1982 AUDI 100:N JA KEKEN KUUMA VUOSI VARO, JARI-MATTI! AJAAKO ROBOTTI KOHTA RALLIA. ENNEN KISATTIIN KAASU POHJASSA ILMAN PELKOA 9/2015 | 16.7.2015 | 10,00 e EXTRA! Suomen MM-rallin opas MB C 350 e / HYUNDAI i30 TURBO / HONDA CR-V / BMW 220d GT xDRIVE / KESTOTESTIN VÄLIRAPORTTI F1! Williams FW29 Koeajoimme formulaauton
*) Ei koske Trendlineä. CO 2-päästöt 88–129 g/km. TERVETULOA JYVÄSKYLÄÄN. 14 889 €. 14 888,15 €, autoveroton hinta 12 390 €, arvioitu autovero1 2 498,15 € Suositusvähittäishinnasto 8.6.2015 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Uudet moottorit tarjoavat paljon tehoja, mutta pitävät samalla kulutuksen ja päästöt pieninä. Comfort-pak etti €*: • Vakionopeu ssäädin • Pysäköintitu tkat edessä ja takana • Monitoimin äyttö Arvo jopa 640 €.. Tilaa löytyy aina sopivasti, ajo-ominaisuudet ovat huippuluokkaa ja innovaatioiden määrä on mittava. Totea Polon suuruus itse, tule koeajolle. Kokoaan suurempi Polo kesäetuhintaan alk. 1) CO 2-päästöllä 108 g/km. Kuvien autot erikoisvarustein. Yhdistelmäkulutus 3,1–5,6 l/100 km. Polo-mallisto svh alk
Tilaa löytyy aina sopivasti, ajo-ominaisuudet ovat huippuluokkaa ja innovaatioiden määrä on mittava. Kuvien autot erikoisvarustein. Polo-mallisto svh alk. TERVETULOA JYVÄSKYLÄÄN. 14 889 €. Uudet moottorit tarjoavat paljon tehoja, mutta pitävät samalla kulutuksen ja päästöt pieninä. Totea Polon suuruus itse, tule koeajolle. 1) CO 2-päästöllä 108 g/km. Comfort-pak etti €*: • Vakionopeu ssäädin • Pysäköintitu tkat edessä ja takana • Monitoimin äyttö Arvo jopa 640 €.. 14 888,15 €, autoveroton hinta 12 390 €, arvioitu autovero1 2 498,15 € Suositusvähittäishinnasto 8.6.2015 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Yhdistelmäkulutus 3,1–5,6 l/100 km. CO 2-päästöt 88–129 g/km. Kokoaan suurempi Polo kesäetuhintaan alk. *) Ei koske Trendlineä
20) * Peugeot 308 SW Allure Pure Tech 130 (s. SIS ÄL T Ö 9 2015 AJANKOHTAISET 5 Pääkirjoitus 6 Rakkain autoni: Kristiina Komulainen ja Nissan NV400 9 Mitä uutta. 30) * BMW 220d A xDrive GT (s. 30) * Williams FW29 (s. ENNEN KISATTIIN KAASU POHJASSA ILMAN PELKOA 9/2015 | 16.7.2015 | 10,00 e EXTRA! Suomen MM-rallin opas MB C 350 e / HYUNDAI i30 TURBO / HONDA CR-V / BMW 220d GT xDRIVE / KESTOTESTIN VÄLIRAPORTTI F1! Williams FW29 Koeajoimme formulaauton TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: BMW 218i Active Tourer Twinpower Turbo Business (s. 42 Niko Rinta katsoo rallikristallipalloon FIILIS 44 Moottoriurheilu ennen – ja nyt 50 Vuonna 1982 : ufo-Audi ja NMT-verkko 53 Vesa Eskola tilaa jo sen taksin xx 26 KANNEN KUVA Timo Pyykkö 1982 AUDI 100:N JA KEKEN KUUMA VUOSI VARO, JARI-MATTI! AJAAKO ROBOTTI KOHTA RALLIA. 32) * Mercedes-Benz C 350 e A Premium Business (s. Rakas Giulia + neljä muuta 10 TL-kalenterissa tietenkin MM-rallia! AUTOT 14 Mikko, Ossi ja 2 x Williamsin F1-auto 20 Koeajossa Mercedes-Benz C 350 e A Premium Business 26 Koeajossa Hyundai i30 1.6 T-GDI Turbo 30 Kestotestin väliraportti: VW Passat Variant , Peugeot 308 SW ja BMW 218i . 32 TL-raati: Honda CR-V 1.6 i-DTEC Lifestyle 34 TL-raati: BMW 220d A xDrive GT 36 Autosijoittaja Juuso Kallioinen ja ropausautot TULEVAISUUS 38 Minkälaista on tulevaisuuden ralli. 30) * VW Passat Variant Comfortline 1.6 TDI 88 kW Bluemotion Technology DSG A (s. 26) * Honda CR-V 1.6 i-DTEC Lifestyle (s. 34) * Hyundai i30 1.6 T-GDI Turbo (s. 14) * 14 20 38 50 4 Tuulilasi
Kun rekkakuskille antaa tietä, hän kiittää aina. Kilometrejä kertyy. Ei mitään reaktiota.” P ÄÄKIR JOITUS LA URI LARMELA. Tämä erikoistapaus veti tylysti loppuun asti. Ja sitten tulikin pulmia: hyviä ohituspaikkoja tuli ja meni, mutta tämä edelläni kulkeva kanssaliikkuja ei vaan lähtenyt ohitukseen. Joku satunnainen kulkija prutkuttaa kiihdystyskaistalla, ja aikoo selvästi liittyä liikennevirtaan. Kauas on tunnetusti pitkä matka, joten reissun päällä tulee aina eteen tilanne, jossa on pakko ohittaa. Aurinko saa meidät suomalaiset sekaisin: pakko kiertää kaikki festivaalit ja sukulaiset. Ei mitään reaktiota. Rekkakuskit ovat ammattilaisia, jotka arvostavat sitä, että heidän työtään helpotetaan. Pelti olisi kolissut, jos traktorikuski ei olisi väistänyt pientareelle eikä vastaantulija hidastanut reilusti. *** Kohteliaisuutta liikenteessä on hyvä miettiä nyt, kun olemme massoittain liikkeellä. ”Väläytän valoja ja nostan jopa jalan kaasulta. Otetaan konkreettinen esimerkki. Valtran ja minun välissä oli lopulta enää yksi auto. Oletko kohtelias vai järkevä. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. On pakko myöntää, että aloin tuskastua. Mikä pelottavinta, kuljettaja ei tehnyt elettäkään ohituksen keskeyttämiseksi. Kun sitten lopulta pudotan vauhdin minimiin – silläkin uhalla, että joku ajaa perääni – tämä kanssaliikkuja kääntää haparoiden eteeni. Juuri siksi he myös kiittävät. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Konetta ohiteltiin vähitellen ihan sulassa sovussa. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Meillä kaikilla oli onnea matkassa. Kun ei kukaan kiitä, ei tee mieli edes antaa tietä, vaan jyrätä perisuomalaiseen henkeen: ajan näin, koska olen oikeassa. Siinä oli ylämäki ja vastaantulijoita. *** Näin alkukesällä erittäin pahan tilanteen, jossa pitkää kyttäilyä seurasi hengenvaarallinen ohitus. Kahdeksankympin tielle muodostui jono, jonka kärjessä oli viittäkymppiä jyräävä massiivinen paripyörätraktori. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Sitten tapahtui jotain aivan kummaa: edessäni ollut auto lähti traktorin ohitukseen aivan väärässä paikassa. Mutta ei kiitä, ei varmasti kiitä. Ikävä sanoa, mutta kyllä olisi käytöksessä parantamisen varaa. Väläytän valoja ja nostan jopa jalan kaasulta. En ole tässä vonkaamassa kiitoksia, vaan ihmettelemässä, että millä kulmalla tien päällä oikein liikutaan. PÄÄTOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUSPÄÄLLIKÖT Jani Kajander Jenni Kleemola Jussi Saarinen TESTAUSTOIMINNAN PÄÄLLIKKÖ Ossi Oikarinen AD Sanna Kallio Reetta Kyttä TUOTTAJA Niko Rinta (tuulilasi.fi) TOIMITUSSIHTEERI Timo Nurmi TOIMITTAJAT Juuso Kallioinen Pasi Piiroinen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Kaisu Jouppi, Juha Juntto, Kari Kaipainen, Paavo Martikainen, Petri Mulari, Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAAJA Taneli Paavoseppä VAKITUISET AVUSTAJAT Jyri Ajomaa, Vesa Eskola, Max Lange, Turo Leppänen SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy JUKAISUJOHTAJA Jukka Rönkä MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Sanna Tiittala MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Tytti Laakso SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 52. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Ohitus on aina vaaran paikka. Kiitokset liikenteessä ovat kivoja, mutta järjen käyttö on aivan pakollista. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Nyt ei puhuta ruokapöydästä vaan liikenteestä. Entäs me muut. Koska kiitit viimeksi. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin
Moottoripyörä on niin viritetty, että sillä ei voi ajaa perusajoa maantiellä, joten pakettiauto on tuonut minulle ja pyörälleni uudenlaisen vapauden liikkua omien aikataulujemme mukaan. Minua olisi kiinnostanut todella paljon ostaa Nissanin avolavamalli, mutta se olisi ollut Suomen olosuhteissa järjetön. Viime vuonna vuokrasin pakettiautoja, ja silloin iski kuume ostaa oma. Tähän asti sen on tehnyt kilpakaverit tai oman tallini, Team Örthénin, huoltajat. *** Olen enduroja motocross-kuskina keskikastia. Liikeentessä pidän itseäni tietysti sikahyvänä kuskina ja parkkeeraajana. Jännittävin kilpamatka pakun kanssa tulee varmasti olemaan Lofooteille, missä aion myös nukkua pakun sisällä. En suhaile enää liikeentessä niin ketterästi kuin ehkä osaisin, sillä joku voi aina kimmota yllättäen eteen. Rakkain autoni on kuitenkin tänä keväänä hankkimani pakettiauto, Nissan NV400. *** Motocross ja enduro määrittävät paljon, miten käytän vapaa-aikaani. Kilpailut ja harjoitusalueet ovat ympäri Suomea, ja olen ollut pitkään muiden kyytien armoilla. 6 Tuulilasi. Äitiyden myötä minusta on tullut siviilissä rauhallisempi kuski. Sen mukana kulkevat myös harrastukseen tarvittavat välineet. Ennen kuin hankin pakuni, olin monta vuotta ilman autoa, sillä asun Helsingin ydinkeskustassa. Pakumuija Teksti: EMILIA SALORANTA Kuvat: KAISU JOUPPI ja VALMISTAJAT Rakkain autoni NISSAN NV400 Ajoin nuorena kuorma-autokortin, mutta minusta ei pitänyt koskaan tulla mitään pakumuijaa. Aivot toimivat eri tavalla, kun ymmärtää vastuun muista.” Kristiina Komulainen on juontaja-toimittaja-tuottaja, joka työskentelee Radiokanava Loopin ohjelmapäällikkönä. Varikolla olen tumpelompi. Kesän kilpailuja ja reissuja suunnittelin innolla. En osaa huoltaa pyörää juuri yhtään. Ajan motocrossia ja enduroa
Tuulilasi 7. ”Haaveautoni on Nissanin avolava, Navara.” + Haaveissa vainko oot mun
Liekehtivä oranssi, lämmin punainen vai hehkuva keltainen. Tuotteidemme on tieteellisesti osoitettu heijastavan koko spektrin sinun silmiesi iloksi. Juhlista värejä Autoglymin kanssa. Unohda tylsyys. Vain Autoglym takaa huippuluokan värikirjon. 010 235 4900 www.autoglym.fi. Olipa valintasi mikä tahansa, Autoglym on jo vuodesta 1965 lähtien vaalinut autojen maalipintaa ja saanut kaikki värit sädehtimään. VÄRIEN JUHLA A P ASSION for PERFECTION Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja: AUTOKEM Oy | 36220 Kangasala | Puh
Hinnat alkavat noin 29 000 eurosta (Cooper, 136 hv). Oviratkaisu on muuttunut tavanomaisemmaksi, sillä kylkien epäsymmetriasta on luovuttu ja takaovet ovat norminmukaiset. Ensin M-luokan katumaasturista tuli faceliftin myötä GLE, ja nyt kulmikkaasti muotoiltu GLK korvautui kokonaan uudella GLC-mallilla. GLC:n muodot ovat huomattavan pehmeät, ja auton koko on kasvanut edeltäjään verrattuna reilusti sekä pituuden (12 cm) että leveyden (5 cm) suhteen. Korin mittasuhteetkin ovat onnistuneet, sillä keulaylitys on minimoitu ja pitkä konepelti siirtää matkustamon painotusta selvästi taakse päin. Varustepuolelta mainittakoon mahdollisuus kauko-ohjattuun pysäköintiin. Sen moottori Moottori on Alfa Romeon ydin. Näytimme 7-sarjan BMW:n ”virallisen salakuvan” jo numerossa 7/15, ja kesäkuussa naamiointiteipit poistettiin lopullisesti. Uutuusmalli rantautuu Suomeen syyskuussa, hinnat vahvistetaan kesän mittaan. Voimakasilmeisen keulan tuttu, kärjellään seisova maski ja sitä reunustavat ilmanottoaukot tyydyttänevät kriittisintäkin alfistia. Lokakuussa Suomeen saapuva Seiska on perinteisten kuutosja kasikoneiden lisäksi tarjolla pistokehybridinä, jolloin nelisylinteristä bensakonetta tukee sähkömoottori. Alkaenbensa koneen lisäksi tarjolla on ruudikas Cooper S (192 hv) ja dieselkäyttöinen Cooper D (150 hv). Ennakkohinnat julkistetaan vielä kesän aikana. Muotoilukin on kehittynyt maltillisesti. Ulkomitat ovat muuttuneet marginaalisesti, ja korimallit ovat tutut porrasperä sekä Avant-farkku. Pippurisessa Quadrofoglio Verde -versiossa on tehoa peräti 510 hv, minkä voimin neliovinen singahtaa sataseen 3,9 sekunnissa! Äänimaailma muistuttaa vihaisen kymmenpäisen kissapetolauman yhteiskarjuntaa. Suomessa uudet A4:t nähdään loka-marraskuussa. MercedesBenz GLC Kulmille kyytiä Mercedes-Benzin kirjainleikki jatkuu. Seuraavaksi tehdas lupaa viiden miljardin investoinneilla seitsemän uutta mallia kolmessa vuodessa. Kesäkuussa sai ensi-iltansa myös uusimman sukupolven Audi A4, jonka moottorivalikoima on suurimmilla markkina-alueilla seitsemän koneen laajuinen. Edellinen Clubman oli selkeä pikkuauto, mutta 4,25-metrinen (lisäystä 27 cm) uusi sukupolvi kolkuttelee jo seuraavan kokoluokan portteja. Sen olemassaolo Giulia-projekti käynnistettiin kertaalleen täysin alusta, tavoitteena luoda ”oikea ja aito” Alfa Romeo. 1 2 3 K oonnut : J ANI KA JANDER Ku vat : P AA V O MAR TIKAINEN , MOS TPHO TOS ja V ALMIS TA JA T Tuulilasi 9 S A T A LA SISS A. Pituuttakin enemmän sisätiloihin vaikuttanee se, että leveys on kasvanut peräti yhdeksällä sentillä. Kehitysprojekti on ollut poikkeuksellisen hyvin varjeltu salaisuus, ja suunnittelijat ovat työskennelleet salaisissa kohteissa eri puolella Italiaa. Bravo! Sen muotoilu Korimuodoissa on klassista pyöreyttä, mutta yleisilme on ilahduttavan moderni. Takavetoinen Giulia saa voimansa täysalumiinisesta, Ferrarin virittämästä V6-myllystä. Giulia tekee vihdoin paluun Alfa-mallistoon Kolme syytä rakastaa Alfa Romeo Giuliaa Mini Clubman YKSI OVI ENEMMÄN. Mallin virallinen lanseeraus on luvassa lokakuun lopulla. Audi A4 ja BMW:n 7-sarja VIRALLISUUS ON ILOMME ODOTETUT ENSI-ILLAT. Tavaratilan pariovet on kuitenkin jätetty luomaan Clubmanille luonnetta
tuulilasi.fi ”Autotestaus jatkuu kesälläkin täydellä paineella! Lue uuden Volvo XC90:n perusteellinen testi seuraavasta Tuulilasin numerosta.” JUUSO KALLIOINEN 10 Tuulilasi. TL-kalenteri 16.7.–6.8.2015 K oonnut: J ANI KA JANDER Ku vat : P AA V O MAR TIKAINEN , ALL O VER PRE SS , MCKLEIN ja V ALMIS TA JA T 16.7. SUOMALAISTEN formula fanien perinteinen kesä retki suuntautuu Unkariin, missä Hungaroringin rataa kierretään tänä vuonna heinäkuun 24. Katso, mitä mieltä F1asiantuntijamme ovat ki san asetelmista ja osallistu keskusteluun! 22.7. päivästä alkaen. FIAT 500 on uudistunut, mutta mitä kasvojenko hotus pitää sisällään. Siitä raportoi Timo Nurmi suoraan pääkallonpaikalta Torinosta. Rallin huumaa! Tuulilasi panostaa ralliin voimakkaasti myös netti sivujemme puolella. Ensimmäiset koeajoko kemukset ladattavasta sähköapumallista haetaan Hollan nista Ams terdamin liepeiltä. Mikko Hirvonen analysoi sivustolla jokaisen erikoiskokeen jo etukäteen, ja rallin aikana sivusto päivittyy jatkuvalla syötöllä. KESKIKESÄN kolmas koeajomatka suuntau tuu Ranskan Strasbour giin, missä MercedesBenz esittelee uutta GLCmal liaan. Uusi rallisivustomme täydentää tämän lehden kääntöpuolel ta löytyvää Neste Oil Rallin virallista opasta muun muassa liikkuvan kuvan keinoin. Ennakkotiedot, koe ajovideot ja jälkiviisastelut löytyvät tuttuun tapaan nettisivuiltamme. 16.7. VOLKSWAGEN Passat va likoima laajenee pistoke hybridimalli GTE:n myötä. 24.7. Sivusto jatkaa elämäänsä myös Suomen MMrallin jälkeen. 20.7
28.7. EDELLINEN Unkarin F1-osakilpailun suomalaisvoitto on vuodelta 2008, kun maailman nopein Heikki oli ruutulipulla ensimmäisenä. Kimin aiemmasta voitosta Hungaroringillä tulee nyt kuluneeksi tasan kymmenen vuotta. 2.8. Kotimainen koeajotilaisuus järjestetään Hämeenlinnassa heinäkuun lopulla. Jyväskylän MM-ralli huipentuu. VAIN LUOTETTAVINTA AUTOLLESI M-FILTER SUODATTIMET Mika Salo, intohimosta tehokkaisiin autoihin. Q-mallistosta coupé-versiot vielä toistaiseksi puuttuvat. SUOMEN kesä on kukkeimmillaan, mutta seuraava Tuulilasin numero ilmestyy jo kolmen viikon tauon jälkeen. 30.7. MERCEDES-BENZ tuo GLE Coupé -mallinsa Suomeen pikavauhdilla kansainvälisen lehdistöesittelyn jälkeen. Olisiko tällä kertaa Bottaksen tai Räikkösen vuoro. www.m-filter.fi M-FILTER lehti-ilmoitus-0615.indd 1 25.6.2015 14.10. VIIME vuonna juhlittiin Jari-Matti Latvalaa, mutta kuka nousee tänä vuonna Paviljongin podiumille. 26.7. RALLIKANSAN katseet kääntyvät jälleen Keski-Suomeen, kun Neste Oil Rallissa päästään pitkän odotuksen jälkeen taas tositoimiin! 6.8. Luvassa on muun muassa kaikkien aikojen nopeimman ja tehokkaimman Land Roverin, Range Rover Sport SVR:n elämyksellinen koeajo, sekä uuden Honda Civic Type-R:n ensimmäiset koeajokokemukset suoraan Slovakia Ringiltä! Jos Mercedes GLE Coupé nousee menestykseksi BMW X6:n tapaan, mitä tekee Audi
Niin se on edelleenkin. Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi skoda.fi 120 VUOTTA INTOHIMOA ON VASTA HYVÄ ALKU 120 VUOTTA INTOHIMOA ON VASTA HYVÄ ALKU ŠKODA Octavia Edition 120 alk. 19 620 € + arvioitu autovero 4 374,19 € CO2-päästöllä 116 g/km, yhdistetty kulutus 5,0 l/100 km. Uusi 120-vuotisjuhlamalli ŠKODA Octavia Edition 120 vuotta tehtaan porttien avautumisen jälkeen katsomme yhä yhtä innostuneina ja sitoutuneina tulevaisuuteen kuin aikoinaan Václav Laurin ja Václav Klement. Tekniikka on muuttunut, mutta perimmäinen totuus on ja pysyy. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Heidän perusajatuksensa oli se, että vain paras on asiakkaille kyllin hyvää. Kuvan auto erikoisvarustein. 23 994,19 €, autoveroton suositushinta alk. Tutustu juhlavuoden kunniaksi erikoisvarusteltuun malliimme Octavia Edition 120, joka edustaa Škodan parhaita perinteitä kohti tulevaa.
20 Tuulilasi 13. autot ”Ulospäin auto ei varsinaisesti paljasta hybridivoimalinjaansa – vain takakontin tekstit juoruavat siitä.” s
Neitsytmatka Neitsytmatka KAKSI MIESTÄ. KAKSI AUTOA TÄYNNÄ RAAKAA VOIMAA. KAKSI KOKEMUSTA SIITÄ, MINKÄLAISTA ON AJAA ENSIMMÄISTÄ KERTAA F1-AUTOLLA. MILTÄ SE TUNTUI MIKKO HIRVOSESTA JA OSSI OIKARISESTA. WILLIAMS FW29 TEHO 650 hv O–100 KM/H 2,6 s KULUTUS 70 l/100 km HUIPPUNOPEUS 330 km/h 14 Tuulilasi Katso ajovideo tuulilasi.fi Katso Mikon ja Ossin fiilikset Formula 1 -koeajosta tämän QR-koodin takaa! See the video of Mikko’s F1-test behind this QR-code!
KAKSI AUTOA TÄYNNÄ RAAKAA VOIMAA. Teksti: MIKKO HIRVONEN ja OSSI OIKARINEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ Tuulilasi 15. KAKSI KOKEMUSTA SIITÄ, MINKÄLAISTA ON AJAA ENSIMMÄISTÄ KERTAA F1-AUTOLLA. Neitsytmatka Neitsytmatka KAKSI MIESTÄ. MILTÄ SE TUNTUI MIKKO HIRVOSESTA JA OSSI OIKARISESTA
Nämä autot on hyvä välietappi, ennen kuin siirrytään F1-auton rattiin. Jarrutuspaikkojen löytäminen oli haastavaa, ja pidon rajaa ei ollut helppoa tuntea.” LOPULTAKIN: ON AIKA tarttua F1-auton rattiin. Ja silloin kuljettaja muuttuu matkustajaksi. Katuautoihin tottuneelle jo niiden 220 hevosvoimaa tarjoaa paljon suorituskykyä, sillä autot painavat vain 480 kiloa. Downforce – aerodynaaminen voima, joka painaa autoa alaspäin kovissa nopeuksissa – on minulle uusi ulottuvuus. Tällä autolla ja tällä radalla oli paljon helpompi kokeilla auton rajoja kuin Formula 4 -testissä Ahvenistolla (TL 7/2015), sillä radan reunalla ei ole kaiteita. MIKKO: ”Formula 1 on rata-autoilun huippu, enkä ole aikaisemmin ajanut F1-autolla. Opettelemme ajolinjoja ja jarrutuspaikkoja, ja katsomme tarkasti kanttikiviä mutkien ulkopuolella. Auto tärisi paljon, sillä jousitus ja moottori on kiinnitetty suoraan runkoon ilman kumityynyjä. Moottori ei tunnu maailman tehokkaimmalta. Uskalsin heti viedä vähän pidon rajalla ja jättää jarrutukset todella myöhään. Olen neuvonut monille F1-maailmanmestareille, kuinka ajaa lujempaa. Tunnelma on hermostunut, tepastelemme ympäri varikkoa ilman päämäärää. Tärkeintä on muistaa, että kaasua ei saa lisätä liikaa, ennen kuin ohjauspyörä on suorassa. Mutta tämä on loistava pohjustus F1-autoon.” OSSI: ”Olen ajanut rata-autolla viimeksi vuonna 1998, joten oli hyvä, että sain harjoitella Renaultilla. Aloitamme opettelun Formula Renault 2.0 -kilpa-autoilla. Pitkillä suorilla kiihtyvyys vähän loppuu kesken. Pelonsekainen riemu nostaa pulssia. Jos niin tekee, auto voi pyörähtää ympäri silmänräpäyksessä. Jos rengas tippuu asfaltin reunan ulkopuolelle, seuraa pohjakosketus. Ajaminen ei ollut vaikeaa, mutta heti kun aloin nostaa vauhtia, se muuttui vaikeammaksi. Osaanko käyttää sitä hyväkseni?” OSSI: ”Olen odottanut tätä päivää 18 vuotta! Aloitin työskentelyn F1:sten parissa 1997, mutta en ole ikinä päässyt ajamaan F1-autoa. Siis oikeita F1-kilpa-autoja! Olemme matkanneet Viroon: pääsemme toteuttamaan unelmamme Pärnussa sijaitsevalla Auto24ring-radalla. Niiden yli voi ajaa henkilöautolla, mutta ei formula-autolla. Kuuntelemme toisten kuskien menoa: moottorista lähtee tajuttoman hienot soundit. Ne ovat rajuja laitteita, joissa on paljon aerodynamiikkaa, joten toivon, että pääsen edes vähän sinuksi auton kanssa. E 16 Tuulilasi. Edessämme seisoo kaksi vuoden 2007 mallin Williamsin F1-autoa, joilla Nico Rosberg ja Alex Wurz ajoivat aikoinaan kilpaa. MIKKO: ”Renault oli aika helppo käsitellä. Ohjaamo oli hyvin ahdas ja polkimet naurettavan lähellä toisiaan. Tiedän siis teoriassa paljon F1-auton ajamisesta – mutta käytännössä en yhtään. Kierrämme myös radan ympäri siviiliautoilla. Pysyyköhän auto hanskassa?” MUTTA ENNEN KUIN pääsemme ajamaan F1-autoa, istumme hetken koulutuksessa luokkahuoneessa
TOTUUDEN HETKI on koittanut: Mikko istuu ensi kertaa F1-auton ohjaamossa. Tiedän teoriassa paljon F1-auton ajamisesta – käytännössä en yhtään.” TUTUSTUMINEN aloitettiin Formula Renault 2.0:n ratissa. Tuulilasi 17. ”Olen neuvonut F1-maailmanmestareille, kuinka ajaa lujempaa
Jonkinmoinen taiteenlaji tämäkin; pelata pidon rajalla tällä määrällä hevosvoimia ja tietää, että jos pyörä vähän lyö tyhjää, tulee kymmenys takkiin saman tien. Kun kone pysähtyy kierrosluvun rajoittajaan, ihmettelen, että oho, nytkö se jo kiertää 12 000. Juuri siksi ajolinjat täytyy valita niin, että auto on mutkan jälkeen mahdollisimman nopeasti suorassa, jolloin kaasun voi painaa huoletta pohjaan. Kun selvisi, että meidät työnnetään liikkeelle, jännitys helpotti. Kaasua painetaan progressiivisesti vasta, kun ohjauspyörä on suorassa mutkan jälkeen. Jarrujen kanssa on hakemista. Minulta loppuu usko omiin kykyihini paljon aikaisemmin kun Williamsista loppuu ominaisuudet. Teho ei lopu missään vaiheessa kesken, vaan auto puskee koko ajan mielettömällä voimalla eteenpäin. Joka kierroksella tuntui, että ajan mutkiin aiempaa kovempaa – mutta samalla tuntui siltä, että ei käyty lähelläkään auton rajoja. Takapyörät saa sutimaan todella herkästi, ja liian rivakka polkaisu pyöräyttää auton ympäri saman tien. Auton hidastuvuus on uskomatonta luokkaa, kiitos downforcen. Nopeisiin mutkiin voi ajaa uskomattoman lujaa. Kädet heiluvat kuvitteellista ohjauspyörää kääntäen, kun vertailemme kokemuksia. Voima ei loppunut kesken, ja viiden kierroksen jälkeen halusin vain ajaa viisi kierrosta lisää, ja taas viisi lisää. Kokemus oli uskomaton, mutta täytyisi ajaa paljon enemmän kilometrejä, jotta autosta saisi kaiken irti.” OSSI: ”Aivan mieletön kokemus! Viisi kierrosta on nopeasti ohi, mutta niiden aikana ehtii saada maistiaisia F1-auton suorituskyvystä. Pidän tiukasti mielessä, että jarrutus ja alaspäin vaihtaminen täytyy tehdä ennen kuin kääntää auton mutkaan sisään. MIKKO: ”Viisi kierrosta ei ollut tarpeeksi, jotta voisi käsittää downforcen mahdollisuudet. Kierroksen lämmittelyn jälkeen uskallan juohevasti painaa kaasun pohjaan – ja vau! Kyllä muuten kiihtyy! Moottorin äänet eivät kuulosta yhtä rajuilta kuskin paikalla. Auto tärisee ja ilmavirta yrittää nostaa kypärää ylöspäin, joten en kunnolla näe jarrutuspaikkoja suoran päässä. Ajoasento on hyvin makaava ja niskalihakset joutuvat koetukselle nopeissa mutkissa. On vaikea uskoa, kuinka paljon pitoa siipien ja diffuusorin tuoma downforce tarjoaa. OHJAUSPYÖRÄSSÄ näkyy paljon informaatiota ajon aikana – mutta yleensä kuljettaja ehtii katsoa vain vaihtovaloja ohjauspyörän yläreunassa. En päässyt lähellekään suorituskyvyn rajoja. Vauhti hidastuu niin rajusti, että viiden kierroksen aikana ei ehdi käsittää, kuin rajusti ja myöhään F1-autolla voi jarruttaa.” OSSI: ”Tässä autossa on kolme kertaa enemmän tehoa kuin Formula Renault -autossa, ja sen tuntee. 18 Tuulilasi. Elekieli on vilkkaampaa kuin italialaisilla. Mutkista joutuu lähtemään varovaisesti kiihdyttämällä. Moottori oli uskomaton. Jarrutuksiin tullaan todella lujaa ja reaktiokyvyn on syytä olla kohdillaan. Aloitamme renkaiden lämmityksellä. Näin ajaminen sujuu hyvin.” NOUSEMME WILLIAMSIN ohjaamosta, ja superlatiivien tulvasta ei tule loppua. Hitaissa mutkissa tehostamaton ohjaus on kevyt, mutta nopeissa mutkissa joutuu käyttämään voimaa, jotta ohjauspyörä kääntyy. Taidan tarvita Tallinnan plastiikkakirurgien apua, että tämä virne saadaan pois naamalta.” ”Taiteenlaji tämäkin; pelata pidon rajalla tällä määrällä hevosvoimia ja tietää, että jos pyörä vähän lyö tyhjää, tulee kymmenys takkiin.” KANTTIKIVET mutkien ulkopuolella ovat vaarallisia formula-autolle. MIKKO: ”Etukäteen jännitin, että vaikeinta olisi saada auto liikkeelle
Autoja on hieman muunneltu, jotta niillä voivat ajaa myös sellaiset kuljettajat, joilla ei ole kokemusta kilpa-autoista. Kylmät hiilikuitujarrut eivät nimittäin hidasta autoa ollenkaan. Sen tarjoamat 650 hevosvoimaa ovat riittävästi, jopa liikaa, sillä ajon aikana ei tullut kertaakaan tunnetta, että voima loppuisi kesken. Williams FW29 Koeajossamme oli kaksi Williamsin vuoden 2007 FW29-autoa. Myös autojen voimanlähde on vaihdettu Toyotan V10-moottorista Cosworthin V8:iin. KIERROKSET F1auton ratissa ovat ohi, ja kädet käyvät vilkkaammin kuin italialaisilla konsanaan! Tuulilasi 19. Hiilikuitujarrut on korvattu teräksisillä, ja se on hyvä päätös. Cosworthin luonne on sama kuin F1-moottorin: kone ei suostu edes käymään kunnolla alle 5 000 kierroksen, joten kierroksia pitää käyttää reilusti, mielellään aina 12 000 kierroksessa sijaitsevaan rajoittajaan saakka. Olen nähnyt monta kertaa, kun omien sanojensa mukaan kokenut kilpa-autoilija yrittää saada hiilikuitujarrut lämpimiksi – eikä onnistu siinä. Muutokset ovat onnistuneita, sillä ajaminen sujuu vähemmälläkin kilpa-autoilukokemuksella – mutta tunnelmasta ei ole tingitty tippaakaan
KOEAJO MERCEDES-BENZ C 350 e A Premium Business 20 Tuulilasi
KAAPPIHYBRIDI Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: TIMO VILLANEN C 350 e on Mercedeksen C-sarjan toinen – ja uusin – hybridi. Katso ajovideo tuulilasi.fi Tuulilasi 21. Paperilla paketti on vaikuttava, ja ominaisuuksia riittää. Mutta mihin tästä Mersusta oikeasti on. Autoverokin on mallisarjan pienin
Ensinnäkin siinä, että se on ladattava. Mallissa on päävoimanlähteenä nelisylinterinen turbodiesel ja sitä avustamassa sähkömoottori. Muotoillaan siis näin: C 350 e -mallissa polttomoottorina toimii kaksilitrainen, nelisylinterinen bensaturbo. Bensatankki on normaalia pienempi (66 l vs. Myös tavaratila on pienentynyt melko tuntuvasti normaalimallin 480:stä litrasta 335:een litraan. Sähkömoottori tuottaa 60 kW (82 hv) ja 340 Nm. Uusimman C 350 e:n tekniikka poikkeaa dieselhybridistä melko paljon. Toisena voimanlähteenä on sähkömoottori, ja molempien moottoreiden voima välitetään seitsenvaihteisen automaattivaihteiston kautta takapyörille. Toimintasäteeksi pelkällä sähköllä luvataan 31 kilometriä. Autossa on kuitenkin läpilastausmahdollisuus. Mercedes-Benzin C-sarjan ensimmäisen hybridin, C 300 Bluetec Hybridin, tekniikka on tuttua jo Eja S-sarjan keulalta. KOEAJO MERCEDES-BENZ C 350 e A Premium Business 22 Tuulilasi. 50 l). Kyseessä on siis selvästi tehokkaampi sähkömoottori kuin esimerkiksi C 300 Bluetec -hybridissä (27 hv), mutta pienitehoisempi kuin esimerkiksi Audi A3 e-tronissa (105 hv/350 Nm). Litium-ioniakulla on nestejäähdytys, ja akun kapasiteetti on 6,38 kWh. Akun ohella latausjärjestelmä eli akkulaturi ja latauspistoke on sijoitettu auton takaosaan. Moottoreiden yhteenlaskettu teho ja vääntö ovat kuitenkin ladattavien hybridien kärkipäätä: urheilulliset 279 hv ja 600 Nm. Ne, jotka tarvitsevat vielä enemmän tilaa, voivat valita hybridistä tarjolla olevan farmariversion. Käytännössä Moottoreiden yhteenlaskettu teho ja vääntö ovat ladattavien hybridien kärkipäätä. KUN PUHUTAAN ladattavasta hybridistä, termi ”päävoimanlähde” ei ole yksiselitteinen. C 350 E -MALLIN ilmoitettu keskikulutus ja sitä vastaava CO 2-päästö ovat 2,1 l/100 km ja 48 g/km – todella alhaisia siis. Tämän kokoinen hybridijärjestelmä vaatii jo kohtalaisen kokoisen akuston, joka on C 350 e:n tapauksessa sijoitettu auton taka-akselin yläpuolelle. Muita hybridimallin erikoisuuksia ovat sähkökäyttöinen ilmastoinnin kompressori, suuremmat jarrut sekä haptinen eli tuntoaistiin perustuva kaasupoljin. Bensiinimoottorin teho ja vääntö ovat samat kuin esimerkiksi C 250 -mallissa: 155 kW (211 hv) ja 350 Nm
JARRUT ovat kookkaammat kuin C-sarjan pe rinteisemmissä ver sioissa. Kaikki kulutuslukemat ovat samalta maantie lenkiltä (keskinopeus 74 km/h), sen sijaan ajoohjelma ja akkujen varaus muuttuvat. LATAUSPISTOKE löytyy oikean takavalon alapuolelta. Musta muovi peittää nykytyyliin miltei kaiken. Paikka on hyvä ja luukku helppokäyttöinen. Lataus moodilla kulutus on selvästi suurinta. Keskikonsolissa on yksi nappula pelkästään tätä valintaa varten. Kun akut ovat täynnä, ku lutus onkin maltillista. KONEHUONE ei hybrid-tekstiä lukuun ottamatta juuri kieli voimalinjasta. AJOTILOJEN valinta onnistuu ilman valikkosurffausta. Kun sähkö loppuu, kulutus pomppaa huomattavasti. ENERGIAN KULKUA voi seurata varsin havainnollisesti vaikkapa keskinäytöstä. Kulutus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 4,3 4,1 6,4 9,5 l/100 km Akut täynnä/E-Mode Akut täynnä/Hybrid Akut tyhjät/Hybrid Akut tyhjät/Charge Tuulilasi 23
Kun polkimen painaa ainoastaan pykälään asti, polttomottori ei käynnisty. Auton Charge-ajo-ohjelmalla akku latautui täyteen 36 kilometrin matkalla maantienopeudessa – tämä lataustapa on siis varsin nopea ja tehokas, mutta mittausten perusteella hyvin epätaloudellinen. Pienet ilmoitetut kulutuslukemat perustuvat siihen, että autolla voi liikkua pelkän sähkön turvin. Tämä on kuitenkin ainoa kupru auton käytöksessä. Polttomoottori sammuu yleensä myös moottorijarrutusja hidastustilanteissa, ja sähkömoottori toimii laturina. Pedaaliin tulee ylimääräinen pykälä, ja liikerata lyhenee tuntuvasti. EU-KULUTUS 2,1 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 48 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 686 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 442 mm, akseliväli 2 840 mm, tavaratila 335 l, omamassa 1 780 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 56 954 EUROA KOEAJO MERCEDES-BENZ C 350 e A Premium Business 24 Tuulilasi. nuo lukemat eivät kuitenkaan sellaisenaan toteudu. Ajettavuus ja suorituskyky ovat huippuluokkaa. C 350 e:n toimintaa leimaa se, että ilman erillistä käskyä (E-save) auto ei mainittavammin säännöstele sähkölatinkia, vaan käyttää kaiken heti, myös Hybrid-ajo-ohjelmalla. Tyhjän akun lataus täyteen verkkovirralla tapahtuu noin kahdessa tunnissa. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ja sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 991 cm3 TEHO 155 kW (211 hv)/5 500 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm/1 200–4 000 r/min SÄHKÖMOOTTORI 60 kW (82 hv)/340 Nm AKUSTO Litium-ioni 6,38 kWh VOIMANSIIRTO Takaveto, seitsenvaihteinen automaatti 0-100 KM/H 5,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. E-modessa auto liikkuu pelkän sähkömoottorin turvin, E-save pyrkii säilyttämään akun varauksen. Liikkeellelähdöt tapahtuvat järkevästi aina sähkömoottorin turvin, ellei polttomoottori ole ”pakkokäytöllä”. Moottoritiellä huomaa parhaiten haptisen kaasupolkimen toiminnan. Akuston varaus riitti koeajon aikana keskimäärin 20 kilometrin ajoon. Chargella kyetään lataamaan akku ajon aikana. Koeajetun auton hinta on 74 231 euroa. VOIMALINJA TOIMII pääasiassa todella hienosti, eikä eri voimanlähteiden kytkeytymisiä huomaa lainkaan. Välillä vaihteisto kuitenkin sortuu arpomaan pykälää, jos moottori sattuu sammumaan tai käynnistymään samalla hetkellä. Ilmajousitus kuuluu perustellusti mallin vakiovarustukseen, sillä ajoneuvon punnittu massa oli 1 863 kiloa. Auto ei kuitenkaan tunnu ajossa yhtä raskaalta kuin se todellisuudessa on. Siitä seuraa ärsyttävää nykimistä. Hybridissä auto päättää itse, miten sähkömoottoria ja latausta hyödynnetään. Ajo-ohjelmia on neljä: Hybrid, E-mode, E-save ja Charge. Kallistelu on kaarteissa vähäistä, eikä normaaleissa C 350 e ei ole halvin mahdollinen hybridi. Tähän on osasyynä se, että pelkän sähkömoottorin turvin kyetään saavuttamaan meikäläiset moottoritienopeudet, joten auton ei ”tarvitse” käynnistää polttomoottoria edes kovemmissa nopeuksissa
