Corvette C7 moottori saatavana nyt Crate moottorina. Märkä sumppu tai kuiva sumppu Nro. Sopii vm.-85 asti. Nro #12568758 €2 790 350/330 hv, 505 nm. 693 nm, Alu-kannet Nro #19331574 , €8 690 €7 990 350/290 hv, 4-pulttinen lohko, 2-osainen takastefa sekä valukannet. Vortec-kannet ja holleykaasutin, Nro #19210009 €6 690 HE MI 42 6 alk. Nro. Sopii vm.-85 asti. €11 790 Corvette C7 LT1 Crate LT1 6,2L/460 hv. Nro #12499529 €2 990 UU TU S For Cruising and Racing! KW Parts takaa oikeat osat. Nro #10067353 €2 400 350/210 hv 2-pulttinen lohko sekä valukannet. 87-95 K-koodi. @ 6000 rpm, 621 nm @ 4600 rpm. Täysin uusi HEMI Crate moottori Nro. ohjainyksiköt, kaasupolkimen sekä anturit. Turvallinen ja varma kauppa.. #19328728, märkä sumppu, €11 790 Nro. Nro. Sisältää LS3/430 hv moottorin, 4L65E vaihteiston, ohjainyksiköt, kaasupolkimen sekä anturit. Hinnat voivat muuttua valuuttakurssimuutosten takia. ALV. 668 nm, rauta-kannet Nro #12568774 Chevrolet ZZ454/469 hv. EROD. #KWPLS376-323 €10 590 Chevrolet 454 HO/425 hv. €14 190 Connect & Cruise LS3/4304L65E Valmis voimansiirtopaketti omaan projektiisi. USA-Autokorjaamo Pasi Mahlamäki pasi.mahlamaki@dnainternet.net 0400-592 107 Noormarkku/Pori T:MI Trade Parts Johansson Jukka Johansson myynti@tradeparts.info 05-355 12 89 Summa/Hamina SouthWest Trade Oy Vantaa HML Pirkkala helsinki@southwesttrade.fi 09-2210 00 24 Vantaa Usa Car Service Mika Siivonen Mika.siivonen@dnainternet.net 0400-591 341 Ihode USA varaosat Koskinen OY Lasse Koskinen lasse.koskinen@usavaraosat.fi 0400-646 403 Hartola T:MI Markku Karhi Markku Karhi markku.karhi@pp1.inet.fi 0400-950 388 Jakari/Porvoo A1 Autoväri Kaisa Mustonen info@a1autovari.fi 08-540 27 00 Kempele/Oulu Hersti Autoshop Timo Hersti timo.hersti@kolumbus.fi 0400-420 955 Tuusula Simuna Speed Shop Antti Kivinummi T:mi Antti Kivinummi antti.kivinummi@elisanet.fi 0400-621 057 Hämenkyrö Custom Creations Juhani Härkönen info@ceecee.fi 045-800 70 09 Joutseno Michael’s Garage Niclas Sved niklas.sved@michaelsgarage.fi 050-532 32 20 Esboo Lysimox OY Arto Sulopuisto korjaamo@lysimox.fi 0400-285 480 Mäntsälä Lisää tuotteita löytyy lähimmästä KW Parts Performance Partnerilta alk. Peräs LS3/430 nyt saatavana katsastusystävällisenä moottorina vanhan auton. ”Turn Key”moottori. Sopii vm. #P5249667AE €18 890 350/260 hv, 4-pulttinen lohko, 2-osainen takastefa ja valukannet. #19329997, kuiva sumppu, €12 290 LS3 6,2L/323 hv. #CPSLS34L65E1 Mopar HEMI 426 /465 hv, 620 nm. Kaikki hinnat sitoumuksetta, sis
’55 Studebaker President Speedster valmistui nykyasuunsa 17 vuoden aikana. 30 FORD PICKUP 1930 Sodan välttänyt entinen toriauto sai Jussi Eskelisen käsissä uuden ja erilaisen elämän. 47 DODGE DART GT 1971 10 sylinteriä pellin alla V-muodossa antavat tälle Dartille aivan toisenlaisen luonteen. 52 HILJAA HYVÄ TULEE Olof Ahlbäckin eläkepäivät eivät ole käyneet pitkiksi, siitä pitävät huolen lukuisat autoprojektit. 38 PARANNELTU PONI 408-kuutiotuumaiseksi stroukatulla pikkulohkolla varustettu ’69 Ford Mustang Fastback. 34 WORLD OF CLASSIC – MUSEUM & SALES, TUMBA, RUOTSI Tukholman lähellä Tumbassa sijaitsee vain amerikkalaisille autoille pyhitetty museo, joka on ehdottomasti tutustumisen arvoinen. ESITTELYSSÄ 6 PONTIAC FIREBIRD CONVERTIBLE 1968 Kun tietty väri iskostuu mieleen, on auto maalattava jossain vaiheessa sillä. TEKNIIKKA 22 UUDET JENKIT 2016 Muskeliautot ovat edelleen kolmen suurimman autovalmistajan malliston kulmakiviä. VEEKASI KIERTÄÄ 26 USKOMATON TALLILÖYTÖ Kokonainen varasto täynnä toinen toistaan harvinaisempia siipimuskeleita on kokemus, jota ei hevillä unohda. 52 68 34 38. Pasi Pulkkisen Tulilintu saikin aivan uutta säihkettä pintaansa. 68 HOT ROD CUSTOM SHOW, YOKOHAMA, JAPANI 6.12.2015 Yksi maailman merkittävimmistä hot rod -näyttelyistä järjestettiin Japanin Yokohamassa joulukuun alkupuolella. PIENOISMALLIT 72 FRANKFURTER MODELLAUTOAUSSTELLUNG 31.10.–1.11.2015 Euroopan ytimessä järjestetty automallitapahtuma keräsi paikalle arviolta 500 mallia. V8-MAGAZINE 3 1 /2016 KANSIKUVAJUTTU 58 DODGE KINGSWAY CUSTOM SEDAN 1955 Vicke Seleniuksen maataviistävä kustom. 14 CHEVROLET EL CAMINO 1959 Tästä ei lava-auton muotoilu voi juurikaan parantua. 80 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM COLLECTOR EDITION 2002 Vain 4000 mailia ajettu yksilö on kuin suoraan tehtaan jäljiltä
KAKSIPYÖRÄISET 76 RAUTA RUOSTUU Jukka Mattila ei koreile turhalla kiillolla, mikä on havaittu miehen harrastepeleistä. päivä 2015 Valtioneuvosto hyväksyi muutoksen asetukseen ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista. LINNEY 76 26 PALSTAT 3 SISÄLTÖ JA PÄÄKIRJOITUS 20 UUTISIA JA ASIAA 38 KALIFORNIA KRUZIN’ 67 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 71 TAPAHTUMAKALENTERI 86 SEURAAVASSA NUMEROSSA. HarleyDavidson Rust Glide ei poikkea joukosta ulkoasultaan. Jarmo Markkanen RAKENTELUSSA TAPAHTUU V8-MAGAZINE Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia.fi V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia.fi Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen Ulkoasu Faktor Oy / Kirsi Perimö, Mauri Viertola Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Aulis Hämeenkorpi, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Arto Kylmänen, Michael Lamm, Peter S. Tässäkin kohdin kaikilla tahoilla tuntuisi olevan yhteinen halu: omavalmisteiset sallitaan eikä verottajakaan halua nujertaa hyvää harrastusta. Joulukuun 30. Uusi asetus tuo mukanaan pakokaasupäästöjen ja melun säännöt, mutta kohtuullisella vaivalla vaatimukset on täytettävissä. Seuraava askel on siirtyä yksityiskohtien vaatimuksiin (kuten valaisimet, taustapeilit jne.), jotka säädetään Trafin määräyksellä. Niin ikään omavalmisteisten verotus on yhä auki. Lähetä materiaalia sähköpostilla osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia.fi. Omavalmisteprätkissä täytyy näkyä oman käden jälki, mitä rakentelijat juuri ovatkin halunneet. Laadullisissa rajoituksissa sanotaan, että osan osista on oltava yksilöllisesti valmistettuja tai merkittävästi sarjavalmisteisesta muutettuja – omavalmisteisen pyörän osista enintään 50 prosenttia saa olla peräisin samasta sarjavalmisteisesta ajoneuvomallista. Mikäli sinun tai kaverisi tallissa tapahtuu kiinnostavaa, niin lähetä meille kuva tai kaksi ja muutama rivi aiheesta kertovaa tekstiä. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Uusia sääntöjä sovelletaan L3e-, L4eja L5e -luokkien ajoneuvoihin eli puhutaan satapiikkistä suuremmista moottoripyöristä, sivuvaunullisista motskareista ja trikeista. Omavalmisteisten pyörien määrä on rajoitettu 150 kappaleeseen vuodessa. MEDIAMYYNTI Esko Kontio Sähköpostiosoite esko.kontio@fokusmedia.fi Puhelin 0400 997 622 LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen Sähköpostiosoite johanna.mikkonen@fokusmedia.fi JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy KUSTANTAJA Markku Hurmeranta Sähköpostiosoite markku.hurmeranta@fokusmedia.fi PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen Talleissa tapahtuu Seuraavan numeron teemana on talleissa tapahtuu. No, kesäänhän on vielä aikaa… Rakenteluvuosi käynnistyy positiivisissa merkeissä. Se on yksi lehden suosikkisarjoista, kun pääsemme tirkistämään lukijoiden talleihin ja makustelemaan mitä kaikkea on työn alla. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Asetusmuutoksen myötä meillä päästään samaan käytäntöön ruotsalaisten kanssa, joilla on jo 35 vuoden kokemus asiasta. MMAF on kirjannut oman esityksensä uudeksi määräykseksi ja periaatetasolla asiasta on jo pari vuotta keskusteltu Trafin kanssa hyvässä yhteishengessä. Uusia projekteja, ideoita ja ennennäkemättömiä rakennelmia. Käytännössä asetusmuutos sallii omavalmistemoottoripyörien rakentamisen ja kilpiin saamisen! Asetusprojektissa ja rakennemuutosten selkeyttämisessä MMAF (Modified Motorcycle Association of Finland) on tehnyt monivuotisen urakan, ja nyt työ kantaa konkreettista hedelmää. Kuvien tulee olla meillä 1.2.2016 mennessä. KERÄILYKUVAT 39 Chevrolet Corvette C7 Z51 2015 41 Chevrolet El Camino 1959 KANSIKUVAT: KAI SALMIO, PAUL GRANVIK, RYAN BRUTT KERÄILYKUVA: HEIKKI MALINEN KALENTERIKUVA: PETER S. 4 V8-MAGAZINE 64 TIIVISTELIIMAT Moottorin kokoamisessa tarvitaan monenlaisia tiivisteliimoja, ja tässä artikkelissa perehdymme liimojen maailmaan. Ratin takaa Hyvää harrastusvuotta 2016 kaikille Veekasin lukijoille! Uuden vuoden lupauksia tuli tehtyä, mutta johan niistä lipsuttiin, eikä tallissa vapaapäivinä kuitenkaan oikein ahkeroitu
P e 1 5 . STEVE “The Colonel” Cropper (kitara), LOU “Blue Lou” MARINI (saksofoni), LEE “Funkeytime” FINKELSTEIN (rummut) ROB “The Honeydripper” PAPAROZZI (laulu, huuliharppu) , LARRY “Trombonius Maximus” FARRELL (pasuuna LEON “The Lion” PENDARVIS (koskettimet), “Smokin” JOHN TROPEA (kitara), ERIC “The Red” UDEL (basso) STEVE“Catfish” HOWARD (trumpetti), BOBBY “Sweet Soul” HARDEN (laulu), TOMMY “Pipes” McDONNELL (laulu) VIP-SCORPIONS-illallispaketit alkaen 149 € + Alv 24% (184,76€) VIP -myynti ja tiedustelut: vip@menolippu.fi / Puh. SIJAINTI AIVAN YDINKESKUSTASSA! Pe 29.7.2016 KAARINA, Hovirinnan ranta Portit auki klo 17.00. 00. Liput toimituskuluineen alkaen 69,50 €. 79,50 €, kenttä alk. Matkapuhelimesta 8,28 snt/puhelu +17,05 snt / min. LA 30.7.2016 TAHKO EVENT PARK Portit auki klo 16. 7. 69,50 €, Priority (k-18) alk. 105 € /hlö MAJOITUS Varaa majoituslippupakettisi heti osoitteesta www.tahkontapahtumat.fi L I P U N M Y Y N T I : menolippu.fi, lippupalvelu.fi, .lippu.fi, tiketti.fi ja R-Kioskit L I P U N M Y Y N T I : menolippu.fi, lippupalvelu.fi, lippu.fi, tiketti.fi ja R-Kioskit Pe 10.6.2016 HELSINKI, KAISANIEMEN PUISTO Portit auki klo 16. 010 841 4185. Liput toimituskuluineen alkaen 69,50€. L a 1 6 . 69,50 €. Priority (K-18V.) alkaen 89,50€. Liput toimituskuluineeN; istumakat somo alk. VIP-paketit alkaen 149 € +alv24% (184,76€) Liput ja VIP-myynti: www.menolippu.fi “THE MISSION CONTINUES...!” Ma 8.8.2016 HELSINKI, Kulttuuritalo Klo 20.00 (ovet auki klo 19.00). Matkapuhelimesta 8,28 snt/puhelu +17,05 snt/min. 2 1 6 h a m i n a , b a s t i o n i + supports TBA portit auki klo 18.00. Liput toimituskuluineen alkaen 69,50 €. 010 841 4185. Priority-liput toimituskuluineen alkaen 89,50 €. Matkapuhelimesta 8,28 snt/puhelu +17,05 snt / min. Liput toimituskuluineen alkaen 59,50 / 69,50 €. 79,50 €, kenttä alk. Liput toimituskuluineen alkaen 69,50 / 79,50 €. 2 1 6 S E I N Ä J O K I , TA PA H T U M A S TA D I O N portit aiki klo 16.00. VIP-paketit alkaen 179 € +alv24% (221,96€) VIP-paketit Menolipusta: vip@menolippu.fi / Puh. Priority-liput toimituskuluineen alkaen 89,50 €. E N S I K E S Ä N Ä J Y R Ä H T Ä Ä ! TOP-VIP-illallispaketit alkaen 149 € + Alv 24% (184,76€) VIP -myynti ja tiedustelut: vip@menolippu.fi / Puh. Lankapuhelimesta 8,28 snt/puhelu +5,95 snt/min. AN EVENING WITH Su 21.2.2016 HELSINKI, JÄÄHALLI Klo 20.00 (ovet auki klo 18.30). La 11.6.2016 OULU, RAATIN STADION Portit auki klo 15. alk. Lankapuhelimesta 8,28 snt/puhelu +5,95 snt/min. Liput toimituskuluineeN; istumakat somot alk. 7. 89,50 €. Priority (K-18V.) alkaen 89,50€.. Liput toimituskuluineen alkaen 69,50€. 010 841 4185. Lankapuhelimesta 8,28 snt/puhelu +5,95 snt/min
Ihan ensisilmäyksellä ei uskoisi, että autolla on ajeltu jo muutama kesä. Pitkän kaavan mukaan uudestaan rakennettu Firebirdin avomalli pitää kotipaikkaansa Suonenjoen suunnalla. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN M ANSIKKAMAAN CANDYKARKKI M ANSIKKAMAAN CANDYKARKKI Pontiac Firebird Convertible 1968 6 V8-MAGAZINE
V8-MAGAZINE 7. M ANSIKKAMAAN CANDYKARKKI M ANSIKKAMAAN CANDYKARKKI Pontiac Firebird Convertible 1968 Pasi Pulkkisen Firebird on massasta helposti erottuva makea mansikka, puhumattakaan vertailusta taustan romuautoihin
Näin kuitenkin kävi suonenjokelaisen Pasi Pulkkisen kohdalla. Rantakirppukuume sen kun vaan jatkui. Näin sen molemmat kyljet olivat rutussa, vaikka niitä oli yritetty oikaista suhteellisen hyvin. Aikaisemmin olen rakennellut erinäisiä eurooppaKojetaulu mittareineen ja namiskoineen sekä konepellin rundari edustavat alkuperäistä linjaa. 8 V8-MAGAZINE. Esimerkkinä tästä voidaan mainita, että kaikki ovien saumat on istutettu oikein hartaudella kohdilleen. Kylkien vaihdon yhteydessä autoon tulivat samalla uudet ovet ja konepelti. Auton puskuri voi olla myös tyylkäs. R antakirppuhaave ei käänny ihan joka päivä kohti V8-moottorilla varustettua avo-Pontiacia. Tapani tuli eräänä syyspäivänä vuonna 2008 moikkaamaan Pasia ja ilmoitti, että Mikkelissä olisi yksi avoauto myytävänä. Sitä lähdettiin katsomaan siltä istumalta ja tarinan Pontiac tuotiin samalla reissulla kotiin Suonenjoelle. Pasi laittoi tilausta menemään. Uudelleen verhoilluilla penkeillä kelpaa istua ajoviiman tuulettaessa tukkaa. Alan jenkkilehtiä tutkaillessa löytyi putiikkeja, joissa myytiin uusia kylkipeltejä. Koripeltien uusimista Vaikka Pontiac oli käytännössä ruosteeton, oli se kuitenkin ajettu jossain vaiheessa liian tiiviiseen rakoon. Siistiä yksilöä ei heti löytynyt mistään, joten kivunlievityksenä Pasin omistuksessa käväisi yksi avokattoinen Ford Escort. – Pohjatöiden kanssa halusimme olla tarkkoja. Kori itsessään oli hyvä ja ennen peltitöiden käynnistymistä se vesipestiin Keravalla. Vanha koulukaveri Tapani Mannila tiesi Pasin avopoltteesta, joka oli lähinnä kohdistunut VW-moottoriseen rantakirppuun
Koko auto oli käytännössä purettu atomeiksi. Mielenkiinto harrasteautoa kohtaan lopahtaa melko äkkiä, jos auto ei toimi. . Töitä tehden ne kyllä sitten osuivat kohdilleen, Pasi muistelee. Auto on hieno kuin mikä, oli katto päällä tai alhaalla. laisia autoja. En tehnyt autoa mihinkään kiihdytyskäyttöön, vaan päällimmäisenä ideana oli pikemminkin varma toimivuus ja mukava ajettavuus. Runko ja alusta olivat todella hyvässä kunnossa, mutta siitä huolimatta kaikki puslat ja nivelet uusittiin. Konehuoneen puolelta löytyy Pontiacin oma 350-kuutiotuumainen V8, joka on nykyisellään varustettu vakiota hivenen jyrkemmällä nokka-akselilla, elektronisella polttoaineen ruiskutuksella ja suorasytytyksellä. Mokkula ja pinioni ovat ainoat osat, joita ei irrotettu ja purettu tarkistusta varten projektin aikana. Päämääränä toimivuus Ostohetkellä Pontiac oli pyörillä ja siten helposti rullailtavana, mutta moottori, TH-350-automaatti ja kaikki muu tekniikka lojui pahvilaatikoissa osina. Megasquirt-ruiskulla, hiukka vakiota jyrkemmällä nokkakepillä ja suorasytkällä varustettu Pontiacin 350-kuutiotuumainen pikkulohko on varmatoiminen paketti. Myös ohjaussimpukka on uusi ja nopeammalla ohjauksella varustettu. – Tarkoitukseni oli rakentaa auto, joka lähtee avaimesta käyntiin, ja kun laittaa vaihteen päälle, se pysyy käynnissä eikä sammu. – Halusin pidättäytyä nimenomaan simpukassa enkä halunnut hammastankoa. Pakosarjat ovat parhaat valusarjat, mitä sillä vuosikymmenellä on ollut ylipäätään tarjolla. V8-MAGAZINE 9. Niihin verrattuna tämä Pontiac on kyllä sovituksiltaan melko jäykkä, eivätkä pellit tahtoneet käydä oikeille paikoilleen
Pontiac maalattiin Welhos Customilla Siuntiossa ja maalarina toimi Wilkki Huuskonen. Peltien sovitukset tehtiin hartaudella. Värivalinta alitajunnassa Idean candy-punaiseen väritykseen Pasi sai joskus nuorena poikana ennen ajokortti-ikää. Eihän tuosta enää puutu kuin varsinainen takaluukku. Reijo Kallionsivu puolestaan toimi suurena apuna projektin kasausvaiheessa ja sähkötöissä. – Pohjamaalin päälle on vedetty 14 kerrosta väriä. Tekniikka oli helppo sovitella kohdalleen irrallisen eturungon päälle 10 V8-MAGAZINE. Toki siinä ajeluiden välissä siistimisen yhteydessä kuluu sitten jonkun verran tunteja kotitallissa. Pohjatyöt tekivät Wilkki Huuskonen ja Oore Väisänen. Yhdellä Koposella oli silloin Varkauden suunnalla vastaavan värinen Dodge Challenger, jonka värisävy iskostui kiinteästi mielen sopukoihin ajatuksella, että joskus sellainen löytyisi myös omasta autosta. Auto on alun perin ollut väritykseltään peruspunainen valkoisella katolla ja valkoisella verhoilulla. Asia, joka ei ihan heti paljastu kaikille ilman, että pääsevät kurkistamaan verhoilujen ja lattiamattojen alle. Tähän päälle ruiskutimme seitsemän kerrosta candyä ja kolme kerrosta lakkaa, vahvistaa Pasi. Minua likaiselle herkkä valkoinen ei kuitenkaan sytyttänyt, vaikkakin valkoinen katto olisi voinut sopia jotenkuten. Uutta peltiä ovat konepelti, ovet, kyljet ja takaluukku. Fakta kuuluukin, että tämä Pontiac on tehty ja maalattu korinsa osalta niin huolellisesti, että esimerkiksi alusta on helppo pitää siistinä. Peltitöitä on tehty myös ei näkyvissä olevissa paikoissa. Pontiacin candy-punaista on sitä paitsi vedelty huolella muun muassa korin sisäpinnoille. Useamman vasaran alla Pontiac on tuotu Amerikasta Suomeen joskus vuonna 1995 ja autoa on koittaOnhan tämä 1968 avo-Firebirdin ahteri vaan kaikin puolin tyylikäs! . Projektivai heita – Verhoilua varten ostin kaikki materiaalit superlonit mukaan lukien Amerikasta. Aloitimme värjäyksen kahdella eri hopean värisävyllä, ensimmäiset kaksi hopeakerrosta hienompaa ja siihen jatkoksi kaksi karkeampaa
Myös alusta sai oman osansa annoksesta. Kromia ja rosteria candy-kuorrutuksella. Yhteensä 14 maalikerrosta pitää sisällään sen seitsemän kerrosta candy-punaista. – Tein auton vaimolleni Marjalle 40-vuotissynttärilahjaksi, vaikkakin valmistuminen myöhästyi vuodella juhlapäivästä, Pasi vihjaa. Huolellisten pohjatöiden ansiosta lopullisesta maalipinnasta tuli juuri kaavaillun kaltainen. Ennen Pasille tuloa autoa ei ollut koskaan edes yritetty rekisteröidä Suomeen. . Viimeisteltyä alustaa kelpaa katsella. Ensimmäinen kaveri olisi kuuleman mukaan halunnut entisöidä auton ja sen jälkeen Pontiac on kiertänyt kaverilta kaverille Mikkelin seudulla. Rakenteluvuorossa pakoputkisto. Uusien peltien paikoilleen sovittelu oli työläs urakka. Pasi sai sen valmiiksi katsastusta varten huhtikuussa 2013. nut saada valmiiksi ainakin kolme eri kaveria. Pukeilla lepäävää kori alkaa saada muotoja. Polttoainetankin ulkokuori ei ole likainen, pikemminkin nuo pilkut ovat maalipinnan peilauksia alla olevasta asvaltista. Tavaratilan sisäpuoli hohkaa samaa candy-sävyä kilpaa ulkokuoren kanssa. V8-MAGAZINE 11
– Pontiacin kanssa on tehty paljon töitä. Mikkelin vuoden 2014 Old Time Runin yhteydessä Pontiac valittiin Pasin yllätykseksi Top-Viitosten joukkoon. 12 V8-MAGAZINE. Pontiac Firebird Convertible 1968 Valmistumisen jälkeen autolla on kierretty näyttelyissä, joissa lukuisat sen nähneet ovat olleet sitä mieltä, että eihän sillä ole voitu ajella, kun se on virheettömän siisti. Olisin selvinnyt monesta asiasta lintsaamalla paljon helpommalla, mutta oma luonne ei antanut periksi. Tankilla käydessä hämmästelijöitä riittää aina sen verran, että aseman pihasta ei tahdo päästä pois. Valmiin auton piti olla viimeisen päälle. Vilkaisu Firebirdin uumeniin paljastaa, että rakennusvaiheessa ei ole menty sieltä missä rima on matalin. Pontiacin 350-kuutiotuumainen V8, Megasguirt elektroninen ruisku, suorasytytysjärjestelmä, TH-350-automaatti shift kitillä, Konin säädettävät iskarit ja kaksi tuumaa laskevat olkaakselit, perävälitys 3,50:1 (ei lukkoa), etujarruina Brembon satulat keraamisilla männillä ja 360 mm levyillä, takajarruina 2002 Camaron levyt, Nokian Hakka Z-renkaat kooltaan edessä 225/45ZR17 ja takana 255/45ZR18, Chip Foose -vanteet kooltaan edessä 7x17 ja takana 8,5x18, Martelius rosteripakoputket. . Auto on saanut eri tapahtumista myös pystin poikineen. Lahden Xtreme Car Show’ssa puolestaan heltisi Show Carien kolmas sija. Rosteristen pakosarjojen ja -putkistojen värisävymuutokset kuitenkin paljastavat, että autolla on todistetusti ajettu. 60-luvun autoa ei voi verrata nykyautoihin, mutta hyvin tällä pysyy omalla kaistalla ja pärjää muun liikenteen seassa. . Olen varsin tyytyväinen lopputulokseen. Tämän vuoden Oulun American Car Show’ssa se sai himoitun Best in Show -palkinnon ja tuli valituksi lisäksi Street and Race -luokan Top 3:n joukkoon. 255/45ZR-renkaat on asennettu takana 8,5x18-tuumaisille Chip Foose -vanteille
Chevrolet El Camino 1959 14 V8-MAGAZINE
TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN Himoittu yksilö V8-MAGAZINE 15. Kun jotain haluaa riittävän pitkään ja periksi antamattomalla tahdolla, voi toive toteutua. Näin kävi oululaiselle Piritta Mertalalle, joka lopulta onnistui ostamaan pitkään havittelemansa El Caminon
