SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 6/ 20 17 H IN TA 10 ,6 € AHDETTU ´49 Chrysler Royal, ´63 Mercury Cougar, ´32 Ford, ´55 Buick, Summer Meet Himos, FHRA Customs & Street Outlaws... Tässä numerossa Pontiac GTO Coupe 1965 DETONAATIO RIKKOO MOOTTORIN TEKNIIKKA:
3 V8-MAGAZINE Ratin Motoparkin rata täytti kesäkuussa komeat 30 vuotta, onneksi olkoon! Rata todellakin ansaitsee onnittelut. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia.fi V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia.fi Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen Ulkoasu Faktor Oy / Kirsi Perimö Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Aulis Hämeenkorpi, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Motoparkissa on kirjattu paljon historiaa. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Niin ikään kattojärjestö FHRA oli mukana hankkeessa alusta pitäen, puuhamiehinä silloinen puheenjohtaja Risto Poutiainen ja Martti Luoso. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Viimeisintä oppia haettiin paikan päältä Floridasta NHRA:n Gatornationalseista, Gainesvillen radalta. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Motopark sai viime syksynä uudet omistajat, joilla on suunnitelmat alueen kehittämiseen. Autot lipuivat maalipäästä lähtöalueelle Finlandia hymnin soidessa.. Motoparkin esimerkin innoittamana Alastaron rata avattiin kesäkuussa 1990. Motoparkiin tune-upin tulivat hoitamaan Kim LaHaie ja Jimmy Prock. Jarmo Markkanen Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Pysäyttävin hetki on toukokuulta 1991. Avajaiskilpailu ajettiin 27.–28.6.1987. Paha-Paavali täräytti huikean 5,17 sekunnin ajan, joka oli kauden kärkitulos Euroopassa ja rataennätys! Kyseessä oli vasta kuskin kolmas veto autolla… Motoparkista on vuosien saatossa kasvanut monipuolinen moottoriurheilukeskus. Modernit betonikaiteet, jopa itse radan pinta oli puoleen väliin asti valettu Amerikan uusimpien oppien mukaan betonista. llman sitä drag racing ei olisi Suomessa kasvanut ja kehittynyt nykyisiin mittasuhteisiin Ratahankkeen isä oli Pieksämäen Hot Rod Associationin puheenjohtaja Jari Kaplas, ja muut keskeiset perustajat olivat maa-alueen omistanut Pasi Häkkinen ja suunnitelmat piirtänyt Antti Puranen. Motopark syntyi Virtasalmen Hällinmäkeen ennätysaikataululla. Strip on iästään huolimatta yhä toimiva ja nopea. Ja niitä tuli loppujen lopuksi paljon: Pro Compeja, Pro Stockeja, Pro Stock Bikeja, Stockereita… Niin ikään radalla ajaneiden Amerikan tähtien lista on pitkä: Dan Dvorak, Jim Waldo, Keith Craft, Morris Johnson Jr., John Mancuso… Kävipä paikalla myös legenda Don ”Big Daddy” Garlits. MEDIAMYYNTI Jaana Lindvall-Harki Sähköpostiosoite jaana.lindvall-harki@fokusmedia.fi Puhelin 040 582 1416 LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen Sähköpostiosoite johanna.mikkonen@fokusmedia.fi JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy JULKAISUJOHTAJA Katriina Palo-Närhinen Sähköpostiosoite katriina.palo-narhinen@fokusmedia.fi PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen MOTOPARK 30 VUOTTA Juhannuskisan eliminaattoria edeltänyt Pro Stock -paraati oli ikimuistoinen. Motopark oli ensimmäinen vain kiihdytyskäyttöön suunniteltu ja rakennettu rata Euroopassa. Juhannuskisat keräsivät pitkälti yli kymmenen tuhatta katsojaa. Kunnon paluutie ja varikkoalueet täydensivät kokonaisuuden. Risto Poutiainen ja Jari Pikkis Yli-Kojola olivat juuri hankkineet ex-Dick LaHaie Top Fuelerin. Rata sytytti buumin NHRA-kilpureiden hankintaan Suomeen. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin
Tässä numerossa Pontiac GTO Coupe 1965 DETONAATIO RIKKOO MOOTTORIN TEKNIIKKA: 4 V8-MAGAZINE. TEKNIIKKAA 50 BASIC TECH – NAKUTUS Tiedätkö mistä moottorin nakutuksessa on kyse. 60 DRAG RACE SM I JA II, MOTOPARK Kausi käyntiin kahdella Motoparkin osakilpailulla. ESITTELYSSÄ LISÄKSI 8 BUICK SUPER 1955 Tämä maltillinen Pro Street -tyylisuunnan edustaja rakennettiin tähän kuosiin Amerikassa 1990-luvun alussa. 47 MERCURY COUGAR XR-7 CONVERTIBLE 1971 & SMV 10 1963 Rättikattoinen Puuma sai peräänsä sympaattisen munavaunun, joka värjättiin auton kanssa yhteneväiseksi kokonaisuudeksi. Parhaasta suomalaismenestyksestä vastasi Antti Horto, joka sijoittui kakkostilalle Top Fuelissa. 56 COBRA JET MUSTANG FACTORY STOCKER OSA 6 Vuorossa on auton niputus. Sitkeys kuitenkin palkitaan. 80 CHRYSLER ROYAL 4 D SEDAN 1949 250,6-kuutiotuumaisen sivuventtiilikuutosen tuottamat 116 hevosvoimaa riittävät Chrysler Royalin luonteenomaiseen käyttöön, eli arvokkaaseen cruisailuun. 16 PONTIAC GTO COUPE 1965 Joonas Koiviston 396-kuutiotuumaisella veekasilla varustettua GTO:ta on piristetty mm. PIENOISMALLIT 74 CCM OPEN & FHRA MODEL CAR CONTEST Katsaus kahteen kevään pienoismallinäyttelyyn. KANNESSA 47 80 KANSIKUVA: HEIKKI MALINEN SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 6/ 20 17 H IN TA 10 ,6 € AHDETTU ´49 Chrysler Royal, ´63 Mercury Cougar, ´32 Ford, ´55 Buick, Summer Meet Himos, FHRA Customs & Street Outlaws... 54 DRAG RACE EM, TIERP 15.–18.6. Lukemalla tämän artikkelin ainakin tiedät. 28 LOIMUAVAT LIEKIT Ahvenanmaalainen Hans Berglund hankki eläkepäivien ratoksi '32 5W Coupe Fordin, jonka pintaa koristaa rodiin paremmin kuin hyvin sopiva liekkikuviointi. 41 BLACKLIST STREET RACE SERIES Sarjan kauden toinen osakilpailu ajettiin Helsingissä Malmin lentokentällä 3.6. mekaanisella ahtimella. SISÄLTÖ 6/2017 KISAJUTUT 38 VIP & FLYING FINNS AMERIKAN DRAG WEEKILLE Kun homma alkaa vastustaa, on tie välillä melko kivinen
43 KERÄILYKUVAT BUICK SUPER 1955 44 CHEVROLET SEDAN 1938 KERÄILYKUVA: HEIKKI MALINEN KALENTERIKUVA: PETER S. perättäinen näyttely tarjosi jälleen autojen parhaimmistoa Pohjoismaista. LINNEY V8-MAGAZINE 5. 24 TALLEISSA TAPAHTUU 1950-luku on vienyt kokkolalaisen Pauliina Lehtolan ja Daniel Jensenin mukanaan. Järjestyksessään 38. 76 FHRA CUSTOMS & STREET OUTLAWS, HELSINKI 3.6. Viikko ennen juhannusta on ajankohta, jolloin harrastajat kokoontuvat Jämsän Himokseen lehtemme nimikkotapahtumaan. 68 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 70 TAPAHTUMAKALENTERI 86 SEURAAVASSA NUMEROSSA VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 42 KALIFORNIA KRUZIN’ 76 28 8 VEEKASI KIERTÄÄ 14 AMERICAN CAR SHOW, OULU 13.–14.5. Malmin lentokentällä kiihdyteltiin katuautoilla pitkän tauon jälkeen. 64 V8-MAGAZINE SUMMER MEET, JÄMSÄ 16.–18.6
Nappilaukaus 6 V8-MAGAZINE
Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia.fi. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. KUVA: KARI RUUSUNEN V8-MAGAZINE 7. TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen mahdollisimman isokokoisia omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan
NAULAPÄÄ Buick Super 1955 Pro Street 8 V8-MAGAZINE
NAULAPÄÄ Stadin toukokuisen cruisingin yhteydessä Kauppatorille lipui kaikessa hiljaisuudessa kovasti huomiota herättänyt Buick. Tähän autoon liittyy pitkä historia, ja se on ollut muutoshetkillään Amerikassa ensimmäisiä lajissaan. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN V8-MAGAZINE 9
Tehtaalta lähtiessään Buickin väritys oli valkoista kattoa lukuun ottamatta kokoharmaa, mutta freesaamisen yhteydessä kaikki maalattiin uudestaan alustaa myöten ja ulkokuoren kylkipintoihin vedettiin nykyinen harmaavalkoinen väritys. L ohjalla asuva Marko Nieminen oli etsinyt jonkin aikaa sopivaa harrasteautoa Ruotsin laajemman tarjonnan markkinoilta. Buickin sisätiloissa näkyy tietysti joitain käytön jälkiä, mutta ne sopivat hyvin auton tyyliin. Ruotsin sivuilla nähdyissä kuvissa auton takapäässä oli ilmeisesti ollut vielä irtovalkosivut, jotka eivät kuitenkaan sittemmin tulleet auton mukana Suomeen. Äärimmäisen harvinaiseksi osoittautunut alkuperäinen lisävaruste gangsterilippa on onneksi jätetty paikoilleen, ja se sopiikin tyyliin ja kokonaisuuteen suorastaan kadehdittavan hyvin. Etsintä jatkui ja pian Blocketin suunnalla myynnissä ollut 1955 Buick Super soitti isoa herätyskelloa Markon omalla kovalevyllä. Tämä asia on kuitenkin helposti järjestettävissä täällä parinkin eri ratkaisun kautta. Pariskunta näki juuri tämän auton heti paikalle saavuttuaan, ja heidän onnekseen sen huutovuoro oli ihan päivän päätteeksi. Verhoilu ei ole enää alkuperäinen, vaan se on toteutettu jo Amerikan aikoina hienosti tehdasalkuperäiseen tyyliin ja alkuperäisin sävyin. Tässä Superissa oli muutenkin sitä jotain erikoista, mitä Marko on aina halunnut autoissaan olevan. Toisaalta juuri tämän jutun kuvissa auto on omalla tavallaan härskin puhutteleva. Herra on nimittäin varsin tarkka autojensa historian ja kunnon suhteen. Konepellin alla majaileva 322-kuutiotuumainen Buickin alkuperäinen Nailhead (Naulapää) yhdessä alkuperäisen kaksivaihteisen DynaFlow-vaihteiston kanssa kävi nätisti ja pienellä kulutuksella. Hieno Jenkkihistoria Marko sai kauppojen mukana ja omien nettihakujensa kautta vielä enemmän tietoa auton historiasta. He olivat lähteneet autokaupoille haaveenaan ostaa joku vanhempi Buick. Hetkenä, jolloin kaikki muut ostajat olivat jo huutaneet omansa, ja ennättäAlkuperäinen bensatankki on heivattu jonnekin tallin nurkkaan, ja sen sijaan takaluukussa on kunnollinen tilava turvatankki. Firman omilla nettisivuilla olleet hienot merenrannalla auringonpaisteessa otetut kuvat saivat Markon innostumaan entisestään. Takapaksissa kulki varmuudeksi mukana ylimääräiset parinkymmenen litran vetoiset varapolttoainetankit, joille ei ollut kuitenkaan tarvetta. Suomeen auto saapui maaliskuussa 2017, jolloin Marko totesi ostaneensa juuri sen tasoisen auton, mistä oli haaveillut. Silloinen omistaja herra Kevin Erisman oli ostanut auton rouvansa kanssa Richmondissa, Indianassa järjestetystä autohuutokaupasta. Ruotsissa myynnissä ollut Buick kuumotti häntä etenkin stuukkinsa ja suurten takapallojensa takia, joten kaupantekoa ryhdyttiin hieromaan tositarkoituksella. Marko oli itseasiassa jo kerran aikaisemmin havitellut ostavansa 50-luvun Buickin Suomesta, mutta hintapyyntö oli ollut yksinkertaisesti sanottuna ihan metsästä. Marko kertoo aina juuri 50-luvun Buickien pyörineen hänen mielessään erityisen kiinnostavina malleina, sillä ovathan ne korimalliltaan hienoja ja massiivisen näyttäviä. Kukaan ei voi olla kiinnittämättä huomiota eriävään rengasratkaisuun etuja takapään kohdalla, ja näin ihmisille kenties valkenee takarenkaiden koko sekä auton positiivisen ronskin tylyltä vaikuttava olemus vielä paremmin. Uppsalan alapuolella sijaitsevalle ES Motorille oli jätetty myyntitiliin kyseinen auto. Kauppa toteutui niin, että Marko maksoi auton pankkisiirtona nähtyään vielä hyvin tarkat detaljikuvat unelmastaan, ja lähetti luotettavan kaverinsa auton noutoreissulle Ruotsiin. Näin ollen ensimmäinen debyyttireissu suuntautui Helsingin toukokuiseen cruisingiin vain sadan Lohjalla ajetun kilometrin jälkeen. Keli oli silloin vielä kylmä ja jäätävä, joten Markolla ei ollut juurikaan mahdollisuuksia testata autoaan. 10 V8-MAGAZINE. Eräs 1963 1/2 Ford Galaxie herätti mielenkiinnon, mutta sen omistaja ei halunnut auton karkaavan pois Ruotsista. Buick on läpikäynyt perusteellisen kori pois rungolta freesaamisen 90-luvun alussa, jolloin siihen tehtiin myös kaikki nykyiset muutokset silloisen omistajan toimesta
Tämä siis tapahtui alkuvuonna 1992, jolloin kenelläkään ei vielä ollut mitään hajua ja vielä vähemmän ymmärrystä nykymaailman kaltaisista ilmajousista. Heti kotiin päästyään aikaisemmin vain drag racingin parissa touhunnut Kevin poisti ensitöiksi autosta kaikki alustan jouset vain nähdäkseen, että miltä Buick näyttäisi rankasti madallettuna. Eipä nämä peräpään valot, siivet ja puskuri paljoa kalpene etupään mahtipontisille ratkaisuille. He jättivät tarkoituksella auton Pink Slipin kotiinsa ihan vaan siinä mielessä, että autoa ei missään tapauksessa olisi tarkoitus myydä kenellekään. Samassa yhteydessä Buickiin tehtiin alustaan ja takapäähän liittyviä suurempia muutoksia. Jousien poisto teki herraan ilmeisen hyvän vaikutuksen, sillä heti perään hän asensi autoon omien sanojensa mukaan elämänsä ensimmäiset ja viimeiset hydraulit. Perän ripustus muutettiin nelilinkein toimivaksi. V8-MAGAZINE 11. Toinen jenkkiomistaja on joutunut ansaitsemaan sen muutostöiden jälkeen. Syyskuussa 1993 jenkkipariskunta ajoi auton Pigeon Forgessa, Tenneseessä järjestettyyn Grand Run -tapahtumaan. neet poistua kotimatkalle. Näin pariskunta sai huudettua auton pilkkahintaan. Heti alusta alkaen, siitä hetkestä kun Buick pääsi uudesti syntyneenä takaisin kadulle, sen alla on pyörinyt Mickey Thompsonin 21.5 x 33 katurenkaat. Eikä Hot Rod Power Events Founding Member on tarra, jota ei voi ostaa. Kojetaulu on täysin alkuperäinen jälkiasennettua Pioneer-soitinta lukuun ottamatta. Mutta niin vaan kävi, että eräs pohjois-caroliinalainen mies äkkäsi Buickin heti perjantaina päivällä. Ohjaamo on verhoiltu 90-luvun puolella alkuperäisten materiaalien ja värien mukaan. Konepellin alta löytyy alkuperäinen Buickin Naulapää koristeltuna vanhoilla Offenhauser venakopilla, ilmanputsarilla ja saman valmistajan imusarjan päällä makaavilla kolmella Tri-Power kaasarilla. Alkuperäinen taka-akseli vetoakseleineen kavennettiin myös sopimaan auton alle. Takarunkoa vahvistettiin samalla, kun sitä kavennettiin 11 tuumaa molemmin puolin. . Sittemmin Buickissa on kokeiltu useita erilaisia perän ripustuksia, ja nykyisin sieltä löytyvät edelleen samat nelilinkit, mutta hydraulit ovat vaihtuneet kierrejousiin
Herra kertookin heidän ajelleen silloin 90-luvun alkuvuosina ahkerasti isolla pulskalla Buickillaan ympäri eri osavaltioissa järjestettyjä tapahtumia, ja auton herättäneen niissä aina poikkeuksellisen suurta huomiota. Siinä lukee vakuuttavan oloinen teksti ”Hot Rod Power Club Founding Member”. tämä herra luovuttanut tarjousten jättämistä ja kaupanhierontaa ennen kuin vasta 02.00 lauantaina aamuyöstä. Pariskunta jaksaa vielä näin jälkikäteen muistella Buickiaan kaihoisin mielin. 12 V8-MAGAZINE. Seuraava omistaja on hänkin jaksanut kierrellä runsain määrin eri tapahtumissa, ja näiltä ajoilta auton tuulilasissa on parinkin eri suuren tapahtuman stickerit, ja konehuoneessa yksi lisää. Olihan kyseessä sentään ihan ensimmäinen kaltaisensa Jenkkien suunnalla Pro Street -tyyliin muutettu 50-luvun puolivälin Buick. Kyseessä on ollut nimen-omaan jenkkien hot rod -raamattuna yleisesti arvostetun Hot Rod Magazinen Power Klubin perustajajäsen. . Pigeon Forgesta löytyi onneksi tuttu kaveri, jonka autolla pariskunta sai jatkaa kruisailua sunnuntaihin asti, ja he pääsivät vieläpä hänen kyydissään takaisin kotinurkilleen. Ei huono! Ruotsista Suomeen Marko on Buickin uusimpana omistajana olAlkuperäinen Wide-Screen -maski ja massiivinen Roll-Top -etupuskuri tuovat omaa uskottavuuttaan keulan suunnalle. Kuten jenkeillä on aina tapana todeta autoistaan, herra lopettaa tarinansa tuttuun tyyliin, tuota autoa ei olisi pitänyt koskaan myydä eteenpäin. Lopulta pariskunta suostui luopumaan autostaan taskut täynnä taaloja, ja samalla tietysti ilman autoa millä ajaa takaisin kotiin
Tuskinpa näitä osia hyvin helposti mistään kaupan hyllyiltä edes löytää, ja eBayn suunnalla hintapyynnit voivat liikkua suurehkoissa summissa. Myös Superin ajovalot ja parkit ovat poikkeuksellisen koristeelliset. Jotkut Buickin kromiosista näyttävät hiukan hapettuneilta, kuten tuuletusikkunoiden raamit. V8-MAGAZINE 13. Auton ulkokuoren maalipinnassa on joitain aivan pikkuruisia halkeamia, jotka todellisuudessa vain vahvistavat auton arvoa. Marko arvostaa Buickiaan nimenomaan seuraavista syistä, autoon kuuluu vähän historiaa, ja siitä löytyy vähäisiä aitoja käytön jälkiä. Kyseessä on kuitenkin ajan hampaan tuoma aito vanha patina, joten näihin osiin ei pidä missään nimessä kajota. Äijät tykkäävät isoista palloista, ja täältä löytyvät Mickey Thompsonit kooltaan 21,5 x 33 tuumaa. Kromeja on uusittu ajan saatossa, ja erityisen hienona koristeena autossa on säilynyt vuosimallin 1955 Buick Superiin kuuluva alkuperäinen Wide-Screen -maski ja massiivistakin massiivisempi Roll-Topetupuskuri. Ihmetystä tuo viesti herrassa herätti, mutta oli hän tietysti iloinen kuullessaan auton säilyneen hyvissä käsissä ja jatkavan kenties vielä paremmissa. Markon tarkoituksena on säilyttää Buick nykyisessä vanhan tyylisessä kuosissaan hyvin toimivan tekniikan kera, joka läpikäytiin myös auton ensimmäisen kunnostuksen yhteydessä. Imusarjana Naulapään päällä toimii niin ikään Offenhauser kolmella Tri-Power kaasuttimella varustettuna. Ruotsin suunnalle Buick oli muuten siirtynyt 43 000 mailia mittarissaan, ja silloiselle ruotsalaisomistajalle oli vakuuteltu kyseessä olevan alkuperäinen mailimäärä. lut yhteydessä Buickin alkuperäiseen rakentajaan ja kertonut auton siirtyneen Ruotsista Suomeen. Samalla koneen ulkokuorta koristeltiin useilla Offenhauserin palikoilla, kuten venakopilla ja ilmanputsarilla. Ilmeisen vähillä kilometreillä Buickin kanssa on aina menty, mutta tämä on vain hyvä asia. Ohjaamon puolella kaikki alkuperäiset mittarit ja vermeet ovat pysyneet nätisti paikoillaan, ja matkamittari näyttää tällä haavaa lukemaa 50 580 mailia. Onhan maalipinta vetäisty pintaan sentään neljännesvuosisata takaperin silloisilla kunnollisilla Amerikan maaleilla. . Siinä vaiheessa matkamittari oli osoittanut lukemaa 42 000 mailia
Jan Nilssonin Cadillac Eldorado Biarritz on maailmanluokan harvinaisuus, ja kunto on samaa tasoa.. Kaukaisimmat autot tulivat näyttelyyn Norjasta Vadsøstä ja Tukholmasta Ruotsin puolelta. American Car Show, Oulu 13.–14.5. Eri punaisen sävyjä, kromia ja kultaa. VANK ALL A KOKEMUKSELLA ACC Oulu on järjestänyt American Car Show’n Oulussa jo 38 kertaa peräkkäin, ja kokemus näkyy laadussa sekä sujuvuudessa. Ruotsalaisista huikeista taidonnäytteistä voidaan mainita Jan Nilssonin 1957 Cadillac Eldorado Biarritz ja Ulf Lithnerin 1957 Pontiac Star Cheif, jotka molemmat tuotiin näyttelyyn ajamalla. Hieno yksityiskohta Dodge Custom Royalin listoituksessa ja värien rajauksessa. TEKSTI JA KUVAT KARI MÖRÖ V uoden 2017 kattaus oli toteutettu hyväksi havaitulla tavalla, eli kerätty autojen parhaimmistoa Suomesta, Ruotsista ja Norjasta. Kerho on saanut tapahtumalle vielä lisää tunnustusta, kun se palkittiin Pohjoisen Parhaat -palkinnolla maininnalla ”Fiilistä ei voi ostaa, se pitää luoda”. Suomalaiset rakentajat ovat kirineet tasoeroa länsinaapuriin nähden, ja ainakin rodien osalta näyttelyn kirkkaimpia tähtiä olivat Honey Pancake Lapualta ja Studebaker President Muhokselta. Best in Show: Dodge Custom Royal Convertible 1959, Sören Burman, Piteå. 14 V8-MAGAZINE
Pieteetillä tehty Oldmobile 98 Holiday Coupe 1958 on ruotsalaisen Håkan Anderssonin käsialaa. Dodge Dart 1966 jyhkeällä tekniikalla, joka koostuu 499 cid moottorista, Powerglide-automaatista ja 9” perästä, eli kaikkien kolmen suuren konsernin parhaat palat. Olli Leinosen ’59 Ford F100:sen konepelti kasvaa vienosti sammalta, eli ei kannata hirveästi kiillottaa, ettei kasvillisuus kärsi. Honey Pancake on joka puolelta huima ilmestys, mutta takaa se on hämmästyttävän hieno, ja jopa hillitty muuhun autoon verrattuna. Vesa ja Jouni Kemppaisen ’69 Dodge Coronet kuului näyttelyn muskeli Mopareiden parhaimmistoon. 1958 Oldsmobilen kattolistat ovat jo itsessään taidetta. Norjalaisen Ove Larsenin 1968 Chevrolet Camaro oli tyylillisesti hyvin pelkistetty, jopa kylmä. V8-MAGAZINE 15 Kapa ja Miia toivat Keminmaasta erikoisen H-D Street Gliden vuosimallia 2008. Esillä oli myös hyvin yksityiskohtaisia huoltoasema dioraamoja.. Eturengas on halkaisijaltaan tiettävästi Suomen suurin
Pontiac GTO Coupe 1965 KOSSUPAUK KU Tuhdimpi 16 V8-MAGAZINE
TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN V8-MAGAZINE 17. Löytyyhän auton keulalta nykyisellään raikkaasti käyvä ahdinkone. KOSSUPAUK KU Kesällä 2012 hankittu Pontiac GTO on karannut Koskenkorvan naapurissa Panttilassa syntyneen Joonas Koiviston käsissä hivenen lapasesta, mutta positiivisella tavalla
18 V8-MAGAZINE. Kesä 2013 ennätti vierähtää puolivälin etapille, kunnes ajelut sen suven osalta päättyivät kolmospytyn venttiilin ja männän yhteentörmäykseen. Pontiac GTO Coupe 1965 On se hieno tuo Chevyn 396-kuutiotuumainen BM 8/71-ahtimen kera! Joonaksen omistuksessa järjestyksessään toinen Chevyn 396-alakerta linjahoonattiin yhdessä Milodonin nelipulttisten teräspukkien kanssa. Laakista tilaukseen laitettiin uudet männät, veivit, venttiilit, laakerit ja muuta pienempää palikkaa. Kyseessä oli taas alkuperältään Chevellen alta kotoisin oleva GM:n 12-pulttinen perä 3,55-välityksin, levyjarruin ja Moserin teräsvetarein. Omaksi onnekseen ja katsastusMOOTTORI: Chevrolet 396 cid vuosimallia 1969, GM:n nitrattu takokampi ja Milodon nelipulttiset teräspukit, I-beam veivit, Power Forged .030 Turbo-männät, Pro Comp -alukannet, Crane hydraulinen rullanokka ja Crane-rullavipat, imusarjana modifiotu Edelbrock 2X4 Barrelimusarjasta GM 8V/71 -ahtimelle, joka värkätty huuhtelupumpusta, kaasareina 2 x Holley Supercharged 650 cfm. Joonakselle oli selvääkin selvempi asia, että Letukan lohko sen pitää olla. Mutta sitten Joonaksen mielikuviin astui vakavamman oloinen ja lopullisen tuntuinen ahdinkuume. Kesän 2012 kynnyksellä Joonakselle iski vakavamman sortin jenkkiautokuume, ja tässä yhteydessä jostain muistin sopukoista porautui hänen mielikuviinsa kurikkalaisen Jarkko Kankaanpään omistuksessa silloin ollut ja mahdollisesti myynnissä oleva Pontiac. Liki hullunkiilto silmissä Joonas haaveili yli 500-kuutiotuumaisesta lohkosta, isolla pumpulla, isoilla kaasareilla ja hitonmoisella määrällä voimaa varustettuna. Aikaisempi 600 cfm vakuumikäyttöinen Holleyn kaasari vaihtui samalla 750 cfm tuplapumppuun, ja taas Joonaksen hymy oli herkässä. Moottorin lohko ja kannet kiikutettiin saman tien paikallisen IKH:n moottorihiomolle perusteellista läpikäyntiä varten. Tästä lähti liikkeelle hänen kohdallaan nykyinen jenkkiautoharrastaminen. Uutta tekniikkaa Perusteellisen tarkistuskierroksen jäljiltä moottorin vauriot osoittautuivat odotettua pienemmiksi. M iesten kohdalla autojutuissa tuppaa usein käymään sillä tavalla, että kun ostaa mieleisen ja hyvän, tulee melkoisen nopeasti mieleen tehdä hankintaansa joitakin parannuksia. Kevään 2014 kohdalla GTO:n keulalle nostettiin uusittu 396-kuutiotuumainen moottori. Auton myynyt Jarkko tuli avuksi ja löysi kotinurkiltaan GTO:hon sopivan lukottoman Chevrolet Chevellen vastaavan perän pitkääkin pidemmillä perävälityksillä. Ensin yhteydenotto, sitten pienet koeajot, jonkun verran kaupanhierontaa, ja asia oli vikkelästi järjestyksessä Joonaksen näkökulmasta katsottuna. Niinpä kesällä 2015 alkoi ahdintarkoitukseen sopivan lohkon metsästys. Hivenen myöhemmin syksyllä Kokkolasta löytyi valmiimpi setti peräpäähän. Juuri näin kävi '65 Pontiacin kesällä 2012 ostaneen ja nykyisin Kurikassa asuvan Joonas Koiviston kohdalla. Siellä tehtiin dekkipintojen plaanaus ja muita asiaan kuuluvia juttuja. Tuon kesän ajelut sujuivat mukavista cruising-hetkistä nautiskellen. Ensimmäiseen syksyyn asti kyydit ja kulku maistuivat, kunnes Joonas onnistui polkemaan auton kymppipulttisen perän rikki. VAIHTEISTO JA VOIMANSIIRTO: Vahvistettu TH-400 ja street/strip-turbiini, 12-pulttinen perä GM:n Detroitlockerilla ja Strangen 3,55:1-välityksellä
Ainakin vielä, tuumii Joonas. Aina siihen pisteeseen asti, kunnes Amerikan reissulta tarttui uusi projekti kainaloon ja GTO sai luvan jatkaa matkaa eteenpäin uusissa käsissä. Yksi Joonaksen mielestä parhaita asioita koko autoharrastamisen puitteissa on ollut kaikki uudet kaverit. Pahvilaatikon kannessa oli toki oikeat numerosarjat, mutta sisältö paljastui Fordin nostajiksi. Tunnettu menneisyys Joonaksen auton aikaisempi Suomi-historia on tarkasti tiedossa. Silloisena tekniikkana toimi 389 cid (6,4 l) isolohko, ja sen perässä GM:n TH-400-automaatti. Tästä eteenpäin ajelut jatkuivat pirteällä vapaasti hengittävällä isolohkolla vielä muutaman kesän. Ihan halvaksi tämä lysti ei osoittautunut, minkä vahvisti vilkaisu omaan lompakkoon. Joonas haluaa vielä tässä yhteydessä esittää ”Ahdinmaestron” suuntaan erityisen kunniamaininnan hänen tekemästään kovasta työstä ahtimen ulkokuoren kiillottamisen kanssa. Pontiacin keulalle paremmin sopiva Chevroletin 396-isolohko sattui olemaan sopivasti valmiina paikalleen nostettavaksi. Vielä saman kevään kolkutellessa ovelle GTO:n vaihteisto lähti Vaasaan Vaahteran Pekalle tarkistettavaksi ja vahvistettavaksi. Saatesanoiksi Jarkko lausui Joonakselle seuraavaa, – Älä ikinä myy eteenpäin! Käytön jälkiä löytyy, mutta ajaminen on Joonakselle kuitenkin se ensisijainen juttu kaikenmoisen nysväämisen sijasta. Näin aikaisempi 396-moottori nostettiin pois keulalta ja laitettiin myyntiin. Sen osti Tuiren velipoika Jarkko. Näin nätisti amerikkalainen eBaymies oli kusaissut eurooppalaista ostajaa huolella linssiin. Parin ensimmäisen kesän ajan autolla kelpasi ajella sellaisenaan Turun suunnalla, ja kaikkineen GTO palveli omistajiansa hienosti. Ahdinkuumeeseen sopiva piristysruisku löytyi tutulta ilmajokelaiselta kaverilta, sillä Tuomo ”Ahdinmaestro” Erkkilällä oli hyllyssä juuri sopiva 8/71-ahdin. Näin syntyi päätös hakea toiselta kaverilta, seinäjokelaiselta Kankaanpään Harrilta, 396 Chevyn alakerta kauppaan mukaan kuuluvine uusine osineen. – Moottoripaketti on osoittautunut toimivaksi kokonaisuudeksi katuajelua silmälläpitäen. Silloin kun ryhti on kunnossa, myös auton peräpää puhuttelee omalla tavallaan. Lohko vietiin samassa yhteydessä Tammer Dieselille runkolinjan linjahoonaukseen uusin nelipulttisin Milodon runkopukkeineen. V8-MAGAZINE 19. Näin kuulemma rekkojen ohitukset uskaltaisi suorittaa jopa puolikaasulla. Heti sen perään oli vuorossa sisäänajojakso, asiaan kuuluvat öljynvaihdot ja rutiininomaiset säätösessiot. Auto oli maahantuotu Kaliforniasta ja rekisteröity Suomeen edellisenä syksynä. Seuraavan talven ratoksi laitettiin kasa tarvittavia osia tilaukseen Jenkkien suunnalta. Väriksi valikoitui metallihohtoinen turkoosi ja samassa yhteydessä siistittiin sisusta. . Kuin loppusitaattina hän vielä toteaa vanhan viisauden It’s not about miles per gallon, it’s about smiles per gallon. Samainen herra asensi uudet laakerit ja stefat, sekä hoiteli muutenkin asiat hyvään kuntoon. Syksyllä 1997 käynnistyi GTO:n uuteen maalipintaan liittynyt remontti. Lisäksi toivomuslistalla on vielä yhtä sun toista polttelevaa. Joonaksen silmissä GTO on muodostunut jatkuvaksi projektiksi, mutta juuri tämän takia kehitystyö on jaksanut pysyä mielenkiintoisena ja palkitsevana omistajaansa kohtaan. Auto oli siinä vaiheessa kunnoltaan hyvä, mutta ulkokuoreltaan ankean värinen ja maalipinnaltaan huono. Asioiden kulkua avitti hienolla tavalla myös sekin, että Kurikasta löytyy mahtava varaosakauppa I-Racing, ja heidän varastoista löytyy tunnetusti vaikka mitä tuiki tärkeitä osia ja hilpettä. Juuri sillä hetkellä tuuri astui peliin, kun kurikkalainen Timo Orhanen sattui olemaan Pohjois-Amerikan kiertueella, ja tätä kautta Chevyn retrofit-nostajat olivat Joonaksen käpälässä viikon sisällä. Jarkko astui jälleen kehiin avustamaan moottorin lopullisen suunnittelun ja kasauksen puitteissa. Vuonna 2005 auto maalattiin nykyiseen kuosiinsa Volkkarin värikartoista löytyneellä ja pitkälti Pontiacin tehdasväriä muistuttavalla sävyllä. miesten pelastukseksi keskustelut kaveripiirin ja Jarkon kanssa palauttivat haaveet lähemmäksi maanpintaa. Jarkko ajeli hankinnallaan tyytyväisenä kolme vuotta ja myi sen jälkeen GTO:n alkuperäismoottorin eteenpäin. Seuraavana asiana Joonaksen haaveissa on käydä GTO:n peräpään kimppuun, sillä tarkoituksena olisi saada auton alle massiivisemmat takarenkaat. GTO haettiin Haminasta keväällä 1995 Jarkko Kankaanpään siskolle ja hänen miehelleen Tuire ja Mika Luhtalalle. Ensisavut uudesta tekniikasta otettiin huhtikuussa 2016. Ostajaksi löytyi oman kylän nuori mies, nykyinen omistaja Joonas. Ainoa pahempi takapakki osui kohdalle rullanostajien reikiin paikalleen sijoittelun kohdalla. Eiväthän ne olleet sinnepäinkään. Voimaa tuntuisi olevan riittävästi, kuten myös vääntöä. Muutama vuosi tästä eteenpäin silloiset omistajat käynnistivät talonrakentamisurakan ja päättivät luopua GTO:staan