Erityisesti liikkeellelähtö on todella sähäkkä. Ainakin niille, jotka arvostavat tyyliä ja sitä, että hybridiys ei näy ulospäin. Myös muilla pakkovaihteilla auto vetää välin 80–120 km/h erittäin pontevasti. Muutamia yksityiskohtia lukuun ottamatta malli ei poikkea perinteisellä voimalinjalla varustetusta Avantgarde-varusteisesta C-mallista. Myös ohituksissa sähkömoottorin tuoman lisäväännön tuntee. OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h – D 3,9 s – IV 4,1 s – V 5,1 s – VI 6,2 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus 250 km/h 0—100 km/h 5,9 s 20 40 60 80 100 120 140 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Suorituskyky km/h s TAVARATILA on suht pieni. Ladattavan hybridin lähtöhinta on noin 6 000 euroa enemmän kuin esimerkiksi C 250 A -mallilla. Sisätiloissakaan ei retostella hybridihommilla. Ulospäin C 350 e ei varsinaisesti paljasta hybridivoimalinjaansa – vain takakontin tekstit juoruavat siitä. Maailmanlaajuisesti joka neljännessä uudessa autossa on KYB-iskunvaimentimet ensiasennuksena. Iskunvaimentimet Kierrejouset Suojakumit KYB on yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen ja -osien valmistajista. Katso lisää fixus.fi Palkintoina 10 kpl Skoda Citigo -henkilöautoja KYB_Tuulilasi 8_2015.pdf 1 3.6.2015 9:59:45. ajotilanteissa esiinny epämääräistä käytöstä, vaikka akuston sijoituksen vuoksi auto onkin vähän takapainoinen (48/52 ). Koeajetun auton hinta lisävarusteineen on 74 231 euroa. LAATUVAIKUTELMA on vähintään kohdallaan. Ulkoiselle laturille on onneksi paikka sivupaneelissa, joten laturia ei tarvitse pitää esillä, kuten kuvassa. Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustellut varaosaliikkeet kautta maan. KIIHTYVYYS 0–50 km/h 2,2 s 0–80 km/h 4,1 s 0–100 km/h 5,9 s 0–120 km/h 8,0 s Auto kiihtyi mittauksissa 0–100 km/h 5,9 sekunnissa. Nelosvaihteella saavutettiin liki sama kiihtyvyystulos kuin D-vaihteella. Varusteita olikin todella kiitettävästi. Halvin mahdollinen hybridi C 350 e ei ole. KENELLE TÄLLAINEN auto sitten sopii. Voimakas vääntö pitää suorituskyvyn todella pirteänä, ja ilma-alusta onnistuu säilyttämään kyydin mukavana kaikissa tilanteissa. Jos autoa haluaisi käyttää työmatkoilla, latausmahdollisuuden pitäisi löytyä sekä kotoa että työpaikalta. 4 vuoden takuu! 2 vuoden takuu! Fixus-ketju tarjoaa varaosat ja huoltopalvelut kaikkiin merkkeihin koko Suomessa. Sisustuksessa on käytetty mattapuuta, nahkaa, mokkanahkaa ja kangasta. Kuitenkin jopa lisävarustellussa koeajoautossamme autoveron osuus (6 761 e) on yli 3 000 euroa pienempi kuin vakiovarusteisessa C250 A -mallissa. Edullisesti, nopeasti ja varmasti
Kaiken lisäksi i30 Turbossa käytettävä 1,6-litrainen moottori löytyy myös Kia Cee’d GT:n nokalta, ja siinä kone on viritetty 204-heppaiseksi. Myllystä otetaan 186 heppaa, joka on selvästi enemmän kuin perheautolta on totuttu odottamaan. GTI-kisaan osallistumiseen se ei kuitenkaan oikeuta. ONGELMA on se, että i30 Turbon ulkonäkö antaa odottaa enemmän. Näyttää hyvältä, tuntuu pahalta – tai toisin päin. Tyylisuunta on hillityn sporttinen; aavistuksen GTI-henkinen, mutta aikuismaisesti. Eihän Turbo varsinaisesti mikään nuhapumppu ole. Se liikahtaa kevyesti, mutta niin liikahtaa myös aika moni perheauto. Teksti ja kuvat : VESA ESKOLA Hyundai i30 sai Veloster-mallista tutun bensaturbon. On pakko ihmetellä, miksei konepellin alle ole saatu hieman enemmänkin potkua. 186 hevosvoimaa ei ole tänä päivänä kovinkaan kummoinen lukema. Olen ajanut autolla kolme päivää, enkä tiedä vieläkään, onko se lintu vaiko kala. Siksi on pakko ihmetellä, miksei konepellin alle ole saatu hieman enemmänkin potkua. i30 Turbo näyttää tuning-myllytyksen läpikäyneeltä, mutta muutokset eivät ole yliampuvia. 26 Tuulilasi. Miten se menikään. Seison Zürichin kupeessa Winterthurissa sijaitsevassa parkkihallissa ja etsin kuvakulmia tuoreen Hyundai i30 Turbon ikuistamiseksi. Peter Schreyerin ja Hyundain muotoilutiimin kehittämät persoonallisuutta korostavat lisukkeet istuvat autoon hyvin. KOEAJO HYUNDAI i30 1.6 T-GDI Turbo GTI vai kampaaja-auto. Jopa astetta pienemmässä Polo GTI:ssä on 192 heppaa (tosin 1,8-litraisesta koneesta kutiteltuna)
Ilmoitettu kiihtyvyys, tasan kahdeksan sekuntia nollasta sataan, ei ole kovin merkittävä saavutus nykyisellä turboaikakaudella. Niiden verhoilu on osittain punainen riippumatta auton ulkoväristä. VAKIOVARUSTUKSEEN kuuluvat urheilulliset ja vartaloa kohtuullisesti tukevat istuimet. Ohjaamon laatu ja tyyli vakuuttavat, joskin rimaa on varaa korottaa enemmänkin. STARTTIA voi painaa myös lakkaamattomilla sormilla. Muutokset perusversioon ovat silti maltillisia, sillä fiilis ratin takana on hyvin perheautomainen. Ohjaus on ylikevyt eikä edelleenkään mitenkään tarkka tai terhakkaasti palauttava. Myös halkaisijaltaan 300-milliset jarrulevyt edessä tuntuvat auton suorituskykyyn nähden hieman ylimitoitetuilta. Toisaalta kaikki tämä vaivattomuus – herkästi kytkeytyvät vaihteet, vahvasti vääntävä moottori sekä ajamisen sietämätön keveys tekevät i30 Turbosta miellyttävän arkiauton. Auto ei vetele kovinkaan herkästi eikä ole ärsyttävän napakka huonoillakaan tienpinnoilla. Ratti kiertyy laidasta laitaan tavanomaiset 2,8 kierrosta. ÄÄNIMAAILMAKAAN ei ole mitenkään räyhäkkä – sen paremmin auton sisällä kuin ulkopuolellakaan. Myös imagoa on vielä kohotettava, ja siihen i30 Turbo on omiaan. Edes 18-tuumaiset 225/40-renkaat eivät pilaa ajokokemusta. HYUNDAIN jatkuva ja erittäin määrätietoinen ponnistelu lähemmäs VW:tä kantaa vähitellen hedelmää. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 591 cm3 TEHO 137 kW (186 hv)/5 500 r/min VÄÄNTÖ 265 Nm/1 500–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0-100 KM/H 8,0 s HUIPPUNOPEUS 219 km/h YHD. EU-KULUTUS 7,3 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 169 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 300 mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 470 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 378 l, omamassa 1 367 kg HINTA 31 990 EUROA Tuulilasi 27. Isot pakoputkenpäät antavat odottaa hieman enemmän kuin korva vastaanottaa. GTI-henkeä ei menossa ole. Hyundain mukaan Turbon jousitusta ja ohjausta on säädetty urheilullisemmaksi. Sama linja jatkuu ajettavuudessa. Punaväri ei tee Turbosta niin kampaaja-autoa, ettei mieskin kehtaisi sillä ajella
TUOMIO KUULUU: i30 Turbo on enemmän kampaaja-auto kuin GTI. Se ei lähde haastamaan eurooppalaisia kilpailijoita GTI-kisassa, jossa se jäisi altavastaajaksi. Tämä ei ole kuitenkaan huono juttu. KOEAJO HYUNDAI i30 1.6 T-GDI Turbo PERÄILMEESEEN tuovat sporttisuutta takapuskurin alta pilkistävät isot pakoputkenpäät. Hyundai ei lähde haastamaan eurooppalaisia kilpailijoita GTI-kisassa. Myös mittaristo poikkeaa i30:n perusversiosta. Toisaalta ero 1,6-litraiseen vapaasti hengittävään i30:een (135 hv/164 Nm) on niin merkittävä, että auto puoltaa paikkaansa mallistossa. Tämän kokoluokan ”perusautoon” eli VW Golfiin 150-heppaisena Highline-versiona verrattaessa i30 Turbo on muutaman satasen kalliimpi. Hyundailla ollaankin uuden tekniikan kanssa vieläkin varovaisempia kuin muissa autoleireissä. OHJAAMOSSA on sopivasti lisäväriä: istuinten ja ratin nahkaan tehdyt tikkaukset, vaihdekepin nuppi sekä käynnistysnappulan kehä ovat punaisia. Tämä näkyy muun muassa auton normikulutuksessa, joka on 7,3 litraa sadalla kilometrillä. Hinnoittelu on tiukassa kilpailutilanteessa tunnetusti se ratkaiseva tie menestykseen. Se on liikaa ja heijastuu verotuksen takia Suomessa suoraan auton hintaan. Auton raikas ulkonäkö ei ole missään nimessä feminiininen, eli se kelvannee nuorekkaille miehillekin. Valitettavasti pelkkä ahtimen pulttaaminen moottorin kylkeen ei tee siitä modernia. i30 Turbo saapuu meikäläisille markkinoille elokuussa, ja versio on lisätty Hyundain Suomen-hinnastoon touko-kesäkuun vaihteessa. Turbon saa i30:n konepellin alle vain 186-heppaisena versiona, muu i30-bensamallisto pysyttelee vielä perinteisissä vapaasti hengittävissä moottoreissa. Hyundai pelaa turbopeliä varovaisesti eli fiksusti. 28 Tuulilasi. Jonkinlaiseen mittapuuhun eli Kia Cee’d GT:n verrattuna i30 Turbon hinta on pari tonnia korkeampi
Tutustu Michelinin rallisivustoon: http://en.best-of-rallylive.com. Rakastamme voittaa! Moottoriurheilussa olemme kehittäneet entisestään renkaiden teknologiaa ja tietotaitoa, jota voimme hyödyntää myös normaaleissa tieolosuhteissa. Rallikilpailukokemuksemme hyödynnetään renkaissasi! Moottoriurheilu on osa Michelinin DNA:ta
Pidemmille reissuille on pakattava harkiten. Vihdoin vikoja! Teksti: JUSSI SAARINEN Kuvat: TIMO VILLANEN ja TIMO PYYKKÖ Kameleontilla reissuun BMW 218i Active Tourer Twinpower Turbo Business Myös sisätilat ovat hyvät, mutta tavaratila niukka. Kesää kohti lähdettäessä ilmassa on siis hieman ylimääräistä jännitettä. Tavaratilan pohjan alta löytyvä salaruuma helpottaa hiukan tilannetta, ja sen kuutiot kannattaa käyttää tarkkaan. Edellisen numeron Kestotesti 50 vuotta -jutussa päivittelimme vanhojen testiautojemme vikojen määrää. ”Bemarin pikkukaappi viihtyy myös pidemmillä siivuilla.” KE S T O TE S TIN V ÄLIRAPOR T TI 1 30 Tuulilasi. Juuri ennen väliraportin pistämistä painokoneeseen Bemarin akku ja sen varaustilaa valvova järjestelmä alkoivat oireilla. Emme ehtineet edes harkita korjaamolle menemistä, kun viat katosivat aivan itsestään. Mikä parasta, vaihteiston välitykset ovat kohdallaan, ja keppiä on kevyt hämmentää. Matkamittari kolkuttelee jo testin puolenvälin lukemia, ja täytyy sanoa, että aina vaan paremmalta maistuu. Jousitus kantaa hyvin kuormaa, ja toimii kivasti röykkyisemmälläkin pinnalla. Ajettavuus on erinomainen, ja myös moottori on aivan napakymppi. Normaali työmatkapujottelu on tietysti Active Tourerin leipälaji, mutta Bemarin pikkukaappi viihtyy hyvin myös pidemmillä siivuilla. Mutta täysin häiriöittä ei tämäkään Kestotesti ole edennyt. Kulunut kuukausi on osoittanut, että eivät ne nykyisetkään ihan pulmattomia ole. Sinänsä vaihtamiseen ei tarvitse kiinnittää paljon huomiota: menohaluja riittää isoillakin pykälillä. Hattuhyllyllä ei ole kesälasteilla käyttöä, joten se on jätetty tallin nurkkaan pölyttymään. BEMARIN kesäkausi on alkanut vauhdikkaasti tutuilla linjoilla: arkena Kauklahti-Kulosaari-Kauklahti ja viikonloppuisin Espoo-Kuhmoinen-Espoo. Bemu on aikamoinen kameleontti, ja se taipuu melkein mihin vaan. Turbokoneesta löytyy vääntöä ja voimaa vaikka muille jakaa
Ajoin auton rullille ja sammutin moottorin, jolloin sähköinen seisontajarru kytkeytyi automaattisesti päälle. Tavoitteena on todennäköisesti muuttaa kiinnitystä siten, että mahdollisessa törmäystilanteessa pultit myötäisivät, mutta eivät katkeaisi. Jääräpäisesti tankkia tyhjäksi ajavaa kuskia tämä huolenpito saattaa pidemmän päälle ärsyttää, vaikka ominaisuus aktivoituukin vasta varoitusvalon jo palaessa. Näiden matkojen perusteella voi sanoa, että kulku on vakaata, etuistuimet ehkäpä hivenen liian kovapintaiset ja ohituskiihtyvyys laimeahkoa. Jo nyt vaikuttaa siltä, että lämpötilapyynti pitää asettaa asteen-pari kylmemmäksi kuin tavallista, jotta matkustamo viilentyisi kunnolla. Samalla vaihdettiin takaisinkutsuna hieman pehmeämmästä materiaalista valmistetut etummaisten alatukivarsien kiinnityspultit. Pösön kanssa pesussa PEUGEOTIN Kestotesti on kääntynyt jo loppupuolelle, ja kesäkuun puolivälissä käytimme auton 20 000 kilometrin huollossa. PEUGEOT 308 SW Allure Pure Tech 130 2 Vakaata ja veemäistä PASSATIN TESTISTÄ on takana reilu kolmannes, sisältäen kaksi Lapin-reissua ja piipahduksen Suomenlahden eteläpuolella. Kyseessä oli rauhallisista rauhallisin kiihdytys; muunlaiset kun eivät kesäkuun turistivirrassa ole edes mahdollisia. Koska jurina ei kuulostanut jatkuvalta, epäilimme vetoakselivikaa, mutta syy piilikin takapyörän laakerissa. Vaihteistoa onkin tullut pidettyä taajamassa S-asennolla. Helteillä pääsemme kunnolla käsiksi myös automaatti-ilmastoinnin toimintaan. VW PASSAT VARIANT Comfortline 1.6 TDI 88 kW Bluemotion Technology DSG A 3 VÄLIRAPORT TI KE STOTESTI OHI ON! 20 000 km ”Jouduimme odottamaan varaosien saapumista viikon.” Tuulilasi 31. Varaosista muodostui ongelma: automme oli ensimmäinen 308, jolle kyseinen remontti tehtäisiin, ja jouduimme odottamaan osien saapumista viikon. Käyttöohjekirjasta selvisi, että jos seisontajarrun haluaa pois päältä, moottorin sammuttamisen jälkeen pitää painaa starttinappulaa uudelleen, tällä kertaa kaikki polkimet ylhäällä, jolloin virrat kytkeytyvät päälle. Eräs havainto koskee Passatin ajotietokoneen ja navigaattorin yhteispeliä. Onneksi tästä ei koitunut haittaa, ja hihnapesu on nopea, joten olin tuossa tuokiossa huoltamon takapihalla puhtaassa autossa. Korjaamokeikka ei ollut ainoa, joka 308:lle tehtiin. Tästä taas kärsivät niin talouskuin melutasopuolikin. Jo huhtikuussa aloimme ihmetellä auton alustasta kuuluvaa jurinaa. Myös kiristysmomentissa on maahantuojan mukaan eroa, eli uudet pultit tiukataan hieman hellemmin. Muuten Peugeotiin on voinut luottaa, sillä varsinaisia häiriöitä ei ole laakerivian lisäksi ilmaantunut. Eikä nykyisin taida löytyä VW-konsernin autoa, joka selviäisi Kestotestin läpi ilman öljynlisäystä. Kun polttoaine vähentyy, auto antaa huomaavaisesti ilmoituksen aiheesta ja kysyy, haluaako kuljettaja, että navigointilaite etsii lähistöltä huoltoasemia. Siellä cityssä harmittaa myös kaksoiskytkinvaihteiston todella ekohenkinen ohjelmointi. Pienet ärsyttävyydet, joista kerroimme edellisessä väliraportissa (TL 4/15), saivat jatkoa, kun käväisin Pösöllä liukuhihnatyyppisessä pikapesussa. Sen jälkeen pitää painaa jarrupoljinta ja samanaikaisesti seisontajarrun nappulaa. Vihoviimeisen hankalaa. Peugeot-korjaamolla havaittiin, että myös toisessa takapyörässä orastaa sama vika. Niinpä molemmat laakerit saivat vaihtotuomion. Toivottavasti tämä ei enteile koko laatikon hajoamista – testin loppuun kun on vielä rutkasti aikaa ja matkaa. Pesässä on useimmiten turhan suuri pykälä, eikä alaspäinvaihto tule toivotussa tahdissa. Hihna olisi halunnut imeä auton pesurin kitaan, mutta autopa ei suostunut liikkumaan! Eikä seisontajarrua saanut päältä, vaikka yritin painella sen nappulaa. En keksinyt muuta kuin startata moottorin uudelleen, ottaa käkkärin pois ja vetäistä pesun läpi koneen käydessä. Kesäkuussa ääni oli voimistunut niin, että se kohotti melutason häiritseväksi. Tällöin auto reagoi nopeudenmuutoksiin kuten pitääkin, mutta etenee tasakaasulla liian pienillä vaihteilla. Ajettavuus on miellyttänyt kesäkelillä, oli tie sitten suora tai mutkainen. Vauhdinotto ja kaasun painaminen lattiaan osoittautuivatkin usein oikeaksi strategiaksi. Helsingin Aleksanterinkadulla noin kahtakymppiä ajettaessa laatikko nykäisi todella tuntuvasti. Seuraamme aktiivisesti, miten öljyn pinta vähenee jatkossa. Passatiakin jouduttiin juottamaan puolella litralla Castrolia 12 000 kilometrin ajon jälkeen. Vaihteistoon liittyy myös Passatin Kestotestin toistaiseksi ainoa häiriö. Kysymykseen huoltoasemien etsimisestä on vastattava aika monta kertaa ”ei kiitos”, sillä tankin viimeisetkin litrat riittävät kaupunkiliikkumiseen moneksi päiväksi. Nyt auto rullaa vapaasti, joten ei muuta kuin virrat pois ja pesuun. Kun ne saapuivat, korjaus sujui muutamassa tunnissa, jonka jälkeen matkustamo on ollut kohtalaisen äänetön
Riuskalla ajotyylillä CR-V:n käytös on hiukan kimmoisaa, osaksi voimalinjan kiinnityksen ja osaksi maasturimaisen korkeuden sekä maavaran takia. Kuljettaja kiinnittää huomiota myös peräti neljään näyttöön hajautettuun infotarjontaan. Manuaalivaihteistolla ja Lifestyle-varustelulla 160-heppaiselle ilmoitetaan 1,4 sekuntia nopeampi 0–100 km/h -kiihtyvyys ja vastaavasti 0,6 l/100 km suurempi yhdistetyn kulutuksen arvo. Toivelistalle jää istuinosan kallistussäätö tai pystympi sijoitus reisituen lisäämiseksi. Aiempi 2,2-litrainen diesel on jätetty pois valikoimasta, ja tilalla on tehoversio aiemminkin tarjolla olleesta 1,6-litraisesta voimanlähteestä. Kulku on vaivatonta lähes tyhjäkäynniltä alkaen, ja kaasupolkimen syvempi painallus muuttuu melko ripeäksi kiihtyvyydeksi myös silloin, kun autossa istuu muutama täysikasvuinen ihminen. TL-RAATI KOEAJAA HONDA CR-V 1.6 i-DTEC Lifestyle Pintti pois Teksti: TIMO NURMI Kuvat: TIMO VILLANEN Katso ajovideo tuulilasi.fi CR-V:n moottorista lähti ison tuopin verran iskutilavuutta. Tulokasmoottorissa on tehoa 10 hv poistunutta konetta enemmän, ja yhdistetyn kulutuksen arvo on noin 1,5 l/100 km pienempi. Ykkösvaihde on välitetty aika lyhyeksi; maasturimaiselle autolle sinänsä hyvä asia. Isommalle vaihtamisen tarpeesta muistuttava valo ei syty erityisen herkästi varsinkaan viitosvaihteella. KUUSIVAIHTEINEN manuaalilaatikko toimii täsmällisesti, ja kytkin on sekä tunnokas että kohtuullisen kevytkäyttöinen. Moottorien downsizing-politiikka on iskenyt nyt Honda CR-V:hen. Hitaassa parkkipaikkakääntelyssä ohjaus on aika raskas eikä keskitä kovinkaan innokkaasti. Maksimivääntö on 50 Nm isompi kuin 120-hevosvoimaisella sisarella. Uutuusmoottori on varattu nelivedon kumppaniksi, ja kesympää 120-heppaista tarjotaan etuvetoversioihin. Hengenahdistuksen vaaraa ei silti ole. MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 597 cm3 TEHO 118 kW (160 hv)/4 000 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm/2 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, kuusivaihteinen manuaali 0-100 KM/H 9,8 s HUIPPUNOPEUS 202 km/h YHD. Jarrullisen perävaunun maksimipaino on 300 kg isompi. Hyviä puolia ovat useimpien kytkinten riittävä koko ja selkeä muoto. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 133 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 605 mm, leveys 1 820 mm, korkeus 1 685 mm, akseliväli 2 630 mm, tavaratila 588 l, omamassa 1 700 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 44 899 EUROA 32 Tuulilasi. Normaalissa maantieajossa kulku on kuitenkin vakaata. NUMEROITA tärkeämpää on arkitodellisuus, jossa CR-V pärjää hyvin. Ohjauksen vaste on kohtuullisen looginen ja tehostuksen määrä maantienopeuksissa sopivan maltillinen. Kojelaudan kosketusnäyttöön yltäminen vaatii vähän kurottamista, ja peruutuskameran kuva on hämärässä melko rakeinen. 160-hevosvoimaisen dieselin saa myös uudella yhdeksänportaisella automaatilla, jolloin vetokyky on 200 kg pienempi kuin aina manuaalivaihteisella 120-heppaisella. Sammutusautomatiikan kytkentänappi on tosin piilotettu käsijarrukahvan alle
Keulan melkoiset kromilisät lisäävät sopivasti auton huomioarvoa. Päällimmäiseksi nousee alustan toiminta. Timo Nurmi, 48 Kirjoittaja istuu mielellään liikenteessä muita ylempänä. AUTOA on päivitetty sen verran usein ja äskettäinkin, että kojelaudan monimuotoisuuden toivoisi jo häipyvän unholaan. Mietin, mistä tämä tietty väljähtyneisyyden tunne syntyy. Eco-napin painallus ei vaikuta kovinkaan paljoa moottorin reagointiin. Muunneltavuutta edesauttaa fiksu takaistuimen kaatomekanismi, joka yhdellä kädenliikkeellä nostaa istuinosan pystyyn ja laskee selkänojan alas. 3. Ei tyylikkäin ratkaisu. Isommissa, terävissä töyssyissä jousitus tuntuu turhan kovalta. HONDAN katumaasturi on menestynyt Suomessa hyvin, eikä ihme. Honda huojuu ja jousitus nypyttää alati, jos tien pinnassa on vähänkin epätasaisuuksia. Ovissa ja keskikyynärnojassa on mukavasti säilytystilaa. UUSI TEHODIESEL on 40 hevosvoimaa samankokoista hinnat alkaen -versiota tehokkaampi. Monien dieselien veto katkeaa kuin seinään alueella 1 200–1 300 r/min, mutta Hondan naku jaksaa pyöriä vielä, kun kellossa on 1 000 r/min. ”Uutuusmoottori on aina nelivedon kumppanina.” 1. RENKAAT kohisevat suurissa nopeuksissa kuuluvasti varsinkin karkeilla päällysteillä. Istuinten sivuttaisja reisituki on liian vähäistä, ja korkeussäätö vaikuttaa vain takareunaan. 2. Vähimmäisvaatimukset: jatkuva neliveto, moottorin iskutilavuus yli neljä litraa ja auton paino reilusti yli kaksi tonnia. 1 2 3 Lauri Larmela, 48 Kirjoittaja unelmoi kunnon maasturista. Informaation jakaminen moneen näyttöön – jotka lisäksi eivät ole keskenään samantyylisiä – hajottaa turhaan kuljettajan keskittymistä. Se kiskoo pehmeästi kuin bensakone, ja mikä olennaisinta, selvää vetoalueen alarajaa ei ole havaittavissa. Myös moottorin käyntiääni on erittäin miellyttävä. HONDAN uusi 1,6-litrainen tehodiesel on oikein miellyttävä tuttavuus. TAKAPENKIN ISTUINOSAN kääntö pystyyn ja selkänojan kaato sujuvat helposti ja nopeasti. Jani Kajander, 37 Kirjoittaja on helsinkiläinen ekonomi, joka ajeli Hondalla jo 1990-luvun alussa. Sivupeilit ovat suuret, ja autossa istutaan sen verran korkealla, että näkyvyys ulos on hyvä. Kosketusnäyttö on hiukan hidas, ja sen sujuva käyttö vaatii katseen irrottamista tiestä. Sinänsä fiksun tavaraosaston tuotekehittelyä voisi suunnata vaikkapa siihen, että suojaverhon vetämistä paikoilleen helpotettaisiin. Tästä huolimatta olen valmis moittimaan CR-V:n alustaa. Tuulilasi 33. UUTUUSDIESEL ja käsivaihteisto pelaavat hyvin yhteen, ja koneessa on mukavasti vääntöä. Erilaisia näyttöruutuja on peräti kolme, ja niistä kahta ohjataan ratin painikkeilla – vähemmästäkin sekoaa. Moottorin äänet on vaimennettu mallikkaasti. Mallin nimi oli Monkey. CR-V on tasavahva paketti, jossa ei ole mitään erityisen ärsyttävää. Yksikään näistä CR-V:n tapaisista SUVeista, citymaastureista tai vastaavista keksinnöistä ei ole mikään mukava menijä. Ehkä parasta on se, että moottori ei tunnu lainkaan dieseliltä. Myös tietojen valinta näyttöihin valikkoja selaamalla on vähän monimutkaista. Nykymittapuun mukaisesti arvioituna moottoria ei ole peitetty suojamuoveilla kovin kattavasti. Manuaalivaihteiston lisäksi CR-V on hinnoiteltu yhdeksänportaisella automaatilla. KOEAJON ensimetreiltä lähtien mielessä tykytti, että CR-V alkaa vanhentua käsiin. 1,6-litraisen moottorin saama tehoruiske tekee autosta riittävän puhdikkaan kuormattunakin, ja myös vaununvetokyky on kohtuullinen. Pysäköintitutkat toimivat parkkipaikoilla oikein hyvin. Ohjaustunto on varsin viitteellinen. SUURIN VÄÄNTÖMOMENTTI on sama kuin mallistosta poistuneella 2,2-litraisella dieselillä. Hondan tapaa jakaa informaatiota usealla näytöllä sovelletaan myös CR-V:ssä. Ajaminen sujuu letkeästi myös mukulakivikaduilla
Koeajettu 220d on aina varustettu automaatilla, joka toimii sulavasti. Etuistuimilla olot eivät poikkea Active Tourerissa matkaamisesta, mutta keskirivin istuinta voi liikutella auton pituussuunnassa noin 60:40-jaolla 13 sentin verran. Takapenkillä varsinkin istuinosa on todella ohut. Lattian alla on lyhyt ja leveä lokero, johon voi varastoida tavara tilan suojaverhon. ULKOMITTOJEN eroja oleellisempaa on, että sisällä on seitsemän istuinpaikkaa kolmella rivillä. Nopeassa mutka-ajossa huojuntaa aiheuttavat hieman 55-profiilisten renkaiden joustot, ei niinkään alustan kimmoisuus. Takariville ja sieltä pois siirtyminen vaatii notkeutta, sillä väylä on ahdas ja lattiataso korkealla. Vakiona versiossa on myös neliveto, jonka myötä ajokäytös on neutraalia. Pääntila takarivillä riittää juuri ja juuri päälaen hipoessa kattoverhousta. Jonkin aikaa myynnissä olleen tila-automaisen Active Tourerin rinnalle on nyt tuotu kookkaampi toteutus samasta konseptista. Tilaa siirtymiselle tehdään nykäisemällä vetolenkistä, jolloin keskirivin selkänoja kallistuu eteen ja istuimen voi liu’uttaa etuasentoonsa. Tavaratilan muoto on selkeä. Perinteisen takavetomerkin ystäville lyödään eteen uusi annos sulateltavaa. Ennakkoluulojen hälvettyä suupielet voi kääntää ylöspäin. Takaistuinten kaato käy helposti, mutta takaisin istumakäyttöön nostoa helpottaisi kunnon kahva selkänojassa. Lisävarusteiset urheiluistuimet edessä tukevat hyvin. MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm3 TEHO 140 kW (190 hv)/4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm/1 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-portainen automaatti 0-100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 218 km/h YHD. Pehmeys jää siis vähiin, ja muoto sopii parhaiten normaalikokoisille istujille. Istumakorkeus keskirivillä on aikuisellekin miellyttävä, ja pituussäädön ollessa puolivälissä keskimittainen istuja pärjää kohtuullisesti sekä etuettä keskirivillä. Tilaa voidaan ottaa istujilta tavaroille taittamalla yksi tai molemmat takaistuimet kokoon sekä kaatamalla keskirivin selkänoja. Erona Active Toureriin on kuormausaukon alareunasta hitusen koholla oleva lattiataso. Tiloilla ei pääse nautiskelemaan, mutta keskija takariville voi istuttaa yhtä aikaa keskimittaiset aikuiset ilman, että kumpaakaan uhkaa välitön lihaskramppi. TL-RAATI KOEAJAA BMW 220d A xDrive GRAN TOURER Kätevästi kookkaampi Teksti: TIMO NURMI Kuvat: KARI KAIPAINEN Katso ajovideo tuulilasi.fi Baijerilaiset koettelevat jälleen merkin perinteiden rajoja. Lisäksi etumatkustajan selkänojan voi kaataa vaaka-asentoon noin 2,6-metristen esineiden mahduttamiseksi autoon. 2-sarjan Gran Tourer on pikkuveljeään 21,4 cm pidempi ja 5,3 cm korkeampi. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 128 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 556 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 641 mm, akseliväli 2 780 mm, tavaratila 145 l, omamassa 1 640 kg HINTA VAKIOVARUSTEIN 48 413 EUROA 34 Tuulilasi. Hyöty on lähinnä se, että takarivin matkustajien polvitilat kasvavat. Lisäksi selkänojan kulmaa voi säätää lievästä takakenosta hitusen etuviistoon. Voimalinjan äänet on eristetty tehokkaasti, rengasäänet kaikuvat välillä turhan terävinä. GRAN TOURER on mukava kumppani maantiellä
Vielä kunnon ohjainurat tavaratilan suojaverholle, niin ollaan jo pitkällä. Yksinkertaista, mutta toimivaa. Sulin kuitenkin viiden kilometrin matkalla. Tällöin tavaratilan pohjasta tulee tasainen. KULJETTAJAN VALTAKUNTA näyttää samanlaiselta kuin viisipaikkaisessa Active Tourerissa, ja sukunäkö muihinkin BMW:n malleihin on vahva. 3. Tällä voisi lähteä Nizzaan vaikka saman tien! NYT on pakko tehdä tikusta asiaa, sillä en löydä tästä autosta juuri mitään moitittavaa. 8-vaihteisen automaattilaatikon ja dieselmoottorin yhteistyö pelaa saumattomasti yhteen. Tietysti voi puhua kolmannen penkkirivin mielekkyydestä. Etuistuinten selkämysten muovipanelointi on muodoltaan kovera, mikä lisää hieman jalkatilaa keskirivillä. Siksi pari pyyntöä tuotekehitysosastolle: lisätkää kahvat tai vetolenkit takaistuimiin, jotta ne saa helpommin nostettua yläasentoon. Jos koeajossa olisi ollut manuaalivaihteinen Tourer, moittisin vielä kurottamista vaativaa ja lähellä kojelaudan panelointia olevaa kytkinpoljinta, mutta automaatilla huoli on poissa. GRAN Tourer on onnistunut versiointi BMW:n uudesta aluevaltauksesta. SUHTAUDUIN ennakkoon hiukan epäillen tähän epätyypilliseen Bemariin. Timo Nurmi, 48 Kirjoittajalla on ollut kaksipaikkainen auto, mutta seitsemänpaikkaista ei ainakaan vielä. Selkänojan pystyyn vetäisyä varten istuimessa saisi olla kunnon kahva. SAIN ensikosketuksen BMW:n tila-autokonseptiin viime syksenä Active Tourer -testiä tehdessäni. Kankaiset vetolenkit ovat turhan pienikokoisia varsinkin isokätisille käyttäjille. Keskirivin istuimissa on 13 sentin mittainen pituussäätö. Gran Tourer on juuri sen verran pidempi kuin pikkusiskonsa Active Tourer, että sisätiloissa on avaruutta vaikka muille jakaa. Pasi Piironen, 40 Kirjoittaja käyttää suurempien tavaramäärien kuskauksessa tila-auton sijaan yhdistelmäajoneuvoa. Tilaa on seitsemällekin siedettävästi, ja muunneltavuus on melko monipuolista. Parasta niissä on se, että ne taittuvat siististi ja helposti kasaan. Myös BMW:ssä joutuu valintojen eteen: ottaako auton täyteen matkustajia, mutta niukalti matkatavaroita, vai jättääkö sittenkin sen kolmannen penkkirivin käyttämättä ja mahduttaa mukaan myös anopin kapsäkin. Tässä Bemussa on varsinaisen takapenkin takana vielä pari tilapäisistuimiksi luokiteltavaa jakkaraa. Tässä autoluokassa suoritus on erinomainen, ja vaikutelman kruunaa kaikesta henkivä tukevuuden sekä laadukkuuden vaikutelma. 1 2 3 Lauri Larmela, 48 Kirjoittaja harrastaa ruohonleikkuutta Espoossa ja Kuhmoisissa. Etuveto-bemari osoittautui luokassaan erittäin päteväksi tuotteeksi, ja nyt koeajettu seitsenpaikkainen nelivetoversio jatkaa samoilla linjoilla. 1. Gran Tourer ei ole kuitenkaan niin iso, että se tuntuisi kömpelöltä. Parasta antia – merkin perinteiden mukaan – on kuitenkin ajettavuus. KUN suoritus on perushyvä, pienet asiat harmittavat sitä enemmän. TAKARIVIN KAKSI erillisistuinta saa helposti taiteltua kokoon. ”Keskimittainen pärjää sekä etuettä keskirivillä.” Tuulilasi 35. 2. Takaistuimet kaadettuna tavaratila kasvaa 645 litraan. Istuimille mahtuu mukavasti seitsenvuotias lapsi, mutta jo kymmenvuotiaalla tekee tiukkaa. Ajettavuuden lisäksi voimalinja ansaitsee erityiskehut. Iso ja kulmikas laatikko ei ole mikään Bemu – vai mitä. EN ole koskaan ymmärtänyt autonvalmistajien hinkua tuoda markkinoille seitsenpaikkaisia tila-autoja, joihin ei todellisuudessa mahdu seitsemää ihmistä kyytiin ilman kompromisseja. Mihin näitä kippoja oikein tarvitaan. Plantaasien välillä kulkee paljon tavaraa, joten tavaratilaa ei ole koskaan liikaa. Tehokas dieselmoottori, hieno automaattivaihteisto ja iso kattoikkuna kruunaavat kokonaisuuden. Sanat tila-auto ja ajonautinto eivät tyypillisesti ole mahtuneet samaan lauseeseen, mutta Gran Tourerin ratissa voi stressantunut perheenisä unohtaa arkihuolet hetkeksi suosikkiteillä kurvaillessaan
Autosijoittaja toivottaa hyvää kesää ja ajokelejä! ”Ranskalaiset merkit ovat tainneet saada yhden äänen. Pintaa on, mutta ominaisuudet ovat hävinnet samaa tahtia kuin kumiseos on vuosien aikana kovettunut. Ranskalaiset merkit ovat tainneet saada yhden äänen. *** Laitamme klassikko-/harraste-/ropausautovalinnan nyt hetkeksi hautumaan ja rakennamme konseptia sen ympärille. Onneksi niitä ei ole kuitenkaan unohdettu kokonaan, koska kyseinen saarivaltiohan on täynnä toinen toistaan kiehtovampia malleja. JUUS KALLIOINEN Tuli kesä ja auto Sähköpostiini on sadellut melkoinen määrä ehdotuksia Tuulilasin seuraavaksi käytetyksi autoksi. Tämän tyylisuunnan edustajista ääniä ovat saaneet esimerkiksi E46ja E39-korimallin BMW:t, Saab 9-3, Volvo V70 ja Volkswagen Golf IV. Myös Saab on saanut kannatusta. Toinen ehdotuksissa selvästi esiintynyt suuntaus on niin sanottu moderni klassikko. 1990-luvun tuotteiden kovin ääniharava on ollut takaveto-Volvo – lähinnä 940-sarja. Tavallaan samaan lokeroon uppoavat hieman harvinaisemmat Alfa Romeo 156 V6, Jaguar Stai X-type, Saab Viggen ja vaikka VW Passat V6 TDI. Ehdotuksissa on mainittu muun muassa Honda Civic VTI, Nissan 200SX ja Toyota Supra MK III. Jos ehdotuksia tarkastelee maantieteellisesti, niin eniten kannatusta ovat saaneet saksalaisautot. Näiden hinnat ovat jo varsin kohtuullisella tasolla. Kiitos niistä! Mitään päätöstä ei vielä ole tehty, mutta ehdotetuista malleista kyllä varmasti löytyy sopiva vaihtoehto. Sama koskee myös takatuuppari-Ladaa, joka sekin on saanut useamman äänen. Aikaisempina kesinä ajot ovat jääneet vähiin, koska autossa on ollut alla alkuperäiset kesärenkaat (paistovuosi 1988), eikä niillä ole oikein uskaltanut ajaa. Lähinnä Audi TT, BMW Z3 ja Mercedes-Benz SLK. Tarjontaa on Suomessakin paljon, puhumattakaan Saksasta. Eikö ketään kiinnosta legendaariset GTI-Peugeotit?” K OL UMNI AUTOSIJOIT TAJA Juuso Kallioisella on koko ajan haku päällä käytettyjen autojen kaupassa. Pakko – nyt kun kelit tuntuvat edes jotenkuten suosivan. Sain uutta puhtia harrastukseeni, kun kävin rengasliikkeessä ostamassa uudet kesärenkaat vanteille, jotka ovat olleet piirongin päällä odottelemassa jo toista vuotta. ”Ongelmana” on se, että vastaavat ovat jo olleet Tuulilasilla talvi autoina. Aion hankkia inspiraatiota ajamalla heinäkuun yhdellä omalla harrasteautollani. Pidän jotain edellä mainituista autoista varteenotettavana vaihtoehtona. Myös japanilaiset autot ovat olleet vähän paitsiossa. Eikö ketään kiinnosta legendaariset GTI-Peugeotit. 36 Tuulilasi. Esimerkiksi W116-korin MB 450 SEL 6.9, BMW 850 ja vanhat Porschet ovat saaneet kannatusta. Ai niin, Hiacekin sai kokonaisen yhden äänen. *** Ehdotusten joukossa on ollut huikeita klassikkoja, joista itsekin näen päiväunia – mutta budjetti ei taida ihan venyä niihin. Kaikki siis enemmän tai vähemmän urheilullisia malleja. Yksi ehdotuksissa toistunut luokka on sporttiset roadsterit/avot