Myyntiluvuissa El Caminon ensimmäinen vuosi peittosi Rancheron mennen tullen, sillä Ford onnistui myymään omaa lavaansa vain 14169 yksilöä. . Sinänsä näin pienet myyntiluvut tekevät kyseisistä El Caminoista tänä päivänä haluttuja ja hyvin hintansa pitäviä harrasteautoja. Mielestäni on tavallaan hullu keksintö laittaa lava-autoon nuo siivet, vaikkakin se taitaa olla se juttu, joka minua El Caminossa eniten hurmaa. Viidennen ja viimeisen sukupolven (1978–87) myötä Malibun kanssa runkonsa jakaneiden mallien myyntiluvut kääntyivät hitaasti kohti alamäkeä parhaan vuoden 1979 58008 kappaleen valmistusmäärästä viimeisen vuoden 13743 yksilöön. Vaihteistoiksi oli valittavana 3tai 4-vaihteiset manuaalit ja 2-vaihteinen Powerglide-automaatti. Chevrolet toi vuonna 1959 full-sizekorisen ja sohvapenkillä kolmen henkilön kuljetuskapasiteetin omaavan El Caminon markkinoille suoraksi haastajaksi Fordin vuonna 1957 esittelemälle Rancherolle. Neljännen sukupolven (1973–77) myötä valmistuivat kaikkien aikojen mittavimmat El Caminot, joita myytiin vuositasolla reilusti yli 50 000 kappaletta, ja ihan ensimmäisenä valmistusvuonna peräti 64 987 kappaletta. 16 V8-MAGAZINE. Avaruusajan muotoilu näyttävine kromeineen ei valitettavasti palaa enää koskaan. E nsimmäisen sukupolven (1959–60) Chevrolet El Caminon historia jäi vain kahden vuoden mittaisen valmistusaikansa myötä hyvin lyhyeksi. Eikä valmistusmäärillä voi kovin mahtipontisesti kehua, sillä ensimmäisenä myyntivuonna 1959 Teksasin Arlingtonissa sijainneella tehtaalla autoja valmistui 22246 kappaletta ja vuotta myöhemmin myynti putosi lukemaan 14 163. Vuosi 1987 viimeinen Tehokkain versio kahdella nelikurkkuisella tai kolmella kaksikurkkuisella kaasareilla varustetuista veekaseista tuotti 335 hv, mutta vaihtoehdoista löytyivät myös 250 hv tai 290 hv tehot omanneet 283 cid Ramjet Fuel Injection versiot. 1959 El Caminon tekniikkapuolella tarjolla oli kolme eri moottorivaihtoehtoa, 235 cid (3,9 l) suora matkalaukkumallin kuutonen sekä 283 cid (4,6 l) Turbo-Jet ja 348 cid Turbo-Thrust (5,7 l) veekasit. Samalla päättyi ensimmäisen sukupolven historia. Toisen sukupolven El Caminot palasivat markkinoille ajanjaksolla 1964–67, mistä eteenpäin jatkui kolmannen sukupolven (1968–72) valmistus pitäen sisällään muun muassa mahtipontiset 450 hv SS454 LS6muskelimallit
Full-size -kokoinen El Camino on omalla tavallaan varsin erikoinen ja todellisuudessa suhteellisen pienen kuormakapasiteetin omaava lava-auto. 50-luvun taite oli siipiautojen kulta-aikaa, ja luonnollisesti sellaiset koristivat myös El Caminon ensimmäisen tuotantovuoden koria. V8-MAGAZINE 17
18 V8-MAGAZINE. Tilannetta korjaamaan tuli tämä 327-kuutiotuumaisella pikkulohkolla ja Powerglide-automaatilla varustettu El Camino, jonka ostin keväällä 2010 valmiina oululaisen autonrakentelijan tallista, Piritta kertoo. Löysin yhden Amerikan reissuni yhteydessä New Orleansin eräästä woodoo-kaupasta hyttiin matkaseuralaiseksi pienen woodoo-nuken, Piritta fiilistelee. – Joskaan siinä vaiheessa en tuntenut itseäni oikeaksi harrastajaksi, koska ainoa autoni oli Fiat 850. – Auto on tuotu Suomeen vuonna 1981 ja ensimmäisen kerran sen nähdessäni se oli purettu osiksi ja maalattu kananpojan kirkkaan keltaiseksi suomipoikien toimesta. Eri poluille suunnatessamme autokaipuu jäi kuitenkin kytemään. Omavalmisteeksi osoittautuneen kardaanin jouduin vaihdattamaan heti alkuun. Muuten auto on tarvinnut osakseen vain ylläpitohuoltoa. Sittemmin auto on maalattu takaisin Amerikan aikaiseen alkuperäiseen sinisävyynsä. American Car Club Oulun poikien kanssa lyötiin alatukivarsi takaisin nippuun. Onneksi tämä tapahtui parkkiruudusta ulos pakittaessani, ja sitten vaan hinauspalvelun kyydillä takaisin tallille. Sohvapenkki tarjoaa mukavat kyydit kolmelle henkilölle. . Autosta huokuu mielestäni jollain tavoin meksikolainen henki. I got a woodoo for You Bitches, toteaisi Bad Girsl Clubin Judi, kun El Caminon perävalot vilahtavat Suomen kesäyössä. Tämä ei koskaan saanut autoa valmiiksi, joten Pirittalle auton myynyt kaveri oli ostanut El Caminon takaisin. Mittaristoa on päivitetty osittain Auto Meterin mittareilla. Konepellin alta löytyy pitkälti peruskuntoinen 327-kuutiotuumainen pikkulohko ja sen jatkona 2-vaihteinen Powerglide-automaatti. Piritta oli myös tervetullut oululaiseen Grassheads Garage -jenkkiautokerhoon, vaikka ei jenkkiä silloin omistanutkaan. Haluankin kiittää Grassheads Garagen porukkaa, ACC:n Juhista ja Mikaa korjausavuista, nosturikollega Artoa avustuksesta jarrujen ja kardaanin paranteluiden kanssa sekä Oulun Satamaa ylipäätään. Tätä ennen auto oli ollut myyjän hallussa myös aikaisemmin, jolloin hän oli rakennellut sitä ja myynyt sen eteenpäin keskeneräisenä jollekin toiselle harrastajalle. . Esimerkiksi jarrut piti päivittää vaihtamalla eturummut levyiksi. Pieniä huoltoja Olen pyrkinyt ajelemaan autolla joka kesä, ja käyn pyörähtämässä sillä usein kavereiden kanssa kylällä. Välille se on jättänyt minut vain kerran alatukivarren pään paikaltaan irtoamisen takia. Pääsääntöisesti se on toiminut hyvin, vaikka paljon on ollut myös paranneltavaa. Vanha lähti, kipinä jäi – Autoharrastuksen pariin minut veti aikoinaan mukaan silloinen koko ikänsä jenkkejä rakennellut poikaystäväni
115e PCE341.1008 BENSALINJA 7/8” 20 PUNOTTU HOLLEYN ................................. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Norrbyvägen 32, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. 45e PCE368.1001 JOHTO SRJ 20/SULAKETTAOSAINEN YLEISMALLI ................. 90e PCE216.1001 YOKE 9” TERÄS 28spl PITKÄ 1310 FORD ......................... • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. 1269e. VALMIIKSI KONEISTETUT LOHKOT 350-302-460-318-360... • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. 60e PCE195.1016 VESIPUMPPU FORD SB 289, 302, 351W ALU VASEN ........... Vanin tiivisteet suoraan varastosta Led-huomiovalot 99 eur/pari (e-hyv) kolme mallia. 110e PCE221.1004 VAIHTEISTON ÖLJYPOHJA TH350 TURBO KIILTÄVÄ ALU ... 99e SYLINTERIKANSI CHEVY SB 350 190CC/64CC 2,02” 1,60” 300e SYLINTERIKANSI FORD 302, 351C 220CC/64CC 2,19” 1,71” 510e SCAT STROKER KIT, KAMPIAKASELIT, KIERTOKANGET... mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. V8-MAGAZINE 19 Entisöit wanhusta tai kunnostat käyttöautoa, meiltä tiivisteet, kumiosat, alustanosat, tekniikanosat...jne Usa-, euroja japsiautoihin myös harvinaisiin merkkeihin nopeat toimitukset Fertan-kemikaalit entisöintiin ruosteenmuunnin, suojavahat jne. 49e PCE221.1009 VAIHTEISTON ÖLJYPOHJA 4C ALU KORKEA ................. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info TRADEPARTS.INFO TR AD E PA RT S W EB ST OR E OP EN 24 /7 PCE250.1010 OSA SRJ SYL KANSIIN FORD 289-351W/CHE SB IMU .... • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori TRADE PARTS Rapakontie, 49480 SUMMA Avoinna arkisin 8.30-17.00. Phone. 60e PCE195.1019 VESIPUMPPU FORD 429/460 ALU ......................................... Oitracon Oy, Rauma Puh: 044-522 3782, oiva@oitracon.fi www.oitracon.fi 80 Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. ALK 1090e Crankshafts Crankshafts PCE281.1136 PCE281.1703 STROKER KIT 1-90505BI CHEVY 383 ... 279e PCE103.1011 ILMANSUODATIN 14” KANSI ALU-RIVAT 3+3 URAA .................. 89e PCE314.1008 VENT KOPAT CHEVY SB 350 Classic/rivotettu.......................... 320e PCE300.1037 ÖLJYPOHJA CHEVY SB 350 TAKASUMPPU, REPSIKKA, 2 PC .
Tämän jälkeen hytti siirrettiin pihalle tekeytymään räystästippuun, minkä jälkeen rungon valmistus pääsi alulle. Hytti haki muotonsa vanhasta ajanhampaan puremasta tynnyristä. Hyväntekeväisyyshuutokaupassa, jonka kohteena oli lastensairaala, rodi oli yksi eniten huudetuista kohteista. Tallin takaa löytyi sopivan näköinen auringon haalistama ja pintaruosteessa ollut tynnyri, jonka olemuksessa näin vanhan kuorma-auton hytin, muistelee Pasi. Lauran uudet haasteet Pylkönmäkeläinen Pasi Tuominen rakensi perässä vedettävän kärryn, jonka sympaattinen olemus herättää ihastusta niin lapsissa kuin lapsenmielisissä aikuisissa. Haastavinta oli se, että kaiken piti näyttää siltä, että kyseessä voisi olla kymmeniä vuosia vanha lelu. Vaikka lava ei ole kooltaan yhtä suuri kuin Radio Flyer -kärryssä, kantavuus on riittävä kahdellekin lapselle. Auton voimanlähteeksi tulee noin 1500 hevosvoimaa kehittävä Chevroletin 540-kuutiotuumainen mekaanisesti ahdettu metanolimoottori. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO KÄRRY Rodihenkinen Pasin nikkaroima rodipikkis on ollut kovassa käytössä paimiolaisilla Aavalla ja Auroralla. Niinpä hän päätyi lopulta poikkeavaan kohteeseen. Veren, hien ja kyyneleiden vuodatuksen jälkeen syntyi kelvollinen hytti, jonka hitsaussaumoihin Pasi hieroi suolaa. Radio Flyer on yksi tunnetuimmista lelujen valmistajista Yhdysvalloissa, tuotanto aloitettiin Chicagossa jo 1917. Tulevaisuudessa tähtäimessä ovat kilparyhmät SPS ja Pro Modified. Moottorissa on kivoja detaljeja, kuten tulpanjohdot, jotka menevät virranjakajaan vielä oikeassa järjestyksessä. Tie jenkkiautoilun pariin on näin avattu! Pyörät ovat rodin ainoat ostetut osat. Kouvolalainen 24-vuotias kiihdytyskuljettaja Laura Saksa panostaa tulevaan kauteen. Idea kärryyn syntyi, kun Pasin piti keksiä Kustom Kulture Show’n yhteydessä järjestettävään hyväntekeväisyyshuutokauppaan jokin artikkeli. Viime kaudella Laura ajoi Outlaw-ryhmässä sijoittuen SM-sarjassa neljänneksi. Yrityksen kautta aikain tunnetuin artikkeli lienee perässä vedettävä kärry (Radio Flyer Wagon), joka on säilyttänyt suosionsa lasten keskuudessa vuosikymmenestä toiseen. Scooppi ja pakosarjat valmistuivat RST-putken jämistä, joita löytyi LVI-alalla työskentelevältä Pasilta itseltään. Siitä alkoi ankara leikkailu, rälläköinti, takominen ja hitsailu. Kärryistä on nähty vuosien saatossa monia versioita muidenkin rakentamina, mutta lieneekö niistä yksikään ollut yhtä veret seisauttava, kuin pinstraippausja kustom-taiteen monitoimitaitajan Pasi Tuomisen rodiversio aiheesta. – Olin kesällä valmistanut vastaavan perässä vedettävän rotilon pojalleni, joten päätin tehdä toisen huutokauppaan. JA N I K IV IR A N TA 20 V8-MAGAZINE Uutisia & asiaa Koonnut toimitus. Hän on ostanut rullaavana Tero Laukkasen Pro Mod Mustangin, jolla on ajettu Euroopan nopeusennätys 418 km/h Pro Modified -ryhmässä. Tulevalla kaudella kilparyhmä on Pro Street, jossa tavoitteena ovat 7,6 sekunnin ajat. Sopivasti kauhtunut lavamateriaali hyödynnettiin kuormalavasta
(www.trafi.fi/ tieliikenne/rekisterointi/paperiton_ajoneuvo). Trafi on julkaissut syyskuun lopulla ohjeen, miten toimia paperittoman ajoneuvon rekisteröintikatsastuksen ja rekisteröinnin kohdalla. Tällä voimalalla on pitkät perinteet moottoriurheilussa, ja vielä tänäkin päivänä Pro Modja Top Fuel -ryhmien nykyvalmistetut ahdetut moottorit jakavat 426 Hemin peruskonstruktion. Runko valmistui nopeasti, mutta moottorin nikkaroimisesta muodostui työläs savotta kaikkine hienoine yksityiskohtineen. Kun runko, lava, moottori ja maski olivat vihdoin valmiit, oli aika hakea hytti ulkovanhennuksesta ja maalata sen kylkiin aiheeseen sopivat logot maltanristeineen. . Nyt ryhmä paikallisia autoharrastajia pyrkii saamaan autokisat takaisin. . H A N N E LE H A TA N PÄ Ä Uskomattoman hieno seittimaski hämähäkkeineen parsittiin kokoon hitsauslangasta. Sauli kertoo osallistuvansa ahkerasti Mustang Clubin kiihdytys-, rataja slalom-ajoihin. Muutoksen liikenneturvallisuutta parantava vaikutus on kyseenalainen, sillä jatkuva nopeusmittarin vilkuilu ei ainakaan paranna kuljettajan huomiokykyä liikenteessä. Ruotsalaiset talvisen Landspeedrecord on Ice -nopeusennätystapahtuman järjestäjät kosiskelevat suomalaisia kilpailemaan 26.–27. Taidemaailmaa lainataksemme, mestariteos oli nähnyt päivänvalon! Pasi Tuomisen Pinstriping & Kustom Art taiteeseen voi tutustua facebookissa. C4-automaatti sai korjauksen yhteydessä shift kitin. Tarkemmat osallistumisohjeet löytyvät sivustolta landracing.se (myös suomeksi). Rikesakkojen summat tuplaantuivat syyskuun alussa, ja yhtenä perusteluna oli valtion kassavajeen täyttäminen. Bensakulut pysyvät näin kohtuullisina. Sisusta on uudelleen verhoiltu, mutta mm. Kyseinen kahdella nokka-akselilla varustettu 1200-kuutioinen ja 60-asteinen V-moottori on suunniteltu tuottamaan kokoluokkansa suurin mahdollinen voima ja teho. Ilmoittautuneiden joukossa on jo ruotsalaisten lisäksi norjalaisia. H E IK K I M A LI N E N V8-MAGAZINE 21. Kunnianosoitus 426 Hemille British Drag Racing Hall of Fame -organisaatio on valinnut ensimmäistä kertaa kokoelmiinsa henkilön sijaan moottorin. Ennen vallankumousta Kuubaan tuotujen amerikkalaisten klassikkoautojen lisäksi se kertoo Karibian suurimmasta saaresta. Näistä toimenpiteistä on iloa radalla. helmikuuta Årsundaan lentävälle kilometrille, joka on avoin kaikille ajoneuvoille. Nyt suunnitteilla on lisäkorotus niin, että rikesakot olisivat lopulta kolminkertaisia verrattuna aikaan ennen korotuksia. VaiN HÄJYYT ry järjestää vuoden ensimmäisen vanimiitin Lapualla 22.–22.5. Todella mielenkiintoisena kalustona on muun muassa 1955ja 1956-mallisia Chevrolet Bel Aireja ja 1956 Ford Crown Victoria. 302-kuutiotuumaista moottoria onkin viritetty aikakauden tyyliin ja nyt potkua irtoaa +300 hevosvoimaa. Aiheesta tehty elokuva Havana Motor Club esitetään New York Cityn Tribecan kaupunginosan elokuva-festivaaleilla. Katujenkki tien päältä Tiivistettyä Kymmenen vuotta sitten järvenpääläinen Sauli Klaavu etsi amerikkalaista muskeliautoa ja löysi ’68 Mercury Cougar XR-7:n, joka oli tuotu Suomeen vuonna 1993. alkuperäinen varoitusja kartanlukuvalot sisältävä kattokonsoli on säilynyt hyvin matkan varrella. Victory Motorcycles on ilmoittanut ottavansa tuotantoon Project 156 nimellä kulkeneen, vain kilpailukäyttöön tehdyn uniikin vesijäähdytteisen prototyyppimoottorin. PÄ R H A M M A R S JÖ Speed Weekend kutsuu Katukisaa Kuubassa. Alustaa on jäykennetty ja taka-akseli on saanut lukon. – Perävälitys on kuitenkin jätetty pitkäksi, sillä Cougar on monikäyttöauto, kertoo Sauli. – Kesät Cougarilla ajetaan ja talvisin parannellaan sekä huolletaan, kertoo Sauli. . Paikalla järjestetään arpajaiset, jossa on palkintona katsastettu ’87 Chevrolet Van pakettiauto. Mato Valtoselta on ilmestynyt kirja Katujen Kaunottaret – Kuuban aikarautaa. Lisäksi tapahtumassa on mahdollisuus harjoitella jäärata-ajoa 3,2 km radalla. Kyseessä on myös kerhon 10-vuotistapahtuma. Tänäkin kesänä aikoja syntyi niin Ford Nationals’eissa kuin FMOC Slalom Cupin osakilpailuissa. Renkaat palavat toistaiseksi laittomissa katukiihdytyskisoissa ja moottoreita säädetään aitoamerikkalaiseen drag racing -tyyliin! On enää ajan kysymys, milloin kuubalaiset pääsevät nauttimaan Amerikan autojen osien vapaasta saannista. . Kunnian on saanut 1964 esitelty Chrysler 426 Hemi. Maski hakee näyttävyydessään vertaistaan! Rodin rakentaminen otti aikaa enemmän kuin Pasi oletti, mutta kun hän ehti hehkuttaa kohdetta jo etukäteen naamakirjassa, oli työ vietävä kunnialla finaaliin. Työstöpöydän alta kurkkaa pojalle valmistunut esikuva. . Autokilpailut kiellettiin Kuubassa 1959, Fidel Castron suistaessa Fulgencio Batistan vallasta
Nelivetoinen 200C edustaa mallisarjan kärkeä, jonka menoa avittaa 3,6-litrainen Pentastar V6 (295 hv/355 Nm). täysin eriluonteisen Dodge Challenger SRT Hellcatin kanssa. Viper SRT on mallihierarkian perusta, mutta sekin tarjoaa vastaavan suosituskyvyn kuin tyyriimmät mallit GT, GTS, GTC ja ACR. R/T Scat Back tykittää menemään 6,4-litraisen 392 Hemin turvin (485 hv/644 Nm). Maskia koristaa perinteikäs Super Bee -mehiläinen. Challenger SRT Hellcatin kohdalla on kyseessä yhdestä kautta aikain kovimmista poniautoista, joka kiihtyy 0-100 km/h reilusti alle 4 sekunnissa ja kerää huippunopeutta maireat 320 km/h. Kun vanhan liiton Dart oli enemmän perusvarusteet omaava perheauto, nykyinen varustus käsittää perinteisten sähkövarusteiden lisäksi mm. kosketusnäytöllisen multimediakeskuksen peruutustutkanäkymin, lämmitettävän ratin ja useita eri varustepaketteja. Chrysler Group D odge tarjoaa edelleen legendat Charger, Challenger ja Dart sekä vuodesta 1992 sporttimarkkinoita täydentänyt kaksipaikkainen Viper. Vuoden päästä luksusautojen kermaa edustava uusi Cadillac CT6 debytoi myös Plug-In hybridinä, kuluvana vuonna jo Kiinassa. Chryslerin tuotevalikoima on niukahko kilpailijoihinsa nähden ja merkki on jo pitkään toteuttanut ”vähemmän on enemmän” -ajatusmaailmaa. Hiilikuituinen takasiipi (Extreme Wing Spoiler) ei nouse yhtä korkealle kuin legendojen Superbirdin ja Daytonan, mutta massiivisuudessa se ei jää edeltäjiensä varjoon. Chargerin etuna/haittana on neliovisuus, katsontakannasta riippuen. 22 V8-MAGAZINE Uudet Jenkit 2016 S uorituskykyä On hienoa huomata, kuinka amerikkalainen autoteollisuus pitää yhä kiinni myös perinteisistä tehoversioista. Taloudelliset ”four bangerit” mahdollistavat tehomallien olemassaolon. Nykyään tarjonnasta löytyy niin ikään runsaasti tyylikkäitä hybridimalleja. Kaikissa malleissa käytetään täysalumiinista 8,4-litraista V10 SFI -moottoria (645 hv/813 Nm) ja Tremecin 6-vaihteista manuaalia, joiden turvin Viper kiihtyy 0-100 km/h:n nopeuteen karvan verran päälle 3 sekuntia, varttimaili taittuu matalaan 11 sekunnin aikaan ja huippunopeutta on parhaimmillaan 331 km/h, riippuen käytettävistä aero-ominaisuuksista. baanoille. Huikean suorituskyvyn omaavista malleista osa luokiteltaneen superautoiksi, kuten Dodge Viper ja Chevrolet Corvette Z06. 300-sarjan Chrysleria on tarjolla neljänä versiona: 300 Limited, 300S (vas.), 300C ja 300C Platinum (oik.). Ekologisuus ei ole vieras käsite Yhdysvalloissa, sillä malliston tulee alittaa tietty päästötaso. Mallivuosi 2016 ei tee poikkeusta ja kaikkien kolmen suuren valikoimista löytyvät tutut muskeliautot. Viper ACR:n ulkonäkö vie ajatukset kilparadoille. Challengeria on tarjolla tasan 10 eri versiona, huippuina SRT Hellcat ahdetulla 6,2-litraisella Hemillä (707 hv/881 Nm) ja 6,4-litraisella 392 Hemillä (485 hv/644 Nm) varustetut SRT 392, 392 Hemi Scat Pack Shaker ja R/T Scat Pack. Samaan kastiin voisi yhtä hyvin sisällyttää myös vaikka perhemallistatuksen omaavan Cadillac CTS-V Sedanin, joka on suorituskykynsä suhteen tasavertainen esim. SRT Hellcat on Charger-malliston tykki. Voyager) tilaauton lisäksi pienempää 200-sarjalaista neljässä eri kategoriassa. Kutvonen on myös 300-sarjan vakiopata, mutta optiona on tarjolla katu-uskottavuuden takaava 5,7-litrainen Hemi (363 hv/531 Nm). S-mallissa on sporttihenkeä sekä ulkoettä sisäpuolella ja Platinumissa on käytetty enemmän kiiltoa ulkokuoren raikastamiseksi. Chargerin kattauksesta löytyy 9 vaihtoehtoa, SE-mallista aina SRT Helcatiin. TEKSTI KAI SALMIO, KUVAT AUTOVALMISTAJAT V oima jyllää edelleen jenkkien autotuotannossa. Tehdas tarjoaa kestosuosikkiensa 300-sarjan henkilöautomallin ja Town & Country (vrt. Haastajan yksi haastaja tulee tavallaan omasta leiristä, koska Charger painii samassa hintaluokassa Challengerin kanssa
