V8-Magazine 05/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

• Hot Rod & Rock Show • Gasoline Motor Show • Nostalgia Car Show • ACS Oulu ja Kokkola T APAHTUMAKALENTERI KESÄN JÄTTI. SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 5/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € Drag Race SM-AVAUS Mercury Park Lane 4d HT Breezeway 1964 Pontiac Firebird Coupe 1967 Harley-Davidson FLH 1979 R ADALLE ladattu Dodge Challenger 1970 Veekasi kiertää..
Muutaman vuoden aikana on ilahduttavasti vahvistunut trendi taltioida historiallisia autoja ja muuta materiaalia rakentelun alkuajoilta. Hyvä näin, kun takavuosien kalustoa on vielä olemassa ja löydettävissä. Veekasi täyttää 40 vuotta, mutta harrastuksen alku ulottuu tätäkin pidemmälle. Ja jo sitäkin aiemmin oli olemassa jenkkiautoja HD-toimintaa. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Jarmo Markkanen HISTORIA TALTEEN Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ensi kertaa järjestetty Nostalgia Car Show vaali tätä perinnettä hienosti. Tuo pätee osuvasti myös meidän harrastukseemme. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia.fi V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia.fi Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen Ulkoasu Faktor Oy / Kirsi Perimö Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Aulis Hämeenkorpi, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Näyttely tarjosi melkoisen elämysmatkan, kun Helsingin Jäähallissa oli esillä ikimuistoisia autoja, joita ei ole nähty päivän valossa vuosikymmeniin! Oman suolansa harrastuksen taltioimiseen ovat tuoneet sähköiset kanavat. Facebook on saanut harrastajat aivan uudella tapaa mylläämään arkistojaan ja erilaisissa ryhmissä näkyy runsaasti ennen julkaisemattomia kuvia niin kiihdytyskisoista, cruisingeista kuin näyttelyistä ympäri maata. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Yksi virallinen virstanpylväs saavutetaan muutaman vuoden kuluttua, kun FHRA täyttää jo pyöreät 50 vuotta! Kattojärjestömme perustettiin 1972. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Kaikkein uskomattominta on se, että autoja on yhä olemassa 1970–80-luvuilta niiden alkuperäisillä rakentajilla ja omistajilla. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen MEDIAMYYNTI Sirpa Toivoniemi JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS, Tartto 2018 ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen. 3 V8-MAGAZINE Ratin Hot roddingilla on jo pitkät juuret Suomessa, jopa pidemmät kuin tulee aina edes ajatelleeksi tai muistaneeksi. Joku onkin joskus todennut, että ilman menneisyyttä ei ole tulevaisuutta
kertaa järjestetty näyttely tarjosi jälleen mieleen painuvia elämyksiä loisteliaan kaluston merkeissä. 70 esillä ollutta ajoneuvoa toi kattavasti esiin koko harrastuksen kirjon. 82 FORD SPORT COUPE 1931 Juha Turusen Aakkosen voimanlähteenä toimii ’37-mallinen 21-pulttinen lättis. 88 PONTIAC FIREBIRD COUPE 1967 Kliini poniauto, joka näyttää edestäpäin katsottuna Chevrolet Camarolta, mutta takavinkkelistä tarkasteltuna Pontiac Firebirdiltä. Mukana oli osallistujia Suomesta, Ruotsista ja Amerikasta. Tarkastelussa on detaljoitujen ja viimeisteltyjen konehuoneiden kavalkadi American Car Show’n pienoismallinäyttelyssä. 46 AMERICAN CAR SHOW, KOKKOLA 21.–22.4. TEKNIIKKAA 60 PENKKIEN KUNNOSTUS JA VERHOILU Projektiauton reissussa rähjääntynyt sisusta kaipasi korjaavia toimenpiteitä. 42 NOSTALGIA CAR SHOW, HELSINKI 12.5. 39. Kymppivuotisjuhlaa viettänyt näyttely oli nostanut tasoa entisestään. SISÄLTÖ 5/2018 PIENOISMALLIT 76 FHRA MODEL CAR CONTEST, 30.3.–1.4. Mistä on kyse. 39 GASOLINE MOTOR SHOW, SEINÄJOKI 5.–6.5. KAKSIPYÖRÄISET 78 HARLEY-DAVIDSON FLH 1979 Niko Haankedon ’79 Harley-Davidson FLH on osoitus siitä, että vähälläkin rahalla saa paljon, kun on tajua. • Hot Rod & Rock Show • Gasoline Motor Show • Nostalgia Car Show • ACS Oulu ja Kokkola T APAHTUMAKALEN TERI KESÄN JÄTTI 8 DODGE CHALLENGER 1970 Mika Hirvikankaan huikea modernin Hemin voimin kulkeva ja Pro Touring -tyylisuuntaan rakennettu Challenger on ajo-ominaisuuksiltaan nykyautojen tasolla KANSIKUVA: PETRI LAULAJAINEN 4 V8-MAGAZINE. ESITTELYSSÄ LISÄKSI 16 MERCURY PARK LANE 4D HT BREEZWAY 1964 Lietolaisen Jarkko Juhalan Mercuryn kattomuotoilua voisi kutsua jopa isommaksi juustohöyläksi. VEEKASI KIERTÄÄ 34 HOT ROD & ROCK SHOW, TAMPERE 14.–15.4. 51 70-LUVUN HENGESSÄ 22-vuotiaalla Niko Laaksosella on harrastepeleinä Ford Mustang HT 1967 ja hottentottihenkinen Ford Falcon Futura HT 1964. KANNESSA 82 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 5/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € Drag Race SM-AVAUS Mercury Park Lane 4d HT Breezeway 1964 Pontiac Firebird Coupe 1967 Harley-Davidson FLH 1979 R ADALLE ladattu Dodge Challenger 1970 Veekasi kiertää... Täysin uusi tapahtuma Helsingin Jäähallissa keräsi paikalle menneiden vuosien showstoppereita ja muutakin kalustoa. 56 AMERICAN CAR SHOW, OULU 13.–14.5
LINNEY V8-MAGAZINE 5. Hän on perustanut ja luotsannut pitkään Overdrive-keskustelupalstaa, ja järjestää vuosittain Pieksämäellä suositun Big Wheels -tapahtuman. 32 HENKILÖKUVASSA: HEIKKI SKYTTÄ Heikki on ollut monessa mukana. 16 51 56 74 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 94 SEURAAVASSA NUMEROSSA VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 68 TAPAHTUMAKALENTERI 23 MISTÄ VEEKASI KIRJOITTI ENNEN Luomme katsauksen menneisiin vuosiin ja siihen, mistä V8-Magazine kirjoitti menneillä vuosikymmenillä. KERÄILYKUVAT 48 PONTIAC FIREBIRD COUPE 1967 50 FORD CONVERTIBLE 1940 KERÄILYKUVA: KAI SALMIO KALENTERIKUVA: PETER S
Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. 6 V8-MAGAZINE. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia.fi
KUVA: MARKKU HONKANEN V8-MAGAZINE 7
Dodge Challenger 1970 SRT Pro Touring 8 V8-MAGAZINE
Kankaanpääläisen Mika Hirvikankaan kevään näyttelyissä pystejä kahminut uunituore Dodge Challenger on täysiverinen Pro Touring -rakentelusuuntauksen edustaja. Sen tekniikka on modernisoitu kokonaan 2006 Dodge Charger SRT 8 -mallia projektissa hyödyntäen. TEKSTI JA KUVAT PETRI LAULAJAINEN, PROJEKTIKUVAT MIKA HIRVIKANGAS V8-MAGAZINE 9
Saldona oli muutama nuorten SM-voitto. Paikalla omistaja puunaili autoa ja kehui sen kuntoa. Tarmo keskitettiin rallivehkeisiin. Ajamisen ohella tuli rakennettua myös muutama ralliauto. Projekti vaikutti kuitenkin niin mittavalta, että Mika ajatteli katsella Ruotsista uutta autoa ja myydä hylsyn pois. Into autoon lopahti kerrasta ja Mika myi sen eteenpäin. Myyjä mainitsi, että oven pielessä on naarmuja. Challengerin keulaosa ja lattia leikattiin irti kokonaisuudessaan ja putket pitivät loppukoria muodossa. Ensin ajettiin MK II välikoppa Escortilla, jota seurasi GT Corolla buumi seuraavaksi 3–4 vuodeksi. Tampereelta löytyi vuonna 2009 tyhjä Challengerin koppa 383-papereilla. Ensimmäinen itse rakennettu auto oli ammattikoulun aikoihin pienellä budjetilla tehty Opel Manta Asconan 2-litraisella piristetyllä tekniikalla varustettuna. Ensimmäisen jokkiskisansa Mika ajoi 15-vuotiaana. Autoja katsellessa silmiin osui 2006 Dodge Charger SRT 8:n myynti-ilmoitus, ja mielessä syntyi välittömästi idea tuoreemman tekniikan siirrosta '70 Challengerin koriin. Ensimmäinen oma jenkki oli vuonna 2001 Mikan armeijassa oloaikana isän omistukseen hankittu '72 Challenger korinvaihto, joka kulki '66 Coronetin papereilla ja kuutosmoottorilla. Pikainen puhelu omistajalle, ja Mika lähti velipojan kanssa hakemaan autoa. ja tuhat kiloa painavan hiekkasäkin vieressä. Kosketuksen amerikkalaisiin autoihin hän sai kuitenkin jo nuorena isänsä välityksellä, joka on ollut aktiivinen harrastaja jo vuosikymmenin ajan. Niinpä Mika kuskattiin synnytyssairaalasta kotiin '68 Camarolla. Totesin, että ei haittaa, mutta auton todellista käyttötarkoitusta en kehM ika saattaa olla tuttu nimi ralleja seuranneelle kansalle, sillä mies osallistui vuosina 2006–2010 ralleihin vaihtelevalla menestyksellä. Auto odotteli tallissa katsastusta ja viimeistä silausta ilman penkkejä neljän päällekkäisen Projektin lähtökohta näytti tältä. Projektivai heita 10 V8-MAGAZINE. Alimmaiseen säkkiin oli tullut reikä ja päällimmäinen säkki tippui nokkapellille. Miehen alun kasvu tapahtui autojen parissa. Korissa oli ostohetkellä paikoillaan turvakaaret, jotka luonnollisesti karsittiin pois ensimmäisenä. – Ajatteli varmaan, että tyhmä ostaja, kun katselee vain konetta eikä pintoja. Mika osti siihen 383-kuutiotuumaisen moottorin, mikä tyydytti ajohaluja toviksi. Muutaman kisan jälkeen selvisi, että laji ei ollut mieleinen. Sitten vuorossa oli Honda Civic ja sen jälkeen Subaru Impreza. Jotain ihan muuta '72 meni myyntiin ja edessä oli uuden auton hankinta
Jäähdytin jouduttiin tekemään mittatilaustyönä, ja se on nykyään 15 cm alkuperäistä matalampi. Pintapeltejä mallailtiin paikoilleen kokonaisuuden hahmottamiseksi. Rälläkälle töitä Ensitöiksi Challengerin kori vietiin vesipesuun Turkuun, minkä jälkeen paljastui paljon pieniä kunnostusta vaativia kohtia, joiden paikkauksissa oli apuna peltiseppä. Hän otti mitan käteen ja päätti tehdä laajemman projektin. Auto ajettiin Suomeen ja kotiin. Kaikki saumat hitsattiin läpi ja vedettiin sen jälkeen rälläkällä sileäksi. Etulipat asennettiin paikalleen sen takia, koska jäähdyttimen kulmat olisivat muuten jääneet näkyviin pudotetun etukelkan takia. Alustan geometria on Mikalla hanskassa ralliautojen rakentamisen myötä. Vihreys ennen kaikkea! Harvasta tämän ikäisestä löytyy lambda-antureita ja katalysaattoria putkistosta. dannut paljastaa, Mika kertoo. V8-MAGAZINE 11. Jos jostain paistoi tämän Hmmh! Mahtuu, mutta miten istuu. Helmojen RHS-putkikehikkojäykiste nousee ylös edestä pyöreänä putkena ja jäykistää koria entisestään. Niinpä ajoominaisuudet ovat aivan nykyautojen tasoa, ja autolla uskaltaa lähteä myös mutkaradalle. – Challengerin ohjaus on melko kulmikas, joten tuumin, että jos sen nappaa Chargerista, niin tilanne paranee paljon, Mika kertoo. Tarkoituksena oli tosiaankin vain moottoriswappi, mutta Chargeria tovin kotona tutkailtuaan Mika ajatteli, että ei perhana.
Ilmajousituksen kompurat, painesäiliö ja akku on piilotettu tavaratilan lattian alle. Kompromisseja jouduttiin tekemään paljon. Kaksi Simonsin vaimentimista lähtevää putkenpäätä ei vielä kerro mitään auton todellisesta luonteesta. Autossa on hyvin kätketty äänentoistojärjestelmä. 12 V8-MAGAZINE. Palapeli odottelee kasausta tallin lattialla. Edessä diskantit ja bassokaiutin sijaitsevat kojetaulussa, aktiivisubbari takapenkin ja tavaratilan verhoilun välissä sekä Pioneerin nelitiekaiuttimet tavaratilassa. Niiden ansiosta musiikista voi nauttia tarvittaessa myös auton ulkopuolella. Sähköt tehtiin kokonaan uusiksi osittain Chargerin piuhoituksia hyödyntäen. SRT-teippaukset kyljissä ja konepellissä merkitsevät Mikalle sanoja Special RT
Ne ovat sen verran massiiviset, että takapenkillä matkustaa vain Mikan perheen jälkikasvu. helmoihin tehtiin putkikehikko jäykisteitä, jotka kiertävät helmoista taakse. Penkit odottelevat verhoiltuna kiinni pulttaamista. Kun moottoria oli mallailtu paikoilleen, purettiin se tarkistusmielessä ja käytiin läpi. Edessä levityksen suuruus on noin 3 cm puoli. . Järjestelmä koostuu Accuairin nelipisteohjausjärjestelmästä, ja osittain kuormaauton ilmapusseista. Ne myös nostettiin helmoista eteen. Mika päätyi ilmajousiin, joten kardaanitunnelia jouduttiin korottamaan noin 30 cm, jotta auton saisi laskettua halutessaan tonttiin. Pintapellit hitsattiin uudelleen kiinni toisiinsa kokonaisuuden hahmottamiseksi ja aloitettiin ”sorvaamaan” osia sisälle, jotka eivät jää näkymään. jälkeen läpi, hitsattiin sauma uudelleen. . Tehtiin pikkuhiljaa kiinnikkeet ym. V8-MAGAZINE 13. Niinpä vaihtoehdoksi jäi offsetin takia 20-tuumaisten billet-vanteiden tilaaminen Amerikasta mittatilaustyönä. Autoon ei haluttu erillisiä helmalevikkeitä, joten taakse tehtiin molemmille puolille neljän sentin pullistukset siten, että ne ovat osa korin muotoja. Vääntösauvat vaihtuivat Chargerin coilover-tyyppisiin McPhersoneihin ja rattipylväs korvattiin modernimalla. Vaihteiston ja erillisripustetun taka-akselin väliin loihdittiin myös sopiva kardaani. Mm. Ensimmäiset etuvanteet tulivat väärällä ET:llä oman mittavirheen takia, joten nykyään tallissa on ylimääräinen vannepari vaikkapa sitä tulevaa peräkärryä varten. Chargerin viisivaihteinen automaatti sen sijaan nostettiin paikoilleen sellaisenaan. Samalla moottoria stroukattiin ja siihen ajettiin ohjelma ruotsalaisen kaverin toimesta. Etulevyjen koko oli niin jäätävä, etteivät Challengeriin kokeillut 18-tuumaiset vanteet mahtuneet paikoilleen. Sen jälkeen keskityttiin etupään muutoksiin rälläköimällä kuskin penkistä eteenpäin kaikki pois. Putkiin hitsattiin 5–10 cm välein reikä, joista ne pistehitsattiin kiinni koriin. Brembon nelimäntäisillä satuloilla varustetut massivisen kokoiset levyjarrut napattiin Chargerista. Koska Chargerin moottori on hieman kookkaampi ja pidempi, ja myös kojetaulu adoptoitiin Chargerista, rakennettiin kaikki pyyhkijän vivustot etulasin alla olevan kotelopalkin sisään, sillä muuten ne eivät olisi mahtuneet paikalleen. – Hitsaushommista vastanneella peltiseKori on värissä ja vuorossa on tekniikan lopullinen sijoitus. Koria vahvistettiin ja jäykistettiin tuntuvasti projektin aikana
Mika ja isänsä Heikki ovat Mopar harrastajia. Sen jälkeen auto maalattiin korigrillissä ensimmäisen kerran, minkä jälkeen se tuotiin takaisin kotitalliin. Akselistot ja tekniikka kiinnitettiin paikoilleen, minkä jälkeen auto maalattiin uudelleen. Kromiosat, lamput, maski ja kranssit ovat uutta tavaraa, ritilä sen sijaan on vanha. Mikan mielessä pyöri vaihtoehtona valkoinen, joka on kuitenkin tavanomaisen tylsähkö. . Valinta osui alkuperäiseen sublime green -vihreään, haluna oli tehdä muutenkin autoon alkuperäisiltä näyttäviä ratkaisuja. pällä oli loistava 3d-näkö, minkä ansiosta linjat saatiin sellaiseksi, ettei asiasta tietämätön välttämättä edes huomaa koriin tehtyjä muutoksia, Mika toteaa. Tilanpuutteen vuoksi hydrobuusteri muuttui jarrutehostimella varustetuksi, johon hydrauliikka napattiin jarrutehostimelta. Kori vietiin ensin maalarille, missä sen pohja kitattiin grillissä suoraksi kaikki ylimääräiset saumat hävittäen. American Racingin 20-tuumaiset billet-vanteet teetettiin mittatilaustyönä Amerikassa. 14 V8-MAGAZINE. Jarrulinjat Mika teki itse. 1800-kiloinen auto pysähtyy hyvin. Renkaiden koko on takana 295/35–20 ja edessä 225/30–20. Kaikkia kromiosia joutui vääntelemään ja hakkaamaan, että ne saatiin istumaan paikoilleen. Sublime Green Alkuperäiseltä väriltään auto oli villi luumu. Keskellä on Mikan Isän ’71 Challenger ja taustalla Mikan 340 Cuda, jonka hän hanki Ruotsista vuoden 2016 kesän lopulla ajohalujensa tyydyttäjäksi varsinaisen projektin venyessä. Myös Brembon kookkailla jäähdytetyillä levyillä varustetut jarrut käytiin täydellisesti läpi ennen paikoilleen asennusta. Moderni Hemi-tekniikka istuu keulalla kuin tehtaan jäljiltä
Silloin pystyisi tekemään itse enemmän säätöjä ja myös piuhaviidakko olisi pienempi, pohtii Mika, jonka seuraava projekti '70 Challenger odottelee jo kuumeisesti työn alle pääsyä. Sisäkatto tehtiin puolestaan Alcantarasta. Lattiassa käytettiin osittain Chargerin verhoilumattoja, joissa on massiiviset äänieristeet jo vakiona. Kilpa-autojen rakentelu auttoi, tarkkuus kimpoaa sieltä. Polttoainetankki sijaitsee takapenkin alla, joten nahalla verhoiltu kevytrakenteinen takapenkki tehtiin kokonaan itse. Mika käväisi ennen näyttelyä pyöränkulmien säädössä, ja vain hieman aurausta säädettiin. Airbag ja turvatyynyt poistettiin turhakkeina, mutta vakionopeudensäädin on toimiva. . Chargerin massivisen kojetaulun paikoilleen sijoittaminen oli mittava urakka, sillä sitä jouduttiin kaventamaan ja madaltamaan peräti 15 cm. – Jos jotakin tekisin toisin, laittaisin moottorin ohjaukseksi Hestecin tai vastaavan. Penkkien vihreät saumat ja SRTlogot ovat omaa ideointia. Vaimo Jeminalle kuuluu erityiskiitos, sillä hän hoiti perheen lapsia ja hoiti ruokapuolen kiitettävästi Mikan ja Pekan rakentaessa autoa. Lopulta Eugen verhoili ne ja kojetaulun aidolla nahalla. Auto valmistui juuri tämän kevään Tampereen Hot Rod & Rock Show'n alla, missä se oli ensi kertaa näytillä. Fylliä siinä on vain koristeeksi. Auto kulkee juuri sinne minne sitä käskee, ja Mikan tarkoituksena on käydä testaamassa sen vauhtivaroja jossain vaiheessa myös radalla. Chargerissa polttoainetankin täyttöaukko sijaitsi toisella puolella, ja koska Mika halusi säilyttää Challengerin täyttöaukon oikeassa paikassa, hoituu kaksisäiliöisen tankin täyttäminen nykyään hitaammin pidemmän täyttöputken takia. Niinpä hän otti Citroenista moottorit, ja sorvaili niistä sekä vanhasta tekniikasta toimivan systeemin. Niinpä lisäeristettä ei tarvittu kovinkaan paljon. Massiiviset etupenkit otettiin myös Chargerista. V8-MAGAZINE 15. Keskikonsoliin sijoitettiin vaihteensiirtimen viereen hydraulinen käsijarru ”showkäyttöä” varten. Auton sisustuksesta vastaa Eugen, jonka luona Challenger kävi pariin otteeseen. Ensin haettiin kojetaulun muotoja yms., minkä jälkeen auto tuotiin kotiin toimenpiteitä varten. Sivuikkunoihin Mika halusi sähköiset lasinnostajat, mutta valmiina sarjana ne olivat Challengeriin kalliit. Myös Challengerin omia ovipahveja jouduttiin muokkaamaan, että ovet saatiin kiinni kojetaulumuutoksen jälkeen. Mika haluaa kiittää projektin tiimoilta peltiseppä Pekka Jaakkolaa, takaluukun kanssa huseerannutta Jari Järvenpäätä, usein mittaa toisesta päästä pitänyttä isäänsä Heikkiä, velipoika Mikkoa sekä Ruotsiin Charger-kauppojen tiimoilta soittanutta lankomies Patrikia
Nimi perustui lähinnä väärinpäin kallistettuun takaikkunaan. Amerikan serkkujen suhteen mentiin vielä astetta pidemmälle avattavan takaikkunan myötä. Mercuryä voinee kutsua jopa luksusluokan juustohöyläksi. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO 16 V8-MAGAZINE. Mercury Park Lane 4d HT Breezeway 1964 I sompi JUUSTOHÖYLÄ 60-luvun taitteessa päivitetty Ford Anglia sai Härmässä lempinimen juustohöylä
V8-MAGAZINE 17. Riikka ja Japa Juhala ovat jenkkiautoilijoita henkeen ja vereen. Japalta löytyy myös kaksipyöräisiä, kuten esim. Japan on syytä olla iloinen hankinnastaan, koska kyse ei ole mistään kaiken kansan autosta. Neliovista hardtopia valmistettiin vähäiset 2402 autoa, joten se oli melko harvinainen näky jo tuoreeltaan myös valmistusmaassa. Auto on maalattu kertaalleen uudelleen Suomessa. Jälkikasvulta löytyy '63 Chrysler New Port 4d ht. Näin baanalla voidaan lepuuttaa aivoja joko nelitai kaksipyöräisillä. uudesta lähtien suvun omistuksessa ollut venäläinen '57 IC Type 49, '73 IC Planeta, '56 Jawa 353, '99 Kawasaki 1100, '71 Tunturi Sport, '67 Jupiter TT ja '02 H-D Road King
Samanlainen positiivinen vaikutus oli myös lehden sivuillekin (V8 7/79) eksyneellä Ulf ”Uffe” Nordströmin '63 Mercury Monterey 2d ht Customilla. Autosta löytyy myös ohjaustehostin, joten ruorin vääntö sujuu vaikka yhdellä sormella hoidettuna. Siksi avattava takalasi olisi tässä mallissa ollut ehkä enemmänkin huumoria kuin luksusta. 18 V8-MAGAZINE. Sellaiset olivat siihen aikaan vielä harvinaista herkkua härmäläisissä jenkeissä. Aikoinaan Turun suunnalla Turun seudulla pyöri vuosikymmeniä sitten vuotta vanhempi musta Monterey, jossa oli vastaava väärään suuntaan kallistettu takalasi, jonka sai avattua niin ikään sähköllä. puujäljitelmiä. Sivupeili säädetään sisäpuolelta. Autossa oli samalla ripaus kustomhenkeä, kun kuskin puoleisen takalokasuojan päältä löytyi upotetut antennit. Takapenkkiläisille löytyy alas taittuva käsinoja. Näin sitä alettiin käyttää myös 60-luvun taitteessa uudistetussa Ford Angliassa. Juustohöyläkattoisuus ei ollut ainoastaan 60-luvun alun erikoisuus, sillä vastaavia kattoratkaisuja käytettiin myös Lincolnilla jo 50-luvun lopulla. radio ja viisarikello. Symppis, jonka kaikki tuntevat juustohöylänä. Alueella ei tiettävästi ole nähty koskaan aikaisemmin vastaavaa Park Lanea, eikä se ole kovin yleinen näky myöskään muualla Suomessa. Auton viisi ikkunaa aukeavat sähköllä, mutta tuuletusikkunan avaamisen tapahtuu mekaanisesti veiviä vääntämällä. Lukijoiden iloksi kiesi nähtiin myös suositussa keskiaukeaman keräilykuvassa. Tummansinisen lovimaskisen Mercuryn erikoisuutta oli myös Rainbow-flakella viimeistelty maalaus. Breezeway-kattomuotoilu on jälleen yksi amerikkalaisen autoteollisuuden ja ennen muuta ennakkoluulottoman ja innovatiivisen designnäkemyksen ilmentymä. Kojarin varustuksesta löytyy mm. Lieneekö joku muuttanut jälkeenpäin amerikkalaisten esikuviensa innoittamana Angliansa takalasin myös avattavaksi. Suuri yleisö muistanee Jarmon parhaiten katukiihdyttelykuvioista, joissa mies aiheutti lähes poikkeuksetta päänvaivaa kisakumppaneilleen ripeällä Chevrolet Chevellellään. Tehdas tarjosi lisävarusteena myös hakuvalon ja sivupeilin kombinaatiota. Valitettavasti ei arkistoistani löytynyt kuvaa vahvistamaan muistikuvaani. Oli Turussa ja lähikunnissa vuosikymmeniä sitten pyörinyt erikoinen Mercury joko Monterey tai joku muu, niin siitä olen sata varma, että massasta poikkeava jenkki teki aikanaan ison vaikutuksen nuorukaiseen. Oman muistikuvan mukaan vastaavaa Park Lanea ei ole nähty esittelyssä kotimaisissa hot rod -lehdissä viimeisen neljän vuosikymmenen aikana kertaakaan aiemmin. Olen itse nähnyt Härmässä tämän yksilön lisäksi ainoastaan toisen samanlaisen juustohöyläkattoisen Park Lanen. Japa ja Jarmo ovat vanhoja ammattikoulun aikaisia opiskelukavereita. Angliat olivat meille suomalaisille joka tapauksessa paljon tutumpi näky kaduilla kuin esim. Anglia oli eurooppalaiseen makuun ideoitu käyttöauto. Tyylikäs kojetaulu ja ratti ovat osa Mercuryn prameaa imagoa. Niissäkin malleissa oli sähköllä aukeava takalasi. Aika on toki saattanut tehdä tehtävänsä, joten en voi täysin allekirjoittaa edellistä kertomaani. Vieläkin pidemmän linjan jenkkiautoilijat saattanevat muistaa tapauksen allekirjoittanutta paremmin. Autokuumetta oli taas kerran ilmoilla helmikuussa 2014, kun Japa hankki vanhalta paraislaiselta tutultaan Jarmo Vellamolta '64 Park Lanen. Patinoitunut alkuperäiskunto Kattoerikoisuus herätti innostusta myös konsernin Eurosiivessä. C-pilareiden koristeluteema jatkuu samanlaisena myös sisäpuolella, mutta sisäpuoliset koristeet ovat varsinaisesti kaiuttimet. Tehtaan mukaan tehostaja teki jopa 88 prosenttia siitä ”työstä”, mitä parkkeeraus vaati. Ovien koristelussa on käytetty mm. L ietolaisen Jarkko ”Japa” Juhalan '64 Mercury Park Lane Breezeway otettiin muutama vuosi sitten ilolla vastaan Turun seudun katukuvaan. Etusohva on sähkötoiminen. Breezeway-katolliset Mercuryt. Kuinkas muutenkaan, kun kyseessä oli loistoluokan maantieristeilijä
Väri tunnetaan nimellä Yellow Mist. Vieläkin harvinaisempia olivat Breezewaykattoinen tolpaton 2-ovinen (1786), lasisella takaikkunalla varustettu avo (1967) ja ns. Optiolistalta sai rastitettua 30 konia suorituskykyisemmän padan (390 Interceptor) ja olipa tarjolla myös 427-jättipannu kahtena versiona (410/425 hv). Oregon sijaitsee maan länsirannikolla, kuten aurinkoinen Kalifornia. Mercuryjen nykyiset omistajat voinevat olla tyytyväisiä suhteellisen harvinaisiin sarjatuotantoautoihin. Vinkkelistä kutiteltiin 300 hevosvoimaa. Auto oli Suomeen tullessa patinoituneessa alkuperäiskunnossa. Eniten Mercuryssä taisi viehättää juuri näyttävä Breezeway-katto, toteaa Japa neljän vuoden takaisesta hankinnastaan. Konetila on ajan patinoimassa kunnossa, mutta alkuperäisyys voittaa esteettiset epäkohdat 6-0. Marauder-kattoinen fastback coupe (1052). Näin aihio oli tiettävästi varsin tervepeltinen yksilö. Breezeway-kattoinen Mercury on parhaimman näköinen juuri takaviistosta katsottuna. Takaikkuna aukeaa sähköllä, kuten auton kaikki neljä sivuikkunaakin. V8-MAGAZINE 19. Park Laneja työstettiin kaikkiaan 17 942 autoa, kuuden korimallin voimin. . Oli vihdoin aika palata jenkkiautoilun pariin kolme vuosikymmentä myöhemmin, kun lapset olivat lähteneet maailmalle. – Park Lane oli tuotu maahan Jarmon toimesta Yhdysvaltojen Oregonista nelisen vuotta aiemmin syyskuussa 2010. Vain reilut pari tonnia Park Lanen hankintaa oli puoltanut useampi historiafakta. Tuolloin erikoinen kattomuotoilu aukeaa parhaiten katsojalle. Kaverini taisi olla ensin kiinnostunut alkuperäiskuntoisesta Park Lanesta, mutta auto päätyi lopulta omistukseeni. ylimaalauksen keltaisella alkuperäissävyllä. Kaikesta päätellen auto ei ole ollut elämänkaarensa aikana sen suurempi kiertopalkinto, huomauttaa Japa. Faikku vaihtui viisi vuotta myöhemmin 4-oviseen tolpattomaan '73 Plymouth Gran Fury Broughamiin. Ensimmäisen kerran näin pääsi käymään jo 80-luvun puolivälin tienoilla, jolloin mies hankki ensimmäiseksi jenkkiautokseen moniovisen '63 Ford Fairlanen. Mercuryn toistaiseksi viimeinen amerikkalaisomistaja oli nimeltään Lawrence Taylor. Park Lanet eivät olleet myöskään mitään tusina-autoja. Taakse jätettiin sisarmallit Montclair ja Monterey. Neliovista ht-versiotakin valmistetiin vain vähäiset 2402 autoa. Ensinnäkin mallisarjana 120-tuuman akselivälinen Park Lane edusti Mercuryn sen vuoden isokoristen mallihierarkian kärkipäätä. Tämä ei ollut toki ensimmäinen kerta, kun jenkkikärpänen oli päässyt puraisemaan Japaa. Tämä on todettavissa myös museoajoneuvotodistuksesta. Kiilahihna lienee perusvarustusta, josta saattaa olla vielä paljonkin iloa tien päällä. Tästäkin autosta luovuttiin, kun Japa keskittyi seuraavaksi perhe-elämän pyörittämiseen. Siitä ei ole tietoa kuinka monta vuotta Park Lane ehti olla hänen omistuksessaan. Takaluukun varustus käsittää vanhan matkalaukun, jossa voi kuljettaa kätevästi vaikka työkaluja, Vaikka eipä niitä juuri tarvita Mercuryllä liikuttaessa. – Jarmo oli suorittanut Mercurylle jonkinmoisen kunnostussession, mikä oli käsittänyt mm. Moottoritilasta löytyy auton alkuperäinen nelireikäisellä kaasuttimella varustettu 390-kuutiotuumainen isolohko (Super), joka oli Park Lanen vakiopata
Ja sillä tiellä ollaan – joka vuosi tulee jotain uutta. nakkikioski, paviljonki, Gulf huoltoasema, postikonttori, pieni elokuvateatteri, kaksi jäätelökioskia sekä leikkipaikka ajatellen lapsikävijöitä ja miksei vanhempiakin. “Bezerkin” uusi omistaja on saanut sen kulkemaan matalia seiskoja Hemi-koneella. Täällä ollaan kuitenkin autoilun kultaisella vuosikymmenellä. Kahvilasta saa kahvia, limonadia, voileipiä ja makeita, jotka tarjoillaan aikakauden posliineista. Laite kiihtyy 0–100 km/h 2,85 sekunnissa. Vauhtihirmu Nostalgibyn Ruotsissa Aikamatka keveälle 50-luvulle Kaikki alkoi, kun Barbro ja Bosse Norman lopettivat 40 vuoden jälkeen koirakilpailujen tuomaroinnin ympäri Eurooppaa. ZTK Performance -varustepakettiin kuuluu korkea takasiipi, joka antaa 430 kilon downforcen. Täältä löytyy ruotsalaisperheen luoma Nostalgibyn ulkoilmamuseo, joka oli ensin pelkkä yksityiskoti ja harrastus, mutta joka on laajentunut niin kooltaan kuin kävijämäärältäänkin idylliseksi kesämatkailukohteeksi. Käydessäni kampaamon kyltti oli jo ripustettu, mutta 50-luvun rekvisiitan keräys oli vielä kesken. Seuraavaksi he rakensivat kahvilan, joka olisi kiva paikka kun ystävät tulevat tervehtimään. Sitten NA-sanomalehti sai vihjeen 50-luvun huoltamostamme ja teki siitä isohkon jutun. Nostalginen sisustus ja vaatevarasto saatiin ostettua Ryds’iltä Arbogasta. 6,2-litrainen V8-moottori kehittää 765 hevosvoimaa ja vääntöä löytyy 969 newtonmetriä. Tämä oli kahden ajon, 338 ja 345,8 km/t, keskiarvo. riittää katseltavaa. Sen jälkeen tänne alkoi virrata ihmisiä. Bensiinikannuissa, öljypulloissa, tuulettajanhihnoissa, kylteissä, lamppupakkauksissa ja huoltamohenkilökunnan virkalakkikokoelmassa ym. Lelut ovat tietenkin 50-luvulle tyypillisiä, kuten autoja, keinuhevonen ja Skansenilta tullut juna. Vaatekauppakin löytyy. Kerran 13 öljymiljonääriä lensi paikalle USA:sta tutustuFellinsbron ulkopuolella Hostassa voi virittäytyä 50ja 60-luvun tunnelmaan maaseudun siimek-sessä. Joka kesä kävijöitä tulee eri puolilta Ruotsia ja jopa ulkomailta. Ajattelimme, että 500 kävijää kesän aikana olisi hyvä määrä, mutta tänne tulikin 500 kahdessa päivässä, kertoo Barbro. 20 V8-MAGAZINE Kalifornia Kruzin -Bosselle tunnustusta Scandinavian Vingtage Dragrace Association palkitsi ja valitsi Veekasiakin avustavan Bo Bertilssonin SVDA Hall of Fame’iin. 50-luvun auto tarvitsee luonnollisesti ajanmukaista puitteet. Tätä ennen on tehty mm. Ehkä kampaamo on jo valmis tänä kesänä. Hän on myös esitellyt artikkelein drag racingiä uniikilla tavallaan, joka on inspiroinut sekä kannattajia, että yleisöä kiihdytysurheilun pariin varhaisessa alan Colorod-ruotsalaislehdessä, sittemmin hänen edesmenneessä Dragstrip-lehdessään. Keltainen kioski seisoi aikaisemmin Flugparkenissa Lindessä. Kesäpäivän vaikea dilemma – jäisinkö sisälle kahvilaan nauttimaan ruotsalaisesta voileivästä tai mansikkakakusta valiten jotain kivaa musiikkia jukeboxista, vai menisinkö nauttimaan eväitä ulos puutarhaan?. Vanha huoltamo kerjäsi 50-luvun rekvisiittaa, joten niiden metsästys sai vauhtia. – Aloimme kerätä vintagetavaroita vuonna 2001 omaksi iloksi. Niinpä Normannit ostivat Värmlandista löytämänsä rapistuneen ja hylätyn Nynäs-huoltamon, ja siirsivät sen kotipihaan. Omaahan se jenkkiautomaisia piirteitä vaikka onkin Euroopan GM:n luomus. Välillä lapset ja aikuiset pääsevät sen kyytiin sightseeing-kierrokselle. Aikaa oli yhtäkkiä enemmän ja uusi kiinnostava juttu oli cruising Köpingissä. Uusimpia miljöitä on amerikkalainen baari 1930–40-luvun tyyliin teemana Bonnie & Clyde. TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ Nynäs myytiin Ruotsin Shellille 80-luvun alussa. Kaikkien aikojen tehokkain tehdas-Vette – 2019 Corvette ZR1 kiihdytti keväällä saksalaisella testiradalla Papenburgissa 341 km/h -huiput. Pian hankittiin perheelle farmarimallin '58 Opel Olympia Rekord Caravan, joka on suosittu cruisingja myös raggarivaununa Ruotsissa. Puutarhassa on myös Kööpenhaminan Tivolista tulleet kaksi veturia ja neljä vaunua. Bossella on ollut 70-luvulta nykypäiviin legendaarinen USA:ssa rakennettu villi T23 Altered nimeltään “Bezerk”, joka levitti kauhua aikoinaan eurooppalaisilla dragstripeillä