Tappyn oli valitettava päätöksestä, onhan Falcon takavetoinen, bensamoottorinen, kaksipaikkainen avolava-auto, ja ohjauskin on oikealla puolella. hengessä lähes 80 museoautoikäisen auton voimalla. Viime syksynä Tappy myi Falconinsa uuteen suomalaiskotiin. Vähittäismyyntiarvomäärittely tehtiin laskennallisesti käyttäen apuna teknisesti mahdollisimman samankaltaista ajoneuvoa. Rekisteröintikatsastus olikin yllättäen helpoin vaihe. TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ ja pesulaitteet. Koska Falconia ei ole koskaan myyty Suomessa uutena, yleistä pyyntihintaa ei ollut saatavilla. Sen voitti '48 pannupäällä raumalainen Sami Järvelä Scrap Mc:stä. ”Menikö se läpi?”, Tappy kysyi hieman epäuskoisena. ”Naapurini on aivan Matrix-hullu. Ystävä soitti saman tien Kurikan konttorille ja sopi rekisteröinti-katsastuksen seuraavaksi päiväksi. Milläköhän Tappy ajelee maanteillämme tänä kesänä?. Ahvenanmaalainen Kobba Hoppers Mc:n Ella Grüssner Cromwell-Morgan oli ykkönen Trike-luokassa Woodstock -69:lla. Autohistoriallisen Seuran suunnittelema noin sadan kilometrin ajotaival mutkitteli Tuusulasta Kellokosken ruukille tauolle ja sieltä takaisin Gustavelundiin. Puolivalot näyttävät väärään suuntaan ja korjausehdotuksena oli leikata umpiot pois ja korvata toisilla. Ajoneuvonsa aikakauden mukaisiin asuihin ja tyyliin oli pukeutunut ennätysmäisen paljon autokuntia. Podiumilla nähtiin myös muita suomalaisia. Lopputulos hyväksyttiin. Veroa karhuttiin jo seuraavana päivänä ulosottotoimiston soitolla. Perinteisesti suomalaiset moottoripyörä-rakentajat ovat menestyneet siellä mainiosti, ja niin tälläkin kertaa. H-D Chopper -luokassa oli eniten osallistujia 60. ”No way, käännetään mieluummin polttimoita”, tuumasi Tappy. Bagger-luokassa vei voiton Harrikalla Hood Mc:n Ivo Invenius Espoosta. Katsastus vei aikansa, mutta pian hän sai kutsun toimistoon ja maksun. Seuraavana päivänä Testmillin valospesialisti testasi valoja ilmoittaen ongelmasta. Tullin mielestä 2,4-litrainen, viisipaikkainen tuplahytti-Mitsubishi L200 dieselmoottorilla ja nelivedolla oli sellainen. "Jo vain”, vastasi Tappy, leffan ajoneuvovastaava. Sami Järvelän laadukas ja linjakas kopteri teki vaikutuksen Norrtäljessä kovassa seurassa. Unohdetaan se ulosottoasia”, myöntyi mies. Kerronpa hänelle, että juttelin kanssasi. 20 V8-MAGAZINE Kaikesta voi neuvotella H A N N E LE H A TA N PÄ Ä Mobilistit elämysretkellä Keski-Uusimaalla Helatorstaiajot ajettiin Suomi 100 v. Tappy sähköpostitti valituksen, jossa totesi Falconilla olevan yhteistä Mitsubishin L200:n kanssa Kilpien saamista kelpaa peukuttaa. Polttimoita kierrettiin lampuissa ja sitten testattiin. Koska verotuspäätöksestä piti valittaa, kieltäytyi Tappy maksamasta. H A N N E LE H A TA N PÄ Ä Kesällä 2014 Tappylla tuli puhe ystävänsä kanssa, että eiköhän Falcon ole ollut täällä jo tarpeeksi kauan, jotta sen voisi hoitaa Suomen kilpiinkin. Antti Päärnin autokunta lähdössä reippaalle ulkoilmaretkelle harvinaisella amerikkalaisroadsterilla '26 Sterns Knight S 6-95:llä. Ulosottomies mietti Piitulaisen nimeä kysyen ”onko sinulla tekemistä Matrixin kanssa?”. Klassiker-luokassa vakuutti ykkösenä turunseutulaisen Petri Ruususen 1910-luvun tyylinen Velacimoteur. Sittemmin hän hankki autoon Suomen kilvet. Runsaan kuukauden päästä, Tappyn ollessa jo Australiassa, tuli veropäätös, 1714 euroa. Luokan kolmosena palkittiin Riikka Anderssonin '52 Ariel. Cafe Racerit voitti NSU:lla Jaakko Mäkelä Nousiaisista. Keskuspaikkana toimi Gustavelundin Hotelli Tuusulanjärven rannalla. Pari vuotta aikaisemmin kysyessään alustavasti katsastusvaatimuksista, oli eräs katsastaja maininnut sumuvalon siirtotarpeen toiselle puolelle sekä etuvalojen sähköisen säädön Suomalaistaustainen australialaisharrastaja Tappy Piitulainen on kesäisin täällä ollessaan kiertänyt pohjoismaisia tapahtumia 2000 Ford Falcon Utilityllä (V8 8/2006) Australian kilvissä. Suomalaismotoristien loistokas näyttelykesän avaus Alkukesän Custom Bike Show Norrtäljessä kasvaa kasvamistaan. Näyttävässä mobiilissa on yli 4-litrainen moottori ja se palkittiin ajojen vanhimpana. ”Kyllä, mutta valot pitää vielä tarkastaa”
Valitus hyväksyttiin vain ratin osalta, mikä vähensi eroa 20 prosentilla. Keskimoottoriautossa on Chevyn 350-kuutiotuumainen ja 6-pykäläinen vaihteisto on lähtöisin Audilta. V8-MAGAZINE 21 Tiivistettyä . 35 vuotta täyttävän Ford Mustang Owners’ Clubin vuoden päätapahtuma on LänsiUudellamaalla heinäkuussa ajettava Fun Run keskuspaikkanaan Siuntio. Tappyn mielestään 500 euroa olisi oikeampi. Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisationin (SFRO) on perustettu jo 1982, ja se paitsi katsastaa amatöörija omarakenteisia ajoneuvoja, niin myös valvoo näitä harrastavien etuja. Paikalliset museot ja muut museotyyppiset toimijat pitävät ovet avoinna klo 17–22 ja sisäänpääsy niihin on ilmaista. Sisarmallista on tulossa ennakkosuunnitelmien mukaan punainen italialaisella tekniikalla. Samalla autolla hän osallistui myös Talwiajoihin Jyväskylässä taittaen parisataa kilometriä. Ahvenisto 50-vuotis juhlakisa kesäkuussa modernilla kilpakalustolla ja sen suht vähäisellä määrällä oli hieman vaisu. Näin syntyy paljon mm. Autovero on maksettu, hae vaan kilvet”. Paitsi, että öljyä pääsee karkuun, saattaa sitä päätyä takarenkaan pintaan. Harley-Davidson on tehnyt takaisinkutsun 40 000 Harrikalle. Aston Martin Vantage painui ohitse ja luokan voittoon. Sodanjälkeiseen aikaan 40-luvulle sijoittuvaan filmiin talletettiin mm. Kanava näkyy kanavapaikassa 15 (antennija kaapelitaloudet). Edullisempi tuotti autoveroksi 816 euroa. Numeron 5/2017 voittaja on Erkki Virtanen Ähtäristä. Syys-lokakuun vaihteen Autot ja Viihde -näyttely Lahdessa etsii Vuoden Harrasteautoa 2017. Hankkeeseen haetaan lisärahoitusta projektin kehittämiseen Leader Suupohjalta. mesta. Kilpailijoita on luvassa vajaat parisen sataa. Myös pienoismalleilla on näyttely lauantaina Härmän Power Parkissa seniori-ja juniori-luokkajaolla. Maksaminen ei kuitenkaan onnistunut ajallaan, koska tulli oli kiinni heinäkuun alussa ja Tappylla oli heti matka Power Meetiin. . Vastavetona Tappy vastasi ”auto on ollut 10 vuotta Australian kilvissä ja voi olla niissä toisetkin 10 vuotta”. Elokuun 17. Kurikan kaupunginhallitus on myöntänyt 8 000 euron kuntarahaosuuden Sunrise Cruisers ry.n kiihdytysratahankkeeseen. Helmikuussa ulkoilutusta sai vuorostaan ’38 häkäpönttöPlymouth, joka piti ajaa elokuvan kuvauksiin Helsinkiin. Se koskee vuonna 2.7.2016–9.5.2017 välisenä aikana rakennettuja Electra Glide Road King, Street Glide ja Road Glide -malleja. . 1100 kg, joten kulkua piisaa. Koeningseggin perustaja näki viisivuotiaana pysäyttävän elokuvan norjalaisesta polkupyöräkorjaajasta, joka teki oman urheiluauton, ja ajatus jäi kytemään. Vuosittain katsastuksia on noin 400 ja katsastusmiehiä löytyy 19 paikkakunnalta. Pankkivirkailija, kertoi että ”varkaus” oli Ulosottoviraston viemä summa. Tammikuussa hän heitti sadan kilometrin hääkeikan 20 asteen pakkasessa kesärenkain varustetulla ’30 A Fordilla. Yleisö ja tuomaristo äänestävät ehdokkaista ja neljä eniten ääniä saanutta autoa omistajineen nähdään näyttelyssä. Samalla vain neljä pyörää sekä ratti, ja sekin eri puolella ehdottaen vertailukohteeksi Ford P100:sta. Näyttelyihin tulee ilmoittautua 30.7. Lasikuitukori ja putkirunko ovat Ronny Norkvistin ja Håkan Haverin omaa designia. . Tullia ei tarvinnut maksaa, koska auto oli ollut jo 10 vuotta Suomessa. rodeja, mutta myös urheiluautoja. Rakentajilla on rakennusosat kahteen autoon. . Le Mansin 24 tunnin ajoissa LMGTE Pro-luokassa Mangnussenin, Garcian ja Taylorin ajokunta johti Corvette C7R:llä vielä loppukierroksilla. . Palatessaan sieltä puolentoista viikon kuluttua hän huomasi tililtä hävinneen 934 euroa. Suomalaiset jenkki-Ford-kerhot juhlivat merkkipäiviään tänä vuonna. Vehoniemen Automuseo sekä Mobilian Autokylässä Rallimuseo, Suomi turvassa 100 vuotta -teemanäyttely sekä Mobilian klassikot. mennessä (www.powerpark.fi). . Vette linkutti kohti maalia tullen lopulta kolmanneksi. Ilmoittautua voi elokuun loppuun saakka osoitteessa www.x-treme.fi. Se tuntui kohtuulliselta. Jopa etelä-ruotsalaisella Koeningsegg-superautolla voi ajatella näkevänsä juuret tässä kulttuurissa. Ford Nationals’it ovat tänä vuonna 5.8. Elokuussa Ahveniston juhlat jatkuvat autenttisimmissa merkeissä, kun Historic Grand Race juhlistaa puolivuosisataa täyttävää Pohjoismaiden vanhinta asvalttirataa kalustolla, joista suurin osa on kilpaillut tai olisi voinut kilpailla radan alkuvuosina. Tulli teki kaksi laskelmaa, toisen vertailuautoa käyttäen ja toisen autoverolain mukaan. Power Truck Show’n autonäyttelyssä elokuussa on 21 luokkaa, joiden lisäksi tuomaristo palkitsee 10:llä ja yleisö kahdella erikoispalkinnoilla. Tänä päivänä hän kehittää ja sarja valmistaa yli 1000-hevosvoimaisia, maailman nopeimpia V8-urheiluautomalleja. Linjakas omarakenne Ruotsista H A N N E LE H A TA N PÄ Ä Bensalahjakortin voittaja V8-Magazine arpoo jokaisessa numerossa tilaajien kesken 500 euron arvoisen bensalahjakortin. Moottoriöljyn jäähdytys-putkistoon saattaa tulla vuoto, jos asennusta ei ole tehty oikealla tavalla. Uusi valitus sisään. 500 euroa, kuvaus, ja Kamasan työkalusarja. ja finaali Alastarossa 22.–24.9. Järjestön näyttelyosastolla esiteltiin keväällä 60–70-luvulla Le Mansissa ajaneista kilpureista vaikutteita saanut omarakenteinen Rox GT -auto. samaan aikaan kadunmiehen kiihdytystapahtuman kanssa Malmin lentokentällä Helsingissä. Toisessa veroprosentti oli 40,90 ja toisessa 25. Kovassa taka-ajossa Vette ajautui soralle oikaisten kurvin. . . Avoinna ovat mm. Tappy meni tulliin peräämään kuittia. . Kaikki V8 Thundercars -ratasarjan kilpailut on nähtävissä maksuttomalta kanavalta Alfa-TV:ltä. Kisoja voi katsoa myös Internetissä suoratoistona osoitteessa permanto.fi. . Tappy kieltäytyi maksamasta Australiasta käsin, koska pankin kulut ovat suuret ulkomaille maksettaessa. Toistaiseksi vian vuoksi on raportoitu kaksi onnettomuutta ja muutamia pienempiä haavereita. Tullivirkailija vastasi ”Herra, me määräämme mitä te maksatte”. Virkailija katseli tietokonettaan ja sanoi, että ”Ei sitä tarvita. Helmikuussa 2015 tulleen päätöksen jälkeen ulosottovirasto heräsi taas uuden henkilön toiOmarakenteisten ajoneuvojen kulttuuri on Pohjanlahden toisella puolella päässyt kehittymään Suomea vapaampien ja suuremman luovuuden mahdollistavien ajoneuvolakien ja -määräyksien myötä. Seuraava V8 Thundercars -kisa ajetaan Mantorpissa 25.–26.8. Kyllähän avolavassa pitää pätevä spoileri olla.. Radan kokonaiskustannukset ovat 80 000 euroa. Päijäthämäläinen Kari Heinonen ei pelkää talvea 30-luvun autoineen. Johtoasema kuitenkin säilyi, mutta rengasrikkojen värittämässä kisassa Vettenkin rengas sai kipeää. päivä Kangasalalla vietetään Museoiden iltaa. Ford GT nousi luokkakakkoseksi kuljettajinaan Priaulx, Tincknell ja Derani. Sovittiin, että hän hoitaa veron Suomessa heinäkuun ensimmäisellä viikolla. Palkintona on mm. Voittaja selviää ja palkitaan viikonlopun aikana. Rekkaluokkien lisäksi löytyy omat luokat vaneille, pickupeille, pakettiautoille, USA-autoille, nostalgiaja veteraaniautoille. Kuvanottohetkellä auto oli vielä ”tallimaalissa", ja väriksi on mallattu tietokoneella photoshoppaamalla oranssia mustin raidoin. Rataa oheispalveluineen suunnitellaan Botniaringin moottoriradan naapuriin Jurvaan, missä yhdistyksellä on vuokrattuna 35 hehtaarin maa-alue. Painoa autolla on n. puupilkkeen lisäystä auton voimalaan. Ford-Freak Club viettää 30-vuotis juhliaan elokuussa
Mukaan otetaan vain 250 autoa/ moottoripyörää. Ympäristölupapäätöksen kumoamista perusteltiin mm. Yhdeksän vuotta sitten ilman tekniikka ostettuun autoon oli haussa 221 cid V8, mutta kun sitä ei löytynyt, asensi hän sen sijaan autoon virattomana olleen kaksisatasen dieselmersun tekniikan. KymiRingin ympäristöluvasta tehty valitus on hylätty. Nostalgisesti autossa on valkoiset vanteet ja ulkoväritys linkkinä silloiseen rengastoimittajaan – valkoinen auto mustin ja keltaisin tehostein. Ensiasennusrenkaat tulevat General Tirelta, merkiltä joka siivitti Saleenin vuonna 1987 mestaruuteen. Autoliiton vuoden tiepalvelumies, Juha Kuusisto Eurasta tekee tiepalvelukeikkaa Satakunnassa ’63 Ford Fairlane 500:lla. Kiihdytysradalla nähdään siis kirjavaa kalustoa, mutta slalomkisaan voi osallistua vain Ford Motor Companyn jenkkituotteella. Hallitus myönsi toukokuussa lisätalousarviossaan KymiRingille lisämäärärahaa 17,5 miljoonaa euroa. . Ilmoittautuminen molempiin tapahtumiin tapahtuu netissä osoitteessa www.dragracing.eu. Vastaa, ja voit voittaa V8-Magazinen kahden vuoden tilauksen. Desert Wolves -motoristiryhmä tarvitsi Saharan autiomaassa kuvattavaa täyspitkää Oil in the blood -moottoripyörädokumenttielokuvaa (Moli Films) varten sinne soveltuvat kaksipyöräiset. Saleenin muistutus vuoden 1987 kunnian päivistä Tiivistettyä Ford Mustang ja Ford-Freak Clubit saavat järjestelyapua FHRA:lta. Black Label -malliin erona on mm. Recless Love -yhtyeen Olli Hermanilla oli visio chopperista. Rungosta onnistuttiinkin tekemään kevytlinjainen. Apua löytyi Harley-Davidson Tampereesta, missä Jussi Lindgren rakensi hänelle “Penelopen” käyttäen lähtökohtana käytettyä Sportsteria. Retrotiepalveluauto saa kuulemma rikkoutuneesta autostaan harmistuneet ja stressaantuneet ihmiset monesti paremmalle tuulelle. Moottorina on 5-litrainen Coyote V8 varustettuna 3,5 litran nestejäähdytteisellä ahtimella, joka on isompi kuin uudessa varttimaili-kuninkaassa, Dodge Demonissa. . Korkeimman kilpailutoiminnan tason mahdollistavasta KymiRingin odotetaan tuovan kansainvälisiä ratakisoja Suomeen. . Herman antoi Lindgrenille ja Mika Niemiselle päälinjat – pitkä, solakka ja kapea. Pian tulee täyteen 40 vuotta, mutta minä vuonna. Tässä numerossa KUMIPALLO Ford Mustang Fastback 1967 PAL.VKO 2017-28 1 7 5 6 4 1 4 8 8 9 7 2 5 90 07 20 -1 70 5 TAPAHTUMAKALENTERI KESÄN 8 SIVUA Osallistu ja voita! Saleen ottaa tuotantoon syksyllä 30 vuotta sitten voitetun SCCA/Endurance -sarjan valmistaja-, tiimi-, rengassekä kuljettajamestaruuden kunniaksi suunnitellun Championship Commemorative Edition Saleen Mustangin. 22 V8-MAGAZINE www.v8kilpailu.fi Osallistu netissä Suomalaisen hot roddingin pioneeri ja amerikkalaisen harrasteautokulttuurin sanansaattaja V8-Magazine on jakanut harrastuksen ilosanomaa lukijoilleen jo useiden vuosikymmenien ajan. Sen takana oli joukko yksityishenkilöitä, joilla on pitkähkö etäisyys radalle. Harrikan 1200 Roadster -mallista suunniteltiin Espanjassa Off-Roadkelpoiset hiekankesyttäjät yhteistyössä Öhlinsin, Bark Bustersin, SC Projectsin, Kineon, ISR:n, Kriegan ja Dunlopin kanssa. 2018, 2019 vai 2020. Palkinnon arvo on 178 euroa. SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 5/ 20 17 H IN TA 10 ,6 € ´59 Cadillac, ´78 Ford Ranchero, ´57 Chevy, Hot Rod & Rock Show, Gasoline Motor Show... 25 vuoteen Euroopan alueella ei ole rakennettu vastaavaa moottoriurheilu-, ajokoulutusja valmennuskeskusta. Katuversiosta löytyy tehoa 730 hv ja rataversiosta 750 hv (SCCAkelpoinen). sillä, että päätös olisi kuulunut valtion ympäristönsuojeluviranomaiselle radan laaja-alaisen toiminnan takia. . Lisäksi ratamallissa takapenkki on poistettu, jäähdytin on tehokkaampi ja se on varustettu neljän pisteen turvakehikolla ja -turvavöillä. Vuoden kestänyt projekti on nyt tien päällä. kisashifteri ja Saleenin oma pakoputkisto sekä Racecraft-performancealusta. . S A LE E N. Se perustuu Ford Mustang GT:hen ja Saleenin aiempaan vuoden 2015 S302 Black Label -malliin
Sen seurauksena ystävyys muuttui molemminpuoliseksi ihastumiseksi ja lopulta myös rakkaudeksi. Pauliinan mukaan se oli rakkautta heti ensisilmäyksellä, mutta Danieliin tämä eläväinen ja herkästi naurava nainen ei tehnyt aluksi vaikutusta. Autot on tehty ajettaviksi Pauliinan ja Danielin yhteen tuoneet jenkit ovat kiinnostaneet kumpaakin pienestä pitäen. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK P auliina ja Daniel tutustuivat toisiinsa keväällä 2004 yhteisten Amerikan autoja harrastavien kavereidensa kautta. Kokkolalaisia Pauliina Lehtolaa ja Daniel Jenseniä villitsee iän sijaan 1950-luku, joka oli heistä hienointa aikaa ihmiskunnan historiassa. kaverihengessä, jolloin he huomasivat olevansa monissa asioissa samoilla linjoilla. Viidenkympin villityksellä viitataan useimmiten ikään. Seuraavan kesän kaksikko tapaili toisiaan ns. Kumpikin piti jenkeistä, 1950-luvusta ja sen ajan Amerikan rennosta elämäntyylistä. – Ja loppu onkin historiaa, toteaa kaksikko kuin yhdestä suusta. Daniel osti kavereidensa esimerkin innoittamana ensimmäisen Amerikan autonsa heti ajokortin saatuaan, kun taatapahtuu Viidenkympin Villitys 24 V8-MAGAZINE. Aikakaudesta onkin tullut pariskunnalle elämäntapa, jota he toteuttavat niin arjessa kuin juhlassakin. – Pikemminkin ihmettelin, että onkohan sillä joku aahoodee, kun se meni aina kauheata vauhtia joka paikkaan, muistelee Daniel ensivaikutelmiaan Pauliinasta
Bel Airin alkuperäinen 235,5-kuutiotuumainen suora kuutonen ja rattimanuaali on aikoinaan korvattu kevyesti kutitellulla 350-pikkulohkolla ja vakiolta vaikuttavalla kolmevaihteisella TH-400-automaatilla. Vaikka talo oli kaikin puolin hieno, niin se oli heidän makuunsa liian moderni, eivätkä he koskaan tunteneet sitä kodikseen. Aikansa asiaa pähkäiltyään he myivät talonsa ja hankkivat tilalle heidän tyyliin paljon passelimman Viidenkympin Bel Air on alkuperäinen Suomi-yksilö, joka on muutettu neliovisesta kaksioviseksi joskus 1980-luvun lopulla. sen Pauliina tutustui veekasivehkeisiin niitä harrastavien veljiensä kautta. Ikä alkaa jo vähän näkyä, mutta se ei kuulemma haittaa, sillä auto toimii teknisesti täysin moitteetta. Tuolta tehokaudelta muistona on tallissa yhä työn alla oleva piristetyllä 400-kuutiotuumaisella isolohkolla ladattu '70 Pontiac Firebird Formula, jonka hän hankki keskeneräiseksi jääneenä projektina juuri ennen tutustumista Pauliinaan. Danielille autojen kulku oli aluksi se tärkein juttu, joten hänen ensimmäiset hankintansa olivat tekniikalta usein terästettyjä. Se kävi pian pieneksi, joten pariskunta päätti rakentaa talon ja kunnon autotallin Kokkolaan. Danielin mukaan tähän ovat vaikuttaneet käytännön syyt, sillä Chevyihin on saatavilla hyvin osia käytettynä sekä uutena, minkä lisäksi ne ovat myös huomattavasti halvempia kuin esimerkiksi Moparin tai Fordin vastaavat tuotteet. – Onnekseni myös Pauliina pitää niitä parhaina autoina, joten muiden merkkien tuotteita tontille tuskin ilmestyy tulevaisuudessakaan, toteaa Daniel tyytyväisenä. Vaikkei pariskunnasta kumpikaan tunnusta olevansa merkkifanaatikko, niin jostain kumman syystä heidän kaikki aikaisemmat ja nykyiset autonsa ovat olleet GM:n valmistamia, ja em. – Autot ja myös vanhat jenkit on tehty ajamista varten, kiteyttävät Pauliina ja Daniel kaaraharrastamisensa keskeisimmän sisällön, jota he myös käytännössä noudattavat. Pontiacia lukuun ottamatta lisäksi Chevroletejä. Rivissä ekana oleva 454-isolohkolla ladattu '67 Caprice Stw. Etenkin nykykalusteiden ja -huonekalujen heppoisuus harmitti, sillä niissä alkoi ilmetä vikoja vain muutaman vuoden käytön jälkeen. Pauliinan ja Danielin nykyiseen ja kieltämättä komeaan kokoelmaan kuuluu Pontiac-projektin lisäksi vuonna 2009 Joensuun suunnalta haettu '49 Chevrolet 3100 pickup 327 cid, vuonna 2010 Mäntsälästä löydetty '55 Chevrolet Bel Air 2d 350 cid ja talvella 2014 USA:sta tuotu '62 Chevrolet Impala 4d hardtop 283 cid. Vanhukset ovat ahkerassa käytössä etenkin kesäisin, ja yhdellä niistä ajetaan aina vuorollaan myös talvisin. Viime vuosina heidän ympärivuotisena käyttöpelinään on toiminut Impala, joka on ollut kuin kotonaan niin tuulessa kuin tuiskussakin. Vanhassa vara parempi Muutaman kuukauden seurustelun jälkeen Pauliina ja Daniel löivät hynttyyt yhteen ja ostivat ensimmäisen yhteisen kodin, rivitaloasunnon, jossa oli pieni kylmä autotalli. on myyty, mutta muut autot ovat yhä pariskunnan omistuksessa. Kaikki autot olivat ostettaessa hyväkuntoisia ja teknisesti toimivia, joten niille ei ole tarvinnut tehdä juuri huoltoja kummempia toimenpiteitä. . Chevrolet on Pauliinan ja Danielin suosikkimerkki, mikä käy ilmi heidän kalustostaan. – Tuon jälkeen olen alkanut nähdä Amerikan autoissa myös muitakin arvoja, ja etenkin niiden muotoilu on tullut entistäkin tärkeämmäksi hankintakriteeriksi, kuvailee Daniel Pauliinan vaikutusta harrastetoimintaansa. V8-MAGAZINE 25
Muistona Danielin ”muskeliajoista” on tämä '70 Pontiac Firebird Formula, jonka hän hankki keskeneräisenä projektina kesällä 2004. Sen seurauksena Pauliina sai uusia samanhenkisiä ystävättäriä, joiden kanssa koettiin ikimuistoisia hetkiä. Tästä tuli kaksikolle uusi rakas harrastus, jonka seurauksena heidän kotinsa on pikkuhiljaa täyttynyt toinen toistaan sympaattisimmista vanhoista esineistä, joissa useimmissa on myös havaittavissa Pauliinan ja Danielin silmiä miellyttävää ajanpatinaa. Pauliinan ”uuden tyylin” pisti merkille myös paikallinen Pin-Up-tyttöryhmä, johon häntä pyydettiin mukaan. 1950-lukuisen maalaistalon, missä he ovat viihtyneet kesästä 2013 lähtien. 26 V8-MAGAZINE. Ne ovat edelleen priimassa kunnossa, kiittelee kaksikko vanhojen tavaroiden hyvää kestävyyttä. Tämän kevyesti kustomoidun '49 3100 Pickupin voimanlähteenä vaikuttaa legendaarinen 327-kuutiotuumainen pikkulohko. Tässä vaiheessa myös vanhanajan vaatetus alkoi kiinnostaa Danielia ja etenkin Pauliina, joka alkoi pukeutua, ja myös meikkaamaan yhä enenevässä määrin 1950-lukulaisesti. Tyyli säilyy työssäkin Tyttöryhmän toiminta alkoi muuttua hiljalleen suuntaan, josta Pauliina ei pahemmin niel alkoivat seuraavaksi etsiä sinne tyylinmukaisia kalusteita kirppareita ja antiikkiliikkeitä kiertämällä. Kaksikon tuorein hankinta on syksyllä 2014 USA:sta tuotu '62 Impala 4d ht, jonka alla oli ostettaessa ihan kamalat 20-tuumaiset aluvanteet. – Se oli hyvä reissu, sillä silloin tehtiin monia todellisia löytöjä, myhäilevät Pauliina ja Daniel tyytyväisinä. Pauliina ja Daniel eivät koskaan oikein viihtyneet vastavalmistuneessa omakotitalossaan. – Tykkään esiintyä, ja tässä ryhmässä pääsin sitä toteuttamaan, ja vieläpä 1950-luvun hengessä, toteaa Pauliina uudesta aluevaltauksestaan. Niinpä he myivät sen ja hankkivat tilalle tämän 1950-luvulla rakennetun rintamamiestalon, joka tuntui heti kodilta. Tulilinnusta on tulossa hyvillä ajo-ominaisuuksilla ladattu ratatyylinen katuraaseri. Pariskunta on niin inPariskunta on aina pitänyt lava-autoista, ja he ovatkin omistaneet niitä useampia. Pauliinan ja Danielin talosta on turha etsiä uusia huonekaluja, sillä heille ei kelpaa kuin käytössä kestäväksi todettu ”wanha tawara”. Vanhaan taloon eivät nykyaikaiset huonekalut sopineet, ja niinpä Pauliina ja Danostunut ”wanhan tawaran” metsästyksestä, että he juhlistivat 10-vuotista yhteistä taivalta ajelemalla pakulla ympäri Suomea etsien sattumanvaraisesti kiinnostavia iäkkäämpi kalusteita. . Ne korvattiinkin ensitöiksi American Racingin klassisilla 15-tuumaisilla Torque-Thrusteilla. Vanhojen kalusteiden metsästyksestä onkin tullut heille eräänlainen harrastus. – Kauppaan kuuluivat myös kaikki talon vanhat huonekalut, joista suurin osa on peräisin 1950–1960-luvulta
Vuokratilat kolmikko sai käyttöönsä helmikuussa 2017, minkä jälkeen tiloja remontoitiin 1950-luvun tyyliseksi seuraavat kolme kuukautta. V8-MAGAZINE 27. Viime syksynä he ryhtyivät tuumasta toimeen, kun sopiva kiinteistö löytyi aivan Kokkolan keskustasta. Myös kalusteet ja ruokalista ovat ajan hengen mukaiset, sillä tarjolla on pihvien lisäksi hampurilaisia, hot dogeja ja pirtelöitä. Ohjelmistoa hän kuvaa huumorilla sävytetyksi kiusottelevaksi ”Pin-Up”ja ”Burleski”-tyyppiseksi show'ksi, jossa 1950-luvun pukeutuminen, meikkaus ja musiikki ovat tärkeässä osassa. Alakerrassa on 200 henkilölle mitoitettu baaripuoli, jossa on tarjolla myös elävää musiikkia. pitänyt. Lisätietoja ryhmästä saa Bon Bon Bellasin omilta facebook-sivuilta ja instragamista. amerikkalaishenkisiä hampurilaisia, hotdogeja ja milkshakeja Rock´n´Roll Dinerin osakkaista kaikki kolme ovat Amerikan autoharrastajia, joista kahden vehkeistä on jo kuvia baarin seinällä. He vakuuttavatkin elävänsä juuri nyt elämänsä parasta aikaa. Alkuperäisenä ajatuksena oli perustaa pelkästään ruokapaikka, mutta kun alakerrassa oli tilaa myös baarille, päätettiin sinne rakentaa sellainen. Rock´n Roll Dineriksi ristitty ravintola-ja baarikokonaisuus avattiin 19.5. . Niinpä Se perusti keväällä 2016 uuden Pin-Up-porukan joka sai nimekseen Bon Bon Bellas. Pauliina on ollut aikoinaan töissä paikallisessa ravintolassa, ja onkin siitä lähtien haaveillut yhdessä kaverinsa kanssa 1950-luvun tyylisen Dinerin perustamisesta. Matkan varrella mukaan tuli yksi osakas lisää ja näin rahoituspuoli saatiin vakaammalle pohjalle. Ryhmään kuuluu mm. Tätä taustaa vasten voidaan syystäkin sanoa, että Pauliina ja Daniel elävät ja hengittävät 1950-lukua niin kotona, työssään kuin vapaa-ajallakin. Toivomme, että se välittyy myös katsojiin, kun esiinnymme, tiivistää Pauliina ryhmän toimintaajatuksen. Betty Blackcherry (Pauliina), Shirley So Sweet ja Daisy Damsel. Katutasossa sijaitsevalla 1950-tyyliin kalustetulla ruokapuolella on 80 asiakaspaikkaa. Myös asiakkaat voivat halutessaan kiinnittää oman autonsa kuvan ”tauluun”, ja ovatpa muutamat niin jo tehneet. Pihvien lisäksi tarjolla on mm. Se on helppo uskoa, kun katsoo tämän pariskunnan hymyileviä kasvoja. Tässä kokoonpanossa on mukana Pauliinan lisäksi myös kuusi muuta tyttöä, jotka ovat kotoisin Kokkolasta ja sen lähiympäristöstä. Bon Bon Bellas on seitsemästä näyttävästä naisesta koostuva Pin-Up-ryhmä, jonka esityksissä 1950-luku on keskeisessä roolissa. – Ryhmä toimii harrastepohjalta, jossa hauskanpito on tärkeintä. Tiloissa on jo järjestetty joitakin konsertteja, joissa on esiintynyt maamme huippuluokan artisteja. ja sen toiminta on lähtenyt Pauliinan ja Danielin mukaan hyvin käyntiin
Ensimmäisen rodinsa hän hankki eläköidyttyään omasta nosturiyrityksestään. Ford 5W Coupe 1932 Eläkepäivien iloksi Hans Berglund on ajellut jenkkiautolla suurin piirtein niin kauan kuin on omistanut ajokortin. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN 28 V8-MAGAZINE
V8-MAGAZINE 29. Eläkepäivien iloksi Moderneista alustaratkaisuista huolimatta klassinen liekkimaalaus mustassa autossa tekee auton ulkonäöstä hyvinkin nostalgisen. Myös kiiltävät pisteosat korostavat vaikutelmaa olemassaolollaan
Kiihdytyskisojen käynnistyessä 70-luvun loppupuoliskolla Keimolassa ja sittemmin Räyskälässä olivat myös Oolannin pojat mukana kilpailemassa. Meillä oli joskus kuljetusautokin, '55 Chevrolet kuorma-auto, jossa oli vielä vanhanaikainen käsikippi. A hvenanmaalla jenkkiautot ovat aina olleet kovassa kurssissa. Asuin Peter ja Agneta Nordströmin motorhomessa. Nehän olivat ikäloppuja romuja, Hans muistelee. Autosta tuli kuitenkin vähän myöhemmin myynti-ilmoitus Helsingin Sanomiin. Vasta varttuneemmalla iällä tuli aiheelliseksi rodin hankkiminen. Muistan ainakin ajaneeni Porissa, Keimolassa sekä Räyskälässä. Se vaihtui sitten '65 Oldsmobileen, joka oli myös neliovinen. Olimme reissussa yleensä Holmbergin kanssa, joka kisasi '66 isolohko Capricella. Ruotsin malliin Hans Berglund muistelee ensimmäistä jenkkiautoaan lämmöllä. – Kävimme kisoissa mantereella. Se Hans Berglund on puuhannut koko ikänsä jenkkiautojen parissa. Auton kilpiin saattaminen hoituu paikallisten viranomaisten toimesta ilman turhia lupaanomuksia, kunhan muutokset ovat asiallisesti tehtyjä ja säännösten rajoissa. Vintage Airin ilmastoinnin ohjausyksikkö ja ulostulot on sijoitettu lisäpaneeliin varsinaisen kojelaudan alla. Drag Racingia ja Floridaan Seuraava auto oli '67 Camaro, jolla Hans myös kisasi useasti Modified Standard -luokassa. Myös lähinaapuri Ruotsin raggaritouhun sekä muutenkin paljon aikaisemmin käynnistyneen jenkkiautokulttuurin vaikutukset rantautuivat Ahvenanmaalle ennen manner Suomea. . Ahvenanmaan kilvin varustetut rodit ovat olleet harvinaisia aivan viime vuosia lukuun ottamatta. Pyöröhiottu mittaripaneeli on ladattu S&W-mittareilla. Siihen aikaan eivät vanhat kanttiautot vielä kiinnostaneet. No oli tyydyttävä siihen mitä oli saatavilla, ja se auto minulla oli aika pitkään. Oikeastaan olisin halunnut saman ikäisen Crown Victorian niin kuin joillakin kavereilla oli, jotka asuivat Tukholmassa ja kävivät välillä autoillaan täällä. Kauppoja ei syntynyt, joten palasin kotiin tyhjin käsin. He rahtasivat osia ja autoja Ruotsiin ja myös Suomeen. Rakentelusäännösten selkiytyminen mantereen puolella on helpottanut tilannetta myös saarella. Kisatouhuissa tutustuin myös Peter Nordströmiin, jonka Quicksilver Corvette on varmaan osa suomalaista drag race -historiaa. 30 V8-MAGAZINE. GM:n tilttirattiputkea koristaa pienikehäinen kopio Fordin banjoratista. – Taidettiin elää vuotta 1973, kun kävin Helsingin lähellä, muistaakseni Tuusulassa katsastamassa '65 mallin avoletukkaa. Seuraava auto olikin jo korimalliltaan sporttisempi. Silloin ostin auton paikallisen Mercedes-kauppiaan välityksellä. – Se oli vuoden 1956 Ford, vanha neliovinen taksi. Osaltaan tähän on varmasti vaikuttanut se, että moni saarelainen on työskennellyt merillä tai ulkomailla, joka on mahdollistanut entisaikaan muuttoauton tuonnin ilman huimia autoveroja. Auton omisti mustalaisperhe, jolle yritin tyrkyttää Oldsmobilea vaihdossa. Myin Camaron ennen muuttoani Floridaan vuonna 1980
V8-MAGAZINE 31. Myös takakontti on siististi verhoiltu sinne sijoitettu akkukotelo mukaan lukien. Se riittänee hyvin Ahvenanmaan siirtymiin, vaikka kaasujalka olisi hieman painavampikin. Penkit ovat aitoa nahkaa. Autossa on alkuperäistä tilavampi noin 60 litran vetoinen polttoainesäiliö. Punainen tuck`n`roll sisusta on yksinkertaisen tyylikäs
. Itse kontti purettiin Göteborgissa ja sieltä matka jatkui maarahtina tänne, Hans kertoo. Mukava tällä on kurvailla. Kurvailut pyörällä loppuivat kuitenkin lyhyeen, kun Hans putosi nosturin päältä, ja seurauksena oli reisiluun murtuminen. Tilasin Kaliforniasta Truespoke-vanteet rosteripinnoilla ja pulverimaalatuilla vannekehillä. En kuvitellut enää aloittavani mitään isompaa projektia. Pitkään nettiä tutkittuani löysin varsin kiinnostavan yksilön Connecticutista. Mielestäni siihen sopivat kuitenkin paremmin pinnavanteet. Jenkkiautoista Hans ei koskaan luopunut. Kun mies saavutti 70-vuotisrajapyykin, alkoivat ajatukset tahdin himmaamisesta pyöriä mielessä. Auton rakentaja on Robert ”Bob” Ludecke Connecticutin Mildalesta. 2007 oli aika vaihtaa uuteen mustaan Silveradoon, joka yhä kiiltelee uutta vastaavassa kunnossa miehen saapuessa harrastehallilleen kuvaussessiota varten. Vain yksi vaihtoehto – Olin jo pitkään katsastellut eri vaihtoehtoja, joten tiesin mitä halusin. Autossa on myös ilmastointi, ja näin selvisin yhdellä hihnalla. Alusta on boxattu ja keskipalkki korvattu putkista tehdyillä tuilla. Auto on alkuperäinen Henry Ford tuote ja koria on chopattu 2 ¾ tuumaa. Tilauslomakkeessa voi määrittää kaikki tarvittavat speksit ja ne tehdään tilaustyönä. Laitoin toimeksiannon ruotsalaiselle door2door-firmalle, ja he kävivät katsastamassa ja koeajamassa auton. Myös valuvalssien tilalle ostettiin perinteiset pinnavanteet. Sen piti olla Ford '32 viisi-ikkuna coupe. Putkikehikko jättää paremmin tilaa pakoputkille ja jarrupoljinpaketille kuin perinteisempi profiiliristikko. Heidän lausuntonsa ja ottamansa noin kahdensadan kuvan perusteella löin kaupat lukkoon ja firma hoiti myös rahtauksen. Auto saapui sopivasti joululahjaksi itselleni toissa vuonna. Oma käden jälki Vaikka Hans halusi mahdollisimman valmiin pelin, ei hän malttanut olla muuttelematta autoa mieleisemmäksi. Hans oli kurvaillut autolla vasta reilu tuhat kilometriä ennen kuvausta. Harrastetilaksi hän osti reilun kokoisen hallin, jossa on myös autonosturi. Ehkä ylivaihdelaatikko nykyisen tilalle ja Edelbrockin kaasarin korvaaminen ruiskutussysteemillä. Hän oli nimennyt auton Jennyksi. Hedmanin blockhugger-tyyppiset peltisarjat on pinnoitettu keraamisesti. Vuonna 1990 hän osti käyttöautokseen uuden 1990 Chevy pickupin, jonka puikoissa vierähtivät seuraavat seitsemäntoista vuotta. Vajaa kymmenen vuotta sitten Hans osti 2008 Harley Davidson Rockerin. – Ahvenanmaalla on niin lyhyt matka joka paikkaan, että eihän tuota matkaa kauheasti kerry, vaikka ajaa saaren päästä päähän. Mukava ajaa Auto katsastettiin ilman huomautuksia Oolannin kilpiin. March Performancen moniurahihnasetillä selvitään apulaitteiden pyörittämisestä yhdellä hihnalla. Pyörässä oli kaikki kiiltävä tehtaalta korvattu Navy Grey -värisillä maalatuilla osilla. Tehostajat kuuluvat hänen mielestään amerikkalaiseen autoon. Jotain muutoksia olen miettinyt, että olisi talvella taas jotain puuhattavaa. – Vaihdoin hammastangon Flaming Riverin tehostettuun. 32 V8-MAGAZINE. Kaasareiden aika on jo ohi, tuumaa Hans syvällä rintaäänellä. Katto on edelleen varustettu alkuperäistyyppisellä pegamoidiaukolla, mutta materiaalit ovat tuoreempia. Hän vei vaihdossa oman Electra Glidensa. Auton tullessa siinä oli peltivanteet ja pillerikapselit. Taka-akseli on Fordin kasituumainen coiloverein ja nelilinkein tuettuna. Oman nosturija kaivinkonefirman pyörittäminen veivät miehen aikaa ja harrastaminen jäi vähemmälle firman kasvaessa. Kun osia tuli kromattuna myyntiin, osti hän palikoita eBay:sta ja vaihtoi osat kiiltäviin. Harrastekalustoa Tokihan jenkkiautomiehellä on myös paikka Harrikoille sydämessään. . Auton piti olla mahdollisimman valmis. Toin tuliaisina muun muassa uuden karhean korotetun Chevyn pickiksen, joka esiteltiin Veekasissa muistaakseni 1984, Hans kertoo. oli mukavaa aikaa. Tehostimen pumpun lisäämisen yhteydessä vaihdoin perinteiset kiilahihnat hihnapyörineen modernimpaan moniurahihnaan ja vetopyöriin. Auton alusta on siististi kasattu paketti. Firman nosturikalusto pantiin myyntiin ja Hans jätti itselleen vain yhden uudehkon kaivinkoneen ”leikkikaluksi”. Hän on jo kokenut rakentaja, ja kuvista näki, että hänellä oli muitakin projekteja työn alla. Eturipustus on vaihdettu Heidtsin erillisripustuksiin. Koneena on luotettava Chevyn pikkulohko jonka perään on pultattu TH-350-automaatti. Konehuone on suhteellisen täyden oloinen, mutta kaikki komponentit sopivat siististi konepeltien alle huolellisella sijoittelulla. Huvittavaa oli, että ennen kuin auto oli perillä, oli siitä jo kuva Facebookissa matkalla laivalla Ahvenanmaalle. Muistan yhden pitemmän ajoreissun, kun käytiin hakemassa Borgin kanssa Servicar hänelle Indianasta. Olen tosi tyytyväinen. Nyt oli aika muuttaa todeksi puheet rodin ostamisesta. Jarrumuutoksesta selvisin laittamalla sähköisen alipainepumpun ja alipainetehostimen auton alla sijainneen pääsylinterin yhteyteen
0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori -Vakioputkistot-Virtaavat viritysputkistot-Peltisarjat-Taivutukset mallin mukaan-Räätälöinnit suoraan autoon-Räätälöidyt vaimentajat-Myös tuurnataivutus ja RST-Katalysaattorit-Keraamiset pinnoitteet-Pinnoitustyöt kaikkiin osiinMARTELIUS-EXHAUST OY 02-856 616 www.martelius.com PAKOPUTKET USA-AUTOIHIN 40-LUVULTA ALKAEN. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Norrbyvägen 32, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. V8-MAGAZINE 33 Amer Trading, Inc. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista
TEKSTI JA KUVAT MIKKO ISOKANGAS SYVIN OLEMUS SPORTSTERIN 34 V8-MAGAZINE. Harley-Davidson XL 1200 Sportster 1998 Urheilullisuus ei ole ehkä ensimmäinen asia, jonka nimi Harley-Davidson tuo mieleen, vaikka sitäkin laatua moottoripyörävalmistajan matkan varrelta löytyy
V8-MAGAZINE 35
Nuoret eivät olleet kiinnostuneita H-D:n suurista ja painavista Big Twin -malleista, ja tehtaan oli vastattava uudenlaiseen kysyntään. Ulkonäkösyistä takaiskareiksi piti saada sellaiset, joissa on "piggyback" eli erillinen kaasusäiliö. Vaasalaisen Jani Kettulan Sportster 1200 XL tuli taloon silloisen ystävättären ajoharjoittelupyöräksi. Nykyään Sporty on sporttinen enää amerikkalaisessa katsantokannassa. 36 V8-MAGAZINE. Kun teho lisääntyy, paranee kiihtyvyys. Jossain syvällä kuoren alla sielu on silti tallella. Janikin sanoi "kyllä kiitos" Andrewsin N4-nokka-akseleille, Cranen HI-4-sytytykselle sekä Mikunin 42-milliselle luistikaasuttimelle. Tuskinpa. Se peittosi nopeudessa kilpailijansa vanhalta mantereelta. Intoa tai aikaa sen parantelemiseen ei heti löytynyt, niinpä Sporty pysyi muutaman vuoden muiden projektien taustalla, saaden huomiota satunnaisesti. Cranen HI-4-sytkästä löytyy erillinen säätö muun muassa takasylinterin ennakolle. Omistajan putkenpätkistä ja paloista loihtimat pakokäyrät ovat 48-millistä haponkestävää teräsputkea. Viritys katsottiin onnistuneeksi, varsinkin kun se perustui ensisijaisesti persja näppituntumaan, eikä niinkään tieteelliseen näyttöön käytettävien palikoiden yhteensopivuudesta. Kansi päälle Tie kohti nykyistä kahvilakilpurikuosia alkoi siitä, kun tallikaveri Neukku tarjosi Janille ylimääräisiksi jääneitä, Sportsteriin sopivia viritysosia. Siihen ei tosin ole tarvinnut kajota. Tuoreeltaan Sportster oli aidosti suorituskykyinen ja oikeasti urheilullinen moottoripyörä. M allivuodelle 1957 esitelty Sportster oli H-D:n vastaisku kevyille ja urheilullisille brittipyörille. Tilanteet muuttuivat sittemmin, mutta Sportster jäi. Kaikki tietävät kuinka sellaiseen tarjoukseen tulee vastata. Merkiksi sattui KYB. Asiallisten osien lisäksi Neukku kantoi Sportster-projektin kekoon apua sekä viisaita neuvoja. Netistä löytyivät pakettia kruunaamaan Buellin kannet, jotka Jani vielä itse porttasi tallikaveri Kalixin ohjeita noudattaen. Että pitikin tuon sivuseisontatuen tuolla lailla roikkua, totesi kuljettaja kuvan nähtyään! Matka jatkui suoraan tallille asiaa korjaamaan. Toisen maailmansodan jälkeen ne olivat tasaisesti kasvattaneet suosiotaan uudella mantereella. Kun moottoria muutostöiden jälkeen säädettiin penkissä kohdalleen, päästiin lopulta 91 hevosvoiman takapyörätehoon. Kasvaneiden tehojen myötä myös jarruja piti päivittää. Se tapahtui helpoiten nappaamalla koko etuhaarukka Gixeri-Suzukista. Niistä Jani on kiitollinen. Kunnioitettavan huipputehon lisäksi moottori tarjoaa miellyttävät käyttöominaisuudet, eli riittävän tasaisen vääntömomentin läpi koko kierrosalueen. Vuosikymmenien kuluessa Sportyn urheilullisuus on kuitenkin jäänyt alkuaikojen tasolle, muun maailman mentyä ohi molemmilta puolilta. Asian testaaminen käytännössä tuskin jää keneltäkään kokeilematta. Vai oletteko kuulleet autoa tai moottoripyörää virittäneestä henkilöstä, joka jatkaa ajeluitaan entiseen rauhalliseen malliin, teräviä kiihdytyksiä sekä yleisesti pyrkivää ajotyyliä vältellen
Piirteissä on jotain sarjakuvamaista. Tyylikästä! Sirot mutta kestävät ovat LSL:n jalkatapit ja hallintalaitteet. Paula Vaasan Verhoomosta toteutti täydellisesti toiveiden mukaisen, salmiakkitikatun verhoilun. Paketti vaati vain pientä viilailua Sportsterin alkuperäisten nopeusja kierroslukumittareiden kiinnittämiseksi. Reilusti alkuperäisiä pidempinä ne muuttavat rungon asentoa ja siten etuhaarukankin kulmaa. Ensin oli siis penkki, sitten tuli kuuppa. Keskeisiä elementtejä ovat 21ja 18tuumaiset pyörät sekä pirteästi kohoava penkin takakuuppa. Suzuki GSX-R:n keulan mukana tulleisiin T-kappaleisiin Jani jyrsi kiinnityspaikat Sportsterin alkuperäisille mittareille. Juuri sen tehokkaampia hidastimia ei moottoripyörässä voi olla. Penkkikään ei kelvannut sellaisenaan, sillä jossain kohtaa projektia Jani koki kerrassaan herätyksenomaisen tunteen siitä, kuinka pyörän penkki ei missään nimessä voisi olla musta vaan ehdottomasti valkoinen. Sportster vaihtui viime syksynä Shovelheadiin, jota sittemmin on sitäkin ankarasti jo jalostettu. Peltitöitä se vaati tuuman lyhentämisen ja uuden pohjan valmistuksen verran. Ei kuitenkaan niin paljon että se vaikuttaisi ajo-ominaisuuksiin, vakuuttaa Jani. Valkoisen penkin tavoin kaikuja toisista rakentelutyyleistä tuo vihreä fleikkimaalaus. Ei maksanut paljon ja komea on! Cafe-Sporty valmistui lopulta viiden vuoden kuluttua hankinnastaan, kesällä 2015. Vanhan liiton rakenteluaatteen sekä tein itse ja säästin -periaatteen mukaan se on alusta loppuun itse hoidettu. Janin Sportyssa asia ratkaistiin vaihtamalla koko etuhaarukka legendaarisen Suzuki GSX-R:n keulaan. Neukun lisäksi Jani haluaa erityisesti kiittää Upi's Garagea paljosta. Muodot määräytyivät Ultiman valmistaman penkin mukaan. Pohjalle Jani ruiskutti kerroksen lakkaa, ripotteli sen päälle ankarasti vihreitä – kuulkaas tätä – askartelukiteitä ja lopuksi päälle niin monta kerrosta kirkaslakkaa, että pinta tasoittui. Kuppilakilpurin penkin taakse ehdottomasti kuuluva "cuts" eli kuuppa on sekin bensatankki, tällä kertaa jonkin itäpyörän entinen. Sitä piti tulla tämänkin pyörän tankki, mutta aivan liian pieneksi osoittauduttuaan, päätyi takakuupan aihioksi. Sportyn sivuprofiili on lyhyt ja korkea. Jos kiihtyy hyvin, on syytä sitten hidastuakin hyvin. Niin hyvä kuin siitä tulikin, eivät lupaukset ikuisesta yhdessä olosta sittenkään pitäneet. Näkymä ohjaamossa on komea ja "kellot" hyvin näkökentässä. Lopullisena takapuoleen potkijana toimi West Coast Motor Show, johon pyörä luvattiin näytille. Idästä ja lännestä Vaikka hieno onkin, ei alkuperäinen tankki sopinut suunnitelmiin klassisista kahvilakilpureista muistuttavista muodoista. V8-MAGAZINE 37. Gixerin keulan pariksi ajettavuutta parantamaan hankittiin KYB:n kaasutäytteiset takaiskarit. . Onko ykkönen alas vai ylös. Onneksi romutoreja kiertäessä löytyi vanha Triumphin polttoainesäiliö, joka jo alkuperänsäkin takia oli itseoikeutettu valinta Sportsterin bensatankiksi
Moottorin ympäriltä puuttuivat kaikki sähköt ja dynossa todettiin, että yhdet hukkaportit eivät ihan riitä tämän kokoiselle moottorille. Auto saattoi näyttää suhteellisen valmiilta ulospäin, mutta todellisuudessa se oli kaukana siitä. Onneksi Mika Patshewin tallilta löytyi toisenlainen setti, joten takajarrujen vaihtooperaatio sai alkaa. Suomalainen V.I.P & Flying Finns-kilpatiimi Amerikan Drag Weekille 2017 TAPAH TUMIA KERR AKSEEN Edellisissä numerossa kerroimme tämän suuruuden hullun projektin lähtökohdista ja epäonnisesta dynokeikasta. Kuinka ollakaan, VIP lähti laakista tulille yöllä kello 03.00, minkä jälkeen katsottiin vielä että vaihteisto toimii, eikä mitään isompia vuo. Vaihtoehtona oli odottaa pari viikkoa parantumista, tai lyödä kone kiinni autoon ja lähteä varovaisesti testailemaan Motoparkkiin, missä autoa sitten säädettäisiin tiedonkeruun pohjalta. 38 V8-MAGAZINE S antala ilmoitti meille, että heti kun VIPin motti saadaan takaisin nippuun, sen voi tuoda hänen dynoon ihan milloin vain. Jarrusatulat olivat niin pulleat ja ulkona, että vanne olisi tarvinnut tuuman paksuiset spacerit. Luonnollisesti auton säätäjä Saku Ritola oli ajamassa samaisena viikonloppuna omalla autolla seisovaa mailia, joten hän ei ollut käytettävissä Motoparkin viikonloppuna. piti laittaa takaisin autoon edellisen dynoreissun jäljiltä. Näin oltiinkin jo perjantain puolella, kun jarruja vielä puuhailtiin. Nyt yritettiin ehtiä seuraavaan Motoparkin kisaan, jota edeltävällä viikolla oli tarkoituksena mennä tiistaina dynoon. TEKSTI JANNE USKALI, KUVAT V.I.P & FLYING FINNS Onneksi isolla tiimillä on paljon suhteita, ja niinpä Sakun tilalle löytyisi apuja Pauli Paloniemeltä, jos VIP vain saataisiin valmiiksi viikonloppuun mennessä. Pajoittamista Tallilla nimittäin hommaa riitti. Sähköt olivat kesken, kuskin penkkiä ja sifteriä piti siirtää kuskille paremmin sopivammaksi, bensalinjat yms. Niiden lähdöt olisi ollut hyvä ja hienoa muuttaa sulavammin virtaavammiksi, mutta aikataulu ei antanut siihen mahdollisuutta. Perjantaipäivän muuttuessa jo iltaan alkoi selkeästi työn touhu muuttua hitaammaksi, ja Jykän lähtiessä vielä kesken kaiken perjantai-iltaa Tuomari Nurmion keikalle, oli tiimin yhteishenki kovilla. Tässä kohtaa aika oli jo juossut niin kovasti eteenpäin, että Motoparkin avauskisan ensitesti meni ohi. Luonnollisesti niitä ei vain voinut vaihtaa päittäin, vaan kaikki kiinnikkeet menivät uusiksi ja uudet levyt istuivat muutenkin edellisiä syvemmällä. Onneksi tiimillä oli kuitenkin niin kova palo saada auto lauantaiksi radalla, että normitöistäkin piti ottaa vähän vapaata auton kasaamisen takia. Seppo teki pikaiset sähkökytkennät niin, että auto saataisiin vain käyntiin. Se ei taas ollut mahdollista, tai olisi hankaloittanut sitten niin paljon renkaan vaihto-operaatiota, että ei mitään järkeä. Kuinka ollakaan, Sämpyltä pamahti juuri tätä ennen umpisuoli, ja herra dynottaja oli poissa kuvioista ainakin seuraavat kaksi viikkoa. No, pieni tauko teki terää ja hommat jatkuivat tasaisen tappavasti puolen yön jälkeen. Onnetar tuntuu vieläkin lymyilevän jossain puskassa, sillä siihen malliin tippuu uusia vastoinkäymisiä tiimiä vastaan. Tämän lisäksi kaksi päivää ennen ensimmäistä testimahdollisuutta huomattiin, että vanhat vanteet eivät enää sopineet uuden perän uusiin jarruihin
Lupa onneksi tuli, mutta koko muu tiimi oli vielä kilometrin päässä lähdöstä, kun yritin saada itseäni köytettyä vieraaseen autoon, vieraisiin vöihin ja lainassa olevaan Hans-kaulatukeen. Tämän jälkeen otettiin auto alas pukeilta ja aloitettiin kovalla vauhdilla auton pakkaaminen Sepon bussiin, jota Patis oli luvannut ajaa läpi yön. V8-MAGAZINE 39 . Tässä tutkinnassa menikin lähes koko lauantaipäivä, ja niinpä päätimme kuitenkin käydä ajamassa ensimmäisen testivedon pelkän akun voimilla. Vararengaskin oli tietenkin kadonnut bussin huollon aikana, joten ainoa keino ehtiä ajoissa paikalle oli nilkuttaa tyhjällä renkaalla kävelyvauhtia radalle. Tästä suoraan burnismonttuun ja valoihin. Puolen välin kohdalla heitin kakkosta sisään, ja silloin auto yhtäkkiä heräsi henkiin ja ahtimet tulivat mukaan vetäen ihan mukavasti. Swiddu, lähdin kakkosella ja heitin ykköstä puolessa välissä pesään. Allekirjoittanut nukahti saman tien, ja keitä on paljon, oli pakko alkaa etsimään lataus vikaa. Kaikki muu data oli kyllä nauhalla, paitsi lambda/seos-arvot. Koelämmityksessä huomasimme, että auton lataus ei toimi, ja kun virtavehtoja näy auton alla. Seuraavaksi olikin vuorossa lyödä piuhat kiinni tiedonkerjuuseen, ja arvatkaa mitä. Motopark VIP ulos bussista, Uskali lähti kuljettajakokoukseen ja hakemaan kilpailutoimistosta auton katsastuspaperit. Ziisuus, mitä urpoilua! Onneksi kyseessä ei ollut täyskaasulähtö. Renkaan paikkaus ei onnistunut enää tyreweld-purkilla. Samalla hetkellä tuli kuulutus, että rata on rikkoutunut, ja ajot tältä päivältä olisi tässä. Katsurin tullessa paikalle todettiin heti, että autosta puuttui sammutusjärjestelmä, joka oli tullut myös turbo autoihin pakolliseksi tälle kaudelle. TAPAH TUMIA KERR AKSEEN seuraava muistikuva onkin kova pamahdus, jolloin luulin bussin takarungon katkenneen. Hyppäsin helvetinmoisella kiireellä auton sarviin ja heitin ajokamat pelkääjän paikalle, täräyttäen siltä istumalta lineuppiin tyrkylle, että jos saisimme edes yhden vedon vetää ennen päivän päättymistä. Aamuyöllä oli vihdoin VIPin pakkaushetki bussiin.. Kukaan ei ollut muistanut kytkeä niitä kiinni?! Päivän ajot oli ajettu ja tuloksena voitiin todeta, että auto toimii muuten, paitsi latauksen osalta. Runko oli kuitenkin ehjä, mutta bussin takarengas räjähti 5 km ennen Motoparkkia kellon ollessa n. Vihreän vaihduttua VIP lähti laiskasti keräämään vauhtia, eikä tapahtunut oikeastaan mitään. 9.00. Saimme kuitenkin mahdollisuuden testailla tässä kisassa ilman sammutusjärjestelmää, ja sovimme, että seuraavalla kerralla tämä löytyy. Aikakortti näytti ihan odotettavaa 13 sekunnin aikaa, mutta hetken ihmeteltyämme moottorin outoa käytöstä, tuli nolompi homma mieleen. Väsyneillä äijillä pakkaus kesti normaalia kauemmin ja team VIP & Flying Finns pääsi starttaamaan samoilla silmillä klo 05.00 kohti Motoparkkia. Kaikki sähköt näyttivät olevan periaatteessa kunnossa, joten ainoaksi viaksi jäi enää uusi laturi. Näin pääsimme varikolle puoli kymmenen maissa. Tarkoituksena oli ajaa muutama sekunti kaasu pohjassa, että saamme vähän dataa seoksista, sekä tietenkin katsoa samalla meneekö auto edes suoraan. Samana iltana saatiin kuitenkin paikalle uusi laturi (kiitos vain Kiekulle pikatoimituksesta) ja Päräyttävä aamun avaus, herätä bussin renkaan räjähdykseen
Heti lähdön jälkeen Pauli tuli taas katsomaan dataa, mistä huomattiin, että eteenkin lähdössä kone kävi vieläkin laihalla ja ahtoja oli ollut hyvin maltilliset 0,35 baria. 40 V8-MAGAZINE Koivulan veljeksille, joilla riitti virtaa toisin kuin kaksi vuorokautta valvoneilla tiimiläisillä. Pauli sääti seosta joka alueelta huomattavasti rikkaammalle, ja kun ihmetelimme että miten säädöt olivat noin pielessä viime dynoreissun jäljiltä, tuli vasta mieleen, että Jykähän vaihto moottoriin myös nokka-akselin tässä välissä. Epäiltiin, että laatikon huohotusputki oli viallinen. Joten ei muuta kuin lisää soppaa ja vielä uudestaan kokeilemaan. Jostain kumman syystä keli kuitenkin selkeni ja päätimme rohkeasti tyrkätä VIPin heti ensimmäisenä tyrkylle lineupin viereen testivetoa varten. Afr-arvon näyttäessä lähes koko matkalle 14,7 lukemia olisi motin sulaminen ollut hyvinkin mahdollista pidemmällä täyskaasu vedolla. Ilta performancena nähtiin kuinka Nykäsen Janne söi Live lähetyksessä puoli levyä sinisiä Panox pillereitä ja muutenkin meno oli väsyneen hauskaa. Auton puntarointia ja kulmapainojen tarkistus. Projektinkeksijät Niklas Wasström & Janne Uskali ovat odottamassa testilähtövuoroa. Eli onneksi ei päästy sen pidemmälle vetämään. Päivä ei kuitenkaan ollut vielä ohitse, sillä Mäntyharjun kohdalla kuului bussista jälleen jumalaton pamahdus, samainen rengas(uusi) puhkesi jälleen. . Nyt oli kyseessä päivän vika lähtö heti finaaleiden perään ja kunnon rähinäburniksen jälkeen VIP liputettiinkin sitten ulos stage-alueelta öljyvuodon takia. Tässä kohtaa homma nauratti jo niin paljon, ettei edes se, että kotiin päästiin vasta maanantaiaamusta, päässyt pilaamaan tunnelmaa. Ahtojakaan ei pystytty tässä kohtaa nostamaan, sillä sitä säätävä purkki oli myös kytkemättä ja sen kytkentäkaaviot tallilla. Varikolla Jykän tutkiessa asiaa todettiin, että öljypohjan kyljessä oli pieni reikä juuri siinä kohtaa, mihin lisäloiskelevy oli hitsattu. ?. Koko illan ja aamun vaihteidenkäyttö kettuilua kuunneltuani menivät vaihteetkin nyt oikeassa järjestyksessä sisään. Breikkiä vasten kierrättäessä ahtimet eivät kuitenkaan lähteneet mukaan, ja breikin päästäessä VIP hyppäsi 1,6 sekunnin 60 ft ajalla eteenpäin, minkä jälkeen se meni vaparin tuntuisesti eteenpäin. Heh hee. Sunnuntai Aamu ”valkeni” sateisena ja kaikkien mielet olivat yhtä mustana kuin taivaalla olleet pilvet. Finaaliveto Ennen finaaleita pääsimme taas yrittämään, ja nyt olikin sitten mahdollista ajaa ekan kerran koko matka kaasu pohjassa ja käyttää transbrakea. Näin saatiin uusi laturi toimimaan ja Lambda kytkettyä kiinni. Pienen suostuttelun jälkeen kilpailupäällikkö antoi meille läpiajoluvan ennen varsinaisten kisaluokkien alkua, ja näin saimme ajettua ensimmäisen puhtaan lähdön autolle. Piuhat kiinni ja huh hah hei. Tässä kohtaa tiimi oli kuitenkin jo ylittänyt yhden tavoitteistaan, eli saanut auton radalle ja kulkemaan sen suoraan. Loppuajaksi tuli kuitenkin aika 9,9/225km/h. Kuskin kanssa VIP painaa karvan alle 1700 kg. Pientä eturenkaan kevennystä ja tuloksena oli 9.9 sekunnin aika lähes olemattomilla ahtopaineilla. PROJEKTISSA MUKANA: V8-Magazine, Help-Lasi, Northern Newland Cruisers ry, Vaahtoeriste, Mil-Safarit, Bee-One Power Gear, East Weld, Jettaset Ensimmäinen täyskaasuveto