Limitediin isketään vakiona mm. hiilikuituvanteita. Hinnat alkaen 55 611,57 euroa ja 79 915,92 euroa, avoversioiden hinnat vastaavasti alkaen 62 122,55 euroa ja 88 627,85 euroa. Flexin oviin on prässätty eräänlainen rivoitus, joka antaa vaikutelman paneelikyljistä. Mustang GT Premium avo sijoittuu hinnaltaan mallihierarkian keskivaiheille. Moottoritarjonta kattaa 3,5-litraisen V6:sen (287 hv/344 Nm) ja F-150 Limitedistä tutun EcoBoost kutosen.. R-mallissa käytetään mm. Tyylikäs katumaasturi on myös viranomaisten suosiossa. Explorer on Fordin suosituin mid-size -luokan katumaasturi, jolle kiivainta menoa tarjoaa 3,5-litrainen V6 turbolla ja ruiskulla (365 hv/475 Nm). Appearance Package -varustepaketti käsittää mm. 20-tuumaiset mustaksi maalatut vanteet. Pikkiksen vetokyky on reilut 5,5 tonnia, edustaen luokkansa huippua. Ford Motor Company M ustang on ollut tuotannossa jo yli 50 vuotta, minkä aikana se on noussut merkin tunnetuimmaksi brändiksi. Fordin F-sarjan pickupeista suosikin viittaa on kantanut F-150 viimeiset 38 vuotta, ollen Yhdysvaltojen parhaiten myyty lavaauto ja Kanadassa eniten myyty ajoneuvo. V8-MAGAZINE 23 Kolmannen sukupolven Dodge Durangoa kiidättää parhaimmillaan 5,7-litrainen Hemi (360 hv/390 lb-ft). Vaihteistona 6-alueinen SelectShift-automaatti. Valikoima on kattava, joten vaihtoehtoja löytyy monen paksuisille lompakoille. 22-tuumaiset kiillotetut aluvanteet, ”all seasons” -renkaat ja niiden paineiden valvontajärjestelmä (TPMS). Keula on massiivinen kokonaisuus. F-150 Limited sopii työkaluksi ylellisyyttä arvostavalle. Täksi vuodeksi esitellään uusi F-150 Limited, jonka kehutaan olevan kaikkien aiShelby GT350R kiihtyy nollasta sataan neljässä sekunnissa ja taittaa varttimailin 12.2 sekunnissa. Suomessa myynnissä ovat 2,3 EcoBoost ja 5,0 GT -fastback-versiot. Fordin sympaattinen, persoonallisesti muotoiltu tila-auto on Flex, jota on tarjolla kolmena eri versiona: SE, SEL ja Limited. Moottoritarjonta on myös kattava: turbotettu 2,3-litrainen EcoBoost nelkku (310 hv/434 Nm), 3,7-litrainen V6 (300 hv/380 Nm), 5,0-litrainen V8 (435 hv/542 Nm) ja 5,2-litrainen Flat Plane Crank -vinkkeli (526 hv/582 Nm), jota käytetään Shelby GT350 ja GT350R -malleissa. baanoille kojen ylellisin F-sarjalainen. GT:n vakiopannu on 435 hevosvoimalla ruuditettu 5,0-litrainen V8. Se on samalla malliston kallein vaihtoehto, jonka menoa kohti menestystä avittaa 3,5-litrainen EcoBoost V6 (365 hv/569 Nm). Ääripäätä edustaa 70 000 dollaria lähtöhinnaltaan oleva F-450 Platinumin, jonka konetilassa pauhaa turbodieselöity 6,4-litrainen V8, jonka vääntö herättää kunnioitusta (440 hv/1166 Nm)
Niiden kulkupuolta avittaa mm. Suorituskyvyssä on menty piirun verran taaksepäin, kun vuotta aiemmin ZL1:ssä käytettiin 580 hevosvoiman vinkkeliä, nyt parhainta kyytiä tarjoaa SS-malli 6,2-litraisella LT1:llä varustettuna (455 hv/617 Nm). Täysikokoisten luksusautomarkkinoita hämmennetään uudella CT6:lla, jossa on innovatiivista huipputeknologiaa, kuten videokuvaan perustuva taustapeili, jossa ulkopuolelle sijoitettu kamera välittää peiliin reaaliaikaisesti neljä kertaa laajemman takanäkymän normipeiliin verrattuna, minimoiden kuolleita kulmia. Siihen on ladattu 6,2-litrainen LT1 (460 hv/630 Nm), jolla jäädään kiihtyvyydessä Z06:lle vain 0,75 sekuntia. Duramaxien yhteyteen on asennettu Allisonin 1000-sarjan automaattivaihteisto jo vuodesta ’01 lähtien. Yksikään toinen tämän luokan kilpaileva malli ei tarjoa vakiona täysin automaattista tasauspyörästön lukitusta. Corvette-tarjonnan huipulla on 6,2-litraisella LT4:lla varustettu Z06 (650 hv/881 Nm), jonka turvin Vette kiihtyy nollasta sataan kolmessa sekunnissa ja neljännesmaili taittuu 11,4 sekunnissa. Tuotantomalliin on saatavilla mm. Z06 on 8 cm leveämpi kuin Stingray. ELR on kahden sähkömoottorin ja 1,4-litraisen bensageneraattorin liittouma, joiden turvin pystyy ajamaan 531 kilometriä ennen seuraavaa latausta.. nen turbonelkku (259 hv/400 Nm) ja optiona Haldexin nelivetojärjestelmä. Päivityksestä huolimatta se ei ulkonäöllisesti juuri poikkea edeltäjästään, ollen mitoiltaan aavistuksen pienempi. Alkaen Sierra 1500:sta, päätyen lähes puolet lähtöhinnaltaan tyyriimpään 3500 Denali HD:hen, joka on todellinen äijälaite. Suorituskyky herättänee respektiä myös vanhan liiton muskelifanaatikoissa. GMC:n hyötyajoneuvoista löytyy jokaiselle jotakin. Auto kiihtyy nollasta sataan alle neljässä sekunnissa ja huippunopeus on 322 km/h. Moottoritarjonta käsittää myös turbotetun nelosen (275 hv/400 Nm) ja V6:sen (335 hv/385 Nm). Optiona ledijärjestelmä, jolla kabiinin tunnelmaa voi vaihtaa 24 värisävyllä. Buick Regal GS:n keulaja peräosa ovat muita malleja räväkämpiä kokonaisuuksia, mikä sopii sporttiversion luonteeseen. Sporttihenkisen perheenpään valinta on Regal GS, jossa vakiona 2-litraiGeneral Motors 8-alueisella automaatilla varustettuna Camaro SS kiihtyy 0–100 km/h:n nopeuteen 4 sekunnissa ja varttimaili taittuu 12,3 sekunnissa. hiilikuituinen konepeitto, kuivasumpullinen öljyjärjestelmä ja hydroformattu alumiinirunko. GM:n historian yksi menestyksekkäimmistä ja pitkäikäisimmistä malleista on SUV-genren jättiläinen Chevrolet Suburban, jota on tarjolla LS-, LTja LTZ-sarjalaisina. Cadillacilta löytyy monenkirjavaa luksuskalustoa. Pickupit ovat amerikkalaisuuden perikuva, näin GMC tarjoaa hyötyajoneuvojen ystäville joko maltillisen Canyonin tai väkevämpiä Sierroja kuutena eri versiona. Näiden voimanlähteenä toimii 5,3-litrainen EcoTech3 V8 (355 hv/519 Nm). Tehokkuus ja ylellisyys istuvat komeasti yhteen, todistaa CTS-V Sedan, jonka konehuoneesta löytyy 6,2-litrainen ahdettu V8 (640 hv/855 Nm). turbotettu 6,6-litrainen Duramax diesel V8 (397 hv), jossa huima 1037 newtonmetrin vääntö. Ja mikä parasta, takapenkillä voi istua useampi koripalloilijan mitat omaava matkustaja, jotka normaalisti rajoittaisivat taustapeilin näkyvyyttä. Moottorissa on suoraruiskutus, aktiivinen polttoaineen säätöjärjestelmä ja muuttuva venttiilien ajoitus, joilla on positiivinen vaikutusta taloudellisuuteen. Yli 320 km/h kulkevaa CTS-V Sedan on luksustyylistään huolimatta eräänlainen superauto, koska kyseessä lienee brändin kovin katutykki kautta aikain. Kevyemmälle rahapussille on lähtöhinnaltaan 24 000 dollaria edullisempi Stingray mieluisampi vaihtoehto. Kun Corvette Z06:seen valitsee tietyt varusteet, se muistuttaa paljolti C7.R -kilpuria. 24 V8-MAGAZINE M otor Trend valitsi Chevrolet Camaron vuoden 2016 autoksi. Sierran sisusta vie työkalun nautittavuuden uudelle tasolle, joten ero on vanhojen työjuhtien kabiineihin kuin yöllä ja päivällä. Buickin perheautovalikoima käsittää Veranon, LaCrossen ja Regalin, joista viimeksi mainittu on tuttu mallisarja jo vuodesta 1973 lähtien. GS varustetaan vakiona madalletulla alustalla ja 19-tuumaisilla vanteilla. Sporttisinta ulkonäköä tarjoavat ATS ja ATS-V Coupet sekä hybridi ELR Coupe, joka tekee nyt paluun mallistoon yhden välivuoden jälkeen
Sporster Forty-Eightin jarruja sekä jousitusta on parannettu ja pakoputkien lämpösuojat ovat kromatut. TEKSTI MIKKO ISOKANGAS, KUVAT HARLEY-DAVIDSON vuoden tauon jälkeen paluun Road Glide Ultra. Kosmeettisesti ne erottuvat ässättömistä sisaruksistaan mustilla yksityiskohdilla, mutta moottori on se varsinainen pihvi. Mallivuodelle 1986 esitelty moottori on kokenut matkan varrella parannuksia, mutta perusrakenne on sama. Lähtökohtaisestikin ohjaustankoon asennettua batwing-tuulisuojaa vakaampi, runkoon kiinnitetty sharknose on nyt entistä mukavampi. Road Gliden katteen avattavat ja suljettavat ilma-aukot parantavat paitsi ajoneuvon aerodynamiikkaa, myös kuljettajan mukavuutta. Sportstereiden jarruja paranneltiin jo muutama vuosi taaksepäin, mutta nyt on menty vielä pidemmälle. S-mallistoon kuuluvat pyörät Softail Slim ja Fatboy. Huipputehosta H-D ei puhu mitään, mutta se ei ole tässä ympäristössä olennainen tieto. 110-kuutiotuumainen Screamin' Eagle -moottori oli aiemmin tarjolla CVO-erikoismalleissa, mutta niiden kiilto ja värikkyys eivät sopineet kaikkien pirtaan. Touring-mallistoon tekee muutaman Uusi H-D on vuonna 2016 rivakampi ja jämäkämpi, mutta myös mukavampi. Tämä on tervetullut parannus kaupunkiliikenteeseen suuntaaville Sportster-kuskeille. Project Rushmore -hankkeen tuloksia on sovellettu muun muassa katteen aerodynamiikan paranteluun. Ironja Forty Eight -pyörät ovat saaneet uivat jarrulevyt ja jämäkämmät jarruletkut. Valupyörien puolamäärät vaihtuvat vuosimallien mukana. Sportster-mallit etenevät edelleen koetellun Evolution-tekniikan avulla. Bolt on riittää. Matkustajalle on kankkujen kohdalla omat stereokaiuttimet, joista valitettavasti kuuluu vain kuljettajan mielimusiikkia. Ne tuntuivat myös vähentävän pyörteitä kypärän tienoilla. Sillä aikaa H-D keskittyy malliston jalostamiseen. Hyvää ei kannata muuttaa, sillä ihan uutta on varmasti lähivuosina tulossa. Niitä, jotka haluavat päivittää uuden 103-kuutiotuumaisen ”perusmoottorin” tehtaan virityssarjan avulla satakympiksi, ilahduttanee huoltopuolelta vinkattu parannus: muutosten myötä lohkoja ei tarvitse enää kairata big bore -satsin asennuksen yhteydessä. V8-MAGAZINE 25 Parempaa kiihtyvyyttä ja hidastuvuutta. Suomalaiset routavauriot eivät entiseen malliin tunnu takapuolessa. Kuten amerikkalaiselta odottaa saattaa, on Road Glide Ultra tilava moottoripyörä – kahdellekin. Ulkonäkökin on jämäköitynyt edelliseen versioon verrattuna. Nyt voimaa ja vääntöä on tarjolla vaatimattomimmillekin miehille ja naisille 148 newtonmetrin verran. H arley-Davidson tarjoaa vuoden 2016 kattauksessaan lisää voimaa moneen malliin, mutta varsinaiset jymyuutuudet ovat Fatboy S ja Softail Slim S -pyörät. Kalifornian lämmössä pyörää kokeillessani totesin kolmen säädettävän tuuletuskanavan olevan tarpeelliset. Molemmissa on vakiona 110-kuutiotuumainen Screamin' Eagle -moottori perusmallien satakolmosen tilalla.. Jousitusta on parannettu kautta linjan ja erityisesti hyvin kovakyytiseksi koettu Iron on muuttunut miellyttävämpään suuntaan
Näissä kuvissa esiintyvä kokoelma on yksi uskomattomimpia latolöytöjä, joita olen dokumentoinut. Olihan suoranainen ihme, että koko projekti edes onnistui. Mutta välittömästi sillä hetkellä kun ovi aukaistiin, ja kun näin puoliksi toimineesta loisteputkesta heijastuneen valonkajon, saatoin ryhtyä tutkimaan paikkaa ja pääsin oikeasti näkemään kaikki tuon mystisen miehen omistamat uskomattomat autot. Siellä säilytettiin lisää projektiautoja. Niin, ja sitten löytyi toinen ’70 Superbird, jossa oli vain 440-kuutiotuumainen isolohko varustettuna yhdellä nelikurkkuisella kaasuttimella. 26 V8-MAGAZINE. Sillä hetkellä saatoin uskoa, että kokoelma on oikeasti olemassa. Keskustelimme ensin tunnin verran autoista ja matkoistamme. Salainen Kahdella nelikurkkuisella varustettu NASCAR kisa-Hemi. Olin kuullut huhuja tästä paikasta jo vuosien ajan, mutten ollut kyennyt tutkimaan asiaa ennen kuin matkustin Alabaman osavaltion Alexander Cityssä sijaitsevaan Wellborn Muscle Car Museumiin ja suoritin paluumatkalla pie1960-luvun siivekkäät Superspeedway-kilpurit TUKIKOHTA LÖYTYI! Olen viime vuosina vaeltanut ympäri Yhdysvaltoja ja dokumentoinut erilaisia “latolöytöjä”. Olin kuitenkin päättänyt ottaa autokokoelmasta valokuvat kyseisenä iltana, sillä minun oli pakko poistua seuraavana päivänä Yhdysvaltain eteläosia riivanneen lumimyrskyn tieltä. . TEKSTI JA KUVAT RYAN BRUTT nen kiertomatkan Tennesseen osavaltion läpi. Tämän paikan ovien takaa ei löytynyt ”neliovisia Pintoja” tai '69 Camaroita, vaan kyseessä oli 1960-luvun siivekkäistä superspeedwaykilpureista koostettu salainen kokoelma! Kokoelman omistaja ja minä sovimme tapaavamme aluksi paikallisessa grilliravintolassa, jotta voisimme saada hieman alkukäsitystä toisistamme. L atolöydöksi voidaan siis kutsua mitä tahansa autoa, joka on lojunut hylättynä, käyttämättömänä tai nykyisen omistajansa lähes hylkäämänä. Siirryimme toiseen pimeään halliin pelkässä taskulampun valossa, ja sieltäpä löytyi – ei täysin yllättäen – lisää autoja! Etuosassa lepäsi ’70 Mustang Sportsroof, mutta heti sen vieressä sijaitsi toinen Mercury Cyclone Spoiler, joka oli parhaillaan kunnostettavana. Varastorakennuksen ulkopuolella seisova henkilö ei ikinä voisi aavistaa, mitä seinien sisäpuolella on, etenkään kun ollaan niin pienellä paikkakunnalla. Talladega, Superbird, Cyclone Spoiler… Astelin rakennukseen pienestä kulkuovesta ja saavuin jalkapallokentän kokoiseen halliin. Termi sinänsä on hieman harhaanjohtava, sillä sitä käytetään kuvaamaan usein minkälaista tahansa hylättyä, mutta silti haluttua automallia – täysin riippumatta siitä, onko kyseinen auto ollut oikeassa ladossa vai ei. Tässä kohdin ei haitannut, vaikka hämärissä, jopa pimeissä halleissa otettujen kuvien laatu oli vaatimaton, enkä saanut kovin tarkkaa tietoa autoyksilöistä. Siihen mennessä oli alkanut sataa kaatamalla ja ulkona oli pimeää ja kylmää. Loistevalot olivat toimintakuntoiset ainoastaan varastorakennuksen etummaisessa osassa, joten saatoin erottaa oven lähistöllä kolme ’69 Ford Talladegaa, kaksi Mercury Cyclone Spoileria, ’69 Dodge Charger Daytonan, ’70 Plymouth Superbirdin sekä ’69 Charger 500:n. Varastoitujen harvinaisten ja tavoiteltujen autojen lukumäärä on nykymittapuun mukaan päätä huimaava. Huolimatta siitä, että varastorakennus oli jättimäinen, omistaja oli rakennuttanut toisen varaston ensimmäisen kylkeen
Chryslerin vastaus NASCAR-taistoihin 1970 oli Plymouth Road Runner Superbird, joita tiettävästi valmistettiin lopulta 1920 kappaletta. Hauska pala historiaa on, että vuonna 1969 Dodge Daytona voitti Talladegan radalla ajetun kisan ja Ford Talladega puolestaan Daytonan kisan! Melkoisen täydellinen Alpine-valkoinen Superbird pillerikapseleilla. TUKIKOHTA LÖYTYI! Tämän peiton alta löytyi lähes koskematon 1969 Dodge Charger Daytona. Valtava halli tarjoaa melkoista kontrastia, kun kaiken tavaran keskeltä paljastuu muskeliaikakauden aarteita toinen toisensa perään: Ford Torino Talladega, Mercury Cyclone Spoiler, Plymouth Road Runner Superbird… V8-MAGAZINE 27. Kokoelmaan kuuluu myös oikeita aikansa NASCAR-kilpureita, kuten tämä kovia kokenut Superbird
Superbirdin etupään kunnostus meneillään. Varastojen ehkä murheellisin auto lepäsi sivuvaraston sivuosassa. Alkuperäisosia on kerääntynyt niin ikään melkoinen varasto. Malli sai nimensä Alabamassa sijaitsevan Talladega Superspeedwayn mukaan. Onneksi omistaja pelasti yksilön ja päätti sijoittaa sen varastoon turvaan. Moottori oli vastikään entisöity, ja nyt aloitettiin korityöt. . Sitä käytettiin aikansa soraovaalikisoissa, minkä jälkeen se oli osallisena verstaalla sattuneessa tulipalossa. Kyseinen ’70 Superbird on alkuperäinen 426 Hemillä varustettu yksilö. Valmistusmääräksi ilmoitetaan 500 autoa, mutta varmuutta siitä ei ole. 1969 Dodge Charger 500, F8 vihreänä. 28 V8-MAGAZINE. Moottorivaihtoehtoina oli 440 cid/375 hv Magnum V8 ja 426 cid/425 hv Hemi, joita asennettiin vain pieneen osaan autoista. Sen jälkeen auto hylättiin pellolle ja se likimain joutui paalattavaksi. Mallilla onnistuttiin houkuttelemaan lajin suurin legenda Richard Petty takaisin Plymouthin rattiin. Mallissa oli haettu aerodynamiikkaparannusta NASCAR-kisoihin muuttamalla edeltäjän takaikkunaa ja sovittamalla keulalle Coronetin maski. Katuversiota kuljetti 335-heppainen 428 Cobra Jet. Yksi Talladega lisää
Heti rivistön päässä näkyi kirkkaanvalkoinen ’70 Superbird 440-6 varustettuna neliportaisella kovalla laatikolla ja Pistol Grip -vaihdevalitsimella, joka näytti yhä olevan paikallaan. Kokoelman omistaja on innokas harrastaja, joka myös ulkoiluttaa autojaan. . Voi hyvästä syystä sanoa tämän kokoelman omistajan olevan läpikotaisin Aero Warrior -kulttuurin kyllästämä. Keräilijä ja rakentaja Siirryimme katsomaan kokoelman viimeisiä autoja. V8-MAGAZINE 29. Tänä päivänä huippuyksilöiden hinnat liikkuvat yli 100 000 dollarissa. Huoneet ovatkin kattoa myöten täynnä uskomattomia NOS-kohteita, kuten Talladega-logoja ja rajoitettuina sarjoina valmistettuja keräilyautomalleja. Muut moottorivaihtoehdot olivat 426 Hemi 425 hv ja 440 Six Barrel 390 hv. Valmiiksi rakennettu Superbird nelikurkkuisella 440-tekniikalla, joka tuotti 375 hevosvoimaa. Omistaja toimii muutenkin aktiivisesti autonrakentajana. Keskustelimme autosta hetkisen ja totesimme, että olisi hienoa valmistaa runko, jolle korin voisi asentaa, ja käyttää kokonaisuutta jossain kohteessa koristekohteena. Talladegaa valmistettiin katukäyttöön 745 kappaletta, jotta NASCAR-luokituksen vaatimat 500 auton valmistusmäärä täyttyi. Ja koska hän oli kiinnostunut aiheesta, pääsi hän työharjoitteluun sellaisiin erikoiskohteisiin kuten Chryslerin Chelsean testikeskukseen sekä Holman/Moodyn kilpaverstaalle. toista olivat kaksi Superbirdiä, joista toinen oli aikoinaan omistajan päivittäisessä käytössä ja näyttelyautona. Kestää vain kauan kunnostaa niin mittava määrä harvinaisia autoja. Niistä osa oli seissyt ulkosalla niin pitkään, että koripaneeleissa näkyi hometta. Useimmat ovien tuntumassa olevista autoista ovat täysin toimintakuntoisia ja niitä myös ulkoilutetaan ajoittain. Kerran omistaja asensi Superbirdiin television, jotta vaimo voisi katsella ohjelmaa samalla, kun mies oli autonäyttelyissä. Mutta ei esitys suinkaan siihen päättynyt: seuraavana oli toinen Talladega, ja sen edessä toinen Cyclone Spoiler, ja sen edessä puolestaan kolme Talladegaa lisää. Muutamat viimeisistä näkemistäni auraan sitä vastapäätä oli toinen lähes identtinen yksilö – samanvärinen ja kaikkea! Toinen yksilö on pitkän jakson projekti, sillä se oli päässyt pahoin ruostumaan. Autojen lisäksi hän keräsi osia ja muuta autoihin liittyvää keräilyrekvisiittaa. Hemiä vastapäätä oli siivekkäitä latolöytöratakilpureita, jotka omistaja oli menneinä vuosikymmeninä pelastanut eri ladoista ja siirtänyt ne turvaan varastoonsa, kunnes niitä päästäisiin entisöimään. Omistajalla oli varastossa edelleenkin täydellinen 426 Hemi ja vaihdelaatikko. Hän kertoi työskennelleensä kasvuikäisenä isänsä yrityksessä ja hänelle tarjoutui tilaisuus päästä harjoittelemaan eri yhtiöihin, kuten Dodgelle ja Fordille. Kyseessä on siis kokoelma, eikä pelkästään ruostuvien autojen kasa, sillä omistaja kunnostaa näitä autoja. Se tapahtui juuri siihen aikaan, jolloin siivekkäiden ratakilpureiden sotia käytiin kuumimmillaan. Kyseinen auto oli hyllyrivin vieressä ja suo1969 Ford Torino Talladega ja sisarmalli Mercury Cyclone Spoiler. Omistaja oli aina kiinnostunut siivekkäistä ovaalikilpureista, ja niinpä hän vanhemmaksi vartuttuaan ryhtyi keräämään niitä siinä mitassa, että niitä on nyt kasapäin varastorakennuksessa. Juttelin omistajan kanssa siitä, miksi hän keräili kaikkia näitä harvinaisia siivekkäitä ovaaliratakilpureita. Omistaja oli leikannut ruosteiset pellit pois ja pelastanut yksilön. Hän ajoi sillä vaimonsa kanssa ympäri Yhdysvaltoja
World of Classic – Museum & Sales, Tumba Ruotsiin avattiin hiljattain automuseo, jossa pääosassa ovat USA-autot, joten siellä ei nähdä ainuttakaan eurotai japsikinneriä. Vuorossa Spring Green -sävykokeilu. Tässä haetaan oikeaa korin sävyä ’58 Chrysler Saratogaan ja sopivia sisustavaihtoehtoja. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO JENKKIAUTOILLE Vain Tällaisella laitteella diilerit esittelivät aikanaan asiakkailleen eri värivaihtoehtoja. 34 V8-MAGAZINE. Museota voisi luonnehtia jenkkiautoilijan paratiisiksi, koska autojen lisäksi rakennus on pullollaan aiheeseen liittyvää oheismateriaalia
Classic-Chevyt ovat museoiden vakiokamaa. Keskikerroksesta löytyvät varsinaiset museoautot, joiden keskuudesta on helppo havaita, että siipiautot ovat lähellä museon priimusmoottorin sydäntä. Näyttelytiloissa on tunnelmallinen kristallikruunuin toteutettu valaistus, joka luo arvokkaan hämyisen tunnelman, mutta tekee autojen kuvaamisesta hieman haasteellista. SuperJENKKIAUTOILLE yrittäjäksi itseään kutsuvalla monitoimimiehellä on takana pitkä taival yrittäjyyden parissa ja amerikkalaiset autot ovat aina olleet osana bisnestä. Tehdas suolsi uutena 603 vastaavaa autoa. Nyt samoja sohvia löytyy museosta kymmenkunta. Leif-Ivan isännöi 80ja 90-luvulla Specialbilcenter AB -autoliikettä, jota kutsuttiin Pohjoismaiden suurimmaksi jenkkiautoliikkeeksi. Musta ’57 Bel Air avo on saanut kaverikseen ’56 2d HT Bel Airin ja neliovisen ’55 Bel Airin. K eväällä Tukholman lähellä sijaitsevaan Tumbaan avattu automuseo otetaan ilolla vastaan jenkkiautopiireissä. Toimitilojen yhteydessä sijaitsi myös fiftieshenkinen Café Romeo The Fifties, jossa oli näyttäviä jukebokseja ja peräti 13 jenkkiautojen peräosista valmistettua sohvaa. Samaan aikaan miestä tituleerattiin autokuninkaaksi, kun tarjolla oli aina vähintään puolensataa USA-autoa. Esille asetetut rassit edustavat pääosin 50ja 60-lukua, juuri niitä vuosikymmeniä, joita peukutetaan eniten myös kotimaisten harrastajien toimesta. Siipiautot näkyvästi esillä Museon pinta-ala on 3 000 m² ja näytillä on satakunta autoa. Museo on ruotsalaisen monimiljonääri Leif-Ivan Karlssonin taidonnäyte. Museolle on matkaa pääkaupungista vain alle puolentunnin ajomatka, joten siellä on helppo vierailla päiväreissunkin aikana. Vaatimattomasti World of Classic -nimeä kantava museo on ainutlaatuinen tapaus myös ruotsalaisella mittapuulla, koska toista vastaavaa amerikkalaisille autoille pyhitettyä museota ei löydy kolmen kruunun maasta. V8-MAGAZINE 35. Kalustosta voinee nostaa esille ainakin kirjainsarjan 300:set Chryslerit vuosilta 1956–1961 ja Classic-Chevyt (’55–'57), jotka lienevät peruskauraa lähes jokaisessa automuseossa, valmistettiinhan niitä miljoonittain. – Monet luulivat, että olin uittanut Ruotsiin maahantuotiin tuoreeltaan monia mielenkiintoisia autoja, kuten tämä ”lasikatollinen” ’56 Ford Crown Victoria Skyliner, joka täysentisöitiin 90-luvun lopulla. . Ensimmäinen kerros on nerokkaasti pyhitetty myytävälle kalustolle, näin se toimii samalla vaihtuvana näyttelynä. Nykyisin Leif-Ivan omistaa muun muassa kauppakeskuksen, pari hotellia ja autoliikkeen
Ehkä juuri tästä syystä nuorukainen innostui jenkkiautoista, sillä kaikki mikä on ollut kiellettyä, on kautta aikain kiinnostanut nuorisoa. Myytävien autojen joukosta löytyi näinkin kauniit siivekkeet, jotka kuuluvat ’60 Plymouth Fury avolle. Työllä oli iso rooli perheessä, näin LeifIvan tutustui työelämään jo useita vuosia ennen täysi-ikäisyyttä, työskennellessään Gulf-huoltamolla. 36 V8-MAGAZINE. Autolla on ajettu 55 vuoden aikana kohtuulliset 125 000 kilometriä. Leif-Ivan on henkeen ja vereen pesunkestävä jenkkiautoilija, jolle amerikkalaiset autot ovat enemmänkin elämäntapa. Myöhemmin ostin ’66 Dodge Dartin ja seuraavaksi saman vuotisen neliovisen HT Chevy Impalan. Rahat riittivät tuolloin kuutosella ja manuaalilla ladattuun ’63 Chrysler Valiantiin. Museolla voi silmänruuan lisäksi keskittyä myös vatsan täyttämiseen, sillä yläkerrasta löytyy anniskelutila, josta voi ostaa virvokkeiden lisäksi murkinaa. Leif-Ivanin edesmennyt äiti oli suomalainen, joten miehen suonistossa virtaa näin myös finskiverta. 19-vuotiaana hankin ’60 Cadillac Series 62 avon, minkä jälkeen Cadillaceja on ollut aina omistuksessani. Jenkkiautoista ja raggarikulttuurista tuli oma juttuni, muistelee Leif-Ivan, joka mielellään kutsuu itseään vieläkin raggariksi. Suomalaiset sukujuuret Vaikka Leif-Ivan pyörittää nykyisin miljoonabisnestä, oli nuoruus aivan jotain muuta. – Hankin ensimmäisen jenkkiautoni 13-vuotiaana. Jouduin piilottelemaan autoa jonkin aikaa, ennen kuin uskalsin näyttää hankintani isälleni. . Nelosmoottori on liisattu Austin A40:stä ja muu tekniikka vastaavasti saman merkin A30:stä. Museo on ehdottomasti tutustumisen arvoinen paikka, jossa vierähtää helposti tunti jos toinen. Sohvat valmistettiin kuitenkin Ruotsissa Dick ”Dicken” Tillanderin toimesta. Leifin elossa oleva isä oli ajatusmaailmaltaan kommunisti, joten perheessä ei amerikkalaisuutta ihannoitu. Kahvilan kromijalkaiset pöydät ja tuolit tehtiin vastaavasti Suomessa, Leif-Ivan huomauttaa. sohvat Yhdysvalloista Ruotsiin. Autoni nähtyään hän oli todella vihainen. Hän vietti elämänsä ensimmäiset vuodet Pohjois-Ruotsin Överkalixissa. Mikäli mies sattuu olemaan paikalla, voi hän lähteä hyvällä tuurilla oppaaksi kierrokselle. Reilun 30000 euron sijoituksella olisi päässyt tämän ’57 Chevrolet Bel Airin omistajaksi. . Olisi siinä ollut mukava tuliainen perheelle. Museolla tulee olemaan tietty rooli myös uudessa pian kuvattavassa tositelevisiosarjassa, jossa seurataan Karlssonien elämää. ’61 Nash Metropolitan avo on kaikessa ”rumuudessaan” sympaattinen ilmestys. Autolla on kirjautettu aikakorttiin seuraavat lukemat: 8,51/252,8 km/h. Ruotsissa jenkkiautoilijat ovat nykyään tavallaan kaikki raggareita, eikä sanalla ole enää negatiivissävytteisyyttä, kuten aikanaan
Tällaisia punakeulaisia ’59 Chrysler 300E Coupeja työstettiin tuoreeltaan 550 autoa. Melkoista kyytiä 50-luvulla! Hauskin yksittäinen rekvisiitta lienee akvaarion ja ’62 Imperialin keulaosan kimppakokonaisuus. ’56 Chrysler 300 oli nopein amerikkalaisvalmisteinen henkilöauto ko. Milloin näit viimeksi erillisjakkaroin varustetun ’58 Pontiac Bonneville avon. vuotena. V8-MAGAZINE 37. Harvinaisen (valm.191 kpl) ’58 Chrysler 300D avon 392-Hemiä kelpaa ihastella. 370-kuutiotuumaisen ruokinnasta huolehtii kolme 2-kurkkuista kaasutinta (Tripower). Daytona Beachilla syntyi maailmanennätys, kun auto saavutti huippunopeuden 223 km/h. Akvaarioon upotetun pinkin ’59 Cadillac avon puikoista löytyi tuttu hahmo: ”Are you lonesome tonight...”. Tehoa autosta löytyi 335 hevosvoimaa. Mitä lienee pyörinyt suunnittelijatiimin päässä silloin, kun idea tällaisesta punakasta maskista syntyi. Museoautot eivät ole hienokuntoisia vain ulkoisesti, joten tarvittaessa myös niiden moottoritiloja voidaan esitellä ylpeydellä kävijöille
38 V8-MAGAZINE. Ei siis mikään ihme, että uusimmissa malleissa Ford pyrkii jäljittelemään nimenomaan tämän auton muotoja. Ford Mustang Fastback 1969 STROUKKIPONI Kuusysi Fastback on monien mielestä muotoilultaan onnistunein Mustang
Muistot menneisyydessä omistetusta Mustangista jäivät Sami Lyytisen ajatuksiin, ja 20 vuotta myöhemmin talliin saapui stroukattu lämminverinen. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN STROUKKIPONI Amerikasta V8-MAGAZINE 39
Haave säilyi taustalla, vaikka hän omisti välillä useammankin Harley-Davidsonin. Soitin myyjälle Johnny Rage Racing -pajalle ja kysyin, että kuinka kaukana ollaan kaupan toteutumisesta. Mukana on myös korkeampinostoinen rullanostajilla varustettu nokka-akseli. Sinä aikana autojen hinnat nousivat tarjouskaupoissa toinen toistaan korkeampiin summiin ja pitkään vaikutti siltä, että eipä kaupoista taida tulla mitään. Konepellin alta löytyy 408-kuutiotuumainen stroker-moottori, joka on rakennettu 351-kuutiotuumaisesta lohkosta poraamalla se 0,04 tuuman ylikokoon. Onnekseni sain tehtyä kaupat vieläpä vanhalla edullisella taalahinnalla. Olin tietysti pyytänyt häneltä paljon valokuvia nähtäväksi ennen lopullista ostopäätöstäni, Sami muistelee. Johnny on kaveri, joka rakentaa aina muutaman Mustangin kerrallaan ja myy ne sitten eteenpäin eri puolille maailmaa. – Tämä kuusysi oli mielestäni kaikin puolin oikea valinta, sillä onhan kyseessä korimalliltaan upea Fastback. Hillityn tyylikkäiden 17-tuumaisten vanteiden takaa löytyvät edestä orkkismallin levyt ja takaa aftermarket palikat GM:n jarrusatuloin. Auton ulkokuori on maalautettu ja sisustan verhoilut uusittu Johnnyn toimeksiannosta Sedonassa. – Tämä yksilö löytyi lokakuussa 2014 Sedonasta, Arizonasta, ja minulla oli vieläpä sisällä korkein tarjous. Haaveesta totta Samilla oli noin 20 vuotta takaperin ’67 Mustang GT 390 HT, jolla ajeli kymmenisen vuotta ennen kuin myi sen Kemiin Niskalan Pekalle. Voimansiirtopuolella vaihteisto on vahvistettu AOD-automaatti 2200 rpm stallspeedin omaavalla konvertterilla. Kaiken kaikkiaan autoni on osattu rakentaa hyvällä maulla. Keulan muotoilu on sopivan sporttinen olematta silti yliampuva. Osalista koostuu stroukatusta kampiakselista, uusista aftermarket-kiertokangista ja Pro Form -alumiinikansista. Tämän Mussen kaupanteon puitteissa Johnny ilmoitti tehneensä aiemmin satakunta autokauppaa. Kaupanteon jälkeen jäljelle jäi halu omistaa joku toinen Mustang tulevaisuudessa. 40 V8-MAGAZINE. Auto tuli maahan tammikuussa 2015 Finn-US Logistics Oy:n kautta ja oli juuri siinä kunnossa kuin pitikin, Sami kertoo tyytyväisenä. LukolliA-pilarin lisämittareilla seurataan öljyn ja veden lämpötiloja. Firman omistaja Johnny ilmoitti, että korota vielä 500 taalaa, ja auto on sinun. O ululainen Sami Lyytinen etsi tiiviillä tahdilla netistä runsaan vuoden ajan nimenomaan 1969 Mustang Fastbackia. Ostohetkellä alusta alkaen uudestaan tehdyllä autolla oli ajettu 200 mailia, joten mielestäni hinta oli kohdallaan. Mehut moottorille syöttää 750 cfm tuplapumppukaasari ja pakokaasut poistuvat peltisarjojen kautta 2,5-tuumaiseen rosteriputkistoon. Rattia lukuun ottamatta ohjaamossa on pidättäydytty orkkisverhoiluissa. Vihreä metallihohto ei ole mikään Fordin orkkissävy
V8-MAGAZINE 41. Oulun näyttely oli Mustangille ensimmäinen julkinen esiintyminen. – Autoni on herättänyt paljon mielenkiintoa, jopa ostotarjouksia myöten. sen Fordin 9-tuumaisen taka-akselin perävälitys on 3,70:1. Tulevaisuuden osalta suunnitelmissa voisi olla koneenja vaihteiston vaihtaminen uudempiin. Siellä oli mukava tavata uudestaan parinkymmennen vuoden tauon jälkeen harrastuksessa mukana pysytelleitä kavereita. Myös mittareiden vaihtaminen on harkinnassa, sillä se on helpohkoja bolt-on -juttuja. 408-kuutiotuumaiseksi stroukattu 351-kuutiotuumainen pikkulohko tarjoaa mukavasti tehoa ja vääntöä. Kuusysin peräpäätä kehtaa katsoa mistä vinkkelistä tahansa kokonaisuuden näyttäessä aina hyvältä. Edestä löytyvät tehdasorkkikset levyt ja takaa paremmat aftermarket-versiot General Motorsin jarrusatuloilla.
Track roadstereiden tyyliin Todellista luksusta. Koonnut Bo Bertilsson Jenkkikirjeenvaihtajamme Bo Bertilsson kokosi viimeisimmät kuulumiset Atlantin takaa. Aikoinaan ensimmäiset track roadsterit olivat autoja, joita omistajat käyttivät yhtälailla tiellä, suola-aavikolla ja hiekkaovaaleilla. Ei ihme, että päät kääntyvät kaksikon cruisaillessa tapahtumissa. Tämän isä/poika-kaksikon yksilöissä voimanlähteenä toimii taakse sijoitettu ruohonleikkurin moottori. Mini Corvette Corvette on niin suosittu automalli, että maailmalle putkahtelee mitä erilaisempia mini-Corvetteja, sekä kisaettä cruisailukäyttöön. 42 V8-MAGAZINE Vanhemmat roddarit Amerikassa ovat aina tykänneet napata rakentamiinsa autoihin vaikutteita dirt track -kilpureista. Tämän yksilön vanteet ovat moderni replica vanhoista Fordin pinnavanteista. Paluu radoille olikin sitten melkoisen vakuuttava. Voittoja alkoi kertyä parin kisan jälkeen niin hyvin, että pistemäärä riitti mestaruus playereihin. Hän voitti Homesteadissa ajetun finaalikisan, ja varmisti lopulta sarjan mestaruuden. Marmon Sixteen -mallia valmistettiin vain vuoteen 1933 saakka. Vaikka luksusautojen markkinat eivät olleet siihen aikaan kovin suuria, oli Marmonin maine tiedossa. Hän mursi kauden ensimmäisessä kilpailussa toisen jalkansa ja nilkkansa, ja joutui olemaan kisatouhuista sivussa kolme kuukautta. Alkuperäiset 30-luvun lopun ja 40-luvun kilpurit näyttivät lähes samoilta kuin tämä nelisylinterisellä Midget-moottorilla varustettu moderni ’27 T-roadster sillä poikkeuksella, että moottoreina käytettiin Fordin nelisylinterisiä voimanlähteitä tai Flathead-veekaseja. Auto kilpaili samoista markkinoista mm. hintavien Cadillacien ja Dusenbergien kanssa. Kuvan yksilö on toista maata. Auton rakenne koostuu putkirungosta, johon on lisätty mikroauton komponentteja sekä lasikuituinen ’58 Corvette -kori. Uskomaton kausi Kyle Busch muistaa Nascar-kauden 2015 ikänsä, sillä se oli hänen osaltaan melkoisen tapahtumarikas. Tämän ’40 Fordin omistaja on rakentanut autonsa täysin uusiin puihin alustaa ja koria myöten. He voittivat nimittäin vuonna 1911 ensimmäisen Indy 500 -kilpailun rakentamallaan kilpurilla. Sporttisempi '40 Ford Jopa Kaliforniassa näkee harvoin Ford Tudoreista rakennettuja kilpureita, ja jos sellainen tulee vastaan, ei ulkonäössä ole yleensä kehumista. Marmon Sixteen -mallin moottorin koko oli peräti 491 kuutiotuumaa ja se kehitti tehoa 200 hevosvoimaa. Pelkistetty sisusta, asianmukainen turvakehikko ja piristetty pikkulohko automaatin kera takaavat ripeän kulun, ja kuten kojetaulun ”Built with pure hate” -teksti kertoo, auto on valmis nöyryyttämään kanssakilpailijat radalla. K U V A N A S C A R Marmon Motor Car Company oli Indianapoliksessa toiminut yritys, joka aloitti vuonna 1927 maailman ensimmäisen V16-moottorin kehityksen, mutta sai sillä varustetun auton markkinoille vasta vuonna 1931
Malli Jasmin Burich . Linney. Kuvaaja Peter S. 2015 CHEVROLET CORVETTE C7 Z51 Omistaja Teal Metts
1959 CHEVROLET EL CAMINO
Linney HELMIKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 4 5 6 7 5 8 9 10 11 12 13 14 6 15 16 17 18 19 20 21 7 22 23 24 25 26 27 28 8 29 9 V8 TAMMIKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 53 4 5 6 7 8 9 10 1 11 12 13 14 15 16 17 2 18 19 20 21 22 23 24 3 25 26 27 28 29 30 31 4 V8 O O. Malli Jasmin Burich . 2015 CHEVROLET CORVETTE C7 Z51 Omistaja Teal Metts . Kuvaaja Peter S
Jotkut harrastelijat jaksavat ahertaa autojensa kanssa vuosikausia, välillä suuremman, välillä pienemmän intohimon saattelemina. Näissä ajoittain loputtomilta tuntuvissa hommissa liekkinä voi hyvinkin toimia esikuva jostain kaukaa menneisyydestä. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN Dodge Dart GT 1971 PITÄÄ OLLA VEEKYMPPI V8-MAGAZINE 47
Jossain vaiheessa hän osti autoon kaksiosaisen erikseen irrotettavan flippikeulan, missä riitti melkoisesti korjailtavaa. Mukaan matkasi samasta luovuttajasta lähtöisin oleva RH47-automaatti V10-moottori Dodge Dartissa nostaa hauskanpidon toiseen potenssiin. Suomessa on myös aina ollut oma vankka Mopar-harrastajakuntansa, joiden silmissä Jarin tekemiset olivat suurta herkkua. Suunnitelmat Dartin suhteen alkoivat saada oikean suunnan Paavon aivoituksissa, ja niinpä hän teki moottorista kaupat. Tehdasvarusteidensa puolesta Paavon ’71 Dart on GT-malli, joten sen mukana tuli jo alun perin levyjarrut edessä, isommat rummut takana ja joitain muita nimenomaisia GT-varusteita. Malmia keulalle Ensimmäiset vuodet Paavo ajoi viininpunaisella vinyylikatolla varustetulla Dartillaan vakiokuntoisena. 48 V8-MAGAZINE. Se paikallaan auto sai vakiota räyhemmän luonteen, jota lisäsi entuudestaan auton maalauttaminen mustaksi. Pakettiin kuului myös ilmastointi sekä täydellinen johtosarja. Paavo ja kaverit pitivät silloisella tallillaan Ylivieskassa tarkkaa taulukkoa Jarin uusista ennätyksistä, ja jokainen pieni muutos huomioitiin suurella innolla. Jarin auton ympärillä riitti puhetta ja ihailua, ei pelkästään Ylivieskan tallipiirissä, vaan yhtä hyvin missä tahansa mies sattui kilpailemaan. Vuonna 2003 Ylämyllyssä asuva Mika Karvinen kaupitteli '95 Dodge Ramin keulalta nostettua V10-moottoria kaikkine apulaitteineen. P aavo Nikulan kohdalla innostus tämän Dartin rakenteluun sai kimmokkeen Jari Panuman riehumisesta hurjalla Swingerillään yhtä hyvin Suomen, Ruotsin kuin Orlandon katukisoissa 80-luvun kieppeillä. Samassa yhteydessä Paavo ihastui kyseiseen korimalliin ja etenkin sen keulaan, joka on hänen mielestään yksi ylipäätään parhaita. Paavo osti omansa Yli-Härmästä vuonna 1996. Tehtaalta auto lähti 318-kuutiotuumaisella V8moottorilla, 904-automaatilla ja 8 3/4 -perällä varustettuna
Kahdeksanlitrainen rautalohkoinen veekymppi tuottaa 320 hv ja 600 Nm. Rakentelu käynnistyi pikimmiten sähkötöillä, joissa Paavo luotti veljensä Karin taitoihin. Uuden ja raskaamman voimanlähteen sijoittaminen A-koriseen Mopariin vaati myös sepittämistä auton osalta. Etuja takarungot yhdistettiin toisiinsa, tuliseinää siirrettiin taaksepäin ja kardaanitunneli rakennettiin tilavammaksi. Tiedossa olevan kasvavan vääntömomentin V8-MAGAZINE 49. kymmenensylinterisen voimanlähteen jatkoksi. Lisääntynyt keulapaino vaati mm. Scoopilla varustetussa mustassa Dartissa on menemisen makua. Johtoja lähti pois kilometritolkulla, mutta toisaalta kaikki tarvittavat anturit säästettiin. Vakiot vääntösauvat vaihtuivat paksuimpiin saatavilla olleisiin ja jarrutehoa parannettiin Wilwoodin levyjarruilla edessä. paksummat vääntösauvat sekä tehokkaammat jarrut. Auton takaosaan tehtiin isommat runkoon asti ulottuvat sisälokasuojat.
Verhoilut ja rosterit on teetetty joskus silloin, ja kuppipenkit ovat nekin ajalta, jolloin ei vielä ollut tiedossa mikä Dartista lopulta tulee. takia myös vetoakselit vaihtuivat asteen järeämpiin. Dart ehti kasvaa Paavon omistuksessa täysi-ikäiseksi, jos syntymähetkenä pidetään auton ostoa. Valmiiksi ja vaihtoon Auton ensitestit valmistumisen jälkeen eivät sujuneet parhaalla mahdollisella tavalla, sillä moottori ei tahtonut kestää kaasua puolta pedaalin painallusta enempää. – Omasta puolestani Dart oli kasvanut täysi-ikäiseksi omistuksessani, joten hyvin se jouti lähteä pois tallistani. Pitkään Paavo ei ehtinyt autostaan kuitenkaan nauttia, sillä hän myi sen Kurun suuntaan muutama viikko kuvien ottamisen jälkeen. Veekympin 320 hevosvoiman teho ja 620 Nm vääntö 2300 kierroksen kohdalla oli hyvä kombinaatio Dartin liikuttajaksi. Tosin siinä välissä hän rakensi aikansa kuluksi rodin. 50 V8-MAGAZINE. Vasta kesällä 2014 Paavo siirsi auton nykyiseen talliinsa kotikonnuiltaan. Suurin syy oli kuitenkin se, että auto oli Ylivieskassa ja Paavo töissä EteläSuomessa. Puhdistusoperaation jälkeen Dart toimi aivan eri tavalla ja kulki suoraan kuin juna raiteilla. Auto katsastettiin ja saatiin rekisteriin vasta loppukesästä 2015. Veekasissa oli aikoinaan yksi kuva autostani silloisen uuden sisustan kanssa kuvatekstillä ”Harvoin näin päin, että verhoilut tehdään, ennen kuin autoon tulossa olevasta moottorista on sen suurempaa tietoa”. Paavo mittaili kaikki anturit läpi ja huomasi lopulta syynä olevan bensan saannin vaikeus. Vanteiksi valikoituivat 18-tuumaiset Zenettit ja renkaiksi Toyo Proxen 245/40ZR18 ja 295/40R18 kumit. Ensitöiksi hän paranteli moottorin jäähdytysongelmia kookkaamman jäähdyttimen vaihdolla. Käyntikuntoon se saatiin myöhemmin kesällä. Ensimmäisen kerran Dart oli esillä uuden moottorinsa kansa FHRA:n American Car Show'ssa vuonna 2005, mutta vielä silloin auto siirrettiin messuhalliin lykkäämällä. Korjaus oli yksinkertainen, sillä polttoainepumpun sihti oli tukossa. . Ennen kuin asialle tehtiin mitään, lähti Paavo töihin Tampereelle, mikä hidasti auton valmistumista. – Verhoilun teetin autooni kauan sitten. Bensapumppu on upotettu läpinäkyvään turvatankkiin. Tahti hidastui Dartilla käväistiin silloin tällöin kahvilla lähihuoltiksella, mutta vaihteiston kanssa oli ongelmia, se joko toimi, tai sitten ei. Vaihteiston hän käytti vasta hiljattain JM Garagessa Ylöjärvellä, missä todettiin kuvernööriventtiilin ollen jumissa. Dartin rosterijuttuihin innoitti Mehtälän '60 Cadillac ja Vallen Mikan ’65 Chevy Malibu Bitchistä nappasin idean läpinäkyvään turvatankkiin, jonka yhteyteen upotin Dodge Ramista otetun bensapumpun, Paavo kertoo. Kymmenen vuotta sujahti silmien ohi vailla suurempia rakentelukiireitä, ja osaltaan rakentajan inspiraatio katosi rikkinäiseen vaihteistoon
V8-MAGAZINE 51. Nimenomaan Dartin keula on Paavon mielestä yksi ylipäätään parhaista. Tuntuu, että tämä Dart voi poistua tehdasvakiota rivakammin. Flippikeula on mallia erikseen irrotettavissa oleva konepelti ja lokasuojat/maski
Allekirjoittanut asusteli muutamia jaksoja Tukholmassa 1980-luvun alussa, ja tuo sama Speedster oli usein parkissa Odenplanilla jo ennen sen lehdistössä esiintymisiä. Lehtijuttu innosti Kipinä auton hankintaan syttyi 1980-luvun alkupuolella ruotsalaisessa autolehdessä esitellyn identtisen Pimlico Gray / Shasta White -värisen yksilön innoittamana. Se valmistui hiljakseen 17 vuoden aikana. Mats suostui tuomaan autonsa näytille ja Olof tutkaili sitä tarkkaan. Olof selvitti kyseisen auton omistajan yhteystiedot, ja kun vaasalainen autoharrastajaryhmä suuntasi muutamaa vuotta myöhemmin Tukholmaan, soitti seurueeseen kuulunut Olof auton tuolloin omistaneelle Mats Forneukselle. ELÄKEPÄIVIIN 52 V8-MAGAZINE. Olof seurasi alan harrastelehtiä, mutta ainoatakaan Studebaker President Speedsteriä ei näkynyt myynnissä Pohjoismaissa. Pieni valmistusmäärä ja tunnetusti ruosteelle altis korirakenne ovat haasteellinen yhdistelmä etsijälle. Olof ei ollut suinkaan ainoa autosta kiinnostunut suomalainen. Muutaman vuoden turhauttavan etsiskelyn jälkeen Vaasan Erikoisautot -nimisessä firmassa vaikuttanut Sune Westergård rekrytoitiin etsimään samanlaista ajokuntoista ja osiltaan mahdolliTässä Speedster kuvattuna George Shervinin tontilla vuonna 1991. TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN J oitakin vuosia sitten kerroimme tarinan Olofin harvinaisesta 1938 avoChryslerista (V8-Magazine 5/2009), jonka hän omisti 1950-luvulla ja hankki sitten takaisin keskeneräisenä purettuna projektina yli 30 vuotta myöhemmin. Kovasta yrityksestä huolimatta auto ei ollut kuitenkaan kaupan. Chryslerin entisöinnin rinnalla valmistui samaan tahtiin myös toinen harvinaisuus, kuvien ’55 Studebaker President Speedster, jonka Olof onnistui ostamaan 1990-luvun alussa. Studebaker President Speedster 1955 Iloa ja virtaa Tämän tarinan ’55 Studebaker on auto, jonka parissa Olof Ahlbäck on saanut viettää eläkeläisen laatuaikaa.
Studebaker on hyvä ajaa ja se on kuljettanut luotettavasti paikallisiin tapahtumiin aina silloin, kun kaasujalkaa on alkanut kutittamaan. ELÄKEPÄIVIIN Myös sumuvalot edessä ja pinnavannekapselit olivat vakiovarusteita ja jälkikäteen kalliita hankittavia, mikäli työn alla on osapuutteista kärsivä Speedster entisöinti. V8-MAGAZINE 53. Harrastus on tehnyt Olofin mukaan eläkepäivistä todellista laatuaikaa. Hymy oli herkässä kuvauspäivänä moneen otteeseen
Hyväkuntoisen Studebaker Speedsterin löytäminen oli käymässä ylivoimaiseksi toimeksiannoksi. Lopulta San Diegosta löytyi hienokuntoinen auto, jonka hintapyyntö oli kohtuullinen. Listat irrottamalla Olof saattoi myös todeta alkuperäisen värisävyn, sillä harmaa maali oli vedetty pintaan listoja irrottamatta. Georgen tiluksilla oli Studebakereita aina 1920-luvulta viimeisiin 1960-luvun malleihin. Pari koeajolenkkiä pihalla vakuutti aihion kelpoisuuden. Muutamia vuosia myöhemmin 1980-luvun lopulla Olof yritti samaa. 54 V8-MAGAZINE. Ruostevapaa yksilö Kalifornian kuuma aurinko oli saanut aikaan sekä hyvää että huonoa. Lopulta syksyllä 1991 Speedster saatiin kotipihaan ja aihion tarkempi tutkiminen pääsi käyntiin. Olof hyväksyi autoa myyneen rouvan hintapyynnön mukisematta, mutta ihan näin helposti hanke ei sitten edennytkään. Sune soitti varmuudeksi Olofille ja kaupat tehtiin viipymättä. Sisusta oli kuitenkin huonossa hapessa. Käynti eräässä Los Angelesin monista automuseoista tuotti vinkin San Fransiscosta 100 mailia itään sijainneesta Studebaker-kokoelmasta, jossa useimmat autot olisivat kaupan. . Lattiamaton jäänteitä oli vaikea nähdä rottien ja muiden autossa majailleiden otusten jätösten alta. Mustavalkokuva Tukholmasta Odenplanilta kesältä 1983. Perillä Sonorassa näky oli aikamoinen. Ja mikä parasta, pihalta löytyi myös käyntikuntoinen ja ryhdikäs ’55 Speedster! Sune ruuvasi akun paikoilleen ja osittain pellille hiottu suojamaalattu Presidentti heräsi tulille laakista. Paras yllätys oli se, että kun kori hiottiin peltipuhtaaksi, siitä ei löytynyt ruostetta mistään. Sune ajoi Los Angelesista San Diegoon ja vahvisti puhelimessa Olofille löytäneensä lopulta hyvän yksilön. Upea kaksoistikattu nahkaverhoilu oli paahtunut korpuksi ja se hapertui käsiin. Molemmat saivat aikanaan omat 1955 Presidenttinsä. Pari aiempaa vastaavaa vinkkiä oli tuottanut vain lohduttomaan kuntoon päässeitä raatoja, joita ei Suomeen kannattanut rahdata. Kojetaulu ei ollut onneksi vääntyillyt kuumuudessa lainkaan ja kaikki alkuperäiset StewartWarner -mittarit, mukaan lukien harvinainen HK 760 0-8000 rpm kierroslukumittari, olivat paikoillaan pyöröhiotussa mittaripaneelissa. Hintakisailua Autosta teki tarjouksen myös paikallinen Studebaker-keräilijä. Herra ilmoitti hetimiten, että auto ei lähde Suomeen mistään hinnasta, hänellä riittäisi taaloja vaikka minkälaiseen hintakisaan! Sune korotti tarjousta kolmesti, mutta amerikkalainen kasvatti omaa tarjoustaan joka kerta ja sanoi suoraan maksavansa mitä tahansa autosta sen saadakseen. Sune suuntasi George Sherwin -nimisen keräilijän laanille ohuin odotuksin. Puutteitakin oli, mutta tuolloin kun elettiin vielä faksija puhelinaikaa, ei osien hankkiminen ollut aivan yhtä helppoa kuin nykyään. Lopulta Sune antoi periksi, ja etsintä jatkui. Artikkelin kirjoittaja yritti aikoinaan pariin otteeseen tuloksetta ostaa kuvan autoa Tukholmasta. Los Angelesissa paljon aikaa viettänyt Sune seurasi sikäläisiä lehti-ilmoituksia päivittäin. Sitten alkoi Korsnäsissa pitkä odotus. Ei myöskään ainuttakaan hitsaussaumaa, jotka olisivat kertoneet aiemmista korjauksista. simman täydellistä yksilöä USA:sta. George kertoi, että tarkka lukumäärä oli jossain 150 auton paikkeilla
Alkuperäissävyillä tehdyn maalauksen hoiti Nymans Bilmåleri Smedsbystä. . Samoin edellisvuosien 232-kuutiotuumaista pikkulohkoa oli nyt kasvatettu 259-kuutiotuumaiseksi. Olof tarkistutti voimanlähteen todellisen kunnon varmuudeksi asiantuntijalla, joka totesi sen olevan uutta paremmassa kuosissa. käytiin läpi ja kuluneet osat uusittiin. Hän sai kyseisen auton omistajalta ilmanputsarin lainaksi ja tuttu peltiseppä rakensi tästä mallia ottaen suorasta pellistä Olofin autoon vastaavan putsarin. Uusi Speedster oli vakiovarustukseltaan täysin aiemmista poikkeava malli. Olof oli kuitenkin tietoinen Lappeenrannan suunnalla työn alla olleesta puretusta ’55 Speedsteristä. Niinpä Speedsterin listahinta oli perusversionakin yli 3200 dollaria, kun esimerkiksi saman vuosimallin Thunderbird irtosi alle 3000 dollarin ja Corvettekin selvästi Studebakeria ohuemmalla nipulla taaloja. Se myös veti uteliaita ostajaehdokkaita katsomaan uusia 1955-mallin Studebakereita dealereiden esittelytiloihin. Kenties haastavinta Studebakerin entisöinnissä oli palauttaa alkuperäistä vastaava nahkaverhoilu juuri oikean tuntuisena. V8-MAGAZINE 55. Studebaker kun tuli maahan juuri eläkkeelle siirtymistä edeltäneenä vuotena! Ja työn alla on vielä kolmas samoihin aikoihin aloitettu projekti, 60-luvun alun Wartburg De Luxe. Voi olla, että lokeron puuttuminen johtui myös uudesta, sittemmin lasikuitua hiukan heikommin iskuja ja lämpöä sietäneestä Royalite-komposiitista, joka lienee lähinnä ABS-muovin tapaisesta levystä prässättyä. Vuoden 1955 keula oli todella voimakkaasti muutettu vuosien 1953–54 huomattavan kevyellä kromimäärällä ja kahdella leveällä sierainaukolla varustetusta maskista. Urheilullinen mielikuva meni vahvasti läpi lehdistössä ja toki auton suorituskykykin Vuosi 1955 oli viimeinen kuuden voltin sähköjärjestelmällä. Perusteellinen kunnostus Auton voimanlähteenä ollut alkuperäinen 259-kuutiotuumainen veekasi oli kunnostettu myyjän mukaan hiljattain täydellisesti. Studebakeria entisöitiin samaan aikaan huomattavasti haastavammassa kunnossa olleen ’38 avo-Chryslerin entisöinnin kanssa. Yhtiö ei ehkä tavoitellutkaan huikeita valmistusmääriä, vaan mallilla haluttiin viestittää edelläkävijyyttä ja urheilullisuutta. Ohjaus ja jarrutehostajat olivat Speedstereissä vakiovarustus. Pimlico Gray -sävyinen deep pile -lattiamatto tilattiin Amerikasta alan ruotsalaisfirman kautta, kuten myös kaikki kumitiivisteet ja pikkuosat. Ohjausja jarrutehostajat olivat vakiona. 259 cid kahdeksikosta irtosi perusversiona 7,5:1-puristuksilla 185 hv. Oikean tyyppisen nahkalaadun löytäminen oli haastavaa, mutta lopulta tällaista ”kromattua” varsin paksuvuotaista nahkaa saatiin hankittua oikean sävyisenä ja Hanna Närvä Vaasan eteläpuolella sijaitsevasta Horonkylästä ompeli upean timanttikuvioidun verhoilun. Kaikki nivelet, jarrut, taka-akseli jne. Tässä onnistuttiin varsin hyvin. Olof kertookin viettäneensä entisöintipuuhissa eläkeläisen laatuaikaa. Hansikaslokeroa ei ole, vaan se on korvattu nahkaisella karttataskulla. Moottorista puuttui alkuperäinen ilmanputsari. Lisähinnasta auton sai 8,0:1-puristeisilla kansilla. Vakiovarustus piti sisällään myös lukuisia muita normaalisti erikseen optioina ruksattavia varusteita, esimerkiksi hienot pinnavanteita jäljittelevät kaksiosaiset kapselit. Mittaristo on urheilullinen ja kattava. Herkullisen ohjaamon kruunasi täydellinen Stewart-Warner -mittarivarustus, mukaan lukien 0–8000 rpm kierroslukumittari ja 160 mph nopeusmittari. Muilta osin auto kunnostettiin perusteellisesti. Huolellinen työ vaatii aikaa, joten Studebakerin maahantuonnista ehti kulua sen museorekisteröintiin lähes 17 vuotta. Malliston lippulaiva 1955 Studebaker Speedster oli hetkeä aiemmin vuonna 1954 muodostetun fuusioidun Studebaker-Packard -konsernin päätös tuoda Studebaker-malliston lippulaiva sille uuteen hintaryhmään selvästi aiempia malleja kalliimpana ja mainonnassa limited production -mallina
Ruotsiin tuli tiettävästi kaksi Speedsteriä. vastasi sen ajan mittakaavassa tätä. Moottorin 185 hv toivat paikan kuuden parhaan joukossa, kun verrattiin amerikkalaisten autojen teho/paino-suhteita. Korilinjoiltaan se poikkesi täysin muista tuon ajan amerikkalaisista. Testaajien mukaan armottomasta takarenkaiden pito-ongelmasta huolimatta 0–60 mph ajat putosivat nyt 7,7 sekuntiin! 2215 valmistuneesta autosta 82 vietiin USA:n ulkopuolelle ja niistä 52 yksilöä Eurooppaan. Perusversio nelikurkkuisella WCFB Carter -kaasuttimella liikutti tehdasvarusteista Speedsteriä 0–60 mailin nopeuteen hieman yli 10 sekunnin aikoihin. Upeasti kuviotikattu erikoiskäsitelty nahkaverhoilu vakiovarusteena oli osa herkullista kokonaisuutta. Tämän option rastitti alle 10 % ostajista. Jos testit olisi tehty manuaalivaihteisella ylivaihdelaatikolla ja näiden jatkeena vakiona olleella 4,27:1-perävälityksellä, olisivat ajat olleet varmasti alle 10 sekunnin. 1953 esitelty matalalinjainen pitkän akselivälin (120,5 tuumaa) coupe niitti kymmeniä muotoilupalkintoja ympäri maailmaa. autojen ovenkahvoja. Studebaker Speedsterin myyntiesite oli poikkeuksellisen laadukasta materiaalia ja vahvisti positiointia ylelliseksi viiden hengen urheiluautoksi. Toinen oli jutun alussa Olofin innoittajana toiminut yksilö ja toinen Ruotsin autoista päätyi lopulta Suomeen 1960-luvulla. Seuraavien vuosien saman korimallin jalostetut Golden Hawkit olivat jo vakiona moisilla tehoreserveillä (275 hv) varustettuja. . Motorlife innostui uutuudesta siinä määrin, että otti seuraavaan testiin mukaan myös dealer-optiona Kaliforniassa saatavilla olleen McCulloch-ahtimella ja Stu-V-asennussarjalla varustetun yksilön. Sitä. . Tapio Wirkkala tunnetaan mm. Olofin autossa on lisäksi sähköikkunat. Elokuun 1955 Motor Life -lehdessä toimittaja Dean Moon hehkutti McCullochahtimella ja Stu-V-asennussarjalla varustetun koeajoyksilön tehoreservejä. Kirjoittaja on joskus pohtinutkin, ovatko esimerkiksi joitain vuosia myöhemmin esiteltyjen Studebaker Avantien selvästi aiempaa hienostuneempien ovenkahvojen muodot lähtöisin suomalaissuunnittelijan työpöydältä. lasiesineistään, mutta harva taisi tietää, että vuosina 1955–1956 hän työskenteli Loewyn New Yorkin toimistossa suunnitellen mm. Näistä 80 % päätyi Sveitsiin ja Ranskaan. Speedster-malleissa oli omien logojen lisäksi myös takaikkunan yläpuolella kiertävä leveä rosterinen koristelista, jollainen oli sittemmin myös ’56–’58 Golden Hawk -malleissa. Se on ollut pitkään työn alla Lappeenrannan suunnalla. Sports Illustrated ja Motorlife tekivät koeajotestit automaattivaihteisella 3,54:1-perävälityksellä varustetuilla yksilöillä. 56 V8-MAGAZINE. Vuoden 1955 Studebaker-historiaan liittyy myös väljä Suomi-kytkentä. Studebaker hyödynsi lukuisia muotoilupalkintojaan mainonnassaan. Olofin auto on harvinainen myös sikäli, että vain 151 autoa varustettiin manuaalivaihteistolla ja vain 94 autoa 8,0:1-puristussuhteen sylinterinkansilla. Raymond Loewy, jonka tiimissä tämän jo 1953 esitellyn eurooppalaistyyliseksi luonnehditun Studebaker-korityypin isä, suunnittelija Bob Bourke työskenteli, oli rekrytoinut suunnittelutiiminsä myös suomalaisvahvistuksen
KustomKulture.indd 1 23.12.2015 11:16:32
Dodge Kingsway Custom Sedan 1955 PULLA! MIKÄ HÖ, 58 V8-MAGAZINE
Vickeltä olisi löytynyt puuhasteltavaa jo entuudestaankin, kun miehen ’30 A-Ford Tudor odottelee valmistumistaan. Tyylilleen uskollisesti kiiltoaste jäi sentään mataksi, eihän koira karvoistaan pääse. Samainen Kingsway tuli jossakin vaiheessa uudelleen myytiin eri omistajan toimesta, joten kävin potkimassa renkaita toistamiseen, nyt Joensuussa. Rodia rakennetaan kuin Iisakin kirkkoa konsanaan, mutta hiljaa hyvää tulee. Molemmissa alakulttuureissa on vastaava uhmahenkeä, joten rasvaletit ja hakaneulakansa olivat jo aikanaan eräällä tavalla samassa veneessä. – Sain selvitettyä Kingswayn omistajan osoitetiedot, mutta puhelinnumeroa ei saatu selville. . Vuosi sitten esittelimme Vicken Fordmattakustomit (V8 8/14), 4-ovisesta 2-oviseksi muutetun sekä choppauksen läpikäyneen ’63 Fairlanen ja moniovisesta sedanista pickupiksi muutetun ’62 Faikun, molemmat mattamustia. Ostopäätöstä avitti vuosia sitten suoritettu kustomointi, nostalgian havinalla kun on aina sija tallissani. Etsivän työ tuotti tuloksen, kun Kingsway bongattiin Kouvolasta. V8-MAGAZINE 59. Vicke peukuttaa myös raggarimeininkiä, 50-luvulla Ruotsissa syntynyttä alakulttuuria, joten seuraava hankinta ei tulisi myöskään olemaan mitään perushöttöä. Ne valmistettiin putkesta. Näin ajelin Kouvolaan kolkuttelemaan ulko-ovea. Päihin sijoitettiin ketunhännät. Pikkiksestä huokui brutaalisuus, joten Vicken laittaessa sen myyntiin syksyllä 2014, en kerta kaikkiaan pystynyt jarruttamaan sisäistä rebeliäni. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO PULLA! Autossa on pilvenpiirtäjän mittaiset antennit, joita voinee myös piiskoiksi kutsua. Näin helmikuussa 2015 ajoin pickupin Karjaalta kotitalliini. Vicke on harrastuksessaan uranuurtaja, sillä 70-luvulla raggarit eivät katsoneet suopein silmin villinnäköisiä punkkareita, joten edelleen sisäisen punkkarin omistava raggari omaa kahden koulukunnan ajatusmaailman. Mattamustista kustomeistaan tuttu Viktor ”Vicke” Selenius suoritti takinkääntötempun ja maalasi tuoreimman hankintansa poikkeuksellisesti ruosteenpunaiseksi. Miehen sisällä kytee kapinahenki, jota ruokitaan psychobillyllä ja persoonallisilla rasseilla. V icke vannoo rankasti rakennettujen autojen nimeen, siksi hänen autoissaan pitää olla tiettyä asennetta. Oven kolkuttelua Faikun siirryttyä Paimion maaseudulle, oli aika kääntää uusi sivu tarinassa. Pyysin häntä soittamaan, mikäli olisi halukas luopumaan autostaan, kertoo Vicke. – Kävin vuosia sitten Iisalmessa tutustumassa ’55 Dodge Kingsway kustomiin, mutta kaupat eivät toteutuneet muistaakseni tallipulan johdosta. Kolmannella kerralla Dodge ei ollut edes myynnissä, mutta päätin koittaa kepillä jäätä, muistelee Vicke. Näin nykyinen ja aikaisempi kalusto ei ole kumarrellut normaaliutta. Ketään ei valitettavasti ollut kotosalla, joten jätin löytämääni pahvinpalaseen viestin, jossa kerroin kiinnostukseni Dodgea kohtaan. Punkrockin ja rockabillyn sekahedelmäsoppa istuu mainiosti ex-punkkarin imagoon. En muista, miksi kauppoihin ei päästy toisellakaan kertaa, mutta auto jäi kummittelemaan takaraivoon
Siirrossa käytettiin puuhakilpiä, sillä katsastusaika oli mennyt umpeen. Automaatin shifteri on saanut kaverikseen nuuskapurkkitelineen. Kevättalvella auto siirtyi Ingarskilaan, lapsuuden kotini talliin. Leima oli jäänyt saamatta etuKingsway muuttuu maantiehöyläksi, kun perä pudotetaan tonttiin. Auto näytti edelleen todelliselta asennevehkeeltä, mutta kauppoja piti lopulta tuumailla muutaman yön yli, ennen kuin Vicke oli valmis luovuttamaan riihikuivaa valuuttaa vastineeksi Dodgesta. Päätyminen ruosteenpunaiseen väriin oli eräänlaista uudistumista, mutta kiiltoasteen muuttaminen kiiltävämmäksi olisi ollut jo ylilyöntiä. Vicke löysi vierelleen samanhenkisen Pamela Wickholmin. Tässä konetilassa ei pyttyjen määrällä brassailla, mutta onko sillä lopulta väliä, kun kyseessä on kuitenkin V-moottori. 60 V8-MAGAZINE. . Pariskunta purjehtii avioliiton satamaan ensi kesän Power Meetin drive-in weddingissä. Parin päivän jälkeen nokka osoitti jälleen kohti Kouvolaa, jossa päästiin potkimaan Dodgen renkaita jo kolmannen kerran. ”Pam-pam-pampam-Pamela, ai ku sinä oot sitte ihana”. Belvederestä Kingsway Muutaman päivän kuluttua Vicke sai puhelun Kingswayn omistajalta, joka ilmoitti sen olevan ostettavissa. – Kaupat sovittiin puhelimitse, mutta haku sovittiin suoritettavaksi parempien ajokelien aikana, koska elettiin talviaikaa
Kingswayn alkuperäinen katto näyttäisi tämän rinnalla lähinnä kerrostalolta. Nerokas ratkaisu! Keulan ilmettä muutettiin ajovalojen frenchauksella. ’55 Kingsway Customin taustalta löytyy saman vuotinen Belvedere. Maskikoristeista takapuskurit Kingswayssä oli valmiina tyylikkäät takaevät, joiden muotoa tehostettiin upottamalla takavalot siipiin. Dodgen kustomointi oli suoritettu jokunen vuosi sitten, joten se oli samassa asussa kuin Iisalmessa aikanaan. Huomio kiinnittyy massiiviseen polttoainesäiliöön, jonka takaa kurkkaa lähes yhtä massiivinen jousituksen ilmasäiliö. Samassa yhteydessä originaali bensatankki pääsi eläkkeelle, kun takaboksiin asennettiin sata litrainen tankki. Bensakorkki poikkeaa hieman vakiokorkeista! Ilmajousituksen Heavy Duty -kompressorit syöttävät ilmaa säiliöön. Toimivien tai irrotettavien sivuikkunoiden valmistus ei liene avaruustiedettä, joten sellaiset ilmestyvät paikoilleen nykyisen omistajan toimesta, mikäli merkkejä oikein tulkitsee. Kingswayn kustomsession aikana neliovisesta sedanista kuoriutui kaksiovinen coupe. Dodgen rakentelu lienee aikanaan jäänyt osittain kesken, koska oviin ei ole rakennettu sivuikkunamekanismeja, eikä autosta löydy takasivuikkunoitakaan. . Tässä tapauksessa voisi puhua jopa jätticoupesta, kun kattoa madallettiin rajusti, erityisesti takaosasta. Takasiiven polttoaineen täyttöluukku deletoitiin. Samalla lokasuojia jatkettiin, näin lamput saivat yllensä sadekatokset. pyöränlaakerin ja sileiden etutassujen johdosta, huikkaa Vicke. Syy on yksinkertainen, sillä Kingswaytä ei ollut tarjolla USA:ssa lainkaan, se oli vientimalli. Kingswayn päätyminen kustomalttarille on harvinaista, eikä Yhdysvalloista taida löytyä ensimmäistäkään kustomoitua Kingswaytä. Kingswayt eivät käytännössä olleet Dodgeja, vaan Dodgeiksi naamioituja Plymoutheja. Katu-uskottavat kustomit tankataan takaluukun kautta! Perän kruunaa kaksiosainen puskuri, jonka muodostavat alkuperäisen maskin poikittaiskoristeet kera parkkivalojen. Alkuperäinen 2-osainen maskiaukko muutettiin yksiosaiseksi ja varustettiin teTakaluukun näkymä on kuin jostakin pannuhuoneesta konsanaan. Kingsway-mallin taival päättyi tavallaan 50-luvun lopussa, mutta sitä käytettiin muutaman vuoden ajan vielä Kanadassa sekä Intiassa vielä pitkälle 50-lukua. Vicke valmisti kompuroille eräänlaiset jäähdytinrivat ja pieni sähkötuuletin hoitaa kuumenevien kompressorien jäähdytyksen. Radikaali choppaus jakaa mielipiteitä kustomväen keskuudessa, mutta onneksi autoja ei rakenneta muiden miellyttämiseksi. Yksinkertaisella toimenpiteellä kokonaisuuteen luotiin tiettyä kolmiulotteisuutta. V8-MAGAZINE 61
Orkkis etupuskuri kelpuutettiin puskurikäpyineen. Maalaustyö suoritettiin sähköruiskulla, vaikka perinteisesti kotimaiset kirveskustomit on maalailtu joko telalla tai paukkupulloilla. Niiden massiivisuutta kevennettiin koristelistoilla. Meksikolaistyylinen viltti on aina toimiva ratkaisu kirveskustomissa. Takaluukun kannen Dodge-koriste puolsi paikkaansa sopivasti patinoituneena. räsverkolla. Palkeet hankin kotimaiselta Lowtoysilta. Päätin lopulta maalata auton uudelleen. Ilmapalkeilla stuukki kuntoon Takaja etuakselisto ohjauslaitteineen liisattiin ’79 Oldsmobile Cutlassista. Autosta parturoitiin pois turhakkeita, kuten ovenkahvat, koristemerkit ja konepellin iso ”scoopkoriste”. Hevosvoimia ei ole muille jaettavaksi, mutta maantieraapijassa ei suorituskyky löydy toivelistan kärjestä. Kingsway maalattiin mattaoranssilla ja penkit verhoiltiin mustan ja oranssin liitolla, tuck’n’roll henkisesti leveillä raidoilla. . Kokonaisuus käsitti magneettiventtiilin, ilmapalkeet ja takaluukkuun sijoitetun 60-litraisen ilmasäiliön. Sähköruisku on otollinen käyttää tavallisessa tallissa, koska maalipölyä tulee selvästi vähemmän kuin paineilmaruiskusta. Konetilassa pauhasi originaalina suora kuutonen, mutta tilalle iskettiin huomattavasti modernimpi GM:n 2,8-litrainen V6-pannu (173 cid). Takasiipiin maalattiin lisäksi Ingarskila-tekstit. . ’55:sen Moparin ratti on kokonaisuudessaan kuin taideteos. Taakse iskettiin vielä jättipitkät rosteriputkesta värkätyt antennit, joiden kärkiin kiinnitettiin Power Meetistä hankitut ketunhännät, ne todelliset raggarikulttuurin symbolit. Markkinoilla on monia valmiita järjestelmiä hienouksineen, mutta pysyin edelleen vanhan liiton linjalla, joten auton tontittaminen hoituu jatkossakin poistoventtiilejä avaamalla, huomauttaa Vicke. Vicke maalasi oviin auton vuosimallin ilmaisevat numerot. Keskiosaan valmistui V-mäinen koristetanko. – Lisäsin palkeet myös etuakselistolle, ja systeemiin kaksi kompressoria. Hihnapyörästö on napattu jostain 90-luvun kiesistä. Habitusta terästettiin mattamustin scallopein, joita vedettiin etulokasuojiin, cruiser skirtseihin, takaloosterin kanteen ja konepeltiin. Maalaus ei ollut parhaimmassa iskussa pakkelihalkeamineen. Vickellä ei ole tietoa mistä moottori on hyödynnetty, mutta näitä ensimmäisen sukupolven 2,8-patoja asennettiin GM:n Aja X-bodyihin vuodesta 1980 lähtien. Autoon rakennettiin yksinkertainen ilmajousitus, mutta vain perälle. Ulkoasua raikastettiin traditionaalisilla dummy spotlight -koristelyhdyillä sekä omavalmisteisilla cruiser skirtseillä. Järjestelmää ei varustettu kompressorilla, joten ilmantäyttö luonnistui lähinnä huoltoasemilla. 62 V8-MAGAZINE. Keltaiset valot eivät ole ihanteelliset valoteholtaan, mutta tilanne heittää häränpyllyä sumussa, kun keltainen valo tunkeutuu suuremman aallonpituutensa ansiosta paremmin sumun läpi. Urakkatappi avittaa ruorin kääntämisessä. Kylkilistat asennettiin takaisin, mutta niitä jouduttiin ensin niputtamaan yhteen takaosista, olihan auto perin neliovinen ja listoitus sen mukainen. Varustin molemmat linjat painemittarein, jotka sijoitin kojetaulun yhteyteen. Mattamusta oli ensimmäisenä mielessä, mutta poikkesin mukavuusalueeltani tämän kerran ja ruiskutin pintaan ruosteenpunaisen mattavärin, naurahtaa Vicke. – Auton ulkonäkö oli kondiksessa, joten korimuutoksiin ei ollut tarvetta. Katkaisija ja poistoventtiili sijoitettiin kuljettajan penkin sivulle. Ja kuten on pitkään ollut tapana, kustomit myös nimikoidaan, joten auto sai kutsumanimeksi pullamaista muotokieltä myötäilevän ”Bullenin”. Monissa vanhemmissa ruotsalaisissa raggariautoissa näkyi usein omistajansa paikkakunnan nimi takaloksuissa, joten Kingsway on eräänlainen kunnianosoitus naapurimaan raggarikulttuurille
VALMIIKSI KONEISTETUT LOHKOT 350-302-460-318-360... • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Norrbyvägen 32, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. 45e PCE368.1001 JOHTO SRJ 20/SULAKETTAOSAINEN YLEISMALLI ................. 90e PCE216.1001 YOKE 9” TERÄS 28spl PITKÄ 1310 FORD ......................... • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. V8-MAGAZINE 63 Entisöit wanhusta tai kunnostat käyttöautoa, meiltä tiivisteet, kumiosat, alustanosat, tekniikanosat...jne Usa-, euroja japsiautoihin myös harvinaisiin merkkeihin nopeat toimitukset Fertan-kemikaalit entisöintiin ruosteenmuunnin, suojavahat jne. 115e PCE341.1008 BENSALINJA 7/8” 20 PUNOTTU HOLLEYN ................................. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori TRADE PARTS Rapakontie, 49480 SUMMA Avoinna arkisin 8.30-17.00. 1269e. 99e SYLINTERIKANSI CHEVY SB 350 190CC/64CC 2,02” 1,60” 300e SYLINTERIKANSI FORD 302, 351C 220CC/64CC 2,19” 1,71” 510e SCAT STROKER KIT, KAMPIAKASELIT, KIERTOKANGET... 89e PCE314.1008 VENT KOPAT CHEVY SB 350 Classic/rivotettu.......................... Vanin tiivisteet suoraan varastosta Led-huomiovalot 99 eur/pari (e-hyv) kolme mallia. 49e PCE221.1009 VAIHTEISTON ÖLJYPOHJA 4C ALU KORKEA ................. 320e PCE300.1037 ÖLJYPOHJA CHEVY SB 350 TAKASUMPPU, REPSIKKA, 2 PC .. 60e PCE195.1016 VESIPUMPPU FORD SB 289, 302, 351W ALU VASEN ........... Oitracon Oy, Rauma Puh: 044-522 3782, oiva@oitracon.fi www.oitracon.fi 80 Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. 110e PCE221.1004 VAIHTEISTON ÖLJYPOHJA TH350 TURBO KIILTÄVÄ ALU ... 60e PCE195.1019 VESIPUMPPU FORD 429/460 ALU ......................................... • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. Phone. ALK 1090e Crankshafts Crankshafts PCE281.1136 PCE281.1703 STROKER KIT 1-90505BI CHEVY 383 ... (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info TRADEPARTS.INFO TR AD E PA RT S W EB ST OR E OP EN 24 /7 PCE250.1010 OSA SRJ SYL KANSIIN FORD 289-351W/CHE SB IMU .... 279e PCE103.1011 ILMANSUODATIN 14” KANSI ALU-RIVAT 3+3 URAA .................. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh
Kuvassa Veekasi Firebird stockerin kisamallin kytkimen vauhtipyörä. vauhtipyörä, automaatin vetolevy ja damperin, värinänvaimentimen pultit. Tiivistepintojen puhdistukseen on tarjolla monenlaisia hiomalaikkoja ja harjoja. Öljytilat tiivistetään erilaisella liimalla kuin jäähdytysnestetilat. Usein tällaisissa kohteissa käytettyjä liimoja sanotaan kansankielellä välyksettömiksi lii. Näitä ovat mm. Lisäksi liimattavat materiaalit vaikuttavat olennaisesti siihen, millaista liimaa tulisi käyttää. Koneellinen puhdistus ei kuitenkaan sovi niihin kohteisiin, joissa hiomalaikan ja vanhan liiman jäämät on vaikea puhdistaa. Lisäksi niiden käyttö paperi-, kumitai korkkitiivisteiden tilalla on yleistynyt, ja kotimekaanikko voi joutua entistä useammin tilanteeseen, että moottoriin ei saakaan enää uutta tiivistettä vaan on opittava levittämään tiivisteliimaa kuin ammattilainen. Tällaisia ovat esimerkiksi konehuoneessa paikallaan olevan moottorinlohkon tai sylinterikannen tiivistepinnat. Jos liimattava koppa tai kansi on peltiä, on liima erilainen kuin silloin, kun koppa on valumateriaalia, ja tiivistepinnat koneistetut. Kriittisissä kohdissa, joissa pultin löystyminen voi aiheuttaa vakavan tuhon, käytetään kierrelukitetta. Pinnan puhtaus ja epätasaisuus asettavat omat vaatimuksensa liimalle, samoin kuin tiivistepintojen suoruus. Niissä on runsaasti kohteita, joissa käytetään juuri anaerobista liimaa. Pulttien kierteet puhdistetaan ennen asennusta vanhasta liimasta vaikkapa teräsharjalla, oikea kiristysmomentti löytyy korjaamokirjasta. Yleisin ja varmaan useille tutuin anaerobinen liima on kierrelukite, joka pysyy siis nestemäisenä, kunnes se joutuu kierteeseen. TEKSTI JA KUVAT JYRKI REPO, JARMO MARKKANEN Tiivisteliimoja on tarjolla runsas valikoima ja eri kohteilla on omat vaatimuksensa. Käyttölämpötila vaikuttaa asiaan myös olennaisesti, joten tarkkana pitää olla tämänkin johdosta. E rilaisiin kohteisiin käytetään erilaisia tiivisteliimoja. Luonnollisesti liiman valintaan vaikuttaa myös neste, jonka vuotoa liimaamisella estetään. Vaikka veekasien rakentelumaailmassa uudemmat kannen yläpuolisilla nokka-akseleilla varustetut moottorikokoonpanot ovatkin vielä meillä eksoottisia kohteita, niin niihin liittyy mielenkiintoinen kuriositeetti. Anaerobiset liimat Anaerobinen liima kovettuu, kun se joutuu ilmattomaan tilaan. 64 V8-MAGAZINE Oikea aine oikeaan paikkaan TIIVISTELIIMAT Moottorin kokoamisessa tarvitaan monenlaisia tiivisteliimoja. Tiivistepinnan rakenne vaikuttaa myös liiman valintaan. Kierteen ulkopuolelle jäänyt liima pysyy nestemäisenä, ja se voidaan pyyhkiä asennuksen jälkeen pois
Kokomoiksi, sillä kappaleiden väliin jäävä liimakerros on hyvin ohut. Etikkahappo Useissa perinteisissä tiivisteliimoissa on helposti havaittavissa etikan tuoksu. Useimmat silikonikumit vapauttavatkin etikkahappoa kuivuessaan. Uusi liima ei välttämättä tartu vanhaan liimaan, jolloin tuloksena voi olla heti ikävästi vuotava asennus. Etikkahapon syövyttämä moottorin ohjainlaitteen piirilevy on käytännössä aina korjauskelvoton, joten lasku voi olla suuri. Työssä edetään rauhallisesti, ettei naarmuteta pintoja, mikä voi johtaa vuotoihin. Sähkölaitteiden koteloiden tiivistämiseen ei kannata käyttää mitään muita tiivisteitä kuin sellaisia, jotka on nimenomaisesti tarkoitettu sähkölaitteisiin. Liimapurkeissa on usein maininta siitä, että se on lambda-anturille ja katalysaattoreille vaaratonta. V8-MAGAZINE 65 . Tällaisessa liimassa ei ole havaittavissa hapanta tuoksua.. Vanhan tiivisteen rippeet ja muut epäpuhtaudet raaputellaan irti pinnoista, ja lopuksi pinta puhdistetaan rasvanpoistoaineella tai tinnerilllä. Erityisesti kriittisissä kohteissa, kuten juuri nokka-akselien kehdoissa, ei tulisi koskaan käyttää mitään muuta kuin valmistajan siihen tarkoittamaa liimaa, hinnasta huolimatta. Myynnissä on myös tiivisteiden poistoaineita, mutta ne ovat usein tehottomia moderneja tiivisteliimoja vastaan. Etikkahappo syövyttää erittäin voimakkaasti myös piirilevyjä, joten etikkahappoa vapauttavia silikoneja ei koskaan tule käyttää sähkölaitteiden koteloiden tiivistämiseen. Aineiden käytössä kannattaa käyttää omaa harkintaa. Englanniksi "oxygen sensor safe" tai "lambda sensore safe". Tiivisteiden poistospray toimii loistavasti silloin, kun tiivistepintaan on tarttunut vanhan paperitiivisteen jämä, mutta laadukkaaseen öljypohjan tiivisteliimaan se ei taas pure lainkaan. Näiden jäämien puhdistaminen esimerkiksi kampikammion kaikista koloista voi olla vaikeaa. Lopuksi pinnat on kuivattu rasvanpoistoaineella, sillä tiivistepinnoilla ei saa olla tarttumista estävää öljyä. Silikonilla varustettujen metallitiivisteiden kanssa ei käytetä tiivisteaineita, kuvassa LS1:n kannentiiviste. Niinpä puhdistukseen paras väline onkin usein paperiveitsi, partakoneen terä ja kärsivällisyys. Lisäksi urakkaan kuuluvat sylinterikansien ja imusarjan tasot. Tiivistepinnalle jäävä öljy vaikeuttaa – tai jopa estää liiman tarttumisen, jolloin liimaus vuotaa. Silloin esimerkiksi nokkakehdossa olevat nokka-akselin laakeripukit eivät menetä toimintavälyksiään, eikä toisaalta yhteen puristettaessa liima tuki kehdossa olevia öljykanavia. Liitoksen nestevuodon mahdollisuuden voi halutessaan minimoida silikonilla tai tiivisteliimalla. Metallirunkoisen tiivisteen, johon on vulkanoitu kumitai silikoniosuus, kanssa ei tarvita minkäänlaista liimaa. Liimattavien pintojen puhdistaminen Joskus vanhan tiivisteliiman irrottaminen on tuskallinen toimenpide, mutta se kannattaa silti tehdä mahdollisimman huolellisesti. Toimiva kotikonsti tiivisteiden ja liiman tai silikonin puhdistamiseen on partakoneen tai mattoveitsen terä. Harkinnan mukaan Perinteiset tiivisteet toimivat pääsääntöisesti hyvin eikä liimojen tai silikonin käyttö ole välttämätöntä. Kun liima on kuivunut, etikan tuoksu häviää. Etikkahappo syövyttää voimakkaasti, ja joissakin tapauksissa happo voikin aiheuttaa paljon harmia. Niinpä sellaisissa kohteissa, joissa liimasta vapautuvaa etikkahappoa voi päätyä palotilaan tai pakoputkistoon, ei pitäisi koskaan käyttää etikkahappoa vapauttavaa tiivisteliimaa. Markkinoilla on vanhojen tiivisteiden poistoon tarkoitettuja puhdistuslaikkoja, jotka sopivat esimerkiksi irrallisen öljypohjan tiivistepinnan puhdistamiseen. Niiden käyttöä ei voi kuitenkaan suositella esimerkiksi moottorilohkoon, silloin kun moottoria ei ole kokonaan purettu, sillä laikasta irtoaa pieniä palasia, jotka leviävät sinne ja tänne. Tiedonkeruujärjestelmät, olipa sitten kyseessä perinteinen kaasuttimella tai polttoaineenruiskutuksella varustettu moottori, auttavat polttoaineseoksen säädössä ja haettaessa viimeisiä hevosvoimia. Lohkossa puhdistetaan kansitasot, imuja pakosarjojen, öljypohjan, jakopään ja vesipumpun tiivistyspinnat. V8-moottorissa on runsaasti puhdistettavia tiivistepintoja. Lambda-anturit ovat arkoja etikkahapon vaikutuksille, samoin kuin katalysaattorit
Moottorimaailma kehittyy koko ajan. Asiansa osaavan tarvikeliikkeen myyjä osaa neuvoa sopivan liiman valinnassa. Potentiaalisia vuotokohtia ovat vesipumppu, jakopään kotelo ja öljypohja. Jos liimaa päätyy sihtiin paljon, voi sihti tukkeutua, ja tuloksena on moottoririkko. Erityisesti kahden koneistetun pinnan välinen tiivistys vaatii liimaa vain vähän. Niiden kanssa ei tarvita liimaa, ne ovat uudelleen käytettävissä, helppoja asentaa eivätkä vuoda. Jos liimaa ei näy yhtään, niin sitä ei ole ehkä riittävästi. Liimakerroksen paksuus vaihtelee kohteesta riippuen. 66 V8-MAGAZINE metalliset kannentiivisteet toimivat myös sinälleen, mutta kiinnipalamista voi estää kuparisprayllä. Silikonitiivisteaine sopii korkkitai paperitiivisteen sijaan kohteissa, joita ei avata usein. Tässä on helppo sortua liialliseen kiristämiseen. Nämä liimat ovat usein hyvin juoksevia, ja voivat siis valua öljykanaviin, johon sitten voivat kovettua tulpaksi ikävin seurauksin. ?. Jos itse ei ole aivan varma liiman sopivuudesta juuri omaan tarpeeseen, kannattaa kysyä neuvoa. Chevyn 396 aluimusarja ja LS1moottorin muovinen imusarja tarjoavat hyvän vertailukohdan. Jos hipiä on arka, voi kokeilla kynsilakan poistoainetta. Alumiini ei tykkää silikonista. Myös liimojen valmistajilla ja maahantuojilla on omat tekniset neuvontansa, jotka auttavat mielellään. Liimaa levitetään tiivistepinnalle ohut kerros. . Myöskin merkkikohtaiset korjaamoja ohjekirjat sisältävät tärkeitä ohjeita tekniikan kokoamiseen. Sen sijaan automaattivaihteiston öljypohjassa ei suositella käytettävän mitään tiivisteainetta. Esimerkiksi Chevyssä sylinterikannen pultit menevät lohkon vesitilaan ja pulttien kierteisiin on laitettava asiaankuuluvaa tiivisteainetta. Yleisestikin kaikenlaiset tiivisteen katkoskohdat on hyvä varmistaa silikonilla. Kulma, jossa öljynpohjan tiiviste yhtyy pyöreään jakopäänkopan tiivisteeseen, on yleinen vuotokohta, ja siihen kannattaa laittaa täppä silikonia. Moottoreissa on omia erityispiirteitään, jotka tulee huomioida. Koottujen osien kiristämisen jälkeen pintojen välistä pursuava liimapalko on hyvin pieni, juuri ja juuri havaittavissa. Jos liimaa pursuaa ulos useiden millien paksuinen mato, kannattaa kohde purkaa, ja pyyhkiä ylimääräiset pois. Pienikin silikonipallero juuttuu varmasti venttiilikoneiston öljykanaviin huonoin seurauksin. O-renkaiden sisäpuolelle liimaa ei saa joutua. Tällaisia ovat öljypohja ja taka-akselin koppa (GM, Mopar), jopa venttiilikoppa joissakin tapauksissa. Myös käyttötarkoitus, kuten kilpatoiminta, innostaa rakentajan tiiviyden maksimoimiseen. Usein nähdään, että valmiin tiivistyksen molemmin puolin pursuaa makkara liimaa, jolloin on helppo ajatella, että liimaus on onnistunut. Käytettäessä öljypohjassa korkkitai vastaavaa tiivistettä, on toimiva kikka laittaa toiselle puolelle liimatyyppistä ainetta, jolloin tiiviste pysyy hyvin paikallaan eikä luiskahda pois kiristettäessä. Vielä kostea liima irtoaa sormista liuottimella tai rasvanpoistoaineella. Niinpä oikeaoppinen levitys tapahtuukin siten, että tuubista puristettu liimapalko levitetään sormella koko liimapinnalle, ja ylimääräinen pyyhitään pois ennen kokoonpanoa. Nestevuotojen eliminoimiseksi perinteisten paperitiivisteiden ja/tai epätasaisten pintojen kanssa voi käyttää kuvan kaltaista siveltävää tiivisteliimaa. Annostele oikein Tiivisteliimojen levittäminen on oma lajinsa. Kuivumaan päässyt liima on joskus todella tiukassa. Erityistä tarkkuutta tulee noudattaa silloin, jos tiivistepinnan läpi kulkee öljykanavia. Perinteiset paperija korkkitiivisteet korvautuvat kumisilla. Luota ammattilaiseen Koska liimoja ja käyttökohteita on valtava kirjo, kannattaa aina konsultoida ammattilaisia. Anaerobisten liimojen kohdalla yli pursuava liima kannattaa myös pyyhkiä pois. Silloin kuitenkin sisäpuolelle pullistunut liimapalko voi irrota, ja päätyä vaikka minne, tyypillisimmin öljypumpun imusihtiin. Paras työkalu tähän on sormi
Merkitse myös osasto, jossa toivot sen julkaistavaksi. Hienossa kunnossa. Myös 4 sarjaa erilaisia Packard kapseleita, alkuperäisiä käyttöohjekirjoja, korjaamokäsikirjoja sekä myyntiesitteitä löytyy. Pitemmällekin korvausta vastaan. Tästä rakenteluprojektiin tai Bentleyhin. V8-MARKET MYYDÄÄN FOMOCO Ford Thunderbird Tudor HT ‘68. Ei tekstiviestejä. 663 kpl valm. 7/15. Ei tekstiviestejä. muutokset tehty). H. 14500 e. Ehjät keinonahkaiset etuja takapenkinpäälliset '69 Dodge Chargeriin. Mopar 440 vm. Muutama erillinen keulamerkki ja tekstimerkkejä Packard autoihin. autoavailla@yahoo.com. Ilmoitus julkaistaan seuraavaksi ilmestyvässä lehdessä, mutta jos se ei siihen ehtinyt tai mahtunut, laitamme sen automaattisesti sitä seuraavaan numeroon. H. Napit puuttuu. Sähköpostitse liitteenä lähetettävän kuvan tulee olla JPG-muodossa, leveydeltään vähintään 6 cm ja resoluutioltaan 300 ppi. Myös jotain osia jäänyt yli '70–'74 Challengereihin. V8-MAGAZINEN -SIVUT OSOITTEESSA www.facebook.com/v8magazine. 200 e. Merkitse kuvan taakse ilmoituksessa oleva nimi ja puhelinnumero. Kuvaa ei palauteta. MYYDÄÄN OSAT JA TARVIKKEET 50-lukulaiseen Dodgeen fenderit. Timo Itälehto, 050 300 1054. Täydellinen Bentley Turbo R 1991 moottori + automaatti. Hp. 305, 700, lukko. H. Kats. Kaliforniasta tuotu, museorekisteröity. V8-MAGAZINE 67 TEE ILMOITUS Lähetä ilmoitus kirjallisena tikkukirjaimin tai koneella kirjoitettuna. '92 Trans Am, myös kaikin optioin. Muista suuntanumero puhelinnumeroon ja kännykkänumeroissa mainitse paikkakunta. Iroc-Z 20x9 Pirelli 255/35-20. 045 630 5762. Tilaa on varattu AINOASTAAN YKSITYISHENKILÖIDEN ilmoituksille. Pohjamaalissa, USA:ssa lasikuidusta tehdyt. H. autoharri@hotmail.com. Tuon Turku-Alastaron Moottorirata-Helsinki. autoavailla@yahoo.com. V8-MARKETIN YHTEYSTIEDOT Postiosoite V8-Market/V8-Magazine, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Sähköposti v8-market@fokusmedia.fi KAUPALLISET ILMOITUKSET: Hansanova Oy, puh. 7 000 euroa. H. ILMOITUKSEN KUVA Kuvia julkaistaan mahdollisuuksien mukaan 1 kuva/ilmoitus. autoavailla@yahoo.com. Puhelimitse emme vastaanota ilmoituksia. 15 000 ja 11 000 e. 045 630 5762 Varsinainen Suomi. Kaikin optioin, myös nahat. Kalif. 900 e. 429, C6, 9", buckets, console, nahkasis. 380 e. '77 kannet, imusarja, 4V Carter. (09) 670 375, 0400 442 616 ILMOITUSOHJEET Ilmaisella V8-MARKET-palstalla lukijamme voivat myydä ja ostaa kaikkea harrastukseen liittyvää. 040 554 4358 Helsinki. Sähköpostissa kirjoita ilmoitusteksti viestikenttään ja aiheeksi sen osaston nimi. ruosteettomia tax free (kats. 040 7329 818 Porvoo. MYYDÄÄN GM 3 Gen avo harvinaisuudet. Autolla on ajettu 60 000 km. autoharri@hotmail.com. Ei pysty lähettämään. 045 630 5762 Varsinainen Suomi. Packardin keulakoriste vuosimalleihin 1950–53. 040 554 4358 Helsinki. Keskiöin ja pultein. 1294 kpl valmistettu '90 Iroc-Z. Etulokasuojat, ajovalot ja vanteet löytyvät. Autoverhoilijan tekemät, ollut 5 kesää käytössä. 045 630 5762 Varsinainen Suomi. Yhden ilmoituksen maksimimerkkimäärä on 1000. Kokonaispituus noin 72 cm
Näyttävä aloitus show’lle tuo tähdet kunniakujaa myöden alueelle, samalla kun kuuluttaja esittelee kulkuneuvot ja niiden omistajat. . Alue alkaa täyttyä jo yhdeksän aikaan alkaa, kun näyttelyn tähdet, eli USA:sta tuodut autot ja moottoripyörät lipuvat paikalle. Teemalaitteiden lisäksi seHot Rod Custom Show, Yokohama, Japani 6.12.2015 V intagehenkinen huippunäyttely Yokohaman Hot Rod Custom Show on kasvanut 24 vuoden aikana erääksi merkittävimmistä hot rod -näyttelyistä maailmassa. Myyntiosastoja kirjattiin toista sataa, ja itse asiassa oli täysin mahdotonta edes yrittää nähdä kaikkea saman päivän aikana. Kun ovet avataan sunnuntaina klo 8.00, on ryysis taattu aina iltapäivään saakka, kunnes ovet viideltä suljetaan. P acifico-halliin ahtautui yksipäiväiseen näyttelyyn yli 15000 katselijaa, joista jonkin statistiikan mukaan noin 10 % tuli ulkomailta. Uhkana on ollut parin vuoden ajan totaalikielto koko show’lle. Etunenän rakentajat haalivat kuumeisesti kaikki lyhytakseliväliset mallit ja muokkaavat ne Kalifornia-tyylisiksi party-boxeiksi. Umpikaupallisessa Japanissa tuo kuulostaa kummalliselta, mutta ”Tokion Kauniaisissa” koetaan näyttelyyn tulevien katsojien tuottavan haitallista melusaastetta lähiympäristöönsä. Toinen erikoisuus on näyttelyn yksipäiväisyys, joka johtuu siitä, että rakentajat eivät pääse töidensä vuoksi rakentamaan osastojaan ennen kuin lauantaina. Show’n saldo oli yli 800 ajoneuvoa, joista 300 autoja ja loput moottoripyöriä. Täyttä Amerikkaa Jos näyttelyyn lähtee hakemaan paikallisia kummallisuuksia, joutuu pettymään, sillä rakennustyylit ovat varsinkin autopuolella täyttä Amerikkaa. Näillä spekseillä luulisi homman olevan hyvin hanskassa, mutta siitä huolimatta näyttelyn mainontaan liitettiin slogan ”Pelasta Hot Rod Custom Show”. Niinpä yleisöä on pyydetty jättämään moottoripyörät kokonaan pois ja mahdolliset paikalle eksyneet motoristit on ohjattu jo kauan ennen näyttelyaluetta päättäväisesti toiseen suuntaan. Vuoden teemana olivat vuosien 1949– 1954 välillä valmistetut jenkit, lähinnä kustomoituina, ensimmäisen polven Camarot, Rautapää-Sportster-pohjaiset pyörät sekä erikoisnäyttelynä kustom-maalatut skeittilaudat. Yli viidenkymmen maalarin ja straipparin miehittämä ja naisittama taiteilijaosasto oli mykistävä, sekaan mahtui myös Arctic Pinheadsin suomalais-tanskalainen seitsemän henkilön joukkio. TEKSTI JA KUVAT PEKKA MANNERMAA kaan mahtui uskomaton kokoelma kaikenlaisia rakennettuja pyöriä, lowridereita, japanilaisia (domestic) autoja ja pickuppeja sekä vaneja. Ensi kesää odotellessa… 68 V8-MAGAZINE. Näyttää siltä, että erityisesti Etelä-Kalifornia on se alue, jota Vanit ovat tässä ja nyt, mutisevatpa hardcore-roddarit mitä hyvänsä
V8-MAGAZINE 69. 70-luvulla harrastuksena aloittaneet paikkailevat vielä ruskean ja oranssin värin sekä kylkiputkien tuottamia vammoja alitajunnastaan. Orientin vintageryhmä on tyyliltään tuttua, mutta mausteiltaan ihanan erilaista. Sen sijaan seuraavat sukupolvet herkuttelevat niillä estottomasti. Käytännölliset alapuoliset siivet viimeistelevät tyylipuhtaan kokonaisuuden. Challengerin rakentaja on lisäillyt kokonaisuuteen sujuvasti ajanmukaisia elementtejä KC-4x4 lisävaloilla ja trucker-kylkiputkilla. Värikkäät lowriderit ovat näyttelyn suola. Kun suurin ryysis on saatu sisään, avataan takaseinän ovet ja kutsuvieraat tulevat ajamalla omille paikolleen esittelyjen kera. Fellows customin herra Ookille rakentama ’64 Mercury Monterey on hiukan erilainen lähtökohta kustomiksi. Herrat Takedan Ford ja Kondon Merc9 kuittasivat asiantuntijoiden valinnat. Tässä Esmeralda Car Clubin osastoa. Näyttelyä ei voi avata juuri upeammin. Klubeja on useita ja rakentaminen tehdään tosissaan. Vuosien 1949–1954 autot olivat eräs näyttelyn teemoista. T-Birdin sisustaa ja Chryslerin mittaristoa hyödyntämällä on syntynyt yhdistelmä villeintä 60-luvun vaihdetta. Pienillä detaljeilla, kuten pyöreillä takavaloilla hienosti muokattu 60-luvun alun bellflower-cruiseri toimii, mistä tunnustuksena parhaan kustomin palkinto. Kustomkulttuuri on globaalia. Sen puitteissa nähtiin useita hienoja Shoebox-Fordeja, Chevyjä ja Mercuryita. Best Dream Car -palkinnon vei herra Suzuki unenomaisella ’60 Cadillacillaan. Etualalla Ashley Cunninghamin Shoebox ja Tom Fosterin Cracer Box-chevy
Vintagehenkiset paksupyöräiset Zero-tyylin kustompyörät ovat edelleen vahvasti esillä, mutta kevyemmät varhaiset chopperja bobbertyylin kohteet nousivat erityisen hienosti esiin joukosta, erittäin rankoista pitkäkeulachoppereista puhumattakaan. Paradise roadin Junichi Shimodaira on aikamme profiloituneimpia rakentajia, sillä hänen aikaisemmat RODriquezja Galaxian ovat legendaarisia 2000-luvun show-rodeja 60-luvun henkeen. Mielikuvitukselliset ja viimeistellyt pyörät ovat rohkeasti toteutettuja ja detaljeihin on paneuduttu huolella. Näyttelyn jälkeen maanantai-iltana kokoonnuttiin vielä Mooneyes-myymälään paistamaan makkaraa. Erityisen hilpeitä olivat muutamat tiukasti 70-luvun tyyliin rakennetut muskelimoparit ja erityisesti ajanmukaiset vanit. Japanissa arvostetaan. Bileiden järjestelyjä leimasi tarkka ajoitus samaan tyyliin kuin itse näyttelyäkin. Moottoripyörien rakentamisen taso on huikea, siitä olkoon esimerkkinä Endo Auto Servisen (?!) rakentama Gooseneck ’47 Knucklehead. PsicodelicoTriumph on saamassa näköjään tyylinmukaisen kuljetusvälineen, jonka pohjana on ’49–’52 Chevy. John D’Agostino saapui kutsuvieraana oman ’68 Rivera Pantheonin kanssa, ja hän totesi lakonisesti, että eihän näille pärjää! Totta onkin, että vaikka kutsuvieraiden laitteet ovat laadukkaita ja usein hyvin arvostettuja, saattavat ne jäädä viimeistelyltään paikallisten autojen taakse. Herra Ishikawan ’56 Delivery oli tämän vuoden voittaja. Muskeliautoissa painottui selkeästi originaali tyyli, vaikka toki huippuluokan isopyöräisiä touring-laitteitakin oli tyrkyllä. 70 V8-MAGAZINE. Ja totta kai, bileet päätettiin vastuullisesti tasan klo 22. Jos näyttelyn yleisilmettä yrittäisi niputtaa yhteen, parhaiten kuvaisi sana vintagehenkisyys. Zero-henkinen matala stuukki, virheetön detaljointi ja moitteeton tyylitaju takaavat hienon lopputuloksen. Muita tiukan linjan kutsuvierasrakentajia olivat mm. Viidenkymmenen maalarin joukkoon mahtuu monenlaista tyyliä, mutta kaikki ovat oman lajinsa ässiä. Ja sinnehän lentää nopeammin kuin Kaliforniaan! Hintataso on Suomen luokkaa ja liikkuminen Tokion ja Yokohaman alueella on loogista, varsinkin kun julkisiin kulkuneuvoihin on yleensä löytynyt englanninkielisiä käännöksiä. Muodollisuudet karisevat pikavauhtia japanilaisessa karakoe-illassa. Harvoin näkee suurien starojen, kuten Keith Weesnerin vetävän antaumuksella 60-luvun klassikkobiisejä. Tom Foster ’52 Chevy Crackerboxillaan ja moottoripyörärakentajaässät Mark Drews ja Ryan Grossman hillittömällä 60-luvun alussa maalariguru Dean Lanzan rakentamalla Panheadilla. malesialaisia roddareita, joten keskustelu pulppusi vuolaana koko illan läpi. Ja jos tulee ongelmia, pysähtyy taksikuski vaikka keskellä katua kysymään toiselta taksilta neuvoa, jotta perille löydetään varmasti! Mikä siinä on, että semirähjäinen avo-Edsel kerää ympärilleen joka paikassa tikkatakka-tukkaryhmää. Jopa niin, että street rodeiksi luokitellut autotkin näyttivät vahvasti 40-luvun henkisiltä. Gene Winfield on monivuotinen tuttavuus Japanissa ja hän on myös rakentanut muutamia kustomeita japanilaisille asiakkaille, upeita fadeaway-maalauksia oli esillä tälläkin kertaa. Skeittariryhmä kuuluu tiukasti kustom-kulttuuriin, ja heitä varten paikalle lensi sympaattinen skeittariguru Steve Caballero. . Jos autosi voittaa parhaan maalauksen palkinnon Yokohamassa, saat olla aika tyytyväinen itseesi. Upeita pyöriä Jos autopuolen laitteet olivat viimeisteltyjä ja erikoisia, olivat moottoripyörät luultavasti kuitenkin parasta mitä maa päällään kantaa. 16.30–18.30 karaoke, 19.00–21.00 näyttelybileet autojen keskellä, 21.30 eteenpäin vielä Dice-lehden jatkot. Jenkkivieraiden lisäksi paikalla oli paljon eurooppalaisia, australialaisia ja mm. Taiteilija-anti on täysin omaa luokkaansa. . Tärkeä osa Yokohaman näyttelyä on ystävien tapaaminen ja kansainvälisten kontaktien luominen. Eksoottiselta kuulostava Japani on suomalaiselle yllättäen lähempänä kuin amerikkalaiselle, ja australialainenkin joutuu lentämään sinne yhtä pitkään kuin me
KUSTOM KULTURE SHOW Kaapelitehdas, Tallberginkatu 1, Helsinki: 040 511 6276, platu@kustomkulture.fi 19.–21.2. GASOLINE MOTOR SHOW Seinäjoki Areena, Seinäjoki: vccofi@gmail.com, Mäntynen 040 061 5979 16.–17.4. Samlarbil 2016, Örebro, Ruotsi 25.3. Starbird National Rod & Custom Car Show, Tulsa, Oklahoma 19.–21.2. Turlock Swap Meet, Turlock, Kalifornia 31.1. Goodguys Spring Nationals, Scottsdale, Arizona 4.–13.3. Sacramento Autorama, Sacramento, Kalifornia 12.–14.2. Stumpemarked, Vissenbjerg (Fyn), Tanska 13.2. Sønderjysk stumpemarked, Rodekrø, Tanska 2.–3.4. NHRA Gatornationals, Gainesville, Florida 17.–19.3. Mecum Vintage & Antique Motorcycle Auction, Las Vegas, Nevada 11.–13.3. Lone Star Round Up, Austin, Teksas 8.–10.4. MAALISSAALIS MP-ROMPETORI Kauppakeskus Tuulonen, Tuulos/Hämeenlinna: VMPK Kantamotoristit Kanta-Häme: 040 505 9896, seppo.puumalainen@aina.net 25.–28.3. POHJANMAAMEETING (VAN, TRUCK) Simpsiö, VAiN Häjyyt Muut Pohjoismaat 23.–24.1. RM Sotheby's Amelia Island Concours d´Elegance/Auction, Amelia Island, Florida 13.3. Hot Rod Heritage Series Good Vibrations March Meet, Bakersfield, Kalifornia 4.–6.3. Portland Roadster Show, Portland, Oregon 19.3. Hi-Performance Swap Meet & Car Corral, Long Beach, Kalifornia 17.–20.3. Veteranfordonsmarknad, Luulaja, Ruotsi 30.1. Deuces and Diamonds – '32 Ford Show, Lake Havasu, Arizona 6.3. Grand National Roadster Show, Pomona, Kalifornia 30.1. Goodguys Spring Lone Star Nationals, Fort Worth, Teksas 12.–13.3. Indian Motorcycle marknad, Enköping, Ruotsi 26.–27.2. JÄÄRADALLE.COM Drivepark Räyskälä, Räyskäläntie 311, Loppi: radalle.com 5.–7.2. KUSTOM KULTURE SHOW Kaapelitedas, Helsinki 5.3. D/FW Classic Car Swap Meet, Grand Prairie, Teksas 1.–3.4. AACA Auto Swap Meet, Peconic, New York 25.–28.2. Corvette Chevy Expo, Galveston, Teksas 3.–6.3. PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPEMARKKINAT Jokimaan Ravikeskus, Jokimaankatu 6, Lahti: Päijät-Hämeen Mobilistit 20.5. Big 3 Auto Parts Exchange, San Diego, Kalifornia 27.2. Veteranmarknad, Charlottenberg, Ruotsi Pohjois-Amerikka 22.–23.1. CLASSIC MOTORSHOW Lahden Messukeskus, Salpausselänkatu 7, Lahti: RLO Events, toimisto@rloevents.fi, Laine 040 096 9550 7.–8.5. DRIFTING SM Botniaring, Jurva: Suomen Drifting 14.–15.5. NHRA Nationals, Charlotte, Pohjois-Carolina 29.4.–1.5. D/FW Swap Meet, Grand Prairie, Teksas 22.–24.1. JÄÄRADALLE.COM Kantelering ajoharjoittelurata, Kirkkotie 401, Pukkila: radalle.com 5.3. NSRA Southeast Street Rod Nationals, Tampa, Florida 1.–3.4. NHRA Winternationals, Pomona, Kalifornia 12.–14.2. Classics at the Beach Car Show, Stuart, Florida 8.–9.4. Snowbuster Automotive Swap Meet, Hamburg, New York 11.–14.2. Autorama, Salt Lake City, Utah 4.–6.3. AHS:N TALVIAJOT Rantaravintola Lahnajärvi, Helsingintie 3276, Lahnajärvi (lähtö klo 10.00): Autohistoriallinen Seura, Malmia. Sumter Swap Meet, Bushnell, Florida 7.2. TALWIAJO Entinen varuskunta, Unio Sarlinintie, Keuruu (lähtö): Keski-Suomen Mobilistit, talwiajo@gmail.com, 040 250 8728, 040 069 2871 (ennakkoilm. NHRA Silver State Nationals, Las Vegas, Nevada 1.–3.4. World of Wheels, New Orleans, Lousiana 26.–28.2. Pori (ABC Tikkula) 5.2., 4.3., 1.4., 6.5. AACA Antique Automobile Show, Vero Beach, Florida 19.–20.3. Hot Rod Heritage Series, Boise, Idaho Pienoismallit 30.1. Veteranmarknad, Sundsvall, Ruotsi 25.3. Cruise-in Highway 111, Palm Springs, Kalifornia 7.2. AMERICAN CAR SHOW, TUNING CAR SHOW, MC HEAVEN & MOTORSPORT Messukeskus, Messuaukio 1, Helsinki: Finnish Hot Rod Association, info@fhra.fi, 020 743 0750 26.–27.3. Pomona Swap Meet, Pomona, Kalifornia 6.3. TEST & TUNE (FHRA DRAG RACE -RYHMÄT) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie Virttaa: Finnish Hot Rod Association, info@fhra.fi, 020 743 0750 20.–22.5. Cavalcade of Cars, Hamburg, New York 4.–6.3. Almost Spring Swap Meet & Car Show, Puyallup, Washington 12.3. NASCAR Daytona 500, Daytona Beach, Florida 21.2. Norman Swap Meet, Norman, Oklahoma 18.–20.3. NHRA Spring Nationals, Houston, Teksas 29.4.–1.5. Autorama – Hot Rod Show, Detroit, Michigan 26.–28.2. Veteranmarknad, Hovmantorp, Ruotsi 30.1. MP 16 -MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY & PETROL CIRCUS Messukeskus, Messuaukio 1, Helsinki: Petrol Circus ilmoittautuminen petrol.circus@pp.inet.fi, 040 5077097 Japi 6.2. Hi-Performance Swap Meet & Car Corral, Long Beach, Kalifornia 14.–17.4. AHS:N HELATORSTAIAJOT Kylpylähotelli Päiväkumpu, Keskustie 121, Karjalohja: Autohistoriallinen Seura, 050 571 5266 (ilt.), satu.danielsson@ autohistoriallinenseura.fi (ennakkoilm.) 7.–8.5. Hot Rod Heritage Series Nostalgia Reunion, Sacramento, Kalifornia 1.–3.4. Seinäjoki 8.4., 13.5 Tapahtumakalenteri Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. KEVÄTPÄIVÄNTASAUS (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Liljendal (lähtö) – Loviisa – Koria – Kausala – Hotelli Tallukka, Asikkala: Veteraanikuorma-autoseura 2.4. Whittier Area Classic Car Show, Whittier, Kalifornia 27.–28.2. LEKSAKSOCH SAMLARMARKNAD Solna, Ruotsi: mike@matuska.se 3.4. Barrett-Jackson Collector Car Auction, Scottsdale, Arizona 29.–31.1. Goodguys All American Get-Together, Pleasanton, Kalifornia 25.–26.3. Karjaa (ABC) 5.2., 4.3., 1.4., 6.5. TALVIRALLI (MP) Vaskion Metsästysseuran maja, Halikko/Salo: 040 082 3381, petripantsu@live.fi 27.2. Spring Vintage Classic Race (50 years of the Trans-Am series), Sebring, Florida 4.–6.3. OLD TOY SWAP – TURUN TAIDEJA ANTIIKKIMESSUT Turun messuja kongressikeskus, Messukentänkatu 9-13, Turku 20.3. Goodguys Del Mar Nationals, Del Mar, Kalifornia 3.4. AMERICAN CAR SHOW Ouluhalli, Oulu: American Car Club Oulu acc.oulu@gmail.com, Tapio 040 068 6159 14.5. V8-MAGAZINE 71 Cruisingit Helsinki 1.4., 6.5. Stumpemarked, Herning, Tanska 9.4. HOT ROD & ROCK SHOW Tampereen Messuja Urheilukeskus, Ilmailunkatu 20, Tampere: FHRA Tampereen Seutu, office@fhra-tre.net, 040 062 3276, myyntipaikat 040 073 0294 5.5. JYVÄSKYLÄN PIENOISMALLITAPAHTUMA, Keski-Suomen ilmailumuseo, Tikkakoski 13.2. AUTOSALOON Turun Messuja Kongressikeskus, Messukentänkatu 9-13, Turku: info@autosaloon.fi, Heinonen 050 316 5029, harri.heinonen@autosaloon.fi 23.–24.4. NSRA Western Street Rod Nats, Bakersfield, Kalifornia 29.4.–1.5. Bilmesse & Brugtmarked, Fredericia, Tanska 9.4. World of Wheels, Pittsburgh, Pennsylvania 23.–31.1. Florida Mopar Nationals Car Show and Swap Meet, Davie, Florida 6.3. Winter Extravaganza, Bushnell, Florida 14.2. Nummela (Seisakki) 13.2., 12.3. ROMPETORI Vermon Ravirata, Ravitie 1, Helsinki: BGT Expo HB, Krister 041 440 546, b.b.jonsson@tele2.se 9.–10.4. Winter Florida Auto Fest, Lakeland, Florida 26.–28.2. Hi-Performance Swap Meet & Car Corral, Long Beach, Kalifornia 6.2. 040 500 8230, juha@malmia.fi (ennakkoilm. Mid Sweden Swap, Gnarp, Ruotsi 27.2. Bike Week, Daytona Beach, Florida 5.3. Speed Weekend, Årsunda, Ruotsi 27.2. Goodguys North Carolina Nationals, Raleigh, Pohjois-Carolina 17.4. Hi-Performance Swap Meet & Car Corral, Long Beach, Kalifornia 18.–21.2. Sumter Swap Meet, Bushnell, Florida 7.3. NHRA Nationals, Phoenix, Arizona 26.–28.2. PIENOISMALLIPÄIVÄ Tampereen kauppaoppilaitos: FHRA Tampereen Seutu 040 062 3276, myyntipaikat 040 083 3841 6.3. Spring Carlisle, Carlisle, Pennsylvania 22.–24.4. Gasoline Swap Meet & Indoor Car Show, Katrineholm, Ruotsi 5.3. Zephyrhills Auto Rama & Swap, Zephyrhills, Florida 19.–21.2. Classic Motor marknad, Västerås, Ruotsi 2.4. Moon Bike Show, Avesta, Ruotsi 11.–13.3. NSRA Southwest Street Rod Nationals, Oklahoma City, Oklahoma 10.4. Veteranbilsmarknad, Nyköping, Ruotsi 30.1. JÄÄRADALLE.COM Hyvinkään Vauhtipuisto, Hikiäntie 1508, Hyvinkää: radalle.com 13.–14.2. BOP Show 'n Shine Show, Fullerton, Kalifornia 30.–31.1. Pomona Swap Meet, Pomona, Kalifornia 20.–24.4. HELSINGBORGS LEKSAKSOCH NOSTALGIMARKNAD Idrottens hus, Mellersta Stenbocksgatan, Helsingborg, Ruotsi: +358 7 052 434 53, leksaksmarknaden@telia.com 19.–20.3. MODEL EXPO Messukeskus, Helsinki KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ. 26.2) 6.3. 15.1.) 13.2. NOSTALGIMÄSSAN – LEKSAKS OCH NOSTALGI SAMLARMARKNAD Eriksbergshallen, Göteborg, Ruotsi: Netauktion/Vakab, info@nostalgimassan.se 15.–17.4. World of Wheels, Indianapolis, Indiana 12.–14.2. WINTER SWAP MEET Teivon Ravikeskus, Tampere: FHRA Tampereen Seutu 040 062 3276, myyntipaikat 040 073 5727 3.4. Autorama, Dallas, Teksas 21.2. Kotimaa 30.1. Viva Las Vegas, Las Vegas, Nevada 15.–17.4. TALVI-HEIKKI – AJONEUVOHARRASTUSJA KERÄILYTAPAHTUMA Turun Messuja Kongressikeskus, Messukentänkatu 9-13, Turku: Turun Seudun Mobilistit (02) 238 5775, mobiilimaki@tsmry.fi 13.3
Pienoismallit 17. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO EUROOPAN YTIMESSÄ Automallitapahtuma 72 V8-MAGAZINE. Paikan vie nyt poikkeuksellisesti saksalainen näyttely, joka järjestettiin samana viikonloppuna kuin FCMA Open Turussa. Frankfurter Modellautoausstellung 31.10.–1.11.2015 Pienoismallipalstan uusi vuosi on aloitettu usein raportilla Suomen automallareiden yhdistyksen FCMA:n näyttelystä
V8-MAGAZINE 73. Dioraamanpoikanen esim. Edelleen suhteellisen yleinen ja kohtuuhintainen, joten lisädetaljointiin uskaltaa ryhtyä, kun ei tarvitse pelätä keräilyarvon katoamista. Näyttelysalissa oli ainoastaan staattisia autojen pienoismalleja. Scallopit ja muut erikoismaalaukset eivät ole minkään maan yksinoikeus, vaan niiden toteutus luonnistuu myös saksalaisilta. Ei siis esim. Ne antavat parhaimmillaan lisäarvoa kokonaisuuteen, mutta kun vähäpukeisia naishahmoja on lähes joka mallin ympärillä, alkaa pääasia hämärtyä. Tilaa oli runsaasti ja alakerrassa oli toinen samankokoinen halli, joka oli varattu myyjille, ensimmäisenä päivänä Hot Wheels -tavaralle ja toisena slottiautoille. Mielikuva saattoi osaltaan syntyä siitä, että saksalaiset esittävät mallinsa mielellään rekvisiitan kera. Paikka oli muutaman kilometrin päässä metrolinjan päätepysäkistä sijaitseva kaupunginosan monitoimitalon sali. Arvostelun hoitivat mallarit itse kirjautumisen yhteydessä annetulla kaavakkeella. Kukin mallari sai osallistua kilpailuun vain yhdellä mallilla ja palkintoja jaettiin vain yksi luokkaa kohden. kadunpätkän muodossa onkin näppärä tapa tuoda malli esiin oikeassa kontekstissa, mutta yleisin toimintamalli näytti olevan figuurien lisääminen mallien ympärille. Rambler Classic station wagon, alun perin Johanin, myöhemmin X-Elin promomalli. Axel oli yksi näyttelyn järjestäjistä, päävastuu kuului Erich Schenkenbergerille. Jokaisen mallin ei tarvitse välttämättä olla huippudetaljoitu, jotta kokonaisuus toimisi. Tapahtuma olikin luonteeltaan enemmän näyttely kuin kilpailu. Järjestelyt oli toteutettu muualta Keski-Euroopasta tutuksi tulleeseen tapaan, jossa näytteilleasettaja varaa itselleen pöydän, jolle kaikki näyttelyesineistö ja rekvisiitta laitetaan. rodeja, kustomeja, street machineita jne. Näin ollen yksittäinen mallari ei voinut saada näyttelyssä kuin yhden pokaalin. Volkkareita oli ymmärrettävästi näytillä riittävästi. Tämä kombinaatio vaikuttaa muokatulta metallivalumallilta, joita oli pöydillä runsaahkosti, kilpailun ulkopuolella onneksi. Järjestäjilläkään ei ollut mallien kokonaismäärästä tietoa, mutta toimituksen karkean arvion perusteella määrä lähenteli 500:aa. Rajoitettu palkintomäärä Luokkajaosta voisi käyttää sanontaa pelkistetty, luokat olivat yksinkertaisuudessaan seuraavat: eurot, amerikkalaiset, kilpa-autot, moottoripyörät, rekat ja dioraamat. Axel Deistin ’59 Oldsmobile kuului vähemmistöön, se kun oli mukana kilpailussa, tai pikemminkin arvioinnissa. Joillain pöydillä mallit olivat siististi ja väljästi rivissä, toiset pöydät taas melkein notkuivat tavaraa. Muutamat pöydät olivat täynnä ylimääräistä sälää, mutta myös selkeään teemaan panostajia löytyi: vuoden 1959 mallit siistissä yhteispotretissa. . Samoin matkailuvaunuja, tosin vain eurooppalaisia. Chevy Fleetside Hans-Harlad Schurigin pöydältä. Toimintamalli rohkaisee tuomaan paikalle runsaasti malleja, joita ei mitenkään kirjata. EUROOPAN YTIMESSÄ Automallitapahtuma M atkakohde oli tarkasti ottaen Frankfurtin Bergen-Enkheimin kaupunginosa, sillä autojen pienoismallit eivät ole Saksassakaan niin suuri harrastus, että näyttelyt pidettäisiin aivan keskustassa. Kiihdyttelykisasta saa syntymään dioraaman, johon mahtuu tavaraa
74 V8-MAGAZINE. Oliver Loebertin nimellä varatun pöydän päädystä. Ami-Wageneita oli paikalla reilusti enemmän kuin pohjoismaisissa näyttelyissä. Näyttely ei ehkä tarjonnut amerikkalaiskaluston harrastajalle aivan niin paljon kuin ennakko-odotukset antoivat olettaa, mutta pettymyksestä on turha puhua. Suureen lukumäärään mahtuu huippumalleja, johtuneeko vain toimituksen omista intresseistä, että mitään yksittäistä muiden yläpuolelle asettuvaa esitystä ei varsinaisesti löytynyt. tiedot puuttuivat harmittavasti useimpien mallien viereltä. Äärimmäisyyksiin viedyn Art Deco Bugattin mittakaava on 1:20 ja materiaali pääosin puuta, mikä selittää tietyn viimeistelemättömyyden. Yleinen näyttelytilanteen tarkistaminen Saksassa oli ehkä yksittäisiä malleja tärkeämpää, samoin kontaktien luominen, mahdollisesti myös saksantaidon verestäminen. . Rakentaja on siten Roman Tischer tai joku miehen lähipiiriin kuuluva. Vaihtoautomyymälän kalusto koostuu useista sarjoista, vanhoista muovisista ja uudemmista hartsisista. Figuille ei ollut omaa kilpailuluokkaa, eikä suuri osa olisi IPMS:n näyttelyiden figuuriluokissa pärjännytkään. Rakentelutyylit Amerikkaiskaluston määrä oli suhteellisesti pienempi kuin muissa Keski-Euroopan näyttelyissä, eikä saksalaisilla tunnu olevan samanlaisia spesialiteettejä kuin ranskalaisten tyylittely kustomeiden parissa. Pelkästään amerikkalaiskalustosta ja erityisesti rodeista ja kustomeista kiinnostuneille Saksaa suositeltavampia matkakohteita ovat edelleen Ranska ja Belgia näyttelyineen. Somisteiden lisäksi nähtiin myös varsinaisia dioraamoja. Mad Max -tyyliset taisteluautot ovat saksalaisten suosiossa merkistä ja vuosimallista riippumatta. Rakentajaym. Taisteluvarustuksen alta paljastuu Kai Schmidtin ’66 Riviera. Reilusti chopattu, Buickin ajovaloilla varustettu ja muutenkin kustomoitu ’49 Mercury taitaa perustua hartsikoriin. . Aavistuksen rotta-vaikutteinen rodi kuvattuna V8-modellbau.de:n pöydältä. Ellei sitten lukuisten rallija muiden kilpa-autojen joukossa sellaisia ollut – toimitus ei ole täysin pätevä arvottamaan viimeisen päälle detaljoituja eurooppalaisia kilpa-autoja
Pöydän saa täyteen lastaamalla mallit autonkuljetusrekkaan. Packard-vaikutteita ’55 Chevyn takavaloissa. Samalla nimellä myytiin hieman aiemmin myös ykkössukupolven Ford Capria. V8-MAGAZINE 75. 1964 mid-size Moparien 2ja 4-ovisten sedanien kattolinja on sama, joten Lindbergin 2-ovisesta Dodgesta syntyy kohtuuvaivalla neliovinenkin. Michael Diehlin pöytä oli täynnään samanlaisia mielikummitusrodeja. Mod Top Satellite on Michael Krögerin ja varsinkin aftermarket-siirtokuvafirman (Slixx?) yhteispelin tulosta. Chevy oli osa suurempaa kokonaisuutta, joten se voi siten olla jonkun muunkin kuin Hans-Haraldin käsialaa. Belgiassa, näyttelyn rekkamallit olivat pääosin amerikkalaiskalustoa. Mielenkiintoinen pakoputki ynnä kiitettävää detaljointia ’32 sedanissa V8-modellbau.de:n edustajien pöydältä. Kuvitteellinen 2010-luvun Ford Capri. Malli Hans-Harald Schurigin nimissä varatulta pöydältä. Toisin kuin esim. Niin kuin tämä GMC, jonka lavalla oleva lasti on kiitettävästi tavanomaisesta poikkeava. Myös esikuva oli aavistuksen karikatyyrinomainen. ”Peltipinnalle” jätetyn kustomin lähtökohta lienee AMT:n ’51 Chevy, mutta rakentajan nimestä ei harmillisesti ole havaintoa. Chevy, Cadillac vai Oldsmobile. Mustangin sisarmalli USA:ssa oli aikoinaan Mercury Capri. Toimitus yhtyy ihmettelyyn, moottori kun vaikuttaa lähinnä lentokoneesta ryövätyltä
Kuvauspaikkana toimi yhden Kurikan vanhimman talon pihapiiri. Hakee vaikka kissoille ruokaa, tietää Jukka Mattila. Harley-Davidson Rust Glide 1900-luvulta – Aina löytyy syy moottoripyöräillä. 76 V8-MAGAZINE
TEKSTI JA KUVAT MIKKO ISOKANGAS Mattilan V8-MAGAZINE 77. RAUTA RUOSTUU Ei kaikki ole kultaa mikä kiiltää, mutta kaikki mikä on rautaa, ruostuu. Jälkimmäisestä ilmiöstä lauletaan pohjalaisessa kansanlaulussakin
Myyjän tallin nurkissa oli puolavanne, josta kaveri ystävällisesti muistutti. Entä jos sellainen ei haittaa. Takavanne oli jäänyt mieleen edellisen pyörän aihiota ostettaessa. Siinä ei kuitenkaan ollut hitustakaan ruostetta, vaan väriä ja kiiltoa riitti hyvin pohjalaiseen tyyliin, eli paljon. Kiihdytysurheilu on saanut antaa tilaa moottoripyöräilylle. Lähtökohta kuvien lopputulokselle oli hyvä. Polttoainesäiliö on tallikaverin entinen ja se kavennettiin niin pieneksi, että pyörällä liikennöinti vaatii suunnittelua. Suunnittelua ja keräilyä. Loppuvuosi kuluu tallissa muttereita putsaillessa. Flying Choppersin Andy Niemeltä Jukka osti spool-navan, pinnat ja Moradmerkkisen alumiinivannekehän. Ajoneuvon saattaminen keinotekoisesti kulahtaneeseen kuosiin vaatii ajatustyötä ja aikaa. Sielläkään, missä kiilto ja väriloisto ovat puolet ruuasta, ei Jukka ole häpeillyt tuoda esiin suurta rakkauttaan, ruostetta. Naamiointi on onnistunut, sillä kaikki toimii moitteettomasti. Se saatiin hankittua ja vanhentamiseen riitti mattalakkaus. Kauan sitten tyhjennetyiltä tiluksilta Jukka löysi saksalaisen pistimen, jonka kahva toimittaa nyt entisöimättömänä vaihteenvalitsimen virkaa. Nahka ei vaatinut ikäännyttämistä. Viime kesänä Jukka ajoi Slayer-autollaan vain valikoituja kilpailuja. Muutama kymmenen vuotta vanha Shovel oli jo valmiiksi elämää nähnyt eikä sen uhraaminen ruostuttamiselle tehnyt tiukkaa. Andy oli hankkinut nipun vanteita aikanaan suoraan espanjalaiselta valmistajalta, joka oli käyttänyt niitä katalogikuvauksissa. Läpimätä ei Rust Racingin tiimi voi olla, sen näkee tuloksia tarkastelemalla. Normaaleja suurempia nippoja käyttämällä pinnaus onnistui. Karu MC:n poikien kanssa suunnattiin metallinilmaisimien kanssa kerran Misiin, Rovaniemeltä itään. Omista, kimppatallin ja kaverien tallien nurkista löytyi sopivia osia asennettavaksi ja muokattavaksi. Koska elettiin seitsemänkymmentäluvun loppua, olivat värikkäät taka-akselit ja kromatut alustanosat kuuminta hottia. Jostain syystä niiden pinnanreiät oli pilattu liian suuriksi. In rust we rust Jukka Mattila Kurikasta on monelle tuttu kiihdytysurheiluympyröistä. Jukka poisti vanteen punaisen värin ja muokkasi reiät aurinkopinnaukselle sopiviksi. Saksalaiset joukot pitivät alueella Jatkosodan aikana tukikohtaa ja lähdettyään jättivät taakseen paljon tavaraa. Jukalla oli jo viitisentoista vuotta sitten Pannupää-chopper, jonka peltiosia ei ollut maalattu, vaan peltipinnan päällä oli vain kirkaslakka. Hetkinen! Ei alumiini ruostu! Tosiasiat ovat väistyneet tyylin tieltä ja Ultiman kaasutin on saanut päälleen kerroksen ruostemaalia. Lähialueelta löytyi ostettavaksi aihio, josta oli alettu rakentaa maaratapyörää, mutta työ oli jäänyt kesken. Ei pintakäsittely pelkkää kiiltoa varten tietenkään ole. Pitää ymmärtää miten ja mistä ajan hammas luonnollisesti nakertaisi, ja tuntea menetelmät tuon prosessin aiheuttamiseen nopeutetulla, mutta hallitulla tavalla. Espanja ja Saksa Etupyörän kokoaminen oli työläämpi prosessi. Penkki syntyi siten, että polven päällä naputeltiin parin millin pellistä pohja ja suutarilta saadusta vanhasta saappaanvarresta venytettiin verhoilu. Kuuman raudan omistajan hankalaa elämää jutussa valotettiin mielikuvalla tilanteesta, jossa on juuri saanut asennettua auton alustaan noin kolmesataa kromattua mutteria ja päätyy sitten ajamaan kilometrikaupalla vastapäällystettyä moottoritietä. 78 V8-MAGAZINE. Ruoste ei vielä aivan ollut vienyt miestä mennessään. Autot ja niillä urheileminen sen sijaan veivät ja moottoripyöräilyyn tuli tauko. Mutta kuten Jukka sanoo, vanha vamma vaivaa aina, ja pari vuotta sitten hän rakensi Shovelhead-bobberin. Kamiinan kyljellä Moninaiset olivat menetelmät, joilla vanha Kauhtunut kuosi on komia!. On syytä pysyä muutaman peninkulman päässä bensa-asemista. Hyvän meiningin määrällä mitattuna joukkue on erittäin kovaa peltiä. Harha-askel kimalluksen maailmaan jäi onneksi lyhyeksi ja seuraava pyörä päätettiin rakentaa tuttuun sekä turvalliseen tyyliin. Sen tehtävänä on suojata luonnonvoimien kuluttavalta vaikutukselta. K auan sitten luin V8-Magazinesta artikkelin, joka muistaakseni käsitteli ajoneuvon osien pintakäsittelyä ja sen viimeistelyä näyttelyvoittajaksi, tai ainakin kylän komeimmaksi. Käytön ja ketjurasvan lentämisen myötä kuosi on muuttunut vain aidommaksi. Vaihdekeppi on Jukan oma löytö Pohjois-Suomesta. Kuinka kauas uskaltaisit lähteä motskarilla, jonka sytytysjärjestelmässä näyttää tältä. Ajovalo on polkupyörästä ja kelpasi sellaisenaan
Ruostevaurioiden korjaaminen olisi tässä tapauksessa tuntunut hölmöläisen hommalta tai silkalta epäonnistumiselta. . V8-MAGAZINE 79. Ajamisen iloa Kiihkeimpinä kiihdytysurheiluaikoina Jukka ei ehtinyt ajelemaan moottoripyörällä, vaikka sellainen koko ajan on omistuksessa ollutkin. Kaikissa kulkuneuvoissa pitää olla hieman Käkkylää. Ei tosin ajokuntoisena. Sinne lähdettiin isommalla porukalla Rust Racingin bussin toimiessa huoltoautona ja hauskanpidon tukikohtana. Joutsa Chopper Show’ssa Jukka voitti Bobber-luokan. Emäputkessa taas oli valmiiksi muutama aste loivennusta. Tallin nurkista löytyi helposti niin A-, kuin kolmenelosen Fordin osia kilpitelineeksi. Iloisia yllätyksiä ja onnistumisen kokemuksia koettiin seuraavana päivänä, kun edellisenä iltana oli jätetty osia ihmeellisiin liemiin kypsymään. Pidemmät reissut ovat suuntautuneet Shovel-ralliin ja Joutsan chopper-näyttelyyn. Valtavasta työmäärästä huolimatta homma eteni kuitenkin vaivattomasti, eikä juuri mitään tehdä useampaan kertaan. Pakoputkea vuoroin hapotettiin ja vuoroin kuumennettiin tallin kuuman kamiinan yllä. Harrikka saatiin vielä vanhemman näköiseksi. Pyörän tasapainoinen olemus on saatu aikaan muun muassa jatkamalla takarunkoa. Moottori ja vaihteisto olivat jo onneksi menettäneet kiiltonsa, mutta lisää vammoja aiheutettiin suolahapolla, rälläkänmoskalla ja vedellä. Ruostemaaliakin kului ymmärrettävästi runsaasti. Voi vaikka käydä kipsalla ostamassa tupakkaa taikka marketista kissanruokaa. Jukka on rodimiehiä. Liian pitkälle edennyttä prosessia ei voi peruuttaa. Saattoipa autossa olla muiden nesteiden ohella jerrykannullinen bensaa mahdollisten bensapiippujen varalta. Hyvä niin, sillä silloin olisi tarvittu uusia osia ruostutettavaksi. Prätkäilyn uuden tulemisen myötä on syitä sen suorittamiseen mukava keksiä. Tarrat olivat alun perin tarkoitettu käytettäväksi kaverin Cadillacin entisöintiprojektissa, mutta ne kärsivät kosteusvaurion. Kauhavalainen chopper-hahmo Janne Pihlas kietaisi hiihtokilpailuista palkinnoksi saamaansa hopealusikan valupalaan kiinni, palkinnoksi hienosta pyörästä
Pontiac Firebird Trans Am Collector Edition Convertible ‘02 LAJINSA VIIMEINEN Sanonta "kuin uusi" sopii vain harvaan autoon yhtä hyvin kuin kokkolalaisen Ilkka ”Ilu” Kangas-Hynnilän ’02 Pontiac Firebird Trans Am Collector Edition convertibleen. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK 80 V8-MAGAZINE. Vain reilut 4000 mailia ajettu upeakuntoinen avo on käytännössä kuin pakasta vetäisty
V8-MAGAZINE 81. LAJINSA VIIMEINEN Collector Edition convertiblejä valmistettiin automaatilla varustettuna 488 kappaletta, joista Kanadassa kasattuja on vähäiset 70 yksilöä. Koodiensa mukaan Ilun auto on yksi niistä
3,90 tuuman porauksella ja 3,62 tuuman iskulla varustetun moottorin tilavuus oli kuutiotuumina 346, eli vanha tuttu 5,7 -litraa. Vahvemmilla nodular steel -teräskampiakselilla ja -kiertokangilla varustetussa moottorissa oli korkeahkot 10,1:1-puristukset. Ei siis ihme että auto myös liikkui juhlakalun arvoisesti, sillä 0–60 mph sujahti 4,7 sekunnissa ja varttimailikin sujui täydessä tehdaskuosissa kovaan 13,14aikaan! Elektronisesti rajoitettuja huippuja auto kelasi 160 mailia, mikä oli kilometreiksi muutettuna 260! Siinä oli monella ns. Myös etulattiamatoista löytyivät vastaavanlaiset. Jottei tätä juhlakalua vahingossakaan sekoitettaisi tavanomaisempiin kanssasisariinsa, kiinnitettiin sen etulokasuojiin kookkaat vain Collector Editionissa käytetyt Last of the Breed -merkit. Supistustoimenpiteiden kohteeksi joutui myös Pontiac, joka päätti lakkauttaa vuodesta 1967 saakka valmistetun Firebirdin tekemisen ”Tulilinnun” 35-vuotisjuhlavuotena 2002. Autoja valmistettiin kaikkiaan 2391 kappaletta, joista coupeja oli 1349 (842 manuaalilla ja 507 automaatilla) ja convertibleja 1042 (554 manuaalilla ja 488 automaatilla). Alumiiniset kannet oli varustettu perinteiseen tapaan edelleen vain vain kahdella venttiilillä (2,00" imu ja 1,55" pako) per sylinteri. Crank trigger -tyyppisessä sytytyssysteemissä oli puola per sylinteri, jotka tuottivat kipinää kiitettävästi. Niinpä hienoja sellaisia tuleekin harvoin tarjolle. Samalla etukulmiin muotoiltiin kaksi syvennystä, joista ylempiin sijoitettiin vilkut ja alempiin ilmanotto levyjarrujen jäähdytyksen tehostamiseksi. Juhlastatuksen ja vähäisten valmistusmääriensä vuoksi Collector Editionit muodostuivat heti halutuiksi harrastusja keräilykohteiksi, joiden arvostus on vain noussut vuosien saatossa. Samainen lätkä löytyi myös konehuoneen puolelta. ”oikeallakin urheiluautolla” tekemistä! Vuodeksi 1998 sähkötoimisten luukkulamppujen aiemmat yhdet kookkaat neliskanttiset valot korvattiin kahdella pienemmällä neliskanttisella valolla. 2000 -luvun alussa Detroitin autotehtaat olivat suurissa taloudellisissa vaikeuksissa ja ne joutuivat karsimaan toimintaansa kovalla kädellä. Näillä eväillä LS-1 346 ärjyi 5200 kierroksella kunnioitettavat 325 hevosvoimaa Collector Editioniin vakiona kuuluneella toimivalla Ram Air -ilmanotolla varustettuna. Moderni hydraulirullanokka oli kohtuullisen korkeaprofiilinen ja nostoakin siitä löytyi muskeliautomaiset 0,467"(imu) ja 0,479"(pako). Lopetus oli kuitenkin komea, sillä kyseisenä vuonna tarjolle tullut Trans Am Collector Edition on yksi kaikkien aikojen onnistuneimpia Firebirdejä niin ulkonäkönsä, kulkunsa kuin ajattavuutensakin puolesta, auton täydelliseksi katsottavaa varustelua unohtamatta. Collector Editionin ainoa värivaihtoehto oli kirkkaankeltainen Sunfire Yellow, jota koristivat konepellin, ovien alaosien ja takalokasuojien hopeamustat liekkiä imitoivat teippaukset. Sisustan osalta ainoa optio olikin vain takaluukkuun sijoitettu Monsoonin 12 cd-levyn vaihtaja, sillä perusversiossa auto oli varustettu 8 levyn vaihtajalla. Riittävä bensan saanti oli varmistettu yksiosaisella komposiitti imusarjalla, jonka päälle oli pultattu Sequental Port Fuel Injection -ruisku 75 mm Throttle Bodylla ruuditettuna. Vain ja ainoastaan Ebony-mustalla aidolla nahkasisustalla saatavissa olleen auton kabiinin harvoista mallikohtaisista erikoisuuksista näkyvin oli etuistuinten niskatukien isokokoiset Firebird-brodeeraukset. Erikoisuuksiin kuuluivat lisäksi mustat viisipuolaiset 9x17-tuumaiset alumiinivanteet, joille kietaistiin ajo-ominaisuuksiltaan oivat Good Yearin 275/40ZR-17 Eagle F1:set. Collector Editionin ainoa värivaihtoehto oli Sunfire Yellow -kirkkaankeltainen konepellin, ovien alaosien ja takalokasuojien uniikeilla hopeamustilla tyylitellyillä liekkiteippauksilla koristeltuna. Priima paketti Collector Edition perustuu vuonna 1993 ensiesiteltyyn ja vuonna 1998 uudistettuun neljännen sukupolven Firebird Trans Amiin, jota oli saatavana targakattoisena coupena ja rättikattoisena convertiblena. Sisustaltan Collector Edition oli käytännössä täydellisesti varustettu Trans Am. Syystäkin voidaan sanoa, että Tulilintu lähti tyylillä. Joutuisa juhlakalu Jos oli Collector Editionin ulkonäkö ja varustus parasta mitä Pontiacilla oli tarjota, niin samaa voitiin sanoa tekniikkapuolesta, sillä ainoa moottorivaihtoehto oli täysalumiininen LS-1-ruiskupikkulohko. Malliin vakiona kuuluneista mukavuusvarusteista esimerkkinä voisi mainita ilmastoinnin, tiltti/teleskooppiratin, sähkösäätöiset 6-way -erillisistuimet sekä sähkötoimiset sävylasit, taustapeilit ja keskuslukituksen. Muistona auton kulta-ajoista scooppien etuosiin asennettiin lisäksi aikoinaan jo legendaariseksikin muodostuneet Screaming Chicken Graphixit. 82 V8-MAGAZINE
V8-MAGAZINE 83. Vakiovaihteisto oli nelipykäläinen 4L60E-automaatti, minkä lisäksi auton sai myös kuusivaihteisella optiomanuaalilla varustettuna. Perinteisessä jäykässä taka-akselissa oli vakiona Zexel/Torsen II -tyyppinen lukko ja maantieystävällinen 2,73:1 -välitys. Myös Collector Editionin alustan toimivuuteen panostettiin ja paljon. Konehuone on täysin uuden veroinen. Lisäjarruvalo on piilotettu onnistuneesti spoilerin keskikohtaan, josta se kuitenkin näkyy hyvin takana tuleville. etupään coiloverit, kaasuiskarit ja 30 mm putkimallisen vakaajan. Taka-akselin asianmukainen toiminta oli varmistettu Heavy Duty -kierrejousilla, tuhdilla vääntösauvalla, putkimallisilla reaktiotangoilla ja 19 mm vakaajalla. Sutimista hillitsevän systeemin pystyi myös kytkemään pois päältä kojelaudassa olevaa nappia painamalla, jos halusi pitää hieman hauskaa renkaita käryttelemällä. Last of the Breed -merkit koristavat konehuoneen jäähdyttimen muovisen suojakotelon lisäksi myös auton kumpaakin etulokasuojaa. Auton vakiovarustukseen kuulunut WS6 Performance and Handling Package piti sisällään mm. . Tehostetun ja omalla erillisellä jäähdyttäjällä varustetun hammastanko-ohjauksen välitys oli 14,4:1, Vuonna 1998 Firebirdin takavalopaneeli sai Tulilinnun tavaramerkiksikin muodostuneen perinteikkään hunajakennokuvioinnin. Perän saattoi varustaa lisäksi sähkötoimisella Traction Control -luistonestojärjestelmällä, joka oli 450 dollaria maksanut optio. Lisävarusteisiin kuuluneen Rear Axel Performance -option ruksaamalla käyttöön sai kiihdytysystävällisemmät 3,23:1-rattaat
Suomeen auto saapui toukokuussa 2014, jolloin Ilu totesi, että auto oli jopa parempi kuin hän oli osannut unelmoida. Leimauksen jälkeen auto otettiin ajoon ja Ilu päästeli sillä ensimmäisen kesän sellaisenaan lähinnä sen moitteetonta toimivuutta ja hämmästyttävää hiljaisuutta ihmetellen. Sama virheetön alkuperäislinja jatkui myöskin konehuoneen puolella, jonka osalta selvittiin niin ikään pölyjen pyyhkimisellä. Löytöjen löytö Ilu on aina tykännyt Firebirdeistä ja hän onkin omistanut niin ensimmäisen sukupolven ’69 convertiblen, toisen sukupolven ’79 Trans Amin kuin kolmannen sukupolven ’90 Trans AM GTA:n (V8 1/2004), jotka kaikki olivat huippukuntoisia yksilöitä. Vain öljyt vaihdettu Collector Editionin maahantuontikatsastus osoittautui kohtuukimurantiksi toimenpiteeksi, josta kuitenkin selvittiin ”puhtain paperein”, kiitos Jari Mäki Oy:n ammattitaidon ja opastuksen. Ilu teki autoon myös joitakin muutoksia, joista ehdottomasti näkyvin on Daytona 500 Pace Car -teippausten asenCollector Edition convertiblen sai vain sähkötoimisella mustalla canvasrättikatolla varustettuna. Selvityksen mukana tuli myös kopio Carfax-raportista, joka on eräänlainen amerikkalainen ”huoltokirja”. Arvioijalta sähköpostitse saatu selvitys oli mieluisaa luettavaa, sillä myös hänen mukaansa se oli kaikin puolin uudenveroisessa kunnossa. Boschin lukkiutumattomilla ABS-toiminnolla varustettujen pysäyttimien satulat olivat mustaksi anodisoidut, mikä oli yksi Collector Editionin erikoisuuksista, sillä niitä ei käytetty muissa malleissa samanvärisinä. 84 V8-MAGAZINE. Tunne sai vahvistuksensa Ilun nähtyä kuvia Collector Editionista, sillä hän ihastui autoon heti ensisilmäyksellä. Ainoa puute, jonka Abboud ilmoituksessaan mainitsi, oli kuskinpuolen takalokasuojassa ollut pieni maalivaurio, josta hän oli ottanut myös kuvan. Ilu otti yhteyttä floridalaiseen tuttuunsa ja pyysi häntä kysymään lisätietoja autosta. Tästä huolimatta Ilu kävi katselemassa netissä säännöllisin väliajoin siellä suhteellisen säästeliäästi tarjolla olleita Collector Editioneita, jos häntä sattuisi vaikka onnistamaan. Se oli kaiken lisäksi varustettu kaikilla Collector Editioniin tarjolla olleilla lisävarusteilla, sillä siitä löytyi niin luistonesto, tiuhempi 3,23:1 -välitys sekä 12 cd-levyn vaihtaja. – Kumin käryttelyä pitäisi oikeastaan välttää, koska alla ovat auton alkuperäiset ensiasennusrenkaat, mutta ei sitä aina malta, naurahtaa Ilu. Tosin luistoneston ollessa pois päältä homma meni helposti pelkäksi sutimiseksi. Mikä tahansa sellainen ei Ilulle kuitenkaan kelvannut, vaan hän halusi vain ja ainoastaan automaatilla varustetun avon, joka oli näistä Firebirdeistä se vähiten valmistettu versio. Se ei nyt sinänsä ollut ihme, sillä olihan autolla ajettu tuolloin vain vajaat 4000 mailia. – Abboud ei ollut ilmeisestikään uskaltanut hiestää sitä kunnolla naarmuuntumisen pelossa, toteaa Ilu tyytyväisenä. minkä asioista ratin pyöritys laidasta laitaan vaati vain 2,3 kierrosta. Kun tutulta saadut tiedot vain vahvistivat tunnetta ainutlaatuisesta yksilöstä, maksoi Ilu varausmaksun ja pyysi hänen aikaisemmatkin Amerikan hankintansa tarkistaneen arvioijan tutkimaan autoa paikan päälle. Pysähtymisestä pitivät huolen sähkötoimisella tehostajalla varustetut levyjarrut, joiden halkaisija oli edessä 11,9" ja takana 12,0". Kaiken lisäksi myyjän mainitsema maalivauriokin osoittautui liaksi, joka lähti vahalla pois. Toiveet täyttävän yksilön kyttäilyä kesti aina kevääseen 2014 saakka, jolloin Ilu törmäsi netissä surffaillessaan autoon, joka tuntui jopa liian hyvältä ollakseen totta. Tällä kalifornialaisen Nabil Lufti Abboud -nimisen yksityishenkilön kauppaamalla autolla oli ilmoitustekstin mukaan ajettu vain 3593 mailia ja se oli hänen mukaansa joka suhteessa uudenveroisessa kunnossa. Siitä huolimatta hänestä tuntui siltä, että sitä oikeaa Tulilintua ei ollut tullut vielä vastaan. Hänen nostettua auton pukkien päälle oli hämmästys melkoinen, kun virheettömässä kunnossa ollut pohja oli täysin tehtaan jäljiltä aina maalausroiskeita ja alustan osien merkkauksia myöten. Myös auton ajo-ominaisuudet olivat tosi hyvät eikä sen kulkuakaan voinut kuin kehua. Niiden siistimiseksi riitti pölyjen pyyhkiminen, joten myyjän puheet siitä, että autolla ei ole ajettu sateella, saattoivat pitää paikkansa. Takalasi oli varustettu jo vakiona lämmittimellä! . Talven tullen Ilu otti auton tarkemman tutkinnan kohteeksi. Tässä yhteydessä auto myös huollettiin, mutta lopulta koneeseen vaihdettiin vain öljyt, sillä tehdasasenteiset tulpat ja filtterit olivat kaikki edelleen erinomaisessa kunnossa. Ilu teki lopulta autosta kaupat, koska arveli, ettei löydä parempaa yksilöä. Sen mukaan autoa oli huollettu säännöllisesti merkkikorjaamolla ja siihen kirjattujen mailien perusteella mittarilukema piti todellakin paikkansa. Kun auton tuli olla vielä virheettömässä alkuperäiskunnossa ja mielellään myös vähän ajettu, vaikutti sellaisen löytyminen varsin epätodennäköiseltä
Auton alusta on uskomattoman upeassa alkuperäiskunnossa. Esittelyvuotenaan Collector Edition valittiin tuon kyseisen kisan johtoautoksi, ja Ilun nähtyä kuvan näin teipatusta yksilöstä, halusi hän saman kuosin omaan autoonsa. Varustukseen kuului myös Moonsinen huippuäänentoistolaitteisto kahdeksan kaiuttimen kera. Teippisarjan lisäksi Ilu on personalisoinut autoaan kiinnittämällä sen konepellin sisäpintaan peilisarjan sekä korvaamalla jäähdyttäjän, pissapojan säiliön ja ohjaustehostajan muoviset korkit rosterisilla GM:n lisenssillä valmistetuilla versioilla. V8-MAGAZINE 85. Yksi Firebirdin viimeisen valmistusvuoden 2002 teknisistä uudistuksista oli sähkötoimisten taustapeilien muuttuminen auton vakiovarusteeksi. Ilun perinnetietoiseen korvaan paremmin sopivan muskelisen murinan lisäksi hyvää vaihdossa oli myös se, että testien mukaan moottoriteho kasvaa jopa 18 hevosvoimalla. taminen. Aiemmin ne olivat saatavilla siihen vain optiona. Collector Editionissa oli vakiona aito nahkasisusta, jonka ainoa mahdollinen värivaihtoehto oli Ebony-musta. Upean näköinen paketti lisäsi myös tehoja 18 hevosvoimaa. Nelilevyjarrujen mustaksi anodisoidut jarrusatulat ovat Collector Editionin erikoisuus, joita ei muissa malleissa käytetty. Kun Phoenix Graphixsilta tilattu teippisarja kotiutui Kokkolaan, asensi sen ammattitaidolla paikoilleen paikallinen mainosfirma Täyskäsi, jonka toimintaan Ilu on todella tyytyväinen. Turhan hiljaiseen pakoputkistoon tuli uutta eloa, kun Ilu asensi loppupäähän MagnaFlown vaimentimen ja kolmen tuuman ulostulot. – Tehon kasvaminen on lisännyt myös kutinaa kaasujalassani, mikä taas on huono juttu orgiskumien kannalta, virnistää Ilu ennen kuin poistuu paikalta savun saattelemana. Ei kovin näkyvä, mutta sitäkin kuuluvampia muutos on alkuperäisen äänenvaimentajan ja pakoputkiston loppupään vaihtaminen MagnaFlow'n kiillotetusta rosterista valmistettuun ja halkaisijaltaan kookkaampaan kolmen tuuman versioon.
Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Avokuumeen kourissa Oululainen Christer Hast hankki vakavan autokuumeen jälkeen ’66 Pontiac Tempest Custom Convbertiblen. Kustommaalauksen kuningas Kaunis kuin . .. Kokkolalainen Pasi Pannula on rakentanut kauniin rodin harvinaisesta ’37 Buick Sport Coupesta. satoja näyttelyvoittajia. Mies on kustom-maalannut elämänsä aikana mm. Ilmoitusasiakas on vastuussa korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Siistissä alkuperäiskunnossa olleesta avosta muokkautui kahden talven tiiviin työskentelyn tuloksena täysin läpikäyty lowrider-henkinen lipuja, jolla on nyt ilo tuulettaa tukkaa. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. . Ajonautintoa restomodilla Mika Raition ’49 sämpylä-Mercury näyttää erehdyttävästi originaalilta, mutta kätkee sisäänsä mm. modernin 5,7-litraisen moottorin, Fat Manin etuakseliston hammastanko-ohjauksineen ja Currien 9-tuumaisen perän. Uusia projekteja valmistuu tallien kätköissä. 86 V8-MAGAZINE 2/2016 ilmestyy helmikuussa viikolla 8 Asiakaspalvelupuhelin: 020 735 4130* asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8.35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/ puh + 17.17 snt/min. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Hot Rod Taiteilijat -sarja tuo framille yhdysvaltalaisen Art Himslin, jota voinee tituleerata myös eläväksi legendaksi. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin Asiakaspalvelu Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Maltilla muutetun auton hienostunut kuparinhohtoinen maalipinta korostaa onnistuneesti sen maukkaita muotoja, joissa silmä todellakin lepää
Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. aterian) 16 €/hlö. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta, shop.messukesku s.com, 4.2. KOSKETUS TULEVAISUUTEEN. MESSUKESK US HELSINKI 6 OIKEITA KOHTAAMISIA. saakka: Aikuiset 16 €. Näe StuntFreaks Teamin kaikkien aikojen komein show. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Koeaja kauden 2016 uutuudet Euroopan suurimmall a sisäkoeajora dalla. Mukana myös rakennettuj en pyörien Petrol Circus, Nettimoton vaihtopyörät, käytettyjen varusteiden Kamapörssi , Tie Vie -matkailual ue sekä Junior Race Park pienille kuskeille. Perhelippu 39 €. AITOJA ELÄMYKSIÄ. Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Mopokorttilippu (sis. TEKNINEN KAUPPA. MP 16 MOOTTORIP YÖRÄMESSU T 5.–7.2
Euro 5 -bensiinimoottori: 71 % vähemmän haitallisia päästöjä 22 % vähemmän polttoainetta 20 ensimmäisen ajominuutin aikana Euro 6 -dieselmoottori: 51 % vähemmän haitallisia päästöjä 24 % vähemmän polttoainetta 20 ensimmäisen ajominuutin aikana PAL.VKO 2016-08 1 6 1 6 4 1 4 8 8 9 7 2 5 90 07 20 -1 60 1. Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat vähemmän polttoainetta ja vähentävät huomattavasti haitallisia päästöjä kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna. Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. Lue lisää DEFAn kotisivuilta www.defa.com kohdasta ympäristö. Nyt lämmityksen edut on tutkittu puolueettomasti. DEFA WarmUp Tutkittua lämpöä, sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: www.defa.com DEFA-autonlämmitysjärjestelmä huolehtii, että autosi on lämmin myös kylmänä talviaamuna. DEFA WarmUp Tutkittua, turvallista lämpöä. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy