1 800-hevosvoimainen Pro Street Supra . Raggaripapin jenkkirassit VANTEIDEN EHOSTUS HUDSON HORNET ‘51 Kuuden vuoden projekti Ford Mustang Mach 1 1972 Cobran puraisema Ä. SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 16 H IN TA 10 ,6 € . A m e r i c A n c Ar S h o w , h e l S i n k i Ä c u S t o m & m o t o r S h o w , J ö n k ö p i n g Ä A u t o S Al o o n , t u r k u KEVÄTKAUDEN AVAUSNÄYTTELYT. Blacklist Street Race 2016
80 JENKKIAUTOILEVA KIRKKOHERRA Vuodesta 1979 asti amerikkalaisia autoja omistanut Jerker Alsterlund lanseerasi Ruotsiin suositut drive-in häät. 6 KUUDEN VUODEN PROJEKTI Tämän tarinan ’51 Hudson Hornet sai Helsingin tämän kevään American Car Show’ssa erinomaisen vastaanoton, eikä suotta. 56 28 80 61 V8-MAGAZINE 3 4 /2016 KANSIKUVAJUTTU 14 FORD MUSTANG MACH 1 1972 Sven-Håkan Backman on Ruotsiin uutena tuodun ja 351-kuutiotuumaisella Cobra Jet -moottorilla varustetun Mach1 Mustangin 22. omistaja. Kevätkauden kotimaisen avausnäyttelyn parhaat palat. 56 ONNISTUNUT SYNTTÄRILAHJA Hienokuntoisten klassikoiden keräilyyn perehtynyt harrastaja täytti pyöreitä vuosia ja päätti juhlistaa merkkipäiväänsä ostamalla kokoelmansa jatkoksi itsensä kanssa saman ikäisen ’61 Chevrolet Corvetten. VEEKASI KIERTÄÄ 24 AMERICAN CAR SHOW, HELSINKI 25.–29.3. Tässä numerossa kerromme, mistä TOP10-listaan perustuvassa sarjassa on oikein kyse. 34 FORD GRAN TORINO WAGON 1972 Jos autolla on ikää yli 40 vuotta, ja matkamittariin on kertynyt kokonaisuudessaan 60 000 mailia, voidaan puhua melko vähän ajetusta yksilöstä. 30 FORD COUPE 1930 Kun kaksipyöräisiä pitkään harrastaneen Juni Juusosen työkaveri alkoi kurvailla vanhalla hottentotilla, päätti mies, että myös hänen on saatava sellainen. KISAJUTUT 50 BLACKLIST STREET RACE SERIES 2016 V8-Magazine seuraa tiiviisti suosiotaan kasvattaneen kiihdytyssarjan tapahtumia läpi kuluvan kauden. 62 1 800 HV TOYOTA SUPRA Kalle Koivumäen turboahdettu Toyota Supra on kulkenut Top Street -ryhmässä varttimailin huimaan aikaan 7,28 sekuntia. Kylmässä ladossa 14 vuotta seisoneesta autosta muokkautui hänen käsissään palkintoja rohmuava kaunotar.. Pääsimme tutustumaan miehen harrasteautoihin. 52 BLACKLIST CHEVROLET NOVA 1972 Esittelyssä viime kauden päätteeksi listaykköseksi nousseen Pekka Hakulisen matalia ysejä kulkenut Nova. PIENOISMALLIT 74 ROTTARODIN UUSINTAJULKAISU Tarkastelun kohteena pienoismallivalmistaja Lindbergin uudelleen julkaisema ’34 Ford Rat Rod Roadster -malli. Hiekkapuhallusta lukuun ottamatta kaikista auton töistä ovat vastanneet sen omistaja Petri Nöjd sekä maalari
Veekasin massiivinen tapahtumakalenteri kertoo kaiken tietämisen arvoisen kesän menovinkeistä. Ja tapahtumaretken jälkeen on hyvä rentoutua V8-kirjan parissa, joka on tarjolla lehden tilaajille erikoishintaan (sivu 73). Ratin takaa 28 BILSPORT PERFORMANCE & CUSTOM MOTOR SHOW, JÖNKÖPING, RUOTSI 25.–28.3. Veekasin lukijat saavat ilmaisen vedon. Reilut parikymmentä autotarinaa ulottuvat maatuneen raadon pelastamisesta aina uskomattomiin käsityötaidon näytteisiin. TEKNIIKKAA 47 VANTEET SÄIHKYMÄÄN Autoa puunatessa on hyvä huolehtia myös vanteiden ehostuksesta. Tarkempaa infoa tapahtumista löytyy toisaalta tässä numerossa. KERÄILYKUVAT 39 KAISER 1954 41 FORD COUPE 1930 KANSIKUVAT: PAUL GRANVIK, KAI SALMIO KERÄILYKUVA: HARRI JUKARAINEN KALENTERIKUVA: PETER S. Se onnistuu oikeilla aineilla ja tekniikalla. Yksi kauden kiinnostavimmista uutuuksista debytoi FHRA American Car Show’ssa ja ensiesittelemme Petri Nöjdin Hudson Hornetin. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Roddarille tämä tarkoittaa sitä, että autot on kaivettu esiin naftaliinista, vuoden ensimmäiset savut otettu ja kilometrit cruisailtu. Toista kertaa Turussa järjestetyn näyttelyn kalustoon oli panostettu, sillä amerikkalaisvalmisteiselle harrastekalustolle oli oma hallinsa. Pelkkää Rautaa -kirjaan on koottu Veekasin 2000-luvun ikimuistoisia otoksia jenkkiautokulttuurin parista. KAKSIPYÖRÄISET 76 HARLEY-DAVIDSON KNUCKLEHEAD Los angelesilaisen Brent Rogersin pyörä hipoo täydellisyyttä. Mittava projekti ylsi ansaitusti näyttelyn Top 10 -listalle. Maailmanluokan kattauksen tarjonneeseen näyttelyyn tutustui ennätykselliset 88 792 kävijää. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Jarmo Markkanen MINNE MENNÄ. Tässä numerossa kierrettiin kotimaassa Helsingin ja Turun näyttelyissä sekä Ruotsin Elmiassa. Uusi omistaja, näyttelyn tähtivieras Richard Rawlings on tuttu Gas Monkey Garagesta ja Fast N’ Loud -tvsarjasta. LINNEY 50 76 Toukokuu pyörähti käyntiin. V8-Magazinen Kiihdytyspäivä järjestetään viime vuoden malliin Vesivehmaan lentokentällä. 4 V8-MAGAZINE V8-MAGAZINE Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia.fi V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia.fi Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen Ulkoasu Faktor Oy / Kirsi Perimö, Mauri Viertola Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Aulis Hämeenkorpi, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Arto Kylmänen, Michael Lamm, Peter S. Nyt julkaisemme listauksen kesäkuun loppuun asti ja seuraavassa numerossa on vuorossa loppukesän happeningit. Tarjonnasta tekee mieli nostaa esiin lehden nimikkotapahtumat, joihin räätälöimme lukijaedut. Viikko ennen juhannusta vietetään Himos Summer Meetiä, johon V8-lukijoiden etuna on 5 euron alennus pääsylipusta. MEDIAMYYNTI Petri Nummi Sähköpostiosoite petri.nummi@fokusmedia.fi Puhelin 0400 547 604 LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen Sähköpostiosoite johanna.mikkonen@fokusmedia.fi JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy KUSTANTAJA Markku Hurmeranta Sähköpostiosoite markku.hurmeranta@fokusmedia.fi PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen PALSTAT 3 SISÄLTÖ JA PÄÄKIRJOITUS 20 UUTISIA JA ASIAA 42 KALIFORNIA KRUZIN’ 68 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 70 TAPAHTUMAKALENT ERI 86 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Tapahtumat pyörivät niin ikään jo täysillä, mikä näkyy myös Veekasin sisällössä. Elmiassa koettiin suomalaishistoriaa, kun Tomi Kankaan Wild Green A rodi vaihtoi omistajaa. Kesäkuun ensimmäisenä lauantaina kadunmiehet pääsevät testaamaan oman autonsa suorituskyvyn. 40 AUTOSALOON, TURKU 16.–17.4
Hudson Hornet 4d Sedan 1951 Kultainen sydän 6 V8-MAGAZINE
Viisi vuosikymmentä myöhemmin auto koki uudelleen syntymisen kaukana syntysijoiltaan. Kultainen sydän Pullukkaperäinen Hudson ehti palvella päivittäisenä ajokkina aina 60-luvulle saakka, minkä jälkeen sen kohtaloksi koituivat eläkepäivät. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO V8-MAGAZINE 7
– Lattioiden ja palkistojen uusimisen suurin haaste oli se, että kori saatiin työn aikana pysymään tehdasmitoissa, kyseessä kun oli varsin rapea kokonaisuus, ja maan vetovoima on armoton, naurahtaa Petri. Takapenkin toinen puolisko ja keskikäsinoja olivat jääneet matkan varrelle. Alustatyöt aloitettiin runkopalkeista. Osa nosti Hudsonin vuoden kotimaiseksi uutuudeksi, kansa ei voi olla väärässä! Doc Hudsonin innoittamana Petrin ja Hudsonin yhteistaival alkoi vuonna 2010. Itsekantava korirakenne käsittää nerokkaan Step-down-raamiston, jossa on poikkeukTakaboksin yhdistetty kahvakoriste kertonee osaltaan mahtipontisesta suunnitteluideologiasta. Hudsonin äänirooli jäi Newmanin viimeiseksi työksi valkokankaalla, miehen kuoltua pari vuotta myöhemmin. Neliovinen oli huonokuntoisempi, mutta pyynti kohdillaan. Amerikassa kaikki vaan on suurempaa! Takaluukun kanteen iskettiin myös näyttävä Hornettekstillä varustettu ohjus. Näin aihio saattoi piilotella sisuksiinsa suuriakin yllätyksiä, mutta se ei pelaa, joka pelkää! Myyjä ei juuri avautunut auton taustoista, tai kunnosta ylipäätään. – Kuvista selvisi lähinnä ulkoinen kunto. Lattiapellit olivat käytännössä täysin loppuun syödyt. Vuosi sitten saimme tutustua miehen mulkosilmäiseen suomiautokummajaiseen, 90-luvun lopulla hankittuun toisen sukupolven ’75 AMC Matadoriin (V8 4/2015). Takavalot ovat muiden valojen ohessa lasia. 8 V8-MAGAZINE. Etusohva oli tallessa, mutta rottayhdyskunta oli pitkään pitänyt jousistoa pesäpaikkana. Innoittajana auton hankinnalle toimi Disneyn Autot -animaatioelokuva, jonka tähtenä nähtiin myös tuomari Doc Hudson, esikuvana ’51 Hudson. Jälkikäteen ymmärrän kyllä miksi, huikkaa Petri vieno hymy suunpielissä. Hansikaslokero oli osittain maistunut jyrsijöille. – Etsin sopivaa Hudsonia eBayn kautta syksyllä 2009. Ovipahvit olivat jollakin lailla ryhdissä, jotta niistä sai otettua mallia uusia varten. Autosta ei jätetty tarjouksia, joten otin yhteyttä myyjään ja tein tonnia pienemmän ostotarjouksen, joka hyväksyttiin, muistelee Petri. Ruoste oli päässyt vuosikausia lounastamaan hyvällä ruokahalulla. Otin selvää, että US Traidingin Jukka Muuri järjestää autoja USA:sta Suomeen ja Rays Automotiven Rami Sahanen hoitaa auton hankinnan ja kontituksen Yhdysvalloissa. Doc Hudsonin alkuperäisenä ääninäyttelijänä toimi Oscar-palkittu näyttelijä Paul Newman, jolta löytyi meriittejä myös kilpa-ajajana. Kattoverhoilun sisäpuolelta löytyi myös hiirenpesiä, joihin oli liisattu penkin pehmusteita. Kunto oli arvoitus, vaikka Petri sai nähtäväkseen useampia valokuvia. Step-down takasi kisamenestyksen Purkamisen yhteydessä Hudsonista kuoriutui korroosiopommi. K otkalainen Petri Nöjd on tykästynyt massasta poikkeaviin autoihin. Hudson oli Minnesotassa, jonne se oli jätetty omilleen 60-luvulta lähtien. Kulupuolta nostatti rekkarahti Minnesotasta Etelä-Carolinaan, mistä auto viimein laivattiin Saksan kautta Kotkaan, jonne Hornet saapui tammikuussa 2010. Kaikki koripellit olivat kauttaaltaan heikossa hapessa n. Tuore uutuus sai erinomaisen vastaanoton ja ACS:n jälkimainingeissa sitä peukutettiin isolla kädellä sosiaalisessa mediassa. Verhoilusta ei ollut jäljellä mainitsemisen arvoista. 30 sentin alueelta alhaalta ylöspäin. Kun auto saatiin kiinnitettyä grilliin, sitä käännellessä lattialle putosi ruosteisia pellinpaloja ämpärillisen verran. Vähän ajettua autoa ei ollut hylätty teknisen vian takia, vaan oletettavasti ikänsä johdosta. Samassa yhteydessä vihjasimme Petrin Hudson-projektista, jonka viimeistely saatiin kuntoon juuri ennen pääsiäisen American Car Show’ta, missä Hornet näyttelydebytoi. Tarjolla oli vain kaksi kohdetta, joista kaksiovisen hintapolitiikka ei puoltanut ostopäätöstä
Keskikarmiin on sijoitettu antennipidike. Palkiston ansiosta Hudsonista tuli NASCAR-radoilla kova luu, sillä rakenteen ansiosta autolla saattoi ajaa kurveihin huomattavalla vauhdilla, hakien samalla tukea reunavalleista. . sellinen takapyörien ”väärältä” puolelta kiertävä runkorakenne. Mittaristo oli matkan varrella myös purettuna atomeiksi. GM:lla, joka hankki muutaman Hudsonin selvittääkseen perusteellisesti alustarakenteen, eräänlaista teollisuusvakoilua parhaimmillaan. Taittuva käsinoja on kooltaan kuin jalkapallokenttä! Takaluukusta löytyy tarvittaessa sävy-sävyyn verhoillut tyynyt, Hudson kiillotusliina ja vähintään tyyliin istuva nahkainen työkalupakki. Kaksiosaisen tuulilasin yläpuolelta löytyy radioantenni, jonka voi näppärästi kääntää alaasentoon taustapeilin yläpuolella sijaitsevaa kahvaa kääntämällä. Takapenkillä kelpaa matkustella, kun etupenkin selkänoja on varustettu tartuntakahvoilla ja normaalia pidemmällä kauhukahvalla. Ratkaisu herätti kiinnostusta mm. Vastustajat eivät voineet toimia samalla tavoin, muuten takalokasuojien ryttyyn menevät pellit olisivat puhkoneet renkaat. Samalla syntyi käsite ”Darlington Stripes”, mikä viittasi hanttimiehen puoleisen takaPetri suoritti ratin ”marmoroinnin” omilla sormillaan. kilpa-ajajat Herb Thomas ja Marshall Teaque. Nerokasta! Kahva on jonkinmoista muovimateriaalia. Nopeusmittarin asteikko herätti hilpeyttä ainakin kuvaajassa. Step-downista hyötyivät mm. V8-MAGAZINE 9. Selkänojan takaa löytyy myös säilytyspussukka. Hulppeankokoisesta keskiöstä löytyy Hudsonin näyttävä logo
Sarja perustettiin 40-luvun lopulla ja debyyttikisa käytiin Charlotte Motor Speedwayllä kesäkuussa 1949. Kone oli liian nopea omaan käyttööni, joten vaihdoin siihen moottorin, kytkimen, harvemman välityksen ja lisäsin taajuusmuuttujan, jotta tarkka portaaton nopeudensäätö oli mahdollista. Jotakin Petrin piilevistä taidoista kertonee se, että mies hoiti ootrauksetkin itse. Horneteilla napattiin voitto 12:sta NASCAR Grand Nationalsista. Taka-akseliin oli tarjolla 4,55:1, 4,10:1 tai 3,58:1 perävälitykset. Step-downin lanseeraus ei olisi voinut osua sopivampaan ajankohtaan. Projektin alussa löytyi harjalle käyttöä, kun lattialta piti lakaista ämpärillinen ruostuneita pellinpaloja. Projektivai heita loksun skraapuihin. Mukaan lukien takaboksin lattia, vanhasta lattiastosta hyödynnettiin vain etupenkin alle sijoittuva alue. Pitkä ruususen uni oli tarjonnut ruosteelle täydellisen lisääntymisalustan. Hydra-Matic Drive -automaatti pintakäsiteltiin moottorin lailla kullanväriseksi. Runkorakennetta on korjailtu jo isolla kädellä, mutta valtavasti työtä on vielä edessäpäin. Ebayn kautta löytyi turkoosinväriset turvavyöt. Itsekantavan korirakenteen palkistoa oli ruoste nakertanut myös hyvällä ruokahalulla. Kuntoa voisi kehaista rapeaksi! Tässä vaiheessa ollaan jo voiton puolella runkopalkkien suhteen. Verhoilukankaat hankittiin SMS Auto Fabricsilta. Takalokasuojien korjaaminen oli myös oma show’nsa, kun ruostumisen takia ei kummaltakaan puolelta löytynyt ainuttakaan vinkkiä fender skirtsien kiinnitystavasta, huomauttaa Petri. Muutosten jälkeen se muistutti verkkaisesti tikkaavaa suutarinkonetta, toteaa lahjakas ompelijanoviisi. 10 V8-MAGAZINE. Takalokasuojatkin alkavat pikku hiljaa hahmottua. Ainut ehjä kohta löytyi takapuskurin keskikohdilta, metrin alueelta. Muut palkit tehtiin tuoreesta pellistä. Kattoa ei puhallettu, joten siitä ruoste poistettiin hiomalla ja piikkilaikalla, joka poisti korroosion myös ”syvänteistä”. Seuraavaksi lattiaan iskettiin kiiltopeltiä hikiurakalla. Näiden töiden jälkeen Hornet kuskattiin hiekkapuhallettavaksi. Kori toimitettiin hiekkapuhallettavaksi kotkalaiselle Hiekkapuhallusja maalausliike HPM Ihalaiselle siinä vaiheessa, kun alustapalkit ja lattiat olivat kunnossa. Työ käsitti varsinaisten penkinverhoilujen ompelemisen ohessa turkoosinväristen terenauhojen ja oviaukkojen kangastiivisteiden valmistamisen sekä ovipahvien uudistamisen. Takaosan keskeltä löytyi ainoa palkistokokonaisuus, jota voitiin jatko hyödyntää. Auto löytyi Minnesotasta, jonne se oli jätetty oman onnensa nojaan jo 60-luvulla. Peltitöiden jälkeen oli vuorossa verhoilujen uusiminen. Verhoilut ja ootraukset omin käsin Runkopalkisto valmistui verkkaisessa tahdissa, sillä otti oman aikansa, ennen kuin uutta peltiä pystyi hitsaamaan terveeseen teräkseen ruosteisen sijaan. Ovien alaosat jouduttiin uusimaan niin sisäkuin ulkopuolelta. Jarrupääsylinteri sijoittuu lattian alapuolelle. . Ensimmäiset koeajot suoritettiin eksotiikan nimissä ilman suojapeltiä. – Hitsasin kaikkien ovien alaosiin tuoretta peltiä, niin pintapeltien kuin taustarakenteiden osalta. Tässä vaiheessa oli käytetty jo kolmea eripaksuista peltiä reilut 15 neliötä. Kardaanitunnelin alkupää on pultattavaa mallia. Performance-imagosta oli hyötyä Hudsonille, sillä sarjan myötä vauhdin ihannointi oli taas valloillaan kansan keskuudessa. Suojavalliin nojaamista hyödynnettiin eniten juuri Darlingtonin radalla. Uudet jarruputket ja polttoainelinjasto ovat löytäneet paikkansa. Hudson oli kiinnitettynä korigrilliin keskiputkella, johon hitsattiin tukirankoja. Alustan viimeistely hoidettiin mustalla epoksilla. – Verhoilutyön käynnistämiseksi oli aluksi hankittava teollisuusompelukone, jonka korjasin ensitöikseni. Kori on saapunut kotiin hiekkapuhalluksesta, jossa se myös pohjamaalattiin harmaalla suojamaalilla. Petrin sisällä asuu jonkinmoinen pelle peloton, sillä hän suoritti erinäisten osien ootraukset omin käsin! Maalausmenetelmällä saadaan aikaiseksi pinta, joka muistuttaa erehdyttävästi aitoa puuta. Kun pintaan oli ruiskutettu hiontaväri, tokaisi maalarimestarina toiminut Ari-veli pilke silmäkulmassa: ”Jos tämä olisi Mercury, niin maalaus olisi nyt valmis!”. Hudsonin kauhtunut ulkokuori antoi osviittaa tulevasta peltisavotasta
Ohjuksen poikkiviivat muodostavat H-kirjaimen. Ohjusmaiset Hornet-koristeet ovat ajanpatinoimat, koska virheettömien löytäminen käy työstä. Tämän jälkeen sudin pähkinänsävyisestä petsilakasta puunsyitä muistuttavia kuvioita. 40-luvun Vaatimattoman oloisen Petrin katse hakee horisonttia, jossa näkyy jo seuraava projekti, mutta se onkin jo toinen tarina. Ensin ruiskutin pohjalle beigeä automaalia ja kuivumisen jälkeen hioin kiillon pois. Imusarjan pystyi jatkohyödyntämään. Se bongattiin paikasta, jota isännöivät isä ja poika, joista ensin mainittu oli aikanaan kilpaillut Hudsoneilla. Helmapeltejä valmistui ensin jokunen harjoituskappale ennen lopullista versiota. talonpoikaishuonekaluissa, joissa mäntypuu haluttiin feikata esim. Näiden helmapeltien oikeaoppinen kiinnitys hoidetaan ruuveilla. Originaali pakosarja oli haurastunut, joten tilalle hankittiin uusi Jenkeistä. – Omaan autoon saa vapaasti harjoitella ootrausta. Hudsonissa oli alun perin maalattuja keinonahkajäljitelmiä, mutta Petri halusi Hudsoniinsa nyt puujäljitelmät, koska vastaavat olivat aikanaan tarjolla optiona. V8-MAGAZINE 11. Aurinkoinen kevätpäivä kera autokaunottaren, mitä muuta mies elämäänsä kaipaa! Punaiseksi maalatut peltivanteet antavat mukavan lisämausteen 50-lukulaiselle. Petri valmisti moottoripukin, jossa pannua oli asiallista työstää. . Projektin valmistuminen häämöttää, kun moottori lasketaan paikoilleen. Puumukailumaalaus oli erittäin suosittua mm. Ootraus on yli 4 000 vuotta vanha maalausmenetelmä, jossa esineen pintaan tehdään sutimalla puujäljitelmäkuvioita. Seuraavaksi ruiskutin pintaan mahonginväristä petsilakkaa tummentaakseni puun ja viimeistely hoitui alkydi-venelakalla, havainnoi Petri. Keulan osia jouduttiin purkamaan, jotta pannu saatiin konetilaan, koska konepelti oli ehditty jo stemmata kohdilleen. Alumiininen H-145 kansi Hudson niitti aikanaan mainetta kestävien kuutosmoottoreiden ansiosta. tammeksi tai muuksi jalopuuksi
Petrin Hornet varustettiin korkeapuristeisella 308-kuutiotuumaisella kuutosella, josta kutiteltiin 145 hevosvoimaa 3800 kierroksella. Hudson oli 30-luvun suureen lamaan saakka yksi amerikkalaisen autoteollisuuden johtotähdistä, yhdessä Fordin ja Chevroletin rinnalla. 308:ssa oli alumiininen H-145 Super Power Dome -sylinterikansi, ollen samalla Hornetin kullanvärinen vakiosydän. lopulla, jolloin suuri osa autonvalmistajista hääri kansiventtiilikasien parissa, Hudson lanseerasi uuden sivuventtiilisen rivikutvosen. Lattia oli samalla tasolla kuin alusta, näin Hudsonit olivat kilpailijoihinsa nähden matalampia vaunuja. – Moottorissa oli edelleen öljyt ja jäähdytysnesteet sisällä. Aina ei tarvita kasia ollakseen cool! Hornetin myyntibrosyyri on tyypillinen tuon ajan esite, jossa autot näyttävät todellisuutta matalammilta ja virtaviivaisemmilta. Siihen aikaan ei tainnut olla vielä kuluttaja-asiamieskulttuuria. Hudsonin omavalmisteaste on huikean korkea, koska moottorin koneistusta ja hiekkapuhallusta lukuun ottamatta kaikki työt on tehty Petrin ja maalari-Arin toimesta. Orkkisnokkaa jouduttiin hiomaan kahden laakerikaulan osalta, jotta uudet laakerit saatiin sopimaan paikoilleen. Tekniikkapuolelta kunnostettiin kaikki komponentit, kuten yhdistetty bensaja alipainepumppu, johon kelpasivat vielä vanhat kalvot ja kalvoventtiilit. Vaihteiston tukikumit valmistuivat kotitallissa. Hudsonin tarina päättyi eräällä tavalla vuoteen 1954, jolloin tehdas yhdistyi Nash-Kelvinatorin kanssa. 12 V8-MAGAZINE. Hudsonin rahoituksella. HydraMatic H50 -automaattivaihteiston puhkipalaneet kytkinlevyt korvattiin hyväkuntoisilla vanhaa tuotantoa olevilla käytetyillä osilla. Kampiakselia jouduttiin myös hiomaan takapään tiivistekaulan kohdalta. Chapinin toimesta, Josep L. Hudson pähkinänkuoressa Hudson Motor Car Company perustettiin 1909 Roy D. Starttimoottori käämitettiin uudelleen. 6-voltin sähköjärjestelmä uusittiin kauttaaltaan. Lohko kävi porattavana haminalaisessa Kymen Dieselissä, ja sain etsinnän jälkeen hankittua myös sopivat ylikokomännät, iloitsee Petri. Hudsonit tunnettiin vankkarakenteisuudesta ja niitä pidettiin hintaansa nähden suorituskykyisinä. . Viimeinen Hudson poistui tarjottimelta 1957. . Hornet varustettiin vakiona tehokkaimmalla tarjolla olleella padalla, jossa oli kuusi sylinteriä, 308 kuutiotuumaa ja 145 hevosvoimaa. Fuusioituminen sai pian nimekseen American Motors Corporation (AMC). Moni autonvalmistaja kaatui taantumaan, mutta Hudson selvisi lamasta lähinnä Essex Terraplanen ansiosta. Yksi pytyistä oli naarmuinen, eikä sille riittänyt poraus enää seuraavan kokoon. Tunnetuin kone, jossa käytettiin Hudsonin valmistamia osia, oli surullisen kuuluisa B-29 ”Enola Gay” Superfortress -pommikone, joka pudotti ”Little Boy” -atomipommin Hiroshimaan elokuussa 1945. Uusiotarrat viimeistelevät pikantin yksityiskohdan. Konetilan valopilkkuna toimii punaiseksi maalattu öljynsuodatin, jonka kannen siipimutteri keltapassivoitiin. Kaasutin oli kaksikurkkuinen. 30-luku oli vuoristorataa, mutta vuosikymmenen lopulla alkanut II-maailmansota toi helpotusta taloudellisen tilanteeseen, tehtaan alkaessa valmistaa sotakalustoa, kuten Helldiver-syöksypommittajia. Hudson alkoi käyttää itsekantavaa korirakennetta 30-luvulla, mutta 40-luvun lopulla Step down -alustarakenne löi läpi kulovalkean tavoin. Kuutonen oli moottoritarjonnan väkevin pannu, vaikka tarjolla oli myös pitkää kasia, jossa koneja 128. Sodan päätyttyä tuotanto kasvoi, mutta kilpailijat lisäsivät omaa tuotantoaan vielä paremmalla menestyksellä, joten kärkitiloilla roikkuminen oli enää muisto menneisyydestä. Standardikokoinen kampiakseli oli hyvässä kunnossa
24 %). Muista myös katsastuspalvelumme! • Varaosat • Huollot ja korjaukset • Pyöräsuuntaukset • Ilmastointihuollot • Tuulilasit • Renkaat Osta jenkkiosat edullisesti! Käyttä alennuskoodia V8-touk-20 ja säästä kaikkista tilauksista 20% toukokuun loppun asti. Polishes Waxes Cleaners R lAAdukkAAt JääHdyttiMet GM-FOrd-MOpAr AutOiHiN FrOM usA THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING TR AD E PA RTS WE BS TO RE OP EN 24 /7 iNlANdiN kestävät vOiMANsiirrON yOket, AiHiOt, ristikOt, kArdAANit, silMukAt... Phone. ALLOYS W H E E L S lAAtu AluMiiNiJA teräsvANteet HAlveNNetuiN HiNNOiN pArAstA AutOllesi, kiillOttAMiseeN JA puHdistAMiseeN pOistOJA webstOressA JMT ON OSA VIANORIA Palvelemme USA-autoilijoita tutussa osoitteessa Jyväskylän Kuormaajantiellä. + 0,1717 e/min (alv. www.topparts.fi Osta jenkkiosat edullisesti! Käyttä alennuskoodia V8-touk-20 a säästä kaikkista tilauksista 20% toukokuun loppun asti. Lankapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. + 0,06 e/min (alv. 59,95 € Baby Moon tai Rallye-kapseli 19,95 € AMERICAN CLASSIC RALLY -PELTIVANTEET. 010 401 3310, 014 610 292 Matkapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA Avoinna arkisin 8.30-17.00. Member of Nokian Tyres Vianor Jyväskylä: Kuormaajantie 3, Puh. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info INLAND EMPIRE DRIVELINE R INCORPORATED R Alkuperäiset OsAt GM klAssikOiHiN A-bOdy, rivierA, CAdillAC, GrAN prix 54-87... www.topparts.fi Osta jenkkiosat edullisesti! Käyttä alennuskoodia V8-touk-20 ja säästä kaikkista tilauksista 20% toukokuun loppun asti. 24 %). www.topparts.fi Osta jenkkiosat edullisesti! Käyttä alennuskoodia V8-touk-20 j toukokuun loppun asti. www.topparts.fi V8 tasapainoitukset / kiertokanget • Nokka-akselien korjaukset / hionnat Moottorin osat / Erikoisöljyt • Runkolinjakorjaukset / muutostyöt Tasohionnat / ryhmät / kannet / imusarjat GT-Motor • Takkatie 13 • 00370 Helsinki • 010 666 2444 Moottorikoneistus Ojala Oy • Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina • 010 666 2441 15” alk
TEKSTI JA KUVA PAUL GRANVIK 14 V8-MAGAZINE. Ford Mustang Mach 1 1972 YLIÄÄNIPONI Sundomlainen Sven-Håkan Backman hankki ensimmäiseksi jenkiksi kauan haaveilemansa ’72 Ford Mustang Sportsroofin tehokkaalla 351 Cobra Jetillä ruuditettuna. Ostettaessa tämä aito Mach 1 -muskelimalli ei ollut kunnoltaan kummoinen, mutta hänen käsissään siitä kuoriutui palkintoja rohmuava autokaunotar
V8-MAGAZINE 15. YLIÄÄNIPONI Vuonna 1972 valmistui 27 675 Mach 1 Sportsroofia, joista Q-koodin 351 Cobra Jetillä ja C6-automaatilla varustettuja yksilöitä oli 5 509 kappaletta. Kylkiä koristavat Hockey Stick Stripe -optioteipit, jotka ovat saaneet nimensä jääkiekkomailaa muistuttavasta muotoilustaan
16 V8-MAGAZINE. Näin mentiin kevääseen 2009 asti, jolloin sopivan 1971–73 yksilön etsintä käynnistettiin. Kun tähän vielä lisätään jumissa ollut moottori, olisi moni luovuttanut auton kanssa. Auton ilmeisesti alkuperäisessä Bright Red -maalauksessa ei ollut enää juurikaan kiiltoa, mutta ruostekukkia senkin edestä. Mustang piti majaansa Pohjois-Ruotsissa sijainneessa pienessä Fredrikan kylässä. Syynä pitkään seisokkiin oli ollut konerikko, mutta syytä pannun paukahdukseen ei ollut koskaan tarkemmin tutkittu. Kolmen kuukauden tiivis soittelu tuottikin lopulta tulosta ja myyjä suostui luopumaan autostaan. Ulkoasua suuremman takaiskun aiheutti kuitenkin jokseenkin rähjäinen sisusta. Eikä ainakaan Suomeen, koska se oli hänen mukaansa ”turhan lähellä Venäjää”. Muutoksista merkittävimmät olivat alle vaihdetut 14-tuumaiset Centerline-vanteet, kylkiä koristavat kultaiset teippaukset ja valkoiseksi maalattu alusta. Eikä mistä tahansa, vaan nimenomaan ’71–’73 Ford Mustangista, ja vieläpä keltaisesta sellaisesta. Hiiret olivat käyttäneet sitä asuinpaikkanaan, ja terävähampaiset riiviöt olivat tehneet selvää jälkeä penkkien verhoilusta ja lattiamatosta. V aikka Musse onkin Sven-Håkanin ensimmäinen Detroit-tuote, ei se ole kuitenkaan hänen ensimmäinen rakentamansa auto, sillä mies on pakertanut niitä jo pidemmän aikaa. Elokuvan loppupuolen sankari pakenee virkavaltaa tällä Eleanoraksi nimetyllä keltaisen värisellä villihevolla pedaali pohjassa. Mistään kiertopalkinnosta ei ollut kuitenkaan kyse, sillä auto oli yllättävän alkuperäinen ja lähes kaikki sen tehdasasenteiset osat olivat yhä tallella. Ennen Mustangin hankkimista Sven-Håkan korjasi aluksi kolariautoja myyntikuntoon. Kun talouskin teki toisinaan tiukkaa, niin eipä hänen auttanut kuin odottaa aikoja parempia ja suunnata rakenteluintonsa vähemmän satsausta vaativiin projekteihin. Tästä huolimatta hän oli teini-ikäisestä lähtien haaveillut jenkin omistamisesta. Hatun noston arvoinen suoritus etenkin, kun hän on tehnyt itse kaikki kunnostustyöt aina maalausta myöten. Myyjän vastahakoisuus ei kuitenkaan lannistanut SvenHåkania, joka päätti ryhtyä pehmittämään häntä toistuvilla ostotarjouksilla. Homma eteneekin hyvissä merkeissä, kunnes viimeistä ’73 Ford Mustang Sportsroofia vietäessä poliisit pääsevät hänen jäljilleen. Sen aikana Mussella suoritetaan monia uskomattomia stuntteja, joissa auto kärsii huomattavia vaurioita, mutta ne eivät sen vauhtia juuri hiljennä. Kylmässä ja vetoisessa ladossa viimeiset 14 vuotta ilman suojaa seissyt auto oli pitkälti odotetun kaltaisessa kuluneessa kunnossa. Auton kiinnostusta ei myöskään vähentänyt se, että sen kone oli tehokas ja kohtuullisen erikoinen Q-koodin 351 Cobra Jet -pikkulohko. Taitojen karttuessa oli vuorossa ensimmäinen isompi entisöintiprojekti, joka oli Alfa-Romeo. Sen jälkeen hän pykäsi myös VW Kuplaan perustuvan Beach Buggy -rantakirpun. Kuminkäryisestä karkumatkasta kehkeytyy yksi elokuvahistorian kaikkien aikojen kuuluisimmista ja myös pisimmästä takaa-ajokohtauksista, joka kestää kaikkinensa yli puoli tuntia. Olihan hän etsinyt nimenomaan projektikuntoista ’71–’73 Mustangia. Taustalla odottaa seuraavaksi projektiksi hankittu neliovinen ’35 Studebaker Dictator, josta Sven-Håkan on rakentamassa kaksiovista Coupe rodia. Sven-Håkan katsoi elokuvaa ihastuksesta mykkänä, ja ennen kuin se oli ehtinyt edes loppua, hän oli tehnyt vakaan päätöksen omistaa vastaavanlainen Mustang vielä joskus. Haperoa ja hiirituhoja Sven-Håkanin soitettua Mustangin omistajalle oli vastaus tyly, sillä hän ei halunnut myydä autoa ulkomaille. Leffasta se lähti Sven-Håkanin jokseenkin tiukasti rajatun Musse-toiveen juuret juontavat 1980-luvun lopulle, kun hän näki legendaariseksi muodostuneen ensiversion Puhallettu 60 sekunnissa -elokuvasta. Ruotsiin uutena maahantuodulla autolla oli ollut vuosien aikana 21 eri omistajaa, joista suurin osa oli ollut autoliikkeitä. Usein käy kuitenkin niin, että nuoruuden haaveet hautautuvat elämän arkirytmiin, ja näin tapahtui myös Sven-Håkanille. Kookkaan Mach 1 -tarran lisäksi tämän muskelimallin vakiovarustukseen kuului myös pystyn takapään muotoja maukkaasti mukaileva vauhtiraita ja mustaksi maalattu hunajakennokuvioitu takapaneeli. Tässä rainassa sankarin tehtävänä on varastaa 48 autoa viiden vuorokauden sisällä. Sven-Håkan sen sijaan latoi tyynesti sovitun summan tiskiin ja työnsi Mustangin tyytyväisenä trailerille. Mustang on Sven-Håkanin ensimmäinen jenkkiauto, mitä ei hienosta lopputuloksesta uskoisi. Myyntisivustoja taas kerran läpikäydessään hän törmäsi Blocketissa kaupattuun ’72 Ford Mustang Mach 1 Sportsroofiin, jonka hinta/laatusuhde oli kohdillaan. Sven-Håkanin äidinkieli on ruotsi ja hän asuu Vaasan vieressä, josta on hyvät yhteydet länsinaapuriimme. 1971–73 Mustang Sportsroofien takaikkuna on 14 asteen kulmassa, minkä vuoksi näkyvyys taakse on heikko. Mies oli tosi erikoinen tyyppi, sillä hän kertoi hylänneensä myös autosta tehdyn vaihtotarjouksen Porscheen, koska ei aikonut antaa sitä minkään natsin haltuun. Niinpä hän seurasi sen Mustang-tarjontaa erityisen tarkkaan. Myyjä itse epäili kiertokangen laakereiden leikanneen kiinni. Sven-Håkan lähti hakemaan sitä saman tien, ettei mies vain ehtisi tulla toisiin ajatuksiin. Työkiireiden ja perheen perustamisen seurauksena toiveet Mustangin hankkimisesta jäivät taka-alalle
