KESTOTESTI 50 VUOTTA ”AUTO KUIN PILVINEN PÄIVÄ” AUTOLLA INDONESIASSA TAIVAS JA HELVETTI TIEN PÄÄLLÄ TIE TUNNELISSA TULEVAISUUS ON MAAN ALLA ”V oisin lis ta ta k aikki klisee t nopeis ta lähdöis tä: K uin hauki rannas ta. K uin tykin suus ta. K uin lek alla selk ään.” 8/ 20 15 Karkkipäivä 8/2015 | 18.6.2015 | 8,20 e QASHQAI: Kannattiko ostaa vai ei. EAGLE 2 SEAT DRAGSTER / VW GOLF R VARIANT / MB OBERAIGNER 6X6 / KIA PICANTO / BMW 116D Vertailu: 5x GTI
2 Tuulilasi. Ainakin kolme tapaa ajaa kesään 10 TL-kalenterissa synttärit Italiassa, vauhtijuhla Englannissa 14 Rallissa riittää luokkia seurattavaksi 17 Valokeilassa uusi Opel Astra 19 Jari-Matti Latvala ja itseluottamuksen merkitys AUTOT 22 Mikko Hirvonen ja varttimailin mittainen räjähdys 28 Vertailussa Alfa Romeo Giulietta, BMW 225i, Ford Focus ST, Peugeot 308 SW ja VW Polo GTI 38 Kestotestin loppuraportti: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 46 Koeajo: VW Golf R Variant XX 22 46 28 38 48 Koeajo: Mercedes-Benz Oberaigner 6x6 50 TL-raati: Kia Picanto 1.2 52 TL-raati: BMW 116d 54 Autosijoittaja Juuso Kallioinen: vanhassa vara parempi. SIS ÄL T Ö 8 2015 AJANKOHTAISET 5 Pääkirjoitus 6 Rakkain autoni: Antero Vartia ja Ford Sierra 8 Mitä uutta
38) * Peugeot 308 SW GT THP 205 (s. 48) * Nissan Qashqai DIG-T 115 Acenta (s. 52) * BMW 225i A Active Tourer Business Luxury (s. 28) * Datsun Go+ (s. TULEVAISUUS 56 Maailma muuttaa maan alle, Tampereella se tehdään rakentamalla rantatunneli 62 Jenni Kurki-Suonio liikkuu maan alla, merten yllä ja pilvien päällä FIILIS 64 Kestotesti 50 vuotta: vettä vuotavia ja palavia autoja 70 Vuosi 1995 toi Suomeen lätkän MM-tittelin ja uuden Ladan 72 Indiana Eskola ratsastaa jälleen Datsunilla 81 Vesa Eskola kertoo, miten jännitys palautetaan moottoriurheiluun KANNEN KUVA Timo Villanen 56 TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Alfa Romeo Giulietta 1750 TBi 240 hv TCT Quadrifoglio Verde (s. K uin tykin suus ta. 28) * VW Golf R Variant (s. 72) * Eagle 2 seat dragster (s. K uin lek alla selk ään.” 8/ 20 15 Karkkipäivä 8/2015 | 18.6.2015 | 8,20 e QASHQAI: Kannattiko ostaa vai ei. EAGLE 2 SEAT DRAGSTER / VW GOLF R VARIANT / MB OBERAIGNER 6X6 / KIA PICANTO / BMW 116D Vertailu: 5x GTI Tuulilasi 3. 28) * BMW 116d Business (s. 46) * 52 72 64 KESTOTESTI 50 VUOTTA ”AUTO KUIN PILVINEN PÄIVÄ” AUTOLLA INDONESIASSA TAIVAS JA HELVETTI TIEN PÄÄLLÄ TIE TUNNELISSA TULEVAISUUS ON MAAN ALLA ”V oisin lis ta ta k aikki klisee t nopeis ta lähdöis tä: K uin hauki rannas ta. 22) * Ford Focus ST 2.0 Ecoboost 250 hv Start/Stop (s. 28) * VW Polo GTI 1.8 TSI 141 kW DSG A (s. 28) * Kia Picanto 1.2 ISG EX 5D Ecodynamics (s. 50) Mercedes-Benz Oberaigner 6x6 (s
Tekstiilipesurilla sisäpuhdas auto nopeasti ja helposti. 249 € Siistissä ja raikkaan puhtaassa autossa matka maistuu niin kuskille kuin kyytiläisille. Katso jälleenmyyjät kotisivultamme ja hae omasi! www.karcher. Tekstiilipesurilla syväpuhdistat auton istuimet ja kangasverhoilut nopeasti ja siististi, silloin kun sinulle parhaiten sopii. Se tepsii myös sohvaan, nojatuoleihin ja mattoihin. Tekstiilipesurit alk. KÄRCHER. PUHTAAMMAN AUTOILUN PUOLESTA. Puhdistaa myös sohvat, matot ja nojatuolit.
Autokantamme ei lähde ikinä nuorentumaan, ellei uusien autojen kauppa vilkastu merkittävästi. *** Autokauppa on käynyt Suomessa nihkeästi vuodesta 2009 lähtien. Autovero poistuu jo huomenna. PÄÄTOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUSPÄÄLLIKÖT Jani Kajander Jenni Kleemola Jussi Saarinen TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio Reetta Kyttä TUOTTAJA Niko Rinta (tuulilasi.fi) TOIMITUSSIHTEERI Timo Nurmi TOIMITTAJA Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Juha Juntto, Kari Kaipainen, Johanna Kinnari, Paavo Martikainen, Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAAJA Taneli Paavoseppä VAKITUISET AVUSTAJAT Jyri Ajomaa, Vesa Eskola, Juuso Kallioinen, Jenni Kurki-Suonio, Max Lange, Turo Leppänen SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy JUKAISUJOHTAJA Jukka Rönkä MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Sanna Tiittala MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Tytti Laakso SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 52. Kokonaisuutena tavoitellaan 200 miljoonan euron kevennystä. Ja seuraavaksi huonot uutiset. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Suunnilleen näin lupasi perussuomalaiset ennen eduskuntavaaleja. Ajamme autoilla, jotka ovat iäkkäämpiä kuin EU:n alueella keskimäärin. Poistamme autoveron, kunhan pääsemme valtaan. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Kaikki edellä kerrottu on toistaiseksi pelkkää spekulaatiota. Juha Sipilän hallitus on luvannut keventää – ei kuitenkaan poistaa – auton hankinnan verotusta merkittävästi. Autoverotuksen kevennyksistä puhuminen on kuitenkin vaarallista puuhaa – ainakin, jos asiasta kysytään autokauppiailta. *** Tieliikenteen tietokeskuksen edustaja arvioi, että jos 200 miljoonan euron potti vähennettäisiin kerralla vuosittaisesta autoverosta, vero laskisi 22 prosenttia. Jos putkessa näkyy veronkevennys tulevaisuudessa, aika moni potentiaalinen autonostaja jää kyttäilemään: eihän nyt kannata ostaa, kun ensi viikolla voi saada halvemmalla. 1 600 euron kevennys ei riitä kuin startti rahaksi. Hallitusohjelmassa lukee ympäripyöreästi, että auton hankintaan liittyvää verotusta alennetaan portaittain. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Se ei onnistu ilman merkittävää autoveron laskua. Oikea suunta, mutta aika lyhyet askeleet, vai mitä. Verokevennysten aikataulu on ainakin tätä kesäkuun alussa kirjoitettaessa täysin auki. Samalla on tarkoitus ohjata kysyntää vähäpäästöisten autojen suuntaan. On ymmärrettävää, että uusi hallitus haluaa kertoa kansalle mahdollisimman hunajaisia uutisia. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. ”Autoveron kevennyksistä puhuminen on vaarallista puuhaa.” P ÄÄKIR JOITUS LA URI LARMELA. Kun nämä ikäloput kinnerimme lopulta romutetaan, ne ovat melkein 20-vuotiaita. Ensin hyvät uutiset. Autokannan keski-ikä hipoo jo kahtatoista vuotta. Soinin puolue on tukevasti hallituksessa, joten nyt on oivallinen hetki tarkastella uudelleen tilannetta autoverorintamalla. Erinomaista. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Ainoa keino saada autoliikkeiden ovipumput laulamaan on laskea hintoja. Veron osuus Suomessa myytävissä uusissa henkilöautoissa on keskimäärin noin 7 200 euroa, joten veronalennus pudottaisi keskivertoauton hintaa 1 600 euron verran
Siinä ei tarvinnut luopua tavallisen auton käyttömukavuuksista. Eduskuntaan on kävelymatka. Autossa on pitkälle vietyä teknologiaa, ja ennen kaikkea se on ympäristöystävällinen. Olenkin miettinyt, että kesäreissujen jälkeen voisin luopua autosta kokonaan, sillä uuden työ paikan myötä ajamiseni on vähentynyt merkittävästi. Tuo Ford Sierra avasi maailman aivan uudella tavalla. Auto oli minulla vielä pari vuotta, kun opiskelin Helsingin kauppakorkeakoulussa. Yhdellä latauksella voi ajaa 500 kilometriä, ennen kuin se täytyy ladata. Mutta vaikka Tesla on arvokkain autoni, ensimmäinen autoni on yhä se rakkain. Varsinkin seuraava kesä oli ikimuistoista aikaa. Pääsin liikkumaan kavereiden luo nopeammin, omilla aika tauluillani. Siinä on aikaisempiin sähköautoihin verrattuna erittäin pitkä kantama. Tesla oli ensimmäinen markkinoille tullut sähköauto, joka mielestäni kannatti hankkia. Muuten kuljen paljon julkisilla, sillä asun aivan ydinkeskustassa. Keräsin tietoa ympäristön tilasta ja fossiilisten polttoaineiden haitoista pitkin aikuisikääni. 1987 Sain ensimmäisen autoni syntymäpäivälahjaksi vanhemmiltani sinä päivänä, kun täytin 18 vuotta. Tesla on myös äänetön ja turvallinen auto. Ostin S-mallin noin vuosi sitten. Sierra, joka avasi maailman Teksti: EMILIA SALORANTA Kuvat: JOHANNA KINNARI, A-LEHTIEN KUVATOIMITUS ja VALMISTAJA Rakkain autoni FORD SIERRA VM. *** Tesla on paperilla arvokas auto, mutta työja elinkeinoministeriön myöntämän energiatuen ja edullisten käyttökulujen vuoksi se maksaa saman verran kuin Audi A6. Se on sisätiloiltaan tilava, lähes Audi A8:n kokoinen. Ajelimme Fordilla kaveriporukalla iltaisin mökille, ja muutamat festaritkin tuli käytyä. 18-vuotiaalle, juuri Sierransa saneelle Anterolle neuvoisin yhden asian: älä kokeile käsijarrukäännöstä asfaltilla. Kyseessä oli perheen toinen auto, enkä osannut odottaa sitä lahjaksi. 6 Tuulilasi. Virtaa voi ladata tavallisesta pistokkeesta. Lisäksi se on monia polttoainekäyttöisiä autoja huomattavasti nopeampi. *** Kun olin 18-vuotias, kasvihuoneilmiöstä puhuttiin, mutta en ollut tuohon aikaan vielä kovin tiedostava ympäristöasioiden suhteen. Pyöränlaakerit hajoavat, ja remonttiin uppoavat kaikki kesätyön tienestit.” Antero Vartia on eduskunnan ensimmäisen kauden kansan edustaja. Ajan autolla pääasiassa kesällä. Säästän vuodessa 3?000 euroa polttoainekuluja, kun ajan sähköautoa
Autossa on neliveto, ja se kiihtyy nollasta sataan vähän päälle kolmessa sekunnissa.” + Haaveissa vainko oot mun. Tuulilasi 7. ”Ainoa auto, johon voisin kuvitella nykyisen vaihtavani, on Teslan uusin malli
Tämä ei ole kuitenkaan tapahtunut tavaratilan kustannuksella. Ulkonäkö seuraa tuttua retrohenkistä kaavaa, mutta auto näyttää entistäkin tuimemmalta madaltuneiden valojen ja isompien ilmanottoaukkojen ansiosta. Peltien alla on tapahtunut enemmän, koska uusi Camaro perustuu GM:n kevyemmälle Alpha-pohjalevylle. Aegea on vasta projektinimi Turkissa valmistettavalle sedanille. Sedania ei välttämättä nähdä Suomessa, mutta tulossa ovat myös hatchback ja farkku. Lukemaan 320 km/h ulottuva nopeusmittari vihjaa auton suorituskyvystä. Kone on suurentunut edellissukupolven 1,6-litraisesta kaksilitraiseksi vastoin yleistä downsizing-suuntausta. Skoda: tilaa Skoda julkaisi ensimmäiset kuvat syksyllä myyntiin tulevasta uudesta Superb Combista. Etupyörille välitetään peräti 231 hv, ja vääntöäkin on tuhdit 320 newtonmetriä. Ajomoodikytkimestä valitaan Range Roverin tapaan kuhunkin maastoon sopivat asetukset. BMW: linjoja Baijerilaisten tiivis tahti jatkuu; juuri ennen uutta 7-sarjaa julkisuuteen laskettiin toisen polven X1:n ensimmäiset kuvat. Bentley Bentayga ja Rolls-Royce Dawn BRITTILUKSUSTA YHÄ USEAMMALLE BENTLEYN ENSIMMÄINEN katumaasturi esitellään loppuvuodesta, mutta tuore video paljastaa autosta jo yhtä ja toista. Sen sijaan virtuaalimittaristo, heijastusnäyttö ja pimeänäköavustin kertovat uudesta ajasta. Muotoilussa ei ole juuri yllätyksiä, mutta farkku on muuttunut sedanin tavoin edeltäjäänsä sulavalinjaisemmaksi. Alkuvaiheessa tarjolla on neljä nelija kaksi etuvetoista versiota, sekä bensaettä dieselkäyttöisiä. Moottoreiltaan auto vastaa konttiperäistä mallia. Auton linjat ovat sulavammat kuin edeltäjässään, joten esimerkiksi Skoda Rapid voi saada varteenotettavan kilpailijan. Sitä on peräti 660 litraa eli 27 litraa aiempaa enemmän. Hartaasti odotettu kuudennen sukupolven Camaro paljastettiin vihdoin Detroitissa. Teho-Minissä on muhkeammat ilmanottoaukot etupuskurissa, ja perän tuplaputkia reunustaa komea diffuusori. Rolls-Royce puolestaan vahvisti pienemmän mallisarjansa kangas kattoisen avomallin tottelevan nimeä Dawn, kun se ensi vuoden alkupuolella esitellään. Paino onkin pudonnut noin 90 kilolla. BMW:n, Minin ja Skodan uusimmat kuviot Kolme lähtöä uutuuskesään Chevrolet Camaro KEVENTYNYT MUSKELI. 8 Tuulilasi S A T A LA SISS A. Mini: tehoa Uusimman polven Minin John Cooper Works -versio on melkoinen taskuraketti. 1 2 3 1 3 2 K oonnut : J ANI KA JANDER Ku vat : MILKA ALANEN , P AA V O MAR TIKAINEN ja V ALMIS TA JA T Fiat Aegea Linjakkaampi Linea Linean korvaava porrasperä esiteltiin Istanbulin autonäyttelyssä. Takakontin vetoisuus on 510 litraa, ja tarjolla on kaksi bensaja kaksi dieselkonetta. Lokakuun lopulla meille saapuva uusi X1 on aiempaa korkeampi ja ulkoisesti lähempänä X3ja X5-malleja. Sisusta vaikuttaa hulppealta, sillä keskikonsolia koristaa perinteinen puu. Camaroonkin saa nyt turbonelosen Ford Mustangin tavoin, mutta myös vapari-V6 ja SS-mallin 455-heppainen kasi kuuluvat valikoimaan. Hinnat julkistetaan syyskuussa
Molemmat mallit ovat olleet tämän luokan kärkikahinoissa jo vuosikaudet. Se on uudistunut ulkoa ja sisältä. Siihen kuuluvat hätäjarrustustehostin, kaistavahti, automaattiset kaukovalot ja liikennemerkkien tunnistus. Passatin kimppuun Toyota-mies Kari Skogster kertoo, miksi VW Passat on niin hyvä auto. Viisitoistakanavainen Bose 3D Sound System maksaa Q7:ään noin 2?000 euroa, 23 kanavan Bang & Olufsen Advanced Sound System vaatii yli kymppitonnin lisä panostuksen. HINTA ALKAEN 19 991 e MAZDA CX-3 Mazdan tarjokas kompaktin katumaasturin ostajalle osuu hinnoiltaan Fiat/ Jeep-kaksikon tuntumaan, mutta toistaiseksi tarjolla on vain bensiinimoottorisia malleja. Millainen auto uusi Toyota Avensis on. Passat on tyylikäs kokonaisuus, joka ei ärsytä ketään. Bensapuolen vaihtoehdot ovat vapaasti hengittävä 1,6-litrainen (110 hv) ja ahtimella höystetty 1,4 (140 hv), dieseleitä on niin ikään kaksi kappaletta (1,6/2,0 litraa, 120 hv/ 140 hv). LAURI LARMELA Vieraissa Uuden mallisukupolven myötä BMW X1 siirtyy uudelle tasolle myös turvallisuusvarusteissa. Mikä tekee Volkswagen Passatista niin hyvän auton. Milloin Avensiksen myynti alkaa. Vapaasti hengittävä kaksilitrainen tarjoaa versiosta riippuen 120 tai 150 hv. PASI PIIRONEN Tuulilasi 9. Sisätiloissa premium-vaikutelma on nyt korostetusti esillä. HINTA ALKAEN 81 742 e Kestopäällysteen kääntöpuolelle 3 KOLMIULOTTEINEN ÄÄNI TULEE AUTOIHIN AUDIN UUSI Q7 sopii myös todelliseen hifistelyyn. Toimitusjohtaja Kari Skogster, Toyota Auto Finland Oy: Miksi pidätte juuri Volkswagen Passatia uuden Toyota Avensiksen pääkilpailijana. Ennakkomyynti on jo käynnistynyt, ja autot ovat liikkeissä vielä ennen juhannusta. Tämä on ihailtavaa. Kaksilitraisen dieselin (224 hv) ohella myynnissä on samantilavuuksinen bensakone 321 hevosvoiman tehoin. Kolmiulotteinen äänentoisto kytkee yhteen 19–23 eri puolille autoa sijoitettua kaiutinta pyrkien tuottamaan mahdollisimman aidon kuuloista ääntä. Lisäksi Volkswagenilla on taito säilyttää mallinsa sukupolvesta toiseen tunnistettavina. 3D-järjestelmät tulevat myöhemmin saataville myös muihin Audi-malleihin. Vaikka Avensiksen varustelu hakee vertaistaan, auto on hinnoiteltu erittäin kilpailukykyisesti. 9 ALKUPERÄINEN AUDI Q7 EHTI OLLA MYYNNISSÄ MILTEI VUOSIKYMMENEN VERRAN. Lisäksi kummatkin ovat juuri uudistuneet. HINTA ALKAEN 21 547 e VOLVO XC90 Isojen SUV-mallien kisa kiihtyy, kun uuden Audi Q7:n lisäksi uusimman polven Volvo XC90 on rantautunut Suomeen. FIAT 500X Jeep Renegaden sisarmalli on tarjolla laajalla tehoja hintahaitarilla. Varusteista sen verran, että lähes koko mallistossa on vakiona Toyota Safety Sense -paketti. Autoon voi valita lisähinnalla mieleisensä kahdesta erilaisesta 3D-äänentoistojärjestelmästä, joiden valmistajat ovat amerikkalainen Bose sekä tanskalainen Bang & Olufsen
Indiana Eskola raportoi tapahtumat Tuulilasille koko viikonlopun ajalta. F1-KAUDEN kahdeksas osakilpailu ajetaan Itävallan Spielbergissä. Kisan jälkeen on asiantuntevien analyysien vuoro: ne löytyvät tutuista osoitteista. Samaan aikaan Mercedes-Benz GLE Coupésta saadaan ensimmäiset tuntumat Itävallan Kitzbühelissä, minne myös matkataan Münchenin kentän kautta. 21.6. HEL-MUC-HEL ym. Honda HR-V:n ensikoeajot järjestetään Portugalissa Lissabonin lähistöllä ja Skoda Superbin farkkuversio ensikoeajetaan Münchenissä. TL-kalenteri 18.6.–16.7.2015 K oonnut: J ANI KA JANDER Ku vat : OSSI OIKARINEN , ALL O VER PRE SS , MTV 3 ja V ALMIS TA JA T 24.6. 18.6. Kesällä riittää matkailtavaa. Italialaiset juhlivat synttäreitä työn merkeissä ja julkistavat kauan odotetun Giulia-mallin ensimmäiset kuvat tällä tietoa perjantaina 26.6. Vauhtia! Veimme viisi sporttiautoa Alastaron moottoriradalle, missä Mikko Hirvonen ruoti niiden ominaisuuksia Jussi Saarisen avustuksella. tuulilasi.fi urheilulehti.fi Lue sivulta 28 alkaen, mikä autoista nousi vauhtivertailussamme testiryhmän suosikiksi! JUSSI SAARINEN 10 Tuulilasi. Tarjoamme tuttuun tapaan kattavan ennakkopaketin viikonlopun tapahtumiin yhdessä Urheilulehden kanssa. Onnea Milano! Alfa Romeon perustamisesta tulee kuluneeksi 115 vuotta. BRITTIEN kansanjuhla, Goodwood Festival of Speed, huipentuu Englannissa. Mukana myös videokuvaajamme Janne Vainiomäki ja Taneli Paavoseppä. 1.7. 28.6
Samaan aikaan Silverstonessa Britannian GP on kuulunut Formula 1 -kilpailukalenteriin vuodesta 1950. MTV3 alkaen klo 21. KAUDEN seitsemäs osakilpailu, Puolan MM-ralli, petaa asemia Keski-Suomen koitokseen. tuulilasi.fi urheilulehti.fi 5.7. Antaa soran lentää! NESTE OIL RALLI NESTE OIL RALLY FINLAND 2015 www.nes teoilrally.fi xxxxxxxxxxxxxxxxx x/ 20 15 9/2015 | 16.7.2015 | 10 e MUKANA REITTIKARTTA JA OSALLISTUJALUETTELO 30.7.–2.8.2015 VIRALLINEN KATSOJAOPAS OFFICIAL PROGRAMME 7.7. HARTAASTI odotettu uuden sukupolven Renault Laguna astuu julkisuuteen ensimmäisten virallisten kuvien myötä. Keski-Suomeen! Tuulilasin numero 9/2015 on myös Neste Oil Rallyn virallinen opas. MIKKO KUUSTOSEN kymmenosaisessa Kesäkuski-sarjassa tavataan torstaisin kymmenen tuttua kasvoa – ja ihastellaan persoonallisia autoja. Kuka pääsee nyt podiumille. Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. VOLKSWAGEN Touranin tuorein painos ensikoeajetaan Amsterdamin liepeillä Hollannissa. 5.7. 2.7. Virittäydy kisatunnelmaan ja osallistu kisan jälkilöylyihin nettisivuillamme. Kimi Räikkönen nousi korkeimmalle korokkeelle Silverstonessa vuonna 2007, mutta miten käy tällä kertaa. 6.7. Katso koko mallisto: koivunen.fi Tyylikkäät vanteet kaikille teille! ACC Original 1 Silver ACC Vulcan Matt graphite UUTUU S Vanteet_Tuulilasi 8_2015.pdf 1 3.6.2015 10:00:15. Keke Rosberg kiersi Silverstonen radan Williams FW10:llä tasan 30 vuotta sitten keskinopeudella 259,005 km/h 16.7
Moderni teknologia on läsnä turvallisuudesta mukavuuteen. TRAVEL IN STYLE. 28 290,95 €, autoveroton suositushinta alk. Ja minkä uusi Superb ulkopuolelta lupaa, sen upeat ja hienostuneet sekä entistä suuremmat sisätilat lunastavat. 22 610 € + arvioitu autovero 5 680,95 € CO2-päästöllä 126 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km. ŠKODA Superb alk. TRAVEL IN SPACE. 26 984,30 €, autoveroton suositushinta alk. Kuvan auto erikoisvarustein.. 21 620 € + arvioitu autovero 5 364,30 € CO2-päästöllä 125 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km. Dynamic Light Assistant Virtual Pedal SmartLink Nyt ennakkomyynnissä. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Ajaminen ja matkustusmukavuus on uudessa Superbissa jo hemmottelua. ŠKODA Superb Combi alk. Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi skoda.fi Uusi ŠKODA Superb. Superbin uusi dynaaminen muotokieli henkii voimakasta läsnäoloa ja kiehtoo aisteja kokonaisuudesta pieniin yksityiskohtiin. Uutta teknologiaa edustavat tehokkaat moottorit tarjoavat taloudellisuutta ja pienet päästöarvot. Tyylin ja mukavuuden uusi taso
ŠKODA Superb alk. 28 290,95 €, autoveroton suositushinta alk. Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi skoda.fi Uusi ŠKODA Superb. Ajaminen ja matkustusmukavuus on uudessa Superbissa jo hemmottelua. Dynamic Light Assistant Virtual Pedal SmartLink Nyt ennakkomyynnissä. Moderni teknologia on läsnä turvallisuudesta mukavuuteen. TRAVEL IN SPACE. 22 610 € + arvioitu autovero 5 680,95 € CO2-päästöllä 126 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km. ŠKODA Superb Combi alk. 21 620 € + arvioitu autovero 5 364,30 € CO2-päästöllä 125 g/km, yhdistetty kulutus 5,4 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein.. Tyylin ja mukavuuden uusi taso. Ja minkä uusi Superb ulkopuolelta lupaa, sen upeat ja hienostuneet sekä entistä suuremmat sisätilat lunastavat. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Uutta teknologiaa edustavat tehokkaat moottorit tarjoavat taloudellisuutta ja pienet päästöarvot. Superbin uusi dynaaminen muotokieli henkii voimakasta läsnäoloa ja kiehtoo aisteja kokonaisuudesta pieniin yksityiskohtiin. TRAVEL IN STYLE. 26 984,30 €, autoveroton suositushinta alk
Ne ovat JWRC eli Junior WRC ja DDFT eli Drive DMACK Fiesta Trophy. 2. Ja voittajia on vieläpä monta. WRC 2:ssa ajava Esapekka Lappi sijoittui Portugalin rallissa hienosti toiseksi Skoda Fabia R5:llä. Nyt mies ajaa Marko Salminen kartturinaan. Kategorian autot ovat tehokkaimpia ja nelivetoisia, kuskit komeimpia ja tiimien huoltotilat keskimääräisen suomalaisen kaupungin kokoisia. Max Vatanen jatkaa isä-Arin renkaanjäljillä. ”isot pojat”. WRC 2: Pykälää alempi kategoria, jossa autot on tehty sääntörajauksilla edullisemmiksi ja siten helpommin hankittaviksi. Kuljettajat ovat usein jo lupauksia lunastaneita nuoria, jotka ovat antamassa ratkaisevia näyttöjä saadakseen paikan WRC-luokassa. Ensihämmennyksestä selviämisen jälkeen jännitettävää löytyy koko ralliletkan mitalta. Henri Haapamäki aloitti kisaamisen vuonna 2008. WRC 3: Edellistä pienempitehoisia, kaksivetoisia ja edullisempia autoja, joilla kisaaminen onnistuu kevyemmälläkin kukkarolla. Toki mukaan mahtuu niitäkin, joiden pakettiin WRC 2 sopii kuninkuusluokkaa paremmin. Rallin pikataipaleille parin minuutin välein lähtevät kilpailijat eivät siis aja yhdestä ja samasta MM-tittelistä, vaan tien päällä on yhtä aikaa useiden luokkien kilpailijoita. Näiden lisäksi MM-sarjan yhteydessä tietyissä osakilpailuissa ajetaan kahta lisäluokkaa. Kuljettajat ovat tähtiä, joiden nimet pyörivät yleisesti urheilumedioiden uutisoinnissa: Ogier, Meek, Mikkelsen, Östberg, Latvala... Suomalaisista mukana: Jari Ketomaa, Esapekka Lappi. Kruununjalokivi, jonne pääsyä alalla tavoitellaan. MM-sarjassa on kolme pääkategoriaa: WRC, WRC 2 ja WRC 3. Ne jäävät suorituskyvyssään WRC-luokan autoille, mutta ovat kuitenkin nelivetoisia. Siksi tähän 1 2 3 1. LUOKKATAISTELU NE S TE OIL RALLI 2 1 5 Ralli on laji, jossa voittaja ei aina selviä paljaalla silmällä. 3. Suomen osakilpailussa, Neste Oil Rallissa, ovat mukana kaikki kategoriat ja lisäluokat. Teksti: TERHI HELOAHO Kuvat: MCKLEIN Rallin MM-sarja eli WRC on kansainvälisen lajiliiton FIA:n arvosarja, jossa ratkaistaan vuosittain rallin kovimmat tittelit. Kuljettajat keräävät pisteitä kuudesta parhaasta kilpailustaan seitsemässä ensimmäisessä kisassa, joissa ovat etukäteen ilmoittaneet ajavansa pisteistä. 14 Tuulilasi. WRC: Yleiskielessä MM-sarjana tunnettu, eli ns. Suomen tähti kärkikategoriassa on viime vuoden MM-hopeamitalisti Jari-Matti Latvala kartturinsa Miikka Anttilan kanssa