38 Tuulilasi 37. tulevaisuus ”Mutta onko moottorin ärjyntä niin olennainen osa auto urheilun viehätystä, että äänetön sähkö auto vesittäisi mielenkiinnon?” s
Teksti: VESA LINJA-AHO Kuvat: ALL OVER PRESS 38 Tuulilasi. TULEV AISUUS RALLIAUTO 2.0 Sähköja hybriditekniikka sekä elektroniset apujärjestelmät ovat rynnänneet siviiliautoihin kuljettajaa avustamaan. Mutta olisiko niillä jotain annettavaa moottoriurheiluun
Tulevaisuudessa tämä saattaa muuttua. ”LeMansin 24 tunnin kilpailussa on jo käytössä hybriditekniikkaa, rallissa säännöt kieltävät sen”, Frank kertoo. Syynä siihen, että nelivetoautoista luovutaan, on muuttunut maailma ja kuluttajien tarpeet. Jos yksittäinen talli pärjäisi jonkun ylivoimaisen teknisen ratkaisun ansiosta, yleisön mielenkiinto katoaisi nopeasti. Sääntöjen kehitystä ohjaa kaksi asiaa: tallien kustannukset halutaan pitää kohtuullisina ja kilpailut yleisölle mielenkiintoisina. Rallin haasteet eivät liity moderniin huipputekniikkaan, vaan yksinkertaisesti kuluttajien tottumusten muutoksiin, jotka heijastuvat autovalmistajien intresseihin. Moottoriurheilussa huipputekniikan yleistymistä jarruttavat säännöt, ei niinkään tekniikka itsessään. Frankin mukaan haasteena on se, että ajoneuvovalmistajat ovat pitkälti luopumassa sellaisista tuotantoautoista, jotka sopivat pienin muutoksin rallin ajamiseen. usi tietoja anturitekniikka on jo useita vuosia helpottanut premium-autojen kuljettajan elämää, ja yleistyy hitaasti mutta varmasti myös edullisemmissa autoissa. ”Ensimmäinen askel sähköautojen suuntaan U RALLIAUTO 2.0 Moottoriurheilussa huipputekniikan yleistymistä jarruttavat säännöt, ei niinkään tekniikka itsessään. ”Perussääntöihin ei ole tulossa suuria muutoksia lähivuosina”, kertoo rallin lajipäällikkö Henrik Frank suomalaisen autourheilun kattojärjestö AKK-Motorsport ry:stä. Isoin muutospaine on tällä hetkellä nelivetoautoissa – ja nykyisestä nelivetoralliautokannasta 85 prosenttia on tuotantoautoja. ”Kuluttajat eivät ole samalla tavalla kiinnostuneita nelivetoturboautoista kuin ennen”, Frank sanoo. YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISYYS on yksi trendi moottoriurheilun kehityksessä. Tuulilasi 39. Kilpa-autoilussa liikutaan kuitenkin ihan eri maailmassa – kaistavahdeista, konenäöstä ja vakionopeudensäätimistä ei ole iloa nopeatempoisessa moottoriurheilussa
Kun kone päihitti ihmisen TIETOKONE, JOLLA on tietoisuus ja äly kuin ihmisellä, on innoittanut tieteisviihteen tekijöitä jo kauan. Siinä missä polttomoottoriautojen kanssa kilpaillessa säännöt ovat hioutuneet varmistamaan oikeudenmukaisen kilpailun, uuden tekniikan kanssa tapahtuu ikäviä yllätyksiä kilpailijoille. Seuraava yllätys koettiin vuonna 2011 Saksassa Challenge Bibendum -kisoissa. Tutuin esimerkki lienee Terminator-sarjan pahantahtoinen Skynet, joka haluaa tuhota ihmiskunnan. Vuonna 2013 Google ilmoitti, että autot ajavat jo sujuvammin ja turvallisemmin kuin ihmiskollegansa. Ajanotto toteutettiin sinne päin. Kilpailusta myös tuli tiukka. “Kilpailun järjestäjä ei ollut ottanut lainkaan huomioon, että kisasta tulee erittäin tiukka”, Ruotsalainen kertoo. Tietokoneiden kehittyessä ja tekoälytutkimuksen edetessä koneet suoriutuvat yhä vaativammista tehtävistä. “Kaveri heilautti lippua, käveli auton edestä pois ja painoi sekuntikellon käyntiin”, Ruotsalainen jatkaa. TULEV AISUUS Sääntösäätämistä sähköautokisoissa UUSI TEKNIIKKA asettaa haasteita myös kilpailujen järjestäjille. Samana vuonna uutisoitiin IBM:n Watson-tietokoneesta, jonka tekoäly diagnosoi keuhkosyövän luotettavammin kuin lääkärit. “Kisa oli jo ajettu, kun järjestäjä yllätti jakamalla kilpailun kahteen eri sarjaan: ajoneuvovalmistajille omansa ja muille omansa”, Ruotsalainen kertoo. Kahta vuotta aiemmin sama kone peittosi ihmiset suositussa Jeopardy-visailupelissä. Kesäkuussa 2015 uutisoitiin kiinalaisyliopiston tietokoneohjelmistosta, joka päihittää ihmisen älykkyystestien sanallisissa päättelytehtävissä. Ruotsalaisen tiimi osallistui opiskelijavoimin rakennetulla ERA-sähköautolla Yhdysvalloissa vuonna 2010 järjestettyyn X-Prize-kilpailuun. ”Mikään ei estä ajamasta parin kymmenen kilometrin erikoiskoetta sähköllä.” 40 Tuulilasi. “Se oli naurettavaa, kun otetaan huomioon, että lähetystapahtumassa virhettä saattoi syntyä sekunnin luokkaa. Tällöin kilpailun luonnollisesti ratkaisee se, kuka hoitaa kiihdytykset ja jarrutukset ripeimmin ja uskaltaa ajaa lähimpänä maksiminopeutta. Yllättäen järjestäjä ilmoitti, että nopeudelle oli turvallisuussyistä määrätty yläraja. Google on testannut robottikäyttöisiä autoja vuodesta 2010 asti tieliikenteessä. Syytä jakoon ei kerrottu, mutta kaikille oli selvää, että kilpailun järjestäjä – joka myy renkaita ajoneuvonvalmistajille – ei halunnut, että suurten valmista jien autot häviävät kahdelle korkeakouluprojektille, joista ERA oli toinen. Epäilijöille merkittävä askel tapahtui vuonna 1997, kun IBM:n Deep Blue -tietokone peittosi shakissa maailmanmestari Garri Kasparovin. Metropolia-ammattikorkeakoulun sähköautoprojekteja johtavalla Sami Ruotsalaisella on tästä henkilökohtaista kokemusta. Maaliviivalla ERA hävisi yhdysvaltalaiselle tiimille 0,182 sekunnilla. Oikeudenmukainen ratkaisu olisi ollut ratkaista kisa tasapeliksi.” Tiimi protestoi asiasta, mutta kilpailusopimuksesta löytyi kohta, jonka nojalla kilpailun järjestäjällä on täydet oikeudet päättää voittaja. Ei ole mitään estettä sille, että pitkällä tulevaisuudessa meillä on ajattelevia ja tuntevia koneita. Finaalivaiheessa kisassa piti ajaa autoilla sadan mailin matka
Esimerkiksi Virossa kuoli touko kuussa kolme katsojaa, kun ralliauto syöksyi yleisön sekaan. Milloin sama tapahtuu rallissa. Ihan mielelläni lähtisin tuollaista rakentamaan, jos vain tilaaja löytyy”, Ruotsalaisen innostuu. ”Tuollaista on hirveän vaikea toteuttaa nykytekniikalla, kun olosuhteet ovat maastossa hankalia ja suorituspaikka häilyvämpi. Yksittäisenä showluontoisena tapahtumana tietokoneen ja ihmisen välinen kisa samanlaisella autolla saattaisi kerätä katsojia. Formula 1:ssä siirryttiin jo 2014 2,4-litraisista vapaastihengittävistä moottoreista 1,6 litran turbomoottoreihin ja maksimikierroslukua rajoitettiin. Sekä valmistajia että yleisöä voisi kiinnostaa enemmän kisa, joka ajetaan katuautoja muistuttavilla sähköautoilla”, Ruotsalainen toteaa. Mukaan tuli myös uusi moottorin hukkalämpöä hyödyntävä järjestelmä, ja käytössä olevaa polttoainemäärää leikattiin kolmanneksella. ITSE ITSEÄÄN AJAVISTA autoista liikennepulmien ratkaisijana on intoiltu jo pitkään. Turvallisuutta lisäävää tekniikkaa on kokeiltu DTM-sarjassakin. Rajallisen akkukapasiteetin takia sähköautourheilu sopii paljon paremmin rallicrossin tyyppiseksi stadionurheiluksi kuin pitkille matkoille.” Ruotsalaisen mielestä Formula E on hyvä alku – mutta paljon mielekkäämpää olisi ruveta ajamaan kilpaa muilla sähköautoilla. Keväällä 2015 Stanfordin yliopiston robottikuljettaja päihitti ensimmäistä kertaa historiassa asvalttiradalla ihmiskuljettajan. Soratie ei ole enää sama, kun siitä on yksikin auto mennyt.” Ihminen on toistaiseksi ylivoimainen reagoimaan yllättäviin tilanteisiin, joita voi tulla ja tulee kesken kilpailun. Muutosten taustalla oli pyrkimys vähentää moottoriurheilun ympäristölle vahingollista mainetta sekä tuoda automaailman yleinen downsizing-trendi mukaan myös formuloihin. Toimiiko ympäristöarvojen tuominen moottoriurheiluun ylipäätään, vai onko kyse pelkästään viherpesusta. ”Kisaorganisaatio voi liputtaa rataosuuden keltaisten lippujen alueeksi, jolloin autojen maksiminopeus on rajoitettu tällä osuudella”, Oikarinen kertoo. Tosin hänestä voimanlähteiden marssijärjestys menisi toisin päin. YLEISÖN TURVALLISUUS on yksi tärkeä osa moottoriurheilua. Realistisempana tulevaisuutena Ruotsalainen näkee kuitenkin kisat, jotka ajettaisiin tuotantoautoilla lyhyellä radalla. Sitä on mahdollista tuottaa hiilineutraalisti, ja se palaa puhtaammin kuin normaalisti käytetty dieselöljy. Muutokset ovat keränneet kritiikkiä: moottoriurheilu kärsii yleisökadosta, ja hiljaisempien moottorien on pelätty pahentavan sitä. Tuulilasi 41. Sarjan ratkaisu oli käyttää generaattoreissa polttoaineena glyserolia. ”Toisin kuin ihminen, tietokone pystyy toistamaan ajotapahtuman täsmälleen samanlaisena monta kertaa, joten kilpa-auton testauksessa ja tuotekehityksessä robottikuljettajasta voi olla hyvinkin paljon hyötyä”, kertoo Pasi Oikarinen, joka on työskennellyt vuosia insinöörinä DTM-sarjassa Saksassa. ”Kukaan tuskin menee ostamaan jonkun valmistajan sähköautoa maanantaina, jos tämän valmistajan formula-auto voittaa kisat viikonloppuna. 15–20-vuoden päästä ehkä. ”Sekä valmistajia että yleisöä voisi kiinnostaa kisa, joka ajetaan katuautoja muistuttavilla sähköautoilla.” Siinä missä kilpa-autojen kehitystyö on perinteisesti hyödyttänyt ajoneuvotekniikan kehitystä, robottiajon haasteet kilparadalla ja katuliikenteessä ovat täysin eri maailmoista. ”Mikään ei estä ajamasta parinkymmenen kilometrin erikoiskoetta sähköllä, joten hybridiratkaisu voisi hyvin toimia rallissa. Turvallisuus lähtee ennen kaikkea kilpailun järjestäjän ja kilpailijoiden toiminnasta, ei tekniikasta”, Henrik Frank summaa. Voisiko tällaisilla ehkäistä vastaavia onnettomuuksia. Tämä osaltaan jarruttaa ajoneuvovalmistajien intoa kehittää kilpa-autoilevaa tekoälyä. ”Moni moottoriurheilulaji kamppailee yleisökadon kanssa, ja uusia lajeja ja sarjoja on vaikea saada kiinnostaviksi sekä yleisölle että valmistajille. Robottikuljettajan mahdollisuudet moottoriurheilussa ovatkin ihan muualla kuin itse kisassa. Onko niistä ihmisen kilpakumppaniksi. Tietoja anturitekniikan merkityksestä kisojen turvallisuudelle Oikarinen on samoilla linjoilla Frankin kanssa. Esimerkiksi niin, että erikois kokeet ajettaisiin polttomoottorilla ja siirtymäosuudet sähköllä.” Hybridiratkaisun kannalla on myös Sami Ruotsalainen, joka on johtanut Metropolia-ammattikorkeakoulun sähköautoprojekteja ja kiertänyt kilpailemassa koulussa rakennetulla ERA-sähkökilpa-autolla ympäri maailmaa. Ralli on yleisölaji, ja harva on valmis maksamaan siitä, että seuraa keskenään kisaavien tietokonekuskien ajoa. Ero oli tiukka, 0,4 sekuntia viiden kilometrin radalla. Tietokone ihmistä vastaan voisi tuoda lajiin uutta mielenkiintoa. Siviiliautoissa on jo anturija tietotekniikkaan perustuvat kaistavahdit ja hätä jarrutustoiminnot. olisi hybriditekniikka. ”Asvaltilla tietokone voidaan ohjelmoida ajamaan optimoitua reittiä, mutta rallissa olosuhteet muuttuvat jatkuvasti. ”Tuskin vielä ainakaan seuraavan kahdenkymmenen vuoden aikana”, Frank arvioi. Mutta onko moottorin ärjyntä niin olennainen osa autourheilun viehätystä, että äänetön sähköauto vesittää mielenkiinnon. Esimerkiksi sähkökäyttöisten Formula E -autojen ympäristöystävällisyys meinasi vesittyä siihen, että autot ladataan kisapaikalla dieselgeneraattorilla. Jarrutusenergiaa talteen ottava KERS-järjestelmä formuloissa on ollut jo vuosia
*** Rallin tulevaisuus löytyy perinteisistä arvoista. Kyllä, googlaa vaikka. Sponsori on Supercell, jonka uusi peli Rally of nerds toimii kisa-alustana. Kuskit kokoontuvat jäähalliin, kuin Assemblytietokonefestareilla konsanaan.” Niko Rinta on pienen pojan isä, joka haaveilee robottiautosta, että saisi nukkua rauhassa edes työmatkansa. Grillin pariksi sopii myös olut, sillä sen voimalla jaksaa huonommankin seuran. Vaikka osa nuorista jättää ajokortin ajamatta ja kimppakyydit kasvattavat suosiotaan, ovat pojat aina poikia. Robottiautoralli ei kiinnosta ketään. Miksei, ajetaanhan formulaakin sähkiksillä Formula E -sarjassa. Näin ajattelevat ainakin vuoden 1990 jälkeen syntyneet, joiden unelma-ammatti on nettipokerinpelaaja tai tubettaja – ja joita ei kesäpäivä Keski-Suomen pusikossa kiinnosta. Samaa porukkaa, jolle perintönä saatu kesämökki on lähinnä riesa. Kaikki maku, haju ja melu lähtisi pois. Nostalgialle on aina paikka suomalaisen sydämessä. Rallin viehätys perustuu siihen, että pellin alla mylläävät edelleen polttomoottorit. Kaikki muistavat Tommi Mäkisen vuoden 1998 mestaruuspuhelun, mutta kysypä monenneksi Jari-Matti Latvala sijoittui kaudella 2013. Näissä Latela-faneissa on Suomen rallin toivo, sillä rallikulttuuri syntyy, kun ihmiset raahaavat grillinsä, sadesuojansa ja kaverinsa soratien varteen. Päinvastoin, sen pitää olla 2060-luvulla muinaisjäänne, elävä museo – osoitus 2040-luvulla syntyneelle siitä, minkälaisia autot ovat joskus olleet. *** Kuljettajilta vaaditaan taitoa ja karismaa, mutta niin vaaditaan rallitapahtumaltakin. Suomalaisten suhde moottoriurheiluun on menestyksen metsästystä. Rallin ei pidä muuttua. Onhan Suomessakin toiminut jo vuosikausia Virtuaalinen ratsastajainliitto. Mitä jos tehoja ei rajoitettaisi laisinkaan, entä jos palattaisiin takavetoon. 42 Tuulilasi. Autot, kuljettajat, rallitapahtumat. Entä voitaisiinko WRC-rallia ajaa sähköautoilla. Rallienglanniksi viimeisin sanottaisiin varmaan ”mooor ääässs”, ja ulkomaalaisesta se kuulostaisi lampaan määkimiseltä. Ei pidä myöskään unohtaa auton tuunausta eli mustaa konepeltiä, siivekkeitä ja takapuskurin kasvattamista. Mutta sitten on kyllä pakko lisätä autoihin pärinä ja pauke keinotekoisesti! Ehkä tulevaisuuden ralli ajetaankin virtuaalisesti. Kun joku on aina kakkonen, kiinnostus loppuu. K OL UMNI NIK O RINT A Rallin tulevaisuus on menneisyys Onnistuneen rallireissun kaava on yksinkertainen: kertakäyttögrilli ja hyvä seura. Olkoon normiliikenne robottiautoja täynnä, mutta välillä täytyy tehdä donitseja ja polttaa kumia. Mutta miten kaikki löytävät sen. Suomi on metsäinen, sorateiden maa, ja meillä jokaisella on sydämen sopukassa paikka rallille. Kuskit kokoontuvat jäähalliin, kuin Assembly-tietokonefestareilla konsanaan. Kun suomikuski pärjää, koko kansa seuraa. Ja mikä määrittää rallin tulevaisuuden. Suomen MM-rallin pitää varoa, että sille ei käy kuten Pori Jazzille, joka on kasvanut musataivaasta luotaan pois työntäväksi massatapahtumaksi. ”Ehkä tulevaisuuden ralli ajetaankin virtuaalisesti
fiilis ”Autourheilusta on tullut turhaan liian monimutkaista vain sen takia, että kaikesta on haluttu tehdä monimutkaista.” s. 44 Tuulilasi 43
Saimme mukaan uudet Goodyearin Eagle ÄfYkköset sekä yhden setin uusia mutta vanhasta seoksesta tehtyjä renkaita. MIREVAL, RANSKA Sivuluisuja, savua ja shampanjaa . . . 22.–24.6. 44 Tuulilasi. Kävin sveitsiläisen Auto-Illustrierte-lehden kanssa tekemässä rengastestin Mirevalin testiradalla Ranskassa. Kehitys on mennyt 15 vuodessa aika paljon eteenpäin. Ero oli selvä niin kuivalla kuin märkäpidossakin. Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Stirling Moss voitti vuoden 1955 Mille Miglian tällä Mercedes 300 SLR:llä. Moss ajoi 1 600 kilometrin reitin hieman yli 10 tunnissa. J A T O T T A KAI MY ÖS P ÄRRRRINÄÄ ! GOOD W OODIN V A UHTI JUHLA T MUIS TUT T A V A T MOO T T ORIURHEIL UN Y S T Ä VIÄ SIIT Ä , ET T Ä ENNEN A SIA T S AA T T OIV A T OLLA P AREMMIN
25.6. Tuulilasi 45. Omia suosikkejani ovat kaikki riittävän vanhat eli yli 60vuotiaat autot. Päivän visiitti Tukholmaan, ja ajo kokemukset niin uudesta 150hep paisesta pitkästä VW Transporterista kuin 204heppaisesta, kaksi värisestä Multivanistakin. Goodwood on upea tapahtuma. Sylintereitä on vain neljä, mutta moottorin tilavuus komeat 28,4 litraa. Niiden kuskit ovat oikeasti tarvinneet jotain jalkojen väliin. Vuonna 1911 valmistuneen auton moottori on lentokoneesta. Huippu nopeudeksi mitattiin 1912 290 km/h. Jos joku tarvitsee oikeasti tilaa, niin kyllä pakupohjainen ratkaisu voittaa henkilö autoversion mennen tullen. TUKHOLMA, RUOTSI Kaksi päivää EteläEnglannissa Goodwoodin vauhtijuhlilla, ja siinä välissä uuden Ford Galaxyn koeajo. GOODWOOD, ENGLANTI Fiat S76:lla ajettiin Goodwoodissa yleisön edessä ensi kertaa yli sataan vuoteen. 26.–28.6
Siitä on 60 vuotta, kun Sir Moss voitti Mille Miglian Mercedeksellä. En tosin katso juurikaan Formula Ykkösiä, koska kisat ovat usein melko tylsiä. Jos perhe ei ole kovin iso, HR-V tarjoaa periaatteessa aivan riittävästi autoa. Nykysarjoista Conway on erityisen tyytyväinen WEC-kestävyyssarjaan. Kun Moss voitti Mille Miglian vuonna 1955, hän muun muassa lennätti autoaan 60 metriä ajettuaan pienelle nyppylälle lähemmäs 230 kilometrin tuntivauhtia. Hän ei silti keskeyttänyt – ennen kuin moottori petti. Legendaarista Goodwoodin mäkeä ajaa kesäisin neljän päivän ajan ylös parisen sataa mahtavaa autoa ja reilut 70 kaksipyöräistä. KIMI RÄIKKÖNEN on kritisoinut Ykkösiä siitä, että kisoista on tullut tylsiä – liian turvallisia. ”En pidä lainkaan siitä, että kuljettajien on säästettävä renkaita ja polttoainetta. Sir Moss piti ratin suorassa, ja auton laskeuduttua kaikille pyörille hän vain survaisi kaasun uudestaan pohjaan. 30.6.–1.7. Tätä vasten Kimin kritiikkiä on helppo ymmärtää. Tuskin nykykuskitkaan pelkoa tuntevat, mutta F1-autoilla ei todellakaan ajeta koko kisaa kaasu pohjassa. Autourheilusta on tullut turhaan liian monimutkaista vain sen takia, että kaikesta on haluttu tehdä monimutkaista. Nykyiset WRC-autot ovat yksinkertaisesti liian helppoja ajaa. MUTTA VAARATILANTEET synnyttävät sankaritarinoita, joita ei nykyisessä turvallisuushakuisessa maailmassa enää synny. Lewis Hamiltonilla olisi tullut housuun. 2.7. Mansellin auto vuoti polttoainetta, eli Nigel kylpi bensassa. Se ei ole kilvanajoa. Vanhin kalusto on yli 100-vuotiasta – enkä puhu nyt kuskeista, vaikka Stirling Moss näyttää vielä 85-vuotiaanakin olevan kuin kotonaan Mercedeksen SLR-kilpurin ratissa. Goodwood, Etelä-Englanti. LIGNIÈRES, SVEITSI Lissabonissa oli tarjolla alle uusi Honda HR-V. Conway ajoi Indy-sarjassa melko pahan mällin vuonna 2010. Goodwoodissa oli paikalla myös 81-vuotias Sir John Surtees, joka hoiti viime vuonna PR-keikan Kimin kanssa. Jäämies teki positiivisen vaikutuksen englantilaiseen herrasmieheen ja ainoaan kuskiin, joka on sekä kaksipyöräisten että F1-maailmanmestari. Formuloiden nykytilasta Sir Surtees ei tosin paljon perusta. Jotenkin nykyiset WRC-autotkin kalpenevat sen rinnalla – ja näyttävät ja kuulostavat kovin tylsiltä tämän jälkeen. Autoteollisuus on selvästi pieniin päin. Nykyään kuskit ajavat enemmän järjellä kuin jalkovälillään. 46 Tuulilasi. Itse asiassa Goodwoodin teemana oli tänä vuonna Flat Out and Fearless, eli kaasu pohjassa ilman pelkoa. Moottoriurheilun pitäisi palata takaisin juurilleen.” Samaa mieltä on Toyotalla kestävyyskisoja Le Mans -autolla ajava englantilainen Mike Conway, vaikka hän Ykkösiä jonkin verran seuraakin. Pärinä ja murina on hirvittävä. Walter Röhlin Opel Ascona 400 on aika hieno peli. Hänen autonsa lähti osumasta lentoon, ja sen seurauksena miehen jalka murtui. Kisa ajettiin yleisillä teillä, ja Mossin keskinopeus 1 600 kilometrin kisassa oli 160 km/h. Voittoja ei janota tai arvosteta tarpeeksi. CR-V tuntuu tämän jälkeen itse asiassa vähän kömpelöltä. ”Jos olet kiinnostunut jostain urheilulajista, tietysti seuraat sitä. Kaikki kuskit haluavat ajaa kaasu pohjassa, joten ymmärrän Kimin kritiikin hyvin.” Vaaratilanteista Conway on tosin Kimin kanssa eri mieltä, ja hänellä on tästä omakohtaista kokemusta. Ilman tankkauksia säästellään bensaa, ja myös renkaita on varottava. LISSABON, PORTUGALI Vanhoissa F1-autoissa on taikaa – ja niin myös tavassa, joilla niillä ajettiin. Muistatteko Nigel Mansellin ensimmäisen F1-kisan Australiassa vuonna 1980. On hienoa, miten jossain saa vielä juhlia vauhtia ja moottoriurheilun historiaa. Veikkaan, että yksikään nykyinen F1-kuski ei pystyisi tuolla vanhalla autolla samaan. Nykyään kuskit ajavat enemmän järjellä kuin jalkovälillään
Ennen vanhaan GP-kuskit ajoivat kisojen välissä nopeusennätyksiä, ja aika moni heistä myös menehtyi rajoja rikkoessaan. 12 tunnin sähköautokisa Lignièresin radalla Sveitsissä. ”En sanoisi, että moottoriurheilu ei ole vaarallista. Gené ei allekirjoita sitä, että autot itsessään olisivat tylsiä. ”Kestävyyskisat ovat tällä hetkellä nosteessa, erilaiset voimalinjat ja tekniset ratkaisut ovat lisänneet sarjan mielenkiintoa. James Huntin työympäristö HeskethCosworth 308B:ssä oli aika erilainen kuin nykyisten F1-kuskien. LIGNIÈRES, SVEITSI Goodwoodin teemana oli tänä vuonna Flat Out and Fearless, eli kaasu pohjassa ilman pelkoa. Toivotan jokaisen, joka väittää muuta, tervetulleeksi Le Mansiin.” Kilpailusta on Lottererin mukaan vain hävinnyt pois jännitystä. ”Autoista pitäisi vain saada ottaa kaikki irti. Tässä kisassa nopein vauhti ei takaa voittoa. 4.–5.7. ”F1-radat ovat nykyään todella tylsiä, ja ehkä autot ovat hieman liian helppoja ajaa. Nykysäännöillä se ei onnistu.” Miehen puheissa on selvä pointti. Tuulilasi 47. Moottoriurheiluun – kuten kaikkeen urheiluun – on aina kuulunut rajojen rikkominen. Ja pitkässä kisassa on aina yllätystekijöitä mukana.” Myös toinen Le Mans -kuski, Audia ajava Andre Lotterer on sitä mieltä, että moottoriurheilussa on yhä riskinsä. Tämän muuttaminen on kuitenkin vaikeaa.” Ferrarin F1-autoa Goodwoodissa ajoivat Räikkönen ja Marc Gené. Lisää eksoottisesta kisasta seuraavassa Tuulilasissa. Samalla viivalla BMW i3, sähkö-Golf, Nissan Leafeja, Renault Zoe -lauma sekä Tesloja. Tällä autolla Hunt otti tallin ainoan voiton
48 Tuulilasi. En voi olla ihastelematta auton simppeliä sisustaa. Olen normaalisti lentokonemekaanikko lentovoimissa. En sen sijaan pitänyt korkealle kiertävistä V8-moottoreista. Isot tila-autot ovat segmenttinä laskussa, koska tarjolla on niin paljon seksikkäämmän näköisiä tuotteita. F1-kuljettajayhdistys GDPA teetti kyselyn 215 000 fanilla, ja 90 prosenttia heistä on sitä mieltä, että F1 on huonommalla tolalla kuin Uutta VW Tourania varten matkustin Amsterdamiin. Niillä hattupäiset daamit ja liivipukuiset miehet siemailevat kuplivaa ja ihastelevat miljoonien arvoisia klassikoita. Suosituin alue on kuitenkin vanhoille autoille varatut telttapilttuut, jotka ovat pullollaan upeaa kalustoa. BARCELONA, ESPANJA Amsterdamista lensin suoraan Barcelonaan testaamaan uutta Seat Alhambraa. 6.–7.7. Nykyisin F1-autojen elektroniikkaa säädetään kisasta toiseen, se on aivan järjetöntä. Automerkeillä on omat ständinsä, joissa on esillä sekä vanhaa että uutta kalustoa. Luksusbrändeillä, kuten Cartierilla ja Tag Heuerilla, on omat alueensa. Volkkarinkin mallitarjonta alkaa olla sellaista, että asiakkaalla saattaa olla vähitellen vaikeuksia päättää, mitä hän haluaa: Golf-farmarin, Golf Sportsvanin vaiko Touranin. ”Moni on moittinut nykyautojen ääniä, mutta itse pidän niistä. Pysähdyn hetkeksi James Huntin vanhojen Hesketh-autojen viereen. Alhambra on hyvä tuote, mutta ei se houkuttele seikkailemaan. Katsojien on vaikea ymmärtää autojen välisiä eroja eri radoilla.” Muuten mies ei löydä F1-autoista hirveästi kritisoitavaa. AMSTERDAM, HOLLANTI 8.–9.7. F1-autot ovat nykyisin selvästi hitaampia kuin ennen, ja se on väärin. Se maksaa ja tekee kisojen seuraamisesta vain vaikeampaa. MYÖS F1-FANIT ovat antaneet äänensä nykyisen suuntauksen muuttamiseksi. Mekaanikko on samaa mieltä. ”Ralli viehättää minua yhä, vaikka autot eivät luisukaan enää mutkissa näyttävästi.” Ken Block toi Goodwoodin Ford ”Mustangin” vuodelta 1965. Minusta turbon paluu F1-autoihin toi kivan lisän ääniin – turbo kuulostaa jännittävältä. Rallia Italian mestaruussarjassa ajanut Stefano Macaluso toi vauhtijuhlille Markku Alénin vuoden 1986 Lancia Delta S4:n. Kuninkuusluokka ei tunnu enää kuninkuusluokalta. Yksinäinen mekaanikko laittaa niitä ajokuntoon. Sen rakennetun V8:n 850 heppaa välitetään asfalttiin kaikkien neljän pyörän välityksellä. GOODWOOD ON JAETTU useisiin alueisiin. ”Autot olivat ennen niin paljon yksinkertaisempia
040 553 2428. OTAMME VAIHDOSSA tarjoa! MADE IN TAIWAN (Edun arvo YHT. Viimeksi se ei onnistunut…” Ken yhtyy Kimin näkemykseen F1-sarjan tasosta. 09-325 1335 • TUUSULA p. Block ajaa rallicrossin ohella myös satunnaisia rallin MM-kisoja, joten hänellä on kokemusta rallin nykytilasta. Viihdyttävästä ajosta tietää aika paljon Ken Block, joka hurmaa Gymkhana-videoillaan. Se on ehkä tänä päivänä liikaa. 1430,-) tai Kuuppakärry + vinssi + pistoke Kippaava Vetokyky yli 900 kg Maavara yli 30 cm Oikea 100% 4-veto 26?Testivoittajarenkaat 100% ALV vähennys Liikennevakuutus 44. Se tarkoittaa mielenkiintoisia kisoja; ohittamista ja jännitystä.” Ennen oli siis paremmin… Italialainen Stefano Macaluso on tuonut vauhtijuhlille Markku Alénin vuoden 1986 Lancia Delta S4:n. Hän puhuu italiaa – omalla tavallaan. Moni kuski nauttii siitä, kun hän saa yleisön viihtymään. EFI/EPS 550 Blade TILAUKSET MYÖS myynti@rally.fi Paras MYÖS OSAMAKSULLA! p. ”Ralli viehättää minua yhä, vaikka autot eivät luisukaan enää mutkissa näyttävästi. ”F1-autot voisivat ehdottomasti olla tehokkaampia. Kaksi päivää varmasti riittäisi, jos autoja vain ajettaisiin koko ajan lähempänä niiden äärirajoja. viisi vuotta sitten. Nykyään nopein ajotyyli näyttää hitaimmalta.” Entä sääntömuutokset, esimerkiksi lukkojen poistaminen. Rallipiireissä on ollut puhetta tehojen nostamisesta, mikä on hyvä asia, mutta 600 hevosvoimaa olisi liikaa. traktorikortilla. Hänen lausuntonsa ovat yhä legendoja. Ennen kuljettajilla oli enemmän karismaa. Kisoja pidetään tylsinä, eikä sarjassa fanien mielestä enää aja maailman parhaat kuskit. ”Markku on yhä superstara Italiassa. Parhaat työominaisuudet! NYT! Tuulilasi_160715.indd 1 1.7.2015 13.45. Autot ovat kyllä upeita ja teknisesti hienoja, mutta niiden ajo ei ole lainkaan viihdyttävää katsottavaa.” Ja totta kai kuskit tietävät, että heidän ajonsa ei ole kaikkein näyttävintä. Samaa mieltä on ajovuoroaan uudella GT Mustangilla odotteleva Top Gear -ohjelman Stig eli Ben Collins. 1530,-) KAUPANPÄÄLLE: Tukkikärry puomilla ja vinssillä + vinssi + pistoke (Edun arvo YHT. Palvelusivut Tuulilasin palvelusivut Mediamyynti: Oy Suomen Myyntitieto Ab 09-7742 3311 www.myyntitieto.. Autojen pitää olla sellaisia, että kuljettajat ajavat niitä – ei teknologia. ”Haluan ehdottomasti vielä ajaa WRC-autolla Suomessa maaliin asti. Kuljettajana rakastan pitkiä pikakokeita, mutta ne ovat katsojille vaikeita.” Monen kuskin mielestä autoissa ei ole riittävästi tehoa. Radoilla on turva-alueet, toisin kuin rallissa.” Sekä suuri yleisö että kuljettajat ovat yksimielisiä siitä, että moottoriurheilun on pakko uusiutua – ainakin rallin ja F1:n. FIAT PUNTO 99-07 1-VÄRILASI+ASENNUS 199€ VOLVO V70 00-07 2-VÄRILASI+ASENNUS 249€ VW TR.PORTER 03T5 2-VÄRILASI+ASENNUS 299€ KATSO MUUT RENGASJA LASITARJOUKSEMME HELSINKI p. Autoja ajetaan kuitenkin riittävän usein äärirajoilla.” Blockilta kysytään jatkuvasti, miten rallista saataisiin taas mielenkiintoisempaa. ”Se olisi pelottavaa. Rallin historia on pitkissä taipaleissa, ja siksi rallit ovat monipäiväisiä. TM 9/08 TESTIVOITTAJA VAKUUTUSYHTIÖIDEN SUOSITTELEMA esim. Se ei voi hyvin. Autot olisivat liian nopeita. ”En tiedä… Saman tien autoista voitaisiin tehdä takavetoisia, mutta harvalla nykymerkillä on takavetoisia autoja mallistossaan.” Blockin sydän sykkii Suomen rallille. ”Siihen ei ole helppoa vastausta. OHJAUSTEHOSTINMALLI KATSO ESITTELYVIDEO www.tgb.fi Saa ajaa 15 v. KÖLN, SAKSA Barcelonasta jatkoin Kölniin, jossa ajettiin uutta Smart Fortwota kaksoiskytkinautomaatilla. En seuraa rallia nykyisin, koska se on aika tylsää katsottavaa. Kisoista pitää saada mielenkiintoisempia. FIA ei ole yhtä pahassa jamassa kuin FIFA, mutta jatkuva halu kasvaa ja rahastaa kaikkia heijastuu lajiin. Kenin rakastamiin B-ryhmän autoihin tuskin on paluuta, eikä Ken myöskään siirtäisi rallicrossin tuplaten WRC-autoa tehokkaampaa moottoria ralliautoon. 9.-10.7. Le Mans -autoissa on menty minusta oikeaan suuntaan vähentämällä kuljettajaa avustavien järjestelmien määrää. 1340,-) tai + vinssi + pistoke Finman V-aura (Edun arvo YHT. 040 553 2428 Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III KOKO MAAN KONEKAUPPA! TRAKTORI VUODEN TAKUU! 4x4 41 Hv RUISKU EFI, LEDIT ym. Kunpa joku pystyisi kehittämään renkaan, jossa olisi sitä enemmän pitoa, mitä aggressiivisemmin sillä ajettaisiin. 9990,+tk 8500?Käsiraha 0,loput 189,-/kk. Myös FIA:n lienee pakko reagoida vähitellen siihen, että yleisön kiinnostus laskee. ”Minulle autourheilun kulta-aikaa on 1980-luku ja 1990-luku siihen asti, kunnes Senna kuoli. Näppärä kaupunkiauto tarvitsee hyvän automaattivaihteiston, ja nyt siinä on vihdoin sellainen. 09-280 040 www.rengaslasi.com MODULARBOX OY 150 HUOLTOPISTETTÄ SUOMESSA! TOIMITUKSET KOTIIN ASTI! www.rally.fi P
Rallissa neliveto löi itsensä lopullisesti läpi, ja tuotantoautojen puolella ilmanvastus oli päivän sana. Se on kuin avaruusalus. Todellinen tulevaisuuden keksintö oli kuitenkin NMT-puhelin. Alkuun käyttöä rajoittivat harva tukiasemaverkko sekä puhelimien huimat hinnat: esimerkiksi Nokian edeltäjä, Mobira Senator maksoi 20 000 markkaa, kun keskikokoisen Opel Ascona -henkilöauton sai 60 tonnilla! TÄRKEITÄ UUTUUKSIA Mercedes-Benz kohahdutti tuomalla markkinoille ensimmäisen kompaktin mallinsa, 190:n. Suomi sai uuden presidentin 25 vuoden jälkeen, ja metrojunasta kohistiin, eikä pelkästään positiivisessa hengessä. Ennennäkemätön automerkki Suomessa oli Suzuki, jonka valikoima kattoi Altomini auton ja Carry-mikropakun. Samaa ei voinut sanoa uudesta Volvon huippumallista: 760 GLE:stä kaarevaa pintaa sai etsimällä etsiä. Pituudet tässä järjestyksessä 329,5 ja 319,5 cm! TAPANI VAAHTOLA, TL 12/82: ”Uusi Audi 100 on ufomaisen siloinen. huhtikuuta – eikä kyse ollut aprillipilasta. Liikennemerkkipaletti laajeni uuden lain myötä muun muassa pihakatuja taajamamerkeillä. Nämä herättivät aluksi hilpeyttä. Ajovaloja oli nyt käytettävä ympäri vuorokauden, ja kypäräpakko moottoripyöräilijöille oli tosiasia. Teksti: JUSSI SAARINEN Kuvat: ALL OVER PRESS, VALMISTAJAT, LEHTIKUVA ja A-LEHTIEN KUVATOIMITUS 1982 MUIS TI J ÄLKIÄ ”SOITAN AUTOSTA...” Täysin automaattisesta liikkuvasta puhelimesta tuli totta, kun yhteispohjoismainen NMT-verkko alkoi toimia Suomessa maaliskuussa 1982. Vuosi 1982 muistetaan Suomessa etenkin Keijo Rosbergista. Myös Opel oli pieniin päin ja esitteli Kadettin alapuolelle Corsan. Autosta pystyi nyt soittamaan suoraan lankapuhelimeen tai vaikka toiseen autoon – aiempana radiopuhelimien aikana tämä piti hoitaa keskuksen kautta. Keke voitti Formula ykkösten maailmanmestaruuden ensimmäisenä suomalaisena – ja myös ensimmäisenä pohjoismaalaisena – kautta aikojen. 50 Tuulilasi. Audi 100:n ja uuden Ford Sierran tapaan se oli muotoiltu varsin sulavalinjaiseksi, kuten selvästi pehmeämmät piirteet omannut toisen polven BMW:n 3-sarjakin. Ikään kuin näillä nopeuksilla ilmakehässä voisi polttaa nahkansa.” UUSI TIELIIKENNELAKI tuli voimaan Suomessa 1