H A N N E LE H A TA N PÄ Ä Golden Sahara II huutokauppakunnossa. Sen profiili on TTI GmbH:n käsialaa. . Keskiviikkoiltaisin on moottoritreffit. Löytöjä kalastetaan antiikkimarkkinoilla ja moottoritapahtumista.. Siis siinäkin tapauksessa, kun niitä ei elävässä elämässä ole”, kirjoitti Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen Moottorissa. Myynnissä ollut versio oli 50 vuotta piilossa ollut vuonna 1956 päivitetty Golden Sahara II:nen. “VTT tutki taannoin Helsingin Kehä I:sen kameravalvonnan vaikutuksia viranomaisen tilauksesta, Tutkimus osoitti, että kuolemat vähenivät tiellä, jolla ei kuoltu ennen valvonnan aloittamista. . Tiivistettyä maan paikan antiin ja syömään kahvilan rapuvoileipiä. . Saatavilla on myös sen mobiilisovellus. Ajan kuvaa täydentävät yksityiskohdat ja tuotemerkit. Auto on mm. . Alfa-TV lähettää tälläkin kaudella kisat suorana ja uusintoina televisiokanavaltaan. Johtopäätös perustui siihen, että laskennallisesti kuolemat vähenevät aina, kun nopeus alenee. Näyttelyjen lisäksi se esiintyi vuonna 1960 komediafilmissä “Cinderfella” ja 1962 paneelishow’ssa “I’ve Got a Secret”. Muut kisapäivät ja -radat ovat 28.–30.6. kesäkuuta Tikkakoskella suuressa lentonäytöksessä. Melkoinen spektaakkeli, kun hän ilmestyi poseeraamaan kultaisella vartalovärillä maalattuna auton kanssa. 1955 vuoden nakkikioskissa mainostetaan Sibyllan lämpimiä makkaroita, jotka ovat saaneet nimensä Ruotsin edesmenneeltä prinsessa Sibyllalta. virolaisia ja pohjoismaalaisia jenkkiautoilijoita. Kolmipäiväinen American Beauty Car Show Haapsalun vanhassa kaupungissa kutsuu jälleen 13.–15.7. Koululaisryhmät, ajoneuvoharrastajaryhmät ja bussiretkeläiset ovat myös löytäneet paikan. Nostalgibyn on avoinna noin toukokuun puolivälistä syyskuun puoleenväliin klo 11–18 joka päivä paitsi maanantaina. Pyhäohjelmana on cruisingia ja drag racingia. kesäkuuta harrasteautoja moottoripyöränäyttelyllä Bastionissa. . Jim Streetin vaimo oli aikoinaan entinen Miss Florida. Jim Street alias Jim Skonzakes muotoili yhdessä Barrisin kanssa 40-luvun lopussa ja 50-luvun alussa kolaroidusta ’53 Lincoln Caprista futuristisen Golden Saharan. Jäsenistön kalustosta pääosin koostuvassa näyttelyssä nähdään lisäksi Kujansuu MC:n kaksipyöräisiä sekä joitakin vierailevia harrasteajoneuvoja. Simulaattorilla rataa ajanut STCC-kuljettaja kommentoi lupaavasti radan olevan nopea ja omaavan hyviä ohituspaikkoja. K U V A T: M E C U M A U C T IO N S Ajolaitteita on siellä täällä muistuttaen entisajan kulkuvälineiden muotokielestä – polkupyöriä, mopoja, junia, autoja ja lastenajoneuvoja. . Audruring/Pärnu, 18.–19.8. Kisaamassa nähdään Camaroita, Mustangeja ja Challengereita. Polttoainetaloutta on ajateltu. suuntautuu tänä vuonna Islantiin. Hamina Street Cars juhlistaa 30. vuottaan 9. Ilmavoimat juhlii 100-vuotistaivaltaan 16.–17. V8-MAGAZINE 21 . Perjantaina ja lauantaina on kahdeksaan eri luokkaan jakautuva jenkkiajoneuvonäyttely ja lisäviihteenä bändejä. Talvisin Normannit keskittyvät keräilyyn. Harrikoiden jokakesäinen Nordic Run, 26.6.–20.7. Ahvenistolla. . Kilpailuviikonloppuja on neljä, jossa kussakin on kaksi lähtöä. Skellefteå Drive Center rakentaa Norrlantiin Ruotsin pisimmän pysyvän asvalttiradan. Tähtäimessä on järjestää siellä ensi kesänä 50 vuotta sitten järjestetty Midnatssolsloppet ja synnyttää Skandinavian paras baana. Outojen esineiden ja keräilytavaran, Weird Antiques on muuttanut Helsingin Jätkäsaaresta vanhalle Union huoltoasemalle Tuusulan Hämeentielle. . Silloin paikalle tulee ajoneuvoharrastajia ja usein bändi soittaa henkeen sopivaa rockia tai rockabillyä livenä. Luvassa on mm. Laiva lähtee Tanskasta. Pickup-puolella luotetaan V8-voimaan. Kokoelman muita huutokaupattavia oli “77 Sunset Strip” -TV-show’ssa esiintynyt Kookie’s Kar T-bucket, 300 harvinaista venemoottoria ja joukko mykistäviä veneitä. syyskuuta. Riiassa kisattujen ensimmäisten osakilpailujen voittajat olivat Henri Tuomaala ja Jesse Vartiainen. Vaasan autoja moottorimuseon vuoden teemanäyttely on Made in America, missä herkutellaan jenkkiautoilla. Autoissa on start/stopjärjestelmä ja moottorit käyvät tarpeen mukaan 1–8-sylinterillä. . Näyttelykausi päättyy 1. kauko-ohjattava. Finaali ajetaan Suomessa 1.–2.9. Gelleråsen/Karlskoga. Kullakin pohjoismaalla on osittain oma reittinsä. Kustomikoni kaupan Myrskyä radalla V8 Thunder -sarjassa ajetaan NEZ-mestaruudesta (FIA North European Zone). Mecumin Indianapoliksen huutokaupassa myytiin toukokuussa Jim Street Estate Collectionin aarteita. historiallisia lentokoneita ja Hornethävittäjiä seuraajaehdokkaidensa kera. Joskus voi olla jopa 300–400 vierasta kaffeella. Loppuvuodesta markkinoille tulevan 2019 GMC Sierra 1500 -malliin saa kahdella eri bensiini veekasilla, 5,3-litraisen 8-vaihteisella automaattivaihteistolla sekä 6,2-litraisen 10-vaihteisella automaatilla. Radio Oldtimer on saksankielinen klassikkoajoneuvoharrastajille suunnattu nettiradio, uutissivusto ja keskustelupalsta
Evansilla on vedetön jäähdytysneste, joka kiehuu vasta 180 asteessa. Seuraavana aamuna määränpäänä on Forssan Pick-Nick tai sateen sattuessa Vehoniemen Automuseo. . Vuoteen 1958 saakka Fiskarsin ruukinkylässä palvelleen ’27 Stutz paloauton entisöinti on valmistumassa Mobiliassa Fiskars Oyj:n toimeksiannosta. Näyttelyhallin iltaviihteestä vastaavat Million Dollar Tones, The Amazing Meatmen sekä Sweet Jeena and her Sweethearts. Lisätiedot: www.do-dads.fi ’60 Cadillac 62 Series Coupe on kangasalalaisen Joni Joenniemen ensimmäinen jenkki. Ruotsin vanhin raggarikerho Motorgården Norrköping täyttää 60 vuotta. Tämä ei kuitenkaan riitä, sillä D-Dayssa järjestetään sisähallissa ensimmäistä kertaa maassamme kutsunäyttely, Do-Dads Invitational Kustom Show. A-luokan reissu ukkoporukassa Brian Setzerin konserttiin Lahteen. Lisäksi erikoisluokkana ovat alkuperäiskuntoiset muskeliautot sekä vuoteen -84 käytössä olleet suomalaiset kiihdytyslaitteet. The D-Day koostuu useasta tapahtumasta ja se muodostaa jo oikeastaan harrasteajoneuvofestivaalin. Kaupungin toria kierrettiin niin kauan, että sade hellitti, ja sitten rockabilly raikasi Rockers' Festivaaleilla auringoisessa säässä. . Rekisteröintikatsastus onnistui aika pienellä vaivalla. Ruotsin Big Power Meetiin ja välillä taas kauniina kesäpäivänä kauppaan. Vuonna 1937 se lahjoitettiin kylälle yhtiön kustantaessa sen muuttamisen paloautoksi Veljekset Kulmala -koripajalla. ajoneuvokirjallisuutta. elokuuta. Pohjoismainen Studebaker-tapaaminen on tänä vuonna Suomessa 4.–5. . Tiukkaan seulottu harrasteajoneuvoparkki kerää hienon kokoelman harrasteajoneuvoja, joiden on oltava vähintään 30 vuotta vanhoja. 80 kilometrin etäisyydellä Walesin Llandridod Wellsistä. Radalla ajetaan edelleen kilpaa 1/8-mailin matkalla vuoden 1962ja vanhemmilla autoilla ja moottoripyörillä. Kauppoihin päästiin vuonna 2007 heinäkuun lopulla ja paluumatka Kouvolasta Tampereen suuntaan oli mieleenpainuva, kuten myös niin määrän kuin hinnankin puolesta 90-litraisen bensatankin tankkaus ensimmäistä kertaa. Kustomit ovat keskiössä 11.–12. elokuuta. laulukäytössä se ei ole. . Amerikasta tuodun originaalikuntoisen siipiauton koeajoa säesti katkenneista pakoputkista lähtevä äänekäs mekkala, mutta eurooppalaisia autoja aiemmin harrastaneen Joenniemen ostointo ei laantunut. Autoon on aikoinaan vaihdettu Fordin V8-sivuventtiilikasi ja se oli Fiskars-yhtiön isännöitsijän I.A. Suomalainen naiskauneus on valttia kuin vuonna 1952 Armi Kuuselan voittaessa Miss Universumin tittelin Amerikassa. Neulan nostatus tapahtuu 200 metrin radalla ja näyttely sekä kokoontuminen ovat tukevalla asfalttipinnalla. Do-Dads Reunion sekä Vintage Drags -tapahtumat ovat yhdistyneet ja kulkevat nykyään nimellä The D Day – Vintage Drags & Kustom Show. Joenniemi on antanut maalipinnan patinoitua rehellisen luonnollisesti. . Lähtö tapahtuu lippulähdöllä ja lopuksi ajetaan vielä eliminaattori, jonka voittaja saa himoitun The Greatest Pull-palkinnon. Vanhojen autojen harrastajien kansainvälinen keskusjärjestö FIVA järjestää pääretkeilyja kokoontumisajonsa tänä vuonna 28.8.–1.9. . . Se ei jäädy eikä ruostuta. Vaikka hän ei Caddyjä varsinaisesti etsinyt, piti tätä myyntipalstalla tavattua yksilöä lähteä katsomaan. Tätä juhlitaan Norrköpingin cruisingissa ja näyttelyssä 25. Neljän päivän ajeluista kertyy kaiken kaikkiaan hieman yli 700 kilometriä mittariin. Iso-Britanniassa. Pyörien valmistusmaata tai ikää ei ole rajattu. Hän on harrastanut pitkään rock ’n’ roll ja rautalankamusiikkia, ja mahdollisesti siksi siitä tuli ”Rokkikäkkylä”, jonka konepelti maalattiin mattamustaksi ja katto ralliruutuiseksi. Viime kesästä on elävässä muistissa mm. Vaihdostakaan ei tarvitse valmistajan mukaan huolehtia. 50-luvun aikakoneella ajellaan kelien ja fiiliksien mukaan perheen ja kavereiden kanssa. Tapahtuma alkaa Turusta, minne muut pohjoismaalaiset autokunnat saapuvat autolautalla. . Kikkakakkonen ei tyydyttänyt, joten Nastolan kohdalla poikettiin tutun kaverin luokse, missä pyyhkijänmoottori purettiin ja korjattiin. Ns. Helsingin Linnankoskenkadulla taas on pysyvä vintageen ja retroon keskittynyt Bonnie & Clyde -kauppa, jossa on vaatteiden, asusteiden lisäksi mm. Auton pyyhkijät eivät toimineet ja tuulilasin pintaan hinkattiin ainetta, joka teki vettä hylkivän vahamaisen kalvon. The D Day – Vintage Drags & Kustom Show HANNELE HATANPÄÄ Katujenkki tien päältä. Edellä mainitun rallin Classic-luokan voiton vei Marco Halter ja Claudia Engelhardt ’63 Ford Falconilla. elokuuta Kustom Konwent – Kustom Car & Bike Show’ssa Puolan Varsovassa. 22 V8-MAGAZINE Tiivistettyä . Pohjoismaisia vieraita on tulossa myös Porin Yyteriin 17.–19.elokuuta, kun AMC-, Nash-, Hudson-, Ramblerja Jeep-merkkisten autojen harrastajat kokoontuvat Euromeetiin. Parkkia onkin kuvattu maan suurimmaksi ulkoilmanäyttelyksi. von Julinin käytössä. Joskus matkataan autotapahtumiin esim. Cadillacissa on matching numbers -tekniikka – 390-kuutiotuumainen V8 ja Hydramatic-automaattivaihteisto. . Moottoripyöräpuolelle suunnattu uusi Ton Up Challenge kutsuu cafe racer-tyyppisiä, klassiseen tyyliin rakennettuja pyöriä radalle ja näyttelyyn. Tapahtuma järjestetään Oripäässä 28.7. Turun Automuseovierailun jälkeen Studebakerit suuntaavat Säkylän Sieravuoren lomakylään. Moottori on sittemmin kunnostettu ja autolle tehty tavanomaista huoltoa. Näyttelyyn kutsutaan korkeintaan 30 maamme hienointa hot rodja kustom-autoa sekä 20 kustomoitua moottoripyörää. Miten olisi kestävyysralli vanhalla autolla 8600 km 27 päivässä Singaboresta Saigoniin, Endurance Rally Association järjestää pitkiä ralleja eri puolilla maailmaan. Tapahtumassa jaetaan vain yksi palkinto autoille ja yksi moottoripyörille, se on kustom-maailman oscar, nimeltään ”Do-Dad”. pidetään Pieksämäellä Savo Vintage, Vintageja retrokulttuurin erikoismessut sisätiloissa. FIVA World Rally kiertelee n. Big Wheels’in aikaan 21.7. Näyttelytilassa on myös pinstraippaustapahtuma Arctic Pinheads Day Stripers, joka kokoaa paikalle maan eturivin maalareita. Wilhelmina Af Fera valittiin kuuluisassa Viva Las Vegas Rockabilly Weekend -tapahtumassa ensimmäiseksi perintöprinsessaksi Miss Viva Las Vegas 2018 Pin-Up -kisassa. Ryhdikäs auto on maalattu aikoinaan huonosti Jenkeissä
Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. Amer Trading, Inc. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com
Keskiaukeamalla poseerasi Markku Rusasen '81 Pontiac Trans Am, johon omistaja oli vaihtanut alkuperäisen 301 cid pikkulohkokasin tilalle '71-mallin 454-kuutiotuumaisen moottorin. TEKSTI PETRI LAULAJAINEN ERI VUOSIKYMMENILLÄ Mistä Veekasi kirjoitti (1978 ilmestyi vain yksi numero, niin tällainen aikavirhe sallittakoon) Numeron 5/79 kannessa poseerasi vaasalaisen Leif Gammelgårdin '60 Oldsmobile Holiday Coupe, jolla oli takanaan mielenkiintoinen historia. Kaasuttimena oli mekaaninen 650 cfm Holley, nokkana TRW:n Turbo ja pakokaasut poistuivat peltisarjojen kautta. Ensimmäisessä jaksossa aiheena olivat olosuhteet, työvälineet ja oikeat aineet. V8-Magazine juhlistaa tänä vuonna 40-vuotista taivaltaan. Auton musta, kultahippusekoituksella ja 18 lakkakerroksella kuorrutettu maalaus oli Simo Riikosen käsialaa. Seuraavassa jaksossa ryhdyttiin pohjatöihin. Kun Leif osti auton, oli se ollut ennen häntä vain yhdellä omistajalla. Ajan mittaan tulliviranomaiset ottivat auton haltuunsa ja myivät sen tullihuutokaupassa vuonna 1974. Auto hinattiin korjaamolle, eikä omistaja ilmaantunut lunastamaan autoaan. Juttusarjaa jatketaan kaikissa vuoden 2018 numeroissa. Palaamme tämän juttusarjan puitteissa taaksepäin kymmenen vuoden jaksoissa, ja luomme katsauksen siihen, millaisia juttuja ja esittelyitä lehdessä on ollut aikojen saatossa. Matka taittui Euroopan läpi aina Vaasaan saakka, kun auton 394-kuutiotuumaisesta moottorista kuului paukahdus, eikä se enää käynnistynyt. 40 vuotta sitten 5/79 Kansikuvassa esiintyi Jouni Pirkosen '63 Chevy II:sen H71 GMC:n ahdin, joka oli pultattu Corvettesta lähtöisin olevan 350-kuutiotuumaisen pikkulohkon päälle. Autolla oli ikää hieman toistakymmentä vuotta, kun sen italialainen omistaja päätti lähteä autoilemaan pohjoiseen. Chevy toimi Jounin jokapäiväisenä ripeänä käyttöautona, sillä Virtasalmella autolle kirjattiin varttimaililla aika 13,12 sekuntia, ja kymmenen ajettua aikaa mahtuivat kahden kymmenyksen sisään. 30 vuotta sitten 5/88 24 V8-MAGAZINE. Sisusta oli verhoiltu kauttaaltaan plyyshillä ja autosta löytyivät piilotettuna myös Fujitsu Tenin huippustereot. Väriä pintaan oli Pekka Leinon kirjoittama kolmiosainen artikkelisarja, jossa käsiteltiin perusteellisesti auton oikeaoppista maalaamista
Toiminta oli lainvastaista, kuten jutun lopussa todettiin. otsikolla Antichoppaus tapaus chopattujen autojen keskukseksi muodostuneesta Mikkelistä, missä eräs autonsa katon madaltanut harrastaja oli ajautunut katsastusvaikeuksiin, ja joutunut hitsaamaan takaisin osan kattotolpista poistettua materiaalia. Lehdessä oli myös jutunpätkä Night Racingista eli iltakiihdyttelystä, joka oli siihen aikaan suosittu huvittelumuoto tietyissä osissa Pohjanmaata. Jukka Jokisen '68 Plymouth Sport Satellite oli tullut Suomeen muuttoautona vuonna 1971, minkä jälkeen auto siirtyi yhden väliomistajan kautta Jukalle. Uutisia ja asiaa on ollut V8-Magazinen vakiopalstoja alkuajoista lähtien. Koskenkorvan vihreä paholainen oli tarina koskenkorvalaisen Veli "Veltto" Kanniston '72 Harley-Davidson Sportester chopperista, joka oli uskomattoman hienosti viimeistelty. Ajanottaja istui autossa mukana ja pysäytti lähdössä automaattisesti käynnistyneen kellon maaliviilalla. "Veltto on sorvannut ja kiillottanut lukemattoman määrän piikkipäisiä ja kupolipäisiä muttereita, ja ne antavat vaikutelman barbaarimaisesta loisteliaisuudesta heijastaessaan ilta-auringon viimeisiä säteitä", tunnelmoitiin jutussa. Uutisena oli mm. FHRA:n kilpailutoimikunta kommentoi kirjoituksia asiallisesti vastineessaan V8-Magazinessa. Porin kisa aiheutti myös jälkipolemiikkia sikäläisessä lehdistössä, ja pääsääntöisesti aiheetta. Se tapahtui iltaisin harvaan liikennöidyllä suoralla tienosuudella, johon kaverit olivat valkoisilla viivoilla merkinneet varttimailin matkan. Standard-ryhmän eliminaattorin vei nimiinsä Kai Sarlin Akai Camarollaan ajalla 13,72 sekuntia, Modified Standardin Esko Ahola Plymouth STW:llä ajalla 12,92 sekuntia, Street Alteredin Jaakko Husso Autoset Dodge Dartilla tuloksella 12,42 ja Moottoripyörät Kari Taijonlahti Kawa Metissellä ajalla 11,75 sekuntia. Autoon oli vaihdettu 318-kuutiotuumaisen pikkulohkon tilalle 440-kuutiotuumainen isolohko, jota ei ollut kuitenkaan vielä ehditty muutos katsastaa. Paperihommat olivat kuitenkin ok, joten leiman saamisessa ei ollut ongelmia. V8-MAGAZINE 25. Matkan molemmissa päissä oli vartiointi kaiken varalta ja autot ajoivat turvallisuussyistä yksi kerrallaan. Kaksipäiväinen Porin drag race -kisa kesäkuussa 1979 sujui kaksijakoisissa merkeissä. Lauantaina satoi vettä, ja sunnuntaina päästiin ajamaan, mutta useat haaverit ja harvalukuinen osallistujajoukko tekivät kisasta hieman vaisun. Ajanotto tapahtui sähkökellolla, johon oli liitetty pienikokoinen lähtökuusi
Projektia helpotti osaltaan se, että lähes kaikki osat olivat käyttökelvottomia, joten ne voitiin heittää surutta loppukäsittelyyn. Periaatteena on ollut, että esiteltävät tuotteet liittyvät tavalla tai toisella harrastukseen. Amerikasta löytyneen auton alla olivat kuvaushetkellä 20 x 8,5 -tuumaiset Foose Nitrous -kromivanteet ja auton sai tontitettua kätevästi Air Ride Technologiesin ilmajousitusjärjestelmän avulla, joka oli asennettu paikoilleen jo ison veden toisella puolella. Tuoteuutta on palsta, jossa on esitelty viimeisimpiä lukijoita kiinnostavia uutuuksia. Autossa oli 3 x 4 -tuumaisesta teräspalkista valmistettu runko, johon sijoitettuja Dodge Viperin pyöränripustuksia lyhennettiin kymmenellä tuumalla kummallakin akselilla. Troy Trepanierin Sniperiksi ristitty '54 Plymouth Savoy Viper V10 oli tuotteliaan rakentelijan siihen asti hienoin luomus, joka sai Amerikan näyttelyissä ja lehdistössä loistovastaanoton. Tälläkin kertaa stripillä nähtiin yhteensä 269 ajokkia, joista 175 oli autoja ja 94 moottoripyöriä. Kuvassa paistatteli Iivo Avellánin lowrider-tyylisuuntaan rakennettu'67 Cadillac de Ville convertible. Tekniikka projektiin napattiin kokonaisuudessaan '97 Dodge Viper GTS:stä. 20 vuotta sitten 5/98 Matalalla ja katotta, luki numeron 5/2008 kannen otsikossa. Auton takalasia koristi tarra "On ilo ajaa Edselillä", mikä kiteytti hyvin omistajan ajatukset autostaan. Edselin kolmen mallivuoden mittaiseen historiaan luotiin katsaus jutussa nimeltä Edselin tarina. Auton keulalla oli paikallaan vuoden 1961 327-kuutiotuumainen veekasi ja vaihteistona nelipykäläinen manuaali. Kattavan historiikin lisäksi esittelyssä oli helsinkiläisen Tero Lehtosen '58 Edsel Ranger 4d HT, joka sai osakseen omistajansa toimesta läpikäynnin. Päivän nopein jenkki oli melliläläisen Janne Haapalan '63 Chevy II, jonka parhaaksi ajaksi kirjattiin 10,212 sekuntia. Numeron 5/98 kansikuvassa poseerasi nurmeslaisen Ari Vaahersolan '61 Chevrolet Corvette, jonka mies rakensi kahdessa vuodessa palaneesta lasikuituhylsystä näyttelyissä palkituksi unelma-autoksi. 10 vuotta sitten 5/08 26 V8-MAGAZINE. Päivän nopein auto oli Niklas Katavuoren '78 Ford Escort, joka selviytyi varttimailista 9,29 sekunnissa. Työmäärä auton kanssa oli valtaisa ja mm. Korin muokkaamiseen kului aikaa 3500 tuntia, joista yksistään pohjatöiden osuus oli 1200 tuntia. lasikuitukorjauksen salat oli opeteltava kirjallisuuden ja alaa tuntevien tuttavien avustuksella. V8-Magazinen alkukesän kiihdytyspäivä oli jo aikoinaan huimasta suosiosta nauttinut tapahtuma, jossa lukijat pääsivät testaamaan oman autonsa suorituskykyä varttimailin matkalla
Timo valmisti itse myös autoon pro-tyylisen turvakehikon, jota paranneltiin vielä muutamilla lisäputkilla turvallisuuden ja korin jäykkyyden maksimoimiseksi. Moottoriksi autoon valikoitui 437-kuutiotumainen Hemi. Paljonko irtoaa tehoa Competition-ryhmän SM-kultaan avittaneesta pikkulohkosta. V8-MAGAZINE 27. Mäntsäläläisen Timo Eronen rakensi SS/AH Hemi Barracuda Super Stockerin entisaikojen norsumoottoristen tehdaskilpureiden henkeen. Pyörän rakentamisessa on käytetty lukuisia eri puulajeja, ja se jopa liikkui öljytankkiritilän suojaan sijoitetun yksisylinterisen ja 6-hevosvoimaisen Tecumsehpaikallismoottorin voimin. V8-Magazinen sivuilla on nähty myös välillä todella erikoisia rakennelmia, ja niihin lukeutuu Harley-Wood, kokonaan puusta rakennettu moottoripyörä. Projekti vaati osakseen peräti 4000 työtuntia, ja sen lähtökohtana oli Suomeen varaosa-autoksi tuotu '68 Barracuda. Se selvisi Eagle Racingin SuperFlow SF-901 tehodynamometrissä, missä näytölle rävähtivät komeat lukemat 941,9 hevosvoimaa, parhaan väännön ollessa 803,1 Nm 7800 kierroksen kohdalla. Porvoolainen Matti Äyräväinen tunnetaan kaverina, jonka käsistä valmistuu toinen toistaan hienompia autoja. Jo ensimmäisissä testeissä Motoparkissa auto kulki aikaan 9,5/228 km/h. Tällä kertaa esittelyssä oli hänen rakentamansa '61 VW Karmann Ghia, joka piti sisällään toista sataa omatekoista billet-osaa aina vanteita myöten. Sen on rakentanut kentuckyläinen Smitty, ja pyörä oli heti valmistuttuaan esillä vuoden 1997 Daytona Bike Week Rat's Hole Custom Chopper Show'ssa, missä se otettiin vastaan innostuneesti
Näin isä oli helppo puhua ympäri ja myötämieliseksi jenkkiautoharrastuksen suuntaan. Tätä kautta vielä suurempi osa sikäläisistä innostui jenkkiautoista. Heikin vanhemman veljen Mikon kaverit pistivät pystyyn paikallista jenkkiautokerhoa, ja tietysti veljekset vierailivat aktiivisesti sikäläisten harrastajien kokoontumisissa. Tässä vaiheessa Heikillä oli ikää tasan 13 vuotta Motopark kesällä 1988 oli nuorelle miehelle mainio paikka ammentaa vaikutteita.. Heikin Pertti-isä ei ollut mikään varsinainen autoharrastaja, mutta oli toki nuoresta pojasta asti ollut autoista kiinnostunut. Yllättäen varsin läheltä löytyi sopiva ratkaisu ja kohde, nimittäin isotädillä oli aviomiehen kuoltua vuonna 1980 seisomaan jäänyt 1964 vuosimallin neliovinen Ford Fairlane 500 naapurikaupunki Varkaudessa. Kun säilytystalli oli vielä romahtamaisillaan, oli auton hankinta kohtuullisella hinnalla ja isän kanssa tehdyn sopimuksen kautta vieläpä suhteellisen helppoa. Kaiken tämän seurauksena Heikki Skyttä voi nykyisin tituleerata itseään eräänlaisena ammattiharrastajana. Tämä toi mukanaan aimo annoksen jenkkimeininkiä kylänraitille ja Virtasalmen suunnalle. Heikki Skyttä YLIVAIHDE JA ISOT PYÖRÄT Tämä on kertomus siitä kuinka nuoresta pieksämäkeläisestä pojanklopista kasvoi monivivahteisten vaiheiden jälkeen ansioitunut kerhoaktiivi, innokas koodari ja kokenut tapahtumanjärjestäjä. Pian Heikki ryhtyi miettimään kuinka hienoa olisi omistaa oma jenkkiauto. Mikko joutui ajoittain kavereiden jenkkiautojen kuskiksi. Mikko-veli oli jo silloin rataryhmän toimitsijana, ja tätä kautta Heikkikin päätyi sinne myöhäisemmässä vaiheessa. Vuonna 1986 perustettiin Pieksämäen paikallinen autokerho Pieksämäki Hot Rod Association, jonka nimi vaihdettiin myöhemmässä vaiheessa 90-luvulla muotoon USA Car Club (UCC) Pieksämäki. Kerhon perustamisvuonna 1986 mukaan kuvioihin astui myös Motoparkin ratahanke, mikä oli valtava piristysruiske koko seutukunnalle ja sikäläiselle autoharrastuskulttuurille. Tätä kautta nuorempi Heikki-veli pääsi kotipihassaan pällistelemään muiden muassa paikallisen jenkkiautogurun Jari ”Patu” Kaplaksen '66 Impalaa ja vilkuilemaan samassa yhteydessä veljensä V8-Magazinen sivuja. Kuin tyhjästä Pieksämäen suunnalla alkoi pyörimään jenkkiautoja kaikilta Suomen ilmansuunnilta. Mikolla ei silloin vielä edes ollut jenkkiautoa, vaan suoralla kuutosella varustettu kustomoitu '67 Toyota Crown. TEKSTI HEIKKI MALINEN, KUVAT HEIKKI MALINEN JA HEIKKI SKYTÄN KOTIARKISTO Eka jenkki Vuonna 1975 syntynyt Heikki oli näihin aikoihin vielä koulussa ala-asteella ja Motoparkin avajaiskisojen aikoihin vain 12-vuotias, mutta pääsi käymään ekoissa kisoissa. 28 V8-MAGAZINE H eikki Skyttä aloittaa kertomalla jenkkiautokulttuurin olleen 80-luvun puolivälin paikkeilla aikamoisessa nosteessa kotikaupungissaan Pieksämäellä. Näistä vaikutteista Heikin oma kiinnostus sai alkusysäyksensä. Isotäti oli useamman kesän ajellut Fairlanella postireissuja, mutta jarrujen kadottua se oli jäänyt seisomaan talliin huollon puutteessa
Autonsa kautta hänen aktiivisuutensa paikallisen kerhon suuntaan sen kun kasvoi. Hyvin pikaisella vauhdilla lehti lähti uudistumaan ja näin tuloksena oli keskimäärin neljästi vuodessa ilmestynyt Choptop Magazine. Heikki Vielä 80-luvun lopulla harrastetiloissa oli katto korkealla ja maisemat kunnossa. Heikki on ilmiselvästi omalla tavallaan kasvanut ajan saatossa tiiviisti kiinni yhdistystoimintaan ja kaikkeen tähän liittyvään. Kerho oli vasta hiljattain perustettu ja toiminta laajeni enemmissä määrin myös Motoparkin suuntaan. Pitkän kokemuksen yhdistystoiminnasta hankkineena hän tietää puheenjohtajan osan olevan todellisuudessa vähemmän ruusuinen asema. Heikki toimi 2000-luvun alussa muutaman vuoden ajan myös valtakunnallisen Suomen Harrasteautoliitto SHAL:n puheenjohtaja. Parhaimmat sävärit nuori kaveri haali vuonna 1989 kuntoon saadun Fairlanen kyydissä. Pertti jatkoi puheenjohtajana ohi 90-luvun puolivälin. Reissuilla tuli ostettua levyjä ja imettyä itseensä muuta alaan liittyvää kulttuuria. Veekasin jutuista lisää kipinää omaan tekemiseen. Heikin veljet asuivat 80-luvulla Helsingissä, joten hän kävi Fairlanen kanssa myös sillä suunnalla, isän tai muiden kuskien toimiessa ratin takana komentotehtävissä. Kyseessä on sittemmin kuopattu kattojärjestö. Vuonna 1991 paikallinen kerho hankki omat ja sen aikaista viimeistä huutoa olleet ajanottolaitteet ja tietokoneet. Fairlanensa myötä Heikki hyppäsi kokonaan mopovaiheen yli suoraan veekasien maailmaan. Askel media suuntaan Jo hyvin varhaisessa vaiheessa Heikki tykkäsi kirjoitella ja piirrellä erilaisia harrastukseen liittyviä juttuja, ja ryhtyi sitä kautta silloisen PHRA News -kerholehden päätoimittajaksi 15 vuoden ikäisenä. V8-MAGAZINE 29 . Lehdessä kerrottiin aina hyvään sävyyn kaikista tapahtumista ja harrastamiseen liittyvistä muista jutuista. Julkaisua lähetettiin ympäri Suomea eri kerhoille ja sen kautta paikallinen kerho onnistui saamaan mukaan paljon uusia jäseniä. Heikille löytyi entistä enemmän mielekästä tekemistä, ja ei aikaakaan, kun hän oli syvällä mukana silloisissa kuvioissa. Heikki on ollut paikallisen kerhon johtokunnassa mukana syksystä 1991 alkaen ja jatkanut yhtäjaksoisesti nyt jo lähes 27 vuotta. Kerholehden toimituksen ajanmukaista tekstinja kuvankäsittelymeininkiä 90-luvun alusta. Isä Pertti valittiin paikallisen kerhon puheenjohtajaksi syksyllä 1990 ja Heikki päätyi johtokunnan jäseneksi syksyllä 1991. ja auton fiksailu vähän siistimpään kuntoon sai luvan alkaa yhteistyössä isän kanssa. Tauko Forssassa Finnoilin pihassa kesällä 1991.. Enimmillään paikallisessa kerhossa oli vuonna 1996 yhteensä 222 jäsentä. Isoimpia juttuja olivat mahdollisuus käväistä ensimmäistä kertaa vanhassa jäähallissa vielä silloin järjestetyssä FHRA:n American Car Show'ssa ja niin ikään Forssan Pick-Nick:issä. Kyseisen kerholehden puitteissa Heikki perehtyi syvemmälle myös muuhun alan mediaan, ja hän kertookin saaneensa mm
Jenkkiautokulttuuriin saloihin enemmänkin paneutuneena hän perusti palstan, missä keskusteltiin kerhojen uutisista, toiminnasta ja tapahtumista. Etenkin silloin, kun vehkeet eivät toimineet ja piti kiireessä ratkoa ongelmia. 30 V8-MAGAZINE päätyi mukaan tähän ajanottotiimiin ja sai tätä kautta oman ensikosketuksensa tietokoneisiin sekä ohjelmointiin. Vasta 90-luvun loppupuolella netistä alkoi löytyä hivenen enemmän Heikin omaa ja hiukan nuorempaa ikäluokkaa edustanutta porukkaa. Kaiken edellä mainitun myötä Heikin kokemus tapahtumanjärjestelyistä kasvoi entisestään, ja hän painottaakin ison osan nykyisistä tekemisistään olevan lähtöisin menneisyydestä. Silloin ei todennäköisesti ollut ensimmäistäkään vastaavaa jenkkiautoaiheista suomenkielistä sivua netissä. Asia jäi väkisinkin vähän hautumaan, koska vielä silloin ei ollut alan ihmisiä netissä. Omien ajanottolaitteiden kautta käynnistyivät kerhon omat Race Weekendit ja monet muut useamman kerran kesässä järjestetyt tapahtumat. ?. Kasvu jatkui Samaan aikaan Orivedellä löytyi Konttijärven Kari, joka ei ollut varsinaisesti tietokoneihmisiä, mutta innokas kustomautorakentaja, joka oli perustanut ilmaisen moottorijuttuja, asiaa koritöistä ja paljosta muusta kiinnostavasta sisältävän jenkkiautofoorumin. Heikki alkoi paneutua yhä enemmän tietokoneohjelmiin, ohjelmointiin ja muuhun tähän liittyvään. Sinnikäsluonteinen Heikki teki ensimmäisen suomenkielisen harrasteautoaiheisen nettisivun kevät-talvella 1995. Sivustolla oli paljon keskustelijoita, mutta Karin ongelmana oli se, että sivusto oli tehty ilmaistyökalulla, minkä takia eteen pomppi kaiken maailman mainoksia ja muuta harrastukseen liittymätöntä. Vuonna 1999 aukesi usacarclub.net -sivusto, missä oli tarinaa ja kuvia kerhotoiminnasta. UCC Race Weekend kokosi Motoparkiin sankoin joukoin kalustoa kesällä 1993. Ylivaihde Internetin ihmeellinen maailma käynnistyi 90-luvun alkuvuosina ja lukiosta vuonna 1994 valmistuttuaan Heikki hommasi kotiin oman tietokoneen ja mukana tulleen nettiliittymän. Lähikaupungeista ja kauempaakin tuli runsain määrin porukkaa ajelemaan ja mittauttamaan omien autojensa potentiaalin. Paikallislehti uutisoi ajanottolaitteiston hankinnasta 1992. Tietokoneelta löytyi Heikin koodaamat kerhon esittelysivut, vaikka world wide webistä ei vielä ollut tietoakaan. Päivystystä American Car Show’ssa 1993. Vastaavia sivuja ei juurikaan ollut, ja niinpä kyseiselle sivustolle kietoutui aina vaan enemmän kävijöitä. Hän ei varsinaisesti ollut edes kiinnostunut asioista, mutta tajusi näiden työkalujen kautta säästävänsä paljon aikaa muuhun tekemiseen. Kerholaiset eivät vieläkään tahtoneet syttyä asiasta, mutta Heikki sai vuonna 2000 luvan kehittää kerhon sivuston kylkeen keskustelufoorumin, kunhan lupasi hoitaa ylläpidon ja valvonnan. Kevään 1994 American Car Show’sta tuli kerhosomistusten ykköspalkinto tällä osastolla. Hän tutustui nettiin sen minkä ennätti, vaikka ei siellä niihin aikoihin ollut oikeastaan ketään. Asiasta innoissaan Heikki meni kerhotallille kertomaan tekemistään sivuista, ja kuten arvata saattaa, kukaan siellä ei tiennyt mikä se semmoinen nettisivujuttu on ja mitä sillä tehdään! Heikki kertoi osoitteen ja kehotti kavereitaan menemään sinne. Keskustelumahdollisuus oli vielä tuolloin uutta ja sivustolle liittyi lisää väkeä eri puolelta Suomea