Näiden seitsemän kuskin kesken jaettiin pelikortein parit, joista ekoista pudotus ajoista jatkoon meni, Husson voittanut Nykänen. Salmen Coronetti oksensi vesipumppuvian takia vedet ulos lineupissa, jonka seurauksena Vaittinen parista jatkoon. Sikanen halusi tietenkin nousta myös listalla ja haastaa Sinisalon ohitse #2 Hakulisen. Sokerina pohjalla oli vielä iso koppaisella Plymouth Furylla listalle hinkuva Huhtakangas ja Salmi oranssisella Coronetilla. Äijät heittivät kolikolla radasta ja Uskali voitti saaden vasemman radan. Huhtakangas puolestaan voitti Furyllä Vaittisen Bemarin. Malmin uudeksi Street Kingiksi kruunattiin Jani Immonen, valkoisella kuviomaalatulla 1340 cc turbo Hayabusalla. Sinisalon parkkeerattua autonsa varikolla, oli Hakulinen jo haastamassa hänet sijalta #2. Uskali nappasi Buickilla 0,02 reaktiolla unelmalähdön, kun taas Hakulinen Novalla vastasi haasteeseen lähes 2,0 reaktiolla. Katajalla taasen oli tekninen vika, joten Sikanen pääsi haastamaan suoraan kärkipään kahinoiden taiston jälkeen kolmanneksi jäänen auton ja kuljettajan. Uskali sai ajaa Blacklist kunkkupaikasta soolona maaliin, kun Sinisalo liputettiin sivuun burniksen jälkeen auton nestevuodon takia. Tänä vuonna sarjaa ovat tukemassa V8Magazinen lisäksi myös Kamasa-Tools ja Panox. Pari minuuttia tämän jälkeen ”Laaman” Chevy II:nen oksensi koneen sisuskalut burnismontussa pihalle. Sen lisäksi listalle pyrkijöiden joukossa oli vanhoja listalaisia, kuten Nykänen Swingerillä, Roth farmari Vegalla ja viime kisassa teknisistä murheista kärsinyt, ilokaasutetulla M5:lla osallistunut Vaittinen. . Näytti pitkälti siltä, että ainakin lähtöalue olisi tältä osin pilalla, mutta onneksi FHRA:n ratahenkilökunta sai kunnon aineilla ja ammattitaidolla alueen putsattua. Hetken päästä Sinisalo rykäisi stripillä vedon ja kertoi, että öljytikku oli päässyt nousemaan ylös, ja sitä kautta öljyä pääsi valumaan maahan. L ähes 20 vuoden tauon jälkeen Helsingissä sijaitsevalla Malmin lentokentällä päästiin harrastamaan kiihdyttelyä kilvellisillä katuprätkillä ja -autoilla, sekä tietenkin ajamaan Blacklist Street Race -sarjan toista kapinaa. Huhtakangas pudotti Furylla Oksasen Mossen ja Roth sai tässä kohtaa soolokortin. Päivän jo toisessa #1 sijoituksesta ajettavassa lähdössä tapahtui sitten taas jotain erikoista. Rantakari oli estynyt tulemasta paikalle. Listalle nousi tästä kapinasta Roth keltaisella Vegalla. Katajan lisäksi myös Kitunen rikkoi harjoitusvedoissa Torinon, jolloin Sini Paukkuri pääsi haastamaan suoraan Laukkasen GT Dartin. Nova #3 Sikanen, BMW #4 Miss Paukkuri, Mansikki Duster #5 Laukkanen, GT Dart #6 Sinisalo, Camaro #7 Rantakari, Duster #8 Kataja, Pontiac #9 Kitunen, Torino #10 Roth, Vega P.S. Sinisalo luovutti sijoituksen Hakuliselle, joka sitten tietenkin haastoi heti Uskalin. Duster Paukkuri haasteajo, jonka voitti nainen Dusterilla. Blacklist Street Race #2, Helsinki 4.6. Näin kaikki hänen takana olleet nousivat yhden sijan ylöspäin. Tämän jälkeen ajettiin vielä Dart Laukkanen vs. Tämän lisäksi ehkä Suomen Drag Race -historian tunnetuimpiin hahmoihin lukeutuva Jaska Husso ilmoittautui Dartillaan mukaan. TEKSTI JA KUVAT JAMES DARING Haasteita kärkisijoista Itse listalaisilla olivat haasteet jo valmiiksi takana roikkumassa: Uskali oli haastanut Buickilla Sinisalon Camaroineen #1 sijoituksesta ja tämän lähdön häviäjä oli suoraan haastettu Hakulisen ja hänen Novan toimesta. Keli oli kisassa kuiva ja puolipilvinen, mutta vastatuulta riitti kuskien harmiksi lähes 7 metriä sekunnissa, joka vastaa noin 20 km/h nopeutta. pitk ästä aik aa V8-MAGAZINE 41. Uskalin ajaessa vielä kohtuullisen 10,2 ajan liukkaalla Malmin radalla, oli peli pelattu jo heti lähdössä Hakulisen osalta. Tämä oli katumoottoripyörien Malmin uusi ”rataennätys.” Katuautojen uusin ”rataennätys” Malmille tuli Uskalin Buickille ajalla 10,0694s./235,36km/h. Myöskään radan pito ei ollut parhaimmillaan päivän alussa. Wihinen ilmoitti myös poistuvansa listalta, koska ei ole saanut Pikkistä vielä valmiiksi. Seuraavaksi Nykänen kohtasi Rothin, eikä Swingeri voinut mitään Rothin liukkaalle Vegalle. MALMILLA Blacklist Street Race -sarjan toinen osakilpailu ajettiin Helsingissä Malmin lentokentällä, missä kiihdyteltiin varttimaililla pitkän tauon jälkeen. Blacklist-haialtaaseen tuli pyrkijöiksi tällä kertaa tappajamossella tunnetuksi tullut Oksanen, jolla oli jälleen uusi rottalook sämpylä Mosse alla. Tämän pitkän ja vaiherikkaan päivän päätteeksi tuorein lista näyttää nyt tältä: 15.6.2017 #1 Uskali, Buick #2 Hakulinen. Lähdön ollessa yllättävän tiukka napsahti Sikaselta vetari kesken vedon ja peli oli siltä osin selvä. Janin päivän paras aika oli 9,5964s./240,60 km/h. Hakulisen odottaessa lineupissa Sinisaloa ilmeni, että Sinisalolla oli startin kanssa ongelmia ja varastartti oli tietenkin kotona
BUICK SUPER 1955
HEINÄKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 26 3 4 5 6 7 8 9 27 10 11 12 13 14 15 16 28 17 18 19 20 21 22 23 29 24 25 26 27 28 29 30 30 31 31 V8 O ELOKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 4 5 6 31 7 8 9 10 11 12 13 32 14 15 16 17 18 19 20 33 21 22 23 24 25 26 27 34 28 29 30 31 35 V8 O
Kuvaaja Peter S. CHEVROLET SEDAN 1938 Omistaja Don Allen, Chino Hills, California . Malli Ellisha . Linney
Kyseessä ovat kuitenkin printtaukset, ja varsinainen LS-moottori sijaitsee poikittain lavalla, mikä vakauttaa osaltaan menoa radalla. Ulkoasun ja oikean fiilikseen viimeistelee katolle kiinnitetty surffilauta. Kaksin kaunihimpi Amerikkalainen Shasta on valmistanut vuodesta 1941 lähtien matkailuvaunuja, ja sellainen löytyy Randy Gomezin '57 DeSoto Sportsmanin perästä. Ranta cruiseri Jos sattuu asustelemaan Kaliforniassa Huntington Beachilla, on silloin tarvetta omalle cruiserille, jolla voi liikennöidä rannoilla. Jenkkikirjeenvaihtajamme Bo Bertilsson kokosi viimeisimmät kuulumiset Atlantin takaa. Kyytiin mahtuu tarvittaessa neljä aikuista.. Yksi hänen viimeisimpiä luomuksiaan on kuvan '58 Chevy Wagon, jota on modernisoitu onnistuneesti, toteuttaen samalla perinteisiä kustomkikkoja, kuten keulan ja takaosan modifikaatioista selviää. Randy värjäsi vaununsa DeSotonsa teeman mukaisesti, ja kyseessä onkin nykyään varsin näyttävä yhdistelmä. Mutta mitä löytyy konehuoneesta. Moottori on peräisin taustalla näkyvästä Pure Hell -kilpurista. Vielä toistaiseksi nitrometaania juovalla pahislinnulla ei ole ajettu aikaa stripillä, mutta sekin koittaa hyvin pian. Toiselta puolelta tarkasteltuna siellä on Fordin lättäpää, ja toiselta puolelta katsottuna Chevyn pikkulohko. Art ja veljensä Mickey ovat olleet mukana bisneksessä jo vuodesta 1956 lähtien, ja he ovatkin rakentaneet lukuisia show-voittajia, niin rodeja kuin kustomeita, joita on esitelty Grand National Roadster Show’ssa vuosien varrella. Art on myös saanut Hall of Fame -nimityksen, voittanut Vuoden rakentaja -tittelin ja monia muita palkintoja vuosien varrella. Maalipintaan on taiteiltu jopa puukuvioinnit. 42 V8-MAGAZINE Hauska jujutus Tom Lodge on rakentanut Autocross-ajoja varten kuvan '33 Fordin, joka on varustettu modernilla Corvette-tyylisellä coilover-jousituksella, kookkailla jarruilla sekä ratarenkailla. Americas Most beautiful Roadster -palkinto on hellinnyt vuosina 1968 ja 1969. Maestron farkku Art Himsl on yksi tunnetuimmista autoalan maalareista PohjoisKaliforniassa. Tumma puupanelointi, pieni keittiö ja tilaa useammalle henkilölle. Kuvan kulkuneuvo on yksi viileimmistä, minkä olemme tavanneet. Alkujaan tämä on ollut Golf-kärry, joka on rakennettu mukailemaan PT Cruiser Woodya. Auton identiteetti vaihtui kaksioviseksi hardtopiksi, ja katto on nykyisellään pikemminkin chopattu Vista Cruiser. Vaunu on kunnostettu loistokuntoon aina sisustaa myöten, joka on juuri sellainen kuin se oli 50-luvulla. Tulisempi lintu Roger Pat Coyle rakensi '61 Thunderbirdista varsinaisen pahislinnun, sillä tämän gasserin voimanlähteenä toimii ahdettu 392 Hemi Enderlen polttoaineen ruiskutuksella varustettuna
Kurjuuden maksimointia Puuma oli myynnissä Nokialla, minne pariskunta lähti tutustumaan Mustangin vanavedessä lanseerattuun poniautoon. Pitkäaikainen unelma jenkkiautosta toteutui, iloitsee Johanna. Vene pistettiin myyntiin ja tilalle ostettiin rättikattoinen Puuma. Veneen myynnin jälkeen Kakkurit aloittivat harrasteauton metsästyksen. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO O len teinistä lähtien haaveillut omasta jenkkiraudasta. Cougarilla kosiskeltiin aikanaan varttuneempaa kansaa. – Koeajolenkin jälkeen olimme varmoja, että tämä on meidän Puumamme. . Se oli hienostuneempi ja akseliväliltään kolme tuumaa Mussea suurempi. Mercury maahantuotiin maaliskuussa Johannan sotaratsuna toimii ’09 Harley-Davidson Sportster 883, kun vastaavasti Lasse tykittää '07 H-D Electra Glide Ultra Classicilla. Vuosia myöhemmin olimme valmiita siirtymään jenkkiautoilijoiksi ja ohjaamaan veneharrastuksemme toistaiseksi viimeiseen satamaan, muistelee Johanna Kakkuri. Mercury Cougar XR-7 Convertible 1971 & SMV 10 1963 Vaasalaiset Kakkurit harrastivat veneilyä, kunnes jenkkiautoilu vei voiton. Johanna himoitsi 50-lukulaista, kun Lassen mielenkiinto kohdistui muskeliautoihin. Kompromissina päädyttiin '71 Mercury Cougar XR-7 avoon. V-Twinin ja veekasin soundit ovat korvakarkkia! PUUMA vetojuhtana V8-MAGAZINE 47. 70-luvulle siirryttäessä Puuma kasvoi entisestään, akselivälin pidentyessä 113 tuumaan. Tuolloin elettiin heinäkuuta 2009. Myöhemmin avon jatkoksi hankittiin vielä sympaattinen munavaunu
Rättikattoinen oli valikoimassa vuoteen 1973 saakka. Putsaritarra ei kerro koko totuutta, koska tämän yksilön kulkua avittaa 4-kurkkuinen kaasutin. Cougarilla oli ollut kaksi omistajaa Suomessa ennen Kakkureita. Monet pitävät vuotta poniautovillityksen päätösvuotena. Ilmanputsarikotelon alta löytyy 351-kuutiotuumainen veekasi. Länsinaapurissa oli vielä tuolloin vasemmanpuoleinen liikenne. Puumaan asennettiin stanuna 351-kuutiotuumainen Windsor V8 (240 hv) yhdellä kaksikurkkuisella kaasuttimella. Paikkakunta sijaitsee Floridassa. Option myötä voitiin puhua jo muskeliautosta. Oravaisista löytyi ruotsalaisvalmisteinen '63 SMV 10 -asuntovaunu varustettuna vasemmalla kyljellä sijaitsevalla ulkoovella. 2002 Yhdysvaltojen Lake Worthista. Se oli museorekisteröity ensimmäisen omistajan toimesta. 48 V8-MAGAZINE. Tästä huolimatta auto oli peltienkin suhteen kunnossa. Vaunumme ainoa ylellisyysvaruste on valopetrolilämmitin. Puukehäinen ratti on jälkiasenteinen. Vaunun väriyhdistelmä markkeeraa kananmunaa. Moottorin jatkona on FMX-automaattivaihteisto ja viimeisenä lenkkinä lukoton 9-tuumainen taka-akseli. Kahtena ensimmäisenä vuotena mallitarjonta käsitti vain hardtop coupen. Cougar oli vakiona kesyhkö, mikä oli tunnusomaista perusponille. . Avoa oli tarjolla vuodesta 1969 lähtien. ’63 SMV 10 -asuntovaunu on ajalta, jolloin Ruotsissa oli ”vääräkätinen” liikenne. Pian Kakkureista tuli myös karavaanareita. Itse en vaihtaisi mihinkään sitä Sisusta on tummien verhoilukankaiden kombinaatio, johon puujäljitelmät tuovat pikantin mausteen. Tästä syystä ovi on kadulle pysäköidessä kadun puolella. Keskikonsolin säilytystila toimii myös käsinojana. Optiolistalta oli rastitettavissa nelireikäisellä ruokkijalla varustettu 351-Cleveland (285 hv). Mikäli pikkulohkot eivät tyydyttäneet ostajan mielihaluja, konetilaan voitiin laskea myös väkevä 429 Cobra Jet -isolohko (370 hv). – Monen mielestä vanhalla vaunulla reissaaminen on kurjuuden maksimointia
Vaunukerhon tarkoituksena on koota yhteen SMVja Opio -vaunujen harrastajat. Viikonloppu oli ikimuistoinen, minkä johdosta liityimme 2009 perustettuun SMV Caravan Team Finland -kerhoon, toteaa Johanna. Iäkäs karavaani herättää hilpeyttä liikenteessä ja toimii sosiaalisuusmagneettina leirintäalueilla, huomauttaa Johanna hymyssä suin. Tehdas ennakoi tulevaa liikennemuutosta. Emäntä haikaili kesämökkiä, kun mieheltä löytyi matkustusvietti. Käsintehdystä vaunusta huokuu kodikkuus. Aihio oli lopulta melko mätä. Kakkurit päättivät vaalia alkuperäisyyttä kunnostuksessa, joten sitä ei modernisoitu millään tavoin. Meetingeihin osallistuu keskimäärin toistakymmentä yhdistelmää. Munailua kimpassa SMV (Sörby Mekaniska Verkstad) syntyi 40-luvun lopulla eräänlaisen väittelyn seurauksena. 30-luvun lama hautasi tuotantohaaveet. Kerho järjestää viikonlopputapahtumia hyväksi todetuilla leirintäalueilla. Ensimmäinen vaunu valmistui 1948. Reissuilla Puuman matkamittariin kertyi jokunen tuhat kilometriä. – Kesällä 2012 rohkenimme suunnata kulkumme rajojen ulkopuolelle. tunnelmaa, jota vaunuvanhus tarjoaa. Sohvista muodostuu parisänky, kun keskellä oleva taittopöytä lasketaan alas ja väliin asetetaan vanerilevy. Nokkela hoksaa kyseessä olevan kuin aito kananmuna keltuaisineen ja valkuaisineen. Kakkurien jenkkihenkisyyden aistii sisustuksesta. Toistaiseksi on kaikki sujunut ongelmitta, hehkuttaa Johanna, joka viihtyy miehensä kanssa tienpäällä myös HarleyDavidsonilla. Vain vuotta myöhemmin nimeksi tuli Opio ja samalla vaunujen ulko-ovi siirtyi oikealle kyljelle. Perimätiedon mukaan toinen tehtaan perustajista, Helmer Berglund olisi kinastellut vaimonsa kanssa siitä, mikä olisi oikea tapa lomailla. Ratkaisuna toimi asuntovaunu. Osallistuimme ensimmäistä kertaa munavaunujen syyskokoontumiseen. Opio-vaunut (AB Osby Pumpindustri) ovat tavallaan kopioita SMV:n vastaavista. – Kunnostuksen jälkeen yövyimme vaunussa kesän aikana yli kaksi viikkoa. Teimme kierroksen vaunujen kotimassa Ruotsissa. Niiden valmistus starttasi 1964, jolloin ne tunnettiin vielä Stjärnvagnen -nimellä. SMV maalattiin kaksiväriseksi. . Helmerin kerrotaan suunnitelleen myös autojen sarjatuotantoa, saaden valmiiksi pari prototyyppiä. V8-MAGAZINE 49
Esimerkiksi puristussuhteella 10:1 nousee seoksen paine noin 21 baariin ja lämpötila 320 asteeseen celsiusta. 50 V8-MAGAZINE Basic tech Basic tech Jos autoharrastajalta kysyy, tiedätkö mitä on moottorin nakutus, niin lähes jokainen kertoo tietävänsä. Lukemat ovat tietenkin voimakkaasti riippuvia lämpöhäviöistä palotilasta ulospäin, mutta suunnilleen tuolla tasolla mennään. Sytytysennakon säädöntarve Bensamoottorissa seoksen syttymiselle riittävä lämpötila aikaansaadaan sytytystulpan kärkivälissä. Sen jälkeen seos puristetaan kasaan puristustahdin aikana, jolloin sen paine nousee ja paineennousun johdosta myös seoksen lämpötila nousee. TEKSTI HEIKKI PARVIAINEN J os moottori toimii kuten on suunniteltu, niin moottorin palotilassa voidaan erottaa seuraavat tapahtumat. Jos seos on laihalla, niin polttoaine syttyy ja palaa hitaammin, jolloin tarvitaan enemmän sytytysennakkoa. Tänä aikana syntyvä paine työntää mäntää edellään ja moottori tekee työtä. Tämän laihan seoksen vaatiman suuremman sytytysennakon takia on perinteisesti käytetty alipainesäädintä, joka monesta harrasteauton virranjakajastakin edelleen löytyy. Kerrataanpa siis nakutuksen syyt ja seuraukset. Kipinän sytyttämisen ja polttoaineen varsinaisen syttymisen välillä on kuitenkin syttymisviive, jonka suuruus riippuu muun muassa seossuhteesta. Imutahdilla moottoriin imetään polttoaineen ja ilman seosta. Syttymisen jälkeen tulpalta lähtevä palorintama etenee läpi koko palotilan noin 20–40 m/s nopeudella, kunnes se sammuu sylinterinseinämien lämpöhäviöiden vuoksi juuri ennen kuin polttaa seinämissä olevan voiteluöljykalvon pois. Kun moottorin kierrosluku nousee, niin samalla aikavälillä, eli millisekuntivälillä kampiakselin kääntyNAKUTUS NAKUTUS RIKKOO MOOTTORIN. Mutta kun pyydetään kertomaan mitä se on ja mistä se johtuu, niin vastauksia on lähes yhtä monta erilaista kuin on harrastajaakin. Poistotahdilla siirretään pakokaasut pakosarjaan ja uusi imutahti on valmis alkamaan. Ilmaa on oltava noin 12–16 kg jokaista polttoainekiloa kohden, jotta seos on syttymiskelpoinen. Mikäli seos on hieman rikas, kuten esimerkiksi täyskaasukiihdytyksessä yleensä on, niin syttymisviive on ajallisesti, eli millisekunneissa likimain vakio. Puristustahdin lopussa sytytystulpalle tulee kipinä ja seos syttyy
Myös harrastejenkissä ne ovat saattaneet korvaantua nykyaikaisemmilla järjestelmillä, mikäli perinteiset mekaaniset säätimet on korvattu elektronisilla säätöjärjestelmillä. Toki sytytyksen myöhäistäminen pudottaa palotilan lämpötilaa usean työkierron jälkeen ja siten vähentää karstan hehkumista ja esisytytystaipumusta, mutta vaikutus on hitaampi kuin sytytyskipinäherätteisellä nakutuksella. Varsinainen nakutus tarkoittaa sitä, että palotilassa oleva vielä palamaton seos joutuu niin suurelle lämpöenergialle alttiiksi, että polttoaineen itsesyttymislämpötila ylittyy suurelta alueelta kerrallaan. Voidaan siis hyvin sanoa niiden tarkoittavan aivan samaa asiaa. Nakutuksen ja esisytytyksen lisäksi on myös muita epänormaaleja palamistapoja, kuten jälkikäynti, jossa moottori jatkaa käyntiään sytytysvirran sammuttamisen jälkeen. Nakutuksen äänen esiintymistaajuuden, eli nakutustaajuuden voi laskea äänennopeuden ja palotilan mittojen perusteella. Esimerkiksi nakutuksenestojärjestelmä ei välttämättä toimi riittävän nopeasti, mikäli palotila on jostain syystä kovin karstainen. Polttoaine siis syttyy ennen aikojaan jostain muusta lämmönlähteestä kuin tulpan kipinästä. Moottorin virittämiseen uhrataan paljon aikaa ja rahaa. Esisytytyksen ja sen aikaansaaman nakutuksen huonona puolena on se, että siihen ei voida samalla tavalla vaikuttaa sytytysennakolla. miskulma on suurempi ja tarvitaan jälleen lisää sytytysennakkoa. Se ei pidä täsmälleen ottaen paikkaansa, vaan tuollaisessa tapauksessa kysymys on esisytytyksestä, josta myös itsesytytys tai pintasytytys nimeä käytetään. Mutta jos syttyminen tapahtuu vain pienellä alueella, palaminen saattaa jatkua siitä siististi palotilan yli. Nakutusääni johtuu siitä, että nopeasta paineennoususta johtuva painepulssi poukkoilee palotilassa äänennopeudella ja aikaansaa seinämiin osuessaan selvästi kuuluvan äänen. Tällaisen nakutuksen voi melko helposti estää myöhäistämällä sytytysennakkoa, jolloin paine ja lämpötila eivät pääse nousemaan. Riittävä polttoaineen oktaaniluku ja oikea polttoaineseos ovat äärimmäisen tärkeitä, sillä nakutus voi tuhota koko urakan. Silloin palorintamalla on lyhyt matka sytytystulpalta kaukaisimpaankin nurkkaan. Toki liian suuri myöhäistys heikentää moottorin tehoa, sillä mäntä pääsee pakeneman alta pois ennen kuin paine siihen kunnolla vaikuttaa. Tavallisessa harrastejenkissä tosin käytetään harvemPalotilan olisi oltava mahdollisimman kompakti. On kuitenkin huomioitava, että äänennopeus on riippuvainen kaasun lämpötilasta ja saattaa palotilassa olla kaksinkertainen normaaliin 330 m/s nopeuteen nähden. Kipinästä lähtöisin oleva nakutus syntyy usein silloin, kun sytytysennakko on liian suuri ja polttoaine ehtii syttyä jo hyvän aikaa ennen kuin mäntä on saavuttanut yläkuolokohtansa. Esisytytys ei ole sekään harmiton, sillä se aikaansaa paikallista kovaa lämpökuormitusta, joka voi sulattaa männän. Syttyminen johtuu hehkuvista karstakokkareista tai ylikuumentuneesta sytytystulpasta, eikä odota kipinää, joten kipinän myöhäistäminen ei ole nopea ratkaisu. Toki esisytytys usein johtaa myös nakutukseen, mutta ne eivät ole sama asia. Vaurio on havaittavissa voimakkaasta moottorin huohotuksesta, kun palamispaine pääsee kampikammioon.. Nämä kaksi säädintyyppiä löytyvät monista harrastejenkeistä, mutta nykyautoissa niitä ei enää käytetä, sillä ne eivät taipuisi kaikkiin nykypäivän säätövaatimuksiin. Epänormaalit palamistavat Kun kyselee harrastajilta, mitä on nakutus, niin saa usein vastaukseksi, että polttoaine syttyy ennen kipinää palotilan hehkuvasta karstakokkareesta. Moottoritekniikassa detonaatiolla tarkoitetaan polttoaineen laajaa itsesyttymistä ja nakutuksella siitä syntyvää ääntä. Esisytytys saattaa pahimmillaan kuumentaa mäntää niin paljon, että korkea sylinteripaine puhaltaa suuren osan männänlaesta tai rengasalueesta pois. Esimerkiksi dynoajossa monet käyttävät nakutuksen selvittämiseen kuulosuojaimia, josta johdetaan ohut muoviletku sopivaan paikkaan moottorin rakenteissa. Kierrosluvun mukaisen sytytysennakon säädön hoitaa keskipakosäädin. Keskellä sijaitseva tulppa ja pyörteilyä aikaansaavat paljealueet palotilan reunoilla vähentävät nekin nakutustaipumusta. Polttoaineseoksen palamisnopeus Nakutus voi syntyä joko sytytyskipinästä alkaen tai esisytytyksen johdosta. Tällöin palamisen johdosta noussutta painetta vielä nostetaan männän puristusvaikutuksella ja seurauksena on erittäin korkea lämpötila, joka sytyttää seoksen laajalta alueelta kerrallaan. V8-MAGAZINE 51 . Syynä on tällöin kuuma palotilan pinta, aivan kuten esisytytyksessäkin. Tällöin paine ja lämpötila nousevat erittäin nopeasti, jolloin puhutaan nakutuksesta tai detonaatiosta, joka moottorin kyseessä ollessa tarkoittaa samaa. Usein nakutustaajuus on kuitenkin sellainen, että sen kuulee selkeästi myös ihmiskorvin
Jos moottori nakuttaa 95 oktaanisella polttoaineella, voi nakutuksen saada loppumaan käyttämällä 98 tai 99 oktaanista. Turbulenssi on ilman pyörremäistä liikettä, jota aikaansaadaan eri tavoilla. Palamisnopeuden kasvun nakutusta vähentävä vaikutus saattaa olla suurempi kuin puristussuhteen noston nakutusta kasvattava vaikutus. Nakutus on sitä todennäköisempää, mitä pidempi on etäisyys tulpalta palotilan etäisimpään nurkkaan. Palotilan muodolla ja ennen kaikkea tulpan sijainnilla on muutenkin suuri merkitys nakutusherkkyyteen. Toisin oli vielä 50 ja 60 -luvuilla, jolloin variaatioita oli paljon, eivätkä ne olleet aina kaikkein parhaiten optimoituja nakutusta vastaan. Silloin joka nurkkaan on lyhyt matka ja pakoventtiili on lähellä palorintaman alkamiskohtaa, joten se ei pääse kuumentamaan vielä palamatonta seosta. Nykymoottoreiden palotilaratkaisut ovatkin kuin suoraan toistensa kopioita. Turbulenssi nopeuttaa palamista Palamisnopeutta voidaan lisätä esimerkiksi rikkaammalla seossuhteella, polttoaineen ominaisuuksilla ja ennen kaikkea turbulenssilla palotilassa. Näin siis hidas palaminen kasvattaa riskiä nakutukseen ja palamista koetetaan monin keinoin nopeuttaa. Erittäin korkealla puristussuhteella tämäkään ei riitä, vaan on hankittava korkeampioktaanista bensaa tai käytettävä oktaaniboostereita. Mitä hitaammin palamisrintama kulkee, sitä pidemmän aikaa vielä palamattoman seoksen on odotettava ja sitä suurempi riski on sille, että sen itsesyttymislämpötila ylittyy. Mutta jos sytytyshetki on oikea tai vieläpä käyttäjän säädettävissä, on nopeasti palavasta polttoaineseoksesta hyötyä. Usein näissä tapauksissa on otettava hieman sytytysennakkoa pois, mutta se ei haittaa, koska nopeampi palaminen kompensoi ennakon myöhäistämisen. Normaali palaminen Sytytyskipinä Palaminen alkaa Palorintama etenee Palaminen loppuu Syttyminen kuumasta paikasta Sytytyskipinä sytyttää myös Palorintamat kohtaavat Sytytyskipinä Palamaton seos syttyy Palorintamat kohtaavat Esisytytys Nakutus Normaalissa palamisessa sytytystulppa aikaansaa polttoaineen syttymisen, jonka jälkeen palorintama etenee hallitusti palotilan toiseen reunaan asti. Turbulenssin määrä on päätetty jo moottoritehtaalla, eikä harrastajalla ole juurikaan mahdollisuutta siihen vaikuttaa. Polttoaineen oktaaniluku kertoo sen puristuskestävyyden. Tämän säännön täyttää esimerkiksi HEMI-moottori erinomaisesti, koska siinä tulppa on melko keskellä. Tässä pyörteessä palamisnopeus on huomattavan nopeaa, sillä palamisrintaman etureunan pinta-ala on pyörteilyn johdosta suurempi ja rintama etenee monta kertaa nopeammin kuin tapahtuisi täysin paikallaan olevassa seoksessa. Tulpan sijainnista sanotaankin, että sen olisi oltava mahdollisimman keskelle palotilaa ja kuumimman kohdan, eli pakoventtiilin vieressä. Nakutuksessa vielä palamaton seos kuumenee niin paljon, että se syttyy pelkän lämmön vaikutuksesta itsestään. Tällöin palaminen vain vahvistaa nakutustaipumusta. Mikäli sytytyshetki on liian aikainen, eli ennakkoa on liikaa, polttoaineen nopea palaminen on haitallista. Näin palamisrintama saavuttaa kaukaisimmankin palotilan nurkan ennen kuin siellä oleva seos ehtii itsesyttyä. 52 V8-MAGAZINE min nakutuksenestojärjestelmää, eli sytytys säädetään sitten tallilla, kun on kuultu merkkejä alkavasta nakutuksesta. ?. Vielä paremmin säännön täyttävät nykymoottoreiden neliventtiilikannet, joissa tulppa on tasan keskellä palotilaa. Jos tilannetta katsotaan vielä palamattoman polttoaineseoksen kannalta, niin sen on odotettava tulpalta lähtevää palamisrintamaa, jotta se itse pääsee muuttumaan lämpöenergiaksi. Seurauksena on erittäin suuri lämpömäärä, joka saattaa sulattaa männän. On myös muistettava, että kaikki paine männän päällä ennen yläkuolokohtaa on negatiivista työtä, joten optimitilanne on sellainen, jossa seos palaa nopeasti ja voidaan käyttää pientä sytytysennakkoa. Mutta imukanavien, palotilan ja mäntien muotoilulla on vaikutusta asiaan, joten aftermarket-osilla voi nakutustaipumusta vähentää. Seurauksena suuri paineen ja lämpötilan nousu, joka rasittaa mäntää. Silloin paine ei nouse korkealle ennen yläkuolokohtaa, mutta on riittävän korkea pian sen jälkeen, jotta mäntä ei pakene paineennousun alta. Yleisin pyörteily harrastejenkissä on Squish, joka tarkoittaa sitä liikettä, kun seos joutuu sylinterin laitamilla männän ja palotilan väliseen erittäin ohueen väliin, josta se tunkeutuu palotilan keskelle aikaansaaden voimakkaan pyörteen. Yleensä puristussuhteen nosto ja sen seurauksena kohoava puristuksen loppulämpötila aikaansaavat nakutusta, mutta joissain tapauksissa kannen ja männän välisen välyksen pienentyminen vaikuttaa positiivisesti turbulenssiin ja siten palamisnopeuteen. Esisytytyksessä hehkuva karsta tai joku muu kuuma kohta sytyttää seoksen jo ennen varsinaista sytytyshetkeä
Painekuvaajasta tulee sahalaitainen, kun paineaallot törmäilevät palotilassa. Öljy myös lisää karstan määrää ja edesauttaa siten esisytytystä. Jo pelkkä kansimateriaalin vaihto valuraudasta alumiiniin tehostaa lämmönpoistoa ja vähentää nakutustaipumusta. Alumiinista valmistettujen mäntien lujuus romahtaa lämpötilan kohotessa, joten korkea paine ja korkea lämpötila ovat yhdessä niille myrkkyä. Kuluneessakin moottorissa karstanmuodostumista voi yrittää vähentää käyttämällä hyvälaatuista moottoriöljyä. 3. Käytä riittävän korkeaoktaanista polttoainetta. Lopputulos on niin riippuvainen palotilan muodosta. Ole maltillinen puristussuhteen korottamisen ja sytytysennakon lisäämisen kanssa. Männänlaki saattaa näyttää ehjältä, mutta männänrenkaiden välistä on materiaali murtunut. Säädä seossuhde oikeaksi, jotta moottori ei käy liian laihalla. Silloin männän ja sylinterinen välys jää pieneksi ja moottori voi leikata kiinni. Sytytystulpan lämpöarvon on oltava sopiva. Nopeampi palaminen myös aikaansaa sen, että pakokaasut ovat viileämpiä, joten mäntä ei kuumene niin paljon pakotahdin aikana. On myös tapauksia, joissa männäntapin lukitusrengas irtoaa nakutuksen seurauksena. Polttoaineen nakutuskestävyys Nakutusta voidaan ehkäistä monilla tavoin. Mäntä hajoaa nakutuksen seurauksena helposti männänrenkaiden välistä murtuen. Vastaavia koloja saattaa syntyä myös sylinterikanteen. Nakutus saattaa aiheuttaa monenlaisia vaurioita, jotka useimmiten kohdistuvat mäntään. Kun moottorista otetaan enemmän tehoa ilman, että sylinteritilavuutta nostetaan, tapahtuu se palamislämpötilan nostolla. Moottorin puristussuhdetta ei voi nostaa kovin korkeaksi, ellei käytä korkeampioktaanista polttoainetta. Nakutus voi aiheuttaa murtumia myös muualle mäntään. Nakutuksesta saattaa olla merkkinä myös eroosiotyyppiset jäljet männänlaessa. 2. Mäntään kohdistuva kova rasitus etenee myös männäntappiin ja kiertokankeen saattaen aiheuttaa männäntapin laakerihelan tai kiertokangen alapään laakerin tuhoutumisen. 1. Vauriot näkyvät useimmiten männässä siten, että männän laki sulaa joko keskeltä tai männänrenkaiden alueelta riippuen palotilan mallista ja siitä, missä itsesyttymisen aiheuttava kuuma kohta sijaitsee. Etanolin ja metanolin oktaaniluvut ovat reilusti ylin sadan. Myös moottorin kunnolla on merkitystä nakutustaipumukseen. Nakutusvaaraa on silloin pienennettävä jollain keinoin. Liian kuuma tulppa alkaa hehkua keskielektrodistaan ja silloin se voi sytyttää seoksen jo ennen varsinaisen kipinän tuloa. V8-MAGAZINE 53 Mitä nakutus aiheuttaa. Mikäli ne eivät auta on jo ryhdyttävä haastavampiin toimenpiteisiin tai tyydyttävä hieman pienempiin tehotavoitteisiin. Ei ole kuitenkaan mahdollista määritellä, millaisen puristussuhteen minkäkin oktaaniluvun omaava polttoaine kestää. Koska palotilaratkaisulla on vaikutusta nakutukseen, voi aftermarket-sylinterikansilla ja männillä saada nakutusta hillittyä. Helpoimmat keinot ovat sytytysennakon säätö ja korkeampioktaaninen polttoaine. Nakuttavan palamisen voi havaita paitsi äänestä, niin myös sylinteripainekuvaajasta. Silloin voidaan polttaa suurempi määrä bensaa samaan ilmamäärään nähden ja saadaan enemmän tehoa. Käytä hyvälaatuista moottoriöljyä, joka ei karstaa. . Tällöin puhutaan esisytytyksestä, joka on moottorille erittäin tuhoisaa.. Mutta kun tehoa pyritään nostamaan, tulee kylkiäisenä pelko esisytytyksestä ja nakutuksesta. Jo lieväkin nakutus saattaa rikkoa moottorin, koska mäntä kuumenee ja laajenee normaalia enemmän. 4. Pahimmassa tapauksessa itsesytytys aikaansaa männän sulamisen männänlaen reunalla aina öljyrenkaan alapuolelle saakka. 5. Maltti on valttia Hyväkuntoisella vakiomoottorilla nakutuksesta tuskin on harmia. Peruskorjaa kulunut moottori. Myös esisytytys saattaa rikkoa moottorin, vaikka ei nakutukseksi kehittyisikään. Mäntä on herkkä nakutuksen aikaansaamalle rikkoutumiselle, koska paineiskujen lisäksi vaikuttamassa on normaalia korkeampi lämpötila. Murtumista ei välttämättä irtoa paloja, joten se saattaa ilmetä vasta seuraavan kerran sylinterikantta irrottaessa. Jäljet ovat pieniä koloja, jotka näkyvät joko männän päällä tai männän sivulla aivan yläosassa männänrenkaiden yläpuolella. Myös nopean palamisen mahdollistama myöhäisempi sytytyshetki auttaa tehontuotossa, koska negatiivista työtä ei tehdä niin paljon. Painetta mitattaessa on muistettava, että ohut kanava palotilan ja paineanturin välillä saattaa vaimentaa pulsseja ja pienentää sahalaitakuvaajaa. Korkeampioktaaninen bensiini tai alkoholipolttoaineet (etanoli, metanoli) kestävät paremmin puristusta. VINKKIÄ 5 Rikkaalla seoksella polttoaineen höyrystyminen jäähdyttää palotilaa ja seos palaa nopeammin, joten nakutukselle ei jää aikaa. Hyvin kuluneessa moottorissa saattaa moottoriöljyä päästä männänrenkaiden ohi palotilaan alentaen polttoaineen nakutuskestävyyttä. Myös monissa kisabensoissa päästään oktaaniluvussa yli sadan, mutta on muistettava, että pelkkä oktaaniluku ei ole ainoa autuaaksi tekevä asia kisabensoista puhuttaessa. Jos bensa palaa nopeammin tai rikkaammalla seoksella, saadaan suuri etu
YLLÄTYSTEN KISA Kauden toinen EM-osakilpailu Ruotsissa oli täynnä värikkäitä vaiheita ja EM-ryhmissä parhaasta suomalaismenestyksestä vastasi Antti Horto Top Fuelin kakkostilalla. TEKSTI JA KUVAT REMCO SCHEELING, SPEEDGROUP Maltan Duncan Micallef otti uransa ensimmäisen Top Fuel -voiton. EM Internationals, Tierp Arena 15.–18.6. 54 V8-MAGAZINE. Antti Horto ylsi komeasti kakkostilalle
Thomas Lysebraate Olsen 7,267 ajalla otti voiton. Vielä kannattaa mainita, että Hannu Flink ajoi mainiosti Compin semiin asti lajittelun neljänneltä sijalta. Stock/Super Stockissa Tarmo Mikkola ajoi suomalaisista pisimmälle, kolmannelle kierrokselle. Samun kohtaloksi tuli niin ikään sutiminen ja sitä seurannut moottorivaurio. Top Methanol Tällä kaudella Funny Carit ja Dragsterit ajavat samassa ryhmässä. Eliminaattorissa nähtiin iso yllätys heti ensimmäisellä kierroksella, kun 10-kertainen Euroopan mestari Ålund joutui ongelmiin ja hävisi Magnus Peterssonile. Sen sijaan Ljungdahl ei ollut yllätettävissä ja hän tiputti matkalla finaaliin Nixxon Sundblomin ja semissä Thomas Lindströmin. EDRS-ryhmissä Kimmo Rantala pokkasi Super Comp Biken isoimman pokaalin. . Pudotuskisa toi karvasta kalkkia, kun avauskierroksella lajittelun kasi Stig Neergaard tiputti Anitan jatkosta paremman reaktion turvin, 4,050–4,011 (0,087– 0,128). Kimmo Rantala ajoi Super Comp Biken ykköseksi. Ei kisaa ilman suomalaisvoittoa. Top Fuelin kärkeen lajitteli Liam Jones 3,975. Petteri Liimatainen ajoi Santa Podissa lisenssin ja ja lajitteli nyt komeasti viidenneksi 5,526. EDRS Pro Nordic Pohjoismaista sarjaa ajettiin niin valikoiduissa moottoripyöräkuin autoryhmissä. Alkukauden perusteella Rune Fjeld Motorsport on vahvassa vireessä. Antti Horto lajitteli kolmoseksi ja voitti pudotuskisan ensimmäisessä lähdössä Mikael Kågeredin viikonlopun kovimmalla vedolla 3,974! Muista suomalaisista Fredrik Fredlund lajitteli Pro Stock Biken kärkeen 7,031 ja voitti myös avauslähtönsä. Funny Careilta vähennetään tasoitussyistä 0,26 sekuntia eli korjattu lajittelun kärkiaika on 5,283. Lisää yllätyksiä seurasi, kun lajittelun kakkonen Liam Jones tippui Micke Kågeredille. Antti Horto oli nelonen 3,999 ja Timo Lehtimäki vitonen 4,298. Hannu Kalliomäki oli kymppi ja Sampsa Palos neljästoista. Erityiseksi Sandro Bellion voiton teki se, että hän ajoi vasta ensimmäisen EM-kisansa! Santa Podissa nuorukainen suoritti lisenssin. Sade vei lopulta voiton ja kahden aurinkoisen lajittelupäivän jälkeen eliminaattoria pystyttiin ajamaan vain kierros ennen kuin kisa keskeytettiin. Eliminaattorin ekalla kierroksella Petri lähti vastustajaa selkeästi paremmin reaktioin, mutta 200 metrin kohdalla irtosi pito ja Anders Hörnström ajoi ohi. Ari Pietilä täydensi kaavion kasipaikallaan 5,672 (5,932). Aika-ajon ykköspaikalle nousi nuori belgialainen Sandro Bellio 5,543 tuloksella. YLLÄTYSTEN KISA Pro Mod Kisa oli puhtaasti Micke Gullgvistin heiniä. Koko potin korjasi Christer Lidberg. Teemu ja Torsti Kettula olivat sijoilla yhdeksän ja kymmenen. Loppunopeutta kertyi tasan 400 km/h. Suomalaiset joutuvat vastakkain ja lähdön käänsi edukseen Antti Horto, 3,963/490 kmt! Semifinaalissa Antti tiputti Neergaardin, mutta paha moottoririkko esti osallistumisen finaaliin ja Duncan Micallef ajoi soololla voittoon. Ruotsalaiselle kirjattiin paalupaikka 5,907 ja pudotuskaaviossa meno oli vieläkin jäätävämpää: semissä kukistui Hollannin David Vegter 5,880 ajalla ja finaalissa Åke Persson uudella Euroopan ennätyksellä 5,836! Mielenkiintoista on, että Jimmy Ålund kisaa myös Pro Modeissa: lajittelun kakkonen ja semifinaalipaikka. Pro Stock Lajittelun kärkimies oli Santa Podin tapaan Bengt Ljungdahl 6,528 sekunnin ajalla ennen Jimmy Ålundia 6,555. Super Twinissä Petri Mattsson kellotti komeasti oman ennätyksensä 6,732 ja lajitteli kolmospaikalle! Samu Kemppainen kamppaili pidon kanssa ja oli poikkeuksellisesti lajittelun kasi, viimeinen kaavioon päässyt. Pro Modeissa mestaruutta puolustava Micke Gullqvist kruunasi ykköstilansa EE-luvuilla 5,836 sekuntia. Bengt Ljungdahl on hallinnut alkukauden Pro Stock -kisoja. Finaalissa Ljungdahl oli omaa luokkaa 6,531, kun Stefan Ernryd joutui tire shakeen. Pro Stock Bikessa Timo Savolainen tuli aivan kärjen imussa, lajittelun nelonen 7,156, mutta kisa päättyi avauskierroksen varaslähtöön. Kovassa seurassa Richard Sundblom lajitteli ainoana suomalaisena kaavioon, kahdeksas 6,706. Hörnström juhli lopulta kisan voittoa. Super Comp Biken finaalissa Emil Östlund otti reaktioedun 0,078 vastaan 0,159, mutta Kimmo Rantala sai ruotsalaisen kiinni ja ajoi ensin maaliin ajalla 8,752– 8,878 (8,50 indeksi). Johan Källberg lähti matkaan paremmin reaktioin 0,043–0,082 eikä Seppo saanut enää kiinni luvuin 7,635– 7,633 (7,60 indeksi). Finaalissa Dennis Haberman otti paremman reaktion, mutta Bellio ylitti maaliviivan niukasti edellä. Super Street Bikessa Vesa Ruuhanen ylsi semifinaaliin. Top Fuel Kisa käynnistyi hienosti, kun Anita Mäkelä lajitteli ykköseksi 3,900 ajalla. Anita Mäkelä nousi kakkosruutuun 4,000 ajalla, mutta avauskierroksella nähtiin yllätys, kun hallitseva Euroopan mestari tippui lajittelun seiskalle Duncan Micallefille. Moottoripyörien puolella kyseessä on virallinen Pohjoismaiden mestaruus. Autojen puolella Pro Streetissä Seppo Raussi nousi lajittelun seitsemänneltä tilalta finaaliin. K E T T IL R A U T IO Tulokset: www.eurodragster.com V8-MAGAZINE 55. Bellio tiputti matkalla finaaliin Arin ja semissä Jonny Laggin, joka avauskierroksella voitti Petterin. Top Fuel Biken finaalivoitto oli jo Sverre Dahlin hyppysissä (6,516 s) ennen kuin osui tuhannen jalan ”tötteröön” ja Peter Andersson voitti 7,901 ajalla. Ruotsissa keli oli suosiollinen ja päästiin ajamaan, vieläpä hyvällä suomalaismenestyksellä. K iihdytyksen Euroopan mestaruus -sarja pyörähti käyntiin toukokuussa tuttuun tapaan Santa Podin radalla, Englannissa. FIA EM-sarja jatkuu Alastaron Nitro Nationalsessa heinäkuun vaihteessa
Ja jälkeä alkoi syntyä. Tehtävää oli paljon ja aikaa vähän. LOPPUSUORALLA Moottorin dynotuksen jälkeen alkoi armoton auton niputus. Työtunteja viikkoon mahtuu yllättävän vähän, kun on oikeitakin töitä tehtävänä. 56 V8-MAGAZINE. Mustang Cobra Jet Factory Stocker S iinä vaiheessa, kun valmiiksi maalattu tyhjä hylsy saatiin talliin, elettiin toukokuun loppua ja SM-sarjan avauskisa Motoparkissa täydessä käynnissä. TEKSTI JARMO MARKKANEN, KUVAT PASI MIKKONEN Mustang suojattiin hyvin kokoamisen ajaksi. Työ on helpompaa, kun ovet, luukut, lokasuojat ja ikkunat ovat vielä pois paikoiltaan. Arki-illat ovat lyhyitä ja niinpä rakentelu keskittyi viikonloppuihin, jolloin paiskittiin parhaimmillaan neljän miehen voimin ympäripyöreitä vuorokausia. Lähes kaikki osat olivat jo olemassa ja kertaalleen paikoilleen sovitettuna ennen maalausta
Ehdimme hyvin kerätä dataa ennen ensitalven kehitystyötä. Kaikki on pyritty tekemään mahdollisimman helpoiksi ja yksinkertaisiksi ja niin, että kuskilla on mahdollisimman vähän nappeja käytössä ja muistettavana, kertoo sähkötyöt urakoinut Jere Lilja. Kauttaaltaan maalattu, tyhjä ” hylsy ”matkalla kotitalliin, jossa kolme viikkoa myöhemmin auto seisoi jo omilla pyörillään, tekniikka paikoillaan. Ainoa valmis paketti oli Holley HP -moottorinohjauksen johtosarja, joka käsitti erilaisten anturien, sytytyspuolien ja ruiskutussuuttimien johdot. Stockeriin säännöt vaativat toimivat valot, mutta ei tässä kaikki. Tämän hetken aikataulu näyttää, että jossakin vaiheessa heinäkuuta ilma on täynnä Cobra Jetin rengassavua. Taka-akseli paikoilleen, etutolpat kiinni ja Mustang saatiin ryhdikkäästi seisomaan pyörilleen. Sähköurakka Iso yksittäinen työmaa oli kaikki kilpurin sähköt, mitkä luotiin pitkälti tyhjästä. Libertyn shifterin päässä näkyy linelockin nappi. – Tämä on sen kokoluokan projekti, että siinä ei voi eikä kannata hosua tai oikoa. Turvakehikko on todella kestävä ja kulkee jokapuolella ohjaamoa. . Väliin sovitettiin paineentasausventtiili, jolla säädetään jarrutustehoa etuja takajarrujen suhteen. Uusi jarrupääsylinteri pultattiin tukevasti paloseinään ja jarruputket vedettiin joka kulmaan Strangen light weight, kaksimäntäisille levyjarruille. Takapainotteiset jarrut ovat huono asia ja voivat johtaa takapyörien lukkiutumiseen maalipäässä. V8-MAGAZINE 57. Vakioautoon kuuluvat sähköinen takaluukun avaus ja sähköiset ikkunannostimet! – Sähköt ovat hitaita ja työläitä tehdä, viikon päivät kuluivat tähän. Kardaanitunnelin päällä näkyy Holleyn moottorinohjauksen ”aivot” eli keskusyksikkö. Työmaa aloitettiin päävirtajohdotuksilla, sähköpääkeskuksella ja relepaneelilla. Takana oleva bensapumppu, vesipumppu, flekti, linelock, katkaisinpaneeli, kytkinpolkimeen asennettu two stepin ohjaus… kohteita riitti, vaikka kyseessä onkin kilpaauto. Kaikki sellainen kostautuu ja on edessä jollakin tapaa jossakin vaiheessa, painottaa Pasi ja jatkaa: Nyt Mustang laitetaan pikapikaa nippuun, että pääsemme testaamaan. Sähkökeskus releineen sijoitettiin kojetaulun alle. Ainoa isompi huolenaihe on puuttuvat vetoakselit, summaa projektivastaava Mikkosen Pasi. Kohti testejä – Mitään varsinaisia yllätyksiä ei oikeastaan ole tullut. . Mustang Cobra Jet Factory Stocker luulinja takaisin tankkiin. Taakse sijoitetulta tankilta vedettiin polttoainelinja suodattimen kautta eteen regulaattorille, josta meni puolestaan paajateltu. Takakonttiin sijoitetulle akulle rakennettiin helposti käytettävä lataus pikaliittimellä. Ja vasta sitten lähdemme mukaan loppukauden kisoihin. Alkuperäinen tähtäin oli saada Mustang radalle kesäkuun puolella, mutta työt ottivat enemmän aikaa kuin oli etukäteen Tami Brander ruiskutti pintaan vitivalkoisen värin
Pääsylinterin offsetkiinnityksellä, alkuperäistä ylemmäksi, parannetaan polkimen vipusuhdetta ja jarrutustehoa. Siistit uudet matot ompelutettiin mittojen mukaan. Aeromotiven tehokas polttoainepumppu on turvatankin sisäpuolelle asennettava malli. Moottori on koekäytetty ja kaikki toimi niin kuin pitää. Mustangin valkoinen väri alustassa on tarkkaan harkittu. Kuvasta näkyvät hyvin tukevat kiinteät koneenkorvat. Manuaaliaski on 5-vaihteinen Liberty ja Browellin ”pomminkestävä” kytkinkoppa pitää sisällään 7-tuumaisen kytkimen. Konin iskunvaimennin valikoiman huippua edustavat nelisäätöiset 2822 MKII. Auton alle on mukava mennä ruuvaamaan, kun kaikki näkyy ja erottuu. Polttoaineletkut ovat ultrakevyet. Säätömahdollisuuksia löytyy runsaasti ja kaikki rakenteet ovat äärimmäisen jämäkkiä. Valoisa pohja on vanhojen äijien silmille juuri nappi, kuten rakentajat toteavat. Tukivarsien runkokiinnitysten kumipuslat on vaihdettu laakereihin. Jousitus toimii herkemmin, mikä parantaa painonsiirtoa taka-akselille. Factory Stocker tehdasluokiteltu alusta on jo alkujaan mietitty vain kisakäyttöön: Strangen Heavy Duty -perä, nelilinkki ja coil over –vaimentimet. Vieressä näkyvät linelock ja jarrupaineensäädin. 58 V8-MAGAZINE. Kaksi säätöaluetta niin puristukseen ja aukeamiseen mahdollistavat optimaalisen toiminnan kisakäytössä. . Katkaisinpaneeli sijoitettiin turvakehikon yläkaareen, jossa se on hyvin kuljettajan ulottuvilla: päävirta, käynnistys, bensapumppu, flekti/vesipumppu. Jarrupääsylinterin tukevuus on varmistettu kiinnittämällä se paksun alumiinivälikappaleen avulla. Alakautta paikoilleen menevä tekniikkapaketti valmiina asentamista varten. Cobra Jetin Ninja täyttää konehuoneen melkoisen tiiviisti
D rag Race -kesän 2017 avaukset tehtiin tällä kertaa Savon kiihdytysmekassa, Motoparkin radalla. Tekniikkaa on päivitetty ja tämä on samaa, millä Tero ajoi Pro Mod -ryhmässä. 60 V8-MAGAZINE. Toinen odotettu uutuus samaisessa ryhmässä oli Jere Rantaniemen upouusi Camaro. V AUHDIKKAAT ALKUTAHDIT Kiihdytyskausi pyörähti käyntiin vauhdikkaasti. TEKSTI JA KUVAT KETTIL RAUTIO Kiinnostavaa uutta kalustoa Useammat tiimit olivat myös onnistuneet viemään talven työnsä päätökseen ja tekivät tässä juhlakilpailussa kauden debyyttinsä. SM II Drag Race, Motopark, 10.–11.6. vuotisjuhlakilpailuna. Sitä ajatellen Laura oli hyvissä lähtökohdissa ja tutustuminen uuteen menohaluja omaavaan kilpuriin otettiin nätisti askel askeleelta, vaan radan pidot eivät puoltaneet ahtojen suurta käyttöä. sosaalisen median taitava VIP -team oli saanut yön tunteina Plymouthin vihdoin viivalle ensitesteille. Lauantain he aloittivat vain kevyillä testeillä, itse kisaan osallistumatta. Sään haltija oli pitänyt jännitystä yllä, mitä kolean avauskisan jälkeen toinen kilpailuviikonloppu tarjoisikaan. Seuraavana auto lähtee kohti Amerikkaa, mutta siitä enemmän toisaalla tässä numerossa. Hiilikuitukoppaista Camaroa liikuttaa Pro Line Racingin 526-kuutiotuumainen tuplaturbomotti. Uutta kalustoa esittäytyi runsaasti, taistelu Suomen mestaruus -pisteistä oli tiukkaa ja kisat saatiin ajettua loppuun asti. Euroopassa kovin harvinainen Top Doorslammeria hallitsee Jere Rantaniemi, joka on kerännyt täydet pisteet kahdesta ensimmäisestä kisasta. Ennusteet eivät pitäneet onneksi täysin paikaansa ja ainoat sateet saatiin sunnuntaiaamuna ja täten kilpailut saatin vietyä loppuun asti. Laura Saksa teki jo avauskisassa debyytin turbojen kera istutetun ex-Laukkasen Mustangilla. Tälle kaudelle oli tiedossa Top Doorslammer -ryhmään uusia kuskeja sekä kalustoa. Toinen niistä, 10.-11.6. Mm. Tämä kilpailu vietettiin radan 30. ajettu koitos oli hieno paalumerkki suomalaiselle kiihdytyshistorialle. Perinteistä poiketen kaksi ensimmäistä SM-osakilpailua kisattiin Virtasalmella
V8-MAGAZINE 61. . Heistä neljä oli naiskuskeja ja kolme noussut junnuryhmistä! Aika-ajot Lauantaina aika-ajoja olisi tarjolla etukäteen arvioiden reipas määrä kullekin kilpailijalle, sillä muutamia avauskisan kuskeja ei nähty nyt radalla. Samaista laadukasta rakentamisen tasoa toi näytille virolainen SPS Mustang -kuljettaja Andres Arnover uudella SBF-billet moottorillaan. Hyvä esimerkki kehityksestä on Stock/Super Stock -ryhmä. Lajittelukärki näytti useassa ryhmässä tutulta, mutta löytyipä sieltä uusiakin nimiä. Tulevaisuuden kannalta on hienoa, kuinka Junior-ryhmistä nousee kuljettajia ylempiin autoja pyöräryhmiin. Moottoripyörät: Junior Bike Valtteri Kaisla 0,034 reaktio, Street Bike Topi Pajula 0,013 reaktio, Super Gas Bike Kari Rautanen 9,549, Super Comp Bike Jami Oksanen 8,645,Pro Harley Kalle Myllylä 9,554 ja Funny Bike Sami Kallio 7,740 sekuntia. Kalustovaurioita sekä valmistautumista Ruotsin kilpailuihin olivat syinä muunmuassa poisjäänteihin. Aika-ajoissa nähtiin erikoinen päivä ja vastoinkäymiset tuntuivat seuraavan toistaan, mikä oli valitettavaa juhlakisalle. Siihen yhdistettynä valitettava öljyvahinko radalla, jonka jälkimainingeissa toinen rata meni siihen kuntoon, ettei rataryhmällä ollut muuta vaihtoehtoa, kun tehdä päätös turvallisuussyistä olla ajamatta enää. Näin ollen lauantain kisaaminen päättyi ennen aikojaan ja suurimman osan saatua ajettua vain kaksi lajittelu rundia. Mikko Ruusunen ajoi mattamustan lava-autonsa Sportsman/Pro ET:n voittoon. Motoparkin avauskisassa nähtiin 13 kilpailijaa, joista peräti viisi oli uusia tulokkaita ryhmässä. Samaan viimeistelytasoon harva kykenee ja tässä tapauksessa se ei ole pois niistä menohaluista, päin vastoin. Yksi uskomattomaton hienon työnjäljen tuotos oli vihdoin valmis ja kyseessä on Erhomäen veljesten Top Street -ryhmän Opel Voyage. Erikoisinta oli nähdä usean auton TDryhmä, jossa kukaan ei saanut ajettua itselleen aikaa, joten kaavio pistettiin arvalla kasaan! Moista ei moni muista nähneensä. Pro Line -moottorinen väriläiskä oli alkuun työläs tiimille, mutta hienosti työ alkaa tuottaa tulosta. Autoissa paalupaikan veivät: Stock/Super Stockissa Arto Sulopuisto aloitti kauden mainiosti: kaksi finaalipaikkaa, joista toisesta voitto. Super Pro ET:n finaalissa Henry Korpela kuittasi voiton Pasi Vierikosta, joka puolestaan johtaa pisteissä kahdella runner-up -sijoituksella
Kerttu Lehtonen .................135 3. Janne Vihreäsaari ..............102 Junior Dragster Leevi Kortelainen 0,004 reaktio, Sportsman/Pro ET Marko Oranen 0,036 reaktio, Super Pro ET Pasi Korhonen 0,014 reaktio, Real Street Kari Hermunen 9,041, Stock/Super Stock Jarmo Grönman 10,299 (-1,051), Top Street Pauli Kuki 8,655, Pro Street Kalle Mannerkoski 8,513 ja Super Pro Street Viljar Mäesepp 8,236. Muutama tunti aikataulusta myöhässä päästiin vihdoinkin ajamaan eliminaatiokierroksia. Henry vei reaktiot nimiinsä 0,018 vastaan Pasi Vierikon 0,051 ja tuplabreaout-lähdössä alitti ryhmäindeksin 8,90 vähemmän, 8,891 – 8,690. Ryhmissä kovatasoisuus reaktioissa ja dial-aikaan ajamisessa on huimaa tasoa. Jari Sokura ...........................98 3. Asseri Mikkola ...................107 2. Arto Sulopuisto .................184 2. Jami Oksanen ....................212 2. Milloin mentiin alle indeksin tai jäätiin sekunnin, joten voittajan veikkaaminen ei ollut helppoa. Jarmo Grönman ................ Timo Erhomäki ..................105 TOP DOORSLAMMER 1. Real Streetissä nähtiin tuttua Plymouth Valiant -vauhtia, kun voittaja oli tälläkin kertaa Kari Hermunen iloisesti kiertävällä SB Mopar -voimillaan. Kari Hermunen on ottanut Real Streetissä kaksi ykköstilaa kahdesta ajetusta kisasta. Toni Pykäläinen .................182 2. Pro Harley Drags kisaajat ovat käyneet harmillisen vähiin ja tällä kertaa yksi putosi vielä lauantaina tekniikkamurheiden kera pois pelistä. Autot Myös joissain autoryhmissä, etenkin kovakulkuisimmissa, oli havaittavissa harvalukuisuutta. Esa Lehto .............................26 STOCK/SUPER STOCK 1. Hienoa työtä ajamisen saralla, sillä vaikkei ole aivan nopein ryhmässä, niin pystyy pärjäämään. Ykköseksi tykitti Sami Kallio finaalissa, vaikka tiimikaveri Toni Pykäläinen oli ajanut semifinaalikierroksella kovemmin. Onneksi tuosta huolimatta kisaaminen oli tiukkaa ja periksiantamatonta, kuten asiaan kuuluukin. Tony Vaahtera ....................133 3. Kalle Myllylä piti huolen, että ykköspokaali matkasi hänen palkintokaappiinsa, toistamiseen tällä kaudella. Jani Lempinen .....................27 FUNNY BIKE 1. Pudotuspäivä koittaa Sunnuntaiaamu aukeni kosteana, mutta sade hiipui hiljalleen ja rataryhmä pääsi illalla kunnostetun radan kuivaukseen. Super Pro ET päästiin ajamaan jo isommalla 16 -kaaviolla, yhdeksän auton voimin. 116 SUPER PRO ET 1. Jere Rantaniemi ............... Junior Bike -ryhmän voiton vei tyttöfinaalissa Catarina Siven, joka pohjusti voiton paremmalla reaktiolla 0,002 kuin Tiia-Maria Turunen. 200 2. Moottoripyörät Moottoripyöräryhmissä kaavioiden koot eivät päässeet huimaamaan, sillä 4 -tai 8 -kaaviolla ajettiin kukin ryhmä. Laura Saksa .........................77 Moottoripyörät JUNIOR BIKE 1. 62 V8-MAGAZINE. Sami Kallio .........................156 3. Jouni Erälähde ..................152 2. Catarina Siven ...................128 3. Kari Rautanen ....................156 2. Mariann Holm ...................184 2. Kalle Mannerkoski ...............78 REAL STREET 1. Pasi Vierikko .......................153 2. Lasse Niskavaara ................78 TOP STREET 1. Jani Blom ...........................133 3. Sportsman/Pro ET autoissa oli avauskisaan verrattuna kilpailijamäärä kasvanut ja saatiin vieläpä uusi voittaja, kun Mikko Ruusunen ajoi tarkimmin 350 cid El Caminollaan. Super Gas Biken iloisin mies oli Jani Blom, joka vei jo toisessa kisassaan voiton. Kalle Myllylä ......................216 2. Mikko napsi paremman reaktion ja ajoi lähemmäksi dial in -aikaansaa kuin finaalivastustaja Marko Oranen Vettellä. Parhaan ja tasaisimman vauhdin sai aikaan Jami Oksanen, joka voitti myös Motoparkin avauskisan. Andres Arnover .................100 3. Harri Mylläri .......................103 SUPER GAS BIKE 1. Pasi Korhonen ...................143 3. Super Comp Biken kaksipyörämenijät tuntuvat vielä aavistuksen olevan talviterässä jossain määrin, sillä säätöjen hakeminen oli kuvaavaa myös toisessa osakilpailussa. . Kari Hermunen ..................216 2. Viljar Mäesepp ..................135 2. Marko Oranen ...................155 2. Onni Hyväkkä ....................146 2. Juha Komulainen ..............100 SUPER COMP BIKE 1. Niinpä isojen kaavioiden johdosta he aloittivat kisaamisen. Mikko Ruusunen ................104 PRO STREET 1. Top Street -ryhmän ahdetut katulaitteet mittelivät voimiaan neljän auton voimin.Tällä kertaa parhaiten ahtopaineet ja radan pitosuhteet Toisen sukupolven uusia kuskeja edustaa Anna Hassinen, joka siirtyi Junnu Dragstereista Super Stock Pontiacin puikkoihin. Street Bike -ryhmässä parasta suoritustasoa piti Erälähteen team, joiden kuskien joukosta tuli myös voittaja ja paras oli Jouni Erälähde 600cc GSX-R Suzukillaan, kun finaalissa Topi Pajula ajoi breakoutiin. Tommi Hammarberg...........77 Sauli Hituri ...........................77 3. Leevi Männistö ..................104 SPORTSMAN/PRO ET 1. Eemeli Helkkala ................. 118 STREET BIKE 1. Emmi Nordman .................153 3. Funny Bikeissa suoritustaso oli hyvää luokkaa neljän kisaajan voimin. Ison 24 auton kaavion huipulle kiipesi Riina Raussi Junior Modified -dragsterillaan ja hyvällä reaktiolla 0,077 hän otti voittoon tarvittavan etumatkan Leevi Männistöstä. Motoparkissa semifinaalissa. Juha Herva.........................103 3. Petri Koivuniemi ..................90 PRO HARLEY 1. Jenni Pekkarinen ...............129 3. Jarmo Markkanen .............142 3. Vesipaljuun kannettiin voittajana Henry Korpela, joka hallitsi finaalia molemmissa päissä. Pauli Kuki ...........................106 3. Henry Korpela....................138 SUPER PRO STREET 1. SM-PISTEET kahden kisan jälkeen Autot JUNIOR DRAGSTER 1. Jukka Panu .........................108 3. Riina Raussi .......................146 2. Junior -ryhmien suosio niin autokuin bike -puolella tuntuu olevan hyvässä nousussa
Nyt oli edelliskisan kakkosen aika nousta voittajaksi ja Mariann Holm kruunasi isoimman pokaalin kotiin. Sulopuisto otti nappilampun 0,020 vastaan ”Rölli” Grönmanin 0,065 ja voitti. Timo Erhomäen viimeisen päälle hieno Opel myös kulkee: Top Streetin voitto ja ryhmän pohja-aika 8,416 sekuntia. V8-MAGAZINE 63. Kohti nitroja 30 -vuotisjuhlakilpailu oli anniltaan hyvinkin monivivahteinen, lauantai tuntui synkistävän mieliä, mutta sunnuntain ripeä ajattaminen (=lievä sateenuhka päällä) sekä ajojen saaminen huipennuksiin asti sai positiiviset ajatukset päällimmäisiksi. Kenties sitten nelikymppisiä vietetään Savon kiihdytyssuoralla prameissa merkeissä :) ja seuraavaan EM-osakilpailuun, Nitro Nationalseihin, on osanottajamäärissä huikea nousu. Pro Harley -ryhmässä Kalle Myllylä on ollut kummankin Motoparkin kisan ykkönen. Kuvassa toisella radalla on pistekakkonen Kerttu Lehtonen. Motoparkissa konkarit vetivät pidemmän korren, kun finaalissa vastakkain asettuivat LS-moottoriset kuskit Arto Sulopuisto Firebirdillä ja Jarmo Grönman Camarolla. Toki kuului pientä palautetta juhlakisan normaaliudesta, eli sen suurempia seremonioita tai ohjelmaa ei perus SM-kisaan verrattuna juuri ollut. Toki Motoparkin radalla saadut kehitykset olivat edenneet ja palveluntarjoajat saivat kehuja, ansaitusti, joten kyllä täällä kilpaa kelpasi ajaa. Kohti kovaa kisakesää siis mennään eteenpäin. Erhomäki noteerasi myös koko kisan kovan pohja-ajan 8,416 sekuntia! Stock/Super Stockissa jännittävän asetelman luo kokeneempien ja nuorten/uusien kuskien vastainen kisa, jossa otetaan kunnolla mittaa kuka omaa parhaimmat reaktiot ja uskaltaa tiukata indeksin kohdilleen. ”kunkkuryhmänä” pidetään Top Doorslammeria, jossa suurin osa autoista on Pro Mod -kelpoisia, mutta tässä ajetaan 1/8 -mailin matkaa. Pro Street -ryhmässä pisteet jaettiin kahden kilpailijan voimin. hallitsi Timo Erhomäki paljon kehuja saaneella farkku-Opelillaan ja kukisti finaalissa Pauli Junttilan. Tällä hetkellä SM-sarjan ns. Super Pro Streetin ovat etelänaapurin, Viron, kuljettajat ottaneet suosikikseen ja nyt oli tuplaturbo V6 Nissan ohjastavan Viljar Mäeseppin vuoro ottaa ykkösija. Finaalissa kukistui Jari Sokura. Junior Biken lineupissa odottavat ajovuoroaan Onni Hyväkkä ja Catarina Siven, kummallakin yksi voitto. Hyvää kiitosta sai myös paikalliskerhon hieno letka ja esiintuomat harrasteautot, joista UCC Pieksämäen väki sai pienoisella panostuksellaan puitteisiin näyttävyyttä lisää. Parhaiten jyvälle on päässyt Jere Rantaniemi, joka nappasi jo toisen voittonsa aivan uudella kalustollaan. Kauden alkua on vaivannut monella lastentautien kuriin saaminen ja luonnollisesti uusien kovatasoisten tekniikoiden/autojen saaminen sinuiksi kuljettajalle. . www.FHRA.fi Täydelliset tulokset ja yhteispisteet: Junior Dragsterit voitti Riina Raussi ja siirtyi samalla yhteispistejohtoon
maksutta), kun näytät lipunmyynnissä uusimman V8-Magazinen numeron, tai jos autoosi on liimattu tapahtumatarra. Kesän kuluessa ei toistaiseksi ole juurikaan hikoiltu lämpimän sään takia, mutta nyt olivat elementit kunnossa lämpöenergian luovuttamiselle kehosta. Tänä vuonna palkitaan myös pisimmän matkan takaa saapunut jenkkiautoilija! Tapahtuman tiedot osoitteesta www.v8-himos.net Viiden euron alennus! Saat 20 euron pääsymaksusta viiden euron alennuksen (alle 18 v. No tietysti V8-Magazine Summer Meet. Siinä missä parin viime vuoden aikana on tuskailtu vaihtelevia sääilmiöitä, osallistui kesätapahtumien toivotuin vieras karkeloihin nyt täydellä sydämellään. Viikonlopun komeimmat burnikset. Letkeää yhdessäoloa. Tyhjäkäyntikisan huumaa ja paljon hyväntuulisia harrastajia. Iltabileissä esiintyi haminalainen rockabilly-yhtye Whistle Bait. 19th V8-Magazine Summer Meet, Jämsä 16.–18.6. Muutama vuosi sitten viikonlopun aikana järjestettiin vielä kaksi cruisingia, toinen aloituspäivänä ja toinen lauantaina. Tapahtuma startattiin debyyttipäivän cruisingilla, jossa avoautot saivat pitää riepunsa alas laskettuina. Mikä se on. Juteltuani useamman harrastajan kanssa viiOhjelma ja aikataulu PERJANTAI 17.00 Tapahtuman lipunmyynti aukeaa 19.00 Coolest Cruiser -kilpailu 20.00 Cruising Jämsään 23.00 Bändi Himoksella (Rusty Rockets) LAUANTAI 8.00 Hotellilla aamupala 9.30 Peikkopuisto-kierros ja kilpailuja lapsille 12.00 Maisema-ajelukierros 15.00 Burnout-kisa 15.00 Autonäyttely 20.00 Köydenveto Caravan-alueella (6 henkilön joukkueet) 22.00 Iltabileet Himos Areenalla » Sumopainia » Kuvakoosteita » Palkintojenjako » Livebändi SUNNUNTAI 8.00 Hotellilla aamupalaa 12.00 Arpajaiset vanhan perinteen mukaan 13.00 Hyvää kotimatkaa 14.-16.6.2013 K esän leppoisa jenkkiautotapahtuma V8-Magazine Summer Meet Himos järjestetään nyt 15. Vuosittain satoja jenkkiautoja ympäri Suomea yhteen keräävä tapahtuma starttaa perjantaina illansuussa, jolloin ajetaan suosittu cruising Himokselta Jämsän keskustaan. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO S e oli siinä! Himoksen matkailukeskuksessa järjestetty V8-Magazine Summer Meet vietiin läpi upeassa kesäsäässä. Luvassa on viikonlopun verran letkeää kesäistä yhdessäoloa, viihdettä ja toimintaa. Lauantaina luvassa on burniskisa, ajelukierros maisemareittiä pitkin sekä suuren suosion saavuttanut kerhojen välinen köydenvetokilpailu. Ilta huipentuu Himos Areenalla suoritettavaan palkintojenjakoon ja bileisiin. Ennen lähtöä asiaan enemmän satsanneilla on mahdollisuus osallistua myös Coolest Cruiser -kisaan. Upea sää. TOIVOTTUA HIKOILUA Monenkirjavaa autokalustoa. 64 V8-MAGAZINE. kerran
Kumpaakaan sporttiautoa ei tosin nähty burniskisassa. Chevrolet Sedan Delivery 1960, Minna Palm TYHJÄKÄYNTIKISA 1. Viikonlopun moottoriturpana toimineelle ”Ruma-Jussille” on syytä nostaa hattua, koska mies jaksaa vuodesta toiseen ilahduttaa yleisöä huumorisävytteisillä letkautuksillaan. Osallistujamäärällä ei mässäilty, mutta siitä huolimatta oli sekä osallistujilla, yleisöllä että juontajalla rattoisaa. Chevrolet Camaro 1970, Tomi Tulisalmi 3. konlopun aikana, yllättävän moni haikaili kakkospäivän cruisingia. Tuomariston kierroslukumittari oli aluksi lomatunnelmissa, mutta kun vehje saatiin pelittämään, ilmassa oli suuren urheilujuhlan tuntua. Chrysler Imperial 1938, John Andersson (320 rpm) 2. Burn out show on tapahtuman kiistaton kohokohta, yhdessäolon ohessa. Orimattilasta saapui paikalle kaksi näyttävää ja hieman tuoreempaa Chevrolet Corvettea. Käytyäni lauantaina kaupunkikierroksella, vastaan lipui monia jenkkirasseja vapaamuotoiseen tahtiin. KLASSIKKO Rambler Rebel SST 1967, Ari-Pekka Tamminen SPORT/MUSKELI Buick GS 455 Convertible 1970, Juha ja Heli Mäenpää TEEMA/KÄYTTÖHARRASTEAUTO ”Kimpala”, Masa Kuusela AUTONÄYTTELY 1. Iltabileet järjestettiin jälleen kerran Himos Areenalla, jossa nähtiin alkulämmittelynä venakoppakisa. Burnisalttarilla vieraili kymmenkunta autoa, mutta kukaan ei varsinaisesti erottunut massasta edukseen. Chevrolet Camaro 1968, Tarmo Soranko 3. Ensi vuonna matalilla kierroksilla uudelleen! Viikonlopun kiistatta odotetuin tapahtumakokonaisuus korkattiin siinä vaiheessa, kun turvatoimien vaatimat asiat olivat kunnossa. Plymouth Six 1938, Pasi Tuominen (350 rpm) 3. Kisassa pääsee kuka tahansa esittelemään autonsa kuminpoltto-ominaisuuksia. Se ei kuitenkaan ollut huono asia, vaan kertoi lähinnä siitä, että komeita burniksia nähtiin kaikilta osallistujilta. Lieneekö urheilullisuus vain silmänlumetta. Dodge Ram 2500 5,9 TD, Tuomi Vilenius 2. Juontajat saavat liian harvoin kiitosta! Illan päätteeksi kuultiin naisvokalistin tähdittämän The Leopardsien ja ruotsalaisen John Lindberg Trion sulosointuja myöhään yöhön saakka. AMC Javelin 1974, Kari Valkeapää (380 rpm) V8-MAGAZINE 65. Tämä oli ehdottomasti tervetullut lisä muutenkin monipuoliseen oheisohjelmatarjontaan. Voittajakin toki löytyi. Lauantai on perinteisesti pyhitetty drive-in -autonäyttelylle, jossa nähtiin kattava otos kotimaista jenkkikalustoa. Chevrolet C10 1962, Janne Vepsä COOLEST CRUISER 2017 LADIES CHOICE Chevrolet International 1930, Esa ja Minna Liikanen BURN OUT SHOW 1. Uutena ohjelmanumerona koettiin tyhjäkäyntikisa, johon osallistuvan piti saada autonsa moottori käymään 10 sekunnin ajan mahdollisimman alhaisella kierrosnopeudella. 0hevrolet International 1930, Esa ja Minna Liikanen 2. Ensi vuonna juhlitaan tapahtuman 20-vuotista taivalta, joten jää nähtäväksi, mitä järjestäjät keksivät juhlavuodelle
Sykähdyttävä kokonaisuus! Kun on aikanaan myös itse omistanut Moparin laikka-avon, niin näiden kahden laikka-Aspenin näkeminen herätti positiivisia fiiliksiä. Autonäyttelyn ykköspytty matkasi Kiiminkin. Autossa on mm. 66 V8-MAGAZINE. Summer Meet... upea alkuperäinen keulakoriste, joka vie ajatukset merenkulkuun. Yhdistelmän etenemisen mahdollistaa tuoreempi 267-kuutiotuumainen V8. Viikonlopun yksi cooleimmista ajoneuvoista oli eittämättä moniovinen '59 Chevrolet, joka on eräänlainen kustomin ja katuauton liittoutuma. Esa ja Minna Liikkasen '30 Chevrolet International ja sympaattinen Poksiasuntovaunu on piristysruiske nykyvaunujen ”harmaaseen” massaan. alumiininen LSmoottori ruiskulla, Detroit Speed Engineeringin apurunko, hammastanko-ohjaus sekä hiilikuituosia, kuten konepelti ja maski. Kangasalalaisen Tarmo Sorangon pro touring -tyylinen '68 Chevrolet Camaro nappasi kakkospokaalin autonäyttelystä. Massiivinen turvakaari on kuin pakollinen varuste laikassa. Hot rod taiteilija Pasi Tuomisen '38 Plymouth Six kätkee sisuksiinsa nimestä huolimatta Chevroletin 305-kuutiotuumaisen pikkulohko vinkkelin. Plympparissa on mm
Burniskisasta heltisi pronssitila. Alhaisimmat kierrokset paukutti plakkariin '38 Chrysler Imperial, jonka kansa tuntee Hulda-kakkosena. Tapahtumassa nähtiin useampi hieno AMC Javelin, kuten kuvan '71 SST. '57 Lincon Premiere avo oli yksi viikonlopun upeimmista siipiautoista. Olds kävi myös burnisalttarilla, mutta savutussessio jäi jostakin syystä hieman laimeaksi. Vihreä '70 Oldsmobile F-85 on ollut jo useampana vuotena eräänlaista vakiokalustoa. Tällä kertaa puikotettavana oli '60 Sedan Delivery. Löytyykö AMCCF:n kopan selättäjää edes ensi vuoden juhlatapahtumassa. V8-MAGAZINE 67. Käyntiääni muistutti jo Harrikkaa. Burniskisan kuningattaresta ei tänäkään vuonna ollut epäselvyyttä! Kangasalalainen Minna Palm on korjannut epävirallisen tittelin jo kolmena vuotena peräkkäin, ja aina eri Chevyllä. AMC:n tuotteet olivat muutenkin hyvin edustettuina. Täksi vuodeksi oli keulille ilmestynyt mekaaninen remmiahdin. Voittolukema kirjattiin 320 rpm. Venakoppakisa jäi hieman torsoksi, mutta hauskuutta piisasi vähemmälläkin kalustolla. Kerho järjesti viikonlopun aikana myös omat sporttikisat, joissa heitettiin venakoppia ja ”keihäitä” eli Javelin-pikkuautoja. AMC Club Finlandin koppa (vas.) kiilasi jälleen ykköseksi. Tyhjäkäyntikisa debytoi täksi vuodeksi. Tällaisen loistoauton ottaisi mielellään omaankin kotitalliin. Siipimuotoilu hakee tosissaan vertaistaan
Noin 200 m urheilukentälle, kirkkoon. MYYDÄÄN MUUT 9 henkilön PIKKUBUSSI. 0400 966 690 Vantaa. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com 68 V8-MAGAZINE. ILMOITUKSEN KUVA Kuvia julkaistaan mahdollisuuksien mukaan 1 kuva/ilmoitus. Merkitse kuvan taakse ilmoituksessa oleva nimi ja puhelinnumero. Hinta 40 €. Leena 050 321 3089 Ylöjärvi. SEKALAISTA Pieni yksinkertainen talo Alastaron Moottoriradan läheisyydessä. Katsastus voimassa, toimiva ilmastointi, penkit 3 edessä ja 6 takana, lisäksi vielä reilusti tavaratilaa. TEE ILMOITUS Lähetä ilmoitus kirjallisena tikkukirjaimin tai koneella kirjoitettuna. autoharri@hotmail.com. Yhteensä 72 lehteä, hyväkuntoiset. Kuvaa ei palauteta. Moskvitsh (407) Scandinavia '61. Ilmoitus julkaistaan seuraavaksi ilmestyvässä lehdessä, mutta jos se ei siihen ehtinyt tai mahtunut, laitamme sen automaattisesti sitä seuraavaan numeroon. V8-MARKET MYYDÄÄN GM Oldsmobile 5 d Custom Cruiser STW BP 354/2950 '85 pakettiauto. Noin 1 km päässä 2 ravintolaa. Plymouth 2 d Valiant 100-170-66-VL21/2700 '66. OSTETAAN OSAT & TARVIKKEET Mercury Park Lane/Monterey 1965 takapuskuri. 200 €/ sarja, Chevy van 15" peltivanteet 100 €/sarja, 14" Mangels jako 4,75 h. Chevrolet Impala '63 ss-pölykapselit, hienot. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. Kävelymatkan päässä radasta = 6km. Hinta yht 150 €. Renault Master 2.8 turbodiesel. 42m 600m tontti. p. MYYDÄÄN OSAT & TARVIKKEET GM Piilofarmari 80-luku osia. 040 724 7272 Helsinki. H.4700 €. Astinlaudat 4 kpl. Opel Kadett LS (B) Coupe 1967. Rekisteröity henkilöautoksi. Sähköpostitse liitteenä lähetettävän kuvan tulee olla JPG-muodossa, leveydeltään vähintään 6 cm ja resoluutioltaan 300 dpi. Aluvanteet 15" ram van h. Merkitse myös osasto, jossa toivot sen julkaistavaksi. Hyvät ulkoilumahdollisuudet 8000 €. Noin 500 m kauppaan. 2-ovinen takaveto Le Baron. Yhden ilmoituksen maksimimerkkimäärä on 1000. ok., Tekniikka 360+904. Hinta 5800 €/tarjous. H. Hinta 200 €. Ei tekstiviestejä. 044 957 6693 Kouvola. 044 957 6693 Kouvola. 200 €/sarja. Hinta alkaen 10 €. 80-luvun Chevy vanin joitain pisteosia alk.20 €/kpl. 13" Aluvanteet 4X108 jaolla h.100 €/sarja. Tilaa on varattu AINOASTAAN YKSITYISHENKILÖIDEN ilmoituksille. Lokasuoja, hinta 250 €. Vastaukset työn vuoksi mieluummin sähköpostiin: pekkamakinen500f@gmail.com, tai tekstiviestinä 050 918 6973. Chevy van ja RAM van 80-luku. Projektiksi tai entisöintiin, tai varaosa auto. MYYDÄÄN MOPAR Chrysler '79. WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. V8-MARKETIN YHTEYSTIEDOT Postiosoite V8-Market/V8-Magazine, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Sähköposti v8-market@fokusmedia.fi KAUPALLISET ILMOITUKSET: Hansanova Oy, puh. Ruotsalaisen Wheels-lehden vuosikerrat 1988–1993. Sähköpostissa kirjoita ilmoitusteksti viestikenttään ja aiheeksi sen osaston nimi. 248 tkm. 044 957 6693 Kouvola. Vain hyväkuntoinen. (09) 670 375, 0400 442 616 ILMOITUSOHJEET Ilmaisella V8-MARKET-palstalla lukijamme voivat myydä ja ostaa kaikkea harrastukseen liittyvää. Kats. Aj. 050 501 0621 Vantaa. Leena 050 321 3089 Ylöjärvi. Puhelimitse emme vastaanota ilmoituksia. Lisätietoja soittamalla 040 554 4358. 3900 €. Helppo muutos katsastaa myös pakettiautoksi tai retkeilyautoksi. Moottori ja vaihteisto myyty, paljon muuta vielä jäljellä. H. Hinta 4800 €/tarjous. 30 €/2 kpl. 050 561 0963. OSIA. Muista suuntanumero puhelinnumeroon ja kännykkänumeroissa mainitse paikkakunta
Kannattaa olla V8-Magazinen tilaaja Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa V8-Magazinen toimitus SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 10 /2 01 6 H IN TA 10 ,6 € SEMA SHOW 2016 Ford Torino GT Sportsroof 1971 . Arvomme vuonna 2017 V8-Magazinen tilaajien kesken 500 €:n bensalahjakortin aina lehden ilmestyessä. Arvo mme bens alahja kortt eja 5 000 €:n edes tä vuon na 2017!. Mielitkö tien päälle. DeSoto Firedome Convertible '57 . Dodge Coronet 500 Convertible '69 PAL.VKO 2017-03 1 6 1 6 4 1 4 8 8 9 7 2 5 90 07 20 -1 61 Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 € :n arvoisen bensalahjakortin! V8-Magazinen tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. Ford F100 Ranger Styleside '69 . Buick Special '57 . Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Pontiac Catalina 2+2 '65
SPORTSCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 15.7. Pohjanmaa Chapter (ennakkoilm.) 28.–29.7. KUSTOM LIFE OUTDOOR SHOW (TEEMA SUOMIKUSTOM) Kehräämöalue, Forssa: Do-Dads, do.dadmeet@gmail.com 1.8. STADIN PÄRTSÄRIEN KESÄTAPAHTUMA (VETERAANIMP) Räyskälän ilmailukeskus, Räyskäläntie 311, Loppi (yhteislähtö Klaukkalan Ylägrilliltä 15.7. BOP & ROLL ROCKABILLY PARTY & KOKOONTUMINEN (JENKKIAUTOT, MP:T) Break Sokos Hotel Vuokatti/Amarillo, Vuokatti 28.–29.7. SVKMK-CUP (CLASSIC-TT) Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 30.7. LAHTI HISTORIC RALLY (EM, HRT) Lahden Messukeskus (päähuoltopaikka), Lahti (startit pe klo 10.01 lähtien Lahden satamasta ja la klo 7.01 lähtien Trio Hansan edestä, maali Lahden satamassa la n. TAMMELAN TEURON TEKNIIKKATAPAHTUMA Teuron kylätie 615, Teuro 16.7. PISTOHIEKKA ROCK ’N’ ROLL CRUISING Pistohiekan Lava, Puumala 29.7. Tori (lähtö la 10.30) – Hämeen Linna, Hämeenlinna: Naisten Automobiiliklubi, pj@ naistenautomobiiliklubi.fi, 050 384 0706, (ennakkoilm. 30.6.) 14.–16.7. NAISTEN AUTOMOBIILIAJOT 10 V. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. 1/4 MILE KIIHDYTYSTESTIPÄIVÄT Lentokenttä, Kalajoki: Kalajokilaakson Usa Cars 29.7. ROCKERS –TAPAHTUMA (BRITTIMP, -SKOOTTERIT) Suomen Moottoripyörämuseo, Veistämönkatu 1, Lahti 29.7. 30.6. anitta@pelliset.fi, 040 562 0465) 25.7. FHRA DRAG RACE (SM) Kalajoen lentokenttä, Kalajoki: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra.fi (22.)–23.7. WETERAANIAUTOJEN VIRRAT -RETKIAJO Parkano, Virrat, Kihniö–alue: Ylä-Pirkanmaan mobilistit 21.–23.7. PROBOOST DRAG DAYS -KIIHDYTYSTESTIPÄIVÄ Lentokenttä, Ranua (varapäivä su): ProBoost 22.7. VAPAAMUOTOINEN ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLE Bembölen Kahvitupa, Bellinmäki 1, Espoo: Autohistoriallinen Seura, sture.engstrom@ saunalahti.fi, 040 543 3535, sture.engstrom@ saunalahti.fi, 040 543 3535 18.–23.7. VANHOJEN AUTOJEN JA WANHOJEN WÄRKKIEN –TAPAHTUMA Martinpiha, Seppäläntie 130, Lohja/ Lohjansaari:info@martinpiha.fi 16.7. PISTONS RUMBLE (KUSTOMS, HOT RODS, BIKES) Rehtiläntie 12, Jokioinen: Pistons KK 15.7. FMOC FUN RUN JA SLALOM CUP 3 Cumulus Resort, Siuntio: Ford Mustang Owners’ Club of Finland, FunRun2017@outlook.com 28.–30.7. RACE COAST ROCKIN’ FEST Kisaranta, Kangasala 15.7. OULUNJÄRVI CRUISING Neste Oulun Baari Maikkula, Oulu (lähtö klo 10.00) – Ruununhelmen satama-alue (näyttely), Ruununtörmäntie 1, Säräisniemi, Vaala: Oulun Seudun Harrasteajoneuvokerho, rompetorivaraukset 045 120 7721 ja osha@oshary.net, Ruununhelmi (08) 810 7700 15.–16.7. ROTTARALLI (MP) Heimari, Laitialantie, Ristiina: MC Road Rats 28.–30.7. VAPAAMUOTOINEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC:n/S-marketin piha, Alajärvi: 040 552 1504 70 V8-MAGAZINE. JENKKIAUTOT SAAPUVAT MAATILAPUOTIIN Eestinkyläntie 316, Kirkkonummi: Bäckström 040 084 5743, jan.backstrom@heidelberg.com 15.7. A-FORD KLUBIN KESÄTAPAHTUMA Kylpylähotelli Päiväkumpu, Karjalohja (ajoreitti 15.7. ACC SUMMER MEET VPK-kenttä Vanha Satama, Pietarsaari: American Car Club 22.7. DO-DADS REUNION & VINTAGE DRAGS Mustialan kartano (pe-su), Renkituvantie 10, Mustiala ja Räyskälän lentokenttä (la), Räyskäläntie 311, Räskälä: Do-Dads 050 321 9760, do.dadmeet@gmail.com 29.7. KLASSIKOT KOHTAAVAT LÄNSI-UUDELLAMAALLA Lohjan jäähalli, Runokatu 1, Lohja (lähtö klo 10.00) – Mopoklubben Raserborg, Tenhola: Autohistoriallinen Seura, Engström, 040 543 3535, sture.engstrom@saunalahti.fi 29.7. ROMPETORI Ahvenlammen leirintäalue, Ahvenlammentie 62, Saarijärvi: ilt. LAHNISMEET -HARRASTEAUTOILTAMEETING Rantaravintola Lahnajärvi, Helsingintie, Lahnajärvi 4.8. BUG IN FINN (VW) Haapasaaren lomakylä, Ruovesi: Suomen Volkkariyhdistys 28.–30.7. ROMPETORI JA AJONEUVONÄYTTELY Kotieläinpuistontie 10, Kälviä: Classic Park, Puoti & Kahvila Anne 050 400 7093 anne.roiko@ gmail.com, 040 056 3498, 040 487 3731 15.7. ROMPETORI Kaukjärven koulun piha, Kuumakuja 60, Tammela: Esa 050 585 4170, info@vanhatroinat.fi 22.7. VETERAANIKONEJA ROMPETORITAPAHTUMA Olhava areena -urheilukenttä ,Kemintie 1476, Olhava: Olhavan seudun kehittämisyhdistys 22.7. RUN TO 60’S (USA-MP) Satama, Kemi: Northern Vikings MC 28.7.–30.7. H-DCF INTERNATIONAL RALLY (H-D) Ikaalisten Kylpylä, Ikaalinen: Harley-Davidson Club Finland 13.–16.7 MIDNIGHT SUN MEET (VAN, TRUCK) Sieravuorentie 117, Honkilahti/Eura 14.–15.7. RADALLE.COM Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Radalle.com 22.7. FINNISH HARLEY WEEKEND Hotelli Sorsanpesä, Seinäjoki: H.O.G. VAPAAMUOTOINEN ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLE Malmin lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura, henrik.w.rask@gmail.com, 040 838 1111 2.8. NASTOLA CRUISING Nastola 29.7. OLDTIME CRUISERS SOMMARCRUISING Badhusparken, Maarianhamina, Ahvenanmaa: Oldtime Cruisers 21.–22.7. LÄNSI-UUDENMAAN CLASSIC-AJO (VETERAANIMP) Lohjan vanha paloasema (lähtö klo 9:30), Lohja – Lempola – Jokikunta – Vihti KK – Karkkila – Ikkala – Kovela – Sammatti – Tytyri – Lohjan museo, Lohja: Nostalgiamotoristit, nostalgiamotoristit@gmail.com 18.7. WEST COAST STREET CUP 3 Lentokenttä, Pori: Bear City Cruisers 29.7. SSAH KUUKAUSITAPAAMINEN Hämeentie 37, Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 27.–30.7. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOTAPAAMINEN Kupittaan jäähallin/jalkapallostadionin p-alue, Blombergin aukio, Turku: Turun Seudun Mobilistit 26.7. ) Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken moottorikerho, Teppo 045 138 6960 29.7. FJDC KESÄTREFFIT (JEEP) Keski-Suomi: Finnish Jeep Drivers’ Club, mace@juo.nu, ilt. NO SPEED LIMIT -HUIPPUNOPEUDEN MITTAUSPÄIVÄT (VARAPÄIVÄ 30.7. NORDIC BIKE SHOW (BOBBER-, CHOPPER-, CUSTOM-MP) Tori, Kurikka: Kurikan Moottorikerho, 040 709 9844 15.7. 050 520 4994 15.7. VAPAAMUOTOINEN ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLE Bembölen Kahvitupa, Bellinmäki 1, Espoo: Autohistoriallinen Seura, sture.engstrom@ saunalahti.fi, 040 543 3535 25.7. ) Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken moottorikerho, Teppo 045 138 6960 15.7. KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ Tapahtumakalenteri Kotimaa 13.–16.7. SHOVELRALLI KIHVELI (USA-MP) Maksamaa, Vöyri: Thunder Machine Crew 050 5949 749, info@kihveli.com 21.–23.7. MODS VS. RESTAURANTAPÄIVÄT Teivon Ravikeskus, Tampere: Tampereen Seudun Mobilistit, myyntipaikat 040 062 8102 21.–22.7. WHRA MIDNIGHT CRUISING Vaasa: Wasa Hot Rod Association 15.7. klo 8.30): VMPK Stadin Pärtsärit 16.7. fi (kuorma-autojen ennakkoilm.) 22.–23.7. klo 16.30 eteenpäin): Lahti Historic Rally, sini.miettinen@lahtihistoricrally.fi 21.–22.7. GASOLINE MEETING & SWAP Urheilupuisto, Lapua 16.7. OIKEA MOOTTORITAPAHTUMA Näätsaarentie 241, Tornio: Konevoimayhdistys 040 069 9454, antero.juho@pp.inet.fi, 040 824 7220, juhani.doktare@hotmail.com 21.–23.7. ARCHIPELAGO MEETING (VAN, TRUCK) Tippsund, Kahiluodontie 386, Taivassalo: Aura Van Club 21.–23.7. HÄMEENLINNA BIKE SHOW Elenia Areena, Hämeenlinna: Ohjelmapalvelu Tmi Tarmo Perätalo, tane.peratalo@gmail.com, 040 777 7843 21.–22.7. KIIHDYTYSPÄIVÄ / TESTIPÄIVÄT (VARAPÄIVÄ 16.7. MID FINLAND TRUCK MEETING Viitasaari: Team truckmeeting, info@truckmeeting. WEST COAST STREET CUP 2 Rengonharjun Lentokenttä, Seinäjoki: Sunrise Cruisers 15.7. TAMPERE KUKKAISCRUISING Keskustori, Tampere 29.–30.7. EENOKKI CRUISE & ROCK Tori, Säkylä (klo 16.00 lähtö) – Eenokki tanssipaviljonki, Rantatie 706, Säkylä: Pyhäjärvi Cruisers 15.7. ROMPEMYYNTI JA AJONEUVONÄYTTELY Martinpolku 4, Kuhmo: Kuhmon Mobilistit 044 201 4756, kuhmon.mobilistit@gmail.com 14.–16.7. ROCKABILLY CAR SHOW OmaSp Stadion, Alaseinäjoenkatu 15, Seinäjoki: SJ-Car, Kankaanpää 040 015 8596, rockabillycarshow@gmail.com 21.–22.7. HARRASTEAJONEUVOMARKKINAT Tykkimäen moottorirata, Tehontie 51, 45200 Kouvola: Kymen Automobiilikerho, Peri, 040 716 7659, Lyytikäinen 040 507 734 22.7. OSC 10V Palvaanjärvi, Taavetti: Old Street Cruisers 28.–30.7. JOUPISKA RETRO JA ROMPE Rinneravintolan pihaalue, Jouppilanvuorentie 1, Seinäjoki: Seinäjoen Seudun Mobilistit 040 590 4874, seimobi@gmail.com 15.7. BIG WHEELS & SAVO VINTAGE Poleenin puisto, Pieksämäki (cruisingparaati klo 17-19.00): Hugedelay Ltd 22.7. Mustion Linna, Mustio – Billnäsin ruukki – Fiskarsin ruukki – Karjalohja): A-Ford Klubi, Kari 040 085 3288, Petteri 040 528 4408, afordklubi@afordklubi.fi (ennakkoilm. 040 021 8398, leirintäalue 040 050 5768, 044 517 1608, sironen.tuula@gmail.com 21.7
Vantaa (Heureka) 21.7., 18.8., 15.9. Lappeenranta (Satama) 18.7., 25.7., 1.8., 8.8., 15.8., 22.8., 29.8., 5.9., 12.9., 19.9., 26.9. Nummela (Prisma) 12.8., 9.9. BURNOUT PARTY – KATUAUTOJEN KIIHDYTYSKILPAILU Kiikalan lentokenttä, Oinasjärventie 469, Kiikala: Riverside Cruisers 040 0780 717, myyntip. Kokemäki (Tokmanni) 19.8. NURTSICRUISING Motonetin p-alue, Tikkasentie 14, Oulu: Bad Boys Tuning 10.8. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 19.8. Riihimäki (Ullan Pakari) 12.7., 19.7., 26.7., 2.8., 16.8., 23.8., 30.8., 6.9., 13.9. Nastola 29.7. EVORALLI (H-D EVO) Motopark, Virtasalmi: Vanhan Liiton Baikkerit 15.8. POWER TRUCK SHOW – AUTONÄYTTELY JA KULJETUSMESSUT Power Park, Puistotie 3, Härmä (näyttelyilm. CARSTUNEKRUISINKI – HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA Pesäpallokenttä, Karstula: ACC Karstula, Manninen 040 094 9854, Hokkanen 040 079 1668, acckarstula@gmail.com 12.8. HAK:N KULTTUURIAJO Kasvihuoneilmiö, Palomäentie 2, Nummi (klo 8.45) – Kemiönsaari – Fiskarsin Ruukki, Raasepori: Helsingin Seudun Automobiiliklubi (ennakkoilm. Seinäjoki 14.7., 11.8., 8.9. Jyväskylä (ABC Keljonkangas) 14.7., 11.8. Kauhajoki 28.7. TAITEIDEN YÖ AUTOJA MOOTTORIMUSEOLLA Vaasan autoja moottorimuseo, Myllykatu 18 B, Vaasa: Vaasan Veteraaniseura 11.–12.8. MUSEOIDEN ILTA Vehoniemen Automuseo. THE BAKERY’S DRIVE IN CAR SHOW – US CARS & BIKES HARRASTEAJONEUVONÄYTTELY Ullan Pakari, Virmanojankatu 6, Riihimäki (Poker Run klo 13.00, näyttely klo alk. Joensuu (Shell Ylämylly) 12.8., 9.9. CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra.fi 4.–6.8. DRAG RACE (SM) Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra.fi 12.–13.8. VAUHTIAJOT -KATURATAKILPAILU JA AMERICAN CAR MEETING, TUNING CAR SHOW Seinäjoki: Loud’n Live Promotions, Etelä-Pohjanmaan UA 6.8. Vaasa 15.7., 26.8., 9.9. 30.7. 4.8. KOLJONVIRRAN ROMPEPÄIVÄT JA TERVA-AJOT Koljonvirran leirintäalue, Iisalmi: Kuopion automuseo 017 282 0550, SA-HK Savon Kerho 040 776 6263 (ajot 12.8. LINJA-AUTOPÄIVÄ Mobilia, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala: Elina Kytölä, (03) 3140 4000, elina.kytola@mobilia.fi 5.8. Tampere ”Mobilistit” (Mustalahden Satama) 12.7., 19.7., 26.7., 2.8., 9.8., 16.8., 23.8., 30.8. SATURDAY ON THE RACEWAY (MP) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Koskenkorva MC 040 868 0702 12.–13.8. LINNACRUISING Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna (avajaisklubi 11.8. RIVERSIDE KUSTOM DAY (KUSTOMS, HOT RODS, CHOPPERS, BOBBERS) Kokemäki: Riverside Hobos 040 522 7943 19.8. Aulanko Areena): KOHMO/ LinnaCruising, info@linnacruising.com, 045 615 6935 12.8. BOXER SPEED DAY – 1/4 MAILIN KIIHDYTYSAJOHARJOITTELU, RATA-AJO, SLALOM (AUTOT, MP:T) Kiikalan lentokenttä, Oinasjärventie 469, Kiikala/Salo: Suomen Volkkariyhdistys 11.–12.8. Pori ”Mobilistit” (Tikkula) 17.7., 24.7., 31.7., 7.8., 14.8., 21.8., 28.8. RIDE-IN OULU MOTOR MEET Äimäraution ravirata, Oulu: aki@luckyaki.com 12.8. FJDC KULMAKORPI OFF ROAD PARK AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Kulmakorventie, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers’ Club, hallitus@fjdc.org 5.–6.8. VAPAAMUOTOINEN ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLE Malmin lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura, henrik.w.rask@gmail.com, 040 838 1111 16.9. Kurikka 15.7. 040 730 8974 19.8. VAPAAMUOTOINEN ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLE Malmin lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura, henrik.w.rask@gmail.com, 040 838 1111 8.8. FSRA STREET ROD NATIONALS Merenrantahotelli Aquarius, Uusikaupunki: Finnish Street Rod Association, sihteeri@fsra.fi, 040 060 8882. 17.00): Cadillac Club of Finland, tomi.ccof@gmail.com 10.8. ORIMATTILA CRUISING Kehräämö, Orimattila 19.8. 040 722 4754) 12.–13.8. Hyrylä (Burger King) 5.8., 2.9. URJALAN ASEMAN ROMPETORI Urjalan asema, Asematie, Urjala As.: Veturivirittämö 040 251 0370, urjalanasema@gmail.com 19.8. PÄIVÄCRUISING ”KETJU & KARTAANI” Linnanmaa – Juurussuo, Kempele: Oulun Seudun Harrasteajoneuvokerho 12.8. Kajaani (ABC) 5.8., 2.9. KIIHDYTYSPÄIVÄ / TESTIPÄIVÄT (VARAPÄIVÄ 13.8. EC CAR SHOW (RAKENNETUT AJONEUVOT) Visulahti, Mikkeli: ExtremeCustom 12.8. TAMPERE CRUISING Pirkkala – Mobilia Autokylä, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala 19.8. Pori (ABC Tikkula) 4.8., 1.9. KOKEMÄKI CRUISING Tokmannin p-alue, Kokemäki 19.8. PANNURALLI (H-D PANHED) Koski TL: Blackout MC, 044 084 8080 19.8. Säkylä (tori) 27.7., 24.8. H-DCF FAMILY RALLY (H-D) Vuohensaari, Salo: Harley-Davidson Club Finland 5.–6.8. RT 125 KOKOONTUMISAJO (KAIKKI MP:T) Kahvila Laurinmäki, Hakoistentie 373, Janakkala: rt125poppoo@gmail.com 12.8. PORI-TAMPERE AJO (VETERAANI-MP) Lattomeren Nuorisoseuran talo, Liemolantie 1, Pori (lähtö klo 11.00) 19.8. VW WEST FEST (VW) Siikaranta, Reposaari/Pori: FVWA Satakunnan Volkkariyhdistys 4.–6.8. JUTHBACKAMARKKINAT Juthbacka, Uusikaarlepyy: Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap, dage.groop@gmail.com 18.–20.8. KUUVANS MEET (VAN & TRUCK) Ohkola: KuuVans 12.8. WEST COAST STREET CUP 4 Lentokenttä, Kalajoki 19.8. Kerava (Motorest) 14.7., 11.8., 8.9. Hyvinkää (Kauppatori) 12.7., 19.7., 26.7., 2.8., 9.8., 16.8., 23.8., 30.8. Vantaa (Rekolan Shell) 28.7., 25.8., 29.9. JENKKIAUTOJA JA RAUTALANKAA Mobilia Autokylä, Kustaa Kolmannen tie 75, Mobilia (03) 3140 4000, elina.kytola@mobilia.fi 19.8. 11.–13.8. dragracing.eu) 5.8. FORSSAN PICK-NICK Pilvenmäen ravirata, Forssa: Street Machine Club Forssa 6.8. HARRASTEAUTOJA ROMPETAPAHTUMA Hyvärilän matkailukeskus, Lomatie, Nurmes: Kuhmon Mobilistit 040 072 5454 5.8. SUNNY SOUTH CRUISING St1, Inkoo (klo 13.00)– Fagervik – Karjaan ABC – Tammisaari – Hangö Street Rods’ien talli, Hanko 19.8. 1/4 MILE KIIHDYTYSTESTIPÄIVÄT Lentokenttä, Kalajoki: Kalajokilaakson Usa Cars: kalajokilaaksonusacars@gmail.com, 040 568 2383 12.8. LETKUN ROMPETORI JA KOKOONTUMINEN Letkun Pirtin peltoalue, Härkätie 189, Letku: Letkun musiikki, letkunkesatori@gmail.com, 046 620 5756 12.8. ) 11.-13.8. Karjaa (ABC) 4.8., 1.9. Oulu (Limingantullin ABC/ Kaakkurin TB) 28.7., 25.8., 29.9. VMPK:N VETERAANIRALLI ”AJONEUVOT 100 VUOTTA SUOMESSA” (VETERAANIMP:T) Himoslomat, Jämsä: VMPK Päijät-Hämeen aluekerho, VMPK, SAHK, vmpkpaijathame@gmail.com 4.–6.8. lähtö klo 10) 11.–13.8. PERINTEINEN ROMPELOIMAA Peltoinen, Hannunkatu ja Rantatie, Loimaa: Peltoisten alueen kyläyhdistys, 044 347 1992 5.8. EPUA DRIFTING Seinäjoki Areena, Seinäjoki: Etelä-Pohjanmaan UA 19.–20.8. MAISEMARUISE Autokeidas, Keitaankatu, Forssa (lähtö klo 15–16.00): F-Rockers 5.8. VAUHDIN FESTIVAALI (TEEMA FLYING FINNS – SUOMI 100 V.) Kankaanpää: 040 162 2809, 040 162 2807, 040 162 2815 11.–12.8. JÄNKHÄLLÄ JYTISEE (MP) Sants’s Hotel Tunturi, Lutonie 3, Saariselkä 17.8. V8-MAGAZINE 71. Helsinki (Kauppatori) 4.8., 1.9. Lahti (Ace Corner) 12.8., 9.9., 30.9. Porvoo (Kuninkaanportti Vepsäläinen) 29.7., 26.8., 30.9. PROBOOST DRAG DAYS -KIIHDYTYSTESTIPÄIVÄ Lentokenttä, Ranua (varapäivä su): ProBoost 5.8. Vehoniemenharjuntie 92, Kaivanto/Kangasala, leila@automuseo.com, (03) 376 7795 17.–18.8. HURU-UKKO PIKNIK (1955 TAI VANHEMMAT AJONEUVOT) Margretebergin Kartanon puisto, Pehtorinkuja 3, Espoo: Autohistoriallinen Seura, hiiskulankartano@ kolumbus.fi, Brummer 040 031 7082 8.8. MUSEOIDEN ILTA Mobilia Autokylä, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala: Mobilia (03) 3140 4000, elina.kytola@mobilia.fi 17.8. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 5.8. puheenjohtaja@hak-ry.fi, ilt. EMOLAHTI MEETING (CUSTOM MP:T, HARRASTEAUTOT, EI TUNING) Emolahti Camping, Pellikantie 430, Pyhäjärvi: Rigidheads MC North, Pyhäsalmen Kaivoksen Moottorikerho, 040 477 2948, emolahtimeeting@gmail.com 5.8. HISTORIC GRAND RACE (CUP) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Historic Race Finland Cruisingit Espoo (Tapiola Urheiluhalli) 14.7., 11.8., 8.9. FORD NATIONALS + FMOC SLALOM CUP Helsinki-Malmin lentoasema, Helsinki: Ford-Freak Club of Finland, Ford Mustang Owner’s Club of Finland (ajajien ennakkoilm. Kotka (tori) 20.7., 3.8., 17.8., 7.9., 21.9. viim. BIKERS LAKE (MC) Aurlahden rantakenttä, Lohja: P&P Events, ppevents100@gmail.com, 041 480 6930 19.8. HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN Virvelin Rantakrouvi, Hämeenlinna 9.8. KANKAANPÄÄ CUSTOM SHOW Jämintie 14, Kankaanpää: 044 517 3149, 040 770 0064, kankaanpaacustomshow@gmail.com 5.8. STADIN PÄRTSÄREIDEN ROMPETORI + NÄYTÖSAJO MUSEOIKÄISILLÄ MOOTTORIPYÖRILLÄ (YLI 30 V.) Vermon ravirata, Majurinkuja, Espoo: Stadin Pärtsärit 040 076 1808, laurik.lankinen@kolumbus.fi 19.8. MIKKELIN CLASSIC TT -NÄYTÖSAJO Karkialammen kasarmialue, Mikkeli: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 12.8. ) Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken moottorikerho, Teppo 045 138 6960 12.8. LAKESIDE CRUISING & HILL GARAGE PARTY Länsi-Uusimaa (Lohjanjärven kierto) 16.–20.8
PROBOOST DRAG DAYS -KIIHDYTYSTESTIPÄIVÄ Lentokenttä, Ranua (varapäivä su): ProBoost 26.8. AVOIMET OVET SATAKUNNAN MOBILISTIEN HALLILLA Paattilammintie 8, Noormarkku: Satakunnan Mobilistit 3.9. AUTOTJA VIIHDE – JENKKIAUTONÄYTTELY JA X-TREME CAR SHOW Lahden Messukeskus, Lahti: X-treme.fi 046 878 2479 Muut Pohjoismaat 12.7. BASTIONI CAR SHOW Hamina: Sikafarmi Customs 2.–3.9. LAHNISMEET -HARRASTEAUTOILTAMEETING Rantaravintola Lahnajärvi, Helsingintie, Lahnajärvi 9.–10.9. KOPTERI RALLEY (CHOPPER, CUSTOM, CAFE RACER, CLASSIC MC) Hovimäki Camping, Hovimäentie, Hirsjärvi/ Somero: Kopteri Magazine 2.9. KAUDEN PÄÄTÖS TT-AJOHARJOITTELU (CLASSIC-TT) Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Vanha Maantie 237, Honkajoki: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 9.9. MERENKURKUN MIITTI (VAN & TRUCK) Merenkurkun Majatalo, Rudträkvägen 6, Björköby: Anne 050 448 6790 25.–27.8. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 2.9. VEHONIEMIAJO (HARRASTEAJONEUVOT) Vehoniemen Automuseo, Vehoniementie 92, Kaivanto (lähtö): Vehoniemen Automuseo 050 365 7023 9.9. Midnight Cruisers Car and Bike Meet, Askersund, Ruotsi 15.7. Grazy Muscle StreetWeek, Björkvik, Ruotsi 15.7. HIFI & TUNING SHOW Ouluhalli, Oulu: info @ hotsi.fi, 0400 695 205 12.9. POWER TRUCK SHOW -PIENOISMALLINÄYTTELY Power Park, Palace-halli, Puistotie 3, Härmä (näyttelyilm.viim. INKEROISTEN MOBIILIHALLIN AVOIMET OVET JA AJOKAUDEN PÄÄTÖS Jokipellontie 1, Inkeroinen: Kymen Automobiilikerho, Peri 040 716 7659 23.9. HEMA SHOW -HARRASTEAJONEUVONÄYTTELY Liikuntakeskus Hirvihovi, Kuusitie 1, Loimaa: Hema Styling, info@hema.show, 040 585 7397, 040 086 5818 20.8. 19.–20.8. American Car Show, Norrtälje, Ruotsi 15.–16.7. ROMPETORI Vaasan autoja moottorimuseo, Myllykatu 18 B, Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 16.–17.9. FOMOCO-DAY Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Cosworth & RS Club Finland 26.8. Kristianstads Grand Prix 60-årsjubileum VM Sveriges GP för Sportvagnar och Skåneloppet, Råbelöv/Kristianstad, Ruotsi 15.7. FHRA DRAG RACE FINAALI (SM) NIGHT RACE Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra.fi 1.–3.9. RADALLE.COM Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Vanha Maantie 237, Honkajoki: Radalle.com 19.–20.8. H-DCF BACK TO THE ROOTS RALLY (H-D) Heimari, Mikkeli: Harley-Davidson Club Finland 25.–27.8. AJOKAUDEN PÄÄTTÄJÄISET JA AL NASTOLAN AUTOPÄIVÄ Liikekeskus Korilla, Koritie 2, Nastola: AL Nastola, Päijät-Hämeen Mobilistit 9.–10.9. Mustangträff vid Träbåtsfestival, Skärhamn, Ruotsi 15.7. FJDC KULMAKORPI OFF ROAD PARK AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Kulmakorventie, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers’ Club, hallitus@fjdc.org 26.8. Veteranfordonsträff, Billesholm, Ruotsi 13.–15.7. FMOC SYYSRATAPÄIVÄ JA SLALOM CUP 5 Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 26.9. V8-MAGAZINE & GTI-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ Vesivehmaan lentokenttä, Lentotie 105, Vesivehmaa: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra.fi 26.8. KAANAAN KAHINAT (PAUKKURAUTA, CLASSIC, METANOL, SIVUVAUNUT) Kaanaan moottoriurheilukeskus, Moottorikeskuksenhaara 105, Velaatta: Leak MC, kaanaankahinat@gmail.com (ennakkoilm.) 23.–24.9. WESTCOAST MOTOR SHOW Botniahalli, Mustasaari/Vaasa: Westcoast Street Cruisers, info@westcoastmotorshow.fi, 050 334 4505 24.9. Ramsele Classic & Veteranfordonsdag, Ramsele, Ruotsi 15.7. Scandinavian Dirt Track Weekend, Hallstavik. RADALLE.COM KEMORA FDO DRIFTING Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Radalle.com, drifting@radalle.com 22.–24.9. YOUNGTIMERAJOT SIPOOSSA Joensuun tila, Joensuunraitti 59 A , Söderkulla (lähtö klo 9.00): Autohistoriallinen Seura, Rask 040 838 1111 henrik.w.rask@gmail.com (ennakkoilm. Onsdagsträff (tema convertible), Nyköping, Ruotsi 13.7. CRUISE ’N’ ROLL Vanha Kelo, Jaala: Old Street Cruisers 26.–27.8. Ruotsi 14.–19.7. SVKMK-CUP (CLASSIC-TT) Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 2.–3.9. CRUISING PRE-PARTY Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra.fi 1.–2.9. RAUTA JA PETROOLI Riihimäki: Masinistit 2.–3.9. 20TH ANNIVERSARY RALLY (MP) Vuohensaari, Salo: U-406 MC Salo 26.8. HISTORIC RACE CUP Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Historic Race Finland 9.9. TUNING SUCKS CRUISING Tehdaskadun kenttä (lähtö klo 16.00) – Neulamäki, Kuopio 30.9.–1.10. Huskvarna Folkets Park fordontfäff (tema Corvette, Camaro), Huskvarna, Ruotsi 12.7. SSRA Street Rod Nats, Hedemora, Ruotsi 15.7. 30.7.) 72 V8-MAGAZINE. Nostalgicafe the 50's träff och bakluckeloppis (tema Van), Tryde/Tomelilla, Ruotsi 14.–16.7. CORVETTE RATAPÄIVÄ (CORVETTE, F-BODY) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Corvette Club of Finland 9.9. SIVUVAUNU & TRIKE -PÄIVÄ Suomen Moottoripyörämuseo, Veistämönkatu 1, Lahti 29.8. NO SPEED LIMIT -HUIPPUNOPEUDEN MITTAUSPÄIVÄT (VARAPÄIVÄ 27.8.) Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken moottorikerho, Teppo 045 138 6960 26.8. POHJOISKALOTIN PISIN CRUISING Santa’s Hotel Tunturi, Lutontie, Saariselkä – Museoja luontokeskus Siida, Inari – Saariselkä 26.8. 1/4 MILE KIIHDYTYSTESTIPÄIVÄT Lentokenttä, Kalajoki: Kalajokilaakson Usa Cars: kalajokilaaksonusacars@gmail.com, 040 568 2383 2.9. MANSEN MÄNTÄMESSUT (RAKENNETUT MP:T) Keskustori, Tampere: Koneita ja kiisseliä 26.8. AJOKAUDEN PÄÄTTÄJÄISET Tikkulan ABC:n hautausmaapuoleinen p-alue, Pori: Satakunnan Mobilistit 29.9.– 1.10. klo 10.00) 25.–27.8. KUOPION ROMPEPÄIVÄT JA RUSKA-AJOT Kuopion Automuseo, Kasarminpuisto, Hannes kolehmaisenkatu 2 (Ruska-ajot la klo 10): Kuopion Automuseo 017 282 0550, sa-hk.savonkerho@ dnainternet.net (ajot 26.8. WANHAN AJAN LELUMARKKINAT Kauppakatu 17, Forssa: Nukkekoti ja Lelu & Osto ja Myyntiliike Vanhat roinat 050 585 4170, info@vanhatroinat.fi 12.8. 15.8 satu. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOTAPAAMINEN Kupittaan jäähallin/jalkapallostadionin p-alue, Blombergin aukio, Turku: Turun Seudun Mobilistit 30.8. V8 THUNDER Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa 23.9. Dusters The Time Travel Meet, Tuna-Hästberg, Ruotsi 14.–16.7. SYYSHEIKKI – AJONEUVOHARRASTUSJA KERÄILYMARKKINAT Mobiilimäen piha, Hitsarinkatu 5, Turku: Turun Seudun Mobilistit, Koivisto (02) 238 5775, mobiilimaki@tsmry.fi 6.9. VAPAAMUOTOINEN ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLE Malmin lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura, henrik.w.rask@gmail.com, 040 838 1111 29.8. Wheels & Wings, Falkenberg, Ruotsi 14.–15.7. SO-CAR MEET Linnoitus, Lappeenranta 26.8. danielsson@autohistoriallinenseura.fi, ilt. H-DCF END OF THE SEASON RALLY (H-D) Himos, Jämsä: Harley-Davidson Club Finland 30.9. StreetWeek, Hudiksval, Ruotsi 12.7. StreetWeek,Tallhed, Ruotsi 13.7. Wheels Nationals Haaparanda/Classic Motormeet, Haaparanta, Ruotsi 13.–16.7. SSAH KUUKAUSITAPAAMINEN Hämeentie 37, Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 29.9. Gasoline StreetWeek, Lindesberg, Ruotsi 14.–15.7. Crown Victoria Registret Norrlandsträffen, Höga Kusten, Norrfällsviken, Ruotsi 14.–15.7. 050 571 5266) 26.8. VAPAAMUOTOINEN ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLE JA LENTOKONEHALLIKIERROS Malmin lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura, henrik.w.rask@gmail.com, 040 838 1111 25.–26.8 DRIVE-IN & ROCK Bomba ja Hyvärilä, Nurmes: 050 336 0707, nurmes@visitkarelia.fi 25.–27.8. Ramsele Classic & Veteranfordonsdag, Ramsele, Ruotsi 15.7. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOTAPAAMINEN Kupittaan jäähallin/jalkapallostadionin p-alue, Blombergin aukio, Turku: Turun Seudun Mobilistit 27.9. Studebaker-klubbträffen, Lund, Ruotsi 14.7. HYVINKÄÄ TRIAL & SCRAMBLE (CLASSIC-MP) Hyvinkään Vauhtipuisto, Hikiäntie 1508, Hyvinkää: Hyvinkään Moottorikerho 27.8. Summit Drag Racing (EDRS), Fällfors, Ruotsi 14.–16.7. TAMPERE CRUISING Nuutisarankatu 35, Pirkkala (lähtö klo 19.30) – American Diner, Lielahti/Tampere 30.9. RAUTAA RAJALLE Santa’s Hotel Tunturi, Lutontie 3, Saariselkä 26.8. FJDC KULMAKORPI OFF ROAD PARK AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Kulmakorventie, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers’ Club, hallitus@fjdc.org 16.9. Veteranmarknad, Katrineholm, Ruotsi 15.7. VILLEN AJO (MUSEAJONEUVOIKÄISET AJONEUVOT) Uusi Kaakon Katsastus Oy:n piha, Ansaskuja 7, Hamina – Inkeroinen – Ruotsinkylä –Strömfors: Kymen Automobiilikerho, Kaunonen 041 431 0217, sihteeri@kymenautomobiilikerho.fi (ennakkoilm 12.8.) 26.8. SSAH KUUKAUSITAPAAMINEN Hämeentie 37, Salo (lähtö iltacruisingille klo 18.15): Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 1.9. Nostalgidagarna (Krantz Challenge), Härnösand, Ruotsi 14.–16.7. HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN Virvelin Rantakrouvi, Hämeenlinna 16.9. Veteranhelg, Vadstena, Ruotsi 16.7. Veteranmarknad, Töreboda, Ruotsi Pienoismallit 30.7. VAPAAMUOTOINEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC:n/S-marketin piha, Alajärvi: 040 552 1504 1.9. KIIHDYTYSPÄIVÄ / TESTIPÄIVÄT (VARAPÄIVÄ 10.9.) Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken moottorikerho, Teppo 045 138 6960 9.9. TEST’N TUNE Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra.fi 3.9. JAMB-O-REE ROMPETORI Ace Corner, Veistämönkatu 1, Lahti: Mobilisti 2.9. Customs & Kustoms, Ellös, Ruotsi 14.–16.7. BIKES, BEARDS & BURGERS Pinkomo, Albertinkatu 17, Helsinki 22.8
Carlisle Chrysler Nationals, Carlisle, Pennsylvania 14.–15.7. Concours d’Elegance (17.–20.8.), Pebble Beach, Kalifornia 24.–27.8. Nasco Yankee Meet, Falköping, Ruotsi 29.7. Power End of Summer Meet, Emmaboda, Ruotsi 26.8. Dragracing (EM, EDRS), Tierp, Ruotsi 25.–26.8. Antique Autos in History Park, San Jose, Kalifornia 9.9. Cruising, Lillhärdal, Ruotsi 21.7. Odensjö Veteranmotorträff, Odensjö, Ruotsi 9.8. FORDmarknaden Syd, Ljungby, Ruotsi 30.9. DAK höstmarknad, Falun, Ruotsi 2.9. Chevy vs. Huskvarna Folkets Park fordontfäff (tema Sportvagnar, ombyggda fordon), Huskvarna, Ruotsi 16.8. Sunday Cars and Coffee Event, Carmichael, Kalifornia 13.8. Edsels 60-årsjubileum, Rättvik, Ruotsi 31.7. Campingklassiker & motornostalgi, Bråvalla/Norrköping, Ruotsi 2.–3.9. Alunda Truck Meet, Häcklinge, Ruotsi 4.–12.8. Stockholm Cruising, Sveavägen/Tukholma, Ruotsi 5.8. Damrallyt, Norrköping, Ruotsi 26.8. Veteran& kuriosamarknad, Högbo Bruk, Sandviken, Ruotsi 30.9.– 1.10. AACA Vintage Car Show, Wheaton, Illinois 27.–30.7. NSRA Street Rod Nats, Louisville, Kentucky 4.–6.8. Karlsro Flyers End of Summer Meet, Ljungaverk, Ruotsi 25.–26.8. Automania Bilfestival, Silkeborg, Tanska 25.–27.8. Huskvarna Folkets Park fordontfäff (tema Motorsport, offroad), Huskvarna, Ruotsi 23.8. NASCAR, Bristol, Tennessee 19.8. DeSoto Club’s Car Show with Club of Imperial, Airflow, Chrysler 300, Chrysler, San Diego, Kalifornia 30.8.–4.9. Pomona Swap Meet and Classic Car Show, Pomona, Kalifornia 3.–6.8. Salsjö-träffen, Bräkne-Hoby, Ruotsi 16.8. Tranås Cruising & Rock´n Roll-event, Tranås, Ruotsi 11.–12.8. Høstmarked Ekeberg, Oslo, Norja 16.–17.9. Thulinträffen, Landskrona, Ruotsi 22.7. HMS Historic Race, Jyllandsringe, Tanska 18.–20.8. Summit Drag Racing (EDRS), Mosten Raceway/Ørsted, Tanska 2.9. Rally Packard Väst Varberg, Ruotsi 9.–10.9. Gasoline Swap Meet Dalarna, Smedjebacken, Ruotsi 19.8. Cranke Cruisers Familjerally, Eslöv, Ruotsi 23.8. Rod & Kustom Extravaganza, Hissjö/Uumaja, Ruotsi 18.–20.8. Copenhagen GP (Historic), Kööpenhamina, Tanska 4.–6.8. Muskelbilsträff, Tukholma, Ruotsi 19.8. Dragracing (EM, EDRS), Gardermoen, Norja 28.7. Retrorallyt, Boden, Ruotsi 5.8. Nostalgicafe the 50's träff och bakluckeloppis (tema Cadillac), Tryde/Tomelilla, Ruotsi 30.–31.7. Glada Hudik Summer Meet (Krantz Challenge), Hudiksvall, Ruotsi 22.–23.7. NASCAR, New Hampshire 24.9. Fuck Cancer Tour #3 Kjula Dragway, Eskilstuna, Ruotsi 13.8. Wavecrest (Woodies), Encinitas, Kalifornia 16.9. Sportsvagnsträffen, Hofsnäs, Ruotsi 26.8. Mecum Auction, Monterey, Kalifornia 18.–19.8. Sacramento Classic Car & Parts Swap Meet, Sacramento, Kalifornia 10.9. NASCAR, Darlington, Etelä-Carolina 3.9. Grensetreff, Halden, Norja 10.–13.8. Classic Custom Car & Motorcycle Show, San Clemente, Kalifornia 17.–19.8. Summit Drag Racing (EDRS), Tallhed/Orsa, Ruotsi 5.–6.8. Husie Hotters Grillkväll, Kongsmarken/Malmö 26.7. Entusiastfordonsutställning, Sollidens Slott/Borgholm, Ruotsi 6.8. Old Iron Creation Meet (kustom, hot rod, chopper, nostalgiska race-/muskelbil), Bjärtrå/Kramfors, Ruotsi 4.–6.8. Annual Auto Parts Swap Meet and Car Show, Santa Rosa, Kalifornia 21.7. Goodguys Pacific Northwest Nats, Puyallup, Washington 29.7. Studebakerregisterets Norge treff, Larvik – Sandefjordområdet, Norja 19.8. Braket Nats, Mantorp, Ruotsi 4.–5.8. Nostalgia Fall Championship & Super Chevy Show, Bakersfield, Kalifornia 15.–17.9. Hi-Performance Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 12.8. Hilton’s Classic Wheels on Main Street, Hilton, New York 12.–18.8. Portland Vintage Racing Festival, Portland, Oregon 27.–30.7. All American Car Show, Encinitas, Kalifornia 15.7. Sportsbilsdagen (tema amerikanska sportbilar), Västervik, Ruotsi 20.8. Riverside Rock& Roll, Kyrkdal/Kramfors, Ruotsi 11.–12.8. Damrallyt, Karlskoga, Ruotsi 19.8. Classic MC Race (NO, NC, FIM EU), Anderstorp, Ruotsi 21.–22.7. Huskvarna Folkets Park fordontfäff (tema Veteranbil upp t.o.m 1960, pickup), Huskvarna, Ruotsi 26.7. Monterey Car Week, Monterey, Kalifornia 17.–19.8. Killingträffen, Veteranfordonsutställning, Kil, Ruotsi 17.–20.8. Trucking Festival & V8-Thunder Cars Race (NEZ), Mantorp, Ruotsi 25.–27.8. NHRA Dodge Nationals, Lane Mohnton, Pennsylvania 24.9. Fuck Cancer Tour #4 Kjula Dragway, Eskilstuna, Ruotsi 3.9. Summer Nats, Malmö Dragway. Veterandag, Nossebro, Ruotsi 30.8. Historic Race, Våler, Norja 15.–17.9. LeMay Car Show, Tacoma, Washington 26.8. Classic MC Race (NO, NC, FIM EU), Gelleråsen/Karlskoga, Ruotsi 25.–27.8. All Thunderbird Show, Anaheim, Kalifornia 17.9. Summit Drag Racing (EDRS), Lindesberg, Ruotsi 19.–20.8. Rudskogen Motorfestival Histori Race, Rudskogen, Norja 1.–3.9. Customträff med swap (hotrods, dragsters, gassers, veteran-MC, choppers), Sågmyra, Ruotsi 3.–5.8. Crown Victoria Reg. Rudskogaträffen, Kristinehamn, Ruotsi 5.8. Summit Drag Racing (EDRS), Gardemoen, Norja 16.9. Glass Fantastic V – All Corvette Car Show, Tracy, Kalifornia 20.8. Falkenberg Classic, RHK Historic Race och Sportvagnsmästerkapet, Falkenberg, Ruotsi 17.9. Monrovia Car Show, Monrovia, Kalifornia 9.9. Dameløpet, Östfold, Norja 12.–13.8. Bilutställning, Karlshamn, Ruotsi 21.7. Halmstad Sports Car Event, Halmstad, Ruotsi 22.7. Lake Arrowhead Classic Car & Motorcycle Show, Lake Arrowhead, Kalifornia 29.7. Vintage Grand Prix, Watkins Glen, New York 8.–10.9. NASCAR, Richmond, Virginia 9.9. Tranås Cruising & Rock´n Roll Event, Tranås, Ruotsi 12.8. Nationals, Indianapolis, Indiana 1.9. NHRA Nortwest Nationals, Kent, Washington 4.–6.8. Swap Meet and Car Show, Chatsworth, Kalifornia 20.8. U.S. US Car Camp, Hadsund, Tanska 26.7. Wheels Nat´s Stockholm, Solvalla/Tukholma, Ruotsi 5.8. Årsträff, Grisslehamn, Ruotsi 18.–20.8. National Dragster Challenge, Redding, Kalifornia 16.7. Björneborgsträffen, Björneborg, Ruotsi 27.–30.7. Classic MC Race (NO, NC, FIM EU), Sviestad/Linköping, Ruotsi 4.–6.8. NASCAR, New Hampshire 16.7. NHRA Chevrolet Performance U.S. Vallåkra Träffen, Vallåkra/Landskrona, Ruotsi 19.–20.8. Strömsund Crusing, Strömsund, Ruotsi 5.8. SCTA Land Speed Racing, El Mirage Dry Lake, Kalifornia 15.–17.9. Klassiker på Wenngarn, Sigtuna, Ruotsi 22.–24.9. Caladium Festival Car & Bike Show, Lake Placid, Florida 30.7. Wheels Nationals Älvdalen, Älvdalen, Ruotsi 12.8. Fuck Cancer Tour #5 Kjula Dragway, Eskilstuna, Ruotsi 16.9. Corvette at Carlisle, Carlisle, Pennsylvania 25.–27.8. Yankee Car Meet, Arvika, Ruotsi 22.7. Night at the Races, Bakersfield, Kalifornia 22.7. Retro& Classicmeet, Vingåker, Ruotsi 21.–23.7. Huskvarna Folkets Park fordontfäff (tema Hot Rods, Mopar), Huskvarna, Ruotsi 9.8. NSRA Rocky Mountain Street Rod Nationals, Kalamazoo, Michigan 9.9. Nostalgidagar, Säter, Ruotsi 22.7. Ford Drag Racing, Sacramento, Kalifornia 6.8. Muscle Car Day, Tallhead/Orsa, Ruotsi 30.7.–5.8. Stumpemarked, Herning, Tanska Pohjois-Amerikka 13.7. Nostalgia Racing Days & Classic Car Show & RHK Historic Race, Mantorp, Ruotsi 18.–20.8. Sunne Summer Meet, Sunne, Ruotsi 29.–30.7. Retrocamping, Boden, Ruotsi 21.–22.7. Rockabilly bil, båt, mc träff, Valö/Björkfors, Ruotsi 28.–30.7. AACA Street Festival/Car Show, Riverhead, New York 14.–16.7. Mustangtreff, Halden , Ruotsi 12.8. Nostalgicafe the 50’s träffträff och bakluckeloppis (tema Chrysler, Desoto, Dodge, Imperial, Plymouth), Tryde/Tomelilla, Ruotsi 23.–30.7. Huskvarna Folkets Park fordontfäff (tema USA-Ford), Huskvarna, Ruotsi 1.–3.9. Classic Cars and Customs, Sundby Gård/Huddinge, Ruotsi 9.9. Bug Run Classic (VW), Tierp, Ruotsi 4.–5.8. Ruotsi 22.–30.7. NHRA Lucas Oil Nationals,Brainerd, Minnesota 18.–20.8. Friday Night Street Drags, McFarland, Kalifornia 21.–23.7. Halloween on track , Mantorp, Ruotsi 11.11. Car Show Chevy Cruise-In, Anaheim, Kalifornia 5.8. Oslo Motor Show, Lillestrøm, Norja 28.–29.10. Goodguys Colorado Nationals, Loveland, Colorado 8.–10.9. Packard & Classic Car Swap Meet, Vallejo, Kalifornia 6.–10.9. Eskilstuna Veterandag, Ekeby/Eskilstuna, Ruotsi 29.8. Hurst Nationals, Carlisle, Pennsylvania 15.7. Fordonutställning, Järvsö, Ruotsi 19.–23.7. Fall Carlisle Collector Swap Meet, Corral & Auction, Carlisle, Pennsylvania V8-MAGAZINE 73. Utomhuseteranmarknad Elmiafälttet, Jönköping, Ruotsi 12.8. POWER höstmarknad, Varam Ruotsi 27.–29.10. NASCAR, Michigan 13.8. Carlisle Truck Nationals, Carlisle, Pennsylvania 5.8. AMC/Nash Euromeet, Degerfors, Ruotsi 11.–13.8. Woodward Dream Cruise, Detroit, Michigan 19.8. Indian Summer Meet, Valdres, Norja 11.–12.8. 17.7. Lowbrow Custom Swap Meet (MC), Brunswick, Ohio 16.9. USA-bilsutställning, Simrishamn, Ruotsi 29.7. NASCAR, Chicagoland, Illinois 21.–24.9. Goodguys West Coast Nationals, Pleasanton, Kalifornia 26.8. Hot August Day Car Show, Chico, Kalifornia 5.8. Veteranmarknad, Nossebro, Ruotsi 26.8. South Coast Corsa Corvair Cruise-In, El Segundo, Kalifornia 9.9. NSRA Northeast Street Rod National, Burlington, Vermont 15.–17.9. Husie Hotters Grillkväll, Kongsmarken/Malmö 9.–13.8. Historic Race (NEZ), Rudskogen, Norja 11.–13.8. Sportvagnsmästerkapet, Gelleråsen/Karlskoga, Ruotsi 12.–13.8. Ford V8 PicNic Mitt, Nyköping, Ruotsi 12.8. Hop Up’ers Swap & Show, Vänersborg, Ruotsi 9.9. Samlarfordonsträff, Arvika, Ruotsi 2.8. Nyköpings Flyg & Motordag (tema Jet), Nyköping, Ruotsi 9.9. Kumlingens Rod Run, Kumla – Fjugesta, Ruotsi 19.–20.8. Huskvarna Folkets Park fordontfäff (tema Chevrolet 1955–57), Huskvarna, Ruotsi 2.8. Pony & Muscle Car Meet, Ronneby, Ruotsi 6.8. RM Sotheby’s Monterey Sale, Monterey, Kalifornia 14.–20.8. Hälsingesvängen, Söderhamn, Ruotsi 12.8. Odin Crusing & Meet, Langeskov, Tanska 25.–27.8. Corvair i Rättvik, Rätvik, Ruotsi 28.7.–5.8. Nostalgic Cruise of Dreams, Folsom, Kalifornia 23.7. Rods on the Bluff, Fresno, Kalifornia 2.9. KKOA Leadsled Spectacular & Hot Rod/Kustom Auction, Salina, Kansas 28.–30.7. En dag på strippen, Mantorp, Ruotsi 5.8. AACA Antique Auto Show, Auburn, New York 12.8. V8 Thunder Cars Race Final, Knutstorp, Ruotsi 15.–17.9. Summit Drag Racing (EDRS), Sundsvall, Ruotsi 12.8. Danish Street Rod Nationals, Østbirk, Tanska 1.–3.9. Veteranmarknad, Degerberga, Ruotsi 2.–3.9. Åk vad du vill rally, Rättvik, Ruotsi 21.7. Ladies Run For Fun, Trollhättan, Ruotsi 26.8. Woodies at The Beach, Santa Barabara, Kalifornia 22.7. Hydet Hillclimb, Botkyrkabacken/Tumba, Ruotsi 5.–6.8. Ruotsi 19.–20.8. Motorfestival, Jokkmokk, Ruotsi 20.7. Copenhagen Historic Grandprix, Kööpenhamina, Tanska 5.–6.8. Cruise Nite, Cairo, New York 12.8. Racestar (SVDA Vintage Drag, Classic Drag Bike SM), Tierp, Eskilstuna, Ruotsi 30.7. HMS Historic Race, Ring Djursland, Tanska 9.–10.9. Skåne Rundt (veteran-MC), Örenäs Slott/Glumslöv – Saxtorp – Svedala – Smygehamn – Ystad – Simrishamn – Åhus – Bäckaskog Slott – Finja – Broby – Tyringe – Åvarp – Glumslöv 27.8. Motorhistoriska Marknaden, Stoxa/Märsta, Ruotsi 12.8. Pomona Swap Meet and Classic Car Show, Pomona, Kalifornia 13.8. HMS Historic Race, Knutstorp, Ruotsi 27.10. Hyttsvängen, Filipstad, Ruotsi 19.8. Classic Car Show, Spring Valley, Kalifornia 3.9. Daytona Truck Meet, Daytona Beach, Florida 15.–16.7. NHRA Carolina Nationals, Concord, Pohjois-Carolina 15.–17.9. AACA Central Fall Meet, Bettendorf, Iowa 17.–20.8. Höga Kusten Motorvecka, Höga Kusten – Kramfors, Ruotsi 5.8. NASCAR, Watkins Glen, New York 6.8. International Indian Rally, Dals Långed, Ruotsi 28.–30.7. CCOA and Cascade Cougar Club show (Cougars, Ford, Lincoln, Mercury), Car show, Tacoma, Washington 6.8. NHRA Sonoma Nationals, Sonoma, Kalifornia 28.–30.7. Pomona Classic Car Show, Pomona, Kalifornia 13.8. Husie Hotters Grillkväll, Kongsmarken/Malmö 24.–27.8. A-Bombers Old Style Weekend, Ljungskile/Uddevalla, Ruotsi 4.8. Ladie´s Run, Hudiksvall, Ruotsi 21.–22.7. Goodguys Great Northwest Nats, Spokane, Washington 19.8. NHRA Mopar Mile-High Nationals, Morrison, Colorado 21.–23.7. Daydreamers Meet, Tølløse, Tanska 21.–23.7. Samlarmässa med veteranfordonsträff, Ransäter, Ruotsi 11.–13.8. Gatebil Season Finale, Mantorp, Ruotsi 30.9. Holje Veteranmarknad, Olofström, Ruotsi 5.8. US Træf, Brande, Tanska 18.–20.8. Second Annual Pro Street Car Show, Tacoma, Washington 15.–16.7. Uppsalamarknaden, Ekebyboda/Uppsala, Ruotsi 9.9. Swap Meet & Car Show, San Bernardino, Kalifornia 24.–27.9. Vallåkra Bilsport Classic Hot Rod Parad & Show, Härslöv, Ruotsi 19.8. Killhults Countryfestival, Våxtorp, Ruotsi 11.–12.8. Stockholmsrallyt (veteran-mc), Vårby, Ruotsi 3.9. Classic Car Week (Krantz Challenge 29.7.), Rättvik, Ruotsi 29.7. NASCAR, Pocono, Pennsylvania 3.8. Winter Nats, Malmö Dragway, Ruotsi 15.–17.9. Power Hot Rod Reunion, Malmby/Strängnäs, Ruotsi 21.–23.7. SCTA/BNI Speed Week (Land Speed Racing), Bonneville Salt Flats/Wendover, Utah 13.8. Veteran och Kuriosamarknad Svea Park, Kaxås, Ruotsi 22.7. Gammelvala Veteranbilsträff, Brunskog, Ruotsi 26.7. NASCAR, Indianapolis, Indiana 23.7. Owners bilrally, Karlsborg, Ruotsi 26.–27.8. Motorveckan, Lycksele, Ruotsi 23.7. Boden Cruising, Boden, Ruotsi 26.8. Lowbrow Custom Swap Meet (MC), Brunswick, Ohio 19.8. Chryslerklubbens Höstträff, Falköping, Ruotsi 16.9. Nightrace, Malmö Dragway
Vaikka CCM:n mallien lukumäärä on hienoisessa laskussa – nyt malleja oli 165 kpl 36 rakentajalta – ei tarjonnassa jää juuri sijaa kritiikille, kun ruotsalaiset ovat Toni Laaksoviidan mallit ovat olleet esillä Veekasissa useasti. Näyttelykierros – CCM Open 8.4.2017 ja FHRA Model Car Contest 14.–16.4.2017 VIIKON VÄLEIN Pienoismallikevät oli kiireistä näyttelyiden aikaa, ajoittain jopa niin hektistä, että jälkikäteen alkaa hämärtyä milloin ja missä näyttelyitä järjestettiin, ja mitä kullakin tapahtumalla oli tarjota. pitsikuviointia. Tässä on tiivistetyssä muodossa oleellisin anti kahdesta kevään automallinäyttelystä, CCM Openista ja FHRA Model Car Contestista. Miehen '67 ja '66 Chevelleistä löytyy mm. CCM Open on Tukholman alueen automallareiden näyttely, joka toteutetaan nykyisin osittaisena yhteistapahtumana IPMS Stockholmin kanssa. Järjestely on toimiva ja katsottavaa riittää riippumatta siitä kiinnostavatko pelkät autot vai onko intressejä myös sotkapuolelle. FHRA:n rodiluokan voitto. Joissain luokissa rakentelutyylit eivät edes sovellu muunmaalaiselle kalustolle, joten ainakin kustomeista, rodeista, street machineista ja kiihdytysautoista kiinnostuneiden kannattaa huomioida näyttely. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO N äyttelyillä oli ajallisesti vain viikko väliä, mutta samoja malleja tai näyttelyvieraita ei tapahtumissa juuri ollut, ilmeisenä syynä maantieteellinen etäisyys. 74 V8-MAGAZINE. Pääosa Roger Nordhagenin malleista oli custom-luokassa, mutta erikoismaalaukset soveltuvat myös street machineihin. Kaikki aiemmat positiiviset kommentit, ja vähän vielä päälle, pätevät miehen uusimpaan kolmekakkoseen. CCM Openja IPMS -näyttelyt on eriytetty vierekkäisiin halleihin Skytteholmin koulussa Solnassa – kolmas näyttelyhalli sisältää alan myyjiä. Samalla maksulla pääsee molempiin näyttelyihin, mutta CCM:n autot ovat esillä vain yhden päivän, kun taas IPMS:n kalusto on esillä kaksi päivää. Vaikka CCM ei ole amerikkalaisautoihin erikoistunut järjestö, on Openissa amerikkalaiskaluston asema vahva
Claes-Beck-Friisin rodin lähtökohtana on Hellerin Citroen 15B. Pienoispuolella ei päästy vielä juhlimaan täysiä vuosia, mutta näyttelyssä seurattiin päänäyttelyn teemaa ja panostettiin nostalgiaan. Vitriinit täyttyivät, jos ei aivan menneitten vuosikymmenien takaiseen malliin, niin sen verran tiiviisti, että katsottavaa riitti näyttelyvieraille, riippumatta siitä, millä autonrakentelun osa-alueella omimmat intressit ovat. Kilpailutöiden lisäksi esillä oli menneiden vuosien voittajamalleja, mukaan lukien Pekka Mannermaan '40 Ford Sedan Delivery vuodelta 1979. Kilpa-autoluokka jäisi vajavaiseksi ilman kiihdyttely-Willyksiä. Kimmo Penttisen '63 Chevyn maalaus on vaatinut varmasti massiivisen teippaussession. Jopa sektionoituna, kuten Mika Ikosen '50 avo osoittaa. FHRA:n näyttelyn kilpa-autoluokan tarjonta oli monipuolinen. Kun mallivitriinit oli sijoitettu 1:1 näyttelyn nostalgiaosion läheisyyteen, muodostui tästä oma kokonaisuutensa, mikä varmasti herätti amerikkalaiskalustoa jo pidempään harrastaneissa muistikuvia menneisyydestä. Cadillac gasserina. Näyttelykierros – CCM Open 8.4.2017 ja FHRA Model Car Contest 14.–16.4.2017 jo aikoja sitten sisäistäneet amerikkalaisen autonrakentelukulttuurin. Onnistunut lopputulos ei ole yllätys, kun muistetaan rakentajan, Niko Lindströmin, aktiivisuus täysikokoisten kiihdyttelyautojen kuskina. Katsojille tarjoutui näin tilaisuus arvioida minkälaisia muutoksia kuluneet vuodet ovat pienoismallailulle merkinneet. Yksittäistä voittajamallia ei tällä kertaa ollut helppo nimetä, mutta tasaisen hyviä esityksiä oli pöydillä lukuisia, varsinkin kun maalarimestari Roger Nordhagenkin oli paikalla pienen tauon jälkeen. Kenkälaatikko-Ford-spesiaali oli Veekasissa jo muutama vuosi sitten, mutta näitä tulee jatkuvasti lisää. Ranskalaisauton maskin muoto on yllättävän lähellä '34 Fordia. Takavuosien aktiivinen rakentaja, Mikko Valkeapää palasi kuvioihin ulvovalla Hemillään, '69 Dodge Daytonalla. Jo-Hanin rakennussarjaan ei kiihdyttelyversiota sisälly, mutta pienoismallimaailmassa ei lähtökohdalla aina ole niin väliä, joten miksipä ei. Pienoistoimitus on ihaillut ranskalaismallareiden erikoismaalauksia, mutta kyllä Suomessakin osataan. Kilpailuun saatiin kohtuullinen määrä myös uusia malleja. FHRA American Car Show'n 40-vuotisjuhlanäyttely järjestettiin perinteiseen tapaan Messukeskuksessa pääsiäisenä, ja pienoismallit olivat perinteiseen tapaan mukana. Mikään näyttely ei kuitenkaan ole pelkkää nostalgiaa. Kyljen motiivimaalus on miehen omaa käsialaa. Hytin muodosta voi juuri ja juuri tunnistaa, että kyseessä on Ford F-100. Gas Hopper '55 Chevy voitti kilpa-autot. . Vannerengasyhdistelmä jakaa mielipiteet. Jerker Bjerkeryd vastasi CCM:ssä Willys-kiintiön täyttymisestä. Harri Laakson chopperinkuljetin ei ehkä ole maailman kaunein auto, mutta pienoismallailussa on muitakin arvoja. Myös euroautosta syntyy osaavissa käsissä uskottava rodi. Samalla tarjoutui tämän kirjoittajalle ainutlaatuinen tilaisuus muistella Södiksen mallien ääressä muutaman aikalaisen kanssa pienoismallailun lisäksi myös suomalaisen hot roddingin alkuaikoja. Rakentaja Kent Gustafsson. Katsauksen menneeseen muodosti myös kokoelma viime syksynä menehtyneen, Veekasiinkin pienoismalleista kirjoittaneen Jan Söderströmin, Södiksen, malleja. Custom-luokkaan sopii ilmoittaa hiukan vanhemmankin mallinen kaappiauto, jos sitä on edes vähääkään kustomoitu – Roger Nordhagenin candypunaista Fordia on enemmänkin. V8-MAGAZINE 75
Ari Remahl ja Buick Grand National oli tuloslistan 70. Taustalla polkevan Saku Kauselan Pontiac Trans Am kulki 15,36/154 km/h ja puolestaan Tero Salon Chevy 15,62/159 km/h. Vaan eipä tarvinnut asiaa kovin pitkän ihmetellä, sillä kaikista porteista alkoi saapua kiihdytysajoon osallistuvia autoja ja moottoripyöriä, sekä runsain määrin yleisöä. Uusimpana ohjelmatarjontana kiihdytysajon kotimainen kattojärjestö aloitti katukiihdyttelyt samassa osoitteessa. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN radalla ajettiin kaiken kansan katuautoilla varttimailin kiihdytyskisaa. Näin oli vielä lauantaina aamupäivällä hivenen epävarmaa, josko tapahtuma ylipäätään saisi väkeä liikkeelle yhtä hyvin ajamaan kuin katsomon puolelle. Tapahtuman ajankohta osui tismalleen samalle päivälle kuin koko Suomen viralliset lakkiaisjuhlat ja koulujen päättäjäispäivä. Haajasen Esan 1931 Aakkos-Fordille ripeät 14,18/158 km/h. nopein 13,15/175 km/h. nopein tuloksin 12,74/180 km/h ja Sami Hietanoron Kossu-Esko 79. Kesäkuun ensimmäisenä viikonloppuna vedettiin esiin FHRA:n tarjoama yhdenlaisensa valttikortti. M almin Lentokentän kohtalosta ja tulevaisuudesta on väännetty ja käännetty puolesta ja vastaan aina eduskuntaa myöten, mutta kukaan ei vielä tiedä ihan viimeistä lopputulosta. Lentokentän pääkiitoFHRA Customs & Street Outlaws, Helsinki 3.6. Maan mainio Malmi FHRA:n järjestämät Malmin Lentokentän PreCruisingit nousivat vain muutamassa vuodessa kovaan suosioon. 76 V8-MAGAZINE. Edeltävän päivän perjantain Pre-Cruising Varikon puolella vaihdeltiin siviilirenkaita katuslickseihin. Siihen asti kun tilanne on vielä avoin ja Helsingin Kaupungin omistamalle maa alalle pohditaan vaihtoehtoista toimintaa lopullista kohtaloa odotellessa, voi ja täytyy Malmilla olla mahdollisuus järjestää muutakin toimintaa kuin vain ilmailuun liittyviä juttuja
Husson Jaska keltaisella Dartillaan ylipuhuttiin osallistumaan Blacklistkahinoihin pääsystä mukaan Top-Kymppi listalle. Hayabusa-kuskeille riitti pitoa yllin kyllin ja tulostaso kääntyi parhaimmillaan yhdeksän sekunnin puolelle. Mutta niin vain silloinkin kenttäalueella riitti autoja ja väkeä liki tungokseksi asti. Malmin lentokenttä onkin oikeastaan mitä mainion paikka kaikelle tälle toiminnalle, onhan kyseessä täyden palvelun konsepti monestakin eri syystä. Järjestettiinhän edellisenä iltana perjantaina myös varsin suureen suosioon noussut yleisölennätys vanhalla upealla DC-kolmosella. Sijainti on ihan paras, samoin kulkuyhteydet, parkkitilat ja kaikki vanhan terminaalin palvelut ovat kaikkien kävijöiden käytössä. Maan mainio Malmi -tapahtuman yhteydessä kentällä kävi jäätävä tuuli ja ilma oli kylmä kuin jääkarhun takamus. Samassa yhteydessä kentän eri toimijat, kuten lentokoulut, yleisölennätykset ynnä muut palvelut saavat kasapäin potentiaalisia asiakkaita tiskiensä äärelle. Parhautta Malmilla edusti autonomistajien mahdollisuus polttaa kumia niin paljon kuin sielu sieti ja vetää laillisesti kaasu pohjassa Kehätien sisäpuolella. . Ilmaisjakelulehtien mainoksilla näitä samoja ihmismassoja ei nimittäin saada näin lähelle eri toimijoiden ovien kynnyksiä. Mutta taisi Nykäsen Jannen punainen Dartti viedä voiton ja samalla säilyttää oman sijoituksensa listalla. Lentäminen ja lentokoneet kiehtovat suuresti monia ihmisiä ja tässä myös piilee Malmin todellinen potentiaali erilaisten Janne Ahosen jättipitkä Top Fuel -renkaanlämmitys täytti takuuvarmasti kaikki yleisön toiveet ja odotukset. V8-MAGAZINE 77
Saa mennä ja saa tulla. Ford Torino Cobra puolestaan 13,94/168 km/h. Päivän paras sleeper oli Ville Oksasen matalia 14 sekunnin aikoja liukuhihnalta takonut Moskvitsh Scandinavia, ja ehkä toiseksi räyhäkkäin Kimmo Huhtakankaan korkeita 11 sekunnin vetoja tehtaillut Plymouth Fury. Päivän nopeimmalle autolle ojennetun V8-Magazinen Tunnustuspalkinnon kuittasi Janne Uskali FHRA:n toimitusjohtaja Lasse Koskiselta. . Heitetäänpä tähän yhteyteen vielä pieni spekulaatio. Kuinka moni muu maksullinen yleisötapahtuma onnistui pääkaupunkiseudulla houkuttelemaan paikalle yhtä suuren yleisön mitä Malmilla nähtiin varttimailin varrella, ja nimenomaan samana lauantaina lakkiaisjuhlien ja koulujen päättäjäisten varjossa. 78 V8-MAGAZINE. yleisötapahtumien oheistoimintona. Tuo matala lituska, jota myös Helvetin-Ooppeliksi voidaan kutsua, kulki pirullisen hyvin aikaan 12,33/179 km/h. Vanha junakeula mittautti ajan, mutta kärsi pidon puutteesta! Putkivision sponssaama ja keulastaan venytetty putkirunkoinen Mini SPET-kilpuri sai osakseen ansaittua huomiota
Nyt tiedetään sekin mihin Tesla Model P90 XL kykenee vartilla, eli aikaan 12,35/172 km/h. Pelko myös osoittautui turhaksi, sillä kukaan ei jäänyt paikalleen lämmittelemään renkaitaan, etenkään niillä kovemmilla renkaansivuilla varustetuilla normiliikenteeseen tarkoitetuilla kesärenkaillaan. Kiihdytysajoon tarkoitetuissa katuslickseissä on pehmeämmät sivut, ja näin niiden kanssa on liki mahdotonta edes tehdä asvalttiin mitään tuhoja. Heti ensimmäisistä varttimailin vedoista alkaen myös ilmeni kiitoradan pinnan olevan kenties muilta kiitoradoilta tuttuakin livakampi. Olisiko tuo koskaan voinut edes paremmin onnistua. Kuukauden kuluttua järjestettävän vastaavan tapahtuman puitteissa radalta löytynee jo valmiiksi sinne nyt jätettyä kumia, joten silloin voidaan odotella vielä parempia tuloksia. Livakkaa, mutta maukasta Malmin Lentokentällä ei ole järjestetty minkään sortin kiihdytysajoja liki kymmeneen vuoteen, ja silloinkin kyseessä oli poikittaisella kiitoradalla järjestetty kasimailin kisa. Heidän piti vain osata säätää pelinsä iskuun tätä rataa varten. Harrasteparkkiin mahtui monenkirjavaa kalustoa, eikä taustalla näkyvä yleisöparkkitila loppunut kesken. Vertailuina voidaan käyttää vaikkapa Eagle Racingin taksidragsterin sekuntia hitaammat ajat, useiden kokeneiden katuautokuskien jäädessä vähintäänkin sekunnin verran omista ennätyksistään. Vasta sitten hiljeni loppua kohti. Tällä kertaa käytössä oli pääkiitotie, ja sekä lineup-alue että renkaanlämmitysalue oli sijoitettu kiitotien, ei normissa laskeutumisja nousukäytössä olevalle ”varaosuudelle”. Vastakkainen sivutuuli kantoi kaikki sakeat rengassavut ja kumit suoraan yleisön ja varikkoalueen suuntaan. Näin kenenkään ei tarvinnut kantaa suurta huolta radan pintaan kohdistuvista mahdollisista vaurioista. Janne veti pitkääkin pidemmän jättiburniksen ja ylitti vielä tämän päätteeksi maaliviivan yli 200 km/h loppunopeudella. Auton äänettömyys oli yksi tapahtuman suurimmista ihmetyksistä. Sen verta hienoa meno ja toiminta ylipäätään kiitotiellä oli, että katselijat tapittivat radanvarressa hievahtamatta kuin männyt suomalaisissa metsissä. Ylipäätään koko tapahtumasta jäi mieleen pelkästään positiiviset fiilikset. Näin Rapa-Luukan Monte Carlo sai uutta vauhtia uusista katuslickeistään tuloksen parantuessa lukemiin 13,51/162 km/h. Kumiahan tänne tultiin polttamaan. Päivän ehdottomaksi ja odotetuimmaksi kohokohdaksi nousi Janne Ahosen luvattu burnout-näytös. . Moottoripyörät puolestaan löysivät omat hyvät pitonsa ja tehtailivat heille varsin kelvollisia ja tutunoloisia aikoja. Eikä tilanne juurikaan muuttunut paljoakaan paremmaksi koko päivän aikana. Lisänumerona yleisölle ja etenkin pikkupoikien riemuksi tarjottiin lentonäytös Raging Bull -monsteritrukin toimesta! Lineupissa riitti mielenkiintoisia ja kovakulkuisia autoja runsain määrin aina toiseksi viimeisen ajotunnin loppuun asti. Kumia toki radan pintaan jäi nättien tuplaviivojen muodossa, mutta tätä kiihdyttelijät juuri kaipaavat parempien pito-ominaisuuksien merkeissä. Pienen lisämausteen yleisön suunnalle toi alueella vallinnut tuulen suunta. Mutta tässä yhteydessä pitää toki muistaa, että pito ja rata oli kaikille autopuolen kuskeille sama. V8-MAGAZINE 79
Chrysler Royal 4d Sedan 1949 Royalin ylväs nimi oli eräänlaista silmän lumetta, sillä kuninkaallinen sijoittui mallihierarkian pohjalle, kun malliston kärkipäässä paistatteli Crown Imperial tunnettuine kruunuineen. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Kuninkaallinen 80 V8-MAGAZINE
ilman kruunua Kuninkaallinen V8-MAGAZINE 81
Konetila ja moottori saivat uutta väriä pintaan viime talvena. Kesäloman jälkeen jatkui sama tahti myös viikonloppuisin. Jenkkirasseja tuli seurailtua kartsalla, koska Porissa oli aikanaan ja on edelleen runsaasti jenkkikalustoa. Isä otti usein poikansa mukaan työpaikalleen, missä lapsen kengissä ollut Jari pääsi tutustumaan tekniikan saloihin monessa eri muodossa. Royalin sydämenä sykkii 250,6-kuutiotuumainen sivuventtiilikutvonen, josta kutiteltiin tuoreeltaan 116 hevosvoimaa. Eikä ihme, kun on viettänyt nuoruusvuotensa Porin seudulla. – Kuussataseen vaihdettiin muun muassa alkuperäistä isompi 1050-kuutioinen moottori, joka liisattiin isompikorisesta Fiiusta. Romuautoista muodostui Jarille vuosien saatossa eräänlainen suuri seikkailu, jota naapuruston muut pojankoltiaiset taisivat kateellisena seurata sivusta. Royalista huolimatta on Jarilla jonkinmoinen Mustang-kuume. Volkkarin takalasi oli poistettu ja aukon läpi tunkeutui sekä happiettä asetyleenipullo. Sitä käytetään mekaanisesti. Escort pistettiin kiertoon ja tilalle tuli ”iso kissa” eli futuristisen näköinen ’74 Citroën DS, ollen samalla vuonna 1955 lanseeratun DS:n viimeisiä tuotantovuosia, tietää Jari kertoa. Jari pääsi ensimmäisen kerran ottamaan osaa varsinaiseen autonrakenteluun olleessaan 9-vuotias. entiseen ralliasuun. Koulujen kesälomilla olin myös tuttu näky siellä, vaikka en ihan joka päivä sentään päässyt isäni mukaan. Auto tullaan rakentamaan ns. Jarista tuli jenkkiautoilija vasta 2000-luvun alkupuolella, kun ikänsä autojen kanssa puuhastellut mies osti neliovisen ’67 Ford Chryslerissa on vielä kaksiosainen tuulilasi, jollaisesta luovuttiin Kraisun osalta vuodesta 1953 lähtien. Jari viihtyi Jokkiksen parissa muutaman vuoden, kunnes siirtyi rallipoluille. – Amerikkalaiset autot tulivat kuvioihin mukaan vasta myöhemmällä iällä. Perheelläni oli tosin aikanaan jo ’38 Dodge Brothers, joka toimitti myöhemmin myös liukumäen virkaa meille lapsille. Perhe asui tuolloin Luvialla. Jarin isä oli aikanaan osakkaana seinäjokelaisessa autopurkaamossa ja työskenteli samaan aikaan vastaavassa porilaisessa yrityksessä. Jarilla on tällä hetkellä ”entisöinnin” alla vastaava Escort, jolla mies osallistui aikanaan rallikisoihin. Jari menetti ajoneitsyytensä eräälle 60-luvun alkupuolen Kupla-Volkkarille, joka oli purkaamon ns. normaalia kesäpuuhastelua, vaikka veri suorastaan imi autonromujen keskuuteen, naurahtaa Jari. Odotin aina purkaamolle pääsyä kuin nousevaa kuuta konsanaan. 82 V8-MAGAZINE. Kupla vei neitsyyden – Vietin autopurkaamolla lähes kaikki lapsuuteni kesät. Tämäkin rikos lienee jo vanhentunut! – Inssiajon jälkeen porilainen katsastusinssi totesi minulle, että niin ajat kuin vanha tekijä! En siinä vaiheessa arvannut kuitenkaan mainita ajaneeni aktiivisesti jo viimeiset kaksi vuotta. Tuolloin työn alle otettiin Fiat 600:nen, joka on kansan suussa saanut monia hauskojakin lempinimiä, kuten Pompannappi ja Kusiainen. Ralliauton ratissa viihdyttiin aina 90-luvun alkuun saakka. Autolla kuskattiin polttoleikkausvälineistöä paikasta toiseen. Tuolloin kotitalliin roudattiin ’71 Ford Escort 1300 GT, jolla nuorukainen kurvaili kylillä parisen vuotta ilman ajokorttia, eikä plakkariin kertynyt ainuttakaan käryämistä. Jarille autopurkaamo oli samalla jonkinmoinen aarrearkku, sillä nuorukainen roudasi kotiin jos jonkinmoista mittaria ja merkkiä. Ensimmäisen oman auton Jari hankki ollessaan 16-vuotias. Pääsin myös testaamaan valmista autoa jopa julkisella tiellä, mutta tämä rikos lienee jo vanhentunut, huikkaa Jari, joka oppi ajamaan autoa jo ennen 600:sen puikkoihin siirtymistä. Volsu oli näin eräänlainen pulloteline. V uonna 1993 työn perässä Porista Raisioon muuttanutta Jari Jalosta voinee hyvällä syyllä kutsua todelliseksi autoharrastajaksi, sillä nyt jo ”ehtoo puolelle” ikänsä puolesta siirtynyt Jari aloitti puuhastelun autojen parissa jo 5-vuotiaana. työkalustoa. Faikulla jenkkiautoilijaksi Täysikäisyyden myötä Jarin elämään tuli myös uusi harrastus, kun nuorimies aloitti kisaamisen jokamiehen luokassa, joka tunnetaan jonkinmoisena autourheilun peruspilarina Suomessa. Välillä piti tehdä jotain muutakin ns. Kavereilta löytyi myös jenkkirasseja, mutta omat rahani eivät vielä silloin riittäneet jenkkipeltiin, huokaisee Jari. Haastattelun lomassa oli kirjahyllystä bongattavissa palkintopyttyjä, joita kertyi vuosien aikana useampia. Tätä autoa rakennettiin yhdessä isäukon kanssa, luonnollisesti oppipojan vakanssilla. Lasin edustalla oleva ”scoop” toimittaa raikasta ilmaa kabiiniin
Takalokasuojien värimaailmaa tukeva kankainen kuramatto toimii verhoilun suojana. Takaluukusta löytyy uudenveroinen varapyörä mallia rättirengas. Tyylikkäästä mittaristosta löytyy nopeusmittarin ohessa yksiköt lataukselle, polttoaineelle, öljynpaineelle ja moottorin lämpötilalle. Taisi olla elämäni ensimmäinen kerta, kun pääsin työntämään iäkästä peltilehmää, iloitsee Jari. Auto oli tuolloinkin raisiolaisomistuksessa, kun sitä ulkoilutti Raision palopäällikkö perheineen. Jari päätti kuitenkin lähteä tutustumaan autoon ja otti mukaansa myös trailerin. Sitä herkkua kesti puolisen kilometriä, kunnes auto hyytyi tien varteen. 40-luvulla ohjauspyörät olivat kooltaan kuin purjelaivojen ruorit konsanaan. Tässä kohtaa on todettava, että kyse oli samasta Faikusta, jonka kyydissä myös allekirjoittanut istui 80-luvun puolivälin tienoilla. 90-luku oli Jarille työntouhuista aikaa, mutta 2000-luvulle siirryttäessä jäi taas enemmän aikaa myös autoharrastukselle. Näille muhkeille sohville on ilo laskea ahterinsa. V8-MAGAZINE 83. Jarin poika oli aikaisemmin ilmoittanut menevänsä naimisiin, joten tässä oli nyt hyvä tilaisuus hankkia harrastepeli hääauton verukkeella. Tuhkakupit olivat aikanaan niin selvästi esillä, että ne suorastaan houkuttivat tupakoimaan. Viron poikien avustamana Kraisu työnnettiin takaisin lähtöpisteeseen. Boksi on verhoiltu kauttaaltaan. Nahkamännät jumissa 2014 oli aika vetää jonkinmoiset pussihousut jalkaan, samalla kun kotitalliin hankittiin kuvien ’49 Chrysler Royal. Ratin keskeltä löytyy upea Chryslerin logo. Fairlanen, jonka konetilassa mourusi 289-pikkulohko vinkkeli. Auto on verhoiltu uudelleen nahalla Virossa, alun perin autossa käytettiin kangasverhoilua. Perheen vanhin poika oli luokkakaverini. – Royal oli vantaalaisen autoliikkeen parkkipaikalla pölyt niskassaan. Valkosivua suojaava sininen väri on jätetty puhdistamatta tarkoituksella. Käynnistyksessä oli jotain häikkää, joten hetkessä paikalle ilmaantui pari virolaista ”autonasentajaa”, jotka kaatoivat polttoainetta suoraan kaasuttimeen. Auto hörähti käyntiin ja lähdimme myyjän kanssa koeajolenkille. Royalissa on ajan hengen mukaisesti tuuletusikkunat myös takasivulasien yhteydessä. . Auto oli myynnissä Nettiautossa, suhteellisen epähoukuttelevilla kuvilla varustettuna
Myyjällä taisi usko hetkeksi karata käsistä. . 84 V8-MAGAZINE. Amerikkalaisia autoja ei ole turhaan tituleerattu maantielaivoiksi upeine keulakoristeineen. Jari ei tullut potkimaan renkaita, vaan tekemään autokaupat. Lopulta Royal vinssattiin trailerille ja kaupan molemmat osapuolet olivat tyytyväisiä. Puhdistin kuitenkin kaasarin varotoimenpiteenä. Sieltä auton kulku suuntautui vantaalaiselle autotrokarille. Käyntiongelmat lienevät jokaisen autokauppiaan punainen vaate! – Chrysler ei juuri ehtinyt tutustua uuteen kotiin, kun aloin jo selvittämään käyntihäiriöiden aiheuttajaa. Epäonnistunut koeajo ei saanut Jaria perääntymään, joten parkkiksella käytiin hetken kuluttua kädenvääntö kauppahinnasta. Vanhoissa purjealuksissa nähtiin lähes poikkeuksetta keulakuva sijoitettuna keulapuomin alapuolelle. Takapuskuri on todella pitkä, kun se jatkuu aina takapyörän aukkoihin saakka. Lieneekö keulakoristeiden esikuva juuri purjelaivojen keulakuvissa. Kotitallissa auto käynnistyi yllättäen ensimmäisellä yrittämällä. Jari suhtautui tyynesti käyntiongelmaan, sillä hän oli tehnyt ostopäätöksen jo kurvatessaan liikkeen pihalle. Tässä vaiheessa selvisi Auton hankki USA:sta Eurooppaan virolainen henkilö, jonka toimesta Royal kunnostettiin maalausta ja verhoilua myöden juuri Virossa
4,4 -litraista sivuventtiilikuutosta ei tarvinnut remontoida, mutta pakoja imusarjan tiivisteet sentään vaihdoin. Kotimatkan Kraisu reissasi hinausauton lavetilla. Jari päätti tutkia nyt polttoainepuolen pieteetillä. Ongelmat oli vihdoin selätetty! – Viime talvena konetila siistittiin, käsittäen mm. hemmin, kun autolla oli tarkoitus osallistua mobilistien järjestämälle ajokierrokselle. Vaihteisto on ns. Old Mopar Carsista löytyi uusi tankki releineen. Sa. V8-MAGAZINE 85. Kyse on tavallaan täysautomaatin jonkinmoisesta esiasteesta, toteaa Jari vaihteistosta, jollaista käytettiin Chryserilla vuosina 1939–1953. Muihin malleihin iskettiin standardina 135 hevosvoimalla ladattu 323,5-kuutiotuumainen suora kasi, jossa oli 19 hevosvoimaa enemmän kuin kuusipyttyisessä. Royalilla päästiin aina Turun Ruissaloon saakka, jossa auto ei enää käynnistynyt. Tämä epämääräinen mömmö aiheutti polttoaineletkun ajoittaisen tukkeutumisen, mikä vastaavasti aiheutti moottorin sammumisen. myös vian aiheuttaja. Sain hankittua Yhdysvalloista uudet osat, minkä jälkeen auto toimi kuin sveitsiläinen kello, muistelee Jari. Autoon ei ole tarvinnut 67 vuoden aikana hitsata ainuttakaan korjauspalaa, mikä kertonee osaltaan auton hyvästä hoidosta vuosikymmenten aikana. Tankki otettiin irti ja siellä todettiin olevan muutaman sentin verran bensan sekaista ”liejua”. moottorin ylimaalauksen. Auton ollessa vielä lavetin päällä se käynnistyi taas ongelmitta kotipihalla. Käyntihäiriö valitettavasti palasi myömassa yhteydessä uusin johdotukset kangaspäällysteisillä piuhoilla. Kyseinen 250,6-pata asennettiin vakiona Royalin lisäksi vain Windsoriin. Joku aikaisempi omistaja oli asentanut kumiset Orenkaat, jotka jumittivat männät. Suorat moottorit Käyntihäiriötä lukuun ottamatta Chrysler oli todella hyvässä kunnossa, voitaneen siis puhua tietynlaisesta selviytyjästä. Kaasuttimessa oli kaksi nahkamännällistä kiihdytyspumppua, joista kumpikaan ei toiminut. normaalista poikkeava ”Fluid Drive”, jossa ykkösvaihde on manuaalinen, mutta kakkosja kolmosvaihde automaattiset
New York Doll Raisiolaisen Petteri Uusalon '51 Oldsmobile 98 Deluxe Holiday Sedan kustomissa ei korimuutoksilla mässäillä, mutta autosta löytyy muuten lähes kaikki perinteiset kustomkikkailut. Legendan paluu 1990-luvun alussa Suomessa suurta huomiota herättäneeseen Rat Racing Teamiin kuulunut '56 Chevrolet Bel Air oli pitkään kadoksissa ja sen pelättiin jo tuhoutuneen. Isokoriset Moparit olivat listalla kärjessä, ja kun '70 Dodge Monaco rantautui Suomeen, oli tie viitoitettu. Autolla on myös eräänlainen sidos 70-luvun amerikkalaiseen kulttibändiin. 7/2017 ilmestyy ELOkuussa viikolla 33 Suuren miehen suuri auto Monen pienemmän auton jälkeen Pasi Kari haaveili autosta, johon mahtuisi mukavan väljästi. Kaikki pulteista ja kierteistä Basic Tech: Tapahtumia, drag racingia ja paljon muuta... Pasin täydellisesti läpikäymä Monaco on riittävän suuri. Ylivieskalainen Toni Ojamaa kuitenkin löysi tämän Chop Top Chevyksi ristityn katuautolegendan ja palautti sen entiseen loistoonsa niin ulkonäkönsä kuin kulkunsakin puolesta.