Tässä numerossa KUMIPALLO Ford Mustang Fastback 1967 PAL.VKO 2017-28 1 7 5 6 4 1 4 8 8 9 7 2 5 90 07 20 -1 70 5 TAPAHTUMAKALENTERI KESÄN 8 SIVUA. SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 5/ 20 17 H IN TA 10 ,6 € ´59 Cadillac, ´78 Ford Ranchero, ´57 Chevy, Hot Rod & Rock Show, Gasoline Motor Show..
Koko talven odottelun jälkeen ei sitten millään päässyt ulkoiluttamaan omaa peliään. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. kerran järjestettävään miittiin Veekasin lukijat saavat viiden euron alennuksen. Jo 19. 3 V8-MAGAZINE Ratin Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tähän kun yhdistyy Stadin cruising Helsingin kauppatorilla, niin nähtävää kyllä riitti. Tapahtumakalenterissa on yli 300 kotimaan ja lähemmäksi 400 ulkomaan tapahtumaa! Tappis ulottuu syyskuun alkuun ja vielä senkin jälkeen menemistä riittää. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia.fi V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia.fi Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen Ulkoasu Faktor Oy / Kirsi Perimö Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Aulis Hämeenkorpi, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Ja tästä tapahtumat vasta alkavat. Jarmo Markkanen KESÄ TAPAHTUMIA TÄYNNÄ. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Erityisesti kannattaa merkitä kalenteriin lehden nimikkotapahtuma V8-Magazine Summer Meet Himos, joka on viikkoa ennen juhannusta. MEDIAMYYNTI Jaana Lindvall-Harki Sähköpostiosoite jaana.lindvall-harki@fokusmedia.fi Puhelin 040 582 1416 LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen Sähköpostiosoite johanna.mikkonen@fokusmedia.fi JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy JULKAISUJOHTAJA Katriina Palo-Närhinen Sähköpostiosoite katriina.palo-narhinen@fokusmedia.fi PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen Poikkeuksellisen kylmä ja sateinen kevät sekä kesän alku koetteli myös jenkkiautoharrastajan hermoja. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Viikkojen suururakkana syntyi peräti 8 sivun paketti, joka pitää sisällään kattavasti kotimaan tapahtumat ja myös tärkeimmät poiminnat muiden Pohjoismaiden ja Pohjois-Amerikan tarjonnasta. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Veekasin tavaramerkiksi tullut jättimäinen kesän tapahtumakalenteri julkaistaan tässä numerossa. Hyvä esimerkki on kuukauden ensimmäisenä perjantaina järjestetty FHRA Pre Cruising, joka kokosi Malmin lentokentälle yli 600 autoa ja moottoripyörät päälle. Kun toukokuussa vihdoin koitti aurinkoinen viikonloppu, patoutumat purkautuivat ja ympäri maata nähtiin liikenteessä ennätysmäärin Amerikan autoja. Mukaan mahtuvat kaikki mahdolliset harrastusalueet, joten jokainen varmasti löytää kiinnostavan happeningin
Tätä mieltä on Rane Hautamäki, joka lähettelee säännöllisesti ilmaan savumerkkejä '59 Chevrolet Panel Vanillaan. KISAJUTUT 38 VIP & FLYING FINNS AMERIKAN DRAG WEEKILLE Auto oli esillä kevään ensimmäisissä näyttelyissä ja moottoria käytettiin tehodynossa. 80 FORD ROADSTER 1932 & FORD 3W COUPE 1935 Peltikorinen rodi on upea ilmestys ja monen haaveiden täyttymys. 60 LOISTAVA SYNTTÄRILAHJA Ruoveteläinen Jarmo Kärjenmäki juhlisti 50-vuotissynttäreitään ostamalla projektikuntoisen '57 Chevrolet Bel Air Sedanin. Tässä numerossa KUMIPALLO Ford Mustang Fastback 1967 PAL.VKO 2017-28 1 7 5 6 4 1 4 8 8 9 7 2 5 90 07 20 -1 70 5 TAPAHTUMAKALENTERI KESÄN 8 SIVUA ESITTELYSSÄ LISÄKSI 14 CADILLAC COUPE DEVILLE 1959 Lahtelainen Antti Asunmaa toteutti haaveensa ja entisöi '59 Cadillacin viimeisen päälle. PIENOISMALLIT 74 ON THE ROAD, JABBEKE, BELGIA 11.–12.3. 47 FORD RANCHERO 500 1978 Isän ja pojan yhteiseksi projektiksi valikoitui sporttisempi lavakuljetin. KANNESSA 76 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 5/ 20 17 H IN TA 10 ,6 € ´59 Cadillac, ´78 Ford Ranchero, ´57 Chevy, Hot Rod & Rock Show, Gasoline Motor Show... 8 FORD MUSTANG FASTBACK 1967 Esittelyssä yksi tämän kevään huippu-uutuuksista, muuramelaisen Pietari Markkon tyylikkäästi modernisoitu '67 Mustang Fastback, jonka voimanlähteenä toimii 408-kuutiotuumaiseksi stroukattu veekasi. KANSIKUVA: JAPE TIITINEN 4 V8-MAGAZINE. Euroopan suurin siviiliajoneuvomallien näyttely. 56 COBRA JET MUSTANG FACTORY STOCKER OSA 5 Amerikan moottori vietiin dynoon tehomittaukseen ja säädettäväksi. TEKNIIKKAA 52 BASIC TECH – AJONEUVON NAHKAPINNAT Nahka on ylellinen ja mukava verhoilumateriaali, mutta se vaatii osakseen oikeanlaista hoitoa. Kaksi sellaista on jo merkki siitä, että vanha rauta viehättää. Yli 3000 työtunnin jälkeen auto liikkui ensi kertaa omin voimin 40 vuoteen. Auto on myös varsin rivakka, sillä varttimaili on taittunut aikaan 12,33/179 km/h. 34 KUMI PALAA Tärkeintä ei ole voitto, vaan se, että kumi palaa. SISÄLTÖ 5/2017 76 PLYMOUTH GRAN FURY 1976 Moni kanssa-autoilija saattaa hieraista silmiään, kun vastaan tulee hyvinkääläisen Kimmo Hotin poliisiauton asun saanut '76 Plymouth Gran Fury. Siitä on riittänyt iloa pitkäksi aikaa
30 FHRA PRE CRUISING & CRUISING, HELSINKI 5.5. Sama tahti jatkui kaupungin kaduilla myöhemmin illalla. LINNEY 64 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 68 TAPAHTUMAKALENTERI 86 SEURAAVASSA NUMEROSSA VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 34 47 14 V8-MAGAZINE 5. 40 GASOLINE MOTOR SHOW, SEINÄJOKI 22.–23.4. VEEKASI KIERTÄÄ 25 CLASSIC MOTOR SHOW, LAHTI 6.–7.5. KERÄILYKUVAT 43 FORD ROADSTER 1932 44 DODGE CUSTOM ROYAL SEDAN 1959 KERÄILYKUVA: PAUL GRANVIK KALENTERIKUVA: PETER S. Tampereen näyttely tarjosi totuttuun tapaan laadukasta kalustoa niin Suomesta kuin ulkomailta. Helsingissä Malmin lentoasemalla nähtiin vilskettä, kun yli 600 autoa kokoontui Pre Cruisingiin. 26 HOT ROD & ROCK SHOW, TAMPERE 29.–30.4. Seinäjoen näyttely on lunastanut paikkansa kovatasoisena tapahtumana. Kymmenettä kertaa järjestetty näyttely esitteli yli 400 ajoneuvoa
Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen mahdollisimman isokokoisia omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia.fi. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. 6 V8-MAGAZINE. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana
KUVA: SAIJA RAHKONEN V8-MAGAZINE 7
Potkua teemaan on haettu Puhallettu 60 sekunnissa -leffasta tutusta Eleanorista. TEKSTI JA KUVAT JAPE TIITINEN GO GO Baby 8 V8-MAGAZINE. Ford Mustang Fastback 1967 Muuramelaisen Pietari Markkon tyylikkäästi modernisoitu '67 Fastback on makea kuin marjapiirakka. Ilmajousitetun ja Lamborghinin mattaväriin puetun Mustangin konehuoneesta on turha etsiä ylimääräisiä johtoja
V8-MAGAZINE 9. GO Huomaa auton alustanumero XXXFAST sekä maukas rapakkovalo oven alla
Kuinka ollakaan, homma lipesi käsistä ja auto hiekkapuhallettiin, hitsattiin ja maalattiin uudelleen kauttaaltaan puolikiiltävän mustaksi. Peltipinnat sekä kori oli puhallettu ja maalattu myös vaihdettujen peltien alta, ja uudet pellit maalattu myös sisäpuolelta ennen hitsausta. Väliprojekti – Tässä välissä rakensin lähes kokonaan uudelleen toisen Mustangin, joka oli esitelty aikaisemmin V8-Magazinen numerossa 1/2009. P ietari oli menossa ostamaan takaripustuksia jutun autosta toiseen työn alla olleeseen Mustangiin. Sitten iski polte vieraaseen merkkiin ja ostin puretun ja kymmeniä vuosia seisoneen Challengerin marraskuussa 2015. Auto viipyi maalarilla pitkään, Keskikonsoliin valmistettuun peitelevyyn on kaiverrettu Carroll Shelbyn kuolematon lausahdus ”Next year Ferrari´s ass is mine”. Auto piti tehdä nopeasti, halvalla ja hyvin simppelillä vakiotekniikalla ajoon kevääksi. Challenger valmistui sopivasti keväälle ja sillä ajettiin vapun 2016 kevät-cruisingit, kertoo Pietari. Lopulta se myytiin kevättalvella 2017 katsastamattomana. 10 V8-MAGAZINE. Auton oston jälkeen Fastback-projektista otettiin osia erääseen toiseen Mustang-projektiin. Tämä vieraan leirin väliprojekti uuvutti miehen, minkä seurauksena Challenger jäi lepäämään, odottamaan katsastusta ja muutamaa muuta pientä juttua. Auton mukana tuli kaksi pakettiautollista osia ja lähes valmiiksi hitsattu kori. Tämän HT-mallin sain lopulta valmiiksi keväällä 2015. Fastback valmisteltiin maalauskuntoon ja toimitettiin maalattavaksi Antti Selivaaralle Selivaara Groupiin. Myyjä esitteli kaupassa mukana tulevia korinja moottorin osia, ja sai pitkän väännön jälkeen suostuteltua Pietarin antamaan vaihtokaupassa vanhan flipperinsä. Vaihdekepin nuppiin sijoitettu Go Baby Go -nappi on kytketty linelockiin. Tekniikaksi haettiin Ruotsista uudemman Challengerin Hemi-tekniikka automaattivaihteistolla. Lamborghinin väriin Palataanpa takaisin aiheeseen, eli Fastbackiin. Kuinka ollakaan, henkevän keskustelutuokion jälkeen koko auto vaihtoi omistajaa. Projektin aloittanut Jani Ahola oli tehnyt erittäin ison ja hyvän työn vaihtaen melkein kaikki pellit auton ympärille
Unik Racingin Janne Kauton valmistama imusarja on todella näyttävä. pisteosia, mitä vaan pystyi. – Ilma-alusta oli ehdottomasti kokeilun arvoinen asia ja sellainen piti saada myös Fastbackiin. Pikkuhiljaa edellä mainittu sirkus saatiin pakettiin ja löytyi taas aikaa keskittyä Fastbackiin. Tällä välin oli hyvää aikaa kunnostaa sisustan yms. Siistimmän yleisilmeen nimissä Jani oli poistanut ovista lukkopesät jo ennen myyntiä ja Pietari asensi autoon kaukoohjattavan keskuslukituksen. mutta se ei haitannut, koska Pietarilla oli kesken pari pikku juttua, kuten muutto, omakotitalon remontti, yrityksen muutto, sen kiinteistön remontti sekä HT Mustang -projekti. V8-MAGAZINE 11. Antti oli ehtinyt vetää muutamien osien päälle jo mustan tarkastusvärin, mutta ilman minkäänlaisia mutinoita väri vaihtui lennosta mattasiniseen. Maalarilta saapumisen jälkeen auto lepäsi noin vuoden verran. Vaihdekepin päässä olevaan Go Baby Go -nappiin on kytketty linelock, joka mahdollistaa näyttävät burnikset turvallisesti. Autosta piti tulla kiiltävän musta, ja näin olikin kaksi vuotta, mutta viime hetkellä Pietari bongasi netistä Lamborghinin kyseisen mattasinisen värin. . Hintavertailun jälkeen tilasin alustan Tradepartsilta. Samalla metsästettiin palapelin puuttuvia paloja, kuten jo kertaalleen hankittua alustaa, jonka Pietari oli ehtinyt laittaa toiseen projektiin. Soitto maalarille ja kysymään, että voisiko värin vielä vaihtaa. Lisäksi selvisi, että alustaa on mahdollista laajentaa lisäosalla, jolloin sitä pääsee säätämään myös puhelimeen asennetun sovelluksen avulla. Projekti päätettiin viedä maaliin ”viimeisen päälle” ajatuksella. Siistimistä ja piilottelua Sitten päästiin vauhtiin ihan toden teolla. Esimerkiksi ovien sisään ei lähdetty laittamaan käytettyjä ruosteisia ruuveja, vaan kaikki joko uusittiin tai vähintään puhdistettiin kunnolla, ja maalattiin. Sovelluksen tai alustan kauko-ohjaimen kautta on mahdollista nostaa tai laskea autoa kolmeen eri ennalta säädettyyn korkeuteen sytytysvirtojen ollessa poiskytkettynä, Pietari paljastaa. Konehuoneesta on turha etsiä ylimääräisiä johtoja
Yleensä lisäyksiä tehdään harrasteMOOTTORI 408-kuutiotuumaiseksi stroukattu 351 W, imusarja valmistettu Ruotsissa Unik Racingillä, Motecmoottorinohjaus, Bosch suorasytytyspuolat 2 kpl, Volvon ohjaustehostimen pumppu, Opelin laturi, Billet hihnapyörät, lyhyet peltipakosarjat, AFR 185 -alukannet, kaikki pultit vaihdettu ARP-pultteihin, sähköinen alipainepumppu, isompi öljypohja. VANTEET JA RENKAAT 8+9,5x18" XXR. KORIMUUTOKSET Ovenkahvat muutettu, lukot poistettu, puskurit siistitty ja maalattu. KIITOKSET: Selivaara Group, Autopalvelu Markko, Jani Ahola, Kolun pojat sekä elinikäisestä avusta Ari Kuusela ja perhe. 12 V8-MAGAZINE. Triggeripyörä on laitettu kampiakselin etupäähän ja nokka-akselin asennontunnistin rakennettu vanhasta virranjakajasta. Renkaat 225/45ja 235/45–18" Michelin. Yksityiskohtien hierominen on työlästä, mutta palkitsevaa. – Projektin edetessä huomasin, että en ollut miettinyt jarrutehostajalle lainkaan alipaineen saantia, joten piilotin Volvon alipainepumpun vasemman lokasuojan alle heti linelocin eteen. Oikean lokasuojan sisään piilotin polttoaineen paineensäätimen, ja kaksi Boschin suorasytytyspuolaa rintapeltiin imusarjan taakse. Tätä projektia tehdessä pääsi toteamaan, että miten paljon kaikki pienet lisäykset ja lisävarusteet vievät aikaa. Teetätin niille Mustang-logolla varustetun telineen. . JARRUT Edessä Mustang SN95 Cobra satulat ja BMW:n rei’itetyt levyt, takana SN95 Cobran satulat ja levyt. Auton konehuoneen kasaus oli tämmöistä piilotusleikkiä, koska en halunnut mitään ylimääräistä konehuoneeseen näkyville. VOIMANSIIRTO Tremec TKO600 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, Inland Empire -kardaani, Ford 8" perä + 3,55 välitys + Truetrack lukko. SISUSTAMUUTOKSET: Keskikonsoli, vanhat Recarot. 1967 Ford Mustang Fastback Tuskin tällä autolla Ferrareita päihitetään, mutta maybe next year. ALUSTA Ride Tech System Level 2 kit korkeussäädettävä ilmajousitus, säädettävät iskunvaimentimet sekä nykyaikaiset tukivarret edessä ja takana, etuja takarunko on yhdistetty
Keskikonsolissa olevien reikien päälle tehtyyn peitelevyyn tehtiin kilpi, jossa on teksti ”Next year Ferrari´s ass is mine” ja allekirjoitus Carroll Shelby. Tästä iso kiitos Kolun pojille, Pietari kiittelee. Miettiessään teemaa autolle Pietari keksi Puhallettu 60 sekunnissa -leffasta tutun Eleanorin vaihdekepin nupissa olleen Go Baby Go -tekstin, jonka ympärille teema rakentui. Palaute ACS:ssa oli erittäin positiivista. Jospa siihen keksisi ratkaisun, jolla ilmansuodattimen saisi jäämään konepeltiin ja kiinni laitettaessa suodatin tiivistyisi kiihdytystorviin, tai alle tehtyyn levyyn. – Eiköhän tuo vapuksi vielä tehdä, jotta päästään taas osallistumaan cruisingiin. autoon vuosittain, mutta tällä kertaa tarkoitus oli tehdä kaikki kerralla, Pietari toteaa. – Tuskin tällä autolla Ferrareita päihitetään, mutta maybe next year, Pietari virnuilee. Juttua tehdessä auto oli jo ajokunnossa, mutta säädöt vielä tekemättä. Siistiminen ja sopiva modernisointi tekivät ihmeitä Mustangille. – Loppujen lopuksi ei tullut edes mahdoton kiire saada auto näyttelykuntoon aikataulussa. Paria päivää ennen näyttelyä kasailtiin vielä etupuskuria ja viimeisiä osia paikoilleen. Yhtään vappu-cruisingia ei ole omalla jenkkiautolla ajokortin saannin jälkeen jäänyt välistä, Pietari vinkkaa loppuun. 408-kuutiotuumaiseksi stroukatun moottorin kruunaa hieno ruotsalaisen Unik Racingin Janne Kauton valmistama imusarja. Pienet pölyt se syö ja isot ei mahdu. Go Baby Go, American Car Show Muutamaa kuukautta ennen American Car Show’ta Pietari ilmoitti Mustangin Ford Freakien osastolle, joten valmistumispäivä oli taputeltu. Sormet syyhyävät jo uusia projekteja, ja mielestäni auton rakentaminen onkin vähintään puolet koko harrastuksesta. . Tämä vaatii vielä tuotekehitystä. Tämä mestarin hieno heitto jonkun Trans Am -kisan jälkeen soveltuu myös ensi kesän teemaksi, jolloin Pietari osallistuu urheiluja GT-autojen Kumipallo 4000 -roadtripille, jossa ajetaan 4000 km Euroopassa. Auton yleisilmettä kehuttiin uudistetuksi, vaikkei korilinjoihin oltukaan puututtu. – Ainakaan vielä en ole raaskinut laittaa ilmansuodatinta sen päälle. V8-MAGAZINE 13. Auton mukana tuli lasikuituosiakin, mutta niitä ei käytetty huonon istuvuuden vuoksi
Tuon ajan arkiliikenteessä kohtuuerikoinen farmi teki Anttiin suuren vaikutuksen komealla olemuksellaan ja veekasimoottorin muhkealla äänimaailmalla. Tallin seinustalla lepäilleen nelipyöräisen merkistä tai mallista ei ollut mitään tietoa, mutta sen mielikuvitukselliset, rakettia muistuttavat muodot paloivat Antin verkkokalvoille niin vahvasti, että siitä oli saatava lisää tietoa. Mauri luki tuohon aikaan myös V8-Magazineja, joissa esiteltyjen jenkkien kuvien piirtämisestä innostunut ala-asteikäinen Antti kopioi niitä ahkerasti paperille ja kiinnitti aikaansaannoksensa huoneensa Cadillac Coupe DeVille 1959 Roosanen Sadun prinsessa Ruusunen uinui sata vuotta, kunnes prinssi herätti hänet suudelmalla. Mauri-isän nähtyä kyseisen kulkineen, tunnisti hän sen oitis '59 Cadillac Coupe DeVilleksi, jollaisiin hän oli törmännyt asuessaan teini-ikäisenä perheensä kanssa Kanadassa (V8-Magazine 3/16). Pienen pojan piirtelyt eivät jääneet pelkäksi ”tuherteluksi”, vaan ne johdattivat Antin opiskelemaan teollista muoPrinsessa 14 V8-MAGAZINE. Pinkki käänsi pään Antin innostus jenkkejä kohtaan sai konkreettisen kohteen, kun hän törmäsi samoihin aikoihin kavereiden kanssa lapualaisessa lähiössä pyöräillessään upeaan autovanhukseen. A ntti sai ensikosketuksen Amerikan autoihin vuonna 1996, kun hänen isänsä Mauri hankki perheen käyttöpeliksi ja omistamansa kukkakaupan kuljetustarpeisiin '90 Chevrolet Caprice station wagonin. Kipinä oli siis syttynyt, mutta sen roihahtamisessa täyteen liekkiin menisi kuitenkin vielä tovi. Antti kävi kuolaamassa Caddyä aina silloin tällöin, mutta ajokortti-iän koittaessa kiinnostus suuntautui kuitenkin Mercedes-Benzeihin, joihin hän purki rakentelutarpeitaan seuraavien vuosien ajan. seiniin niin itsensä kuin muidenkin ihailtaviksi. TEKSTI ANTTI ASUNMAA JA PAUL GRANVIK, KUVAT PAUL GRANVIK. Vähän tähän tapaan kävi myös lahtelaisen Antti Asunmaan '59 Cadillac Coupe DeVillelle, joskaan tämän roosan autokaunottaren elvyttämisestä ei selvitty pelkällä pusulla, vaan se vaati vuosia kestäneen periksi antamattoman pakertamisen
Harraste-Mersu oli edelleen myymättä eikä varallisuutta juuri ollut, mutta Antti ja hänen kihlattunsa Minna päättivät lähteä katsomaan Caddyä ihan puhtaasta mielenkiinnosta, kuten he asian ilmaisevat. Perillä auto oli edelleen kontissa, ja sen ovien aukaisuhetki jäi pysyvästi Antin ja Monien mielestä Cadillacin muotoilullisesti ikimuistoisin vuosi on 1959, jolloin valmistui 142 272 autoa. Koulunkäynnin aikana ajoneuvomuotoilu tuli tutuksi aiheeksi ja opiskelijan olemattomasta budjetista huolimatta uudet projektit alkoivat kiinnostaa häntä. Lopulta Antti ryhtyi rahavarojensa rajallisuudesta huolimatta etsimään tosissaan ajokuntoista ja vähäruosteista Caddyä. Kului muutama kuukausi, kunnes kyseistä yritystä pyörittävä Guy Falkstedt soitti ja kertoi huonomman viisysin saapuneen Lapinjärvelle. Huonommasta yksilöstä tarkempia tietoja kysyttyään kadotti Antti kiinnostuksensa myös sitä kohtaan, sillä siinä oli tekemistä turhankin paljon. Keväällä 2008 Antti törmäsi V8-Magazinessa olleeseen vaatimattomaan ilmoitukseen, jossa luki lyhyesti ja ytimekkäästi: myydään harrasteautoja. Antin tutkittua millaista kalustoa oli tarjolla, oli yllätys melkoinen, kun kyseisen yrityksen nettisivuilla oli kaupan peräti kaksi viisysiä! Ne olivat kuvien perusteella karussa kunnossa, mutta siitä huolimatta niiden hintapyyntö oli kohtuullisen korkea. Ne olivat kuitenkin kalliita, eikä projektejakaan löytynyt. V8-MAGAZINE 15. Lapualainen Caddy kaivautui taas esiin jostain mielen sopukoista, ja yrittipä Antti autoa ostaakin, mutta turhaan. Kävi ilmi, että Caddyistä paremman näköinen oli itse asiassa tarkoitus purkaa osiksi, ja se huonompi oli vasta tulossa Suomeen kontissa. Roosanen toilua Lahden muotoiluinstituuttiin. . Vuodet vierivät ja viisysikuume paheni. Niistä Antin yksilön kaltaisia Coupe DeVillejä oli 21 924 kappaletta
Näin Antin vuosia kestänyt unelma viimein toteutui, jos ei nyt ihan toivotulla tavalla, niin ainakin jollain lailla. Autoon tilattiin alkuperäistä vastaavat Persian Sand uustuotantovinyyli/kangasmateriaalit SMS Autofabricsilta. Caddy ei ollut ostettaessa kaunis näky. Antin käteisvarat riittivät vain kolmasosaan Caddyn hinnasta, mutta Mauri-isä auttoi ja lainasi tarvittavat rahat. Orgiskorkit hän kunnosti ja maalasi ne käsin. Caddy saapui kuormurin kyydissä Antin vanhempien vastavalmistuneen talon pihaan Isokyröön lokakuussa 2008. Jos auto oli ulkokuoreltaan karun kuntoinen, niin sitä se oli mitä suuremmissa määrin myös sisustan osalta. Se sopi alkuperäiselle paikalle heittämällä, eikä ole muutenkaan mitenkään häiritsevän näköinen. Penkkien verhoiluista oli vain muistot jäljellä eikä lattiamattoa ollut enää lainkaan. Korjauspalojen istuvuus oli kehnoa luokkaa, minkä vuoksi niitä jouduttiinkin muokkaamaan melkoisesti ennen kuin ne saatiin sopimaan siististi paikoilleen. 16 V8-MAGAZINE. Auton täysin jämähtäneen 390-koneen pintaruosteisesta ulkonäöstä päätellen sitä ei ollut Komean kojelaudan kaikki kiilto-osat on joko uudelleen kromattu tai metalloitu. Minnan mieleen. Autossa on myöskin sen lisävarusteisiin kuulunut sähkökello, joka kunnostettiin toimivaksi. Räpeltämättömässä alkuperäiskunnossa ollut auto oli kuitenkin ehta matching numbers -yksilö ja osiltaankin lähes täydellinen. Caddy oli nimittäin väriltään pinkki, vaikka kuvien perusteella Antti oli luullut sitä valkoiseksi! Vaaleanpunaista viisysiä pidetään yleisesti siipiautokauden eräänlaisena huipentumana, joten auto alkoi kiinnostaa Anttia tosissaan. Caddyssä ollut AM/FM-lisävarusteradio korvattiin Retrosoundin modernilla soittimella. Ja mikä tärkeintä, väriltään pinkki. Tuolloin paikallista klassikkoautojen välitystä työkseen tekevä Rod Dahlgren oli tankkaamassa omaa Caddyään, kun edesmenneen Stanleyn poika tuli kertomaan, että hänellä olisi vastaava viisysi myytävänä. Stanley piti perheensä kanssa maatilaa Napa Valleyssa, ja hänen poikansa kertoman mukaan isä ajoi viisysinsä viimeisen kerran kotipihaan vuonna 1967, minkä jälkeen se ei liikkunut mihinkään ennen alkuvuotta 2008. Rod ajoi pojan perässä maatilalle ja osti auton siltä seisomalta. Räpeltämätön raakile Antin Caddyn tarina alkaa Kaliforniasta loppuvuodesta 1958, jolloin sen ostivat uutena Stanley ja Mary Leland. Rodneyltä Caddyn hankki sitten Guy. -”Fits like a glow”, sanoisi Amerikan poika, sillä paikallisen kyläsepän kuuleman mukaan polveansa vasten paukuttamat takahelmojen korjauspalat sopivat paikoilleen kuin hanska käteen. Ajatuksena oli käyttää sitä heidän hääautonaan sitten, kun se jonain päivänä valmistuisi. Antti halusi Caddyyn uuden ja tehokkaan 110 ampeerin akun, jonka hän ”naamioi” alkuperäisen näköiseksi itse valmistetulla valekannella. Projektivai heita . Verhoilut valmisti ammattitaidolla laihialainen Ajoneuvoverhoomo Ajomako. Pohjan paikkaustyöt aloitettiin etujalkatiloista. Seuraavaksi hän katsoikin mahdollisimman anovasti Minnaan, jolta heltisikin lupa Caddyn hankintaan, tosin sillä ehdolla, että sen väri säilyisi pinkkinä
Penkkien verhoilut olivat ihan haperoa, sisäkatosta roikkui pitkiä palkeenkieliä ja ovipahveista sekä takasivupaneeleista oli lähinnä muistot jäljellä. Niistä kolme irtosi liuottamalla, mutta kahden kohdalla jouduttiin käyttämään lekaa. Rungon lisäksi uuden puolikiiltävän mustan värin saivat päällensä myös alustan irto-osat, sisälokasuojat, apurungot sekä aika läjä muita pienempiä osia. Ja mikä lohduttavinta, kaikki mikä kukki, oli avoimesti näkyvissä. Tästä löytyneestä pikkupalasta saatiin kuitenkin malli uutta materiaalia varten. Vaihtoon menivät kaikki nivelet, puslat ja tehostetun ohjauksen osat sekä nesteiskarit ympäriinsä. sadan pisteen entisöinti, naurahtaa Antti projektin kunnianhimoisia alkuvaiheita muistellessaan. Pyörimätöntä moottoria purettaessa selvisi, että sen kahdeksasta männästä viisi oli jumissa. . Johtojen uusimista varten sarjat kiinnitettiin vanerilevyihin. V8-MAGAZINE 17. Lattiamattoa ei ollut lainkaan, kuten ei myöskään hattuhyllyä. Sisusta oli niin ikään täysin räjähtänyt. Auto purettiin ja kaikki osat kuvattiin ensin paikallaan, ja sitten irrallaan. käytetty vuosikausiin. Antin ajatuksena oli käydä Caddy täysin läpi kolmessa vuodessa, mutta aikataulu ei lopulta pitänyt sinne päinkään. Rohkea rokan syö Aikaisemmissa Mersu-projekteissa Antti oli keskittynyt täydellisen kunnostuksen sijaan ulkonäön kohennuksiin ja hifiasennuksiin. Antin veli Juha hoiteli sen hiekkapuhalluksen, minkä jälkeen se ruiskutettiin happopohjamaalilla ja vietiin lahtelaiseen Pro Pintaan pulverimaalattavaksi. Täysin läpikäyty moottori palautui koneistamosta alakerta kasattuna. Itse tehtyjen pahvien päälle liimattua materiaalia meni 8,5 neliömetriä. Tästä kieli sekin, että kaikki kumiletkut ja tulpanjohdot sekä osa sähköjohdoista oli nakerrettu poikki ilmeisesti hiirien tai rottien toimesta. Tai niin Antti luuli. Upea ilmestys! Alkuperäiset sähköt uusi Sapin Oy. Antti niputti itse muun moottorin ja viimeisteli sen mm. Sen tapahduttua vetäisi Hannu Karhu korin suojaksi vielä mattaharmaan epoksivärin. Takaluukun sivupaneeleiden kuosin Antti teki tietokoneella ja sävytti ne alkuperäisväreihin sekä tulostutti Canvas-materiaalille. Kori nostettiin kahdeksan henkilön porukalla pukkien päälle odottamaan soodan ja hiekan sekoituksella tehtävää puhtaaksi puhaltamista. Toki joitakin kohteita jäi myös ikuistamatta, mutta kuvia otettiin kaikkiaan toista tuhatta. maalaamalla lohkon alkuperäisellä Cadillac Dark Bluella. Caddyn kohdalla hän asetti tavoitteekseen auton palauttamisen alkuperäiseen loistoon yksityiskohtia myöten. Caddy viettikin ensimmäisen talven ulkona pressun alla, kunnes tammikuussa 2009 se kaivettiin esiin paksun hangen alta ja työnnettiin valmiiksi saatuun talliin sulamaan. Pannun onnetonta olemusta ei myöskään parantanut, että se oli kauttaaltaan kyseisten jyrsijöiden jätösten peitossa. Kaikki alkuperäiset liittimet, releet ja sulakerasiat pyrittiin säilyttämään, ja vain kunnostuskelvottomat osat korvattiin vastaavilla tuotteilla. Caddyssä oli siis paljon töitä, mutta rahaa auton rakentamiseen ei kuitenkaan ollut, joten Antin oli otettava pieni aikalisä ja odotettava, että Mersu menisi kaupaksi. Mersu sai uuden omistajan pääsiäisenä 2009, joten auton entisöinti voitiin aloittaa. Caddyssä on tallella alkuperäinen 325-heppainen 390 cid isolohko, joka on täysin kunnostettu ja viimeistelty virheettömäksi jokaista yksityiskohtaansa myöten. – Tässä vaiheessa vaatimaton tarkoitukseni oli tehdä Caddystä ns. Runko osoittautui varsin hyväkuntoiseksi, eikä sitä tarvinnut hitsata. Maalauksen jälkeen osat kuskattiin takaisin Pohjanmaalle, missä aloitettiin rungon kasaaminen pääasiassa uusia alkuperäisiä osia käyttäen. Tässä yhteydessä uusittiin myös tehostetut jarrut kokonaan hyväksi havaittuja 12-tuumaisia rumpuja lukuun ottamatta. Caddystä löytyi ruostetta, mutta ei kuitenkaan mitenkään hirveitä määriä. Nelivaihteisen Hydra-Matic-automaatin ja lukottoman perän kuntoa saattoi vain arvailla ja jarrut olivat myös toimimattomat, mutta eivät jumissa, joten autoa voitiin siirrellä työntämällä. Alkuperäisestä hattuhyllystä oli vain muisto jäljellä
Öljypohjan poisto ei paljastanut lisävauriota, sillä niin kampiakseli kuin kiertokangetkin olivat oivassa iskussa. 18 V8-MAGAZINE. Kampiakselia voitiin nyt kuitenkin kääntää, ja siihen saakka piilossa olleet vaihteiston ruuvit saatiin löysättyä, laatikko irrotettua ja pannu purettua. – Aika hyvin kaverilta, joka teki ne käytännössä polven päällä paukutellen, kiittelee Antti. Ne ja alkuperäiset kierrejouset kunnostettiin. Koritöiden valmistuttua Antin harrastevarat olivat sen verran vähissä, että seuraavaksi hän keskittyi Caddyn pikkuosien ja apulaitteiden läpikäymiseen. Koska kyseessä oli auton alkuperäinen moottori, aloitettiin mäntien irrotustoimet varovaisemmasta päästä kaatamalla polttoöljyä sylintereihin. Jo seuraavalla viikolla Heikki ilmoitteli, että pellit saa hakea, eikä niiden istuvuutta voinut kuin kehua. Kesällä 2011 Antti sai vakituisen työCadillac-projektin monista eri vaiheista löytyy lisätietoa Antin ylläpitämästä todella kattavasta ja laadukkaasta ”Garage 59”-blogista. Kansien irrottamisen jälkeen selvisi, että osa männistä oli kuivia ja osa öljyisiä, mikä kieli siitä, että konetta oli yritetty aiemminkin liottaa ilman isompaa menestystä. Pahimmat korroosiokohdat löytyivät kuitenkin lähinnä reikäjuustoa muistuttavista, joka suuntaan kaarevista takahelmoista, joiden uusimisessa loppui usko niin Antilta kuin Juhaltakin. Sen vaikutuksesta yksi männistä irtosi kohtuuvoimalla ja toinen reippaalla takomisella, minkä seurauksena se tosin samalla halkesi pieniksi paloiksi. kaikki jalkatilat, vänkärin puolen potkupelti ja suurin osa takapenkin alla olevasta lattiasta. Tätä touhua jatkui koko projektin ajan ja kilometrejä kertyi siinä sivussa käyttöauton mittariin Antin arvion mukaan yli 100 000. Se ei auttanut, joten sylintereihin kaadettiin seuraavaksi tuoretta bensaa. Haperoa löytyi etenkin pohjasta, josta uusiksi menivät mm. Osien valmistuttua Antti palautti ne takaisin tallin hyllyyn odottamaan asennusta ja otti seuraavat mukaansa. Kiinni on ja pysyy Tekniikkapuolen tila oli täysi arvoitus, sillä ostohetkellä 390-isolohko ei edes pyörinyt. Komean kokonaisuuden kruunaavat tarkasti kopioidut tehdasmerkinnät. Korin kimppuun Valmis runko siirrettiin parin vuoden ajaksi pressun alle pihamaalle, kun Antti keskittyi korin ruostevaurioiden korjailemiseen. Romuiksi kuvailemansa palikat Antti pakkasi käyttöpeliinsä ja kuljetti ne Lahteen, missä ne purettiin, puhallettiin sekä maalattiin tai sinkattiin tarpeen mukaan. Niille annettiin ensin reilusti lämpöä, minkä jälkeen niitä naputeltiin puupalikalla ja pienellä vasaralla. Se lienee syy siihen, että auto oli jäänyt aikoinaan seisomaan. . Samalla selvisi, että yksi työntötanko oli vääntynyt. Peltitöille kyseltiin aluksi ulkopuolista tekijää, mutta turhaan. Paikkauksissa käytettiin uustuotantoa olevia korjauspaloja, joiden huono istuvuus aiheutti paljon lisätöitä, ennen kuin lopputulos oli tyydyttävä. Niinpä sen katto maalattiin valkoiseksi. Niinpä se oli purettava, mikä oli helpommin sanottu kuin tehty. Caddy oli tehtaalta tullessaan täysin yksivärinen Woodrose-pinkki, mutta Antista auto näytti paremmalta kaksivärisenä. Antin teipattua helmat takaisin muotoihinsa, valoi hän lasikuidusta muotin, jonka vei sitten malliksi eläkkeellä olevalle ex-peltisepälle Heikki Takalle työstettäväksi. Lopulta Antti ryhtyi kursimaan autoa kokoon yhdessä hitsarin tutkinnon omanneen isoveljensä Juhan kanssa. Kahden viikon muhimisen jälkeen viisi pytyistä oli päästänyt nesteen läpi, mutta kolme ei, eli ne olivat edelleen jumissa
