6 41 48 89 00 72 05 18 00 6 PA L. VK O 20 18 -3 3 900 720 -18 06 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 6/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € Himos Summer Meet V8-Magazine 20 vuotta SISÄTILOJEN VIIMEISTELYÄ Basic Tech Buick Riviera 1963 LIZ Kustomkaunotar Ford 5W Coupe 1934 Oldsmobile Cutlass F85 1962 Drag Race Alastaro & Tierp
Jarmo Markkanen FIRST GO! Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Niin ikään keinotekoista rinnettä on tehty katsomoalueiksi. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Aktiivisimmat merkkikerhot ovat jo tehneet varauksen ensi vuodelle. alk. Kauhavan rata ei palvele vain kiihdytyskisoja, vaan niiden lisäksi paikalle toivotaan runsaasti erilaisia katuautotapahtumia. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Rakentaminen etenee isolla vauhdilla. Stripillä uutta on tämän päivän oppien mukainen, toimivaksi todettu betoninen lähtöalue. Harrastus on toki vuosikymmenien kuluessa muuttunut aiempaa monimuotoisemmaksi ja katuautorakentelussa tyylisuuntia löytyy joka makuun. Siitä matka on kulkenut mm. Motoparkin ja Alastaron ratojen kautta Kauhavalle, jonne on syntymässä uusi lajin kotimainen pyhättö. 30 ja 40 vuotta sitten kiihdytysjuttuja oli eri muodoissaan erittäinkin runsaasti, jopa enemmän kuin tänä päivänä. Ensimmäinen maamme kiihdytyskisa ajettiin jo silloisella Keimolan radalla 1975. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Odotettu First Go on 11.–12.8. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia.fi V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia.fi Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen Ulkoasu Faktor Oy / Kirsi Perimö Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Aulis Hämeenkorpi, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Ensimmäiset 50 metriä valetaan betonista. Innostusta ja sitoutumista projektiin kuvaa hyvin se, että LSK Business Parkin vetäjät Juha Jokelainen ja Mika Marjamäki kävivät kesäkuussa Tierpin EM-kisassa tutustumassa lajiin ja kiihdytysareenaan. Rataja jarrutusalue on jyrsitty suoraksi, kallistukset ja montut on poistettu. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. 3 V8-MAGAZINE Ratin Drag racingilla on alkuajoista asti ollut tärkeä rooli hot rod -harrastuksen synnyssä, kuten myös Veekasin sisällössä. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Laura Luoma LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen MEDIAMYYNTI Sirpa Toivoniemi JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS, Tartto 2018 ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Sen huomaa hyvin 40-vuotisjuhlamme Mistä Veekasi kirjoitti -nostalgiasarjasta. Päivämäärä kannattaa pistää muistiin. Hienoa talkoohenkeä osoittavat paikalliset harrastajat, jotka ovat auttamassa hanketta. Isossa kuvassa alueesta halutaan kehittää ajoneuvoharrastajien koti. FHRA ei suinkaan itse järjestä kaikkea, mutta tarjoaa Kauhavalla käyttöön ensiluokkaiset puitteet kerhomiiteille, street-kisoille tai testipäiville. Asvaltointi alkaa heinäkuun alkupuolella ja optimaalisen pinnan salat on opiskeltu mm. Alastaron kokemusten pohjalta. KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISUJOHTAJA 1.8
64 EM SCANDINAVIAN INTERNATIONALS, TIERP ARENA 7.–10.6. Kotimaisen kiihdytyskauden toinen osakilpailu ajettiin loistavan kesäisissä keliolosuhteissa Alastaron moottoriradalla. 8 BUICK RIVIERA 1963 Timo Herstin Liz:iksi ristitty kustomoitu Buick on todellinen taidonnäyte, jonka taustavoimina on häärinyt Timpan lisäksi Marco ”Platu” Planting. 42 WOODROD MARK I 2016 Kun puuveneveistäjä rakentaa hot rodin ja hyödyntää sen valmistuksessa perinteisiä veneen valmistusmenetelmiäja materiaaleja, poikkeaa lopputulos valtavirran tuotoksista. 51 RIEPUHARVINAISUUS ’69 Mercury Montego MX avo on harvinainen näky Suomen maanteillä, eikä ihme. KANSIKUVA: PEKKA POLVINEN 4 V8-MAGAZINE. VK O 20 18 -3 3 900 720 -18 06 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 6/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € Himos Summer Meet V8-Magazine 20 vuotta SISÄTILOJEN VIIMEISTELYÄ Basic Tech Buick Riviera 1963 LIZ Kustomkaunotar Ford 5W Coupe 1934 Oldsmobile Cutlass F85 1962 Drag Race Alastaro & Tierp ESITTELYSSÄ LISÄKSI 18 FORD 5W COUPE 1934 Ahvenanmaalainen Kenneth Bergman muutti ’34 Fordorin kaksioviseksi coupeksi, mikä oli enemmän hänen mieleensä. Autoa nimitäin valmistettiin kyseisenä vuonna 1725 kappaletta. PIENOISMALLIT 76 KAKSI HALLILLISTA PIENOISMALLEJA Vierailimme Belgian Jabbekessa Euroopan suurimmassa siiviiliajoneuvojen pienoismallinäyttelyssä. 179 kuljettajaa ehti ajamaan päivän aikana yhteensä 914 lähtöä. 66 FHRA MALMI STREET DRAGS #1 JA PRE CRUISING, HELSINKI 1.–2.6. TEKNIIKKAA 56 SISÄTILOJEN VIIMEISTELYÄ Projektiauton verhoilutöitä jatkettiin sivuverhoilujen ja viimeistelytöiden parissa. Suomalaiskuljettajat nappasivat kiihdytyksen EM-sarjan toisessa osakilpailussa peräti neljä voittoa. 69 BLACKLIST-KUSKIT VAUHDISSA Helsingin Malmi Street Dragsin yhteydessä ajettiin myös Blacklistsarjan kauden 2018 toinen osakilpailu. SISÄLTÖ 6/2018 KANNESSA 30 6 41 48 89 00 72 05 18 00 6 PA L. 82 OLDSMOBILE CUTLASS F85 1962 Jos perheen parempi puolisko ei suhtaudu suopeasti harrasteauton hankintaan, on silloin otettava kaikki keinot käyttöön. KISAJUTUT 60 FHRA TEST & TUNE, SUMMER NATIONALS, ALASTARO 15.–17.6. 26 MISTÄ VEEKASI KIRJOITTI ENNEN Luomme katsauksen menneisiin vuosiin ja siihen, mistä V8-Magazine kirjoitti menneillä vuosikymmenillä
36 TALLEISSA TAPAHTUU Lapualla vaikuttaa neljän harrastajan Gasoline CC -talliporukka, jonka 300 neliömetrin tallitiloissa on säilytysja rakentelutilaa noin kahdellekymmenelle autolle ja pyörälle kahdessa kerroksessa. KERÄILYKUVAT 48 PLYMOUTH DUSTER PRO STREET 1971 50 HARLEY-DAVIDSON PANHEAD CHOPPER 1961 KERÄILYKUVA: HEIKKI MALINEN KALENTERIKUVA: PETER S. Himoksella oltiin juhlatunnelmissa, sillä Summer Meet järjestettiin jo 20. kerran. 46 40 VUOTTA TÄYTEEN American Car Club Jakobstad vietti 19.5. KAKSIPYÖRÄISET 78 HARLEY-DAVIDSON XL 1200X 48 2017 Battle of the Kings -kilpailuun osallistui Tampereelta Time Machine Conceptiksi kastettu Sporty. LINNEY V8-MAGAZINE 5. 40-vuotisjuhlaa kokoontumisen, cruisingin ja iltabileiden merkeissä. 52 88 42 70 TAPAHTUMAKALENTERI 74 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 94 SEURAAVASSA NUMEROSSA VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA VEEKASI KIERTÄÄ 30 V8-MAGAZINE SUMMER MEET, JÄMSÄ 14.–17.6
Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia.fi. 6 V8-MAGAZINE
Detaljoidut kuviot ja rajaukset ovat Platun käsialaa. V8-MAGAZINE 9. TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN, PROJEKTIKUVAT PLATU & TIMO kustomkaunotar Tommi Heikkinen oli Platun apuna flakella ja candylla iloittelevien maalipintojen työstämisessä. Timo Herstin ja Marco ”Platu” Plantingin yhteinen taidonnäyte on hengästyttävän upea kustom, jonka maalaus hakee vertaistaan
Intoa kaupantekoon lisäsi myyjän lupaus katsastaa auto ennen lopullista kauppaa. Kuvien Buick siirtyi viime kesänä Platulta Timpan eli Timo Herstin omistukseen vaihtokaupassa, jossa Timpan valmiiksi rakennettu ja hienosti toimiva ’30 Roadster pickup siirtyi Platulle ja vastaavasti Platun ’63 Buick Riviera, vielä satoja työtunteja edelleen vaatinut pitkälle edennyt Buick Riviera -projekti Timpalle. Tätä lupausta myyjä ei kuitenkaan pystynyt pitämään, mikä antoi Platulle kohtuullisen hyvän etunojan ostoneuvotteluun kauppahinnan osalta. Takaluukun kannen pitsikuviot heräävät eloon, kun valo osuu kanteen sopivassa kulmassa. Molemmat omistajat ovat nyt liki vuosi kaupan jälkeen edelleen tyytyväisiä ja erinomaisen hyvissä väleissä. Platu oli jo jonkin aikaa etsiskellyt sopivaa kustom-aihiota, kun silmiin osui kesällä 2007 ilmoitus Mäntsälässsä tarjolla olleesta ja Suomen kilvissä olevasta valkoisesta 1963 Buick Rivierasta. Diili on ollut siis kaikin puolin onnistunut. Pääosassa tarinassamme on kuitenkin Timppa, jonka viimeinen iso rutistus varmisti tämän upean Riviera kustomin valmistumisen siihen samaan sarjaan kansainvälisen tason kustomeita, joita olemme saaneet ihastella Timpan työn tuloksena jo vuosikausien ajan. Chopatut 1954 Mercuryn takavalot istuvat tyylikkäästi uudelleen muotoiltuihin kotelointeihinsa. Seuraavan talven projekti oli ilmajousien asennus. Platu otti riskin, sillä päällisin puolin auto vaikutti varsin ryhdikkäältä. Ensimmäinen kesä menikin sitten hieman kauhtuneessa kuosissa olevalla, mutta mukavakulkuisella aihiolla ajellessa. Todennäköisesti se on tullut maahamme 1980/1990-luvun taitteessa uustuonnin vahvimmassa aallossa. Katsastukseen vaaditut ainoat isommat työvaiheet kohdistuivat jarruihin, etuiskareihin ja renkaisiin. Tekstissä on siten kahden osaajan muistelua ja tarinointia juttumme Rivieran tiimoilta. Uustuonnin satoa Kuviemme Buickin ensimmäiset vuodet Suomessa ovat hieman hämärän peitossa. Kun sekä Platu että Timppa toimivat tuolloin saman katon alla Recyclers-kerhon ollessa yhteinen nimittäjä parivaljakolle, oli luontevaa, että Timppa otti heti alkumetreillä keskeisen roolin Platun visioiden toteuttajana ja myös Tavaratilan verhous on myös Lasse Vänttisen osaavien kätten töitä. Ilmajousituksen painesäiliö, kompura ja magneettiventtiilit ovat siististi piilossa hattuhyllyn alla olevan verhoilupaneelin takana. 10 V8-MAGAZINE. N yt pieni varoitus lukijalle heti alkuun: Tätä autoa on suunnitellut, rakentanut ja toteuttanut tasatahtiin ja välillä myös vähän eri tahtiin parivaljakko Platu & Timppa
Mutta haasteellinen chopattava 1963 Riviera on. Moottoritilan purku on menossa. Isokorinen, mutta jo tehtaalta varsin matalakylkinen kori menee liian rajulla choppauksella helposti pannukakun näköiseksi. Ne menivät myyntiin ja tilalle hankittiin yhdellä nelikurkkuisella varustettu. Kauneus on katsojan silmässä tässäkin. Maskin sekä etulyhtyjen istutuksen suunnittelu voi alkaa. Ovenkahvat ja merkit on poistettu. Parkit ovat etulokasuojien pystykoristeiden kromiritilöiden takana. Tässä ollaan toisen ajokesän kuosissa, eli alla on nyt toimiva ilmajousitus, mutta muuten Riviera on vielä alkuperäisasussaan. Paitsi teippauksia, sen paikoillaan pitämisessä oli tarvittaessa painoina eri kulmissa muttereita ja muita luovia ratkaisuja. Platulle tullessaan 401:nen oli varustettu kahdella nelikurkkuisella Carterilla ja Buickin alkuperäisellä imusarjalla. Lopulta oikeat linjat ja korkeus löytyivät, kun etutolpista lähti noin kaksi tuumaa ja takaa ehkä aavistuksen enemmän samalla, kun takatolppaa kallistettiin hiukan eteenpäin optimaalisen sivu -ja takaprofiilin löytämiseksi. Hetken aikaa niin läheltä kuin kaukaa eri kulmista tarkastellen oli aika selvä homma, että kattolinjaa piti nostaa tuuman verran ylöspäin. Sen detalKorimuutokset alkavat olla tässä valmiina. Valojen muuttaminen singleiksi antoi mahdollisuuden hakea keulalle leveämpi ja samalla matalamman oloinen ilme. Suurin korimuutos oli suunniteltu kattolinjaan ja korkeuteen. Platun kontaktien kautta toimeksianto Teemu ”Pulla” Mäkiselle Zombie Steelworksista oli rakentaa rosterista klassinen putkimaski. Projektivai heita . Näistä on näkynyt esimerkkejä niin ison veden takana, kuin joku täällä kotimaassakin. Ilmajousien asennus sekä katsastuksen perusjutut hoituivat Timpan käsien kautta. Maalaus on valmis ja nyt odotellaan lasien ja maskin asennusta. Toki kyse on makuasioista, joten ketään ei ole tarkoitus loukata tällä kirjoittajan kommentilla. Pitsikuvioinnit on tehty käyttäen Platun Ikeasta ostamaa edullisinta kukkakuvioitua pitsiverhoa. omien näkemysten esittäjänä. Siinä A-pilarista lähti kolmen tuuman siivu ja takaa suunnilleen saman verran. Korimuutoksia jatkettiin keulan osalta siten, että alkuperäinen tuplavaloilla varustettu maski sai väistyä, ja tilalle muokattiin ’62 Cadillacista kotiutetut yksittäiset ajovalot. Timppa kertoo, että ensimmäinen choppaus oli tuuman verran liian raju. Seuraava kesä meni Rivieralla myös muuten samassa aavistuksen kauhtuneessa kuosissa, mutta ilmapussien pehmentämällä kyydillä. Siitä ovat yhtä mieltä niin Platu kuin Timppakin. 1963–1965-korinen Riviera on haasteellinen chopattava. Haastava chopattava 2009 syksyllä alkoivat isommat askareet. Kuttilan Autolasi teki uudet vihreäsävyiset lasit Timpan valmistamien mallien mukaan. V8-MAGAZINE 11
Vain vähäisiä ruostekorjauksia Kori oli varsin terve. Takaluukun pohjan Timppa joutui tekemään kokonaan uusiksi. Takaosasta irtosi maali A4arkin kokoisina levyinä. . Lopullisen maalauksen yhteydessä niitä sitten vielä muokattiin kertaalleen paremmin maalauksen linjojen kanssa istuviksi. Ruostevauriot olivat siten aika vähäiset lukuun ottamatta takaluukussa muhineen kosteuden tuotoksia. Soitinvalmistukseen tuotettu helmiäiskalvo muutti Rivieran mittariston ja kojetaulun ilmeen täysin. Myös tuulilasin pyyhkijät on irrotettu tilapäisesti kosmeettisista syistä, mutta ne ovat toki tallessa, ja toimivat. Kun koria alettiin maalaamaan järeällä hopeanvärisellä flakella Platun ja teollisuusajoneuvomaalarina toimivan Tommi Heikkisen toimesta, niin ensimmäinen yritys epäonnistui, koska ilmeisesti alle jäänyt kaksikomponenttimaali oli jäänyt paikoitellen kosteaksi. 1960 Plymouthin ratti löytyi Lasse Vänttisen kätköistä. Selkänojien yläosat on muotoiltu uudelleen alkuperäisestä poikkeavaan hevosenkenkämuotoon. Tässä savotassa paljastuivat sitten etulokasuojien haasteet, jotka lymysivät maalin alta löytyneen tasaisen kittikerroksen Pyöränaukon listat ja sivulista sekä jarrujen viilennystä imitoivien pokkausten listat säilytettiin, muuten kori sheivattiin merkeistä ja ovenkahvoista. Takavalot ovat ’54 Mercurystä, mutta niitä on chopattu sopivasti. Ovenkahvat ja korin embleemit on poistettu, samoin takaluukun lukko. jeissa tarkkanäköinen huomaa pienet bulletit putkien päissä, joiden idea noudattelee keulan scalloppien maalausteeman muotoa. 12 V8-MAGAZINE. Niinpä herrojen ensimmäinen flake-maalausyritys tuotti surkeahkon lopputuloksen. Tästä seurasi päätös hioa koko kori pellille. Lassen idea oli verhoilla myös selkämykset samalla tikkauksella ja väreillä kuin istuinosat. Myös takimmaiset pyöränaukkojen kaaret vaativat hiukan korjauksia. Alun perin Rivieran etuistuinten selkänojien verhoilu oli sileä. Timppa rakensi niille koteloidut upotukset
Oviverhoilujen alkuperäinen ja aika raskaan oloinen puupanelointi on sekin korvattu vihreän ja vaalean keinonahan yhdistelmällä. Kullanvärisissä napeissakin on teemaan istuva detaljointi. Eri kerrosten väliin tuli tukevasti lakkaa välihiontavaiheineen. Juuri oikea valinta tällaiseen early 60’s kustomiin. Kori maalattiin siis aluksi kauttaaltaan hopeisella flakella. . Tuolloin autossa oli myös Kuttilan Autolasin Timpan tekemien mallien mukaan valmistamat ja sopivasti vihreään sävytetyt lasit, jotka kaipasivat osaa tiivisteistä ja lopullista kiinnittämistä. Liz-nimi tulee näyttelijä Elizabeth Taylorista. V8-MAGAZINE 13. Tässä asussa auto esiteltiin aika lailla puutteellisena Helsingin American Car Show’ssa 2015, jolloin sen työn alle ottamisesta oli kulunut jo kuusi vuotta. Vaikka Riviera oli monin paikoin tuolloin vielä keskeneräinen, herätti se ansaittua ihastusta ja huomiota. Ensiesiintyminen keskeneräisenä 2015 Platu kertoo, että tämä maalausprojekti oli hänelle ja Tommi Heikkiselle ensimmäinen flake-maalaus ja myös ensimmäinen candymaalaus! Toisella maalauskerralla suunnitelma meni siten jo maaliin erittäin onnistuneesti, mutta vaati melkoisen määrän teippauksia ja erityisesti erilaisia sapluunoita, joiden avulla leikattiin suojapaperit eri maalauskerrosten sekä paneeliosioiden ja scalloppien suojaksi. Osana maalausurakkaa Tommi naputteli ja takoi lokasuojat suoriksi sekä hitsasi pienet reiät umpeen. Kaiken kaikkiaan valmiiksi sekoitettua kirkaslakkaa meni 40 litraa. Tässäkin takaiskussa oli hyvät puolensa. Sen jälkeen pintaan ruiskutettiin erivahvuisia kerroksia Platun ja Tommin omalla reseptillä sekoittamaa kullanväristä candya ja asteittain myös vihreää candya, jonka määrää säätelemällä ja vaihtelemalla saatiin uskomattoman hieno lopputulos, joka vaihtaa väriä valon määrän ja suunnan mukaan. Etulokasuojat olivat täynnä pieniä reikiä ja koloja joskus aikoinaan Amerikan mantereella sattuneen haaverin oikomisen seurauksena. – Myös rajausteippiä meni uskomattomia määriä, muistelee Platu. Verhoilijamestari hankki verhoilumateriaalit kanaviensa kautta. Kaunotar on puettu 7 x 15 Supreme kromivanteisin ja 215–75/15 renkaisiin 1,25 tuuman valkosivuilla. Sähköikkunat olivat Rivieran vakiovaruste. Platu sai näin lisää aikaa suunnitella maalausteemaa entistä tarkemmin, ja uusi päivitetty toteutussuunnitelma oli entistä haastavampi. Myös paneelien ja scalloppien sävyerot saatiin aikaan samalla menetelmällä. alla. Vihreässä vinyylissä on 60-lukua henkivät pallomuotoiset häivytetyt kuvioinnit, jotka istuvat maalipinnan teemoihin. Myös Eskisltunassa Kromteknikissa tehdyt kromaukset olivat jo tässä vaiheessa valmiina
Se on Verhoomo Priman Lasse Vänttisen käsialaa, ja on huikea osoitus miehen tyylitajusta ja maailmanluokan viimeistelystä. Lohkon kultaväri istuu nätisti yhteen alumiinisten venttiilikoppien ja ilmanputsarin kanssa. 401-kuutiotuumainen moottori on avattu, ja sen todettiin olevan hyvässä kunnossa. Myös pienillä salmiakkikuvioilla varustetut kullanväriset napit ovat Lassen löytöjä ja osoitus tyylikkäästä detaljeihin paneutumisesta. Sama teema jatkuu sitten keskikonsolin kautta kattoon ja tuo tuulahduksen 1950ja 1960-lukujen USA:n näyttelykustomien maailmasta. 14 V8-MAGAZINE. Kannet kuitenkin kunnostettiin R-koneistuksessa. Penkkien vihreän kankaan kuvio synkronoi hienosti maalipinnan teemoihin ja sävyihin. Tikkaukset ovat kaksoistikkausta. Penkkien verhoilu noudattaa tikkaukseltaan Rivieran alkuperäistä teemaa, kuitenkin näkyvillä tyylikkäillä muutoksilla. Selkänojien vihreä teema on ruudutettuna myös selkäpuolella. Sisusta Lasse Vänttisen taidonnäyte Yksi vahvimpia vetovoimatekijöitä näyttelyssä oli upean maalipinnan ohella Buickin sisustus. Moottoritila on täysin läpikäyty. Nyt tallissa on työn alla 1938 convertible kustom ja ajossa tämä upea 1963 Riviera, jolla suunnataan kuluvana kesänä kohti tapahtumia niin Ruotsissa kuin Suomessa. . Timpalla on aiemmin ollut Buickit 1940ja 1950-luvuilta
Vuoden 1963 malleihin oli aluksi tarjolla vain 325 hv 401 cid veekasi, mutta joulukuussa 1962 mallisarjaan tuli tarjolle myös 340 hv ja 360 hv 425 cid optio, joista viimeksi mainittu oli kahdella nelikurkkuisella Carterilla varustettu tehopaketti. Otto Mattila teki aikoinaan muutamat mallivalut näihin Buickin Nailhead -moottoreihin jäähdytysrivoitetuista alumiinisista venttiilikopista. Sitä ilmeisesti jopa hieman säädeltiin, sillä rajallisella saatavuudella haluttiin varmistaa Rivieran eksklusiivisuutta mallitarjonnan huipulla. Niitä ei kuitenkaan enää ole, ja myös ilmastointi poistettiin toimimattomana painon säästämiseksi. Olkoonkin, että nyt ehkä poikkeuksellisen kattavasti kahden osaavan tekijän yhteisenä taidonnäytteenä. Optiona Rivieraan oli saatavissa myös tiheämpi 3,42:1-välitys. Venttiilikoppien tarina Rivieran takakontin verhouksen takaseinän takana on siististi piilossa Timpan asentama ilmajousituksen hermokeskus painesäilöineen, kompressoreineen sekä magneettiventtiileineen. Tässä käsillä on yksi niistä. Timpan mukaan näitä alkuperäisiä Suomessa Otto Mattilan valmistamia venttiilikoppapareja ei ole kuin pari-kolme, joista yhdet siis Timpan Buickissa. Akseliväli on 117 tuumaa ja kokonaispituus 208 tuumaa. Se, että pystyy tekemään harrastuksestaan ammatin ja rakentamaan toimivan yrityksen, on monelle toteutumaton unelma. Platu purki oviverhoiluista puupaneloinnit ja tilalle tuli samaa helmiäiskuvioista kalvoa, jolla mittaripaneelin tausta, hansikaslokeron kansi ja muu osa kojelautaa päällystettiin. Edessä moottoritilaa dominoi upean kullanvärisellä candylla viimeistelty Buickin 401 cid Nailhead moottori. Alkuperäisen radion faceplaten takana on Timpan asentama Retrosoundin valmistama moderni soitin. Kojetaulussa ovat edelleen myös sähköantennin ja cruisen katkaisijat. Kaikki myös toimivat. Ilman omistajan vaihdosta Buickin valmistumiseen olisi voinut vierähtää Platun mukaan kohtuuttoman pitkä aika. 425 cid moottoreita ehdittiin toimittaa vain muutamaan prosenttiin vuoden 1963 mallisarjan Rivieroihin. Autossa oli sen tullessa Recyclersin tallille kahdella nelikurkkuisella Carterilla varustettu alkuperäinen imusarja, joka ilmeisesti oli jossain vaiheessa hankittu joko dealerilta tai sitten jonkin puretun Rivieran 425:sen päältä. Muu sisustus on myös kovin erilainen kuin alkuperäinen, jota hallitsi niin DeLuxe-versioon kuulunut pähkinäpuupaneeli oviverhoilujen keskiosassa kuin kojetaulun tummasävyisempi tausta. Materiaalia oli suhteellisen helppo leikata, ja näin haastavatkin mittareiden kapeat väliköt sai siististi pinnoitettua tällä materiaalilla. 0–60 mp/h (0–96 km/h) kiihdytys pysäytti autolehtien testeissä kellot aikaan 8,0 sekuntia tai jopa hieman alle. Platu arvostaakin Timpan viime talven aikana panostamaa useampaa sataa työtuntia Buickin valmiiksi tekemiseen korkealle. 1963 Buick Rivieran vakiovarustukseen kuuluivat myös tässä autossa olevat ohjausja jarrutehostaja. Platu myös purki, puhdisti ja tarkisti kaikki mittarit ennen niiden kokoamista. Satojen tuntien loppusilaus Vaikka Platu omisti Buick Rivieran aina viime kesään asti, on Timppa ollut mukana sen rakentamisessa alkumetreiltä lähtien. Myös kuskin istuin on sähköllä säätyvä, kuten myös ikkunat. Vaan Timppa ei niin tee, sillä hänelle harrastuksesta ja elämäntavasta tuli työ ja ammatti. V8-MAGAZINE 15. Vuosimallien 1964 ja 1965 määrät olivat nekin pitkälti yli 30 000 autoa vuositasolla. Platun oivallus oli tilata musiikkiinstrumenttien valmistuksessa käytettyä ohutta helmiäiskalvoa maahantuojalta Porissa. Allahan on niin edessä kuin takana legendaariset ja massiiviset 12-tuumaiset alumiiniset ”Al-Fin”jäähdytysrivoitetut rumpujarrut, jotka ovat halutuinta herkkua hot rodien rakentajien osatoivelistalla. Mutta samalla on syntynyt myös monia suomalaisia kustom-autohistorian ikoneita. Amerikkalainen O’Brien Truckers, joka on tunnettu iso vintage hot rod -osien valmistaja ja myyjä, innostui suomalaisen Oton valmistamista tuotteista niin, että osti Otolta muotit ja venttiilikoppien valmistusoikeuden. Timppa on kuitenkin tehnyt valtavan paljon töitä ja uhrauksia unelmansa eteen. Buick varustettiin kuitenkin varsin taloudellisella ja ennen kaikkea toimintavarmalla 600 cfm Edelbrock kaasuttimella, joka on pitkälti samantyyppinen kuin alkuperäinen Carter-kaasutin. Kun erehdyin kysymään Timpalta, ovatko edessä levyjarrut, mies nosti kulmakarvoja kysyvästi syystäkin. Siinä onnistuttiinkin, sillä kiitelty design nosti myyntiä ja 1963 tuotantomääräksi tuli tasan 40?000 kpl. Buickin venttiilikopat ovat sen sijaan osa harvinaista suomalaisvalmisteisten hot rod -osien historiankirjoitusta. Bill Mitchellin suunnittelupöydällä syntynyt ”antiThunderbird” oli alun perin suunniteltu tuomaan LaSalle uudelleen Cadillacin portfolioon, mutta lopulta se päätyi Buickin tarjontaan tuomaan merkille kaivattua lisäpotkua myyntilukuihin. Samaa materiaalia käytetään mm. 1963–1965 Buick Riviera . Neljännesmaili taittui vastaavasti 16 sekunnin tuntumaan. Buickin viimeistellyssä moottoritilassa on paljon uutta osaa, muun muassa alkuperäismallinen jäähdytin. Läpi käydyissä jarruissa ja bensalinjoissa kaikki on Timpan jäljiltä uutta. Jos siis haluaisi oikein itseään ruoskia harrastuksen vaatimista uhrauksista. rumpusettien pinnoittamiseen. Erityisesti kun tiedostaa sen, että Timppa on täysin harrastaja-asiakkaiden työllistämä yrittäjä. 1963 on ollut se halutuin vuosimalli harrastajien keskuudessa. Ilmanputsari on rivoitettu tarvikeputsari. Full-size coupeksi suhteellisen kevyt Riviera keräsi kiitosta ulkonäkönsä lisäksi myös ajettavuudesta. Myös alustan kaikki nivelet ja puslat on käyty läpi ja uusittu. Buickiin käytetyt työtunnit voi helposti mieltää myös menetetyksi varsinaiseksi työajaksi ja ansionmenetykseksi. Taka-akseli on lukoton ja melko harvalla maantieystävällisellä välityksellä. Korimalli pysyi lähes identtisenä vuodet 1964 ja 1965, joista jälkimmäisen tunnistaa maskin sisään kääntyvistä etuvaloista. Aavistuksen muita saman vuoden isokorisia Buickeja pehmeämpi jousitus oli vakaa ajossa, ja suorituskykyä oli 1960-luvun mittapuun mukaan riittävästi
Timpan kaltaisten osaajien ansiosta harrastuksellamme on hyvä tulevaisuus ja myös erinomainen julkisuuskuva! ja pian käsillä oleva 40-vuotistaiteilijajuhla Tästä se on lähtenyt. Sen jälkeen tänään eturivin osaajiimme ja maailmanluokan näyttelyautojen rakentajiin kuuluva Timo on rakentanut lukuisan määrän autoja ponnistaen eteenpäin kansakoulupohjalta, mutta tinkimättömällä tekemisen ja opettelun vimmalla. Näissä työt ovat vaihdelleet suomalaisten asiakkaiden museoikäisten autojen täysentisöinneistä myös esimerkiksi ruotsalaisten asiakkaiden kustomeihin tehtyihin vaativiin muutostöihin. Se on tuonut ajoittain paitsi melkoisen työjonon, niin myös vuonna 2016 Tuusulan alueen yrittäjien ” Vuoden Yrittäjä” -palkinnon. . Suomiautolle tyypillinen varustus oli minimaalinen ja keulalla oli 230-kuutiotuumainen kuutosmottori. Sen jälkeen se oli menoa, ja vuosien varrella amerikkalaisvalmisteista kalustoa on kulkenut Timpan tallin ja käsien kautta lähes yhtä monta, kuin miehellä on ikävuosia. Kuutosmoottorilla ja kolmilovisella manuaalilla varustettu perusversio sai nopealla kaavalla keulalleen 350-kuutiotuumaisen pikkulohkon ja manuaali vaihtui samalla neliloviseksi. Choppaukseen haettiin tuntumaa jo vuonna 1982, jolloin ensimmäinen harjoituskappale 18-vuotiaan tulevan mestarin käsittelyssä oli Toyota Corolla farmari. Alla on ‘50 Studebaker Bulletnose. Työn alla voi samaan aikaan olla harvinaista 1970-luvun alun muskelikalustoa ja 1950-luvun siipikaunottaria. Tämän jälkeen Timpan käsien kautta on kulkenut viitisen kymmentä autoa, ja tietysti vuonna 2007 yrittäjäksi ryhtymisen jälkeen lukuisia asiakkaiden autoja. Ostosmatkailua Kaliforniassa ekalla jenkkiturneella vuonna 1988. Timo Hersti . Tallissa odottelevat myös Timpan ’38 Buick convertible kustom ja ’57 avo Bel Air valmistumistaan. 16 V8-MAGAZINE. Palkitsevaa on tietysti paitsi palaute näyttelyissä ja tapahtumissa, myös tyytyväisten asiakkaiden paluu aina uudelleen uusien haasteiden myötä, sekä hyvän sanan kiertäminen. Hersti Autoshopin pihalla ja sisätiloissa näkyy aina mielenkiintoista kalustoa. Ensimmäinen oma jenkki oli 1964 Suomi-Impala, jonka Timppa hankki vuonna 1980 ollessaan 16-vuotias. Rattia on jo kustomoitu ja tuulilasin choppaus aloitettu poistamalla plexi, ja nyt haetaan sopivaa korkeutta lasin kehykselle. Kohtuullisen vihaiseksi kiusattu 350-kuutiotuumainen pikkulohko pysäytti kellot parhaimmillaan 12,4 sekunnin aikoihin. Nuori roddari ei kuitenkaan aikaillut, ja jo ennen ajokortti-ikää oli keulille nostettu 350-pikkulohko ja kolmilovinen manuaali oli vaihtunut 4-loviseen Muncieen. Tekemistä siis riittää niin asiakastöiden kuin omien projektien tiimoilta. F-100 pickupeja kannattaa aina ostaa mielellään enemmän kuin yksi, eli kaverille kanssa. 1990-luvulla piti myös totta kai ottaa tuntumaa drag stripille. Molemmat tulivat onnellisesti ehjinä Suomeen. 1957 Bel Air avo valmistui vuonna 1991, ja pitkän uurastuksen jälkeen oli aika fiilistellä omistajan roolissa takapenkillä. Se hoitui varsin nopeakulkuisella ’74 Pontiac GTO:lla. Timppa on vuosimallia 1964, ja siten ei ehkä ole täysi yllätys, että harrastus alkoi vuosimallin 1964 Impalalla, jonka Timppa hankki olleessaan 16-vuotias
V8-MAGAZINE 17. Musta väri vaihtui pian Timpalle enemmän tyypillisiin, mm. Timpan ajopelinä oli tuolloin tyylikäs ’56:nen. Veekasin lukijat saivat seurata usean numeron jatkosarjana Helen Herstin Elviiraksi ristityn ’54 pickiksen rakentamista. Tämä ’30 Roadster pickup oli se auto, jonka Timppa rakensi, ja johon Platu tykästyi siinä määrin, että vaihtokauppa ajovalmiista ja huolella rakennetusta rodista tehtiin Rivieraan. Useimmat Timpan rakentamat autot ovat olleet niin näyttelyiden vetonauloja kuin kansainvälisten autolehtien sivuilla näyttävästi esiteltyjä suomalaistuotoksia. Inspiraatiota suunnitelmille voi hakea vaikka 1950-luvun lopun Rod & Custom -lehdistä. Upea '50 Cadillac coupe myytiin aluksi Ruotsiin, ostettiin takaisin Suomeen, ostettiin taas Ruotsiin ja sieltä Norjaan, missä tämä upea kustom lopulta poltettiin! Kaikkien aikojen kovimpana ja antoisimpana taideteoksena niin Timppa kuin moni muu pitää tätä ’41 Lincoln Zephyr coupea. Tässä ollaan ’41 Lincolnin kanssa lähtökuopissa. Tomahawk Townista Recycler-talliin päätyi tämä Esa Mikkosen alkuun kustomoima ja Timpan jatkojalostama ’53 Buick avo. vahvoihin violetin ja lilan sävyihin sekä näyttävämpään maalausteemaan. Niin tämäkin toistakymmentä vuotta sitten valmistunut A-Ford pickup. Tämä neliovinen Bombs-tyylinen ’37 LaSalle on ollut luotettava kulkupeli monella kesäreissulla. Tämäkin kaunotar koristaa nykyisin Ruotsin teitä ja tapahtumia. 1958 Ranchero edusti Watson-henkisellä maalausteemallaan Timpan mielessä vahvana kulkevaa 1950-luvun lopun rakentelutyyliä aivan samoin kuin pari vuotta aiemmin rakennettu saman aikakauden ’59 Thunderbird. Katseita keräävä auto on osoitus Timpan taidoista hallita montaa eri kustomien tyylisuuntaa
Ford 5W Coupe 1934 18 V8-MAGAZINE
Myös Kennethin coupessa meksikoviltti saa toimia toistaiseksi verhoiluna. Kabiinista löytyy itse muokattuja osia ja niiden kanssa hyvin yhteen sopiva alumiinisompa, joka on kotoisin Fordson-traktorista. KUUPPA Kotikutoinen Kennethin coupessa on aimo annos race-henkeä ja vanhan ajan takapiha hot rod -meininkiä. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN Sisustus lienee viimeisiä asioita mihin harrastuksen pioneerit satsasivat vähäiset lanttinsa. Peltivanteet peittyvät kokonaan suola-aavikko kapseleilla. Se ei koreile kiiltävillä vauhtikauppa palikoilla. Ahvenanmaalaisen Kenneth Bergmanin '34 on yksi harvoista rodeista saaren muuten suhteellisen lukuisassa jenkkiautokannassa. V8-MAGAZINE 19
Hänellä on ollut omistuksessaan muun muassa '63 Chrysler 300, '55 Chevy sekä '67 Nova. Yli kymmenen vuotta sitten hän osti '34 Fordorin, joka on aito ”oolantiauto”. Uudempaa 8BA lättistä on kutiteltu perinteisin konstein ja sopan jakelua hoitaa kaksi uutta 97 Strombergia. Tässä on poikittaiselle lehtijouselle tarkoitettu toisenlainen ratkaisu, joka ei rajoita sakkeleiden liikerataa. Runko ja kori olivat jo pohjavärissä auton siirtyessä Kennethille. Herrat muokkasivat Niklaksen verstaalla englanninpyörää ja kutistaja/venyttäjää ja muita peltisepän taikakaluja hyödyntäen autoon uuCoupen etunoja on syntynyt dropatulla etuakselilla sekä tietysti rengastuksella. Hyvä kaveri Niklas puuhaili samaan aikaan oman roadster-projektinsa kanssa ja hänen naapurimaasta peltikursseilta hakemansa oppi ja verstaalleen hankkimat työkalut rohkaisivat suunnittelemaan auton muuttamista coupeksi. Sen historia oli tiedossa 30-luvulle asti. Lisäksi moottori on muutettu suodattamaan kaiken kiertävän öljyn. Vaihtovirtalaturi on peräisin jostain kaivinkoneesta. Liikaa ovia Fordorin ja viisikkuna coupen ovet ovat samanmittaiset, mikä edesauttoi suunnittelua. Kenneth ei ole koskaan pitänyt neliovisista autoista. M aarianhaminalainen Kenneth on touhunnut jenkkiautojen kanssa jo hyvän tovin. Hänen '55 Chevynsäkin oli muutettu neliovisesta kaksioviseksi. Firestonen rättirenkaat ovat kokoa 5,50–16 ja 7,00–16. Tulipellin päällä on itse sorvattu säiliö, joka toimii kytkinja jarrupääsylinterin nestesäiliönä. Auton edellinen omistaja oli aloittanut sen entisöinnin. Vuosien karttuessa on kuitenkin kiinnostus rodeja kohtaan kasvanut. Lättiksen männistä sorvatut takavalot ovat yksi rakentajan puumerkeistä. Peltikursseilla oli treenattu '34 Roadsterin takakylkien muokkaamista, jotka taas ovat suurelta osin coupen takaneljännesten kaltaiset. Kennethin mielestä oikeassa hot rodissa ei ole neljää ovea. Akselin sivuttaisliikettä voidaan estää muun muassa Panhard-tangolla. 20 V8-MAGAZINE
Moottorivalinnassa pitäydyttiin lättäpäälinjalla. Tulipellin nopeusennätyslätkä ei suinkaan juorua parhaasta autolla kellotetusta ajasta, vaan rakentajan jo mittariin keräämistä vuosista. Aihioksi valikoitui vuoden 1951 8BA lohko, joka on itse asiassa niin sanottu metsälöytö. Hiljaa hyvä tulee Ahvenanmaalaisista monet hankkivat elantonsa merenkulusta tai työskentelemällä muualla, ja usein kuulee sanottavan, että joku on ulkona. Näin kävi myös kuvausreissullani, mutta kopan peltitöissä jeesaillut Niklas kävi ulkoiluttamassa coupea kuvauksia varten. Kennethillä oli alun perin suunnitelmissa, että pojan aloittaessa koulun, olisi nuori herra kyyditettävissä rodilla kouluun. Kenneth valmisti niille ja iskarin yläpäille yhteisen kiinnikkeen. . Vaihdelaatikoksi Kenneth valitsi Volvon viisipykäläisen M46-askin. Mutta eihän hot rod ole koskaan valmis. Mustangin kasituumainen taka-akseli on ripustettu pitkittäisillä lehtijousilla. Lisäksi talliin on hankittu jo toinen vastaava moottori, jota olisi tarkoitus viritellä hieman enemmän. Adapterin hän valmisti itse, ja se vaati aika lailla hitsailua ja sorvailua ennen kuin kaikki toimi niin kuin pitää. V8-MAGAZINE 21. Lohkoa muokattiin myös siten, että öljynsuodatus ei ole enää alkuperäinen sivukiertotyyppinen, vaan kaikki öljykierto kulkee suodattimen kautta. Niklaksen englannin pyörän avulla syntyi isosta pellinpalasta oikean kaaren omaava pelti, jolla pegamoidikaton aukko hitsattiin umpeen. Kuusitoistatuumaiset peltivanteet on kengitetty 5,50 ja 7,00 Firestone diagonaalirenkailla. Myös koneen lämmöstä ja öljynpaineesta juoruavat mittarit löytyvät kojelaudasta. Kattoa hän tosin madalsi pari tuumaa, mutta säilytti takaikkuna-aukon alkuperäisen kokoisena paremman näkyvyyden vuoksi. Kytkin on nestetoiminen. Mittaristoa dominoi nopeusmittarin aukkoon sorvatulla adapterilla sovitettu sektorinäyttöinen rundari. Ilmanputsarit Kenneth sorvasi itse. Nokka-akseli on kireähkö Iskyn Max-1. Hän myös kasasi koneen. Etujarrut ovat Amazonin levyt. Mäntiä on riittänyt myös muualle. Syylari on vuotta uudemmasta mallista eli '35 Fordista. Kipinän jakelu hoituu Vertexin magneetolla. Samalla vaihdettiin myös venttiili seetit. Venttiilit ovat nykyisin rosteriset ja varustettu jäykemmillä jousilla ja säädettävillä nostajilla. Lisää omia ratkaisuja Alkuperäinen bensatankki muistutti lähinnä teesihtiä ja Erik ”Hille” Hilander teki uuden rosterista. Työ ja muut kiireet kuitenkin hidastivat projektia niin, että poika joutui odottelemaan rodikyytiä vielä pari vuotta. Kampiakseli hiottiin paikallisen Allmekin toimesta 0,10 ylikokoon. Hille valmisti myös auton peltisarjat, ja nykyiset ovat nekin jo kehitysversio numero kaksi. Sen sijaan että olisi silponut sen useaan pikku palaseen ja yrittänyt hakea juuri oikeaa muotoa, tyytyi Kenneth sedanin katon takaosan linjaan. Takavalot ovat aika erikoisen näköiset ja rakentajan omaa käsialaa. det sporttisemmat takaneljännekset sekä uudet pellit takaluukun yläja alapuolelle, sekä tietysti itse luukun. Alumiinisella ratilla on puolestaan joskus ohjastettu Fordsonmerkkistä traktoria. Pohjatyöt ja harmaan mattavärin ruiskutti pintaan jo edesmennyt Niklas Ivars. Etuvalot Kenneth sai kaveriltaan, eikä niiden alkuperästä ole tietoa. Etuakseli on neljä tuumaa dropattu ja tuettu alkuperäisellä veetangolla. Auto on vielä kesken muun muassa sisustuksen osalta. Uusi muoto alkoi kuitenkin hahmottua sitkeiden sovittelujen ja muokkausten jälkeen. Kardaani on tehty Volvon 240 sarjan akselista. Imusarja on Edelbrockin Super varustettuna kahdella uudella Stromberg 97 kaasarilla. Perheen nuorella herralla Joacimilla on vielä viitisen vuotta odottelua ennen kuin pääsee laillisesti puikottamaan coupea. Kaikki ei aina suju niin kuin Strömsössä, vaikka samoilla seuduilla ollaankin. Ohjaus on muutettu poikittaisohjaukseksi tarvikeolka-akseleilla ja Vegan simpukalla. Katon takaosa kallistuu sedan-malleissa enemmän taaksepäin kuin coupessa. Kenneth porttasi itse imuja pakokanavia. Luukkua jouduttiin passaamaan ympäröiviin pelteihin vielä korin kasaamisen jälkeenkin. Omilla linjoilla Kenneth tykkää puuhastella ja soveltaa omia ratkaisuja sekä koneistaa itse osia sen sijaan, että tilaisi kaiken valmiina suoraan osatoimittajilta. Niissä on hyödynnetty vanhoja lättiksen mäntiä ja '59 Caddyn linssejä. Nykyisin harvoin nähdyt full moon -tyyppiset kapselit antavat autolle oman racehenkisen leimansa. Ensimmäiseen versioon Kenneth muokkasi Moparin kärjettömän jakajan, mutta se on sittemmin vaihtunut Vertex-magneettoon. Takaluukku on saranoitu takaosastaan, joten anopinistuimen rakentaminen on yksi tulevaisuuden hommista. Auton rakentaminen kuvien kuntoon kesti noin kahdeksan vuotta. Jarrupääsylinteri sijaitsee tulipellin alla ja sillä on yhteinen itse tehty nestesäiliö kytkimen pääsylinterinen kanssa. Chrysler Voyagerin tilttiohjauspylvään yläpäähän on sovitettu alkuperäisestä hommastaan eläköitynyt rutistin. Lohko porattiin 0,60 ylikokoon Ljundahfs Motorversktadin toimesta. Lamput löytyivät kaverilta, eikä niiden alkuperästä ole tarkempaa tietoa. Sekin on jo muokattu uusiksi ja siirretty alkuperäissijainnista sohvan alle. Kenneth on valmistanut kaapparioviin ylimääräiset turvalukot, jotka estävät ovien aukeamisen vauhdissa. Öljypohja on kuorkkimallia, jossa on iso pohjaluukku puhdistusta varten varsinaisen öljypropun lisäksi
70-luvun Dodge Tradesman Camper Vanissa saa laskettua katon kätevästi normivanin korkuiseksi. Kerho omistaa edelleen saman kerhorakennuksen. Pickupista, kuten tästä Dodge Ramista saa oivallisen ja komeankin matkailupelin, kun vaan löytää sopivan camperin lavalle. Tästä voi olla iloa autolautoilla, kun matka maksaa vähemmän ja polttoainettakin säästyy, kun ilmanvastusala pienenee. Elettiin vuotta 1978, joten samana vuotena keltanokkaisia kerholaisia ilahdutti myös uusi kotimainen hot rodding -lehti V8-Magazine. Nelikymppinen pursiseura MATKAILUAUTOILUA Menneen ajan K A I S A LM IO. TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ Munavaunukaravaania Forssan Pick-Nickissä. Myöhemmin tiloja laajennettiin. Kerho hankki pian omat toimitilat, jossa oli rakentelupaikat kymmenelle autolle. Pikantin lisän matkailuun tuo vetoauto, joka on saman aikakauden tuote vaunun kanssa. Cruisers. Cruisers tunnetaan myös aikanaan järjestetyistä Kupittaan jenkkiautonäyttelyistä ja edesmenneen Vaasantien kiihdytyskarkeloista. U.S. Kerhon 40-vuotista taivalta juhlistetaan 28.7. Nostalgiamatkailun voi viedä niin pitkälle, että kulkee vanha kartta avoinna pitkin vanhoja matkailureittejä historiallisia miljöitä koluten. Travel Channel -satelliittikanavalla näkyvä, Flippin’ RVs -tv-ohjelma on ollut omiaan lisäämään Leireily vanhalla asuntoautolla tai -vaunulla sekä niiden entisöinti ja rakentaminen nostavat edelleen suosiotaan. Osa Turun seudun jenkkiautoilijoista päätti 70-luvun lopulla ”lyödä” päänsä yhteen ja perustaa jenkkiautokerhon, jonka nimeksi tuli osuvasti U.S. 60-lukuisessa Chinook Motorhomessa Dodgen alustalla on jo tilaa enemmän kuin monilla kesämökeillä. Liedon Ilmaristen Metsäpirtissä. 22 V8-MAGAZINE Cruisaileminen vanhalla kalustolla nukahtaen kesäpäivän pääteeksi pyörillä kulkevaan entisajan interiööriin on oiva pakokeino hektisestä nykyhetkestä
GTR Motorpark on tulossa Eskilstunaan Gröndalin lähelle. . Lisätietoja www.oldtimer.ee ja laitserallypark.ee/fi. Osia ja sisustamateriaaleja voi joutua välillä metsästämään, kun niitä ei saa aina varaosahyllystä tai verkkokaupasta. Rauhassa Harmaakalliontiellä sijaitsevaa museota ylläpitää Etelä-Karjalan Vanhat Ajoneuvot ry. Järjestäjän mukaan nähtävillä on harrasteajoneuvoja Pohjois-Euroopan näyttelykalustoparhaimmiston kera, alan kerhoja sekä yrityksiä. heinäkuuta Stance, Nostalgia ja puhtaat teknologiset ratkaisut nyt ja tulevaisuudessa. Suunnitelmissa on myös vuokratalleja kilpa-autoille ja aurinkokennopuisto, joka tuottaa ”vihreää” virtaa alueelle. Uusi konseptiauto esiteltäisiin Car & Driver -lehden mukaan ensi vuonna. Dodge Viperin tuotanto loppui viime vuonna, mutta nyt huhutaan taas vahvasti sen aloittamisesta uudelleen. Sunrise Cruisers ry:n vuokraaman 31 hehtaarin maa-alueen kaikki rakentamisen suunnitelmat saadaan näin hankkeen avulla toteutettua ja varainhankinta sekä itse rakentaminen nopeammin käyntiin. Mahdollinen vaiva saa kuitenkin palkkansa viimeistään siinä vaiheessa, kun istuu 60-lukuisen pöydän ääressä aamiaisella joko ulkona vaunun markiisin alla, tai sisätiloissa kukkaverhot lepattaen sohvalla, hyvässä lykyssä merinäkymän avautuessa eteen. Vanhat munanmuotoiset SMV-asuntovaunut ovat suosittuja jenkkiautoilijoiden keskuudessa. . Juhlakokoontumisen organisoi SMV Klassiker. Rakennettujen ja muunneltujen moottoripyörien ride-in-näyttely Helsinki Bike Show kokosi 9.6. Suomeen saatiin pohjoismaiden toinen uusi Ford GT, joka on yksi 24:stä Eurooppaan myytävästä yksilöstä. Paikaksi on vaihtunut Skanssin katettu Itäparkki. V8-MAGAZINE 23 matkailuautoja vaunukuumetta hienojen 1940–60-luvulla muotoiltujen camping-laitteiden saadessa uuden elämän vanhaa tyyliä kunnioittaen. Alueen käyttöastetta lisäämään on rata-alueen kavereiksi kaavailtu Golf ja Ski Resortia. Hakuaika on vuosittain vuodenvaihteessa. Vanhan matkailukaluston ylläpito on samanlaista kuin muidenkin vanhojen ajopelien harrastaminen. Ensisijaisesti avustuksia myönnetään perinneajoneuvokelpoisille ajoneuvoille, joiden käyttöja omistajahistoria on tiedossa. Yleisön suosikkina palkittiin Timo Lumpeen Harrikatehtaan omaa tyyliä edustava 50-lukuinen pannupää. Sata vuotta pyörillä -festivaali esittelee 5.–9.9. Etelä-Karjalan automuseo Lappeenrannan suunnalla on avoinna 30. . Tuota hetkeä voi hekumoida vielä talvituulten tuivertaessa kotinurkissa. Yleisökuhina oli kiitettävän isoa moottoripyörien ympärillä. Peku Eskelisen Early-Shovel “Hydro Chopper” otti Chopper-luokan kakkospalkinnon. . Organisaattorit löytyivät Modified Motorcycle Association Finlandista ja Aliens MC:stä. Gulf-teemainen GT sai asiantuntevan kodin US-Parts Finn Am Oy:n llkka Ruopan tallista, missä on jo entuudestaan vanhempi 2005-vuosimallinen, niin ikään Gulf-värityksinen GT. Eniten tukea, 15 000 euroa myönnettiin ’65-vuosimallin 911 Porschelle, joka palautetaan suomalaisen moottoriurheiluhistoriansa mukaiseksi. Kesäkuun loppupuolella pidetyssä huutokaupassa oli kaupan yli 200 jenkki-Fordia ja -Lincolnia sekä 50 moottoripyörää. . Tapausta mainostettiin sanoilla “uskotaan olevan maailman laajin Ford-kokoelma”. GTR Motorparkin edustajan mukaan radalle on raivattu kaksi kilometriä jännittävää ja suuria korkeuseroja omaavaa latua. Tänä vuonna SMV-vaunut täyttävät 70 vuotta ja tätä juhlitaan 17.–19.8. Etelä-Pohjanmaan ELY-keskus myönsi huhtikuussa Leader-hanketukea Jurvan Botniaringin moottoriradan viereen suunnitellulle kiihdytysradalle oheispalveluineen. Palkintoja jaettiin kymmenessä eri kategoriassa. Viron sata vuotista ajoneuvohistoriaa niin eliitin kuin tavallisen väen käyttämien autojen, moottoripyörien ja polkupyörien kautta kertoen, millä Viron teillä on kuljettu, ja liikennekulttuurin muutoksista. Savikosken leirintäalueella Kylmäkoskella. Omalla kohdallani 1968 vuoden Sprite 400 -asuntovaunun jarrukorjaus helpottui, kun selvisi, että tarvittava jarruosa saadaan pikkumodifioinnilla MG Midgetin osasta. Wisconsissa Rambler Company tehtaalta valmistuneessa vaunussa ei ole ohjauspyörää, vaan sitä ohjataan ohjaussauvalla. Nyt kotiin viemisiksi tuli Jury's Choice -palkinto sekä kakkossija Classic Customissa. heinäkuuta Karstulassa, Wanhat Wehkeet -ajoneuvomuseo/ camping-alueella. Tai voi saada, jos saa selville, että missä on käytetty vastaavaa osaa tai tarviketta. SF Caravanin alainen Caravan Nostalgia järjestää vanhoille asuntovaunuille ja -autoille perinteisen Nostalgia-karavaanaritapaamisen 20.–22. Merkittävä osa ulkoilmanäyttelyn kalustosta oli choppereita ja cafe racereita. . . Bullitt-elokuvan toinen, monissa filmikohtauksissa Steve McOueenin ajama Ford Mustang Fastback ’68 (valmistenro 8R02S125559) nostettiin yli 375 000 jäsentä Ennätysmäärä modifioituja moottoripyöriä Kaivarissa Suomalainen moottoripyörärakentaminen on kansainvälisesti tunnustettua. Tiivistettyä omaavan maailman suurimman historiallisten ajoneuvojen järjestön, Historic Vehicle Associationin arvostettuun Historic Vehicle Registeriin. torstaina kello 18.00. . Tänä vuonna on vanhaa kalustoa arvostaville karavaanareille tarjolla myös yhteistapahtumia. runsaaksi viideksi tunniksi Helsingin Kaivopuistoon komean kattauksen, yli sata eri tyyliin muokattua moottoripyörää. Yhtälailla vähemmällä kiillolla toteutetut tai täysin sitä vailla olevat laitteet säväyttivät kaupasta ostettuun pyörään verrattuna erilaisuudellaan. Ford pisteytti kaikki ostajaehdokkaat ja tilaussekä toimitusprosessi kesti parisen vuotta. elokuuta saakka, paitsi maanantaisin. Hollannin Hillegomissa 21 vuotta toimineen Den Hartogh Ford -museon iso kokoelma tuli Bonhamin huutokauppatalolle myytäväksi. Heillä on syyskokoontuminen 31.8.–2.9. . Suomessakin toimii näihin erikoistunut harrastajaryhmä, SMV Caravan Team Finland. Uutuutena on Drifttime, missä Drifting kilpa-autoilla ajetaan hidasta katurataa kelloa vastaan ja autot eivät saa suoristua suorituksen aikana. 55 kilometriä taittui 12–15 asteen pakkasessa 6,5-hevosvoimaisella yksisylinterisellä, talvikelin ja mäkien lisätessä haastetta. Aurinkoinen kesäpäivä sai kaksipyöräisten kromit ja kiiltäväksi lakatut osat säihkymään. Huudi Centrum Finlandin eli Petri Ruususen rakentama Moteur en Voix 1914 vuoden Japin koneella, joka voitti kesäkuun alussa maineikkaassa Custom Bike Show'ssa Classics-luokan. Tekemisen meininkiä osoitti Juha ja Pentti Heinoselta osallistuminen 1902 vuosimallin Rambler C:llä Keski-Suomen Talwiajoihin viime helmikuussa. Muita tänä vuonna siihen nimettyjä ovat minivaniboomin aloittanut ’84 Dodge Voyager ”Magic Wagon #1”, 15 miljoonas ’27 Ford Model T Touring ja Ferris Bueller’s Day Off -elokuvassa esiintynyt Ferrari-replica ’85 Modena Spyder California. Ruotsissakin on innostuttu rakentamaan isohkoa moottoriurheilukeskusta. Seuraavan sukupolven konehuoneesta löytyisi kuitenkin V10 sijaan veekasi. Tapahtuma järjestetään LaitseRallyParkissa Harjussa, missä on myös pysyvämpi autokokoelma sekä esillä moottoriurheiluja liikennehistoriaa. Ford Fordor 1937 ja Packard Six 1938 olivat entistämisavustusta saaneita jenkkiautoja. Esillä oli mm. Turun AutoSaloon -näyttelyn teemoina ovat 14. . Kaiken kaikkiaan rahaa jaettiin 60 000 euroa. . Museovirasto jakoi toisen kerran valtionavustuksia maantieliikenteen historiallisille ajoneuvoille 20 hakemuksen perusteella, joista 9 sai avustusta. Gustavsvikin camping-alueella Ruotsin Örebrossa. K U V A T: H A N N E LE H A TA N PÄ Ä. Automuseolta lähdetään aina toukosyyskuussa kuukausiajelulle kuukauden 2
J. Hartmanin vuonna 1939 rakennuttama varastorakennus, kulttuuriarvoilla ja sen poikkeuksellisilla mittasuhteilla, joiden kunnostamisessa talkootyöllä sekä kierrätyksellä on ollut esimerkillinen panos museon vireän toiminnan lisäksi. Välikoski onnistui heistä parhaiten vieden ’65 Ford Cortina Lotuksensa luokkavoittoon ja kokonaiskisan kakkoseksi ensimmäisessä lähdössä. Osa näistä syntyi kanssakilpailijoiden kisatilannekontakteista. Pidensi alle 10-vuotiaiden henkilö-, pakettija kokonaismassaltaan enintään 3,5 tonnin erikoisautojen sekä raskaiden nelipyörien katsastusväliä toukokuussa, mutta ei muuttanut katsastusaikoja vanhojen ajoneuvojen eikä edes museoajoneuvojen kohdalla. Osa amatöörirakennetuista ajoneuvoista on kuitenkin määräaikaiskatsastusvapaita, esim. Valintaa perusteltiin museorakennuksen, joka on yli 130 vuotiaan rautakauppa C. Tiivistettyä . K U V A T H A N N E LE H A TA N PÄ Ä. Näistä kantakorttiluetteloista voi etsiä ajoneuvoa joko rekisteritai valmistenumeron perusteella. Sateisessa kakkoslähdössä hän nousi toistamiseen luokkavoittoon ja kokonaiskisan kolmospallille. “Kaikkialla kolmessa museokerroksessa oli monimuotoisesti toteutettuja lisäefektejä, mm. . Ruotsissa on myös aivan omat kilpensä kilpaajoneuvoille, eikä niitä tarvitse katsastaa. harrasteajoneuvot (paitsi työkäytössä olevat) katsastetaan joka toinen vuosi ja ne on vapautettu vuotuisesta ajoneuvoverosta. Jämsen hoitelee yrityksen asioita Jenkeissä ja Luntamo täällä päässä. Suomalaisedustuksesta vastasivat Simo Kohonen FormulaV:ssä, Henrik ja Simon Weiner sekä Heikki Välikoski 1965 Standard yli 1,1-2,5-litraisissa. 24 V8-MAGAZINE Keskimäärin museoajoneuvojen mittariin kertyy Euroopassa alle 1500 kilometriä vuodessa ja monilla niistä ajetaan vain reissu katsastuskonttorille joka toinen vuosi ja takaisin. . USA:ssa historiallisiksi ajoneuvoiksi luetaan alkuperäiset tai entisöidyt 20–25 vuotta vanhat ajoneuvot. . Maksimissaan 30 päivää vuodessa ajetuille kilometreille tulee rahanja ajankulua määräaikaiskatsastuksista, jonka voisi investoida museoajoneuvon muuhun ylläpitoon. Mikkelin Mobilistien nettisivustolta löytyy linkit Mikkelin läänissä ennen sotaa rekisteröidyistä autoista ja 1948– 1972 rekisteröidyistä moottoripyöristä Microsoft Excel -taulukkomuodossa. Nyt Suomen historic ratasarjan päätapahtumassa 18.-19. . Ruotsissa vähintään 30–49 vuotta vanhat ajoneuvoluokaltaan nk. Kehitys ja tausta katsastustarpeen muutokselle olisivat samansuuntainen kuin muissa EU-maissa. Ruotsalaiskilpailijan tekemä läpimennyt protesti toi kuitenkin aikasakkoa niin, että Välikoski oli kolmonen podiumilla. 50 vuotta täyttävä Pietarsaaren Seudun Veteraaniautoseura sai viime syksynä valmiiksi Leader-hanketukeakin saaneen 400 neliöisen Vaunuhallinsa. Tätä seurasi Iso-Britannia, joka 20.5. Sen kunniaksi luokka on Diamond Jubilee World Tour -maailmankiertueella. 2000-luvun alkupuoliskolla museoajoneuvon ikärajan nostettiin Suomessa 25 vuodesta 30 vuoteen. lähtien vapautti yli 40 vuotta takaperin valmistetut tai ensirekisteröidyt ajoneuvot määräaikaiskatsastuksista, kunhan niihin ei ole tehty oleellisia muutoksia. Se on saanut nyt yhden talven tulikasteensa tallikäytössä Bothnia Rundan -ajon sekä Bothnia rallyn yhteydessä. Virittäytymistä historic-maaottelutunnelmiin Perinteinen Karlskogan Motorsportviikko Ruotsissa huipentui Velodromloppet -historic rata-kisaan. Automuseoiden neuvottelukunta palkitsi Vaasan Autoja Moottorimuseon Vuoden ajoneuvomuseona Classic Motorshow’n yhteydessä. Formula Junior -luokka täyttää 60 vuotta tänä vuonna. FIVA:n puheenjohtajan näkemys, että ”uusi EU-direktiivi katsastusta varten otetaan käyttöön kaikissa EU-maissa kesäkuussa 2018 lähtien”, ei näy vielä maassamme. elokuuta käydään samalla Suomi-Ruotsi Historic-maaottelu kaikissa niissä luokissa, missä on edustus kummastakin maasta. SAHK:n Automobiililehden mukaan ”museoajoneuvojen katsastusajat ollaan ottamassa tarkasteluun katsastusasetuksen uudistuksen toisessa vaiheessa, ja saadun tiedon mukaan yli 40-vuotiaat museoajoneuvot voitaisiin vapauttaa määräaikaiskatsastuksista, koska niiden vähäisen käytön vuoksi katsastusvelvollisuuden poistamisella ei olisi vaikutusta liikenneturvallisuuteen.” Myös kansanedustaja Timo Heinonen on kertonut Hämeen Mobilistien Hälläpyörähalilla alkuvuodesta pidetyssä tilaisuudessa, että museoajoneuvojen määräaikaiskatsastukset poistuvat mahdollisesti kokonaan. Erityisesti tämä korostuu niiden kohdalla, joilla on useita museoajoneuvoja ja muutakin ajokalustoa. Yhdistys on tunnettu mm. Norrtäljen Custom Bike Show'ssa suomalaisbikerit nappasivat jälleen useita palkintoja. Mutta mitä teki Suomi samoihin aikoihin. Vahvan harrastajataustan omaavat Timo Jämsen ja Jussi Luntamo ovat avanneet hot rod -osakaupan sekä vanhojen harrasteajoneuvojen maahantuontiyrityksen, Vintage Motorsin. Historic Grand Racessa Ahvenistolla mitellään jälleen ruotsalaiskilpailijoiden kanssa. Amatöörirakennetut ajoneuvot katsastetaan ajoneuvoluokan mukaan. Vanhempien autojen määräaikaiskatsastukset historiaan EU:ssa. Vauhtiputka keskittyy hyllyvalikoimissaan ja tilaustavaroissa kunnon osiin. Niin ikään ajoneuvoverosta vapautetuilla näitä vanhemmilla nk. Nettikauppa on avoinna ympäri vuorokauden ja Tomahawk Townin tiloissa Helsingin Tattarisuolla, osoitteessa Kaasutintie 17 sijaitseva kauppa on avoinna sopimuksen mukaan. Päijät-Hämeen Mobilistien kerholehdessä Vellamobiilissa kerrottiin Riikan automuseon hyödyntävän virtuaalitekniikkaa. Ruotsi vapautti kaikki 50 vuotta vanhat autot ja 40 vuotta vanhat moottoripyörät katsastuksen ikeestä 2014 voimaan tullutta EU-direktiiviä tulkiten. Ylimääräistä ruuvaamista poiki kaikille suomalaisille. Parhaasta maalauksesta palkittiin Ari Koski-Karjan kopteri. Velodromloppet kuului Baltic Sea -alueen kilpailuihin, jotka on nimetty suomalaiskilpakuljettajaässän ja Keimolan moottoriradan perustajan mukaan Curt Lincoln Trophyksi. Entinen ruotsalaiskiihdytyskuljettaja Jari Konola on vaihtanut drag racingin historic racingiin ja veteraanijääkiekkoiluun. maisemaa ja historiaa oli tehty liikkuvaksi ja muuttuvaksi, oli ääntä, valoa, tehtäviä ja aktiviteetteja todella runsaasti. Ensimmäinen kisa valmistuneella ’66 Barracudalla keskeytyi bensasyöttöongelman luomaan moottoripuolen vikaan. Henrik Weiner ylsi luokkakakkoseksi GT Cortinallaan. veteraaniautoilla määräaikaiskatsastusta ei ole ollenkaan, mutta halutessaan voi ajoneuvon katsastaa, ja katsastuksen lopputulos jää omistajan omaksi tiedoksi eikä se mene viranomaisrekistereihin. teknisesti ja ulkonäöllisesti 50 vuoden ikäistä tai vanhempaa autoa tai 40 vuoden ikäistä tai vanhempaa moottoripyörää muistuttavat. Sait itsesi kuvassa liikkuvan auton lavalle vilkuttamaan tai sait maalata autosi haluamasi aikakauden kuosiin.” . Voitot tulivat Choppereissa Ismo Keski-Korven pitkäkeulalle, Modified Standardissa Marko Antilan pitkäkeulalle ja Classicissa Petri Ruususen Moteur en Voix'ille. . Lisäksi H-D chopper-luokan kakkoseksi arvostettiin Janne Anttilan '79 Harrika ja kolmoseksi Rezin Shovelhead. Uudessakaarlepyyssä perinteisesti elokuussa järjestettävistä 30 000 kävijääkin houkuttelevista Juthbackamarkkinoista
09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com
Juttusarjaa jatketaan kaikissa vuoden 2018 numeroissa. 26 V8-MAGAZINE. Arto vei Plymouthin vielä Porvoon näyttelyyn, mistä irtosi sieltäkin Customin voitto. Tunnetko auton. Tapio harmitteli jutun lopuksi sitä, että hakemuksissa olisi pitänyt tuoda paremmin esiin se, että auto rakennettiin valmiiksi aikana jolloin ainoa ohje madalluksen suhteen oli, että istuimen ja katon väliin on jäätävä 85 cm tila. 40 vuotta sitten 6/79 V8-Magazine juhlistaa tänä vuonna 40-vuotista taivaltaan. Keula muutettiin flippitoimiseksi, ja sekin rakennettiin kokonaan pellistä. Autossa oli Esan mukaan hilua vähän joka autosta. Lasikuitua autossa ei käytetty missään. Tapsa Kuusimäki oli paininut Chevy kustom pickupinsa katon madaltamisen byrokratiaviidakossa useamman vuoden ajan huonolla menestyksellä. Arto osallistui autollaan myös Helsingin American Car Show'hun, mistä heltisi Custom-luokan ykköskannu ja V8-Magazinen tunnustuspalkinto. Auton takaosa oli muutettu täysin ja mm. Helmat oli tehty '56 Ford farmarin sivulistoista, etupenkit olivat '71 Chargerista, kojelauta mittareineen '58 Chryslerista, peilit '62 Chryslerista, V8-merkki '65 Furysta ja kidukset takapyörän edessä '62 Lancerista. Kallistuskulmia oli muuteltu edessä ja takana, ja tehtaan vakio-osat hylättiin kokonaan. Autoa oli muutettua lähes joka puolelta. Keulaa ja perää oli jatkettu. Auto on edelleen voimissaan ja se nähtiin viimeksi Nostalgia Car Show'ssa Helsingissä, minne sen toi auton nykyinen omistaja Mikael Rönnbäck Ruotsista. Palaamme tämän juttusarjan puitteissa taaksepäin kymmenen vuoden jaksoissa, ja luomme katsauksen siihen, millaisia juttuja ja esittelyitä lehdessä on ollut aikojen saatossa. valot ja paneeli ovat lähtöisin '71 Dodge Polarasta. 30 vuotta sitten 6/88 Liian matala Chevy oli tarina silloisista rakentelusäännöksistä ja niiden vaikutuksesta tavallisen harrastajan elämään. Näin tiedusteltiin numeron 6/88 kansikuvassa esiintyneen porvoolaisen Arto Häkkilän '65 Plymouth Fury kustomin kohdalla. TEKSTI PETRI LAULAJAINEN ERI VUOSIKYMMENILLÄ Mistä Veekasi kirjoitti (1978 ilmestyi vain yksi numero, niin tällainen aikavirhe sallittakoon) Numeron 6/79 kansikuvassa poseerasi Esa Salon '59 Plymouth Sport Fury, joka oli jo kolmas tuotteliaan miehen rakentaman auton esittely V8-Magazinen alkuhistorian aikana. Auto on edelleen tallessa samassa kuosissa ja samalla omistajalla kuin aikoinaan. Auton 14 cm suuruinen katon madallus oli katsottu laittomaksi, koska sen oli katsottu haittaavaan liiaksi kuljettajan näkyvyyttä
Autolle tehtiin heti perusteellinen ruostesuojaus ja kaikki tiellä oleva purettiin. Nopeimmat autot kulkivat kymmenen sekunnin aikoja, ja niihin lukeutui mm. Aikana, jolloin internet ei ollut vielä voimissaan, oli Suoraan asiaan -palsta ainoa keino saada mielipiteensä suuremman kansanosan nähtäväksi. Karjaalainen Janne Backman tilasi tämän Chevrolet El Caminon uutena vuoden 1976 alussa. Tampereelta puolestaan lähti lisäväriä tapahtumalle antamaan iskuryhmä Rainer Mäkipään '57 Oldsmobile 88 Superilla. Tällä kerralla raisiolainen Juha Halmeenmäki purki tuntojaan aiheesta Cruising – surkuhupaisa ilmiö. '57 Oldsilla Leningradiin kertoi kesäisin kyseisessä kaupungissa järjestetystä paraatista, johon osallistui Jyväskylästä viiden mobiilin karavaani. 426-kuutiotuumaisella Hemillä varustetut Moparit ovat sykähdyttäneet harrastajia jo valmistumisestaan lähtien. Kari ajoi sillä työmatkansakin kuin millä tahansa autolla, vaikka kulutuksen alaraja liikkui 18 litran tuntumassa sadalla kilometrillä. Autoa käytettiin sellaisenaan koko kesä ja Janne osallistui myös FHRA:n järjestämään drag race -kilpailuun pesten eliminaattorissa kaikki kotimaan kyvyt ja sijoittuen toiseksi ruotsalaisen voittajan jälkeen. Toisinaan julkaistut mielipiteet saivat aikaan myös vastineen seuraavaan numeroon ja virittivät mielenkiintoista keskustelua. Raumalainen Kari Koivisto hankki kyseisellä moottorilla varustetun '67 Plymouth Belvedere GTX:n autoliikkeestä 70-luvun alkupuolella. A-luokan voittaja oli VW Buggylla kisannut Paavo Viitanen ajalla 12,106 ja C-luokan vei nimiinsä Veli Karvonen Buick Skylarkilla ajalla 11,032. Liekit puolestaan syntyivät keulaan hetken mielijohteesta. Talvella 1977–1978 Janne asensi autoon turbon ja sahasi katosta targan. Kolme autoista oli 20-luvun Fordeja, ja lisäksi mukana olivat A-Ford sekä '32 Morris Minor. Sadan työtunnin tuloksena syntyi lavakate ja moottori sai osakseen virityksiä. V8-MAGAZINE 27. B-luokan nimiinsä vienyt Timo Lehtimäki ahdetulla Opel Kadetilla ajalla 10,841 sekä D-luokan voittanut Jarmo Vellamo Chevrolet Malibulla ajalla 10,675. Janne päätti unohtaa mahdolliset takuukorjaukset ja siivosi konehuoneesta kaikki turhat saasteenestohebelaattorit, ja hankki joitakin uusia tilpehöörejä ennen auton käyttöönottoa. V8-Nationals oli V8-Magazinen nimissä ajettu katuautokilpailu, joka järjestettiin Kauhajoen lentokentällä jo kolmannen kerran. Mukana olivat maan nopeimmat katuautot, ja kilpaa ajettiin neljässä eri luokassa. Auto oli outo lintu Leningradin katukuvassa ja ison amerikkalaisen liikkuminen kaupungissa sai osakseen melkoista huomiota. Juha Kajo ajoi paikalla näytöslähtöjä Super Street Camarollaan, ja viikonlopun kovin veto kirjattiinkin hänen nimiinsä ajalla 8,2/275 km/h. Suoraan asiaan oli aikoinaan V8-Magazinen sivuilla julkaistu palsta, johon lukijat saivat lähettää omia mielipiteitään harrastajakunnan luettavaksi. Jutun teon aikaan Kari oli tehnyt moottoriin jo vuosien aikana täysremontin alkuperäisillä varaosilla. Lähitulevaisuuden suunnitelmiin kuuluivat Centerline-vanteiden hankkiminen myös takapyöriin, uusi maalaus, koneen aukaiseminen ja tarkistaminen sekä tallissa pitkään odottaneiden headersien paikoilleen asentaminen
Auton voimanlähteenä toimi Fordin 289-kuutiotuumainen veekasi C4-automaatin kera. Tämän lisäksi kynnykset uusittiin kokonaan ja helmojen alaosiin hitsattiin 20 sentin matkalta tuoretta tavaraa. 28 V8-MAGAZINE. Auto chopattin Kaliforniassa, mihin liittyvät huhut liittävät George Barrisin nimen auton historiaan. Auton tavoitteeksi oli asetettu yhdeksän sekunnin varttimailiajat. Vuonna 1986 auto myytiin Ruotsiin, mistä Sami Holst osti auton keväällä 1996. Numerossa 6/08 vuoron sai miehen upea yhdistelmä, Ford F1 pickup perässään samaan tyyliin rakennettu Constructam Comet asuntovaunu. Moottorin kohdalla hän päätyi viritettyyn Chevroletin isolohkoon, ja vaihteistoksi päätyi manuaalikoneistoinen ja vahvistettu TH-400. Sen suunnittelussa kiinnitettiin erityistä huomiota näkymättömyyteen, ja siksi kaaret taivutettiin kulkemaan hyvin lähellä korin linjoja. Puolivalmiina Amerikasta tuodun kustomin rakentaminen jatkui Englannissa, ja niiltä ajoilta peräisin 20 vuoden takaa oli myös auton maalaus. Pelit täydensivät toisiaan, ja siinä missä NHRA Drag Racing oli vauhdikkaampi, oli Burnout enemmänkin tekninen simulaattori, jossa auton säätötaidot ja tekniikka näyttelivät merkittävää osaa. 10 vuotta sitten 6/08 Jukka Löfbackan autoja on nähty V8-Magazinen sivuilla säännölliseen tahtiin. sähköisten ovien lukkojen vaihtaminen mekaanisiin; silloiset määräykset vaativat näin. Ilmajousituksella varustettu yhdistelmä laskeutui tarvittaessa täysin maan tasalle, mistä huolimatta se toimi myös tien päällä. Hänen aikanaan rakentaminen rajoittuikin korin osalta vain pakollisiin muutoksiin, joihin lukeutui mm. Nurmolainen Mika Rajamäki kasasi '66 Chevrolet Chevelle DeLuxe -kilpurinsa kukoistukseen lähes atomeista. Auton sisusta oli edelleen kuvaushetkellä 30 vuoden takaisessa asussa. Taka-akseli oli Currie Enterprises GM 12-bolt varustettuna 3,73:1-välitteisellä Moroso Brute Strenght lukolla. Aihion korroosiovauriot olivat mittavat ja niinpä Chevellestä uusittiin puolen vuoden tiiviin työskentelyn aikana koko takaluukku pyöräkoteloineen sekä suurin osa pohjan pelleistä. Vaunua ja autoa pystyi nostamaan eri tahdissa, mikä helpotti huomattavasti vaunun koukkuun kiinnittämistä. Mika halusi säilyttää auton ulkoasun mahdollisimman tehdastyylisenä, joten hän maalasi sen GM:n vuoden 1967 värikartasta löytyneellä Blue Mist -sävyllä. 20 vuotta sitten 6/98 Numeron 6/98 kansikuvassa poseerasi Sami Holstin Mercury Monterey 1950, jonka rakentelu aloitettiin jo 60-luvulla matkalla Meksikoon. Veekasi testasi tässä numerossa myös kaksi kiihdytysaiheista tietokonepeliä, NHRA Drag Racingin ja Burnoutin. Kun perustat olivat kunnossa, aloitettiin kovempaankin vauhtiin riittävän turvakehikon rakentaminen
Viisi '58 avo Cadillacia alkuperäiseen asuun vain neljässä vuodessa entisöineen Klas Brinkin kokoelma hakee vertaistaan. Koria myös pudotettiin pohjalevyyn nähden viisi senttiä lähemmäs maanpintaa. Moottorina autossa oli rallipoluilta tutun Mini Cooperin 1275-kuutioinen nelikko, jonka tilavuutta oli kasvatettu 0,040 tuuman ylikokoporauksella 1330 kuutioon. nerf barit. Moottorina autossa oli Big Daddyn drag racing -menestyksen kulmakivi, 354-kuutiotuumainen Chrysler Hemi vuodelta 1956. Konepellistä löytyi kuusi riviä prässäämäällä tehtyjä louverseja ja takapyöränaukkoja peittivät kromikoristeilla varustetut fender skirtsit. Kesä on täynnä harrastetapahtumia ja niinpä tapahtumakooste kuuluu osana kesällä ilmestyvien numerojen tarjontaan. Miminimalisoitua avoautoilua oli tarina ahvenanmaalaisen Michael Törnbergin Morris Ministä, josta syntyi miehen käsittelyssä kutistettu avoversio. Tehoa oli käytössä 80 hevosvoimaa, mikä takasi vain 500 kiloa painavalle autolle ripeän suorituskyvyn. Lähes jokaisen projektin lähtökohtana oli lohduton raato, ja kun autot olivat lopulta esillä Power Big Meetissä, pisteytettiin ne välille 39–43. Esiteltävien autojen joukossa oli Big Daddy Don Carlitsin kanariankeltainen Ford '40 Convertible street rod, jonka etupuskurin tilalla olivat ohuesta putkesta taivutetut ja kromatut ns. Katto rälläköitiin ensimmäisenä irti, minkä jälkeen auto pätkäistiin kahtia ovien takaa ja välistä poistettiin 30 cm siivu. Auto oli ensin ajossa Nikolla monta talvea, mutta sittemmin se sai levätä sydäntalven tallissa. V8-MAGAZINE 29. Suomen soul-kukko Niko Ahvonen on ajanut ikänsä veekasilla, ja vuonna 2008 miehen keikkamatkat taittuivat Chevyn pikkulohkolla varustetulla '80 Buick Regal Sport Coupella. Tällä kertaa vierailimme Road Rocketsin American Car Meetingissä, Uppsalan Ford Markkinoilla sekä Eskilstunan Blacksmiths Nationalseissa. Auto löytyi vuonna 2003 Salon seudulta, ja sen alkuperäinen V6-turbomoottori oli vaihdettu jo silloin 350-kuutiotuumaiseen veekasiin
kerran järjestetty kesän huipputapahtuma keräsi paikan päälle upean joukon jenkkiautoja ja hyväntuulisia harrastajia. Kaksi vuosikymmentä 30 V8-MAGAZINE. 20th V8-Magazine Summer Meet, Jämsä 14.–17.6. Himoksella vietettiin jälleen viikko ennen juhannusta perinteinen V8-Magazine Summer Meet, jonka taival alkoi vuonna 1999. Vähintäänkin hauskat hihamerkit ovat jonkinmoinen sisäpiirijuttu, mutta ”uppoavat” toki sisäpiirin ulkopuolisillekin kuin metrin halko. H imoksella oli aihetta juhlaan, sillä Summer Meet järjestettiin nyt 20. Kiertokangen heittoa Juhlavuoden tapahtuma korkattiin poikkeuksellisesti jo torstaina, jolloin ei ollut vielä järjestettyä ohjelmaa, vaan leppoisaa viikonlopun aloittelua saunomisen ja grillaamisen HIMOKSELLA Viikonlopun komein farkkurotsi taisi löytyä harjavaltalaiselta AMCCF-aktiivi Samu ”Sammy” Ketoselta. Nyt jo 20. Samu kurvailee siviilissä mm. Toinen alkuvuosien suosikkimittelö hoidettiin köydenvedon merkeissä. Veekasi tuli mukaan kuvioihin jo muutaman vuoden kuluttua, minkä jälkeen karkelot tunnettiin V8-Magazine Summer Meetinä. Alkuvuosien erikoisuutena toimi jenkkiläisittäin perinteinen mäkikisa (Hill Climb), johon osallistuneet auto ajoivat saman reitin kahdesti ja yrittivät päästä mahdollisimman lähelle omaa aikaansa toisella vedolla. Siitä on kyse V8-Magazine Summer Meetissä! TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Summer Meet debytoi viime vuosituhannen lopulla 1999, kun Himoksella korkattiin uusi tapahtuma, jonka järjestäjinä toimivat FMA, Manse Vans, FFCF, FCMA, FSRA ja FHRA Tampereen Seutu ry. kerran. Toukokuun helteet jatkuivat kesäkuun puolella, joten jenkkiautoilijatkin olivat nauttineet lämmöstä jo varsin pitkään ennen kesän odotetuimman tapahtuman starttia. persoonallisella ensimmäisen vuosikerran '75 AMC Pacer X:llä, joka vaikutti aikanaan Ruotsissa. Debyyttikarkeloissa nähtiin pitkälti toista sataa autokuntaa. Tapahtuman syntyyn vaikutti edellisenä vuotena Himoksella järjestetty mäkikisa, jonka taustalta löytyi Ford Freakit. Juhlatapahtumassa oli mukana myös aurinko, joka oli porottanut kuumana taivaalla viimeiset puolitoista kuukautta. Nähtäväksi jää, tuliko tästä kesästä ennätyshelteinen, sillä toukokuussa kirjattiin jo kevään ennätyslukema hellepäivien suhteen sitten 50-luvun lopun, jolloin hellepäivien määriä oli alettu virallisesti kirjata ylös Härmässä
liekehtivä V8. viime vuonna yli 40 mökkikuntaa aloitti viikonlopun vieton jo hernesoppapäivänä. Ei muuten ollut ihan helppo rasti, vaikka näin moni kuvitteli! Itse pääsin nauttimaan cruisingista jättipitkän Cadillac Escadale Limousinen kyydissä. V8-MAGAZINE 31. ’57 Mercury Monterey kaipasi myös helteisessä säässä huikkaa, joten syylärin paisuntasäiliöön lisättiin veden ja jäähdytinnesteen cocktail. Jyrytyksen aikana pääsi kuljettaja tai seurueen muu jäsen heittämään kiertokankea jokusen metrin päässä olevaan ”ympyrään”. Autokummajaisen takapenkki oli piilotettu eräänlaisen Thunderbirdiltä ideoidun tonneau cover -katteen alle. . Perjantai-ilta päättyi Himos Areenalla, jossa oli tarjolla tänä vuonna sekä silmäniloa että korvakarkkia. Näillä kahdella ajoneuvolla on ikäeroa hulppeat 65 vuotta! Pasi Tuomisen '38 Plymouth Six edustaa 30-lukua parhaimmillaan, kun vastaavasti '02 Hummer H2 uuden vuosituhannen alkua. merkeissä. Illan sulosoinnut heitti ilmoille Jo vuosia tapahtumassa käyneet Orimattilan ”The Boys of Finland” poppoo oli teettänyt juhlavuoden kunniaksi näyttävät t-paidat, jonka selkäpuolelta löytyy mm. Persoonallisuus on valttia autonrakentelussa. Mökkikylissä oli nähtävissä taas pienimuotoisia autonäyttelyitä. Etupuolen ”Sutii perkele” oli eräänlainen kuitti viime vuoden Himos-raportin yhteydessä olleelle Corvette-kuvarille. Himoksella nähtiin myös kuuluttajalegenda ”Ruma-Jussin” sympaattinen '51 Ford F1 ambulanssi. Illan huippuna toimi traditionaalinen cruising, joka starttasi kohti Jämsän keskustaa ilta 20 jälkeen. Cruising-letkassa nähtiin pitkälti toistasataa jenkkiä. Hulvaton Orimattila-poppoo piti huolen siitä, ettei matkan aikana ollut hetkeäkään hiljaista, enkä sitä toki kaivannutkaan. Kansainvälisyyttä edusti Virosta saapunut Chevrolet Camaro Z28. Jos oli torstaina Himoksella vielä suhteellisen hiljaista, sitä siellä ei ollut enää perjantaina. ”Reissupäällikkönä” toimii jälleen pikimies Brandon Ratia, jonka '66 Chevrolet Impala ”Kimpala” on yksi kolmesta reissukärrystä. Highwaystars on lähdössä viime vuotiseen tapaan Eurooppa-turnelle, tällä erää päämääränä Portugali. Cruising päättyi Jämsän keskustassa sijaitsevan marketin pihalle. Tässä mökissä asusti viikonlopun aikana ainakin AMCja Mopar-henkisiä harrastajia. Monille harrastajille torstai ei ollut kuitenkaan uusi tapaus, sillä esim. Juhlinnan ja cruisailun lomassa oli välillä suoritettava myös huoltotoimenpiteitä. Ainakin miesväestön esteettisestä viihtyvyydestä vastasi Underground Model Finlandin järjestämä pinup-tyylisen mallimittelön osakilpailu, jonka lopullinen finaali käydään myöhemmin Big Wheels -tapahtuman yhteydessä Pieksämäellä. Sitä ennen oli halukkailla mahdollisuus ilmoittautua Coolest Cruiser -kisaan, jossa tuomaristo valitsi suosikkinsa eri sarjoissa. Katujen varsille oli kerääntynyt kansaa sankoin joukoin, joten vilkuttelua harrastettiin urakalla puolin ja toisin
AMCCF 4. Burniskisassa taidettiin nähdä ensimmäistä kertaa huikea tuplaburnaus, kun yleisöä viihdytettiin LS-padallisen '70 Chevrolet Camaron ja '65 Chevrolet Impala Super Sportin toimesta. ‘38 Plymouth Six, Pasi Tuominen (250 rpm) 3. ‘68 Plymouth Satellite 2. ‘60 Chevrolet Bel Air (278 rpm) 4. Oldsin konetilasta löytyy tuoreempi isolohkomoottori, eikä alustakaan ole enää ihan vakiokunnossa. Oldsmobile Club PISINMATKALAINEN Halonen Harri ja Tuija Toivanen, Kuhmo 402 km Palkitut: Tämän vuoden burnisvoittajjaksi valittiin yleisöäänestyksellä LS-moottorilla varustettu '68 Plumouth Satellite, joka hetken kuluttua täytti burnisalttarin niin sakealla savulla, ettei Plymaria näkynyt välillä lainkaan. ‘67 AMC Ambassador DPL, Harri Huotari 3. ‘65 Chevrolet Impala SS 3. Volvo 740 laikka-avo TYHJÄKÄYNTIKISA 1. Näky oli varmasti yksi viikonlopun kuvatuimmista hetkistä. ‘97 Chevrolet Corvette, Juha Forsberg (344 rpm) VENAKOPPAKISA 1. Vain Häjyyt 2. Kuminpolltorenkaa t '47 Oldsmobilen alle ja hetken päästä olikin burnisalttari kuin ”kyllästetty” savulla. Team Jarwen 3. COOLEST CRUISER 2018 KLASSIKKO '52 Chevrolet Bel Air, Jukka Vuorjoki SPORT/MUSKELI ‘70 Dodge Charger R/T, Ilkka Petäjä TEEMA/KÄYTTÖHARRASTEAUTO '27 Studebaker President 6 Sedan, Jani Kotiniemi ERIKOISMAININTA ‘51 Ford F1 ambulanssi, ”Ruma-Jussi” AUTONÄYTTELY 1. ‘27 Studebaker President 6 Sedan, Jani Kotiniemi 2. ‘50 Pontiac Silver Streak 8, Kari Ostonen (178 rpm) 2. 32 V8-MAGAZINE. ‘57 Chevrolet Bel Air, Antti Kinnunen LADIES CHOICE ‘27 Studebaker President 6 Sedan, Jani Kotiniemi BURN OUT SHOW 1
mekaaninen ahdin, alusta on tehty jäykemmäksi sekä jarrupuolta ja pakoputkistoa on paranneltu muutaman muun kokonaisuuden ohessa, kertoo lukion toisella luokalla oleva Santeri, joka tähtää myöhemmin tekniselle alalle. Slalom-kisan jälkeen oli vuorossa toisen kerran järjestetty tyhjäkäyntikisa, jossa haettiin mahdollisimman alhaista kierroslukua 10 sekunnin ajalta. Savuttelun jälkeen oli hetki aikaa vaikka päikkäreille, ennen kuin HimosAreenalla alkoi venakoppa-kisa ja palkintojen jakotilaisuus. näyttelyalueelle alkoi lipua toinen toistaan komeampia jenkkiautoja. Autojen ohessa olen harrastanut myös futista toistakymmentä vuotta. – Autoharrastukseni on peräisin isältäni, jonka kanssa olen osallistunut Mustang-tapahtumiin jo pienestä pitäen. Bändi oli järjestäjiltä erinomainen valinta, sillä tanssilattialla oli rokkikansaa kuin pipoa. Lavalle mahtui parhaimmillaan kymmenkunta iloista Summer Meet juhlijaa. Voittajaksi rankattiin lopulta LS-moottorilla varustettu perhemallin ’68 Plymouth Satellite. Päivän odotetuin kohokohta taisi olla jälleen kerran BurnOut Show, jossa nähtiin useita näyttäviä drifting-tyylisiä kuminpolttoja. . Sunnuntaina olivat ohjelmassa enää puolen päivän aikaan järjestetyt perinteiset arpajaiset, johon osallistui vielä yllättävän paljon juhlakansaa. Varsinainen rytinä alkoi heti puolen päivän jälkeen, kun kentällä alkoivat hevosvoimat tosissaan jyllätä. Kilpailuun osallistui neljä autoa, joista kolme alitti viime vuoden voittajan kierrosluvun (320 rpm). Musseen on lisätty mm. Sain ajokortin vuoden alussa, minkä jälkeen isäni yli 20 vuotta omistama ’90 Mustang siirtyi omistukseeni. Kyse oli jonkinmoisesta rastiajosta. Suomen Raggarit Union järjesti aamu kympistä lähtien oheisohjelmana ”Raggari-Rumblen”, jossa lähtöpaikkana toimi Jämsän keskustassa sijaitseva Underground Store. Arpajaispöytä suorastaan notkui palkinnoista, joten useat juhlijat saivat jotain kivaa kotiin viemistä. Päivän yksi komeimmista dollarihymyistä löytyi '50 Mercury 4d Sport Sedanin keulilta. 2004 perustettu virolainen Boogie Company. V8-MAGAZINE 33. Olipa ilo nähdä pitkästä aikaa pirteänvärinen '64 Mercury Comet Caliente 2d ht coupe, josta tein jutun edesmenneelle Street & Race -lehdelle tasan 25 vuotta sitten 1993. Nähdään silloin taas viikko ennen juhannusta! Naiskauneutta nähtiin muuallakin kuin perjantai-illan pinup-kisassa. Sydän jäi osittain Himokselle, mutta napataan se mukaan ensi vuonna. Illalla biletettiin vielä kunnolla, kun esiintymislavalle nousivat nuorekas raumalainen RelaxTrio ja kestosuosikki Francine, joka on viihdyttänyt rokkikansaa jo vuodesta 1987 lähtien. Eikä neljäskään auto, ohjelmoitavalla boksilla varustettu Corvette jäänyt kauas debyyttikisan voittajasta (344 rpm). Eipä hiiskuta sulhaselle näistä kyydeistä sen enempää. Kahden aikaan Himos olikin jo kuin Dingon autiotalo. Jenkkilipuilla varustettu pirteänvärinen Plymouth Duster odottaa cruising-lenkille lähtöä perjantai-iltana. Summer Meetissä on vuosien aikana vieraillut useampi polttariporukka, eikä tämä vuosi ollut poikkeuksellinen. Kyseessä oli Ford Mustang Owners´ Club of Finlandin FMOCFIN Slalom Cupin osakilpailu, jonka kokonaiskilpailun voittajaksi selviytyi tuusulalainen 18-vuotias Santeri Siltala. Kuoreveteläinen Jonna Siljander kurvaili Himoksella katottomalla '27 Fordilla, jonka omistaa hänen elämänkumppaninsa Jani Kotiniemi. Himoksella alkoi tapahtua ennen puolta päivää, kun ns. . Päädyin vuotta myöhemmin vieläpä auton omistajaksi. Konepellin scoop siivittää hetkessä ajatukset ysärivuosiin, jolloin varsinkin yhdysvaltalaisissa kustomeissa nähtiin monesti monenkirjavia ilmanottoaukkoja. Näin järvenpääläinen naisseurue toi Susanna Sintosen Himokselle, missä neito sai melkoiset ”kyydit” slalom-radalla kuvan valkoiselta ponilta. Voittajaksi selviytyi ’50 Pontiac 2d Silver Streak 8, jonka 268,4-kuutiotuumainen suora lättiskasi kirjautti mittariin kunnioitettavan lukeman 178 kierrosta minuutissa! Kaksi muutakin kilpailijaa pääsi alle 300 kierroksen lukeman. Yleisö sai äänestää omaa suosikkia, mutta valinta ei ollut tälläkään kertaa helppoa. Kangasalalaisen Janne Vepsän ruusutettu ja tontitettu '62 Chevrolet C10 pikkis toimi viikonlopun aikana välillä myös ”lihankuljettimena”. Nuoruus valttia slalomissa Lauantai on vuodesta toiseen eräänlainen tapahtuman pääpäivä, jolloin on tarjolla monenmoista ohjelmaa. Alun perin kutvosella, mutta nyt pikkulohkolla ruuditettua B-pilaritonta Cometia kuskaa nykyisin Pasi Puntanen
Eipä ollut helppoa valita omaa suosikkia, sillä suomalainen naiskauneus suorastaan häikäisee! Slalom-kisan vaatima suurempi alue siirsi autonäyttelyn ”ylemmälle” tasolle, mikä ei itseasiassa ollut lainkaan huono asia. Suomen toinen ”numbers matching” ‘70 Plymouth Road Runner 2d ht Superbird. Underground Model Finlandin järjestämään pinup-kisaan osallistuneet kaunottaret. Studella putsattiin palkintopöytä, kun kotiin viemisenä pokattiin autonäyttelyn voitto, LadyChoice-pytty sekä Coolest Cruiser -kisan teema/käyttöharrastesarjan voitto. Tässä mallia näyttävät 4-ovinen musta ’64 Pontiac Tempest ja maukkaasti kustomoitu ’60 Chevrolet Impala. Silmäniloa miesväelle tarjosivat mm. Himoksen mökkikylät ovat viikonlopun aikana suosittuja cruisailupaikkoja. 70-luvun tyyli ei onneksi kuole koskaan. Tapahtuman yksi näyttävimmistä rodeista oli eittämättä kuoreveteläisen Jani Kotiniemen ’27 Studebaker President 6 Sedan, jonka mies hankki valmiina muhoslaiselta Veli-Matti Backmanilta. Himoksella nähtiin myös aitoja hottentotteja, kuten kylkiputkilla ja ”ketunhännällä” varustettu ’67 Rambler American 4d sedan. Nämä naiset näyttävät malliesimerkkiä siitä, kuinka Himoksen mökkikylissä liikutaan tyylillä. Perjantai-illan cruising päättyi Jämsän keskustassa sijaitsevan marketin pihalle, josta oli bongattavissa mm. 34 V8-MAGAZINE. Neitojen takamusten alla lepää vähintään persoonallisilla siivillä varustettu ’63 Cadillac laikka-avo
• Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Norrbyvägen 32, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Amer Trading, Inc. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. V8-MAGAZINE 35 -Vakioputkistot-Virtaavat viritysputkistot-Peltisarjat-Taivutukset mallin mukaan-Räätälöinnit suoraan autoon-Räätälöidyt vaimentajat-Myös tuurnataivutus ja RST-Katalysaattorit-Keraamiset pinnoitteet-Pinnoitustyöt kaikkiin osiinMARTELIUS-EXHAUST OY 02-856 616 www.martelius.com PAKOPUTKET USA-AUTOIHIN 40-LUVULTA ALKAEN Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista
tapahtuu Lapualla vaikuttaa neljän pitkänlinjan harrastajan Gasoline CC -talliporukka, jonka jäsenet ovat tunteneet toisensa jo lähes puolen vuosisadan ajan. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK Ei ihan tavanomainen talliporukka 36 V8-MAGAZINE. DeSoto Fireflite Convertible 383 '59 Tallin kalustosta erikoisimpiin kuuluu USA:sta Suomeen jo 1980-luvun lopulla uustuotu '59 DeSoto Fireflite convertible, jota on valmistettu vain 186 kappaletta. Auto palannee taas tien päälle kesäksi 2019. Avon 383-kuutiotuumainen isolohko ja Torqueflite-nappiautomaatti on otettu työn alle, minkä yhteydessä myös konehuone päätettiin siistiä sekä käydä läpi sähköt ja jarrut. Poikkeuksellisen pitkään kestäneen kaveruuden lisäksi erikoista on myös heidän omistamiensa autojen suuri määrä, joista monet ovat malliltaankin vielä erikoisemmasta päästä
Molempia kiinnostivat veekasivehkeet siinä määrin, että he kumpikin ostivat oman jenkin, ja vieläpä samalla reissulla Pietarsaaren suunnalla tuolloin vaikuttaneelta legendaariselta ”Jenkki-Kallelta”. Uuden omistajan toimesta Cometiin asennettiin tehostettu hammastanko-ohjaus ajomukavuutta parantamaan, mutta auto on muuten niin kelpo peli, että sille ei ole suunnitelmissa tehdä huoltoja kummempia toimenpiteitä. Poika on palannut kotiin. Viimeisenä porukkaan liittyi Amerikan auton jo omistanut Risto, joka piti paikallista Kesoil-huoltista, missä Mikko taas oli töissä. Alkujaan 200 cid kuutosella ja kolmivaihteisella rattimanuaalilla ruuditetun auton tekniikaksi hän vaihtoi tuolloin piristetyn 289-kuutiotuumaisen pikkulohkon ja lattiavalitsimella varustetun C4-automaatin. Auto oli hyväkuntoinen, mutta sen väri oli vaihtunut tummanvihreäksi ja vanteet American Racingin Centerline-kopioksi. Jälkimmäisen aidon R/T-yksilön taasen matching numbers 440-kuutiotuumainen isolohko, TF 727 -rattiautomaatti ja 3,23:1-välityksellä varustettu 8 ¾"-lukkoperä. Nelikon yhteiset juuret juontavat 1970-luvun lopulle asti, jolloin heistä ensimmäisenä toisiinsa tutustuivat Tapio ja Mikko. Cometin myynti alkoi kuitenkin harmittaa, ja niinpä hän päätti ostaa sen takaisin, jos tilaisuus tulee. Se tilaisuus tuli syksyllä 2007, ja kuten voitte arvata, ei häntä tarvinnut hirveästi houkutella hankkimaan auto takaisin. T alliporukan muodostavat Tapio Mäntynen, Mikko Ritamäki, Jari Pihlajamaa ja Risto Kangas, joista kolme ensimmäistä ovat syntyperäisiä ”lapualaasia” ja ylpeitä siitä. Mercury Comet Cyclone Hardtop Coupe 289 '64 & Dodge Coronet R/T Hardtop Coupe 440 '68 Ei ihan tavanomainen talliporukka V8-MAGAZINE 37. valkoisella helmiäismaalauksella ja Centerlinen alumiinivanteilla. Mercury Comet Caliente Hardtop Coupe 289 '65 Tallin muskelihenkisempää kalustoa edustavat perinteiseen katuautotyyliin työstetty '64 Mercury Comet Cyclone hardtop coupe ja MR-rekisteröity '68 Dodge Coronet R/T hardtop coupe. Ensin mainitun voimanlähteenä vaikuttaa viritetty 289-kuutiotuumainen pikkulohko, nelivaihteinen lattiamanuaali ja 8" lukkoperä. Näin voidaan ihan syystäkin todeta tästä '65 Mercury Comet Caliente hardtop coupesta, jonka sen nykyinen omistaja omisti ensimmäisen kerran vuosina 1977–1987. Myös auton ulkonäköä kohennettiin mm. . Kaksikko tapasi aloittaessaan opiskelut paikallisen ammattikoulun autopuolella, ja ovatpa he molemmat istuneet samaan aikaan saman jenkin takapenkillä, minkä seurauksena kumpikin sai sitten sen lopullisen kipinän Amerikan autoihin. Seuraavaksi remmiin astui Jari, joka oli Tapion kanssa töissä samalla BP-huoltiksella. Aikaa myöten kaikki neljä tutustuivat toisiinsa keskinäisten kavereidensa kautta ja yhteisen kiinnostuksen kohteen innoittamana. Vuosien saatossa kavereista tuli ystäviä ja Amerikan autot oli se liima, joka sitoi heidät yhteen vuosikymmenien ajaksi, ja sitoo edelleenkin
Ensin tallikimppaan menivät Mikko ja Risto, jotka vuokrasivat 1980-luvun alussa nykyisen tallin naapurissa olevan talon kellarin. Perinteet velvoittavat Aluksi nelikko säilytti autojaan kuka missäkin, mutta kaluston määrän kasvaessa ajatus yhteisten tilojen hankkimisesta tuli ajankohtaiseksi. Chevrolet Corvette Convertible 350 TPI '87 Tallin kalustossa tuoreimpiin tulokkaisiin lukeutuu myös tämä '87 Chevrolet Corvette convertible 350 TPI, joka löytyi Hämeenlinnasta syksyllä 2016. 38 V8-MAGAZINE. Vuosien saatossa myös nuo tilat alkoivat käydä ahtaiksi, ja kun kyseinen rakennus oli vielä purku-uhankin alla, ryhdyttiin etsimään isompia tiloja. Kohtuullisen kiitettävän kokoiseksi katsottava ”lukaali” alkaa sekin tosin pursuta liitoksistaan, kun nelikon omistaman kaluston määrä on vain jatkanut kasvuaan. Irrallaan ollutta pannua kyytiin pakatessa myyjä tarjosi yllättäen myös koko autoa, ja vieläpä asialliseen hintaan, joten kaupathan siitä syntyivät. Tallin kalusto onkin perin kattava leikkaus alkuperäisistä ja muutetuista Detroit-tuotteista 1950-luvun alusta 1990-luvun lopulle saakka. . Tulevaisuuden suunnitelmissa on siistiä Corvetten sisustaa kuluneilta osin. Autojen kunto . Niinpä sille ei ole tehty normaali huoltoja kummempia toimenpiteitä. – Täytyisi varmaan hieman hillitä noita ostohaluja, naurahtavat kaverit, joiden pääasiassa Amerikasta tehtyjen hankintojen luottovälittäjänä on ansiokkaasti toiminut Michiganissa asuva Sami Minkkinen. Tapio ja Jari siirtyivät sinne vuonna 1985, jolloin nelikko oli siis ensikertaa ”virallisesti kasassa” ja Gasoline CC syntyi. Kustomissa on todella maukkaat linjat etenkin katon laskun osalta, eikä ihme, sillä choppaamisessa apuna on häärinyt itse Gene Winfield! ”Tinareen” tekniikka koostuu Chevroletin kevyesti kutitellusta 350-kuutiotuumaisesta pikkulohkosta, TH-350automaatista sekä Fordin 8" lukottomasta perästä. Fordeja ja muita Nelikosta kukaan ei ole merkkifriikki, vaan kaikki Amerikan autot kiinnostavat heitä tasapuolisesti. Muuta hyvässä käyttökunnossa olleelle autolle ei ole ollut tarvetta tehdä. Vaikka tilanpuute painaa päälle, heillä on suunnitelmissaan rakentaa tiloihin jossain Mercury Coupe Kustom 350 '50 & 350-kone Omistaja hankki tämän ”ikuisuusprojektiksi” ristityn '50 Mercury Coupen pahasti projektikuntoisena keväällä 2013. Alumiinimoottoria ei Galaxieen laitettu kuitenkaan takaisin, vaan sen tekniikaksi hankittiin 390-kuutiotuumainen isolohko ja C6-automaatti, jotka on täysin kunnostettu vakio-osia käyttäen. Yksityishenkilöltä ostettu auto oli tuotu USA:sta Suomeen kaksi vuotta aikaisemmin ja se oli hankittaessa hyvässä käyttökunnossa. Ford Galaxie 500 Hardtop Coupe 390 '65 Siisti ’65 Ford Galaxie 500 hardtop coupe tuli tallin ”jäseneksi” syksyllä 2016 täysin sattumalta, sillä sen nykyisen omistajan oli alun perin tarkoitus ostaa Gasser-projektinsa voimanlähteeksi vain autossa aikoinaan ollut täysalumiininen 505-kuutiotuumainen isolohko. välissä myös sauna ja baari isoine screeneineen parantamaan viihtyvyyttä. Nykyiseen kimppatalliin siirryttiin 2000-luvun alussa ja siinä on yli 300 neliötä säilytysja rakentelutilaa noin kahdellekymmenelle autolle ja pyörälle kahdessa kerroksessa. Auton mittavaksi katsottavat korin kunnostusja muutostyöt alkavat olla loppusuoralla ja seuraavaksi käydäänkin pohjatöiden kimppuun
Auton alkuperäinen 352-kuutiotuumainen isolohko, Cruise-O-Matic -automaatti ja lukoton 9" perä oli käyty läpi, minkä vuoksi se olikin teknisesti täysin toimiva. Erinomaisesti entisöidyn Mussen kruunaavat alkuperäisiin lisävarusteisiin kuuluvat ns. continental kitillä, fender skirtseillä, spinneri kapseleilla sekä tyylikkäillä pinstraipeilla. Auto oli ostettaessa, ja on yhä edelleenkin, räpeltämättömässä alkuperäiskuosissa aina ajan patinoimaan Wimbledon White -valkoista maalausta myöten. ”valmiimpaan päähän”. USA:sta myyntitarkoituksessa tuotua avoa kauppasi turkulainen moottori-pyöräliike, ja nykyiselle omistajalleen se siirtyi keväällä 2009. Alun perin viininpunaisen Mussen ruostevauriot korjattiin, minkä jälkeen se maalattiin Wimbledon White -valkoisella. Ford Mustang Hardtop Coupe 289 '65 Syksyllä 2015 löytyi Kotkasta '65 Ford Mustang hardtop coupe, joka on aito suomiauto. Tällä maata raapivalla tiellä aikoo jatkaa myös Caddyn nykyinen omistaja, kunhan hän ehtii ottaa sen työn alle. Auton tekniikkana toimii täysin läpikäyty ja vakio-osilla kasattu 289-kuutiotuumainen pikkulohko. Hyvin säilynyt viininpunainen sisusta ei kaivannut osakseen kuin perusteellisen pesun. sen alkuperäinen 312-kuutiotuumainen Y-block-moottori ja MercO-Matic -automaatti on kunnostettu ja sisusta uudelleen verhoiltu. V8-MAGAZINE 39. Cadillac Coupe de Ville d´Elegance 350 '81 Kesällä 2014 USA:sta Suomeen tuotu ’81 Cadillac Coupe deVille d´Elegance 350 siirtyi pian maahantulonsa jälkeen osaksi tallin kalustokokoelmaa vaihtokaupan seurauksena. GT-vanteet valkosivurenkaineen. Vuosien saatossa mm. Ford Thunderbird Hardtop Coupe 352 '60 Syksyllä 2015 auton nykyinen omistaja törmäsi Chicagon ”Craig´s List” -myyntisivustoa tutkaillessaan tähän nättiin '60 Ford Thunderbird hardtop coupeen, jonka hän ostikin saman tien. Thunderbirdin saavuttua Suomeen sen sisusta uusittiin tehdastyylisellä puna-valkoisella vinyylillä, tekniikkapuolen pieniä öljyvuotoja tiivistettiin ja sähköt käytiin läpi. Nykyinen omistaja purki auton palasiksi ja palautti sen alkuperäisempään asuunsa. Lisäksi siihen on asennettu aidot pinnavanteet. USA:sta hyvässä alkuperäiskunnossa löydetty auto saapui Suomeen keväällä 2011, minkä jälkeen sitä on remontoitu rullaavasti. Mercury Monterey Hardtop Coupe 312 '56 Veekasin sivuiltakin tuttu (V8 3/2018) '56 Mercury Monterey hardtop coupe lukeutuu tallin kalustossa ns. Osittain kunnostettu ”Ukkoslintu” oli ylimaalattu alkuperäisellä Monte Carlo Red -tulipunaisella ja myös monet sen kromiosista oli uudelleen pinnoitettu. Orgisvärin ja -sisustan omaavaa autoa oli alettu työstää lowridertyyliin, minkä seurauksena sen alustaa onkin laskettu reippaasti perinteiseen tapaan kierrejousia lyhentämällä. Sen jälkeen auto ei ole kaivannut osaksensa kuin kovaa ajoa. ”Villihepo” oli katukisatyyliin tehty ajokuntoinen projekti, jonka konehuoneessa oli aikoinaan pauhannut remmiahtimella ruuditettu pikkulohko. Autossa alkujaan ollut nelivaihteinen manuaali on korvattu käyttäjäystävällisemmällä C4-automaatilla. Oikutelleen rättikaton releet ja sähköt on uusittu, mutta muuten tämä ”Ukkoslintu” on toiminut kiitettävästi aina tehdasasenteista 390-kuutiotuumaista isolohkoa, C6-automaattia ja lukotonta 9" taka-akselia myöten. Omistaja on kustom-miehiä, ja niinpä Montereyta onkin muokattu miedosti mm. Ford Thunderbird Convertible 390 '66 Tallin pitkäaikaisimpiin ”asukkeihin” lukeutuu tämä erikoinen, vain 5049 kappaletta valmistettu '66 Ford Thunderbird convertible
Useimmiten se sytyttävä auto on tässä porukassa tosin ollut Ford Motor Companyn valmistama, ja siihen löytyy heidän mukaansa ns. Tällaisista ”maantielaivoista” oivana esimerkkinä ovat kauniilla Candy-punaisella värillä maalattu '68 Cadillac deVille convertible 472 cid ja pitkälti alkuperäisasussaan oleva siistikuntoinen '77 Chrysler New Yorker Brougham 4d hardtop 440 cid. Varttimaileri on mielessä myös Cometin nykyisellä omistajalla, jonka tarkoituksena on tehdä siitä perinteinen keula pystyssä kulkeva Modified Altered -ryhmän mukainen raaseri. Oldsmobile Cutlass Supreme Coupe 305 '79 & Tunturi Pappa 50cc '75 Tallin kalusto on perin monipuolista ja sen kirjo ulottuu aina radikaaliksi lowrideriksi rakennetusta '79 Oldsmobile Cutlass Supreme Coupe 305:sta alkuperäiskuntoiseksi palautettavaan '75 Tunturi Pappa 50 cc mopoon saakka. Hienolla erikoismaalauksella, aidoilla pinnavanteilla ja ilmajousituksella varustettu ”Verde Esmeraldaksi” ristitty Cutlass liittyi tallin kokoelmaan valmiiksi rakennettuna keväällä 2015. Amerikassa aikoinaan valmiiksi entisöidyn avon alkuperäiset 410-kuutiotuumainen isolohko, C6-automaatti ja lukoton 9" taka-akseli oli kunnostetut ja ne toimivat yhä moitteetta. Saa siinä kevyt koppa kyytiä. – Auton pitää olla kuitenkin vanha jenkki ja siinä tulee olla lisäksi jotain joka sytyttää, kiteyttää nelikko hankintakriteerinsä kuin yhdestä suusta. Kookkaasta kaksikosta jälkimmäinen on tarkoitus saada Suomen kilpiin ja aloittaa sillä ajelut kesän 2018 aikana. – Perinteet velvoittavat, virnistävät kaverukset hyväntahtoisesti, joten näyttää siltä, että uhkaavasta tilanpuutteesta huolimatta heidän Amerikan auto hamstrauksensa jatkuu myös tulevaisuudessa, ja yhä edelleenkin Ford-painotteisessa merkeissä. ”historiallinen syy”. Suomessa valmiiksi rakennettuna löydetty Caddy on ollut omistajansa silmäterä jo vuodesta 2003 lähtien, kun taas Chrysler tuli vaihdossa syksyllä 2012. Tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu säilyttää auto sellaisenaan ja nauttia siitä aina kesäisin täysin siemauksin. Auto on myös mukavasti varusteltu, sillä molempien tehostajien lisäksi siitä löytyvät optiona tarjotut sähkötoiminen etusohva, sähkötoimiset lasit sekä Magnum 500 -vanteet. Vuotaneen bensatankin vaihtamista lukuun ottamatta ei MR-hyväksytylle Montereylle ole tarvinnut tehdä muita kunnostustoimenpiteitä. Autolla on tarkoitus mennä ”isoa kovaa”, ja niinpä sen mukana tulleet 351W-pikkulohko, Tremecin viisivaihteinen manuaali ja 8" taka-akseli aiotaan korvata täysalumiinisella 505-kuutiotuumaisella isolohkolla, väkivahvalla nelivaihteiselle Top Loaderilla ja 9" lukkoperällä. Nykyisessä tallirakennuksessa on nimittäin aikoinaan toiminut Lapuan Autokeskus -niminen Ford-liike ja sen ”autenttinen atmosfääri” lieneekin vaikuttanut siihen, että nelikon kalustossa ovat enemmistönä juuri Henry-pojan tuotteet. Mercury Monterey Convertible 390 '69 Tallin tuoreimpiin tulokkaisiin kuuluu oivassa alkuperäiskunnossa oleva '67 Mercury Monterey convertible, joka saapui USA:sta Suomeen vuonna 2016. 40 V8-MAGAZINE. . Mercury Comet Caliente Hardtop Coupe 427 '64 Mercuryt ja eritoten Cometit ovat Suomessa harvinaisia näkyjä, etenkin erikoisempina versioinaan. Läheiseltä Lapualta löytynyt Pappa oli hankittaessa sen sijaan kevyessä projektikunnossa, ja sitä ollaankin parhaillaan kunnostamassa. Tavoitteena on, että mopoa päästäisiin tyypittämään kesällä 2018. Näin ei ole asianlaita kuitenkaan tässä tallissa, sillä niitä löytyy sieltä puolisentusinaa yksilöä! Karuimmasta päästä on tämä '64 Caliente hardtop coupe, joka löytyi USA:sta talvella 2014. Cadillac de Ville Convertible 472 -68 & Chrysler New Yorker 4d HT '78 Yksi tallin jäsenistä on mieltynyt massiivisen kokoisiin full sizeihin merkistä ja mallista riippumatta. myöskin vaihtelee, sillä kulkineita löytyy aina täysprojekteista näyttelytasoiseksi nykerrettyihin yksilöihin saakka. . Autoa oli alettu rakentaa kilpuriksi, mutta homma oli jäänyt kesken, ja se pantiin myyntiin
Erikoiseksi auton tekee myös se, että se on täysin alkuperäisessä asussa niin maalaukseltaan kuin sisustaltaankin. Viime vuonna MR-rekisteröity ja 9470 kappaletta valmistettu aito Cartier Edition -erikoisversio on varusteltu, sillä siitä löytyy kaiken muun mukavan lisäksi myös haluttu ja harvinainen kattoluukkuoptio. Aidossa alkuperäisessä asussaan olevan auton 307-kuutiotuumaisesta pikkulohkosta jaTH-400automaatista koostuva tehdastekniikka toimi moitteettomasti, ja sen sininen plyyshi-sisustakin oli uudenveroisessa kunnossa, joten auto kaipasi osakseen vain ajoa. Alkujaan Voikoskiyrityksen edustusautona toiminut hyvin varusteltu Caddy siirtyi vaihdossa nykyiselle omistajalleen viime vuonna. Lincoln Continental Mark V Cartier Edition 400 '79 Tallin survivorin eli selviytyjän titteli kuuluu hienolle '79 Lincoln Continental Mark V 400:lle, joka on Suomessa tehtyä kylkien uudelleen maalausta lukuun ottamatta alkuperäisessä asussa. Kyllä tällä kelpaa kruisata! Pontiac Bonneville Brougham Coupe 307 '81 Tämä '81 Pontiac Bonneville Brougham Coupe on melkoinen erikoisuus, joka omistajansa mukaan saattaa olla hyvinkin ainoa kappale laatuaan maassamme. Kauan seisseen auton saavuttua Suomeen sen alkuperäisestä 260-kuutiotuumaisesta pikkulohkosta, Cruise-O-Matic-automaatista ja lukottomasta 8" perästä koostuva tekniikka huollettiin, jarrut käytiin läpi ja rikkoutunut jäähdytin uusittiin, minkä jälkeen auto leimattiin ilman ongelmia. Hieman kulahtanut alkuperäinen sininen maalipinta on tarkoitus puunata, minkä jälkeen vain nautitaan tämän kookkaan maantielaivan huippumukavasta kyydistä. Vain 109 000 mailia ajettu Bonneville oli niin oivakuntoinen, että sille tehtiin vain perushuolto ja uusittiin parit toimimattomat valot, minkä jälkeen leima heltisi kiitosten kera. Cadillac Sedan de Ville Brougham 307 '89 Tallin kalustossa ei ole montaa alkuperäistä suomiautoa, mutta tämä '89 Cadillac Sedan deVille Brougham on yksi niistä. Maukkaasti patinoituneen alkuperäisen punaisen maalipinnan ja niin ikään punaisen orgissisustan omaavan ja vain 9039 kappaletta valmistetun avon vanteiksi on lisäksi vaihdettu legendaariset American Racingin Torq-Thrustit. V8-MAGAZINE 41. Myös tehdasasenteinen 307-kuutiotuumaisesta pikkulohkosta ja TH-200automaatista koostuva tekniikka on tallessa. Vuonna 2014 USA:sta tuotu Bonneville siirtyi vaihtokaupan seurauksena nykyiselle omistajalle pari vuotta myöhemmin. Mercury Comet Caliente Convertible 260 '64 USA:sta keväällä 2010 kotiutunut '64 Mercury Comet Caliente convertible on yhä pitkälti hankintahetkensä mukaisessa kuluneessa käyttökunnossa. Taxfreenä ostettua autoa ei ollut koskaan katsastettu Suomen kilpiin, joten se otettiin saman tien työn alle. USA:sta tuodun auton osti sen nykyinen omistaja kesällä 2008, minkä jälkeen hän on ajellut sillä suhteellisen säästeliäästi
Pari vuotta sitten sen teki länsinaapurin Vimmerbyssä vaikuttava Andreas, jonka keskeneräinen projekti herätti kiinnostukseni Elmian Bilsport Performance & Custom Motor Showssa 2015. Kädet ristissä baanalla Andreaksen rodiprojekti erottuu helposti massasta, sillä harvassa ovat ne rodit, joiden korit on valmistettu kauttaaltaan puusta! Aluksi projekti tunnettiin nimellä: ”Ford 32 Roadster”, mutta myöhemmin omavalmisteesta jalostui ”Woodrod Mark I”. Mansardrikattoinen puutalo on nykyään monen lapsenmielisen turistin pyhiinvaelluskohde. 42 V8-MAGAZINE TAIDONNÄYTE Kun puuveneveistäjä rakentaa hot rodin, sopii rakentelussa hyödyntää perinteisiä veneen valmistusmenetelmiä ja -materiaaleja. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Woodrod Mark I 2016 P itkänlinjan jenkkiautoilijana on tullut vuosien saatossa nähtyä jos jonkinmoista häristintä. yhtä puuta, Veneveistäjän. Mikäli muuten Vimmerby laittoi kellot soimaan jonkun päässä, lienee tämä henkilö Peppi Pitkätossun, Vaahterämäen Eemelin, KattoKassisen tai kenties Ronja Ryövärintyttären ystävä. Andreas Hermanssonin huima Jaguarin tekniikalla varustettu puurodi on oiva esimerkki omaperäisyydestä, jolla ei vallitsevia trendejä kumarrella. Siitä huolimatta ei ole minkäänlaista pelkoa siitä, että kokisi harrastuksen suhteen jonkinlaista taisteluväsymystä, sillä joka vuosi joku innovatiivinen rakentaja yllättää tuotoksillaan. Kori oli ensin ns. Vimmerby tunnetaan maailmankuulun lastenkirjailijan Astrid Lindgrenin synnyin kaupunkina
Tällä erää siihen on jälleen aihetta, kun puurodi nappasi heti seuraavana vuotena himoituin People´s Choice -pytyn Elmiasta. Rodia ei oltu vielä tuolloin kilvitetty. Vajaa kolme viikkoa myöhemmin showstopperi nähtiin ensimmäistä kertaa myös Suomessa, kun järjestimme Woodrodin näytille Turun AutoSaloniin, missä se rankattiin ansaitusti TOP-10:iin. Saavun kuvausmatkalla Vimmerbyhyn, jonka omakotialueella ei jää kenellekään epäselväksi missä talossa asuu nuorehko ja viriili veneveistäjä. Sitä meriittiä ei sovi aliarvioida, koska Ruotsissa on vaikea saavuttaa merkittävämpää ansiota autonrakentelun suhteen. kunnes kliineihin kylkiin leikattiin myöhemmin oviaukot ja leikatuista kappaleista valmistui lopulta ovet. Andreas on etukäteen ilmoittanut, ettei talon seinältä löydy perinteistä talonumeroa, vaan jotain aivan muuta. Mallia otettiin '32 Fordista, mutta toteutus suoritettiin ns. Woodrod on ajettu valmiiksi katettuun traileriin, koska Andreaksen ideoima kuvauspaikka sijaitsee kilometrien päässä. ”taiteilijan vapaudella”.. Olen vuosien saatossa nostellut hattua useasti, mutta harvoin syyttä. Olen revetä liitoksistani, kun silmiini osuu puolen metrin korkuisilla kirjaimilla toteutettu sana: SEX, joka viittaa talon numeroon 6. Päätämme lähteä tutusAndreas Hermansson ei perinteitä kumartele, joten miehen käsien kautta syntyi yksi erikoisimmista rodeista, joita länsinaapurissa on nähty vähään aikaan. V8-MAGAZINE 43
Takaboksi on verhoiltu alumiinilla ja keltaisella nahalla, jota löytyy myös kabiinista. Luukussa on sopivasti tilaa myös matkatavaroille, vaikka kyse on enemmänkin hupivehkeestä kuin matkakärrystä.. Keltaiset nahkaverhoilut ovat hultsfrediläisen M-Designin Mikael Myrsäterin käsialaa. Alumiininen kardaanitunneli ja shifterin kehikko ovat vaikuttava näky. Kliini kojelauta käsittää vain viisi klassista mittaria ja virtalukon, kaikki muu on turhaa. 44 V8-MAGAZINE Kabiinin ”tiikki-lattia” vie ajatukset veneilymaailmaan
Tekniikan viimeiseksi lenkiksi ei ollut oikeastaan muuta vaihtoehtoa kuin Jaguarin erillisjousitettu taka-akselisto, joten kokonaisuus on jonkinmoinen Jaguarin ja ruotsalaisen käsityötaidon liittouma, kiteyttää Andreas rodiprojektinsa lounashetken päätteeksi. – Päädyin tekniikan suhteen Jaguarin 4,2-litraiseen XK-moottoriin, joka on 60-luvun alkupuolelta. – En tarkkaan muista, että mistä idea puukoriseen rodiin lopulta syntyi, mutta olin jo pitkään halunnut rakentaa massasta poikkeavan auton. Päätämme lähteä kohti Vimmerbyn keskustaa, missä sijaitsee MX World Collection -motocrossmuseo, jonka yhteydessä sijaitsevassa ravintolassa aiomme lounastaa. V8-MAGAZINE 45 tumaan paikkaan etukäteen. Mutta nyt selvästi verkkaisempaa vauhtia, kun autojen määrä on pienessä ajassa selvästi lisääntynyt. ?. – Monet suomalaisetkin tuntevat Storebro-veneet, jotka edustavat skandinaavista käsityötaitoa parhaimmillaan. Ajamme peräkkäin kohti päämäärää ja matkalla puurodi herättää ansaittua huomiota. Kuvauspaikaksi löytyi lopulta liki kivenheiton päässä Andreaksen kotitalosta sijaitseva museoalue, missä puurodi pääsi oikeuksiinsa vanha rakennuskulttuuri seuranaan. Storebro on osa kotikuntaani Vimmerbyta, joten olen pikkupojasta lähtien saanut vaikutteita elämääni veneenrakennusalalta. . ”Miksi lähteä merta edemmäs kalaan” -sanonta toteutui tälläkin erää. Takapään jousitus ja vaimennus on hoidettu säädettävillä coilovereilla. XK-pannujen tuotanto aloitettiin jo niinkin aikaisin kuin 1949, kolme vuotta Storebro-veneiden valmistuksen aloittamisen jälkijunassa. Tämä oli mainio bongaus, koska se säästi aikaa ja Andreas pääsi heti keskittymään olennaiseen eli puukorin rakentamiseen. Yritys teki 80-luvulla myös muutamia näyttelyautoja, joilla se loi maineensa. Nykyisin Andreas työskentelee vähemmän veneiden parissa, sillä puuseppänä toimiminen lohkaisee suurimman osan työajasta. Esikuvana käytettiin '32 Deucea, mutta ei mitenkään orjallisesti. Kytkin-, jarruja kaasupoljinvivusto työstettiin alumiinista. Veneitä rakennettiin sekä tavalliselle kansalle että puolustusvoimille. Siitä syystä en halunnut myöskään päätyä perinteiseen amerikkalaisvalmisteiseen V8-moottoriin, vaikka vinkkeleiden äänimaailma onkin musiikkia korville, huomauttaa Andreas, jonka käyttöauton menoa avittaa kutiteltu vinkkeli. Mahonkikorisen Woodrod Mark ykkösen pintalakkauksiin kului kirkaslakkaa hulppeat 24 litraa ja pohjalle tuli 8 litraa laminointiepoksia. Oli jotenkin luonnollista lähteä opiskelemaan veneveistoa ja puusepän ammattia, muistelee Andreas. Storebro aloitti venevalmistuksen jo 40-luvulla, jolloin veneet rakennettiin vielä puusta, mutta nykyisin ne valmistetaan lasikuidusta. Miellyttävän äänimaailman saavuttamiseksi ei aina tarvita vinkkeliä, vaan suorilla putkilla varustetun Jaguarinkin kutvosen soundit kosiskelevat myös mukavasti tärykalvoja. Lounaan äärellä on vihdoin aika valottaa Woodrodin taustoja. Mahonkia ja brittitekniikkaa Siinä vaiheessa kun rodi-idea oli saanut tuulta siipiensä alle, bongasi Andreas samoihin aikoihin myynti-ilmoituksen, jossa kaupattiin '29 A-Fordin runkoa. Lakkauksissa avusti vimmerbyläinen Autolack, joka tunnettiin aikanaan nimellä Mek-Men. Ei se toki vinkkelin murinaa voita, mutta yritys on hyvä! Jaguarin erillisjousitettu perä on vahvassa jenkkisopassa keitetylle toimittajallekin ylväs näky. Rotilon kuljetuskapasiteetti on rajallinen, joten joudun harmikseni tyytymään omaan käyttikseeni, sillä kuvaustikkaat eivät mahdu rotilon kyytiin. Rukoukseeni siis vastattiin! Storebro-veneet innoittajana Andreaksen luona on aika ottaa Woodrod alas trailerilta. Vaihteistoksi hankin ylivaihteella varustetun Jaguarin nelivaihteisen manuaalin. Itsesuojeluvaisto lienee edelleen hieman hakusessa, kun Audin nopeusmittari ylittää muutamaan otteeseen reilusti yli 200 km/h rajapyykin. Kaavailtu kuvauspaikka ei ole passeli valaistuksen suhteen, joten palaamme takaisin lähtöpisteeseen. Valmistusmateriaaliksi valikoitui mahonki, jolla kunnioitetaan perinteistä venerakentamista. Andreas perusti oman yrityksen, Storebro Masterpiece AB:n likimain heti koulun päätyttyä. Sitä alkaa kummasti arvostaa myös brittien insinööritaitoja, kun omastakin harrastekalustosta löytyy vastaava akselisto. Matkan aikana on helppo ”tiedostaa”, ettei Andreaksella ole vielä jälkikasvua, joka saattaisi hieman rajoittaa raskasta kaasujalkaa. On suorastaan ilo seurata ihmisten reaktioita, kun kilvetön kummajainen ohittaa kadunmiehet. Tallista löytyy tälläkin hetkellä Legends-luokan kilpuri. Veneet eivät olleet ainoita kiinnostuksen kohteita, vaan Andreas tykästyi jo varhaisiässä myös autoihin ja kilvanajoon. Sitä oli tarkoitus hyödyntää jossakin rodiprojektissa, joten sitä oli jo valmiiksi muokattu Andreaksenkin suunnitelmia silmällä pitäen. Näin hyppäämme Andreaksen käyttöautoon, joka ei sekään ole ihan tavallisimmasta päästä, sillä kyseessä on yli 300 km/h huippunopeuden saavuttava Audi R8
129587_.indd 48 25.6.2018 9:57:23
1971 PLYMOUTH DUSTER PRO STREET 129587_.indd 49 25.6.2018 9:57:40
HEINÄKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 26 2 3 4 5 6 7 8 27 9 10 11 12 13 14 15 28 16 17 18 19 20 21 22 29 23 24 25 26 27 28 29 30 30 31 31 V8 O ELOKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 4 5 31 6 7 8 9 10 11 12 32 13 14 15 16 17 18 19 33 20 21 22 23 24 25 26 34 27 28 29 30 31 35 V8 O 129588_.indd 50 25.6.2018 9:59:09
Kuvaaja Peter S. Malli Anndrea Nelson . Linney 129588_.indd 51 25.6.2018 9:59:33. 1961 HARLEY-DAVIDSON PANHEAD CHOPPER Omistaja Aki Sakamoto
Toiminta, joka on jatkunut katkeamattomana nyt siis jo neljän vuosikymmenen ajan, mikä ei ole kovinkaan yleistä Suomessa. kokoontuminen paikallisella torilla, cruisingia kaupungin keskustassa ja iltabileet bändeineen. American Car Club Jakobstadin 40-vuotisjuhla 19.5. ACCJ:n kerhotilana toimii Vanhassa Satamassa sijaitseva talkootyönä kunnostettu puutalo, jonka alakerrasta löytyy ruuvaustilat työkaluineen ja laitteineen ja yläkerrasta viihtyisät sosiaalitilat. Myös pieni pihasauna löytyy, joten ei ihme että jäsenistö viihtyy tiloissa pitempäänkin. Jenkkien määrän jatkaessa kasvua syntyi niillä ajavien kaverusten kesken ajatus kerhon perustamisesta paikkakunnalle kokoamaan yhteen veekasivehkeistä kiinnostuneet harrastajat. Kerho on pitänyt oman osansa sopimuksesta, ja nykyään tämän kaksikerroksisen rakennuksen alakerrassa sijaitsee ruuvauspaikat puolelle tusinalle projektille ja yläkerrassa asialliset sosiaalitilat keittiöiPietarsaaren keskustaa kiertänyt cruising-reitti täyttyi reilusta sadasta Amerikan autosta. Tilassa oli työn alla neljä autoa, joista yksi oli tämä '70 Dodge Challenger, jonka peltien paikkailuja parhaillaan aloitellaan. P ietarsaari on ruotsinkielisellä Pohjanmaalla sijaitseva rannikkokaupunki, missä asuu nykyisin noin 20 000 ihmistä. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK neen, baaritiskeineen ja biljardipöytineen. 40-VUOTIAS Pietarsaarelainen American Car Club Jakobstad eli ACCJ juhli 40-vuotista taivaltaan lauantaina 19.5. ACCJ:llä on takanaan poikkeuksellisen pitkä ja ansiokas historia suomalaisen Amerikan autoilun alalla. Päivän ohjelmaan kuului mm. Saattaa siis hyvinkin olla, että se on ”täydessä iskussa” myös seuraavan neljän vuosikymmenen ajan. Kerhotalon alakerta on pyhitetty pienemmille ja isommille projekteille. ACCJ:n toiminta sai hyvät lähtökohdat, kun se sai pian kerhon perustamisen jälkeen neuvoteltua itsellensä tilat Vanhasta Satamasta. Mukana oli myös Jan-Olof Storrankin 1980-luvulta lähtien omistama hienosti entisöity ’67 Dodge Coronet 440 Hadtop Coupe 383. Sveamamman maassa julkaistuja alan lehtiä luettiin ahkerasti, ja kiitos hyvien laivayhteyksien, myös naapurimaan tapahtumissa vierailtiin säännöllisesti. Hatun noston arvoinen suoritus etenkin, kun tuo toiminta on ollut, ja on yhä edelleen perin aktiivista. Lisäksi kerho järjestää yhteistyössä paikallisen ravintolan kanssa rokki-illan aina keväisin, minkä lisäksi sillä on muita sisäisiä tapahtumia joihin osallistutaan aktiivisesti. Onpa kerho ollut mukana järjestämässä Suomen PowerMeetiäkin 1990-luvun alkupuolella, mutta toisen kerran jälkeen tämä paikallisella raviradalla pidetty tapahtuma siirtyi Hämeenlinnaan ja loppui maastamme kokonaan parin vuoden kuluttua. Toimintansa rahoittamiseksi ACCJ järjesti aluksi näyttelyitä, joiden tilalle tuli muutaman vuoden jälkeen VPK:n piha-alueella yhä edelleenkin järjestettävä Summer Meet -kokoontumisajo, joka on myös nykyisin sen vuotuinen päätapahtuma. Vireä. Yleistä oli myös muuttaa muutamaksi vuodeksi Ruotsiin ja tuoda sieltä muuttoautona erikoisempi jenkki, joita ei ollut Suomessa tuolloin juurikaan tarjolla. Lähtökohdat kunnossa ACCJ:n juuret juontavat 1970-luvun alkupuolelle, kun Pietarsaaren katukuvaan alkoi ilmestyä enenevässä määrin toinen toistaan komeampia Amerikan autoja. Tapahtumiin osallistuneiden suuri määrä on osoitus siitä, että jenkkiautoharrastus elää ja voi hyvin paikkakunnalla. Pietarsaaren kaupunki myönsi tämän kunnostuksen tarpeessa olleen vanhan idyllisen puurakennuksen ACCJ:n käyttöön sillä ehdolla, että se kunnostaa talon ja pitää sen kunnosta huolta myös jatkossa. Sillä on aktiivinen jäsenistö, jonka määrä on ollut lisäksi kasvussa viimeisten vuosien ajan. Monessa ollaan siis oltu mukana, ja ollaan edelleenkin, joten puheet vireästä nelikymppisestä lienevät paikallaan. 46 V8-MAGAZINE . Kielen vuoksi suhteet länsinaapuriimme ovat aina olleet hyvät, ja sieltä innostusta on haettu myös Amerikan autojen harrastamiseen aina 1960-luvun lopulta lähtien. Keväällä 1978 tuumasta tuli totta, kun ACCJ perustettiin ja sen toiminta käynnistyi virallisesti. Myös kerhon tulevaisuus näyttää valoisalta
Hanttarin jakkaralla usein istuva Jaana teki miehen työn puhdistaessaan pinttyneen verhoilun kauttaaltaan mm. Valkoinen verhoilu siivittää helposti ajatukset 80-luvulle, jolloin valkoinen täysverhoilu oli osa myös muskeliautojen viehättävyyttä. Allekirjoittaneen tiedossa ei ole Ruisniemien auton lisäksi kuin yksi toinen vuotta vanhempi korinvaihtoyksilö. Mercury Montego MX Convertible Coupe 1969 RIEPUHARVINAISUUS Jamaikalaiselta kaupungilta nimensä saanut Mercury Montego lanseerattiin Yhdysvaltojen markkinoille 1968. Kojetaulun alta pilkistää omavalmisteinen lisämittaripaneeli. MX-varusteltu erikoisuus löytyi heti tuoreeltaan myös listoilta. Pioneerin V8-MAGAZINE 51. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO R iihikoskelaisesta Ruisniemen pariskunnasta tuli jenkkiautoilijoita jälleen liki neljä vuosikymmentä myöhemmin, kun kotitalliin hankittiin kuvien '69 Mercury Montego MX convertible coupe nelisen vuotta sitten. Mallia työstettiin aikanaan 1725 autoa, joten se ei ollut yleinen näky tuoreeltaan edes kotimaassaan Yhdysvalloissa. Oman merkin poni-Cougarin tuotantomäärä oli myös varsin kohtuullisella tasolla (9820). '69 Mercury Montego MX avo on harvinainen näky Härmän maanteillä. . Poniautot kisasivat käytännössä kuitenkin eri ostajakunnasta kuin Montego, näin parhaimman vertailukohdan antanevat sittenkin Fordin kangaskattoiset Fairlane 500 (2264) ja Torino GT (2552). Vertailun vuoksi mainittakoon, että samana vuonna emoyhtiö Ford työsti kestosuosikin viittaa kantaneen Mustangin avoversiota moninkertaisesti (14 746). MX-avot ovat kortilla Härmässä, mutta yksi sellainen vaikuttaa Varsinais-Suomessa. hammasharjaa apukätenä käyttäen. Kyse ei ole mistään tusinamallista, sillä herkkuja suollettiin maailmalle Ruisniemien yksilö mukaan laskettuna vähäiset 1725 autoa. Spesiaalimallien tuotantomäärät jäivät usein varsin vähäisiksi, mikä toki nostattaa niiden haluttavuutta nykyään
Vähiten valmistui MX Brougham ht coupea (1226) ja eniten 4-ovista perus-sedania (21 950). Ensimmäisen vuoden tuotanto oli näin tyydyttävällä tasolla. – Juuret Mercury Montego avon hankintaan juontavat nuoruuteeni. MX-avoa harvinaisempi oli myös MX Brougham 4d sedan (1590). Fordilla vastaavan akselivälin omasi muun muassa Fairlane, joka oli kuitenkin Montegoa hieman lyhyempi ja kapeampi. 28 vuotta sitten esiteltäväksi päätyi kuusankoskelaisen Jukka Anderssonin '68-korillinen MX-avo (V8 3/90), jonka kanta-autona käytettiin vuotta tuoreempaa Montegon moniovimallia. Debyyttivuoden jälkeen oli MX-avon lisäksi tarjolla perustasoa olevat 4-ovinen tolppamalli ja 2-ovinen ht coupe sekä MX-sarjalaiset: wagon, 4-ovinen sedan, Brougham sedan, 2d ht coupe ja 4d Brougham ht coupe. Ei toki huono vaihtoehto sekään! Ei liene mikään suuri salaisuus, että Montego on saanut nimensä jamaikalaiselta Montego Bayltä. EnsimTarvikevanteiden ympärille on kietaistu legendaariset BF Goodrichin tekstirenkaat, jotka takaavat tietyn katu-uskottavuuden. Kyse oli korinvaihtoautosta, ei aidosta MX-avosta. Soiko tässä autossa legendaarisen Bob Marleyn reggae-musiikki, jäi toistaiseksi arvoitukseksi. MX-varustelu selätti prameudessaan tavallisen Montegon. Nimi otettiin käyttöön jo vuotta aiemmin Kanadassa ja vuodesta 1968 lähtien myös Pohjois-Amerikassa. Ruisniemiä kiinnosti lopulta hieman tyylitellympi ulkoasu, näin tekstikumit ovat vaihtuneet kuvauksen jälkimainingeissa valkosivurenkaisiin. Tämä avo rakennettiin uustuonnin kynnyksellä, minkä jälkeen Härmän jenkkiautokanta lisääntyi kulovalkean tavoin myös avoautojen suhteen. 52 V8-MAGAZINE. Comet pudotettiin yllättäen pois tuotanto-ohjelmasta 70-luvun taitteessa, palaten mallistoon vain yhden vuoden poissaolon jälkeen. ”...no woman no cry...”. Aitoa '69 MX-avoa ei ole tiettävästi nähty aikaisemmin lehdessä sen 40-vuotisen taipaleen aikana. Jenkkiautoilijaksi kultaisella 60-luvulla Montego debytoi vuotta aiemmin 1968, jolloin MX-avoa valmistui vielä lähes tuplamäärä (3248) kakkosvuoteen verrattuna. Montego oli kuin tyylitelty versio Cometista, jota sai ainoastaan hardtop coupena. Montego luokiteltiin keskikokoiseksi ja valmistettiin Cometin pohjalevylle.
295-hevosvoimaisen eväauton turvin ei tarvinnut jäädä eurokinnereiden jalkoihin katukiihdyttelyjen lomassa. Jouko näki Impalan viimeksi 70-luvun puolivälin jälkeen, joten hänellä ei ole parempaa tietoa sen kohtalosta. Systerin perheellä oli käytössään 4-ovinen '62 Ford Fairlane. Seuraavaksi kurvailtiin '59 Ford Custom 300:lla, jossa oli manuaali ja pikkukasi, mahdollisesti 200-hevosvoimainen 292 cid. harrastusmielessä vielä melko tuoreesta autosta. . Siihen aikaan vain unelmoitiin kaksiovisesta coupesta tai avosta, muistelee Jouko Ruisniemi, jota voi hyvällä syyllä kutsua myös kotimaisen jenkkiautoilun pioneeriksi. Myöhemmin Ford myytiin tiettävästi Euraan, mutta sen nykytilasta ei Joukolla ole minkäänlaista havaintoa. Sisaren kolme vuotta tuoreempi Fairlane oli ollut liikennekäytössä vasta seitsemän vuotta, joten varsinaisesta harrasteautoilusta ei tuolloin tainnut vielä olla kyse, mutta jenkkiautoilusta joka tapauksessa. Perhe-elämä otti sillä erää voiton, Jouko hankki kuvan '63 Chevrolet Impalan päästyään armeijasta keväällä 1972. Kuten kuvastakin näkee, Faikulla ajettiin ympärivuotisesti. Eivät nämä nuoret miehet varsinaisesti mitään unelmavävyjä olleet, naurahtaa Jaana Ruisniemi, joka sai aikanaan kaapattua itselleen yhden näistä kartsalla viihtyneistä ”unelmavävyistä”. V8-MAGAZINE 53. Raggarointia kirjavalla kalustolla Joukon jenkkiautoilu alkoi siis 60-luvun viimeisenä vuotena. Race-henkisyyttä oli jonkin verran ilmoilla! Chevy ei lopulta viihtynyt pitkään Joukon tallissa, kun mies hankki jo seuraavaksi kesäksi '65 Dodge Coronet 440:sen. Jouko astui puolustusvoimien palvelukseen 1971 ja kotiutui intistä kevättalvella 1972. Yleisesti vaan paheksuttiin mokomia autoilevia häiriköitä. Siksi kyse oli ns. Jouko muutti sisarensa luokse Auraan 60-luvun lopulla. Coronetista luovuttiin vain vuotta myöhemmin, kun tietty ”uutuuden viehätyksen tunne” ei hellittänyt otettaan. Moparia vei eteenpäin automaatilla varustettu 273-kuutiotuumainen pikkulohko. . Dart pistettiin myös kiertoon alle kahden omistusvuoden jälkeen. Albumista.. Kyse oli lähinnä käyttiksestä, mutta toki poikkeuksellisen hienosta sellaisesta. Chevy ei kuitenkaan ollut miehen ensimmäinen jenkki, koska hän omisti jo 60-luvun lopulla '59 DeSoto Firesweepin yhdessä kavereidensa kanssa. Armeijan jälkeen miehistynyt nuorukainen hankki Turusta ensimmäisen kokonaan oman jenkkiautonsa, kun kotitalliin roudattiin '63 Chevrolet Impala SS 2d ht. Letukka oli varustettu 327-kuutiotuumaisella vinkkelillä ja nelivaihteisella lattiamanuaalilla. 70-luvun puolivälin tienoilla Ford vaihtui '67 Dodge Dartin sporttiseen GT-malliin. Firesweep hankittiin vain hetki sen jälkeen, kun takataskusta löytyi tuoreella leimalla varustettu ajokortti elokuussa 1969. Faikkua käytettiin myös ympärivuotisessa ajossa. Kaunotar oli varustettu 361-kuutiotuumaisella vakiovinkkelillä ja nappiautomaatilla. – Siihen aikaan kaikki jenkkiautoilla ajelevat nuoret olivat enemmän tai vähemmän raggareita. mäinen amerikkalaisvalmisteinen autoni oli kolmen auralaisen kaveruksen kimppaomistama '59 DeSoto Firesweep. Olin muuttanut synnyinseudulta Ikaalisista siskoni luokse Auraan vain vuotta aiemmin. Varsinaisesta harrastuksesta ei vielä kukaan puhunut oikeastaan mitään. Molemmat kiesit olivat luonnollisesti neliovisia. Systerin perheellä oli vastaavasti 221-kasilla ja ylivaihdemanuaalilla varustettu '62 Ford Fairlane 500, jolla pääsin niin ikään tarvittaessa kurvailemaan kylillä. Siinä vaiheessa kaverusten hankkima DeSoto oli saavuttanut vasta 10 vuoden iän
kun Jaanakin oli ilmestynyt mukaan kuvioihin inttipalveluksen jälkimainingeissa. Alkoi pitkäksi venyvä jenkitön ajanjakso. Ruisniemien mökkinaapuri oli Mercuryn oston jälkeen tokaissut pariskunnalle ohimennen, että mistä moinen päähänpisto vanhan jenkkiauton hanMontegon moottoritilan täyttää kaksikurkkuisella kaasuttimella varustettu 220-hevosvoimainen 302-kuutiotuumainen pikkulohko. – Ystäväpiirissä on vuosien saatossa säilynyt samoja naamoja, jotka jenkkiautoilivat jo 70-luvun taitteessa ja ovat jatkaneet sen toteuttamista aina tähän päivään saakka. Olemme vuosien saatossa seuranneet sivustakatsojan roolissa muiden harrastamista ja samalla osallistuneet myös alan tapahtumiin, huomauttaa Jouko. 54 V8-MAGAZINE. Vakiona autoon iskettiin vajaapyttyinen 250-kutvonen (155 hv). . Tästä syystä jenkit olivat eräällä tavalla aina läsnä jenkittömyydestämme huolimatta. Optiolistalta löytyi tuoreeltaan 2tai 4-reikäisellä ruokkijalla ruuditettu 351-pikkulohko (250/290 hv) sekä isolohkot 390 (320 hv) ja 428 (335 hv), jotka molemmat varustettiin 4-kurkkuisella kaasarilla. Bongaus Forssan Pick-Nickiltä Montegon hankintaa oli edeltänyt eräänlainen valmistautumisaika, joka ei noudattanut armeijan tunnettuja vain muutaman minuutin valmistautumisia. Tehostin avittaa kuljettajaa jarrutuksessa
Auto vaikutti siihen aikaan Vantaalla. Tässäkö se nyt vihdoin olisi. Auto oli ylimaalattu jossakin vaiheessa uudelleen Yhdysvalloissa. Puhdistus suoritettiin pieteetillä ja apuna käytettiin mm. Vääntöä kesti aina syyskuun lopulle saakka, kunnes olimme yksimielisiä myös kauppahinnan suhteen, selventää Jouko. Niille on toistaiseksi riittänyt lähinnä öljyjen ja suodattimien vaihdot. Näin haaviin jäi auto, jolla Ruisniemet ovat päässeet ongelmitta jo kolmen suven aikana tuulettumaan baanalle. Jaana oli yksiselitteisesti vastannut naapurille, että johan tuota harrastepeliä ehdittiin vasta 10 vuotta etsiä. Sisusta oli käytön jäljiltä likaisessa kunnossa, joten Jaanalla riitti puhdistettavaa urakaksi saakka. Kaupunki-ilman epäpuhtaudet oli helppo havaita verhoilujen pinnoilta jo lyhyen parkkeerauksen jälkeen. Montego oli onneksemme edelleen myymättä, joten seuraavaksi alkoi kaupan vääntäminen. Montegon tiettävästi alkuperäinen pikkulohkollinen 302-vinkkeli ja C4-automaattivaihteisto olivat erinomaisessa käyttökunnossa, ja ovat sitä edelleen kolmen käyttövuoden jälkeen. Otimme autosta runsaasti valokuvia, joihin tutustuimme jälkeenpäin kotona useaan otteeseen. Elokuu taisi vaihtua jo syyskuun puolelle, kunnes olimme valmiita ottamaan ratkaisevan askeleen auton hankintaa silmällä pitäen. V8-MAGAZINE 55. Kylillä pyörähtäminen on nyt ehdottomasti parasta vieroituslääkettä liki neljäksi vuosikymmeneksi venähtäneelle jenkittömälle ajanjaksolle. Eikä ihme, kun kyse oli harvinaisesta näystä näillä leveysasteilla. Autossa oli vielä paikoillaan ns. Kumpikaan ei tunnistanut autoa heti ensisilmäyksellä. Montego oli Suomeen saapuessaan jo punainen. kintaan oli ylipäätään syntynyt. hammasharjaa. ”tuontiteipit”. Avon käytön myötä Ruisniemet oppivat nopeasti myös sen, ettei avoa kannattanut jättää kaupungilla parkkiin vain taivas kattona. . Forssassa oltiin jälleen kerran vuonna 2014, kun pariskunta bongasi yllättäen kaviouran automassan keskeltä mielenkiintoiselta näyttäneen avon. – Tutkimme vähintään näyttävää avoa suurella mielenkiinnolla, koska autosta löytyi myyntilappu. Puhdistussession lopussa seisoi jälleen kerran kiitos, kun ”harmaasta” sisustasta kuoriutui jälleen valkoinen ja puhtoinen kokonaisuus. Mercury oli katsastettu, mutta odotti verotuspäätöstä. Ruisniemet vierailivat vuosien kuluessa monissa kotimaisissa tapahtumissa, kuten legendaarisessa Forssan PickNickissä. Emme olleet aikaisemmin nähneet vastaavaa avoa ainakaan livenä, joten innostuneisuus paistoi takuuvarmasti sillä hetkellä kasvoiltamme. Ruisniemet eivät olleet metsästämässä mitään työmaata talli-iltojen iloksi, vaan tällä erää oli tavoitteena ollut löytää nimenomaan hyvässä käyttökunnossa oleva yksilö
Vanhat kiskot irrotettiin, ja ne olivat valmiita käytettäväksi puhdistuksen sekä maalauksen jälkeen. 56 V8-MAGAZINE Basic tech Basic tech Projektiauton verhoilutöitä jatkettiin sivuverhoilujen ja viimeistelytöiden parissa. Niinpä projektissa siirryttiin hyvillä mielin eteenpäin sivuverhoilujen ja muiden sisätilojen vaatimien töiden pariin. Kitti ei sisältänyt aivan kaikkea mitä verhoiluprojektissa tarvittiin, joitakin osia oli otettava vanhoista verhoiluista. Auton sivuverhoilut hankittiin myös puolivalmiina kittinä. sivuverhoilujen yläreunassa olevat metallikiskot. Tämän jäl. Tällaisia olivat mm. Luonnollisesti tämä nopeutti huomattavasti töiden etenemistä, kun päästiin suoraan asiaan. Nämä jäävät asennettuna piiloon, mutta antavat yläreunalle kaarevan muodon. Sarjan saavuttua kotitallille osia mallattiin ensin silmämääräisesti paikalleen. Kaikki näytti lupaavalta, joten asennustöiden valmistelut aloiSisätilojen viimeistelyä tettiin. Töitä penkkien kanssa riittikin, mutta lopputulos ylitti toiveet. Uusissa pahveissa ei ollut sen tarkempia merkintöjä, mihin kiskot tulisi asettaa. Kiskon kiinnitys ohueen pahviin tehtiin pop-niittien avulla. Etukäteen hankalimmaksi arvioitu osuus haluttiin tehdä ensin valmiiksi. TEKSTI JA KUVAT HARRI KUNNASVUO S isustan tekoon liittyvät toimenpiteet aloitettiin penkkien verhoilulla. Niinpä kiskojen oikea paikka saatiin merkittyä pahvien koesovituksella
Tarvittavat läpiviennit polkimille ja valonvaihtajalle tehtiin, kun oltiin varmoja maton olevan oikeassa paikassaan. Kitin pahvissa oli kyseinen materiaali jo mukana, mutta mustana, mikä ei sopinut suunnitelmiin. V8-MAGAZINE 57 . Rakennussarjasta valmiiksi kokonaisuudeksi Sivuverhoilujen yläreunoissa oli reilusti materiaalia, joka taitetaan edellisessä vaiheessa asennettujen metallikiskojen yli. Tässä mallissa käytetään muutamaa ruuvia oviverhoilun alareunassa. Pahvin ollessa koesovitettuna paikalleen reunoihin merkittiin paikat, joihin kiinnitysklipsit tullaan asettamaan. Materiaali liimattiin paikalleen kontaktiliimalla. Ovipahvien alareunaan oli asennettava erikseen vielä suikale mattomateriaalia. Ennen asennusta se purettiin pois laatikosta, minkä jälkeen se sai hieman oieta. Ne auttavat verhoilua pysymään paremmin ryhdissään vasten peltipintoja. Lattiamatto hankittiin valmiina. Myös penkin kiinnitystä varten tehtiin läpiviennit.. Klipseillä on vastinkappaleensa ovessa tai koripellissä. Jos näitä kiinnikkeitä ei käytettäisi, pahvit roikkuisivat ikävän näköisesti. Lattiamaton tilauksen yhteydessä oli hankittu ylimääräistä materiaalia. Näin kokonaisuudesta saadaan yhtenäinen. Matto leikattiin muotoonsa ja kanttinauhan ompelun jälkeen se liimattiin paikkaansa. Pahvien pystysuorat osuudet vaativat nekin hieman valmisteluja ennen kuin ylimääräiset materiaalit taitettiin pahvin taakse. Esivalmistelujen jälkeen kaikki tarvittavat merkinnät kiinnityspisteistä oli tehtynä, joten sivupahvien pystysuorat reunat pysTakasivujen lähtötilanne, peltinen runko oli sopivasti pintaruosteessa. Kun kaikki tällaiset asiat tarkistetaan ja se tehdään jo tässä vaiheessa, on lopullinen asennus varsin helppoa. Samalla tarkistettiin myös muut tarvittavat kiinnityskohdat. Kun kaikki vaikutti olevan kunnossa, oli mahdollista siirtyä seuraavaan vaiheeseen. Sisätilojen viimeistelyä keen tehtiin jälleen koesovitus oveen tai koriin, jotta nähtiin kuinka hyvin osat löytävät paikkansa. Liiman kuivumisaikana materiaalin pysyminen oikeassa paikassa varmistettiin käyttämällä pyykkipoikia apuna. Eipä päällysverhoilunkaan tila ollut kovin kaksinen. Verhoilupahvi on varsin velttoa materiaalia. Lattiamaton asennuksessa hankalin kohta on kuskin jalkatila
Näiden teon jälkeen aloitettiin ?. niittien avulla. Samalla myös haettiin tarvittavien läpivientien paikat ovikahvoille ja ikkunaveiveille. Kuvatut toimenpiteet tehtiin niin ovipahveille kuin takasivuille tuleviin verhoiluihin. Oven rungossa on muoviset vastinkappaleet, joihin ovipahvin metalliklipsit painetaan kiinni. Se niitattiin kiinni ovipahviin ja verhoilu puolestaan liimattiin siihen kiinni. Lattian viimeistely Ennen lattiamaton asennusta se otettiin ulos pakkauksestaan oikenemaan pariksi päiväksi. Maton asennuksessa hankalin kohta on kuskin jalkatila ja kyseinen kulma. Sivuverhoilun viimeistelyvaiheessa asennettiin myös pahvin yläreunaan tulevat harjaslistat. Toki matto pitää saada muutenkin asettumaan niin, että se istuu paikallaan hyvin myös hantin puolella. Verhoiluihin merkattiin huolella oikeat paikat, joihin porattiin reiät piikkejä varten. Ovipahvin pystysuorat osuudet etuja takapäässä kiinnitetään kuvan klipseillä. Kun oikeasta paikasta oli hyvä käsitys, tehtiin mattoon pienet merkit tarvittavista läpivienneistä. verhoilun yläosaan tuleva metallikisko, joka antaa verhoilulle muodon. Tässä vaiheessa tehtiin jälleen koesovitus tarkistusmielessä. Samoin pahveihin tulevat koristelistat löysivät omat paikkansa. Kiinnitysklipsit asetettiin paikalleen ja verhoilun ylimääräiset osat taitettiin pahvin taakse liimaten ne sinne. Koesovituksia tehtiin aika monta kertaa töiden edetessä. 58 V8-MAGAZINE tyttiin myös viimeistelemään. Ne kiinnitettiin liiman ja popSivuverhoilut olivat osittain koottuna, mutta töitä niiden kanssa oli vielä melko paljon. Niittaus osoittautui käteväksi tavaksi saada varma liitos. Ensimmäisissä sovituksissa ovipahvia mallailtiin oveen kiinni. Ovipahvi alkaa olla asennusvalmiina näiltä osin. Ovipahvien yläreunaan asennetaan myös harjastiivisteet. Ennen kuin mattoon tehtiin yhtäkään reikää läpivientejä varten, sen asennusta harjoiteltiin koittaen saada se niin hyvin lopulliseen paikkaansa kuin mahdollista. Kiinnikkeet ovat paikallaan ja verhoilujen sivut on taitettu taakse sekä liimattu. Tämä ihan siitä syystä, että mattoon pitää tehdä läpiviennit kaasupolkimelle ja valonvaihtajalle. Pyykkipojat olivat hyviä apuvälineitä liimauksen aikana. Korin lattia putsattiin tässä vaiheessa kaikesta ylimääräisestä. Koesovituksessa pahviin merkattiin mihin kiinnikkeet tulee laittaa. Monien tsekkausten jälkeen metallisen yläkiskon paikka oli saatu määriteltyä. Kabiinin lattia oli luonnollisesti tyhjänä kaikesta osasta, kun maton asennus aloitettiin. Verhoiluihin tulevissa koristelistoissa on taustapuolella metalliset piikit, joilla lista pysyy paikallaan. Puutteina oli mm
Yksi vaihe projektia on saatettu loppuun. Kojelaudan osalta töitä oli tehty myös varsin laajasti, mutta näitä on käyty läpi jo erillisessä artikkelissa. Kaksiosaisen maton taempi osuus oli huomattavasti helpompi asentaa. Tällaisia olivat mm. Uuden auton tuntua Verhoilujen pääkomponenttien valmistuttua jäljellä oli enää loppuasennusta. Sisätilat viimeisteli hankittu uusi sport-ratti. Oven kyynärnoja/ sisäkahva hankittiin uutena vanhojen ollessa jo karmeassa kunnossa. kick-paneelien takaa, rattiputken ympäristöstä ja viimeistelynä myös kynnyslistojen alta. Käytännössä reunoista joutui hieman trimmaamaan ylimääräistä pois. Vanha ratti oli jo varsin kuluneessa kunnossa. Maton molempien puoliskojen ollessa paikallaan tehtiin myös etupenkin kiinnityspisteiden vaatimat aukot. Tämä vaihe olikin varsin miellyttävä. Sisätiloihin oli saatu todellakin aivan uuden auton tuntua kaiken tämän työn jälkeen. Tällaiset trimmaukset on syytä tehdä vasta sitten, kun on sata varma maton istuvuudesta. V8-MAGAZINE 59 maton lopullinen asennus. Kun etuosa matosta istui hyvin paikallaan, todettiin mistä se vielä mahdollisesti vaatii hienosäätöä. Kynnyslistojen asennusta tehtiin projektivaiheen loppupuolella. ?. Viimeistelynä auton kulunut ratti vaihdettiin uuteen sport-rattiin, joka on kuulunut optiovarusteisiin. Verhoilumateriaalien lisäksi oli aika kaivaa esille pakkauksistaan myös muut uudet osat, joita sisätiloihin oli hankittu. Nyt vain odotellaan ajokelejä. Ylimääräistä materiaalia poistettiin hieman mm. Kiinnitysruuveja varten mattoon leikattiin pienet kolot. Projektiin osallistujat ovat tyytyväisiä lopputulokseen. Pehmike on luonnollisesti samaa sävyä kuin muu verhoilu. uudet veivit ja kahvat sekä kynnyslistat
Lienee jo ilmiselvää, että kisoja edeltäville testipäiville on olemassa suuri tilaus. Kuten avauskisassa Motoparkissa, kilpailijat ja yleisö saivat nauttia auringon lämmöstä parhaissa shortsikeleissä. Mikä vielä parasta, rata pysyi hyvässä kunnossa läpi koko sunnuntain, mikä puolestaan lupaa ja antoi hyvää pohjaa kohti kauden päätapahtumaa vuosittaista EM-kisaa ajatellen. T estipäivä perjantain kohdalle osunut hiuksenohut vesikuuro ei juurikaan hillinnyt kuljettajia tahkoamasta varttimailia oikein olan takaa. Tästä eteenpäin lämpötila kohosi hellerajan nurkille lauantaiksi ja sunnuntaina lämpömittari käväisi peräti +31°C lukemissa. Yhtä hyvin kisakuskit, kuin myös kadunmiehet saavat mitä parhaan mahdollisuuden hakea omaa kalustoaan siihen terävimpään terään ja vielä hyvällä liima-alustalla. Näin kauden kahden ensimmäisen kilVirttaankankaalla sijaitseva Alastaron moottorirata näytti kaikki parhaat puolensa paikassa, missä kilpailijat hioivat iskukykyään kohti parin viikon päässä vastassa olevaa Nitro Nationals -viikonloppua. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN FHRA Test & Tune, Summer Nationals, 15–17.6. Alastaro ALASTARO Aurinkoinen 60 V8-MAGAZINE. Pro Streetin palkintojenjaossa juhlivat voittaja Kalle Mannerkoski ja Mika saari (oik.)
Nähtiinpä Alastarolla vielä joitain EM-kisojen pääryhmiin osallistuvia suomalaiskuskeja hakemassa tuntumaa kauden kotimaiseen pääkisaan. pailun jäljiltä on ollut mukava havaita, että ei sen kummemmin Motoparkissa kuin tämän Alastaron kisan yhteydessä nähty mitään varsinaisia radanrasvauksia. Autoryhmät Suomalaisia Top Doorslammer -kuskeja nähtiin peräti seitsemän kappaletta, ja tästä joukosta ykköslajittelijaksi nousi avauskilpailun voittanut Jere Rantaniemi tuloksella 4,479/269 km/h. Punavalo on sääntöV8-MAGAZINE 61. Yleisö ja kuskit kiittävät. Ville Haga sai vihdoin 1,5 vuotta tiiminsä kanssa rakennetun Top Doorslammer Camaron tositoimiin ja sekä ajaminen että auto näyttivät hyvältä. Jyrki Aukio ajoi ensimmäisen FHRA:n alaisen kisansa jo muutama kymmenen vuotta sitten ja sai jo nyt ensimmäisen voittopokaalinsa ryhmästä Top Street. . Nimittäin kakkoslajittelija Marko Lantto Cudalla ja Jari ”Sokka Irti” Sokura Classic Chevyllä. Pudotusajo onkin sitten jo toinen juttu ja finaalissa nähtiin kaksi aivan eri kuskia. Viimeksi mainittu sortui lähdössä punavaloon ja Lantto puolestaan kurvaili keskiviivan ylityksen. Tämä tulos siis 1/8-mailin matkalta, joten hyvään suuntaan ollaan menossa. Super Pro ET -ryhmässä Pasi Korhonen korjasi Mustangillaan voiton Pekka Junnilan Willyksestä. Täälläkin vain kaksi nopeasti hoidettua saneerausta radan jarrutusalueen puoleisessa päässä
Veli Koivula kellotti SPET-ryhmässä kovan vedon 8,29 sekuntia loppunopeudella 280 km/h, millä lohkeaa maailman nopeimman Minin titteli! kirjassa pienempi rike, sillä keskiviivan ylitys aiheuttaa aina ajosuorituksen hylkäyksen, näin voittopokaali ojennettiin tuomariston päätöksellä Sokuralle. Iki-ihanat junnut Junior-ryhmien suurta suosiota kuvastanee parhaiten se, että sekä junnuautoissa että junnupyörissä nähtiin peräti 17 lajittelijaa molemmissa. Ryhmää Real Street tahkottiin viiden kuskin voimin ja ykköseksi 8,715/253 km/h lajitteli Kari Hermunen Valiantillaan. Katuautojen kovimmasta ryhmästä Top Streetistä menestystä oli lähtenyt hakemaan kuusi kuskia. Todetaan nyt vielä tähän väliin, että lajittelun yläpäästä peräti 6 kuskia mahtui 12 sadasosan sisään. Kepalle toinen perättäinen voitto. Junnuautoissa ykköslajittelijan tittelin vei Joonas Laine täysin häränsilmään osuneella reaktioajallaan 0,000 sekuntia. Pasin 9,901 sekunnin tulos oli huikean hieno veto hänen asettamaansa 9,900 sekunnin indeksiä vastaan. Isänsä Camarolla ajava Iiro Mikkola voitti finaalivedossa Niko Lindströmin Malibun. Nämä junnut ovat kaikki kovia luita ja moni vanhempi kuski voisi ottaa heistä hyvää esimerkkiä. Stock/Super Stockissa nuoret kuskit tulivat ja pistivät konkarikaartia kuriin. Mutta niin vain kävi, että vanhat konkarit ja lajin suomalaiset pioneerit jätettiin ihmettelemään, kun sunnuntain finaalissa nähtiin kaksi nuoremman sukupolven edustajaa. Seiskalajittelija . Iirolle lopulta voittovalo vähemmän alittaneena. Junnupyörissä pikkuruinen, mutta pirteä Tia-Maria Turunen väläytti osaamistaan ja lajitteli ykköseksi 0,007 sekunnin reaktiolla. Molemmilla oli ilmeinen into ja kiire maaliviivalle, sillä molemmat ajoivat alle indeksinsä. Vaan eipä kantaneet hänen eväänsä enää toista kierrosta pidemmälle. Laine pysyi vielä sen verran terävänä sunnuntain helteissä, että jaksoi pudotella kuskin toisensa jälkeen, mutta sitten finaaliin hän sai vastaansa viime vuoden mestarin ja Motoparkin avauskisan voittaneen Kerttu Lehtosen. Finaalivedossa taistelivat kuitenkin ihan eri nimet, kuutoslajittelija Janne Söderqvist ja viitoslajittelija Mikko Ruusunen. Finaalissa nähtiin lukuisista voitoistaan tuttu kakkoslajittelija Kalle Mannerkosken Valiant ja vastaansa hän sai kolmoslajittelija Mika Saaren Pontiacin. Molemmat kuskit ottivat liki identtiset reaktiot ja jatkoivat tästä harmittavasti omien indeksiensä alituksiin. Tästä eteenpäin Pekka jatkoi tarkkana aina finaalilähtöön, asti missä hän sai vastaansa todellisen konkarikuskin ja kakkoslajittelijan Pasi Korhosen Mustangin. Finaalissa sijoitukset vaihtuivat niin että, kakkosesta tuli ykkönen ja ykkönen vaihtui kakkoseksi. Stock/Super Stockissa Alastarolla nähtiin 14 kuskia tahkoamassa lajitteluita ja ykköspaikan 10,021 (-1,179 alle B/S-indeksin) vei nimiinsä Arto Sulopuisto hyvän laukan löytäneellä Pontiac Firebirdillään. Tero Vainio Toyota Supra-koppaisellaan veteli yhdeksän kuskin joukosta lajittelun piikkipaikalle 7,607/290 km/h. Voittaja Kalle otti selkeästi paremmat reaktiot ja ajoi vielä 7,604 sekuntia vastaan Saaren 7,739 sekuntia. Varikolla voi touhuta mitä vaan, mutta kun ajovermeet vedetään niskaan ja vyöt kireälle, niin silloin mennään eikä meinata. Hermunen ampaisi lähtövaloista ensin liikkeelle, mutta sitten hänellä oli jotain ylimääräistä ohjelmaa kabiinissa ja Lehto karkasi kuin varkain voittoon. Piikkipaikan vei nimiinsä Plymouth VIP:illä Jyrki ”Harrastelijatrubaduuri” Aukio tuloksella 8,115/281 km/h. 62 V8-MAGAZINE. Pro Street on omalla tavallaan kuin ”Junior Pro Modified” perustuen monenkirjavaan automallivalikoimaan ja lukuisiin erityylisiin tekniikkavaihtoehtoihin. Jyrki otti paremman reaktion ja ennätti maaliviivalle ensimmäisenä. Sportsman/Pro ET:ssä lajitteluissa oli mukana 9 kuskia, joista lajittelukärkeen nousi Jarno Salonen 0,004 sekunnin reaktionsa turvin. Hän malttoi ottaa hyvän 0,071 sekunnin reaktion, kun taas takaa-ajajan asemasta matkaan lähtenyt Joonas sortui 0,030 sekunnin punavaloon. Valiant on ilmeisen kova sana juuri Real Streetin puitteissa ja näin Hermusta vastaan asettui sunnuntain viimeisessä lähdössä Esa Lehto niin ikään Valiantilla. Jyrki piti tiukasti kiinni ykköspaikastaan ja sai finaalissa vastaansa turbokiukkuisella BMW E36:lla kilpailevan kakkoslajittelijan Pauli Junttilan. Sunnuntain ratkaiseva lähtö olikin sitten muiden näytöstä. Täällä vedetään täyttä varttimalia ja voittaja on ensin maaliviivan ylittänyt kuski. Super Pro ET näki 12 kuskia ottamassa mittaa toisistaan ja lajitteluissa etevimmäksi nousi Pekka Junninen 1941 Willyksensä kanssa. Kuutoslajittelija Iiro Mikkola kilpailee isänsä Tarmo Mikkolan tutuksi tekemällä Camarolla ja lajittelun 11. Maalipäässä vähemmän alittanut Mikko Ruusunen ja hänen El Caminonsa kruunattiin voittajaksi. Kerttu on varsinainen kärppä vaaleanpunaisen funny-koppaisen autonsa ohjaamossa. sijalta taiston aloittanut Niko Lindström puolestaan useamman kuskin ajossa olleella Chevrolet Malibulla. Voitto irtosi 0,07 sekunnin turvin
Junnu Bike on merkkien, mallien ja kuskien ikään liittyen varsin mielenkiintoinen taistelutanner. Toista sukupolvea edustava Rebecca Sundblom kilpaili vielä viime vuonna junnudragsterilla, ja on nyt tehnyt hypyn Pro Stock -auton rattiin. Janne Koskinen on itse suunnitellut Pro Stock -pyöränsä värityksen ja halusi ehdottomasti tuoda Suomen siniristilipun mukaan kuvaan. Emmillä oli jotain teknisiä murheita, joten hänen puoleltaan kaaviota finaaliin nousi kolmoslajittelija Sami Hyväkkä. Prätkät Funny Bike on tällä haavaa terävin Suomessa ajettava prätkäryhmä ja mukana oli viisi kuskia mitä erilaisemmilla hurjilla laitteilla. Kalle karkasi jo valoista tiehensä, ajoi paremman ajan ja korjasi voiton. Hänelle kävi nyt samoin tavoin kuin Junnupyörissä kilpailevalle Tia-tyttärelleen, molempien eteneminen loppui ensimmäisen kierroksen punavaloon. Tämän kisan kaltaiset tapahtumat keleiltään ja tulostasoltaan ovat niitä, joita tullaan vielä monesti jälkikäteen muistelemaan mukavina muistoina. sijalta taistoon lähteneen Onni Hyväkän. Muut herrat esiintyivät sitten sunnuntain päälähdössä, missä neloslajittelija Kimmo Rantala malttoi mielensä paremmin ajaen 0,328 sekuntia indeksin päälle samaan aikaan, kun finaalivastustaja ja lajittelukolmonen Kim Oksanen veteli 0,089 alle indeksin. Lajitteluiden etevin oli Teemu Kekola tuloksella 9,543/230 km/h. Isä Richard ”Nixxon” Sundblom toimi opastajana ja sai tyttärensä erittäin hyvään laukkaan, ja vielä eleettömän tyylikkäin suorituksin. Markolle helppo voitto Juhan sorruttua 0,002 sekunnin punavaloon. Alastaron ratkaisevassa lähdössä Onni Hyväkkä joutui odottelemaan lähtövaloissa peräti 3,27 sekuntia edelleen lähteneen Milo Ahosen takana. Super Gas Biken indeksi on puolestaan sekuntia hitaampi 9,50. Milo Ahonen sai vastaansa lajitteluiden 12. Onni pysyi kylmänä ja korjasi voittopokaalin. Vastaansa hän sai kakkoslajittelija Kalle Myllylän. Siellä vastakkain asettuivat kolmoslajittelija Juha Erälähde ja kuutoslajittelija Marko Erälähde. Alastarolla mittaa toisistaan oli ottamassa neljä kuljettajaa ja parhaiten heistä lajittelija Emmi Nordman ajalla 9,163/236 km/h. Teemu jaksoi hyvin aina finaaliin asti, mutta kakkoslajittelija Jyrki Sinisalo vei voiton Teemun sorruttua hiuksenhienoon 0,001 sekunnin indeksin alitukseen. Sama kuski nousi finaalivetoon ja sai siellä vastustajakseen kakkoslajittelija multimestari Juha Ollikaisen. V8-MAGAZINE 63. Onni otti 0,118 sekuntia paremman reaktion, ajoi vielä hitusen tarkemmin lähemmäs omaa indeksiään ja korjasi voiton. Finaali oli melko lailla pitkältä ajalta tutun sukunimen heiniä. Super Comp Bike -ryhmässä kilpaillaan kiinteätä 8,50 sekuntia vastaan, ja lajitteluiden etevimmäksi kipusi Hannu Koskela tuloksella 8,510/274 km/h. Moni joutui poistumaan Alastarolta hivenen ristiriitaisin tuntein etenkin, kun kiihdytysradan tulevaisuus on enemmän kuin uhattuna. Pro Harley on ehdasti jenkkihenkinen ryhmä, joka kaipaisi ehdottomasti lisää V2moottoreilla kilpailevia kuskeja. Molemmat Hayabusa 1300 turboilla kilpailevat kuskit ovat vieläpä saman kylän miehiä ja heistä etevin tällä kertaa oli Kallio. Harley Drags -voiton vei nimiinsä kotkalainen Kalle Myllylä hienosti viimeistellyllä oranssilla Harrikallaan. Sami Kallio vei lajittelun nimiinsä tuloksella 7,434/317 km/h. . Paras reaktio (0,003 sekuntia) kirjattiin tällä kertaa KTM Duken sarvissa kilpailevalle Sirpa Turku-Turuselle. Street Bike on vakikuntoisten pyörien taistelutanner, ja lajitteluiden paremmuus mitataan kilparyhmässä reaktioiden perusteella. Mutta tietysti on aina parempi niin, että mieleen jäävät kirkkaina ne kaikkein positiivisimmat kuvat
Eliminaattorissa kaksikko kohtasikin finaalissa. Top Methanol Alkkisfinaalissa kohtasivat ties kuinka monennen kerran Habermannin veljekset. Yhteispistessä johtaa Jimmy Ålund ennen Micke Gullqvistiä. Finaalissa Dennis kellotti kovan ajan 5,327 mikä tiesi Timolle kakkospokaalia, 5,432. Toinen finalisti oli lajittelun kakkonen Andreas Arthursson, joka niin ikään 5,8 sekunnin ajolla yllätti mestaruutta puolustavan Michael Gullqvistin. Tuliaisia TIERPISTÄ Kauden toinen EM-osakilpailu Tierpissä oli melkoista suomalaisjuhlaa ja kotiin tuliaisina tuotiin peräti neljä voittoa. Semeissä neljästä kuskista kolme oli suomalaisia! Ensimmäisessä Anita ajoi 3,956 ja kukisti pidon menettäneen Antti Horton. Matkalla finaaliin Anitan tiukin tilanne tuli heti avauskierroksella, kun kahdeksanneksi lajitellut Liam Jones ajoi kovemman ajan 3,909 vastaan Anitan 3,919. Lajittelussa hän oli ainoa kolmosen puolelle ajanut, luvuin 3,905. 64 V8-MAGAZINE K uuden osakilpailun Euroopan Mestaruus -sarjan toinen kisa kamppailtiin Ruotsissa mainiossa kelissä ja hyvällä radalla. Onneksi Anita otti paremmat reaktiot 0,121 vastaan Liamin 0,162 ja ylitti maaliviivan ensimmäisenä. Toisella puolen kaaviota Kågered tiputti Jöran Persåkerin ja ajoi semin soolona, kun Timo Lehtimäen autoon tuli nestevuoto burnikEM Scandinavian Internationals, Tierp Arena, 7.–10.6. Pro Modified Pro Mod keräsi komeat 21 osanottajaa. Tällä kertaa, sillä Santa Podissa järjestys oli päivastainen ja siellä voiton ottanut Timo johtaa yhteispisteissä kuudella pisteellä Dennistä. Eliminaattorin semeissä Dennis voitti Jonny Laggin ja toisessa parissa Timo ajoi soolon, kun lajittelun vitosen Ari Pietilän auto ei käynnistynyt. TEKSTI JA KUVAT REMCO SCHEELINGS sen jälkeen. Lajittelun ykkönen Jimmy Ålund, 5,845, eteni pudotuskisassa finaaliin varmoilla 5,8 sekunnin vedoilla. Lajittelussa Timo ajoi komeasti uuden oman ennätyksensä 4,132 sekuntia, kolmas. Mutta mikä tärkeintä, kuljettaja oli kunnossa hurjasta tilanteesta huolimatta. Neljännen kvaalirundin aika 5,472 (5,692) oikeutti nelosruutuun, mutta jarruvarjot eivät auenneet 413 km/h loppunopeudesta ja auto kulki hidastussoran läpi keulan kautta ympäri ja auto rikkoutui melko totaalisesti. Semissä kukistui Norbert Kuno. Finaalin valitettavan draaman Tarjosi Ålund, jonka auto ei lähtenyt käyntiin ja Arthursson ajoi soololla uransa ensimmäiseen FIA EM-voittoon. Niin ikään Tierpin lajittelussa Timo oli veljeään nopeampi ja otti paalupaikan, 5,314. Michael Kågered otti kakkosruudun 4,074. Pro Modien ykköseksi ajoi soololla Andreas Arthursson 5,8 sekunnin aikoja kulkeneella turbo Chevellellä.. Vielä ikävämmin kävi Johnny Oksalle, joka esitteli Tierpissä uuden Mustang Funny Carinsa. Top Fuel Kuninkuusryhmässä Anita Mäkelä oli omaa luokkaansa. Jännitystä ei puuttunut missään ryhmässä. Finaali päättyi alkuunsa, kun Kågered menetti pidon lähdössä ja Anita ajoi voittoon
Stock/Super Stockissa Jarmo Grönman noteerasi Factory Stock Mustangillaan meidän leveysasteilla kovimman stocker ajan 9,382/233 km/h! Kisan voitti Rick McCann. Melko softilla set upille edettiin eikä oikein mitään vaikeuksia ollut. Vesalla on työn alla ja viimeistelyä vailla valmiina identtinen pyörä! Top Methanol on alkukaudesta ollut Habermannin veljesten temmellyskenttä. Tiukassa semifinaalissa kukistui Jimmy Ålund molemmissa päissä: reaktiot 0,040/ 0,067 ja ajat 6,604/6,637. Kuusi lähtöä ihan perushuolloilla, kertoi tune upista vastannut Jaska. – Uudet kannet saatiin Tierpiin, muutoin sama laite kuin Alastarolla viime vuonna. Jami Oksanen ajoi tyylikkäästi Super Gas Biken voittoon. Suomalaispanoksen täydensivät Lasse Leponiemi lajittelun viides (tippui semissä Vesalle), Samu Kemppainen kuudes (punavalo avauskierroksella Marcusta vastaan), Torsti Kettula kymmenes ja Teemu Kettula 14. Hyvät suomalaisasetelmat täydentää Antti Horto, joka on pistekakkonen. Super Twin Top Fuel Nitromoottoriset Twinit ajoivat EDRS Pro Nordic PM-sarjaa ja suomalaisten esitys oli todella vahva. Suomalaisista Sampsa Palos lajitteli seiskaksi omalla ennätyksellään 6,649, mutta eliminaattorin ekalla kierroksella burniksen jälkeen pari radalle tullutta öljytippaa estivät ajamisen. Pro Streetissä Seppo Raussi ajoi lajittelun seitsemänneltä tilalta semifinaaliin asti. Vesa Lipponen kuskasi Jaska Salakarin ennätyspyörää ja teki huiman hattutempun: otti paalupaikan 6,135, voitti kilpailun ja teki finaalissa kisan kovimman ajan 6,307/328 km/h! Finaali oli historian nopein side-by-side -lähtö, kun runnerup Marcus Christiansen ajoi 6,419. Micke Malmgren pääsi Pro Stockissa voiton makuun, mikä nosti hänet EM-pisteissä kakkoseksi. Laura lajitteli 18. Anita Mäkelä siirtyi voitolla Top Fuelin EMyhteispisteissä johtoon. Pro Stock Pro Stockin ykköseksi 6,531 ajalla lajitellut Bengt Ljungdahl koki kovia heti kaavion ensimmäisellä kierroksella, kun Magnus Pettersson ”ajoi ovet” hallitsevalta mestarilta, kiitos paremman reaktion 0,005 vastaan 0,099. Junior Dragstereiden peräti 27 osallistujan joukosta korkeimmalle palkintokorokkeelle nousi Laura Blomberg. V8-MAGAZINE 65 . Finaali ratkesi, kun vastustaja Lina Andersson sytytti punavalon. Hannu Kalliomäeltä rikkoutui moottori lajittelussa. Sportsmanit Kaikkinensa suomalaisia oli mukana jälleen hieno määrä, joista muutama poiminta. sijalla. Englannin avauskisasta oli tuomisina kakkostila. tilalle. Junior Dragbikessa Eemeli Helkkala lajitteli ykköseksi 0,001 reaktiolla ja ajoi finaaliin asti, jossa varaslähtö tiesi voittoa John Rolfstadille. Toisesta kaaviohaarasta nousi finaaliin Michael Malmgren, joka voitti Magnus Petterssonin. Ensimmäisen osakilpailun voittaja Stefan Ernryd jatkoi hyviä otteitaan ja ajoi finaaliin. Enryd lähti finaaliin ennakkosuosikkina, mutta inhottava 0,001 sekunnin häränsilmä joulukuusessa ojensi voiton Malmgrenille. Kolmanneksi lajitellut Jami pudotti semissä Iiro Reinolan ja hoiti finaalin kotiin selkeästi paremmalla reaktiolla Ellen Odegaardia vastaan, 0,099/0,355. Vesa Lipponen kuskasi vakuuttavasti Jaska Salakarin nitropyörän Super Twin Top Fuelin voittoon. Tierpin finaalissa Dennis voitti Timon ja avauskisassa Santa Podissa finalistit olivat samat herrat, mutta voittajaksi ajoi puolestaan Timo.. Kahden osakilpailun jälkeen kärki on tuttu: Ernryd, Malmgren ja Ljungdahl
VIHREÄ KEIDAS Upea kesäkeli ja auringonpaiste eivät olisi voineet juuri paremmissa määrin hemmotella kesän ensimmäistä tapahtumaa tutussa osoitteessa. FHRA Pre-Cruising, Kadunmiehen Kiihdytystapahtuma ja FPDA Drifting Show, Helsinki 1.–2.6. Kesäkuun 2018 ensimmäisen päivän cruising vieläpä ylitti kaikkien odotukset kävijämäärän suhteen. Kävijämäärät kaluston ja ihmismassojen muodossa ovat kasvaneet kerta toisensa jälkeen. Viime kesänä kivuttiin autojen osalta ensimmäistä kertaa yli tuhannen lukemiin, mutta nyt mentiin tuosta ohi vielä reilusti marginaalit paukkuen. Vai mitä sanotte lauantain aikana 179 kuskin toimesta suoritetuista yhteensä 914 lähdöstä. Uusi rataenkka Kesällä 2016 käynnistyneet kadunmiehen kiihdytykset lentokentän kiitoradalla ovat nämäkin löytäneet paikkansa harrastajakunnan parissa. Malmin liimaamattomalla radalla tehtiin autojen osalta uusi ennätys 9,009 sekuntia ja 253 km/h heti kauden ekan tapahtuman yhteydessä. Täällä on kaikille tilaa, ja jo alueelle saavuttaessa tuntee itsensä tervetulleeksi. 66 V8-MAGAZINE. Vikkelässä tahdissa vaihdellut pilvinen ja aurinkoinen keli aiheutti harmaita hiuksia kuvaajille, mutta väki viihtyi. Nämä ovat kovia lukemia maksuttoman yhden illan tapahtuman puitteissa. Tämä lisää tapahtuman seuraamisen viihdearvoa entisestään. Autoharrastajille lentokentällä kesäkuukausien ensimmäisinä perjantaina järjestettävät PreCruisingit ovat muodostuneet yhteisöllisyyttä edistäväksi toiminnaksi. Jengi ilmiselvästi viihtyy lentokentän tarjoamissa olosuhteissa ja alueella, missä palvelu toimii. Enempäänkin olisi ollut kellon puitteissa aikaa, mutta varttimailin ajot pätkäistiin kolmasti päivässä FPDA:n järjestämän Drifting Show’n merkeissä. Omat aikakorttinsa kuskit keräävät visusti talteen ja vertailevat näitä muiden kuskien kanssa. Mukavaa näissä Malmin kiihdyttelyissä ovat olleet esille nousevat suuret yllättäjät ja Blacklist-kuljettajien mukana oleminen. Mahdollisuus testata oman ajokkinsa, moottoripyörän tai auton suorituskyky valvotuissa suljetuissa olosuhteissa 1/4-mailin matkalla on mielenkiintoista puuhaa. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN Joillekin tahoille Malmin lentokenttä toimii kuin punainen vaate ja he pyrkivät tekemään kaikkensa tappaakseen lentotoiminnan historiallisessa miljöössä. Tämäkin oli monelle katselijalle hieno ilmainen lisänumero päivän ohjelmatarjontaan. Autoharrastajien . Osa testaajista palaa kerta toisensa jälkeen tarkistamaan mahdolliset viimeiset muutokset, tai sitten vaan hiomaan rutiinejaan lähtövalojen ja itse ajamisen puitteissa
Kuskin katseesta päätellen hän oli Neckar Jagst:insa kanssa ihan tosissaan. . V8-MAGAZINE 67. Jussilan Timo ”Lahden suunnalta” ilmestyi paikalle Chevy Impala Super Sportillaan juuri ennen kuin kevyet sadepisarat karkottivat suurimmat porukat perjantaina pois alueelta. Poistuu nimittäin paikaltaan siihen mallin, että oksat pois. Harrikan kyljestä löytyvä välijäähdytin kielii turbosta. Kenellä tahansa on mahdollisuus testata oman autonsa suorituskyky. Vesterisen Pekan T-Fordi hätkähdytti monia. Mika Salosen '67 Ford Fairlane GT kulki parhaimmillaan aikaan 11,0253, millä heltisi tuloslistan sija 57. Pahin nakkikiskalla eteen tuleva ylläri voi olla tämä Chrysler New Yorker. FHRA:n toimitsija ”Pomppis” näyttämässä Panox-tiimille suuntaa mistä löytyy lähtöalue. Tältä näyttää silloin, kun taka-akselissa ei ole lukkoa. Drifting pariajona toimi ilahduttavana lisänä ja veti runsain määrin väkeä katsomaan luisuttelua. Latvan Kaken ’32 Roadster on väriyhdistelmänsä ansiosta hieno ja itse rakennettu auto toimii
Mikko Wihisen Chevy-pikkis on melkoinen voimalaitos. Vähillä konsteilla, eli alustan madalluksella ja hyvin valituilla vanteilla saa aikaan vaikka näin tyylikkään Lincoln Continental Mark III:sen. Se oli toiseksi nopein auto ajalla 9,04 sekuntia ja 254 km/h. Yhteensä 631 vakioheppaa liikutti Lamborghini Huracania. Kuva on kuin suoraan jostain 50-luvun varikkotunnelmista. 68 V8-MAGAZINE. Kuski ennätti vain kahdesti testailla lähtörutiineja ennen kuin omat kiireet pakottivat hänet lähtemään muihin tehtäviin. Eri merkit ja vuosimallit mahtuvat helposti rinnakkain. Pauli Kulmalan piristävän oranssi VW Buggy toimi ja kulki hyvin! Daniel Tikanderin tuplaturbotettu ’70 Dodge pikkis rypisti rengasta 10,68 sekunnin ja 223 km/h verran
T alven aikana listalla oleviin autoihin tehtiin paljon muutoksia ja odotettavissa oli selkeästi kovin kausi, mitä Blacklist-sarjassa on nähty sen 4-vuotisen olemassaolon aikana. Sarja sai myös Valvolinesta uuden kauden päätukijan, joten näiltäkin osin kausi näyttää varsin lupaavalta. Näin päivän viimeisenä listalähtönä nähtiin Hovi ja Mikkola. Tästä ryhmästä lopulta viivalle valuivat Wihinen ja Hallström. Janne Uskali otti Buickilla haltuunsa Malmin uuden rataenkan tuloksella 9,009 sekuntia ja 253 km/h. TEKSTI JAMES DARING, KUVAT JAMES DARING, HEIKKI MALINEN, HENKKA HUSU Leinonen BMW:llä. Malmin Street Drags #1 Kahinat jatkuivat suoraan Malmin lentokentälle, missä ajettiin Malmi Street Drags #1 -päivän yhteydessä myös Blacklistaa, jossa lista näytti aamulla tältä: #1 Uskali, Blacklist Buick #2 Käyhkö, Panox Dart #3 Rantakari, Plymouth Duster #4 Hovi, Nova #5 Kataja, Pontiac #6 Mikkola, Ecoboost Mustang #7 Sikanen, Blacklist BMW #8 Juurikkala, Porsche 997 #9 Laurell, Corvette #10 Kitunen, Torino Uusien listalle pyrkivien ”Haialtaaseen” saapui kuusi osanottajaa. Hovi haastoi tämän jälkeen vielä Käyhkön. Kauden avauskilpailu ajettiin Vesivehmaalla 26.5. V8-Magazinen kiihdytyspäivä, Vesivehmaan lentokenttä 1.9. Nurminen Dartilla, Puha Golfilla, Wihinen Pikkiksellä, Hallström Audilla, Nykänen Swingerillä ja Blacklist Street Racers 2018 Viime kaudella Blacklist-katuautosarjaa seurattiin aktiivisesti V8-magazinen sivuilla ja lähes samalla kuviolla mennään tällä kaudellakin. FHRA Night Race, Kauhava KAUSI KÄYNTIIN Blacklist-autoja odottelemassa omia ajovuorojaan. Kadunmiehen kiihdytyspäivä, Malmin lentokenttä 25.8. Uskali piti #1 paikkansa lähdössä Käyhkön GTS Darttia vastaan, muilta osin sijoitukset muuttuivat melkoisesti. Listalle nousi myös FHRA:n kisoista tuttu Asseri Mikkola viime vuoden Top Street-sarjan mestarin titteli harteillaan. Panox Dart vs. Malmi Street Drags #1 päivän päätteeksi lista näytti tältä: #1 Uskali, Blacklist Buick #2 Käyhkö, Panox Dart #3 Hovi, Nova #4 Mikkola, Ecoboost Mustang #5 Rantakari, Plymouth Duster #6 Sikanen, Blacklist BMW #7 Juurikkala, Porsche 997 #8 Kitunen, Torino #9 Laurell, Corvette #10 BLACKLIST-SARJAN KALENTERI: 4.8. Käyhkö haastoi jälleen Uskalin kruunupaikasta ja Mikkola haastoi Rantakarin paikasta #4. Tällä kertaa RS7 vauhti ei kuitenkaan listalle nousuun riittänyt ja portinvartija sai pidettyä uuden pyrkyrin ulkona listalta. Tämän jälkeen vuorossa oli Mikkola ja Rantakari. Wihinen keräili paineita viivalla liian pitkään eikä saanut Hallströmiä enää kiinni. Uskali karkasi Käyhköltä heti lähdössä ja vei voiton. Ensin vuoroon Käyhkö ja Uskali. Päivän päätteeksi Uskali kävi vielä loppumetreillä kokeilemassa päivän aikana jo ajamaansa uutta Malmin rataennätyksen parantamista sillä edellinen veto oli 9,00, ja tuo kahdeksalla alkava luku oli niin lähellä. Näin Käyhkö vei voiton ja Hovi sai heti perään uuden haasteen Mikkolalta. V8-MAGAZINE 69. Bee-One Power Gear onkin tehnyt Malmille oman rekisterissä olevien kiihdytyspelien Hall Of Fame -taulun, jossa on TOP 5 prätkien ja autojen ajamat ajat. Kataja ilmoitti myös Malmin ajojen jälkeen poistuvansa tässä kohtaa listalta, mutta lupasi palata takaisin kahinoihin loppukaudesta. Hovi irtosi mustalla Novalla viivalta paremmin, voitti lähdön ja ajoi samalla oman henkilökohtaisen ennätyksen lentokentälle (9,422 ja 247 km/h). Vesivehmaan rataennätykset paukkuivat listalaisten toimesta. Rantakari nappasi paremmat reaktiot, mutta Mikkola meni voimalla lopussa ohi vieden tämän lähdön. Rantakari ajamassa sijasta #2. Seuraavana viivalle astui Hovi ja Rantakari. jatkamalla haasteajoja siitä, mihin ne viime syksynä päättyivät. Hovi irtosi viivalta paremmin ja vei lähdön voiton sekä #3 paikan listalla. Buickin perä oli kuitenkin lähdössä vähän erimieltä ja päästi valtavan pamauksen, minkä seurauksena auto ei enää liikkunut omin voimin. Samassa lähdössä Wihisen Pikkiksen moottori otti vähän kipeää ja hänen päivän ajot olivat siinä, joten Hallström pääsi RS7 Audilla haastamaan listan portin vartijan. Käyhkö nappasi paremman lähdön ja Hovi vastaavasti suditteli puolet radasta
INTERNATIONAL H-DCF RALLY (H-D) Vuokatti, Sotkamo: Harley-Davidson Club Finland 13.7. SUOMEN PISIN ROMPETORI SAARIJÄRVI Ahvenlampi Camping, Ahvenlammentie 62, Saarijärvi: Sironen ilt. CARSTUNEKRUISINKI Karstula 4.8. VAPAAMUOTOISET KOKOONTUMISET MOBIILEILLA Malmin Lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura 25.7. OLDTIME CRUISERS SUMMER CRUISING & SHOW Badhusparken (21.7. klo 19) 3.8. RUN TO 60’S (MP) Sisäsatama, Kemi: Northern Vikings MC 27.–29.7. klo 15.00–17.00): emolahtimeeting@gmail.com, 040 477 2948 4.8. OLHAVA-PÄIVÄN ROMPETORI, PERÄKÄRRYKIRPPIS JA VANHAT KONEET Olhava 21.7. PISTONS RUMBLE (HOT RODS, KUSTOMS, CHOPPER, BOBBERS) Rehtiläntie, Minkiö: Pistons KK 14.7. WHRA 40 YEAR CRUISING Vaasa: Wasa Hot Rod Association 14.–15.7. ROCKERS (SKOOTTERI / MP) Suomen Moottoripyörämuseo / Ace Corner, Niemen Satama, Veistämönkatu 1, Lahti 28.7. VAPAAMUOTOISET KOKOONTUMISET MOBIILEILLA Malmin Lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura 17.–22.7. RÄNNI 2018 Itäpuisto – Pohjoispuisto – Gallen-Kallelankatu – Antinkatu – Kauppatori, Pori 28.7. NOSTALGIA-KARAVAANAREIDEN KOKOONTUMINEN (VANHAT ASUNTOAUTOT/–VAUNUT) Wanhat Wehkeet, Karstula: Caravan Nostalgia 20.–22.7 FJDC KESÄTREFFIT Kelkutteentie, Padasjoki: Finnish Jeep Drivers Club, tiedotus@fjdc.org 21.7. Turku Chapter, Tarnanen 040 741 3240, harleyweekend8@gmail.com 3.8. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Kangasala (säävaraus): (03) 376 7795 13.–14.7. klo 11.00), Maarianhamina, Ahvenanmaa (cruising 21.7. SCCH:N AJOHARJOITTELU JA RATAPÄIVÄ Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Sportscar Club of Helsinki 28.7. MOSSALA RUN (MP) Mossala: Southern Cruisers RC, Mossala Island Resort 14.7. FMOC FUN RUN + SLALOM CUP 4 Ruissalon Kylpylä, Turku: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 3.-5.8. 29.6.): Naisten Automobiiliklubi, jäsenasiat@naistenautomobiiliklubi.fi, Lemmola 040 091 3711 24.7. KIIHDYTYSPÄIVÄ/STREET OUTLAWS RACE Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken moottorikerho, Teppo 045 138 6960 14.7. 040 021 8398, sironen.tuula@gmail.com 19.7. BUG IN FINN (VW) Jämijärvi: Suomen Volkkariyhdistys 28.7. klo 18.00): Oltime Cruisers, wahtera13@aland.net 20.–22.7. TAWASTIA TRUCK WEEKEND Tori, Hämeeenlinna (lauantai-ilta) ja Ahveniston moottorirata (su), Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Tawastia Truck Weekend, info@tawastiatruckweekend.com, 050 323 8088 13.–15.7. PISTOHIEKKA ROCK ´N´ ROLL CRUISING Pistohiekanlava (lähtö klo 18.00) – Puumalan linjaautoasema, Puumala (iltabileet Ravintola Virta): 050 570 2001 28.7. SIURO CRUISING Koski-Baari, Siuro (kokoontuminen klo 15.00, lähtö klo 18.00) – Kauniainen – Jumesniemi – Heinijärvi – Mahnala – Mihari – Myllykylä – Linnavuori – Koski-Baari / Siuro 21.7. MIDNIGHT SUN MEET (VAN, TRUCK) Oravakiven leirintäalue, Oravakiventie 3, Joutsa 20.7. ROUTE 24 CRUISING Joenkulmantie 2, Vesivehmaa (kokoontuminen klo 18.00, lähtö klo 19.00) – Asikkala: Reijo 040 086 7120, Janika 040 525 6569 21.7. ACC JEPPIS SUMMER MEET VPK-kenttä, Vanha Satama, Pietarsaari: American Car Club Jakobstad 28.7. TAMPERE CRUISING Nuutisarankatu 35 Pirkkala (kokoontuminen klo 18, lähtö klo 19.30 – American Diner, Lielahti, Tampere 28.7. GASOLINE HARRASTEAJONEUVOMEETING & SWAP Urheilupuisto, Lapua: Vintage Car Club, vccofi@gmail.com 17.7. EMOLAHTI MEETING –KOKOONTUMINEN (USA-AUTOT, CUSTOM-PYÖRÄT, MOBIILIT) Emolahti Camping Beach, Pyhäjärvi (rompetori 3.–4.8., cruising la 4.8. ROMPETORI, MOBILISTITAPAHTUMA JA -PICNIC Kuumakuja 60, Tammela / Forssa: Osto ja Myyntiliike Vanhat Roinat, Malnström 050 585 4170, info@vanhatroinat.fi 21.7. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. METSÄKANSA’S ROADTRIP – PERÄKONTTIKIRPPIS JA VANHAT MASIINAT RIDE-IN SHOW Tapiola, Lipontie 1031, Metsäkansa: metsakansa.kylayhdistys@gmail.com, Marianne 040 569 5693 4.8. KLASSIKOT KOHTAAVAT ITÄ-UUDELLAMAALLA K-Supermarket Basilika piha (klo 10.00), Kaskinkylänkuja 2, Sipoo: Autohistoriallinen Seura, sture.engstrom@saunalahti.fi, Engström 040 543 3535 29.7. CRUISING NIGHT Ravintola Kujakollin piha, Kyminasemantie 10 A, Koria (lähtö klo 18.00) – TV-Pub, Sairaalantie 2, Valkeala: Old Street Cruisers 22.7. THE D-DAY – VINTAGE DRAGS & INVITATIONAL DD KUSTOM SHOW Lentokenttä, Hirvikoskentie 300, Oripää: Do-Dads, Nikko 050 321 9760, do.dadmeet@gmail.com 28.7. SULKAVAN HD-AJO (H-D) Virasto, Sulkava (lähtö): 040 706 3800 4.8. RACECOAST ROCKIN’ FEST CRUISING Kisaranta, Kangasala (maali) 14.7. ROTTARALLI (MP) Hotelli, Heimari, Ristiina: MC Road Rats 27.–29.7. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Kangasala (säävaraus): (03) 376 7795 3.–5.8. NÄTTI-JUSSI AJOT (VANHAT AJONEUVOT) Rovaniemi: Lapin Mobilistit, Malinen 040 069 1408 14.7. TORIMIITTI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 2.–5.8. KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ Tapahtumakalenteri Kotimaa 12.7. KIRPPU/ ROMPETORI JA HARRASTEAJONEUVOPARKKI Nakkila Storage, Pyssykankaantie 171, Hormisto / Nakkila: Nakkila Storage, Höglund 040 066 8079, info@nakkilastorage.fi 28.7. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOILTA Kupittaan kentän p-alue, Blombergin aukio, Turku 2.8. TURKU AUTOSALOON -AUTOMESSUT Itäparkki, Skanssi, Skanssinkatu 10, Turku: Niko 050 316 5029, niko.peltola@autosaloon.fi, info@autosaloon.fi 14.7. TORIMIITTI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 19.–22.7. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Kangasala (säävaraus): (03) 376 7795 20.–21.7. FINNISH HARLEY WEEKEND (KAIKILLE MOOTTORIPYÖRILLE) Naantali Spa, Naantali: H.O.G. HÄMEENKYRÖN AJELU Hämeenkyrö: Tampereen Seudun Mobilistit 12.–15.7. VAPAAMUOTOINEN KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC:n / S-marketin piha, Alajärvi (alk. AURA VANS MEET (VAN, TRUCK) Salorannan Leirintäalue, Vehotniementie 99, Naantali: Aura Vans 4.8. SHOVELRALLI KIHVELI (H-D SHOVELHEAD) Vöyri-Maksamaa: Thunder Machine Crew 050 594 9749, 050 334 5065 27.–29.7. HARRASTEAJONEUVOMARKKINAT Tykkimäen moottorirata, Tehontie 51, Kouvola: Kymen Automobiilikerho, Peri 040 716 7659 21.7. VAPAAMUOTOISET KOKOONTUMISET MOBIILEILLA Malmin Lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura 31.7. VETERAANIRALLI (VETERAANIMP) Kylpylähotelli Päiväkumpu, Karjalohja: Veteraanimoottoripyöräklubi Helsingin kerho, Lohjan Nostalgiamotoristit 3.–5.8. HISTORIC RALLISPRINT – UURAISTEN RALLISPRINT Uurainen, Uuraisten Urheiliautoilijat 14.7. OULUJÄRVI CRUISING -HARRASTEAJONEUVONÄYTTELY Ruununjärven satama-alue, Vaala: Oulun Seudun Harrasteajoneuvokerho, myyntipaikat 045 120 7721, osha@oshary.net 21.7. MALMI STREET DRAGS & BLACKLIST STREET RACE Malmin lentoasema, Helsinki (ennakkoilm.): Finnish Hot Rod Association 020 743 0750 , info@fhra.fi 70 V8-MAGAZINE. EENOKKI CRUISE & ROCK Säkylä: Pyhäjärvi Cruisers 14.7. Katukiihdytys Cup) 20.–22.7. MODS VS. KOSKEN KOHAUS -TAPAHTUMAN VANHOJEN AUTOJEN PARKKI Koski TL 31.7. JENKKIAUTOT MAATILAPUODILLA Eestinkyläntie 316, Kirkkonummi: jan.backstrom@heidelberg.com, 040 084 5743 14.7. NAISTEN AUTOMOBIILIAJOT Strömforsin Ruukki, Ruukintie 11 A, Ruotsinpyhtää (lähtö klo 10.30) – Malmgårdin kartano – Prestbackan Pitokartano, Askola (ennakkoilm. RADALLE.COM FESTIVAL (DRAG RACE, TIME ATTACK, DRIFTING) Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Radalle.com (22.7. CAPE FEAR MEETING Viihdekeskus hojo hojo, Mustolantie 9, Tuusniemi: Itkonniemen Hot Rottarit 27.–29.7. BIG WHEELS Pieksämäki 21.7. SSAH KUUKAUSITAPAAMINEN Virtasenkaupan piha, Hämeentie 37, Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 27.7 MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Kangasala (säävaraus): (03) 376 7795 27.–29.7. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula: Sportscar Club of Helsinki 21.7. KALAJOEN VARTTIMAILIN TESTIPÄIVÄ Lentokenttä, Kalajoki: Kalajokilaakson Usa Cars 21.7. WEST COAST STREET CUP Lentokenttä, Lentoasemantie 1, Pori: Bear City Cruisers 28.7. CRUISING PRE-PARTY Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra.fi 3.8. CLASSIC MC RACE (SVKMK CUP) Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 15.7. HARRASTUSAJONEUVOJA ROMPEMYYNTITAPAHTUMA Urheilukenttä, Martinpolku 4, Kuhmo: Kuhmon Mobilistit, Suominen 050 527 0802, Korhonen 044 201 4756 20.–22.7. KIIHDYTYSPÄIVÄ/STREET OUTLAWS RACE Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken moottorikerho, Teppo 045 138 6960 4.8
TEST & TUNE KAUHAVA Lentokenttä, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750 , info@fhra.fi 10.–11.8. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula: Sportscar Club of Helsinki 11.8. MUSTANGIT Suomen Moottoripyörämuseo / Ace Corner, Niemen Satama, Veistämönkatu 1, Lahti 14.8. KUU VANS MEET (VAN, TRUCK) Ohkola: KuuVans 11.8. RAUTALANKAA JA JENKKIAUTOJA Mobilia, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala 18.8. ROMPETORI / PERÄKONTTIKIRPPIS JA CLASSIC PARK Eläinpuistontie 10, Kälviä: Puoti & Kahvila Anne 050 400 7093 4.8. HARRASTEJA ROMPETAPAHTUMA Lomatie, Nurmes: Kuhmon Moblistit 040 072 5454, matti.j.alatalo@gmail.com 10.–12.8. BURNOUT PARTY (KATUKIIHDYTYS CUP) Kiikalan lentokeskus, Oinasjärventie 469, Kiikala / Salo: Riverside Cruisers 040 078 0717 11.8. TAITEIDEN YÖ AUTOMUSEOLLA JA MUSEOAJONEUVOKULJETUSTA KESKUSTAAN Vaasan autoja moottorimuseo, Myllykatu 18, Vaasa: Vaasan autoja moottorimuseo 040 039 2709 9.–11.8. Jyväskylä(ABC Keljonkangas, lähtö klo 20) 13.7., 10.8., 14.9. Nummela (Prisma) 14.7., 11.8., 8.9. NEVADA CAR & BIKE SHOW -HYVÄNTEKEVÄISYYSTAPAHTUMA Veturitallit, Vanha Hämeenlinnantie 2, Porvoo 18.8. VAPAAMUOTOISET KOKOONTUMISET MOBIILEILLA AirMotel, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura 8.8. 10.8.) 11.8. Orimattila (Wanha Amis) 18.8. Loimaan torilla harrasteajoneuvoja ja traktorin vetokisa) 5.8. Hämeenlinna (Virvelinranta) 14.8. SUNNY SOUTH CRUISING Inkoo – Karjaa – Tammisaari (jatkobileet Hangö Street Rods’issa): Wikholm 050 330 0850 18.8. HARRASTEAJONEUVO PICK-NICK Pilvenmäen ravirata, Forssa: Street Machine Club Forssa, smcf.ry@gmail.com 5.8. Vantaa (Heureka) 20.7.,17.8. Seinäjoki (McDonalds/ Citymarket) 13.7., 10.8., 14.9. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Kangasala (säävaraus): (03) 376 7795 17.–18.8. ANCHORS & MOTORS -RIDE IN (JENKKIAUTOT, CUSTOM-HARLEYT, PUUVENEET/-LAIVAT) Laitakarintie 312, Luvia: 040 058 2008 11.8. Porvoo (Kuninkaanportti Vepsäläinen) 28.7., 25.8. CLASSIC MC RACE (SVKMK CUP) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho Cruisingit Espoo (Tietotie 1, Otaniemi) 13.7., 10.8., 14.9. HISTORIC GRAND RACE (HISTORIC RACE CUP) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Historic Race Finland 18.–19.8. Lappeenranta (Kauppatori) 11.8. WHRA SUMMER MEET & CITY CRUISING Vaasa: Wasa Hot Rod Association 11.8. Hyrylä (Burger King) 4.8., 1.9. KELLIS SWAP MEET & RIDE-IN SHOW (KUSTOMS, BIKES, AMERICAN CARS, AIRCOOLED) Rajalinnan teollisuusalue, Mestarintie 12, Kellokoski, Tuusula: Kellis Rods, Kaide 050 594 3633, Teemu 040 834 5430 18.8. Helsinki (Kauppatori) 3.8., 7.9. SWAPMEET & DRIVE-IN SHOW (MP) Kellokoski: Raven MC 18.8. TORIMIITTI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 16.8. ROMPEPÄIVÄT, HUUTOKAUPPA JA TERVA-AJOT Koljonvirran lomakylä, Ylemmäisentie 6, Iisalmi (Terva-ajojen lähtö 11.8. EVO-JUHLARALLI (H-D EVO) Bastion, Pataljoonankenttä 7, Hamina: Vanhan Liiton Bikerit 11.–12.8. VAUHDIN FESTIVAALI Keskusta, Kankaanpää: Vauhdin Festivaali, info@vauhdinfestivaali.fi, Korpela 040 162 2809, 050-3637 210, Juhantalo 040 162 2807 10.–11.8. NEVADA CAR & BIKE SHOW Veturitallit, Vanha Hämeenlinnantie 2, Porvoo: Cherubs MC, Custom Car Club Porvoo 18.–19.8. LINNA CRUISING Kantolan tapahtumapuisto, Puusepänkatu 9, Hämeenlinna: info@linnacruising.com, 040 578 7958 10.–12.8. Kerava (Neste) 13.7., 10.8., 14.9. Raasepori (Karjaan ABC) 3.8., 7.9. Lahti (Ace Corner) 14.7., 31.8., 8.9. MAISEMARUISE Autokeidas (lähtö klo 15.00), Forssa: F-Rockers 4.–5.8. Vantaa (Rekola) 27.7., 31.8. FHRA DRAG RACE (SM, EDRS) Lentokenttä, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750 , info@fhra.fi 11.–12.8. POHJOISMAINEN STUDEBAKER-TAPAAMINEN Turun Automuseo – Sieravuoren lomakylä, Säkylä (4.8.) – Pick Nick, Forssa (5.8.), sadevarauksena Vehoniemen Automuseo, Kangasala: Suomen Studebakerklubi, antero.lahteenmaki@fimnet.fi, 044 539 2521 (ennakkoilm.) 4.–5.8. CORVETTE MEET Nokia Cumulus Resort Eden, Nokia (ennakkoilm. WEST COAST STREET CUP FINALS Rengonharjun lentokenttä, Lentokentäntie 7, Ilmajoki: Sunrise Cruisers 18.8. iltamat Peltoisten vanhalla torilla / Keilahallissa ja 4.8. ROUTE 24 CRUISING Joenkulmantie 2, Vesivehmaa (kokoontuminen klo 18.00, lähtö klo 19.00) – Asikkala: Reijo 040 086 7120, Janika 040 525 6569 18.8. PERINNETAPAHTUMA Nakkila: Satakunnan Mobilistit 12.8. RADALLE.COM NEZ DRIFTING Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Vanha Maantie 237, Honkajoki 17.–19.8. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Kangasala (säävaraus): (03) 376 7795 10.8. Mäntsälä (Juustoportti) 27.7., 31.8. VW BUGNIC (VW) Marianhamina, Ahvenanmaa: Ålands VW-klubb 11.8. Kajaani 4.8., 1.9. K U V A H A N N E LE H A TA N PÄ Ä V8-MAGAZINE 71. Vaasa 14.7., 11.8., 8.9. 4.8. LAPPEENRANTA CRUISING Kauppatori, Lappeenranta (iltabileet Borderline Fellows’in talli, Kaivurinkatu): King Street Cruisers, Borderline Fellows 11.8. klo 10.00, huutokauppa 9.8.): SA-HK Savon Kerho, 017 282 0550, sa-hk.savonkerho@dnainternet.net 10.8. POWER TRUCK SHOW – AUTONÄYTTELY Powerpark, Voltintie, Härmä: PTS Messut Oy 10.–12.8. 30.6.): Club Corvette of Finland 10.–12.8. AMC EUROMEET (AMC, RAMBLER, NASH, HUDSON, JEEP) Yyteri Beach lomakylä, Yyteri / Pori: AMC Club Finland 18.8. SSAH KUUKAUSITAPAAMINEN & CRUISING Salo : Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 9.8. HURU-UKKO PIKNIK (1956 < AJONEUVOT) Margretebergin Kartanon puisto, Pehtorinkuja 3, Espoo: Autohistoriallinen Seura, hiiskulankartano@ kolumbus.fi, Brummer, 0400 317 082. MUSEOIDEN ILTA Mobilia, Kangasala 17.8. KIRPPU/ ROMPETORI JA HARRASTEAJONEUVOPARKKI Nakkila Storage, Pyssykankaantie 171, Hormisto / Nakkila: Nakkila Storage, Höglund 040 066 8079, info@nakkilastorage.fi 18.8. HÄMEENLINNAN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAHTUMA Virvelinranta (klo 19 alk.), Virvelinkuja 2, Hämeenlinna 15.–19.8. ORIMATTILA CRUISING Wanha Amis, Kouluntie 19, Orimattila 18.8. RIDE IN OULU MOTOR MEET (HARRASTEAJONEUVOT) Äimänrautiontie 1, Oulu: aki@luckyaki.com, tapio 040 068 6159, autotapio@outlook.com 11.–12.8. KALIS STREET CAR CHALLENGE Heinjoen moottoriurheilukeskus, Hiltulanlahti: Kalis Drift Team, Kuopion UA 4.8. H-DCF PERHERALLI (H-D) Pitkämönranta, Kurikka: Harley-Davidson Club Finland 4.8. FSRA STREET ROD NATIONALS Ski Sappee, Pälkäne: Finnish Street Rod Association, sihteeri@fsra.fi 10.–12.8. PERINTEINEN ROMPELOIMAA Hannunkatu ja Rantatie, Peltoinen, Loimaa: Peltoisten alueen kyläyhdistys (02) 763 1778, 044 347 1992 (3.8. SATURDAY ON THE RACETRACK JA BUELL-MEETING Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Koskenkorwa MC 11.8. JUTHBACKA MARKKINAT Juuttaantie 34, Uusikaarlepyy: Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap 17.–19.8. EC CAR SHOW CUSTOMJA TUNING-AUTOILLE Visulahti, Mikkeli: ExtremeCustom, Kömelä-autoporukka, info@extremecustom.org (ennakkoilm. LAHTI HISTORIC RALLY (FIA EHSR) Lahti: Lahti Historic Rally 10.–11.8. JÄNKHÄLLÄ JYTISEE (MP) Santa’s Hotel Tunturi, Lutontie 3, Saariselkä: Santa’s Hotel Tunturi, Rumakuru MC 16.8. VAPAAMUOTOISET KOKOONTUMISET MOBIILEILLA AirMotel, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura 14.8. Pyhäsalmi (Emolahti) 4.8. Pori (ABC Tikkula) 3.8., 7.9. 7.8
18.–19.8. DRIVE-IN & ROCK Nurmes 24.–26.8. SYYSMEETING (VAN, TRUCK) Salusjärven leirikeskus, Salusjärventie, Orimattila: Journeyman 8.9. BIKES, BEARDS & BURGERS Pinkomo-kauppa, Eerikinkatu 9, Helsinki 21.8. Nostalgidagar, Säter, Ruotsi 20.–22.7. HÄMEENLINNAN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAHTUMA Virvelinranta (klo 19 alk.), Virvelinkuja 2, Hämeenlinna 15.9. STC KUORMA-AUTOJEN KIIHDYTYSAJOT Kauhava: STC Oy 15.–16.9. Motorveckan, Lycksele, Ruotsi 22.7. TEST & TUNE Lentokenttä, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra.fi 2.9. Classic Car Week, Rättvik, Ruotsi Pienoismallit 29.7. VAPAAMUOTOISET KOKOONTUMISET MOBIILEILLA AirMotel, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura 23.8. Beep Beep The Little Nash/Rambler Meet, Vänersborg, Ruotsi 26.–29.7. Power Hot Rod Reunion, Malmby / Strängnäs, Ruotsi 20.–22.7. VAPAAMUOTOINEN KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN Alajärven ABC:n / S-marketin piha (alk. 18.45): Pyhäjärvi Cruisers 23.8. POWER TRUCK SHOW -PIENOISMALLINÄYTTELY Powerpark, Voltintie, Härmä: PTS Messut Oy 72 V8-MAGAZINE. PANNURALLI (H-D PANHEAD) Loppi: harri.salomaki@sauna-lahti.fi, 045 260 8360 19.8. V8-MAGAZINE & GTI-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ & BLACKLIST STREET RACE Lahti–Vesivehmaan lentokenttä, Lentotie 105, Vesivehmaa: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750 , info@fhra.fi 25.8. EENOKKI CRUISE Tori, Säkylä (kokoontumien 18.00, lähtö n. Cruising, Lillhärdal, Ruotsi 20.7. ROMPEPÄIVÄT JA RUSKA-AJOT Kuopion Automuseo, Hannes Kolehmaisenkatu 2, Kuopio (Ruska-ajo lähtö 25.8. Katrineholms Veteranmarknad, Katrineholm, Ruotsi 14.7. RAUTALAMMIN PESTUUMARKKINAT JA ROMPETORI Sisä-Savon Mobilistit 9.9. Car and Bike Meet, Askersund, Ruotsi 14.7. Wheels Nat´s Haparanda och Classic Motor Meet, Haaparanta, Ruotsi 13.–14.7. YOUNGTIMERAJOT LÄNSI-UUDELLAMAALLA (1960–80 AJONEUVOT) ABC, Lepinpellonkuja 2, Karjaa (kokoontuminen klo 9.00, lähtö klo 10.00): Autohistoriallinen Seura, henrik.w.rask@gmail.com, Rask 040 383 1111 25.8. Powerboat Weekend, Djurönäset / Tukholma, Ruotsi 13.–18.7. Fluren Bilutställning, Järvsö, Ruotsi 17.7. Halmstad Sports Car Event, Brottet / Halmstad, Ruotsi 21.7. MÄNTÄMESSUT – DRIVE-IN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY (RAKENNETUT MP:T) Keskustori, Tampere: Koneita ja kiisseliä 25.8. MUSTANGIT Suomen Moottoripyörämuseo / Ace Corner, Niemen Satama, Veistämönkatu 1, Lahti 11.9. Drag Challenge (EM, EDRS), Gardermoen, Norja 27.7. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Kangasala (säävaraus): (03) 376 7795 31.8.–1.9. Wolf FM Summer Jamboree, Grycksbo, Ruotsi 26.–29.7. Glada Hudik Summer Meet, Glysisvallen / Hudiksvall, Ruotsi 21.7. MERENKURKUN MIITTI (VAN, TRUCK) Merenkurkun Majatalo, Rudträkvägen 6, Björköby 24.–26.8. Bollnäs Summer Meet, Bollnäs, Ruotsi 27.–29.7. Dusters Time Travel Meet, Tunahästberg / Borlänge, Ruotsi 13.–15.7. klo 19) 7.9. FHRA DRAG RACE – NIGHT RACE FINALS (SM, EDRS) Lentokenttä, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra.fi 31.8.–2.9. KIIHDYTYSPÄIVÄ / STREET OUTLAWS RACE Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken moottorikerho, Teppo Teppo 045 138 6960 8.9. CRUISING PRE-PARTY Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra.fi 7.9. KAUDEN PÄÄTTÄJÄISET Vaasan Autoja Moottorimuseo, Myllykatu 18 B, Vaasa: 044 569 2690 1.9. HEMA SHOW Liikuntakeskus Hirvihovi, Kuusitie 1, Loimaa: HEMA, info@hema.show 040 585 7397, 0400 865 818, 044 049 6264 18.–19.8. ROUTE 24 ROMPETORI Joenkulmantie 2, Vesivehmaa: Lehtinen 040 324 2402 26.8. Kalix sommarfest, Kalix, Ruotsi 19.7. KOKEMÄKI CRUISING Tokmannin p-alue, Haapionkatu 19, Kokemäki (kokoontuminen klo 19.00, lähtö klo 20.30) 25.8. Mustangträff, Karlstad, Ruotsi 18.7. RADALLE.COM FINALS Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Radalle.com Muut Pohjoismaat 12.–15.7. V8 Street Car Challenge, Mantorp Park / Motala, Ruotsi 19.7. Ladies Run, Hudiksvall, Ruotsi 20.–21.7. RAUTA JA PETROOLI Tehtaankadun Messupuisto, Tehtaankatu 25, Riihimäki: Masinistit 2.9. Mantorp Drag Revival (EDRS), Mantorp Park / Motala, Ruotsi 27.7.–4.8. KOPTERI RALLEY (MP) Hovimäki Camping, Hovimäentie 28, Hirsjärvi: Kopteri Magazine 1.9. KUTTU CRUISING SEO Kiikoinen, Jaara, Sastamala (klo 18.00) 8.–9.9. Drag Race Street Legal (NM), Fyresdal, Norja 13.–15.7. V8 THUNDER RACE (NEZ) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna 1.–2.9. RIDE-IN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY Suomen Moottoripyörämuseo / Ace Corner, Veistämönkatu 1, Niemen Satama, Lahti: MP-maailma 15.9. Jokkmokk motordagar, Jokkmokk, Ruotsi 19.–22.7. CrUSAders Skagen Summer meet, Skagen, Tanska 13.–15.7. Norway Nat’s (Rods), Sandefjord, Norja 21.7. HYVINKÄÄ TRIAL & SCRAMBLE JA ROMPETORI (VETERAANIKILPAMP) Erkylän Lukkojen motocrossrata ja ympäristö (tieltä 143), Hyvinkää: Hyvinkään Moottorikerho 26.8. ROMPETORI Vaasan Autoja Moottorimuseo, Myllykatu 18 B, Vaasa: 044 569 2690 15.9. FOMOCO-DAY (FORD, MERCURY, LINCOLN) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Cosworth & RS Club 25.–26.8. VANHAN AJAN LELUMARKKINAT Kauppakatu 17, Forssa: Nukkekoti ja Lelu, Osto ja Myyntiliike Vanhat roinat, Malmström 050 585 4170, info@vanhatroinat.fi 10.–11.8. Skruvat & klart – Veteranoch kuriosamarknad, Långnäs / Bollnäs, Ruotsi 13.–14.7. HDC Race on The Base (Drag Racing), Föne, Ruotsi 21.7. HISTORIC RACE CUP FINALS Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Historic Race Finland 8.–9.9. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Kangasala (säävaraus): (03) 376 7795 24.–25.8. RT 125 KOKOONTUMISAJO (125-KUUTIOISET MP:T) Kultturikahvila PSL, Keltainen talo, Laurinmäki, Janakkala 26.8. Veteran/ kuriosamarknad och finbilsparkering, Österfärnebo, Ruotsi 14.7. PRE-Cruising Meet Hansen Racing, Spånga / Tukholma, Ruotsi 26.7. Carlshamn Classic Car träff, Karlshamn, Ruotsi 20.7. Yankee Car Meet, Arvika, Ruotsi 21.7. MOBILISTI JAMB-O-REE Suomen Moottoripyörämuseo / Ace Corner, Veistämönkatu 1, Niemen Satama, Lahti: Mobilisti 1.9. Nordic Van Nationals, Gräfnäs, Ruotsi 13.–14.7. VAPAAMUOTOISET KOKOONTUMISET MOBIILEILLA AirMotel, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura 28.8. Träff (fordon äldre än 30 år), Ulva Kvarn / Uppsala, Ruotsi 26.7. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula: Sportscar Club of Helsinki 1.–2.9. Wheels & Wings, Falkenberg, Ruotsi 13.–14.7. klo 10.00): SA-HK Savon Kerho 017 282 0550, sa-hk.savonkerho@dnainternet.net, myyntipaikat 040 587 8984 24.–26.8. Veteranbilsträff, Billesholm, Ruotsi 26.–27.7. Bil-, båtoch mc-träff, Valö / Björksfors, Ruotsi 27.–28.7. MOBIILIHALLIN PERÄKONTTIKIRPPIS JA AVOIMET OVET Mobiilihalli, Noormarkku: Satakunnan Mobilistit 1.–2.9. Mel’s Garage Cars and Coffee, Enköping, Ruotsi 21.–29.7. Veteranfordonsträff, Färgelanda, Ruotsi 19.–22.7. TORIMIITTI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 7.9. TAMPERE CRUISING Nuutisarankatu 35 Pirkkala (kokoontuminen klo 18, lähtö klo 19.30 – American Diner, Lielahti, Tampere 25.8. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Kangasala (säävaraus): (03) 376 7795 7.–9.9. H-DCF BACK TO THE ROOTS (H-D) Nummijärvi, Kauhajoki: Harley-Davidson Club Finland 25.8. Veteran och Kuriosamarknad Svea Park, Kaxås, Ruotsi 14.7. American Car Show, Norrtälje, Ruotsi 14.7. Ramsele Classic & Veteranfordonsdag, Ramsele, Ruotsi 14.7. KALAJOEN VARTTIMAILIN TESTIPÄIVÄ Lentokenttä, Kalajoki 1.9. RAUTAA RAJALLE (JENKKIAUTOT) Santa’s Hotel Tunturi, Lutontie 3, Saariselkä 24.–26.8. WPC Chryslersklubbens sommarträff, Skövde, Ruotsi 20.7. Nostalgimuséet bilträff, tema USA-bilar Chrysler, Dodge, Desoto, Imperial, Plymouth, Tomelilla / Tryde, Ruotsi 24.7. Frukostklubben Tyska Torget, Norrköping, Ruotsi 16.7. Veteranmarknad, Töreboda, Ruotsi 15.7. Goldtown Summer Nats (EDRS), Fällfors Raceway, Fällfors, Ruotsi 13.–14.7. ROUTE 24 CRUISING Joenkulmantie 2, Vesivehmaa (kokoontuminen klo 18.00, lähtö klo 19.00) – Asikkala: Reijo 040 086 7120, Janika 040 525 6569 15.9. Träff (fordon äldre än 30 år), Ulva Kvarn / Uppsala, Ruotsi 14.7. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOILTA Kupittaan kentän parkkipaikka Blombergin aukio, Turku 31.8. Thulinträffen, Landskrona, Ruotsi 21.7. Veteranfordonsträff Nostalgimuseet, Visingsö, Ruotsi 14.7. Nostalgidagarna – utställningar, cruising, veteranbilsrally, Hillclimb, Härnösand, Ruotsi 14.7. VILLEN AJO (MUSEOAJONEUVOIKÄISET HARRASTEAJONEUVOT) Summa, Hamina – Pertunmarkkinat, Virojoki: Kymen Automobiilikerho, Kaunonen, 041 431 0217 25.8. HDC Race on The Base, Föne, Ruotsi 21.7. NO SPEED LIMITHUIPPUNOPEUDEN MITTAUSPÄIVÄ Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken moottorikerho, Teppo Teppo 045 138 6960 25.8. VEHONIEMIAJO HARRASTEAJONEUVOILLE Vehoniemen Automuseo, Kangasala, 050 365 7023 8.9. VEHONIEMEN AUTOMUSEO 35-VUOTISSYNTYMÄPÄIVÄT Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala 24.8. SYYSHEIKKI – PERINTEINEN ROMPETORI JA KERÄILYTAPAHTUMA Mobiilimäen piha-alue, Hitsarinkatu 5, Turku: Turun Seudun Mobilistit (02) 238 5775, mobiilimaki@tsmry.fi 6.9. PYYNIKIN AJO (VETERAANIKILPAMP) Särkänniemen huvipuisto ja Pyynikki, Tampere (näytösajo Pyynikillä 26.8.): Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 25.–26.8. SIVUVAUNU JA TRIKE KOKOONTUMINEN Suomen Moottoripyörämuseo / Ace Corner, Niemen Satama, Veistämönkatu 1, Lahti 28.8
Solvalla Sportbilsfestival, Solvalla / Tukholma, Ruotsi 4.8. USA-bilsutställning, Simrishamn, Ruotsi 28.7. Onsdagsträff veteranfordonsutställning, Borgholm, Ruotsi 22.–25.8. BCCC nattrally, Karlshamn, Ruotsi 8.9. Motor/Veteranträff med bakluckeloppis, Östra Frölunda, Ruotsi 1.9. Hot August Nights – AMCAR Grand Nationals, Trondheim, Norja 10.–12.8. Portland Vintage Racing Festival, Portland, Oregon 27.–29.7. 10.30), Brostugan / Drottningholm, Ruotsi 4.8. 5.8), Gislaved, Ruotsi 14.8. Nyköpings flyg & motordag, Skavsta / Nyköping, Ruotsi 2.9. Big US Truck treff, Gol, Norja 17.–18.8. Ladies Run for Fun, Uddevalla, Ruotsi 25.8. Uppsala Marknad, Ekebyloda / Uppsala, Ruotsi 8.9. Hälsingesvängen, Åsliden / Nor, Ruotsi 11.8. MCHK Finnvedingarna – Anderstorpsrallyt (ennakkoilm. AMC Javelin & AMX 50-års Jubileum, Borås, Ruotsi 23.–26.8. Frukostklubben Tyska Torget kl. Bug Run Classic, Tierp, Ruotsi 3.–4.8. HDC Race Finals, Söderhamn, Ruotsi 9.8. Moparträff, Karlskoga, Ruotsi 4.–5.8. Veteranmotorträff vid sjön Bolmen, Odensjö 5.8. Carlisle Truck Nationals, Carlisle, Pennsylvania 3.–5.8. 60-talsfest med bilutställning, Kärrasand, Ruotsi 4.8. Hotland Rodders Hot Rod & Custom träff, Säffle, Ruotsi 18.–19.8. RHK Mantorp Classic Festival (Historic Race), Mantorp Park / Motala, Ruotsi 25.8. Torpa Nostalgidag, Annerstad, Ruotsi 18.8. Hamnträff ”tema Tunga fordon – lastbilar, bussar, bärgare, militärbilar, traktorer”, Nyk öping, Ruotsi 17.–19.8. Rod & Kustom Extravaganza, Uumaja, Ruotsi 18.8. All American Dag, Lådbilslandet / Nykvarn, Ruotsi 11.8. Town & Country Cruisin, Kristianstad, Ruotsi 10.–11.8. NHRA Northwest Nationals, Kent, Washington 5.8. Bollnäs Summer Meet, Bollnäs, Ruotsi 28.7. Guldrundan, Skellefteå, Ruotsi 18.8. NASCAR, Sparta, Kentucky 13.–15.7. Drag Race (EDRS), Sundsvall Raceway, Kovland, Ruotsi 11.8. Maggie Valley Swap Meet, Maggie Valley, Pohjois-Carolina 13.–14.7. Hop Up’ers Swap ‘n’ Show, Vänersborg, Ruotsi 8.9. 50 Year Anniversary Tour 3. MHS Årsmodellrallyn, Mälardalen, Ruotsi 11.–12.8. Chevy Spring Summer Show, Seal Beach, Kalifrornia 14.7. Mel’s Garage Cars and Coffee, Enköping, Ruotsi 29.7. Hyttsvängen, Filipstad, Ruotsi 18.8. Retro Fest Rockabilly Weekender and Car Show, Lancaster, Pennsylvania 29.7. NASCAR, Pocono, Pennsylvania 2.–5.8. Augustisvängen, Dahlhem / Gotlanti, Ruotsi 26.8. Int. 27.7.–5.8. Indian Summer Meet (Indian mc), Leira, Norja 10.8. (Drag Race), Kjula Dragway / Eskilstuna, Ruotsi 2.9. Veteranfordonsträff, Ösmo / Nynäshamn, Ruotsi 28.7. Ford V8 PicNic mitt, Nyköping, Ruotsi 11.8. Nostalgitreff, Halden, Norja 11.8. Town & Country Cruising, Kristinehamn, Ruotsi 7.–9.9. Saltsjöbaden Classic Car Show, Saltsjöbaden, Ruotsi 25.8. Träff (fordon äldre än 30 år), Ulva Kvarn / Uppsala, Ruotsi 15.8. Pony & Muscle Car Meet, Ronneby, Ruotsi 4.–5.8. Street Rod Nats, Louisville, Kentucky 3.–5.8. HDC Helsinge Open (Drag Racing), Söderhamn, Ruotsi 4.8. Linde Open (EDRS), Linde Raceway, Lindesberg, Ruotsi 18.–19.8. Träff med veteranlastbilar, Vimmerby, Ruotsi 26.8. Auto Swap Meet and Car Show, Santa Rosa, Kalifornia 26.–29.7. Amazonrock – rallyrunda, crusing, utställning, bakluckelippis, konsert, Vansbro 4.8. Tranås Cruising & Rock ’n’ Roll Event, Tranås, Ruotsi 11.8. Long Beach Vintage and Classic Parts Exchange by Model T Club, Long Beach, Kalifornia 21.7. Veteranmarknad, Skellefteå, Ruotsi 25.8. 7.00–9.30, Norrköping, Ruotsie 12.8. American Car Show, Uppsala, Ruotsi 18.8. Veteranträff Gräfsnäs Slottspark, Sollebrunn, Ruotsi 9.–11.8. Classic Road Race (Nordic Cup), Gelleråsen / Karlskoga, Ruotsi 1.9. Santa Barbara Fiesta Car Show, Santa Barbara, Kalifornia 5.8. Cruising, Ronneby, Ruotsi 29.7. Sågmyra Custom Car & Bike Show, Falun, Ruotsi 1.8. Mustang Grenseträff, Halden, Norja 11.8. Dodge Mile-High NHRA Nationals, Morrison, Colorado 21.7. Cadillac Club Sweden Cruising (kl. BKV-marknad, Bräkne-Hoby, Ruotsi 8.–9.9. Träff (fordon äldre än 30 år), Ulva Kvarn / Uppsala, Ruotsi 8.8. A-Bombers Old Style Weekend, Backamo, Ruotsi 3.–5.8. (Drag Race), Kjula Dragway / Eskilstuna, Ruotsi 12.8. Nostalgimuséet bilträff, tema USA-bilar tema Cadillac, Tomelilla / Tryde, Ruotsi 31.7.–1.8. Hurst Nationals, Carlisle, Pennsylvania 14.7. DAK:s marknad, Falun, Ruotsi 1.9. Mel’s Garage Cars and Coffee, Enköping, Ruotsi 2.8. NHRA Mello Yello Drag Racing National, Sonoma, Kalifornia 27.–29.7. HDC Finals (Drag Racing), Söderhamn, Ruotsi 8.9. MHS Skånerundan, Viken, Ruotsi 4.8. Antik & samlarmässa med fordonutställning, Ransäter, Ruotsi 10.–12.8. Vetrean & kuriosamarknad, Sörang, Ruotsi 26.8. Nattrally, Karlshamn, Ruotsi 8.9. Johannamuset Fordonsträff med bakluckeloppis, Skurup, Ruotsi 2.8. Frukostklubben Bil & Bulle Bergianska trädgården (klo 6.00–8.00), Tukholma, Ruotsi 11.8. Holje Veteranmarknad, Olofström, Ruotsi 4.8. Eskilstuna veterandag och -marknaden, Ekeby / Eskilstuna, Ruotsi 31.8.–1.9. Drag Race (EM, EDRS), Tierp, Ruotsi 24.–25.8. Mälardalsrallyt för mc & moped, Surahammar, Ruotsi 11.8. Rembo veteranmarknad, Avesta, Ruotsi 18.–19.8. Norrköping Cruising ”Motorgården 60 år”, Norrköping, Ruotsi 25.8. MCHK Mälardalen Mälardalsrallyt (ennakkoilm. Nasco Yankee Meet, Falköping, Ruotsi 28.7. Forsmark Meet, Östhammar, Ruotsi 11.8. Klippan Classic, Klippan, Ruotsi 19.8. Kungsrallyt, Borgholm (lähtö), Öölanti 18.8. Kumlingens Rod Run, Kumla, Ruotsi 18.8. All Star Cruisers fordonsutställning, Skövde, Ruotsi 18.8. Utställning av veteranfordon Färsna Gård, Norrtälje, Ruotsi 28.7. Wheels Nat’s, Älvdalen, Ruotsi 11.8. Veteranmarknad, Nossebro, Ruotsi 25.8. Mosten Race Day (EDRS), Mosten Raceway / Ørsted, Tanska 31.8.–2.9. Veteranfordons träff , Hedemora, Ruotsi 18.8. Entusiastfordonsutställning Sollidens Slott / Öölanti, Ruotsi 7.8. Texas Route 66 Festival Car Show, Shamrock, Teksas 15.7. Sportbilsdagen, Västervik, Ruotsi 18.–19.8. DSRA Nats (Rods), Maribo,Tanska 10.–12.8. Stora Retrodagen, Limmared, Ruotsi 8.–9.9. Riverside Rock & Roll – veterantippsrally, musik (pe), bilutställning (la), cruising (la), Kyrkdal, Ruotsi 10.–11.8. Skåne Rundt motorcykelrally – 500 km, Skåne, Ruotsi 25.8. 2.8), Surahammar, Ruotsi 11.8. Malmby Bug Run Wet, Strängnäs, Ruotsi 29.7. Viking Run, Roskilde, Tanska 3.–4.8. Mel’s Garage Cars and Coffee, Enköping, Ruotsi 11.–12.8. Rømø Motor Festival, Lakolk strand / Rømø, Tanska 1.9. C-10 Nationals, Maggie Valley, Pohjois-Carolina 13.–14.7. Hillybilly Rods Car Show, Maggie Valley, Pohjois-Carolina 13.–14.7. Earhart productions Presents The Hill Country Swap Meet, Fredericksburg, Teksas 27.–29.7. Teknikens dag, Bjärnum, Ruotsi 25.8. Mel’s Garage Cars and Coffee, Enköping, Ruotsi 8.–9.8. Fordonsträff, Sunnamo / Mellerud, Ruotsie 4.8. Nostalgimuséet bilträff, tema traktorer & Vans, Tomelilla / Tryde, Ruotsi 28.7. Utomhusmarknad Elmia, Jönköping, Ruotsi 11.8. Power End of Summer Meet, Emmaboda, Ruotsi 25.8. Stockholm Car Meet Vintage & Sports, Solvalla / Bromma, Ruotsi 4.8. SMV husvagnar 70 år jubileum träff, Örebro, Ruotsi 17.–19.8. SCTA Land Speed Race, El Mirage Dry Lake, San Bernardino County, Kalifornia 20.–22.7. Motorvecka, Höga Kusten, Ruotsi 28.7. MC Collection Stockholms rallyt för MC, Sollentuna, Ruotsi 7.9. Classic Cars and Custom, Sundby Gård / Tukholma, Ruotsi 8.9. 50 Year Anniversary Tour 3. Träff (fordon äldre än 30 år) med Förkrigsbilar tema, Ulva Kvarn / Uppsala, Ruotsi 1.8. Cranke Cruisers familjerally “slott & herresäten”, Eslöv, Ruotsi 22.8. Höstrally, Hasslö, Ruotsi 26.8. Goodguys Pacific Northwest Nats, Puyallup, Washington 28.7. Old Iron Creation Meet (Kustoms, Vintage Racecars, Choppers, Hot Rods), Sandslån, Ruotsi 27.–28.7. Drag Race (EDRS), Malmö, Ruotsi 8.9. Frukostklubben (klo 6.00–8.00), Drottningholm / Tukholma, Ruotsi 8.9. Ljusterö-rundan, Ljusterö / Tukholma, Ruotsi 1.9. All Chevy Show, Bridgeville, Pennsylvania 29.7. Night at the Races, Kern County Raceway / Bakersfield, Kalifornia 22.7. End of Summer Meet, Ljungaverk, Ruotsi 24.–26.8. Vallåkraträffen, Vallåkra / Landskrona, Ruotsi 18.–19.8. MCHK-Racing årsracet (classic roadracing, motocross, trail, marknad), Linköping, Ruotsi 3.–5.8. Fordonsträff, Råggärd / Högsäter, Ruotsi 2.–5.8. NASCAR, New Hampshire 22.7. Autorama Stavanger, Stavanger, Norja 9.9. Woodies at the Beach, Santa Barbara, Kalifornia 29.7. Lastbil 2018, Elmia / Jönköping, Ruotsi 23.–26.8. Hi-Performance Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 5.8. Hoting Old Car Meeting, Hoting, Ruotsi 25.8. Frukostklubben Tyska Torget, (klo 7.00-9.30, Norrköping, Ruotsi Pohjois-Amerikka 13.7. 64. Carlisle Chrysler Nationals, Carlisle, Pennsylvania 14.–15.7. Mälaren runt för MC, Tukholma – Mälardalen, Ruotsi 18.8. End of Summer, Iggesund, Ruotsi 1.–2.9. Southeastern Gas and Petroleum Expo (old gas station items), Maggie Valley, Pohjois-Carolina 13.–14.7. V8 Thunder Race, Gelleråsen, Karlskoga, Ruotsi 19.8. Sportvagnsträffen, Hofsnäs, Ruotsi 25.8. Damrallyt, Karlskoga, Ruotsi 18.8. Fri fart – Cassic Speed Event (veteranbåt), Linköping, Ruotsi 28.7. Rat Fink Reunion, Näs / Avesta, Ruotsi 28.7. Flyg & Motordag, Vallentuna, Ruotsi 2.9. NASCAR, Watkins Glen, New York Viikkokokoontumisia Mikkeli (Pitkäjärven ABC) Torstai Oulu (Limingantullin ABC) Perjantai Pori (ABC Tikkula) Maanantai Pori (Vanha Prisma / Perjantai Hankkija, Mikkola) (klo 20, cruise klo 21.30) Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko Tampere (Mustalahden ranta) Keskiviikko K U V A H A N N E LE H A TA N PÄ Ä V8-MAGAZINE 73. Retrorallyt, Boden, Ruotsi 4.8. Svedala Motor-& Veterandag, Svedala, Ruotsi 25.–26.8. Drag Race (EDRS), Orsa, Ruotsi 5.8. Dustbowl Blues by Flying Saucers Kustom Klub, Brusemåla / Långemåla 27.–28.7
Ilmoitus julkaistaan seuraavaksi ilmestyvässä lehdessä, mutta jos se ei siihen ehtinyt tai mahtunut, laitamme sen automaattisesti sitä seuraavaan numeroon. Jos vaihtoa tarjoat, niin ainoastaan takavetoinen jenkki käy. vanteita uusilla 225/70r15" Maxxis-renkailla h. P. Sähköpostitse liitteenä lähetettävän kuvan tulee olla JPG-muodossa, leveydeltään vähintään 6 cm ja resoluutioltaan 300 dpi. Sähköpostissa kirjoita ilmoitusteksti viestikenttään ja aiheeksi sen osaston nimi. 260 €. 050 501 0621 Vantaa. V8-MARKET MYYDÄÄN MOPAR Dodge Polara 1972. '92 T/A: mittaristo, a/t keskikonsoli. 2-lämmitys/ilmastointilaitetta, vetokoukku, harmaat nahkapenkit. Katsastus voimassa elokuun loppuun. SB hydr nostimet uudet 20 €. Pintaa 5–7 mm, Hinta yhteensä 120 €. Osat vähän käytettyjä. Muista suuntanumero puhelinnumeroon ja kännykkänumeroissa mainitse paikkakunta. Uudet 225–70/15 BFG:t 2 kpl 190 €. 050 501 0621 Vantaa. 040 774 5123 Espoo. Tosi siistikuntoiset h. Accel dualpoint jakaja #37100A 20 €. GM: Chevy 15 x 7 Rallye (made in USA, ei Taiwan), jotkut renkaatkin HP. Lowrider renkaita 3 kpl, 5.20–13". Osta/henkilöiden/tavaran kuljetukseen 0400 442 616 tai myynti@giftman.fi. 120 €, Belair '62 takavalot täydelliset (pohjat +linssi). Yhden ilmoituksen maksimimerkkimäärä on 1000. 318 & 904. American Racing Smoothie kromivanteet, 14" x 6", jaot 5 x 4,75" ja 4,5". SB "turbo" männät #L2441-030 100 €. 044 957 6693 Kouvola. Chevy pickup 6-pultt. H. Ovia, luukkuja, lokareita yms/etc. 450 €. Puhelimitse emme vastaanota ilmoituksia. Korjaukset/huollot tehty säännöllisesti. Tilaa on varattu AINOASTAAN YKSITYISHENKILÖIDEN ilmoituksille. 040 759 5539 Espoo. V8-MARKETIN YHTEYSTIEDOT Postiosoite V8-Market/V8-Magazine, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Sähköposti v8-market@fokusmedia.fi KAUPALLISET ILMOITUKSET: Hansanova Oy, puh. 110 €. '64 uudet linssit 35 €. Kaikki sähköiset toiminnot toimivat. 6-pulttiset, 2 jakoa, sopii ainakin '50–'70 GM pickupit, jos 6-pulttinen. Talvi/kesä/vararenkaat vanteineen. Kromivanteet 14". 045 630 5762. 220 €. ILMOITUKSEN KUVA Kuvia julkaistaan mahdollisuuksien mukaan 1 kuva/ilmoitus. 2Gen ('77) Firebird oikea taka-alanurkka korjauspelti 60 €, T/A takakulma spoikat 90 €. Merkitse kuvan taakse ilmoituksessa oleva nimi ja puhelinnumero. 044 957 6693 Kouvola. Hinta 3500 €. Katsastettu 5/18. Mopar: Challenger '70–'74 osia. H. 050 501 0621 Vantaa. Musta Chrysler Grand Voyager LE. V8+autom. kromivanteet alle 500 km ajetuilla 20 tuuman renkailla. Merkitse myös osasto, jossa toivot sen julkaistavaksi. 502 €. Pulttijako 5X 4,75, leveys 7" H. 7-paikkainen pitkä malli, tummennetut lasit, tuulilasi vaihdettu 5/18, 3.0 bensa-Kanadamalli 1998. 74 V8-MAGAZINE. Chevrolet pillerikapselit nos 5 kpl, h. Varsinainen-Suomi, autoavailla@yahoo.com. Uudet vanhaa varastoa: 275/40ZR20. K&N ilmanputsari 9" 20 €, Ilmanputsari 14" 10 €, ilmanputsari elementti 13 " uusi 5 €. 7500 €. (09) 670 375, 0400 442 616 ILMOITUSOHJEET Ilmaisella V8-MARKET-palstalla lukijamme voivat myydä ja ostaa kaikkea harrastukseen liittyvää. Kuvaa ei palauteta. Välilaipat ja 48 mutteria mukaan 1500 €. Uudet, käyttämättömät. TEE ILMOITUS Lähetä ilmoitus kirjallisena tikkukirjaimin tai koneella kirjoitettuna. MYYDÄÄN OSAT JA TARVIKKEET Holley double pumper 750 list-4779-2 200 €
040 774 5123 Espoo. Talo 1. EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. VAIHDETAAN Camaron '78–'81 konepelti, jossa L-88 scoop ja imusarjan paine/alipainemittari sekä seosmittari, johon kuuluu lambda-anturi. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. Iso tontti. TILAAMALLA netistä fokusmedia.fi/tilaa-lehti Tilausilmo 16osa.indd 1 8.12.2014 15:59:33 OSTETAAN Ford Excursion/Pickup 7,3D pakoputkisto. Noin 500 m kauppaan. Kunnan vesi. Iso vintti. DOMUS-ikkunat kaikissa huoneissa. Noin 1 km päässä 2 ravintolaa. Haetaan. Makuuhuone ja WC/suihkuhuone remontoitu 2008. Lisätietoja soittamalla 040 554 4358 tai autoharri@hotmail.com. V8-MAGAZINEN -SIVUT OSOITTEESSA www.facebook.com/v8magazine V8-MAGAZINE 75. V8-MARKET SEKALAISTA Kaksi taloa Alastaron Moottoriradan läheisyydessä kävelymatkan päässä radasta = 6 km. Helsinkiin noin 200 km, Turkuun noin 60 km ja Tampereelle noin 105 km. presco.nland VEEKASI TULEE... Talo 2. info @presco.. 600 neliön tontilla. 040 554 4358. Lämminvesivaraaja. D?eams presco.. Punainen vuonna 1890 rakennettu laudoitettu, noin 65 neliön hirsimökki. 8000 €. Hyvät ulkoilumahdollisuudet. Pieni yksinkertainen 42 neliön keltainen mökki. Vaihdetaan tavalliseen tai Z-28 em. Noin 200 m urheilukentälle, kirkkoon, kouluun. Ei tekstiviestejä. vuosimallin konepeltiin. Pihalla aittarakennus ja vanha ruokakellari. Keittiön remontti kesken. 36 000 €
Kaksi hallillista malleja Omaehtoinen rakentaminen, ei niinkään mallien kokoaminen suoraan laatikosta oli toimituksen havaintojen mukaan vallitseva trendi myös Jabbekessa On the road -näyttelyssä viime keväänä. korimallin muutoksia, eivätkä kokonaan tyhjästä, ns. Thunderbirdistä syntyy tarvittaessa kaikenlaista, saksalaisrakentajan käsittelyssä nyt woody. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO P ienoismallin rakentamiseen on eri lähestymistapoja. Vaahto ja vesi näyttivät luonnossa realistisemmilta kuin kuvassa ja idea on hyvää vaihtelua totuttuun. Tavanomaisin lienee mallin kokoaminen laatikon osista muutoksia tekemättä. Alkuperäinen katon muoto houkuttaa sen jatkamiseen taaksepäin ja kyljen prässäykset ovat kuin luodut vauhdikkaaseen puupanelointiin.. Autot vaativat pesua siinä missä tankkaustakin, mutta pesudioraamat ovat huoltoasemia harvemmin esillä, jos koskaan. 76 V8-MAGAZINE On the road – 23ste Internationale Modelbouwtentoonstelling Burgervoertuigen, Jabbeke, Belgia 10.–11.3. scratchina rakennetut mallitkaan ole tavattomia. Rakentaja on Unkarista. SIVIILIAJONEUVOJEN RAKENTELUA Vierailimme Belgiassa Jabbekessa Euroopan suurimmassa siviiliajonevojen pienoismallinäyttelyssä, jossa oli paljon nähtävää. Näyttelyn käytössä oli kaksi kookasta urheiluhallia, jotka Keskieurooppalaista Slippery when wet. Näyttelymallit sisältävät nykyään usein hartsisia tai metallisia lisäosia, niihin on tehty esim. Harrastus on kehittymässä kuitenkin siihen suuntaan, että ainakin julkisuudessa esillä olevat mallit ovat pääsääntöisesti jotain muuta kuin suoraan laatikon antimista syntyneitä. Myös rakennussarjan muotovirheitä korjataan, vaikkei varsinaisesta muutostyöstä tällöin puhutakaan
Hannoverilaisten rakentajien yhteispöydältä. V8-MAGAZINE 77 . Suurissakin tapahtumissa on kehittämisen varaa. Avot, Impalat ja veekasit ovat kuusikymppisten Chevyjen kohdalla rakennussarjoina kaikille jo aavistuksen liiankin tuttuja. On kuitenkin huomattava, että näyttelyt ovat kotimaisiin verrattuna jättimäisiä, keskittyvät vain oleelliseen ja tarjoavat rahalle vastinetta useamman paikallisen tapahtuman edestä. Maskista löytyvät BMW:n munuaiset. Nyt luokkajako pakotti esim. Näyttelyn laaja-alaisuutta se kuitenkin osoittaa. Järjestävä kerho, ja alun perin näyttelykin, on syntynyt rekkamallailun ympärille, joten raskaalle (euro-)kalustolle on kattavasti luokkia. Tapahtuma on, jos ei vuosittaisen vierailun, niin ainakin yksittäisen tutustumisen arvoinen. Osan voisi yhdistää ja laajentaa kategorioita vastaavasti henkilöliikenteen ajoneuvojen suuntaan. Jotain voisi tehdä toisin Keskieurooppalaisten pienoismallitapahtumien haasteellisuus suomalaisen harrastajan kannalta on sijainti. Belgialaiset näyttelyjärjestäjät tuskin lukevat Veekasia, mutta sellaisen toivomuksen Suomesta Belgiaan uskaltaisi silti osoittaa, että luokkajaossa huomioitaisiin paremmin perinteiset amerikkalaisautojen rakentelusuuntaukset. BMW Isetta oli saksalainen pienauto 1950-luvulta. Kun kyseessä on todennäköisesti Euroopan suurin siviilimallisten ajonevojen näyttely, niin on itsestään selvää, että vaikka erilaiset muutokset olivat valokeilassa, lukemattomat muutkin kriteerit täyttäviä malleja riitti. Matkaa kertyy, ulkomaanvierailun suunnittelu vaatii panostusta ja talous on pidettävä kurissa. Bugattissa ei luultavasti ole veekasia, eikä sitä voi oikein pitää rodina tai kustominakaan. Paikalle oli saatu myös asiaan liittyvää oheistoimintaa, kauppiaita ja ennen kaikkea rakentajia ja katsojia ympäri Eurooppaa. Yamahan maastopyörä on MPC:n Datsun pickupin rakennussarjan kylkiäinen. AMT:llä on 1960-lukulaisen Autocar-rekan sarja, mutta tämä veturi makuuhytteineen edustaa vanhempaa sukupolvea. Kenties tekniikka tulee AMT:ltä ja kori/hytti itserakennettu. Nähtävää oli ralliautoista formuloiden kautta hot rodeihin. Maalauksessa on hyödynnetty ilmeisesti teippausten ohella siirtokuvia. Kulttuurit kohtaavat, kun Isettasta leikataan katto irti ja se nostetaan rodin rungolle perä edellä. Tämä siis vain kilpailupuolta ajatellen, nähtävää Jabbekessa riittää ilman kilpailuakin. Järjestelyt sujuivat huomautuksetta, mitä voi odottaakin, kun järjestäjillä, Bruggessa päämajaansa pitävällä mallailukerholla, on toiminnasta jo runsaan parinkymmenen vuoden kokemus. Saksasta saapui paikalle Volkkareiden ohella muutakin huomionarvoista, myös low ridereita. Lukumäärissä puhuttiin jälleen nelinumeroisesta luvusta. Rakentaja tuli Ukrainasta ja toi paikalle taustan euroautojen ohella siististi rakennetun 1971 Dusterin. Kuutosella varustetut sedanit eivät, joten sellaisen huomioarvo näyttelypöydällä on ilmeinen. Herra Müllerin Chevyssä säihkettä riittää. Ei mainittavia korimuutoksia, vaan toimiva kokonaisuus on luotu rengas/ alustamuutoksilla ynnä soveliaalla värityksellä ja asiallisella työnlaadulla. street machinet ja kustomit samaan luokkaan, eikä ehkä ole tarkoituksenmukaista, että periodikorrektit kustomit jäävät isoilla pyörillä ja modernilla tekniikalla ladattujen katuautojen varjoon. täyttyivät auto-, rekkaja moottoripyörämalleista, sotilaskaluston jäädessä muihin tapahtumiin. Prahalaisen rekkamallikerhon valikoimaa.. Parhaiten tilaa sai raskaampi kalusto, jota löytyi obskyyreistä itä-eurooppalaisista kuorma-autoista kromipuskurisiin jenkkirekkoihin, pääasiassa perinteisissä 1:25 ja 1:24 -mittakaavoissa
Harley-Davidson XL 1200X 48 2017 Aikanaan moottoripyörien rakentelua paheksuttiin, nyt siihen kannustavat pyörien valmistajatkin. Harrastuksen kannalta tästä seuraa pelkästään hyvää. TEKSTI JA KUVAT MIKKO ISOKANGAS Kansan rakastama 78 V8-MAGAZINE
V8-MAGAZINE 79. Vanhasta tulee uutta ja uudesta vanhaa. Moderni Cobra-pakoputkisto ja retrot 16x5-kokoiset Firestone renkaat sopivat hyvin yhteen. Moni veneenkansi on kokenut sen kohtalon, eikä näytä enää kovin hyvältä. Öljyämistä ei pidä unohtaa. Tiikkipuinen tarakka siirtyi Timon ensimmäisestä Sportsterista tähän toiseen
Kevään aikanaan koittaessa hän saapui esittelemään lopputulosta. Timo saisi suunnitella ja Jussi-Jori-Mika -tiimi pääosin toteuttaisi. Aiemmin voittajan valinta on ollut kokonaan äänestävän yleisön vallassa, nyt lusikkansa soppaan laittavat myös tehtaan valitsemat asiantuntijat. Motorman Oulusta osallistui kisaan scramblerhenkisellä Sportsterilla ja HarleyDavidson Tampere Time Machine Conceptiksi kastetulla Sportylla. Liikkeeseen oli silloin astellut hahmo, joka ei ensinäkemältä vaikuttanut perinteiseltä ”harrikkamieheltä”. Valinnat ihmetyttivät hieman Mikaa ja hän yritti hienovaraisesti vihjata Timolle joidenkin suunnitelmiensa sopimattomuudesta Sportsterin luonteeseen. Timo valmistaisi pyörään osia puusta ja alumiinista. H-D Tamperetta menestyksellä pyörittävä Mika ”Mr Moore” Nieminen on taustaltaan ja ennen kaikkea sydämeltään moottoripyöränrakentelija. Asia jäi pöydälle, kunnes Mikan mieleen palasi tapahtuma edelliseltä keväältä. Budjetti ei saa ylittää kuutta tuhatta euroa ja lopputuloksen on oltava laillinen tieliikennekäyttöön. Vaikka Battle of the Kingsin perimmäinen tarkoitus onkin markkinointi, on se vilpittömästi edistänyt myös motskarirakentelun asiaa. Ainakin Pohjolan ”osakilpailussa” sellaisina toimivat alan ekspertit tanskalaiselta Wrenchmonkeesilta sekä taiwanilaiselta toimijalta nimeltä Rough Crafts. Harley-Davidson saa asiakkaan mukaan luomisprosessiin ja Timo pääsee viemään visioitaan aiempaa pidemmälle, jopa loppuun saakka. Mikan ohella Jussi on rakentanut useita näyttelyvoittajia, joissa rakentajansa käsiala näkyy vahvasti. Ilmanputsari H-D:n mallistosta tuntee nimen Heavy Breather. Myös siitä määrätään, missä määrin motskarin muuntelussa saa käyttää itsetehtyjä osia Harleyn omien kilkkeiden lisäksi. 80 V8-MAGAZINE. Suomalaisena saattaisi olla taipuvainen ajattelemaan, että mitä Kaukoidässä ymmärretään skandinaavisesta rakentelumielenmaisemasta, mutta Motor Companylla on luonnollisesti visio kilpailun toiminnasta myynnin edistämisessä ympäri maailman. Ajovalo napattiin pykälää kookkaammasta Fat Boy -mallista. Mika ryhtyi palvelemaan asiakasta, esitteli tiloja ja koetti onkia esiin hiljaisen herran aikeita. Siksi mukana on toimijoita joka puolelta palloamme. Muunneltava pyörä oli tällä kertaa Fat Bob, Street Bob taikka jokin Dark Custom -mallistosta. Rajansa kaikella Harley-Davidson määrää tarkasti kisan säännöt. Tänä vuonna ensimmäistä kertaa BOTK-skabassa oli mukana suomalaisia H-D-kauppiaita, peräti kaksin kappalein. Viime vuosina omat rakentelut ovat jääneet vähiin, sillä firman pyörittäminen vie melkein kaiken ajan. Muoto, toiminta sekä käytettävyys ovat siis hallinnassa ja tähdet projektin aloittamiseen sekä menestykseen täsmälleen oikeassa asennossa. Käy ilmi, että mies on ammatiltaan arkkitehti. Jo parikymmentä vuotta sitten syntynyt The Glowing Dolphin -chopper sekä ruotsalaisen MCM-lehden projektipyörä Viridian 2000-luvun alkupuolelta ovat hänen tunnetuimpia töitään. Timo piti kuitenkin päänsä. Onhan tarkoitus edistää tehtaan tarvikemyyntiä. Mies tuli taloon Kun ajatus osallistumisesta päämiehen rakentelukisaan syntyi Mikan päässä syksyllä 2017, kutsui hän koolle firman mekaanikot Jussi Lindgrenin ja Jori Jantusen. Kaikki hyötyvät ja aivan varmasti nauttivatkin. Nightser oli versio 1.0, tästä tulisi 2.0. Tarkkaan katsomalla huomaa lampun kyljistä sojottavat vahvasti muokatut Shorty Led -vilkut. Jussi Lindgren pläkkäsi hyvin art deco -henkisen spoilerin. Osallistuvat laitteet eivät ole niitä radikaaleimpia, mutta niihin on käytetty tiukkojen sääntöjen synnyttämää kekseliäisyyttä. Se selvisi, että joitakin muita kuin jo hiihdettyjä latuja haluttiin kulkea. Kaupantekoon ei päästy, vaikka tällä skootteriharrastajaksi osoittautuneella motoristilla oli kiinnostusta H-D:n hankintaan. Se oli omintakeinen valtavine etulamppuineen ja puisine tavaratelineineen, mutta Mika on vaikuttunut: tässä on näkemystä! BOTK-pohdinnoissaan Mika päätti soittaa Timolle ehdottaen yhteistyötä kisapyörän rakentelussa. Niin hän aikanaan tekikin ja osti uuden Sportster Ironin sekä paljon palikoita uuden ajoneuvonsa rakenteluun. Hyvin se Sportsteriinkin istuu, kun tietää mitä tekee. Näin tullaan rohkaisseeksi aivan tavallistakin motoristia toteuttamaan omia näkemyksiään, vaikkei kotoa löytyisikään sorvia, jyrsintä taikka TIG-hitsauslaitteita. Kilpailun idea on nerokas ja tavoite selkeä: jälleenmyyjät rakentavat jostakin uudesta Harleysta näkemyksensä mukaisen kustomin, kansa saa äänestää netissä mieleistään, ja lopullinen voittaja julkistetaan tänä vuonna Milanon moottoripyörämessuilla syksyllä. H arley-Davidson Motor Companyn Battle of the Kings -kilpailu järjestetään tänä vuonna neljännen kerran. Timo Meuroseksi itsensä esitellyt poistui, luvaten palata asiaan. Pikaisella nettitarkistuksella Rough Crafts sitä paitsi osoittautuu erittäin arvostetuksi ja vankan aseman saavuttaneeksi ”pajaksi”. Kuten rakentajana, on yrittäjänäkin menestystä onneksi tullut. Ajatuksia pyöriteltiin, mutta sen pidemmälle ei päästy, taikka vankkaa visiota etenemistavasta ei heti syntynyt
LED-teknologia on ihanaa! Nopeusmittari siirrettiin tuulilasin tieltä alas moottorin vasemmalle puolelle, ei varsinaisesti kuljettajan näkökenttään. Samoin kuin britti BSA Bantam, perustui halpa kaksitahtimoto saksalaiseen DKW:iin. Auto oli silloin edistyksen ja henkilökohtaisen vapauden vertauskuva. Motor Company lienee tyytyväinen bar and shield -logonsa sijaintiin. Kilpailussa kävi niin, että Time Machine Concept sai yleisöltä äänivyöryn, muttei lopputuloksissa sijoittunut kolmen parhaan joukkoon. Katse taaksepäin Yhteistyön tuloksena valmistui sydäntalvella 2018 pyörä, joka onnistuu sekä kunnioittamaan lähtökohdan olemusta sekä saavuttamaan tavoitteen, 40ja 50-lukujen konseptiajoneuvojen hengen. Kätevää tämän projektin näkökulmasta on se, että Harleyn mallistossa vielä löytyy pyörä, jossa peanut-tankki on käytössä kohtuullisen alkuperäisessä muodossaan. Vauhdin ja etenemisen tuo mukanaan säädettävä tuulilasi ja arvokkuuden ja varakkuuden tunteen sekä tuulahduksen purjeveneiden maailmasta Timon tiikkipuusta rakentama tavarateline. Loppujen lopuksi kaikki meni kuitenkin niin kuin pitikin: Harley-Davidson Motor Compny sai mainosta, H-D Tampere myönteistä julkisuutta ja Timo oikeaksi moottoripyöräksi toteutuneet suunnitelmat, jolla kelpaa kurvailla Pirkanmaan pikkuteillä. Moottoripyörän nousua statussymboliksi saatiin vielä odottaa. Toinen keskeinen teema pyörässä on seitsemänkymmentä vuotta täyttävä peanut-polttoainesäiliö, jota myöskin Sportster-tankiksi kutsutaan. Osallistujia oli Skandinaviasta kaikkiaan kuusitoista. Hummer oli Harleyn vastaus neljäkymmentäluvun sodanjälkeiseen ajoneuvotarpeeseen. V8-MAGAZINE 81. Unelmaautoja suunniteltiin tuolloin paljon, mutta moottoripyöriä ei. Sen nimisessä mallissa Harley ensi kertaa legendaarisen muodon esitteli. . E-hyväksytyissä Kellermanin Bullet-lampuissa on kaikki: takavalot, jarruvalot sekä vilkut. Kaikki nahkat teki Timo Meuronen itse. Logon säiliöön maalasi alkuperäisen merkin mukaan sekä hillityn kokonaisvärin ruiskutti alalla tunnettu Heinimaan veljespari Satakunnan Kauvatsalta. Ergonomiasta tulee siis moitteita. Siihen kannatti satsata. Olennainen elementti Time Machine Conceptin menneiden aikojen meiningissä ovat painosorvatut levyt, jotka peittävät moderneja Fat Boy -mallin valuvanteita. Voittajaksi ruodittiin yleisöäänestyksen viides, H-D Kristiansand Norjasta ja kakkossijalle nousi Oulun Motorman. Harva tietää, että oikeastaan se on Hummer-tankki. Vuodelle 1948 Harley esitteli mallin "S" eli Hummerin. Sen tankki ja tankin merkki oli tällainen, ei tosin käsinmaalattu kuten Time Machinessa. Uteliaisiin kyselyihin nakkikioskilla lienee syytä varautua
Vaatimukset olivat helpot, sen piti vain sopia autotallin ovista sisälle. Sami cruisailee autolla aina sopivan hetken koittaessa ja sään salliessa. 82 V8-MAGAZINE. Tuollaisesta hankinnasta ei vain uskaltanut mainita vaimolle. Avoautolla kun ei ole tarkoituksen mukaista ajella katto pään päällä. Oldsmobile Cutlass F85 1962 Lahjaksi naamioitu Kun 80-luvun nousuhuumassa kaveripiirissä alkoi näkyä jenkkiautoja enemmänkin, niin vanha herra Lehto päätti, että kyllä hänkin jonkun auton hankkii. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN Vastuu auton ulkoiluttamisesta on siirtynyt jo kolmanteen sukupolveen
Valikoimaa rajoitti vain se tosiasia, että autotallin ovet kun olivat melkoisen kapeat, niin auto piti pystyä ajamaan sisälle ilman, että seinään pitäisi alkaa tekemään suurempaa reikää. Pesemällä siitä onneksi selvisi. Ratkaisuja Full-size-kokoiset autot sai unohtaa suoraan ja katseet käännettiin suosiolla suoraan kompaktiluokan avoautoihin. Eli ensimmäisenä luvassa oli vähän siivoamista, että ajamaan kehtasi lähteä. Tietenkin kontin pienin auto, josta vielä katonkin sai alas tilaa viemästä, oli pakattu konttiin alimmaiseksi. Ei kuitenkaan projektikuntoista kuten monilla kavereilla, vaan auton piti olla tekniikaltaan avaimesta käyntiin ja tien päälle. Silloin mentiin vahvasti nousujohteista kultaista 80-lukua. Ja kun autossa piti Lehdon mielestä olla vain ja ainoastaan V8 koneena, niin kuutoskoneisena Mustang sivuutettiin helposti. Kun kontin ovet avattiin, niin yllätys oli Lehtoa vastassa. Loppupeleissä selvisi, että käsillä olevien vaihtoehtojen joukosta mittojensa puolesta tallin ovesta mahtuu ainoastaan Ford Mustang ja Oldsmobile Cutlass. Sitä silmälläpitäen ja autouutisen tuomaa shokkia lieventääkseen Lehto keksi sopia tyttärensä kanssa, että auto tulisi ikään kuin hänelle ylioppilaslahjaksi. Mutta kun auto oli ostettu, niin selittelyt olivat joka tapauksessa edessä. Laatikkovaihtoina tehtaalta tarjottiin joko manuaalia tai automaatiksi Roto Hydramatic:ia, joista jälkimmäinen oli nyt koneen jatkona. Kekkonen oli vaihtunut Koivistoksi, YYA-sopimusta jatkettiin, kesäaika otettiin käyttöön ja tuntui että kaikki oli mahdollista. Kyseistä konetta oli kyllä saanut tehtaalta aikaansa edellä olevasti turbolla varustettuna, mutta tässä yksilössä oli lauhkeampi pata, jossa 185 vapaasti hengittävää hevosta. V8-MAGAZINE 83. Lahjaksi naamioitu V ääjäämättä alkoi Lehtoonkin tarttua Jenkkiautokuume, kun autoja ilmestyi tuttavapiiriin kuin sieniä sateella. Kyseinen pikku-Oldsmobile edusti mallisarjansa ensimmäistä sukupolvea ja se oli alkuperäisessä kunnossa Jenkeissä tehtyä maalausta lukuun ottamatta. Öljyä ja hiekka Oldsmobile rahdattiin Suomeen merikontissa, joka oli pakattu täyteen autoja. No kukapa moisesta kieltäytyisi. Ostotoimenpide piti tehdä vaimolta salassa, sillä tiedossa oli, että sanoiksi puettuna ajatus auton hankinnasta ei olisi saanut suurta kannatusta, ja se olisi saattanut jopa tyssätä siihen. Hetimmiten auto pääsikin nauttimaan . Kun tehtaalta ainoa konevaihtoehto oli ollut 215-kuutiotuumainen, niin sellainen siellä oli pellin alla. Auto oli kyllä sellainen kuin kuuluu, mutta tietenkin sen päällä olleen auton oli pitänyt vuotaa öljyjänsä pitkin Oldsin penkkejä ja kojelautaa. Reissasipa eräs kaverikin tuon tuosta Amerikassa, jonka esittelemät autokuvat eivät ainakaan helpottaneet kuumetta. Siinä sitä vasta olisi ollut vaimolle selittelemistä, kun muutenkaan koko autonhankinta-ajatuksesta ei uskaltanut puhua puolikasta sanaakaan ruokapöydässä. Oliko sitten kesäajan käyttöönotto ja pidentyneet aurinkoiset illat pääasiallinen innoituksen antaja vai mikä, mutta Lehto päätti hankkia jonkun avoauton. Hankinnan kohteeksi tuli Oldsmobile Cutlass F85 vuodelta 1962
Taas heti keväällä, ehkä vähän liiankin aikaisin, auto kaivettiin tallista ja lähdettiin baanalle. Ensimmäisenä kesänä nuori neiti Lehto päästelikin kylärallia Oldsilla päivät ja yöt. Kolmannessa polvessa Oldsmobile oli ehtinyt palvella kahta Leh. Kolmen tai neljän kesän jälkeen alkuinnostus autoon alkoi laantumaan ja kesäiset ajelumäärät tippuivat tuhansista kilometreistä muutamiin satoihin. Talveksi auto säilöttiin lämpimään tallin. Jos ensimmäinen kesä oli ongelmaton runsaslukuisista kilometreistään huolimatta, niin toisena kesänä sitten alkoikin jo ilmenemään vähän oireilua. Hätiin hälytetty vanha herra Lehto putsaili kaasarista hiekat pois ja matka jatkui. Ja avo-autolla kun ei ajeta katto ylhäällä muutoin kuin olosuhteiden pakosta, niin toppatakkeihin vuorautuneina ja pipot syvällä päässä neitokaiset viilettivät katto auki kohti Rovaniemen keskustaa. Kaasareiden putsauksen jälkeen matka taas jatkui, mutta bensalinjaan laitettiin lisäsuodatin, minkä jälkeen tuota oiretta ei ole ollut, jos paljoa muutakaan. Likimain kolmekymmentä vuotta nyt saman perheen omistuksessa olleessa autossa ei juuri käytön jälki näy, sillä käyttö on ollut maltillista kyläkruisailua ja huollot on tehty aina katsastuksen yhteydessä. Keskustan liepeillä imagosyistä pipot ja takit tietysti piti ottaa pois päästä. Ja hauskaa oli, vaikka nenä oli punainen ja huulet sävy sävyyn auton kanssa kylmästä johtuen. Soitin on päivitetty matkan varrella, vaikka ei enää ihan tuore ole sekään, mutta toimiva kuitenkin. pohjoisen kesän kilometrejä. Sisusta on alkuperäistä tyyliä uskollisesti noudattava, eikä siihen ole kajottu Suomessa. 84 V8-MAGAZINE. Neitojen matka tyssäsi auton sammuessa ajosta ja kieltäytyessä käynnistymään uudelleen. Oldsmobile Cutlass F85 on varsin kompaktin kokoinen aikalaisekseen. Sama tietysti uusiutui jo heti seuraavana kesänä, vieläpä tismalleen samassa kohdassa. Ja sitten ajohalut loppuivat kaikilta kokonaan ja auto unohtui talliin peräti kymmeneksi vuodeksi
don sukupolvea ennen unohduksiin vaipumistaan. Uusi päivä autolle koitti siinä vaiheessa, kun suoraan alenevassa polvessa kolmannen sukupolven edustaja Sami Huttunen täytti 18 vuotta ja sai ajokortin. Laatikkovaihtoehtoina oli manuaali tai Roto Hydramatic. – Tuon jälkeen auto on taas ollut ajossa joka kesä. Konevaihtoehtoja on tehtaalta tarjottu kaksi, molemmat 215-kuutiotuumaisia, joskin toinen turbolla ja toinen ilman. Tässä yksilössä on molemmista se jälkimmäinen. V8-MAGAZINE 85. Sami päätti elvytellä autovanhuksen taas eloon, eikä lämpimässä tallissa säilytetylle autolle edes isoja vaadittu, uusi akku, tuoreet nesteet, avaimesta käyntiin ja konttorilta tuoretta leimaa lappuihin. Edelleen siistit penkkien verhoilut on mitä ilmeisimmin uusittu auton Amerikan aikoina. Kerran käytin sitä paikallisessa autotapahtumassa ja ajatuksissa
Kaasari vaatisi taas lähempää tarkastelua, kun tuppaa vaatimaan huikkaa suoraan kaasariin pienen seisotuksen jälkeen, Sami pohtii. Rouva kun ei ollut omatoimisesti saanut kattoa päälle, niin oli joutunut ajamaan sen talliin. Se kuitenkin tiedetään, että rouvakin on autolla ajanut. 86 V8-MAGAZINE. Ensin vanhemman herra Lehdon toimesta, jonka ainoa pitkä reissu suuntautui Rovaniemeltä Kemiin. . – Katsastuksen aikoihin on aina tehty vuosittain perushuollot ja maalipinta myllytettiin nyt ensimmäistä kertaa. Käytännössä vaihtoehtoina tarjolla oli vain Mustang tai Cutlass, ja näistä ensimmäisessä oli kuutoskone. Tosin vain pakolliset kymmenen metriä, kun auto oli jäänyt katto auki taivasalle ja iski vesisade, eikä miesväkeä sattunut talossa olemaan paikalla. Nyt on sitten Samin vuoro jatkaa perinnettä. Vaihtoehdot ovat vähissä, kun auton valinnan rajoittavaksi tekijäksi muodostuvat autotallin ovet, joista auton pitää sopia sisään. . Siistillä käytöllä ollut perheen Oldsmobile onkin ikäisekseen varsin hyvässä lähes alkuperäisessä kunnossa niin sisältä, päältä kuin tekniikaltaan. Samilla ei vielä ole jälkikasvua, mutta kun sen aika koittaa, niin aika ilmeistä on, että sieltä löytyy Oldsmobilelle seuraava kuljettaja. Autolla on ajeltu vain kesäisin, ja vaikka nyt jo kolmannessa sukupolvessa ollaan menossa, niin kokonaisuutena kilometrit ovat varsin maltilliset. Hääautoksikin tätä on kyselty, mutta enimmäkseen minun käytössä auto on nyt ollut. olisi kierrellä muissakin tapahtumissa tulevaisuudessa, mutta toistaiseksi on jäänyt kiertelemättä. Auto on viettänyt koko kolmikymmenvuotisen Suomi-historiansa perheen ilon antajana. Vaimolle sen sijaan piti sitten keksiä aivan toisenlaiset perustelut. Kertoo omaa kieltään tunnearvosta tuokin, mutta suoraan kysyttäessä ensireaktiosta häneltä itseltään, vastaus on edelleen syvä hiljaisuus. Pieneksi harmiksi hämärän peittoon jäi auton vaiheista se, että millainen oli rouva Lehdon ensireaktio autosta. Sen jälkeen tytär vietti auton kanssa hauskaa pelkästään kotikaupungin katuja cruisaillen, minkä jälkeen auto välillä seisoikin pitkän tovin. Mitään merkittäviä muutoksia ei minkään sukupolven aikana ole autoon tehty, ainoastaan pakoputki on pitänyt uusia ja ikivanhojen renkaiden kudosten antauduttua ne on uusittu. Ehkäpä se oli loppupeleissä hyvä veto herra Lehdolta naamioida auton osto lakkiaislahjaksi. Omaksi iloksi ja huviksi olen vain ajellut, Sami kertoo
Aikansa omia aikaansaannoksiaan katseltuaan Mika tuumi, ettei hyvältä näytä, sillä Kalliomäen Hannun teamin moottori-Masana mukana kulkiessa nälkä oli kasvanut. Lopulta Dusterin rullaava koppa siirtyi Mikalle, joka toki oli tietoinen katsastusmiesten kilparadalla tekemissä mittauksissa liian ohueksi todetusta turvakaaren putkesta. Lattiaa oli muuPEILISALI 88 V8-MAGAZINE. Mikan ja A-P:n välinen kaupankäynti lähti varsinaisesti käyntiin Vaasan katuautokisojen yhteydessä, missä molemmat olivat kisailemassa omilla autoillaan. Radan toisessa päässä varikolle paluulupaa odotellessa A-P oli todennut voivansa myydä auton pois, koska hänen rahansa eivät riittäisi enää jatkamiseen. Duster jäi kaivelemaan Mikan mieltä siinä määrin, että hivenen myöhemmin teltu pala kerrallaan ja tietysti joitain alkuperäisiä paloja aina näiden uusien muutospalojen välissä. Suuret päätökset Kun tiimin muut pojat totesivat sitten yhden kerran kuin yhteen ääneen, että et kai sinä Dusteriin aio alkaa mitään 8,5 sekunnin turvahäkkiä tekemään. Plymouth Duster Pro Street 1971 Toisen kuskin hyvällä menestyksellä käyttämän katukilpurin palauttaminen radalle voi joskus olla melkoinen urakka. Tee nyt edes 7,5 häkki, kääntyivät puheet pian kromimoly-putken suuntaan. Seinäjokelaisen Mika Knuuttilan kohdalla voitaneen perustellusti todeta mopon karanneen käsistä. Tämä ei haitannut Mikaa millään tavoin, sillä hän tuumi tekaisevansa autoon samanlaiset 8,5 sekunnin aikoihin riittävät kaaret paremmasta putkesta. Kyseisellä autolla on voitettu useampia katuautojen C-ryhmän Suomen mestaruuksia vuosituhannen vaihteen ympärillä. Siinä sivussa, tai pikemminkin pitkäksi venähtäneessä juoksussa, Dusteriin tehtiin useita erilaisia muutoksia usein kiireellä, ja moneen kertaan. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN M ika Knuuttila osti Dusterinsa vuonna 2003 jalasjärveläiseltä AriPekka Valkkiolta, joka oli ostanut sen vain vuotta aikaisemmin Jouni Laasoselta. Mikalla ei kuitenkaan ollut sen hitsaukseen soveltuvaa TIG-hitsiä, ja myös materiaalin hinta tuli Tampereen Swapista kotiin kavereiden kanssa Jalasjärven ohi ajellessaan hän käväisi katsomassa Dusteria A-P:n tallissa. Kauppoja ei vielä syntynyt, mutta käyntejä A-P:n tallilla ohi ajaessa sitäkin enemmän
Silmäänpistävä moottori Kalliomäen kanssa vietetyt vuodet jättivät omat jälkensä Mikaan, ja niinpä hän päätti tehdä massasta poikkeavan oman Pro Street -kilpurin. Mikan tekemistä asioista voidaan maiMehut moottoriin syötetään yhden 1150 cfm Holley Dominatorin läpi ja lisäilot 100 hv:sta alkaen takaa NOS. vastaan. Kaaret hän sai lopulta väännettyä pikkuhiljaa paikoilleen aina silloin, kun muilta töiltään kerkesi. Mika nimittäin teki kaiken muun aherruksen lomassa parit Mustangit muutamalle kaverilleen ihan vaan A:sta Ö:hön asti. Näin Mika päätyi tekemään kehikon rungon hydrauliputkesta, ja joutui ostamaan tähän työhön sopivan putkentaivuttimen. PEILISALI Pohjanmaalaisittain . Hän jättäytyi pois myös Hannun teamista haikein mielin. V8-MAGAZINE 89. Hannu Kalliomäen nykyisen päämekaanikon Mustangin kanssa Mikalla vierähti yhtäkkiä puolitoista vuotta. Järjestyksessään neljättä autoa muille tehdessään Mika totesi, ettei tule koskaan ajamaan Dusterilla, jos tekee aina autoja muille
Jotkut osat menevät suoraan kuin loksahtaen paikalleen moniin eri paikkoihin tehtyjen kohdistustappien ansiosta. 90 V8-MAGAZINE. Jouni kertoi moottorin olevan edelleen hänellä 406-kuutiotuumaiseksi stroukattuna, uusilla pyörivillä osilla ja ilokaasunokalla varustettuna. Mika tuumasi tämän edustavan köyhän miehen parasta ratkaisua, mutta haluaa vielä painottaa, että ei PG ole millään tavoin huono ratkaisu. Jounin kanssa asia sovittiin niin, että hän kasaa alakerran valmiiksi, vääntää kaikki momenttiin ja saa jättää kannet löyhälle, koska Mika halusi käyttää ne virtauspenkissä. Kaikessa tässä kiillossa näkyy Mikan kädenjälki. Kun Jouni vielä kysäisi, että kiinnostaako moottori Mikaa, tiesi se Mikalle viikon mittaista kiemurtelua ennen soittoa Jounille. miömäisen nätti taideteos ja Jounin tarkkuuden tuntien Mika tietää, että siellä on sellaisia juttuja, joita ei monessa moottorissa näe. Korin osalta uusiksi menivät ovet, keula, ja auton koko takapää, mukaan lukien sisältäpäin levitetyt takalokasuojat. Mika kehuu Jounin olevan erityisen tarkka tekemisissään, ja niin hän myöntää olevansa myös itse. Kyseessä on ilTässä alkavat olla ryhti ja mitat kohdallaan. Manuaali puolestaan tarvitsee toimiakseen juuri oikeanlaisen kytkimen. PG:ssä on lähdön jälkeen tarjolla vain yksi vaihde, paras veto tuppaa romahtamaan, ja lisäksi turbiinin kanssa riittää oma hakemisensa. Eturunkoaisat ovat alkuperäiset, joten periaatteessa Mika voisi nykysääntöjen puitteissa halutessaan mennä jopa Street-ryhmiin ajamaan. Dusterista kaupat tehdessään Mika ei tietenkään saanut ostettua autossa aiemmin ollutta ja hienosti toiminutta Laasosen Jounin rakentamaa Moparin pikkulohkomoottoria. Mutta Hannun kanssa kulkiessa hänellä oli käynyt mielessä viisi vaihdetta ja pieni moottori. Se oli paloina, mutta Mika teki siitä kaupat. Takarunkoa on muutettu, mutta nelilinkit hän jätti perusperiaatteiden osalta Jounin jälkeisiin muotteihin. Kaikesta tästä näkymättömästä työstä ja ylimääräisestä vaivannäöstä Mika nostaa Jounille hattua korkealle. Hannu oli vastustajiaan jäljessä ajaessaan 7-tuumaisen kanssa ja halusi tilalle kolmirivisen 6 1/4 -tuumaisen. Rullaavan kopan omistaja hän jo oli, mutta väkevä voimanpesä uupui. Hannulle iski jossain vaiheessa kova hinku saada autoonsa ihan tuliterä Liberty ja nykyään Pro Stock -ryhmässä ajetaan 6 ¼ -tuumaisella kytkimellä. Mikalle tuli kertakaikkisen kova kipinä nykyisen Libertyn 5-vaihteisen suuntaan. Mika näki kerran Jounin Alastaron hiekkavallilla kisoja seuraamassa, jolloin hän kysäisi, mihin Dusterin 340-kuutiotuumaisen moottorisi päätyi. . Kilpakoneena voimanlähde on kieltämättä aika silmäänpistävä. nita kaaret, alumiinipellit, rosterinen tulipelti, lattiat ja lasikuitutyöt. Tästä moottori tykkäisi pysyessään koko ajan kierroksilla. Liberty-kauppoja Dusteriin sijoitettu vaihteistoidea lähti sekin liikkeelle Hannun kuvioista. Projektivai heita Mikan kottikärry mallia Plymouth Duster. Mika käväisi Suojasen Repan kanssa Mikkelissä tutustumassa moottoriin paikan päällä. Kattopelti on ainoa, johon ei ole koskettu. Mika oli ennättänyt tehdä rungon sen mukaan, että sinne laitetaan Powerglide-vaihteisto, kuten yleensä näissä on tapana. Olihan moottorin päästävä autoon, jossa se oli aiemminkin ollut. Mika teki ensi alkajaisiksi koepalat kaikista pelleistä
Näin Mika väänteli uudet kuviot rosterin pintaan, ja sitten taas veivattiin siklipyörää. Etenkin kun mieli muuttui moneen kertaan, ja haussa oli aina vaan parempaa jälkeä. Ensimmäiset varsinaiset harjoituskappaleet Mika teki pyöränkoteloihin, ja Ensisilmäys Mikkelissä kohti Dusterin nokalle palautuvaa moottoria. Hän on oppinut lukuisat asiat suoraan kantapään ja omien keksintöjen kautta. Jos joku asia häntä kiinnostaa ja polttelee, on hän onnistuakseen valmis kehittelemään erilaisia käytännön ratkaisuja. Mika haki alumiinilevyjä hallille aika ison nipun, ja työn edetessä syntyi useampi harjoituspalanen. Samaan konttiin kertyi lopulta aivan kauhean kokoinen kuorma loppumääränpäänään Seinäjoki. Vaikkakin auton peilipinnoille varsinaisen sykäyksen antoi Jounin tekemä moottori, Dusteriin oli yksinkertaisesti pakko saada jotain lisää. Sitten Mika oli puhelimessa Kenneth Wikbergin kanssa, ja tämä oli kysellyt, että sinäkö meinaat ajaa ilokaasuilla. Projekti on ollut kerta kaikkiaan niin pitkä, eikä rahaa ole ollut missään vaiheessa tarjolla ihan mahdottomia määriä. Takaluukusta löytyy akkua ja bensatankkia varten oma peilisalinsa. Mika oli jo kertaalleen tehnyt rintapellin alumiinista tallikaverin jeesaamana ja Mikan piirtämin mallein ja kuvioin. Todellisuudessa auton runko muuttui Libertyn takia, ja siinä ohessa lattiakin meni uusiksi. Pykälät luettuaan Mikalle muistui mieleen eräs muualta yli jäänyt kiiltohehkutettu rosteripalanen, joka ei ole kielletty materiaali säännöissä. Velat on tietysti pitänyt hoitaa pois ja välillä on tehnyt tiukkaa. Itseoppinut pellinkiillottaja Jos auton ulkokuori on jotain kertakaikkisen hienoa, vielä enemmissä määrin ohjaamo, konehuone ja takaluukku ovat jotain, mitä ei ole ennen nähty ainakaan näillä leveysasteilla. Takakylkien kuviot ja Mopar-logon Mika ruiskutteli ja hioi 2015 kesälomillaan. . Vanhat lainat oli maksettu pois, joten kyllä sieltä pankista pitäisi irrota uutta rahaa. Sikkipyörä edusti ehtaa Kiinan tuotantoa ja jälki oli pitkien kirosanojen saattelemana juuri sen mukaista. Mutta Hannu tiesi mistä narusta hänen piti vetäistä saadakseen haluamansa lopputuloksen liekeissä olleen Mikan suunnalta, joka soitti Kalliomäelle puolen tunnin kuluttua ja ilmoitti ottavansa tarjolla olleen paketin. Tämä lienee sitä itseään pohjanmaalaista jääräpäisyyttä. Tässä vaiheessa Mika tiesi omaavansa tekniikan osalta hyvät vehkeet Dusteriin, vaikka edelleen alkukesästä 2018 hän sanoo kokonaisuudesta löytyvän joitain puutteita. Hukkapaloilla on helppo tehdä oma-aloitteisia kokeiluja. Siinä touhussa hän ennätti kokeilla kaikenlaisia tahnoja, myllyjä ja välillä vesihiontaa, sillä jälki ei oikein tyydyttänyt hänen silmäänsä. Viisivaihteinen Liberty oli ennättänyt muodostua Mikalle likipitäen pakkomielteeksi ja sellainen sitten tuli. Tämän seurauksena molemmat istuivat koneidensa äärellä naputtelemassa omia osatilauslistojaan. V8-MAGAZINE 91. Sitten ei alumiininen rintapelti riitä. Tavaroiden haku toiselta puolelta Suomea oli kuin joululahjapakettien käsiin saaminen aattoiltana. Kiillotusta tehtiin loppujen lopuksi aivan uskomaton määrä ja kaikki lähti moottorista ja rintapellistä. Hannu sai kuulla Mikalta joutuvansa odottamaan muutaman päivän, jotta Mika ennättäisi taas kerran käydä pankkiasioilla lakki kourassa. Aikansa alumiiniosia valmistettuaan Mika ryhtyi miettimään kuinka alumiinin saisi oikein kiiltämään. Näin jälkikäteen Mika pohtii Hannun soiton olleen myyntimiehen puheita, ja oliko niitä muita ostajia edes olemassa. Hannun tehtyä oman päätöksensä hän soitti Mikalle ja ilmoitti, että sinulla on 30–60 minuuttia aikaa päättää otatko tarjolla olevan paketin, tuolle löytyisi monta ostajaa. Homma onnistui ja rosteri laitettiin paikalleen. Pienin kotikonstein asia saatiin järjestykseen ja rintapelti valmiiksi. Kokeilun hän kertoo olleen se ratkaiseva tekijä kiillon aikaansaamiseksi, ja ylipäätään hän tykkää kokeilla eri materiaaleilla ja tavoilla kuinka jotain saa aikaiseksi. Idean kaikkeen kiiltoon ja peilimaailmaan Mika kertoo saaneensa eräästä hukkapellinpalasen taivuttelusta. Samalla Mika oli ennakkoviisas ja otti yhdellä kertaa jonkun verran enemmän kahisevaa, olihan hänellä paljon muutakin ostettavaa. Kirosanojen saattelemana Mika totesi kaikesta tekemästään tohkeissaan unohtaneensa selata sääntökirjaa. Alkuperäisten eturunkoaisojen myötä Mikan olisi mahdollista ajaa Street-ryhmissä, mutta Pro Street kiehtoo häntä enemmän. Mika kertoo olevansa huono istumaan tietokoneen äärellä, ja hän käyttääkin mielellään kaiken ajan tekemällä jotain. Tässä vaiheessa Mika päätti, että komeata tyyliä ei voi lopettaa, joten sitä jatketaan koko autoon. Kalliomäki sai rahansa ja Mika laatikon. Sääntökirjan pykälien mukaan asioita tehtiin tyyliin, tuo saa olla peltiä ja tuo jotain muuta. Mika oivalsi mahdollisuutensa ja Hannu ehti heti kysymään, että ostaisiko hän tuon vaihteisto/kytkin-kombinaation. Periksi Mika ei aikonut antaa
Kiusa se on pienikin Sisätiloista pyöränaukkojen välistä löytyvä Moparin logo oli ensimmäinen minkä hän teki. VANTEET JA RENKAAT: Vannekoko edessä 3,5 x 15 tuumaa, eturenkaana 4,5 x 15 Goodyear Front Runnerit ja takana 15 x 32 x 16 Goodyear slicksit, takavanteina 15 x 15 Billet Specialties. Logon kiillosta Mika kertoo nähneensä omasta naamastaan kaikki rypyt ja naamakarvat. Lasikuituhommien jäljiltä kaikki osat leivottiin yhteen ja sitten oli aika aloittaa pohjatyöt. . todellisuudessa hän teki Dusteriin varmaan ensin joka pellin ihan vaan harjoituskappaleena. Muotteja Mika lainaili eräältä toiselta Duster-mieheltä, Piikkilän Vellulta. Mika myöntää Mopar-logon olleen pelkkää kiusantekoa ja siitä saadun huomattavan määrän puheenaihetta aikaiseksi. ALUSTA JA JARRUT: Perä on 8,75” Mopar 4,86:1 välityksellä, joka vielä vaihtunee tiheämpään, QA1-iskarit, Wilwoodin levyt ja puristimet kaikissa kulmissa. VAIHTEISTO: 5-vaihteinen Liberty, 7-tuumaisella Ram-kytkimellä. Tällä tavoin hän pystyi yksin tuuppimaan auton työpaikkansa hallista kadun yli tien toisella puolella sijainneeseen hiekkapuhalluspaikkaan. Kisareissut Mikan tiimi liikkuu taustalla näkyvän linjurin voimin. Sellaisen Mika uhoaa kuitenkin vielä joskus tekevänsä johonkin kovempaan kilparyhmään. Ilokaasua on tarkoitus ruveta lykkäämään 100 hv:sta ylöspäin ja saa nähdä mikä riittää. Dusterin peltiprojekti lähti tavallaan käyntiin siitä, kun hän oli rullaavaan koriin keskelle autoa hitsannut yhden akselin paikalleen. Tästä hänelle on irronnut monet hyvät naurut. Tarkkaakin tarkempana Mika korjaili ensitöiksi lainamuotit, joita hän ei voinut hyväksyä sellaisenaan. Plymouth Duster Pro Street 1971 Kaikki se mitä tarvitaan, eikä yhtään sen enempiä. Mika uurasti eri asioiden parissa MOOTTORI: Stroukattu 406 cid pikkulohko Mopar, R1racelohkolla, Mopar W7-sylinterikannet, T&D venttilikoneisto 1,65ja 1,75-vipusuhteella, 14:1-puristussuhteiset Ross-männät, MSD 7 digitaaliset sytkävehkeet, yksi ainoa Holley Dominator 1150 cfm kaasari on Da Vinci pajan tekele, imusarja tehty Letukan Brodixsarjasta laipat vaihtamalla ja muilla jutuin. Palasten valamisen hän oppi aikansa materiaaleja ja muotteja vääntäen ja kääntäen. Kilpauran jälkeen vuorossa ovat häntä vahvasti viehättävät siipiautot. Tästä Mopar-logosta alkoi ihan hirvittävä mölinä ja jätkät ostivat vielä lasten kuolakipon, johon Mika raapusti Hannun nimen. Hänellä itsellään on vieläkin vähän sanomista joistain paikoista. Syykin tähän on ihan selkeä, logo tehtiin vain ja ainoastaan Kalliomäen Hannun kiusaksi. NOS-Foggerit ja Nos-plate ilokaasusysteemi. Viimeksi mainittu sattuu olemaan henkeen ja vereen GM-myönteinen. 92 V8-MAGAZINE. Mopar-logo on varmasti ollut Dusterin kiiltävin osa, vaikka Mika myöntääkin yrittävänsä pitää kaikki muut alumiinipellit yhtä kiiltävinä ja samannäköisinä. Lakka ja välihionnat Lasikuituhommat Mika opetteli aina siinä vaiheessa, kun eteen tuli jotain eri komponenttien valmistamisvaiheita. Hän toteaakin, että autosta tulisi varmaan aika porno, jos hänellä olisi vähän enemmän nappulaa. Valmiissa autossa rintapelti on rosteria ja kaikki sisäpellit ja takaluukun pellit ovat alumiinisia. Mika on edelleen sitä mieltä omista töistään, että hän ei ikinä pysty tekemään sata prosenttista jälkeä. Näky oli kuulemma varsin komea silloin, kun Mika yksin työnsi Dusteria kuin kottikärryä. Eri merkkien väliset junnaamiset ovat Mikan mielestä parasta ajanvietettä, ja tällä kaikella hän kertoo elävänsä hyvin
Sieltä talliin palasia kasailemaan, ja koska pintaan oli jo vedetty noita nykyisiä kuvioita, ei siinä ollut muu auttanut kuin ruveta pintoja hiomaan. Maalausprojekti oli sekin oma hommansa. Mika myöntää maalauksen olleen monilla tavoin varsin työläs ja kertoo päästelleensä sen kanssa melkein kaksi vuorokautta samoilla silmillä. Etenkin silloin, kun autoa katsoo auringonvalossa. . Maalauskammiossa ja hallitiloissa kokonaisuutta ei pysty omin silmin näkemään ihan oikein. Työmaallaan Mika kiikutti kahteen uunin auton palasia. Tässä Mika kertoo piilevän nykyisen maalipinnan salaisuuden. Muista sponsoreista kiitokset kuuluvat seuraaville: HS Autoworks, E-P:n Ilmastointiasennus, Pohjanmaan Peltityöt Oy, Rakennustoimisto Hämäläiset Oy, Asvalttitaito, Värimiehet, AJ Tech, VMT-Rauta & Rakennustarvike, Ykkösväri, Haka-Proweld, PRO Rakennus, TI-GARNJET OY, Palosuoja Maalarit, Mainostalo Active ja Pasin Auto. Kauden 2018 Virtasalmen Motoparkin avauskisassa Mika nähtiin radalla jo tositoimissa kilpurinsa kanssa. Valokuvissa värit suorastaan hyökkäävät silmille ja Mika kertoo itsekin olevansa tyytyväinen värivalintoihinsa. Uuden auton kanssa riittää Mikalla vielä paljon opettelemista, mutta se vasta asiasta mukavaa tekeekin. Mika toteaakin, että ehkä ihmiset ovat viimeinkin nähneet ja ymmärtäneet kaiken sen työmäärän mitä hänen autoonsa on uponnut. Maalaushommat Mika on tehnyt itse ihan alusta alkaen, onhan hän ammatiltaan automaalari. Pohjat tehtyään pojat olivat todenneet, että eihän tuossa pysy maalikaan, kun pohjamaalikin oli hiottu niin kiiltäväksi. Kylkien Mopar-logot ovat tavallaan pientä kiusaa nekin. Nyt valmiin auton kanssa hän on saanut remmiin mukaan joitain sponsoreita, muuten hän ei radalle olisi päässyt vieläkään. Näin Mika päättää juttutuokiomme lopuksi vielä toteamalla, että jopas hänellä olikin hyvä värisilmä tällä kertaa, ja sattui kerrasta kohdalleen. Jos kerran auton kanssa oli mennyt niin kauan kuin oli mennyt, ei Mika aikonut enää oikoa missään. Ensimmäisellä lakkakierroksella Mika veteli pintaan mahdollisimman paksut lakat ja siihen päälle välihionnat tasoittamaan kuvioiden ja logojen kantit. Hiontakierrosten jälkeen palaset taas takaisin työmaalle ja uutta lakkaa pintaan. Letukkamiehillä on kuulemma aina niitä Letukan merkkejä siellä täällä. Ensitöikseen Mika piirsi ideansa kuvaksi paperille ja totesi, että tässä se on. Jostain ihmeestä Mikan päähän putkahti idea Moparin logosta ja nykyiset ruutukuviot. Siellä sitä katsellessa ei voinut muuta kuin ihailla ja kierrellä autoa ympäri kerta toisensa jälkeen. Toukokuussa 2018 Mika pääsi Motoparkissa ensimmäistä kertaa tositoimiin ja lajitteli heti ryhmänsä ykköseksi. Omat kiitoksensa Mika haluaa osoittaa seuraavien tahojen suuntaan: Työnantajalle Antin-Auto tilojen käytöstä ja sponssista. Vaikka hän tekee nykyisellään melkein enemmän peltisepän hommia. Sitten uudet lakat päälle, minkä jälkeen Mika tuumasi pinnan alkaneen olla sitä tasoa kuin piti. Jälki on pinnaltaan kuin emaloidun kiiltävää ja lasisen tasaista. Näin jälkikäteen Mika uskaltaa suorin selin todeta, että hänen Dusteristaan ei voi oikein kenelläkään olla paljoa sanomista. Tallikavereille iso kiitos jeesistä ja etenkin Jari ”Oippa” Ojennus kampimiehenä ja omalle emännälle hyvistä hermoista, koska äijä on aina tallilla! Kiitokset myös muissa asioissa jeesanneille kavereille. V8-MAGAZINE 93. Mikan ”Peilisali” nähtiin ensimmäistä kertaa parrasvaloissa yhteensä 14 vuoden yhtäjaksoisen tallissa seisottamisen jäljiltä vuonna 2016 Seinäjoen Gasoline Motor Show -näyttelyn yhteydessä. ihan pikkuhiljaa ja tutut pojat raapivat ohimoita ihmeissään. Dusteri oli tarkoitus lakata vielä pariin kertaan. Näin se tehtiin heti, kun Mika vielä etsi maalausta varten tarvittavat oikeat värit. Kesällä 2017 Mika ehti Alastaron viimeisten testipäivien yhteydessä vähän tunnustelemaan miten Dusterin tekniikka toimii yhteen ja kulkeeko auto ylipäätään suoraan
Vesipumput, flektit yms.. Nykyään auto on täysin läpikäyty ja moottorikin on vaihtunut tuoreempaan 350-kuutiotuumaiseen ruiskutekniikkaan. Pamelan raggaripirssi Snappertunalaisen Pamela Wikholmin ’76 Jeep Wagoneer pistää luun kurkkuun monelle kaksilahkeiselle, sillä neidon maasturissa on asennetta jaettavaksi vaikka useammallekin miehelle. Puolentoista vuoden vapaa-ajat vieneen työskentelyn jälkeen auto oli aivan toisen näköinen. Basic Tech Tehokas jäähdytysjärjestelmä, vältä moottorin ”keittäminen” cruisaillessa. 7/2018 ilmestyy ELOkuussa viikolla 33 Lisäksi mm.: FHRA Nitro Nationals, henkilökuvassa Ripa Koskinen, kisaturneella Le Mansissa, kesän tapahtumia… Chevrolet 3100 Stepside Pickup 1955 Järvenpääläinen Juha Salminen hankki Amerikasta ’55 Chevrolet pickupin, joka oli toiminut siellä jokapäiväisessä käytössä. Chevrolet Impala 1969 Tuomo Kemppainen hankki '69 Impalan harrasteautokseen vajaa kolmekymmentä vuotta sitten. Maailman nopein leikkuupuimuri Kurikan ”kylähullut” Petri Plosila ja Raine Savioja tekivät sen taas! Poikakaverit löivät jälleen päänsä yhteen ja tuloksena syntyi maailman vikkelimmäksi puimuriksikin tituleerattu ’67 Fahr M 44 Super, jonka sydämenä sykkii tuplaturbotettu 8,2-litrainen jättimoottori
85 € | VIP-liput Alk. / ELLINOORA / JANNIKA B / SUVI TERÄSNISKA / ARTTU WISKARI / ELONKERJUU / HAPPORADIO / / IRINA / KAIJA KOO / NEON 2 / PETE PARKKONEN / TUURE KILPELÄINEN & KAIHON KARAVAANI / YÖ /. JUHLA XV TAPAHTUMA Ennakkoliput myynnissä Lippupisteessä ja Tiketissä. 55 € | GUEST-passit Alk. 135 € Osasta lipuista alennusta S-etukortilla. Tarkista lippujen tarkemmat tiedot: www.vauhtiajot.fi VIIDESTOISTA KERTA TODEN SANOO! facebook.com/vauhtiajot instagram.com/vauhtiajot SEINÄJOKI 19.-22.7.2018 ANASTACIA (US) AMARANTHE (SWE) APULANTA ELASTINEN JVG JUHA TAPIO KLAMYDIA MICHAEL MONROE THE RASMUS SANNI KOLMAS NAINEN POPEDA / V1600 SM / The Gran Turismo SM / / BMW Xtreme NEZ / Legends / Touring Cars / / Drifting / Tuning Car Show / Supermoto / R A TA O H JE LM A : O H JE LM A TI ET O JA TU LO SS A LI S Ä Ä ... ILTATAPAHTUMA: Rocklippu Alk