Kautta varjosti myös Riccardo Palettin kuolema Kanadan GP:n lähtökolarissa. Muiden valmistajien olikin pakko seurata Audia. Hopeaa ei saanut Audin Hannu Mikkola, vaan hänen tallikaverinsa, ranskalainen Michèle Mouton – ensimmäinen ja ainoa nainen, joka on yltänyt MM-rallivoittoihin. Kyky puhkoa ilmaa näkyi myös testissämme, missä mittasimme 100-heppaisen auton huippunopeudeksi 178 km/h – huima saavutus tuohon aikaan, jolloin kilpailijat näyttivät lähinnä laatikoilta. 0,30 Audi 100:n ilmanvastuskerroin cw-arvona. Edellisvuonna debytoinut Audi Quattro oli melkein joka rallissa täysin ylivoimainen, mutta luotettavuusongelmien vuoksi mestaruus ajautui takavetoisella Opelilla ajaneelle Walter Röhrlille. Kojo osallistui viisuihin ehkä huonoimmalla biisillä ikinä: Nuku pommiin tuotti tasan nolla pistettä. Tuulilasi 51. Keken vapaasti hengittävä Williams-Ford ei pärjännyt tehoissa turboahdetuille kilpailijoille, mutta parempi luotettavuus sekä tasainen ajo tuottivat tulosta. SUOMEN ENSIMMÄINEN ”maanalainen”, Helsingin metro, aloitti säännöllisen liikennöinnin 2. presidentin tehtävät jo edellissyksynä, kun UKK oli vetäytynyt virasta heikentyneen terveydentilansa vuoksi. TOPPEJA JA FLOPPEJA 1 MICHAEL JACKSONIN Thriller, historian myydyin äänilevy, julkaistiin 1. Metron mainetta tahrasi myös vaunujen hankintaan liittynyt lahjusskandaali. Tämän lukeman edessä haukkoi henkeä koko automaailma. elokuuta – viisi vuotta alkuperäisestä aikataulusta myöhässä. Vaikka Satasen korin muoto oli puikulamaisen pyöreä, sisätiloja ei ollut uhrattu sille kuuluisalle muotoilun alttarille. RALLIN PUOLELLA elettiin nelivedon vallankumouksen aikaa. Aluksi oranssi mato kolkotteli vain Rautatietorin ja Itäkeskuksen väliä, mutta tämäkin helpotti tukkeutuneen Itäväylän liikennettä selvästi. URHO KEKKOSEN neljännesvuosisadan mittainen valtakausi Suomen tasavallan presidenttinä sai viimeisen sinetin 27. Päätös rakentamisesta oli tehty jo vuonna 1969. Hassisen Kone kuopattiin, Dingo perustettiin. Ilmanvastuksen edelläkävijä Myös Ingolstadtin vakioautopuolella meni lujaa. Turboja vastaan Keke Rosberg varmisti F1-maailmanmestaruuden lasvegasilaiselle parkkipaikalle kyhätyllä katuradalla tapahtumarikkaan kauden päätteeksi. Merkkimestaruuden napanneen Ferrarin kausi oli traaginen, sillä tallin kuskeista Gilles Villeneuve menehtyi Belgian GP:n aika-ajoissa ja Didier Pironi loukkaantui vakavasti Saksan GP:n harjoituksissa. Valinta oli odotettu, sillä pääministeri Koivisto otti vastaan vt. 3 EUROVIISUT eivät menneet putkeen. tammikuuta, kun Mauno Koivisto nimitettiin maan johtoon. Yksi vuoden 1982 kuumimmista uutuuksista oli Audi 100, jonka suunnittelussa kiinnitettiin erityistä huomiota auton aerodynamiikkaan. 2 EPPU NORMAALI juurtui osaksi Suomi-rockin peruskalliota hitillään Murheellisten laulujen maa. päivänä joulukuuta
Jos olen menos sa lento kentälle aikaisin aamulla, tilaan taksin edellisenä iltana. *** Yksi asia Sveitsissä on kuitenkin merkittäväs ti huonommalla tolalla kuin Suomessa: taksi autoilu. Ja älkää nyt naurako, isot bensiinimoottoriset taksit eivät ole mitään harvinaisuuksia, etenkään Sveitsin ranskankie lisellä alueella. Valitettavasti täydellistä autoa ei ole vain vielä keksitty. Välillä kuski on nukkunut pommiin, välillä tilaukseni on vain ”unohdet tu”. Joskus se tulee nopeasti, joskus sitä voi joutua odottelemaan pidempäänkin. Sveitsissä moni autoiluun liittyvä asia on paremmin kuin Suomessa (yllätys, yllä tys), alkaen autojen sekä polttoaineen hinnasta. Kun suuntaan kentälle aikaisin aamulla, en tykkää jättää liikaa aikaa reserviin, koska se on pois yöunista. ”Jos olen menossa lentokentälle aikaisin aamulla, tilaan taksin edellisenä iltana. Kun tilaa tak sia, täytyy soittaa jokaiselle yrittäjälle suoraan autoon tai kotikonttorille. Taksin saapuminen on näin usein pienois ta lottoa. Positiivista tässä kaikessa on toki se, että unet karisevat aina tehokkaasti silmistä, kun herättelen taksikuskin, joka saapuu 20 minuut tia myöhässä E-Mersullaan hakemaan minua ja kaahaamme hullun raivolla kentälle niin, että ehdin juuri juoksemalla koneeseen. Autojen hinta ja maan elintaso näkyvät myös maan autokalustossa, joka on pääosin uuden karheaa ja suuntautunut mallistojen yläpäähän. K OL UMNI Tuulilasi 53. Siksi moni tilaa taksin etu käteen. Yksi asia mättää kuitenkin pahasti. Kalusto on monenkirjavaa – olen istunut niin 20 vuot ta vanhassa märältä koiralta haisevassa Suba ru Legacyssä kuin vieläkin vanhemman, Bruno Saccon suunnitteleman upean V12moottori sen 600SEL-Mercedeksen sievästi ajan patinoi milla nahkapenkeilläkin. Myös tieverkosto on pääsääntöisesti hyväs sä tai erittäin hyvässä kunnossa, joskin tietöitä on vähän joka paikassa, koska muun Euroopan liikenne sahaa jatkuvasti maan läpi. Takseil la ei ole yhteistä tilauskeskusta. Kus kin ilmoittama 5–10 minuuttia on tietysti vain suuntaa antava aika. Poikkeuksena ovat ainoastaan isojen kau punkien isoimmat yrittäjät ja heidän radiotak sinsa. Ja joka kerta myöhästyessään miehen selitys on sama: ”Koskaan aikaisemmin minulle ei ole käynyt näin…” Vesa Eskola ajaisi mielellään illasta toiseen täydellisellä autolla kohti auringonlaskua. Tosin myös Sveitsi on siirtymässä vähi tellen nyky aikaan älypuhelimien applikaatioi den avulla tilattavien taksien myötä. Välillä kuski on nukkunut pommiin, välillä tilaukseni on vain ’unohdettu’.” VE S A E SK OLA Uni karisee, kun herättää taksikuskia Kotini löytyy Sveitsistä – joskin välillä tuntuu siltä, että tuskin ehdin mat kojen välissä siellä edes pysähtyä. *** Asun sen verran Zürichin ulkopuolella, että joudun turvautumaan paikalliseen pienyrit täjään eli niin sanottuun maaseututaksiin, jol la on muutama kuski ja auto. Taksit ovat pääsääntöisesti pienyrit täjiä, siinä ei ole mitään ihmeellistä
Ensi numerossa Tuulilasi 10/2015 ilmestyy 6.8.2015 Bussirakkautta 12 tuntia kilpaa – SÄHKÖAUTOILLA Koeajossa ÄRJYVÄ RANGE Testissä VOLVO XC90 54 Tuulilasi
9/ 20 15 MUKANA REITTIKARTTA JA OSALLISTUJALUETTELO Pal.vko 2015-32 856500-1509. 9/2015 | 16.7.2015 | 10,00 e Norjassa v edin päin puut a, k un ta voi ttelin omenaa aut on la ttialt a
SUV-uutuuksiin GLE Coupé ja GLC. Win-win-win-tilanne. 1607MB_WorldCarAwards_Tuulilasi.indd 1 25.6.2015 11.33. Mercedes-Benz nappasi voitot peräti kolmessa kategoriassa erittäin arvostetussa äänestyksessä. tutustumaan mm. Tervetuloa Jyväskylään 30.7.–2.8. Luksusautojen paras oli uusi S-sarjan Coupé ja uusi Mercedes-AMG GT kruunattiin ykköseksi urheilullista suorituskykyä uhkuvien autojen sarjassa. www.wcoty.com www.mercedes-benz.fi Mercedes-Benz – Neste Oil Rallin virallinen automerkki. Uusi C-sarja seppelöitiin yhdellä halutuimmalla autoalan tunnustuksella: Vuoden Auto Maailmassa 2015. Kolme voittajaa World Car Awards 2015 -äänestyksessä: C-sarja, Mercedes-AMG GT ja S-sarjan Coupé
SUV-uutuuksiin GLE Coupé ja GLC. Uusi C-sarja seppelöitiin yhdellä halutuimmalla autoalan tunnustuksella: Vuoden Auto Maailmassa 2015. Mercedes-Benz nappasi voitot peräti kolmessa kategoriassa erittäin arvostetussa äänestyksessä. Tervetuloa Jyväskylään 30.7.–2.8. Luksusautojen paras oli uusi S-sarjan Coupé ja uusi Mercedes-AMG GT kruunattiin ykköseksi urheilullista suorituskykyä uhkuvien autojen sarjassa. Win-win-win-tilanne. www.wcoty.com www.mercedes-benz.fi Mercedes-Benz – Neste Oil Rallin virallinen automerkki. Kolme voittajaa World Car Awards 2015 -äänestyksessä: C-sarja, Mercedes-AMG GT ja S-sarjan Coupé. tutustumaan mm. 1607MB_WorldCarAwards_Tuulilasi.indd 1 25.6.2015 11.33
Viime mainittu – Löysäksikin tituleerattu – herra voitti kisan Peugeotillaan. The most important thing was to show support to your own favourite and to enjoy the atmosphere. If you’re not one for braving the elements in the forest, you can just hang around the Rally HQ in Jyväskylä Paviljonki or check out Harju. Then it was a question of braving it out for 12 hours at a time – rain or shine. Radiosta tuli jotain tietoa, mutta reaaliaikaisesta, internetiin perustuvasta kisaseurannasta ei osattu edes unelmoida. Following the battle was a bit of a struggle. Vuonna 1985 Suomen MM-rallin keulilla lensi joukko legendoja: Juha Kankkunen, Hannu Mikkola, Markku Alén ja Timo Salonen. The cars, too, are a different breed from those of 1985, when Group B was at its prime. A lot has changed in 30 years. Paljon on muuttunut 30 vuodessa. Kun menee ajoissa paikalle, ei tarvitse jumittaa ruuhkissa. Jos metsäkeikka ei kiinnosta, voi hengailla Jyväskylän paviljongilla ja Harjun maisemissa. They no longer drive through the night, for example. Kovimman luokan HC-fanit suunnittelivat jo etukäteen tarkan reitin, jonka varrella pääsi katsomaan mahdollisimman monta erikoiskoetta. Oli se yhtä juhlaa! Tämän vuoden kisan seuraaminen on paljon helpompaa. Nupit kaakkoon ja pusikkoon – kohta tulee eka auto! LAURI LARMELA, PÄÄTOIMITTAJA Shower of dirt is a perk 30 years ago was the first time I made my way to a rally route winding around central Finland. The most hard-core fans made plans in advance to come up with an itinerary, which allowed them to witness as many special stages as possible. The small hours were spent sleeping in the back seat of a car. P ÄÄKIR JOITUS FROM THE EDIT OR Kunnon sorasuihku virkistää Vaelsin Keski-Suomea kiertelevälle rallireitille ensimmäisen kerran tasan 30 vuotta sitten. In 1985 my berth was an Opel Ascona. Pari sorapikistä kannattaa tietysti aina käydä katsomassa. Sitten vaan ryynättiin 12 tuntia putkeen — satoi taikka paistoi. Sieltä aitosuomalaisesta pajukosta voi sitten rauhassa seurata kansainvaellusta, jossa on hyvin paljon samaa kuin vuonna 1985: iloista mölinää ja alkuvoimaista karnevaalitunnelmaa. In 1985 a bunch of legends were literally flying at the front of the field in Finland’s WRC event: Juha Kankkunen, Hannu Mikkola, Markku Alén and Timo Salonen. Ensinnäkään enää ei ajeta öisin. Kisan seuraaminen oli aikamoista ryynäämistä, armeijan käyneille tuttua termiä lainatakseni. Get your head in tune and head out there – the first car is due soon! LAURI LARMELA, EDITOR-IN-CHIEF. We got some information on the radio, but any real time coverage on the internet could not even be dreamed of. www.nesteoilrallyfinland.fi Official Suppliers Media Partners Event Suppliers Official Partners Title Sponsor LITEBÄTTRE. Four-wheel-drive was already the norm back then, but in comparison, big power and slides in abundance were evident. Of course, it’s always advisable to visit a couple forest stages, too. Myös autot ovat aivan toista maata kuin vuonna 1985, jolloin B-ryhmä eli kuuminta aikaansa – nelivedolla mentiin jo tuolloin, mutta hevosvoimia ja peräsladeja oli tarjolla ihan toiseen malliin kuin nykyään. What a joy! Following the rally this year is so much easier. Tärkeintä oli oman suosikin kannustaminen ja kisatunnelmasta nauttiminen. The last-named won the rally. Sydänyön tunnit nukuttiin auton takapenkillä. Early arrival will help to avoid traffic jams. We followed the competition as best we could and the winner’s name would be known on the last day. Vuonna 1985 minä majoituin Opel Asconaan. Kisaa seurattiin sen verran kuin jaksettiin, ja voittajan nimi selvisi sitten viimeisenä päivänä. In archetypal Finnish bush you’ll be able to witness a mass movement, which is still very similar to how it was in 1985: jolly growling and a somewhat primitive carnival atmosphere
Tervetuloa Welcome 4 Pääkirjoitus From the Editor 7 Tervehdykset Greetings 8 Järjestäjä Organisation Pintaa syvemmältä 10 Pitkää päivää pakerretaan Jari-Matti Latvala kertoo rallin ympäripyöreistä päivistä. Kuljettajaesittelyt Driver introduction 24 Rennot huimapäät Gravel road heroes 28 Tulevaisuuden tähtisade Future stars Ajat ja paikat Essential info 30 Aikataulu ja ohjelma Itinerary and programme 32 Mediatarjonta Media coverage 33 Hyvä tietää General info 34 Paviljongin tapahtumat Events in Paviljonki Erikoiskokeet Special stages 38 Vinkit turvalliseen ja hauskaan ralliin Tips for smooth rally experience 40 Ruuhimäki Testi-EK Ruuhimäki Shakedown 42 Harju EK 1/10 SS 1/10 44 Pihlajakoski EK 2/6 SS 2/6 46 Päijälä EK 3/7 SS 3/7 48 Ouninpohja EK 4/8 SS 4/8 50 Himos EK 5/9 SS 5/9 52 Mökkiperä EK 11/15 SS 11/15 54 Jukojärvi EK 12/16 SS 12/16 56 Surkee EK 13/17 SS 13/17 58 Horkka EK 14/18 SS 14/18 60 Myhinpää EK 19/20 SS 19/20 Torstai Thursday Perjantai Friday Lauantai Saturday Sunnuntai Sunday Katsojaoppaan tekijät Vastaava päätoimittaja Lauri Larmela Toimituspäällikkö Timo Nurmi Ulkoasu Marko Pylvänäinen Avustajat Mikko Hirvonen, Esa Illoinen, Henri Inki, Satu Nyström, Jussi Särkilahti, Timo Villanen ja Miika Wuorela Julkaisija AKK Sports Oy Kustantaja A-lehdet Oy Neste Oil Rally Finland 2015 5. 18 Kaasua, komisario Lampinen! Kuuluisa kaksitahtikomisario ja kadonneen vauhdin tapaus
LUPAUDU NOUDATTAMAAN 10 KULTAISTA SÄÄN TÖÄ TIELIIKENNEONNETTOMUUDET OVAT 15–29 -VUOTIAIDEN TODENNÄKÖISIN KUOLEMANTUOTTAJA. MEILLÄ KAIKILLA ON VELVOLLISUUS HUOLEHTIA TIELIIKENTEEN TURVALLISUUDESTA! MENE OSOITTEESEEN FIA.COM/PLEDGE ALLEKIRJOITA LUPAUKSESI KESKITYN AJAMISEEN AJAN SELVINPÄIN PYSÄHDYN JOS MINUA VÄSYTTÄÄ SEBASTIEN OGIER & JULIEN INGRASSIA VUODEN 2014 RALLIN MAAILMANMESTARIT 01 02 03 04 08 09 05 10 07 06 KÄYTÄN TURVAVYÖTÄ TARKISTUTAN RENKAANI NOUDATAN LIIKENNESÄÄNTÖJÄ NOUDATAN NOPEUSRAJOITUKSIA SUOJELEN LAPSIA OLEN KOHTELIAS JA HUOMAAVAINEN PIDÄN KYPÄRÄÄ PÄÄSSÄNI
Jyväskylä is also the heart of Finnish education. I want to express my thanks to all of you for your contribution! JUHANI PAKARI, CHAIRMAN OF THE FASF BOARD Kaupunginjohtajan tervehdys Vuoden kohokohtia Jyväskylässä on Neste Oil Ralli. TIMO KOIVISTO, kaupunginjohtaja Greeting from the Mayor One of the highlights of the year in Jyväskylä is Neste Oil Rally Finland. Suunnitelmissa on rakentaa Jyväskylään ainutlaatuinen Hippoksen osaamiskeskittymä, jossa liikunnan ja hyvinvoinnin tutkimusja kehittämistahojen ja yritysten sekä seurojen välinen yhteistyö tiivistyy ja synnyttää uutta. Olemme rakentaneet uusia lähiliikuntapaikkoja, ja perusopetuksen koulut toimivat Liikkuva koulu -periaatteiden mukaisesti. Tervetuloa rallitunnelmaan. Puheenjohtajan tervehdys Suomalaisen autourheilun vuosittainen huipentuma, Neste Oil Ralli, on jälleen ajankohtainen. Our 2015 Star of the Future is a youngster with a karting background, Jari Huttunen. Teemu maximized his chance and has now secured a place in Toyota’s junior programme. Kaupungin tavoite on luoda mahdollisuuksia omatoimiseen liikunnan harrastamiseen sekä omasta terveydestä huolehtimiseen. Kansainvälisyys on vahvasti läsnä, ja tapahtumakeskukseksi rakennettu Lutakonaukio sekä satama ovat parhaimmillaan. Menestystä kilpailuun! Lajiliitossakin nuoret ovat vahvasti esillä, kun käynnistämme uudenlaisen kehittämisja tukikampanjan uusien tulevaisuuden tähtien löytymiseksi. I firmly believe that the city will leave a mark and move each of you in one way or another. Sport and movement constitute one of Jyväskylä’s key strengths. Liikunta ja urheilu ovat Jyväskylän merkittäviä vahvuuksia. Welcome to Jyväskylä and its unique rally atmosphere. Neste Oil Ralli on kokonaisvaltainen elämys. Tavoitteenamme on kerätä yhdessä yhteistyöyritystemme ja autourheilutähtien kanssa autourheilun nuorisoseurojen käyttöön sata uutta junior karting -autoa Suomen valtion 100-vuotisjuhlavuoteen 2017 mennessä. We wish him success in the rally! Young drivers are also to the fore in our federation’s novel development and support campaign, which will further help us find potential stars of the future. Digitalisaation, kyberturvallisuuden ja biotalouden osaamisen taustalla on monipuolinen ja korkeatasoinen tutkimus ja koulutus. Tapahtuman merkitys Jyväskylän seutukunnille sekä autourheilulle on erittäin suuri. Plans are being made to build a unique centre of competence at Hippos in Jyväskylä, where research and development organisations in sport and movement, businesses and clubs can collaborate more closely and generate novel solutions. On hienoa, että ralli voidaan tuoda ydinkeskustaan. Its significance for the Jyväskylä region and for the sport is considerable. Jyväskylä on nopeimmin kasvavia bisneskeskittymiä Suomessa. TIMO KOIVISTO, MAYOR TER VEHD YK SET GREETINGS Neste Oil Rally Finland 2015 7. Teemu käytti mahdollisuuden maksimaalisesti lunastaen paikan Toyotan Junior-ohjelmaan ja kiertää nyt rallin MM-sarjaa! Vuoden 2015 Tulevaisuuden Tähdeksi valikoitui niin ikään karting-taustan omaava Jari Huttunen. Thousands of volunteers participate in the organization of Finland’s round of the FIA World Rally Championship, which must make it the biggest event in the country. International growth enterprises, start-ups and new innovation platforms such as Jyväskylä’s Kangas project create a sustainable launch pad for business growth. Last summer the Harju special stage made a successful comeback. The city’s goal is to create opportunities for people to engage independently in physical exercise and take care of their own health. Last year we celebrated victory for Jari-Matti Latvala and Miikka Anttila, but also a class win for future star Teemu Suninen in what was his first world series outing. Kansainväliset kasvuyritykset, startupit ja uudet innovaatioalustat, kuten Jyväskylän Kangas, luovat puitteet kasvavalle liiketoiminnalle. Tutkimusten mukaan tapahtuma tuottaa alueelle noin 17 miljoonan euron bruttovaikutuksen. In co-operation with partner companies and motorsport stars our target is to supply a hundred junior karts for the use of youth organizations by 2017. The importance of staging the Finnish round of the World Rally Championship in the Jyväskylä Region is massive. Kiitos kaikille siitä panoksesta, jonka tapahtumaan tuotte! JUHANI PAKARI, hallituksen puheenjohtaja, AKK-Motorsport ry ja AKK Sports Oy Greeting from the Chairman The annual climax of Finnish motorsport season, Neste Oil Rally Finland, is here again. Viime vuonna juhlimme Jari-Matti Latvalan ja Miikka Anttilan voittoa sekä ”Tulevaisuuden Tähden” Teemu Sunisen luokkavoittoa ensimmäisessä MM-rallissaan. Tutkimuskohteena on sekä huippu-urheilu että arkinen hyvinvointi ja suoriutuminen. Suomen MM-ralli työllistää tuhansia talkoolaisia ollen varmasti suurin tapahtuma Suomessa. Uskon, että Jyväskylä jättää jäljen ja liikuttaa jokaista tavalla tai toisella. Viime kesänä vuosien tauon jälkeen ajettu Harjun erikoiskoe onnistui erinomaisesti. AKK:n Tulevaisuuden Tähti -ohjelma sai huikean näytön siitä, kuinka nuori kuljettaja voi edetä urallaan, kun hän saa oikeaan aikaan näyttää kykynsä
Isännistö 2015 Patrons of the event 2015 Puheenjohtaja Koivisto Timo Kaupunginjohtaja, Jyväskylän kaupunki Hiltunen Ari Toimitusjohtaja, Jykes Mervola Pekka Päätoimittaja, Keskisuomalainen Mikkonen Anita Maakuntajohtaja, Keski-Suomen Liitto Mäkinen Riitta Kaupunginhallituksen pj., Jyväskylän kaupunki Pakari Juhani Hallituksen puheenjohtaja, AKK Sports Oy Pekkarinen Mauri Kansanedustaja Potkonen Leo Toimitusjohtaja, Jyväskylän Messut Oy Sorri Pietari Toimitusjohtaja, Jyväskylän Kongressikeskus Oy Virkkunen Henna Euroopan parlamentin jäsen Wallinheimo Sinuhe Kansanedustaja Kilpailun tuomaristo Stewards of the meeting Reid Robert Puheenjohtaja Chairman of the stewards Lundqvist Viklund Christina Tuomari Steward Poranen Heikki Tuomari Steward Gilli Yvonne Tuomariston sihteeri Secretary to the stewards Tapahtuman johto Key officials Frank Henrik Kilpailunsihteeri Secretary of the rally Harjanne Seppo Apulaiskilpailunjohtaja Deputy clerk of the course Lehmonen Tiina Promoottori Promoter Nuutinen Kari Apulaiskilpailunjohtaja Assistant clerk of the course Tarkiainen Kai Kilpailunjohtaja Clerk of the course FIA:n toimitsijat FIA delegates Bartos Jacek Turvallisuusdelegaatti Safety delegate Esteban Pedro Lääkintädelegaatti Medical delegate Gallagher Hayley Mediadelegaatti Media delegate Mouton Michèle Kilpailudelegaatti Sporting delegate Toquet Jérôme Tekniikkadelegaatti Technical delegate Gak Stéphane Tekniikkadelegaatin assistentti Assistant to technical delegate Gibello Luca Tekniikkadelegaatin assistentti Assistant to technical delegate Uusmaa Karmo Tekniikkadelegaatin assistentti Assistant to technical delegate Toimihenkilöt Officials Elomaa Juha Liikenteenohjaus Traffic control Erola Kari Pääkatsastaja Chief scrutineer Harjula Pasi Materiaalit ja tarvikkeet Materials and equipment Hautsalo Juha Projektikoordinaattori Project coordinator Heloaho Terhi Lehdistöpäällikkö Press officer Huuska Mikko EK-koordinaattori, Harju SS coordinator, Harju Häkkinen Markus Talousjohtaja Administrative director Häyhänen Mika Turvallisuusassistentti Safety assistant Jokinen Patrick Huoltoalueen koordinaattori Service park coordinator Kangas Pentti Turvallisuuspäällikkö Chief safety officer Karjalainen Henri Markkinointiassistentti Marketing assistant Kaukonen Timo Kilpailun vastaava lääkäri Chief medical officer Kaukoranta Matti Liikenteenohjaus Traffic control Kemppainen Heli Markkinointijohtaja Marketing director Kinnunen Sanna Avainasiakaspäällikkö, VIP-tilaisuudet Key account manager, VIP hospitality Kolsi Sami Katsojaopas, viestintä Official programme, communication Kärki Anne Ralli-info, kilpailutoimisto Rally info, Rally office Lampinen Juha Alueratamestari Assistant route manager Linnansuu Asko Viestiliikenne Radio communications Liukkonen Martti Koulutuspäällikkö Training coordinator Monto Jukka Tekninen koordinaattori Technical coordinator Mäenpuro Pilvi Myyntiassistentti Sales assistant Mäki-Kulmala Elmeri Alueratamestari Assistant route manager Nisula Suvi Markkinointikoordinaattori Marketing coordinator Olkinuora Helena Talous Finance Olkinuora Veera Henkilöstökoordinaattori HR coordinator Outila Jaana Tuloslaskenta ja ajanotto Results and time keeping Pasanen Rita Viestintäpäällikkö Communications manager Silfvast Tom Kilpailun lääkäri Medical officer Tilus Petri Tuloslaskenta ja ajanotto Results and time keeping Tähtinen Pekka Ratamestari Route manager Wilén Jari Pelastustoimi Chief rescue officer Kilpailijoiden yhdyshenkilöt Competitors’ relations officers Lönegren Jan Nikkola Tuomo Mukana tekemässä Neste Oil Rallia Participating in rally organisation AKK Sports Oy EK 1/10 Harju EK-päällikkö: Jussi Perälä AKK Sports Oy EK 4/8 Ouninpohja EK-päällikkö: Mika Manninen AL-Kangasniemi Testi-EK Ruuhimäki EK-päällikkö: Mikko Friman Hankasalmen Urheiluautoilijat EK 19/20 Myhinpää EK-päällikkö: Topi Saarelainen Joutsan Seudun UA EK 14/18 Horkka EK-päällikkö: Jukka Inkilä Jyväskylän Moottoriurheilijat EK 5/9 Himos EK-päällikkö: Jussi Huuskonen Konneveden MK/UA EK 11/15 Mökkiperä EK-päällikkö: Manu Varis Lahden UA EK 2/6 Pihlajakoski EK-päällikkö: Pekka Valkonen Oriveden Seudun UA EK 3/7 Päijälä EK-päällikkö: Raimo Röman Petäjäveden UA EK 13/17 Surkee EK-päällikkö: Alpo Kukkonen Saarijärven UA EK 12/16 Jukojärvi EK-päällikkö: Pasi Rutanen Yhteystiedot Contacts Puh. +358 (0) 207 219 460 rally@autourheilu.fi www.nesteoilrallyfinland.fi facebook.com/NesteOilRallyFinland twitter.com/RallyFinland instagram.com/RallyFinland JÄ RJ E S T Ä JÄ ORG ANISER 8 Tuulilasi
OFFICIAL TIMING PARTNER OF THE DS PODIUM BIG SIZE LIMITED EDITION WRC PRECIDRIVE ™ CHRONOGRAPH WITH 1/100 SEC. WWW.CERTINA.COM PRECISELY YOUR MOMENT
Teksti: HENRI INKI Kuvat: TIMO VILLANEN ja MCKLEIN PITKAA PAIVAA PAKERRETAAN. Tai ainakin siihen mahtuu miljoona ja yksi asiaa. Jari-Matti Latvala kertoo, mitä. Ralli on elämä pienoiskoossa
PITKAA PAIVAA PAKERRETAAN Neste Oil Rally Finland 2015 11
RALLI 12 Tuulilasi
Myöhemmin kaksikko siirtyi äidinkieleensä, koska se tuntui loogisemmalta. Tai kuka ihmeessä on Silke Hansen. 40 kilometrin pituisen erikoiskokeen katsomiseen videolta saattaa kulua helposti tunti. Hädän yllättäessä ei ole valkoisena hohtavaa posliinia, on vain metsä. Kuljettajan viikkoon mahtuu paljon muutakin kuin pelkkää ajamista lähdöstä maaliin. Kilpailuviikon tiistai ja keskiviikko on pyhitetty nuotitukselle. Neste Oil Rally Finland 2015 13. Tämän vuoden Jyväskylän-keikka on Latvalalle 13:s, joten osa erikoiskokeista on piirtynyt Volkswagen-kuljettajan mieleen hyvinkin tarkasti. ”Yleensä keskittyminen kilpailuun alkaa lähtöpäivänä lentokentällä, mutta Jyväskylää alan odottaa jo ensimmäisistä testeistä lähtien. Yksittäisten kilpailuiden sisällä muutoksia kuitenkin tehdään. Ja autosta löytyvä tuulilasin pyyhkimiseen tarkoitettu paperituppo. Silloin alkaa myös keskittyminen kotikilpailuun.” Se ei ole ihme. Mitä kuskit syövät erikoiskokeiden välissä. Autoissa on videokamerat, jotka tallentavat nuotituksen. Kuskit tekevät nuotitukset kahden ajokerran perusteella. ”Lähdet pitkää vasenta kaasu pohjassa. Kuskit pystyvät tosin paikkaamaan pieniä nuottivirheitä ”hanskalla” eli ajotaidolla. Latvala ja Anttila luonnehtivat erikoiskokeet: minkätyyppisiä mutkia reitillä on, löytyykö kiviä, millaisia hyppyjä pätkä pitää sisällään. Rallin ammattilaisten päiväohjelma murtaa käsityksen siitä, että rallimaailma olisi täynnä glamouria. Fanejakin on muistettava, nimikirjoituksia annettava. Sen jälkeen tulee kevyt vasen yli nypyn, menee vielä kaasu pohjassa, jarrutus, toinen nyppy ja tiukempi vasen koivujen väliin…”, Latvala innostuu pikkupoikamaisella tavalla. ei ole pelkkää kiitämistä puiden välissä tai jyrkänteiden reunoilla. Miten nuotitus tehdään. Nuotituksen viimeistelyssä toisella ajokerralla tehdään sitten muutoksia, jos niihin on tarvetta. Paikka, jossa jokainen suomalainen haluaa juhlia voittoa kotiyleisön edessä. Pitkään päivään mahtuu odottelua, siirtymätaipaleita, odottelua, huoltoa ja taas odottelua. Videosessioilla yritetään saada mahdollisimman hyvä kokonaiskuva reitistä ja sen vaikeimmista kohdista. Rallin MM-sarjan kalenteri ei vuosittain muutu kovin radikaalisti. ”Nuotit ovat puolet ajamisesta, joten niiden on oltava aivan kohdallaan, kun ralli alkaa. KOHTI KILPAILUA. Ja herää monia kysymyksiä. Joitakin erikoiskokeita korvataan uusilla tai vanhoja erikoiskokeita nostetaan takaisin mukaan, kuten tänä vuonna Jyväskylässä. Lihaksia särkee tuntikausien autossa istumisen jäljiltä, mutta vielä on jaksettava keskittyä täysillä. Hiki virtaa, alusasu liimautuu ihoon kiinni. Jyväskylän ralli tekee kuitenkin poikkeuksen valmistautumisessa. Torstain ensimmäisen yleisöerikoiskokeen ja sunnuntain maaliintulon välissä tapahtuu kaikenlaista. Tai sitten autossa on hyytävän kylmä, rallejahan ajetaan niin lumihankien kuin auringon paahtamien tasankojen keskellä. Viime vuonna rallin viimeisenä EK:na ajettu Ruuhimäki on yksi niistä. Sitten tullaan pitkän suoran ensimmäiseen risteykseen, josta käännytään oikealle. RALLI JYVÄSKYLÄN SEUDUN SORATIET OVAT SUOMALAISILLE KUSKEILLE PYHÄ PAIKKA – RAKKAIN KAIKISTA. Jyväskylän seudun soratiet ovat suomalaisille kuskeille pyhä paikka – rakkain kaikista. Jari-Matti Latvala valmistautuu kisaan käymällä mielessään läpi edellisen vuoden kilpailua. Ensimmäisellä kerralla Anttila tekee tarvittavat muistiinpanot. Muille mantereille miehet joutuvat lähtemään yleensä pari päivää aikaisemmin suuremman aikaeron takia. KOORDINAATIT KUNTOON. Euroopassa ajettaviin kilpailuihin Latvala lähtee yhdessä kartturinsa Miikka Anttilan ja henkisen valmentajansa Christoph Treierin kanssa kilpailuviikon maanantaina. Paikka, jossa Maamme-laulu kuulostaa paremmalta kuin muualla. Osa kuskeista laittaa edellisenä iltana seuraavan päivän erikoiskokeet pyörimään, toiset säästävät videot kilpailupäivän aamuun. Niihin on pystyttävä luottamaan.” Latvalan ja Anttilan nuotituskieli oli aluksi englanti, koska 17-vuotiaana Englannin rallisarjaa ajanut Latvala oli tottunut käyttämään sitä. Rallimaailmaan mahtuu kiehtovia asioita ja yksityiskohtia, joista ulkopuolisilla ei ole paljoakaan tietoa
Tällä kaudella torstaipäivistä on tehty todella pitkiä, joten kuskeille ei ole jäänyt aikaa keskittyä samana päivänä alkavaan kilpailuun.” HANAA. ”Kokki hakee ruuat paikallisesta ruokakaupasta ja valmistaa niistä herkullisen lounaan.” Mutta entä jos nälkä yllättää tien päällä. ”Tänä vuonna Ruotsissa aloimme säätää liikaa, sitten koko ralli meni yhdeksi säätämiseksi”, pohtii Latvala. Volkswagen-tallin mukana kiertää oma kokki, joka valmistaa ruuan niin kuskeille kuin muillekin tallin jäsenille. Erikoiskokeet on ripoteltu pitkin Jyväskylän seutua, joten ajamista riittää. Kilpailupäivät Latvala aloittaa aktiivisilla harjoitteilla hotellihuoneessaan. Suomalaiset rallifanit ovat pakkautuneet teiden vieruksille kannattamaan omiaan. Väärät viime hetken korjausliikkeet saattavat tehdä rallista entistä vaikeamman. Teiden kulumisen myötä reitiltä saattaa löytyä kiviä tai muita yllätyksiä, jotka eivät todellakaan tee autolle hyvää. Shakedownin ja illan yleisöerikoiskokeen välinen aika on Latvalalle kiireinen. ”Pari vuotta sitten Jyväskylässä juoksin haastattelusta toiseen. Silloin Latvalan täytyy koko päivän popsia patukoita. Liika on aina liikaa.” VIIMEISET SÄÄDÖT. 14 Tuulilasi. Silloin nähdään, miten tie käyttäytyy, kun se alkaa kulua ralliautojen jäljiltä. ”Ideaalitilanne on se, että säädetään pari pientä juttua ja auto on valmis ralliin.” Aina asia ei ole näin. Päivät ovat pitkiä kuljettajille. Ei siis välttämättä ihme, että kuljettajien rallin aikana saamat ylinopeussakot nousevat vuodesta toiseen lehtien lööppeihin. Se koostuu kilpailuiden järjestäjien pr-tilaisuuksista, lehdistötilaisuuksista ja haastatteluista. Perjantaina Jyväskylässä ajetaan yhdeksän erikoiskoetta ja lauantaina kahdeksan. Latvala pyrkii ajamaan testierikoiskokeen läpi muutaman kerran. Eikä niiden kelaaminen tarkoita, että jos kymmenen kertaa katson EK:t nauhalta, niin voitan kilpailun. Valtaosa matkasta ajetaan käytännössä kahdessa päivässä, vieläpä kaiken muun liikenteen seassa. Jyväskylässä huoltoparkki on Paviljongilla kaupungin keskustan kupeessa. Latvala ymmärtää asian sponsoreiden kannalta, mutta välillä jatkuvien kiireiden kanssa hermot ovat olleet tiukoilla. Sen jälkeen hän tekee keskittymisharjoituksia Christoph Treierin kanssa. Tämän vuoden rallissa on perjantaina poikkeuksellinen järjestely: kuskit ja autot eivät tule kesken päivän Paviljongin huoltoalueelle, vaan Himokselle on järjestetty renkaanvaihtoalue. Silloin aletaan jo liikkua vaarallisilla vesillä, eikä lopputulosta voi ennustaa. KUN NÄLKÄ ISKEE. Torstaina ennen kilpailun avaavaa yleisöerikoiskoetta kuskit käyvät ajamassa testi-EK:n eli shakedownin, johon jokaisen WRC-kuskin on osallistuttava. Jokainen kuski haluaa menestyä. Pelkkiin siirtymiin menee Keski-Suomen teillä 950 kilometriä. Menu on kilpailusta toiseen sama. Kuulostaa helpolta, mutta ei ole sitä. Jos EK-tallenteita yrittää katsoa väsyneenä, ne jäävät pyörimään mieleen ja yöunet menevät. ”Jos olen stressaantunut, niin käyn juoksemassa. ”Meillä on autoissa energia-, hiilihydraattija proteiinipatukoita, joita popsitaan siirtymillä. Nykyään huoltoja on muutama päivässä, joten miehistöjen on itse pystyttävä tekemään pieniä huoltoja korjaustoimia erikoiskokeilla tai siirtymillä, jos ongelmia ilmenee. Jyväskylässä jännitystaso on selvästi korkeampi kuin muualla.” Se ei ole ihme. Vielä 1990-luvun puolivälissä autoa sai huoltaa siirtymillä. Kilpailupäivät on jaettu osiin. ”Vaikka kilpailu nostattaa hyvää fiilistä, samalla myös paineet kasvavat. Usein shakedownilla saatetaan säätää vain jousitusta, mutta joskus Latvala on joutunut jäykistämään vakaajia, säätämään tasauspyörästön lukkojen esikireyttä tai muuttamaan auton painopistettä. Siksi kuljettajat käyttävät kaiken liikenevän ajan lepoon ja mielenhuoltoon. Yhden käsi-jalkaharjoitteen muut kuskit ovat jo tunnistaneet. Uusia osia tai ideoita autoihin ei enää tässä vaiheessa tuoda. Nuotituksiin kuluu tiistaina ja keskiviikkona täydet päivät aamusta iltamyöhään. Mutta päivät ovat niin pitkiä, ettei siinä kerkeä oikein mitään muuta ajamisen lisäksi tekemään.” Jyväskylän ralli nostattaa suomalaiskuskien stressitasoja enemmän kuin muut sarjan osakilpailut. Ennen ensimmäistä erikoiskoetta Latvala nousee autosta, ottaa muutaman nopean spurtin lähtöalueella ja heiluttelee käsiään. Näitä asioita pystytään osittain näkemään jo keskiviikkona, toisena nuotituspäivänä. Lisäksi selkänojan takana olevasta säiliöstä löytyy pari litraa urheilujuomaa.” Energiatasot täytyy pitää riittävän korkealla, muuten suorituskyky laskee ja ajamisesta tulee helvetillistä taistelua. Sen jälkeen on siirrytty käytäntöön, jossa huollot on määritelty tarkasti ja yleensä keskitetty samaan paikkaan. Joskus mekaanikot joutuvat tekemään autoihin isojakin säätömuutoksia. Siinä kaksikko käy läpi kisan tavoitteita ja tekee hengitysharjoituksia. Kun kilpailu alkaa, päivät pitenevät entisestään. ”Nuotitusta on tuhat kilometriä, ja siirtymiin menee toinen tuhat. Kuskien päivä alkaa aamulla jo kuuden aikaan, ja takaisin hotellilla ajoparit ovat pahimmillaan vasta puolenyön aikaan. On risottoa, kanaa sekä pastaa. Jos tie kuluu paljon, jousitusta joudutaan muuttamaan, jotta auto ei ota liikaa pohjakosketuksia. RALLIN ANATOMIAA. Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, ralliyleisö ei tapaa lenkkeilevää Latvalaa aamukuudelta Jyväskylässä. Mitään ylimääräistä lihashuoltoa kilpailuiden aikana ei ehditä tehdä. Suomen MM-rallin 20 erikoiskoetta sisältävät yhteensä 320 kilometriä, jonka kuskit selvittävät muutamaan tuntiin. Sen takia olen vanhemmalla iällä joutunut SUOMALAISET RALLIFANIT OVAT PAKKAUTUNEET TEIDEN VIERUKSILLE KANNATTAMAAN OMIAAN. ”Se on kovaa touhua. Aamupäivän ja iltapäivän katkaisee useimmiten huoltotauko, jonka aikana kuskit saavat hetken ruokatauon. Se meni puhumiseksi, eivätkä ajatukset pysyneet ajamisessa
Jari-Matilla on tapana hankkia rallimatkoilta persoonallisia matkamuistoja. Ajokengät ovat kulutustavaraa; kolmen kisan jälkeen kantapäät ovat kuluneet puhki. Miekka löytyi meksikolaisesta kauppakeskuksesta. Neste Oil Rally Finland 2015 15
Sitä vaan miettii, että mitä pitää tehdä paremmin.” Perjantai vaihtuu lauantaiksi, ja samanlainen päivä on taas edessä. Sunnuntaina on luvassa vain kaksi erikoiskoetta Myhinpäässä, jonka jälkeen voittaja kruunataan Paviljongille pystytetyllä podiumilla. Sitten alkaa Latvalan ja Anttilan keskustelu. Jos ajo ei kulje, uni ei tahdo tulla. Vastaanotolle on tunkua, kun kuusi väsynyttä kehoa odottaa rentouttajaa. lisäämään pehmusteita penkkiin, että pylly kestää”, Latvala virnistää. Kuka hän on. Miesten juttuja. Kovaa sellaista. Tässäkin asiassa nopeus on valttia. Näin rallimaailma pyörii kuskin näkökulmasta. Mutta entä se Silke Hansen. Näin Latvala saa täyden rauhan rallihuuman keskellä. Nokkimisjärjestystä ei ole, nopein saa palvelua ensin. Erikoiskokeen maaliintulon jälkeen kisainsinööri ottaa yhteyden autoon, kysyy tuntemukset ja laskee Anttilan kanssa tarvittavan polttoainemäärän seuraavalle pätkälle. Kun aamukuudelta alkanut päivä on kääntynyt melkein seuraavan vuorokauden puolelle, Latvala tekee Treierin kanssa vielä muutaman mentaaliharjoituksen ennen yöunia. Ei meiltä siirtymillä aiheet kesken lopu. Kun päivän viimeinen erikoiskoe on takana, Latvala suuntaa hotellille. On tärkeää, että juttu luistaa niin hyvin.” HYVÄÄ YÖTÄ. Edellinen pätkä käydään nopeasti läpi, jonka jälkeen miehet alkavat puhua muuta. ON TÄRKEÄÄ, ETTÄ JUTTU LUISTAA NIIN HYVIN.” 16 Tuulilasi. Kun saksalaisen tv-meteorologin lähettämä 10 vuorokauden sääennuste kolahtaa Latvalan sähköpostiin, hän tietää, että seuraava kilpailu on lähellä. Hotellilla Latvala tapaa tiimin hierojan, jolla on hierottavana tallin kolme kuskia ja heidän kartturinsa. Huoneeseen, jonka tietävät vain tallin jäsenet. Kun pelkästään siirtymiin kuluu toistakymmentä tuntia kilpailuviikon aikana, on tärkeää, että Latvala ja Anttila tulevat keskenään hyvin juttuun. ”EI MEILTÄ SIIRTYMILLÄ AIHEET KESKEN LOPU. ”Miikalla on vuoden -83 Golf GTI ja minulla vuoden -80 vastaavanlainen. Ja sitten se on taas menoa. ”Nuorempana uni tuli hyvin
neste.fi Vie pidemmälle. Tankkaa Neste Pro Dieseliä – säästät rahaa ja ympäristöä ja pääset pidemmälle! www.neste.fi/prodiesel Pienin kulutus, isoin säästö.. Jopa 5 % Neste Pro Diesel on maailman ensimmäinen autovalmistajien suosittelema tiukimman WWFC-luokituksen mukainen diesel polttoaine. Se pitää hyvää huolta autostasi ja tarjoaa laadun yli voimaa ajoosi
KAASUA, KOMISARIO LAMPINEN! 18 Tuulilasi. KADONNUTTA KAASUA JÄLJITTÄÄ LEGENDAARINEN KAKSITAHTIKOMISARIO. KÄSIKIRJOITUS: LAURI LARMELA | KUVAUS: JUSSI SÄRKILAHTI | OHJAUS: MARKO PYLVÄNÄINEN REKVISIITTA: FASAANI (kalusteet) & TOISTO (pienesineistö) | PUVUSTUS: STOCKMANN oyj KUKA ON VIENYT SUOMALAISILTA KULJETTAJILTA VOITTOVAUHDIN. ONKO KIPINÄ KADONNUT, VAI ONKO KAIKEN TAKANA SUUREN RAHAN SALALIITTO
Neste Oil Rally Finland 2015 19
Se oli hänen ensimmäinen rallinsa. Koputamme ovelle ja astumme savuiseen virkahuoneeseen. Ennen asiat olivat toisin. Noina vauhdin vuosina tuntui, että suomalaiskuljettajat ovat suvereeneja millä autolla tahansa. Siinä rallin valmisteluissa tuli jotenkin kiire, ja niinpä Fiorio päätti lennättää minun ja tallitoverini Sandro Munarin Fulviat Keniaan. ”Ja eihän Suomi ja Skandinavia ole yhtään mitään. Ei Suomesta löydy helpolla sellaisia rahasummia, joilla pääsisi kiinni kilpailukykyisiin autoihin. Viimeksi kuluneiden kymmenen vuoden aikana suomalaiskuljettaja on valloittanut Keski-Suomen sorasirkuksen kuusi kertaa. Hoitoja jatketiin Invalidisäätiöllä Helsingissä. Tuo titteli oli tuohon aikaan selvästi kovemmassa kurssissa kuin nykyään. Saabissahan oli vapaakytkin, joten vaihtaminen alaspäin sujui räväkästi ilman kytkintä. Moottoriurheilu on minulla ikään kuin verissä!” ”Ja se Saab. Innokas nuorukainen kiidättää MK I -Jaguaria Porvoon Kerkkoosta kohti Helsinkiä. Helpoin tapa päästä kotoa Porvoosta pääkaupunkiin oli hypätä auton rattiin, kun sellainen kerran oli tarjolla. Tuolloin palkintokorokkeella paistatteli Carlos Sainz, vähän myöhemmin voitonhuumaa nautti Didier Auriol. Paljon on puhuttu siitä, että rallissa ratkaisee nykyään raha. Nykyään pitää olla jo lähdössä tukevasti sponsorirahaa takana”, komisario toteaa. ”Norjassa vedin päin puuta, kun tavoittelin omenaa auton lattialta”, naurahtaa komisario Lampinen nyt noita yli 50 vuoden takaisia muistoja. Tästä todisteena ovat kaksi peräkkäistä voittoa Suurajoissa vuosina 1963–64. Simo on vuosikertaa 1943, mutta hän sai 20 Tuulilasi. ”Vuonna 1965 vedettiin nimet paperiin Triumphin Harry Websterin kanssa. Jopa omilla kotikonnuilla, Suomen MM-rallissa, sinivalkoinen voitto ei enää ollut itsestäänselvyys. Sellaista, joka on rakennettu koluamalla vuosikymmenten ajan niin suomalaisia sorateitä kuin sumuisia nummia ja rutikuivia aavikkotaipaleita. ”Olin suunnilleen kasvanut varikolla, koska isäni Raine kisasi niin veneillä kuin motskareillakin. Sittemmin Simo tunnettiin nimenomaan Saab-miehenä. Ennen tuota rajapyykkiä Simo pääsi avaamaan myös kansainvälistä uraansa. ”Ei se Jaguar mikään ralliauto ollut!” Ennen Jyväskylän kisaa Simo osallistui 500-ralliin Saab 96:lla. No, Rauno Aaltosen isä oli kummini, ja perheellä oli Saab-liike Turussa. Se oli kova diili, mutta vuosi 1969 ei alkanut hyvin: keskeytys Montessa ja samoin Safarissa. Maailmanmestaruus toisensa perään, monella merkillä ja monen miehen voimin. Kumpanakin vuonna Simo kruunattiin myös rallin Suomen mestariksi. Siitä Alitalian koneesta ruuvattiin kaikki business-luokan penkit irti, ja Fulviat parkeeratiin niiden paikalle!” Vuonna 1970 Simo voitti Portugalin rallin Fulvialla, ja kahta vuotta myöhemmin napsahti ykkössija myös MaSuomalaisia rallin ystäviä on viime vuosikymmeninä hemmoteltu suorastaan supermenestyksellä. Reissuilla sattui ja tapahtui. Sitten siirryttiin nelitahtiaikaan ja Ford-peräiseen V4-moottoriin. Mutta menestykseen ja ammattilaisuuteen yltäminen ei silloinkaan ollut helppoa. Hieno auto kuuluu Simon vanhemmille. Esimerkki vuodelta 1963: Simon takana kakkoseksi kiisi Tom Trana PV-Volvolla, ja kolmossijalta löytyi Rauno Aaltonen. Tarvittiin kuuluisinta suomalaista vientituotetta, sisua. ”Kyllä sitä autoa yritettiin korjauttaa niin Norjassa kuin Ruotsissa, mutta kesälomakauden takia se oli vaikeaa.” Samaisella Jaguarilla Simo osallistui vuoden 1961 Suurajoihin. Kun aloitin kisaamisen, käytin vielä jalkatukia. Vai pitäisikö sitä sanoa suoraan varkaudeksi. ”Safariin liittyy huvittava episodi. Ja kysyntää kuskeilla riitti. KOMISARIO PALAA mielessään yli puolen vuosisadan taa. SITTEN JOKU teki näpistyksen. Ja heti samana vuonna napsahti luokkavoitto Spitfirellä Le Mansista.” Vuonna 1968 Simo voitti RAC-rallin Saabilla. Tämä auttoi minua tosi paljon.” SAABISTA JA SIMOSTA hitsaantui pian todella sähäkkä pari. Nyt miehen pitää olla kotoisin Etelä-Amerikasta tai mistä vain potentiaalia omaavilta markkinoilta. Autona oli tietysti Saab. Ei kuitenkaan koneen ruumassa, vaan sisällä matkustamossa. Oma merkityksensä lienee silläkin, että autotehtaat haluavat näkyvyyttä varsinkin isoilla markkina-alueilla. Simo itse jatkoi kaksitahtisella Saabilla vuoteen 1967 saakka. MYSTEERIN SELVITTELYSSÄ tarvitaan nyt vuosikymmenten aikana kertynyttä asiantuntemusta. Tuolloin Simo oli vain parikymppinen nuorukainen. Vaikka muutamat ruotsalaisvoitot jätettäisiin laskuista, ulkomaalainen kuljettaja tuuletti ykkössijaa Jyväskylässä jo neljännesvuosisata sitten. ”Tuota voittoa arvostan kaikkein eniten. Herra komisario, miksi suomalaiset eivät pärjää MM-ralleissa kuten ennen. Tätä kautta syntyi luonteva yhteys Saabiin.” ”Pitää muistaa, että minulla oli polion takia huonot jalat. Tauti iski vuonna 1957, ja sitä hoidatettiin Ruotsissa saakka. Syynä oli hänen sairastamansa polio. Ei täällä ole oikein sopivia, menestyviä firmojakaan.” Komisario nojautuu narisevassa tuolissaan taaksepäin ja puhaltaa mietteliäänä savut sikaristaan. Hän sijoittui tuloslistalla neljänkymmenen tuolle puolen. Jaguar tuli Simolle tutuksi, sillä hän ajoi sillä jopa 40 000 kilometriä vuodessa. Oli aikoja, jolloin tehdastallien kuljettajalista oli kuin suomalaisesta puhelinluettelosta repäisty. Noina aikoina Jyväskylässä ajettiin maaotteluhengessä Suomi vastaan Ruotsi – ruotsalaisilla autoilla. ajokortin erikoisluvalla jo 17-vuotiaana eli vuonna 1960. Silloin on luontevaa palkata rallitiimin kuljettajaksi myyntialueella tunnettu kasvo, ehkä jopa automerkin oman maan poika. ”Erittäin hyvä kysymys! Kyllähän se on niin, että ennen mentiin talentilla, mutta nyt raha ratkaisee. Rallimaailman komisario Palmu, Simo Lampinen, ottaa meidät vastaan. Vähä vähältä ja aluksi huomaamatta se joka tapauksessa alkoi. Enemmistö voitoista on siis otettu kotimaahan, mutta neljä kertaa voitto on lipsahtanut Ranskaan asti. Pitkät voittoputket harvenivat ja hiipuivat. Sitä Simo Lampisella on riittänyt. Ulkomaalaiset kuljettajat hivuttautuivat tehdastiimien palkkalistoille suomalaisten rinnalle ja tilalle. Paljon nähnyt katse liukuu harmaan huoneen katonrajassa. Se avasi minulle kunnolla ovet ulkomaailmaan.” ”Vuonna 1969 Cesare Fiorio tarjosi minulle aluksi kahden vuoden sopimusta, ja niin minusta tuli Lancian tehdaskuljettaja
MENESTYKSEEN YLTÄMINEN RALLIPOLUILLA EI KOSKAAN OLE OLLUT HELPPOA. Neste Oil Rally Finland 2015 21
Rallia seuraavat ihmiset haluavat katsoa jännitysnäytelmää eikä pelkkää viileää suorittamista.” SIKARINPÄTKÄ RUTISTUU raskaaseen tuhkakuppiin, ja on aika sulkea kirjan kannet. En ollut nähnyt autoa 45 vuoteen, ja siinä tuli kyllä tippa linssiin. Hei, sama Lancia Fulvia, jolla voitin Portugalissa vuonna 1970. Hoidin tuota hommaa vuoteen 2006 saakka. ”Noihin aikoihin Jyväskylän rallia pyöritti Ilpo Rourun ja Veikko Partasen muodostama parivaljakko. ”No periaatteessa kyllä. Siellä oli sellainen muistoajo vanhoilla kisarasseilla. ”Minusta tuli ensin toinen ratamestari, ja kun Ilpo Rouru kuoli vuonna 1992, siirryin kilpailunjohtajaksi. Sikari on kuin huomaamatta muuttunut tuhkaksi. Saab 96 oli tuohon aikaan yksi Suomen myydyimmistä automalleista. Padovan lähellä Italiassa. Samoihin aikoihin avautui mahdollisuus yrityskauppaan, ja niinpä Lampisen sukset myytiin Karhu-Titanille.” Yrityksen myynnin jälkeen Simolla oli aikaa autourheilun järjestötoiminnalle. Simon tallitovereista noilta ajoilta muistetaan Jari Vilkas ja Tapio Rainio. Minulla olivat kielet hallussa, ja tämän takia Rouru ja Partanen pyysivät minut mukaan hoitamaan kansainvälisiä suhteita. Hirveää lentoa ja alas kuin kissa. ”Olin mukana rakentamassa myös Turkin rallia. Pitäisikö sääntöjä muuttaa. ”Ilmoitin jo ennen tuota kisaa, että se on loppu nyt! Nelivetoiset Audit kurkistelivat jo nurkan takana, ja päätin, että parempi lopettaa tuossa vaiheessa.” Ralliuran jälkeen Simo keskittyi perheen suksitehtaan töihin. Mulla oli lähtönumero 15, ja edelläni ajoi Munari Stratoksella, jolla hän voitti Monte Carlossa vuonna 1972. ”Se on aivan totta, ralli on turhan kliinistä touhua.” Komisariolla on kuitenkin pitkä kokemus lajista. Samoihin aikoihin Simolla oli myös paljon kansainvälisiä tehtäviä mm. Rengaskäytäntöäkin voisi miettiä. Jyväskylän paras saavutus Lancialla tuli vuonna 1970, jolloin Simo kaasutti ruutulipulle kolmantena. Samassa neuvottelupöydässä istuivat Turkin nykyinen presidentti Tayyip Erdogan ja Bernie Ecclestone! SIMO KUULUU suomalaisten ralliautoilijoiden kultaiseen sukupolveen. Simon aktiivinen kilpaura päättyi vuonna 1979 RAC-ralliin. Tätä tarkoitusta varten Saabien myynnistä Suomessa vastannut Scan-Auto perusti oman rallitallin. rokosta. Tai oikeastaan nyt puhuu taas ikinuori Simo. Helsingin Konalassa toiminut yksikkö saavutti paljon kultaa ja kunniaa. 1970-LUVUN ALKUPUOLI oli sinivalkoisten ralli-Saabien aikaa. Ei niitä erota toisistaan muuten kuin kylkien sponsorivärien perusteella.” Aika monet ovat sitä mieltä, että nykyrallista puuttuu draamaa. Menekkiä päätettiin lisätä entisestään kilpailutoiminnan avulla. Toyota on palaamassa taas mukaan WRC-rulettiin, ja Hyundai on jo viilaamassa omaa pakettiaan iskuun. Suomen mestaruuksia ja kisavoittoja tuli roppakaupalla. Niistä ehkä komein oli Simon ykkössija Jyväskylässä vuonna 1972. Hänestä tuli Suomen Autourheiluliiton puheenjohtaja vuonna 1985. Mutta kokenut komisario ei malta lopettaa. Mutta nykyiset autot näyttävät aivan liikaa samanlaisilta. ”Kyllä, ihan varmasti! Kun nyt katsoo vaikka Jyväskylässä, miten nuo WRC-autot hyppäävät, niin ei siinä ole mitään järkeä. Ainakin pientä valoa näkyy tunnelin päässä. Heillä oli muuten homma hanskassa, mutta kielitaidossa oli kauniisti sanottuna pieniä puutteita. Nyt noilla kiekoilla voi oikoa mistä vaan ilman pelkoa rengasrikosta.” ”Noin kokonaisuutena sanoisin, että ajamisen merkitys täytyy saada takaisin. Pian siirryttiin vielä isompiin kuvioihin. Tyynenmeren alueella ajetun rallisarjan puitteissa. Joustovarat autoissa ovat ihan tolkuttomat. ”Sitä firmaa pyöritettiin, kunnes faija kuoli vuonna 1984. Autona oli tuolloin Triumph TR 7. ”Hei kuulkaa kundit! Tiedättekö te missä mä olin kesäkuun alussa. Suomalaisten entiset kunnian päivät ovat vääjäämättä takana, mutta voisiko kuljettajillemme koittaa uusi menestyksen aika. Ajatuksiinsa vaipunut komisario hätkähtää hiukan tuolissaan. Ja arvatkaa, mikä auto mulla oli. Oli muuten makeeta!” 22 Tuulilasi. Hänellä on yli viidenkymmenen vuoden perspektiivi lajiin ja vahvat kansainväliset yhteydet. Olisiko ideaa vaihtaa takaisin sellaisiin kumeihin, jotka puhkeavat. Hyvä merkki kuitenkin, vai mitä
”RALLIA SEURAAVAT IHMISET HALUAVAT KATSOA JÄNNITYSNÄYTELMÄÄ”.
Myös WRC2:ssa ja WRC3:ssa Jyväskylään lähdetään tiukoista asetelmista. KUVATEKSTI KUVATEKSTI KVUATEKSTI iödjan akidlajdoöudaoöijdoöasidaoöidaodiöudoiasud K UL JET T A J AE SIT TEL Y T DRIVER INTRODUC TION 24 Tuulilasi. Gravel road heroes Neste Oil Rally Finland has regularly attracted the best drivers in the world, with this year no exception. Nyt kuskit valtaavat Jyväskylän nopeat soratiet, joten kotiyleisön suosikilla ja viime vuoden voittajalla Jari-Matti Latvalalla on täysi työ pitää nämä kovat kuskit takanaan. Molemmissa luokissa kilpailevat tulevaisuuden rallitähdet, joiden meno ei kalpene kokeneimpienkaan WRC-kuskien rinnalla. Although Sébastien Ogier has dominated the season, we have seen great performances from the likes of Kris Meeke and Hayden Paddon. Molemmissa luokissa taistelu maailmanmestaruudesta on täysin avoinna, joten loppukautta ajatellen kuskeilla on totuuden hetket raapiessaan eroa toisiinsa. Now these drivers attack the fast gravel roads of Central Finland, where home favourite Jari-Matti Latvala has his work cut out to hold them at bay. Rennot huimapäät Kisa on kovaa, mutta niin ovat miehetkin. WRC2 and WRC3 also present competitive fields in Finland. These are the categories, where future champions are to be found, and they are certainly not shy to show their stuff. The battle for respective world titles in both categories is completely open and it is crunch time for the drivers to edge out an advantage. Teksti: MIKKO HIRVONEN ja HENRI INKI Kuvat: MCKLEIN Vuodesta toiseen Neste Oil Ralli on houkutellut Jyväskylään maailman parhaat kuljettajat, eikä tämäkään vuosi tee poikkeusta. Vaikka kuluva WRC-kausi on ollut Sébastien Ogierin näytöstä, on kaudella nähty upeita onnistumisia muiltakin aina Kris Meekesta Hayden Paddoniin
Thierry Neuville •Ikä Age: 27 •Auto Car: Hyundai i20 WRC •Talli Team: Hyundai Shell World Rally Team •Kartanlukija Co-driver: Nicolas Gilsoul Periksiantamaton taistelija. Jos luottamus ei ole kohdallaan, meno on hieman tahmeaa, mutta kun kaikki natsaa, menee todella kovaa varsinkin Etelä-Euroopan teknisillä teillä. Hyvänä päivänä yltää kovaankin vauhtiin, mutta on ennen kaikkea tasaisuudellaan ottanut pisteitä joka kisasta ja taistelee ainakin MM-hopeasta. Teki rohkean siirron Hyundaille pari vuotta sitten, mutta on ajanut kypsästi ja tehnyt hienoa työtä. Dani Sordo •Ikä Age: 32 •Auto Car: Hyundai i20 WRC •Talli Team: Hyundai Shell World Rally Team •Kartanlukija Co-driver: Marc Marti Kokenut espanjalainen, erittäin mukava ja rento kaveri. An experienced WRC regular, who still has many seasons ahead. With unshakable self-confidence he has proved capable of beating anyone from any starting position. Mads Östberg •Ikä Age: 27 •Auto Car: Citroën DS3 WRC •Talli Team: Citroen Total Abu Dhabi WRT •Kartanlukija Co-driver: Jonas Andersson Tasainen ja luotettava kuljettaja. Jyväskylästä taskussa jo yksi voitto, mutta haluaa varmasti revanssin Jari-Mattia vastaan viime vuoden niukasta tappiosta Neste Oil Rallissa. Ollut tänä vuonna hieman huono-onninen, mutta ei ole kuitenkaan sortunut suuriin virheisiin. Samalla mies tuntui ottavan suuren askeleen eteenpäin itseluottamuksen puolella. Mestaruustaistelu voi olla hieman hankalaa, mutta voitoilla Jari-Matti pystyisi varmasti härnäämään Ogieria. When the opportunity arises, he will not give an inch. Rohkeutta ja vauhtia ei mieheltä puutu. Tilanteen tullen ei anna periksi. Kaikki on vielä mahdollista, ja vaikka kotikisa tuo hieman lisää paineita, se tuo myös ison kasan kannustusta. Not too flattering for a rally driver, but Meeke has claimed a place in the heart of many fans with his all-out style. Ei kovin imarteleva kuvaus rallikuljettajalle, mutta Meeke on räväkällä tyylillään ajanut itsensä monen rallifanin sydämiin. Uskomaton kyky ajaa virheittä, vaikka on varmasti ajanut riskillä auratessaan tietä joka kisassa tänä vuonna. The harder the circumstances, the more Neuville seems to enjoy it. Voi yllättää myös Jyväskylässä. Hot-blooded Frenchman, who says what he thinks. Tänä vuonna askelmerkit ovat olleet alkukaudesta hieman hukassa. Perhaps never really at home on Finland’s fast roads, but will surely produce a solid and good performance. Citroenilla häntä pidettiin kovempana asfalttikuskina kuin Loebia, mutta menoa jarruteltiin monessa kisassa. He’s not lacking in speed or courage. It also seemed to give him a big boost in self-confidence. Sebastien Ogier •Ikä Age: 31 •Auto Car: Volkswagen Polo R WRC •Talli Team: Volkswagen Motorsport •Kartanlukija Co-driver: Julien Ingrassia Kaksinkertainen maailmanmestari – ja ansaitusti. Soralla Sordo on hieman fiilispohjainen kuljettaja. Otti uransa ensimmäisen voiton tänä vuonna Argentiinassa ja on ehdottomasti ansainnut paikkansa MM-sarjassa. Ei ehkä koskaan ole ollut kotonaan Jyväskylän nopeilla teillä, mutta tekee varmasti varman ja hyvän suorituksen. Östberg on kokenut MM-sarjan kiertäjä, ja vuosia on varmasti vielä monta edessä. Took his first win in Argentina this year and has certainly deserved his place in the world series. Ottakaa askel taaksepäin, Meeke tulee! Win or bust. Drove brilliantly in Neste Oil Rally Finland last year to claim a second home win. Bit unlucky this year, but has not made any big mistakes. Chasing the championship may be a tall order, but he could surely push Ogier by picking up wins. Relentless fighter. On gravel Sordo’s driving depends on his feeling. Occasionally his driving can be very spectacular and aggressive. We haven’t seen that side of the Belgian too often, partly because his team needs to prioritise development of their car. Kris Meeke •Ikä Age: 36 •Auto Car: Citroën DS3 WRC •Talli Team: Citroen Total Abu Dhabi WRT •Kartanlukija Co-driver: Paul Nagle Ulos tai tulos. Two-time world champion – and deservedly so. Steady and reliable driver. Vie autoa välillä todella näyttävästi ja aggressiivisesti. Lämminverinen ranskalainen sanoo asiansa suoraan ja on erittäin kovalla itseluottamuksella osoittanut, että voi voittaa kenet tahansa, missä tahansa ja miltä lähtöpaikalta tahansa. Kakkossija Jyväskylässä ei ole Ogierille vaihtoehto. On his day he can be very fast, but it’s especially his consistency, which has brought points from every rally and enables him to fight for second place in the championship. Made a brave move to Hyundai, but has driven maturely and done a great job. Mutta nyt odotellaan sitä pankin räjäyttämistä. Has been struggling a bit during the early season this year. Known for his flashy comments, although he has calmed down a bit with the years. Oma kivi on jo Ouninpohjaan merkattu… Experienced Spaniard, a very nice and relaxed character. If he lacks confidence, he may struggle, but when all is good he can be really fast, especially on the technical roads of southern Europe. Unbelievable ability to drive without mistakes. Tätä puolta belgialaisesta ei ole vielä monessa rallissa nähty, osasyynä uudessa tiimissä meneillään oleva kova kehitystyön tarve. Jari-Matti Latvala •Ikä Age: 30 •Auto Car: Volkswagen Polo R WRC •Talli Team: Volkswagen Motorsport •Kartanlukija Co-driver: Miikka Anttila Vauhdista ei mikään jää kiinni – sitä ei ole Tuurin pojalta koskaan puuttunut. He has won once in Finland, but will surely want to revenge a defeat to Jari-Matti last year. Mitä vaikeammat olosuhteet, sitä enemmän Neuville tuntuu nauttivan. Tunnetaan räväköistä kommenteistaan, mutta on vuosien aikana hieman rauhoittunut. Has occasionally put in incredible performances and lately been practically the only one to break Volkswagen’s strangle hold. Ajoi viime vuoden Neste Oil Rallissa loistavasti ja taisteli murheista huolimatta toiseen voittoonsa. Ehdottomasti tulevaisuuden mestariehdokkaita. Neste Oil Rally Finland 2015 25. On pystynyt välillä uskomattomiin suorituksiin ja ollut viime aikoina miltei ainoa, joka on pystynyt rikkomaan Volkswagenien rintamaa
34-year-old Russian is reigning champion in both Estonia and Russia. Young Welshman is in his second full season of world championship rallying. On erinomaisella paikalla keräämässä kokemusta ja oppia Ogierilta ja Latvalalta. Vaikka kokemusta WRC-autosta ei ole paljoa, on mielenkiintoista nähdä, minkälaiseen vauhtiin Lukyanuk Suomessa pääsee. Evans on pystynyt melko virheettömiin suorituksiin, mutta myös vauhdin nostamista vaaditaan kohta. In Sardinia he had a car with paddleshift gearchange for the first time and he was very pleased with it. One can only have deep respect for the fact that after all the difficulties he can be as fast as the others by practically driving with one hand. Toivottavasti Ott pääsee Suomessa otsikoihin muista syistä. In many rallies Mikkelsen can genuinely challenge the other VW-drivers. Moottorista olisi saatava kaikki irti Jyväskylän nopeilla teillä. There are plenty of lakes in Finland, but hopefully Tänak can make headlines for other reasons. This year he is driving a Fiesta from M-Sport. Ei voi kuin syvään kumartaa ja kunnioittaa sitä, että kaikkien vaikeuksien jälkeen kaveri vetää lähes pelkästään vasenta kättä käyttäen yhtä kovaa kuin muut kahdella kädellä. 26 Tuulilasi. Evans has managed to avoid mistakes quite well, but soon he must step up the pace. Tulokset sieltä puhuvat puolestaan. Andreas Mikkelsen •Ikä Age: 26 •Auto Car: Volkswagen Polo R WRC •Talli Team: Volkswagen Motorsport II •Kartanlukija Co-driver: Ola Floene Lempinimeltään ”The Handsome One”, mutta on myös erittäin nopea eikä kovin usein sorru virheisiin. His hunger for speed has not gone, and he has shown an incredible turn of speed in rallies, too. Natural talent. Osallistui Suomen MM-ralliin ensimmäisen kerran 2013, voitti N-ryhmän ja oli yleiskilpailussa parhaimmillaan sijalla 12. Haaste tulee olemaan Evansille kova, mutta nyt olisi loistava yllätyksen paikka. In Finland it would come as a minor surprise, but it’s certainly not impossible. The engine must be up to the task on the fast Finnish roads. Broke into the world series in 2013 and was given a chance by Hyundai to drive some rallies last year. On enemmän kotonaan liukkaalla asfaltilla, mutta on kerännyt hienosti kokemusta kaikista soraralleista. K UL JET T A J AE SIT TEL Y T DRIVER INTRODUC TION Aleksei Lukyanuk •Ikä Age: 34 •Auto Car: Ford Fiesta RS WRC •Talli Team: M-Sport World Rally team •Kartanlukija Co-driver: Aleksei Arnautov 34-vuotias venäläinen on hallitseva Viron ja Venäjän rallisarjan mestari. Vauhdin kaipuu ei kuitenkaan ole hiipunut, ja rallissakin Robert on väläyttänyt uskomatonta vauhtia. Toivon hänelle menestystä. Called “The Handsome One”, but he is also very fast and does not make many mistakes. His first win must be just around the corner; in Sweden it slipped away on the last special stage. Hän on sen ansainnut. Tänä vuonna mies osallistuu Jyväskylään M-Sportin Fiestalla. Ensimmäinen voitto vain odottaa tulemistaan; Ruotsissa se karkasi viimeisellä erikoiskokeella. The future is looking bright. Oli lajin huipulla F1:ssä, mutta rallissa tapahtuneen rajun ulosajon jälkeen ei palautunut fyysisesti ykkösten vaatimalle tasolle. Fordilta tuli uusi kehitysversio Portugalin ralliin, mutta riittääkö kyyti haastamaan muut. Monessa kilpailussa Mikkelsen haastaa aidosti muita VW-kuljettajia. Jyväskylän tyyliset tiet varmasti tuttuja ja nopeutta löytyy, mutta paketti on myös pidettävä kasassa. Robert Kubica •Ikä Age: 30 •Auto Car: Ford Fiesta RS WRC •Talli Team: Robert Kubica •Kartanlukija Co-driver: Maciek Szczepaniak Kubica on moottoriurheilun luonnonlahjakkuus. Toivottavasti rentous löytyy, ja Tänäk pääsee kunnon vauhtiin lähes kotikisassaan. He hasn’t much experience of WRC equipment, but it’ll be interesting to see how he goes here. The Newzealander has done a good job and he’s been stepping up his pace all the time. If he keeps upping the pace it will be interesting to see how far he can go. Tulevaisuus näyttää erittäin hyvältä. He’s familiar with the types of roads found in Finland and not lacking in speed, but he’s got to keep it together. Uusiseelantilainen on tehnyt hienoa työtä ja mennyt vauhdillisesti koko ajan eteenpäin. Puncture in Ouninpohja dropped him back a couple of places. He’s in an excellent place to gain experience and to learn from Ogier and Latvala. He was at the top of F1, but after rally accident did not recover to the kind of fitness needed for GP-racing. He’s more at home on tarmac, but been collecting experience of all gravel events. Elfyn Evans •Ikä Age: 26 •Auto Car: Ford Fiesta RS WRC •Talli / Team: M-Sport World Rally Team •Kartanlukija Co-driver: Daniel Barritt Nuori walesilainen ajaa toista täyttä kauttaan MM-sarjassa. First drove in Finland’s WRC round in 2013, won Group N and held 12th overall at best. Virheitä on tullut, ja tallipäällikkö Malcolm Wilson on varmasti ohjeistanut. Vahva ehdokas podiumille. The results speak for themselves. Jyväskylässä se vaatisi pienen yllätyksen, mutta sekin on mahdollista. Ott Tänak •Ikä Age: 27 •Auto Car: Ford Fiesta RS WRC •Talli Team: M-Sport World Rally Team •Kartanlukija Co-driver: Raigo Molder Huima ulosajo järveen Meksikossa antoi virolaiselle uuden lempinimen: Titänak. Ford introduced a new evolution version in Portugal, will it be fast enough to challenge. Kiertänyt ralleja monta vuotta, mutta vasta tänä vuonna täysi MM-sarja. Tänä vuonna jatkaa siitä. Hayden Paddon •Ikä Age: 28 •Auto Car: Hyundai i20 WRC •Talli Team: Hyundai Motorsport N •Kartanlukija Co-driver: John Kennard Teki toissavuonna läpimurron MM-sarjaan ja sai viime vuonna ajaa Hyundailla muutamia kisoja. He’s been competing in rallies for many years, but only now managed to get a full WRC season. Jos kyyti paranee yhä, on erittäin mielenkiintoista nähdä, mihin vauhti vielä riittääkään. Ajoi Sardiniassa ensimmäistä kertaa läppävaihteisella autolla ja oli siihen erittäin tyytyväinen. A frightening dive into a lake in Mexico earned the Estonian a new nick-name: “Titänak”
Juho tekee paluun WRC-Fordin ohjaimiin, ja mielessä on varmasti halu näyttää kaikille. Varmasti luokan voittotaistelussa mukana. He was unfortunately left without a works drive this year, but is definitely worthy of one. Tuolloin autona oli uusi Citroën DS3 R5. 2012 Finnish Champion. Jari Ketomaa •Ikä Age: 36 •Auto Car: Ford Fiesta R5 •Talli Team: Drive DMACK •Kartanlukija Co-driver: Kaj Lindström Ralliprofessori. He could spring a surprise. Juho Hänninen •Ikä Age: 34 •Auto Car: Fiesta RS WRC •Talli Team: Juho Hänninen •Kartanlukija Co-driver: Tomi Tuominen Lisää suomalaisväriä WRC-ratissa. Debyytti WRC-autolla MM-rallissa Ruotsissa 2013, jossa taisteli nelossijasta viimeiseen päivään asti ja kaatui tekniikkamurheisiin. Mielenkiintoista nähdä miehen vauhti Neste Oil Rallissa luokan huippuihin verrattuna. Pontus Tidemand •Ikä Age: 24 •Auto Car: Skoda Fabia R5 •Talli Team: Skoda Motorsport •Kartanlukija Co-driver: Emil Axelsson Vauhti veressä jo pienestä pitäen. Esapekka Lappi •Ikä Age: 24 •Auto Car: Skoda Fabia R5 •Talli Team: Skoda Motorsport •Kartanlukija Co-driver: Janne Ferm Suomen mestari 2012. From there, he has taken it one step at a time. Sure to show at home how far his speed can take him. He achieved the same result in the next championship round. Jarilla on pitkä ura moottoriurheilun parissa ja paljon kokemusta. Has been a Skoda works driver since late 2012, which has given him experience from various types of event. Has progressed in his career with commitment and it brings in the results. Tänä vuonna saa vihdoin enemmän kokemusta MM-ralleista, mikä on tärkeää uralla etenemiseen. Maailmanmestari – . He’s been achieving excellent results in all series he has competed in. World series debut in that car was Portugal, where he finished a fine third. Last year he was employed by Hyundai to develop their car. This year gets more world series experience, which is important for his career. Euroopan mestari 2014. Hieno väläytys Jussin vauhdista nähtiin kesäkuussa SM Itärallissa, jossa hän oli toinen. Scored a string of victories in ERC and IRC events during a spell of driving Skoda’s S2000 for several seasons. Mies on saavuttanut loistavia tuloksia lähes joka sarjassa, jossa on ajanut. Sama tulos tuli myös seuraavassa SM-rallissa. Karl Kruuda •Ikä Age: 22 •Auto Car: Citroën DS3 R5 •Talli Team: ME3 Rally Team •Kartanlukija Co-driver: Martin Järveoja Kruudalla on varmasti varikkoalueen värikkäin auto sekä huoltoteltat, mutta se ei miestä hidasta. Teki tänä vuonna sopimuksen Skoda Motorsportin kanssa ja on hallinnut Aasian-Tyynenmeren sarjaa Skoda R5:lla. Jäi tänä vuonna harmittavasti ilman tehdaskuskin paikkaa, mutta on ehdottomasti sen arvoinen kuljettaja. Tänä vuonna on revanssin paikka, ja alkuvuosi onkin alkanut lupaavasti. Several starts with a WRC, but so far his best results have come in WRC2, where he ended up a close second last year. Rally professor. World Champion – when. Pontus has had it in his blood since a child. Ollut Skoda Motorsportin kuljettaja jo loppuvuodesta 2012, joten kokemusta on kertynyt monenlaisista kilpailuista. Esapekka on mennyt määrätietoisesti eteenpäin. A great flash of his pace was seen this summer, when he finished second in Finnish Championship Itäralli, driving a Citroën DS3 R5. Got a contract with Skoda Motorsport this year and has been dominant in FIA Asia-Pacific Championship with Skoda R5. Neste Oil Rally Finland 2015 27. WRC debut was in Sweden in 2013, when he was chasing fourth place to the last day until technical trouble struck. Juho makes a return at the wheel of a WRCFord and wants to impress. Surely in the thick of the fight for victory. Lapista kuulemme vielä pitkään. Will surely fight for victory in WRC2. Kruuda must have the most colourful car and awnings in the Service Park, which is not to say it should slow him down at all. Like so many Finns, Jussi first drove and practiced his lines in a field. Hän eteni S2000-Skodalla voitosta voittoon monena vuonna ERCja IRC-sarjoissa ja oli viime vuonna Hyundain palkkalistoilla kehittämässä autoa. A very analytical driver, who profoundly delves in developing a car. Erittäin analyyttinen kuljettaja, joka paneutuu auton kehittämiseen todella tarkasti. Näytti suomalaisille viime vuonna kaapin paikan SM-sarjassa nappaamalla mestaruuden. Jari has got a long career in motor sport and plenty of experience. Voi yllättää monet. He’s been driving in WRC or JWRC since 2010 with Skoda S2000 and a Fiesta, but has now switched to Citroën DS3 R5. Useita startteja WRC:llä, mutta toistaiseksi parhaimmat tulokset WRC2-luokassa, jonka loppupisteissä sijoittui viime vuonna niukasti toiseksi. Now has to prove himself again. Taas näytön paikka. Ajanut 2010 vuodesta asti WRCja JWRC-kisoja S2000-Skodalla ja Fiestalla, mutta siirtyi tänä vuonna Citroën DS3 R5:n rattiin. This year it’s time to make up for that and the early season has been promising enough. Jyväskylässä varmasti näyttää, mihin vauhti riittää. Last year he showed the way for the locals in Finnish Championship by pipping old hands to the title. Tulee varmasti taistelemaan WRC2-luokan voitosta. Sen jälkeen uralla on menty askel kerrallaan eteenpäin. Jussi Vainionpää •Ikä Age: 24 •Auto Car: Citroën DS3 R5 •Talli Team: Eurolamp World Rally Team •Kartanlukija Co-driver: Mika Juntunen Niin kuin monen suomalaisen, on Jussinkin ensimetrit ajettu ja ajolinjat haettu pellolla kurvaillessa
