SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € UUDET JENKIT JA PYÖRÄT ASENNE KOHDILLAAN 2019 Alaikäisenä Barracudan rattiin Harley-Davidson LiveWire Sähkön voimalla AMAZZON Showstopper Volvo Amazon Coupe 1969 Ford Tudor 1928 Mustang Cobra Jet Factory Stocker
Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Tänä päivänä kuvaaminen ja rakentelun taltioiminen on helppoa, kun kaikilla on kännykät ja niissä hyvät kamerat. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. V8-MAGAZINE 3 Ratin Juuri lehden mennessä painoon saimme hienoja uutisia. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Lukijoiden taltioimaa ja meille lähettämää tallitalven satoa julkaistaan seuraavassa numerossa. Materiaalin tulee olla meillä viimeistään 4.2., niin ne ehtivät hyvin mukaan.. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Tässä vaiheessa alkaa myös kuulua juttuja ja huhuja kavereiden suunnitelmista, uusista projekteista ja valmistuvista autoista. Historian ensimmäiseksi vuoden moottoripyöräurheilijaksi kruunattiin Jaska Salakari Suomen Moottoriliiton palkintogaalassa. Sekä moottoripyöräettä autopuolen mitalijuhlissa palkittiin viime kauden ansioituneet kuskit. Kännykuvien taso riittää vallan mainiosti lehteen ja niiden lähettäminen on sähköpostilla vaivatonta. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia.fi V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia.fi Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen Ulkoasu Faktor Oy / Kirsi Perimö Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Kyllä syksylläkin on toki tallissa käyty, mutta kiivaan tapahtumakauden jälkeen on vedettävä hetki henkeä. Ei ole merkitystä onko auto jo valmis, vai vasta joskus myöhemmin. Kuvat ja teksti lähetetään osoitteeseen: v8-toimitus@fokusmedia.fi. Jaska sai yleisöäänestyksessä peräti 40,4 prosenttia annetuista äänistä. KOMEAA PALKINTOSADETTA Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Valtteri Bottas. Onhan se kiva näyttää muidenkin ihasteltaviksi kuukausien, vuosien rakentelun tuloksia. Aiemmin tunnustuksen on saanut mm. Lähetä meille kuvia omasta työn alla olevasta autostasi tai nappaa pari fotoa kaverisi projektista. Kiitospuheessa Anitan mainitsemat EE-luvut 3,870 sekuntia ja 500 km/h loppunopeudet hiljensivät yleisön melkoisen tehokkaasti! Lajin vaatima kova tiimityö nousi niin ikään hyvin esiin. AKK-Motorsportin Mestareiden Illassa Anita Mäkelä palkittiin kolmannesta kuninkuusryhmä Top Fuelin Euroopan mestaruudesta ja Antti Horto EM-hopeasta. Tämän lisäksi Anita sai arvokkaan kunnianosoituksen, kun hänelle luovutettiin Hans Laineen muistopalkinto. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Talleissa tapahtuu -teema on Veekasin suosituinta, luetuinta ja toivotuinta matskua. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Kiihdytysurheilu on kovassa vedossa ja suomalaisten saavuttama menestys arvostettiin korkealle. Jaska kellotti viime kesänä Super Twin Top Fuelissa maailmanennätysajan 5,837 sekuntia ja teon arvoa lisää miehen itse suunnittelema ja rakentama nitropyörä. Vuodenvaihteen jälkeen ainakin itselläni käynnistyy aktiivisin rakenteluaika. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. JULKAISUJOHTAJA Laura Luoma KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Riitta Elomaa JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS, Tartto 2018 ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen Jarmo Markkanen Tallin kutsu Nyt olemme hetkessä, jolloin talleissa alkaa tapahtua
Tämä ei ole mikään ihme, sillä autoa rakennettiin 17 vuotta. SISÄLTÖ 1/2019 74 DODGE WAYFARER ROADSTER 1949 Jänösten perhettä voisi kutsua moottoripäiksi sanan varsinaisessa merkityksessä, sillä tontilta löytyy runsaasti erilaista kalustoa. 47 CHEVROLET IMPALA 2D HT SS 1963 409-kuutiotuumaisella isolohkolla varustettu Impala on oiva peli varsinkin, kun moottorin tilavuutta on kasvatettu 479 kuutiotuumaan. Evoluutio on ollut huima. 28 PITKÄÄN KYPSYTELTY Tukholmalaisen Håkan Södermanin ’28 Ford A Tudorin viimeistelyjälki ja monet ratkaisut saavat katselijat vihreäksi kateudesta. HOT ROD TAITEILIJAT 34 PASI TUOMINEN Pylkönmäkeläinen Pasi Tuominen on todellinen monitaituri, sillä mieheltä luonnistuu taiteen lisäksi myös ajonevojen rakentelu monessa eri muodossa. 8 VOLVO AMAZON COUPE 1969 Jyväskyläläisen Esa Hytösen kustomoima Amazzon on kenties tyylikkäin Amazon, mitä maailmassa on nähty. Aurinkoisiin keleihin soveltuu hyvin ’49 Dodge Wayfarer Roadster. 62 GULF HISTORIC RACE CUP 2018 Kahdeksasta osakilpailusta koostunut Historic Race Cup jatkaa suomalaisen rata-autoilun suurimpana sarjana. KISAJUTUT 52 FORD MUSTANG COBRA JET FACTORY STOCK Viime vuoden kiihdytyskauden koviin uutuuksiin lukeutui Jarmo Grönmanin matalia ysejä kulkenut Factory Stocker. KANNESSA 28 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € UUDET JENKIT JA PYÖRÄT ASENNE KOHDILLAAN 2019 Alaikäisenä Barracudan rattiin Harley-Davidson LiveWire Sähkö n voimall a AMAZZON Showsto pper Volvo Amazon Coupe 1969 Ford Tudor 1928 Mustang Cobra Jet Factory Stocker KANSIKUVA: KAI SALMIO 38 4 V8-MAGAZINE. Auton oivallukset ja viimeistely on huomioitu myös Suomen rajojen ulkopuolella. 58 NORTH VS. ’38 Plymouth Six DeLuxen mies hankki vuonna 2010. SOUTH BLACKLIST SHOOTOUT 2018 Pohjois-Suomen ja Etelä-Suomen listakahinoijat selvittivät, että kummasta päästä Suomea löytyvät ne nopeimmat autot. PIENOISMALLIT 68 CHANTELOUP-EN-BRIE, RANSKA 29.–30.9. 80 KUORMA-AUTOSTA PICKUPIKSI Veli-Matti ja Irene Backmanin ’38 GMC pickup oli aikoinaan kuusipyöräinen ja yli kymmenen tonnia painanut miehistönkuljetukseen tarkoitettu kuorma-auto. Kävimme tutustumassa ranskalaisen näyttelyn mallitarjontaan. ESITTELYSSÄ LISÄKSI 16 PLYMOUTH BARRACUDA HARDTOP COUPE 1965 Olavi vainio osti tämän tarinan Barracudan 13-vuotiaana ja sai sillä ajokortin plakkariin jo 17-vuotiaana. 38 FORD SEDAN DELIVERY 1941 Rane Hautamäen ahdetulla Chevyn pikkulohkolla varustetun Deliveryn stuukki on ehtaa 70-lukua
KERÄILYKUVAT 50 FORD A TUDOR 1928 KERÄILYKUVA: HEIKKI MALINEN 52 CHEVROLET NOMAD 1956 KALENTERIKUVA: PETER S. KAKSIPYÖRÄISET 70 HARLEY-DAVIDSON LIVEWIRE JA UUDET PYÖRÄT 2019 Esittelyssä vuoden 2019 pyöräuutuudet ja Harley-Davidsonin sähköpyöräkehitelmä LiveWire. 74 66 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 67 TAPAHTUMAKALENTERI 86 SEURAAVASSA NUMEROSSA VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 42 KALIFORNIA KRUZIN TEKNIIKKAA 24 UUDET JENKIT 2019 Amerikkalainen autotuotanto tarjoaa täksi vuodeksi tehokkaita malleja, käyttöpelejä unohtamatta. LINNEY 16 80 V8-MAGAZINE 5
Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia.fi. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. 6 V8-MAGAZINE
KUVA: MARKKU KARVONEN V8-MAGAZINE 7
Volvo Amazon Coupe 1969 HUIKEA AMATSOONI Mikäli tehdas olisi aikanaan valmistanut yhtä tyylikkään Amazonin, valmistusmäärä olisi saattanut ylittää maagisen miljoonan auton rajapyykin. Tuskin olen kovin väärässä, jos väitän Esan AmaZZonin olevan kaikista näistä Amazoneista se tyylikkäin! 8 V8-MAGAZINE. Amazonia työstettiin kaikkiaan vuosien 1959–1970 aikana 667 791 autoa
Amazonin muotokieltä on peukutettu myös kustom-piireissä jo vuosikymmeniä. Näin autosta on synnytetty vuosien saatossa jos jonkinmoista rakennelmaa, erityisesti sen kotimaassa Ruotsissa. Jyväskyläläinen Esa Hytönen sai lahjaksi toiseksi viimeistä vuosikertaa edustavan yksilön, ja rakensi siitä kenties tyylikkäimmän Amazonin, mitä maailmassa on koskaan nähty! TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO HUIKEA AMATSOONI V8-MAGAZINE 9
Katto oli edelleen käyttökelpoinen. Näin Esa puukkosahasi sen irti, hyödyntääkseen sen Amazonin orkkiskaton tilalle. Yleisö valitsi auton suosikikseen, ja näin Esalle ojennettiin himotuin People´s Choice -pokaali. Muussa tapauksessa Amazon debytoisi vasta seuraavana vuotena. Monet muistanevat miehen '34 Ford 3-Window Coupen, jonka Eliminator-lempinimi lainattiin bändin samannimiseltä pitkäsoitolta (1983). E sa lähetti viime elokuun lopulla allekirjoittaneelle pari valokuvaa viimeistelyä vailla olevasta Amazonista. Esa joutui leventämään etupään jousitorneja, jotta kookkaat Firestonen ilmapalkeet voitiin asentaa paikoilleen. H-hetkeen oli aikaa kuukauden päivät. Ehdotin syyskuun loppuun ajoittuvaa Lahden Jenkkiautonäyttelyä, mikäli auto valmistuisi siihen mennessä. Vinkkasin autosta näyttelyn priimusmoottorille Mikael Forsmanille, minkä jälkeen ”kivi lähti vierimään”. Kultakurkku valitsi Esan Amazonin suosikikseen yhdessä nuoremman polven amerikkalaisen rakentelijagurun Jimmy Shinen kanssa. Sisusta oli vielä keskeneräinen ja auto katsastamatta. Esa tuumaili samassa yhteydessä Volvon vientiä näyttelyyn. Autosta on ehditty poistaa lähes kaikki irrotettavissa olevat osat, ja nyt on aika poistaa vanhat korroosiomassat ja muut mömmöt, joita kertyi peräti kottikärryllinen. Uuraisten kuusimetsässä eläkepäiviään pitkään viettänyt ’56 GAZ-M20 Popeda oli lohduton näky. Esimerkkeinä Yhdysvalloissakin nähty Johan Erikssonin brutaali '68 Dodge Charger RTR (Road/Truck/Race), jonka amerikkalainen kustomlegenda Gene Winfield valitsi lemmikikseen. Coupe-katto muistuttaa nykyasussa enemmän jopa fastbackia. Lopputulemana Esa puki ylleen jälleen kustom-haalarit, ja loppu onkin historiaa. Vaatimattomuus on eittämättä Esan yksi kadehdittava luonteenpiirre. Sekä Lennart ”Zacke” Zackrissonin hiljan valmistunut '57 Ford Fairlane 500 ”Golden Arrow” (V8 8/18), jonka palkitsi vastaavasti Genen maanmies, kustomvisionääri John D´Agostino. Tästä on kiittäminen Esan ohessa myös neuvostoaikaista autonsuunnittelua. Projektivai heita 10 V8-MAGAZINE. ZZ-Top staran valinta Amazonin tulo näyttelyyn oli avoin kysymysmerkki vielä edeltävällä viikolla, kunnes asia lyötiin lukkoon. Eteen tuli 5,5 tuuman palkeet ja taakse 4,5-tuumaiset. Tässä vaiheessa oli ajatuksissa vielä auton täysentisöinti, jollaista Esa ei ollut aiemmin toteuttanut. Vielä tässäkin vaiheessa Esaa mietitytti, kannattaisiko ruotsalaisvalmisteista autoa viedä ylipäätään korkeatasoiseen jenkkiautonäyttelyyn. Se on paras meriitti, mitä autonäyttelystä voi ikinä saada. Varsinaisen pommin heitti ilmoille näyttelyssä vieraillut yhdysvaltalainen megatähti Billy Gibbons, legendaarisen ZZ-Top -yhtyeen pitkäpartainen laulaja-kitaristi. Myöhemmin maailmaa kosiskeltiin vielä Billyn CadZZilla-customilla, jonka aihiEsan lahjaksi saama Amazon näytti tältä toukokuussa 2013. Suoraan sivulta katsottuna kattolinja näyttää todelliset kyntensä, on siinä muotokieli kohdallaan. Suomen Chicagossa tapahtui lopulta jotakin sellaista, mihin Esa ei ollut varautunut lainkaan. Eliminator lienee yksi maailman tunnetuimmista hot rodeista yhdessä American Graffiti -kulttirainassa (1973) nähdyn '32 Ford 5-Window Coupen kera. Saavutuksen painoarvoa nostaa entisestään tieto siitä, että Lahdessa nähtiin myös muutama maailmanluokan showstopperi länsinaapurista. Billy tunnetaan myös kovanluokan autoholistina
Työstön aikana kattoa tuettiin erinäisin tukitangoin. Puskurikävyt olivat alun perin Volkswagen Type 3:ssa. Popedasta hyödynnetyn kattopellin sovittelu oli yksi projektin työläimmistä vaiheista. Esa teki kirkkaasta pellistä supistuskartiot halkaisijaltaan pienemmille umpioille sekä levitti ja madalsi maskiaukkoja. Molemmille akselistoille tuli myös uutta jarrupalikkaa. Ajolyhtyjen kehykset hyödynnettiin junan veturista. Kuvauksesta sovitSisälokasuojia levitettiin aina ulkokaariin saakka, jotta renkaat mahtuisivat kaarien sisään ilmajousituksen ollessa ala-asennossa. Volvossa oli kävyt myös entuudestaan, mutta nykyisiä hieman sirommat. Perä oli hyvässä kunnossa, joten sille riitti pelkkä öljyjen vaihto. Esa valmisti aiheeseen sopivan merkin, jonka hän kiinnitti edellisen merkin tilalle takaluukun kanteen. . Etuparkit lainattiin Mustangista ja niihin sovitettiin nänninmalliset linssit sekä rosterikehykset. Akselistot pohjamaalattiin samalla maalilla, mutta pintasilaus hoidettiin raskaankaluston mustalla akryylimaalilla. Melkoinen repertuaari välineistöä yksittäisen koristemerkin valmistukselle, työtunneista puhumattakaan! Some sekaisin AmaZZonista Näyttelyn päättymisestä vierähti parisen viikkoa, kunnes oli aika ikuistaa AmaZZon kameran muistikortille. Lieneekö CadZZillalla osuutta siihen, että Amazonista jalostui näyttelyn jälkimainingeissa AmaZZon. Maskit ovat myös miehen omaa käsialaa. Aikaisempi merkki oli myös Esan omaa käsialaa. Merkki valmistui messinkipellistä ja apuna käytettiin rälläkkää, paineilmaviilaa, rautasahaa, käsiviilaa, kaavaria, koukkumallista jäysteenpoistajaa, hiomapaperia ja kiillotuskonetta kera huopalaikan ja vahan. ona toimi '48 Cadillac Series 62 Sedanette. Epoksin päälle tuli vielä harmaata uretaanimaalia. V8-MAGAZINE 11. Pohja hiekkapuhallettiin ennen epoksipohjamaalia
– Alkuperäissuunnitelma oli aivan muuta kuin Amazonin nykyinen asu. Mutta mistä kaikki sai AmaZZonin suhteen alkunsa. AmaZZon kuvattiin samassa idyllisessä punatiilimiljöössä, missä kuvasin Esan edellisen kustomin, '50 Chrysler Windsorin 5 vuotta aiemmin. Säätila oli kuvauspäivänä aivan jotain muuta, mihin Suomessa on totuttu tässä vaiheessa syksyä. Aurinko paistoi kuin kesällä konsanaan ja lämpöä oli virallisesti varjossa yli +21-astetta. AmaZZon huomioitiin Pohjoismaiden lisäksi muun muassa Keski-Euroopassa, kuten esim. Tästä alkoi melkoinen somehypetys ympäri Eurooppaa. Johan sen tiesivät jo turkulaiset iskelmälaulajat Matti ja Teppo, että kaiken takana on nainen. Suuresta suosiosta saattoi tehdä vain yhden johtopäätöksen, Esa oli onnistunut kustomoinnissa jopa yli odotusten. . Totuus oli kuitenkin se, että Volvo oli monin paikoin hyvinkin lahokuntoinen. Popedan kattoa oli lyhennettävä 42 sentillä. Kermanvärisenä ne luovat yleisilmeeseen tiettyä nostalgiahenkisyyttä. Auton linjakas coupe-katto hyödynnettiin neuvostovalmisteisesta '56 GAZ-M20 Popedasta. Auto oli tarkoitus palauttaa entiseen loistoonsa, koska en ollut aikaisemmin vienyt läpi ainuttakaan entisöintiprojektia. 12 V8-MAGAZINE. Pillerikapseli on toimiva ratkaisu tässäkin tapauksessa. Sivuikkunan peltiaihio on kiinnitetty lukkopihdeillä kattoräystääseen. Näin oli myös Esan tapauksessa. Mistä näitä huippuvaimoja oikein sikiää. BOM:n postausta jaettiin parissa päivässä yli 1000 kertaa. Katon takaosaa jouduttiin myös sektioimaan, jotta muodot ja kattokaaret kohtaisivat toisensa. Reaaliaikaiset päivitykset tien päältä ovat nykypäivää. Takaikkunan muotoa hahmoteltiin tussilla piirtämällä, ja hyvähän siitä tuli! Takaikkunan aukko muotoiltiin uuteen uskoon ja käännettiin samalla ylösalaisin. Tämäkin herkku löytyy edelleen Esalta. Takavanteet ovat Bemarin ja PV Volvon vanteiden symbioosi. Päivää olisi ollut enemmän kuin ilo jatkaa hyvässä seurassa Päijänteen rannoilla, mutta toinen kohde odotti vielä purkittamista Hämeenlinnassa. Uskomaton jakomäärä niinkin lyhyessä ajassa. Enpä muista, milloin olisin viimeksi suorittanut kuvauksia t-paitasillani lokakuussa. Mies sai Ulla-vaimoltaan syntymäpäivälahjaksi kuvien Volvon. Muuten melko ruosteisessa yksilössä oli edelleen alkuperäiset pyöränkaaret. En edelleenkään omista pussihousuja, mutta aina välillä voisi olla piristävää poiketa tutuksi tulleesta kaavasta. Tuskin koskaan. Lisäksi huomasin purkuvaiheessa, että auto oli saanut joskus mojoEsa sai vaimoltaan lahjaksi parhaat päivänsä nähneen '69 Amazonin, josta jalostui miehen käsittelyssä veret seisauttava AmaZZon. Esan kertoman mukaan vaimo ei jaksanut enää katsella miehensä peukkujen pyörittelyä sen jälkeen, kun edellinen rakenteluprojekti oli saatettu kalkkiviivoille. Siis lokakuun puolivälissä! Tämä tarkoitti myös sitä, että Suomessa rikottiin samana päivänä lokakuun lämpöennätys. tiin jo elokuussa, mutta kuvauspäivä ajoittui vasta näyttelyn jälkeiseen aikaan. Näin saunominen ja virvokkeiden nauttiminen jätettiin seuraavaan kertaan. Pysähdyin hetkeksi matkalla Hämeenlinnaan tekemään Facebook-päivitykset Veekasin ja Back Off Median sivustoille. Hollannissa ja Saksassa
Katto oli paksua itäpeltiä, mutta oli siitä huolimatta saanut vuosien saatossa siipeensä, kun nassikat olivat pitäneet sitä leikkikenttänä. Takapään suhteen riitti pelkkien pohjaanlyöntikumien poisto ja lisätilan teko tukivarsille. Katon sivukaaret saivat osakseen myös teräsvahvistusta. Alustaan asennettiin Firestonen ilmapalkeet, eteen 5,5 tuuman pussit ja taakse tuuman verran pienemmät. Tässä vaiheessa Esa koki positiivisen yllätyksen, sillä helmat ja takapyöränkaaret olivat edelleen alkuperäiset ja kaiken lisäksi ruosteettomassa kunnossa. Jo tuolloin hänelle syntyi ajatus siitä, että Popedan muotoja voisi hyödyntää jossakin prokkiksessa. Esa bongasi Neukun aikanaan eräällä osienhakureissulla. Näin Esan oli viipaloitava pois katosta kaikkiaan puolisen metriä. V8-MAGAZINE 13. Aina ei kannata heittää vanhoja verhoja pois, sillä niille saattaa löytyä yllättäen jatkokäyttöä vaikka autonrakentelussa. Puukkosahamies olikin korjannut sen talteen jo vuosia sitten. Keulan ns. Sitä tehostettiin vielä katon muovituksella. Kattopellin sivukorkeutta jouduttiin myös muokkaamaan, jotta etuja takaosa kohtasivat toisensa. A-pilarien yhteyteen hitsattiin sisätuet, jotka ulottuivat aina tuulilasin yläreunaan saakka. Takaikkuna loisti poissaolollaan, mutta sen häviämiseen oli olemassa hyvä meriselitys. van tällin hanttimiehen puoleiseen takalokasuojaan. Nupilla lienee kerrottavanaan monia surullisia tarinoita. Popedan katto oli leveydeltään likimain sopiva Amazoniin, mutta sillä oli pituutta aivan liikaa Volvon vastaavaan nähden. Pohja ja akselistot hiekkapuhallettiin ja pintakäsiteltiin maalilla jo tässä vaiheessa, jotta sain auton jälleen pyörilleen. Vaihdekepin ontto messinkinuppi on lainattu hullujenhuoneen vanhasta lastensängystä. kyhmyä tuotiin jonkin verran eteenpäin, jotta keulan profiili olisi enemmän viistomainen, mitä se ei juurikaan ollut tehtaan toimesta. Ilmasäiliö ja kompura kaikkine muine tilkkeineen sijoitettiin takaboksiin. Peltitöiden jälkeen alusta hiekkapuhallettiin ennen viimeistelyä maalaamalla. Mömmöt saivat vaikuttaa viikon päivät, minkä jälkeen suoritin perusteellisen pesun. Seuraavaksi parrasvaloihin marssitettiin neuvostoliittolaisvalmisteinen '56 GAZ-M20 Popeda, joka oli viettänyt eläkepäiviään Uuraisten kuusimetsässä jo ties kuinka pitkään. Näin sitä oli helpompi liikutella jatkossa, muistelee Esa. Kattoja pilarijumppaa – Koitin aluksi katon ruosteenpoistossa useampia variaatioita, mutta toimivin ratkaisu oli lopulta fosforihaposta ja hienojyväisestä tapettiliisteristä sekoitettu velli. Asian tekee ehkä erikoiseksi se, että Volvo rekisteröitiin uutena juuri Etelä-Suomeen, missä tiedetään olevan auton säilymisen kannalta kenties ne ikävimmät keliolosuhteet suolauksineen. Esa teki uudet tippalistat ja hyödynsi ovien karmeihin kaaret varaosa Näyttävä Attwoodin ohjauspyörä oli alun perin veneilykäytössä. B-pilarit hyödynnettiin edelleen Amazonista, mutta niitä kallistettiin nyt eteenpäin. Esa sahasi irti katon ja kiikutti sen tallille. AmaZZon ulostautui tallista ensimmäisen kerran uudistuneen ulkoasun kera huhtikuussa 2016. Soitto siis Kustom-Kinnuselle, ja hetken kuluttua Esa olikin jo matkassa puukkosahoineen. Tämän lisäksi tein takaboksin pohjaan kyhmyn, jotta taka-akselin banjo ei ottaisi kiinni pohjaan tontitusvaiheessa. . Viimeistely hoidettiin hiekkapuhalluksella, selventää Esa. Eiköhän siinä ollutkin jo riittävästi tekosyitä palata ruotuun ja aloittaa Amazonin kustomointi, naurahtaa Esa. Korotin kardaanitunnelia etuosasta 3 tuumalla ja takaa 7 tuumalla. – Levensin etupään jousitorneja ilmapalkeille sopiviksi. Pitsikappaverho sai toimittaa nyt sapluunan virkaa, kun Esa koristeli modifioimansa kojetaulun uuteen uskoon pitsiä apuna käyttäen. Alustan ohjauskomponentit Esa kasasi tarvikeosista. Neuvosto-ruotsalainen symbioosi Urakka alkoi purkutyöllä, minkä jälkeen Esa poisti alustasta ruosteenestomassoja peräti kottikärryllisen verran. Takasivuikkunoiden pellit löysivät paikkansa englanninpyörän, powerhammerin ja sikkikoneen kautta. Esa valmisti itse kaikki pussien kiinnikeosat. Seuraavaksi oli vuorossa hitsaussavotta, minkä aikana uusittiin etujalkatilat, toinen takalattia, pohjan poikittaispalkit, varapyöräkotelo ja osa peräkontin lattiaa. Kustomien rakentelua voisi hyvinkin verrata auton suunnitteluun. Sivuikkunaksi ja osaksi C-pilaria muotoiltu pelti on löytänyt juuri paikkansa
Niiden kehät Esa kiillotti ja maalasi keskiosat vaaleaksi. Henkilömäärä pieneni yhdellä AmaZZonin kojelauta on yksi auton hienouksia. Jatkoin etulokasuojia 1,5 tuumalla ja kallistin lampunkehyksiä etuviistoon, kuten myös maskin ns. Amazonissa oli alun perin yksiosainen tuulilasi, mikä ei olisi kattomuutoksen jälkeen enää muutenkaan sopinut paikoilleen. Maskit syntyivät LVIja messinkiputkista. Takalasin aukko muotoiltiin uudelleen ja siihen sovitettiin Popedan ikkuna ylösalaisin käännettynä. Konepellin patin keskiosa ja ulkoreunat ovat edelleen auton omia, mutta kyhmyn reunat nappasin toisesta pellistä. Näyttävä keskiritilä löytyi Teivon swapista ja Attwoodin vähintään persoonallinen ratti toimitti aikanaan virkaansa jossakin veneessä. . – Ruiskutin ensin pohjalle kullanväristä maalia, minkä jälkeen puhalsin siihen kultaista flakea. Viimeistelyn hoidin korin punaruskealla värilakalla, minkä päälle tuli vielä useita kerroksia kirkaslakkaa, huomauttaa Esa. Istuinosat on pultattu näin suoraan kiinni lattiaan. Työstin konepellin kahdesta eri plootusta. Tämän jälkeen tein teippikuvioita ja asetin sopivalla kuvioinnilla varustetun pitsikappaverhon kojetaulun päälle. Näin Esa käytti Popedasta kaksiosaisen tuulilasin, joka antaa autolle enemmän vanhaa henkeä. Pakoputkisto sukeltaa vaihdelaatikon kohdalta kardaanitunneliin, koska muualla ei ollut enää tilaa putkistolle. Etupenkit ovat Volvon omaa designia. Näin vältyttiin mahdollisilta sävyeroilta, joita voi syntyä, kun luukut maalataan erikseen. keskitolppaa, toteaa Esa. Seuraavaksi moottori nostettiin uuteen konetilaan. Muotoilin maskiaukot uudelleen leventämällä ja madaltamalla niitä. ovista. Kojarin keskiosaa venytettiin alaspäin ja samassa yhteydessä Esa teki tilaa ilmajousien mittareille ja katkaisijoille. Kojetaulun aihio lainattiin myös Popedasta, mutta Esa poisti siitä kaikki muoviosat ja pienet mittarit. Sivupaneelit verhoiltiin punaisella keinonahalla ja koristeltiin makkaratoppauksin. Pahka nousi etuosastaan ylöspäin noin kolmisen tuumaa ja pidentyi samalla etureunastaan jonkin verran. Istuinten keskelle ideoitiin pystyyn nostettua käsinojaa markkeeraava keinonahalla päällystetty keskikappale, johon Esa kiinnitti vielä DeLuxe-tekstin. Tarvikemallin lämpöja bensamittari löysivät paikkansa itse valmistetuista kuorista, ja pikkumittareiden kuperat lasiosat hän leikkasi suojalaseista. Maskinpuolikkaat sijoittuivat muutosten jälkeen syvemmälle kuin alkuperäinen paikka. Muussa tapauksessa ei Amazonia olisi voinut tontittaa yhtä alas kuin nyt. Ford Granadan 2,3-litraista V6pannua on hetki sitten koekäytetty onnistuneesti. 14 V8-MAGAZINE. Alun perin takana istui kolme henkilöä, mutta kardaanitunnelin muutos jätti yhden matkustajan ruikuttamaan nyt rannalle! Istuimet ovat käytännössä etuistuimet ilman runko-osia. Sivupaneelit päällystettiin punaisella keinonahalla. Koppa maalattiin kokonaisena luukut kiinnitettyinä. Takapenkeillä istuu mukavasti kaksi matkalaista. Kojetaulun viimeistelyn Esa hoiti näyttävällä pitsimaalauksella. Esan valmistamat pakosarjat ovat haponkestävää terästä. Koska kardaanitunnelia nostettiin rajusti juuri takaosasta, ei vaihtoehtona ollut enää auton alkuperäinen viisipaikkaisuus. Nopeusmittari ja kello ovat Popedasta. – Kun hitsattu katto oli paikoillaan, oli konepellin ja koko keulan tulevat muodot helpompi hahmottaa. Muu verhoilu onkin täyttä pornoa, mikäli punaista yleisilmettä voi sellaiseksi kutsua. Sen päälle ruiskutin ruskeaa base-väriä, tein häivytyksiä, ja taas lakkausta. Etupenkit ovat Volvon omat ja takapenkit Esa valmisti toisesta Volvosta hyödynnetyistä jakkaroista, mutta käyttämällä vain istuinten pehmusteosia ilman runkoja. Seuraavaksi oli vuorossa lakkausta
osat, kuten oviaukot ja konehuoneen. Esalla oli kuitenkin mielessä jotain aivan muuta. Kokonaisuus on jonkinmoista silmäkarkkia. Esa kiitti vaimoaan rakentamalla lahja-Amazonista todellisen showstopperin. Tein myös pakosarjat itse, koska moottorin mukana tulleet sarjat eivät mahtuneet Volvon konetilan yhteyteen. Paketti oli siis ostettava pois kuleksimasta. Esa maalasi itse kaikki korin sisäKonehuoneesta ei löydy enää kolmen kruunun tekniikkaa, vaan nykymenosta vastaa '79 Ford Granadan 2,3-litrainen V6-moottori. Viimeisimpinä töinä suoritettiin maalauksen pohjatyöt, joihin kului aikaa tunti jos toinen. Pakoputkiston rakentaminen oli yksi projektin hankalimmista työvaiheista, koska ne eivät mahtuneet enää kulkemaan pohjan alapuolella. Hän oli päättänyt jo vuosia sitten, että mikäli hän rakentaisi jonakin päivänä vielä Volvon, sen moottoritilaan pudotettaisiin jotain muuta kuin ruotsalaistekniikkaa. Kustom lienee vähintään onnistunut, kun aihion alkuperä ei selviä heti kättelyssä. Tein kansiin uudet seetit ja aukot. V8-MAGAZINE 15. Esa tuli kustom-piirien tietoon viimeistään '67 Volvo Duettin myötä 2000-luvun alkupuoliskolla. Vaimokin tykkää. Colornet sponsoroi Spiesheckerin värit, minkä johdosta Esa esittää suuret kiitokset yhteistyökumppanille. Näin ne sukeltavat heti vaihteiston jälkeen kardaanitunneliin kohti perää, kertoo Esa muutaman kunnon huokauksen kera. Sydämeksi Granadan V-pannu Moni Volvo-fanaatikko olisi mielellään nähnyt AmaZZonin konetilassa jatkossakin Volvon omaa tekniikkaa. Uusin laakerit ja kaulat kiillotettiin. Esa sattui bongaamaan netistä 10 vuotta tuoreemmassa '79 Ford Granadassa alun perin olleen 2,3-litraisen V6-moottorin ja siihen sopivan 5-vaihteisen manuaalivaihteiston. . Lohko porautettiin ylikokoon. Sävyksi valikoitui BMW:n ruskea, jota tehostettiin omasekoitteisella värilakalla. Venttiilit hiottiin ja nokka-akseli vaihtui parempaan. Sympaattinen ilmanputsarikotelo hyödynnettiin Bedford-kuormurista, mutta öljyn tilalla on nyt paperisuodatin. Maalasin moottorin ja Bedford-kuormurista hyödynnetyn ilmanputsarin kullanväriseksi, ja hopeiset venttiilikopat saivat kruunata kokonaisuuden. Pannu tuotiin vielä sopivasti kotipihaan enomiehen toimittamana. Lisäsin venakoppiin vielä Volvo-tekstit hämäykseksi. Vaatimattomuus on hyve, jonka soisi ottavan enemmän otetta koko yhteiskunnasta. Esa Hytönen ei pidä itsestään sen suurempaa ääntä, vaikka meriittejä henkseleiden paukuttelulle löytyykin. – Purin moottorin heti osiksi. Menossa mukana oli myös Jyväskylän Colornetin myyntiteknikko Iiro Jokela. Varsinaisen ylimaalauksen hoiti Jämsän CarVisionin maestro Heikki Vanhatalo. Duettista jalostui Esan käsittelyssä poikkeuksellisen tyylikäs pikkis, jota moni ”asiantuntijakin” luuli ensisilmäyksellä 30-luvun Fordiksi
TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO ALAIKÄISENÄ RATTIIN Barracudan 16 V8-MAGAZINE. Plymouth Barracuda Hardtop Coupe 1965 17-vuotias hämeenlinnalainen Olavi Vainio kurvailee kartsalla kuin mäkihypyn olympiavoittaja Toni Nieminen konsanaan vuosia sitten. Nieminen joutui tyytymään japsikinnerin kyyteihin, mutta Olavi pääsee puikottamaan jo 13-vuotiaana hankkimaansa '65 Plymouth Barracudaa
Kaksiosainen maski ja maskiin sijoitetut pyöreät parkkivalot antavat Barracudalle omintakeisen ilmeen. Presidentti Kekkonenkin on löytänyt paikkansa rekisterikilvestä. Olavilla kävi flaksi, kun hänelle tarjottiin valkoista Barracudaa, jollaiseen hän oli tykästynyt tv-ohjelman kautta. Kompakti Barracuda on nauttinut jenkkiautoilijoiden suosiosta jo vuosikymmeniä. V8-MAGAZINE 17. Vihreille peltivanteille löytyy yksinkertainen selitys: tallista sattui löytymään juuri sillä hetkellä vain vihreätä maalia. Ajolyhtyjen viereltä löytyy etulokasuojiin kiinnitetyt V8-merkit, jotka ovat olleet tässä autossa jo tehtaalta poistuessaan
13-vuotiaana olivat vanhemmatkin jo aivopesty siihen ajatukseen, että minulla on jonakin päivänä oma jenkkirassi, muistelee Olavi. Vähitellen syntyi ajatus siitä, että tällainen komeus pitäisi saada kotitalliin. Olavi ei alun perin ollut edes tietoinen poikkeusluvasta. Pikkuautot olivat pitkään ykkösasia, eikä Olaville noussut vuosien saatossa mitään toista kiinnostuksen kohdetta autojen lisäksi. Lattiamatot uusittiin yhdessä äidin kanssa. Äiti hoiti teoriapuolen opetuksen. Olaville on muodostunut auton hankinnan myötä hullunkurinen perinne, sillä hän nukkuu Barracudassa aina syntymäpäiväyön! 18 V8-MAGAZINE. TV-ohjelma toimi innoittajana Olavi alkoi kiinnostua autoista käytännössä jo 1-vuotiaana. Aikaisemmin luvan myöntämiselle tuli olla ”erityisen painavia syitä”, mutta nykyään riittävät pelkät ”erityiset syyt”. Olavi tarvitsi ajokorttia myös työssään, siksi työnantaja South West Trade kirjoitti todistuksen tästäkin tarpeesta. Kaksi vuotta myöhemmin Niemisestä tuli kautta aikain ensimmäinen ihminen, joka rikkoi maagisen 200 metrin rajapyykin lentomäessä. Autointoilu juontaa juurensa äidin suvulta, sillä Olavin pappa ja setä ovat autoharrastajia. Tästä syntyi melkoinen kalabaliikki turuilla ja toreilla, vaikka kyse oli kansan yhteisestä lemmikistä. Kertonee osaltaan opetusluvalla ajokorttiaan suorittavien saamasta moninkertaisesta käytännönopetuksesta verrattuna ajokortin suorittamiseen autokoulussa. – Ohjelman Barracuda oli valkoinen, kera kullanvärisin ”Formula S” -raidoin. Työmatka oli vaarallisempaa suorittaa mopolla kuin autolla. Pitkän kinuamisen ja monien keskustelujen jälkeen ryhdyttiin koko perheen ja sukulaistenkin tuella säästämään autoa varten. Vielä ostohetkellä kojarin keskellä sijaitsi tarvikeradio, mutta Olavi poisti sen siihen sopimattomana. Mutta mistä syystä Olavi sai ajokorttinsa alaikäisenä. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi myönsi vuoden 2018 loppuun mennessä sadoittain ikäpoikkeuksia. Nuorukainen aloitti ajoopetuksen isänsä opettamana kesäkuussa 2018. Auton nappiautomaatti herätti erityisesti kiinnostukseni, minkä johdosta tutustuin heti tarkemmin Barracudan historiaan netin välityksellä. Peruskoulun päätyttyä Olavi hakeutui ammattikoulun autopuolelle, jossa hän vaikuttaa edelleen, mutta työskentelee samalla Hämeenlinnan South West Tradessa. Sisustan punainen suorastaan hivelee silmiä ja natsaa valkoiseen ulkokuoreen enemmän kuin hyvin. Kyse on ikäpoikkeusluvasta, jota höllennettiin viime vuoden heinäkuun alussa voimaan astuneen uuden ajokorttilain myötä. Kiistattomista saavutuksista huolimatta autoileva kansa muistaa Niemisen ehkä parhaiten siitä, että hänelle myönnettiin ajokortti poikkeusluvalla jo 17-vuotiaana. Nyt tilanne on täysin toinen, kun Härmän kaduilla ajelee sadoittain alaikäisiä ajokortillisia. Auton hankintaa salassa Siihen ei lopulta mennyt kuin hetki, kun Olavi lähetti salaa Veekasin (V8 9/14) myyntipalstalle lyhyen ja ytimekkään ilmoituksen: ”Haluaisin ostaa projektikuntoisen Plymouth Barracudan vuodelta 1964– 65”. Vaikka Barracuda oli hankintahinnaltaan uutena jopa edullinen, kabiini on siitä huolimatta yllättävän tyylikäs. Poikkeuslupa muutti suunnitelmat Niemisen tapauksesta on aikaa jo 26 vuotta. Kolmas kerta toden sanoi, sillä OlaKojetaulu on liki originaalikunnossa pientä AutoMeterin kierroslukumittaria lukuun ottamatta. Autosta tulee hetkessä monitoimiauto, kun selkänoja lasketaan alas. Radioaukko piilotettiin peitelevyllä. M oniko muistaa mäkihyppääjä Toni Niemisen, joka voitti 16-vuotiaana suurmäen olympiakultaa Albertvillen talviolympialaisissa 1992. Kiitokset tästä Desert Valley Auto Partsille ja Discoverylle, jotka mahdollistivat sarjan näkemisen töllöttimestä. Tästä lähti kivi pyörimään ja hetken kuluttua Vainiotkin hakivat poikkeuslupaa. Perusteluina olivat muun muassa Olavin työpaikka, joka sijaitsi kaupungin toisella laidalla. Jossakin vaiheessa Olavi innostui jenkkiautoista ja 10-vuotiaana hän näki televisiosta amerikkalaisen ”Desert Car Kings” -tv-sarjan jakson, jossa kunnostettiin '64 Barracuda. Yhtenä päivänä Olavi kuuli radiosta autokoulumainoksen, jossa kerrottiin ajokortin saamisesta jo 17-vuotiaana. Seuraavan kerran poikkeuslupa astui näyttävämmin framille vasta vuosien kuluttua, kun ralliautoilija Kalle Rovanperälle myönnettiin myös ajokortti vain 17-vuotiaana 2017. Olavi ehti ajaa opetusluvalla yli 300 tuntia ennen ajokokeen suorittamista, vaikka vaatimus oli vain 17 tuntia. Lupahakemus hyväksyttiin 6. Hänen ensimmäinen sanansa ei ollut perinteinen äiti, vaan Olavi huikkasi ensimmäisenä auto-sanan vauvamaisella aksentilla höystettynä. Se oli jonkinmoista rakkautta ensisilmäyksellä. päivä syyskuuta 2018
318 ei ollut myöskään parhaimmassa iskussa, joten suoritin sille pientä korjailua ennen käyttöönottoa, huomauttaa Olavi. Hanttarin jakkaralla istui ajo-opettajana toiminut Vesa-isä. Näin pääsisin jatkossakin kartsalle ilman Barracudan pidempää seisokkia. Loppu onkin historiaa. Vierailun mahdollisti opetuslupa. V8-MAGAZINE 19. Vedet ja öljyt olivat päässeet sekoittumaan keskenään. Sitten hänelle soitti hyvinkääläinen mies, joka kauppasi kuvien '65 Barracudaa. Orkkiskone palaa ensi kesäksi paikoilleen. Olavi hankki korvikkeeksi 318 cid V8:n, joten cruisailuun ei tullut käytännössä kuin muutamien päivien katkos. . Nuorukaisella on suunnitelmissa jonkinasteinen entisöinti, mutta ajankohta on toistaiseksi avoin. Auto oli ajokuntoinen, mutta koeajo jäi suorittamatta. Olavi on saanut rakennella Barracudaansa työpaikallaan. Barracudaa valmistui vuonna 1965 kaikkiaan 64 596 autoa, kun samaan aikaan Mussea suollettiin maailmalle huimat 559 451 (luku ei sisällä '64 ½ -malleja). Pikkukasin kaveriksi asennettiin manuaalivaihteisto. Vasta tässä vaiheessa Olavi paljasti asian vanhemmilleen. Oli siinä myyjällä kummastelemista, kun luuriin vastasi äänenmurrosta odottava pojankloppi. Barracudaa lähdettiin katsomaan yhdessä isän ja Penttisedän kanssa Mäntsälään. Olavi teki hanttarin paikalle jarrupolkimen Chevy Capricen osista. Muista palikoista mainittakoon jäykemmät vääntösauvajouset ja spesiaali-iskunvaimentimet. Auto oli kaiken lisäksi sopivassa hintaluokassa Olavin maltillinen budjetti huomioon ottaen. Barracuda oli Plymouthin vastine poniautomarkkinoille, jota dominoi lopulta Ford Mustang. Barracudan takalasi (”glass-back”) on eräänlainen mestariteos ja kooltaan kuin jalkapallokenttä. Auton hankinta ”siunattiin” lopulta saunan lauteilla hikoillen. Vielä ei taida olla sen aika, sillä nyt nautitaan liikkumisen vapaudesta iäkkään jenkkiauton puikoissa istuen. Barracudan vierelle oli pysäköinyt vuotta vanhempi '64 Plymouth Valiant. – Koko kesän töitä tehtyäni ja säästettyäni sain hankittua Mäntsälästä 318-kuutiotuumaisen korvikepannun, koska halusin ottaa auton oman moottorin kunnostettavaksi. 4-kurkkuisella kaasuttimella ruuditettu 273:nen (235 hv). ville tarjottiin ensin kahta enemmän projektikuntoista aihiota, jotka eivät vielä herättäneet ostointoa. Olavi osallistui viime vuoden Forssan Pick-Nickille ikään kuin noviisina, koska takataskusta ei löytynyt vielä ajokorttia. Olavin Barracuda varustettiin jo uutena 273-pikkulohkovinkkelillä (180 hv), 225 Slant-Six-vakiokutvosen sijaan. Nappiautomaattia ei Olavi siis saanut ainakaan tällä erää. Barracudan sai tuoreeltaan myös uudella ”Formula S” -optiopaketilla, johon kuului mm. Ei riemulla rajaa, kun kasilla ajaa, ja vieläpä alaikäisenä! Konetilaan laskettiin tehtaalla 273-kuutiotuumainen pikkulohkovinkkeli, joka on tällä hetkellä työn alla. Seuraavaksi treffattiin Hyvinkään Motonetin pihalla, josta lähdettiin myös koeajolle
Sveitsiläinen Amelie Mooseder sijoittui sarjaneloseksi tällä boxerikoneisella kiiturilla. "Spitfire" BMW R 1200 R on BMW Motorradin ja VTR Customs’in rakentama. 20 V8-MAGAZINE Menneellä kaudella oli neljä osakilpailua – The Reunion -tapahtuman yhteydessä Italian Monzan radalla, Belgian Bikers’ Classics’issa Span radalla, Saksan Glemseck 101:ssä Leonbergissä ja Ranskan Dandy Riders Festival’eilla St Raphaelissa. tiimien tyylistä, luovuudesta ja hulluudesta sekä ”party monstereille”, jotka revittelivät pisteiden arvoisesti loppujuhlissa tanssilattialla, baarissa tai yöelämäpuolesta vastaavien heittämissä Sprint-haasteissa, joissa humalatila ei ollut vaatimus. Voiton vei Freestyle-pääluokassa venäläinen Dmitri Golubchikov (Zillers Garage) Insomnia-pyörällään, joka pohjautuu Yamaha SR 400:seen. Lisäksi ajettiin pari näytöskisaa Tremblay-en-Francessa ja Kölnissä. Usein näissä on madallettu runko, ilokaasujärjestelmä, turbo tai mekaaninen ahdin enintään 1100-kuutioisiin saakka (poikkeuksena pitkäiskuiset moottorit enintään 1300 cc, kuten Harley-Davidson ja Buell) ja dragslicksi takana. 1/8-maililta kertyi pisteitä suorituskyvystä, mutta bonuspisteitä annettiin mm. Paino miMestarirakentajat koolla Kölnissä Moottoripyörien rakentamisen AMD:n MM-kilpailuihin osallistui Kölnin Intermot-messuilla tänä vuonna 85 rakentajaa ja 98 rakennettua moottoripyörää, jotka tulivat 30 eri maasta. Kuutiotilavuutta ei ole rajoitettu. Viritetyn pyörän teho-painosuhteen rajaa ei kuitenkaan voi ylittää. Niissä on joko ilmatai öljyjäähdytteinen, enintään 1600-kuutioinen 4-tahtikone. Kisakalusto on enemmän ja vähemmän vintage-tyylistä. Freak-luokan moottoripyörissä ei ole mielikuvituksella rajaa. MM-kakkosen Bone X:n AJS 350 -moottorilla on malesialaisen Omar Jumiran (Eastern Bobber) taidonnäyte. Kilpapyörät ammentavat tehonsa kaksisylinterisistä moottoreista. Hänen silmiä hivelevä ”The Saint” Panhead chopperinsa kilpaili Retro Modified -luokassa, jossa kolmoisvoitto meni Italiaan. Viime vuosina vauhtiorientoituneiden custommoottoripyörärakentajien keskuudessa on villinnyt eurooppalainen Sultans of Sprint -kiihdytyssarja, jossa hauskanpidolla on oma osuutensa. TEKSTI HANNELE HATANPÄÄ, KUVAT KOELNMESSE/OLIV ER WACHENFELD, SULTANS OF SPRINT Sultans of Sprint Vauhti on uskontomme Kuminpolttoilottelua Factory-luokan voittajapyörän, Triumph Thruxton R Phantom Blazen malliin. Kilpailijoita oli seitsemästä eri maasta, jopa Japanista ja USA:sta. K O E LN M E S S E G M B H , H A R A LD FL E IS S N E R. Suomesta kilpailuun osallistui Sami Järvelä. Lucky Cat Garagen "Bombinettella" kiihdyttää ranskalaisneito Laurence C, joka sijoittui sarjan seitsemänneksi Freak-luokassa. Runko on alkuperäinen, sellaisesta modifioitu tai Kustom-tekoinen. Kölnin näytöskisassa kisattiin miesja naisajajat vastakkain. Unkarilainen Károly Orkonyi (Marusius) sijoittui kolmanneksi 1700-kuutioisella V2:lla varustetulla Speedster Kingillä. Varsin futuristisen, osakatetun kaksipyöräisen moottori oli käsintehty. Sarja jakautuu kahteen luokkaan. Factory-luokassa 4-tahtiset moottorit ovat ilmatai vesijäädytteisiä
”Tosin pari vuotta sitten pääsin Alastarossa kokeilemaan Dragsteria ja ne olivat kyllä elämäni parhaat 400 metriä”, hän lisäsi vastaukseen. . Perinteikkään Daytona 500 -kilpaajojen pace carina on helmikuussa pickup. Se kertoo entisaikojen kuorma-autojen entisöinnistä ja -autoilusta kertomuksin ja kuvin. V8-MAGAZINE 21 Tiivistettyä tataan täydellä tankilla, öljyineen, kaikkine nesteineen ja akku toimintakunnossa. Vuoden SUV:ksi Motor Trendin valitsema, uuden sukupolven Jeep Wrangler saapuu jälleenmyyjille alkuvuodesta. . Uusi Steve McQueen -elokuvaautolöytö on tehty. Moottoriurheilu.tv:n kympin suorassa MM-tasolla ajaneelta rallikuljettaja Mikko Hirvoselta kysyttiin mielekkäintä autoa, jota hän on ajanut. Pentti Ruuskanen on tehnyt 189-sivuisen kirjan Ruosteesta loistoon – pelastetut ja pelastajat. Kuljettajana on saksalainen Simon Bronold. Se kertoo pikkukaupungin Stock Car -radasta ja sen intohimoisista kilpakuskeista, rasvanäpeistä ja katsojista. Moottorivaihtoehtoina on 200-hevosvoimainen ja 2,2-litrainen Multijet II turbodiesel sekä 272-hevosvoimainen ja 2,0-litrainen bensiiniturbo start & stop -toiminnolla. Autoja liikennegaalassa jaettiin ensimmäistä kertaa Kulttuuripalkinto, jonka saivat Suomen ajoneuvohistoriallinen keskusliitto ja Veteraanikuorma-autoseura. . Lisätietoja saa nettiosoitteesta www.automuseo.com/joukkorahoituskampanja. Luokkaa sponsoroi moottoripyöräteollisuus. Runkomuutoksissa on rajoituksia. Lisäksi jaettiin joukko muita palkintoja mm. . Paroni – Jarno Saarisen elämä -kirja on suunnattu 5–10-vuotiaille ja se kertoo TT-ajon MM-mestaristamme piirroskuvituksin. Aiemmin sinne on valittu Krister Johansson. parhaasta burnoutista, korirakenteesta, tyylistä & tekniikasta ja maalauksesta. Wheeliebars’eja ei saa käyttää. Painettu kirja, kuten paperilehtikin on käyttöliittymänä verraton, joten pieni otanta viime vuoden loppupuoliskolla julkaisuista on paikallaan. . Ahdin ja kisabensiini ovat sallittuja. Vastaus oli Focus WRC-kilpuri, jolla ”parhaimmat saavutukset ja taistelut ajettiin”. Kunnian johtoautona toimimiseen saa 2019 Chevrolet Silverado. Radikaali Moto Guzzi ”NOSferatu” saa lisäpotkua ilokaasusta nimensä mukaisesti. Stock Car -kilpailujen ympärille rakennettu elokuva ”The Last Race” sai ensi-iltansa USA:ssa marraskuussa. . Amerikkalaiset rakastavat avolavoja, joten valinta on ymmärrettävä. Molempien luokkien mestaruudet menivät tällä kertaa Saksaan. Elokuvassa The Hunter esiintynyt '79 Pontiac Trans Am tuli esiin illinoisilaisesta ladosta. Luvassa on paitsi kokoontumista, niin myös swappi ja ajoa seudun maisemissa. Sen 1280-kuutioinen veekakkonen on vapaastihengittävä. Kiihdytysautourheilussa monessa eri roolissa toiminut konkari Peter Lantz nimettiin brittiläiseen Drag Racing Hall of Fameen toisena ruotsalaisena. Uutta nelivetojärjestelmissä on polttoainetaloudellisuutta parantava 4H Auto -asetus, eli nelivetotoiminnon aktiivinen kytkeytyminen tarpeen mukaan. . H A N N E LE H A TA N PÄ Ä. 414-hevosvoimaisella ja 6,2-litraisella V8:lla varustettua Silveradoa kuljettaa kaksinkertainen Daytona 500 -voittaja Dale Earnhardt Junior. Suomeen saadaan ensi kesänä kansainvälisiä ”inkkaristeja”, kun International Indian Rally järjestetään 26.–28. Siitä saatavilla rahoilla rakennetaan katettu terassi museon yhteyteen sekä laajennetaan ja saneerataan kahvion keittiötä. Freak-luokan nelonen, Harley-Davidson "Lolly Pop" on sveitsiläisen Moto Candy Race Divisionin luomus ja ajajana on David Maric. Harley-Davidson oli Suomen viidenneksi myydyin moottoripyörämerkki viime vuonna. Perusmallit vuonna 2018 olivat Yamahalta XSR7 tai MT07, BMW:ltä R 9T tai R1200R, Triumphilta Thruxton tai Bobber ja Indianilta Scout 1200. SKS kustantamon Ratojen ja rallien valiot -kirjassa Helsingin Sanomien autovalokuvaajanakin kunnostautunut Kimmo Taskinen on kuvannut historiatarinoiden kera kansien väliin autoharrastajien kuuluisimpia säilyneitä ja entisöityjä kilpa-autoja vuoden 1933 Chrysleristä Keke Rosbergin ensimmäiseen formulaan. Radan omistajat Barbara and Jim Cromarty rakastavat rataansa ja sen yhteisöä. Maanrakennuskoneet halutaan pitää poissa. Sen tekijä Pirita Tolvanen käsittelee kirjassa Saarisen uraa ja elämänvaiheita. Kaiken kaikkiaan näitä myytiin 254 kappaletta ja osuus koko moottoripyörämyynnistä oli 9,1 prosenttia. Lisätietoja www.indianmotorcycle.fi. Filmauksessa käytettiin kuutta Trans Amia, joista kaksi romutettiin teknisesti. Terassin rakentaminen on jo aloitettu. Vehoniemen Automuseon joukkorahoituskampanja jatkuu maaliskuun loppuun. Ne pureutuvat enemmän tai vähemmän kansalliseen kalustoomme, ajoneuvoalaan, moottoriurheiluun ja liikenteeseen. Palkittu elokuvantekijä Michael Dweck on onnistunut taltioimaan ruohonjuuritason moottoriurheilua ja se on saanut kehuja niin NASCAR-kuljettajilta kuin elokuva-arvostelijoilta. Elokuvan voi katsoa netin kautta, mikäli se ei koskaan saavu elokuvateattereihimme. Renkaiksi suositellaan kisaslicksejä. Freakin voittaja oli Schlachtwerkin rakentama Skinny Beats ja Factoryn Triumph/Mellow Motocycles’in Triumph Thruxton R Phantom Blaze. Autosta löytyvät kutenkin edelleen myös jatkuvat nelivetoasetukset. Sitä tuodaan Suomeen 4-ovisena ja -vetoisena Saharaja Rubicon-varustetasoissa. Samalla ne vastaanottivat Autontuojat ja -teollisuuden 2000 euron erikoisstipendin. M A G N O LI A P IC T U R E S Intiimitunnelmainen Stock Car -elokuva FC A Täysin uudistettu Wrangler Ajoneuvokirjallisuus elää Suomessa on julkaistu viime vuosina yhä enemmän suomenkielistä ajoneuvoihin liittyvää kirjallisuutta. Itse elokuva kertoi fiktiivisen tarinan todellisesta palkkiometsästäjästä Ralph “Papa” Thorsonista. Rata on osa kehittymätöntä aluetta, joka on miljoonien arvoinen. Valintaperusteluissa kerrottiin, että ne tekevät tärkeää työtä tallentamalla moottoriajoneuvoperinnettä ja koordinoimalla sekä vastaten museoajoneuvotarkastuksista. Vaihteistona on 8-vaihteinen automaatti. heinäkuuta Ellivuoressa, Sastamalassa.
Drag Racing EMja SM-kalenteri 2019 H A N N E LE H A TA N PÄ Ä Rompetori Äitienpäivänä kerää varsinkin uusimaalaisia kevätajelulle. Siihen on kuitenkin tuotu mukaan moderneja piirteitä sekä teknologiaa. Kalenterin tyylikkäät vintagehenkiset kuvat esittävät 1940–1960-lukujen suomalaista elämää. SM-osakilpailu 6 ja FHRA Night Race Finals, Kauhava A V IA R M O TO R S. . Toinen malleista on karumpi, josta puuttuu takajousitus. FIA/FIM European Finals, Santa PodRaceway, Iso-Britannia Drag Race SM 18.–19.5. Tänä vuonna 40 vuotta täyttävältä museolta tulee myyntiin ajoneuvohistoriaa ja paikallishistoriaakin omaava juhlajulkaisu, joka jatkaa aiempien juhlakirjojen sarjaa. Keskiverron uuden moottoripyörän ja auton CO 2 -ominaispäästön ero on päästömittauksen uudistuksen jälkeen noin 30 prosenttia per ajettu kilometri moottoripyörän hyväksi. Ensin tulee mieleen epäilemättä, että onko kyseessä aprillipäivän ennakko vaiko todellinen hanke. päivä, ollen avoinna viikonloppuisin ja kesäkuun alusta tiistaista sunnuntaihin sekä syysja lokakuussa taas viikonloppuisin. SM-osakilpailu 3, Kauhava 4.–7.7. Yli sata vuotiaassa graniittinavetassa sijaitsevassa museossa saattoi tunnelmoida yhteen asti yöllä taskulampun valossa. FHRA Tampereen seutu täyttää kunnioitettavat 40 vuotta. Perinteikkäitä tapahtumia ovat mm. SM-osakilpailu 4, Kauhava 10.–11.8. . Tierp Internationals, Tierp Arena, Ruotsi 4.–7.7. Kalenterin hinta on 12 €. Viime marraskuussa yhdistys organisoi Yö museossa -tapahtuman. Espoon Automuseo -yhdistys pyörittää jäsenistöstä koostuvin vapaaehtoisvoimin Suomen vanhinta automuseota Pakankylässä. huhtikuuta järjestettävä Hot Rod & Rock Show’kin on jo 40-vuotisjuhlanäyttely. Nimestä huolimatta museossa on kaikenlaisia ajoneuvoja ja erilaista ajoneuvoaiheista rekvisiittaa. Ensimmäinen näyttely järjestettiin alkukesästä 1980 ja niinpä 27.–28. Turvallisuusstandardeihin on tullut muutoksia ja ne löytyvät päivitetyistä säännöistä FIA:n nettisivustolta. Valmet Automotive on hakenut Suomessa henkilökuntaa autotehtaaseen, mutta Ruotsissa on ollut astetta eksoottisemmassa autotehtaassa avoinna työpaikkoja. OCC eli Orange County Choppersin Paul Teutul Senior on lähtenyt yhteistyöhön Bubba’s Exotic Motorsportsin kanssa. Aviar R67:ksi nimetyn mallin korissa on yhdistelty alumiinia ja hiilikuitua ja se muistuttaa Mustangia, joka on muotoiltu aerodynaamisemmaksi. Scandinavian Internationals, Tierp Arena, Ruotsi 5.–9.9. Näyttelijä George Clooney lopettaa kokonaan moottoripyöräilyn ja hän laittoi eBay-huutokauppaan 40 kilometriä ajetun Harrikansa sotaveteraanien hyväksi. Pin-up Petrols on tehnyt vuosikalenterin, jonka tuotto menee Sotiemme Veteraanit keräykseen. Voimaa se tulee saamaan kahdesta sähkömoottorista, joista irtoaa 840 hevosvoimaa 100 kilowatin litiumioniakuston tukemana. Auton toimintamatkaksi on laskettu yhdellä latauksella 507 kilometriä. Lisätietoja netistä careers.koenigsegg.com. SM-osakilpailu 5, Motopark 30.–31.8. Esimerkiksi tarjotaan tukipalveluita, jotta he saisivat asua mahdollisimman pitkään kotona. Mustangin ajattomat muodot venäläisittäin Tiivistettyä . . Moottoripyöräilystä kovasti pitävä Glooney kolaroi kesällä Italiassa skootterilla auton kanssa ja edessä oli sairaalakeikka. SM-osakilpailu 1, Motopark 1.–2.6. Moottoripyörien autovero on CO 2 päästöihin nähden yli kaksinkertainen henkilöautoihin verrattuna. Museon laittoi alulle Espoon Veteraaniautoseura. SM-osakilpailu 2, Kauhava 15.–16.6. Museon harrasteparkissa on tuolloin kävijöiden autoista koostuva vaihtuva ajoneuvonäyttely. autolehdistössä. Vuoden 2018 kiihdytysautoilijaksi Ruotsissa valittiin Pro Modien tämän vuoden EM-mestari Jimmy Ålund Norrköpingistä, joka kilpaili '51 Chevroletilla. Tulevan kesän FIA European Drag Racing Championship -sarjan kalenteri on julkaistu. tukemalla heidän selviytymistään arjessa. 1980-luvun loppupuolella vetovastuuseen ryhtyi perustettu Espoon Automuseo. äitienpäivän rompetori sen pihapiirissä ja sieltä starttaava mopokauden päätösajo. . Nelivetoisen auton sanotaan kiihtyvän 2,2 sekunnissa 100 kilometrin tuntinopeuteen. Historia näyttäytyy monella tasolla Espoon Automuseossa Drag Race EM 24.–27.5. Museon sisätiloissa on vuosittain vaihtuva teema tai useampia pysyvämmän kaluston rinnalla. Suomen Motoristit vaativat moottoripyörien autoveron puolittamista ja esittävät, että niiden käyttöä tulisi suosia ilmastopoliittisin perustein. Kasvussa oleva tehoautoja valmistava Koenigsegg Automotive on ilmoitellut tarpeestaan mm. Tämä on aika retroerikoinen lähestyminen sähköautokehitykseen. Vuoden dragracingjuniorina palkittiin EDRSsarjan ja Ruotsin mestaruuden ajanut 16-vuotias Wilma Andersson Näsvikenistä. Varoilla tuetaan miehiä ja naisia, jotka ovat antaneet maallemme paljon, mm. Malleista "Senior" pohjaa Teutulin alkuperäiseen designiin, josta hän tuli tutuksi. Molemmat ovat springer-keulaisia ja moottorina on moderni versio H-D:n Panheadista S&S:n E-sarjan kaasuttimella. . . He aloittavat kustomoitujen moottoripyörien sarjatuotannon. FIA/FIM Main Event, Santa Pod Raceway, Iso-Britannia 6.–9.6. FHRA Nitro Nationals, Kauhava, Suomi 16.–18.8. NitrOlympX, Hockenheim, Saksa 22.–25.8. Kiihdytysmoottoripyörien EM-sarjan kalenteri, joka oli tätä kirjoitettaessa vielä alustava, löytyy nettiosoitteesta www.fim-europe.com. 22 V8-MAGAZINE Moskovalainen Aviar Motors -startup-yritys on suunnitellut '67 Mustangilta näyttävän sähköauton ja virittelee niiden tuotantoa. Pakankylän kartanon alueella Bodominjärven maisemissa sijaitseva museo on tällä hetkellä talviunilla ja aukeaa taas huhtikuun 20
Konetilasta löytyy 6,4-litrainen ja 392-kuutiotuumainen Hemi, joten viivanpiirto-ominaisuudet ovat kohdillaan. Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody on varteenotettava katutykki, kun moottorina käytetään 797-hevosvoimaista ahdettua vinkkeliä. Viimeksi mainittu nautti tuoreeltaan mainetta poniautoluokassa, ollen samalla toki puhdasverinen muskeliauto, kun konetilaan pystyi valitsemaan legendaarisen 426 Hemin (425 hv/664 Nm). Mainosmateriaalista löytyy runsaasti kuminpolttokuvia, joilla on takuuvarma vaikutus erityisesti nuorempaan ostajakuntaan. Näillä eväillä punasilmä kiihtyy 0–100 km/h nopeuteen 3,5 sekunnissa ja varttimaili taittuu rivakasti 10,8 sekunnissa. Hyvänä esimerkkinä ikoninen Corvette, josta nähdään nyt tehokkain versio kautta historian. Etutassut ilmaan nostavaa Demonia (840 hv) ei löydy enää valikoimasta, mutta korvikkeena löytyy SRT Hellcat Redeye, joka varustetaan käytännössä Demonin mosalla, mutta hieman modifioituna (797 24 V8-MAGAZINE. Charger on ainoa yhdysvaltalainen 4-ovinen muskeliauto. Tehot ovat kasvaneet melkoisesti näistä 70-luvun taitteen huippuvuosista, sillä nyt Challengerin moottoritilasta löytyy väkevimmillään vakiona 707 hevosvoimalla ruuditettu 6,2-litran ahdettu Hemi (881 Nm). Kunnioitusta herättäviä lukemia tehdasvalmisteiselle katusportille. Moparilla luotetaan retrohenkisyyteen pitämällä tuotannossa vuodesta toiseen Daytona 392 on yksi monista Chargerin vaihtoehdoista. Se jätti moneen lähtemättömän vaikutuksen, eikä yksistään autonvalmistajiin. Koni-ihannointi tuntuu vaan kiihtyvän vuodesta toiseen, vaikka trendi on ollut valloillaan jo vuosikymmeniä. Tällä moottorilla saavutetaan huippunopeus 328 km/h. TEKSTI KAI SALMIO, KUVAT AUTONVALMISTAJAT Chrysler Group Tietty muskelihenkisyys on ehkä parhaiten aistittavissa Dodgen markkinoinnissa. Uudet Jenkit 2019 Katutykkejä Yhdysvalloista Amerikka ei olisi mitään ilman kunnon hevosvoimapullistelua. Mutta purevat ne burnikset toki vanhempaankin kansaan, sillä nämä ihmiset pääsivät aikanaan kokemaan jopa henkilökohtaisesti 70-luvun taitteeseen ajoittuneen muskeliaikakauden. Haastajan mallisto käsittää SXT:n, GT:n, R/T:n, R/T Scat Packin ja SRT Hellcatin. jo 60-luvulla ja 70-luvun taitteessa debytoineet ikonit Charger ja Challenger
Optiona on mahdollisuus saada useampia variaatioita, kuten esim. Hyötyajoneuvopuolelta löytyy edelleen tuttu Ram, jota on tarjolla 1500-, 2500ja 3500-sarjalaisina. Vaihteisto on kehitelty muiden 10L-sarjan laatikoiden ohessa yhteistyönä Fordin kanssa. Uusi ZR1-tykki on kautta aikoJeep on onnistunut säilyttämään ainakin osassa malleistaan tietyn maskuliinisuuden, vai mitä mieltä olette lähtöhinnaltaan 38 396 taalan Wrangler Saharasta. Suunnilleen siis saman verran kuin nykyään emäntien ”kaupakasseissa”. 3500-sarjan Laramie Longhornista saa pulittaa jo yli 55 000 taalaa. 1500 Limited Crew Cab 4x4 on hankintahinnaltaan tyyrein, hintalapussa seisoo 95 900 euron hinta (+ toim.kulut 600 €). tila-autoja ja katumaastureita. Rameja saa Jenkeistä myös 6,4-litraisella Hemillä (410 hv/582 Nm) ja 6,7-litraisella Cumminsin turbodieselillä, jolloin tehoa on parhaimmillaan 6-vaihteisen heavy-duty -automaatin kera 385 hevosvoimaa ja vääntöä uskomattomat 1261 Newton metriä. 300:sta on tarjolla viitenä eri versiona: Touring, Touring L, S, Limited ja C. ZR1 kiihtyy nollasta sataan alle kolmessa sekunnissa ja huiput saavutetaan 341 km/h nopeudessa. Chryslerin 300-sarja tunnetaan enemmänkin ehkä ylellisyydestä kuin varsinaisesta suorituskyvystä. Molemmat ikonit ovat käytännössä jo eläkeikäisiä, mutta vauhti sen kuin kiihtyy vuosien saatossa. Jenkkiläisen median mukaan Redeye sopii huomattavasti paremmin päivittäiseksi käyttöautoksi kuin Demon, jonka ominaisuudet puoltavat enemmän juuri varttimailikäyttöä. Tosin, malli on tiettävästi poistumassa tuotanto-ohjelmasta muutaman vuoden kuluttua, mutta aika näyttää, kuopataanko luksusluokan 300:nen lopullisesti. . jen tehokkain Corvette. Corvette täyttää tänä vuonna kunnioitettavat 66 vuotta, debyytti koettiin 1953. Ram 1500 pikkistä saa Suomesta vain 5,7-litraisella Hemillä (395 hv/556 Nm). Kuvan Suburban-tilaihme on varustettu RST Performence Package -optiopaketilla, joka käsittää mm. 300:sen suosio on kiistaton, sillä mallisarja on ollut markkinoilla käytännössä 15 vuotta. Mallin vetovoima toimii edelleen 53 vuotta myöhemmin. Chargerien hintahaarukka sijoittuu perusvarusteisena 28 995–67 045 taalan välille. Kuvassa on erikoisvarusteltu Cherokee Trailhawk kohtuullisen puhuttelevassa myyntikuvassa. 420-hevosvoimaisen vinkkelin ja uuden 10-vaihteisen Hydra-Matic 10L80 -automaatin. V8-MAGAZINE 25. Aluksi auton kulkua avitti Blue Flame -kutvonen, jossa oli tehoa 150 hevosvoimaa. Hinnaltaan kolmesataset sijoittuvat standardina 28 995–41 695 dollarin välimaastoon. hv/959 Nm). Chryslerin mallitarjonta on muihin nähden niukka, sillä tarjonta käsittää vain kolme mallia: 300 sekä keskisarjan tila-autot Pacifica ja Pacifica Hybrid. Tämän takaa ahdettu 6,2-litrainen LT5-pikkulohko, josta on kutiteltu hulppeat 755 hevosvoimaa. Suomalaisten iloksi 1500-sarjan pickupeja saa nyt myös Härmästä! Äijäpikkiksiä saa hankittua toistaiseksi vain lohjalaiselta Carvistalta, mutta myöhemmin Rameja saanee myös Lahdesta, jonne Sports Car Center suunnittelee uuden toimipisteen avaamista. Chargerilla kosiskeltiin ensimmäisen kerran vauhdin nälkäistä kansaa jo vuonna 1966. Tarjolla on myös 2,0-litrainen turbonelkku (270 hv/400 Nm). Sportti on pysynyt tuotannossa kaikki nämä vuodet. Mallisto käsittää seuraavat mallit edullisimmasta kalleimpaan: Renegade, Compass, Cherokee, Wrangler, Grand Cherokee ja Wrangler JK. Ja mitä tulee tilalle. Moottorista löytyy uusi 850 watin sähköinen tuuletusjärjestelmä, joka ei valmistajan mukaan pelkästään jäähdytä, vaan toimii samalla myös ”äänenvaimentimena”. Toki viimeksi mainittuakin ominaisuutta löytyy silloin, kun konetilaan isketään 363-hevosvoimainen Hemi. Ei tässä voi olla muuta kuin kade jenkeille! R/T -mallissa käytetään vakiona 5,7-litraista Hemiä (370 hv/536 Nm) ja R/T Scat Packissa vastaavasti 6,4-litraista Hemiä (485 hv/644 Nm). Moottoritarjonnan perustana on 292 hevosvoimalla terästetty 3,6-litrainen Pentastar, kun väkevintä kyytiä tarjoaa 363 hevosvoimalla varustettu 5,7-litrainen Hemi (534 Nm). Daytona 392. General Motors Joku saattaisi jopa ivallisesti todeta, että Chevroletilla käytetään orjallisesti vuodesta toiseen kaavaa, jossa kestoikonit Camaro ja Corvette toimivat tehtaan takuuvarmoina brändeinä. Edullisimmillaan Ramin saa hankittua Suomesta 79 900 eurolla (+ toimituskulut 600 €), jolla saa perusvarusteisena nelivetoisen 1500 Bighorn Crew Cabin. Tästä ilosta joutuu pulittamaan sievoisen summan kahisevaa, kun lähtöhinta on 121 000 dollaria. Mutta miksi muuttaa jotakin sellaista, jolla saadaan houkuteltua ostava yleisö helposti ”patojen” äärelle. 50 vuotta sitten kuollut teollinen muotoilija Harley Earl saattaisi olla suunnittelutiimeineen kummissaan, mikäli saisi kuulla vuoden 2019 ZR1:sen kätkevän sisäänsä peräti viiden debytti-Vetten voimavarat. Jeepin tehokkain pata on ahdettu 6,2-litrainen Hemi (707 hv/875 Nm). Kevyemmän sarjan 1500 Classic on lähtöhinnaltaan edullisin vaihtoehto 28 995 dollarin hintaan. Jeep on pysynyt uskollisena linjalleen jo vuosia, näin mallistosta löytyy enemmän tai vähemmän maastoon sopivia ns. Mallisto on vastaava kuin Challengerilla. Perusmoottorina käytetään 3,6-litraista V6:sta (292 hv/353 Nm), kun toista ääripäätä dominoi niin ikään 707 konin Hemi. Vakiopatana on 3,6-litrainen V6:nen (285 hv/353 Nm)
Yhdysvallat ei olisi Amerikka ilman tilaja hyötyajoneuvoja. saksalaiset BMW ja Audi. Siihen hintaan saa 2,3-litraisen turbotetun EcoBoost-nelosen (310 hv/475 Nm). Poniautoa on tarjolla monelle eri lompakolle soviteltuna. Camaron potentiaalisin kilpailija lienee myös hintapolitiikan suhteen edelleen Ford Mustang, autoilla on eroa perusversioina vain 215 taalaa Camaron hyväksi. Moottorina 5,2-litrainen FPC V8, josta irCadillac CT6 Sedanissa on jäljellä eniten perinteistä loistokkuutta. Nelkun ja kasin lisäksi löytyy valikoimasta myös 3,6-litrainen V6-moottori (335 hv/385 Nm). Cadillacin valikoimasta löytyy myös Escadale tila-auto, jota saa joko tavallisena tai ESV-mallina, jolloin autolla on pituutta lähes 6 metriä (5,7 m). 26 V8-MAGAZINE. On sääli, ettei Buickia ole tarjolla Suomessa, koska merkki tarjoaa laadukkuutta edullisempaan hintaan kuin esim. Escadale on lähtöhinnaltaan CTS-V Sedanin jälkeen toiseksi kallein (75 195 $) malli, jonka kulkua avittaa 6,2-litrainen vinkkeli (420 hv/624 Nm). Amerikkalaisen autoteollisuuden kenties uljain lippulaiva tunnettiin aikanaan loistokkuudesta, mutta tänä päivänä merkki voidaan luokitella enemmänkin potentiaaliseksi katuautoksi. Mallia on tarjolla neljällä eri varustetasolla: Luxury, Premium Luxury, Sport ja Platinum. CT6 V-Sportissa käytetään tuplaturbotettua 4,2-litraista DOCH DI -vinkkeliä, josta kutitellaan 550 hevosvoimaa (850 Nm). SS-malliin saa nyt 10-alueisen automaatin, josta löytyy mukava ”line lock” -toiminto. Tila-autojen aatelinen Suburban on melkoinen pitkän matkan kulkija, koska malli on ollut yhtäjaksoisesti tuotannossa uskomattomat 84 vuotta! Se on samalla pisimpään tuotannossa ollut automalli maailmassa. Menohaluja löytyy, sillä CTS-V-mallia kiidättää Eatonin-ahtimella höystetty 6,2-litrainen V8-moottori (640 hv/854 Nm). hiilikuituinen jättisiipi. Vetteä astetta maltillisempi Camaro nähtiin ensimmäisen kerran baanalla 52 vuotta sitten, poniauton debytoidessa 1967. Suosikin ensimmäinen taival kesti 35 vuotta, kunnes se tiputettiin pois tuotantolinjalta 2002. Uusi ZR1 on historian tehokkain Corvette (755 hv/969 Nm). . Mikäli Camaro SS ei muuten erotu massasta, niin uudella shokeeraavalla keltasävyllä varustettuna poniauto ei jää huomaamatta yhdeltäkään kadunmieheltä. Cadillac on mainio esimerkki autosta, jonka imago on vuosien saatossa muuttunut. CT6:sta saa myös hybridinä, jolloin konetilasta löytyy 2,0-litrainen turboahdettu nelkku (265 hv/400 Nm). Toinen tuleminen koettiin 2010-luvun taitteessa, kun tehdas päätti palauttaa Camaron tuotanto-ohjelmaan 8 vuoden huilin jälkeen. 120 vuotta täyttävä Buick (1899) on vanhempi kuin konsernin muut merkit Chevrolet/GMC (1911) ja Cadillac (1902). Ford Motor Company Ford luottaa edelleen ykkösbrändiinsä Mustangiin, jonka laukka on kestänyt jo yli puolen vuosisadan ajan. Vuodesta 2016 lähtien Pohjois-Amerikassa saatavilla ollut Cascada on malliston ainoa avoauto, jossa on tilaa neljälle matkustajalle. Mallihierarkian alkupäätä edustaa Ecoboost Fastback, jonka hintalapussa seisoo perusvarusteisena 26 120 dollarin lukema. Kuvan Vette on varustettu ZTK Track Performance Package -optiopaketilla, johon kuuluu mm. Vinkkelin turvin auto kiihtyy 0–100 km/h nopeuteen alle 4 sekunnissa. Camaroa on tarjolla moneen makuun ja menoon. Uusi väri esiteltiin SEMA Show’n yhteydessä. Suburbanin perusmalleihin asennetaan vakiona 5,3-litrainen EcoTec3 V8-moottori (355 hv/519 Nm), mutta tarjolla on myös väkevämpään kulkuun 6,2-litrainen EcoTec3 vinkkeli (420 hv/624 Nm). Nopeinta menoa tarjoaa ZL1 -versio, joka kiihtyy nollasta sataan karvan yli 3,5 sekunnissa. Tarjolla on turboahdetusta 2,0-litraisesta rivinelosesta (275 hv/400 Nm) aina ahdettuun 6,2-litraiseen veekasiin (650 hv/881 Nm). Ulkonäkö ei myöskään jätä ketään kylmäksi. Tyyrein poni on vastaavasti Shelby GT350R, jonka hinta on halvimmillaan 67 135 taalaa. Joidenkin mielestä olisi aika jo uudistua, mutta miksi tuotannosta pitäisi deletoida kestosuosikki, joka takoo rahaa tehtaalle kuin Kalevalan Sampo konsanaan. Loistokkuus on toki edelleen läsnä, mutta perinteisistä henkilöautomalleista suorastaan huokuu sporttisuus
Bullit sijoittuu hinnaltaan (46 595 $) GT Premium avon ja Shelby GT350:sen välimaastoon. Expeditionista löytyy tilaa suuremmallekin perheelle! Expeditionista löytyy mm. V8-MAGAZINE 27. Yhdysvaltojen suosituin hyötyajoneuvo on vuodesta toiseen F-150 pickup, joka on kantanut suosikin viittaa yli neljä vuosikymmentä. Bullit ei ole 480-hevosvoimaisena kukkona tunkiolla, mutta eipä silläkään tarvitse kaikkien jalkoihin jäädä. Siksi kiituri on maalattu Gulfin väriyhdistelmällä, joka on kilpa-autoiluhistorian yksi tunnetuimmista ”väribrändeistä”. Mikäli höyhensarjan pickupit eivät hivele riittävästi miehisyyttä, on tarjolla raskaansarjan Super Duty -lavaherkut 250-, 350ja 450-sarjalaisina. Limitediin on tarjolla niin ikään 450-hevosvoimainen mosa. Citymaastureiden luokkaa edustavat Ecosport, Escape ja Edge. Limitedin saa myös 3,5-litraisella EcoBoostilla (365 hv/475 Nm). Fordin tarjonta on kattava tässäkin genressä. Yksi mielenkiintoisimmista Mustangeista on eittämättä Bullit, jonka nimi on lainattu samannimiseltä kulttileffalta (1968). Tila-auto -statuksesta nauttivat vastaavasti Flex, Explorer ja Expedition. Uskottavuuden takeeksi on konetilaan isketty mallisarjan tehokkain pannu, 3,5-litrainen tuplaturbotettu EcoBoost V6 (450 hv/691 Nm). rotetaan 526 kiukkuista konia (582 Nm). . Rainassa näyttelijä Steve McQueen puikottaa '68 Fastbackia, jota alettiin myöhemmin kutsua juuri Bullit-Mustangiksi. Bullitissa on vakiona Brembon punaiset jarrusatulat. Brutaali ulkonäkö luo Raptorille katu-uskottavuutta niin kadulla kuin maastossa. Nokivasaroiden ystäviäkään ei ole unohdettu 3,0-litraisen turbodiesel V6:sen (250 hv/597 Nm) myötä. F-150 Raptor saa siivet alleen, kun kuski valjastaa käyttöönsä 450 kiukkuista hevosvoimaa. Konetilassa pauhaa 5,0-litrainen TIVCT V8-pannu (480 hv/569 Nm). Vääntö herättää kunnioitusta! Amerikassa myydään tiettävästi eniten katumaastureita ja tila-autoja maailmassa. Ford GT Heritage Edition kunnioittaa vuosien '68 ja '69 LeMans -voittojen lisäksi Gulfia, joka sponsoroi aikaan GT 40:stä. Viimeksi mainittu on jonkinmoinen tila-autojen ”full size”, jonka kaikki kuusi versiota (XLT, XLT MAX, Limited, Limited MAX, Platinum, Platinum MAX) sijoittuvat hinnaltaan 52 130–76 060 taalan välille. F-150 Limited on vastaavasti todellinen Cowboy-Cadillac, sillä matkustamon varustetaso on kuin loistoautossa konsanaan. Kaikissa sarjoissa on tarjolla samat varustetasot: XL, XLT, Lariat, King Ranch, Platinum, Limited. F-150-sarjalaisiin on saatavilla luonnollisesti myös vinkkeli, 5,0-litrainen TI-VCT V8 (395 hv/542 Nm). 450 Limitedin hinta ei ole perusvarustuksellakaan joka pojan kauraa, kun diilerin käteen saa latoa minimissään 86 505 dollaria. Auto kiihtyy 0–100 km/h nopeuteen alle 4 sekunnissa ja huiput saavutetaan 262 km/h nopeudessa. GT:n menosta vastaa 3,5-litrainen EcoBoost V6-moottori (647 hv/746 Nm). Hintahaarukka sijoittuu 30 575–38 790 dollarin välille. F-150:stä on tarjolla seitsemänä eri versiona: XL, XLT, Lariat, King Ranch, Platinum, Limited ja Raptor. Moottorina käytetään 3,5-litrainen EcoBoost V6 (375 hv/637 Nm) yhdessä 10-vaihteisen automaatin kanssa. Flex on tila-autoista persoonallisin. Bullit on esikuvansa mukaisesti tumman vihreä (Dark Highland Green). Mallia on tarjolla kolmena versiona: SE, SEL ja Limited. GT kiihtyy 0–100 km/h nopeuteen karvan päälle 3 sekunnissa ja huippunopeutta löytyy 348 km/h. Rahoilleen saa toki vastinetta, kun keulilla on vakiona 6,7-litrainen Power Stroke V8 Turbo Diesel (450 hv/1268 Nm). Vakiopatana toimii 3,5-litrainen TI-VCT V6 (287 hv/344 Nm). Viimeksi mainittu ei ole lähtöhinnaltaan (52 855 $) kallein, mutta ehkä kiinnostavin kaikista. Texas ja Stealth Edition -versiot
Pinton moottori saatiin pienellä huolenpidolla toimintakelpoiseksi, minkä myötä Håkan rohkeni katsastuskonttorille Fordin kanssa. Tulipalon aiheuttamasta ensijärkytyksestä toivuttuaan hänen oli purettava Ford ihan palasiksi. Fordin Håkan ennätti ostaa kolmisen vuotta aikaisemmin eräältä ruotsalaiselta Ford A Tudor 1928 Tukholman Lidingössä asuvan Håkan Södermanin Fordin viimeistelyjälki ja monet erilaiset ratkaisut saavat katselijat vihreäksi kateudesta. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN autokauppiaalta. Kahden ensimmäisen kesän jäljiltä ja vielä ennen tulipaloa Håkan oli ennättänyt maalauttaa korin mattasiniseksi ja istuttaa keulalle pienellä ahtimella varustetun Chevyn 350-kuutiotuumaisen pikkulohkon. Kyseessä oli Jenkeistä ostettu tuontiauto, joka oli valmiiksi jonkun Amerikan Joen toteuttama hot rod -tekele, Ford Pintosta poimitulla ja tähän autoon alitehoiseksi osoittautuneella nelisylinterisellä moottorilla varustettuna. Mutta tätä autoa onkin rakennettu hitaasti kiiruhtaen peräti 17 vuotta. Varsinaisesti auton rakennusprojekti nykymuotoonsa lähti käyntiin silloisessa tallikiinteistössä vuonna 2000 sattuneen isohkon tulipalon, auton päälle kaatuneen seinän ja mittavien nokivahinkojen jäljiltä. Ensitöikseen hän keskittyi rungon vahvis28 V8-MAGAZINE. Hitaasti hyvä tulee H åkan ja hänen 1928 Fordinsa ovat kulkeneet pitkän yhteisen taipaleen
Mattapinta ei hänen mielestään käynyt yksiin kiiltäväpintaisten pakosarjojen, imusarjan, venakoppien ja scoopin kanssa. Pian hän kuitenkin tajusi himoitsemiensa pakoputkien saattavan kuulostaa normiajossa ehkä liian rajuilta. Hitaasti hyvä tulee . V8-MAGAZINE 29. Håkanin Jenkeistä ostama Weiandin ahdin oli ulkopinnan viimeistelyltään matta, mikä antoi konehuoneen ulkonäköön liittyvät lopulliset suuntaviivat. Aikaisempi puulattia sai luvan väistyä peltilattian tieltä. Tässä vaiheessa hän vielä haaveili jonkinlaisesta drag race -stuukista, korostettuna juuri tätä käyttöä varten valituin vantein ja tyylin mukaisin ylöspäin suuntautuvin pakosarjoin. Päästäkseen mielensä mukaiseen lopOhjaamon puolelle kattoikkuna tuo runsaasti lisää valoisuutta. Tulipalon jäljiltä Håkan oli tehnyt vuonna 2005 Jenkkireissun ja hankkinut sieltä Fordia varten uudet isommat valkosivurenkaat, tyylikkäät vanteet sekä keulalta nyt löytyvän mekaanisen Weiand 6-71 -ahtimen. tamiseen, minkä jälkeen vuorossa oli korin pudottaminen matalammalle tasolle rungon päälle ja uuden lattian rakentaminen. Heti kun nämä oli saatu valmiiksi, oli Håkan sitä mieltä, että nyt kattolinja oli liian korkealla, ja sille olisi tehtävä jotain
Ford A Ford 1928 Bensatankin täyttöputki ja tankin korkki löytyvät takalasin yhteydestä. RUNKO: Alkuperäinen ja boksaamalla vahvistettu 1928 runko. Rengas-vannevalintansa jäljiltä Håkanin oli heti alkajaisiksi pakko muuttaa takapään pyöränaukkoja, joita nostettiin korin alareunaan nähden ylemmäs. . MUUTA: Edessä vanha I-Beam akseli ja takana Fordin 8-tuumainen, coilover-iskarit ympäriinsä, edessä 70-luvun Mustangin levyjarrut ja takana rummut, vanteet edessä 15-tuumaiset ja takana 16-tuumaiset E-T Gasser, takarenkaat Firestone Dragster 10,00–16 tuumaa ja edessä Firestone 5,50–15 tuumaa, lasikatto Peugeot 307 farmarista, maalipinta British Racing Green ja maalarina toiminut Björn Kanrell. Aiemmin mainitun katon madaltamisen hän kertoo toteuttaneensa oman makunsa mukaan sopivalle tasolle. Ulkoisesti MOOTTORI: Chevroletin 350-kuutiotuumainen pikkulohko ja 6-71 Weiand mekaaninen ahdin. 30 V8-MAGAZINE. Aikaiseksi saatu työnjälki ei tyydyttänyt häntä, mutta sitten avuksi otettiin osien hiekkapuhaltaminen, ja tämä yksinkertainen työtapa toimi odotetusti. putulokseen Håkan oli alkajaisiksi yrittänyt hioa hiekkapaperilla mattapintaa haluamiinsa osiin. Lasikatosta ulkoväritys Oli miten tahansa, Amerikan tuliaisten myötä suuntaviivat tulevaisuutta varten oli lyöty lukkoon. Melko lailla peruskamaa, keulan I-Beam akseli, coiloverit ja maskin taakse laitettu isompi sähköflekti. Edestä lähti hivenen enemmän peltiä kuin takaa. VAIHTEISTO: GM TH-350-automaatti
Värivalintoja Jo viisi vuotta ennen Fordin korin maalausta Håkan ruiskutti itse 1939 Ford DeLuxe -mallista poimitun kojelaudan Jaguarin vanhalla 70-luvun metallinhohto ruskealla. Nämä eivät istuneet Håkanin makuhermoon lainkaan, eivätkä lokasuojat olisi edes toimineet leveytensä puolesta yhteen uusien vanteiden ja renkaiden kanssa. Oikeat muodot löytyivät tätä kautta. V8-MAGAZINE 31. Mutta sittemmin hän tuli toisiin ajatuksiin ja mietti ehkä väsyvänsä tuohon silloin mahdolliseksi ulkokuoren värivalinnaksi ajateltuun ruskeaan metallihohtosävyyn. Håkanin lasikatto on peräisin kyseisestä automallista, mutta vasta pitkään kestäneen etsinnän jäljiltä ostettu käytettynä eräältä ruotsalaiselta autoromikselta. Håkan on tehnyt itse autoonsa kaikki peltija runkotyöt ulkokuoren maalausta lukuun ottamatta. Kokonaisen 307 Peugeotin kattoikkunan ja sen mukana tulleen verhon paikalleen sovittaminen ei muuten ollut ihan helppo nakki. Repikää siitä! Tai ei nyt sentään ihan itse, sillä Håkan on majaillut Fordinsa kanssa kaikki vuodet samassa tallissa Martin Lundqvistin kanssa. Scooppi, venakopat ja pakosarjat viimeisteltiin hiekkapuhaltamalla. Håkan otti teippirullan käteensä ja teki sen avulla erilaisia mallinnuksia. Auton alta takapäästä löytyy nelilinkkiin ripustettu Fordin 8-tuumainen perä ja säädettävät coilover-iskarit. Hän oli sitä mieltä, että vaikka hän kuinka laittaisi omaansa uuden pegamoidin, tulisi vesi sieltä jossain vaiheessa kuitenkin vuotamaan sisään, ja näin lasikattoon liittyvä idea vain vahvistui hänen mielessään. Lasikattoon liittyvän idean Håkan sai päähänsä jo monta vuotta aiemmin nähtyään erään Peugeot 307 farmarimallin ajelevan Tukholman keskustassa. Håkan haluaa vielä muistuttaa, että itse kun tekee, saa juuri sellaiset kuin haluaa. Hänen mielestään nykyinen versio antaa lokasuojille kauniimmat linjat. Håkanin oli pakko tehdä erinäisiä operaatioita lokasuojien kanssa, ja samalla niistä poistui aikaisempi ankan takamus. Mikäli auringonvalo käy liian kirkkaaksi, tai kuumottaa iholla liialti, selviää Håkan tilanteesta napin painalluksella. Fordin alkuperäisissä takalokasuojissa alareuna päättyy eräänlaiseen ankan takamukseen. Vastaavanlainen lasikatto oli hänen mielestään jotain, mikä oikealla tavalla toteutettuna riittäisi säväyttämään. Auton ulkokuoren värivalinnan hän päätti vasta hankittuaan tämän käytettynä ostetun vihreän kattolasin ja uudet saman sävyiset sivulasit. . Lasikaton eduksi voidaan myös laskea hivenen enemmän valoisuutta kabiinin puolella. Håkan muistelee vanhaa hienoa ruotsalaista Glowing Coupe hot rodia, missä vanha pegamoid-kangaskatto tahtoi vuotaa vettä sisään. Niinpä ne eivät olleet missään vaiheessa mukana suunnitelmissa. Tämä Ford Tudor on vieläpä Håkanin ensimmäinen autoprojekti. Silloin kattoverhoilun uumenista liukuu verho peittämään kattoikkunan. Lopullisen värivalinnan suhteen hän oli ollut epäröivällä ei tehty sen kummemmin muita muutoksia kuin pyöränaukot ja korin pudottaminen nelisen tuumaa alemmas runkoon nähden. Martin on antanut Håkanille paljon hyviä neuvoja ja auttanut usein hommissa, joissa on vaadittu enemmän kuin yksi käsipari. Moni olisi voinut kuvitella asioiden menneen toisinpäin, mutta näin kävi tässä tapauksessa. Tämä onnistui vasta kahdeksannella yrittämällä. Martin tunnetaan hyvin lukuisista rodiprojekteistaan, kiihdytysurastaan ja pyörittämänsä Autocut-firman metallitöistä
Suurin osa erikoisosista on valmistettu vesileikkaamalla, ja juuri tässä Martin Lundqvistista ja hänen firmansa plasmaleikkurista on ollut suurta apua. Valmista kalua syntyi vasta vuotta myöhemmin pääsiäiseksi 2018, jolloin Ford sai näyttely ensi-iltansa Bilsportin näyttelyssä Jönköpingissä. 32 V8-MAGAZINE. Päivä viikossa Håkanin mielestä melkein kaikki tämän Fordin kanssa on ollut haasteellista, etenkin kun auton eri ratkaisujen ja viimeistelyn suhteen on yritetty pysyä mahdollisimman korkealla tasolla. Maalausta odotellessaan hän ennätti katsella useampia värivaihtoehtoja, osaamatta päättää mikä olisi se juuri oikea hänen autonsa kohdalla. Håkanilla on ollut käytössään oma avain firmaan ja näin hän on halutessaan voinut jäädä leikkelemään tarvitsemiaan paloja Martinin työpäivien päättymisten jälkeen. Håkanilla oli kalenteristaan varattuna yksi viikoittainen rakentelupäivä, ja tämän mukaan oli menty läpi kaikki vuodet. Audin uusista RS-malleista tuttu harmaa on yksi nykypäivän hienoimpia esimerkkejä kaikin tavoin onnistuneesta värivalinnasta. Vesileikattuja osia on paljon ja ne kaikki muodostavat yhdessä maukkaan kokonaisuuden. Håkan oli vain todennut, että unohtakaa patistaminen, auto valmistuu milloin valmistuu. Asia selittyy sillä, että ratti löytyi korjaamokonetekniikkaa myyvästä kaupasta, ja kyseessä on isomman sorvin säätöratti. Etupenkkejä varten hän teki ensimmäiset messinkiosat, ja niiden onnistuttua toivotulla tavalla, päätti hän jatkaa messinkisomisteisella linjalla. Suunnittelua ja vesileikkausta Auton sisätiloissa huomio kiinnittyy lukuisiin hienoihin yksityiskohtiin. Automaalarin patistus siitä, että nyt alkaa olla aika päättää se värivalinta, sai Håkanin heräämään, sillä muuten ei maalaus olisi onnistunut sitä varten varattuna ajankohtana. . Etupenkkien kanssa kului luonnollisesti eniten aikaa, mutta lopputulosta katsellessa voi todeta käytettyjen työtuntien olleen kaiken vaivan arvoisia. . Vilkaiskaapa ihan huviksenne vaikka vanhoja Porschen ja Volkswagenin sävyjä. Håkanin mielestä kaikkein hauskinta hänen Fordin rakentamisen kanssa on ollut suunnitella ja valmistaa kaikki alumiiniset, messinkiset ja rosteriset osat. Yli 180 cm pituinen Håkan sijoittuu ajoasennossaan melko pitkälle ohjaamoon. Oikean verhoilukankaan etsiminen oli oma haasteensa, ja sitten vielä materiaalin kotiin saaminen Atlantin takaa vei oman aikansa. Jotain tuttua muodoista löytyy, mutta tämä ei kuitenkaan ole heti tunnistettavissa minkään auton ratiksi. Tankin täyttöputki ja -aukko on sijoitettu kulkemaan takalasin läpi ulkopuolelle. Lattian peitteeksi Håkan osti eräästä tukholmalaisesta mattokaupasta muutaman neliön palasen tukevaa mattoa ja teetti siihen nätit kanttiompeleet. Ratti on sekin yksi katseita keräävistä elementeistä. Värisävy on omalla tavallaan hivenen totutusta hot rod -kaavasta poikkeava, mutta nämä vanhat yksinkertaisen kauniit perusvärit ovat nykyisin tekemässä vahvaa nousua autoharrastajien ja autonvalmistajien joukoissa. Näistä näkyvimpiä esimerkkejä ovat vaikkapa komeat vaihdekeppi, käsijarrun kahva ja ikkunaveivit näyttävine paneeleineen. Håkanille ei missään vaiheessa tullut mieleenkään aukkojen muokkaaminen millään tavoin. Håkania oli kavereiden toimesta jo hyvissä ajoin ennakkoon painostettu lyömään lukkoon vuoden 2017 näyttelykalenteri ja auton esittelykiertue. Ovipahvien ja etupenkkien verhoilukangas edustaa 50-luvun Cadillaceissa käytettyä linjaa, mutta uustuotantona tehtynä. Ratin keskiöön Håkan taiteili oman mielensä mukaisen logon peittämään siellä olevat ratin kiinnityspultit. Takapenkkiä Fordista ei enää löydy, sillä tämän paikalla on kuorma-auton ilmasäiliöstä valmistettu polttoainetankki. Ratti on itse asiassa isomman sorvin käyttöpyörä ja 1939 Fordin kojetauluun sopivat mittarit löytyivät pitkän etsimisen jäljiltä. Tiukka budjettikuri ja itse tekeminen ovat puolestaan vaatineet paljon aikaa, mutta tämän suhteen hänellä ei ole ollut mitään kiirettä. Samoin kaikkien osien suunnittelu ja ohjaamoon liittyvän kokonaisuuden hahmottaminen ovat vaatineet oman aikansa. 1939 Fordin kojetaulu asetti omat haasteensa mittarihankintoihin, sillä siinä mittareille varatut aukot ovat kooltaan hivenen normista poikkeavat. Hän ei ole missään vaiheessa halunnut ostaa projektiinsa suuria määriä valmiita palikoita, osittain pitääkseen budjetin kurissa, ja osittain omasta luomishalustaan johtuen. Poistetun takapenkin paikalta löytyy kuorma-auton ilmasäiliöstä rakennettu bensatankki. kannalla vielä kaksi viikkoa ennen kuin maali oli aika ruiskuttaa pintaan. Pitkän etsinnän jäljiltä hän löysi American Vintage -firman suunnalta sopivat mittarit mustalla taustalla. Maalari oli vielä ennen töiden aloittamista lyönyt hänelle värikartan käteen, ja sieltä se oikea sävy löytyi, nimittäin vanha ja vahvat perinteet omaava British Racing Green -vihreä
• Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning ilverbergsvägen 23, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 S WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. V8-MAGAZINE 33 Amer Trading, Inc. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com since 1978. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori -Vakioputkistot-Virtaavat viritysputkistot-Peltisarjat-Taivutukset mallin mukaan-Räätälöinnit suoraan autoon-Räätälöidyt vaimentajat-Myös tuurnataivutus ja RST-Katalysaattorit-Keraamiset pinnoitteet-Pinnoitustyöt kaikkiin osiinMARTELIUS-EXHAUST OY 02-856 616 www.martelius.com PAKOPUTKET USA-AUTOIHIN 40-LUVULTA ALKAEN Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh
Pasin rankkasi ykköstilalle yli 67 prosenttia äänestäjistä. Hankin 2010 Overdrive-keskustelupalstan välityksellä '38 Plymouth Six DeLuxen. Suomalaisten raidoitusmaalareiden ei tarvitse enää kumarrella maailmanluokan tähtiä. Myös verstastilasta löytyy taidetta monessa eri muodossa sekä useampi ajoneuvo, jotka ovat Useat kotimaiset hot rod -taiteilijat ovat hyvinkin monitaitoisia lahjakkuuksia. Pylkönmäkeläinen Pasi Tuominen kuuluu kiistatta tähän ryhmään, sillä mieheltä luonnistuu taiteen lisäksi myös ajoneuvorakentelu monessa eri muodossa. Häntä voinee kutsua jonkinlaiseksi multilahjakkuudeksi. Pylkönmäen MONITAITURI 34 V8-MAGAZINE. Mies osallistui kisaan Rat Fink -henkisellä teoksellaan, jolla hän oli aiemmin sijoittunut hopealle toisessa kansainvälisessä taidehaastekisassa The Wheel of Kustom Kulture. – Olin seurannut muiden hot rod -taiteilijoiden toimintaa jo pidemmän aikaa. Pian syntyi ajatus ja unelma siitä, Tässä on Pasin tunnetuin teos, jolla mies voitti mm. Tämä järjestettiin Helsingin kaapelitehtaalla Kustom Kulture Show’n yhteydessä 2017. Rodeilla ja kustomeilla on kiistaton paikkansa hot rod -taiteessa. Näin miehen toimitiloista olettaisi löytyvän monenmoisia LVI-tarvikkeita ja -työkaluja. Tietty huumorilla ladattu karikatyyrimaisuus on myös olennainen osa alakulttuuritaidetta. TEKSTI KAI SALMIO, KUVAT KAI SALMIO/PASI TUOMINEN saaneet osakseen mestarin kosketuksen. Työssä on lukematon määrä yksityiskohtia, jotka aukeavat katsojalle vasta siinä vaiheessa, kun siihen ottaa silmillään lähikontaktia ajan kanssa. kansainvälisen ”Rat Fink Art” -taidekisan. Autosta oli tarkoitus muokata jonkinlainen hot rod. Itseoppinut taiteilija voitti 2018 Gnarly Magazinen järjestämän Rat Fink Art -taidekilpailun. Finaalissa Pasi pieksi yhdysvaltalaisen Gene Chambersin selvin numeroin. Mittelössä oli mukana kovanluokan pinstraippareita muun muassa Japanista. Kissan viikset, toimistotila muistuttaa enemmän taidesalonkia kuin putkifirman konttoria. Pasi Tuominen Pinstriping & Kustom Art / Plymouth Six DeLuxe 1938 Legendan sanat kannustimena Pasi on ammatiltaan putkimies, toimien alalla yrittäjänä. Mutta mistä Pasin varsinainen taideharrastus sai lopulta alkunsa. P asi on lyhyessä ajassa noussut kotimaisten hot rod -taiteilijoiden eliittiin
Tapahtumaan osallistui myös oma legendamme Pekka ”Wizzzard” Mannermaa, jonka juttusille Pasi hakeutui. Kirja oli julkaistu vain pari vuotta aiemmin 2010. Myöhemmin Pasi maalasi näyttävän paneelin, johon sisällytettiin legendan viisaat sanat. Wizzzardin vinkit Saman vuoden heinäkuussa Pasi tutustui Ellivuoren Euronatseihin, mistä hän kävi ammentamassa fiiliksiä autonrakenteluun. Pasi mainitsee yhdeksi suurimmista innoittajistaan Gene Winfieldin, jolle hän teki näyttävän paneelin gurun 90-vuotislahjaksi. Pasi piirteli aikanaan satunnaisesti, mutta varsinaisesta harrastuksesta ei voinut puhua. Show oli melkoinen kustom-kulttuurin näyttämö, johon osallistui suuri osa kotimaisista viivaStraippikoristeet viimeistelevät kokonaisuuden, kuten tämän '35 Dodge Brothersin. Lakkakerroksia on kolmisen kymmentä ja venelakkaa kului 1,5 litraa. ruostumatonta vesijohtoputkea. lähdin sitten soitellen sotaan. Harjoittelin ensin parisen kuukautta, minkä jälkeen osallistuin Peksun straippauskurssille Turussa. Putkiliikkeen konttorissa eivät LVI-alan tuotteet ja mainokset hallitse näkymää, vaan sieltä löytyy Pasin näyttävää taidetta monessa eri muodossa. Todellinen putkimiehen unelmavalaisin. Oppi-isä oli täyttänyt kunnioitettavat 90 vuotta muutama kuukausi aikaisemmin, joten taulu oli syntymäpäivälahja ikinuorelle kustom-kulttuurin tähdelle. Seuraavana vuonna Pasi kävi historian ensimmäisessä Kaapelitehtaan Kustom Kulture Show’ssa 2013. 40 ikävuoden rajapyykki häämötti uhkaavasti, mikä aiheutti tietyn ”keskiaukeamafiiliksen”. Pasin johtoajatukseksi nousivat vuosien saatossa Winfieldin legendaariset sanat vapaasti suomennettuna: ”Kaikki päivät ovat oppimista”. Pasin monipuolisuudesta taiteen saralla kertovat myös hänen valmistamat steampunk-aiheiset lamput, joissa on hyödynnetty esim. Pylkönmäen MONITAITURI V8-MAGAZINE 35. että suorittaisin auton pinstraippaukset omatoimisesti. Peksu suositteli ostamaan myös Alasalmen Jussilta ja Nivalan Hannulta straipparin aloittelijasetin. Kokonaisuus on puhutteleva. Pekka neuvoi hankkimaan kirjoittamansa liki 200-sivuisen kirjan: ”Pinstriping – Äärimmäinen opas raidoitusmaalaukseen”. Keskusteltiin tovi monistakin eri asioista. Silti mielen perukoilla tuntui, että onko kuitenkin liian myöhäistä aloitella. Näillä eväillä Plymouth-rodin valmistumista pitkittivät taideharrastuksen ohessa ’53 Royal Enfield G 350:sen läpikäyminen ja ”Night Flight” -polkupyörän rakentaminen. Näyttävä hilemaalaus ei syntynyt ruiskulla, vaan pensselillä. . Elinkaarta oli takana suunnilleen puolet, joten oli korkea aika aloittaa tekemään niitä juttuja, joista oikeasti tykkää. Sain kurssilta lahjaksi ikään kuin lopullisen potkun raidoitusmaalaukseen, iloitsee ex-turkulainen, nimeten samalla Peksun yhdeksi esikuvakseen. Tapasin pari vuotta myöhemmin American Car Show’ssa Gene Winfieldin. Pasi on omien sanojensa mukaan myöhäisherännäinen taiteilija, kun maalausharrastus alkoi vasta 2010-luvulla. siviiliammattiin liittyvää materiaalia. Teoksessa on mukana Genen tunnettu lausahdus: ”Every day is a scool day!”. Pasin taideharrastus lähti toden teolla käyntiin vasta sen jälkeen, kun he olivat vaihtaneet ajatuksia Winfieldin kanssa Helsingin Messukeskuksessa 2012. – Peräänkuulutin samassa yhteydessä käytännön vinkkejä Peksulta. Siinä on Pasin straippien lisäksi Hannu Jaakkolan maalaus ja Niko Aurasen choppaama katto. Teoksen hän luovutti mentorilleen Lahden Jenkkiautonäyttelyssä 2017. Keskustelun lomassa tuli sisäistettyä eräs viisaus, jonka mukaan elämä on kuin kirja, joka päättyy vasta kun viimeinenkin sivu on luettu, filosofoi Pasi, joka nimeää kustom-legendan yhdeksi suurimmista motivaattoreistaan. Luovutus tapahtui Lahden Jenkkiautonäyttelyssä 2017. Omavalmistefillariin käytettiin mm
90-luvun alun talouskriisin seurauksena työt vähenivät kuitenkin dramaattisesti. Hänellä on aikaisemmin ollut '76 Chevrolet Impala, jolle suoritettiin vain kevyempää fiksailua, kuten mies asian ilmaisee. Tästä syystä hän perusti lopulta oman LVI-Huolto Pasi Tuominen -toiminimen laman jälkimainingeissa 1995. – Olen pitänyt voimakkaana innoittajana vuosien saatossa myös esim. Tilalle tuli etukelkka akselistoineen Dodge Aspenista hyödynnettynä. Automaattia käskytetään Lokarin shifterillä. . Etukelkan sovittamiMustavalkokuva on ikuistettu 50-luvulla. Penkkien ja ovipahvien verhoiluissa on käytetty beigenväristä samettikangasta. Jo puolen vuoden jälkeen oli selvää, ettei paikka ollut hänen juttunsa. Sain vaimoltani ”lahjakortin”, jonka kohteena oli ”menetetty” Plymouth. Olen maalaamisen ja musiikin suhteen jonkin sortin perfektionisti, mikä aiheuttaa välillä ylimääräistä luomisen tuskaa. Plymouth oli maalattu jossakin vaiheessa, mutta peltityöt oli osittain tehty vähän niin ja näin. Eero Kumannon tietynlaista huumorilla sävytettyä taidetta ja Ismo Pyykkösen puhuttelevia teoksia, valottaa Pasi, jonka eräänä kiinnostuksen kohteena on myös musiikki. Pasi oli tässä vaiheessa 16-vuotias ja hän oli viettänyt kesälomansa aina Keski-Suomessa, joten Pylkönmäelle muutto olisi verrattavissa kotiinpaluuseen. Pasin eno oli perustanut hiljan Pylkönmäelle putkifirman, johon hän sai houkuteltua Pasin hommiin 1989. – Aloitin kitaransoiton nuorella iällä ja suoritin 3/3-tutkinnon kitaransoitossa peruskouluikäisenä. Kaikki ovat kuin yhtä suurta Arctic Pinheads -perhettä, jolta saa tarvittaessa tukea. Sitten tulikin jo joulu. Takaa löytyi jo valmiina tuoreempi Aspenin perä. Koristeen johtotähtenä toimii täysin purjein seilaava parkkilaiva. Onneksi en ehtinyt hankkia toista projektia, naurahtaa Pasi. Moottoritilassa ei ole enää vajaapyttyistä orkkistekniikkaa, vaan kolmannen sukupolven Capricesta napattu 305-pikkulohko. Näin hän järjesti jonkinmoisen draaman yhdessä myyjän kanssa. 36 V8-MAGAZINE. Auto oli myynnissä Nokialla. Jarrupuolta on samalla nykyaikaistettu tehostimella ja 2-piirijärjestelmällä. Vaimon huippuvedätys Pasin '38 Plymouth on tavallaan syyllinen miehen taiteilijauralle, mikä on viime vuosien aikana poikinut samalla ennen kokemattomia asioita. Sen jatkona toimii TH-700-automaattivaihteisto. Keulalta löytyy yksi hienoimmista keulakoristeista, mitä amerikkalainen autoteollisuus on maailmalle suoltanut. Autoa oli alettu entisöimään tiettävästi 70-luvulla, mutta entisöintityö oli jäänyt puolitiehen. Plymouth on palvellut toistaiseksi ansiokkaasti toistakymmentä vuotta, mutta edessä on vielä rutkasti kilometrejä ja uudelleen syntymäkin. Straippikoristeita voi loihtia pintaan kuin pintaan. ”Katsastusjumalat” jättivät tähänkin kirjaseen puumerkkinsä aina vuosittain. Tästä syystä Pasi sai ensitöikseen suorittaa pienimuotoisen peltisavotan, kun kori oli ensin nostettu pois rungolta. taitureista. Vaimoni oli päättänyt hankkia Plymarin lahjaksi. Valkoisen Gibson-sähkökitaran habitusta on raikastettu näyttävällä viivataiteella. Etuakselistolta löytyvät lisäksi vielä levyt. Aspen elintenluovuttajana Autossa oli hankintahetkellä vielä lehtijousilla varustettu jäykkä etuakseli, joka sai jäädä eläkkeelle. Uudet taiteilijanalut otetaan vastaan avosylin. Paikkakunta on kuntaliitoksen kautta nykyään osa Saarijärveä, mutta asukkaille aina toki Pylkönmäki. – Plymouth oli sopivan hintainen, eikä vaikuttanut mahdottomalta projektilta. Runko oli ehditty hiekkapuhaltaa ja pohjamaalata edellisen omistajan toimesta. Kuva on Teuvo Tjurinin perhealbumista. Kitaransoittoa ja näyttelemistä Pasin tie vei aikanaan Turusta Lahteen, missä nuorimies aloitti opinnot sotilasmusiikkikoulussa. Pasi oppi nopeasti, että straippaajien kesken vallitsee erinomainen henki. Pasi tutustui siellä muutamaan straippariin, joille näytti omia tuotoksiaan. Plymppari ei ollut muuten Pasin ensimmäinen jenkkiauto. Pelkistetty kojelauta sisältää alkuperäiset mittarit, joiden sisuksia on modernisoitu Pontiac Trans Sportin mittariston osilla. Tässä vaiheessa on toimittajakin haltioitunut ja kyselee mielessään: ”Mistä tällaisia naisia oikein löytyy?” Suomi-Plymouth oli löytänyt tiensä edelliselle omistajalle jonkun mobilistin perikunnalta. Pylkönmäkeä voisi ivallisesti kutsua jopa paikaksi ”ei missään”, mutta Pasille se oli kuin paratiisi. Pasin äiti on kotoisin Saarijärveltä ja isä Turusta. Olin myöhemmin valmis viemään kaupan finaaliin, mutta myyjän vaimo olikin yllättäen ilmoittanut, ettei autoa saisikaan myydä. Palaute oli erittäin kannustavaa, näin keltanokkamaalari tiesi valinneensa oikean tien. Voi niitä aikoja, kun rekisteriotteessa oli vielä tyyliä. Töiden ohessa Pasi suoritti putkiasentajan tutkinnon. Pettymys oli suuri, koska olimme päässeet yhteisymmärrykseen myös kauppahinnasta. ollut kutsuttuna peruskoulun yläasteelle kertomaan elämäntavastaan joustavan perusopetuksen luokalle. Olen toiminut myös näyttelijänä yli kymmenessä kesäteatterinäytelmässä, toteaa harrastelijanäyttelijä. Pasi on mm. Kauppa jäi kuitenkin syntymättä vielä ensimmäisellä tutustumiskäynnillä
Peltisarjoista voinee päätellä, ettei kyse ole täysin vakiokuntoisesta Letukan pikkulohkosta. Kuvasta on myös helppo bongata jäykkä etuakselisto lehtijousipakkoineen ja boksaamaton runko. Astinlauta muistuttaa erehdyttävästi puulankkua, ollen kuitenkin terästä. Projektivai heita nen 30-luvun auton runkoon ei ollut ihan helppo homma ensikertalaiselle, sillä esim. Plymouthin saanti oli kuin polku taiteeseen, sillä Pasi otti tavoitteeksi suorittaa itse auton tulevat straippaukset. Näin Pasi teki hahmotelman photoshopilla, mutta totesi loppu viimein katon korkeuden olevan sopusuhtainen jo tehtaan toimesta. Katon madaltamistakin harkittiin. Sinänsä ymmärrettävää, kun kyse oli hankintahetkellä 72 vuotta vanhasta autovanhuksesta. Ensimmäinen koeajolenkki suoritettiin toukokuun toisella viikolla 2013. Rodiprojekti eteni verkkaisesti, sillä vapaa-aika kului suurimmaksi osaksi raidoitusmaalausta opetellessa. Jostakin syystä ajatukset karkaavat gangsterivuosiin, kun silmien eteen tuodaan 30-luvun kiesi. takaja etulokasuojat, konepellit, takaluukun kansi ja ikkunat. Salaisuus piilee puumukailumaalauksessa, mikä oli suosittua talonpoikaishuonekaluissa. Ongelmiin tarjosivat suuren avun Overdrive-keskustelupalstan rakenteluwelhot. Orkkismoottori oli korvattu kevyesti läpikäydyllä '83 Chevrolet Caprice Classicin 305-pikkulohkolla ja TH-700-automaatilla. Alustasta kurkkaava 100 litran polttoainetankki hyödynnettiin Chevy Vanista. Tästä syystä voi takanakkeja savutella helposti, aina kun sellainen fiilis iskee päälle. Kunnostussessiosta oli tuleva mittava, sillä autovanhus oli varsin kauhtuneessa kunnossa, erityisesti sisätilojensa suhteen. Samalla sulkeutui eräänlainen ympyrä, joka oli tavallaan auennut Plymouthin hankinnan myötä loppuvuodesta 2010. Edellisen omistajan ottamassa kuvassa alkuperäinen moottori lepää edelleen runkoaisojen päällä. Vuosi 2010 oli ikimuistoinen, sillä joulupukki ”toi” Pasille lahjaksi '38 Plymouth Six DeLuxen. Plymouth sai viimein näyttävät straipit pintaan omistajansa toteuttamana keväällä 2016. Takavalot ovat tarvikemallin ”kyyneleet” ja bensatankin korkki liisattu Jaguarista. Kori on nostettu omatekoisten pukkien päälle, jossa sitä oli helppo työstää. Uranus Blue -värisävy bongattiin Mitsubishin värikartasta. Näin kertatankkauksella pääsee kurvailemaan hieman pidemmänkin siivun. Pintakäsittely hoidettiin venelakalla. caster-kulma aiheutti ylimääräistä pohdintaa. Kyse oli sen verran massiivisesta paketista, että se jouduttiin noutamaan lopulta itse Korvatunturilta uudenvuodenaattona. . Tämän ”gangsteripirssin” ulkoasua on raikastettu vaaleansinisellä maalauksella. Autosta puuttuivat siinä vaiheessa mm. Projektin haasteellisin työvaihe oli ehdottomasti saattaa alusta toimivaksi kokonaisuudeksi, huomauttaa Pasi. Näky oli siis melkoinen kadunmiehelle. Ootrauksella saatiin aikaiseksi köyhänmiehen jalopuuta pigmenttijauheen ja oluen voimalla. Plymouthissa lienee ruutia jonkin verran enemmän kuin tehtaalta poistuessaan. V8-MAGAZINE 37. Voit tutustua Pasin taiteeseen myös osoitteissa: www.facebook.com/pinstripetuominen ja instagramissa: @pt_kustom_art Alun perin yönsininen Plymouth maalattiin vaaleansinisellä kevään 2015 aikana, Hannu ”Hank Jacob” Jaakkolan toimesta. Autoon oli tässä vaiheessa jo vaihdettu modernia tekniikkaa
Ford Sedan Delivery 1941 Edestä auto muistuttaa enemmän '40 standard tai '39 De Luxe vuosikertoja kuin vuoden '41 henkilöautomallistoa. PALAA RADALLE Siltamies 38 V8-MAGAZINE
Pitkään haussa Ranelle oli vuosien mittaan kertynyt harrasteautoja jo sen verran, ettei kaikilla oikein ehtinyt ajamaan, eivätkä projektikuntoiset tahtoneet edetä. Tällaisia 40-luvun taitteen pickupeja on maahamme rantautunut muutama kappale. Pari vuotta sitten suoritetun pienen sydänoperaation jälkeen mietti mies elämän arvojaan uusiksi, ja muutama auto päätyi hukkauslistalle. Puolen kymmentä autoa menikin kaupaksi varsin ripeään tahtiin. . TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN F ordin vuosien 1939–1940 henkilöautoja pidetään muotoilultaan onnistuneina, ja ne ovatkin olleet haluttuja entisöijien ja roddareiden keskuudessa. Materian paine hellitti hetkeksi, mutta eihän se vanha uusille tavoille opi. Ehkäpä siksi ne ovat erittäin suosittuja rakentelukohteita. PALAA RADALLE #2 V8-MAGAZINE 39. Mallivuodelle 1941 muotoilu uudistui kokonaan, mutta niin sanotut commercialtuotteet kantoivat vielä '40-mallista peruskoria. Rane Hautamäki kävi polttelemassa kumia kesän 2017 Vintage Dragseissa mustalla ’59 Chevy Panel Vanillaan. Viime kesänä iso kaappi jäi talliin perävamman ja muiden muutosten takia. Pian oli yksi tyhjä tallipaikka täytetty hienolla Ford '41 Sedan Delivery vielä Kalifornian puolella ja konepelti paikallaan, ennen kuin Tampereen hottentottinuoriso iski kyntensä siihen. – Joku viehättää tällaisessa munanmuotoisessa vaunussa, josta puuttuu takakyljistä tippalistatkin, kuittaa Rane Deliveryn hankintaan johtaneista motiiveistaan. Ranen viime keväänä maahan tuottama henkilöautopohjainen '41 Sedan Delivery lienee kuitenkin ensimmäinen lajissaan. Niiden keulakoristeissa oli hieman enemmän kromia edellisvuoden malleihin verrattuna. Onpa pickupin kanssa samoja keulapeltejä ja ovia käyttävä raskaampi pakettiauto eli panel vanikin eksynyt maahan. Polte radalle oli kova ja viikon aherruksen tuloksena mies ja pakettiauto olivat taas viivalla
Paluu radalle Kesän ajokauteen sopivasti saapunut auto oli huoltotoimenpiteiden jälkeen valmis kurvailuun. Joskus myyjät ovat saaneet paremman tarjouksen, tai eivät vain halua tai uskalla kaupata autoa ulkomaille. 40 V8-MAGAZINE. Melkein parikymmentä vuotta olen noita kyttäillyt. Ehdin jo haudata ostoaikeet, kun asiamieheltä tuli viestiä, että Ford olisi kuitenkin ostettavissa, ilmeisesti perikunnan naisväen painostuksen johdosta. No, kaveri bongasi Craigslistiltä tällaisen laitteen ja ilmoitti asiasta mulle. Viimeinen verotarra on vuodelta 2006, eli reiluun kymmeneen vuoteen ei autolla ole juurikaan ajettu. – Rahansiirrot ovat nykypäivänä kovassa syynissä ja tuntuu, ettei pankista saa edes omia rahojaan nostettua ilman mittavia meriselityksiä. Se oli seissyt jo reilu kymmenen vuotta autotallissa, mutta sitä oli starttailtu ja käytetty säännöllisesti, Rane muistelee. Rahtikuvio meni ihan ripeästi, Rane toteaa. Mitään uusia hankintasuunnitelmia ei ollut, mutta joskus asiat etenevät ilman suunnitelmiakin. Deliveryn moottorina oli Chevyn pikkulohko ja sen jatkeena Powerglide automaatti. Kovin monta mailia ei ehtinyt mittariin kertyä, kun se otettiin työn alle. Aika harvoin niitä on tyrkyllä varsinkaan sellaiseen hintaan, että rahkeet riittäisivät. Ehdottomana vaatimuksena oli kuitenkin käteiskauppa. Alun perin jo nestejarruilla varustetun Fordin jarrujärjestelmää oli päivitetty muuttamalla se kaksipiiriseksi. Mutkia matkaan Ranen ei tarvinnut märehtiä asiaa pitkään, ja niinpä perikunnalle saatettiin tieto, että autolle oli löytynyt uusi koti pohjolan perukoilta. Perinteiset peltivanteet on kengitetty 195/60–14 ja 235/60–15 rengassetillä. Sedan Delivery on varmasti yksi harvinaisempia malleja säilyneestä '41 Ford -kannasta. Muskeliautokauden jälkeen rodiharrastus oli tuolloin taas kovassa huudossa. Takavalot ovat pakussa samaa kamaa kuin 30-luvun alussa. Rodeille oli perustettu kattojärjestö NSRA ja sen myötä oli syntynyt käsite Street Rod, jonka alle mahtui kalusto vuoteen 1948 asti. Tässä vaiheessa tuli yllättäen ilmoitus, että auto ei olekaan kaupan. Kirkkaat värit olivat muodissa. Etupäätä on pudotettu droppiakselilla ja takaa korkeutta on muokattu vaihtamalla poikittainen pitkittäisjousiin. Delivery oli rakennettu nykyiseen asuun vuonna 1977, eli reilu neljäkymmentä vuotta sitten. – Jätkät alkoivat tallilla puhumaan, että eikös me mennä tänäkin vuonna sinne Vintage Raceen. Ranen Delivery on stuukiltaan juuri tuon ajan lehdissä esiintyneen kaluston mukainen, tekniikaltaan modernisoitu, mutta ulkoasultaan alkuperäinen puskureita ja pisteosia myöten. Auto oli ajokuntoinen, ja sain jopa videopätkää, missä sillä ajeltiin nurkissa. Kaupat syntyivät lopulta huhtikuun loppupuolella ja auto oli noudettavissa Hämeenlinnasta heinäkuun alussa. Pumpun vetopää vie sen verran enemmän tilaa, että konehuoneen sentit on käytetty aika tarkkaan. No minulla on puhtaat jauhot pussissa ja käteiskauppa järjestyi ripeästi, kiitos luotettavan asiamiesverkoston. Siellä näin tuollaisen auton ja ihastuin siihen saman tien. – Tässä tapauksessa taisi poika perikunnan puolelta lyödä kapuloita rattaisiin. Chevy-kaappi oli pahasti vaiTässä on viikossa radalle idean sydän, eli Ranen tallissa toisen projektin valmistumista odotellut ahdettu Chevyn pikkulohko. – Laitoin asiamiehen katsastamaan autoa ja kaveri ilmoitti sen olevan juuri siinä kunnossa kuin ilmoitus antoi ymmärtää. Takajarrut vaihtuivat luonnollisesti ysituumaisen jarruihin akseliswapin yhteydessä. Perä oli vaihtunut orgis banjoperää kestävämpään Fordin ysituumaiseen ja tuenta poikittaisesta lehtijousesta pitkittäisiin. Se oli ajan patinoima lujapeltinen Kalifornia-auto. . Auton rakentanut herra oli kuollut ja se oli jäänyt perikunnan hoitoon. Totta tuo kilven sanoma on. 30-luvun Fordilla ja elämä oli taas kohdallaan. Kun puheet alkoivat, niin aikaa ei ollut kuin vähän reilu viikko itse tapahtumaan. Etuakseli on dropattu ja wishbone splitattu TCI-muutossarjan avulla. – Joskus tämän vuosituhannen alkuvuosina tuli ensimmäisen kerran käytyä Donut Derelicts -aamiaistapahtumassa. Sedan Deliveryssä oli yksiosainen takaovi, kun taas isommassa Panel Vanissa pariovet. Stuukki oli puhdasta 70-lukua. Fordilla oli varmaan sen verran tunnearvoa, että kaveri ei olisi millään halunnut luopua siitä. Tämä ei ole mitenkään ainutkertaista. Vertailukohtaa voi hakea vaikkapa Jake Jacobsin kuuluisasta '34 coupesta, joka tosin poikkeaa chopattuna ja lokasuojattomana ajan street rodien valtavirrasta. Kalifornia street rod Deliveryn rantautuessa ei siitä löytynyt tarkemmassa syynissä ikäviä yllätyksiä. Sopivasti lihava ja matala voisi kuvata Deliveryn stuukkia
heessa, mutta mulla oli toista projektia varten pumpulla varustettu pikkulohko tallissa valmiina. Suunnitelmat kisahommien osalta ovat muotoutuneet uusiksi. Delivery saanee keulille siellä majailleen vakion pikkulohkon, kun kiireinen siltamies ehtii asiaan työkiireiltään paneutua. V8-MAGAZINE 41. Ei tolla sohlolla rattikarahkalla uskaltanut isompaa heittää, ja pitkällä ruuvilla välitys tuntui piisaavan ihan maaliin asti. Ruskeaa keinoeläintä on nyljetty myös tavaratilan seinille. – Enhän mä tuota kisaamista niin tosissani ottanut, mutta kyllä hieman kaiveli, kun vanha kisakettu Millasnoorekin jätti stanu Camarollaan viivalla. Se oli tosin kiihdyttelyyn välitykseltään liian pitkä. Tärkeintä on osanotto Vintage Racessa ei ajeta hampaat irvessä voitosta, mutta kun laittaa kypärän päähän, niin aina se kilpailuvietti vaan herää. Peräänkin vaihdettiin nurkista löytynyt lukollinen murikka. Suunnitelmia riittää Päätös Deliveryn lyhyen kisaurakan lopettamisesta pitää ainakin näillä näkymin. Tuleva kilpuri rakennetaan alustasta lähtien toimivaksi, vaikkei mihinkään kilpasarjoihin ole tarkoitus lähteä mukaan. Auto oli jo melkein vaihtumassa hieman paremmin kisailuun soveltuvaan laitteeseen, mutta siitä suunnitelmasta on luovuttu. Mulla on tallissa toiset sisäloksut ja leikatut palatkin laitettiin talteen, jos noita kiinni olevia haluaa parsia. Mähän sytyin siihen ja sitten alettiin touhuamaan. Tallin parvelta löytyi Akoppaiseen Mopariin tarkoitetut kromatut Fenderwell-sarjat. Powergliden vakioturbiini, pitkä perävälitys sekä rattishifterin epätarkka toiminta tekivät ajamisesta hupaisaa. Delivery saanee eläköityä näistä hommista takaisin kadulle, toteaa Rane kokemusta rikkaampana. Stuukkiin ja ulkoasuun Rane tuskin tekee päivityksiä ainakaan lähiaikoina. – No, eiväthän nämä jutut koskaan ole niin yksinkertaisia miltä näyttävät. . Alkuperäismallia paremmat toppaukset tekevät autosta suhteellisen hiljaisen. Niille tehtiin sitten adapterit Chevyn konetta varten ja sisäloksuista leikattiin palat pois. Kyllä me Jamon ja Martin kanssa pitkiä päiviä ja öitäkin painettiin, että saatiin vaihto tehtyä. Kisakärpänen pääsi taas puraisemaan, ja varmaan tullaan takaisin jollakin pelillä. – Kivinummen Antin rakentama moottori toimi kyllä hienosti, vaikka se on tehty kadulle. Auto oli myös varustettu ilmastoinnilla, mutta kompura jätettiin pois tästä rataversiosta. Kullan ja ruskean sävyjä parhaaseen 70-luvun tyyliin. Hienolta tuntui pamauttaa yli kymmenen vuotta odottamassa seissyt patti tulille ja huomata, että se toimi hienosti ja nesteetkin pysyivät sisällä. Mitään testejä ei ehditty vetämään, vaan suunnattiin raakana kohti Oripäätä, Rane kertoo. Ykkösellä ajelin kaikki lähdöt. – Valupakosarjojen tilalle piti löytää jotain virtaavampaa. Homma näytti kaikin puolin helpolta, Deliveryn kone pois ja pumppukone tilalle. – Ihan kalkkiviivoilla saatiin hommat tehtyä. Kojelauta, ratti sekä kaikki kahvat ja muut namikat on kuitenkin säilytetty. Viivalta ei oikein irronnut, mutta kun jengat nousivat, alkoi jo voimaakin löytymään. 70-luvun tyyli on kuitenkin ajattomampi ja mieleisempi kuin parin seuraavan vuosikymmenen aikana muotiin ponnahtanut kliini yksivärinen tyyli billet-vanteineen, jota jossain vaiheessa alettiin ”piristämään” erilaisilla kiemurtelevilla raidoilla
1928 FORD A TUDOR
Kuvaaja Peter S. Linney. Malli Danielle Pollack . CHEVROLET NOMAD 1956 Omistaja Gary Arellano
TAMMIKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 4 5 6 1 7 8 9 10 11 12 13 2 14 15 16 17 18 19 20 3 21 22 23 24 25 26 27 4 28 29 30 31 5 V8 O HELMIKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 5 4 5 6 7 8 9 10 6 11 12 13 14 15 16 17 7 18 19 20 21 22 23 24 8 25 26 27 28 29 9 V8 O
Vaikka moottori kehittää vain 80 hevosvoimaa, tarjoaa se korkeilla kierroksilla sopivien peräja vaihdevälitysten ansiosta jouhevaa menoa myös autokäytössä. 427-kuutiotuumaisella moottorilla varustetuista Camaroistaan. 50 vuotta sitten Grand National Roadster Show on järjestetty vuodesta 1949 lähtien, joten se on vanhin ja suurin hot rod show maailmassa. Niinpä Thomas rakensi putkirunkoisen auton pitääkseen painon alhaisena ja lisätäkseen vääntöjäykkyyttä. Yksi erikoisimmista on tämä ”Psych trike”, joka pohjautuu keulasta pätkäistyyn dragsteriin. Ruotsalaisen A-Bombers-kerhon jäsen Nicklas ”Nisse” Henriksson rakensi aitoa 40-luvun drop tankkia hyödyntäen viritetyllä flathead veekasilla varustetun nopeusauton ja kuljetti sen Kaliforniaan, missä hän ajoi ensimmäiset testivedot El Miragessa 18.10. Se on todellisuudessa Honda Gold Wingin 1100-kuutioinen moottori, joka on asennettu kevyellä lasikuitukorilla ja simppelillä rungolla varustettuun '27 Ford replikaan. Tein ensimmäisen matkani Kaliforniaan vuonna 1969, ja yksi määränpää oli GNSR Oakland Colliseumilla ja tutustuminen silloisiin huimiin autoihin. Niinpä he ottivat yhteyttä Chip Foose Designiin, joka sai tehtäväksi vision viimeistelyn. Mestaruus heltisi nelikon joukosta kisan voitolla. He päättivät tehdä sitä rajoitetun 32 kappaleen määrän, joista yksi lähetetään piakkoin Ruotsiin.. Hän kierrätti minua show’ssa ennen sen avautumista yleisölle, ja minä kuvasin otoksia simppelillä Kodak-kameralla eräälle ruotsalaiselle lehdelle, mikä oli samalla ensimmäinen juttuni lehteen. Teami sai saavutuksesta 10 miljoonaa dollaria, ja Ford sekä Shell paljon julkisuutta. Sitä modifioitiin 3-window coupen ovilla, joista poistettiin ikkunakehykset. Tänä vuonna se oli nuori Joey Logano Shellin sponsoroimalla Fordillaan, joka viimeisillä kierroksilla ohitti Martin Truex jr:n ja ylitti maaliviivan ensimmäisenä. Ensimmäiset vedot 42 V8-MAGAZINE Uusi korityyli Brookville Roadsters sai idean rakentaa täysin uudenlainen '32 Fordin kori hyödyntämällä osia, joita he valmistavat muihin malleihin. NASCAR-mestari Vuoden 2018 NASCAR-mestaruus ratkottiin Homesteadissa Floridassa, missä 34 ajetun kisan jälkeen finaalin neljä kuljettajaa ajoivat 42 auton kentässä. Korin hän valmisti lasikuidusta ja antoi autolle nimeksi Cheetah. Dennis on yksi nuoremmista, joka on kuunostautunut ajoneuvojen rakentamisen saralla. Auto on valmiina ensi kautta ja kovempia nopeuksia varten. Al Snoaker aloitti show’n aikoinaan ja huolehti siitä vielä vuonna 1969. Persoonallisempi trike Ed ”Big” Daddy Roth ei ole Rothin perheen ainoa outoja ajoneuvoja rakenteleva, vaan myös muut veljekset ovat tehneet omia luomuksiaan. Monet roddarit haaveilevat omarakenteisella autolla ajamisesta El Miragessa Bonnevillessa ja nimen saamisesta ennätyskirjoihin. Kuukautta myöhemmin hän ajoi Nov-meetissä parhaallaan nopeuden 93,84 mph (150,98 km/h). Mestaruus oli Loganon ensimmäinen. Jenkkikirjeenvaihtajamme Bo Bertilsson kokosi viimeisimmät kuulumiset Atlantin takaa. Sen voimanlähteenä toimii Fordin pikkulohko automaatin kera. Originaalia Cheetahia rakennettiin vain 11 kappaletta. Erikoisempi hot rod -moottori Ensivilkaisulla saatat kuvitella, että kyseessä on Subarun moottori, mutta näin ei ole. Cobran tappaja Kun Bill Thomas näki aikoinaan Shelby Cobran, sai hän idean Chevypohjaisen kit carin rakentamisesta, joka voisi piestä Cobran kilparadalla. Ford ei koskaan valmistanut kaksiovista '32 Pahetonia, joten he hyödynsivät '32 Roadsterin koria. Sen jälkeen olen käynyt show’ssa lukuisia kertoja, mutta nyt tulevassa käynnissä on oma fiiliksensä, tapahtuuhan se tasan 50 vuotta ensimmäisen käyntini jälkeen. GM antoi hänelle luvan valmistaa 100 vain 700 kg painavaa kilpa-autoa, jonka voimanlähteenä toimi 520-hevosvoimainen polttoaineen ruiskutuksella varustettu 377-kuutiotuumainen pikkulohko. Thomas on tunnettu mm. Hän rakensi myös 427-kuutiotuumaisella isolohkolla varustetun alumiinikorisen Le Mans -prototyypin, jonka Bill Thomas Motors on taltioinut. Hän oli Chevrolet mekaanikko, joka pystyi rakentamaan kevyitä Chevyn komponenteilla varustettuja kilpureita. Matkalla kuvaussessioomme poliisi tokaisi hänelle, että jos tämä on pyörä, sinulla olisi parempi olla kypärä päässä
Kyllä kai olen aina ollut vahvasti GM-mies, vaikka en mitenkään merkkiuskollinen olekaan. Chevrolet Impala 2d ht SS 409 1963 LEGENDA JO SYNTYESSÄÄN J-P Lehtinen onnistui hankkimaan ensimmäisen sukupolven 409-isolohkolla varustetun SS Impalan ihan kotikulmiltaan. – Ensimmäisen jenkin hankin 17-vuotiaana. Kangasalainen metallija autoalan yrittäjä ynnäilee, että hänen käsiensä kautta on saattanut vuosien saatossa kulkea jo kolminumeroista lukua lähentelevä määrä jenkkikalustoa. Kipinä jenkkeihin lähti varmaan siitä, kun junnuna tässä Kangasalla näkyi pyörimässä juuri 50–60-luvun taitteen isoja X-runkoisia Letukoita, J-P muistelee. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN Late Great Chevyt Vuosien 1958–1964 X-runkoisten Chevroletien eli niin sanottujen Late Great Chevyjen harrastus on ollut vahvaa jo useita vuosikymmeniä heti '55–'57 Classic Chevyjen vanavedessä. J-P ei ole mikään märkäkorva jenkkiautoharrastajana. . V8-MAGAZINE 47. Molemmille vuosimalliryppäille riitti harrastajakuntaa ja Amerikassa kansallinen kerhotoiminta käynnistyi 80-luvun alussa. Näistä useampi kymmenen on tuotu itselle sekä kavereille rapakon takaa. Chevyjen lisäksi Buickit ovat lähellä sydäntä. Suomen Impala-kerho starttasi noin kymmenen vuotta myöhemmin, kun kaluston määrä oli niin sanotun uustuonnin myötä lisääntynyt runsaasti. Se oli neliovinen Chevrolet Malibu. Tuolloin vaikuttaneen Impala-kerhon Powerglide-lehdestä löytyy juttua Suomeen 90-luvun taitteessa rantautuneesta valkoisesta ja 409-kuutiotuumaisella moottorilla varustetusta kaksiLämmin kesäilta, autio tienpätkä ja vääntävä isolohko pellin alla vetävät väkisin naaman virneeseen. Kyseisellä moottorilla varustetut Chevroletit niittivät aikoinaan mainetta kilparadoilla ja innoittivat Beach Boyseja levyttämään 409-nimeä kantavan biisin
Jutussa hehkutetaan maamme 409-autojen kannan kaksinkertaistuneen tuonnin myötä. Kun juttelin Kallen kanssa, kävi ilmi, että hän olisi todellakin valmis luopumaan '61 bubble topista sekä jutun '63 Impalasta ja kertyneistä varaosista rontissa hyvään kotiin. Lopulta ostin molemmat autot sekä kontillisen osia, muun muassa moottoreita, vaihdelaatikoita, periä ja muuta tekniikkaosaa. Näistä moottoreista käytetään myös W-moottori nimitystä kansien erikoisen ulkomuodon perusteella. Vuonna 1961 valtaosa isolohkoautoista toimitettiin edelleen 348 cid koneella. Auto kulkeutui Tamperelaiselle harrastajalle, ja se oli edellä mainitun kerholehden mukaan jo tuolloin varsin hienossa kunnossa. She’s real fine – my 4-0-9 Chevroletin ensimmäisen sukupolven isolohkomoottori esiteltiin vuonna 1958 yhdessä uuden matalan X-runkoisen malliston myötä. Kuplakatto jatkoi velipojalle ja '63: n pidin itse, J-P kertoo. Se aiempi 409-yksilö on jossain nuorisoelokuvassakin esiintynyt ensimmäisen 409-vuoden edustaja, eli '61-mallinen avo Impala. Vuodesta 1961 teho kasvoi 360 hevosvoimasta parhaimmillaan vuoteen 1963 mennessä kahdella nelikurkkuisella kaasuttimella ja mekaanisilla nostajilla varustetussa versiossa 425 hevosvoimaan. Se oli aina jäänyt kaivelemaan, ja onhan '63 hieno siinä missä '61 kuplakattokin. Tilavuutta oli lisätty iskunpituutta ja porausta kasvattamalla. Vuosina 1958–1960 oli moottorin tilavuus 348 kuutiotuumaa, tehojen vaihdellessa 250:sta 350 hevosvoimaan versiosta riippuen. – Lähdin katsastamaan autoa. Auto tuli jutun mukaan Nastolalaisen autokauppiaan toimesta Suomeen. Vuoden 1961 Super Sport -malliston esittelyn myötä oli autoihin tilattavissa myös 409-kuutiotuumainen versio. J-P muistelee autoa kaupatun aikanaan sadalla tuhannella markalla myös Veekasissa olleessa ilmoituksessa. 60-luvun alun selkeälinjaiset isokoriset Chevyt ovat suosittuja myös lowrider-aihioina. Säilytys ei suinkaan ollut parantanut muuten suhteellisen hyvin säilyneen auton kuosia ja J-P joutui jatkamaan Kallen aloittamaan suun"Lopulta ostin molemmat autot sekä kontillisen osia." Impala peltivanteilla ja kokopeittävillä SS-kapseleilla. Myös 1965-mallivuoden alkupuolen isolohkoautot toimitettiin 409 W -moottorilla ennen toisen sukupolven 396 cid isolohkomoottorin tuloa tuotantoon. – Mulla oli ennen intin harmaisiin siirtymistä ollut projektivaiheinen punainen chopattu '63 2d ht Impala, jonka jouduin myymään astuessani palvelukseen. ovisesta '63 SS Impalasta. J-P sai kuulla kaveriltaan vuonna 2015, että Tamperelainen pitkän linjan Chevroletharrastaja Kalle Salminen saattaisi luopua 409-moottorilla ja Powerglidella varustetusta '61 2d ht Chevrolet Impalasta, eli niin sanotusta bubble top -korisesta autosta. Kuplakatto kaupan. Osin purettu Auto oli katsastettu edellisen kerran vuonna 2003 ja siitä oli ostohetkellä sisustus ja puskurit purettu maalausta varten. 48 V8-MAGAZINE. Lisäksi W-isolohkosta tehtiin vain kisakäyttöön tarkoitettu Z11-koodia kantava versio, jonka tilavuutta oli kasvatettu iskua pidentämällä 427 kuutiotuumaan. Jos rekisterikilven sanoma ei aukea tai lokasuojien 409-logot jäävät huomaamatta, ei pappamainen lookki vihjaa pellin alla piilevistä voimavaroista. . Se seisoi ulkona pressun alla. Vuodelle 1962 348 cid moottori poistui valikoimasta ja 409 cid säilyi valikoimassa koko X-runkoisten Chevroletien elinkaaren loppuun, eli vuoteen 1964 asti. Maltillinen madaltaminen ja AC Cobra -tyyliset alumiinivanteet sekä tukevat läskit antavat autolle street machine -tyyppisen stuukin
taan, eli purkamaan ja kunnostamaan autoa tarvittavilta osin ennen maalausta. Tehtaalta valkoisena lähtenyt auto on maalattu vain kerran uudestaan alkuperäistä Ermine Whitea vastaavalla sävyllä. Pieni paikka lattiassa takapenkin alla ja takahelmassa vaativat hitsausta. Projekti eteni hyvällä tahdilla ja J-P:n kaveri ruiskutti pintaan alkuperäissävyä vastaavan valkoisen sävyn. – Sisustus oli onneksi säilytetty kuivassa vintillä, joten se vaati vain perusteellisen puhdistuksen. Uuden tehostetun ohjauksen kanssa voi pyöriä käännellä vaikka pienempikehäisellä Grantin ratilla. Oviverhoilujen taustapahvien sekä kattoverhoilun uusimisen hoiti ammattitaidolla Verhoiluliike Valon Harri Valo, J-P toteaa. Penkit sekä ovien verhoilumateriaalit ovat alkuperäisiä, mikä kielii osaltaan auton vähäisistä maileista. Koria ei nostettu rungolta, sillä Kalle oli puhalluttanut ja maalauttanut sen, ja se oli edelleen hyvässä kunnossa. . V8-MAGAZINE 49. Muuten kori oli yllättävän suora ja kolhuton. Jossain vaiheessa Impalan SS-paketti sisälsi erillisistuimet sekä keskikonsolin. Kunnostuksen yhteydessä vuosien mittaan kosteutta imeneet verhoilujen taustapahvit vaihdettiin. Sporttisuutta lisäävät alkuperäinen kojelaudan pahkassa sijaitseva kierroslukumittari sekä manuaalin vaihdekeppi. Ruostepeikko oli päässyt iskemään vain pariin kohtaan. Lattiat puhdistettiin ja maalattiin ruostepaikkausten jälkeen. Toinen etulokasuoja on ilmeisesti vaihdettu jossain vaiheessa
50 V8-MAGAZINE. Konehuoneen yleisilme on lähellä tehdasasua. Offenhauserin rivoitetut venakopat sekä peltisarjat vihjaavat, että konetta on saatettu kutitella
J-P päätti säilyttää konehuoneen ulkoisesti tuota 400 HP -versiota vastaavassa kuosissa. Auto tuli tehtaalta ilman ilmastointia, sähköikkunoita ja -penkkiä. Tällä kertaa kuitenkin sisätiloihin. Olen hankkinut myös taakse Classic Performancen madallusjouset lyhennettyjen tilalle. Jousilla on kuitenkin iso vaikutus auton ominaisuuksiin. Viimeinen kuukausi ennen näyttelyä painettiin kaverin kanssa ympäripyöreitä päiviä. Lisää voimavaroja Powerglide-kerholehden mukaan auto oli varustettu vuoden toiseksi tehokkaimmalla versiolla 409-moottorista sekä nelilovisella manuaalilaatikolla. Kääntöpuoli on sitten tullut vastaan maantieajossa. Tukilaakeri on vaihdettu billet-alumiiniseen, joka puolestaan vaatii takakardaaniin liuku-yoken. . Niiden puute sekä kova laatikko kielivät ensimmäisen omistajan arvostaneen enemmän suorituskykyä kuin mukavuutta. J-P houkuteltiin ilmoittamaan auto kevään 2018 Tampereen näyttelyyn. Auto on toiminut pääosin hienosti, mutta onhan matkaan mahtunut pikkumurheitakin sekä jotain parannettavaa. Ajofiiliksiä Menneenä kesänä on Impalalla kurvailtu ahkerasti. Muuten pyrittiin käyttämään ja tarvittaessa kunnostamaan alkuperäisiä listoja ja pisteosia, jotka olivat kohtuullisen hyvin säilyneitä. Satasen vauhdissa on kierroksia yli kolme tuhatta. Tähtäimessä oli kuitenkin hieman tehokkaampi ja vääntävämpi moottori. Saman valmistajan hyllystä löytyivät myös levyjarrut sekä 500-Series tehostettu simpukka. V8-MAGAZINE 51. Näillä eväillä liikkeelle lähdön pitäisi sujua yhtä vaivattomasti, mutta kierrokset putoavat maantienopeuksilla. Hydrauliset rullanostajat ja rullakeinuin varustetut alumiinikannet sekä alumiini-imusarja ovat Edelbrock-tuotteita, mutta ne on puhallettu ja maalattu lohkon värisiksi. Takana madallus on toistaiseksi hoidettu kierrejousia lyhentämällä. Vaihdelaatikko on peruskorjattu nelilovinen Muncie M21. Kalle oli hommannut autoon uudet kumitiivisteet sekä kylkilistat. Isokorinen Impala poistuu paikalta tarvittaessa ripeästi. Ensi kesäksi Edelbrockin venttiilinnostajat tulevat vaihtumaan Straub-Morelin nostajiin. Alustaa on madallettu edessä kaksi tuumaa droppaavilla Classic Performance Products’n olka-akseleilla ja madallusjousilla. Rempattu moottori käytettiin Kivinummen Antin dynossa ja siitä irtosi 850 Holleyn tuplapumpulla varustettuna juuri kansi-imusarjapaketille ilmoitetut 450 hevosvoimaa sekä mukavat 750 Nm vääntöä. Ensi kaudeksi vaihdan 3,08-välityksen perään ja vaihdelaatikoksi Muncie M20:n, jonka ykkönen on tiheämmin välitetty kuin nykyisessä. – Tiheällä välityksellä on muutenkin vääntävällä isolohkolla ollut aika hauska piirrellä viivaa katuun. Taka-akselin sivusuunnan liikettä hillitsevä Panhard-tanko on vaihdettu säädettävään, jotta takapyörille saadaan molemmille puolille yhtä suuri tila. Vanteiksi olin ostanut Long Beachin swapista AC Cobra -tyyppiset alumiinivanteet, kokoina edessä 8 x 17 ja takana 9,5 x 17. Alkuperäinen perä käytiin läpi ja varustettiin tiheähköllä 3,73:1-välityksellä ja kitkalukolla. Renkaat ovat kokoa 225/55–17 edessä ja takana 255/50–17. iski uupumus ja auto jäi seisomaan reiluksi vuodeksi. Siitä tuli inspiraatiota viedä projektia eteenpäin, ja toki aika lailla paineitakin. Truck-lohkoon tehdyn moottorin iskutilavuus on kasvatettu 479 kuutiotuumaan hyödyntämällä muun muassa 454-isolohkon kampiakselia. – Kiireeksi se tietysti meni. Perän ohella X-runkoisten heikkona lenkkinä pidetään kaksiosaisen kardaanin tukilaakeria tehojen kasvaessa. . Olen myös hankkinut autoon alkuperäistyyppiset peltivanteet sekä kokopeittävät SS pölykapselit, J-P toteaa. Näyttelyyn Maalattu projekti odotteli kasaamista toista vuotta
Nationals. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että kaikki kärkiautot ovat ahdettuja moottoriversioita. Niin ikään ajetut ajat ovat parantuneet isoin harppauksin. NHRA Factory Stock Showdownin suosio ja osanottajamäärät kasvavat vauhdilla. TEKSTI JARMO MARKKANEN, KUVAT JARMO MARKKANEN JA PASI MIKKONEN NHRA:n Stock Eliminator -säännöissä Factory Stockerit jaetaan luokkiin moottorin luokitustehon, auton painon mukaan kuten muutkin stockerit ja niillä on omat luokkaindeksinsä. Indyssä paalupaikalle ajoi Top Fuel -tähti Leah Pritchet tuloksella VOITTOON Vaikeuksien kautta 52 V8-MAGAZINE. Mukana on sekä vapaasti hengittäviä että ahdettuja moottoriversioita kaikilta kolmelta suurelta autovalmistajalta. Teholukemat pyörivät jopa 1200–1300 hevosvoiman lukemissa. Pudotuskisassa ovat voimassa handicapit ja breakoutit. Kolmessa vuodessa sarja on laajentunut neljästä osakilpailusta 2019 kauden kahdeksaan osakilpailuun. Siinä ei tunneta indeksejä, tasoituksia eikä breakoutia. Ovatpa villeimmät visionäärit jo nähneet sen Pro Stock -ryhmän korvaajana. Mittavat vastoinkäymiset selätettiin ja kova työ palkittiin kauden finaalikisassa ennätysajalla 9,128 sekuntia! Kesän paras loppunopeus kirjattiin 243 km/h. Kuusi on Pro-kuusi ja ensimmäisenä maaliviivan ylittänyt voittaa. F ord Mustang Cobra Jetin vaiheita ja valmistumista seurattiin Veekasin projektina numeroissa 1/2017– 8/2017. Kun ensimmäisenä vuonna 8,50 sekunnin ajat olivat kovia, niin nyt mennään jo seitsemän sekunnin puolelle! Historialliseksi muodostui 2018 U.S. Sokerina pohjalla NHRA loi erikoiskisan, pro-tyylisen kunkkuryhmän Factory Stock Showdown. Juttusarjassa luotiin sisäpiirin katsaus Factory Stockereihin, jotka ovat tällä hetkellä Amerikassa kuuminta hottia. Ford Mustang Cobra Jet Factory Stocker Jarmo Grönmanin ja Pasi Mikkosen Factory Stocker -projekti on hyvä esimerkki, kuinka edetään määrätietoisesti kohti tavoitetta
Eliminaattorissa Joe Welch kiihdytti ennätyslukemat 7,987 sekuntia! Don Schumacher Racingin tallissa kilpaileva Leah voitti lopulta kisan ja myöskin mestaruuden. Turvallisuus on tietysti kaikkein tärkein ja näissä nopeuksissa kuskin ympärillä on syytä olla runsaasti putkea, kertoi Tami. Runko on mitoitettu ja hyväksytty 7,5 sekunnin aikoihin asti. Ninja on Fordin luokittelema polttoaineen ruiskutuksella varustettu, ahtamaton 429-kuutiotuumainen veekasi, jonka herkkuihin kuuluvat NASCAR-alukannet ja 3D-tulostettu imusarja. Häkkiin ja alkuperäiseen runkoon kiinnittyvät Cobra Jetin 9-tuumainen takaakseli Strangen osilla, CJ:hin hyväksytty nelilinkkituenta ja Konin coil over -iskunvaimentimet. Takapää ei saa joustaa hallitsemattomasti, jolloin se ei tottele säätöjä. Kaikki korija alustatyöt uskottiin Tamin harteille. – Perushäkki on vastaava kuin Pro Stockissa ja Pro Modeissa. Tällä kaudella Drag Pak Challengerit olivat rautaa, kun sekä Leah ja Joe kuskaavat Dodgea. Stock-ryhmän tiukat säännöt tuovat omat erikoispiirteet turvakehikon rakentamiseen ja Mustangissa joutui käyttämään omaa runkorakennetta eikä takarunkoa saanut muuttaa. Tami rakensi kromimolyputkesta alkuperäisen peltikorin sisälle jykevän funny car -tyyppisen korikehikon, joka risteilee kolmiorakenteena joka puolelle. Kun auto oli purettu, kuljetettiin tyhjä hylsy Tami Branderin race shopiin. Lopputuloksen on oltava mahdollisimman jäykkä, kestävä. 8,002 s/172,56 mph (277,65 km/h). Paketti on helposti ja runsaasti säädettävä. Kausi oli mukava päättää, kun kädessä oli ennätysaikakortti! V8-MAGAZINE 53. Kuin Pro Stocker Projekti käynnistyi toden teolla loppuvuodesta 2016, jolloin aihio, 2016 Mustang saapui Amerikasta Suomeen. Ford Racingiltä oli saatu Cobra Jet Mustangin alkuperäiset, viralliset speksit, joihin NHRA-luokitukset perustuvat.
Funny car -tyyppisessä turvakehikossa on kuljettajan ympärillä vielä oma häkkinsä. 54 V8-MAGAZINE. Tilavuus syntyy tavallisuudesta poikkeavilla mitoilla: 4,080 tuuman poraus ja 4,100 tuuman iskunpituus. Moottori Butneriilta Moottorivalinnassa päädyttiin vapaasti hengittävään 429-kuutiotuumaiseen Ninjaan yksinkertaisesti siitä syystä, ettei haukata liian suurta palaa. Moottorin ohjauksesta vastaa Holley HP. Ford Racingin Z351 rautalohko pitää sisällään Bryant kampiakselin ja Carillon kiertokanget sekä Diamond-männät. H E IK K I M A LI N E N . Ahdettu 5,0-litrainen moottori Coyote ei nimittäin oikein tahdo kestää tuotettuja tehoja. Puristussuhteeksi kerrotaan 15,7:1! Sylinterikannet ovat luokittelun mukaiset Ford Racingin NASCARiin kehittämät D3-alukannet titaaniventtiilein, 2,20" imuja 1,60" pakopuolella. Firma tekee enimmäkseen Pro Stock -moottoreita. Kromimolyputkea on paljon ja kaikki rakenteet ovat äärimmäisen jäykkiä. Mustangin omaan kojetauluun istuu tyylikkäästi Racepak IQ3 Drag -näyttö, josta löytyy kaikki tieto: moottorin kierrosluku, öljynja bensanpaineet, veden lämpötila… Ylimääräisiä mittareita ei tarvita. LSM roller nokka-akselissa nosto on 0,657 tuumaa. Venttiilikoneisto on Jeselin käsialaa. 2017 NHRA Pro Stock -mestari Bo Butnerilta Indianasta, Bo ajaa myös Factory Stockia, löytyi sopiva moottori, jonka on rakentanut Joe Hornick Enterprises. Varsinainen herkku on muovinen imusarja, joka on tehty 3D-tulosteena Fordin Rapid Prototyping laboratoriossa. Tuloskehitys 2018 Nitro Nationals, Alastaro 9,29 1,36 239 Kauhava avaus 9,24 1,34 238 Tierp EM 9,24 1,34 237 Kauhava Finals 9,13 1,31 239 Kauhava test 9,12 1,30 239 Säätöjä tehtiin steppi kerrallaan ja Mustang vastasi niihin johdonmukaisesti: niin aika kuin 60-jalkaiset paranivat koko ajan
pienin lähtöja vaihtokierroksin, mutta jo heti siitä näki, että alusta toimi ja pitoa saatiin olosuhteisiin nähden hyvin. Uusi auto, liukas rata, pieni vaihteensiirtäjähäiriö, kierrokset hipaisivat rajoittajaan ja motti sai kolhua, jatkaa Pasi. Tehdasluokiteltu alusta on jo alkujaan mietitty kilpailemista silmällä pitäen. Loppupeleissä selvittiin kuitenkin pienillä vaurioilla: pari kiertokankea, mäntää ja sylinteriputkea sekä yksi venttiili jouduttiin uusimaan. Alkoi armoton kasaaminen, sähköjohdotusten vetäminen, viimeistely jne. Moottorin jatkona ovat 2-levyinen, 7-tuumainen kytkin ja 5-vaihteinen Liberty. Vaimentimien liikeanturit ja auton ajokorkeusanturit löytyvät sekä edestä että takaa. Kosteus kuitenkin esti varsinaiset lähdöt, mutta rata-alueella kuski sai ensituntumat ja tiimi paikallisti lapsentaudit. Pari viikkoa myöhemmin tiimi oli jälleen Alastarolla, kuivassa, jopa aurinkoisessa kelissä. Kausi oli jo lopuillaan, joten kiirehtimiseen ei ollut mitään syytä. Ei sentään, vaan akkulaturin ovela pistokepaikka. Ekaan veto lähdettiin varovasti mm. – Kaikkien tunnelmat olivat mielettömät, kun Mustang saatiin vihdoin radalle. Auto istui käteen kuin hansikas, kun hallintalaitteet oli rakennettaessa mitoitettu kuljettajan mukaan. Kaikki oli todella salaperäistä. – Tämä on motorsporttia ja mitä vaan voi tapahtua. Uusi kausi, uudet kujeet Tekniikka meni purkuun ja tilanne tutkittiin. Jälkeen päin tilannetta arvioiden yhdeksi pulmaksi nousi se, että Hornickilta ei saatu mitään tietoja. Konin iskunvaimentimissa on kaksi säätöaluetta niin puristukseen kuin aukeamiseen. . Neljä lähtöä meni hienosti ja lisätuntumaa haluttiin vielä hakea yhdessä lähdössä. Työt vaan ottivat aikaa suunniteltua enemmän eikä tämän kokoluokan projektissa voi tai kannata hosua, muistuttaa Pasi. Tiimi päätti hankkia uuden ykkösmoottorin, kun ajoitus oli täydellinen eikä vastaavaa tilaisuutta heti tule uudestaan. Kaikki osat olivat hankittuna ja kertaalleen paikoilleen koesovitettuna, kun auto tuli maalaamosta. Ohjaamoon kotiutui saman tien. – Mitään varsinaisia yllätyksiä ei tullut, ainoastaan puuttuvat vetoakselit olivat huolenaihe. Säätömahdollisuuksia on todella runsaasti. Tune up oli yhtä kysymysmerkkiä ja säädöt tehtiin valistunein arvauksin. V8-MAGAZINE 55. – Koskisen Ripa sai kokemuksellaan kursittua moottorin kasaan ja se toimii meillä hyvänä varamoottorina. Tässä vaiheessa aika tiimalasissa oli jo vierähtänyt toukokuulle 2017. Tässä välissä ehdittiin uusi moottori myös käydä dynottamassa ja hakemassa perussäädöt, kuten polttoaineja sytytyskartat, kodalleen. Strangen heavy duty -perä on tuettu nelilinkillä, panhard-tangolla, kallistuksenvakaajalla ja coil over -iskunvaimentimilla. ”Rölli” Grönman aloitti kauden tutulla C/S LS Camarollaan. Ensimmäiset vedot Elokuun alussa Mustang lastattiin rekan kyytiin ja suunnattiin Alastaron radalle. Takakontista löytyvät kaksi 16 voltin akkua, 5 gallonan turvatankki sekä Aeromotiven tehokas polttoainepumppu, joka on tankkiin upotettavaa mallia. Meillä ei ollut oikein säätöfaktaa ennen ensimmäistä lähtöä. Mustang siirtyi talviteloille ja uusia juonia alettiin punoa vuodelle 2018. Mustang on erittäin vakaa ajaa ja meni suoraan kuin juna, fiilisteli kuljettaja Grönman. Kohteita oli lukemattomia, mutta kolme viikkoa myöhemmin Mustang seisoi jo omilla pyörillään, tekniikka paikoillaan. TosisSähköauto
Ei muuta kuin takaisin kotiin, uudet osat paikoilleen, kaiken tuplatsekkaus ja kohti kauden toista kisaa. Kauden kolmannessa kisassa, Alastaron Nitro Natikoissa vaihteisto toimi täydellisesti ja kausi päästiin vasta nyt oikeasti aloittamaan. Eniten tiimiä ihmetytti, kuinka huoleton tällainen 0,657 tuumaan rajatulla nostolla oleva moottori on. Tamilla on ollut iso rooli. Tapasimme hänet kisoissa ja mies oli itse avuliaisuus. Alusta oli parempi kuin uskoimmekaan. Pitkän väännön jälkeen Liberty myönsi, että painossa oli syy, kun yleensä kyseistä vaihteistoa käyttävät kevyemmät autot. – Konsultoimme koko ajan Libertyn kanssa, mutta he eivät ymmärtäneet asiaa, olihan vaihteisto tehty kestämään 1100 hevosvoimaa. Olimme tässä kohdin sormi suussa, mitäs nyt tehdään. Tami Branderin kokemus on ollut tärkeässä roolissa. – Ajoimme kymmenkunta lähtöä ja pystyimme ensimmäistä kertaa hämmästelemään autoa ja tune uppia. Kausi oikeasti alkuun Kahdesta ensimmäisestä kilpailusta ei saatu mitään dataa talteen ja käytännössä oltiin yhä lähtötilanteessa. Kausi ajettiin läpi ongelmitta ja vasta kauden viimeisen kisan viimeisenä päivänä löydettiin yksi katkennut venttiilijousi! – Ei mitään erikoisohjelmaa, varauduttiin pahempaan, kun kumminkin kyseessä on melkoinen tehomoottori, kiteyttää Pasi. – Emme oikein tajunneetkaan, mitä säätöjä ja kuinka paljon auto sietää. Takaosan varustukseen kuuluvat jarruvarjo, yksipyöräinen wheelie bar ja päävirtakatkaisimen työnnettävä vipu. Vaihteisto rikkoutui, kakkosen rattaat eivät kestäneet. Moottoriin ei koskettu ja tarkoituksella sen seossäädöt pidettiin rikkaalla. Sportsman racereilla on eri meininki ja saimme aivan kaiken avun mitä halusimme, tietoa ei pantattu. 60-jalkainen oli vain 1,40 sekuntia, jatkaa Pasi. Vasta Kauhavan huippuradalla asia alkoi valjeta. Heti ensimmäinen kisa Motoparkissa toi kylmän suihkun niskaan. Mutta auton paino lähes 56 V8-MAGAZINE. . Jeff kisaa itse 1988 Mustangilla ja 351 Cleveland -moottorinen Super Stocker pitää hallussaan GT/ AA-luokan NHRA-ennätystä 8,87 sekuntia. Erityisesti positiivista oli se, että kausi oli nousujohteinen ja koko ajan mentiin eteenpäin. Samalla strategialla jatkettiin seuraavissa kisoissa. Myynnissä on ollut runsaasti ykkösluokan vapaasti hengittäviä Ninjoja. Motti oli myynnissä supersupertorihintaan, muistelee Pasi ja jatkaa: Lawrence Racing Enginesin tekemä moottori on periaatteessa ihan samanlainen kuin edellinenkin: samat kannet, lohko, kiertokanget, männät. Racepak kerää valtavan määrän dataa, joka analysoidaan lähdön jälkeen ja sen pohjalta päätetään seuraavat säädöt. Vaihteisto päänvaivana Moottoripuoli oli saatu hyvään iskuun, mutta tekniikkariiviöt eivät vieläkään luovuttaneet, vaan siirtyivät toiseen kohtaan. Yksi tekijänimistä, Eric Bardekoff, oli laittanut vapaille markkinoille moottorin, jolla ei oltu ajettu radalla yhtään lähtöä, vain dynovedot! – Oli ihan pakko kaivaa rahat esiin keinolla tai toisella. mutta kertaakaan ei shimmattu edes venttiilijousia. Askel askeleelta mentiin eteenpäin. Laitoimme taas uutta ennakkoja kytkinsäätöä, muistaa Pasi. Kisa meni lupaavasti ja lajittelun 9,31 aika lähes 240 km/h loppunopeudella kertoi, että voimaa on. saan Factory Showdownia ajavat tiimit siirtyivät Amerikassa ahdettuihin moottoreihin, kun muilla ei enää pärjää. Lawrencen shop on erikoistunut juuri Stockja Super Stock -moottoreihin. Kaudelle 2018 saatu uusi moottori osoittautui erittäin luotettavaksi. Tierpin kesäkuun EMosakilpailun lajittelussa toistui sama juttu, vaihteisto hajosi jälleen samasta kohtaa. Ajanottokellot tykkäsivät ja finaalikisoissa syntyi mainio 1,30 sekunnin 60-jalkainen sekä uusi ennätys 9,128 sekuntia! Koko ajan eteenpäin Kauteen mahtui lopulta lähes 40 täyspainoista lähtöä. Sytytysennakkoa tiputettiin reippaasti, kytkintä säädettiin. Keskityimme lähtöön ja ykkösvaihteeseen. Simpson-kauppias JP Persson antoi Pro Stock clutchless Libertyn tiimin käyttöön, kun hän itse ei ajanut lainkaan. Lähtö kuvataan aina myös takaapäin ja isolta ruudulta voi katsoa vaihe vaiheelta, miten auto käyttäytyy. – Kokonaisuutena koko tiimi on tosityytyväinen. Enempää ei ollut syytä rikkoa, muistelee Pasi. Ratkaisu löytyi, ja niinkin kivuttomasti kuin Ruotsista. Samalla siirryttiin kisaamaan Super Stock -ryhmään, kun tuo vaihteistoversio ei ole sallittu Stock-ryhmässä. Joka kisassa katsottiin venttiilikoppien alle ja kaikki tarkistettiin, 1600 kiloa oli liikaa
PAINO FS/C minimipaino 1571 kg KULJETTAJA Jarmo Grönman, Porvoo. Aloitti kiihdytyskisat 1990 Dodge Demonilla. Tamin kanssa on kiva touhuta eikä hän panttaa mitään, summaa Pasi. Rakenteet ja säädöt lähtivät alusta asti oikealle ladulle. ALUSTA Four link, panhard-tanko, säädettävä kallistuksenvakaaja, coil over, nelisäätöiset Konin iskunvaimentimet, wheelie bar, Strangen lightweight-levyjarrut joka kulmassa. Lankinen Oy Porvoo, Kiinteistövälitys Pasi Volanen Oy, Trade Parts, Jettaset Oy, K. Samalla palataan sinne, mihin auto kuuluu, eli Stock-ryhmään. Taka-akseli Ford 9", Strangen heavy duty case, kromimoly yoke, kromiolyputket, Strangen 35-rihlaiset ontot vetoakselit, Strange alumiinispool, perävälitys 5,29. Entisöi ja omistaa edelleen Jim Waldon 1987 NHRA-mestaruus 1967 427 Fairlanen. Taka-akselin liikkeet lähtötilanteessa ovat kuin oppikirjasta ja pitoa löytyi olosuhteisiin nähden hämmästyttävän hyvin. 8100 kierroksella. – Tarpeeksi ei voi nostaa hattua Pasille, Jerelle, Rainerille ja Tamille, sillä takana on ollut hirvittävä työmäärä ja pelkästään rakentelu-urakka, että kilpuri saatiin radalle, otti lähes vuoden, kiittelee Jarmo. MOOTTORI Vapaasti hengittävä 429 cid Ninja, Ford Racingin Z351 rautalohko, Bryant kampiakseli, Carillon kiertokanget, Diamond-männät, 4,080 tuuman poraus ja 4,100 tuuman iskunpituus, sylinterikannet Ford Racingin NASCAR D3-alukannet titaaniventtiilein, 2,20" imuja 1,60" pakopuolella, LSM roller nokka-akseli 0,657 tuuman nostolla, Jesel venttiilikoneisto, 3d-tulostettu muoviimusarja, Holley Dominator moottorin ohjaus, kahdeksan Holley puolaa. TIIMI Jere Lilja, Rainer Silander ja erikoiskiitokset Sami Lehtimäki, Juha ”Sulis” Sulanko GRÖNMAN MOTORSPORTIN YHTEISTYÖKUMPPANIT Mountain Dew, Lamor Environmental Solutions, HakeVuori Oy, Teho suomalainen energiajuoma, Ginola Oy, Sammutinhuolto J. Kilpailupaino on kummassakin sama, eli lukujen valossa paketti vaikuttaa lajittelua ajatellen vähintäänkin kilpailukykyiseltä. Aloitti kiihdytyskisat 1980-luvun puolivälissä 427 Ford Fairlanella. Kulmapainot ovat kilon sisällä, oikea ja vasen puoli. Lisäksi ajatuksena on tehdä myös jotakin kytkinmuutoksia, avaa Pasi. Vaikka ne pohjautuivat automaattiautoihin, niin apu oli selkeä. Uutta ensi kaudelle Isoin juttu talven ostoslistalla on uusi vaihdelaatikko. Suilo Oy, Junnu Neon Oy, Kesäravintola Wilhelm Å Porvoo Tiimi parin vuoden ponnistuksen takana vasemmalta lukien: Rainer Silander, Pasi Mikkonen, Jere Lilja ja Jarmo Grönman. – Valmistaja on sitä mieltä, että kestää, siihen on luotettava. . Stock/ Super Stock Suomen mestari 1999, 2000, 2006 ja ajoi 2004 ensimmäisenä Stockerilla Suomessa yhdeksän sekunnin ajan 9,99 Pontiac Firebirdillä. Nostopiste sovellettiin siitä mitä Jenkeissä Mustangeissa käytetään. Apua tuli myös Jenkeistä, josta saatiin alustan baseline. Suilo Oy Nurmijärveltä. Koneistukset ja erikoisosien valmistukset K. Viime kauden FSS/Eindeksi oli 10,05 ja ensi vuoden ajoryhmän FS/C indeksi kirjataan 10,30 sekuntia. G-Forcelta löytyy rakenteeltaan jykevämpi, vahvemmilla rattailla rakennettu viisipykäläinen vaihteisto. Racepak IQ3 Drag tiedonkeruu. Uskomattoman paljon tuollainen ysituumainen rengas kestää, kun kaikki on napissaan. 7,5 sekunnin turvakehikko, kromimolyputkea, funny car -cage. V8-MAGAZINE 57. Niin ikään painojakautuma on hyvä, 51 prosenttia takana. Teho 850+ hv n. CREW CHIEF Pasi Mikkonen, Järvenpää. Koko auto rakennettu Suomessa, korija runkotyöt Tami Brander Race Cars Kellokoskelta. VOIMANSIIRTO 2-levyinen, 7-tuuman kytkin ja Liberty 5 speed. Stock/Super Stock Suomen mestari 1992 ja 1993 Dodge Challenger 440 Six-Packillä. 2016 Ford Mustang Cobra Jet Factory Stock KORI Alkuperäinen sääntöjen vaatima peltikori
Näin itse FHRA:n finaalikisa pääsi jatkumaan ja listan kuskeille luvattiin useaan otteeseen, että Blacklist Shootoutille löytyy illan aikana rako, jossa kymmenen autoparin lähdöt saadaan nopeasti ajettua läpi. Koska Shootout North vs. Koska kaikille oli tiedossa mahdollinen tiukka aikataulu illan ohjelman suhteen, oli päätetty, ettei kukaan listalainen pääse ajamaan testivetoja, vaan kaikki joutuvat ajamaan Shootoutin suoraan ”trailerilta”. Näin BL-kuskit laitettiin jo hyvissä ajoin alkuillasta valmiiseen parijonoon lineupin päähän, mistä autot saaNOPEISTA NOPEIMMAT 58 V8-MAGAZINE. Näin koko iltapäivä meni kaikilla paikalla olleilla kisaajilla lähinnä taskubiljardin pelaamiseen, kunnes sade vihdoin loppui auringon laskiessa. Näin pohjoisen ja etelän Blacklistan kovimmat kuskit sekä autot suuntasivat kohti Kauhavan lentokenttää. Simppeli kisajärjestelmä Itse Shootoutin kaava oli mahdollisimman yksinkertainen tästä samasta syystä. Niinpä oli jo ennakkoon sovittu, että molempien listojen portinvartijat eli #10 sijalla olevat kuskit/autot aloittavat pudotusajotyyliin ja viimeisenä parina kehiin astuvat molempien listojen kauden voittaja-autot kuskeineen. TEKSTI JAMES DARING, KUVAT TIMO MUILU, MIKA MÄKI oli sovittu ajettavaksi vain lauantai-illan ohjelman aikana, oli osa listan kuskeista päättänyt tulla vain ajamaan kyseisen kahinan ja suunnistaa sitten yötä vasten takaisin kotiin, jolloin kyseisen kuskin tiimeineen ei tarvinnut hoitaa yöpymispaikkoja lähihotellista tai vuokrata asuntoautoa vain tätä iltashow’ta varten. Kaikkien epäonneksi lauantaina päivällä alkoi ilmestymään taivaalle lähes olematonta sadepilveä, joka kuitenkin ripotteli ja kasteli rataa tasaisen tappavasti, eikä asiaa tietenkään auttanut syksyisen viileä keli. Etelän ”noprep” Blacklist-autot pääsisivät näyttämään oikealla liimaradalla mihin pelit pystyvät, pohjoisen Blacklist Street Race -fanit näkisivät vihdoin etelän kalustoa vähän pohjoisempana, ja sokerina kakun koristeena selvitettäisiin leikkimielinen nokkimisjärjestys katuautopuolella. Jokaisesta voitetusta lähdöstä toinen joukkue saa pisteen, tai punavalon ottaessa vastustajan joukkue saa pisteen. K uin tilauksesta pyydettiin FHRA:n puolesta Blacklist Shootout ajamaan Kauhavan juuri valmistuneella radalla kauden viimeisen Night Race -kisan yhtenä ilta-ohjelmana. Näin saataisiin monta kärpästä yhdellä iskulla. Jos taas molemmat autot hajoavat lähdön jälkeen stripille, ei kumpikaan joukkueista saa pistettä. South Blacklist Shootout 2018 Blacklist-sarjan ideana on etsiä Suomen nopeiten kiihtyvää katuautoa, ja nyt kun Pohjois-Suomessa sekä Etelä-Suomessa on omat listakahinat, on luonnollinen kysymys, että kummasta päästä Suomea löytyvät ne nopeammat autot
Pimeyttä kohti Kellon ollessa n. Surkuhupaisesti molempien kuskien lähtö päättyi heti alkumetreille, sillä kummastakin autosta porsi perät, kiitos Kauhavan pitävän lähtöalueen. Kolmantena parina olivat listojen #8 paikkaa hallitsevat Bemari kuskit Mika Hellberg ja Perttu Sikanen. V8-MAGAZINE 59. Jonossa iltaa viettäessä, Blacklist-kuskit saivat yllättävän paljon huomiota osakseen paikalle saapuneiden katsojien toimesta ja aika suorastaan juoksi siivillä, kun autojen tekniikkaa ja menneen kauden tuloksia sai esitellä asiasta kiinnostuneille ihmisille. daan tarvittaessa nopeasti viivalle. . Kisan osalta molempien vedot hylättiin, sillä autot eivät ylittäneet maaliviivaa, eikä kumpikaan ottanut punavaloa. 23.45 oli vihdoin listan autojen vuoro siirtyä pimeästä lineupista burnismonttuun. Siinä vaiheessa kun Lehtimäen Timo pääsi vetämään oman huiman 4,3 sekunnin nitroputkivedon yön pimeyteen, oli vielä vahva usko, että myös listalaiset pääsevät vetämään pimeässä, sillä olihan kaikissa iltashow’n mainoksissa juuri mainostettu iltaohjelman koostuvan Lehtimäen nitroputkesta ja Blacklist Shootoutista. Tätä asiaa vielä viime metreillä selvitettäessä Koskinen ilmoitti, että voidaan kyllä yrittää ajattaa autoja niin monta kuin mahdollista ennen puolen yön takarajaa. Fury kuitenkin hyytyi jo burnikseen, joten Nurminen ajoi helppoon voittoon Dartilla. Asserin Foxilla oli kovat odotukset uusista ennätysajoista, jotka murenivat moottoririkon myötä. Toisena parina pimeyteen olivat lähdössä listojen #9 paikkoja pitävät Kimmo Huhtakangas chopatulla Furylla ja Mr. Mikä koomisinta, molemmilta kuskeilta löytyi varikolta Sunnuntaina ei lineupissa eikä katsomossa ollut ruuhkia. Kuskien lisäksi paikalla oli kuitenkin paljon katsojia, jotka olivat puheidensa mukaan tulleet hyvinkin pitkältä, vain ja ainoastaan katsastamaan Blacklistan. Neljäntenä parina kisaan lähtivät Mikko Blacklist-teltan alla pidettiin sadetta ja kokousta. Tämä oli luonnollisesti suuri pettymys etenkin niille kuskeille, jotka olivat lähdössä vielä saman yön aikana takaisin kotia kohti. Tilanne oli edelleen tasan 1–1. Toisesta BMW:stä meni vetarin nivel ja toisesta pyörän napa. Mantan meno oli yksi Shootoutin näyttävimmistä, turbon paukkuessa miehekkäästi lähdössä. Kellon tullessa noin 23.30 tuli FHRA:n puolelta Lasse Koskinen ilmoittamaan, että valitettavasti listan ajoja ei ehditä tämän illan aikana enää ajamaan, koska ajoaika loppuu tasan 24.00. Nurminen grafiitin harmaalla 4d Dartilla. Ojamaa voitti lähdön omalla uudella ennätysajallaan 10,4 sekuntia, joten yksi piste Northille. Piste Southille, eli peli tasan 1–1. Nykäsen Swingeri ei kulkenut tuttuun tyyliin, toisin kuin Ojamaan Foxi. Eli ei pisteitä kummallekaan joukkueelle. Nopealla temmolla alettiin autoja ajattamaan pimeyteen ja ensimmäisenä vuorossa olivat molempien listojen portinvartijat, eli Toni Ojamaa hopealla Fox Mustangilla ja Janne Nykänen punaisella Swingerillä. Eli hekään eivät olisi enää sunnuntaina paikalla, jos Shootout siirrettäisiin seuraavalle päivälle. Kim Forsmanin crew chief Heka Peltonen opastaa kuskia ensimmäiseen 9 sekunnin alitukseen. juuri tuo kyseinen osa mikä vastustajalta hajosi. Vaihtoehdot olivat sen verran vähissä, että eihän siinä voinut muuta kuin suostua tähän ja yrittää ajaa Shootout läpi mahdollisimman nopealla temmolla
Tai näin siis piti tapahtua. Asserin pelillä on siis ajettu useita kymmeniä kertoja 7 sekunnin puolelle ja nimenomaan liimaradalla. Näin Puha pääsi tykittelemään valkoisella farmari Golfillaan ekana maaliin, ajaen samalla matalan kympin ajan, sekä tuoden tietenkin erittäin tärkeän pisteen etelän kuskeille. Ratkaisu kalkkiviivoille Sunnuntain valjetessa oli keli erittäin hieno ja suotuisa Shootoutin loppuun viemiselle. Vastustajana etelän listalta tuttu kuski Pasi Hirvonen Liekki-Vallulla. Ilta ei ollut Bemareiden, sillä Tepon autosta petti heti lähdössä vaihdelaatikko ja vastaavasti Kimin Chevette lensi ilokaasujen avustuksella uusille ennätyslukemille, ajan ollessa 8,96 sekuntia. . Tästä huolimatta Tarra-Dartti kulki soololähdössä uuteen ennätysaikaansa 9,68/220 km/h, ja samalla North sai tärkeän pisteen. 60 V8-MAGAZINE. Sikanen joutui muiden BMW-kuskien lailla toteamaan Kauhavan pidon murhaavan hyväksi. Tilanne oli nyt 2–3 etelän hyväksi. Peli nyt 2–1 Northille. Tavallaan ymmärrettävää, että sovituista ajoista pidetään huolta, ja kun kyseessä on vielä uusi paikka, ei ole välttämättä järkevää aloittaa uutta suhdetta lipsumalla heti sovituista ajoista. Samana päivänä Kitunen ajoi harjoituksissa Torinon jo seiskan puolelle, ennätysajan ollessa 7,97/281 km/h. Tosin isoimmiksi kärsijöiksi tässä kohtaa jäivät nämä BL-kahinoita paikalle seuraamaan tulleet yhden illan katsojat, jotka aika kovasanaisesti varikolta poistuessaan kirosivatkin tiukkapipoista aikataulua, johon ei mahtunut parin minuutin venyminen. Näin voima oli puhunut ja Southille yksi piste, tilanne 3–4. Seuraava pari oli listalla #6 oleva Teppo Kauppinen BMW:llä ja stadin varamiespalvelusta Mr. Tikkanen päästeli Tarra-Dartilla soolona helppoon voittoon. Tämä tiesi Shootoutissa keskeytystä, mutta epävirallisessa uusinnassa Perttu voitti Hellbergin 8,95 sekunnin ajalla. Heti perään burnismonttuun ilmestyivät listojen #4 kuskit Tikkanen Tarra-Dartilla ja Kimmo Hovi Rainmaker Novalla. Sunnuntain Shootout jatkettiin listoilla sijalla #5 olevilla euroautoilla, kun Antti Laidinen BMW:llä ja Mikko Puha Golfilla avasivat pelin. Toiseksi viimeistä lähtöä pidettiin vedonlyönnissä jo vähän liiankin helppona, kun vastakkain olivat listojen #2 paikkoja pitävät Matias Salmela BMW:llä ja viime kauden Top Street mestari Asseri Mikkola Ford Mustangilla. Huhtakankaan Fury hyytyi burnismonttuun. Nyt tilanne oli jälleen tasan 2–2. Hallströmiä paikkaamaan tullut Kim Forsman pienellä sinisellä LS-koneisella Chevettellä. Peli oli jälleen tasan 3–3. Edellisen illan ohjelma oli mennyt sen verran pitkäksi, ettei Hovi kerennyt mukaan aamun ensimmäisiin ajoihin, ja häntä paikkaamaan tuli ruskealla välikoppa Escortilla Jouni Viherväs. Näin ollen loput viisi lähtöä sovittiin ajettavaksi heti seuraavana aamuna sunnuntaina, mikä vaati muutamalta listan kuljettajalta erityisjärjestelyitä tilapäisen yösijan hankkimiseen ja sunnuntaitöiden siirtämiseen. Antin Bemarista meni nimittäin kardaani korkkiruuviksi. Latvala upealla ja kevyen oloisella valkoisella Mantalla. Luonnollisesti katsomossa ei ollut lauantai-illan tapaan katsojia, mutta se oli tietenkin enemmänkin ongelma Shootoutin missanneita katsojia kuin kuskeja kohtaan. Molemmat saivat hyvät lähdöt, ja vaikka Marko ajoi uuden henkilökohtaisen ennätyksen ajalla 10,4 sekuntia, lensi tuplaturboilla varustettu Torino jo kasin puolelle. Molemmat lähtivät rajusti viivalta, mutta Hirvosen auton suunnatessa kohti kaidetta oli höllättävä, ja peli oli jo siinä kohtaa menetetty. Tämän lähdön aikana kello löi tasan 24.00 ja ilotulituksien saattelemana iltashow oli taputeltu, eikä yhtään ajoa saatu enää ajaa. Nyt vuorossa olivat listojen #3 paikkaa pitävät Marko Tiikkainen viininpunaisella Swingerillä ja Raine Kitunen mattamustalla Ford Torinolla. Escort oli kuitenkin uudelle omistajalle vielä sen verran vieras laite, että suoritus päättyi burnismonttuun, joten Tikkaselle helppo voitto. Eikä silti, Latvalan Manta kulki komeasti 9,33/232 km/h, vieden samalla pisteen pohjoiseen. Aika usean veikkaus piti paikkansa, ja jälleen yksi BMW jäi joulukuusen tuntumaan. Peliä ei ole kuitenkaan koskaan Drag Racingissä pelattu, ennen kuin lihava leidi Kitunen oli Torinollaan liekeissä, voittaen oman haastelähdön ja ajaen päivän päätteeksi auton uuden ennätysajan 7,97 sekuntia
Uskali viimeisteli komeasti keulien Shootoutin voiton etelään. Niin kävi myös nyt, sillä vaikka Matias ei päässyt kunnolla Bemarilla liikkeelle lähdössä, oli Asserilla vielä huonompaa hiihtokenkää, sillä Foxi hyytyi heti lähdön jälkeen. Etelän voitokas Blacklistjoukkue ryhmäkuvassa. Viroon ensi kesänä Blacklist Shootout sai paljon kehuja lajia seuraavilta harrastajilta sekä katsojilta. on laulanut. Nimittäin virolaiset Drag Race -kuljettajat ovat haastaneet tulevana kesänä Suomen Blacklist-katuautoista koostuvan top 10 -ryhmän ajamaan Viron top 10 Drag Race -kilpureita vastaan samalla Shootout-tyylillä kuin Kauhavalla ajettiin. Eli kun autosta saadaan alusta kuntoon, on odotettavissa kovia aikoja. Viro–Suomi-maaottelun tapahtumapaikkana on näillä näkymin Haapsalun betonilentokenttä ja ajankohtana 2019 heinäkuun puoliväli, jolloin siellä ajetaan myös BHRA:n osakilpailu. Matias ajoi muuten myöhemmin myös komeasti testilähdössä uuden ennätyksensä 9,49/236 km/h. Joka tapauksessa piste pohjoiselle ja tilanne jännittävästi tasan 4–4. Ojamaan Foxi kulki hienosti 10,4 sekunnin ajan ja voitti samalla oman lähtönsä. Tiettävästi Virossa on tällä hetkellä noin 4–6 Outlaw/ Pro Mod -kilpureiksi luokiteltavaa peliä, ja tästä seuraavat laitteet ovat pitkälti kesympiä 10 sekunnin molemmille puolille putoavia autoja, joten tästä Shootoutistakin saattaa tulla todella jännittävän tasainen. Finaalilähdössä Uskali lähti kuin hauki kaislikosta, nostaen eturenkaat korkealle ilmaan ja keulien reippaasti ensimmäiset 50 metriä, kun taas Hautakosken Escortti ei oikein toiminut lähdössä. . Jyri otti kuitenkin Escortilla osaa myös lauantaina FHRA:n Top Street -sarjaan, jossa kohtaloksi tuli pudotuslähdöissä Escortin muuttuminen kolmesylinteriseksi. Mika Hellberg antoi harjoituksissa myrskyvaroituksen BMW:llä, ajaessaan 251 km/h loppunopeuden. Ennakkoon molemmat autot olivat kulkeneet kauden aikana lähes samoja aikoja, joten mittelö olisi ollut enemmän kuin mielenkiintoinen. Uskalin Buick oli ekana maalissa ajalla 8,59 sekuntia sekä tietenkin elintärkeä ja ratkaiseva piste South Blacklist joukkueelle. Näin super jännittävä Blacklist Shootout päättyi ainoastaan yhden pisteen eroon ja etelän voittoon. Näin ollen jouduttiin turvautumaan jälleen varamiespalveluun ja tuuraajaksi tuli Jani Hautakoski sinisellä vanhakoppaisella Escortilla, jolla on myös ajettu Top Streettiä. Shootoutin finaalilähdössä piti olla alun perin vastakkain molempien listojen kunkut, eli Jyri Kangasvieri Escortilla ja Janne Uskali Blacklist Buickilla. Puhan Golf on raikas ja nopea tuulahdus jenkkirautojen seassa. V8-MAGAZINE 61. Syynä oli Fordin kampiakselin murtuminen, joka onneksi katkaisi myös triggeriltä sytkävirran, pelastaen moottorin täystuholta. Tarkoittaen sitä, että jatkoa on luvassa
Menneellä kaudella oli podiumilla uutta ja vanhaa verta. Se avitti hänet heti Kemorassa kolmanteen lähtöruutuun luokan toiseksi parhaalla ajalla. – Ennen kutakin kisaa katsoin muistin virkistykseksi YouTubesta kisoissa kuvattuja incar-videoita. Strategiana oli ajaa fiksusti ja siististi vuokrakilpurilla, kertoo Keloaho. Kaudella Gulf Historic Race Cup 2018 Kuumia ASVALTTIKISOJA Kahdeksasta osakilpailusta koostunut Historic Race Cup jatkaa suomalaisen rata-autoilun suurimpana sarjana. Rata-ajokokemusta oli kertynyt samassa Endurance-tiimissä Jyri Rekosen ja Henry Snabbin kanssa BMW:llä sekä Mustangien ratapäivillä. F/A–F/B:n kolmas oli kahdesti Markku Pietilä BMW 1800TI:llä. Tähän piti tarttua ja tiimi syntyi, Rekonen tallipäällikkönä ja Keloaho puikoissa. Historic Grand Racessa juhlittiin Suomen vanhimman rataluokan, Mini 1000 -luokan 40-vuotisia ja kisattiin historian Juha-Matti Riikosen viime vuoden historicmestaruus vaihtui Roadsport A:n mestaruuteen. Välikosken kisa tyrehtyi moottorivikaan. Silloin Rekonen oli väläyttänyt hänelle mahdollisuudesta saada kilpuri ajoon koko kaudeksi. Kakkoslähdössä hän voitti kaikki. Osa ajaa yksittäisiä kisoja eivätkä sarjaa. Historic F:n kärkikahinat Hyvinkääläisellä Kari Keloaholla oli ensimmäisen Historic-kisansa alla noin kilometri '65 Shelby GT 350 -luokitetulla Mustangilla. Keloaho ajoi luokkavoittoon ja toiseksi. Auton merkki BMW pysyi samana, mutta malli muuttui tuoreemmaksi. Keloaho saalisti luokkansa kakkossijat kokonaissijoituksilla toinen ja kolmas. Vime vuoden mestaruusautoa, ShelbyMustangia Keloaho kokeili edellissyksynä Alastarolla. Jussi Itävuori Porsche 911:lla otti kaksi kolmossijaa F/A–F/B:ssa. Kakkonen oli F/C:n vaasalainen Samuel Dahl Lotus Cortinalla. Toiseksi ajoi F/C-luokkavoittaja Heikki Välikoski Lotus Cortinalla, joka oli kakkosstartissa kolmas. TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ 2018 oli 31 luokkaa, joten keskitymme jutussa eniten jenkkiautoja omaaviin. Kilpaluokat ovat lisääntyneet ja luokkien kilpailijamäärät vaihtelevat välillä eri vuosina. Botniaringin pitemmällä radalla voitti ensin paalupaikan haltija Välikoski Cortinalla. H istoric Race Finlandin sarjan osallistujamäärä pysyttelee 150 paremmalla puolella vuodesta toiseen. Uutena Historic-kuljettajana oppimista on paitsi auton käyttäytymisessä, niin myös kanssakilpailijoiden ajotavoissa. Kemoran Historic F/A–F/B -lähdöissä voitot vei paalulta lähtenyt Henry Snabb '64 Ford Falconilla. 62 V8-MAGAZINE
51 4. 44 5. Sjöstedt kilpaili vain Grand Racessa. Seppo Rehakka ..................Austro V FV ’67 ............................. 34 3. Markus Viitamäki Camarolla debytoi Botniaringillä ollen lähdön kahdeksas 19:sta kilpailijasta ja V8-luokan neljäs. 62 2. 67 3. Jari Harju ...........................Ford Escort 1300 GT ‘69 ............. Falcon-luotsi Juha Liukkonen vei F/A–F/B:n kolmostilan. Snabb ajoi kakkosja Liukkonen kolmosruutuun. Uusia kilpailijoita tulee joka vuosi. 15 6. Hannu Ruohonen ..............Datsun 160 J SSS ‘73 ................. Richard Björkroth ..............BMW 2002 TII ‘72 ........................ Kari Erkintalo .....................Morris Mini Cooper S Mk3 ‘71 .. 42 4. Henrik Weiner ....................Ford Cortina GT ‘63 .................... Eero Virtanen .....................Volvo 142 S ’69............................ 12 HISTORIC ERIKOISVAKIO/GTS I 1. Teemu Koivisto ..................Mercedes-Benz 280CE ‘80 .......... 26 5. 51 5. 45 3. 30 5. Simo Kohonen ...................Veemax II FV ’67 ......................... 42 2. Peter Westerholm ..............BMW 323i ’80 .............................. 50 2. Marko Laiho .......................Vauxhall Chevette HS ’76 .......... Timo Rantanen ..................Opel Kadett GT/E ‘75 .................. 42 HISTORIC ERIKOISVAKIO/GTS G/D 1. 14 HISTORIC ERIKOISVAKIO/GTS H 1. Suvi Helkilinna ...................Reynard FF 1600 ‘85 ................... Liukkonen sijoittui kolmanneksi. 21 6. 69 2. Mika Mansukoski...............Porsche 911 3.0 RSR ‘75 ............. Snabb kävi ratavarikolla tiimin hätäavussa ja jatkoi kisaa. 58 3. 48 2. Juha Lammela ...................BMW 528i 76 ............................... Petri Marttila ....................Ford Cortina Lotus ’66 ................ F/C:n Brorsson Lotus Cortinalla oli toinen ja Keloaho kolmas luokkakakkosena. Sami Salo ...........................Ford Escort RS 2000 ‘74 ............. Tarmo Laitinen ...................Datsun L 510 ’71 ......................... 32 4. Samuel Dahl ......................Ford Cortina Lotus ’65 ................ 7 8. Liukkonen oli kolmas ja luokkakakkonen. 75 2. Jukka Huhta .......................Cadillac Serie 61 ‘50 ................... 8 HISTORIC FORMULA D 1. Markku Pietilä ....................BMW 1800 TI ‘64 ......................... 34 6. 12 5. 18 3. 66 2. Janica Kero ........................Van Diemen RF84 FF ’84 ............ 47 2. 8 HISTORIC VAKIO/GT G-H1/R1A 1. Ari Suominen ....................Ford Escort 1600 Sport ‘75 ......... Simon Weiner ....................Ford Anglia Super ‘65................. 23 HISTORIC ERIKOISVAKIO/GTS F/D JA E-G1/E 1. Keloaho otti kakkosruudun. Ruutulippu heilahti viidentenä ja hän oli kolmas luokassaan. 55 2. 28 4. Kari Miettinen ....................Ford Escort RS 2000 .................. 6 HISTORIC ERIKOISVAKIO/GTS G/A 1. Kesäkuussa on revanssin aika Ruotsissa. Markku Äijö ........................Ford Escort RS 2000 ’75 ............. Snabbin Falconia Ahvenistolla vaivannut sytytysongelma palasi Corvette-kuljettajat Janne Piirainen (edellä) ja Jukka Sjöstedt vääntävät V8luokan voitosta Ahvenistolla. Tom Wiik .............................Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0 ’76 . Ulkokaarteesta hiillostaa Camaro-pilotti Ari Mikkola ja A:n sarjakakkonen Juha Rajavuori Lada 1500 S:llä. 38 6. Pekka Salenius ...................Opel Ascona i2000 ’81 ................ 36 4. Håkan Udd .........................BMW 1600 TI ’67 ......................... 46 4. 34 3. 49 4. Ari Oksala ...........................Ford Escort 1300 GT ‘71 ............. Kari Olkinuora ....................Autodynamics FV ’68 ................. 42 2. Helge Snabb ......................Ford Mustang Boss ’69 .............. 46 3. Kalle Merisalo ....................Mercedes-Benz 450 SLC ’75 ...... 14 GULF HISTORIC RACE CUP 2018 -loppupisteet ensimmäinen Suomi-Ruotsi Historic Racing -maaottelu. 51 3. Kari Erkintalo .....................Morris Mini Cooper S ‘65 ........... Jarkko Saastamoinen........Fiat Abarth Berlina Corsa ‘71 ..... 10 7. 12 HISTORIC FORMULA B 1. Konkari Brorsson osoittautui vaikeasti ohitettavaksi. Juha Laaksonen ................Volkswagen Golf 16 S ’81 ............ Jussi Lahtinen ...................Ford Escort 1300 GT ‘71 ............. 58 3. 75 2. Jorma Peltokoski ...............Opel Kadett B ’69 ........................ Jussi Itävuori .....................Porsche 911 ’65 ........................... Göran Sand ........................Ford Cortina 1500 GT ‘65 ........... Hän sai kuitenkin vilppilähdöstä aikasakon pudoten tuloksissa toiseksi. 49 3. 32 7. Paras valttikorttimme oli Ari Oksala '71 Escort GT:llä. Suomalaiset joutuivat taipumaan pisteissä 66–82. Ossi Lehtimäki ...................Opel Ascona A ’71 ..................... Antti Jaakkola ....................Opel Commodore ...................... 14 HISTORIC VAKIO/GT H2-I/R1 1. Jari Tabell ...........................Dodge Dart ‘66 ............................ Heikki Välikoski ..................Ford Cortina Lotus ‘65 ................ Historic F/A–F/B:ssä Snabb ajoi paalulle selvästi ajalla 1.37,478. 32 4. Simo Ojainmaa ..................NSU TTS ‘67 .................................. 55 4. 20 HISTORIC ERIKOISVAKIO/GTS G/C 1. Kai Reunanen ....................Ford Escort 1300 GT ‘69 ............. HISTORIC ERIKOISVAKIO/GTS F/A JA F/B 1. 57 2. Heikki Viljanen ...................Porsche Carrera RS ’79 ............... Kahdeksan menestyksekästä sarjakautta ajanut Piirainen päätti kauden mestaruuteen. 30 HISTORIC VAKIO/GT G-H1/R1C JA G-H1/R1D 1. 43 5. 30 5. Kisassa Snabb oli voittamaton. 45 3. Timo Kivistö ......................Austro V FV ‘67 ........................... V8-MAGAZINE 63. Henrik Koivumaa ...............Volkswagen Golf 17 GTI ‘81 ....... Jarmo Kerola .....................Renault R8 Gordini ‘70 ............... Jari Kuljunlahti ..................Ford Cortina 1600 GT ‘70 ........... Henry Snabb ......................Ford Falcon Futura Sprint ’64 ... Keloaho jatkoi hyvien tuloksien tiellä ollen kakkonen. 6 HISTORIC ERIKOISVAKIO/GTS F/C 1. Jyri Rekonen ......................Ford Shelby GT 350 ‘65 ................ Harri Helminen ..................Volvo 142 S ’70............................ Juha Liukkonen .................Ford Falcon Futura Sprint ‘64 .... Risto Laine .........................Sunbeam Avenger 1600 GT ‘75 . Kari Keloaho ......................Ford Shelby GT 350 ’65 .............. 13 4. Ensimmäisen erä meni Snabbille. Krister Björkroth ................BMW 3.0 CS ‘72 .......................... Hän otti täydet maaottelupisteet G/D-luokassa. Toinenkin Ahveniston lähtö sujui Snabbin komennossa, kunnes auton sytytys alkoi pätkiä. Sanna Laine .......................Autodynamics FV ’67 ................. 32 5. . Jukka-Pekka Kerola ...........Ford Anglia Super ‘65................. HRF tukee Gelleråsenille lähteviä kilpailijoitaan matkakustannuksissa. Jonni Enqvist .....................Plymouth Valiant ’65 ..................... Voiton vei Keloaho. Motoparkin finaalissa Keloaho kellotti aika-ajopohjat
30 7. 50 4. Tomi Auranen ....................Fiat Uno ‘88 ................................. Sami Lintunen ...................Reynard 923 ’92 .......................... Jari Perälä ..........................Locost Yamaha ............................ Tomi Oikarinen ..................Subaru Sport ’90 ......................... 12 ROADSPORT C 1. Pekka Rinne .......................Dallara F394 ‘94 .......................... 58 2. Jukka Rytiniemi .................Chevrolet Chevy II ‘64 ................ Anna Hyrske ......................Subaru Sport ’90 ......................... Paikallisesta liikkeestä haettiin seuraavaan lähtöön Toyotan laturi ja taas mentiin, kertoo Keloaho. Jarmo Kaitanen .................BMW 320i ’99 .............................. 26 8. Tommi Leino ......................BMW 328 ’91 ............................... Sami Hyrske.......................Subaru Sport ’90 ......................... 60 3. 59 2. Ilkka Jutila ..........................Sunbeam Stiletto ‘72 .................. Liukkonen kiiti ruutulipulle ykkösenä. Jyri Kellosalo .....................Locost Mazda ’18 ........................ 29 7. 30 8. Sami Liljedahl ....................Ford Escort Mk1 Twin Cam ’68 ... 33 6. 26 6. Mustalla Lotus Cortinalla kilpaileva Samuel Dahl voitti luokkansa. Ruotsalaisen Bertil Carlsonin '65 Shelby GT 350 jäi varikolle harjoituksien jälkeen lämpöongelmista johtuen. Arto Tuominen ...................Opel Kadett E GSI 2.0 16V ‘89.... 10 ROADSPORT 2B 1. Tommi Kuulusa .................Locost Yamaha ........................... Kari-Tuomas Pietilä ...........Subaru Sport ’90 ......................... Kai Peltonen .......................Opel Ascona B 1.8 T ‘78 .............. Mika Rahkola .....................Peugeot 306 S16 ’89 ................... 66 2. Arto Hietavala ....................Ford Escort Mk1 ’73 .................... Jami Saarnivaara ..............BMW 2002 ‘71 ............................. Janne Piirainen ..................Chevrolet Corvette C4R ‘84 ........ Kari Kukkola .......................Volvo 242 ’82 ............................... Mika Lindqvist ...................Locost Ford .................................. 43 2. 52 4. 34 5. Grand Racessa oltiin maaottelutunnelmissa. Lahtelaisella Janne Piiraisella aloitus takkusi, mutta toisesta kisaviikonlopusta lähtien syntyi tulosta, johtaen kuudenteen mestaruuteen '84 Chevrolet Corvette C4R:llä. Ville Savolainen .................Ford Escort RS 2000 ’74 ............. Petri Kyntäjä .......................Locost Yamaha FZ ’17 ................. Mattias Dahlbacka .............Honda Civic ................................ 25 9. 6 SUBARU SPORT 1. 52 5. 36 6. Ahvenistolla Tabell oli kahdesti toinen luokassaan. Jari Matalamäki .................Ford Escort Evo II ’70 .................. 26 7. Vuosien mittaan jalostetulla mestaruusMustangilla on jo kolme kuljettajaa saavuttanut tulosta sekä Roadsportissa, että Historicissa. Otto Lepola ........................Volvo 240 ’87 ............................... Tommy Brorsson Lotus Cortinalla on kova pala kilparadalla. Juha-Matti Riikonen ..........BMW 325i ‘85 .............................. 19 8. 44 6. Kauden aikana tekniikkaongelmat eivät haitanneet lukuun ottamatta Grand Racen ensimmäisessä lähdössä tapahtunutta laturin hajoamista. Kalle Merisalo ....................Locost Yamaha ’08 ...................... 42 5. Tiimissä on Mustang-osaamista. Petri Isokangas ..................Opel Calibra 16V ’92 ................... Dan Nordström ..................Subaru Sport ’90 ......................... Henry Snabbilla riitti vauhtia aina, kun Falcon pelitti. 56 5. V8ja A-luokan säpinät Isokentälliset Roadsport V8ja A-lähdöt tarjoilivat jännitystä. Heikki Heikkilä ....................Simca Rallye3 ‘78 ....................... 58 4. 77 2. 17 11. Nummelan tallilla ruuvataan niin Keloahon Saleen Mustangia kuin Rekosen tätä vanhaa ja uutta historic-Mustangia. 49 4. 64 3. Jukka Ello ...........................Locost Yamaha R1 ‘15 ................. Ensi kaudella on ajatuksissa kotimaan kapinoiden lisäksi Velodromloppet Ruotsissa ja Historic GP Kööpenhaminassa. Markku Hannula ................BMW E36 M3 ‘95 ........................ 10 ROADSPORT A 1. Jukka Sjöstedt ...................Chervolet Corvette C4 ’88 .......... Ari Rajamäki ......................Ford Capri RS 2600 ‘74 ............... 32 7. Kari Erkintalo .....................Austin Mini ‘71 ............................ Onneksi tiimi oli panostanut varikkopuitteisiinsa. Ari Mikkola .........................Chevrolet Camaro ‘87................. 64 V8-MAGAZINE. Marko Lundan ...................Locost Super 7 ’13 ...................... Jari Tabell kisasi Dartillaan kaksi kolmatta sijaa. Petri Rautio ........................Porsche 928 S ‘80.........................11 7. 71 2. Juha Karkkula ....................Volvo 242 ’79 ............................... 35 5. Juha Liukkonen .................Chevrolet Camaro 1970 1/2 ‘70 .. 51 3. Sami Hirvonen ...................BMW E36 M3 ‘91 ........................ 33 5. 58 3. Tony Svensson ..................Subaru Sport ’90 ......................... Markus Viitamäki ...............Chevrolet Corvette ‘68 .................. 36 2. – Silloin ajettiin maaliin akulla. Mikko Nummisto ...............Ford Escort RS 2000 ‘68 ............. 12 9. 23 SS1300 1. 56 3. Johan Nevanperä ..............BMW 320i E36 ’93 ....................... 46 4. Risto Tonteri .......................Dallara F394 ‘94 .......................... 22 8. Tomi Jutila .........................Toyota Carina E ’97 ..................... Tapio Koskela .....................Locost Honda ’15 ........................ 74 2. Tero Ståhl ...........................BMW 325i E36 ’91 ....................... 32 6. Esa Salonen .......................Dallara F394 ‘94 .......................... Tuukka Kovanen ................Fiat Tipo ’93 ................................... Kari Jäppinen ....................Opel Manta B 400 ‘77 ................. Ronnie Westman ...............Honda Civic ’96 ........................... 27 8. 61 3. 54 3. 12 9. G-luokassa kaksi amerikanrautaa Historic G/A:ssa oli USA-autoedustusta muutamassa kisassa. 52 3. 32 7. Jari Junnila ........................Lada 1800 ’85 .............................. – Uusi kone toimi Kemoran jälkeen Kari Keloaho teki vakuuttavaa työtä tulokkaaksi ottaen mestaruuden Shelby GT 350 -luokitellulla Mustangilla. 10 10. 39 6. 55 4. Mika-Juhani Isokangas .....Opel Kadett C City ‘74 ................. 46 5. Juhapekka Hietanen ..........Ford Escort Mk2 ‘75 .................... Jukka Martikainen .............BMW 635 CSI ’85 ....................... Mika Hirvonen ...................Dallara F394 ‘94 .......................... Ari Jokinen .........................Toyota Starlet ‘79 ........................ 48 4. 36 6. 77 2. Petri Manninen ..................BMW M3 -3.2 E36 ’97 ................. Juha Marttila ......................Dallara F394 ‘94 .......................... 12 ROADSPORT V8 1. Eero Leppänen ..................Volkwagen Golf GTI 16V ’86 ...... 19 10. G/A-luokan sarjamestaruuteen ajoi Datsunilla kilpaileva Tarmo Laitinen. 67 2. Juha Paakkanen ................Reynard 903 F4 ‘90 ..................... 57 4. 14 9. Keloaho on aiemmin entisöinyt '65 Fastbackinkin. HISTORIC FORMULA F 1. . 31 7. 3 ja auto jäi varikolle. 20 6. 35 LOCOST 1. Otso Tavaila ........................Reynard 923 ‘92 .......................... Mestaruuden varmistuttua tuore mestari Keloaho ehdotti Rekoselle kuskinvaihtoa. Ismo Penttilä ......................Mercedes-Benz 190E ‘87 ............ Kemorassa Helge Snabb otti luokkavoiton sekä kakkossijan Boss Mustangillaan. 45 5. Mikko Nieminen ................BMW M3 -3.2 E36 ’93 ................. Heikki Mattila .....................Opel Commodore A ‘69 ..............11 ROADSPORT B 1. Rekonen oli lähdön kakkonen. 16 7. 7 ROADSPORT 2A 1. Ele Hyrske ..........................Subaru Sport ’90 ......................... Juha Rajavuori...................Lada 1500 S Turbo ‘74................
Formula V:ssä mestari oli Timo Kivistö '67 Austro V:llä Simo Kohosen ollessa sarjakakkonen. Henna Behm ......................Austin Mini ’89 ............................ Lauantain voitto meni Jukka Sjöstedtille ja '88 Corvettelle Piiraisen hävitessä niukasti. MINI 1000 1. Paalulle ajaneen, Juha-Matti Riikosen A-luokan '85 BMW 325i:stä katkesi vetoakseli lämmittelyssä. Rytiniemi uusi sijoituksensa. 4 22. 2 26. 14 12. Petri Hohtari .......................Mini ................................................ Rytiniemi oli ensin luokan kakkonen ja Mikkola kolmonen. 9 14. Motoparkin aika-ajossa Liukkonen iski V8:n nopeimman ajan, mutta vaihteistorikko esti jatkon. V8-MAGAZINE 65. A:n Riikonen otti täydet pisteet Ahveniston kilpailuista. 14 11. Juha Korpela......................Morris Mini .................................... Janne Huupponen .............Mini ’68 ........................................ V8:n nopein oli Juha Liukkonen '70 Camarolla. Timo McKeown .................Mini ’69 .......................................... Mikkola ajoi kolmospalkinnoille. Mikkola ajoi kakkoseksi ja Rytiniemi kolmoseksi. Janne Juhola .....................Austin Mini ‘72 .............................. Sunnuntain V8ja A-lähdössä Piirainen palasi voittokantaan Sjöstedtin sijoittuessa toiseksi. Piirainen dominoi tuplavoitoin. 12 13. Historic-ikäkausi H:n erikoisvakio/GTS-autoissa Mika Mansukoski oli pitelemätön voittaen kaikki lähdöt 3-litraisella '75 Porsche 911:lla. Kokonaiskisan voitot menivät A-luokkaan Riikoselle sekä Lada-kuljettaja Juha Rajavuorelle. Petri Armivesi ....................Morris Mini ’68 ............................ Miro Välimäki .....................Mini ’69 .......................................... Timo Uotila ........................Austin Mini ‘69 ............................ Kilpailun voitti A:n Heikki Mattila '69 Opel Commodorella, josta hajosi voimansiirto kisan päätteeksi. Botniaringillä Piirainen kunnostautui V8luokan nopeimpana aika-ajossa (1.52,180) sekä kisalähtöjen voittajana. Jani Hotakainen .................Austin Mini .................................. Toisessa startissa osat vaihtuivat. Janne Havinen ...................Mini Cooper ’80 .......................... Kim Mattsson ....................Morris Cooper S ’72 ................... 7 17. Ari Paulasaari ....................Austin Mini ’74 .............................. Matti Riekkola ....................Austin Mini ‘88 .............................. Kai Kiiskilä ..........................Mini ................................................ 36 6. Seuraavassa lähdössä sijoitukset vaihtuivat, Mikkola oli ykkönen ja Liukkonen kakkonen. Muuten kausi meni pienellä panostuksella työkiireiden takia, kertoo Piirainen Ensimmäisessä osakisassa Kemorassa Piiraiselle merkittiin V8-luokan paras aikaajoaika 1.19,617, mutta moottorin nostajavian vuoksi kisoihin ei ollut asiaa. Jukka Inkiläinen .................Mini ’69 .......................................... 4 20. 62 3. Topias Söder-Kultalahti .....Mini .............................................. Ari-Pekka Sillanpää ...........Morris Mini ’73 ............................ 7 16. Roadsport B:n sarjamestarin, Ari Jokisen taiturointia '78 Toyota Starletilla Ahvenistolla Sami Liljedahlin '68 Escortin takaa-ajamana. 24 9. Historic Grand Racessa Piirainen oli jälleen V8-luokan aika-ajoykkönen (1.30,402). Heikki Viljanen sijoittui luokassa sarjan kakkoseksi Porschellaan. 35 7. Tuomas Söder-Kultalahti ..Mini ................................................ 3 23. 48 5. 67 2. Vanhoilla Formuloilla ajavista lähes puolet oli naisia. 60 4. 4 21. Petri Hänninen ...................Mini ................................................ Ari Mikkola oli toinen Camarolla ja Jukka Rytiniemi '64 Chevy II:lla kolmas. 9 15. . 2 25. '84 Van Diemen Formula Fordilla kilpaileva Janica Kero voitti D:n mestaruuden ja useita kokonaiskilpailuja. Sami Inkiläinen ..................Morris Mini ‘75 ............................ Leppävirtalainen Riikonen viimeisteli A-luokan mestaruutensa kotiradalla ollen joukon ensimmäisenä ruutulipulla finaalilähdöissä. 2 24. Timo Välimäki ....................Morris Mini .................................... 5 18. Teemu Hartus ....................Mini ’76 ........................................ 5 19. Niko Hirvonen ....................Rover Mini Cooper ’94 ............... Mikkola oli toistamiseen kolmas. Juha Tunturivuori ..............Austin Mini ’70 .............................. 20 10. Hän putosi kakkoseksi BMW:nsä kuntoon saaneen Riikosen voittaessa. Maalissa oli ensimmäisenä A:n Toni Tervola Starletilla, mutta ohitus keltaisella toi aikasakon. 26 8. 1 hienosti, mutta puhtia ei ollut ihan niin paljon kuin odotettiin. Jari Lahti ............................Austin Mini ‘76 .............................
Pintaa 5–7 mm. Olleet ’97 Chevy Blazerissa, pulttikuvio 5 x 4,75" (soviterenkaat saa tarvittaessa mukaan). Automaattivaihteet. Merkitse myös osasto, jossa toivot sen julkaistavaksi. Hinta 250 €. since 1978 66 V8-MAGAZINE. Merkitse kuvan taakse ilmoituksessa oleva nimi ja puhelinnumero. Vanteilla vanhat Nokian Hakkapellitat 235/75R15. Keskiösuojissa joitakin muovisia pidikkeitä katki, silti suojat ovat pysyneet paikoillaan ajossa. SEKALAISTA Autokirjallisuutta USA-autoihin. Ilmoitus julkaistaan seuraavaksi ilmestyvässä lehdessä, mutta jos se ei siihen ehtinyt tai mahtunut, laitamme sen automaattisesti sitä seuraavaan numeroon. Tilaa on varattu AINOASTAAN YKSITYISHENKILÖIDEN ilmoituksille. Erittäin ajokuntoinen, tyylikäs ja siisti bensakäyttöinen Chrysler Grand Voyager LE 3,3, vuosimalli 1998. ILMOITUKSEN KUVA Kuvia julkaistaan mahdollisuuksien mukaan 1 kuva/ilmoitus. (09) 670 375, 0400 442 616 ILMOITUSOHJEET Ilmaisella V8-MARKET-palstalla lukijamme voivat myydä ja ostaa kaikkea harrastukseen liittyvää. Katsastettu 5/18. 040 587 4351, Länsi-Uusimaa. Lisätietoa: Pekka Pajunen p. V8-MARKET MYYDÄÄN MOPAR MYYDÄÄN OSAT JA TARVIKKEET Lowrider renkaita 3 kpl, 5,20–13". Ihan hyvät. Kaikki sähköiset toiminnot toimivat (ikkunat, ovien lukitus yms). Yhden ilmoituksen maksimimerkkimäärä on 1000. Hinta 190 €. 050 501 0621, Vantaa. Chevrolet 6-pultt. 7-paikkainen. Kysy! 040 846 5473, Valkeakoski. V8-MARKETIN YHTEYSTIEDOT Postiosoite V8-Market/V8-Magazine, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Sähköposti v8-market@fokusmedia.fi KAUPALLISET ILMOITUKSET: Hansanova Oy, puh. Hinta 2300 €. Hinta 170 €. Puhelimitse emme vastaanota ilmoituksia. TEE ILMOITUS Lähetä ilmoitus kirjallisena tikkukirjaimin tai koneella kirjoitettuna. Image 15-tuumaiset aluvanteet (6 1/2 x J15), 5-pulttiset. Mercury Turnpike Cruiser ’57 owners manual 100 €, Edsel ’58 owners manual 100 €, Lincoln 65 service manual 60 €, Buick ’55 shop manual 60 € ym. 050 501 0621 Vantaa. Sähköpostissa kirjoita ilmoitusteksti viestikenttään ja aiheeksi sen osaston nimi. Oldsmobilen pölykapselit. Esim. Mukana talvi-, kesäja vararenkaat vanteineen sekä erillinen suojakaukalo tavaratilaan. Sähköpostitse liitteenä lähetettävän kuvan tulee olla JPG-muodossa, leveydeltään vähintään 6 cm ja resoluutioltaan 300 dpi. Väri musta, tummennetut lasit, (lämmitettävä tuulilasi vaihdettu 5/18). Takapenkit voi poistaa ja saada näin melkein pakettiauton tavaratila. 050 501 0621,Van taa. 0400 442 616, pekka.pajunen@hansanova.fi. Keskuslukitus. Kahdet avaimet kauko-ohjaimilla. Muista suuntanumero puhelinnumeroon ja kännykkänumeroissa mainitse paikkakunta. vanteita 2 kpl uusilla 225/70r15" Maxxis renkailla, käy myös japsit. Tilava, tyylikäs ja turvallinen perheauto, jota on erittäin mukava ajaa. Ajettu 280 000 km. Ollut perhekäytössä ja huollettu säännöllisesti. Harmaat nahkapenkit, vetokoukku, 2-zone lämmitysja ilmastointilaitteet. Kuvaa ei palauteta. Hinta 100 €
RADALLE.COM Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Vanha Maantie 237, Honkajoki: Radalle.com 17.–19.5. FHRA DRAG RACE (SM) LSK Business Park, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra.fi Muut Pohjoismaat 25.–27.1. Vantaa (Rekola) 25.1., 22.2., 29.3., 26.4., 31.5. Veteranmarknad, Hovmantorp, Ruotsi 26.1. BOTNIA SWAP MEET Seinäjoki: Classic Car Club 26.1. Earhart Productions Winter Traders Village, Grand Prairie, Teksas 25.–27.1. Hotelli Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula: Autohistoriallinen Seura: Pellinen 050 040 8448, markku@pelliset.fi 1.–2.6. Lauderdale, Florida 15.–17.2. Vantaa (Heureka) 15.3., 19.4., 17.5. Laukaan Moottorimiehet 9.2. JÄÄRADALLE.COM Hyvinkää: Radalle.com 9.–10.2. MP 19 MOOTTORIPYÖRÄMESSUT JA PETROL CIRCUS Messukeskus, Messuaukio 1/Ratapihantie 17, Itä-Pasila/Helsinki 2.2. OLD TOY SWAP -LEIKKIKALUMARKKINAT TAIDEJA ANTIIKKIMESSUILLA Turun Messukeskus, Messukentänkatu 9–13, Artukainen, Turku 19.–21.4. World of Wheels, Milwaukee, Wisconsin 24.2. KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ Tapahtumakalenteri Kotimaa 26.1. AMERICAN CAR SHOW MODEL CAR CONTEST Messukeskus, Messuaukio 1/ Ratapihantie 17, Itä-Pasila/Helsinki Viikkokokoontumisia Mikkeli (Pitkäjärven ABC) Torstai Oulu (Limingantullin ABC) Perjantai Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko Ylöjärvi (Juustoportti) Maanantai V8-MAGAZINE 67. Sebring Vintage Classic Race, Sepring, Florida Cruisingit Espoo (FAT Lizard) 12.4., 10.5. Seinäjoki (Mc Donalds/Citymarket) 12.4., 10.5. Galen i huvet MC Swap Meet, Sjuntorp, Ruotsi 9.2. Klaukkala (tori) 26.1., 23.2., 30.3., 27.4., 25.5. Indian marknad (Strul MCC), Enköping, Ruotsi 2.3. CLASSIC TOUR Lahti: Päijät-Hämeen Mobilistit, phmobili@phnet.fi 4.–5.5. CLASSIC MOTORSHOW Lahden Messukeskus, Salpausselänkatu 7, Lahti: RLO Events Oy, toimisto@rloevents.fi 4.–5.5. Classic Motor Marknad, Västerås, Ruotsi 30.3. Mid Sweden Swap, Gnarp, Ruotsi 2.3. Daytona 500 NASCAR, Daytona Beach, Florida 21.–23.2. ilt. Worls of Wheels, Indianapolis, Indiana 8.–10.2. HISTORIC RALLI – PERUNKARALLI Laukaa. KAUHAJOKI CAR SHOW Kauhajoki: Korpela 040 086 4371, Malkamäki 050 086 4009 17.–18.5. Tampere (Nuutisarantie 35) 27.4., 25.5. Sebastian Elks Car & Bike Show, Sebastian, Florida 10.2. NHRA Arizona Nationals, Phoenix, Arizona 22.–24.2. Motor Car Exhibition – Chevrolet Corvette, Vero Beach, Florida 10.2. Grand National Roadster Show, Pomona, Kalifornia 27.1. TALVIAJOT Teboil Sveitsinhovi, Mäkikuumolantie 1, Hyvinkää (lähtö klo 11.00) – Rajamäki – Haimoo – Syökerin Tupa, Vihtijärvi – Kytäjä – Teboil Sveitsinhovi, Hyvinkää: Autohistoriallinen Seura (ennakkoilm. 050 571 5266, satu.danielsson@autohistoriallinenseura.fi), Brummer 040 031 7082, hans.brummer@autohistoriallinenseura.fi 2.–3.3. Moon Bike Show, Avesta, Ruotsi 28.–31.3. Färnsjörepan – ice racing, Filipstad, Ruotsi 9.3. Raasepori (Karjaan ABC) 1.2., 1.3., 5.4., 3.5. JÄÄRADALLE.COM Pukkila: Radalle.com 2.3. MOTORBIKE & FREETIME SHOW Seinäjoki Areena, Kirkkokatu 23, Seinäjoki: 050 436 6954 30.3. HISTORIC RALLI SPRINT – NURMIJÄRVEN RALLISPRINT Nurmijärvi: Nurmijärven Urheiluautoilijat 25.–26.5. TALVICRUISING JA BILEET Ahvenanmaa: Oldtime Cruisers, kristian.sandell@åland.net 2.3. WINTER SWAP MEET Teivon ravikeskus, Velodromintie 2, Tampere: FHRA Tampereen Seutu 040 062 3276, myyntipaikat 040 073 5727 19.–21.4. Pori (ABC Tikkula) 1.2., 1.3., 5.4., 3.5. HELATORSTAIAJOT 30 V. Mopar Super Swap, Melbourne, Florida 8.–10.2. PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPEMARKKINAT Jokimaan ravirata, Jokimaankatu 6, Lahti: Päijät-Hämeen Mobilistit, phmobili@phnet.fi 19.5. Nummela (Koisjärven Hiidenpirtti) 9.2., 9.3. Mäntsälä (Juustoportti) 25.1., 22.2., 29.3., 26.4., 31.5. HISTORIC RACE CUP Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Historic Race Finland 25.–26.5. World of Wheels, Pittsburgh, Pennsylvania 9.2. Veteranmarknad, Luulaja, Ruotsi 2.2. TALVIHEIKKI Turun Messukeskus, Messukentänkatu 9–13, Artukainen, Turku: Turun Seudun Mobilistit 9.–10.3. HOT ROD & ROCK SHOW Tampereen Messuja Urheilukeskus, Ilmailunkatu 20, Tampere: FHRA Tampereen Seutu 040 062 3276, myyntipaikat 040 073 5727 4.5. Kerava (Neste) 8.2., 8.3., 12.4., 10.5. Zephyrhills Auto Event & Swap Meet, Zephyrhills, Florida 15.–16.2. Pienoismallit 9.2. HISTORIC RALLI SPRINT – KIPARI SPRINT Rautavaara: Rautavaaran Urheiluautoilijat 23.–24.3. SEINÄJOEN PIENOISMALLINÄYTTELY 2019 Seinäjoki Areenan B-halli, Kirkkokatu 23, Seinäjoki: Seinäjoen lennokkikerho RC-AirClub, 050 506 2755, tomi.kohtanen@gmail.com 2.3. PIENOISMALLIPÄIVÄ Tredu (ent. Lucas Oil NHRA Winternationals Drag Racing, Pomona, Kalifornia 8.–9.2. Winter Extravaganza Sumter Swap Meet, Bushnell, Florida 8.–10.2. KUOPION MP-NÄYTTELY Kuopiohalli, Opistotie 4, Kuopio: Kuopion Moottoripyöräclubi 11.5. MUSEOIDEN YÖ Mobilia, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala: Mobilia 18.–19.5. PIRKANMAAN VOLKKARIHARRASTAJIEN TALVISWAP Citymarket Linnainmaa p-halli, Mäentakusenkatu 1, Tampere: FVWA Pirkanmaan Volkkariharrastajat 1.2.–3.2. Porvoo (Kuninkaanportti) 30.3., 27.4., 25.5. H-DCF TALVIRALLI (H-D, BUELL) Kiljavanranta, Kotorannantie 49, Kiljava/Nurmijärvi: Harley-Davidson Club Finland 10.3. HISTORIC RALLI – SEURAHUONE RALLI Savonlinna 26.1. TALWIAJO Juhan Autohuolto, Jyväskyläntie 31, Saarijärvi (lähtö): Keski-Suomen Mobilistit, talwiajo@gmail.com, Kivimaa ilt/vkl 040 069 2871 (ennakkoilm. Stumpemarked, Herning, Tanska Pohjois-Amerikka 22.–27.1. MAALISSAALIS-ROMPETORI Kauppakeskus Tuulonen, Tuulos / Hämeenlinna: VMPK Kanta-Hämeen aluekerho Kantamotoristit, myyntipaikat 15.12. Stockholm Lifestyle Motor Show, Älvsjö/Tukholma, Ruotsi 30.3. FHRA DRAG RACE (SM) Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra.fi 18.–19.5. World of Wheels, Calgary, Kanada 22.–24.2. 20.1) 9.2. AMERICAN CAR SHOW, TUNING CAR SHOW, CUSTOM TRUCK SHOW, CLASSIC CAR SHOW, MC HEAVEN & MOTORSPORT Messukeskus, Messuaukio 1/Ratapihantie 17, Itä-Pasila/Helsinki: Finnish Hot Rod Association, fhra@fhra.fi 21.4. 23.2. Helsinki (Kauppatori) 5.4., 3.5. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. So-Cal Cycle Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 7.–10.2. Mecum Auctions, Los Angeles, Kalifornia 15.–17.2. FHRA AUCTION Messukeskus, Messuaukio 1/ Ratapihantie 17, Itä-Pasila/Helsinki 27.–28.4. Mecum Auctions (MC), Las Vegas, Nevada 25.–27.1. RADALLE.COM KAUDEN AVAUS Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Radalle.com 4.5. Kajaani (ABC) 2.2., 2.3., 6.4., 4.5. KUSTOM KULTURE SHOW Kaapelitehdas, Tallberginkatu 1, Helsinki (10.2. MOTOR SHOW PORI Karhuhalli, Pori: Satakunnan Messut 3.3. LUMIKIHVELIROCK & SWAP WsArena, Vaasa: Thunder Machine Crew 23.2. MC Mässan, Solna/Tukholma, Ruotsi 26.1. alk. Marco Island Car Show, Marco Island, Florida 17.2. CLASSIC MC RACE (NO, NC) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva 18.5. Lauderdale Beach Collector Car Auction, Ft. Seppo 040 505 9896, kantamotoristit@gmail.com 17.3. Ft. World of Wheels, Dallas, Teksas 15.–17.2. AACA Winter Meet, Ocala, Florida 22.–24.2. Hyrylä (Burger King) 6.4., 4.5. Swap & Vintage Market, Puristamoja Valssaamo-tilat): Kustom Kulture Oy, platu@kustomkulture.fi, 040 039 1616 16.2. SUSIRAJAN ROMPEPÄIVÄT Automuseonpolku, Välikangas, Ylämylly: Pohjois-Karjalan Automobiilikerho 040 057 2640 30.5. HELSINGBORGS INTERNATIONELLA LEKSAKSOCH NOSTALGIMARKNAD Idrottens Hus, Mellersta Stenbocksgatan, Helsingborg, Ruotsi: Andersson +46 705 24 34 53, leksaksmarknaden@telia.com 16.–17.3. Sacramento Autorama, Sacramento, Kalifornia 17.2. Kauppaoppilaitos), Tampere: FHRA Tampereen Seutu 040 062 3276, myyntipaikat 040 083 3841 3.3. Hi-Performance Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 14.–17.2. So-Cal Cycle Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 28.2.–3.3. Winter AutoFest Lakeland Sun ’n’ Fun by Carlisle, Lakeland, Florida 22.–24.2. World of Customs Auto Show, Kansas City, Montana 22.–24.2. Nummela (Prisma) 13.4., 11.5
PIENOISMALLEJA & Englannissa Telfordissa pidetään vuosittain jättikokoinen pienoismallinäyttely, samoin Mosonissa, Unkarissa. Englantilaisilla on sitä paitsi pitkät perinteet autojen rakentelusta, 1:1 mittakaavassa jopa omaleimainen tyylikin. Jos taas näyttelyn järjestäjämaasta puuttuu perinne amerikkalaisten autojen rakentelusta, ei näyttelyn tarjontakaan todennäköisesti ole riittävä, eivätkä muut sinällään hyvin rakennetut kohdevalinnat riitä edelrentoa tunnelmaa Parhaimmillaan/pahimmillaan (tarpeeton yli pyyhitään) mallailu saa makaabereja piirteitä. Kävisitte välillä niissä, jo tutuiksi tulleiden Belgian, Ranskan ja Ruotsin sijaan. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO U utta kannattaa aina kokeilla. Ranskalainen näyttelytapa mahdollistaa myös muunkinlaisen rekvisiitan kuin varsinaiset dioraamat. Harmittavasti asia ei ainakaan toistaiseksi näytä laajentuneen pienoismallipuolelle, eivätkä englantilaiset automallaritkaan ole osanneet nimetä amerikkalaisten autojen harrastajille kohdistettua näyttelyä, joten tutustuminen Yhdistyneeseen Kuningaskuntaan on toistaiseksi saanut jäädä. 68 V8-MAGAZINE. Chanteloup-en-Brie, Ranska, 29.–30.9. Emmanuel Alleaume on entisöinyt harvinaisen AMT:n Craftsman-sarjan Lincolnin jo kertaalleen rakennetusta yksilöstä. Rodeja tallentui kuviksi niukemmin kuin edelliskerroilla. Asiaa demonstroi ellei peräti demonisoi Christophe Giraudin haudankaivuuasetelma. Taustojen ja pikku-dioraamojen käyttö on Ranskassa yleistä. Tämäkin kaksikko viittaa varsinkin somistuksensa kautta ehkä enemmän kiihdyttelyyn kuin puhtaaseen kadulle suunnattuun rakentamiseen
Tarkempia rakentajatietoja ei tarjottu, mutta aihetodisteet viittaavat siihen, että junakeula on Didier Kloppin käsialaa. Modernia eurotai aasialaiskalustoa rakentavat näkevät asiat luultavasti toisessa valossa. Asenteesta voidaan keskustella, mutta toimituksen kielitaito ei ainakaan viime syksynä riittänyt sen tarkistamiseen poikkeaako tämä Ranskan eteläosassa järjestettävä tapahtuma tyyliseikkojen suhteen Pariisin lähellä olevasta Chanteloupista. Edellisestä Ranskanmatkasta oli kulunut jo pari vuotta, mutta tärkein kriteeri oli tietysti se, että ranskalaisten automallareiden rakentelutyylit tuntuvat olevan yhtenäisiä toimituksen omien ideologioiden kanssa. eurorekkoja ei nähty. lytykseksi osallistumiseen. V8-MAGAZINE 69. Ranska kutsuu Toimitus suunnisti siis viime syyskuussa jälleen Ranskaan, urautumisen uhallakin. Osa runsaista aftermarket-detaljeista on suomalaistuotantoa. Ruoste näyttää harvinaisen realistiselta, samoin choppauskohdat pilareissa, eikä nimimerkki Zedin (tuntenee myös nimen Raz Bitume) rodin detaljeissakaan näe moittimista. Muutama erityisesti kustomeja ja rodeja rakentava vakionimi loisti poissaolollaan. Chryslerin kustomointi on tehty perinteitä noudattaen, mutta maalauksesta saattaa nousta mieleen 1960-luvun sijaan parinkymmenen vuoden takaiset ajat. Gerard Dauffierin nimissä varatulta pöydältä. Näyttelyn puuhamiesten omat mallit olivat erillisessä vitriinissä. Siirtyykö automallailu vapaa-ajan vähetessä enemmänkin tähän suuntaan. Vetoauto/gasser -combon jälkeen Zed voisi jatkaa samoilla linjoilla ja rakentaa Revellin 1957 Fordista Rancherokustomin ja puukylkisen neliovisen farmarin. Realismia selittää osaltaan normia kookkaampi mittakaava, olisiko ollut peräti 1:8. . 1950-luvulla ranskalaismuotoilijat lainasivat usein ideoita Atlantin takaa. Toimitus ei aina jaksa innostua uusista pickupeista tai modernin rakentamisen ääri-ilmiöistä. Ranskassa on muitakin automallinäyttelyitä, joista huomionarvoisin lienee vain kuukauden kuluttua Chanteloupin jälkeen järjestetty Koolest Kruzers Nats, joka on samannimisen nettifoorumin jäsenten tapahtuma. Ranskalaiset näkevät asiat toisin, moderni crew-cab on ainakin Serge Boyardin asteikolla yhtä kiehtova rakentelukohde kuin 1950-luvun siipiauto. Asia pätee kuultujen kommenttien ja nähtyjen kuvien perusteella selvästi Mosonin näyttelyyn, joten pienoistoimitus ei suunnittele välitöntä itä-Euroopan matkaakaan. Pohdimme mahdollisia toimenpiteitä tilanteen muuttamiseksi sekä liiallisen urautumisen vähentämiseksi. belgialaisten pöydillä nähtiin totuttuun tapaan massiivinen, pääasiassa moderneja ralliautoja sisältävä kokoelma, millä ei kuitenkaan ollut suurta vaikutusta näyttelyn muuten amerikkalaishenkiseen painotukseen. Nostalgiaa tietysti sekin. Samoin pienoistoimitus heti, kun ylläolevat tosiasiat eivät enää päde. Simca Vedette Marly on 1:24-metallivalumalli, jota on muokattu lähinnä maavaran ja pyörien muutoksilla. Niinpä esim. Asiasta käy esimerkiksi se, että palkinnot jaettiin rakentajien etunimillä, ei siis esim. Siitäkään ei ole haittaa, että ranskalaisissa näyttelyissä vallitsee rento ilmapiiri. mainitsemalla palkittujen autojen merkkejä tai malleja. Asia ei kuitenkaan päässyt muodostumaan ongelmaksi, koska paikalle saatu kalusto oli kohdevalinnoiltaan keskittynyt vain oleelliseen, joten esim. Rakentajien ikääntyessä mallien koko kasvaa. Miehen tekemiset tietäen tulossa on kuitenkin jotain aivan muuta. Riittävällä ranskantaidolla ja oikeanlaisella asenteella ulkomaalaisetkin päässevät mukaan. Vaikka näyttelyn pääjärjestäjän omat intressit selvästi ovat nostalgisessa amerikkalaiskalustossa, rakentelukohteiden alkuperämaata tai tyylisuuntia ei kuitenkaan varsinaisesti rajoiteta. Samalla kuultiin näyttelyn pääjärjestäjän Roger Leiserin perusteluja ja kommentteja malleista; kaikki tietysti ranskaksi, joten osa asiasta jäi ehkä toimitukselta ymmärtämättä
Moottori on kantava osa alumiinipalkkirungon rakenteessa. Aivan kuten valmistajan bensiinikäyttöiset veekakkoset, on sähkömoottori LiveWiren keskeinen olemuksellinen ja muotoilullinen elementti. Monipuolisesti säädettävän jousituksen komponentit on valmistanut japanilainen Showa. Harley-Davidson LiveWire H-D LiveWiren käyttötarkoitus on selkeä, kurvailu ja räppäily. Alustaan ja jarruihin on panostettu aivan erityisesti. 70 V8-MAGAZINE. Osapuilleen perinteisen kampikammion tienoilla pitkittäin sijaitsevan motin yläpuolella ovat akut jäähdytysripoineen
Ohjaustangon vasemmasta päästä puuttuu tietenkin kytkinkahva. – Shifting mindset from 'We build bikes' to 'We build riders', sanoo H-D:n toimitusjohtaja Matt Levatich. LiveWiren tehoa taikka toimintasädettä valmistaja ei ole ilmoittanut, joten siitä liikkuu vain huhuja. . Kääntäen: on selvää, että LiveWire ei ole halpa. Ajonhallintajärjestelmä säätää moottoritehoa ajoalustan pidon mukaan. V8-MAGAZINE 71. Kuten sähköautojenkin, ovat sähkömotskareiden pääasialliset hankaluudet niiden toimintasäde sekä latauspaikkojen määrä. Perinteisen polttoainesäiliön tilalla on kosolti elektroniikan ohjaustekniikkaa. Latauspistokkeet sijaitsevat ”bensatankin korkin” alla. Elokuussa 2019 olen kauppiaan oven takana jonossa. Aloitus on vakuuttava ja ainakin minä olen innostunut. Mainio muotoilullinen yksityiskohta on pieni kate, josta näkyy selviä viitteitä Harleyn perinteiseen lepakkokatteeseen. Varustelultaan Harleyn sähköpyörä on runsas. H-D:n taktiikkana on aloittaa huipulta ja tehdä selväksi mistä kana pissii. Jousitus ja jarrut ovat huippuluokkaa. Kaiken tarpeellisen tiedon välittävän mittariston näytön asentoa voi säätää. Kaikki ne tulevat olemaan pienempiä, kevyempiä ja edullisempia kuin LiveWire. SÄHKÖÄ ILMASSA! Muutoksen tuulet viriävät vapauden symbolinkin tienoilla. Parempaan on varmasti päästy, mutta asiantuntijat epäilevät sähkö-Harleyn yltävän tämän päivän etevimpien sähkömotskareiden tasolle. Harley-Davidson LiveWire on ensimmäinen sähkömoottoripyörämallistosta, joka täydentyy vuoteen 2022 mennessä. Vuonna 2014 julkistetun ja koeajettavaksikin päästetyn prototyypin keskimääräinen toimintasäde oli noin sata kilometriä. Perinteikäs ja pitkään juuri perinteisiinsä tukeutunut valmistaja näyttää olevansa valmis maailman ja markkinoiden muutokseen. Sen sijaan, että vain valmistetaan pyöriä jo syötin nielleille vanhoille asiakkaille, pyritään uudenlaisilla tuotteilla luomaan uutta asiakaskuntaa. TEKSTI MIKKO ISOKANGAS, KUVAT HARLEY-DAVIDSON O n ilo nähdä juuri Harley-Davidson uuden etunenässä. Harley-Davidsonin tarkoituksena on esitellä useita sähkökäyttöisiä moottoripyöriä vuoteen 2022 mennessä. Sen puuttuminen pienentää pyörän painoa sekä helpottaa muotoilijoiden työtä. Maantieajossa sähköä kuluu suhteessa sähköautoja enemmän, sillä moottoripyörän kokonaisilmanvastus on autoa suurempi. Asiassa edistyneimpien Zero-merkkisten motskareiden toimintasäde on 180 ja 350 kilometrin välillä riippuen siitä, ajetaanko kaupungissa vai maantiellä. Lukkiutumattomat jarrut aistivat pyörän kallistuskulmia ja avittavat tiukassa kurvailussa. Kaupunkiin ja mutkateille LiveWiren muotoilu ja ominaisuudet viittaavat vahvasti suunniteltuun käyttöön. Polttomoottorimotskareissa tässä kohtaa sijaitsee yleensä valtava äänenvaimennin. Polttomoottoripyörillä ajetaan vielä kauan, mutta vaihtoehtoiset energialähteet ovat jo tätä päivää. Kaikki LiveWirea myyvät Harrikkadiilerit tarjoavat latauspisteen asiakkaiden käyttöön. Aikojen muuttuessa on moottoripyörävalmistajien etsittävä uusia asiakkaita. Kaupungin kadut ja maaseudun mutkatiet ovat sen luontaista ympäristöä. Sähkökäyttöiset matkamoottoripyörät ovat vielä tulevaisuutta
Pääasiallinen käyttö ei puolla isoa moottoria. Indian Arvelin vuosi sitten tällaisessa samanlaisessa jutussa, että Indian tuo markkinoille tuotantoversion silloisesta FTR 1200 Custom -konseptipyörästään. 750-kuutioinen Street Rod esiteltiin jo edelliselle mallivuodelle. CVO-mallien erikoismaalauksista näkee, että Harrikalla on näkemystä ja osaamista juuri maalausten alalla. Entistenkin kannattaa kurkata, sen verran makeita herkkuja on tiedossa. FXDR:ssä on perus-Softiksista poiketen valualumiininen takahaarukka sekä säädettävä upside down -keula. Tämän värjäyksen nimi on kokonaisuudessaan Red Pepper/Magnetic Grey/Black Hole. Rakentelutrendit ovat aina vaikuttaneet vakiopyöriin, bobbereista baggereihin. Tämän tyylikkään maalauksen ja arkistoista kaivetun nimensä ansioista se ansaitsee tulla nostetuksi esille Harleyn uusien tuulien edustajana. Kaikkea on, mitä huippumallilta odotetaan. Harleyn tapauksessa suuri kuutiotilavuus tavallaan kuuluu kauppaan, eli homman luonteeseen. Muodot ovat makuasioita, mutta minun mielestäni on Harley FXDR:n kohdalla onnistuttu hyvin. Reissuominaisuuksia ja näyttävyyttä koko rahalla tarjoaa Touring-malliston bagger-henkisin pyörä, CVO Road Glide. En ollut väärässä. 750-kuutioiset Streetmallit ovat siksi meillä vielä harvinaisia. Mallit FTR 1200 sekä 1200S ovat Voisi kuvitella, että Harleyn muotoiluosaston nuoret kyvyt on päästetty irti ja tuloksena ovat FXDR:n menevät muodot. Suomessa suositaan kuutiotilavuudeltaan suuria moottoripyöriä, usein turhaan. Jo kuopatun VRod-malliston Street Rod -versiosta nimensä napannut versio on varsin terhakan näköinen pyörä. Uuteen Softail-runkoon rakennettu pyörä on selkeä power cruiser, eli kotoisammin ”räppäilyruiseri”. TEKSTI MIKKO ISOKANGAS, KUVAT HARLEY-DAVIDSON JA INDIAN MOTORCYCLE Harley-Davidson Polttomoottorikäyttöisten Harrikoiden megauutuus on malli FXDR 114. Harley-Davidson ilmoittaa CVO Road Glide -mallin erikoismaalausten jättävän varjoonsa jopa käsintehdyt erikoismaalaukset. Siinä on vakiovarusteena 117-kuutiotuumainen Milwaukee Eight -moottori sekä ensimmäistä kertaa Harleyn matkapyörissä 21-tuumainen etupyörä. Mallivalikoimat laajenevat tavoittelemaan uusia asiakkaita. Tämä on power cruiser parhaasta päästä. Nahkahanskoille näprättävää sekä hivelyä silmille tarjoaa H-D CVO Road Gliden ohjaamo. Uudet pyörät 2019 Vähän, mutta oikeasti uutta Molemmat amerikkalaiset moottoripyörävalmistajat esittelivät tälle mallivuodelle ihan oikeita uutuuksia. Se lisättiin valikoimaan jo viime vuonna, mutta varsinkin uusien väritysten ansiosta ansaitsee tulla mainituksi. Sen ilme on vauhdikas. 72 V8-MAGAZINE. Takarenkaan mukana liikkuva lokasuoja on välttämätön paha, mutta onneksi niin siro, ettei pistä pahasti silmään. Milwaukee Eight -moottorin 114-kuutiotuumainen versio tarjoaa riittävästi voimaa siirtämään kaikki 289 kilogrammaa joutuisasti paikasta toiseen, vaikkei ärräpyörien teho/painosuhteissa ihan ollakaan
Aivan kuten Harley-Davidson LiveWirellään ja muilla perinteisiä kevyemmillä malleillaan tai niiden suunnitelmilla, hakee Indian FTR:llä uusia asiakkaita. S-mallin pata tuottaa aina 120 hevosvoimaa (90 kW) tehoa ja vääntöä enimmillään 85 Nm, perusmallia sen sijaan on saatavilla niin täysitehoisena kuin 70-kilowattisena, sekä vielä A2-ajokorttiluokan vaatimukset täyttävänä kuristettunakin versiona. . Asetukset vaikuttavat paitsi jousitukseen, myös suorituskykyyn. Nykyaikaisen moottoripyörän pakoputkisto on vallitsevista meluja saastemääräyksistä johtuen massiivinen. Kaikissa Chieftain-malleissa on vakiona kolme ajoasetusta: Tour, Standard sekä Sport. Värivaihtoehdot ovat nimeltään White Smoke, Bronze Smoke sekä Thunder Black Smoke. Indian FTR 1200 on herkkua monelle, sillä tehoversioita on kolme: 90 kW, 70 kW sekä A2-korttilaisille sopiva, tehorajoitettu versio. Molempia kuljettaa kokonaan uusi 1203-kuutioinen, nestejäähdytteinen V-twin-moottori. Nimi on toki tuttu, mutta ilme on tuore. V8-MAGAZINE 73. Näitä FTR tarjoaa ämpärikaupalla. Perinteisellä bensatankin paikalla on moottorin ilmansuodattimen kotelo. Ässän jousitus on laajemmin säädettävissä. Laukkupyöräväki vanhenee ja lakkaa ostamasta uusia pyöriä. Victory-moottoripyörien valmistuksen päättymiseen pettyneitä saattavat lohduttaa Chieftainin uudet, terävämmät muodot. Matalan painopisteen saavuttamiseksi sijaitsee pyörien polttoainesäiliö istuimen alla. Niin katteessa kuin sivulaukuissakin on enemmän särmää, kuin muistoina Victory-vuosista. Tätä kuvaa on hauska verrata H-D LiveWiren vastaavaan. Sen kolme esivalittua asetusta tarjoavat ajonhallintajärjestelmän avulla optimaaliset ominaisuudet niin kuivalle kelille, sateeseen kuin urheilulliseen etenemiseen. Uutta verta on hankittava harrastuksen piiriin uusista väestönosista. Samoin kaikissa Chieftaineissa mukavuutta lisää Rear Cylinder Deactivation, eli pyörän käydessä paikallaan ”sammuu” takapytty. Dark Horse -mallit tarjoavat tyylikkäitä mattamaalauksia. Indian-matkapyörämalliston uutuus on Chieftain. Chieftain Dark Horse -erikoismallisto tarjoilee mattaa mahan täydeltä. Indian Chieftainin uudet, terävämmät muodot tuovat mieleen edesmenneen sisarmerkin Victoryn. Heihin eivät välttämättä vetoa perinteiset muodot ja pitkä historia, vaan nykyaikainen tekniikka, vaivattomuus sekä suorituskyky. saatavilla Indian-kauppiailla jossain vaiheessa vuoden 2019 ensimmäistä puoliskoa
Laura on sisaruksista ehkä autohenkisempi, siksi neito ajaa myös työkseen kuorma-autoa. Jänösten 74 V8-MAGAZINE. SPORTTIAVO Dodge Wayfarer Roadster 1949 Jenni Jänönen (sininen mekko) ja Laura Jänönen (lila mekko) ovat Wayfarerin ohessa silmäkarkkia paikkakunnan miesväestölle
TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Amerikkalaisvalmisteisten autojen keulamerkit ja konepeltikoristeet ovat kautta aikojen olleet eräänlaista liikkuvaa käyttötaidetta parhaimmillaan. Wayfarerin listoilta löytyi myöhemmin vielä irtosivuikkunoilla varustettu roadster, jollainen löysi tiensä Härmään 10 vuotta sitten Argentiinasta ja vaikuttaa nyt Nurmeksessa. 40-luvun viimeisenä vuotena oli aika jättää hyvästit sodan jälkeisille mallistoille, kun Dodge esitteli uudet mallisarjansa: Coronet, Wayfarer ja Meadowbrook. V8-MAGAZINE 75
vanhaa vuosikertaa olevaa kalustoa vielä alkuvuodesta ikään kuin uutena vuosimallina, vaikka todelliset uutuudet esiteltiin yleisölle vasta hetken kuluttua. Ennätyspitkään vuoden 1948 tuotantokauteen oli vaikutuksensa vielä II-maailmansodalla, joka oli päättynyt vain muutama vuosi aikaisemmin. Wayfarerit tuotiin markkinoille muiden mallisarjojen ohessa vasta jälkijunassa helmikuussa 1949 ennätyspitkän mallivuoden 1948 takia. Auton muotokieltä tukee kauttaaltaan tietty pyöreys, mutta kaksiosaisen tuulilasin kulmikas kehys rikkoo tätä pehmeyttä. Kovakattoisissa malleissa on tuulilasin kehyksessäkin riittävästi pyöreyttä. 76 V8-MAGAZINE. Toisaalta, tehdas markkinoi ns. Reilut 200 vuotta myöhemmin eivät kylillä herätä huomiota enää sissipäälliköt eivätkä talonpojat, vaan perisuomalainen naiskauneus, kun Jänösen perheen naisväki on kolmistaan liikkeellä aikakautensa bulevardisportilla, vaaleansinisellä '49 Dodge Wayfarer Roadsterilla. pramea vaakunakoriste. P ohjois-Karjalan maakunnasta Pielisen pohjoispäästä löytyy reilun 7700 asukkaan Nurmeksen kaupunki, jonka asutuspaikkatiedot juontavat juurensa aina vuoteen 1556. Konepeltiä koristaa mm. Näin markkinoille lanseerattiin sellaiset mallisarjat, kuten Coronet ja mallihierarkiassa alemmalle tasolle sijoittuneet Rekisterikilpi paljastaa Wayfarerin iän. Tunnetuin nurmekselainen lienee myös sissipäällikkönä Suomen sodassa 1800-luvun alussa kunnostautunut räätälinoppipoika Olli Tiainen. Erään lähteen mukaan tämä olisi tapahtunut vasta huhtikuussa, eikä jo helmikuussa. Takaluukun kahvakokonaisuus on todellinen mestariteos, joka käsittää aukaisumekanismin lisäksi rekisterikilven valon ja jarruvalon. Kuukausi sinne tai tänne ei ”tapa” ketään! Wayfarerit poistuivat valikoimasta jo neljän tuotantokauden jälkeen, joten viimeiseksi vuosimalliksi jäi sillä erää 1952. Sumuvalot antavat keulalle entistä enemmän nostalgiahenkisyyttä. Uudet mallisarjalaiset Wayfarer eli härmäläisittäin matkamies tunnetaan virallisesti myös D-29-sarjana, joka debytoi vuodeksi 1949. Vuosi 1949 oli monessakin suhteessa poikkeuksellinen, sillä Dodgen mallisarjat saivat nyt ensimmäistä kertaa oikeat nimet pelkkien kirjainten ja numeroiden sijaan. Sota vaikutti luonnollisesti myös autoteollisuuteen, kun voimavaroja satsattiin juuri sotateollisuuteen. Vastaavaa innovatiivisuutta ei liiaksi nähty muissa kuin Yhdysvalloissa valmistetuissa autoissa
Takaluukulla on syvyyttä kuin Näsinneulalla pituutta konsanaan. Kuva on Drive-In & Rock -tapahtumasta vuodelta 2014. Coronetia sai vastaavasti 2d ht coupena, avona, 6/9-hengen farmarina, neliovisena sedanina (6/8 henk.) sekä moniovisena Town Sedanina. Jänösten naisväki on juuri starttaamassa Wayfarerilla rastiajoihin. Tällä kertaa mallisarja oli mukana tuotanto-ohjelmassa reilut kymmenisen vuotta, kunnes se tiputettiin jälleen pois valikoimasta 1976. Wayfarer ja Meadowbrook. Wayfareria oli tarjolla toukokuussa viimeisenä lanseeratun roadsterin lisäksi joko 6-paikkaisena 2-ovisena sedanina tai 3-paikkaisena 2-ovisena business coupena, jossa käytettiin osittain samoja korinosia kuin Plymouthin vastaavassa ”kaupparatsukuupassa”. 25 % kokonaistuotannosta 63 816 auton tuotantomäärällä. Dodgen vuoden 1949 kokonaistuotanto ylitti 250 000 auton rajapyykin. Uusi muotokieli sai autot näyttämään pidemmiltä ja matalammilta verrattuna edellisvuosien malleihin. Wayfarerien osuus oli n. Roadsteria valmistui debyytin jälkeisenä vuotena vielä 3905 autoa, mutta vuoden 1951 lukema 1002 taisi sinetöidä mallin kohtalon. Roadster on rekisteröity kolmelle henkilölle. Pullukkaperäinen Wayfarer on erittäin harvinainen näky Härmän maanteillä, sillä Jänösten mukaan Suomesta ei löydy toista roadsteria. Suosituin oli 2-ovinen sedan, jota valmistui 49 054 kappaletta. Näistä viimeksi mainittua sai ainoastaan 4-ovisena sedanina. V8-MAGAZINE 77. Näistä 5420 oli roadstereita. . Wayfarer on myös sivuikkunoiden suhteen pesunkestävä roadster. Suurin uutinen taisi ollut uudistunut muotokieli sitten vuoden 1945 jälkeen (Postwar Models 1946– 1948). Hupia puoliautomaatilla Uudet mallinimet eivät olleet toki ainoa uudistus vuodeksi 1949. elektroninen kello, lämmityslaite, vilkut ja valkosivurenkaat. Malliston kruununa toimineesta Coronetista kasvoi vuosien saatossa jonkin sortin suosikki, sillä mallisarja oli lopulta tuotannossa aina vuoteen 1959 saakka. Kuluvan vuoden lisävarustelistalta löytyi mm. Autossa on nimittäin irrotettavat muoviset sivuikkunat, joita säilytetään takaluukussa aina silloin, kun ne eivät ole paikoillaan. Seuraavan vuoden mallissa käytettiin jo kunnon sivulaseja nostomekanismeineen. Kaikki mallisarjat varustettiin yhtäläisellä 230 kuutio40-luvun lopun autossa pitää olla isokehäinen ”ruori”. Vaikka Wayfarer poistui valikoimasta jo 1952, nimeä käytettiin myöhemmin Chrysler Australian toimesta (Chrysler AP2 ja AP3 Wayfarerit '58–'61 sekä Chrysler Valiant Wayfarer '65–'71). Ovenkahvasta tai ovipellistä ei löydy lukkoa, eli ovia ei siis saa lukittua lainkaan. Tämän jälkeen Coronet pudotettiin pois mallitarjonnasta, kunnes se debytoi jo toistamiseen vain 6 vuotta myöhemmin 1965. Sateinen sääkään ei estä cruisailua, sillä autoon löytyy mekaanisesti ylös nostettava rättikatto. Pekka Jänönen on jonkin sortin ajoneuvofanaatikko, sillä kotitallista löytyy kymmenkunta erilaista vanhaa ajoneuvoa
pysähdyttäessä liikennevaloihin. Lättiksen perään iskettiin vakiona puoliautomaattinen Fluid Drive -vaihteisto, mutta optiolistalta löytyi myös uusi GyroMatic-vaihteisto. Jänösiltä näyttää löytyvän kiinnostusta juuri Mopareita kohtaan enemmänkin, sillä kotitallista löytyy myös 14 vuotta tuoreempaa kalustoa '63 Dodge Lancerin muodossa. kustannussyistä, tietää Pekka kertoa. Kaupat hoidettiin käteisellä. Vaihtokaupat ajoittuivat heinäkuulle, joten Jänöset olivat ehtineet omistaa bulevardisportin vasta reilut kuukauden päivät, kun näin roadsterin ensimmäistä kertaa livenä Drive-In & Rock -tapahtuman yhteydessä elokuussa 2014. Varsinkin siinä vaiheessa, kun muisti olla painamatta kytkintä pohjaan esim. Auto osoittautui kuitenkin sen verran työlääksi kohteeksi, että sen entistäminen olisi niellyt liian ison nipun kahisevaa. Wayfarerin ja Lancerin lisäksi talleista löytyy viimeksi mainitun Moparin kanssa samaa vuosikertaa oleva Skoda, '57 Simpson moottoripyörä, sympaattinen nelipaikkainen '66 Volkswagen rantakirppu, '57 Zetor traktori ja muutama muukin iäkkäämpi kulkuneuvo. tuuman 6-sylinterisellä sivuventtiilikutvosella (3,7 l), jossa oli tehoa karvan päälle 100 hevosvoimaa (103 hv). Kaksiosainen tuulilasi on ajan hengen mukainen. Kyse ei kuitenkaan ollut kuin satasista. Lättiksen turvin auto saavutti tehtaan ilmoituksen mukaan 121 km/h huippunopeuden. Jänösistä puheen ollen kyse lienee jonkinmoisesta ajoneuvoholismista, jota voidaan parhaiten lääkitä uusilla ajoneuvohankinnoilla. Jänöset ovat tavallaan Lancerin vasta toisia omistajia, koska puutarhurin kuoltua avo siirtyi vain hetkeksi perikunnalle, jolta Pekka auton hankki jokunen vuosi sitten. Spinnerit puoltavat tiettyä sporttihenkisyyttä. Roadsteriin oli ideoitu takaluukun tilalle sympaattista anopinistuinta, mutta kokeilujen jälkeen siitä luovuttiin mm. Lancer hankittiin ennen vuoden 1963 ensimmäistä päivää, jolloin Suomessa astui voimaan rahanuudistus. . Suomiauto herkku nähtäneen myöhemmin myös lehden sivuilla. Suosittelen lämmöllä. Olihan Pekka luopunut näyttävästä 50-luvun lopun kiesistä, jota monet pitävät yhtenä vuosikymmenen lopun kauneimmista autoista. Olen myös itse päässyt kurvailemaan vastaavalla puoliautomaattivaihteistolla varustetulla '50 Meadowbrookilla, ja on pakko tunnustaa, että ajokokemus oli jopa erittäin nautinnollinen. Avolle oli suoritettu jonkinlainen kunnostussessio joitakin vuosia aikaisemmin. Kaverukset sopivat treffit Keski-Suomeen, missä kauppakumppanit pääsivät ensimmäistä kertaa tutustumaan toistensa kohteisiin. Nurmeksen poppoo on mainio esimerkki perheestä, jossa ajoneuvokulttuuri on vahvasti läsnä. Päätin ottaa yhteyttä roadsterin omistajaan ja tarjosin hänelle nyt jonkin suuruista välirahaa. Jänösillä oli aikanaan 2-ovinen tolpaton '58 Buick Century Riviera, joka oli tarkoitus entisöidä ja museorekisteröidä. Paikan päällä ei kumpikaan herroista lopulta innostunut riittävästi toistensa autoista, siksi molemmat lähtivät kotimatkalle omilla sotaratsuillaan. Menoveden ruokkijana käytettiin yksikurkkuista Strombergin BXV-2 -kaasutinta. Lancerin osti tuoreeltaan porvoolainen puutarhuri yli 1,5 miljoonalla vanhalla markalla. Tapsa sai lopulta minut innostumaan tosissani avosta, koska se oli kaiken lisäksi vielä superharvinainen ilmestys Härmässä. Uudistus tarkoitti käytännössä ”kahden nollan” pudottamista pois lukeman perästä. Mutta sitä ennen se kaipaa vielä hieman ”updeittausta” osakseen. Eräänlaiseen bulevardisporttiin sopivat mainiosti jykevillä pinnoilla varustetut pinnavanteet yhdessä miljonäärivalkosivujen kanssa, vaikka ne ovat tässä tapauksessa uudenaikaisia teräsvyörenkaita. Auton hansikaslokerosta löytyy edelleen alkuperäinen ostokuitti, josta kaupan yksityiskohdat on helposti todettavissa. Auto oli seissyt tallissa viimeiset 25 vuotta, ennen kuin se siirtyi Jänösille Nurmekseen. Fluid Driven ja muiden vastaavien vaihteistojen yksi negatiivinen puoli oli niiden paino, koska nestekytkimen lisäksi autossa tuli olla myös mekaaninen kytkinjärjestelmä. Pyyhkijät ovat alipainetoimiset. Tarjoukseni hyväksyttiin, näin vaihtokaupat vietiin viimeinkin kalkkiviivoille saakka, muistelee Pekka, todeten samassa yhteydessä olevansa erittäin tyytyväinen saamaansa vaihturiin. Fluid Drive -vaihteisto oli tavallaan ”kaksialueinen” (low/high), jossa low-toiminto huolehti kahdesta ensimmäistä vaihteesta ja high-toiminto puolestaan kolmosesta ja nelosesta. Lasin edestä löytyy mekaanisesti aukeava tuuletusluukku. laikka-avo, vaikka kyse on tehdasvalmisteisesta roadsterista. Tiedossa ei ole toista vastaavaa yksilöä Suomesta. Avoon oli tarjolla lisävarusteena myös carson top -tyyppinen pehmustettu katto, mutta tämä varuste tilattiin tiettävästi vain yhteen autoon. 78 V8-MAGAZINE. Näin Pekka Jänönen päätti pistää auton myyntiin ja laati ilmoituksen Nettiautoon kesällä 2014. Mutta kun avoa lähdettiin ulkoiluttamaan ensimmäisen kerran kauniissa suvisäässä, olivat perheen naisväenkin hymyt messingillä. Pian Teuvalta soitti kaiffari, joka ehdotti kromikaunottaren päittäin vaihtoa kuvien Wayfareriin. Tuulilasin kehys näyttää siltä kuin kyseessä olisi ns. – Australialaistunut Piitulaisen Tapsa tuli myöhemmin käymään mökillämme ja keskustelimme päivän aikana muun muassa neljäysistä. . Vaaleansininen avopullukka erottui edukseen massasta. Wayfarerin sydämenä sykkii 230-kuutiotuumainen sivuventtiilikutonen, josta lohkaistiin tuoreeltaan 103 hevosvoiman tehot ja 190 jalkapaunan vääntö. Tuplasti Mopareita kotipilttuussa Pekan Soili-vaimo ei ollut aluksi yhtä innostunut uudesta hankinnasta kuin isäntä itse. – Wayfarer oli maahantuotu Suomeen Argentiinasta 2008
• Tuoreita näkökulmia autoesittelyihin • Mielenkiintoisia henkilökuvia • Uusia tekniikka-artikkeleita • Tapahtumaraportteja ympäri maailman • Vahvasti harrastajilta harrastajille LUE UUDISTUNUT GTi! JA PALJON MUUTA! www.gti.fi/tilaa TUTUSTU JA TILAA: ?
TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK. GMC Pickup 1938 Raakileesta ruususeksi Muhoslaisten Veli-Matti ja Irene Backmannin ostaessa tämän rat rodiksi työstetyn '38 GMC pickupin, ei se ollut mikään ruusunen. Talven työskentelyn tuloksena rujosta raakileesta rakentui todellinen autokaunotar, joka ei ole koskaan näyttänyt yhtä hyvältä kuin nyt. 80 V8-MAGAZINE
Karuksi työkoneeksi muokattuna kuormuri toimi aina vuoteen 1958 saakka, jolloin se myytiin maatilalle varaosiksi. Siellä autosta irrotettiin kaikki tarpeellinen, minkä jälkeen loput siitä kiikutettiin läheiseen metsään maatumaan. Keulaa koristava loikkaava krominen kissapeto istuu niin hyvin kokonaisuuteen, että sen voisi luulla olevan tehdasasenteisen. Vuosien saatossa vehje on kokenut melkoisia mullistuksia niin ulkonäkönsä kuin käyttötarkoituksensakin osalta. Auto oli tuolloin kuusipyöräinen CCKW 353 -malliniminen miehistönkuljetukseen tarkoitettu kuorma-auto, jonka omapaino oli yli 10 tonnia. Paikallisen voimalaitoksen omistukseen siirryttyään autoon asennettiin kiinteästi kaivinkone ja sillä ryhdyttiin kääntämään maata oikein urakalla. Kovan työkäytön kolhima kuormuri päätyi muutamien välivaiheiden jälkeen lopulta Suomeen ja Kajaaniin. Kovan onnen kuormuri Auton pitkä ja monia käänteitä sisällään pitävä matka kohti nykymuotoaan käynnistyi vuonna 1943, kun se rullasi ulos sotakoneiston tarpeisiin valjastetun GMC:n tuotantolinjalta. . kesäkuussa 1944 tapahtuneessa Normandian maihinnousussa. Osa on kuitenkin peräisin englantilaisesta herrasmiesautosta Jaguarista. V8-MAGAZINE 81. Vertailut olomuotoaan jatkuvasti vaihtavaan kameleonttiin ovatkin paikallaan tästä yllätyksiä täynnä olevasta yksilöstä puhuttaessa. ”tosi toimiin”, kun se laivattiin Atlantin yli Eurooppaan, missä se oli mukana mm. U sein vanhoilla autoilla on takanaan varsin vaiherikas historia, mutta vain harvalla niistä taival on ollut yhtä mutkainen kuin tällä pickupilla. Toisen maailmansodan päätyttyä sotakalustolle ei ollut enää tarvetta, ja niinpä tämä reissussa jo hieman rähjääntynyt kuormurikin myytiin siviilikäyttöön vuonna 1946, kun Liittoutuneet tyhjensivät varastojaan. Valmistumisensa jälkeen vehje pääsi pian ns. Itse asiassa tämä yksilö ei ollut alun perin edes lava-auto, eikä tehtaalta tullessaan vuosimalliltaankaan kolmekasi
. Runko rustattiinkin uuteen uskoon lyhentämällä sitä reippaasti ja muokkaamalla sitä muutenkin sirommaksi. Uusien kiinnikkeiden tekemisen jälkeen tämä tekniikkapaketti tiputettiin runkoaisojen väliin sellaisenaan. Tämän jälkeen ovet sovitettiin paikoilleen ja alettiin suunnitella turhan korkean katon madallusta. Tästä samasta syystä myös siisti lava sai jäädä paikoilleen. Kovan onnen kuormurin alennustilaa jatkui aina seuraavan reilun puolen vuosisadan ajan, kunnes Tuomo Parikka -niminen harrastaja paikallisti luonnonvoimien lisärunteleman autoparan metsästä pilkottamassa ja korjasi sen talteen estäen sen lopullisen tuhoutumisen. Härski turbo ja siitä lähtevä pakoputken pätkä täydensivät rat rod -kokonaisuuden. Korin jäänteiden sovittaminen täysin uusiksi tehtyyn runkoon aloitettiin asentamalla paikoilleen takaseinä ja tulipelti. Siellä kuusikon keskellä hylättynä seisseen ja kuormuria enää vain etäisesti muistuttavan auton alennustilan ”kruunasi” sen päälle myrskyn seurauksena kaatunut kookas puu, joka painoi katon etuosan pahasti lommolle. Perushuoltamisen ja ulkoisen siistimisen jälkeen tutulta harrastajalta ostettu tekniikkapaketti pultattiin paikoilleen sellaisenaan. Suoraa kuutosta leveämmän veekasin löydettyä paikkansa runkoaisojen välistä kävi ilmi, että pakosarjat ottivat kiinni ohjausakseliin, jota oli siirrettävä ulommaksi. Tuomo ei tehnyt enää vain lähinnä hytistä ja rungosta koostuneille kuormurin osille mitään, vaan ne jäivät odottamaan ostajaa, joka innostuisi niistä siinä määrin, että alkaisi kunnostamaan autoa. Pihakoristeesta pickupiksi Kuormurin onni kuitenkin kääntyi kesällä 2012, kun sammattilainen Tomi Hellsten haki sen jäljelle jääneet osat pihakoristeeksi. Taka-akseliksi tuli samaisesta ”idän ihmeestä” napattu rumpujarrullinen lukkoperä, joka sai tuennoikseen tukevat nelilinkit. Tarvittavien vahvistusten tultua tehdyiksi sovitettiin paikoilleen 1980-lukulaisen Toyota Hilux -lava-auton etuakseli tehostamattomine levyjarruineen. Sen seurauksena myös tulipelti meni uusiksi. Itse asiassa jopa niin hyvältä, ettei hän malttanut jättää asiaa sikseen, vaan otti kuormurin jäänteet työn alle. Orgisrunko oli pahasti ruosteen pehmittämä ja mitoiltaan muutenkin niin massiivinen, ettei se soveltunut sellaisenaan Tomin suunnitelmissa olleen pickupin pykäämisen lähtökohdaksi. Koneeksi kammettiin Chevroletin vakio 250-kuutiotuumainen suora kuutonen, jonka perään pultattiin ensivaiheessa niin ikään vakio kolmivaihteinen TH-200-automaatti ja myöhemmin nelivaihteinen TH-200R4-versio, kun sopiva sellainen tuli vastaan. 82 V8-MAGAZINE. Lavan etuseinään on leikattu aukko kardaania varten. Näytti uhkaavasti siltä, että uskollisesti omistajiaan palvellut kuormurin raato oli tullut tiensä päähän. Entisöinti ei Tomilla ollut kuitenkaan mielessään, vaan hän päätti rakentaa osista raa’an rat rod -tyyliin työstetyn lava-auton. Hytin poisto paljasti hyväkuntoisen ja asiallisesti vahvistetun rungon, joka vain puhdistettiin ja maalattiin auton tuleviin väreihin passelilla harmaalla. Sellaisen henkilön löytyminen tuntui tosin enemmän kuin epätodennäköiseltä, sillä niin toivottomassa tilassa kuormuri oli tässä vaiheessa. Säädettävä ilmajousitus rakennettiin useasta eri komponentista, joiden yhteensovittaminen vaatii pientä pähkäilyä, että lopputuloksesta tuli toimiva. Parin vuoden verran palikoita katseltuaan päätti Tomi ihan vain hupimielessä testata kesällä 2014, että miltä hytti näyttäisi rungon päälle pantuna. Puuttuneiden takalokasuojien paikalle Veli-Matti hankki neljä 1935–1936 Fordin lasikuituversiota, joista aina kaksi laminoitiin toisiinsa ja keskeltä poistettiin 15 cm soiro sopivan leveyden saavuttamiseksi. Orgiskorista oli jäljellä lähinnä vain hytti ja ovet, jotka nekin olivat ruosteen runtelemat. Automaatin viileänä pysymisestä vastaa etupalkkiin kiinnitetty kupariputkikierukka. Entistä kuutostekniikkaa selkeästi kookkaamman 350-pikkulohkon ja TH-350-automaatin paikalleen pulttaamiseksi kaikki kiinnikkeet oli tehtävä uusiksi. Ja kuinka ollakaan, niin ihan hyvältähän se näytti. Ohjaus kasattiin Volvon tehostamattomasta hammastangosta ja VW Kuplan ohjausakselista, jotka sovitettiin toisiinsa. Silmämääräisesti suoritettujen mittailujen tuloksena tolpista pätkäistiin noin 10 sentin siivut ja Auto oli ostettaessa mattaruskealla maalattu karu laite, jonka pellit olivat perin lommoiset, eikä siinä ollut takalokasuojia lainkaan
V8-MAGAZINE 83. Yli 11 neliötä uutta peltiä vaatineiden kunnostustöiden valmistuttua auto maalattiin sen historiaan sopivalla, Suomen armeijan käyttämällä vihreällä värillä, jonka kiilto hävitettiin karhunkielellä hinkkaamalla. Johnilla ei ollut mitään sitä vastaan, ja pienten pohdintojen jälkeen vaihtokaupat saatiinkin aikaiseksi. Valkoiset ”Viipurin osuusliike” -tekstit töpötettiin oviin yhdessä vähintäänkin persoonallisten ”Yrpä ja Illu” -nimisten kauppiaiden kera. Niinpä parin kuukauden kurvailujen jälkeen Tomi vaihtoikin pickupin John Anderssonin kanssa '49 Kaiser sedaniin, jossa koko perhe mahtui mukavasti matkustamaan. Hän ottikin auton saman tien työn alle tarkoituksenaan esitellä se uudistuneessa kuosissaan Tampereen Hot & Rock Show’ssa, johon oli aikaa vain vaivaiset neljä viikkoa! Kuukauden kestäneen uskomattoman urakoinnin aikana pickupiin tehtiin siitä puuttunut konepelti, minkä jälkeen se sai pintaansa uuden mattaruskean värin sekä muutamia kuvia ja paljon pinstraippeja, joista vastasi virtalainen Mika Aaltonen. Myös ilmapussien toimintaa tehostettiin ViAirin lavan alle sijoitetulla lisäkompuralla ja kuutoseen asennettiin Scania kuorma-autoissa käytetty turboahdin, jonka miehekäs Vanhasta laudasta valmistetun lavan pohjan tilalle Veli-Matti teki peltisen version, joka sai koristeeksi niin ikään peltiset soirot. Sen aikana kävi selväksi, että auto oli tilojensa puolesta perin epäkäytännöllinen Tomin viisihenkisen perheen kuljettamiseen. Lavan alle tehtiin vahvistava tukirakenne. Häntä harmitti etenkin se, että auton rakentamisessa avittanut kolmipäinen lapsikatras ei mahtunut kerralla kyytiin. Pickup valmistui kesäksi 2015, minkä jälkeen se otettiin ahkeraan ajoon. ”Tyhjästä on paha nyhjäistä”, ja niinpä inspiraatiota lavan malliin haettiinkin netissä olevien vastaavien pickupien kuvia katselemalla. oiottiin sen etuosan painuma. Hartaan harkinnan jälkeen passelin oloinen visio saatiin aikaiseksi, jota lähdettiin toteuttamaan suorasta pellistä pokkaamalla. Pyöreän luukun alla on bensantäyttöputki. Ensiversio ei kuitenkaan tyydyttänyt eritoten auton rakenteluun aktiivisesti osallistuneita Tomin poikia, joiden mielestä lavan takaosa oli aivan liian pitkä. Kokonaisuuden täydensivät harmaasta vanhasta laudasta tehty lavan pohja, jonka alle piilotettiin akku, bensatankki ja ilmajousituksen säiliö. Auto siirtyi Hankin omistukseen pääsiäisenä 2016. Jokkismaisuus ei miellyttänyt Johnilla pickup ehti olla vain puolisen vuotta, kun Virroilla vaikuttava Hannu ”Hank Jacob” Jaakkola otti yhteyttä ja halusi ostaa sen. Tämän lisäksi autossa olleet Moparin peltivanteet ruiskutettiin hopealla metalliflakella. Tehty 10–15 sentin poistaminen kylkilinjasta palautti korin mittasuhteet paremmalle tolalle ja voitiin alkaa keskittyä lavan rakentamiseen. . Ostohetkellä paikallaan olleet, ilmeisesti orgikset takavalot korvattiin 1959 Cadillacin rakettiversioilla, joiden pohjat muokattiin vanteiden keskikupeista. ”Totuus tulee lasten suusta”, tiesi Tomi, joten eipä hänen auttanut kuin ottaa lentävä kauniiseen käteensä ja lyhentää lavaa, kunnes pojat olivat tyytyväisiä. Puuttuneeksi keulan pelleiksi sovitettiin '38 Chevroletin maski ja etulokasuojat, minkä jälkeen auto näytti pikemminkin kolmekasilta kuin nelikolmoselta. Choppaamisen seurauksena korin alaosa näytti nyt puolestaan muuhun kokonaisuuteen liiankin kookkaalta siitäkin huolimatta, että sen helmoista suurin osa oli hävinnyt. Vaikka siinä oli paljon Hankille passelia rajua rottameininkiä, halusi hän siihen kuitenkin myös hieman ”omaa tatsia”. Passelit kiinnikkeet ovat kokonaisuudessaan Veli-Matin kätten työtä
Hytin ja etulokasuojien hiekkapuhaltaminen paljasti pari pientä ruostereikää, joiden paikkaamisen jälkeen käytiin pintapeltien runsaiden kuhmuroiden kimppuun. Autosta puuttuneiksi takalokasuojiksi hankittiin neljä '35–'36 Fordin lasikuituosaa, joista kaksi kerrallaan laminoitiin yhteen. – Kookkain tasainen kohta taisi olla kämmenen kokoinen, naurahtaa Veli-Matti auton kieltämättä roisia ulkonäköä muistellessaan. Tekniikaksi tuttua ja turvallista Auton voimanlähteenä toiminut turbotettu kuutonen oli kieltämättä eksoottinen paketti, jota harvemmin näkee harrasteautoissa, saatikka sitten rat rodiksi rakennetussa 1930-luvun lava-autossa. Pickup oli ostettaessa katsastettu ja muutenkin teknisesti täysin toimiva peli, tosin Pakoääniensä perusteella kevyesti kutiteltu 350-pikkulohko pultattiin paikoilleen sellaisenaan. Perä oli toiminut moitteetta, koko sai monen virittäjävelhonkin kateudesta vihreäksi. Pientä kontrastia tuovat niin ikään BMW:n tarjontaa edustavat metallinhohtoviininpunaiset yksityiskohdat, kuten lavan ”nuolenkärki” koristeet, jotka ovat alun perin olleet verhotangon nuppeja. Tämä tarkoitti myös tulipellin täysin uusiksi tekemistä, minkä yhteydessä sitä siistittiin muutenkin. Ulkokuorta siistittiin mm. 84 V8-MAGAZINE. Tätä ”kosiskelua” kesti aina toukokuuhun 2017 saakka, jolloin Hank antoi viimein periksi ja auto siirtyi vaihtokaupalla Backmaneille. Heittämällä homma ei hoitunut, sillä uusien koneen ja laatikon kiinnikkeiden tekemisen lisäksi myös ohjausakselia oli siirrettävä noin 2 ½" sivummalle entistä selvästi leveämmän koneen kiertämiseksi. Hetken aikaa Backmanit harkitsivatkin koneen käyttämistä nimenomaan sen eksoottisuuden vuoksi, mutta heidän tietämyksensä ahdetuista moottoreista olivat sen verran rajalliset, etteivät he uskoneet saavansa pannua toimimaan ongelmitta. Tällä Backamanit viittasivat auton pintapeltien kuhmuraisuuteen, sillä suoraa pintaa ei sen pelleistä juuri löytynyt. koko joukolla tarvike kromiosia ja maalaamalla lohko BMW:n metallinhohtopunaisella. Työt käynnistyivät elokuussa 2018 irrottamalla autosta tekniikka, keula ja hytti. Tasapainoisemman yleisilmeen saavuttamiseksi niitä korotettiin hieman. Niiden tultua siistityiksi ruiskutettiin etuja takalokasuojat sekä astinlaudat perusmustalla. Pariskunta ei antanut tämän takaiskun kuitenkaan lannistaa, vaan he tiedustelivat Hankilta tasaisin väliajoin, josko se olisi jo kaupan. Hank ei kuitenkaan vielä tuolloin lämmennyt ostoehdotukselle pitkälti sen vuoksi, että auto oli vastavalmistunut, eikä hän ollut ehtinyt sillä juuri ajella. Ne ovat vain koristeita, sillä oikeasti toimiva tuplarööristö päättyy auton alle ennen takaakselia. Tämän jälkeen niiden keskeltä leikattiin vielä noin 15 sentin soiro pois passelin leveyden saavuttamiseksi. vain tiettyyn rajaan asti. Lava oli täysin virheetön, eikä sille ollut tarvetta tehdä mitään varsinaisia korjaustöitä, mutta sen reunat olivat Backmanien makuun turhan matalat. Astinlautojen takaosasta molemmin puolin ulostulevat pakoputkenpäät on valmistettu kromisesta pöydän jalasta. Myyjän mukaan tekniikkakaksikko toimi, joten perushuoltojen ja ulkokuoren kohentamisen jälkeen niitä alettiin mallailemaan pickupin keulalle. Niiden oikomisessa meinasi uskokin välillä jo loppua, mutta periksiantamattomalla paukuttelulla ja runsaalla tinan käytöllä pinnat saatiin lopulta kiitettävänkin suoriksi. Pian löytyikin tutulta harrastajalta sopivan oloinen paketti, joka koostui vakiokuntoisista 350-pikkulohkosta ja kolmivaihteisesta TH-350-automaatista. Eikä tässä vielä kaikki, sillä kardaanitunnelin etuosaa jouduttiin myös korottamaan, että vaihdelaatikko saatiin sopimaan auton alle. Myös sähköpuoli meni kokonaan vaihtoon aina sulakerasiaa myöten, ja se varustettiin varmuuden vuoksi vielä päävirtakatkaisimella. Tämän jälkeen koko auto välimaalattiin perusmustalla pienempienkin virheiden paikallistamiseksi. Myös ajo-ominaisuuksissa oli toivomisen varaa, mutta eniten pariskuntaa kuitenkin vaivasi sen ”jokkismainen” ulkoasu. Tilavuudeltaan ja tehoiltaan kasvaneen koneen riittävä menovedensaanti varmistettiin vaihtamalla bensapumppu sähkötoimiseksi sekä tekemällä linjat halkaisijaltaan entistä hieman kookkaammasta putkesta. Jo aikaisemmin kunnostettu ja vahvistettu runko oli yhä niin hyvässä iskussa, ettei se kaivannut kuin etuosan maalaamisen harmaalla värillä, jolla myös osa korista tultaisiin myöhemmin maalaamaan. Hytin, lavan ja maskin ympäryspeltien väriksi valittiin BMW:n värikartasta löytynyt metallinhohtoharmaa. Peltien uusi hiekkapuhallus ei onneksi paljastanut lisää ongelmia. Tässä tapauksessa tämä tarkoitti 3000 kierrosta, jonka jälkeen kookas turbo alkoi ahtaamaan niin ankarasti, ettei kone enää toiminut kunnollisesti. Niinpä auton pintaan vedettiin ensin epoksiväri ja tehtiin peruspohjatyöt, joita seurasi uusi epoksikerros. . Samalla uusittiin lattia pellistä tarvittavine tukirakenteineen. Tässä yhteydessä ilmajousituksen linjatkin uusittiin osittain 8 mm putkella ja siirrettiin ViAirin kompura yhdessä akun kanssa lavan alta sohvapenkin taakse parempaan suojaan. – Puhallin oli täysin ylimitoitettu tähän moottoriin, eikä se sen vuoksi oikein sietänyt korkeita kierroksia, mutta maltillisella kaasun käytöllä meno oli ihan kelvollista, muistelevat Backmanit ensikokemuksia autosta. Muhoslaiset Veli-Matti ja Irene Backman olivat nähneet auton Tampereen näyttelyssä keväällä 2016 ja ihastuneet siihen siinä määrin, että olivat jo tuolloin kertoneet Hankille olevansa kiinnostuneita siitä. Huolettomien ajokilometrien takaamiseksi pariskunta päätti pitäytyä ”tutussa ja turvallisessa”, ja sopiva Chevroletin pikkulohko automaattivaihteistoineen pantiin hakuun
Runkoon kiinteästi hitsattujen askelmien tilalle tehtiin kokopitkät astinlaudat pellistä, joiden saamiseksi siististi paikoilleen jouduttiin myös etulokasuojien alaosia muotoilemaan uudelleen. Paikoillaan ollut kookas suorakaiteen muotoinen takalasi oli VeliMatista ruma, ja niinpä hän korvasi sen kaksiosaiselle ”Split Window”tyyppisellä ratkaisulla. Pieniin, pyöreänmallisiin alkuperäisvaloihin on sijoitettu nykyvaatimusten mukaiset vilkut. Työt aloitettiin hitsaamalla kojelaudassa olleet turhat ylimääräiset reiät umpeen ja maalaamalla se korinvärisellä perusmustalla. Tästä on nimittäin paha pistää paremmaksi, sillä tätä komeampaa vanhasta kuormurin raadosta saa tuskin tehtyä! Kiitokset: Esko, Allu ja Oulun Väripolar asiantuntevista neuvoista. Puuttuvien ovilasien mekanismien löytäminen olisi ollut ihan oikeasti ”mahdoton tehtävä”, joten ne muokattiin nahkaremmeillä liikkuviksi. 18-millisestä puulevystä leikeltiin istuinosa ja selkänoja, jotka pehmustettiin ja verhoiltiin lopuksi mustalla keinonahalla. ”Tyhjästäkin voi nyhjäistä”. Auton hieno viimeistely ja monet maukkaat yksityiskohdat ovat keränneet kiitosta alan tapahtumissa, joista lähes jokaisesta on saatu kotiin viemistä pokaalin tai parinkin muodossa. Autossa ollut vaneripenkki päätettiin pilkkoa polttopuiksi ja sen tilalle pokattiin putkesta mittojen mukaan taivuteltu runko, joka maalattiin punaiseksi. Jos auto oli ostettaessa karu ulkokuoreltaan, niin sitä se oli mitä suuremmassa määrin myös sisustaltaan, jota ei ollut käytännössä lainkaan. Auto onkin kulkenut poikkeuksellisen pitkän tien nykyiseksi näyttelyvoittajaksi, ja voisikin kuvitella, että se on nyt saavuttanut evoluutionsa eräänlaisen ”kulminaatiopisteen”. Hän myös ”verhoili” ne tyyliin hyvin sopivalla punasävyisellä vinyylitapetilla. . Harmaa lattiamatto ja kaikki tiivisteet ovat metritavaraa. Tyylikäs suorakaiteen muotoinen tarvike taustapeili on kiinnitetty kätevästi oven saranaan. Auton penkki on Veli-Matin tekemä aina putkesta pokattua runkoa ja peltistä 38-koristetta myöten. Myös 18 mm puulevystä valmistetut istuinosa ja selkänoja verhoilutöineen ovat hänen aikaansaannoksiaan. Niin ikään vuosien saatossa kadonneet ovipahvit ja sisäkatto tehtiin itse pohjiaan myöten ja ne peitettiin harrasteautoissa tai ylipäätänsä missä tahansa autossa harvemmin vastaan tulevalla vinyylitapetilla. Hieno oivallus! Autossa ollut Moonin ratti päivitettiin maalaamalla sen kehä muuallakin käytetyllä BMW:n punaisella ja asentamalla sen keskiöksi kromibullet. Ohjaamon viihtyvyyden kohentamiseksi kaikki oli tehtävä uusiksi. Talven tiiviin työskentelyn tuloksena täysin uudistunut, ja tällä kertaa voidaan ihan syystäkin sanoa, entistä ehompi pickup valmistui kevääksi 2018. Puuttuneen sisäkaton, takaseinän ja takatolpan pohjat Veli-Matti muotoili huopalevystä, jotka liimattiin paikoilleen. V8-MAGAZINE 85. Ilmeisesti '38 Chevroletista lähtöisin olevien ajovalojen kuvut olivat hiekkapuhalluksen jälkeen kuin ”pitsiharsoa”, ja ne vaativat osakseen täydellisen kunnostamisen. joten sille tehtiin pelkkä perushuolto. Itse tehdyt ovipahvit ja takaseinä on verhoiltu vinyylitapetilla. Lokarin piiiiiiitkä lattiashifteri oli niin ikään autossa jo ostettaessa. – Hyvin ovat toimineet, toteavat Backmanit tyytyväisenä. Näin voi todeta Backmanien harrastepelien tavaramerkeiksi muodostuneista itsetehdyistä gangsterilipoista, jotka koostuvat omaa ”designia” olevasta putkirungoista, jotka pellitetään. Muutos oli työläs toteuttaa, mutta vaivansa arvoinen. Umpiot vaihdettiin samalla H4-versioihin. Puuttuneiden lasimekanismien paikalle Veli-Matti asensi remmit, joiden välityksellä tummaksi kalvotetut uudet lasit liikkuvat ylös ja alas
Rakentelussa hyödynnettiin osia mm. Jos sinulla on mielenkiintoinen projekti jonka haluat mukaan, lähetä kuvia ja tekstejä osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia.fi, viimeistään 4.2. Auto valmistui nykyasuunsa jo 36 vuotta sitten! Vähemmän on enemmän Pedersöreläisen Gustav Strömbäckin ryhtyessä rakentamaan '69 Pontiac Firebirdistään modernia katuautoa, otti hän ohjenuorakseen ”vähemmän on enemmän”. Lopputulokseksi tuli alkuperäisyyttä kunnioittaen toteutettu Pro Touring -tyylinen ”Tulilintu”, joka erottuu joukosta etenkin pettämättömän tyylitajunsa ja upean viimeistelynsä osalta. Kulkua avittaa Chevyn pikkulohko, kuinkas muutenkaan. Talleissa tapahtuu Esittelyssä on lukijoiden projekteja tallien syövereistä. Miehen tuorein silmäkarkki '31 A-Ford Roadster valmistui juuri sopivasti ennen viime ajokauden alkua. Ollin säilymö Hotentotti nostalgiaa -sarjassa pääsemme tällä kertaa tutustumaan todelliseen dinosaurukseen, loimaalaisen Olli Niemisen 70-luvun lopulla hankkimaan '60 Chevrolet Bel Air Sedaniin. 2/2019 ilmestyy HELMIkuussa viikolla 9 Lil´ Twister Nurmeslainen Sami Tirkkonen on monille tuttu mies rodipiireistä. mennessä. veneilyja musiikkimaailmasta. Viitteeksi Talleissa tapahtuu.