Suomalaisista mukana: Teemu Suninen, Henri Haapamäki. Kategoriat ja lisäluokat eivät tule erikoiskokeilla omina letkoinaan, vaan autoja on jonkin verran sekoitettu, sillä lähtöluettelo laaditaan kuljettajien ennakoidun nopeuden mukaan. Lehdessä on myös kuvaukset erikoiskokeista ja katselualueista Mikko Hirvosen vinkein maustettuna. Erittäin seurattu kuljettajamarkkinoilla juuri siksi, että taito ratkaisee – ei raha. Vaimo muistuttaa pisaroista pytyn reunuksella. Kuljettajat saavat olla korkeintaan 28-vuotiaita, he ajavat kaikkiaan seitsemän määrättyä osakilpailua, joista kuusi lasketaan mukaan pisteisiin. WC:n ovi käy tiuhaan – öisinkin. Hyvä veli, Oletko sinäkin jo tullut miehen ikään. YLE Radio Keski-Suomen toimittajat haastattelevat kuljettajat tuoreeltaan erikoiskokeiden maaleissa, ja studiosta pidetään katsojat ajan tasalla tuloksista. JWRC: Autot käyvät luokitukseltaan myös WRC 3 -luokkaan, ja kilpailijat saattavat osallistua molempiin. Suomen MM-rallin osalta se löytyy sivulta nesteoilrallyfinland.fi ja sarjan omasta WRC-applikaatiosta. Rallifanin perustyökalu on kuitenkin seuraavan Tuulilasin yhteydessä ilmestyvä Virallinen katsojaopas, jossa on mukana erillinen lähtöluettelo ja reittikartta. Junior WRC -luokka on kuitenkin tehty kuljettajan ajotaitoa erityisesti korostavaksi siten, että kaikki ajavat samanlaisella autolla, joissa on samat perussäädöt. Suomalaisista mukana: Max Vatanen. Toisinaan myös sydämen hyvinvointi mietityttää. kategoriaan voi osallistua nuoria ja kokemattomiakin vauhtinsa esittelijöitä. Rengasvalmistajan sponsoroima Fordien tehdastallina tunnetun M-Sportin pyörittämä sarja, joka tarjoaa piirua edullisemman ja kevyemmän paketin nuorille osallistua MM-sarjaan. Ja sänky on jäänyt vain nukkumiseen. Lisäksi Tuulilasin sivuilla osoitteessa tuulilasi.fi seurataan tiiviisti kisan etenemistä. Kuljettajat saavat pisteitä saman kaavan mukaan kuin WRC 2:ssa. Luvassa on raportteja reitin varrelta ja mielenkiintoisia haastatteluja huoltoparkista. Muista siis nämä, kun suunnistat rallimetsään: Rallipassi tai erillinen EK-lippu, Tuulilasin virallinen katsojaopas ja lähtöluettelo. Vinkit rallikatselijalle Tärkein varuste erikoiskokeen varressa on lähtöluettelo. www.valioravinto.?/prostasin Juoksetko jatkuvasti vessassa?. Älypuhelin tai tablettitietokone ja pattereilla toimiva radio täydentävät paketin. Monivaikutteinen Prostasin Prostasin sisältää vahvaa granaattiomenauutetta, lykopeenia ja sinkkiä. Neste Oil Rallin tapahtumia voi seurata myös ralliradiosta. WRC 3 on tiiviisti seurattu luokka kuljettajamarkkinoilla. Tällä kaudella auto on Citroën DS3 R3T. Näin pyritään välttämään tilannetta, jossa nopeampi kuljettaja jää jumiin edellä menevän hitaamman taakse! Jos nettiyhteys toimii erikoiskokeen varrella, voit surffata live-tulospalveluun. Suomalaisista mukana: Henri Haapamäki ja ”Tulevaisuuden tähti” -kisan voittaja Ralli SM -sarjasta. Kokeile, miten elämänlaatusi paranee! Terveyskaupoista ja apteekeista. DRIVE DMACK FIESTA TROPHY: Junior WRC:n tapaan yksityyppiluokka, mutta autot R2-luokiteltuja eli pykälää pienempiä. Sen avulla pysyt jyvällä siitä, kuka on tulossa ja missä kategoriassa kaveri ajaa
Se oli tavallaan siis sisäpuhelinjärjestelmä: lai ton, mutta hauska. Ostin Ruotsista 1960-luvulla Pohjoismaiden parhaat äänentoistolaitteet, Accusetit, ja niihin liittyvät Binson-kaikulaitteet se kä Shure-mikrofonit. Kirkalle ostimme samanlaiset. apumiitti Sieltä lähti kiinnostus ja kunnioitus tekniikkaan. Minäkin päädyin 12-vuotiaana Laivastokadun jengiin. ”Muistan, sinä sait kai infarktin ja jouduit HYKS:iin”, Danny sanoi. Sanokaa Dannysta mitä haluatte, mutta tämä pitkä mies on vetänyt leveän viirun suomalaisviihteen historiaan. Teetin esimerkiksi yhdellä tietokonenikkarilla toivetanssitaulun, jossa oli sata biisiä. Niis tä ihmiset saivat tanssipaikalle tullessaan äänestää, mitä haluavat kuulla. Au liksen kellarikämpällä ja kotona kävi tyttö jä, ja teimme kattoon semmoiset lamput, et tä kun vihellettiin, lamppu sammui, Dan ny haikailee. 5€. Miltä siellä näyttää nyt. Alun perin idea oli, että annoin bändini ja tekniikkani uu sien solistien temmellyskentäksi, että he joutuivat tai pääsivät kohtaamaan yleisöni ja saivat samalla koulutusta, Danny sanoo. nautti vauhdista ja julkisuudesta Näin Suomi jakautuu 2015 Hillary Clinton GallenKallela Uudet luokat 1 TOUKOKUU 2015 Rakkaudesta lukemiseen Nuoruuden teokset nyt julki UUSI LAATULEHTI SPEDEN SALATUT KANSIOT DANNY Vuonna 1985 tähden ylpeys oli uskomaton sähkökoti. Lindholm, joka asui äitin sä kanssa kaksistaan yksiössä, oli liiankin suosittu kaveri. Teknikko Skädä otti yhteyden Englantiin ja Leksa sanoi keskukselle, että ”ai vont tu spiik tu Huu”. Ne olivat jykevimmät saundit siihen aikaan. Dannyn ensim mäiset viritykset olivat kidekonejuttuja, transistoriradioita ja omaperäinen, luvaton kommunikointijärjestelmä. Leksa ei osannut yhtään englantia, mutta päätti, että haluaa ostaa The Who -yhtyeen Suomeen. Hän kytki siihen induktio puolan, että aina kun ruuvasit sitä ovikel loa, sait helvetinmoisen tällin. Katajanokalla oli 1950-luvulla kolme jengiä: Lutikkalinna eli upseerien lapset, Laivastokadun jengi ja Kirkkopuiston jengi. Aulista otti päähän, kun kaverit tulivat aina soittamaan sitä van haa ovikelloa. Mitä ko vemmin ruuvasit, sen kovemman sähköis kun sait. ”Muistatko, miten siinä kävi”, Leksa kysyi. Kun sitten pääsin showbisnekseen, oli helppo jatkaa, kun oli paljon tietoa asioista. Jätkät oppivat soittamaan ovikel loa hiljaa. Kun Elvis ja Bill Haley tuli vat, mun sukupolvi ryntäsi Suomessa tälle alalle. ”Joo, mutta tiedät sä, mitä Mick Jagger sanoi. Meno oli yhtä värikästä kuin manageri Leo Heinonen, joka toi Renegadesin ja Delta Rhythm Boysin maahan. Kaveripiiriimme Laivastoka dulla kuului myös eräs Laihasen poika, joka myöhemmin on tehnyt komponentteja USA:n avaruusaluksiin. Danny eli keskellä 1960-luvun sähköistä muutosta, jossa maailma alkoi vyö ryä Suomeen. Vedimme Kata janokalla johtoja kattoja pitkin kaverusten kesken, mikä oli tietysti kiellettyä. Nuo ria oli niin paljon, että kerrostalorapussa saattoi asua 60 nuorta. Danny on porilaista perua, mut ta tekninen kärpänen puri vasta kymmen kesäisenä, kun hän muutti äitinsä ja vel jensä kanssa Helsinkiin. Keskus kysyi: ”Who?” Leksa sanoi: ”Jees.” Mutta Who tuli Suomeen! Myöhemmin, jo sairaana, Heinonen muisteli, miten Rollarit tuotiin Suomeen. Siellä asui paljon kavereita, kuten Aulis Lindholm, jotka olivat kauhean kiinnostuneita tekniikasta. Tuuliviiri rauhaton mun sy dämeni on. Mick Lehti, jolla ei ole kiire Hae omasi lehtipisteestä! » » × 1 5€ PAPERINUKKE RETRORISTIKOT JÖRN DONNER JOHANNA SINISALO PAULA VESALA TERO PITKÄMÄKI MARKUS AARNIO KAPINOIVA KORSNÄS SUDESTA KOIRAKSI Raivottaresta presidentti. Kun numerot näyttivät äksää, lähdettiin soittamaan niitä lauluja. Hän on tuo nut suuren maailman lavashow’t Suomeen, levyttänyt lähes 400 kappaletta ja ollut nostamassa ja opastamassa pinnalle 152 artistia Kirkasta ja Virve Rostista Kari Tapioon ja Armi Aavikkoon
Ainakin ulkonäkönsä puolesta auto yllättää positiivisesti. Farkku seurannee ensi vuonna. Muiden korimallien uudistumisaikataulu on vielä hämärän peitossa. Kojelaudan kosketusnäyttö on kuitenkin isompi kuin pikkuveljessä. Ajoavustintarjontaan kuuluvat mm. Tuulilasi 17. Uusi Astra on päivitetty myös varusteiltaan. Astran pellin alle saa nyt ensimmäistä kertaa kolmisylinterisen 1,0-litraisen bensaturbon, jossa on suorasuihkutus. Seuraavana on 1,4-litrainen suorasuihkutteinen turbonelonen: 145 hevosvoimaa. Samanhenkisiä linjoja on myös Adamissa ja uudistuneessa kolmiovisessa Corsassa. Astraan saa hankittua myös langattoman netin Opelin OnStar-palvelun ansiosta. liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, aktiivinen kaistavahti ja etutörmäyksiä estävä järjestelmä. Pikkuturbosta irtoaa 105 hv. Uutuuden luvataan olevan enimmillään 200 kiloa edeltäjää kevyempi. Lisäksi putkessa on OPC-versio, joka haastaa Focus RS:n ja kumppanit. 6 Astraan saa luokkansa ensimmäisenä autona ajovalot, jotka mahdollistavat pitkillä ajamisen vastaantulijoita häikäisemättä. 3 Auton ulkomitat ovat kutistuneet sukupolvenvaihdoksessa. 2 Ehkä silmiinpistävin muotoilupiirre ovat ”leijuvat” C-pilarit, joissa on vaikutteita taannoisesta Monza-konseptista. Uusi Opel Astra on yksi vuoden odotetuimmista autouutuuksista. Akseliväli on pari senttiä lyhyempi, mutta takapenkillä pitäisi olla edeltäjää paremmat polvitilat. Uusi Astra on viitisen senttiä edeltäjäänsä lyhyempi, ja myös korkeutta on hieman aiempaa vähemmän. Valikoima täydentyy vielä ainakin 1,6-litraisella nelosturbolla, jossa on todennäköisesti 200 pollea ja suorasuihkutus. Dieselit ovat 1,6-litraisia, ja teholukemat alkavat 95 hevosvoimasta. Tästä saadaan kiittää uutta pohjalevyä. Opel käyttää järjestelmästä komealta kuulostavaa IntelliLux-nimeä. Teksti: TURO LEPPÄNEN Kuvat: OPEL 4 5 6 2 1 3 1 Kyljissä ja perässä on näyttäviä teräviä pokkauksia, ja keulan kromivirne vaikuttaa aiempaa leveämmältä. Viistoperä-Astran ensi-ilta on syksyllä Frankfurtin autonäyttelyssä, ja meille se saapuu loppusyksystä. J-KIRJAIMELLA tunnetun nykykorimallin seuraaja on tehtaan sisäisen nimeämiskäytännön mukaan Astra K. Valokeilassa Opel Astra 4 Sisusta muistuttaa uutta Corsaa. Toisessa ääripäässä tarjotaan 1,4-litraista 100-heppaista vaparinelosta. 5 Tietoja viihdejärjestelmään pystyy yhdistämään sekä Applen älypuhelimia että Android-pohjaisia laitteita. Näytön avulla voi käyttää uutta infoja viihdejärjestelmää, joka tottelee nimeä IntelliLink R 4.0
Juhlista värejä Autoglymin kanssa. Hehkuva keltainen, lämmin punainen vai liekehtivä oranssi. VÄRIEN JUHLA A P ASSION for PERFECTION Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja: AUTOKEM Oy | 36220 Kangasala | Puh. Olipa valintasi mikä tahansa, Autoglym on jo vuodesta 1965 lähtien vaalinut autojen maalipintaa ja saanut kaikki värit sädehtimään. Vain Autoglym takaa huippuluokan värikirjon. Tuotteidemme on tieteellisesti osoitettu heijastavan koko spektrin sinun silmiesi iloksi. 010 235 4900 www.autoglym.fi. Unohda tylsyys
Mutta viimeinen silaus tulee pääkopasta – ja jos se ei ole kunnossa, niin mistään ei tule mitään. Viime vuonna taistelin maailmanmestaruudesta ja nyt siitä, että saisin vietyä auton edes maaliviivan yli. Yhteistyö hänen kanssaan on ollut korvaamatonta. Viimeisen erikoiskokeen jälkeen tunteet olivat pinnassa, kun tulin ensimmäisenä maaliin ja pääsin tuulettamaan kauden avausvoittoa. Jari-Matti Latvala tarkkailee autoja niin kuin vain rallikuski pystyy niitä tarkkailemaan. Ahdistaa. *** Lähtökohdat toukokuun Portugalin ralliin olivat koko urani vaikeimmat. Kautta rantain alkoi kuulua puheita, että parhaat päiväni olivat jo takana.” Tuulilasi 19. On sanottu, että ajotaidot eivät katoa koskaan. Pyörin sängyssä. Portugalissa lähdin varovasti liikkeelle. Kävimme Treierin sekä ahvenanmaalaisen Tom-Stefan Wittingin kanssa läpi hermoston ja lihasten yhteistyötä, jotta pystyisin rentoutumaan paremmin. Tämä voitto oli henkisesti urani tärkein. *** Itseluottamus on mielenkiintoinen asia: sitä joko on tai ei ole. Kolme epäonnistumista velloo takaraivossani. Päässäni pyöri sama kysymys kuin ennen kilpailua: mitä jos epäonnistun taas. Kautta rantain alkoi kuulua puheita, että parhaat päiväni ovat jo takana. Mitä jos epäonnistun taas seuraavassa kilpailussa. Siinä vaiheessa kävin henkisesti aika syvällä. Silti minua arvelutti. ”Lähtökohdat Portugalin ralliin olivat koko urani vaikeimmat. Sain häneltä paljon apua etenkin ennen Portugalin rallia. Voitin erikoiskokeita, ja kaikki tuntui koko ajan paremmalta. Nyt ollaan taas elossa. Ja ilman itseluottamusta on kauheaa ajaa autoa, joka liikkuu kapeilla teillä toistasataa kilometriä tunnissa. Kuinka nousen täältä. Mentaalipuolella voi voittaa tai tuhota kaiken. Aloitin yhteistyön psyykkisen valmentajan Christoph Treierin kanssa muutama vuosi sitten. Pystyykö se Latvala enää koskaan voittamaan. Muistutin itseäni jatkuvasti siitä, että ajotaitoni eivät ole kadonneet minnekään – pysy vain radalla ja nauti! Kaksi ensimmäistä päivää olin varovainen, mutta silti niitä pieniä onnistumisia alkoi tulla. Yhtäkkiä huomasin, että voin ajaa kilpailun voitosta. Ajattelin, että jos saan kilpailun alkuun pieniä onnistumisia, niin saan kasvatettua fiilistäni ajamisessa. K OL UMNI J ARI MA T TI LA TV ALA Pystyykö se Latvala enää voittamaan. Tiesin, että taidoista homma ei jää kiinni, koska tuskin ne yhtäkkiä mihinkään katoavat. Kahden peräkkäisen keskeytyksen päälle tulivat vielä tekniikkaongelmat Argentiinassa. Paineet kasvoivat. Tuli tunne, että en onnistu enää missään. Puhutaan sitten seiväshypystä, suunnistuksesta tai rallista, epäonnistumisia ei ole helppo nollata, jos niitä alkaa keräytyä kasaksi asti. En saa unta. Minulle kävi niin, kun Ruotsin ja Meksikon rallit päättyivät ulosajoihin. Itseluottamus alkoi rapista kovaa vauhtia. Sitä on hidasta kasvattaa, mutta se on nopea romuttaa palasiksi
Mitä pidit kohteesta, hotellista ja lentoyhtiöstä. Kerro meille. YHTEISTYÖSSÄ Arvomme osallistujien kesken myös Samsoniten Skydro Spinner 75 -uutuusmatkalaukun (arvo 249?e) sekä kolme Mondon opaskirjapakettia (arvo 110?e). Julkaisemme listan suomalaisten matkailijoiden suurimmista suosikeista Mondossa 9/2015.. Arvo 249 € Arvo 110 € Anna arviosi ja voit voittaa 1?000 euron ebookersin matkalahjakortin! Osallistu 31.7.2015 mennessä osoitteessa mondo.fi/top50 Osallistu suureen Mondo Top 50 -kyselyyn! Missä olet matkustanut viimeisen vuoden aikana
28 Tuulilasi 21. autot ”Turbot ovat tulleet jäädäkseen, eikä manuaalivaihteisto ole enää must: tämänkin vertailun viidestä autosta kolmessa on automaattilaatikko.” s
Kohta räjähtää EAGLE 2 SEAT DRAGSTER TEHO 834 hv VÄÄNTÖ 1 087 Nm 0–100 KM/H 1,3 s KULUTUS 200 l/100 km HUIPPUNOPEUS 293 km/h Katso ajovideo tuulilasi.fi 22 Tuulilasi Katso QR koodin linkistä video Mikon uskomattomasta päivästä Dragsterin ratissa!
DRAGSTERIN RATISSA JOPA MIKKO HIRVOSTA JÄNNITTI. Teksti: MIKKO HIRVONEN Kuvat: TIMO VILLANEN Tuulilasi 23. Kohta räjähtää VARTTIMAILI. LYHYT MATKA – MUTTA EI HELPPO, KUN ALLA ON AUTO, JOKA KIIHTYY NOLLASTA SATAAN 1,3 SEKUNNISSA
Top Fuel -kuljettaja Antti Horto opastaa Mikkoa dragsterin ohjaamon salaisuuksiin. 24 Tuulilasi. A ”OHJAUS PYÖRÄN” oikeassa yläreunassa näkyy transbraken katkaisija ja vasemmassa reunassa kakkosvaihteen kytkentänappi. MESTARI ja oppipoika
Koko auto tärisee, ja värinät iskevät suoraan kehoon. Ihan kuin selkäni takana tapahtuisi sarja jatkuvia pieniä räjähdyksiä, jotka vapisuttavat koko autoa. Takarenkaissa on painetta vain 0,4 baria, ja renkaat ovatkin suunnilleen yhtä pehmeitä kuin puoliksi täytetyt rantapallot. SAAN KÄSKYN tehdä starttiharjoituksen, jossa ajan radasta vain ensimmäiset 50 metriä. Antti näyttää käsimerkein, mihin suuntaan ohjauspyörää pitää kääntää, jotta suuret takarenkaat osuvat täsmälleen asfalttiin piirrettyihin mustiin viivoihin. Hän ajaa kilpaa kiihdytysautojen kuninkuusluokassa eli Top Fuel -dragstereilla. Kolmensadan metrin kiihdytyksen jälkeen nopeutta on yli 480 kilometriä tunnissa! Koska aloittelijaa ei voi päästää suoraan Top Fuel -dragsterin ohjaamoon, minulle on tuotu koeajettavaksi Eagle Racingin kaksipaikkainen dragster. Bassorummun jytkettä muistuttava meteli kaikuu pakoputkistosta, jossa ei ole lainkaan vaimennusta – vain suora putki, joka päättyy aivan moottorin viereen. Tämä on minulle hyppy tuntemattomaan – tästä olen haaveillut jo pitkään. Syke nousee. Näin voimme korjata virheet ensimmäisen startin jälkeen. Niiden päällä on suurin pito, mikä antaa parhaat mahdollisuudet hyvään lähtöön. Painan starttinappulaa, ja isolohkokasi herää henkiin selkäni takana. KOEAJOPÄIVÄ ALKOI tutussa paikassa Alastaron moottoriradalla. Burn outin jälkeen peruuttaminen takaisin lähtöpaikalle ei onnistu ilman Antin apua, sillä en pysty kääntämään päätäni, eikä peruutuspeilejä ole. Siistiä. Märät takarenkaat menettävät pidon välittömästi ja alkavat tuottaa runsain mitoin savua. Jännitystä lieventää hieman se, että opettajakseni on saapunut Antti Horto. Tästä ei ole enää paluuta. Hieman jännittää, sillä pääsen ajamaan varttimailin oikealla kiihdytysautolla. Ahtaudun ohjaamoon turvakaarien välistä. Olen ajanut täällä paljon kierroksia, mutta tänään radasta käytetään vain 402 metrin pätkää, kiihdytyssuoraa eli varttimailia. Käymme sen ohjaamon hallintalaitteet läpi Antin kanssa. BURN OUT eli renkaiden lämmitys on näyttävä ja välttämätön toimenpide, jotta 15 tuumaa leveisiin takarenkaisiin saadaan pitoa. Kun autolla ajaa hitaasti, se pomppii hermostuttavasti. Olen kokeillut kaikenlaisia autoja, mutta en ikinä mitään näin rajua. Tehoa löytyy noin 8 000 hevosvoimaa, ja nollasta sataan mennään noin 0,6 sekunnissa. Pysäytän auton renkaanlämmityspaikan vesilätäkön kohdalla. Jotta renkaisiin saadaan pitoa, ne täytyy ennen lähtöä lämmittää hyvin – ammattislangilla sanottuna tehdään burn out. Nämä nitrometaania polttavat vauhtihirmut ovat uskomattomia kapistuksia. Tuulilasi 25. Kun nostan jalan jarrulta, moottori alkaa ärjyä mahtavalla bassosoundillaan. Vai meneekö se ihan näin. Minut on kirjaimellisesti sidottu putkikehikon sisään. Painan jarrua ja alan samalla lisätä kaasua, jotta moottorin kierrokset nousevat. Kaveri sitoo käsivarsieni ympärille ylimääräiset turvavaljaat, jotta kädet eivät onnettomuuden sattuessa heiluisi auton ulkopuolella. Helppoa kuin heinänteko: ajan vain suoraan ja jarrutan maaliviivan jälkeen
Moottori aloittaa infernaalisen ärjynnän. Mielessä soivat Antin sanat: jos auto alkaa heittelehtiä, jarrua ei saa painaa liian nopeasti. Kuin tykin suusta. Koko maailma tärisee, enkä hahmota horisonttia tarkasti. Riittääkö ranteissa nopeus ja miehessä lahjat auton hallintaan. Nyt jännittää! En tiedä, mitä odottaa. Saan vetää koko suoran kaasu pohjassa. Antti säätää kierrosluvun rajoitinta, jotta saan kaiken voiman käyttöön. Liian hätäinen jarrutus voi lukita takapyörät, ja katastrofi on valmis. Dragsterin käsitteleminen on kohtuullisen yksinkertaista, mutta sen raaka voima ja älytön kiihtyvyys tekivät tästä yhden hienoimmista ajokokemuksistani. Hetken päästä saan ajatukseni kasaan. Tähän verrattuna startti WRC-autolla tuntuu kuin lähtisi liikkeelle mopolla. 26 Tuulilasi. Jos auto alkaa heittelehtiä, jarrua ei saa painaa liian nopeasti. Tunnen jo auton metkut hieman paremmin, mutta silti jännittää. Asetun taas lähtöviivalle. Auto syöksyy aivan järkyttävällä tahdilla eteenpäin. Kuin hauki rannasta. NYT ON edessä täysi varttimaili. Ajauduin radalla hieman oikeaan laitaan, mutta en pahasti. Olen vahingossa pitänyt jalkaani kevyesti jarrupolkimen päällä puoleen väliin suoraa, mutta kaasu pysyy pohjassa. Transbrake-nappi alas ja kaasu pohjaan. Ohjauspyörästä alas transbrake-nappi, joka pitää auton paikoillaan. Sitten kytken transbraken päälle ja painan kaasun pohjaan. Pidän pedaalin kuitenkin tukevasti pohjassa, ja auto rauhoittuu isommalle vaihdon jälkeen. Aivan mieletön fiilis vetää tällaisella raketilla! Suupielet ovat korvissa, eikä naurusta tule loppua. Vitsi – sehän onnistui! NOUSEN AUTOSTA, ja käymme Antin kanssa startin tehtävät uudelleen läpi. Tuntuu kuin takapyörät sutisivat hieman – mietin, pitäisikö nostaa jalka kaasulta. Muutama syvä hengenveto. Päästän napin ylös, ja auto syöksyy vielä aiempaakin aggressiivisemmin matkaan. Peukalo ylös, ja nyt mennään tosissaan! Voisin listata tähän kaikki kliseet nopeista lähdöistä. Katson reilun kilometrin päässä olevaa suoran päätä. Siinä ei ehdi paljon miettiä, mitä seuraavaksi pitäisi tehdä. Asioita ei ole liikaa muistettavaksi, mutta tämä auto kiihtyy nollasta sataan 1,3 sekunnissa. Mitkään sanat eivät kuitenkaan riitä kuvaamaan sitä tunnetta, kun 15 tuumaa leveät takarenkaat purevat kiinni asfaltin pintaan ja lähettävät dragsterin matkaan. Painan peukalolla transbrake-nappia ehkä hieman liian kovaa. Entä jos auto alkaa sutia ja syöksyy kohti betoniseinää. Kun maaliviiva lähestyy, auto alkaa taas elää enemmän, mutta saan pidettyä sen kurissa. Viivalla ollaan. Antti antaa luvan ajaa täysillä radan puoliväliin ja harjoitella vaihtoa kakkoselle. Burn out ja lähtöviivalle. Liian hätäinen jarrutus voi lukita takapyörät, ja katastrofi on valmis. Saan Antilta taas ohjeita, mitä tehdä. Toinenkin lähtö onnistui, fiilis vaan nousee. Juuri kun pitäisi vaihtaa kakkoselle, tunnen outoa värinää. Ennen kuin ehdin kunnolla tajuta, olen jo kiitänyt 50 metriä ja on aika painaa jarrua. Varttimaili on ohi kahdeksassa sekunnissa. Olo on kuin katselisi nopeutettua filmiä. Nopeutta maaliviivan kohdalla on yli 260 kilometriä tunnissa! Täydellinen hiljaisuus laskeutuu ympärilleni, kun pysäytän auton. Ai niin – eihän tätä tarvitse vasurilla sitoa. Nyt otetaan oikeasti tuntumaa vauhtiin. Nostan jalan jarrulta ja painan kaasun pohjaan. Pari syvää henkäystä – ja peukalo syrjään. Tällä kertaa saan pidettyä auton keskellä rataa. Kuin lekalla selkään. Jo ajettu 50 metriä kuitenkin antoi hieman luottoa. Kipinä on syttynyt – ja väkevästi. Tuleeko lähdöstä mitään. Kuulostaa yksinkertaiselta, mutta on kaukana siitä. Renkaiden pito on uskomaton. Kun napin päästää ylös, se laukaisee tämän ohjuksen matkaan. On kuin Iron Maidenin basisti soittaisi sooloa niskani takana vahvistin täysillä. Moottori mylvii takanani. Vaihto kakkoselle tapahtuu hieman myöhässä, mutta en ehtinyt reagoida, kun vaihtovalot syttyivät kojelaudassa
Vaihteisto on kaksivaihteinen Proglide. Tosin takasiiven alta pilkottaa jarruvarjo, jolla saadaan hillittyä vauhtia suoran lopussa. Autolla on painoa vain 750 kiloa ilman kuljettajaa, joten teho-painosuhde on kolme kertaa parempi kuin esimerkiksi Ferrari Californiassa! Jousituksesta on turha puhua, sillä sitä ei ole. Jarrutkin löytyvät vain taka-akselilta. Eturenkaat voisivat kokonsa puolesta olla polkupyörästä ja takarenkaat maansiirtokoneista – sen verran jykeviltä 15 tuuman vanteilla olevat, 33 tuumaa korkeat ja 15 tuumaa leveät renkaat näyttävät. Lue lisää: www.fhra.fi/tapahtumat 402,33 METRIÄ suoraa edessä. Vanha kunnon isolohkoveekasi Dragster-nimitystä käytetään pitkäkeulaisesta kiihdytysautosta, jossa moottori sijaitsee kuljettajan takana. Mikon kokeilemalla autolla on pituutta huimat 8,5 metriä. Moottorina on vanha kunnon isolohkoV8. Auton runko on valmistettu kromimolybdeeniteräsputkesta, ja ulkokuori on verhoitu alumiinipaneeleilla. Isolohko-V8 pauhaa mahtavalla soundillaan ilman äänenvaimennusta suoraan kuskin selän takana. Vanhanaikaisesta rakenteesta huolimatta siitä irtoaa tehoa 834 hevosvoimaa ja vääntöä 1 100 newtonmetriä. Alastaron radalla. Tuulilasi 27. Top Fuel -dragstereiden ajoa voi seurata 4.–5.7
VW POLO GTI 1.8 TSI 141 KW DSG A PERUSHINTA 29 472 e VERTAILUAUTON HINTA 31 428 e CO 2-PÄÄSTÖ 129 g/km TEHO/PAINOSUHDE 6,6 kg/hv TAHDON VOIMAA! PEUGEOT 308 SW GT THP 205 PERUSHINTA 34 496 e VERTAILUAUTON HINTA 36 776 e CO 2-PÄÄSTÖ 134 g/km TEHO/PAINOSUHDE 6,9 kg/hv FORD FOCUS ST 2.0 Ecoboost 250 hv Start/Stop PERUSHINTA 41 202 e VERTAILUAUTON HINTA 45 549 e CO 2-PÄÄSTÖ 159 g/km TEHO/PAINOSUHDE 5,9 kg/hv BMW 225i A Active Tourer Business Luxury PERUSHINTA 47 234 e VERTAILUAUTON HINTA 56 596 e CO 2-PÄÄSTÖ 135 g/km TEHO/PAINOSUHDE 6,7 kg/hv VERTAILU
Myös tekniikassa on tapahtunut. Tällaisten autojen ulkomitat ovat kuitenkin paisuneet niin paljon, että alapuolelle on syntynyt oma pikkusporttien luokka (VW Polo GTI). Ei pelkkiä hot hatche jä GTI-luokka on kokenut 2000-luvulla melkoisen murroksen. Ei muuta kuin koneet murisemaan ja hanaa! GTI-AUTOJEN KIRJO ON LAAJEMPI KUIN KOSKAAN. AJOIMME VIISI ERILAISTA SPORTTIA ALASTARON RADALLE POIKKITIETEELLISEEN VERTAILUUN. Nämä verrokit ovat sen verran erilaisia ja erihintaisia, että emme tällä kertaa hakeneet joukosta abso luuttista voittajaa. Turbot ovat tulleet jäädäkseen, eikä manuaalivaihteisto ole enää must: tämänkin vertailun viidestä autosta kolmessa on auto maattilaatikko. Tämän ryhmän ovat perinteisesti muodostaneet alemman keskiluokan viistoperät (kuten vertailumme Alfa Romeo Giulietta QV ja Ford Focus ST). PUIKOISSA MYÖS MIKKO HIRVONEN. Kyllä löytyi – siitä lisää seuraavilla sivuilla. Teksti: JUSSI SAARINEN Kuvat: TIMO VILLANEN Tekninen avustus: MIKKO HIRVONEN, JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN Katso ajovideo tuulilasi.fi TAHDON VOIMAA! ALFA ROMEO GIULIETTA 1750 TBi 240 hv TCT Quadrifoglio Verde PERUSHINTA 43 995 e VERTAILUAUTON HINTA 49 403 e CO 2-PÄÄSTÖ 162 g/km TEHO/PAINOSUHDE 6,1 kg/hv Tuulilasi 29. Menemisen meininkiä kaupataan nykyään myös muihin korimalleihin, niin farmareihin (Peugeot 308 SW GT) kuin tila-autoihinkin (BMW 225i Active Tourer). Pikemminkin halusimme selvittää, miten sportit istuvat siviili liikenteeseen ja rata-ajoon, ja löytyykö joukosta yllättäjiä
Ergonomia ja laatuvaikutelma ovat ensiluokkaiset. Alfan ja Peugeotin ajoasennot eivät sovi aivan kaikille kuljettajille. Vaihteenvalitsin voisi liikkua täsmällisemmin. Ajomoodi vaihtuu kojelaudan alareunan keinukytkimestä. Ajoasento on moitteeton. Baijerilainen mittaristo on näyttänyt aina tältä – pelkistetyltä ja erittäin selkeältä. Ajoasento on hyvä, vaikka Polossa istutaankin selkä suorana ja ryhdikkäästi. Käsijarru on sähköistä mallia. Ratin puolat ovat liian paksut ja viikset lepsun tuntuiset. AITOA ITALIAA! VERTAILU 30 Tuulilasi VERTAILU. Sama havainnollisuus pätee mittariston keskinäyttöön. Auton pienempien ulkomittojen takia olo on tyköistuvin. Radalle valit sisin silti ehdottomasti Fordin, mutta normaali ajoon – yllätys yllätys – Alfa Romeon!” PASI PIIRONEN Quadrifoglio Verde eli Nelilehtinen Apila on Alfa Romeon ikiaikainen sporttitunnus. BMW on Volkkarin vastakohta: urheiluistuimet näyttävät tv-tuoleilta, mutta ovat pinnaltaan kaikkein kovimmat. Muhkeat sivutuet tuntuvat aluksi ahdistavilta, mutta eivät loppujen lopuksi haittaa – ellei istuja ole rotevaa sorttia. TUULILASIN talliin on saapunut yhtä aikaa viisi autoa, jotka saavat kuolan valumaan ja kaasujalan vipattamaan. Taulujen Benzina-, Aquaja Giri-tekstit muistuttavat, että nyt istutaan italialaisessa autossa. Vaihteenvalitsin vaatii varsin herkkää kättä. Etuistuinten selkänojissa on aistikkaita muotoja. Giuliettassa ohjauspyörä jää turhan ylös ja eteen, mutta silti pitkä kuski joutuu autoon istuessa sovittelemaan jalkojaan. Tilat Fordin ja Volkkarin penkit näyttävät makeimmilta, BMW:n hillityimmiltä. Lisävarusteisten urheiluistuinten etureunan pituutta voi säätää: miellyttävää. Myös VW:n penkit näyttävät meneviltä, mutta ovat todellisuudessa joukon pehmeimmät. Ajomoodien alumiinin värinen DNA-liukukytkin sijaitsee kepin edessä. Giulietta on nykyisin kirjoitettu modernilla kaunolla. Mittariston selkeydessä ei ole moitteen sijaa. 308:ssa ratti jää puolestaan liian alas. Ensimmäisenä istumme Fordiin, jossa on joukon selvästi sporttisimmat etuistuimet. Ulkonäkö kuitenkin hämää. YLELLISIN TUNNELMA! ”Focus ST:n istuinten sivutuet painavat leveää kehoani. Alfan ja Peugeotin ajoasennot eivät miellytä kaikkia. Active Tourerin ajoasento on erittäin hyvä, tosin tila-automaisen korkea. Mutta ennen kuin lähdemme tien päälle, on säädettävä ajoasento kohdalleen. BMW:n automaattia voi komentaa manuaalisesti ratin lavoista, kuten Alfassakin. Ristiseläntuki säätyy sähköllä. VW:stä lavat puuttuvat. Alfan istuin on laakea ja kovahko, kun taas Pösön penkki tuntuu muita pienemmältä. OHJAAMO: BMW:n ohjaamonäkymä on selvästi muita loistokkaampi eikä paljasta, että autoa vauhdittaa Active Tourer -malliston tehokkain moottori. Aito käsijarruvipu, kunnon virtaavain eikä moottorin sammutusautomatiikkaa – siinä lähinostalgiaa milanolaisittain. 2. aukeama: ohjaamot & makeat sporttidetskut BMW 225i Active Tourer Alfa Romeo Giulietta QV OHJAAMO: Alfan kojelauta antaa muovisimman vaikutelman. Tukea on silti riittämiin
Bonuksena GTI-logot ratin litistetyssä alareunassa. Ohjauspyörä on pienempi kuin muissa, ja mittaristoa katsotaan ratin kehän ylitse. g-voimien näytön. Mittaristo on ytimekäs ja selkeä. Volkkarin ohjaamo on ehkäpä koko joukon sporttisin. Emme kokeilleet radalla... OHJAAMO: Peugeotin kojelauta on yhtä aikaa futuristinen ja pelkistetty. PEHMEÄT PENKIT! Ajonvakautus kytketään pois vaihdekepin vieressä olevasta nappulasta, eli valikkosurffailua ei tarvita. Kierroslukumittarin neula hyppii vauhdilla vaihteiston tahdissa. Metallinen vaihdekepin nuppi on kylmä jopa kesäaamuina. Havainnollinen ratkaisu tämäkin. S-asennon saa käyttöön vaihdekeppiä taakse tökkäämällä. VAHVIMMAT SIVUTUET! PERSOONALLISIN OHJAAMO! OHJAAMO: Fordin istuinverhoilu on vauhdikas, mutta monimuotoinen kojelauta tylsän harmaa aina ohjauspyörän nahkapäällysteen tikkauksia myöten. Ford Focus ST Peugeot 308 SW GT VW Polo GTI GT-mallin hienoutena on etuistuinten hierontatoiminto. Myös VW on tikattu kauttaaltaan punaisella. Ratti käy napakasti käteen. Vastapäivään kiertävä rundimittari vaatii totuttelua. Polossakaan ei ole vielä otettu käyttöön sähkökäkkäriä: talvileikit sallittu! Mittaristokaan ei huuda sitä, että alla on tavallista tykimpi Focus – ellei katse seisahdu hieman epäselvän nopeuskellon suurimpaan lukemaan. Vain monipistevyöt puuttuvat! ST-lisiä normi-Focukseen nähden: öljynlämpö-, ahtopaineja öljynpainemittarit kojelaudan päällä. Myös Focuksesta löytyy ”vanhanaikainen” käsijarru. Laatuvaikutelma tuo mieleen pikemminkin saksalaisen kuin ranskalaisen auton. Ajomoodin katkaisin on nostettu ylös kojelautaan. Punaiset tikkaukset ja kiiltävät GT-logot tekevät pesäeroa hitaampiin Pösöihin. Keskellä on sekuntikello rataharjoituksia varten. Sport-moodissa mittaristo muuttuu kokonaan punaiseksi, joten yläkierrokset eivät erotu. Sport-kytkin tuo mittaristoon mm. Tuulilasi 31. OHJAAMO: Volkswagenin ruutuverhoilu huokuu 70-luvun GTI-perinteitä. Recaron tekstit peittävät alleen muhkeat sivutuet. Kaikki toimii kuin ajatus – lukuun ottamatta vinoon asetettua sähköpeilien katkaisinta ovessa
Hermostuneisuutta lisää pikkuautomainen korin heilahtelu etenkin pitkittäisakselin ympäri. Todellinen GTI-friikki on Polossa kotonaan, herkkähipiäisempää nypytys ja tärinä ärsyttävät. Äänimaailma on tumman rouhea. Vähän ylimitoitettua tämäkin. Muut kolme autoa ovat yleismukavampia. Kun kerran kovisteluun on lähdetty, Polon ohjaus voisi olla jousituksen jämäkkyyteen nähden vähemmänkin tehostettu. Soundit ovat bassovoittoisen makeat. Ajettavuus liikenteessä Focuksessa ja Polossa on jäykimmät alustat. Kuten arvata saattaa, asfaltin pinta oli useimmilla teillä aika pahassa kunnossa – oivia testipätkiä autojen jousituksille. Kaikilla on hauska ajaa mutkatielläkin. Kaasu pohjassa kiihdytettäessä ST vetelee todella selvästi, ja rattia on rauhoiteltava kaksin käsin. Käsissä on aikamoinen taskuraketti, jonka ruutia kaksoiskytkinvaihteiston nykiminen tosin hieman kastelee. HETI ensimetreillä selviää, miksi VW:n penkit ovat niinkin pehmeät: tällä on koetettu kompensoida auton kivikovaa alustaa. ALFA ROMEON ohjaus on niin suoralla kuin mutkaisellakin tiellä vähän oudon oloinen. Iskunvaimennuksessa on kaksi asentoa, mutta edes normaalimoodi ei tuo juuri helpotusta mukavuustuskaan. Kovissa kiihdytyksissä vetely on Alfassakin hyvin voimakasta: auto meinaa vaihtaa keväturaisella tiellä kaistaa, ellei kuski pitele suitsista kunnolla kiinni. Minkäänlaisia ajomoodeja ei Focus ST:ssä ole. Ohjaamoon kantautuvat YLLÄTTÄVÄN VAIVATON! JOUKON MUKAVIN! KOVIN ALUSTA! PARAS MATKAAUTO! MAKEIN MUTKATIELLÄ! 32 Tuulilasi VERTAILU. Kirkuvan väristä sporttia tekee mieli vain ajaa, ajaa ja ajaa. Kas siinä hyvä tilaisuus tutustua vertailuautojen maantieominaisuuksiin. Auto tuntuu kuitenkin olevan ”yhtä puuta”, ja hälyäänet loistavat poissaolollaan. Kuskilta vaaditaan määrätietoisia mutta tarkkoja toimenpiteitä, sillä ohjaus keskittää hanakasti ja auto reagoi kaikkiin hallintalaitteisiin kerrasta. Kaikkeen tähän ulkoiseen ja sisäiseen urheilullisuuteen nähden maantieajokin sujuu Focuksella yllättävän miellyttävästi. Ajomoodin normaaliasetuksessa ratista välittyvä tuntuma on hieman liian kevyt, ja Dynamic-tilassa on puolestaan aistittavissa keinotekoista jäykkyyttä. Matkalle sattui myös muutama taajama, missä saimme kokemuksia sporttien kaupunkiominaisuuksista. Siihen ne huonot puolet sitten jäävätkin, sillä Giulietta on arkiajossa hämmästyttävän vaivaton peli. Sport-moodissa Polo lähtee liikkeelle kuin katapultti, ja pääntuet tulevat oikeasti tarpeeseen. Niinpä tätä sporttiasetusta voi pitää päällä vaikka joka päivä – oikeastaan muita ei autossa tarvittaisikaan. Ei tällaisia sportteja osteta mukavuuden takia!” OSSI OIKARINEN HELSINGISTÄ Alastaroon on siirryttävä yleisiä teitä pitkin. Kiihdytyksissä GTI pysyy uraisellakin tiellä hyvin suunnassaan. Mutta ihan sama: pääasia, että ajo maistuu. Kaupungissa muita näppärämmät ulkomitat tuntuvat. MYÖS Fordin alusta on perusmalleihin nähden topakka. ”Maantiellä Peugeot on miellyttävin, mutta yhtä lailla kaikki vertailun autot toimivat myös arkikäytössä. Kirurgin otteet palkitaan ajonautinnolla, jota ei muista vertailun autoista löydy. Kaupungissa kiusaa kankea kääntyvyys ja jäykkä kytkinpoljin, mutta roimasti vääntävä moottori tekee kiihdyttelystä miltei automaattimaisen helppoa. Alfan käyttämä kaksoiskytkinvaihteisto pelaa olennaisesti paremmin kuin VW:n DSG; italialaisen laatikko reagoi nopeammin kaasujalan käskyihin, vaihtaa harvemmin eikä pidä tasakaasulla turhan pientä pykälää pesässä, vaikka ajomoodi olisi Dynamicilla. Alfan jousitus ei ole mitenkään pehmeä, mutta sentään piirun verran mukavampi kuin Fordissa ja Volkkarissa. Emme ajaneet Loimaalle aivan suorinta mahdollista reittiä, vaan kiertelimme Etelä-Suomen tuttuja mutkateitä bongaillen
Vain yksi rengasmerkki RENKAAT Alfa Romeo Bridgestone Potenza RE002 225/40 R 18 92 W BMW Bridgestone Dueler H/P Sport 205/55 R 17 91 V Ford Bridgestone Potenza RE002 235/40 R 18 95 W Peugeot Bridgestone Potenza RE002 225/40 R 18 92 W VW Bridgestone Potenza S001 215/40 R 17 87W Tuulilasi 33. Vertailuauton lisävarusteinen M-Sport -alusta saa aikaan lievää nypytystä, ja vaikka renkaat ovat selkeästi kapeimmat, ne puhuvat kevätkarkealla asfaltilla yllättävän voimakkaasti. TEKNIIKKA ALFA BMW FORD PEUGEOT VW Moottorin tyyppi R4T R4T R4T R4T R4T Iskutilavuus (cm3) 1 742 1 998 2 000 1 598 1 798 Sylinterin halkaisija (mm) 83 94,6 87,5 77 82,5 x iskun pituus (mm) 80,5 82 83,1 85,8 84,5 Puristussuhde 9,25:1 10,2:1 9,3:1 10,5:1 9,6:1 Teho kW (hv) 177 (240) 170 (231) 184 (250) 151 (205) 141 (192) r/min 5 750 5 000 5 500 6 000 5 400– 6 200 Vääntö (Nm) 340 350 360 285 250 r/min 2 000 1 250– 4 500 2 000– 4 500 1 750– 4 500 1 300– 5 400 Vaihteiden lukumäärä A6 (KK) 1) A8 M6 M6 A7 (KK) 1) Valmistajan arvot Huippunopeus (km/h) 244 240 248 235 236 0–100 km/h (s) 6,0 6,6 6,5 7,6 6,7 Yhd. MITAT JA MASSAT ALFA BMW FORD PEUGEOT VW Mitat (mm) Pituus 4 351 4 342 4 362 4 585 3 983 Leveys 1 798 1 800 1 858 1 863 1 682 Korkeus 1 465 1 555 1 471 1 457 1 443 Akseliväli 2 634 2 670 2 648 2 730 2 468 Raideleveys edessä 1 554 1 557 1 544 1 565 1 443 Raideleveys takana 1 554 1 558 1 534 1 560 1 437 Massat (kg) Omamassa 1 453 1 505 1 437 1 390 1 280 Kokonaismassa 1 825 1 970 2 025 1 880 1 710 Vertailumassa – punnittu massa 1 463 1 557 1 471 1 413 1 266 – painonjakautuma (%) 63/37 58/42 61/39 60/40 62/38 pakoäänet ovat nykyautoon erittäin voimakkaat, ja orkesteri soittaa vanhojen kunnon kaasarikoneiden nuottien mukaan. Myöskin vetely kiihdytyksissä on olematonta. Tehottomampi moottori ei luonnollisesti tarjoa Focuksen tai Giuliettan kaltaista hyökyä, mutta ei Pösöä kukaan täysjärkinen voi laiskaksikaan kutsua. Moottorin äänetkin ovat auton olemuksen mukaiset, siis sivistyneet. Sport-nappia painamalla ohjaus jäykistyy ja kaasun vaste elävöityy hiukan, mutta eniten muuttuu moottorin äänimaailma: kiihdytyksissä korviin alkaa kiiriä tietokonepeliä muistuttavaa hurinaa. Ja koska kuskin pää sijaitsee korkealla maanpinnasta, Active Tourer tuntuu keikkuvan mutkatien painumia ylitettäessä muita enemmän. BMW:N avara ohjaamo tarjoaa tässä vertailussa hengähdystauon hektisestä GTI-maailmasta, mutta ei baijerilainenkaan huippumukava ole. Vaikka ohjauksesta puuttuu kilpa-automaisuutta, se on tunnokas, ja auto reagoi ratin liikkeisiin sähäkästi. Ennen nopeita kierroksia kohotimme jokaisen auton rengaspaineita 0,2 barilla – tämä on suositeltavaa kaikille radalla vieraileville, sillä auton käytös paranee ja renkaiden kuluminen vähenee. Tästä, jos mistä, autonostalgiaan taipuvaiset korvat tykkäävät. Vaikka ajomoodin lykkää Sportille, hallintalaitteet säilyttävät vaivattomuutensa. Alfaan, Fordiin ja Peugeotiin löytyi kutakuinkin samantyyppiset renkaat. Kun alustakin toimii hyvin, antaa 308 GT rutkasti ajonautintoa yleisille teille. EU-kulutus (l/100 km) 7,0 5,8 6,8 5,8 5,6 1) = kk eli kaksoiskytkinvaihteisto Rata-ajo kuluttaa renkaita huomattavasti, joten hankimme Bridgestonelta vertailuautoihin uudet kumit. PEUGEOTIN alusta on mukavin, ja fiilis on lähempänä perheautoa kuin kolmessa edellä mainitussa. BMW:n ja Volkswagenin rengaskoko oli sen verran erilainen, että varastosta kaivettiin alle hieman toisentyyppisiä kiekkoja (ks. Alfaan, Fordiin ja etenkin Volkkariin verrattuna taival taittuu kuitenkin miellyttävämmin. Hyvä yritys, mutta ei se ihan oikealta moottorilta kuulosta. taulukko yllä). Pitää kuitenkin muistaa, että vaikka siviilirenkaiden pidossa ei nyt ollutkaan erityistä valittamista, tarjoavat kovaan ajoon suunnitellut ratarenkaat kuivalla kelillä selvästi paremman otteen asfaltin pintaan
Tarkkuutta kaivataan siis ST:n kuskilta radallakin. Voima puhuu, ja kuppi-istuimet tukevat kehoa erinomaisesti. Kytkimme myös ajonvakautuksen pois, jos se vain oli mahdollista. Mutta miten kulkee BMW. Automaattivaihteisten autojen laatikot pidettiin itsestään vaihtavassa asennossa, kuitenkin sporttisimmassa sellaisessa. VW seuraa tappituntumalla, ja Peugeot yllättää. ALASTARON rata oli vielä kuvausiltana märkä, mutta varsinaiseksi ajopäiväksi tilasimme auringonpaistetta pilvettömällä taivaalla, emmekä pettyneet. Ajonvakautuksen voi kytkeä kokonaan pois päältä, mikä lisää vapauden tunnetta. MIKKO HIRVONEN: ”Alfa reagoi mutkaan käännettäessä hyvin, mutta alkaa sen jälkeen herkästi puskea. Varikolla asetimme autojen ajomoodit mahdollisimman urheilulliseen tilaan – paitsi Fordissa, missä moisia moodeja ei ole lainkaan. Polon ajettavuus on silti parempi: valttina on keveys ja hyvä balanssi. Ei ihme, että Ogierilla on niin helppoa!” MIKKO HIRVONEN Ajettavuus radalla Ford on odotetusti nopein. FORD tarjoaa muita raaserimaisemman ratakokemuksen. Alfassa on ärsyttävä puute. 34 Tuulilasi VERTAILU. Kaarrekäytös on periaatteessa joukon paras, mutta ihan helppo vietävä Focus ei ole: auto on herkkä kaasunkäytölle, ja jos perä pääsee lipsahtamaan alta, kierrosajat kärsivät. Muita raskaampi ohjaus tarjoaa parhaan tuntuman. Aliohjaa myös nopeissa mutkissa ja on suunnanmuutoksissa laiska. Kun auton niksit oppii, käytöksen terävyyttä voi käyttää peräkkäisten mutkien suunnanmuutoksissa hyväksi. Automaatti pelaa yllättävän hienosti.” Alfa Romeo Giulietta QV KIERROSAIKA: 1.44,76 ”Focus ihan imee itsensä mutkiin. Kolmikilometrinen baana on ihanteellinen autojen testaukseen, sillä näkyvyys on hyvä ja kaiteet kaukana. Alastaron moottorirata sijaitsee Loimaalla kantatie 41:n varrella. Ajonvakautus rajoittaa menoa tosi paljon: auto ei lähde kiihtymään ennen kuin on täysin suorassa
Painonsiirto S-mutkissa on niin raju, että auto lähtee poikittain. Eräistä mutkista pystyy kiihdyttämään vieläkin aikaisemmin kuin Focuksella, jolla piti auton painon takia odottaa. Liian herkkä kaasupoljin haittaa myös rata-ajoa, ja kaksoiskytkinvaihteiston sahailu himmentää muuten pirteää suorituskykyä. Kovavauhtisessa mutkassa kaasunnosto saa aikaan yliohjautumisen, mutta ei niin selvästi kuin Focuksessa. Ajonvakautuksen saa torpattua kokonaan pois häiritsemästä, mutta vähäisempien voimien vuoksi suoralle ammutaan hieman muita verkkaisemmin. PEUGEOT kääntyy radan kurveihin hämmästyttävän halukkaasti. Istuimiin kaipaisimme lisää sivuttaistukea. Penkkien sivutuet ovat melko pehmeät ja alhaalla, joten istuminen on melkoista roikottamista. Sääli, sillä ilman järjestelmän jarruttelua Alfa olisi paitsi nopeampi, myös hauskempi ajettava: moottorissa riittää puhtia, ja vaihteisto toimii kuin ajatus. Välillä se puskee, välillä taas perä irtoaa luisuun. Kulkupuoli on sinänsä kunnossa, mutta jarrut rata-ajoon alamittaiset. Kaasun nostaminen ei heti lopeta vetoa, vaan se ikään kuin jää päälle. MIKKO HIRVONEN: ”Polon keveys tuntuu joka paikassa. Toivoisin neutraalimpaa käytöstä.” MIKKO HIRVONEN: ”BMW:n ohjaus on napakka ja tarkka, mutta auton käytöksestä on vaikea saada selvää. VW on selvästi koko joukon kevyin auto, ja radalla sitä pystyy roiskimaan muita railakkaammin. Käytös on neutraalia ja kaasunnostossa rauhallista. Ruutupenkit pitävät rataketut melko tiukassa otteessa. Kaarteessa pystyy kääntämään vähän lisääkin, vaikka mennään pidon rajalla. Selkänojien sivutuet ovat napakat, mutta liian pienet: kovavauhtisessa kaarreajossa ne painavat kylkiä. Eniten nopeaa ajoa haittaa ajonvakautus, jota ei saa lainkaan pois päältä. Kurvin ulostulossa sitten puskee. Korin liikkeet ovat aivan liian laajat, mikä ei herätä kuskin luottamusta. Merkillepantavaa on, että renkaat ulvovat tiukoissa mutkissa selvästi vähemmän kuin keulapainoisemmissa Alfassa ja Fordissa. Ajonvakautus asettuu anteliaimmillaan vain rajoitettuun Sport-tilaan, ja vaanii siis aina taustalla. Se, että sähköinen ajoapu asettuu Dynamic-moodissa urheilullisempaan tilaan, ei paljon lohduta mutkista ulos kiihdytettäessä. Nopeissa mutkissa tämä on hermostunut: kun nostaa kaasun, perä lähtee alta. MIKKO HIRVONEN: ”Focus on mutkan sisäänmenossa ja keskivaiheilla ylivoimaisesti paras, ja rattia voi kääntää kesken kaiken lisääkin. Ohjaus on vähän liian kevyt.” Peugeot 308 SW GT VW Polo GTI JOUKON YLLÄTTÄJÄ! KIERROSAIKA: 1.43,49 KIERROSAIKA: 1.41,80 KIERROSAIKA: 1.44,93 KIERROSAIKA: 1.44,93 Tuulilasi 35. Ohjaus voisi antaa vähän lisää infoa.” MIKKO HIRVONEN: ”Peugeot on mutkan puoleenväliin asti yllättävän hyvä: se kääntyy ja käyttäytyy hienosti. Giulietta on muita keulapainoisempi ja alustaltaan selvästi pehmeämpi kuin Ford ja VW. Laatikko vaihtaa liian usein, ja varovainenkin kaasunpainallus saa auton hyppäämään eteenpäin. Takapään pito tuntuu loputtomalta. Edes korkea istuma-asento tai muita kapeammat renkaat eivät selitä kaikkea, vaan alustaan kaivattaisiin rutkasti lisää jämäkkyyttä. Vaihteisto tekee monesti turhaa työtä, eikä tässä ole jarruja!” BMW 225i Active Tourer Ford Focus ST MITTAPUU MUILLE! ALFAN ohjaus sai maantiellä moitteita, mutta radalla se herää henkiin. BMW on muihin verrattuna kuin kala kuivalla maalla – tai pikemminkin kuin tila-auto radalla. Vaikka polkee kaasua ja renkaat sutivat, auto pyrkii silti kääntymään kaarteen suuntaan eikä puske. Alastaron mutkissa järjestelmä ei kuitenkaan puutu menoon. Kaarteiden ulostuloissa ajolinja levenee väistämättä, ja vauhdin kasvattaminen tuo alustan pehmeyden esiin
Focus sen sijaan kiihtyy ihan sikana, ja muut saavatkin katsella sen takavaloja.” JUUSO KALLIOINEN 36 Tuulilasi VERTAILU. Sen sijaan vähävoimaisimman eli VW:n suoritus (153,5 km/h) peittosi hiuksenhienosti jopa BMW:n (153,4 km/h). VW:ssä on kaksi perävälitystä, minkä huomaa viitosvaihteesta eteenpäin. Perää piti selvästi Peugeot (148,8 km/h), mikä oli odotettavissa jo pelkästään autojen teho/painosuhteita vertailemalla. Etenkin Polon seitsenvaihteisen laatikon välitykset ovat todella tiheät. Alfan automaattivaihteisto hyödyntää moottorin ominaisuuksia parhaiten. BMW hyötyy ohituskiihtyvyyksissä tiheästi välitetystä kahdeksanvaihteisesta laatikostaan. Ihan täydellistä hallintaa ei kuskille yhdessäkään suoda, sillä vaikka kiinteä pykälä on valittu, kaasun pohjaan painaminen saa aikaan alaspäinvaihdon, ja ennen kierrosluvun rajoitinta vaihteisto pistää isomman pykälän pesään. Kovimpaan nopeuteen ylsi Ford (157,2 km/h), ja toiseksi vauhdikkain oli Alfa (154,9 km/h). Kiihtyvyydessä peli on selvä: Alfa Romeo, Ford ja VW jättävät BMW:n ja Peugeotin seisomaan. VW PEUGEOT FORD BMW ALFA 0,0 5,0 10,0 4,3 4,3 5,6 7,8 10,5 4,9 6,3 8,1 10,0 3,8 4,7 6,0 7,5 4,3 4,3 5,4 6,3 7,8 3,9 3,9 5,2 7,0 9,4 Ohituskiihtyvyys III IV V VI-vaihde s 80–120 km/h D ”Giulietta ei tunnu aivan niin nopealta kuin mittauksemme osoittivat. FORDIN ja Peugeotin manuaalivaihteistoissa ei ole radallakaan moitittavaa, vaan askit sietävät nopeitakin vaihtoja vastustelematta. Vaikka BMW:n pysähtymismatka on kolmanneksi lyhyin, sen jarrut eivät rata-ajossa ole muiden tasolla. Kuvaavaa on, että tiukasta neulansilmästä ulos kiihdytettäessä BMW:n momentinmuunninautomaatti sekä VW:n kaksoiskytkinloota heittävät hetkeksi kakkosen kehiin, kun taas Alfa etenee eleettömästi kolmosella. Tulos ei yllätä, ovathan autot koko joukon tehokkaimmat. Tässäkin toistuu tuttu teema: Ford loistaa teholla, VW keveydellä. Ford jyrää puhtaasti voimalla. Aivan kuten liikenteen seassakin, laatikko ei vaihtele turhia vaan käyttää ahdetun moottorin alavääntöä esimerkillisesti hyväkseen. Jarrut mitattiin radan asfalttipinnalla. Myös takapuolituntuma tuki mittauksia: Focus vaikuttaa selvästi muita kiivaammalta. Alfa lähetettiin liikkeelle launch controlin voimalla, BMW:ssä toiminto ei jostain syystä suostunut pelittämään. Hieman keventäen voisi todeta, että kun turbotekniikka tästä vielä vähän kehittyy, se kolmonenkin voidaan pian pudottaa pois... Rata-ajossa selvästi parhaiten pelaa Alfan kaksoiskytkinvaihteisto. VW PEUGEOT FORD BMW ALFA 0,0 5,0 10,0 2,7 4,8 6,7 9,1 2,8 5,3 7,8 10,3 2,7 4,9 6,8 8,8 3,2 5,4 7,3 9,7 2,7 4,6 6,4 8,5 Kiihtyvyys 0–50 0–80 0–100 0–120 km/h s VW PEUGEOT FORD BMW ALFA 0,0 25,0 50,0 75,0 100,0 125,0 150,0 43 73 113 52 96 139 60 100 147 47 81 127 53 97 138 Vaihteiden vetoalueet I II III km/h Laskimme myös kolmen pienimmän vaihteen vetoalueet joko rajoitinta vasten (manuaalivaihteiset) tai vaihtokohdassa (automaatit). VW PEUGEOT FORD BMW ALFA 30,0 32,0 34,0 36,0 38,0 40,0 36,2 38,9 36,8 38,1 38,6 Jarrutus 100–0 km/h m NYT sai kerrankin painaa kunnolla kaasua. RYHMÄN automaattivaihteisten autojen eli Alfan, BMW:n ja Volkswagenin laatikoita voi käyttää myös manuaalisesti joko vaihteenvalitsimesta tai ratin lavoista (poislukien VW). Suorituskyky Ford tarjoaa täyteläistä voimaa kaikilla nopeuksilla. Nykyisten moottorien väännöstä kertoo paljon se, että Alastarossa tarvitsee nopealla kierroksella käyttää vain kolmosja nelosvaihteita. Mittasimme vertailuautojen suorituskyvyn paitsi perinteisillä kiihdytysja ohituskiihtyvyyskokeilla, myös kellottamalla nopeudet lentävän lähdön jälkeen Alastaron pääsuoran päässä – juuri ennen ensimmäistä oikealle taittuvaa mutkaa
Autotoimittajan ammatissa ajokortti on suhteellisen tärkeä. Jussi Saarinen, 41 NOPEIN! KEPEIN! KALLEIN! ÄÄNEKKÄIN! TILAVIN! Tuulilasi 37. Peugeotinkin valitsemalla säästäisi rahaa. Loppuarvostelu Alfa – paras kompromissi ”Ottaisin Giuliettan, vaikka se olisi ominaisuuksiltaan miten huono tahansa”, vastasin kysymykseen omasta suosikistani jo ennen autojen noutamista. Polo GTI on täysin toista maa ta: se muistuttaa luonnevikaista terrieriä. Kukapa olisi uskonut, että Giulietta rankattiin joukon käyttö kelpoisimmaksi autoksi ja että pelätyn kaksoiskytkinvaihteiston toimin nasta ei edes rallisankarimme löytänyt moitittavaa! Auto hänelle, joka pukeutuu Ferrarin voiton kunniaksi punaiseen paitaan. BMW on tässä ryhmässä aivan oma lukunsa. Pitänee kuitenkin odottaa syksyllä saapuvaa 308 GTI:tä: se saattaa antaa jopa Focus ST:lle kunnon vastuksen. Hauskaa oli ja kumit kuluivat, mutta mitä jäi käteen. Tosielämässä rakkauteen tulisi kuitenkin ryppyjä ensimmäisen yleisellä tiellä ajetun kilometrin jälkeen. Bella. BMW:n epäurheilullisuus ei minua haittaisi, sillä en ole paukkukovien alustojen ystävä. Auto hänelle, joka harkit see semislicksien hankkimista tulevaa Nürburgringin matkaa varten. Sitä ennen nappaan Milanon vaakunalla somistetun virta-avaimen, istahdan neliapiloilla teipattuun kauniiseen autoon ja katoan kohti kesäaurinkoa – matalan murinan säestämänä. Lisäpisteitä siitä, että Focus ST:ssä ei ole mitään ajomoodeja: se on jatkuvasti vain oma, ur heilullinen itsensä. Varsinkin, kun autossa ei ole sitä vanhaa kunnon kardaania. VERTAILU on ajettu ja testiporukka siirtynyt kuivattelemaan hikeä ra tavarikolle. Ja jos tie on tyhjä, ongelmaksi muodostuu se, että tällä autolla ei kerta kaikkiaan voi ajaa hiljaa. Korimalliinsa ja muita vähäisem pään voimaansa nähden 308 GT suoriutui kisasta yllättävän hienosti. FORD on arkiajossa vähän rasittava ja etenkin tämänvärisenä myös huomiota herättävä, mutta radalla sitä itseään. VOLKSWAGENIN sporttimallit olivat vielä jokunen vuosi sitten liian perheautomaisia ja pehmeäalustaisia. Auto hänelle, joka ei suostu koskaan kasvamaan aikuiseksi. Auto hänelle, joka tahtoo yllättää mopoautot liikennevaloissa. Syyt tähän ovat puhtaan subjektiiviset. En tahdo tietää työmatkareittini joka ikisen kuopan olemassaoloa. Vertailun vetäjän asemassa suostun kuitenkin harkitsemaan muitakin vaihtoehtoja. Jotain spesiaalia Active Tourerissa saisi kuitenkin olla – tässä ryhmässä baijerilainen jää muiden varjoon. Mitä muuta tämän luokan auton pitäisikään olla. Volkkari on edullinen, ja ihanteellinen kumppani säännöllistä rata-ajoa varten. ALFA ROMEOON suhtauduimme ennen vertailua kaikkein varaukselli simmin. Pidän 308:n designista, eivätkä SW GT:n sporttiominaisuudet ärsyttäisi jokapäiväisessä käytössä. Varsinkin, kun luupin alla oli malliston tehokkain versio. Auto hänelle, jonka mielestä täryjyrässä ei ole mitään urheilullista. PEUGEOT, tuo perinteinen pikkusporttiosaaja, joutui BMW:n ohella hieman epäreiluun asemaan, sillä ranskalainen sai toimia melko tuo reen farkkuGTIluokan edustajana. Vaikka kyseessä ei ole GTI vaan laajempaa kansanosaa kosiskeleva tilaauto, odotimme Acti ve Tourerilta hieman sporttisempaa suoritusta. Ford puolestaan on kiva, kunnes takapuskuriin liimaantuu taas yksi katukilpailuun kiihottava kanssa-autoilija
EU-KULUTUS 5,6 l/100 km HINTA 26 692 e Mutkaton kansanmaasturi TOISEN SUKUPOLVEN NISSAN QASHQAI OSOITTAUTUI VUODEN YHTEISELON AIKANA PÄTEVÄKSI JOKA PAIKAN HÖYLÄKSI. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 115 Acenta TEHO 115 hv KIIHTYVYYS 0–100 km/h 10,9 s YHD. Teksti: PASI PIIRONEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ, TUULILASI ja A-LEHTIEN KUVATOIMITUS NISSAN QASHQAI 1.2 D I G T 115 A C E N T A 38 Tuulilasi
Emme yksinkertaisesti uskoneet outolinnulta vaikuttaneen Qashqain mahdollisuuksiin konservatiivisen Nissan Almeran korvaajana. Edeltäjäänsä dynaamisemman ulkonäön lisäksi myös sisätiloissa on otettu selkeitä edistysaskelia. Lievän alkukankeuden jälkeen Paimentolainen on rynnistänyt uskomattomalla voimalla menestystuotteeksi. Totutun kaavan mukaan autoa tilattatessa pyysimme maahantuojalta arviota myydyimmäksi nousevasta moottorivaihtoehdosta. Varsinaista ajamisen riemua Nissan ei tarjoa, mutta se ei taidakaan olla Qashqain ostajien vaatimuslistan ykkössarakkeella. 599 euroa maksavan Ink Blue -metallivärin kera auton kokonaishinnaksi muodostui 26 692 euroa. Kankeakäyttöinen vilkkuviiksi ei vuoden aikana herkistynyt normaalille tasolle. Pintapehmeät jakkarat eivät puuduta istujaansa pitkilläkään päivätaipaleilla. Navigaattori osaa opastaa myös suomeksi, mutta kielioppivirheet ohjaavat herkimmät käyttäjät nopeasti englannin kielen pariin. Melkoinen suoritus katumaasturilta, joka autotyyppinä leimattiin jossain vaiheessa jopa turhakkeeksi! ALOITIMME sisäisen paimenemme etsinnän viime vuoden kesäkuussa. Lisävarusteista poimittiin 602 euron hintainen turvallisuuspaketti, joka sisältää kaukovaloavustimen, liikennemerkkien tunnistuksen, kaistavahdin, pysäköintitutkat sekä automaattisesti himmenevän taustapeilin. Auto on suuntavakaa ja muiltakin osin mutkaton matkakumppani. 3 Takapenkin reunapaikoille mahtuvat aikuisetkin väljästi istumaan. Teimme emämunauksen ensimmäisen sukupolven Qashqain kohdalla kahdeksan vuotta sitten, kun emme kelpuuttaneet uutuusmallia Kestotestiin heti tuoreeltaan. Pienen bensaturbon kaveriksi valitsimme suositusten vastaisesti Acenta-varustetason, sillä sen 17 tuuman pyöräkoko kuulosti järkevämmältä kuin kalliimpien vaihtoehtojen kaksi tuumaa isommat kiekot. Qashqain suosio kehittyikin hitaasti, sillä Almeraa toimitettiin suomalaisille vielä viimeisenä vuotenaan 3 738 kappaletta. 1 Ohjaamo on edellismallia viihtyisämpi. Näkyvyys oikealle etuviistoon todettiin vaatimattomaksi. Ajoasento on aiempaa luontevampi, ja istuinmukavuus on parantunut kookkaiden etuistuimien ansiosta. Tunnustetaan. 3 1 2 Tuulilasi 39. Etuistuin soveltuu hyvin myös raskastekoisille kuljettajille. Penkin keskipaikka on epämukavan kova pitkäaikaiseen istumiseen. Toisen, 802 euron arvoisen pakettidiilin mukana autoon saatiin peruutuskamera sekä seitsentuumaisella värinäytöllä varustettu Nissan Connect -järjestelmä. Uuden sukupolven Qashqai sai Kestotestin alusta asti kehuja siitä, miten paljon se on kehittynyt edeltäjästään. Kosketusnäyttö on helppokäyttöinen mutta taipuvainen tuittuiluun. 2 Qashqain kyytiin on helppo nousta. Vuoden 2010 jälkeen Qashqain vuosittainen myynti Suomessa on ollut 4 166–5 103 autoa, ja listasijoitus on vaihdellut nelosesta aina ykköseen asti. Vastaukseksi saatiin 1.2 DIG-T 115. Qashqain ensimmäisen täyden myyntivuoden saldoksi kirjattiin miltei tuhat autoa vähemmän, ja ensirekisteröinneissä Almeran kahdeksannelta sijalta valuttiin Qashqailla sijalle neljätoista. Uusi modulaarinen perusrakenne sekä ohjaukseen tehdyt välityssuhdeja geometriamuutokset ovat tehneet Qashqaille pelkkää hyvää
Turvalliset ohitukset ajoneuvo yhdistelmistä vaativat aina vaihtoa kolmoselle. Pikkuveli on vas taavissa tilanteissa välillä hätää kärsimässä. Muovinen sisälokasuoja siirtyi vähän pois paikaltaan. 2 Keskikonsolin sivupa neelin sovitus ei ole osu nut ihan nappiin. Ajettu vasen etupyörä ojaan Neste Rallin peltoparkissa. 1 2 40 Tuulilasi. Palautui normaaliksi vähän ajan kuluttua. Toistuva vaiva. Keskinäyttö ei tottele painalluksia ja näyttelee omiaan. Kaasujalan vieressä olevan kovamuovipaneelin sovitus repsottaa ja irtoilee välillä kokonaan kiinnityksistään. Alkuvalmisteluihin kuului mm. Lääke vai vaan löytyy vastikään esitellystä 1,6litraisesta 163hep paisesta bensaturbosta (koeajo TL 4/15). Väännetty takaisin oikeaan asentoon. Pieniä murheita aiheutti kojelau dan kosketusnäytön ajoittainen jumittuminen. 1 Takaovien tiivistei den kiinnitys on turhan heppoinen. päivänä. Ensimmäi nen tottelemattomuuskohtaus tapahtui 1 772 kilometrin ajon jälkeen, eikä ominaisuus kokonaan poistunut määrä aikaishuollon yhteydessä tehdyn päivityksen jälkeenkään. Ajop äivä kirjan ensimmäinen kommentti, tolkuttoman heikko ala vääntö yhdistettynä ylipitkiin välityksiin, loi varjonsa käyt tökokemuksiin koko testirupeaman ajaksi. Tällä koneella Qashqai jaksaa kiivetä 80 km/h alueilla mukisematta jyrk kiäkin ylämäkiä isoimmalla vaihteella. Syynä liian väljä sovitus. Takasisävalo putosi katosta johtojen varaan takaluukkua suljettaessa. NISSAN QASHQAI 1.2 D I G T 115 A C E N T A Testipäiväkirja ALOITUS 1 772 KM 3 409 KM 4 508 KM 5 691 KM Kestotesti aloitettiin kesäkuun 6. LOP PURAPOR TT I KE STOTESTI KEVÄT & KESÄ Toimituksen kriittiset käyttäjät eivät kuitenkaan tyy tyneet jakelemaan tulokkaalle pelkkiä ruusuja. Kesto testin aikana moni takaovien avaaja kirosi huonosti toteutettua ”nepparikiin nitystä”. kesärenkaiden urasyvyyksien mittaus sekä käyttötuntimittarin asennus. ENSIMMÄISET kesäkuukaudet Nissanin kanssa sujuivat pääosin mallikkaasti. Katumaasturi perheauton hinnalla Qashqailla ajaessa kokee saavansa rahoilleen vastinetta. Paneeli repsotti testin alusta lähtien ja toisinaan irtoili kokonaan kiinnitys pisteistään. Isommilla pykälillä kiihtyvyys on aivan liian verkkaista. Loivaliikkeisellä moottorilla tulee kyllä toimeen, jos ajo koostuu pääasiassa taajamapyörityksestä. Toistuva vaiva. Moottori nyykähtää silti helposti huolettoman kytkimen noston ja hennon kaasunkäytön seurauksena, joten liikkeellelähtöihin on syytä keskittyä. Satasen nopeusrajoitusalueilla taajaan viihtyvät pitkän matkankulkijat kaipasivat puolestaan enemmän potkua keski ja yläkierrosalueelle
Toistuva vaiva. Keskikonsolin alaosan muovipaneeli istui alusta lähtien huonosti paikoillaan ja toisinaan irtosi kaasujalan osuessa siihen rajummin. Auton korkeasta istuma-asennosta oli hyötyä varsinkin talvikauden loppupuolella, kun kadunvarsien lumivallit olivat ylimmillään. Miten kaksivetoinen katumaasturi selviäisi lumimyräköistä. Toistuva vika. TALVI otettiin vastaan mielenkiinnosta piukeana. 4 Qashqailla käytiin Kestotestin aikana myös Lapissa. Kaikkia omistajia kehotetaan ottamaan yhteyttä lähimpään jälleenmyyjään. Teleskooppivarrella varustettu lumiharja onkin rahan arvoinen sijoitus talveen. 3 4 Tuulilasi 41. Lämpötila nollassa. Anturit putsattu, ei vaikutusta. 3 Melko pienikokoinen takakontti täyttyy nopeasti äärimmilleen. Kojelaudan suulakkeiden todettiin puhaltavan kylmää ilmaa liian pistemäisesti. Kestotestikilometrit saatiin täyteen toukokuun lopulla. Kosketusnäyttö ei tottele päivityksen jälkeenkään aina painalluksia. Suksiboksin käyttöä voi suositella varauksetta pitkillä reissuilla. Qashqain kohdalla pahinta nelivetohinkua toppuuttelee tieto siitä, että toisen vetävän akselin saa vain 130-hevosvoimaisen turbodieselin yhteyteen. Määräaikaishuolto. Vika toistui aika ajoin Kestotestin loppuun asti. Qashqain jälkeen remmiin astuu Nissan Pulsar. Takaovien kumitiivisteet eivät ole aina pysyneet aloillaan, vaikka niitä on yritetty asetella paikoilleen. Viimeistelykään ei kaikilta osin vakuuttanut. LOP PURAPOR TT I KE STOTESTI SYKSY & TALVI Kovilla helteillä auton ilmastointi ei saanut osakseen pelkkää ihastelua. Takaisinkutsu kampanja veto koukulle. Suuntavakavuudesta ja lämppäristä plussaa, ohituksissa tehottomasta moottorista miinusta. 19 238 KM 20 055 KM 21 906 KM 27 046 KM 30 000 KM 15 692 KM Etututka huutaa turhaan auton ollessa pysähtyneenä. Muutaman kerran nelivetoisuudesta olisi kieltämättä ollut apua, mutta ainakin pääkaupunkiseudulla vajaavedolla tulee ihan hyvin toimeen myös talvikuukausina. Kuljettajan turvavyö ei kelaudu kunnolla takaisin käytön jälkeen. Qashqain pallilta näkee nietosten yli vaivattomammin kuin tavallisista autoista. Etututkan ja keski näytön päivitys (Herttoniemen Autokeskus, 360 euroa). Katumaasturihabituksesta on haittansakin; lumien harjaaminen katolta on hankalaa, samoin tuulilasin raaputtaminen jäästä puhtaaksi. Piirre vaati liikaa säätelyä ja suuntailua käsien jäätymisen estämiseksi
Moottori itsessään on kunnossa, eikä vuotoja tai muita vikoja ole. JARRUT JA JOUSITUS Iskunvaimentimet ovat päällisin puolin kunnossa. NISSAN QASHQAI 1.2 D I G T 115 A C E N T A Tammikuun alkupuolella posti kiikutti tiedon takaisinkutsukampanjasta. Nokian Hakkapeliitoissa on kaikki nastat tallella, ja kulutuspintaa on jäljellä vielä 90 prosenttia. Tuulilasissa osumia on enemmän, mutta ne ovat kaikki mietoja eivätkä aiheuta jatkotoimenpiteitä. Vaikka Kestotestiautoa ei ollut varustettu vetokoukulla, myös meitä pyydettiin ottamaan viipymättä yhteyttä lähimpään jälleenmyyjään. Emme tilanneet ”muiden järjestelmien mahdollisten päivitystarpeiden” vuoksi erillistä aikaa, sillä 20 000 km:n määräaikaishuolto osui sopivasti kahden viikon päähän kirjeen saapumisesta. Kosketusnäytön lisäksi hoidettiin etututkaa, jonka liiallista herkkyyttä pyrittiin taltuttamaan ohjelmistopäivityksellä. MOOTTORI Ilmavirta pääsee moottoritilaan ilmeisen avoimesti, sillä tila on vuoden käytön jälkeen todella likainen. Jousitusmukavuus on 17-tuumaisilla pyörillä kohtuullisen hyvä. SISUSTUS Istuimet ovat uudenveroisessa kunnossa. Keskikonsolin vasemmanpuoleinen alapaneeli ei huonon sovituksen vuoksi pysy aina kiinni. Vetoakselien suojakumit ovat kunnossa, samoin muut alustan osat. Tavaratilan muotoonpuristettu hattuhylly on heppoinen. Edellisenä kesänä ja talvella miellyttävältä vaikuttaneet lämpötilapyynnöt alkoivat tuntua auttamattomasti liian kuumilta. Takapuskurin yläosassa sekä vasemmassa takaovenkaaressa on lastauksesta syntyneitä naarmuja. Asiaa lähdettiin mittaamaan usean käyttäjän valitusten saattelemana dataloggerin kera talvinopeusrajoitetulle moottoritielle. Käytössä herkkyys ilmeni siten, että parkkitutka alkoi auton pysäyttämisen jälkeen huutaa ilman näkyvää syytä. Akku on vailla suojakantta. Kuljettajan irtokangasmaton tausta on syöpynyt ja hapertunut ilmeisesti talvella sisään kantautuneen lumen ja jään kosteusvaikutuksesta. ALUSTA Etupuskurin oikeassa alakulmassa on selviä raapimisjälkiä. Vasta säätimen asettaminen 16 °C -lukemaan sai olotilan ohjaamossa siedettäväksi. RENKAAT Kevytmetallivanteet ovat säilyneet virheettöminä, kanttariosumia ei löydy yhdestäkään vanteesta. Varotoimenpiteet koskivat vetokoukulla varustettuja autoja, joissa oli havaittu koukun auton koriin kiinnittävissä pulttiliitoksissa löystymistä tietyissä hinaustilanteissa. Kunnollisen lukituksen puuttumisen takia se irtoaa sijoiltaan todella herkästi. Päivitys taltutti ongelman melkein kokonaan, mutta ajoittaisia vikahälytyksiä esiintyi edelleen etenkin kosteilla keleillä. KORI Koripaneelien sovituksissa ei ole napisemista. Moottorin alasuoja on naarmuton. Vuotoja ei ole. 42 Tuulilasi. LASIT JA MAALIPINTA Konepellissä on suhteellisen vähän kivenja nastaniskemiä. Molempien takaovien takaosan neppareilla kiinni olevat tiivisteet ovat herkkiä irtoilemaan. KEVÄTAURINGON ensimmäisten lämmittävien säteiden aikaan ilmastointilaite alkoi käyttäytyä kummallisesti. Jarrupaloissa on runsaasti pintaa jäljellä
Ajoasento on asiallinen, ja istuimella viihtyy pidemmänkin rupeaman ilman paikkojen puutumista. Nostokorkeus tavaratilaan on auton rakenteen ja korkeuden takia melko suuri. Huollossa Qashqain ilmastointijärjestelmää voidaan säätää kaksi astetta suuntaansa, mutta jatkoimme alkuperäisillä asetuksilla, koska ilmastointi alkoi taas kesäisemmillä keleillä toimia normaalimmalla tavalla. Samaa perusrakennetta käyttävät mm. Mitatut lämpötilat olivat 21,7, 34,2, 43,3, 8,0 ja 21,9 °C. Kyllä kansa tietää. QASHQAI ON muuttunut ulkoja sisäpuolelta edukseen. PIENISTÄ käyttöhäiriöistä huolimatta Kestotesti osoittautui positiiviseksi kokemukseksi. Kaupunkipyörityksessä ja talvella keskikulutus nousi kahdeksan litran tuntumaan. com 6/2015) 5) Maahantuojan ilmoittama hinta talvirengaspaketille teräslevypyörin, kuoletusaika neljä vuotta. Qashqai ei tarjoa intohimoisesti autoihin suhtautuville järisyttäviä kokemuksia, mutta on järkevä vaihtoehto niille, jotka ostavat kulkuneuvonsa omilla rahoillaan. Pohjalevy perustuu Nissan-Renault -allianssin uuteen modulaarirakenteeseen. Välipohja paikallaan kontti on melko selkeän mallinen eikä nostokynnystä ole, mutta tila on matalahko. Kokeilimme Tuulilasin maantiekulutuslenkillä, kuinka paljon vakionopeudensäädin vaikuttaa kulutukseen. Qashqain keskikulutus asettui vuoden kestäneillä ajoilla 7,3 l/ 100 km -tasolle. Lisäksi tarjolla on moderneja turvallisuusvarusteita, kuten kaistavahti, automaattinen hätäjarrutus, liikennemerkkien tunnistus, kuljettajan vireystilan valvonta ja kuolleen kulman varoitin. 3) Helsinkiläinen mies, ikä 43 v, www.pohjola.fi -vakuutuslaskuri. Istuimen reisituki on aiempaa parempi, samoin sivuttaistuki. Yhteistyön on tarkoitus laajentua niin, että vuoteen 2020 mennessä puolet Nissanien ja Renaultien osista on samoja. Edeltäjän kojelautaa hallitsi harmaa muovi, nyt materiaaleja käytetään monipuolisemmin. Edeltäjän istuin ja ajoasento eivät olleet kaksiset, mutta tilanne on parantunut. Tiivistelmä tämän auton testijutusta TL 4/14 QASHQAIN ALUSTATEKNIIKKA rakentuu edessä joustintukien ja takana yhdysheiluriakselin varaan. Keskimmäisestä suulakkeesta ulos tulevan ilman lämpötila mitattiin jokaisella kierroksella lämmön tasaantumisen varmistamiseksi vasta kymmenen minuutin ajon jälkeen. Qashqain varustetasot ovat Visia, Acenta, Business 360 ja Tekna. Laatuvaikutelma on parantunut niin materiaalien kuin osien istuvuuden osalta. 2) Testitankkausten mukaan. TAVARATILA VETÄÄ 430 litraa, joka on C-segmentin autoissa keskitasoa. Nissanin kohdalla kulutus lisääntyi vakkarin kanssa 0,3 l/100 km. Lämpötila-arvoja mitattiin myös etumatkustajan pääntuen kohdalta sekä tuulilasille johtavasta ilmasuulakkeesta. Käytännössä isompia pakaaseja kuljettavan kannattaa pitää kaksiosaisesta välipohjasta ainakin toinen puolisko laajennettuna. Ajoimme saman reitin viisi kertaa. Kustannukset HINTA Nissan Qashqai DIG-T 115 Acenta Hinta 6/2015 24 890 e Hinta lisävarusteineen 26 869 e Uuden hinta 6/2014 24 690 e Hinta lisävarusteineen 26 692 e Arvo 6/2015 1) 22 900 e Arvonalennus 3 792 e POLTTONESTE Kokonaiskulutus (95E) 2 201 l Keskinopeus 60,2 km/h Keskimääräinen kulutus 7,3 l/100 km Keskimääräinen litrahinta 2) 1,524 e Polttonestekulut 3 354 e VUOSIMAKSUT Liikennevakuutus ilman bonuksia 782 e Autovakuutus ilman bonuksia 1 703 e (Superkasko, superlunastus, lasiturva, pysäköintiturva, keskeytysturva, omavastuu 150 e) 3) Vakuutuskulut (bonus 60%) 1 295 e Ajoneuvovero 111 e RENKAAT Kesärenkaat Bridgestone Dueller Keskimäärin jäljellä (ajettu 20 670 km) 67,7 % Kesärengaskulu 20 000 km mukaan 4) 195 e Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta 8 Keskimäärin jäljellä (ajettu 9 330 km) 90,3 % Talvirengaskulu vuosieränä 5) 426 e Rengaskulut 621 e HUOLTOKUSTANNUKSET Määräaikaishuolto 360 e 1) Testiauton hinta vuoden ikäisenä merkkiliikkeestä ostettuna, ilman vaihtoautoa. Ilmastointilaitteen lämpötila-asetus oli ajokertojen aikana 16, 20, 24, LO ja 16 °C. Tavaratilassa on välipohja, jota siirtämällä voidaan vaikuttaa kuljetuskykyyn. Kuljettajan jalkatilassa vastaavat mittaustulokset olivat 24,0, 28,1, 31,7, 13,8 ja 24,7 °C. uusi X-Trail ja tuleva Renault Espace. 4) Laskennallinen, pohjana kuluttajahinta kierrätysmaksuineen (151,40 e/kpl, rengas-online. Edeltäjään verrattuna kojelaudasta ja kuljettajan ympäristöstä on tehty raskaamman, mutta samalla kuljettajakeskeisemmän oloinen. Lisäksi selkänoja on korkeampi kuin edeltäjässä. TESTILASKU Arvonalennus 3 792 e Polttoneste 3 354 e Vakuutus + verot 1 406 e Renkaat 621 e Huolto + korjaukset 360 e 0,32 euroa/km Kulutus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 7,8 7,8 7,6 7,5 7,4 7,9 7,6 7,2 7,8 7,0 6,6 7,0 7,3 7,5 6,2 l/100 km Talvirenkaat K esäk uu 54, 3 km/h Sy ysk uu 73 ,9 km/h Elok uu 71, 7 km/h Heinäk uu 55 ,7 km/h Lok ak uu 68 ,1 km/h Marr ask uu 52, 4 km/h Jouluk uu 57 ,2 km/h Tammik uu 4 7, km/h Helmik uu 4 1,5 km/h Maalisk uu 61, 9 km/h Huh tik uu 5 9, 9 km/h Touk ok uu 60 ,4 km/h K ok o tes ti 60 ,2 km/h K aupunkik ulut us 33 ,0 km/h Maan tiek ulut us 7 4, km/h Tuulilasi 43. Nelivetomallissa on takana monivarsituenta. Kaikki tasot ovat saatavilla jokaisen moottorin yhteyteen. Paljon maantieajoa sisältäneinä kevätkuukausina kulutus pysytteli reilusti keskiarvon alapuolella. Varsinkin kahdessa edustavimmassa tasossa mukavuusvarustelu on jo varsin hyvä. Qashqain parhaita puolia on korkeus, mikä tuntuu helppona siirtymisenä etuistuimille ja niiltä pois. Tulokset olivat muiden mittauspisteiden kanssa yhteneväisiä – tuloilma oli aivan liian kuumaa lämpötilatoiveisiin nähden! Käynti merkkihuollossa mitattujen tulosten kanssa vahvisti käsityksiämme: kyseessä ei ole vika, vaan ominaisuus. Samanlaista käytöstä havaittiin taannoin Nissan Tiidan Kestotestin aikana
Laboratorio ssa keskisuulakkeesta ulos tulevan ilman lämpö kohosi korkeimmillaan peräti 69,2 °C:een. JARRUTUSTEHO on tavanomaista tasoa. Automaattinen lämmönsäätö toimii parhaiten kesäkuukausina. 10 8 6 4 2 1 2 3 s m/s2 Jarrut NISSAN QASHQAI 1.2 D I G T 115 A C E N T A Mittauspäivä 23.05.2015 Sää Pilvetön, heikkoa tuulta Lämpötila +8 °C Tien pinta Kuiva kestopäällyste Renkaat Kesärenkaat Mittarilukema Mittausten alussa 30 734 km TEHODYNAMOMETRI vahvisti vuoden aikana syntyneet tuntemukset moottorin puhdittomuudesta. Sähkömekaaninen seisontajarru kytkeytyy automaattisesti päälle moottorin sammutuksen yhteydessä. ILMASTOINTILAITE sai vuoden aikana poikkeuksellisen paljon kommentteja osakseen. Isommilla pykälillä ohitukset venyvät liian pitkiksi. Kevätauringossa järjestelmä syöttää ohjaamoon liian kuumaa ilmaa pyydettyyn lämpötilaan nähden. 10 8 6 4 2 1 2 3 s m/s2 Jarrut – Teho – Vääntömomentti Valmistajan arvot katkoviivoin kW 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Nm 200 150 100 50 1000 2000 3000 4000 5000 6000 r/min Tehomittaus 20 40 60 80 100 120 140 5 10 15 20 25 30 Suorituskyky km/h s I II III -30 -20 -10 10 20 30 40 50 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 min Etupääntila Etujalkatila Takapääntila Takajalkatila Ulkolämpötila Lämmityslaite C° 60 80 100 50 km/h KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,7 s 0–80 km/h 7,9 s 0–100 km/h 12,2 s 0–120 km/h 17,2 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 KM/H – III 9,0 s – IV 11,9 s – V 18,4 s – VI 31,2 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus 185 km/h 0—100 km/h 10,9 s – Teho – Vääntömomentti Valmistajan arvot katkoviivoin 44 Tuulilasi. Qashqain mäkilähtöavustin vaatii aktivoituakseen normaalia jyrkemmän ylämäen. Luvatun 85 kW:n sijaan 1,2-litraisesta bensaturbosta irtosi vain 77,4 kilowattia. QASHQAIN ainoa järkevä ohitusvaihde on kolmonen. Paukkupakkasilla Qashqai on kiitettävän lämmin
Radio hävittää kännykän kokonaan, vaikka puhelimen mukaan se on yhteydessä radioon. Pienimmillään työmatka on taittunut 4,9 litran keskikulutuksella.” Elämä uuden Qashqain kanssa ei ole sujunut täysin viattomasti. Teoreettinen nopeus moottorin käyntinopeudella 1 000 r/min viitosvaihteella 37,8 km/h ja kuutosvaihteella 45,2 km/h, suurimman tehon käyntinopeudella vastaavasti 170,0 ja 203,4 km/h. Kaksi kannen yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia, neljä venttiiliä/ sylinteri, venttiilien käyttö nokka-akselilla, venttiilien palasäätö. PYÖRÄT Kesärenkaat Bridgestone Dueller H/P Sport, koko 215/60 R 17 96H. Ne piippailevat esteistä, vaikka minkälaisia esteitä ei ole. Tämä vika myönnettiin huollossa, mutta tehtaalta ei ollut tullut korjausohjeita tähän vaivaan.” ”Etuparkkitutkat temppuilevat varsinkin kostealla ilmalla. KYTKIN Kuiva yksilevykytkin, hydraulinen käyttö. Ainoa kerta, jossa se on osoittanut elonmerkkejä, oli kun testasin järjestelmän toimivuutta ajamalla hitaasti edellä ajaneen traktorin perää kohti kovalla vauhdilla.” ”Led-ajovalot ovat osoittautuneet hyviksi. Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta 8, koko 215/60 R 17 100T XL, kevytmetallivanteet 7 J x 17. Sitä ei pystynyt mitenkään sammuttamaan, vaikka radion piti sammua joko virtakytkimestä, ottamalla avain pois virtalukosta tai avaamalla kuljettajan oven auton ollessa sammutettuna. Polttonesteen suorasuihkutus. VOIMANSIIRTO RAKENNE Etuveto, kytkin ja vaihteisto moottorin jatkeena vasemmalla, vetopyörästö vaihteiston takana. TAKAJOUSITUS Yhdysheiluriakselisto, kierrejouset ja iskunvaimentimet. Suurin teho 85 kW (115 hv)/4 500 r/min, suurin vääntömomentti 190 Nm/ 2 000 r/min. Öljypumpun käyttö kampiakselilta ketjulla. ABS, sähköinen jarrupaineenjako, hätäjarrutustehostus, luistonesto ja ajonvakautus. PÄÄSTÖT JA KULUTUS VIRALLISET PÄÄSTÖT CO 2-päästö 129 g/km CO-päästö 277,1 mg/km HC-päästö 36,3 mg/km NOx-päästö 31,0 mg/km Päästötaso EU5 Käyntimelu 71,0 dB(A) (3 375 r/min) Ohiajomelu 69,0 dB(A) EU-KULUTUS Kaupunki 6,9 l/100 km Maantie 4,9 l/100 km Yhdistetty 5,6 l/100 km MITAT, MASSAT JA TILAVUUDET MITAT Pituus 4 380 mm, leveys 1 806 mm, korkeus 1 590 mm, akseliväli 2 646 mm. TAVARATILAN KOKO 439 l (VDA). Ajovaloautomatiikkakin saisi olla nykyistä sujuvampi. Kolmitoimikatalysaattori, kaksi happitunnistinta. APULAITTEET Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys, termostaattiohjattu sähkötuuletin. JARRUT Levyjarrut, edessä tuuletetut. Ohjauspyörän halkaisija 36,5 cm, kierrokset 3,2. Muutamia kertoja myös törmäysvaaran merkkivalo on syttynyt ja varoitusääni piipannut. Vaijerikäyttöinen vaihteensiirto. ”Kauppa uudesta Rellusta oli jo suullisesti sovittu, mutta myyjä ehti hukata lupaamansa esittelyauton jollekin muulle. Todennäköisesti äänet johtuivat radiosta ja tulivat kaiuttimista. Kyytiin nousu ja pois tulo käy kätevästi, vaikka selkä vihoittelisikin. Business-varusteluun sisältyvät sähkösäätöiset nahkapenkit ovat jämäkät. MASSAT Testimassa 1 336 kg, painonjakautuma edessä /takana 817/519 kg (61/39 %). Kääntöympyrä pyörästä/puskurista vasempaan 11,10/11,50 m. Huoltoliikkeessä asiaa kommentoitiin niin, ettei vika ole laitteissa, koska cd:n kuuntelussa ääniä ei ilmene, vaan vika on radiolähetyksissä. Kävin merkkihuollossa hoitamassa asian ja samalla säätivät etututkia. Muut käyttäjät MAURI LAINE, TURKU Kassu vaihtui Kassuun Turkulainen isännöitsijä Mauri Laine hankki uuden Qashqain peurakolarissa lunastukseen menneen vanhakoppaisen Kassun tilalle viime vuoden maaliskuussa. MITAT JA ARVOT Sylinterin halkaisija 72,2 mm, iskun pituus 73,1 mm, iskutilavuus 1 197 cm3, puristussuhde 10,0:1. OHJAUS Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus, ajonopeuden mukaan muuttuva tehostussuhde. Välillä äänet olivat paukahtelevaa rätinää. Merkkivalo ei sammu kuin käynnistämällä auto uudelleen.” ”Merkkihuollosta oltiin jälkeenpäin yhteydessä ja ilmoitettiin, että radioon sekä Safety packiin on korjauspäivitys. KORI JA ALUSTA RAKENNE Viisiovinen, rekisteröity viidelle. Kun huoltokäynnin jälkeen ajoin auton parkkiin, sammutin moottorin, nousin autosta ja lukitsin ovet, radio jäi totutusti soimaan!” HELGE NIEMINEN, HELSINKI Relluputki katkesi Helsinkiläinen televisioalan ammattilainen Helge Nieminen hankki Qashqainsa seitsemän perättäisen Renaultin jälkeen. VAIHTEISTO Kuusivaihteinen käsivalintainen, valitsin etuistuinten välissä. Mikään näistä ei tehonut. Pakokaasuahdin, ahtopaine 0,46 bar, ahtoilman jäähdytin. VÄLITYSSUHTEET I 3,727:1, II 1,947:1, III 1,323:1, IV 0,975:1, V 0,763:1, VI 0,638:1, peruutus 3,687:1, vetopyörästö 4,214:1. Moniurahihnan käyttämät latausgeneraattori, jäähdytysnestepumppu ja ilmastoinnin kompressori. Radiota kuunnellessa ääni häipyi välillä olemattomiin ja bassotaajuudet hävisivät. Hälytys tulee pysähdyksissä, hiljaa ajettaessa ja joskus jopa kaupunkinopeuksissa. Hämärän laskeutuessa varsinaiset ajovalot eivät aina syty riittävän herkästi.” Testiauton tekniikka ja varusteet MOOTTORI RAKENNE Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain. Tuulilasi 45. Raideleveys edessä ja takana 1 560 mm, maavara 160 mm. Polttonestesäiliön kannen avaus sisältä. SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa 1 860 kg, kattokuorma 75 kg. Keskikulutus on ajotietokoneen mukaan ollut 6,0–6,4 l/100 km. ”Tällainen melkein parimetrinen kundi mahtuu hyvin autoon. Seisontajarru sähkömekaanisesti takajarruihin, käyttökytkin keskikonsolissa. Autosta alkoi kuulua merkillisiä ääniä, aivan kuin muttereita tai pultteja olisi kierinyt kojelaudan takana. Takanakin on hyvin tilaa, mutta tavaratila on valitettavan pienikokoinen.” Niemisen autossa pysäköintitutkat ovat toimineet moitteetta, mutta törmäysvaroittimesta ja ajovaloautomatiikasta löytyy kritisoitavaa. Perävaunu jarruin 1 200 kg, jarruitta 675 kg. Virallinen omamassa 1 426 kg. ”Ensimmäinen häiriö ilmeni, kun auto oli ollut käytössä muutaman viikon. Vekotinhulluna halusin auton, jossa on paljon tekniikkaa. Poltto neste 95 E10. ETUJOUSITUS Joustintuet, L-muotoiset alatukivarret, kallistuksenvakain. Ei varapyörää. Harmi vain, ettei niissä ole korkeussäätöä, sillä lähivalojen kantama jää vähän lyhyeksi. Huollossa kerrottiin, että hands free ei toimi kunnolla Windows -puhelimen kanssa, suosittelivat vaihtamaan puhelinta.” ”Muutaman kuukauden ajon jälkeen radio alkoi jäädä päälle. Uudessa mallissakin on hyvät ajo-ominaisuudet, ja olen jo tottunut 1,2-litraisen moottorin vääntöominaisuuksiin. Vaihtovirtalaturi, akku 12V 70 Ah. ”Pidin edeltäjästä paljon niin ajettavuuden kuin myös toimivien mukavuusvarusteiden takia. Eripituiset vetoakselit. Se ei ole varoittanut tilanteissa, joissa peräänajoriski on ollut todellinen. Ne palautuivat kyllä, kun auton käynnisti uudelleen.” ”Auton hands free ei ole missään vaiheessa toiminut kunnolla. ”Törmäysvaroitin on aivan huuhaata. Kaverin suosituksesta päädyin Qashqaihin. Yksiavainjärjestelmä, kauko-ohjattu keskuslukitus. Sylinteriryhmä ja kansi kevytmetallia, öljypohja terästä
Tai sitten insinööreillä on vain ollut liikaa luppoaikaa kaupan käydessä mukavaan tahtiin. Katso ajovideo tuulilasi.fi 46 Tuulilasi. R Variant on 120 hv tehokkaampi kuin nykymalliston seuraavaksi puhdikkain farmari-Golf, ja suorituskyky on sen mukainen. OLI miten oli, tuotantolinjalta on nyt putkahtanut Golf, jossa kuljetuskyky ja suorituskyky on yhdistetty aiempaa terävämmin. Jos katse tavoittaa kromia kattokaiteissa, samantapaista sävyä ulkopeilien koteloissa ja tietysti neljä pakoputkenpäätä, voi onnitella itseään Ärrä-Variantin bongaamisesta. Kun takaselkänoja kaadetaan vaaka-asentoon, ruuman vetoisuus kasvaa 1 620 litraan. Ulkonäköä on tietysti viilattu muskelien mukaiseksi. 300 hevosvoimaa ja 5,1 sekuntia nollasta sataan ovat kovia lukemia kunnon urheiluautollekin, saati perhefarmarin koriin ainakin suunnilleen soviteltulta kulkuneuvolta. KOEAJO VW GOLF R Variant Kuljetuskykyä Teksti: TIMO NURMI Kuvat: VESA ESKOLA Golfin Ärrä-farmarilla on kykyjä sekä kuljetuksen koon että aikataulun suhteen. Se on oman luokkansa ikoni, johon muita verrataan… Hetkinen, nyt lähdettiin ihan väärille urille. Pakoputkenpäiden yllä sijaitsee perusasennossaan 605 litraa nielevä tavaratila. Keula on verkkaisempia Golfeja massiivisempi, mutta silti vahvasti VW:n perusilmeen mukainen. Vaikka takaistuimen muodot ovatkin hieman perus-Variantin penkkejä voimakkaammat, ero ei vaikuta tavaratilan muunneltavuuteen. Volkswagen Golfia on valmistettu jo yli 40 vuotta ja myyty yli 30 miljoonaa kappaletta. Ilmeisesti Wolfsburgissa on Golfin kestosuosiosta huolimatta ryhdytty pohtimaan, pitääkö mielenkiinnon ylläpitämiseksi keksiä jotain aivan muuta
Vasemman jalan tuki on reilusti mitoitettu, ja ohjauspyörässä on melko hyvät säätövarat. Paketoiduista lisävarusteista houkuttelevin yhdistelmä lienee Travel-paketti, joka sisältää mm. Golf pystyy erottumaan kovalla teholukemalla, tosin hintakin on tylyä tasoa. ÄRRÄN istuimet eivät poikkea radikaalisti kesympien Golfien penkeistä. Iso osa vaikutelmaa ja vauhdin tunnetta on äänimaailma, jota Ärrän turbokone ja avara putkisto tarjoavat anteliaasti. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm3 TEHO 221 kW (300 hv)/5 500–6 200 r/min VÄÄNTÖ 380 Nm/1 800–5 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 5,1 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. EU-KULUTUS 7,0 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 164 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 596 mm, leveys 1 799 mm, korkeus 1 467 mm, akseliväli 2 630 mm, tavaratila 605 l, omamassa 1 574 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 57 776 EUROA Tuulilasi 47. Auton voimavarojen mukaisesti nopeusmittarissa riittää lukemia pitkälle. Hyödyllinen varuste on ristiseläntuen säätö, joka on toteutettu mekaanisesti. Kun keskikonsolin napista napsuttelee päälle Race-moodin, ääni muuttuu kumeaksi ja vaihtokohdissa räkäiseksi karjahteluksi. Mm. Normaaliasetuksilla ääni on sporttiselle autolle ominaisen tumma, mutta aika hillitty. Golf R Variant ei pääse hillumaan luokassaan yksinäisenä valtiaana, sillä samoilla apajilla kalastelevat esimerkiksi Seat Leon ST Cupra ja Ford Focus ST Wagon. Race-moodilla ääni muuttuu kumeaksi ja vaihtokohdissa räkäiseksi karjahteluksi. Hintaa paketilla on vähän yli 900 euroa. Moottorilla jarrutettaessa Ärrä päästää ilmoille matalaa kohinaa, joka sekin kertoo ahkerasta treeneissä käynneistä. Automaattimoodilla lähdöissä on luonnollisesti vähän viivettä. navigaattorin 5,8 tuuman näytöllä, älykkään vakkarin sekä hätäjarrutusavustimen. KEULAAN on leivottu massiivista menoilmettä, mutta se ei loppujen lopuksi poikkea paljon muista Golfeista. Turvavarustelu on asiallista nykytasoa, ja vakiona Ärrästä löytyy mm. kuljettajan vireystila-avustin. Havainnon voi vahvistaa korvakuulolla, sillä äänimaailmaakin on tuunattu. Varustelu ei ole auton hinta huomioiden erityisen muhkea, mutta vakiovarustelistalle on kuitenkin kertynyt mukavasti mittaa. Kunnossa on. Kaksoiskytkinvaihteistoa manuaalisesti käskettäessä kiihtyvyys on välitöntä ja väkevää, mikäli laatikosta on valittuna sopiva pykälä. PERÄSTÄ katsottuna Ärrä paljastaa itsensä neljällä pakarilla. kaksoisksenonit, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, varashälytin sekä automaatti-ilmastointi kuuluvat pakettiin. Etuistuimilla tuki on ainakin keskikokoiselle istujalle riittävä, vaikka jakkaroissa ei ylen määrin säätöjä olekaan. MITTARISTO on kikkailematon ja selkeä. Värimaailma ja ompelet paljastavat kuitenkin version. Kun muistetaan, että kyse ei ole superautosta, Ärrä esittää varsin vahvaa etenemistä. Tähän on syynä lähinnä istuimen mitoitus, ei niinkään muotoilu. ENTÄ se suorituskyky. Takaistuimelle sijoittuville matkustajille riittää melko mukavasti sivuttaistukea, reisille tuki on vaatimattomampaa. Sen sijaan esimerkiksi mukautuva vakionopeudensäädin ja kuolleen kulman varoitin kuuluvat lisävarustelistalle. Vastineeksi saa lujaa kulkevan auton, jonka käytettävyydestä ja kuljetuskyvystä ei ole tingitty ainakaan merkittävästi lisähevosia pellin alle tungettaessa
Lukkoja on yhteensä neljä. Voimansiirto puolella yhteneväisyydet perusSprinteriin loppuvatkin suunnilleen tähän. Koska rata oli lähinnä jyrkkää kivikkoista nousua ja laskua, napsautin jo lähdössä vaihteiston hitaalle alueelle ja lukot päälle. Seuraavana tulee toisen akselin poikkilukko, sit ten ristilukko, joka jakaa voiman kolmannelle akselille. Kuudella pyörällä, snork kelilla ja reilulla maavaralla varustettu lavaauto näytti niin houkutte levalta, että lähdin heti maastoradalle. Nyt on kyseessä vain hyötyajoneuvojen maastokelpoisuuden parantaminen. 6x6 ei ollut MercedesBenzin järjestämän off road tilaisuuden suu rin maastovehje, mutta selkeästi eksoottisin. Katso ajovideo tuulilasi.fi 48 Tuulilasi. Mallista on olemassa lyhyellä ja pitkällä hytillä varustetut versiot, kolme lavapituutta ja kaksi akseliväliä. Etuakselin poikittainen lukitus on KOEAJO MERCEDES-BENZ Oberaigner 6x6 KALLIOLLE KUKKULALLE Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: TIMO VILLANEN Mercedes-Benz Sprinter ei sellaisenaan saa sykettä nousemaan. Keulasta laskien ensimmäinen pitkittäinen lukko on jakolaatikossa. Koeajettu yksilö oli lyhyellä hytillä ja keskipitkällä lavalla varustettu 519 CDI, jonka voimalinja sisältää kuusi sylinterisen turbodieselin sekä viisivaihteisen automaatin. Tällaisia laitteita valmistaa saksalainen yritys nimeltään Oberaigner, joka on tehnyt yhteistyötä Mercedeksen kans sa jo useiden vuosikymmenien ajan. SPRINTER 6x6 by Oberaigner, kuten auton virallinen nimi kuuluu, on Sprinterin alustalle rakennettu erittäin maastokelpoinen tavarankuljetin. Kyseessä on aika tavallinen pakettiauto, joita tulee vastaan melkein jokaisessa kadunkulmassa. Perästä löytyy vielä kolmannen akselin poikkilukko. Kyseessä on vähän sa manlainen liitto kuin AMG:llä urheilumallien ja Binzillä esi merkiksi ruumisautojen sekä limusiinien valmistuksen suhteen. Kiinnostavuus kasvaa kuitenkin rajusti, kun Sprinteriin lyödään kuusi vetävää pyörää
KALLIOLLE KUKKULALLE Ajonvakautus ja ABSjärjestelmä kytkeytyvät toiminnasta, kun lukot laittaa päälle – hienoa! KUUSI vetävää pyörää takaavat, että Oberaigner-Sprinterillä voi nousta todella jyrkkääkin rinnettä. Jyrkissä alamäissä voimansiirto ei välttämättä pysty hidastamaan vauhtia riittävästi, mutta alamäkihidastin auttaa. MAAVARAA on etuakselin alla yli 300 mm ja takabanjon alapuolella melkein 260 mm. Olin alunperin vähän skeptinen joustovarojen ja taka-akseliston jäykkyyden suhteen, mutta on mukavaa olla väärässä. Jo ensimmäisessä nousussa käy selväksi, että etenemiskyky ja pito ovat todella hyvät. EMME kokeilleet Sprinteriä maantiellä, mutta ilmeisesti autolla pärjää sielläkin. Hidastustasoa säädetään vakionopeudensäätimen viiksestä. Erityisesti takapyörät seuraavat pinnan muotoja kiitettävästi. Koneen voimaa on helppo annostella, pitoa on huimasti, korin liikkeet ovat ennakoitavissa ja työt tekee elektroniikan sijasta mekaniikka – näin sen pitääkin olla. Kokonaisuus osoittautui näiltäkin osin yllättävän jouheaksi, ja isojakin korkeuseroja ylitettäessä vetäviä pyöriä oli koko ajan kiinni maan pinnassa. Kunnon maasturit pystyvät toki samaan, mutta useimpiin niistä ei taida pystyä lastaamaan 4 000 kilon kuormaa. MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 987 cm3 TEHO 140 kW (190 hv)/3 800 r/min VÄÄNTÖ 440 Nm/1 400–2 400 r/min VOIMANSIIRTO Kuusiveto, 5-portainen automaatti, alennusvaihteisto (välityssuhde 2,85), vetosuhde edessä/takana 33/67 %, taka-akselien välillä 60/40 %, jakolaatikon lukko, ristilukko taka-akselilla, poikittaiset lukot taka-akseleissa HUIPPUNOPEUS 100 km/h RENKAAT Edessä 255/85 R 16, takana 285/75 R 16 MITAT Pituus 6 224 mm, akseliväli 3 290 mm + 1 100 mm, maavara edessä 322 mm, takana 257 mm, kahluusyvyys 650 mm MASSAT Omamassa 3 000 kg, kantavuus 4 000 kg, vetomassa 7 000 kg HINTA NOIN 100 000 EUROA Tuulilasi 49. Mitään luistoneston rutinoita ei kuulu, sillä ajonvakautus ja ABS-järjestelmä kytkeytyvät toiminnasta, kun lukot laittaa päälle – hienoa! Hallittavuus on käännöksissä helppoa, vaikka kääntöympyrä onkin sen kokoinen, että autolla joutuu tiukoissa paikoissa sahaamaan. Mitä Oberaignerin maasto-ominaisuuksiin tulee, itselleni ei ole koskaan aiemmin tullut vastaan ajoneuvoa, joka olisi yhtä helppo ajettava maastossa. lisävaruste, jota koeajoautossa ei ollut, mutta se ei haitannut – olipahan kääntyvyys edes hieman sujuvampaa. Rengaskuvion perusteella odotettavissa taitaa kuitenkin olla melkoista jollotusta
Noja kaatuu vaakatasoon, eikä saumaan jää kynnystä eikä koloa. Erityisen uraherkäksi pikkuista ei silti voi moittia. KUN kyseessä on pikkuauto, kaupunki on luonteva ajoympäristö. Ilmettä iloistetaan myös uusilla 14-tuumaisilla kevytmetallivanteilla, jotka autoon on saatavana. Jos ajomatkaa kertyy päivittäin reilusti, tankilla käyminen tulee turhankin tutuksi, sillä polttoainesäiliön tilavuus on vain 35 litraa. Picanton siluetti on entistä muhkeampi, mutta samalla muhkeus häivyttää muodoista laatikkomaisuutta. Maantielläkin Picanto pärjää asiallisesti, vaikka pikkuautolle ominaiset puutteet tuntuvatkin. EU-KULUTUS 4,3 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 100 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 3 595 mm, leveys 1 595 mm, korkeus 1 480 mm, akseliväli 2 385 mm, tavaratila 200 l, omamassa 860 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 13 990 EUROA 50 Tuulilasi. Ajoväylän epätasaisuus tuntuu melko suorasukaisesti tärähtelyinä. Tavaratila on Picanton heikoin lenkki, mitä tiloihin tulee. Nostokynnys puskurin yli on 17 cm. Uudistuksen viimeinen silaus sisätiloihin on annettu krominsävyisillä koristeilla. Sisämelu kohoaa moottoritiellä kovaksi, ja voimakas tuuli tuntuu kevyessä autossa heilahteluina. Sisäverhoilu on uusittu, ja tulos on onnistunut. Ahtainta on polvilla, mutta nekin mahtuvat mukaan siedettävästi, vaikka keskimittainen istuja olisi säätänyt edessä olevan istuimen mieleisekseen. Istuinten kangas on ohuehkon mutta laadukkaan oloista. Tasaisella nopeudella eteneminen sujuu kuitenkin ilman voiman loppumisen tunnetta. MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 248 cm3 TEHO 62,5 kW (85 hv)/6 000 r/min VÄÄNTÖ 121 Nm/4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-vaihteinen manuaali 0-100 KM/H 11,4 s HUIPPUNOPEUS 171 km/h YHD. Vaihteensiirto toimii erittäin kevyesti, kaasunkäyttöön on vähän keskityttävä paikaltaan lähdettäessä. Kuorman kiinnitykseen ei ole erityisesti panostettu. Ero näkyy selvimmin etupuskurissa, ja myös takapuskuria on muovattu. Picanto vastaa huutoon aika hyvin. Sivuttaistuki jää vähäisemmäksi. Tilan laajentaminen edellyttää ensin takaistuimen istuinosan nostoa pystyyn ja sitten selkänojan kaatamista. Lista kojelaudassa keventää ulkonäköä, mutta heijastelee kirkkaalla säällä selvästi sivuikkunaan. TL-RAATI KOEAJAA KIA PICANTO 1.2 ISG EX 5D Ecodynamics Pieni ja palvelualtis Teksti: TIMO NURMI Kuvat: KARI KAIPAINEN Katso ajovideo tuulilasi.fi Kia-perheen pienin malli on huuhdellut kasvonsa kevään kunniaksi. Se on ketterä, ja näkymä ulos on melko avara. Takaistuimella Picanto tarjoaa pikkuautoksi mukavat tilat. Edestä katsottuna homma on helpompaa, sillä tuttuun tapaan keula on muutoksen näyteikkunana. Jos uudistunutta Picantoa vertaa edeltävään versioon sivunäkymän perusteella, eroja joutuu etsimään tosissaan. Takaistuin käytössä ruuman leveys on 100 cm ja pituus vain 50 cm; takaistuin kokoon taittamalla pituudeksi venyy 115 cm. Vaikka istuinten muotoilu on laakeaa, edessä istujien alaselille riittää silti hieman tukea. Käyttäjän kannalta oleellisemmat päivitykset ovat sisäpuolella. Syvä puhdistuksen tarvetta ei välttämättä ollutkaan, sillä perusrakenne on toimiva
Paras teho löytyy alueelta 5 000–6 000 r/min. ”Kaupunki on luonteva ajoympäristö” PIENEN TAVARATILAN saa yli nelinkertaistettua taittelemalla takaistuimen kokoon. On aivan selvää, että Picanton tapaisessa kääpiössä on monia puutteita, mutta ne pitää aina suhteuttaa hintaan. Siis tilojen lisäksi varusteista, laadusta ja ajettavuudesta. Soittimen näytön punaväri näkyy melko hyvin kirkkaassakin auringossa. Picantossa on aivan liikaa melua, ja kyllä sekin harmittaa, että ratista löytyy vain korkeussäätö. Näyttävyyteen ei ole satsattu, käytettävyyteen kylläkin. Onneksi jousitus ei sentään nypytä. Mutta hei, hintalapussa lukee noin 14 000 euroa. PICANTOKIN paljastaa olevansa pikkuauto, kun sillä liikkuu epätasaisilla alustoilla. PIENISSÄ autoissa on aika yleistä, että kaikesta on tingitty. Maantiellä sisämelu nousee nopeuden myötä turhan kovaksi. Eikä Picanton premium-henki ole pelkkää silmänlumetta, sillä tämänhintaiseksi kinneriksi se on oikein hyvin viimeistelty. Vaikka moottorissa ei ole turboa, se vetää hyvin, kunhan vaan antaa koneen laulaa. Sitten alkavat rengasmelu, tahmea ohjaus ja vakionopeudensäätimen puute ärsyttää. Pystyperäisessä autossa takalasinpyyhin on elintärkeä varuste, joten tihkukytkimen pois jättäminen on todella turhaa säästöä. Verhoilu on uudistettu. Muhkurat tärähtävät koriin aika terävästi leikaten mukavuutta kovalla kädellä. Timo Nurmi, 48 Kirjoittaja pitää pikkuautoista – aina silloin tällöin. Turbottomasta koneesta puuttuu alavääntöä, mutta tärkeä paikkaus kaupunkiliikenteeseen on liukkaasti liikkuva ja äänetön vaihteensiirto. Vaikka Picanto ei ole mikään premium-tuote, on ilahduttavaa, että millään osaalueella ei vajota erityisen alas. Arkikäytössä kiusallisin piirre on pienen ja ahtamattoman bensiinimoottorin ohut vääntö, jonka takia sulaviin startteihin on keskityttävä jonkin verran. VÄHÄN turhan sähäkästi, sillä monista korealaisautoista tuttu liian herkkä kaasupoljin vaivaa Picantoakin: auto nykii liikkeellelähdöissä helposti. Kuvittelin, että nyt tulee ajoon pieni normiauto – eräänlainen herra Wongin tavallinen. Suosittelen pitämään kaasun pohjassa! HALPOJEN pikkuautojen arvostelu on oikeastaan jo lähtökohtaisesti epäreilua. Moottorikin vastaa sähäkästi kaasuun. ALKUUN vertausten kukkanen: Picanton kaksipuolainen ohjauspyörä muistuttaa elävästi uusimman S-Mersun rattia! Ja on sillä funktionaalinenkin merkityksensä: pitkäkoipisen on helpompi kavuta kuskin paikalle, kun ratti on alaosastaan typistetty. K engä t: St ockmann Tuulilasi 51. ETUISTUIMET OVAT laakeat ja takapuolituntumaltaan puolikovat. Kaikki on niin suhteellista. KOJELAUDAN KYTKIMET on muotoiltu selkeästi. Jussi Saarinen, 41 Kirjoittaja puhui aikanaan pikkuautojen puolesta ja ajoikin pitkään sellaisella – vaan ei enää. Auton ulkomitat huomioon ottaen takaistuintilat ovat jopa väljät, ja kuljettajankin kannalta Picantolla eteneminen on ihan ok kokemus. Myös tavaratilan laajentaminen eli takaistuimen taittelu voisi sujua hieman nykyistä sulavammin. Maantienopeuksissa pieni Kia on yllättävän automainen – hetken aikaa. Muotoilussa on onnistuttu yhdistämään itsevarma tyyli ja varsinkin pikkuautossa tilojen maksimoinnin takia tärkeä kulmikkuus. Pian kävi kuitenkin ilmi, että Picantossa on särmää – myös muualla kuin muodoissa. PICANTO yllätti minut myönteisesti. Lauri Larmela, 48 Kirjoittaja on espoolainen yksityisautoilija, joka harrastaa liikennesosiologiaa amatööripohjalta
Kun moottorin luonteeseen yhdistetään vaihteiston ultrapitkät välitykset, pitää ajamista alkuun hieman opetella uusiksi, ennen kuin sopivat vaihde/kierrosluku/nopeus -yhdistelmät löytyvät. EU-KULUTUS 3,7 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 97 g/km MITAT Pituus 4 329 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 421 mm, akseliväli 2 690 mm, tavaratila 360 l, omamassa 1 320 kg. Paljon tärkeämpää on se, miten voimalinja pelittää meikäläisessä liikenteessä sekä se, mitä auto kuluttaa oikeasti. Yhtään. Kiihtyvyys on kaikilla vaihteilla tasaisen kuminauhamaista, eikä 116d tunnu irtoavan oikein missään vaiheessa kunnon lentoon. Sama moottori nähtiin jo viime vuonna etuvetoisen 2-sarjan Active Tourerin sekä uuden Minin nokalla. Ohjaamossa ei erota lämmintä moottoria edes dieseliksi, saati sitten kolmisylinteriseksi sellaiseksi. HINTA VAKIOVARUSTEIN 28 980 EUROA 52 Tuulilasi. Ennakkoluulot ovatkin vahvoja, kun koeajoon asettuu tällaisella koneella vauhditettu premium-luokan edustaja. Kun kestävyyspuolen – jota kannattaa arvioida vasta vuosien päästä – jättää pois, ”vajaasylinterisyyden” ainoiksi varsinaisiksi haittapuoliksi jäävät moottorin värinät ja erikoinen käyntiääni. Vakioidun maantielenkkimme lukema asettui ennätysalhaiseen 4,2 l/100 km tasoon. Kuutonen on käyttökelpoinen pykälä vasta sadan rajoitusalueesta ylöspäin. Nykyteknologialla nämäkin on saatu bensiinimoottoreissa melko hyvin vaimennettua, niin että tavallinen tallaaja ei varmastikaan huomaa tällaisella autolla ajamisessa mitään erikoista. Mutta nämä ovat tietysti vain numeroja paperilla. Uusitun 1-sarjan keulalla se on lisäksi huipputaloudellinen. Vibraako se, ja miten on moottorin vetoalueen laita. Kolmisylinteriset moottorit ovat tulleet automaailmaan jäädäkseen, halusimme tai emme. EI, ei se vibraa. Äänitaso on niin matala ja moottori kolmipyttyisten bensiinikoneiden tapaan niin kierrosherkkä, että rundit tuppaavat kiihdytyksissä kohota vahingossa lähelle punaviivaa. Aavikkovälitysten isoin merkitys on tietysti taloudellisuudessa. Dieselmoottoreissa kolmisylinterisyys on sen sijaan ollut toistaiseksi harvinaisempi juttu. Kaupunkilenkillämme Bemu imi dieseliä 5,6 l/100 km, erittäin pieni lukema sekin. Kierroslukumittari onkin tässä autossa todella tärkeä varuste. Nyt kun iskutilavuudesta on lähtenyt yhden pytyn myötä puoli litraa pois, on ilo havaita, että moottorin voima ei ole lainkaan vähentynyt. MOOTTORI Rivi-3, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 496 cm3 TEHO 85 kW (116 hv)/4 000 r/min VÄÄNTÖ 270 Nm/1 750–2 250 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, kuusivaihteinen manuaali 0-100 KM/H 10,3 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Ennen faceliftiä 116d:tä vauhditti peräti kaksilitrainen kone. KOLMISYLINTERINEN 1,5-litrainen diesel istutettiin Ykkös-Bemariin hiljattain tehdyn kasvojenkohennuksen yhteydessä. TL-RAATI KOEAJAA BMW 116D Business Ekonomin unelma Teksti: JUSSI SAARINEN Kuvat: KARI KAIPAINEN Katso ajovideo tuulilasi.fi BMW osaa tehdä jopa kolmisylinterisen dieselin sivistyneeksi. Tehoa on samat 116 hv, ja vääntöä jopa 10 Nm aiempaa enemmän
Istuin on poteromainen ja matalahko, ja lisäksi polvitilan suhteen jaetaan aimo annos niukkuutta. Jussi Saarinen, 41 Kirjoittaja ei ole koskaan omistanut BMW:tä, mutta pitää erityisesti niiden sisäisestä kauneudesta. EN PIDÄ 1-sarja on sopivan ajoasennon saamisen kannalta yksi hankalimmista ajamistani autoista. ”Tätä ei erota dieseliksi, saati sitten kolmipyttyiseksi.” Urheiluv älinee t: St ockmann Tuulilasi 53. 1. Todella poikkeuksellista. Alustan toimintakin saa kiitosta: sopiva annos mukavuutta yhdistettynä perinteiseen germaaniseen ryhdikkyyteen. Kokonaisuus olisi automaattilaatikolla paljon etevämpi. Tuuli, urat ja tien painumat tuntuvat ohjauspyörän kehällä asti. Ryskyttävä ääni laantui nopeasti, kun moottori lämpeni. Taloudellisuuden nimissä Bemuun on nimittäin valittu todella pitkät välitykset. Ongelma voi mennä oman persjalkaisuuteni piikkiin, mutta takaistuimella Ykkös-Bemari kohtelee kaikkia aikuisia yhtä tylysti – ainakin auton hintaluokkaan nähden. PIDÄN Heti autoon istuessa tuntee, että alla ei ole mikään kevytrakenteinen himmeli. Kolmonen on yleisvaihde taajamassa, ja kuutosta kannattaa tarjota vasta moottoritiellä. Silti ajamisesta oli sulavuus kaukana. Melko vaimea rengasmelu sekä pehmeäkö jousitus miellyttivät pitkällä maantiematkalla. Vaikka tavaratila ei kovin iso olekaan, siitä voisi lohkaista osan takaistuintilojen hyväksi. Pieni, mutta yksilöllinen detalji on nivelakselin tahtiin värisevä vaihdekeppi: tällaista ei etuvetoisista autoista löydä! EN PIDÄ Ykkössarjan ylivoimaisesti huonoin ominaisuus ovat aina olleet tilat etuistuimista taaksepäin. Niinpä paikkaluku on käytännössä 2+2, eikä konttiin mahdu ihmeitä. Ehdottomasti X5 – kun vaan olisi nippu kunnossa! PIDÄN Ykkös-Bemari miellyttää edelleen silmää, vaikka mallilla on ikää jo nelisen vuotta. 3. PIDÄN 116d:n ajotuntuma on puhdasta Bemaria. Jos katsoo tarkkaan, huomaa, että Bemun etuistuimet ovat B-pilarin takana. 2. Auto on siis suomalaisella tiellä yksiselitteisen epävakaa, mutta ylivertainen ajotuntuma paikkaa tätä hakemista paljon, ja saa sitä paitsi kuskin etsimään kaiken aikaa vähän mutkaisempia teitä. Tämä tuli ensimmäisenä mieleen, kun löin koneen kylmänä käyntiin. EN PIDÄ Mitä ihmettä kolmisylinterinen meridiesel tekee Bemarin keulalla. Ohituksissa sen sijaan tulee välillä hätä käteen, mutta vauhdinotolla siitäkin selviää. Säätövarat ovat hyvin laajat. Timo Nurmi, 48 Kirjoittaja ei ymmärrä ihmisiä, joiden mielestä kaikki nykyautot ovat samanlaisia. Käyttöliittymä on edelleen niin miellyttävä, että muut saisivat ottaa BMW:ltä mallia. Sopivin Bemari. Vakionopeudensäädin sisältyy Business-mallin varustukseen, kuten takaparkkitutkakin. Perän muodoissa on sitä shooting brake -henkeä, josta rakas kilpakumppani Mercedes-Benz juuri nyt niin kovasti kouhottaa. Kun vielä takavetorakenne pakottaa käyttämään pitkittäin sijoitettua moottoria, jostain täytyy lyhyessä autossa tinkiä. Korin mittasuhteet ovat klassisen baijerilaiset: minimaalinen etuja pitkä takaylitys. ISOMMAT TAKAVALOT ovat uudistuksen näkyvintä antia. Osakiitos menee matalille käyntinopeuksille, sillä varsinkin kuutonen on välitetty todella pitkäksi. Keulaan saa nyt kaksois-led-valot (Business-mallissa vakiona). Takavetoisessa autossa painonjakautuman on oltava luokkaa 50/50, jotta vetäville pyörille saadaan tarpeeksi pitoa, ja tämä saavutetaan vain siirtämällä taka-akselia eteenpäin. Kojelautaan ei ole tehty juuri mitään muutoksia sitten vuonna 2011 tapahtuneen ensiesittelyn. Istuin on jämäkkä mutta samalla pehmeä, ja hallintalaitteet viestittävät laadukkuudesta. Pikkudiesel on joustavan puhdikas, ja sen äänet pysyvät maantienopeuksia myöten hyvin poissa matkustamosta. 1 2 3 Lauri Larmela, 48 Kirjoittaja perusespoolainen omakotiasukki. Kolmessa osassa kääntyvä takaselkänoja on lisävaruste. EDESSÄ ISTUTAAN matalalla ja takana – aitoon baijerilaistyyliin. Kun tähän yhdistetään aivan etunurkkiin viedyt pyörät, tarjolla on kaikkia pitkäjalkaisia miellyttävä ajoasento. Ratti tunkee syliin, jos kytkinpoljinta mielii käyttää kurottelematta
JUUS KALLIOINEN Uudet autot ovat liian tylsiä Tämän Tuulilasin hieman poikkitie teellisen sporttiautovertailun teke minen oli todella hauska poikkea ma autotoimittajan arkirutiineihin. Juttua kirjoitettaessa internetissä oli myyn nissä muutama CossuSierra, yksi 75 QV pro jekti ja yksi G60 Golf. Vertailuviisikkoamme yhdisti ainakin mel ko idioottivarma käytös radalla ja muutoinkin. Peugeotin osallistujasta ei olisi epäselvyyttä – se olisi ehdottomasti legendaari nen 205 1.9 GTI (130 hv). Kaikista autoista ei saanut edes kytkettyä ajon vakautusta kokonaan pois päältä. Kaikki tuntui vat siinä mielessä helpoilta ajaa, että jäin kai paamaan jotain muuta. BMW:n silloisesta repertuaarista kokeilisin mie lelläni E30 320is (192 hv) mallia. 54 Tuulilasi. Tällaisella viisikolla eroja syntyisi niin radalla kuin kadullakin varmasti selkeämmin kuin ny kypäivän autojen välille. Panostetaanko tyyppivikojen korjaamiseen, maalipinnan kun nostukseen, ratapäivillä käymiseen vai telttailuun ja makkaranpaistoon. Ajatukset laukkasivat taas vähän vanhempaan kalustoon. Volkswagenin tarjon nasta ryhmään otettaisiin porukan toinen etu veto, kakkoskoppainen Golf GTI G60 (160 hv). Myös vauhtia ja vaa rallisia tilanteita, hajuja, ääniä, vikurointia ja ylipäätään fiilistä olisi takuuvarmasti enemmän. Palautteissa on jäänyt vähän vähemmälle se, mitä toivotte autoille tehtävän. Ihan vain sijoitusvinkkinä. *** Olen vakuuttunut siitä, että vastaavanlainen vertailu 1980luvun sporttivehkeillä olisi ollut aika lailla jännittävämpi. Jos merkit olisi pidetty samana, osanottajalista olisi voinut olla vaikka seuraavanlainen: Alfalta pitäisi ehdottomasti olla mukana merkin viimeinen takavetomalli eli 75, mielel lään 3.0 V6 Quadrifoglio Verde (188 hv) versio. Ja mikäli myyntiilmoituk sissa väitettyihin tietoihin on luottamista, tääl tä Pohjolan perukoilta löytyy Sierra Cosworth KeskiEuroopan hintoihin verrattuna vielä koh tuurahalla. Fordin tuote paletista löytyisi esimerkiksi Fiesta RS Turbo, mutta taidan kuitenkin kallistua Sierra Coswor thiin (204 hv). Aika mukavasti tuntuu siis löytyvän vähän erikoisempiakin laitteita, vaikka esimerkiksi G60-Golfeja on ollut joskus enemmänkin tarjolla. Ne voi lähettää sähköpostilla osoitteeseen juuso.kallioinen@a-lehdet.fi ”Alfalta pitäisi ehdottomasti olla mukana viimeinen takaveto eli 75.” K OL UMNI AUTOSIJOIT TAJA Juuso Kallioisella on koko ajan haku päällä käytettyjen autojen kaupassa. Toki touhuamisen pääpaino on aika paljon riippuvainen siitä, minkä auton hankimme, mut ta otamme mielenkiinnolla myös sisältöehdotuk sia. *** Autosijoittaja pyyteli viime numerossa teiltä leh den lukijoilta ehdotuksia Tuulilasin tulevaksi käytetyksi autoksi. Radalla ajaminen on vaihtelua normaaliin tie liikenteen seassa köröttelyyn, ja autoissakin oli mukavasti eroja. Valintaa ei kuiten kaan ole vielä suoritettu, joten ehdotuksia siis luetaan mielellään edelleen. Ehdotuksia on tullut yllät tävän paljon – kiitos niistä
tulevaisuus ”Maanalainen rakentaminen on kasvava ja kymmenien miljardien eurojen arvoinen globaali trendi, jonka vaikutukset näkyvät ja tuntuvat erityisesti suur kaupungeissa.” s. 56 Tuulilasi 55
400 Rantatunnelin rakentaminen on kiivaimmillaan juuri nyt, kun töissä on noin 400 ihmistä. SUOMALAISET OVAT HYVIN MUKANA MAAILMANLAAJUISESSA MAANALAISEN RAKENTAMISEN TRENDISSÄ. TULEV AISUUS 56 Tuulilasi. KUN MELUISA LÄPIKULKULIIKENNE OHJATAAN MAAN ALLE, TILAA VAPAUTUU ASUMISELLE JA VAPAAAJALLE. MAAILMA MUUTTAA MAAN ALLE SUOMEN PISIN MAANTIETUNNELI VALMISTUU TAMPEREELLE KEVÄÄLLÄ 2017. Teksti: KARI PITKÄNEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ 1000 Tampereen rantatunnelin rakentaminen tuo työtä 1 000 henkilötyövuotta
HÄMÄHÄKIN LAILLA liikkuva porajumbo maksaa 1,5 miljoonaa euroa. Sen jälkeen kallio ”rustataan” eli putsataan irtokivestä kaivurin terällä, joka muistuttaa suurta petolinnun kynttä. Tuulilasi 57. Jumbossa on kolme puomia eli käsivartta, joiden päistä porakanget kiertyvät sisälle kiveen 2,5–3 metrin minuuttivauhdilla. Maan alla porajumbot liikkuvat sähkövoimalla, maan päällä dieselmoottoreilla. ”Lähinnä vahdin konetta ja työn etenemistä sekä pidän huolta siitä, että puomit eivät kolhiinnu kiviin”, seitsemän vuotta porarina työskennellyt Niemi kertoo. Sunnuntaisin työmaalla ei sentään ole paukuteltu. ”Perinteinen” tunnelilouhinta tarkoittaa reikien poraamista, niiden panostamista ja kiven räjäyttämistä irti peruskalliosta. Tietokoneohjatut jumbot noudattavat niiden muistiin ladattua porauskaaviota ja navigoivat maan alla tarkkojen mittapisteiden mukaan. Niemi valvoo äänieristetyssä ohjaamossaan porauksen etenemistä ja ohjailee puomien liikkeitä pienellä joystickilla. Sitten porajumbo siirtyy eteenpäin seuraavalle osuudelle. Tämä leidi painaa 50 000 kiloa ja osaa porata oikein kunnolla. Tunnelitöiden ollessa kiihkeimmillään räjäytyksiä on ollut pari–kolme päivässä. ”Täällä kivi soveltuu hyvin perinteiseen irrotukseen, vaikka osa kallioperästä onkin saven takia yllättävän huonolaatuista”, tunnelitöissä urakoivan Lemminkäinen Infra Oy:n työmaapäällikkö Timo Solja kertoo. Kangen pää eli porakruunu kestää käyttöä 550–750 metrin porausmatkan, ennen kuin se on vaihdettava. Toimintaja poraustarkkuus on muutamien senttien luokkaa. Tampereella on käytössä kaksi Sandvikin valmistamaa jumboa. Uutta tunnelia syntyy 50–100 metrin viikkovauhdilla. K ari Niemen parhaan työkaverin nimi on Anna-Kaisa. Anna-Kaisa on supisuomalainen Sandvikin valmistama porajumbo, joka tikkaa reikiä isänmaan peruskallioon hämmästyttävän tehokkaasti Tampereen keskustan alla. Kallioperän räjäytysporauksissa teräskangella voidaan porata kerralla enimmillään 5,4 metriä pitkiä reikiä. Lopuksi seuraa pulttaus sekä seinien ja katon ruiskubetonointi louhitulta alueelta. 750 000 Tampereen kallioperästä kaivetaan 750 000 kuutiota louhetta. 39 Tunnelia suunniteltaessa syntyi 39 innovaatiota, jotka nopeuttavat työtä. Räjäytyksen jälkeen kaasut tuuletetaan pois ja irtokivi kuljetetaan maan pinnalle dumppereilla ja kuorma-autoilla. Koneen muistiin syötetyssä, ennalta suunnitellussa porauskaaviossa on tällä kertaa 256 halkaisijaltaan 48-millistä reikää. Lisäksi tunnelitöitä on tehty kolmella Atlas-Copcon vastaavalla laitteella. Se on Anna-Kaisalle enimmillään neljän tunnin rupeama
Puolen kilometrin porauksen jälkeen väri on kaikonnut ja terä tylsynyt. TAMPEREEN RANTATUNNELIN varsinainen tunnelilouhinta saadaan päätökseen kesäkuun aikana. Muun muassa Särkänniemen huvipuiston ohittava osuus valtatietä ja Paasikiven-Kekkosentietä siirretään 25 metriä maanpinnan alapuolelle yhteensä 2,3 kilometrin matkalta. Tampereen keskustan alle louhitaan käytännössä kaksi rinnakkaista tietunnelia. Nopeusrajoitus tunnelissa on 60 kilometriä tunnissa. Loppuosa jää Tampereen kaupungin kontolle. Valmiissa tunnelissa on myös sprinkler-sammutusjärjestelmä, kaiuttimet hätätilannetiedotusta varten, kaistaopastus, koneellinen ilmanvaihto, automaattisesti säätyvä led-valaistus sekä Tieliikennekeskuksen ympärivuorokautinen kameravalvonta. Liikenteelliseksi haasteeksi voi muodostua myös Rantatunnelin pituuskaltevuus. TAMPEREEN TUNNELITYÖMAALLA eletään alkavan kesän aikana koko rupeaman kiihkeintä vaihetta. Jos se on liian lyhyt, valvontakamera räpsähtäisi ulosajajalle huomautuksen tai sakon merkiksi. RANTAVÄYLÄN TUNNELIHANKKEESTA käytiin Tampereella vuosikausien kunnallispoliittinen väittely, ennen kuin rakentaminen pääsi alkuun lokakuussa 2013. Lujitustyöt jatkuvat vuoden loppuun, ja maan päällä avolouhintaa ja tärytystöitä jatketaan syksyyn 2016 asti. Hankkeen hintatavoite on 180,3 miljoonaa euroa, josta valtio maksaa kolmanneksen. Käyttämätön porakruunun pää hohtelee vielä valkoisena. Mahdollista on myös, että tunnelissa ajavien nopeutta seurattaisiin keskinopeusvalvonnan avulla. Turvallisuusratkaisut edustavat alallaan maailman huippua. ”Kone ei tee yhtään turhaa liikettä ja – jos ohjelmat vain ovat kunnossa – myöskään virheitä”, huoltopäällikkö Jari Redsven vakuuttaa. Tunnelilouheesta syntyy 4,5 hehtaaria uutta vesitäyttömaata, jota hyödynnetään asuntotuotannossa ja puistorakentamisessa. Vanhan maanpäällisen tieyhteyden paikalle Ranta-Tampellaan rakennetaan noin 3 000 asukkaan uusi kaupunginosa. Huoltopäällikkö Jari Redsven vastaa siitä, että laitteet toimivat. Tunneleiden reunoille pystytetään kahden metrin korkuista betonista törmäyselementtiseinää. Se voi olla haaste erityisesti raskaille ajoneuvoille ja lisätä tunnelissa liikkuvien tienkäyttäjien keskinäisiä nopeuseroja. Liikenteen Tampereen läpi pitäisi sujua aikaisempaa jouhevammin, koska matkalla ei ole liittymiä eikä pysähdyksiä. Tunnelit yhdistäviä hätäuloskäyntejä teknisine tiloineen rakennetaan 150 metrin välein. Allianssissa ovat mukana sekä hankkeen tilaajat että 46 Tunnelia rakennetaan 46 kuukautta toukokuuhun 2017 saakka. Työmaapäällikkö Timo Soljan (vas.) mukaan tamperelainen kiviaines on helppoa irrotettavaa. Tosin tunnelin puolivälin paikkeille Näsinkallion alle on jätetty varaus ja jopa rakennettu valmis liikennesilta siltä varalta, että tästä kohdasta joskus avattaisiin liittymäyhteys suoraan kaupungin keskustaan. Tunnelien kattoon levitetään eristematto ja teräsverkko sekä niiden päälle palosuojana toimiva ruiskubetoni. Erityisesti tunnelin itäpään liityntäja poistumistiet on toteutettava varsin ahtaassa tilassa Armonkallion ja Tammelan kaupunginosien välissä. MIEHET TUNNELIN TAKANA. 58 Tuulilasi. Osaa kaupunkilaisista ja päättäjistäkin epäilyttivät muun muassa tunnelirakentamisen kustannukset. Kustannuksissa ja aikataulussa pysymisen takeeksi Rantaväylän tunneli toteutetaan Suomessa ainutlaatuisella allianssimallilla. Kumpaankin tunneliin tulee kaksi 3,5 metrin levyistä ajokaistaa sekä 3,25-metrinen turvakaista. Rantatunneli korvaa nykyisin käytössä olevan maanpäällisen tieyhteyden Näsijärven etelärannalla. Kameroiden käyttöönoton jälkeen ylinopeuksien määrä romahti muutamaan promilleen kaikista tunnelia käyttävistä ajoneuvoista. Liikenteen Tampereen läpi pitäisi kuitenkin sujua aikaisempaa jouhevammin, koska matkalla ei ole liittymiä eikä pysähdyksiä. Näin vältytään vastaantulevan liikenteen kohtaamiselta kallion sisällä. 32 800 Rantaväylällä kulkee 32 800 ajoneuvoa päivässä. Liikenteelle väylä avautuu keväällä 2017. Liikenne on kasvanut 11 % kymmenessä vuodessa. Lasku tunnelin syvimpään kohtaan ja nousukulma sieltä pois on jyrkempi kuin EU:n tunnelidirektiivi suosittaa. Tunneliosuuden molempiin päihin rakennetaan uusia risteyssiltoja, liittymiä ja tieyhteyksiä. Kalliopintaa ei jää näkyviin lainkaan, ja vähäiset valumavedet ohjataan katon eristemattopintaa pitkin viemäreihin”, Timo Solja ja Jari Redsven esittelevät. Tässä mallissa tunnelin kumpaankin päähän asennettaisiin valvontakamerat, jotka mittaavat auton tunnelin läpiajoon käyttämän matka-ajan. ”Valmis tunneli näyttää täysin katetulta ja rakennetulta kuivalta tilalta. Rakentaminen on yhtä aikaa käynnissä sekä tunneleissa että tieosuuden päissä maan päällä Onkiniemessä ja Naistenlahdessa. Itävallan Wienissä vastaava järjestelmä on käytössä kaupungin läpi kulkevassa, niin ikään 2,3 kilometriä pitkässä Kaisermühlen tunnelissa. Suuaukoista alkaen tiepohjiin tehdään vesijohto-, viemäri ja kaapelointitöitä ennen eri kivikerrosten levittämistä. TULEV AISUUS TÄLLÄ SE TEHDÄÄN
Tuulilasi 59. LOPPUSIIVOUS. Maan pois kuljettaminen ja vaarattomaksi käsittely aiheuttaa yhteensä arviolta reilun 4,6 Tunneleita kaivetaan 4,6 kilometriä eli kaksi kertaa 2,3 kilometrin osuus. Allianssin kaikki osapuolet hyötyvät, jos rakennuskuluissa säästetään ja aikataulu nopeutuu. Olemme sitoutuneet hankkeeseen yhdessä ja toimimme saman päämäärän hyväksi”, allianssin projektipäällikkö Esko Mulari kiittelee. ”Allianssimalli on osoittautunut hyväksi toimintatavaksi. Louhinnan jälkeen kalliosta raavitaan irtokivet. Lopuksi tun nelin seinämät puh distetaan savesta ja kivestä korkeapaine vesisuihkulla. Vastaavasti mahdolliset lisäkulut jyvitetään osapuolille allianssisopimuksen kannustinjärjestelmän mukaisesti. 120 Suomen pisin tunneli on Päijännetunneli, joka kuljettaa juomavettä pääkaupunkiseudulle 120 kilometriä. Toistaiseksi kululaskelma on pitänyt kutinsa hyvin. palveluntuottajat: Liikennevirasto, Tampereen kaupunki, Lemminkäinen Infra Oy, Saanio & Riekkola Oy sekä A-Insinöörit Suunnittelu Oy. Ainoa yllätys ovat tunnelin tieyhteyksien alta Santalahdesta paljastuneet pilaantuneet maa-alueet, joita on ennakolta tiedettyä enemmän
neljän miljoonan euron lisälaskun allianssille ja tilaajaosapuolille. Lisäplussia Suomelle kertyy alan monipuolisesta osaamisesta ja koulutuksesta sekä kotimaisesta koneja laitevalmistuksesta. Muissa Pohjoismaissa maanalaisen rakentamisen volyymi on vielä suurempi. Helsingissä Esplanadin alla noin 60 metrin syvyydessä sijaitsee valtava vesiallas, jota käytetään kaukojäähdytyksen vesivarastona. 60 Tuulilasi HANKI MM-TASON #RALLIFIILIS. Tunnelin lopullinen hinta riippuu siitä, laajeneeko hanke vielä joillakin muilla tavoilla ennen valmistumistaan”, Mulari sanoo. Rantatunnelin länsipäässä on vielä kolme suuaukkoa: kaksi ajotunnelia sekä vasemmalla rakentamisen aikainen huoltoja työtunneli. Isoissa kaupungeissa pysäköintiä ohjataan yhä enemmän maanalaisiin pysäköintilaitoksiin. Kurvaa lippuluukulle Neste Oilasemilla ja osoitteissa nesteoilrallyfinland.fi & lippu.fi.. Helsingin niemen alla risteilee yli 300 kilometriä huolto-, liikenneja kunnallisteknisiä tunneleita sekä käytäviä. Suomi on toiminut alalla hyvin ennakkoluulottomasti. Uusia maanalaisia rakennushankkeita on Suomessa työn alla tai vireillä kymmenittäin. ”Uskon, että hankkeella on tulevaisuutta”, Mikael Rinne sanoo. Sen hinta-arvio on 10 miljardia euroa. Yli 80 kilometrin pituinen tunneli olisi valmistuessaan lajissaan maailman pisin. TULEV AISUUS TÄSTÄ SISÄÄN. 30.7.-2.8.2015 www.nesteoilrallyfinland.fi SUOMEN MM-RALLIN TAPAHTUMAMYYNTI NYT KÄYNNISSÄ. Esimerkiksi Englannin kanaalin alittava Eurotunneli on ”vain” 50,5 kilometrin mittainen. Pitkiäkin maantietunneleita on ennestään uudella E18-tiellä, rautatietunneleita puolestaan Tampere–Jyväskylä-välillä. Maan alle on viety esimerkiksi hiihtorata, kirkko, urheiluhalleja, ravintoloita ja näyttelytiloja. Se helpottaa yhdyskäytävien rakentamista”, Rinne sanoo. ”Tunnelin toteuttaminen varmaan riippuu Euroopan ja maailman talouden sekä poliittisen tilanteen kehittymisestä ja myös siitä, miten se onnistutaan myymään päättäjille koko maanosaa hyödyttävänä hankkeena.” 110 Istanbuliin suunnitellaan kolmikerroksista tunnelia, joka kulkisi 110 metriä merenpinnan alla Bosporinsalmen ali. MAANALAINEN RAKENTAMINEN on kasvava ja kymmenien miljardien eurojen arvoinen globaali trendi, jonka vaikutukset näkyvät ja tuntuvat erityisesti suurkaupungeissa. 57 Maailman pisin rautatietunneli – 57 kilometriä – valmistuu Sveitsiin 2016. Lisäksi maapeitteet ovat ohuet. ”Pysymme vielä arvioidun 185 miljoonan euron kokonaissumman raameissa. Syy tähän on yksinkertainen: kaupungit ja niiden tilantarve kasvavat, mutta rakennusmaata on vähän ja sen hinta nousee. ”Erityisetunamme on rakentamiselle otollinen kallioperä, joka tarvitsee vain vähän lujitusrakenteita. ”Kallioperä tarjoaa mahdollisuuden rakentaa esimerkiksi teitä ja muuta infraa maan alle. Vastaavia ”kylmäakkuja” saatetaan rakentaa jatkossa muuallekin. Näkyvimmät niistä ovat Länsimetron jatko Espoossa, Helsingin keskustan alle suunnitellut Pisara-rata ja maanalainen oikotie Länsiväylältä Hakaniemeen sekä ydinjätteen loppusijoitusluolasto Eurajoella. Suomessa on nostettu esiin myös koko maailman mittakaavassa ainutlaatuinen liikennehanke, Suomenlahden alittava rautatietunneli Helsingin ja Tallinnan välille. Tukholmassa kaavaillaan parhaillaan uutta 16-kilometristä ohitustietunnelia ja Norjan Stavangerissa jopa 20 kilometriä pitkän liikennetunnelin rakentamista. Norjassa on käytössä noin 1 000 maantietunnelia! SUOMESSA MAANALAISEN rakentamisen pääkaupunki on Helsinki, jolla on jopa oma maanalainen asemakaava – ensimmäisenä kaupunkina maailmassa. Maanpäälliset tilat voidaan säästää toiminnoille, jotka tarvitsevat kipeimmin luonnonvaloa”, kalliomekaniikan professori Mikael Rinne Aalto-yliopistosta kiteyttää. ”Kiinteistöjen huoltoyhteyksiä rakennetaan jatkossa entistä enemmän maan alle, kun autottomien keskusta-alueiden määrä kasvaa”, Rinne uskoo
Maanalainen rakentaminen on kasvava ja kymmenien miljardien eurojen arvoinen globaali trendi. HANKI MM-TASON #RALLIFIILIS. 30.7.-2.8.2015 www.nesteoilrallyfinland.fi SUOMEN MM-RALLIN TAPAHTUMAMYYNTI NYT KÄYNNISSÄ. Kurvaa lippuluukulle Neste Oilasemilla ja osoitteissa nesteoilrallyfinland.fi & lippu.fi.. Itäpäässään tunneli sukeltaa jyrkähköä mäkeä pitkin maan alle Armonkallion kaupunginosan kohdalla. PINNALLA
Tulevaisuuden ekokaupungeissa ei välttämättä ole edes sijaa autolle, mikä luo mahdollisuuksia kokonaan uusien liikkumiskäytäntöjen suunnitteluun ja rakentamiseen. Mihin ja miten maapallon pinta-ala tulevaisuudessa täytetään ja käytetään. Autojen lisäksi maan alle piilotetaan tulevaisuudessa muutakin sellaista, mitä ei ole mielekästä nähdä. Sujuvan henkilöautoliikenteen takaaminen on ollut tärkeä osa kaupunkiemme suunnittelua, mutta tulevaisuuden kaupunkisuunnittelussa ekologisen jalanjäljen koko on tärkeämpää. *** Ennustukset liikenteestä lentävillä henkilöautoilla eivät ole vielä käyneet toteen, ja ehkä ne eivät koskaan käykään. 62 Tuulilasi. Ihmisten määrä lisääntyy, minkä myötä asumiskäytännöt ja -tarpeet muuttuvat erityisesti kaupunkialueilla. Ihmiseen panostetaan kevyen liikenteen kulkijana ja joukkoliikenteen käyttäjänä, jolla on mahdollisuus elää harmoniassa luonnon kanssa – myös keskellä kaupunkia. Kaupungin sydämeen maan alle voidaan tuoda tarpeelliset yritykset, kuten esimerkiksi ravinnontuotantoon tarvittavat laitokset. Sen sijaan veden äärelle ja varsinkin päälle rakennettu kaupunkimiljöö on kutsuvampi ja kiehtovampi ajatus. Myös talojen korkeudet lähentelevät taivaan rajaa. Maan alle voidaan häivyttää paljon sellaisia asioita, joiden on tarpeellista olla lähellä ihmistä. ”Autojen lisäksi maan alle piilotetaan tulevaisuudessa muutakin sellaista, mitä ei ole mielekästä nähdä.” Jenni Kurki-Suoniota tulevaisuus kiinnostaa, koska nopeasti kehittyvässä maailmassa ei voi juurtua paikoilleen. Ihmismäärän kasvu luonnollisesti lisää luonnonvarojen kulutusta, mikä osaltaan pakottaa kokonaan uudentyyppisten kaupunkialueiden rakentamiseen. Tällä kasvuvauhdilla maapallon väestömäärä lähentelee yhtätoista miljardia vuonna 2050. Ekokaupungeissa asukkaat viljelevät ruokaa omiin tarpeisiinsa kaupunkialueella, ja kaupungin ylläpitoon tarvittava energia tuotetaan tuulija aurinkovoimaloilla. Mutta maapallon päällä on rajallinen määrä tilaa. Materiaalija rakennustekniikan kehittymisen myötä tulevaisuuden kaupunkien talot ovat nykyisiin viivaimilla vedettyihin betonikolosseihin verrattuna monipuolisempia, kun valmistuksessa voidaan käyttää yhä enemmän lasia, muovia, uusia biomateriaaleja, hologrammiseiniä ja itseputsautuvia pintoja. Taivaalla liitelyn sijasta liikkuminen suunnataan tulevaisuudessa osittain maan alle piiloon. Aaltojen ylle rakennettujen kelluvien kaupunkien asukkaat voivat esimerkiksi tutkia työkseen merenalaista elämää, kuten koralliriuttoja. Edes taivas ei ole rajana sille, missä ihmiset tulevaisuudessa voivat asua; jotkut voivat jo kohta tehdä osoitteenmuutoksen Marsiin. K OL UMNI JENNI K URKI SUONIO Maalla, merellä ja taivaalla Maapallon väkimäärä on kasvanut kuluneen sadan vuoden aikana huimasti. Tänä päivänä väkiluku on yli 7,3 miljardia, kun 1900-luvun alussa maapallolla tallusti noin 1,5 miljardia ihmistä. *** Maanalaisen rakentamisen povataan olevan tulevaisuuden megatrendi, mutta tuskin monikaan haluaa asettua maan alle asumaan
72 Tuulilasi 63. Onneksi tiellä ei ole lehmiä, kuten Intiassa.” s. fiilis ”Indonesiassa on vasemman puoleinen liikenne, mutta hitaammista mennään ohi sieltä missä on tilaa
KERROTTAKOON VANHEMMILLE lukijoille kertauksena ja nuoremmille uutisena: Tuulilasin sisältöön olennaisesti kuuluva Kestotesti-artikkelisarja alkoi vuonna 1965 Moottoriviesti-lehdessä, joka 1973 sulautettiin osaksi Tuulilasia. Koskaan ei tiennyt pääsisikö perille asti, vaikka alla olisi ollut aivan tuliteräkin peli. Fiat 128:n Kestotestipäiväkirja paljastaa karulla tavalla, millaisia häiriöpesiä 1970-luvun autot olivat. 32 km: Viety auto korjaamolle, jossa em. Kukkaron on oltava tosi paksua tekoa, jos se moiset kustannukset nurkumatta sietää.” T OIS TUVIA VIK OJ A , K OR J AAMOKIER TEIT Ä , MOO T T ORIRIKK OJ A J A JOP A TULIP AL O . Kyseessä oli takamoottorisista ja kardaanivetoisista autoista tutun italialaistehtaan ensimmäinen sukellus etuvetoisten henkilöautojen joukkoon. Jutun alussa mainitun öljyvuodon jälkeen Kestotesti eteni pienempien pulmien kautta 13 000 kilometrin tienoille, jolloin havaittiin ensimmäiset kostean kelin käyntihäiriöt. Loppuraportissa todettiin lakonisesti, että ”olisi lohdullista tietää, että testiautomme olisi poikkeusyksilö, mutta tälle käsitykselle ei valitettavasti ole olemassa minkäänlaisia perusteita”. öljyvuodon aiheuttajaksi todettiin vuotava öljykellon tiiviste. Ennen ei ihan oikeasti ollut paremmin. KAIKKEIN KA UHEIMMILLE KE S T O TE S TIA UT OILLEMME V OI JO NA URAA . 128 olikin ominaisuuksiltaan mainio, mutta mikään laadun jättiläinen se ei ollut. Niitä riittikin sitten testin loppupuolelle asti – kunnes auto ei enää suostunut kulkemaan suurimmalla vaihteella kuin kahdeksankympin vauhtia! Tätä ennen matkustajat olivat kärsineet mm. Teksti: JUSSI SAARINEN Kuvat: TUULILASIN ARKISTO Ajettu 9 km: auto otettu testiin. ENGLANTILAISET AUTOT olivat 70-luvun Suomessa suosittuja – yleispoliittisen tilanteen ansiosta sellaisen sai alle muita länsiautoja edulKestotesti 1971 Fiat 128 64 Tuulilasi. No, venttiiliremonttihan Fiudeen lopulta tehtiin, 28 525 kilometrin kohdalla. Juhlan kunniaksi kokosimme yhteen epäluotettavimmat Kestotestiautot vuosien varrelta – siis ne, joita toimituksessa edelleen muistellaan. VIRTSANKELTAINEN FIAT 128 testattiin vielä Moottoriviestin tarrat kyljissä. häkämyrkytyksestä – ainakin pitkillä matkoilla saatu päänsärky ja silmäoireet viittasivat siihen. 20 km: todettu auton tiputtavan runsaasti öljyä alleen. 50 vuoden aikana olemme testanneet jo 292 autoa. ”Testin aikana ilmenneet harmit ja häiriöt ovat koetelleet jopa parkkiintuneiden koeajajien hermoja
Milloin petti polttonesteen siirtopumppu, milloin moottorin etukiinnike ja milloin ensiövälityksen kotelon pultin kierteet. Allegron Kestotestissä riitti sähkövikoja: pyyhkimet pysähtelivät (208 km), matkamittari pimeni (396 km), suuntavilkun merkkivalo sammui (471 km) ja moottorin lämpömittari simahti (1 638 km). Huolto-organisaation toimintaa kuvaa hyvin se, että varaosia ei saanut. Testin aikana auto ei ollut milloinkaan täysin kunnossa. CO 2-päästöjä ei ollut vielä keksitty. Aivan liian moni yksityiskohta autossa on vialla – ja kestävyys jopa kehno. Mossella uskallettiin jopa kotiseuturetkelle Neuvostoliittoon, missä petti tasauspyörästö. Sitä säästöä sentään syntyi – käyttökulut jäivät ”pikkuautojen tasolle”, ja 9,5 litran keskikulutusta sadalla kilometrillä kehuttiin ”erittäin hyväksi”. Saab 99 L:n eli ”Epävarman säästömallin” (jutun otsikko) matka pysähtyi peräti viisi kertaa. Siinä eivät YYA-hengessä laaditut anteliaat maksuehdot – 16 900 markan hankintahinnasta 40 prosenttia käsirahana ja loput 18 kuukauden aikana – paljon lämmittäneet. Hinaus kun sattui olemaan omasta takaa.” ”Allegron testitaival antaa aiheen aavistella syitä mallin esittelyn viivästymiseen. Peruskonstruktio, ja -harmit, olivat samat kuin edellismalleissa. Suomessa vikalista vain piteni, ja vaikka ”merkittävä osa pikkuvioista korjattiin itse”, testikustannukset kohosivat pilviin. lisemmin, ja viat kaupan päälle. Onneksi Vysnij Volocokin korjaamo sai perämurikan vaihdettua neljässä tunnissa, ja ei kun takaisin tien päälle. Tuskinpa yksikään testiautoistamme on joutunut keskeyttämään matkantekoaan näin moni puolisten vikojen vuoksi. Takuulla ja tuurilla niistä selvittiin ilman kustannuksia. ”Toinen puoli testistämme oli sitäkin karumpi. Sääli mukavaa autoa.” 1975 Austin Allegro 1500 Super 1978 Saab 99 L ”Tee itse -mies tulee kyllä toimeen Mossen kanssa. VAAN EI ollut uusikaupunkilaisenkaan auton Kestotesti helppo. Eikä loppua näkynyt. Näin teki myös Moskvitsh Elite – jo kolmas Kestotestin läpikäynyt merkkinsä edustaja. Yksi brittien kyseenalaisista – ja viimeisistä – yrityksistä perheautomarkkinoilla oli Austin Allegro, pienellä takaluukulla varustettu viistoperä, jonka persoonallisuuksiin kuuluivat mm. nelikulmainen (!) ohjauspyörä – sekä kaasunestejousitus, jonka ansiosta auto sai lempinimen Pomppulinna. Kaikki vain eivät halua olla tuon tuostakin nyrkit öljyssä.” 1977 Moskvitsh Elite 1500 S Tuulilasi 65. ”Allegromme loppukunto on poikkeuksellinen, sillä esimerkiksi jarruremontti olisi välttämätön, mutta sitä ei voida tehdä uusien jarrulevyjen puuttuessa.” Eipä ihme, että nämä Austinit, Morrikset ja Sunbeamit olivat kohta muisto vain. KETÄÄN EI varmasti yllätä, että itäblokissa kasatut autot jättivät useasti tielle. 1960ja 70-luvuilla pikkuviat olivat arkea kaikissa autoissa – oli ne valmistettu sitten idässä tai lännessä
Mutta vika vialta totuus valkeni. Palon aiheutti jäähdytystuulettimen rele, jota ei ollut suojattu sulakkein. 80-LUVUN ALUSSA monet japanilaisautot läpäisivät Kestotestin jo lähes ilman vikoja. Mukana olleella sammuttimella moottoritilassa roihunnut tulipalo saatiin taltutettua, eikä henkilövahinkoja tullut. Tautipesäkkeistä pahin oli Tuulilasin Vuoden Valinnaksi palkittu ja pikkuautovertailun voittanut Fiat Uno. Vaativa kestotesti osoitti, että Fiat Unon laadussa on vielä paljon toivomista.” 1984 Peugeot 205 GR 1984 Fiat Uno 55 S 66 Tuulilasi. Se sai 16 827 kilometrin kohdalla hätkähdyttävän käänteen, kun konepellin raosta alkoi tupruta savua kesken ajon. Testipäiväkirjasta tuli ennätyspitkä. Sitten Uno alkoi nykiä. Jatkuvasti temppuilivat myös ikkunannostin, pyyhkimet, pesurit, etuistuimen kiinnikkeet ja vaihteensiirto. Osat napattiin lopulta toisesta autosta. Jarrut osoittautuivat vaarallisen takapainoisiksi, mistä seurauksena ”näyttävä sivuluisu moottoritien ohituskaistalla hitaamman auton käännyttyä arvaamatta eteen”. Siihen testikiireet loppuivatkin, sillä maassa vallitsi korjaamolakko. Tulistuminen oli jopa niin hurjaa, että auto oli vähällä häipyä kokonaan savuna ilmaan.” ”Muutama häiriö testin alussa ei vielä himmentänyt Unon kuvaa. Heikkoon lämmityslaitteeseen viitannut väliraportin otsikko ”Viileä ranskatar” sai siis aivan uutta sisältöä. Pösö kosti meille vielä syksyllä, kun rankkasateen jälkeen apukuskin jalkatilasta löytyi muutaman litran lammikko. Käynnistyvyys oli huono niin pakkasella kuin lämpimälläkin. Viat saatiin kuntoon viimeisessä huollossa – jos saatiin. KUUMAA KAMAA oli myös Peugeot 205:n Kestotesti. Vajeesta syytettiin erään suomalaisen autolehden juttua. Kontrasti oli sitten sitäkin suurempi, kun vuosikymmenen puolivälissä toimitukseen iski oikea maanantaikappaleiden epidemia. Mystisintä oli jäähdytysnesteen katoaminen. Tuostakos ranskatar suorastaan tulistui. Loppuraportin otsikko ”Pettäjän tie” ei siis ollut ihan tuulesta temmattu. Vesi oli tullut sisään, aivan oikein, lämmityslaitteen kautta. Vuoto saatiin tukittua kymppitonnin huollossa, 20 000 kilometrissä syyläria paikattiin taas, ja testin kalkkiviivoilla nesteen pinta alkoi jälleen vajota. Perimätieto kertoo, että tuona vuonna oli tarkoitus myydä 4 000 Unoa enemmän kuin lopulta saatiin kaupaksi. Ajokelvottomaksi kärvähtänyt 205 jäi seisomaan melkein koko kesäksi talliin, kun tehdas ei saanut toimitettua palossa vaurioitunutta johtosarjaa Suomeen. ”Väliraportissa moitimme Peugeot 205:ttä viileäksi ranskalaiseksi. Tutkivaa journalismia, jos mikä
”Hinta ei aina ole laadun tae. Siinä syy sitkeisiin sähkövikoihin. Bensa loppui testin aikana pari kertaa, vaikka auto ilmoitti lientä olevan vielä litrakaupalla jäljellä. Kyseessä ei ollut yksittäistapaus, vaikka maahantuoja yrittikin moista väittää. Olkoonkin, että se oli ensim mäinen auto yli kymmeneen vuoteen, jonka moottori hajosi kesken testin.” 1985 Honda Civic 1.5 GL ”Jos autossa ilmenneet ongelmat saadaan kuntoon, tulee Ibizasta aivan hyvä auto. Ei ihme: Fiatiin sekin perustui. UUTTA AIKAA edusti myös etuvetoinen Volvo, Hollannissa valmistettu 480 ES – yksi ensimmäisistä ajotietokoneella varustetuista testiautoista. Testin lopussa katkesi kytkinvaijeri. Ja nehän olivat testin päätyttyä alkavassa ruosteessa. Tämä laite järjesti meille runsaasti ylimääräistä ohjelmaa. Mekin testasimme muutaman todellisen maanantaikappaleen. Mutta ei tässä vielä kaikki, sillä tieturi ilmoitti myös moottoriöljyn lisäämisen tarpeesta. Kestotesti-Ibizan kylmäkäynti oli häilyvää, lämmityslaite temppuili ja renkaat kuluivat miten sattui. 1987 Volvo 480 ES ”Kestotestissä Hondasta jäi laadukas kokonaisvaikutelma. Ne Volvo poltti taivaan tuuliin – eipä ollut vielä katalysaattoria pakoputkea tukkimassa. Söötti auto kulki Porschen suunnittelemalla moottorilla rivakasti, mutta oli laadultaan sutta ja sekundaa. Noloa. Kaikkia vikoja ei pistetty auton piikkiin, vaan huolto-organisaatiokin sössi. Entä mihin päätyivät ylimääräiset öljyt. Jakohihnasta irtosi 19 perättäistä hammasta, mikä rikkoi venttiilikoneiston. Satula kiinnitettiin itse Unionin pihalla lauantai-iltana lumisateessa. Ei ainakaan silloin kun kysymyksessä on tuotannon alku päässä valmistunut auto. Uskoimme näytön sanomaa niin sokeasti, että lisäsimme koneeseen liukastetta 30 000 kilometrin matkalla peräti 9 litraa! Lopulta selvisi, että laite oli ohjelmoitu näyttämään varoitusteksti liian aikaisessa vaiheessa. Vastasimme lehden sivuilla: ”No, tähänhän me olemme tottuneet. 7 000 km:n kohdalla havaittiin, että Suomessa asennetun sisälokasuojan ruuvi oli kierretty johtosarjan sisään. Volvon urheiluhenkinen etuvetomalli ei 30 000 kilometrin testissä juuri esiintynyt edukseen.” Dramaattiset Kestotestit -sarja jatkui Honda Civicin moottorin hajoamisella. Yleensä aina kun testiautolle tapahtuu jotakin, se on koko maassa ainutkertaista, joskus jopa koko maailmassa.” LISENSSI-FIATEJA tehtaillut Seat esitteli vuonna 1985 oman mallinsa, Ibizan. Myöskään korjaamonosturit eivät istuneet espanjalaisauton alustan muotoihin, vaan tekivät pohjaan ylimääräisiä lommoja. 1980-luvulla autoissa oli vielä suuria laatuvaihteluja. Hurjin vika oli jarrusatulan irtoaminen kesken ajon. Mutta tehtävää on vielä melkoisesti ja lisärasitteina vielä vanhoja fiatismeja.” 1986 Seat Ibiza 1.5 GLX Tuulilasi 67. VW-konserni poimi sittemmin Seatin suojiinsa kuin kypsän hedelmän. Kypsiä olivat varmasti aika monet auton käyttäjätkin
Siis ihan kuin kultaisella 60-luvulla: ainoa vain, että retroilu ei vielä ollut muodissa. Ironisinta tässä kaikessa on se, että juuri samaan aikaan perinteiset Kestotestin murheenkryynit, Fiat, Seat ja Skoda, muuttuivat kuin taikaiskusta luotettaviksi. Niinpä mekin saimme toimia beta-testaajina, kun Kestotesti-Vectraan vaihdettiin tai korjattiin mm. Saa nähdä, tuovatko idässä alkaneet muutokset muutoksen tähänkin.” 1990-luvulla viat alkoivat vähentyä. Edullista ja kätevää! Päiväristeily Tallinnaan & pysäköintipaikka laivalla. Karkeatekoiset muoviosat, jumittavat turvavyöt, lukkoihin katkeilleet avaimet ja nakuttava moottori pilasivat sinänsä hyvin suunnitellun auton perusteellisesti. 1980–90-LUKUJEN taitteen Itä-Euroopassa kuunneltiin muutoksen tuulia, mikä heijastui myös sikäläiseen autoteollisuuteen. /ennakkotilaus, tai soita myyntipalveluumme, puh. Skodakin oli heivannut vanhan takatuupparikonseptin historiaan ja korvannut sen nykyaikaisen näköisellä, etuvetoisella Favorit-mallilla. ohjausvaihde, raidetangon pää, vetoakselin tiiviste, lukuisia antureita ja takalasin lämmitin. Varaa netissä, vikingline.. Tee Ennakkotilaus, toimitamme tuliaisesi suoraan autollesi. ”Favoritin pahimmat ongelmat liittyvät muutamiin kelvottomiin osakokonaisuuksiin. Pidätämme oikeuden muutoksiin. Opel sen sijaan kärsii laatumaineestaan yhä edelleen, vaikka se on tehnyt jo pitkään viattomia autoja. 1990 Skoda Favorit 136 LX 10 68 Tuulilasi Auto + laiva = Pre-order Elä enemmän, tee kesän juomahankinnat yhdellä kertaa. TOINEN SUUREN autokonsernin munaus nähtiin General Motorsilta, jonka 90-luvun puolivälissä tekemät väärät säästöt heijastuivat suoraan alihankkijoiden toimittamien osien laatuun. Oma lukunsa oli lämmityslaite, joka pukkasi kesällä kuumaa, talvella kylmää ilmaa: ”Kojelaudan suuttimista tuleva lämpöpuhallus on kuin keuhkotautisen kissan henkäys.” Kuten nyt tiedetään, Skodan tulevaisuus oli oleva valoisa, sosialismin ei. Se näkyy suoraan tämänmerkkisten autojen testipäiväkirjoissa – vain tankkauksia ja huoltoja, ei enää vikoja. Valitettavasti kristallipallo ei kuulunut Kestotestin varustukseen. Masentavinta on, että pääosin samat yksityiskohdat ovat olleet jo takamoottoristen Skodien heikkouksia jopa vuosikymmeniä. VAAN OSATTIIN sitä ryssiä kapitalisminkin ikeen alla. Paikkoja on rajoitetusti. Yksi modernin automaailman pahimmista flopeista oli toisen polven etuvetoinen Ford Escort, jonka otimme heti Kestotestiin. Siinä huono auto saa ansionsa mukaan. 0600 41577 (1,75 €/vastattu puhelu + pvm./mpm.). Ma–to-lähdöt. esim. Eikä olisi paljon kamalammalta voinut maistua: alkupaloiksi starttiharjoituksia ja ontuvaa käyntiä, pääruoaksi kansiremppa, jälkkäriksi koko moottorin vaihto uuteen ja digestiiviksi vielä pimahtanut bensapumppu. Juomana – jälleen kerran – yhdeksän litraa moottoriöljyä. Hätäilyä oli myös tehtaan laatukontrollissa ja/tai maahantuojan luovutushuollossa, sillä heti testin ensimetreillä vasen ”Keskentekoinen” OPEL VECTRA 1.6 GL 16V, TL 3/97 ”Pikkuvioilla pilattu” SKODA FAVORIT 136 LX, TL 2/90 ”Prototyyppi” VOLVO 480 ES, TL 12/87 ”Halpa ja pieni päänsärky” FIAT 133, TL 10/75 ”Malli parani – ei luotettavuus” FORD ESCORT 1.3 L, TL 12/75 ”Rytmihäiriöitä” FIAT RITMO 75 L, TL 4/80 ”Pettäjän tie” FIAT UNO 55 S, TL 6/84 ”Sattumien summa” LADA 2105, TL 12/81 ”Auto kuin pilvinen päivä” SUNBEAM 1600 SUPER, TL 2/76 ”Rakasta, kärsi ja unhoita” WARTBURG 353 W, TL 1/77 TOP 10 parhaat Kestotestin otsikot 9 8 7 6 5 4 3 2 1 30 000 kilometrin aikana koettu mielipaha välittyy loppuraportin otsikosta. 2000-LUVUN toistaiseksi ainoa – ja nyt koputetaan puuta – harmiautomme on ollut Peugeot 307, joka pikkuvioistaan päätellen tuotiin myyntiin liian aikaisin. 61 €/2 hlöä. Automies on pitkävihaista sorttia. Nimenomaan näköisellä, sillä ihan vielä ei ollut länsilaadun aika. Jopa Fiatit, Seatit ja Skodat muuttuivat yhtäkkiä luotettaviksi
2002 Peugeot 307 XR 1.6 ”Parhaalla tahdollakaan ei voi sanoa, että Escort olisi selviytynyt testistä hyvin.” 1991 Ford Escort 1.6i CLX ”Kustannussäästöillä laadunvalvonta on siirretty auton käyttäjille. Jos auto olisi posahtanut kesken testin, olisi 205-esi-isän tulipalo jäänyt toiseksi, ja tämä juttu saanut uuden päätähden. Tee Ennakkotilaus, toimitamme tuliaisesi suoraan autollesi. Paikkoja on rajoitetusti. Varaa netissä, vikingline.. Alipainevikaa etsittiin myös Kestotestiautosta – onneksi tuloksetta. Käynnistysvaikeudet, resonanssit ja litroittain vettä sisäänsä kerännyt takaluukku eivät silti olleet mitään sen rinnalla, että samaan aikaan vertailuumme osallistuneen toisen 307-yksilön polttonestesäiliöön syntynyt alipaine oli räjäyttää koko auton! Sattumus pisti maahantuojaan vauhtia. Ratkaisu taitaa lopulta tulla tehtaallekin turhan kalliiksi.” 1997 Opel Vectra 1.6 GL 16V Auto + laiva = Pre-order Elä enemmän, tee kesän juomahankinnat yhdellä kertaa. 0600 41577 (1,75 €/vastattu puhelu + pvm./mpm.). Pidätämme oikeuden muutoksiin. ”Puutteet laadussa ja talviominaisuuk sissa panivat epäilemään, että suomalaisittain tärkeä ruis on jäänyt pois ranskalaisesta leivonnaisesta.” etujoustintuki meni vaihtoon. /ennakkotilaus, tai soita myyntipalveluumme, puh. Ma–to-lähdöt. esim. Edullista ja kätevää! Päiväristeily Tallinnaan & pysäköintipaikka laivalla. 61 €/2 hlöä
Malli sai venäläiseen tapaan kryptisen nimen: 110 – joissakin maissa käytettiin myös koodia 2110. Uusi Lada näytti länsimaisten autojen rinnalla lähinnä vitsiltä, koska sen muodot olivat kuin pikkulapsen kynästä. Ankara jännittäminen ei mennyt hukkaan, sillä kuten me kaikki muistamme, Suomi voitti Ruotsin jääkiekon MM-kisojen loppuottelussa numeroin 4–1. Edeltäjäänsä kurvikkaampi malli keräsi heti kärkeen runsaasti huomiota muistattehan vaikkapa ne omintakeiset taustapeilit, jotka nousivat kiemurrellen konepellin takareunasta. Autossa oli jos jonkinlaista vikaa, varsinkin sähköpuolella. Kojelaudassa paloi pitkä rivi varoitusvaloja, mutta mitään vikaa ei löytynyt! UUSI JA HIENO LADA Kunnianarvoisa Togliattin autotehdas oli pahoissa vaikeuksissa Neuvostoliiton romahdettua 1990-luvun alussa. Autokauppiaiden voi silti aistia ole van toiveikkaita.” 70 Tuulilasi. Pulla tuli uunista ulos tammikuussa 1995. MATTI SAARI, TUULILASIN PÄÄTOIMITTAJA MARRASKUUSSA 1995 ”Kunnon kauppa mies ei koskaan myönnä, että kauppa käy hyvin. Vectra tuli saman tien Tuulilasin Kestotestiin, ja näin alkoi tuskien taival. Sittemmin tuosta tapahtumasta tuli osa kansallista legendaa: ”Den glider in!” Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: ALL OVER PRESS, LEHTIKUVA JA VALMISTAJAT 1995 MUIS TI J ÄLKIÄ VOI, MIKÄ VECTRA! Toisen sukupolven Opel Vectra esiteltiin kesällä 1995. toukokuuta vuonna 1995 koko Suomi keskittyi jännittämään Tukholman Globen-hallin tapahtumia. Ajettavuus oli kuitenkin ykkösluokkaa – varsinkin röykkyisellä sorapinnalla. 7. Vectramme vietti paljon aikaa pajoilla – eksoottisin korjaamokäynti tehtiin Pariisissa kesäkuussa 1996. Jo sosialismin aikana oli kuitenkin pantu alulle uuden mallin kehitystyö; Kantti-Ladoille ja Samaralle oli pakko saada seuraaja
Jälkikäteen voi sanoa, että 406 oli yksi Peugeotin onnistuneimpia malleja. Kolmikko muodosti Suomen ykkösketjun ytimen ja nimettiin nokkelasti Tupuksi, Hupuksi ja Lupuksi. Uusi 406 oli aivan toista maata. Se henki saksalaistyyppistä jämäkkyyttä, mutta alustassa vaalittiin parhaita ranskalaisperinteitä: 406 oli suorastaan loistava ajettava. Kun Ruotsi oli nujerrettu loppuottelussa, alkoi armoton hulina, joka huipentui Helsingin kauppatorille. Myös legendaarinen valmentaja, ”Kulta-Curre” Lindström muistetaan ikuisesti. HITTILEFFAT 1 KIVENPYÖRITTÄJÄN KYLÄ perustui Heikki Turusen romaaniin. 3 HILJAISET SILLAT eli Bridges of Madison County oli Clint Eastwoodin käsialaa. Voittajajoukkue on täynnä legendoja, mutta ehkä nimekkäimmät olivat Saku Koivu, Ville Peltonen ja Jere Lehtinen. Satasen repäisy kesti vaivaiset 3,7 sekuntia. Avosportissa käytettiin paljon F1-peräistä tekniikkaa moottoria ja hiilikuiturakenteita myöten. Hän ryhtyi vanhoilla päivillään näyttelemisen sijaan ohjaamaan elokuvia. 105 Ferrarin F50:n polttoainesäiliön tilavuus litroina. MAALISKUUTA presidentti Martti Ahtisaari antoi eduskunnan puhemiehelle, Paavo Lipposelle, tehtäväksi muodostaa uuden hallituksen. Se kertoi Pohjois-Karjalasta Ruotsiin muuttaneen miehen tarinan. Elokuvan ohjasi Markku Pölönen. 30. 12 sylinteriä ja 60 venttiiliä Ferrari saavutti 50 vuoden merkkipaalun vuonna 1995. 405 oli etevä auto omassa luokassaan, mutta kaikesta huolimatta kokonaisuutena hiukan heppoisen oloinen. Näillä tehoilla irtosi komeat huiput: 333 km/h. Tiukasti runkoon asennettu moottori vispasi autoa ankarasti, ja värinöiden tappamisessa oli aika urakka. Tasavuosien kunniaksi Maranellon miehet rullasivat areenalle uuden F50-mallin. 2 FORREST GUMP oli tarina hidasälyisestä mutta hyväsydämisestä miehestä. Tupu, Hupu ja Lupu Tukholmassa tehtiin toukokuussa 1995 suomalaista urheiluhistoriaa, kun Suomi voitti ensi kertaa jääkiekon MM-kultaa Globen-hallissa. Tom Hanks teki ikimuistoisen roolityön Gumpina. PEUGEOT 406 esiteltiin 405:n seuraajaksi kesällä 1995. 3,5-litraisesta kisakoneesta 4,7-litraiseksi avarrettu V12-mylly tuotti 513 hevos voimaa. Lipposen ensimmäinen hallitus istui koko vaalikauden, ja hän jatkoi pääministerinä myös seuraavassa hallituksessa – yhteensä kahdeksan vuotta putkeen. Tuulilasi 71
Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Kehittyvissä ja väkirikkaissa maissa autoillessa syötävää ja juotavaa on matkan varrella koko ajan – vaikka McDonaldseja ei vastaan tulekaan. MIT ÄP Ä JOS O T T AISI A UT ON ALLE P ARIK SI P ÄIVÄK SI J A LÄHTISI SEIKKAILEMAAN ... 72 Tuulilasi. Autoilijan taivas ja helvetti EDE SS Ä ON L OMAREISSU T AVALLIS T A EK SOO T TISEMP AAN K OHTEE SEEN
Tuulilasi 73
Datsunissa oli tosin paremmat penkit kuin Emirates-yhtiön lentokoneessa, vaikka bonuksena matkalle osui Airbus A380 Dubaista Zürichiin. Tienvarsikauppa käy Aasiassa, Afrikassa ja Etelä-Amerikassa. 74 Tuulilasi. Kun keskittymisen antaa hetkeksi herpaantua, tämä on tulos. Auton konepelti on ikävästi rullalla ja peittää ison osan näkökentästäni. Tärkein turvavaruste Indonesiassa on tosin hyvä ilmastointi, sillä 30 asteen lämpötila ja huima ilman kosteusprosentti verottavat nopeasti ilman ilmastointia ajavien vireystilaa. Kaikki nesteet ovat yhä kyydissä. Keikan bonus oli yö muovisessa kuplahuoneessa aavikon laidalla. Takana ovat jo Intia (seitsemän kolhua) ja Venäjä (yksi kolhu). Vahinko on siis onneksi pienempi kuin ensin pelkäsin. TAKANA ON kahdeksan päivää pölyä, pomppuja, ravistusta ja hiukset pystyyn nostattavia ajotilanteita. Jatkuuko matka, vai jäänkö tien päälle. Eikä juuri saamani osuma ollut ensimmäinen Indonesiassa. Huomasikohan kuski rekan nupissa edes, että joku kävi kutittelemassa kevyellä henkilöautolla hänen perävaununsa perää. Murphyn laki. Painelen ruttaantunutta konepeltiä väkipakolla takaisin suoraksi kiroten tyhmyyttäni. Ajossa 1,2 litran bensaturbo ja 1,6-litrainen diesel. KUN OLEN selvinnyt ensishokista, mieleen nousee sata kysymystä. ZARAGOZA Paluulento Indonesiasta Sveitsiin sujui yllättävän kivuttomasti. Datsun-parka otti kaiken törmäysenergian vastaan maskin yläpuolelle konepellin etuosaan. Molemmissa on 130 heppaa, mutta diesel vääntää ylivoimaisesti. Syksyllä edessä on vielä Etelä-Afrikka. Maski ja ajovalot ovat ehjät. Onneksi minulla oli törmäyshetkellä nopeutta korkeintaan 15 kilometriä tunnissa. Noin 3 000 kilometrin kierroksesta Jaavan saaren ympäri sekä lyhyestä pyrähdyksestä Balille on takana suurin ja vaikein osa, edessä oikeastaan enää vajaat kaksi päivää tylsää etenemistä pääväyliä seuraten takaisin Jakartaan. Kolaripaikka on kuiva, samoin Datsunin alakerta. Kenelle pitäisi soittaa. Renault Kadjariin tutustuttiin Espanjan isoimmalla aavikolla Navarran seuduilla. Näistä Intia ja Indonesia ovat maita, joissa autoteollisuuden tulevaisuus Matkaaikaa ei kannata laskea etukäteen turhan optimistisesti. Myöskään moottoripyöräilijä ei jäänyt neuvottelemaan kanssani tapahtumien kulusta. 20.5. Syyllisestä ei tarvitse onneksi kiistellä, mutta miten tässä pitäisi toimia. Tuo autohan sai törmäystestissä nolla tähteä. Muutamaa päivää aikaisemmin perääni ajoi moottoripyörä, mutta osuma oli melko kevyt. Ei helv… Juuri äsken edessäni liikkeelle lähtenyt raskaassa teräslastissa oleva rekka on pysähtynyt yllättäen. Rekan rautapalkista tehtyyn ”takapuskuriin” tuskin tuli muuta jälkeä kuin kerros Datsunin maalipintaa… Katson rekan loittonevaa perää hetken hölmistyneenä ja parkkeeraan Datsunin tien sivuun. Mitä paikallinen poliisi tykkää ulkomaalaisista. Tämä Datsun painaa kuitenkin vain noin 800 kiloa. Mitenköhän vakuutusasiat hoidetaan Indonesiassa. Hedelmät ovat hyviä, mutta ne kannattaa pestä pullovedellä. Vanhan mainoksen mukaan Datsun kestää, mutta rekka on paha vastapeluri isommallekin autolle. Rekkakuskia törmäys ei näytä painavan, sillä hän lähtee saman tien liikkeelle uudestaan. Pääväylät ovat maailman syrjäisimmissäkin kolkissa nykyisin päällystettyjä, mutta pienemmille teille asfalttia ei ole vielä riittänyt. Allani olevan Nissan Micra -pohjaisen tila-auton eli Datsun Go Plussan rakenteet ovat samat kuin siinä viisiovisessa Datsun Go:ssa, jolla kiersin Intian. Aika harvalla kaksipyöräisen kuskilla taitaa olla korttia, sillä iso osa heistä tuskin on edes ajokortti-iässä. Olen luvannut Datsunin pääjohtajalle Vincent Cobeelle ajaa yhtiön uudet tuotteet kaikissa niissä neljässä maassa, joissa uusia Datsuneja myydään. Muutama sekunti – kauempaa ei katseen tarvinnut olla pois tiestä. Joskus liikenteen katkaisee kolari, toisinaan katkennut puu. JAKARTA-DUBAI-ZÜRICH Bang! Paljon puhuvaa pamahdusta seuraa ikävä rusahdus ja peltinen kirskunta. 21.–22.5. Mopon rattiin hypätään heti, kun oma koko sen vain sallii. Nousen ylös ja kierrän auton eteen. Ei turvatyynyjä, ei ABS-jarruja. Autossa istuminen kymmenen päivää putkeen käy hyvin harjoittelusta mannertenväliselle lennolle turistiluokassa
Autoilun kehitysmaissa keskinopeudeksi ei kannata laskea enempää kuin noin 30–40 km/h. 24.–31.5. ZUMIKON, SVEITSI Oikea kalusto on kaiken A ja O. Vaihdoin hiekkaerämaatasangoilla Datsunin päiväksi 30 vuotta vanhaan Toyota Land Cruiseriin. Tuulilasi 75. Annoin itselleni luvan vetää Indonesian kierroksen jälkeen viikon verran lonkkaa. Huomasin, että alitajunnassani aloin jo rakentaa reittiä viimeiselle Datsun-osuudelle Etelä-Afrikkaan. Palautuminen on kuulemma tärkeä osa mitä tahansa urheilusuoritusta. Tuntui oudolta, kun ei tarvinnut ajaa koko aikana metriäkään
Kuvasin kestotestissä olleen BMW 520d Touringin, BMW M235i Cabrion, sähköisen B-Mercedeksen, Hyundai i30 Turbon, Mitsubishin Attrage sedanin, Nissan Pulsarin 190 hv bensaturbolla, Cadillac Escaladen sekä faceliftatun Mazda Kuutosen. Eurooppalaiset eivät täällä jyllää, valta on Toyotalla, Daihatsulla, Hondalla ja Mitsubishilla. Uusia ajoneuvoja Indonesiassa myydään vuosittain yli miljoona, henkilöautoja niistä on kaksi kolmasosaa. Silloin on tyhjää. Autotehtaita maassa on kaksikymmentä. Korimalleista tila-autot näyttävät olevan suosiossa, joskin citymaasturit ja crossoverit ovat selvästi in täälläkin. Kun jossain on hyväkuntoinen tie, sille haluavat yleensä kaikki – paitsi jos tie on maksullinen. Koko Indonesian väkiluku on yli 250 miljoonaa. Niitä ajaessani mietin, kuinka kukaan kehtaa väittää, että nykyautot on veistetty samasta puusta! 1.–5.6. Vietin viikon keikkakuvaajana Auto Illustrierte -lehdelle. Jaava on pinta-alaltaan vain hieman Kreikkaa isompi, ja saarella asuu lähes 150 miljoonaa ihmistä. Myös Nissaneita näkyy paljon. Aasiassa väestönkasvu on sen verran nopeaa, ettei istumapaikkoja aina riitä kaikille, vaikka autokanta kasvaakin vauhdilla. Autojen myyntiluvut kasvavat niissä vauhdilla, kun Euroopassa ja Yhdysvalloissa suuntaus on pikemminkin päinvastainen. Sama suhde näkyy myös liikenteessä. Jakartassa, pääkaupungissa, asukkaita on noin kymmenen miljoonaa. 76 Tuulilasi. VOLKETSWIL, SVEITSI ratkaistaan. Ja kahvat on käännetty kaakkoon… Useimmiten kaksipyöräisillä ratsastaa kaksi ihmistä, muttei kolmekaan ratsastajaa yhdessä satulassa ole mitenkään harviHyvä murukahvi eksoottisessa ympäristössä eksoottisen tarjoilun kera voittaa elämyksenä Starbucksin mennen tullen. Moottoripyöriä menee kaupaksi kahdeksankertainen määrä autoihin verrattuna. Valtaosa myydyistä autoista on myös valmistettu Indonesiassa
Vaikka teiden kunto on Indonesiassa sitä sun tätä, infraan kuitenkin satsataan – toisin kuin Suomessa. Katso lisää fixus.fi Palkintoina 10 kpl Skoda Citigo -henkilöautoja KYB_Tuulilasi 8_2015.pdf 1 3.6.2015 9:59:45. Edullisesti, nopeasti ja varmasti. nainen näky. Nämä sentään tuntuvat pelkäävän oman henkensä puolesta; oma kohtalo pidetään omissa käsissä. Iskunvaimentimet Kierrejouset Suojakumit KYB on yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen ja -osien valmistajista. Meno on kuitenkin hieman maltillisempaa kuin Intiassa, jossa yhden pyörän selässä näki usein neljä tai jopa viisi ihmistä. Indonesiassa on tietöitä muutaman kymmenen kilometrin välein, ja lapiomiehet keräävät kolehtia autoilijoilta. Ohituksiin toki lähdetään aina mahdollisuuden auetessa – ja usein myös, vaikka tilanne ei sitä sallisi. Intiassa liikenne oli jatkuvasti ihan hullua, Indonesiassa ajotavat ovat selvästi lähempänä normaalia. Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustellut varaosaliikkeet kautta maan. Ajokokemuksena Indonesia sijoittuu jonnekin Intian ja Venäjän välimaastoon. Maailmanlaajuisesti joka neljännessä uudessa autossa on KYB-iskunvaimentimet ensiasennuksena. 4 vuoden takuu! 2 vuoden takuu! Fixus-ketju tarjoaa varaosat ja huoltopalvelut kaikkiin merkkeihin koko Suomessa
Haastavimpia ovat kaupunkien ja kylien läpäisyt. Kiinnostaako. Lisäksi moottoritiellä kaikki kulkivat oikeaan suuntaan! Tästä kunniamaininta ja hatun nosto Indonesian suuntaan. 8.–9.6. Ajaminen on siksi monta kertaa tavallista stressaavampaa. Tyhmästä päästä kärsii koko auto. Huoltoasemia ja pieniä marketteja on tiheässä, eli kuskikin saa tankattua itsensä mielihalun iskiessä. Intiassa keskinopeutta laski ennen kaikkea teiden huono kunto, Indonesiassa liikennettä on vain yksinkertaisesti liikaa tiestöön suhteutettuna. Onnettomuuden riski kasvaa pimeyden tullessa moninkertaiseksi, joten yöajoa en suosittele kenellekään. Turvallisinta on valita hedelmiä. Markettien valikoimasta löytyvät kaikki länsimaisen autoilijan arvostamat perustarvikkeet sipseistä Coca-Colaan, energiajuomiin ja tölkkikahviin. Suurimman osan ajasta vaihteista on silmässä joko kakkonen, kolmonen tai nelonen. Hotelliksi rikkaiden suosimassa Verbierissä osui moderni W. On tietysti turha odottaa, että moisista yllätyksistä varoitetaan etukäteen. VERBIER, SVEITSI Kunnolliseen seikkailuun kuuluu tietysti aina, ettei kukaan matkalaisista välillä tiedä, missä sitä oikein ollaan. Rekat junnaavat pariakymppiä, kaksipyöräiset mitä sattuu ja pitkän matkan bussit näyttäisivät kulkevan koko ajan kaasu pohjassa. Paikallisten huoltamoiden vessatkin ovat niin hyvin ylläpidettyjä, että niitä käyttää ihan mielellään. Markettien lisäksi teiden varsilla on jatkuvasti jos minkälaista kojua, joissa voi kokeilla paikallisia herkkuja ja oman vatsan sietokykyä. Se toi oman mukavan mausteensa seikkailuun, reiteissä ei nimittäin ollut aina kovin suurta tolkkua. Se pudottaa stressikerrointa selvästi. Onneksi tiellä ei ole lehmiä, kuten Intiassa. Se on oikeasti luksusta, kun ei tarvitse lentää juttukeikalle. Välillä asfaltissa on enemmän reikiä kuin ehjää pintaa, välillä asfalttia ei ole lainkaan, välillä edetään betonipinnalla ja välillä laku on ihan priimaa – ja kaikki tämä saattaa tulla vastaan alle kilometrin matkalla. Välillä tuntuu, että kuskilla olisi hyvä olla viisi silmäparia: yksi eteen, toinen vasemmalle sivupeilille, kolmas oikealle, neljäs taustapeiliin ja viides kiinni pidettäväksi samalla, kun lähetellään viestejä yläkerran suojelusenkeleille. Nolottaa. Indonesialaiset ovat myös selkeästi siistimpää kansaa kuin intialaiset. Toyota esitteli uudistetun Avensiksen ilahduttavasti Sveitsissä. MUUTEN MATKUSTAMINEN autolla Indonesiassa on infran puolesta melko vaivatonta. Reisilihaksia kannattaa silti treenata hieman etukäteen. Myöskään maalaisjärki ei aina riitä kertomaan risteyksessä sitä, mikä haara on pääväylä, jota kannattaisi seurata. Minä suunnistin Jaavalla pelkkään älypuhelimen navigointiin luottaen. Keskinopeuteni Indonesiassa on ollut hieman yli 30 km/h, siis vielä matalampi kuin Intiassa. Koeajolle lähdettiin Genevestä, jonne pääsin kotoa kolmessa tunnissa junalla. 78 Tuulilasi. Indonesiassa on vasemmanpuoleinen liikenne, mutta hitaammista mennään ohi sieltä missä on tilaa. Fiksu väistää. Viimeiselle legille Etelä-Afrikkaan on pakko hommata taas kartturi mukaan. Välillä asfaltissa on enemmän reikiä kuin ehjää pintaa, välillä asfalttia ei ole lainkaan. Upeakuntoinen tie saattaa nousta nyppylälle, jonka takana odottaa puolen metrin syvyinen kraateri. Etuajo-oikeus on sillä, jolla on isoin auto. Ja tropiikissa yöt ovat tunnetusti pitkiä. Hintataso on naurettavan matala, ja jokaisesta pikkukylästä löytyy pankkiautomaatti. Indonesiassa ei juuri ohikulkuteitä harrasteta, ja Googlen karttapalvelu oli välillä aivan AJAMINEN ON siis haastavaa, ja suurin haaste on, että liikenteessä on niin monenlaista ja keskenään eri nopeuksilla liikkuvaa kalustoa. Ja koska olen liikkeellä yksin ja olen viettänyt ratin takana keskimäärin 12 tuntia päivässä, ei ole oikeastaan ihme, että Datsunin keula on nyt rutussa. Suurinta eli viitosvaihdetta on pystynyt käyttämään yleensä vain pari kertaa päivässä, vaikka Datsunin moderni kolmipyttyinen vetääkin kovin nöyrästi jo alakierroksilta lähtien. Moni autoilija sytyttää ajovalot vasta pakon edessä, kaksipyöräiset sen sijaan luottavat soihtujen tuomaan turvallisuuden tunteeseen heti, kun ilta alkaa hämärtyä. Koskaan ei voi tietää, mitä seuraavan nyppylän tai mutkan takana odottaa… Oikea tilannenopeus on se, että auto pysähtyy näkymän matkalla. Ainoa suurempi satunnaisen automatkailijan huoli Indonesiassa on se, mistä löytää kelvollinen majapaikka illan saapuessa. Oman haasteensa etenemiseen tuovat teiden vaihtelevat pinnat
Pääteillä edettäessä matkapuhelinverkosto oli kelvollinen, mutta pienemmillä urilla esiintyi isojakin katvealueita. 3G-verkko löytyi vain isoimmista kaupungeista. Palvelusivut Tuulilasin palvelusivut Mediamyynti: Oy Suomen Myyntitieto Ab 09-7742 3311 www.myyntitieto.. 09-325 1335 • TUUSULA p. ELÄMÄNPELASTAJA. Ja aivan pienimmillä teillä liikuttaessa etuna on, ettei niillä ole juuri muita nelipyöräisiä. Vilkun käytössä indonesialaiset ovat esimerkkikansaa. Kerran pimeällä menin jopa lankaan. Tienviittoja on Indonesiassa tiheämmässä kuin Intiassa, mutta pieniin eksymisiin kannattaa varautua. Hotelleissa oli onneksi pääsääntöisesti langaton nettiyhteys, eli reitin pystyi lataamaan puhelimelle valmiiksi. FIAT PUNTO 99-07 1-VÄRILASI+ASENNUS 199€ VOLVO V70 00-07 2-VÄRILASI+ASENNUS 249€ VW TR.PORTER 03T5 2-VÄRILASI+ASENNUS 299€ KATSO MUUT RENGASJA LASITARJOUKSEMME HELSINKI p. SLOVAKIARING, SLOVAKIA pihalla. Ainakin hän ihmettelisi sitä, miten huonosti ihmiset käyttävät vilkkua. Dräger Alcotest 3000 Se luotettava alkotesteri. Autolasien ykkönen Suomessa: www.autolasi.fi Hyödynnä ostoetusi heti ja rekisteröidy nyt! PILKINGTON mainossetti-0315.indd 2 11.3.2015 22.59 Tuulilasi_180615.indd 1 2.6.2015 12.16. Myynti: Autoja venealan liikkeet Lisätietoja: www.kaha.. JOKAISELLA MAALLA on oma ajokulttuurinsa, ja rujokeulaisella Datsunilla kohti Jakartaa nilkuttaessani mietin vielä, mitä indonesialainen mahtaisi tuumata suomalaisesta liikenteestä. Tasaus pyörästön lukko toimii hienosti, ja turbokone on kiva – sanovat perinteiden kannattajat tähän mitä hyvänsä. Tiedätkö sinä varmasti ajokuntosi aamulla . Monta kertaa se yritti opastaa yksisuuntaista katua väärään suuntaan. Moni suomalainen voisi ottaa opiksi… Ei se kommunikointi liikenteessä aina pahaksi ole. 09-280 040 www.rengaslasi.com Tuulilasi rikki. Tuo tehomäärä on etuvetoisessa autossa eturenkaille kova paikka, mutta Type R selviää asiasta kunnialla ilman turhia vetelyitä. Laadukas Dräger alkotesteri tietää ja varmistaa liikenneturvallisuuden. 15.–16.6. Alcotest 3000 on helppokäyttöinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. Muutama ratakierros uudella 310-hevosvoimaisella Honda Civic Type Ärrällä… Kyllä kelpaa. TM 9/08 TESTIVOITTAJA VAKUUTUSYHTIÖIDEN SUOSITTELEMA esim
NÄPPÄRÄT KASTELUVINKIT JUHLAKATTAUS PIHAN ANTIMISTA 101 ideaa mökkipuuhiin VIHERKATT0 MÖKKIREMPAT: MEID ÄN MÖKKI 6/2015 Parasta matkaseuraa Nro 6–7/2015 8,90 € B A R C E LO N A / I TA L IA / N E W Y O R K / T U K H O L M A N S A A R IS T O / E X M O O R / H A N K O / B E R L II N I N ro 6–7 K E SÄ –H E IN Ä K U U 2 15 KARTALLA NYT 3?×?ROOMAN UUSI HOTELLI. MONDO TOP 50 – VASTAA JA VOITA MATKA! // KÖÖPENHAMINAN PARAS KATU BARCELONA LÖYDÄ PAIKALLISTEN SUOSIKIT AMALFI LUKSUSLOMA PIENELLÄ BUDJETILLA NEW YORK 25 RAVINTOLAA, JOTKA HALUAT TIETÄÄ AIRBNB:N HAASTAJA + 15 MUUTA HUIPPUSOVELLUSTA KATJA KETTU ROMAANIT SYNTYVÄT TIEN PÄÄLLÄ TUKHOLMAN SAARISTO + HANKO Kesän mansikkapaikat NUMMIEN ENGLANTI Patikoi villiponien luona BERLIINI Ravintolat, putiikit, baarit?&?hotellit Katso lähin lehtipisteesi osoitteesta lehtipiste.fi Nyt lehtipisteissä! 395 VAIN 7/2015 7,90 € 7/20 14 HALUATKO PÄÄSTÄ VÄHÄLLÄ. AV O T A K K A H E IN Ä K U U?7 /2 01 5 W W W .A V O T A K K A. Tee luontoa mukailevat istutukset Kauneus kuuluu kaikille Ellenin piha Imatralla on auki vierailijoille PIHAVISIITILLÄ Hauskaa • TEE LAVENTELISTA KYLPYPALLOJA • VIIMEISTELE RUUKUT JÄNNILLÄ KATTEILLA Kastele oikein! säästä vettä helpota työtä lukijoiden niksit ELÄMÄSI PUUTARHALEHTI + AMMATTILAISEN NEUVOT Näin pystytät kasvihuoneen + HUIKEA KASVI Petunioilla ruukkuihin uutta säpinää + LÄHIRUOKAA! Kasvata herkulliset zucchinit itse VIHERPIHA.FI VIHERPIHA.FI VINKKIÄ Ihanien akileijojen aika on nyt! 590 VAIN 590 VAIN 395 VAIN. F I KUVITTAJA SANNA MANDERIN TAIVAALLINEN PATALEIPÄ • LÄNSIRANNIKON HELMET! PARHAAT TÄRPIT • NOJATUOLIMATKA VENETSIAN BIENNAALIIN • KOTI, JOKA ON VÄRIKÄS KUIN INTIA heinäkuu 7/2015 7,90?€ SUOMEN RAKASTETUIN SISUSTUSLEHTI 45TAPETTIA & TEKSTIILIÄ KAUNIISEEN KESÄÄN KUUMA KERÄILYHITTI EMALI PÄIVITIMME MERIMIESTYYLIN UNELMIEN PIHAKEIDAS & LASIKUISTI HELPOT IDEAT! Löytöretkelle ”Kiire näkyy aina lopputuloksessa” KUOSITAITURI JENNI TUOMINEN L Ö Y TÖ R E T K EL L E K eskik esän supernumer o L O M A L L E ! 6 / 2015 7,90 € Kaikki irti kesästä Juomakatiska + Tikkatauluteline + Pitsipöytä TEE ITSE Edulliset maaliruiskut TESTASIMME KATSO s.76 Osaatko tikkapelit. // ?PARIISIN GALLERIAT // TEE HELSINKI-COCKTAIL Kansi kuvattiin Italian Amalfissa
Laitetaan siis samalle lähtöviivalle hyvin erilaisia autoja; kisaluokkia aina formula ykkösistä WTCC-autoihin. Olen täysin samaa mieltä Kimin kanssa. Kuusi tuntia olisi minimikesto, mutta minusta voisi harkita myös 12 tunnin kisaa. Siellä liikenteessä otetaan jatkuvasti miehistä mittaa. Otetaan maailman hienoin moottorirata, Nürburgringin Nordschleife. Näin autojen välille saadaan riittävän isoja nopeuseroja ja luodaan samalla kätevästi pakollinen tarve jatkuviin ohituksiin. Kääntöpaikat voisi tehdä pääsuoralle varikkopilttuiden reunoille.” VE S A E SK OLA Näin autourheilusta saadaan taas jännää Ennen Monacon GP:tä Kimi Räikkönen kommentoi, että F1-kisoihin pitäisi saada enemmän vauhtia ja vaarallisia tilanteita. Silloin myös väsymys ja keskittyminen toisivat kisaan oman pikantin mausteensa. Joka toinen kierros ajettaisiin myötäja joka toinen vastapäivään. Nordschleifesta pitäisi siis tehdä kisan ajaksi kaksisuuntainen. Mitä olette mieltä. Vesa Eskola ajaisi mielellään illasta toiseen täydellisellä autolla kohti auringonlaskua. Siksi minulla on ehdotus, miten homma voitaisiin toteuttaa. Kääntöpaikat voisi tehdä pääsuoralle varikkopilttuiden reunoille. *** Mutta ei tässä vielä kaikki! Indonesiassa ajaessani jännitystä etenemiseen toivat jatkuvat hullut ja hullunkuriset ohitustilanteet. Miehet alkavat erottua pojista nopeasti. Inspiraation tähän sain siitä, kun ajoin Indonesiassa 3 000 kilometriä Jaavan saaren ympäri. ”Joka toinen kierros ajettaisiin myötäja joka toinen vastapäivään. Valitettavasti täydellistä autoa ei ole vielä keksitty. Kommentti on rehellinen ja poliittisesti kimimäisen epäkorrekti nykyisessä turvallisuushakuisessa maailmassa. Ja kun vauhtiin on kerran päästy, miksei mukaan mahdutettaisi myös rekkojen nuppeja... Katsojille riittäisi varmasti seurattavaa. Ohituksiin saa lähteä aina kun vain uskaltaa. Pistetäänkö adressi keruuseen ja laitetaan se menemään Jean Todtille. Säännöt olisivat yksinkertaiset. Rata on paitsi visuaalisesti todella hieno myös yli 20 kilometriä pitkä, joten sinne mahtuu yllättävän paljon kalustoa samaan aikaan. *** Mielenkiinto palautetaan autourheiluun seuraavalla tavalla. Näin saataisiin taas punnittua se, ketkä ovat tosi miehiä – ja ketkä eivät. Pisteet jaettaisiin tietysti luokittain, mutta sijoitukseen perustuvien peruspisteiden lisäksi kilpailijoille voitaisiin jakaa myös ekstrapisteitä: näyttävin ohitus ja vähin ajo ”pientareella” voisivat olla lisäpisteiden lähteitä. Yleisen mielenkiinnon lisäämiseksi nelipyöräisten sekaan voidaan ottaa vielä pari kaksipyöräisten luokkaa. Osumista toisiin kilpailijoihin tosin rankaistaisiin aina rajusti, eli ihan kuspäänä ei härskein ja rohkeinkaan voisi kisassa vetää. Johan alkaa olla radalla tapahtumia. Todella mielenkiintoisiksi ohitukset muuttuvat tietysti vasta silloin, kun mukaan otetaan vastaan tuleva liikenne. K OL UMNI Tuulilasi 81. Näin ollen kisoista voitaisiin tehdä riittävän pitkiä, eli mukaan saataisiin myös hieman kestävyyskisojen mielenkiintoa
Nokka kohti Neste Oil Rallia! Ensi numerossa Tuulilasi 9/2015 ilmestyy 16.7.2015 MCKLEIN SUOMEN MM-RALLIN VIRALLINEN KATSOJAOPAS 82 Tuulilasi
Ystävällisen käytöksen osaavat ja lehtensä tuntevat ammattilaiset etsivät ja ehdottavat juuri sinulle sopivaa luettavaa laajasta ja laadukkaasta lehtivalikoimasta. | Apu | Apu Terveys | Avotakka | Demi | Eeva | Image | Kauneus & Terveys | Kotivinkki | Lily.fi | Maku | Meidän Mökki | Meidän talo | Mondo | | Trendi | Tuulilasi | Unelmien Talo&Koti | Urheilulehti | Viherpiha | Voi Hyvin | ApuKrypto | ApuRistikot | Poimintoja myyntineuvottelijoiden saamasta asiakaspalautteesta: Haluaisin välittää ruusuja Kauhajoelle, koska myyjä oli erittäin ystävällinen, eikä ”tyrkyttänyt” ja antoi minun tehdä ostopäätöksen. Tampereelle terveisiä, oli todella miellyttävä kohtaaminen myyjänne kanssa, hän osasi perustella hyvin miksi Apuun kannattaa tutustua uudelleen ja hylätä vanhat ennakkoluulot lehden sisällöstä. Tutustu meihin www.a-lehdet.fi/myyntineuvottelija facebook.com/omatmyyntitoimistot Kannattaa vastata puheluun A-lehdistä! Jokaisella on oma juttunsa. Nyt saat lukea lempilehtesi kotiin kannettuna, sekä sähköisesti diginä, ja mikä parasta, samaan hintaan. A-lehtitalon myyntineuvottelijat ovat laatulehtien asiantuntijoita ja ilolla apunasi, kun kaipaat makusi mukaista fiksua lehteä arjen iloksi, hyödyksi, tai vapaa-ajan viihteeksi. Kiitän Riihimäen ihanan iloista, pirteää ja ammattitaitoista myyjänne, joka mukavasti piristi soitollaan. Jyväskylään terveisiä, oli kiva asioida mukavan ja ammattitaitoisen myyjän kanssa, kiitoksia hänelle.. Uudistamme lehtiämme koko ajan vastaamaan tarpeitasi, joten mielipiteesi on meille tärkeä. Ja totta kai, varaudu myös huipputarjouksiin – siinäkin lisäsyy vastata puheluun A-lehdistä. Kun myyntineuvottelija soittaa, sinun kannattaa kuunnella tarkkaan ja kysyä uusista lukumahdollisuuksista. Fiksuja lehtiä fiksuille lukijoille Suomalainen lukukansa sen tietää: mikään ei voita lokoisaa lukuhetkeä laadukkaan lehden parissa
19.971,66 € (autoveroton hinta 16.700 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 105 g/km 3.271,66 €). Bi-Xenon -ajovalot.. ford.fi Uusi Ford Focus -mallisto alk. Malliston CO2-päästöt 88–146 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,4–6,3 l/100 km. Uusi ulkoa. Uusi sisältä. Maailman ostetuin automalli Focus on nyt entistäkin parempi. UUSI FORD FOCUS EcoBoost-moottoriteknologia Kolme kertaa maailman parhaaksi moottoriksi valittu 1.0 EcoBoost yhdistää pienemmät päästöt ja vähäisemmän kulutuksen tehokkuuteen. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. Kuvassa Titanium-malli, jossa valinnaisvarusteena mm. Pal.vko 2015-29 856500-1508 Edistyksellinen, erottuva, entistäkin parempi