Vuoden 1992 keväällä Heikki käveli siellä ja katseli, että onpa täällä hienot nurmikentät ja maisemat. Tapahtumatuotanto Toinen Heikkiä tällä hetkellä enemmän työllistävä juttu on tapahtumatuotanto. Silloin ei hänellä juuri koskaan ollut mitään liikuntatunneilla tarvittavia varusteita mukana. ?. UCC sponsoroi edelleen keskustelupalstan ylläpidon oman webbihotellipakettinsa kyljessä. Sivusto itsessään ei tuottanut niin paljon, että sen tekeminen olisi ollut hänelle millään tavoin kannattavaa. Rasitteena kerhon rantatapahtumalle oli kalenterin mukainen päällekkäisyys Ruotsin Power Meet -tapahtuman kanssa. Motopark oli kuitenkin vielä siihen aikaan alueen ykkösjuttu pitkälti joka viikonloppuisine kisatoimintoineen ja merkkikerhojen kokoontumisineen. V8-MAGAZINE 31 Heikki otti Kariin yhteyttä ja kertoi omaavansa tekniikan, opiskelleensa koodausta ja hallitsevansa kaikkea muuta alaan liittyvää. Bluesjuttu oli hyvä, mutta harrasteautojen saaminen suurissa määrin paikalle ei oikein toiminut. Sitä ei ollut käytettävissä, koska muitakin töitä piti tehdä. Uusi kovempi hinta oli melkoisen suuri suhteessa UCC:n vuotuiseen budjettiin. USA Car Clubin johtokunta vuosimallia 1993. Vuonna 1995 Heikki onnistui ympäripuhumaan paikallisen kerhon ja sai heidät innostu-maan ideasta kokoontumisajon järjestämisestä lähirannassa. Erikoisimpia tempauksia oli Spinneri Magazinelle tehty colajuomatesti, jossa tutkittiin onko eri colalla erilaisia vaikutuksia kromin kiillotukseen. Syksyn tullen kaivettiin pitkältä ajanjaksolta esiin Veekasin tapahtumakalenterit ja sieltä listattiin kaikki isot häppeningit kalenteriin. Hän kävi Pieksämäen lukiota vuosina 1991–1994 ja oli silloin omien sanojensa mukaan vahvasti rock'n'roll-henkinen jenkkiautotyyppi. Hän kertoi voivansa hoitaa tietotekniikkaan liittyvän tekniikkapuolen UCC:n sivujen yhteyteen, ja ehdotti kahden foorumin yhdistämistä. Sivu pitää vaihtoehtoisesti lopettaa, tai ryhdytte maksamaan kovempaa hintaa. Näin löydettiin heinäkuun puoliväliin osuva viikonloppu. Tätä lähdettiin tekemään kerhon omana tapahtumana ja jostain Varkaudesta ja Kuopiosta saatiin haalittua muutama auto lisää. Uusi sivusto avattiin vuonna 2001 ja sivustolle piti tietysti keksiä joku hyvä nimi. Alastaron rata avautui vuonna 1990 ja kiihdytystoiminta siirtyi enemmän siihen suuntaan. Enimmillään näissä vuoteen 2001 asti jatkuneissa tapahtumissa taisi käydä satakunta autoa, mikä paikallisten mielissä oli silloin tosi kova saavutus. Jossain vaiheessa tapahtuma siirtyi ensimmäisestä rannasta nykyiselle Big Wheels -paikalle hotelli Savon Solmun rantaan. Vuonna 2001 oli mitä hienoin keli, mutta paikalle eksyi vain parikymmentä autoa. Seinässä Heikin käsin maalaama UCC-kyltti. Porukkaa sinne kertyi itseasiassa niin paljon, että webbipalveluhotellin ylläpitäjä otti yhteyttä UCC:n suuntaan ja ilmoitti, että teillä on siellä niin paljon dataliikennettä, että tämä ei enää vetele näin. Heikki ryhtyi niin ikään tapahtumajärjestelyistä kokemusta omaavan kaverinsa Tero Tujusen kanssa miettimään, UCC:n kiihdytyspäivää 90-luvun alkupuolelta. Näin Pieksämäen suunnalla alkoi löytyä viikonloppuja, milloin voisi olla mahdollisuutta järjestää jotain toimintaa. Tähän aikaan hän ei vielä asunut kaupungissa, joten siltä osin puisto ei ollut hänelle mitenkään jokapäiväinen näky. Heikki kävi huolella läpi eri vaihtoehdot ja päätyi perustamaan puolitöikseen toiminimen sekä kustantamaan Overdriveä omakustanteisesti. Hotellissa toimi jo oma blues-tapahtuma ja bändit saatiin tätä kautta mukaan ja autot kerhon toimesta. Big Wheels -tapahtuman synty juontaa juurensa kauas menneisyyteen. Yksi yhteinen sivusto, missä olisi esillä kerho-osio, harrastekulttuuri ja tekniikkapuoli. Näin Overdrive päätyi Veekasin kanssa samaan osoitteeseen Fokus Median haltuun. Siinä sitten mietittiin, että koska sivusto vie asiaa selkeästi eteenpäin uudelle tasolle ja avaa enemmän kontakteja, päädyttiin nimivaihtoehtoon Overdrive (Ylivaihde). Viikko Power Meetin jälkeen ja kaksi viikkoa ennen Forssan Pick-Nickiä kukaan ei järjestä mitään, joten kyseinen viikonloppu lyötiin kiinni. Silloisen naarajärveläisen mieleen pulpahti ajatus jonkun kokoontumisajon järjestämisestä juuri näissä puitteissa. Uusi omistaja Heikki kustansi Overdrivea vuoteen 2015 asti, kunnes vanhaksi käynyt tekninen alusta olisi vaatinut niin isoa remonttia, että sen kustannukset ulkopuolisilla teetettyinä olisivat olleet huomattavat, tai vastaavasti tämä olisi syönyt mittavasti omaa työaikaa. Heikki on kuitenkin edelleen pysytellyt mukana kuvioissa ihan näihin päiviin asti. Taustalle perustettiin osakeyhtiö kustantamaan sivustoa ja saman yrityksen kautta Heikki ryhtyi myymään nettisivustoihin liittyviä asiantuntijapalveluita, mainosgrafiikkaa ja sisällöntuotantoa. Tästä johtuen alettiin pohtia uuden tapahtumapäivän etsimistä ilman päällekkäisiä isoja tapahtumia. Nettiliittymien halpenemisen myötä kävijöitä valui sivuston suuntaan aina vaan enemmän, ja myös vanhempaa kävijäkuntaa. Idea jäi itämään alitajuntaan silloin 90-luvun alussa. Overdriven mainostulot riittivät vain sivuston kustantamiseen ja leipä pöytään hankittiin näillä oheistöillä. Tästä eteenpäin sivuston toiminta maksettiin mainostulojen myynnillä. Suosio jatkoi kasvamistaan kaikilla suunnilla ja vuoteen 2006 mennessä oltiin jo niin suurissa kuvioissa, että toiminimellä jatkaminen ei ollut enää mielekästä. Pitkälti ennen ajokorttiin oikeuttavan iän saavuttamista Heikki kävi isän kanssa tai kavereiden autojen kyydissä eri tapahtumissa, ja nämä toimivat hänelle eräänlaisina pyhiinvaellusmatkoina. Opettaja antoi kuitenkin mahdollisuuden käydä vaikka Pieksämäen rantapuistossa kävelemässä
Tai kuten hän itse asiasta toteaa, eli savolaisella mittapuulla hän kertoo käyneensä paljon ulkomaisissa tapahtumissa. Alun perin kyseessä oli ilmaistapahtuma ja ainoa rahantulo oli tarrojen ja käsiohjelmalehtisten myyminen. Uudella konseptilla toteutettavan tapahtuman nimen keksiminen oli oma projektinsa. Ryyppyjuhlan sijasta tähtäimessä oli kristallinkirkas harrasteautoilun näyteikkuna suuren yleisön suuntaan. 32 V8-MAGAZINE että miksei juttua voisi ruveta tekemään vähän enemmän ammattimaisella otteella ja nostaa tapahtumanjärjestäminen aivan uudelle tasolle. Omakohtaiset kokemukset Hämmästyttävää omalla tavallaan, Heikki ei ole ihmeemmin itse käynyt ulkomaisissa tapahtumissa ja näyttelyissä. Aina vaan jatkuneen kasvun ja kulujen myötä 2011 tapahtuman jälkeen oltiin tilanteessa missä päätettiin, että homma ei voi enää jatkua tällä tavoin. ?. Tapahtuman paisumisen myötä kulut alkoivat kasvaa, kun alueelle piti saada vessoja, järjestyksenvalvojia ja sitä sun tätä yleisön ja viranomaisten vaatimukset täyttävää. Nimikehittelypalaverin yhteydessä paikallisessa pizzeriassa soi taustalla Proud Mary -biisi, jonka kertosäkeessä lauletaan, Big Wheels Keep on Turning. Suuri perhetapahtuma Selkeänä tavoitteena oli voida näyttää suurelle yleisölle autoharrastusta parhaimmillaan. Ulkomaisista tapahtumista ehdoton suosikki Stadin cruising jäähallin parkkipaikalla edusti jotain mitä Savossa ei koettu eikä nähty. UCC sai luvan toimia omalla tavallaan harrastepuolen vastaavana järjestäjänä. Samassa yhteydessä lyötiin lukkoon tiukka linja koko perheen tapahtumasta, ja niin sanottu sikalinttajengi oli tarkoitus käännyttää porteilta toiseen suuntaan. Alkuvuosina Big Wheels oli ihan puhtaasti harrastus. Yhteinen harrastaminen sen kun jatkuu, Pertti ja Heikki Big Wheelsin mainospuuhissa kesällä 2017. Pikkuhiljaa tapahtuma lähti kasvamaan ensimmäisen vuoden pyöreästi 150 autosta. Näin mukaan astui pääsymaksu ja kolmen yrityksen vastuulle jaetut omat osa-alueet. 80-luvun lopulla kirkastuneelle unelma-autojen listalle päätynyt 1957 Chrysler realisoitui omaan talliin kesällä 2004. Kesällä 2017 nähtiin 14 000 -päinen yleisö ja 1400 autoa, joten tapahtuma on saavuttanut hyvin jalansijansa. Nyt haussa oli joku persoonallisempi nimi. Kuvat 80–90-lukujen taitteesta. Pieksämäen pääkadulla sijainnut Kahvila Ikkunaprinsessa jäi kiinteäksi palaksi tapahtuman historiaa, sillä täällä lyötiin lukkoon nimi Big Wheels kuvastamaan isoa tapahtumaa ja isosti autoja. Tapahtuman taustalle tarvittiin ihan oma yhtiö järjestäjien oman selustan turvaamiseksi. Tähänastinen ennätysvuosi on 2015 kovin lukemin, 18 000 kävijää ja 1190 autoa. Vuonna 2012 perustettiin Big Wheels Events, joka on nykyisellään tapahtuman tuottaja. Aiemman tapahtuman nimi oli UCC Beach Party, joka kuulosti suoraan sanakirjasta väännetyltä, mitä se varmaan olikin. Onhan näitä tullut vuosittain plakkariin yhdestä kolmeen. Heti alusta alkaen juttua ryhdyttiin markkinoimaan isona tapahtumana ilman tietoa, että tuleeko siitä koskaan jotain suurta
Kyseinen automalli oli jäänyt jostain ihan ensimmäisistä 80-luvun Veekaseista hänen mieleensä. Ostohetkellä auto oli lamavuosista alkaen ollut hylättynä ja purettuna erääseen talliin. Näin matka Helsingistä Forssan kautta kotiin sujui kohtuullisen vaivattomasti. Niitä ei löytynyt, mutta pari purkkia hernekeittoa korjasi tilanteen. Myös Heikin Hanna-vaimo on tempautunut mukaan jenkkiautojen maailmaan. Kesällä 2012 USA Car Club palkitsi Heikin tuolloin jo 20 vuotta jatkuneen kerhotoiminnan kunnia-jäsenyydellä. Palataan vielä Heikin omiin autoihin. Sopivaa yksilöä etsittiin aluksi Jenkeistä ja Kanadan suunnalta, mutta kaikki kulut yhteen ynnättyinä hyväkuntoisen etsintä käännettiin Euroopan suuntaan. Kesällä 2016 harrastekalusto lisääntyi Belgiasta hankitulla 1959 Ford Galaxie Skylinerilla. Thunderbird muuten löytyy edelleen Heikin omistuksesta. Keitot lusikoitiin naamaan ja tyhjät purkit tiivisteeksi vaimentimen ympärille. Vuonna 1990 hän oli kotipaikkakunnallaan sikäläisen tallin tiloissa tekemässä pientä siivousta ja huomasi siellä kahvinsuodattimen kylkeen raapustetun myynti-ilmoituksen 1960 vuosimallin Ford Thunderbird hardtopista. Lopulta vuonna 2016 aika oli kypsä sellaisen hankintaan. Erään kerran auton toinen Cherry Bomb -äänenvaimentaja puhkesi ruosteisena vanhuuttaan. Yhteyksiä Heikki on kuitenkin pitänyt tiiviisti monien ulkomaisten järjestäjien suuntaan. Heikki oli edelleen vain noin 15 vuoden ikäinen, joten edessä olivat myös taloudelliset neuvottelut omien vanhempien kanssa. Tutun tekniikan kanssa harrastaminen on mukavampaa. Tällä haavaa tämä on perheen varsinainen ykkösharrasteauto. Ostohetkellä auto oli valkoinen ja käyttökuntoinen, joten sillä pääsi pariin kertaan kesässä Helsingin cruisingeihin ja Forssaan. V8-MAGAZINE 33 on American Beauty Car Show Haapsalussa ja Ruotsin Wheels-tapahtumat. Kahvinsuodattimen kyljessä ilmoitettu auto oli ollut säilytyksessä Pieksämäelle ja oli täten siellä myynnissä. Seuraava sukupolvi on päässyt harrastuksen makuun jo pienestä pitäen. Heikin oma jo 80-luvulla mieleen porautunut unelma-autolista oli juurikin 1958–60 Thunderbird, 1957 Chrysler ja viimeisenä listalla 1959 Ford Galaxie Skyliner. Siitä porukka Herttoniemen Shellille kyselemään hallia ja korjaustarpeita. Huhtikuun lopulla päädyttiin Belgiasta löytyneeseen sinivalkoiseen 1959 Galaxie Skylineriin. Västeråsin jättitapahtumaa hän pitää enemmän raggarihenkisenä juttuna, ei niinkään sopivana perhetapahtumana. Chryslerin moottorista ei ollut jäljellä kuin 7 mäntää ja kaksi sylinterinkantta. Skylinerin varsinainen omistaja, vaimo Hanna. Kauppa Thunderbirdistä onnistui, vaikkakin Fairlanen myynti venyi aina vuoteen 1994 asti. Nyt nuoreen mieheen iski kova halu hieroa vaihtokauppaa neliovisesta Fairlanesta vaihdossa Thunderbirdiin. Osia on etsitty pikkuhiljaa sieltä ja täältä, päällimmäisenä tähtäimenä auton alkuperäiseen kuntoon entisöinti. Sittemmin hän oli edelleen pikku pojankloppina saanut ostettua 1958 Thunderbirdin pienoismallin TietoNikkarista ja rakennellut sen nippuun. Hänen haaveena oli useamman vuoden ajan ollut tuo Fordin peltiavokattoinen Skyliner. ?. Olivathan 1958–1960 Thunderbirdit silloin 80-luvun alussa hyvin edustettuina lehdessä. Heikin ikä ei riittänyt edes ajokorttiin tässä vaiheessa, mutta kuskeja löytyi. Vuonna 2004 Heikki hommasi seuraavan kohteen omalta unelma-autojen listalta, eli neliovisen 1957 Chrysler Windsor -projektin, joka on edelleen projektivaiheessa. Tästäkin cruisingista on jo aikaa, sillä scoopin päällä istuva neitokainen on ensi vuonna itsekin ajokortti-iässä. Heikin Galaxie ja Thunderbird kätkevät molemmat peltien alle samat tekniikat, eli 352 cid FE-lohkot ja Cruise-o-Matic-automaatit. Kaikki pisteosat olivat tietysti hävinneet ajan saatossa
ilmajousitus. 34 V8-MAGAZINE. Näin Tampereella nähtiin ensimmäisen kerran ruotsalaisia autoja 35 vuotta sitKansainvälisyys rulettaa Poniautot ovat edelleen yleisön suosiossa, tästä syystä People´s Choice pytty matkasi Mika Hirvikankaan mukana Lohikolle, missä limenvihreä '70 Dodge Challenger SRT viettää aikaansa. Yksi viime vuosien sympaattisimmista autoista on eittämättä pornaislaisen Marko Stjerbakoffin '42 Chevrolet Divco, jonka ansiosta Marko pokkasi hyllynkoristeeksi Personal Car -luokan pronssipytyn. Pirkkahalli ei pettänyt tälläkään kertaa. Vuodesta 1980 lähtien järjestetty Hot Rod & Rock Show on siitä erikoinen näyttelykokonaisuus, että tietää jo menomatkalla kokevansa jälleen kerran monia elämyksiä. Haastajalla pokattiin myös Street Car -luokan kolmostila. Hot Rod & Rock Show, Tampere 14.–15.4. Mielenkiinnolla odotan, mitä juhlavuosi tuo tullessaan, kun ns. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO H ot Rod & Rock Show täyttää ensi vuonna kunnioitettavat 40 vuotta. Autossa on 7-litraisen Hemin lisäksi mm. välivuodet tarjoavat jo melkoista silmäkarkkia kansalle. Järjestäjien mukaan tänä vuonna oli mukana ennätysmäärä ulkomaisia kohteita, joten pistetäänkö ennätykset jälleen uusiksi tulevilla nelikymppisillä. Järjestäjät hoksasivat 1982 järjestetyn näyttelyn jälkimainingeissa, että kansainvälisyys toisi lisämausteen kotimaiseen tarjontaan
Pirkkahallin näyttelyn myöhäisempi ajankohta mahdollistaa myös sen, että tapahtumassa nähdään aina useampia kotimaisia uutuuksia. Kuitupellin alta löytyy 283-kuutiotuumainen mylly, jonka päällä lepää kaksi 4-kurkkuista kaasutinta. Micke Fredrikssonin konservoima Ford T-23 C-Cab nähtiin Tampereella viimeksi kolme vuosikymmentä sitten. ten 1983. Tuolloin moottorina toimi mekaanisella ahtimella varustettu 354 Hemi, jonka auton rakentanut Bo Hansson piti itsellään, mutta ”lainasi” sitä vielä Lars Vassèllinille Tampereen näyttelyyn. Näyttelyauto vuosien takaa Nostalgia lienee yksi tulevan juhlavuoden teemoista. Esimakua saatiin länsinaapurista, kun skultunalainen Micke Fredriksson toi näytille Ford T-23 C-Cabin (V8 8/88), joka nähtiin Tampereella ensimmäisen kerran tasan 30 vuotta sitten Davis Gunnarsin '61 Chevrolet Biscayne oli genressään täysin omaa luokkaansa. Lemiläisen Jorkki Korhosen '56 Ford Fairlane Crown Victoria ”kromVicke” debytoi uudistuneena Pirkkahallissa. Aihiota ei ns. Projekti starttasi kesällä 2016. Vaihteisto on luonnollisesti manuaalinen, onhan kyse urheilumallista. Trike-luokan voitto meni ansaitusti länsinaapuriin, Gasoline Magazinen '59 VW trikelle. Tälle autolle olisi suonut muitakin palkintoja, vaikka en eurotekniikan ystävä olekaan. Vauhtipuolesta vastaa Audi RS6:sen turbotettu V8. Matti pokkasi kotiin viemisenä Special Awardin. Kansainvälisyys rulettaa Nostalgian havinaa 30 vuoden takaa. Bensamittari on maalattu sävysävyyn. V8-MAGAZINE 35. Laite rakennettiin kolmipyöräiseksi ensimmäisen kerran jo 70-luvun lopulla. Pikkukuvassa mukana Micken sydänkäpynen Lotta Ahlberg. Chevyllä kuitattiin ansaitusti Street Carien ykköspokaali ja somistuksen kakkospytty. . Jenkkiautoilun Euroopan ykkösmaassa tarjonta on jopa ylitsevuotavan runsasta ja kaluston tuottaminen Suomeen on äärimmäisen vaivatonta. Paikalla nähtiin myös jokunen sporttiauto, kuten ylivieskalaisen Matti Marjakankaan '60 Chevrolet Corvette. Jorkin tapauksessa ei ole kyse entisöidystä 50-lukulaisesta, vaan eräänlaisesta modernilla tekniikalla ladatusta katuautosta. konservoitu, vaan siitä rakennettiin show-henkinen palkintoharava
Micke suoritti Fordille mittavan konservoinnin viime talven aikana. Tanskasta saapui näyttävä '53 Oldsmobile Fiesta Convertible, jonka omistaa Martin Windjuul. Kyllä tällä kelpaisi lipua kylillä! Viivataituri Tini raikasti Hannu ”Hank Jacob” Jaakkolan '38 Chevrolet Master Limon ulkoista habitusta. Roditarjonta on ollut ihailtavan kattava jo vuosia. Eniten huomiota taisi kuitenkin saada ruotsalaisen Gasoline Magazinen nostalgiaa huokuva ’59 VW trike, jollaisia toivoisi näkevänsä enemmänkin näyttelyissä ja kaduilla. Monipuolisuus on valttia, joten jokaisen genren peukuttajalle löytyi varmasti ihasteltavaa. Konepyörien joukosta saattoi bongata lukuisan määrän choppereita, muun tyylisistä prätkistä puhumattakaan. Kun pietarsaarelaisen John Löfbackan talleilta tuodaan uutuuksia näytille, on elämyksellisyys myös aina läsnä. Moottoripyörien tarjonta oli myös kattava. Porilaisen Antti Kaasalaisen tontitettu '48 Chevrolet Stepside on vähintäänkin näyttävä ilmestys, mutta jäi kovassa seurassa ilman palkintoa. Näyttelyn ehkä ainoa todellinen nostalgiapommi jäi kuitenkin kokonaan palkitsematta, mikä herätti kummastusta ainakin allekirjoittaneessa. Auto nähtiin löytökuntoisena syksyllä Lahden Jenkkiautonäyttelyssä. Tini oli yksi tapahtuman yhteydessä järjestetyn Stripe-O-Raman osaavista hot rod -taiteilijoista. ”Kuplateemainen” maalaus lennätti ajatukset jostakin kumman syystä aina 70-luvulle saakka. . Konetilan puolelta löytyy isolohkovinkkeli, joten oletettavasti tämä poniauto myös liikkuu tarvittaessa vikkelään. Kotinurkiltaan Pirkkahalliin saapuneen '67 Chevrolet Camaron ulkoasu on tyylipuhdas. Rodi palkittiin toki jo vuosikymmeniä sitten Street Rods -luokan kolmospytyllä, joka oli nyt mukana somistuksessa. 1988. Tuolloin silmäkarkin toi näytille silloinen omistaja Lars Vasséll. Pitkäkeulaisten joukosta oli äärimmäisen vaikea löytää omaa suosikkia, sillä useassa kopterissa oli jokin miellyttävä yksityiskohta. Rodin rakensi aikanaan vain viidessä kuukaudessa Bo ”Bosse” Hansson. 36 V8-MAGAZINE. Vaikka olen erityisesti 70-luvun hippikoptereiden peukuttaja, porilaisen Juha Markkulan '52 Royal Enfield miellytti kovasti silmää. Tällä erää Pirkkahallissa nähtiin ”aaltopeltikattoinen” '96 Cadillac Fleetwood Limousine, jonka kylkiä koristi mm. Rättikattoinen palkittiin Special Awardilla. Vastaavien iäkkäiden showstoppereiden alkuperäisasuun saattamiset eivät ole mitenkään yleisiä maailmallakaan, joten Micken restaurointia voinee kehua jopa uroteoksi. . paikallisella murteella lausuttuja ”viisauksia”. Nostalginen herkku löytyi reilu vuosi sitten heikossa hapessa eräästä suulista, jonne se oli jätetty oman onnensa nojaan
Kyseessä on jo auton kolmas versio. Näin viivanpiirtoominaisuudet on taattu. Näyttävän rotilon konetilan täyttää lättäpää, jota on ruuditettu mekaanisella SCoT-ahtimella. Ei näyttelyä ilman Classic Chevyä. Länsinaapurissa vaikuttavan Reino Lagerin '55 Chevrolet Delrayn konetilassa pauhaa pumpulla höystetty 454-kuutiotuumainen isolohko. Miehen 60-luvun alun tyyliä edustava '34 Ford Roadster kulkee nyt keula ylhäällä. Lappeenrantalainen Tommi Äikää on viime vuosien aikana tykästynyt gassereihin, joten sellainen nähtiin jälleen Tampereella. Fleetwoodin konehuoneessa kapinoi 500-kuutiotuumainen jättipannu. Autossa toteutetaan ”less is more” -ajatusta, näin symppis-Chevyn umpikylkiä ei dominoi motiivi tai muu koristelu. Pick Up & Van -luokkavoitto meni länsinaapuriin Jan Wendeliuksen ulkoiluttamalle '49 Chevrolet Panel Truckille. Jenkkirekkojen äärellä ihminen tuntee pienuutensa. Ruotsin Skånesta saakka paikalle kurvaillut Jan-Olof Ödahl panosti myös autonsa '32 Ford Roadsterin esillepanoon. V8-MAGAZINE 37. Etualalla parkanolaisten Rita ja Kristian Kaskenviidan '94 Freigthliner FLD ja viereltä kurkkaa savonlinnalaisen Vesa Kivimäen '91 Kenworth W900L Aerodyne. Hauskat somistukset ovat näyttelyiden ehdoton suola. Cadillac Club Finland valittiin kerhojen ykköseksi. Vallentunalaisen Conny Högbergin 60-luvun tyyliin rakennettu '28 A-Ford on sympaattinen ilmestys ”korkeine” kattoineen. Tyynyjen ja pehmolelujen valloittamalla osastolla nähtiin vantaalaisen Nina Kivisen keltainen '56 Cadillac Sedan de Ville ja riihimäkeläisen Tomi Friskin pinkki ’55 Cadillac Fleetwood Sixty Special. Avoimesta konetilasta löytyy Y-block (valmistettu USA:ssa '54–'64), jossa kuutiotuumia sopivasti 292. Konetta on piristetty kolmella Strombergin 97:lla ja Offehauserin rivoitetuilla venakopilla
• Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Norrbyvägen 32, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Hopunkatu 7 • 38200 Sastamala 050 465 1100 • timo.keskinen@retrorenkaat.fi www.retrorenkaat.fi V8 tasapainoitukset / kiertokanget • Nokka-akselien korjaukset / hionnat Moottorin osat / Erikoisöljyt • Runkolinjakorjaukset / muutostyöt Tasohionnat / ryhmät / kannet / imusarjat GT-Motor • Takkatie 13 • 00370 Helsinki • 010 666 2444 Moottorikoneistus Ojala Oy • Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina • 010 666 2441 -Vakioputkistot-Virtaavat viritysputkistot-Peltisarjat-Taivutukset mallin mukaan-Räätälöinnit suoraan autoon-Räätälöidyt vaimentajat-Myös tuurnataivutus ja RST-Katalysaattorit-Keraamiset pinnoitteet-Pinnoitustyöt kaikkiin osiinMARTELIUS-EXHAUST OY 02-856 616 www.martelius.com PAKOPUTKET USA-AUTOIHIN 40-LUVULTA ALKAEN. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. 38 V8-MAGAZINE Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot
TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK Jos somistuksista olisi jaettu palkintoja, niin yksi niistä olisi kuulunut Marco Hämäläisen '64 Pontiac LeMans GTO Convertible 400:sen aiheeseen oivasti sopivalle ”tiikerihenkiselle” kokonaisuudelle. Toivottavasti virtaa kuitenkin vielä löytyy, sillä tämän tason näyttelyitä ei ole Suomessa koskaan liikaa. Gasoline Motor Show, Seinäjoki 5.–6.5. Sää suosi ajoa, johon osallistui puolisensataa harrastepeliä. teita ja tuotteita, sekä halutessaan stailauksen itselleen. . Tapahtumaan lisättiin euroautoja nimenomaan yleisön pyynnöstä. Vastauksia hyödynnetään seuraavan tapahtuman järjestämisessä, mistä hyvänä esimerkkinä oli nyt pidetty juhlanäyttely. Gasoline Motor Show’n kehittämiseksi kävijöitä on aina pyydetty kertomaan mielipiteensä näyttelyn hyvistä ja huonoista puolista äänestyslipun palautekohdassa. Tapahtuman 10-vuotisjuhlan kunniaksi tasoa oli nostettu entisestään, joten esillä ollut kalusto oli myös laadultaan ja monipuolisuudeltaan teemaan sopivasti ”täysi kymppi”. Niinpä tapahtuma siirtyi keväällä 2012 Seinäjoki Areenalle, missä sitä järjestetään tänäkin päivänä. Esillä oli tuolloin viitisen kymmentä pääasiassa amerikkalaista alkuperää olevaa nelija kaksipyöräistä kulkinetta. Näyttelyn hyvän vastaanoton innoittamana sitä lähdettiin kehittämään ja laajentamaan, minkä seurauksena tila kävi ahtaaksi. Näyttelyn puuhamiehiin kuuluva Risto Kangas omistaa tämän USA:sta talven aikana kotiutuneen ja hienosti entisöidyn ’64 Plymouth Fury Convertible 318:n, jota on valmistettu vain 5173 kappaletta. Hannu ”Hank Jacob” Jaakkolalla oli esillä koko joukko vasta valmistuneita kulkineita. Uutta oli myös lauantain oheisohjelmana ollut Lakeus Vintage -osasto, jossa kävijät saattoivat ostaa retroja vintagehenkisiä vaatteita, asusGasoline Motor Show on kuulunut kotimaisten näyttelyiden kärkikaartiin vuosien ajan. Yksi niistä oli avoksi laikattu '53 Packard Custom Convertible 350, joka sai Järjestäjien valinta Top 10 -pystin. V8-MAGAZINE 39. . Aluksi Areenasta oli käytössä vain puolet, mutta koko tila otettiin käyttöön parin vuoden jälkeen kaluston määrän jatkuvan kasvun ja monipuolistumisen sekä oheisohjelman lisääntymisen myötä. Vintage-kokonaisuuteen kuului myös Seinäjokea kiertävä cruising, jonka erikoisuutena oli tyylinmukaisen pukeutumisen ohella se, että auton kuljettajan piti olla nainen. Kymppi on nyt siis kasassa, ja nähtäväksi jää jaksaako kohtuullisen pieni järjestelyporukka jatkaa tapahtuman järjestämistä. Kymppi kasassa T apahtuma järjestettiin ensi kerran keväällä 2009 Lapuan jäähallissa kohtuullisen pienimuotoisena
Petty Blue -sininen ja mustat tehdasraidat muodostavat maukkaan kokonaisuuden. Vanhat traktorit ovat kasvattaneet suosiotaan, mikä ei ole ihme, kun katsoo Jarkko Soinin hienosti viimeisteltyä 350-pikkulohkolla ladattua '57 Ferguson FE 350:tä. Muskeleista hienoimpia ja harvinaisimpia oli Ralf Hellströmin '71 Plymouth Barracuda Convertible 383, joka on yksi yhdeksästä valmistetusta! Avo palkittiin ansaitusti Muskeliautot Top 5 -luokassa. Tällä kelpaa kyntää peltoa. Ruotsista vuonna 1971 tullut '47 Fargo Power Wagon 230 sai Suomen kilvet viime vuonna. Ari Koski-Harjan upea ja perinteiseen chopper-tyyliin työstetty '55 Harley-Davidson Panhead 1200 valittiin Moottoripyörät Top 5:seen ja se voitti myös Moottoripyörät People's Choicen. Jouko Myllymäen karun nelivedon lavalla oleva Atlas Dieselilmakompressori on yhtä erikoinen kuin koko muukin auto. Korroosioon viehtyneen Rust Racingin kilpurit olivat saaneet yllensä ruosteen ruskeaa mukailevan viimeistelyn kuljetuskalustoa myöten. ...Gasoline Motor Show 40 V8-MAGAZINE. Taulusta kävi ilmi, että erikoista kalustoa löytyy klubista enemmänkin. Tyylikäs yhtenäinen kokonaisuus oli Järjestäjien valinta Top 10. Täysi potti! Tomi Minkkisen radikaalisti kustomoidussa '60 Chevrolet Biscayne Hardtop Coupe 350:ssä ovat kurvit kiitettävästi kohdallaan. Auton katon takaosan kauniin loivat linjat ovat onnistuneet. Mielenkiintoisiin uutuuksiin kuului myös Lars-Johan Smedlundin aito ’70 Plymouth GTX Hardtop Coupe 440. Ruotsinkielisellä Etelä-Pohjanmaalla vaikuttava American Cars Route 673 Club toi näytille tusinan komeita Amerikan autoja
170 ,T70187 KORJ PELTI TUKI HYTIN ETU R/VASEN 1960-1972 GM P UP ........................................................ I N D U S T R I E S Parts & Accessories R PALJON TUOTTEITA LISÄTTY VERKKOKAUPPAAN KORI PELTEJÄ, TIIVISTEITÄ... 98 ,MM1208 KORJ PELTI TAKALOKASUOJA CHARGER 71 CHARGER O ................................................................. D?eams presco.. V8-MAGAZINE 41 TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA Avoinna arkisin 8.30-17.00. 465 ,MM1435A KORJ PELTI PAKSI TAKASIVU/LOKAS 68-70 B-BODY OIK ........................................................................................ 80 ,C9ZZ-17260-A VAIJERI MITTARIN MUSTANG 1969-73 AUTOMAATTI 3-vai ....................................... 30 ,C8AZ-13713-C KATKAISIJA SISÄVALON MUSTANG/CONTINENTAL 1968................................................... 25 ,T70205 KORJ PELTI HYTIN ALAKULMA SISÄ GM PICK-UP 1973-1991 .................................................. 15 ,C8ZZ-17A553-A KATKAISIJA PYYHKIJÄN MUSTANG 1968 2-nopeus .............................................................. 24 ,ESIM. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info STORE OPEN 24/7 WEB STORESTA DD1ZZ-6520530/1A TIIVISTE OVEN MUSTANG/COUGAR 1971-73 1pr .................................................... 03-53 400 53 laatukemikaalit.. 259 ,T70119 LOKASUOJA ETU GM PICK-UP 1981-87 SUBURBAN OIKEA ...................................... 150 ,MM1531 KORJ PELTI LATTIA MOPAR B-BODY 1966-70 PITKÄ OIKE ........................................... EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Phone. presco.nland. 92 ,C5ZZ-9030-B KORKKI POLTTOAINEEN MUSTANG 1965 VAIJERILLA ............................................................. info @presco.
Harrasteparkista löytyi yksilöitä, jotka olisivat eittämättä kuuluneet mukaan näyttelyyn. Leo Hakkaraisen '62 Chevrolet Impala Convertible (V8 7/86) tunnetaan lempinimellä ”Betty Boop Bomber”. neliovinen. Tunnelmaa nostatti vielä Riitta Ekmanin ’58 Chevrolet Impala, sijoitettuna samaan pilttuuseen. Vastaavia nostalgianäyttelyitä soisi näkevän jatkossakin, sopivaa kalustoa kun löytyy vielä omastakin tallista. Nostalgia Car Show, Helsinki 12.5. NORDIKSELLA Helsingin vanhassa jäähallissa koettiin toukokuussa eräänlaista historian havinaa, kun Nordiksella nähtiin menneiden vuosien showstoppereita ja muutakin nostalgiakalustoa. Farkku oli aikanaan mm. Nostalgia Car Show oli eittämättä balsamia haavoille nostalgiankaipuuta sairastaville pitkänlinjan jenkkiautoilijoille. Rekvisiittakaan ei jättänyt ketään kylmäksi, kun lukijoita aikanaan ilahduttanut Riku Rassi teki myös comebackin 1966 valmistuneeseen Nordikseen. Näyttely järjestettiin teemalla: ”Suomalaisen Hot Roddingin synty”. Paimiossa vaikuttavan Marko ”Rokki-Make” Heleniuksen '57 Buick Century Caballero ”Nadine” (V8 2/99) on mielestäni yksi onnistuneimmista Suomikustomeista kautta aikain. Autoa ulkoiluttaa nykyisin korialainen Petri Leppänen. Jäähallin parkkikselta oli heti aistittavissa nostalgisuus. . Rättikattoinen komistus asustaa nykyään Paraisilla Kimmo Parkkarin kotitallissa. Näyttely oli samalla ikään kuin V8-Magazinen nostalgiakatsaus, sillä niin monet näyttelyssä nähdyt kiesit on aikanaan esitelty lehdessä. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO N ostalgia Car Show’n taustalta löytyvät Mikael Forsman ja Kirsi Ojaniemi, jotka toimivat myös Lahden Jenkkiautonäyttelyn priimusmoottoreina. Yksittäisiä menneiden aikojen showstoppereita on nähty aina välillä yhdessä sun toisessa näyttelyssä, mutta ei koskaan näin runsaslukuisena samassa paikassa. Fiiliksiä nostatti myös liki hellelukemia hätyytellyt sää. Asiasta saa toki olla toistakin mieltä, koska makuasioista ei kuulemma sovi kiistellä. Elämysnäyttely 42 V8-MAGAZINE. Ford ehti viettää kuurupiiloa yli 35 vuotta, joten sen näkeminen oli todellista nostalgiaa. Suurimmat nostalgiahetket koin eittämättä Veekasin perustajiin kuuluneen Kim ”Kimi” Pettersonin ’56 Ford Customlinen äärellä. Oli mielenkiintoista kuulla Kimiltä, minkälainen savotta oli saada auto ylipäätään mukaan näyttelyyn. Tilaakin olisi sisältä vielä löytynyt, sillä jäähallia kiertävää käytävätilaa oli hyödynnetty vain osittain. Mitä olisikaan jenkkiautonostalgia ilman Veekasia, eipä juuri mitään! Espoolaisen Marko Mäkelän aikanaan rakentama '70 Dodge Coronet Super Bee (V8 8/86) nostattaa edelleen ihokarvat pystyyn! Konepellin läpi puski mekaaninen ahdin vielä 32 vuotta sitten
. NORDIKSELLA Veekasin perustajiin kuuluvan Kim ”Kimi” Pettersonin vuodesta 1973 lähtien omistama '56 Ford Customline oli yksi näyttelyn helmistä. Esa Salon 70-luvulla rakentaman '59 Plymouth Sport Furyn omistaa nykyään ruotsalainen Mikael Rönnbäck. Härmän yksi tunnetuimmista loistoluokan ajoneuvoista on ehdottomasti lahtelaisen Mika Kaukon rakentama '58 Cadillac Sedan deVille 4d ht, josta tuli kaikkien tuntema ”Flash Gordon” vasta lehtiesittelyn jälkeen (V8 3/92). Kiesi on edelleen yhtä vaikuttava näky kuin lehdessä 36 vuotta sitten (V8 1/82). Jäin valitettavasti tällä erää vain kakkosvaihtoehdoksi, kun autolle ”arvottiin” hiljan uusi omistaja länsinaapurissa. Veekasin pitkäaikainen avustaja Matti ”Masa” Saloranta antoi autolle osuvan lempinimen otsikossaan. Oli jokseenkin lähellä, ettei Suomi-ikoni palannut takaisin Härmään. Nostalgiankaipuu on tämän auton myötä tyydytetty vähäksi aikaa! Veekasin ”ykköstiimiin” kuuluneen Riitta Ekmanin '58 Chevrolet Impala oli myös enemmän kuin ilo nähdä Nordiksella. V8-MAGAZINE 43. Auto nähtiin viimeksi samoilla sijoillaan Nordiksella ACS:ssa 1983, minkä jälkeen alkoi yli 35 vuotta kestänyt ruususen uni
Sportti vaikuttaa nykyään Turun seudulla. Suomen kautta aikain hienoin Chevrolet Corvette lienee kiistatta Pekka Leinon rakentama '69 ”Street Shuttle” Vette (V8 3/83), joka herätti huomiota myös maailmanlaajuisesti. Koskenkorvalaisen Veli Karvosen rakentama '65 Buick Skylark Thin Pillar Coupe 2d sedan päätyi myös aikanaan esiteltäväksi Veekasiin (V8 5/84). Ennakkoon rummutettu paraatiajo jäi valitettavan torsoksi, kun muuta liikennettä ei saatu viranomaisten toimesta katkaistua ajon ajaksi. Näyttelyssä koettiin myös ainutkertainen hääseremonia, kun tapahtumassa vihittiin kurikkalaiset Maija ja Janne Kangas. Nostalgianäyttely ei olisi mitään ilman kunnon hippikoptereita. Somistus ja paikka olivat likimain täysin sama kuin 34 vuotta sitten ACS:ssa! Chevyllä pokattiin aikanaan ykköspytyt somistuksesta ja maalauksesta sekä kakkospysti Street Cars -luokasta. Ruotsista saapui Glen Severinssonin 80-luvun alussa rakentama '58 Chevrolet ”Cruising Delivery”, joka nähtiin myös Veekasin kannessa 4/84. ...Nostalgia Car Show 44 V8-MAGAZINE. Upea maalaus on valitettavasti jäänyt matkan varrelle. Stadilaisen Kari Saurun 426 Hemillä ruuditettu '59 Dodge Custom Royal Coupe (V8 6/90) oli aikanaan veret seisauttava katuauto, eikä sen vaikuttavuus ole vuosien saatossa vähentynyt tippaakaan. Näyttelyn päätyttyä hääpari siirtyi '59 Dodge Coronetin kyydissä Kauppatorille, missä oli meininki kuin Stadin cruisingissa konsanaan. Auto on edelleen hyvissä voimissaan ja viettää aikaansa nykyään Marttilassa. Ilkka Lehikoisen '79 Harley-Davidson XLH:ssa on enemmän munaa kuin laki sallii
R ESTAU R ANTA Tampereen Seudun Mobilistit ry Lisätiedot: www.tammob.com/restauranta Suomen suurin jenkkiautolehti Tilaa lehti: fokusmedia.fi/tilaa-lehti Poltteleeko jo. 2018 ALUEMAKSU 5 EUROA, ALLE 10-VUOTIAAT ILMAISEKSI Varaosia,rekvisiittaa ja tarvikkeita wanhoihin ajoneuvoihin sekä antiikkija keräilytavaraa. Alueella kaksi ravintolaa. V8_210x297_poltteleekojo_päivitetty_Fokus.indd 42 22.4.2015 15:16:28. Kuule kesäkadun kutsu. HARRASTEAJONEUVOILLE ERILLINEN PYSÄKÖINTIALUE TEIVON RAVIKESKUKSESSA 6.7.2018 klo 10.00-20.00 7.7.2018 klo 7.001 5.00 6.-7
1967 PONTIAC FIREBIRD COUPE
HEINÄKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 26 2 3 4 5 6 7 8 27 9 10 11 12 13 14 15 28 16 17 18 19 20 21 22 29 23 24 25 26 27 28 29 30 30 31 31 V8 O KESÄKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 22 4 5 6 7 8 9 10 23 11 12 13 14 15 16 17 24 18 19 20 21 22 23 24 25 25 26 27 28 29 30 26 V8 O
Malli Alin Gallardo . Linney. Kuvaaja Peter S. FORD CONVERTIBLE 1940 Omistaja Marc Greenfield
Tekniikka on ruiskulla ruuditettu 388-kuutiotuumainen stroukkeri. Tämä käsityön taidonnäyte vei nimiinsä kovatoisen Custom Bike -luokan. Tapahtuman mielenkiintoisimpiin uutuuksiin lukeutui Nicklas Rehnfeldtin nätti '64 Chevrolet Nova Hardtop Coupe, joka valittiin ansaitusti Top Teniin. Kaksipyöräisten eliittiä oli Janne Anttilan '79 Harley Davidson Shovelhead Chopper, jossa oli tukku itse tehtyjä osia. Tavanomaisen TASOKASTA American Car Drivers of Kokkola Ry:n järjestämässä perinteisessä American Car Show’ssa oli näytillä 70 nelija kaksipyöräistä, jotka olivat laadultaan tavanomaisen tapaan varsin tasokkaita. Myös kaksipyöräisten kirjo oli kattava pitäen sisällään niin rakennettuja polkupyöriä, entisöityjä mopoja, brittija japsipyöriä sekä maukkaasti muokattuja Harrikoita. Näyttelyssä kävi viikonlopun aikana vain vajaat 900 maksanutta katsojaa, mikä oli pieni pettymys. Top Teniin valittu avo voitti myös Peoples Choicen. Backfältin Autohuolto oli tuonut näytille yhdellä omistajalla olleen ja vain reilut 12 000 mailia ajetun '67 Buick LeSabre Hardtop Coupe 340:n, joka oli todellinen ”survivor” sanan parhaassa merkityksessä. Tässä tapahtuman järjestäjä oli onnistunut oivasti, sillä esillä oli nelipyöräisiä itse tehdystä sähkötoimisesta polkuautosta aina rankasti kustomoituun limousineen saakka, ja kaikkea siltä väliltä. Näyttelyn kohokohtiin kuului Pekka Kropsun tuorein hankinta, joka on upeassa alkuperäiskunnossa oleva ’47 Cadillac Series 62 Convertible 346. Pyöristä parhaat pisteet keräsi Janne Anttilan '79 Harley Davidson Shovelhead Chopper, joka vei nimiinsä todella kovatasoisen Custom Bike -luokan. Tapahtuman autopuolen kovin pokaalikerääjä oli Pekka Kropsun tuorein hankinta, upea '47 Cadillac Convertible, joka voitti Peoples Choicen, ja tuli valituksi myös TopTeniin. American Car Show, Kokkola 21.–22.4. Näyttelyn härskein nelipyöräinen oli Mikko Siirosen '71 Plymouth Cuda Pro Modified -kilpuri, jonka uhkaava mustanpuhuva ulkonäkö ja remmiahdettu 526 BAE Hemi ei jättänyt ketään kylmäksi. Yhdistyksen puheenjohtajan Eero Puumalan mukaan voiton puolelle ehkä päästään, mutta hyvin niukalti. – Sehän se lopulta tärkeintä on, toteaa hän positiivisissa merkeissä. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK T ämän vuotisessa näyttelyssä ei ollut mitään varsinaista teemaa, vaan harrastamisen koko kirjo oli pyritty tuomaan esiin mahdollisimman kattavasti. . 46 V8-MAGAZINE
Päätin siltä istumalta, että nyt on aika hankkia joku iäkäs Amerikan herkku, muistelee Niko muutaman vuoden takaista sattumaa, joka toimi lopullisena herättäjänä. Nikoa voinee kutsua merkkiuskolliseksi, koska Falconin ja Mustangin lisäksi mieheltä löytyy kaksi käyttöauton virkaa toimittavaa Ford Sierraa 90-luvun alusta. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO 22 -vuotiaan Nikon tie jenkkiautoilijaksi oli kuin kohtalon ivaa. Tämän jälkeen ostin vielä toisen '86 ”Peeveen”, jolla kurvailin aina siihen saakka, kunnes taskussa oli kunnon ajokortti. Vanhat jenkkirassit olivat kummitelleet mielessä jo pidemmän aikaa, mutta toistaiseksi ei sellaista ollut ilmestynyt kotitalliin. V8-MAGAZINE 51. Omistin aikanaan tuoreemman enduron, mutta aloin vähitellen lämmetä vanhempiin tossumopoihin. Nikon avopuoliso Veera Vuori nauttii myös jenkkiautoilusta. Ensi kesänä sillä voisi ilahduttaa kansaa vaikka Kupittaan ajoneuvoiltamissa, elleivät Falcon tai Mustang ota sittenkin selkävoittoa symppiksestä. Totuus voi olla kuitenkin jotain muuta, mutta siltä se sillä hetkellä tuntui. Näiden hittileffojen merkitystä jenkkiautokulttuurille ei sovi kyseenalaistaa. Viime vuosien aikana on ollut havaittavissa hottentottikulttuurin comeback, johon nuori maskulainen on kantanut oman kortensa kekoon. 70 -LUVUN HENGESSÄ Nikon '86 Suzuki PV tassumopo on pesua ja vahausta vaille valmis museotarkastukseen. Yksi syy oli toki iällä, sillä nuorimies sai ajokortin vasta nelisen vuotta sitten. – Jostakin kumman syystä alkoi tuntua siltä, että nämä jenkillä liikenteessä olleet veijarit katsoivat '92 Ford Sierra käyttistäni ikään kuin nenän vartta pitkin. Kestosuosikki hankintalistalle – Aloin enenevässä määrin kiinnostua vanhemmasta ajokalustosta jo mopoiässä. Kaupungilla pyöri samaan aikaan yksi jenkkiauto, jonka kyydissä oli iso lössi porukkaa. . Näin hankin Honda Monkeyn selättäjäksikin tituleeratun Suzuki PV:n. Niko oli eräänä iltana kurvailemassa kylillä, mikäli Suomen vanhinta kaupunkia Turkua voi sellaiseksi kutsua. Hän mainitsee innoittajikseen muun muassa sellaiset kulttileffat kuten American Graffiti (Svengijengi '62 1973), Vanishing Point (Nasta laudassa 1971/1997) ja Gone in 60 Seconds (Puhallettu 60 sekunnissa 1974/2000). Mopedi on täysin alkuperäisessä kunnossa, joten se löytänee sopivalla hetkellä tiensä museokilpiin, huomauttaa Niko, joka myöhemmin hankki käyttöautonsa seuraksi toisen vuotta vanhemman '91 Sierran talvikäyttikseksi. Luovuin ensin hankitusta PV:stä, mutta toinen mopo löytyy edelleen tallista. Kevarikortin myötä ostin kyykkykevarin, jolla ajoin vain vuoden päivät, kunnes myin sen pois. Ensimmäiset kokemukset vanhoihin jenkkiautoihin Niko ammensi elokuvateollisuudesta. Ford Mustang HT 1967 & Ford Falcon Futura HT 1964 Niko Laaksonen syntyi vuosikymmeniä sen jälkeen, kun kartsalla pyöri jenkkirautoja perät taivaisiin nostettuina
Perän eräänlainen aggressiivisuus on kohdillaan, kun mallia vertaa edeltäjiinsä. USA:sta löytynyt '67 HT täytti kaikki toiveet. Nikon toiveena oli löytää Mustang vuosimallien 1964½–1973 väliltä. Rahat eivät riittäneet silloin jenkkiautoon, mutta menojalkaa päästiin kutittelemaan kartsalle '70 Ford Taunus 20M:llä (M = Meisterstück eli mestariteos), joka tuli hankittua alaikäisenä V8-Magazinen debyyttivuotena 1978. Toista lokasuojaa jouduttiin jälkeenpäin hieman paikkamaalaamaan, kun siihen lensi kivi edellä ajavasta autosta. automaatti, vinyylikatto ja kattoluukku. Potutus oli vahinkohetkellä melkoinen. Vuosimalli natsaa sopivasti rekisteritunnukseen. Tähän vaihtoehtoon päädyttiin lähinnä siksi, että laukkaavia poneja oli tarjolla suhteellisen paljon ja varaosatarjonta kattaisi kaiken. Ensimmäisen jenkkiauton Hannu hankki 90-luvun puolivälin jälkeen, jolloin hankintalistalle päätyi 90-luvun alun Chevrolet Astro vani ja myöhemmin vielä saman tehtaan '91 Silverado pickup. Yksi vaatimus oli kuitenkin ehdoton, konetilassa pitäisi olla kasipyttyinen moottori! Näin isä ja poika katsastivat ensin poniautojen Suomen markkinat, mutta sopi. Auto oli maalattu hopeaksi jo Yhdysvalloissa. Auton hankki uutena TuTo-legendaksikin tituleerattu puolustaja Hannu Luojola. Hannu-isä on myös toiminut Nikolle eräänlaisena innoittajana, joka on poikansa tapaan digannut iäkästä jenkkikalustoa jo pitkään. Hannun serkkupojalla oli 60-luvun Mercury Park Lane jo 70-luvun lopulla. 52 V8-MAGAZINE. Maalista lohkesi pieni pala pois. Jostakin syystä Nikon hankintalistan kärkeen laukkasi poniautojen äitee Ford Mustang. Hannu sai ajokortin 1980, jolloin elettiin parasta hottentottiaikaa. Seitenkymppinen rakennettiin ajan hengen mukaisesti, näin perä oli korotettu ja alla pyörivät slottivanteet, muistelee Hannu 80-luvun alun aikoja. – Hankin aikanaan toisenkin Metrisen Taunuksen, kun kotitalliin tuli alkuperäiskuntoinen '71 Taunus 26M, jossa oli mm. Samassa yhteydessä maalattiin myös ovien sisäpuoliset peltiosat uudelleen mustaksi. Nikolla ei ollut suosikkivuosimallia, vaan mikä tahansa vuosikerta väliltä '64½–'73 olisi kelvannut hänelle
Tuolloin elettiin loppukesää 2014. Poni laukkasi uuteen kotimaahan talven tehdessä tuloaan. Autossa oli jonkin verran puuhasteltavaa, jota pääsin toteuttamaan aina lomilla. V8-MAGAZINE 53. ’67 Mustangin kabiini on kiistatta onnistunut kokonaisuus. Konetilassa möyryää 289-pikkulohkovinkkeli, jonka turvin Mustang on oivallinen cruisingreki. Takajousipakkojen yhteydestä ei löytynyt laskupaloja, joten takapään mataluus johtui lähinnä väsyneistä 4-lehtisistä orkkisjousista. Onni onnettomuudessa, sillä Mustang meinasi palaa heti alkumetreillä startin viallisen solenoidin takia. Jäähdytin kävi pesussa ja tarkistuksessa jäähdytinfirmassa. Lomautus jarrutti rakentelua Niko päätti säilyttää Mustangin orkkistyylisenä vanteistusta ja renkaita lukuun ottamatta. Mustangin myyntikuvat eivät olleet kovinkaan houkuttelevat, mutta autoon päätettiin kuitenkin käydä tutustumassa paikan päällä, koska matka oli lyhyt. Musta on eittämättä ajaton, joten otin sen ilolla vastaan. Johdotusta jouduttiin hieman uusimaan. Syynä lienee se, ettei hopeanvärinen poni taida olla Mustangfanaatikkojen lempivärejä, kuten vaikka punainen tai joku muu ns. Pyöreät mittarit viestittävät sporttisuutta. Kädet kuitenkin syyhysivät siihen malliin, että talliin oli saatava lisää puuhasteltavaa. perusväreistä. Menin armeijaan tammikuussa 2015, joten en juurikaan ehtinyt fiksailla Mustangia ennen palvelukseen astumista, kertoo Niko. Hienot yksityiskohdat, kuten keskikonsolin ”turvavyöparkit”, ovat jonkinmoista ylellisyyttä. Seuraavaksi katseet suunnattiin ison meren taakse ja yhdysvaltalaisiin myyntipalstoihin, Craiglist etunenässä. Paloset lähettivät autosta toistasataa valokuvaa ja muutaman videopätkän, sekä omat ammattimaiset näkemyksensä kohteesta, iloitsee Niko, joka teki kaupat Mussesta, jonka edellinen omistaja oli kapiainen. Samaan aikaan kaupungilla pyöri Klemettien '65 Dodge Dart GT 2d HT, joka oli kuin jäänne menneiltä vuosilta perännostoineen, kylkiputkineen sekä mo. Haverista selvittiin onneksi vähillä vaivoilla, vaikka talliin ehti tulla savua enemmän kuin laki sallii. – Mussessa oli ostohetkellä jo musta verhoilu. vaa yksilöä ei herrojen silmiin osunut. Craiglistilta bongattu yksilö oli hyväkuntoinen, minkä johdosta Nikoa hieman askarrutti miksi se oli edelleen myynnissä. – Edellinen omistaja oli pudottanut auton tonttiin laikkaamalla etujousista jonkun kierroksen pois. Kiitos Nikon isälle, joka sattui olemaan tallissa samaan aikaan ja sai irrotettua akkukaapelin kohtuullisen vikkelästi. Musta natsaa mainiosti myös hopeaan ulkokuoreen, jota vankistaa vielä musta vinyylikatto. Mustang oli jokin aika sitten maalattu hopealla värisävyllä. Uusin sekä etuettä takajouset, joista jälkimmäiset vaihtuivat 5-lehtisiin pakkoihin. Hetken kuluttua tärppäsi, kun Craiglistilta löytyi potentiaalinen ehdokas. Kulkuasento näytti hyvältä, mutta American Racingin 16-tuumaisille Torq Thrust -vanteille kietaistut matalaprofiilirenkaat ottivat ajoittain kiinni lokasuojiin. Mustangin vuoden 1967 värikartasta löytyy myös hopea, joka kantaa nimeä: Silver Frost. C4-automaatti kävi kunnostettavana myöhemmin Turun Kane´s Garagessa. Siitä huolimatta ei hopea ole häpeä! Tehtaalta Mustang poistui taivaansinisenä, yhdessä sinertävän harmaan verhoilun kera. Täystuholta vältyttiin – Saimme isän kontaktien kautta yhteyden Palosen veljeksiin (Arskazone), joista toinen vaikuttaa Kaliforniassa ja toinen kotinurkilla. Mustan verhoilun lumous ei laimene koskaan! Keskikonsolin yhteydestä löytyy myös orkkistyylisen radion sisään piilotettu moderni poppikone. Vanteistus muuttui klassisempiin 15-tuumaisiin Cragarin S/S -viispuolavanteisiin ja renkaiksi hankin katu-uskottavammat B.F.Goodrichin legendaariset tekstiversiot, huomauttaa Niko. Tämän ponin värisävy oli tiettävästi liisattu Mercedes-Benzin värikartasta, jonka hopea muistuttaa paljolti alkuperäistä ”pakkasen hopeaa”. Moottorille ei ole tarvinnut tehdä muuta kuin vesipumpun ja öljyjen vaihdot. Niko hankki ehjät ohjaustehostimen palikat, vanhat puretut osat tulivat myös auton mukana
Tässä vaiheessa otettiin toistamiseen yhteyttä Palosiin. . Toivelistalta löytyi nyt Fairlane, Falcon ja Maverick. Falconia yritettiin käynnistää tunnin verran, kunnes se pärähti tulille. Fiilikset olivat säätilasta huolimatta katossa. Autossa oli valitettavasti sen verran mätää esim. – Perän nosto on ainakin toistaiseksi toteutettu pelkillä ilmaiskareilla, jotka tulivat auton mukana. Kaasutin pottuili alusta lähtien, joten sen korvikkeeksi hankin uuden kaasarin. pohjassa, että se sai jäädä odottamaan seuraavaa rakentajaa. – Seuraavankin kohteen tuli olla nimenomaan Ford, merkkiuskollisuutta kun on ollut perheessä jo vuosikymmeniä. Niko oli lomautettu töistä hieman ennen auton saapumista, joten Falconin jatkojalostus jouduttiin pakon sanelemana unohtamaan hetkeksi. ManuAjan patinoimassa autossa saavat koristemerkitkin olla ajan hampaan puremia. Kuvan oton jälkeen on traction barsit maalattu myös valkoisiksi. Tämän jälkeen suoritettiin rekisteröintikatsastus ongelmitta. Mustang tuotiin vastaavasti lavettiautolla kotipihalle saakka. Craiglistiltä löytyi lopulta '64 Falcon, jonka pyyntihinta oli enemmän kuin aikaisemmissa ehdokkaissa. Tämä näky teki Nikoon niin suuren vaikutuksen, että nuoren miehen oli löydettävä pian sopiva aihio, josta voisi leipoa jonkinmoisen hottentottikulkineen. tiivimaalattuine banjokoppineen ja bensatankkeineen (V8 7/16). Niko on tyytynyt alustan värityksessä valkoiseen ja mustaan, kun aikanaan alustoista löytyi usein melkoinen värikirjo. Plussana oli manuaalivaihteisto, joten kaupat lyötiin lukkoon, iloitsee Niko, joka oli saanut Palosilta jälleen nähtäväksi parisen sataa valokuvaa autosta. Astetta ruudikkaampi vinkkeli Falconin etujousista oli laikattu muutama kierros pois Mustangin tapaan, mutta nyt sillä asialla ei ollut niin suurta merkitystä, koska kulkuasento tultaisiin joka tapauksessa muuttamaan 70-luvun tyyliseksi. Falcon saapui lopulta Hämeenlinnaan, mistä Niko kävi noutamassa sen trailerilla. Ostohetkellä alla olleet turbiinivanteet pistettiin heti myyntiin rahapulan vuoksi, vaikka moni suositteli pitämään ne tallessa. Kylkiputket löysivät paikkansa katsastuksen jälkimainingeissa. Hakupäivä ei ollut niitä mukavimpia, koska taivaalta satoi lunta ja kylmyys oli myös läsnä. Vielä muutama kunniakierros huolintaliikkeen pihamaalla ennen kuin se ajettiin trailerille. 54 V8-MAGAZINE. Aidossa patinassa on vaan jotain kumman kiehtovaa. Perännosto mahdollistaa myös näyttävät kuvat, joten hottentottien olemassaoloa peukuttaa myös lehdistö. Mustang oli tällä erää poissuljettu vaihtoehto, sillä yksi laukkaava poni tallissa riittää. Viime kesä tuli cruisailtua läpi Falconilla, kun Mustang vietti luppoaikaa tallissa. Tässä on ehta hottentotti. Faikuista kinnosti eniten laatikkomainen kuusvitonen, jollaiseen käytiin myös Palosten toimesta tutustumassa. Falconin etupään nivelissä ja puslissa oli ”viimeinen käyttöpäivä” jo ohitettu, joten palikat vaihtuivat tuoreisiin. Kylkiputkien myötä Falconin imago oli viimeistään naulattu arkun kanteen
Sprint-optiossa käytettiin kiiltäviä venakoppia ja ilmanputsarin päälliosaa, mutta tähän pannuun ne on asennettu jälkikäteen. aalin kanssa oli ongelmia, kun ykkönen ei tahtonut aina pysyä ”silmässä”. Nikon Falconia voisi kutsua moderniksi hottentotiksi. Tässä konetilassa on ollut aina kasipyttyinen, vaikka tehtaalta poistuessa potentiaalia oli 29 kuutiotuumaa vähemmän (260 cid) kuin nykyään (289 cid). Seuraava kuusnelkku päätyi lehteen vasta 2000-luvun taitteessa, kun esittelyvuoron sai pohjanmaalaisen Tuula Suojasen vaaleansininen Futura (V8 3/00). Falconiin on jossakin vaiheessa vaihtunut tekniikka, sillä alun perin konetilaan laskettiin 164 hevosvoimalla ladattu 260-kuutiotuumainen V8. Tämäkin yksilö oli alun perin varustettu kuutostekniikalla, mutta sai myöhemmin sisuksiinsa 70-luvun alun 302:sen. Amerikkalaisen mittapuun mukaan voitiin siis puhua lähinnä ”starttimoottorista”. Kuutosella varustetussa hardtop Falconissa oli ajanhengen mukaisesti slottivanteistus Super Stock Formula I -renkaineen, maalattu taka-akseli ja maltillinen peränkorotus. Patinateema jatkuu myös takaboksissa, jonka harmoniaa rikkoo orkkistyylinen verhoilu. Korin kauhtunut ulkoasu puoltaa nykytrendin mukaista patinabuumia, jollaista ei ollut olemassa vielä oikeiden hottentottien aikaan 70-luvulla ja 80-luvun alkupuoliskolla. Moottoriswapin jälkeen katu-uskottavuus oli enemmän kuin kohdillaan. Näin katu-uskottavuus on kohdillaan myös kabiinin osalta. Silloin olivat huudossa näyttävät maalaukset, kuten esim. . mirra. Tämä Falcon varustettiin erillisjakkaroin jo tehtaalla. Vika korjattiin talven aikana, joten odotan mielenkiinnolla tulevaa ajokautta ilman askiongelmia, huokaisee Niko tyytyväisenä. Uteliaille kerrottakoon, että Falcon on tiettävästi edelleen Markulla. V8-MAGAZINE 55. Nyt Falconissa on reilulla 200 konilla kutiteltu 289-kuutiotuumainen vinkkeli, jollaisen saattoi valita uutena Sprintiin. 260:nen oli vakiopannu Sprint-mallissa, mutta muihin Falconeihin sen sai rastitettua optiolistalta. Falconiin asennettiin vakiona vähäisellä 85 konilla varustettu 144-kuutiotuumainen kuutonen, jossa ei ollut litratilavuuttakaan kuin 2,4. Monet pitkänlinjan jenkkiautoilijat muistanevat raisiolaisen Markku Aggen '64 Futuran, joka päätyi lukijoiden iloksi vuoden 1980 viimeiseen numeroon (V8 8/80). Sen perään pultattiin automaattivaihteisto. Sporttista 2d HT Falconia ei ole eksynyt lehden sivuillekaan kovin usein Veekasin 40-vuotistaipaleen kuluessa
TEKSTI JA KUVAT KARI MÖRÖ Mati Marjakankaan Tasco Turquoise värinen 1960 Corvette on hätkähdyttävä ilmestys. TIUKKAA LAATUA Äitienpäivän rientoihin kuuluu American Car Club Oulun laadukas näyttely. Konepeiton alta löytyy harvinaisia herkkuja, joihin palaamme vielä myöhemmin tarkemmin. Rodin voi tehdä myös näin, jos perheessä on harrastettu Corvetteja pitkään. Vuoden 2018 kattaus oli kovatasoinen, ja siihen tuli osanottajia Suomesta, Ruotsista ja USA:sta. 56 V8-MAGAZINE Oulun tyyliin. TJ on töissä USA:n suurlähetystössä ja autolla on pitkä historia perheessä. American Car Show, Oulu 13.–14.5. T.J Grubishan 1930 Ford seikkailee Suomen suvessa diplomaattikilvillä. Lingefelter LS-moottori, akselistot Corvettesta ja huimasti mielikuvitusta. TJ:n isä osti auton vuonna 1963 ensimmäiseltä omistajalta ja sen jälkeen Ford on nähnyt monia eri vaiheita elämässään
Kerrassaan huimaa muotoilua ja loistavia yksityiskohtia sisältävä pyörä. T änä vuonna huomiota kiinnitti erityisesti moottoripyörien tason kova nousu. Hauska tuttavuus oli T.J Grubisha ja hänen '30 Ford. Yksikään ruuvi tai nippeli ei jää koskemattomaksi, vaan tehtaan taso ylitetään kirkkaasti. Oulun näyttely on säilyttänyt asemansa kovatasoisena tapahtumana ja vuosikymmenet ovat hioneet tapahtumasta sen mitä näyttely on nyt; hiukan vanhan liiton näyttely meininkiä, ja kuitenkin ajan henkeä on seurattu sopivasti. Maalaus on uusittu kertaalleen 38 vuotta sitten. Vuoden 2019 näyttelyä odotellessa, joka on järjestyksessä numero 40! Cadillac 1947 oli melkoinen hämmästyksen aihe. Nyt Mikko Heikkisen toimesta T-bird on jälleen liikenteessä. V8-MAGAZINE 57. . Autojen osalta esillä oli totuttuun tapaan omaa luokkaansa olevia ruotsalaisia 1950-luvun autoja. Protouring-henkisten autojen saralla suomalaiset rakentajat näyttävät olevan aivan huipulla, mistä on hyvä esimerkki tässä numerossa esiteltävä Mika Hirvikankaan Dodge Challenger SRT 1970. LS1-tekniikka ja kattoluukku ovat ne helpoiten havaittavat muutokset. Viimeistely on kohdallaan ja ape hanger sarvet ovat kohtuullisen maltilliset. Jos kehityskaari on tämä, niin on mielenkiintoista nähdä mitä tulevaisuus tuo tullessaan. 1966 Chevrolet Chevelle on kokenut huomattavan määrän muokkausta. Kertomuksen mukaan auto on käytännössä maalia lukuun ottamatta alkuperäinen koskematon yksilö. Suomalaisten rakentajien mielikuvitus ja taito toteuttaa ideoita on kehittynyt aivan omalle tasolleen, ollen maailmanluokkaa. Ruotsalaisten viitseliäisyys näkyy pieteetissä, millä autot on tehty. Kyseinen herra työskentelee USA:n suurlähetystössä Suomessa ja hänellä oli hieno kokoelma projektikuvia vuodesta 1963 lähtien autostaan, eli siitä hetkestä kun TJ:n isä osti tuon auton. Auto oli ympärivuotisessa käytössä ja katosi lopulta projektina tallien kätköihin. Tämä 1960 T-bird saapui Ouluun ensimmäisen uustuontiaallon mukana ja auto oli väriltään musta. Tämä 1967 H-D kulkee nimellä Personal Jesus. Maallikon silmiin Juha Tapion H-D Softail näyttää hyvinkin 1950-lukuiselta, mutta pyörä on vuodelta 1998
Ehkä katon tumman punainen sävy tasapainottaa kokonaisuutta ja tekee autosta erittäin tyylikkään. Jari Ylikitti, Tornio BEST ORIGINAL BIKE Honda CBX 6-sylinterinen 1980 ...... Janne Anttila 1979, Pyhänkoski Honda “Woodie” 1977 ..................... Tommy Lidman, Vaasa 2. Henri Holappa, Oulu 3. Petri Terho, Lahti 2. Buick Electra 1959........................ Jaska Velin, Karkkila 58 V8-MAGAZINE. Jani Huhtamäki, Tuusula 3. Mikko Forsten, Oulu Reo Wolverine 1928 ......................... Jan Nilsson, Luleå 3. Tero Paavola, Peräseinäjoki TRUCK&VAN 1. Ulf Johansson, Luleå 3. Chevrolet Camaro 1988 ............... Dodge Challenger 1970 ............... VW Kemperink 1967 .................... Ford 5 W Coupe 1934 ................... Sofia ja Marko Rahmberg, Luleå SOMISTUS Chevrolet Pick Up 1954 ................... Dodge Challenger SRT 1970 ....... Jaska Velin, Karkkila 2. Jan Nilsson, Luleå 2. Lauri Vaikkanen, Haukipudas 2. Örjan Ersson, Kalix 70-LUKU 1. Ford Coupe 1931 .......................... Oulun mobilistien osastolla olivat esillä hienot ja ennen kaikkea värikkäät autot: Reo Wolverine 1928 ja Chevrolet Touring 1928. Jarkka Saarnio, Haapajärvi 3. Teppo Niskasaari, Taivalkoski 80-LUKU JA UUDEMMAT 1. Mercedes Benz 1951 .................... T.J Grubisha/US Embassy, Helsinki F-Body Club Osasto Plymouth VIP 1967 ........................... Tarkastuksen jälkeen selvisi, että tämä sama auto on ollut sinisenä ensimmäisen ilmestyneen V8-Magazinen keskiaukeamalla vuonna 1978. Jarmo Kelahaara, Rovaniemi EURO & TUNING 1. Kari Rimpisalo, Tornio Lincoln 1951 ..................................... Ilkka Närhi, Alaveteli CLASSIC MUSCLE CARS 1. Matti Tikkanen ja Sami Puurunen, Kemi 2. listoituksen osalta. Buick Special 1957 ....................... Michael Åbonde, Pietarsaari HOT ROD 1. Håkan Ershammar, Luleå 3. Chevrolet Chevelle 1970 .............. Shelby GT 500 1969 ..................... Mustang Mach 1 1971 ................. Kåre Mogemark, Haparanda KUSTOM 1. Sami Järvelä, Rauma H-D “Epygtin Keisari” 1981 ............. Buick Roadmaster 1947 ............... Harvinaista herkkua, eli 1969 Shelby Mustang GT500 428 Cobra Jet moottorilla. Pekka Kropsu, Seinäjoki 50-LUKU 1. Mikko Kaisto, Rauma H-D ”The Purple Nurse” 1949 ......... Mika Hirvikangas, Kankaanpää 2. Vaaleanpunainen Cadillac saattaa tuntua hiukan kliseiseltä ajatukselta, mutta tämä vuoden 1957 yksilö toimii hyvin pinkkinä. Matti Marjakangas, Ylivieska 2. Shelbyn omistaa Ulf Johansson Ruotsista. Teemu Pyy, Kajaani Ford Model A 1930 ........................... Mikko Takala, Rauma BEST CAR IN SHOW Ford “Eldorod” 1931 ........................ Marko Vuolle, Seinäjoki 2. VW Kastenwagen1961 ................. 210 mallisarjan autoissa käytettiin edellisen vuoden Bel Airin kylkilistoitusta. Ford “Eldorod” 1931 .................... Palkitut: BIKE TOP 5 H-D Shovel ....................................... K.I.T.T Pontiac Trans Am 1982 ...... Risto Käkelä, Raahe BEST BIKE IN SHOW H-D “Personal Jesus” 1967 ............. Juho Manninen, Haukipudas LADIES CHOICE Buick 1959 Kustom .......................... Timo Pakarisen ’66 Olds Cutlass vaikutti kovin tutulta, erityisesti Corvetten scoop toi mieleen jotakin muistikuvaa kaukaa vuosien takaa. Jaska Velin, Karkkila PEOPLE’S CHOICE H-D FXST 1994 ................................. Ford Galaxie 1964 ........................ Buick Limited 1958....................... Tony Vermilä, Espoo 3. VW Transporter 1992 .................... Cadillac Eldorado 1959 ................ Sami Karvonen, Kempele H-D “The Saint” 1952 ...................... Mustang Convertible 1966 .......... Petri Laine, Keminmaa 3. Pontiac Firebird 1968 ................... Matti Rekilä, Oulu 40-LUKU JA VANHEMMAT 1. Marko Sandelin, Kärsämäki BEST CUSTOM BIKE ProBoost 2017 .................................. Mara H., Kemi BEST CHOPPER H-D FXST 1994 ................................. Nissan Roadster 2005.................. Marko Sandelin, Kärsämäki Ford “Eldorod” 1931 ........................ Mercury Kustom 1939 ................. 1956 Chevrolet, mutta tällä kertaa 210 mallisarjan edustaja, joka eroaa Bel Airista mm. Chevrolet Chevelle 1966.............. Esa Levy, Kajaani 3. Corvette 1974 ............................... Irene ja Veli-Matti Backman, Muhos 2. Jan Nilsson,, Luleå 60-LUKU 1. Jari Lankinen, Porvoo 3. Jari Kähkönen, Kokkola STREET & RACE 1. Dodge Challenger 2008 ............... Jyrki Aukio ja Jussi Lahti, Vantaa Honda Monkey 1976 ........................ Corvette 1960 ............................... Cadillac Coupe de Ville 1960 ....... GMC Pick Up 1938 ....................... Cadillac 1947 ................................ Kari Kylmäniemi, Viiala SPECIAL AWARDS Ferrari 1982 ja Lamborghini 2006 ..
Moottori : 327 Vaihteisto: Powerglide Perä: Mark Williams 12 bolt Jarrut: Wilwood-levyt edessä ja takana Tiedonkeruu: Racepak Polttoaine: VP Motorsport 109 GRÖNMAN MOTORSPORT CHEVROLET NOVA -66 STOCK ELIMINATOR SARI KAINULAISEN YHTEISTYÖKUMPPANIT 2018 Autoväri Vuori Ky Bridgestone Europe SP-Automaalit Oy KUH Kiinteistöuudistus Huhtamäki Oy T&A Talohuolto Oy Americar Oy TR Kaluste Kuljettaja: Sari "Sandy" Kainulainen Crew chief: Arto "Pälli" Sulopuisto YHTEISTYÖKUMPPANIT KAUDELLA 2018 TEHO Suomalainen Energiajuoma Trade Parts Grönman_Nova_210x297_X.indd 1 22.5.2018 13.40
Pinnat olivat kuluneita eivätkä enää kovin siistejä. Pehmeämpi projekti Purkuvaiheessa kaikki vanhat pehmusteet purettiin pois penkkien rungoilta. Materiaalien eri kerrokset noteerattiin ja paksuuksiakin otettiin muistiin uusien materiaalien hankintaa varten. Projektin muiden töiden ohessa oli toisinaan hyvä mietiskellä sisätilojen tulevaa ilmettä. TEKSTI JA KUVAT HARRI KUNNASVUO ehtona oli tehdä verhoilut metritavarasta, mikä toki olisi muutamaa pykälää isompi työmaa. Ei siis ihme, jos käytön jälkiä oli näkyvissä sisustuksessakin. Sitä oli kunnosteltu osittain Amerikan vuosien aikana, mutta tuostakin toimenpiteestä oli ehtinyt kulua jo jokunen vuosikymmen. Valmiissa setissä on omat hyvät puolensa. Vanhat fyllit murenivat osittain niitä käsiteltäessä. VaihtoPENKKIEN KUNNOSTUS JA VERHOILU Maalaustöiden ja tekniikan ruuvauksen ohella auton kunnostuksessa tulee vastaan myös toisenlaisia kädentaitoja vaativia juttuja. Tältä pohjalta hankittiin projektin vaatimat materiaalit. Tämän lisäksi selviteltiin myös alkuperäistyylisen vinyylimateriaalin saatavuutta sekä värejä. 60 V8-MAGAZINE Basic tech Basic tech P rojektiauto oli ehtinyt jo reilun 50 vuoden ikään. Materiaalin pintaan sai tällä tavoin tehdastyyliset lämpöprässätyt kuviot. Rungot puhdistettiin vielä perusteellisesti ennen kuin niiden jatkokäsittely aloitettiin. Työ on sinänsä varsin nopeaa, mutta hyvin sotkuista. Ei siis ihme, että istuinmukavuus oli kateissa. Takapenkin runko oli ehjä. Lopulta penkkien rungot olivat paljaina, niinpä oli mahdollista arvioida mitä toimenpiteitä niiden kanssa olisi edessä. Etupenkkien istuinosasta löytyi katkenneita jousia. Selvitysten mukaan tämän ikäiseen autoon on saatavilla jonkin verran myös valmiita verhoilusettejä. Lisäksi ainakin etukäteisajatuksissa isona etuna ajateltiin työajan säästöä, kun kaikkea ei tarvitse lähteä tekemään metritavarasta. Vanhat täytteet menivät suoraan roskiin, mutta pintaverhoilut jätettiin vielä varmuudeksi talteen. Pintaverhoilujen lisäksi hankintalistalla oli vaahtomuovia, juuttikangasta sekä vanua, joita tarvittiin penkin pehmusteiden tekoon. Jousijumppaa Pintaverhoilujen ollessa tilauksessa varsinainen työ aloitettiin vanhojen verhoilujen purkamisella pois penkkien rungoilta. Kaikkiaan sisustan yleisilme oli hieman sekava, eikä penkkien istuinmukavuus ollut sillä tasolla kuin olisi toivottavaa. Täyteaineet olivat muutenkin pölyävää tavaraa, joten työtilan siivoustöitä oli tiedossa. Näytti siltä, että vauriot johtuivat osittain ruostumisesta, osittain materiaali oli väsynyt ja napsahtanut poikki. Kuskin istuinosa oli luonnollisesti pahiten kärsinyt, mutta pientä korjattavaa löytyi myös hantin puoleisesta istuinosasta. Reissussa rähjääntynyt sisusta kaipasi korjaavia toimenpiteitä. Istuinosien rungon vauriot olivat sen ver
Jousien alle oli sujautettu jo pahvinpaloja estämään pehmusteiden pursuaminen ulos. kehäklemmareita. Selkänojan taustapuolen metallirakenteet jäävät verhoilulevyn alle piiloon. Kiinnityksessä muihin jousiin tarvittiin omia erityisiä kiinnikkeitä, ns. Takapenkki ennen purkua taustapuolelta nähtynä. Nyt näkyvissä on jousituksen rakennetta sekä vielä alkuperäisiä pehmikkeitä. Avustavina kiinnikkeinä käytettiin kohteesta riippuen myös jousiklemmareita, tunnetaan myös nimellä hog ring -kiinnike. Jouset kiinnitettiin rungon peltiosissa oleviin kiinnikkeisiin tai muihin jousiin. Hog ring -kiinnikkeitä varten on omat pihtinsä, millä kiinnittäminen sujuu helposti.. Tarkemman tutkimisen jälkeen uusittavat kohdat olivat tiedossa, ja se, mistä kohtaa ne tultaisiin kiinnittämään runkoon. Vasemmalla pitkänomainen kehäklemmari ja oikealla hog ring -kiinnike. Penkin istuinmukavuus ei ollut enää halutulla tasolla. Jousien päälle asetettu juuttikangas pitää pehmikkeet siellä missä pitääkin. Uudet jouset pätkäistiin mittaansa ja niihin tehtiin taivutukset tarvittaviin kohtiin. Alkuperäinen penkin pehmuste. ran pahat, että niistä sai uusia kokonaan muutamia jousiosia. V8-MAGAZINE 61 . Verhoilutyössä tarvittavia kiinnitystarpeita. Pitkittäisten railojen kohdalla päällysverhoilun kiinnitys viedään penkin jousitukselle asti. Niiden avulla pystyi näppärästi sitomaan kiinni kaksi jousta tai tukirautaa. Tätä hieman taitetulta c-kirjaimelta näyttävää kiinnikettä käytetään myös verhoilujen kiinnittämiseen penkin runkoon. PENKKIEN KUNNOSTUS JA VERHOILU Etupenkin alapuoli ennen purkua. Zig Zag -jousta, joka vastaa penkin rungossa käytettyä materiaalia. Verhoilumateriaaleja myyvistä liikkeistä oli saatavilla ns. Tämä muotoilee hieman päällysverhoilua. Uusi jousi on aavistuksen paksumpi kuin alkuperäinen, mutta mitoiltaan kuitenkin niin lähellä, että se on käyttökelpoinen. Reunoissa on nähtävissä kuinka päällysverhoilu on kiinnitetty kehikon reunoihin hog ring -kiinnikkeillä. Penkkien rungot puhdistettiin ja maalattiin. Zig Zag -jousta myydään metritavarana, niinpä mittausten jälkeen hankittiin vaadittava määrä uutta tavaraa
Ennen siirtymistä seuraavaan vaiheeseen penkin runko-osat maalattiin kauttaaltaan. Takapenkin istuinosa etenee jo pehmikkeiden suunnitteluun. Jousien kunnossa oli sanomista, sillä ne olivat kärsineet osittain ruosteesta tai rasitusmurtumista. Tarvittaessa jouset taitettiin oikeaan muotoon. Pehmikkeiden työstöä Edellä kuvattujen vaiheiden aikana töitä oli tehty jo melkoisesti. Tangot kiinnitettiin hog ring -kiinnikkeillä. Uusia Zig Zag -jousia oli tarpeen hankkia verhoiluliikkeestä. Runkojen jousitus koostuu ns. Klemmari on kuvassa pitkänomainen osa, joka sitoo kaksi eri tankoa toisiinsa. Runkojen jousituksen kunnostustyöt ovat meneillään. Seuraava steppi penkkiprojektissa oli pehmusteiden teko. Mutta kuten monessa muussakin työssä, pohjien on oltava kunnossa ennen kuin voi jatkaa pintavaiheeseen. Tarkoitus oli edetä vastaavalla tavalla kun penkkien päälle laitettaisiin uutta materiaalia. Karkeapintainen, mutta kestävä juuttikangas vedettiin istuinosien ja selkänojien jousipintojen päälle. Rungon korjaustöissä käytettiin ns. Kun penkit olivat näinkin perusteellisessa remontissa, haluttiin penkkeihin saada enemmän jämäkkyyttä. Jousien päälle aseteltiin pari metallitankoa poikittain, jotka sitovat jouset toisiinsa ja tekevät näin kokonaisuudesta jämäkämmän. 62 V8-MAGAZINE Jousien tultua kuntoon ajatuksena oli myös tukevoittaa runkoa hieman. Pehmeämpi vanumateriaali oli viimeinen kerros täytemateriaalia. Koeistunnan jälkeen jämäkkyyden todettiin muuttuneen toivottuun suuntaan. Kangas toimii ikään kuin eristeenä jousien ja varsinaisten pehmusteiden välillä. Tätä seurasi vaahtomuovi sekä ohut vanukerros. Zig Zag -jousista, kiinnittyen penkin peltiseen runkoon ja osittain toisiinsa tukitankojen kautta. Vaurioituneet jouset korvattiin uusilla. Perusta on jo valmiina. Ilman niitä istuin tuntui hieman liian pehmeältä omaan makuun. Rungon korjaustyö vaativat melkoisesti aikaa varsinkin kuskin penkin istuinosassa. Pehmike kiinnitettiin myös runkoon possurenkailla. Koska kukin jousirivi on irrallaan penkin rungossa, ne antavat helpommin periksi, kun niiden päällä on painoa. Alkuperäiset pehmikkeet mitattiin ja niiden mukaan hankittiin uutta vaahtomuovia. ?. Samalla jousitusta jäykistettiin poikittaisilla tukitangoilla. Jenkkiautojen penkit ovat varsin pehmeitä, toisinaan hieman liiankin kanssa. Sen avulla saattoi hienosäätää pehmikkeiden muotoa. Kankaasta leikattiin sopivat palat, jotka käännettiin hieman penkin ulkoreunojen yli ja kiinnitettiin hog ring -kiinnikkeillä. Käsittely tehtiin penkin istuinosalle, jossa suurin paino on. Purkuvaiheessa oli tutkittu mitä eri kerroksia runkojen päälle oli laitettu. kehäklemmareita liittämään jousituksen eri komponentteja toisiinsa. Ilman tätä pehmusteet pursuavat jousien läpi
Tämä oli tärkeä vaihe asennuksessa, koska kuvion tulee jatkua samassa linjassa myös selkänojaan. Viimeistelynä etupenkin puoliskot liitettiin toisiinsa ja selkänojan tausta sekä istuimen helman koristepaneelit ruuvattiin kiinni. Tämän lisäksi istuimessa ja selkänojassa olevat kuviot oli saatava kohdistettua toisiinsa. Päällysverhoilun istuvuutta hienosäädettiin paikoitellen käyttämällä vanua lisätäytteenä. Ennen lopullista kiinnitystä osia mallattiin keskenään ja tarkistettiin kuinka hyvin kuviot menevät yhteen. Pitkittäiset tangot laitettiin juuttikankaan päälle päällysverhoilujen kiinnityspisteiksi. Ihan näin helppoa se ei kuitenkaan todellisuudessa ole. Etuistuimiin hankittiin valmiit patjat. Toki kaikessa tässä voimankäytössä oli oltava järki mukana, ettei riko verhoilua. Tarvittaessa tehtiin hienosäätöä verhoilun asettelussa. Päällisen löydettyä paikkansa se kiinnitettiin lopullisesti penkin runkoon kiinni hog ring -kiinnikkeillä. Selkänojan pehmuste tosin vaati työstöä, sillä se oli liian pitkä tähän malliin. Pehmikepatjan koeasennuksessa tussilla merkattiin oikea paikka kankaaseen. Yksi osa tehtynä, tässä vaiheessa on hyvä hieman fiilistellä miltä tuleva verhoilu alkaa näyttää. Etupenkkeihin oli saatavilla valmiit patjat, jotka päädyttiin hankkimaan. Sopivinta asennustapaa haettiin muutamalla harjoituksella. Isoimmat stepit oli tässä vaiheessa saatu suoritettua. Tästä selvittiin kuitenkin lyhentämällä sitä hieman. Penkkien koesovitus autoon oli varsin mieluisa hetki, kun kokonaisuus alkoi hiljalleen hahmottua. Verhoilun alla käytettiin myös pahvisia alusia paljaita metallipintoja vasten. Selitys lienee siinä, että pehmuste on tarkoitettu laajaan vuosimallien haarukkaan. Vaahtomuovit kiinnitettiin runkoon käyttäen jälleen possurenkaita. Paikoitellen tuntui siltä, että kiinnitysvara oli jo millipeliä, mihin materiaali kykenee venymään. Päällysverhoilujen asemointia paikalleen ennen kiinnitystä. Ennen lopullista kokoonpanoa oli kuitenkin töitä jäljellä muiden sisustan komponenttien parissa. ?. Takapenkin pehmusteet tehtiin sen sijaan täysin metritavarasta. Hiustenkuivaajalla annettiin pahimpiin paikkoihin maltillisesti lämpöä, jotta materiaali olisi hieman venyvämpää. Se antaa kestävyyttä kiinnitykselle, joka hoituu hog ring -renkuloilla penkin runkoon. Kaikissa tapauksissa pelkkä verhoilujen kiinnityksen kiristäminen ei tuonut toivottua tulosta. Alkuperäisten täytteiden paksuudet oli mitattu, mutta siltikin oli hieman haasteellista saada muotoiltua pehmusteet sopivaan paksuuteensa. Ensimmäisissä päällisten testimallailuissa näki välittömästi, että päällisen sovitus on hyvin tiukka penkin rungon ja pehmusteiden päälle. Etupenkit viimeisteltiin selkänojien ja helmojen koristepaneeleilla. V8-MAGAZINE 63 Vaahtomuovista tehtiin varsinainen pehmuste, vanu taasen antoi loppusilauksen ja auttoi samalla muotoilemaan pintaa sopivan sileäksi päällysverhoilua silmällä pitäen. Uusi päällysverhoilu on saatu venytettyä paikalleen. Loppujen lopuksi voimaa joutui käyttämään aika paljon ja tavallaan myös painamaan fyllejä kasaan, jotta pintaverhoilu asettui paikalleen. Verhoilun reunassa oleva musta alue on itse asiassa ommeltu putkilo, jonka sisään on ujutettu muovilanka tai vastaava. Näinhän sen täytyy ollakin, sillä valmis verhoilu ei saa jäädä pussille asennettuna. Loppusuora häämöttää Tässä vaiheessa projektia tulee helposti mieleen, että hommahan on valmis, kun vain sujauttaa päälliset paikalleen
Ryhmässä ajetaan pelkkää kasimaiMOTOPARK parhaimmillaan Kuopiolainen Pekka Junninen marssitti viivalle hienosti viimeistellyn 1940 Willyksen mukaan Pro Street -ryhmän kapinoihin. 64 V8-MAGAZINE FHRA Test ’n’ Tune, Kiihdytysajon SM-osakilpailu 1, Motopark 18.–20.5. Super Pro ET -ryhmän sunnuntain finaalissa kohtasi kaksi oman ryhmänsä taitajaa, Pasi Korhonen Mustangilla ja Pasi Laine Ford Rancherolla. Toimivat autot Top Doorslammer -ryhmässä nähtiin vain kolme kuskia, mutta silti muutama kelpo tulos. Lauantai oli normityyliin lajittelupäivä, joten aurinkoisella radalla ahkeroitiin rivakkaan tahtiin reippaasti yli sadan kilpailijan voimin. Supo Laitinen toimii tiimin ”vanhempana konsulttina”. Varsinainen totuus paljastui vasta eliminaattorin ensimmäisillä kierroksilla. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN P aikanpäällä Motoparkissa vaikutti siltä kuin kelit ja radan pito olisivat yllättäneet kilpailijat hiukka niin kuin housut kintuissa. Kyseessä myös puhtaasti SMja EDRS-sarjan osakilpailu, ei mikään EM-osakilpailu maanosamme nopeimman kaluston myötä. Harmiksi juuri perjantaille osui viikonlopun viilein päivä ja alkuiltapäivälle vielä kevyehköt sadekuurot. Top Streetin kärkiukot Jussi Lahti ja Pauli Junttila ottivat ilon irti palkintojen jaossa.. Testailua Perjantai oli varsinainen testipäivä ja mielenkiinto sitä kohtaan osoittautui todella mairittelevaksi, sillä ilmoittautuneita saapui paikalle yli 90 autokuntaa ja lukematon määrä motskareita. Pienoisia pohjoistuulen mukanaan tuomia viileämpiä tuulenvireitä lukuun ottamatta olosuhteet olivat just eikä melkein kohdallaan. Uusi kausi käynnistyi vauhdikkaan helteisissä merkeissä ja tulostakin syntyi. Yksi jos toinen auto nimittäin jäi edelleen tulematta lineupiin, ja ainoana selityksenä kisasta pois putoamisille olivat tekniikkamurheet. Ainakin heille, joiden kohdalle ei osunut teknisiä murheita. Erityisesti mieltä lämmitti se runsas määrä uusia kuskeja ja uutta kalustoa mitä Motoparkissa nähtiin monen ryhmän kohdalla. Voitto kirjattiin lava-auton nimiin. Loppuvuoden 2018 uutisten jäljiltä tätä ei olisi ihan heti jaksanut uskoa, mutta saletti on, että laji vetää puoleensa ja koukuttaa vahvasti. Mutta eipä ole vuonna 1987 avatun radan 31 vuotisen historian aikana kovin usein nähty shortseja ja t-paitoja vastaavissa määrin kuin tämän uuden kiihdytyskauden avauskisassa. Autoryhmiä Motoparkissa nähtiin yhteensä kahdeksan, ja nyt pitää muistaa kauden olevan vasta alullaan, eikä kaikilla valitettavasti ole vielä kalusto nipussa. Aikaiset putoajat Lauantaina iltapäivällä varikolla nähtiin tiimit tiiviissä riveissä, mutta sunnuntaiaamun valjetessa rivit olivat harvenneet ihan silmiinpistävissä määrin. Jopa siinä määrin, että yhdelle sun toiselle kuskille osui kohdalle erilaisia tekniikkaan liittyneitä ongelmia. Kovin moni ei nimittäin varmaan odottanut ennakkosuunnitelmissaan yli 20 asteen celsius lukemia, ja myös epävarmuus radan kunnosta viime vuoden kevättunnelmien jäljiltä saattoi edelleen painaa mielessä
Ainakin vielä lajitteluissa kaksi konkaria ottivat kärkipaikat järjestyksessä Arto Sulopuisto ykkösenä tuloksella 10,094 (-1.106 alle B/S 11,20 indeksin) ja kakkosena Jarmo Markkanen -0,924 alle A/S-indeksin. Lauantain yhteensä 12 auton lajitteluista sunnuntaina viivalla nähtiin yhdeksän kuskia taistelemassa paikoista 16-kaaviossa etenemisen merkeissä. Mico Ahonen sai vihdoin himoitsemansa SPET-ryhmän alaisen funny carinsa radalle ja tositoimiin. Finaalissa kohtasivat lopulta varsinaisiksi konkareiksi lukeutuvat Markkanen ja lajitteluseiska Yrjö Wallius. V8-MAGAZINE 65 . Kakkoslajittelija Mariann Holm olisi kohdannut Rantaniemen finaalissa, jos olisi päässyt lähtöviivalle. Heidän takanaan oli kuitenkin heti kaksi junnua lyömässä painetta. lia, joten ykköslajittelija Jere Rantaniemi ajoi tuloksen 4,431/245 km/h. Mahtavia keulimisia koko viikonlopun esittänyt Wallius korjasi voiton paremmalla 0,029 sekunnin reaktioillaan vastaan Markkasen 0,052 ja ajamalla vain 7 tuMOTOPARK parhaimmillaan Yrjö Walliuksen 1967 Rambler American loikki varsin maukkaasti Motoparkissa ja aina Stock & Super Stockin finaalin voittoon asti. Tässä nousee jo etutassu.. Sama tahti näyttää jatkuvan tänä vuonna, eikä tämä ryhmä ole ainoa missä junnut aiheuttavat kokeneemmilleen levottomia yöunia. Stock & Super Stockissa tapahtui jo viime vuonna eräänlainen junnukuskien maanvyöry. Jos mies on rakentanut 1971 Plymouth Dusteria tallissa peräti 14 vuoden ajan, lienee oikeutettua, että Mika Knuuttila lajittelee kuvankauniin autonsa Pro Street -ryhmän piikkipaikalle
Ryhmässä kuskit asettavat eliminaattoriin mieleisensä indeksin ja mittelevät tätä kautta paremmuudesta. Pro Street on ryhmä, jossa puolestaan kilpaillaan kiihdytysajon alkuperäisen kaavan mukaan. Myös täällä paremmat reaktiot siivittivät kuskin ykköseksi, mutta vain jonkun sadasosan voittomarginaalilla maaliviivaa ylitettäessä. Kellon tarkkaa työtä 1967 Rambler Americanin ratin takana. 66 V8-MAGAZINE hannesosan päähän asettamastaan 10,33 sekunnin indeksistä. Sama mies kohtasi finaalivedossa neloslajittelija (0,025 s) Mikko Ruususen El Caminon. ?. Jere Rantaniemi ahkeroi radalla lähtöjä oikein elämänsä innolla ja aloitti kauden voittamalla Top Doorslammer ryhmänsä. Niin tässä sitten kävi, että Ruusunen otti paremmat reaktiot ja ajoi siihen päälle vain 0,004 sekunnin päähän asettamastaan indeksistä. Finaalissa toisistaan otti mittaa kaksi Pasia. Toinen heistä oli juuri edellä mainittu Korhonen, ja toinen kokenut tekijämies Pasi Laine. Ei sentään ihan näin, vaikka Kim Jakobssonin junnupyörässä olisi kuinka paljon pitoa tahansa. Super Pro ET-ryhmässä lajitteluissa aikoja tahkosi 12 kuljettajaa ja siellä ykköseksi nousi lajin veteraaneihin lukeutuva Pasi Korhonen 0,002 sekunnin reaktionsa turvin. Sportsman Pro ET-ryhmässä lajitteli ykköseksi Marko Oranen ja tuttu valkoinen Corvette 0,001 sekunnin reaktiolla. Molempien tarkoitus lähteä Super Comp Biken finaalissa nähtiin tiimikaverukset, joista taustalla oleva Jami Oksanen voitti Henry Varhan. Vaan eipä Orasen tie kantanut 10 kuskin joukossa tällä kertaa pidemmälle kuin semikierrokselle, missä hänet pudotti viitoslajittelija (0,049 s) Tony Vaahtera
Molemmat joutuivat taipumaan 32-kaavion toiselle kierrokselle mennessä, joten väylä oli vapaa muille kuskeille. Jakobson urakoi tarkasti aina finaalia myöten, mutta sai siellä todeta etevämmäkseen rovaniemeläisen lajitteluseiska Niilo Siepin. Sinisalo oli tarkempi reaktioidensa turvin ja hoiteli tätä kautta voiton kotiin. Street Biken finaalissa Niklas Helminen on karkaamassa voittoon etualan Juha Erälähteen kustannuksella. Mutta finaali oli sitten eri miesten heiniä ja näin siellä kohtasivat kolmoslajittelija Teemu Kekola ja lajittelukuutonen Jyrki Sinisalo. Kaikkien tiimien työskentelyä ja kilvanajoa oli ilo seurata ja mieleen jäi pelkkiä mukavia muistoja. Siellä hän sai todeta paremmakseen neloslajittelija Niklas Helmisen sekä parempien reaktioiden että tarkemmin kohdalleen osuneen indeksin ylityksen turvin. Lajittelun ykköseksi mentiin Emmi Nordmanin toimesta tuloksella 9,387/234 km/h. Nyström ojensi Nikolle voiton jo heti lähtöviivalla ja jatkoi vain köröttelemällä kohti maaliviivaa. Näin täällä kilpaili peräti 14 kuskia, yhtä hyvin sekä tyttöjä että poikia. Kausalalaisen Lehdon Valiant tiedetään nopeaksi ja luotettavaksi peliksi, joten Lehto nähtiin myös finaalilähdössä, missä hän peittosi kakkoslajittelija Kari Laukkasen Dodge Dart GT:n. Drag Race on edelleen parasta paikan päällä! Valtakunnan ykkösformulaniilo Ossi Oikarinen myi alteredin eteenpäin ja ihmettelee nyt Pro Street -ryhmän kiemuroita. Nikko puolestaan vetäisi Opelin ohjaimissa tuloksen 8,638/228 km/h. Vastaansa Nyström sai Suomen toiseksi nopeimman taksin, nimittäin Ari Nikon keltaisen ahdetun Opelin. Top Street-ryhmässä mittaa toisistaan otti vain kaksi turbokuskia, mutta täysin toisistaan poikkeavalla kalustolla. Myllylä eteni tästä finaaliin ja sai siellä varsin helpon voiton, kun kakkoslajittelija Jani Lempinen joutui heittämään hanskat tiskiin lähtöviivalla. ?. Tätä haastetta kohti oli matkaan lähtenyt kuusi kuskia ja heistä ykköseksi lajitteli kuvankaunista Plymouth Dusteriaan peräti 14 vuoden ajan tallissaan rakentanut Mika Knuuttila tuloksella 9,289/222 km/h. Pro Harley vetää aina paikalle oman katselijakuntansa. Street Bikessa kuskit lajittelevat reaktioaikoja hakemalla ja parasta suorituskykyä osoitti Jouni Erälähde 0.000 sekunnin nappireaktiollaan. Junttila oli lajittelun ykkönen ajalla 8,066 sekuntia, mutta finaalin ykköspaikan vei kuitenkin ryhmänsä parhaan loppunopeuden 271 km/h omannut Lahti. sijalta löytynyt Kerttu Lehtonen JR/M-funnyllä. Olosuhteet hellivät täyden kahden päivän ajan. Sieppi oli vikkelämpi reaktioissa ja sinetöi voittonsa pitkälti tätä kautta. Junnufunny kuljettaja Kerttu Lehtonen oli pelkkää hymyä jo sunnuntain finaalilähtöön valmistautuessaan ja sama hymy jatkui taatusti maaliviivalle asti vastustaja Tomas Nurmisen sorruttua punavaloon. Knuuttila hävisi ensimmäisen kierroksen lähtönsä kuutoslajittelija Toni Nyströmille, joka sai semiin soolon ja nousi tätä kautta finaaliin. Tämä puolestaan lupaa paljon hyvää kohti seuraavana vuorossa olevaa Alastaron osakilpailua ja sen jälkeen EM Nitro Nationalseja. Nopeamman indeksin omannut ja sitä kautta valoissa hetken odottamaan joutunut Nurminen sortui punavaloon, joten leveä hymy Kertun kypärän sisällä levisi hetimiten lähdön jälkeen. Real Street sai viivalle yhteensä viisi kuljettajaa, joista ykköseksi (8,802/239 km/h) lajitteli Esa Lehto Plymouth Valiantinsa kanssa. Super Gas Bike puolestaan kiinnosti yhdeksää kuljettajaa ja tämän 9,50 sekunnin kiinteän indeksin omaavan ryhmän lajittelun etevin oli Jani Blom 9,516/192 km/h. Pauli Junttila äkäisellä pienellä Bemarillaan sai mitellä voimiaan Jussi Lahden massiivista Plymouth VIP:iä vastaan. Junnu Bike on vikkelässä tahdissa noussut huimaan suosioon ja mitä erilaisimmilla kaksija nelitahtisilla pyörillä. Ykköslajittelijan manttelin vei nimiinsä Kim Jakobsson 0,000 sekunnin mahtireaktiolla. Ihan tähän loppuun on pakko todeta, että vautsi millä hyvillä fiiliksillä sai poistua Motoparkista. Emmin tie katkesi ekalla kierroksella Kalle Myllylää vastaan. Isompien moottoripyörien osalta 8,50 sekunnin rajan omaava Super Comp Bike oli saanut liikkeelle kahdeksan kuskia, joista ykköseksi lajitteli Henry Varha ajalla 8,533/251 km/h. Maanmainiot junnut Junnu Dragstereissa kilpaili peräti 21 kuljettajaa, joiden joukosta lajittelukärjen ottivat veljekset Veeti (0,002 sekunnin reaktio) ja Leevi Kortelainen (0,006 sekuntia). Varha jatkoi 8-kaaviossa aina finaaliin asti, missä hän sai todeta paremmakseen oman tiimikaverinsa neloslajittelija Jami Oksasen. Näin Junnu-autojen finaalissa kykyjään mittailivat lajitteluseiska Tomas Nurminen JR/M-dragsterilla ja lajittelun 16. Erälähde jatkoi hyviä otteita kahdeksan kuskin joukossa ja nousi finaaliin. V8-MAGAZINE 67 samaan aikaan joulukuuselta ja ensin maaliviivan ylittänyt voittaa
Lahti (Ace Corner) 9.6., 14.7., 31.8. AHS:N ROMPETORI Vanhan Kalkkitehtaan alue, Kievarintie, Virkkala / Lohja: Autohistoriallinen Seura, Lemström 050 320 8484 9.6. Viikkokokoontumisia Mikkeli (Pitkäjärven ABC) Torstai Oulu (Limingantullin ABC) Perjantai Pori (ABC Tikkula) Maanantai Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko Tampere (Mustalahden ranta) Keskiviikko H A N N E LE H A TA N PÄ Ä 68 V8-MAGAZINE. MOOTTORIPYÖRIEN KOEAJOPÄIVÄ Turun Messukeskus, Messukentänkatu 9–13, Turku 7.6. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. NO LIMIT STREET INLAWS Paattio, Kemi 9.6. KIIHDYTYSPÄIVÄ/STREET OUTLAWS RACE Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken moottorikerho, Teppo 045 138 6960 9.6. XXI ROMPEJA KERÄILYPÄIVÄT Sonkajärven urheilukentän alue, Rutakontie, Sonkajärvi: SA-HK Savon Kerho 044 088 3988, niilo.kauppinen@saunalahti.fi, 050 550 5280, eki.lappalainen@dnainternet.net, eero.pitkanen@sonkajarvi.fi 8.6. Lieksa: Kuhmon Mobilistit, Suominen 050 527 0802 8.–10.6. Hämeenlinna (Virvelinranta) 12.6., 10.7., 14.8. MOOTTORIPYÖRIEN KOEAJOPÄIVÄ Messukeskus, Itä-Pasila, Helsinki 8.6. FDO DRIFTING SM Botniaring, Jurva: Radalle.com 9.6. SUVIAJOT WANHOILLE AJONEUVOILLE Rutakotie, Sonkajärvi (lähtö klo 10.00): SA-HK Savon Kerho 044 088 3988, niilo.kauppinen@saunalahti.fi, 050 550 5280, eki.lappalainen@dnainternet.net, eero.pitkanen@sonkajarvi.fi, Korhonen 044 201 4756 9.6. Raasepori (Karjaan ABC) 6.7., 3.8. Nummela (Prisma) 9.6., 14.7., 11.8. ROMPETORI JA WANHAT WEHKEET -NÄYTTELY Kyläsaaren koulu, Mörtintie 4, Pori: Paikalliset ajoneuvoharrastajat, Kyläsaaren koulun vanhempainyhdistys, Vehmas 040 022 6234, Pietikäinen 040 543 0688 9.6. HOT AMERICAN CARS -HARRASTEAJONEUVONÄYTTELY JA -PARKKI Ideapark, keskusaukio, Lempäälä: Vehicle, hotamericancars@gmail.com, tapani.katajisto@elisanet.fi Cruisingit Espoo (Tietotie 1, Otaniemi) 8.6., 13.7., 10.8. 70’S ARJEN KLASSIKOT (1979 JA VANHEMMAT AJONEUVOT) Mobilia autoja tiealan valtakunnallinen erikoismuseo, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala 9.6. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Kangasala (säävaraus): (03) 376 7795 8.–10.6. Vantaa (Rekola) 29.6., 27.7., 31.8. Porvoo (Kuninkaanportti Vepsäläinen) 30.6., 28.7., 25.8. Kerava (Neste) 8.6., 13.7., 10.8. FJDC AJOPÄIVÄ JA ROMPETORI (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Finnish Jeep Drivers Club 9.6. LOHIRANNAN ROMPEPÄIVÄT JA SUKEVAN KYLÄMARKKINAT Lohirannan Lomakylä, Kajaanintie 1619, Sukeva, Sonkajärvi: Tommila 044 336 4060, lohiranta@saunalahti.fi 8.–10.6. KANKAANPÄÄ CUSTOM SHOW Jämintie 14, Kankaanpää 9.6. KURVAA KANGASALALLE -HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN JA 80-LUVUN AJONEUVOJEN AJO Mobilia, Vehoniemen Automuseo ja Kisaranta, Kangasala (klo 14 alk.): Mobilia, Niemenmaa 040 042 5063, petri.niemenmaa@mobilia.fi, Vehoniemen Automuseo, Suutarinen 050 365 7023 (ajo), leila@automuseo.com, Tampereen seudun Mobilistit Piltz 045 666 3111 9.6. CCOF KESÄPÄIVÄT (CADILLAC) Imatran Kylpylä, Imatra: Cadillac Club of Finland 8.–10.6. TORIMIITTI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 7.–9.6. RUTAKKORALLI (MP) Ylöjärvi: Corona MC 8.–10.6. Pori (ABC Tikkula) 6.7., 3.8. Helsinki (Kauppatori) 6.7., 3.8. Pyhäsalmi (Emolahti) 4.8. KLASSIKOT KOHTAAVAT LÄNSI-UUDELLAMAALLA AHS:n rompetori, Vanhan Kalkkitehtaan alue, Kievarintie, Virkkala / Lohja (kokoontuminen lähtöön klo 10.00) – Virkkala – Inkoo – Fagervik – Snappertuna – Tammisaari: Autohistoriallinen Seura, sture.engstrom@saunalahti.fi, Engström 040 543 3535 9.6. PARAISTEN RETROPARAATI Bantiksen kenttä, Skräbbölentie 7, Parainen (kokoontuminen klo 8.00, lähto klo 13.30): staffan.sundstrom@tilisydwest.fi 9.6. PURUVEDEN YMPÄRIAJO (MUSEOIKÄISET AJONEUVOT) Olavinkatu, Savonlinna (lähtö klo 9.00) – Olavinlinna – Kerimäki – Harjutie, Punkaharju – Metsämuseo Lusto, Savonlinna – Kulennoinen – Tanhuvaara – Savolinnan ohitustie – Laitaatsalmen silta – Brahenkatu – Olavinkatu: Savonlinnan Moottorikerho (11.5. HARRASTUSAJONEUVOJA ROMPEMYYNTITAPAHTUMA Kuhmonkatu 32. KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ Tapahtumakalenteri Kotimaa 6.6. Maarianhamina 21.7. CADILLAC CLUBIN KESÄPÄIVÄT Imatra: Cadillac Club of Finland 8.–10.6. GM SUMMER MEET Visulahti, Mikkeli: GM-Cruisers 8.–10.6. ITÄ-SUOMEN MEETING (VAN & TRUCK) Chippewe Range, Kiihtelysvaarantie 125, Kiihtelysvaara: East Finland Van Club 9.6. PURUVEDEN YMPÄRIAJOJEN ROMPETORI Tori, Savonlinna: VMPK Itä-Savon aluekerho Pinnan Kiristäjät 040 823 2351, timppas@netti.fi 9.6. Jyväskylä (ABC Keljonkangas, lähtö klo 20) 8.6., 13.7., 10.8. Orimattila (Wanha Amis) 18.8. KALAJOEN VARTTIMAILIN TESTIPÄIVÄ Lentokenttä, Kalajoki 9.6. Kajaani 7.7., 4.8. Vantaa (Heureka) 15.6., 20.7.,17.8. Hyrylä (Burger King) 7.7., 4.8. Vaasa 14.7., 11.8., 8.9. ennakkoilm.), 050 065 3149, 050 057 5009, 040 589 5600 9.6. MOOTTORIPYÖRIEN KOEAJOPÄIVÄ Tampereen Messuja Urheilukeskus, Ilmailunkatu 20, Tampere 7.6. Seinäjoki (McDonalds/Citymarket) 8.6., 13.7., 10.8. Lappeenranta (Kauppatori) 11.8
ABOA RALLY STORICO (URHEILUAUTOT) Helsinki – Turku: Sportscar Club of Helsinki, Ferrari Club of Finland 16.6. NITRO NATIONALS (EM, EDRS) – FHRA DRAG RACE (SM) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra.fi 29.6. 100TH ROCK ’N’ ROLL MIDSUMMER JAMBOREE Hotelli Aulanko, Hämeenlinna: Jungle Records 21.6. näyttelyajoneuvot ja rompetorimyyjät): Autokorjaamo Viinikka, koivuhaka@autonkorjaus.net, Eveliina tai Ari Viinikka 029 300 5500 16.6. KOPTERI BRITISH BIKE DAY Suomen Moottoripyörämuseo / Ace Corner, Veistämönkatu 1, Lahti: Finland: Kopteri-lehti 30.6. CLASSIC MC RACE (SVKMK CUP) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 26.6. RAUMA STREET RACE Isometsäntie, Rauma: West Coast Racing & Cruising Association, Heino 050 569 0422 16.6. LOMAROMPE Pienvenesatama, Nurmes: Nurmeksen Mobilistit 040 520 3452 29.6.–1.7. ROUTE 24 CRUISING Joenkulmantie 2, Vesivehmaa (kokoontuminen klo 18.00, lähtö klo 19.00) – Asikkala: Reijo 040 086 7120, Janika 040 525 6569 16.6. CONCOURS D’ELEGANCE – KLASSIKKOJA URHEILUAUTOJEN TAPAHTUMA Harjattulan Kartano, Kakskerta, Turku: Wihanto 040 551 9841, antti.wihanto@pp.inet.fi 17.6. KUUKAUSICRUISING Tori, Säkylä (kokoontuminen 18.00, lähtö n. ROMPEJA KIRPPUTORI Uskelankatu13, Salo: Vilpas, LP Viesti, Salon UA, Huuhka 040 514 5723, huuhka.raimo@gmail.com 29.6.–1.7. JUHANNUKSEN TAIKAA – MUSEUM OPEN HOUSE Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kaivanto / Kangasala: Vehoniemen Automuseo 03 376 7795 24.6. AMERICAN CAR MEETING Pensala: Road Rockets 15.–16.6. FMOC SLALOM CUP 3 HimosLomat, Länsi-Himoksentie, Jämsä: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 15.–17.6. MONGREL RUN (MP) Camping Motta, Kieksintie 209, Muhos: Mongrel MC 30.6. IHAP MIITTI IV (VAN, TRUCK) Kuuselantupa, Pitkäkuja, Lammi: Itä-Helsingin avolavaja pakettiautoyhdistys 040 522 2458 15.–17.6. WEST COAST STREET CUP Lentokenttä, Seinäjoki: Sunrise Cruisers 9.6. SUUR-LIPERIN AJOT (MP) Käsämä (lähtö): Loyal to None MC & MC OKU, mc.okury@gmail.com, 046 636 7439 30.6. POLTA KUMIA – ÄLÄ HUUMEITA -TAPAHTUMA Kukonkoivun teollisuusalue, Kukonkuja 1, Hollola (klo 14.00), ilta-cruising (lähtö klo 17.00) – Ace Corner, Lahti): Cruisingnight, FHRA, V8-Magazine, Ace Corner 9.6. SSAH KUUKAUSITAPAAMINEN Virtasenkaupan piha, Hämeentie 37, Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 28.6. TEST & TUNE Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra.fi 15.6. TYKKIMÄKI MUSTANG MEET Tykkimäki, Kanuunankuja 2, Kouvola: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 19.6. HCMC RIDE-IN PICNIC (MP) Eteläpuisto, Tampere: Hardcore MC 16.6. JOUPISKA RETRO JA ROMPE Lakeudentie 20, Seinäjoki: Seinäjoen Seudun Mobilistit, Kekola 040 590 4874 16.6. KANSALLISEN MUSEOAJONEUVOPÄIVÄN KOKOONTUMINEN Vaasan Autoja Moottorimuseo, Myllykatu 18 B, Vaasa: 044 569 2690 9.6. RIPSIRALLI (H-D & BUELL LADIES) Valkeisen Loma Ähtäri: Hienot Daamit, 29.6.–1.7. HAMINA STREET CARS 30 V. HÄMEENLINNAN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAHTUMA Virvelinranta (klo 19 alk.), Virvelinkuja 2, Hämeenlinna 15.6. ROMPEPÄIVÄ Rataskatu 14 A, Seinäjoki: VMPK:n Etelä-Pohjanmaan aluekerho Lakeuren huimapäät, Sepponen 040 590 3611, Ylisaari 050 528 8184, esa.sepponen@hotmail.com 9.6. FMOC KAINUUN KEIKKA Hossan Lomakeskus, Hossa: Ford Mustang Owners’ Club of Finland, jukeronmusti@gmail.com 15.–17.6. FHRA DRAG RACE (SM, EDRS) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra.fi 16.–17.6. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula: Sportscar Club of Helsinki 9.6. SUUR-JÄMSÄN PERINNEPÄIVÄT & AJOT Pomona, Vuorenpää 18, Jämsä: Suur-Jämsän Moottoriklupi, Salminen p.040 064 5018 tai erkki@e-salminen.fi (ennakkoilm.) 12.6. VAPAAMUOTOISET KOKOONTUMISET MOBIILEILLA Bembölen Kahvitupa, Bellinmäki 1, Espoo: Autohistoriallinen Seura 20.–23.6. AUTOJA MOOTTORIMYYJÄISET (AUTO, MP, OSAT) Valajankatu 2, Kemi: AutoKoPa, paikkavaraukset 040 019 5718, sp. 7.5., jälki-ilm. OLD TIMERRUN -HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA Visulahden matkailukeskus, Visulahdentie 1, Mikkeli: Mikkelin Mobilistit, Saimaa Vans, St. NÄYTTELY Bastion, Hamina: Hamina Street Cars 9.6. KIRPPU/ ROMPETORI JA HARRASTEAJONEUVOPARKKI Nakkila Storage, Pyssykankaantie 171, Hormisto / Nakkila: Nakkila Storage, Höglund 040 066 8079, info@nakkilastorage.fi 16.6. HELSINKI BIKE SHOW – RAKENNETTUJEN JA MUUNNELTUJEN MOOTTORIPYÖRIEN RIDE-IN NÄYTTELY Kaivopuisto, Merisatamanranta, Helsinki: Modified Motorcycle of Association Finland 9.–10.6. 15.–17.6. HARLEY WEEKEND Suomen Moottoripyörämuseo / Ace Corner Finland Veistämönkatu 1, Lahti: V-Twin City, Jim Dandy, Harley Davidson Club Finland 9.–10.6. lähtö klo 10.00): Kainuun Mobilistit posti@kainuunmobilistit.fi, Asikainen 044 587 0911, Huotari 050 596 3232, Huovinen 040 728 4745 15.–17.6. BRITTIRALLI (BRITTI-MP) Visulahti Mikkeli: Oulun brittimotoristit 15.–17.6. MERIKARVIA TRUCK MEETING Merikievari, Harjuntie 28, Tuorila: Meriviihde Oy 17.6. VIINIKAN KESÄRALLIT – HARRASTEAJONEUVONÄYTTELY JA ROMPETORI Autohuolto Viinikka, Juurakkotie 3, Vantaa (ennakkoilm. klo 9.00): Ylä-Pirkanmaan Mobilisti, 044 334 6770, jari@bittikone.kone, 050 086 7632, sami.pusu@gmail.com, jukka.ihalainen@pp.inet.fi, ypmobilistit@gmail.com (ennakkoilm. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Kangasala (säävaraus): (03) 376 7795 15.–16.6. TAMPERE CRUISING Nuutisarankatu 35 Pirkkala (kokoontuminen klo 18, lähtö klo 19.30 – American Diner, Lielahti, Tampere 30.6. ALAPÄÄN ROMPETORI Alapääntie 327, Isorehto / Ylistaro: Punkari 050 026 9160, Lehtonen 040 089 1909 15.–16.6. ROMPETORI A-Katsastus, Teollisuustie 11, Rovaniemi: Lapin Mobilistit 040 069 1408 16.6. BF MIITTI -AJONEUVOHARRASTAJIEN KOKOONTUMINEN Terminaali Limingantulli, Tyrnäväntie 16, Oulu: Barefoot Drivers 30.6. H-DCF CHAPTER 5-RALLI (H-D) Jaala: H-DCF Chapter 15.–17.6. V8-MAGAZINE SUMMER MEET HimosLomat, Länsi-Himoksentie, Jämsä: teo@v8-himos.net, 040 060 0591 15.–17.6. AVOIN JUHANNUSAJELU AUTOHARRASTAJILLE Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula – Alvettulan kyläkauppa, Alvettula: Sportscar Club of Helsinki 22.–24.6. WAUHTIAJOT AURAJOELLA (MAHONKISET RUNABOUTJA VARHAISET LASIKUITUVENEET) Aurajoki, Turku: Wihanto 040 551 9841 16.–17.6. OLD TIMERRUNIN CRUISING Satama, Mikkeli (lähtö klo 19.00) – Mikkelin keskusta 30.6. ROMPEMARKKINAT AUTOMUSEOLLA Oulun Automuseo, Automuseontie 2, Oulu: Oulun Seudun Mobilistit 040 358 5505, sihteeri@oulunautomuseo.fi 9.–10.6. FPDA DRIFTING SM Kuopio: Suomen Drifting 16.6. NO SPEED LIMIT-HUIPPUNOPEUDEN MITTAUSPÄIVÄ Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken moottorikerho, Teppo 045 138 6960 30.6. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Kangasala (säävaraus): (03) 376 7795 29.6.–30.6. PERÄKONTTIKIRPPU/ ROMPETORI SEKÄ KAINUUN MOBIILIAJOT Naapurivaaran Lomakeskus, Pohjavaarantie 66, Vuokatti (mobiiliajot 16.6. MOMMILAN KYLÄPUODIN VANHOJEN AJONEUVOJEN ILTA Mommilan Kyläpuoti, Kordelinintie 64, Hietoisten kylä / Mommila 26.6. –1.7. 18.45): Pyhäjärvi Cruisers 21.6. entisöinnin laatukilpailu, ajojen lähtö 16.6. YLÄ-SAVON SUURIMMAT MEGAROMPPEET Luuniemenkatu 3, Iisalmi: Ykköstapahtumat, Väisänen 050 526 9153 V8-MAGAZINE 69. RADALLE.COM RACE WEEKEND (DRIFTING, TIME ATTACK) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Radalle.com 9.–10.6. toimisto@autokopa.fi 16.6. FIVA MOTORCYCLE WEEK (YLI 30-VUOTIAAT MP:T) Suomen Moottoripyörämuseo, Veistämönkatu 1, Lahti 15.–17.6. KARKKILAN ROMPETORI JA HARRASTEAJONEUVOPARKKI Valtatie 26, Karkkila: Luotiracing, luotiracing@gmail.com, Nysten 040 529 2341, Saaristo 040 538 7145 15.–16.6. NCC STREET SLIDE -KATUAUTOJEN KIIHDYTYSKILPAILU Hyvinkään lentokenttä, Hyvinkää: Northern Newland Cruisers, 040 081 9482, 040 069 9326 16.6. H-DCF JUHANNUSRALLI (H-D) Bastö Hotell & Stugor, Ahvenanmaa: Harley-Davidson Club Finland 23.–24.6. VW-WEEKEND (VW) Hovimäki Camping, Hirsjärvi: Classic VW Club Finland 16.6. VINTAGE MOTORCYCLES MEETING BSE-Auto, Yrittäjäntie 8, Klaukkala (kokoontuminen klo 9.00, lähtö klo 10.00): Autohistoriallinen Seura, Mäkelä 040 554 8372, bensaexpertti@gmail.com 16.6. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula: Sportscar Club of Helsinki 30.6. Michel Cruisers, Ihalainen 044 011 2060, tuomas.ihalainen@gmail.com, Teittinen 040 588 8905, risto.teittinen@gmail.com, Muurikka 040 527 3050, mikko.muurikka@pp.inet.fi 30.6. NOPEUSMITTAUS Hallin lentokenttä, Lentoasemantie, Halli: Hallin varuskunnan perinneyhdistys, hallinperinneyhdistys@gmail.com (ilm.) 9.6. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOILTA Kupittaan kentän p-alue, Blombergin aukio, Turku 26.6. SAHK:N VALTAKUNNALLINEN RETKEILYAJO – TOISVESIAJOT Erkan Arena, Virrat (15.6. KESÄLAHTI CRUISING -HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA Karjalan Kievari, Lappeenrannantie 18, Kesälahti: Kujala 050 466 4567, eerokujala@suomi24.fi, Haverinen 050 057 6434, haverinen.marko@gmail.com, Silvennoinen 050 304 5514 9.6. 21.5.) 15.–16.6. TORIMIITTI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 22.6. VAPAAMUOTOISET KOKOONTUMISET MOBIILEILLA Bembölen Kahvitupa, Bellinmäki 1, Espoo: Autohistoriallinen Seura 27.6. VAPAAMUOTOISET KOKOONTUMISET MOBIILEILLA Bembölen Kahvitupa, Bellinmäki 1, Espoo: Autohistoriallinen Seura 12.6. PRIMER PARKINGLOT NATIONALS (RODIT, KUSTOMIT, KUSTOMOIDUT PRÄTKÄT JA FILLARIT) Högforsin ruukinalue, Karkkila (ajoneuvojen saapuminen klo 10.30 mennessä): Primer 16.6. VALTATIE 8 ROMUTORI Laitila: Pränkvärkkete kamraati 044 011 2342 15.–17.6. PIENET ARKIAUTOKLASSIKOT KOHTAAVAT Vanha Rautatieasema, Vanha Hämeenlinnantie 11, Porvoo (kokoontuminen klo 10.00) – Askola – Pukkila: Autohistoriallinen Seura, sture.engstrom@saunalahti.fi, Engström 040 543 3535 9.6
OLDTIME CRUISERS SUMMER CRUISING & SHOW Badhusparken (21.7. OLHAVA-PÄIVÄN ROMPETORI, PERÄKÄRRYKIRPPIS JA VANHAT KONEET Olhava 21.7. SUOMEN PISIN ROMPETORI SAARIJÄRVI Ahvenlampi Camping, Ahvenlammentie 62, Saarijärvi: Sironen ilt. PORONPURIJAISET (MP) Rovaniemi: Karu MC 6.–8.7. HISTORIC RALLY TROPHY – ORIMATTILA RALLI (HRS) Erkontie 11–13, Orimattila (lähtö alk. EENOKKI CUISE & ROCK Säkylä: Pyhäjärvi Cruisers 14.7. HARRASTUSAJONEUVOJA ROMPEMYYNTITAPAHTUMA Urheilukenttä, Martinpolku 4, Kuhmo: Kuhmon Mobilistit, Suominen 050 527 0802, Korhonen 044 201 4756 20.–22.7. SSAH:N TORITAPAHTUMA (HARRASTEAJONEUVOT) Tori, Salo (klo 17 alk.): Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 5.7. GREVENS GLUE GALORE – PLASTBYGGSATSHOBBY UTSTÄLLNING OCH SWAP Dansäterskolan, Falkgatan 3, Borensberg: Beck-Friis +46 70 988 5932, claes@mbox382.swipnet.se 29.7. AJONEUVOT) Vääksyn kanavapuisto, Vääksy: Lions Club Asikkala-Päijänne 3.7. VAPAAMUOTOINEN KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC:n / S-marketin piha, Alajärvi (alk. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Kangasala (säävaraus): (03) 376 7795 20.–21.7. MOBILISTI-ILTA (YLI 30 V. VAPAAMUOTOISET KOKOONTUMISET MOBIILEILLA Malmin Lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura 10.7. ROUTE 24 CRUISING Joenkulmantie 2, Vesivehmaa (kokoontuminen klo 18.00, lähtö klo 19.00) – Asikkala: Reijo 040 086 7120, Janika 040 525 6569 21.7. PIENOISMALLIPÄIVÄ Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kaivanto / Kangasala: Vehoniemen Automuseo ja Pienoismallikeräilijärekisteri 050 365 7023 16.–17.6. POWER TRUCK SHOW -PIENOISMALLINÄYTTELY Powerpark, Voltintie, Härmä: PTS Messut Oy 70 V8-MAGAZINE. MOPAR MEET Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Mopar Association 7.7. PISTONS RUMBLE (HOT RODS, KUSTOMS, CHOPPER, BOBBERS) Rehtiläntie, Minkiö: Pistons KK 14.7. SATAMA CRUISING Laukaa: puuhis@extventures.fi (ajoneuvojen ennakkoilm.) 7.7. HÄMEENKYRÖN AJELU Hämeenkyrö: Tampereen Seudun Mobilistit 12.–15.7. RADALLE.COM FESTIVAL (DRAG RACE, TIME ATTACK, DRIFTING) Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Radalle.com 20.–22.7 FJDC KESÄTREFFIT Kelkutteentie, Padasjoki: Finnish Jeep Drivers Club, tiedotus@fjdc.org 21.7. WANHAT AJONEUVOT JA KONEET Venhovaaran kotimuseo, Konnunmäentie 27, Uukuniemi: Kummun kyläyhdistys, Venhovaaran kotimuseo, 040 084 8451, venhis67@hotmail.com 10.7. 30.6. TURKU AUTOSALOON -AUTOMESSUT Turku: niko.peltola@autosaloon.fi, 050 316 5029 17.7. HARJAVALTA PICKNICK -JENKKIAUTOKOKOONTUMINEN Koulukatu 4, Harjavalta 30.6. JOUTSA CHOPPER SHOW Joutsa: joutsachoppershow@gmail.com 7.7. MIDNIGHT SUN MEET (VAN, TRUCK) Oravakiven leirintäalue, Oravakiventie 3, Joutsa 20.7. AMERICARWIAN CAR SHOW Jäähalli, Merikarvia: Haavisto 040 052 5611 7.7. RHRA ROCK AND ROLL FEST JA CRUISAILU Riutanharju, Riihimäki: Riihimäen Hot Rod Association 30.6.–1.7. SSAH KUUKAUSITAPAAMINEN Virtasenkaupan piha, Hämeentie 37, Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 27.7 MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Kangasala (säävaraus): (03) 376 7795 27.–29.7. TORIMIITTI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 19.–22.7. RACECOAST ROCKIN’ FEST CRUISING Kisaranta, Kangasala (maali) 14.7. TORIMIITTI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 6.7. NAANTALIN KESÄKEIKKA Lohja – Lahnajärvi – Salo – Paimio – Piikkiö – Kylpylä, Naantali: Veteraanikuorma-autoseura, Wiklund 040 571 1159 1.7. 29.6.): Naisten Automobiiliklubi, jäsenasiat@naistenautomobiiliklubi.fi, Lemmola 040 091 3711 24.7. HISTORIC RALLISPRINT – UURAISTEN RALLISPRINT Uurainen, Uuraisten Urheiluautoilijat 14.7. VAPAAMUOTOISET KOKOONTUMISET MOBIILEILLA Malmin Lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura 17.–22.7. 20. TAWASTIA TRUCK WEEKEND Tori, Hämeeenlinna (lauantai-ilta) ja Ahveniston moottorirata (su), Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Tawastia Truck Weekend, info@tawastiatruckweekend.com, 050 323 8088 13.–15.7. RADALLE.COM TRACK PARTY Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Radalle.com 8.7. MOSSALA RUN (MP) Mossala: Southern Cruisers RC, Mossala Island Resort 14.7. ROUTE 24 ROMPETORI Joenkulmantie 2, Vesivehmaa: Lehtinen 040 324 2402 8.7. NÄTTI-JUSSI AJOT (VANHAT AJONEUVOT) Rovaniemi: Lapin Mobilistit, Malinen 040 069 1408 14.7. NAISTEN AUTOMOBIILIAJOT Strömforsin Ruukki, Ruukintie 11 A, Ruotsinpyhtää (lähtö klo 10.30) – Malmgårdin kartano – Prestbackan Pitokartano, Askola (ennakkoilm. VAPAAMUOTOISET KOKOONTUMISET MOBIILEILLA Malmin Lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura 4.7. klo 18.00): Oltime Cruisers, wahtera13@aland.net 20.–22.7. RUUKKI PICK NICK Strömforsin rukki, Ruotsinpyhtää: Cessibon 044 973 6334 7.7. VANHOJEN PALOAUTOJEN PÄIVÄ (1989 < PALOAUTOT) Markkinakenttä, Fleminginkatu 19, Tammisaari (paraati klo 11 Stallörinpuistoon): Lindlöf 040 085 4919, johan.lindlof@gmail.com (ennakkoilm 15.6.) 7.7. SIURO CRUISING Koski-Baari, Siuro (klo 15.00) 21.7. VANHAN AJAN LELUMARKKINAT Palokunnankatu 18, Hämeenlinna: Nukkekoti ja Lelu, Osto ja Myyntiliike Vanhat roinat, Malmström 050 585 4170, 050 366 3446, info@vanhatroinat.fi 10.–11.8. KIIHDYTYSPÄIVÄ/STREET OUTLAWS RACE Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken moottorikerho, Teppo Teppo 045 138 6960 14.7. CRUISING PRE-PARTY Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra.fi 6.7. ROMPETORI, MOBILISTITAPAHTUMA JA -PICNIC Kuumakuja 60, Tammela / Forssa: Osto ja Myyntiliike Vanhat Roinat, Malnström 050 585 4170, info@vanhatroinat.fi 22.7. KULLAA ROCK ’N’ ROLL RUMBLE Gasthaus Matinliisa, Levanpellontie 252, Kullaa 7.7. MERIKARVIA TRUCK MEETING -PIENOISMALLIT Merikievari, Harjuntie 28, Tuorila: Meriviihde Oy 30.6. CORVETTE SHOW & MEET Tykkimäki, Kanuunankuja 2, Kouvola: Club Corvette of Finland: Taskinen 040 055 6036 8.7. WHRA 40 YEAR CRUISING Vaasa: Wasa Hot Rod Association 14.7. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Kangasala (säävaraus): (03) 376 7795 6.–7.7. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Kangasala (säävaraus): (03) 376 7795 13.–14.7. RESTAURANTAPÄIVÄT Teivon Ravikeskus, Velodromintie 2 (Ylöjärvi), Tampere: Teivon Tampereen Seudun Mobilistit, Lällä 050 309 8823 6.–8.7. BURNING LOVE ROCKIN’ PARTY & PICKNICK-PARK (HARRASTEAJONEUVOT) Raatala, Mäentie 210, Salo: Cruising & Rock’n’ Roll Club 7.7. BIG WHEELS Pieksämäki 21.7. KORPIMEET (VAN, TRUCK) Pomarkku: Hupimäki, Sorry Boys Van Club 6.–8.7. BOTHNIA-AJOT Ammattikoulun p-alue, Pietarsaari (lähtö klo 10.00): Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap, Groop 040 026 0230, dage.groop@gmail.com 7.7. klo 19) 6.7. SUUR-SAIMAAN YMPÄRIAJO Lappeenranta – Imatra – Mikkeli: Mikkelin Mobilistit, Lahti, 040 065 2784, Ruuskanen 050 065 3570 30.6.–1.7. HÄLLÄPYÖRÄMARKKINAT -ROMPETORI JA HARRASTEAJONEUVOPARKKI Ahveniston Moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Hämeen Mobilistit, Ahvenison Moottorirata 3.7. HARRASTEAJONEUVOMARKKINAT Tykkimäen moottorirata, Tehontie 51, Kouvola: Kymen Automobiilikerho, Peri 040 716 7659 21.7. INTERNATIONAL H-DCF RALLY (H-D) Vuokatti, Sotkamo: Harley-Davidson Club Finland 13.7. KAUSTISTEN PERINTEISET FESTIVAALIAJOT Katsastuskonttori (lähtö klo 17.00–18.00) – Neste, Kaustinen: Finnilä, 040 516 0116 12.7. LETKUN ROMPETORI JA KERÄILYMESSUT Härkätie 341 , Letku: Letkun Musiikki 046 620 5756, letkunkesatori@gmail.com 14.–15.7. 040 021 8398, sironen.tuula@gmail.com 19.7. JENKKIAUTOT MAATILAPUODILLA Eestinkyläntie 316, Kirkkonummi: jan.backstrom@heidelberg.com, 040 084 5743 14.7. VAPAAMUOTOISET KOKOONTUMISET MOBIILEILLA Malmin Lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura 25.7. VALTAKUNNALLISET WETERAANIKONEPÄIVÄT Saukontie 23, Oulainen: Weteraanimoottorikerho Wanha Woima 044 345 4919 6.–8.7. LIIVITTÖMÄT (MP) Vaala: Vaala MP 7.7. HÄMEENLINNAN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAHTUMA Virvelinranta (klo 19 alk.), Virvelinkuja 2, Hämeenlinna 10.7. CAPE FEAR MEETING Viihdekeskus hojo hojo, Mustolantie 9, Tuusniemi: Itkonniemen Hot Rottarit Pienoismallit 9.6. klo 11.00), Maarianhamina, Ahvenanmaa (cruising 21.7. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula: Sportscar Club of Helsinki 21.7. SEINÄJOKI STREET RACE Rengonharjun lentokenttä, Lentokentäntie 7, Ilmajoki: Sunrise Cruisers 7.7. klo 11.01): Orimattilan Urheiluautoilijat 7.–8.7. FJDC AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Finnish Jeep Drivers Club 30.6. CLASSIC MC RACE (SVKMK CUP) Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 14.–15.7. HISTORIC RACE CUP Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Historic Race Finland 30.6.–1.7. MANNANMÄEN MARKKINAT Ylivieskan lentokenttä, Ylivieska: Mannakorven Lysti, risto.kangas@hirsisorvi.fi, Kangas 050 533 5323, Vähäkangas 041 433 4941 30.6.–1.7. MALMI STREET DRAGS & BLACKLIST STREET RACE Malmin lentoasema, Helsinki (ennakkoilm.): Finnish Hot Rod Association, Finnish Mopar Association, GM-Cruisers, Ford-Freaks Club of Finland, 020 743 0750, info@fhra.fi 7.7
TAITEIDEN YÖ AUTOMUSEOLLA JA MUSEOAJONEUVOKULJETUSTA KESKUSTAAN Vaasan autoja moottorimuseo, Myllykatu 18, Vaasa: Vaasan autoja moottorimuseo 040 039 2709 9.–11.8. SCCH:N AJOHARJOITTELU JA RATAPÄIVÄ Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Sportscar Club of Helsinki 28.7. HURU-UKKO PIKNIK (1956 < AJONEUVOT) Margretebergin Kartanon puisto, Pehtorinkuja 3, Espoo: Autohistoriallinen Seura, hiiskulankartano@kolumbus.fi, Brummer, 0400 317 082. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula: Sportscar Club of Helsinki 11.8. WEST COAST STREET CUP FINALS Rengonharjun lentokenttä, Lentokentäntie 7, Ilmajoki: Sunrise Cruisers 18.8. EMOLAHTI ROMPETORI / PERÄKONTTIKIRPPIS Emolahden leirintäalue, Pellikantie 430, Pyhäsalmi (cruising la 4.8. ROCK ‘N’ ROLL CRUISING Pistohiekanlava (lähtö klo 18.00) – Linja-autoasema, Puumala: 050 570 2001 28.7. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Kangasala (säävaraus): (03) 376 7795 10.8. ROMPETORI / PERÄKONTTIKIRPPIS JA CLASSIC PARK Eläinpuistontie 10, Kälviä: Puoti & Kahvila Anne 050 400 7093 4.8. CRUISING PRE-PARTY Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra.fi 3.8. WEST COAST STREET CUP Lentokenttä, Lentoasemantie 1, Pori: Bear City Cruisers 28.7. WHRA SUMMER MEET & CITY CRUISING Vaasa: Wasa Hot Rod Association 11.8. KIRPPU/ ROMPETORI JA HARRASTEAJONEUVOPARKKI Nakkila Storage, Pyssykankaantie 171, Hormisto / Nakkila: Nakkila Storage, Höglund 040 066 8079, info@nakkilastorage.fi 28.7. SHOVELRALLI KIHVELI (H-D SHOVELHEAD) Vöyri-Maksamaa: Thunder Machine Crew 050 594 9749, 050 334 5065 27.–29.7. SULKAVAN HD-AJO (H-D) Virasto, Sulkava (lähtö): 040 706 3800 4.8. VAPAAMUOTOISET KOKOONTUMISET MOBIILEILLA Malmin Lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura 31.7. KIIHDYTYSPÄIVÄ/STREET OUTLAWS RACE Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken moottorikerho, Teppo 045 138 6960 4.8. FMOC FUN RUN + SLALOM CUP 4 Ruissalon Kylpylä, Turku: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 4.8. JÄNKHÄLLÄ JYTISEE (MP) Santa’s Hotel Tunturi, Lutontie 3, Saariselkä: Santa’s Hotel Tunturi, Rumakuru MC 16.8. PERINNETAPAHTUMA Nakkila: Satakunnan Mobilistit 12.8. BUG IN FINN (VW) Jämijärvi: Suomen Volkkariyhdistys 28.7. RADALLE.COM NEZ DRIFTING Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Vanha Maantie 237, Honkajoki 17.–19.8. HEMA SHOW Liikuntakeskus Hirvihovi, Kuusitie 1, Loimaa: HEMA, info@hema.show 040 585 7397, 0400 865 818, 044 049 6264 18.–19.8. MUSTANGIT Suomen Moottoripyörämuseo / Ace Corner, Niemen Satama, Veistämönkatu 1, Lahti 14.8. FHRA DRAG RACE (SM, EDRS) Lentokenttä, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750 , info@fhra.fi 11.–12.8. 27.–29.7. THE D-DAY – VINTAGE DRAGS & DD KUSTOM SHOW Lentokenttä, Hirvikoskentie 300, Oripää: Do-Dads, Nikko 050 321 9760, do.dadmeet@gmail.com 28.7. KIRPPU/ ROMPETORI JA HARRASTEAJONEUVOPARKKI Nakkila Storage, Pyssykankaantie 171, Hormisto / Nakkila: Nakkila Storage, Höglund 040 066 8079, info@nakkilastorage.fi 18.8. MAISEMARUISE Autokeidas (lähtö klo 15.00), Forssa: F-Rockers 4.–5.8. VAUHDIN FESTIVAALI Keskusta, Kankaanpää: Vauhdin Festivaali, info@vauhdinfestivaali.fi, Korpela 040 162 2809, 050-3637 210, Juhantalo 040 162 2807 10.–11.8. RÄNNI 2018 Itäpuisto – Pohjoispuisto – Gallen-Kallelankatu – Antinkatu – Kauppatori, Pori 28.7. BIKES, BEARDS & BURGERS Pinkomo-kauppa, Eerikinkatu 9, Helsinki 21.8. MALMI STREET DRAGS & BLACKLIST STREET RACE Malmin lentoasema, Helsinki (ennakkoilm.): Finnish Hot Rod Association 020 743 0750 , info@fhra.fi 4.8. VETERAANIRALLI (VETERAANIMP) Elämyskylpylä Päiväkumpu, Karjalohja: Veteraanimoottoripyöräklubi Helsingin aluekerho, Lohjan Nostalgiamotoristit 3.–5.8. H-DCF PERHERALLI (H-D) Pitkämönranta, Kurikka: Harley-Davidson Club Finland 5.8. FINNISH HARLEY WEEKEND (KAIKILLE MOOTTORIPYÖRILLE) Naantali Spa, Naantali: H.O.G. VAPAAMUOTOISET KOKOONTUMISET MOBIILEILLA AirMotel, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura 8.8. POWER TRUCK SHOW – AUTONÄYTTELY Powerpark, Voltintie, Härmä: PTS Messut Oy 10.–12.8. PANNURALLI (H-D PANHEAD) Loppi: harri.salomaki@sauna-lahti.fi, 045 260 8360 19.8. KOSKEN KOHAUS -TAPAHTUMAN VANHOJEN AUTOJEN PARKKI Koski TL 31.7. EC CAR SHOW CUSTOMJA TUNING-AUTOILLE Visulahti, Mikkeli: ExtremeCustom, Kömelä-autoporukka, info@extremecustom.org (ennakkoilm) 11.–12.8. SSAH KUUKAUSITAPAAMINEN & CRUISING Salo : Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 9.8. klo 19) 3.8. MUSEOIDEN ILTA Mobilia, Kangasala 17.8. VAPAAMUOTOINEN KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC:n / S-marketin piha, Alajärvi (alk. HARRASTEAJONEUVO PICK-NICK Pilvenmäen ravirata, Forssa: Street Machine Club Forssa, smcf.ry@gmail.com 5.8. ANCHORS & MOTORS -RIDE IN (JENKKIAUTOT, CUSTOM-HARLEYT, PUUVENEET/-LAIVAT) Laitakarintie 312, Luvia: 040 058 2008 11.8. TORIMIITTI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 16.8. klo 15.00–17.00): MoKe 040 477 2948, emolahtimeeting@gmail.com 3.–5.8. LAHTI HISTORIC RALLY (FIA EHSR) Lahti: Lahti Historic Rally 10.–11.8. ROTTARALLI (MP) Hotelli, Heimari, Ristiina: MC Road Rats 27.–29.7. 7.8. ROMPEPÄIVÄT, HUUTOKAUPPA JA TERVA-AJOT Koljonvirran lomakylä, Ylemmäisentie 6, Iisalmi (Terva-ajojen lähtö 11.8. HÄMEENLINNAN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAHTUMA Virvelinranta (klo 19 alk.), Virvelinkuja 2, Hämeenlinna 15.–19.8. METSÄKANSA’S ROADTRIP – PERÄKONTTIKIRPPIS JA VANHAT MASIINAT RIDE-IN SHOW Tapiola, Lipontie 1031, Metsäkansa: metsakansa.kylayhdistys@gmail.com, Marianne 040 569 5693 4.8. HISTORIC GRAND RACE (HISTORIC RACE CUP) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Historic Race Finland 18.–19.8. KALIS STREET CAR CHALLENGE Heinjoen moottoriurheilukeskus, Hiltulanlahti: Kalis Drift Team, Kuopion UA 4.8. POHJOISMAINEN STUDEBAKER-TAPAAMINEN Turun Automuseo – Sieravuoren lomakylä, Säkylä (4.8.) – Pick Nick, Forssa (5.8.), sadevarauksena Vehoniemen Automuseo, Kangasala: Suomen Studebakerklubi, antero.lahteenmaki@fimnet.fi, 044 539 2521 (ennakkoilm.) 4.8. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Kangasala (säävaraus): (03) 376 7795 17.–18.8. RAUTALANKAA JA JENKKIAUTOJA Mobilia, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala 18.8. TORIMIITTI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 2.–5.8. KELLIS SWAP MEET & RIDE-IN SHOW (KUSTOMS, BIKES, AMERICAN CARS, AIRCOOLED) Rajalinnan teollisuusalue, Mestarintie 12, Kellokoski, Tuusula: Kellis Rods, Kaide 050 594 3633, Teemu 040 834 5430 18.8. KUU VANS MEET (VAN, TRUCK) Ohkola: KuuVans 11.8. EVO-JUHLARALLI (H-D EVO) Bastion, Pataljoonankenttä 7, Hamina: Vanhan Liiton Bikerit 11.–12.8. HARRASTEJA ROMPETAPAHTUMA Lomatie, Nurmes: Kuhmon Moblistit 040 072 5454 10.–12.8. VAPAAMUOTOISET KOKOONTUMISET MOBIILEILLA AirMotel, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura 14.8. VW BUGNIC (VW) Marianhamina, Ahvenanmaa: Ålands VW-klubb 11.8. CARSTUNEKRUISINKI Karstula 4.–5.8. 30.6.): Club Corvette of Finland 10.–12.8. klo 10.00, huutokauppa 9.8.): SA-HK Savon Kerho, 017 282 0550, sa-hk.savonkerho@dnainternet.net 10.8. ORIMATTILA CRUISING Wanha Amis, Kouluntie 19, Orimattila 18.8. BURNOUT PARTY Kiikalan lentokeskus, Oinasjärventie 469, Kiikala / Salo: Riverside Cruisers 040 078 0717 11.8. Turku Chapter, Tarnanen 040 741 3240, harleyweekend8@gmail.com 3.8. MODS VS. AMC EUROMEET (AMC, RAMBLER, NASH, HUDSON, JEEP) Yyteri Beach lomakylä, Yyteri / Pori: AMC Club Finland 18.8. VAPAAMUOTOISET KOKOONTUMISET MOBIILEILLA AirMotel, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura V8-MAGAZINE 71. SUNNY SOUTH CRUISING Inkoo – Karjaa – Tammisaari (jatkobileet Hangö Street Rods’issa): Wikholm 050 330 0850 18.8. CLASSIC MC RACE (SVKMK CUP) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 18.–19.8. RUN TO 60’S (MP) Sisäsatama, Kemi: Northern Vikings MC 27.–29.7. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Kangasala (säävaraus): (03) 376 7795 3.–4.8. ROUTE 24 CRUISING Joenkulmantie 2, Vesivehmaa (kokoontuminen klo 18.00, lähtö klo 19.00) – Asikkala: Reijo 040 086 7120, Janika 040 525 6569 18.8. NEVADA CAR & BIKE SHOW -HYVÄNTEKEVÄISYYSTAPAHTUMA Veturitallit, Vanha Hämeenlinnantie 2, Porvoo 18.8. CORVETTE MEET Nokia Cumulus Resort Eden, Nokia (ennakkoilm. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOILTA Kupittaan kentän p-alue, Blombergin aukio, Turku 2.8. LINNA CRUISING Kantolan tapahtumapuisto, Puusepänkatu 9, Hämeenlinna: info@linnacruising.com, 040 578 7958 10.–12.8. TAMPERE CRUISING Nuutisarankatu 35 Pirkkala (kokoontuminen klo 18, lähtö klo 19.30 – American Diner, Lielahti, Tampere 28.7. JUTHBACKA MARKKINAT Juuttaantie 34, Uusikaarlepyy: Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap 17.–19.8. KALAJOEN VARTTIMAILIN TESTIPÄIVÄ Lentokenttä, Kalajoki 28.7. TEST & TUNE KAUHAVA Lentokenttä, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750 , info@fhra.fi 10.–11.8. FSRA STREET ROD NATIONALS Ski Sappee, Pälkäne: Finnish Street Rod Association, sihteeri@fsra.fi 10.–12.8. LAPPEENRANTA CRUISING Kauppatori, Lappeenranta (iltabileet Borderline Fellows’in talli, Kaivurinkatu): King Street Cruisers, Borderline Fellows 11.8. SWAPMEET & DRIVE-IN SHOW (MP) Kellokoski: Raven MC 18.–19.8. ROCKERS (SKOOTTERI / MP) Suomen Moottoripyörämuseo / Ace Corner, Niemen Satama, Veistämönkatu 1, Lahti 28.7. KLASSIKOT KOHTAAVAT ITÄ-UUDELLAMAALLA K-Supermarket Basilika piha (klo 10.00), Kaskinkylänkuja 2, Sipoo: Autohistoriallinen Seura, sture.engstrom@saunalahti.fi, Engström 040 543 3535 29.7
Karlskoga Motorsportvecka, Karlskoga, Ruotsi 13.6. klo 10.00): SA-HK Savon Kerho 017 282 0550, sa-hk.savonkerho@dnainternet.net, myyntipaikat 040 587 8984 24.–26.8. RHK Velodromloppet (Historic Race), Gelleråsen / Karlskoga, Ruotsi 15.–16.6. Sagavägencruising, Moliden, Ruotsi 7.7. DRIVE-IN & ROCK Nurmes 24.–26.8. Träff (fordon äldre än 30 år), Ulva Kvarn / Uppsala, Ruotsi 4.7. MCHK Mälardalen motorhistoriska dagen, Surahammar, Ruotsi 6.6. Sommarträff Ford Crown Victoria reg. Night of Thunder Drag Race, Evenes / Narvik, Norja 23.–24.6. Customs & Kustoms, Ellös, Ruotsi 15.–17.6. Goldtown Summer Nats (EDRS), Fällfors Raceway, Fällfors, Ruotsi 13.–14.7. 1954-55-56, Sandslån, Ruotsi 5.–8.7. Veteranoch kuriosamarknad, Hambologen / Kilafors, Ruotsi 6.6. Gatebil, Mantorp Park, Ruotsi 16.6. AMCAR Meet, Elverum, Norja 16.6. Fordonsträff, Hallstavik, Ruotsi 13.6. Tierp Internationals (EM Drag Race, EDRS), Tierp, Ruotsi 7.6. Classic Wingmeet (Chevy) Lyckebo, Viggeby / Enköping, Ruotsi 4.7. Anderstorps Sportbilsfestival, Anderstorp, Ruotsi 15.–17.6. Skillingarydsrallyt för mc och moped, Skillingaryd, Ruotsi 17.6. Sofiero Classic, Helsingborg, Ruotsi 18.–24.6. Thisted Open, Thisted Raceway / Hanstholm, Tanska 16.6. Trelleborg Motorshow, Trelleborg, Ruotsi 6.6. Cadillac Club Sweden Cruising, Brostugan / Drottningholm, Ruotsi 7.7. American Car och MC show, Ekbacken / Åkersberga, Ruotsi 30.6. Utflykt från Halmstad Slott, Halmstad, Ruotsi 5.–7.7. MÄNTÄMESSUT – DRIVE-IN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY (RAKENNETUT MP:T) Keskustori, Tampere: Koneita ja kiisseliä 25.8. Veteranfordonsträff Tema Corvette, Karlsholme / Mariestad, Ruotsi 22.6. Norgesløpet, Langesund, Norja 15.–17.6. Roadsters Club Skandinavia Dirt Drag Race, Råglanna Parken / Främmestad, Ruotsi 7.–8.7. Skandinavisk Ford V8 träff, Vejlers Park / Børkop, Tanska 6.–8.7. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Kangasala (säävaraus): (03) 376 7795 24.–25.8. VILLEN AJO (MUSEOAJONEUVOIKÄISET HARRASTEAJONEUVOT) Summa, Hamina – Pertunmarkkinat, Virojoki: Kymen Automobiilikerho, Kaunonen, 041 431 0217 25.8. Palmträffen, Trelleborg, Ruotsi 30.6. Hobbyfordonsträff, Skellefteå, Ruotsi 9.6. Motorhistoriska dagen, Askersund, Ruotsi 6.6. H-DCF BACK TO THE ROOTS (H-D) Nummijärvi, Kauhajoki: Harley-Davidson Club Finland 25.8. Hillclimb, Gl.Skørping (Nordjylland), Tanska 9.–10.6. Wheels & Wings, Falkenberg, Ruotsi 13.–14.7. Wild Cruising Festival, Kallinge / Ronneby, Ruotsi 29.6. RAUTAA RAJALLE (JENKKIAUTOT) Santa’s Hotel Tunturi, Lutontie 3, Saariselkä 24.–26.8. AHK entusiastbilkvällar på The Nut House, Upplands Väsby, Ruotsi 12.–14.7. Veteranfordons träff, Hedemora, Ruotsi 16.6. 23.8. Midsommardagsrally, Holsljunga, Ruotsi 23.6. Pony Car Meet Reunion, Björkvikring / Björkvik, Ruotsi 16.6. Youngtimer-klasse og DASU-mesterskab (historisk), Padborg Park, Tanska 24.6. Öppets hus på nostalgimacken Moliden (Lovsjö / Barnarp), Jönköping, Ruotsi 6.6. Osby FEO Fordonsutställning, Osby, Ruotsi 11.6. Junsele Midsummer Meet, Junsele, Ruotsi 22.–24.6. Scandinavian Dirt Track Weekend, Uppsala, Ruotsi 8.–10.6. Cruising, Ronneby, Ruotsi 29.–30.6. Wheels Nat´s Haparanda och Classic Motor Meet, Haaparanta, Ruotsi 13.–14.7. Classic Road Racing (Nordic Cup), Vålerbanan / Braserejfoss, Norja 8.–9.6. Onkel Sam’s bilutställning, Mjölby, Ruotsi 16.6. Corvairträff & årsmöte, Ängelholm, Ruotsi 16.6. Träff öppen för alla entusiastfordon, Olofsfors, Ruotsi 16.6. Nostalgimässan, Ed, Ruotsi 12.–17.6. Midnight Sun Dragfestival (EDRS), Piteå, Ruotsi 6.–8.7. VAPAAMUOTOISET KOKOONTUMISET MOBIILEILLA AirMotel, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura 28.8. Street Freaks Summer Meet, Karlskoga, Ruotsi 16.6. Sportbilsfestivalen, Orsa, Ruotsi 29.6.–1.7. V8-MAGAZINE & GTI-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ & BLACKLIST STREET RACE Lahti–Vesivehmaan lentokenttä, Lentotie 105, Vesivehmaa: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750 , info@fhra.fi 25.8. Veteranbilsträff, Trosa, Ruotsi 8.6. Rally Högland, Nässjö, Ruotsi 17.6. VEHONIEMEN AUTOMUSEO 35-VUOTISSYNTYMÄPÄIVÄT Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 24.8. Lerdala Rockabillyfestival, Lerdala, Ruotsi 29.6.–1.7. NO SPEED LIMITHUIPPUNOPEUDEN MITTAUSPÄIVÄ Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken moottorikerho, Teppo Teppo 045 138 6960 25.8. SvelgenTreffet, Svelgen, Norja 22.–24.6. Veckoträff vid Flygvapenmuseum med tema Custom Cars & Hot Rods, Linköping, Ruotsi 7.–10.6. Bug Run Wet (VW), Malmby / Strängnäs, Ruotsi 29.–30.6. Drag Race (EDRS), Hagfors, Ruotsi 7.–9.7. TrønderFord, Storsand Gård / Malvik, Norja 30.6. Gavnø Classic Autojumble & Concours de Charme, Gavnø Slot / Næstved, Tanska 10.6. HYVINKÄÄ TRIAL & SCRAMBLE JA ROMPETORI (VETERAANIKILPAMP) Erkylän Lukkojen motocrossrata ja ympäristö (tieltä 143), Hyvinkää: Hyvinkään Moottorikerho 26.8. Early Summer Meet, Verdal, Norja 9.6. Frukostklubben Bil & Bulle (klo 6.00–8.00), Hellasgården / Tukholma, Ruotsi 7.7. 50 Year Anniversary Tour 2. V8 Thunder Cars Race, Anderstorp, Ruotsi 17.6. Träff (fordon äldre än 30 år) med Classic Mustang tema, Ulva Kvarn / Uppsala, Ruotsi 20.6. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOILTA Kupittaan kentän parkkipaikka, Blombergin aukio, Turku 31.8. 18.45): Pyhäjärvi Cruisers 23.8. Nostalgitripp, Löderup, Ruotsi 6.6. The Coupe Devils Rod & Kustom Bonanza, Blaker, Norja 15.–17.6. The American Way, Björneborg, Ruotsi 16.6. Ford V8 Klubb Sverige Fordonsträff & Swap Meet (Ford 1932-1953), Tjörnbron, Ruotsi 9.6. Cadillac Træf, Faaborg, Tanska 8.–10.6. Drag Race Street Legal (NM), Fyresdal, Norja 13.–15.7. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Kangasala (säävaraus): (03) 376 7795 31.8.–1.9. Julita Gård Automobil-Turen, Katrineholm, Ruotsi 6.6. Power Big Meet, Hovby / Lidköping, Ruotsi 5.–7.7. Lincoln Meet under American Days Festival, Vanse / Lista, Norja 29.6.–2.7. Veteran & Kuriosamarknad, MunkaLjungby, Ruotsi 16.6. Cityrundan (veteranfordon), Uumaja, Ruotsi 6.7. Hamnträff ”tema amerikanska bilar på Amerikanska Nationaldagen”, Nyköping, Ruotsi 4.7. Studebakers från hela Europa samlas, Kungälv, Ruotsi 7.6. Veteranfordonsträff, Färsna gård / Norrtälje, Ruotsi 30.6. Nostalgifestivalen, Vårgårda, Ruotsi 9.6. Motorhistoriska dagen, Lojsta slott, Gotlanti 6.6. Sola Springmeet, Karlstad, Ruotsi 9.6. Star Night Rockabilly Festival, Liseberg / Göteborg, Ruotsi 16.6. Gotlandsrundan, Tingstäde / Gotlanti, Ruotsi 30.6. Biloch mc-utställning, Finspång, Ruotsi 30.6. Myrbergsrallyt, Norberg, Ruotsi 16.6. Sofiero Classic, Sofiero Slott / Helsingborg, Ruotsi 17.6. Bug Run, Mantorp, Ruotsi 8.–10.6. Street Freaks Summer Meet, Karlsokoga, Ruotsi 16.6. Västerås Summer Meet, Västerås, Ruotsi 5.–8.7. Morgonträff, Mölndal / Göteborg, Ruotsi 3.7. YOUNGTIMERAJOT LÄNSI-UUDELLAMAALLA (1960–80 AJONEUVOT) ABC, Lepinpellonkuja 2, Karjaa (kokoontuminen klo 9.00, lähtö klo 10.00): Autohistoriallinen Seura, henrik.w.rask@gmail.com, Rask 040 383 1111 25.8. ROMPEPÄIVÄT JA RUSKA-AJOT Kuopion Automuseo, Hannes Kolehmaisenkatu 2, Kuopio (Ruska-ajo lähtö 25.8. Roadrunners Summermeet (Streetrace SM) & Cruising, Ljusdal, Ruotsi 16.6. Motordag med cruising, Hedemora, Ruotsi 30.6. MCHK classic RR race (Nordic), Anderstorp, Ruotsi 29.6.–1.7. Mc-museet / MCHK Mälardalen Veteranmarknad, Surahammar, Ruotsi 1.7. Bug Run Wet, Malmby / Strängnäs, Ruotsi 29.6. FOMOCO-DAY (FORD, MERCURY, LINCOLN) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Cosworth & RS Club 25.–26.8. Thisted Open Drag Race, Thisted Raceway, Tanska 16.–17.6. Dusters Time Travel Meet, Tunahästberg / Borlänge, Ruotsi 72 V8-MAGAZINE. Mopars at the Strip, Trosta Park / Märsta, Ruotsi 15.–16.6. V8 Thunder Cars Race, Falkenberg, Ruotsi 7.–8.7. Abate-Rallyt (MC), Trollhättan, Ruotsi 16.6. Valdres Treffet, Leira / Valdres, Norja 23.6. Strul MCC Swap Meet, Enköping, Ruotsi 6.–10.6. Flyg å Hobbyfordonsträff, Backa / Ambjörby, Ruotsi 7.7. SIVUVAUNU JA TRIKE KOKOONTUMINEN Suomen Moottoripyörämuseo / Ace Corner, Niemen Satama, Veistämönkatu 1, Lahti 28.8. Midsummer Festival (EDRS), Tallhed Dradway / Orsa, Ruotsi 22.–24.6. MHS Motorhistoriska dagen, Riddarholmen / Hågelbyparken – Stallbacken, Sollentuna (lähtö klo 11.00), Ruotsi 6.6. Gasoline Street Week (anmälan stängd), Björkvikring – Emmaboda – Malmö – Vårgårda – Karlskoga, Ruotsi 11.7. Sport och Gammelbilträff i brygga, Klässbol, Ruotsi 6.–8.7. Sundsvall Drag Race, Sundsvall,Ruotsi 29.6. MERENKURKUN MIITTI (VAN, TRUCK) Merenkurkun Majatalo, Rudträkvägen 6, Björköby 24.–26.8. Nordhordland Motorshow, Knarvik, Norja 10.6. KOPTERI RALLEY (MP) Hovimäki Camping, Hovimäentie 28, Hirsjärvi Muut Pohjoismaat 6.6. Dragracing (EDRS), Sundsvall Raceway, Kovland, Ruotsi 29.6.–1.7. Hallsta Cruising, Hallstahammar, Ruotsi 9.6. CrUSAders Skagen Summer meet, Skagen, Tanska 13.–15.7. 18.00), Halmstad, Ruotsi 13.6. Hamnträff “tema MC, MC-bilar och mopeder”, Nyköping, Ruotsi 13.6. Nordic Van Nationals, Gräfnäs, Ruotsi 13.–14.7. MFS Veteranmarknad, Karlsholme / Mariestad, Ruotsi 30.6. SSRA Euro Nats (Rod), Högbo Bruk / Sandviken, Ruotsi 29.–30.6. Träff för fordon äldre än 30 år, Ulva Kvarn / Uppsala, Ruotsi 12.6. Big Lake Run, Rättvik, Ruotsi 30.6.–2.7. Halmstad slott med kaffekorg (kl. Falkenbergs veteranoch samlarmarknad, Backhult / Morup, Ruotsi 7.–8.7. Veteranmarknad, Älvsbyn, Ruotsi 16.6. Halmstad slott med kaffekor (klo 8.00), Halmstad, Ruotsi 11.7. Skruvat & klart – Veteranoch kuriosamarknad, Långnäs / Bollnäs, Ruotsi 13.–14.7. MHS Veteranträff fika och gamla fordon, Arninge / Täby, Ruotsi 12.6. Town & Country Cruising, Kristianstad, Ruotsi 15.–16.6. US-Car Treffen, Flensburg, Tanska 1.7. Classic Coasters Fun Run, Hamburgsund 8.7. Nordic Packard Owners’ Club møde, Bornholm / R ønne, Tanska 28.6.–1.7. Locknevi Classic Motor Show & veteranmarknad, Vimmerby, Ruotsi 16.6. PYYNIKIN AJO (VETERAANIKILPAMP) Särkänniemen huvipuisto ja Pyynikki, Tampere (näytösajo Pyynikillä 26.8.): Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 25.–26.8. Motorcafé med öppet museum, Annerstad, Ruotsi 14.–17.6. Midsummer Meet, Gotlanti, Ruotsi 19.6. Midnight Sun Meet, Nunisvaara / Gällivare, Ruotsi 16.6. Ljuva femtiotal, Brösarp, Ruotsi 17.6. Veteranmarknad, Mantorp, Ruotsi 27.6. Mustang Speed Week, Elverum, Norja 6.7. Nostalgimuséet bilträff & bakluckeloppis, tema USA-bilar, Tomelilla, Ruotsi 9.–14.7. Veteranfordonsträff med bakluckeloppis, Bjurberget, Ruotsi 16.6. Nostalgisvängen, Rättvik, Ruotsi 22.–23.6. AHS bil & bulle frukostklubben kl 6.00–8.00, Långholmen / Tukholma, Ruotsi 9.6. Siljansrallyt, Moskogen / Leksand, Ruotsi 7.–8.7. Nordisk A-Ford träff, Vrådal, Norja 15.–17.6. Gatebil Summer Festival (drifting, time attack), Mantorp Park, Ruotsi 15.6. Nostalgiafestival, Ronneby, Ruotsi 30.6. Hamnträff ”tema bilar utan tak”, Nyköping, Ruotsi 11.7. ROUTE 24 ROMPETORI Joenkulmantie 2, Vesivehmaa: Lehtinen 040 324 2402 26.8. (Drag Race), Kjula Dragway / Eskilstuna, Ruotsi 16.–17.6. Crusing, Bräcke, Ruotsi 9.6. KUUKAUSICRUISING Tori, Säkylä (kokoontumien 18.00, lähtö n. Träff ”tema bil och stil”, Nyköping – Skavsta, Ruotsi 6.6. Arvika Fordons museum motorhistoriska dagen, Arvika, Ruotsi 6.6. RHK Historic Race & Svenskt Sportvagnsmeeting, Knutstorp, Ruotsi 7.7. RT 125 KOKOONTUMISAKO (125-KUUTIOISET MP:T) Kultturikahvila PSL, Keltainen talo, Laurinmäki, Janakkala 26.8. TAMPERE CRUISING Nuutisarankatu 35 Pirkkala (kokoontuminen klo 18, lähtö klo 19.30 – American Diner, Lielahti, Tampere 25.8. Motorhistoriska dagen, Boden, Ruotsi 6.6. Halmstad slott med kaffekorg (klo 18.00), Halmstad, Ruotsi 28.6.–1.7. Wheels Nat´s Norr, Uumaja, Ruotsi 30.6. Sport & Gammelbilsträff, Klässbol, Ruotsi 6.7. Slussträffar vi Slussarna (veteranfordon), Trollhättan, Ruotsi 20.6. FHRA DRAG RACE – NIGHT RACE FINALS (SM, EDRS) Lentokenttä, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra.fi 31.8.–2.9. Veteran Classic Dalsland – utställning och marknad, Baldersnäs, Ruotsi 17.6
Rat Fink Reunion, Näs / Avesta, Ruotsi 28.7. MSRA Back to the 50´s, St.Paul, Minnesota 22.–24.6. Hot August Nights – AMCAR Grand Nationals, Trondheim, Norja 10.–12.8. Thulinträffen, Landskrona, Ruotsi 21.7. NHRA Thunder Valley Nationals, Bristol, Tennessee 16.6. Battleship Texas Car Show, La Porte, Teksas 30.6. Bollnäs Summer Meet, Bollnäs, Ruotsi 27.–29.7. V8 Street Car Challenge, Mantorp Park / Motala, Ruotsi 19.7. Radwood NorCal (‘80s &’90s automotive lifestyle), South San Francisco, Kalifornia 27.–29.6. Nostalgia Racingdays & Classic Car Show (RHK Historic Racing), Mantorp, Ruotsi 19.8. Moparträff, Karlskoga, Ruotsi 4.–5.8. Hi-Performace Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 13.7. LA Roadster Show, Las Vegas, Kalifornia 15.–17.6. Veteranbilsträff, Billesholm, Ruotsi 26.–27.7. Ladies Run, Hudiksvall, Ruotsi 20.–21.7. Dustbowl Blues by Flying Saucers Kustom Klub, Brusemåla / Långemåla 27.–28.7. Vintage Grand Prix of Mid-Ohio, Lexington, Ohio 21.–24.6. ANRA Nostalgia Drags, Bakersfield, Kalifornia 24.6. HDC Helsinge Open (Drag Racing), Söderhamn, Ruotsi 4.8. Veteranmarknad, Nossebro, Ruotsi 25.8. Sportvagnsträffen, Hofsnäs, Ruotsi 25.8. Fluren Bilutställning, Järvsö, Ruotsi 17.7. Recycled Relic’s Car Show & Shine, Loyalton, Kalifornia 9.6. Lastbil 2018, Elmia / Jönköping, Ruotsi 23.–26.8. Drag Race (EM, EDRS), Tierp, Ruotsi 24.–25.8. Classic Road Race (Nordic Cup), Gelleråsen / Karlskoga, Ruotsi Pohjois-Amerikka 7.–10.6. NASCAR, Chicagoland, Illinois 6.–8.7. Surfer Joe’s and SoCal Camaros Car Show, San Bernardino, Kalifornia 23.6. MHS Skånerundan, Viken, Ruotsi 4.8. Träff med veteranlastbilar, Vimmerby, Ruotsi 26.8. Camaros and Firebirds Show, Maggien Valley, Pohjois-Carolina 22.–23.6. Malmby Bug Run Wet, Strängnäs, Ruotsi 29.7. Drag Challenge (EM, EDRS), Gardermoen, Norja 27.7. Viking Run, Roskilde, Tanska 3.–4.8. All American Dag, Lådbilslandet / Nykvarn, Ruotsi 11.8. Brickyard Vintage Racing Invitational, Indianapolis, Indiana 15.–16.6. Car and Bike Meet, Askersund, Ruotsi 14.7. Wolf FM Summer Jamboree, Grycksbo, Ruotsi 26.–29.7. Frukostklubben Tyska Torget kl. Power Hot Rod Reunion, Malmby / Strängnäs, Ruotsi 20.–22.7. Maggien Valley Swap Meet, Maggie Valley, Pohjois-Carolina 21.–24.6. Greenwood Car Show, Seattle, Washington 30.6. American Car Show, Uppsala, Ruotsi 18.8. Fri fart – Cassic Speed Event (veteranbåt), Linköping, Ruotsi 28.7. 50 Year Anniversary Tour 3. Johannamuset Fordonsträff med bakluckeloppis, Skurup, Ruotsi 2.8. Beep Beep The Little Nash/Rambler Meet, Vänersborg, Ruotsi 26.–29.7. Nostalgitreff, Halden, Norja 11.8. 13.–15.7. Veteranmarknad, Töreboda, Ruotsi 15.7. Hurst Nationals, Carlisle, Pennsylvania 14.7. Ford V8 PicNic mitt, Nyköping, Ruotsi 11.8. Nostalgimuséet bilträff, tema traktorer & Vans, Tomelilla / Tryde, Ruotsi 28.7. Entusiastfordonsutställning Sollidens Slott / Öölanti, Ruotsi 7.8. Motorveckan, Lycksele, Ruotsi 22.7. Norway Nat’s (Rods), Sandefjord, Norja 21.7. Big US Truck treff, Gol, Norja 17.–18.8. Höstrally, Hasslö, Ruotsi 26.8. Texas Route 66 Festival Car Show, Shamrock, Teksas 15.7. Saltsjöbaden Classic Car Show, Saltsjöbaden, Ruotsi 25.8. Frukostklubben Bil & Bulle Bergianska trädgården (klo 6.00–8.00), Tukholma, Ruotsi 11.8. Customs by the Sea, Wildwood, New Jersey 9.–10.6. Mälardalsrallyt för mc & moped, Surahammar, Ruotsi 11.8. NHRA New England Nationals, Epping, New Hampshire 6.–8.7. Goodguys East Coast Nationals, Rhinebeck, New York 8.–9.6. Town & Country Cruisin, Kristianstad, Ruotsi 10.–11.8. MHS Årsmodellrallyn, Mälardalen, Ruotsi 11.–12.8. Rocky Mountain Street Rod Nats, Pueblo, Colorado 23.6. SCTA Land Speed Race, El Mirage Dry Lake, San Bernardino County, Kalifornia 13.–17.6. End of Summer Meet, Ljungaverk, Ruotsi 24.–26.8. DSRA Nats (Rods), Maribo,Tanska 10.–12.8. Augustisvängen, Dahlhem / Gotlanti, Ruotsi 26.8. Maggie Valley Swap Meet, Maggie Valley, Pohjois-Carolina 13.–14.7. Veteran och Kuriosamarknad Svea Park, Kaxås, Ruotsi 14.7. Träff (fordon äldre än 30 år), Ulva Kvarn / Uppsala, Ruotsi 18.7. Pony & Muscle Car Meet, Ronneby, Ruotsi 4.–5.8. NASCAR, Sparta, Kentucky 13.–15.7. Woodies on the Wharf, Santa Cruz, Kalifornia 21.–24.6. Ramsele Classic & Veteranfordonsdag, Ramsele, Ruotsi 14.7. Hotland Rodders Hot Rod & Custom träff, Säffle, Ruotsi 18.–19.8. Carlisle Chevrolet Nationals, Carlisle, Pennsylvania 22.–24.6. Chryslersklubbens sommarträff, Skövde, Ruotsi 20.7. Rod & Custom Car Show, Modesto, Kalifornia 24.6. Torpa Nostalgidag, Annerstad, Ruotsi 18.8. Pontiac Spring Summer Show, Seal Beach, Kalifornia 9.–10.6. Kungsrallyt, Borgholm (lähtö), Öölanti 18.8. Veteranmarknad, Skellefteå, Ruotsi 25.8. AMC Javelin & AMX 50-års Jubileum, Borås, Ruotsi 23.–26.8. Onsdagsträff veteranfordonsutställning, Borgholm, Ruotsi 22.–25.8. (Drag Race), Kjula Dragway / Eskilstuna, Ruotsi 12.8. Träff (fordon äldre än 30 år) med Förkrigsbilar tema, Ulva Kvarn / Uppsala, Ruotsi 2.8. Bil-, båtoch mc-träff, Valö / Björksfors, Ruotsi 27.–28.7. FAME The Florida Automotive & Motorsports Expo, Punta Gorda, Florida 21.–22.6. West Coast Muntz Mania Car Show (Kuris-Kraft & Muntz Jet cars), Grants Pass, Kalifornia 21.–24.6. 5.8), Gislaved, Ruotsi 14.8. Cruising, Ronneby, Ruotsi 29.7. Carlisle Chrysler Nationals, Carlisle, Pennsylvania 14.–15.7. Eskilstuna veterandag och -marknaden, Ekeby / Eskilstuna, Ruotsi 31.8.–1.9. Wheels Nat’s, Älvdalen, Ruotsi 11.8. Nostalgimuséet bilträff, tema USA-bilar Chrysler, Dodge, Desoto, Imperial, Plymouth, Tomelilla / Tryde, Ruotsi 24.7. Fordonsträff, Sunnamo / Mellerud, Ruotsie 4.8. Tri-Five Reunion (’55–’57 Chevys), Maggien Valley, Pohjois-Carolina 22.–24.6. Power End of Summer Meet, Emmaboda, Ruotsi 25.8. Indian Summer Meet (Indian mc), Leira, Norja 10.8. Drag Race (EDRS), Sundsvall Raceway, Kovland, Ruotsi 11.8. All Star Cruisers fordonsutställning, Skövde, Ruotsi 18.8. Ponies & Snakes-Mustangs & Cobra Car Show, Danville, Kalifornia 24.6. Glada Hudik Summer Meet, Glysisvallen / Hudiksvall, Ruotsi 21.7. Träff (fordon äldre än 30 år), Ulva Kvarn / Uppsala, Ruotsi 26.7. Damrallyt, Karlskoga, Ruotsi 18.8. Katrineholms Veteranmarknad, Katrineholm, Ruotsi 14.7. Halmstad Sports Car Event, Brottet / Halmstad, Ruotsi 21.–29.7. So-Cal Cycle Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 24.6. USA-bilsutställning, Simrishamn, Ruotsi 28.7. Tranås Cruising & Rock ’n’ Roll Event, Tranås, Ruotsi 11.8. Rods & Roses Car Show, Carpinteria, Kalifornia 1.7. Veteranfordonsträff, Färgelanda, Ruotsi 19.–22.7. Carlshamn Classic Car träff, Karlshamn, Ruotsi 20.7. Frukostklubben Tyska Torget, Norrköping, Ruotsi 16.7. Mantorp Drag Revival (EDRS), Mantorp Park / Motala, Ruotsi 27.7.–4.8. Historic Downtown ‘D’ St Car & Bike Show, Marysville, Kalifornia 23.6. Amazonrock – rallyrunda, crusing, utställning, bakluckelippis, konsert, Vansbro 4.8. Nitro Nite of Fire Drag Racing, Sacramento, Kalifornia 9.6. NASCAR, Daytona, Florida 8.7. Cruising, Lillhärdal, Ruotsi 20.7. Southeastern Gas and Petroleum Expo (old gas station items), Maggie Valley, Pohjois-Carolina 13.–14.7. 10.30), Brostugan / Drottningholm, Ruotsi 4.8. Svedala Motor-& Veterandag, Svedala, Ruotsi 25.–26.8. Teknikens dag, Bjärnum, Ruotsi 25.8. Highlands Motoring Festival, Highlands, Pohjois-Carolina 8.–9.6. Jokkmokk motordagar, Jokkmokk, Ruotsi 19.–22.7. Veteranmotorträff vid sjön Bolmen, Odensjö 5.8. C-10 Nationals, Maggie Valley, Pohjois-Carolina 13.–14.7. Vintage Mustang Owners Association Car Show, Campbell, Kalifornia 16.6. Veteranfordonsträff, Ösmo / Nynäshamn, Ruotsi 29.7. Chevy Spring Summer Show, Seal Beach, Kalifrornia 14.7. Ladies Run for Fun, Uddevalla, Ruotsi 25.8. Mälaren runt för MC, Tukholma – Mälardalen, Ruotsi 18.8. Solvalla Sportbilsfestival, Solvalla / Tukholma, Ruotsi 4.8. SMV husvagnar 70 år jubileum, Örebro, Ruotsi 17.–19.8. Fordonsträff, Råggärd / Högsäter, Ruotsi 2.–5.8. The Race of Gentlemen, Wildwood, New Jersey 9.–10.6. Hälsingesvängen, Åsliden / Nor, Ruotsi 11.8. MCHK-Racing årsracet (classic roadracing, motocross, trail, marknad), Linköping, Ruotsi 3.–5.8. Kumlingens Rod Run, Kumla, Ruotsi 18.8. RHK Nostalgia Racing Days (Historic Race), Mantorp Park / Motala, Ruotsi 25.8. Old Iron Creation Meet (Kustoms, Vintage Racecars, Choppers, Hot Rods), Sandslån, Ruotsi 28.7. V8 Thunder Race, Gelleråsen, Karlskoga, Ruotsi 18.–20.8. Skåne Rundt motorcykelrally, Skåne, Ruotsi 25.8. Nostalgidagarna – utställningar, cruising, veteranbilsrally, Hillclimb, Härnösand, Ruotsi 14.7. Hamnträff ”tema Tunga fordon – lastbilar, bussar, bärgare, militärbilar, traktorer”, Nyk öping, Ruotsi 17.–19.8. PRE-Cruising Meet Hansen Racing, Spånga / Tukholma, Ruotsi 26.7. Drag Race (EDRS), Orsa, Ruotsi 5.8. SCTA Land Speed Race, El Mirage Dry Lake, San Bernardino County, Kalifornia H A N N E LE H A TA N PÄ Ä V8-MAGAZINE 73. Malibu Cars & Coffee Car Meet, Malibu, Kalifornia 24.6. 7.00–9.30, Norrköping, Ruotsie 12.8. Linde Open (EDRS), Linde Raceway, Lindesberg, Ruotsi 18.–19.8. Motorvecka, Höga Kusten, Ruotsi 28.7. PPG Nationals, Columbus, Ohio 7.7. Veteranfordonsträff Nostalgimuseet, Visingsö, Ruotsi 14.7. Nasco Yankee Meet, Falköping, Ruotsi 28.7. Sportbilsdagen, Västervik, Ruotsi 18.–19.8. American Car Show, Norrtälje, Ruotsi 14.7. Veteranträff Gräfsnäs Slottspark, Sollebrunn, Ruotsi 9.–11.8. Goodguys Pacific Northwest Nationals, Puyallup, Washington 30.6. Veteran/ kuriosamarknad och finbilsparkering, Österfärnebo, Ruotsi 14.7. Stockholm Car Meet Vintage & Sports, Solvalla / Bromma, Ruotsi 4.8. Utomhusmarknad Elmia, Jönköping, Ruotsi 11.8. Mustang Grenseträff, Halden, Norja 11.–12.8. HDC Race on The Base (Drag Racing), Föne, Ruotsi 21.7. Classic Car Week, Rättvik, Ruotsi 27.7.–5.8. Saturday Night Nitro, Bakersfield, Kalifornia 9.6. Guldrundan, Skellefteå, Ruotsi 18.–19.8. Kalix sommarfest, Kalix, Ruotsi 19.7. Summit Racing Equipment NHRA Nationals, Norwalk, Ohio 22.–23.6. Forsmark Meet, Östhammar, Ruotsi 11.8. Klippan Classic, Klippan, Ruotsi 19.8. Träff (fordon äldre än 30 år), Ulva Kvarn / Uppsala, Ruotsi 15.8. Veteranfordons träff , Hedemora, Ruotsi 18.8. Cranke Cruisers familjerally “slott & herresäten”, Eslöv, Ruotsi 22.8. Arvika Yankee Car Meet, Arvika, Ruotsi 21.7. Cadillac Club Sweden Cruising (kl. Hyttsvängen, Filipstad, Ruotsi 18.8. Rod & Kustom Extravaganza, Uumaja, Ruotsi 18.8. Norrköping Cruising ”Motorgården 60 år”, Norrköping, Ruotsi 26.8. Powerboat Weekend, Djurönäset / Tukholma, Ruotsi 13.–18.7. Nostalgimuséet bilträff, tema USA-bilar tema Cadillac, Tomelilla / Tryde, Ruotsi 1.8. Riverside Rock & Roll – veterantippsrally, musik (pe), bilutställning (la), cruising (la), Kyrkdal, Ruotsi 10.–12.8. Hot Summer Nights Car Show, Dos Palos, Kalifornia 9.6. Mosten Race Day (EDRS), Mosten Raceway / Ørsted, Tanska 31.8.–2.9. Annual Rod & Custom Classic Car Show, Capitola, Kalifornia 10.6. Hillybilly Rods Car Show, Maggie Valley, Pohjois-Carolina 13.–14.7. Träff (fordon äldre än 30 år), Ulva Kvarn / Uppsala, Ruotsi 9.8. A-Bombers Old Style Weekend, Backamo, Ruotsi 3.–5.8. Vallåkraträffen, Vallåkra / Landskrona, Ruotsi 18.–19.8. Nostalgidagar, Säter, Ruotsi 20.–22.7. Utställning av veteranfordon Färsna Gård, Norrtälje, Ruotsi 28.7. Bug Run Classic, Tierp, Ruotsi 3.–4.8. MCHK Mälardalen Mälardalsrallyt (ennakkoilm. Santa Maria Elks Show, Santa Maria, Kalifornia 23.–24.6. Annual Car Show, Whittier, Kalifornia 16.–17.6. MCHK Finnvedingarna – Anderstorpsrallyt (ennakkoilm. 2.8), Surahammar, Ruotsi 11.8
89 K miles. 5.2 V8 autom. Vaihdossa käy Amerikan auto. Suurin kokomassa 5584 kg. P. Hinta 27 000 €. Ajettu 53 350 km/33 340 ml. 044 536 6307. ok. Alkuperäinen 101-vuotias kori. Tässä voi ASUA. Ei eläimiä. 4500 €. Merkitse myös osasto, jossa toivot sen julkaistavaksi. 350 & 350 tekniikka, tuore leima. Kats. Kaksi kattoluukkua. Auto Helsingissä ja Suomen kilvissä. Tummat lasit. P. V8-MARKET MYDÄÄN FOMOCO 1917 Ford Touring Phaeton. TEE ILMOITUS Lähetä ilmoitus kirjallisena tikkukirjaimin tai koneella kirjoitettuna. (09) 670 375, 0400 442 616 ILMOITUSOHJEET Ilmaisella V8-MARKET-palstalla lukijamme voivat myydä ja ostaa kaikkea harrastukseen liittyvää. H. Lisätiedot V8 10/2016. Sähköpostitse liitteenä lähetettävän kuvan tulee olla JPG-muodossa, leveydeltään vähintään 6 cm ja resoluutioltaan 300 dpi. Puh: 0400 278 279. dokumentit ja manuaalit autosta. V8-MARKETIN YHTEYSTIEDOT Postiosoite V8-Market/V8-Magazine, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Sähköposti v8-market@fokusmedia.fi KAUPALLISET ILMOITUKSET: Hansanova Oy, puh. Aj.100 t. Museorekisterissä, ruosteeton. 040 590 4704 Vaasa. Voi nähdä myös Forssa Pick Nickissä. Istumapaikat 8:lle. Mainio perherodi, 5 mahtuu kyytiin. Harvinainen aito avomalli. 044 957 6693 Kouvola. P. H. Ei vuoda vettä, ei öljyä, ei automaattiöljyä. Hyvät renkaat. Historia tiedossa. Hinta 22 000 €. Tilaa on varattu AINOASTAAN YKSITYISHENKILÖIDEN ilmoituksille. Sähköpostissa kirjoita ilmoitusteksti viestikenttään ja aiheeksi sen osaston nimi. MYYDÄÄN MOPAR 1957 DeSoto Firedome convertible. 79 999 €. ILMOITUKSEN KUVA Kuvia julkaistaan mahdollisuuksien mukaan 1 kuva/ilmoitus. 5 makuupaikkaa. Puh: 0400 278 279. Ilmoitus julkaistaan seuraavaksi ilmestyvässä lehdessä, mutta jos se ei siihen ehtinyt tai mahtunut, laitamme sen automaattisesti sitä seuraavaan numeroon. Ajettu 124 265 miles = 199 321 km. Nyt hieno Cadillac Allante '93 avoauto 3.omistajalta, 32v Northstar 4,6 koneella 305 hv, täyd. Eläkeläisdiplomaatin auto Floridasta. Täysin ruosteeton. 29 900 €. H. Pontiac Trans Am 1977. Rullaverhot kaikissa ikkunoissa ja kylkiovessa. Yhden ilmoituksen maksimimerkkimäärä on 1000. GM 231+ TH 350. Valmistettu 474 kpl, viimeinen avo Imperial. Dodge Polara 1972. PHS todistus.CA-tuonti. Goldenrod keltainen! Rally 2 (15x7–8) + M/T’s. Sovi näytöstä 040 554 4358. 0400 469 062. Kaikki pelaa, jopa ilmastointi. Uusi korkeudensäädin takana. Ei entinen vuokra-auto. 6.6L/403, aut, 2:41 lukko, ws6. Muista suuntanumero puhelinnumeroon ja kännykkänumeroissa mainitse paikkakunta. 74 V8-MAGAZINE. Imperial Crown Convertible 1968. Seuraava (museo) katsastus 7/2019. 050 439 5199 Helsinki. 7500 €. Kaikki sivuikkunat (6 kpl) avattavia liukuikkunoita ja niissä tehdasasennetut hyttysverkot. Ronkkimaton, orggis, +40 v T/A. Uudet ilmajousitusyksiköt takana. 17 500 €/vaihto kalliimpaan tai halvempaan, tarjoa. Hyvin pidetty = 35 vuotta vanha. Varsinainen-Suomi, autoavailla@yahoo.com 045 630 5762. Lincoln Continental Excecutive Series 3.8 V6 1992, etuveto. H. Autoverovapaa?. 318 + 904, katsastus voimassa. Katsastettu ja laillinen, mukava ajaa. EI TEKSTIVIESTEJÄ. 360 + 904, takaveto, 2-ovinen. Tekniikka toimii. Nähnyt lunta vain tallin oven raosta. 8,2 m pitkä. Katsastus voimassa. MYYDÄÄN GM 1973 Chevrolet Blazer Convertible 4X4. Ei tupakoitu. Merkitse kuvan taakse ilmoituksessa oleva nimi ja puhelinnumero. h. Vaihdossa käy Amerikan auto. Jääkaappi, pakastekaappi, hella, uuni, suihku, pieni kylpyamme. H. Ei alle 15 th €. Kuvaa ei palauteta. Puhelimitse emme vastaanota ilmoituksia. Oma massa 4680 kg. 6,2 Diesel + automaatti. Chrysler 1979. Helsinki. Chevrolet Southwind 1983. Alkuperäiskuntoinen tilava NOSTALGIA-matkailuauto. Muutokset otteessa, eli täysin katulaillinen Monsteri truck! Mukaan tulee myös kovakatto, joka mahdollistaa harrastamisen myös talvioloissa, sekä omavalmiste peräkärry, jossa Blazerin lava korkeilla renkailla. H. Korotettu reilusti ja 40" renkailla. 0400 966 690 Vantaa. Ohjaamon oven ja tuulilasin yläpuolella on kiskoilla kulkeva paksu verho. C-kortti. Harvinainen avo, ensimmäinen ja ainoa vuosimalli kyseisellä koneella. 10 800 €. Näitä ei tehdä enää, ja takuulla saat huomiota
Juuri katsastettu ja toimiva keikkabussi/ matkailuauto. H. 9 hlö, saa ajaa C-kortilla. 35€, riku81@gmail.com. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. 050 501 0621 Vantaa. ARP 134–7103, 7/16 keinuvipujen pultit. 040 528 3796 Kouvola. 50 €, riku81@gmail.com. Täyssarja, 80 €, riku81@gmail.com. RP-3229R, pituus 9.150", seinämän paksuus 0,060". P. 40 €, riku81@gmail.com. Sealed Power high perf työntötangot. Uudet, ajamattomat. ARP 300–8241, 3/8 lukkomutterit keinuvipuihin. Pontiac 400–455. MYDÄÄN OSAT JA TARVIKKEET Chevrolet Impala 14" pölykapseleita '63 2kpl, yht. MYYDÄÄN MUUT Scania 112. 50 € tai 30 €/kpl, '65 sarja 100 €, '66 sarja 110 €. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori V8-MAGAZINE 75. Butler Performance SPM-19374-2 kannentiivisteet. Käytetty kiinni kansissa. 4800 €. Rek
Mutta kun näyttelyyn saadaan ilman eri pyyntöä useita malleja joiden konehuoneiMOOT TOREITA! Tämän rodin kulkupuolesta vastaa shaker scoopin alla lymyävä Hemi. Asiaa ei siis painotettu kyltein tai etukäteistiedoissa, mutta tarkemmin malleja katsoneelle ei voinut jäädä epäilystä siitä, että vuoden 2018 American Car Show’n pienoismallinäyttelyn teema olivat moottorit. Mikko Mäkelän Vickyssä on muutakin huomionarvoista kuin moottori. luotu katsauksia menneiden vuosien rakentelutyyleihin. viime vuonna kun oli juhlavuosi, katseet suunnattiin menneisyyteen ja myös pienoismallivitriineissä nostalgisoitiin. Vannevalinta saattaa aiheuttaa keskustelua, mutta jonkunhan täytyy aloittaa uudet trendit. Oikein valitusta teemaluokasta ja sen kattavasta edustuksesta syntyy tapahtumalle leimaa-antava ja jälkikäteen helposti mieleen palautuva kokonaisuus. Tällä kertaa tarkastelussa on detaljoitujen moottoreiden ja viimeisteltyjen konehuoneiden kavalkadi American Car Show’n pienoismallinäyttelyssä. Kimmo Pettisen 1913 Ford T:n muutokset keskittyvät pitkälti konehuoneen puolelle, eivät koriin. Asia ei ulotu pienoismallipuolelle: varsinaista etukäteen ilmoitettua erillistä teemaluokkaa ei ainakaan toimittajan mieleen palaudu, mutta päänäyttelyn teema on usein heijastunut vahvasti pieFHRA Model Car Contest, 30.3.–1.4. American Car Show’ssa on teemoja vuosien varrella ollut lukuisia, on mm. Aivan syyttä, ne soveltuvat erinomaisesti aihioksi vaikka kiihdytysautolle Kari Tapanaisen Matadorin tyyliin.. Omatoimisuutta Vuoden 2018 pienoismallinäyttelyssä ei ollut etukäteen ilmoitettua teemaluokkaa, mutta paikalle mallejaan tuoneet mallarit loivat kuin varkain teeman itse. Sillä ei sinällään ole enää juuri uutuusarvoa, että mallarit pystyvät halutessaan detaljoimaan moottorit ja konehuoneet siihen pisteeseen, että valokuvasta voi olla vaikea nähdä onko kyse pienoismallista. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO noispuolelle. 76 V8-MAGAZINE N äyttelyssä olisi hyvä olla teema. Näin esim. Rodirakenteluun on muodostunut oma säännöstönsä, jota ei kuitenkaan ole pakko noudattaa kirjaimellisesti. AMC:n autot tahtovat usein jäädä normimerkkien varjoon
Euroautot ovat tervetulleita näyttelyyn siinä missä Amerikan serkkunsa. Etenkin, kun konehuone on samaa tasoa kuin Toni Laaksoviidan Escortissa. Yhdistäisikö joku täysikokoisessa todellisuudessa Ferrarin moottorin ja alustan 1950-lukulaiseen pickupiin. Toni Laaksoviidan 1929 pickup kuuluu niihin tapauksiin, joista valokuvan perusteella on lähestulkoon mahdoton sanoa esittääkö kuva oikean vai 1:25-kokoisen rodin konetta. Traktorit rakennetaan lähtökohtaisesti moottorin ympärille. Mikko Mäkelän 1955 Chevy pickup. Luultavasti ei. Tulee olemaan mielenkiintoista nähdä muodostuuko myös vuoden 2019 pienoismallinäyttelyyn jokin mallareiden itsensä aikaansaama teema, ja jos, niin mikä. V8-MAGAZINE 77 . Neliovinen sedan ja slant six, katoavaa kansanperinnettä. Moottoreiden merkitys näkyi myös siinä, että näyttelyn suosituin luokka monen edeltävän vuoden tapaan olivat street machinet, joissa moottoreilla on jo lähtökohtaisesti suurempi painoarvo kuin vaikka kustomeissa tai vakioautoissa. Uutta teemaluokkaa seuraavaan American Car Show’n pienoismallinäyttelyyn ei julistettu. Kun Kimmo Pettinen on varustanut Citroen 15 CV:n Fordin lättäpäällä ja muuttanut korin kaksioviseksi, ei auton alkuperää voi juuri enää päätellä. siin on detaljoinnin lisäksi lisätty oivaltavia ideoita, ei jää epäselväksi, että moottorit ovat tekijä, joka on juuri automallailulle oleellista ja erottaa sen monesta muusta harrastuksen osa-alueesta. Moottoreiden ja konehuoneiden detaljoiminen on tarkkuutta ja usein myös kattavaa lähdeaineistoa ja tietämystä oikeiden moottoreiden toimintaperiaatteista vaativaa toimintaa. Ei yleensä kuitenkaan veekasin, eikä niissä tavallisesti ole Hilborn-tyylisiä tötteröitäkään, kuten Jukka Petrovin traktorirodissa, jonka tarkempaa merkkiä toimitus ei osaa nimetä.. Tasapuolisuuden nimessä on syytä pitää mielessä, että markkinoilla on runsaasti myös curbside-malleja ilman detaljoitua konehuonetta tai alustaakaan, ja myös tällaiset ovat tervetulleita näyttelyihin. Mikään edellytys tämä ei kuitenkaan ole, sillä näyttelymallien lukumäärä voisi muuten jäädä kovin alhaiseksi. Plymouth Savoyta valmistetaan nykyäänkin, tosin vain Kari Tapanaisen työpöydällä, muovin lisäksi hartsiosia hyödyntäen. Jättämällä tarvittaessa työläs konehuoneen ja alustan lisädetaljointi pois, on mahdollista keskittyä rakentelun luovaan puoleen, joka on usealle rakentajalle vähintäänkin yhtä tärkeässä roolissa kuin huippudetaljointi. Ei kuitenkaan pienoismalleissa. Tässä jos missä korostuu normirakennussarjan muuttaminen todelliseksi yksityiskohtaiseksi pienoismalliksi. Mallarille luova hulluus on mahdollista, ellei peräti toivottavaa. 1930-luvun autoissa oli yhteisiä, valmistusmaasta riippumattomia piirteitä vielä runsaasti
TEKSTI JA KUVAT MIKKO ISOKANGAS 78 V8-MAGAZINE. Vähälläkin rahalla saa paljon, kun on tajua. Harley-Davidson FLH 1979 …vaan ne pienet menot Tyyliä ei voi ostaa, sanotaan
Niko perehtyi Shoveliin ja suostui ehdotukseen. Vakaa harkintakyky on tarpeen. käytönjälkeisessä kunnossa ja käyttö oli kuluttanut. Ajoneuvojen lisäksi kaupitellaan vaikkapa betonimyllyä tai lomaosaketta. Siis se sellainen, että ilmoitat palstoilla olevasi valmis vaihtamaan oman laitteesi johonkin toiseen. Jälkitekoisesta telineestään pudonnut akku sysäsi liikkeelle pikabobberoinnin, johon sisältyi lokareiden poisto, alkuperäistyyppisen öljysäiliön/akkutelineen lisäys sekä vuotavan ketjuenskan vaihto kolmetuumaiseen hammashihnaan. Pari vuotta sitten hän halusi Harley Evo-Sportster chopperinsa tilalle jotain saman merkkistä, mutta vanhempaa. Vain kerran se kirpaisee, tuumi hän, ja vakuutteli itselleen ymmärtävänsä ja hyväksyvänsä kaikki neljäkymmentä vuotta vanhan moottoripyörän kunnon mahdolliset variaatiot. Saatat suostua maksamaan väliä tai ottamaan vastaan sekä vaihdokin että rahaa. Syyskuun lopulla hän purki pyörän Kaanaan Kahinoista palattuaan. Keski-Suomesta löytyikin vuoden 1979 Shovelhead, jonka omistaja oli valmis vaihtamaan laitteet päittäin. Shovel oli ns. Japsikustomin, Ducati Monsterin, Triumph-chopperin ja evoSportsterin kautta on päädytty aliarvostetun AMF-aikakauden Harley-Davidsoniin. Samaan hengenvetoon lähti sähköstartti. Niko Haanketo Nokialta onnistui kaupanteossa. V8-MAGAZINE 79. Polttoainetta annostelee pomminvarma ja perinteinen läppä-Keihin, mutta kipinästä huolehtii moderni digitaalisytkä merkiltään Ultima. Sen sisuksiin ei ole tarvinnut kurkata. …vaan ne pienet menot Kärpäsensilmäsuodatin jättää konetta kivasti näkyviin. J okainen tietää miten vaikeaa ajoneuvon vaihtaminen on. Korkea ape eli apinakiikku luovutti paikkansa sitä matalammalle ohjaustangolle. . Hyväksyttävää sitten riittikin, vaikka olennaisin eli tekniikka oli onneksi kunnossa. Jälkimmäisessä tapauksessa tarjonta voi olla hyvin monipuolista. Näillä säädöillä Niko ajeli tyytyväisenä ensimmäisen kesän. Tutkimattomat ovat harrastajan tiet
FLH:n alkuperäiset puolavanteet ovat aikakautensa muotoiluvirtausten mukaisesti kulmiltaan ja kanteiltaan terävät. Ajoasento tuntuu ja näyttää hyvältä näinkin. Enemmän kuin peltiosien maalauksen onnistuminen, jännitti vanteiden pulverimaalaus. Pasi maalasi aikanaan kaikki pähkäilyjen tulokset. Japanilaisten sopivasti "räkäinen" asenne, mutta asiallinen ja ajokelpoinen tyyli sopii Nikon teollisen muotoilijan silmään, ja jotain sellaista lähdettiin tavoittelemaan. Aloitettuaan motorismin aikanaan japsikustomilla, oli seuraavana vuorossa jotakin aivan muuta, eli Ducati Monster. Molemmat miehet ovat kouluttautuneet muotoilijoiksi Nikon työllistyessä rengasteollisuuden palvelukseen ja Pasin pyörittäessä omaa alan yritystä KE-LE Designia kotikaupungissaan Iisalmessa. Nikokin diggaili AMF-kuvioita, ja spekuloituaan niistä muiden muassa yhden Leak MC:lla vaikuttavan työkaverinsa kanssa, päätti hän edetä pyöränsä värityksessä ja raidoituksessa siihen suuntaan. Vaan eipä haittaa, kunhan kasassa pysyy. Monialakonserni American Machine and Foundry omisti Harley-Davidsonin vuodet 1969–1981. Niko hitsaili rapakaaren natsaan lisää peltiä sekä leikkeli vaahtokumista penkkiin pehmusteet. Hopeapohjalle ruiskutettiin candy-värisekoitus, jonka sävy vaihtelee hieman paikasta riippuen. Nyt ne ovat rakentelijoiden keskuudessa erittäin kuumaa hottia. Nämä olivat kiinni pyörässä ostohetkellä. 80 V8-MAGAZINE. Hiekkaa rattaissa Muistona harrastehistoriasta Nikon Harleyn virta-avaimessa on Ducatin perä. Ducatiavaimenperä muistuttaa harrastushistoriasta. Liian paksu pulverimaalipinta hävittäisi vanteiden luonteen. Ideoita idästä ja lännestä Japanissa rakennetaan hienoja bobbereita. Verhoilun tikkaili Satula-Ilkka. Jotta homma erottuisi valtavirrasta, päädyttiin Pasin kanssa piirtelemään ihan omat viivat, esikuvat tunnustaen. Sen Niko arveli törröttävän rungon yläputkesta juuri sopivan linjattoman linjakkaasti. Onneksi huoli oli turha, ja Nikon luottomekaanikon, Eastlands Engineeringin Toni Haapakosken vinkkaama maalaamo hoiti hommat hienosti. Yhden kesän jälkeen ne näyttävät tältä. Niin raidat kuin tekstitkin ovat siis maalia, ei teippiä. Vaikka tuotekehittely polki paikallaan ja laatuongelmista puhuttiin, saatiin pyörille kuitenkin aikaiseksi mitä tyylikkäimpiä ulkokuoseja. Peltiosien maalausta ideoitiin yhdessä opiskelukaveri Pasi Paanasen kanssa. Polttoainesäiliö löytyi Drag Specialtiesin katalogista. Roomaan Harkitse tarkkaan hankitko moottoripyörääsi valkoiset ohjaustangon tupet. . Molempaa mieltä ollaan ja nimiä käytetään. Maalauksen onnistuneisuuden takaa tieto siitä, että mukana miksauksessa on väri nimeltä California Gold. Shovelheadit ovat siellä kovassa huudossa. Ehkä on käyty hieman laihalla joskus, tai sitten on vain niin tiukka mutka ja ohutseinäinen putki. Ovatko kuvassa jalkatapin kiinnikkeet vai siirtosarja, siinäpä pohdittavaa. Omista varastoista löytynyt Softailin ankanpyrstölokkari toimi aihiona mainiolle penkki-lokasuojayhdistelmälle. Keskitapit ovat olleet suunnitelmissa alusta asti, mutta toteutus on siirtynyt talvesta toiseen. Seitsemänkymmentäluvun hengessä syntyi upeita tankkigrafiikoita
Mitenkään muuten ei kytkimeen voi joutua hiekkaa. Harrikkaan on löytynyt osia helposti ja edullisestikin. Toni Haapakoski korjasi kuntoon mm. Raidat ja väri suunniteltiin yhdessä kollegan, KE-LE Designin Pasi Paanasen kanssa. Alkuperäinen ketjuvälitteinen ensiöveto vaihtui ensitöiksi kolmen tuuman remmiin. Järjestelmä vaatii kolme kampiakselin pyörähdystä ennen kuin käynnistyminen on mahdollista. Kuluneena talvena oli suunnitelmissa rakennella bobberiin keskijalkatapit, mutta normaalien kiireiden takia se jäi tekemättä, taas. Polttoainesäiliö löytyi Drag Specialtiesin valikoimista. Erityiset kiitokset menevät Pasi Paanaselle ja Toni Haapakoskelle. Nikon korviin kiirineet huhut ovat kertoneet, että pyörän moottori olisi aikanaan syystä tai toisesta käynyt hyvin laihalla ja siksi käyrät ovat sinistyneet. Niko on kuitenkin oppinut vempeleen kujeet ja saanut aina pyörän käyntiin. Onneksi etutapitkin sopivat stuukiin oikein hyvin ja ovat ajoasennon kannalta oivassa paikassa. Meitä ihmisiä on moneksi eivätkä kaikki ole laulun arvoisia. Nikon mukaan eroa käynnissä ja käytettävyydessä on kuin yöllä ja päivällä. Miksi niin on käynyt ja onko asialle tarpeen saati mahdollista tehdä jotain, saattaa Niko pohtia tulevan kesän ajoreissuilla, niin ammatillisesta kuin harrastajankin näkökulmasta. Pehmusteetkin ovat omaa tekoa, mutta verhoilun tikkaili ammattilainen SatulaIlkka Toijalasta. Äänenvaimennin sen sijaan on vaihtunut kalanpyrstöstä tyyliin paremmin sopivaan moderniin, mutta muodoltaan perinteisen kartioon. Ainakaan pataan ei ole tarvinnut sen kummemmin koskea, ajella vain. Yksi potentiaalinen öljyvuodon paikka vähemmän. Ja onhan jäljellä myös hauska muisto ja tarina. Tavoiteltiin AMF-henkeä, muttei tehty kopiota mistään aikakauden alkuperäisestä tankkigrafiikasta. viime syksynä mystisesti kiukutelleen kytkimen. Koko kauppaa ei ensinnäkään meinannut löytyä, ja kun osien hinnatkin olivat pilvissä, jäi ainoaksi ostokseksi avaimenperä. V8-MAGAZINE 81. . Sekin maksoi kaksikymmentä euroa, eikä siitä niin muodoin voi luopua. Vaikka modernille teknologialle on hieman annettu periksi, jaksaa vanhan motskarin yksinkertaisuus viehättää omistajaansa. Pakokäyrät ovat ne samat, jotka pyörässä ostohetkellä olivat. suuntautuneella turistimatkalla oli tarkoitus hankkia sikäläiseltä Ducati-diileriltä viriosia pyörälle tuliaisiksi. Tämän päivän laitteet ovat ajautuneet ymmärryksen ulottumattomiin. Usein ostokset ovat onnistuneet eBayssä, mutta myös kotimaisia palveluntarjoajia on työllistetty. Ovelinta on se, että kyseinen sytytysmoduuli on varsinaisesti tarkoitettu vain sähköllä käynnistettäviin pyöriin, eikä sen pitäisi toimia potkittavissa. Selvisi, että joku oli heittänyt hiekkaa avoimeen kytkinkelloon, ja siksi toiminta oli epämääräistä. Kulkupuoli parani viime syksynä, kun kärkisytkän paikalle vaihtui Ultiman digitaalinen. Penkkitakalokariyhdistelmän Niko rakenteli suorasta pellistä sekä Softailin ankapyrstöloksusta. Sitä huhut eivät kertoneet, että oliko kuumuus rikkonut moottoria, ja oliko siitä seurannut remonttia
Ford Sport Coupe 1931 A AKKONEN Mercuroitu 82 V8-MAGAZINE
Juha Turusen Ford Sport Coupe on hieman erikoisempi korimalli rodiympyröissä. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN A AKKONEN Mercuroitu V8-MAGAZINE 83. Kattokin on saanut alkuperäistä vauhdikkaamman ilmeen. Se ei ole avomalli, vaikka siltä vähän näyttää
Kotona auto purettiin osiin ja pääsin peltihommien kimppuun. Vuonna 1993 Juha hankki kolme vuotta vanhan avo Mustangin, joka sai toimia ympärivuotisena käyttiksenä. Sekin oli vanha suomipeli. Vuoden '80 Cutlass Coupe oli lähes kymmenen vuotta niin käyttökuin harrastepelinä. Mitään sopivaa konetta ei vain löytynyt ja sitten bongasin '41 Mercury projektin. 84 V8-MAGAZINE. Niinpä ei ollut iso yllätys, että ensimmäinen oma jenkki oli vuoden '65 AMC Ambassador. Ja kun avoautoilun makuun oli päästy, tuotti jenkeissä töissä ollut kaveri Juhalle '64 Pontiac Bonneville avoauton. Ekat lyhyet lenkit lähiseudun pikkuteillä mekaanisilla orgisjarruilla nelosen ja alkuperäisen laatikon vauhdittamana saivat kuitenkin nopeasti toisiin ajatuksiin. Pisaramalliset '39 takavalot on siirretty lokasuojiin ja rekisterikilpi korin alle. Perhe kasvoi ja tilaa tarvittiin. Rodeille tavanomaista etunojaa on havaittavissa vain aavistuksen verran. Firestonet ovat kooltaan 6,00–16. E spoolainen Juha Turunen on saanut jenkkiautotartunnan jo kotikasvatuksessaan. Kyllähän nuo rakentelukuviot alkoivat taas kiinnostaa, kun katseli tallin kalustoa. Vuoden 2005 joulun pyhinä tuli sitten surffailtua ahkerammin netissä, kun oli joutoaikaa. Perheessä oli useampikin AMC-tuote nuorukaisen varttuessa kohti ajokortti-ikää. Sitten seurasi se tavallinen tarina. Sitä oli fiksailtu joskus 60-luvulla, mitä perua olivat punainen keinonahkasisustus, Zephyr Sixin ratti sekä 16-tuumaiset pinnavanteet. Talon rakentaminen otti oman aikansa. – Muuten kunto oli ihan kohtuullinen, kun ottaa huomioon, että kyseessä oli yli 75 vuotta vanha pitkään seisonut auto. Nostin nelosen saman tien pois ja aloin etsimään lättiskasia. Sport Coupe on takavinkkelistä hyvin kliinin oloinen. Kaveripiirissä oli saman hintaluokan jenkkejä, kuten Valiantteja ja vastaavia. Auto oli seissyt Parkanossa entisessä kanalassa. Joskus 60-luvulla autoa oli päivitetty 16 tuuman pinnavanteilla, punaisella keinonahkasisustuksella ja '34-mallin takapuskurilla. Mustang jäi jossain vaiheessa seisomaan ja päivittäinen liikkuminen hoitui niin sanotuilla normaali autoilla. Renkaat olivat painuneet maan sisään ja toisen astinlaudan päällä oli säilytetty apulantasäkkejä, joista nousseet hapot olivat syövyttäneet sen puolen ovea. Ajatuksena oli ensin tehdä niin sanottu four banger auto ja kunnostin nelostekniikan. Yhtenä syynä ovat joka nurkkaan valitut samankokoiset renkaat. Autosta löytyi vanhoja ruostekorjauksia. Ei vaan ollut mun juttu. Koska takalasi ei ole avattava ja katto on kiinteä, eivät takapenkiltä annetut ajotai muutkaan ohjeet häiritse kuljettajan keskittymistä. Sain siitä koneen liSport Coupe ensi kertaa kotipihassa sydäntalvella 2006. Näissä kuvioissa jäi myös harrastetapahtumissa liikkuminen vähälle. Samalla tuli rakennettua myös autotalli. Auto on varustettu myös anopinistuimella. Ponchon myynnillä rahoitettiin alkanutta talonrakennusprojektia. Avoautossa on aina oma fiiliksensä, eikä lipuminen isokorisella Poncholla ole hullumpi tapa cruisailla. Kosken Hara on ollut kavereitani jo alakoulusta lähtien. Niinhän siinä kävi, että tammikuussa kävin sitten noutamassa vanhan suomiauton projektiksi itselleni, Juha muistelee. Kipinä kaveripiiristä – Joskus tuli kuitenkin poikettua Road Pilotsien tallilla Ruskeasuolla. Se sopi itse asiassa paremmin tarkoituksiini. Vuodet vierivät ja kalusto vaihtui. Samalla tuli mietittyä mihin suuntaan rakentaminen jatkuu
. Kokonaisilmettä täydentävät kromikylläinen '46 Fordin kojelauta ja Zephyrin banjoratti. V8-MAGAZINE 85. Mercuryn rungon vaihdelaatikon kiinnike, jarrupolkimet sekä ohjaus Juhan ompelema, makkaratoppauksin varustettu verhoilu vie ajatukset 50-luvulle. Alusta kuntoon Runko vahvistettiin boksilevyillä sekä keskiristikolla. säksi lähes kaiken muun tarvittavan tekniikan perinteisen hot rodin rakentelua varten, Juha kertoo. Kojelauta '46 Fordista selkeine mittareineen ja näyttävine kromeineen on kavennettu A-malliin sopivaksi
Pienellä elvyttelyllä kone pamahti tulille ja kävi ilman ongelmia. Taka-akselisto on kotoisin myös Mercurysta, joskaan ei samasta yksilöstä. Seuraavan talven aikana sisustaa täydennettiin hienolla ´46 Fordin kojelaudalla. Syksyn 2010 Harvest Runissa ajeltiin tässä kuosissa. Siihen olisi alumiinikansia paremmin tarjolla. Ja samalla voisi asentaa tuplakaasari imusarjan. Olen sitä miettinyt projektin eri vaiheissa, mutta ainakin tämä kesä on ollut sen verran huono, että ei harmita yhtään umpinaisuus. Choppaus, takapään madallus ja monta muuta juttua oli vielä tulossa. Tein tuon ekan katon orgistyyliin suoralla takaseinällä, Juha muistelee. Maski oli '31 rosterimaski ja sen takana alkuperäinen konepelti. Talven aikana Juha nikkaroi ja ompeli autoon kiinteän katon, joka ei laskeudu alas. Sisustus ja stuuki kuntoon Katon tekoa varten Juha oli ostanut käytetyn teollisuusompelukoneen. Juha sanoo, että rakentelu on melkein mukavampaa kuin ajaminen. Niitä ei ekassa versiossa ollut. Runkoa zetattiin ja Juha teki uuden takapalkin, joka on taka-akselin takapuolella. Katto oli tehty harmaasta keinonahasta ja sen takaseinä oli kallistettu eteenpäin, toisin kuin orgis Sport Coupessa. Koneeseen on ruuvattu peltisarjat ja sähköjärjestelmä on muutettu 12-volttiseksi. Se oli varustettu pinnavanteilla ja se oli paljon korkeampi kuin nyt. siirrettiin Fordiin. Juhan elintenluovuttajaksi ostaman '41 Mercuryn nokalta ei löytynyt mallin alkuperäistä moottoria, vaan noin '37-mallinen 21-pulttinen lättis, joita käytettiin myös sodanjälkeisissä englantilaisissa Pilotja Thames-malleissa. Tässä vaiheessa A-mallin taka-akselisto jäi paikalleen ja takapäätä pudotettiin vain muokkaamalla takajousta. Choppasin sitä maltillisesti noin kolme tuumaa ja tein uuden katon kallistetulla takaseinällä. Mercuryn kone oli jossain vaiheessa vaihdettu pienempään 21-pulttiseen Fordin koneeseen. Myös väritys oli erilainen, eli kyljet olivat kokopunaiset. – Auton ulkoasu kaipasi mielestäni kuitenkin jotain. – Kun auto tuli minulle, oli siinä joskus 60-luvulla tehty punainen keinonahkasisusta. Etuakseli vaihtui dropattuun, joka tuettiin runkoon nelilinlinkeillä. – Sain auton ajokuntoon kesäksi 2009, jolloin kävin katsastamassa sen. Ja Mustang on mulla edelleen tallessa ja iskussa. '41 Mercurysta oli jäänyt talteen vanteet ja pölykapselit, jotka vaihtuivat alle tässä yhteydessä. Ajelulenkit ovat suuntautuneet kotimaan tapahtumiin sekä cruisingeihin, ja kotiin niistä on tultu aina omin voimin. Talvella 2014–2015 Juha teki takapään pudotuksen nostamalla korin takapäätä rungolla sen verran, että pääsi tekemään muutokset runkoon ja kopan lattiaan. Ajettuvuutta parannettiin laittamalla putki-iskarit joka nurkkaan. Niinpä kävin katon kimppuun taas seuraavan talven puhteina. Uuteen kattoon tein myös toppaukset ja verhoilun sisäpuolelle. Autolla on silti rekisteröinnin jälkeen ajeltu joka kesä ja rakentelut on suoritettu talvikausina. Kardaani ulkoputkineen lyhennettiin sopivaan mittaan. Mercuryn vaihdelaatikko varustettiin uusilla laakereilla ja tiivisteillä. . Pääseehän sillä vähän päänahkaa tuulettamaan, jos siltä tuntuu, pohtii Juha auton tulevia toimenpiteitä. Se kallistettu takaseinä oli jäänyt kummittelemaan mieleen. Myös kone avattiin ja tsekattiin varmuuden vuoksi ilman mitään ikäviä yllätyksiä. Katto oli ihan orgiskorkuinen, tai ei mulla ollut siinä kuin puiset kattokaaret paikallaan. Vaikka tällainen Sport Coupe on varustettu kovalla katolla, on mulla käynyt mielessä, että olisihan tämä mahdollista muuttaa avonaiseksi. Kilometrejä on kertynyt maltillisesti, reilut pari tonnia kesää kohden. Vaihdoin myös maskin samana talvena vuotta uudempaan sekä tein sen kanssa natsaavan yksiosaisen konepeiton, Juha toteaa. Näillä eväillä takapää putosi riittävästi. Ajofiilikset ja ulkonäkö ovat parantuneet suoritettujen parannusten myötä, joten auto alkaa olla valmis. . 86 V8-MAGAZINE. Vaihdelaatikonkin voisi käydä uudestaan läpi ja vaihtaa myös synkrorenkaat. Myös nestejarrut poimittiin Mercurysta. Myös ovitolppia kallistin eteenpäin samalla, kun jouduin niitä muutenkin leikkelemään. Mercuryn perä on varustettu 3,54:1-välityksellä, joka on yli nelosen alkuperäisvälitystä miellyttävämpi matkanopeuksissa. Kylkiin Juha maalasi scallopit antamaan vähän uutta ilmettä. Kojelauta oli ollut vähän aikaa Holstin Sarilla ´34 Fordissa. Valmis. Se poikkesi nykyilmeestä monellakin tapaa. Seuraavan talven aikana hän koki jo harjoitelleensa sen käyttöä sen verran, että kävi sisustuksen kimppuun ja ompeli nykyisinkin paikoillaan olevan mustavalkoisen tuck´n´roll sisustuksen keinonahasta. – Sellainen 24-pulttinen kone kiinnostaisi hommata. Autoa on rakenneltu lähes joka talvi
Pontiac Firebird Coupe 1967 KYSYMYSMERKKIEN AJOPELI 88 V8-MAGAZINE
Kadunmies on enemmän kuin kummissaan! TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO KYSYMYSMERKKIEN V8-MAGAZINE 89. Kliini poniauto näyttää edestäpäin katsottuna Chevrolet Camarolta, mutta takavinkkelistä nähtynä sisarmalli Pontiac Firebirdiltä. Korista ei löydy ensimmäistäkään merkkiä, joka paljastaisi auton todellisen identiteetin
Molemmat lasit irtosivat ehjinä pois, koska ne eivät olleet paikoillaan enää juuri millään tavoin. Tämän lisäksi oli vielä sisäinen kisa siitä, kumpi heiluttaisi poniautojen valtikkaa General Motorsilla. Verhoilu ei ole enää tehtaan jäljiltä ja mittaristo huokuu osittain nykyaikaa. Avaimia ei ollut, joten irrotin virtalukon ja yhdistelin johtoja. 90 V8-MAGAZINE. Molemmat uutuudet sisällytettiin poniautoluokkaan, jollaisesta alettiin puhua Ford Mustangin debyytin myötä pari vuotta aiemmin. Sovimme myyjän kanssa puhelimitse, että kaupat syntyvät, jos Firebird lähtee käyntiin ja saan ajettua sen trailerille. Bensaa otin litran pullosta ja akkuboosterista sain virtaa. Kiesi näyttää sekä Camarolta että Firebirdiltä, jotka lanseerattiin markkinoille suunnilleen samoihin aikoihin vuosimalleina 1967. Firebirdiä valmistui debyyttivuotena 82 560 autoa kahden korimallin (coupe/convertible) voimin, kun vastaavasti Camaroa samanmoisilla koreilla huimat 220 917. Takaspoileri viestittää myös auton menohaluja. Markku sai hankittua Trade Partsista korjauspalat suoraan hyllystä ja istuvuus oli kaiken lisäksi hyvä. Ero tuntuu tänä päivänä ehkä mitättömän pieneltä, mutta sitä se ei ollut vielä 51 vuotta sitten. Lattiapellit eivät tästä tykänneet, joten ne olivat maatuneet pois lattiamaton alta. Käyntiin lähti ja kaupat tuli, muistelee Markku. Parilla sadalla – Auto oli ostohetkellä kuvanmukaisessa kunnossa. Otetaan siis selvää, mistä tässä kysymysmerkkien autossa on oikeasti kysymys. Näin eroa oli tasan 200 dollaria. Firebird oli maannut vuoden ajan erään korjaamon pihassa ikkunat auki. Projektivai heita Monet pitävät Firebirdin takaosaa onnistuneempana kuin sisarmalli Camaron, mutta ne ovat lopulta makuasioita. Moni jenkkiautoilija joutuu myös hieromaan älynystyröitään auton identiteetin selvittämisessä. Poniautojen valtikkakisa F-runkoiset Firebird ja Camaro olivat tavallaan eräänlaisia tuplakilpailijoita, koska autot joutuivat kisaamaan poniautohenkisestä kansasta muun poniautotarjonnan rinnalla. M arkku Juovasen poniauto ei herätä kummastusta ainoastaan asiaan perehtymättömässä kadunmiehessä. Tulilinnun viirumaiset takavalot ovat kuitenkin innovatiivisemmat. Mikäli valtikan heiluttajan valintaan vaikutti vain menestys automarkkinoilla, pieksi edullisempi Camaro sisarensa tuotantomäärässä eittämättä mennen tullen. Pikainen kurkistus kabiiniin ei juuri auta vaakakupin kallistumista kumpaankaan suuntaan. Sekä takaettä etuikkunan kehykset olivat hapertuneet vaihtokuntoon. Camaron sai hankittua edullisimmillaan 2466 dollarilla, kun Firebirdin hintalapussa seisoi lukema 2666 taalaa
Pata toimi, mutta tiivisteet olivat kovettuneet ja auto merkkasi aina paikkansa. Äänentoistojärjestelmän yhdet kaiuttimet löytyvät ovien yhteydestä. Rautakumpu totesi, että kyseessä on loppuun asti mietitty ja yhteen sovitettu paketti. Akaalla myynnissä ollut '67 Firebird ei näyttänyt Tulilinnulta, mikä herätti lisäkiinnostusta. Vanhat mittarit on korvattu elektronisilla Auto Gaugen mittareilla, jotka on varustettu myös varoitusvaloilla. Keskikonsolin yhteydestä löytyy myös muutama lisämittari. Pakosarjan sovitus tuotti ensin päänvaivaa, koska sarja otti kiinni simpukkaan. Läpikäyty moottori on asennettu takaisin paikalleen. taalalla sai autoonsa yllättävän monta lisävarustetta. Mustat korkeaselkänojalliset penkit ovat alun perin ilahduttaneet jotakin 300-sarjan Bemarin kuljettajaa. Firebirdin suosio kasvoi heti toisena valmistusvuotena, kun tuotantomäärä ylitti jo 100 000 kappaleen haamurajan (107 112). Camaron valmistus jatkuu edelleen, eikä suosiossa ole näkynyt juuri laimentumisen merkkejä edes maailmalla vallitsevista ekoiluhössötyksistä huolimatta. Firebirdin menestyskulku päättyi 35 vuotta myöhemmin, kun malli poistettiin markkinoilta vuonna 2002. Eräänlainen tyylipuhtaus jatkuu ohjaamossa. Olen puuhastellut jonkin verran kolariautojen parissa, joten annoin vaihdossa korjaamani Ford Fiestan ja pienen nipun kahisevaa. Suojakannet ajavat toki asiaansa, mutta tuovat samalla kabiiniin tiettyä racehenkisyyttä. Sain sen kuitenkin käynnistettyä johtoja yhdistelemällä. . Ajoin Firebirdin trailerille, mikä tarkoitti samalla kauppojen kättelemistä. Markku joutui hieman korjaamaan tulipeltiä edellisen omistajan lekalla tehtyjen ”hienosäätöjen” jäljiltä. Näin molemmat mallit taisivat lopulta heiluttaa omia mallihierarkioidensa valtikoita, kulkien ”käsi kädessä” muiden poniautojen rinnalla pistämään kampoihin kestosuosikki Mustangille. Camaro on ollut hieman onnekkaampi elinkaarensa suhteen, vaikka se poistettiin estradilta samaan aikaan kuin Tulilintu. Mies oli bongannut kiinnostavalta näyttäneen myynti-ilmoituksen hetkeä aikaisemmin. – Hain laakerit ja muut osat Loimaan US Centeristä. Korjaus tarkoitti lähinnä pellin uusimista. Autossa oli jo alun perin keskikonsoli, mutta huonokuntoinen sellainen. Lohko on SBC 400, joka on destroukattu kierrosherkkyyden parantamiseksi 350:n kampiakselilla, huomauttaa Markku. – Autoon ei löytynyt lainkaan avaimia. Markku haki autoon mahdollisimman matalat penkit, koska miehelle on kertynyt mittaa reilusti yli 190 cm. Camaro nostatti myös valmistusmäärää, kun tehdas työsti 14 198 autoa enemmän kuin debyyttinä. Keskikonsoli ja oviverhoilut ovat ProVanin käsialaa. Firebird oli seissyt ikkunat auki paikoillaan siitä saakka, kun se oli uitettu Moottori oli helppo nostaa pois paikoiltaan, kun Markku oli ensin irrottanut lokasuojat ja muut härpättimet. V8-MAGAZINE 91. Suosikin comeback koettiin 2010, joten sportti oli poissa tuotanto-ohjelmasta maltilliset kahdeksan vuotta. Moottori osoittautui melkoiseksi paketiksi. Ruiskunukattuun keskikonsoliin on sijoitettu shifterin lisäksi viisi suojakannella varustettua vipukatkaisijaa. Tutustumiskäynti ei johtanut vielä kauppoihin, mutta myöhemmin Markku soitti myyjälle ja ilmoitti ostavansa auton, mikäli se saadaan ajamalla trailerille. Huonokuntoiset orkkisjakkarat ovat edelleen tallessa. Firebirdin tuotantomäärän kasvu oli vastaavasti 24 552 autoa. Markku kävi paikan päällä tutustumassa kohteeseen työkaverinsa kanssa. Kontin täytteenä Suomeen Markulla oli autokuumetta jälleen tammikuun alussa 2015
Sulaketaulu sijoitettiin hansikaslokeroon. Maltillista kustomointia Markku otti tavoitteeksi seuraavan kesän, jolloin Firebird palautettaisiin baanalle katsastettuna. Pohjien yhteydessä paljastui jälleen tyypillinen jenkkikorjaus, . Destroukkauksen jälkeen iskutilavuutta on 377 kuutiotuumaa. Mies tekee ammatikseen pakettiautojen ja mm. – Autoon on jossakin vaiheessa vaihdettu saman ikäisen Camaron keulapalat konepeltiä myöden. Konimäärä on vuosien saatossa moninkertaistunut, joten viivanpiirto-ominaisuudet ovat vähintään katu-uskottavalla tasolla! – Hitsasin uutta peltiä lattian ohessa takaja tuulilasin kehyksiin. Hän hankki '58 Chevrolet Bel Air 2d Sedanin jo 90-luvun taitteessa. Auton lattia oli hyvinkin rapeassa kunnossa. Pellit hiottiin peltipuhtaiksi. Markku hankki korjauspalat Trade Partsilta, kun Pontiacin hankinnasta oli tässä vaiheessa kulunut alle kaksi viikkoa. Moottoritilan täyttää destroukattu 400-kuutiotuumainen vinkkeli. Syyskuun lopulla autosta oli purettuna jo keulapellit ja moottori oli nostettu pois paikoiltaan. Kulutuspuoli oli olemassa olevalla kaasuttimella melkoinen, joten Markku vaihtoi tilalle Holleyn ”polttoainepihin” 670 cfm Street Avenger -kaasuttimen ennen suviajoille lähtöä. Kokonaisuudesta tuli hauska! Tulilinnulle suoritettiin rekisteröintikatsastus puolitoista vuotta maahantulon jälkeen toukokuussa 2015. Varusteluun lisättiin vielä sähköikkunat, äänentoisto ja keskuslukitus. Suomeen vuotta aiemmin. Hitsauksen jälkeen käsittelin lattiapellit ensin mustalla maalilla, minkä jälkeen asensin äänieristeet. Muitakin suunnitelmia oli plakkarissa, mutta niiden toteutus sisältyisi vasta seuraavaan rakentelusessioon. Lattiamatto viimeisteli kokonaisuuden, kertoo Markku. Tulilintu oli käytännössä myyjällekin edelleen liki yhtä uusi tuttavuus kuin Markulle. Hieman myöhemmin Markku hankki vielä talviautoksi '81 Oldsmobile Cutlassin, joten jenkkiautoilua harrastettiin aikanaan ympärivuotisesti. Kotelot on liimattu ja jyrsitty vanerista, minkä jälkeen ne ruiskunukattiin Tarvasjoella. Auto oli tiettävästi kontitettu vain ns. Peltien taustoilta löytyi edelleen valmistajan tarralaput, joten kaikki pellit olivat käytännössä uusia, ei siis mitään romikselta haettuja käytettyjä osia, huomauttaa Markku. Bel Airin myynti jäi kaivertamaan mieltä, joten Markku on vuosien saatossa yrittänyt ostaa auton takaisin huonolla menestyksellä. Firebird ei ollut Markun ensimmäinen jenkkiauto. Jokaisessa kotelossa on ledvalaistus. Auto saatiin hankittua käytännössä moottorin hinnalla, kuten Markku asian ilmaisee. Ajokauden päätyttyä kiesi otettiin toistamiseen työn alle. Tällä erää oli tarkoitus suorittaa perusteellinen läpikäynti lattioita lukuun ottamatta. Tällä erää riskin otto kannatti, kun moottori otettiin työn alle seuraavana talvena ja padan anatomia alkoi selvitä. Markku luopui Letukasta kuusi vuotta myöhemmin, kun oli aika aloittaa ensimmäinen talonrakennusprojekti. Lentokonetyylisiä katkaisimia asennettiin myös tulevia tarpeita varten. Asennusta vailla oleva valmis keskikonsoli. Markku purki ensin vanhat piuhat pois ja kiinnitti ne kovalevylle. Tuoreeltaan Firebirdiin asennettiin 165-hevosvoimainen 230 cid suora kuutonen. Auton pyyntihinta oli sen verran kohtuullinen, että Markku uskalsi ottaa pienen riskin hankinnan suhteen. 50-lukulainen vaikuttaa tällä hetkellä Tarvasjoella. Viimeiset sähköpiuhat vedettiin edellisenä iltana ennen vuoden 2016 American Car Show’ta, missä Pontiac suoritti debyyttinsä. Firebird oli ostohetkellä mattamusta ja vanteistuksena klassiset viisipuolaiset. päivän tapahtumia kolmen vuoden takaa. Verhoilut olivat kuin pommin jäljiltä takapenkkiä lukuun ottamatta, mutta sillä ei juuri ollut vaikutusta ostointoon, muistelee Markku tammikuun 2. 92 V8-MAGAZINE. Lasit olivat paikoillaan käytännössä vain pyhällä hengellä. Hitsauksilta ei vältytty tämänkään rakentelusession aikana, näin tuoretta peltiä iskettiin lämmityslaitteen kotelon alaosaan, joka oli käytännössä ruostunut puhki. paloautojen varustelua. Auton sähköt uusittiin. Keskikonsoli alkaa hahmottua ProVanin Henkan toimesta. Auto kahlasi läpi kesän ilman ongelmia. Myyjä ei myöskään ollut tietoinen minkälainen moottori autossa lopulta olisi, eikä hän ollut kuullut sen koskaan edes käyvän. Henkka ja Arto tekivät uudet johdotukset ”suorasta tavarasta”. täytteenä, siksi se oli jätetty oman onnensa nojaan uudessa kotimaassa. Tämän jälkeen on miehen käsien kautta kulkenut lukuisia jenkkiautoja. Koriin suoritettiin vain pientä fiksailua, minkä jälkeen Markku käsitteli väliaikaisesti auton Plasti Dipillä eli synteettisellä kumipinnoitteella. Markku suoritti pohjatyöt omakätisesti ja ruiskutti pintaan hiontavärin
Ylimaalaus suoritettiin Auranmaan Autossa, Rami Niemen toimesta. Mustat peltivanteet halusin myös samasta syystä. Uusintalistalle päätyivät lähinnä vain runkoja kiertokangen laakerit sekä tiivisteet. Kysymysmerkkien auto herättää ihmetystä. Markku korvasi kaikki etupään nivelet ja puslat uusilla osilla. Sivupeili on hyödynnetty 70-luvun Alfa Romeosta. Renkaat ovat kooltaan edessä 245/40–17 ja takana 275/40–17. 400:nen (325 hv) löytyi myös valikoimasta, mutta se asennettiin vakiona vain Firebird 400:seen. Venttiileissä oli jonkin verran karstaa, mutta ei muuta mainittavaa. Moottorista löytyi mm. Markku on onnistunut rakentamaan Firebirdin, joka takuuvarmasti erottuu muista saman ikäisistä Tulilinnuista. Alustaan ruiskutettiin ensin seitinohut kerros kiveniskusuojaa, jonka päälle Markku ruiskutti vielä samaa mustaa maalia kuin apurunkoon ja etuakseliston osiin. Auton väriksi valikoitui Hugger Orange -niminen oranssi. Erityiskiitos pojalle, jolta Markku sai projektin aikana käytännön apua ja hyviä vinkkejä. Auto ei ole RS eikä SS, eikä se oikein ole mikään muukaan. Apurunko hiekkapuhallettiin ennen maalaamista raskaan kaluston puolikiiltävällä mustalla. – Firebirdin moottorin salat alkoivat paljastua toisen talven aikana. Apurunko sai myös uudet puslat. Nelisatasen kavereina toimivat TH350-automaattivaihteisto ja 10-pulttinen perä. Sylintereissä ei ollut havaittavissa minkäänlaista kulumaa. Brodixin Track 1 -sarjan alumiinikannet, jotka kävivät koneistamolla kehujen kera. Seuraavaksi mietin teippausmalleja, mutta päädyin lopulta siihen, että yksinkertainen on parasta. Markun Firebird oli viimeksi näytillä kevään Tampereen Hot Rod & Rock Show’ssa. Markun autosta löytyi aikanaan se tehottomampi pannu, jonka jatkeena toimi automaattivaihteisto. V8-MAGAZINE 93. Autoon oli isketty '71 Chevroletin nelipulttinen 400-pikkulohko. Poistin keskiosan kyhmyn ja hitsasin tilalle suoraa peltiä. Jättipannu oli ainoastaan isokoristen maantielaivojen kauraa. 230-kuutiotuumaisia kuutosia oli tarjolla kahtena versiona, 165ja 215 hevosvoimaisina. Pontiacin väkevin moottori oli tuona vuonna 376 konilla ruuditettu 428, jota ei kuitenkaan saanut rastitettua Tulilintuun edes lisävarustelistalta. Näyttelyssä monet kehuivat mustia peltivanteita. Autoon olisi saanut uutena myös V8-moottorin 326-kuutiotuumaisena (250/285 hv). . Tehoa löytyy orkkiskoneeseen verrattuna moninkertaisesti, selventää Markku viekkaasti hymyillen. Markku haluaa esittää kiitoksensa riihikoskelaiselle Auranmaan Auto Oy:lle maalauksesta, Loimaan Kansija Moottorikoneistukselle moottorin koneistuksista, turkulaiselle Autovarustamo ProVanille sähköjärjestelmän uusimisesta ja sisustuksesta. 4x4 VW Transporterin vanteet ovat edessä 8-tuumaiset ja takana 10-tuumaiset. Markku tontitti autoa projektin aikana viidellä sentillä. – Peltitöiden lomassa tuli toteutettua pientä kustomointia takahiekkapeltiin. Kierrosherkän pannun iskutilavuus on tällä hetkellä 377 kuutiotuumaa, laskettuna ilman kannen palotiloja. Destroukattu nelisatanen Markun Firebird ei tuoreeltaan ollut mikään katujen kunkku, kun konetila varustettiin vajaapyttyisellä kutvosella. Värivalinta ei kuitenkaan ollut helppo taival. Juuri ennen ensimmäiseen näyttelyyn lähtöä tuli mieleeni vielä teipata autoon kysymysmerkit, huomauttaa Markku, jonka Firebird debytoi F-Body Club of Finlandin osastolla American Car Show'ssa 2016. Track-ykköset suunniteltiin alun perin lähinnä kiihdytysja ovaalikäyttöön, mutta lienevät suosittuja myös katukäytössä. Maalari totesi pohjatyöt hienosti suoritetuiksi. kun takakulmiin oli laitettu korjauspalat peltiruuveilla kiinnittämällä. Jarruosat päivitettiin myös samassa yhteydessä. Markku oli ruiskuttanut itse luukkujen sisäpuoliset osat ja ovien päädyt ennen varsinaista ylimaalausta. Muista kisahenkisistä palikoista mainittakoon Lunatin roller-nostajat ja kireä rullanokka, JE Pistonsin 622F-takomännät, Edelbrockin Victor Junior -imusarja, hyvin virtaavat peltipakosarjat ja destroukattu kampiakseli, todennäköisesti 350-pikkulohkosta hyödynnettynä
Ahvenanmaalainen Kenneth Bergman päätti seurata perinteistä hot rod -kaavaa ja rakensi '34 Coupen, jonka lähtökohtana on saarelta löytynyt sedan-malli. Alkuperäisessä asussaan edelleen olevaa autoa ulkoilutetaan nyt jo perheen kolmannessa polvessa. Vaimolle asiasta ei uskaltanut mainita, joten ovesta sopiva Oldsmobile Cutlass F85 1962 naamioitiin tyttären ylioppilaslahjaksi. 6/2018 ilmestyy heinäkuussa viikolla 28 Lisäksi mm.: Drag Race SM II, V8-Magazine Himos Summer Meet… Ford Coupe 1934 Ford '32–'34 coupet ja roadsterit ovat varmasti halutuimpia hot rod -aihioita. Kennethin coupessa on korimuutosten lisäksi enemmän omintakeisia ratkaisuja kuin luetteloista tilattuja rodipalikoita. Se näkyy myös myytävien yksilöiden hinnoissa. Vuosi takaperin paljastettiin vertaansa vailla oleva Pro Street -ryhmän komea Peilisali. Auton hankinnan ainoaksi kriteeriksi asetettiin, että sen pitää sopia autotallin ovesta sisään. Kolmannessa polvessa 80-luvun nousukaudella Pappa-Huttusen kaveripiiriin alkoi ilmestyä jenkkiautoja sen verran, että innostus tarttui. Vuosien tuotos Seinäjokelaisen Mika Knuuttilan 1971 Plymouth Dusteria rakennettiin tiiviit 14 vuotta yhdessä ja samassa tallissa. Sisätilojen viimeistelyä Tekniikkaa:
Torstain lastenlippu 25 € (30 € portilta). 3 pv 149 € To–La. Tarkista lippujen S-etuhinnat sekä muut tiedot www.vauhtiajot.fi VIIDESTOISTA KERTA TODEN SANOO! facebook.com/vauhtiajot instagram.com/vauhtiajot APULANTA / ELASTINEN / ELLINOORA JANNIKA B / AMARANTHE (SWE) / JVG / ANASTACIA (US) SUVI TERÄSNISKA / JUHA TAPIO / ARTTU WISKARI ELONKERJUU / HAPPORADIO / KLAMYDIA / MICHAEL MONROE POPEDA / THE RASMUS / SANNI / IRINA / KAIJA KOO KOLMAS NAINEN / NEON 2 / PETE PARKKONEN TUURE KILPELÄINEN & KAIHON KARAVAANI / YÖ Seinäjoki Rata-luokat ja ohjelma julkaistaan toukokuun aikana.. Osasta lipuista alennusta S-etukortilla. Gold 199 € To–Su. 2 pv 110 € To–Pe tai Pe–La. VIP-LIPUT: Silver 135 € La–Su. Platinum 225 € To–Su. ENNAKKOHINNAT: 1 pv 55 € To, Pe tai La (65 € portilta). 19.-22.7.2018 JUHLA XV TAPAHTUMA Ennakkoliput myynnissä Lippupisteessä ja Tiketissä. 3 pv 109 € To–La (125 € portilta). GUEST-PASSIT: 1 pv 85 € To, Pe tai La. 2 pv 75 € To–Pe tai Pe–La (90 € portilta)
6 414889 007205 18005 PAL.VKO 2018-28 90 07 20 -1 80 5