Hän teki ne itse uusiksi valamalla kirkkaan hartsin silikonimuottiin, penslasi käsityönä punaiset osat sekä viimeisteli vuoteen 1959 viittaavat merkit ja tekstit lyöntikullalla. Niiden korvaaminen käytetyillä tai uusilla osoittautui niin kalliiksi, että Antti päätti hyödyntää koulutustaan ja kokeilla niiden valmistamista tietokonepohjaisen 3D-mallinnusohjelman avulla. Ohjelmassa ei ole mitään fyysisiä kokorajoja, mutta 3D-tulostin kykenee tekemään vain sen maksimikoon mukaisia kappaleita, kertoo Antti tästä uudesta tavasta tehdä osia tyhjästä nyhjäisemällä. Sille riitti korjaussarjan asentaminen, takalaakerin ja yhden governorin vaihto sekä öljyjen ja tiivisteiden uusiminen. Lopullisen niputtamisen Antti suoritti yhdessä Henri Ikolan kanssa omassa tallissaan. Lohkon ja kannet hän vei Lapuan Hiomopalveluun, missä perusteellisesti putsatun lohkon tasopinnat ajettiin suoriksi ennen 0,040" ylikokoon poraamista. Tehdasasenteinen 2,94:1-vakiovälitys kelpasi käyttöön sellaisenaan. Kampiakseli hiottiin 0,010" alikokoon ja koko alakerta kasattiin uusilla osilla. Tyhjästäkin voi nyhjäistä Keväällä 2013 projekti oli edennyt maalausvaiheeseen. – Ohjelmalla voidaan valmistaa tietokonetta hyödyntäen virtuaaliympäristössä mm. Monet auton yksittäisosista olivat todella huonossa kunnossa pitkän ulkona seisottamisen takia. Tässä vaiheessa kone palautui Antille, joka maalasi lohkon ja kannet alkuperäisellä Cadillac Dark Bluella. . – Woodrose oli vähän tylsä, eikä räikeä pinkki yksinkertaisesti vain mätsännyt sisustaan, perustelee Antti värin vaihtoa, johon hän on syystäkin tyytyväinen. Varmuuden maksimoimiseksi vetoakselit vielä puhallettiin ja maalattiin sekä niiden laakerit uusittiin. Yhä irrallaan olleen korin pohja paklattiin, hiottiin ja maalattiin korin väriseksi kolmella lakkakerroksella, minkä jälkeen se pultattiin takaisin rungon päälle ennen vientiä maalariksi valitulle Pasi Seppäselle. Männiksi asennettiin alkuperäistä vastaavat 10,5:1-puristeiset männät renkaineen. Virheettömän kokonaisuuden viimeistelevät upeat kromit, jotka kaikki ovat auton uudelleen pinnoitettuja alkuperäisosia. paikan, joten hän tilasi sisuskalut moottoriin. Lukoton alkuperäisperä oli käytännössä uudenveroinen, joten sille tehtiin pelkkä huolto öljyjen ja tiivisteiden vaihtoineen. Liian lämpöiseksi sävyksi todetun ja Caddyn alkuperäisiin värivaihtoehtoihin kuuluneen Dover Whiten sijasta katto ruiskutettiin lopulta Audin raikkaammalta näyttäneellä valkoisella. Caddyn alkuperäisen nelivaihteisen Hydra-Maticin kunnostus annettiin vaasalaisen automaatteihin erikoistuneen Jukan huoleksi. valokuvia hyväksikäyttäen erilaisia konkreettisia kolmiulotteisia esineitä, jotka pystytään nykyään tulostamaan 3Dtulostimella monilla erityyppisillä materiaaleilla. Hänellä ei ollut kokemusta klassikkoauton osien mallinnuksesta, mutta homma hoitui kelvollisesti. maskin listat, jotka on vesileikattu alumiinista, ja aitojen pinnavanteiden keskikuppien merkkien muotit, jotka 1980-luvun Cadillacin keskiöt olivat Antista rumat. Cadillacin alkuperäinen Woodrose-pinkki korvattiin tehdasasenteiseen Persian Sand -metallinhohtoruskeaan sisustaan paremmin sointuvalla BMW:n värivalikoimasta löydetyllä metallihohtoroosalla. Mallintamalla on tehty mm. Auto oli uutena kokonaan yksivärinen, mutta Antin ja hänen veljiensä mielestä sen katon tuli olla ehdottomasti valkoinen, ja sellaisella se myös maalattiin. V8-MAGAZINE 19. Maalauksen jälkeen moottori vietiin takaisin hiomolle, missä sen alakerta ja kannet kasattiin irrallisina
Niiden pinnoittamisessa Antti käytti metallointia, jossa perusteelliset pohjatyöt läpikäyneet osat ruiskutettiin ensin varautuvalla kuparia sisältävällä maalilla, minkä jälkeen niiden pintaan johdettiin tyhjiössä höyrystynyt alumiini. Etenkin, kun ottaa huomioon, että Caddy on hänen ensimmäinen perusteellisempi projektinsa. Pohjalevy ja sivupaneelit Antti on tehnyt itse aina pahveja ja niiden kuviointeja myöten. Jottei homma olisi muodostunut liian helpoksi, alkoi Antti pitää vuonna 2012 netissä blogia Caddy-projektista osoitteessa garage59.blogspot.com. Tätä parempaa kunnianosoitusta on vaikea kuvitella. – Lopputulos on hyvin lähellä kromia ja kestää normaalia kulutusta vallan mainiosti, toteaa Antti tyytyväisenä. Kari Alakoski, Derick Joutsi, Heikki Vainio, Antti Murto, Henri Ikola, Hannu Karhu, Antti Poskiparta, Tuomas Pohjola, Auto-maalaus Pasi Seppänen, Ajoneuvoverhoomo Ajomako/Markus Koivuniemi, Suomen Hiomopalvelu Lapua, Pro Pinta Oy, Lahden sähkösinkitys, Mainostalo Active, Ahaa Mainos, Tampereen kuivajää-puhdistus, Anodisointi Janster, Multicut Oy, Vacmet Oy, Autovahaus Mika Mylläri, Supercarsca LLC, LAMK Muotoiluinstituutti, Autoarta Oy, iMaterialise, Nippelit.fi ja Rocla Oy. Vastuun vaativasta urakasta otti Ajoneuvoverhoomo Ajomakon Markus Koivuniemi, jonka työn jälkeen Antti on tosi tyytyväinen. Mauri oli projektin mahdollistaja ja innokas kannustaja, joten Antti päätti omistaa Caddyn entisöinnin isänsä muistolle. Blogi on kasvanut viime vuosina kolmeksi eri osa-alueeksi käsittäen Asunmaiden toiset rakkaat harrastuskohteet eli Mersut, ja lisäksi vielä kaksipyöräiset kulkimet. Nykyisin Garage59:n muodostaakin koko veljeskolmikko Petri, Juha ja Antti. Caddy-projektin ”pienen” venähtämisen myötä Mauri-isän Mercuryn mukana Suomeen keväällä 2010 tulleita SMS Autofabricsin alkuperäistä vastaavia verhoilumateriaaleja päästiin ompelemaan vasta syksyllä 2014. Ensiesiintyminen yleisölle tapahtui saman kevään Helsingin American Car Show'ssa, missä auto valittiin Top Teniin. Myös vuoden 1959 Delcoa imitoiva akun kansi, takaluukun kannen Mauri-isän nimikirjoitus ja joukko muita pienempiä osia on tehty 3D-mallia hyödyntäen. Antin kova työ oli saanut ansaitsemansa palkinnon. Saumojen oli oltava suoria eikä pussimaisuutta hyväksytty missään kohdin. Peili on laadukas uustuotanto-osa. Itse asiassa auton kunnostus on ollut Antille enemmän kuin pelkkä projekti, sillä hänen Mauri-isänsä nukkui pois alkuvuodesta 2014 pitkän sairauden uuvuttamana, eikä ehtinyt nähdä autoa koskaan valmiina. Ennen verhoilemista myös ovipahvit ja takasivupaneelit tehtiin täysin uusiksi kovalevystä, minkä lisäksi niiden kaikki metalliosat kunnostettiin ennen takaisin asennusta. Jäljellä olleiden rippeiden mukaan Caddyssä on alun perin ollut kaksiväriset takaluukun verhoilut. Lisäksi se pääsi mukaan kymppiuutisten kevennykseen. Siitä lähtien sinne on päivitetty Caddyn rakentelun vaiheita ja Antin mietteitä matkan varrelta. Nimeä mietittäessä palloteltiin kaikenlaista, mutta koska vuoden 1959 autoja oli perheen tallissa parikin kappaletta, tuli nimeksi Garage59. Etenkin, kun ottaa huomioon, että Markus joutui kaavoittamaan kaikki päälliset uudelleen, sillä kutistuneet alkuperäisverhoilut taikka niiden jäämät eivät vastanneet enää runkojen muotoja. KIITOS: Isä Mauri, äiti Hillevi, veljet Juha ja Petri sekä vaimo Minna. GARAGE59 1959 Cadillacin taustapeili, ja koko auto on muotoilultaan varsin vauhdikas, miltei rakettimainen. Tavoitteeksi asetettiin, että valmis sisusta vastaisi uusien autojen tasoa joka suhteessa. Rakentelurupeaman aikana auton kaikki osat käytiin läpi ja kunnostettiin todennäköisesti paremmaksi kuin mitä ne olivat tehtaalta tullessaan. Yli kolmen vuoden rakentamisen raportointi ei ollut pikkujuttu, mutta kuukauden vieneen kuvien metsästyksen ja muisteluiden aikaansaannoksena blogi saatiin lopulta auki. on valettu hartsista. . Verhoilujen ohella uusimisen kohteeksi otettiin myös sisustan kaikki kiiltoosat, joista monet olivat niin pahoin syöpyneet, että niiden uudelleen kromaus olisi ollut äärettömän työlästä, ja siten myös kallista. Lisäksi valmistuivat takaluukun sivupaneeleiden ruutuverhoilut, jotka on tulostettu Canvas-materiaalille. Caddyn kunnostus kesti reilut kuusi vuotta ja työtuntejakin kului Antin varovaisen arvion mukaan yli 3000. Mauri-isän muistolle Maaliskuussa 2015 Caddy liikkui ensikertaa omin voimin yli neljäänkymmeneen vuoteen. . 20 V8-MAGAZINE. Antille saa nostaa hattua, ja vieläpä todella korkealle
Amer Trading, Inc. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. 03-53 400 53. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Norrbyvägen 32, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi presco.
Hallilla on pinta-alaa viitisensataa neliötä. Taloudellisesti halli pyörii omillaan. 350 ja heillä on kolminkertainen määrä museoajoneuvoja. TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ. Perinteisiä kokoontumisia ovat mm. Zoolandian vappukarkelot Liedon Zoolandian perinteinen harrasteajoneuvokokoontuminen ja rompetoritapahtuma korkkasi monen varsinais-suomalaisen jenkkiautoilijan ajokauden. Zoolandia on paikkana eräällä tavalla ”herkullinen”, koska perheen lapset voivat samaan aikaan tutustua paikan huvipuistolaitteisiin, puuhapuistoon ja kotieläinpihaan, kun vanhemmat tekevät mieltä kohottavia aarrelöytöjä rompetorilta. Muutto toi uutta tuulta purjeisiin. Vannareita oli mukavasti liikkeellä. Tapahtumajärjestelyiden lisäksi riittää puuhaa vielä rakennuksenkin parissa, mm. Tämä mielenkiintoinen ajanpatinoima ”The Dukes of Hazzard” -eväsboksi olisi vaihtanut omistajaa reilulla 35 eurolla. Satakunnan Mobilistien uusi halli otettiin käyttöön loppusyksystä, kun kesällä 2015 osittain Leaderhankerahalla hankitun keskeneräisen hallin sisätiloihin painottunut mittava remontti saatiin talkoilla lähes valmiiksi. Yhdistyksellä on mobilistijäseniä n. Mobilistien Vappuajoa edeltävällä viikolla Ford saatiin leimaan. Vappupäivänä 1.5. Paikalla oli vaihtuva autonäyttely, jonka helmenä luonnollisesti vuodesta toiseen näyttävät jenkkirassit eri vuosikymmeniltä. sää oli kuin morsian, vaikka edeltävinä päivinä maa oli ajoittain valkoinen rännän, rakeiden tai lumen toimesta. Kerhotilassa mahtuu pitämään isompaakin kokousta ja sieltä löytyvät myös keittiö-kanttiini sekä wc/ suihku. Muutama vani on tuttu myös Veekasin sivuilta, kuten Minna Vienosen pinkki '92 Chevrolet Chevy Van (V8 3/2016) ja sen perään pysäköity Henry Merisaaren merirosvohenkinen '88 Chevrolet Chevy Van (V8 6/2013). Hallilla tullaan pitämän Avoimet ovet -tapahtuma keväisin ja syksyisin, jolloin niin jäsenet kuin muutkin kiinnostuneet voivat tulla käymään hallilla museoajoneuvoharrastuksen merkeissä. Rompetorin tarjonta oli monipuolinen, vaikka autojen osat jäävät usein vähemmistöön. Jäsenet voivat vuokrata sieltä museoajoneuvoilleen säilytyspaikkoja sekä lyhytaikaisesti huoltotilaa. Aikaisemmin on porukalla saatu kuntoon luvialaisen Linja-autoliikenne Sookarin -väreissä oleva '59 Mercedes-Benz OP 312 -bussi. 22 V8-MAGAZINE Lisäpotkua toimintaan Vappuajoletkan johtoautona toimi yhdistyksen juuri valmistunut '29 Ford Model-A. Helamarkkinat-rompetori Porin Raviradalla, Tappuritapahtuma Nakkilassa ja kokoontuminen Porin Tikkulan ABC-asemaa vastapäätä, ”luuparkissa” maanantai-iltaisin keväästä syksyyn. ulkopintojen maalausta ja pihan muokkausta. Entinen tallitila vanhalla lyhytaaltoasemalla Porissa jäi edelleen käyttöön, mutta pääkallopaikka siirtyi Paattilammintielle Noormarkkuun. Talkootyönä valmistui vapun tienoilla muutakin. Edellisestä katsastuksesta oli ehtinyt vierähtää yli 50 vuotta. Yhdistyksen yli kymmenen vuotta sitten nakkilalaiselta mobilistilta Juhani Vihervirralta osina saama '29 Ford A -projekti siirrettiin lyhytaaltoasemalta hallin valoisiin tiloihin viime lokakuussa. Sillä tehdään yhteisretkiä alan tapahtumiin. K A I S A LM IO Päivän yksi erikoisimmista ajonevoista oli eittämättä katuautohenkinen '57 Pontiac, jonka konetilassa oli väkevämpää ja modernimpaa tekniikkaa kuin tehtaalta ulos rullatessaan. Autoa on rakennettu talkooiltoina vuosia ja maalaus on teetetty oppilastyönä Porin ammattikoulussa. Ajoneuvoharrastajat kokoontuivat vappuna ensin Porin Tikkulaan parkkipaikalle, mistä ajettiin joukolla uudelle hallille Noormarkkuun mobilistien tarjoamille munkkikaffeille
Lisätietoja antavat Tero Salmi 040 341 4451 ja Ossi Kattilakoski 040 341 4369. rompetorilta varattua parkkialuetta. H A N N E LE H A TA N PÄ Ä. Hot rodit valtaavat Karkkilan -lauseella mainostetaan 30–40-luvun rakennetuille jenkkiajoneuvoille 16.6. . Ensimmäinen startti tapahtuu Kirjastosillan läheltä klo 10.00 ja toinen klo 14.00. Lauantaina voi liittyä lähtöpaikkakunnalle suuntaavaan letkaan pääkaupunkiseudulta, Lahdesta tai Tampereelta. Tutkintoon kuuluu tuotteiden suunnittelu ja valmistus sekä yrityksen tuotanto ja liiketoiminta. Naiskuljettajien tulee ilmoittautua ajoon ennakkoon 30.6. Mobilia Tieliikennemuseosta voi vuokrata Wärtsilän vanhaa '84 edustusBuickia itseajettavaksi ja presidentti Kekkosen '69 Cadillac Fleetwood limusiinia kuljettajan kera. Esineistö on saatu pääosin kaupungin keskustassa pitkään toimineesta Murren Kumikorjaamosta, jonka kiinteistö purettiin. Jenkkiautoja ja kahvia Enköpingissä Klassikkoajoneuvojen myymälä ja amerikkalaishenkinen kahvila, ruotsalainen Mel’s Garage on muuttanut Fjärdhundrasta Enköpingiin Åkerbygatanille, lähelle E18-moottoritietä (liittymä 142). Se lähtee 23.7. Reijo Vilen on tallentanut sen myötä palan suomalaista hot rod -historiaa. G-ikäkauden Historic-lähtöihin on tulossa Corvette, Boss Mustang, Dart ja Camaro. Kokemäki Cruisingille tulee 20 vuotta täyteen, ja niinpä 19. Harley-Davidson Sportsterin 60 v. . Vuoden 1980 Helsingin American Car Show´n palkintoharava '69 Mustang Mach I on pitkälti näyttelyn aikaisessa asussaan. Suomen Moottoripyörämuseossa Lahdessa on 10.–11.6. Ohjelmassa on myös Miss Pin Up Ace Café’n valinta. Se valitsee vuosittain vuoden ajoneuvomuseon. Suomen vanhin ja perinteisin kaksipäiväinen rompetoritapahtuma Restaurantapäivät siirtyy Kangasalalta Tampereelle, koska aiemmalle pitopaikalle tulee Tredun oppilaitos, eikä parkkitilaa ole enää riittävästi. Niinpä Tampereen seudun Mobilistien Restaurantapäivät ovat 21.–22. Uusi yhdistys on julkaissut myös Automuseo! – Aina matkasi varrella -esitteen, josta löytyy 21 automuseon yhteystiedot. Vuonna 1965 sen korvasi Chevrolet Bel Air. juhlanäyttely ja Harleypäivät. '32 Dearborn Deuce High Boy Roadster on voittanut palkintoja USA:ssa ja valittu kymmenen Amerikan kauneimman roadsterin joukkoon Grand National Roadster Show´ssa vuonna 2013. Lauantai-iltana on tarjolla muutakin americaanaa, kun jenkkiautocruising pidetään samalla alueella Niemen satamassa. . Ajosesongin aloitusta akkulatauksessa odottava ja menneen ajan charmia omaava '48 Packard Custom Eight kuuluu Aarni Erämaalle. . . Jämsän ammattiopistossa alkaa taas käsityöntekijän ammattitutkinto, jossa kunnostetaan ja korjataan vanhojen ajoneuvojen korirakenteita. Urheilullisten klassikkopuuveneiden Aurajoen Vauhtiajot ovat taas 17.6. . . Hänen vaihtaessaan vuonna 1970 japanilaisiin – kahteen Toyota Crowniin – oli ero kuin päivällä ja yöllä: “Chevroletin jälkeen tuntui siltä, että nyt hyppäsin potkulautaan”. Yhteen nurkkaan on rakennettu pysyvä näyttely rengasliikemiljööstä. Kahdeksan Camaron ja Corvetten kanssa kamppailevat sarjapisteistä Chevy II, Mustang HT, Triumph TR7 ja Porsche 928. 41 vuoden uran taksikuljettajana tehneellä kemiläisellä Sigurd Kärnällä on ajokortti taskussa vielä 99-vuotiaana. . Naisten Automobiiliklubi juhlii 10-vuotista taivaltaan, päätapahtumanaan Naisten Automobiiliajot. Se on kuin vaihtuva ajoneuvonäyttely, erona se, että kalusto on myynnissä. Ruukkimiljöössä järjestettävä kaksipäiväinen rompetori kilpailee huomiosta saman viikonlopun Rautapäivät-kaupunkitapahtuman sekä lauantain Liimamäen tanssilavalla pidettävän Primer Magazinen 15-vuotisjuhlien kanssa Karkkilassa. Lähiopetusviikkoja on seitsemän lukuvuoden aikana. V8-MAGAZINE 23 Tiivistettyä . Bensalahjakortin voittaja V8-Magazine arpoo jokaisessa numerossa tilaajien kesken 500 euron arvoisen bensalahjakortin. Suomen ajoneuvomuseot järjestäytyivät Automuseoiden neuvottelukunta ry:ksi. heinäkuuta Teivon raviradalla. Halvempiakin jenkkejä myymälästä löytyy. 'Concours'-viikonloppuna Turussa. Hakijalla tulee olla harrastuksen, koulutuksen tai työkokemuksen kautta hankittua perusosaamista. Historic F -ikäkauden kalustossa on yhdeksän jenkkiautoa, Mustang, Shelby GT 350, Cadillac, kolme Falconia, kaksi Barracudaa ja Valiant. . Paikka on avoinna maanantaista lauantaihin. . Numeron 4/2017 voittaja on Vesa Perä Jämsänkoskelta. Hämeenlinnan torilta, ja maalina on Hämeen Linna. Keskiviikkoiltaisin ja lauantaiaamuisin paikalle kokoontuu jenkkiautoja “Cars and Coffee” -tapahtumiin. Hän kertoi Satakunnan Kansassa birsseistään. Roadsport V8 -luokassa on peräti 12 veekasiautoa. Hänen '61 Dodge Senecansa, “Kemin hienoimman auton”, piti alkujaan mennä Kemi-yhtiölle. elokuuta oleva maisemacruising on isompi kuin koskaan. Palkinnon sai tänä vuonna Myllyn Vanhat Autot Liperistä huikean laajenemistahdin perusteella. Historic Race Cupiin 2017 on ilmoitettu 250 ratakilpuria, joista 25 kpl on V8-moottorisia. mennessä. Gary’s Rods & Restorationin rakentaman auton hinta on 1 100 000 Ruotsin kruunua. Ajot ovat osin kaksipäiväiset
Drive-In leffateatteri Kaarinaan KAI SALMIO Kaarinan Piispanristillä avattiin 28. Nämä kolme autoa ovat luovaa lahjakkuutta ja niihin liittyvä käsityötaito ja intohimo ovat vertaansa vailla, sanoi Mark Gessler, Historic Vehicle Association puheenjohtaja. Auton tietojen paikkansapitävyyden voi tarkastaa Transportstyrelseniltä rekisterinumeron tai valmistenumeron perusteella. Väärennetty varaosa voi olla hengenvaarallinen, kun se ei kestä tai toimi kuten aito. Autot olivat esillä vuoron perään isossa valaistussa lasivitriinissä 12.4.–4.5. . Carfax-yritys myy selvityksiä, joista käy ilmi esim. Ostaessasi autoa Ruotsista voi olla hyötyä ruotsalaisista autokauppiaista tehdystä musta listasta (www. Helsingin kaupungin ympäristölautakunta taas hyväksyi marraskuussa suunnitelman, joka edistää ajoneuvoliikenteen hinnoittelun käyttöönottoa. Uskaltaisinkin veikata, että harva tänä vuonna syntyvistä lapsista tulee enää edes ajamaan autoa”, tiivisti tieliikennejohtaja Sillanpää Trafin tieliikenteen automaatio-seminaarissa. . . matkamittarilukemat vuosien varrelta, katsastusja ajoneuvoveron maksutiedot, omistajan vaihdokset, tai onko auto varastettu. Maailmallakin on museoajoneuvopiireissä herätty ymmärtämään ajoneuvoharrastajien vanhojen luomuksien kulttuuriarvo. . Siinä asiakkaan polttoainetankkiin lisätään BG:n tuotteita, jotka poistavat ja liuottavat karstaa moottorista sekä puhdistavat polttoainejärjestelmän. Hälytyskellojen pitäisi soida, jos merkkiosa on huomattavasti aitoa halvempi. . Automaatiokehityksen vauhtia voisikin hyvin verrata telealan aikaisempaan muutokseen. Suomessa ensirekisteröitiin 36 uutta Ford Mustangia ja malli oli maamme toiseksi myydyin pohjoisamerikkalainen polttomoottoriauto Ford Edgen jälkeen, jota myytiin 62 kappaletta. Tarkoituksena on lisätä palotapahtuman ja moottorin tehoa, jolloin moottorin käyntihäiriöt, kulutus ja päästöt pysyvät kurissa. Samaan seuraan liittyivät Barrisin veljesten kustomoima '51 Hirohata Mercury ja Bob McGee’n '32 Ford roadster. huhtikuuta Suomen ensimmäinen pysyvä drive-in ulkoilmateatteri, reilut 102 vuotta myöhemmin kuin ensimmäinen vastaava teatteri maailmalla. . R1234yf:llä toimiviin ilmastointilaitteisiin ei saa huollossa lisätä HFC-kylmäainetta ja HFC-ilmastointilaitteita ei saa yrittää muuttaa tälle kylmäaineelle sopivaksi, varoittaa Tukes. . karstan puhdistuspalvelua. Ford Mustang oli Ruotsin myydyin “urheiluauto” viime vuonna. Kauvatsan Gulf valittiin kevättalvella Satakunnan parhaaksi perinteiseksi huoltoasemaksi. . 24 V8-MAGAZINE Tiivistettyä . Teatterin taustalta löytyy yrittäjäkaksikko Henry Erkkilä ja Antti Juntunen, jotka avasivat Piispanristillä kahden salin elokuvateatterin jo helmikuussa. Maamme pääkaupungin kaupunginjohtaja on esittänyt liikenneministeriölle pohdittavaksi “voitaisiinko renkaiden hinnoittelua porrastaa renkaiden energialuokituksen mukaan, kuten ajoneuvovero toimii CO2-päästöjen osalta”. Ensinäytöksenä nähtiin Fast & Furious 8 -elokuva. Liikkeellä oltiin viime vuonna yli 20-vuotisen seisonnan jälkeen elvytetyllä '54 Pontiac Star Chiefillä. A-Katsastus tarjoaa joillakin asemillaan ennakoivaa huoltoa ns. radron.se/svartalistan). Jani oli varustautunut leffailtaan asianmukaisin varustein, kuten aidolla amerikkalaisella auton ikkunaan kiinnitettävällä tarjottimella kera pikaruuan. samalla väriaineella merkittyjä ja lisäaineisuuksiltaan toisistaan poikkeavia nesteitä. Autoilijan tulevaisuus ei vaikuta ruusuiselta Trafin tiedonannon valossa: ”Tieliikenteen automaatiossa on menossa totaalinen muutos, eikä suvantovaihetta ole näköpiirissä. Somistukset luovat näyttelyissä ekstratunnelmaa. Jälleenmyyjät saivat niitä kaupaksi 563 yksilöä. Rakenneltujen ajoneuvojen historian arvostus kasvaa Espoon Automuseo ry sai 3500 euroa Oldsmobile kustomin konservointiin, kun Museovirasto myönsi avustuksia liikenteen ja viestinnän kulttuuriperintöhankkeisiin. Saksassa ja Amerikassa romutettavaksi tuomituista autoista osa myydään ulkomaille. Suunnitelmissa on vetoaminen valtioon lakimuutoksen puolesta, joka sallisi alueelliset ruuhkamaksut. Parhaan yhdistysosaston 2000 euron kannustusrahan ansaitsi Classic Motorshow’ssa Ranskalainen Avenue. Kari Viitasen ja Luoson veljesten aikoinaan rakentamasta '48 Futuramic Club Sedanista tehdään konservointisuunnitelma Metropoliassa, jonka tarkistavat nimetyt museoajoneuvotarkastajat. Jäähdytinnesteen valmistajilla ei ole enää yhteistä väristandardia, joten lisätessä uutta nestettä jäähdytysjärjestelmään ei voi luottaa, että samanvärinen neste soveltuu sekoitettavaksi keskenään. Ongelmat koskevat kaikkia automerkkejä ja lähes kaikkea väärennetään avaimenperistä käyttöohjekirjoihin ja turvatyynyistä sekä suodattimista vanteisiin. Enemmänkin olisi ollut kalustoa tulossa, mutta näytös oli loppuun myyty. . Mopokarnevaaleille. Jani Vahto on oiva esimerkki siitä, ettei ala ole kokonaan ukkoutunut. Tämän jälkeen autoon tehdään suunnitelmanmukaisia kunnostuksia. Ruotsin Motormännenin mukaan autot kiertävät usein Liettuan kautta, missä ne korjataan sekä katsastetaan ennen Ruotsiin tuomista. Tampereella jatkuvat kesäkaudella joka keskiviikkoiset veteraaniajoneuvokokoontumiset Mustalahden rannassa. Ääniä tuli pääkaupunkiseudulta ja Belgiasta saakka. EU-direktiivi määräsi vuoden alussa uusiin autoihin ja pieniin pakettiautoihin räjähdysherkän ja myrkyllisen R-1234yf-kylmäaineen, joka vaatii omat huoltolaitteensa. Eri valmistajilta löytyy mm. Drive-in teatteri jäi kahden näytöksen jälkeen kesätauolle, mutta toiminta jatkuu taas elokuun pimenevien iltojen myötä. Leffanautintoa ammensivat myös Jarmo ”Dido” Klemetti '41 Plymouthilla (vas.), Pasi Martineero '57 Lincolnilla ja Niko Laaksonen '67 Ford Mustangilla. Hankalan aineen hintakin on toistaiseksi kova, 500 euroa kilo. keskeisellä paikalla, National Mall -puistossa Washington D.C:ssä. Automuseo sijoittaa töihin 1500 euroa. Historian ensimmäinen drive-in teatteri ”Theatre de Guadalupe” avattiin New Mexicoon 23.4.1915. Federation Internationale Vehicules Anciens (FIVA), johon Suomen ajoneuvohistoriallinen keskusliitto kuuluu, uutisoi ja jakoi keväällä linkin Gypsy Rose -lowriderista kertovaan videoon. Rakennetulle autolle ei ole aikaisemmin maassamme myönnetty valtionavustusta, joten tapaus on historiallinen ja kulttuuriperintömme vaalimisen kannalta hieno kädenojennus. Norjassa nastarenkailla on ylimääräinen haittavero, koska niitä ei ole energialuokiteltu. . . Kahvion, polttoainemyynnin sekä myymälän ohessa on pieni huoltamo, ja se toimii välillä myös tapahtumapaikkana mm. Sen toteutti seitsemän ranskalaisajoneuvomerkkikerhoa yhdessä tarjoten kävijöille ranskalaista katutunnelmaa 24 auton, kaksipyöräisten, Panhard-autokorjaamon, katusoittajan, Citroën Camionette -kahvila-auton sekä asiaankuuluvien asujen voimin. Jesse Valadezin '64 Gypsy Rose Impala on yksi kolmesta rakennetusta autosta, jotka merkittiin tänä vuonna National Historic Vehicle -rekisteriin USA:ssa. C A S EY M A X O N /H IS TO R IC V E H IC LE A S S O C IA T IO N. Paikalle saapui myös kymmenkunta amerikkalaista harrasteautoa, jotka sijoitettiin vierekkäin samaan riviin. Autojen varaosien väärentäminen on miljardien eurojen rikollisuuden haara
Classic Motorshow, Lahti 6.–7.5. 30 vuotta täyttävällä Ferrari Owners’ Club Finlandilla ja 70-vuotiaalla Ferrarimerkillä oli syytä juhlaan senkin vuoksi, että he olivat saaneet osastolleen kaksi harvinaista Suomija kilpahistorian omaavaa 50-luvun veteraanikilpuria, jotka esiintyivät samassa tapahtumassa ensimmäistä kertaa 50 vuoteen – Carl-Otto Bremerin entisen Ferrari 750 Monzan sekä Scuderia Askolinin entisen Ferrari 250 GT Tour de Francen. Näistä lähes neljäkymmentä oli jenkkivalmisteisia maantien nielijöitä. Nyt auto on taas baanalla uuden kunnostuksen läpikäyneenä. PERINNE VAHVISTUU Kymmenettä kertaa järjestetty Classic Motorshow esitteli yli 400 vanhaa ajoneuvoa sekä alan harrastesekä yritystoimintaa monelta kantilta viidessä Lahden messukeskuksen hallissa. Checker ry:n osastolla oli tiettävästi maailman ainoa entisöity '48 Checker A2 Chicagon taksiväreissä, joka esiteltiin nyt ensikertaa yleisölle. TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ N äyttelyteemana oli tällä kertaa 70luku – muutosten vuosikymmen. 35-vuotisjuhlia viettävä Ford Mustang Owners’ Club luotti historian isoimpien Mustangien ja Ford Freakit '72 Ford Ranchero Squiren vetovoimaan. Sitä jatkettiin heti uutena 76,5 cm ja korotettiin 5 cm. Maamme virallinen edustusauto vuosilta 1972–1985, Chrysler New Yorker Heinel Limousine ’71 oli sekä presidentti Kekkosen, että Koiviston käytössä. Tämän jälkeen sitä käytettiin ensin ahkerasti muutamia vuosia, kunnes 70-luvun lopulle tultaessa se laitettiin säilöön. Classic Chevy Club Finlandin osastolla oli '57 Classic Chevyjä joka lähtöön. Classic Motorshow’n perusajatus yhdistää ”klassikkoajoneuvoista kiinnostuneet ilman merkkitai ajoneuvolajirajoituksia” toimii vuodesta toiseen. SAHK:n Suomi 100 vuotta -osastoa tähdittivät karstulalaisen Juhani Huhtasen helmet: saksalaisen aselaivan Vaasan pohjoispuolelle vuonna 1917 tuoma ja Jyväskylän suojeluskuntapiirin käytössä ollut entisöimätön '15 sekaventtiili-Harrika Modell 11F sekä vastavalmistunut, vuonna 1922 Kauhavalla rekisteröity harvinainen '20 Excelsior BigX, jota on entisöity vuodesta 1999 lähtien.. vuoden 1979 American Car Show´hun hotrodattu Oldsmobile 98 Futuramic ja Suomen ensimmäisessä museokatsastuksessa 26.2.1979 Jyväskylässä hyväksytty '25 T-Ford. Myös monet kerhot olivat inspiroituneet teemasta, esim. Aikakaudelle pyhitetyssä hallissa painotus oli suomalaisten tyypillisimmissä arkiautoissa, mutta vuosikymmenen autoharrastusta edustivat mm. Vuonna 1991 Klaus Lindholm osti auton 71 000 kilometriä ajettuna presidentin kanslian järjestämästä huutokaupasta. Ostettaessa sota-Willys oli kokenut kovia ja vaati remontin. Etualan '57 Bel Air Nomad on Janne Vuolan ikuisuusprojekti, joka valmistui 2010. Tätä edelsi 20 vuoden puurtaminen. Hallin paraatipaikalla liputti Suomelle Presidentti Urho Kekkoselle USA:ssa varta vasten valmistettu '71 Chrysler New Yorker -limusiini, joka pidennettiin, vahvistettiin ja panssaroitiin Ruotsissa uutena Heinels Verkstadissa. Kahdeksan vuotta kestänyt entisöinti on yhdistykseltä todellinen kansallisteko. Willys MB '43:lla on ollut armeija-ajoista, vuodesta 1964 lähtien samalla omistajalla. V8-MAGAZINE 25 . Kävijämäärä 18 414 hätyytteli ennätystä
Grrrrr! Mobilistit pysykööt kaukana tästä Cadillacista. Kake Latvan '32 Roadster puolestaan oli täysin ansaitusti yksi Special Awards -voittajista. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN KORKEAJÄNNITYSTÄ pokaaleista Hyvinkääläisen Timo Bäckin '61 Chrysler 300 G:n tekniikkana toimii 413-kuutiotuumainen Cross Ram -moottori ja Torqueflite-automaatti. Näin kokeneemmankin näyttelykävijän oli vaikea arvioida mitkä autot sijoittuisivat, ja mille tasolle. FHRA Tampereen Seutu ry. 26 V8-MAGAZINE. heitti kehiin kovan tason näyttelyn. Hot Rod & Rock Show, Tampere 29.–30.4
. Kylhään näit kattoo, ja kannattaakin. Porilaisen Timo Pajusen '38 Ford Tudorin viimeistely sietää rankemmankin tutkimisen. Huomionarvoista oli kuitenkin Jake Velinin '30 Ford Cabriolet ”Eldorodin” nousu sekä Ladies Choicen että Peoples Choicen voittajaksi. KORKEAJÄNNITYSTÄ Entisaikaan tuo musiikkilaiteiden koko ja roudaaminen oli jotain toista kuin nykypäivänä. Näyttelyn parhaalle autolle ojennettavan Best Car -pytyn vei ruotsalaistahojen toimesta Pohjoismaiden hienoimmaksi autoksi 2016 valittu Ulf Kusendahlin '52 Buick Super Riviera. Sähäkkä vihreä toimii yhdessä mustan rungon ja raitojen kera! Hot Rod -taidetta kannattaa ehdottomasti silmäillä. Tapahtuma jaksaa vetää hyvin väkeä, ja mikäpä siinä, kun näytteillä olevaa kalustoa onnistutaan vuosi toisensa jälkeen haalimaan runsain määrin Suomen ulkopuolelta. Näin saadaan mielenkiintoista vaihtelua suomalaisautojen ja -moottoripyörien rinnalle. Näyttelyn parhaaksi Street Rodiksi valikoitui Tony Vermilän '34 Ford 5W Coupe. Takana oleva Mercury puolestaan nappasi viimeksi mainitun luokan kakkospytyn. Rakentelutahti noussee ja kiihtynee edelleen käsi kädessä uudelle tasolle kohoavien talouslukemien kanssa. Pytyt olisi yhtä hyvin voinut jakaa täysin toisinkin päin, mutta tuomarit vetävät hommansa omien mieltymystensä mukaan, ja asia olkoon sillä selkee. Sama auto vei Kustom Car -luokan ykköspytyn ennen toista ruotsalaista, Johan Törnqvistin '40 Mercury kustomia. Tampereella jaetaan edelleen runsain määrin pokaaleja ja moni harrastaja saikin lähteä kotimatkalle mieltä lämmittävä pysti matkassaan. Etualan Buick vei Best In Show -pytyn lisäksi Kustom Car -luokan ykköspystin. Puhtia antaa 454-isolohko. Kulkupuolen takaa TH-400 automaatti ja sen perään kytketty Gear Vendor -overdrive. Enemmän kuin paremmin valittu. Risto ”Rapa” Luukka on rakentanut itselleen hienon ja hivenen harvemmin nähdyn '71 Chevy Monte Carlo SS:n. näyttely. V8-MAGAZINE 27. Toimikoon Roger Andessonin '59 Dodge Custom Sierra tästä esimerkkinä. Kolmanneksi kipusi Helsingin Best in Show, Petri Terhon '40 Buick Roadmaster. Homma on toiminut pitkälti samalla konseptilla jo vuosikaudet, ja ensi vuonna on edessä järjestyksessään jo 39. Kolme kevään ensimmäistä suurta näyttelyä kiertäneenä ei voi muuta kuin todeta, että uusia hienoja autoja tuntuu pompsahtelevan esiin kovalla tahdilla, ja sehän vaan riemastuttaa pitkähkön hiljaiselon jäljiltä. Bändit ovat olennainen osa nimensä mukaista näyttelyä, ja tämän vuoden ehdoton spesiaali oli 40-vuotisjuhlakiertuettaan juhlivan Popedan keikka D-hallissa. N äyttely toteutettiin tuttuun tyyliin hienojen autojen ja musiikin yhdistelmällä
Laura Saksa odottaa innolla uuden kauden alkua ja tuplaturbojen potkua Top Doorslammer Mustanginsa ratissa. Mika Knuutilan vimpan päälle viimeistelty Mopar tullaan tänä vuonna näkemään tositoimissa, toki ensin lukuisten testilähtöjen merkeissä. 28 V8-MAGAZINE. Artsi Nyqvist ei ole pelkkä elävä legenda Suomessa, vaan hänet tunnetaan ja muistetaan pitkällä maamme rajojen ulkopuolella. Popeda on POP muuallakin kuin Mansen rock-piireissä. Hot Rod & Rock Show... Backfire Racingin billet-moottorissa on sylintereitä vain neljä, mutta turbolla ja poppakonsteilla Opel Asconan koneesta irtoa 1230 hv ja 1043 Nm vääntöä. Jere Rantaniemi on tekemässä paluuta varttimailille tällä 2015 Camarolla Top Doorslammer -ryhmässä. Kenkäkauppiaan myymien puukenkien syttymispisteeksi taataan 220 km/h
V8-MAGAZINE 29 EVANS – Vedetön jäähdytysneste, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa, myrkytön, kiehumispiste 180°C PULSTAR – Pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle, pienempi kulutus, parempi teho, pienemmät päästöt MILLERS NANODRIVE – Nanopartikkelein tehostetut moottorija vaihteistoöljyt, pienempi kitka, paremp i teho RESURS – Kuluneen moottorin ja vaihteiston kunnostus aineet antavat uu tta metallipin taa osia purkamatta MC 1000 – Metallia pinnoittava vaseliini pidentää pyöränlaakerien ja voideltavien nivelten ikää Tilaa tuloksia antavat tuotteet: www.kaasutinexpertti.?