Puujäljitelmäkoriste sekä öljynpaine-, latausja lämpömittarit ovat sen sijaan vakiovarusteita. Ihmettelyä herättikin lähinnä Ruotsiin tuonnin yhteydessä iskaritorniin lyöty valmistenumero, jossa Q-kirjain oli vaihtunut O:ksi. Sven-Håkan halusi Mustangiin lisävaruste-takaikkunaritilän, mutta ne olivat uustuotanto-osina kalliita ja usein huonolaatuisia. Lattiakonsoli sähkökelloineen ovat optioita. Lisää miellyttäviä yllätyksiä koettiin, kun kävi ilmi, että niin 351 Cobra Jet -pikkulohko, kolmivaihteiPerusversion kaksipuolainen muoviratti näytti Sven-Håkanista kamalalta. Vakiot High Back Bucket Seats -erillisistuimet ja takapenkin Sven-Håkan kunnosti runkoja ja pehmusteita myöten sekä päällysti ne alkuperäistyylisillä Black Sebring Knit/Corinthian Vinyl -uustuotantoverhoiluilla. Asian selvittämiseksi Sven-Håkan lähetti auton tiedot USA Fordien koodeihin erikoistuneeseen Marti Auto Worksiin ja tilasi sieltä täydellisen DeLuxe Reportin. Puuttuneen AM/FM-radion paikalla asennettiin peruutustutkan näyttö. Myyjän mukaan kyseessä oli aito Q-koodin yksilö, minkä kojetaulun päälle ja takaluukun kuskinpuolen sisäpeltiin niitattu alkuperäinen valmistenumero myös vahvistivat. Niinpä hän teki sellaisen itse alumiinipellistä. Tässä yhteydessä myös auton koodit käytiin tarkemmin läpi, koska jotkut niistä herättivät hieman kummastusta. Syytä tapahtuneeseen ei ole saatu selvitettyä, mutta luultavasti inhimillisen erehdyksen seurauksena autoon on Ruotsiin katsastettaessa stanssattu vahingossa väärä kirjain. Koodeissa kummallisuuksia Sven-Håkan purki Mustangin palasiksi heti sen talliin saatuaan. Lopputulos ei tehdastekoista häpeä! . V8-MAGAZINE 17. Helpotus oli suuri, kun raportti vahvisti, että kyseessä on aito Q-koodi-yksilö, ja vieläpä jokseenkin hyvin varusteltu sellainen. Tämä luonnollisesti huolestutti Sven-Håkania, sillä Q-koodin 351 Cobra Jetillä ruuditetut Mustangit ovat tavanomaisia harvinaisempia ja siten myöskin halutumpia yksilöitä. Niinpä hän korvasi sen Grantin puukehäisellä 13-tuumaisella tarvikeversiolla, jonka keskiössä laukkaa auton mallin mukainen poni
Mitään virittelyä Sven-Håkan ei halunnut lähteä tekemään, sillä 351 Cobra Jetin alkuperäiset 248 heppaa riittivät hänelle ihan hyvin. Myös tiheällä 16:1-välityksellä varustettu tehostettu optio-ohjaus ja ”Nasa”-konepellin scoopit eivät olleet toimivat, mutta Sven-Håkan muutti ne hengittäviksi alkuperäistä vastaavilla uustuotanto-osilla. Muilta osin kone oli yllättävän hyväkuntoinen, joten sille riitti lohkon poraus 0,030 tuuman ylikokokoon sekä alkuperäistä vastaavien 8,8:1-puristeisten mäntien ja männänrenkaiden vaihtaminen. Ei siis ihme, että Sven-Håkania hymyilytti ja auto alkoi tuntua hänestä löydöltä. Tässä yhteydessä uusittiin myös Mach 1:seen vakiona kuuluneen tavanomaista jämäkämmän Competition-alustan kaikki nivelet ja puslat Heavy Duty -jousia ja -iskareita myöten. Tunnelma kuitenkin laantui kunnostustöiden käynnistyttyä. Konepellin kromatut pikalukitukset kuuluivat Mach 1:sen vakiovarustukseen, mutta scooppikohoumakohdan Black Out Hood Treatment -mustaus on sen sijaan optio. Niinpä moottori tehtiin täysin tehdastikkiin niin sisältä kuin päältäkin. Männät olivat ruostuneet pitkän käyttämättömyyden aikana kiinni sylintereiden seinämiin niin tiukasti, että niiden irrottamiseksi oli lopulta käytettävä lekaa, puupalikoita ja raakaa voimaa. Projektivai heita Mustang oli seissyt viimeiset 14 vuotta kylmässä ladossa ilman suojaa. Kiinnileikannut kaksipulttinen kampiakseli hiottiin 0,010" alikokokoon ja sen laakerit uusittiin yhdessä muiden moottorin kulutusosien kanssa. 18 V8-MAGAZINE. kuskipuolen etujalkatila, vänkärinpuolen takajalkatila sekä osia takaluukun lattiasta. Tämän lisäksi takaluukun lattiasta paljastui reikiä, mutta suurin yllätys oli kuitenkin se, että koko takapaneeli oli täysin laho. Tila oli kuitenkin kuiva ja siinä oli lankkulattia, joten ruostepeikko ei ollut päässyt puraisemaan autoa kovin pahasti. Niinpä niiden korjaus ei muodostunut kovin työlääksi toimenpiteeksi, etenkin kun uustuotantopellit sopivat paikoilleenkin vielä kohtuullisen hyvin. Vaikka moottori oli jumissa, osoittautui C6-automaatti ehjäksi. Ysituumaisen taka-akselin osalta olisi selvitty öljynvaihdolla, mutta 28-rihlaisten vetoakseleiden laakerit vaihdettiin huolettomien ajokilometrien varmistamiseksi. Tekniikalle täysremppa Koritöiden valmistuttua Sven-Håkan totesi 351 Cobra Jetin kansien irrotuksen jälkeen, että moottori vaati täysremontin. – Vesi oli päässyt ilmeisesti takavalojen kautta paneelin rakenteisiin ruostuttaen sen sisältä päin, arvioi Sven-Håkan vaurioon johtaneita syitä. Sven-Håkan purki auton paloiksi ja teki sille pyörillä olevan kehikon, johon kori kiinnitettiin. Tyhjäksi riisutusta korista paljastui hiekkapuhalluksessa odotettua enemmän ruostevaurioita. Pitkästä säilytyksestä huolimatta Mustang oli pelleiltään kohtuukuntoinen. Varmuuden maksimoimiseksi Sven-Håkan asensi siihen täydellisen master kitin sekä uusi kaikki levyt ja laakerit. nen C6 Cruise-O-Matic -optiotautomaatti kuin myös optiolevylukolla ja 3,25:1-välityksellä varustettu 9” taka-akseli olivat kaikki auton tehdasasenteisia osia. Etusisälokasuojien etuosat olivat aivan haperoa, minkä lisäksi myös kuskinpuolen etujalkatila ja vänkärinpuolen takajalkatila olivat pahoin pehmenneet. Pohjaan jouduttiin kuitenkin vaihtamaan mm. . Mustang on siitä kiitollinen kunnostuskohde, että siihen löytyy laadukkaita korjauspaloja paikkaan kuin paikkaan, ja niin myös tämän auton korroosiokohtiin. Se oli myös käännettävissä, mikä helpotti etenkin pohjan ruostekorjausten tekemistä merkittävästi. Sitä varten moottori oli purettava, mikä ei ollutkaan ihan yksinkertainen toimenpide. Ainoa poikkeama alkuperäisasuun oli scooppien muuttaminen toimivaksi Ram Air -uustuotanto-optiopaketilla. Jumiutuneet männät saatiin irrotettua lekalla, puupalikoilla ja säälimättömällä takomisella. 351 Cobra Jet -alkuperäismoottori ei ollut mikään kaunis näky
Reilun kahden vuoden tiiviin työskentelyn tuloksena täysin läpikäyty Mustang valmistui kesäksi 2011, jolloin se myös katsastettiin Suomen kilpiin huomautuksitta. Sisäkatosta, ovipahveista ja takasivupaneeleista saatiin sen sijaan uudenveroiset perusteellisella puhdistuksella. Voi vain kuvitella mikä on lopputulos, kun hänen ”harjoituskappaleeksi” luokittelemastaan Mustangistakin tuli näin hieno. Kunnon maalipinta näyttää hyvältä ja ehkäisee tehokkaasti ruostevaurioiden syntymisen. Metallinen kiinnike on sen sijaan alkuperäisosa. Taakse tulivat 8"x15" Centerlinet, jotka levennettiin 10½-tuumaisiksi. Ostohetkellä Mussen alla olivat 6"x14" Centerlinet, joista kaksi parasta asennettiin eteen. – Vaihtelu virkistää, toteaa Sven-Håkan, joka aikoo rakentaa myös tämän auton täysin itse omassa tallissaan. V8-MAGAZINE 19. Autossa on tallella sen alkuperäinen Q-koodin 351 Cobra Jet -optiopikkulohko. Tuon jälkeen Sven-Håkan on ajanut autolla tyytyväisenä ja saanut sillä myös mukavan määrän pystejä aina Ruotsia myöten. niin ikään optioihin kuuluneet tehostetut 11,3"etulevyt ja 10,0" takarummut käytiin läpi ja uusittiin tarvittavilta osiltaan. Myös kaikki mittarit käytiin läpi ja tehtiin toimiviksi. Etusisälokasuojien etuosien korjauspalojen paikalleen asentamisen ja muutamien ylimääräisten reikien umpeen hitsaamisen jälkeen konehuone maalattiin alkuperäistyylisellä puolikiiltävällä mustalla. Hieno harjoituskappaleeksi Seuraavaksi Sven-Håkan alkoi valmistella auton maalaamista, jonka hän teki itse omassa tallissaan. Samalla myös moottorin muut kulutusosat uusittiin ja se siistittiin päältä päin. Kaikki kromit ja kumitiivisteet uusittiin laadukkailla uustuotanto-osilla. Siitä saatiinkin suhteellisen pienellä vaivalla uudenveroinen. Sven-Håkan on aina pitänyt oranssista sävystä, ja niinpä hän päätyi maalaamaan auton vuoden 1970 väritarjontaan kuuluneella Grabber Orange oranssilla. Ärjyn ”stuukin” täydentävät 215/60-14 ja 295/50-15 B.F.Goodrichit. Hetken päästä sellainen löytyikin, kun Sven-Håkan hankki neliovisen ’35 Studebaker Dictatorin, josta on valmistumassa kaksiovinen Coupe-mallinen rodi. Pari vuotta sitten ruuvauskutina käsissä kävi kuitenkin niin sietämättömäksi, että hän alkoi etsiä uutta ja mielellään Mustangista täysin poikkeavaa projektia. Myös kaikki mittarit kunnostettiin ja kadonneen AM/FM-radion paikalle asennettiin peruutustutkan näyttö helpottamaan pakittamisia. Peltitöiden valmistuttua Sven-Håkan suojasi korin kaikki sisäpinnat maalaamalla ne korinväriseksi. Lohko kävi lipeäkylvyssä, minkä jälkeen se porattiin 0,030" ylikokoon ja siihen asennettiin uudet alkuperäistä vastaavat 8,8:1-puristeiset männät. Myös kojelaudan pehmusteessa ollut pieni halkeama onnistuttiin korjaamaan, minkä jälkeen koko kojelauta muoviosineen maalattiin vielä tehdastyylisellä mustalla. Sven-Håkan hankki hienosti viimeistellyn konehuoneen ”kruunuksi” Autoliten tehdastyylisen Red Cap -uustuotantoakun asianmukaisine tarroineen. Upean lopputuloksen kruunaavat mustaksi maalatut helmat ja konepellin keskiosa, sekä niin ikään mustat Hockey Stick Stripe -optiokylkiteippaukset. Kojelauta oli ehjä pehmusteen yhtä pientä halkeamaa lukuunottamatta. Scoopit ovat alipainetoimiset, eli ne aukeavat vasta kun kaasu painetaan pohjaan. . Ram Air -systeemiin kuuluu myös konepellin sisäpintaan pultattu pelti, jonka tehtävänä on ohjata raitis ilma scoopeista kaasariin. Hiirien kaltoin kohtelemasta sisustasta vaihdettavien listalle joutuivat runkojaan myöten läpikäytyjen istuinten mustat Black Sebring Knit ja Corinthian Vinyl vinyyliverhoilut pehmusteineen sekä musta lattiamatto
Hub centre -ohjauksen (napaohjaus) toimitti puolestaan ruotsalainen ISR. Koko Trike on rakentunut käytännössä Hub center -ohjauksen ympärille. Wild Green Ford Coupe Amerikkaan. K IR S I O JA N IE M I 2017 Koria vailla oleva runko on huima näky. Kalifornialaisen Tony Quinonesin asiakas sai poikkeuksellisen idean, jota lähdettiin toteuttamaan. 500-hevosvoimaisen moottorin jatkeena on Powerglide-vaihteisto, jota komennetaan sähköisesti napin painalluksella. Sen avulla syntyivät mm. Kaikki korin paneelit ovat hiilikuitua. Triken kasaus on tällä hetkellä loppusuoralla ja sillä on jo suoritettu ensimmäiset koeajot ilman koria. Runko on kokonaan laserleikattu ja hitsattu kasaan Tonyn pajalla. Trike-rakentelu on varsin suosittua, ja lopputulos toisinaan tavallisuudesta poikkeava. Korin toteuttamisessa käytettiin pajan 3D cad filejä, ja lopputulos onkin melko futuristinen. Erillinen seinäkalenteri kuuluu bonuksena voimassa olevaan V8Magazinen tilaukseen, eli kaikki tilaajat saavat sen joulukuun numeron mukana. TEKSTI JA KUVAT PETER S. Erillisripustetusta takapäästä löytyvät kuusimäntäiset Baerin jarrut ja 24 x 14 -tuumaiset vanteet. Baerin kuusimäntäiset jarrut takaavat sen, että melkoisen omapainon omaava laite myös pysähtyy tarvittaessa. 20 V8-MAGAZINE Uutisia & asiaa Koonnut toimitus Tony aloitti projektin suunnittelun ja sen 3D mallintamisen cad-ohjelmallaan. V8-KALENTERI IS BACK! Perinteistäkin perinteisempi V8-Magazinen seinäkalenteri ilmestyy jälleen tänä vuonna! Viime joulukuun numerossa panostimme kalenterin sijaan 104-sivuiseen Black Issue -erikoisnumeroon. Kardaani kulkee vankkojen runkopalkkien suojassa. Futuristisesti muotoiltu kori on jotain ennen näkemätöntä. Kaikki toimi kuten pitää, joten varsin pian kokoonpano nähdään tositoimissa lopullisessa muodossaan. Myös lähes kaikki muut osat cnc-koneistettiin ja vesisuihkuleikattiin samoissa tiloissa. Erillisripustettu takapää on toimiva ja käytännöllinen ratkaisu. LINNEY V10 T rike Viper Kuuluisa Frogman Trike toimi innoittajana Viper Triken toteutukseen. rungon ja jousituksen pääkomponentit. Se sai loistavan vastaanoton ja oli vuoden myydyin numeromme! Tästäkin huolimatta Veekasin vuosittainen seinäkalenteri on lukijoiden hittilistan kärjessä. Se halutaan takaisin ja toive toki toteutetaan! Yhden välivuoden jälkeen numerossa 10/2016 on mukana komea vuosikalenteri 2017. Suomalaista rakenteluosaamista arvostetaan, sillä Fast N’ Loud -tv-sarjan Gas Monkey Garagen Richard Rawlings osti Jönköpingin Bilsport Performance & Custom Motor Show’ssa Heath Garagen Tomi ja Anna-Stina Kankaan ’29 Ford Coupe Wild Green A hot rodin kokoelmiinsa
Myös käytettävissä oleva alue on aiempaa suurempi. Tarkempia aikatauluja ym. – Kun 440-kuutiotuumainen hörähtää käyntiin ja lullalla lähtee liikkeelle, niin siinä on oikeanlaista tunnelmaa. Tämä mahdollistaisi Grade 3 -luokituksen saamisen, jolloin radalla voisi järjestää EM-tason kisoja niin moottoripyörissä kuin autoissakin. Lahnajärven taukopaikkakin on jo avattu. Pyörän voimanlähteenä toimii ilmajäähdytteinen 1200-kuutioinen V-twin-moottori. Talvisin ajaminen on ollut vähäisempää ja se ollut otollinen aika huolloille. Ahlström Oy, jonka maille rata muotoutuu. Kolmasosa on ajateltu tulevan yksityisiltä, toinen kolmasosa julkisilta toimijoilta ja kolmas kolmasosa ratayhtiöltä, jonka omistavat AKK, Moottoriliitto sekä A. voi seurata esim. Kesän kohokohta tulee olemaan heinäkuinen Rännikierros. eu:ssa vaikka ryhmälläsi ei ole kausimaksua. fb-sivuilta https://www.facebook.com/Nostalgiabaari-Hiidenpirtti1529880220650048/?fref=ts Lohjalla, vanhalla 1-tiellä (nykyinen 110) sijaitseva Hiidenpirtti on tutustumisen arvoinen paikka. Päämääränä on, että rata olisi täydessä käytössä ensi vuonna. Motoparkin leirintäalueen pitkäaikaisesta isännöinnistään, avaa Hiidenvedelle Nostalgiabaari Hiidenpirtti -nimisen moottoriväen kahvilaravintolan. Harley-Davidson Roadster Nostalgiabaari. Uudessa 2016 Roadsterissa on yhdistelty eri tyylisuuntauksia, mutta tärkein tavoite oli luoda selkeälinjainen ja tehokas Sportster, jossa on hyvä ajotuntuma. Alastaro Circuitin asvalttirataan suunnitellaan 1450 metrin pidennysosaa, joka lähtisi Las Palmasin kaarteesta. V8-MAGAZINE 21 Katujenkki tien päältä Tiivistettyä Vantaan Vauhtikeskuksessa aloitetaan tänä vuonna 2,7-kilometrisen asvalttiradan rakentaminen, joka soveltuu kaikille rataluokille paitsi isoimmille formuloille. Etupyörän kaksi kelluvaa jarrulevyä ja ABS-järjestelmä vastaavat tehokkaasta pysähtymisestä. Aiemmin hän on työskennellyt mm. Honkajoen Pesämäen Moottoriurheilukeskukseen valmistui vuonna 2014 1,8 kilometrin pituinen (12 m leveä) asvalttirata, jonka pääsuora on 400 metriä pitkä. Nyt uusi ravintoloitsija Juha Kinnunen, joka muistetaan mm. Kauppojen aukioloaikojen vapauttaminen on aiheuttanut sen, että joillakin paikkakunnilla cruisingkokoontumiselle on jouduttu etsimään uutta paikkaa. Entisestä valtatiestä on näin tulossa eräänlainen "Suomen Route 66", kun vanhat rakennukset heräävät pikku hiljaa uuteen eloon. Tontilla sijaitsi aikoinaan myös Shellin jakeluasema. Tämä nykyinen Kokkolasta löytynyt yksilö on OP-Pohjolan entinen ja ollut myös jonkun kokkolalaisbändin käytössä. Viime kerralla Newportin puola paloi. . . Tämä koskee siis Real Street, Sportman ET, Pro Et ja Street bike ryhmiä. Esimerkiksi lauantaiiltaisin kello kuuden jälkeen tyhjänä olleet parkkialueet eivät ole sitä enää. Aiempi Newport oli toiminut Ahlström-yhtiön Maire Gullichsenin edustusautona. autojen korjaamoja rakentelutilat nuorisolle sekä tilat kilpa-autojen säilytykseen. Radan rahoitus on edelleen työn alla. Väkeä oli niin paljon, että autojono ei liikkunut puoleen tuntiin juuri mihinkään. Hankkeesta vastaa Vantaan kaupungin omistama Vantaan Moottorirata Oy, jonka 40 hehtaarin maa-alueella Helsinki-Vantaa lentokentän läheisyydessä Vauhtikeskus sijaitsee. Seinäjoella Rengonharjun lentokentällä kiihdyteltiin takavuosina kilpaa, ja nyt kilpurit nähdään siellä jälleen 28.5. Suunnittelusta vastaa Weird Antiquesin Tomppa Kekäläinen, ja niin sisutuksessa kuin julkisivussakin tullaan kunnioittamaan rakennusvuotta 1962. Ensi vaiheessa valmistuu 1,5 kilometriä rataa ja kokonaisuudessaan sen arvioidaan olevan valmis aikaisintaan 3–6 vuoden päästä rahoituksesta ja maiden luovutusaikatauluista riippuen. Suomiauton mittarissa oli ostohetkellä 90?000 kilometriä ja 10?000 on kertynyt lisää käyttöajossa. Sitä tuli ikävöityä monien eurooppalaisten ratissa, kunnes poika neuvoi lopettamaan Newportin perään haikailun ja hankkimaan sellaisen, Kai kertoo. Pyörän joustovara 114 mm edessä ja 81 mm takana on parempi kuin yhdessäkään toisessa Sportster-mallissa. MTV3:n urheilupäällikkönä. . Tulevana kesänä Kymi Ringillä Iitissä asvaltoidaan. eu -kilpailijaportaalissa osoitteessa http://www.dragracing.eu/index.asp. tositoimissa, kun kentällä ajetaan West Coast Street Cupin osakilpailu. Avajaisia vietetään jo toukokuussa, ja kaikki toivotetaan tervetulleeksi nauttimaan Hiidenpirtin antimista. jo 15. . Big Wheels järjestetään Pieksämäellä 16.7. Kahvilaravintola on sijainnut samalla paikalla jo 30-luvulta asti, ja uusi rakennus vihittiin käyttöön keväällä 1962. Joka päivä huhtikuusta marraskuuhun avoinna olevaa aluetta kehitetään edelleen ja sinne on kaavailtu mm. M A T T I S A LO R A N TA HIIDENPIRTTI Sportster-malli on ollut HarleyDavidsonin tuotannossa vuodesta 1957 lähtien, minkä aikana se on osoittautunut pyöräksi, jota voi muokata ja kehittää loputtomiin. Alueella on jo entuudestaan useita eri moottoriurheilulajien ratoja, uusimpana keväällä avattava EMja MM-tason kilpailujen mitat omaava kokonaan valaistu karting-rata. . Moottoriratojen tulevaisuudensuunnitelmia HANNELE HATANPÄÄ Moottoripäille avataan uusi kohtaamispaikka legendaarisen Hiidenpirtin tiloihin Lohjan Hiidenvedelle. kertaa. Vanha rakkaus ei ruostu voi sanoa, kun porilainen Kai Koivusilta hankki syksyllä 2013 ’78 Chrysler 4d HT Newportin, samanlaisen, jollainen hänellä oli ollut 20 vuotta aikaisemmin. Vanha perinne, joka eli vahvana vielä 80-luvulla ennen kuin iltaöinen toistuva ajelu kiellettiin Itäpuiston, Pohjoispuiston, Gallen-Kallelankadun ja Antinkadun välisellä alueella Porissa, herää henkiin kerran vuodessa. Sarjaan ilmoittaudutaan dragracing. Kiihdytyskausi 2016 on aluillaan ja kausi-ilmoittautuminen SM-sarjaan, EM-sarjaan sekä kilpailuilmoittautumiset FHRA:n kisoihin ovat nyt avoinna dragracing. Paikka on kesällä avoinna joka päivä. Tatu lehmuskallio on nimitetty AKK:n uudeksi toimitusjohtajaksi
Ilta huipentuu Himos Areenalla suoritettavaan palkintojenjakoon ja bileisiin. Ennen lähtöä asiaan enemmän satsanneilla on mahdollisuus osallistua myös Coolest Cruiser -kisaan. klo 22.30 Perjantain iltabileet Himoksella. klo 14.00 Burnout-kisa. Luvassa on viikonlopun verran letkeää kesäistä yhdessäoloa, viihdettä ja toimintaa. Saat 20 euron pääsymaksusta viiden euron alennuksen (alle 18 v. (1 hlö/lehti). PERJANTAI klo 17.00 Tapahtuman lipunmyynti aukeaa. klo 9.30 Peikkopuistokierros ja kilpailuja lapsille. Viiden euron alennus! 17.–19.6.2016 22 V8-MAGAZINE. Bändi: The Troubled Three (SWE). maksutta), kun näytät lipun-myynnissä V8Magazinen numeron 5/2016, tai jos autoosi on liimattu tapahtumatarra. klo 21.00 Iltabileet Himos Areenalla. Vuosittain satoja jenkkiautoja ympäri Suomea yhteen keräävä tapahtuma starttaa perjantaina illansuussa, jolloin ajetaan suosittu cruising Himokselta Jämsän keskustaan. klo 19.00 Coolest Cruiser kilpailu. klo 13.00 Autoja venakoppanäyttely Caravan-alueella, autojen tuonti klo 12–13. Lauantaina luvassa on autonäyttely sekä suosittu burniskisa. kerran. LAUANTAI klo 8.00 Hotellilla aamupala. Live Bändi (SaraLee Band ja Francine). Viikko ennen juhannusta kannattaa suunnata Jämsän Himokselle, sillä V8-Magazine Summer Meet Himos järjestetään jo 18. Venakoppakisa. Palkintojenjako. Tapahtuman tiedot ja venttiilikopan rakennusohjeet osoitteesta www.v8-himos.net. klo 20.15 Cruising Jämsään. Illan päätteeksi järjestetään venakoppakisa
Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. Amer Trading, Inc. V8_210x297_poltteleekojo_päivitetty_Fokus.indd 42 22.4.2015 15:16:28. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com Alkuperäiset USA-materiaalit Kaikki alaan liittyvät verhoilutyöt TAPIOLAN AUTOVERHOILU OY Niittykatu 3, 02200 ESPOO Puh. 09-888 1516 Suomen suurin jenkkiautolehti Tilaa lehti: fokusmedia.fi/tilaa-lehti Poltteleeko jo. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. Kuule kesäkadun kutsu
Konepellin alta löytyy Chevyn 350-kuutiotuumainen pikkulohko B&M:n mekaanisella ahtimella. US-Partsin osastolla oli esillä yksi maailmanuutuus, eli Moparin pikkulohkon Victor-sarjan sylinterikannet, joissa on mm. Tämän kliinin tyylikkään H-D:n ympäriltä ei löytynyt missään vaiheessa mitään infotaulua. 24 V8-MAGAZINE. 58 cc palotilat, hyvin virtaavat ja nostetut imukanavat. Suomen Cadillac kerhoa muistettiin kerho-osastojen somistuspalkinnolla. Timo Erosen väkivahvan Hemi-tallin uusin tulokas on tämä punainen paholainen, Super Stock Dart! Best in Show palkittu Itävaltalainen Robert Willinger osti ’37 Chevroletinsa 26 vuotta sitten Renosta Amerikasta ja rakensi tätä sittemmin peräti 3 vuoden ajan. Heidän upein näytillä ollut yksilö oli tämä ’39 Cadillac 60-sarjan Special Touring, joka istui hyvin gangsteriteemaan. American Car Show, Helsinki 25.–29.3
Punainen lippu oli pikemminkin maanantain teema osoittamassa, että myyjä ei hyväksynyt tarjottua hintaa. Mielettömän härskin muotoilun lisäksi tämä Top-10 palkittu auto kätkee linjojensa sisäpuolelle yli 600 hv Chevyn isolohkon, manuaalivaihteiston, kromimoly-putkirungon, alumiiniverhoilun, lyhyen akselivälin ja painaa vajaat 900 kiloa. Ossi Oikarinen aikoo tulevana kesänä vaihtaa F1ja DTM-hommelit uusiin kuvioihin kilpaillakseen SPET-ryhmässä Ari Pietiläisen jäljiltä tutulla Alteredilla. Huutokauppa puolestaan toi tarjolle kuutisenkymmentä autoa ja moottoripyörää, mutta suoria korotusten kautta toteutuneita kauppoja tehtiin vain 13 ajokista. . Weiandin mekaanisella ahtimella varustetusta 400 cid pikkulohkosta irtoaa 600 hv. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN T ämän vuoden varsinainen uutuus oli SML:n ja AKK:n yhteistuumin tarjoama oma Motorsport-osasto, joka toimi niin kuin homman pitää toimia. juhlavuosi, ja tämän näyttelyn suunnittelu on jo käynnissä ja kalustoseula meneillään. Monen eri teeman alle mahtui paljon erilaista silmäkarkkia ja vierailijat edustivat kaikkia ikäluokkia. Eikä vähiten ulkomailta tuotettavien ajoneuvojen osalta. FHRA:n Pääsiäisnäyttely on enemmän kuin vakiinnuttanut paikkansa ja asemansa harrasteautoilijoiden suurimpana kauden aloituksena. Runaway Brain – Aivot Hukassa. Ensi vuosi on American Car Show'n 40. Thomas Niemann ahersi neljä vuotta ja peräti 1760 tuntia keula alas, perä ylös -tyyliin rakennetun ’72 El Caminon parissa. Hienolla työnjäljellä tyylitelty auto liikkuu 350-pikkulohkon ja TH-400 automaatin voimin. Itse näyttelyn kävijämäärissä yllettiin pitkälti samalle tasolle kuin viime vuonna. Ei sovi kokemattomiin käsiin! Pääsiäisen VÄRILOISTOA Marko Kaarion ’49 Chevy 3100 palkittiin V8-Magazinen Pressipytyllä ja Top-10-pokaalilla. V8-MAGAZINE 25. JA R M O M A R K K A N E N Timo LeMansin '65 Bill Thomas Cheetah LH88 edustaa autopornoa hulluimmillaan
Auto on tullut alun perin Suomeen vaatepesulan jakeluautoksi. Autohuutokauppa veti tänä vuonna tyrkylle paljon autoja ja moottoripyöriä. Ei ole ihan jokapäiväistä, että Volkkari nousee American Car Show’n Top-Kymppiin, mutta Maija ja Sari onnistuivat tässä yhteisen kesämökkiprojektinsa ’62 VW Grossraumin kanssa. Tarjolla oli sekä pientä että isoa autoa ja alkuperämaaltaan monelta eri suunnalta. Husson Jaskan vanha sotaratsu suomalaisen kiihdytysajon alkuvuosilta on uudestisyntynyt Husson toimesta. Pekka Vaisto on tehnyt pitkän taipaleen harrasteautosäännösten kehittämisen parissa ja hänellä on omakohtaista kokemusta useammastakin rodista. Uusi Motorsport-osasto tarjosi runsain määrin mielenkiintoista katseltavaa, jonka parhaimmistoa edusti Ossi Kumpulan V8 Thunder -sarjan uusikoppainen 2011 Mustang. Timo Tähtisen ’41 Ford pikkiksen pinnasta löytyy ehta patina komeiden vanhan koulukunnan ovitekstien kera. Vehnyn Muistopalkinnon antaminen juuri hänelle sopii hienona kunnianosoituksena tyylikkään ’32 Ford Roadsterin kaveriksi. 26 V8-MAGAZINE. Tekniikkana on 6,3-litrainen veekasi, vahvistettu A727-vaihteisto manuaalikoneistolla, Dana 60 perä 3,73:1-välityksellä ja Detroit lockerilla
Pasi Poudan tyylikäs ’52 Chevy Station Wagon Deluxe ”Woodie” nousi niin ikään Top-Kymppiin. Top-10 palkittu Mika Karvisen ’57 DeSoto Firedome avo edustaa tyylikästä restomod-linjaa nykyaikaistetulla alustallaan, ohjauslaitteineen, levyjarruineen ja uudemmalla tekniikalla. Juha ”Raiza” Raitio omistaa yhden näistä luomuksista, ’94 H-D Heritage Hardly Deviousin. V8-MAGAZINE 27. Sami Laitisen ’37 Dodge Business Coupen nykytekniikka perustuu Moparin pikkulohkoon, ylivaihdeautomaattiin, Lincolnista poimittuun taka-akselistoon ja ryhti-ilmapusseihin. Nuoret Rakentelijat saivat pokaalit ja Messusäätiön palkintoshekkejä. Suomalaisten kekseliäisyys Harrikoiden rakentelun suhteen on kyllä ihailtavaa. Trafin uusien harrasteautosäännösten mukaisesti poikkeusluvalla rakennettu ja leimattu Tomi Tammisen LS1-moottorinen ja T56 6-vaihteisella manuaalilla varustettu 1994 Mazda RX-7 on suurta mielihalua edustava sportti
Oli mahtavaa seurata lehdistötilan ikkunasta, kun vielä näyttelyn viimeisenä päivänä jonot lippuluukuille ulottuivat pitkälle pihan puolelle. Ulfin kädenjälki on helposti tunnistettavissa, sillä tietty tyyli on ollut valloillaan jo Exdreamista lähtien. Siitä huolimatta Elmia oli jälleen kerran pullollaan uutuuksia. Jönköping, Ruotsi Pääsiäisen juhlapyhät osuivat tänä vuonna maaliskuun lopulle, jolloin harrastajat ovat yleensä vielä työntouhussa talleissaan. Chevyn pikkulohkosta on lohkaistu 600 kiukkuista konia, joiden turvin pulkka kiihtyy 0–100 km/h nopeuteen alle 3 sekunnissa. Bilsport Performance & Custom Motor Show 25.–28.3. Ei ole kuin ajan kysymys, kun Ennätystehtailua Anna-Stinalle, joka loihti aakkoseen huikean maalauksen. Best Innovation Bike pytyn sai Richard Andersson omavalmisteisella chopperillaan. Näyttelyn finaalissa mies valitsi omaksi suosikikseen lapualaisten Tomi ja Anna-Stina Kankaan ’30 Ford Green A Coupen. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO E lmia on käsittämätön spektaakkeli! Vallitsevasta taantumasta huolimatta Pohjoismaiden suurin ja arvostetuin näyttely kasvatti kävijämääräänsä viime vuodesta yli 12 000 kävijällä, kun uudeksi ennätykseksi kirjattiin hulppeat 88 792 kävijää. Konetilassa ei ole Chevyn pikkulohkoa, vaan Buickin oma 263 cid suorakasi. Elmiassa on aina totuttu näkemään jotain uutta myös näyttelykaluston ohessa. Tänä vuonna oli D-halliin sijoitettu Verktygsbodenin maalauskoppi, jossa Ruotsin lahja maailmalle, huippumaalari Bernt ”The Pink Lady VW” Karlsson maalasi livenä ’32 Ford Roadsteria. . Innovatiivisuuspalkinto myönnetään eräänlaisesta pelle pelottomuudesta. 28 V8-MAGAZINE. Elmiassa jaettiin kaikkiaan 136 pokaalia ja palkintojenjakotilaisuus kesti hulppeat tunnin ja vartin! Vuoden multivoittajasta ei ollut epäselvyyttä, kun Veekasin sivuillakin aikanaan esitellyn ’56 Cadillac Coupe DeVille ”Exdream” kustomin (V8 6/03) rakentanut Ulf Kusendahl pokkasi tyylikkäällä ’52 Buick Super Rivieralla aimo annoksen pokaaleja: Jury´s Choice, Best Paint kakkonen, Best Interior kolmonen, Best Engine kolmonen, Boyd Coddington Memorial Award ja Best in Show Custom. Jättimäisillä takarenkailla ja siivekkeellä varustettu Patrik Sjöstrandin T23 on rakennettu alun perin jo vuosina 1993–1997 Richard Anderssonin toimesta. Speacial Award oli samalla eräänlainen kunnianosoitus juuri Kuin kaksi marjaa! Henrik Schwartz ulkoiluttaa kultaflakella höystettyä ’52 Mercury ”Angel Dustia” ja Janne Nielsen vastaavasti rankasti koristeltua ’53 Cadillac ”Butterfly” Coupea. maaginen 100 000 rajapyykki korkataan Jönköpingissä. Ulf Kusendahlin hiljan valmistunut maataraapiva ’52 Buick Super Riviera oli Custom Motor Show’n tämä vuoden todellinen showstopperi, mikäli kriteerinä on pokaalien määrä
Viime näyttelyssä nähtiin huima ’68 Dodge Coronet SRT8 ja nyt käheä ’63½ Ford Galaxie, jossa mm. alumiinisilla Dart-kansilla. Steven Järuddista on viimeisten vuosien aikana noussut eräänlainen rakentelijaguru Ruotsissa, nuoresta iästään huolimatta. Norjalainen Morten Swang nappasi rättikatollaan Jury´s Choice Hall D pokaalin. salmiakkikuviollinen vinyylikatto. Konetilassa kapinoi Chevyn stroukattu 383:nen veekasi, jota on höystetty mm. Nykyisin autoa puikottaa stripillä trelleborgilainen Marc Kelty. Elmian yksi hienoimmista 50-lukulaisista oli eittämättä norjalaisen Tore Gustavsenin ’53 Buick Roadmaster Estate Wagon, jollaisia suollettiin maailmalle uutena 670, joista arvioidaan olevan jäljellä enää 20. Näyttelyn yksi huikeimmista luomuksista oli Anders Nordinin ”The Planet” -chopper. Iisakin kirkon lailla rakennettava ’68 Dodge Charger RTR oli täksi vuodeksi saanut konetilaansa tuplaturbotetun Viperin V10-pannun ja kori oli maalattu viininpunaiseksi. V8-MAGAZINE 29. Siitä onkin jo aikaa, kun näin viimeksi Arto Sulopuiston entisen ”NHRA record holder 1983–1986 & 1988–1989 wheelstanderin”, ’67 Chevrolet Chevy II:sen. Buickissa käytettiin ensimmäistä kertaa V8-moottoria ja 12-volttista sähköjärjestelmää. Monet muistanevat miehen häkellyttävän TVR ”Drynur” Granturen, jolla pokattiin Best in Show -titteli 28 vuotta sitten. ’37 Nash Lafayette on todellinen pullukkaperä. Massasta poikkeava rodi! Norjasta saapui Elmiaan useita autoja, kuten Torstein Sgrimplassin tipunkeltainen liekitetty ’39 Chevrolet Sedan Delivery. Johan Erikssonin huikea ”SEMA Show” -projekti oli edennyt viime vuodelta
Ford Coupe 1930 Monet prätkäharrastajat ovat nähneet rodeissa valon. 30 V8-MAGAZINE. Wanna race buddy. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN VihreA Vihainen Takavinkkelistä erottuu hyvin Coupen lievä etunoja. Katukuvioidut 8,20-15 piecrust slicksit tarjoavat riittävästi pitoa pikitien pintaan. Niiden rakentelu on usein samanlaista omien ratkaisujen soveltamista kuin pyörissäkin
V8-MAGAZINE 31. VihreA .. Juni on toteuttanut oman näkemyksensä siitä miltä hot rod näyttää
Koneen ensimmäinen startin Juni muistaa hyvin: – Mulla oli vain noi alaspäin dumppaavat peltisarjat kiinni. Rodikalusto lisääntyi ajan myötä Suomenkin teillä. 32 V8-MAGAZINE. Sehän oli tietysti suunniteltu jotain Amerikan serkkua varten, eikä asennus ollut mikään bolt on homma ranskalaiseen. Öljynsuodatus on toteutettu alun perin sivuvirtaus periaatteella, jossa vain osa öljystä kulkee suodattimen kautta. Sellainen piti tietenkin tilata. Pienen aikalisän jälkeen Juni lisäsi kuitenkin koneeseen syylärin tiivistysainetta ja vuoto loppui. Myös jenkkiautoja Junilla on ollut useampia, mutta ei mitään rankasti rakennettuja laitteita. Lättäpää tutuksi Koneeksi löytyi niin sanottu ranskanlättis. Se laukaisi orastavan rodikuumeen loppujen lopuksi niin pahaksi taudiksi, että jotain lääkitystä oli oireisiin hankittava. Maltillisella siivutuksella ja reilulla madalluksella on saatu aikaan vakuuttava stuukki. Koska amerikkalainen kalusto oli lähellä sydäntä, tuli ennen pitkää eteen myös Harrikan hankinta, ja sen jälkeen niitä onkin ollut. – Jostain opuksesta tavasin, että kolmella runkolaakeripukilla varustetun motin käyntiä saadaan tasapainotettua asentamalla kampuran etupäähän dampperi. Myös auton madaltamiseksi tehdyt zetaukset olisivat jääneet häiritsevästi näkyville, ja siirsin nekin niin, että ne jäävät paremmin jemmaan korin alle, Juni kertoo. Ranskalaisessa koneessa menevät pakosarjan pultit vesitilaan asti, ja lisäksi endoskoopilla tutkiessa saattoi pakokanavassa näkyä hiussärö. Koneeseen tehtiin täysi remontti. Se starttasi kuitenkin laakista, ja ilo oli ylimmillään hetken aikaa. – Runko oli jo boxattu, mutta en ollut tyytyväinen työhön, joten tein homman kokonaan uudestaan tukevassa jigissä. Alun perin oli tarkoitus pudottaa takapää jopa etupäätä alemmas, mutta auton ollessa jo lähes valmis ei moinen ratkaisu enää miellyttänyt. Kun sotilaspassi oli lunastettu, alkoi kiinnostus suuntautua enemmän kaksipyöräisiin. Fordin lättäpäätä kun on valmistettu ympäri maailmaa yli viiden vuosikymmenen ajan. Peränä on 50-luvun isommissa GM-tuoteissa kuten Oldsissa käytetty taka-akseli. Myös seetit vaihdettiin rempan yhteydessä. Pitääkö pitkään hinkattu mylly purkaa taas atomeiksi. Tätä on muutettu siten, että nyt koko öljynkierto kulkee nykyaikaisen spin-on-suodattimen kautta. Ennen armeijaa hankittu ensimmäinen jenkki oli ’65 Barracuda, joka tietenkin piti hukata valtion harmaisiin siirtymisen myötä. Mutta takajousi laskeutui sen tekeytyessä rakentelun aikana, ja tietysti myös painon hieman kasvaessa joka palikan ja nesteiden lisäämisen myötä. Rodit kiinnostivat heti alusta lähtien, mutta sellaisen hankinta tai rakentelu tuntui pitkään aika kaukaiselta haaveelta. – Mieli oli muuttunut jo rakentelun aikana. Aihio syvästä etelästä Jo useammalla harrastajalla pyörinyt Coupe aakkonen tuli sopivasti myyntiin Karjaalla. Etupäätä laskee lisäksi neljän tuuman dropin omaava akseli. Nenä on Iskyn tujakampi versio. Vasemman puolen sarja alkoi sylkeä nestettä ulos. Juni siivutti katosta maltilliset kaksi tuumaa, pellitti aukon ja channeloi koria rungon korkeuden verran. Lisäsin vähän rotia takapakan alle, jotta sain autoon lievän etusnujun, Juni muistelee. Venttiilipeli on varustettu rosterivenoilla, säädettävillä nostajilla ja jäykemmillä jousilla. Ehkäpä viimeinen niitti oli se, että työkaveri alkoi kurvailla vanhalla hottentotilla. Sitä käytettiin aikanaan myös kiihdytyskisoissa, joten se kestää varmasti kaiken sen potkun, minkä reunaventtiiliParin tuuman choppausta A-Fordissa tuskin huomaa. Autoa oli aloitettu jo rakentamaan ja se sisälsi periaatteessa kaikki tarvittavat isommat palikat. Lopulta stuuki oli niin kuin olin alun perin funtsinut sen, ja mun mielestä ihan hirveen näköinen. Ajattelin, että menee varmasti aikaa, ennen kuin saan tuon kaasaripatterin ja kaksikärkijakajan sen verran säätöihin, että kone paukahtaa tulille. Omia ratkaisuja Lättiksen perään Juni sovitti mukana tulleen Saginawin nelipykäläisen askin adapterin avulla. Samalla parannettiin voitelua ja paneuduttiin muutenkin koneen sielun elämään. Koppa oli kunnoltaan ihan kelvollinen, eikä mätähommia tarvinnut juurikaan tehdä. Runkoaisojen väliin sovitettu Chevyn W-motti alkoi kuitenkin hieman mietityttämään Junia, joten hän alkoi etsimään nokalle Fordin omaa sivuventtiili kahdeksikkoa. M äntsäläläisen Juni Juusosen polku erilaisten harrastepäristimien parissa on jatkunut jo 80-luvun alusta
Takaluukun aukeamissuunnasta huolimatta anopilla ei ole mitään asiaa luukkuun. Moottori apulaitteineen tervattiin mustaksi ja vain kolmen Strombergin patteri sekä rosteriset syylärin putket jätettiin kiiltäviksi. Fordin maalaus noudatti pitkälle samaa hyväksi havaittua metodia, ja myös väri on täsmälleen sama. Liika pintakiilto vain haittaisi ajofiilareita. Äänieristykseen tai muuhun mukavuuksiin ei ole satsattu. Töitä projektin kimpussa ei painettu hullun lailla. Ranskanlättis on varustettu Offenhauserin alumiinikansilla ja kolmen Strombergin kaasarisetillä. Sähköä jauhaa Powerampin 12 V vaihtovirtalaturi, joka muistuttaa vanhaa tasavirtakonetta. Kittiä oli vain tankinpäällisen yläpinnassa, ja se sai jäädä. Kunnon takapotku repäisi olkapään niin huonoon kuntoon, että meni lähes vuoden päivät ennen kuin mies oli jälleen täydessä iskussa. Coupen ei tarvitse tuntea itseään orvoksi tallissa Harrikoiden joukossa, vaan sen seuraksi ja talvi-iltojen puhteiksi on jo hankittuna 30-lukuinen Fordin kuorma-auto. Moni asia kaipaa miehen mukaan vielä säätöä ja parantelua, mutta valmiitahan nämä eivät ole koskaan. Tarkoitus oli ruiskuttaa pintaan hieman matta väri, mutta lopputulos oli herran mielestä liian kiiltävä. Tilan täyttää kohtalaisesti 60 litran tankki ja akku. kone kykenee tarjoamaan. Junilta vierähti Coupen tähän kuosiin saattamisessa kolme vuotta. – Nuukana miehenä säästin ja tuli kerrasta oikean korkuinen. Takavanteille pyöräytetyt 8,20-15 katuslicksit tuovat autoon vahvaa hot rod -asennetta. Ruokalan muovijakkaroista syntyivät ahtaaseen hyttiin hyvin sopivat bucket sitsit. Suurin viivytys sattui isältä perinnöksi saatua tanakkaa moottorisahaa tulille kiskottaessa. Tulos miellytti kuitenkin rakentelijaa ja hiominen jatkui, kunnes pinta oli kauttaaltaan patinoituneen oloinen. Radalle Viime kesänä projekti oli siinä vaiheessa, että Juni kävi pokkaamassa konttorilta kilvet. Eturenkaat ovat kooltaan 6,40-15. Kabiinin puolelle Juni kaavaili alumiinisia sodanaikaisen pommarin jakkaran kaltaisia istuimia. Väri Harrikasta Juni rakensi kolaroidusta 90-luvun Heritage Harrikasta huolettoman käyttispyörän, jonka hän myös maalasi itse. Mukana tulleen kakkosen maskinkehikon madalsin sopivan korkuiseksi sekä tein siihen ritilän, Juni kertoo. Orgispumpun tarjoamat 100 psi:n lukemat kun tuntuivat hieman liian korkeilta. Vanteet ovat klassiset Chrome Reverset. Hyvä esimerkki omista ratkaisuista on myös rekisterikilven valo, joka lopulta syntyi jostain keittiökiposta, kun sopivaa ei swapeissa kävellyt vastaan. Takakonttiin Juni rakensi kuudenkymmenen litran bensatankin. No hiomapaperia käteen, ja homma hoituu. Eipähän tule samanlaisia heti vastaan. Öljynkiertoon on lisätty myös säätöventtiili, jolla öljynpainetta pystyy pudottamaan. V8-MAGAZINE 33. Kaupan mukana tulleet etupään kiiltävät osat kuten iskarin kiinnikkeet ja etuvalot kiinnikkeineen saivat luopua kromistaan ja maalin pintaan, jotta ne sopisivat Junin mielestä paremmin kokonaisuuteen. – Koppa oli jo mulle tullessa pääosin pellille hiottu, ja kehittänyt osin pintaruostettakin. Ruiskutin värin tuossa pihalla, minkä jälkeen hioin sitä auki, jotta saisin vähän ruostetta kontrastiksi, Juni paljastaa. . Niiden tekeminen tai etsiminen jostain olisi venyttänyt projektia loppumetreillä sen verran, että käyttöön otettiin vaihtoehto B: pari vihreää kanttiinin jakkaraa sai alleen uuden putkihässäkän ja mustaa väriä pintaansa. Mitään pohjia en tehnyt enkä ruiskuttanut edes pohjaväriä. Syyläriksi Juni osti Summitista jonkun kiihdytysauton alumiinijäähdyttimen ja teki siihen yläja alamaljat, niihin tarvittavat letkulähdöt, täyttöputken sekä ilmanohjaimen flektille. Junin kotitallille joutuu kurvailemaan kohtalaisen matkan perinteistä soratietä. Väri meni kuitenkin puhki ja alta paljastui pohjaväri
TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Pitkäkattoinen Selviytyjä 34 V8-MAGAZINE. Niihin sorrutaan monesti fiilispohjalta, ja usein ne aiheuttavat jälkijunassa katumusta. Kari Sydänmaanlakka hankki impulssiostoksena kalansuu-maskillisen farkun, jolla oli ajettu neljässä vuosikymmenessä alle 60 000 mailia. Ford Gran Torino Wagon 1972 Heräteostokset ovat eräänlainen elämän suola
Maalaus on edelleen tehtaan jäljiltä. Pitkäkattoinen Selviytyjä Vastaavanokkainen ´72 Gran Torino Sport 2d Sportsroof tuli leffafriikeille tutuksi Clint Eastwoodin vuonna 2008 ohjaaman ja näyttelemän Gran Torino -elokuvan myötä. Keltainen sävy oli tuoreeltaan rohkea värivalinta. V8-MAGAZINE 35
Teline on varustettu tuuliohjaimella. Heman 36 V8-MAGAZINE. K ouvolalaista Sydänmaanlakan Karia voisi hyvällä syyllä kutsua jonkinmoiseksi Veekasi-veteraaniksi, sillä miehen autoja nähtiin lehtemme sivuilla ensimmäisen kerran yli kolme vuosikymmentä sitten. Kuvien ’72 Ford Gran Torino Wagon päätyi Karille tavallaan vahingossa, eikä sellaisen hankinta ollut juuri sillä hetkellä ajankohtainen. Toinen mielenkiintoinen kohde on niin ikään originaali suomiauto, ’67 Mustang GT hardtop nelivaihteisella manuaalilla ja 390-isolohkolla. Olen aina pitänyt kyseisen vuosimallin Torinoista, joten vinkki oli enemmän kuin tervetullut, vaikka se puskista tulikin. Esiteltäväksi päätyivät ”Suomen hienoimmaksi” ylistetty ’68 Mercury Cougar (V8 2/85), nelkusta kasipyttyiseksi jalostettu ’73 Chevrolet Vega (V8 1/88) ja avomallinen ’73 Ford Mustang (V8 2/96). – Sain tutulta Ford-harrastaja Kylmäsen Artolta viestin työmatkalta Kanadasta, että eBayssä olisi myynnissä asiallinen Torino Wagon, jolle ei kuulemma löytyisi tilaa hänen omasta tallistaan. Ilmoituksen mukaan sitä ei myytäisi lainkaan Yhdysvaltojen ulkopuolelle, joten käyttöön oli otettava ns. Molemmat mittariautot oli varustettu kuutosella ja automaatilla. Kokoelma käsittää nykyisin muun muassa pari muutakin laukkaavaa ponia, joista vuoden 1971 Suomi-yksilön omisti aikanaan eläinlääkäri Lars Rosberg, jonka poika on Formula 1:n ensimmäinen suomalainen maailmanmestari Keijo ”Keke” Rosberg. Tyylikäs taakkateline on passeli tavarankuljetukseen, mutta sillä lienee nykyisin vain esteettistä arvoa. bulvaanimenetelmät. Farkku heräteostoksena Karin autokatras on vuosien saatossa lisääntynyt useammalla harrastepelillä. Karin isällä oli aikanaan taksikäytössä jenkkifarmareita, kuten vihreä ’64 Chevrolet Bel Air ja viininpunainen ’67 Chevrolet Impala, joiden myötävaikutuksesta Kari tykästyi käytännöllisiin pitkäkattoisiin. En ollut aikaisemmin ostanut autoa eBayn kautta, joten otin yhteyttä Heikki ”Hema” Niinivuoreen, joka pian selvitti käytännön kuviot auton hankkimiseksi Suomeen, iloitsee Kari. Pesun jälkeen museoleima Pitkäkatoisen hankinnassa oli vain yksi jarruttava tekijä. Kolmikko on vuosikymmenten jälkeen edelleen Karin omistuksessa. Auton mukana tuli monia mielenkiintoisia asiapapereita, esimerkiksi metalliläpyskällä varustettu omistajakortti ja takuuvihkonen. Se, miksi kaikki jenkit eivät halua myydä autoja ulkomaille ei todennäköisesti johdu suuresta isänmaallisuudesta, vaan siitä, että he pitävät kaupankäyntiä ulkomaisten ostajien kanssa todennäköisesti liian haasteellisena. Katsoin kuvat netistä, ja kohde vaikutti erittäin kiinnostavalta. Bel Air siirtyi taksivuosien jälkeen iskelmälaulaja Esko Rahkoselle ja Impala päätyi ruumisautoksi Mikkeliin. Viimeksi mainittu Impala toimi taksina aina 70-luvun puoliväliin saakka
Diilerin toimipiste sijaitsi South Carolinan Rock Hillsissä. Faulkenberry South Carolinan Lessliestä. Suomessa ei ole tullut vastaan vastaavaa farkkua, vaikka niitä valmistettiin kohtuulliset 45 212 kappaletta. Ruskeasävyinen verhoilu istuu mukavasti keltaiseen ulkokuoreen. Takaovi (3-Way Magic Doorgate) on käytännöllinen, koska sen voi avata kahdella eri tavalla. Ford saapui Suomeen Sahasen Ramin toimittamana lokakuussa 2012. . Kolmannelle penkkiriville sopii istumaan kaksi matkustajaa. Puujäljitelmäkylkistä Squirea työstettiin liki 10 000 vähemmän (35 595 kpl). Äärimmäisenä oikealla olevan ”blankomittarin” tilalle olisi ollut tarjolla myös kello. selvitystyö tuotti tulosta ja sopivat kontaktit löytyivät. Auto oli eräänlainen löytö, jolla oli ajettu ostohetkeen mennessä 40 vuoden aikaperiodilla vähäiset 57 000 mailia. Takasivuikkunoiden mataluus antaa harhavaikutelman todellista matalammasta kattolinjasta. Eikä matkamittarin lukema ole kasvanut Karin omistusaikana yhtään sen tiuhempaan, sillä reilun kolmen vuoden aikana maileja on kertynyt mittariin ainoastaan reilut 3000. Pari kuukautta maahantulon jälkeen Torino oli jo rekisteröitynä ja museoleimattuna. Nuhapumpuista jättipatoihin Vuonna 2001 auto siirtyi rock hillsiläiselle Richard Arien Winnille. – Kävin Heman kanssa noutamassa Torinon Kotkan satamasta ja muutaman päivän kuluttua museotarkastaja kävi alustavasti vilkaisemassa farkkua. Torinon hankki uutena Lloyd P. Tässä vaiFarkussa on aistittavissa eräänlaista ”cokispullomuotoilua”. 4688,52 dollaria. Autoon ei kehotettu suorittamaan mitään muita toimenpiteitä kuin kunnollinen vaahtopesu, naurahtaa Kari. Auton ensimmäinen omistaja tyytyi mekaanisesti avattaviin sivuikkunoihin, vaikka tarjolla olisi ollut myös sähköikkunat. Jälleenmyyjänä toimi Kenny Jones Hearn Motorsista, ja auton hinta oli veroineen. Heidät valtuutettiin hankkimaan Torino, joka oli myynnissä Hudsonnimisellä paikkakunnalla New Hampshiressa. Penkit ovat vuosikymmenten käytön jälkeen uskomattoman hienossa kunnossa! Vaikka edessä on sohvapenkki, korkeahko selkänoja on muotoiltu niskatukineen lähinnä kahdelle matkalaiselle. Pyöreät mittarit luovat autoon kuin autoon tiettyä sporttihenkisyyttä. Se, hankkiko Lloyd pitkäkattoisensa juuri perhekäyttöön, on arvoitus, mutta vähäisten ajomailien perusteella sitä on tuskin käytetty työtehtävissä, vaikka farmarit olivat aikanaan monikäyttöisyytensä takia myös pienyrittäjien suosiossa. V8-MAGAZINE 37
Tämä ´71 Ford Mustang kuului aikanaan mm. Kyseessä ovat toki vuodesta 1971 lähtien käytössä olleet SAE-nettohevosvoimat, joten matalahkot lukemat eivät kertoneet kaikkea totuutta autojen kulkupuolesta. On jokseenkin erikoista, ettei Gran Torino farkkuja ole näkynyt maanteillämme sen enempää, koska niitä kuitenkin valmistettiin 45 212 kappaletta. Muutaman tunnin urakka ei tuottanut toivottua tulosta, sillä en löytänyt kuvien joukosta vastaavaa farmaria. Konetila on alkuperäisessä kunnossa, joten sen entisöintiä on turha edes miettiä. Veekasin lukijat pääsivät ihastelemaan miehen hienoa kädenjälkeä ensimmäisen kerran jo vuonna 1985. 351-2V on auton matching numbers -moottori, jolla on ajettu vain hieman yli 60 000 mailia. Naapurimaasta en myöskään äkkiseltään muista ainoatakaan yksilöä, joten päätin huvikseni selata kuva-arkistojani viimeisiltä 25 vuodelta, jolloin olen ollut mukana kaikissa Västeråsin Power Meeteissä. . Auton mukana tuli myös peltivanteet kera iskemättömien orkkispöläreitten. Lloyd valitsi omaansa kaksikurkkuisella ruokkijalla varustetun 351-Clevelandin. . Auto on vuosien aikana vaihtanut väriä, ja konetilassa on nyt 383-kuutiotuumainen. Melkoinen tähti oli valmistuttuaan myös kuvan Vega. Vega on Lyyran tähdistön päätähti. Kari on tiettävästi vasta auton kolmas omistaja. Autossa oli jo valmiiksi alla ´78 Thunderbirdin turbiinivanteet. Kari Sydänmaanlakan kokoelma on yli kolmenkymmenen vuoden aikana kasvanut vaikuttavaksi. Gran Torinoihin iskettiin vakiona 95 hevosvoimalla ladattu 250-kuutiotuumainen 6-nuhapumppu, poikkeuksena Gran Torino Sport ja Squire-farkut, joihin sai standardina sentään jo miehekkäämmät 302-2V-veekasit (140 hv). Kunnostuksen myötä tilasta katoaisivat tehtaan alkuperäiset tarkistusmerkinnät, jotka ovat eräänlainen suola. 38 V8-MAGAZINE. heessa autolla oli ajettu ainoastaan 52 000 mailia. Pitkäkattoinen ’72 Gran Torino on Suomessa melko harvinainen peli, sillä en ole nähnyt toista, vaikka vieraillakin kylillä tulee pyörittyä melko aktiivisesti. Optiolistalta oli valittavissa 302:sen lisäksi myös 351 Cleveland (161 hv), debyyttinsä Torinoihin tehnyt 400-kuutiotuumainen (168 hv) tai väkevä 429. Seuraavan 11 vuoden aikana Torinolla kurvailtiin 5000 mailia, joten se lienee ollut Richardilla lähinnä harrastekäytössä. Puujäljitelmäkylkistä Squireakin työstettiin 35 595 ja perus wagonia 22 204. eläinlääkäri Lars Rosbergille, jonka poika on Formula 1:n ensimmäinen suomalainen maailmanmestari Keijo ”Keke” Rosberg. Vuosien varrelta Osa tietänee, että Vegalla on painoarvoa myös maailmankaikkeudessa. Moottoreiden hevosvoimalukemat eivät tuoreeltaan päätä huimanneet, kun suurimmasta pannustakin lohkaistiin vain 205 hevosvoimaa. Auto tuli uutena Iisalmen Urheilukaupalle. Kaikkiaan Torinoita suollettiin maailmalle liki puoli miljoonaa (496 626), joista farmareiden osuus oli vajaat 21%
Ulkonäköä on jalostettu ainoastaan valkosivurenkailla, kun esittelyn aikaan alla oli täysmustat kumit. Se rankattiin Fairlanen ohessa keskikokoisiin ja molemmissa käytettiin yhtäläistä 116-tuuman akseliväliä, farmareissa 113". Kalansuu-maski debytoi Ford Torino oli vielä 1972 suhteellisen tuore ilmestys, sillä malli debytoi vain neljä vuotta aikaisemmin. Torino lanseerattiin eräänlaisena Fairlanen ylellisempänä versiona, ollen kuitenkin täysin oma mallisarjansa. Sydänmaanlakkojen ´68 Mercury Cougarilla ja ´72 Chevrolet Vegalla oli kunnia valikoitua lehden kansikoristeiksi. V8-MAGAZINE 39. Kaikesta päätellen tämä ei ole viimeinen kerta, kun Sydänmaanlakat ilahduttavat autoillaan V8:n lukijoita… Oli kuin tähtiin kirjoitettuna, että poniautoihin tykästyneellä Karilla olisi jonakin päivänä omistuksessaan myös kaikkien poniautojen äitee, Ford Mustang. Karin ´68 Mercury Cougar on edelleen kuin pakasta vedetty, vaikka auton ensiesiintymisestä V8:ssa on kulunut hulppeat 31 vuotta. Sen oli tiettävästi tarkoitus korvata Faikku, joka oli lopulta tuotannossa aina vuoteen 1970 saakka. Vuodesta 1970 lähtien Torino-farkkujen mallisarjoja kasvatettiin vielä yhdellä, kun valikoimaan lisättiin ns. Tuotantomäärässäkin mentiin jo 20?000 paremmalle puolelle (23?779). Farmari Torinoa oli aluksi tarjolla ainoastaan Squire 4d Wagonina, joita valmistui 14?773, kun vastaavasti Faikun kahta eri mallia (wagon 4d / 500 wagon 4d) työstettiin yhteensä 24?990 autoa. Miehen ´73 Convertible on edelleen siinä kunnossa, kuin mitä se oli yli 20 vuotta sitten V8:n kuvauksissa. Suosio kasvoi vuosi vuodelta, joten 1971 valmistui jo 60?645 farkkua kaikkiaan kolmena mallisarjana, uutuutena Torino 500 Wagon 5d, joka oli näistä halutuin. Kalansuuta markkeeraava maskiaukko edustaa ennakkoluulotonta designia, jota sai toteuttaa vapaasti vielä 70-luvun alussakin. peruswagon Squiren kaveriksi. Mustangin myötä lanseerattua fastback-muotokieltä toteutettiin myös Torinossa ja se upposi suureen yleisöön kuin häkä konsanaan, kun GT Fastback Hardtop Coupea rullasi tuotantolinjastolta maireat 74?135 kappaletta. Näkyvin muutos oli huomiota herättävä maskiaukko, jonka kerrottiin saaneen vaikutteita miekkavalaalta. Farkkujen suosi pysyi likimain samana myös toisena vuotena 1969. Torinossa oli joidenkin mielestä mercurymaista tyylikkyyttä. Tätä maskiaukkoa käytettiin lopulta vain yhtenä vuotena, sillä seuraavaksi vuodeksi 1973 aukkoa madallettiin ja venytettiin, minkä jälkeen huomio ei enää ensimmäiseksi kiinnittynyt ”pusukalan huuliin”. Vuonna 1972 peruswagonin muotokieli noudatti vielä konservatiivisempaa linjaa, mutta mallistoon ideoitu Gran Torino oli keulansa suhteen kaikkea muuta kuin vanhoillisen linjan noudattaja, ollen samalla häijynoloinen. Myöhempien suunnittelijoiden riippakivenä taisi toimia tietty trendien noudattamiskulttuuri. Torinon pitkäkattoinen maksoi vakiovarusteisena (3032 dollaria) 152 taalaa enemmän kuin Fairlanen tyyriimpi 500-sarjan wagon
Jenkkiautohallissa nähtiin kattava otos kotimaista ja ruotsalaista peltilehmäkulttuuria. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO N uorten autoinsinöörien toimesta perustettu AutoSaloon debytoi viisi vuotta sitten Salossa. Monet näytteilleasettajat panostivat somistuksiinsa, kuten tamperelainen Juha ”Tunkki” Nevalainen, jonka ’67 Mercury ”Speedkiller” Cougarin autonvahaaja oli koittanut saada kiiltoa pintaan jo sadan vuoden ajan, siinä onnistumatta. Ulko-ohjelmat ovat olleet mukana debyytistä lähtien, millä konseptilla AutoSaloon eroaa muista suurista kotimaisista näyttelyistä. Juhlatunnelmissa 40 V8-MAGAZINE. Tänä vuonna piha-alueella nähtiin huikeita savulla höystettyjä driftingnäytöksiä ja yleisön monsteriautoajelua, jonka myötä moni koki elämysmatkailua parhaimmillaan. Route 66 -teemaisella osastolla nähtiin kaksi ruotsalaisrodia ja Jari Kujalan ’30 Ford A Coupe. V8:n osastolla nähtiin Åke Ramströmin 70ja 80-luvun taitteessa rakennettu ’75 Plymouth Duster, joka rankattiin Custom-luokan voittajaksi. Kotimaista huippukalustoa edusti mm. Rodiluokan voiton korjasi liekeillä höystetty candyvihreä ’31 Ford A Roadster, jonka modernia tekniikkaa oli ruuditettu ahtimella. Sympaattinen tavarankuljetusmopo ’72 Flakmoped täydensi kokonaisuuden. AutoSaloon, Turku 16.–17.4. Suomi-Ruotsi maaotteluhenkeä oli ilmoilla muskeliautoissa. Suomi–Ruotsi-maaotteluhenkinen AutoSaloon Burnout King -renkaansavutuskisa jouduttiin perumaan loppumetreillä, kun Suomesta ei löytynyt haastajia kovanluokan ruotsalaisille katuautoille. Huomionosoitus oli samalla eräänlainen kunnianosoitus hottentottivuosille. kotkalaisen Petri Nöjdin tässä numerossa esitelty ’51 Hudson Hornet. Andy Häglundin yksi maailman hienoimmista ’70 Plymouth AAR Cudista peittosi tällä erää Hannu Mäkisen komean ’70 Ford Mustang Mach I 428 Super Cobra Jet 4-Speedin, kun Cuda listattiin TOP-10:iin. Janne ja Timmie Vithagenin ständillä moni hieraisia silmiä, sillä vastaavia ”mopoautoja” ei Suomessa nähdä! ’74 Chevy pikkiksen kulkua avittaa kuristettu Nissan King Cabin 2,5 diesel. Toista kertaa Turun Messukeskuksessa järjestetty AutoSaloon juhlisti 5-vuotistaivaltaan. Länsinaapurin harrastekalusto teki täksi vuodeksi maihinnousun ruotsalaisten määrän moninkertaistuessa. Joukossa nähtiin todellisia kansainvälisen tason showstoppereita, kuten puukorilla ja Jaguarin tekniikalla varustettu ’16 Woodrod Mark 1 roadster, joka nappasi pääsiäisenä Elmian arvostetusta Bilsport Performance & Custom Motor Show’sta himoitun People´s Choice -pokaalin. Alusta alkaen oli selvää, että sopivalla hetkellä tapahtuma siirretään Turkuun, jossa on pitkät perinteet näyttelytoiminnalle
Ari Heleniuksen NASCAR-henkinenen ’80 Chevrolet Camaro Z28 kätkee sisuksiinsa 400-hevosvoimaisen Chevrolet Performance ZZ4 350 cratemoottorin. Auto oli mukana sämpylä-Mercuryiden evoluutioäänestyksessä. Rikard Mobergin ilmajousitettu ja Fordin 5,0-moottorilla varustettu ’50 Mercury kustom on napannut myös ”Sveriges Snyggaste Bil” -tittelin. Juhlatunnelmissa V8-MAGAZINE 41. Ruotsalaisen veneenveistäjä Andreas Hermanssonin mahonkikorillinen ’16 Woodrod Mark I rankattiin TOP-10:iin. Vanteina Ridler Wheelsin klassiset 5-puolavanteet. Uniikin rodin rakennusvaiheet ja muut speksit selviävät myöhemmin, kun auto esitellään lehdessä. Aito peltikorillinen ’34 Ford 3-Window Coupe maahantuotiin Ruotsiin jo 80-luvun alussa. Kansa sai äänestää sämpyläsuosikkia Evoluutio-teeman mukaisesti ja voittajaksi selvisi täysentisöity ’51 suomiauto. Ysärihenkinen graffitimaalaus on ruiskumestari Ray Hillin käsialaa ja verhoilusta vastaa Sybo. Suomessa ei tiettävästi ole aikaisemmin nähty kaikkia sämpyläMercuryiden vuosimalleja (’49–’51) samassa näyttelyssä
Myös Yhdysvalloissa ryhdyttiin käyttämään knock-offkeskusmuttereita ja niitä käytettiin taotuissa magnesiumja alumiinivanteissa. Miehellä on tilillään 22 voittoa NHRA:n Funny Careissa ja Top Fuelissa. IHRA:n kasvussa tärkeä rooli on uudella puheenjohtajalla, joksi valittiin Mike Dunn. Mike Dunn on vasemmalla näkyvä hemmo. ja se valmistaa niin ikään '34 Ford Roadster pickupin koreja sekä muita replicoita. IHRA aikoo nyt lisätä toimintaansa ei yksinomaan Yhdysvalloissa, vaan myös Kanadassa ja muissa maissa. Borrani ryhtyi valmistamaan pinnavanteita, joista tuli pian monien urheiluautojen vakiovaruste. Keskusmutterin ideana oli mahdollistaa paljon nopeampi pyöränvaihto ratakilpureissa, joista usein puhkesi rengas. Vanhan ajan ratakilpureissa ja urheiluautoissa otettiin jo vuonna 1910 käyttöön Rudge-Whitworth, Inc:n lanseeraamat niin sanotut knock-off-pyöränmutterit. Koonnut Bo Bertilsson Jenkkikirjeenvaihtajamme Bo Bertilsson kokosi viimeisimmät kuulumiset Atlantin takaa. Näin hitaammilla kilpureilla oli mahdollisuus nopeampien varikkokäyntien ansiosta jopa pysyä nopeampien edellä. Sen jälkeen hän purki auton atomeiksi ja viimeisteli sen GNRSshow’ta varten. Automaalari Darryl Hollenbeck rakensi '32 Roadsterinsa viime vuonna ja ajoi sillä etäisiinkin tapahtumiin Texasiin ja Pohjois-Kaliforniaan. Viime kerralla tapahtui jotain merkittävää, sillä kilpailua ei voittanutkaan ”show-auto” vaan hienosti rakennettu perinteinen hot rod. GNRS-voittaja Viimeisten kymmenen vuoden aikana on käyty runsaasti keskustelua siitä, millä tavoin tuomarien tulisi ottaa kantaa roadstereihin America’s Most Beautiful Roadster -kilpailussa EteläKalifornian Pomonassa järjestettävässä Grand National Roadster Show’ssa. Viritysalalla toimivat yritykset yrittävät jatkuvasti kehitellä uudenlaisia PR-muotoja, jotta ohikulkijat pysähtyisivät ihmettelemään heidän tuotteitaan. 42 V8-MAGAZINE IHRA on aina jäänyt NHRA:n varjoon Yhdysvalloissa. Sitä paitsi autossa on moottorin etupuolelle asennettuna mikseri, jotta voi valmistaa erikoisnopeita margaritoja. Jotta varmistettiin, ettei keskusmutteri irtoa, porattiin lentokoneiden tapaan vanteisiin pieniä reikiä turvakaapeleita varten. Niitä voi käydä katsomassa sivustolla roadsterute.com. Hollenbeckin voitto oli merkittävä askel, jotta perinteisemmät hot rodit voisivat voittaa AMBR-kisassa. Hän on myös esiintynyt asiantuntijana televisioiduissa NHRA-kisoissa yli kymmenen vuoden ajan. Yhtiöllä on myös toimitilat Etelä-Kalifornian Anaheimissa. RCD Engineering valmistaa kaikenlaisia osia mekaanisesti ahdettuihin kilpa-V8moottoreihin, kuten erilaisia kiinnikkeitä, hihnapyöriä ja käynnistinmoottorin kannakkeita. Maailman nopein mikseri Ford Ute Uusi IHRA-pomo Turvallisuus ennen kaikkea. Niistä kumpikin on nykyään kuitenkin sijoitusyhtiön omistuksessa, ja ne ponnistelevat tehdäkseen drag racingistä yhä suurempaa ja suositumpaa. Fordilla on aina ollut Ute-markkinoilla tärkeä rooli, mutta mainituissa maissa on tietenkin oikeanpuolinen ohjaus. Jotkut yritykset ovat alkaneet valmistaa replica-teräskoreja, joista yksi on '29 Ford pickup, siis kori, lava, lokasuojat ja muita osia. Australiassa ja Uudessa-Seelannissa on perinteisesti valmistettu sikäläisistä henkilömalleista Camino/Ranchero-tyylisiä avolavoja, joita kutsutaan siellä lyhenteellä Ute (Utility Truck). Yhtiö tuntee nimen Roadster Ute, Inc. Kun useimmat luovat ensi silmäyksen yhtiön uusimpaan "PR-ajokkiin", he huomaavat alkoholikäyttäisen isolohko-Hemin, mutta jos katsotaan vähän tarkemmin, kyseessä on lyhennetty Funny Carin alusta johon on asennettu siirtelyn helpottamiseksi pienempikokoiset pyörät
TOUKOKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 17 2 3 4 5 6 7 8 18 9 10 11 12 13 14 15 19 16 17 18 19 20 21 22 20 23 24 25 26 27 28 29 21 30 31 22 V8 O KESÄKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 4 5 22 6 7 8 9 10 11 12 23 13 14 15 16 17 18 19 24 20 21 22 23 24 25 26 25 27 28 29 30 26 V8 O
FORD COUPE 1930
KAISER 1954 Omistaja Dick Mayer . Kuvaaja Peter S. Malli Janine Fuller . Linney
TEKSTI JA KUVAT MARKKU UOTILA VANTEET säihkymään ja V ALKOSIVUT kirkkaiksi! Kokonaisuus olisi aika pliisun näköinen, jos rengasta ei olisi ehostettu. Vaikka auto kiiltäisi puhtautta ja näyttävyyttä, mutta vanteet ja renkaat ovat likaiset tai epäsiistit, tulee vähän sama tunne, kuin puvun kanssa olisivat saappaat jalassa. Puhtaat ja kiiltävät vanteet viimeistelevät kokonaisuuden, varsinkin jos niillä on reilusti kokoa, kuten tässä tapauksessa.. Toisiin renkaisiin sopii kiiltävä ehoste ja toisiin puolikiiltävä. V8-MAGAZINE 47 Kiekot puhtaiksi Vanteet ja renkaat ovat kuin jalkineet autossa
Kohdista painesuihku suoraan vanteeseen pyörivin liikkein ja aloita pesu aina alhaalta ylöspäin. Pidä kuitenkin huoli siitä, että aine ei pääse kuivahtamaan vanteen pintaan. Magnesiumvanteita taas käytetään niiden keveyden vuoksi etupäässä urheiluautoissa. Jos lähtökohta on kovin likainen, voi puhdistamisessa käyttää apuna harjaa. Tämän vuoksi esim. Alumiinivanteissa on sen verran muotoja, ettei pinttynyt lika irtoa joka paikasta, varsinkaan automaattipesuloita käytettäessä. On kuitenkin hyvä muistaa, että niin vanteiden kuin auton pesussa kannattaa käyttää vain tarkoitukseen soveltuvia kemikaaleja ja tarvikkeita. Jotkut mainostavat sitä vessan pesuun ja toiset kertovat kuinka hammas häviää, kun sen laittaa Cocislasiin. Tässä siis syy, miksi kannattaa aina valita oikeaan työhön niille tarkoitetut aineet ja tarvikkeet, eikä soveltaa itse omia kemikaaleja ja menetelmiä. Vaikka nämä tuotemerkit onkin tarkoitettu pääosin ammattilaisille, niin silti niistä löytyy tarvittava valikoima myös kuluttajatuotteita. Pesuaine suihkutetaan vanteeseen, minkä jälkeen sen annetaan vaikuttaa 1–5 minuuttia tuotteesta riippuen. Karkeasti voimme jakaa vanteet materiaalien suhteen kolmeen ryhmään, eli teräs-, alumiinija magnesiumvanteet. Vanteiden ylläpito Aloitetaanpa helpoimmasta päästä. Ne on helppo tunnistaa peilimäisestä kiillostaan. Jos liinasi tulee mustaksi, niin vanne on pinnoittamaton (Tietenkin vanteen pitää olla esipesty ennen testausta). Tässä artikkelissa on käytetty Prestan, Malcon ja Ma-Fran tarjoamia kemikaaleja. fosforihappoa tehoaineena, eli samaa ainetta, jota käytetään myös vannepesuaineissa tehonlisääjänä. hyvin vahvaa ja vaarallista happoa, jos sen prosenttimäärä on hyvin pieni ja se on tasapainotettu muilla kemikaaleilla. Pinnoittamattomat alumiinija magnesiumvanteet sen sijaan vaativat käyttäjältään enemmän vaivannäköä. Otetaan hyvänä esimerkkinä vaikka Coca Cola, jossa käytetään mm. Kaikki kotivippaskonstit Fairysta karhunkieleen kannattaa unohtaa, kuten myös netin loputon tarjonta. Lisäksi on kromipinnoitettuja vanteita, jotka ovat saaneet vankan jalansijan. Jo tässä vaiheessa tulos on aivan eri lähtökohtaan verrattuna. 48 V8-MAGAZINE V anteiden pesijöitä ja menetelmiä löytyy yhtä monta kuin on vannemerkkejäkin. Tärkein asia kemikaalien koostumuksessa on niiden balansointi, eli tuotteessa voidaan käyttää esim. Valitettavasti kaikilla vannevalmistajilla ei ole vielä vanteiden mukana toimitettavaa ohjetta niiden hoitamiseksi, eikä tietoa vanteen materiaalista. Renkaan ehostus onnistuu parhaiten tarkoitusta varten tarkoitetun levityssienen avulla, jolla levitettävä aine on helppo rajata.. Huuhtele lika pois painepesurilla. Pesun jälkeen vanne kannattaa kuivata esimerkiksi mikroliinalla, varsinkin jos autolla ajetaan heti puhdistuksen jälkeen. Kotonakaan et varmaan suihkussa pesisi itseäsi autoshampoolla ja karkealla metalliraspilla, vaikka joku kuinka kehuisi tämän olevan hyvä menetelmä. Maalatut, anodisoidut eli eloksoidut, kromipinnoitetut ja lakkapintaiset vanteet eivät ole auton maalipintaa kummempia ylläpidettäviä. Teräsvanteet ovat yleisin ensiasennusvanne, joskin alumiinivanteet ovat kasvattaneet kovasti suosiota ensiasennusvanteina. Tämä olisi suuri apu monelle erikoisvanteen ostajalle. Lisäksi netissä puhutaan usein keskustelupalstoilla vannepesuaineissa käytettyjen kemikaalien turvallisuudesta, mikä onkin todella hyvä asia, sillä vanteita pestessä on hyvä käyttää aina suojakäsineitä sekä suojalaseja. USA:ssa kolajuomat tarjotaan aina pillin kanssa, jotta juoma menisi hampaiden ohitse suuhun. Tämä fosforihappo tuo Coca Colaan sen pistävän maun, sekä tuo sen niin paljon kiitetyn pesutehon. Silloin on kuitenkin varottava naarmuttamasta vannetta. Niinpä vanteiden ja renkaiden erillinen pesu voi olla tarpeen. Vanteiden pesuaineet Pesuaineita vanteidenja renkaidenpesuun löytyy laaja valikoima, mihin nettikaupat ovat tuoneet vielä oman lisänsä. Vannemateriaalit Vanteiden puolella valikoima on laaja niin materiaalien kuin pinnoitteiden osalta, mikä asettaa hieman haasteita oikeiden puhdistusaineiden valintaan. Näin toimien käsiteltävä kohde pysyy pitempään paremmassa kunnossa. Jos et tiedä, onko alumiinivanteesi lakkapintainen vai pinnoittamaton, niin ota kiillotusliina ja kaada siihen hieman hyvin hienoa metallinkiillotusainetta, ja hankaa sillä kevyesti vanteen pintaa huomaamattomasta kohdasta
Käsittele turvallisuuden vuoksi ensikerralla yksi vanne kerrallaan. Rautaoksidien värjäytymisellä ja tuotteen pesuteholla ei ole suoraa yhteyttä toisiinsa, vaikka se mielikuva näistä tuotteista halutaankin antaa. Alumiinipinnoille tulee ikäviä valumajälkiä ja magnesiumpinnat tummuvat. Vahaamisen helppous tai vaikeus riippuu siitä miten monimuotoiset vanteet ovat. Uusin tulokas markkinoilla ovat tehokkaat, mutta hellävaraiset ja erilaisiin suoloihin perustuvat miedosti happamat pesuaineet. PS. Jos haluat enemmän kiiltoa, sitä on saatavana markkinoilta hyvin monenlaisena tuotteena, niin spraynä, kuin geelinäkin. Ammattipuolelle on kehitetty myös todella hyviä ja vahvoja happoja näille pinnoille, mutta niiden pakkauskoot ovat usein liian suuret tavalliselle harrastajalle. Pese vielä lopuksi vanne ja rengas kevyesti neutraalilla autoshampoolla, jotta saat varmistettua vannepesuaineiden neutralisoinnin. Prestan automaalaamoille kehitetty Radian Dressing on oiva apu tässä, eli se syväpuhdistaa valkosivut ja antaa kauniin suojaavan mustan pinnan myös kumiosille. V8-MAGAZINE 49 Vannepesuaineet voidaan jakaa karkeasti neljään eri ryhmään, jotka ovat vahvat happopohjaiset vannepesuaineet, miedosti happamat vannepesuaineet, vahvat emäksiset vannepesuaineet ja miedosti emäksiset pesuaineet. lentoruoste tai nastapöly. Anna aineen vaikuttaa noin 1–5 minuuttia tuotteesta riippuen, mutta älä anna sen kuivua. Vanteiden pesu Suorita ensin ajoneuvon normaalipesu, ja jos tämän jälkeen huomaat vanteiden tarvitsevan lisäpuhdistusta, niin tarkista aina tuotteen toimivuus ja turvallisuus huomaamattomasta kohdasta vannetta. Huuhtele lopuksi jarrupöly sekä muut liat pois painepesurilla alaosasta aloittaen, ja kohdista painesuihku kohtisuoraan vanteeseen pyörittävin liikkein. Pesu tehtiin pelkällä vesipaineella. Kiinasta halpatuodut eli kevytkromatut vanteet, jotka voivat menettää pinnoituksensa tai vaurioitua yhdessä pesussa. Vanneja rengaspesu toimivat tässä erinomaisesti, ja samalla voit pestä kumimatotkin alkuperäisen värisiksi. Lopuksi voit vielä suojata vanteet vahaamalla tai metallinkiillotusaineella vanteen materiaalista riippuen. Turvallisia, mutta hitaampia vaihtoehtoja vannepesussa ovat miedosti happamat ja miedosti emäksiset vannepesuaineet. Jos näyttelyssä huomaat, että auto, renkaat ja vanteet kiiltävät, mutta lokasuojan sisältä on jäänyt kurat pesemättä, niin pieni sumutus rengasehostetta kurakaarien sisälle pelastaa tilanteen ;). Näissä aineissa tarvitaan lisänä yleensä vannepesuharjaa, eli älä käytä nurkastasi löytyviä yleisharjoja, sillä ne voivat helposti naarmuttaa esim. Hyvin monimuotoisiin vanteisiin voi normaalivahan tilalla käyttää suojaavia vahashampoita tai uuden sukupolven Nanohuuhteluvahoja. Tuotetta voi käyttää koko auton pesuun, toisin kuin vannehappoja tai -emäksiä. ?. Renkaiden ja valkosivujen pesu Puhtaat ja kiiltävät vanteet menettävät ison osan näyttävyydestään, jos renkaat jätetään syväpuhdistamatta. Älä sumuta pesuaineita koskaan kuumiin pintoihin! Sumuta kohtisuoraan vanteisiin. Ero lähtökohtaan on merkittävä. Liian kova harjaus voi vahingoittaa vanteen pintakäsittelyä. pinnoittamattomilla ja heikkokuntoisilla vanteilla. Vahvasti emäksisillä ja vahvasti happamilla aineilla vannepesun voi suorittaa nopeammin ja yleensä ilman harjausta, mutta riskit kasvavat mm. Tavallinen autonpesuaine ei pysty puhdistamaan renkaita alkuperäisen mustaksi, vaan jättää ne hailun harmaiksi, eli siihen tarvitaan oma pesuaineensa. Jos vanteet ovat äärimmäisen likaiset, niin kevyt harjaus voi olla tarpeen. pehmeää alumiinia, ja naarmuuntunut vanne imee taas lian tiukempaan kiinni. Näillä miedoilla vannepesutuotteilla voidaan käytännössä pestä kaikkia vannetyyppejä. raudanpoistajaa. Vannemarkkinoilla ongelmana ovat esim. Pesuaineen valinta MUISTA ENNEN PESUA: Testaa aina ensin vannepesuaine huomaamattomasta kohdasta vannetta! Älä käytä pinnoittamattomille alumiinija magnesiumseosvanteille vahvoja happoja. Käyttötarkoitukseltaan nämä voidaan jakaa vielä kolmeen ryhmään: vanteiden pesu, vanteidenja renkaiden pesu sekä vanteiden ja korin pesu. Näissä kuvissa puhdistuksessa on käytetty uuden sukupolven Ma-Fra P-Ray vannepesuainetta eli ns. Vanteiden putsaus ei ole työvaiheena iso, mutta sen vaikutus kokonaisuuteen sitäkin isompi. Summa summarum Hyvän työn jälkeen kannattaa ottaa etäisyyttä autosta pari metriä ja ihmetellä, että miksi ei ole aikaisemmin huomannut kuinka tärkeää autonpuhdistus on viedä ”pohjalle” asti, jotta kokonaisuus näyttäisi hyvälle. Pisteenä ii:n päälle vannevahauksen jälkeen on hyvä suojata renkaiden sivut ja nostaa valkosivujen kirkkaus alkuperäiseen loistoonsa. Näillä pesuaineilla voidaan poistaa myös metallisaasteet ajoneuvon koristakin turvallisesti, esim. Niihin lisätty aine värjääntyy violetiksi jouduttuaan kosketuksiin raudan kanssa
V8-Magazine lähti mukaan kiinnostavan sarjan yhteistyökumppaniksi ja lehdessä seurataan tapahtumia läpi kauden. M IK A ”M O P O IL IJ A” FR IL A N D E R. Listalla eteneminen tai siellä pysyminen onnistuu vain haasteeseen vastaamalla ja lähdön voittamalla. Kahden peräkkäisen kisan väliin jättämisestä putoaa listalla automaattisesti yhden sijan alaspäin ja kolmen peräkkäisen kisan väliin jättämisestä putoaa listalta kokonaan ulos. Saman kilpailun aikana voi haastaa ajokierroksista riippuen useamman kuljettajan, ja nousta onnistuessaan listalla useamman sijan ylöspäin. Näin kaikki alkoi Pyörittelin tämän tapaisen sarjan kehittämistä päässäni lähes 10 vuotta. Kuten 90-luvun puolessa välissä, jolloin ajettiin kehä 3 open sarjaa, ja noin kymmenen vuotta sitten pääkaupungin ympäristössä ajettiin ”Sienestys” katukisoja. Tämä erikoinen nimi juontaa taas juurensa siitä, että yritin aloittaa tästä aiheesta silloin muinoin uutta toV8-Magazinen Black Issuessa esitelty Uskalin Buick keulii liimaradalla korkeita 8 sekunnin aikoja, lentokentillä etupyörät pysyvät tosin lähdöissä kiltisti maassa. Listalle pääsee vain karsintojen voittamisen kautta ja voittamalla vielä listan sen hetkisen portinvartijan, eli listalla sijalla 10 olevan auton ja kuskin. Katukelpoista kalustoa Mustalla listalla olevilla tai sinne pyrkiBlacklist-katukiihdyttelysarja on kasvattanut suosiotaan Suomessa nopealla tahdilla. 50 V8-MAGAZINE B ee-One Power Gear pitää yllä Blacklist-nimistä katuautojen kiihdyttelyn TOP10-listaa. Auton mahdolliset muutokset ja katsastukset jäävät kuskien omalle vastuulle. Ensimmäisessä artikkelissa avataan sarjan syntyä ja sen kulkua, joten kiinnitä lantiovyö. Tämän lisäksi viimeinen listalla oleva, eli portinvartija, joutuu osallistumaan kaikkiin kisoihin, jos paikalle on ilmoittautunut haastajia. Oleellisinta on kuitenkin se, että listalla olo on aina auto/kuski kohtainen. Jo toistakymmentä vuotta sitten huomasin, että lähes kaikissa lentokentillä järjestettävissä yksipäiväisissä katuautokisoissa riitti kisoista toiseen paljon yleisöä ja kilpailijoita. Kukaan kuljettaja tai tietynlaiselle radalle juuri sopiva auto ei tällä tavoin saa turhia etuuksia, joten listan sijoitukset vaihtuvat tiuhaan. Jos listalla jo oleva kuski vaihtaa autoa toiseen, joutuu hän aloittamaan listalle pyrkimisen listan ulkopuolisena haastajana. Muita sääntöjä kilpaileville autoille ei ole. Tämä vain lisää sarjan monipuolisuutta ja kiinnostusta, koska rata-olosuhteet vaihtelevat useasti. Nyt mennään… TEKSTI JA KUVAT JANNE USKALI MUSTALLA LISTALLA villä autoilla täytyy tarvittaessa pystyä ajamaan määrätty matka yleisen liikenteen seassa, millä todistetaan auton katukelpoisuus. Koska kyseessä on oikeiden katuautojen listaaminen, ajetaan kilpailut muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta katuolosuhteita vastaavilla liimaamattomilla lentokenttäradoilla. Lisäksi laittomia katukisoja on ajettu kaikessa hiljaisuudessa vuosien saatossa eri puolella Suomea. Häviö tai haasteeseen vastaamatta jättäminen tarkoittaa yhden sijan alaspäin putoamista. Tarkoittaen sitä, että samalla autolla ei voi listan kapinoihin osallistua useampi kuljettaja, eikä omaa sijoitusta voi puolustaa eri autolla. Koska kyseessä ei kuitenkaan ole ammattilaisten välinen kilpailu, on jokaisella kuskilla mahdollisuus jättää yksi kisa/haaste väliin kauden aikana, siis jos perusteet siihen ovat riittävän uskottavat eikä kyseessä ole pelkästään taktikointi
Sinisalo/Camaro 5. faneja riippuen auton merkistä, tekniikasta, kuskin ajotaidoista tai auton valmistusmaasta. Mikä hienointa, myös kalusto ja kuskien sijoitukset ovat vaihtuneet hyvinkin tiheään. Hermunen/Jekku Valiant 9. NNC Street Slide, Hyvinkää 6.8. Tuorein juttu on kuitenkin Blacklistan ympärille tehty uusi web TV-sarja nimeltä Blacklist Street Racers. Sarapuu/Audi S4 farkku 4. Tämän lisäksi sarjan jaksoissa nähdään mm. materiaalia vanhoista Hangon katuautokisoista, sekä V8-Magazinen pinup-kuvauksista etc. Ajetaan kotimaista listaa kotimaisissa pikkukisoissa, ja hyödynnetään kaikki edut. Niinpä pikku hiljaa homma tyrehtyi hyvin pieneksi. Hakulinen/Nova 2. V8-Magazinen kiihdytyspäivä, Vesivehmaa 18.6. Forsman/Chevette 7. Soini/Rambo Rambler 10. pikkia Overdrive foorumille, mutta ylläpitäjä kielsi kirjoittamasta ”laittomuuksista”, joten keksin omasta mielestäni hauskan kiertoilmaisun laittomille katukisoille puhumalla vain sienestyksestä, kun muutenkin elettiin siihen aikaan alkusyksyä. Vastalahjana kotimaiset kisat saivat uuden yleisöä kiinnostavan sarjan lisänä omiin kisoihinsa. Kari Hermunen Jekku Valiantilla vs. Sarjaa voi seurata ilmaiseksi YouTube kanavalta nimellä: BeeonePowergear, tai kirjoittamalla YouTubeen hakusanaksi Blacklist Street Racers Episodi. Ajan kuluessa osallistujajoukko harventui, kun toisten mielestä oli jännää pelätä samaan aikaan kisan keskeyttävän virkavallan paikalle tulemista, ja toiset halusivat vain keskittyä itse kisaamiseen kaikessa hiljaisuudessa muulta yleisöltä ja virkavallalta. Tero Soini Rambo Ramblerilla Kiikalan kisoissa. Lisää infoa, videoita ja kuvia Blacklist kalustosta löytää facebook sivuilta osoitteesta: www.facebook.com/BlacklistRaceTV. VW Open, Kiikala 4.6. Kuskit saavat samalla aikakortit, eikä kunnon joulukuusella ja mittalaitteilla tarvitse tapella varaslähdöistä tai siitä, kuka tuli ekana maaliin. Silloin tatami on kaikille sama ja auton ajokelpoisuus kadulla saa olla ainoa riittävä sääntö, jolla rajataan dragsterit pois katuautojen seasta. Blacklist autot ajelevat letkassa Vantaan cruisingeihin. Burnout Party, Kiikala (Kalenteriin on tulossa lisää päivityksiä.) Mikä hienointa V8-Magazine seuraa näitä mielenkiintoisia Blacklist kahinoita aktiivisesti koko kauden ajan, joten kannattaa pysyä lehden lukijana myös jatkossa. Rantakari/Tunneli Duster 8. Ade/Farmari Vega ALUSTAVA BLACKLISTKISAKALENTERI: 28.5. Seuraava ongelma olikin sitten se, että miten tällaista sarjaa pystyisi pyörittämään ilman miljoonia. Listan #1:llä on Novassa peräkoukku ja siinä kiinni iso kärry, matkalla Hyvinkään Street Slide kisoihin.. Uskali/Blacklist Buick 3. Pyörittelin näitä ongelmia ja asioita mielessäni, ajatuksena kuitenkin se, että miten saisi yhdistettyä laittomat katukiihdyttelijät, lentokenttäkisat ja liiallisiin sääntöverkkoihin sotkeutuneet katukisaajat yhteen. Himoittu kiertopokaali seisoo aina sen hetkisen Blacklist-ykkösen takan reunalla, eli aina kun kärkisija vaihtuu, siirtyy ”poika” uudelle #1:lle. Win-Win-tilanne, jossa kaikki voittavat, ja nopeat katuautot kiinnostavat ihmisiä entistä enemmän. BLACKLIST TOP10 Tästä sienestyksestä Blacklist sai tavallaan alkunsa. Molemmissa autoissa on Moparin pikkulohkot. 1. V8-MAGAZINE 51 . Blacklistaa on ajettu vuodesta 2014 alkaen ja sen suosio on vain kasvanut. Tätä pohtiessani kuulin joltain tutulta epämääräisen huhun, että jossain päin Amerikkaa pidettiin yllä jonkin sortin TOP10-listaa, jolloin palaset loksahtivat kohdalleen. Tämä pitää hienosti listaa seuraavat ihmiset varpaillaan ja listalaisille onkin jo nyt kehittynyt ns. Ongelmaan tuntui olevan vain yksi ratkaisu, kehittää luokka ja sarja, jossa ei ole varsinaisia sääntöjä. Jos tämä kuva ei todista Blacklist autoja oikeiksi katuautoiksi, niin mikä sitten. Sarjassa seurataan niin Blacklist TOP10 kuskeja kuin myös listalle pyrkiviä haastajia, sekä tehdään tallivierailuja kärkimiesten talleille, jossa kaverit esittelevät autonsa ja kertovat vähän enemmän itsestään. Paukkuri/Green Duster 6
Holo osti Suomeen kulkeutuneen auton syksyllä 2012 Porvoosta ja kävi sen läpi talven 2012–13 aikana. Autolla oli ajettu Amerikassa ilokaasutettuna kympin aika, ja ilman kaasuja se oli kulkenut 11,4 sekuntiin. KUVAT JA TEKSTI HEIKKI MALINEN N äin uuden kauden kynnyksellä lienee varsin oikeutettua tehdä katsaus kauden 2015 Listaykkösen suuntaan. Se on tehty jo Amerikassa kilpuriksi. Kaaret olivat valmiina, konepellin alla rautalohkoinen 0,60" ylikokoon porattu 454-kuutiotuumainen isolohko, tämän jatkeena B&M-turbiini, transbrakella varustettu TH-400-automaatti ja perässä 3,90:1-välitteinen GM:n 12-pulttinen perä Detroit Locker Truetrack-lukolla. Blacklist Chevrolet Nova 1972 LISTAYKKÖNEN Kovalla vauhdilla suosiotaan kasvattaneen Blacklist-katuautosarjan osakilpailuita tahkottiin viime vuonna useammalla eri suunnalla, ja kauden päätteeksi ykköseksi nousi Pekka Hakulisen Nova. Pekka ”Holo” Hakulisen Nova on pyritty rakentamaan kokonaisvaltaisesti mahdollisimman luotettavasti toimivaksi paketiksi tehon, väännön, painon, säätömahdollisuuksien ja alustan suhteen. Valmis tositoimiin Autoa ostaessa Hololla oli mielessä ajatus katukisoihin osallistumisesta, mitä parin kaverin paluusuunnitelmat kisatouhui52 V8-MAGAZINE. Harmaan värin hän vetäisi pintaan hitsattuaan ensin haperot jalkatilat kuntoon. Lisäpuhtia lähtöihin haetaan vielä NOS Big Shot -ilokaasujärjestelmän turvin
Erityiskiitokset Enkine Ky Paksu toimivasta tekniikasta, Ahti Roth sähkötöistä ja suuresta avusta sekä Paulalle ja Sannille ymmärryksestä tätä touhua kohtaan. SISUSTA: Jaz penkit, B&M Pro Ratchet -shifteri, Autometer-mittarit ja Grant-ralliratti. RENKAAT: Edessä 27x5 ja takana Hoosier 29x10,5-15. VANTEET: Weld Racing Draglite edessä 15x3 ja takana 15x10. Novassa oli jo valmiiksi asennettuna turvatankki, kaaret, kuppipenkit, kuskin sivulasin turvaverkko, kuitukeula ja kuitupuskurit. ALUSTA: Edessä Lakewood 10/90 iskarit, takana Calvert Racingin Split Mono-Leaf lehtijouset, Caltracks traction barsit ja QA1-iskarit. Peltiset ovet ja takaluukun kannen Holo vaihtoi kuituversioihin. VOIMANSIIRTO: TH-400 transbrake laatikko, B&M turbiini, GM 12-pulttinen perä, Detroit Locker Truetrack lukko ja 3,90:1 välitys. . JARRUT: Edessä Wilwoodin levyt ja takana alkuperäiset rummut. imusarja, Quick Fuel 950 cfm E85 kaasari, NOS Big Shot -ilokaasut, MSD Digital 6 plus -sytkäboxi, Pro Billet jakaja, Blaster 2 -puola ja 8,5 mm race johdot, Hooker peltisarjat. Kuskin penkillä tuntui menevän hienosti, mutta silloinen aikakortti osoittautui mahtipettymykseksi. LISTAYKKÖNEN hin edesauttoivat. Holo muutti taka-akselia ja takarunkoa jonkun verran takapyörien jäätyä leveydeltään kapeiksi. KIITOKSET: Waranco Ky Hannu Piironen, Terex, Container Finance Ltd Oy, Kuljetus V-P Puurunen, Helenius Transport Ky, Ky Curt Härus, Special Works, tiimi, US-Parts Rane, Jykä Alisalo & Jasu, Lessu Leskinen, lisäapuna kisoissa Kimmo Kokko, ja kaikille muille kisoissa mukana olleille ja auttavan kätensä tarjonneille. Nova on sittemmin alkanut kulkea Holon mielestä aika hyvin, etenkin kun takapäästä löytyivät jo valmiiksi jenkkien jäljiltä V8-MAGAZINE 53. Nykykuosissaan auto painaa 1400 kiloa ja rapiat. Ensimmäisen Porissa vuonna 2013 tapahtuneen lähdön ja 12,7 sekunnin ajan jälkeen Holo mietti ihmeissään tulosta. Tuttu moottori-vaihdelaatikkovelho ”Paksu” hoiteli moottorin ja vaihteiston tarkistukset ja läpikäynnit. MOOTTORI: 1990 SS 454 pickupin 0.60" ylikokoon porattu lohko, AFR 315cc CNC portatut kannet, Mahle-takomännät, Eaglen teräskampura ja H-profiili veivit, Comp Camsin mekaaninen rullanokka, nostajat, keinuvivut, jakopää ja työntötangot, AFR:n tukisillat, Edelbrock Victor Jr. Takarungon oikaisun kautta alle mahtui riittävän leveätä kumia, mutta tämä runkomuutos osui kohdalleen vasta toisella yrittämällä. Novan kulkupuoli parantui samassa kisassa jonnekin 11,6 sekunnin korville. Pienen pohdinnan jäljiltä Holo päätyi siihen, että läpikäyty kone ja tekniikka vaativat kulumista, asettumista kohdilleen ja jonkinlaista säätöä
Sinänsä yli 6500 rpm ei tarvitsisi paljon edes kierrättää, sillä tämän moottorin voima tulee niin paljon alempaa. Yhdessä näistä kisoista Holo nakutteli neljästä viiteen lähtöä 10,1–10,3 sekunnin haarukkaan. Neljääsataa lisähevosta ei Novassa ole vielä edes yritetty. 7200 kierrosta minuutissa on ideaalein kierrosalue maaliviivan kohdalla, jos kaikki vaihdot ja muut hommelit menevät lähdössä kohdalleen. Tulevan kesän suunnitelmiin kuuluu Listaykkösen aseman puolustaminen. Mukaan kahinoihin on kuuleman mukaan tulossa peräti kymmenen uutta haastajaa TopKympin ja entisten haastajien lisäksi. Ennen tulevan kauden alkua tutkitaan vaakojen avulla kulmapainojen vaikutuksia auton alustaan. Holon mieli palaa jo takaisin tuulilasin taakse. Täysillä ajetaan Kaudella 2014 Holo otti ilokaasut käyttöön, sillä ne sallittiin West Coast Cup:in ET Bracket -ryhmässä. Ykköspytty pysyy hänen hallussaan ainakin kauden 2016 loppuun asti, mutta saa mielellään jäädä pidemmäksikin ajaksi. Pelkästään Top-Kymppiin nouseminen edellyttää jo tänä päivänä sitä, että jos auto ei kulje 10,5 sekunnin aikoja huonollakin radalla, sillä ei taida olla mahdollisuuksia päästä listalle. Holo on vähän miettinyt rinnalle toista laippasettiä, tai toista kaasusettiä, joka voisi jopa toimia paremmin. Hyvinkäällä molemmat olisivat olleet finaalissa, joten he totesivat yhteistuumin, että ajetaan tämä lähtö kaasuilla Räyskälässä. Tämän näkee vain käytännön kokeilujen kautta. Myös kardaanin takanivel hajosi, joten lähtömäärä jäi kahteen. Menneellä kaudella Nova nähtiin mukana kuudessa osakilpailussa ja vain Vesivehmaa jäi pois. Ilokaasusuuttimia vaihdetaan riippuen siitä missä ajetaan, eli liukkaammalla radalla pidetään pienempää suutinsarjaa ja Alastarolla voi ottaa kaikki kehiin. Kiikalassa Holo hävisi Sinisalolle yhden lähdön kakkosvaihteen sprägin hajottua. Moottoria kierrätetään normaalisti 7000 kierroksen kieppeille, mutta seitsemään ja puoleenkin voi vetää jos tarvetta on. Jo Alastarolla oli tarkoitus säätää Caltracksien reboundia, Novalla kun on ollut tapana nostaa lähdössä kuskin puoleista etukulmaa enemmän. Jossain vaiheessa kaasua tulee kuitenkin liikaa, ja tämän seuraukset tiedetään. Auton kulkupuolen arviointi tuntui niin mahdottomalta tehtävältä. Sarjan säännöt mahdollistavat sen, että yhden kisan saa jättää väliin syystä tai toisesta ansaitsemaansa sijoitusta menettämättä. Nykyisestä ilokaasusetistä saa tehoa 200–400 hv, riippuen vähän siitä missä isoja tehoja uskaltaa työntää kehiin. Novan paras 60-jalan tulos on 1,37 sekuntia. Erityisesti, koska siellä sai vetää kaasuilla, turboilla ja vaikka millä. Konehuoneesta löytyy E85:sta polttoaineenaan käyttävä 0.060” ylikokoon porattu 454 cid isolohko. Harmitus oli iso ja Holo pohti, ettei tällaisessa kisailussa ole mitään järkeä, kun laite sysää. Tähänkin löytyy selkeä selitys, sillä siellä olisi pitänyt ajaa DOT-katusilckseillä, eikä Holo halunnut hankkia sellaisia yhtä kisaa varten. Alastaron Ford-päivillä Holo ajoi Novan oman ennätyksen 9,1/237 km/h. Hyvinkäällä Holo omasi jo mahdollisuuden ajaa Uskalin Jannen Buickia vastaan, mutta tässä kisassa hän ajoi sekaisin sekä D:ssä että Blacklistin lähtöjä. Eliminaattoriin hän valitsi turvallisen tuntuisen 9,95 sekunnin indeksin, mutta alitti sen 9,7 sekunnin vedolla ensimmäisessä pudotuslähdössä. Tämän alustapaketin säätöhommiin perehtymisen kautta on homma alkanut pikkuhiljaa toimimaan odotettuun tyyliin. Kaasua, sanoi… Lähtö hoidetaan ilokaasupullo kerrallaan kiinni, millä hoituu 2–3 vetoa ennen vaihtoa. Dynossa kokeiltuna kahdella laipalla sai vääntöä 200 newtonmetrin verran lisää, vaikka muutoin moottorin kanssa pysyteltiin aikalailla samoissa säädöissä. Siellä Holo otti Uskalin päänahan, ja kaikkiaan hän ajoi Uskalia vastaan kolme kertaa, joista jokaisesta heltisi voitto. Joulun 2014 aikoihin ajatus Blacklist-kapinoihin siirtymisestä kypsyi valmiiksi ja kevään 2015 ACS-näyttelyn yhteydessä Nova esiintyi Messukeskuksessa Top-Kymppilistan ulkopuolisen haastajan roolissa. Yläpään kiinnityksiltään siirretyt jouset kiinnittyvät takapenkin alle tehtyyn runkovahvistukseen. Calvert Racingin Split Mono-Leaf lehtijouset, Caltracks traction barsit ja kahteen suuntaan säätyvät QA1-iskarit. . Toisen yksittäisen kisan aikana Novan sijoitus listalla nousi peräti kolme pykälää. Väännöllä tuollainen rautamöhkö saadaan liikkeelle. Holo jäi radalle katselemaan joidenkin kuskien Blacklist-lähtöjä ja mietti, josko tuohon hommaan lähtisi mukaan. 54 V8-MAGAZINE. Räyskälässä aika oli 9,9 sekuntia, joten pitoero oli melkoinen. Hololla on tapana lähteä liikkeelle 4000 rpm kierroksilla, vaikka turbiini mahdollistaa lähdöt aina 4500 rpm asti. – Kiikalassa Janne otti punavalon, Hyvinkäällä tappio oli niukista niukin ja Räyskälän finaalissa Janne jäi sisäkameralta katsottuna pari autonmittaa, muistelee Holo. Yhden NOS-ilokaasupullon sisältö riittää kahdesta kolmeen vetoon. Kaikkineen kausi Novalla meni aikalailla nappiin.
RADIO CITY SELOSTAA KAIKKI LEIJONIEN MM-MATSIT RADIOCITY.FI/MM
Chevrolet Corvette 1961 SYNTTÄRILAHJA Vähän mieluisampi 56 V8-MAGAZINE
TEKSTI JA KUVAT HARRI KUNNASVUO SYNTTÄRILAHJA Vähän mieluisampi Vaikka vuosikymmen on vaihtunut, oli kuusykkösessä vielä selkeitä 50-luvun vaikutteita. V8-MAGAZINE 57. Corvettea on kunnostettu sen ollessa vielä Kanadassa. Tämä yksilö on ollut kotimaisten harrastajien huostassa vuodesta 1990 lähtien. Corvette on ollut amerikkalainen ikoni jo yli kuuden vuosikymmenen ajan, ja se kuuluukin varmasti monen toivelistalle. Kuvien nätti yksilö täydensi yhden harrastajan toiveen paremmin kuin hyvin
Etulokasuojat on muotoiltu varsin maukkaasti ajovalojen takaa. Ruiskun ja hieman muidenkin muutosten avulla hevosvoimat nousivat jopa 315 lukemiin. Kyseinen optio olikin varsin suosittu, sillä jopa 64 prosenttia tämän vuoden Corvetteista sai nelilovisen vaihteiston. Sittemmin kotipaikka siirtyi Tampereelle vuonna 1996. Neljästä pyöreästä takavalosta muodostui pitkäaikainen tunnusmerkki. Kokonaisuutena auto on pieni, varsinkin kun sitä vertaa muihin täysikokoisiin kromiristeilijöihin, joita auton omistajan Veli-Matti Mäkisen tallista löytyy. Ensimmäiset vuodet uudessa kotimaassa kuluivat Kauhajoen maisemissa. Se oli yksi vuonna 1961 tarjolla olleesta seitsemästä ulkokuoren väristä. Auto museokatsastettiin toukokuussa 1997. Siispä mars unelmoimaan ja rohkeasti toteuttamaan haaveitaan, kuten Vellu on tehnyt. 230 hevosvoimaa Kuvien auton konehuoneesta löytyy yhdellä nelikurkkuisella Carterin kaasuttimella varustettu 283-kuutiotuumainen veekasi, joka tuotti tehtaan ilmoituksen mukaan 230 hevosvoimaa. Joitakin soveltuvia ehdokkaita tulikin vastaan, kuten eräs valkoinen ’59 Cadillac, mutta etsintä kuitenkin jatkui. Tällä päätöksellä hyväkuntoinen Chevy siirtyi Tampereelta Jämsään. Eräs ’61 Corvetten myynti-ilmoitus aiheutti vakavaa pohdiskelua. Ostos on ollut mieluinen ja se täydentää hienosti tallista löytyvien täysikokoisten jenkkiautojen kokoelmaa. Tämä tarkoittaa sitä, että tehostajia tai muitakaan vastaavia mukavuuksia on turha hakea. 58 V8-MAGAZINE. Huomaa myös konepeiton muodot. Sen suomalainen historia alkaa vuodesta 1990, jolloin se tuotiin maahan Kanadasta. C1-sukupolven edustajat ovat erityisesti Vellun mieleen, ja Corvetten miellyttävistä piirteistä hän mainitseekin kaksivärisyyden, kromin käytön ja auton 50-luvulta periytyvän muotoilun. Tästä huolimatta harrasteautossa riittää aina jotain näprättävää. Vellun yksilö on puhdas rättikattoversio, eli siihen ei ole hankittu optiona saatavaa kovakattoa. H ienokuntoisten klassikoiden keräämiseen keskittyvän Veli-Matti Mäkisen tallissa on monenlaista kromiristeilijää, mutta vaihtelun vuoksi sieltä löytyy myös kuvien '61 Corvette. Koneen jatkona on tässä mallissa nelivaihteinen manuaali, joka rokotti auton ensimmäistä ostajaa 188 dollarin lisähinnalla. Corvetten tärkeimmät ominaisuudet löytyvät tekniikan puolelta, niinpä yleinen varustetaso edustaa muutoin hieman säästeliäämpää linjaa. Nykyisen punaisen värin Corvette sai pintaansa jo Kanadassa olleessaan. Silmät pidettiin auki erityisesti 50-luvun avopelien suhteen, mutta myös ensimmäisen sukupolven Corvette oli kirjattuna toivelistalla. Tällaisia synttärilahjoja toivoisi varmaan moni muukin autoharrastaja. – Auto on oikein mukava ajettava, ja moottorin vääntö sen verran hyvä, ettei kaikkia vaihteita tarvitse välttämättä käydä läpi kiihdytystilanteessa normiliikenteen vauhdissa pysymiseksi. . Se on myös niin hyvässä kunnossa, ettei sille ole tarvinnut tehdä omistusvuosien aikana mitään isompia remontteja, Vellu kertoo. Vellu kertoo etsineensä vuonna 2001 uutta harrasteautoa juhlistaakseen samana vuonna olevia tasavuosisynttäreitään. Vetten korin takaosa sai täysin uuden ”ankanpyrstö” muotoilun. C1 Corvette on kaunis katsella ja se tarjoaa myös mukavia hetkiä tien päällä. Corvettessa on pitkä keula ja lyhyt perä, urheiluauton mittasuhteet siis. 1961 ei ollut poikkeus, joten 283:n päälle saattoi valita sellaisen lisähinnasta. Ehkäpä viimeinen niitti Vetten valinnan hyväksi oli sen vuosimalli. Kun hieman syventyy Corvetten korimuotoiluun, huomaa kuinka paljon siinä oikeastaan on erilaisia yksityiskohtia. Mittaristo on toki sopivan kattava auton tyylin mukaisesti, ja se sisältää myös kierroslukumittarin vakiona. Autoon on tilattu uusi lattiamatto, alkuperäinen ilmanputsari sekä muutama uusi NOS-osa, jotka odottelevat asennustaan tallissa. Nythän oli oiva tilaisuus hankkia samaa vuosikertaa oleva auto kuin omistajakin on. Corvetteen oli jo useamman vuoden ajan ollut tarjolla tuohon aikaan varsin eksoottisia polttoaineen ruiskujärjestelmiä
Varustelistakin alkoi pikkuhiljaa kasvamaan. Korin muotoilua uudistettiin mm. Auton perusmuotoilu pidettiin ennallaan vielä vuodelle 1955. C1:sen lyhyt oppimäärä Konepeiton alta löytyy nelikurkkuinen 283-kuutiotuumainen pikkulohko. Corvetten myynti ei oikein ollut tehtaan isokenkäisten mieleen, ja jopa Corvetten valmistuksen keskeyttäminen oli enemmän kuin lähellä. Valmistusmäärissä mitattuna 1955 ei kuitenkaan ollut hyvä vuosi Corvettelle, sillä luvut romahtivat vain 700 valmistuneeseen yksilöön. Neljä pyöreää takavaloa esiteltiin tänä vuonna, mistä tulikin Vetten yksi tavaramerkki pitkäksi aikaa. Kierroslukumittari kuuluu vakiovarusteisiin. 265-kuutiotuumainen veekasi oli ainoa moottorivaihtoehto. 1963 Corvette koki ensimmäisen todella ison uudistumisensa, mutta se onkin sitten oman tarinansa arvoinen juttu. 1961 mallit näkivät täysin uuden ”ankanpyrstö” muotoillun korin takaosan. Vuosi 1957 ei tuonut auton ulkonäköön muutoksia, teknisiin uudistuksiin lukeutui uusi legendaarinen 283-kuutiotuumaisen moottorin ensiesiintyminen. Auton ilmeen kannalta ehkä radikaalein uusi varuste oli irrotettava kovakatto, jonka sai auton mukaan 200 dollarin sijoituksella. Vaikka ukkoslintu kehittyikin kaksipaikkaisesta sportista sittemmin aivan toiseen suuntaan, auttoi se Corvettea selviytymään pahimman vaiheen yli. uusilla etulokasuojilla ja kylkien kaarevilla linjoilla. Tässä vaiheessa Chevrolet-autot olivat järjestään kuutosella varustettuja ja veekasi teki ensiesiintymisensä vasta pari vuotta myöhemmin. Corvette ei juurikaan muuttunut seuraavaksi mallivuodeksi, mutta ostajalla oli hieman enemmän valinnanvaraa sen värityksen suhteen. Jos mallin kolme ensimmäistä vuotta olivat etsikkoaikaa, alkoivat palaset loksahdella kohdalleen vihdoin 1956 vuosikerran myötä. Venttiilikoneiston suojina ovat hienot Corvette-kopat. V8-MAGAZINE 59. Toki autoihin oli saanut jo useamman vuoden ajan ostaa lisävarusteena kovan katon, mutta perustaltaan kaikki Vettet olivat avomallisia. Corvetten taru alkoi vuonna 1953, kun ensimmäinen Vette valmistettiin kesäkuun 30. Vuosikertojen tunnusmerkkejä ovat neljät valot keulalla. Corvetten säilymiseen tuotannossa auttoi varmasti pahimman kilpailijan Fordin esittelemä Thunderbird. Myyntimäärissä tämä näkyi positiivisena kehityksenä, sillä 1957 osalta tuotantomäärä kirjattiin 6339 kappaleeseen. Suurin muutos oli V8-moottorin esittely, joka oli saatavilla myös Corvetteen. Orkkisputsari on tallessa, mutta ei asennettuna. Konehuoneen puolella kulkupuolesta vastasi suora kuutoskone. Yleisilmeeltään sisätilat ovat siistit, mutta lattiamatto on menossa uusiksi lähiaikoina. Corvetten ensimmäisen sukupolven eli C1-korien viimeinen edustaja esiteltiin mallivuodeksi 1962. Auton sporttista luonnetta ajatellen Vetten sai ehkä hieman yllättäen vain Powerglide-automaattivaihteistolla. Nelivaihteinen manuaalivaihteisto tuli myös tarjolle samana vuonna. Vain 300 kappaletta näki päivänvalon ensimmäisen vuoden aikana. Piristystä moottoriin sai tilaamalla siihen tuplat nelikurkkuiset kaasuttimet. päivä Flintin tehtailla Michiganissa. Sporttinen ulkokuori oli valmistettu lasikuidusta ja autoa sai vain valkoisena punaisella sisustuksella. Hurjin versio koneesta varustettiin ruiskulla, jolla saavutettiin mukavasti stemmaavat 283 hepan tehot. Autoon ei tullut ulkoisesti mitään radikaalia muutosta, mutta moottoripuolella esiteltiin kuuma 327-kuutiotuumainen uutuus. Vuosimallit 1958–1960 ovat keskenään hyvin samankaltaiset ulkoiselta olemukseltaan. Merkittävää oli myös se, että viimeinen C1-vuosikerta oli myös viimeinen vuosi, jolloin Corvettea valmistettiin vain avomallisena. Ostajilla oli entistä enemmän mahdollisuuksia varustella autonsa oman mielensä mukaisesti. Muutoin kori noudatteli edellisten vuosien teemaa. Valmistusmäärät kasvoivat joka vuosi ja 1960 mallien osalta rikottiin jo kymmenentuhannen yksilön raja. Uuden mallin alkutaival oli melko vaatimaton, ainakin valmistusmäärien osalta. Automaatin sai tilattua lisähinnasta. Tähän vaikutti osaltaan edellisvuoden reilun 3600 kappaleen tuotanto. Teknisesti iso askel täysveristen urheiluautojen suuntaan oli manuaalivaihteisto, joka oli kolmilovisena versiona Vetten vakiovaruste. Vetten kojelaudasta löytyy tarpeellinen määrä viisarimittareita auton toimintojen tarkkailuun
Alumiinisyylarin oikealla puolella näkyy 13 litran polttoainesäiliö. Määrästä yksi lähtö kuluttaa noin puolet C85 etanolia. Cup-mestaruuden lisäksi valkeakoskelainen kellotti kovimman Street-ryhmän tuloksen 7,28 sekuntia loppunopeudella 312 km/h! Tähän vaaditaan 1800 hevosvoimaa. TEKSTI JARMO MARKKANEN, KUVAT JAPE TIITINEN KUNKKU Julman kokoinen hiilikuituputki syöttää ilmaa Holsetin pakokaasuahtimelle. Top Street Toyota Supra Turbo Kalle Koivumäki putsasi viime kaudella Top Streetin pöydän. Street V8-MAGAZINE 61
Vapariautomaati maksoi 2800 euroa, ja näin jälkeenpäin voi sanoa, että kanta-auto oli projektin ainoa halpa osa! naureskelee Kalle. Sen vesi lämpenee kahdeksassa sekunnissa yli 30 astetta. – Ville houkutteli kunnon katukilpurin rakentamiseen, ja kun hän vielä löysi sopivasti jenkeistä 5-vaihteisen Libertyn, niin työmaa suuntautui uusille urille. Todellinen teho on luokkaa 1800 heppaa, kertaa Kalle. Luokkahitsarina puunjalostusteollisuudessa taitonsa hankkinut Kalle rakentaa omassa yrityksessään KKD Motorsport mm. 15 metriä ja keulan putkiin n. Peli oli kuitenkin menetetty siinä vaiheessa, kun orgispohja ja pikkaisen muutakin oli poistettu. Eliminaattorissa palaset alTurvakehikko on melkoinen hässäkkä ja kromimolyputkea kului itse häkkiin runsaat 40 metriä, takarunkoon n. – Saku Ritola oli silloin nopein 9 sekunnin turbo-Bemarilla ja totesin, ettei neloskoneella pärjää kuutoselle. Tehokäyrä nousi tässä kohdin 80 hv per 100 kierrosta, eli ihan hyvät lukemat olisi saatu tauluun. Haaveri teki sen, että kauden 2015 ensimmäinen kisa Motoparkissa jäi väliin. Runko täyttää 6,0 sekunnin speksit. Jäähdyttäjän takana on välijäähdytin, joka on vetoisuudeltaan sääntöjen sallima maksimi 10 litraa. Alkujaan tarkoitus oli rakentaa puhdas, kilvissä oleva katuauto noin 1200-heppaisella tekniikalla ja TH-400-vaihteistolla. Kesäkuussa suunnattiin Alastaroon Drag Weekille iso kasa perhosia vatsassa. 62 V8-MAGAZINE. Keväällä moottori oli saatu valmiiksi ja tekniikkaa lähdettiin hiomaan iskuunsa Sämpy Santalan dynoon. 5 metriä. Vaikeuksien kautta voittoon Ensimmäinen versio Suprasta nähtiin stripillä 2014 lähes kolmen vuoden urakan jälkeen. turboautojen pakosarjoja. – Kannen pultteja hajosi, vedet ja öljyt menivät sekaisin ja muuta pientä. Siinä kohdin käppyrä näytti 1697 hevosvoimaa 7900 kierroksella. Mk1 Escortilla aloitettiin rakentelu, mutta uuteen projektiin siirryttiin nopeasti. Kaikki näytti hyvältä, tehokäyrä nousi komeasti ylöspäin, kun huono tuuri iski ja moottori poiki. Lopullinen palkinto tuli viime kesänä, mutta sekään ei mennyt kuin Strömsössä. Kytkimen säätöpulmien sävyttämänä mies piti hallussaan lajittelun häntäpään sijaa 20 sekunnin ajalla. Nuorena poikana ihasteltiin Timo Lehtimäen, Teuvo Pönnin ja kumppaneiden nopeita katukiihdyttimiä. J uuret ulottuvat kauas 90-luvulle, kun kiihdytyskärpänen puraisi Kallea ensimmäisen kerran. Japanista tuotin Supran, jossa oli sopivan virtaviivainen koppa ja tukeva runkorakenne. Viimeisen sinetin iski Ville Haga, joka toi tuplaturboHyundainsa pakosarjan korjattavaksi
Tarkkana miehenä ensimmäinen versio takarungosta ei täysin tyydyttänyt, Kalle pilkkoi sen ja väänsi kokonaan uuden! Street-säännöt toivat kohtia, joissa ei voi edetä ihanteellisella tavalla vaan joutuu tekemään kompromisseja. Rattiputken takaa pilkistää polttoainehanan vipu, jolla auto saadaan myös sammumaan. Homma alkoi todella rokata: lajittelun paalupaikka 7,44 ajalla, avauskierroksella uusi ennätys 7,33 ja finaalissa voitto Pauli Kukista. Semissä kellotettiin uusi oma ja Street-autojen ennätys 7,67 loppunopeudella 291 km/h! Finaalissa rajoitinhäikkä pompautti Supran punavaloon ja Juha Raitakari kuittasi voiton. Tämä päätös lisäsi projektin vaikeuskerrointa. billet-lohko. Tuulilasi on todellakin lasia, lasinpyyhkimet löytyvät, valot toimivat jne. Niinpä Supra ei ole kaikin muodoin loppuun asti viety kilpa-auto. Punaisella vetokahvalla laukaistaan sammutusjärjestelmä ja sen vieressä on päävirtakahva. Työn alla on myös jo uusi, kokonaan hiilikuitukoppainen Supra, jonka muottiauto on jo tehty, paljastaa Kalle. Supran suorituskyky vakuuttaa. Itse kisa satoi pois. Peruutusvaihteelle on oma vaihdekeppinsä vasemmassa reunassa. Avauskierroksen voittoon ajettiin 8,8 sekunnin vedolla. Street-säännöt vaativat peltikorin, mutta kaikki minkä saa muuttaa, on tehty hiilikuidusta: flippikeula, ovet, takaluukku ja kojelauta. Kilpuri muttei kilpuri Alusta asti oli selvää, että Kalle halusi rakentaa katuauton eli tässä tapauksessa Street-ryhmän kiihdytysauton. Niin ikään Street-sääntöjen mukaan autossa pitää olla tukku varusteita, jotka oikeista kilpureista poistetaan. Kauden finaalit Alastarolla kärsivät koko kesää leimanneesta sateesta eikä eliminaattoria päästy ajamaan. Motoparkin kisa toi ykköslajitteluajan 7,43 lisäksi semifinaalin arvoisen suorituksen. – Tämä oli kyllä koko kauden paras hetki, fiilis oli uskomaton kaiken puurtamisen jälkeen. Eikä siinä kaikki, finaalissa nähtiin ensimmäinen kolmen sadan ylitys ja 302,88 km/h oli ryhmän uusi loppunopeusennätys! Kalajoella Kalle lajitteli ykköseksi 8,06/279 km/h, luvut ovat huimia lentokenttäolosuhteissa. Enkka näytti, että olimme aivan oikealla suunnalla. 20 metriä) taittuu 1,13 sekunnissa, kiihtyvyys 0–100 km/h onnistuu 1,45 sekunnissa ja 0–200 km/h 3,27 sekunnissa! Kuskiin kohdistuu lähdössä 2,8 G:n voima. . Jos saamme 50 kiloa pois, niin täytyy olla tyytyväinen. Supran SFI-putkikehikko on valmistettu kromimolyputkesta ja se on kokonaan Kallen omaa käsialaa. Koko auto painaa kuskin kanssa 1180 kiloa. Se ei tunnelmaa latistanut, kun Top Streetin ykköspokaali varmistui ja aika-ajossa kirjattiin molemmat uudet ennätykset: 7,28 sekuntia loppunopeudella 312,02 km/h! – Paransimme ennätystä yhdeksän kertaa kauden aikana, vanhasta Suomen enkasta saatiin nipistettyä pois 0,6 sekuntia. Tulossa on mm. FHRA Street-säännöt puolestaan vaativat alkuperäisen runkorakenteen säilyttämisen. – Ensi talvena Supra joutuu laihdutuskuurille. Seuraavana olivat vuorossa Nitro Natikat, johon saatiin uusi steitsausrajoitin. Hiilikuituosat syntyivät nekin kaveripiirissä. Ihannepainotavoite on 1100 kiloa, mutta se voi olla turhan kova. Ratin keskellä ovat linelockin ja jarruvarjon laukaisun napit. Libertyn 5-vaihteisen V-Gateshifteriä liikutetaan vain eteen-taakse -suunnassa. Esimerkiksi yksi ovi painaa vaivaiset 5,9 kiloa. Kuuden sekunnin ajat vaativat SFI 25.1 -speksien turvakehikon, joka rakennettaessa täytyy alkuperäisen runko poistaa. Aktiivinen keskustelu ja yhteistyö FHRA:n katsastusmiesten kanssa toi lopputuloksen, jossa auto on Outlaw-kilpuria painavampi, mutta siinä on teknisten sääntöjen puolesta 6,0 sekunnin ja FHRA Streetryhmien vaatimusten mukainen turvakehikko. Samoin etuakselisto oli soviteltava orgisosista. – OL-autossa saa olla turvakehikko, mutta siinä pulmaksi tuli 7,5 sekunnin indeksiraja, jatkaa Kalle. Ensimmäiset 60 jalkaa (n. koivat loksahtaa kohdalleen. V8-MAGAZINE 63. Sisäverhoilu, lattia ja kardaanitunneli ovat sääntöjen mukaisesti saman vahvuista teräspeltiä kuin alkuperäisenä Suprassa eikä kevyempää hiilaria voinut käyttää. Putket taivutettiin ja hitsattiin omassa tallissa. Hiilikuituiseen kojelautaan on sijoitettu monitoiminäyttö
Kohti kuutosta Tämä vuosi käynnistyi mukavissa merkeissä, kun pääsiäisen American Car Show’ssa Kallen Supra oli yleisön mieleen ja voitti People’s Choice -äänestyksen. Kaikki osat ovat erikoisvalmistetta, mitoitettu kestämään isoja tehoja. – Lähdössä ovat kytkin ja kaasu pohjassa, two-stepin lähtörajoitin pitää kierrokset 6400 rpm, kytkin päästetään ylös ja samalla kytkinpolkimen katkaisin vaihtaa maksimirajoittajan 9500 rpm käyttöön. Sama Pro-tyyli jatkuu myös voimansiirrossa. -kampiakseli, 8 mm vakiota pidempi iskunpituus, JE Pistons -männät, Carrillo-kiertokanget, koneistukset teki Tammer Diesel, KKD-pakosarja, omavalmisteinen korsettilevy, omavalmisteinen kuivasumppu, öljytilavuus 10 litraa, kansi portattu by Kansiviritys J.Kosunen, Cat Cams -custom-nokat, imuventtiilit 34,6 mm ja pakoventtiili 31 mm, Holset HX80 -turbo, Hypertune-imusarja, 12 kpl 2000 cc -suuttimet, mekaaninen polttoainepumppu, 5,5” KKD-putkisto, välijäähdytin 10 litraa Teho: 1697 hv/1509 Nm@2,95 bar VOIMANSIIRTO: Liberty Extreme -vaihteisto magnesiumkuorella, 8” kolmilevyinen Boninfante luistokytkin, 90 mm CrMo-kardaani, KKD-prisma, 9,5” Strange perä, Stange-spool, 40 splines ontot vetoakselit, perävälitys 4,59 ALUSTA: takana Konin sähkösäätöiset iskunvaimentimet, edessä nuppisäätöiset Strange Engineering S5203 -coiloverit, jouset takana 90 lbs/in, edessä 400 lbs/in JARRUT: edessä ja takana Strangen nelimäntäiset VANTEET JA RENKAAT: edessä Weld Racing Alumastar 4x15”, takana Weld Racing Double Beadlock Pro 15x15”, Hoosier 33 x 18,5” KORI: SFI 25.1 -CrMo-turvakehikko by KKD PAINO: 1180 kg kuljettajan kanssa PARAS TULOS: 7,28 s, loppunopeus 312 km/h 0–100 km/h 1,45 sekuntia KILPAILURYHMÄ: Top Street KULJETTAJA: Kalle Koivumäki, 42 v., asentaja, Valkeakoski KIITOKSET: Tatech, Tero Talvensaari, Kosunen, Speedy, Hate, Mad Nikkanen Customs, Savonen, mekaanikot, maalari Timo Mantere ja erikoiskiitos Lauralle, jolla oli järjetön pinna projektia kohtaan! MENOSSA MUKANA 2016: Tatech, TT-speed, Timfix, Kansiviritys Kosunen, Stailaaja, Tammerdiesel, Poppamies, Lauta oy, Hemiva, Is-yhtiö, Helplasi, Westcoast motorshow, Jeemu photography, V-Store LINKIT: Facebookissa kkdmotorsport 64 V8-MAGAZINE. Sen jatkoksi pultattiin Pro Stockista tuttu Libertyn 5-vaihteinen, kromimolykardaani ja Strangen ”bulletproof” taka-akseli kaikilla herkuilla. Alkavalle kaudelle Kallella on selkeät tulostavoitteet: ensimmäinen kuuden sekunnin aika ja 200 mph (321,80 km/h) loppunopeuden ylitys. V-gate vaihdekeppiä liikutetaan vain eteen-taakse -suunnassa eli ykkönen ja kolmonen ovat ”päällekkäin”, kumpikin tökätään eteenpäin. Nykyturboilla ei ole mitään viivettä ja jo 0,6 sekunnin jälkeen käytössä ovat lähes täydet ahtopaineet, 2 baria. – Ei huono motti, se kiertää nätisti 9500 kierrosta ja silti osat ovat kuin uusia. Sisäänjousto (pump) tehdään manuaalisesti ruuvista. Kahdeksan kilon käikäle jyrsittiin alkujaan 35 kilon aihiosta. Sylinterikansi on tehon kannalta moottorin heikko lenkki. Imusarjan kaasuläpän halkaisija on 100 milliä. Kaikki käy järkyttävän nopeasti ja ihan selkäytimestä. Supraa joutuu oikeasti ajamaan eikä se mene itsestään suoraan, kuvailee kuski. – Vastaavalla tekniikalla on päästy kuudella alkaviin lukuihin. Holset HX80 -turbossa 95-millinen kompressorisiipi, joka lähes 3 barin paineella lykkii koneelle riittävästi ilmaa. Yli 240 km/h loppunopeuksissa säännöt vaativat yhden jarruvarjon ja toinen on turvallisuuden maksimointia. Loppumatkaa kohden säätöä löysätään ajastuksen mukaan. Tehoa kyllä syntyy, kun vaan on tarpeeksi iso turbo, vastaa Kalle. Säätö tehdään ohjaamoon sijoitetusta namikasta. Lohko valettiin myös täyteen betonia. Tietoja analysoimalla löydetään vaimentimien optimisäädöt. Tatech 38 -moottorinohjaus vastaa niin oikea-aikaisesta kipinästä kuin optimaalisesta polttoaineensyötöstä. Vaihdot tehdään ilman kytkintä. – Kaiken perusta ja kriittisin kohta on kestävyys eli alkujaan jo tosi jäykkä, tukeva lohko. Motti tuottaa pyöreästi sen 1800 hevosvoimaa, jolloin litratehoksi saadaan hurja 530 hevosvoimaa per litra! Toinen laskutoimitus kertoo, että jokaista kiloa liikuttaa 1,5 hevosvoimaa! Kuinka näin pienestä moottorista voi saada näin paljon tehoa irti. Pro-ratkaisuja Lopputulosta, työnlaatua voi hyvin kuvata sanalla ammattimainen. Polttoaineena käytetään E85 etanolia, tosin VP Racing Fuelin valmistamaa kisaversiota C85, joka on pumppupolttoainetta tasalaatuisempaa ja sopii hyvin ahdettuihin moottoreihin jäähdyttävyytensä ansiosta. – Vedosta ei muista mitään, jää vaan mieleen oliko se hyvä vai huono. Iskareiden toiminnasta kerätään tietoa kahden lineaaripotentiometrin avulla, jotka on kytketty dataloggeriin. Vähän ennen maalia katossa olevasta kahvasta avataan jarruvarjot ja lähtö on paketissa, voi taas hengittää. Moottoriin laitoimme nytkin takaisin vanhat laakerit. Sähkömoottori muuttaa ulosjouston (rebound) vaimennustehoa halutussa kohtaa varttimailia. Huolellinen kasaus, oikeat välykset ovat A ja O. 530 hv/litra! Alkujaan kolmelitraiseen moottoriin on vaihdettu Titan Motorsportin stroukkikampiakseli, jolla iskutilavuus kasvoi 3,4 litraan. TT-Speedin Tero Talvensaari vastasi Race Technology Dash4 -monitoiminäytöstä ja DL1tiedonkeruujärjestelmästä, jolla voi kerätä 16 ajotapahtuman tietoa, kuten moottorin ja kardaanin pyörintänopeudet, lambda joka sylinteristä jne. Vastaavasti alusta on toiminut hyvin enkä pelkää pitohuolia, mutta pieni kysymysmerkki on M/T slicksien vaihtuminen Hoosiereihin, kiteyttää Kalle ja jatkaa: Valmiina alkaa myös olla samanlainen fressi varamotti, joka vaihdetaan Nitro-kisoihin. Tehot vaativat jykevän kytkimen ja billet-alumiininen Boninfanten 8-tuumainen luistokytkin on kolmilevyinen. Tyypillisesti lähdössä ulosjousto on tiukimmassa asennossa, millä rauhoitetaan taka-akselin liikettä ja parannetaan pitoa. Alustasta löytyvät niin ikään Pro-autoista tutut Konin sähkösäätöiset takaiskunvaimentimet. Carillon kiertokanget ja 10,5-puristeiset JE-männät viimeistelevät paketin. Toyota Supra Turbo MOOTTORI: 3,4-litrainen 2JZ-GTE, Titan 3.4. Uskon siihen vahvasti, kun tehoreserviä on 200–300 heppaa. Samalla kanteen vaihdettiin milliä isommat imuventtiilit ja kaksi milliä isommat pakoventtiilit. Lisäksi näin lyhyellä kisarutiinilla ajaminen vielä jännittääkin. Silloin ahtopaine nostetaan 3 baariin ja katsotaan mitä tapahtuu! Strangen jarrujen lisäksi auton pysäyttämisestä huolehtivat kaksi jarruvarjoa. Alakertaa on vielä vahvistettu omatekoisella 35 mm ”korsettilevyllä”, joka tukee runkopukkeja ja myös koko lohkoa. Hypertunen imusarjaan sovitettiin 12 Boschin isoa ruiskutussuutinta, eli kaksi per sylinteri, antamaan riittävästi soppaa koneelle. Kahdella Precision Turbo -hukkaportilla varustetut pakosarjat väänsi spesialisti Kalle itse. . Pikkurillin kokoiset kanavat hitsattiin umpeen ja kairattiin reippaasti isommaksi.
• Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. V8-MAGAZINE 65 Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Norrbyvägen 32, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. Jos et muualta löydä, kysy meiltä! Liki 20 vuotta tehty jenkkien kanssa kauppaa! Nahkasaapas, vuorittomia tai teddyvuorilla, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla Hinta 67 € koot 37-48, sama saapas myös 1/2 pitkällä varrella, saappaita myös kumiterällä. Hinta 69 € koot 36-48 Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. Osat entisöintiin ja kunnostukseen meiltä. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. koot 37-47 Hinta lyhyt 73 € Hinta pitkä 75 € Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. Hinta 72€ koot 37-48. Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. Fertan -ruosteenpoisto/estotuotteet. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori -Vakioputkistot-Virtaavat viritysputkistot-Peltisarjat-Taivutukset mallin mukaan-Räätälöinnit suoraan autoon-Räätälöidyt vaimentajat-Myös tuurnataivutus ja RST-Katalysaattorit-Keraamiset pinnoitteet-Pinnoitustyöt kaikkiin osiinMARTELIUS-EXHAUST OY 02-856 616 www.martelius.com PAKOPUTKET USA-AUTOIHIN 40-LUVULTA ALKAEN since 1978 Veekasi since 18 osa mv.indd 1 16.12.2010 15:18:26 26840 KORTELA www.kortelagarage.eu sami@kortelagarage.eu 0400-530 570 tiivisteet ja kumiosat matot tekniikan osat renkaat ja vanteet Satoja tiivisteitä ja kumiosia varastossa
Ajaminen tapahtuu klo 10–18 välisenä aikana, ja kelin ollessa suosiollinen lähtöjä ehditään ajamaan melkoinen määrä. Tarkistuslista www.facebook.com/V8-Magazine www.lahtivesivehmaa.fi Vesivehmaa 4.6.2016 Nähdään radalla! Ilmainen veto V8-Magazinen lukijoille! V8-Magazine tarjoaa lukijoilleen ilmaisen lähdön. Lahti-Vesivehmaan lentokenttä, Lentotie 105, 17130 VESIVEHMAA Mitä maksaa. 5 euroa/veto Ilmoittautumiset ja maksut hoidetaan paikan päällä lentokentällä. Milloin. Kamat kuntoon Ennen radalle pääsyä tarkastetaan auton ja kuskin kunto. Rata varustetaan virallisilla ajanottolaitteilla, joten tulokset ovat taatusti päteviä. Lauantaina 4.6. Saat sen esittämällä ilmoittautumisen yhteydessä V8-Magazinen numeron 4/2016 ja siitä tämän ilmoituksen.. Tankkaa. Muista! Tarkista auton kunto. Ajoneuvon hallintalaitteiden ja renkaiden pitää olla asiallisessa kunnossa, mutta esimerkiksi turvakaaria ei edellytetä, sillä tapahtuma on tarkoitettu katuautoille. Ajoneuvojen täytyy olla rekisteröityjä ja katsastettuja katukäyttöön (ei kilpa-ajoneuvoja, ei slicksejä, ei matkustajia). Lippuhinnat: Pääsylippu 10 e/hlö Ajolippu 5 e, (Oikeuttaa yhteen kiihdytyslähtöön kiihdytyssuoralla. klo 10–18 Missä. Muita kuljettajan vaatimuksia ovat autopuolella voimassa oleva ajokortti, umpinaiset kengät, kypärä, ajohanskat, pitkähihainen paita ja pitkät housut. Vastaavasti moottoripyöräkuskilla pitää olla voimassa oleva ajokortti, ajopuku, umpinaiset kengät, umpikypärä ja ajohanskat (selkäpanssarisuositus). Kuljettajien ei tarvitse ajolipun lisäksi ostaa pääsylippua alueelle.) FHRA:n jäsenet ja V8/GTi-Magazinen lukijat saavat yhden ilmaisen ajokerran. Ota mukaan kypärä, hanskat ja käteistä. V8-Magazinen Kiihdytyspäivä Testaa autosi SUORITUSKYKY Kesäkuun ensimmäisenä lauantaina järjestetään Vesivehmaan lentokentällä perinteinen V8-Magazinen kiihdytyspäivä, jossa pääsee mittaamaan oman katuauton todellisen suorituskyvyn. 66 V8-MAGAZINE Vesivehmaa osoittautui viime vuonna toimivaksi paikaksi, ja nyt siellä ajetaan toista kertaa
7. L a 1 6 . LA 30.7.2016 TAHKO EVENT PARK Portit auki klo 16. Matkapuhelimesta 8,28 snt/puhelu +17,05 snt/min. 79,50 €, kenttä alk. 010 841 4185. 010 841 4185. 2 1 6 h a m i n a , b a s t i o n i portit auki klo 18.00. SIJAINTI AIVAN YDINKESKUSTASSA! Pe 29.7.2016 KAARINA, Hovirinnan ranta Portit auki klo 17.00. Priority (K-18V.) alkaen 89,50€. Liput toimituskuluineen alkaen 69,50€. 010 841 4185. 105 € /hlö MAJOITUS Varaa majoituslippupakettisi heti osoitteesta www.tahkontapahtumat.fi L I P U N M Y Y N T I : menolippu.fi, ticketmaster.fi, lippu.fi, tiketti.fi ja R-Kioskit L I P U N M Y Y N T I : menolippu.fi, lippupalvelu.fi, lippu.fi, tiketti.fi ja R-Kioskit Pe 10.6.2016 HELSINKI, KAISANIEMEN PUISTO Portit auki klo 16. Tahkolla myös SILVENNOINEN & MAIJANEN BAND S P E C I A L G U E S T S the WILKO JOHNSON band, BEN MILLER BAND,MELROSE Seinäjoella lisäksi VENTUS BLUES BAND Oulussa lisäksi STEVIE WONDER CODY CHESNUTT Ricky Tick Big Band & Julkinen sana Nicole Willis and the soul investigators An evening with Plus Special Guests Kaisaniemen puisto, Helsinki Keskiviikko 9.7.2014 Liput palvelumaksuineen alkaen 88.50 eur ikäraja 18-vuotta Hanki hulet tomat VIP-paketit: info@eventsclub.fi puh. Lankapuhelimesta 8,28 snt/puhelu +5,95 snt/min. 010 841 4185 2014 FESTIVAL + PEPE AHLQVIST & H.A.R.P. Liput toimituskuluineen alkaen 69,50 €. La 11.6.2016 OULU, RAATIN STADION Portit auki klo 15. Liput toimituskuluineen alkaen 69,50€. Liput toimituskuluineen alkaen 69,50 / 79,50 €. Priority-liput toimituskuluineen alkaen 89,50 €. “THE MISSION CONTINUES...!” Ma 8.8.2016 HELSINKI, Kulttuuritalo Klo 20.00 (ovet auki klo 19.00). 7. VIP-paketit alkaen 179 € +alv24% (221,96€) VIP-paketit Menolipusta: vip@menolippu.fi / Puh. 79,50 €, kenttä alk. 69,50 €. STEVE “The Colonel” Cropper (kitara), LOU “Blue Lou” MARINI (saksofoni), LEE “Funkeytime” FINKELSTEIN (rummut) ROB “The Honeydripper” PAPAROZZI (laulu, huuliharppu) , LARRY “Trombonius Maximus” FARRELL (pasuuna LEON “The Lion” PENDARVIS (koskettimet), “Smokin” JOHN TROPEA (kitara), ERIC “The Red” UDEL (basso) STEVE“Catfish” HOWARD (trumpetti), BOBBY “Sweet Soul” HARDEN (laulu), TOMMY “Pipes” McDONNELL (laulu) VIP-SCORPIONS-illallispaketit alkaen 149 € + Alv 24% (184,76€) VIP -myynti ja tiedustelut: vip@menolippu.fi / Puh. Lankapuhelimesta 8,28 snt/puhelu +5,95 snt/min. Matkapuhelimesta 8,28 snt/puhelu +17,05 snt / min. Lankapuhelimesta 8,28 snt/puhelu +5,95 snt/min. Liput toimituskuluineeN; istumakat somo alk. STEVE VAI PASSION and WARFARE 25th Anniversary Tour Live Nation & Eastway Live proudly present: To 9.6.2016 HELSINKI, Kulttuuritalo Klo 20.00 Ovet klo 19.00 Liput toimituskuluineen alkaen 54,50 € / 59,50 €.. 2 1 6 S E I N Ä J O K I , TA PA H T U M A S TA D I O N portit aiki klo 16.00. Priority-liput toimituskuluineen alkaen 89,50 €. E N S I K E S Ä N Ä J Y R Ä H T Ä Ä ! TOP-VIP-illallispaketit alkaen 149 € + Alv 24% (184,76€) VIP -myynti ja tiedustelut: vip@menolippu.fi / Puh. 09 8567 3456 • vip@menolippu.fi puh. 69,50 €, Priority (k-18) alk. Priority (K-18V.) alkaen 89,50€. 89,50 €. 00. Liput toimituskuluineeN; istumakat somot alk. P e 1 5 . alk. Liput toimituskuluineen alkaen 69,50 €. Matkapuhelimesta 8,28 snt/puhelu +17,05 snt / min
Täysin kunnostettu. Autoavailla@yahoo. com. Merkitse myös osasto, jossa toivot sen julkaistavaksi. Alustan osat, jarrut, jäähdytysjärjestelmä ja koko sisäverhoilu uusittu. Yhden ilmoituksen maksimimerkkimäärä on 1000. Katsastettuna 12 500 e. Ei tekstiviestejä. Ilmoitus julkaistaan seuraavaksi ilmestyvässä lehdessä, mutta jos se ei siihen ehtinyt tai mahtunut, laitamme sen automaattisesti sitä seuraavaan numeroon. MYYDÄÄN MUUT AMERIKKALAISET Matkailuauto Southwind '83. Corvette Coupé '95 LT-1, ZF 6-speed manual, 58 500 km ja ollut vain 2 omistajaa. Hyvät lattiat, ovet, luukut. 040 587 1515 Helsinki. V8-MARKETIN YHTEYSTIEDOT Postiosoite V8-Market/V8-Magazine, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Sähköposti v8-market@fokusmedia.fi KAUPALLISET ILMOITUKSET: Hansanova Oy, puh. Kuvaa ei palauteta. Hp. Museorekisteröity. 045 630 5762. Ajettu 124 128 ml = 199 100 km. Cadillac Eldorado Convertible '75, V8 8,2 l aut. Alkuperäinen, koskematon. V8-MARKET MYYDÄÄN FOMOCO '54 Mercury Custom avoprojekti. Kone ja laatikko tehtaan jäljiltä. Suomeen tullattuna 9 500 e. Rekisteröity kuudelle. Ilmastointi, cruise, sähkölasit, keskuslukko, beige kangassisustus, musta nahkaratti (ei kulumaa). Käy ja kulkee nätisti. 14 999 e. GM avo harvinaisuudet. 040 755 6135 Tampere. 5 makuupaikkaa. (09) 670 375, 0400 442 616 ILMOITUSOHJEET Ilmaisella V8-MARKET-palstalla lukijamme voivat myydä ja ostaa kaikkea harrastukseen liittyvää. 663 kpl. Muista suuntanumero puhelinnumeroon ja kännykkänumeroissa mainitse paikkakunta. ILMOITUKSEN KUVA Kuvia julkaistaan mahdollisuuksien mukaan 1 kuva/ilmoitus. 040 477 4030 Uusimaa. 045 630 5762. Taxfree. Huoltokirja ja kuitit ym. 6,2 diesel + automaatti. Uusi jarrupääsylinteri. Tuulilasikarmi chopattu, mutta mukaan korjaussarja, että sen saa takaisin tehtaan mittoihin. Rullaverhot kaikissa ikkunoissa ja kylkiovessa. Uudet jarruletkut edessä. Sähköpostissa kirjoita ilmoitusteksti viestikenttään ja aiheeksi sen osaston nimi. Varsinais-Suomi. Rätti siisti, toimii sähköllä. Palkittu punainen huippuyksilö, jossa kaikki pelaa ja säilytys ollut aina lämpimässä tallissa. Renkailla noin 1 000 km. Kaksi kattoluukkua. Kuutoskone ja automaattilaatikko. Hintapyyntö 6 200 e. Harvinainen suomiauto, tiettävästi ei muita Suomessa. Ollut meillä yli 13 vuotta. Lavalla vetokoukku. H. 18 500 e. Mittarilukema 201 000 = ajettu noin 320 000 km. Tekniikka toimii. CD-soitin hanskalokerossa. 8,2 m pitkä. Varsinais-Suomi. Tilaa on varattu AINOASTAAN YKSITYISHENKILÖIDEN ilmoituksille. Tummat lasit. C-kortti. Hieno white on navy blue -sisäverhoilu. MYYDÄÄN MOPAR Plymouth Breeze '98, 2,0 l. Valk., viininpunainen nahka buckets sisusta. Autoavailla@ yahoo.com. Tuoreet akut. Istumapaikat 8:lle. 040 0780 912 Salo. Iroc-Z 1990. Muuttoautona '96 USA:sta. Ohjaamon oven ja tuulilasin yläpuolella on kiskoilla kulkeva paksu verho. Hienossa kunnossa, 33 vuotta vanha. Sähköpostitse liitteenä lähetettävän kuvan tulee olla JPG-muodossa, leveydeltään vähintään 6 cm ja resoluutioltaan 300 ppi. Ei eläimiä. Puhelimitse emme vastaanota ilmoituksia. Kaasari ja vaihteisto tuunattu, kuitit löytyy. Merkitse kuvan taakse ilmoituksessa oleva nimi ja puhelinnumero. Suburbaniin/Silveradoon löytyy osia. 1 294 kpl rekisteröity. Ajettu vain yhtenä talvena ja silloinkin vähän. Levyjarrut, tehostimet. Pitkälavainen = 240 cm. Kaikki sivuikkunat, 6 kpl, avattavia liukuikkunoita, ja niissä tehdasasennetut hyttysverkot. autoharri@hotmail.com 040 554 4358 Helsinki. Ford Granada USA '79. H. C-kortti. Luotettavaa menoa. Mittarilukema noin 120 000 ml, 1 550 e. Trans Am WS6 1992. 68 V8-MAGAZINE TEE ILMOITUS Lähetä ilmoitus kirjallisena tikkukirjaimin tai koneella kirjoitettuna. Myydään säilytystilan puutteen vuoksi. Ei tupakoitu. Hyvä tuulilasi ja uusi tiiviste. Ei tekstiviestejä! Lisäkuvia: autoharri@hotmail.com tai soittamalla 040 554 4358 Helsinki.. Kesällä vielä ajoon. Jääkaappi, pakastekaappi, hella, uuni, suihku, pieni kylpyamme. 13 500 e & 11 500 e. Hienokuntoinen. 040 759 5539 Espoo. 429 Thunderjet. Tuotu Las Vegasista, tullattu, katsastettu ja kilvitetty keväällä 2015. Ford Thunderbird Tudor HT '68. koko ajalta. Ei entinen vuokra-auto. MYYDÄÄN GM Chevrolet Silverado 4x4 6,5 Turbo Diesel automaatti '98. Ei ruostetta
Hp. Mainitse kännykkänumeron yhteydessä paikkakunta. ILMOITUKSET YRITYKSILLE Hansanova Oy, puh. Abs, airbag, ohj.tehost, sähkölasit, cd-soitin. Aut. Fiat Punto 80 ELX 16 valve '01. '77 440 yläkerta. V8-MAGAZINE 69 V8-MARKET ILMOITAN V8-MARKETISSA V8-MARKET Lähettäjän nimi, osoite ja puhelinnumero: Lähetän valokuvan M kyllä M ei M Olen tilaaja M irtonumeron lukija Nimija osoitetietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin. made in USA ‘70–’71 STD hood & trunklid. V8-MAGAZINEN -SIVUT OSOITTEESSA www.facebook.com/v8magazine. Ford 16 tuuman alupyörät. + sisäpistoke, siisti met.hohto tum pun. MYYDÄÄN OSAT & TARVIKKEET Chevrolet Impala '65 pölykapselit 14", siistit. 050 918 9163 Hannu Koivumäki, Kauhava. Ilmoituksen teksti MYYDÄÄN MUUT AUTOT MB E220 cdi Classic '02. Huom! Ei ole aito malli. Hieno met.hohto tum pun. 11.9.2015. hopea. vain 2 100 e. 041 751 3607 Seinäjoki. Älä sotke Taiwanin tonnikalapurkkipeltiin. Takavalot: Ford Galaxie farm. 045 630 5762. Hp. 20x9 Iroc vanteet Pirellin levein gummein, keskiöin, pultein bolt on! Varsinais-Suomi. (09) 670 375, 0400 442 616 Myydään autoja M AMC/JEEP M FOMOCO Ford, Mercury, Lincoln, Edsel M GM Chevrolet, Buick, Cadillac, Pontiac, GMC, Hummer, Oldsmobile M MOPAR Chrysler, Dodge, Plymouth, Imperial M MUUT JENKKIAUTOT M MUUT AUTOT (ei amerikkalaiset) M KILPURIT JA KALUSTOT Myydään moottoripyöriä M HARLEY-DAVIDSON M MUUT MOOTTORIPYÖRÄT Muut M MYYDÄÄN OSAT & TARVIKKEET M MYYDÄÄN PIENOISMALLIT/LELUT M OSTETAAN AMERIKKALAISET/MUUT M VAIHDETAAN M SEKALAISTA LAITA RASTI (X) OIKEAAN OSASTOON: Päiväys: _____/_____ 20_____ Puh. Dodge Dart 4d '65 osia. Tavaratilassa käännettävä lisäpenkki. Varsinais-Suomi. 6 900 e/vaihto. SEKALAISTA SA-maastopuvun M/91 käyttämättömät housut (M-koko). Plymouth Fury '71 etupuskuri. vain 3 950 e/vaihto. Mm. 044 911 3395 Nurmo. Kats. 35 e. Teknisesti erit. Autoavailla@yahoo.com. Hyvätekniikkainen. kaukosäädöllä, cd-soitin, ajotietokone, ilmastointi, sähkölasit, lohkoläm. Sytytysjohtosarjoja 90-luvun jenkkiautoihin. Huippuyksilö, 5-ov., h-kirja, aj. Viestit klo 16 jälkeen. ‘66, Ford Maverick ‘70, Valiant ‘69, Barracuda oikea ‘69. Koko 50. Tilaisuus hyvän etsijälle. 20 e. Nissan Maxima takaspoileri valolla. vain 116 tkm. 050 433 7199. Bensapumput: '61–'62 Buick Special V6, Mopar 318, Ford V8 '58–'59. farmari, siistikorinen met. Juuri huollettu, hyvä tekniikka, ESP-luistonesto, 4 x airbag, sähkölasit, sähköpenkit, cd, koukku ja keskuslukitus. Jarruvaijereita 70ja 80-luvun jenkkeihin. 041 475 8897 Lapua. Pilottitakki, maastoväri (Citycamo, valkoinen/harmaa/musta). Ford Thunderbird '65 ja Dodge Charger '66, jäljellä vielä joitain osia. 050 501 0621 Vantaa. hyvä. 045 630 5762. Chevrolet Monte Carlon alupyörät. 5-vaiht., 5-ov., hieno uusikorimallinen, vähän ajettu 162 tkm, huoltohistoria, 2 x airbag, abs, keskusluk. Teksas-autosta, 100 e/sarja. Vm. . Hp. Hp. Chevrolet El Camino takapuskuri. Nissan Primera 1,81i Hatchback ‘04. Hp. Autoavailla@yahoo.com. Valioyksilö. Challengeriin '70–'74 kaikenlaista pientä ja isompaa
ROINAMARKKINAT, ABARTH JA MOTORSPORT -TEEMANÄYTTELYN AVAJAISET Vaasan Autoja Moottorimuseo, Myllykatu 18, Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 14.5. FMOC:N KEVÄTRATAPÄIVÄ JA SLALOM CUP 2 Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Vanha Maantie 237, Honkajoki: Ford Mustang Owners' Club of Finland 22.5. CRUISERS FINLAND ROCKABILLY PARTY/CRUISING Burger King/Shell, Hyrylä (lähtö klo 18.00) – Bowling House, Nurmijärvi: Cruisers Finland, 041 707 4808 14.5. klo 10.30) – Inkeroinen: Kymen Automobiilikerho (ennakkoilm. AHS:N HELATORSTAIAJOT Kylpylähotelli Päiväkumpu, Keskustie 121, Karjalohja: Autohistoriallinen Seura, 050 571 5266 (ilt.), satu.danielsson@autohistoriallinenseura.fi (ennakkoilm. FSRA CAFE CRUISING (ROD) Neste, kehä III, Tikkurila/Vantaa (lähtö klo 19.00) 20.5. HISTORIC RALLY TROPHY Mäntälä: Historic Rally Club Finland 21.–22.5. VANHAT VEKOTTIMET JA ROMPETORI Airakselantie 594, Airaksela: Airakselan Yritys, Koivisto 044 013 8877, Haatainen 050 369 7589 14.–15.5. ISO LÄNSI-UUSIMAA CRUISING Nummela – Hanko – Nummela 21.5. LAHNIS ILTAMEET Ravintola Lahnajärven p-alue, Lahnajärvi 7.5. RAUMA ROCK 'N' ROLL CRUISING Karin kenttä, Rauma (lähtö klo 17.00) – Tehtaankatu/Torin Kymppi/Panama Joe 21.5. KAINUUN MOBIILIAJOT JA PERÄKONTTIKIRPPUTORI Hotelli Tuliketun p-alue,Sotkamo: Kainuun Mobilistit 15.5. ROMPETORI Nokian UA:n rata, Testiradantie 59, Nokia: Nokian Urheiluautoilijat 040 503 2287, ptt.kallio@elisanet.fi 14.5. ROMPE-/KIRPPUTORI JA NÄYTTELYALUE HARRASTEAJONEUVOILLE Mankolan moottorirata, Niilontie, Pyhäsalmi: Pyhäjärven Urheiluautoilijat 040 068 5628, rtavasti@suomi24.fi, 044 331 2201, 040 022 9435 28.5. WEST COAST STREET CUP TESTIPÄIVÄ Seinäjoen lentokenttä, Lentokentäntie 7, Pojanluoma: Sunrise Cruisers 14.5. WEST COAST STREET CUP Seinäjoen lentokenttä, Lentokentäntie 7,60760 Pojanluoma 28.5. FSRA CAFE CRUISING (ROD) Neste, kehä III, Tikkurila/Vantaa (lähtö klo 19.00) 27.–29.5. TRIANGLE MOTOR COMPANYN HUUTOKAUPPA Triangle Motor Company, Orikedonkatu 12, Turku: Paunonen, 040 900 6030, trimoco@trianglemotor.com 14.5. KUNINKAANTIEAJO (ENNEN 1986 VALM. HELAMARKKINAT ROMPETORI JA VANHOJEN AUTOJEN NÄYTTELY Porin ravirata, Ravitie 1, Pori: Satakunnan Mobilistit, Vehmas 040 022 6234 5.5. INDIAN & VICTORY -KOEAJOJA ESITTELYPÄIVÄT Lahden Moottoripyörämuseo, Veistämönkatu 1, Niemen satama-alue, Lahti: Suomen Moottoripyörämuseo 040 071 2310, lahti@moottoripyoramuseo.fi 8.5. RADALLE.COM RATAPÄIVÄ, TIMEATTACK, DRIFTING Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Radalle.com 4.5. TOUKOTAIWAL (YLI 25 V. ROMPETORI Pilvenmäen ravirata, Pilvenmäentie 7, Forssa: LC Forssa, 050 590 9080, timotuominen10@gmail.com 7.–8.5. SÖRKAN ROMPETORI JA HARRASTEPARKKI Vanhan kattilahallin piha, Sörnäisten rantatie 22, Helsinki: Mopo-Osa Mc & Co 044 525 2019, myynti@mopo-osa.com 8.5. SALON MAISEMACRUISIG Tori, (lähtö klo 17.15) Salo – Kasvihuoneilmiö, Nummi – Ravintola Meno, Halikko: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 14.5. FHRA DRAG RACE (SM) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Finnish Hot Rod Association, info@fhra.fi, 020 743 0750 21.–22.5. ROMPETORI Parkanon Seudun Automuseo, Käenmäentie 6, Parkano: Parkanon Seudun Mobilistit 14.5. HÄMEENLINNAN HARRASTEAUTOKOKOONTUMINEN Rantakrouvin p-alue, Virvelinranta, Hämeenlinna 11.5. JENKKIAUTOJEN KONGIN AMERIIKAN PÄIVÄ Konginkangas 14.–15.5. TUNING SUCKS CRUISING Kuopio: tuningsuckscruising@gmail.com 14.5. NO SPEED LIMIT -HUIPPUNOPEUDEN MITTAUS Pudasjärven lentokenttä (sunnuntai varapäivä): Taivalsaaren Moottorikerho, Teppo 045 138 6960 KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ. TEST & TUNE (FHRA DRAG RACE -RYHMÄT) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie Virttaa: Finnish Hot Rod Association, info@fhra.fi, 020 743 0750 20.5. HARRASTEAJONEUVOJEN KOKOONTUMINEN JA ROMPETORI Ala-asteen p-alue, Könnintie 125, Ylistaro as: Ajoneuvoharrastelijat 040 513 1763, P040 574 8853, 050 595 0549 21.5. THE 50’S SUMMER FESTIVAL Haikan lava, Pirkkala: juha.a.leppanen@gmail.com, 040 552 9032 21.5. RADALLE.COM KEMORA – DRIFTING, TIMEATTACK Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Radalle.com 21.5. MUSEO-/HARRASTEAJONEUVOT) Jokipellontie 1, Inkeroinen (lähtö alk. PÄIJÄNNE CLASSIC (VETERAANIMP) Iso-Naappilan Loma, Salonsaarentie 486 Asikkala/Vääksy: VMPK Päijät-Hämeen aluekerho, Mohr 040 836 7845, vmpkpaijathame@gmail.com 15.5. RETRO TRUCKS JA RASKAAN KALUSTON OSIEN ROMPETORI (VANHAT KUORMA-AUTOT/REKAT) Kukonkuja 1, Hollola: Perttilä 040 096 7561, Hovinen 040 551 1667, retro@rekkakukko.fi 7.5. 70 V8-MAGAZINE Tapahtumakalenteri Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. 4.–5.5. KIIHDYTYSPÄIVÄ Pudasjärven lentokenttä (sunnuntai varapäivä): Taivalsaaren Moottorikerho, Teppo 045 138 6960 14.5. FSRA CAFE CRUISING (ROD) Neste, kehä III, Tikkurila/Vantaa (lähtö klo 19.00) 14.5. NIGHT CRUISING LAHTI Ace Corner, Veistämönkatu 1, Niemen satama-alue, Lahti: Impedanz Tuning 28.5. HILLROAD GARAGE AJOKAUDEN AVAJAISET JA SIKAJUHLAT ABC Tikkula, Pori: Hillroad Garage 050 3777 380 14.5. 30.4.), Peri 040 716 7659 21.5. PERÄKONTTIKIRPPUTORI A-Katsastus p-alue, Varistie 8, Kajaani: Kainuun Mobilistit 14.5. CLASSIC MOTORSHOW Lahden Messukeskus, Salpausselänkatu 7, Lahti: RLO Events, toimisto@rloevents.fi, Laine 040 096 9550 7.–8.5. AMERICAN CAR SHOW Ouluhalli, Oulu: American Car Club Oulu acc.oulu@gmail.com, Tapio 040 068 6159 7.5–8.5. FMOC:N SLALOM CUP 1 Lempäälä: Ford Mustang Owners' Club of Finland 18.5. SUSIRAJAN ROMPEPÄIVÄT Automuseonpolku 4, Ylämylly: Pohjois-Karjalan Automobiilikerho 22.5. POHJANMAAMEETING (VAN, TRUCK) Simpsiö, VAiN Häjyyt 21.5. TRUNK SWAP Triangle Motor Co:n piha, Orikedonkatu 12, Turku: Kierokanki, falfachevy@gmail.com 22.5. TEMMEKSEN ROMPETORI JA VANHOJA AJONEUVOJA Temmes, Temmeksen kotiseutuyhdistys, Honka 040 088 4134 21.5. 22.4.) 5.5. PERINTEINEN ÄITIENPÄIVÄ ROMPETORI Espoon Automuseo, Bodomintie 35, Espoo: Espoon Automuseo 10.5. PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPEMARKKINAT Jokimaan Ravikeskus, Jokimaankatu 6, Lahti: Päijät-Hämeen Mobilistit, Vähälä 040 555 9265 14.–15.5. FSRA CAFE CRUISING (ROD) Neste, kehä III, Tikkurila/Vantaa (lähtö klo 19.00) 4.5. ROMPETORI Auran Nuortentalo, Kirkkotie 254, Aura KK: Auranmaan mopedija ajoneuvoharrastajat 046 661 5861 (klo 16 jälk.) 22.5. LAHTI CLASSIC TOUR (HENKILÖAUTOT 1950–85) Tori, Lahti (lähtö klo 9.00 alk.) – Matkakeidas, Vierumäki – Messukeskus, Lahti: Päijät-Hämeen Mobilistit, leantti@phnet.fi (ennakkoilm. HARRASTEAJONEUVOT) Kävelykatu, Kemi lähtö klo 11.00) – Kaakamon Napakymppi, Tornio: Lounais-Lapin Euroautoilijat, lleary@luukku.com, 044 292 2014 21.5. 25.4.) 7.5. KEVÄTNÄYTTELY JA MARKKINAT (TEEMA GM) Storen Värin piha, Kokkola: Keski-Pohjanmaan Automobiilikerho 25.5. PERJANTAI-CRUISING K1-katsastus, Sairaskodinkatu (lähtö klo 19.30) – Grillo, Kronvikintie, Vaasa/Sundom: Sunrise Cruisers 20.–22.5. LAHTI HELA RIDE-IN BIKE SHOW (CHOPPER, CUSTOM, BAGGER, BOBBER, STREETFIGHTER) Satama, Lahti: Sabre MC, Make 044 023 6007 28.5
MUSEOAJONEUVOPÄIVÄ JA 70'S ARJEN KLASSIKOT Mobilia, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala: Mobilia (03) 3140 4000, asiakaspalvelu@mobilia.fi 11.6. Vantaa 20.5., 17.6. Nummela (Prisma) 14.5., 11.6. Kajaani 7.5., 4.6. EURA–HUITTINEN MAISEMACRUISING S-Market, Eura (klo 18.30) – Säkylä Vuorenmaa – ABC, Huittinen – Pub Sinenen karhu, Huittinen 4.6. V8-MAGAZINE SUMMER MEET HIMOS Himos, Länsi-Himoksentie 4, Jämsä: info@v8-himos.net , 040 060 0591, Teo teo@v8-himos.net, majoitus 020 711 9200 17.–19.6. HISTORIC RACE CUP Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Historic Race FInland 28.–29.5. KESÄLAHTI CRUISING JA ROMPETORI Lappeenrannantie 18, Kesälahti/Kitee: Kesälahti Cruising 050 466 4567, eerokujala@suomi24.fi, parinaa.pauketta@gmail.com 10.–12.6. NCC STREET SLIDE – KATUAUTOJEN KIIHDYTYSKILPAILU Lentokenttä, Lentokentäntie 50, Hyvinkää: Northern Newland Cruisers, Kaitsu 040 069 9326, Bäki 040 081 9482 18.6. KIIHDYTYSPÄIVÄ Pudasjärven lentokenttä (sunnuntai varapäivä): Taivalsaaren Moottorikerho, Teppo 045 138 6960 11.6. PURUVEDEN YMPÄRIAJO (MUSEOAUTOIKÄISET AJONEUVOT) Savonlinnan seutu: Mikkelin Mobilistit, Savonlinnan Moottorikerho, Putkonen 050 065 3149, Honkanen, 040 589 5600, Putkonen 050 057 5009 (ennakkoilm. AHS:N ROMPETORI Vanhan kalkkitehtaan alue, Kievarintie, Virkkala: Autohistoriallinen Seura, Lemström 050 320 8484 11.6. BRITTIRALLI (BRITTI-MP) Saarijärvi: Oilers MCC 17.–19.6. SA-HK:N VALTAKUNNALLINEN RETKEILYAJO – PÄIJÄT-HÄME AJO Kanavan puisto, Vääksy – Pulkkilanharju – Kalkkinen – Vesivehmaa – Paimela – Moottoripyörämuseo, Lahti – Hollola – Viitaila – Vääksy: Päijät-Hämeen Mobilistit, phmobili@phnet.fi (ennakkoilm. VW OPEN – 1/4 MILE KIIHDYTYSAJO (KAIKKI MERKIT), ROMPETORI JA NÄYTTELY Kiikalan lentokenttä, Oinasjärventie 469, Kiikala/Salo: Kuplapaja, info@kuplapaja.com 28.5. KUOPION KEIKKA (VETETAANIKUORMA-AUTOT) Suolahti (tai Hirvaskangas) – Hotelli Rauhanlahti, Kuopio: Veteraanikuorma-autoseura 17.–19.6. V8-MAGAZINE JA GTI-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ Lentokenttä, Lentotie 105, Vesivehmaa: Finnish Hot Rod Association, info@fhra.fi, 020 743 0750 4.6. RADALLE.COM KAUPUNKI DRIFTING Artukainen, Turku: Radalle.com 11.6. AHS:N MOBIILIKOKOONTUMINEN Air Motel, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura 8.6. 9.5.) 18.6. LINTTAMEET Ahvenlampi Camping, Saarijärvi: Atmosphere Destroyers Car Club 3.–5.6. SUKEVAN ROMPEJA KERÄILYPÄIVÄT JA SUVIAJOT (TEEMA AMERIKAN RAUDAT) Iskolantie 53, Sukeva (ajot lauantaina alk, klo 10.00): SA-HK, Savon Kerho 044 088 3988, niilo.kauppinen@saunalahti.fi, eero.pitkanen@sonkajarvi.fi 4.6. KLASSIKOT KOHTAAVAT LÄNSI-UUDELLAMAALLA Perämoottorimuseossa, Vanha Heikkiläntie 193, Tolsa/Kirkkonummi – Kelan kartano, Siuntio – rompetori, Virkkala – Siuntio: Autohistoriallinen Seura, Engström, 040 543 3535, sture.engstrom@saunalahti.fi 11.–12.6. ITÄ-UUSIMAA CRUISING Shell Kuninkaaportti, Porvoo (lähtö klo 12.00) – Loviisa – Ruukki – Koskistontie 80, Ruotsinkylä: Hartsa 041 707 4808 18.6. 28.5. SWAP & MEET Ravirata, Kouvola: FHRA Kouvola Club 28.5. VALTATIE 8 ROMUTORI Laitila: Pränkvärkkete Kamraati 040 078 7917 17.–19.6. AJONEUVONÄYTTELY Jäähalli, Kuusamo: Kuusamon Seudun Mobilistit, 046 627 2997, 040 509 1792, kuusamonmobilistit@gmail.com, 28.–29.5. ROMPETORI JA KOKOONTUMISAJO Vataja, Vatajantie 69, Sastamala: Lantulan kyläyhdistys 050 402 2370, 040 865 0127, riikka.harsu@gmail.com 28.5. ROMPE-/KIPPUTORI JA LASTEN PÄIVÄ Hämeentie 37, Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat, Virtasenkauppa, Kuusjoen MLL, Salon Nuorkauppakamari, Virtanen 044 368 1751, kirppis@virtasenkauppa.fi 11.6. MOPAR MEET Lappeenranta: Finnish Mopar Association 17.–19.6. FHRA DRAG RACE (SM) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Finnish Hot Rod Association, info@fhra.fi, 020 743 0750 11.–12.6. Hyrylä 7.5., 4.6. Lahti (Moottoripyörämuseo) 14.5, 11.6. LAHNIS ILTAMEET Ravintola Lahnajärven p-alue, Lahnajärvi 3.6. Kerava 13.5., 10.6. Porvoo 28.5., 25.6. FSRA CAFE CRUISING (ROD) Neste, kehä III, Tikkurila/Vantaa (lähtö klo 19.00) 1.6. POKER RUN Jyväskylän seutu 28.5. Seinäjoki 13.5., 10.6. SAWOLAESET PERINNEKONEPÄEWÄT Ylemmäisentie 6, Iisalmi: Koljonvirran Vauhtipyörä, Kääriäinen 050 321 3846, Tikkanen 044 422 1224 17.–19.6. SUUR-JÄMSÄN PERINNEPÄIVÄT JA AJOT Vuorenpää 18, Jämsä: Suur-Jämsän Moottoriklupi, Kolu 040 746 7671 11.–12.6. CADILLAC SUMMER MEET Ruissalo, Turku: Cadillac Club of Finland 10.–12.6. Helsinki 16.5., 3.6. V8-MAGAZINE 71 Cruisingit Espoo (Niittykumpu) 13.5., 10.6. PERINTEISET ROMPEMARKKINAT Automuseontie 2, Oulu: Oulun Seudun Mobilistit, Vesala 040 060 3325, sihteeri@ouluautomuseo.fi 12.6. HÄMEENLINNAN HARRASTEAUTOKOKOONTUMINEN Rantakrouvin p-alue, Virvelinranta, Hämeenlinna 15.6. PERJANTAI-CRUISING K1-katsastus, Sairaskodinkatu (lähtö klo 19.30) – Nabben, Tottesund 598, Maksamaa: Sunrise Cruisers 3.–4.6. FSRA CAFE CRUISING (ROD) Neste, kehä III, Tikkurila/Vantaa (lähtö klo 19.00) 10.–12.6. KARKKILAN ROMPETORI Valtatie 26, Karkkila: Luotiracing, Nysten 040 529 2341, Saaristo 040 538 7145, saaristo.timppa@pp.inet.fi 17.–19.6. KUOPION KEIKKA (VETARAANIKUORMA-AUTO) Suolahti tai Hirvaskangas (lähtö) – Hotelli Rauhanlahti, Kuopio: Veteraanikuorma-autoseura 17.–19.6. MAMA'S CLASSICS Lempäälä: Kivimäki 040 040 3242 1.6. ROMPETORI JA WANHAT WEHKEET -NÄYTTELY Kyläsaaren koulu, Mörtintie 4, Pori: Paikalliset ajoneuvoharrastajat ja Kyläsaaren koulun vanhempainyhdistys 11.6. KUOPION KUORMA-AUTOILIJOIDEN JA VETKUN SUURI AUTONÄYTTELY Kiitolinja Oy:n terminaali, Kuopio: Veteraanikuorma-autoseura 18.6. Vaasa (vanha Matkahuolto) 28.5., 18.6. ILMAILUPÄIVÄ JA KIIHDYTYSAJOA (402 M JA LOPPUNOPEUDEN MITTAUS 1609 M) Lentokenttä, Lentokentäntie 21, Lappeenranta: Lappeenrannan ilmailuyhdistys 28.5. 6.5.) 11.6. AHS:N MOBIILIKOKOONTUMINEN Air Motel, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura 14.6. Pori (ABC Tikkula) 16.5., 3.6. KOKKO TREFFEN (MP) Joutsen-Camping, Pietarsaari: Kokko MC-Club, 040 554 7063, kokkomc@gmail.com 11.6. TYKKIMÄKI MUSTANG MEET Tykkimäen huvipuisto, Kanuunakuja 2, Kouvola: Ford Mustang Owners' Club of Finland 12.6 HARLEY DAY Lahden Moottoripyörämuseo, Veistämönkatu 1, Niemen satama-alue, Lahti: Suomen Moottoripyörämuseo 040 071 2310, lahti@moottoripyoramuseo.fi 14.6. GM-SUMMER MEET Santalahden leirintäalue, Santalahdentie 150, Kotka: GM-Cruisers 10.–12.6. FSRA CAFE CRUISING (ROD) Neste, kehä III, Tikkurila/Vantaa (lähtö klo 19.00) 17.–18.6. YÖTTÖMÖN YÖN MEGA ROMPPEET Runnintie 407, Runni: Spa Hotel Runni, Väisänen 050 526 9153 17.–19.6. CSV-MEETING – HARRASTEAJONEUVO, SWAPJA VINTAGE-TAPAHTUMA Koskiston Meijeri, Koskistontie 80, Ruotsinkylä/Elimäki: Custom Events/The Old Dairy, 050 323 2935, juha.tuomainen@koskistonmeijeri.fi, swap-/vintagemyyntipaikat 041 707 4808, hartsa.koste@gmail.com. 50'S HAPPY DAYS Rantatupa, Vanhatie 17, Somero 28.5. KEVÄTPÄIVÄNTASAUS-AJO (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Cafe Lilja, Liljendal (lähtö klo 10.00) – urheilukenttä, Loviisa – Elimäki – Kaupe/ Ipe-Peite, Kausala – Scandic, Vierumäki: Veteraanikuorma-autoseura 3.–5.6. Karjaa (ABC) 6.5., 3.6. MASIINA MEETING JA ROMPETORI TTS:n alue, Kiljavantie 6, Rajamäki: Wanhat Masiinat, Lönnrot 050 517 2016 7.6. H-DCF CHAPTER 5-RALLI (H-D) Jaala: Harley-Davidson Club Finland Chapter 5 18.6. CCOF:N AJOHARJOITTELU Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Club Corvette of Finland 5.6. WEST COAST STREET CUP Lentokenttä, Pori: Bear City Cruisers 5.6
Classic Motor Festival, Ånnaboda, Ruotsi 4.6. Skarpsborg Motor Charity Cruising, Borgenhaugen, Norja 14.5. Historiska Sprint & Back Cupen, Hedemora, Ruotsi 11.6. MALMIN MALLITAPAHTUMA Malmin VPK:n juhlasali, Askartie 8, Helsinki: malli.tapahtuma@gmail.com. V8 Thunder Cars Race, Mantorp, Ruotsi 7.–8.5. Road Run, Enköping, Ruotsi 21.5. WASA STREET RACE Vanha Kokkolantie(katurata), Mustasaari: Sunrise Cruisers 19.6. AHS:N MOBIILIKOKOONTUMINEN Air Motel, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura 29.6. Veteranoch kuriosamarknad, MunkaLjungby, Ruotsi 18.6. FPDA DRIFTING RACE (SM) Heinjoki, Savitie, Kuopio: Suomen Drifting 18.6. Pomona Swap Meet, Pomona, Kalifornia 9.–12.6. All American Car & Truck Show, Fontana, Kalifornia 27.–29.5. Björneborgsträffen, Ruotsi 19.6. BCCC bilutställning, Karlshamn, Ruotsi 21.5. HMS Historic Race, Jyllandsringen/Silkeborg, Tanska 8.5. Beach Meet, Karlskoga, Ruotsi 29.6.–2.7. Power No Bullshit Raceway, Ljungbyhed, Ruotsi 11.6. Åka vad du vill -rally, Rättvik, Ruotsi 21.5. EL Camino & Chevelle Show, Snohomish, Washinton 16.–18.6. San Jose Country Club Concours d'Elegance, San Jose, Kalifornia 22.5. Gränsträffen Nordiskt A-Ford möte, Båstad, Ruotsi 17.–19.6. Kinnekulle Historic Meeting (RHK Historic Race), Kinnekulle/Götene, Ruotsi 14.5. Kansas Nationals, Topeka, Kansas 21.5. AHS:N MOBIILIKOKOONTUMINEN Air Motel, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura 22.6. Sollefteå Big Meet och Cruising, Sollefteå, Ruotsi 28.5. Doorslammer's Spring Meet, Kirkenær , Norja 7.5. Kristinehamsträffen, Kristinehamn, Ruotsi 21.5. Veteranoch prylmarknad, Höör, Ruotsi 7.5. NSRA Rocky Moutain Street Rod Nats, Pueblo, Colorado 25.6. PERINNEPÖRINÄT ROMPETORI JA KLASSIKKOAJONEUVOPARKKI Rantapuisto, Kasinokuja, Järvenpää: Tuusulanjärven Tunarit 050 526 9705, masa.rantala@gmail.com 18.6. The Race of Gentlemen, Wildwood, New Jersey 4.–5.6. Veteranmarknad, Axvall/Skara, Ruotsi 14.5. Vadsbo Cruisers Spring Meet, Töreboda, Ruotsi 7.5. Blacksmith Nats, Kjula/Ekerö, Ruotsi 11.6. Nostalgisvängen, Rättvik, Ruotsi 24.6. Nostalgifestivalen, Vårgårda, Ruotsi 11.6. Götenerundan (Historic Rally RM), Götene, Ruotsi 21.5. Hinton Chevrolet Corvair Reunion, Lynden, Washington 21.5. Midnattssolsrallyt (Historic Rally RM) och regularity rally, Vimmerby, Ruotsi Pohjois-Amerikka 5.–7.5. Veteranoch kuriosamarknad, Söderhamn, Ruotsi 17.–19.6. FSRA CAFE CRUISING (ROD) Neste, kehä III, Tikkurila/Vantaa (lähtö klo 19.00) 24.–26.6. Pistonhead Open 2, Kjula/Ekerö, Ruotsi 30.5. Riksettanrally, Ljungby – Markaryd, Ruotsi 6.–7.5. CLASSIC SPORTSCARS CONCOURS D'ELEGANCE Harjattulan Kartano, Harjattulantie 80, Turku: Wihanto 040 551 9841, antti.wihanto@pp.inet.fi, 21.6. Goodguys East Coast Nationals, Rhinebeck, New York 12.6. Jonny´s Classic Meeting, Dals Långed, Ruotsi 21.5. Santa Barbara State Street Nationals, Santa Barbara, Kalifornia 15.5. Good Guys-Speedway Motors "Day at The Hay", Lincoln, New England 25.–26.6. FORDmarknaden Mitt, Gottröra, Ruotsi 4.6. Staffanstorps Motorfestival, Staffanstorp, Ruotsi 4.6. FDO ALL STAR DRIFTING RACE Kemoran moottorirata, Veteli: Radalle Urheiluautoilijat 25.6. Hobbyfordonsträff, Skellefteå, Ruotsi 4.6. Nostalgiafestivalen, Vårgårda, Ruotsi 11.6. Veteranbilutställning, Hedemora, Ruotsi 5.5. Cruising Springmeet, Karlstad, Ruotsi 4.6. Fordmarknaden Norr, Uumaja, Ruotsi 21.5. Trelleborg Motorshow, Trelleborg, Ruotsi 8.6. Veteranoch prylmarknad med veteranfordonutställning, Torsby, Ruotsi 15.5. Hot Rod Träff, Tumba/Botkyrka, Ruotsi 22.5. Locknevi Classic Motor Show och veteranmarknad, Locknevi, Ruotsi 18.6. Burning Up the Beaches Classic Car Week, Destin, Florida 6.–8.5. JUHANNUSCRUISING ABC Kiitokaari, Kiitokaari 2, Vaasa (lähtö): Sunrise Cruisers 28.6. Östgöta Swap Meet, Norrköping, Ruotsi 13.–15.5. Holmenträffen (tema Mustang), Mariestad, Ruotsi 10.–12.6. Classic DamRally, Västerås, Ruotsi 11.6. Sundsvalls Marknaden, Sundsvall, Ruotsi 28.5. Carlisle GM Nationals, Carlisle, Pennsylvania 17.–19.6. Vårträff, Höör, Ruotsi 8.5. MC-Collections mcoch mopedmarknad, Sollentuna, Ruotsi 8.5. Ljuva femtiotal, Brösarp, Ruotsi 19.6. HMS Historic Race, Sturup, Ruotsi 11.–12.6. Classic at Pismo Beach, Pismo Beach, Kalifornia 17.–19.6. Edelbrock Car Show, Torrance, Kalifornia 14.–15.5. Tjolöholm Classic Motor, Fjärås, Ruotsi 22.5. 72 V8-MAGAZINE 18.6. US-biler i Texas Town, Brædstrup, Tanska 17.–19.6. Back to Basic, Laxå, Ruotsi 28.5. Hästkraftens Dag, Örebro, Ruotsi 11.6. ABOA RALLY STORICO Haukilahden paviljonki, Espoo – Kuninkaantie –Turku: Toivonen 040 748 8878 18.6. Classic Car Meet, Boden, Ruotsi 28.5. Veteranfordonsmarknad, Mora, Ruotsi 14.5. V8 Thunder Cars Race, Ljungbyhed, Ruotsi 11.–12.6. Classic Motor Festival, Ånnaboda, Ruotsi 4.6. Strul Mcc hojmarknad, Enköping, Ruotsi 6.6. NHRA Thunder Valley Nationals, Bristol, Tennessee 17.–19.6. NHRA Southern Nationals, Atlanta, Georgia 14.5. Startskottet-jänkecruising, Timrå, Ruotsi 14.5. En dag på strippen, Emmaboda, Ruotsi 21.5. Vårrullen fordonsåkning, Falun, Ruotsi 7.5. Vretstorp retrooch veteranbilsmarknad, Vretstorp, Ruotsi 5.5. Petaluma Swap Meet, Petaluma, Kalifornia 15.5. Veteran och kuriosamarknad, Mohed, Ruotsi 12.6. RaggarRally, Borlänge, Ruotsi 28.–29.5. NSRA Mid-America Street Rod Nationals, Springfield, Missouri 27.–29.5. Historiska Sprint & Back Cupen Roger Eriksson Memorial, Kolsva/Köping, Ruotsi 28.5. Swedish Oldtimer Racing, Anderstorp, Ruotsi 21.5. Holmenträffen (tema Harley-Davidson), Mariestad, Ruotsi 20.–21.5. NSRA Street Rod Nats South, Knoxville, Tennessee 7.5. HRN Historic Race, Vålerbanen/Braskereidfoss, Norja 7.–8.5. Wolfland Cruisers Spring Meet, Munkfors, Ruotsi 21.5. Power America Fest, Nossebro, Ruotsi 4.6. NHRA Nationals, Norwalk, Ohio 24.–26.6. National Hot Rod Reunion, Bowling Green, Kentucky 17.6. Power Start of Summer Meet, Hässleholm, Ruotsi 28.5. Fordonsutställning, Osby, Ruotsi 17.–18.6. Vårcruising, Fagersta, Ruotsi 27.–29.5. Customs by the Sea, Wildwood, New Jersey 4.–5.6. Prins Bertil Memorial "Gärdesloppet", Djurgården/Tukholma, Ruotsi 22.5. Studebaker Show, Anaheim, Kalifornia 2.–5.6. Goodgys Summer Get-Together, Pleasanton, Kalifornia 5.6. HISTORIC RALLY TROPHY – ESCR RALLI Mänttä: Historic Rally Club Finland 18.6. HRN Historic Race, Rudskogen/Rakkestad, Norja 10.–11.6. Sola Springmeet & Swap, Karlstad, Ruotsi 6.6. Santa Barbara Collector Car Auction, Santa Monica, Kalifornia Pienoismallit 7.–8.5. CAL-RODS Santa Anita Car Show, Arcadia, Kalifornia 20.–22.5. NHRA Summernationals, Englishtown, New Jersey 9.–11.6. HISTORIC REGULARITY RALLY TROPHY – MÄNTTÄ 200 AJO Mänttä 18.6. NSRA East Street Rod Nationals, York, Pennsylvania 3.–5.6. Woodies on The Wharf, Santa Cruz Wharf, Kalifornia 23.–26.6. NVK Gardermoen Memorial, Gardermoen, Norja 21.5. Classic Race Aarhus, Aarhus, Tanska 28.5. American Car Meet, Örebro, Ruotsi 28.5. Nostalgiamässan, Ed, Ruotsi 7.–8.5. FSRA CAFE CRUISING (ROD) Neste, kehä III, Tikkurila/Vantaa (lähtö klo 19.00) Muut Pohjoismaat 5.5. Velodromloppet Historic Grand Prix (RHK Historic Race), Gelleråsen/Karlskoga, Ruotsi 18.6. Goodguys Nashville Nationals, Nashville, Tennessee 13.–15.5. Junsele Midsummer Meet, Junsele, Ruotsi 24.–26.6. Veterans Custom Car Show , Longview, Teksas 4.–5.6. Hultsfred Summer Meet, Hultsfred, Ruotsi 4.6. Land Speed Racing Event, El Mirage Dry Lake, Kalifornia 15.5. The Swap, Borensberg, Ruotsi 21.5. Downtown Lincoln Classic Car Show, Lincoln, Kalifornia 4.6. Veteranmarknad, Hjo, Ruotsi 27.5. Arena Wheels, Sandviken, Ruotsi 7.5. Carlisle Ford Nationals, Carlisle, Pennsylvania 4.6. Midsummer Meet, Stånga/Gotland, Ruotsi 24.6. Cruisin' Nationals, Santa Maria, Kalifornia 29.5. Sonoma Historic Motorsport Festival SVRA, Sonoma, Kalifornia 3.6. Bil och mc träff, Arvidsjaur, Ruotsi 11.6. Street Meet & Swap, Sundsvall, Ruotsi 4.6. Jakriborg Prix, Jakriborg, Ruotsi 5.5. Land Speed Racing Event, El Mirage Dry Lake, Kalifornia 12.6. Sandvikens cruising, Sandviken, Ruotsi 28.5. Samlarfordonsträff, Arvika, Ruotsi 3.–4.6. NHRA New England Nationals, Epping, New England 3.–5.6. Spring Vintage Festival SVRA, Elkhart Lake, Wisconsin 13.–15.5. Stockholm Truck Meet, Vallentuna, Ruotsi 7.5. Custom Car Revival Edwards Drive-In, Indianapolis, Indiana 10.–12.6. NVK vårmarked Ekeberg, Oslo, Norja 7.5. Cranke Cruisers bil & mc utställning, Gryby/Eslöv 21.5. Arosmarknaden, Västerås, Ruotsi 14.5. Coupe Devils Rod & Kustom Bonanza, Blaker, Norja 26.6. MSRA Back to the 50´s, St.Paul, Minnesota 22.–25.6. H-DCF:N JUHANNUSRALLI (H-D) Bastö, Ahvenanmaa: Harley-Davidson Club Finland 25.6. Tallhed Cup Drag Race, Tallhed/Mora, Ruotsi 21.5. Pistonhead Open 1, Kjula/Ekerö, Ruotsi 7.–8.5. Annual Antique Nationals Nostalgia Drag Race, Fontana, Kalifornia 12.–15.5. Veteranoch samlarmarknad, Tydingesjön, Ruotsi 14.5. Thunder in the Valley Show & Shine, Lincoln, Kalifornia 3.–5.6. Historiska Sprint & Back Cupen, Ånnaboda, Ruotsi 18.5. Veteranmarknad, Mellerud, Ruotsi 14.5. Veteran Classic Dalsland Baldersnäs, Dals Långed, Ruotsi 20.–26.6. Hallsta Cruising, Hallstahammar, Ruotsi 11.–12.6
post.kulut) V8-kirja_210x147_2.indd 1 15.4.2016 7:11:47 Bal iamaiden suurin am ikka is n a jen näy ely, kokoo minen ja kiihdytysajo tapa ma 2001 SINCE LIVE MUSIC Beth Hart (US) Imelda May (IR) 15.-17. 200 sivua, 380 sylinteriä, 15 750 litraa iskutilavuutta ja 9 938 hevosvoimaa. 07.2016 HAAPSALU EST ONIA www.american.ee. MAHTAVA ETU V8-MAGAZINEN TILAAJILLE: 20 € (ovh 48 €) Tee tilaus heti os: www.v8kirja.fi (sis. V8-MAGAZINE 73 PELKKÄÄ RAUTAA -kirja on ilmestynyt! POLKAISE OIKEA JALKA SUORAKSI JA ANNA VEEKASIN VIEDÄ! Kirjaan on koottu huimimmat otokset 2000-luvun V8-Magazine-lehdestä
TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO Y llättävä Vuodesta 1933 Lindberg on AMT:tä vanhempi rakennussarjatuottaja, joka perustettiin jo 1933. Rottarod à la Lindberg uusinta Ei niinkään arvostettu Lindberg julkaisi uudelleen 1934 Ford Rat Rod Roadster -mallinsa, joka osoittautui harrastajalle hämmentäväksi kokemukseksi. Automallarin näkökulmasta tuotanto on ollut kohdevalinnoiltaan poukkoilevaa, mittakaavat vaihtelevia ja laatu kyseenalainen. Diplomaattisesti valitusta kuvakulmasta huolimatta selviää, että Hemin venttiilikoppien muodot ovat lähinnä viitteelliset. Etenkin japanilaiset tehtailevat niitä tahtiin, jossa on mahdoton pysyä mukana. 74 V8-MAGAZINE Pienoismallit R akennussarjojen uudelleenjulkaisut ovat tavanomaista toimintaa. Mallin rakentaja Mike Wherry on tehnyt melkeinpä parempaa työtä kuin Lindberg. Kuvakulmat on valittu siten, että rakennussarjan puutteet 1934 Ford Rat Rod. Asia vaikutti ensin pelkästään positiiviselta, mutta kun mieleen muistui, että Lindbergin nykyisellä omistajalla Round2:lla on hallussaan myös AMT ja MPC, heräsivät epäilykset. Pettymysten välttämiseksi on tarkempi katsaus paikallaan. Viime vuonna kuului yllättäen huhuja uudesta1934 Ford Rat Rod Roadsterista, jonka julkaisijana oli juuri Lindberg. Lindberg ei koskaan pysynyt ajan suuntauksissa mukana, vaan rodisarjatkin olivat laatikon kansikuvitusta lukuunottamatta käytännössä samoja 1980-luvulle asti. Laatikon pohjasta ostajakandidaatti näkee mitä syövyteja siirtokuva-arkit sisältävät. Amerikkalaisilla on ollut kuluttajaystävällisempi lähestymistapa, mutta vauhti kiihtyy heilläkin. Muottiarkistoista on kaivettu esiin kaikki muottikokonaisuudet, jotka aikoinaan poistettiin taloudellisten tai tuotannollisten syiden tai päivän tyyliin sopimattomuuden vuoksi. Varhaisimmat Lindbergin rodit tulivat markkinoille 1950ja 1960 -lukujen vaihteessa ja sellaisenaan ne edustavat hyvin ajankuvaa sekä rakennustyylien että mukana olevien osien suhteen. Arvostettu se ei kuitenkaan ole koskaan ollut. Jälkeen jäämisestä ei voida syyttää kaikkia toimijoita. Hyvää ja huonoa Toisin kuin AMT:n uusintajulkaisuissa ei Lindyn rottarodin laatikossa ole käytetty vanhaa kuvitusta, vaan homma on pistetty kokonaan uusiksi. Kyljestä löytyy muutama kuva, jotka esittelevät uusien syövyteosien mukanaan tuomaa lisädetaljointia. Peli selvisi, kun laatikko avattiin: vanhaa Lindbergin vuosikertatavaraa uudessa paketissa, mutta nerokkaasti toteutettuna, ainakin kaupallisessa mielessä. Revell lähti rottaroditrendiin mukaan jo kymmenisen vuotta sitten julkaisemalla muutamia vanhoja 1960-luvun rodisarjojaan nykytrendin mukaisilla osilla ja rat rod -logoin päivitettynä. Toimitus katsastaa mielenkiintoisimpia rakennussarjoja, kun jotain erityistä on tarjolla. Kannen rakennettua mallia on vanhennettu melko rajulla kädellä, mutta totuutta ei ole venytetty kohtuuttomuuksiin. Monessa tapauksessa sitä ovat uusintajulkaisut retrotyylisine pakkauksineen. 1990-luvulla yritystä vakavaksi automallien tuottajaksi oli useammankin 1:25 -kohdevalinnan voimin, mutta asia hiipui yrityskauppoihin. Kun saatavilla on sekä detaljoinniltaan että rakennettavuudeltaan nykyaikaa edustavia sarjoja, saattaa Lindyn ”uutuus” osoittautua vähemmän kokeneelle harrastajapolvelle hämmentäväksi kokemukseksi. Ohjeiden monikielisyys on Lindbergillä jo puolivuosisatainen perinne.. '34 Rat Rod meni kaikesta huolimatta hankintaan. Ne ovat jo lähtökohdiltaan nykyisin himoittua taatusti periodikorrektia tavaraa. Asiassa on vieläpä onnistuttu kohtuullisen hyvin. Onko Lindberg pitkän hiljaiselon jälkeen palannut suoraan rodirakentamisen trendien huipulle, vai mitä on oikein tekeillä. Erityisesti AMT on kunnostautunut tässä
Mukana ovat mm. Jälkimmäinen onkin sarjan varsinainen juju. Mittakaavaksi mainittiin aiemmin 1/24, uudessa paketissa 1/25, vaikka itse osat ovat pysyneet samankokoisina. Vai eikö kantti uskottavuuden menettämisen pelossa kestänyt. Korin, rungon ja moottorin osat ovat ikävin asia. Sarjan hankkimisen kannustimeksi mukana tulevat syövytearkki ja siirtokuvat, jotka on toteutettu kiitettävästi. Kromikokonaisuus sisältää kuitenkin runsaasti vaihtoehtoisia osia, joita kaikkia ei mainita rakennusohjeessa, jossa esitetään vain laatikon kannen mukaisen rodin rakentaminen. Pienoispalstaa seuranneet ovat varmaan huomanneet, että toimitusta kiehtovat hyvien uusien rakennussarjojen lisäksi (ei sentään sijaan...) myös omituisemmat yritelmät. Sen avulla vanhat muovit on näppärästi päivitetty nykypäivän rottalookiin. Laatikon sisältö purettuna. Joidenkin osien kyseenalainen laatu ei näy valokuvassa.. maskin rivoitus Maltan risteineen, kokoon taiteltava scooppi, takavalopaneeli, mittaritaulu, perälaudan ketjut ja erinäistä muuta teeman mukaista. Tavaraa ei ole ylettömän runsaasti. Hyvänä puolena voi nähdä sen, että kromikokonaisuus on entisellään eli kooltaan massiivinen. Lindbergin omistajaa Round2:ta on pakko onnitella oivaltavasta uuspaketoinnista. Jos edellä oleva vaikuttaa kohtuullisen hyvältä, niin itse rakennussarja palauttaa maan pinnalle: se on käytännössä identtinen vuosien saatossa julkaistujen versioiden kanssa. Ei suositella tosikoille tai niitinlaskijoille. Huomionarvoista on myös, että Fordin mainitaan kuuluvan rat rod -sarjaan, joten tulossa lienee lisää samaa tavaraa Lindyn arkistoista. Lindbergin lisäksi esimerkiksi Palmerit, joita on esitelty takavuosina tarkemminkin. Tässä toivoi muutosta edellisiin versioihin, sillä AMT:n useista Parts Packseista olisi taatusti löytynyt eteen tyylinmukaiset kapeat valkosivurenkaat ja taakse vaikka slicksit. Toteutus tosin herättää monen muun Lindyn mallin tapaan epäilyksiä ja esimerkiksi kromatut akselistot on toteutettu karkealla kädellä, sama koskee venttiilikoppia ja muitakin osia. Messingin käyttö syövytemateriaalina kromipintaisen sijaan rajaa käyttömahdollisuuksia. Moderneihin klik klak -rakennussarjoihin tottuneiden on punnittava tarkasti ovatko nyt mukana olevat lisät, syövytteet ja siirtokuvat sarjan hankkimisen arvoiset. Vasta 1980-luvun julkaisussa mainitaan sekä auton merkki että vuosimalli. Loppuarvio Sarjasta ei kovin positiivista yleisarvosanaa pysty antamaan. Pohjasta löytyvät kuvat sarjan sisältämästä kokonaan uudesta siirtokuva-arkista sekä syövyteosista. Tältä kannalta katsottuna rottarodi asettuu oikeaan kontekstiinsa eikä sitä voi pitää täysin tarpeettomana julkaisuna. Toimituksella oli ajatuksena rakentaa malli nopeasti esittelyä varten, mutta aika ei riittänyt. eivät käy ilmeisiksi. Laatikosta löytyy myös lokasuojallinen pidemmän akselivälin alusta, joko pikkislavalla tai roadsterin takaosalla varustettuna. Rakentaminen vaatii oikeaa asennetta, mutta niinhän rottarodien kohdalla on aina. Sarjan osista noin puolet ovat kromikokonaisuudessa ja vaihtoehtoista tavaraa löytyy runsaasti: kapseleita, pakosarjoja/putkia, akselistoja jne. Kokemattomalle harrastajalle sarjaa ei voi suositella muuten kuin vähäisten osien takia, mikä tarkoittaa nopeaa rakennettavuutta. Rottarodin juuret ulottuvat 1960-luvun alkuun. Siirtokuva-arkki sisältää sekin tyyliin sopivaa tavaraa ralliruutuineen, liekkeineen, Maltan risteineen, pinstripeineen, mittaritauluineen jne. Laatikon sivut ja pohja jatkavat samaa toteutustapaa. Roadster-mallinen kori on sentään oma kappaleensa, mutta siihenkin on valettu istuimet kiinteiksi. Kansitaide on vaihdellut vuosien kuluessa, sisältö ei. Kokonaisuus on paikoittain rajusti pelkistetty, puutteellinen ja osia vähän. Värisävyt ja straippaukset tukevat kokonaisuutta kustom kulture -tyyliin. Mukaan on mahtunut kuitenkin lokasuojat ja joitain muita vaihtoehtoisia osia, joita ei mainita rakennusohjeessa. V8-MAGAZINE 75 . Palikoista saa syntymään laatikon kannen mukaisen lokasuojattoman roadster pickupin, joka sopii rottarod-tyyliin mainiosti. Aikoinaan päivän tyyliä edustaneet osat ovat tällä hetkellä jälleen suosiossa. Renkaita on mukana vain yksi satsi, 15-tuumaiset Dunlopit
LINNEY 76 V8-MAGAZINE. Harley-Davidson Knucklehead by Kiyo’s Garage KAIKELLA ON PAIKKANSA Hieno moottoripyörä ei synny hätähousut jalassa. TEKSTI MIKKO ISOKANGAS, KUVAT PETER S. Sopusuhtainen kokonaisuus rakentuu harkiten ja pitkään tuijottaen
KAIKELLA ON PAIKKANSA V8-MAGAZINE 77
Mikään ei törrötä eikä repsota. Koska ihminen on lähtökohtaisesti Kymmenen vuoden ja monien vaiheiden jälkeen los angelesilaisen Brent Rogersin Knucklehead hipoo täydellisyyttä. Kavennuspäätös – kuten moni muukaan muutos – ei syntynyt hetken mielijohteesta. Kiyo Kiyo's Garagelta taivutteli hoijakan Scott Craigin Moon Cricket -pyörän mallin mukaan. Hoijakan eli matkustajan selkänojan piti alun perin olla korkea, mutta suunnitelmat muuttuivat Brentin nähtyä kuvia Scott Craigin rakentamasta Moon Cricket -pyörästä. Kiyo kunnosti ne ja lahjoitti Brentin projektiin. Jokaisen osan tyyliä, paikkaa ja asentoa on pohdittu pitkään. Vintage-lisävarusteista halutuimpia ovat Flanders-merkkiset ohjaustangot. 78 V8-MAGAZINE. Kunnostettuaan keulan totesi Kiyo, että ainoat sen tyyliin sopivat riserit ovat Stelling & Hellingsin aikanaan valmistamat. Kuten projektit usein, tämäkään ei oikein ottanut tulta alleen, vaan eteni pikemminkin hissukseen vuosien kuluessa. Ihan pulttaa kiinni -periaatteella se ei kuitenkaan uuteen ympäristöön sopinut ja Kiyo valmisti lopulta kokonaan uuden osan vanhan hengessä, mutta uusin speksein. Lahjoja Kun tuntee sopivia ihmisiä, ei kaikesta tarvitsemastaan tarvitse maksaa Flandershintaa, ja jotakin voi saada peräti ilmaiseksi. Huonokuntoinen pari löytyi omasta hyllystä. Huima hankintahinta ei hirvittänyt ja Kiyo sai sahata stongan keskeltä palan pois, jotta kaikki olisi balanssissa. Kävi peräti niin onnekkaasti, että Scottilla oli vielä Cricketin hoijakka tallessa, vaikka pyörä muuten oli jo hajaantunut tahoilleen, ja hän oli halukas lahjoittamaan sen Brentin pyörään. Tuijotteluun on projektin joka vaiheessa varattu runsaasti aikaa. Legendaarista. Enkelten kaupungin ilmansaasteet kaasariin päästää Ed Rothin ”putsari” eli ohjain. Etelä-Kalifornian lempeä ilmasto luo hyvät vibat rakentelulle. Rakentelumestari Scott Craig oli kursinut sen kasaan ja pistänyt myyntiin. Japanilaista laatua Nousevan auringon maasta tulee taitavia käsityöläisiä ja tyyliniekkoja maailman moottoripyöräkulttuuria rikastuttamaan. Kiyo Mitsuhiron Kiyo's Garage on tämän hetken tunnetuimpia pajoja Yhdysvaltain länsirannikon moottoripyöräskenessä. Harleyhin on kautta aikain valmistettu tarvikeosia. L os angelesilaisen Brent Rogersin talliin päätyi kymmenkunta vuotta sitten jäykkärunkoinen Harley-projekti. Brentille sattuma oli yhtä kuin Garage Companyn Yoshi Kosaka. Niin sanottu I-beameli i-palkkikeula on tunnetumman Springer-keulan edeltäjä. Brentin mukaan jokaisen osan tyyliä, paikkaa ja asentoa on pohdittu pitkään. Yhtä usein sattumalla on vaikutusta projektin etenemistahtiin sekä suuntaan. Brent onnistui löytämään tällaisen tangon ja päätti investoida. Monet heistä ovat asettuneet Kaliforniaan, koska siellä heidän taidoilleen ja näkemyksilleen on kysyntää, ja riittävän väestöpohjan ansiosta toiminta voi olla taloudellisesti kannattavaa. Valikoima ei ole aina ollut yhtä runsas kuin nykyään, mutta kaikenlaista on ollut tarjolla. Brentin ei ollut vaikea luovuttaa Knuckle-projektiaan Kiyon hallittavaksi ja edistettäväksi. Garagella tehtiin työtä käskettyä ja kuntoon tulivat muun ohella moottori sekä Harleyn 1930-luvun VLmallin peruja oleva etuhaarukka. Huonokuntoisistakin maksetaan helposti nelinumeroisia summia. Vuoden 1946 Rysty päätyi oikeisiin käsiin ja tallissa lojunut projekti sai uutta virtaa. Yoshilla oli kokoelmissaan jo niin paljon Knuckleheadmoottoreita, että hän luopui yhdestä hänelle tarjotusta Brentin hyväksi. Pakoputket tehtiin samassa paikassa Kiyon oman mallin mukaan
Stonga ja tankki, Flanders ja Wassel. Valmista pyörää on nautinto katsella, Brent toteaa ja jatkaa, että yksikään nippeli ei päätynyt paikalleen sattumanvaraisesti. Takavanne on tuuman verran sitä perinteisintä suurempi eli yhdeksäntoistatuumainen. -niminen artisti. Brent saattoi olla tyytyväinen ja ylpeäkin, sillä polvivaivainen Bill todella tarvitsi hänen apuansa käytännön maalaustyössä. Päätöikseen luksusautojen verhoilujen parissa työskentelevän Michael Maestasin muotoilemat istuin ja sokeripala tuovat pyörään 1960-luvun show-pyörien henkeä. Kuin nappi silmään tyyliin istuva rivoitettu enskakoppa on uusi, vaikka vintagelta näyttääkin. Brentin pyörään Bill hahmotteli maalauksen, jonka pääväriä violettia Bill ja ystävänsä Larry Watson kutsuivat nimellä Candy Ink. Neuvottelujen tuloksena Knuckle päätettiin maalata vaalean violetiksi, tarkkaan ottaen värillä nimeltä Vintage Lavender Pearl. Choosey Beggar -Chevy 1960-luvulta. Vintage-maali ja -maalari Scottin piti alun perin maalata Knuckle. Pyörän penkit verhoillut Michael Maestas esitteli Brentin ja projektin miehelle nimeltä Bill Carter. Kaikesta tuijottelusta syntyi pyörään aivan loistava flow! Tästä pyörästä eivät vintage-osat lopu. Tankin paneeleista löytyy vastapainoksi väriä Candy Purple. Straipit kaiken päälle taiteili Danny D. Myös drag racen parista tunnettu Bill oli maalannut ajoneuvoja jo kuusikymmentäluvulta lähtien. hyvä, sai Brent Scottilta vielä Moon Cricketin takapyöränkin. Nimiä wannabe-bikerin name droppauksen peruskurssilta. Sävylle Bill oli kaverinsa Larry Watsonin kanssa antanut aikanaan nimen Candy Ink. Miehen meriitteihin kuuluu muun muassa Choosey Beggar -niminen Chevrolet Impala. Siistiltä näyttää täältäkin päin, vaikkei Harrikan paraatipuolella ollakaan. Alalla legendaksi muodostunut Bill lupasi maalata pyörän. VL-mallin keulan ja ohjaustangon välin täyttävät Stelling&Hellingsin riserit, arkipäiväisemmin ohjaustangon kiinnikkeet. . Bill Carter on maalarija drag race -legenda, jonka maalausmeriitteihin kuuluu mm. V8-MAGAZINE 79. Valmiista maalauksesta on helposti havaittavissa Choosey Beggarin perintö. Enduro-kuvioinen Goodyear Grasshopper -rengas lienee valittu ulkonäkösyistä, vai saatatteko kuvitella tämän pyörän luistelemassa mutaisella nurmikolla. Miehen matkustelu kuitenkin muutti suunnitelmia, eikä lainkaan huonompaan suuntaan. Se komeilee nyt Knucklessa
Chrysler 300 Convertible 1962, Chrysler Valiant V200 Suburban 9P 1960 & Dodge Lancer 4d 1962 JENKKIRASSIT R aggaripapin Jerker halusi ehdottomasti kimppakuvan pitkäaikaisen kulkineensa seurassa. Lancer on miehen ensimmäinen jenkkiauto. Näiden kahden yhteinen taival alkoi vuosikymmeniä sitten Jerkerin ollessa 17-vuotias. 80 V8-MAGAZINE
V8-MAGAZINE 81. Vastaavaa ei ollut tapahtunut ikinä aiemmin, mutta onneakin oli matkassa, sillä vain laajakulmaobjektiivin polarisaatiosuodin rikkoutui. Se oli matkustamokuvien kohdalla hieman haasteellista. Tämä ei johdu pelkästään siitä, että kirkkoaukiolla tehtyjen kuvauksien aikana voimakas tuulenpuuska kaatoi kuvaustikkaat, joille olin hetki aiemmin ripustanut kamerani. Kuvaussession aikana oli hämmästyttävää huomata, kuinka positiivisesti kuvauspaikalla vierailleet seurakuntalaiset ja satunnaiset kulkijat suhtautuivat jenkkiautoilevaan kirkkoherraan. Yksi mieleenpainuvimmista reissuista on ollut vierailu västeråsilaisen kirkkoherran Jerker Alsterlundin tiluksilla. Jerkerin autoja käytiin hartaudella ihastelemassa, ja tarinointia olisi riittänyt aamun pikkutunneille saakka. R aggaripapin Jerker Alsterlund lienee eräänlainen poikkeus papistossa, sillä tämä kirkkoherra vie sanomaa eteenpäin jenkkiautoillen. 60-luvun alun amerikkalainen muotokieli on tälle papille todellista silmäkarkkia. Suodin ei irronnut käsin vääntämällä, joten loput kuvat piti ottaa kiinteäpolttovälisellä objektiivilla. JENKKIRASSIT O len vuosikymmenten aikana kokenut monia ikimuistoisia kuvauksia sekä Suomessa että Ruotsissa. Heti ensimmäisestä valoristeyksestä Jerker kaasutti liikkeelle renkaat vinkuen, joten sillä hetkellä tajusin, että pappismies oli myös ymmärtänyt elämän perustarkoituksen: jenkkiautoilun ja niillä fiilistelyn! Tässä kohtaa on paikallaan todeta, että Jerker ei ole jenkkiautoilijana keltanokkainen, vaan miehellä on ollut omistuksessaan jenkkiautoja vuodesta 1979 lähtien. Jerker tunnetaan myös miehenä, joka lanseerasi Ruotsiin suositut drive in -häät, joissa on vihitty myös suomalaisia pariskuntia. Kirkko on keskusta-alueella, joten matkan varrella oli liikennevaloristeyksiä. . TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Jerkeriä voinee hyvällä syyllä kutsua myös moparistiksi, sillä miehen harrastekalusto koostuu pelkästään Chrysler-konsernin tuotteista. Sain kunnian ajaa miehen 9-paikkaista '60 Chrysler Valiant V200 Suburban -farmaria, kun samaan aikaan Jerker puikotti virka-asuun pukeutuneena '62 Chrysler 300 -avoa ja jälkikasvunsa '62 Dodge Lanceria. Moni turisti ikuisti autot kännykällään. Pitkän linjan jenkkiautoilija Vierailuni huippuhetki ajoittui kuvauksen jälkeiseen hetkeen, kun session päätyttyä lähdimme ajamaan letkassa takaisin Jerkerin kotitalolle
Uskonnollisessa merkityksessä punainen on tulen, veren ja tunnustuksen väri. Jenkkiautobuumi oli valloillaan myös Ruotsissa, vaikka olihan noita rasseja näkynyt kylillä runsaasti jo 60-luvulla, joten mistään uudesta villityksestä ei ollut kyse, selventää Jerker, jonka nuoruusvuodet vierivät Falunissa. Sympaattinen muotokummajainen on ollut hänellä jo hulppeat 36 vuotta, hatunnosto Jerkerille! Pienenä kuriositeettina mainittakoon, että mies syntyi samana vuotena, kun Chrysler-konserni suolsi maailmalle Lancerin. Amazonin hankintaan vaikutti kolmen kruunun maassa vallinnut rakennuskulttuuri, jonka ansiosta kaduilla nähtiin huikeita ”jenkkiautohenkisiä” Volvo-rakennelmia, ja niin sanottu Vallågra-käsite levisi myös yli valtakunnan rajojen. Mieleeni muistuvat mm. 82 V8-MAGAZINE. Avon konetilaan laskettiin tuoreeltaan 305 hevosvoimalla ruuditettu 383-kuutiotuumainen. Bertil Wilhelmssonin kylkiputkilla ja rajuilla takaloksujen levityksillä varustettu '66 Amazon, Per Östmanin chopattu, kustom-maskinen 142-sarjalainen vuodelta '70 sekä Bengt Wilhelmssonin liekkimaalattu '62 300-sarjalaisia valmistui neljän eri korimallin voimin yhteensä 25 020 kappaletta. . Näistä oli avoja reilut seitsemän prosenttia (1 848 kpl). Takaboksin kanteen iskettiin mallisarjan ilmaiseva numerosarja. – Vallågra-poppoon toimesta syntyi näyttäviä kokonaisuuksia, joita myös monet suomalaiset jenkkiharrastajat taisivat salaa kuolata. Silloin 17-vuotias pojankoltiainen hankki kotitalliin kuvien '62 Lancerin. Punaisen sisustan symboliikka sopii siis mainiosti kirkonmiehelle. Ei siis ihme, että kyseinen kiesi on edelleen Jerkerillä, sillä jotakin maagista tässä yhtälössä pitää olla! – 70-luvun lopulla elettiin todellisia hottentottiaikoja, joten Lancer sai osakseen myös ajanmukaista varustelua. Ilmastointilaite lienee ehdoton varuste avoautossa. Kyseisen statuksen omi – kuinkas muuten – Volvo Amazon. Kirjainsarjan 300H-rättikattoisia työstettiin huomattavasti perusavoa vähemmän eli vain 123 kappaletta. Lancer ei ollut Jerkerin ensimmäinen auto, jolla hän päästeli baanalla höyryjä. Rekisterikilven takaa pilkottaa vastaava USA-kilpi, josta selviää, missä osavaltiossa tätä avoa ulkoilutettiin viimeksi ison lätäkön takana
Mainittakoon, että Chryslerin moottoritarjonnan kärkeä edusti 413-kuutiotuumainen V8, josta kutiteltiin parhaimmillaan maireat 400 hevosvoimaa. Tarjolla olisi ollut jos jonkinlaista jenkkirautaa, sillä Ruotsiin uitettiin tuoreeltaan monia erikoisuuksia – perusmalleista puhumattakaan. Vetokoukku on eräänlainen hottentottivaruste. PV, joka B20-koneisena kellotti Mantorpissa varttimaililla kunnioitettavan 12,9 sekunnin ajan. Taustapeilissä roikkuva ketunhäntä vie ajatukset miehen nuoruuteen. Siipivillitys oli jo laskeva trendi – ehkä siksi ne olivat tässä autossa kallistettu sivuille eivätkä pystyssä. Taivas kattona Jerkerin viimeisin autohankinta ajoittuu 2000-luvulle, jolloin vuosikymmeniä harrastuksen parissa viihtynyt pappi hankki Yhdysvalloista rättikattoisen '62 Chrysler Lancerin takaosan muotokieli on vähintäänkin villiä. Lisää raggaripirssejä Vaikka Lancer ei ole enää hottentottiasussa, on menneiltä vuosilta jäänyt sentään jotakin muistuttamaan raggarivuosista. Valiant V200 -farmari oli itse asiassa jopa harvinaisuus, sillä niitä valmistettiin vähäiset 4675 kappaletta, kun vastaavasti 6-paikkaista V200-farkkua tehtiin huomattavasti enemmän eli 16368 yksilöä. Ruotsalaisessa jenkkiautokulttuurissa kaikkia vanhoja USA-pirssejä kutsutaan edelleen raggariautoiksi, ovat ne sitten ns. Valtteriin ei tätä pannua saanut edes rukoilemalla, joten Valiantin sijaan olisi pitänyt tehdä kaupat kirjainsarjasta 300F, johon moottori oli tarjolla optiona. Myöhemmin tontille ajettiin kuvien '60 Suburban -farkku, jonka kyytiin mahtui liftareita oikein urakalla, sillä pieneydestään huolimatta auto on 9-paikkainen tilaihme. Bertilin yksilö oli yksi ensimmäisistä Amazoneista, joihin iskettiin Roverin V8-moottori, muistelee Jerker. Nykyään näitä Ruotsissa uutena kaupattuja autoja esitellään tiuhaan alan lehdissä ”Svensk Såld” -teemalla. . Kylkiä koristaa etulokasuojista alkava ja etuoviin päättyvä kylkilista, jonka seuraksi ideoitiin Lancer-tekstit. Eipä sitä nuorukaisella riittänyt pätäkkää kasikoneelliseen, mutta Amerikan-meininkiä pystyi toteuttamaan myös kutosella ja manuaalilla, naurahtaa Jerker. Raggariauto on siis eräänlainen yleisnimitys, jolla ei ole negatiivissävytteisyyttä, kuten saattaisi olettaa. Vaikka kyseessä on kansanauto, koristelussa ei ole säästelty. – Lanceriin päädyin edullisen hankintahinnan takia. V200:sta sai myös 4-ovisena sedanina, samoin V100:sta. Valiantin vakiomoottorina käytettiin 101-hevosvoimaista kallistettua 170:ää, mutta optiolistalta oli valittavissa lisäpotkua 148 konilla ruuditetun 170:n muodossa. Malliston V100-sarjalainen oli V200:sta vieläkin harvinaisempi (9-paikkainen 1928 kpl, 6-paikkainen 12018 kpl). Mallisarjatekstien sijoittaminen oviin on hyvin harvinaista. sisäänpotkittuja lauluautoja tai viimeisen päälle entisöityjä 50-luvun siipikaunottaria. Taustapeilissä roikkuu ketunhäntä, mikä on symboli Jerkerin nuoruusvuosista, johon sisältyi runsaasti cruisailua. Vaikka sininen sisusta ei viestikään mitään ammattiin liittyvää, niin se istuu Jerkerin makuun. V8-MAGAZINE 83. Molemmissa sarjoissa käytettiin 106,5 tuuman akseliväliä
– Liikun usein jenkkiautoillani, koska olen huomannut, että niiden myötä ihmisten on helpompi tulla keskustelemaan hengen miehen kanssa. Valiant Suburban on erittäin sympaattinen näky, jossa muotoilulle on annettu takuuvarmasti ns. 300-sarjan avon löytäminen oli onnekasta, sillä kyseessä oli melko harvinainen ilmestys (1848 kpl). . Perus-300:n vähiten työstetty malli oli yllättäen 4-ovinen tolppamalli, joita valmistui 47 autoa vähemmän kuin 300-avoa. Katseet kohdistettiin tällä kertaa suoraan amerikkalaisten myyntikanaville. Varsinaisia kriteereitä en tulevalle hankinnalle asettanut, kunhan se vain olisi Chrysler-konsernin tuote, hymyilee Jerker, jota voisi leikillisesti kutsua Mopar-fanaatikoksi. Hintaeroa farkuilla oli kohtuulliset 123 dollaria 9-paikkaisen ollessa se tyyriimpi vaihtoehto. Avoautokuume oli kivunnut vuosien aikana tappiin, joten kolmesatasen myötä hengen mies sai kaivattua troppia kuumeeseensa. 9-paikkaista Suburbania työstettiin vähäiset 4675 kappaletta, kun 6-paikkaista tehtiin selkeästi enemmän eli 16 368 yksilöä. 84 V8-MAGAZINE. Kolmialueista TorqueFlite-automaattia käskytetään kojetaulun nappivalitsimesta. Valtteri tunnettiin debyyttivuotena vielä Chryslerinä. Autot toimivat eräänlaisina kuvitteellisina muurinmurtajina. Matkustusturvallisuutta on lisätty tarvikemallin 3-pisteturvavöillä. Moniovista sedania oli tarjolla myös esimerkiksi Newportina, joten monikaan ei katsonut tarpeelliseksi hankkia sedania tyyriimmästä mallisarjasta pelkästään kolmen numeron takia. . Kun olen liikkeellä käyttikselläni ja pukeutunut virka-asuun, ihmisillä on suurempi kynnys tulla tekemään tuttavuutta, huomauttaa Jerker, joka tuntuu helposti lähestyttävältä persoonalta myös ilman jenkkiarsenaaliaan. Valkopohjaisista mittareista on huonompinäköisenkin helppo seurata nopeutta. Kolme takimmaista matkustajaa istuvat selkä menosuuntaan. – Avossa toteutuu eräänlainen elämänfilosofia: vain taivas kattona, mikä sopii mainiosti ilosanoman lähettiläälle. vapaat kädet. Vaikka kyseessä on kompakti auto, tässä kabiinissa mahtuu matkustamaan peräti yhdeksän henkeä. Mikäli kyseessä olisi ollut kirjainsarjan avo, olisi puhuttu jo lottovoitosta: 300H-avoja valmistui vain 123 kappaletta, ja niistä lienee hengissä vain jokunen kourallinen. 300:n
Kyseessä oli todelliset megahäät, sillä Power Meetin aikana Västeråsin kaduilla on poliisin mukaan jopa 100 000 katsojia. Vähintäänkin persoonallinen hääistuin oli kiinnitettynä vähemmän juhlalliseen pitkäkattoiseen heinäkuussa 2011. Salon Maisema Cruising -aktivistinakin tunnettu Mia Manninen (os. Vastaavia hääkarkeloita ei Ruotsissa ollut koskaan aikaisemmin järjestetty – Suomesta nyt puhumattakaan. Tämä rockhenkinen pariskunta oli matkassa neliovisella ´57 Dodge Royalilla. Drive in -häissä ei perinteisillä hääpuvuilla tarvitse brassailla, joten tapahtumassa nähdään kaikenlaisia hääasusteita. Hääautona toimi Keijo Hokkasen juhlaliputettu '65 Buick Electra 225 -avo. V iimeistään heinäkuussa 2008 Jerker Alsterlundista tuli jenkkiautoilevan kansan lemmikki, kun mies lanseerasi Västeråsin Power Meetin yhteyteen drive in -häätapahtuman. – Ihmiset pitävät siitä, että kirkko ottaa osaa cruisaajien elämäntapaan, toteaa Jerker, joka samalla vinkkaa, että hän palkkaisi mielellään seurakuntaansa Suomesta jonkun molemmat kielet sujuvasti hallitsevan papin. Cruisailua ja Drive in -häät Hääpaikalla on nähty jos jonkinmoista hääajokkia. Lehtonen) cruisaili avioliiton satamaan drive in -tapahtumassa kesällä 2011. Myöhemmin seremonia siirrettiin idyllisempään paikkaan Mälaren-järven läheisyyteen. V8-MAGAZINE 85. Kahtena ensimmäisenä vuotena hääseremoniaan pystyivät osallistumaan vain ruotsalaiset parit, mutta vuodesta 2010 lähtien tapahtuma on ollut avoin kaikille pohjoismaalaisille. Tuolloin samppanjalaseja kilisteli myös kaksi suomalaista pariskuntaa. Ensimmäisenä vuotena hääpaikka oli cruisingreitin välittömässä läheisyydessä, ja vihkimiset suoritettiin autossa istuen. Cruisailijat ja västeråsilaiset pääsivät todistamaan peräti 72 parin vihkimistä
Ilmoitusasiakas on vastuussa korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Sen myötä nähtiin myös yksi ikimuistoisimmista näyttelysomisteista, jonka kantavana voimana toimi hapsullinen koristetyyny. Hot Rod & Rock Show’n satoa Käsityönä tehty Kiihdytyskausi 2016 käyntiin Pro Touringia parhaasta päästä. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Touhumaiden testamentti Parkanolaisen Touhumaan poppoon perheprojektien sarja kokee nyt päätöksensä, kun esittelyvuoron saa pieteetillä entisöity avomallinen ’49 Chevrolet. Ilmajokelaisen Pasi Hietikon muhkeamuotoinen ’73 DeTomaso Pantera näyttää levityksiään lukuun ottamatta vakiolta. Auto on kuitenkin kaikkea muuta kuin sitä, sillä siitä ei löydy montaakaan muuttamatonta kohtaa. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin Asiakaspalvelu Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. 86 V8-MAGAZINE 5/2016 ilmestyy KESÄkuussa viikolla 23 Asiakaspalvelupuhelin: 020 735 4130* asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8.35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/ puh + 17.17 snt/min. Kyseessä onkin todellinen käsityön taidonnäyte! Kiiminkiläinen Esa Liikanen on omistanut lukuisia hienoja harrastepelejä, joista ehdottomasti komeimpiin kuuluu tämä Pro Touring -tyyliin työstetty ’71 Dodge Challenger ”R/T”. Ford F-100 1956 Arto Purmolan hieno ’56 Ford F-100 toimii miehen kesäisenä käyttöautona, ja palvelee tavarankuljetustehtävissä useamman kerran viikossa. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Ajettavaksi tehdyn auton kulkupuoli on myös kohdallaan, mistä pitää huolen legendaarinen 426 Hemi. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti