SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 3/ 20 17 H IN TA 10 ,6 € ´28 Hupmobile, ´51 Ford Kustom, ´89 Chevrolet Astro, Kustom Kulture Show... Tässä numerossa VINKKI: KAIKKI MOOTTORIÖLJYSTÄ Chevrolet Pickup A-Traktori 1974
Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Juhlanäyttelyn kiehtova erikoisidea on näyttely näyttelyn sisällä: omana kokonaisuutenaan pystytetään FHRA American Car Show 1978! Esillä on mm. MEDIAMYYNTI Jaana Lindvall-Harki Sähköpostiosoite jaana.lindvall-harki@fokusmedia.fi Puhelin 040 582 1416 LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen Sähköpostiosoite johanna.mikkonen@fokusmedia.fi JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy KUSTANTAJA Markku Hurmeranta Sähköpostiosoite markku.hurmeranta@fokusmedia.fi PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia.fi V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia.fi Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen Ulkoasu Faktor Oy / Kirsi Perimö Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Aulis Hämeenkorpi, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Harrastajia ja jenkkiautoista kiinnostuneita katsojia löytyy runsaasti läheltä. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Perinteinen pääsiäisen FHRA American Car Show järjestetään jo peräti 40. 3 V8-MAGAZINE Ratin Kevään suuri uutinen on se, että kiihdytyskisaaminen tekee paluun Malmin lentokentälle! Viimeisimmästä kerrasta onkin jo aikaa yli 20 vuotta, kun Malmilla ajettiin SM Drag Race 1998. Jarmo Markkanen KOHTI MALMIA Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Nämä tapahtumathan ovat kaikille maksuttomia. Niin ikään aiemmilta kesiltä suositut Cruising Pre-Partyt jatkuvat ja saavat lentokentältä enemmän pysäköintitilaa. Ennakkomaisteja näyttelystä voi lukea tässä numerossa. Ei voi kuin toivoa, että kenttä säilyy jatkossakin nykyisessä käytössään. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Tilaa on riittävästi ja se sijaitsee pääkaupunkiseudulla keskeisessä paikassa, jonne on helppo tulla. Yhteistyössä FHRA:n jäsenkerhojen kanssa syntyvät kesäkuussa Malmi Customs & Street Outlaws, heinäkuussa GM Cruise & Drag Race ja elokuussa Ford Nationals. Malmin lentokenttä on loistava paikka järjestää kesätapahtumia. kerran. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Tänä kesänä FHRA järjestää peräti kolme tapahtumaa, joihin osana kuuluu katuautojen kiihdytys. Näyttelyn teeman mukaisesti lehtemme osastolla nähdään hot rod -nostalgiaa. Avustajamme Kai Salmion kustomoitu '66 Rambler American 440 Convertible on aito 70-luvun innovatiivisuuden taidonnäyte. Pekka Leinon 1964 Dodge Polara
58 NHRA WINTERNATIONALS, POMONA, KALIFORNIA 9.–12.2. Vaikka Amerikan kiihdytyssarjan avauskisassa nähtiin uusia kuskeja ja tiimivaihdoksia, nähtiin tuloslistojen kärkisijoilla viime vuonnakin hallinneet nimet. VEEKASI KIERTÄÄ 24 AMERICAN CAR SHOW ENNAKKO Helsingin American Car Show järjestetään jo 40. Auto on kuitenkin rakennettu kestämään 1000 hevosvoiman tehot, ja keulalle pultataankin ahdettu veekasi heti, kun Timmie Vithagen saavuttaa täysi-ikäisyyden. kertaa. KANSIKUVA: KAI SALMIO SISÄLTÖ 3/2017 PIENOISMALLIT 72 THUNDERBIRD ITALIEN Yksi show-autojen muotoilututkielmapuolen puhdasverisistä edustajista on kustomoitu '62 Ford Thunderbird, jolla testattiin yleisön kiinnostusta fastback-malliseen T-Birdiin. KANNESSA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 3/ 20 17 H IN TA 10 ,6 € ´28 Hupmobile, ´51 Ford Kustom, ´89 Chevrolet Astro, Kustom Kulture Show... Tässä numerossa VINKKI: KAIKKI MOOTTORIÖLJYSTÄ Chevrolet Pickup A-Traktori 1974 4 V8-MAGAZINE. 74 OLDSMOBILE F85 CUTLASS 1964 Keminmaalainen opettaja Kyösti Miettinen on valistanut nuorisoa opin tiellä, ja oman Amerikan auto harrastuksensa kautta tuonut oppilailleen tutuksi myös veekasin sanomaa. 62 COBRA JET MUSTANG FACTORY STOCKER OSA 3 Vuorossa on turvakehikon rakentaminen, joka on kuljettajan olennaisin henkivakuutus kilpureissa. KISAJUTUT 38 VIP & FLYING FINNS AMERIKAN DRAG WEEKILLE Aloitamme juttusarjan, jossa seurataan kotimaisen teamin valmistautumista Amerikan turneeseen. 16 HUIKEA SYNTTÄRILAHJA Harvemmin synttärisankarin kasvoilla loistaa yhtä leveä hymy kuin kellokoskelaisella Henna Rouvisella. 30 HUPMOBILE 1928 '28 Hupmobile Century Eight sedan jalostui louvers-velho Tommi Äikään käsittelyssä tyylipuhtaaksi patinakoulukunnan edustajaksi. '64 Cutlass on auto, joka jätti mieheen pysyvän jäljen. Luvassa on fiilistelyä nostalgiatunnelmissa. Hän nimittäin sai mieheltään 40-vuotislahjaksi remontoidun '89 Chevrolet Astro Cargo Vanin. 80 CHEVROLET C10 PICKUP A-TRAKTORI 1974 Brutaali on oikea luonnehdinta tälle ruotsalaiselle A-traktorille, jonka menoa vauhdittaa nykyään 2,5-litrainen diesel-moottori. 47 TULIVOIMAINEN SIIPIMESE Juha Määtän '64 Mercedes-Benz WIII kirmaa piristetyn Chevroletin pikkulohkon avustuksella 12,4 sekunnin varttimailiaikoihin. 30 ESITTELYSSÄ LISÄKSI 8 VAUHTIPULKKA Kalajokelaisen Riku Isopahkalan '51 Ford Custom Tudorissa tyylipuhdas tinarekisyys yhdistyy onnistuneesti pelkistettyyn kisahenkisyyteen. TEKNIIKKAA 52 BASIC TECH – MOOTTORIÖLJY Kattava tietopaketti moottoriöljyistä ja niiden soveltuvuudesta harrasteautoihin
Viidettä kertaa järjestetty näyttely sai arvovaltaisia vieraita eri puolilta maailmaa. 26 MAHDOTTOMASTI MUSKELEITA Oulaisissa vaikuttavat Tommi Siltanen ja Henry Suihkonen ovat tuoneet maahan lukuisia hienoja ja harvinaisia harrastepelejä. KAKSIPYÖRÄISET 34 HARLEY-DAVIDSON FL 1960 Kun pyörä saa nimekseen Red Hot Chili Bobber, on kyseessä takuuvarmasti tavallisuudesta poikkeava laite. 78 KUSTOM KULTURE SHOW, HELSINKI 11.–12.2. Miesten HTS Importin tontilla onkin nähtävää sen verran, että käsi tapailee vähän väliä turhan ohkaista lompakkoa. KERÄILYKUVAT 43 FORD CUSTOM TUDOR 1951 44 CHEVROLET CORVETTE 1962 KERÄILYKUVA: PAUL GRANVIK KALENTERIKUVA: PETER S. LINNEY 66 TUOTEUUTTA 68 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 70 TAPAHTUMAKALENTERI 86 SEURAAVASSA NUMEROSSA VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 42 KALIFORNIA KRUZIN’ 47 26 74 V8-MAGAZINE 5
Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen mahdollisimman isokokoisia omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. 6 V8-MAGAZINE. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia.fi
KUVA: JONI KOIVULAHTI V8-MAGAZINE 7
Ford Custom Tudor V6 1951 VAUHTIPULKKA Viileä 8 V8-MAGAZINE
VAUHTIPULKKA Kalajokelainen Riku Isopahkala on rakentanut kovia kokeneesta '51 Ford Custom Tudoristaan tavanomaisesta poikkeavan kustomin, jossa tyylipuhdas tinarekisyys yhdistyy pelkistettyyn kisahenkisyyteen todella onnistuneella tavalla. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK Auto on tyylipuhdas, huolella toteutettu ja moitteettomasti toimiva kustom-rakennelma. V8-MAGAZINE 9. Ei siis ihme että miestä hymyilyttää
Etulokasuojien alaosista ja takaluukun kannen alareunasta löytyneiden ruosteiden lisäksi molemmista takakulmista paljastui pienillä pellinpalasilla toteutettu ja paksulla pakkelikerroksella peitelty kolarikorjaus. Katon takaosaa siirrettiin ensin 7 cm eteenpäin, minkä seurauksena sitä oli lyhennettävä saman verran. Custom tuli maahan 22.11.2008, minkä jälkeen se seisoi kolmisen kuukautta ulkosalla odotellen Acadianin valmistumista. Autossa ei pitänyt olla pahemmin ruostetta, joten Riku päätti ostaa sen aikansa autosta otettua kahta kuvaa katseltuaan. Syksyn tullen mieli kuitenkin muuttui ja Riku alkoi katsella uutta näperreltävää, vaikkei Acadian ollut täysin valmis vielä tuolloinkaan. Työmäärää lisäsi vielä se, että kaikkiin uusiin pelteihin prässättiin alkuperäistä vastaavat vahvistepokkaukset tavoitellun tehdastyylisen vaikutelman varmistamiseksi. Toimenpiteen tuloksena katon ja takaluukun kannen välistä peltiä oli vastaavasti jatkettava, jotta kokonaisuudesta saatiin siistin näköinen. Myöhemmin paljastui, että kunto ei ollut aivan sellainen kuin piti. Lopulta auto työnnettiin talliin purettavaksi, mikä tuotti tukun epämiellyttäviä yllätyksiä. Riku ei ollut koskaan aiemmin madaltanut kattoja, joten hän päätti tehdä sen ensitöiksi. Vaihtoon menivät etuja takajalkatilat sekä suurin osa takaluukun lattiasta. Se ei lopulta ollut mikään suuri miinus, sillä autohan tultaisiin riisumaan turhista koristeistaan joka tapauksessa. Se paljastui hiekkapöllyn jäljiltä joka suhteessa uuden veroiseksi, joten sille riitti puhdistaminen ja maalaaminen puolikiiltävällä mustalla. 10 V8-MAGAZINE. Seuraavaksi laikkaa sai maistaa katon takaosa, jota jouduttiin leikkelemään todella isolla kädellä tavoitellun lopputuloksen saavuttamiseksi. – Usein sanotaan, että totuus löytyy kaurapuurosta, mutta Customin kohdalla se löytyi maalipinnan alta, naurahtaa Riku korin karua kuntoa muistellessaan. . Kaverit olivat ostaneet Amerikassa yhä laivausta odottaneen Customin arizonalaiselta yksityishenkilöltä myyntitarkoituksessa. Näin asian näkee myös Riku, joka tuli siihen tulokseen, että seuraava projekti saisi olla jotain muuta kuin Acadianin kaltainen äänekäs, epämukava ja hermostuneesti käyttäytyvä katuraaseri. Jalkatilojen päälle ruuvattuja korjauspeltejä poistettaessa selvisi, että lattia oli täysin laho. Pikasoitto pojille paljasti, että auto oli edelleenkin myymättä, joten ei muuta kuin lisätietoja siitä kyselemään. Auto oli täysi projekti, josta oli kadonnut vuosien saatossa niin sen alkuperäinen 239 Flathead -kone kuin kolmivaihteinen rattimanuaalikin. Kun Amerikasta autoja tuovat kaverit tarjosivat hänelle kulunutta '51 Ford Custom Tudoria tinarekiaihioksi, kieltäytyi mies aluksi kunniasta. Myös takatolppia kallistettiin eteenpäin kauniin lusikkamaisen kattolinjan aikaansaamiseksi. Myös auton niin ikään ei alkuperäiset, likaiset sini-harmaat kangasverhoilut olivat nekin nähneet parhaat päivänsä. Huutia lierihattumaisuudelle Auto oli vakiona niin korkea, että sisällä olisi voinut istua ongelmitta vaikka lierihattu päässä. Korimuutosten valmistuttua työn alle otettiin Customin pehmeä pohja, joka tehtiin lopulta käytännössä kokonaan uusiksi millisestä metritavarasta. Vaihtelu virkistää Sanotaan, että vaihtelu virkistää. R ikun saatua keväällä 2008 vuosia työn alla olleen Antti Kivinummen entisen '71 Acadian Canso 454:n (V8: 2/10) kunnostustyöt loppusuoralle, oli hän kyllästynyt sen verran pitkiin talli-iltoihin, ettei aikonut ottaa ihan heti uutta projektia vaivoikseen. Viiden senttimetrin madallus tuntui juuri sopivalta, joten lentävä käteen ja tolppia pilkkomaan. Lisää takaiskuja saatiin, kun kori oli hiottu peltipuhtaaksi. Myös sisäkatto, lattiamatto sekä kaikki kumitiivisteet on uusittu. Pitää saada pussit Ruostevaurioiden korjaamisen jälkeen kori nostettiin rungolta, joka vietiin hiekkapuhallettavaksi. Tässä yhteydessä takaluukun kannesta poistettiin siinä ollut kookas aukaisukahvan ja rekisterikilvenvalon yhdistelmä, sekä paikattiin sen alareunassa olleet ruostevauriot ja pyöristettiin kaikki kulmat. Koriltaan auto oli kuitenkin ihan kohtuullinen ja osiltaankin lähes täydellinen, vaikkakin valtaosa sen kromeista oli kaatiskamaa. Tehtaalta tullessa metallinhohtokuparinruskeaa Customia oli jossain vaiheessa myös kunnostettu hätäisesti, sillä sen pintaa koristi alkuperäisen maalauksen sijaan pikemminkin roiskittu valkoinen väri, josta ei löytynyt enää juurikaan kiiltoa. Sitten päästiin itse asiaan, eli ajo-ominaisuuksia kohentaviin muutoksiin. Keskeisenä asiana oli mukavuuden maksimoiminen, joten Riku tilasi RideTechin ilmajouAlkuperäisten penkkien lisäksi myös ovipahvit ja takasivupaneelit verhoiltiin näillä samoilla materiaaleilla. Netistä löytyneet sivut vastaaville Customeille suoritetuista operaatioista toimivat osviittana, ja esikuvien perusteella Rikun silmään näytti parhaalta lievä tehdastyylisesti toteutettu madallus, jossa takatolppia oli kallistettu eteenpäin ja takalasi jätetty alkuperäiseen kokoonsa. Tällaista täysin erilaista aihiota aikansa tuumailtuaan Rikun mieleen palasi kavereiden aikoinaan kauppaama Custom, jonka muhkeat sämpylänmalliset muodot olisivat mitä mainioin lähtökohta klassisen kustomin rakentamiseen
Jakajaksi vaihdettiin kärjetön HEI-versio, mutta muuten kone on vakiossa iskussaan. Klassisia kisahenkisiä pisarapeilejä käytetään harvemmin kustomeissa, mutta Rikun autoon ne sopivat todella mainiosti. Vortecin 4,3-litraisen veekuutosen oikuttelevan ruiskun paikalle pultattiin Edelbrockin aluimusarja ja 500 cfm kaasari. Auto näyttää äkkiseltään hyvinkin alkuperäiskuntoiselta, vaikka autossa ei ole montaakaan muuttamatonta kohtaa. V8-MAGAZINE 11. Tietty tehdastyylisyys asetettiinkin tavoitteeksi ja siinä onnistuttiin hyvin. Hattuhyllylle on sijoitettu poikkeuksellisen komean näköinen ja kokoinen lisäjarruvalo. Upea yksityiskohta, jossa Bilteman kromattuun pisarapeilin runkoon on sovitettu 1959 Cadillacin klassinen bulletrakettivalo. Nämä kromatut ja varsin oivasti muotoillut versiot löytyivät Bilteman tarjonnasta
Autoa purettaessa paljastui, että sen pohjan päälle oli pultattu pellinpaloja, joiden alla oli täysin laho lattia. Alkuperäinen kolmelovinen rattimanuaali korvattiin automaatilla, joten turhaksi käyneet lattian läpi tunkevat polkimet poistettiin ja niiden tilalle asennettiin modernit ”roikkuvat” versiot. Niistä löytyvät näytöt vedenlämmölle, öljynpaineelle, lataukselle ja bensanmäärälle. Kojetaulu on pitkälti tehdasasussa siihen siististi upotettuja Auto Meterin kromisia lisämittareita lukuun ottamatta. Systeemissä on myös kolme pikasäätöä, jotka saa käyttöön yhdellä napin painalluksella. Karu korroosiokylläinen totuus paljastui vasta autoa purettaessa. Custom oli ostettaessa kuluneessa alkuperäiskunnossa ollut tekniikaton yksilö, joka näytti koriltaan suhteellisen ehjältä. 12 V8-MAGAZINE. Se menikin käytännössä kokonaan uusiksi takaluukkua myöten. Ensimmäinen kustomointitoimenpide oli kuskinpuolen takalokasuojassa olleen bensatankin luukun poisto ja sen täyttöputken siirto takaluukkuun. RideTechin joka kulmaa erikseen liikuttavan ilmajousituksen ohjauspaneeli on sijoitettu keskelle kojelautaa. Projektivai heita . Tässä yhteydessä lähtöpassit saivat myös kaikki koristelistat
Etuakselin oikeaoppisen kustom-korkeuden saavuttamiseksi Riku tilasi kaksi tuumaa dropatut olka-akselit, joihin sovitettiin auton alkuperäiset tukivarret ja Volvosta napatut etunavat sekä 10,5-tuumaiset tehostetut levyjarrut. Niinpä se tarvitsi vain perushuollon. Siellä lepäsi auton alkuperäinen kolmepykäläinen . Palapelin yhteensovittamiseksi sisemmän pyöränlaakerin takapuolelle tehtiin holkki, joka siirsi jarruja sen verran ulospäin, että voitiin käyttää Volvon vakiolaakereita. Postiluukkumaisen ilmeen välttämiseksi Riku säilytti takalasin tehdasmitoissaan, minkä seurauksena leikkelyt sen ympärillä muodostuivat varsin erikoisiksi. Ilmajousien asentamiseksi iskunvaimentimien kiinnik. Siinä oli myös tehostetut 11-tuumaiset levyjarrut, joiden avulla auton pysähtymisominaisuuksiin oli luvassa parannusta. Enemmän puhteita aiheutti sen sijaan taka-akselin paikoilleen asentaminen, sillä sen kiinnikkeet ja takaripustukset meniViiden sentin katon madaltaminen on toteutettu taidokkaasti. Säädettävien vinotuettujen nelilinkkien valmistuttua tehtiin kiinnityspaikat RideTechin ilmajousille. Luovuttajana toimineella Volvolla oli ajettu mittarin mukaan yli 380 000 kilometriä, joten taka-akselin kunto tarkistettiin ennen sen paikoilleen pulttaamista. Kun Riku sai aikoinaan Customin takaluukun auki, oli yllätys melkoinen. Alkuperäisen taka-akselin Riku vaihtoi 1980-luvun Volvo 242:sesta napattuun 10 cm kapeampaan versioon, joka mahdollisti kookkaamman rengastuksen käyttämisen ilman linjoja rumentavia levityksiä. Samalla myös takaluukun varapyöräsyvennys hitsattiin umpeen ja lattiasta tehtiin täysin tasainen. vät uusiksi. Myyjän mukaan moottori oli toimiva, mutta hän oli laittanut sen myyntiin, koska ei ollut saanut ruiskua toimimaan. Volvon perän ja sen vaatimien uusien ripustusten vuoksi lattian takaosaan oli tehtävä pienet peltiset korotukset kosketusten välttämiseksi. set ja -kompurat sekä Air Liftin viiden gallonan säiliön. Nettivaraosassa tuli vastaan Raahessa oleva, '97 Chevrolet Astro Vanissa alkujaan ollut 4,3-litrainen veekuutonen, jolla oli ajettu vain reilut 140 000 km. V8-MAGAZINE 13. Kauniisti kaartuvan kattolinjan aikaansaamiseksi takatolppia kallistettiin ja siirrettiin eteenpäin. Uuden perän tuennat eivät enää mahtuneet auton alle, joten lattian takaosaan oli tehtävä peltiset korotukset ennen kaiken paikalleen asentamista. Tämän vuoksi myös takalasin ja takaluukun kannen välinen pelti oli tehtävä uusiksi. Näin pusseille ja niiden itse tehdyille kiinnikkeille saatiin tarpeeksi tilaa. Kattopelti on irrotettu eikä paluuta enää ole. Se on muodoiltaan niin linjakas, että ei ihan heti uskoisi kyseessä olevan Rikun ensimmäinen choppaus! Aina ei tarvita ns. keet jouduttiin siirtämään tukivarren etupuolelle. Vikansa vuoksi hinta oli varsin harrastajaystävällinen, joten Riku osti moottorin saman tien. Hämmästys oli melkoinen, sillä lukoton ja 3,54:1-välitteinen perä oli kunnoltaan yhä uuden veroinen. Vaihtoehtoista vinkkelivoimaa Customista kadonneen lättiksen tilalle Rikulle kelpasi oikeastaan mikä tahansa toimintavarma ja käyttäjäystävällinen voimanlähde. harjoituskappaleita
Samalla tehtiin yläja alakiinnikkeet ilmajousituksen pusseille. Alun perinhän ne sijaisivat auton maskin laitaosissa. Perusteellisten pohjatöiden jälkeen Riku värjäsi auton mattaharmaalla raskaan kaluston maalilla. Projektivai heita . Takapuskurin tapaan myös alkuperäinen etupuskuri käännettiin ympäri ja sen alaosaan sovitettiin siistit upotetut tarvikevilkutja parkkivalot. Ainoat tuona aikana tehdyt toimenpiteet olivat omaa työtä olevan Cadillac-tyylisen ilmanputsarin kotelon asentaminen koneen koristeeksi sekä alkuperäisten ajovalojen upottaminen. Auton kisahenkisyyden kruunaavat mattamustat, ympäriinsä 7x17-kokoiset tarvikepeltivanteet, joille on kietaistu 205/50–17 ja 245/45–17 Kormorat. Leima heltisi asianmukaisten toppareiden tekemisen jälkeen. Niiden Uusi moderni tekniikkapaketti oli alkuperäistä kookkaampi kokonaisuus. Alkuperäistä taka-akselia kapeamman Volvo 242:sen perän ripustukset toteutettiin säädettävillä vinottaisilla nelilinkkituennoilla. Auton niputtaminen käynnistyi muutamien kaavailtujen lisäkustomointien tekemisellä. Tulipellin syvennyksen tekemisen sekä kardaanitunnelin korottamisen ja levittämisen jälkeen kori sopi taas rungolle, mutta melkoisesti lisätöitä se teetti. Maskin aukko oli Rikun makuun turhan kookas ja malliltaan ruman kanttinen. VW Kuplan kapselit asennettiin niihin viimeistelyvaiheessa. Niinpä hän päätti kasata auton ja katsastaa sen kesäksi 2012. Vanteiksi hän valitsi Vannetukusta löytämänsä mattamustat 7x17-tuumaiset tarvike peltiversiot, joille kietaistiin Kormoran 205/50–17 ja 245/45–17 matalaprofiilirenkaat. Vaihteiston osalta selvittiin alkuperäisen palkin muokkauksella ja sen kiinnityskohdan siirtämisellä hieman taaemmaksi. Sen jatkeeksi hän teki tyylikkään suojapellin, joka ”häivytettiin” lähes näkymättömiin mattamustalla maalaamisella. Lisätilan saamiseksi tulipeltiin oli tehtävä syvennys, minkä lisäksi kardaanitunnelia piti korottaa ja leventää hieman. Rikun alkuperäisenä ajatuksena oli ajaa autolla vain kesä ja viimeistellä se sen jälkeen valmiiksi. Niinpä Riku joutui madaltamaan öljypohjaa sumpun kohdalta niin paljon, ettei sen tilavuus tuntunut hänestä enää riittävältä. Niistä merkittävin oli alkuperäisten takavalojen korvaaminen saman levyisillä, mutta hieman matalammilla moottoripyörän tarvikeversioilla, jotka myös upotettiin takalokasuojiin. Tarkoitus ei ollut saada autoa täysin valmiiksi, vaan viimeistelyt oli tarkoitus tehdä myöhemmin. rattimanuaali. 14 V8-MAGAZINE. Tilaongelmaan törmättiin myös sovitettaessa paikoilleen Chevrolet Cavalierin tehostettua tiheävälitteistä hammastanko-ohjausta Fatman Fabricationsin muutossarjan kera. Modernin tekniikkapaketin paikoilleen sovittaminen osoittautui odotettua työläämmäksi, sillä Riku päätti kiinnittää moottorin ja vaihteiston alkuperäistä taaemmaksi paremman painojakauman saavuttamiseksi. Hammastangon tarvitsema lisätila saatiin aikaiseksi madaltamalla öljypohjaa sumpun kohdalta reilusti. Kasaan ja kilpiin Tässä vaiheessa Riku oli rakennellut autoa reilut kaksi vuotta, ja kutina sillä ajamiseen oli kova. Kiinnikkeiden paikat löytyivät lukuisten mittausten jälkeen, ja moottorin kohdalla kiinnikkeet piti tehdä kokonaan uusiksi. Auto toimi kuitenkin niin hyvin, että sillä tuli päästeltyä sellaisenaan seuraavat kolme suvea. Poistotoimenpiteiden kohteeksi joutuivat myös kaikki merkit ja listat. Myös auton koko sähköpuoli uusittiin ja muutettiin moderniksi 12-volttiseksi järjestelmäksi Painless Wiringin täydellisellä sarjalla. Tällöin huomattiin, että koneen öljypohja tulee tielle. Se nostettiin kuitenkin tallin nurkkaan odottelemaan parempia aikoja ja tilalle hankittiin uusi vakiokuntoinen neljävaihteinen TH-700-automaatti Helsingin Automatic Centeristä. Ongelma ratkesi öljypohjaa leventämällä, sillä sen sivuilla oli tilaa noin neljän litran kapasiteetin aikaansaamiseksi. Sen seurauksena öljytilavuus jäi turhan pieneksi, minkä vuoksi pohjaa piti myös leventää vähän. Kaikki näytti hyvältä, kunnes koria sovitettaessa testimielessä rungon päälle selvisi, että tulipeltiin ja kardaanitunneliin oli tehtävä reilusti lisätilaa. Muutos oli lopulta yllättävän suuritöinen. Rosteriputkesta tehty keskikohdaltaan vinklattu maski on täysin Rikun kätten työtä. Kliinin yleisilmeen saavuttamiseksi alkuperäisten takavalojen jatkeena olleet kromikoristeet saivat lähtöpassit ja niiden kiinnitysreiät hitsattiin umpeen. Sisustan pikaisen puhdistamisen jälkeen Customilla kurvattiin konttorille, missä se sai tylyn hylyn ilmajousien pohjattua. Se muokattiin uusiksi pienellä madalluksella ja kulmien pyöristämisellä
Lopulta tarkoittaa tässä yhteydessä sitä, että Rikun aloittaessa auton kaikkiaan yli seitsemän vuotta kestäneen rakentelurupeaman, ei hänellä ollut kovinkaan tarkkaa kuvaa siitä, miltä se näyttäisi valmiina. Lopulliseen asuunsa auto valmistui kesäksi 2016, eikä sille ole tarvinnut tehdä sen jälkeen perushuoltoja kummempia toimenpiteitä. Alkuperäismaski oli kehnossa kunnossa, eikä sen aukon muotokaan miellyttänyt Rikun silmää. V8-MAGAZINE 15. Tulokseksi tuli yllättävänkin hyvä aika 15,24/145 km/h, mikä on varsin kohtuullista kyytiä vakiolle ”vajaamoottorille”. alkuperäinen maski, puskurit ja tuuletusikkunat. Ajovalot upotettiin, mikä lienee yksi ihan klassisimmista kustom-kikoista. Alkuperäinen takapuskuri käännettiin ympäri, minkä jälkeen sen ja korin väliin jäänyt ruma aukko peitettiin puskuriin yläosaan hitsatulla pellillä. Kesäksi 2012 valmistuneessa väliaikaisversiossa olivat paikallaan mm. Hieno oivallus on myös itse tehdyille pakoputkien päille pakerretut kisahenkiset syvennykset. Hillityn värivalinnan vastapainoksi sisusta on verhoiltu lattiasta kattoon mustan kanEletään kevättä 2012. Tiiviin googletuksen tuloksena selvisi, että väri oli Fordin oma Boxwood Green. . Tyhjän aukon täytteeksi Riku pokkasi kiillotetusta rosteriputkesta maskin, jonka hän muotoili keskeltä vähän vinkkelissä olevaksi. Oikean sävyn ollessa vielä haussa hän näki sattumalta Fast & Loud -sarjan jakson, jossa vilahteli tuon tuostakin maukkaalla vihreällä maalattu lava-Ford. Toimenpiteen valmistuttua auto rekisteröitiin ja otettiin ajoon. Takapyöränkaaret olivat hänestä liian kantikkaat, joten niiden kulmat pyöristettiin ja ne muotoiltiin takaosasta vakiota loivemmin kaartuviksi. Niinpä siihen asennettiin hyvin ääntä eristävää Dynamat-bitumimattoa lattiaan, kattoon, takaluukkuun ja ovien sisään. kaan ja metallihohtokuparin keinonahan yhdistelmällä. Molempia puskureita kavennettiin, jotta niiden päät saatiin lähemmäksi koria, minkä jälkeen ne käännettiin ylösalaisin. Täysin säädettävän ilmajousituksen osat sijoitettiin siististi piiloon takaluukkuun. Customin väriksi Rikulla oli kaksi vaihtoehtoa, harmaa tai vihreä. Hän poisti etuovista tuuletusikkunat ja muutti sivulasit yksiosaiseksi. Muokattu runko ja päältä päin siistitty kone odottavat yhdistymistään korin kanssa. Riku halusi autostaan mukavan ja hiljaisen ajettavan. Vähemmän klassista kustomointia on sen sijaan nappisilmä-Ladan kromikehysten käyttäminen tinarekien yhteydessä. Pakoputkien päille tehtiin myös tyylikkäät ulostulot. komeat kromikehät ovat peräisin, uskokaa tai älkää, nappisilmä-Ladasta. Vaikka sävyn armeijahenkisyys häiritsi Rikua hieman, käski hän kaverinsa Jussi Himangan maalata auton sillä, eikä valintaa ole tarvinnut katua. Sieltä löytyykin tätä nykyä kaksi RideTechin kompuraa ja Air Liftin kookas viiden gallonan alumiinisäiliö. Lasien mekanismeja oli luonnollisesti muokattava, että niistä saatiin toimivat. Tekniikan hyvän toimivuuden lisäksi Riku on tyytyväinen auton ulkonäköön, josta tuli lopulta juuri sellainen kuin hän oli halunnutkin. Auton vauhtivaroja käytiin testaamassa Kalajoen lentokentällä järjestetyssä yökisassa. Työskentelyn ajatus kirkastui hiljalleen ja autosta muokkautui nykyinen kisahenkinen kustom, josta mies voi olla syystäkin ylpeä. Etupuskuriin tehtiin lisäksi paikat pyöreille tarvikevilkuille ja -parkkivaloille, ja takapuskuriin hitsattiin korin muotoja mukaileva pelti. Työn suoritti Verhoomo Mia. Keulan muokkaaminen uuteen uskoon aloitettiin suurikokoisen maskin aukon pienentämisellä ja sen kanttisten kulmien pyöristämisellä. Joskus vähemmän onkin enemmän, huomasi Riku, ja ryhtyi karsimaan myös auton lasien määrää. Kaasuapinasta inspiraatiota Tammikuussa 2015 koitti hetki, jolloin Riku päätti tehdä autolle vielä muutamia muokkauksia ja viimeistellä sen valmiiksi. – Siinä itä ja länsi kohtaavat harvinaisen onnistuneella tavalla, kuvaa Riku tätä kustomointia, ja on asiassa enemmän kuin oikeassa
Jutun yhteydessä oli myös yksi kuva Hennan tulevasta synttärilahjasta, joka oli kuvaushetkellä vielä melko raakile. Tuolloin kameran muistikortille tallentui Hennan Petrimiehen mustanpuhuvaksi rakennettu '85 Chevrolet Chevy Van G20. Vani vietti aikaansa omakotitalon autotallissa, jota ei ole koolla pilattu. Spesiaalinumerossa kaikki esittelyautot olivat mustia, kuten Petrin massasta erottuva kaappi. Rovaniemeltä kotoisin Tässä on pesunkestävä vannariperhe! Petrin '85 Chevrolet Chevy Van G20 päätyi myös lehteen (V8 10/15). TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO V ierailin Kellokoskella viimeksi vain vuosi sitten. Kuvauspaikaksi valikoitui tarkoituksella sama paikka kuin vuotta aiemmin. 16 V8-MAGAZINE Chevrolet Astro Cargo Van 1989 Kellokoskelainen Henna Rouvinen sai mieheltään 40-vuotislahjaksi remontoidun kaapin! Ei tosin mitään länsinaapurin huonekalujätin lastulevyhöttöä, vaan aidon amerikkalaisvalmisteisen Astron, jonka hänen miehensä rakensi lahjana näyttelykuntoiseksi vain yhden talven aikana. PIKKUMUSTA Hennan. Hennan vierellä ovat Noora ja Ronja (oik.) sekä nelijalkainen Lumo. Nyhveröksi nimetty vani päätyi edellisvuoden viimeiseen numeroon, jonka kansa tuntee Black Issuena (V8 10/15)
Tuontiautoista eniten kapuloita rattaisiin laittoi Toyotan vanit, joiden kilpailuvaltti taisi olla edullinen hankintahinta ja asiakasystävällinen varaosahinnoittelu. Ford Motor Companyn perustajana tunnetun Henry Fordin legendaariset sanat ovat jääneet elämään pysyvästi autoilun historiaan: ”A customer can have a car painted any color he wants, as long as it´s black!”. Ei ole mustan voittanutta Ei ole vaikea olla huomaamatta, että Rouviset ovat ihastuneet nimenomaan mustiin autoihin. Samaan aikaan lanseerattiin myös GMC Safari, joka oli Astron ns. Hennan vani on ensimmäisen sukupolven ('85–'94) Astro, jonka kyytiin mahtui parhaimmillaan kahdeksan matkustajaa. Neloseksi litratilavuutta PIKKUMUSTA Hennan. Tekniikkapuolella tyydyttiin vajaapyttyisiin moottoreihin, kun tarjolla oli muun muassa 98 hevosvoimalla ladattu 2,5-litrainen nelospannu. Rouviset eivät vuosien aikana ole kohdanneet toista vastaavaa. Ensimmäiset Astro vanit ilmestyivät markkinoille 1985 ja viimeiset poistuivat estradilta 2005. sisarmalli. olevan pariskunnan laania voisi leikillisesti kutsua vanitehtaaksi, jossa ei tuotantotilojen koolla mässäillä, mutta vaneja parsitaan tästä huolimatta kasaan tasaiseen tahtiin. Näin Astron tulevasta värisävystä ei tarvinnut vääntää kättä suuntaan tai toiseen. Cargo-mallisena se on erittäin harvinainen Suomessa. V8-MAGAZINE 17 . – Olemme nähneet muutamia umpikylkisiä Astroja, mutta niissä on ollut takaovissa ikkunat, siksi ne eivät ole varsinaisesti umpikaappeja, selventää Petri. Samassa sarjassa painivat myös Dodge Caravan yhdessä sisarmallinsa Plymouth Voyagerin kanssa. Rouvisten kunniaksi todettakoon, että eräs historian tunnetuimmista autotehtailijoista olisi ollut ylpeä pariskunnan värivalinnasta. Muut Astrot ovat ikkunallisia Star Crafteja
Kolme ensimmäistä vuotta ajettiin ilman rakentelutoimenpiteitä. Pakoputkisto on 2,5-tuumainen. Myöhemmin Astro toimi ainoana käyttiksenä puolentoista vuoden ajan, Chevyn ollessa työn alla, muistelee Petri. Käkikellolukolla varustetussa 7,5-tuumaisessa perässä on 3,23-perävälitys. Seinät tehtiin vanerista, jotka kuultomaalattiin hopealla. Olimme vailla toista käyttöautoa. 18 V8-MAGAZINE oli toki kiitettävästi. Lattia on ruotsalaista lankkuparkettia. Liekkiteema jatkuu matkustamon takaosassa. Itse ajoin Chevy Vanilla. Ryhdikkäintä menoa tarjosi 4,3-litrainen V6-moottori, josta kutiteltiin sopivasti 200 konia. Molemmat etujakkarat on varustettu kahdella taitettavalla käsinojalla, mikä lisää matkustusmukavuutta. Kojetaulu on ruiskunukattu, samaa kaavaa toteutettiin aikanaan myös Petrin G20:ssä. Eräällä nettisivulla toimenpidettä kehutaan jopa yhdeksi helpoimmista ”kasittamisista” kautta aikain. Tehtaalta ei kasipyttyistä irronnut Astroon edes sujuvan puhetaidon omaavalle asiakkaalle. Urheiluhenkisyyttä lisää katon spoileri (GM), jota koristaa Chevy-teksti. Penkkien taustapuolet jätettiin ilman liekkejä, niskatukia lukuun ottamatta. Takapenkin sokkeliosasta löytyy riittävä arsenaali ämyreitä, jotta matkankulkua voidaan tarvittaessa piristää musiikilla. Tämä ei luonnollisesti ole se ainoa tapa moottorin pois nostamiseen, mutta tiettävästi vaivattomin. Konevaihtoehdot vaihtelivat vuosimalleittain, joten tarjolla oli myös 165-hevosvoimainen V-kuutospata. Pikkukaappi bongattiin Nettiautosta, ollen myynnissä Hämeenlinnassa. Kasin mahduttaminen Astroon ei ole harmaita hiuksia aiheuttava toimenpide, vaan koneswappi sujuu melko kitkattomasti, kun kuutosmoottorin ottaa ensin pois yhtenä pakettina laatikoineen ja apurunkoineen. Summitilta hankittu alumiininen liekkiratti toimi esikuvana penkkien liekityksille. Liikenteessä nähtiin vuosien aikana myös vinkkelillä ladattuja Astroja, kuten esittelyauto, mutta nämä olivat omistajien omia konstruktioita. 6-paikkainen umpikaappi – Astro hankittiin perheeseen yli 10 vuotta sitten 2006. Pikkumusta on sporttisen oloinen ilmestys kera tyylikkyyden. Takaa löytyvät säädettävät Konin Hevy Truck -iskunvaimentimet ja edestä Bilstenin iskarit. Pohja on hiekkapuhallettu ja viimeistelty harmaalla epoksilla. Vaihtovalolla varustettu kierroslukumittari on must-varuste katuautohenkisessä vanissa. ?. Maalauksen toteutti Petri Keltaniemi kellokoskelaisesta Automaalaamo AeroColor Oy:stä. Astro miellytti myös emäntää, jolle käyttistä oltiin lähinnä hankkimassa. Mustia vinyylipenkkejä on raikastettu hopeanvärisillä liekityksillä
Astro oli tarkoitus yhtenä päivänä viedä ajamalla korjattavaksi, mutta se hajosi pihalle. Projekti alkoi auton pilkkomisella palasiksi. Autossa oli valmiina vastaavat jarrut kuin V8:lla varustetussa Chevrolet Capricessa, mikä edesauttoi tekniikan muutoskatsastusta. Kulkupuoli on Astrossa vähintään kunnossa, sen sai kokea myös toimittaja hanttarin jakkaralta käsin. ”Mikki-kannet” saivat väistyä, kun tilalle iskettiin rosteriventtiiliset Dart-alumiinikannet (200 cc), ja niiden seuraksi hyvin virtaava Dartimusarja. Potkua on ihan riittävästi, toteaa Petri. – Puhdistin ja hioin korin pohjan lähes kauttaaltaan peltikirkkaaksi. Kasipyttyinen kutvosen tilalle Astro kasattiin ajokuntoiseksi ja toimitettiin automaalaamoon, missä hoidettiin myös pohjatyöt. Kuutospannu päätyi tiettävästi venekäyttöön. Siinä vaiheessa, kun Rouviset myöhemmin muutoskatsastivat Astron V8-moottorille, oli lisäpenkki poissa. Koska aikataulu oli tiukka, moottorin kasaamisen otti hoitaakseen Kari Koskinen, jolta lohko oli hankittu. On siinä Hennalla melkoinen pikkumusta, joka on palkittu myös näyttelyissä! ?. Moottorin alakerta tasapainotettiin, käsittäen männät, kiertokanget ja kampiakselin. Kojetaulu ruiskunukattiin Nukka Worksin toimesta mustaksi ja penkit päällystettiin verhoilijamestari Arin toimesta. Tästä syystä autosta tuli jatkossa 6-paikkainen. Lopulta vani kuskattiin lavetilla vaihteistokorjaukseen, harmittelee Petri. – ”Pahvilaatikon” aerodynamiikalla toteutettuna melko haipakkaa menoa, huikkaa Petri. Viimeistely hoidettiin mustalla epoksilla. Sisustatyöt aloitettiin, kun auto saapui maalaamosta. Muista osista mainittakoon hiottu ja kiillotettu kampura, 10:1-puristeiset männät, Compin nokka-akseli (260/460) ja -rullavipat, Proformin ratasjakopää, ARP:n pulttisarja, MSD:n alumiininen HEI-virranjakaja, mekaaninen bensapumppu, Unipoint-starttimoottori (1,4 kw) ja Dart-venakopat. Vanin ensimmäinen omistaja oli helsinkiläinen siivousfirma, jolle auto rekisteröitiin henkilöautoksi, vaikka kyseessä oli kaksipaikkainen Cargo. Myös kaikki muut irrotettavissa olleet alustanosat, kuten kardaani ja taka-akseli hiekkapuhallettiin. Koivuvanerillisten kappaleiden sabluunat tehtiin läpinäkyvästä rakennusmuovista. 305 cid V8 tarjoaa sopivasti vääntöä jo alakierroksilla, joten liikennevalokiihdyttelyt hoituvat neidolta rivakasti. Seuraava omistaja asensi autoon takapenkin ja muutos katsasti Astron 7-paikkaiseksi. V8-MAGAZINE 19 Astro maahantuotiin uutena 1989. Auton laskennallinen huippunopeus on yli 200 km/h, mutta toistaiseksi Petri on tykittänyt Astrolla 190 km/h. Neljä paikkaa takana ja yksi etuistuinten väliin sijoittuvalla ”Hiace-mallisella lisäjakkaralla”. – Vaihteiston korjauksessa koettiin aikanaan vastoinkäyminen. Katto oli haastavin kokonaisuus. Lahdesta auto siirtyi Hämeenlinnaan. toinen, siksi se korvattiin toisella loksulla. Alustaan uusittiin kaikki nivelet, puslat ja jarruosat. – Kojetaulun kasaaminen oli oma show'nsa, koska TPI-moottorin poistuessa kojetaulusta oli napsittava pois kaikki sähköjärjestelmät ruiskulle, ja muut härpättimet, huokaisee Petri. Vanhasta lokasuojasta sai hyödynnettyä kaaripalan takapyöränaukon korjaukseen, huomauttaa Petri. Pakokaasujen ulostulon takaavat Flowtechin lyhyet peltisarjat ja Petrin kasaama 2,5 tuuman pakoputkisto yhdellä Flowmasterin äänenvaimentimella. Vanerit kuultomaalattiin hopeanhohtoisiksi. Runko hiekkapuhallettiin, mutta ruostekorjauksia ei tarvinnut suorittaa. Hitsasin runkoaisoihin ja korin takahelmoihin muutaman korjauspalan. Lattiassa ei ollut reikiä. Kestosuosikkia 350:stä ei voinut asentaa, koska sen tilavuus ylittää sallitut rajaarvot. Moottoriin uusittiin myös damperi, öljypohja ja vetolevy. Alkuperäisen 4,6-litraisen TPI V6moottorin tilalle hankittiin 305 cid V8 ('77 4-pulttinen trukkilohko), koska se voitiin muutoskatsastaa suoraan ilman paperisotaa. Kuutosen jäähdytin tuulitunneleineen (lyhennettynä 15 cm:llä) jatkohyödynnettiin, kuten myös moniurahihnasysteemi. Moottorin sovitus hoitui Trans Dapt Performance Productsin konekorvake-muutossarjalla. Kaasuttimeksi valikoitui Edelbrockin Thunder 650:nen. Petrillä oli varastossa toinen apurunko akselistoineen, näin kahdesta aihiosta saatiin valittua parhaimmat osat käyttöön. Jouduin hitsaamaan tuoretta peltiä molempiin helmapelteihin sekä sisäettä ulkopuolelle. Autossa ei ollut ostohetkellä varsinaista verhoilua, koska kyse oli Cargo-mallista. Toinen etulokasuoja oli huonokunKyllä on Astrolla mukava kurvailla, kun äänimaailmaa värittää kasin pölinä ja ratasjakopään ”vihellys”
Rivin äärimmäisenä oikealla KKShow’n priimusmoottori Marco ”Platu” Planting, joka palkittiin spesiaalipalkinnolla. Tuki kanavoitiin juuri kulttuurin nimissä silloisen presidentti Mauno Koiviston toimiessa ohjeistajana. 20 V8-MAGAZINE Hot Rod taiteilijoiden ”KÄDENVÄÄNTÖ” Japanilainen Mr. Kustom-kulttuuri on avoin myös teospohjille! Jonkinlainen perhepotretti se on tämäkin! Mr.G (vas.), Mokoto, Pasi Tuominen, Satu Tabell sekä palkintojen jakajat Hannu Nivala ja Jussi Alasalmi yhteiskuvassa. Pronssitilan jakoivat nousevan auringon maan Mr.G ja Mokoto. Taidetta nähtiin myös Virosta, mikä oli enemmän kuin tervetullutta jo historiankin nimissä. Teoksessa mukana oleva ”lentävä silmämuna” on hot rod -taiteen eränlainen kulmakivi, jonka synnytti taiteen mestariksi tunnustettu Von Dutch jo 40-luvun lopulla. Moniko tietää, että Suomi tuki ”salaisesti” Viroa 80-luvulla maan rakentaessa demokraattista markkinatalouden perustaa. hulppean määrän rataksia. Teos oli maalattu LP-levylle, eikä mille tahansa, vaan Jarmon ex-bändin Talbotin pitkäsoitolle. The Wheels of Kustom Kulture -taidehaaste toi Kustom Kulture Show’hun peräti 12 toinen toistaan näyttävämpää ja eräällä tavalla myös nerokastakin teosta. Art Challenge -seinälle, joten kansainvälinen tuomaristo sekä kansa pääsivät tutustumaan kätevästi monipuoliseen kattaukseen. Kilpailuteokset oli ripustettu näyttävästi ns. G jakoi kolmannen tilan maamiehensä kanssa. Kakkoseksi kiilasi pylkönmäkeläinen Pasi Tuominen. H A N N E LE H A TA N PÄ Ä. Sunnuntaisessa palkintojenjakotilaisuudessa oli kotimaisuus valttia, sillä kaksi ensimmäistä sijaa menivät suomalaisille taiteilijoille. Tukea jatkettiin vielä vuoden 1990 jälkeen, kun Eesti julisti päämääräkseen täyden itsenäisyyden. Pinstriping Finland Art Challenge -haastekilpailuun osallistui tusinan verran taiteilijoita niin Suomesta kuin ulkomailta. Voiton nappasi kangasalalainen Satu Tabell, jonka puhuttelevaan taiteeseen perehdytään paremmin seuraavassa numerossa Hot Rod Taiteilijat -palstalla. Sacramenton Autoramassa Troy Laddin Hollywood Hot Rodsin rakentama auto palkittiin lisäksi Sam Barrisin muistopalkinnolla ja Custom D'Elegance -palkinnolla. Annika Dahlvikin mielenkiintoinen teos käsittää mm. Virolaisen Jarmo Nuutren nostalginen 5-puolavanne herätti ihastusta hottentottihenkisissä taiteen ystävissä. Hot Rod -taide on edelleen turhankin miesvoittoista, mutta viime vuosien aikana on mukaan tullut yhä useampi nainen. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Mulholland Speedster niittää mainetta Amerikan kauneimmaksi roadsteriksi Grand National Roadster Show’ssa tänä vuonna valittu Bruce Wantan omistama '36 Packard 1401 Coupe -pohjainen muodokas luomus on nyt myös maailman kaunein kustom. Mukaan on saatu mahdutettua myös kulttileffasta ”American Graffiti” tuttu ’32 Ford 5-W Coupe. Haasteen ottivat vastaan myös kolme tunnettua japanilaista viivataiteen mestaria: Mr.G, Makoto ja Jetwrench. Veekasi onnittelee kaikkia kuvitteelliselle podiumille nousseita! Kaapelitehtaan Kustom Kulture Show’ssa oli runsaasti hot rod -taidetta sekä myynnissä että näytillä
. World of Classics-automuseo Ruotsin Tumbassa myy jenkkiautojaan, koska museoisännän Leif-Ivan Karlssonin mukaan he ovat tehneet niin paljon uusia hankintoja, että he tarvitsevat niille tilaa. V8-MAGAZINE 21 . Uusia Jeeppejä pääsee ostamaan sekä Raision että Turun Itäharjun myymälöistä. Käytettyjä osia, tarvikkeita ja menopelejä hyödyntävät vanhojen ajoneuvojen harrastajat ja menneiden aikojen tuotoksia käyttävät nostalgikot ovat nyt sitten oikein tunnustetusti trendikkäitä. Varsinkin kiihdytysurheilupuolella kunnostautunut Micke Kågered Racing myy V8 Thunder -rataluokan Ford Mustangiaan Ruotsissa. kertaa järjestettävää American Car Show’ta näyttävästi. Marko Lähtinen osallistui kisaan upealla ”Kustom Wheel” -teoksellaan, jossa pääkallolla ja ”lentävillä silmämunilla” ladattu pyöreä osa oikeasti myös pyörii! Teoksen pohjaan oli käytetty mm. . Hintaa autolla on arviolta 450 000 dollaria. akryylipleksinen konetilan kansi manuaalisella lukituksella, Gorilla Glass -rintapelti, vakiohiilikuituvanteet, titaaniset lukkomutterit ja pakoputkisto. Lommoja oikaistaan hydraulisilla vääntimillä ja ammattilaisilta vaativa repeämien hitsaaminenkin onnistuu. Vahingoittuneen alumiinivanteen voi usein korjata. on muuttanut uusiin toimitiloihin Alastarolle Teollisuustielle. . Lehden osastolla nähdään todellista hottentotti-nostalgiaa, kun avustajamme Kai Salmio tuo näytille viime syksynä Ruotsista hankkimansa rankasti kustomoidun '66 Rambler American 440 Convertiblen. Malli on selkeästi normaalia GT:tä kevyempi. Heille voi tarjota autoja huutokaupattavaksi. asti. Uusi tieliikennelaki on lausuntokierroksella 13.4. Jo aiemmin hakemuksen laittaneille ja ilman autoa jääneille riittää, että he uusivat hakemuksensa ko. Niitä saa irtokarkkeina ja karkkipusseissa mansikkakirsikka-mustaherukka-makusekoituksena. Museolta kerrotaan, että kun saman päivän ilta hämärtyy, pääsee museokävijä tutustumaan paikkoihin joihin ei päiväsaikaan eksyisi. Michiganilainen Gerrit J. Pasi Tuominen kuuluu tällä hetkellä ehdottomasti kotimaisen hot rod -taiteen kärkikastiin. Vuoden 2017 trendi on "Zero Waste" eli kierrätys. Raision toimipisteestä löytyy Jeepin ja Dodgen huolto. Maun on sanottu olevan enemmän eurooppalainen kuin amerikkalainen. . Miehen lukuisia hienoja yksityiskohtia sisältävä teos rankattiin kisassa kakkoseksi. Pink-Cadillacit Makeat Ramblerin nykyasu on 70/80-luvun taitteesta ja sen näyttävin erikoisuus on maskiin sijoitettu vararenkainen vanne, joka pyörii sähkömoottorin avustamana! Sisustakin on plyysheineen täyttä nostalgiaa.. Innovatiivisuutta parhaimmillaan. taas Lasten päivää ohjaamoesittelyiden ja työpajojen merkeissä. Hänelle voit käydä antamassa myös juttuvinkkisi! Tervetuloa! Tiivistettyä FO R D M O TO R C O M PA N Y Ford GT:n loppu häämöttää Viime vuoden Le Mansin 24 tunnin ajon luokkavoittajatiimi Ford Chip Ganassi Racing osallistuu viidellä 2017 Ford GT -kilpamallilla kesäkuussa legendaariseen Le Mansin kisaan. . Luonnoksessa esitetään mm., että pakettiautojen ja matkailuautojen ajoneuvokohtaisista 80-100 km/h nopeusrajoituksista luovuttaisiin. Kai päivystää osastolla näyttelyn ajan ja keskustelee mielellään kanssasi avoon liittyvistä asioista. Katumallin 2017 Ford GT:tä valmistetaan vain 250 kappaletta. Suomestakin löytyy vannekorjaukseen erikoistuneita firmoja. Halpoja tarvikevanteita ei kuitenkaan kannata usein oikoa, koska ne saattavat olla pehmeää materiaalia, toisin kuin laadukkaat alkuperäisvanteet. Ilmailumuseolla Vantaalla vietetään 13.5. Vaunula on ostanut Metro Auton toiminnat Varsinais-Suomessa. Mallin valmistus loppuu Ford Performancen ilmoituksen mukaan ensi vuoden jälkeen. Mikäli kyseisen hiilikuituisen superauton haluaa ostaa vielä uutena, tulee siitä tehdä hakemus vuoden 2018 alussa, kun he avaavat hakemismahdollisuuden netissä. toukokuuta. Ford on kehittänyt hardcore rataentusiasteja ajatellen kilpamallin (Competition Series package) uudesta Ford GT:stä. . Ne valmistetaankin Hollannissa. Siinä on mm. . Kiinnostaako automuseoyrittäjyys. lasista kakkualustaa, superpalloja ja säästöpossua. ajankohtana. . Verburg Company on tuonut USA:n markkinoille Pink Cadillac -karkit. K A I S A LM IO Aitoa hottentottihistoriaa Veekasin osastolla V8-Magazine kunnioittaa 40. Perniöläinen Nostalgia Automuseo on vuokrattavissa 500 e/kk vuodeksi kerrallaan autoineen ja tavaroineen. Japanilaisen Makoton siveltimen jälki on niin viimeisteltyä, että siitä jopa katoaa tietty käsityömaisuus, minkä soisi ehdottomasti näkyvän kustom-taiteessa. Klassikkoja harrasteajoneuvoja korjaava, entisöivä, ostava ja myyvä, Triangle Motor Co. . Tule katsastamaan paikan päälle 70-luvun innovatiivisuuden taidonnäyte! Auto esitellään myöhemmin myös lehdessä. Vuokraaja saa lisäksi tarvittaessa viisi omaa autopaikkaa. Yritys järjestää Harrasteja klassikkoautojen huutokaupan 13.5
Samassa hallissa on esillä joukko Chevrolet I–IIsarjan Corvaireja. Suomen moottoripyörämuseo Lahdessa on kasvattamassa tilojaan 240 m2:lla. Vastikkeellinen joukkorahoituskampanja ja tukipakettien hinnat vastaavat klassikkopyörien kuutiotilavuuksia. Sen esikuvana on käytetty Otto Brandtin ja Arvidsonin historiaa ja valokuvia. . Se on pysynyt sellaisena 54 vuotta, vaikkakin sen ylellisyys on muuttunut vintageksi. . hänen pariin rantamökkiinsä liittyen. Prudhommella oli samassa huutokaupassa myynnissä myös ‘89 Pontiac Trans Am ”Skoal Bandit” Funny Car ja ’07 Chevrolet Impala SS ”Skoal” Funny Car. Rokkiiltamat kunnioittavat legendaarisiin suomalaisbändeihin kuuluvaa Teddy & The Tigersia. maalipinnan ja verhoilujen osalta. Huhtikuussa tulee elokuvateattereihin kahdeksas Fast & Furious -elokuva, jossa ajetaan mm. Kesällä on kuitenkin paljon tekemistä mm. Ford GT:t kilpailevat tällä kaudella World Endurance -mestaruudesta. Sherwood Tigers. Dragsterkuljettajatar Leah Pritchett ajoi NHRA:n historian nopeimman Top Fuel -vedon lajitteluissa, Arizona Nationalseissa viime kuussa. Kuvanottohetkelläkin se oli Hangon hiekkarantojen tuntumassa. Mukaan pääsee jo 15 euron hinnalla. Tiivistettyä . Auton omistaja, turkulainen Markku Engström, luonnehtii sillä ajamisen suolaksi ”nostalgista tunnetta, joka on aivan omanlaisensa vanhassa amerikkalaisessa autossa”. Sen tiimoilta Checker Motor Cars aloittaa ensi vuonna kahden uuden automallin valmistuksen. Miehen ensimmäinen kustom oli '56 Classic-Chevy, jonka hän rakensi lukioikäisenä. . Kangasalla. Autot valmistetaan Yhdysvalloissa. Tulemme pitämään lukijamme ajan tasalla sarjan debyytin ja erityisesti mielenkiintoisen Suomi-osan suhteen. Laajennukselle haetaan tukea Mesenaatti Oy -yhteisörahoituspalvelu kautta 30.9.2017 saakka. Tuleva tila tulee muistuttamaan 30-luvun Art Deco -tyylistä moottoripyöräkauppaa. Neljä kilpailuista ajetaan Euroopassa huhtikuussa Englannin Silverstonessa, toukokuussa Belgian Spassa, kesäkuussa Ranskan LeMansissa ja heinäkuussa Saksan Nürburgringillä. Coupe DeVille entisöitiin entiseen hehkuunsa mm. Hyvin varusteltu Cadillac on tullut Suomeen joskus 80-luvulla. Dodge Ice Chargerilla ja Ice Ramilla hyisessä Islannissa. . Mukavan kulun takaa alkuperäinen 390-kuutiotuumainen V8-moottori ja automaatti. Elmian Bilsport Performance & Custom Motor Show’ssa Ruotsissa nähdään pääsiäisenä 1957-vuosimallisten jenkkiautojen osasto D-hallissa. pidetään Ace Corner Finlandin ja Moottoripyörämuseon kauden avajaiset. John D´Agostino (vas.) paljasti tulevan tv-sarjan Peksu Mannermaan piinapenkissä. com. Samat kaverit ovat houkutelleet Engströmiä alan tapahtumiin. 22 V8-MAGAZINE Tämä '63 Cadillac Coupe DeVille on aikansa amerikkalainen luksustuote. Lisätietoja: Mesenaatti. . 3000 luokitustodistusta sekä muuta historic-kilpa-autoihin liittyvää aineistoa sisältävän tietokannan osoitteessa http://historicdb.fia. FIA on avannut n. Don Prudhommen Snake II 1972 Plymouth Cuda Funny Car myytiin BarrettJacksonin huutokaupassa tammikuussa 200 000 dollarilla. . Mattel valmisti autosta aikoinaan myös 1/64-skaalan leluauton, ajettiinhan sillä kilpaa Hot Wheels’in väreissä. Ennätys pysäytti ajanoton 3,658 sekuntiin loppunopeuden olleessa 329.34 mph. Iso, mutta ketterän arvokkaasti etenevä auto kevyellä ohjauksella viettelee kiireettömyyteen, mikä on arvokas asia hektisessä nykymaailmassa. Nuorempana Barracudan ja myöhemmin Galaxie avonkin omistanut Engström osti sen tyttären mieheltä. me, www.moottoripyoramuseo.fi Katujenkki tien päältä H A N N E LE H A TA N PÄ Ä Amerikkalaisten auto-ohjelmien ystäville on lähivuosien aikana tiedossa jälleen uuttaa nautittavaa. Niinpä museokatsastettu Cadillac on nähty kesäisin ainakin toistaiseksi matkalla muualle kuin ajoneuvotapahtumiin. John on todellinen kustomvisionääri, jonka vaikutusta kustom-kulttuurille ei sovi vähätellä, vaikka mies ei nykyisin enää rakenna itse autojaan. Jenkkiläinen kustomguru John D´Agostino kertoi Kustom Kulture Show’n yhteydessä, että hänen vetämänsä Celebrity Kustoms tulee nyt valloittamaan myös tv-maailman uudella Discoveryn tuottamalla 20-osaisella sarjalla, jota ollaan parhaillaan työstämässä. Yhdysvalloissa tuli vuonna 2015 voimaan piensarjavalmisteisia autoja koskeva laki, Low Volume Motor Vehicle Manufacturers Act. Celebrity Kustoms valtaa television K A I S A LM IO CHECKER-TAKSIT tulevat taas. Sarjan tiimoilta tullaan suorittamaan kuvausmatka myös Suomeen, koska tuusulalaisen Timo Herstin isännöimä Hersti AutoShop on osa tunnettua Celebrity Kustoms -brändiä. Se myös päivittyy jatkuvasti uusilla aineistoilla. Pe 21.4. . Lahtelaisen Ace Cornerin estradilla nähdään 12.5. Sherwood Tigersin ”Pumpulitissit ja pullakahvit” -kiertue nähdään myös 10.5. Vaasalaisen rap-duo Klass1kon funkahtavan Klassikko Tanssit -biisin Pulttibois-sketsimäisessä videossa ajetaan ”Starsky & Hutch” Torinolla. Merkki oli jotenkin tuttu jo entuudestaan, sillä kaveripiirissä on Cadillacin omistajia. Tänä vuonna tulee kuluneeksi 40 vuotta bändin ensilevystä, joka miksattiin samalla paikkakunnalla Vesijärvenkadulla. Ne ovat Checker Sport Pickup Crossover, jossa perinteinen Checkerin sedan-taksi yhdistyy avolavakoriin, sekä 12-paikkainen ja kuusiovinen sedan, joka muistuttaa Checker Aerobus IV -lentokenttätaksia. Keravalla ja 24.5.
Tässä numerossa 2/ 20 17 H IN TA 10 ,6 € VINKKI: V E E K A S I U U D I S T U I ! H A A V E I D E N T Ä Y T T Y M Y S KASIFONIAA Buick Le Sabre 2d HT 1968 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Osallistu ja voita!. Palkinnon arvo on 178 euroa. Vastaa, ja voit voittaa V8-Magazinen kahden vuoden tilauksen. Herstin Rodi, Charger ´70, ´59 Impala + sauna, Harley Davidson, Chevy ´56... Perustettiinko lehti vuonna 1978, 1979 vai 1980. V8-MAGAZINE 23 40. juhlanäyttely! lue lisätiedot verkosta: www.americancarshow.fi Vältä jonot, osta lippu ennakkoon! Liput ennakkoon myy: www.v8kilpailu.fi Osallistu netissä Suomalaisen hot roddingin pioneeri ja amerikkalaisen harrasteautokulttuurin sanansaattaja V8-Magazine on jakanut harrastuksen ilosanomaa lukijoilleen jo useiden vuosikymmenien ajan
Pekka Leinon '64 Dodge Polara sekä Holger Karlssonin '59 avo Thunderbird. Luvassa on totuttuun tapaan kovatasoista kalustoa ja eräänlaisena erikoisuutena näyttely näyttelyn sisällä, eli ensimmäinen American Car Show vuodelta 1978. Kokoaikalipun hinta on 38 euroa. Pisin kesto maailmassa FHRA Model Car Contest on todennäköisesti pisimpään yhtäjaksoisesti järjestetty pienoismallinäyttely maailmassa vuodesta 1979 lähtien. Ajoneuvoja huutokauppaan voi ilmoittaa osoitteessa: https://www.fhra.fi/americancarshow/ilmoittautuminen/. Näyttelyn viralliset jatkot pidetään ravintola On The Rocksissa Helsingin keskustassa lauantaina 15.4. Mukana nähdään mm. Myöskään naiskauneutta ei ole unohdettu tänäkään vuonna, sillä tapahtumassa valitaan Miss Hot Rod vuosimallia 2017. Sunnuntaina 16.4. Pienoismallit ovat esillä American Car Show’ssa myös nostalgiatunnelmissa, sillä esille on kerätty alkuaikojen voittajamalleja. HISTORIAN HAVINAA 24 V8-MAGAZINE. T arkoituksena on pystyttää omana kokonaisuutenaan Messukeskuksen tiloihin samanlainen näyttely kuin vuonna 1978. Mukaan pyritään saamaan suuri osa silloin esillä olleista autoista, tosin kaikki eivät luonnollisesti ole aivan samassa kunnossa kuin aikoinaan. Liput ennakkoon www.tiketti.fi. Ajoneuvot ovat esillä koko näyttelyn ajan. American Car Show 14.–16.4. Näyttelyn päivälipun hinta on 28 euroa, lapset 7–15 v. kertaa, tällä kertaa kolmepäiväisenä. 40. 18 euroa. . FHRA ry:n perinteinen American Car Show järjestetään Helsingissä jo 40. näyttelyn yhteydessä pidetään FHRA Auction harrasteajoneuvohuutokauppa, jossa on huutokaupattavana sekä museorekisteröityjä että vielä projektiasteisia harrasteajoneuvoja. Ajoneuvoja otetaan huutokauppaan vain rajallinen määrä
Virosta saapuu tämä harvinainen ACR Viper, minkä lisäksi muutama muu muskeliauto ja rodi sieltä tekevät ensiesiintymisen Suomessa. Motorsport-puoli esittelee näyttävimmät ja nopeimmat rataja ralliautot. Esillä on jälleen runsaasti hienoja muskeliautoja, joista yksi on Esa Liikasen Dodge Challenger 440 Magnum RT/SE 1970. V8-MAGAZINE 25. Autoa on valmistettu 883 kappaletta, ja näillä varusteilla vain muutama. Nuori rakentaja kilpailuun on valikoitu yli 60 hakijan joukosta reilut kymmenen kilpailijaa kaksija nelipyöräisten sarjoihin. Tässä numerossa esiteltävään Timmie Vithagenin huimaan ’74 Chevrolet C10 Pickup A-traktoriin pääsee tutustumaan livenä näyttelyssä. Raskasta kalustoa on harvemmin esillä American Car Show’ssa, mutta nyt friikeille on tarjolla mm. Ehdottomasti tsekkaamisen arvoinen kohde. Nyt auto on jälleen mukana. Jäsenkerhot ovat jälleen vahvasti esillä. Ford Mustang Owners Club esittelee yhden mielenkiintoisimmista uutuuksista, ’67 Mustang Fastbackin. Mukana on myös perhe Backmanin Studebaker President. Rodien rakentelu on suuressa suosiossa. Tom Wareliuksen Ford Fairlane oli mukana ensimmäisessä American Car Show’ssa. kuvan Dodge Big Horn
Amerikasta löydetty auto oli ostettaessa osittain purettu, mistä kunnostustöitä olikin hyvä jatkaa. Ajan patinoiman auton nykyinen tekniikka kostuu 512-kuutiotuumaisesta stroukki-isolohkosta ja prepatusta TF 727 -automaatista, joka on singonnut sen korkeisiin 12 sekunnin aikoihin varttimaililla. Entisöintityyliin tehtävän R/T:n tekniikkapuoli on käyty läpi ja auton peltityöt alkavat olla myöskin loppusuoralla. MAHDOTTOMASTI. Kaksikko on tuonut tänne etenkin muskeleita, jotka ovat malliltaan sieltä erikoisemmasta päästä. Villen toinen auto on niin ikään kaksikon hänelle hommaama aito '71 Dodge Charger R/T 440 Magnum. Seuraavaksi sitä aletaan valmistella maalaamista varten. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK Yksi alkuaikojen asiakkaista on Ville Kulonen, jolle kaksikko hommasi Amerikasta R/T-klooniksi rakennetun '69 Dodge Coronet 500 Hardtop Coupen. 26 V8-MAGAZINE Oulaisten tallikierros MUSKELEITA Oulaisissa vaikuttavien Tommi Siltalan ja Henry Suihkosen ansiosta paikkakunnan ja myös koko Suomen harrasteautokanta on vahvistunut monella hienolla ja harvinaisella yksilöllä
Amerikasta löytynyt aito '69 Dodge Coronet R/T ostettiin aluksi varaosa-autoksi vuonna 2013, koska se oli pelleiltään sen verran pehmeä. Rakennuksen vasemmassa päädyssä ovat korjausja toimistotilat ja oikeassa päädyssä autojen ja varaosien säilytystila. Ajokortti-iän saavutettuaan Henryn vauhdinnälkä kasvoi ja hän alkoi rakennella euro-Fordeja varttimailin mittailut mielessä. Light Bronze Poly -metallinhohtopronssilla ja Tan-ruskealla sisustalla varustetun R/T:n ruosteinen kori kunnostetaan jossain vaiheessa, mutta muita töitä sille ei aiota toistaiseksi tehdä. Auton koko pohja ja takarunkopalkit on uusittu. Toinen Tommin autoista on Tenneseestä hankittu '69 Ford Mustang Mach 1, joka oli varustettu tehtaalla 390-isolohkolla, nelivaihteisella Top Loader -manuaalilla ja 3,00:1välitteisellä 9” lukkoperällä. – Sillä tiellä ollaan yhä eikä loppua näy, kuittaa Tommi jo reilut 30 vuotta kestäneen ”jenkkeilynsä”. Tämä aito '69 Dodge Charger R/T 440 Magnum ostettiin rullaavana Etelä-Suomesta parisen vuotta sitten. Alun perin vaaleankeltaisen ja mustalla Bumble Bee -raidalla varustetun auton tulevaisuus on vielä auki, mutta se on tarkoitus entisöidä joskus, arvioi kovasti kiireinen kaksikko aikataulua. Mutta tuskin kumpikaan heistä kuvitteli innostuksen vanhoja vehkeitä kohtaan kestävän vuosikymmenien ajan. Sattuman sanelema juttu Tommin voidaan katsoa saaneen Amerikan autoinnostuksensa verenperintönä, sillä kipinä niitä kohtaan syntyi kesällä 1983, kun hän pääsi 7-vuotiaana setänsä '69 Ford Galaxie 500 Sedanin kyytiin (V8-Magazine 8/1988). T ommi ja Henry ovat molemmat pitkän linjan autoharrastajia, joilla on ollut aluksi jokseenkin erilaiset ja myös eri valmistemaalaiset kiinnostuksen kohteet. Autossa oli kuitenkin yhä tallella alkuperäinen 440 Magnum -isolohko, TF 727 -automaatti ja 8 ¾-tuumainen lukkoperä. Myös Henryä kiinnostivat autot ja etenkin niiden kulun kohentaminen jo pienestä pitäen. Entisöintityyliin tehtävä auto maalataan alkuperäisellä Winter Blue -metallinhohtosinisellä ja sisusta uusitaan valkoisilla vinyyliverhoiluilla. Kun vapaastihengittävästä kenttiläisestä ei irronnut tarpeeksi tehoja, ryhtyi hän ”turboilemaan”, minkä ansiosta auton ennätykset menivät uuteen uskoon. Saatikka sitten, että kaksikko jonain päivänä perustaisi yhteisen harrasteautoihin ja niiden kunnostamiseen keskittyneen menestyvän yrityksen. Toive muuttui todeksi keväällä 1996, kun hän osti kasikoneella varustetun '66 Dodge Coronet sedanin. V8-MAGAZINE 27 . Alkuperäinen väri on ollut Electric Blue valkoisella sisustalla. Niinpä kaksikko säilöi auton odottamaan parempia aikoja. Yksi kaksikon muskeliautokokoelman todellisista helmistä on tämä 426 Hemillä, TF 727 -rattiautomatilla ja 8 ¾-tuumaisella lukkoperällä varustettu '68 Plymouth Road Runner, jota on valmistettu 377 kappaletta. Tämän auton on varannut Tommin 10-vuotias poika Eemi.. Tosin täyttä varmuutta ei ole Henryn mukaan siitä, että paraniko sen kulku, vai huononiko, mutta yritys oli kuulemma kova. Auto löytyi kesällä 2015 Minnesotasta nykyisessä osittain puretussa asussaan, mutta osiltaan käytännössä täydellisenä. HTS Importin tilat löytyvät tämän kaksikerroksisen rakennuksen alakerrasta, joka sijaitsee aivan Oulaisten keskustassa osoitteessa Oulaistenkatu 3, 86300 Oulainen. Kunnostamiselle ei ole asetettu aikataulua. Hän aloitti niiden kanssa näpertelyn 13-vuotiaana rakentamalla isoisän vanhasta '74 Ford Escortista peltoauton, jonka kulkua pyrittiin kohentamaan erilaisilla kotikutoisilla viritystoimenpiteillä. Näyttävän näköisen jenkin mukava kyyti ja miehekkäästi ääntävän 390-isolohkon voima tekivät Tommiin lähtemättömän vaikutuksen ja päätös oman veekasivehkeen hankkimisesta syntyi
Molemmat totesivat touhun olevan mukavaa, ja kun tarvettakin tuntui olevan, päättivät he perustaa HTS Import Oy:n. Nimi viittaa Henryn ja Tommin etunimien ensimmäisiin kirjaimiin sekä heidän sukunimiensä ensimmäiseen kirjaimeen (Suihkonen, Siltala). Kaksikon tuoreimpiin hankintoihin kuuluu vuonna 2015 Arizonan intiaanireservaatista ostettu '69 Dodge Charger, joka oli seissyt samoilla sijoillaan viimeiset kymmenen vuotta. 28 V8-MAGAZINE Parhaimmillaan 10,8 sekunnin ajan kulkeneen välikoppa Escortin mentyä kaupaksi alkoi Henry etsiä veekasilla kulkevaa harrasteautoa. ?. Myös muutama muukin Vette kuuluu nykyisin Henryn kokoelmaan, mutta vain yksi niistä on tällä hetkellä ajokelpoisessa kunnossa, koska hänelle on tullut muita autokiireitä. Vähän, mutta hyvää HTS Import Oy:n toiminta-ajatuksena on tarjota asiakkaille harrasteajoneuvojen maahantuontija kunnostuspalveluja, sekä niihin liittyen osien hankintaa ja jälleen myyntiä. Kysynnän kasvusta huolimatta Tommilla Firman maine on levinnyt jo ulkomaille, sillä tämä kaksiovinen tolppamallin '60 Chevrolet Bel Air tehdään norjalaiselle harrastajalle. Vuosien vieriessä kaksikon maine laadukkaina ja ammattitaitoisina työn tekijöinä alkoi levitä, ja nykyisin heillä onkin asiakkaita ympäri Suomea, ja myös ulkomailta. Alkujaan auto on varustettu nelivaihteisella manuaalilla ja LS4-version 454-isolohkolla, mikä tekee siitä melkoisen erikoisuuden. Henkilökemiat osuivat niin hyvin yhteen, että heistä tuli pian ystävät, ja he alkoivat tavata toisiaan myös kerhotoiminnan ulkopuolella. Lime Green -vihreässä autossa on tallella sen alkuperäinen 383-isolohko, TF 727 -vaihteisto ja lukollinen 8 ¾” perä. Ajatus yhteisestä yrityksestä syntyi vuonna 2009, kun kaksikko kävi muiden kerholaisten kera Amerikassa ostamassa autoja ja osia, tässä vaiheessa vielä lähinnä itselleen. Aluksi toiminta oli melko pienimuotoista ja asiakaskunta koostuikin pitkälti Tommin ja Henryn kavereista. Aivan mikä tahansa jenkki ei kuitenkaan kelvannut, sillä mies oli ihastunut Chevrolet Corvetteihin, joiden muotoilu eritoten miellytti häntä. Peltityöt ovat parhaillaan käynnissä ja auton tekniikaksi on tulossa moderni kaasaritoimiseksi muutettu LS2 364-kuutiotuumainen pikkulohko (6,0 l), TH-350-automaatti ja Moserin taka-akseli. Tavoitteena on leimata tämä alun perin kuparinruskea ja valkoisella vinyylikatolla varustettu auto kevään 2017 aikana ja saada se ajoon tässä ajan patinoimassa kuosissa. He ovat myös onnistuneet saamaan muutamien tunnettujen osavalmistajien kuten AMD:n, Legendary Auto Interiorsin, Metro Moulded Partsin ja Champion Coolingin edustuksen. Myös Vetten alusta on uusittu alkuperäisosilla ja siistitty tehdastyylisesti. Täysin ehjäpeltisen auton alkuperäiset 383-isolohko ja TF 727 -automaatti on korvattu kireällä 512-stroukki-isolohkolla ja prepatulla TF 727 -laatikolla. Auto saa vihreän värin ja mustan sisustan, ja se valmistuu poikien osalta syksyllä 2017. Niinpä Henry osti keväällä 2002 kevyesti kustomoidun '74 Targa-version, jonka hän omistaa tänäkin päivänä. Henryllä on yhä tallella hänen ensimmäinen Amerikan autonsa, joka on tämä kevyesti kustomoitu '74 Chevrolet Corvette. Se on ulkonäöltään edelleen pitkälti ostohetken mukaisessa asussa, mutta siinä ollut vakio 305-pikkulohko ja TH-350-automaatti on korvattu 383-stroukkerikoneella ja prepatulla TH-350-laatikolla. 2011 toimintansa aloittaneen yrityksen kotipaikaksi tuli Oulainen siitä yksinkertaisesta syystä, että he kummatkin asuvat kyseisellä paikkakunnalla. – Edustuksien ansiosta osien hinnat ovat ”harrastajaystävälliset”, minkä vuoksi niitä pyritään lisäämään, valottavat Tommi ja Henry tulevaisuuden suunnitelmiaan. Tommi ja Henry tutustuivat toisiinsa joskus 1990-luvun puolivälissä heidän alueellaan vaikuttavan Kalajokilaakson USA Cars -kerhon toiminnan kautta. Räpeltämättömässä alkuperäiskunnossa oleva aito '70 Dodge Challenger R/T löytyi keväällä 2016 Teksasista, missä se oli seissyt edellisen omistajan tallin takana vuodesta 1980 lähtien
Sisusta on sen sijaan jo kunnostettu eikä kaipaa kuin pölyjen pyyhkimisen. Toki asiakas voi myös ostaa haluamansa auton ja kunnostaa sen itse. Alkujaan metallinhohtokuparissa R/T:ssä on ollut valkoinen rättikatto sekä musta Rallye-mittaristolla, erillisillä etupenkeillä ja lattiakonsolilla optioitu sisusta. ”Työ ensin, sitten huvi”, toteavat Tommi ja Henry. ?. Harmi vain, että alkuperäinen Bulge Hood -konepelti on pilattu asentamalla siihen SixPack-scooppi. Ensimmäinen niistä oli taustalla näkyvä '70 Plymouth Road Runner Hardtop Coupe, joka oli tilattu uutena 440 Six Packisolohkolla ja TF 727 -lattiaautomaatilla varustettuna. Nettikaupan perustamisella ja lisätä etenkin Mopar-tuotteiden ja niiden osien määrää varastossa. Peränä on Dana 60 lukolla ja 3,54:1-välityksellä varustettuna. Jatkossa toimintaa on tarkoitus monipuolistaa mm. Ajatuksena olisi hankkia perusvarasto autoja, joista asiakas voisi valita mieleisensä yksilön, joka sitten rakennetaan hänen toiveidensa mukaisesti. Harmaan kangassisustan omaava auto valmistuu kesään mennessä. Rajallisten resurssien takia kaksikko on päätynyt ratkaisuun, että he tekevät mieluummin vähän, mutta hyvää. Avo entisöidään, kunhan keritään. Ja niinhän sen pitää ollakin. Tekniikkapuolta on piristetty, mistä kielii vihaisen käynnin lisäksi 13,1 sekunnin aika varttimaililla. Tommin ja Henryn mukaan yrityksen tulevaisuus näyttää valoisalta, sillä laadukkaasti toteutetuille kunnostustöille tuntuu olevan kivasti kysyntää. Korin takaosassa on jonkin verran ruostevaurioita ja keulan pellit ovat vaihtuneet vuotta vanhemmiksi, mutta muuten auto on kohtuukunnossa. Hän osti New Yorkista löydetyn Grabber Yellow -keltaisen ja mustalla vinyylisisustalla varustetun auton vuonna 2013 pitkälti nykyisessä kuosissa, eikä sitä ole lienee kunnostettu isommin koskaan. ja Henryllä on edelleen päivätyönsä ja he pyörittävät omaa yritystään niiden ohessa. Niinpä Tommi ja Henry ovat tuoneet yrityksen reilun kuuden toimintavuoden aikana maahan vajaat 40 harrasteautoa ja kunnostaneet asiakkaille niistä kymmenkunta. Tämä '69 Ford XL GT Convertible on sekin melkoinen erikoisuus, sillä 390 cid isolohkolla ja C6-automaatilla varustettuna tällaisia avoja tehtiin vain 419 kappaletta. V8-MAGAZINE 29 Harvinaiset eBay-löydöt Vuonna 2014 kaksikko löysi eBaystä pari todellista muskeli-Moparia. Seuraavaksi Chevy maalataan beigen ja mustan yhdistelmällä. Tosin heidän tapauksessa voi olla jokseenkin vaikeaa erottaa, että kumpi on lopulta kumpaa. Nykyisessä kehityksessä kaksikko näkee myös yhden huonon puolen, sillä yrityksen kasvun myötä heidän omien projektien valmistumiset ovat venähtäneet. Etualalla sijaitsevaa '68 Dodge Coronet R/T Convertiblea on valmistettu 440 Magnumilla ja nelivaihteisella 883-manuaalilla vähäiset 99 kappaletta. Parhaillaan tekeillä on asiakkaalle Amerikasta ostettu ja siellä kertaalleen entisöity '30 Chevrolet sedan 6. Tommin oma auto on aito '71 Ford Torino Cobra, jota on valmistettu 429 Super Cobra Jetillä ja C6-rattiautomaatilla varustettuna vaivaiset 199 kappaletta. Auto ei ole myytävänä, sillä sen on jo varannut Tommin 5-vuotias Eetu-poika. Auton 194 cid suora kuutonen on kunnostettu ja korityöt tehty. Kalustoa kaksikko etsii pääasiassa Amerikasta, ja etenkin eBayn ja ”Craig´s Listin” tarjontaa he seuraavat ahkerasti. Ajokuntoisen matching numbers -auton pohjan pelleissä olisi paikattavaa, minkä lisäksi sen kulahtanut Dresden Blue -maalipinta kaipaa uusimista. Alkujaan B5 Blue -sininen ja niin ikään kokosinisen sisustan omaava, vain 443 kappaletta valmistettu auto entisöidään
Jo aihiosta kauppoja hieroessaan Tommi tykästyi Huppin alkuperäisiin 19-tuumaisiin vanteisiin. Lyhennetty ja madallettu Korin jäänteet irrotettiin rungosta, jonka mitat ja muoto muuttuivat melkoisesti huolellisen puhalluksen ja putsauksen jälkeen. Ovet olivat täysin irrallaan. Aihio on melko mairitteleva ilmaus autolle, josta varmaan useimmat harrastajat käyttäisivät nimitystä metsäraato. Haastava aihio seisoi pitkään odottamassa elvytystoimenpiteitä, kunnes se päätyi jouluna 2014 Tommille. Etujousi vaihtui A-Fordista poimittuun mitoiltaan sopivaan. Jo alkupohdinnoissa Tommin mielessä oli hahmottunut se, että lähtökohta huomioiden aineksista jalostettaisiin matala katolla ja takaseinällä varustettu hyötyajoneuvo. Pitkittäisten lehtijousien sijaan kiinnitys muutettiin poikittaiseksi niin eteen kuin taakse. Samaten alkuperäinen ohjaus, osa etuakselistoa sekä taka-akseli säilytettiin, mutta käytiin huolella läpi. Samalla siitä jalostui tyylipuhdas patinakoulukunnan edustaja riittävällä määrällä louverseja varustettuna. Auton koria tukenut puukehikko oli käytännössä lahonnut pois ja vain cowl eli tulipelti sekä korin takaosa olivat rungossa kiinni. Lappeenrannan ”Tommy Times” -tallilla on stanssattu lukematon määrä näitä ilmankiertoa helpottavia ja monen esteetikon silmää miellyttäviä luomuksia, mutta myös synnytetty kuvien '28 Hupmobile rodi. Katossa oli jäämiä sufletista ja runkopuista, mutta työmaa oli melkoisen masentava ilmestys. Happamaksi päässyt kori ja monelta osin antautunut kokonaisuus olisi ollut tekemätön rasti entisöintiä ajatellen. Haastava lähtökohta antoi tilaa ideoinnille ja luovuudelle. Niinpä homma lähti etenemään peruskaavalla. Runkoa lyhennettiin sekä edestä että takaa noin 50 cm kummastakin päästä, kuitenkin siten, että 115-tuumainen akseliväli säilyi alkuperäismitoissa. Tommin kaveri osti Huppin Rahkosen laanilta vuonna 2007. . TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN R OD I E desmenneen laulaja Esko Rahkosen laanilta lähtöisin ollut, alkujaan Eskon omaa USA-tuontia oleva ja todella heikkokuntoiseksi aihioksi luokiteltava 1928 Hupmobile Century Eight sedan kutistui Tommin käsissä melkoisesti. Louvers-velhon 30 V8-MAGAZINE. Hupmobile 1928 Maamme monen rodin louversien takaa löytyy mies nimeltä Tommi Äikää
V8-MAGAZINE 31
Jarrut olivat tässä Hupmobilessä alun perin mekaaniset, vaikka joihinkin malleihin oli jo tuolloin myös hydrauliset saatavilla. Jos vuonna 1928 kallein Fordin sedan maksoi 625 dollaria, sai edullisimmasta Hupmobile Century sedanista keventää lompakkoaan vähintään 1875 dollarilla ja pidemmän akselivälin sedanista 2195 dollarilla. 32 V8-MAGAZINE. Tommille oli tärkeätä säilyttää takaseinä. Alun perin ilmeisesti teollisuusmoottorina palvellut paketti ei vaatinut mitään suurempia kunnostustoimenpiteitä. Isoja muutoksia Rungon rakentamisessa oli tärkeätä saada aikaan riittävän hyvä ajogeometria ja toisaalta varmistaa, että alkuperäisvanteet toimivat, sekä tietysti oikea stuukki ja matala olemus. Laatikon liittäminen 331 Hemin perään onnistui Hot Heads -yhtiön adapteripaketilla. Ylivaihdelaatikko on osoittautunut järkeväksi valinnaksi, sillä alkuperäinen perävälitys on varsin tiuha 4,10. Myöskään perherodin rakentaminen ei Tommia kiinnostanut. 1930-luvulle tultaessa tehdas esitteli hieman edullisempia mallisarjoja keskihintaluokkaan. Rengaskoko 5 x 19 tuumaa on harvemmin nähty kokoluokka rodeissa. Koska Tommin ajatus oli se, että rodilla myös liikutaan eikä rakentaa mitään pihataideteosta, oli voimalinjaa ajatellen mielessä muutamia kiinnostavia yhdistelmiä. Tehoa se kehitti 133 hevosvoimaa. Vaikka lähes 90-vuotias kori oli päässyt happanemaan pahasti vuosien saatossa, olivat akselisto ja alusta varsin hyvässä kunnossa. Moottorin jatkeeksi Tommi pulttasi TH-200-ylivaihdelaatikon, joka suhteellisen kompaktin kokonsa ansiosta on usein se haluttu versio ylivaihteella varustetuista automaateista rodiprojekteissa. Valinta osui lopulta Chryslerin 331 cid early hemiin, jollainen tuli sopivasti tarjolle. 331 cid early hemi Voimansiirtopuolelle oli suunnitelmissa jotain uuteen kokoonpanoon paremmin istuvaa. Autolle ei siis välttämättä ollut ehtinyt kertyä mitään valtavaa ajomäärää ennen varastointivaiheen alkamista. Taka-akselin kiinnitys on tehty nelilinkillä ja se on Tommin omaa valmistetta, samoin kuin wishbone-tyyppiset etutukivarret. Hupmobilen kanssa rakennettiin yhtäaikaa tyylikästä Falcon Gasseria. Suorat kahdeksikot olivat tarjolla Hupmobileen vuodesta 1925 lähtien, ja kuutosmoottorit korvasivat seuraavana vuonna nelisylinteriset voimanlähteet. Patteristo 94 Holley kaasuttimia on vaikuttava kokonaisuus, joka toimii muuten melko matalaviritteisen moottorin kanssa erinomaisesti. Vuonna1928 tarjolla oli 268-kuutiotuumainen kahdeksikko, jonka tilavuutta tehdas kasvatti vuoden parin päästä 365,6 kuutiotuumaan. Tässä yksilössä ne ovat nyt nestetoimiset, Tommin arkistoistaan kaivamat, ja lähtöisin 40-luvun Fordista. Etulyhdyt ovat alkuperäiset, mutta ’32 Fordin umpioilla varustetut. Roadster pickis oli siten pois suljettu vaihtoehto. Tommin osaavissa käsissä valmistuivat moottoriin niin imukuin pakosarjat. . Hupmobile oli 1920-luvulla nykytermein tarkasteltuna lähinnä premium-luokan ajoneuvo ja hintatasoltaan selvästi kansanautojen, vaikkapa Fordin hintaan verrattuna kolmin-nelinkertainen. Tommi ei ole näissä hommissa tietysti enää mikään noviisi, joten melko suoraviivaisella etenemisellä prosessiin kuuluvien tarkkojen mittailujen ja varmisteluiHaastavinta projektissa oli alkuvaiheen mukaan miettiä, että mitä hankinnasta saisi järkevästi tehtyä
Aivan alkuvaiheen pohdinnoissa mielessä oli ollut vetää korin pintaan kiiltävä maali, mutta peltitöiden ja ideoiden edetessä vahvistui ajatus toisenlaisesta silauksesta. Tommilla ei ollut muistissa rungon kiksauksen tarkkoja mittoja, mutta kun sitten otetaan mukaan korin rankka siivuttelu ja channelointi, niin Hupmobilen kutistusoperaation todelliset mittasuhteet alkavat avautua. Näin myös uudelleen muokattu kattolinja on alkuperäistä noin 30–32 tuumaa matalammalla. Sama rouhea teema jatkuu myös kabiinissa, jonne matalasta kattolinjasta huolimatta on varsin helppo ihan normikokoisenkin harrastajan taivutella kehonsa Tommin valmistamille bomber seattyyppisille alumiinijakkaroille. Tätä lukiessanne on Tommy Times Garagessa jo uudet askareet menossa ja Hupmobilen kanssa rinnan työstetty 1962 Falcon Gasserkin on jo siirtynyt myyntilistalle. V8-MAGAZINE 33. Hallintalaitteisto tarjoaa kaiken välttämättömimmän, ja laitteen tulille täräyttäminen saa pulssin mukavasti kohoamaan. Runko on nyt keskivaiheilta noin 10 tuumaa alkuperäistä matalampi. . Myös korin alaosasta lähti kauttaaltaan reilu siivu pois. Kun sitten seuraavaksi siirtää TH-askin valitsimen asentoon D, alkaa hymy tiivistunnelmaisessa ohjaamossa väistämättä olla varsin leveä. Koria on laskettu rungon yli noin 8 tuumaa ja korin tolpista lähti nelisen tuumaa. Kuvissa näkyy hyvin alkuperäinen takalokasuojan kaaren liitoskohta, joka kertoo hyvin järeistä muutoksista korin alkuperäismittoihin. Maavara on karvan verran alle 3 tuumaa. den kautta haluttu profiili ja muoto rungolle syntyivät. Lavan Tommi teki suorasta pellistä ja antoi Pohjolan ilmaston muokata sille sopivan pintakäsittelyn, joka istuu nyt luontevasti patinoituneeseen ja rouhean rustiikkiin olemukseen. Tommi halusi tietoisesti jättää nämä ja muutakin korin muokkauksesta kertovaa näkyviin
Harley-Davidson FL 1960 RED HOT CHILI BOBBER 34 V8-MAGAZINE
TEKSTI JA KUVAT MIKKO ISOKANGAS RED HOT CHILI BOBBER – Rakentelun riemua! V8-MAGAZINE 35. Jos on kerran sotkenut näppinsä rasvaan ja telonut sormensa pellin reunaan, elikkä aloittanut ajoneuvojen rassaamisen jalon harrastuksen, on tavasta mahdoton luopua kokonaan
36 V8-MAGAZINE. Rezin kehittelemä ja rakentama kaasukahvan mekanismi on kuin koru. Materiaali on vaihtunut tangosta putkeksi ja pituutta on muuteltu tarpeen mukaan. Ilmanputsarin reiät saattavat myös edistää sen hengittävyyttä ja lisätä siten tehoa, mikäli vain suutinten koko on kohdillaan. Muun muassa väri ja akseliväli ovat vaihdelleet sitten aloitusvuoden 2010. Pyörät on kuitenkin tarkoitettu rakenneltaviksi eikä Reziä hirvittänyt sen pilkkominen ja rakentaminen omannäköiseen kuosiin. Molemmat mainitut ovat merkittäviä hahmoja suomalaisen Harley-harrastuksen historiassa. Rezi saattoi todeta niiden töiden onnistuneen tavatessaan auton viime kesänä vuosikymmenten jälkeen kunnostamassaan kuosissa. Hyvä aihio löytyi pääkaupunkiseudulta herralta nimeltä Hujo, joka taas aikanaan osti pyörän Ekolta. Ajoneuvoja low ridereista muskeliautoihin viipyi omistuksessa vaihtelevia aikoja. Edellinen oli pitkäakselivälinen chopper, johon rakentajansa ei kuitenkaan loppujen lopuksi ollut tyytyväinen, ja kutsuikin sitä mäyräkoiraksi. Yhtä paljon vaihteli laitteiden kunto hankittaessa, mikä edesauttoi monenlaisten käsityötaitojen kehittymistä oikein hyviksi. Yhdeksänkymmentälukuisissa Suzukeissa oli jo aivan liikaa releitä, antureita, ohjausyksiköitä sekä metrikaupalla sähköjohtoa. Näissä kuvissa nähtävä ulkomuoto ei ole RHCB:n ensimmäinen Rezin käsistä lähtenyt, eikä myöskään viimeinen. Red Hot Chili Bobberin etuhaarukka on alun perin DNA-sukua, mutta sittemmin Rezin voimakkaasti muokkaama. Rezi rakenteli perusteellisesti pari Suzuki Intruderia, mutta alkoi sitten haaveilla jostakin yksinkertaisemmasta eli vanhemmasta kohteesta. Emäputken kääntäminen takaisin pystympään ja etuhaarukan lyhentäminen noin puolella metrillä loivat oivan olemuksen. Aikanaan harrastukseen tuli perheen perustamisen myötä tauko, kunnes lasten vartuttua aikaa asialle taas löytyi. MootKeventäminen tunnetaan edullisena tapana hankkia lisää nopeutta ja rei'ittäminen lienee tavoista tyylikkäin. Tekniikkaan ei tarvinnut puuttua, sillä se oli kunnossa jo pyörää hankittaessa. R ezi Oulusta oli nuorena ahkera amerikkalaisten autojen harrastaja. Niin kuin monesti muutenkin, pilaa liika rasva tässäkin ulkonäön. Tämä punainen ilmiasu valmistui keväällä 2014. Merkillä ei ollut väliä, mutta Rezi on kookas mies, ja siksi ainoaksi riittävän kokoiseksi sekä kohtuuhintaiseksi vaihtoehdoksi vanhoista pyöristä jäi Harley-Davidson. Neliökaupalla peltiä meni eräänkin Pontiac GTO:n avomallin kunnostamiseen. Pitää olla iso ja vanha Harrastuksen kohde vaihtui tilankäytöllisesti vähemmän haastaviin moottoripyöriin. Pitkään chopperiin riittämätön kahden tuuman stretsaus rungon etuputkissa tuntui passelilta lyhyeen pyörään
Katso tarkkaan! Hyväntuulisen ja juuri sopivalla tavalla epäsopusuhtaisen yleisen olemuksen ohella Red Hot Chili Bobberissa huomio kiinnittyy yksityiskohtien rikkauteen. Pakoputkien mallia Rezi pyöritteli mielessään pitkään, mutta lopulta vinkki kaverilta pyöräytti ajatusten rattaita uuteen asentoon. Tee se itse -ihmisten autojen pakareihin tarkoitettu rosterista valmistettu haitariputki mahdollistaisi monenlaisten mutkien vaivattoman taivuttelun ja kiillottuisikin kohtuullisen komean näköiseksi. Syntyivät mainiot pakokäyrät, jotka eivät – kuten perinteisesti – seuraa pyörän muita muotoja, vaan kulkevat omia reittejään. Sen suosiosta kertoo, että tarvikeosien kirjosta löytyi myös RHCB:n tyyliin sopiva rivoitettu kaasarin kansi. torin lohkot tuli aikanaan kiillotettua, mistä Rezi on kiitollinen. Moottoripyöräily ja mustekalat liittyvät erottamattomasti toisiinsa. Pieni palkintopokaali sai uuden elämän takavalon kotelona. Vasemmanpuoleinen on etujarru ja kaksi oikeanpuoleista kytkin. Keskustelua RHCB:n tiimoilta on saitille kertynyt jo yli sata sivua, kaikki asiallista ja rakentavaa. Erittäin työläs tehtävä palkitsee upealla ulkonäöllä sekä helpolla puhtaanapidolla. Halpakaupan tarjouskorista taas löytyivät edulliset välineet näyttävän maalauksen toteuttamiseen. V8-MAGAZINE 37. Voimanlähteen käyttömukavuutta lisää moderni Keihin CV -luistikaasutin. Sitä oli helppo taivutella eri asentoihin. . Työn teki huolella omistaja itse valettuja alkuperäisten mallisia taka-akselin kiinnikepaloja käyttäen. Kuten aiemminkin, väri ei välttämättä ole punainen, vaan se, mikä hetkessä sopivalta tuntuu. Niinpä tuo keulan puolen metrin lyhentäminen ei ollut aivan yhden illan operaatio. Ohjaustangon muotojen etsimisessä auttoi vieri vierestä melkein poikki siivuiksi sahattu putki. Kuluneena talvena on Red Hot Chili Bobber edennyt elämässään Rezin hallussa jo viidenteen vaiheeseen. Upeasti keulan jatkeena istuva ohjaustankokin vaihtui moneen kertaan. Takalokkarin maalauksessa sabluunana käytetty pitsi on palanen Tokmannin alennuskorista löytynyttä verhoa. Yritä ja erehdy -metodi ei kuitenkaan ole Rezin toiminnalle tyypillistä. Muodot ja hitsaukset hoiteli omistaja itse 25-millistä rosteriputkea materiaalina käyttäen. Koska omistajansa juuri rakensi yhden Shovelheadin pitkäksi hippikopteriksi ja kertoo nyt elävänsä harrastuksessaan pitkien pyörien kautta, pilkottiin RHCB syksyllä ja uudet muodot sekä linjat chopperina ovat tätä kirjoitettaessa jo löytyneet. RHCB:n keulan kaltaisessa keinuvarsihaarukassa asiaan vaikuttavia ”liikkuvia osia” on enemmän kuin teleskooppihaarukassa eli pumppukeulassa. Pakoputkien paikka ja kulma löytyi polkupyörän sisäkumien suikaleilla röörejä sijoilleen sitoen. Musiikkimaailmasta diggailuhengessä haettu nimi voisi vääntyä yhtä sointuvaksi Red Hot Chili Chopperiksi. Rezi sorvautti upeita messinkisiä akseliholkkeja ystävällään. Lajityypistä riippumatta kaikki saattavat hyötyä toistensa kokemuksista. Loppupään ”äänenvaimentimet” edustavat perinteisempää ajattelua, mutta niidenkin oikean asennon ja pituuden löytämiseen käytettiin aikaa. Joskus on kokeiltava, jotta vastaus löytyy. Etuhaarukan oikea geometria on moottoripyörän ajettavuuden kannalta olennainen seikka. Matkan varrella vaihtelivat ohjausakselin kulma, t-kappaleiden offset, keinuvarsien pituus sekä säädettävyysmahdollisuudet kukin vuorollaan, kunnes lopulta oikeat asetukset löytyivät. Rakenteita ja ratkaisuja huolellisesti hakiessa tulee keksineeksi luovia menetelmiä niiden löytämiseen. Tarvikebensatankki kelpasi sellaisenaan Renaultin punaiseen väriin verhottuna. Sen käyttöä helpottaa Sitikan jarrupalasta innovoitu kitkaan perustuva lukitusjärjestelmä. Suorat ja käyrät putket Pyörän runko muutettiin jäykkäperäiseksi jo ensimmäiseen versioon, ja tämä muutos vaikutti olennaisesti myöhempiin. Kaikkea on mietitty ja monta paikkaa paranneltu vuosien mittaan. Kaikissa rakentelutoimissaan Rezi sai vertaistukea finnbikers.fi -sivuston keskustelupalstan aktiivisilta jäseniltä, joista monilla oli samaan aikaan meneillään niin samankaltaisia kuin hyvin toisenlaisiakin projekteja. Kannattaa rekisteröityä ja kurkata. Apu omiin rakentelupuuhiin saattaa olla klikkauksen takana. Röörejä mallaillessa opittiin, että kovin jyrkkiin kurveihin putki ei taivu, siispä tavoiteltiin loivempia linjoja. Jotkut ratkaisut ovat kelvanneet versioista toiseen tai kolmanteenkin, jotkut on taas hylätty sopimattomina tai peräti toimimattomina. Suoraan risukeulan takajaloista jatkuvassa ohjaustangossa on jotain taianomaisen linjakasta. Tunnelma olisi vallan toinen, jos takapyörää pitelisi kohdallaan tavallinen kiillotettu ja sileä rosteriholkki. Nämä polkimet saavat laittamaan jalalla koreasti. Purkaminen ja pilkkominen suoritettiin heti viimeiseltä ajelulta palattua ja hyvin nopeasti, ettei mieli saisi mahdollisuutta muuttua
Jutun lopussa paljastimme, että 2017 syksyllä mukana on myös suomalaista väriä. TEKSTI JA KUVAT JAMES DARING VIP & Flying Finns -team vasemmalta oikealle; Niklas Wasström, Janne Uskali, Jyrki Aukio, Seppo Paavola, Mikko-Ville Kalevi.. Tästä alkaa juttusarja, joka seuraa tiimin valmistautumista kohti suurta päämäärää. 38 V8-MAGAZINE Suomalainen V.I.P & Flying Finns -kilpatiimi Amerikan Drag Weekille! Projekti käyntiin V8-Magazinen edellisessä numerossa oli juttu Amerikassa vuosittain syyskuun alkupuolella järjestettävästä Drag Week -kilpailusta
Totuus projektin suuruudesta alkoi kuitenkin valjeta pikku hiljaa, kun Jykä alkoi luetella tehtävälistaa pelkän kilpurin osalta. Jarrulevyjen vaihto oli enemmän kuin ajankohtaista, sillä molemmat levyt olivat murtuneet useasta kohtaa. Taustalla kuitenkin tapahtui Niken toimesta asioita. Moottorikokonaisuus oli tulossa kokonaan uusiksi alkaen aina uudesta lohkosta lähtien, joka saapui Jykä hahmottelee koesovitusmoottorin päälle uusia ahtopaineputkia. Niinpä kisaviikon kuluessa tätä pidettiin Budweiserin voimalla ”viisaimpana” laitteena tuoda Suomesta Drag Weekille. Hän nimittäin jatkoi asioiden selvitystä ja olikin Jyrkiin useaan otteeseen yhteydessä, saaden Jykältä myös puollon tähän vähintäänkin hulluun ideaan. Kaverit olivat varsin vaikuttuneita tästä mielenkiintoisesta kilpailusta, jonka haastavin osa on varmasti siirtymäosuudet, jotka pitää ajaa kilpureilla ilman apuvoimia. Ideasta totta Takaisin Suomeen päästyä Uskali ehti jo unohtaa tämän hienon kaljapäissä tehdyn suunnitelman, tai ei ainakaan pitänyt sitä niin realistisena, että olisi tehnyt asian eteen mitään liikkeitä. Hieno suunnitelma oli kaatumassa heti ensi metreille, kunnes Jykä ja Niklas päättivät kysyä Jussille sijais ”stunt” kuljettajaa Uskalin Jannesta. Janne mietti asiaa noin sekunnin, ennen kuin vastasi myöntävästi ehdotukseen. Syynä oli se, että Jussin selkävaivat eivät mahdollista millään 1000 mailin siirtymien ajamista kuppipenkeissä istuen. Suunnitelmat kuitenkin muuttuivat välittömästi, kun Jussi joutui kieltäytymään kuskin roolista. Tästä suunnitelmasta mitään tietämättä olivat Jussi ja Jykä jutelleet jo aikaisemmin Red Black Racing tiimin Seppo Paavolan kanssa siitä, että jos hän tulisi jeesaamaan jätkiä kotimaan kisoihin kaudella 2017. Samalla tuli myös puheeksi molempien kaveri ja moottorien kasaaja Jyrki Aukio. Eli Jussi saisi hoitaa ajamisen. Sepolla ei ollut mitään vastaansanomista tästä Amerikan suunnitelmasta, päinvastoin. Molemmat kaverukset huomasivat, että yhteensä yli 1600 kilometrin siirtymämatkat viikon sisällä kisavetojen lisäksi suosivat selkeästi matalapuristeisia ahdettuja katukilpureita. V8-MAGAZINE 39 . Tosin Jykä kyllä ilmoitti, että hän itse ei halua ajaa, vaan toimii mieluummin co-pilottina autossa, eli vastaavan mekaanikon ja apukuljettajan roolissa. Amerikkalaisen oluen voimalla vahvistettiin ajatusta siitä, että kisaan pitäisi saada mukaan myös suomalaista kalustoa keinolla millä hyvänsä. Jyrkihän onnistui kaatamaan auton kyljelleen ilman tunkkia, minkä johdosta komea auto oli vähän ryppyisen oloinen. Ei mikään pikkujuttu Janne ja Niklas olivat pitkälti siinä uskossa, että VIP olisi lähes valmis peli viivalle rujoa pelkääjän kylkeä lukuun ottamatta. Niklas toimii projektin managerina, Jyrki päämekaanikkona, Seppo mekaanikkona ja Janne kilpurin kuskina. Mikkis sopii puhelimessa treffejä ja Jykällä on ”kahvi” tauko.. Tältä pohjalta perustettiin työnimellä VIP & Flying Finns -tiimi. Jykä oli useasti maininnut haaveekseen saada kuskattua hänen ja Jussi Lahden kimppakilpuri Plymouth VIP Amerikan puolelle näytille. Niinpä ei nähty järkeväksi rahdata Niklaksen ilokaasutettua '70 Cudaa tai Uskalin vapari Blacklist Buickia 14:1-puristeisella moottorilla. V iime vuonna kisaa oli katsomassa myös pari kourallista suomalaisia autoharrastajia, näistä kaksi oli Niklas Wasström ja Janne Uskali. Uskali istuu ensimmäistä kertaa VIP:in kuskin paikalle. Elettiin siis loppusyksyä 2016
Sähköt olivat myös päivityslistalla, unohtamatta tietenkään kunnon ajovaloja, pyyhkimien toimintaa sekä muita käytännön pikku juttuja, joiden on toimittava Amerikan raitilla ajellessa. Näiden edellä mainittujen kavereiden lisäksi projektin ympärillä on pyörinyt ja tulee pyörimään erittäin tärkeitä apureita, joita ilman projekti ei etenisi, kuten auton maalauksen järjettömissä pohjatyötalkoissa kunnostautuneet Jani Mela ja Marko Tuomela. Pari viime vuotta hän oli ruuvaamassa venäläisille kiihdytyskilpuria. Pohjatyöt tehtiin Tuomelan tallilla, mistä kilpuri siirrettiin maalattavaksi automaalaamo Creabittin tiloihin Malmille. Patis sovittelee keulaan uutta lokasuojaa. Tässä kohtaa kaikki tajusivat, että nyt ollaan tekemässä jotain ennennäkemätöntä asiaa, missä on tahtotila viedä suomalainen auto ja tiimi Jenkkeihin hinnalla millä hyvänsä. . Mikkiksellä tuntui olevan pyhinä paljon vapaa-aikaa ja annettavaa myös tämän prokkiksen osalta silloin, kun ei tarvitse ruuvata Funny Car -kilpuria. Jouluaattona tallilla vieraili kymmeniä renkaan potkijoita ja kourallinen avustajia (joita ei siis ollut kutsuttu). Projektin suosio yllätti hyvin nopeasti kaikki osalliset ja mm. Tässä kohtaa ”managerin” huuli alkoi jo vähän vapista, riittääkö vajaa talvi tämän kaiken valmiiksi tekemiseen ennen kauden alkua, jolloin autoa ja uutta kuskia pitää päästä testaamaan mahdollisimman paljon. Eikä asiaa helpottanut se viime hetken päätös maalata auto kokonaan yli, etenkin kun toinen kylki oli täysin ruvella ja vääntynyt joka suuntaan. Yksi näistä pyyteettömistä avustajista oli Mikko-Ville Kalevi alias ”Mikkis”, joka ruuvaa pääsääntöisesti Woodstock Racing Funny Car -tiimissä. Tältä se näyttää, kun Plymouth VIP ponnistaa viivalta.. Etujarrut piti myös päivittää ja nykyinen Danan peräkin oli suunnitelmissa vaihtaa Fordin 9-tuumaiseen pidempien perävälityksien saamiseksi. Yhteenvetona kerrottakoon, että V8Magazine tulee seuraamaan tätä projektia jokaisessa tulevassa numerossa tämän vuoden aikana, joten jos V.I.P & Flying Finns goes to America projekti kiinnostaa, niin käy tykkäämässä tiimin sivuja facebookissa ja seuraa tätä palstaa tulevissa V8-Magazinen numeroissa. Tämän lisäksi moottoriin on tulossa kokonaan uudet kannet, imusarja, pakosarjat etc. 40 V8-MAGAZINE Suomeen vasta vuoden vaihteessa. PROJEKTISSA MUKANA: V8-Magazine, Help-Lasi, Northern Newland Cruisers ry, Vaahtoeriste, Mil-Safarit, Bee-One Power Gear, East Weld, Jettaset . Avuliasta porukkaa Projektille tehtiin samalla oma facebook sivusto osoitteeseen: www.facebook.com/ VIPFlyingFinns, johon alettiin päivittää lähes päivittäin kuvamateriaalia ja live videopätkiä ”kelatien taidetakomon” tallilta. Näin ollen näistä aktiivisista kavereista tuli myös lähes vahingossa tärkeä osa VIP-tiimiä. He käärivät pyyteettömästi hihat ja alkoivat auttamaan auton rakentamisessa. Samalla tavoin Kelatien tallille ilmestyi ”Patis”, joka on hyvinkin tunnettu kuski takavuosien street-kahinoista. Usko omiin tekemisiin oli kuitenkin kova ja haaste niin mielenkiintoinen, että Suomi-Perkele-Sisu asenteella tätä mahdottomalta kuulostavaa projektia lähdettiin viemään eteenpäin
1286e TURC41800/24R TURBIINI C4 1500-1800 10,5”/24spl .......................... V8-MAGAZINE 41 TIIVISTEET TIIVISTEET TIIVISTEET TIIVISTEET TIIVISTEET & TIIVISTEET TIIVISTEET TIIVISTEET & TIIVISTEET & TIIVISTEET &&& TIIVISTEET & TIIVISTEET TIIVISTEET &&&&&&&&&& VAIHTEISTOT+ TIIVISTEET TIIVISTEET TIIVISTEET && TIIVISTEET & TIIVISTEET TIIVISTEET & TIIVISTEET && TIIVISTEET & TIIVISTEET TIIVISTEET & TIIVISTEET WWW.TRADEPARTS.I NFO Trade Parts Rapakontie, 49480 SUMMA Avoinna arkisin 8.30-17.00. M o u l d e d P a r t s I n c . 1998e MP1TH700 STAGE 1 VAIHTEISTO TH700R4 STAGE I 30SPL 400hp kysy lista osi 1699e MP1TH350-C VAIHTEISTO TH350 CRUISE ........................................... 455e CE-4028A CASE 9” ALU 3.0625 CURRIE-STRANGE ................................. 39e TK 51-A/18 TIIVISTE PAKSIN FORD FULL SIZE 1961-62 .............................. 1231e MP1C4 STAGE2 VAIHTEISTO C4 65-69 STAGE 2 450 1 ............................. 450e TURC41800/26 TURBIINI C4 11 7/16”+26spl 15-1800 ............................ (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info TRADEPARTS.INFO INLAND EMPIRE DRIVELINE R ENTERPRISES R M o u l d e d P a r t s I n c . 440e CE-2005 TAKAAKSELI 8” 1964-66 MUSTANG-FORD ei jtalloja 52,5 .......... 52e CS 55 TIIVISTE TULIPELTI/KONEPELTI HOOD TO COWL CHEVROL ..................... 280e CE-8010 TIIVISTE FORD 8” CASE ...................................................... VAIHTEISTOT VAIHTEISTOT++ VAIHTEISTOT+ VAIHTEISTOT VAIHTEISTOT+ VAIHTEISTOT VAIHTEISTOT PERÄN OSAT VAIHDELAATIKOT PERÄN OSAT KARDAANIT TIIVISTEET WEBSTORE 24/7 OPEN MS-105S KARDAANI 49 7/8” 1267mm 67-70 4 SPEED 390-428+CJ 1 .......... 19e MP1904-C VAIHTEISTO MOPAR 904 CRUISE 1 ..................................... Phone. 67e CS 20-Y TIIVISTE TULIPELTI/KONEPELTI MOPAR B-BODY 71-74 .................... 50e TK 46-O TIIVISTE PAKSI GM/ F-BODY 67-81 reikä ................................. 42e TK 64-A/18 / 70-1438-85 TIIVISTE PAKSIN MOPAR 1963-76 A-63-71 B-BODY . 583e F890411 PERÄVÄLITYS FORD 9” 4:11:1 MOTIVE GEAR ............................... 92e LM 56-A TIIVISTE ETUOVEN CHE 55-57 BEL-AIR 4D 1PR ........................... 290e CE-CTFSB28 VETOAKSELI FORD 8-9”5-4,5”-28SPL28”-25”sis laakeri 7 ..... 44e LM 14-B TIIVISTE ETUOVEN FORD FAIRLANE 1966-67 2DHT 1pr ................... 119e 2-28-437 SILMUKKA KARD-PÄÄ 27*82 1310 2,75-3” KARDAANI ................ 100e SY-727-1350 YOKE VAIHT MOP 727 1350/331 RIST .................................. 170e LM 12-U TIIVISTE ETUOVEN GM A-BODY 68-72 SEDAN&WAGON 1 ............... 430e SY-350-1310 YOKE KARD TH350-PG-700R4-4L60E ulkosokka PRC369/4 .... 85e SY-C4-1310 YOKE C4+T5 27*82 8RISTIKKO PRC 369 1310 28SPLINES ............ 7e KYSY LISÄÄ JA SOITA
1951 FORD CUSTOM TUDOR
Linney. CHEVROLET CORVETTE 1962 Omistaja Charlie Mendes • Malli Julia More • Kuvaaja Peter S
MAALISKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 4 5 9 6 7 8 9 10 11 12 10 13 14 15 16 17 18 19 11 20 21 22 23 24 25 26 12 27 28 29 30 31 13 V8 O HUHTIKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 13 3 4 5 6 7 8 9 14 10 11 12 13 14 15 16 15 17 18 19 20 21 22 23 16 24 25 26 27 28 29 30 17
TEKSTI JA KUVAT JAPE TIITINEN RÄYHÄ siipi-Mersu V8-MAGAZINE 47. Tässä laitteessa on munaa ja meteliä. Liikennevaloissa viereen pysähtyvälle tosin pelin henki valkenee vilkaistessa takapyöriä. Mercedes-Benz W111 1964 Juha Määtän patinoitunut siipi-Mersu piilottelee konepeltinsä alla suorituskykyistä tulivoimaa
Eipä mennyt aikaakaan, kun eräs Youtube-videon nähnyt norjalainen halusi väen vängällä ostaa pirssin. TULOSSA Uudet pakosarjat teon alla, joihin tulee optiot ahtimien kiinnitykseen, sekä vaihdelaatikkoon päivitystä. Ruotsin tuonti Perille päästyään kaveruksia odotti todella lohduton näky. Samaan aikaan Juhalla pyöri pipo päässä ympyrää, että mitä nyt tilalle. – Vaikka varttimailin loppunopeudet alkoivat olla jo lähellä jarruvarjonopeuksia, niin lähtöjä ei saanut onnistumaan pienillä renkailla ja vakiotakapyöräntuennalla. Myynti-ilmoituksia selaillessa silmien eteen tupsahti todella patinoituneen näköinen vuosimallin 1964 W111-korinen siipi-Mersu. Katse kohti siivekkäitä Ykköskriteerinä oli löytää auto, jonka päästöjä ei tarvitse mitata katsastuksessa, ja johon saa tarvittaessa vaihtaa pikkulohko V8-moottorin. V8-kuumetta ei ainakaan vähentänyt se, että paikallinen kiihdytyskonkari Pasi Kekarainen vieraili tallilla kertomassa juttuja siitä, että kuinka mahtavaa hommaa jenkkimoottoreiden rakentaminen on, kun osia saa todella hyvin ihan suomalaisista speed shopeistakin. Aihio oli siis ostettava melko pian, että sen ehtii rakentaa mieleiseksi tulevan kesän rientoihin. Mercedes-Benz W111 1964 48 V8-MAGAZINE. Muutokset oli kuitenkin tehty niin jokkistyylillä, että oksat pois. Aloitetaan alusta Pari päivää meni päätä pyöritellessä ja suunnitelmia pohtiessa. Juha katseli aikansa 60–70-lukujen 2d jenkkien tarjontaa Nettiautosta ja tuli siihen tulokseen, että lompakossa on aivan liian vähän pelimerkkejä ja tarjonta Suomessa on aika kapeaa. Renkaat edessä 175R13, takana Hoosier 29x14,5-15". Ulkomailta tilaaminen ei käynyt edes mielessä, koska seuraava kesä oli enää puolen vuoden päässä, ja kesällähän pitää ajaa, eikä rakentaa tallissa. Koska hänellä ei ole kortissa riittävästi natsoja, lähti tallikaveri Jukka mukaan vetämään yhdistelmää. MOOTTORI SBC, alumiinikannet, mekaaninen laahurinokka, takomännät 10,7 puristuksilla, Clevite 77 laakerit, Edis8-sytytys ja 8,8 mm race johdot, Microsquirt v3 moottorinohjaus täysin säädettävällä polttoaineen ruiskutuksella ja sytytyksellä, Innovate laajakaista lambda, bensasuuttimet 8 kpl 60 lb/h, AN8-bensalinjat, Boschin 044 pa-pumppu, Aeromotive regulaattori, imusarja + Edelbrock pro flow suutintukit, 100 mm kaasuläppä, Hedman Hedders peltisarjat, BMC ilmansuodatin. Matkaa Porin alapuolelle Oulusta kertyi 550 km suuntaansa, eli ihan kohtuullisesta päivän roadtripistä voidaan puhua, Juha kertoo. 242:sta oli rakennettu jo useamman vuoden ajan. ALUSTA Etujouset W140 S Mersusta, takana Competition Engineering 4-link ja QA1 säädettävät kynätolpat. Siispä haku kohdistettiin vanhoihin 60-luvun Mersuihin. KIITOKSET: Anu, Veeti, Lotta, Pasi Kekarainen, Jukka Majava ja kaikki muut tavalla tai toisella auttaneet. VOIMANSIIRTO Vaihteisto modattu TH-700, turbiini TCI 3200 stall, TCI SFI vetolevy, 3" kardaani isoilla nivelillä, takaakseli Toyota 8" Eaton truetrack torsen -lukolla. JARRUT Edessä 12" jäähdytetyt levyt, takana 11" levyt. Esimerkiksi moottori oli niin ylhäällä ja pystyssä konehuoneessa, että konepeltiin oli täytynyt laminoida lasikuituinen scooppi ja peltiin tehdä ammottava aukko, että kaasutin mahtui olemaan paikoillaan. – Soittelin myyjälle, että rupeaa pumppailemaan ilmaa rattaisiin, sillä me ollaan tulossa aamulla hakemaan Mersua. KORIMUUTOKSET Mittavat alustaja runkomuutokset / vahvistukset, auton sähköt EZ-Wiring. Kaupat oli jo kuitenkin ehditty sopimaan suomalaisen ostajan kanssa, joka ajeli autolla kesän ja möi sitten sen norjalaiselle. Siinä on jotain taianomaista, mikä vääntää naaman näkkärille, Juha muistelee. SISUSTAMUUTOKSET Etupenkit jotkut vanhat Recarot, takapenkin runko uusittu ja penkkiä siirretty eteenpäin isompien pyöränkoteloiden tieltä, muuten orggis kuosissaan. – Olen aina pikkupojasta saakka tykännyt V8-moottorin äänestä. Autosta oli muun muassa chopattu kattoa ja tekniikkaa oli vaihdettu lukuisia kertoja. Lopulta Juha tuli siihen tulokseen, että ei ole mitään järkeä ryhtyä korjaamaan vanhoja muutokSoittelin myyjälle, että rupeaa pumppailemaan ilmaa rattaisiin, sillä me ollaan tulossa aamulla hakemaan Mersua. Pohja, helmat ja pyöränkaaret olivat aivan läpimätiä. E lettiin syksyä 2012. Juha muisteli, että vanhoja Mersuja on ollut saatavana isoillakin moottoreilla. Odotukset eivät olleet onneksi korkealla pyyntihintaan suhteutettuna, joten romut pakattiin kyytiin, ja suunta otettiin kohti Oulua. Ajokausi alkoi olla lopuillaan ja Juhan mielenkiinto silloista harraste-Volvoa kohtaan aikalailla nollassa. Se olikin yksi suurimpia ongelmia Volvon kanssa, ja juuri siitä syystä auto laitettiin pressun alle mököttämään ja hiljaiseen myyntiin, Juha muistelee. Auto oli tuotu joskus aikoinaan Ruotsista, missä siihen oli asennettu Chevyn 305-kuutiotuumainen pikkulohko ja TH350-vaihteisto. VANTEET JA RENKAAT Centerline Convo Pro, edessä 6x15", takana 12x15"
Moottorija vaihteistopakettia asentaessa sekä takarunkoa ja nelilinkkejä tehdessä Juha kuunteli konkareiden oppeja ja viisauksia, sillä tarkoitus oli tehdä kaikki kerralla oikein. . Lähtökohtaisesti lähdettiin siitä, että ensin tehdään alusta ja voimansiirto täysin valmiiksi, ja vasta sitten aletaan hakea lisää tehoa moottoriin, kun kaikki muut asiat ovat kunnossa. Kulahtaneesta ulkonäöstään huolimatta tämä vanhus taittaa varttimailin 12,4 sekunnin aikaan 174 km/h loppunopeudella. Samalla Juha teki moottorin öljypohjan käytännössä kokonaan uusiksi. Koteloita tehdessä muutoksia on jouduttu laajentamaan aina takaoviin saakka. Sisusta on pidetty tarkoituksenmukaisesti alkuperäishenkisenä. Edelbrock imusarja, 100 mm kaasuläppä, kromatut venttiilikopan kannet sekä BMC ilmansuodatin järeine imuputkineen näyttävät hyvältä konehuoneessa. Se oli viisas valinta. Tilaa isoille pyörille Takapyörien kotelot tehtiin siten, että normaalilla ajokorkeudella massiivinen 32" korkea rengas mahtuu olemaan ja elämään kotelossaan. sia ja virheitä, vaan surutta kaikki pellit ja runkopalkit uusiksi. Rajut muutokset jäävät hienosti penkkien alle. Takaistuimen runko meni uusiksi ja istuinta on siirretty eteenpäin suurempien renkaiden vuoksi. – Jatkossa seiskapytyn sytytystulpan vaihto onkin astetta mielenkiintoisempi operaatio, Juha nauraa. Muutoksella moottoria saatiin laskettua 25 cm alemmas ja siirrettyä huomattavasti taaksepäin. V8-MAGAZINE 49. Ainoastaan etupenkit on korvattu ryhdikkäämmillä Recaroilla. Taka-akseliksi valikoitui Toyotan kahdeksan tuumainen sen hyvän saatavuuden Moottoria ohjataan Microsquirtin v3:lla, jossa on täysin säädettävä polttoaineen ruiskutus ja sytytys
Aikaisemmalla harrastevehkeellä tottui vähän erilaisiin nopeuksiin, mutta ei nyt ihan huonostikaan yli 50 vuotta vanhalle Mersulle ajan ollessa 12,4 /174 km/h, Juha fiilistelee. Takapyörien koteloiden rakentamisen ohjenuorana olivat 32 tuuma korkeat renkaat, joiden piti mahtua pyörimään niiden sisällä. . Nelilinkkitangot ja linkkilaput ovat Competition Engineeringin kamaa ja takaiskunvaimentimet ovat QA1 jäykkyysja korkeussäädettävät. Auto oli siinä kunnossa, että Juha teki kaikki pellit ja runkopalkit uusiksi. Seuraavaksi kesäksi moottoriin tuli hieman päivityksiä. . 50 V8-MAGAZINE. Tulevalle kesälle on tavoitteissa saada pakotettua ilmaa sisään moottoriin jollain tapaa, joko CentrifuProjektivai heita Patinoitunut ulkokuori voi alkuun hämmentää kilpasille haastajia, mutta nopea vilkaisu takapyöriin paljastaa pelin hengen. Sitä rukkaillessa ja säätöjä hakiessa tuli Juha vanhana ruisku-ukkona siihen tulokseen, että seuraavalle kesälle tulee tietokoneella säädettävä moottorinohjausjärjestelmä, jolla voi muuttaa sytytyksen ja polttoaineen parametrejä tarvittaessa vaikka ajaessa. Juha hankki alumiinikannet ja toisen SBC-lohkon korkeampipuristeisilla männillä, teräsveiveillä ja jyrkemmällä mekaanisella laahurinokalla. Hyvin pitkälti näillä eväillä on menty tähän päivään saakka. Seuraavalla ajokaudella pellin alla olikin Edelbrockin Pro Flow -imusarja ja suutintukit, 100 mm kaasuläppä, 8x60 lb/h suuttimet ja Edis sytytysmoduulit. Ei pelkästään siitä syystä, että veroeurot jäisivät suomeen, vaan siitä, että yleensä kaupanpäälle saa hyviä neuvoja ja välillä pientä piruiluakin. ja huokean hankintahinnan ansiosta. Juha on pyrkinyt käyttämään suomalaisia osatoimittajia kaikissa tämän projektin hankinnoissa. Nykykokoonpanossa tuo on kuitenkin vielä täysin riittävä tämän painoisessa autossa (1450 kg kuskin kanssa). gal-tyyppisellä ahtimella tai kahdella turbolla. Moottorinohjaukseksi valikoitui Microsquirt V3, joka on noin puolentoista tupakkiaskin kokoinen boksi, jossa riittää ominaisuudet vaikka ahdetun kasipyttyisen käsittelyyn. – Eihän se mihinkään kulje. Voimapuolen piristys Ensimmäinen kesä meni käytännössä vakiolla SBC-moottorilla kurvaillessa. Kaasuttimena oli lainassa suurehko 850 cfm. Ajatuksena on kuitenkin päivittää akseli vahvempaan myöhemmin tehojen kasvaessa. Vaihdelaatikkoa tulee myös päivitettyä, kun TH-700-askiin lanseerattiin kauan odotettu manuaalinen breikkikoneisto. Varttimailin neitsyys puhkaistiin tällä autolla kesällä 2016 Kalajoella kadunmiehen testipäivillä. Takakonttiin vilkaistessa huomaa hyvin, kuinka paljon tilaa suurille takapyörille on jouduttu tekemään. Competition Engineeringin nelilinkkitangot ja QA1:sen jäykkyysja korkeussäädettävät Pro Coil -iskunvaimentajat vakavoittavat takapään toimintaa
(aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Kiillon lisäys Suolan-, pienja raudanpoisto Esipesu VAIHE 3 VAIHE 2 VAIHE 1 AUTON PERUSPESU WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. Amer Trading, Inc. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet
Toki pitkän linjan harrastajia ja öljykauppiaitakin kannattaa kuunnella. Tärkeimpänä niistä on kulumisenestolisäaine. Monet lisäaineet toimivat useassa tehtävässä. Vaikka täyssynteettisissä öljyissä usein mainitaankin vain nykyautojen luokituksia, ovat ne useimmiten erinomaisia öljyjä myös harrasteautoihin. Perusöljyt voivat olla mineraalisia tai synteettisiä tai sitten näiden yhdistelmiä, jolloin niistä valmistettuja voiteluaineita kutsutaan puolisynteettisiksi. 52 V8-MAGAZINE. Laahurinostimessa on kosketuspinnassa liukumista ja se on erityisen herkkä kulumiselle. Sen lähes kaikki ominaisuudet ovat erinomaiset. Siinä on pieni viskositeetin vaihtelu lämpötilan muuttuessa ja se vastustaa hyvin hapettumista. Lähes kaikki uudempiin autoihin tarkoitetut moottoriöljyt ovat joko puolisynteettisiä tai täyssynteettisiä. Tuntuu, että mielipiteitä on useampia kuin öljylaatuja. Omille valinnoille kannattaa kuitenkin hankkia selvät tekniset perusteet. HEIKKI PARVIAINEN Basic tech Basic tech H arrastaja menee entistä enemmän hämilleen, kun keskustelee muiden harrastajien kanssa. Perusöljyn ja lisäaineiden yhdistelmä Moottoriöljy koostuu kahdesta osasta, perusöljystä ja lisäaineista. Öljyissä on lisäaineita moniin eri tarkoituksiin. Jos öljyllä on hyvin laaja viskositeettialue, siinä on saatettu joutua käyttämään myös viskositeetti-indeksin parantajia. Pesevät ja jakauttavat lisäaineet pitävät moottorin puhtaana ja kitkanmuuntoaineet parantavat kulumisenkestoa metalli–metalli kosketuksissa. Huonona puolena on kalliiden öljykomponenttien aikaansaama mineraaliöljyä korkeampi hinta. Viskositeettiluokitukset kertovat niiden juoksevuudesta eri lämpötiloissa ja laatuluokitukset osoittavat niiden kykyä toimia erilaisissa olosuhNokka-akseli ja nostajat ovat harrasteauton vaikeimpia voitelukohteita. Synteettisten öljyjen yleistymisen aikaan PAO tunnettiin tiivisteitä kutistavana, jolloin saattoi aiheutua öljyvuotoja, mutta nykyisillä lisäaineistuksilla tuosta ongelmasta on päästy pitkälti eroon. Osa mielipiteistä perustuu kokemukseen, mutta osa on lähinnä kuulopuheita ja netin keskustelupalstalta luettua. Hyvä ominaisuus on myös vähäinen haihtuminen, joten öljynkulutus pysyy aisoissa. Moni harrastaja on ihmeissään valitessaan moottoriöljyjä omaan autoonsa. Kuvan rullanostimessa pinta liikkuu vierimällä, mutta kahden pyöreän pinnan välinen pintapaine on äärimmäisen suuri. Sopiva viskositeettialue Öljyille annetaan aina kahdenlaisia luokituksia. Tunnetuin synteettinen perusöljy on polyalfaolefiini, eli PAO. Lisäksi on vaahtoamisenestoainetta ja riittävän pitkän öljynvaihtovälin aikaansaamiseksi hapettumista estäviä ja korroosionkestoa parantavia aineita. Harrasteautoja on vain lukumääräisesti niin vähän, ettei niitä kannata esille öljypullossa tuoda. Esimerkiksi kohtuuannos sinkkiä parantaa kulumisenkestävyyttä ja vähentää öljyn hapettumista. Tarjonta on laaja ja hyvin harvan öljypullon kyljessä on maininta soveltuvuudesta vanhoihin jenkkiautoihin. Molemmissa tapauksissa vaaditaan erinomaista voitelua
Moottorin laakerit voidellaan hydrodynaamisesti, jolloin akselin ja laakerin välissä on jatkuvasti ohut öljykalvo. Jos öljyihin ei ole lainkaan perehtynyt, valitsee vauhtikaupan hyllystä varmuuden vuoksi öljyn, jolla on mahdollisimman laaja viskositeettialue. Lukema ilman W kirjainta mitataan aina 100 °C lämpötilassa ja se kertoo öljyn juoksevuudesta moottorin käyttölämpötilassa. Pienillä laakerivälyksillä ohuempi öljy toimii, eikä aikaansaa niin paljon kitkasta johtuvaa lämpöä. Viskositeettiluokitukset merkitään kaikille tutun SAE asteikon mukaisesti niin, että moottoriöljyjen viskositeetit ovat lukemien 0W ja 60 välissä. Kannattaa jättää viskositeettialueiden ääripäät kisakäyttöön. V8-MAGAZINE 53. Myös 10W-40 öljyn viskositeetti käyttölämpötilassa on samalla tasolla, joten tuon talvea ilmaisevan W kirjaimen edessä oleva luku on mitattu kylmässä ja kertoo näissä tapauksissa öljyn juoksevuudesta vain kovassa pakkasessa. Näin öljyvalmistajat joutuvat tekemään useita hyvin samanlaisia öljyjä, joissa on vain pieniä eroja tiettyjen autonvalmistajien vaatimusten täyttämiseksi. Ohuempi öljy juoksee tietysti paremmin, joten se löytää tiensä helpommin öljykanavien ja laakereiden läpi, minkä seurauksena öljynpaine voi erityisesti kuumalla moottorilla laskea. Viskositeetti kertoo tosiaankin vain öljyn juoksevuuden, eikä sillä ole mitään tekemistä öljyn laadun kanssa. Esimerkiksi tuon 40 öljyn viskositeetti sadassa asteessa on 12,5–16,3 senttistokea. Mutta valinta ei ole välttämättä järkevä, jos autoa ei joudu käyttämään samoilla öljyillä kuumana kesäpäivänä ja kymmenien asteiden pakkasessa. Viskositeetin vaikutus käytännössä Mitä eroa esimerkiksi 30 ja 50 kuumaluokituksen omaavilla öljyillä sitten käytännössä on. Sylinterissä näkyvät hoonausjäljet toimivat öljytaskuina. Männänrenkaiden tehtävänä on kaapia liika öljy pois, jolloin palotilaan ei pääse ylimääräistä öljyä. Kaavinnassa öljyyn kohdistuu korkea lämpörasitus ja suuri leikkausvoima, jolloin öljyn 150 °C lämpötilassa mitattava HTHS viskositeetin on oltava riittävän korkea. Sopiva öljyn viskositeetti varmistaa öljytaskujen oikean öljymäärän. Kylmäja kuumaviskositeetin lisäksi kolmas viskositeetista kertova arvo on viskositeetti-indeksi. Tämä tapahtuu vain silloin, jos öljypumppu ei pysty tuottamaan riittävää virtausta, mutta jos öljypumpun tuotto on riittävä, ei öljynpaine laske, vaan suurempi virtausmäärä vain jäähdyttää moottorin osia tehokkaammin. Laatuluokituksia on öljypullon kyljessä yleensä kahdenlaisia. Harrasteautojen kanssa ei näistä nyansseista tarvitse välittää ja riittää, kun SAE ja API luokitukset ovat oikeanlaisia. Öljy jää taskuihin, eikä sylinterinseinämä kuivu pidemmänkään seisontajakson aikana. API on yhdysvaltalainen American Petroleum Instituten määrittelemä luokitus ja ACEA on eurooppalaisten autonvalmistajien luokitus. Kaikki öljyt ohenevat kuumetessaan, ja öljyn ohenemista 40 °C lämpötilan 100 °C lämpötilan välillä, kutsutaan viskositeetti-indeksiksi. teissa. Jos laakerivälys on suuri esimerkiksi laakereiden kulumisen johdosta, kaipaa moottori korkeampiviskositeettista öljyä. Mitä suurempi viskositeetti-indeksi on, sitä vähemmän öljy tuolla välillä ohenee. Tämän lisäksi öljyillä on vielä autonvalmistajien omia luokituksia, jotka nojaavat perustaltaan näihin kahteen, mutta joihin on lisätty oma pikantti vaatimus. Päinvastoin, kun usein kuvitellaan, ei ölSylinterin ja männän välissä on aina voiteluöljykalvo. . Öljypullon merkinnän 0W-40 omaavan öljyn viskositeetit on mitattu kahdessa eri lämpötilassa
Kun suodatin on saatu löysälle, siitä valuu todennäköisesti joka tapauksessa öljyä, joten valutusastia on oltava suodattimen alla. Ennen öljynvaihtoa auto kannattaa käyttää lämpimäksi, jotta öljy on notkeampaa ja kaikki öljy saadaan varmasti pois. Näin tapahtuu aina, kun öljyä vain syötetään riittävästi laakereille. ÖLJYNVAIHTO KOTIKONSTEIN Öljynvaihto on helppo itse tehdä, kunhan muistaa muutaman seikan. Uuteen suodattimeen laitetaan öljyä hieman tiivisteeseen ja se kierretään kiinni, mutta kiristys . Kerran näin tehtyään yleensä hankkii suodatinavaimen, sillä puhkaistusta suodattimesta valuu öljyä ikävän paljon. Pelkän öljyn vaihtaminen ei ole kannattavaa, vaan samalla täytyy vaihtaa myös öljynsuodatin. Siinä kaikki sitten pitkälti onkin. 5000 rpm käyntinopeudella öljynpainemittarin pitäisi siis näyttää 3,5 bar painetta. Öljynvaihtoon tarvitset työkalun pohjapropun irrotukseen ja öljynsuodattimen irrottamiseen. Öljy virtaa helpommin myös laakereissa, joten se lämpenee vähemmän. Kantava öljykalvo syntyy siitä, kun öljyä syötetään akselin ja laakereiden väliseen kapenevaan tilaan ja kiilavaikutus nostaa akselin irti laakereista. Jos nostat autoa huomioi, että se ei jää sillä tavalla vinoon, että öljyproppu ei olisi öljypohjan matalimmalla tasolla. Oikea öljy eri tarpeisiin Miten sitten valita oikea viskositeetti harrasteautoon. Autoa nostettaessa sitä ei saa jättää pelkästään tunkin varaan, vaan on käytettävä huoltopukkeja. Esimerkiksi 10W-30 tai 15W-40 toimivat useimmiten mainiosti. Tavallisessa harrastejenkissä hyvä valinta on SAE 30 tai 40 kuumaviskositeetti. Hyväksi koettu nyrkkisääntö öljynpaineesta on 10 psi/1000 rpm, eli jokaista tuhatta moottorin kierrosta kohden pitäisi olla tuo 10 psi, eli noin 0,7 bar painetta. Ohuempi öljy myös hukkaa hieman vähemmän tehoa sekä öljypumpulla, että laakereilla, muta ero on sen verran pieni, ettei sen kanssa kannata riskeerata muulloin kuin kilpakäytössä, jossa jokainen hevosvoima lasketaan. 54 V8-MAGAZINE. Jos olet epävarma, miten tiukaan proppu on kiristettävä, käytä momenttiavainta. on syytä valita paksumpi öljy, joka ei vuoda niin helposti laakerivälyksistä pois. Varo polttamasta itseäsi! On hyvä vaihtaa öljypropun tiiviste, mikäli sellainen sattuu olemaan. On kuitenkin varottava, ettei ruuvimeisseli osu lohkon tiivistepintaan. Öljyntäyttökorkki kannattaa avata ennen öljypropun avaamista, jotta poistuvan öljyt tilalle pääsee ilmaa ja öljy ei tule ulos pulpahtelemalla roiskuen ympäristöön. jynpaine tai öljyn korkea viskositeetti pidä kampiakselia ja laakereita erossa toisistaan. Jos vanha tiiviste jää lohkon pintaan ja uuden suodattimen mukana tulee toinen tiiviste, päädytään ikävään tuplatiivistetapaukseen, jolloin moottorin käynnistyksen yhteydessä öljyä roiskuu joka puolelle. Jos öljy on kovin ohutta, se toki vuotaa helpommin pois tästä kiilamaisesta raosta, eikä kantavaa öljykalvoa pääse muodostumaan. Lisäksi tarvitaan öljynvalutusastia ja uutta öljyä. Se riippuu käyttölämpötilasta, laakerivälyksistä ja moottorin viritysasteesta. Myös hydraulisten venttiilinnostimien vuotovirtaukset kasvavat öljyn ohentuessa. Sitten otetaan öljyproppu auki ja öljy valuu valutusastiaan. Sitten vain öljyproppu kiinni. Käynnistystilanteessa ohuempi öljy virtaa nopeammin laakereille ja alkaa voidella. Käytä siis riittävän öljynpaineen mahdollistavaa viskositeettia. Viskositeettiluokitus lukee öljypullon etiketissä isolla, mutta laatuluokituksen tietääkseen pitää yleensä kääntää pullo toisin päin. Jossain tapauksessa autoa on nostettava tai ajettava huoltomontun päälle, jotta öljynvalutusastia mahtuu öljypohjan alle. Öljynsuodatin voi olla kiinni tiukassakin, joten sopivan öljynsuodatinavaimen hankkiminen on viisas teko. Ohuessa öljyssä on paljon hyviä puolia. Lukua ei voi tietenkään pitää täsmällisenä alarajana, mutta jos öljynpaine on 5000 rpm kierrosluvulla paljon tuon 3,5 bar alapuolella. Öljyssä kiertävät kiinteät hiukkaset kuten palamisjäämät ja moottorista irronneet metallihiukkaset jäävät suodattimeen ja ne saadaan sieltä pois vain suodattimen vaihdolla. Useimmiten autovalmistajan kiristysmomentit ovat 15-30 ft lbs, eli 20-40 Nm. Etujen vastapainoksi on muistettava, että ohut öljy ei siedä niin paljon polttoainelaimentumaa, vaan se muuttuu jo liian ohueksi. Takaa löytyvät öljyn API ja ACEA luokitukset, sekä merkkikohtaiset hyväksynnät. Kaikkein epätoivoisimmassa tilanteessa voi ruuvimeisselin lyödä suodattimen läpi ja kääntää suodatinta auki sillä. Jos öljynsuodatinavainta ei ole ja suodatin on tiukassa, voi sitä yrittää kammeta lohkosta ulospäin ruuvimeisselillä. jos moottorin viritysaste kasvaa, voidaan valita esimerkiksi 50 kuumaviskositeetin omaava öljy, joka kestää enemmän lämpöä ohentumatta. Kannattaa pitää kädessä valmiina jotain rättiä, jolla puhdistaa proppu ja kädet kuumasta öljystä. Mikäli autolla ajetaan lyhyitä matkoja ja polttoaineseos on rikas, kuten Street & Race -autossa, voidaan valita vielä Samalla kun vaihtaa öljyt, kannattaa vaihtaa aina myös suodatin. Pienemmän virtausvastuksen aikaansaama suurempi tilavuusvirta jäähdyttää komponentteja tehokkaammin, joten lämmönsiirto tehostuu. Kun suodattimen ottaa pois, täytyy varmistaa, että tiiviste tulee suodattimen mukana
Jos mahdollista, moottoria voisi starttimoottorilla pyörittää hieman ennen kuin antaa sille polttoainetta tai sytytyskipinää. Löysääminen avaa venttiilin, joka päästää suodattimessa olevan öljyn öljypohjaan. Pro Stock -ryhmässä tehoa ei ole koskaan liikaa käytettävissä, joten moottorista koetetaan saada se viimeinenkin hevosvoima irti matalalla öljynpaineella ja paljon kitkanmuuntoaineita sisältävällä ultraohuella moottoriöljyllä. Ilman todella kovaa lähtöviskositeettia öljy ohenisi liiaksi näiden muutaman sekunnin aikana. . Polttoaineen tulon estäminen on kipinää parempi, sillä silloin ei ole vaaraa ylimääräisestä polttoaineesta sylintereissä. Suodatinta ei kuitenkaan saa kiristää työkalulla, vaan ainoastaan käsin. He vain haluavat korostaa öljyn matalaa viskositeettia. Kolmas perinteinen kulumisenestolisäaine on rikki, mutta myös sen käyttöä on jouduttu samasta syystä vähentämään. Joissain moottoreissa tämä onnistuu virranjakajan pois ottamalla ja virranjakajan akselista porakoneella pyörittämällä. Öljy lisäksi lämmitetään ennen ajoa, jotta sen vastus olisi mahdollisimman vähäinen. On huomioitava, että nämä metallisten lisäaineiden rajoitukset koskevat vain tiettyjä viskositeettiluokkia, eli käytännössä kaikkein ohuimpia öljyjä. Nämä molemmat öljyt on tarkoitettu vain kisakäyttöön ja lyhyisiin öljynvaihtoväleihin. Kiihdytysautoissa tavataan eri luokissa öljyjä, jotka ovat viskositeettialueiden ääripäissä. Joillain valmistajilla luokitusilmoitus on 0W-2, mutta sellaista luoIrtomoottorissa öljynsuodattimen ympärillä on hyvin tilaa, mutta konehuoneessa on selvästi ahtaampaa. Niiden viskositeetti voi olla jopa 60. Lopullinen öljyn taso katsotaan mittatikusta. Kun öljynvaihdossa olleen auton moottori käynnistetään, varmistutaan, että öljynpainevalo sammuu tai öljynpainemittarin lukemat nousevat. Valmistajat ilmoittavat näille öljyille tyypillisesti viskositeetiksi 0W. Näin öljynpaine saadaan nousemaan ennen kuin laakereille syntyy kuormitusta. Kuvan imuputki ei tiukkoine mutkineen ja litistyksineen ole sieltä parhaasta päästä, mutta usein tila on ahdas ja joudutaan kompromisseihin. V8-MAGAZINE 55. Öljytilavuus on hyvä olla tiedossa, jotta ei vahingossa kaataisi liikaa öljyä. Moottorin käynnistyksen yhteydessä öljynsuodatin täyttyy ja se laskee hieman öljyn tasoa. Kun uusi suodatin on kiristetty, voidaan moottoriin kaataa uudet öljyt. Silloin moottorin voitelu käynnistyy nopeammin, kun öljypumpun tuotto ei kulu suodattimen täyttämiseen. Tärkeät kulumisenestolisäaineet Öljyn tärkein tehtävä on estää kulumista. API SM laatuluokituksen yhteydessä katalysaattoreiden kestoikävaatimusta pidennettiin ja sen seurauksena ZDDP lisäaineen määrää on jouduttu pudottamaan ja sitä on korvattu muilla, usein kalliimmilla lisäaineilla. Käynnistyksen jälkeen tarkkaillaan mahdollisia öljyvuotoja propun ja suodattimen ympäristöstä. Siispä suodattimen irrottaminen käsin saattaa olla hankalaa. Näissä tapauksissa suodattimen kansi on löysättävä jo ennen öljypropun avaamista. Tason pitäisi olla maksimissaan, mutta yli maksimin ei saa mennä. Vanhanaikaisella harvahampaisella öljypumpulla on paha taipumus kavitoida. Lopuksi vielä tarkastetaan öljyn taso pari minuutin odottamisen jälkeen ja auto on valmiina käyttöön. Esimerkiksi SAE 40 öljylle luokitus ei vaadi pudottamaan ZDDP tasoja. ¾ kierrosta lisää. Sellaisessa ei ole peltikuorta, vaan suodatinpanos on alumiinisen säiliön sisällä ja säiliössä on muovikansi. Minkäänlaista työkalua ei kiristämiseen pidä käyttää, jotta suodattimen saa jatkossa auki. Lähdön jälkeen nitroauton öljypohjassa saattaa olla pari litraa enemmän nestettä, kun lähdössä. Jos suodatin on pystyasennossa, se kannattaa täyttää moottoriöljyllä ennen paikalleen laittoa. suurempi viskositeetti, joka sietää hyvin polttoainelaimentumia. Erilaisia öljynsuodatinavaimia saa muutamalla eurolla ja sellainen helpottaa työtä huomattavasti. Valmistajat ilmoittavat vielä tätäkin suurempia lukuja, vaikka niitäkään luokituksia ei ole olemassa. Kavitointia voi vähentää tekemällä öljypumpun imuputki mahdollisimman hyvin virtaavaksi. Näiden yhdistelmää kutsutaan ZDDP lisäaineeksi. Liika öljy roiskuu turhan paljon sylinterien seinämille ja joutuu sieltä palotilaan huonontaen palamista ja laskien tehoa. Niissä on aivan käsittämättömiä määriä kulumisenestolisäaineita ja vastaavasti erittäin vähän öljyn hyvässä kunnossa pitäviä lisäaineita, joten niitä ei missään nimessä voi käyttää katuautoissa tarvittavilla öljynvaihtoväleillä. vain käsin. Mikäli öljyproppu laitetaan kiinni jo ennen suodattimen kannen avaamista, jää moottoriin suodattimen verran vanhaa öljyä. Kuivasumpulla varustetussa Pro Stock -moottorissa on erillinen hihnakäyttöinen öljypumppu ja siitä porakoneella pyörittämällä nostetaan öljynpaine joka aamu ennen moottorin käynnistystä. Vertailun vuoksi esimerkki kisapuolelta, kun äärioloissa voitelu on tärkeimmillään. Sen takia öljyissä on perinteisesti käytetty kulumisenestoaineita, joista tärkeimmät ovat olleet sinkki ja fosfori. Jos öljyjä vaihtaa vanhan harrasteauton sijasta nykyautoon, voi siinä olla ympäristöystävällisempi panossuodatin. Korkeaa viskositeettia tarvitaan siksi, että öljyyn kertyy lähdön aikana niin paljon polttoainetta. Kavitointi tarkoittaa sitä, että paine laskee pumpun imupuolella niin alas, että öljy alkaa vaahdota ja öljynpaine romahtaa. kitusta ei ole olemassakaan. Toinen ääripää on nitroja alkoholiöljyt. Paras tapa on tietysti se, jos öljynpaineen voi nostaa ylös moottori pyörittämättä. Kun moottoria ”neppaillaan” startilla samanaikaisesti, voidaan varmistua, että öljyä on varmasti joka paikassa riittävästi ennen käynnistystä. Näitä metallisia lisäaineita on toki nykyöljyissäkin, mutta niin sanotuissa low SAPS öljyissä aikaisempaa vähemmän. Monissa suodattimissa on ohjeena, että kiristetään ensin tiivistepinta kiinni ja sen jälkeen esim. Öljypumppu on samalla akselilla ja siten sitä saadaan pyöritettyä. Öljyt myös vaihdetaan lähtöjen välissä ja usein myös ennen lähtöä tapahtuvan lämmityskäytön jälkeen
Niinpä moni harrastaja on hylännyt nykyöljyt siinä pelossa, että vanhat laahurinostimet eivät niiden kanssa kestä. Jos kuitenkin harrastemoottorissa on jäykät venttiilinjouset tai korkeampi kierrosluku, kannattaa varmuuden vuoksi valita öljy, jossa on tehostettu kulumisenestolisäaineistus. Joko ZDDP lisäaineistus tai joku nykyaikaisempi lisäainevalinta. 4. On kuitenkin muistettava, että myös nykyöljyt joutuvat läpikäymään API:n tiukat kulumisenestotestit, joten eivät niiden ominaisuudet voi kovin huonoja olla. Tuloksena mineraalipohjainen öljy, jossa hieman suurempi ZDDP lisäaineistus ja tiivisteiden vuotoa estävä Seal Swell lisäaine. Jos lämpö tästä kohoaa, hanki öljynjäähdytin. 3. Perinteitä kunnioittaen Vaikka öljy-yhtiöt suosittelevat synteettisiä öljyjä, ne valmistavat sitä, mitä asiakkaat haluavat ostaa. Niinpä useilta öljymerkeiltä on tullut perinteitä kunnioittavia öljyjä vanhoja harrasteautoja varten. Niiden tehtävänä on suojata laahurinostimia samalla, kun ne sallivat sylinterinen ja männänrenkaiden kulumisen, eli sisäänajon tapahtuvan nopeammin. 1. . Öljy-yhtiöiden teknisillä neuvojilla on hyvä tietämys öljyistään, joten heiltä kannattaa kysyä apua valintaan. Esimerkiksi Driven Racing Oil kehottaa vaihtamaan sisäänajoöljyt ja suodattimen viimeistään 650 km ajon jälkeen. Myös jälkikäteen lisättäviä ZDDP lisäaineita on saatavissa, mutta niiden käyttöön kannattaa suhtautua varauksin, sillä ne saattavat sotia öljyn omaa lisäaineistusta vastaan. Perinteisiä metallisia kulumisenestoaineita on enemmän kuin uusimpien luokitusten öljyissä, mutta ei liikaa, jotta ei synny lieteongelmaa. 5. Sopivat öljyn lämpötila on 100 °C ja 120 °C välillä. Jos käytät laahurinostimia ja korkeita venttiilinjousipaineita, varmistu, että öljyssä on tehostettu kulumisenestolisäaineistus. Öljyt ovat mainio vaihtoehto heille, jotka eivät usko nykyisten synteettisten öljyjen toimimiseen vanhemmissa moottoreissa. 56 V8-MAGAZINE. . Joillain valmistajilla on tiettyjä lisäaineita kaksi kertaa enemmän kuin toisilla ja silti kaikki ovat samaan tarkoitukseen valmistettuja. Niihin on otettu 1960-luvun öljyteknologian parhaat puolet ja siihen on lisätty 2000-luvun öljytietämys. Huomioitava on, että sinkki, fosfori ja rikki lisäaineilla on kuitenkin haittapuolena lietettä lisäävä vaikutus, joten kohtuus on valttia ja aivan korkeimmat metalliset kulumisestolisäainemäärät kannattaa jättää kilpamoottoreihin. Kaikissa on kuitenkin melko korkea sinkkipitoisuus ja vähän peseviä lisäaineita. 2. Vanha peukalosääntö kehottaa pitämään öljynpainetta vähintään 10 psi (0,7 bar) per 1000 rpm. Tavallisessa katuautossa on varaa tästä hieman joustaa, mutta kovin paljoa tämän alapuolella ei ole turvallista olla. Pidä huolta öljyn ja jäähdytysnesteen lämpötilasta. Perustana käytetään hyvälaatuisia mineraalista perusöljyä ja siihen on lisätty tarkkaan harkittu lisäainepaketti, joiden yhteistoimivuus on testattu. On kuitenkin muistettava, että metalliset kulumisenestolisäaineet muodostavat herkästi lietettä, joten liikaa niitä ei saa olla. Muuten ne alkavat kerätä moottoriin lietettä, joka tukkii öljykanavat ja öljynsuodattimen. Näiden öljyjen viskositeetti on usein 20W-50, eli ne ovat vain kesäkäyttöön suunniteltuja. Siispä öljy-yhtiöiden tuotekehittäjät eivät ole päässeet yksimielisyyteen siitä, mikä on oikea resepti ja eri valmistajien sisäänajoöljyt poikkeavat toisistaan todella paljon. Sisäänajoöljy Moottoreille on saatavissa myös erillisiä sisäänajoöljyjä. Niissä on usein myös automaattivaihteistoista tuttuja Seal Swell tiivisteiden turvottajalisäainetta, jonka avulla voidaan estää vanhojen stefojen ja tiivisteiden öljyvuotoa. Varmista öljynpaine. Liian matala öljyn lämpötila ei poista kosteutta ja liian korkea vanhentaa öljyä nopeasti. On hyvä, että valinnanvaraa löytyy. Tilanne on sinänsä hieman hassu, koska samat aineet, jotka suojelevat nostimia, suojelevat myös männänrenkaita. Oiva vaihtoehto heille, jotka eivät perusta synteettisistä nykyöljyistä. Öljy-yhtiöt ovat tuoneet perinteitä rakastaville autoharrastajille öljyjä, joissa on yhdistetty perinteisten öljyjen ja nykytietämyksen parhaat puolet. Näin saat kosteuden, polttoainejäämät, palamisjätteet ja kulumistuotteet pois öljynkierrosta ja talviseisontaan jää puhtaat, tehokkaasti lisäaineistetut öljyt. TÄRKEÄÄ HUOMIOTA MOOTTORIÖLJYSTÄ öljytehtaalla lisätty, joten viisaampi valinta on valmiiksi lisäaineistettu öljy. Kun vielä emäsluku on alhainen, voi niitä käyttää vain hyvin lyhyen sisäänajojakson ajan. Lisäaine toimii aina paremmin, kun se on 5 Vaihda öljy ja suodatin riittävän usein ja mielellään ajokauden lopussa. V8-moottoreissa on usein isot, painavat venttiilit ja jäykät venttiilinjouset, joten nostimen ja nokan välinen voitelu on kriittinen. Kulumisenesto onkin seurausta perusöljyn ja lisäaineiden yhteistoiminnasta, eikä minkään yksittäisen lisäaineen, kuten sinkin tai fosforin määrästä voi suoraan vetää johtopäätöstä öljyn kulumisenesto-ominaisuusista. Ei kannata uskoa kaikkea netistä lukemaansa, vaan jokaiseen öljyvalintaan pitää löytyä tekniset perusteet. Voitelu tapahtuu öljyroiskeiden avulla, joten öljyn kulumisestolta vaaditaan paljon
58 V8-MAGAZINE OK, se sataa sittenkin Kaliforniassa! Perjantain ja lauantaiaamun sateesta huolimatta Talvinatikat pystyttiin ajamaan kunnialla läpi ja 24 osakilpailun sarja käynnistettyä. Psykologista kädenvääntöä oli ilmassa, kun Hagan odotutti finaalissa Courtney Forcea lineupissa viimeiseen asti. TEKSTI JA KUVAT ROGER GORRINGE rencen ja semissä tiimikaveri Tony Schumacherin. Funny Car DSR-tallin Matt Hagan oli hänkin suorastaan ylivoimainen. Toisessa semissä Doug tiputti jatkosta hallitsevan mestarin Antron Brownin, 3,698–3,731. Leah Pritchett otti uransa toisen Top Fuel -voiton, kun finaalissa Doug Kalitta menetti pidon heti lähdössä.. Se ei onnistunut vaan molemmat lähtivät matkaan identtisin reaktioin. Pudotuskaaviossa Matt eteni loppuun asti ja matkalla finaaliin tippuivat Jeff Diehl, Jack Beckman ja semissä punavalon napannut hallitseva mestari Ron Capps. Kahden megatiimin DSR ja JFR välinen kamppailu sai uutta jännitettä, kun Don Schumacher ja John Force vaihtoivat käsityksiään lähtöalueella ja sähköisessä mediassa varsin värikkäästi. Top Fuel Kuninkuusryhmässä Don Schumacher Racing veti pidemmän korren, kun Leah Pritchett hallitsi kisaa. NHRA-kausi käyntiin Amerikan kiihdytyssarjan avauskisa esitteli uusia kuskeja ja tiimivaihdoksia, mutta tuloslistojen kärkisijoilla esiintyivät kuitenkin viime vuotta hallinneet nimet. Lajittelun paalupaikka lohkesi uudella Pomonan rataennätyksellä 3,822 sekuntia/540 km/h. Ei tullut yllätyksenä, että kaksikko koh28-vuotias kalifornialainen on pitkällä urallaan voittanut myös kolme NHRA-kisaa Pro Modeissa. VOIMASUHTEET ENNALLAAN Pro Stock Viime vuonna mestaruuden voittanut Jason Line jatkoi tittelin puolustamista menestyksekkäästi. Haganin Charger oli Courtneyn Camaroa vahvempi ja vei voiton luvuin 3,875–3,901. Matkalla finaaliin Leah kukisti ekan kierroksen soolon jälkeen Steve TorNHRA Winternationals, Pomona, California, 9.–12.2. Leah oli lajittelun kärjessä 3,672 sekunnin vedolla ja loppunopeudella 526 km/h. Lajittelun ykköstilaan oikeutti aika 6,525 s/340 km/h ja KB Racingin tiimikaveri Greg Anderson kvaalasi kakkoseksi 6,530 ajalla. Finaalissa hän nappasi voiton Doug Kalittasta, jonka auto menetti pidon heti lähdössä
Lopputuloksesta huolimatta näyttää, että muut tiimit ovat saaneet kiinni KB Racingin Fuel Injection -tekniikan etumatkaa. Kalusto kuuluu Connie Kalittan tiimiin ja autolla kisasi viime kaudella J.R. Jason nappasi unelmalampun 0,005 eikä Gregillä (0,056 s reaktio) ollut mitään mahdollisuuksia, kun Jason oli vielä nopeampikin: 6,568 vastaan 6,579. Vastustaja Rickey House otti varaslähdön. Pomonassa he ajoivat kumpikin, mutta Shane on ilmoittanut pitävänsä taukoa loppukaudesta. J.R. tasi finaalissa. voittoon. teki tälle kaudelle ison harppauksen ja siirtyi Top Fuel Dragstereihin. Ensimmäisen pudotuskierroksen voiton jälkeen tuli tippuminen Courtney Forcelle. Semeissä Jason voitti kolmannen KB Racingin kuskin Bo Butnerin ja Greg tiputti Erica Endersin jatkosta. Sportsman-ryhmissä voittoihin ajoivat Joey Severance (Top Alcohol Dragster), Shane Westerfield (Top Alcohol Funny Car), Doug Lambeck (Competition), Justin Lamb (Super Stock), Jerry Emmons (Stock), Steve Williams (Super Comp), Mike Coughlin (Top Dragster ja Ed Olpin, joka pääsi historian harvalukuiseen joukkoon voittamalla kaksi ryhmää samassa kisasssa (Super Gas, Top Sportsman). Jay säästi parhaat powerit eliminaattoriin ja finaalissa voittoon vei tulos 6,276 s/350 km/h. Tanner Gray on yksi kauden kuumimpia tulokkaita ja 19-vuotias kuski lajitteli Pro Stockissa yhdeksänneksi 6,578 ajalla, mutta valitettavasti silloin kaaviossa tuli vastustajaksi Jason Line. Todd. Top Fuel Harleyt voitti Jay Turner, joka eliminaattorin semissä kellotti kisan pohjat 6,274 sekuntia.. V8-MAGAZINE 59 . Jonnie Lindbergin debyyttikisa Jim Funny Car -kisaa hallitsi Matt Hagan, joka lajittelun ykköstilalta eteni uransa 23. Tanner Gray seuraa isänsä jalan jälkiä Gray Motorsportissa ja 19-vuotias Tanner kisaa täyden kauden Shane Grayn Pro Stock -Camarolla. sijalle, voitti avauskierroksen ennen kuin tekniset murheet iskivät toisella kierroksella Ron Cappsia vastaan. Top Fuel Harley Nitro-Harrikoiden suosio on tuonut ne mukaan NHRA-kisaan. Etenkin ilahduttaa Gray Motorsport, jonka kanssa Drew Skillman ja crew chief Tomi Laine ovat yhteistyössä. Todd oli mainio vaihtoehto korvaamaan Worsham ja niinpä Connie Kalitta siirsi Toddin Top Fuelista flopperin ohjaamoon. Tanner on kiihdyttäjä kolmannessa polvessa ja Shanen isä on Johnny Gray, moninkertainen nitro Funny Car -voittaja. Pomonaa hallitsi Jay Turner 2016 Dixie JTR 176 pyörällä. Del Worsham päätti siirtyä pois Kalittatiimin Funny Carin kuskin paikalta ja ryhtyi pyörittämään omaa perhetallia isänsä, crew chief Chuck Worshamin kanssa. Kaksinkertainen NHRA-mestari lajitteli 12. J.R: sopeutui nopeasti ja kolmen sekunnin ajat veivät varmasti Winternationalsien kaavioon. Troy lajitteli kaavion yläpuoliskoon ja eteni toiselle kierroksella, mutta Antron Brown oli liian kova pala. Uutta kuskirintamalla Troy Coughlin Jr
oli aika-ajon paalupaikalla 3,837 tuloksella. 60 V8-MAGAZINE T op Fuelissa nähtiin uusinta viime vuoden kisasta, kun finaalissa Leah Pritchett voitti Brittany Forcen. DSR-tallin kauden alku on ollut murskaava. Headin nitro Funny Carilla on Floridan Gatornationals maaliskuun puolivälissä. Lajittelussa Leah kellotti uuden NHRA-ennätyksen 3,658 sekuntia! Funny Carin finaali oli Don Schumacher Racingin jäsenten välinen, jossa Matt Hagan piti niukasti takanaan hallitsevan mestarin Ron Cappsin ,3,878–3,883. Voiton pohjusti parempi reaktio (0,053–0,081), vaikka aika olikin hitusen huonompi 3,704–3,705. Bob oli lajittelun nopein 6,235 sekunnin vedolla. Ajamme vielä Gatornationalsit ja Vegasin kisan vanhalla autolla, minkä jälkeen siirrymme uuteen 2017 Camaro korimalliin. Sunnuntaina ajettiin ekalla rundilla suhteellisen hyvä veto, mutta se tuli liian myöhään ja tuloksena katkera ekan rundin tappio, pettymys oli suuri. Tälle kaudelle 83-vuotias lajin veteraani valitsi tyylikkään Charger Funny Carin kuljettajaksi Jim Campbellin. Mainittakoon, että yllätysten sävyttämässä kisassa Jim Campbell ylsi aina semifinaaliin asti, jossa Capps oli nopeampi. Pro Stock -ryhmä tiivistyy kisa kisalta. Kun EFI ja kierroslukurajoitin tuli mukaan kuvioihin, on kuskin merkitys kasvanut. TUPLAPOTTI Leah Pritchett ja Matt Hagan ottivat nitroryhmissä toisen perättäisen voiton. Voittomarginaali 0,017 sekuntia! Finaali pisti vielä paremmaksi. – Phoenixin kisaan saatiin säädöt kohdalleen paremmin. Myöskin kuski ajoi autoa paljon paremmin kuin Pomonassa. Top Fuel Harleyt voitti Rickey House, kun Bob Malley sytytti punavalon. TEKSTI JARMO MARKKANEN, KUVA ROGER GORRINGE Pro Stockin finaali tarjosi suomalaisjännitystä, kun Drew Skillmanin taustalta löytyy crew chief Tomi Laine. Lauantaina otin tietoisen riskin ja rakensin autoon toiset iskunvaimentimet. Toisessa semissä Tanner Gray otti lähtöedun (reaktiot 0,011–0,020), mutta Greg Anderson painoi ohi maalikennoilla, 6,564–6,590. Skillman nappasi paremman reaktion (0,034–0,039), mutta KB Racingin Andersonin Camaron tehot riittivät ohitukseen, 6,547–6, 565! Eroa maaliassa 0,013 sekuntia, runsaan metrin! – Pomonan kisoissa oli meillä hieman ongelmia auton kanssa. . Jim Campbell on Jim Dunnin nitro Funny Carin uusi kuski, mikä on iso kunnia. Big Jim Dunn lukeutuu lajin suuriin legendoihin. Muutos osoittautui huonoksi ja auto sheikkasi kummatkin vedot lauantaina. Dunn on tehnyt Funny Car -kisaamista kuudella vuosikymmenellä, ensin kilpailijana ja nyt tiimiomistajana sekä crew chiefinä. . DSR-tiimin kolmas kuski Tommy Johnson Jr. NHRA Arizona Nationals, Phoenix 24.–26.2. Paul Lee oli nimetty Connie Kalittan kolmannen nitro Funny Carin kuljettajaksi, mutta talvella saadun vakavan sydänkohtauksen seurauksena Paul joutui vetäytymään kokonaan racingista. Ongelma oli ensimmäiset 30 jalkaa, autossa oli liikaa pitoa ja se lähti laiskasti viivalta. Campbell lajitteli Pomonassa 14. Skillman taisteli hienosti ja otti paremmat reaktiot, mutta Greg Anderson ylitti maaliviivan ensin. Houston on ensimmäinen kisa uudella autolla, kiteyttää Tomppa kauden alun. Ilma oli viileä ja rata erittain hyvä, liian hyvä meidän set upille. Ensimmäisessä semifinaalissa Drew Skillman voitti Jeg Coughlinin holeshotilla (reaktiot 0,015–0,035) 6,582–6,581. Hyvällä kuskilla on kysyntää ja ruotsalaiselle tarjottiinkin autoa Pomonan kisaan! Jonnie ajoi Jay Paynen Top Alcohol Funny Carilla tukun vitosen aikoja ja kaavion finaaliin, jossa varaslähtö antoi voiton Shane Westerfieldille. sijalle ja koki tappion ensimmäisellä kierroksella. Moottorin tune up oli huomattavasti parempi ja auto kulki lauantaina ja sunnuntaina hyvin. Top Alcohol -ryhmät eivät ajaneet Arizonassa. Vaihdot pitää olla kohdallaan, marginaalia on noin 50–75 rpm. Tämä tiesi voittomarginaaliksi 0,019 sekuntia, runsaat puolitoista metriä. Andersonin voitto oli jo uran 87. ?
Meguiar´s on USA:n myydyin autonhoitobrändi HL GROUP Meguiars V8-0217.indd 1 8.3.2017 12.33 V8 tasapainoitukset / kiertokanget • Nokka-akselien korjaukset / hionnat Moottorin osat / Erikoisöljyt • Runkolinjakorjaukset / muutostyöt Tasohionnat / ryhmät / kannet / imusarjat GT-Motor • Takkatie 13 • 00370 Helsinki • 010 666 2444 Moottorikoneistus Ojala Oy • Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina • 010 666 2441 -Vakioputkistot-Virtaavat viritysputkistot-Peltisarjat-Taivutukset mallin mukaan-Räätälöinnit suoraan autoon-Räätälöidyt vaimentajat-Myös tuurnataivutus ja RST-Katalysaattorit-Keraamiset pinnoitteet-Pinnoitustyöt kaikkiin osiinMARTELIUS-EXHAUST OY 02-856 616 www.martelius.com PAKOPUTKET USA-AUTOIHIN 40-LUVULTA ALKAEN Hopunkatu 7 • 38200 Sastamala 050 465 1100 • timo.keskinen@retrorenkaat.fi www.retrorenkaat.fi. www.meguiars.fi For Car Grazy People
Kaikilla ratkaisuilla haetaan optimi painonsiirtoa takapyörille ja pitoa lähtötilanteeseen. Nyt Tami Brander Racingillä oli vuorossa turvakehikko kaikkine tukirakenteineen. Tamin kokemus toi moniin kohtiin luovia ratkaisuja sääntöjen puitteissa. V iimeistään tässä vaiheessa hahmottaa, kuinka täysiverinen kilpa-auto Factory Stocker on. Lopputulos muistuttaa erehdyttävästi Pro Stock -kilpuria. Täytyy muistaa, että sääntöjen sallima slicksien vain yhdeksän tuuman maksimileveys ja paljon tehoa on haastava yhdistelmä. Mustangissa joutuu käyttämään omaa runkorakennetta eikä takarunkoa saa muuttaa. Konin valikoiman kärkeä edustavat nelisäätöiset iskunvaimentimet. Vaihtaminen kestää pari minuuttia, eli rundin välillä pystytään muutos tekemään. – Rakenteessa on uutta se, että siinä voidaan käyttää erivahvuisia vakaajia. Rakenteiden ja lopputuloksen on oltava Projektina Factory Stocker TURVAKEHIKKO T ärkeä 62 V8-MAGAZINE. Nelilinkki Fordin ysituumainen taka-akseli on tuettu Cobra Jet Mustangiin väännettiin Pro Stock -tason turvahäkki, joka paitsi suojaa kuljettajaa niin myös jäykistää koko runkorakenteen. 7,5 sekunnin kehikko Perushäkki on vastaava kuin Pro Stockissa ja Pro Modeissa. Muut konstit oli otettava käyttöön. Softilla vakaajalla lähdetään liikkeelle, kun aiempaa kokemusta ei asiasta ole. Kaiken kaikkiaan säätömahdollisuudet ovat paljon runsaammat kuin vanhan mallisissa kilpureissa, kertoo Tami. TEKSTI JARMO MARKKANEN, KUVAT JARMO MARKKANEN, TAMI BRANDER nelilinkillä, joka mahdollistaa huomattavasti monipuolisemmin säätämistä kuin perinteiset ratkaisut. Paketin viimeistelevät kierrejouset, panhardtanko ja säädettävä kallistuksenvakaaja. Stock-ryhmän tiukat säännöt tuovat omat erikoispiirteet turvakehikon rakentamiseen. Kori-, runkoja alustamuutokset ovat useamman kuukauden työmaa. Viime numerossa riisuttiin auto ja rakennettiin taka-akseli
Kaikki kuvassa näkyvät putket vaaditaan. Iskunvaimentimien poikittaistuen kiinnityksessä käytetään avuksi auton omaa hattuhyllyn runkoa. Kuljettajan ympärillä on syytä olla riittävästi putkea. Valmiista taka-akselikokonaisuudesta käy hyvin ilmi, kuinka kaikki tuennat liittyvät toisiinsa. Mutta kaikki muu erottaa hyvät ja huonot rungot. Säännöt määräävät, että tietyt putket on oltava tietyn paksuisia ja tietyissä paikoissa. funny car cage on kovan luokan autoissa samannäköinen. Apparin takapyörän aukosta katsottuna kolmiorakenne alkaa hahmottua. Kun alkuperäiset runkopalkit on säilytettävä eikä niitä saa muuttaa, niin kehikon pitkittäiset alaputket kulkevat nätisti niiden rinnalla ulkopuolella. Toimivuus, pito jäävät haaveeksi. – On mielenkiintoista ideoida ja miettiä auton mukaan, mikä kehikkorakenne mihinkin osuu. mahdollisimman jäykkä, kestävä. Jäykkyys syntyi diaKuljettajan ympärillä oleva ns. Aika monta osaa vaaditaan ennen kuin tämä paketti syntyy. Kaikki jäykistää ja tukee kaikkea. Panhardtanko kiinnityksineen ja iskunvaimentimien alakiinnitykset jatkavat samaa jämäkkää rakennetta. Rungossa näkyy luokitusten mukainen loveus, että jäykkä akseli mahtuu liikkumaan. . Kattopahvi on jo leivottu väliin, eli ahdasta on. Ei ole olemassa valmista patenttiratkaisua. Lepsu takaosa joustaa hallitsemattomasti eikä tottele säätöjä. Perusajatuksena on vahvistaa auton omaa rakennetta, sanoo Tami. Niin ikään nelilinkin kiinnitysraudat on tuettu vahvasti joka suuntaan. Yläkaaressa näkyy jarruvarjon avauskahva. Toisaalta tällainen kilpuri kulkee jo erittäin lujaa ja turvallisuus on kaikkein tärkeintä. Koko auton henki on, että takapää ei saa antaa periksi. V8-MAGAZINE 63
Hankalampi oviauto Käytännön tekemisen tasolla kehikkohomma koppiautossa on välillä melkoista voimistelua. Ensin on jostakin kohdin määriteltävä ns. gonaaleilla rakenteilla eli putket hitsattiin poikittain ristiin, ikään kuin lävistäen pitkittäin ja poikittain kulkevia putkia, jolloin muodostui tukeva kolmiorakenne. Kehikon tekeminen aloitetaan pääkaaresta, kuskin paikalta. Sisään laitetaan mittapalkki ja kaikki mitä tehdään, lähtee siitä. nollapiste, että auto on suorassa. Runko on mitoitettu ja hyväksytty aina 7,5 sekunnin aikoihin asti. Kaikki voima kohdistuu lähdössä putkirunkoon. Kaikkia on tehtävä korin sisällä ja Mustang on sporttisen ahdas. – Tuotantoautossa perushaaste on se, että kiintopisteitä on vähän. Jos nälkä kasvaa syödessä, niin konehuoneeseen voi laittaa myös ahdettua voimaa. . Takapää saadaan mahdollisimman jäykäksi, kun kolmiorakenteisella putkirungolla tuetaan iskunvaimentimien kiinnityspalkkia ja kallistuksenvakaajaa. Takarunkoa ei sääntöjen mukaan saa muuttaa, joten auton omaa koria käytetään rakenteessa hyväksi. Kaikki on oltava tarkalleen samassa kohdin tai syntyy murtoa eikä auto toimi suunnitellusti. Toki virhemahdollisuus on aina olemassa, kun osista tehdään ja kymmeniä osia on kiinni toisissaan. Esimerkiksi kallistuksenvakaaja syntyy yksistään kahdestatoista osasta, painottaa Tami. Kehikon eri osien ja putkien mittatarkkuus on plus miinus millimetri. On makuasia haMielenkiintoiset työasennot pitävät kropan vetreänä. 64 V8-MAGAZINE. Auto ei ole linjalta tullessaan mitenkään symmetrinen. Kun normikilpuri ilman koria rakennetaan jigissä, niin nollakohta löytyy helposti ja pysyy aina samana, kertoo Tami. – Kun hitsaa, niin aina metalli ja rakenteet vähän elävät. Polttoleikatut osat ovat onneksi tänä päivänä tarkkoja
Kaikki osat on oltava olemassa, muutoin ei kannata aloittaa. Mittoja tarvitaan monessa kohdin ja jos osia, mittoja ei ole, niin varmuudella usea kohta joudutaan tekemään uusiksi, kiteyttää Tami. Projekti jatkuu ja vielä on paljon tekemättä: pellitykset, tekniikan sovitus, maalaus, verhoilut, sähköt... Kaikkia kohtia ei edes pysty kunnolla näkemään tai katsomaan joka puolelta. Aina kun on kiire, niin tulee virheitä. on poistettu eli kokonaisuutena auto on varmastikin keventynyt ja päästään FS/C:n minimipainoon 1570 kg ja FS/B:n 1432 kg minipainoon. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. Stockissa alkuperäinen peltikori on säilytettävä ja siinä on loppujen lopuksi vähän mahdollisuuksia keventää. Huolellisuus tuo varmuuden. Rungon poikittainen etuputki kulkee kojelaudan sisällä. Stockerissa erilaisten muoviosien ja ovien kiinnityspisteet tuottavat omat pikkuhaasteensa. Rungon ja linkkien teräslisäys on arviolta 55 kiloa. . Akku tulee samaan kokonaisuuteen. Työ on hidasta ja vie väkisin kamalasti aikaa. Kulmapainot ovat iso kysymysmerkki ja ne selviävät, kunhan valmis auto viedään puntariin. Takakontin poikittaisputkeen on kiinnitetty alumiininen turvatankki ja jarruvarjon kiinnitysteline. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. Vastaavasti lämmityslaite yms. luaako siitä edetä eteen vai taaksepäin. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Norrbyvägen 32, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 V8-MAGAZINE 65. Työ vaikeutuu koko ajan, kun mennään monimutkaisempiin kohtiin, joissa on useita putkia. Ovetkin menevät juuri kiinni. Alkuperäiset runkopalkit on säilytettävä ja niihin kiinnittyvät kehikon poikittaiset putket. – Oppi mitä tästä voi antaa: ei vauhtia, maltti on valttia. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. Tälle vuodelle Stock-ryhmän sääntöuudistus sallii McPherssoniin hitsattavan tukiputken, joka ottaa voiman pääkaareen auton keuliessa ja vahvistaa näin keularakennetta. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. Yhden pienen putken sovitus voi helpostikin kestää tunnin, kun liitoksessa on hankalat kulmat ja paikka on ahdas. Koko ajan on mietittävä, mitä pystyy hitsaamaan seuraavaksi. Jäykkyyden lisäksi ne ja jykevä vaakapalkki pitävät helmat ja pohjan kuosissaan
Bump Box kestää jopa 24 A:n virran, eikä vaadi siten relettä. Soveltuu erinomaisesti myös raskaampiin ajoneuvoihin ja hinauskäyttöön. Kaikki laitteen säädöt toteutetaan päivänvaloluettavan näytön ja nappien avulla. Ei suositella elektronisesti ohjattuihin vaihteistoihin. ALV 480 € alv 0% Alennu skoodil la ”V8voi maa” ilmaine n toimitu s verkkok aupast a!. Trick Shift on helpoin ja edullisin tapa parantaa automaattivaihteiston suorituskykyä. Boxista löytyy kaksi säädettävää ajastinta, joilla asetetaan vapauttamisen pituudet. www.uspartsperformance.fi Ei enää katkenneita käsijarrukahvoja! 1964–1968 Ford Mustangeihin on saatavana vahva billet-alumiininen käsijarrukahva hintaan 49 euroa. Korin tarpeettoman heilumisen välttämiseksi boksista löytyy säätömahdollisuus myös bumpin kovuudelle, jonka säätöön käytetään korkean taajuuden pulssinleveysmodulaatiota eli PWM:ää. http://bottne.racing/en/home/ B&M Trick Shift Alun perin kilpailukäyttöön kehitetty B&M Trick Shift -automaattivaihteistoöljy on saavuttanut nopeasti suosiota myös katukäytössä. www.tradeparts.fi NOVA 710 englantilainen pyörä • Yläpyörä 200 x 50 mm • Alapyörä 75 x 50 mm • Työstösyvyys 700 mm • Paino 76 kg 595 € SIS. Nämä syntyvät transbraken lyhyen vapauttamisen avulla. Saatavilla on myös alkuperäisiä kahvoja hintaan 12 euroa. Bump Box tekee helpon stage-valoihin rullaamisen napin painalluksesta tapahtuvien pienien nykäisyjen, bumpien avulla. Trick Shift nopeuttaa vaihtoja, parantaa vaihtotuntumaa ja pidentää vaihteiston käyttöikää. Hinta 9,95€ / 0,95 l. Bump Box on pieni mitoiltaan, pituus 84 mm, leveys 75 mm ja korkeus 24 mm, joten sille on helppo löytää tilaa kaikista kilpa-autoista. Bump Box tekee mahdolliseksi auton tarkan asemoimisen stage-valoihin silloin, kun käytetään transbrakea pitämään autoa paikallaan. 66 V8-MAGAZINE Tarkasti stage-valoihin Bottne Racing Electronics on tuore kilpa-autojen elektroniikkaa valmistava yritys, joka tuo kaudelle 2017 saataville kiihdytysautoihin tarkoitetun Bump Boxin, joka sopii transbrakella varustettuihin autoihin
MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU
autoavailla@ yahoo.com. Chevy 15 x 7 Rallyt. H.4500 €. 440 cid takokampiakseli std, kiillottamalla ok 450 €. V8-MARKET 68 V8-MAGAZINE MYYDÄÄN MOPAR Chrysler '79. 750 cfm Holley tuplapumppu. Isolohkon pakosarjoja h. 5.9 V8 +autom. 80 €. Made in USA, ei Taiwanin soikiot. Sähköpostissa kirjoita ilmoitusteksti viestikenttään ja aiheeksi sen osaston nimi. 625 €. Ei Taiwan! Mm. ok. Kouvola. ILMOITUKSEN KUVA Kuvia julkaistaan mahdollisuuksien mukaan 1 kuva/ilmoitus. puh. V8-MARKETIN YHTEYSTIEDOT Postiosoite V8-Market/V8-Magazine, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Sähköposti v8-market@fokusmedia.fi KAUPALLISET ILMOITUKSET: Hansanova Oy, puh. Kats. 845 €. 150 €, '62 erittäin hyväkuntoiset linssit+kromikoristeet, orggis yht 80 €, pukinsarvi-pakosarjat yht. Sähköpostitse liitteenä lähetettävän kuvan tulee olla JPG-muodossa, leveydeltään vähintään 6 cm ja resoluutioltaan 300 dpi. Takavetoinen 2-ovinen Lebaroni. 0400 966 690. '75 vuoden 440 cid imusarja 4bbl h. Tilaa on varattu AINOASTAAN YKSITYISHENKILÖIDEN ilmoituksille. Holleyn Trick kit asennettu, läppärungossa pientä välystä, h. 045 630 5762 Varsinais-Suomi. 0400 158 441 Loviisa. 50 €/pari. 12 500 €. H.1500 €. 050 501 0621 Vantaa.. Impala osia: '65 14" ss-pölykapselit, siistikuntoiset yht. H. Merkitse kuvan taakse ilmoituksessa oleva nimi ja puhelinnumero. TEE ILMOITUS Lähetä ilmoitus kirjallisena tikkukirjaimin tai koneella kirjoitettuna. Merkitse myös osasto, jossa toivot sen julkaistavaksi. (09) 670 375, 0400 442 616 ILMOITUSOHJEET Ilmaisella V8-MARKET-palstalla lukijamme voivat myydä ja ostaa kaikkea harrastukseen liittyvää. Hp. Loistokuntoinen, kaksi kattoa. ovia, luukun kansia, ovipaneeleja jne. Muista suuntanumero puhelinnumeroon ja kännykkänumeroissa mainitse paikkakunta. Ajettu vain 75 000 km, perusteellisesti huollettu, katsastettu 24.2.2017. Jonkun sortin gummitkin (265 & 225) h. 50 €. 30 €. Kuvaa ei palauteta. 440 pari blockia 2536430. 50 €. Isolohkon kansia 346, 902 ja 248. MYYDÄÄN OSAT JA TARVIKKEET Iroc 20 vanteet 20 x 9, 255–35 Pirellit, keskiöt ja pultit mukaan. 040 765 2457 Somero. 100 €. Yhden ilmoituksen maksimimerkkimäärä on 1000. 045 630 5762 Varsinais-Suomi. 440 cid takokampiakseli std, vaatii kk koneistuksen pienemmille veiveille tai täytehitsauksen, h. Mopar isolohko osia: 383 cid HP moottori 0.30 ylikoossa, sis. Dodge Challengeriin ('70–'74) vanhoja alkuperäisiä made in USA osia. autoavailla@yahoo.com. uudet kk laakerit (clevite), uudet m-renkaat Melling, takokampiakseli std/0.10, 516 kannet ym. Puhelimitse emme vastaanota ilmoituksia. MYYDÄÄN GM Avo Cadillac Allante 4,5 l V8 1992. Vm. 383 cid takokampiakseli std (hiottava) h. Ilmoitus julkaistaan seuraavaksi ilmestyvässä lehdessä, mutta jos se ei siihen ehtinyt tai mahtunut, laitamme sen automaattisesti sitä seuraavaan numeroon. '77 yläkerta
Arvomme vuonna 2017 V8-Magazinen tilaajien kesken 500 €:n bensalahjakortin aina lehden ilmestyessä. Dodge Coronet 500 Convertible '69 PAL.VKO 2017-03 1 6 1 6 4 1 4 8 8 9 7 2 5 90 07 20 -1 61 Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 € :n arvoisen bensalahjakortin! V8-Magazinen tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. DeSoto Firedome Convertible '57 . Kannattaa olla V8-Magazinen tilaaja Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa V8-Magazinen toimitus SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 10 /2 01 6 H IN TA 10 ,6 € SEMA SHOW 2016 Ford Torino GT Sportsroof 1971 . Mielitkö tien päälle. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Arvo mme bens alahja kortt eja 5 000 €:n edes tä vuon na 2017!. Ford F100 Ranger Styleside '69 . Pontiac Catalina 2+2 '65 . Buick Special '57
Hyrylä (Burger King) 1.4., 6.5., 3.6. HÄMEENLINNAN HARRASTEAUTOTAPAAMINEN Rantakrouvin p-alue, Virvelinranta, Hämeenlinna 13.5. AMERICAN CAR SHOW KOKKOLA Kokkolan Urheilutalo, Vapaudentie 1, Kokkola: American Car Drivers of Kokkola 14.4. GASOLINE MOTOR SHOW Seinäjoki Areena, Seinäjoki: Vintage Car Club 040 061 5979, vccofi@gmail.com 23.4. Vaasa 30.4., 20.5., 3.6. WAPPUAJELUTAPAHTUMA ABC Kajaani p-alue (lähtö klo 12.30) – Mainuantie – Sissikatu – Liikenneympyrä – Pohjolankatu – Lönnrotinkatu – Kauppakatu – Kirkkokatu – Välikatu – Ämmäkoskenkatu – Vinoparkki – Sissikatu – ABC: Kajaani: Kainuun Mobilistit 3.5. RADALLE.COM RATAPÄIVÄ Artukainen, Turku: Radalle.com 6.5. V8 THUNDER -RATALUOKAN TESTIPÄIVÄT Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: V8 Thunder 9.5. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. MP 100 VUOTTA SUOMESSA -NÄYTTELY Oulun seudun ammattiopisto (OSAO), Kempele: VMPK Oulun aluekerho Terwamotoristit, jussi.terwasihteeri@gmail.com 7.5. Vantaa (Rekolan Shell) 31.3., 28.4., 26.5., 30.6. BACKWOODS CRUISING (TUNINGJA HARRASTEAJONEUVOT) Kauppapuisto, Kajaani: Backwoods Custom 20.5. ROMPETORI Leppihalli, Porintie 739, Orisuo: Kanteenmaan kyläyhdistys 050 313 1320 1.5. AMERICAN CAR SHOW OULU Ouluhalli, Ouluhallintie 20, Oulu: American Car Club Oulu 040 068 6159, acc.oulu@gmail.com 14.5. CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra.fi 6.5. 40. SSAH VAPPUAJELU Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 1.5. Kerava (tori) 14.4., 12.5., 9.6. FMOC WAPPU CRUISING Uusimaa: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 1.5. PERINTEINEN ÄITIENPÄIVÄ ROMPETORI/ HARRASTEPARKKI Espoon Automuseo, Bodomintie 35, Espoo: Espoon Automuseo, info@espoonautomuseo.com 20.5. PERINTEINEN WAPUN SILLIAAMIAINEN Sirkuskenttä, Rantapuisto, Järvenpää: LC-Järvenpää Jannet 1.5. SUSIRAJAN ROMPEPÄIVÄT Välikangas, Automuseonpolku 4, Ylämylly: Pohjois-Karjalan Automobiilikerho 21.5. Kajaani (ABC) 1.4., 6.5., 3.6. POISTOPIHA JA OK-SWAP Joensuuntie 47, Somero: Leather Heaven 050 043 8345, timppa@leatherheaven.com 20.–21.5. LAHNIS MEET -HARRASTEAJONEUVOILTAKOKOONTUMINEN Rantaravintola Lahnajärvi, Helsingintie, Lahnajärvi 5.5. Tapahtumakalenteri Kotimaa 1.4. Seinäjoki 14.4., 12.5., 9.6. ESPOON PERINTEINEN VW & VINTAGE ROMPE-TORI/HARRASTEPARKKI Espoon Automuseo, Bodomintie 35, Espoo: Kaitsu 040 511 3505, Tomi 044 507 7728, Sebu 050 051 4033 29.4. KULMAKORPI OFF ROAD PARK -AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖ-/MAASTOPAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park (ennakkoilm. WANHAT VEKOTTIMET JA ROMPETORI Airakselantie 593, Airaksela: Airakselan Yritys 044 013 8877, kimmo.koivisto@luukku.com 20.5. KUOPION MP-NÄYTTELY Kuopio: VMPK Kuopion aluekerho Savon konepyöräilijät 22.–23.4. MOOTTORIPYÖRIEN RATAPÄIVÄ Alastaron moottorirata: VMPK Turun aluekerho Paronin Pojat 8.–9.5. PERINTEINEN ROMPETORI Pilvenmäen ravirata, Pilvenmäentie 7, Forssa: Lions Club Forssa, timotuominen10@gmail.com, 050 590 9080 6.5. Klaukkalantie 74, Klaukkala (klo 9.00): Autohistoriallinen Seura, Mäkelä 040 554 8372, bensaexpertti@gmail.com 20.5. MP-NÄYTTELY JA ROMPETORI PÄÄSIÄISENÄ Urheilutalo, Kokkola, KokkoMC-club ry, 040 554 7036, kokkomc@gmail.com 17.6. 26.4.): Finnish Jeep Drivers Club, hallitus@fjdc.org, 044 978 9599 29.4. SALON MAISEMACRUISING Salon tori (lähtö), Horninkatu, Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 20.5. 23.4.) 6.–7.5. HOT ROD & ROCK SHOW Tampereen Messuja Urheilukeskus, llmailunkatu 20, Tampere: FHRA Tampereen Seutu, ajoneuvoilmoittautumiset office@fhra-tre.net, 040 062 3276, kilpurit 040 062 1057, myyntipaikat 040 073 0294 30.4. KADUNMIEHEN KIIHDYTYSPÄIVÄ Lahti-Vesivehmaan lentokenttä: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra.fi 20.5. Nummela (Seisakki/Prisma) 8.4., 13.5., 10.6. Karjaa (ABC) 7.4., 5.5., 2.6. ROMPETORI & HARRASTEPARKKI Zoolandian parkkipaikka, Eläntarhantie, Lieto as: Liedon Mobilistit, 040 037 3737, sallatoimi@gmail-com 1.5. ROMPETORI Auran Nuortentalo, Kirkkotie 254 (vt 9), Aura: Auranmaan mopedija ajoneuvoharrastajat (klo 16–21.00) 046 661 5861 70 V8-MAGAZINE. RAUTALANKACRUISING Biltema, Jyväskylä (lähtö klo 18.45) – Äijälän Seurantalo, Äijäläntie 1105, Äijälä 15.–17.4. WALKKA SWAP (H-D, BRITTI, CHOPPER) Walkka MC klubitalo, Linnanherrankuja 3, Helsinki: Walkka MC 15.4. Joensuu (Shell Ylämylly) 8.4., 13.5., 10.6. 5.4.): Finnish Jeep Drivers Club, hallitus@fjdc.org, 044 978 9599 8.–9.4. ASTRUM AUTON HARRASTEAJONEUVOPÄIVÄ Astrum Auton piha, Salo 13.5. KEWÄTSAVUTUS Parolan Panssarimuseo, Hattulantie 334, Parola: Hämeen Mobilistit, Panssarimuseon, Panssarikilta 1.5. Pori (ABC Tikkula) 7.4., 5.5., 2.6. PERINNEPÖRINÄT – ROMPETORI/MUSEOAJONEUVOIKÄISTEN AJONEUVOJEN ALUE Sirkuskenttä, Järvenpää: Tuusulanjärven Tunarit 22.4. VAPPUAJO Sundomin silta, Vaasa (lähtö klo 15.00) 1.5. POKER RUN IS-Automotive, Kukkakuja 39, Lievestuore (klo 14.00) 20.5. PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPEMARKKINAT Jokimaan ravirata, Jokimaankatu, Lahti: PäijätHämeen Mobilistit, Vähälä 040 555 9265 20.–21.5. Helsinki (Kauppatori) 7.4., 5.5., 2.6. RETRO TRUCKS JA RASKAAN KALUSTON ROMPETORI Rekkakukko, Kukonkoivu, Kukonkuja 1, Hollola: Perttilä, 0400 967 561, Hovinen, 040 551 1667, retro@rekkakukko.fi 6.5. CLASSIC MOTOR SHOW Lahden Messut, Salpausselänkatu 7, Lahti: RLO Events 040 096 9550, risto.laine@rloevents.fi, näytteilleasettajat 040 847 8911, reeta.hamalainen@rloevents.fi 6.–7.5. KULMAKORPI OFF ROAD PARK -AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖ-/MAASTOPAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park (ennakkoilm. VAPPUAJELU Pori: Satakunnan Mobilistit 1.5. Vantaa (Heureka) 21.4., 19.5., 16.6. Porvoo 29.4., 27.5., 24.6. INDIAN JA VICTORY WEEKEND -ESITTELY/KOEAJOPÄIVÄ Suomen Moottoripyörämuseon ja Ace Cornerin p-alue, Lahti 6.–7.5. VINTAGE MOTORCYCLES MEETING Etelän Autohuolto Oy. SWAP MEET ROMPETORI Äijänsuon urheilualue, Teollisuuskatu 19, Rauma: Rauman Seudun Mobilistit, Niemi (02) 824 0955, Iisakkala 050 517 1056 24.4. VAPPU CRUISING Ravintola Lokki (klo 18–19.00) – Ace Corner, Lahti 30.4. CRUISING OF PÄÄSIÄINEN Riihimäki – Launonen: Erno 040 042 5566, Tommi 040 552 9383, Nisse 040 088 8494 14.–16.4. AMERICAN CAR SHOW, TUNING CAR SHOW, MC HEAVEN & MOTORSPORT Helsingin Messukeskus, Messuaukio 1, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra.fi 15.4. KORIAN MOBIILIHALLIN AVOIMET OVET JA AJOKAUDEN AVAUS Tallitie 3, Koria: Kymen Automobiilikerho, Lyytikäinen 040 507 7346 29.4. IIVUN ROMPETORI Laukaanhovi, Ruuhimäentie 1, Lievestuore: Vartiainen 045 270 5920 8.4. KANGASALA CLASSIC CARS – HARRASTEAJO-NEUVOJEN KULTTUURIAJO Vehoniementie 92, Kaivanto: Vehoniemen Automuseoseura, leila@automuseo.com 13.5. Kokemäki (Tokmanni) 27.5. HISTORIC RALLY TROPHY/TEIJO TALOT -RALLI Salo: Salon Urheiluautoilijat 13.5. JYVÄSKYLÄ WAPPU CRUISING Jyväskylä 1.5. VAPPUAJO Tampereen Seutu: Tampereen Seudun Mobilistit 1.5. 10.5.): Finnish Jeep Drivers Club, hallitus@fjdc.org, 044 978 9599 13.5. CLASSIC TOUR –MATKAILUAJO (1950–86 HENKILÖAUTOT) Tori, Lahti (klo 9.01) – Suivalan Pitokartano, Kärkölä – Lahden Messukeskus, Lahti: Päijät-Hämeen Mobilistit, 040 555 9265 (ennakkoilm. PERÄKONTTIKIRPPUTORI JA HARRASTEAJONEUVOPARKKI A-Katsastuksen piha, Varistie 8, Kajaani: A-Katsastus 20.5. BIKER HOCKEY TURNAUS & KONEPYÖRÄNÄYTTELY Myyrmäen jäähalli, Vantaa 13.–14.5. HARRASTEAJONEUVOJEN KOKOONTUMINEN JA ROMPETORI Könnintie 125, Ylistaro as: 040 513 1763, antti.alanko@netikka.fi 20.5. ROMPETORI Testiradantie 59, Nokia: Nokian Urheiluautoilijat, ptt.kallio@elisanet.fi 20.5. MUSEOAJONEUVOJEN TEEMAPÄIVÄ VIP Katsastus, Indolantie 4, Kokkola 1.4. KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ Cruisingit Espoo 12.5., 9.6. HISTORIC RALLY SPRINT/KERIMAA SPRINT Savonlinna: Savonlinnan Urheiluautoilijat 20.5. HELAMARKKINAT – MOBILISTIEN ROMPETORI Porin ravirata, Ravintie 1, Pori: Satakunnan Mobilistit, Vehmas 040 022 6234 13.5. Oulu (Eden, Nallikari) 31.3., 28.4., 26.5., 30.6. Lahti (Ace Corner) 8.4., 13.5., 30.5., 10.6. KULMAKORPI OFF ROAD PARK -AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖ-/MAASTOPAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park (ennakkoilm. VMPK KEVÄTROMPEPÄIVÄT Teivon Ravikeskus, Tampere: Veteraanimoottoripyöräklubin Tampereen aluekerho Mansen Masinistit 050 501 0119, olavi.kaario@kolumbus.fi 22.–23.4. ROMPETORI JA MUSEOAJONEUVONÄYTTELY XAMK:n p-alue, Patteristonkatu 3, Mikkeli: Mikkelin Mobilistit, Kiiski 050 521 6517, seppokiiski@msn.com 29.–30.4
Wolfland Springmeet, Ransäter, Ruotsi 20.5. AutoCon, Long Beach, Kalifornia 1.–2.4. Test’n Tune, Malmö Dragway, Ruotsi 30.4. Gärdesloppet – Prins Bertil Memorial (Concours de Charme),Hagaparken – Djurgården/ Tukholma, Ruotsi 25.5. MODEL EXPO Helsingin Messukeskus, Messuaukio 1, Helsinki: 040 450 3250, asiakaspalvelu@messukeskus. Veteran-, prylmarknad och veteranfordonsutställning, Torsby, Ruotsi 13.–14.5. Veteranfordonsmarknad, Mora, Ruotsi 13.5. KUUSAMON SEUDUN MOBILISTIEN AJONEUVONÄYTTELY Koillismaan Auto ja Vianor, Revontulentie 2, Kuusamo: Kuusamon Seudun Mobilistit 27.–28.5. Spring Fling All Mopar Show & Parts Exhange, Van Nuys, Kalifornia 8.–9.4. Truckmeet, Kristianstad, Ruotsi 29.–30.4. FMOC SLALOM CUP Tampere: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 27.5. Arosmarknad, Västerås, Ruotsi 13.5. Nightcruisers Kristinehamnsträffen, Kristinehamn, Ruotsi 20.5. Klippan Classic, Klippan, Ruotsi 30.5.–2.6. Back to the Streets Car Show and Cruise, Woodland, Kalifornia 13.5. KLASSIKOT KOHTAAVAT ITÄ-UUDELLAMAALLA ST1-Koskenkylä, Hammarkoskentie 6, Pernaja (lähtö klo 10.00): Autohistoriallinen Seura, Engström 040 543 3535, sture.engstrom@saunalahti.fi 27.5. Power Start of Summer Meet, Hässleholm, Ruotsi 27.5. KIIHDYTYS-/TESTIPÄIVÄ Pudasjärven lentokenttä: Taivalkosken Moottorikerho, Teppo 045 138 6960 27.–28.5. Big Country Swap Meet, Abilene, Teksas 31.3.–2.4. KULMAKORPI OFF ROAD PARK –AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖ-/MAASTOPAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park (ennakkoilm. Uddevalla Veteranmarknad, Uddevalla, Ruotsi 22.4. NSRA Western Street Rod Nationals, Bakersfield, Kalifornia 28.–30.4. VårVeteranmarknad, Degeberga, Ruotsi 22.4. Jonny's Classic Meeting & Swap, Dals Långed, Ruotsi 20.5. Sunday Cars and Coffee Event, Carmichael , Kalifornia 14.5. Cherry Fest Car & Bike Show, Beaumont, Kalifornia 27.5. Big Barn Classic Car Show, Menifee, Kalifornia 30.4. Speednight, Tromsø, Norja 27.–28.5. Fresno Dragways Reunion, Firebaugh , Kalifornia 20.5. Spring Turlock Swap Meet and Car Corral, Turlock, Kalifornia 13.5. SWAP & MEET Ravirata, Kouvola: FHRA Kouvola Club 27.5. Classic Cars Springmeet Sundby Gård, Huddinge, Ruotsi 6.5. Vårmønstring Motorkjøretøyer, Haugesund, Norja 3.5. Knalle-Vårmarknad/bilutställning, Holmsjö, Ruotsi 22.4. Drag Race Tallhed, Orsa, Ruotsi 21.5. May Madness Car Show, San Rafael, Kalifornia 6.5. HELATORSTAIAJOT Keski-Uusimaa: Hotelli Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula: Autohistoriallinen Seura, Pellinen, markku@pelliset.fi, 050 040 8448 25.–26.5. TOUKOTAIWAL-AJO Täiköntori, Kemi (lähtö klo 11.00) – Liakan NS – Arpela, Tornio: Lounais-Lapin Euroautoilijat 044 292 2014 27.5. Viva Las Vegas, Las Vegas, Nevada 14.–15.4. New York International Auto Show, New York, New York 13.–16.4. Special og veteranbil Auktion, Ikast, Tanska 25.5. NSRA Street Rod Nationals South, Knoxville, Tennessee 6.5. Huskvarna Folkets Park fordontfäff (tema Mustang), Huskvarna, Ruotsi 12.5. AutoCon, Los Angeles, Kalifornia 19.–23.4. NSRA Southeast Street Rod Nationals, Tampa, Florida 1.4. Kool April Nites, Redding, Kalifornia 23.4. Warbirds, Wings & Wheels 8 Car Show, Paso Robles, Kalifornia 6.5. Truck War Sunday Race and Truck Show, Bakersfield, Kalifornia 11.–23.4. Sollefteå Big Meet och Cruising, Sollefteå, Ruotsi 27.5. Petaluma's Salute to American Graffiti, Petaluma, Kalifornia 18.–21.5. Vinterträff i parken, Billesholm, Ruotsi 14.4. Goodguys Del Mar Nationals, Del Mar, Kalifornia 31.3.–2.4. La Palma Car Show & Parts Exch, Anaheim, Kalifornia 28.5. Model A Club Pancake Breakfast , Orange, Kalifornia 2.4. Nostalgia Reunion Funny Car Fever, Sacramento, Kalifornia 2.4. Warbirds-Wings-Wheels & Mega Swap Meet, Paso Robles, Kalifornia 14.5. Southern California Historic Sports Car Festival, Fontana, Kalifornia 28.–30.4. Barrett-Jackson Automobilia and Classic Car & Automobilia Auction, Palm Beach, Florida 7.–9.4. Spring Carlisle, Carlisle, Pennsylvania 21.–23.4. WECOMOCO Stenhults bygdegård, Orust, Ruotsi: Stefan +46 76 379 3254 21.–23.4. NHRA Nationals (Drag Race), Concord, Pohjois-Carolina 29.4. Cool Cruise, LaVerne, Kalifornia 16.4. NCRG Old Car Swap Meet, Sacramento, Kalifornia 23.4. NHRA Spring Nationals, Baytown, Teksas 22.–30.4. Örebro Spring Meet, Örebro, Ruotsi 6.5. Downtown Ford Classic & Custom Car Show, Sacramento, Kalifornia 20.–21.5. Carmichael Elks Classic Car Show & Swap Meet, Carmichael, Kalifornia 29.4. Vårträff med rally, Höör, Ruotsi 10.5. Pontiac-Olds-Buick-Cadillac-GMC Show, Clovis, Kalifornia 5.–7.5. ROMPETORI Vatajantie 69, Sastamala: Lantulan seudun kyläyhdistys, Harsu 040 865 0127, riikkaharsu@gmail.com 27.5. RADALLE.COM RATAPÄIVÄ Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Radalle.com 25.5. Redlands Firefighters Car Show, Redlands, Kalifornia Pienoismallit 2017 8.4. Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 7.5. Drag Race, Vårgårda, Ruotsi 27.5. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOTAPAAMINEN Kupittaan jäähallin/jalkapallostadionin p-alue, Turku: Turun Seudun Mobilistit Muut Pohjoismaat 1.4. Power Vårmarknad, Lidköping, Ruotsi 8.4. Fuelfed Coffee & Classics, Fort Lauderdale, Florida 30.4. NSRA Southwest Street Rod Nationals, Oklahoma City, Oklahoma 8.4. Fagersta vårcruising, Fagersta, Ruotsi 25.–26.5. Cars and Coffee, Elk Grove, Kalifornia 6.–8.4. Aars Stumpemarked og Veteranudstilling, Aars, Tanska 22.4. Nashville Boogie Vintage Weekender, Nashville, Teksas 19.–21.5. Street Legal West Coast Cup, Bergen, Norja 7.5. Bilsport Performance & Custom Motorshow, Jönköping, Ruotsi 22.4. ISO LÄNSI-UUSIMAA CRUISING Länsi-Uusimaa 27.5. Vårmønstring, Rudshøgda, Norja 29.4. Viksta Veteranmarknad, Viksta, Ruotsi 29.–30.4. CAL-RODS Santa Anita Car Show, Arcadia, Kalifornia 21.5. Bollnäs Motorrevy, Bollnäs, Ruotsi 23.4. Ford Träff PG Larsson, Tibro, Ruotsi 29.4. Ölands motordag & Road Rebel Cruising, Borgholm, Öölanti, Ruotsi 20.5. Motorsport prova på/bankörning, Malmö Dragway, Ruotsi Pohjois-Amerikka 31.3.–1.4. Jordan Car Show, Turlock, Kalifornia 28.5. NVK vårmarked Ekeberg, Oslo, Norja 6.5. Drag Race Malmö Raceway, Malmö, Ruotsi 12.–14.5. Stumbemarked, Herning, Tanska 8.4. Tønsberg Motorshow, Tønsberg, Norja 22.4. Old Town Cruisers bilutställning, Heremora, Ruotsi 25.5. Red List Series Saturday Race and Car Show, Bakersfield, Kalifornia 8.–9.4. Hi-Performance Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 14.5. Tjolöholm Classic Motor, Fjärås, Ruotsi 21.5. Mustang vårtreff, Oslo, Norja 20.–21.5. River Park Car Show, Red Bluff, Kalifornia 14.5. Spring Vintage Festival (Historic Race) Road America, Elkhart Lake, Wisconsin 18.–21.5. Veteranoch prylmarknad, Höör, Ruotsi 6.–7.5. NHRA Kansas Nationals (Grag Race), Topeka, Kansas 19.–21.5. KAUSTISEN KONSTAILUT – ROMPETORI, VANHAT AJONEUVOT –NÄYTTELY Nikulan Ravikeskus, Raviradantie, Kaustinen: TS Fair Events Team, tage.skytte@raniplast.com, 040 754 6757 30.5. Classic Race Aarhus, Aarhus, Tanska 20.5. Malibu Cars & Coffee Car Meet, Malibu, Kalifornia 14.5. All Fast Fords & Muscle Mustangs, Sacramento, Kalifornia 16.–20.5. Classic Chevys Annual Car Show, Chatsworth, Kalifornia 7.5. NHRA Mello Yello Drag Racing Nationals, Las Vegas, Nevada 31.3.–2.4. Mustang Swap Meet, Ski, Norja 22.4. Classic Car and Motorcycle Show, Cypress, Kalifornia 26.–27.5. West Coast Kustoms Cruisin' Nationals, Santa Maria, Kalifornia 26.–28.5. Veteranmarknad, Sundsvall, Ruotsi 14.–17.4. TEST’N TUNE (DRAG RACE) Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra.fi 27.5. Sunday Spring Classic, Fresno, Kalifornia 7.5. Mountain Valley Show & Shine, Squaw Valley, Kalifornia 6.5. Goodguys North Carolina, Nationals, Raleigh, Pohjois-Carolina 28.–30.4. NorCal Nostalgia Funny Cars & Jet Dragsters, Redding, Kalifornia 28.–30.4. Slim's Rod & Kustom Invitational, Whippany, New Jersey 5.–6.5. Stuart Corvette Club Show, Fort Pierce Marina, Florida 23.–24.4. HISTORIC RACE CUP Kemoran Moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Historic Race Finland 27.–28.5. SMV Veteranmarknad, Sundsvall, Ruotsi 26.–27.5. POHJANMAAMEETING (VAN & TRUCK) Pohjanmaa: VAiN Häjyyt 26.5. Mecum: Indy 2017, Indianapolis, Indiana 18.–20.5. Malibu Cars & Coffee Car Meet, Malibu, Kalifornia 28.5. Draggins Rod & Custom Car Show, Prairieland, Saskatoon, Kanada 15.4. Pomona Classic Car Show, Pomona, Kalifornia 23.4. com, kerhot/yhdistykset Ropponen 050 411 8269, maaret.ropponen@messukeskus.com 1.6. Blommor & Bil (AMC/Rambler & Nash), Hillared, Ruotsi 22.–23.4. Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 2.4. 21.5. American Heritage Car Show, Escondido, Kalifornia 27.5. Street Machine & Muscle Car Nationals, Pomona, Kalifornia 9.4. Sled Fest, Duncannon, Pennsylvania 29.4. CCM OPEN Skytteholmsskolan, Solna, Ruotsi: Nisse +46 70 778 302 14.–16.4. 24.5.): Finnish Jeep Drivers Club, hallitus@fjdc.org, 044 978 9599 27.5. Holmenträffen (tema Epa och A-traktor), Mariestad, Ruotsi 6.5. AMERICAN CAR SHOW MODEL CAR CONTEST Helsingin Messukeskus, Messuaukio 1, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 22.4. Vårmarknad, Köping, Ruotsi 12.4. Malibu Cars & Coffee Car Meet, Malibu, Kalifornia 9.4. Veterans Transition Center Memorial Day Classic Car and Truck Show, Marina, Kalifornia 27.5. Mopar Meet, Kalundborg, Tanska 31.5. Jakriborg Prix, Hjärup, Ruotsi 25.5. RHK Historic Meeting (race), Kinnekulle, Ruotsi 13.5. 40. Vårmønstring, Elvebakken, Norja 27.5. SPRING NATIONALS -DRAG RACE (SM) Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra.fi 27.–28.5. Fuck Cancer Tour #1 Kjula Dragway, Eskilstuna, Ruotsi 28.5. KORIAN MOBIILIHALLIN AVOIMET OVET JA AJOKAUDEN AVAUS Tallitie 3, 45610 Koria: Kymen Automobiilikerho, Lyytikäinen 040 507 7346 25.5. SAWOLAESET PERINNEKONEPÄEWÄT Paloisvuorentie, Iisalmi: Koljonvirran Vauhtipyörä 044 422 1224, 040 579 3113, airi.leskinen@lions.fi 25.–28.5. Model A Ford Swap Meet, Columbus, Indiana 30.4. NSRA Mid-America Street Rod Nationals, Springfield, Missouri 27.5. California Mille, San Francisco, Kalifornia 28.–29.4. GREVENS GLUE GALORE GGG Dansäterskolan, Borensberg, Ruotsi: Claes +46 70 988 5932 V8-MAGAZINE 71. SCTA Land Speed Racing, El Mirage Dry Lake, Kalifornia 21.5. Veteranbilutstillning Jesperhus, Nykøbing Mors, Tanska 12.–14.5. ANRA Season Opener Drag Racing, Bakersfield, Kalifornia 21.–23.4. Fredrikstad Motorshow, Fredrikstad, Norja 22.–23.4. Oldsmobile Show / Oldsmar Days, Oldsmar, Florida 1.–2.4. Moldestukets Show ’n’ Shine, Hamar, Norja 14.5. Doorslammer`s Spring Meet, Kirkenær, Norja 6.5. HELAROMPE AUTOMUSEOLLA Myllyjoki camping, Erämäentie 368,Karstula: 040 021 8398, 044 517 1608, 040 054 2029, sironen.tuula@gmail.com 25.–27.5. Nitro Battle at Barona Drag Strip, Lakeside, Kalifornia 27.5. LAHTI HELA RIDE-IN BIKE SHOW Sataman tori, Lahti (+ ennakkoilmoittautuneet rakennetut jenkkiautot Lahti Aquan p-alue, satama): Sabre Mc, info@topal.fi 27.5. Sølandstreffet, Kristiansand, Norja 26.5. Springbreak, Eidsvoll, Norja 30.4. Edelbrock Car Show, Torrance, Kalifornia 7.5. Sunday Cars and Coffee Event, Carmichael , Kalifornia 9.4. Veteranmarknad, Hjo, Ruotsi 21.5. San Miguel Cruise Night and Car Show, San Miguel, Kalifornia 26.–28.5. Goodguys Nashville Nationals, Nashville, Teksas 19.–21.5. Landsbytreffet US Car Meet, Randaberg, Norja 23.4. Hi-Performance Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 9.4. MANSEN MASINISTIEN KEVÄTAJELUT (VETERAANIMP) Tampereen seutu: VMPK Tampereen aluekerho Mansen Masinistit 24.5. NHRA Southern Nationals, Commerce, Georgia 5.–7.5. VW-träff med marknad, Pålsboda, Ruotsi 19.–21.5. Cars & Coffee, Holmegaard, Tanska 13.5
FoMoColla oli lukuisia luiskaperiä tuotanto-ohjelmassaan 1960-luvun lopulla, mutta Thunderbird ei näihin lukeutunut, joten reaktiot eivät olleet ilmeisesti riittävän positiiviset. Yksi show-autojen muotoilututkielmapuolen puhdasverisistä edustajista on Ford Thunderbird Italien. 72 V8-MAGAZINE Thunderbird Italien 1960-luvulta Show-autoja on periaatteessa kahta lajia: vain näyttelyitä varten rakennettuja radikaaleja rodeja/ kustomeita ja autotehtaiden rakentamia muotoilututkielmia/konseptimalleja. Lattian kromilistat foilattiin ennen irtokarvojen sirottelua ja ylimäärä pyyhittiin listoista pois ennen kuivumista. Jälkimmäisten tarkoituksena on yleensä testata ostavan yleisön reaktioita uusiin muotoiluideoihin. Sisustuksen muutokset oli pääpiirteissään tehty, mutta korin osalta oltiin vaiheessa, jossa AMT:n '62 T-birdin koriin oli soviteltu AMT:n 1964 vuosikertaukkoslinnun kustom-kattoa, joka Sisustus maalattiin puolikiiltävällä metallinpunaisella. FASTBACK Fordin Kyljen koriste on samaa lahjapaperia kuin sisustuksen pyöröhiotut osat. Alusta ei näy hyllymallissa, ja se onkin suoraan rakennussarjan jäljiltä; detaljointi on toteutettu pelkästään maalaten. Normaalisti show-autot romutetaan, mutta Italien päätyi yksityisomistukseen, unohdettiin vuosiksi latoon, rapistui, löydettiin, entisöitiin ja myytiin huippuhinnalla huutokaupassa. Maalausprojekti Amerikasta Pienoistoimitus jakaa suuren yleisön kannan siinä, että luiskaperä-Thunderbirdin mittasuhteet kaipaisivat hienosäätöä, jotta auto miellyttäisi silmää riittävästi oman projektin käyntiin polkaisemiseksi. Oviverhoilujen ja kojelaudan pyöröhiottu koristepaneeli toteutettiin lahjapaperin suikaleilla, jonka heijastukset häviävät valokuvissa. Mittaritaulut ovat aftermarket-tuotteita. Auton tarinasta kiinnostuneille löytyy runsaasti lisämateriaaliakin, mutta lyhyesti ilmaistuna kyseessä oli kustomoitu 1962 Thunderbird, jolla Ford halusi ilmeisesti testata olisiko yleisöllä riittävästi kiinnostusta fastback-malliseen T-Birdiin. Erään tällaisen kautta toimituksen tehtäväksi tuli 1:25-Italienin korin maalaus alkuperäistä vastaavalla candyllä. Yhteisprojekteissa mukana olleet tietävät, että asiat eivät aina suju kuten kaavailtu. Italienin kohdalla homma ajautui siihen, että projekti saapui Suomeen pahasti keskeneräisenä. Takavalojen koristeet ja useimmat logot ovat varta vasten Italieniin suunniteltuja syövytteitä.. Vuosien varrella syntyy harrastajille kaikenlaisia yhteyksiä, myös Atlantin yli. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO O sa show-autoista on täysipainoisia kokonaisuuksia, mutta usein käytetyt ideat ovat liian radikaaleja tai itsetarkoituksellisia, jotta lopputulosta voisi luonnehtia millään muulla termillä kuin omituinen. Rakennussarjan pinnavanteista syntyi uskottavat käsittelemällä ne ohennetulla mattamustalla
Asia realisoitui siten, että vaikka useimmat edeltävät toimenpiteet oli toteutettu asiallisesti, täytyi esim. Tuuletusruudut detaljoitiin ja alas lasketut sivuikkunat lisättiin asetaattilevystä. Tuulilasinpyyhkimet ovat syövyteosia ja graafista teippiä, lasin ja kromikehyksen välinen kumilista on mustalla maalattua Bare Metal Foilia. Katon jatkopaikka näkyy heti etuikkunankehyksen takana. Etulokasuojan ilmanottoaukon avaamisen jälkeen kori pohjamaalattiin, virheet korjattiin ja kori sai pintaansa punaisen candyn. Hattuhylly oli edellisten rakentajien jäljiltä liian lyhyt, joten sitä jatkettiin. Homma oli kuin huomaamatta kasvanut projektiksi, jossa oli lukuisia toimijoita. Erilaiset näkemykset ja kappaleiden mittojen ilmoittamien eri toimijoille vie aina oman aikansa, ja osien sopiminen toisiinsa saattaa siitä huolimatta olla arpapeliä, jossa palikat eivät loppupeleissä loksahdakaan paikoilleen. Valokuvaussession jälkeen helposti rikkoutuvat yksityiskohdat purettiin pois, malli pakattiin ja lähetettiin USA:han, jonne se saapui vahingoittumattomana. Sisäkatto maalattiin mattavalkoisella. Ja tietysti vielä aikatauluun sidottuna. Sisustuksen sivupaneelit sovitettiin sopimaan ympäröiviin osiin. Vaikka Italien on periaatteessa vain fastback-Thunderbird, selviää yksityiskohtia tarkastelemalla, että siihen on tehty lukuisia pikku muutoksia, jotka nekin kaikki olisi tehtävä. Palikoita ihmetellessä kävi selväksi, että toimeksianto ei koskenutkaan ainoastaan maalausta ja sitä edeltäviä koritöitä, vaan koko mallin valmiiksi saattamista viimeistelyineen päivineen. Kyljen prässäys päätyi 1963 Thunderbirdiin, mutta täytyi lisätä kuuskakkosen koriin styreenistä ja kitistä, samalla pyöränaukon muoto muuttui. kattoa jatkaa ennen sen kiinnittämistä paikalleen. Myös lukuisten sisustuksen komponenttien kanssa jouduttiin ottamaan takapakkia, jotta kokonaisuus saatiin sopimaan katon mukana pidentyneeseen ohjaamoon. Monet Italienin muutoksista ovat pieniä, lähes huomaamattomia. Konsolin aihio on AMT:n ’63 Galaxiesta ja rattiin vaihdettiin isompi kehä. Italienissa on paljon vakioukkoslinnusta poikkeavia pieniä kromiosia, jotka tulivat nyt mittatilaustyönä suunniteltuina syövyteosina. 1960-luvulta muistuttaa Italienissa käytettyä. Takaluukun alue oli sovitettu Italienin uuden katon vaatimaan kuosiin ja kyljen prässäyksiä oli aloitettu. V8-MAGAZINE 73 . Myös pääntuet vaativat hienosäätöä. Muutetun etupuskurin kromauttamisen epäonnistuminen ensimmäisellä ja vielä toisellakin yrityksellä, ja takavalojen välisen syövytepaneelin paikalleen sopimattomuus maalin aiheuttaman tilanahtauden takia vaiheessa, jossa malli alkoi olla vain loppudetaljeja vailla valmis, eivät olleet varsinaisesti mieluisia yllätyksiä. Aikataulukin alkoi tyypilliseen tapaan tuntua loppua kohti kireältä, minkä johdosta näkymättömien osien viimeistelyn suhteen oli tehtävä kompromisseja. Saavutettu aikasäästö ainakin yritettiin hyödyntää näkyvien komponenttien lisädetaljeihin niin, että kameran edessä poseeraava italialaisukkoslintu näyttäisi riittävästi esikuvaltaan. Täysin ongelmitta ei pienoismalleja kuitenkaan koskaan rakenneta. Suurin ero vakio-Thunderbirdiin on katon ohella takaluukun alueessa. Aavistuksen kupera takaikkuna vakuformattiin. Konehuoneen sijaan panostettiin ulkoisiin yksityiskohtiin. Toimituksen osuus Italien-projektissa alkoi katon (AMT:n originaalin ’64 T-Birdin kustom-osa) muokkauksella. Jokaisella on omat työmetodinsa, -järjestyksensä ja laatukriteerinsä, eikä aina voi olla varma miksi edellinen rakentaja on toteuttanut asiat tietyllä tavalla. AMT:n sarjan muovi on harmaata, valkoiset alueet styreenilevyä ja vihreät kittaukset edellisen rakentajan. Etulokasuojan kidukset ovat vain Italienia varten suunniteltuja syövyteosia.. Kojelaudan ja oviverhoilujen rivoitetut alueet tasoitettiin ja niihin lisättiin listoitus styreenisoirosta. Takasivuikkuna on Italienissa kehyksellinen ja autossa on kiinteä B-pilari. Lokasuojan ilmanottoaukko on vielä avaamatta. Osa tehdyistä muutoksista, kuten kori ja sisustuksen komponentit oli mahdollista saada valetuiksi USA:ssa hartsista, mikä vähensi onnistumisen paineita. Hyllymalli Italienin maalauksesta oli taannoin oma tarinansa ja lopullinen kokoaminen sujui pääosin ilman pahempia takaiskuja. Istuimiin lisättiin keskiosien listat. Mallista syntyi lopulta siinä mielessä hyllymalli, että vaikka konehuoneessa on moottori ja alustan kaikki komponentit paikoillaan ja maalattu, jätettiin johdot ja letkut pois. Vihreä kitti on projektin aloittajan, katon jatkaminen, takasivuikkunan muoto ja beiget kittaukset kotimaista tuotantoa. Hyötyäkin useamman kokin sopasta oli. Konepellin etureunan lampunkehykset yhdistävä kromilista rakennettiin styreenisoirosta ja kitistä. Muodot toteutettiin styreenisoiroilla. Suomalaisnäyttelyissä ei Italienia nähdä, kenties se päätyy johonkin amerikkalaistapahtumaan yleisön ihasteltavaksi joko sellaisenaan tai osana suurempaa kokonaisuutta, jollaiseen se alun perin oli tarkoitettu. C-pilarin kaarimaista syvennystä esittää suikale mustaksi maalattua Bare Metal Foilia
Auto vietti nuoruutensa Helsingin keskustassa aivan eduskuntatalon läheisyydessä. Vuoden 1973 aikana Oldsilla oli puolessa vuodessa kolme omistajan vaihdosta. Viimeinen helsinkiläinen omistaja luopui autosta 1976, mutta auto oli poistettu rekisteristä jo 11.1.1974. Tämän jälkeen alkoi tapahtua kummia. Toisen sukupolven kori oli tuotannossa vuoteen 1967. TEKSTI JA KUVAT KARI MÖRÖ O ldsmobile lähti kompaktiautojen markkinoille F85-mallillaan vuonna 1961. Oldsmobile F85 Cutlass 1964 ERIKOINEN Opettajia pidetään usein korrekteina ja ehkä aavistuksen harmaina ihmisinä, mutta '64 Oldsmobile F85 Cutlassilla pitkään ajanut keminmaalainen Kyösti Miettinen on jotain aivan muuta. Herrasmies nimeltä Haapala osti Oldsmobilen 15.5.1964 ja luopui siitä vasta 29.4.1970. Jos vuosina 1961–1963 luotettiin itsekantavaan koriin sekä turboahdettuun veekasiin, niin uusi korimalli oli puhdasta perinteistä amerikkalaista auton suunnittelua. Vuonna 1964 lanseerattiin uusi korimalli, joka oli huomattavasti edeltäjäänsä suoralinjaisempi. Ensimmäinen korimalli oli tuotannossa vuoteen 1963 ja muotoilu oli kovin 1950-luvun lopun henkinen maltillisine siipineen. Se päätyi Pohjois-Suomeen ja oli kesällä 1976 myytävänä Pohjolan Sanomien sivuilla. Appi oli uumoillut, että VW Sonderbus olisi olOpettajan 74 V8-MAGAZINE. Seuraava omistaja oli myös samoilta alueilta ja hän piti autoa 29.4.1970–17.5.1973. Nämä uudistukset olivat ostajien mieleen ja autoa myytiin yli 45 000 kappaletta enemmän kuin edellisenä vuotena. Vuoden 1964 F85 oli erillisellä rungolla varustettu perusamerikkalainen auto. Oldsin taival Suomessa Jutun Oldsmobile on tullut maahan uutena, ja se on osattu tilata paremmalla Cutlassvarustuksella. Kyöstin appi näki ilmoituksen ja lopulta Oldsmobile päätyi Kyöstille
1970-luvulla ei tilailtu osia helposti maailmalta, mutta Kyösti onnistui löytämään korvaavaksi tekniikaksi Chevroletin 283-kuutiotuumaisen pikkulohkon ja valuPitkä yhteinen taival hymyilyttää. . V8-MAGAZINE 75. lut nuorelle perheelle parempi vaihtoehto. Myös oikea etukulma oli kolaroitu ja muutenkin laite oli aavistuksen lohduton. Kyöstille oli jo poikasena iskostunut serkun miehen kaverin Simca Beaulieun lättäpää veekasin jytinä, joten Oldsmobile tuntui paremmalta valinnalta kuin VW bussi. Auto ei ollut Kyöstille tullessa aivan parhaassa vedossa, vaan siitä puuttui tekniikka. Kevyt tuulahdus edelliseltä vuosikymmeneltä, lähes huomaamattomat siivet
Sitten koitti se päivä, että Kyösti kyllästyi vanhaan palvelijaan ja myi auton Simo Raiskiolle vuonna 2001. Kohti rekisteröintiä Kuten on tunnettua, ei Kemi ole ollut aatemaailmaltaan niitä USA-autoille soveliaimpia paikkoja, varsinkaan 1970-luvulla. Jossakin vaiheessa opettaja tuskastui liuhulettisen teinin Bowtie-logojen piirtelyyn, käski lopettamaan haaveilun ja menemään Ruotsin Piteåån heinäkuun toisena viikonloppuna. Uskoin toki, en tunnin aihetta niinkään, mutta jo tuolloin jutun Oldsmobilella kurvaavaa opettajaa, ja pakotin vanhempani viemään minut kesällä pelipaikalle. Voimalinjan asennuksesta, pakoputkiston valmistuksesta ja jarrujen kunnostuksesta vastasi vaimon veli Jussi Kettunen. Jossain vaiheessa kesken kovemman riivaamisen taasen vetoakseli katkesi. Vuosi oli 1981, kun Kyösti koitti jaksaa yläasteella opettaa minullekin uskontoa. Kuten harrastamiseen kuului, ja yhä kuuluu, niin kaikki ei aina onnistu kerralla. 76 V8-MAGAZINE. Kun maassa oli hanki ja järvet jäässä, niin liikkuminen suoritettiin Miettisen perheessä VW Kuplalla. Uusi osa piti löytää nopeasti, ja onneksi Pirkosen Jonella Oulussa oli sopiva akseli. Oldsilla on käyty Piteån kiihdytyskisoissa lukuisia kertoja, ja näitä reissuja Kyösti on mainostanut myös oppilailleen hyvinä keikkoina. Jäähdyttäjän ylivuotosäiliönä toimii Opettajan Erikoinen. Niinpä Olds pyrki ylikuumenemaan myötätuuleen ajettaessa. Auto saatiin korjattua ja taka-akseli on kestänyt piiskausta hyvin siitä lähtien. Tämä taas aiheutti sen, että jäähdytyspuhallin oli liian kaukana tuulitunnelista. Uusia oikeita moottorinkiinnikkeitä ei ollut tarjolla, joten ongelma korjattiin uudella isommalla jäähdyttäjällä. Ensinnäkin moottorin kiinnikkeet olivat hivenen vääränlaiset, minkä seurauksena moottori lepää liian kaukana takana. Silloin päätettiin lähteä kiertämään jäärataa! Näin myöhemmin ajatellen taisi olla onni onnettomuudessa, kun kaasutin jäätyi ennen jääradalle pääsemistä. Eipä ollut opettajalta laaduton vinkki. 1970-luvun mentaliteettia kuvaa myös se, että silloin vauva seilasi irtonaisessa kopassaan takapenkillä. Midnight Sun festival oli siihen aikaan iso kisa, jossa paikalla suhasivat kaikki pohjoismaiden kovimmat tiimit ja yleisömäärät oli isoja. Kerran marjastusretkellä jäähdyttäjään tuli reikä, mutta Oldsmobile toi Miettiset pois metsästä omin voimin purukumilla ja puutikulla suoritetun paikkauksen osoittauduttua pitäväksi. Unohtumaton elämys oli pikkukylän mopopojalle varmaankin se lopullinen sytyke, joka on jäänyt palamaan kymmeniksi vuosiksi harrastuksen suhteen. Kyösti ja vaimonsa Kirsti liikennöivät Oldsilla kesät ja talvella se sai levätä. Autoon ei annettu pyynnöstä huolimatta lyhyempiä kilpiä, vaan pitkät, jotka mahtuivat vain niukasti paikalleen. Tero kertoi omalla lahjomattomalla tyylillään kuinka uskonnontunnit etenivät Kemissä. Niinpä kaikki oli tehtävä viimeisen päälle, joten alun perin hopean värinen Oldsmobile sai pintaansa tuoreen punaisen maalin. Köpihän oli aitiopaikalla minunkin jenkkiautoinnostuksen suhteen. Moottoritilassa lepäävä 350-kuutiotuumainen veekasi on siisti ja toimiva paketti. Seikkailuita Lapissa Koska alkuperäinen tekniikka oli korvattu rikkoutumisen vuoksi '60 Chevroletin tekniikalla, oli matkassa joitakin pieniä haasteita. Kyösti suuntasi katsastuskonttorille ja sai käteensä hylkäyksestä kertovan paperin. Jollen silloin yli 30 vuotta sitten muistanut, niin nyt lienee korkea aika kiittää opea vinkistä! Pienenä yksityiskohtana Oldsin rekisteröintikatsastuksessa vuonna 1977 hylännyt katsastusmies oli Teron isä. Ne olivat peräisin eräästä '60 Chevroletista, kuten myös kojelaudan lisämittarit. Kemijoen rannassa 1980-luvulla. Katsastaja oli löytänyt sanottavaa vuotavista Konin iskunvaimentimista ja väljästä alapallonivelestä. Siellä olisi kuulemma kovat kinkerit radalla, parkkiksella, ja iltaisin kylällä. Tero Rojola on kunnostautunut harrasteautoilun saralla kilpa-ajajana ja autojen rakentajana. Vikojen korjaamisen jälkeen auto kelpasi jälleen Suomen kilpiin, joiden saamiseen liittyy pieni pompottamiselta vaikuttava veto. . Onneksi Kyösti löysi tilalle toisen Powergliden, joka oli tällä kertaa modernimpi alumiinikuorinen versio tästä kaksivaihteisesta automaatista. Puhumattakaan tuon ajan mittapuulla ruotsalaisten harrastekaluston leveydestä kotimaiseen verrattuna, mikä näkyi ja kuului kaikkialla. Tätä päätöstä hän tunnusti katuneensa hyvin pian. Vaihteiston kunto oli arvoitus, ja sehän tietenkin luisti. Hän on yksi monista Kyöstin oppilaista, jotka ovat hurahtaneet tähän autoilun lajiin. Muisto Teron oppivuosista Kyöstin luokalla rautaisen Powerglide-automaattivaihteiston. Kerran Kyösti tunnustaa intoutuneensa ajatuksesta talviautoilusta Oldsilla
Kone vetää miellyttävästi, joten mutkiin voi ajaa aivan huolettomasti. Suunnitelmissa oli värinvaihto muskelihenkiseen mustaan, mutta Kyösti lobbasi ahkerasti tyylikkään alkuperäisen sävyn puolesta. Lopulta Simo päätyi maalauttamaan auton hopean väriseksi. Toki haluan, jos tuollainen kunnia suodaan! Ajoasento on puhdasta 1960-luvun americanaa. Niinpä autoon asennettiin siellä nykyisinkin oleva 350-kuutiotuumainen pikkulohko ja Powergliden tilalle kolmevaihteinen TH-350. Omistajaksi merkittiin Kyösti ja Kirsti Miettinen. Kyösti näki tilaisuuden koittaneen ja osti auton perheeseen. Vuonna 2004 Simo alkoi miettiä uutta projektia. V8-MAGAZINE 77. Takavalot ovat pienet, mutta valtava metallinen paneeli sitoo valot yhdeksi isoksi kokonaisuudeksi. . Samalla kun auto oli palasina, sai väsähtänyt 283 cid kasi antaa tietä uudelle koneelle. Aluksi autoon oli tarkoitus asentaa kierrosherkkä 327 cid V8, mutta sen lohko oli liian huono. He ovat kokeneet yhdessä auton kanssa ilot ja surut, joten kyllä se pitää silloin myös yhdessä omistaa. Kun kaasua painaa, niin pakotai imuäänet eivät ole järeät, vaan mukavat. Nykyautoihin tottuneille henkilöille asiaa on vaikea selittää. Tuntuma ei ole urheilullinen vaan pikemminkin jämerä. Alusta vaati myös huolenpitoa, mutta Simo halusi lisätä samalla Oldsiin ajo-ominaisuuksia. Ajellessamme kuvauspaikaksi valittua Pohjantähti-opistoa kohti huomasin heti kyydissä istuessa auton käyttäytyvän nöyrästi ja mutkien sujuvan ilman hillitöntä kallistelua. Jousitus on Eibachin alustasarjasta ja se on ollut oiva valinta yhdessä 15" rengaskoon kanssa. 1960-luvun puolessa välissä ei juhlittu turhilla mittarivarustuksilla. Kunnioitettavaa on se, että alusta tehtiin harkiten. Kyöstin ja Kirstin Oldmobile F85 Cutlass on oiva auto ja 37 vuoden yhteinen taival on aika ainutlaatuinen kokemus. Oldmobile tuntui autolta, jolla pystyisi ajamaan pitkiäkin matkoja nautiskellen. Kuvaussession jälkeen Kyösti kysyi tahdonko kokeilla Oldsia. Oldsin keskikonsolista löytyy alkuperäinen kierroslukumittari, mutta vasemmalla sijaitseva lämpömittari on ’60 Chevystä. Kuvassa on kaksi Keminmaan erikoisuutta, Miettisten upea Olds ja Pohjantähti-opiston paanukirkko. Ohjauspyörä on mukavan ohut. Hansikaslokero on lähes huvittavan pieni isossa kojelaudassa. Asiat pidettiin perusautoissa hyvin yksinkertaisena. Auto on hyvä ajaa, eikä se ole älyttömän kova kivireki. Tienpäällä Hyvän kuvan auton laadusta saa, kun sillä liikutaan. Simon hoivissa Oldsmobilen hiukan kulahtanut ilme alkoi vaivata Simoa, joten hän purki auton kunnostusmielessä
78 V8-MAGAZINE Kustom Kulture Show, Helsinki 11.–12.2. Grafiikat ovat Wizzzardin käsialaa. Tanskalaisen Anders Toftin ’54 Pontiac ”Maybelle” kustomin keula oli hyvin traditionaalinen maskin ”kultahampaineen”, mutta takaosassa oli innovatiivisuutta vaikka muille jaettavaksi. Juhlatapahtuma tarjosi maailman luokan taitajia niin Japanista kuin Euroopasta, kotimaisia huippuja unohtamatta. Kustomväen lempilapsi KKShow pääsi irti kapaloistaan täyttäessään 5 vuotta. Auto esitellään myöhemmin lehdessä.. Karkeloissa nähtiin myös yksi kustom genren tunnetuimmista hahmoista, John D´Agostino. Norski Pål Steenerseenin bobberi oli koukuttava konstruktio, jonka sympaattisin yksityiskohta lienee kolmionmallinen ajolyhtykokonaisuus varustettuna keltaisella lasilla. ’69 Ed Roth Cobra -korillisella kolmipyörällä luukutetaan 351-vinkkelistä stroukatulla 408:lla, jonka jatkona on saman tehtaan AOD-automaatti. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Juhlatunnelmissa Paras maalaus -pytty meni Wolfgan ”Wåfflan” Dieckhoffin Mad World -trikelle
Debyytti korkattiin helmikuun puolivälin tienoilla 2013 ja Kaapelitehtaan miljöö luo ainutlaatuiset puitteet alakulttuurin tapahtumalle. Ilmapussitettu 50-luvun lopun Chevrolet ”Green Bastard” Suburban edusti uunituoreita kotimaisia uutuuksia. Samuli Heikkinen nappasi taas kerran Craftmanship Awardin innovatiivisella Harrikka-luomuksellaan. John vertasi Eldorodia legendaariseen George Barrisin, Richard Petersin ja Mike Gejeianin 1957 valmistuneeseen ’29 A-Ford RPU:hun, joka tunnetaan maailmalla paremmin Ala Kartina. Rankkaisin KKShow’n 20 parhaimman näyttelyn joukkoon maailmassa, ja minä matkustan todella paljon, huomauttaa John. – Olen kiertänyt eurooppalaisia autonäyttelyitä viimeiset 22 vuotta. Näyttelyissä ei ole kyse niiden suuruudesta, vaan tärkeintä on atmosfääri. Vähemmän on enemmän! Jaska Velinin huikea ’31 A-Ford ”Eldorod” oli kustomguru John D`Agostinon suosikki, joten Jaska pokkasi upean lasisen Award of Excellence pokaalin kotiin viemisenä. Tekeminen lähtee sydämestä, ja täällä kyllä aistii suuren intohimon. Harvassa ovat ne ulkomaiset karkelot, joissa on tarjolla samalla kertaa yhtä monipuolinen kattaus kustom-kulttuuria kuin KKShow´ssa. Hot Rod Biken omintakeinen etuhaarukka jakoi mielipiteitä, mikä on vain todiste ennakkoluulottomuudesta. . O n ollut ilo osallistua kaikkiin viiteen KKShow’hun ja nähdä tapahtuman nouseminen maailmanluokan mittoihin. Mutta KKShow ei olekaan perinteinen autoja konepyöränäyttely, vaan pääosassa ovat juuri hot rod -taiteilijat ja käsityöläiset. Kummajaisen toi näytille puolalainen Dariusz Gargas.. Monet suuret näyttelyt kalpenevat Kustom Kulture Show’n rinnalla ylitsepursuavan kaupallisuuden takia. Tapahtuman ei edes toivoisi Juhlatunnelmissa laajentuvan, vaikka moni näkisi mielellään vanhassa tehdasmiljöössä enemmän juuri kustomeita ja rodeja. ”Peruskalustolla” ei siis ole asiaa mestoille, joten jokaisessa näytillä olevassa ajoneuvossa pitää olla jokin taiteellinen aspekti. V8-MAGAZINE 79 Länsinaapurin Johnny Martinsen oli nimennyt konepyöränsä Lucky Luken hevosen Jolly Jumperin mukaan
Chevrolet C10 Pickup A-traktori 1974 Timmie Vithagenin huima Chevy pikkis on länsinaapurin ehkä brutaalein A-traktori kautta aikain. Timmien tullessa täysi-ikäiseksi konetilaan isketään ahdettu V8-moottori, sillä muu kokonaisuus tukee jo nyt noin 1000 hevosvoiman voimavaroja. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO 80 V8-MAGAZINE
–A laikäiset pääsevät kurvailemaan Aja EPA-traktoreilla kylillä kuin oikeilla autoilla konsanaan, iloitsee södertäljeläinen Timmie samaan aikaan, kun suomalainen nuoriso pystyy vain haaveilemaan vastaavasta. . Ja mikäli saisi, se vaatisi 18 vuoden iän ja B-ajokortin, koska ne luokiteltaisiin meillä henkilöautoiksi. Voisiko pykälistö olla enää hullunkurisempi. Moni suomalainen vertaa virheellisesti A-traktoreita mopoautoihin, mutta ensin mainitut ovat turvallisuudessa valovuosia edellä. Sopiva kohde löytyi yllättävän nopeasti. Suomessa ei vastaavia nuorisoherkkuja saa rekisteröityä. Aja EPAtraktoreiden suurin ero on siinä, että EPA:ssa ei ole lainkaan takajousitusta, ja EPA voi käytännössä kulkea kovempaa kuin 30 km/h, mutta nopeus ei kuitenkaan saa ylittää tuota raja-arvoa. Poikani vastasi kysymykseen hersyvän naurun kera, joten Volvo-idea haudattiin ennen kuin se oli saanut ainuttakaan tuulenvirettä siipiensä alle. Vastaus tuli kuin apteekin hyllyltä: Chevroletista! Tästä alkoi aihion metsästys, muistelee Timmien isä Janne Vithagen, jonka suomalaiset vanhemmat muuttivat Ruotsiin puolivuosisataa sitten. – Teimme melkein turhan reissun Skåneen, koska näkemämme etelä-ruotsalainen Chevrolet oli kaikkea muuta kuin valV8-MAGAZINE 81. '74 Chevrolet pickup oli seissyt toimettomana viimeiset pari vuosikymmentä. Tämä tieto lisäsi kiinnostavuutta entisestään. Chevy oli katsastettu viimeksi 1988, minkä jälkeen sillä oli ollut peräti 16 omistajaa, mutta yksikään heistä ei ollut saattanut pikkistä takaisin baanalle. Aika ajoin A-traktorit nousevat keskustelunaiheeksi myös eduskunnassa, mutta toistaiseksi ne eivät ole saaneet riittävästi tuulta siipiensä alle. Auto bongattiin Nyköpingistä, kun Vithagenit olivat ensin Skånessa tutustumassa myyjän mukaan länsinaapurin hienoimpaan Chevy A-traktoriin. Kiertopalkinto menneisyys – Timmie oli viittä vaille 15-vuotias, kun tiedustelin nuoren miehen kiinnostusta rakentaa Volvosta kimppaprojektina A-traktori. C10 uitettiin tuoreeltaan kolmen kruunun maahan, joten kyse oli aidosta ruotsiautosta. Olin utelias kuulemaan, että mistä autosta hän haluaisi traktorin rakennettavaksi. Atraktorin huippunopeus on vastaavasti rajoitettu nopeuteen 33 km/h
Soitin välittömästi myyjälle ja sovimme treffit aamuksi kukonlaulun aikaan. Tässä kohtaa on syytä todeta, että Janne on tunnettu rakentaja Ruotsissa ja häneltä on valmistunut viimeisten vuosikymmenten aikana monenlaisia rakennelmia, joilla on napattu pokaaleita. Chevy oli ostettaessa jo lyhytlavainen stepside, mutta kunnostuksen aikana lava lyheni entisestään 22 sentillä. – Auto oli seissyt taivasalla parikymmentä vuotta, joten jokainen voi mielessään kuvitella missä kunnossa pellit olivat hankintahetkellä. Raato miellytti siinä määrin, että pikkis napattiin lopulta hinausauton kyytiin, iloitsee Janne. Miehen ensimmäinen rodi debytoi Jönköpingissä 1992. Lyhytlavaisuus ikään . takunnan hienoin. Siellä Timmie huomasi netissä surffaillessaan ilmoituksen, jossa kaupattiin Chevyä. Toimenpiteen jälkeen kyljet olivat kuin pelkkää lokasuojaa, koska pulleiden lokasuojien etupuolelle ei jäänyt tilaa kuin vaivaiset toistakymmentä senttiä, ja vastaavasti takapuolelle ei käytännössä lainkaan. Janne osallistui aikanaan 16 vuotta peräkkäin Elmian Custom Motor Show’hun, jossa nähtiin vuorotellen joko auto tai konepyörä. Lyhyen lavan lyhennys Edelliset omistajat olivat tehneet autoon erinäisiä viritelmiä. Ei siinä hurraa huutoja vaihdeltu puolin tai toisin, mutta kun näitä rautoja on tullut taottua jo pikkupojasta lähtien, niin eihän tuollainen raato ostointoa latistanut, huomauttaa Janne. Jannelta nähtiin huikeita tuotoksia jo 80-luvulla, kuten rankasti rakennettu Ford Capri. Karu totuus paljastui vasta purkuvaiheessa, mutta sekään ei saanut isää ja poikaa luopumaan projektista. 82 V8-MAGAZINE. Södertäljestä on reiluhko ajomatka Skåneen, joten yövyimme paluumatkalla hotellissa
Alkuperäisistä takalaidoista löytyy usein Chevroletteksti stanssattuna. V8-MAGAZINE 83. Samassa yhteydessä pyöristettiin myös etukulmat. Lavan pyöreät takakulmat valmistuivat Opelin etulokasuojista. ilmapalkeet, ilmajousituksen muita komponentteja sekä tuplamäärä akkuja. Isokokoinen hitaan ajoneuvon kilpi paljastaa, ettei kyseessä ole katujen kunkku ainakaan kulkupuolen suhteen, mutta ulkonäön brutaalisuudessa ei sentään jäädä kakkoseksi monellekaan. kuin korostaa jättirenkaiden luomaa brutaalisuuden mielikuvaa. Takapään ”vähemmän Ylös kipattavan lavapohjan alta paljastuvat mm. Avattava takalaita on omaa designia. Kapean takaikkunan alta löytyy koristepelti, johon on stanssattu Custom by Vithagen -teksti. Varsinainen auton runko on maalattu mustaksi ja lavarunko vastaavasti punaiseksi. . – Sisälokasuojiksi asennettiin Chevy vanin lasikuituiset ylijäämä loksut, jotka tulivat kaupantekijäisinä auton mukana. koristeita. Laatikkomainen muotokieli sai väistyä pehmeämpien linjojen tieltä. Rakentamisen eräs johtoajatus oli kliiniys, minkä takia takalaita jäi ilman ns
Koritöiden yhteydessä kattoa madallettiin 8,5 cm. Takaikkunaa madallettiin reilusti. Näin traktoriin asennettiin kolmet lannevyöt. Mustien penkkien ilmettä raikastettiin käyttämällä punaista lankaa ompeleissa. Vanha kaari näkyy edelleen, koska sitä ei haluttu piilottaa. Pyöränkaarien madallus Koriin jouduttiin hitsaamaan urakalla uutta peltiä, ja eniten korroosion vierailusta oli kärsinyt lattia. Nissan King Cabin 2,5-litrainen diesel on saatu mukavasti piilotettua paneelien ja muiden härpättimien taakse. Näin se toimii jonkinlaisena koristepokkauksena. Kojelautaan iskettiin myös poppikone, jolle valmistui persoonallinen uloke. Originaalit kromiset sivupeilit korvattiin Mustangin sporttisimmilla versioilla, jotka maalattiin korinvärisiksi ja varustettiin koristeluodein. Maski haluttiin säilyttää originaalina, joten Bowtie-merkki puoltaa myös paikkaansa siinä. Konepellissä on tallessa edelleen kaikki sisäpuoliset jäykisteet. normaalisävy sallitaan. Niistä löytyy peräti 12 erisävyistä valoa, mutta vain ns. Etupyöränkaaria madallutettiin 3 mm:n pellistä tehdyillä kappaleilla 6 cm. Kuljettajan ja hanttimiehen selkänojiin ideoitiin liekitykset, kuten myös ”keskimmäisen penkin” istuinosaan. – Konepeltiin ideoitiin kohouma, joka viestittää ympäristöön tiettyä katuautohenkisyyttä. Siihen upotettiin useita AutoMeterin kisahenkisiä mittareita. Ovista parturoitiin pois lukkosylinterit ja tilalle asennettiin sähkötoiminen keskuslukitus. Etupuskuri maalattiin korin väriseksi ja sitä pudotettiin alaspäin 5 cm. Janne valmisti pellistä kokonaan uuden kojetaulun, johon hyödynnettiin Saab 9000:sen lokasuojaa. Uusittujen ajovaloumpioiden reunasta löytyy ympäriinsä ledejä, jotka toimivat parkkivaloina. Jofa-jääkiekkokypärän ristikkoa. 84 V8-MAGAZINE. Rekisterikilven paikalle asennettiin kaksi parkkivaloa liki kiinni toisiinsa, toteaa Janne. Minimaalisen pienet takavalot ovat hauska kontrasti eräänlaiselle massiivisuudelle. on enemmän” ajatusmaailmaa kunnioitettiin minimaalisen pienillä moottoripyörän takavaloilla, joissa ei ollut lainkaan heijastinosaa. Penkin ja ovipahvien verhoilutyöt teki Sybo Sademaker, joka on Ruotsin yksi tunnetuimmista autoverhoomoista. Ovenkahvat jätettiin paikoilleen, sillä autosta ei ollut tarkoitus rakentaa varsinaista kustomia, enemmänkin riisuttu katuauto. Turvallisuutta ei myöskään unohdettu, vaikka meno ei A-traktorilla sentään päätä huimaa. Kokonaisuuden kruunaa omavalmisteinen vaihdekeppi, jonka yhteyteen valmistui pienehkö keskiTakarenkaiden leveys olisi tae katu-uskottavuudesta myös oikeiden autojen keskuudessa, saati sitten A-traktorikulttuurissa. . Näin jouduimme asentamaan hiekkapeltiin ylimääräiset heijastimet, jotka eivät kuitenkaan hypi silmille, kun autokin on punainen, selventää Janne. Persoonallisen moottoritilan viimeistelyssä on hyödynnetty mm. Matkustamon ilme noudattaa ulkokuoren katuauto-henkisyyttä. Etuäärivalot saivat jäädä paikoilleen. Kaiuttimet ovat pois näkyviltä istuimen keskiosaan sijoitettuja kaiutinelementtejä lukuun ottamatta. Yksiosainen istuin muutettiin ”kolmepaikkaiseksi” ja selkänojan yläosaan muotoiltiin niskatuet
Kojetaulu on Vithagenien omaa käsialaa ja AutoMeterin Pro Comp Ultra-Lite -sarjan mittarit ovat edelleen kuuminta hottia myös kilparadoilla. Janne hankki vuoden 1972 mopoaihion, josta alettiin jalostaa näyttävää kulkinetta. Projektissa hyödynnettiin monia moottoripyörän osia. Etujarrut tehtiin Volvon käsijarrupakoista. Runkoa vahvistettiin etukäteen boksaamalla, jotta Chevrolet soveltuisi myöhemmin asennettavalle hurjalle vinkkelitekniikalle. Koneen jatkoksi pultattiin nelivetolaatikko, mutta tässä laitoksessa on vain takaveto. kuristamaan, koska auton maksiminopeus ei saa ylittää 33 km/h:n nopeutta. Tavarankuljetusmopot olivat aikanaan suosittuja Ruotsissa, eikä niiden suosio ole hiipunut 2000-luvullakaan. – Rekisteröintikatsastus otti aikaa hulppeat liki kolme tuntia. Satulajouset ovat takuuvarmasti tarpeen jäykkäperäisyyden johdosta. Moottoritilan viimeistely on myös näyttelyluokkaa. Timmieltä eivät lelut lopu kesken! Tavarankuljetusmopo ei tosin ole mikään varsinainen lelu, sillä tämä häristin kulkee pitkälti toistasataa kilometriä tunnissa. Tämän jälkeen allekirjoittanut saa vielä elämänsä ensimmäisen kerran kyytiä aidolla Chevy C10 traktorilla. Konehuoneen perusilme on moderni, kun moottori on peitetty näyttävällä suojuksella, joka napattiin V8 Bemarista. – Alkuperäiseen jousitukseen ei ollut tarkoitus kajota millään tavoin, mutta nälkä kasvoi projektin edetessä. Jousitettu satula on saanut osakseen kevyttä liekitystä. Niille oli keksittävä jotain järkevää käyttöä. Kardaanitunnelin yhteydestä löytyy enkelikarvainen matto, muu lattia päällystettiin perinteisemmällä lattiamatolla. Jarrupuoli päivitettiin myös tulevalle tekniikalle, joten alle asennettiin Wilwoodin tehokkaat levyjarrut kaikkiin kulmiin. Pannua jouduttiin ns. Kabiinissa on tilaa kolmelle ja jostakin syystä auton penkille on jopa tunkua, kun traktorilla lähdetään cruisailemaan kylille. Etuakseliston kiinnityksessä toteutettiin innovatiivisuutta, joten jakoavaimet löysivät uudet virat hieman kypsemmällä iällä. Kun auto pudotetaan tonttiin, ei etupalkin alle jää tilaa edes vaaka-asentoiselle tulitikkuaskille, tietää Timmie kertoa. Tavaratelineen pohja valmistui tummennetusta pleksistä. Rattiputki lainattiin 80-luvun lopun Volvosta. Vanha jousitus siirrettiin romukoppaan ja tilalle asennettiin ilmajousitus. V8-MAGAZINE 85. Timmie oli tiiviisti mukana rakenteTavaran kuljetusta tyylillä Vithagenien tallista löytyy myös sympaattinen tavarankuljetusmopedi (flakmoped), jonka rakentelu sai alkunsa leveästä renkaasta (300 mm) ja vanteesta. Hell yah! Maltanristi-takavalo vie ajatukset hottentottiaikaan. Taka-akselin kiinnitys hoidettiin nelilinkkituennalla. Vithagenien brändi tunnetaan nimellä Custom by Vithagen. konsoli. Muuten alustaan iskettiin uusia palikoita ympäriinsä. A-traktorit ovat ruotsalaisille poliiseille eräänlainen punainen vaate ja virkavalta onkin pitkälti sitä mieltä, että ne pitäisi poistaa kokonaan liikenteestä. Nokivasara plootun alla Tekniikkapuoli on vähintäänkin eksoottinen, koska Chevyyn asennettiin Nissan King Cab pikkiksen 2,5-litrainen dieselmoottori. – Timmienkin Letukkaa pysäytellään lähes päivittäin, mutta se ei haittaa poikani kurvailuja kylillä, laukoo Janne haastatteluhetken päätteeksi. Takarunkoa muutettiin alkuperäisestä. Lopputulos miellytti niin isää kuin poikaa, eikä sivustakatsojakaan jää kylmäksi! lussa, toimien jonkinmoisena oppipoikana. Peräksi hankittiin lukollinen Fordin väkevä 9-tuumainen, joka varustettiin Strangen 35-rihlaisilla vetoakseleilla. . Vaikka Ruotsia pidetään ehkä suomalaisilla silmillä katsottuna ajoneuvorakentelun jonkinmoisena luvattuna maana, niin totuus ei ole ihan niin ruusuinen. Alkuperäisestä moposta säilytettiin vain osa runkoa, muu kokonaisuus on käytännössä uudelleen rakennettu. Iskunvaimentimet olivat alun perin Harley-Davidsonin satulajousia. Keulan pääkallon teema jatkuu myös polttoainetankissa, johon on loihdittu näyttävä pääkalloaiheinen motiivi. Järjestelmä on nelitoiminen, joten tarvittaessa voin ilahduttaa muuta nuorisoa traktorin eriskummallisilla asennoilla
Näin voidaan todeta pirttikyläläisen Patric Backholmin upeasta '66 Cadillac de Ville Convertiblestä, josta löytyy lukuisia lähes huomaamattomia muokkauksia. 4/2017 ilmestyy toukokuussa viikolla 18 Vähemmän on enemmän Myös vanhojen autojen rakentelussa vähemmän on usein enemmän. Avon perässään vetämä ja sen kanssa yhtenäiseen asuun työstetty villi Constructam-asuntovaunu tuo mukavaa vaihtelua muuten viileään kustom-kokonaisuuteen. Underground-taiteen moniottelija Hot Rod Taiteilijat -sarjassa nousee estradille Satu Tabell, joka pisti miehille luut kurkkuun voittaessaan tuoreeltaan KK-Showssa järjestetyn Pinstriping Finland Art Challenge The Wheels Of Kustom Kulture -kilpailun. Chevrolet Styleline DeLuxe 1951 Pitkän linjan jenkkiautoilija Harri Sassi on monille tuttu mies kiihdytysautokuvioista. Mies viihtyy edelleen varikolla, mutta parhaimmat fiilikset ammennetaan tyylikkäällä Chevy kustomilla, välillä jopa hanttarin jakkaralla istuen. ÖLJYKOULU, OSA 2 Voimansiirron öljyt – automaatti-, manuaalija peräöljyt Basic Tech:. Neliovisen perhemallin pintaa komistaa edelleen tehdasmaalaus, joten alkuperäisyysaste on tässä autossa kiitettävällä tasolla. Moniovista tyylikkyyttä 70-luvulta Harri Mustanojan '73 Mercury Monterey on todellinen selviytyjä, jolla on kurvailtu toistaiseksi vähäiset 32 000 orkkismailia
Otimme huomioon vanhojen autojen ja moottoripyörien erityisvaatimukset, mukaan lukien märkäkytkimet. Lisäsimme vielä tiivisteitä hoitavan lisäaineen. Näin syntyi Teboil Silver Classic GT-S 20W-50. Erityisen voimakas kulumisenestolisäaineistus suojaa tehokkaasti moottoria sekä moottoripyörän vaihteistoa. Valitsimme huippulaadukkaat mineraaliperusöljyt sekä klassikoille parhaat lisäaineet. Saatavana Teboil-huoltoasemilta sekä laajan valikoiman jälleenmyyjiltä. Lue lisää www.teboil.fi Klassikko jo syntyessään – Teboil Silver Classic GT-S 20W-50 PAL.VKO 2017-18 1 7 3 6 4 1 4 8 8 9 7 2 5 90 07 20 -1 70 3. Parasta voitelua klassikoille Tämän päivän tietotaidolla teimme öljyn klassikkoajoneuvojen moottoreille