Malmin aloitusajalla kello 17.00 on todennäköisesti oma vaikutuksensa tässä yhteydessä. Jäätävän kylmän ja lumisateiden sekoittaman kevään jäljiltä tuntui jotenkin ihmeellisen piristävältä voida t-paitahihasillaan ihailla Malmin Lentokentällä satojen autojen rivistöjä lämpömittarin osoittaessa +18,5 °C lämpötilaa. Vasta Kauppatorin suuntaan siirryttäessä joutui kiskaisemaan takin päälle, sen verta viileätä merivesi siellä rannassa vielä oli. Ihan kaikki ihmiset eivät voi karata työpaikoiltaan kesken iltapäivän työkiireiden, eikä tilannetta yhtään helpota sekään, jos harrastaja sattuu asumaan jossain kehäteiden ulkopuolella. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN E ipä olisi juurikaan paremmin voineet osua kelit kohdalleen Helsingissä kesäkauden ensimmäisen varsinaisen Cruising-illan kohdalla. Huomionarvoista oli, että moni Malmilla nähdyistä autoista ei tullut torille, ja torilla puolestaan näki monia autoja, joita ei Malmilla näkynyt. Mutta edelleen mahtavana jatkunut määrä autoja torilla jaksoi lämmittää pelkästään jo sekin. Mahtipontinen Merkkejä ja malleja moneen lähtöön. Myös Kauppatorilla ja kaduilla oli melkoista vilskettä. KAUDEN AVAUS Toukokuun ensimmäinen perjantai kokosi Helsingissä Malmin lentoaseman Pre Cruisingiin yli 600 autoa ja moottoripyörät päälle. FHRA Pre Cruising, Malmin Lentokenttä ja Stadin Cruising, Kauppatori 5.5. 30 V8-MAGAZINE
Tämän Ferrarin omistajan kohdalle ei ole voinut osua kovin montaa huonoa päivää. Ihan kuin molemmissa paikoissa olisi jaossa ilmaisia ämpäreitä sadalle ensimmäiselle. V8-MAGAZINE 31. Viiskasi Chevy Bel-Air mietona kustomina. Jopa siihen pisteeseen asti, että molempiin jonotetaan. Barracudan Blowerissa on Poweria. Nainen ja Vette on aina mieltä piristävä näky. . KAUDEN AVAUS Molemmat hienot cruising-paikat ovat megasuosittuja ja kaikilla harrastajilla on molempiin kova hinku. Hekan jo 90-luvun alussa rakentama 3W Ford on ollut harvinaisempi näky cruisingeissa, mutta auto löytyy edelleen samalta omistajalta. Nättiäkin nätimpi Plymouth Satellite 60-luvun puolivälin kieppeiltä
Cruisingissa tapaa myös julkkiksia. Lohjan suunnalle on hankittu Ruotsista hienon stuukin omaava ’55 Buick Super. Husson Jaskan ’67 Dart on komea näky ihan missä tahansa. Viileän matalina Caddyt toimii aina. 32 V8-MAGAZINE. Terhakkaan oloisen Mummo-Ankan Fordin takana äärimmäisen hienon värityksen omaava peltiavo Ford Fairlane Sunliner. Tähän C2 Vetteen sisältyy aimo annos retroa. On hienoa todeta, että autossa ovat säilyneet vanhat lokasuojien levitykset
Nyt auto näyttää palanneen liikenteeseen hyväkuntoisen oloisena. Yksi tämän vuoden piristävistä uutuuksista on tämä Chevrolet Suburban ”Green Bastard”. Mistä tulossa ja minne menossa. Kahdella keskimmäisellä GM-tuotteella on ikäeroa reippaat 60 vuotta, mutta nätisti nuo mahtuvat rinta rinnan samaan rivistöön. Tekniikan Maailman 25-vuotislahjana Poliisille lahjoittama COP-1 Dodge Diplomat majaili pitkään Eurajoen ja Porin maantien kupeessa erään talon pihaan parkkeerattuna. Vanhat pikkikset, kuten tämä International, soveltuvat oivalla tavalla harrasteautohenkisen kaverin duuniautoiksi ja samalla myös vapaaajan käyttöön. Malmin Pre Cruisingin suurin parannus on käytössä olevan parkkialueen laajentuminen normaalisti lentokoneiden käytössä olleelle alueelle. V8-MAGAZINE 33
TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN SILTAMIES palaa radalle 34 V8-MAGAZINE. Tätä mieltä on myös Rane Hautamäki, joka täyttää ensimmäisen virkkeen sisältöä ’59 Chevrolet Panel Vanillaan. Chevrolet Panel Van 3800 1959 Tärkeintä ei ole voitto, vaan se, että kumi palaa kunnolla ja on hauskaa
Tarkoitus oli käyttää sitä vähän niin kuin firmahommissa . Sen jälkeen on ollut kaikenmerkkistä ja -mallista laitetta. Alussa oli tietysti tyylin mukaan perä taivaissa oleva ja kylkiputkilla varustettu '64 Fairlane. Pitää saada Panel – Reilu viisi vuotta sitten hommasin Dodgen A-108 pikkubussin. Tällä vuosituhannella innostuin samaisen kaverin peesissä muun muassa rodeista. Mitä nyt tussiraitaa kadulla piirtelin. – Joo, kyllähän näiden autojen kanssa on pelattu siitä asti, kun Veekasikin on ilmestynyt, vaikka ei ihan vielä silloin korttia ollutkaan. Autona oli noin viisi vuotta vanha Mosse. Kiihdytystäkin tuli tosiaan kokeiltua Hangossa. Hankin '71 GT Dartin ja homma eteni pikkuhiljaa, anottiin lupia, ja taas rakennettiin. Loppupelissä se oli aika puhdas kilpa-auto, mutta en käynyt koskaan kisaamassa sillä. Suurvaltasuhteet piti olla tasapainossa, nääs. Rane suoritti Räyskälässä paluun kiihdytysradoille 30 vuoden tauon jälkeen. Umpipaku tahkosi rataa ahkerasti Rane Hautamäen ohjastamana. Jossain vaiheessa aloimme rakentelemaan tallikaveri Karin kanssa putkirunkoautoja kadulle. Vaikka rakentelut ovat poikkeuksetta venähtäneet, on aina kuitenkin ollut jotain harrastepeliä alla. Autoilu oli silloin sellaista, että kesällä oli alla jenkki, ja talvella venäläinen. Mutta parempi antaa Ranen kertoa itse: Mikä mies. V8-MAGAZINE 35. Siitä siirryttiin tyylikkäästi toiseen aikakauden ikoniin, eli saman ikäiseen Dodge Dartiin, oikein GT-malliin. Ja tottahan se kumi kärysi, vaikka Fordin ysituumaisella lukkoperällä varustetussa lossissa on 295 mm leveät renkaat alla. V iime kesän Räyskälän Vintage Dragseissa herätti yleisön kiinnostuksen kisan kookkain kiihdyttelijä, tehtaan pisintä versiota edustanut '59 Chevrolet Panel Van. Edellisen kerran äkkilähtöjä oli harrastettu Hangon katuautokisoissa kesällä 1986 ja ajoneuvona oli tuolloin ollut Mosse. Oman firman kanssa touhuaminen on syönyt aika paljon hyvää harrastusaikaa, ja kesät menevätkin aika tarkasti siltahommissa. Yleisön joukossa seissyt pojan viikari totesi asiantuntijan syvällä rintaäänellä: – Nyt on tehoo! Voi vitsi, kun polttaa hienosti
Sitten vain alkoi tuollainen Panel kiinnostaa enemmän. Toimiva laite – Kun auto saapui, tuli ensimmäinen vuosi Ohjaamo on säilytetty hyvin alkuperäisen oloisena tilttirattiputkea ja ilmastoinnin puhallinpakettia lukuun ottamatta. Ja mielellään isolohkolla, että sutisi kunnolla. Ja koska kyseessä oli Florida-auto, oli siinä tietysti myös ilmastointi. . Se sai mennä. Floridan Pompanossa oli automaattilaatikkokorjaamolla tyrkyllä just sellainen laite, mikä tuntu täyttävän speksini. Mutta menneen kesän kapinoihin päätin kesäaikaan. Sehän vois olla se mun juttu. Benzboysin Iivanainen kävi kollaamassa auton mulle ja hoiti sen laivaan, kun oli käypäseksi todennut. Ja se myös suti! Kyllä kaverit tiesivät milloin olin käynyt Panelilla tallin pihassa. Tympeät sirkkelivanteet ja tylsät firmatekstit eivät tehneet oikeutta auton ulkonäölle, mutta muuten se oli sitä mitä olin halunnutkin. Etupää oli asennettu siististi ja tekniikkakin tuntui pelittävän mukavasti. 36 V8-MAGAZINE. Mutta ei se ikkunamallina ja jakkaroilla oikein sopinut siihen, ja olisi vaatinut sydämensiirron alkuperäisen väsyneen 318-padan tilalle. Tavaratila on verhoiltu kyljen alaosia lukuun ottamatta, mikä pudottaa hieman melutasoa pakun sisällä. lähinnä ajeltua ja tutkailtua paikkoja. Pari vuotta sellaista tuli etsittyä, ja sitten tärppäsi eBayssa. Pakoputket korvattiin vähän isommalla röörillä, kun tuntuivat ahdistavan muuten hyvin menohaluista moottoria. Siihen oli vaihdettu Moparin etukelkka, mikä oli varsin yleinen muutos aikanaan, ennen kuin näitä tarvikekeuloja tuli yleisesti markkinoille. Letukan isolohkon perässä oli TH-400 automaatti ja lukollinen ysituumainen perä. Ensimmäiset Vintage Dragsit meni multa sivu suun työkiireiden haitatessa harrastustoimintaa. Penkin takana näkyy sitä tukeva ja vöiden kiinnityspisteenä toimiva putkikehikko. Amerikan automaattijoe oli tehnyt ihan kelvollista duunia
Niinpä me mekatsuna toimineen Nirpan kanssa kasvatimme turpajouhet, jotta kävisimme aidoista kilvanajajista 30-vuotisjuhlakisaan valmistautuessa. Kivaa oli koko rahalla, tuumii ”Hauta” Rane. Rankka etunoja tai ns. Mutta kun eivät kiireet tahdo hellittää, että saisin sen paikalleen. Keulan mataluuden mahdollistaa Moparin etukelkka vääntösauvajousilla. Etummaiset ovat pitkän race-perinteen omaavan Fentonin pajan tekeleitä, ja takimmaiset näissä kotimaan kuvioissa vähintään yhtä legendaariset Wolf Racet. Täytyyhän kilpa-autossa olla vähän turvavarusteitakin. Herrat olivat sen verran innoissaan ajamisesta, etteivät jääneet viivalle ihailemaan nättiä lähettäjätyttöä. Kävin tahkoamassa aika ahkeraan, kun ei radalle ollut isompaa tunkua. Sohvan taakse rakennettiin putkista tuki vöille ja penkille, ettei se pääse repsahtamaan taaksepäin rajujen G-voimien saattamana. Pikkuhankaluuksien jälkeen saivat järjestäjät molemmat radat käyttöön ja päästiin ajamaan parilähtöjä lippupimun matkaan saattelemana. Komeat tuli Bridge Companyn mainoksista, vaikka ei mulla vielä mitään toimintaa Floridassa olekaan. Jos nyt jostain haluaa valittaa, niin kuluuhan tuota menovettä aika lailla, mutta sehän vähän niin kuin kuuluu tähän lajiin. Radalle – Valmistauduimme teamin kanssa huolella tähän kisakoitokseen. No kisahan oli ihan uskonnollinen kokemus. Siitä se ideointi sitten lähti ja Frank alkoi taikomaan uutta ilmettä Paneliin. Tyyliä peliin – Tympeät pyörät saivat väistyä, kun Heinävedeltä löytyi Räyskälän teemaan hyvin sopivat slottivanteet. Mulla on ollut tallin nurkassa odottamassa asennusta Gear Vendorin kertojapaketti melkein yhtä kauan kuin auto on ollut omistuksessani. Sutimalla mentiin rataa puoleenväliin, ja sitten oli melkein höllättävä, kun alkoivat ajo-ominaisuudet tulla vastaan. Hyvin sopi lättiskoneinen hippichopperi kyytiin, vaikka pitkäkeulainen olikin. panostaa, tai tein työkalenteriin sudittelun mentävän reiän. Sen verran hauskaa oli, vaikka sade itse kisailun keskeyttikin. rake vie ajatukset reilu kolmekymmentä vuotta taaksepäin, jolloin harrastus polki maassamme vielä lapsen kengissä. V8-MAGAZINE 37. Mä en ole mikään automaattikorjaaja, vaan sillanrakentaja. Meillä oli perinteitä kunnioittaen parin muun autokunnan kanssa leiri Räyskälän kankailla ennen kisapäivää. Muistan Kivinummen Antille joskus jonkun sponsorin todenneen, että eikös toi kiihdyttely ole se laji, missä kaikilla on viikset. Varmasti tullaan uudestaan. Ja Gasolinen swappireissulla sopi koko kaverikööri, kun pantiin takatoosaan lisäsohva. Tää on hieno laji ja kotiasiat on kunnossa, toteaa Rane lopuksi tyhjentävästi. Reissupeli – Muutenkin olen ollut tyytyväinen kaappiin. Pitäisi ensi kaudeksi saada vähän tukevampia iskareita ja kallistuksenvakaajaa, jotta meno vähän tukevoituisi. Frankin siltakuvien jälkeen on tätä ollut ihan pakko käyttää duunin huoltoajoihinkin. Karin putkirunkoautosta siirrettiin pakuun Simpsonin kisavyöt, jotta päästiin aitoon kisatunnelmaan. Rane jäi auttamatta hopealle Puntasen Pasin sämpyläletukkaa vastaan 295-nakkien savutessa puolen radan mitan ennen pidon löytymistä. Ruotsiin on tullut heitettyä parikin reissua. Meidän tallin hovistraippari kutsuttiin hätiin, jotta kylkiin saataisiin vähän tyyliä. . Melkein kymmenen vetoa taisi tulla. Perä oli lähes pakko hissata ylös ja kuvan kaltaiset Slotvanteet löytyivät rakennetuista autoista vuosimallista riippumatta. Oli tosi hyvä, että sattui kohdalle tällainen pisin malli Panelista. Niin uskomaton määrä sitä romua tuli kyytiin, kun työkalut, tunkit ja retkikamat oli lopulta lastattu
Tämä tarkoitti siis sitä, että tavoitteena oli saada käynnistyskuntoinen moottori konehuoneeseen. Ihmettelijöitä sekä kyselijöitä riitti ja yritimme kertoa heille parhaamme mukaan kaiken tarvittavan autosta ja reissusuunnitelmista. TEKSTI JANNE USKALI, KUVAT V.I.P & FLYING FINNS P rojektin ehkä yksi tiukimmista rypistyksistä oli saada Plymouth VIP kasattua näyttelykuntoon pääsiäisenä järjestettyyn American Car Show'hun. ACS:ssä meillä oli oma osasto, ja ainakin osastolla vierailevien ihmisten kommenttien mukaan tiimi on tehnyt hyvää duunia, ja autokin kuulemma näytti paremmalta kuin koskaan aikaisemmin. Show-reissujen jälkeen tallille ilmestyi Strange Ultra case -perämurikka, ja vihdoinkin pitkään odotetut heavy duty 40-spooriset Strangen vetarit. Mitat eivät ihan olleet sitä mitä tilauksessa ilmoitettiin, mutta ehkä niillä silti pärjätään. Tätä ennen moottori oli koesovitettu ja koekäytetty auton konehuoneessa, jotta dynopäivään ei tarvitsisi lähteä öljyä ja bensaa roiskuvan moottorin kera. Näin ollen Vippiprojekti oli saatu tekniikan osalta lopulta siihen vaiheeseen, että moottoria päästiin koeponnistamaan. Oli mukava myös kuulla, että erittäin moni piti tätä projektiamme jonkin sortin suomalaisena kulttuuritekona, mikä tietenkin lämmittää tiimiläisten mieltä. Hot Rod & Rock Show Tampereen show meni pitkälti samalla kaavalla kuin ACS:kin. Ensi kertaa dynoon Todennäköisesti projektin eniten odotetuin vaihe on auton tuplaturbo-moottorin dynotus. Nyt kun kauden avaus alkaa olla jo käsillä, on hyvä varmaan kertoa miten projekti on edennyt viime päivinä, ja missä tilanteessa olemme juuri nyt. Tiimin painettua hommia 24/7-asenteella, saimme auton nippuun kuin ihmeen kaupalla, ja mikä hienointa, täräytettyä se myös tulille. 38 V8-MAGAZINE Suomalainen V.I.P & Flying Finns-kilpatiimi Amerikan Drag Weekille 2017 ESTRADEILLA JA DYNOSSA Edellisissä numerossa kerroimme tämän suuruudenhullun projektin lähtökohdista ja siinä mukana olleista tekijöistä. Ei se aina onnistu ammattilaisiltakaan. Lauantaina vaihdoimme osastolla yleisön edessä uudet nostajat moottoriin. Tämäkin tuntui olevan monien mielestä viihdyttävää seurattavaa. Kevät on moottoridynottelun kannalta kiireisintä aikaa, ja kun Santala Racingilta oli varattu kevään kaksi viimeistä peräkKomeata pakettia kelpaa esitellä Hot Rod & Rock Show'ssa.
Niinpä hommaksi jäi purkaa moottori pois ja lähteä tallille nuolemaan ja korjailemaan haavoja. Siinä välissä kuitenkin suoritettiin ensimmäistä kertaa ohivuotomittaus joka paljasti vuotoja sylinterien väleillä. Seuraavana tiistaina aloimme tutkia vaurioita. Nöyryyden lisäksi se kertoi tärkeitä perusasioita. Onni onnettomuudessa oli kuitenkin se, että mikäli motti olisi toiminut, olisi nostajareiän vaurio todennäköisesti jäänyt huomaamatta ennen kuin olisi ollut liian myöhäistä. Dynoon oli otettu periaatteessa koko auto mukaan kuoria ja voimansiirtoa lukuun ottamatta, joten paketin kasaus dynohuoneeseen otti oman aikansa. Pidimme kuitenkin lupauksemme kilpailusta, ja niinpä voittajaksi kruunattiin Joonas Hätinen, joka arvasi huipputehoksi 1268 hevosvoimaa, todellisen ollessa 1258,6 hevosvoimaa. Imusarjan irrotus paljasti yhden nostajaholkin lähteneen liikkeelle ja hajonneen. Saimme tietoa tarvittavista muutoksista, ja kun ensi kerran menemme dynoon, olemme jo lähtökohtaisesti valmiimpia ja viisaampia. Toinenkin päivä alkoi kallistua loppua kohti, jolloin päätimme vielä kokeilla moottoria vapaasti hengittävänä. Järjestimme myös VIP & Flying Finns to Drag Week 2017 -facebooksivustollamme kilpailun, jossa lähimmäksi oikean tehotuloksen dynoreissulta arvannut voitti omakseen hienon VIP-support hupparin. Kansitasoista löytyi myös sanomista, joten koko moottori laitettiin taas osiksi, ja seuraava osoite oli koneistamo. Kannet lähtivät Hi-Cariin Ikiksen tarkistettaviksi ja lohko korjaukseen sekä kansitasojen oikaisuun. Koska moottori ei toiminut kunnolla missään vaiheessa, oli teholuku jotain muuta kuin odotimme. Uskomatonta mutta totta, 40-spooriset Strangen vetarit löysivät lopulta perille.. Moottoria käytettiin yhteensä 2,5 tuntia, ja vetoja siihen mahtui kolmisen kymmentä. Parin viikon sisällä olemme varmaankin valmiit uuteen koitokseen. V8-MAGAZINE 39 . Sitkeät käyntihäiriöt jatkuivat kuitenkin edelleen, eikä niitä saatu taltutettua. Oppia saatiin Kaiken kaikkiaan kahden päivän dynosessio oli opettavainen. Jatkoa ajatellen perusmoottoria myös hieman loivennetaan, koska todentui se, että ahtimet ovat turhan pienet suurten kierrosten tehoihin. käistä vapaata dynopäivää, oli siihen oltava mahdollisimman valmiina. PROJEKTISSA MUKANA: V8-Magazine, Help-Lasi, Northern Newland Cruisers ry, Vaahtoeriste, Mil-Safarit, Bee-One Power Gear, East Weld, Jettaset Yksi nostajanholkki hajosi dynossa nousten ylös kupista ja lähtien liikenteeseen. Pääsimme suorittamaan sisäänajon, jonka jälkeen keskityimme ajosäätöjen hakemiseen. Tik Tak Tik Tak.., kello käy ja saa nähdä, että riittääkö meillä aika perusteelliseen testaamiseen ennen auton laivaamista kohti Amerikkaa. Ajatuksena oli se, että jos moottori poikii voimanottoyrityksissä, niin olisi ainakin tämä osa-alue jo kunnossa ennen sitä. Venttiilikoneisto toimii periaatteessa hyvin ja nostajareiän ongelmaa lukuun ottamatta kaikki toimi ja pysyi nipussa. Kun usko loppuu, niin on hyvä hetki hiljentyä ja pyytää apua korkeimmilta voimilta. Aloitimme yhdeksältä ja klo 12 oli moottori käynnissä. Ensimmäinen päivä oli tässä kohtaa jo täysi, vedimme päivän yhteen ja teimme suunnitelman aamua varten ennen yöpuulle vetäytymistä. Mukaan oli saatu hyvä ryhmä, Jykä, Nikke, Patis, Ritolan Saku ja vielä Mynttisen Arto mukaan jeesaamaan. Homma saatiin purkkiin Sakun ja Sämpyn mestarillisella yhteistyöllä, minkä jälkeen oli vielä aikaa hieman koettaa tuottaa voimaa. Aamulla sitten muutimme hieman johdotuksia sekä hukkaporttien ulostuloa, ja kuvittelimme olevamme valmiita voiman tuottoon. Tiedonkeruu näytti anturiongelmia, jotka korjattiin, mutta käyntihäiriöt eivät poistuneet. Valmistelut sujuivatkin suuremmin panikoimatta ja dynoon lähdettiin hyvillä mielin. Koitamme ottaa moottorista irti voima alueella, missä ahtimet vielä riittävät. Onneksi huomattiin jo tässä vaiheessa
GMS on eräänlainen talkootyön taidonnäyte, joka on vuosien saatossa hivuttautunut kotimaisten näyttelyiden kärkikastiin. Siitä huolimatta mies oli kuin eräänlainen ”Duracellpupu”. Suomalaistunut Kenneth Åhlin on vanhemman polven harrastaja, jolle on kertynyt ikää mittariin kunnioitettavat yli 70 vuotta. Kulkupuolta avittaa 8-71 ahtimella varustettu Chevyn 396-isolohko. Gasoline Motor Show’ssa nähtiin laadukkain kattaus, mitä Keski-Suomessa on taidettu nähdä koskaan aikaisemmin. Joonas Koiviston '65 Pontiac GTO arvostettiin TOP 10 -autoihin, eikä syyttä. Gasoline Motor Show, Seinäjoki 22.–23.4. Ruotsista hankittu miedosti kustomoitu '63 Ford Thunderbird rankattiin järjestäjien TOP kymppiin. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Mekaanisella ahtimella varustettu katuauto on kovaa valuuttaa niin kadulla kuin näyttelyssä. VAKUUT TAVA KATTAUS 40 V8-MAGAZINE
Osaan autoista pääsi tutustumaan ”karsinanauhojen” puuttuessa aivan lähietäisyydeltä, kuten Antti Punkarin kahteen vierekkäin olleeseen hot rodiin. TOP 10 -auto! Virosta saapunut '59 Plymouth Suburban on jonkinmoinen siipija farmariautojen hyväntahdon lähettiläs. Ruotsalaisen Björn Roosin '32 Ford Tudor on hyvä esimerkki menneitten vuosien street rod -rakentelutyylistä ja graffitein höystetystä erikoismaalauksesta. Mussella ajettiin heti tuoreeltaan legendaarinen Route 66 päästä päähän. Parkanolainen Tuire Mäkinen on sisäistänyt sen tosiasian, että somistukset ovat näyttelyn suola! Neidon upea avaruusteemainen kokonaisuus '59 Ford Thunderbirdin kera miellytti myös järjestäjiä, jotka palkitsivat Tuiren Järjestäjien Valinta TOP 10 -pytyllä. Turvakehikosta ja kojetaulun mittarivarustuksesta päätelleen kulkupuoli on myös kunnossa. Yhdysvaltalainen farkkuteollisuus oli aikanaan monta askelta edellä muita! Huomaa kokonaisuuteen istuva 59-PLY-rekisteritunnus. Auton osti uutena suomalainen mies Yhdysvalloista. Huiman Suomi-historian omaava kuutosponi esitellään myöhemmin lehdessä. Tehoa löytyy reilut 600 hevosvoimaa. Seinäjokelaisen Ilkka Kuusiston '87 Pontiac Firebird Trans Am GTA:n konetilasta löytyy stroukattu 385-kuutiotuumainen vinkkeli, jota on ruuditettu Paxton Novi SN-2000 -ahtimella. Porilaisen Jarmo Vilenin ja '67 Ford Mustangin yhteiselo on kestänyt jo hulppeat 35 vuotta. Rivin ensimmäisenä miehen '29/’30 Ford A-Tudor. V8-MAGAZINE 41. Sauli Annalan '35 Ford 5 Window Coupe kätkee sisäänsä tuoreempaa tekniikkaa 302:sen muodossa
1932 FORD ROADSTER
DODGE CUSTOM ROYAL SEDAN 1959 Omistaja Armond Mailan . Kuvaaja Peter S. Linney. Malli Crystal Sommers
HEINÄKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 26 3 4 5 6 7 8 9 27 10 11 12 13 14 15 16 28 17 18 19 20 21 22 23 29 24 25 26 27 28 29 30 30 31 31 V8 O KESÄKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 4 22 5 6 7 8 9 10 11 23 12 13 14 15 16 17 18 24 19 20 21 22 23 24 25 25 26 27 28 29 30 26 V8 O
Siellä molempien silmät avautuivat ja syntyi ajatus hommata auto yhdessä, ja tehdä se kimpassa. Asia jätettiin hautumaan, ja siinä oman automaalaamon pyörityksen lomassa käytiin keskusteluja mahdollisista merkeistä, malleista ja muista vaatimuksista. Olihan se kyllä ulkoisesti kuin romuttamolta pelastettu, myönnetään. Tekniikka edellä Yksi tärkeimmistä spekseistä oli tekniikan toimivuus, minkä pitikin oleman kunnossa, ja sen tsekkauksella polkaistiinkin hommat käyntiin. Konepellin alle kurkatessa näky oli sekä lohdullinen että lohduton. Kiinnostus Jenkkeihin kasvoi ikään kuin hiipien. V8-MAGAZINE 47. Sokkona kauppaan Projektia ei kuitenkaan lähdetty edistämään yhtä lennokkaasti kuin mitä ajatus oli helinkeskustelun tietoihin luottaen. – Selailin monesti kahvitunnilla vanhoja Popular Hot Rodding -lehtiä 80ja 90-luvuilta. Auto vain ilmestyi sitten jonain päivänä maalaamon pihaan. Merkki ja malli ei vaan ollut kirkkaana mielessä. Aihion piti olla edullinen, merkistä tai mallista ei kummallakaan ollut ajatusta. Koska kumpikaan ei ehtinyt työkiireiltään tsekkaamaan autoa paikan päälle, ostivat he auton sokkona ilmoituksen ja puE erik ei varsinaisesti ollut koskaan hurahtanut jenkkiautoihin, kuten ei myöskään isänsä Anttikaan. Tekniikkana oli sitä mitä piti, alkuperäinen 400-kuutiotuumainen veekasi jatkonaan C6-vaihteisto, päätyen 9"-perään. Ilmoituksen perusteella hinta ja laatu olivat lähellä etsittyä. Ja niinä muina lohdullisina seikkoina konee. Viikko siinä meni, että onnistuin vakuuttamaan isän, että siinä olisi meidän projekti, Eerik sanoo. Sen sijaan Jauhiaisten perheen jenkkiharrastuspuolesta piti huolen Eerikin vanhempi veli, joten harrastus oli kuitenkin aina läsnä perheessä. Ulkokuorella ei ollut niin väliä, se kun olisi itse helposti tehtävissä perheen omalla automaalaamolla. – Siinä sitten katsottiin, että mitä tuli hommattua. Minä olin aivan myyty auton kauneudesta, mutta isä katsoi hieman kriittisemmillä silmillä. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN syntynyt. – Huomasin sattumalta Nettivaraosasta varaosiksi myynnissä olleen '78 Ford Rancheron ja näytin sitä isälle. Ford Ranchero 500 1978 AIKAA Yhteistä Kun jenkkikuume pääsi yllättämään yhtä aikaa sekä isän että pojan, oli järkevää suunnata voimavarat yhteiseen projektiin. Suunnitelma kirkastui sen verran, että tekniikka saisi olla hyvässä kunnossa ja hinta halpa. Käännekohta tapahtui siinä, kun päätimme isäni kanssa lähteä Pieksämäen Big Wheelsiin 2015, Eerik kertoo
Jalkatilojen pohjat puuttuivat kokonaan, kuten ennakoitiin. Katalysaattoreilta eteenpäin tehtiin H-pipellä varustettu 2,5" tuplaputkisto uusiksi metritavarasta ja putken päihin syntyi ulostulot kolmen tuuman rosterista. Moottorista saatiin onneksi varmuus, että se on terve, joten sitä ei tarvinnut alkaa aukomaan, Eerik kertoo. Putsausta ja herkistelyä piti tehdä melkoisesti ennen kuin auto oli käynnissä. – Ensin piti saada kone heräämään, missä menikin kaksi viikkoa eri omistajien tekemiä johdotuksia selvitellessä ja purkkakorjauksia parsiessa. Alun perin Ranchero 500 -mallit ovat olleet tehtaalta lähtiessään kaksivärisiä ja värien välissä on ollut lista. Pari suurempaa rehellisesti kitillä täytettyä lommoa tietenkin löytyi oiottavaksi. Vuosien seisotuksesta johtuen jumineet ja hapertuneet apulaiteet piti oikeastaan kaikki vaihtaa uusiin. Niistä päätettiin luopua ensimmäisenä, ja koska ne oli kiinnitetty tyypilliseen tapaan läpipultein, jäi jäljelle paljon umpeen hitsattavia reikiä. Lohduttomaksi näyn tekivät tosiasiat, että auto oli seisonut viimeiset seitsemän vuotta ja ollut sitä ennen kahdellakymmenellä eri omistajalla. Loppujen lopuksi sähköt oli kannattavaa uusia kokonaan. Silmin havaitut maalin alta orastavat ruostekohdat kaivettiin auki hiekkapuhaltamalla ja loput pinnat rapsuteltiin koneellisesti puhtaaksi, jotta uusilla pohjilla olisi varmasti terveet lähtökohdat. Ruosteen osalta ei tullut yllätyksiä, ja silmin havaitut ja hiekkapuhalletut ruostekohdat osoittautuivat ainoiksi. Pakoputkistostakaan ei oikeastaan ollut jäljellä kuin pitsikuvioinen muisto. Ja jotta hitsisaumat eivät alkaisi heti ensimmäisenä Tekniikkana on Fordin 400-kuutiotuumainen veekasi C6-laatikolla ja 9"-perällä. Positiivista oli varsin tervepeltiseksi osoittautunut lava, jossa oli vain yksi kahden kämmenen kokoinen reikä takakulmassa. Uutta peltiä kului kaikkiin paikkauksiin yhteensä parin neliön verran. Aftermarket-lisukkeina paikoillaan oli Carterin 600 cfm kaasutin ja Edelbrockin imusarja, sekä kahden viikon selvityksen verran edellisten omistajien tekemiä patenttiratkaisuja. 48 V8-MAGAZINE. seen oli pultattu kiinni Edelbrockin imusarja ja Carterin 600 cfm kaasari, jotka tiesivät selvää säästöä hankinnoissa, joskaan ei polttoainelaskuissa. Pitsiä, pakkelia ja pari rehellistä reikää Moottorin jälkeen vuoroon tuli kori, jossa oli odotettavissa työsarkaa.
Mallivaihtoehtoina oli saatavilla Standard, 500 ja GT. Usein värin valinta on vaikeaa yhdenkin miehen projektissa, saati nyt, kun piti löytää molempia miellyttävä sävy. Loput viat ajamalla ulos Auto sai pintaansa asiaankuuluvat pohjatyöt ja pintavärit. Ford Rancheroa valmistettiin vuosina 1957–1979 kaikkiaan reilu puoli miljoonaa kappaletta. Tarkoitus oli saada auto kesäksi ajokuntoon, ettei into pääse lopahtamaan Eerik ja Antti kävivät vielä jarrut läpi, ruostesuojasivat rungon ja pohjan asiaankuuluvasti, ja vaihtoivat tihkuttavan perän stefan. Tinaakin kului useampi tanko. Raitoihin innostus tuli Ford LTD II:n sporttiraidoista. Jauhiasten yksilö edustaa mallin viimeistä, seitsemättä sukupolvea. kesänä kukkimaan läpi, kaikki saumat viimeisteltiin tinaamalla. Kaikissa kasaustoimissa ja viimeistelyissä vierähtikin sitten pari kuukautta, ja oltiin sopivasti kesän kynnyksellä. . Useampi kahvitunti vierähti ajatuksia heitellen, kunnes Antti ja Eerik löysivät molempia miellyttävän kuosin. V8-MAGAZINE 49. Leima tietysti piti hakea, kun edellisestä oli jo kahdeksan vuotta, mutta sekään ei tuonut mitään harmillisia yllätyksiä. Motivaatio oli kohdallaan, joten aikaa kului tähän pisteeseen vain viisi kuukautta
Brougham kielii astetta prameammasta matkustusmukavuudesta. Sisusta oli siisti, jos ei lasketa olemattomiin ruostuneita lattiapeltejä. Suurin työmäärä piti käyttää pintojen kunnostukseen, sillä auto oli ulkoisesti elämää nähneessä kunnossa. Rancheron muotoilu on tyypillistä 70-lukua, ja ensimmäisenä silmiin osuu hyötyajoneuvoksi pitkä keula. 50 V8-MAGAZINE. Sisusta lienee verhoiltu ja kunnostettu lähimenneisyydessä, joten sille riitti perusteellinen puhdistus
Kromiosat olivat yllättäen tallessa ja pelastamiskelpoiset. Isä ja poika suhteissa tulee usein vastaan yhteentörmäyksiä, ja kimppaprojekteissa syntyy muutenkin monesti vahvoja näkemyseroja. Pienet käyntihäiriöt hävisivät kaasuttimen puhdistuksella. V8-MAGAZINE 51. Perän ilme on suhteellisen massiivinen muuhun autoon nähden. Tehoa ei ole järisyttävästi, vääntöä 570 Newtonmetriä 1300 kierroksella ja tehoa 203 hevosvoimaa 3950 kierroksella, mutta mukavan laajalla kierrosalueella. Kesän mittaan Rancheroa käytettiin näytillä Pieksämäen Big Wheelsissä, Lapinlahti Cruisingissa ja tietysti kotikylän Iisalmen omassa Graceville Cruisingissa. Nyt lavan pintaa koristaa puukuvioinen muovimatto. Nyt kun vaatimukset seuraavalle projektille ovat huomattavasti selvemmät, lienee luvassa lisää yhteistä aikaa. – Varsin ahdas paikka, ja tietysti kaksi pulttia katkesi kanteen. Toinen pakosarja alkoi pitämään säksätystä, mikä on selvä merkki halkeamasta, joten ajatus oli ottaa pakosarja irti ja toimittaa se hitsattavaksi Metallisorvaamo Lyytikäiselle. Alustan kolinoita poisteltiin muun muassa kallistuksenvakaajan päistä, raidetangon puslista ja jarruista. Ajossa etsittiin uusia vikoja, joita ei voinut paikallistaa paikoillaan. Rancheron tulevaisuudesta ei ole tarkempaa ajatusta, mutta kuulemma joku perinteisempi muskeli on alkanut kiinnostamaan seuraavaksi projektiksi. Jauhiaisten Rancheron tarina tekee tässä poikkeuksen. Persdynon ja korvakuulon mukaan kone oli jo todettu hyväkuntoiseksi, mutta asian varmistamiseksi autoa käytettiin myös tehopenkissä, jotta voitaisiin todeta kuinka paljon hevoslauma on harventunut vuosien varrella. . Ranchero ei ehkä ole se tavanomaisin valinta aihioksi autoharrastuksen aloittamiseksi. Sittemmin bensatankki puhdistettiin, puhallettiin ja maalattiin. Ilmeisesti muinaiset roskat pääsivät tankista tukkimaan suuttimia. Lava oli säilynyt suhteellisen hyvänä ja hapertunut paikkauskuntoon ainoastaan takakulmastaan. Esimerkiksi Mercury Cyclone. Kaasaria ja sytytysennakkoa säädettiin, kun maantienopeuksissa esiintyi melkoista nakutusta. . Katkenneet pätkät saatiin onneksi kairattua kulmaporalla pois kannesta, mutta viisi tuntia siinä meni peilin kanssa poraillessa, Eerik muistelee. Ja kyllä lopputulostakin kehtaa esitellä. Emme halunneet irrottaa konetta tai kantta, joten tarvittava lisätila saatiin tunkkaamalla konetta ylöspäin. Koeponnistettu Ranchero valmistui sopivasti kesäksi 2016, minkä jälkeen se onkin kerännyt ahkerasti kilometrejä. On mukava saada todeta, että kuinka samasta asiasta innostuminen ja yhdessä tekeminen parhaimmillaan toimii
52 V8-MAGAZINE. Tätä vastaavaa ominaisuutta ei ole muilla autojen sisämateriaaleilla, eli tämänkin ominaisuutensa vuoksi nahka on ainutlaatuinen materiaali. Näiden tuotteiden käyttöohjeet pitää lukea erittäin huolellisesti vahinkojen välttämiseksi, sillä ne ovat huomattavasti tehokkaampia ja riittoisampia kuin pelkästään kuluttajille suunnatut tuotteet. Emme käsittele tässä artikkelissa eri nahkalaatuja, sillä silloin siitä tulisi liian pitkä, mutta mainittakoon tässä osa niistä eli aniliininahka, nupukkija mokkanahka (käytännössä myös aniliininahkoja), martioitu eli martionahka, haljasnahka ns. Usein tahdotaan sekoittaa Alcantara nahkoihin, mutta näin ei pidä tehdä missään tapauksessa, sillä Alcantara tai vastaavat materiaalit ovat keinotekoisesti valmistettuja mikrokuitukankaita. Nahka, mitä se on, ja miten se käyttäytyy. Tästä syystä nahka eroaa ajoneuvojen muista pinnoista hyvin radikaalisti, niin ominaisuuksiensa kuin hoitotarpeensakin suhteen. Nahka pystyy imemään itseensä yli 25 % vettä ilman materiaalin muuttumista kosteaksi. Markkinoilla on myös ammattilaisille tarkoitettuja nahanpuhdistusja hoitoaineita. menetelmillä teollisuudessa ajoneuvoissa käytettäviksi. Se sisältää myös sille elintärkeää kosteutta. Tällaisia ovat esim. Suurimmat ongelmat tulevat usein vastaan autojen nahkaverhoilussa käyttäjän tai matkustajan oman huolimattomuuden johdosta, eli autossa käsitellyt voimakkaat KUIVEMPI, PIL ALLA... Kaikki tietävät nahan ja osaavat yleensä sen myös tunnistaa. Nahka koostuu nimensä mukaan nahkaosista sekä parkkiaineista, rasvasta ja väriaineista. Yksi hyvä vaihtoehto on Ma-Fra Charme Auto Leather Care Kit. Nämä ovat ns. Nahkapinnat joutuvat tekemisiin niin kylmän kuin kuuman ilman kanssa, joka hiljalleen kuivattaa nahkaa ja saa sen halkeilemaan ajan kuluessa. Soveltuu myös päivittäiseen hoitoon/puhdistukseen. kompromissituotteita, eli ei saada parasta jälkeä, mutta saadaan pidettyä nahkapinnat siedettävässä kunnossa. Jos haluat tehdä kompromissin nahan puhdistuksessa ja hoidossa, löytyy tuotteita, jotka puhdistavat ja kosteuttavat samalla kertaa nahkaa. Nahka mielletään pinnaksi n:o 1, kun halutaan korostaa ylellistä laatua, ja siksi sitä ei olekaan saatavissa tavallisilla autonvalmistajilla perusmalleihin. Tällainen tuote on esim. Split Leather ja Bycast-nahka. TEKSTI JA KUVAT MARKKU UOTILA N ahan tuoksu autossa tuottaa meille ylellisen mielikuvan, ja sitä se onkin, eli arjen ylellisyyttä päivittäisessä liikkumisessamme. Paljon kohteena Nahka joutuu todella kovalle käytölle autoissa, sillä se on jatkuvan mekaanisen-, säteilyja sääkulumisen armoilla, ja siksi säännöllinen puhdistus ja hoitaminen on nahkapinnoille elintärkeä toimenpide, jos nahkapinnat halutaan säilyttää ehjinä ja kimmoisina. Presta Leather & Vinyl Cleaner ja Presta Leather Conditioner. Ihmisen omat eritteet heikentävät myös nahan laatua, esim. Nahka ei ole keinotekoinen materiaali, vaan se saadaan yleensä nautaeläimistä ja muokataan kemikaaleilla ym. ihon hilseilyn tai hiusten mukana tuleva rasva hinkkautuu nahkaan ja tekee sen kiiltäväksi. KU IVA , Kuluttajapuolelle löytyy todella turvallisia ja helppotöisiä kittejä, joissa on mukana kaikki tarvittavat kemikaalit ja tarvikkeet yhdessä pakkauksessa. Basic tech Basic tech Ajoneuvon nahkapinta Nahka on ylellinen ja mukava verhoilumateriaali autojen sisustoissa, mutta se vaatii osakseen oikeainlaista hoitoa säilyttääkseen ominaisuutensa vuosien saatossa. Ma-Fra Leather Care 3 in 1
Pölynimurissa olisi suositeltavaa käyttää pehmeää harjasuulaketta. nesteet tai ajoneuvojen takapenkillä säilytyksessä olevat renkaat (autoliikkeiden perussynti) tai värjätyt farkut, jotka useimmiten pilaavat nahan hyvinkin lyhyellä aikavälillä. Nahan puhdistus Nahan säännöllinen puhdistus on todellakin välttämätön toimenpide, jos haluamme säilyttää nahan alkuperäistä vastaavassa kunnossa. . Käytä vain laadukkaita mikroliinoja, joista ei liukene esim. Rakosuulakkeen käyttöä tulisi välttää, koska se saattaa naarmuttaa herkkää nahkaa terävillä reunoillaan. Aloita puhdistus aina imuroimalla pinnat puhtaaksi pölystä ja hiekasta. Oikein hoidettuna nahka on todella pitkäikäinen materiaali, ja jotkut puhuvat jopa ”ikuisesta” kestävyydestä. Nahan pinnassa oleva pinnoite voi murtua myös luonnollisen käytön yhteydessä, jos se joutuu liian voimakkaan taipumisen kohteeksi. On osattava huomioida nahanpesun yhteydessä auton ikä, sillä vanhemmissa nahkaverhoiluissa ompeleet saattavat olla jo haurastuneita, eli vältä rajua hankausta. Muutkin kuin kuljettajan istuin voi olla tarpeellista hoitaa 3 kk välein, jos niiden käyttö on yhtä säännöllistä kuin kuljettajan istuimen. Testaa myös pieni alue näkyväistä paikkaa, jotta voit olla aivan varma puhdistusaineen sopivuudesta pinnalle, koska usein penkkien sivuosat eivät ole verhoiltu yhtä laadukkaalla nahalla kuin istuinosat. Jos nahka on hyvin kylläinen nahkaruuasta, niin nahka ei ime itseensä likaa, kuten tekee kuiva nahka. Nahkaverhoilu luo ylellisen tunnelman. jatkuvasäikeistä polyamidilankaa, koska sillä on hyvä kestävyys liuottimia, öljyjä ja alkaleja vastaan. Tässä puolet kohteesta on pesty Jenkeissä valmistetulla ammattituotteella Presta Leather & Vinyl Cleanerilla. Eli säännöllinen nahan ruokinta pitää pinnat paremmin puhtaina. nahan saumakohtiin kerääntyy likaa ja jopa hiekkaa, joka hieroo nahkaa ja kuluttaa sen pintaa vähitellen puhki, tai ainakin muuttaa sen nuhjaantuneen näköiseksi. Ompeleissa käytetään lankana esim. Varsinkin, jos käytät ammattilaisille tarkoitettuja puhdistusaineita, esim. Pyyhi nahkapinnat vielä imuroinnin jälkeen kevyesti kostealla ja nukkaisella mikroliinalla, jotta varmistettaisiin, että kaikki ylimääräinen hiekka ja pöly on poistettu. Harvat puhdistusvälit myös nopeuttavat nahan kulumista, koska esim. väriä pinnoille. V8-MAGAZINE 53. Presta Leather & Vinyl Cleaneria, joka on suunniteltu piintyneen lian poistoon ja on siksi äärimmäisen tehokas. Usein nahan ompeleet jäävät huomiotta. Jos haluat vielä täydellisen varmuuden, niin heti puhdistuksen jälkeen kuivaa puhdistettu pinta puhaltimella, joka on säädetty KUIVEMPI, PIL ALLA... Kuljettajanistuin olisi hyvä puhdistaa ja käsitellä 3 kk välein, muut nahkapinnat 6–12 kuukauden välein käytöstä ja sääolosuhteista riippuen. Koska nahat ovat käsittelyiltään hyvin usein erityyppisiä, testaa aina ensin puhdistusaine huomaamattomassa kohdassa, jotta voit varmistaa värin ja pinnan kestävyyden. Nämä kaikki edellä mainitut sisältävät hyvät värjäysominaisuudet, jotka helposti imeytyvät läpi nahan ja ovat yleensä mahdottomia poistettavaksi turvallisesti. Liuotinpohjaiset puhdistusaineethan haurastuttavat keinokuituisia lankoja sekä istuinmateriaaleja, ja samoin tekevät vahvat emäkset luonnonmateriaaleille
Varsinkin vaaleiden nahkojen kohdalla tämä suojaus on ensiarvoisen tärkeää, koska vaaleissa pinnoissa huolenpitovirheet tulevat nopeimmin näkyville esim. Lika tarttuu nahkaruokaan eli nahanhoitoaineeseen, ja silloin lopputulos ei olekaan ehkä haetun kaltainen. Vastaavasti ei-huokoiseen nahkaan tulleet tahrat ovat usein vain pintatahroja. Työn iloa! Kevyt pyöritys puhdistushanskalla ja pesuaineella saa lian nousemaan. 54 V8-MAGAZINE. Yksittäisissä vaikeissa tahroissa voit käyttää apuna esim. 2. Jos kuivaamisen jälkeen nahan pintaan syntyy laikullisuutta eli värimuutosta, älä jatka puhdistusta testaamallasi puhdistusaineella, vaan valitse miedompi vaihtoehto, esim. Nahkapinnan ruokkiminen Edellä tehty nahan puhdistus on todella tärkeä toimenpide kokonaisvaltaisessa nahanhoidossa, sillä jos puhdistusta ei tehdä huolella ennen nahanhoitotuotteen levitystä, niin nahan pintaan tulevat epäpuhtaudet. Muista antaa puhdistetun nahan kuivua ennen hoitokäsittelyä. Jokainen autonostaja tietää, että nahan korjaus entiselleen vaatii työtä ja vaivaa, tai ammattilaisen palkkaamista. Pyyhi lopuksi pinta puhtaalla mikroliinalla ylimääräisen nahkaruuan poistaaksesi ja tasaisen lopputuloksen aikaansaamiseksi. pelkälle puhallukselle. Jatka käsittelyä systemaattisesti niin kauan, kunnes koko hoidettava nahkapinta on tullut kylläiseksi. Ennen yksittäisten tahrojen puhdistuksen aloittamista on aina tarkastettava onko nahka huokoinen, eli huokoiseen nahkaan tahra imeytyy helposti sisään. Jos istuimessa on tuuletusjärjestelmä, eli penkissä on tuuletusreikiä, niin varo yliannostelemasta tuotetta näillä kohdin, jotta nahanhoitoaine ei pursuaisi penkin sisäosiin. Jos nahan pinta ei ole väriltään tasainen, lisää nahkaruokaa, kunnes saavutat tasaisen lopputuloksen. Kylläisyyden huomaat siitä, että nahkaruoka ei enää imeydy pintaan, vaan jää pyörimään nahan ja froteetyynyn väliin. Nahkaruoka levitetään kevyillä pyörittävillä liikkeillä. Voit myös käyttää apuna harjaa, joka on valmistettu pehmeästä luonnonharjasta, eli se helpottaa nahan syiden puhdistusta. Pyyhi lika pois pinnasta puhtaalla ja pitkänukkaisella mikroliinalla, jota olisi säännöllisesti huuhdeltava puhtaaksi esim. Käyttömukavuuden lisäksi hyvin hoidettu nahka säilyttää arvonsa ja lisää ajoneuvosi jälleenmyyntiarvoa. Käsittelyn ansiosta olet pysäyttänyt nahkakerroksen rappeutumisen suojaamalla sen kulumista likaa ja auringosta tulevaa voimakasta UV-säteilyä vastaan. Missään tapauksessa ei saa hangata tahraa painamalla liinaa tai harjaa voimakkaasti, koska pinta saattaa tällöin vaurioitua. Nyt voit nauttia käsiesi tuottamasta jäljestä, eli puhtaasta ja sametinpehmeästä nahasta. Muista siis hoitaa myös nahkapintoja, jotka eivät ole kulutuksen kohteena. Levitä ruokaisa nahanhoitoaine, esim. 3. . vaatteista liuenneiden värien muodossa, kuten edellä mainitsimme. Lopuksi pyyhi nahkapinnat vielä kevyesti puhtaalla ja kostealla Mikroliinalla tai säämiskällä. Erittäin likaantuneilla pinnoilla voit joutua puhdistamaan nahan useampaan kertaan, jotta saavutat haluamasi lopputuloksen. Odota hetki ja tarkasta onko nahkaruoka imeytynyt kauttaaltaan tasaiseksi kerrokseksi, eli pinnassa ei esiinny läiskällisyyttä. froteisella tyynyllä. Lopussa kiitos seisoo, eli mukava ero istuimessa vasemman ja oikean puolen välillä. Myös puhtaana säilynyt nahka tarvitsee hoitoaineita, sillä nahka kuivuu ikääntyessään ja menettää näin kimmoisuuttaan, ja on silloin helpompi vaurioitumaan kuin kosteutensa pitänyt pehmeä nahka. Ilmastoiduissa penkeissä nahkaruoka tukkii vääjäämättä osan rei’istä, joten imuroi nämä kohdat rakosuulakkeella puhtaaksi. kuitukangas, jotta et naarmuta nahkaa suulakkeen terävillä reunoilla. Jos mikroliinan huuhtelua laiminlyödään, niin lika kertyy nahan syihin. Tämän vuoksi on huolellisesti valittava minkälainen puhdistuskemikaali liuottaa parhaiten nahkaan tulleen tahran. Muista taittaa rakosuulakkeen eteen esim. pumpulipuikkoa, joka on kostutettu voimakkaammalla nahanpuhdistusaineella. Ma-Fra Leather Care 3 in 1 Nahkaja vinyylipintojen puhdistusja hoitoaine. KÄSITTELY Hoito. Loput nahanhoitoainejäämät saa poistettua mikroliinalla. Levitä siis ensin ehyelle nahalle ja vasta lopuksi reikäisille alueille. Älä käytä nahkaruuan levitykseen mikrokuituista levitystyynyä. Turvallisinta on sumuttaa puhdistusaine aina kosteaan mikroliinaan ja pyyhkiä sillä käsiteltävät pinnat, mutta jos sumutat pesuaineen suoraan nahkapinnalle, niin muista aloittaa sumutus aina alaosista ja etene systemaattisesti ylöspäin, sillä näin voit välttää herkät pinnat ikäviltä valumajäljiltä. On myös hyvä muistaa, että säännöllinen nahanhoito oikeilla tuotteilla on taloudellisempaa kuin harvoin tapahtuvat ”rajut” puhdistukset ja hoidot, kun nahka on jo osittain vaurioitunut. Presta Leather Conditioner – kevyesti puhdistava nahanhoitoaine eli nahkaruoka tasaisesti puhdistetulle pinnalle esim. On tärkeä muistaa, että annat puhdistusaineen vaikuttaa riittävästi ennen kuin aloitat tahran poiston. ämpärissä, missä on puhdasta vettä, sillä näin estät lian siirtymisen paikasta toiseen. 1
Pontiac Catalina 2+2 '65 . DeSoto Firedome Convertible '57 . Mielitkö tien päälle. Buick Special '57 . Kannattaa olla V8-Magazinen tilaaja Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa V8-Magazinen toimitus SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 10 /2 01 6 H IN TA 10 ,6 € SEMA SHOW 2016 Ford Torino GT Sportsroof 1971 . Dodge Coronet 500 Convertible '69 PAL.VKO 2017-03 1 6 1 6 4 1 4 8 8 9 7 2 5 90 07 20 -1 61 Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 € :n arvoisen bensalahjakortin! V8-Magazinen tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. Ford F100 Ranger Styleside '69 . Arvo mme bens alahja kortt eja 5 000 €:n edes tä vuon na 2017!. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Arvomme vuonna 2017 V8-Magazinen tilaajien kesken 500 €:n bensalahjakortin aina lehden ilmestyessä
56 V8-MAGAZINE Projektina Cobra Jet Factory Stock MOOTTORI Amerikasta valmiina pakettina tullut Ninja-moottori haluttiin vielä testata ja hienosäätää ennen autoon paikoilleen laittamista. TEKSTI JA KUVAT SAMI LEHTIMÄKI, JUHA SULANKO TEHOMITTAUKSESSA Crew chief Pasi Mikkonen ruuvaa Cobra Jet Mustangin 429-kuutiotuumaista vaparimoottoria.. Tehoa lohkesi varsin riittävästi
Holleyn Dominaattori tarjoaa enemmän kuin riittävästi ominaisuuksia ja suorituskykyä tällaisen moottorin ohjaukseen ja hinta/laatu kohtaavat varsin mukavasti. Lambdoina käytetään kahta Boschin Lambdaa. V8-MAGAZINE 57 . Asiantuntijatiimi tarkkailee kuinka käy ja mitä mittarit näyttävät: Juha Sulanko, dynon käyttäjä Markku Laakkonen, Pasi Mikkonen ja Jarmo Grönman (vasemmalta oikealle). Tavoite A/F-arvoksi määriteltiin 13.2 koko karttaan.. Tarkempaa säätömahdollisuutta haettiin myös vaihtamalla triggeripyörä 60-2 hampaiseen pyörään. Perjantai-iltana homma aloitettiin moottorin ruuvaamisella kiinni dynoon ja lauantaina aamusta tehtiin sähköhommat valmiiksi. Moottorin mukana tuli muutamia tiedostoja, joita ”Sulis” käytti pohjana Holleyn boksin perusasetuksille sekä polttoaineja sytytyskartoille. Nyt puolia on kahdeksan Holleyn ”smart coil” puolaa, jolloin kipinäteho per sylinteri on noin 50 % parempi kuin esimerkiksi LS-moottorin alkuperäiset puolat. Dynosessioon varauduttiin muutamilla tapaamisilla dynotustiimin kesken, jossa myös katsottiin, että tarvittavat vermeet olivat olemassa. Amerikassa moottori oli valjastettu ”perinteisellä” jakajalla, yhdellä puolalla ja MSD:n kipinänvahvistajalla. Moottoripaketti oli ostettu kuitenkin ilman moottorinohjausboksia ja ohjaukseksi valikoitui tutumpi Holleyn Dominator, jonka sisarmalli HP EFI on käytössä mm. Kokemus on vaan opettanut, että aina tulee jotakin yllättäviä haasteita, ja toisaalta, usein on hyvä nukkua vielä yön yli ja kokeilla seuraavana päivänä ennen nukkumatin tuloa tulleita uusia ajatuksia. NHRA:n Pro Stock -autoissa. Toisena etuna on sylinterikohtaisten ennakoiden ja puolien latausaikojen muuttaminen haluttujen parametrien mukaisesti. Konstruktio on varmasti ollut toimiva ja yksikertainen, joten se oli luontevaa muuttaa hieman monimutkaisemmaksi. Moottorin tehonmittausja säätöpaikkana toimi Make Laakkosen Racer’s Placen Superflow 902 dyno. MOOTTORI D ynotukselle oli varattu kaksi päivää, vaikka periaatteessa tällainen keikka sujuu päivässä. Holleylta tullut pyörä oli hyvä aihio ja tämän yhden asian muutTEHOMITTAUKSESSA Moottorin kierrosluku reagoi hyvin pieniin kaasuläpän asentomuutoksiin aika rajusti johtuen kaasuläpän suhteellisen isosta koosta, mistä johtuen Amerikan setien ”hätäisen” polttoainekartan (vas.) skaalaus muutettiin meidän manuaalikäyttöön paremmin sopivaksi (oik). Jotkut jenkkien jutuista aiheuttivat hieman ihmetystä mutta päätettiin kuitenkin lähteä siitä liikkeelle. Uusi moottorinohjaus Moottoriohjaus oli Amerikassa hoidettu BigStuff3-ohjausboksilla. Sulanko oli valmistellut suurimman osan sähköliitoksista jo ennakkoon
Holley tarjoaa varsin kattavasti erilaisia parametrejä ns. Tämän jälkeen ei muuta kuin moottori tulille ja bensakarttaa ajelemaan kohdilleen alakierroksilla. Torstaina liikkeelle lähdettiin versiolla ”Pro Stock” eli triggeripyörässä on neljä magneettia ja anturina magneeteille soAlku tarjosi ylimääräistä ohjelmaa, kun moottori pätki yläkierroksilla ja lopulta sammui. Soitto Holleylle selvitti, minkälainen crank trigger Pro Stock -kilpureissa on, ja toisaalla avuliaat harrastekaverit lainasivat erilaisia triggeripyöriä ja antureita, joiden tiedettiin toimivan. Joten viisaampaa on skaalata alakierrosalue uudelleen ja yläkierrosalueen harvemmasta skaalauksesta ei tässä tapauksessa olisi niin väliä, koska autolla mennään siellä kuitenkin pedaali työasennossa. Skaalaus oli lineaarinen, joka saattaa aiheuttaa hieman hankaluuksia manuaalista autoa ajettaessa, koska siinä moottorin kierrosluku reagoi hyvin pieniin kaasuläpän asentomuutoksiin aika rajusti johtuen kaasuläpän suhteellisen isosta koosta. 5000, tehoa hiukan enemmän kuin mitä ”Röllin” Camaron LS-motti tuottaa maksimissaan. Tämä tehtiin ”closed loop” toiminnolla, jolloin ohjausboksi muutti polttoaineen ruiskutusaikaa tarpeen mukaan saavuttaakseen etukäteen määritellyn A/F -tavoitearvon. Tehoja vääntökäyrä näyttivät olevan samanmuotoisia kuin rapakon takana ajetut, teholuvuthan ovat aina numeroita ja dynokohtaisia. Triggeripyöriä ja antureita vaihtamalla syyllinen saatiin korjattua, vasemmalla Holleyn versio ja oikealla neljällä magneetilla varustettu pyörä ja magneettia tunnistava anturi. Hifistelyt jätettiin toiseen kertaan. Tämän jälkeen moottoria säädettiin rikkaammalle ja laihemmalle sekä kokeiltiin useampia sytytysennakoita. Myös pientä viilausta sylinterikohtaisiin säätöihin tehtiin. Alkuvaikeuksia Aika usein jotain ongelmatynkääkin näissä projekteissa tulee vastaan ja tällä kertaa ongelma ei heti ratkennut. Joten palataan kisakauden jälkeen tekemään tarkempia säätötoimenpiteitä, jos siltä tuntuu. piva Hall-anturi. Nyt saatiin moottorinohjauksen ns. ?. Suilon koneistusten jäljiltä osat istuivat paikoilleen kuin tehdastekoiset. Huolimatta siitä, minkä pitäisi toimia ja mikä on toiminut monesti ennen, päätettiin varautua useampaan vaihtoehtoon. Tämän ongelman kanssa pähkäillessä päivä loppui ja hommaa jatkettiin seuraavana torstaina. Talteen jääneet korjausarvot korjattiin itse pääkarttaan ja käytettiin hyväksi myös learn-karttaa. . 58 V8-MAGAZINE taminen aiheutti pienen muutosten ketjureaktion. Holleyn annettiin korjata maksimissaan 25 %. Jo pienikin prosentuaalinen muutos kaasuläpän asennossa antaa moottorille paljon ilmaa, mutta polttoainekartassa se ei oikein näkynyt. Lopun viimeksi Home-anturin kääntämisen seurauksena moottori veti ylös asti ja suupielet kääntyivät taas ylöspäin. Toinen päivä alkoi olla pulkassa ja projektin etenemisen kannalta ei mahdollisuutta ollut enää kolmanteen päivään dynossa. Mitattu teho 7600 kierroksella on n. Pystysuoralla akselilla on polttoainemäärä paunaa tunnissa ja vaakasuoralla akselilla kaasuläpän asennon muutos. Holleyn laskentateho ja ”closed loop” säätö toimii yllättävän hyvin ja on nopein tapa ajaa karttaa kohdalleen jopa normaalin dynovedon aikana. Maksimiteho kisasäädössä tulee n. Myös Home-anturin ilmaväliä ja paikkaa säädettiin sekä moottorin maadoituksia parannettiin. Crew chief Mikkonen totesi, että eiköhän tälläkin tehomäärällä ole riittävästi haasteita saada yhdeksän tuuman slicksi pitämään. 840 hp ja vääntö 615 clb-ft 6400 kierroksella. Ajanpuutteen takia karttaa ei ehditty skaalata uudelleen mutta se niin kuin useampi muukin säätötoimenpide voidaan tehdä hyvin moottorin ollessa autossa kiinni. Tehon mittauksessa päätettiin pysyä maltillisissa kierrosluvuissa. Polttoainekartan säätö Kaasuläpän kalibroinnin jälkeen tarkastettiin moottoria startilla pyörittäen ja ilman polttoaineensyöttöä, että triggerit toimivat ja että RPM näkyy. Polttoainekarttaa ajetaan TPS:n (Throttle Position Sensor, kaasuläpän asennon tunnistin) mukaan ja skaalaus apinoitiin Amerikan setien jäljiltä. Perusasetukset saadaan dynossa varsin hyvin alueelle ja autolla ajettaessa tehdään sitten hienosäädöt. Dynovetojen aikana moottori rupesi pätkimään yläkierroksilla ja ongelman pahetessa moottori sammui kuin seinään kesken dynovedon. Tehot löytyivät Moottorin alkaessa toimia normaalisti ajettiin muutama toisto 5000 kierroksesta ylöspäin. Tämä ratkaisu ei luonnollisesti tarjoa parasta mahdollista säätötarkkuutta, mutta se oli toissijaista. Vertailun vuoksi mainittakoon, että Mustangissa on oletetuilla lähtökierroksilla, n. kiihdytyspumpputoimintoon. 500 kierrosta korkeammalla. Holleyn tiedonkeruusta ilmeni, että crank trigger ei nähnyt triggeripyörän puuttuvia hampaita, joten crank triggerin ilmaväliä ja linjausta muutettiin. Pikkuhiljaa ruiskutusmäärät ja polttoainekartta alkoivat olla siellä, missä pitääkin. base line -säätö. Triggeripulssit näkyivät hyvin, mutta moottori sammui täsmälleen samassa kierrosluvussa kuin aiemmin. Kokeilimme jopa signaalijohtojen eristämistä foliopaperilla, mutta lopputulos oli aina sama
Vastaa ja voit voittaa lisävirtaa. V8-MAGAZINE 59 kokoo minen Bal iamaiden suurin am ikka is n ja kiihdytysajo tapa ma a jen näy ely, 2001 SINCE »14.-16.07.2017« HAAPSALU • ESTONIA www.american.ee The Original Blues Brothers Band (US) The Spunyboys (FR) Maryann & The Tri-Tones (EE) + more Burlesque show: Miss Betsy Rose (UK) Fay Loren (NL) • Cruisings • • Drive-in cinema • • Vintage & rockabilly market • • Tattoo artists • • Camping • Osallistu ja voita! www.v8kilpailu.fi Osallistu netissä Tällä kertaa V8-Magazinen arvonnan palkintona on kolme litteää Wave-lisävirtalaturia, joista kaksi on kapasiteetiltaan 4000 mAh ja yksi 9000 mAh. Pienemmällä lataa puhelimen kaksi kertaa ja isommalla jopa neljä. Palkintojen yhteisarvo on 90 euroa. Sujuisiko sinulta cruisailu harrastepelillä ilman toimivaa puhelinta. www.batpower.fi
TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO 60 V8-MAGAZINE. Chevrolet Bel Air 2D Sedan 1957 TULENPUNAINEN klassikko Ruoveteläinen Jarmo Kärjenmäki juhlisti viisikymppisiään hankkimalla kotitalliin projektikuntoisen ’57 Chevrolet Bel Airin, jota olisi voinut yhtä hyvin kutsua myös rakennustyömaaksi
Ovipahvit olivat mallia tuck ’n’ roll ja ohjauspyöränä oli Grantin kullanvärinen flakeratti. '57 Chevyjä ei ole liiaksi tarjolla Suomessa maailmanlaajuisen suosion johdosta. Hankit hänelle työlään projektin, jonka parissa lahjan saaja viihtyy tiiviisti seuraavat vuodet. Tehtaalta se poistui mintunvihreänä (Surf Green). – Ilmoitin pojalleni, että nyt on aika hankkia '57 Chevrolet. Koppa tuettiin pitkittäi. Nähtyäni auton kuume iski välittömästi. Kromiosat olivat heikossa hapessa, joten tiedossa oli vanhojen osien uusiokromaus tai korvaavien kiilto-osien hankkiminen rapakon takaa. Jos kyseessä olisi ollut matching numbers -tekniikka, moottorin kunnostamiselle olisi löytynyt järkiselitys, toteaa Jarmo. Hottentotti-jäänne kotitalliin Moni olisi jättänyt auton ostamatta, mutta Jarmoa ei tiedossa ollut peltisavotta hetkauttanut. Tuolloin päätin omistavani jonakin päivänä sellaisen. Auto oli maahantuotu hiljan Suomeen Yhdysvaltojen Pohjois-Carolinasta, ja jenkkiläistä highwaytä se oli maistellut viimeksi 1983 ennen eläkkeelle jäämistä. – Oli heti kättelyssä selvä, etten jatkohyödyntäisi mukana tullutta pikkulohkoa. 30 vuotta myöhemmin oli aika viedä päätös finaaliin. Poikani työkaveri bongasi Rantasalmella myynnissä olleen yksilön. Auto oli ostohetkellä musta, muistuttaen enemmän harmaata. V8-MAGAZINE 61. Chevy oli iso työmaa, mutta en ollut etsimässä valmiiksi rakennettua yksilöä, huomauttaa Jarmo. Sisustasta uupui alkuperäinen sohvapenkki. Näin ensimmäisen kerran viisseiskan 70-luvun lopulla Veekasissa. Hottentotti-henkeä oli aistittavissa kabiinista. Viiskymppisiä juhlistettiin siis autokauppojen merkeissä. Seuraavaksi poistettiin ovet ja muut irtoosat. Lattiapellit oli tarkoitus rälläköidä pois, siksi koria ei vielä tässä vaiheessa nostettu rungolta. 283-kuutiotuumainen veekasi oli jumittunut ja jäähdytin sekä muita osia löytyi takakontista. Siinä hyvä lahjavinkki sille, joka tuskailee kuinka pitää ikäkriisin pauloihin joutunut puoliso aisoissa. Kansanauto on säilyttänyt haluttavuutensa vuosikymmeniä. Lattiapellit uusiksi Ensimmäisinä töinä Jarmo purki keulapellit pois moottorin noston helpottamiseksi. Menojalan nykiminen häviää samalla kuin huomaamatta. TULENPUNAINEN klassikko H arva mies ostaa itselleen 50-vuotislahjaksi työmaan! Jarmo teki näin hankkiessaan romukuntoisen '57 Chevrolet Bel Airin maaliskuussa 2009
Koppa ripustettiin korigrilliin, jossa sitä oli mukava työstää. Muuten kori olisi saattanut notkahtaa dramaattisesti. Tuulija takalasi jatkohyödynnettiin. Ikkunasavotalla oli modernisoiva vaikutus, sillä pienet tuuletusikkunat vievät helposti ajatukset tietyille vuosikymmenille. Makuasioista ei sovi kiistellä kuin itsensä kanssa! Pahveihin asennettiin vielä kaiuttimet, vaikka kasipyttyisen laulu on myös Jarmon korville mieluisinta musiikkia. Pellit oli hitsailtu osittain päällekkäin. Ikkunamuutos oli suhteellisen helppo operaatio, koska lasien nostomekanismeihin ei tarvinnut tehdä muutoksia. Jarmo kuuluu vanhan liiton ryhmittymään, joka käyttää mieluummin koritinaa kuin modernia pakkelia. – Verhoilujen ensimmäisessä versiossa oli hattuhylly myös koristeellisempi ennen verhoilemista mustalla vinyylillä. Ensimmäiset versiot käsittivät alaosien brodeeratut Chevrolet-tekstit ja omintakeisen koristelun. Kabiinin kliiniyttä kasvatettiin hitsaamalla kojetaulussa olleet radion ja kellon asennusreiät umpeen. Lattiapeltien asennuksen jälkeen oli vuorossa korin nosto rungolta. Elokuussa 2012 päästettiin pikkulohkon ensisavut ilmoille. Korin jäykistepalkisto käytiin läpi pieteetillä. – Kattoja konepelti olivat ainoat kohteet, joihin ei tarvinnut hitsata ainuttakaan korjauspalaa. Lattiapeltien korjauksessa oli käytetty myös kuttaperkkaa, kuinkas muutenkaan. Kiiltävää peltiä hitsattiin moneen kohtaan. Kaikki hitsaussaumat käytiin läpi korikitillä ja pohjan viimeistely hoidettiin punaisella maalilla. Ompelukone istuu myös Jarmon käteen, joten hän valmisti ovipahvit itse. Laimea pastellisävy ei Grantin puukehäinen ratti lienee toimiva ratkaisu katuautossa. Alkuperäinen Bel Air -teksti korvattiin Chevrolet-tekstillä. Kori pohjamaalattiin lattian osalta sekä päältä että alapuolelta. Jarmo verhoili tämän alueen valkoisella keinonahalla. Jarmo puolestaan on itseoppinut pellittäjä ja hitsari. Olen kuullut tarinoita USA-poikien korjauksista, siksi lattiapeltien asennustapa ei ollut suuri yllätys, huikkaa Jarmo päätään pudistellen. Kauhtunut maalipinta ja heikkokuntoiset kromiosat eivät karkottaneet ostajaehdokasta Rantasalmelta. Lattiapellit saivat kyytiä, mutta alapuoliset jäykistepalkit jätettiin paikoilleen. Näin myös Bel Airin ylimaalaus hoitui Jarmon toimesta. Moderni poppikone sijoitettiin hansikaslokeroon, missä se ei häiritse matkustamon yleisilmettä. Moottori SS Impalasta Jarmo on maalannut vuosien aikana useita autoja, vaikka ei ole saanut siihen minkäänlaista pohjakoulutusta. '57:n kojetaulu poikkeaa kahdesta edellisestä Classic Chevystä. Projekti otti aikaa kaikkinensa nelisen vuotta. Kojelaudan poikittaisessa väliosassa oli aikanaan näyttävä listoitus, joka oli jäänyt matkan varrelle. Mittarivarustus on melko suppea, mutta käsittää kaiken tarpeellisen, kuten nopeus-, lämpöja bensamittarin. Tiettyä tyylipuhtautta tehostettiin tuuletusikkunoiden parturoinnilla. Keskimmäinen Vmallinen osa oli varustettu lisäksi Classic Chevy -brodeerauksella, selventää Jarmo. sillä ja poikittaisilla rautaputkilla ennen kulmahiomakoneen laulua. 62 V8-MAGAZINE. Kynnysten läheisyydestä löytyi lasikuitupakkelia jopa tuuman paksuudelta. Rungolle riitti pelkkä hiekkapuhallus, minkä jälkeen se pohjamaalattiin ruosteenestomaalilla ja viimeisteltiin mustalla epoksilla. – Autoon oli vaihdettu uudet lattiapellit, mutta niiden asennuksessa oli toivomisen varaa. Toki niissä oli ruostetta, mutta vain pintakorroosiota, kertoo Jarmo. Palkit käsiteltiin asianmukaisesti pohjaja pintamaalilla, kuten myös lattiapellit sisäpuolelta. Alkuperäinen mintunvärinen maalaus ei tullut kyseeseen, koska Jarmo halusi ulkoasusta räväkämmän. Tuoretta peltiä hitsattiin lopulta useisiin kohtiin. Tuuletusikkunoille häätö Jarmo halusi lisätä autoon katuhenkisyyttä, joten hän asensi alkuperäisen sohvapenkin tilalle veljeltä saadut Fiatin erillisjakkarat, jotka saivat valmiit penkinpäälliset. Helmapellit menivät käytännössä kokonaan uusiksi, sen verran hyvällä ruokahalulla oli ruoste käynyt päivällisellä. Takapenkiksi kelpasi auton originaali, joka verhoiltiin ulkopuolisen verhoilijan toimesta. Tästä syystä laikkasin ne pois. Hyllyn vuoraus oli parsittu kokoon kolmesta valkoisesta keinohan palasesta, jotka oli liitetty toisiinsa baseball pallostakin tutulla punaisella tikkauksella. Tässä ollaan tinaamassa takapyöränkaaren etuosaa. Edellistä rakentajaa ei voinut kehua taitavaksi peltisepäksi. Projektivai heita . Niinpä autoon oli valmistettava uudet sivuikkunat hanttimiehen ja kuljettajan oviin. Kynnyskotelot tehtiin lähes kokonaan uusiksi. Takapenkin alle jäävä lattiataso oli käyttökelpoinen sellaisenaan. Jarmo valmisti lasit itse, sillä lasitushommat olivat tulleet tutuksi vuosien saatossa. Korroosio oli lounastanut hyvällä ruokahalulla kynnyskoteloita ja takapyöränkaarien etupeltejä. Krumeluuratut pahvit eivät lopulta tyydyttäneet tekijäänsä, joten tilalle valmistuivat yksinkertaisemmat. Ei ole kuin ajan kysymys, kun tilaan lasketaan 350-kuutiotuumainen veekasi. Etupään pellit ovat löytäneet paikkansa. Niihin ei tarvinnut juuri iskeä kiiltävää peltiä. Bel Airin kunto ei kirvoittanut hurraa-huutoihin ostohetkellä, mutta eipä Jarmo ollut valmista pakettia hankkimassakaan
Jälkikasvu oli apumiehenä projektissa, sillä neljä kättä on aina kahta toimivampi ratkaisu. SS varustetaan niin ikään manuaalivaihteistolla. Ensin Jarmo valmisti kruusatummat pahvit, jotka eivät miellyttäneet. 283-kuutiotuumaisen moottorin tilalle asennettiin tuoreempi 350-kuutiotuumainen pikkulohko, joka avitti alun perin jonkun 70-luvun alun lava-auton kulkua. Vanhoista listoista kelpuutettiin sivuikkunoiden alareuna-, tuulilasija takalasilistat. Nykymenosta vastaa tuoreempi 350-kuutiotuumainen, joten pikkulohkolla edetään edelleen. . tukenut tätä ajatusta, joten pintaan ruiskutettiin shokeeraavaa punaista. Pakoputkiston Jarmo teki 2,5-tuumaisesta putkesta, mikä takaa pakokaasujen riittävän poisvirtauksen. Poraukselle ei ollut tarvetta. Näistä evistä tykättiin tuoreeltaan, sillä '57 Chevrolet -henkilöautomalleja työstettiin huimat yli 1,5 miljoonaa (1 555 316). Autoon uusittiin lähes kaikki listat ja kromiosat, jotka hankki Jarmon poika Vesa Kärjenmäki Yhdysvalloista. Kiesistä rakennetaan viisseiskaa rajumpi sleeper, jonka menosta vastaa 327-kuutiotuumainen pikkulohko höystettynä mm. Myöhemmin se päätyi aidon '65 Chevrolet Impala Super Sportin sydämeksi. Muutama Vähemmän on enemmän -ideologia toteutui ovipahveissa. mekaanisella ahtimella. Tähän konetilaan ei sellaista uutena isketty. Jättisuuresta takaluukun kannesta poistettiin tunnusomainen V-koriste ja rekisterikilpi siirrettiin puskuriin. Autossa ei ollut uutenakaan automaattia, vaan rattikarahkallinen kova-aski. – Moottoria ei ole toistaiseksi penkitetty, mutta hevosvoimia on ainakin omaan makuuni riittävästi, naurahtaa Jarmo, jolle viisseiska oli ensimmäinen jenkkiauto. Värisävy valikoitui Chevroletin värikartasta, mutta ei viisseiskan omasta. 350-moottori remontoitiin ja sitä kutiteltiin mm.. Ei muuten pahat nuo Chevrolet-brodeeratut evoluutioykkösetkään! '57 oli ensimmäinen Letukka, johon sai optiona ruiskun. kireämmällä nokka-akselilla ja kansien porttauksella. Kuusfemman mukana tulivat myös nostalgiset Western Wheelsin turbiinivanteet, jotka löysivät kiillotuksen jälkeen tiensä Classic-Chevyn alle. Tuplaputkiston päihin valmistuivat halkaisijaltaan astetta suuremmat putkenpäät. Kahdeksan vuotta nuorempi Letukka on nyt työn alla. V8-MAGAZINE 63. Niihin upposi useampi tonni kahisevaa. vuosi sitten Jarmo hankki Impalan omistukseensa ja sai samalla hyödynnettyä sen moottorin viisseiskaan. Pannun perään pultattiin Richmondin alumiininen 4-vaihteinen Super T-10 -manuaalivaihteisto
Tullattu Suomeen. Hyvä kesäprojekti. Vaikka firmalle leluksi, ALV vähennyskelpoiset. Yhden ilmoituksen maksimimerkkimäärä on 1000. Mukaan uusi rättikatto ja jarrukamat hp: 7500 €. Sähköpostitse liitteenä lähetettävän kuvan tulee olla JPG-muodossa, leveydeltään vähintään 6 cm ja resoluutioltaan 300 dpi. h. Merkitse myös osasto, jossa toivot sen julkaistavaksi. 0400 278 279, auto Joensuussa. coolhotrods@gmail.com. Molemmat katsastettu 4/2017. Auto Helsingissä ja Suomen kilvissä. 1969 Cougar restomod, nykyajan ruiskutekniikalla, 4,6 modular V8, mustang II etupää, hammastanko-ohjaus, 4 x levyjarrut. 040 759 5539 Espoo. Ilmoitus julkaistaan seuraavaksi ilmestyvässä lehdessä, mutta jos se ei siihen ehtinyt tai mahtunut, laitamme sen automaattisesti sitä seuraavaan numeroon. dokumentit ja manuaalit autosta, harvinainen avo, ensimmäinen ja ainoa vuosimalli milloin kyseisellä koneella. Merkitse kuvan taakse ilmoituksessa oleva nimi ja puhelinnumero. Nyt hieno Cadillac Allante '93 avoauto 3.omistajalta, 32v Northstar 4,6 koneella 305 hv, täyd. 18 000 €,-/vaihto kalliimpaan tai halvempaan, tarjoa. 0400 469 062. p. TEE ILMOITUS Lähetä ilmoitus kirjallisena tikkukirjaimin tai koneella kirjoitettuna. Tilaa on varattu AINOASTAAN YKSITYISHENKILÖIDEN ilmoituksille. Levyjarrut. Sähköpostissa kirjoita ilmoitusteksti viestikenttään ja aiheeksi sen osaston nimi. MYYDÄÄN FOMOCO 64 V8-MAGAZINE. MYYDÄÄN GM Ajettu 100 t. ILMOITUKSEN KUVA Kuvia julkaistaan mahdollisuuksien mukaan 1 kuva/ilmoitus. V8-MARKET 1954 Mercury Monterey avoprojekti. Hyvät lattiat, ovet ja luukut. Myös vaihto halvempaan. (09) 670 375, 0400 442 616 ILMOITUSOHJEET Ilmaisella V8-MARKET-palstalla lukijamme voivat myydä ja ostaa kaikkea harrastukseen liittyvää. Muista suuntanumero puhelinnumeroon ja kännykkänumeroissa mainitse paikkakunta. 0400 278 279, autot Joensuussa. Hinta 24 900 € / alv väh.kelp. V8-MARKETIN YHTEYSTIEDOT Postiosoite V8-Market/V8-Magazine, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Sähköposti v8-market@fokusmedia.fi KAUPALLISET ILMOITUKSET: Hansanova Oy, puh. Puhelimitse emme vastaanota ilmoituksia. 2 x street rod: 1917 Touring, 100 vuotias, elämänsä vedossa, GM 231/TH-350, tuoreemmat akselistot ja nelilinkit molemmissa päissä 30 000 € ja 1932 A/B Coupe ISOlohkolla + 5 spd manual, modernilla alustalla 50 000 €. Kuvaa ei palauteta. / vaihto
Huollettu ajallaan merkkihuoltamolla. Ilmoituksen teksti MYYDÄÄN MOPAR Chrysler LeBaron '79. '64, aito punaniska pickup. 050 501 0621 Vantaa. Mopar rallyvanteet 14 tuumaa siistit 200 €. V8 ja 4-vaihteinen manuaali, ruosteeton Kalifornia-auto. Soitot ja tekstiviestit 044 957 6693 Kouvola. 22" vanteet, Chevy, GMC pickup 6 x 5.5"/ 139,7 mm = Dodge, Toyota, Nissan yms. H.4700 €. Vuosimalli 2008. Olisiko kellään jäänyt nurkkiin '38 Buickin osia. 040 554 0778. H. 20-tuumaiset kromivanteet uusilla renkailla. Kats.ok. Mukaan välilaipat ja 48 mutteria 1500 €. p.0400 966 690 Vantaa. 050-501 0621 Vantaa. 4200 €. 5800 €. Sopii ainakin 50–60-luvun GM pickupeihin, jossa 6pulttiset. autoavailla@yahoo. 110 €. 040 759 5539 Espoo.. 045 630 5762 Varsinainen-Suomi. H. 246 tkm, Webasto, ilmastointi. '54–'56 avo Caddy kattomekanismi + ym. MYYDÄÄN MUUT Myytävänä International C 1200 vm. Tätä saa ajaa b-kortilla. Kaikki kiinnostaa, erityisesti ohjauksen ja sisustan osat. ILMOITAN V8-MARKETISSA V8-MARKET Lähettäjän nimi, osoite ja puhelinnumero: Lähetän valokuvan M kyllä M ei M Olen tilaaja M irtonumeron lukija Nimija osoitetietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin. Ford 352 cid uudet pakosarjan tiivisteet, 4-kurkkuisen kaasarin korjaussarja, M/T venttiilikopat + kiristimet, vaihtovirtalaturi + säädin, puolat, '60 T-Birdin merkkejä, uusi virtalukko + avaimet, Ford äänitorvi, uusi Engine Block plug kit useimpiin jenkkilohkoihin kts.kuva. Chevrolet Impala osia '66 takavalot siistikuntoiset, täydelliset pohjineen päivineen yht. (09) 670 375, 0400 442 616 Myydään autoja M AMC/JEEP M FOMOCO Ford, Mercury, Lincoln, Edsel M GM Chevrolet, Buick, Cadillac, Pontiac, GMC, Hummer, Oldsmobile M MOPAR Chrysler, Dodge, Plymouth, Imperial M MUUT JENKKIAUTOT M MUUT AUTOT (ei amerikkalaiset) M KILPURIT JA KALUSTOT Myydään moottoripyöriä M HARLEY-DAVIDSON M MUUT MOOTTORIPYÖRÄT Muut M MYYDÄÄN OSAT & TARVIKKEET M MYYDÄÄN PIENOISMALLIT/LELUT M OSTETAAN AMERIKKALAISET/MUUT M VAIHDETAAN M SEKALAISTA LAITA RASTI (X) OIKEAAN OSASTOON: Päiväys: _____/_____ 20_____ Puh. Mainitse kännykkänumeron yhteydessä paikkakunta. Vakio. 2 kpl 440 blockeja ('69-0.20 & '70-std+tako) # 2536430 H. . 0400 469 062. Männällä ajettu 5 tkm asiaan kuuluvalla tavalla. 360 + 904. Iroc 20x9 vanteet Pirellin renkain H. com. ILMOITUKSET YRITYKSILLE Hansanova Oy, puh. Käytetyt renkaat mukaan kaupan päälle. OSTETAAN OSAT JA TARVIKKEET Buick '38. 526 €, 2Gen ('77) Firebird oikea taka alanurkka korjauspelti 60€. Ei leimassa, 040 513 1822 Pornainen. Mopar 383 projektikone '68 Chargerista 1000 €. MYYDÄÄN OSAT & TARVIKKEET Challenger '70–'74 osia. Ovia, luukkuja, lokareita yms. Tarjoa kaikkea mitä on. Kesän paras kaveri on kevari! Kevari: Husqvarna 125 SM. Chevy Cameo lasikuitu lava lokasuojat ja takaluukku 1000 €. 040 759 5539 Espoo. 0400 278 279 Joensuu. /etc. osat coupen muuttamiseksi avoksi 4000 €. 9 hlö pikkubussi. 6-pulttiset, 2 jakoa. 826 €, Chevy 15x7 rallye (made in USA), jotkut renkaatkin Hp. Sopivat myös 60-luvun isonapaisiin Chevyihin. 130 €. Chevrolet '62 Belair, Impala takavalot täydelliset, todella siistikuntoinen sarja Texasista yht. Tietysti myös korin osat ja pisteosat. Hinta 700 €. Katteita vaihdeltu yms, vakio-osat tulevat mukaan! (Soitolla lisätietoja) myynti@giftman.fi. 0400 442 616. ae.halli@msoynet.com. Sähköt uusittu, ajettu 16 tkm. Takaveto, 2-ovinen. 1000–1700 €. Renault Master 2.8 turbodiesel '98, aj
ROMPEMYYNTI JA AJONEUVONÄYTTELY Lieksan ravirata, Jokiranta 8, Lieksa: Kuhmon Mobilistit 044 201 4756, kuhmon.mobilistit@mail.com 9.–11.6. MUSEOAJONEUVOPÄIVÄ Vaasan autoja moottorimuseo, Myllykatu 18 B, Vaasa: Vaasan Veteraaniseura 10.6. MUSEOAJONEUVOPÄIVÄ: 70'S ARJEN KLASSIKOT Mobilia Autokylä, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala 10.6. ROMPETORI JA VANHAT WEHKEET -NÄYTTELY Kyläsaaren koulu, Mörtintie 4, Pori: Paikalliset ajoneuvoharrastajat, Kyläsaaren koulun vanhempainyhdistys, Vehmas 040 022 6234 10.6. fi, eero.pitkanen@sonkajarvi.fi, 050 550 5280 (Suviajot 10.6. ajo): Kymen Automobiilikerho, Horto 040 089 4430, Peri, 040 716 765, sihteeri@kymenautomobiiliklubi.fi 9.–11.6. KANSALLINEN MUSEAJONEUVOPÄIVÄ K-Citymarketin p-alue – Tempotalli, Kainastontie 670, Kauhajoki :Suupohjan Mobilistit 10.6. AJONEUVOJEN VUOSISATA, SUOMI 100 Tammerkoski – Mustalahti välinen “perinnetie” (klo 10.00 alkaen, lähtö klo 12.30) – Mobilia, Kangasala: Hartikainen 0400 836 212, matti. HELSINKI BIKE SHOW Kaivopuisto, Merisatamanranta, Helsinki: Modified Motorcycle Association of Finland, Aliens Mc 10.6. HOT AMERICAN CARS -HARRASTEPARKKI JA CRUISING Ideapark, Lempäälä: Vehicle 10.6. LAHNIS MEET -HARRASTEAJONEUVOILTAKOKOONTUMINEN Rantaravintola Lahnajärvi, Helsingintie, Lahnajärvi 9.–10.6. KIIHDYTYS-/TESTIPÄIVÄ (VARAPÄIVÄ 11.6.) Pudasjärven lentokenttä: Taivalkosken Moottorikerho, Teppo 045 138 6960 H A N N E LE H A TA N PÄ Ä 66 V8-MAGAZINE. ROMPETORI JA VANHAT WEHKEET Sorsakoski: Sorsakosken Kyläyhdistys 040 550 7600, 044 230 3582, tiina.pulkkinen@pp3.inet.fi 10.6. LOHIRANNAN ROMPEPÄIVÄT Lohirannan Lomakylä, Kajaanintie 1619, Sukeva/Sonkajärvi: Lohirannan Lomakylä 044 336 4060, lohiranta@saunalahti.fi 9.–11.6. ROCKIN ’N’ CRUISIN JOENSUU Automuseo Myllyn Vanhat Autot, Ylämyllyntie 87, Ylämylly: Riverside Rebels 10.6. POLTA KUMIA – ÄLÄ HUUMEITA Kukonkoivun teollisuusalue, Kukonkuja 1, Hollola: Cruisingnight, cruisingnight. ry@gmail.com, 040 751 5889 10.6. 7.6.): Finnish Jeep Drivers Club, hallitus@fjdc.org, 044 978 9599 10.6. VANHOJEN AJONEUVOJEN PURUVEDEN YMPÄRIAJO (YLI 29-VUOTIAAT AJONEUVOT) Reitti 1 (185 km) Neste Mertala, Savonlinna (lähtö klo 9.59) – Kerimäki – Kesälahti – Harjunportti, Punkaharju – Olavinkatu, Savonlinna tai reitti 2 (90 km) Neste Mertala, Savonlinna (lähtö klo 9.00) – Kerimäki – Harjunportti, Punkaharju – Olavinkatu, Savonlinna (ennakkoilm. KULMAKORPI OFF ROAD PARK -AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖ/MAASTOPAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park (ennakkoilm. KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ Tapahtumakalenteri Kotimaa 7.6. hartwick@windowslive.com (ennakkoilm.): Pirkanmaan seudun ajoneuvokerhot 10.6. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. entisöinnin laatukilpailu, 10.6. NOPEUSMITTAUS Hallin lentoasema, Halli: Hallin varuskunnan perinneyhdistys, hallinperinneyhdistys@ gmail.com (ennakkoilm.) 10.6. SAHK:N RETKEILYAJO ”SUOMI 100 VUOTTA”/ KUNINKAANTIEAJO (VM. VIKSBERGIN TT-AJOT Viksbergintie 1, Forssa: Forssan Moottoriseura, Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 10.6. CCOF KESÄPÄIVÄT (CADILLAC) Hotelli Keurusselkä, Keuruu: Cadillac Club of Finland, 044 3091121, pekka.ccof@gmail.com 9.–11.6 RUTAKKORALLI (MC) Toivolan lava, Toivolantie 24, Kyrönlahti/ Ylöjärvi: Corona MC 9.–11.6. 3.5.): Mikkelin Mobilistit, SAHK Savon kerho, Savonlinnan Moottorikerho, 050 065 3149, jagge.pompannappi@gmail.com 10.6. AHS:N ROMPETORI VIRKKALASSA Vanhan kalkkitehtaan alue, Kievarintie, Lohja: Autohistoriallinen Seura, Lemström, 050 320 8484 10.6. ROMPEJA KERÄILYPÄIVÄT JA SUVIAJOT Rutakontie, Sonkajärvi: SA-HK Savon Kerho 044 088 3988, niilo.kauppinen@saunalahti. lähtö klo 10.00) 9.–11.6. KANSALLINEN MUSEAJONEUVOPÄIVÄ JA PIENOISMALLIPÄIVÄ Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kaivanto/Kangasala 10.6. ÄRREET KINKERIT (VAN, TRUCK) Hotelli Heimarin alue, Laitialantie 190, Ristiina: Jone 044 033 8785 10.6. 1986 JA VANHEMMAT AJONEUVOT) Merikeskus Vellamo, Kotka – Hamina – Harjun Oppimiskeskus, Ravijoki – Merikeskus< Vellamo, Kotka: (9.10
lähtö klo 10.00): Kainuun Mobilistit, Asikainen 044 587 0911, posti@kainuunmobilistit.fi 16.–18.6. V8-MAGAZINE SUMMER MEET HIMOS HimosLomat, Länsi-Himoksentie 4, Jämsä: teo@v8-himos.net, 040 060 0591 16.–18.6. VETERAANIKUORMA-AUTONÄYTTELY VIP Katsastus, Indolantie 4, Kokkola: 040 016 6227, folke@storenvari.fi 17.6. CORVETTE RATAPÄIVÄ (CORVETTE, F-BODY) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Corvette Club of Finland 13.6. AMCCF CRUISING & CAMPING Himos, Jämsä: AMC Club Finland: AMC Club Finland, pekka.j@amccf, 040 521 1052 (jäsenet) 16.–18.6. PRIMER MAGAZINE SUMMER PARTY Högforsin Ruukin Tehtaanhotellin alue, Bremerintie, Karkkila: Primer Magazine 16.–18.6. HARRASTEAJONEUVOT 17.6.) JA PERÄKONTTIKIRPPUTORI Naapurivaaran Lomakeskus, Pohjavaarantie 66, Vuokatti: Kainuun Mobilistit Asikainen 044 587 0911, Huotari 050 596 3232, posti@kainuunmobilistit.fi 16.–18.6. HARLEY DAYS Suomen Moottoripyörämuseon ja Ace Cornerin p-alue, Niemen satama, Veistämönkatu, Lahti 11.6. H-DCF CHAPTER 5-RALLI (H-D) Aurantola, Jaala: H-DCF CHAPTER 5, Sakke 040 559 7757, chapter5@hdcf.fi 16.–18.6. NNC STREET SLIDE 1/4 MILE –KATUAUTOJEN KIIHDYTYSKILPAILU Hyvinkään lentokenttä, Lentokentäntie 50, Hyvinkää: Northern Newland Cruisers 040 081 9482, 040 069 9326 17.6. 1930–40-LUVUN HOT RODIT VALTAAAVAT KARKKILAN Rompetorin merkitty parkkialue, Valtatie 26, Karkkila: Primer Magazine 050 300 7823 16.–17.6. ajoon), rompetori 040 064 5018, erkki@e-salminen.fi 11.6. PERINNEPÖRINÄT – ROMPETORI, PERINNEAJONEUVONÄYTTELY Sirkuskenttä, Järvenpää: Tuusulanjärven tunarit, Rantala 050 526 9705 17.6. VW WEEKEND (VW) Hovimäki Camping, Somero: Suomen Volkkariyhdistys 16.–18.6. KESÄLAHTI CRUISING JA ROMPETORI Lappeenrannantie 18, Kesälahti: Kesälahti Cruising 050 466 4567 10.–11.6. VAPAAMUOTOINEN ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLE Air Hotel, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura 15.–18.6. PORIN MUSTANG MIITTI Tikkula, Pori (klo 14.00) 17.6. RADALLE.COM RATAPÄIVÄ & TIME ATTACK Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Radalla.com 10.–11.6. ROAD ROCKETS AMERICAN CAR SHOW Juthbacka, Juuttaantie 34, Uusikaarlepyy: Road Rockets 16.–18.6. VETKUN KESÄKEIKKA JA VETERAANIKUORMAAUTOJEN 30 V. JUHLANÄYTTELY Sievi – Nivala – Ylivieska – Kokkola (juhlanäyttely 17.6 urheilutalon kenttä.): Veteraanikuormaautoseura: 040 592 7295, jari.kosenius@vetku.fi 16.–17.6. HARLEY DAYS Ace Corner, Veistämönkatu 1, Lahti 10.–11.6. MOPAR MEET Bastion Ungern, Ungernintie (cruising lähtö klo 13.00), Loviisa: Finnish Mopar Association, petri.kesti@skydda.fi, 040 841 7027 17.6. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Hotelli Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 17.6. AURAJOEN WAUHTIAJOT (KLASSIKKOPUUVENEET) Aurajoki, Turku: Wihanto 040 551 9841 17.6. CLASSIC SPORTSCAR CONCOURS D’ELEGANCE Harjattulan Kartano, Kakskerta/Turku: Wihanto 040 551 9841, antti.wihanto@pp.inet.fi 18.6. ABOA RALLY STORICO -AJO Messukeskus, Helsinki – Hotel Hamburger Börs, Turku 17.6. KAINUUN MOBIILIAJOT (YLI 30-V. IHAP MEET (VAN & TRUCK) Metsälinnan Kartano, Metsälinnantie 119, Urjala: Itä-Helsingin Avolavaja pakettiauto yhdistys 040 522 2458, m.huittinen@gmail.com 16.–18.6. FHRA DRAG RACE (SM) Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra.fi 10.–11.6. KARKKILAN ROMPETORI Valtatie 26, Karkkila: Luotiracing 040 529 2341, luotiracing@gmail.com, 040 538 7145 16.–17.6. HARRASTEAJONEUVOILLE) JA PERÄKONTTIKIRPPUTORI Naapurivaaran lomakeskus, Pohjavaarantie 66, Vuokatti (mobiiliajot 17.6. MOBIILIAJOT (YLI 30V. PROBOOST DRAG DAYS -KIIHDYTYSTESTIPÄIVÄ Lentokenttä, Ranua (varapäivä su) 17.6. KESÄRALLIT – HARRASTEAUTONÄYTTELY JA ROMPETORI Autohuolto Viinikan piha, Juurakkotie 3, Vantaa: Autohuolto Viinikka 17.–18.6. VALTATIE 8 ROMUTORI Keskusta, Laitila: Pränkvärkkete kamraati 044 0112 342, 040 0787 917 17.6. VANHA VILLÄHTI -PERINNETAPAHTUMA Villähteen koulun alue, Kankaantie 5, Villähde: Wanha Villähti -kerho 17.–18.6 MERIKIEVARI TRUCK MEETING Merikievari, Merikarvia 18.6. SUUR-JÄMSÄN PERINNEPÄIVÄT JA AJOT, ROMPETORI Pomona, Vuorenpää 18, Jämsä: Suur-Jämsän Moottoriklubi, Kolu 040 504 9714, satu.kolu@ pp.inet.fi (ennakkoilm. RAUMA STREET RACE Isometsäntie, Rauma: West Coast Racing Cruising Association, 050 569 0422 17.6. BRITTIRALLI (BRITTI-MP) Ruovesi: Kalliomäen talli 16.–18.6. 10.–11.6. TYKKIMÄKI MUSTANG MEET Tykkimäen huvipuisto, Kouvola: Ford Mustang Club of Finland Kymenlaakson osasto, Hartikainen 044 512 2074, jounio.hartikainen@gmail.com V8-MAGAZINE 67. ROMPEMARKKINAT Oulun Automuseo, Automuseontie 1, Oulu: Oulun Seudun Mobilistit 10.–11.6
Michel, Mikkelin Mobilistit, Saima Vans, St. ROCK ’N’ ROLL JAMBOREE Yyterin kylpylähotelli, Yyteri Resort & Camping, Yyteri/Pori: Jungle Records 23.–25.6. KOPTERI BRITISH BIKE DAY Suomen Moottoripyörämuseo, Veistämönkatu 1, Lahti 1.7. BOTHNIA-AJOT Pietarsaari: Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap, dage.groop@gmail.com 1.7. SUUR-SAIMAAN YMPÄRIAJO Ruokolahti – Lappeenranta – Savitaipale – Mäntyharju – Ristiina – Mikkeli: Etelä-Karjalan Vanhat Ajoneuvot, Mikkelin Mobilistit, Lahti 040 065 2784, Ruuskanen 050 065 3570 1.–2.7. ROMPETORI Kainastontie 670, Kauhajoki: Suupohjan mobilistit 040 7770 6558 1.–2.7. RIPSIRALLI (H-D/BUELL LADYT) Oittaa, Espoo: Hienot Daamit, 2017ripsiralli@ gmail.com, 040 520 0393 (ennakkoilm. LASTEN LÖYTÖRETKIVIIKKO – LEIKKIAUTOJEN KATSASTUSTA, PYYKKIPOIKA-AUTOASKARTELUA, LASTEN MUSEOKIERROKSIA Mobilia Autokylä, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala: Mobilia (03) 3140 4000, elina.kytola@mobilia.fi 4.7. 24.4. RADALLE.COM Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Radalle.com 3.–9.7. OLD TIMERRUN – HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA JA ROMPETORI Visulahden Matkailukeskus, Visulahdentie 1, Mikkeli: VW Club St. PERINTEINEN HARRASTEAJONEUVOJEN ILTAKOKOONTUMINEN Tori, Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 7.7. BUG IN FINN (VW) Ruovesi: Suomen Volkkariyhdistys 1.–2.7. H-DCF JUHANNUSRALLI (H-D) Bastö Hotell & Stugby, Bastövägen, Pålsböle, Ahvenanmaa: Harley-Davidson Club Finland 23.–25.6. PORONPURIJAISET (MP) Rovaniemi: Karu MC 040 537 9951 29.6.–2.7. SEASIDE CUSTOM CRUISING Jäähallin p-alue, Parainen (lähtö klo 14.30–16.00) – keilahalli, Parainen 20.6. VAPAAMUOTOINEN ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLE Air Hotel, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura 27.6. SSAH KUUKAUSITAPAAMINEN Hämeentie 37, Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 28.–30.7. KANGASALA RETRO – ROMPETORI JA HARRASTUSAJONEUVOPARKKI Pikkolan kenttä, Kangasala: Kesäpäivän Mobilistit, 040 083 1959, myyntipaikat (alk. TT-AJOLEIRI (CLASSIC-TT) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 22.–24.6. ROMPETORI, KIRPPUTORI, PERINNERAKENNUKSEN KAUPPAPÄIVÄT Erveläntie 880, Perniö: Nostalgia Automuseo ja Salon rakennus varaosa 040 089 4588, jyrki.karenius@gmail.com H A N N E LE H A TA N PÄ Ä 68 V8-MAGAZINE. Vehoniemenharjuntie 92, Kaivanto/Kangasala, leila@ automuseo.com, (03) 376 7795 25.6. HISTORIC RACE CUP Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Historic Race Finland 1.–2.7. ITÄ-UUSIMAA CRUISING Loviisa (lähtö klo 12.00) – Koskenkylä – Myrskylä – Pukkila ja Porvoo (lähtö klo 12.15) – Kerkkoo – Askola – Pukkila: Hartsa 040 952 7645 18.6. PROBOOST DRAG DAYS -KIIHDYTYSTESTIPÄIVÄ Lentokenttä, Ranua (varapäivä su) 1.–2.7. MONGREL RUN Montan leirintäalue, Kieksintie 209, Muhos: Mongrel MC (08) 772 5500, 040 095 4228 1.7. ROMPEJA KIRPPUTORI Uskelankatu 13, Salo: Tennisseniorit, Vilpas, LP-Viesti, Salon UA, 040 514 5723, Huuhka.raimo@gmail.com 30.6.–1.7. VAPAAMUOTOINEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC:n/S-marketin piha, Alajärvi: 040 552 1504 7.–8.7. VAPAAMUOTOINEN ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLE Bembölen Kahvitupa, Bellinmäki 1, Espoo: Autohistoriallinen Seura 5.7. Michel Cruisers, contact@oldtimerrun.info, 050 383 3101 1.7. 18.6. arkisin klo 12–15.00) 040 133 6450, kesapaivanmobilistit@gmail.com 7.–9.7. LOMAROMPE – ROMPETORI, MOBIILINÄYTTELY Rantakatu1, Nurmes: Nurmeksen Mobilistit 040 520 3452 30.6.–1.7. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOTAPAAMINEN Kupittaan jäähallin/jalkapallostadionin p-alue, Blombergin aukio, Turku: Turun Seudun Mobilistit 28.6. RIVERSIDE TRUCK MEETING Kokonhalli, Porvoo: Rio 050 3130714 1.7. VAPAAMUOTOINEN ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLE Air Hotel, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura 22.–23.6. PACKARD-KOKOONTUMINEN Espoo: Nordic Packard Owners Club 30.6.–1.7. TAMPERE CRUISING Nuutisarankatu 35, Pirkkala (lähtö klo 19.30) – American Diner, Lielahti/Tampere 1.7. CRUISING PRE-PARTY Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra.fi 7.7. KORPIMEET JUHANNUS (VAN, TRUCK) Pomarkku: Hupimäki & Sorry Boys Van Club Finland 046 539 3919 23.6. SVKMK-CUP (CLASSIC-TT) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 27.6. LAHNIS MEET -HARRASTEAJONEUVOILTAKOKOONTUMINEN Rantaravintola Lahnajärvi, Helsingintie, Lahnajärvi 5.7. 31.5.) 30.6.–2.7. FHRA DRAG RACE NITRO NATIONALS (SM, EM, EDRS) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra.fi 30.6.–1.7. JUHANNUSYÖN YÖKAHVILA (SÄÄVARAUS) Vehoniemen Automuseo
NO SPEED LIMIT -HUIPPUNOPEUDEN MITTAUSPÄIVÄT (VARAPÄIVÄ 30.7.) Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken moottorikerho, Teppo 045 138 6960 29.7. fi, 050 384 0706, (ennakkoilm. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 5.8. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 15.7. WE LOVE THE 50’S & SAARIKENTTÄ 50’S CRUISING Saarikenttä, Vimpeli: Vimpelin Yrittäjät 9.7. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOTAPAAMINEN Kupittaan jäähallin/jalkapallostadionin p-alue, Blombergin aukio, Turku: Turun Seudun Mobilistit 26.7. ROCKABILLY CAR SHOW OmaSp Stadion, Alaseinäjoenkatu 15, Seinäjoki: SJ-Car, Kankaanpää 040 015 8596, rockabillycarshow@gmail.com 21.–22.7. HARRASTEAJONEUVOMARKKINAT Tykkimäen moottorirata, Tehontie 51, 45200 Kouvola: Kymen Automobiilikerho, Peri, 040 716 7659 22.7. STADIN PÄRTSÄRIEN KESÄTAPAHTUMA (VETERAANI-MP) Räyskälän ilmailukeskus, Räyskäläntie 311, Loppi (yhteislähtö Klaukkalan Ylägrilliltä 15.7. NAISTEN AUTOMOBIILIAJOT 10 V. PROBOOST DRAG DAYS -KIIHDYTYSTESTIPÄIVÄ Lentokenttä, Ranua (varapäivä su) 5.8. LÄNSI-UUDENMAAN CLASSIC-AJO (VETERAANI-MP) Lohja: Nostalgiamotoristit 18.7. SSAH KUUKAUSITAPAAMINEN Hämeentie 37, Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat V8-MAGAZINE 69. STRÖMFORSIN RUUKIN ROMPETORI Strömforsin Ruukki, Ruukintie 11, Ruotsinpyhtää: hartsa.koste@gmail.com, 040 952 7645 8.7. RUN TO 60’S (USA-MP) Satama, Kemi: Northern Vikings MC 28.–30.7. WHRA MIDNIGHT CRUISING Vaasa: Wasa Hot Rod Association 15.7. OLDTIME CRUISERS SOMMARCRUISING Badhusparken, Maarianhamina, Ahvenanmaa: Oldtime Cruisers 21.–22.7. VAPAAMUOTOINEN ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLE Malmin lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura 2.8. BOP & ROLL ROCKABILLY PARTY & KOKOONTUMINEN Hotelli Vuokatti, Vuokatti 28.–30.7. BURNING LOVE ROCKIN’ PARTY -HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA ROCK-KONSERTILLA Mäentie 210, Salo 8.7. TAMPERE KUKKAISCRUISING Keskustori, Tampere 29.–30.7. RACE COAST ROCKIN’ FEST Kisaranta, Kangasala 15.7. WEST COAST STREET CUP 3 Lentokenttä, Pori 29.7. DO-DADS REUNION & VINTAGE DRAGS Mustialan kartano (pe-su), Renkituvantie 10, Mustiala ja Räyskälän lentokenttä (la), Räyskäläntie 311, Räskälä: Do-Dads 050 321 9760, do.dadmeet@gmail.com 29.7. ROTTARALLI (MP) Heimari, Laitialantie, Ristiina: MC Road Rats 28.–30.7. ROMPETORI Ahvenlammen leirintäalue, Ahvenlammentie 62, Saarijärvi: ilt. anitta@pelliset.fi, 040 562 0465) 22.–23.7. 1/4 MILE KIIHDYTYSTESTIPÄIVÄT Lentokenttä, Kalajoki: Kalajokilaakson Usa Cars 29.7. VANHOJEN AUTOJEN JA WANHOJEN WÄRKKIEN –TAPAHTUMA Martinpiha, Seppäläntie 130, Lohja/ Lohjansaari:info@martinpiha.fi 16.7. SEINÄJOEN VAUHTIAJOT Seinäjoki: Etelä-Pohjamaan Urheiluautoilijat, Loud'n Live Promotions Oy 4.8. PROBOOST DRAG DAYS -KIIHDYTYSTESTIPÄIVÄ Lentokenttä, Ranua (varapäivä su) 22.7. 7.–9.7. OIKEA MOOTTORITAPAHTUMA Näätsaarentie 241, Tornio: Konevoimayhdistys 040 069 9454, antero.juho@pp.inet.fi, 040 824 7220, juhani.doktare@hotmail.com 21.–23.7. WEST COAST STREET CUP 2 Rengonharjun Lentokenttä, Seinäjoki 15.7. Mustion Linna, Mustio – Billnäsin ruukki – Fiskarsin ruukki – Karjalohja: A-Ford Klubi, Kari 040 085 3288, Petteri 040 528 4408, afordklubi@afordklubi.fi (ennakkoilm. VW WEST FEST (VW) Pori 4.–6.8. 30.6.) 14.–16.7. ROMPEMYYNTI JA AJONEUVONÄYTTELY Martinpolku 4, Kuhmo: Kuhmon Mobilistit 044 201 4756, kuhmon.mobilistit@gmail.com 15.7. BIG WHEELS & SAVO VINTAGE Poleenin puisto, Pieksämäki (cruisingparaati klo 17-19.00): Hugedelay Ltd 22.7. KLASSIKOT KOHTAAVAT LÄNSI-UUDELLAMAALLA Lohjan jäähalli, Runokatu 1, Lohja (lähtö klo 10.00): Autohistoriallinen Seura, Engström, 040 543 3535, sture.engstrom@saunalahti.fi 29.7. PISTOHIEKKA ROCK ’N’ ROLL CRUISING Pistohiekan Lava, Puumala 29.7. SUMMER MEET Pietarsaari 22.7. dragracing.eu) 5.8. KANKAANPÄÄ CUSTOM SHOW Jämintie 14, Kankaanpää: 044 517 3149, 040 770 0064, kankaanpaacustomshow@gmail.com 5.8. H-DCF INTERNATIONAL RALLY (H-D) Ikaalisten Kylpylä, Ikaalinen: HarleyDavidson Club Finland 13.-16.7 MIDNIGHT SUN MEET (VAN & TRUCK) Sieravuorentie 117, Honkilahti/Eura 14.–15.7. ) Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken moottorikerho, Teppo 045 138 6960 15.7. RUUKKI PICNIC – HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA Strömforsin Ruukki, Ruukintie 11, Ruotsinpyhtää: 040 768 6695 8.7. RADALLE.COM Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Radalle.com 22.7. CORVETTE SHOW & MEET Tykkimäen huvipuisto, Kanuunakuja, Kouvola 10.7. FMOC FUN RUN JA SLALOM CUP 3 Cumulus Resort, Siuntio: Ford Mustang Owners’ Club of Finland, FunRun2017@outlook.com 28.–30.7. VALTAKUNNALLISET VETERAANIKONEPÄIVÄT Saukontie 23, Oulainen: Weteraanimoottorikerho Wanha Woima 044 345 4919, martti.raudaskoski@ hotmail.fi, 050 028 2562 jouni.aitto-oja@oulainen.fi 8.7. VAPAAMUOTOINEN ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLE Bembölen Kahvitupa, Bellinmäki 1, Espoo: Autohistoriallinen Seura 25.7. ROMPETORI Kaukjärven koulun piha, Kuumakuja 60, Tammela: Esa 050 585 4170, info@vanhatroinat.fi (22.)–23.7. HARRASTEAUTOJA ROMPETAPAHTUMA Hyvärilän matkailukeskus, Lomatie, Nurmes: Kuhmon Mobilistit 040 072 5454 5.8. VAPAAMUOTOINEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC:n/S-marketin piha, Alajärvi: 040 552 1504 4.8. SHOVEL-RALLI KIHVELI (USA-MP) Maksamaa, Vöyri: Thunder Machine Crew 050 5949 749, info@kihveli.com 21.–23.7. A-FORD KLUBIN KESÄTAPAHTUMA Kylpylähotelli Päiväkumpu, Karjalohja, ajoreitti 15.7. LAHTI HISTORIC RALLY (EM, HRT) Lahti: Lahti Historic Rally, sini. MODS VS. RESTAURANTAPÄIVÄT Teivon Ravikeskus, Tampere: Tampereen Seudun Mobilistit 21.–22.7. EMOLAHTI MEETING Emolahti Camping, Pellikantie 430, Pyhäjärvi: 040 477 2948, emolahtimeeting@gmail.com 16.7. WETERAANIAUTOJEN VIRRAT -RETKIAJO Parkano, Virrat, Kihniö–alue: Ylä-Pirkanmaan mobilistit 21.–23.7. GASOLINE MEETING & SWAP Lapua 16.7. JENKKIAUTOT SAAPUVAT MAATILAPUOTIIN Eestinkyläntie 316, Kirkkonummi: Bäckström 040 084 5743, jan.backstrom@heidelberg.com 15.7. EENOKKI CRUISE & ROCK Eenokki tanssipaviljonki, Rantatie 706, Säkylä: Pyhäjärvi Cruisers 15.7. ROCKERS –TAPAHTUMA (BRITTIMP, -SKOOTTERIT) Suomen Moottoripyörämuseo, Veistämönkatu 1, Lahti 29.7. ROMPETORI JA AJONEUVONÄYTTELY Kotieläinpuistontie 10, Kälviä: Classic Park, Puoti & Kahvila Anne 050 400 7093 anne.roiko@ gmail.com, 040 056 3498, 040 487 3731 28.–29.7. JOUTSA CHOPPER SHOW Joutsa 8.7. PISTONS RUMBLE (KUSTOMS, HOT RODS, BIKES) Rehtiläntie 12, Jokioinen: Pistons KK 15.7. VAPAAMUOTOINEN ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLE Bembölen Kahvitupa, Bellinmäki 1, Espoo: Autohistoriallinen Seura 11.7. 040 021 8398, leirintäalue 040 050 5768, 044 517 1608, sironen.tuula@gmail.com 20.–22.7. JOUPISKA RETRO JA ROMPE Rinneravintolan pihaalue, Jouppilanvuorentie 1, Seinäjoki: Seinäjoen Seudun Mobilistit 040 590 4874, seimobi@gmail.com 15.7. klo 8.30): VMPK Stadin Pärtsärit 16.7. GASOLINE MEETING & SWAP Urheilupuisto, Lapua 15.7. KIIHDYTYSPÄIVÄ / TESTIPÄIVÄT (VARAPÄIVÄ 16.7. VMPK:N VETERAANIRALLI (VETERAANIMP) Himoslomat, Jämsä: VMPK PäijätHämeen aluekerho, VMPK, SAHK 4.–6.8. FORD NATIONALS Helsinki-Malmin lentoasema, Helsinki: Ford-Freak Club of Finland, Ford Mustang Owner’s Club of Finland (ajajien ennakkoilm. KAUSTISEN FESTIVAALIAJO Kaustisen Katsastuskonttori (klo 17.00) – keskusta – Neste, Kaustinen: Finnila 040 516 0116 11.7. SVKMK-CUP (CLASSIC-TT) Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 1.8. FHRA DRAG RACE (SM) Kalajoen lentokenttä, Kalajoki: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra.fi 25.7. LAHNIS MEET -HARRASTEAJONEUVOILTAKOKOONTUMINEN Rantaravintola Lahnajärvi, Helsingintie, Lahnajärvi 3.–6.8. HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN Virvelin Rantakrouvi, Hämeenlinna 13.–16.7. CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra.fi 4.–6.8. GM CRUISE & DRAG RACE Helsinki-Malmin lentoasema, Helsinki 8.7. PIENET ARKIAUTOKLASSIKOT KOHTAAVAT Espoon Automuseo, Bodomintie 35, Espoo (lähtö klo 10.00): Autohistoriallinen Seura, Engström 040 543 3535, sture.engstrom@saunalahti.fi 8.7. VAPAAMUOTOINEN ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLE Bembölen Kahvitupa, Bellinmäki 1, Espoo: Autohistoriallinen Seura 18.–23.7. 30.6. Tori – Hämeen Linna, Hämeenlinna: Naisten Automobiiliklubi, pj@naistenautomobiiliklubi. MAISEMARUISE Autokeidas, Keitaankatu, Forssa (lähtö klo 15–16.00): F-Rockers 5.8. miettinen@lahtihistoricrally.fi 21.7
VAPAAMUOTOINEN ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLE Malmin lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura 16.–20.8. ) Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken moottorikerho, Teppo 045 138 6960 12.8. KUUVANS MEET (VAN & TRUCK) Ohkola: KuuVans 12.8. 040 730 8974 19.8. STADIN PÄRTSÄREIDEN ROMPETORI Vermon ravirata, Majurinkuja, Espoo: Stadin Pärtsärit 040 076 1808, laurik.lankinen@kolumbus.fi 19.8. H-DCF FAMILY RALLY (H-D) Vuohensaari, Salo: Harley-Davidson Club Finland 6.8. BIKES, BEARDS & BURGERS Pinkomo, Albertinkatu 17, Helsinki 21.–22.8. ORIMATTILA CRUISING Kehräämö, Orimattila 19.8. LAHTI HISTORIC RALLY Lahti 22.8. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 19.8. RAUTAA RAJALLE Santa’s Hotel Tunturi, Lutontie, Saariselkä 25.–27.8. 5.–6.8. PANNURALLI (H-D PANHED) Koski TL: Blackout MC, 044 084 8080 19.8. MIKKELIN CLASSIC TT -NÄYTÖSAJO Karkialammen kasarmialue, Mikkeli: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 12.8. HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN Virvelin Rantakrouvi, Hämeenlinna 10.8. LETKUN ROMPETORI JA KOKOONTUMINEN Letkun Pirtin peltoalue, Härkätie 189, Letku: Letkun musiikki, letkunkesatori@gmail.com, 046 620 5756 12.–13.8. KUOPION ROMPEPÄIVÄT JA RUSKA-AJOT Kuopion Automuseo, Kasarminpuisto, Hannes kolehmaisenkatu 2 (Ruska-ajot la klo 10): Kuopion Automuseo 017 282 0550, sa-hk.savonkerho@ dnainternet.net (ajot 26.8. URJALAN ASEMAN ROMPETORI Urjalan asema, Asematie, Urjala As.: Veturivirittämö 040 251 0370, urjalanasema@gmail.com 19.8. BOXER SPEED DAY – 1/4 MAILIN KIIHDYTYSAJOHARJOITTELU, RATA-AJO, SLALOM (AUTOT, MP:T) Räyskälän lentokeskus, Räyskäläntie 311, Räyskälä: Suomen Volkkariyhdistys 11.–12.8. HISTORIC GRAND RACE (CUP) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Historic Race Finland 70 V8-MAGAZINE. HURU-UKKO PIKNIK (1955 TAI VANHEMMAT AJONEUVOT) Margretebergin Kartanon puisto, Pehtorinkuja 3, Espoo: Autohistoriallinen Seura, hiiskulankartano@ kolumbus.fi, Brummer 040 031 7082 8.8. klo 10.00) 25.–27.8. MUSEOIDEN ILTA Vehoniemen Automuseo. PROBOOST DRAG DAYS -KIIHDYTYSTESTIPÄIVÄ Lentokenttä, Ranua (varapäivä su) 18.–20.8. FOMOCO-DAY Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Cosworth & RS Club Finland 26.8. Vehoniemenharjuntie 92, Kaivanto/Kangasala, leila@ automuseo.com, (03) 376 7795 17.–18.8. FORSSAN PICK-NICK Pilvenmäen ravirata, Forssa: Street Machine Club Forssa 6.8. WEST COAST STREET CUP 4 Lentokenttä, Kalajoki 19.8. JUTHBACKAMARKKINAT Juthbacka, Uusikaarlepyy: Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap, dage.groop@gmail.com 19.–20.8. JÄNKHÄLLÄ JYTISEE (MP) Sants’s Hotel Tunturi, Lutonie 3, Saariselkä 17.8. VAPAAMUOTOINEN ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLE Malmin lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura 8.8. CARSTUNEKRUISINKI – HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA Karstula: ACC Karstula, Manninen 040 094 9854, Hokkanen 040 079 1668, acckarstula@gmail.com 12.8. PORI-TAMPERE AJO (VETERAANI-MP) Lattomeren Nuorisoseuran talo, Liemolantie 1, Pori (lähtö klo 11.00) 19.8. FSRA STREET ROD NATIONALS Uusikaupunki: Finnish Street Rod Association 11.–13.8. JENKKIAUTOJA JA RAUTALANKAA Mobilia Autokylä, Kustaa Kolmannen tie 75, Mobilia (03) 3140 4000, elina.kytola@mobilia.fi 19.8. VAPAAMUOTOINEN ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLE Malmin lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura 25.–26.8. H-DCF BACK TO THE ROOTS RALLY (H-D) Heimari, Mikkeli: Harley-Davidson Club Finland 26.8. BIKERS LAKE (MC) Aurlahden rantakenttä, Lohja: P&P Events, ppevents100@gmail.com, 041 480 6930 19.8. MUSEOIDEN ILTA Mobilia Autokylä, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala: Mobilia (03) 3140 4000, elina.kytola@mobilia.fi 17.8. 1/4 MILE KIIHDYTYSTESTIPÄIVÄT Lentokenttä, Kalajoki: Kalajokilaakson Usa Cars 12.8. BURNOUT PARTY – KATUAUTOJEN KIIHDYTYSKILPAILU Kiikalan lentokenttä, Oinasjärventie 469, Kiikala: Riverside Cruisers 040 0780 717, myyntip. KIIHDYTYSPÄIVÄ / TESTIPÄIVÄT (VARAPÄIVÄ 13.8. LINNACRUISING Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna (avajaisklubi 11.8. RT 125 KOKOONTUMISAJO (KAIKKI MP:T) Kahvila Laurinmäki, Hakoistentie 373, Janakkala: rt125poppoo@gmail.com 12.8. MANSEN MÄNTÄMESSUT (RAKENNETUT MP:T) Keskustori, Tampere: Koneita ja kiisseliä 26.8. MERENKURKUN MIITTI (VAN & TRUCK) Merenkurkun Majatalo, Rudträkvägen 6, Björköby: Anne 050 448 6790 25.–27.8. KOLJONVIRRAN ROMPEPÄIVÄT JA TERVA-AJOT Koljonvirran leirintäalue, Iisalmi: Kuopion automuseo 017 282 0550, SA-HK Savon Kerho 040 776 6263 (ajot 12.8. DRIVE-IN & ROCK Bomba-Hyvärilä, Nurmes 25.–26.8 DRIVE-IN & ROCK Bomba ja Hyvärilä, Nurmes: 050 336 0707, nurmes@visitkarelia.fi 25.–27.8. TAITEIDEN YÖ AUTOJA MOOTTORIMUSEOLLA Vaasan autoja moottorimuseo, Myllykatu 18 B, Vaasa: Vaasan Veteraaniseura 11.8. TAMPERE CRUISING Pirkkala – Mobilia Autokylä, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala 19.8. Aulanko Areena): KOHMO/LinnaCruising, info@ linnacruising.com, 045 615 6935 12.8. KANKAANPÄÄN VAIHDIN FESTIVAALI (TEEMA FLYING FINNS – SUOMI 100 V.) Kankaanpää: 040 162 2809, 040 162 2807, 040 162 2815 11.–12.8. RADALLE.COM Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Vanha Maantie 237, Honkajoki: Radalle.com 20.8. DRAG RACE (SM) Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra.fi 15.8. POWER TRUCK SHOW Alahärmä 11.-13.8. RIVERSIDE KUSTOM DAY (KUSTOMS, HOT RODS, CHOPPERS, BOBBERS) Kokemäki: Riverside Hobos 040 522 7943 19.–20.8. lähtö klo 10) 11.–13.8
Sillarodden bilutställning, Ronneby, Ruotsi 17.6. Veteranoch kuriosamarknad, Mohed/Söderhamn, Ruotsi 16.–17.6. Classic Chevy Clubs sommarmöte, Borgholm, Ruotsi 30.6. Veteranmarknad och Residensrallyt Karlsholme, Mariestad, Ruotsi 1.7. Joensuu (Shell Ylämylly) 13.5., 10.6., 8.7., 12.8., 9.9., 7.10. Ford-marknad, Uumaja, Ruotsi 10.6. Marknad – Swapmeet, Munka Ljungby, Ruotsi 17.6. Bug Run (VW), Mantorp, Ruotsi 9.–11.6. Gatebil, Mantorp, Ruotsi 16.–18.6. Nostalgifestivalen, Vårgårda, Ruotsi 10.6. US-Biler i Texas Town, Brædstrup, Tanska 17.6. Flathead Speed Day, Tomelilla, Ruotsi Cruisingit Espoo (Tapiola Urheiluhalli) 9.6., 14.7., 11.8., 8.9., 13.10. SVKMK-CUP (CLASSIC-TT) Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 3.9. Qvarnarallyt, Kristianstad, Ruotsi 17.6. Karlskoga Motorsportvecka, Karlskoga, Ruotsi 15.–18.6. All Cadillac træff, Fredericia, Tanska 9.–11.6. Wild Cruising Festival, Ronneby, Ruotsi 30.6.–2.7. VAPAAMUOTOINEN ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLE Malmin lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura 29.8. Rebel Run, Uppsala, Ruotsi 10.6. Pori (ABC Tikkula) 7.7., 4.8., 1.9. Marknad, Älvsbyn, Ruotsi 17.6. Midnight Sun Meet, Jällivaara, Ruotsi 17.6. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOTAPAAMINEN Kupittaan jäähallin/jalkapallostadionin p-alue, Blombergin aukio, Turku: Turun Seudun Mobilistit 30.8. Ljuva 50-tal, Brösarp, Ruotsi 18.6. Porvoo 24.6., 29.7., 26.8. Helsinki (Kauppatori) 7.7., 4.8., 1.9., 6.10., 3.11. Vantaa (Heureka) 16.6., 21.7., 18.8. Silver Road Cruisers bil och Mc träff, Arvidsjaur , Ruotsi 10.6. Svenska A-Ford grästräff, Visingsö, Ruotsi 16.–18.6. Nummela (Prisma) 10.6., 8.7., 12.8. HMS Historic Race, Padborg Park, Tanska 25.6. Sola Springmeet, Karlstad, Ruotsi 10.6. Kerava (tori) 9.6., 14.7., 11.8., Kokemäki (Tokmanni) 19.8. Sjöängen fordonutställning, Osby, Ruotsi 11.6. Pori ”Mobilistit” (Tikkula) 12.6, 19.6., 26.6., 3.7., 10.7., 17.7., 24.7., 31.7., 7.8., 14.8., 21.8., 28.8. RHK Historic Race “Velodromloppet”, Gelleråsen/Karlskoga, Ruotsi 17.–18.6. Røros Cadillac merkebil treff, Røros, Norja 17.6. Björneborgsträffen "The American Way”, Björneborg, Ruotsi 17.6. Classic MC Race (NO, NC, FIM EU), Våler, Norja 10.6. Frukostklubben bil & bulle för morgonpigga, Tukholma, Ruotsi 17.6. Fuck Cancer Tour #2 Kjula Dragway, Eskilstuna, Ruotsi 10.–11.6. Knivsta Classic Car Motor Café, Knivsta, Ruotsi 4.–18.6. No Name MC Panhead Rally – Pannaparty, Strängnäs, Ruotsi 10.–11.6. V8-Thunder race, Rudskogen, Norja 18.6. Myrbergsrallyt, Norberg/Karlberg, Ruotsi 17.6. FHRA DRAG RACE FINAALI (SM) NIGHT RACE Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra.fi 1.–3.9. HYVINKÄÄ TRIAL & SCRAMBLE (CLASSIC-MP) Hyvinkään Vauhtipuisto, Hikiäntie 1508, Hyvinkää: Hyvinkään Moottorikerho 27.8. NO SPEED LIMIT-HUIPPUNOPEUDEN MITTAUSPÄIVÄT (VARAPÄIVÄ 27.8.) Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken moottorikerho, Teppo 045 138 6960 26.–27.8. HANNELE HATANPÄÄ V8-MAGAZINE 71. Corvair i Ronneby, Ronneby, Ruotsi 1.7. Doorslammer`s Classic Motor Show, Kirkenær 24.–25.6. Wheels Nationals Norr, Uumaja, Ruotsi 1.7. Charleswood Street Freaks Summermeet, Nedre Aggerud/Karlskoga, Ruotsi 17.6. Cruise Nights Norway, eri puolilla Norjaa 21.6. Mustangtreff, Billingstad, Norja 17.6. TEST’N TUNE Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra.fi Muut Pohjoismaat 8.6. Veteranträff, Gräfsnäs, Ruotsi 29.6.–2.7. Jyväskylä (ABC Keljonkangas) 9.6., 14.7., 11.8. Huskvarna Folkets Park fordontfäff (tema Cadillac), Huskvarna, Ruotsi 14.6. Chryslerklubbens Sommarträff med 35-åesjubileum, Kolmården, Ruotsi 29.6.–2.7. Vaasa 15.7., 26.8. Lahti (Ace Corner) 10.6., 8.7., 12.8. Hotland Rodders Hot Rod & Custom-träff, Arvika, Ruotsi 30.6.–2.7. Mopar Meet, Kalundborg, Tanska 30.6.–2.7. NORDIC BIKE SHOW Kurikka 29.8. Cruising, Hedemora,Ruotsi 1.7. Huskvarna Folkets Park fordontfäff (tema GM), Huskvarna, Ruotsi 21.6. Summit Drag Racing (EDRS), Tallhed/Orsa, Ruotsi 24.6. YOUNGTIMERAJOT SIPOOSSA Joensuun tila, Joensuunraitti 59 A , Söderkulla (lähtö klo 9.00): Autohistoriallinen Seura, Rask 040 838 1111 henrik.w.rask@gmail.com 26.8. Summit Drag Racing (EDRS), Sundsvall, Ruotsi 1.7. Bilträff, Streetrace SM med Cruising, Ljusdal, Ruotsi 17.6. KOPTERI RALLEY Hovimäki Vamping, Somero: Kopteri Magazine 2.9. Tyresö Bike Show, Tyresö, Ruotsi 10.–11.6. Midsummer Meet, Gotland, Ruotsi 23.–25.6. Kurikka 15.7. CKOS Lead Parking, Skultuna, Ruotsi 8.–9.6. Mid Summer Meet (Krantz Challenge), Overkalix , Ruotsi 23.–24.6. SSAH KUUKAUSITAPAAMINEN Hämeentie 37, Salo (lähtö iltacruisingille klo 18.15): Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 1.9. Husie Hotters Grillkväll, Kongsmarken/Malmö 23.6. Gavnø Classic Autojumble, Næstved, Tanska 14.6. Nostalgia Festival, Ronneby, Ruotsi 1.7. Tampere ”Mobilistit” (Mustalahden Satama) 7.6., 14.6., 21.6., 28.6., 5.7., 12.7., 19.7., 26.7., 2.8., 9.8., 16.8., 23.8., 30.8. USA-biler i Texas Town, Brædstrup , Tanska 16.–18.6. Classic Mustang Club Ponyride Öland, Öölanti, Ruotsi 17.6. Kauhajoki 28.7. Coupe Devils Rod & Kustom Bonanza, Blaker, Norja 23.6. Kajaani (ABC) 1.7., 5.8., 2.9., 7.10. Vantaa (Rekolan Shell) 30.6., 28.7., 25.8. 1/4 MILE KIIHDYTYSTESTIPÄIVÄT Lentokenttä, Kalajoki: Kalajokilaakson Usa Cars 2.9. Solvalla Sportbilfestival, Solvalla/Tukholma, Ruotsi 17.–18.6. Hyrylä (Burger King) 1.7., 5.8., 2.9., 7.10., 4.11. RHK Velodromloppet Historic GP, Karlskoga, Ruotsi 16.–18.6. Riihimäki (Ullan Pakari) 7.6., 14.6., 21.6., 28.6., 5.7., 12.7., 19.7., 26.7., 2.8., 9.8., 16.8., 23.8., 30.8. Veteran Classic Dalsland, Dals, Ruotsi 18.6. Tierp Internationals (EM, EDRS Pro Nordic /Pro Nordic MC, SM), Tierp, Ruotsi 15.–18.6. Oulu (Eden, Nallikari) 30.6., 28.7., 25.8. V8-MAGAZINE & GTI-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ Vesivehmaan lentokenttä, Lentotie 105, Vesivehmaa: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra.fi 26.8. SIVUVAUNU & TRIKE -PÄIVÄ Suomen Moottoripyörämuseo, Veistämönkatu 1, Lahti 27.8. VILLEN AJO (MUSEAJONEUVOIKÄISET AJONEUVOT) Kymen Automobiilikerho, Kaunonen 041 431 0217 26.8. Mässing/Nickel-träff (bilar tom ca 1930), Nordingrå, Ruotsi 16.–17.6. Sofiero Classic, Helsingborg, Ruotsi 18.6. Rally Högland, Nässjö, Ruotsi 18.6. Big Lake Run, Rättvik, Ruotsi 1.–2.9. Nostalgifestivalen, Vårgårda, Ruotsi 10.6. Amcar Meet, Elverum, Norja 17.6. Onkel Sams bilutställning, Ekborgen/Mjölby, Ruotsi 17.6. Veteranmarknad, Mantorp, Ruotsi 29.6. Nostalgi Svängen, Rättvik, Ruotsi 23.6. Midsummer Meet, Gotland, Ruotsi 21.6. Corvair-träff, Vårgårda, Ruotsi 10.6. Classic Motor Show & veteranmarknad, Locknevi, Ruotsi 17.6. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 2.–3.9. Midsummer Meet, Junsele, Ruotsi 23.–24.6. CRUISING PRE-PARTY Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra.fi 11.6. Hyvinkää (Kauppatori) 7.6., 14.6., 21.6., 28.6., 5.7., 12.7., 19.7., 26.7., 2.8., 9.8., 16.8., 23.8., 30.8. Grenlandstreffet/RightOn, Skien,Norja 18.6. Skillingarydsrallyt, Skillingaryd, Ruotsi 18.6. JAMB-O-REE ROMPETORI Ace Corner, Veistämönkatu 1, Lahti: Mobilisti 2.9. Seinäjoki 9.6., 14.7., 11.8., 8.9. 20TH ANNIVERSARY RALLY (MP) Vuohensaari, Salo: U-406 MC Salo 26.8. Veteranmarknad Kråkvilan, Norrköping 1.7. Kolmårdsrundan (MC) Krokek, Ruotsi 17.6. HMS Historic Race, Ring Djursland, Tanska 10.–11.6. Veteran Classic Dalsland, Baldersnäs, Ruotsi 18.6. Sagavägencruising (Krantz Challenge), Moliden, Ruotsi 1.7. American Car Show, Åkersberga, Ruotsi 1.7. 26.8. Hästkraftens Dag, Örebro, Ruotsi 10.6. Old Town Cruisers veteranfordonsträff och bakluckeloppis, Hedemora, Ruotsi 17.6. Grenlandstreffet/RightOn, Skien, Norja 19.–25.6. Holmenträffen (tema Corvette), Karlsholme Folkets Park, Mariestad 21.6. Karjaa (ABC) 7.7., 4.8., 1.9., 6.10., 3.11., 1.12. VAPAAMUOTOINEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC:n/S-marketin piha, Alajärvi: 040 552 1504 1.9
Power End of Summer Meet, Emmaboda, Ruotsi 26.8. Nostalgidagar, Säter, Ruotsi 22.7. Antique Car Show/Flea Market, Buffalo, New York 11.6. Summit Drag Racing (EDRS), Piteå, Ruotsi 8.7. Ruotsi 22.–30.7. Huskvarna Folkets Park fordontfäff (tema Hot Rods, Mopar), Huskvarna, Ruotsi 9.8. Retrocamping, Boden, Ruotsi 21.–22.7. Veteranmarknad, Töreboda, Ruotsi 17.7. Corvair i Rättvik, Rätvik, Ruotsi 28.7.–5.8. Motorfestival, Jokkmokk, Ruotsi 20.7. Crown Victoria Registrets Norrlandsträffen Höga Kusten, Norrfällsviken, Ruotsi 14.–15.7. Höga Kusten Motorvecka, Höga Kusten – Kramfors, Ruotsi 5.8. Sportvagnsmästerkapet, Gelleråsen/Karlskoga, Ruotsi 12.–13.8. Gasoline Swap Meet Dalarna, Smedjebacken, Ruotsi 19.8. Riverside Rock& Roll, Kyrkdal/Kramfors, Ruotsi 11.–12.8. Odin Crusing & Meet, Langeskov, Tanska 25.–27.8. Braket Nats, Mantorp, Ruotsi 4.–6.8. Veteranmarknad, Kalmar, Ruotsi 8.7. Veteranmarknad, Katrineholm, Ruotsi 15.7. Sunne Summer Meet, Sunne, Ruotsi 29.–30.7. Strömsund Crusing, Strömsund, Ruotsi 5.8. The Race of Gentlemen, Wildwood, New Jersey 11.6. Saturday Night Nitro, Bakersfield, Kalifornia 10.6. Campingklassiker & motornostalgi, Bråvalla/Norrköping, Ruotsi 2.–3.9. Skåne Rundt (veteran-MC), Örenäs Slott/Glumslöv – Saxtorp – Svedala – Smygehamn – Ystad – Simrishamn – Åhus – Bäckaskog Slott – Finja – Broby – Tyringe – Åvarp – Glumslöv 27.8. Veterandag, Nossebro, Ruotsi 30.8. Huskvarna Folkets Park fordontfäff (tema USA-Ford), Huskvarna, Ruotsi 1.–3.9. Danish Street Rod Nationals, Østbirk, Tanska 1.–3.9. Nostalgicafe the 50's träff och bakluckeloppis (tema Cadillac), Tryde/Tomelilla, Ruotsi 30.7.–5.8. Ramsele Classic & Veteranfordonsdag, Ramsele, Ruotsi 15.7. Dragracing (EM, EDRS), Tierp, Ruotsi 25.–26.8. Samlarfordonsträff, Arvika, Ruotsi 2.8. Scandinavian Dirt Track Weekend, Hallstavik. Studebakerregisterets Norge treff, Larvik – Sandefjordområdet, Norja 19.8. Damrallyt, Norrköping, Ruotsi 26.8. International Indian Rally, Dals Långed, Ruotsi 28.–30.7. Ladies Run For Fun, Trollhättan, Ruotsi 26.8. Fuck Cancer Tour #3 Kjula Dragway, Pienoismallit 10.6. Sportsvagnsträffen, Hofsnäs, Ruotsi 26.8. V8-Thunder race – Västkustloppet, Falkenberg, Ruotsi 9.7. Nightrace, Malmö Dragway. Damrallyt, Karlskoga, Ruotsi 19.8. Nostalgicafe the 50's träff och bakluckeloppis (tema Amerikanska bilar), Tryde/Tomelilla, Ruotsi 9.–10.7. 1.7. Retrorallyt, Boden, Ruotsi 5.8. Recycled Relic's Car Show & Shine, Loyalton, Kalifornia 10.6. Husie Hotters Rod Run, Lund, Ruotsi 1.7. Car Show and Vintage Trailers, Castro Valley, Kalifornia 10.6. Onsdagsträff (tema convertible), Nyköping, Ruotsi 13.7. Huskvarna Folkets Park fordontfäff (tema Veteanbilar upp t.o.m 1960, pickuper), Huskvarna, Ruotsi 26.7. El Prado Show & Shine, Chino, Kalifornia 21.–22.7. Wheels Nationals Älvdalen, Älvdalen, Ruotsi 12.8. Entusiastfordonsutställning, Sollidens Slott/Borgholm, Ruotsi 6.8. Roadster Club Scandinavia Show & Swap, Främmestad, Ruotsi 8.–9.7. Falkenbergs Veteranoch Samlarmarknad, Backhult/Morup, Ruotsi 8.7. Graffiti Classic Car Show, Modesto, Kalifornia 9.–11.6. Open Wheel World Challenge, Indianapolis, Indiana 8.–11.6. Arboga Meet, utställning och cruising, Arboga, Ruotsi 1.7. Studebaker-klubbträffen, Lund, Ruotsi 14.7. Hyttsvängen, Filipstad, Ruotsi 19.–20.8. Björneborgsträffen, Björneborg, Ruotsi 27.–30.7. Alunda Truck Meet, Häcklinge, Ruotsi 4.–12.8. Edsels 60-årsjubileum, Rättvik, Ruotsi 31.7. Veteranfordonsträff, Billesholm, Ruotsi 13.–15.7. Dragracing (EM, EDRS), Gardermoen, Norja 28.–30.7. Midnight Cruisers Car and Bike Meet, Askersund, Ruotsi 15.7. HMS Historic Race, Jyllandsringe, Tanska 18.–20.8. En dag på strippen, Mantorp, Ruotsi 5.8. Power Big Meet, Lidköping, Ruotsi 6.–8.7. Motorveckan, Lycksele, Ruotsi 23.7. Kanalyran fordonsträff med utställning, Mellerud, Ruotsi 2.7. Nostalgicafe the 50's träff och bakluckeloppis (tema Van), Tryde/Tomelilla, Ruotsi 14.–16.7. Classic MC Race (NO, NC, FIM EU), Gelleråsen/Karlskoga, Ruotsi 25.–27.8. Crown Victoria Reg. Karlsro Flyers End of Summer Meet, Ljungaverk, Ruotsi 26.–27.8. Summer Nats, Malmö Dragway. Västerås Summer Meet (Krantz Challenge), Västerås, Ruotsi 7.–9.7. Classic MC Race (NO, NC, FIM EU), Anderstorp, Ruotsi 21.–22.7. Ruotsi 14.–19.7. Summit Drag Racing (EDRS), Lindesberg, Ruotsi 19.–20.8. Rudskogen Motorfestival Histori Race, Rudskogen, Norja 1.–3.9. Bilutställning, Karlshamn, Ruotsi 21.7. Summit Drag Racing (EDRS), Mosten Raceway/Ørsted, Tanska 2.9. American Car Show, Norrtälje, Ruotsi 16.7. Kristianstads Grand Prix 60-årsjubileum VM Sveriges GP för Sportvagnar och Skåneloppet, Råbelöv/Kristianstad, Ruotsi 15.7. Utomhuseteranmarknad Elmiafälttet, Jönköping, Ruotsi 12.8. Mustangtreff, Halden , Ruotsi 12.8. Skandinavisk Ford V8-träff, Söderåkra, Ruotsi 6.–9.7. Goodguys East Coast Nationals, Rhinebeck, New York 10.6. Classic MC Race (NO, NC, FIM EU), Sviestad/Linköping, Ruotsi 4.–6.8. StreetWeek, Lindesberg, Ruotsi 14.–15.7. Tranås Cruising & Rock´n Roll Event, Tranås, Ruotsi 12.8. Power Hot Rod Reunion, Malmy/Strängnäs, Ruotsi 21.–23.7. Husie Hotters Grillkväll, Kongsmarken/Malmö 26.7. Dameløpet, Östfold, Norja 12.–13.8. Thulinträffen, Landskrona, Ruotsi 22.7. Summit Drag Racing (EDRS), Fällfors, Ruotsi 14.–16.7. Nostalgia Racing Days & Classic Car Show & RHK Historic Race, Mantorp, Ruotsi 18.–20.8. Nasco Yankee Meet, Falköping, Ruotsi 29.7. Retro& Classicmeet, Vingåker, Ruotsi 21.–23.7. Huskvarna Folkets Park fordontfäff (tema Cabbar och taklösa bilar), Huskvarna, Ruotsi 5.7. Summit Drag Racing (EDRS), Tallhed/Orsa, Ruotsi 5.–6.8. SoCal Drag Racing (SCEDA) and Super Street, Fontana, Kalifornia 10.–11.6. Huskvarna Folkets Park fordontfäff (tema Sportvagnar, ombyggda fordon), Huskvarna, Ruotsi 16.8. Vallåkra Träffen, Vallåkra/Landskrona, Ruotsi 19.–20.8. Yankee Car Meet, Arvika, Ruotsi 22.7. Glada Hudik Summer Meet (Krantz Challenge), Hudiksvall, Ruotsi 22.–23.7. Huskvarna Folkets Park fordontfäff (tema Corvette, Camaro), Huskvarna, Ruotsi 12.7. Nostalgicafe the 50's träffträff och bakluckeloppis (tema Chrysler, Desoto, Dodge, Imperial, Plymouth), Tryde/Tomelilla, Ruotsi 23.–30.7. Årsträff, Grisslehamn, Ruotsi 18.–20.8. Nostalgia Hillclimb, Hammarstrand, Ruotsi 1.7. Veteran och Kuriosamarknad Svea Park, Kaxås, Ruotsi 22.7. StreetWeek, Hudiksval, Ruotsi 12.7. Indian Summer Meet, Valdres, Norja 11.–12.8. Muscle Car Day, Tallhead/Orsa, Ruotsi 30.7. Flygoch hobbyfordonsträff, Backa/Ambjörby, Ruotsi 8.–9.7. DAK Siljansrally, Moskogen/Leksand, Ruotsi 8.–9.7. Rudskogaträffen, Kristinehamn, Ruotsi 5.8. Boden Cruising, Boden, Ruotsi 26.8. Sportsbilsdagen (tema amerikanska sportbilar), Västervik, Ruotsi 20.8. Hot Summer Nights Car Show, Dos Palos, Kalifornia 10.6. Owners bilrally, Karlsborg, Ruotsi 25.–26.8. Huskvarna Folkets Park fordontfäff (tema Chevrolet 1955, 1956, 1957), Huskvarna, Ruotsi 2.8. SCTA Land Speed Racing, El Mirage Dry Lake, Kalifornia 11.6. Stockholmsrallyt (veteran-mc), Vårby, Ruotsi 3.9. Classic Car/Motorcycle Show, Perris, Kalifornia 10.–11.6. Copenhagen Historic Grandprix, Kööpenhamina, Tanska 5.–6.8. Ford V8 PicNic Mitt, Nyköping, Ruotsi 12.8. Salsjö-träffen, Bräkne-Hoby, Ruotsi 16.8. Veteranmarknad, Degerberga, Ruotsi 2.–3.9. Eskilstuna Veterandag, Ekeby/Eskilstuna, Ruotsi 29.8. Daydreamers Meet, Tølløse, Tanska 21.–23.7. Alameda Point Concours d'Elegance, Alameda, Kalifornia 11.6. DAK höstmarknad, Falun, Ruotsi 2.9. StreetWeek, Björkvik, Ruotsi 15.7. Hälsingesvängen, Söderhamn, Ruotsi 12.8. Custom Car Revival, Indianapolis, Indiana 8.–11.6. Onsdagsträff (tema USA-bilar), Nyköping, Ruotsi 5.7. Husie Hotters Grillkväll, Kongsmarken/Malmö 24.–27.8. Copenhagen GP (Historic), Kööpenhamina, Tanska 4.–6.8. Grensetreff, Halden, Norja 10.–13.8. US Car Camp, Hadsund, Tanska 26.7. AMC/Nash Euromeet, Degerfors, Ruotsi 11.–13.8. Ruotsi 19.–20.8. Mustang Speed Week, Elverum, Norja 7.–9.7. Customs by the Sea, Wildwood, New Jersey 10.–11.6. Hydet Hillclimb, Botkyrkabacken/Tumba, Ruotsi 5.–6.8. Customs & Kustoms, Ellös, Ruotsi 14.–16.7. StreetWeek, Dala-Järna, Ruotsi 12.7. Customträff med swap (hotrods,dragsters, gassers,veteran-MC-choppers), Sågmyra, Ruotsi 4.8. Ladie´s Run, Hudiksvall, Ruotsi Eskilstuna, Ruotsi 13.8. Veteranmarknad mc-museet, Surahammar, Ruotsi 5.7. Åk vad du vill rally, Rättvik, Ruotsi 21.7. StreetWeek,Tallhed, Ruotsi 13.7. USA-bilsutställning, Simrishamn, Ruotsi 29.7. Veteranmarknad, Nossebro, Ruotsi 26.8. Kumlingens Rod Run, Kumla, Ruotsi 19.–23.7. NHRA Summernationals, Englishtown, New Jersey 9.–11.6. Holje Veteranmarknad, Olofström, Ruotsi 5.8. Cruising, Lillhärdal, Ruotsi 21.7. Fuck Cancer Tour #4 Kjula Dragway, Eskilstuna, Ruotsi 3.9. Trucking Festival & V8-Thunder race, Mantorp, Ruotsi 25.–27.8. US Træf, Brande, Tanska 18.–20.8. Halmstad Sports Car Event, Halmstad, Ruotsi 22.7. Killhults Countryfestival, Våxtorp, Ruotsi 11.–12.8. Residensrallyt, Mariestad, Ruotsi 1.7. Ramsele Classic & Veteranfordonsdag, Ramsele, Ruotsi 15.7. Huskvarna Folkets Park fordontfäff (tema Motorsport, offroad), Huskvarna, Ruotsi 23.8. Stockholm Cruising, Sveavägen/Tukholma, Ruotsi 5.8. Utställning, Finspång, Ruotsi 1.7. WANHAN AJAN LELUMARKKINAT Kauppakatu 17, Forssa: Nukkekoti ja Lelu & Osto ja Myyntiliike Vanhat roinat 050 585 4170, info@vanhatroinat.fi 72 V8-MAGAZINE. Fordonutställning, Järvsö, Ruotsi 17.7. Nyköpings Flyg & Motordag (tema Jet), Nyköping, Ruotsi Pohjois-Amerikka 8.–10.6. Husie Hotters Grillkväll, Kongsmarken/Malmö 9.–13.8. Racestar (SVDA Vintage Drag, Classic Drag Bike SM), Tierp, Eskilstuna, Ruotsi 30.–31.7. Gammelvala Veteranbilsträff, Brunskog, Ruotsi 26.7. Automania Bilfestival, Silkeborg, Tanska 25.–27.8. Odensjö Veteranmotorträff, Odensjö, Ruotsi 9.8. Wheels Nat´s Stockholm, Solvalla/Tukholma, Ruotsi 5.8. Classic Car Week (Krantz Challenge 29.7.), Rättvik, Ruotsi 29.7. Wheels Nationals Haaparanda/Classic Motormeet, Haaparanta, Ruotsi 13.–16.7. Mustangträff vid Träbåtsfestival, Skärhamn, Ruotsi 15.7. PIENOISMALLIPÄIVÄ Vehoniementie 92, Kaivanto: Vehoniemen Automuseo, Pienoismallikeräilijärekisteri 30.7. Motorhistoriska Marknaden, Stoxa/Märsta, Ruotsi 12.8. Summit Drag Racing (EDRS), Sundsvall, Ruotsi 12.8. StreetWeek, Björkvik, Ruotsi 11.7. Tranås Cruising & Rock´n Roll-event, Tranås, Ruotsi 11.–12.8. Muskelbilsträff, Tukholma, Ruotsi 19.8. Husie Hotters Grillkväll, Kongsmarken/Malmö 6.–8.7. RHK Historc Race, Sportvagnsmästerkapet och sportvagns meeting, Knutstorp/Kågeröd, Ruotsi 7.–9.7. Pony & Muscle Car Meet, Ronneby, Ruotsi 6.8. Rod & Kustom Extravaganza, Hissjö/Uumaja, Ruotsi 18.–20.8. Wheels & Wings, Falkenberg, Ruotsi 14.–15.7. Historic Race (NEZ), Rudskogen, Norja 11.–13.8. Samlarmässa med veteranfordonsträff, Ransäter, Ruotsi 11.–13.8. Killingträffen, Veteranfordonsutställning, Kil, Ruotsi 17.–20.8. Cranke Cruisers Familjerally, Eslöv, Ruotsi 23.8. Nostalgidagarna (Krantz Challenge), Härnösand, Ruotsi 15.7
Pomona Swap Meet and Classic Car Show, Pomona, Kalifornia 3.–6.8. Autofest & Swap in NHRA Museum, Pomona, Kalifornia 25.6. Carlisle Chrysler Nationals, Carlisle, Pennsylvania 14.–15.7. Car Show Chevy Cruise-In, Anaheim, Kalifornia 5.8. Cruisin' Brea Classic Car Show, Brea, Kalifornia 18.6. NASCAR, Indianapolis, Indiana 23.7. RM Sotheby's Auction Monterey Sale, Monterey, Kalifornia 21.7. CCOA Mercury Cougar 50th Anniversary Show, Cerritos, Kalifornia 24.–25.6. NHRA Summit Racing Equipment Nationals, Norwalk, Ohio 23.–24.6. Montrose Car Show, Monrose, Kalifornia 6.–9.7. Mecum Auction Monterey, Monterey, Kalifornia 18.–19.7. Nationals, Indianapolis, Indiana 3.9. AACA Antique Auto Show, Auburn, New York 12.–18.8. Ford Drag Racing, Sacramento, Kalifornia 6.8. NASCAR, Daytona, Florida 1.7. Lowbrow Custom Swap Meet (MC), Brunswick, Ohio 19.8. Daytona Truck Meet, Daytona Beach, Florida 15.–16.7. NASCAR, Michigan 18.6. Carlisle Chevrolet Nationals, Carlisle, Pennsylvania 23.–25.6. ANRA Summer Nationals, Bakersfield, Kalifornia 23.–25.6. NASCAR, Darlington, Etelä-Carolina 2.7. Woodies at The Beach, Santa Barabara, Kalifornia 22.7. AACA Street Festival/Car Show, Riverhead, New York 14.–16.7. NHRA Chevrolet Performance U.S. SCTA/BNI Speed Week (Land Speed Racing), Bonneville Salt Flats/Wendover, Utah 13.8. Second Annual Pro Street Car Show, Tacoma, Washington 15.–16.7. NASCAR, Pocono, Pennsylvania 3.8. Woodies on the Wharf , Santa Cruz, Kalifornia 23.–25.6. Hi-Performance Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 12.8. Annual Auto Parts Swap Meet and Car Show, Santa Rosa, Kalifornia 17.–19.7. AACA Anniversary Car Show/Summerfest, Arkport, New York 11.7. Carlisle Truck Nationals, Carlisle, Pennsylvania 5.8. Woodward Dream Cruise, Detroit, Michigan 19.8. Nostalgic Cruise of Dreams, Folsom, Kalifornia 23.7. Barrett Jackson Car Auction, Uncassville, Connecticut 22.–25.6. KKOA Leadsled Spectacular, Salina, Kansas 30.6.–2.7. Friday Night Street Drags, Bakersfiels, Kalifornia 7.–9.7. Portland Vintage Racing Festival, Portland, Oregon 28.–30.7. NASCAR, Pocono, Pennsylvania 14.–18.6. Lowbrow Custom Swap Meet (MC), Brunswick, Ohio 30.7. Sunday Cars and Coffee Event, Carmichael, Kalifornia 9.7. NSRA Street Rod Nats, Louisville, Kentucky 4.–6.8. Pomona Classic Car Show, Pomona, Kalifornia 13.8. NHRA Thunder Valley Nationals, Bristol, Tennessee 17.6. Friday Night Street Drags, McFarland, Kalifornia 21.–23.7. Monterey Car Week, Monterey, Kalifornia 17.–19.8. NASCAR, Watkins Glen, New York 6.8. NHRA Nortwest Nationals, Kent, Washington 4.–6.8. Malibu Cars & Coffee Car Meet,Malibu, Kalifornia 9.7. Goodguys Pacific Northwest Nats, Puyallup, Washington 29.7. National Dragster Challenge, Redding, Kalifornia 16.7. NASCAR, Sonoma, Kalifornia 25.6. Goodguys/Speedway Motors "Day at The Hay", Lincoln, New England 17.6. Goodguys Great Northwest Nats, Spokane, Washington 19.8. F-100 Western Nationals, Anaheim, Kalifornia 17.6. Hi.Performance Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 9.7. NHRA Mopar Mile-High Nationals, Morrison, Colorado 21.–23.7. LeMay Car Show, Tacoma, Washington 30.8.–4.9. Chevy vs. Lake Arrowhead Classic Car & Motorcycle Show, Lake Arrowhead, Kalifornia H A N N E LE H A TA N PÄ Ä V8-MAGAZINE 73. Hurst Nationals, Carlisle, Pennsylvania 15.7. Malibu Cars & Coffee Car Meet, Malibu, Kalifornia 27.–30.6. MSRA Back to the 50´s, St.Paul, Minnesota 23.–25.6. NSRA Rocky Mountain Street Rod Nats, Pueblo, Colorado 24.6. Glass Fantastic V-All Corvette Car Show, Tracy, Kalifornia 20.8. Goodguys Heartland Nationals, Des Moines, Iowa 1.7. San Marino Motor Classic, San Marino, Kalifornia 13.7. NASCAR, Kentucky 8.7. Gear Heads of Whatcom County Fathers Day Car Show, Lynden, Washington 18.–19.6. AACA Vintage Car Show, Wheaton, Illinois 27.–30.7. NHRA Route 66 Nationals, Elwood, Illinois 7.7. NHRA Sonoma Nationals, Sonoma, Kalifornia 28.–30.7. NHRA Lucas Oil Nationals,Brainerd, Minnesota 18.–20.8. NASCAR, Bristol, Tennessee 19.8. AACA Central Fall Meet, Bettendorf, Iowa 17.–20.8. Brickyard Vintage Racing Invitional, Indianapolis, Indiana 16.–18.6. Corvette at Carlisle, Carlisle, Pennsylvania 25.–27.8. NASCAR, Michigan 13.8. Ponies & Snakes-Mustangs & Cobra Car Show, Danville, Kalifornia 25.6. WCHRA/Summit 8 Shootout at Sundown, Bakersfield, Kalifornia 9.7. Auctions America Santa Monica Collector Car Auction, Santa Monica, Kalifornia 25.6. LA Roadsters Show & Swap, Pomona, Kalifornia 18.6. Summertime Show ’n’ Shine, Gardena, Kalifornia 2.7. All American Car Show, Encinitas, Kalifornia 15.7. SVRA Vintage Grand Prix of Mid-Ohio, Lexington, Ohio 22.–25.6. Concours d’Elegance (17.–20.8.), Pebble Beach, Kalifornia 24.–27.8. Rod & Custom Car Show, Modesto, Kalifornia 25.6. Swap Meet and Car Show, Chatsworth, Kalifornia 20.8. 11.6. Goodguys West Coast Nationals, Pleasanton, Kalifornia 26.8. Night at the Races, Bakersfield, Kalifornia 22.7. Pomona Swap Meet and Classic Car Show, Pomona, Kalifornia 13.8. Sunday Cars and Coffee Event, Carmichael, Kalifornia 13.8. Father's Day Swap meet and Car Show, Graham, Washington 21.–24.6. VMOA Mustang Car Show, Campbell, Kalifornia 17.6. Classic Custom Car & Motorcycle Show, San Clemente, Kalifornia 14.–20.8. CCOA and Cascade Cougar Club show (Cougars, Ford, Lincoln, Mercury), Car show, Tacoma, Washington 6.8. Goodguys PPG Nationals, Columbus, Ohio 8.7. Annual Car & Bike Show, Riverside, Kalifornia 17.–18.6. NASCAR, New Hampshire 16.7
Otsikon uusiokäyttö on kuitenkin perusteltua, sillä asiasisältö pitää edelleen mitä suurimmassa määrin paikkansa, eikä edes uhkaajaa suurimman näyttelyn tittelille ole näköpiirissä. Tässä 1955 Nomad. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO Euroopan suurin Työn laadussa on kenties hieman sanomista, mutta kustomia voi aina pitää onnistuneena, kun hetkenkin täytyy pohtia mikä oli lähtökohta. On the Road, Jabbeke, Belgia 11.–12.3. Tässä on Stefan Heinen tappiin asti detaljoitu Dodge Charger. Se ei tarkoita, etteikö pienoismallista löytyisi tarvittaessa yksityiskohtiakin, ne eivät vain aina ole näkösällä. Bonneville-kilpureiden korit tehdään tarkoituksella pelkistetyiksi. SIVIILIAJONEUVOMALLIEN NÄYTTELY Ylläolevaa otsikkoa on käytetty joskus aiemminkin, kun valokeilassa on ollut Belgian Jabbekessa järjestettävä staattisten siviiliajoneuvopienoismallien näyttely. 74 V8-MAGAZINE. Tämän tapaisten mallien laittaminen paremmuusjärjestykseen alkaa vaatia tuomareilta aikamoista esikuvien tuntemusta
Vierailemisen arvoinen tapahtuma edelleen, johon olisi jo aika tutustua muidenkin kuin vain Belgiassa useampaan otteeseen vierailleen vakioporukan. Teksasin partaukkojen Eliminatorista oli oikein rakennussarjakin, Wiskey Runnerista ainakaan toistaiseksi ei. V8-MAGAZINE 75. Axel Deistin ’56 Chevy sedan on scallopeja lukuun ottamatta lähes vakio. Niinpä toimituksenkaan kokoelma ei karttunut kuin yhdellä Palmerin kyseenalaisella rakennussarjalla ja AMT:n vanhalla Craftsman-sarjalla sekä purkillisella erikoismaalia, jonka hankkiminen postitse ulkomailta saattaisi olla haasteellista. Ei ehkä näyttelyn viimeistellyin malli, mutta asenne on kohdallaan. Toimitusta myös risoo edelleen erityisesti saksalaisten, mutta jossain määrin muunkin maalaisten tapa kuorruttaa näyttelymallit ja pöydät ylimääräisellä krääsällä, kuten vähäpukeisilla naisfiguureilla tai dioraamatyylisillä alustoilla. Kuitenkin, kun malleja on riittävästi, muodostuu saldosta pakostakin postiivinen, olivat omat intressit mitkä hyvänsä. Vakiintuneita sääntöjä ei tarvitse aina noudattaa. Maalauksen lisäksi Lincolnissa hämmästyttää se mistä se on rakennettu, muovista sarjaahan ei ole olemassa. Ranskalaiset rakentajat ovat perinteisesti loistaneet erikoismaalauksillaan, mutta nyt oli saksalaisten takaisiniskun vuoro. Firedome-hemillä ruuditettu kilpuri, jonka kilpailuluokitus ei ainakaan toimitukselta ihan heti luonnistuisi. Toivottavasti asia ei ole tarkoitushakuinen. Uudet rakennelmat ovat se harrastuksen suola, eikä harrastus mene eteenpäin pelkällä toisten aikaansaannoksien ihailulla. Kun akseliväliä muutetaan, niin muutetaan sitten oikein kunnolla. Muskulaarivaihtoehto on toki huomionarvoisin, mutta hieman kesytetympi yksilö vakiopölykapselein ansaitsee vähintäänkin saman huomion. Näyttelyvieraat kyllä huomaavat, jos mallari yrittää ratsastaa pelkällä vanhalla maineella ilman uutta esitettävää. Samaa määrää autoja rekkamalleja ei ole missään muualla Euroopassa yhtaikaa yhden katon alla. Nämäkin ovat osa pienoisharrastusta, mutta vain silloin, kun ne ovat niin laadukkaita, että niillä olisi mahdollisuuksia pärjätä yleispienoismallinäyttelyissä omissa luokissaan. Kaksiovinen tolppa-coupe ei kuulu tavanomaisten rakennussarjafirmojen tuotantoon, puhumattakaan siitä, että kaupan olisi jossain valmis gasser-paketti. Pienoistoimittaja sai kokea asian omakohtaisesti, kun vuoden aikana ei ollut valmistunut mitään uutta. Keski-eurooppalaisten näyttelyiden tapaan mukana oli taas paljon myös aiemmin nähtyä, mutta asia ei ole ongelma, kun myös uutuuksiakin on esillä joka vuosi runsaasti. Kaikki ylimääräinen vie tehokkaasti huomiota pois itse pääasialta ja vaikeuttaa valokuvaamistakin, kun nelipyöräisen mallin lisäksi kuvaan päätyy usein myös kaksijalkaisia. Vakiomalleja, kustomeita, rodeja, kiihdyttimiä ja jenkkirekkoja oli pöydillä lähes tungokseksi asti, toki myös moderneja ralliautoja ja formula ykkösiäkin. Figuuriluokkia ei Jabbekessa ole, eikä niitä toimituksen mielestä siellä tarvitakaan, niille on omat tapahtumansa. Siviiliajoneuvoja voi lähestyä monesta eri tulokulmasta ja huikeaan määrään mahtuu kaikenlaista, myös materiaalia, joka ei Veekasin lukijoita kiinnosta. Klassinen Chevyhän ei välttämättä mitään korimuutoksia edes tarvitse. . Pikku murheita massiivisessa näyttelyssä. 1970 mid-size Dodge bongataan mallipöydiltä yleensä Super Bee -kuosissa. J os automallirakentajan näyttelyvierailut olisi rajattu vuodessa vain yhteen eurooppalaiseen tapahtumaan, niin Jabbeke olisi ilmeisin valinta. Keskieurooppalaisten tapahtumien tyyliin myös oheisohjelmaa ja -toimintaa oli mukavasti, mutta myyjiä, ja siten kiinnostavaa ostettavaa tuntui olevan aiempia vuosia niukemmin. Painoa taitaa nyt tulla eteen jo liikaa, englantilaisten Chargerissa kun näyttää olevan tuplasti Hemejä, joista toinen ylösalaisin. Asia ei tietenkään estä rodin pienentämistä muoviseksi 1:25-versioksi, rakentaminen on parhaimmillaan paljon muutakin kuin vain laatikon osien yhteen liittämistä
Wroom, puupaa, puupaa, viu viu... Kameramieheen ne tekevät kuitenkin lähtemättömän vaikutuksen. Olemme saaneet vankilan johtajalta luvan napsia kuvia alueella, jossa on vuosikymmenten aikana nähty jos jonkinmoista rikollista aina vuodesta 1939 lähtien. Plymouth Gran Fury 1976 Johan sen kertoo jo omistajan sukunimi, että tämä ”poliisiauto” on hottis! Hyvinkääläisen Kimmo Hotin Plymppari on sympaattinen piristysruiske katukuvaan, eivätkä auton voimavaratkaan jätä edes rosvoja kylmäksi. Riihimäen vankila on yksi pahamaineisimmista rangaistuslaitoksista Suomessa. Laitoksen rakennustyöt tosin aloitettiin jo 10 vuotta aikaisemmin 1929. 76 V8-MAGAZINE I lmassa on eräänlaista seikkailun tuntua, kun saavumme Riihimäen vankila-alueelle. Tarkoituksena on suorittaa Kimmon poliisiautohenkisen Plymouth Gran Furyn kuvaus. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO MIEKKATAKSI 12 sekunnin. Vankilan muurit kohoavat kohti korkeuksia, mutta ne tuskin näyttävät yhtä komeilta sisäpuolelta katsottaessa. Paikka tunnetaan myös gangsteritalona. Muurien sisällä istuvat muun muassa elinkautisvangit, mikä saa ajatukset vaeltamaan kummasti ympäriinsä
Samassa yhteydessä pärskähti pakoputkesta ilmoille valkoinen savupöllähdys, joka Autossa on järjestyksessään jo kolmas moottori. Malli niihin löytyi netistä, mutta niitä ei kopioitu orjallisesti, vaan Kimmo muutti hieman logon ulkoasua mieleisekseen. Jättipannu ei kuitenkaan ollut tarjonnan tehokkain mylly. 225-kuutosta ei saanut Gran Furyyn edes supliikkimies, mikäli vajaapyttyisen olisi ylipäätään autoonsa halunnut. Hakuvalo on aina ollut osa amerikkalaista poliisiautokulttuuria.. Ikkunatkin veivattiin auki mekaanisesti. Gran Fury Sedanin vakiopata oli vastaavasti 318-pikkulohko (150 hv). Gran Furyyn oli tarjolla optiona myös 400-kuutiotuumainen vinkkeli kahtena eri versiona, joista tehokkaammasta kutiteltiin sopivasti 240 konia, toisesta nelisenkymmentä vähemmän. Nettohevosvoimat tulivat käyttöön jenkkiautoissa vuodesta 1972 lähtien. 440:nen edusti moottoritarjonnan silloista huippua, tehoa pannusta lohkaistiin 205 nettohevosvoimaa. Myöhemmin Kimmolle selvisi, että mustanpuhuva edustusauto oli tullut uutena Yleisradio Oy:n käyttöön. Moottori sanoi kaput Kimmon voinee luokitella ikänsä puolesta nuoremman polven jenkkiautoilijaksi, vaikka ikää on kertynyt vasta piirun verran yli 30 vuotta. Kimmon Raivottaren varusteista mainittakoon vielä ilmastointi, muuten edustuskiesin varustus oli varsin ”köyhähkö”. Ensirekisteröinti suoritettiin 1977. Saman vuoden helmikuussa oli takataskussani tuoreella leimalla varustettu ajokortti. Kotkalaisella kuolinpesällä oli myynnissä kiinnostukseni herättänyt '76 Plymouth Gran Fury, Kimmo muistelee. Etummainen tötterö on poistettava, mikäli haluaa nostaa konepellin ylös. Fiilikset olivat vähintään isokorisen maantielaivan katossa! Fury oli hankintahetkellä musta ja kattoa koristi saman sävyinen vinyyli. Auto oli varustettu 440-kuutiotuumaisella isolohkolla ja TF 727 -automaattivaihteistolla. Tutustumiskäynti johti lopulta kauppoihin kevään korvilla. Kaasuttimien päälle lasketut tötteröt ja putsarit takaavat katu-uskottavuuden. Autokuume oli melkoinen saavuttaessani täysi-ikäisyyden, tuolloin elettiin vuotta 2003. Alkuperäinen 440:nen hajosi ja tilalle tuli 400:nen, kunnes se sai tehdä tilaa jälleen nykyiselle stroukatulle 440:lle. V8-MAGAZINE 77 . Olin silloin matkalla kesäduunista kotiin. Siinä tapauksessa olisi pitänyt tyytyä joko Valiantiin, Volareen tai perus-Furyyn, poislukien farkku. Kaverusten yhteiselo ei kuitenkaan jatkunut kovinkaan ruusuisesti, vaikka ensikohtaamisessa oli aistittavissa vielä suuren urheilujuhlan tuntua. – Ostin ensimmäisen Veekasin 15-vuotiaana 2000-luvun taitteessa. Näin Plymouthista tuli Kimmon kautta aikain ensimmäinen oma auto. Nettohepoihin siirtyminen teki eräällä tavalla pilkkaa suorituskyvylle, kun hevosvoimamäärät olivat hetkessä liki mopojen tasoa. – Ehdin käyttää Plymouthia ainoastaan vajaan kahden viikon ajan, kunnes moottori sammui yllättäen pienen kilkatuksen säestämänä. Samassa pussissa oli mukana myös toinen lehti. Riihimäen vankilan rautaporttien kautta lienee kuljetettu vuosien aikana satoja rikollisia tiilenpäitä lukemaan. Ovitarrat teetettiin kotimaisessa tarrafirmassa. Muskeliautot olivat suosikkejani, mutta niiden hintapolitiikka ei suosinut ohutta lompakkoani. Nautinnollisen lukutuokion jälkeen ei ollut paluuta entiseen, joten sillä tiellä olen edelleen. Portin läheisyydessä ei ole taidettu koskaan aikaisemmin nähdä yhtä brutaalia miekkataksia kuin Kimmon Gran Fury
Pykälä silmään ja menoksi, tai näin ainakin kuvittelin tilanteen hoituvan. Kimmo selvitti ensin vaihteiston korjauskustannukset muutamalta vaihteistokorjaamolta. Jonkin ajan kuluttua vian aiheuttajaksi paljastui katkennut venttiili, tai oikeastaan venttiililautasen irtoaminen. Seuraavaksi pääsin tutustumaan vaihteiston sielunelämään, Kimmo naurahtaa. Kimmolla oli siihen saakka ollut erinäisiä pieniä vuokratalleja, joissa oli päässyt jonkin verran ruuvailemaan kiesiä. ?. Auto hinattiin vanhempieni kotipihalle, missä alkoi perusteellinen tutustuminen jenkkivalmisteiseen tekniikkaan. Autoon jouduttiin suorittamaan erinäisiä Kimmoa ei ollut vaikea houkutella burnisnäytökseen, sillä kumia on aina ilo poltella, kun konetilasta löytyy sopivasti ruudikkuutta. Kuinka väärässä olinkaan, kun 727:n vapaakytkin sanoi sopimuksen irti. Lukkoperä takaa tuplaviivat asfalttiin. Tässä vaiheessa oli ilo suuri, koska Kimmo sai kunnostettua kahdesta laatikosta yhden toimivan kokonaisuuden vain ottamalla rikkoutuneesta vaihteistosta öljypumpun toiseen askiin. Auton mukana kulkeutui toinenkin 727, mutta Kimmo ei tiennyt miksi sellainen oli ylipäätään hankittu. Moottori kävi tyhjäkäynnillä turhan korkeita kierroslukuja, mutta siitä huolimatta oli päästävä koeajolle, koska hinku takaisin baanalle oli melkoinen. Koska aski oli jo muutenkin rikki, eivät mahdolliset lisäryssimiset tuntuisi enää missään. Jossakin vaiheessa perän stefa löysi tiensä kalkkiviivoille. Arvoitus ratkesi vasta projektin edetessä. Eipä tarvinnut Kimmon enää tuskailla mihin sijoittaisi tulevat kesätyörahat. Hänen mielestä kulut olivat yli oman sietokyvyn, joten noviisi päätti ottaa itse vaihteiston työn alle. Varaosaksi hankitusta laatikosta oli hyödynnetty öljypumppu käytössä olevaan. Automaattivaihteisto oli yhtä vierasta aluetta kuin oli ollut V8-moottorikin, mutta into oli tapissa, mikä selätti sillä erää tietyn järkevyyden. Parin sadan kilometrin jälkeen perästä alkoi kuulua taas kummia pinion-mutterin väärän kiristysmomentin johdosta. Se oli todellinen pienen budjetin korjaus! Moottorin tyhjäkäynti säädettiin normaalille tasolle ja seuraavat kaksi vuotta sujuivat kartsalla kurvaillen enemmän tai vähemmän aktiivisesti. Armeijan harmaisiin siirtyminen rajoitti ajoja, mutta lomilla Fury sai toki kyytiä. Hankin tilalle 400:sen moottorin, jonka perään pulttasin olemassa olevan automaatin. 2008 tilanne muuttui, kun tuli mahdollisuus siirtyä isompaan kimppatalliin. Vapaakytkin otti itseensä Kimmo otti rohkeasti härkää sarvista ja aloitti moottorin purkamisen. – Vioittuneesta lohkosta tuli valitettavasti verkon paino. Se oli lopulta aiheuttanut männän korkkaamisen sylinteriseinämän läpi. 78 V8-MAGAZINE olisi aikanaan houkutellut paikalle jonkinmoisen intiaanilauman. Pollariautossa pitää olla kunnon piiskat, ja ehdottomasti tuplamäärä. Ensimmäinen käynnistys oli melkoinen jännitysnäytelmä, koska vastaavasta koneswapista ei ollut aikaisempaa kokemusta. Minulla ei ollut aikaisempaa kokemusta auton moottoreista, mutta mopojen vastaavat olivat tulleet tutuiksi nuoruusvuosina, Kimmo huomauttaa. Siinä vaiheessa mopo lähti käsistä! Vilkkupaneeli suunnannäyttäjänä Fury purettiin nyt kauttaaltaan palasiksi
Eturunkoa vahvistettiin sekä korin ja rungon väliset kumityynyt vaihtuivat metallisiin. Auto painaa kuljettajan kera n. Jarrut käytiin toki läpi ja varustettiin uusilla paloilla ja kengillä. Kimmo on käynyt myös stripillä, josta on toistaiseksi kirjattu aikakorttiin kunnioitettava lukema 12,33/179 km/h. Halusin moottorista enemmänkin vääntökoneen cruisailua ja maantieajoa varten. Tehoja löytyi 593 hevosvoimaa ja vääntöä 860 Nm, eli ihan riittävästi. Isommat kannet ovat harkinnan alla, jolloin teho ylittäisi 600 rajan, selventää Kimmo. Lähinnä entisten korjausten korjaamista, koska joku aikaisemmista omistajista oli suorittanut ruostekorjaukset asentamalla uutta peltiä vanhan päälle. Matkamittarin lukema karttuu kesäisin keskimäärin vajaalla 5000 kilometrillä, toteaa Kimmo haastattelun päätteeksi. Vein paneelin tallille ja totesin sen toimivaksi. Projektin puolivälin tienoilla löysin entisen työpaikan pihalla olleelta roskalavalta katolle sijoitettavan vilkkupaneelin. – Tässä vaiheessa ei ollut varsinaisesti minkäänlaisia suunnitelmia auton tulevasta ulkoasusta. Puristussuhde on 10,4:1. Näin Kimmo hankki vakiokansia paremmin virtaavat Edelbrockin RPM -alukannet, jonka kanavat kairautettiin. Myöhemmin toinen vaihtui punaiseen lasiin. Suurin syy totaalikunnostuksen aloittamiselle oli monilla ”tee se itse” -viritelmillä, joita autoon oli tehty vuosien saatossa. alumiinikansien hintoja ja todennut hintatason laskeneen vuosien saatossa sopivalle tasolle. Taakse asennettiin myös vakaajatanko. 2300 kg. V8-MAGAZINE 79 vaihde olisikin hieno asia, jolloin perävälityskin voisi olla melko tiheä. Jarrupuolelle ei katsottu tarpeelliseksi tehdä muutoksia, sillä edessä oli jo tehtaan toimesta levyjarrut ja takana perinteiset rummut. – Ylivaihdelaatikon ansiosta kierrokset pysyvät matka-ajossa parin tonnin korvilla, joten Furyllä voi helposti lähteä pidemmällekin lenkille. hitsaushommia, mutta mistään sen suuremmasta savotasta ei ollut kyse. omaa tuotantoa. Kimmo oli pitkään seurannut mm. Sen yhteyteen iskettiin kaksi Edelbrockin 600:sta. Duunipaikassa korjattiin ambulansseja. Alustan päivitystä – Uuden perävälityksen metsästämisen yhteydessä löysin internetin kautta tiedon, jonka mukaan 90-luvun monipisteruiskullisissa Dodge Ram Vaneissa käytettiin 727:aan perustuvaa A518-ylivaihdelaatikkoa ('90–'94), joissa etuosa oli käytännössä vastaava kuin 727:ssa. Kraisu viihtyi Kimmolla nelisen vuotta. Melkoinen katulotjake! ?. Totesin, että yliTaka-akselistolle tuli yhdet ylimääräiset lehdet per puoli, joten nyt jousipakat ovat seitsemän lehtiset. Furyn kunnostussavotta venyi lopulta seitsemänvuotiseksi. Samassa yhteydessä hän tilasi myös Scatin stroukkisetin (iskunpituus 4,25"), jonka ansiosta kuutiotilavuus kasvoi 71 kuutiotuumalla, ollen muutoksen jälkeen 511 (poraus 0,055 ylikoko). Kimmon kauniimpi osapuoli Jenni Rajakallio viihtyy myös mainiosti näyttävässä piipaa-autossa. Kojetaulun alle sijoittuvasta yksiköstä hallitaan kattopaneelin valoja ja sireeniä. Tästä syntyi idea poliisiautosta, iloitsee Kimmo. – Legendaarinen Offenhauserin Tunnel Ram -imusarja löytyi kaverilta. Telakoinnin aikana Kimmolla oli käytössään toinen jenkki, '78 Chrysler Newport 4d HT, jolla pääsi mukavasti tuulettumaan välillä kartsalle. Näin välityssuhteeksi valikoitui 3,90:1. Valmis paketti dynotettiin Santalalla. Autossa oli jo ostohetkellä tuuman paksuinen etuvakaaja. Nälkä kasvoi syödessä, joten mies päätti antaa voimamoottorille entistä enemmän ruutia. Kulutus on satasen vauhdissa 17 litran luokkaa. Perä on edelleen alkuperäinen kartiolukollinen 9¼-tuumainen, kertoo Kimmo. Perätöiden yhteydessä päivitettiin myös alusta vastaamaan nykyisiä voimavaroja. Ohjaussimpukka vaihtui vastaavasti Firm Feelingin tiukkavälitteisin Stage III:seen. Vuosien aikana Kimmo myi pois 400:sen vinkkelin ja hankki tilalle alkuperäistä vastaavan neli-neli-kymppisen. Muista palikoista on turha mainita tässä yhteydessä, jätetään jotain myös arvailujen varaan. Nokka-akseliksi hankin Comp Camsin mekaanisen rullakepin. Poliisiauto on työkalu, joten penkeissä olevat tahrat ovat enemmänkin rikkaus kuin epäkohta. Vanhojen, alle tuuman paksuisten vääntösauvajousien tilalle Kimmo hankki USA:sta jäykemmät 1,12-tuumaiset sauvat. Autossa on edelleen kohtuullisen ehjänä säilynyt alkuperäinen verhoilu. Peltisarjat ovat ns. Ylivaihteen ja turbiinilukon saisi päälle ja pois solenoideja käskyttämällä. Sähköt olivat myös sen mukaiset, joten alkuperäinen johdotus oli saanut rinnalleen piuhaviidakon. Löytöhetkellä paneelissa oli vielä siniset valot molemmin puolin
Syksyllä 2005 hän aloitti vihdoin oman rodin etsinnän. – Näin American Graffiti -leffan ensimmäisen kerran 13-vuotiaana. Malibun Peter myi aloitettuaan koneinsinöörin opinnot Vaasan teknisessä korkeakoulussa. Seuraavat vuodet kuluivat työn, perheenlisäysten ja talon tekemisen merkeissä. Auton suora kuutonen korvautui heti hankkimisen jälkeen 307-kuutiotuumaisella pikkulohkolla. Ford Roadster 1932 & Ford 3W Coupe 1935 VANHAN RAUDAN Pietarsaarelainen Peter Björklund on viehättynyt aidosta vanhasta raudasta rakennettuihin Fordrodeihin. Kun Milnerin tipukeltainen Chicken Coupe tuli kuviin, olin saman tien myytyä miestä. P eter muistaa hyvin hetken, jolloin rodit kolahtivat, ja isosti. Vastaavanlainen oli saatava myös itselle. Ei siis ihme, että miestä hymyilyttää! TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK Vettet vain korvikkeita 1980-luvun alussa katsastussäännökset olivat Suomessa todella tiukat, joten Peter osti 18 täytettyään '67 Chevrolet Malibun rodiaihion sijaan. Rakentelusäännökset helpottuivat, mutta ajankohtaiseksi rodi tuli vasta, kun hän näki eräässä tapahtumassa vuonna 2004 isolohkoisen mattamustan '32 Ford Roadsterin, jonka härski olemus teki vaikutuksen. viehätys 80 V8-MAGAZINE. Sen hän myi ennen Suomeen palaamista ja toi mukanaan uuden Volvon. Hän omistaakin kaksi perinteiseen tyyliin pakerrettua peltikorista sellaista, jotka kummatkin ovat vuosija korimalliltaan halutuimmasta päästä. Siellä Peter osti '75 Chevrolet Corvetten, joka vaihtui syksyllä 1990 vain 8000 kilometriä ajettuun '89 Vetteen. Hän valmistui vuonna 1987 ja lähti töiden perässä Ruotsiin. – Pitää olla veekasi, virnistää Peter, joka ajeli autolla seuraavat kolme vuotta
V8-MAGAZINE 81. Projekti eteni varsin suotuisissa merkeissä, kunnes omistaja sairastui ja auto jäi seisomaan keskeneräisenä. Rungon työläin korjauskohde oli pois leikatun takaosan uudelleen teko. Alustan osat käytiin läpi ja kunnostettiin runkotöiden lomassa. Samalla sovitettiin paikalleen läpikäydyt alkuperäiset etuja taka-akseli. Mukana seurasi mukavasti uusia osia, joten Peter kävi ostamassa auton kaverinsa Matti Finholmin kanssa. . Kyllä tällaisella klassikkokaksikolla kelpaa kurvailla. Lopuksi se viimeisteltiin siistiksi puolikiiltävällä mustalla maalaamalla. Niinpä kaikki vanhat vahvistukset poistettiin ja korvattiin avoimien runkoaisojen boksaamisella. Lisää tukevuutta toi myös tuhti x-palkki ja kaikkien hutiloidusti hepattujen hitsaussaumojen uusiminen. V-mallinen eturipustus säilytettiin, mutta sen yksi poikittainen lehtijousi Peterin Fordit ovat aitoja peltikorisia yksilöitä, jotka on rakennettu rodeiksi perinteitä tarkasti noudattaen. Muutaman yrityksen ja erehdyksen kautta runko saatiin palautettua tarkasti takaisin tehdasmittoihin. Tämä Oslon lähellä sijainnut ja keskeneräiseksi jäänyt aito ja alkuperäinen peltikorinen yksilö oli tullut Norjaan jo vuonna 1949 siellä silloin vaikuttaneiden Natojoukkojen toimesta. Myös kaikki alkuperäiset kiinnitysniitit oli leikelty pois, eikä jo tehtyjen vahvistusten työn jälkeäkään voinut kehua. Sitä ennen hän oli ehtinyt kunnostaa autoon hankkimansa '39 Mercuryn 239-kuutiotuumaisen Flatheadin ja C4-automaatin, sekä paikkailla korin pehmytkohdat Brookvillen tasokkailla korjauspaloilla. Runko todellinen raakile Roadsterin runko paljastui hiekkapuhalluksen jälkeen yllättäen täysin ruosteettomaksi, mutta pahoin pilkotuksi raakileeksi, jota oli mm. Auto oli tuolloin myös leimattu, ja siinä oli tallella kaikki katsastuksen kannalta oleelliset paperit, joiden mukaan sillä oli ajettu aktiivisesti aina vuoteen 1969 asti. Auton alkuperäinen, mutta huonokuntoinen runko oli myös tallella, ja muutenkin auto oli 90 prosenttisesti täydellinen tehdasasenteisia akseleita ja K-palkkia myöten. VANHAN RAUDAN Avopalapeli vuonojen maasta Etsinnässä oli '32 Ford Roadster, ja sellainen löytyi norjalaiselta harrasteautojen myyntisivustolta. Myyjä kertoi ostaneensa ränsistyneen Roadsterin kesällä 1993 tarkoituksenaan rakentaa siitä perinteiseen tyyliin pakerrettu rodi. lyhennetty takaosaltaan roimalla kädellä. – Onnekseni Keski-Suomen paras peltiseppä Mats Nylund lupautui auttamaan minua projektini joka vaiheessa, kiittelee Peter häneltä saamastaan tuiki tarpeellisesta tuesta
Bensatankiksi asennettiin alkuperäistä vastaava uustuotanto-osa. . Alkuperäinen ohjaus korvattiin kokonaisuudessaan 1940-luvun Ford F1 pickupin tehostamattomilla osilla ja mekaanisten jarrujen tilalle pultattiin eteen Buickin tehostamattomat jäähdytysrivoilla varustetut 11” alumiinirummut ja taakse '39 Fordin valurautaversiot. Uskokaa tai älkää, mutta Roadsterissa on yhä tallella ja toimivina auton alkuperäiset 85 vuotta vanhat etuja taka-akseli, jotka on toki kunnostettu täysin. Peter tilasi Sid Alkuperäiset akselit ovat tallella. Väriksi Peter valitsi 1978 Cadillacin tarjonnasta löytämänsä vaalean keltaisen, jota matattiin noin 90-prosenttisesti. Roadsterissa ei ollut ostettaessa rättikattoa eikä sen kehikkoa. Katon kanssa komeampi Roadsterin alkuperäinen peltikori oli korjattu pääasiassa asiallisesti. Myös alustan viimeistely on vähintäänkin siistillä tasolla. Kojetaulu valmistui pyöröhiotusta alumiinipaneelista, johon sijoitettiin liuta Stewart Warnerin mittareita. Lisäksi tehtiin kiinnikkeet moderneille nesteiskareille. Edelbrockin alumiinikansilla, Navarro Racingin alumiiniimusarjalla ja kahdella kaksikurkkuisella 97 Stromberg -kaasarilla. Ovien ja luukkujen istuvuudessa oli kuitenkin toivomisen varaa, joten niitä hienosäädettiin ennen pohjatöitä. uusittiin. On se upea paketti! Roadster varustettiin jo tehtaalla optioihin kuuluneella ”anopinistuimella”, jonne voitiin laittaa ajon ajaksi jäähtymään hankala sukulaisnainen. – Myyjän mainospuhe tekniikan huolellisesta kunnostuksesta piti ilmeisesti paikkansa, sillä lättis ja vaihteisto ovat toimineet alusta asti vallan mainiosti, toteaa Peter tyytyväisenä. Ajohalut olivat tässä vaiheessa kovat, joten Peter kasasi auton, vaikka sisusta oli vielä kesken. Talven tullen alkuperäinen sohvapenkki ja anopinistuin, tai pikemminkin niiden rungot, vietiin Westfixiin, missä ne ja itse tehdyt ovipahvit verhoiltiin mustalla vinyylillä. Klassiseen rodiin kuuluva madallus ja lievä etunoja on saavutettu korvaamalla vakiot yhdet poikittaiset lehtijouset madalletuilla tarvikeversioilla. Kyseistä ajanjaksoa edustavat oivasti myös auton mukana tulleet 1950-lukulaisen Mercuryn 5 x 15ja 7 x 15 -tuumaiset uustuotantopeltivanteet, jotka maalattiin mattamustiksi ja koristeltiin kapeilla trim ringeillä sekä '46 Fordin pillerikapseleilla. Syksyllä 2017 autolla käväistiin konttorilla, mistä heltisi leima ongelmitta. Kokonaisuuden kruunaavat Firestonen leveillä valkosivuilla varustetut 5.60 x 15 ja 8.20 x 15 ristikudosrenkaat. 82 V8-MAGAZINE. Samalla sähköt muutettiin 6-volttisesta 12-volttiseksi. Kevyesti kutitellun Lättäpään Navarro Racing -alumiini-imusarjan päälle pultatut tuplat 94 Holley -vakuumikaasarit eivät toimineet toivotulla tavalla, joten ne korvattiin mekaanisilla 97 Strombergeilla. Siitä se on saanut myös kutsumanimensä. – Halusin rakentaa Roadsteristani perinteiseen tyyliin työstetyn 1950-lukulaisen rodin, jotka olivat ani harvoin kiiltäväksi viimeisteltyjä, perustelee Peter maalipinnan mattausta. 1939 Mercuryn 239-kuutiotuumaista Flatheadia on piristetty mm. Moottori istahti kiinnikkeiden vaihdon jälkeen paikoilleen kuin tehtaan jäljiltä, mutta vaihteistolle oli tehtävä uusi kiinnityspalkki. Lattiamaton Peter leikkasi itse mustasta metritavarasta. 3,25:1-välitteinen takaakseli oli ehjä, mutta vetoakseleiden laakerit uusittiin varmuudeksi
Etenkin jälkimmäinen versio teki Peteriin suuren vaikutuksen. Ruotsalaisrodin inspiroimana Muutaman vuoden ajeluiden jälkeen Peter kaipasi vaihtelua ja osti projektikuntoisen '72 Plymouth Cudan, jonka hän kunnosti MR-kelpoiseksi talvessa. Peter selvitti myyjän numeron, johon soitettuaan hän kuuli hämmästyksekseen, että Indianassa sijainnut auto oli yhä kaupan. Näytöt löytyvät nopeudelle, kierrosluvulle, öljynpaineelle, vedenlämmölle, bensanmäärälle ja lataukselle. Siitä hän luopui neljän vuoden ajeluiden jälkeen. Maryn mukaan hänen miehensä oli vaihtanut auton vuonna 2012 newyorkilaiselta Ronald Newtonilta, joka puolestaan oli ostanut sen niin ikään newyorkilaiselta George Weichmannilta. Se sopi suoraan alkuperäisiin kiinnikkeisiin. Kyseessä oli aito ja alkuperäinen peltikorinen yksilö aina lokasuojia myöten. Kone on vakiossa 100 hepan iskussaan, jolla kevyt koppa liikkuu Peterin mukaan ihan riittävästi. Chevroletin 267-kuutiotuumainen pikkulohko on vaihdettu Coupeen sen Amerikan aikoina. Myös Coupessa on tallella haluttu ja harvinainen alkuperäinen messingistä valmistettu tyyppikilpi, jossa on mukana myös aimo annos asianmukaista ajanpatinaa. Sopivan '35–'36 Coupen jahti jatkui, ja lopulta USA:sta löytyi reilut kolme vuotta vanha myynti-ilmoitus, jossa kaupattiin Runhagin rodin kaltaista mustaa vuoden 1935 yksilöä. Hän selvitti, että auto piti majaansa Falunissa. Tuossa vaiheessa myös alustaa oli päivitetty ja sähköt muutettu moderniksi 12-volttiseksi. George oli omistanut Coupen pitkään, ja hänen toimesta sen koneeksi oli vaihdettu Chevroletin vakio 267-pikkulohko, laatikoksi kolmevaihteinen TH-350-automaatti ja peräksi Chevrolet Camaron 2,73:1-välityksellä varustettu lukoton 10-pulttinen. Katto on niin hyvän näköinen, että Peter ajaa mieluummin se ylhäällä. Coupen Rod Tirrell -niminen omistaja oli toipumassa leikkauksesta, minkä vuoksi myymistä hoiti hänen vaimonsa Mary. Omistaja olisi luopunut siitä 250 000 kruunulla, mutta kyseessä oli täysi projekti, joten kauppoja ei syntynyt. Chavers Companyn valmistaman kokoontaitettavan Bob Top -katon, jonka pulverimaalattu teräskehikko on peitetty vinyyliä muistuttavalla, mutta sitä kestävämmällä Haartz Stayfast -materiaalilla. Väriksi valikoitui 2" madalletun tuulilasin karmin kanssa yksiin sopiva musta. Monen mielestä '35 Ford 3W Coupe on niin kaunis auto, ettei se muuttelemalla parane. Peter sopi, että hän käy katsomassa Coupea, kun tulee seuraavan kerran lomailemaan USA:han. . Hän myös lupasi ostaa auton, mikäli se on Maryn Mittareiksi Peter hankki Stewart Warnerin perinteiseen rodiin sopivat kromikehäiset versiot. Peterin mieleen muistui ruotsalaisen hot rod-legendan, Colorod-lehden pitkäaikaisen päätoimittajan Staffan Runhagin aikoinaan omistama rodiksi rakennettu '36 Ford 3W Coupe, joka oli esitelty lehdessä hopeanharmaana ja mustana. Näin asian näkee myös Peter, ja hän onkin päättänyt pitää rodinsa alkuperäisenä niin koriltaan kuin koristeiltaankin. Maryn mukaan auto oli ruosteeton ja maalipinnaltaan siisti. V8-MAGAZINE 83
Varmuuden maksimoimiseksi myös sähköt uusittiin Autowiringin täydellisellä sarjalla, ja bensatankki korvattiin Tank Inchin uustuotanto-osalla. Kyyti koheni kummasti. – Parikymmentä vuotta vanhasta kiiltävän mustasta maalipinnasta tuli lähes uuden veroinen perusteellisella puunaamisella, toteaa Peter tyytyväisenä. Ja sitähän auto oli, joten kaupat syntyivät saman tien. Peter on päästellyt rodikaksikollaan useamman kesän ilman isompia ongelmia. Lasi nimittäin lasketaan alas manuaalitoimisen ikkunaveivin avulla. Perän pieni tärinä poistui uusimalla kehnosti tehdyt kiinnikkeet. Jos mies meinaa vielä joskus harrastepelin hankkia, niin myös se tulee olemaan rodi, ja perinteiseen tyyliin tehty peltikorinen sellainen. Iskareiden ja lehtijousien kiinnikkeitä vahvistettiin ja paikoilleen sovitettiin 20 mm takavakaaja, ja myöhemmin myös 25 mm etuvakaaja. Pikku parannuksilla priimaksi Coupe saapui Suomeen elokuussa 2014, ja Peter kurvasi sillä konttorille sellaisenaan. kuvailemassa kunnossa. . Kojelauta on alkuperäisasussa, mutta sen kuvankauniit valkopohjaiset mittarit ovat tehdastyylisiä uustuotanto-osia. Vänkärinpuolelta pilkottava laatikko on auton optioihin kuulunut lämmityslaite. Myöskin Coupessa on perinteiseen rodiin lähes pakollisena kuuluva lievä etunoja. Nyt hänellä on kaksi hienoa sellaista, joten ei ihme, että miestä hymyilyttää. Kuten moni muu, niin myös Peter ihastui rodeihin nähtyään American Graffiti -elokuvan 13-vuotiaana pojanviikarina 1980-luvun alussa. Ei lainkaan hassumpi linjaus etenkin, kun katsoo Peterin nykyistä kalustoa. Lisäksi takarumpujarrut korjattiin. DeLuxe-pakettiin kuului myös avattava takaikkuna, minkä ansiosta kabiinin tuuletus tapahtuu tarvittaessa sanan mukaisesti kädenkäänteessä. Myös Lecarran sporttiruori sai lähtöpassit ja sen paikalle pultattiin auton tyyliin paremmin sopiva '39 Fordin banjo-ratti. Autossa ilmeni muutama korjausta vaativa kohta, jotka Peter otti talvella työn alle. – Vikalistaa lähdettiin hakemaan, mutta leima saatiin, toteaa autolla lumen tuloon asti ajellut tyytyväinen omistaja. 84 V8-MAGAZINE. Sisustan parannustyöt pitivät sisällään punaisen kojetaulun maalaamisen korinvärisellä kiiltävällä mustalla, turhan modernien mittareiden korvaamisen Classic Instrumentalin kromisilla näytöillä ja alkuperäisen rattitangon vaihtamisen Chevrolet El Caminosta napattuun tiltti/teleskooppiversioon. Tyylikkään stuukin täydentää pyöränaukot kiitettävästi täyttävä isot takarenkaat ja pikkuiset eturenkaat -yhdistelmä. Kokonaisuuden kruunaavat Coker Tyresin 3" valkosivuilla varustetut 165/70–15ja 235/75–15 -kokoiset ristikudosrenkaat. Coupen ulkokuori ei kaivannut kohentamista, mutta auton alla olleet GM:n Rallye Wheelsit vaihtuivat Smoothien klassisiin 5 x 15 ja 8 x 15 -kromivanteisiin, joiden keskustat Peter maalasi kyljen yläpokkauksen pinstraipin kaltaisella punaisella. Myös autojen ulkonäkö miellyttää miestä edelleen. Vaikkei Peter podekaan mitään akuuttia autokuumetta juuri nyt, niin kaksi asiaa on tullut hänelle vuosien saatossa päivän selväksi.
1966-69 .....................486,050440ANN JÄÄHDYTIN FORD THUNDERBIRD 61,5-63 3 RIVINEN ........................ custom custom custom custom custom custom custom utosound custom utosound custom utosound utosound utosound RR. I N C . TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA Avoinna arkisin 8.30-17.00. 499,036522ANN JÄÄHDYTIN DART/VALIANT 1973-76, V8 ......................................... 499,010690ANN JÄÄHDYTIN GM CHEVELLE-MALIB-CAMINO-MONTE C 66................440,010050ANN JÄÄHDYTIN BEL AIR 55-56 6cyl ........................................................399,030040ANN JÄÄHDYTIN CRYSLER NEW YORKER FURY 66-69 bb ....................... 450,556-2AL JÄÄHDYTIN MUSTANG 81-93 ALU, 2-RIVINEN ........................................325,MESSINKISENÄ ALKUPERÄISMALLISENA mm. 005206ANH JÄÄHDYTIN BUICK ELCT-INV 64-66 3riv ............................................ AL036042SNDZ JÄÄHDYTIN ALU MOPAR 70-72 SB-BB vasen ...............................448,AL010280ANDZ JÄÄHDYTIN-ALU IMPALA-GM 59-63 ........................................... Phone. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info ALUMIINISENA SEKÄ... ................................498,052250ANN JÄÄHDYTIN FORD 1971-73 69-72 ltd, TORINO 71-72 .......................377,KUUMAA!!! MADE IN US JÄÄHDYTTÄJÄT FORD, GM, MOPAR TRA DE PAR TS WEB STO RE OPE N 24/7 SUOJANAHAUHAT PAKOSARJOILLE, STARTILLE, TULPANJODOILLE VANTEET CLASSIC 100 VANTEET 15 JA 17” CUSTOM AUTSOUND SOITTIMET -KAIUTTIMET W W W H H H E E E E E E L L L S S S custom utosound M A N U F A C T U R I N G . 379,051282ANN JÄÄHDYTIN FORD FAIRLANE-COMET-CYL 67 FE. 520,035220ANN JÄÄHDYTIN MOPAR B-BODY CHARGER-BELV.
Detonaatio Basic Tech: V8-MAGAZINE SUMMER MEET HIMOS, DRAG RACE SM MOTOPARK, MALMI CUSTOMS & STREET OUTLAWS Tapahtumia. Ford Coupe 1932 Ahvenanmaalaisen Hans Berglundin '32 Ford Coupe on ladattu modernilla tekniikalla. Mies on ajanut kilpaa MS-luokassa jo Keimolan päivinä. 6/2017 ilmestyy HEINÄkuussa viikolla 28 Buick Super 1955 Tämä Buick rakennettiin Pro Street -tyyliseksi jo 1990-luvun alkupuolella Amerikassa, ja nykyään se komistaa kutakuinkin samassa asussa suomalaisia baanoja lohjalaisen Marko Niemisen ohjastamana. Pontiac GTO 1965 Koskenkorvan suunnalla liikkuu astetta äkäisempi GTO, sillä tämän yksilön luonnetta on kasvatettu 396-kuutiotuumaisen veekasin päälle pultatulla mekaanisella ahtimella