Rallin kuninkuusluokassa, WRC:ssä, on tällä kaudella nähty vain yksi suomalainen kuljettaja. ”Tämä on hieno mahdollisuus, joten fiilikset ovat korkealla. Toivottavasti voittotaistelu käydään meidän suomalaisten kesken”, Suninen toteaa päättäväisesti. Terävimmän kärjen takana vaanii kuitenkin iso joukko potentiaalisia nuoria kuljettajia, joista odotetaan seuraavaa sukupolvea rallimaailman huipulle. Lahjakas nuorukainen yrittää seurata Sunisen jalanjälkiä. Suninen käytti tilaisuuden loistavasti hyväkseen voittaen luokkansa. ”Luottavaisin mielin taas lähdetään Jyväskylään. YKSI heistä on Teemu Suninen, joka voitti viime vuonna Neste Oil Rallin WRC3-luokan. 20-vuotias Suninen on mukana Toyotan nuorten kuljettajien koulutusohjelmassa. Tällä kaudella Suninen on ajanut kaksi kilpailua WRC3:ssa. Ensimmäisessä osakilpailussa Portugalissa Henri oli hienosti kolmas. Jos tämä kausi menee hyvin, ensi kaudella nuorukainen nähdään WRC2:ssa. HENRI oli viime vuoden Neste Oil Rallissa koko porukan nopein kaksivetoisella. Nyt nuorimies saa hienon mahdollisuuden kerätä kokemusta MM-ralleista. Toivottavasti pääsen mukaan sitten, kun Toyota aloittaa täysipainoisesti uudelleen WRC:ssä. Se oli loistava suoritus, ja ehkä siitä rohkaistuna tehtiin päätös lähteä tänä vuonna WRC3-sarjaan Citroën DS3 R3 -autolla. En kuitenkaan ota yhtään paineita”, Huttunen kertoo. Se on tavoitteeni.” Suninen ajoi Puolassa nelivetoautolla WRC2-luokkaa, sen sijaan Jyväskylässä hän palaa takaisin etuvetoiseen WRC3:een. Voiton arvoa nostaa se, että kilpailu oli Suniselle vasta toinen WRC3-kisa Suomen rajojen ulkopuolella. Sunisen ja Huttusen lisäksi mieleen kannattaa painaa Henri Haapamäen nimi. Tällä hetkellä Huttunen johtaa rallin SM3-luokkaa, vaikka kausi on ollutkin hankala. Lähdetään katsomaan, mihin asti rahkeet riittävät. Portugalissa tekniikka petti tuusulalaisen, mutta Italiasta kotiin tuomisena oli voitto. Jyväskyläkin on sarjan osakilpailu, eikä tavoitteena varmasti ole enempää eikä vähempää kuin viime vuoden tuloksen uusiminen. Jo vuonna 2009 kartingissa hyvää tulosta tehnyt Suninen valittiin viime vuonna autourheilun Tulevaisuuden Tähdeksi AKK Sports Oy:n järjestämässä kilpailussa. Muihin ralleihin verrattuna Jyväskylässä ajetaan paljon kovempaa, joten se on mieleeni. Välillä on tullut voittoja, välillä keskeytyksiä. Palkinnoksi hän sai osallistumisoikeuden Neste Oil Ralliin sekä alleen kisa-Citroënin tiimipalveluineen. TÄMÄN vuoden Tulevaisuuden Tähdeksi valittiin 21-vuotias Jari Huttunen. Haapamäki ajaa myös JWRC-sarjaa. Jos on epäonnea, niin sitten ei onnistu mikään.” Neste Oil Rallin WRC3:n voittotaistelusta tulee äärimmäisen mielenkiintoinen. ”Siinä ovat voittajavaihtoehdot. Viime vuonna kyyti oli hyvää – tuskin vauhti on nyt mihinkään kadonnut”, Suninen virnistää. TEEMU SUNINEN rakentaa uraa Toyotalla. Tulevaisuuden tähtisade Neste Oil Rallissa nähdään hurja joukko nuoria rallitähtiä. Hän kuuluu ryhmään, josta on mahdollista ponnistaa japanilaistallin tehdaskuljettajaksi, kun Toyota palaa MM-sarjaan vuonna 2017. Teksti: HENRI INKI Kuvat: MCKLEIN 28 Tuulilasi. ”Kun kaikki onnistuu, menee hyvin. ”Koulutusohjelma on ollut todella hieno kokemus
His prize was a fully paid entry in Neste Oil Rally Finland driving a Citroën, with service included. That performance was particularly notable, because it was only Suninen’s second WRC3 outing outside Finland. “The coaching programme has been a great experience. He has done two events in WRC this year. “When everything is right, we get results. We’ll see how far we can get, but I won’t take any pressure”, says Huttunen. Haapamäki is also attending in JWRC series. He will try to follow in Suninen’s footsteps. HENRI was fastest of all 2WD drivers in Neste Oil Rally Finland last year. In addition to Suninen and Huttunen, Henri Haapamäki is a driver worth following. It is a great opportunity to gain experience of WRC events and first time out in Portugal Henri finished an impressive third. The 20-year-old is involved in Toyota’s programme for young drivers. ONE of these is Teemu Suninen, who won WRC3 in Neste Oil Rally Finland last year. “I feel confident coming back. JARI HUTTUNEN ponnistaa tuoreimpana Tulevaisuuden Tähtenä. VIIMEVUOTINEN Suomen MM-ralli oli Suniselle menestys. This is another qualifying round of the series and Henri can hardly settle for targeting less than repeating last year’s result. “This is a great opportunity, so obviously the spirit is high. THIS year, the new Star of the Future is 21-yearold Jari Huttunen. However, a bit further back come young drivers with potential to make it among the next generation of super stars. Future stars Right now there’s only one Finn in the FIA World Rally Championship’s top category. Having already impressed in karting in 2009, Suninen was last year’s nomination as a Star of the Future in a contest launched by AKK Sports. His car let him down in Portugal, but Sardinia ended with a win. My pace was good last year and it’s hardly been lost now”, grins Suninen. A brilliant performance, which maybe encouraged to enter WRC3 in 2015 with a Citroën DS3 R3. ”TOIVOTTAVASTI VOITTOTAISTELU KÄYDÄÄN MEIDÄN SUOMALAISTEN KESKEN”. Hopefully I can get the chance, when Toyota makes its full WRC return. This is a lot faster than other rallies, which appeals to me. Hopefully victory will be fought out between us Finns”, says a determined sounding Suninen. He currently leads the SM3 category of the Finnish Championship, even though the season has had its ups and downs, with victory followed by retirement and so on. But when bad luck strikes, nothing will work out.” Battle for victory in Neste Oil Rally Finland’s WRC category will be fascinating. Neste Oil Rally Finland 2015 29. Suninen exploited the opportunity and won his class. If all goes well he will be seen regularly in WRC2 next season. “That’s three names counting as favourites. Membership in this select group gives him a chance to become a Toyota works driver, when the Japanese manufacturer returns to the world series in 2017. HENRI HAAPAMÄKI etenee rallipoluilla WRC3-luokassa. That is my goal.” In Poland Suninen was competing with a 4WD car in WRC2, but in his home event he’s back in a 2WD WRC3
Puh. 014 4444 993 21:00–24:00 Rally radio, tel. Perjantai Friday 5:00 5:30–23:00 Restaurant & Lounge avoinna 5:30–23:00 Restaurant & Lounge open 6:00 6:30–8:30 Ralliradio: Rallihuomenta! Puh. +358 (0) 14 4444 993, yle.fi/puhe and yle.fi/keskisuomi 29.7. Torstai Thursday 7:00 7:00–23:00 Paviljongin alue avoinna 7:00–23:00 Paviljonki area open 7:45–9:00 Ralliradio: Testi-EK 7:45–9:00 Rally radio: Shakedown 7:00–23:00 Restaurant & Lounge avoinna 7:00–23:00 Restaurant & Lounge open 8:00 8:00–9:30 Testi-EK P1ja P2-kuljettajille, Ruuhimäki 8:00–9:30 Shakedown for P1and P2-drivers, Ruuhimäki 8:00–20:00 Lippupiste avoinna, Original Sokos Hotel Alexandra 8:00–20:00 Ticket sales open, Original Sokos Hotel Alexandra 9:00 9:30–11:30 Testi-EK P1–P3-kuljettajille, Ruuhimäki 9:30–11:30 Shakedown for P1–P3-drivers, Ruuhimäki 10:00 10:00–20:00 Fast Food Café avoinna 10:00–20:00 Fast Food Café open 10:00–20:00 Family World avoinna 10:00–20:00 Family World open 10:00–20:00 Rally Expo avoinna 10:00–20:00 Rally Expo open 10:00–23:00 WRC Café avoinna 10:00–23:00 WRC Café open 11:30-13:00 Testi-EK yksityskuljettajille, Ruuhimäki 11:30-13:00 Shakedown for private drivers, Ruuhimäki 12:00 12:00–16:30 Ilmaistapahtumia Rally Zonella, Jyväskylän satama 12:00–16:30 Free activities in Rally Zone, Jyväskylä harbour 15:00 15:00-17:00 Reittiin tutustuminen, EK Harju 15:00-17:00 Reconnaissance, SS Harju 16:00 16:00 Mestareiden puiston istutus 16:00 The planting of Champions’ Park 17:00 17:00–18:00 Ralliradio: Etkot 17:00–18:00 Rally radio: Pre-rally show 18:00 18:42 Kilpailun lähtö 18:42 Start of the rally 18:00–21:00 Ralliradio: Rallin avaus EK 1 Harju 1 18:00–21:00 Rally radio: SS 1 Harju 1 19:00 19:00 EK 1 Harju 1 19:00 SS 1 Harju 1 19:00–20:00 Nelonen Pro ja Ruutu: Moor Gääs -studio LIVE 19:00–21:00 Nelonen Pro TV and Ruutu web-TV: Moor Gääs -studio LIVE 19:30 Huolto A (45 min), Paviljonki 19:30 Service A (45 min), Paviljonki 19:30–01:00 Rally Zone -festivaali, Jyväskylän satama 19:30–01:00 Rally Zone -festival, Jyväskylä harbour 20:00 Meet The Crews -tapahtuma, tarkka aika ilm. JYVÄSKYLÄ, PAVILJONGIN ALUE JYVÄSKYLÄ, PAVILJONKI AREA KILPAILUSSA & REITILLÄ RALLY & ROUTE MUUT TAPAHTUMAT OTHER EVENTS 28.7. +358 (0) 14 4444 993 31.7. 014 4444 993 6:30–8:30 Rally radio: Rally morning! Tel. kilpailupäivän lähtö 7:30 Start for the day 2 7:30 Huolto B (15 min), Paviljonki 7:30 Service B (15 min), Paviljonki 8:00 8:00–20:00 Lippupiste avoinna, Original Sokos Hotel Alexandra 8:00–20:00 Ticket sales open, Original Sokos Hotel Alexandra 8:30–21:00 Ralliradio: Toinen kisapäivä 8:30–21:00 Rally radio: Second day of the rally 9:00 9:28 EK 2 Pihlajakoski 1 9:28 SS 2 Pihlajakoski 1 10:00 10:00–20:00 Family World avoinna 10:00–20:00 Family World open 10:00 Kilpailun lähtö, Vetomiehet 10:00 Start of the rally, Vetomiehet 10:00 Bussikuljetus: Matkakeskus–Himos 1, katselualue D 10:00 Bus service: Travel Centre–Himos 1, spectator area D 10:00–20:00 Fast Food Café avoinna 10:00–20:00 Fast Food Café open 10:36 EK 3 Päijälä 1 10:36 SS 3 Päijälä 1 10:00–20:00 Rally Expo avoinna, 10:00–24:00 WRC Café avoinna 10:00–20:00 Rally Expo open, 10:00–24:00 WRC Café open 11:00 11:29 EK 4 Ouninpohja 1 11:29 SS 4 Ouninpohja 1 12:00 12:42 EK 5 Himos 1 12:42 SS 5 Himos 1 12:00–16:30 Ilmaistapahtumia Rally Zonella, Jyväskylän satama 12:00–16:30 Free activities in Rally Zone, Jyväskylä harbour 13:00 13:12 Renkaiden vaihto, Himos 13:12 Tyre changing, Himos 14:00 14:28 EK 6 Pihlajakoski 2 14:28 SS 6 Pihlajakoski 2 15:00 15:36 EK 7 Päijälä 2 15:36 SS 7 Päijälä 2 AIKA T A UL U ITINERAR Y 30 Tuulilasi. 014 4444 993, yle.fi/puhe ja yle.fi/keskisuomi 18:00–20:00 YLE Puhe and Rally radio: Rally evening phone-in. Tiistai Tuesday 7:00 7:00-17:00 Reittiin tutustuminen 7:00-17:00 Reconnaissance 18:00 18:00–20:00 Valtakunnallinen Ralli-ilta YLE Puheessa ja Ralliradiossa. myöhemmin Meet The Crews -event, exact time announced later 20:00–20:58 Nelonen: EK 1 Harju 1 LIVE 20:00–20:58 Nelonen TV: SS 1 Harju 1 LIVE 20:00–21:15 Nelonen Pro ja Ruutu: EK 1 Harju 1 LIVE 20:00–21:15 Nelonen Pro TV and Ruutu web-TV: SS 1 Harju 1 LIVE 21:00 21:00–24:00 Ralliradio: Bensaa suonissa, puh. Tel. Keskiviikko Wednesday 7:00 7:00–21:00 Restaurant & Lounge avoinna 7:00–21:00 Restaurant & Lounge open 7:00-19:00 Reittiin tutustuminen 7:00-19:00 Reconnaissance 8:00 8:00–20:00 Lippupiste avoinna, Original Sokos Hotel Alexandra 8:00–20:00 Ticket sales open, Original Sokos Hotel Alexandra 15:00 15:00–22:00 Paviljongin alue avoinna 15:00–22:00 Paviljonki area open 15:00 15:00–20:00 Family World avoinna, 15:00-21:00 WRC Café avoinna 15:00–20:00 Family World open, 15:00-21:00 WRC Café open 18:00 18:00–20:00 WRC Drivers Meet the Kids 30.7. +358 (0) 14 4444 993 7:00 7:00–23:00 Paviljongin alue avoinna 7:00–23:00 Paviljonki area open 7:30 2
+358 (0) 14 4444 993 22:00 22:30–23:00 Nelonen Pro ja Ruutu: 2. myöhemmin Meet The Crews -event, exact time announced later 20:30–24:00 Ralliadio: Bensaa suonissa, puh. 014 4444 993 21:00 Rally radio, tel. Lauantai Saturday 5:00 5:30–23.00 Restaurant & Lounge avoinna 5:30–23.00 Restaurant & Lounge open 7:00 7:00 Huolto D (15min), Paviljonki 7:00 Service D (15 min), Paviljonki 7:00 3. kisapäivän kooste 22:30–23:00 Nelonen Pro TV and Ruutu web-TV: Wrap-up of day 4 23:00 23:35–00:40 Nelonen: 4. myöhemmin Meet The Crews -event, exact time announced later 20:45–01:00 Rally Zone -festivaali, Jyväskylän satama 20:45–01:00 Rally Zone -festival, Jyväskylä harbour 21:00 21:00 Ralliradio: Bensaa suonissa, puh. JYVÄSKYLÄ, PAVILJONGIN ALUE JYVÄSKYLÄ, PAVILJONKI AREA KILPAILUSSA & REITILLÄ RALLY & ROUTE MUUT TAPAHTUMAT OTHER EVENTS 16:00 16:29 EK 8 Ouninpohja 2 16:29 SS 8 Ouninpohja 2 16:45 Bussikuljetus: Himos 1–Matkakeskus 16:45 Bus service: Himos 1–Travel Centre 17:00 17:00 alkaen EK Harju 2 / Vetomiehet 17:42 EK 9 Himos 2 17:42 SS 9 Himos 2 18:00 18:30 Nelonen Pro ja Ruutu: Moor Gääs -studio LIVE 18:30 Nelonen Pro TV and Ruutu web-TV: Moor Gääs -studio LIVE 19:00 19:30 Huolto C (45 min), Paviljonki 19:30 Service C (45 min), Paviljonki 19:00 EK 10 Harju 2 19:00 SS 10 Harju 2 19:00 Nelonen Pro ja Ruutu: EK 10 Harju 2 LIVE 19:00 Nelonen Pro TV and Ruutu web-TV: SS 10 Harju 2 LIVE 20:00 Meet The Crews -tapahtuma, tarkka aika ilm. +358 (0) 14 4444 993 22:00 22:30–23:00 Nelonen Pro ja Ruutu: 3. kilpailupäivän lähtö, Paviljonki 7:00 Start for the day 3, Paviljonki 7:00–21:00 Ralliradio: Kolmas kisapäivä 7:00–21:00 Rally radio: Third day of the rally 7:00–23:00 Paviljongin alue avoinna 7:00–23:00 Paviljonki area open 8:00 8:08 EK 11 Mökkiperä 1 8:08 SS 11 Mökkiperä 1 9:00 9:26 EK 12 Jukojärvi 1 9:26 SS 12 Jukojärvi 1 9:00–14:00 Lippupiste avoinna, Original Sokos Hotel Alexandra 9:00–14:00 Ticket sales open, Original Sokos Hotel Alexandra 9:25 2. kisapäivän kooste 23:35–00:40 Nelonen TV: Wrap-up of day 4 Aikataulumuutokset ovat mahdollisia. kilpailupäivän lähtö, Vetomiehet 9:25 Start for the day 2, Vetomiehet 9:00 Bussikuljetus: Matkakeskus–Surkee 1 katselualue C 9:00 Bus transfer: Travel Centre–Surkee 1, spectator area C 10:00 10:00–20:00 Family World avoinna 10:00–20:00 Family World open 10:00–20:00 Fast Food Café avoinna 10:00–20:00 Fast Food Café open 10:00–20:00 Rally Expo avoinna, 10:00–24:00 WRC Café avoinna 10:00–20:00 Rally Expo open, 10:00–24:00 WRC Café open 11:00 11:03 EK 13 Surkee 1 11:03 SS 13 Surkee 1 11:56 EK 14 Horkka 1 11:56 SS 14 Horkka 1 12:00 12:00–16:30 Ilmaistapahtumia Rally Zonella, Jyväskylän satama 12:00–16:30 Free activities in Rally Zone, Jyväskylä harbour 12:30–13:00 Nelonen Pro ja Ruutu: Moor Gääs -studio LIVE 12:30–13:00 Nelonen Pro TV and Ruutu web-TV: Moor Gääs -studio LIVE 13:00 13:14 Huolto E (30 min), Paviljonki 13:14 Service E (30 min), Paviljonki 14:00 14:37 EK 15 Mökkiperä 2 14:37 SS 15 Mökkiperä 2 14:45 Bussikuljetus: Surkee 1–Matkakeskus 14:45 Bus transfer: Surkee 1–Travel Centre 15:00 15:55 EK 16 Jukojärvi 2 15:55 SS 16 Jukojärvi 2 16:00 16:00 Palkintojenjako, Vetomiehet, Paviljonki 16:00 Prize giving ceremony, Vetomiehet, Paviljonki 17:00 17:32 EK 17 Surkee 2 17:32 SS 17 Surkee 2 17:30–01:00 Rally Zone -festivaali, Jyväskylän satama 17:30–01:00 Rally Zone -festival, Jyväskylä harbour 18:00 18:25 EK 18 Horkka 2 18:25 SS 18 Horkka 2 19:00 19:40 Huolto F (45 min), Paviljonki 19:40 Service F (45 min), Paviljonki 19:00–20:30 Nelonen Pro ja Ruutu: Moor Gääs -studio LIVE 19:00–20:30 Nelonen Pro TV and Ruutu web-TV: Moor Gääs -studio LIVE 20:00 Meet The Crews -tapahtuma, tarkka aika ilm. Sunnuntai Sunday 7:00 7:00–19:00 Restaurant & Lounge avoinna 7:00–19:00 Restaurant & Lounge open 8:00 8:30–18:00 Paviljongin alue avoinna 8:30–18:00 Paviljonki area open 8:45 4. kisapäivän kooste 22:30–23:00 Nelonen Pro TV and Ruutu web-TV: Wrap-up of day 3 2.8. kisapäivän kooste 22:30–23:00 Nelonen Pro TV and Ruutu web-TV: Wrap-up of day 2 23:00 23:05–23:40 Nelonen: 2. 014 4444 993 20:30–24:00 Rally radio, tel. kilpailupäivän lähtö, Paviljonki 8:45 Start for the day 4, Paviljonki 8:45 Huolto G (15 min), Paviljonki 8:45 Service G (15 min), Paviljonki 9:00 9:00–17:00 WRC Café avoinna 9:00–17:00 WRC Café open 9:00–16:30 Ralliradio: Viimeinen kisapäivä 9:00–16:30 Rally radio: Last day of the rally 10:00 10:00–15:00 Family World, Fast Food Cafe ja Rally Expo avoinna 10:00–15:00 Family World, Fast Food Café ja Rally Expo open 10:43 EK 19 Myhinpää 1 10:43 SS 19 Myhinpää 1 11:00 11:00–11:30 Nelonen: Moor Gääs -studio LIVE 11:00–11:30 Nelonen TV: Moor Gääs -studio LIVE 12:00 12:30–13:00 Nelonen Pro ja Ruutu: Moor Gääs -studio LIVE 12:30–13:00 Nelonen Pro TV and Ruutu web-TV: Moor Gääs -studio LIVE 13:00 13:08 EK 20 Myhinpää 2 (Power Stage) 13:08 SS 20 Myhinpää 2 (Power Stage) 13:00–14:15 Nelonen, Nelonen Pro ja Ruutu: Power Stage LIVE 13:00–14:15 Nelonen TV, Nelonen Pro TV and Ruutu web-TV: Power Stage LIVE 15:00 15:11 Huolto H (10 min), Paviljonki 15:11 Service H (10 min), Paviljonki 15:45–16:15 Nelonen Pro ja Ruutu: Podiumseremoniat LIVE 15:45–16:15 Nelonen Pro TV and Ruutu web-TV: Podium ceremony LIVE 16:00 16:00 Palkintojenjako, maalilava, Paviljonki 16:00 Prize giving ceremony, Paviljonki 22:00 22:30–23:00 Nelonen Pro ja Ruutu: 4. kisapäivän kooste 23:05–23:40 Nelonen TV: Wrap-up of day 2 1.8. | Majoitus: www.jklbooking.fi | Tutustu Jyväskylään: www.visitjyvaskyla.fi | Lisätietoja: www.nesteoilrallyfinland.fi Neste Oil Rally Finland 2015 31
in a joint effort with nationwide channel Yle Puhe. First week trial for e! It’s all about a monthly subscription for 29,95 e/ month, valid for the time being. kello 7:45–9:00 Ralliradio seuraa Ruuhimäen testierikoiskoetta. Kaasuttele suorinta soratietä osoitteeseen www.ruutu.fi/pro. Tarkat ohjelma-ajat löytyvät aikataulusivulta (s.30–31). Valtakunnallinen Ralli-ilta lähetetään kello 18:00– 20:00. MOOR GÄÄS. Speed along the gravel highway to www.ruutu.fi/pro. Harjun kaupunkierikoiskoe selostetaan Grand Prix -tyylillä. Kaikki rallista nopeimmin radiossa YLE RALLIRADIO paahtaa rallin parissa jatkuvalla syötöllä torstain Harjun erikoiskokeelta aina sunnuntain palkintojenjakoon saakka. Ralliammattilaiset vastaavat yleisön kysymyksiin Riku Salmisen ja Jussi Lindroosin johdolla. On the web the broadcasts can be heard at yle.fi/keskisuomi. Phone number of hot line for listeners is 014-4444 993. Tilauksen voi irtisanoa koska vain. NOU BREIKS. Subscription can be terminated at any time. NOU BREIKS. Kuuntelijoiden kuuma linja on tuttu 014-4444 993. Radio aloittaa urakkansa jo tiistaina 28.7. Reitillä kisaa seurataan kolmen ääniauton voimin. Netissä Ralliradio kuuluu osoitteessa yle.fi/keskisuomi. yhteislähetyksellä Yle Puheen kanssa. Ralliradion toteuttavat lähes 30 ammattilaista – sekä suomeksi että englanniksi. MEDIA T AR JONT A MEDIA CO VERA GE MOOR GÄÄS. Rally radio frequencies are 99,3 MHz (Jyväskylä) and 97,0 MHz (Pihtipudas). Kokeile ensimmäinen viikko hintaan e! Kyseessä on toistaiseksi voimassa oleva kuukausitilaus 29,95 e/kk. Nelonen Pro, Ruutu+ -palvelu ja vapaasti katsottava Nelonen ovat vahvasti Neste Oil Rallin ainutlaatuisessa huumassa mukana – jokaisena päivänä! Näe Suomen MM-ralli, sarjan kaikki muut osakilpailut ja paljon muuta moottoriurheilua näppärästi Ruutu+ -nettipalvelussa. Rally radio will be following Ruuhimäki shakedown from 7:45 to 9:00. Rally radio will be brought to you by nearly 30 professionals – in both Finnish and English. Hosted by Riku Salminen and Jussi Lindroos, rally pros will answer questions from the fans. Radio keeps you up to date YLE RALLY RADIO will keep an eye and ear on the rally all the way. 32 Tuulilasi. GP-style commentary will be aired from Harju city special stage. Broadcast from the actual competition starts on Thursday at 18:00 and ends on Sunday at 15:30. Radio will begin broadcasting already on Tuesday 28.7. NOU BREIKS. Nelonen Pro, Ruutu+ -service and free-for-all Nelonen are strongly committed to Neste Oil Rally Finland fever for every day of the event! See Finland’s WRC round, all other rounds of the series and plenty of other motor sport via Ruutu+ -web service. Nationwide Rally Night is aired from 18:00 to 20:00. MOOR GÄÄS. Torstaina 30.7. Three broadcasting vehicles will roam the route to cover the competition. Comprehensive schedule can be found on pages 30–31. Varsinainen kisalähetys alkaa torstaina kello 18:00 ja päättyy sunnuntaina kello 15:30. Ralliradion taajuudet ovat 99,3 MHz (Jyväskylä) ja 97,0 MHz (Pihtipudas). On Thursday 30.7
Oikeudet muutoksiin pidätetään. alkaen virallinen lippupiste Original Sokos Hotel Alexandrassa, osoite Hannikaisenkatu 35, Jyväskylä. 19:00 Ennakko Pre-rally show To 30.7. All prices inclusive 10 % VAT. 23:05 Kisapäivän kooste Day’s review La 1.8. Thu 30.7. 20:00 LIVE: EK/SS 1 Harju 1 Pe 31.7. Tickets to Harju SS available also at official ticket point at Original Sokos Hotel Alexandra. Sisäänpääsylipun ostaneiden näköja liikuntarajoitteisen mukana saapuva henkilökohtainen avustaja veloituksetta. Alle 12-vuotiaat aikuisen seurassa veloituksetta. Thu 30.7. 12:30 LIVE: Moor Gääs -studio 13:00 LIVE: EK 20 Myhinpää 2 (Power Stage) 15:45 LIVE: Podium 22:30 Kisapäivän kooste Day’s review Ma 3.8. Sat 1.8. Mon 3.8. Biker’s Pass sisältää myös moottoripyörän pysäköintitarran merkityille P-alueille. Personal assistant accompanying ticket-holding handicapped person has free access. 23:20 Kisapäivän kooste Day’s review Su 2.8. 11:00 LIVE: Moor Gääs 13:00 LIVE: EK/SS 20 Myhinpää 2 (Power Stage) 23:35 Kisakooste Rally review Neste Oil Ralli Nelonen Prolla ja Ruudussa (muutokset mahdollisia) Neste Oil Rally Finland on Nelonen Pro and Ruutu service (changes pending) Su 26.7. also official ticket point at Original Sokos Hotel Alexandra, address Hannikaisenkatu 35, Jyväskylä. 19:00 LIVE: Moor Gääs -studio 20:00 LIVE: EK 1 Harju 1 Pe 31.7. Harjun EK-liput myynnissä myös virallisessa lippupisteessä Original Sokos Hotel Alexandrassa. Paviljongin kertalippu (to-aamusta alkaen) 10 e Paviljongin viikonloppuranneke (to–su) 15 e Myyntipaikat: Paviljongin lipunmyyntipiste sekä 21.7. All rights reserved. Holders of Rally Rookie Pass: If requested, please be prepared to show your ID to proof your age. Kaikki hinnat sisältävät 10 % ALV. alkaen virallinen lippupiste Original Sokos Hotel Alexandrassa, osoite Hannikaisenkatu 35, Jyväskylä. 19:00 Kisakooste Rally review HY V Ä TIET ÄÄ GENERAL INF ORMA TION Lähetykset alkavat testierikoiskokeelta torstaiaamuna. NOTE: CASH PAYMENT ONLY. Fri 31.7. Sat 1.8. Fri 31.7. Sales points: Official Neste Oil Rally stations and starting 21.7. 18:30 LIVE: Moor Gääs -studio 19:00 LIVE: EK 10 Harju 2 22:30 Kisapäivän kooste La 1.8. Children under 12 allowed in free when accompanied by adult. Huomioithan ystävällisesti, että Rally Rookie Passin haltijan on pyydettäessä pystyttävä todistamaan ikänsä. / Broadcasts start on Thu morning with a coverage from shakedown. HUOM! VAIN KÄTEISMAKSU. Sun 2.8. also official ticket point at Original Sokos Hotel Alexandra ,address Hannikaisenkatu 35, Jyväskylä. Erikoiskoelippu 25/18 e Erikoiskoelippu Harju 20 e Testierikoiskoe Ruuhimäki 10 e Myyntipaikat: Maastossa erikoiskokeiden yhteydessä. NESTE OIL RALLY FINLAND TICKETS 2015 Rally Pass 65 e Biker’s Pass 75 e Rally Rookie Pass (age 12–17) 45 e Access to all special stages and Rally HQ area. yle.fi/keskisuomi 99,3 MHz (Jyväskylä) 97,0 MHz (Pihtipudas) Hotline 014-4444 993 #Ralliradio @Ralliradio YLE Ralliradio Neste Oil Ralli Nelosella (muutokset mahdollisia) Neste Oil Rally Finland on Nelonen (changes pending) To 30.7. Sun 2.8. Sun 26.7. Biker’s Pass includes also motorcycle parking sticker for marked P-areas. NESTE OIL RALLIN PÄÄSYLIPUT 2015 Rallipassi 65 e Biker’s Pass 75 e Rally Rookie Pass (12–17 -vuotiaat) 45 e Oikeuttavat pääsyyn kaikille erikoiskokeille sekä Jyväskylän Paviljongin alueelle. Neste Oil Rally Finland 2015 33. 12:30 LIVE: Moor Gääs -studio 19:00 LIVE: Moor Gääs -studio 22.30 Kisapäivän kooste Day’s review Su 2.8. Myyntipaikat: Viralliset Neste Oil -asemat sekä 21.7. Rally HQ ticket (from Thu morning) 10 e Rally HQ Weekend pass (Thu-Sun) 15 e Sales points: Rally HQ ticket sales point and starting 21.7. Special stage ticket 25/18 e Special stage ticket Harju 20 e Ticket to Ruuhimäki Shakedown 10 e Sales points: Adjacent to special stages
Palkintoseremonioita juhlitaan Paviljongin ympyrätorilla sunnuntaina 2.8. Vauhdikasta menoa leikki-ikäisille ja nuorisolle riittää koko tapahtuman ajan Paviljongin pihalla Autoliiton Autoradalla ja Fillarimestariradalla. Kilpailu käynnistyy huoltoparkista torstaina 30.7. Jokainen taitoradan ajanut saa Fillarimestarikortin muistoksi suorituksesta. Paikalla vierailee myös Red Bullin huippu-urheilijoita, kuten Roope Tonteri ja Heikki Sorsa. Lisäksi tarjolla on jääkiekkoaiheista tapahtumaa SM-liigaseura Jypin pelaajien tähdittämänä. Virtuaaliratin taakse pääsee Mercedes-Benzja WRC Game -ständeillä, joista jälkimmäisessä kisataan simulaattorilla syksyllä julkaistavassa WRC 5 -pelissä. Rallikansaa viihdytetään mm. klo 16. Mobilian Autokylän Rally Hall of Famen päätähti on Mini Cooper S AJB33B, alkuperäinen tehdas-Cooper, jolla Timo Mäkinen voitti Jyväskylän Suurajot 1965. Autourheiluaiheisten konsolipelien ystäviäkään ei ole unohdettu. Paitsi huoltotauoilla, kuljettajat saapuvat yleisön eteen myös kilpailupäivien päätteeksi Meet the Crews -haastattelutuokioiden merkeissä. Rally entertainment Neste Oil Rally Finland is an event that offers plenty of other entertainment in addition to the actual competition. Lisätiedot: nesteoilrallyfinland.fi Muutokset mahdollisia. Perinteinen Rally Expo tuo kiinnostavan kokoelman ajoneuvoja, ajotarvikkeita ja -tuotteita Paviljongille. Tapahtuma huipentuu sunnuntaina palkintoseremonioihin. Fillarimestari on kansainvälisen autoliitto FIA:n koordinoima liikenneturvallisuuskilpailu, jossa kouluikäiset mittaavat liikennetietojaan ja -taitojaan. MM-rallin oheistapahtumana ajettavan Vetomies-rallin menestyjät palkitaan lauantaina 1.8. Ralliviihdettä Neste Oil Ralli tarjoaa monipuolisen kattauksen oheistapahtumia kilpailukeskuksen ja huoltoparkin alueella. leikkija lukunurkkauksissa sekä potkuautoradalla. Juniori-ikäiset vieraat viihtyvät tänäkin vuonna Family Worldissa, joka tarjoaa hauskaa puuhastelua mm. Kiinnostavimpien kuljettajien tunnelmia pääsee kuulemaan huoltoparkissa jo klo 12. AKK-Motorsportin Flying Finn 100 -projekti tuo kilpailukeskukseen autourheiluliiton nuorisolajit ja nimekkäät suomalaiskuljettajat Toni Vilanderin, Toomas Heikkisen ja Esapekka Lapin. Things kick off on Wednesday, when access to Jyväskylä Paviljonki is still free for all. niin ikään klo 16. The culmination comes 34 Tuulilasi. Samana iltana klo 18–20 lapset voivat tavata huippukuljettajia WRC Drivers Meet the Kids -tapahtumassa, joka toteutetaan yhteisen liikennekoulun ja Autoliiton Autoradan merkeissä. Tuomas Kyrön luoma Mielensäpahoittaja-hahmo astuu MM-rallin maailmaan. Kilpailukeskus ja huoltoparkki avautuvat Paviljongilla jo keskiviikkona 29.7. Osastolla palataan muutenkin 50 vuotta taaksepäin, sillä samalta vuodelta näytillä on toiseksi sijoittuneen Rauno Aaltosen aito kisa-Mini ja replika kolmanneksi tulleen Pauli Toivosen Volkswagen 1500 S:stä. Onnekkaimmat pääsevät jututtamaan kirjailijaa ja pyytämään signeerauksia pokkareihin. MM-rallin makuun pääsee Paviljongilla jo keskiviikkona, jolloin alueelle pääsy on maksuton. klo 18:42. Kilpailukeskuksen alueella voi ihastella ajokalustoa Formula 4 -kilpureista Valtran P A VIL JONGIN T AP AHTUMA T EVENT S IN P A VIL JONKI ständiltä löytyvään maailmanennätystraktoriin. Paviljongilla on mahdollisuus tavata monipuolinen kaarti urheilutähtiä. Paviljongin sisätiloissa näytteillä ovat taulujen muodossa myös Arctic Lapland Rally ja Neste Oil Ralli Battle -kilpailut. Lasten puuhamaa toteutetaan yhteistyössä Toys ”R” Us:n, Mercedes-Benzin ja A-lehtien kanssa. Mielensäpahoittaja-elokuvanäytöksillä sekä myynnissä olevilla Mielensäpahoittaja-tuotteilla karvalakeista Mielensäpahoittaja – Sorateiden erikoispainos -pokkariin. This takes place mostly around Rally HQ and Service Park
Rally Zone -pääsyliput sisältävät voimassaoloaikansa ajan myös sisäänpääsyn Paviljongin huoltoparkin ja kilpailukeskuksen alueelle. Prize giving ceremony takes place outside Paviljonki on Sunday 2.8. Yleisölle avoin istutustilaisuus järjestetään torstaina 30.7. Puistoon istutetaan 11 puuta edustamaan kutakin menestyksekästä rallikuljettajaa. klo 16. Champions’ Corner in honour of rally stars Champions’ Corner is a joint venture between Neste Oil Rally Finland organizer AKK Sports Oy and the City of Jyväskylä. Istuttajina toimivat itse mestarit, joten paikalla on ainutlaatuinen tilaisuus nähdä rallilegendoja kuten Timo Salonen, Markku Alén, Ari Vatanen, Juha Kankkunen ja Tommi Mäkinen. Top artists in Rally Zone Neste Oil Rally Finland is now accompanied by a parallel music festival, as Rally Zone presents top performers in the Marina adjacent to Service Park on three nights from July 30.7. The rally starts from the Service Park on Thursday 30.7. More activities are to be found outside Rally HQ, where Fillarimestari road safety contest takes place. Rarely have so many rally heroes from different eras been present at the same time, so this is quite a unique opportunity. at 18:42. Hankkeella halutaan osoittaa samalla huomiota ympäristön hyvinvoinnille. Lauantaita täydentää YleX:n Parasta ennen -ohjelmasta tuttu Matti Airaksinen. with prize giving ceremonies on Sunday. Rally HQ and Service Park open at Jyväskylä Paviljonki on Wednesday 29.7. That same night there’s a special opportunity for children in “WRC Drivers Meet the Kids” from 18:00 to 20:00. Alban. Puut valitaan kaupungin www-sivustolla järjestetyn yleisöäänestyksen perusteella. From other sporting disciplines Red Bull protégés Roope Tonteri and Heikki Sorsa will be present. Torstaina lavalle nousevat Juha Tapio, Samuli Edelmann, Popeda ja Paula Koivuniemi. Huippuartistit Rally Zonella Ralli saa rinnalleen oman musiikkitapahtuman, kun 30.7.–1.8. It’s not just any ex-works Mini either, but the very same example in which Timo Mäkinen won the 1000 Lakes Rally fifty years ago, carrying reg plate AJB 33B. Albanin, Basic Elementin sekä Waldo´s Peoplen ja Movetronin tahdissa. Puisto rallimestareille Mestareiden Puisto on Neste Oil Rallin järjestäjän AKK Sports Oy:n ja Jyväskylän kaupungin yhteishanke, jonka tarkoituksena on perustaa puisto kunnioittamaan Jyväskylässäkin ansioituneita suomalaisia rallikuljettajia. from 16:00. Junior visitors to Rally HQ will again find things to do in Family World, which is organized in co-operation with Toys ”R” Us, Mercedes-Benz and A-lehdet publishing house. The scheme is also intended to focus attention on environmental well-being. Further information at nesteoilrallyfinland.fi Changes possible. juhlittava Rally Zone tuo kotimaiset ja ulkomaiset huippuartistit iltaisin Jyväskylän satamaan Paviljongin huoltoparkin läheisyyteen. Among the internationally acclaimed artists are Michael Monroe, E-Type, Pandora and Dr. Before that the top drivers are interviewed there at 12:00. AKK-Motorsport’s Flying Finn 100 project brings Toni Vilander, Toomas Heikkinen and Esapekka Lappi to Rally HQ. Mestareiden Puisto perustetaan Lutakon puistoalueelle, Paviljongin kilpailukeskuksen läheisyyteen. to August 1.8. Tickets and more information at rallyzone.fi and facebook.com/rallyzonefestival Changes possible. at 16:00. Perhaps the most prestigious of these can be found in the stand of Rally Hall of Fame, where an ex-works Mini Cooper S takes pride of place. Eleven trees will be planted in Champions’ Corner, which is located close to Rally HQ Jyväskylä Paviljonki. Various sporting stars make appearances in the area, too. This bicycle event is aimed at schoolboys and -girls and it is co-ordinated by the international automobile federation FIA. Neste Oil Rally Finland 2015 35. Many of the exhibits are sure to catch the eye. Liput ja lisätiedot: rallyzone.fi ja facebook.com/rallyzonefestival Muutokset mahdollisia. The ceremony is open to the public and takes place on Thursday 30.7. It is established to honour Finnish rally stars with a park, where the nominated heroes each plant a tree. Each tree will be allocated to a Finnish rally hero of the past and the choice of which tree represents which driver has been made by a public poll on City of Jyväskylä’s website. Lauantaina juhlitaan ysärihuumassa E-Typen, Pandoran, Dr. Also brought to you by Rally Hall of Fame are a Mini of Rauno Aaltonen, who finished second in 1965, and a replica of Pauli Toivonen’s VW 1500 S, which ended up third. Perjantaina stagen valtaavat Jari Sillanpää, Michael Monroe ja Maija Vilkkumaa. Leading drivers will not only be seen at Service Park during the service breaks, the top crews will also appear at the end of each day for Meet the Crews interviews. Rally legends like Ari Vatanen, Juha Kankkunen, Markku Alén, Timo Salonen and Tommi Mäkinen will be present to each plant his own tree on the site. Ice-hockey will be prominent, too, thanks to AKK Sports’ co-operation with Jyväskylä’s top team JYP Hockey
Descriptions have been made by our rally expert Mikko Hirvonen, who has long experience as WRC driver. Voice of real pro Following pages include comprehensive info package on all special stages of Neste Oil Rally Finland. Erikoiskokeet Special stages Ammattilaisen ääni Seuraavilla aukeamilla on tiivis tietopaketti tämänvuotisen Neste Oil Rallin erikoiskokeista. 38 Vinkit turvalliseen ja hauskaan ralliin Tips for smooth rally experience 40 Ruuhimäki Testi-EK Ruuhimäki Shakedown 42 Harju EK 1/10 SS 1/10 44 Pihlajakoski EK 2/6 SS 2/6 46 Päijälä EK 3/7 SS 3/7 48 Ouninpohja EK 4/8 SS 4/8 50 Himos EK 5/9 SS 5/9 52 Mökkiperä EK 11/15 SS 11/15 54 Jukojärvi EK 12/16 SS 12/16 56 Surkee EK 13/17 SS 13/17 58 Horkka EK 14/18 SS 14/18 60 Myhinpää EK 19/20 SS 19/20 Torstai Thursday Perjantai Friday Lauantai Saturday Sunnuntai Sunday Lue mobiililaitteellasi EK-aukeamien QR-koodit nähdäksesi videot ja Mikko Hirvosen analyysit erikoiskokeista! Scan QR codes to see videos and Mikko Hirvonen´s analyses of special stages! Neste Oil Rally Finland 2015 37. EK-esittelytekstit on tehnyt itse vuosien ajan WRC:ssä ajanut ralliasiantuntijamme Mikko Hirvonen
Usually parking area P1 is close to spectator area A, etc. Huomioi tämä aikataulua tehdessäsi. •Vaikka MP-parkin symboli on sininen, moottoripyörien P-alue voi sijaita myös pellolla varsinaisen pysäköintialueen mukaisesti. 38 Tuulilasi. Pysäköintialueet •Pysäköintialueita ja niiltä saatavia tuottoja ei hallinnoi kilpailunjärjestäjä. •Notice that traffic jams and getting from parking to spectator area may add to the timeframe. To make arrangements flexible for all, some parking areas collect the fee upon spectators leaving. Alueista vastaavat joko EK-järjestäjäseura, maanomistajat tai muut yksityiset tahot tai yhteisöt. Follow signposting. HYVÄ RALLIKATSOJA, jotta saisit parhaan irti oheisista lähestymisohjeista, toimithan näin: •Päätä, mille erikoiskokeelle haluat mennä •Valitse haluamasi katselualue (A, B, C...) •Katso mikä pysäköintialue on lähinnä valitsemaasi katselualuetta. Rally organiser has strived to co-ordinate a parking fee of max 5 euros. Joillain pysäköintialueilla peritään maksu vasta poistuttaessa, näin palvelu pyritään saamaan katsojalle mahdollisimman joustavaksi. Yleensä pysäköintialue P1 on lähellä katselualue A:ta jne. Parking areas •Parking areas and income from them are not administered by rally organiser. •Lähestymistiet ovat monin paikoin sorateitä. HUOM! VAIN KÄTEISMAKSU. Obey traffic wardens’ instructions – you’ll make it easier for everybody to get to the stage on time. Emergency vehicles must have free access. •Instructions may be amended, which may change access, so take note of marshals’ orders and guidance! •Latest information from Rally radio and www.nesteoilrallyfinland.fi Have a good rally! STAGE PARKING •Plan your movements and schedule in advance to avoid rush and the worst congestion. Poikkeuksiakin on. Näin edesautat rallin järjestämistä myös jatkossa. •In spite of the blue symbol for motorcycle parking, P-area for motorcycles may also be in the field in accordance with P-area for cars. Rally organiser is unfortunately not able to control the fee and quality in all parking areas. •Ilmoitetut matkat ovat noin-matkoja. Kilpailunjärjestäjällä ei valitettavasti ole mahdollisuutta valvoa kaikkien tarjolla olevien alueiden laatua ja hintaa. Tienvarsipysäköinti •Kapeilla kylä-, paikallistai yksityisteillä pysäköi AINA vain tien toiseen reunaan ja lisäksi niin, että tielle jää auton mentävä kulkuväylä vapaaksi. •Vihreä P tarkoittaa peltoparkkia tms., sininen P tienvarsipysäköintiä. with some exceptions. Roadside parking •In narrow local or private roads, ALWAYS only park on one side and make sure to leave enough space for a car to pass. ruuhkat ja siirtyminen pysäköintialueelta katselualueelle voivat lisätä matkaaikaa arvioidusta. •Many access roads have loose surface. EK INF O SS INF O LIPUNMYYNTI ERIKOISKOKEILLA •Erikoiskoelippu 25/18 e •Erikoiskoelippu Harju 20 e •Testierikoiskoe Ruuhimäki 10 e •Myyntipisteet maastossa erikoiskokeiden yhteydessä. Kilpailunjärjestäjä on pyrkinyt sopimaan yhtenäisestä pysäköintimaksusta, joka on enintään viisi euroa. Note this when making itinerary. They are in custody of stage organising club, landowners or other private parties. •Green P means parking in field or similar, blue P roadside. •Ota huomioon myös, että mm. Only park in supplied areas. Seuraa opasteita maastossa. Noudata liikenteenohjaajien opastusta – helpotat kaikkien pääsyä katselualueille ajoissa. Noudata siis järjestyksenvalvojien ohjeita sekä opastusta! •Tuoreimmat tiedot saat ralliradiosta sekä osoitteesta www.nesteoilrallyfinland.fi Mukavaa rallireissua! EK-PYSÄKÖINTI •Suunnittele liikkumisesi aikataulu ja reitit etukäteen, jotta vältät kiireen ja pahimmat ruuhkat. NOTE! CASH PAYMENT ONLY. Hälytysajoneuvojen on päästävä liikkumaan esteettömästi. DEAR SPECTATOR, to make the most out of the following instructions of access to stages, please note: •Decide which special stage you want to go to •Pick a spectator arera of your choice (A, B, C...) •Note the parking area closest to your spectator area. Pysäköi vain alueille, jotka on varattu pysäköintiä varten. •Distances are approximates. TICKET SALES ON SPECIAL STAGES •Special stage ticket 25/18 e •Special stage ticket Harju 20 e •Ticket to Ruuhimäki shakedown 10 e •Sales points adjacent to special stages. •Ohjeisiin voi tulla muutoksia, jotka voivat muuttaa tilannetta maastossa. This will help make the rally sustainable
Viralliset katselualueet Neste Oil Rallin erikoiskokeilla jokaiselle rallifanille löytyy hyvä katselupaikka. Make sure you end up in a prime place. Reittitiimimme on jälleen valinnut tähän katsojaoppaaseen parhaimmat alueet, joilla nautit niin kilpailun tunnelmasta, oheispalveluista kuin ennen kaikkea turvallisesta rallin seuraamisesta. Sekä kansainvälinen autoliitto FIA että kotimaan viranomaiset edellyttävät meiltä vankkaa turvallisuusosaamista. Even if you consider yourself a “pro” spectator, with notes about places that produce wild moments from decades back, you can be caught by surprise. The organiser is responsible for safety in its own event. Näin takaamme parhaimman rallikokemuksen jokaiselle. Let’s make sure we will not spoil the rally experience, either for ourselves or for others. They personally carry responsibility for the public’s safety, so please help them by taking note of instructions. The assigned spectator areas in this official programme always offer parking nearby plus services supplied by the stage organiser. Siinä olemmekin maailman huippuja teidän, maailman parhaan ja ohjeita ymmärtävän ralliyleisön ansiosta! ÄLÄ OLE PUUKORVA. PARKING AND SERVICES. Porukalla on mukavaa seurata rallia ja nauttia fiiliksestä, joten varmistathan muunkin seurueesi ymmärtävän järjestyksenvalvonnan tärkeyden. videot, joilla Mikko Hirvonen esittelee ja analysoi erikoiskokeiden mielenkiintoisimmat paikat. paikallisen kyläkoulun kahviossa. Viemällä roskat roskiin edesautat erikoiskokeen käyttämistä myös tulevaisuudessa – kiitos jo etukäteen! YHTEISTYÖLLÄ MAAILMAN PARAS MM-RALLI. It is worth making sure that others in your company also understand the importance of the marshals’ work. Joskus on välttämätöntä sulkea teitä yleisön tai kilpailijoiden liikkuvuuden varmistamiseksi, jolloin entinen hyvä paikka saattaa olla juuri nyt poissa käytöstä. Niiden lisäksi saitilla on mm. Let’s have fun in the excellent spectator areas provided to us by professionals! A MERRY RALLY TO US ALL! SYMBOLIT SYMBOLS Lähtö Start Maali Finish Katselualue Spectator area Peltopysäköinti Field parking Tienvarsipysäköinti Road parking Moottoripyöräparkki Motorcycle parking Invalidipysäköinti Parking for disabled Asuntoauto/-vaunuparkki Motor home parking Maastoyöpyminen Camping WC Toilets Kahvio Cafe Grilli Grill Anniskelualue Bar Jätepiste Garbage Ensiapu First aid Neste Oil Ralli -tuotteiden myyntipiste Official Neste Oil Rally Shop PRECISE INSTRUCTIONS that help you to find your way to each stage can now be found at www.tuulilasi.fi. You may find your favourite spot inaccessible. The international federation FIA and domestic authorities require us to maintain a high standard of prowess in matters of safety. HYVÄÄ RALLIA MEILLE KAIKILLE! Best spots chosen for you! Every single fan can find a good spectating place in Neste Oil Rally Finland. Instead of lukewarm drinks from the rucksack you can enjoy refreshments and an archetypal rally sausage, perhaps in the village school canteen, thereby enhancing local acceptance of the event as well as the pupils’ activities. Let’s stay focused, listen and obey instructions. Vaikka pöytälaatikko olisi täynnä vuosikymmenten takaisia ”runkipaikkojen” muistiinpanoja, MM-rallissa voi olla edessä liuta yllätyksiä ja uudistuksia. Näin on joskus käynyt ja käy väistämättä, mikäli kilpailun tai katsojien turvallisuus on uhattuna esimerkiksi kielletylle katselualueelle sijoittumisen vuoksi. SLICK RALLY IS A CO-OPERATION. LÄHESTYMISOHJEET erikoiskokeille löytyvät nyt netistä. Sometimes roads may need to be closed to guarantee access for competitors or spectators. Tällaisissa tilanteissa emme voi antaa lippurahojakaan takaisin, joten varmistetaanhan yhdessä kilpailun turvallinen läpivienti! Pidetään järki päässä, kuunnellaan ohjeita ja toimitaan niiden mukaan sekä tietysti nautitaan rallista ammattilaisten valitsemilla katselualueilla. What could be more of a nuisance than realizing the whole stage has been cancelled because of the actions of one blockhead! It’s been known to happen and may happen again, if a spectator stands in a prohibited area and will not move despite calls from a marshal. Sehän vasta ohimoita kolottaisi, että erikoiskoe jouduttaisiin perumaan yhden puukorvan takia. Luota rallin tekemisen kivenkoviin ammattilaisiin! Optimaalisen katselupaikan löytäminen voi olla monivuotisille konkareillekin haastavaa. Heillä on omalla toimialueellaan henkilökohtainen vastuu yleisön turvallisuudesta, joten pyydämme kaikkia olemaan hengessä mukana ja noudattamaan heidän ohjeitaan. As voluntary workers they help to bring income to their own club. Trust the true professionals of rally organising! Finding the optimal place to watch a rally is not always straightforward even for seasoned fans. For this purpose dozens of marshals work in every stage. Repussa lämmenneen juoman sijaan voit nauttia virvokkeita ja rallimakkaran esim. Surffaa osoitteeseen www.tuulilasi.fi, josta löydät tarkat ajo-ohjeet jokaiselle EK:lle. DON’T TURN A DEAF EAR. In effect, it is jointly owned by all club members of the Federation. Kun makkara suuhun vilahtaa, koululaisten leirikoulukassa kilahtaa! Viimeisen ralliauton ajaessa ohi ja kotimatkan alkaessa meidän on syytä jättää erikoiskokeiden varret siistiin kuntoon. Tähän oppaaseen merkittyjen virallisten katselualueiden kainalossa on aina pysäköintimahdollisuus sekä EK-järjestäjän tarjoamia palveluita. To keep things safe, it is essential to maintain order in the special stages. Valitsemalla katselupaikkasi tästä oppaasta varmistat, että olet aina paraatipaikalla! PYSÄKÖINTI JA PALVELUT. Neste Oil Rally Finland 2015 39. Turvallisuuden varmistamiseksi erikoiskokeillamme työskentelee kymmeniä järjestyksenvalvojia, Safety-toimitsijoita ja liikenteenohjaajia, jotka keräävät toiminnallaan varoja omille yhdistyksilleen. We pursue to make this event safe jointly with the best rally fans in the world, who understand the importance of instructions. In the case of Neste Oil Rally Finland this is AKK Sports Oy, a marketing company owned by the Finnish Automobile Sport Federation. Our route team has worked tirelessly to pick the very best vantage points for you. The site also offers videos with Mikko Hirvonen introducing and analyzing the most interesting places in the special stages. Sometimes, when you get carried away, it’s easy to forget this. Rallikilpailun turvallisuusjärjestelyistä vastaa tapahtuman järjestäjä AKK Sports Oy, joka on suomalaisten autourheilun harrastajien oman lajiliiton AKK-Motorsport ry:n kokonaan omistama markkinointiyhtiö
The Ruuhimäki jumps have received plenty of TV-time internationally. Tällä kertaa erikoiskoe ei ole mukana itse kisassa, mutta testierikoiskokeena pätkä on hyvä fiiliksen nostattaja kilpailijoille ennen kuin kisa illalla alkaa. 2015 Pituus Length 4,62 km Sulkuaika Road closed 5:00–14:00 Ensimmäinen auto First car 8:00 Pohja-aika Fastest time 2.16,0 Ogier/Ingrassia, Volkswagen Polo R WRC Järjestävä seura Organising club AL-Kangasniemi 30.7. This time the stage is not included in the rally proper, but as Shakedown stage it gets the competitors in tune with the event before the start later that same day.. Torstai Thursday Ruuhimäki Ruuhimäen pomput ovat saaneet menneinä vuosina kiitettävästi kansainvälistä televisioaikaa. Testi-EK Shakedown Torstai Thursday 30.7
3,1–3,6 km Erittäin kovavauhtiset mutkat mäntykankaalla. Katselualue ennen risteystä molemmilla puolilla tietä ja risteyksen jälkeen tien oikealla puolella. Kuka vetää kaikki hypyt nostamatta. Katselualue tien oikealla puolella. Katselualueet tien oikealla puolella. Who can take them all without lifting. Spectator areas on the right. 4,3–4,8 km Fast left and right-hand turn to narrower road. Spectator area on both sides. Isolla tiellä hienoja hyppyjä, ja lopun hyppysuora maailman kuvatuimpia rallireitin kohtia. Katselualueet Spectator areas 1,8–2,5 km Ysikymppioikea isommalle tielle, jolla odottaa heti kolme hyppyä peräjälkeen. 3,8–4,3 km Perinteinen hyppysuora, jossa näkee taatusti näyttäviä loikkia. MIKKO’S HINT Sure to loosen the driver’s wrists. 2,5–2,9 km Fast right and jump. 1,8–2,5 km 90 degree right to a wider road, where three successive jumps immediately await. Spectator area before junction on both sides and after it on the right. 3,1–3,6 km Extremely fast bends in a forest of pine trees. 2,5–2,9 km Kovavauhtinen oikea ja hyppy. Katselualue tien oikeassa laidassa. Testi-EK Ruuhimäki Neste Oil Rally Finland 2015 41. Spectator area on the right. Katselualue tien molemmilla puolilla. Great jumps in the wider section. At first the road is narrow and requires preciseness. Spectator area on the right. MIKON MIELESTÄ Ruosteet irtoavat varmasti ranteista. Alun pieni tie nopeaa ja tarkkaa. 3,8–4,3 km Famous straight of jumps, where hairy flights are guaranteed. 4,3–4,8 km Nopea vasen ja kääntyminen oikealle pikkutielle
Not mickeymouse at all and a nice kick-off for the driver. Yliopistonkadulta lähtee takaviisto oikea ylämäkeen käännyttäessä. Otattehan huomioon poikkeavat liikennejärjestelyt Jyväskylän keskustassa ja käytätte yleisiä pysäköintialueita sekä -taloja. Kierretään vanha kouluasuntola ja koulu, jonka parkkipaikalla on hieman enemmän tilaa. 7. Aikaisempina vuosina yksi jos toinenkin arvioi vauhdin väärin, ja jäljet ovat nähtävissä Harjun männikössä. The rest offers a bit more room to breathe. Suomalaiset ovat rallikansaa, ja parempaa paikkaa Neste Oil Rallin avaus-EK:lle on vaikeaa löytää. Then over the finish line and an intense stare at the times recorded. The stage rounds an old school dormitory and the school. This is where the rally used to start years back. Kisa on alkanut… 30.7. Hankala paikka saada jarrutus kohdalleen. Torstai Thursday 31.7. The public will have a choice of restaurants as well as sales stands, which will offer official rally products in addition to food and drink. MM-sarjan gladiaattorien lisäksi Harjulla nähdään paljon oheisohjelmaa sekä Vetomiehet perjantaina kello 17:00 alkaen. MIKKO´S HINT Great stage near city centre. Ei mikään turha pätkä ja kuljettajalle mukava rallin avaus. Please, take note of temporary traffic arrangements in Jyväskylä centre – use public parking facilities. There are a couple of really tight spots on top of the hill with stones lurking close. The descent from the top is fast and turns in between trees. EK 1/10 SS 1/10 Torstai Thursday 30.7. 2015 Perjantai Friday 31. Then you dive downhill and the tightest place of the whole stage. You ought to get a good launch there to the gravel part not to lose time with wheelspin. I certainly was and the memories are golden. 12:00 Sulkuaika alkaa 15:00 Nuotitus alkaa 16:00 Alue avataan yleisölle 17:00 Nuotitus loppuu 19:00 Ensimmäinen auto starttaa Harjun erikoiskokeelle 23:00 Alue sulkeutuu Perjantai 31.7. 12:00 Road closure begins 15:00 Recce begins 16:00 Area opens for public 17:00 Recce ends 19:00 First car starts to Harju SS 23:00 Area closes for public Friday 31.7. It takes a switchback right from Yliopistonkatu to climb up the hill. Sitten kiihdytetään pieneen ylämäkeen ja mutkaan, joka taittaa nypyn yli oikealle viimeiseen risteykseen. NOTE! Harju special stage is a public event, where it is forbidden to bring your own alcoholic beverages. Siitä pitää kääntyä puiden väliin ahtaaseen koloon, jossa mutka kiristyy pahasti. 12:00–31.7. The rally is underway… MIKON MIELESTÄ Hieno EK keskellä kaupunkia. It’s downhill braking from high speed. Finns are rally people and it’s hard to find a better place for the opening stage of Neste Oil Rally Finland. Its popularity was guaranteed and rally fans will again get their fix in Harju on two occasions. Harju’s parkland provides excellent conditions for following the antics of the world’s best rally drivers, with the option of combining it with a picnic. Then you have to turn into a narrow gap on gravel, where the bend tightens awkwardly. HUOM! Harjun erikoiskoe on yleisötilaisuus, joten omien alkoholijuomien tuominen alueelle on kiellettyä. 42 Tuulilasi. Sitten syöksytään alamäkeen ja EK:n ahtaimpaan paikkaan. Perjantai Friday Aikataulu Torstai 30.7. Jos jossain kolisee, niin tässä. In addition to WRC action there’s plenty of other things going on, too, notably the Vetomiehet competition on Friday from 17:00. Pysäköintiin on parasta käyttää maksuttomia Hippoksen alueen pysäköintipaikkoja. 7:00 Vetomiesten nuotitus alkaa 16:00 Alue avataan yleisölle 17:00 Ensimmäinen Vetomies starttaa EK:lle 19:00 Ensimmäinen MM-rallin kilpailija starttaa EK:lle 23:00 Alue sulkeutuu Ohjelma Harjun erikoiskokeen paluu viime vuonna osoitti, että rallia on kaivattu Jyväskylän ydinkeskustaan. Siinä on saatava hyvä vauhti soralle, jotta aikaa ei kulu sutimiseen. Best option may be the free parking places at Hippos. Yleisöä alueella palvelevat niin ravintolat kuin muutkin myyntipisteet, joista voi syömisen ja juomisen ohella hankkia itselleen virallisia rallituotteita. 23:59 Ensimmäinen auto EK 1: 19:00 EK 10: 19:00 First car SS 1: 19:00 SS 10: 19:00 Pohja-aika Fastest time 1.46,1 (2014) Ogier/ Ingrassia, Volkswagen Polo R WRC Järjestävä seura Organising club AKK Sports Oy Harju Kuinka moni on pienenä ollut Harjulla katsomassa sankareita ja aistinut rallifiilistä kaupungin sydämessä. Harjun puistomainen alue tarjoaa mainiot olosuhteet seurata maailman kovimpien rallikuljettajien menoa ja nauttia samalla vaikka piknikistä. Tämä on yksi hienoimmista kaupunkipätkistä maailmalla, mutta ei missään nimessä helppo. Minä ainakin olin, ja muistot ovat hienoja. Alamäessä tullaan kovaa jarrutukseen. Mäenharjalla on pari ahdasta paikkaa, joissa kivet ovat todella lähellä. No scope for mistakes. 7:00 Recce for Vetomies competitors begins 16:00 Area opens for public 17:00 First Vetomies competitor starts 19:00 First WRC competititor starts 23:00 Area closes for public Programme The return of Harju last year proved that rally action has been missed in central Jyväskylä. Täältä kisa on entisaikaankin lähtenyt liikkeelle, ja viime vuonna itselläni oli huikea fiilis ajaa itse kilpaa tällä legendaarisella pätkällä. Hands up, how many of you have been spectating at Harju as kids, watching rally heroes and lapping up rally fever in the heart of the city. Virheisiin ei ole varaa. Loppu on hieman tilavampaa. Sitten maaliin ja tiukka tuijotus fläppitaululle. In past years so many got the approach wrong and the traces can still be seen in the trees. Harjun mäeltä tullaan kovaa alas ja taitetaan puiden väliin. Schedule Thursday 30.7. Then you accelerate up a slight ascent and towards the last bend, which turns right over a crest to the last junction. Erikoiskokeen suosio oli taattu, ja ralliyleisöä hemmotellaan Harjulla kahteen kertaan myös tänä vuonna. 2015 Pituus Length 2,27 km Sulkuaika Road closed 30.7. This is the most likely place to hit the scenery. This is one of the finest city stages in the world and not easy
HUOM! Inva-P:lle kulku Yrjönkadun kautta. Fast 90 degree junction leads to Sepänkatu. Spectator area on city side of the water tower. Katselualue reitin oikealla puolella. 1,8–2,1 km Pitkä suora, jolla shikaani ennen oikealle alas kääntyvää maalimutkaa, joka jatkuu risteyksestä Kortesuonkadulla olevaan maaliin. Tarkasti ajettava osuus aivan tien lähellä olevien puiden vuoksi. Sepänkadulle käännyttäessä vauhdikas 90 asteen risteys. 0,8–1,2 km S-bend takes the stage past the water tower by the left side. Katselualue reitin vasemmalla puolella. Neste Oil Rally Finland 2015 43. Laaja näkemä kaupungin puolen rinteellä. 1,2–1,4 km Aluksi huima jarrutus asfaltilta soralle. 1,8–2,1 km Long straight with chicane. This leads to fairway for light traffic. Wide view. Spectator area on the right side, after S-bend also on the left. 1,4–1,8 km Vauhdikas 90 asteen risteys ammattikoulun parkkipaikalle. Laaja näkemä erityisesti alamäkeen. Katselualue vesitornin kaupungin puoleisella sivulla. Surface changes back to asphalt. Reitti jatkuu soralla ennen kääntymistä kestopäällysteelle ja Sepänkadulle. NOTE! First aid at the stadium. Spectacular arrival to the top of Harju at the upper end of the long stairs. Näyttävä saapuminen Harjun laelle kiviportaiden yläpäässä. Laaja näkemä. Pathway with gravel surface gets wider before the stage rejoins sealed surface in Sepänkatu street. 0,0–0,4 km Start followed by spectacular 180 degree hairpin. HUOM! Ensiapu stadionilla. 0,4–0,8 km Still hard acceleration for a couple of blocks, ending with rounding of Cygnaeuksenkatu traffic island and then ascent up the hill. 0,4–0,8 km Vauhdikas kiihdytys jatkuu parin korttelin ajan Cygnaeuksenkadun liikenteenjakajan kiertoon ja mäelle nousuun. Fast section calls for precision. Spectator area on the right. Change to gravel surface. Hard acceleration up Yliopistonkatu. Here some infamous trees have punished drivers like Didier Auriol and Lasse Lampi. NOTE! Access to parking for disabled via Yrjönkatu. Tältä osuudelta löytyvät myös puut, joista uutta muotoilua ovat autoihinsa saaneet niin Didier Auriol kuin Lasse Lampi. Wide view. Good view especially down the hill. Näyttävä ja tiukka S-mutka, josta reitti jatkuu kevyen liikenteen väylälle. Then a spectacular downhill bend, which leads from the junction to the finish in Kortesuonkatu. 0,8–1,2 km Sorapinta muuttuu asfaltiksi ennen S-mutkaa, joka johdattaa erikoiskokeen vesitornin vasemmalta puolelta. 1,2–1,4 km Hairy braking zone from asphalt to gravel. Vauhdikas kiihdytys Yliopistonkatua pitkin. Reitti muuttuu sorapintaiseksi. Katselualue reitin oikealla puolella parkkipaikalla, S-mutkan jälkeen myös vasemmalla puolella. ma ENTRANCE ENTRANCE ENTRANCE START FINISH ENTRANCE Golden VIP Har ju A B F D E SPECTATOR AREA SPECTATOR AREA YLIOPI ST ON KA TU YLIOPI ST ON KA TU HARJU K ATU VÄINÖN KA TU KORTESUONKATU PITKÄ KA TU NISULAN KA TU SPECTATOR AREA SPECTATOR AREA P BIKER’S PARKING HIPPOS VIP ENTRANCE + PRESOLD ONLY P SHOP EK 1 / 10 Harju Katselualueet Spectator areas 0,0–0,4 km Lähtö, jonka jälkeen näyttävä 180 asteen neulansilmä. 1,4–1,8 km Fast 90 degree junction to school parking lot, at the end of which there’s a fast and spectacular S-bend. Spectator area on the left
Well, it was narrow last year, but seems to have strangely widened after one year of use. Katselualue risteyksessä tien molemmilla puolilla. At approx. Ensimmäiset kilometrit mennään isoa tietä, jossa on muutama tarkka ylitys, mutta vain yksi iso hyppy. 9,3–9,8 km Fast approach to a junction, where the stage turns right to a narrower road. Pihlajakoski N yt päästään tositoimiin Keski-Suomen sorateille. Spectator area on the left. HUOM! P2 sopii myös veneilijöille. Now we get to real action in the gravel roads of Central Finland. Yöparkkimahdollisuus 2,5 km:n ja 11,4 km:n kohdalla. Vuosi sitten mentiin etukulmat heinikossa koko ajan, ja oli hienoinen yllätys, kuinka kovaa pätkällä pystyi ajamaan. No, se oli pientä ja kapeaa vielä viime vuonna, mutta kovasti on levinnyt yhden vuoden jälkeen. Tämä on myös katselupaikka veneellä Päijännettä saapuville katsojille. MIKON MIELESTÄ Ei rallin vaativin EK, mutta kyllä siellä unihiekat karisee. NOTE! P2 suitable also for boats. Pihlajakoski ei ole vaativin pätkä, mutta hyvä aamunavaus kuitenkin – ja kyllä sieltäkin pari nypyn yli taittuvaa mutkaa löytyy. 9,3–9,8 km Vauhdikas tulo risteykseen, josta käännytään oikealle pienelle tielle. 31.7. His rally could easily have ended there. Ihme, ettei miehen kisa jäänyt siihen. 13,9–14,2 km Fast jump and long downhill section to the finish. Noin 9,6 kilometrin kohdalla käännytään ”pienelle” tielle. Pihlajakoski is not the most challenging stage, but still a good wake-up – and there are a couple of bends over a crest, too. Katselualue tien vasemmalla puolella. You’ve got to have the guts to keep the throttle open and also fully trust the pace-notes. Parin kilometrin jälkeen tulee jyrkkä oikea talojen välistä. MIKKO’S HINT Not the most challenging stage, but it will wake you up. 14,2–14,7 km Speedy downhill and a left-hander towards the finish. The first kilometers are on a wide public road with some crests that call for precision. Goes over some crests, but only one big jump. Tässä Thierry Neuville ajoi pitkäksi ja osui kiveen. Muutamaa sataa metriä myöhemmin tulee pieni nyppy, jossa aukko horisontissa yllyttää ajamaan suoraan, mutta tie kääntyykin jyrkästi vasemmalle. Tällä osuudella vauhti on paikoin todella kovaa. Muutama nypyn ylitys, mutta vain yksi iso hyppy. 14,2–14,7 km Nopea alamäki ja vasemmalle maaliin kääntyvä mutka. Pitkä näkemäalue. On the second run the narrow road will be a bit rocky, but most drivers will have the worst places marked in their notes after last year. The slightest roaming of a ditch can easily cost seconds. Last year the front corners were sweeping hay all the time and it was a bit surprising just how fast we could go on such narrow road. This is where Thierry Neuville over-shot a bit and hit a big stone. A few hundred metres later there’s a small crest, where a hole in the horizon urges one to go straight on, but the road turns sharply left. Siinä oli joillakin kuskeilla viime vuonna ohjelmaa, ja niin on varmasti tänäkin vuonna. Toisella ajokerralla pikkutie on hieman kivinen, mutta pahimmat paikat ovat varmasti kaikilla jo nuoteissa viime vuoden jäljiltä. 13,9–14,2 km Vauhdikas hyppy ja pitkä alamäki maalilipulle. Katselualuetta tien vasemmalla puolella. Spectator area at the junction on both sides of the road. EK 2/6 SS 2/6 Perjantai Friday 31.7. Now at the latest you wake up to just how fast you need to go in Finland. Possibility for night parking at 2,5 km and 11,4 km. This is also a spectator area for those arriving by boat. 9,6 km the stage turns to a narrower road. Lopun pienellä tiellä pari yllättävää paikkaa. Kaasu on uskallettava pitää pohjassa, ja luoton nuotteihin on oltava kohdallaan. Long sight distance. Narrow road towards the finish throws a couple of surprises. 2015 Pituus Length 14,51 km Sulkuaika Road closed 6:30–18:00 Ensimmäinen auto EK 2: 9:28 EK 6: 14:28 First car SS 2: 9:28 SS 6: 14:28 Pohja-aika Fastest time 6.39,8 (2014) Ogier/ Ingrassia, Volkswagen Polo R WRC Järjestävä seura Organising club Lahden UA RALLIKANSAN VIRALLISET KISATUOTTEET Kisatuotteet myynnissä erikoiskokeilla ja huoltoparkissa Mukana MIELENSÄPAHOITTAJAN rallituotteet Kuv a: Mik a Tuominen "Kyllä minä niin mieleni pahoitin kun karvalakistakin kisatuotteen tekivät. Pieni roikkuminen ojassa maksaa nopeasti sekunnin jos toisenkin. Some drivers had moments here and it will surely catch out a few now. Spectator areas on both sides of the road. Spectator area on the left side. 5,7–5,9 km Stage arrives in lake scenery, where there’s long sight distance from a field particularly following distance of travel. This is a really fast section. Perjantai Friday Katselualueet Spectator areas 5,7–5,9 km Saapuminen järvimaisemaan, jossa pitkä näkemäalue pellolta etenkin menosuuntaan päin. 44 Tuulilasi. Katselualueita tien molemmilla puolilla. Nyt viimeistään havahdutaan siihen, kuinka kovaa Suomessa pitää mennä. At 11,4 km you enter between houses a sharp right-hander
EK 2 / 6 Pihlajakoski RALLIKANSAN VIRALLISET KISATUOTTEET Kisatuotteet myynnissä erikoiskokeilla ja huoltoparkissa Mukana MIELENSÄPAHOITTAJAN rallituotteet Kuv a: Mik a Tuominen "Kyllä minä niin mieleni pahoitin kun karvalakistakin kisatuotteen tekivät.
Tästä 300 metriä eteenpäin tulee hämäävä jyrkkä oikea – taas nypyn yli – jossa on aikoinaan ollut monenlaista ohjelmaa. Hyviä katselupaikkoja on paljon. Täällä voi tehdä eroja, sillä nyt pitää mennä isoa kovaa. Voisi pian joki kutsua… Tästä risteyksestä eteenpäin pätkä on nopea ja yhtä vuoristorataa. At 10,3 kilometres is a really beautiful place, Päijälä village. Ensimmäinen neljän kilometrin pätkä on hieman teknisempää tietä, jossa puut ja kivet ovat aivan kiinni ajoväylässä. There are lots of great places to drive and to spectate. Vajaata kilometriä myöhemmin on vasen risteys, jossa itse oikaisin viime vuonna hieman. You have to brake from high speed to the bridge and last year I had the urge to try if the last crest before it could be taken flat. Sieltä löytyy monta hienoa ylitystä, ja aletaan mennä todella kovaa. 2015 Pituus Length 23,56 km Sulkuaika Road closed 7:30–19:00 Ensimmäinen auto EK 3: 10:36 EK 7: 15:36 First car SS 3: 10:36 SS 7: 15:36 Pohja-aika Fastest time Ei ajettu aiemmin tässä muodossa Partly new stage Järjestävä seura Organising club Oriveden Seudun UA 31.7. Lots of nice crests there and now you go really fast. Päijälä A ivan mahtava pätkä – Jyväskylää parhaimmillaan. Noin kahdeksan kilometrin kohdalla on iso hyppy, joka pitää tietenkin ajaa kaasu pohjassa. Then you come to a sparse pine forest, where the road opens up. Plenty of good vantage points. Sitten tullaan harvaan mäntymetsään, jossa tie avautuu. Nyppyjä, hyppyjä, teknistä ja sairaan nopeaa. Jos Päijälään tultaessa ei ole saanut rytmistä kiinni, tulee takkiin huolella. At about eight kilometres comes a really big jump, where you naturally must not lift off. If you haven’t found the rhythm by the time you start Päijälä, you’ll suffer a sound beating. Crests, jumps, technical bits and also ridiculously fast ones. My front wheel clipped a traffic sign, which caused a spin. Siellä on monta tosi makeaa paikkaa ajaa ja katsoa rallia. At 8,8 km is a junction with a left turn that I cut slightly last year. Etupyörä nappasi kiinni liikennemerkkiin, seurauksena spinnaus. This is a stage, where gaps can be made, because now you have to really floor it! EK 3/7 SS 3/7 Perjantai Friday 31.7. 10,3 kilometrin kohdalla tullaan todella kauniiseen paikkaan, Päijälän kylään. Things you learn! 300 metres from here comes a deceptive sharp right – again over a crest – which has caused all sorts of moments. Perjantai Friday 46 Tuulilasi. Sillalle jarrutus on kovavauhtinen, ja viimeksi teki mieli kokeilla meneekö viimeinen nyppy ennen jarrutusta kaasu pohjassa. It’s all here and the whole stage is over wide road. An awesome stage – my home rally at its best. Täältä löytyy kaikkea, ja koko matka on isoa tietä. First four kilometres is slightly more technical, where trees and stones are right by roadside. It might mean a surprise dip into the water… From this junction on the stage is fast and a full rollercoaster
5,7–6,2 km Competitors arrive to a quarry scene. Nopeita osuuksia, teknistä, hyppyjä. Katselualue tien oikealla puolella. 9,2–9,7 km Fast bends needing a spot-on line. Long sight distance. Katselualue ensin vasemmalla ja sitten oikealla puolella. Long sight distance. Paljon hyviä katselupaikkoja. Katselualue tien oikealla puolella. Plenty of good vantage points. Katselualue oikealla. 22,7–23,0 km Tight bends in courtyard approaching the finish. Spectator area on the right. Spectator area on the right side. 9,2–9,7 km Vauhdikkaita mutkia, jotka on ajettava tarkalla ajolinjalla. Spectator area on the right before bridge. 7,7–8,1 km An unbelievably fascinating place, where following a flat-out left cars climb up a hill, almost like attempting a record jump. Spectator area first on the left and then on the right side. Spectator area on the right. Night parking available. Huikea pätkä, isoa tietä alusta loppuun. P2-alueelle pääsy myös sulkuaikana valtion tien kautta ja yöparkkimahdollisuus. Spectator area on the right side. Awe-some stage, wide road throughout. Spectator area on right side of the road. Katselualue vasemmalla puolella. Spectator area on the right. 10,0–10,4 km Fast arrival to a village and crossing of rapids by bridge. 8,6–9,2 km A left turn from junction to a wider road, which immediately has some spectacular uphill S-bends. 22,7–23,0 km Tiukat mutkat talon pihapiirissä maalilipulle. 10,0–10,4 km Vauhdikas tulo kylään ja kosken ylitys siltaa pitkin. Fast sections, technical bits, jumps. EK 3 / 7 Päijälä Neste Oil Rally Finland 2015 47. 7,7–8,1 km Käsittämättömän upea paikka, jossa täysillä ajettavan vasemman jälkeen noustaan ylämäkeen ja korkeuksiin mäkiennätystä yrittäen. 5,7–6,2 km Kilpailijat saapuvat sorakuopan maisemiin. MIKKO’S HINT Little brother of Ouninpohja. Spectator area on the left side. Täällä pitää olla jo hereillä, tai eroa tulee. P2-area accessible also during road closure through public road. Katselualue ennen siltaa tien oikealla puolella. Katselualue vaihtelevasti molemmin puolin tietä. 5,2–5,7 km Todella vauhdikas mutkayhdistelmäosuus. 5,2–5,7 km A really fast combination of bends. You have to be awake here, or you drop time. Katselualue tien oikealla puolella. Pitkä näkemäalue. MIKON MIELESTÄ Ouninpohjan pikkuveli. Katselualueet Spectator areas 0,0–0,6 km Lähtökiihdytyksen jälkeen hyppyri. Katselualue oikealla. Pitkä näkemäalue. 8,1–8,6 km Vauhdikas, pudottava oikea, johon on löydettävä tarkka ajolinja. Spectator area alternates on both sides of the road. 8,1–8,6 km A fast, dropping right-hander, where a very precise line is needed. 0,6–1,3 km Saapuminen järvimaisemaan, jossa vasemmalle kääntyvä vauhdikas mutka. 0,0–0,6 km After initial acceleration comes a jump. Katselualue tien oikealla puolella. 0,6–1,3 km Arrival to lake scenery followed by a fast left-hander. 8,6–9,2 km Risteyksestä lähdetään vasemmalle isoa tietä, jolla heti näyttäviä S-mutkia ylämäkeen
EK:n lähtö on ”vanhassa paikassa” noin kilometri ennen Hämepohjan risteystä, ja tällä välillä on heti pari isoa hyppyä. Marcus pulled the socks off me and ended up three seconds faster, if memory serves. 3,0–3,4 km Jump downhill at high speed. The next five kilometers is an awesome section, with lots going on all the time. More challenging to the driver is a left-hander over two crests, which throws the car sideways a bit. Kuuden kilometrin kohdalla tulee pudottava oikea kaiteiden väliin, ja sitten kiihdytetään kuuluisalle keltaisen talon hyppyrille. Osa nauttii ja osa pelkää, mutta haaste kuskille ei voisi olla kovempi. 31.7. Katselualue risteyksen jälkeen tien vasemmassa laidassa. Just a whiff later we’re at 25,6 km. Spectator area before jump on the right and after it on the left. Until 14 km the stage is a rollercoaster with no lack of crests. Ounin ajaminen on parasta, mitä ralliautolla voi tehdä. Spectator area on both sides. Marcus Grönholmin sanoin: siitä Ouninpohja alkaa. 4,5–4,8 km Nopea vasen ylämäkeen yli hypyn. The start is in the “old place”, about a kilometre before Hämepohja junction, and even on this stretch there are a couple of big jumps. Katselualuetta tien molemmilla puolilla. Ouninpohja Legenda. Sitten tultiin Kakaristoon. 3,0–3,4 km Kovavauhtinen hyppy alamäkeen. At Kakaristo I thought “only this narrow bit left and that’s it”. 1,0–1,1 km Famous Hämepohja junction. Driving Ouni is the best thing you can do with a rally car. Spectator area after junction on the left. Spectator area on both sides by the jump. Katselualue ennen hyppyä tien oikealla ja hypyn jälkeen vasemmalla puolella. 4,5–4,8 km Long uphill left-hander over a jump. Joskus on mietitty, pelätäänkö vai nautitaanko… Kakariston risteykseen tulevassa vasurissa kuljettaja ei kunnolla näe, mistä se lähtee kääntymään. 14 kilometriin asti tie on vuoristorataa, josta ei ylityksiä puutu. 2,4–2,5 km Pitkä, kiristyvä oikea. Täällä mennään kovaa, ja pitää tietää, mihin ojaan voi etupyörän upottaa. Marcus oli täällä suvereeni. Sain vuonna 2007 häneltä oppitunnin, kun tulin ison tien kuin mieleltäni köyhä ja olin kolme sekuntia edellä. Marcus veti sukat alta ja oli maalissa muistaakseni kolme sekuntia nopeampi. We’ve sometimes wondered whether we experience fear or joy here… The left-hander entering Kakaristo junction is difficult, because the driver cannot properly see where the turn begins. Spectator area on the left. 7,1–7,4 km Keltaisen talon hyppy. EK 4/8 SS 4/8 Perjantai Friday 31.7. 1,4–1,7 km Tiukka kirraava vasen. 6,1–6,7 km Ounin talon ohitus ja nopeat oikeat järvimaisemissa. Katselualue tien oikealla puolella. Siitä pieni sujaus, ja ollaan 25,6 kilometrin kohdalla. Mutasesta Kakaristoon mennään sairaan kovaa. Some enjoy it, some are scared by it, but you could not throw a bigger challenge to a driver. Spectator area on the right. 7,1–7,4 km “Yellow house” jump. At six km comes a right-hander, which drops between railings, and then it’s acceleration to the famous “Yellow House” jump. Spectator area all the way on the left. He gave me a lesson in 2007, when I pushed on the wider section like a mad man and was three seconds ahead. Perjantai Friday Katselualueet Spectator areas 1,0–1,1 km Perinteinen Hämepohjan risteys. The section from Mutanen to Kakaristo is ridiculously fast. 1,4–1,7 km Sharp, tightening left. 2,4–2,5 km Long , tightening right. Katselualue tien vasemmalla puolella. Katselualue koko matkan tien vasemmalla puolella. Ajattelin, että tämä pikkutie vielä ja se on siinä. Katselualue tien molemmilla puolilla hypyn kohdalla. Seuraavat viisi kilometriä ovat mahtavaa osuutta, jossa tapahtuu koko ajan. In the words of Marcus Grönholm: “This is where Ouninpohja begins”. 2015 Pituus Length 34,39 km Sulkuaika Road closed 8:30–20:00 Ensimmäinen auto EK 4: 11:29 EK 8: 16:29 First car SS 4: 11:29 SS 8: 16:29 Pohja-aika Fastest time 15.58,6 (2002) Rovanperä/Silander, Peugeot 206 WRC Järjestävä seura Organising club AKK Sports Oy 48 Tuulilasi. T his is a legend. 6,1–6,7 km Past the Ouni house and fast right-handers in lake scenery. Autot ovat kehittyneet niin paljon, että täältä löytyy enää vain 2–3 hyppyä joihin pitää ottaa vauhtia pois
24,6–25,1 km Fast bends through fields. Spectator areas alter on both sides of the road. Katselualue ensin tien vasemmalla puolella ja lopussa oikealla puolella. 19,3–19,8 km Hyppyjä ja tiukkoja mutkia. 25,1–25,6 km Artificial big jump and junction with right turn to narrower road. Spectator areas on both sides. Spectator area on both sides. Hyvä näkemäalue. Spectator area on the right. MIKKO’S HINT Several people think this is one of the best stages in the world. Katselualueet vaihtelevasti tien molemmilla puolilla. Good view. Seppäsen töyssy, joka sinkosi jo mustavalkofilmien aikana autoja ulos tieltä. 24,0–24,6 km Arrival to Kakaristo junction area, which ends with a tight switchback right-hander. Rollercoaster from beginning to end and the narrow section after Kakaristo is not much slower. Katselualueet vaihtelevasti tien molemmilla puolilla. 12,6–13,0 km After Konivuori junction comes a flat-out jump towards an open field area. Katselualue tien oikealla puolella. 13,0–13,7 km Hyppyjä ja vauhdikkaita mutkia. Spectator areas alter on both sides of the road. 21,3–21,8 km “Seppänen bump”, which launched cars off the road even back in the days of black-and-white film. 13,7–14,2 km Kovavauhtiset hypyt ja saapuminen vasemmalle taittavaan Mutasen risteykseen. Spectator area on the right. MIKON MIELESTÄ Vuoristorataa alusta loppuun, eikä Kakariston jälkeisellä pikkutiellä mennä yhtään hiljempää. Erittäin nopea ja hieno pätkä. 13,0–13,7 km Jumps and fast bends. Katselualue tien oikealla puolella. 33,3–33,6 km Liisanmutka ja viimeinen tiukka vasen ennen kiihdytystä maaliin. Katselualuetta tien molemmilla puolilla. 21,3–21,8 km Ns. Spectator area on the right. Katselualue tien oikealla puolella. Spectator area on the right. 12,6–13,0 km Konivuoren risteyksen jälkeinen täysvauhtinen hyppy peltoaukealle. EK 4 / 8 Ouninpohja Neste Oil Rally Finland 2015 49. 19,3–19,8 km Jumps and tight bends. 13,7–14,2 km Fast jumps and arrival to Mutanen junction with left turn. Spectator area on the left side, in the end on the right side of the road. 25,1–25,6 km Keinotekoinen iso hyppy ja risteys oikealle, pienemmälle tielle. Katselualue tien molemmilla puolilla. 24,0–24,6 km Tulo Kakariston risteysalueelle, joka päättyy tiukkaan takaviisto-oikeaan. 33,3–33,6 km “Liisa’s bend” and last tight left before acceleration to the finish. 24,6–25,1 km Nopeat peltomutkat, katselualue tien oikealla puolella
The slope is very soft and scattered with rocks and on the second run you’ll find bad chunks. Before the top come a couple of other slower places, where you must not slip and slide. Oikein rohkeasti vetämällä osuudella voi hieman voittaa, mutta tarkkana saa olla, jotta auto ei kimpoa pusikon puolelle. From the top you come to a wild downhill section, which calls for courage. If you overshoot here, you lose a lot of time, because it’s followed by accelerating up a steep hill towards the top of Himos. Sitten tullaan vauhdikkaasti aina 2,2 kilometriin asti, jossa risteyksessä on nyt takapiikki oikea. Mäki on erittäin kivinen ja pehmeä, ja toisella ajokerralla siellä on pahoja patteja. Ne heittelevät autoa mihin sattuu. Himos Pätkä alkaa tänä vuonna metsästä, vanhalta osuudelta, jossa on heti vajaan kilometrin kohdalla ahtaat S-mutkat talojen lähellä. This year the stage starts in the forest with tight S-bends near houses after less than a kilometre. 31.7. Melkein koko alamäen näkee hyvin rinteen juurelta, ja siellä on myös reilusti pysäköintitilaa. Jos tämä paikka menee pitkäksi, häviää paljon aikaa, koska tästä lähdetään kiihdyttämään jyrkkään ylämäkeen Himoksen huipulle. Almost the whole downhill section can be seen from the bottom of the hill, where you can also find plenty of parking space. Ennen huippua on pari muutakin hitaampaa paikkaa, joissa ei ole varaa luistella. Otherwise it’ll kill off the speed and time is wasted. Muuten vauhti tippuu heti, ja aikaa kuluu. They can throw the car off at random. Perjantai Friday. Being very brave you can win a bit in this section, but you must take care to avoid finding yourself in the bush. Then it’s fast up to 2,2 km, where the stage switches back to the right at a junction. Mäen päältä tullaan huimaan alamäkeen, joka vaatii kuljettajalta kanttia
Katselualue risteyksen kohdalla oikealla puolella tietä. 4,9–5,62 km Last corners of the access road and tight right-hander towards the finish line. Spectator area at junction on the right. MIKKO´S HINT A short stage, but you can make a difference in one. Katselualue risteyksen kohdalla vasemmalla puolella tietä. HUOM! P2-parkkipaikka palvelee B-, Cja D -katselualueita. Riskillä siinä voi kuitenkin rykäistä. 2,2–2,3 km Takaviisto-oikea isommalle tielle kohti Himosta. 3,15–4,6 km Fast right-left, jump and junction with left turn to access road. 3,15–4,6 km Kovavauhtinen oikea-vasen, hyppy ja risteys vasemmalle, huoltotielle. EK 5 Himos 1 Katselualue D SS 5 Himos 1 Spectator area D 10:00 Jyväskylän matkakeskus–Himos 1 10:00 Jyväskylä Travel Centre–Himos 1 16:45 Paluulähtö Jyväskylään (Matkakeskus n. 4,9–5,62 km Huoltotien viimeiset kiemurat ja tiukka oikea maalilipulle. 2015 Pituus Length 5,62 km Sulkuaika Road closed 9:45–21:15 Ensimmäinen auto EK 5: 12:42 EK 9: 17:42 First car SS 5: 12:42 SS 9: 17:42 Pohja-aika Ei ajettu aiemmin tässä muodossa Fastest time Partly new stage Järjestävä seura Organising club Jyväskylän Moottoriurheilijat Katselualueet Spectator areas 0,4–0,5 km Risteys vasen pienemmälle tielle. Spectator area on the left and at the junction also on the right. 18:00) 16:45 Return to Jyväskylä (Travel Centre appr. Spectator area on both sides. EK 5/9 SS 5/9 Perjantai Friday 31.7. Katselualue vasemmalla ja risteyksen kohdalla myös oikealla puolella tietä. Lopun alamäki toisella kerralla hurjassa kunnossa, ja auto voi pomppia mihin tahansa. Spectator area at junction on the left. 2,2–2,3 km Switchback right-hander to wider road towards Himos. MIKON MIELESTÄ Lyhyt EK, mutta niissäkin tulee eroja. 18:00) Paikkavaraukset Seat reservation: www.pohjolanmatka.fi/fi/matkakohteet/ erikoismatkat/suomi/nesteoilrally1pv Bussikuljetus Bus service EK 5 / 9 Himos Neste Oil Rally Finland 2015 51. NOTE! Parking area P2 serves spectator areas B, C and D. 0,4–0,5 km Junction and left-hander to narrower road. The downhill at the end will be awful on the second run, so the car can bounce unpredictably. Katselualuetta tien molemmilla puolilla
five kilometers comes the famous straight with jumps, where you must brake hard after the last one to make the left turn at the junction. klo 18-20 AUTOLIITON AUTORATA JA FILLARIMESTARIRATA Perheen pienimmille suunnatulla autoradalla kurvaillaan koko tapahtuman ajan! Kouluikäisille suunnattu Fillarimestari on kansainvälisen autoliitto FIA:n koordinoima liikenneturvallisuuskilpailu, jonka myötä juniorit pääsevät mittaamaan myös Paviljongilla liikennetaitojaan. At approx. Plenty of places, then, and spectacular performances can be seen here and there. In my opinion it is a stage, which you cannot approach with an attitude of going flat-out from start to finish. Siitä kilometrin päässä on ahdas paikka, tunnettu kallioleikkaus sisäkurvissa. Noin viiden kilometrin kohdalla tulee kuuluisa hyppysuora, jossa joutuu viimeisen hypyn jälkeen tosissaan jarruttamaan, jotta peli kääntyy risteyksestä vasemmalle. The second run through Mökkiperä is tricky, because the road will be softer. Paikkoja on siis paljon, ja hienoja suorituksia voi nähdä monessa kohdassa. Ke 29.7. Ke 29.7. Just before the finish at 13 km, after a compression, is a big jump followed by a left-hander over a crest, where you can cut a lot. Last year Mökkiperä was tackled in this direction for the first time and this way it may be a bit easier than what the drivers are accustomed to. su 2.8. In the corner at 7,3 km a stone was found last year, where many cars crushed their suspension. It has plenty of jumps and it is a little bit slower than others, so attack will not necessarily be rewarded. Lauantai Saturday SEURAA MM-RALLIA SOMESSA! /NesteOilRallyFinland #RAL LYFINLAND #RAL LIFIILIS /RallyFinland www.nesteoilrallyfinland.fi WRC DRIVERS MEET THE KIDS -TAPAHTUMA Tuo leikki-ikäiset tapaamaan MM-rallitähtiä Paviljongille vauhdikkaaseen koko perheen tapahtumaan, joka toteutetaan yhteisen liikennekoulun ja Autoliiton Autoradan merkeissä. Juuri ennen maalia 13 kilometrin kohdalla on notkosta tuleva iso hyppy ja sen jälkeen vasen yli nypyn, jossa voi oikoa paljon. During the first 4,5 kilometres it is possible to cut a lot, but you must check the undergrowth thoroughly. Tracks will have formed and a lot of stones may have been dug up. Vähän yli kilometri edempänä eli 9,6 kilometrin kohdalla on ”Jari-Matin kivi”. Viime vuonna EK ajettiin ensimmäistä kertaa tähän suuntaan, ja se on näin päin ehkä jopa helpompi kuin mihin kuskit ovat tottuneet. Omasta mielestäni sellainen pätkä, jossa ei voi lähtöviivalla miettiä, että nyt vedän kaasu pohjassa alusta loppuun. A little over a kilometre further at 9,6 km lies the “Jari-Matti stone”. 2015 Pituus Length 13,84 km Sulkuaika Road closed 5:00–18:00 Ensimmäinen auto EK 11: 8:08 EK 15: 14:37 First car SS 11: 8:08 SS 15: 14:37 Pohja-aika Fastest time 6.40,7 (2014) Latvala/ Anttila, Volkswagen Polo R WRC Järjestävä seura Organising club Konneveden MK/UA 1.8. Täällä on paljon hyppyjä, ja Mökkiperä onkin hieman hitaampi kuin muut, joten ryntäily ei tuota tulosta. Lisätietoja: www.nesteoilrallyfinland.fi. Jokainen taitoradan ajanut saa itselleen Fillarimestarikortin muistoksi suorituksesta. Uria muodostuu, ja kiviä voi kaivautua esiin todella paljon. One kilometre from here is a tight spot with a well-known rock cutting on the inside. One of the mainstay stages of this rally, which has been the scene of all sorts of things. Toinen ajokerta Mökkiperässä on hankala, koska tie on pehmeää. Nähtävyys sinänsä. Ensimmäisen 4,5 kilometrin matkalla voi oikoa todella paljon, mutta puskat on käytävä tarkasti läpi. 7,3 kilometrin kohdalla oikealle kääntyvästä mutkasta löytyi viime vuonna kivi, johon moni autokunta teloi jousituksensa. EK 11/15 SS 11/15 Lauantai Saturday 1.8. Mökkiperä Yksi Jyväskylän vakiopätkistä, jossa on sattunut kaikenlaista
Katselualue myös risteyksen jälkeen, tien vasemmalla puolella. 13,6–13,9 km Vauhdikas tulo maalilipulle. 13,3–13,6 km Straight with jumps. Katselualuetta vaihtelevasti tien molemmilla puolilla. Katselualuetta vaihtelevasti tien molemmilla puolilla. Spectator area also after the junction, on the left. 8,0–8,5 km Tuttu notkopaikka, jossa maakivi vaanii heti ensimmäisessä oikeassa ajolinjalla. klo 18-20 AUTOLIITON AUTORATA JA FILLARIMESTARIRATA Perheen pienimmille suunnatulla autoradalla kurvaillaan koko tapahtuman ajan! Kouluikäisille suunnattu Fillarimestari on kansainvälisen autoliitto FIA:n koordinoima liikenneturvallisuuskilpailu, jonka myötä juniorit pääsevät mittaamaan myös Paviljongilla liikennetaitojaan. Jokainen taitoradan ajanut saa itselleen Fillarimestarikortin muistoksi suorituksesta. 6,5–7,2 km Takaviistoristeys oikealle. MIKKO’S HINT Flat-out attack will not work here. 9,5–9,9 km Arrival in courtyard, where infamous ”Latvala stone” is located. Long sight distance from the field on the left side of road. 13,3–13,6 km Hyppysuora, jossa katselualue tien oikealla puolella. Lisätietoja: www.nesteoilrallyfinland.fi Neste Oil Rally Finland 2015 53. Toisella ajokerralla EK on aika pehmeässä kunnossa, jolloin sieltä löytyy paljon yllättäviä kiviä. Katselualueet Spectator areas 5,5–6,0 km Vaativat hypyt ennen risteystä, joka johtaa vasemmalle isommalle tielle. 8,0–8,5 km An infamous compression, where a stone is lurking in the first right-hander precisely on the ideal driving line. On the second run the surface will be quite soft and there will be lots of stones to catch you out. Pitkä näkemä tien vasemmalla puolella olevalta pellolta. Spectator areas alternate on both sides of the road. Spectator area on the right. Spectator area on the right side of the road. Ke 29.7. EK 11 / 15 Mökkiperä SEURAA MM-RALLIA SOMESSA! /NesteOilRallyFinland #RAL LYFINLAND #RAL LIFIILIS /RallyFinland www.nesteoilrallyfinland.fi WRC DRIVERS MEET THE KIDS -TAPAHTUMA Tuo leikki-ikäiset tapaamaan MM-rallitähtiä Paviljongille vauhdikkaaseen koko perheen tapahtumaan, joka toteutetaan yhteisen liikennekoulun ja Autoliiton Autoradan merkeissä. 10,1–10,5 km Vasemman mutkan jälkeen alkavalla hyppysuoralla katselualue tien oikealla puolella. 5,5–6,0 km Difficult jumps before a junction, which leads to a wider road. One of the most technical stages. MIKON MIELESTÄ Motto ”kaasu pohjaan” ei toimi tällä pätkällä. Ke 29.7. Spectator areas on the right side, also at the junction on the right side. 6,5–7,2 km Switchback turn from junction to the right. Yksi teknisimmistä pätkistä. Katselualue tien oikealla puolella. 9,5–9,9 km Saapuminen pihapiiriin, jossa kuuluisa ”Latvala stone” sijaitsee. 10,1–10,5 km After a left-hander comes a jump section with spectator area on the right side of the road. Katselualueet tien oikealla puolella sekä risteyksessä oikealla puolella. Spectator areas alternate on both sides of the road. su 2.8. 13,6–13,9 km Speedy approaching to the finish
Välillä mennään kovaa, välillä on tosi ahtaita paikkoja. one kilometre from the start comes a tricky crest and right-hander, where getting the notes spot-on is difficult after only two passes. Hyvä paikka. 4,7–5,2 km Two jumps. Heti noin kilometri lähdöstä on hankala nyppy oikea, jossa on vaikea saada nuotti kohdalleen vielä kahden ajokerran jälkeen. Pitkä vasuri heittää kivasti nypyn yli. HUOM! P3: Ei asuntoautoja. Spectator area before jumps on the left, after second jump on both sides. Katselualue tien oikealla puolella. Katselualue mutkan alkuosassa tien oikeassa laidassa. Siitä eteenpäin 13,5 kilometriin asti on oltava tarkkana kivien kanssa. There are plenty lurking right on the edge of the road and even the smallest mistake can prove costly. At approx. Katselualue ennen risteystä tien vasemmalla ja risteyksen jälkeen tien oikealla puolella. Spectator area before junction on the left, after it on the right. 0,5–0,9 km Pitkä oikea, joka kiristyy lopussa. Jukojärvi was one of my favourites. Less than a kilometre further on comes a slight downhill section. 0,5–0,9 km Long right-hander, tightening at the end. 54 Tuulilasi. 4,9 km there’s an absolutely awesome jump. Approx. Spectator area at the beginning of bend, on the right. NOTE! P3: No campers. Niitä on paljon aivan tiessä kiinni. Lauantai Saturday Katselualueet Spectator areas 0,0–0,5 km Kovavauhtinen vasen kohti peltoaukeaa. Hieno paikka katsoa ja verrata, kuka onnistuu ja kuka ei. Seuraavaan risteykseen asti mennään nyppyjen yli, ja tosi makea osuus on ennen risteystä 16,7 kilometrin kohdalla. Vielä yksi risteys ja maaliin, jossa pitää ottaa vielä viimeinen mutka tarkasti. Noin 4,9 kilometrin kohdalla on huikea hyppy. 2015 Pituus Length 21,14 km Sulkuaika Road closed 6:30–19:30 Ensimmäinen auto EK 12: 9:26 EK 16: 15:55 First car SS 12: 9:26 SS 16: 15:55 Pohja-aika Ei ajettu aiemmin tässä muodossa Fastest time Partly new stage Järjestävä seura Organising club Saarijärven UA 1.8. A path to jumping straight from P3-area. The bend gets badly degraded before the second run and last year it nearly threw off many cars. 4,7–5,2 km Kaksi hyppyä. Mutka syöpyy pahasti toiselle ajokerralle ja oli heittää monet ulos tieltä. Then a short stretch with the pedal to the floor and, if everything goes to plan, you only need to brake once between 17,5 and 19,5 km. Todella pitkä ja kovavauhtinen vasuri, jossa monella kärkiukolla oli ulosajo lähellä viime vuonna. Sen verran kovaa mennään. There are crests all the way to the next junction, a really delicious stretch before the junction at 16,7 km. A really long and fast left, where several top drivers were close to losing it last year. 0,0–0,5 km Fast left-hander towards open area of fields. Jukojärvi oli suosikkejani, vaikka täällä onkin enemmän risteyksiä ja kiviä kuin muilla erikoiskokeilla. 7,6 kilometrin kohdalla liitytään vanhaan pätkään, jonka jälkeen rytmi vaihtuu muutaman kerran. At 7,6 km the route joins the old stage and thereafter you have to change the rhythm a few times. A long left-hander chucks you nicely over crest. Usually someone is caught out in these new places and flies too far. A great place to watch and observe who’s got it and who hasn’t. 2,5–2,8 km Tulo isommalle tielle, ysikymppivasen. Jukojärvi Pätkän alussa on tänä vuonna 7,6 kilometriä uutta osuutta. 2,5–2,8 km Stage joins wider road, 90 degree left-hander. Good place. From here to 13,5 km you really have to look out for stones. One more junction and on to the finish, where you have to be precise also in the last bend. EK 12/16 SS 12/16 Lauantai Saturday 1.8. Spectator area on the right. Sitten pieni jakso kaasu pohjassa, ja jos kaikki osuu nappiin, välillä 17,5–19,5 km täytyy jarruttaa vain yhteen paikkaan. Yleensä näissä uusissa paikoissa joku yllättää itsensä ja lentää liian pitkälle. Vajaata kilometriä edempänä mennään pieneen alamäkeen. Katselualue ennen hyppyjä tien vasemmalla puolella ja jälkimmäisen hypyn jälkeen tien molemmilla puolilla. There’s a novel 7,6 kilometre section at the start of Jukojärvi this year. P3-alueelta polku hyppysuoralle
6,7–7,1 km Hyppy ja kovavauhtinen vasen. Katselualue tien molemmilla puolilla risteyksen kohdalla. 19,5–19,8 km Over the crest and arrival to the last junction. 17,9–18,6 km Crossing of a wooden bridge and S-bend in courtyard. Quite long sight distance. EK 12 / 16 Jukojärvi Polut hyppysuoralle Paths to jumping straight Neste Oil Rally Finland 2015 55. Spectator area in field until the junction. 17,9-18,6 km Vauhdikas puusillan ylitys ja S-mutka talon pihassa. Yksi valtava hyppy. MIKKO’S HINT First seven kilometres are new to all. Hyvä näkemä, katselualue tien vasemmalla puolella. Ei juuri hyppyjä, mutta paljon hienoja paikkoja. Spectator area on both sides at the junction. MIKON MIELESTÄ Ensimmäiset seitsemisen kilometriä kaikille uutta. Then it’s hard acceleration to the finish. 16,6–17,1 km Pienen tien osuus päättyy vasemmalle kääntyvään risteykseen, joka tuo autot jälleen leveämmälle baanalle. Katselualue risteykseen asti tien oikealla puolella, risteyksen jälkeen tien vasemmalla puolella. One gigantic jump. 7,4–7,8 km 90 degree right-hander, which joins the stage back to old, familiar section. Spectator area on the right before junction and on the left after it. Spectator area throughout on the left. 6,7–7,1 km Jump and fast left. 13,2–13,7 km Long left-hander brings competitors to a junction, where the stage turns right, uphill. Pitkähkö näkemäalue. 16,6–17,1 km Narrow section ends in a junction, where a left turn again brings competitors to wider road. Risteykseen asti katselualueet tien molemmilla puolilla. Loppu tarkasti ajettavaa, koska aivan tiessä kiinni on paljon kiviä. 17,6–17,9 km Ison tien loikotus loppuu risteykseen oikealle, josta kilpailijat jatkavat pientä tietä. 13,2–13,7 km Pitkä vasen mutka tuo kilpailijat risteykseen, josta käännytään oikealle ylämäkeen. Good view, spectator area on the left. Spectator areas on both sides until the junction. Spectator areas before and after the junction on both sides of the road. 7,4–7,8 km Ysikymppioikea, jonka kautta liitytään jälleen vanhalle tutulle osuudelle. 19,5–19,8 km Nyppylän ylitys ja tulo erikoiskokeen viimeiseen risteykseen, josta kiihdytetään kohti maalia. Not many jumps, but plenty of nice places. 17,6–17,9 km Wide section ends in a junction, where turning right to narrower road will take competitors towards the finish. NOTE! P4: No campers. Katselualue ennen ja jälkeen risteyksen, tien molemmin puolin. The rest calls for precision, because there are lots of stones lining the road. Katselualueet tien vasemmalla ja oikealla puolella. Pitkä näkemä. Long sight distance. HUOM! P4: Ei asuntoautoja. Katselualue pellolla risteykseen asti
Siitä 500 metriä eteenpäin on hieno vasuri mäen yli. Juuri ennen viimeistä risteystä on vielä kiviä vaanimassa ulkoja sisämutkissa, joten tarkkana saa olla loppuun saakka. 2015 Pituus Length 14,95 km Sulkuaika Road closed 8:00–21:00 Ensimmäinen auto EK 13: 11:03 EK 17: 17:32 First car SS 13: 11:03 SS 17: 17:32 Pohja-aika Fastest time 7.53,4 (2014) Ogier/ Ingrassia, Volkswagen Polo R WRC Järjestävä seura Organising club Petäjäveden UA 1.8. Siitä viiteen kilometriin asti on kapeaa metsäautotietä, jossa on paljon kiviä aivan tiessä kiinni. Surkee S urkeesta löytyy kaksi eri maailmaa. Sitten hankala jarrutus risteykseen, jota ei nypyn takaa näe kunnolla. Ne päättyvät isoon hyppyyn, joka heittää autoa vähän vinoon ja saattaa yllättää kuljettajan. From here to five kilometres it’s narrow forestry road with lots of stones right by the road. Two worlds meet in Surkee. Not big ones, but big enough to cause a puncture. EK 13/17 SS 13/17 Lauantai Saturday 1.8. Ei isoja, mutta riittävän isoja rikkoakseen renkaan. Pientä tietä, jossa on ahdasta ja kiviä, ja isoa tietä, jossa mennään sairaan kovaa pitkiä matkoja. Viiden kilometrin kohdalta alkava muutaman kilsan osuus on todella nopeata, mutta ei juurikaan haastavaa. Lauantai Saturday 56 Tuulilasi. From five kilometres begins a stretch of a couple of kilometers, which is really fast, but not very challenging. At approx. These end in a big jump, which throws the car slightly sideways and can catch out a driver. Just before the last junction there are still stones lurking on both inside and outside of bends, so you’ve got to be careful all the way to the finish. The very first junction is quite a good spectating spot. Narrow roads with tight places and stones, and wide road where you can push at silly speeds for long distances. Then tricky braking to junction, which cannot be properly seen from behind the crest. About a kilometre before the finish line come left-right combinations, where it’s possible to make big cuts. Noin neljän kilometrin kohdalla on parikin hienoa mutkayhdistelmää ja hyppyä kivien välissä. You can see far as the cars come to a dropping right and a long left-hander. Heti ensimmäinen risteys on aika hyvä katselupaikka. Kaasu pohjaan ja käännellään. four kilometres there are a couple of nice combinations of bends and jumps between the stones. 500 metres on comes a great left-hander over a crest. Just step on it and turn the wheel. Noin kilometri ennen maalia on vasen-oikea-yhdistelmiä, joissa voi leikata paljon. Siitä näkee pitkälle, kun tullaan pudottavaan oikeaan ja pitkään vasuriin. Kahdeksassa kilometrissä on peltoaukealla risteys, jossa näkyvyyttä on aika hyvin. At eight kilometres there’s a junction in the middle of fields with good visibility. Then you go flat-out to 11,1 km, until the concluding narrow road offers lots to see. Sitten mennään taas 11,1 kilometriin asti kaasu pohjassa, kunnes loppupätkän pienellä tiellä on paljon nähtävää
14,5–15,1 km Paluu ison tien osuudelle kohti erikoiskokeen maalia. Long sight distance. Rauhallinen perheparkki ja yöparkkimahdollisuus. Spectator area after the junction on the left. 5,2–5,3 km The narrow section ends in a T-junction, where the stage turns left to a wider road with harder surface. Kulkuyhteys maalin kautta. Spectator area before junction on the left and after it on the right. Tranquil family parking and possibility for night parking. 7,7–8,3 km Entrance to the well-known Parkkola junction, which has witnessed many visits to ditch in years past. 0,25–0,9 km The stage begins with a short stretch of wide road, including a spectacular bend, which drops off to the right. Katselualue ennen ja jälkeen risteyksen molemmilla puolilla tietä. 7,7–8,3 km Tulo tuttuun Parkkolan risteykseen, jossa on menneinä vuosina nähty huimia ojanpohjalla koluamisia. Spectator area before junction on the left, at the junction on both sides. 10,9–11,5 km Turning right to a section of narrow road. Katselualueet Spectator areas 0,25–0,9 km EK alkaa lyhyellä ison tien osuudella, johon sisältyy näyttävä, pudottava oikea. 10,9–11,5 km Kääntyminen oikealle pienen tien osuudelle. MIKKO’S HINT Narrow road, wide road, narrow road. 5,2–5,3 km Pienen tien osuus päättyy T-risteykseen, josta viikataan vasemmalle isommalle ja kovapohjaisemmalle tielle. Crazy fast. Katselualue risteyksen jälkeen tien vasemmalla puolella. In the wide section you only need to brake four or five times. Spectator area at junction on the right side of road. Välin isolla tiellä pitää jarruttaa ehkä neljään tai viiteen paikkaan. Spectator area before and after the junction on both sides of the road. Katselualue risteyksessä tien oikealle puolella. From there, it’s uphill towards a junction and a turn right, to a narrower road. Muuten tullaan lähes kaasu pohjassa. Katselualue ennen risteystä tien vasemmalla puolella, risteyksen jälkeen oikealla. MIKON MIELESTÄ Pieni tie, iso tie, pieni tie. Access via stage finish. Narrow roads are tight and stones really close again. Otherwise it’s virtually pedal to the metal. Pitkä näkemäalue. Katselualue ennen risteystä tien vasemmalla puolella, risteyksessä tien molemmilla puolilla. 14,5–15,1 km Return to wider road and on towards stage finish. 15:30) Hinta (menopaluu) 15 e Price (return ticket) 15 e Paikkavaraukset Seat reservation: www.pohjolanmatka.fi/fi/ matkakohteet/erikoismatkat/suomi/nesteoilrally1pv EK 13 / 17 Surkee Bussikuljetus Bus service Neste Oil Rally Finland 2015 57. Sairaan nopeata. Sitten tie nousee kohti risteystä, josta jatketaan oikealle pienemmälle tielle. EK 13 Surkee 1 Katselualue C Spectator area C 9:00 Jyväskylän matkakeskus–Surkee 1 9:00 Jyväskylä Travel Centre–Surkee 1 14:45 Paluulähtö Jyväskylään (Matkakeskus n. Within walking distance from stage finish. Pienet tiet ahtaita, ja kivet taas todella lähellä. Kävelymatka EK:n maalista. 15:30) 14:45 Return to Jyväskylä (Travel Centre appr
A little after three kilometres the stage turns to Palolahdentie, which is narrower. Vajaata kilometriä myöhemmin tullaan risteykseen, jonka jälkeen hitaampi oikea ja heti perään vasen. From here to the finish the stage is very fast and includes several wild jumps, which put a strain on the co-drivers’ backs. 11 km. The first 900 metres is a completely new section, then we join the old stage. The next kilometre to a junction is totally flat-out. Pretty scenery, where you need to check the growth thoroughly during the recce. Here Evgeny Novikov made one of the wildest jumps ever seen in Neste Oil Rally Finland. Less than a kilometre later comes another junction, followed by a slower right and then immediately a left. Tästä maaliin pätkä on erittäin kovavauhtinen ja tarjoaa huimia hyppyjä, joissa karttureiden selät ovat koetuksella. It is hard to get the line spot-on here. Seuraava kilometri risteykseen mennään aivan kaasu pohjassa. Siitä eteenpäin mennään tosi kovaa isoa tietä, joka ei tarjoa mitään erikoista. Siihen syöpyy toisella kerralla aina paha reikä, joka voi yllättää. The last junction at 13,7 is tricky too. This slower road continues to 5,6 km, where you turn left. Isoja hyppyjä löytyy noin 11 kilometrin kohdalta. For the second run a nasty hole will always appear here, which may catch you out. Nopeita ylityksiä, näyttäviä paikkoja ja noin 8,8 kilometrin kohdalla todella iso hyppy. Vielä viimeinen risteys 13,7 kilometrin kohdalla on hankala. Tätä hitaampaa tietä jatkuu 5,6 kilometriin, jossa käännytään vasemmalle. Sieltä alkaa kovavauhtinen iso tie, jossa ajolinjojen täytyy taas olla kohdallaan. Big jumps can be found at approx. Nättiä maalaismaisemaa, jonka heinikot on käytävä tarkasti läpi nuotituksessa. And then comes a really fast wide section, where the lines must be spot-on again. 2015 Pituus Length 15,59 km Sulkuaika Road closed 9:00–22:00 Ensimmäinen auto EK 14: 11:56 EK 18: 18:25 First car SS 14: 11:56 SS 18: 18:25 Pohja-aika Ei ajettu aiemmin tässä muodossa Fastest time Partly new stage Järjestävä seura Organising club Joutsan Seudun UA 1.8. Lauantai Saturday 58 Tuulilasi. Lots of fast crests, spectacular places and a really big jump at about 8,8 km. Heti noin 700 metriä lähdöstä on todella näyttävä ja kuljettajalle hankala ylitys, jossa on vaikeaa saada linja täydellisesti kohdalleen. EK 14/18 SS 14/18 Lauantai Saturday 1.8. Horkka Suurin osa nykykuskeista tuskin on tätä ajanut, mutta vanhaa Moksi-Leustua mennään. Alussa on 900 metriä uutta osuutta, sitten liitytään vanhalle pätkälle. Most of today’s drivers probably have not driven here, but we’re on part of the old Moksi-Leustu. 700 metres from the start comes a really spectacular crest that challenges the drivers. Vähän kolmen kilometrin jälkeen käännytään Palolahdentielle, josta alkaa hitaampi ja kapeampi tie. From then on it’s flat-out on a wide road, which offers nothing special, even though there’s a notorious place, where people used to go off. Jevgeni Novikov on tehnyt tässä yhden hurjimmista loikista, joita Neste Oil Rallissa on nähty
Katselualue tien vasemmalla puolella. 13,7–13,9 km Rounded and tight junction to the left towards a smaller road. 0,0–0,3 km A fast acceleration in the lake scenery. Alussa pari vaikeata ylitystä. 12,3–12,8 km Banked junction leading to wider road. Katselualueet Spectator areas 0,0–0,3 km Vauhdikas lähtökiihdytys järvimaisemassa. Spectator area on the right. Katselualue tien oikeassa laidassa. Huima EK. Katselualue ensin vasemmalla ja sitten oikealla puolella. Kuuluisa Novikovin hyppy löytyy täältä, ja asfalttiristeyksen jälkeen mennään todella kovaa ylityksiin. Spectator area on the right before the bend. Katselualue tien vasemmalla puolella. 12,8–12,9 km A fast uphill left-hander. 9,5–9,9 km Korpiaho junction, where competitors join narrow Painaa road. 12,8–12,9 km Nopea vasen ylämäkeen. Spectator area before junction on the left, after it on the right. Katselualue ennen risteystä tien vasemmalla puolella ja risteyksen jälkeen oikealla puolella. Spectator area first on the left and after junction on the right. Famous Novikov jump is here and after asphalt junction the crests are really attacked. Spectator area on the right. MIKON MIELESTÄ Uusi nimi, mutta vanhaa pätkää mennään. 15,1–15,5 km Vauhdikkaat mutkat piha-alueella. 15,1–15,5 km Fast bends in a courtyard. 9,5–9,9 km Korpiahon risteys, josta reitti yhdistyy Painaan pikkutielle. EK 14 / 18 Horkka Neste Oil Rally Finland 2015 59. Katselualue risteyksen kohdalla tien oikealla puolella. 13,7–13,9 km Pyöreä, ahdas risteys vasemmalle, pienemmälle tielle. Awesome stage. 8,5–8,7 km Famous Visala jump, where Evgeny Novikov launched a tremendous liftoff with his car in 2009. Katselualue tien oikealla puolella. 5,5–5,8 km Junction turn to left on the early narrow section. Katselualue tien oikealla puolella ennen mutkaa. 5,5–5,8 km Alun pikkutien lenkillä risteys vasemmalle. 12,3–12,8 km Kallistettu risteys isommalle tielle. 0,3–0,9 km Pitkä vasen ja perään tiukka oikea. Spectator area first on the left and then on the right. Spectator area at junction on the right. Spectator area on the left side. Spectator area on the left. MIKKO’S HINT New name, but old stage in essence. 0,3–0,9 km Long left-hander followed by tight right. Katselualue ensin vasemmalla ja risteyksen jälkeen tien oikealla puolella. 8,5–8,7 km Kuuluisa Visalan hyppyri, josta Jevgeni Novikov vuonna 2009 ponnisti autonsa hurjaan hyppyyn keula taivasta kohti. A couple of difficult crests in the beginning
Lots of great spectating points here. It can be taken at high speed, but you need to take a line on the far left to avoid jumping wide. Rallin päättävä Myhinpää on arvoisellaan paikalla. If the last stage can witness a fight as tight as last year, nothing will be certain before the chequered flag. 600 metres further on comes a nice right-hander over a crest. Approx. There are plenty of difficult places and occasionally you have to properly drop your speed to keep the correct line. Mikäli viimeiselle pätkälle jää samanlainen sekuntitaistelu kuin viime vuonna, ei mikään tule olemaan selvää ennen ruutulippua. Pätkällä on paljon paikkoja, jotka vaativat kanttia ajaa kovaa. Vähän ennen kahdeksan kilometrin täyttymistä tie nopeutuu, ja loppu mennään erittäin kovaa paria hitaampaa mutkaa lukuun ottamatta. Siellä on paljon hankalia paikkoja, ja välillä vauhtia on otettava kunnolla pois, jotta ajolinja pysyy kohdallaan. The stage has lots of places, which call for guts, if driven really fast. Sen voi ajaa kovaa, mutta linja pitää hakea aivan vasemmasta laidasta, jotta hyppy ei mene leveäksi. The first 8,8 km is slightly more technical than the last bit. If you lack confidence, you’ll easily lose time here. The rally gets a conclusion it’s worthy of, even though Myhinpää is run in a shorter format than before. Myhinpää Ralli saa taas arvoisensa päätöksen, vaikka Myhinpää ajetaan aiempaa lyhyempänä versiona. Hienoja katselupaikkoja on paljon. Noin 600 metriä edempänä on hieno oikealle kääntyvä mutka nypyn yli. The stage also travels in opposite direction to what we’re used to, so the boys will again be challenged to get their lines and braking points right during just a couple of passes. Closer to finish at approx. Sunnuntai Sunday 60 Tuulilasi. Lisäksi EK kulkee eri suuntaan kuin mihin on totuttu, joten taas on pojilla haastetta saada parilla kerralla linjat ja jarrutuspaikat kohdalleen. 13 km is a nice right-hander where the car gets light immediately followed by a triple-jump, from where you blast flat-out to the line. Moni nyppylä näyttää hankalalta, mutta nuotin ollessa kohdallaan niistä voi mennä kovaa yli. Just before eight kilometres the road gets quicker and the rest is really fast, except for a couple of slower corners. Myhinpää has its rightful place in capping off the action. EK 19/20 SS 19/20 Sunnuntai Sunday 2.8. Ensimmäinen 7,8 kilometriä on hieman teknisempää tietä kuin pätkän loppu. Jos luottoa ei löydy, tällä pätkällä tulee tappiota nopeasti. Lähempänä maalia noin 13 kilometrin kohdalla on hieno keventävä oikea ja sen jälkeen kolmoishyppyri, josta syöksytään täysillä maaliin. 2015 Pituus Length 14,13 km Sulkuaika Road closed 7:45–16:30 Ensimmäinen auto EK 19: 10:43 EK 20: 13:08 First car SS 19: 10:43 SS 20: 13:08 Pohja-aika Ei ajettu aiemmin tässä muodossa Fastest time Partly new stage Järjestävä seura Organising club Hankasalmen Urheiluautoilijat 2.8. Many a crest looks tricky, but with your notes spot-on they can be attacked
7,5–8,0 km Arrival to Myhinpää village centre. 13,9–14,3 km Nyppy ja pitkä oikea maaliin. Spectator area on the left. 8,0–8,4 km Kaksi näyttävää hyppyä, todella vauhdikas paikka. 13,5–13,9 km Armisveden tienhaaran jälkeen alkavat hyppyrit, joista lennetään kisavauhdilla näyttävästi. 7,5–8,0 km Saapuminen Myhinpään kylän keskustaan. 9,6–9,8 km Tight right-hander. Katselualue tien vasemmalla puolella. Spectator area on the right. Great way to end the rally. Spectator area on the left. A true challenge to get your notes spot on, necessary for a good performance. Katselualueet Spectator areas 0,0–0,4 km Ensimmäiset vauhdikkaat mutkat ison tien osuudella. Katselualue tien vasemmalla puolella. Spectator area alongside the bend on the left. Spectator area on the left. EK 19/ 20 Myhinpää Neste Oil Rally Finland 2015 61. Katselualueet tien molemmilla puolilla. NOTE! P4: No access during road closure. Spectator area on both sides. HUOM! P4: Ei kulkua sulkuaikana. 13,9–14,3 km Crest and long right to the finish. 9,6–9,8 km Tiukka oikea. 8,0–8,4 km Two spectacular jumps, real impression of speed. 13,5–13,9 km After Armisvesi junction come jumps, which launch the cars spectacularly. MIKKO’S HINT Tackled in opposite direction to before. Spectator area on the left. 6,9–7,0 km Mutkat järven rannassa. Katselualue tien vasemmalla puolella mutkan kohdalla. MIKON MIELESTÄ Ajo eri suuntaan kuin aiemmin. Katselualue tien vasemmalla puolella. Motorcycle parking on P2-area on the roadside, arrival from south. 6,9–7,0 km Bends by the lake. Really fast and technical in places. Katselualue tien oikealla puolella. Mahtava lopetus rallille. MP-parkki P2-alueella tienvarressa, johon saapuminen etelän suunnasta. Paikoittain todella nopea ja tekninen tie. Todella haastavaa saada nuotit kohdalleen, jotta pystyy täydelliseen suoritukseen. 0,0–0,4 km First fast bends on section of wide road. Katselualue tien vasemmalla puolella
TÄYSIN UUSI HONDA CIVIC TYPE R ON TÄÄLLÄ Kaikkien aikojen suorituskykyisin ja nautinnollisin Type R. Kaiken kruunaa +R-painike, joka tekee Type R:stä täysiverisen rata-auton. Tervetuloa!. Tehokkaan moottorin lisäksi monet edistykselliset tekniset ratkaisut muodostavat kokonaisuuden, joka tarjoaa puhdasta nautintoa niin jokapäiväiseen ajoon kuin tiukempaankin kyytiin. Civic Type R 2,0 34.373 € Autoveroton hinta 13.617,21 € Autovero Kokonaishinta 47.990,21 € (+ toimituskulut) Civic Type R Suomen ensiesiintyminen Neste Oil Rally Finlandin kilpailukeskuksessa Jyväskylän Paviljongilla WRC-aukiolla. Uuden Type R:n sielu on maailmanensi-iltansa saava 310 hv 2.0 VTEC TURBO. CO2 -päästöt 170 g/km, EU -keskikulutus 7,3 l/100km