Blacklist Street Race Series Camaro ’67 vauhdinnälkään ja ’68 Imperial cruisailuihin Tuplaturbotettu ’65 Chevrolet Impala Mazda RX-7 LS1 veekasilla ESITTELYSSÄ KUMITTAJA KAKSIN PAREMPI 7/ 20 16 H IN TA 10 ,6 € SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI MODERNISOITU KÄYTTÖPIKKIS Chevrolet C-1500 Fleetside 1989 FORD F100 P 71 ROUTE 66 -PROJEKTI osa 2. Nitro Nationals EM . Kalajoki Summer Nationals . Chevrolet 210 Kustom 4d Sedan 1954 HÄÄKIESI Kustomoitu Drag Racing Drag Racing
Juha-Matti Mykkäsen ’89 Chevrolet C1500 Fleetside on jotain aivan muuta. 58 MERCURY COUGAR XR-7 CONVERTIBLE 1970 Cougarin erikoismallia Eliminatoria ei rakennettu koskaan avonaisena versiona, joten Håkan Kock toteutti oman versionsa kyseisen teeman ympärille. 65 FHRA SUMMER NATIONALS, KALAJOKI 23.–24.7. 47 TUPLATURBOTETTU SAVUKONE Johan Lindbergin tuplaturbotetun ’65 Chevrolet Impalan 835 hevosvoiman takapyöräteho takaa sen, että renkaiden pitokyky on kovilla. Kalajoen lentokentän pintaan oli saatu loihdittua sellainen pito, että joillakin kuskeilla ajat eivät jääneet kauas Alastarolla ajetuista. Kotimaisen kiihdytyskauden odotetuin tapahtuma eteni tällä kertaa säiden armoilla. V8-MAGAZINE 3 47 30 58 7 /2016 KANSIKUVAJUTTU 52 6 CHEVROLET 210 KUSTOM 4D SEDAN 1954 Veli-Matti ja Irene Backman halusivat lipua avioliiton auvoiseen satamaan klassisen kustomin kyydissä, joten sellainen oli hankittava jalostettavaksi hyvissä ajoin.. 30 FORD COUPE 1948 Jussi Rautaoja rakensi Street Rodistaan auton, jolla pidemmätkin etapit hoituvat rennosti hyvien ajo-ominaisuuksien ansiosta 34 MAZDA RX-7 LS1-VEEKASILLA Tämän tarinan ’94 Mazda RX-7 päätyi ennakkotapaukseksi FHRA:n ja Trafin kautta, kun alettiin selvittää, mikä tällä hetkellä voisi olla täällä mahdollista. 26 DODGE DART GT 2 D HT 1965 Perä taivaissa kulkeva Dart on kuin aikamatka hottentottivuosille. Tällä kertaa annamme vinkkejä siitä, miten homma luonnistuu pienemmässä mittakaavassa. Rauhallisempiin ja seesteisempiin hetkiin ajovuoroon pääsee ’68 Imperial Crown Convertible. 80 TYYLIKKÄÄMPI TYÖJUHTA Kuka se väittikään, että työjuhdiksi tarkoitetut autot ovat karun näköisiä. PIENOISMALLIT 74 CANDY-MAALAUS TUTUKSI Candy sopii hyvin myös pienoismallien ulkonäön parantajaksi. 14 TOISIAAN TÄYDENTÄVÄT Jos Valtteri Ylimaan menojalkaa vipattaa, nappaa hän tallista ’67 Chevrolet Camaro RS/SS:n. Vesivehmaalla. Lopputuloksena syntyi LS1-veekasilla ja T56-manuaalivaihteistolla paranneltu versio. KISAJUTUT 24 MUSTALISTALAISET VESIVEHMAALLA Blacklist Street Race Seriesin listasijoituksia pantiin tällä kertaa uuteen uskoon Veekasin kiihdytyspäivien yhteydessä 4.6. 62 FHRA NITRO NATIONALS, ALASTARO 7.–10.7
Se on edelleen mahdollista, sillä suurin osa tiestä on yhä käyttökelpoinen ja sen voi taittaa miltei kokonaisuudessaan. 39. KAKSIPYÖRÄISET 76 HARLEY-DAVIDSON XLH SPORTSTER HUGGER 1999 Virittämällä pyörän hauskuuskertoimen saa helposti tuplattua. kertaa järjestetystä Power Big Meetistä ei puuttunut dramatiikkaa. Jarmo Markkanen 90-VUOTIAS LEGENDA 4 V8-MAGAZINE VEEKASI KIERTÄÄ 22 POWER BIG MEET, VÄSTERÅS, RUOTSI 7.–9.7. Se lähti Chicagosta ja kulki Missourin, Kansasin, Oklahoman, Texasin, New Mexicon ja Arizonan läpi päättyen Kaliforniaan, Santa Monican rannalle. 40 CRUISING PRE-PARTY, MALMI 3.6. Kun Route 66 täyttää kymmenen vuoden päästä pyöreät 100 vuotta, niin odotettavissa on ennen näkemättömät juhlallisuudet. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Reitti oli täynnä unohtumattomia teitä, maisemia, rakennuksia, autoja ja ihmisiä. Amerikanautoharrastajien suuri unelma onkin ajaa historiallinen Route 66. Eivätkä 134 hevosvoiman teho ja 11,8 sekunnin varttimailiaika ole nekään ihan turhia lukemia. Route 66 oli myös ensimmäinen kokonaan päällystetty valtatie ja sen liikennemäärät, niin henkilökuin rahtiliikenne, kasvoivat nopeasti. Taru elää entistä vahvempana ja tänään kulttuurihistoriallisesti tärkeää valtatietä vaalitaan aktiivisesti. Valtatie 66 oli yksi Amerikan alkuperäisistä valtateistä, joka avattiin marraskuussa 1926. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Tämän pyörän kohdalla kävi niin ainakin moottorin vääntömomentin suhteen. Tässä numerossa on vuorossa itse suuri Route 66 -seikkailu. Route 66 yhdisti liittovaltion itäosia länsirannikkoon. Helsingin Cruisingeja edeltävä ja Malmin lentokentällä järjestettävä Pre-Party on osoittautunut toimivaksi ratkaisuksi. Ratin takaa Route 66 on kaikkien teiden äiti. Edellisessä numerossa F-100 P71 -projektijoukko sovitti Roadkill-hengessä patinoituneeseen 50-luvun pikkikseen modernimman sheriffiauton tekniikan. Tie suljettiin virallisesti 1985. Suorasta, tasaisessa maastossa kulkevasta tiestä tuli mantereen pääväylä. MEDIAMYYNTI Jaana Lindvall-Harki Sähköpostiosoite jaana.lindvall-harki@fokusmedia.fi Puhelin 040 582 1416 LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen Sähköpostiosoite johanna.mikkonen@fokusmedia.fi JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy KUSTANTAJA Markku Hurmeranta Sähköpostiosoite markku.hurmeranta@fokusmedia.fi PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen PALSTAT 34 76 3 SISÄLTÖ JA PÄÄKIRJOITUS 20 UUTISIA JA ASIAA 42 KALIFORNIA KRUZIN’ 66 TUOTEUUTTA 68 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 70 TAPAHTUMAKALENT ERI 86 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Tämä on hyvä hetki ruveta keräämään matkakassaa. Veekasin kaksiosaisessa matkarepparissa seurataan yhden haaveen toteutumista. Kokonaispituudeltaan 2347 mailin (3755 km) mittaisen tien merkitys liikkumiselle ja Amerikan kehitykselle oli valtava. Valtatie kulki pikkukaupunkien halki, mikä synnytti runsain määrin yrityksiä ja liiketoimintaa, kuten huoltoasemia, kauppoja ja motelleja. 52 ROUTE 66 -PROJEKTI OSA 2 Ford F-100 P71:n neitsytmatka kulki länsirannikolta itärannikolle legendaarista Route 66 -valtatietä pitkin. KERÄILYKUVAT 43 FORD F-100 P71 44 CHEVROLET C1500 FLEETSIDE 1989 KANSIKUVAT: PAUL GRANVIK, JOKE SIMONEN KERÄILYKUVA: JUHANI HÄRKÖNEN KALENTERIKUVA: JOKE SIMONEN V8-MAGAZINE Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia.fi V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia.fi Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen Ulkoasu Faktor Oy / Kirsi Perimö, Mauri Viertola Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Aulis Hämeenkorpi, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Arto Kylmänen, Michael Lamm, Peter S. Viikon aikana matkaa taittui lähemmäksi 5000 kilometriä, kun Chicagosta ajettiin New Yorkiin. Valtatien 66:n käyttöaste alkoi vähentyä 50-luvun lopulla uuden moottoritieverkostosuunnitelman jälkeen
LAAJA VALIKOIMA LASIALAN PALVELUITA NOPEASTI SAATAVILLA: helplasi.fi lasi24h.fi HELP-LASI OY MONIPUOLINEN LASITUSLIIKE HELP-LASI OY, Haarakaari 45, 04360 Tuusula asiakaspalvelu@helplasi.fi puh 09-507 1309 Avoinna: ma–pe 08.00–17.00 päivystys 24h 09-507 2101 Lasien korjaukset 24 h 09-5072 101 Help-Lasi_210x297.indd 1 2.8.2016 14:02:04
Chevrolet 210 Kustom 4d Sedan 1954 Häitä varten hankittu 6 V8-MAGAZINE
Värikkäiden vaiheiden jälkeen näin myös tapahtui, vaikka tiukkaa se teki! TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK. V8-MAGAZINE 7. Harrasteauton hankkimiselle löytyy aina hyvä syy. Muhoslaisille Veli-Matti ja Irene Backmanille se oli hääpäivä, sillä he halusivat lipua avioliiton auvoiseen satamaan klassisen kustomin kyydissä
Lähdettyään hakemaan Letukkaa, joutuivat he auton nähtyään kuitenkin toteamaan, että se oli liian työläs aihio asetettu aikataulu huomioiden. Lappeenrannassa myynnissä olleen auton koria oli kustomoitu kevyesti, minkä lisäksi sen tekniikkana toimi tuoreehko veekasi ja automaatti. Soitto myyjälle vain vahvisti Veli-Matin ja Irenen tunnetta löydöstä, joten kaupat siitä lyötiinkin lukkoon saman tien. Chevyn alkuperäiset ovenkahvat on poistettu ja korvattu VW Kuplan konepellin sirommilla nappitoimisilla mekanismeilla. Hyvällä palattiin tyhjän trailerin kanssa, mikä ei todellakaan nostanut tunnelmia. Hieno oivallus! 8 V8-MAGAZINE. Tämä tuorein kustomkandidaatti oli neliovinen ’54 Chevrolet 210 4d Sedan, joka näytti taas kerran kuvien perusteella pariskunnan ”toiveiden tinareeltä”. Veli-Matti ei antanut tämän pienen takaiskun lannistaa itseään, ja niinpä hän kotiin saavuttuaan meni vielä samana iltana Nettiautoon katsomaan, olisiko sinne tullut mitään uutta mielenkiintoista tarjolle. Lappeenranta kutsuu kahdesti Hetken hakemisen jälkeen Veli-Matti törmäsi Nettiautossa kaupattuun ’51 Chevrolet Sport Coupeen, joka ainakin kuvien perusteella täytti toiveet paremmin kuin hyvin. Merkillä taikka mallilla ei ollut mitään väliä, mutta tiukan aikataulun vuoksi täyttä projektia ei lähdetty etsimään, vaan tavoitteeksi asetettiin suhteellisen vähätöisen yksilön löytäminen. Ja olihan sinne, ja mihinkä muualle kuin Lappeenrantaan. Hääautoksi pienikokoiset rodit ovat kuitenkin turhan ahtaita, joten pariskunta alkoikin katsella syksyllä 2015 sellaiseksi 1950-luvun alun pyöreälinjaista kustom-aihiota, jossa juhlavaa kromia saisi olla mieluummin enemmän kuin vähemmän. Kun auto oli hänen mukaansa koriltaankin ihan kelvollinen, oli sitä lähdettävä tutkimaan tarkemmin. Myyjän mukaan auto oli katsasKonehuoneen tyylikkäiden paneeleiden alla lepää pikkaisen piristetty ja täysin läpikäyty 350 TPI -pikkulohko, jonka ruisku on korvattu Edelbrockin alumiini-imusarjalla ja nelireikäisellä 600 cfm vakuumikaasarilla. Niinpä pariskunta olikin seuraavana viikonloppuna taas Lappeenrannassa, ja toivon mukaan trailerille tulisi tällä kertaa myös käyttöä. V iimeisten vuosien ajan Veli-Matin harrastamista on hallinnut rodien rakentaminen. Chevy oli pitkälti Veli-Matin ja Irenen odotusten mukaisessa kohtuullisessa käyttökunnossa, vaikkakin sen oranssi maalipinta oli parhaat päivänsä nähnyt. Niinpä kaupat siitä peruttiin ja kotiin tettu ja kaikin puolin toimiva peli, jonka koneen ja laatikon hän oli uusinut muutamia vuosia sitten. Aikaa oli tuossa vaiheessa H-hetkeen nimittäin vain reilut puoli vuotta, ja kuten tiedetään, niin näistä kekkereistä ei sovi myöhästyä edes hääauton. Hänen käsissään on syntynyt parikin persoonallista ja hyvin viimeisteltyä ”kaappikaaraa”, joilla on menestytty mukavasti myös alan tapahtumissa
Ruostevaurioita Chevystä ei liiemmälti löytynyt, joten korroosiokorjausten Hienosti viimeistelty takaluukku on kokonaan Veli-Matin kätten työtä aina itse tehtyjä sivupaneeleita ja valkoisella vinyylillä verhoilemisia myöten. Auton sisusta oli siisti, ja kun sen tekniikkakin toimi lyhyellä testilenkillä täysin terveen oloisesti, niin kaupathan siitä syntyivät ja trailerikin sai viimein täytettä. Kiitos vähäisen vauhdin irti päässyt traileri vain töksähti tien laitaan ja jäi siihen ilman, että mitään vahinkoa pääsi tapahtumaan. Myös lava-Letukan juuri kunnostetut 305-pikkulohko, TH-350-automaatti ja lukoton 10-tuumainen perä asennettiin viisneloseen niiden pikaisen perushuoltamisen jälkeen. Valmiiksi viipaloitu Veli-Matin Chevyn historia on pitkälti hämärän peitossa, mutta se on ilmeisesti tuotu Suomeen 1980-luvun lopun uustuontihuuman aikoihin. – Tilanne ei juurikaan naurattanut, kun näin taustapelistäni Chevyn menevän menojaan ja jouduin sydän kurkussa odottamaan sen pysähtymistä, muistelee VeliMatti karmivaa hetkeä. Alkuperäinen räystäslista vain lisää alkuperäistä ilmettä. Tässä on onnistuttu oivasti, sillä auton kattolinja näyttää ensisilmäyksellä varsin vakiolta. Tätä tarkoitusta varten Niko hankki varaosa-autoksi ’79 Chevrolet El Caminon, josta hyödynnettiin koko etupää ripustuksineen, tehostettuine 10,5” levyjarruineen ja tehostettuine hammastanko-ohjauksineen. . Sieltä Letukan äkkäsi kangasalalainen Niko Auranen, joka osti sen rakentaakseen siitä klassisen kustomin. Chevyn katto on chopattu aikoinaan tavoitteena tehdastyylisyys. Musta lattiamatto on leikattu metritavasta. V8-MAGAZINE 9. Veli-Matilla on jostain kumman syystä vahva usko Suomen kesien sateettomuuteen, sillä Chevyssä ei ole lainkaan tuulilasinpyyhkijöitä. maulla muokatussa autossa ei ollut juurikaan ruostetta, mutta lommoja sekä isompia ja pienempiä painaumia senkin edestä. Rumentavat mekanismit hän on peittänyt kromisilla bulleteilla. USA:sta uitettu auto lienee ollut tänne tullessa jonkinlainen projekti, sillä se otettiin saman tien työn alle. Chevyn kunnostustyöt eivät kuitenkaan edenneet purkamista pidemmälle ja auto seisoi käytännössä sellaisenaan vuoteen 2003 saakka, jolloin sen silloinen seinäjokelainen omistaja laittoi sen myyntiin Nettiautoon. Liekö Veli-Matti sitten ollut niin tohkeissaan kustomin löytymisestä, ettei hän muistanut lukita traileria kunnolla, ja niinpä se lähtikin ensimmäisessä mutkassa omille teilleen uunituore hankinta kyydissä
Tässä yhteydessä sivutolppia käännettiin myös hieman sisäänpäin, jolloin vältyttiin katon työläältä levittämiseltä. Sen jälkeen ne vietiin verhoiltavaksi. Dummy Spotlight -valehakuvalot ja Beep Mirror -taustapeilin. . Muutoksista silmiin pistävin oli Chevyn katon 11 sentin madallus, jonka toteuttamiseen toi lisähaastetta se, että auto päätettiin pitää neliovisena. Projektivai heita Chevy oli ostettaessa suhteellisen siistissä kunnossa ja teknisesti täysin toimiva. Lisää kustom-tatsia Chevyyn saatiin myös ajovalojen upottamisella, maskin hampaiden määrän tuplaamisella, listojen ja merkkien poistamisella, sekä pulttaamalla takapyöränaukkojen peitteeksi itse tehdyt cruiser skirtsit. 10 V8-MAGAZINE. Kiitettävänkin tinarekimäiseksi muuttunut auto maalattiin puskureitaan myöten perusoranssin ja valkoisen helmiäisen sekoituksella, minkä lisäksi se sai koristeekseen mm. Chevyssä olleen yksiosaisen pleksistä tehdyn takalasin Veli-Matti korvasi tutulta kustomharrastajalta hankkimallaan kolmiosaisella versiolla, jonka leikkaamista varten hän teki pahvista tarkat muotit. Kaksi vuotta autolla kurvailtuaan Niko sovitti sen takalokasuojien jatkeeksi ’60 Chryslerin takavalot ja vaihtoi puskuriksi peräpään uusiin muotoihin paremmin sopivan 1950-luvun alun Plymouthin osan. Tähän ”viipaloituun” asuunsa Chevy valmistui kesäksi 2005, jolloin se myös leimattiin ensi kertaa Suomen kilpiin. 1955 Chevyn takapuskurin sovittaminen auton peräpään muutettuihin muotoihin vaati myös itsetehtyjen cruiser skirtsien uudelleen muokkaamisen, jotta ne saatiin istumaan kokonaisuuteen siistillä tavalla. osalta selvittiin muutaman pikku paikan laittamiselle auton lattiaan ja helmoihin. Sen jälkeen päästinkin itse asiaan eli auton kustomointiin, joka tehtiin pitkälti perinteitä kunnioittaen. Chevy oli käytännössä ruosteeton, mutta sen etulokasuojissa, ovissa ja takalokasuojissa oli runsaasti lumen painon aiheuttamia pahoja painaumia, joiden oikominen oli projektin työläimpiä vaiheita. Chevyn alkuperäispenkkien kunnostus tehtiin pitkän kaavan kautta. Purkamisen jälkeen Veli-Matti puhdisti niiden tukirakenteet ja maalasi ne kestävällä mustalla laivaepoksilla. Choppaus suoritettiin pidentämällä kattopeltiä 15 sentillä, minkä lisäksi takatolppia kallistettiin reilusti eteenpäin. Auton alkuperäisiä peltivanteita koristivat Coker Classicin ristikudosrenkaat ja Mooneyesin tuplilla spinnereillä varustetut Flipper-pölykapselit
Veli-Matin autoissa tapaa olla persoonallisia kaasupolkimia, ja niin on Chevyssäkin. Alkuperäisen tangon päähän on kiinnitetty rosterista itse valmistettu bullet. . Autoon asennettujen hieman pidempien versioiden kanssa kyyti muuttuikin kustomiin perin passeliksi ”pehmeäksi lipumiseksi”. Kojelaudan komea tehdasasenteinen kromiritilä on hämmästyttävän hyvin säilynyt. V8-MAGAZINE 11. Chevyn siirtyessä Veli-Matin omistukseen se oli ulkoasultaan pitkälti Nikon aikaisessa asussa maalipintaa koristavia scalloppeja ja hopealla maalattuja puskureita lukuun ottamatta. Tämä näkyy myös upeassa lopputuloksessa. Siinne siirrettiin myös tuulilasinpyyhkimien ja lämmityslaitteen katkaisijat. Tuloksena oli takalokasuojien maalipinnan halkeaminen, mutta takavalot säilyivät onneksi ehjinä. Chevy on mallisarjaltaan keskihintainen 210, mikä myös näkyy sen sisustassa 150-perusmallia runsaampana koristeluna. Veli-Matti halusi pitää Chevyn kojelaudan mahdollisimman pelkistettynä, joten hän piilotti nykyaikaisen poppikoneen hansikaslokeroon. Lakeuden automaalaamosta vuokrattiin kaappi käyttöön viikonlopuksi ja näin VeliMatti pääsi kaverinsa kanssa värjäämään Chevyn ihanteellisessa olosuhteissa. Chevyn jousituksen kovuuden syyksi paljastuivat takapään liian lyhyet ilmapussit. Pusseista puhtia kateissa Chevy kotiutui Muhokselle elokuun lopussa, joten Veli-Matille jäi aikaa auton kunnostamiselle vain reilu puoli vuotta, sillä hääpäiväksi oli päätetty 19.3.2016. Nyt maalivauriokin on jo korjattu. Pian tämän jälkeen Niko myi auton eteenpäin ja se ajautui vuosien saatossa lappeenrantalaisomistajalle, joka uusi auton tekniikkapuolen vaihtamalla voimanlähteeksi 1990-lukulaisen ruiskuosista riisutun 350 TPIpikkulohkon ja nelivaihteisen TH-700-automaatin, jotka kummatkin kunnostettiin. Mustasta lattiamatosta tuli siisti perusteellisella puhdistamisella ja se lieneekin aikoinaan uusittu jonkun auton edellisen omistajan toimesta. Testilenkkien aikana 350-pikkulohko oli ”kilissyt”, joten syy siihen päätettiin selvittää ensimmäiseksi. Huolestuttavan runsaisiin öljyvuotoihinkin löytyi luonnollinen selitys, sillä filtteri oli jäänyt löysälle! Sen kiristämisen ja venttiilikopan tiivisteiden vaihtamisen jälkeen vuodot lakkasivat ja Veli-Matti saattoi huokaista helpotuksesta, kun kone tuli kuntoon näin Chevyn keulan muutoksista merkittävin on maskin kromihampaiden määrän kasvattaminen alkuperäisestä viidestä yhdeksään. Chevyn täysvalkoinen sisusta on houkuttelevan näköinen. Veli-Matin tutkittua hyväkuntoiseksi osoittautunutta konetta tarkemmin kilinän aiheuttajaksi selvisi yksi vioittunut hydraulinostaja, jonka vaihtamisen jälkeen moottori kävi kuin kello. Ja kyllähän niitä korjattavia kohteita Chevystä sitten löytyikin, joten ei Veli-Matin auttanut kuin kääriä hihat ja ryhtyä hommiin. Helsingin ACS-näyttelyyn lähdettäessä trailerin vinssin kammen lukitus petti ja Chevy valui perä edellä tallin seinään. Tiukan aikataulun vuoksi ajot Letukalla rajoitettiinkin vain muutamien testilenkkien tekemiseen, joiden tarkoituksena oli kartoittaa auton kaikki viat ennen kuin se otettaisiin työn alle. Ankaran kiillotuksen ansioista auton ”hymystä” saatiin lähes virheetön
Toki tätä täysin uutta osaa jouduttiin lyhentämään noin kolme senttiä pystykoristeiden kohdalta, mikä oli Veli-Matin mukaan hermoja raastavaa hommaa. Töitä Chevyssä oli odotettuakin enemmän, minkä vuoksi aikataulun pitämisen kanssa meinasi tehdä tiukkaa. Sitkeällä naputtelulla pellit saatiin suoriksi, ja Veli-Matin suunnittelemien muutamien lisämuutosten tekeminen saatettiin aloittaa. Muita Veli-Matin tekemiä muokkauksia ovat yksiosaisen takalasin vaihtaminen kolmiosaiseksi versioksi ja valehakulamppujen siirtäminen ovista etutolppiin. Chevyssä olleet hopeanväriset puskurit eivät olleet Veli-Matin mieleen, joten hän päätti vaihtaa ne kromiversioihin. Kaupassa oli tullut mukana kaksi Dominator 2500 -pussia, jotka tuntuivat pituudeltaan sopivilta. Upeasti onnistuneen lopputuloksen kruunaa maalipinnan virheetön kiilto, joka on saatu aikaiseksi viidellä kerroksella kirkaslakkaa. Syytä selvitettäessä kävi ilmi, että takapäähän asennetut ilmapussit olivat liian lyhyet, minkä vuoksi ne olivat ajokorkeudella ollessaan ns.” täydessä paineessa”. Chevyssä olleet orgispeltivanteille kietaistut Coker Classicin ristikudokset olivat kamalat ajettavat. . Tämän lisäksi myös takapuskurin yläpuolella olevaa peltiä oli muokattava ja cruiser skirtsia jatkettava, ennen kuin kaikki istui niin kuin pitää. Veli-Matti haluaa esittää kiitoksensa erityisesti vaimolleen Irenelle korvaamattomasta tuesta. Perusteellisesti pakerrettujen pohjatöiden valmistuttua vuokrattiin Lakeuden automaalaamosta koppi, missä Veli-Matti maalasi kaverinsa kanssa Chevyn korin alaosan Sahara Gold Special Effect -kultavärillä ja katon Toyotan mirrakiteillä ryyditetyllä metallinhohtovalkoisella. Etupuskuriksi kelpasi auton alkuperäisosa, mutta muutetun peräpään osalta puskurin löytäminen aiheutti paljon päänvaivaa. Etupäässä oli perinteiset kierrejouset, jotka nekin olivat nähneet parhaat päivänsä. Yläholkin rakentamisen etuakselille sekä uusien ylä-ja alakiinnityslaippojen tekemisen jälkeen pussit saatiin sopimaan paikoilleen ja jousituksen epämiellyttävä kovuus oli tipotiessään. Tarkkojen mittailujen jälkeen sopivimmalta vaihtoehdolta vaikutti ’55 Chevroletin takapuskuri, joka pantiin tilaukseen yhdessä alkuperäisen etupuskurin kanssa. Materiaaliksi VeliMatti oli valinnut vitivalkoisen vinyylin. Hääyön huumaa Chevyn sisusta meni myös täysin uusiksi, sillä sen oranssista ja mustasta vinyylistä koostuneet sinänsä siistit verhoilut sointuivat huonosti auton uuteen kultaiseen väriin. . Huolettomien ajokilometrien varmistamiseksi myös alustan kaikki puslat ja nivelet vaihdettiin, minkä lisäksi uusittiin tehostettujen 10,5” etulevyjen ja 9,5” takarumpujen kuluneet osat. Työt aloitettiin maalaamalla kabiinin kaikki peltiosat ja oven välit katon kaltaisella metallinhohtovalkoisella. Kaikkea muuta kuin käyttäjäystävällisen kettinkiratin tilalle Veli-Matti sovitti tallissa tyhjän panttina lojuneen Volvo Amazonin ruorin, joka sai koristeeksi kromatun bulletkeskiön. Sisustan listat ja kromit kiillotettiin ja lisämittarit vaihdettiin tyyliin paremmin sopiviksi. pienillä töillä. Myyjän mukaan ne olivat syntyneet, kun lumi oli painanut pressukatoksen tukirakenteet siellä seisonutta autoa vasten. Chevyssä jo ostettaessa olleet kookkaat 10 mm putkesta ja suorasta pellistä itse pokatut cruiser skirtsit on sovitettu auton listoista karsittujen takalokasuojan muhkeisiin muotoihin suurella tarkkuudella. – Muuta sinä yönä ei sitten ehdittykään tehdä, toteaa Chevyynsä ilmeisen tyytyväinen pariskunta pilke silmäkulmassa. Ne korvattiinkin American Racingin 7”x 17” Torque-Thrusteilla ja Minervan 205/55-17-vyörenkailla. Ankaran loppukirin ansiosta auto saatiin kasaan häitä edeltävänä iltana ja ensimmäiset testiajot sillä tehtiin kirkkoon mentäessä. Chevyn hyvä ajettavuus oli ollut VeliMatille miellyttävä yllätys, mutta sen jousituksen kovuus puolestaan ei. Puskureiden saavuttua helpotus oli melkoinen, kun takapuskuri istui perän muotoihin yllättävän hyvin. Samalla materiaalilla hän verhoili myös itse valmistamansa hattuhyllyn, kick paneelit ja takaluukun sivupaneelit. Osa niistä oli kaiken lisäksi malliltaan sellaisia, että niiden oikaisu ei hoitunut ihan hetkessä, etenkin, kun pakkelin määrä haluttiin pitää minimissä. Tässä yhteydessä myös säiliö ja kompurat sekä ilmalinjat ja sähköventtiilit muutettiin uusille pusseille sopiviksi. Ostettaessa rikki olleiden ajovalojen tilalle asennettiin ”nappisilmä-Ladasta” napatut sopivan kaarevat umpiot, jotka varustettiin Mooneyesin Tri-Bar-kromikoristeilla. Hääpäivän se toimi täysin moitteetta, ja mikä parasta, näytti tosi hyvältä. Etenkin pariskunnan parempipuolisko Irene ihastui Chevyn täysin uudistuneeseen kustom-ilmeeseen jopa siinä määrin, että hän ryhtyi itse vapaaehtoisesti kuskaamaan sillä häävieraita koteihinsa! Kuskinpesti venyi aina aamutunneille asti, mutta se ei juurikaan harmittanut Ireneä saatikka sitten vänkärin paikalla istunutta Veli-Mattia. Kardaanin jurnutus lakkasi, kun taka-akselin asiallisesti toteutettuja fourlink-tuentoja säädettiin siten, että kardaanin kulma muuttui loivemmaksi. Kiitokset ansaitsevat myöskin ”Sikke” mukavasta yhteistyöstä, verhoiluliike Lumonia ammattimaisesta työnjäljestä ja Lakeuden automaalaamo tilojensa käyttöön antamisesta. Tämän jälkeen Veli-Matti purki auton orgispenkit, hioi ja maalasi niiden rungot kestävällä mustalla laivaepoksilla sekä teki ovipahveihin uudet pohjat, ennen kuin vei osat verhoiltavaksi oulunsalolaiseen Lumoniaan . Voimansiirron vuodot saatiin puolestaan kuriin uusimalla laatikonhännän stefa ja perämurikan pinionin stefa. Niinpä Veli-Matti tilasi niitä kaksi lisää, jotta hän saisi ilmajouset joka kulmaan. 12 V8-MAGAZINE. Lumen painosta lommoontunut Chevy oli koriltaan käytännössä ruosteeton, mutta siinä oli paljon oudon näköisiä lommoja ja painumia. Painumia löytyi etulokasuojista, ovista ja takalokasuojista
EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com -Vakioputkistot-Virtaavat viritysputkistot-Peltisarjat-Taivutukset mallin mukaan-Räätälöinnit suoraan autoon-Räätälöidyt vaimentajat-Myös tuurnataivutus ja RST-Katalysaattorit-Keraamiset pinnoitteet-Pinnoitustyöt kaikkiin osiinMARTELIUS-EXHAUST OY 02-856 616 www.martelius.com PAKOPUTKET USA-AUTOIHIN 40-LUVULTA ALKAEN Alkuperäiset USA-materiaalit Kaikki alaan liittyvät verhoilutyöt TAPIOLAN AUTOVERHOILU OY Niittykatu 3, 02200 ESPOO Puh. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. Jos et muualta löydä, kysy meiltä! Liki 20 vuotta tehty jenkkien kanssa kauppaa! WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. Fertan -ruosteenpoisto/estotuotteet. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. 09-888 1516. V8-MAGAZINE 13 Amer Trading, Inc. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Norrbyvägen 32, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 26840 KORTELA www.kortelagarage.eu sami@kortelagarage.eu 0400-530 570 tiivisteet ja kumiosat matot tekniikan osat renkaat ja vanteet Satoja tiivisteitä ja kumiosia varastossa. Osat entisöintiin ja kunnostukseen meiltä. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita
KAKSIN KAUNIHIMPI Mikäli harvaluotolaisen Valtteri Ylimaan menojalkaa vipattaa, hyppää mies väkevän Camaron puikkoihin. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO V8-MAGAZINE 15. Jos päivän sana on tyylillä cruisailu, valitaan kiesiksi luksusluokan Imperial, jollaisia suollettiin maailmalle vähäiset 474 avoa
Muiden autonvalmistajien harmiksi yksikään toinen malli ei pystynyt saavuttamaan vastaavaa jättisuosiota kuin laukkaava poni. Suomeen eksyi tuoreeltaan ainakin yksi ensimmäisen vuosikerran Camaro (V8 4/86). Myyjän vakuuttelut puhelimitse johtivat lopulta kauppoihin, vaikka eräällä tavalla olin ostamassa sikaa säkissä, huomauttaa Valtteri. Samaan aikaan Mussea valmistui edelleen liki puoli miljoonaa (472 121), vaikka ensimmäisen tuotantokauden ’64½–’65 tuloksesta 680 989 oli pudottu parissa vuodessa reilut 200 000 autoa. Konepyörän hankinnasta luovuttiin jenkkiautokuumeen viedessä voiton. Kainalosta kun löytyy viehättävä ja huumorintajuinen vaimoihminen. Keskikonsolin yhteydestä löytyy lisämittareita ja viisarikello. Näin myös Chevrolet otti osaa poniautovillitykseen, joka oli alkanut Mustangin synnyttämisen myötä. V altterin tallilla vierailu on eräänlaista elämysmatkailua. Ford sai yksin mellastaa poniautomarkkinoilla pitkälti kolmatta vuotta. Suomeen on tiettävästi eksynyt vain toinen samanmoinen. Valtteri sai nähtäväkseen useita valokuvia, joiden perusteella hän uskalsi saattaa kaupat kalkkiviivoille asti. – Olin nuorena tykästynyt nimenomaan 70-luvun Camaroihin. 16 V8-MAGAZINE. Hän kuuluu siihen ikäryhmään, joka sai aikanaan A-kortin ajo-oikeuden henkilötai kuorma-autokortin yhteydessä, ilman minkäänlaista munamankeliopetusta. Aluksi oli tarkoitus hankkia moottoripyörä, jollaista ei Valtteri ollut omistanut elämänsä aikana. Ovissa ei ole irrallisia käsinojia, vaan ne on integroitu ovipahveihin. Lääkkeeksi oli siis kehiteltävä nopeasti jotakin. 32 vuotta vanha maalaus Camaro ei ollut ainoa ajoneuvo, jonka Valtteri hankki Yhdysvalloista. – Sain tietää mieheni prätkäostoksesta vasta siinä vaiheessa, kun vakuutusyhtiöltä tuli Camaron lasku, jossa oli yllätyksekseni mukana myös moottoripyörävakuutus. Vaikka poikuus menetettiin vasta keskiiällä, ei miestä voi peräkammarin pojaksi sentään kategorioida. Ennen laivausta auto kuljetettiin maarahtina Floridaan. Tämän meriitin nappasi ’67 Chevrolet Camaro pari vuotta ennen Imperialin hankintaa. Tästä alkoi aktiivinen netissä surffailu. Imperialilla ei ollut kuitenkaan kunnia viedä miehen jenkkiautopoikuutta. Miehen ’68 Imperial Crown avo on harvinainen näky näillä leveysasteilla. Ensimmäisen vuosikerran Camaro oli niin kaukana, ettei siihen lähdetty tutustumaan paikan päälle. RS-varustus käsitti kliinimmät takavalot ja takapuskurin alle sijoitetut peruutusvalot. – Saapolan Sepon Floridassa asuva tuttava bongasi New Hampshirestä hyvältä vaikuttaneen yksilön. Samassa kontissa matkusti heräteostos: 883-kuutioinen ’97 Harley Davidson Sportster. Camarosta kaupat näkemättä Vuonna 2010 Valtteri oli vihdoin valmis luopumaan jenkkiautopoikuudestaan. Sporttiautosta oli tiettävästi tarkoitus esitellä radikaalisti uusittu malli jo vuodeksi 1967, mutta julkistamista myöhästettiin vuodella. Camaroa työstettiin ensimmäisenä vuotena 220 917 autoa, mikä oli sekin erinomainen luku. Autoa kauppasi Peter Bielick. Camaroa tai mitään muuta vanhempaa jenkkiautoa en ollut aikaisemmin omistanut, vaikka niiden perään on tullut kuolailtua vuosikymmenten ajan, huikkaa Valtteri. Valtteri päätyi lopulta historian ensimmäiseen Camaroon. Ensimmäisen sukupolven ’67–’69 Camarot alkoivat näyttää komeammilta. Hetken aikaa tuli kummasteltua vakuutusCustom Interior -nimeä kantava sisustus on tyylikäs Strato-bucket jakkaroineen. Tavallisessa Camarossa pienet pakkivalot integroitiin takavalojen yhteyteen. Sellainen oli etsinnässä, kunnes mieli muuttui. Se lanseerattiin markkinoille Ford Mustangin jälkijunassa syyskuussa 1966, vuosimallina ’67. Uuteen Camaroon panostettiin Corvetten kustannuksella. Takamoottorillinen Corvair ei löytynyt nuorison suosikkilistan kärkisijoilta. Valtteri ei ollut aiemmin omistanut ainuttakaan moottoripyörää. Camaro laivattiin huhtikuun lopulla kohti Suomea, mihin poniauto saapui heinäkuun puolivälissä
Konehuoneen ilmettä on raikastettu erilaisilla kiilto-osilla. Vaihteistona toimii TH-400-automaatti, joka kunnostettiin TH-Maticissa Tapio Haaksin toimesta. Pannuja muille jaettavaksi – Moottori vaati remontointia, vaikka oli käyntikuntoinen. Kolmas erikoisuus oli Z/28, joka sisälsi mm. Yläkertaan tuli mm. Camaro oli korinsa suhteen odotettua paremmassa kunnossa. Esittelyautossa on molemmat optiot (RS/ SS). V8-MAGAZINE 17. Pannussa oli myös jonkinmoinen laakerivika. piiloon menevät ajovalot ja erilaiset takavalot yhdessä puskurin alle sijoitettujen peruutusvalojen. . Ilmoitettu hevosvoimamäärä oli täyttä potaskaa, sillä todellinen lukema ylitti jo yhdellä nelireikäisellä kaasuttimella 350 hevosvoiman. Kone oli kertaalleen porautettu jo ylikokoon. SS-option (Super Sport) myötä oli tarjolla 350 cid Turbo-Fire pikkulohko (295 hv) tai väkevämpään menoon 396-kuutiotuumainen isolohko (325 hv). Siitä ei ole tietoa, pokattiinko autolla pysti kotiin viemisenä. levyjarrut etuakselistolla, Munchien 4-vaihteisen manuaaliaskin ja 302 cid V8 (290 hv). jyrkempi nokka-akseli sekä rullanostajat ja -vipat. Moottori kehitettiin lähinnä Trans Am -sarjaan, jossa kuutiotilavuus oli rajoitettu 305:een. Porauksiin ei tällä kertaa ollut tarvetta. Polttoaineongelma oli aiheuttanut mäntien sulamista. Chevyssä lienee ollut joskus väkevä 427-kuutiotuumainen Turbo-Fire -isolohko, josta on jäänteenä kylkien 427-merkit ja tarra ilmanputsarikotelossa. Tästä on muistona ikkunatarra. Myöhemmin tarjolle ilmestyi entistä väkevämpi L78-versio 396:sta (375 hv). Autossa on nykyisin samanlainen vinkkeli, mutta ei alkuperäinen. Valtteri vaihtoi ajomukavuuden nimissä perävälityksen harvemmaksi. Rautakannet vaihtuivat Patriot Performancen Freedom-sarjan alukansiin. Onko Camaro ollut tribuutti Donald ”Don” Frank Yenkon ideoimalle Yenko Camarolle, jäänee ikuiseksi arvoitukseksi. Autossa oli ostohetkellä heavy duty -alusta ja 12-pulttinen lukkoperä 4,10:1-välityksellä. Camarolla osallistuttiin Super Chevy Magazinen sponsoroimaan ’85 Super Chevy Sunday -tapahtumaan Indianapolisin kisa-alttarilla. Ruostetta ei löytynyt etsimälläkään. Camaroa käytettiin myöhemmin dynossa, josta kirjautettiin reilun 400 hevosvoiman lukema, iloitsee Valtteri, jonka viekkaasta katseesta voinee päätellä kulkupuolen olevan kunnossa. yhtiön ”virhettä”, kunnes totuus paljastui, toteaa Tuija Ylimaa hymyssä suin. Teho ilmoitettiin alakanttiin mm. Samassa yhteydessä yläpallonivelet vaihdettiin ja auto pudotettiin lähemmäs tonttia. Moottorirempan suoritti Haaksin Tapsa. Auto oli tiettävästi maalattu vuonna 1984, mitä ei heti voinut uskoa todeksi. Männät ja laakerit uusittiin. Samassa yhteydessä oli alusta maalattu punaiseksi, ollen vuosikymmenten jälkeen edelleen edustuskunnossa. Ilmanputsarin 427-tarra ei kerro totuutta, sillä putsarin alla lepää väkevä 396-kuutiotuumainen isolohkovinkkeli. Auto poistui myös tehtaalta punaisena (Bolero Red). Auto on maalattu jo 80-luvulla, mitä ei ensi silmäyksellä uskoisi. Peräruuvi siivitti ajatukset Yenko Camaroihin, joissa käytettiin samaa välityssuhdetta yhdessä L-72 427:n (450 hv) kanssa. Konehuone sai samassa yhteydessä osittain uutta punaista väriä pintaan. Perus-Camarosta poikkeavia malleja olivat RS (Rally Sport), joka käsitti mm. Camaro poistui tehtaalta 396-isolohkolla ruuditettuna. Kahdella nelikurkkuisella rikottiin peräti 400 konin rajapyykki. Valtteri päätyi lopulta debyyttivuoden ’67 Camaroon
Siinä missä Imperialin moottoritarjonta oli niukkaakin niukempi, oli Camaron ostajalla valittavissa melkoinen pannuarsenaali edellä mainitut koneet mukaan lukien: 230 cid kuutonen (140 hv), 250 cid kuutonen (155 hv), 283 cid V8 (195 hv) ja 327 cid V8 kahtena versiona (210 / 275 hv). Kaikki nurkat ovat nykyisin pullollaan Cadillaceja, joten Imperial erottuisi sopivasti massasta. Autoa kaupProjektivai heita Imperialia sai 18 eri värisävyllä. . Alkuperäinen ilmastointilaite oli vaihdettu after market -osaan joskus 90-luvulla. Vain taivas kattona -mentaliteettia toteutetaan luksusluokan Imperialilla. Ikkunamekanismit puvakuutussyistä. Tarjolla oli myös kylkipokkauksen yläosaa myötäilevä straippiraita 7 eri sävyisenä. Keulan niputtamisen jälkeen oli edessä ajokausi, joten projektia jatkettiin seuraavana talvena, muistelee Valtteri. Valtteri Ylimaa menetti jenkkiautopoikuutensa vasta kypsemmällä iällä. Talvella autoon hitsattiin lisää uutta peltiä mm. Auto oli ajokuntoinen, mutta kaipasi melko perusteellista kunnostamista. Camarolle seuralainen Camaron valmistuttua oli aika nauttia vain ajamisesta. Soitto jälleen Saapolan Sepolle, joka oli yllättäen juuri sillä hetkellä Yhdysvalloissa. helmoihin sekä rättialtaan ja takaluukun välipeltiin. Väärin! Kädet syyhysivät edelleen, joten ”kaksin kaunihimpi” -ajatusta alettiin tosissaan toteuttaa. – Imperial näytti sopivan erilaiselta. – Imperialin 440-isolohkoa ei tarvinnut remontoida, mutta konetila viimeisteltiin alkuperäiseksi, mukaan lukien moottorin ulkoasu. Seuraavaksi suoritettiin hiekkapuhallusta ja osien maalausta. Valtteri hoiti pohjamaalauksen itse oman tallin pihamaalla. Lopputalvesta 2014 Valtteri surffasi jälleen netin ihmeellisessä maailmassa. pasi saksalainen Cristoffer Nystrom. Etukelkka maalattiin harmaaksi. Etuakselistolle iskettiin jokunen tuore nivel. Crown saapui Suomeen Vapun tienoilla. Syksyllä auto pistettiin telakalle ja keulasta purettiin pois kaikki irrotettavissa olevat osat. 283-pikkulohkoa ei ollut tarjolla USA:ssa valmistettuihin Camaroihin, ainoastaan Sveitsin Bielissä työstettyihin yksilöihin. Valtterille selvisi avon harvinaisuus vasta tässä vaiheessa. Se todettiin kelvolliseksi, joten kaupat lyötiin lukkoon. Kaasuttimen vaihdon jälkeen ensimmäinen suvi cruisailtiin sellaisenaan. 18 V8-MAGAZINE. Esittelyauto maalattiin tehtaalla valkoiseksi (Polar White). Valtterin autossa ei ole tätä straippia. eBaystä löytyi kuvien ’68 Imperial. Ruostetta oli enemmän kuin osattiin odottaa. Seppo kävi tutustumassa autoon paikan päällä. Tämä tiesi enemmän harrasteiltoja tallilla, mikä oli tavallaan toivottu asia. Ensimmäisen talven aikana moottori nostettiin pois paikoiltaan ja keulapellit irrotettiin. Tulipelti maalattiin puhdistuksen jälkeen valkoiseksi, kuten muitakin osia. Sitä ennen avo oli ollut 10 vuotta neito Diane Lea Barlowilla, tietää Valtteri kertoa. Z/28-mallia valmistui vain 602 autoa
Kaikkiin Imperialeihin asennettiin vakiona 350-hevosvoimainen 440 cid V8 ja TorqueFlite-automaattivaihteisto. Taka-akseli, jouset ja muita alustakomponentteja hiekkapuhallettiin ja maalattiin harmaalla värisävyllä. Osa auton listoista ja muutama pisteosa kävi kromikylvyssä, mutta työnjälki ei kaikilta osin tyydyttänyt Valtteria. rettiin ja kunnostettiin uudenveroisiksi. Kaikki muut mallit olivat kuudelle henkilölle. Ei moottorioptioita Crownia oli tarjolla joko 2tai 4-ovisena hardtopina sekä avona. AvoCrown maksoi perusvarustuksella 6522 dollaria, ollen henkilöautomallien toiseksi kallein malli. V8-MAGAZINE 19. Eniten työstettiin Crownin moniovista hardtopia (8 492) ja vähiten limusiineja (6). Lisävarusteluettelo oli niin ikään kattava, mutta sitä ei tässä yhteydessä perata sen enempää. Takapenkin keskikäsinojan yläpuolinen ritilän kätkee taakseen kaiuttimen, josta voi suoltaa ilmoille esim. Star Wars -leffasta tutun ”The Imperial March” -teemabiisin. Muita moottoreita ei ollut tarjolla. Imperialeja valmistui kaikkiaan 15 367. Toiseksi harvinaisin oli avo, joita valmistui vähäiset 474 autoa. sähkötoiminen katto ja erilliset etujakkarat, jotka molemmat varustettiin 6-toimisella sähkömekanismilla. Avoon oli tarjolla vielä esim. Kyllä kelpaa Imperialin vanavedessä kurvailla, kun eteen avautuu upea valomeri. Näillä eväillä saatiin tehoa kasvatettua 10 konilla. Miehen tuttu valmisti useampia erimuotoisia hiontakalikoita, joilla työ sujui jouhevasti. Imperialiin jouduttiin hitsaamaan enemmän tuoretta peltiä kuin aluksi oletettiin. Muista vakiovarusteista mainittakoon jarruja ohjaustehostin, sähköikkunat, lantioturvavyöt eteen ja taakse, elektroninen kello sekä antiikkipronssiset koristepaneelit kojetaulussa ja ovipaneeleissa. Korin pohjatyöt hoituivat Valtterin itsensä toimesta. Tässä on isketty uutta terästä takalokasuojan alaosaan. Näistä oli avo-Crownien osuus 25. Mallihierarkian perustaa edusti sedan, jota oli saatavissa ainoastaan neliovisena. . Imperialeihin asennettiin 440-kuutiotuumainen jättimoottori, ladattuna 350 hevosvoimalla. Autoon oli tarjolla lisähintaan myös erillinen ilmastointijärjestelmä takapenkkiläisille. Kojetaulun päälliosa muodostaa lipan, jonka alta löytyvät mittarit ja namikat. Lopullinen maalaus suoritettiin Automaalamo Salmi Oy:ssä. Kärjestä löytyivät LeBaron-sarjan 4d HT ja 8-paikkainen 4d Limousine. Autosta huokuu amerikkalaisen autonvalmistuksen pohjaton innovatiivisuus. Optiolistalta voinee kuitenkin mainita ilmastointilaitteen, joka jätettiin asentamatta ainoastaan 430 Imperialiin. Avosta löytyy myös ilmastointi. Kabiinin valkoiset koristepaneelit olivat alun perin antiikkipronssiset, joiden päälle oli myöhemmin kiinnitetty puujäljitelmäteippiä. Ostajalla oli mahdollisuus terästää nelikymppistään valitsemalla optiolistalta 43,05 dollarin hintainen 440 Dual -paketti, joka sisälsi tuplasnorkkelisen ilmanputsarikotelon ja tuplapakoputkiston. Moottori on remontoitu ja viimeistelty ulkoapäin tehdasasuun. Edelle kiilasi ainoastaan LeBaronin HT (6939 dollaria) ja limusiini (12 000–15 000 taalaa)
R ichard R awlings Lahden Jenkkiautonäyttelyyn Säilytyslaatikoksi tehty levysoitin-kopio (vas.) helpottaa kummasti modernin mankkarin sijoitusta 50-luvun harrasteautoon.. Monet 50-luvun kabiinit varustettiin aikanaan levysoittimella. Rokkihenkinen pari ikuistettiin filmille monen kansainvälisen tv-yhtiön toimesta ja haastatteluja pukkasi joka suunnasta. Parin tuleva sukunimi oli vielä avoin kysymys häiden aattona. Useat piilottavat mankkarin hansikaslokeroon, mikä ei ole sinänsä järkevää, kun sillekin tilalle löytyisi muuta käyttöä. Lienee jonkinmoinen maailmanennätys lajissaan! Vicke ja Pamsi hankkivat tölkit Ruotsista ja pesivät ne yksitellen. Ruotsalaiselta Bo ”Bosse” Grauengaardilta löytyy tähän toimiva lääke. Nerokkaaseen boksiin voi tutustua osoitteessa: www.bosseg.se. Selenius) purjehti avioliiton satamaan yhdessä muusansa Pamela ”Pamsi” Wikholmin kanssa. Tölkit oli kiinnitetty toisiinsa vaijerilla. Aviopari saatiin houkuteltua myös tapahtuman arvosteluun, josta ei tällä kertaa irronnut kotiin viemistä, mutta positiivista Suomi-kuvaa saatiin levitettyä runsaiden ablodien kera. Perään asennettu hulppean kokoinen sydän oli varustettu valolla. Jokainen voi mielessään kuvitella minkälainen melu lähtee yli tuhannesta perässä laahaavasta peltipurkista. Sulhasen vihkisormus on jokseenkin normaalista poikkeava, sillä asenne pitää säilyttää kaikessa! Näin Vicken sormus noudattaa orjallisesti sormien Lead Sled -tatuointiteemaa. Lisätiedot www.jenkkiautonäyttely.fi Kingswayn perään oli kiinnitetty uskomaton määrä oluttölkkejä, joita pariskunta ei kuitenkaan ollut itse juonut. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO 1.–2.10. Pariskunta päätyi lopulta morsiamen sukunimeen, jonka ruotsin-suomalainen naispappi ilmoitti hääseurueen jännitteen laukaisemiseksi. Veekasi onnittelee! Raggaripariskunta cruisaili avioon Mattamustista kustomeistaan (V8 8/14) tuttu Viktor ”Vicke” Wikholm (os. Lahdessa järjestettävä Jenkkiautonäyttely saa kovan tason vieraita Amerikasta, sillä Fast N' Loud -tähti, Gas Monkey Garagen Richard Rawlings on tapahtumassa paikalla molempina näyttelypäivinä. Se oli sanoinkuvaamaton! Pariskunta oli samalla yksi viikonlopun kuvatuimmista kohteista. Raggaripariskunnan häitä vietettiin Power Big Meetin yhteydessä järjestettävässä Drive-In-häätapahtumassa, jossa on aikaisemminkin vihitty suomalaisia pariskuntia. K A I S A LM IO Mankkari piiloon Moni 50-luvun jenkkirassin omistaja tuskailee mihin piilottaa moderni poppikone, jotta 50-luvun henki säilyisi autenttisena kabiinissa. Tässä vaiheessa moni hääseurueestakin hieraisi silmiään, kun hääautona toimineen '55 Dodge Kingswayn perään kiinnitettiin kaikkiaan 1008 Raggar Öl -juomatölkkiä. 20 V8-MAGAZINE Uutisia & asiaa Koonnut toimitus Kun jotain tehdään isosti, niin tehdään se oikeasti isosti! Hääseremonian jälkeen oli aika siirtyä hääletkan kera elvistelykierrokselle Västeråsin keskustaan. Bosselta löytyy laadukas Philips-levarin ”kopio”, joka ei olekaan vinyylejä soittava soitin, vaan eräänlainen säilytyslaatikko, jonka sisään voi mukavasti piilottaa soittimen
kadunmiehen kiihdytyspäivä klo 10–18 välisenä aikana. Palkintojenjakojuhlaan myydään liput erikseen. V8-MAGAZINE 21 Tiivistettyä Kauniissa Haapsalun kylpyläkaupungissa 15.–17.7. Ensi vuoden tapahtuma järjestetään 14.–16.07.2017. Inspiraatiota yli 30 metriä pitkään ja 385 neliöiseen puurakennukseen on haettu erityisesti Alaskasta. Miehellä on kustomoinnin alla mm. Chevyn 6,2-litraisella diesel-moottorilla ja automaatilla taivallettuja maileja on kertynyt 88?000. Näyttelyn ja käytännössä kellon ympäri kaupungilla pyörineen cruisailun lisäksi virallinen cruising ajettiin sunnuntaina Vanhan Piispanlinnan edustalta läheiselle lentokentälle, missä järjestettiin perinteiseen tyyliin katukisat virolaisittain viilatuin säännöin. Raggariautojen Grand Prix järjestetään 22. Vesivehmaan lentokentällä järjestetään jälleen tulevana viikonloppuna 20.8. kerran 27.8. Ahvenistolle lähtee Historic F/A -ikäkauden erikoisvakioja GTS-autojen pistejohdossa Jyri Rekonen '65 Shelby GT350 -luokitellulla Mustangillaan. Keräilijän tallista löytyy mm. järjestetty American Beauty Car Show houkutteli paikalle sadoittain suomalaisia autokuntia. Ilmavoimien museolla Tikkakoskella on puolestaan 24. . Lippujen hinnat ovat 20 euroa päivä ja 30 euroa kokoaikaranneke. Uutena auto on myyty Saksassa, mistä se on tullut Suomeen 90-luvun loppupuolella. The Easy Rider Festivalen kaksipyöräisille. . . Kaijanen on omistanut sen tyytyväisenä viitisen vuotta. syyskuuta pienoismallinäyttely Raatin seurakuntatalolla. Kauden päätapahtumaan Historic Grand Raceen 20.–21.8. Maailman pohjoisimman jenkkiautokorjaamon sanotaan löytyvän Suomesta. Jo 43 plusasteen lämpötila tilassa, missä akku sijaitsee, vahingoittaa sitä fyysisesti, ja lämpölaajeneminen voi aiheuttaa jopa oikosulun. Oulussa on 10. Luettelo historiallisesti arvokkaista museotieja siltakohteista löytyy nettiosoitteesta: http://alk.tiehallinto.fi/ must/tmuskht.htm. Klo 22–24 on luvassa vielä näytöslähtöjä Blacklist-kaluston ja Pro-ryhmien ajoneuvojen muodossa. Ahvenanmaan Västergetaan on noussut hulppea veteraaniautojen säilytyshotelli/museorakennus Getantien varteen. Vania tukevampialustainen auto on 6,5 metriä pitkä ja se on Maunon mukaan näppäräsekä mukavakulkuinen jyhkeästä ja vähän tuuliherkästä olomuodostaan huolimatta. Mauno Kaijanen vuorottelee sen ja '75 Ford Custom kuorma-auton välillä rahdatessaan varastoihinsa kertyneitä vanhojen autojen kulutusosia ja merkkikohtaisia kuralätkiä harrastajien ulottuville alan markkinoille kesäisin, mutta satunnaisesti muinakin vuodenaikoina. . Pokaalin lisäksi voittajan mieltä lämmitti kovasti myös 3000 dollarin palkintoshekki. Suomalaismenestystä Haapsalussa Helge Nygrenin 1952 Buick oli toinen John D’Agostinon erikoispalkinnon saaneista autoista. . Tiehallinto hoitaa museoteidenja -siltojen suojelua. FHRA Night Race is back P E T R I LA U LA JA IN E N H A N N E LE H A TA N PÄ Ä H E IK K I M A LI N E N. Autoveroasiosta tunnettu lakimies Petteri Snell toi esiin autoverotuksen epäkohtia HS:n viikkoliitteessä mm. Kyseessä on napapiirillä sijaitseva rovaniemeläisen Jarmo Männyn USA & EURO Car Service. Katujenkki tien päältä Kalifornialaisen Rexhallin matkailuja erikoisajoneuvotehtaan varustamalla '92 Concord Minibus -asuntoautolla suunnataan muun matkailun ohella Suomen lukuisille rompetoreille Tammelan suunnalta. Irwinin vanha Camaro. muuttoautovähennykseen viitaten "Jos minulla olisi 17 000 kirjan kokoelma, saisin tuoda sen Suomeen, mutta autoja en saa tuoda ilman veroja." . Keräilijöitä ei kohdella samanarvoisesti. Luvassa on valoshow’ta ja rock ’n’ rollia, säpinää ja juhlahumua. Pelkillä normihuolloilla on selvitty ja tarvittavat osat ovat löytyneet vaivatta. Janne Uskali toisti viime vuotisen temppunsa ja nappasi kisasta toisen peräkkäisen voittonsa. syyskuuta mallareiden rompetori. Suuressa suosiossa ollut kisa tekee paluun tämän vuoden finaalikisojen yhteydessä, sillä kilparyhmien lajittelut aloitetaan Alastaron Moottoriradalla perjantaina 2.9. Helle tekee auton akulle hallaa enemmän kuin pakkanen. Buick Super Sedanette, joka valmistunee talven aikana. Vuosittaisen Ruotsin "Snyggaste Bil"yleisöäänestyksen voitti Veekasin Elmian näyttelyjutussakin (4/2016) esiintynyt Ulf Kusendalin '52 Buick Super Riviera "Confetti". . Entisaikojen merkittävistä teistä voi kuka tahansa tehdä aloitteen tiepiirille. . Eliminaattori ajetaan puolestaan lauantaina 3.9. Historic Race Cup -ratakausi taitekohdassa Edellisestä kotimaisen drag racingin yökisasta on vierähtänyt pitkä tovi. YLE:n Pohjois-Suomen uutisissa kuhmolainen autokeräilijä Arto Appelgren kertoi mikä vanhoissa autoissa kiinnostaa: "sielukkuus, muotoilu ja historia". Toinen Vette-kuski Mika Kurkipää on hyvissä asemissa pistekakkosena. . V8-luokan tahdista on vastannut Janne Piirainen '84 Corvettella yhdestä keskeytyksestä huolimatta. Samoilla sijoilla pidetään 20.8. klo 10–18, minkä jälkeen pidetään SM-palkintojenjakojuhlat. H A N N E LE H A TA N PÄ Ä Neljä osakilpailua takana ja neljä edessä. Sähköinen ote ei riitä muualla, koska se ei ole luettavissa kuin kotimaassa. Kello 17.00 alkavassa palkintojenjaossa selviävät vuoden paras raggariauto, pahin rottasohva, rajuin hot rod, hienoin klassikko, makein raggarikampaus ja rajuin raggaripimu. Liput ennakkoon: Tiketti.fi. Ilta jatkuu cruisingilla Moonshinesien Motorgårdiin. Jos autollasi ei ole paperista rekisteriotetta vaan ainoastaan sähköinen, muista hankkia paperiversio ennen matkaa Ahvenanmaalle tai ulkomaille. Uniikki versio Camaron 50th Anniversary -mallista on saanut kunnian toimia sadannen Indianapolis 500 -kisan Pace-carina. Vegabarissa Haningenissa, 40 km Tukholmasta. klo 15, ja ne jatkuvat aina iltakymmeneen saakka. . Siitä löytyvät kaikki kodin mukavuudet, paitsi kylpyamme. .
Mies nimittäin ryöstettiin perjantaina hotellihuoneessaan, minkä johdosta pitkäkynVästeråsissa. Ilman dramatiikkaa tapahtuma noudatti perinteistä kaavaa, kun alueelle ahtautui sekä perjantaina että lauantaina yli 10 000 ajoneuvoa. Valtikka on siis vaihtunut ja Johannisbergin lentokenttä on varattu myös ensi vuodeksi Big Meetin käyttöön. 22 V8-MAGAZINE. Tapahtuma korkattiin torstaina, jolloin kirjautettiin debyyttipäiväennätys. Big Meetissä näkee vuosittain huikeita entisöinnin graalin maljoja. Ulf Kusendahl räjäytti pankin molemmissa, kun Powerista irtosi vielä Custom-luokan voitto ja himotuin Best in Show -titteli ’52 Buick Super Rivieralla. Mukaan mahtuu vain 200 autoa, joten aikainen lintu madon nappaa! Länsinaapurissa on kaksi kovaa: Elmian Custom Motor Show ja Västeråsin Power Big Meet. Auto entisöitiin vuosien 2006–2016 aikana Ruotsissa. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO P ower Big Meet juhlistaa ensi vuonna 40-vuotista taivaltaan, mutta tahtipuikkoa ei tule enää heiluttamaan priimusmoottorina vuodesta 1978 lähtien toiminut Kjell ”Mr Power” Gustavsson. tisten matkaan lähti pitkälti toista miljoonaa kruunua Power-organisaation rahoja. Kun tällainen määrä kiesejä ulostautuu pääkallopaikalta, ovat ruuhkat ympäri kaupunkia massiivisempia kuin suurkaupunkien vastaavat konsanaan. Savun hälvettyä hän päätti kuitenkin luovuttaa vetovastuun Klas Brinkille, joka on ollut mukana järjestelyissä viimeiset 15 vuotta. Tomas Karlssonin ’58 Oldsmobile 98 jyrytettiin 1955–63 Cabriolet -sarjan ykköseksi huimilla 49++ pisteillä. Perjantaina järjestettävä ”Finbils Cruising” on oiva keino päästä pois tapahtuma-alueelta ilman tuntien jonotusta. Powerissa kun toimitaan edelleen old school -henkeen ilman nykyaikaisia maksupäätelaitteita – only cash talks! Tästä suivaantuneena Kjelle ilmoitti, että Big Meet järjestetään nyt viimeistä kertaa D ramatiikkaa JA rakeita 39th Power Big Meet, Västerås, Ruotsi 7.–9.7. Näin paikalla kävi kolmen päivän aikana reilusti yli 20 000 autoa ja kymmeniä tuhansia kävijöitä ympäri maailmaa. Maailman suurimpiin kuuluvassa Power Big Meetissä koettiin melkoista dramatiikkaa, jonka johdosta koko tapahtuman jatko oli hetken jopa vaakalaudalla. Tennesseestä hankitulla avolla ajettiin vain 9 vuotta, minkä jälkeen se tallitettiin 37 vuodeksi
Milloin näit viimeksi ’63 Dodge 330 Wagonin. Powerista napattiin Hot Rodien luokkavoitto ja ”City of Västerås Award”. Raisiolainen Jari Lammi pokkasi Pickup & Jeep -luokan hopeapytyn ’57 Chevrolet 3100 pikkiksellä ja nurmijärveläinen Keijo Nurmentaus samanmoisen 1955–63 Hard Top -sarjasta ’57 Chevrolet Bel Airilla. Powerissa harvinaisuudetkin hukkuvat helposti massaan, varsinkin kun kyseessä on vielä ajanpatinoima yksilö. Heppu oli tekemässä avostaan kaksipaikkaista! Rompetorille on syytä varata mukaan aimo annos malttia, sillä tungosta piisaa loputtomiin. Rompetori lienee pituudeltaan Euroopan suurimpia, joten aarteiden metsästykseen kannattaa uhrata yksi päivä. Tässä ollaan jonottamassa Autotecille, joka on avoinna torstaista sunnuntaihin ympäri vuorokauden. Hieraisin pari kertaa silmiäni, kun näin mild kustom -henkisen ’60 avoCadillacin omistajan sahaavan kahtia Thunderbirdin ’64–’66 tonneau coveria. Ilman ”hallituksen” mukanaoloa uniikki Kraisu olisi siirtynyt Paimioon! Uteliaille paljastettakoon, että lavaherkku on aikanaan rakennettu wagonista. Mikäli vastaava kuuro olisi koettu jonakin toisena päivänä, tapahtuma olisi siltä päivältä keskeytetty. Vani nähtiin Suomessakin 15 vuotta sitten ja aikanaan myös arvostetussa Grand National Roadster Show’ssa USA:ssa. Ford-parivaljakko on täyttä nostalgiaa! V8-MAGAZINE 23. Länsinaapurissa vuosikymmeniä sitten kustomoidut kiesit ovat kaikessa sympaattisuudessaan jonkinmoista balsamia nostalgian kaipuuta sairastaville henkilöille. Suomalaiset pääsivät taas vuoden tauon jälkeen myös palkintojen makuun, kun menestystä vuoltiin kahdessa luokassa. Varsinaisen tapahtuman päätyttyä taivas repesi ja puolen tunnin ajan satoi vettä ja rakeita puolen sataa milliä. . Monen matka on jatkunut korjaamon kautta takaisin mestoille! Norjalaisen maalariwelho Glenn Anderssenin uskomaton ’82 Chevrolet Starcruiser Van olisi pitänyt nähdä yöllä, sillä autossa on tuhansia ledejä rikastuttamassa motiiveja. flower cariksi. Matkassa oli jälleen kerran Big Meet tuuria säänkin suhteen! Lennart ”Zacke” Zackrissonin huima Hemillä ruuditettu Kryptonite-rodi nähdään syksyn Lahden Jenkkiautonäyttelyssä ja sitä ennen Veekasissa. Rompetorin ehdoton valopilkku oli ’61 Chrysler New Yorker pickup, jota moni erehtyi luulemaan ns. Liikutpa Big Meetin aikana missä päin tahansa Västeråsia, on huimaa kalustoa liikkeellä kaikkialla
Hakulisen aika 9,88 oli samalla Vesivehmaan uusi rataennätys. V8-Magazinen Kiihdytyspäivä, Vesivehmaa 4.6. Näin ollen listan keskivaiheella kävi aikamoinen myllerrys jo ennen kisoja. Sinisalo oli haastanut Rantakarin kakkossijasta ja tämän haasteajon voittajalle oli luvassa haasteveto listaykköstä Hakulista vastaan. Näin peli oli pelattu jo heti alkuun, vaikka molemmat kuskit vetivät silti vielä täysillä päätyyn asti. Rataenkkoja ja vesisadetta Vaikka edellisestä Blacklist-kisasta ei ollut kuin viikko aikaa, ehti siinä välissä listalla sattua ja tapahtua, puhumattakaan kuumista linjoista internetin ihmeellisessä maailmassa. Tämän lisäksi Hermuselta loppui ilmeisesti aika kahdella autolla kisaamiseen, sillä hän otti jekku Valiantin pois listoilta. Jekku Valiantin poistuessa listalta oli sija 10 vapaana, ja siitä tittelistä uudemman diesel BMW:n kuljettaja Arto Leinonen ajoi allekirjoittanutta eli Uskalin Buickia vastaan, jonka uudelleen laakeroitu moottori oli saatu parsittua kasaan edellisenä yönä. Aikaisemmin Hermunen oli jo maininnut, että todellisuudessa tarkoitus on kuitenkin ajaa kyseisellä autolla vain liimaradan FHRA kisoja. Porukalla säätäminen näköjään kannattaa, jos tuloksena on uusi Vesivehmaan rataennätys 9,874 sekuntia. Herra haamu haastoi mustakaapu Valiantilla välittömästi Sikasen Bemarin sijasta 7, mutta hävisi lähdön. TEKSTI JANNE USKALI, KUVAT JANNE USKALI JA HEIKKI MALINEN Lähtö oli tiukka. Ade meni kuitenkin ajamaan samaan aikaan järjestettyyn Porin kisaan, joten hän menetti sijoituksensa liekki Vallulle. Jatkonousua en voinut enää tehdä, sillä sijalle 9 pudonnut Kataja ei ollut paiSini Paukkuri ja Banaani Valiant, listan ensimmäinen nainen. (Aikaisempi rataennätys oli Uskalin hallussa viime vuodelta ajalla 10,04). Sama meininki jatkui Hakulisen ja Sinisalon kruunutittelivedossa. Näin Sinisalo oli jälleen sijalla 2 ja Rantakari putosi sijalle 3. Listan ehkä hienoimman auton omistava Sinisalo yritti ottaa Hakulisesta niskalenkin heti lähdössä unelma reaktiolla, mutta sortui punavaloon. H ermunen oli haastanut Vesivehmaalla liekki Vallulla Aden sijasta 6 ja jekku Vallulla Nykäsen sijasta 4. 24 V8-MAGAZINE. Häntäpäässä ”Ghost” Takala sai Katajalta luovutusvoiton nousten listalla sijalle 8. Bemarista ei ollut riittävää vastusta, joten meikäläinen nousi täten uudeksi portinvartijaksi. Sinisalo haastoi välittömästi Hakulisen ja Rantakari sai vastaansa Swingerillä kisaavan Nykäsen. Rantakari sai vähän paremman reaktion ja karkasi aavistuksen Sinisalolta, mutta jälleen isolohkon voima puri ja Sinisalo ajoi pikkulohkolla varustetun Dusterin kiinni ennen maaliviivaa. Lähes samoja aikoja kulkevien pikkulohkoisten Mopareiden taisto olikin sitten pelattu jo lähtöviivalla, kun Rantakari ahnehti punavalon ja putosi saman tien Blacklistan sijalle 4
............Takala/Ghost Valiant 9. Koska keleistä ei voi ikinä tietää, oli etukäteen sovittu, että paikalla pitää olla, jos haaste on niskassa ja haluaa säilyttää listapaikkansa. ............Ade/Farmari Vega 6. Tällä kertaa kolme listalaisista puuttui: Nykänen, joka menetti paikkansa Rantakarille, Kataja, joka menetti paikkansa Uskalille, sekä Takala, joka ei myöskään ilmestynyt paikalle. Listalle pyrkijöinä sijalle 10 eli portinvartijaksi oli alun perin Tsiffe valkoisella isolohko Malibulla ja Sini Paukkuri (listalla vihreällä Dusterilla ajaneen Paukkurin tytär) ilokaasutetulla ”Banaani” Valiantilla. ............Kataja/Avo Pontiac 10. Niinpä koko kisapäivän satoi kaatamalla, ja kekkerit oli siltä osin taputeltu. . Noissa vauhdeissa Vesivehmaan jarrutusmatka alkaa olemaan jarruvarjon kanssakin jo ihan mielenkiintoinen. Nyströmien perheessä, ja nykyään auto on Joroisen Simon omistuksessa. Uusilla renkailla ajamassani harjoitusvedossa sain annettua kuitenkin kevyen myrskyvaroituksen edellä oleville listalaisille, sillä Blacklist Buick kirmasi päivän päätteeksi uuden Vesivehmaan rataennätyksen 9,874/238,89 km/h. Hyvinkää Street Slide 18.6. Mielenkiinnolla odotetaan miten Banaani pysyy Sinin käsissä seuraavassa Blacklist-kahinassa, joka ajetaan West Coast Street Cupin kisassa Porissa 30.7. 1. Hyvinkään kentällä ei tarvinnut paljon ajaa kilpaa. ............Sini/Banaani Valiant Vesivehmaalla Blacklist-varikolla riitti uteliaita katsojia. ............Sikanen/Paha BMW 7. Tosin isä Paukkuri oli asentanut tyttären Moparin pikkulohkoon 350 hepan ilokaasusetin, etteivät pojat pääse ihan heti tyttöä kiusaamaan. Seuraavana Blacklist-kisana oli Hyvinkään Street Sliden 20-vuotisjuhlakisa, mutta Esteri ei siitä paljoa välittänyt. Tämä oli tietenkin sääli järjestäjiä kohtaan, sekä hanurista myös innokkaita kilpailijoita silmällä pitäen. Eli haastetut ja poissa olevat kuskit putoavat yhden sijan automaattisesti, päästään kisassa ajamaan tai ei. ............Nykänen/Swinger 5. ............Sinisalo/Camaro 3. V8-MAGAZINE 25. ............Hakulinen/Nova 2. Isolohko GM:t Blacklist-kruunun tittelihaasteessa, jossa Sinisalo hermoili punavalon. Paremmasta lähdöstä huolimatta Valiantilla ajava Takala hävisi haastevetonsa Siikaselle. kalla teknisten ongelmien takia. Sinin Valiantilla on pitkä racehistoria esim. Koska vain Sini saapui auton kera paikalle, tuli hänestä portinvartija ja listan ensimmäinen nainen. ............Rantakari/Tunneli Duster 4. ............Uskali/Blacklist Buick 8
TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO V8-MAGAZINE 27. Nostalgiafiilistelyä Perä taivaissa kulkeva Dart on jonkinlainen aikamatka hottentottivuosille, jolloin motiivimaalatut banjokopat ja bensatankit, sivuputket sekä perän korotus olivat katu-uskottavuuden ehdoton tae
Neito ehti kurvailla siipikaunottarella vain yhden suven ajan, kunnes isäpappaan iski jälleen vaihturivimma. Cruisingit ja muut alan tapahtumat tulivat niin ikään tutuiksi jo varhaisella iällä. Millan isä on pitkään jenkkiautojen parissa viihtynyt Jarmo ”Dido” Klemetti, joka jokunen vuosi sitten muutti Tuusulasta Turun seudulle. Milla opiskelee tällä hetkellä autonasentajaksi aikuiskoulutuskeskuksessa. Muotitietoisuus ei kuitenkaan Millan tapauksessa tarkoita muotihepenien perässä juoksemista, vaan ajatonta trendikkyyttä toteutetaan vanhan liiton hottentottikulkineella. Nostalgiakiesit ovat pitkänlinjan jenkkiautoilijoille harrastuksen kulmakiviä, joiden suosiota ei sovi koskaan kyseenalaistaa. Neito on eräällä tavalla myös trenditietoinen, kuten ikäisensä parikymppiset ylipäätään. Lämpösuojatut peltisarjat sukeltavat etulokasuojien läpi. Olen jälkeenpäin harmitellut Firebirdistä luopumista, mutta Valiantin perään en ole haikaillut. Mitä vanhat edellä, sitä nuoret perässä! Jarmo ”Dido” Klemetti aloitti Milla-tyttärensä jenkkiautoaivopesun jo matkalla synnytyssairaalasta kotio. Tämän seurauksena Oldsmobile vaihtui kuvien Dartiin, josta tuli Millan uusi silmäterä. Ei siis ihme, että ajokortti-iässä neidon ensimmäiseksi autoksi tuli nimenomaan jenkkirassi. Milla himoitsi vanhempaa jenkkikalustoa, joten Tulilintu päätyi myöhemmin ’64 Plymouth Valiantin ohessa kiertoon, kun tilalle hankittiin ruostemaalauksella varustettu ’59 Oldsmobile Super 88. Tästä syystä Firebird Trans Am sai toimia legendaarisen Indianapolis 500 -ajon virallisena lähettäjäautona. ’89 Firebird oli kolmannen sukupolven malleista ehkä kiinnostavin, ollen sinä vuonna nopein Yhdysvalloissa valmistettu sarjatuotantoauto. Sivuputket ne olla pitää! Dart oli ehditty jo jalostaa hottentottiasuun aikaisemman omistajan toimesta. Tulilintu vei jenkkiautoneitsyyden Millasta tuli eräällä tavalla jenkkiautoilija vain muutama päivä syntymänsä jälkeen. Mikäli Dodge olisi ollut hankintahetkellä vielä alkuperäistyylinen, olisi se todennäköisesti muutettu joka tapauksessa perä ylhäällä Konetilasta löytyy 365-kuutiotuumaiseksi kasvatettu pikkulohko, josta on penkitetty liki saman verran hevosvoimia. Muutama lisämittari ja paraatipaikalla kojetaulun päällä sijaitseva kierroslukumittari antavat tärkeää lisäinformaatiota kuskille. Plymouth tuli perheeseen jonkun isäni suorittaman vaihtokaupan yhteydessä. 28 V8-MAGAZINE. Näin veekasin murina iskostui neidon pääkoppaan jo lähtötelineissä. Tuolloin Milla sai 18-vuotislahjaksi kolmannen sukupolven (’82–’92) ’89 Pontiac Firebirdin, jonka puikoissa tuore ajokorttilainen viihtyi erinomaisesti. P aattislainen Milla Klemetti on jenkkiautoilija toisessa sukupolvessa. Kromattu laturi tuo bling blingiä katuhenkiseen kokonaisuuteen. Valtterissa oli kuutosmoottori ja väkisin vaihdettava rattimanuaali yhdessä kamalaakin kamalamman kytkimen kanssa, naurahtaa Milla. Kolmannen sukupolven sporttiversiossa nähtiin ensimmäistä kertaa muun muassa polttoaineen suorasuihkutus ja nelipyttyinen moottori, jonka myötä katu-uskottavuus oli lähinnä vitsi. Dido ulkoiluttaa patinoitunutta ’41 Plymouth kuuppaa. Neito kuljetettiin Hyvinkään synnytyssairaalasta Hyrylän kotiin isän ’57 Chevrolet Bel Airilla. Tulilintu oli nähty viimeksi samassa toimessa 9 vuotta aiemmin, jolloin turbotettu ’80 T/A oli historian ensimmäinen Indianapolisissa pace carina nähty Firebird. Millan elämä on näin ollut jenkkiautoväritteinen alkumetreiltä lähtien. – Pontiacissa oli viritetty 350-kuutiotuumainen veekasi, jolla oli ilo nöyryytellä miehenalkuja liikennevalokiihdyttelyjen yhteydessä
kulkevaksi. Muuten autossa ei ollut sillä hetkellä mitään hottentottiaikakauteen viittaavaa. Siitä lähtien olin unelmoinut rakentavani vastaavan hottentottiasuisen auton jonakin päivänä. Yhteenkuuluvuuden tunne syntyi viime vuoden Kaapelitehtaan Kustom Kulture Show’n jälkimainingeissa. Epäkohta lienee eräänlainen häpeätahra ruotsalaisessa lakipykälistössä, joka on muuten ollut harrastajaystävällinen. Millan ”huonompi puolisko” Roni on niin ikään vannoutunut jenkkihörhö, jolta löytyy nelioviset ’63 Plymouth Fury ja ’67 Dodge Dart. Perännoston ohessa oli bensatankkiin maalattu nykyisin suuria intohimoja suuntaan tai toiseen herättävä Etelävaltioiden lippu, joka on Suomessa ollut lähinnä vain osa rockabillykulttuuria. Tämä unelma toteutui vihdoin Dartin myötä, iloitsee tuusulalainen Mika Suojasalo, jonka yksi intohimoista on juuri kiihdytysautoilu. Jenkkiautoilijat kokoontuvat yhteen kesälauantaisin Kaarinan Krossissa ja keskiviikkoisin kaiken merkkisten harrasteajoneuvojen toimesta Turussa Merikeskus Forum Marinumilla. Kahden samanhenkisen harrastajan polkujen kohtaamista ei tällä erää tarvinnut käydä perinteiseen tapaan hyväksyttämässä kauniimman osapuolen isällä, sillä sulhasehdokas ja appiukko olivat entuudestaan toisilleen tuttuja. Väriksi valikoitui punainen sävy, johon sekoitettiin mukaan aavistus hileitä. Dodge Dart GT 2D HT 1965 MOOTTORI Tilavuus 365 cid, tehoa 360 hevosvoimaa, vääntöä 369 jalkapaunaa, 4,03" poraus / 3,58" isku (.030" ylikoko), puristussuhde 9.5:1, kiillotettu valukampiakseli (viistetyt öljyreiät), Cleviten täysuritetut 77 Tri-metal -runkolaakerit, tehdaskiertokanget (Pioneerin pulteilla ja Cleviten 77 Tri-Metal -laakereilla), Speed-Pro-männänrenkaat (plasma moly/ teräs), miedosti portatut ja kiillotetut valurautakannet, 2.02” imuja 1.60” pakoventtiilit, Cranen kromimolyretainerit, Cranen alumiiset Gold Race -keinuvivut (1.5:1), Cranen kromimoly työntötangot, Cranen mekaaniset Solid -nostajat, Mopar Performancen mekaaninen nokka-akseli (284/0,528), Mopar Performancen High Performance -öljypumppu, Cloyesin Street Series -jakopää, Quick Fuelin Race-Q -sarjan 750 cfm -kaasutin, Edelbrockin Torker II -imusarja, MSD:n digitaalinen 6A -sytkäboksi, MSD:n Blaster -puola, omavalmisteiset peltisarjat. Suomi-Dart on elämänkaarensa aikana ollut myös aikaisemmin hottentottiasuinen. Dart tuli ex-omistajalle viitisen vuotta sitten. GT:stä kuoriutui kadunmiehiä shokeraava päristin, jonka tekniikkapuoli muokkautui katuautohenkiseksi. V8-MAGAZINE 29. Autossa oli jo tuolloin takalokasuojien levitykset, jotka oli hyödynnetty tiettävästi Audi 120:stä. Kunnostuksen aikana etuakselistolle asennettiin putkitukivarret ja alkuperäisiä rumpujarruja tehokkaammat levyjarrut. Samassa yhteydessä jarrujärjestelmä muutettiin kaksipiiriseksi. Näin underground-kulttuurilla on taidekasvatuksen ohessa myös sosiaalinen puolensa. . VAIHTEISTO JA ALUSTA TCI:n Torqueflite 904 ”Street Fighter” automaattivaihteisto, turbiini 3000 stall speed, vaihteistojäähdytin, putkitukivarret edessä, Super Stock -lehtijouset, ilmaiskarit takana, lukollinen 8¼ perä 3,23:1-välityksellä. Hänen omistusaikana moottoriksi vaihtui 365:nen, jonka specksit löytyvät faktalaatikosta. Samaan aikaan ei kylkiputkia hyväksytty lainkaan länsinaapurissa, joka on tunnetusti ollut eurooppalaisen jenkkiautoharrastuksen mekka myös rakentelulainsäädäntönsä suhteen. Perä ja jarrukilvet on maalattu punaiseksi, muuten alusta on väritykseltään maltillinen. Dart ylimaalattiin edellisen omistajan toimesta parisen vuotta sitten. VANTEET JA RENKAAT Weld Racingin kisavanteet (edessä 5-tuumaiset ja takana 10-tuumaiset), BF Goodrich Radial T/A P295/50R15 -renkaat takana ja Nexen P165/60R15 -renkaat edessä. Näin lipun aiheuttamat väärinkäsitykset voitaneen jättää omaan arvoonsa. Pari vuotta sitten ruususen unille siirtynyttä Turku Cruisingia kaipailen, vinkkaa Milla. Perään iskettiin standardia suuremmat rummut. GT-mallia työstettiin 45 118 autoa kahdella korimallilla (HT/avo). Harrastus yhdistäjänä Nuorten jenkkiautokollien harmiksi on tässä kohtaa paljastettava, ettei tämä jenkkitypy ole enää tarjolla sinkkumarkkinoilla. – Omistin aikanaan ’65 Plymouth Valiantin. Autoon uusittiin myös kaikki sähköt. Alustasta löytyvät tunnetut hottentottielementit eli lipulla koristettu bensatankki ja banjokopan motiivimaalaus. Näiden lisäksi on kuukauden viimeisenä tiistaina Kupittaan ajoneuvoiltama, jossa nähdään koko harrasteautoilun genre. Siihen aikaan tuli kartsalla kuolailtua todellisten hottentottivehkeiden perään. Autossa oli valmiina juuri niitä kokonaisuuksia, jotka ovat parasta troppia nostalgian kaipuuta sairastavalle. – Turun seudulla on mukava asua, mutta varsinaisia jenkkiautotapahtumia soisi olevan enemmän. Näin suurimmat ministerinkiharat oli siloteltu jo vuosien aikana. Tuolloin kulkupuolesta vastasi vielä ponneton 318-kuutiotuumainen pikkulohkokasi. Suomalaisen lainsäädännön peukuttamiseksi todettakoon, että parhaimpina hottentottivuosina kyseiset putkihienoudet olivat sallittuja molemmin puolin autoa. Lippu oli saanut seurakseen sympaattisen jyrsijähahmon banjokoppaan ikuistettuna. Hottentottikiesi ei olisi mitään ilman toimivia sivuputkia! Sellaiset ovat olleet vuosien saatossa myös punainen vaate viranomaisille. Toisinaan on autossa saanut olla toimivat putket molemmilla kyljillä, kun seuraavassa vaiheessa autoon sai asentaa vain yhden toimivan kylkiputken kuljettajan puolelle
Ford Coupe 1948 Reissuun rakennettu 30 V8-MAGAZINE
– Kun olin saanut leivottua pickiksen ajokuntoon ja rekisteriin, oli perheeseen siunaantunut jo jälkikasvua. Jussi Rautojan ’48 Ford on miehen mukaan tyyliltään puhtaasti Street Rod ja päämääränä on ollut rakentaa rento ja mukava reissurodi. Voiko tuollaisiakin rakennella täällä ja vielä ajaa niillä. Suomesta ei kyseistä mallia löytynyt tuolloin, eikä juuri nykyäänkään. – Mopojahan sitä aluksi rakenneltiin. Vuosituhannen vaihteessa Jussi osti lopulta ensimmäisen rodiprojektinsa, ’36 Ford pickiksen. Iso Mopar säilyi Jussin omistuksessa kymmenen vuotta, mutta rodikärpäsen puremaa se ei lääkinnyt. Kouvolan näyttelyssä tuli käytyä katsomassa jenkkiautoja ja varsinkin rodit tekivät vaikutuksen. . Jotenkin Fordin sotien jälkeinen ’46–’48 Tudor miellytti silmää, ja siinä olisi kunnon tilat takapenkillä sekä takakontti. Chrysler New Yorker 2 D HT ’65, joka ei ole tänäkään päivänä jokapäiväisiä näkyjä. Auton rakentelun aloitin kuplavolkkarilla, mutta vuonna 1994 hankin ekan jenkin, Jussi kertoo. Tuohon aikaan Kouvolan suunnalla asustellut Jussi kävi katselemassa paikallisia jenkkiautonäyttelyjä. Aloin katselemaan jotain tarpeisiimme sopivampaa aihiota. Niinpä etsintä keskittyi eBayn myyntipalstoille sekä Ruotsin puolelle, missä kyseinen malli on Tätä lukiessa on Jussi jo heittänyt Fordilla parikin Euroopan reissua ja lukuisan joukon reissuja kotimaassa. Eka jenkki oli varsin näyttävä peli. V8-MAGAZINE 31. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN J ärvenpääläinen Jussi Rautoja muistelee rodiharrastuksen juurten juontavan jo mopoikään
– Otin yhteyttä Muurin Jukkaan Kotkan suunnalle ja kysyin onnistuisiko auton haku Kentuckysta Floridaan. Samoin kaksiosaisten etuloksujen saumat hitsattiin umpeen. Valmis runko ja tekniikka ennen korin nostamista paikalleen. Alkuperäisvarusteista on jäljellä kello repsikan puolella sekä näyttävä koristelistoitus. STP:n bitumimattoa on kulunut useampi neliö. Maskista on poistettu osa listoista kliinimmän ilmeen aikaansaamiseksi. Puuhaa oli sekä korissa ja rungossa, joten auto purettiin ja kaikki päätettiin käydä läpi. Asia järjestyi ja auto käytiin ostamassa ja noudettiin sekä pakattiin konttiin määränpäänään Kotka. Ämpäri ei ollut ihan paras valinta kuskin jakkaraksi. Jussi tutki alustavaihtoehtoja ja pykäliä, minkä jälkeen Mustang kakkostyyppinen eturipustus alkoi tuntua lopulta kaikkein järkevämmältä valinnalta. eBay-ostos kotipihaan noudettuna. Koneelle ja sen jatkoksi hankitulle TH700-askille piti rakentaa kiinnikkeet jenkkipojan viritysten päädyttyä romunkeräykseen. Myös pikkulohkon alakerta siirrettiin talteen. Lankaa palaa Jotta korin saisi nostettua pois rungolta, tuki Jussi ensin korin oviaukoista sekä korjasi koko matkalta ruostuneet helmakotelot. Taka-akseli oli ’70 Novasta ja kunnoltaan kelvollinen. Myös kaikki hitsaukset oli huitaistu sinne päin, joten ne piti laikata pois. Kyseessä oli Club Coupe malli eikä lyhemmällä hytillä varustettu Business Coupe. Runkoa oli muokattu tyypilliseen jenkkityyliin polttopillillä. Ennen muutostöitä riitti korissakin korjattavaa. Tehtaan verhoilu Auton etusohva on jossain vaiheessa vaihdettu erillispenkkeihin. Radion paikalle on sijoitettu kosketusnäytöllä varustettu DVD-soitin, johon on mahdollista laittaa myös navigaattorisofta ja peruutuskamera. Auton äänieristykseen on panostettu viihtyisää matkantekoa silmällä pitäen. Aika pian selvisi, että kyseessä oli juuri niin iso työmaa kuin Jussi oli aavistellutkin, eli täysprojekti. Se säilöttiin jatkokäyttöä varten. Takarungon ylitystä ei muokattu ilmajousista huolimatta ja ala-asennossa runko laskeutuu akselin varaan. Auton lähtöhinta oli varsin maltillinen, ja Jussi antoi autosta tarjouksen. Eteen jätettiin toistaiseksi Heidts-paketin mukana tulleet kierrejouset. Jussi ei turhaan urakoinut projektin kimpussa, vaan rakentelu eteni, kun inspistä ja aikaa riitti. Koko mittaristo on korvattu vaaleapohjaisilla tarvikemittareilla. Rungon keskiristikkoa on levitetty ja vahvistettu ja sen etuosa on kokonaan boxattu. Takapuskuria on tuotu lähemmäksi koria, jota on sheivattu kohtalaisesti. Projektivai heita Takaluukusta on poistettu koristeet ja kahva. Alta paljastunut kuosi viittasi vahvasti johonkin 60-luvun tuotteeseen. Etupenkit entisöitiin orgisasuun ja Fordin takasohvaan sovitettiin vastaavat päälliset, Jussi muistelee. Listoista on säilytetty pitkät kylkilistat ja takaluukku on siivottu kahvasta ja merkeistä. Tippalistat olivat mädäntyneet pois, joten niiden jättämät roilot hitsattiin umpeen. Urheilullisempi malli eBayn sivuilta silmiin osui vastaavan ikäinen coupe, jossa kuitenkin oli takapenkki. Kojelautaa on modernisoitu rankasti. ollut suhteellisen yleinen, ja se oli aikanaan myös raggareiden suosiossa. Vastassa oli vain kiven heiton päässä Jussista asustava Mikko Salonen. – Aikani googlattuani varmistuin, että kyseessä olivat ´66 Pontiacin bucket seatit. Myös poppikoneosasto on valittu samalla periaatteella. Sheivaus ja lähemmäs tuotu puskuri korostavat perän pyöreyttä. Takalattia on tehty käytännössä kokonaan uudestaan madaltuneen alustan vuoksi. Räyskälän Vintage Dragseissa oli mukava käydä kokeilemassa autoa radalla. Street Rod Vastaavan ikäistä Fordia kustomiksi työstävä taiteilija Janne Kutja teki Jussille kuvan rakentajan toiveiden perusteella. 32 V8-MAGAZINE. Matkustamon lattiasta on uusittu vähintään puolet. Aihio rantautui vuoden 2006 alussa ja se noudettiin trailerilla kotitallille ihmeteltäväksi. Jo hintakin oli antanut ymmärtää, että puuhaa tulisi riittämään, vaikka autoon oli jossain vaiheessa vaihdettu uudempaa tekniikkaa, kuten Chevyn kone ja laatikko sekä perä. Hagle US-Partsista laittoi tilaukseen Heidtsin paketin ja takaripustukseksi Jussi rakensi K-tyyppisen nelilinkkituennan. Visioissa oli alkuperäistä koppaa hieman kliinimmäksi siivottu street rod, joka tyyliltään sijoittuu ehkä vuosituhannen vaihteeseen, jolloin vanneja rengaskoot olivat vielä perinteisimmissä mitoissa. Jussi repi mukana tulleista jakkaroista niitä peittäneen nuhjuisen verhoilun pois. Yllättäen muita tarjouksia ei tullut, joten auto jäi käteen. Koska niihin sai uustuotantona verhoilupaketteja, ratkesi sisustan teema saman tien. Ensimmäinen koeajo. Jo tässä vaiheessa oli selvillä, että autosta tulisi modernimpi street rod -typpinen peli, jolla olisi mukava taittaa matkaa. . Takapää varustettiin myös Shockwawe-ilmapusseilla. Korin alaosaan, ovet mukaan lukien, on vaihdettu korjauspellit ympäriinsä. Takalokasuojat puolestaan hitsattiin osaksi koria saumojen vähentämiseksi
V8-MAGAZINE 33. . Konepeltiin oli jo ostettaessa puhkottu siistit rivit louvereita, jotka antavat autolle oman hot rod -tatsinsa. Kerho-osastoille on aina tarvetta kalustosta ja mieluusti tuoreesta sellaisesta. Fordin konehuone on aika ahtaan oloinen pikkulohkolle, vaikka siellä aiemmin majaillut lättäpääkasi on haukannut aivan saman verran tilaa. Fordia on käyty myös kiusaamassa perinteisellä Räyskälän radalla järjestetyssä Vintage Drag Racessa. – Reissu meni ihan hienosti lukuun ottamatta toisen pakosarjan juuresta pois lentänyttä lamda-anturin sokeaa tulppaa. Pontiacin erillisjakkarat viitoittivat pitkälti myös muun sisustuksen tyylin. Auto piti aika meteliä laivan autokannella, mutta muuten se toimi ihan kelvollisesti parin tuhannen kilsan reissun. Upotettu näyttö on harvemmin nähty näky rodin kojelaudassa. Eihän suhteellisen kookkaalla autolla, 3,23:1-perävälityksellä ja vakiokuntoisella pikkulohkolla oikein pärjännyt kavereiden kevyemmille rodeille, mutta hauskaa oli koko rahalla. Jussi onkin ollut sen verran aktiivinen rodikerho FSRA:n toiminnassa, että tuli valituksi kerhon pressaksi ja vastaa myös kerholehden sisällöstä. Innokkaana harrastajana Jussi on käyttänyt Fordia myös kaikissa isommissa etelän näyttelyissä, vaikka ei autoa minään näyttelyautona pidäkään. Ulkoasun viimeistelevät Weldin vanteet 16580/15 ja 225-75/15 renkailla. Auton huomiota herättävä väri on Fordin värikartasta poimittu 3 kerros helmiäinen nimeltään Electric Orange ja se maalatiin oppilastyönä TTS:llä Rajamäellä. Pari viikon testailun jälkeen ensimmäinen pitempi reissu suuntautui Saksaan ESRA natikoihin. Neitsytmatka autobahnalle Auto rekisteröitiin edelliskesänä ja maltillisille muutoksille riitti pelkkä muutoskatsastus
Mazda RX-7 FD LS1 V8 1994 ENNAKKOTAPAUS Erilainen Amerikan suunnalla erilaiset eksoottiset moottorinvaihdot ovat olleet suurta huutoa useamman vuosikymmenen ajan. Selkeätä muutosta parempaan suuntaan on kuitenkin tapahtunut. KUVAT JA TEKSTI HEIKKI MALINEN 34 V8-MAGAZINE. Suomessa tämä on puolestaan ollut pitkälti pannassa
V8-MAGAZINE 35. VAIHTEISTO: Tremec T56 6-vaihteinen manuaali. MUUTOSSARJA: Grannys Speedshop RX-7 FD / LS1 -moottorin asennussarja vakio-ohjauksella, kardaani, etukelkka, vaihteiston poikittaistuki, vaihteiston ja perän välinen pitkittäistuki ja pakosarjat, Hinnson Motorsport RX-7 FD Mark III -jäähdyttimen asennussarja, Halfspec RX-7 FD / LS1 -ilmastoinnin asennussarja. ENNAKKOTAPAUS MOOTTORI: GM LS1 V8 305 hv vuosimallisarjaa 1998–2000, Speartech RX7 FD / LS1 emission harness. PAKOPUTKISTO: Marteliuksen Suomessa tähän autoon räätälöimä, kumean vaimealla sointiäänellä. PROJEKTISSA MUKANA: Glasurit-automaalit, B&T Automaalaamo, Autopeltikorjaamo Autoprofil, Mirka, Bowtie Racing. JARRUT Edessä Rotora 14-tuumaiset levyt ja 6-mäntäiset jarrusatulat, takana vakiojarrut, EBC-jarrupalat ja rei’itetyt jarrulevyt
Tämän jutun Mazdan päätyminen ennakkotapaukseksi on oivallinen osoitus siitä, että Suomessa on oikeasti tapahtumassa muutosta. Härkää sarvista Trafin edustajat pitivät tämän jutun Mazdaa ja amerikkalaisen, pitkään alalla toimineen Granny’s Speedshopin tehdasvalmisteista Mazda RX-7 V8 Conversion Parts -muutossarjaa hyvänä perustana LS1 V8moottorin ja T56-manuaalivaihteiston sovittamiseksi kyseiseen autoon. Trafi edennyt jo niin pitkälle, että nykyään heiltä voi anoa valmistenumeroa yksilöllisesti rakennettaville moottoripyörille ja kolmipyörille. Erityisen suurta apua havitellun mootNäiden keulamuotojen pitäisi herättää varoituskelloja, sillä täällä ei nimittäin enää kilju mikään turbo-wankkeli. Kyseinen V8 on alumiinilohkoineen ja -kansineen kuitenkin reilusti kevyempi kuin normaali rautalohkoinen ja -kansinen V8-versio. Amatöörin rakentamalla autolla on useimmiten tarkoitettu jonkun sorttista Kit Car -pakettia, tai pitkälti uustuotanto-osista rakennettua hot rodia. K iihdytysajon suomalainen kattojärjestö FHRA ja Trafi ovat jo vuosien ajan työskennelleet yhteistyössä aktiivisesti kohti uusia harrastajaystävällisiä asetuksia. Tomilla ei kauan nokka tuhissut poikkeuslupapäätöksen saapumisen jälkeen, kun Mazdan konehuoneesta oli jo tammikuussa 2015 revitty irti viimeinenkin wankel-moottori. Muutoksen toteutumisen mahdollistivat huolellisesti valmistellut perustelut. Siellä amatöörin omavalmisteen ja muunnellun auton ero on kuitenkin ollut kuin veteen piirretty viiva. Ensiistumalta 1,3-litraisen kaksikammioisen wankel-moottorin korvaaminen 5,7-litraisella V8-moottorilla kuulostaa melkoiselta harppaukselta, melkein jopa mahdottomalta idealta toteutettavaksi. Tämä on varmasti ollut paras tapa päästä nykyisiin parempaan suuntaan muuttuneisiin tuloksiin. Muunneltu auto puolestaan on useimmiten vaikkapa vanhalle Fordin rungolle uusitulla tekniikalla rakennettu hot rod, tai vaikkapa mittavin muutoksin jostain karvalakkimallista toteutettu muskeliversio. 36 V8-MAGAZINE. Mazda valikoitui mukaan nimenomaan FHRA:n ja Trafin yhteistyön kautta siinä vaiheessa, kun alettiin seulomaan mahdollisia ennakkotapauksia, mikä tällä hetkellä voisi olla täällä mahdollista. Ruotsissa vastaavia ja viralliselta kutsumanimeltään amatöörirakentelijan ajoneuvonrakentelulupia on myönnetty 80-luvulta alkaen. Nyt vaan odotellaan, koska vastaavia lupia aletaan myöntämään autoharrastajien suuntaan. Edistymisen eteen on tehty töitä, ei nyt ihan kaikessa hiljaisuudessa, mutta ainakin rakentelusta kiinnostuneita harrastajia kuunnellen
Jenkkiautoilijoille kuin varoituksena autoon oli ostettu henkilökohtainen rekisterikilpi V8 KILA. Sieltä löytyy autokilpailujen yhteydessä käytössä olevasta tekniikkaosiosta pykälä, jonka mukaan turbo-ahtimella varustetun wankel-moottorin tilavuus pitää kilpailukäytössä kertoa kolmella. Vuonna 2011 Tomi osti Miamin läheltä Floridasta löytyneen kuvien ’94 vuosimallin Mazda RX-7:n. Mitä sitä tulikaan ostettua Suomeen tuotuna totuus alkoi kuitenkin Pääsiäisenä 2015 Tomin projekti esiteltiin FHRA:n näyttelyssä kaksikammioinen wankel irroitettuna ja mock-up-kone vaihteistoineen auton edessä. Molemmat mustanpuhuvat Vettet olivat poikkeuksellisen hienosti valmistettuja yksilöitä. LS1-veekasi mahtui paikalleen ilman sorkkarautasovituksia. Hinnson Motorsportin Mark III -jäähdytinpaketti. Mazda-projektin valmistumisen myötä auto punnittiin FHRA:n kulmapainovaakojen päällä, jolloin todettiin pyöräkohtaisen painon muuttuneen vain 10 kiloa kulmaa kohden. Tomin suureksi hämmästykseksi hänen ostamastaan autosta löytyi kauppojen jälkeen videopätkiä Youtubesta, ja löytyy edelleen. Näin ollen Mazdan alkuperäistä 1,3 litraista moottoria kohdellaan tilavuutensa osalta 3,9 litraisena. Granny’s Speedshopin vahvistettu bolt on -etukelkka. Mieheltä löytyy aikaisempaakin kokemusta muutostöistä ja lupa-anomuksista. Tomi myi oman Corvettensa Saksan suuntaan vuonna 2009 ja poistui kaupanteosta ajatuksella, että ei enää osta mitään harrasteautoa, vaan tekee jatkossa jotain muuta. Tässä ei sitten enää jäädä kauaksi tavoitellusta 5,7 litran tilavuudesta, eikä tehopuolellakaan mennä suuriin ylityksiin. V8-MAGAZINE 37. Asiantunteva toteuttaja Tämän Mazda-projektin ideaisä ja toteuttaja on Sipoossa asuva Tomi Tamminen. Tomin kaveri kävi tarkistamassa auton, joka osoittautui myöhemmin Crispeed-pajan rakentamaksi. . Vuonna 2004 Tomille ja hänen kaverilleen valmistuivat käytännössä identtiset C2-koriset '63 vuosimallin Avo-Corvettet vuosimallin 2003 Corvetten tehdasuusilla LS6-moottoreilla ja Tremecin T56-manuaalivaihteistoilla. Niiden eteenpäin myynti jokusen vuoden jälkeen ei tuottanut kummallekaan rakentajalle sen suurempia ongelmia. Muutossarjan mukana tulivat lämpövuoratut LS1-pakosarjat. Siinä vaiheessa konepellin alta löytyi yhdellä turbolla lisäpotkua tarjonnut mörkömoottori wankel. Ei kulunut kuitenkaan kauaa, kun mopo lähti jälleen käsistä. Etenkin, kun Japanin omia sisämarkkinoita varten myynnissä on ollut 280 hv tehot omanneita RX-7-versioita. torinvaihdon toteuttamiseen tarjosi AKK:n sääntökirja
Tomin amerikkalainen muutossarjan toimittaja Granny’s Speedshop ei nyt suoraan pyytänyt, mutta suositteli, että projektin yhteydessä käytettäisiin Mazdan omia pultteja, muttereita ja muita kilkkeitä. Tomi ajatteli kokeilla kepillä jäätä, ja vihreätä valoa projektilleen hän sai joulukuisena syntymäpäivänään omaan postilaatikkoonsa, kun Posteljooni kantoi hänelle poikkeusluvan Mazda-projektia varten. paljastua nopeasti. Heiltä sai käytännössä ostaa ihan mitä vaan halusi omaa projektia varten. Suurta apua omaan projektiinsa Tomi sai netistä löytyvän NoRotors-foorumin suunnalta. 38 V8-MAGAZINE. Jos hän tarvitsi projektin edetessä Mazdaan jotakin, hänen tarvitsi vain kysyä mistä mitäkin saa, ja vastaus tuli nopeasti. Kyseessä oli huonosti ylläpidetty Mazda rikkinäisellä wankel-koneella. Foorumilta Tomi sai kaiken haluamansa avun nopeassa tahdissa. Mikä parasta, projektin toteuttaminen onnistui sen kummemmin koria ja alustaa muuttelematta. . Tomin autoon tilattiin sähköjohtopaketti Speartech:ilta, samasta putiikista, mistä hän aikoinaan tilasi C2-Vettensä sähköt. Tiiviisti pakatun konehuoneen ilmajäähdytys toimii. Täällä Suomessa koneet tahtoivat edelleen poikia siksi, että wankel-osaaminen tällä ilmansuunnalla on jäänyt hyvin vähäiseksi. Hieno auto oli ilmeisesti myyty Crispeediltä eteenpäin, ja seuraava omistaja oli mitä ilmeisemmin laiminlyönyt autolle kuuluvat vähäisimmätkin ylläpidot. Tästä eteenpäin Mazda-projektin toteuttaminen oli sinällään helppo käynnistää. Lisäpotkua suunnitelmiinsa Tomi sai kuultuaan kautta rantain tietoa Trafin tekeillä olevista asetus-muutoksista. Jenkeistä löytyi kolme neljä eri firmaa, joilta sai ostaa täydelliset muutospaketit. Wankeleihin liittyneisiin päänsärkyihin kyllästyttyään Tomi perehtyi amerikkalaisten Mazda-harrastajien tekemiin LS-moottoriswappeihin. Haluamansa ja tähän projektiin tarkoitetun vuosimallien 1998–2000 305-hevosvoimaisen moottorin ja Tremecin T56manuaalivaihteiston Tomi löysi kaverinsa kautta Floridasta. Tomi ei kuitenkaan luovuttanut, vaan alkoi pikkuhiljaa siivota hankintansa yleisilmettä, ja tehtaili siinä samassa uusia wankel-koneita tahdilla kesä ja kone. Kaverin naapurin rouvalla sattui olemaan vuosimallin 1999 Camaro convertible myynnissä, ja nimenomaan amerikkalaisittain harvinaisella manuaalivaihteistolla. Kaikki muutossarjan palikat olivat pulttaa kiinni tavaraa, ne istuivat hyvin paikalleen, eikä mitään tarvinnut tehdä uusiksi. Valmis muutossarja Tomin poikkeuslupa lukeutuu aivan ensimmäisiin uusien asetusten suunnitteluvaiheen poikkeuslupiin, joissa nimenomaan haluttiin peilata sitä, minkälaisia suunnitelmia ylipäätään harrastajilla oli mielessään toteuttaa omien autojensa kanssa. Tomin kohdalla moottorit tuppasivat yleensä hajoamaan dynovetojen yhteydessä. Huomionarvoista Granny’s Speedshopin muutossarjan osalta oli auton ohjausgeometrian pysyminen alkuperäisenä. Sieltä löytyy Mazdan omistajia, joiden autoihin on toteutettu mitä erilaisempia moottoriswappeja Toyotan 2JZ-moottoreista veekaseihin. Tyyliin, jos otat etukelkan irti, laitat sen takaisin paikoilleen Mazdan omilla pulteilla. Naapurin isäntä oli sopivasti myymässä Camaroa ostaakseen rouvalleen manuaalivaihteisen uuden Mustang convertiblen. Ausseissa ja Puerto Ricossa rakennetaan toinen toistaan hurjempia wankeleita, mutta Suomeen asti tuo osaaminen ei ole koskaan kulkeutunut. Niitä on toteutettu Amerikassa vaikka kuinka paljon, ja sen takia ajatus omasta LS-projektista alkoi kiinnostamaan samaan aikaan, kun Tomi teki viimeistä wankeliaan. Trafin mielestä Tomin autossa oli oikeasti jotain älyä. Tätä kautta hän löysi myös RX-7 / LS1 -hybrid ilmastointipaketin. Sen asentamisen jälkeen auton kaikki mittarit, sähkölaitteet ja häiriövalot toimivat edelleen, kuten niiden pitää. Siellä lepää 305 hv Chevroletin LS1-moottori. Kyseinen foorumi on erittäin aktiivinen ja pitää tietysti omalla suunnallaan tiiviisti yhteyttä myös muiden foorumien moottorinvaihtoja toteuttaneiden harrastajien suuntaan
Tomin kaveri kävi koeajamassa ja toteamassa Camaron teknisen kunnon. Tomin vuonna 2007 valmistunutta Vetteä käytiin testailemassa myös Alastarolla. Lisätietoja voi udella ja yhteydenotot suunnata nettiosoitteeseen: www.bowtie-racing.com Ohjaamosta löytyy hyvät tilat kahdelle. Tomin filosofian mukaan Mazda edustaa jopa aikaisemmalla wankel-moottorillaan varustettuna autoa, jolla haluaa lähteä heti uudestaan ajelemaan, vaikka on juuri äsken palannut tien päältä. Tomi ja ”Identtiset Kaksoset” Vette-kaverinsa Joni Kiurunen voisivat hyvin kuvitella rakentavansa jonkun kappaleen erilaisia poikkeuslupaprojekteja henkilöille, joilla itsellään ei ole osaamista, aikaa, tiloja, tai muuten vain mahdollisuuksia toteuttaa mitään vastaavaa. Marteliuksen Laitilassa tätä autoa varten räätälöimä pakoputkisto täyttää omistajan kaikki toiveet ja odotukset. Ensimmäisen omistajan aina Chevrolet-diilerillä huollattama Camaro todettiin teknisesti hyväkuntoiseksi ja kauppa tehtiin siltä istumalta. Todisteena tästä Tomi sai Camaron mukana ison kasan erilaisia huoltokuitteja ja auton huoltokirjan. Projektina voisi tässä tapauksessa toimia samanlainen Mazda, tai melkein mikä tahansa muu tekniikanvaihtoa kaipaava auto. Se jokin Tomin kohdalla Mazda-projektissa oli kyseessä sellaisen auton tekeminen, jolla voi halutessaan ajaa vaikka Cannesiin, sillä auton hyvä ajettavuus ja huolettomuus ovat hänelle ehdottomia ykkösjuttuja. . V8-MAGAZINE 39. Tästä Mazdasta löytyy etenkin sen nykyisellä tekniikalla varustettuna se jokin juttu. Tomi otti haluamansa tekniikan autosta irti ja laittoi hylsyn myyntiin. Allekirjoittanut sai kuvauksen jälkeen mahdollisuuden maistella Mazdan tekniikkaa ratin takaa, minkä jälkeen mielipiteeni oli samankaltainen. Kolmannen sukupolven (1991–2002) RX-7 on ehdottomasti tyylikkäin versio
Kokoontumisesta baanalle Ford COE (Cab over engine) truck on upea ilmestys. 40 V8-MAGAZINE. Taustalla näkyvä DC-3 teki lennätyksiä DC-yhdistyksen jäseniksi liittyneille. Viestintä toimii loistavasti kahden avo-Impalan välillä reaaliajassa, eikä yhteys vaadi muita laitteita kuin pehmeäkattoisen fullsize-GM-tuotteen ja metrin välimatkan. Cruising Pre-Party, Malmi 3.6. Cab-Chat on uusi sovellus, joka päihittää Snapchatit ja muut somevillitykset mennen tullen. Vuosimalli on 1938/39
Jesse Ruotsalaisen ’60 Chrysler New Yorker 4d ht oli vielä torstaina pukeilla jarrut auki Tapanilan tallin edustalla, mutta perjantaina oltiin jo Malmilla hakemassa vauhtia illan cruisailuun. ’67 Camaro ehkä hiukan harvemmin nähdyllä vaihteiston rattipylväsvalitsimella. Takana 1929 Erskine Coupe Studebakerin veekasilla. Pave (7 vuotta) on tarkkana apukuskin jakkaralla. Koolla on väliä, ja tätä vanhaa paloautoa liikuttaa 14½ litran kuusisylinterinen voimanlähde. Asiallinen kilpuri keräsi runsaasti ihailevia ja ehkä kateellisiakin katseita. Helsingin kesäkuun Cruising-iltaa edeltävä Cruising Pre-Party osoittautui tervetulleeksi tapahtumaksi, sillä Malmin lentokentällä käväisi illan ja iltapäivän aikana peräti 500–600 ajoneuvoa. Vesa Wikströmin 1919 American LaFrance Roadster on huikea ilmestys. TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN N eljättä kertaa järjestetyssä tapahtumassa oli hyvä tavata tuttuja ja tarkastella illan kalustoa rauhassa ennen Kauppatorin suuntaan ja keskustaan siirtymistä. Vauhdit takaa nelisylinterinen voimanlähde. Jos veikkaus siitä, että rakennelma perustuu T-Fordiin, on väärä, saa toimittajan arvauksen vapaasti korjata. Invicta oli hiukan ylellisempi kuin LeSabre ja urheilullisempi kuin pidemmällä akselivälillä varustettu saman vuosimallin Electra. Paikalla oli myös ilmainen takakonttiswappi, eli ylimääräisistä osista pääsi mahdollisesti eroon vain tavaratilan kannen aukaisemalla. V8-MAGAZINE 41. . Kalustoa oli paikalla kaikilta vuosikymmeniltä, joukossa niin 70/80-lukujen tyyliin palautettuja suomiautoja kuin modernimpaakin rakentelusuuntausta edustavia ajoneuvoja. Näissä oli vakiona yleensä 325 hv 401 cid Nailhead veekasi. Tämä ryhmä oli lähtenyt nauttimaan kesäillasta ’61 Buick Invictalla. Lentoaseman ravintola oli tehnyt iltaan vaihtelevan teema-menun, jossa oli tarjolla niin tex-mexiä kuin perinteisempää purtavaa. Jos liittyi paikallisesta DC-3-lennätyksestä vastaavan DC-yhdistyksen jäseneksi, sai mahdollisuuden tutkia tulevan illan cruising-reitit ilmasta käsin asiallisten soundien saattelemana
FORD F-100 P71 INTERCEPTOR
KUVA: JUHANI HÄRKÖNEN
Malli Eva-Lisette Lundqvist . CHEVROLET C1500 FLEETSIDE 1989 Omistaja Juha-Matti Mykkänen . Kuvaaja Joke Simonen
syysKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 4 35 5 6 7 8 9 10 11 36 12 13 14 15 16 17 18 37 19 20 21 22 23 24 25 38 26 27 28 29 30 39 V8 O ELOKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 4 5 6 7 31 8 9 10 11 12 13 14 32 15 16 17 18 19 20 21 33 22 23 24 25 26 27 28 34 29 30 31 35 V8 O
V8-MAGAZINE 47. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN KUMIA Kansalle GM Performance Partsin suunnalta hankittu uusi LSX376 on varustettu Holleyn EFI-ruiskulla ja PPF:n kautta hankituilla Precision Turbon ahtimilla. Chevrolet Impala 2D Hardtop LSX 376 tuplaturbo 1965 Ruotsalaisen, pikavauhdilla Euroopan kiihdytyseliittiin nousseen Johan Lindbergin Impala on hänen omien sanojensa mukaan vain sellainen kiva rakkariauto. No ei sentään ihan tavallinen, sillä pellin alta löytyy pari hiustenkuivaajaa
Auton aikaisemman monivuotisen kuljettajan Niclas Anderssonin selkävaivat ovat äityneet niin pahoiksi, että hänen oli pakko siirtyä sivuun kuskin hommista. Lista veljesparin saavutuksista on maireata luettavaa. L indbergin veljekset, vanhempi Johan ja nuorempi Jonnie, ovat yhdessä ja erikseen tehneet kertakaikkisen hienon nousun, ei pelkästään Euroopan eliittiin, vaan ihan maailman huipulle asti. Jonnie jatkoi menneen kauden yhteydessä ja jatkoksi kilpailemista NHRA:n kilpailuissa Amerikan mantereella ja ylsi siellä harvinaislaatuiseen suoritukseen, nappaamalla sieltä kauden päätteeksi oman ryhmänsä maailmanmestaruuden ja maailman ennätysajan 5,361 sekuntia. 48 V8-MAGAZINE. Johan matkusti mekaanikon roolissa Jonnie-veljensä kanssa tiiviisti näissä kaikissa kilpailuissa, samoin kuten tekivät isä Lars-Erik ja äiti Rita Lindberg. Hyvät etujarrut ovat tarpeen Weld Racingin valmistamien vanteiden takana. Hänelle tarjottiin kevään kynnyksellä mahdollisuutta ajaa punaista hienoa skånelaistiimin Pro Modified -ryhmän Old ’51 Chevyä. Juuri tämän jutun kuvaussessiopäivänä, toukokuun puolivälin hujakoilla Jonnie muuten palasi leveä hymy huulillaan Amerikan Tukholmassa sijaitsevasta Suurlähetystöstä. Hänet on nähty usein Fredrik ”Fast Fredde” Fagerströmin ja monen muun tiimin leireissä tarjoamassa apuaan ja ruuvaamassa. Tarviiko siellä olla juuri muuta. Tämä oli tarjous, mistä Johanin oli vaikea kieltäytyä. Vielä kaudella 2015 molemmat kilpailivat identtisillä Chevrolet Monte Carlo -koppaisilla Top Methanol Funny Car -ryhmän autoilla FIA:n virallisessa EM-sarjassa, ja tätä aikaisemmin heiltä löytyy kokemusta Pro Modified -ryhmän kaluston parista. Tämä jos mikä on harvinaislaatuista herkkua yhtä hyvin pohjoismaalaisin silmin kuin myös eurooppalaisin silmin katsottuna. Autonsa Johan osti Etelä-Ruotsista vuonna 2011 ja se löytyi Blocketissa olleen ilmoituksen perusteella. Tahti EM-kisojen lomassa oli tiivistä, lentoja Atlantin ylitse riitti ja jatkuvaa taistelua aikaeroja vastaan, mutta reippaan iloiset veljekset jaksoivat rutistaa ja kunnian kukko lauloi oikeaan osoitteeseen. Molemmilta veljeksiltä löytyy omat harrasteautonsa, Jonnielta hieno Roadster-rodi Jenkeistä ja Johanin silmäteränä toimii tämän jutun 1965 Impala SS. Unohtamatta heidän ruotsalais-norjalais-tanskalaista mekaanikkojoukkoaan. Vuotta myöhemmin Jonnie uusi PM-ryhmän Euroopan mestaruutensa. Uusi NHRAkausi on jo meneillään ja Jonnie on jatkanut mestaruutensa puolustamista hyvin tuloksin kauden 2016 alusta alkaen. Kerrottakoon nyt myös, että Åke ”Bagarn” Nilsson voi tällä kaudella luottaa Jonnien vinkkeihin hienon ’69 Pro Mod -ryhmän Camaronsa ympärillä. Velipoika Mestari-Jonnie on vieläpä siitä mukava kaveri, että hän on aina innokkaana tarjoamassa neuvojaan monille kanssakilpailijoille. Poltetta päästä ajelemaan ei voinut vastustaa. Jonnie on ostanut tätä autoa varten uuden mekaanisen ahtimen Jenkeistä, joten eiköhän ”Bagarnin” viime kauden paras tulos 6,03 sekuntia ota aika harppauksen viitosen puolelle. Palaa tuo kummi vaan niin paljon helpommin, kun pikkuriikkisen verran jarrulla avittaa. Saman ryhmän Ruotsin mestaruus irtosi vuonna 2012 ja tähän päälle Top Methanol Funny Car -ryhmän Euroopan mestaruus 2013 ja silloiset EM-lukemat 5,426/432,69 km/h. Molemmat ovat myös aloittaneet kilpailemisen alemmista luokista ja ovat veljekset tainneet ainakin joskus käydä ajelemassa joitain lähtöjä Ruotsin suunnalla niin suosituissa laittomissa katukisoissa. Rakkariauto Molemmilla veljeksillä on aina ollut suuri intohimo autoja kohtaan jo varhain ennen ajokortti-ikää. Kuten arvata saattaa, velipoika Jonnie tulee häärimään tiiviisti Johanin kanssa mekaanikkohommissa ja tiimin on tarkoitus kiertää kaikki EM-osakilpailut. Johanilla oli jo silloin Takaluukun puolelta löytyvät E85-polttoainetta varten hankittu tankki, bensapumput ja akku. Johanilla itsellään on myös uudet kujeet mielessään. FIA:n EM-sarjasta parhaimpina saavutuksina voidaan mainita Pro Modified -mestaruus kaudelta 2010 ja Ruotsin silloiset ennätyslukemat 5,922/392,59 km/h. Huhujen mukaan veljekset ovat myös käyneet antamassa omia neuvojaan ja apujaan myös useampikertaisen Stockholm Open -voittajan suunnalla. Puhumattakaan itsevarmoina tunnettujen amerikkalaisten reaktioista. Hänelle oli siellä myönnetty viiden vuoden oleskelulupa Jenkkeihin, mikä edesauttaa häntä suuresti urakehityksen kannalta katsottuna
Tositoimissa Impala ja uusi voimanlähde nähtiin tavoitteeksi asetettuna ajankohtana Tukholman Cruisingin yhteydessä saman vuoden elokuun alussa. Konin iskarit löytyvät joka nurkasta. Alustan osalta Johan ei ole tehnyt Impalaansa mitään ihmeellisyyksiä. Vanhan 540-moottorin kanssa Johanilla oli pieniä ongelmia kansien kanssa. omistuksessaan 1966 Nova, mutta tämä oli ennättänyt maata 2 vuotta tallin lattialla pieniksi osiksi purettuna. Tästä moottorista Johan teki kaupat kesällä 2014. Jarrut takana ovat orkkisrummut ja eteen hän on vaihtanut isot jäähdytetyt levyt. Ostohetkellä auton konehuoneesta löytyi Chevyn 540-kuutiotuumainen isolohko, TH-400-automaatti ja 3,55:1-välitteinen 12-pulttinen perä. Uutta voimaa Seuraavaksi Impalan moottoriksi Johan meni ja osti Totte Lundqvistin mattamustan Fiat-Alteredin keulalla Kjulan kahinoissa nähdyn bensakäyttöisen ahdinmoottorin. Ulkokuoren osalta kyseessä on edelleen entisen omistajan jäljiltä oleva maalipinta, kuidusta tehtyä mattamustapintaista konepeltiä ja Johanin ostamia uusia takalamppuja lukuun ottamatta. Niinpä hän repi ne irti, laitatti kuntoon ja myi sittemmin tämän moottorin ja sen aikaisen vaihdelaatikon eteenpäin eräälle halukkaalle ostajalle. Johanin ”Rakkariautosta” löytyy Teksasin auringossa kellastunut orkkisverhoilu. Vaihdekepin nuppina toimii pääkallo. . Impala onkin nykyisen perä matalammalla kuin keula -stuukinsa ansiosta poikkeuksellisen voimakkaasti yleisöä puhutteleva näky. Impala teki siellä ikimuistoisen poistumisen aamuyön tunteina. Uukkari kadunreunasta kohti Sergels-toria ja poljin survaistiin lattiaan. Johan ajeli autolla sellaisenaan loppukesän ja syksyn tullen hän laski auton peräpään nykyiseen rakkariautolookiin entisen alkuperäisjousituksen sijasta. Impala on, kuten Johan itse osaa suomeksi sanoa, Rakkariauto. V8-MAGAZINE 49. Kaiku kadunvarren kerrostalojen seinistä valautti useammallekin tämän nähneelle urokselle tipan lennokkiliimaa lahkeeseen. Sama perä on muuten edelleen autossa kiinni. Tehtaalta Impala on aikoinaan lähtenyt SS327 versiona. Siellä lepää yli 1 000 hv. Keskellä kaunista kesää syttynyttä poltetta päästä ajelemaan ei voinut silloin vastustaa. Myös auton valkoinen sisusta on hyvässä kuosissa, vaikkakin Teksasin suunnalta alun perin vuonna 2008 Ruotsiin ostetun Impalan kohdalla auringonvalo on tehnyt tehtävänsä ja nykyväri onkin lähinnä kermansävyinen. Auton alla vanteina pyörivät hienot Weld Wheelsin kisahenkiset viisipuolaiset takovanteet ja näiden ympäriltä löytyvät renkaina BF Goodrich G-Force 245/40ZR18 edestä ja Nitto NTSSS 295/40ZR18 kiekot takana
Auto löytyy edelleen kotitallista. Pian sen jälkeen ahdettu Impala teki suuren vaikutuksen Tierpin yleisöä pullollaan olleen katsomon edessä velipoikaJonnien Funny Carin hinausautona ja koko Lindbergin perhe kyydissä. Tällä Top Methanol Funny Carilla Johan kilpaili menestyksekkäästi vielä viime vuonna taustalla seisovan aurinkolasipäisen crewchiefinsä Jonnien valvonnan alaisena. . Jostain mielen takaperukoilta Johanin päähän iskivät kuitenkin kokonaan uudet ideat. Ahdinmoottorin Johan muutti bensasta E85-polttoaineella käyväksi ja moottorijarrussa irtosi näillä eväin noin 900 hv. Vaihteisto oli silloin ja on edelleen tänä päivänä TH-400, mutta tämän laatikon luvataan kestävän hyvin prepattuna versiona tuhannen hevosvoimaa. Faktahan on, että mekaaninen ahdin pyörii Kaudella 2014 molemmat veljekset kilpailivat identtisillä Chevy Monte Carlo funnyillä. Kaudella 2016 Johanin on tarkoitus kiertää täysi EM-sarja Old ’51 Chevyn puikossa ryhmässä Pro Modified. 50 V8-MAGAZINE. Isommilla suuttimilla tehoa olisi irronnut enemmän. Tuolloin moottoria ei kyetty kierrättämään pienistä suuttimista johtuen kuin 7000 r/min kohdalle. Hän oli jo vuosia häärinyt ahdinautojen parissa etenkin kilpaympyröissä ja piti tekniikkaa omalla tavallaan vanhanaikaisena, nykyisistä hienoista kilpaahtimista huolimatta. Hän ei ole sittemminkään edes avannut perää, eikä tehnyt sen kummempia tutkimuksia. Tämä moottori lähti kiertoon syksyllä 2014 ja sitten Johan osti eräältä kaveriltaan vanhan koulukunnan rautalohkoisen ja jarrupenkissä 600 hv tehoiseksi todetun LS-moottorin. Taka-akselina toimii sama 12-pulttinen mikä siellä on roikkunut mukana kaikki vuodet, ja kuten Johan kertoo, siellä on pakko olla järeät kalut sisällä. Se toimii mikä toimii. Tuplasti turboja Näin kehittyi idea tuplaturbomoottorista, edustavathan nämä paremmin nykyaikaa, eikä Johan ollut koskaan omakohtaisesti ollut missään tekemisissä näiden kanssa. Takapyöriltä mitatuilla 835 hevosella piirtää pitkää raitaa maaseutumaisemaan, ja veljesten kotinurkille onkin helppo löytää tuplaraitoja seuraillen
Johan onkin vikkelä toteamaan, että vaikka hän itse on taitava käsistään, ei hän itse olisi voinut tehdä hommaa yhtään halvemmalla, tai edes paremmin. Samaan hengenvetoon hän vielä toteaa, että tekniikan rakennuttaminen osaavissa käsissä jossain muualla kuin omassa tallissa antoi hänelle mahdollisuuden paiskia oikeita töitä kotinurkilla ja sitä kautta mahdollisuuden ansaita rahoja kyseistä tekniikan muutosta varten. koko ajan moottorin käydessä ja sekä syö että tuottaa tehoja. Ilmoille ei sitten jääkään mitään muuta kuin sankasti vellova valkoinen rengassavu, heidän toinen tavaramerkkinsä katuun piirrettyjen raitojen oheistuotteena. Mukaan lukien moottorin jarrupenkitys. Ei katu ole kilparata. Yritys tekee käytännössä kaikki hommat erilaisten rakennusten ja vaikkapa parkkipaikkojen alustarakenteiden, vesijohtoja sähköjohtohommien kanssa aina asvalttitai betonipintoihin asti. Tai kuten hän vienosti sanoo, ei hän kaipaa meluavaa ja levottomasti käyttäytyvää katukisapeliä, sillä onhan hänellä oma Funny Carinsa, ja nyt koko kauden kattava kuljettajasopimus Pro Mod-ryhmän suunnalla. Turbopäätöksen tehtyään Johan otti yhteyttä PPF-pajan suuntaan Andreas Arthursoniin. Toinen huomionarvoinen seikka turbomoottoreissa on se, että mitä enemmän vastusta moottorille tarjoaa, joko kyyditettävien määrää tai jyrkempää ylämäkeä kohdatessa, sitä enemmän turbot haluavat tarjota voimaa ja vääntöä. Tämä tarkoittaa myös lisääntynyttä polttoaineenkulutusta. . Paketti pelaa ja Johan on enempi kuin tyytyväinen valitsemaansa linjaan. Johan pukee uusia turbokokemuksiaan sanoihin, mitä enempi vastusta turboille tarjoaa, sitä enempi ne potkivat voimaa! Polttoaineena Impalan nykymoottorissa on käytössä E85 ja kulutus ei ole ollenkaan pahalla tasolla. Näin kulutuslukemat ovat reippaasti paljon mekaanisella ahtimella varustettua moottoria pienemmät. Kyseisellä polttoaineella Impalan moottorista on jarrutettu moottorilta karvan verran yli 1000 hevosvoimaa ja takapyöriltä 835 hv. Molemmat veljekset ovat katuscenessä hyvin tunnettuja reippaista tempauksistaan ja he tarjoavat mielellään eri tapahtumien yhteydessä paikalle kerääntyneelle kansalle omat sirkushuvinsa katuun jätettyjen pitkien mustien tuplaraitojen merkeissä. Auto polttaa kuitenkin jo nykyisellään kumia ihan riittävissä määrin, ja kaikki tapahtuu nykyisen TH400-automaatin kanssa. Kun taas turbot astuvat kehiin vasta tietyllä kierrosalueella ja ahtopaineita säätelemällä tehoja voi helposti sekä nostaa että laskea. Turbojen osalta Johan ei voi muuta kuin kehua tuplaturbojen myötä autoon tullutta mahtavaa potkua, mutta samaan aikaan hän kertoo hiukan kaipaavansa mekaanisen ahtimen tarjoamaa alavääntöä. V8-MAGAZINE 51. Normi arkiajossa turboja ei välttämättä edes huomaa muusta kuin hyvin vaimeana pysyvistä pakoäänistä. Aikaisemmin mainitun pieniksi palasiksi puretun Novan Johan myi rahantarpeessa ostaessaan nykyistä moottoria ja auto siirtyi niinkin hyvään kotiin kuin ”Fast Fredden” sirkustalliin. Tierpin radalla isän firma ja veljekset ovat tehneet kaikki parkkialueiden perustat, kaivot ja sähköjen vetotarpeet. Ilmaan jää vain sankasti vellova valkoinen rengassavu. Andreas sai Johanilta luvan hankkia autoa varten suunnitellun ihka uuden GM Performance Partsin LSX376moottorin, Precision Turbon -turbokamppeet, ja hän lupasi vielä huolehtia kaikista koneen ja turbojen kiinnikeistä. Näin Johanin ei tarvinnut muuta kuin kiikuttaa auto PPF:lle ja sillä suunnalla koneen päälle asennettiin polttoaineen ruiskutus, intercooleri ja tehtiin kaikki viimeistelytyöt. Usein ulkopuoliset ihmiset ajattelevat veljesten vain kilpailevan ja leikkivän yrittäjäisänsä rahoilla, mutta tässä yhteydessä voidaan paljastaa, että sekä Johan että Jonnie paiskivat ahkerasti hommia isän maanrakennusalalla toimivan yrityksen leivissä. Tierpin hienon puukatsomon osalta veljekset ovat kaivaneet maahan yhteensä 300 betonista katsomorakenteiden tukielementtiä. Tätäkin juttua tehdessä ja kuvia otettaessa Johan joutui aina väliin käväisemässä ison maansiirtotraktorin ohjaimissa lastaamassa taas yhden kuorman maa-ainesta kohti uutta osoitetta. Nämä lukemat on jarrutettu 1 bar:in ahtopaineilla, joten enempikin olisi tarjolla, mikäli Johanille tulisi tarve kaivaa esiin suurempia lukemia ahtopaineita lisäämällä. Impalan kohdalla turbotekniikka ja toimiva tekniikka tarkoittavat myös sitä, että hän voi nyt halutessaan ottaa kaverit kyytiin ja ajella leppoisasti edestakaisin vaikkapa Göteborgiin
Mukana oli tällä kertaa Lappeenrantalainen Custom Creationsin Juhani Härkönen. Rakentelu onnistui kuitenkin lähes suunnitellusti, vaikka yksi lisäpäivä olisikin ollut tarpeen. Kolme viikkoa myöhemmin laskeuduin uudestaan samalle kentälle, kun edessä odotti auton seuraava vaihe, viikon mittainen ajokoe Route 66:ta pitkin Santa Monicasta New Yorkiin. Onnistuminen asetetussa aikataulussa Roadkill-hengessä oli viimeistelytasoa tärkeämpi asia. F-100 P71 Amerikan pääväylällä Projekti F-100 P71 Route 66 toteutettiin kahdessa erässä. Ensimmäisen käynnin aikana yhdistimme Hersti Autoshopin Timo Herstin kanssa virkakäytöstä poistetun Crown Victoria sheriffiauton ja vanhan patinoituneen 50-luvun pikkiksen yhdeksi toimivaksi autoksi (V8-Magazine 6/2016). Seitsemän kiivaan ja kuuman rakentelupäivän päätteeksi jätimme Herstin kanssa Mojaven autiomaan taakse ja suuntasimme LAX:n lentokentälle ja kotimatkalle. TEKSTI JA KUVAT MIKAEL FORSMAN 52 V8-MAGAZINE. – MAHDOLLISUUKSIEN TIE Kun projektin ensimmäinen vaihe, auton hankinnat ja uudelleen kasaaminen Hersti AutoShopin Timo Herstin kanssa oli suoritettu Kaliforniassa ja runsas pari viikkoa latailtu akkuja kotimaassa, oli Team F-100 P71:llä edessä uusi matka ja määränpää
Vuosina 1933– 1938 tuhansia työttömiä palkattiin tietöihin ja vuonna 1938 Route 66:n viimeinenkin osuus sai asvalttipeitteen. Kuskin penkiltä näki hyvin kuinka paljon oli ajettu ja kuinka paljon edessä. Toisesta näkökulmasta katsottuna se on ollut olemassa suurimman osan autolla liikkumisen aikakaudestamme. Hyviä reittejä eri nähtävyyksillä ja luontotyypeillä on useita. Rannikolta rannikolle Yksi ehdottomasti parhaista tavoista nähdä ja kokea Amerikan manner kokoAJOETAPIT To 30.6. Oklahoma City – Springfield, MO Ti 5.7. Juhlavuosi ”The Main Street of America”, Route 66, suomeksi valtatie 66, juhlii tänä vuonna 90-vuotista olemassaoloaan. Legendojen lähde Tien varrelta on monta legendaa, se on ollut mukana elokuvissa, kirjallisuudessa, siitä on tehty useita tv-ohjelmia ja sitä pitkin on matkustanut monenlaista kulkijaa ympäri maailman jo 90 vuoden ajan. Kun USA:n vuonna 1916 säädetystä julkisia teitä koskevasta lainsäädännöstä julkaistiin kattavampi versio vuonna 1925, mahdollisti se legendaarisen highwayn virallistamisen, ja niinpä reitti Chicagosta Los Angelesiin avattiin vuonna 1926. Pittsburgh – NYC Patinoituun konepeltiin maalattiin iso Amerikan kartta, joka toimii ikään kuin päiväkirjana. Olin jo entuudestaan hurahtanut aiheeseen ja tehnyt aikaisemmin pari isoa matkaa halkoen Jenkkilän. huoltamoita, hotelleja, motelleja, matkamuistomyymälöitä, autoliikkeitä ja ravintoloita. Barstow – Winslow, AZ La 2.7. Otimme tien tulevan Autot ja Viihde -viikonlopputapahtumamme pääteemaksi, ja jotta tiedämme mistä puhumme, halusimme kokea henkilökohtaisesti tämän kaikkien tunteman valtatien. . Santa Rosa – Oklahoma City, OK Ma 4.7. Springfield – Pittsburgh, PA Ke 6.7. Winslow – Santa Rosa, NM Su 3.7. Tien merkitys Amerikan kehitykselle ja kulttuurihistorialle on suuri, sillä aikoinaan se toi nopeaa muutosta ja vaurautta laajemmalle osaa maan asukkaista. Tie rakennettiin yhdistämään maaseudun ja kaupunkien yhteisöjä sekä helpottamaan liiketoimintaa. Route 66 on elämänsä aikana ollut jatkuvan muutoksen kohteena, mutta vielä nykyäänkin suurin osa tiestä on käyttökelpoinen, ja pienellä tutkimustyöllä voi 3945 km pituisen historiallisin tiekilvin varustetun valtatien ajaa miltei kokonaisuutena, vaikka sitä on paikoitellen vaikeaa enää löytää muuttuneesta maastosta. Kuitenkin jo 1956 tuli tien ensimmäinen hiipuminen, kun silloinen presidentti Dwight Truman allekirjoitti uuden Interstate Highway Act -lain, ja suunnitelmissa oli Saksan Autobahnien innoittamana rakentaa samanhenkistä moottoritieverkostoa läpi koko Amerikan. Mojave – Barstow, CA Pe 1.7. naisuudessaan on ajaa sen halki rannikolta rannikolle. Myös Disneyn ensimmäisen Cars-elokuvan käsikirjoittajat saivat inspiraationsa Route 66 -tien, etenkin Williamsin upeilta kallioalueilta. Lähtövalmisteluissa oli samanaikaisesti kolme henkilöä auton kimpussa pitkän päivän. Liikennevirran kasvaessa teiden varsille syntyi liiketoimintaa, mm. Uudet Interstate valtatiet nro 10, 15, 40, 44 ja 55 sijaitsevat miltei vanhan tien vieressä. 3 viikkoa per matkaa, meillä oli V8-MAGAZINE 53. M atkaan lähti mukaan tällä kertaa allekirjoittaneen lisäksi Custom Creationsin Juha Härkönen, jonka kanssa ajoimme F-100 P71:llä Los Angelesista New Yorkiin historiallista Route 66 -valtatietä pitkin. Vuonna 1930 tie alkoi kilpailla tavarankuljetuksessa. Edellisiin matkoihin verrattuna, joihin meni n. Ensimmäisen matka tein hyvän ystäväni kanssa vuonna 1988 vuoden 1984 El Caminolla, ajaen Floridasta Kaliforniaan ja takaisin, ja toisen avovaimoni Kirsin kanssa vuonna 2002 Lowrider-henkisellä New Beetlellä, jolla ajoimme Mexicon rajalta New Yorkiin, osallistuen matkalla Hot Rod Magazinen järjestämälle Power Tourille. Lyhennetty reitti idästä länteen sekä pääosin tasaiset preerian maat ja lauhkea ilmasto tekivät tiestä pohjoisen valtateitä houkuttelevamman. Kun tätä ajanjaksoa miettii, se ei ole paljon, monien vanhemmat tai isovanhemmat kun ovat samaa ikäluokkaa. Nyt edessä oli kolmas kerta kokea jättimäinen Amerikan manner ajamalla Los Angelesista Chicagoon Route 66 -tietä mahdollisimman paljon seuraten, ja sieltä New Yorkiin, mistä auto laivattaisiin Suomeen
Viimeksi mainittuun löysimme apua paikalliselta straipparilta David Brooksilta, joka maalasi patinoituihin oviin vanhantyyliset tekstit matkan määränpäästä, Yankee Car Show’sta. Viimeistelytöitä ja vastoinkäyminen Laskeuduimme aurinkoiseen Los Angelesiin maanantaina 27. Roadkill Cafe’ssa nautittu puhvelihampurilainen oli matkan maukkain lounasannos. Pitkän työpäivän päätteeksi korkkasimme oluet, kun patinoituun konepeltiin maalattuun Amerikan karttaan merkattiin ensimmäinen reissuetappi, Winfieldin paja. Los Angelesiin, joka sitten toteutuikin. Uudet valtatiet kulkevat vanhan valtatien vieressä melkein koko matkan. kytkeä valot ja vilkut hyödyntäen Crown Victorian sähköjärjestelmää ja F-100:sen valoja ja umpioita, hitsata avattu reikä lavalattiassa umpeen, eri varusteiden hankintaa, sekä seuraavana päivänä auton ulkokuoren viimeistelyä. kesäkuuta. Meillä oli laskettuun Route 66 -starttiin päivä aikaa hoitaa asioita Losissa ja kaksi päivää aika hoitaa loput työt F-100 P71 -autoon Winfieldin pajalla. Luottamus oli kuitenkin suuri sen suhteen, että kaikki sujuu hyvin. Osa seinämaalauksista on meidän päiviltä retroillen menneistä päivistä. Kun öljyntarkistustikku koski vesiletkuun, imusarjaan yhdistetty veden ulostuHacberryn kauppa on suosittu turistikohde Route 66 osuudella lähellä Grand Canyonin luonnonpuistoa. Idylli oli liian hyvä ollakseen todellinen, ja seuraavana aamuna piti vain suorittaa öljyn ja nesteiden vaihdot ja lähteä liikkeelle. tälle matkalle varattu 10 päivää valmistelupäivineen, ajokkina seitsemässä päivässä rakennettu auto ilman tietoa sen kestävyydestä. Paikallisella öljynvaihtopisteellä tapahtui kuitenkin se mitä vähiten olisi toivonut. Olimme siis valmiita aloittamaan matkan autolla Los Angelesista kohti lokakuun Lahden Jenkkiautonäyttelyä, joka on F-100 P71 pickupin määränpää. Tiistaina suunnitelmissa oli lähteä hoitamaan vakuutusasioita yms. 54 V8-MAGAZINE. Vuokraauton saatuamme suuntasimme heti Mojaven kuumalle aavikolle, missä sijaitsi projektiautomme ja Gene Winfieldin paja, missä se rakennettiin. . Ennen LAmatkaamme tehtävälistalla oli mm
KUVA: JUHANI HÄRKÖNEN V8-MAGAZINE 55. lokotelo räjähti käsiin. Juhanin ammattitaito oli heti tarpeen, ja vika korjattiin tilapäisesti rautakaupasta hankituilla osilla, jotta pääsimme takaisin Winfieldin varikolle. Öljynvaihdon yhteydessä syntyi matkan ainoa tekninen ongelma, kun veden ulostulo imusarjasta meni rikki. Osa kalustosta tien varsilla on rekvisiittaa ja osa on myynnissä, jos se paksulompakkoinen turisti sattuisi ajamaan ohi. Se vaihdettiin paikalleen ennen matkan alkua, joka startattiin yli 45 asteen lämpötilassa. telypäivän päätteeksi saavuimme Barstown Motelli Route 66:een lataamaan akkuja. Oliko se sitten siinä. Stressi pukkasi päälle heti matkan alkuvaiheilla, mutta asiat oli otettava vastaan niin kuin ne tulivat. heinäkuuta perjantaina iltapäivällä ja varovaisen ajon ja pitkän viimeisVanhat hinurit ja paloautot tien varsissa vievät ajatukset Cars-elokuvaan. Iloitsimme, että vahinko ei sattunut eilisessä Losin ruuhkaliikenteessä eikä seuraavan 5000 km ajon aikana, ja murehdimme samalla, että väliaikainen korjaus ei ole riittävän luotettava pitkää ja kuumaa ajoa varten. Tien varrella Impala sheriffiauto väijyksissä aivan kuin 50 vuotta sitten. Amerikka on täynnä yllätyksiä. Jotain olisi siis keksittävä ja ratkaisut tehtävä järkeä käyttäen. Lähdimme viimein liikkeelle Lancasterista 1. Ongelma ratkesi, mutta olimme suunnitellusta aikataulusta puolitoista vuorokautta jäljessä. Kahden työpäivän toimitus ja hinta oli taivaassa. Mielessä kävi tuttu biisi, Hotel California, jonka teksti kertoo, että voit rekisteröityä sisään, mutta et voi koskaan lähteä. Kun tiedustelimme Fordilta uutta imusarjaa, oli tulos kehno. Hetkessä löytyi uusi imusarja kuin lahjana taivaalta. 20 kpl ’58 Edseliä. Lauantaiaamulla lastasimme tavaramme pickikseen ja aloitimme hyvillä mielin matkan kohti itää. Winfieldin henkilökunnan avustamana ja joitakin yrityksiä myöhemmin meitä viimein onnisti, ja seuraavan kylän autovaraosaliikkeestä löytyi tarvitsemamme imusarja hyllyltä sopivaan hintaan. Get Your Kicks On Route 66 Ensimmäinen päivä eteni varovasti Route 66:sta pitkin cruiEmme olleet uskoa silmiämme, kun löysimme matkalta romiksen, jossa seisoi mm.
Ajoasento oli tietenkin eri kuin Crown Victoriassa, mutta siihen tottui vähitellen. Matkan aikana näimme monia kansalaisuuksia. Pikkis herätti kovasti kiinnostusta ja sen kanssa haluttiin yhteiskuviin. Kokeilimme pickistä hetken moottoritiellä todeHyviä automuseoita on pitkin teitä tarjolla useita. Aina tietyin välein sattui kohdalle risteys, jonka varrella seisoi rapistunut huoltoasema, kahvila tai motelli juuri sellaisena kuin se oli jätetty joskus hylkäämisvaiheessa. Oklahoma Cityssä ajoimme vahingossa autonäyttelyyn, jossa sen järjestäjät ja yleisö innostuivat F-100 P71-projektista. Autossa ei ollut ilmastointia eikä lämmityslaitetta, mutta ovien ikkunattomuus paikkasi puutetta. Ajon aikana huolet matkan onnistumisesta väistyivät, kun saimme nauttia vapauden tunteesta, jonka kuvankauniit ja avarat aavikkoja vuoristomaisemat tarjosivat. New Mexicon alueella on runsaasti Intiaanialueita. . Itse valtatie 66 on asvaltoitu ja hyvin säilynyt tie, mutta todella vähäisellä käytöllä. Aikataulu ei antanut enää myöten kikkailla sivulasien kanssa. Se mikä on aiemmin ollut aktiivisessa käytössä, saa nykyään olla rauhassa kiireeltä, ja näin kesäisin saattaa paikallisen asukkaan sijasta törmätä helpommin turistiin, joka ajaa valtatietä retrohengessä jompaan kumpaan suuntaan. Chicagossa tapasimme VooDoo Larryn, joka esitteli uusimmat kustom-projektinsa ja laittoi oman puumerkkinsä auton karttaan. Tuuletus oli siis matkalla kohdallaan, joskin välillä hiekkaa pöllysi kabiinissa. saillen ja kuunnellen, jos autossa olisi mitään vikoja. Voit pysäköidä tien viereen ja olla rauhassa, sillä ohikulkijoita ei juurikaan tule. 56 V8-MAGAZINE. Myös Crown Victoriassa liian vaisuilta kuulostaneiden äänenvaimentajien ääni oli karumman pickiksen hytissä juuri sopiva, kun kone reagoi kaasujalan liikkeisiin. Mitään hälyttävää ei ilmennyt ja auto toimi kuin unelma. Wigwam Motel tarjosi hieman erilaisia motellihuoneita erikoisine autosomistuksineen. Iso liikennevirta liikkuu vieressä kulkevalla uudemmalla moottoritiellä, ja monen kilometrin pituiset junat kuljettavat tavaroita kahdessa kerroksessa useamman dieselveturin voimin viereisillä kiskoilla
Vierailu Starbirdin museossa oli mieleenpainuva tutustuminen menneen aikojen konservoituihin show-autoihin, jotka edustavat merkittävää osaa Amerikan Rod & Custom -kulttuurista. Legendaarinen kuplakattoautojen isä otti meidät vastaan Amerikan itsenäisyyspäivänä 4. Haaveenamme oli kohdata matkamme aikana muutama tunnettu autonrakentelija. Ensimmäinen toteutui, kun vierailimme Darryl Strabirdin luona Tulsassa. V8-MAGAZINE 57. Louiksen ydinkeskustaan. Niin kiire ei ole koskaan. Vauhti kiihtyy Vauhdista ja tornadoista tutuksi tulleessa Oklahoma Cityssä totesimme, että meidän on nostettava vauhtia, mikäli haluaisimme ehtiä NYC:sta lähtevään lentokoneeseen, joka veisi meidät viikonlopuksi Västeråsin Power Meet -tapahtumaan. Amerikka on täynnä hienoja mielenkiintoisia teitä ja paikkoja, mutta mitä enemmän huomiota Route 66 saa, sen suositummaksi se tulee. Autoharrastajalle se on antoisaa, ja vaikka osa tien viereen esille laitetusta kalustosta ja rekvisiitasta on tehty osittain turisteille, on aitoakin löydettävissä, kun malttaa poiketa hieman pääreitistä ja pitää silmänsä auki. Mitä enemmän auto tuli meille tutuksi, sitä enemmän luotimme siihen. Rekkakuskit näyttivät patinoidulle pickikselle peukkuja ylös ja soittivat torvea, kun matkanteko muuttui suoritukseksi ehtiä kiireellä ja vauhdilla paikasta toiseen. ten, että nauttisimme mieluummin vanhan tien antimista kuin paahtaen liikennevirran mukana. Ennen auton jättämistä laivausterminaaliin New Yorkiin ehdimme vielä poiketa Pro Comp Customsin tiloissa Pittsburghissa, mikä osaltaan kruunasi Route 66 -matkan. Jos et ole sitä jo ajanut, tai jos et vielä kymmeneen seuraavaan vuoteen tule sitä ajamaan, tarjoutuu 10 vuoden päästä mahdollisuus ajaa se opastetusti, kun norjalaiset järjestävät Route 66 satavuotisjuhlan kunniaksi ryhmämatkan, johon otetaan mukaan 100 skandinaavialaista autoa. Darryl huokaisi, että voi kun vielä pystyisi tekemän Route 66 matkan kokonaan. Aamulla olimme törmätä tornadoon matkalla Chicagoon, jossa vierailimme VooDoo Larryn pajalla. Cadillac Ranchilla sprayattiin Lahti maailmankartalle. Illaksi ehdimme vielä St. Moni amerikkalainenkaan ei ole vielä ehtinyt tehdä matkaan itse, vaikka tie on kaikille tuttu. Valtatie 66 ei ole museo tai huvipuisto aukioloajoilla, vaan se on kaikkina vuodenaikoina aina avoinna oleva yleinen tie. Siellä tapasimme ison kaaren alla ”teräsmiehen”, jonka Tie päättyi välillä hetkelliseen totaaliseen hiljaisuuteen ilman loppua. . kanssa ihailimme 4th of July ilotulitusta. Noin puolet matkasta Kaliforniasta Oklahomaan edettiin Route 66:n rauhassa, jossa hädin tuskin olimme ehtineet sulattamaan juuri näkemäämme, kun jo jännitimme mitä seuraavan vuoren takaa löytyisi. heinäkuuta. Vauhti kiihtyi ja siirryimme käyttämään vasenta kaistaa moottoritiestä pickiksen uusista ajo-ominaisuuksista nauttien. Yksi matkan kohokohdista oli pysähtyminen Darryl Starbirdin museoon Tulsaan
Niinpä Håkan Kock rakensi oman versionsa kyseisen teeman ympärille. Ensimmäiset convertible-mallit tulivat myyntiin vasta vuosimallina 1969, kun aikaisemmin tarjolla olivat olleet ainoastaan kaksioviset coupe-mallit. Poikkeuksena Mussesta nämä valmistettiin kolme tuumaa pidemmällä akselivälillä oman vahvan brändin merkeissä. Samana vuonna tarjolle tuotiin myös Eliminator-malli, jonka vakiokoneeksi valikoitui nelikurkkuisella kaasuttimella varustettu 250-hevosvoimainen 351 cid Wind58 V8-MAGAZINE. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN E nsimmäisen sukupolven (1968–70) Mercury Cougarit suunniteltiin pitkälti Ford Mustangin alustan ja tekniikan ympärille. Mercury Cougar XR-7 Convertible ”Eliminator” 1970 Ainutlaatuinen avo Ford Mustangin alustaja tekniikkaratkaisuihin perustuvaa Cougarin erikoismallia ei koskaan rakennettu avonaisena Eliminator-mallina
Vuodeksi 1970 Cougareihin ilmestyi keulaan maskin keskeltä kahtia jakava keskikappale XR7-logoin. Valinnaisina moottoreina näihin sai kuitenkin tilata 390-, 428CJ-, tai 302 Boss-moottorit. V8-MAGAZINE 59. Eliminator-paketti sisälsi korkeammalla niskatuella varustetut etupenkit, tyylikkäämmän Eliminator-henkisen verhoilun, mustaksi maalatut partakoneenterien muotoja myötäilleet maskit, etuja takaspoilerit, Eliminator-kylkiteipit, täydellisemmän mustapohjaisen mittariston erillisellä kierroslukumittarilla, Ram-Air-imuilmapaketin, Rally-Wheels-vanteet, valkoisilla korotetuilla kirjaimilla varustetut renkaat ja kaiken muun herkun päälle vielä tuhdimmilla palikoilla varustetun alustakokonaisuuden. Eliminator-teippisarjan kanssa nämä myivät hyvin. Eliminator-malleista tehtiin vielä houkuttelevimpia tarjoamalla ostajille joukko uusia ulkokuoren värivaihtoehtoja. . Etukäteen autosta mailitse saatujen kuvien perusteella Cougar näytti paremmalta kuin Suomeen saapuessaan, mutta kuten kaikki hyvin tietävät, valokuvat voivat valehdella aina jonkin verran. Tämän jälkeen Cougar peiteltiin talliin talvehtimaan, Mercury Cougar XR-7 -mallia valmistettiin vain 2-ovisena Coupena, mutta se ei estä sitä, etteikö sellaista voisi halutessaan rakentaa avona. Ainutlaatuinen avo sor (5,8 litraa). Håkan on tehnyt autoonsa perusteellisen läpikäynnin. Hirmumyrskyssä uitettu Pietarsaaren lähellä Forsbyssä asuva Håkan Kock löysi oman ’70 Cougar XR-7:nsa nettihakujen kautta amerikkalaiselta huutokauppasivustolta ja löi kaupat kiireellä lukkoon. Rungon ja korin kohdalla hän päätyi kokeilemaan soodapuhallusta hiekkapuhalluksen sijaan, minkä jälkeen veti pohjamaalit päälle. Nämä olivat valkoinen, kirkkaan sininen metallihohto, Competition-oranssi ja kirkkaan keltainen
Kojetaulun osalta hänen ei ole tarvinnut tehdä mitään muuta kuin yrittää putsata ja kiillottaa sitä parhaansa mukaan. Cougarin menneisyydestä löytyy ripaus draamaa, sillä auto oli seissyt hurrikaani Sandyn aikaan ison pilvenpiirtäjän parkkihallissa. Siellä vesimassat olivat vyöryneet sisään ja peittäneet suuren osan sinne parkkeeratuista autoista, tietysti mukaan lukien Håkanin ostaman Cougarin. Maalausurakan, mukaan lukien pohjatyöt ja peltikorin oikaisu, sai harteilleen Pietarsaaren Automaalaamon mestarimaalari John Löfbacka. Tämän jälkeen Cougar vietiin maalarin pakeille, mutta hän ei ollut näkemäänsä tyytyväinen, joten vuorossa oli toinen kierros hiekkapuhallusta ja uudet pohjamaalit. Moottori on kuitenkin käytetty auki ja tarkastettu. KonehuoEipä tuo ole huono katto päälläkään. Håkan on ollut enemmän kuin tyytyväinen lopputulokseen. Männät olivat kuin uudet, ja kevätpuolella esille kaivettaessa pintaan oli ilmestynyt uutta ruostetta. 60 V8-MAGAZINE. Hänen mielestään alkuperäinen sininen oli liian lähellä arkista Miranolin sinistä, joten hän valitsi aavistuksen verran iloisemman sinisen. Lohkoon on vaihdettu kaikki laakerit ja kampiakseli on hiottu. Håkan on tehnyt kaikki ruostevaurioiden korjaukset itse omassa firmassaan, Forsbyssä sijaitsevassa Kock Verkstad -pajassa. Siitä auto kiikutettiin sitten vuorostaan hiekkapuhallukseen ja päälle vedettiin uudet pohjamaalit. Mittariston Håkan on purkanut pienimmät nippelit mukaan lukien, ja myös maalannut uudestaan mittareiden pohjat alkuperäisiksi mustiksi. neen puolella jouduttiin myös tekemään pienehköjä ruostekorjauksia moottorin pois nostamisen jäljiltä. Ovija takapahvit kelpasivat sellaisenaan. . Suolavedellä on taipumus ruostuttaa autoja nopeassa tahdissa, joten kotikonnuillaan Håkan joutui laittamaan korin omatekoiseen runkojigiin ja hitsailemaan molemmille puolille uudet pohjapellit. Moottoriin lisätehoa Ostohetkellä Cougarin konepellin alta löytyi siellä vielä nykyisinkin majaileva 300-hevosvoimainen 351 Cleveland -moottori alkuperäisellä imusarjalla ja nelikurkkuisella kaasuttimella varustettuna. Ulkokuoren väritystä suunnitellessaan Håkan päätyi hyvin lähelle tämän Cougarin alkuperäistä kirkasta sinistä metallinhohtoa. Aidot Eliminator-kylkiteipit löytyivät Amerikasta, mistä Håkan tilasi myös uudet sisustan verhoilumateriaalit. Se tuli halvemmaksi kuin auton etupenkin verhoilussa olleiden palojälkien korjaaminen Suomessa
Paikallinen sähkömies yritti parhaansa mukaan saada vilkut toimintakuntoon, mutta joutui lopulta nostamaan kätensä ylös luovuttamisen merkkinä. Ajovalojen alipainetoimiset luomet Håkan putsasi, maalasi ja uusi niihin alipaineletkut. Nykyisellään konehuoneesta löytyvät titaani-ohjurein varustetut Trick-Flow -alukannet, rullanostajat, kireämpi nokka-akseli ja kärjetön sytytysjärjestelmä. Vaihteisto puolestaan on alkuperäinen nelivaihteinen C4-automaatti. Taakse kelpasivat vanhat lehtijouset, ja ympäriinsä tehtiin vielä pieni madallus. Katon päällyksen asentaminen ei ole mikään ihan helppo homma, joten Håkan oli avustamassa tätä operaatiota, jonka parissa tallissa hukkui aikaa kokonainen päivä. Se on Håkanin tekemä Long Pipe -pakosarjoja lukuun ottamatta. Cougarin mukana oli tullut kolme erillistä takavilkkujen piirikorttia, mutta myös ne olivat ilmeisesti viettäneet hirmumyrsky Sandyn tulvimisen jäljiltä oman aikansa veden alla. Se vaihtui 3,25:1-välitykseen, jonka avittamana moottori kiertää 80 km/h nopeudessa 2200 kierrosta minuutissa ja vetää hienosti matalista kierroksista lähtien. Auton oma ratti ei tullut mukana Suomeen, mutta muutoin ohjaamo on alkuperäiskuntoinen mittareineen, paneeleinen ja muine XR-7-varusteineen. Cougar kaupat Håkan teki alkuvuodesta 2012 ja auto saapui Suomeen vasta syksymmällä samana vuonna. Ajovaloluomet toimivat nätisti ja muuttavat heti auton ilmettä. Kaasuttimen Håkan on vaihtanut Edelbrockin 650 cfm -versioon ja tämän kanssa yhteensopivaan Edelbrock Performer LB 351 -imusarjaan. Nykyisiä moottoritehoja ei ole vielä penkitetty. Syy selvisi, kun Fordin 9-tuuman perä aukaistiin, ja sieltä löytyi 3,90:1-välitys. joten niille riittivät uudet männänrenkaat ja sylintereille hoonaaminen. Korsnäsin Autoja Veneverhoomo Westfix tilasi avokaton Ruotsista. . Cougarin avomallin katon takalasi on jotain muoviainesta ja siitä löytyy keskeltä omanlaisensa sarana, jonka ansiosta takalasi taittuu nätisti pakettiin silloin, kun halutaan ajaa katto auki. Kuvien kuntoon tämä avo-Eliminator valmistui elokuun lopulla 2015. Sähköpulmia Cougarin takavilkut ovat mallia vaeltavat kolmen molemminpuolisen vilkkulasin merkeissä. Tämän jälkeen Håkan hakeutui pietarsaarelaisen sähköneron Jaakko Tammisen pakeille, joka ohjelmoi vilkkuja varten oman ohjausyksikön, ja näin vilkut saatiin toimimaan. Lamppuihin hän vaihtoi uudet H4polttimot, minkä jälkeen ajovalot ovat toimineet moitteettomasti. Uusi katto Avokattoa varten autoon hankittiin kokonaan uusi katonpäällinen, samanlainen kuin autossa paikoillaan ollut kulunut versio. Pakoputkiston putkien halkaisija on 2,75 tuumaa ja putkistot yhdistyvät puolivälissä, jakaantuen sitten uudestaan. Jarrulevyt sorvattiin kuntoon Håkanin pajalla ja kaikkiin neljään nurkkaan laitettiin uudet jarrupalat. Nykyisen vaihdelaatikon myötä Håkan on alkanut haaveilla useammista vaihteista, shift-kitistä, tai jostain, joka saisi vaihteiston heräämään paremmin kaasunpainalluksiin. Kaikki iskunvaimentimet uusitiin ja eteen asennettiin uudet kierrejouset. Nykyisiä moottoritehoja ei ole vielä penkitetty, mutta Håkanin oma arvio liikkuu jossain 400 hevosvoiman kieppeillä. Niiden kanssa Håkanilla oli alkuun pieniä ongelmia, koska ne eivät tahtoneet toimia halutulla tavalla. Turbiinin tartuntanopeus on niinkin matalalla kuin 2000 r/min. Auton lasit olivat sen verran hyväkuntoiset, että ne kelpasivat sellaisenaan. Konehuoneessa lepää alkuperäisen 351 Cleveland-lohkon ympärille kasattu noin 400 hv tehot tuottava voimanlähde. Håkan ihmetteli autolla ajaessaan korkeita moottorin kierroslukuja maantiellä. V8-MAGAZINE 61. Håkan oli itse putsannut, maalannut ja vielä koonnut katon mekanismit ja kehikot. Omat suuret kiitoksensa Håkan haluaa osoittaa seuraaville tahoille: Kocks Verkstadin henkilökunnalle, Robert Holmängille sähkötöistä, Mikael Nynäsille moottoritöistä, John Löfbackalle peltien oikaisuista ja maalauksesta, Stefan Rautamolle merikuljetuksista, Peter Nymanille tuontijärjestelyistä, Pietarsaaren Auto Centerille ja USA-varaosat Uusikaarlepyylle. Myös auton alusta hiekkapuhallettiin, sen ruostevauriot korjattiin, ja kokonaisuus viimeisteltiin maalaamalla
Näistä esimerkkinä vaikkapa Pro Mod -ryhmän pistejohtaja ja Alastaron ykköslajittelija 6,059/388 km/h Michael Gullqvist, joka sortui punavalon kautta tappioon Fredrik ”Fast Freddy” Fagerstömiä vastaan. Lineupiin omaa ajovuoroaan odottamaan jääneet muut EMryhmät passitettiin sateen alkaessa takaisin varikkopilttuisiin odottelemaan ja sinne ne jäivät. Ari Pietilä hyvänä 62 V8-MAGAZINE. Samalla tämä kielii myös siitä, että radalla ei tapahtunut mitään pahempia rasvauksia ja pitkäksi venähtäneitä saneerauksia. Jäljelle jäivät ainoat kaksi suomalaista, joista Johnny Oksa riehui ykköseksi uudella Suomen ennätyksellään 5,661/407 km/h. Kisojen keskeytys oli harmin paikka kaikille katselijoille, jotka sunnuntaina jaksoivat yllättävän suurissa määrin ja sitkeästi roikkua varikolla ja katsomoiden puolella sateenvarjojensa alla aina keskeytysilmoitukseen asti. Viitoseksi ylsi Timo Lehtimäki 4,442 ja viimeiseltä sijalta löytyi Antti Horto 5,358. Neljän suomalaisen joukosta Janne Ahonen tykitti kakkoseksi ajalla 4,198 ja Anita Mäkelä neloseksi tuloksella 4,380 ja lajittelun parhaalla loppunopeudella 431 km/h. Sadekuurojen välissä FHRA:n ratahenkilöstö yritti parhaansa mukaan kuivata rataa ajokuntoon aina siihen pisteeFHRA Nitro Nationals, Alastaro 7.–10.7. S uomen kesä näytti lähes kaikki kasvonsa Alastaron kisan yhteydessä alkaen torstain kovasta tuulesta ja vain +12°c päivälämpötiloista, kehittyen lauantain iltapäivän +30°C helteiden kautta sunnuntain salamointiin, ukkoseen ja sitkeästi jatkuneisiin sadekuuroihin. Näin EMsarjan kilpailijoille ei jäänyt käteen juuri paljon muuta kuin lajittelupisteet. Top Fuel -ryhmässä nähtiin kahdeksan tiimiä hakemassa lähtöpaikkoja eliminaattorikaavioon. Sunnuntaina ei ehditty aamupäivällä vetämään läpi kuin muutaman Sportsmanryhmän ja Top Methanol Funny Carien sekä Top Fuelin ensimmäisen kierroksen eliminaattorilähdöt. Sunnuntain eliminaattorin ensimmäiseltä kierrokselta ainoa suomalainen jatkoon pääsijä oli Timo Lehtimäen päihittänyt Anita Mäkelä. Joitain vetoja Lajittelut etenivät torstaita lukuun ottamatta EM-ryhmien ehdoilla, ja siitäkin huolimatta parhaimmillaan Sportsman-osastolla ennätettiin vetää peräti kuusi lajittelukierrosta. Vain lumisade ja pakkanen jäivät puuttumaan näiltä neljältä kisapäivältä. Top Methanol Funny Car -ryhmässä nähtiin ainoastaan kolme lajittelijaa ja näistä ruotsalainen Leif Andreasson hajotti tekniikkansa heti kättelyssä ja pakkasi kamansa sen sileän tien. KVAALIN PAIKKA Kotimaisen kiihdytyskauden tärkein osakilpailu eteni säiden armoilla aina sunnuntaihin asti, mutta tyssäsi kuin seinään kahden perättäisen ja sitkeästi jatkuneen vesija ukkoskuuron jäljiltä. Muilta meni homma savuille, tai tapahtui jotain muuta tappioon johtanutta. Harmin paikka kaikille kilpailijoille, paitsi joillekin EM-ryhmiensä pistekärjessä keikkuneille kuskeille, jotka sattuivat putoamaan heti ensimmäisellä kierroksella. Näin yksikään haastaja ei päässyt uhkaamaan pistejahdissa kärkimiestä, puhumattakaan, että joku olisi kivunnut Gullqvistin ohitse. Heidän joukostaan lajitteluykköseksi kiristi tanskalainen Stig Neergaard tuloksella 4,179/423 km/h. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN seen asti, kunnes varikolla kaikui ilmoitus kisojen keskeyttämisestä
GBR ..................47 PRO STOCK BIKE 1. Mukana tämän tusinan joukosta ei tänä vuonna löytynyt yhtäkään suomalaista, mutta sen sijaan kuskeja Hollannista, Sveitsistä ja Ruotsista. Lajittelua ja kilpaa Sportsman-ryhmien osalta mentiin sielläkin kaksijakoisin tunnelmin, sillä joidenkin ryhmien eliminaattorit saatiin vietyä kokonaisuudessaan päätöksen jo lauantain puolella ajamisten jatkuessa iltaan kello 19 asti. GBR ..................87 2. SWE ................218 2. Richard Sundblom oli kolmas 6,678, Hannu Kalliomäki seitsemäs 6,763 ja Sampsa Palos kahdeksas 6,781. Mikael Kagered ......... FIN ....................45 SUPER STREET BIKE CUP 1. Super Pro Street -ryhmän lajitteluissa kärkeen nousi tuplaturbojen pöhinän saattelemana virolainen Viljar Mäesepp ajalla 6,747/333 km/h. Kalle Koivumäen Supra löytyi lajitteluykkösenä ajalla 7,511/309 km/h. Ykköseksi lajitteli ruotsalainen Camaro-kuski Bengt Ljungdahl tuloksin 6,612/336 km/h. Bengt Ljungdahl ....... EM-PISTEET Top Fuel -ryhmän kaksi lajittelun nopeinta kuskia vetivät näyttävän yhteislähdön lauantaina. GBR ..................95 3. SWE .................119 3. Molemmat ennättivät ajaa omat ensimmäiset eliminaattorikierroksensa soolona ennen sunnuntain sadetta, ja olisivat näin olleet finaalissa vastakkain. Herran jatkosuunnitelmiin kuuluu ensi vuonna kilpailla koko kausi Pro Modified -ryhmän EM-sarjassa. Pro Modified -ryhmän ykköslajittelija Michael Gullqvist otti sunnuntain eliminaattorin ekalla kierroksella punavalon ”Fast Fredden” lava-autoa vastaan. Tämän ryhmän pudotuskisa saatettiin päätökseen lauantaina ja voiton kakkoslajittelija Pauli Kukin nenän edestä vei Koivumäki. Steve Venables .......... Siellä lajitteluykköseksi kiihdytti jo aiemmin mainittu sunnuntain ensimmäisen V8-MAGAZINE 63. TOP FUEL 1. Jimmy Alund ............. Carry Bowe ................ Viikonlopun nopein suomalainen Pro Stock -kuski oli lajittelukolmoseksi kirinyt Richard Sundblom. Bruno Bader .............. NED ..................66 3. Timo Savolainen nosti itsensä hienosti kolmoseksi ajalla 7,311 ja 8,701 kellottanut Jukka Köykkä oli seitsemäs. Jonny Lagg ................ SWE ................197 MOOTTORIPYÖRÄT SUPER TWIN BIKE 1. Alex Hope .................. GBR .................119 2. Alastarolla käytössä ollut Dodge Viper on ruotsalaisen päämekaanikon Adam Flamholcin entinen. GBR ..................72 kierroksen häviäjä Gullqvist. CHE .................239 3. Samu Kemppainen ... Michael Gullqvist ...... SWE ..................66 3. Martin De Haas ......... Super Twin Top Fuelin ykkönen oli kukapas muu kuin Samu Kemppainen kovalla tuloksella 6,628/322 km/h. Alastarolla Pro Stockissa taisteltiin 12 auton voimin ja ilahduttavasti mukana oli peräti kolme suomalaista kuskia, jotka kaikki onnistuivat ajamaan paikan sunnuntain kahdeksan auton kaavioon. SWE ................146 TOP METHANOL DRAGSTER 1. SWE ................263 2. FIN ....................87 2. GBR ..................88 2. Roman Sixta .............. Top Streetissä jatkui sama tahti kuin aiemmissa kahdessa kisassa. Thomas Lindström .... Suomalaisista Marko Leivo ajoi Camarollaan lajittelukolmoseksi tuloksella 4,396. Pro Modified -ryhmä tarjosi katsojille herkkua 12 kilpailijan voimin. Fredrik Fredlund ........ FIN ..................173 2. Stig Neergaard .......... Mikael Larsson .......... Johnny Oksa jatkaa EM-kärjessä Alastarolta paalupaikan myötä irronneen uuden Suomen ennätyksen 5,661/407 km/h vanavedessä. Anita Mäkelä ............. DNK ................202 2. Muutenkin tämä 10 kuskia sisällään pitänyt ryhmä näytti olleen suomalaisilla hyvin hanskassa, sillä heti Samun takaa löytyivät Vesa Lipponen 6,745 ja Harri Piensalmi 6,991. Chris Polidano ........... Johnny Oksa .............. Ian King ...................... FIN ..................201 3. . NED ..................68 3. 6,790 ajanut Hannu Flink sai tällä kertaa tyytyä lajittelukakkosen rooliin. EDRS-sarjan moottoripyörien osalta Pro Stockin ykköseksi kiilasi ruotsalainen Kalle Lyren 6,985/306 km/h. Dave Wilson .............. Rick Stubbins ............ MLT .................131 2. Mats Eriksson ............ Janne Ahonen ylsi kakkoseksi tanskalaiskuski Stig Neergaardin takana. Pro Stockin osalta eliminaattorikierroksia ei ajettu kisan keskeytyksen takia ollenkaan. Richard Gustafsson .. CZK ...................45 TOP FUEL BIKE 1. kakkosena tuloksella 5,931. GBR ..................47 TOP METHANOL FUNNY CAR 1. Ari Pietilä ................... SWE ..................59 PRO STOCK 1. Gert-Jan Lauseur ...... SWE ..................16 PRO MODIFIED 1. Top Doorslammereissa mittaa toisistaan otti viisi kuskia ja siellä ykköseksi 201 metrin kilpailumatkalla kiilasi venäläinen ja ensimmäistä kertaa kotimaansa ulkopuolella kilpaillut Dimitri Samorukov tuloksella 4,128/270 km/h. FIN ....................98 3. Pro Street -ryhmässä nähtiin vain yksi ruotsalainen kaikkiaan 14 kilpailijan joukossa ja lajitteluykköseksi takoi Mika Saari ajalla 7,606/291 km/h. SWE ................187 3. Steve Wollat .............
64 V8-MAGAZINE. Tämän ryhmän täysi 16-kaavio ei edennyt yhtäkään kierrosta. Ykköslajittelijan paikan kiinteän 9,50 sekunnin indeksin omaavassa ryhmässä vei 9,510 ajanut Janne Koskinen. Super Pro ET-ryhmän ykköslajittelijan tittelin vei tulokaskuski Ossi Oikarinen komealla 0,003 sekunnin lajittelureaktiollaan, kakkoslajittelija Pasi Vierikko osui samoihin hyviin reaktioihin, mutta vasta kuudennella lajittelukierroksella, näin Ossi pysyi ykkösenä. Paluun kisatouhuihin pari vuotta sitten tehneen ”Paakarin” tämän kauden suunnitelmiin kuuluu ajaa vain Tierpin kaksi kisaa ja Alastaron kisa. Pro ET-ryhmän puolella Hannu Hellman lähti Corvettellaan unelmareaktioilla 0,000 ja vei näin ykköslajittelijan paikan. Pro Stock -pyörien ykköseksi lajitteli Kalle Lyrén ja kakkoseksi taustalla renkaitaan lämmittävä Elvira Karlsson. Auton kyljistä ei löydy suurempia sponssitarroja, joten Englannin ja Saksan matkat jäävät kustannussyistä automaattisesti pois. Tämän ryhmän 14 auton eliminaattori ennätti edetä vain ensimmäisen kokonaisen kierroksen verran. Peräti kolme kuljettajaa, Emilia Niemi, Kaapo Lehtonen ja Joonas Laine takoivat tasan 0,000 sekunnin unelmareaktiot, mutta tästä kolmikosta ensimmäisenä tähän ylsi Emilia Niemi. Ensimmäistä kertaa Venäjän ulkopuolella kilpaillut Dimitri Samorukov kiilasi itsensä Top Doorslammereiden paalupaikalle. Top Fuel Biken kolmen kuskin joukosta kärkeen nousi Jan Sturla Hegre huikealla 6,379/322 km/h vedollaan. Kenneth jatkoi finaalivoittoon asti kahden nopean Valiantin mittelössä vastustajaksi nousseen kakkoslajittelija Esa Lehdon jäädessä kakkoseksi. Ryhmässä ennätettiin ajamaan vain ensimmäinen eliminaattorikierros ja suomalaisista sieltä etenivät vain Kolehmainen ja kuutoslajittelija Vesa Ruhanen. Mies kilpaili aikaisemmin vain Chevroletin ’67 Novalla, ja näitä hänen käytössään ennätti käydä peräti kolme kappaletta. Lajittelun piikkipaikalle nousi Eemeli Helkkala 0,001 sekunnin reaktioillaan ja kakkoseksi kapusi Roope Kokko. . . Finaalissa voiton vei nimiinsä Teemu Kärnä jättäen Jarmo Salosen kakkoseksi. Funny Bike -ryhmän kuudelta lajittelukierrokselta kymmenen kuskin joukosta parasta kyytiä tarjosi Sami Kallio ajamalla tuloksen 7,324/317 km/h. Häneltä löytyy pitkä katukiihdytystausta laittomista kisoista ja monen monta lähtöä Stockholm Open -kisoista. Ykköslajittelija Jouni Erälähde (0,001) eteni kahdeksan kaaviossa aina finaalin asti, mutta siellä voiton kuittasi lajittelukahdeksikko Harri Mylläri. Paras todiste voimavaroista on edellisestä EM-osakilpailusta Tierpistä lohjennut sunnuntain toisen eliminaattorikierroksen tulos 5,889/393 km/h. Pro Harley Drags -ryhmässä Jani Lempinen nappasi kuuden kilpailijan joukosta kauden kolmannen paalupaikan tuloksella 9,325/238 km/h. Toni Suokkaan Suzuki GSX-R löytyi sijalta neljä. Sama mies vetäisi ilokaasutetun ja aina hurjalla lailla keulineen Novansa Alastarolla seinäkosketuksen jäljiltä katolleen parisenkymmentä vuotta aikaisemmin. Siitä yksinkertaisesta syystä, että nykyisellä Camarolla halutaan ajaa ainoastaan hyvän pidon omaavilla radoilla. Real Street -ryhmän puolella lajitteluita vedettiin viiden kuskin voimin ja täällä ykköseksi painoi Kenneth Mattfolk ajalla 8,656/247 km/h. Lajittelukärkeen kiilasi vieraileva brittikolmikko ja heistä vikkelimpänä Richard Stubbins tuloksin 7,250/319 km/h. Kysyessäni ”Paakarilta” tuosta Suomen Power Street Finals -kisan kolarista ja sen vakavuudesta, sain vastaukseksi melko vikkelässä tahdissa, ettei tämä Alastarolla kattokerhoon liittyminen suinkaan ole ollut pahin törmäys hänen pitkällä urallaan. Paras suomalainen Henri Kolehmainen ajalla 7,471/294 km/h löytyi sijalta viisi. Stock & Super Stockissa Jarmo Grönman otti C/S Camarolla kauden kolmannen ykköslajittelijan (-1,121 alle indeksin) paikan ja kakkoseksi kiri Arto Sulopuisto B/S Pontiacillaan. Street Bike oli ainoa moottoripyöräryhmä, joka ennätti ajaa loppuun. Tämä vitosen aika oli kyseisen ryhmän osalta koko EM-osakisan paras tulos. Kiinteän 8,50 sekunnin indeksin ryhmässä Super Comp Bike tahtipuikkoa heilutteli ruotsalaiskolmikko, joista lajittelun kärkeen ylsi Emil Östlund tuloksella 8,510. Jan oli paluutiellä ikionnellinen ja kertoi pyöränsä seisseen peräti kolme vuotta. Super Street Biken puolella nähtiin huimat 16 kilpailijaa haastamassa toisiaan paremmuudesta. Super Gas Bike toi radalle kuusi suomalaista ja yhden ruotsalaisen kuljettajan. Moottoripyörärintamalla Junior Drag Bike -ryhmän osalta mukana lajitteluissa nähtiin yhteensä 15 suomalaiskuskia ja yksi ruotsalainen. Potentiaalia Camarosta löytyy, sillä päämekaanikkona toimii viime vuonna NHRA:n Top Methanol Funny Car -ryhmän maailmanmestaruuden voittanut Jonnie Lindberg. Junior Dragstereissa 28 suomalaista ja yksi ruotsalaiskuski mittelivät lajittelun piikkipaikasta ja sinne olikin kovaa tunkua. PAAKARI PERSSON Yksi varsin mielenkiintoinen kuljettaja Pro Modified -joukossa on valkoisella mekaanisesti ahdetulla Camarolla kilpaileva lajittelukuutonen (6,192) Åke ”Bagarn” Persson
Voiton korjasi Akseli Koskinen paremman reaktion (0.056 – 0.090) turvin Vili Maijalasta. Turvallisuussyistä ajettiin puolta normaalia lyhyempää matkaa, mikä teki lähdöistä erillä tapaa jänniä, kun heti lähdön jälkeen oltiinkin jo maalissa! Kalajoen komea ympäristö tarjoaa kisaamisen rinnalle ainutlaatuiset lomailupuitteet. Kenneth johtaa yhteispisteissä kolmen voiton ansiosta. Super Pro ET:n voitti Janne Noren. Isoin ryhmä oli jälleen 28 auton Junior Dragster. Kolmella voitolla Kalle pitää yhteispisteissä johtoa. Finaalissa Janne Söderqvist otti varaslähdön, mutta säilytti SM-pisteissä ykköspaikan. Stock/Super Stockin finaalissa Yrjö Wallius otti kauden toisen voittonsa kukistettuaan Cilla Koskisen. Avauskisan voittanut Jenna Kakkonen johtaa yhteispisteissä. Super Comp Biken finaalissa Kimmo Rantala voitti Toni Suokkaan. Rata oli prepattu lentokenttäradaksi mainioon kuntoon. Kaksipyöräisissä Junior Bike jaksaa myös hyvin 15 osallistujalla. Harri on pistekärki kahdella voitolla. Top Streetissä Kalle Koivumäki Supralla oli lajittelun nopein 5,143/226 km/h ja väänsi voiton tiukassa finaalissa lajittelun kakkosesta Asseri Mikkolasta. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN Pro Streetiä hallitsi Kari Laitinen: lajittelun ykkönen kukisti finaalissa Laura Saksan. Jani johtaa pisteissä kahdella voitolla. Super Gas Biken hoiti kotiin Kari Rautanen paremmalla reaktiolla Janne Ahvenlammesta. Uudet WC-, suihkuja saunatilat saivat peukuttamaan. Mylläri käänsi finaalin edukseen break-outin tehneestä lajittelun ykkösestä Juha Erälähteestä. Voitto oli Onnille jo toinen ja hän johtaa yhteispisteissä.. H ellelukemat paukkuivat kisapäivänä, ja ajopuvussa tarkeni. Se oli Karin kolmas ykköstila ja hän johtaa pisteissä selkeästi. KESÄHELLETTÄ KALAJOELLA Kauden neljäs SM-osakilpailu tarjosi hellettä kuskeille sekä auringon että nopeatempoisen, 200 metrin kisamatkan muodossa. Tarkat tulokset ja SM-pisteet löytyvät www.fhra.fi. V8-MAGAZINE 65 . Autot Sportsman/Pro ET:n voitti Marko Oranen Tony Vaahteran otettua niukan varaslähdön. Toni on napsinut kaksi voittoa ja johtaa pisteissä. Tämä on viimeinen lehteen ehtinyt juttu ja sen vuoksi hyvin pikakatsaus kisaan. Pro Harleyn finaalissa kohtasivat lajittelun kaksi nopeinta, joista Jani Lempinen piti Kalle Myllylän takanaan. Kisan voittoon ajoi lajittelun ykkönen Onni Hyväkkä paremmalla lampulla Riku Pollasta, joka nousi finaaliin lajittelun viimeiseltä tilalta. Real Streetiä isännöi Kenneth Mattfolk: lajittelun paalulla, kisan pohjat 5,632/204 km/h ja voitto finaalissa Sauli Hiturista. Supo on niin ikään SM-pisteissä kärjessä. Pyörät Street Bikessa lajittelun kakkonen Harri Summer Nationals, Kalajoki 23.–24.7. Kolmannen voittonsa ottanut Marko johtaa myös selvästi yhteispisteissä. Upa johtaa myös yhteispisteissä
Ajoajat ja ehdotetut taukopaikat helpottavat matkan suunnittelua. Reittiohjeiden ja liikennetietojen lisäksi VIAnavigaattori mahdollistaa myös puheluihin vastaamisen. Lisätiedot www.tomtom.com CrossClimate katumaastureihin Michelin on tuonut ympärivuotiseen käyttöön tarkoitetusta CrossClimate-renkaasta markkinoille myös katumaastureihin tarkoitetut koot. Motoristin tarpeisiin räätälöity opas soveltuu hyvin myös muille kiireettömille teillä liikkujille. Motoristin Suomeen on koottu 30 vaihtelevaa matkailureittiä, jotka esitellään tekstein ja kuvin. Lisäksi navigaattori sisältää veloituksetta elinikäiset Euroopan kartat, TomTom Traffic -liikennetietopalvelun sekä niihin liittyvät päivitykset. Kannattaa kysyä myös muiden automallien saatavuutta, mikäli autosi iskarit kaipaavat päivitystä. Uuden SUV-renkaan erikoisominaisuuksia ovat kaksoisrunko ja vahvistetut sivut, jotka antavat jämäkkyyttä katumaasturille, jonka painopiste on tavallista henkilöautoa korkeammalla. Katos peittää 18,2 neliömetrin suuruisen alan ja mukana tulee kaksi sadevesikourua ja vedenkeräin. 2290 euroa maksavan katoksen ulkomitat ovat korkeus 2400 mm, leveys 3630 mm ja pituus 5020 mm. Lisäksi tulossa on mm. US-Parts on teettänyt erikoiserän Konin valikoimista jo poistuneita iskunvaimentimia mm. Mopar A (’63–’76) takaiskareita. Erikoiserässä on tulossa mm. Lisätiedot www.michelin.fi Uusi muskelivanne Super Sport on tehokkaiden 60ja 70-lukujen amerikkalaisten V8-autojen uutuusvanne. Super Sport kuuluu suosittuun Barzetta-mallistoon ja sen hinta on alkaen 109,95 euroa/kpl. VIA-älynavigaattoria on saatavilla 5-tuumaisella näytöllä varustettuna (alkaen 190 €) ja 6-tuumaisena mallina (alkaen 210 €). Ensimmäinen koko 235/60 R 18 107 W XL tuli myyntiin kesäkuussa, ja se saa rinnalleen neljä uutta kokoa syyskuussa. Pienen kokonsa ansiosta se mahtuu reissuun mukaan tankkilaukun karttataskuun tai jopa ajotakin alle. Lisätiedot www.uspartsperformance.fi Älykkäämpi navigaattori TomTomin uusi VIAniminen satelliittinavigaattori yhdistetään älypuhelimeen langattomasti Bluetooth-yhteydellä, joten puhelin voi sijaita ajon aikana turvallisesti taskussa. Lisätiedot www.vannetukku.fi. Chevrolet Vaniin ja Mopareihin. Kirjan kartasto-osa kattaa koko Suomen mittakaavassa 1:400 000, lisäksi suurimmista kaupungeista on kaupunkikartat. Sen muotoilu edustaa perinteistä muskeliautojen voimakasta ja urheilullista tyyliä, ja vanteen valmistuksessa on käytetty 100 prosenttista erikoisalumiinia keveyden luomiseksi. Ilmaisella TomTom MyDrive -sovelluksella tulevan matkan reittiä voi ryhtyä suunnittelemaan jo kotisohvalta käsin. Reaaliaikaiset liikennetiedot auttavat ruuhkattomimman reitin valinnassa ja lisäksi laitteen mukana saa veloituksetta 3 kuukauden Nopeuskameratpalvelun, joka lähettää kuljettajalle hälytyksen aina nopeuskameran lähestyessä. Kirjan on kirjoittanut motoristi ja toimittaja Joel Rosenlöf. 66 V8-MAGAZINE Tuoteuutta Koonnut toimitus Auto suojaan sateelta Byggmaxin valikoimasta löytyy alumiinirunkoinen ja tyylikäs Arcadia 5000 -autokatos, jonka katto-osa on UV-suojattua polykarbonaattia. TomTom VIA on suunniteltu miellyttävään ajoon. Lisätiedot www.byggmax.fi Motoristin Suomi Motoristin Suomi matkaopas ja kartasto esittelee moottoripyöräilijöille suunnitellut matkailureitit eri puolilla Suomea. Nyt on siis hyvä mahdollisuus päivittää Vanin ajo-ominaisuudet nykyaikaiselle tasolle Konin iskareilla. 176-sivuisen kierresidotun pehmeäkantisen kirjan suositushinta on 19,90 euroa. Tekniset ominaisuudet ovat molemmissa malleissa samat. Vannetta on saatavana 4, 4,5 ja 4,75 tuuman pulttijaoilla. Matkailureittien lisäksi tiekartoille on merkitty myös suuri joukko muita motoristien suosimia tieosuuksia, joita yhdistelemällä jokainen voi tehdä haluamansa pituisia reittejä. etuja takaiskarit vanhempiin 1970–1996 Chevy Van G10–G30-malleihin sekä uudempaan Chevrolet Express -malliin (1996–2000). Lisätiedot www.karttakeskus.fi Nyt niitä taas saa! Koni tunnetaan parhaiten sporttisista iskunvaimentimistaan, mutta yritys valmistaa iskareita myös vanhempiin ja erikoisempiin automalleihin. Asennukseen tarvitaan ainoastaan hyvä tasainen alusta, ei perustavalua tai erikoistyökaluja. Reitit painottuvat pienille päällystetyille teille
Muista! Tarkista auton kunto. Ajoneuvon hallintalaitteiden ja renkaiden pitää olla asiallisessa kunnossa, mutta esimerkiksi turvakaaria ei edellytetä, sillä tapahtuma on tarkoitettu katuautoille. Ajoneuvojen täytyy olla rekisteröityjä ja katsastettuja katukäyttöön (ei kilpa-ajoneuvoja, ei DOT-hyväksymättömiä renkaita, ei matkustajia). Lahti-Vesivehmaan lentokenttä, Lentotie 105, 17130 VESIVEHMAA Mitä maksaa. Lauantaina 20.8. 5 euroa/veto Ilmoittautumiset ja maksut hoidetaan paikan päällä lentokentällä. Tarkistuslista www.facebook.com/V8-Magazine www.lahtivesivehmaa.fi, fhra.fi Vesivehmaa 20.8.2016 Nähdään radalla! Ilmainen veto V8-Magazinen lukijoille! V8-Magazine tarjoaa lukijoilleen ilmaisen lähdön. Milloin. Kuljettajien ei tarvitse ajolipun lisäksi ostaa pääsylippua alueelle.) FHRA:n jäsenet ja V8/GTi-Magazinen lukijat saavat yhden ilmaisen ajokerran. Tankkaa. Vesivehmaan kiitotie on osoittautunut nopeaksi ja turvalliseksi paikaksi ja sinne on ihmisten helppo saapua. Kamat kuntoon Ennen radalle pääsyä tarkastetaan auton ja kuskin kunto. V8-Magazinen Kiihdytyspäivä Testaa autosi SUORITUSKYKY Elokuun 20. Muita kuljettajan vaatimuksia ovat autopuolella voimassa oleva ajokortti, umpinaiset kengät, kypärä, ajohanskat, pitkähihainen paita ja pitkät housut. Ota mukaan kypärä, hanskat ja käteistä. klo 10–18 Missä. Saat sen esittämällä ilmoittautumisen yhteydessä V8-Magazinen numeron 7/2016 ja siitä tämän ilmoituksen.. päivä järjestetään jo käsitteeksi muodostunut perinteinen V8-Magazinen kiihdytyspäivä, jossa pääsee mittaamaan oman katuauton todellisen suorituskyvyn. Vastaavasti moottoripyöräkuskilla pitää olla voimassa oleva ajokortti, ajopuku, umpinaiset kengät, umpikypärä ja ajohanskat (selkäpanssarisuositus). Lippuhinnat: Pääsylippu 10 e/hlö Ajolippu 5 e, (Oikeuttaa yhteen kiihdytyslähtöön kiihdytyssuoralla
046 943 5001. kaukosäädöllä, lohkoläm, CD. 040 842 7708 Nurmo.. Takaveto. Joku pieni kiveniskeytymä löytyy, 18 v vanha. 040 096 6690 Vantaa. Ilmoitus julkaistaan seuraavaksi ilmestyvässä lehdessä, mutta jos se ei siihen ehtinyt tai mahtunut, laitamme sen automaattisesti sitä seuraavaan numeroon. 040 582 2585 Vantaa. autoharri@hotmail.com. 2 x renkaat, uudehkot Goodyearin nastat aluilla. pekkakiiveri@suomi24.fi, 044 977 4690 Turku. Tilaa on varattu AINOASTAAN YKSITYISHENKILÖIDEN ilmoituksille. Ei osapuutteita. Rekisteröity kuudelle. Puhelimitse emme vastaanota ilmoituksia. Uusi startti ja dieselpumpun boxi. Juuri kats. 9" perä, kääntyvät etupenkit, v-koukku, paperit on. Rullaava, ehjät renkaat, helmoissa ruostetta. ILMOITUKSEN KUVA Kuvia julkaistaan mahdollisuuksien mukaan 1 kuva/ilmoitus. Keskusluk. Sähkölasit edessä. Kone käynyt hetken. 50 000 e. Sedan. Espoossa. Mattaharmaa henkilöauto. Osta – en vaihda, autoja liikaa. Täysin ruostevapaa kori. 2000 e. 040 096 6690 Kouvola. 045 638 4524. Merkitse myös osasto, jossa toivot sen julkaistavaksi. Helsinki 040 554 4358. Yhden ilmoituksen maksimimerkkimäärä on 1000. Katsastettu 5/2016. hyvä. Valk., upea musta nahkasis. Sähköpostissa kirjoita ilmoitusteksti viestikenttään ja aiheeksi sen osaston nimi. Ollut meillä yli 13 vuotta. Ei tekstiviestejä. Kuskin penkissä kulumaa, ei rikki. Kuskilla sähköpenkki. Kuvaa ei palauteta. 5000 e. Levyjarrut, hammastanko ohjaus, 4x säädettävät coil overit, 4-link, 9"lukkoperä, nahka verhoilu, värilasit, flakemaalaus. MYYDÄÄN MUUT AUTOT Opel Vectra 1,8i Comfort '01. Todella siisti. V8-MARKET MYYDÄÄN FOMOCO Econoline Club Wagon Van '86, ei moottoria ja laatikkoa. Chopattu 2 1/2". 91 000 km. Aut. Aj. 2 x airbag, ABS-jarrut. Merkitse kuvan taakse ilmoituksessa oleva nimi ja puhelinnumero. V8/automaatti. Ei ajettu talvella. Säädettävä nahkaratti. Kaikki muu toimii paitsi AC. Avattavat takasivulasit. Alkuperäinen radio/kasetti + alkup. Hieman hitsattavaa. 5500 e. Autom. Sähköpostitse liitteenä lähetettävän kuvan tulee olla JPG-muodossa, leveydeltään vähintään 6 cm ja resoluutioltaan 300 ppi. 68 V8-MAGAZINE TEE ILMOITUS Lähetä ilmoitus kirjallisena tikkukirjaimin tai koneella kirjoitettuna. Ei edes takalokasuojien sisällä, eikä ovien alareunoissa. Ajettu 320 000 kilometriä. Chevrolet Silverado 6,5 TD 4x4 automaatti '98. Katsastettu 28/6. Erittäin hienossa kunnossa oleva pitkälavainen, 240 cm. 1932 Ford A/B, isolohko Chevy+ 5 v.man. hohto sin. '59 Cadillac Coupe de Ville. Orggis järkitekniikka V6/TH-700, lukkoperä, ajettu 170 000 km. P: 0400-278 279 Joensuu. V8-MARKETIN YHTEYSTIEDOT Postiosoite V8-Market/V8-Magazine, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Sähköposti v8-market@fokusmedia.fi KAUPALLISET ILMOITUKSET: Hansanova Oy, puh. H: 49 999 e. Muista suuntanumero puhelinnumeroon ja kännykkänumeroissa mainitse paikkakunta. Liikkuu riittävästi ja halvallakin. AC. (09) 670 375, 0400 442 616 ILMOITUSOHJEET Ilmaisella V8-MARKET-palstalla lukijamme voivat myydä ja ostaa kaikkea harrastukseen liittyvää. MYYDÄÄN MOPAR Chrysler 2d LeBaron 360/904 '79. Sähkölasit, vetokoukku. 1500 km ajetut kesärenkaat alla. aj. Pontiac Firebird, 4th gen 4-pyörälevyillä, tiukalla euroalustalla, pysähtyy 40 metrissä. 040 027 8279 Joensuu. 2200 e /vaihto. Sähköpeilit, korin väriset. 044 957 6693 Kouvola. Cruise. 2.6.2016. Plymouth Valiant 5,2 '69. Kysy auton sijainnista. Katsastus voimassa ja ajokunnossa. Katsastus voimassa ja ajokunnossa. '56 Oldsmobile 88 2d Ht -projekti. Ei talvirenkaita. Chevrolet Corvette '91. Kone ja tekniikka eritt. Hieno 4-ov. Hieno met. Vaihdossa käy halvempi Amerikan ihme, myös projektit... 13 900 e. Lavalla keskellä vetokoukku. Ckortti. Ilmastointi. Ei ruostetta. MYYDÄÄN GM Chevrolet Caprice farmari '80. CD-soitin. 200 e. vain 203 000 km. 4500 e. Kangasverhoilu. Hienokuntoinen siipiautojen kuningas
'60-luku. ILMOITUKSET YRITYKSILLE Hansanova Oy, puh. Automaattivaihto. hyväkunt. SEKALAISTA V8-lehtiä: '78, '79–'87, '90, '91, '92, '96, '97–'99 täydet vuosikerrat. Sievi miesten työkenkiä. Uudet, koko 50 (M). 20 e/pari. Fiat Ducato 11 2,0 JTD-03. 100 e. 050 501 0621 Vantaa. Käyttämätön! Tarvikkeet mukana. Kats. Voin toimittaa perille. 044 950 6998 Lapua. Ok käyttökunto, hyvät lasit. 2 paria. Täydelliset. 14" Chevolet Impala '63 yht. Koot 45. Peräkärry, 125x230, nokkapyörä, avautuva etuja takalaita, omavalmiste, 325 e. Hienokuntoinen ja hyvin toimiva. +46 7069 22353 mano.forsman@o-vik.com. Näppäinmallipuhelin Nokia 222. Koukku, sähkölasit, keskusluk., vanerointi, CD, Webasto, airbag. Pilottitakki, uudehko. Hyväkunt. Philips Auto Mignon -levysoitin. MP sivulaukut, mustat, säänkestävä kangas, vetoketjuilla. '98 1–7, '95 1–7, '89 2, 5, 8, '93 5, '94 5. Uusi. Met. Ok käyttökunto, hyvät lasit. 044 974 8573 Hamina. +46 7069 22353 mano.forsman@o-vik.com. 4 x airbag, ESP, luistonesto. 6600 e / vaihto. M/91 maastohousut. Mobilisti-lehtiä: '80 6, '81 1, '82 4, 5, 6, '83 3, 4, 5, 6, '84 1–6, '85 1–6, '86 3, 4, 5, 6, '87 1, 2, 3, 6, '88 1, 3, 6, '89 6, '90 6, '91 1. 100 e. 150 e. Täydellinen, myös radiokasetilla. Käy mm. Takana käännettävä lisäistuin kahdelle. Pienoismalli 1:43. Soitto/viesti klo 16 jälkeen. +46 7069 22353 mano. 3900 e / vaihto. Mano Forsman. Mainitse kännykkänumeron yhteydessä paikkakunta. NASCAR-kilpuri Chevy Monte Carlo, Steve Grissom 29, 25 e. Mustang/Cougar '71–'73 takaistuin, sininen vinyyliverhous, 45 e. Kaiser '54 takavalot. . Myydään yhdessä tai erikseen. 280 000 km. F-koriseen Camaroon. 23.6.2016. NOS, alkuperäisessä pakkauksessa. hyvä. Heikki Majara. Mano Forsman. Mano Forsman. 225/55 R16. Suomilippu, 90 x 150. Värituulilasi Dodge/Plymouth '64–'65. Alusta ruostesuojattu, uudet iskarit. Hox! Kesämalli. Sopii 2d HT/4d HT/conv. Kaiser '54 takavalot. Tarvikkeet mukana. +46 7069 22353 mano.forsman@o-vik.com. 050 433 7199. 40 e/pari. Mielellään kerralla koko nippu 450 euroa. Kaksi paria, toiset olleet Chevy Van G20 '90, toiset Dodge Ram Van '87. hieno. Mustat/siniset. Täydelliset. Stereo-8, Scason '70. 45 e. Nauhamalli. 20 e. 30 e. 040 515 2447 Nurmijärvi. 5 e. V8-MAGAZINE 69 V8-MARKET ILMOITAN V8-MARKETISSA V8-MARKET Lähettäjän nimi, osoite ja puhelinnumero: Lähetän valokuvan M kyllä M ei M Olen tilaaja M irtonumeron lukija Nimija osoitetietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin. Ilmoituksen teksti MB E 220 CDI farmari Classic ‘02. Pölykapseleita. Uusi tuulilasi. Suomen suurin jenkkiautolehti Tilaa lehti: fokusmedia.fi/tilaa-lehti Pölyt pois autotallien kaunottarista. 044 957 6693 Kouvola. Sähkölasit ja -penkit. hopea. 041 496 7732 Lapua. KSNK, 040 021 3779. forsman@o-vik.com. Extra '84, '85, '86. Aj. Mano Forsman. 300 e. Hiljan huollettu, eritt. 050 351 6495 Tampere. Eritt. '65 Super Sportin 14" upeat yht. Kone ja tekniikka eritt. Laatikko + kotelo + auto. MYYDÄÄN OSAT & TARVIKKEET Astinlaudat alumiinia. Koko 50 (M). Nokia 3720 Classic näppäinmalli. Common Rail (varustellumpi malli). CD-soitin, koukku, lohkolämm. 35 e / 10 e. 90 e. Keskusluk. Myydään yhden talven ajetut Nokia Hakkapeliitta -nastarenkaat vanteineen. (09) 670 375, 0400 442 616 Myydään autoja M AMC/JEEP M FOMOCO Ford, Mercury, Lincoln, Edsel M GM Chevrolet, Buick, Cadillac, Pontiac, GMC, Hummer, Oldsmobile M MOPAR Chrysler, Dodge, Plymouth, Imperial M MUUT JENKKIAUTOT M MUUT AUTOT (ei amerikkalaiset) M KILPURIT JA KALUSTOT Myydään moottoripyöriä M HARLEY-DAVIDSON M MUUT MOOTTORIPYÖRÄT Muut M MYYDÄÄN OSAT & TARVIKKEET M MYYDÄÄN PIENOISMALLIT/LELUT M OSTETAAN AMERIKKALAISET/MUUT M VAIHDETAAN M SEKALAISTA LAITA RASTI (X) OIKEAAN OSASTOON: Päiväys: _____/_____ 20_____ Puh. Uusi tuulilasi Chevrolet/Buick/Cadillac/Oldmobile/Pontiac '69–'70
70 V8-MAGAZINE Tapahtumakalenteri Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 b, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. TORIMIITINKI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 2.9. HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC p-alue, Alajärvi (klo 18) 2.9. EPUA DRIFTING RACE Seinäjoki: Etelä-Pohjanmaan Urheiluautoilijat 20.8. RAUTALANKAA JA JENKKIRAUTOJA Mobilia, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala: Mobilia (03) 3140 4000, asiakaspalvelu@mobilia.fi 27.8. VETERAANIMOOTTORIPYÖRIEN PORI–TAMPERE -AJO Pori – Tampere: Mansen Masinistit 28.8. 26.–28.8. MUSTALAHDEN KOKOONTUMINEN Mustalahden Satama, Paasikiventie 2, Tampere: Tampereen Seudun Mobilistit 26.8. MANSEN MÄNTÄMESSUT – RAKENNELTUJEN MOOTTORIPYÖRIEN DRIVE-IN NÄYTTELY Keskustori, Tampere: Koneita ja Kiisseliä 27.8. AHS:N MOBIILIKOKOONTUMINEN Malmin lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura 24.8. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Kirkkotie 35, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 20.8. AHS:N MOBIILIKOKOONTUMINEN Malmin lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura 30.8. WEST COAST STREET CUP IV (FINAALI) JA YÖKISA Lentokenttä, Kalajoki: Sunrise Cruisers 045 263 3318 30.8. JÄNKHÄLLÄ JYTISEE (MP) Lutontie 3, Saariselkä: Santa's Hotel Tunturi 016 681 501 18.8. TAMPERE CRUISING Kisaranta/Mobilia, Kangasala 27.8. DRIFTING RACE Lapua: Suomen Drifting. URHEILUAUTOT VANAJANLINNASSA – URHEILU-, GTJA KLASSIKKOAUTOTAPAHTUMA Vanajanlinna, Vanajanlinnantie 485, Hämeenlinna: Suomen Urheiluautoilijat 27.8. KOPTERI RALLEY (MP) Hovimäki Camping, Somero 27.8. CLUB CORVETTE SWEDEN AHVENANMAALLA Ahvenanmaa: loffe@clubcorvette.se, 20.8. DRIVE-IN & ROCK Bomba/Hyvärilä Nuorisoja Matkailukeskus, Nurmes, (20.8. PÄÄTTÄJÄISCRUISING Oulu: Oulu Seudun Harrasteajoneuvokerho 27.8. HYVINKÄÄ TRIAL & SCRAMBLE RACE – ERKYLÄN LUKOT (CLASSIC-MP) Hyvinkää: Hyvinkään Moottorikerho 28.8. MUSTALAHDEN KOKOONTUMINEN Mustalahden Satama, Paasikiventie 2, Tampere: Tampereen Seudun Mobilistit 17.–21.8. FSRA CAFE CRUISING (ROD) Neste, kehä III, Tikkurila/Vantaa (lähtö klo 19.00): Finnish Street Rod Association 31.8. KUOPION CORVETTE CRUISING Kuopion Satama, Kauppakatu 2, Kuopio 1.9. FOMOCO-DAY Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna 27.8. NO SPEED LIMIT -HUIPPUNOPEUDEN MITTAUS Pudasjärven lentokenttä (sunnuntai varapäivä): Taivalsaaren Moottorikerho, Teppo 045 138 6960 27.8. LAPINLAHTI KRUISINKI Tahko, Tahkolaaksontie, Tahkovuori/Nilsiä 3.9. CLASSIC RACE (MC CUP) Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: HelRC, Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 2.–4.9. TURKU KUSTOM SHOW (RAKENNELLUT < 1964 AUTOT, RAKENNELLUT MOOTTORIPYÖRÄT JA KUSTOMFILLARIT) Paavo Nurmen Urheilupuiston ylähiekkakenttä, Turku: Kiertokanki, moottoripyörät, mopot/autot 050 533 6546, polkupyörät 045 144 8494, myyntipaikat 040 552 7362 20.8. MUSTALAHDEN KOKOONTUMINEN Mustalahden Satama, Paasikiventie 2, Tampere: Tampereen Seudun Mobilistit 31.8. RACECOAST ROCKIN' FEST Kisaranta, Kustaa Kolmannen tie 39, Kangasala 27.8. KESKIVIIKKOAJOT Tori, Vaasa (lähtö klo 18.10): Vaasan Veteraaniautoseura 31.8. DRIVE-IN MOVIE Veistämönkatu 1, Niemen satama-alue, Lahti: ACE Corner, Suomen Moottoripyörämuseo 040 071 2310, lahti@moottoripyoramuseo.fi 26.–28.8. CRUISING PRE-PARTY & TAKAKONTTI-SWAP Helsinki-Malmin lentoasema (klo 17.00), Helsinki: Finnish Hot Rod Association, Ravintola Gate 1, swap-varaukset martti.luoso@fhra.fi 2.–3.9. MOTOROCK-ILTA – 1970-LUVUN AUTOT Vaasan autoja moottorimuseo, Myllykatu 18 b, Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 20.8. SSAH:N KUUKAUSITAPAAMINEN JA ILTACRUISING Virtasenkauppa, Hämeentie 37, Salo (cruising-lähtö klo 18.15): Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 31.8. klo 16.00) – Hangö Street Rodsin talli, Hanko: Hangö Street Rods 20.8. HARRASTEAJONEUVOJEN ILTATAPAAMINEN Kupittaa, Turku 31.8. STADIN PÄRTSÄRIEN ROMPETORI MOBILISMIJA MOTORISTITAVAROILLE Vermon ravirata, Majurinkuja, Espoo: Stadin Pärtsärit, Lankinen 040 076 1808, laurik.lankinen@kolumbus.fi 27.8. Ruska-ajot klo 10.00): SA-HK Savon kerho, Automuseo 017 282 0550, sa-hk.savonkerho@dnainternet.net. SEA'N SAND CRUISING & SWAP Kalajoki (cruising ABC p-alue, lähtö klo 18) 20.8. PERJANTAI-CRUISING K1-katsastus, Sairaskodinkatu (lähtö klo 19.30) – Tesses Cafe, Karlebyvägen 2063, Kuni: Sunrise Cruisers 2.9. SUNNY SOUTH CRUISING ST1, Inkoo (lähtö klo 12.00) – Fagervik – ABC, Karjaa – satama, Tammisaari (n. Drive-In Movie Rumble) 19.–20.8. ORIMATTILA CRUISING Kehräämö, Orimattila (lähtö 18.00) 20.8. KESKIVIIKKOAJOT Tori, Vaasa (lähtö klo 18.10): Vaasan Veteraaniautoseura KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ 24.8. KESKIVIIKKOAJOT Tori, Vaasa (lähtö klo 18.10): Vaasan Veteraaniautoseura 17.8. TORIMIITINKI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 19.–20.8. FHRA DRAG RACE FINALS (SM) JA SM-PALKINTOJENJAKO Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Finnish Hot Rod Association, info@fhra.fi, 020 743 0750 2.–4.9. RAUTAA RAJALLE Lutontie 3, Saariselkä: Santa's Hotel Tunturi 016 681 501 26.–28.8. STREET RACE Seinäjoen lentokenttä, Pojanluoma: Sunrise Cruisers 045 263 3318 27.8. JUTHBACKAMARKKINAT Juuttaantie 34, Uusikaarlepyy Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap (06) 729 0022 19.–21.8. URJALAN ASEMAN AJONEUVOJEN JA TYÖKALUJEN ROMPETORI Urjalan vanha asema, Asematie 4, Urjala: Westerbacka 040 251 0370, urjalanasema@gmail.com 20.8. Kotimaa 17.8. sihteeri@kymenautomobiilikerho.net) 27.8. FSRA CAFE CRUISING (ROD) Neste, kehä III, Tikkurila/Vantaa (lähtö klo 19.00): Finnish Street Rod Association 24.8. LONG LAKE RUN (USA-, BRITTI-MP) Kukonkoivun St1, Tampereentie 333, Hollola (lähtö klo 13.00) – Kuhmoinen – Korpilahti – Sysmä – Vääksy – Lahti: Jim Dandy MC 27.8. SIVUVAUNUJA TRIKE-KOKOONTUMINEN (MP) Lahden Moottoripyörämuseo, Veistämönkatu 1, Niemen satama-alue, Lahti: Suomen Moottoripyörämuseo 040 071 2310, lahti@moottoripyoramuseo.fi 28.8. HEMA SHOW Liikuntakeskus Hirvihovi, Kuusitie 1, Loimaa: HeMa, hemashow@16valve.net, 040 585 7397 23.8. HISTORIC GRAND RACE (HISTORIC RACE CUP) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Historic Race Finland 20.–21.8. VILLEN AJO (ENNEN 1986 VALMISTETUT MUSEOJA HARRASTEAJONEUVOT) Uusi Kaakon Katsastus, Summa/Hamina – Miehikkälä – Kymen Automobiilikerho, Autoliiton Kotkan osasto, Kaunonen 041 431 0217 (ennakkoilm 15.8. CLASSIC VW SWAP (VW) Tammirinteentie 1, Lohja: Classic VW Club Finland, Marko 040 753 4526 27.–28.8. KUOPION ROMPEPÄIVÄT JA RUSKA-AJOT Hannes Kolehmaisenkatu 2, Kuopio (27.8. H-DCF BACK TO ROOTS (H-D) Lomakylä Timitraniemi, Timitrantie, Lieksa: Harley-Davidson Club Finland 26.–28.8. V8-MAGAZINEN KIIHDYTYSPÄIVÄ Vesivehmaan lentokenttä, Lentotie 105, Vesivehmaa: Finnish Hot Rod Association 020 7430 750, info@fhra.fi 20.–21.8. FSRA CAFE CRUISING (ROD) Neste, kehä III, Tikkurila/Vantaa (lähtö klo 19.00): Finnish Street Rod Association: 17.8. VENETSIA DRIFTING Måttisenkatu 10, Kokkola 27.8
MOBILISTIEN AJOKAUDEN PÄÄTTÄJÄISET ABC Tikkulan parkkialue (hautausmaan puoli): Satakunnan Mobilistit 1.–2.10. STARA ROMPE (MP) Myyrmäki halli, Raappavuorentie 10, Vantaa: Japsistarat 040 723 1063, tekniikka@japsistarat.fi 21.9. CRUISING PRE-PARTY & TAKAKONTTI-SWAP Helsinki-Malmin lentoasema (klo 17.00), Helsinki: Finnish Hot Rod Association, Ravintola Gate 1, swap-varaukset martti.luoso@fhra.fi 8.10. SINIVILKKUJA JA RASKASTA RAUTAA (HÄLYTYSAJONEUVOT, KUORMA-AUTOT, TIEKONEET) Mobilia, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala: Mobilia (03) 3140 4000, asiakaspalvelu@mobilia.fi 10.–11.9. OCTOBER SWAP MEET Teivon Ravikeskus, Tampere: FHRA Tampereen Seutu 040 062 3276, myyntipaikat 040 073 5727 8.10. MOBILISTIEN AJOKAUDEN PÄÄTTÄJÄISET ABC Tikkulan p-alue, Pori: Satakunnan Mobilistit 30.9. MUSTALAHDEN KOKOONTUMINEN Mustalahden Satama, Paasikiventie 2, Tampere: Tampereen Seudun Mobilistit 7.10. RADALLE.COM ONE MORE TIME – TIMEATTACK Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna 12.10. V8 THUNDER CARS CUP JA RUOTSIN V8 THUNDER CARS CUP Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: AKK Sports 10.–11.9. Helsinki (Kauppatori) 2.9., 7.10. ROINAMARKKINAT, WIKSTRÖM FESTIVAALI JA AUTOMUSEON KAUDEN PÄÄTÖS Vaasan Autoja Moottorimuseo, Myllykatu 18, Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 17.9. Karjaa (ABC) 2.9., 7.10., 4.11., 2.12. V8 THUNDER CARS RACE Alastaro Circuit, Virttaa 27.9. MUSTALAHDEN KOKOONTUMINEN Mustalahden Satama, Paasikiventie 2, Tampere: Tampereen Seudun Mobilistit 30.9.–2.10. FMOC:N SYYSRATAPÄIVÄ JA SLALOM CUP 5 Räyskälän ilmailukeskus, Räyskäläntie 311, Loppi: Ford Mustang Owners' Club of Finland 10.9. KESKIVIIKKOAJOT Tori, Vaasa (lähtö klo 18.10): Vaasan Veteraaniautoseura 7.9. Kokemäki (Tokmanni) 20.8. MUSTALAHDEN KOKOONTUMINEN Mustalahden Satama, Paasikiventie 2, Tampere: Tampereen Seudun Mobilistit 14.10. Kerava 9.9., 14.10. MUSTALAHDEN KOKOONTUMINEN Mustalahden Satama, Paasikiventie 2, Tampere: Tampereen Seudun Mobilistit 24.9. KIIHDYTYSPÄIVÄ Pudasjärven lentokenttä (sunnuntai varapäivä): Taivalsaaren Moottorikerho, Teppo 045 138 6960 10.9. V8-MAGAZINE 71 3.9. Vantaa (Rekolan Shell) 26.8., 30.9. RADALLE.COM BOTNIARING FINAL – DRIFTING, TIMEATTACK Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Radalle.com 17.9. Turku (Läntinen rantakatu) 20.8. FSRA CAFE CRUISING (ROD) Neste, kehä III, Tikkurila/Vantaa (lähtö klo 19.00) 7.9. KAANAAN KAHINAT (MP) Kaanaan Moottorikeskus, Teisko/Tampere (ennakkoilm. Jämsä 24.9. MUSTALAHDEN KOKOONTUMINEN Mustalahden Satama, Paasikiventie 2, Tampere: Tampereen Seudun Mobilistit 7.9. PERÄKONTTIKIRPPUTORI JA HARRASTEAJONEUVONÄYTTELY Wetteri Oy piha, Sokajärventie 2, Kajaani: Kainuun Mobilistit 17.9. HISTORIC REGULARITY RALLY TROPHY – ESPOO SYYSAJO Espoo: Espoo MotorSportClub 10.9. PESTUUMARKKINAT JA ROMPETORI Matti Lohen tie 14, Rautalampi: Sisä-Savon Mobilistit 040 037 2248 10.–11.9. JYVÄSKYLÄN CRUISING McDonald's Tourula (lähtö klo 20.00), Vapaaherrantie 2, Jyväskylä: American Car Club Jyväskylä 15.10. Lahti (Moottoripyörämuseo) 10.9, 1.10. Vaasa (vanha Matkahuolto) 6.8., 27.8., 10.9. FSRA CAFE CRUISING (ROD) Neste, kehä III, Tikkurila/Vantaa (lähtö klo 19.00) 14.9. Nummela (Prisma) 10.9., 8.10., 12.11., 10.12. HANNELE HATANPÄÄ. LAHNIS ILTAMEET Ravintola Lahnajärven p-alue, Helsingintie 3272, Lahnajärvi 9.9. Vantaa (Heureka) 19.8., 16.9., 21.10. H-DCF AJOKAUDEN PÄÄTTÄJÄISET (H-D, BUELL, INDIAN) Vuokatinhovi, Vuokatti: Harley-Davidson Club Finland 30.9. Seinäjoki (Citymarket) 9.9. Pori (ABC Tikkula) 2.9., 7.10., 4.11., 2.12. TORIMIITINKI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 16.–18.9. ITÄ-SUOMEN ROMPETORI P-halli, Esterinkatu 1, Imatra: FC PaSa Imatra, eine.pellinen@tiliep.fi, 040 528 3005 Cruisingit Espoo (Niittykumpu) 9.9., 14.10. HARRASTEAJONEUVOJEN ILTATAPAAMINEN Kupittaa, Turku 28.9. V8 THUNDER CARS CUP Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa 17.9. kaanaankahinat@gmail.com): Leak MC 24.9. Hyrylä 3.9., 1.10. AUTOT JA VIIHDE -VIIKONLOPPU – JENKKIAUTONÄYTTELY JA X-TREME CAR SHOW Lahden Messukeskus, Lahti: lahti@x-treme.fi, 046 8782 479. 3.9. Porvoo (Kuninkaanportti) 27.8., 24.9., 29.10. MOBILISTI JAMB-O-REE JA AUTO-, MOPOJA MOOTTORIPYÖRÄTAVAROIDEN ROMPETORI Suomen Moottoripyörämuseo p-alue, Veistämönkatu 1, Niemen satama-alue, Lahti: Suomen Moottoripyörämuseo, Ace Corner Finland. SSAH:N KUUKAUSITAPAAMINEN Virtasenkauppa, Hämeentie 37, Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 28.9. 5.10. TAMPERE CRUISING Nuutisaarenkatu 35, Pirkkala (lähtö klo 19.30) – American Diner, Lielahti/Tampere 24.–25.9. HISTORIC REGULARITY RALLY TROPHY – SEINÄJOKI RALLI Seinäjoki: Historic Rally Club Finland 17.9. TRUNK SWAP Triangle Motor Co:n piha, Orikedonkatu 12, Turku: Kierokanki, falfachevy@gmail.com 13.9. CLASSIC MC RACE (SVKMK CUP) JA ROAD RACING SM Motopark, Motoparkin tie 62, Virtasalmi: Helsinki Racing Club 7.9. Kuopio (Cafe Satama) 4.9. KESKIVIIKKOAJOT Tori, Vaasa (lähtö klo 18.10): Vaasan Veteraaniautoseura 14.9. VEHONIEMIAJO (HARRASTEAJONEUVOT) Vehoniemen Automuseo (lähtö), Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala/Kaivanto: Vehoniemen Automuseo 050 365 7023 4.9. YLLÄS FALL RUN (H-D) Sport Resort Ylläs, Kolari: Harley-Davidson Club Finland Chapter 11, Ikkelä 050 511 8700 17.9. CCOF:N AJOHARJOITTELU (CORVETTE, F-BODY) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Club Corvette of Finland 25.9. RAUTA JA PETROOLI Tehtaankatu 25, Riihimäki: Masinistit 050 094 6390, liikennenuutinen@gmail.com 11.9. JYVÄSKYLÄN CRUISING ABC Keljonkangas (lähtö klo 20.00), Eteläväylä 17, Jyväskylä: American Car Club Jyväskylä 10.9. MUSTALAHDEN KOKOONTUMINEN Mustalahden Satama, Paasikiventie 2, Tampere: Tampereen Seudun Mobilistit 15.9. Kajaani (ABC) 3.9., 1.10., 5.11., 3.12. HISTORIC RACE CUP Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Historic Race Finland 24.–25.9. WESTCOAST MOTOR SHOW Botniahalli, Mustasaari/Vaasa: Richardsson 046 923 7298, Kero 040 099 0502, info@westcoastmotorshow.fi 25.9. FSRA CAFE CRUISING (ROD) Neste, kehä III, Tikkurila/Vantaa (lähtö klo 19.00) 21.9. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Kirkkotie 35, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 3.9. FSRA CAFE CRUISING (ROD) Neste, kehä III, Tikkurila/Vantaa (lähtö klo 19.00) 28.9. HÄMEENLINNAN HARRASTEAUTOKOKOONTUMINEN Rantakrouvin p-alue, Virvelinranta, Hämeenlinna 14.9
North Ocala Swap Meet, Citra, Florida 13.–16.10. Fyns Mc Festival, Odense, Tanska 19.–21.8. Land Speed Racing Event, El Mirage Dry Lake, Kalifornia 12.–13.11. Classic Car Parts Exchange, Chatsworth, Kalifornia 25.–28.8. Rods on the Bluff, Fresno, Kalifornia 2.–4.9. Big Rig Us Trucks Mountain Weekend, Gol, Norja 19.–21.8. Jalopyrama, Westminister, Maryland 15.10. Good guys Nostalgia Nationals, Bowling Green. NHRA Nationals, Brainerd, Minnesota 19.8. Vallåkraträffen, Landskrona, Ruotsi 20.–21.8. Susie Hotters Swap Meet, Lund, Ruotsi 10.9. US Pick-Up Treff, Tokerudd/Ås, Norja 21.8. Nattröken nattrally, Uumaja, Ruotsi 17.9. Valley Nationals & Swap, Madera, Kalifornia 30.9.–2.10. Historic Festival (historicracing), Lime Rock, Connecticut 4.9. Fall Carlisle Collector Car Swap Meet/Corral, Carlisle, Pennsylvania 29.9.–2.10. Show, Shine, Shag & Dine & East Coast Drag Times Hall of Fames, Henderson, Pohjois-Carolina 15.–16.10. Land Speed Racing Event, El Mirage Dry Lake, Kalifornia 23.10. Little Chicago Jalopy Race & Swap Meet, Tomelilla, Ruotsi 27.8. LAHDEN PIENOISMALLINÄYTTELY Lahden Yhteiskoulu, Kirkkokatu 2, Lahti 17.9. SVRA U.S. Bonham Auction, Carmel, Kalifornia 19.–20.8. Florida Sumter Swap Meet, Bushnell, Florida 16.–18.9. Goodguys Great Northwest Nats, Spokane, Washington 19.–21.8. Nostalgia Nationals, Bowling Green, Kentucky 15.10. Goodguys Southwest Nationals, Scottsdale, Arizona 24.–27.11. Emerald Coast Cruzin, Panama City Beach, Florida 17.11. RM Sotheby’s/Mecum/Russo & Steel Monterey Auctions, Monterey, Kalifornia 19.–21.8. Monarch Dunes Automotive Concours/Car Show, Nipomo, Kalifornia 2.10. LOSKA-AJO (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Parkano – Hotelli Keurusselkä, Keuruu: Veteraanikuorma-autoseura 22.10. Pebble Beach Auctions, Pebble Beach, Kalifornia 21.8. South Coast Corsa All Corvair Car Show, Downey, Kalifornia 10.9. Biloch mc-träff, Härnösand, Ruotsi 20.8. NSRA Street Rod Nats North, Kalamazoo, Michigan 10.9. Nationals, Indianapolis, Indiana 2.9. Florida Sumter Swap Meet, Orlando, Florida 4.9. NHRA Keystone Nationals, Reading, Pennsylvania 29.9.–30.10. Nostalgimarknad, Sundsvall, Ruotsi 6.11. Land Speed Racing Event, El Mirage Dry Lake, Kalifornia 11.9. WALKKA MC SYYS SWAP (H-D, BRITTIMP) Linnanherrankuja 3, Helsinki: Walkka Mc 5.11. Veteranfordonsmarknad, Skellefteå, Ruotsi 27.8. Kruzin for Kidneys Rockabilly Style, Burlington, Pohjois-Carolina 8.10. Uppsalamarknaden, Ekebyboda/Uppsala, Ruotsi 10.9. Pistonhead Open 5 Fall Nationals, Kjula/Eskilstuna, Ruotsi 3.–4.9. Sun setters Car Show, Helendale, Kalifornia 24.9. EDRS Scandinavian Internationals Drag Race, Tierp, Ruotsi 26.8. Flyg & Motordag, Nyköping, Ruotsi 5.9. Ladies Run for Fun, Trollhättan, Ruotsi 27.8. Super Sunday Indy Swap Meet, Indianapolis, Indiana 4.12. AugustiMuller, Fjugesta, Ruotsi 20.8. Rally Uppsala (Historic Rally RM), Uppsala, Ruotsi 8.10. Speed Art Design, Mariestad, Ruotsi 3.–4.9. HMS Historic Race, Padborg, Tanska 20.–21.8. Stockholm Cruising "Sveavägen", Tukholm, Ruotsi 26.–28.8. AUTO 2016 Messukeskus, Messuaukio 1, Helsinki: Suomen Messut, Autotuojat Muut Pohjoismaat 17.8. Solvalla Bilfestival, Tukholma, Ruotsi 3.9. Klassikers stora höstträff, Sigtuna, Ruotsi 24.9. BOPC Car Show (Buick, Oldsmobile, Pontiac, Cadillac), Auburndale, Florida 23.10. Classic MC Race (NordicChampion, Nordic Open Cup), Gelleråsen/Karlskoga, Ruotsi 27.8. NSRA Northeast Street Rod Nationals, Burlington, Vermont 17.9. Back to Cool Car Show, Chatsworth, Kalifornia 11.9. Karlsro Flyer End of Summer Meet, Ljungaverk, Ruotsi 27.9. Hynes D.E.C. La Habra Highlander Car Show, La Habra, California 10.9. V8 Thunder Cars Race, Falkenberg, Ruotsi 20.–21.8. Fall Florida Autofest Lakeland (Carlisle), Lakeland, Florida 10.–13.11. 72 V8-MAGAZINE 15.–16.10. Vintage & Classic Parts Exchange, San Bernardino, Kalifornia 27.–30.9. Cranke Cruisers familjerally "Slott & Herresäten" (lähtö OKQ8 klo 12.00), Södra Sandby/Lund, Ruotsi 24.8. Lemmy 500 V8 Thunder Cars Cup, Ljungbyhed, Ruotsi 24.9. Linde Open Dragracing, Lindesberg, Ruotsi 20.–21.8. Pomona Swap Meet, Pomona, Kalifornia 14.–16.10. Goodguys Autumn Get-Together, Pleasanton, Kalifornia 18.–20.11. NHRA Auto Club Finals, Pomona, Kalifornia 12.–13.11. NHRA Nationals, Las Vegas, Nevada 29.10. Skandinaviska Corvette mötet, Lillehammer, Norja 19.–21.8. Pomona Swap Meet, Pomona, Kalifornia 11.12. SUURI SNADI JA NORDIC CHALLENGE Vantaan Energia Areena, Rajatorpantie 23, Vantaa: Suomen pienoismallirakentajat ry, IPMS, Nukkekotiyhdistys ry, Märklin Club of Finland ry, mcof@phnet.fi, 040 071 5055. Katrinetorp Classic Cars, Malmö, Ruotsi 3.9. Nostalgia Racingdays & Classic Car Show (RHK Historic Race), Mantorp, Ruotsi 19.–21.8. Gasoline Swap Meet Dalarna Edition, Nyhammar, Ruotsi 28.–30.10. Oslo Motor Show, Lilleström/Oslo, Norja 1.–2.10. Goodguys Lone Star Nationals, Fort Worth, Teksas 1.10. North Ocala Swap Meet, Citra, Florida Pienoismallit 3.9. CRMC Mustang & All Ford Show, Charlotte, Pohjois-Carolina 17.–18:9. Monterey Motorsport Reunion (historicracing), Salinas, Kalifornia 20.8. NHRA Northwest Nationals, St Louis, Montana 24.9. Vintage Grand Prix (historiracing), Watkins Glen, New York 9.–11.9. Classic Motor Marknad, Västerås, Ruotsi 27.11. Hot Rod and Harley Show, Paramount, Kalifornia 10.9. North Ocala Swap Meet, Citra, Florida 11.9. PIENOISMALLIPÄIVÄ Vehoniemen Automuseo (lähtö), Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala/Kaivanto: Vehoniemen Automuseo ja Pienoismallikeräilijärekisteri 2.10. FORDmarknaden Syd, Ljungby, Ruotsi 24.9. Biketoberfest, Daytona, Florida 16.10. World Finals (Land Speed Racing), Bonneville Dry Lake, Utah 29.9.–2.10. Goodguys West Coast Nationals, Pleasanton, Kalifornia 27.8. Mel's Drive-In fikaträff, Fjärdhundra, Ruotsi 18.–21.8. Woodward Dream Cruise, Detroit, Michigan 23.–25.9. Customs by the Sea, Pismo, Kalifornia 15.–16.10. Hop Up'ers Swap & Show, Vänersborg, Ruotsi 10.9. Sumter Swap Meet, Bushnell, Florida 5.–8.10. Rio Vista Bass Derby & Car Show, Rio Vista, Kalifornia 9.10. Back to Basic träff och swap, Laxå, Ruotsi 28.8. Nostalgia Fall Championships Hot Rod Heritage, Bakersfield, Kalifornia 18.9. Eskilstuna Veterandag Ekeby/Eskilstuna, Ruotsi 28.8. Marknad, Ekebyboda/Uppsala, Ruotsi 10.9. Östgöta Swap Meet veteranmarknad, Norrköping, Ruotsi 16.–18.9. Gasoline Swao Meet & Carshow, Nyköping, Ruotsi 26.11. Cool Classic Show, San Diego, Kalifornia 27.8. Sportbilsdagen, Västervik, Ruotsi 21.8. NHRA Texas Nationals, Dallas, Teksas 14.–16.10. The Milwaukee Concours d’Elegance, Milwaukee Wisconsin 27.–28.8. VMPK:N ROMPETORI Citymarket, Lohja: Stadin Pärtsärit VMPK 18.–20.11. Street Rod Extravaganza, Chester, Kalifornia 10.9. Dragracing, Sundsvall, Ruotsi 20.8. Veteranbilsoch kuriosamarknad, Sandviken, Ruotsi 24.9. High School Hop Rock & Roll Weekender,Västerås, Ruotsi 26.11. Classic Motor Marknad, Västerås, Ruotsi Pohjois-Amerikka 18.–21.8. Woodward Dream Cruise, Detroit, Michigan 20.8. Wheel of Citrus, Inverness, Florida 25.9. LEKSAKSOCH VINTAGEMÄSSA Åby, Ruotsi 22.–23.10. Classic Car & Bike Show, Spring Valley, Kalifornia 27.–28.8. MP-ROMPETORI Forssa 5.11. Pony Car Meet, Björkvik/Nyköping, Ruotsi 20.8. VARA Rennsport (historicracing), Buttonwillow, Kalifornia 31.8.–5.8. Kulturresan, Tukholma, Ruotsi 8.9. Vettel at the Beach Car Show, Pensacola Beach, Florida 11.9. Speed Art Design, Mariestad, Ruotsi 4.9. Hoting Old Car Meeting, Hoting, Ruotsi 27.8. Vintage Chevrolet Club Swap Meet, Auburn, Kalifornia 20.9. Hillbilly Hootenanny, Asheville, Pohjois-Carolina 2.10. Classic Cars and Customs Sundby Gård, Huddinge, Ruotsi 10.9. Nostalgimarknad, Sundsvall, Ruotsi 29.10. Antique Autos in History Park, San Jose, Kalifornia 14.9. Nostalgiafton, Vadstena, Ruotsi 17.8. NASCAR, Talladega, Alabama 27.–30.10. All AMC Car Show & Swap Meet, El Segundo, Kalifornia 10.9. DAK höstmarknad, Falun, Ruotsi 3.9. Helsinge Dragracing, Söderhamn, Ruotsi 10.–11.9. Race of Gentlemen, Pismo, Kalifornia 15.–18.10. Pebble Beach Concours d’Elegance, Pebble Beach, Kalifornia 21.8. Goodguys Colorado Nationals, Loveland, Colorado 9.–11.9. Packard & Classic Car Swap Meet, Vallejo, Kalifornia 8.–9.9. The End of Summer, Iggesund, Ruotsi 17.–18.9. Holmenträffen, Karlsholme, Mariestad, Ruotsi 24.–27.8. NRN Historic Race, Vålerbanen/Braskereidfoss, Norja 17.–18.9. Goodguys Southeastern Nationals, South Concord, Pohjois-Carolina 22.10. Falkenberg Classic (RHK Historic Race), Falkenberg, Ruotsi 17.9. AACA Fall Meet/Swap, Hershey, Pennsylvania 8.10. HMS Historic Race, Ring Djursland/Kolind, Tanska 11.9. California Hot Rod Reunion, Bakersfield, Kalifornia 21.–23.10. Corvette Super Sports Car Show, Anaheim, Kalifornia 25.9. Millbrae Machine’s Car Show, Millbrae, Kalifornia 20.–21.8. Kentucky 21.–23.10. Wheels on Fire Car Show, Pasadena, Kalifornia 8.10. LEKSAKSOCH NOSTALGIMARKNAD Helsingborg, Ruotsi 9.10. Historiska Sprint & Back Cupen, Årjämg, Ruotsi 29.10. Historiska Sprint & Back Cupen, Arboga, Ruotsi 21.8. NHRA U.S. Mecum Auctions, Anaheim, Kalifornia 10.–13.11. Corvette at Carlisle, Carlisle, Pennsylvania 26.–28.8. Pistonhead Slight Return NoF, Kjula/Eskilstuna, Ruotsi 18.9. Bjuvs Burnouten, Bjuv, Ruotsi 20.–21.8. Twin Lake Run, Höör, Ruotsi 3.–4.9. HISTORIC REGULARITY RALLY TROPHY – SIPOON SYYSAJO (ILTA) Sipoo 13.11. Power End of Summer Meet, Emmaboda, Ruotsi 27.8. Lastbil 2016 “Nordic Trophy”, Jönköping, Ruotsi 25.–28.8. AutoRama, Houston, Teksas 26.11. Mopar Meet, Hammarøy, Norja 20.–21.8. HISTORIC RALLY TROPHY & HISTORIC REGULARITY RALLY TROPHY – RANTARALLI Naantali 5.11. HMS Historic Race, Knutstorp, Ruotsi 30.9.–1.10. NHRA Carolina Nationals, Charlotte, Pohjois-Carolina 16.–17.9. Custom Car Show, Mojave, Kalifornia 15.–16.10. Zephyrhills Automotive & Antique Swap Meet, Zephyrhills, Florida 27.–30.10. Sumter Swap Meet, Bushnell, Florida 7.–11.11. Cabbeträff (convertible), Råå, Ruotsi 3.9
Muista myös katsastuspalvelumme! • Varaosat • Huollot ja korjaukset • Pyöräsuuntaukset • Ilmastointihuollot • Tuulilasit • Renkaat Myyntipaikkavaraukset puh.(02) 238 5775 Vapaa paikoitus, pääsylippu 4,Museoja harrasteajoneuvon kuljettaja ilmaiseksi sisään Sunnuntaina 4.9.2016 klo 8.00-15.00 Ajoneuvoharrastusja keräilytapahtuma Mobiilimäen piha-alue, Hitsarinkatu 5, Turku. 24 %). Member of Nokian Tyres Vianor Jyväskylä: Kuormaajantie 3, Puh. www.topparts.fi Osta jenkkiosat edullisesti! Käyttä alennuskoodia V8-touk-20 a säästä kaikkista tilauksista 20% toukokuun loppun asti. www.topparts.fi Osta jenkkiosat edullisesti! Käyttä alennuskoodia V8-touk-20 ja säästä kaikkista tilauksista 20% toukokuun loppun asti. Lankapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. 010 401 3310, 014 610 292 Matkapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. + 0,1717 e/min (alv. www.topparts.fi JMT ON OSA VIANORIA Palvelemme USA-autoilijoita tutussa osoitteessa Jyväskylän Kuormaajantiellä. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori Osta jenkkiosat edullisesti! Käyttä alennuskoodia V8-touk-20 ja säästä kaikkista tilauksista 20% toukokuun loppun asti. www.topparts.fi Osta jenkkiosat edullisesti! Käyttä alennuskoodia V8-touk-20 j toukokuun loppun asti. 24 %). + 0,06 e/min (alv. V8-MAGAZINE 73 Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin
Poistamalla metallivalumallista maali ja hiomalla pinta kiiltäväksi syntyi loistava pohja candylle. Candy miedontaa alle jäävän metallipinnan liian suuren hiukkaskoon aiheuttamaa efektiä, joten kenties candya voisi käyttää myös tehtäessä todellista mittakaavanmukaista metalliväripintaa. Valittaessa candyn kanssa käytettävää hopeatai kultasävyä kannattaa päätyä mittakaavanmukaisuuden nimissä mahdollisimman pieKaikki potentiaaliset ongelmakohdat, tässä kyljen terävä prässäys, viimeistellään huolellisesti ennen pohjamaalausta, koska läpikuultavalla candylla ei voi peittää virheitä. Jos ei halua käyttää valmiita tuotteita, on candy-efekti mahdollista saada aikaan käyttämällä läpikuultavaa takavalomaalia, tai jonkin aikaa seisseen metallivärin läpikuultavaa värillistä pintakerrosta. Asiat voi palauttaa mieleen aiemmilta Veekasin pienoispalstoilta, joilla on käsitelty pienoismallien maalausta oikean auton maalilla ja kynsilakalla. Candyn käyttäminen pienoismalliin on paikallaan, koska esikuvakin on sellaisella maalattu, kuten Italien. Lopullinen pinnan tasaisuus ja kiilto syntyy kirkaslakalla ja kiillotuksella. 74 V8-MAGAZINE. Lakan on oltava yhteensopiva candyn kanssa. Jos kiillotuksessa kankaaseen tulee väriä ja kiillotusta jatketaan, muuttuu alue nopeasti muuta pintaa vaaleammaksi. Sävytyksellä saadaan efekti, joka poikkeaa maalipinnan syvyyden ja valon heijastavuuden suhteen tavallisilla tai metalliväreillä aikaansaatavasta. Candy-maalauksen koekaniiniksi joutui Pienoismallit Fordin 1960-luvun show-auto Thunderbird Italien. Mel Pinoli, Jesse Lopez, Joe Bailon ja Larry Watson, paitsi että maalasivat tuolloin autojen koreja sävytetyillä läpikuultavilla lakoilla, alkoivat kutsumaan käytettyjä maaleja nimellä candy. He myös kehittivät itse sekoittamistaan maaleista kaupallisia ja haalistumattomia tuotteita. Eri maalityyppejä, niiden ominaisuuksia ja soveltuvuutta pienoismallien maalaukseen, tai eri ohentimien sopivuutta tietyntyyppisille maaleille ja muoveille ei käsitellä tässä yhteydessä. Maalauksen perusasiat on oltava hallussa ennen candy-maalauksen vaativaan maailmaan astumista. Italienin kori on muokattu AMT:n ’62 TBirdistä, ja runsaat korityöt lisäävät haastetta. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO L äpikuultavan värillisen lakan hyödyntämisestä autojen maalaukseen on ensimmäistä dokumentaatiota 1950-luvun puolenvälin paikkeilta. Viimeiset pohjamaalaukset ennen kultaa tai hopeaa voi tehdä matan primerin sijaan vaalealla metallivärillä, mikä helpottaa hiontanaarmujen ja peilailujen havaitsemista. Pienoistoimituksen ensimmäinen askel candy-maalaukseen tapahtui arviolta 15 vuotta pioneereja myöhemmin, kohteena Corgi Toysin VW Karmann-Ghia. Sävystä ei tullut erityisen tasainen ja värikin kului pian pois mallia käsitellessä, mutta Volkkari näytti hetken melkein yhtä hienolta kuin Corgin oikealla candylla maalattu Corvette. CandyMAALAUKSEN PIENOISOPPIMÄÄRÄ Candy-maalauksella tarkoitetaan värillisellä läpikuultavalla lakalla tehtävää maalipinnan sävytystä, useimmiten kultatai hopeapohjan päälle. Samoin muutamat terävät muodot, joilta candy-sävy valuu helposti pois. Kun oikeaa candya ei ollut käytettävissä, saatiin haluttu efekti käsittelemällä kori punaisella spriiliukoisella tussilla. Vaihtoehtoja riittää Nykyään candy-maaleja tarjoavat lukuisat valmistajat, ja mallareiden saatavilla on emali-, lacquerja jopa vesiliukoisia akryylicandyja. Militäärimallarit pyrkivät miedontamaan kaikki värisävyt, mutta candy-efektiä ei saa mittakaavassa syntymään muuten kuin aidolla toteutuksella. Toimitus ei tiedä millä sävyillä auto aikoinaan maalattiin, lehtijutuissa se mainitaan kuitenkin aina candy-punaiseksi. Sekoittamalla tavallista ei-metallisävyä kirkaslakkaan ei haluttua efektiä yleensä synny, koska läpikuultavuus puuttuu
Yhtäkaikki, pienoismalli hyötyy candymaalauksesta siinä missä oikea autokin. Näin tapahtuu, jos yritetään kasvattaa kerrospaksuutta liian nopeasti, tai jos käytetään liikaa tai liian hidasta ohennetta, joten maalatessa on maltti säilytettävä. Candy-maalauksessa ei ole varsinaista loppupistettä, vaan väri muuttuu aina sitä tummemmaksi mitä pitempään maalausta jatketaan. Ensimmäiset kerrokset maalataan ohuena sumuna niin, että eroa maalaamattomaan pintaan (vasemmalla) ei juuri edes huomaa. Pienemmän hiukkaskoon kulta valittiin jatkoon. Maalauksessa on aina omat ongelmansa, erikoismaalauksilla erikoisongelmat. Irrallisten paneelien teippaaminen paikalleen maalauksen ajaksi varmistaa yhtenäisen sävyn. Värin intensiteetin liian nopeaa lisääntymistä ja tummumista voi tarvittaessa vähentää maalauksen aikana lisäämällä maalin joukkoon kirkaslakkaa. Värisävyn tummetessa voidaan maaliin alkaa lisätä enemmän ohenninta tasoittamaan pintaa. Candy-pinnan korjaaminen välihionnalla on vaikeaa ilman, että lopputulos on laikukas tai pilveilevä. Tässä on kuitenkin huomioitava lähikuvan suurennos. Jos sävy on haluttu, kori siirretään kuivumaan. nirakeiseen maaliin, sillä normaalilta katseluetäisyydeltä candy-pinnasta ei pitäisi heti näkyä, että pohjalla on metalliväri. Pienoismallin maalaustekniikat eivät välttämättä ole täysin yhtenevät sen kanssa miten täyskokoisiin autoihin luodaan candypinta. Jotta väri ei tummuisi liikaa, täytyy candya tässä ohentaa reilusti kirkaslakalla. Osa pinnan syvyydestä ja värin intensiteetistä menetetään, mutta loppuefekti on kuitenkin edelleen erilainen kuin tavallisella metallisävyllä. Candylla ne ovat maalin valuminen pois kohodetaljeilta ja kerääntyminen paneelirajojen ympärille. V8-MAGAZINE 75. candy maalataankin puhtaan kullan/hopean sijaan jo osittain oikeansävyisen, mutta vaaleamman metallivärin päälle. Pintaa edelleen kasvatettaessa laikukkuus alkaa hävitä ja lähestytään haluttua värisävyä. Lähikuva paljastaa, että vaikka värisävy on jo selvästi muuttunut, pinta on vielä laikukas ja appelsiininen. Candyja voi hyödyntää myös häivemaalauksissa toteuttamalla ensin tummemmat häivealueet useammalla kerroksella candya, minkä jälkeen kori käsitellään kauttaaltaan vielä (laimennetulla) candylla. Candyn väripigmenteillä on taipumus kerääntyä pinnassa olevien roskien ympärille, jolloin kohdalle syntyy lähes mustana näkyvä pigmenttitiivistymä. Pienet hiontanaarmut keräävät myös itseensä pigmenttiä. Maalikerroksen paksuutta kasvatetaan hitaasti, jotta kohde alkaa hiljalleen muuttua halutun sävyn suuntaan. Maali ohennetaan oikein, sillä liian nopea ohennin (tai liian vähäinen määrä) aikaansaa appelsiinipintaa, kun taas liian hidas tai suuri määrä ohenninta aiheuttaa maalin valumisen taitteiden päältä. Eri valmistajien kullat ovat erisävyisiä, mikä näkyy lopputuloksessa. Candy-maalaus pääsee lopullisesti oikeuksiinsa kun pinta kiillotetaan ja koriin lisätään kromidetaljit. Jos pintoja rajaa kromilista, ne voidaan maalata erikseen. Periaatteessa läpikuultavalla candylla voi myös tehdä sävylaseja, mutta tässä on käytettävä maalia, joka ei reagoi läpinäkyvän muovin kanssa. Candy-efekti saa tummanpunaisenkin näyttämään paikoittain lähes oranssilta. Kori maalataan niin, että pinnasta tulee mahdollisimman virheetön. Kun pinta vaikuttaa riittävän tummalta, sitä verrataan haluttuun sävyyn erilaisissa valaistuksissa. Candy-tiivistettä käytettäessä se sekoitetaan kirkaslakkaan (tässä tarviketuote), jotta pinnasta ei tule liian nopeasti liian tumma. Jos maalipinnan ei tarvitse olla tarkka kopio jostain olemassa olevasta, voi pigmenttiongelmia vähentää sävyttämällä käytettävän kultatai hopeapohjakerroksen pienellä määrällä samaa värisävyä kuin candy, ts. CandyMAALAUKSEN PIENOISOPPIMÄÄRÄ . Pohjan väri vaikuttaa lopulliseen sävyyn; kultapohjalle syntyy lämmin sävy ja hopeapohjalle kylmä. Pohjamaali/ candy-yhdistelmän sävy testataan etukäteen. Pintaan ei pidä tässä vaiheessa koskea, koska candy ei tartu rasvaisen sormenjäljen kohtaan
TEKSTI JA KUVAT MIKKO ISOKANGAS Virittäminen välttämätöntä ON 76 V8-MAGAZINE. Harley-Davidson XLH Sportster Hugger 1999 Roomalaisen sananlaskun mukaan merenkulku on välttämätöntä. Bensapäälle tärkeää on hevosvoimien määrä, mutta niiden tavoittelu on tarkkaa puuhaa
Kuvaavaa toiminnalle on tämä: Bre-Vir Auto Oy:stä hankittiin ’67 Dodge Charger 318-kuutiotuumaisella moottorilla. Se vaihtui neljänelikymppiseen melkein ennen kuin auto oli saatu kotitalliin, jos lievä liioittelu sallitaan. H yvinkääläisen Jari Kujalan ensimmäinen oma jenkkiauto oli suomalaisen amerikanautoharrastuksen kulmakivi Plymouth Valiant. Sittemmin jenkkejä tuli harrastettua noin kolmenkymmenen auton verran. . Pyörien pariin Jo ennen kevarikortti-ikää vanhemmilta salaa hankittu Royal Enfield -moottoripyörä oli ensimmäinen kosketus kaksipyöräisMoottoripyörien ohella Jari Kujala rakentaa kitaroita. Lisenssi irtosi, vaikka valvojalta tuli moitteita hieman hätäisestä ensimmäisestä lähdöstä. V8-MAGAZINE 77. Voimaa piti olla ja kovaa piti päästä. Yksi purkaamon työntekijöistä ajoi tuolloin – ja ajaa vieläkin – kilpaa Plymouth Dusterilla, ja istutti Jariin vankan uskon Mopar-tuotteiden ylivertaisuudesta. Kaksi seuraavaa siivua Jari otti hieman löysemmin. Moottoriharrastus jäi sittemmin tauolle elämän muiden kiireiden takia. Kello kun pysähtyi tasan yhdeksän sekunnin kohdalle. Peruskoulun päätettyään Jari oli kolmen kuukauden ajan vaihto-oppilaana Yhdysvalloissa perheessä, joka pyöritti autohajottamoa. Moottoreista kiinnostuneelle nuorukaiselle ympäristö oli taivas, sillä 80-luvulla aivan tavallisellakin hajottamolla elimiään uusiokäyttöön luovuttivat nykyään klassikoiksi luokiteltavat autot. Kiihdytyslisenssi tuli ajetuksi vuonna 1987, jotta päästiin kilpailemaan Tami Branderin entisellä farmari-Malibulla. Ne huokuvat samaa perehtyneisyyttä sekä tinkimätöntä viimeistelyä kuin kaksipyöräisensäkin, ja soivat siksi monen ammattimuusikon käsissä
Huomattavaa on, että oivan maksimitehon lisäksi moottori tuottaa tasaisesti vääntöä, huipun sijaitessa 4000 Minäkin pääsin kokeilemaan Jarin oikeasti nopeaa Sportya, mutta lyhyellä lenkillä taisin arkailla vierailua varsinaisella tehoalueella eli neljän tuhannen minuuttikierroksen yläpuolella. Se pysyy vauhdissa mukana myös huipputehon 7400 kierroksen kohdalla. Alusta asti oli selvää, että takapyörän ympärille lähdetään rakentamaan suorituskykyistä moottoripyörää. Kun tutun tallin bileissä silmiin sattui myytävänä ollut vanne/rengas-paketti, päätös oli helppo, ja sillä tiellä ollaan. Ehkä Roju-Enkelin ansiosta ajoneuvoinnostuksen elvyttyä viime vuosikymmenen vaihteen tienoilla, olivat kohteena nyt moottoripyörät. Jarin lahjakas tytär Minttu taiteili tankkiin kuvan puuvärikynällä mataksi hiottuun lakkapintaan. Näillä palikoilla ja ankaralla säätämisellä on päästy nykyiseen 134 hevosvoiman tehoon. ten maailmaan. Uudessa muodossa, mutta perinteisellä paikalla penkin alla sijaitsevat sähköpääkeskus sekä öljysäiliö. Päälle tietenkin lakkakerros, ettei kuva liukene sateessa. Hitsauslasista valmistetun nokkakopan kannen alta pilkistää sytytyksen elektroniikkaa. Melko nopeasti löytyikin vähän käytetty ja hyvin pidetty vuoden 1999 Sportster, jolla ei ajettu ennen purkamista metriäkään. Naapurikin paini pyöräkuumeen kourissa ja yhdessä päätettiin hankkia vaivaan helpotusta. . Yksi kesä vakiolla 883-kuutioisella moottorilla kuitenkin riitti todistamaan itse tehdyn rungon pätevyyden, joten virittäminen saattoi alkaa. Jari taittaa kesäisin pyörällään myös työmatkat. 78 V8-MAGAZINE. Kesäksi 2013 tehty ykkösversio moottorista tuotti 105 takapyörähevosvoimaa reseptillä 4 5/16-iskuinen stroukkikampura, 3 5/8 big bore -pytyt, 10,5:1-puristeiset männät, Super Stock -kannet, 555-nokat sekä E-mallin kaasutin, kaikki S&S:n laatutyötä. Se on nimittäin aika paljon vakioHarrikoihin tottuneelle. Jarista tuli Harley-Davidson Heritage Softailin omistaja. Seuraavaksi lisähevosia haettiin porttaamalla kannet, asentamalla Pegasoksen ruisku ja moottorinohjausjärjestelmä, Red Shiftin 643v2-nokka-akselit, nostamalla staattinen puristussuhde 11,7:1:een sekä muokkaamalla Thunderheaderin pakoputkea. Samoin ollaan sillä vanteella, vain rengas on vaihtunut. Jari törmäsi satasen vauhdissa sivutieltä eteen tulleen pakettiauton kylkeen, mutta selvisi kuin ihmeen kaupalla muutamin murtumin. Voima olkoon kanssasi Ensimmäiseksi kesäksi pyörä valmistui omistajansa toimesta väriä ja moottorin virettä lukuun ottamatta nykyiseen muotoonsa. Muutaman viikon paikat olivat niin kipeinä, että harrasteauton – Cudan tai Chargerin – hankinta kävi mielessä, mutta kipujen lievennyttyä alkoi tehdä mieli uutta moottoripyörää. Sadeasun voi sujauttaa sivulaukkuun. Ambulanssiakaan ei tarvittu, sillä mies nousi omin voimin ojan pohjalta ja järjesti itselleen kyydin sairaalaan. Onnettomuus oli kuitenkin katkaista homman melko alkuunsa. Harleyn Sportster on siihen hommaan Harrikoista luontevin lähtökohta, joten sopivan aihion etsintä alkoi
kierroksen kohdalla. Entisaikojen autonistuinten tapaan satulassa on jouset. Jo valmiiksi vakioita paremmin virtaavat S&S:n Super Stock -kannet Jari porttasi yhteistyössä Kansiset Oy:n Jarmo Saastamoisen kanssa. Ainakin tämän saatoin lyhyellä koeajolenkillä todistaa, huipputehot sen sijaan taisivat jäädä kokematta. Seuraava askel tehojen tavoittelussa on jo Jarilla mielessä, muttei vielä lompakossa. Kaikille tehoja tavoitteleville hän vinkkaa, että kannen virtaukset edellä pitää mennä. S&S:n pytyissä on 3 5/8 tuuman poraus ja moottorilla tilavuutta yhteensä noin 1500 kuutiosenttimetriä. Dynottaminen on arvokasta puuhaa ja siksi Jari on hankkinut oman ”rullaavan maantien”. Koska takajousitusta ei ole, sanelee kuljettajan selkä takarenkaan arkipaineiksi noin kaksi ilmakehää. Käytetty rulla löytyi edullisesti ja uuden softan päivittäminen siihen ei Jarille IT-alan ammattilaisena ollut homma eikä mikään. Viimekesäiset välitykset ovat vaihtuneet kiihdyttelyn kannalta edullisin lyhyempiin. Aiemmilla pyörä kulki dynamometrissä huipputehon kierrosten kohdalla 270 kilometrin teoreettista nopeutta. Varaa välitysten tihentämiseen siis oli. Kovin korkeaa puristussuhdetta hän ei katulaitteisiin suosittele, sellaisesta seuraa helposti lämpöja nakutusongelmia. – Jos ei muuta, niin se rauhoittaa mieltä, nauraa Jari. Sen näkee sähkölaskusta. Kansien virtauksien optimointi korvaa hyvin pitkälle korkean rutun. S&S:n valmistamilla moottorinlohkoilla saadaan tilavuutta vielä hieman kasvatettua, ja senhän kaikki tietävät, ettei kuutiotuumia korvaa mikään. Ei siitä ole kun parikymmentä vuotta. Vaihtovalon Jari aikoo pyöräänsä asentaa ja opetella uskomaan sitä, jotta vaihteen vaihtamiset osuisivat juuri nappiin. Kun ne on tiedossa, valitaan sopivat nokka-akseli ja männät. Kuoppa hävisi, ja nyt teho nousee tasaisesti aina maksimiinsa 7400 kierroksen kohdalla. 134 hevosvoimaa on tähän mennessä riittänyt 11,8 sekunnin varttimailiaikaan. V8-MAGAZINE 79. Kuka muistaa ajan, jolloin moottoripyörän lokasuojan tuli säädösten mukaan ulottua vähintään akselin tasalle saakka. Käytettävyydestä taas kertoo se, että jo 1500 kierroksen kohdalla vääntömomentti on kaksinkertainen alkuperäiseen 883 Sportsteriin verrattuna. Dynossa tämä kävi ilmi ja Jari tiesi saadun tiedon perusteella jatkaa pakokäyriä hieman. 180 kilometrin tuntinopeuteen varttimaililla yltävässä chopperissa on ohjausvaimennin paikallaan. Radalla paine pudotetaan pitosyistä yhden tienoille. Hommaa ei oteta tosissaan, mutta vakavasti. Mihin se riittää, ja entä sitten. Tehodynamometri on välttämätön laite silloin kun etsitään äärimmäistä voimaa. Jari kehuu virittämistietouden jakamisen olevan HD-piireissä hyvin avointa. . Lähtöharjoittelua varten on muutaman Jukola MC:n tallikaverin kanssa rakennettu lähtövalot sekä kaikenlaisia niihin liitettäviä, tietoa kerääviä tietokonesysteemeitä. Aivan ilmaista ei omankaan dynon pyörittely ole. Korvakuulolla ja takapuolituntumalla jäisi varmasti huomaamatta vaikkapa 5500 ja 6000 kierroksen välille muodostuva lievä kuoppa tehokäyrässä. Tämän kesän tavoitteena on 11,5 sekunnin aika, ja mahdollisuuksia on tasan yhteentoista. Omaperäisen ratkaisun toteutti Jari itse, verhoilun hoiti Satula-Ilkka Toijalasta
KORI: Takapuskuri poistettu, tilalla rollpan, takasisälokarit korotettu, etusisälokarit poistettu, etupuskuri vaihdettu kokokromiseen, listat poistettu, ’95 facelift maski, tummaoptiikkavalot Xenoneilla edessä, LED-valot takana, Street Scene SS -sivupeilit ALUSTA: Takarunko notchattu, ilmajousien kiinnikkeet, iskarit siirretty, Airlift D2600 -ilmajouset, Viair 380c kompressori, 5 gallonan säiliö, AVS switchbox -ohjain, ½ tuuman ilmalinjat ja venttiilit, vanteet 9,5x22 ET15, renkaat edessä 255/30 ja takana 265/30. Chevrolet C1500 Fleetside 1989 80 V8-MAGAZINE. KIITOKSET: Ossi Paldanius, Pasi Ahoniemi, Juha Majavesi, Pekka Siltanen, Tuomas Triipponen, Tapani Mannila, Pasi Salonen, Eetu Haavisto, Antti Valkeinen, Hessu Sivula, Henri Rantanen, Ari Kauppinen, Anne-Mari Karppanen, Juha Korpela, SSP Suomen Soodapuhallus Oy, Lowrider.fi porukka. Chevrolet C1500 Fleetside 1989 Pussitettu TYÖJUHTA TEKNIIKKA: Vakio 350 cid pikkulohko, EFI + TH-700 R4, peltisarjat, omavalmisteinen putkisto, turvatankki + Bosch 044 -polttoainepumppu
Koska pickupit ovat lähellä sielua, valjastettiin sellainen työjuhdaksi, sillai tyylikkäällä tavalla. Pussitettu TYÖJUHTA Mykkäsen Juha-Matti koki tarvitsevansa omakotitalon remppahommiin vähän käytännöllisempää kuljetuskapasiteettia kuin tallissa talviseisonnassa olevan avoauton. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN, MALLI EVA-LISETTE LUNDQVIST V8-MAGAZINE 81
sähkölasit, aukeavan takalasin, sähköisen ilmastoinnin, ohjaustehostimen, ABS:t takana, prameamman lattiasta katoon jatkuvan punaisen verhoilun, 3,08:1-välitteisen lukkoperän TH-700 R4 -vaihteiston ja heavy duty iskarit. Samalla tuli kuitenkin testattua auton toimivuus perusteellisemmin, muistelee Juhis, joka hoiti maksun lopulta tietokoneella. eBaystä löytyivät peltipakosarjat, jotka löysivät paikkansa Valkeisen Antin avustamana. Ulkonäön puolesta 1987 saakka valmistettu vanhempi malli olisi ollut mieleinen, mutta koska auto oli tulossa käyttikseksi, niin valinta kohdistui uudempaan sen taloudellisemman EFI-polttoaineenruiskutuksen vuoksi, Juhis kertoo. Chevy toimitti käyttöauton virkaa moitteetta ja sillä kuskattiin monta kaatopaikkakuormaa muun tavaran roudaamisen ohessa. Alkuperäisen kasettisoittimen korvasin Alpinen kosketusnäytöllisellä DVD-soittimella, Alpinen ja Kenwoodin vahvareilla, Infinityn kajareilla ja Cerwin Vegan subbarilla höystettynä, Juhis kertoo. Tositoimista työn alle Kipakasta pakkasesta huolimatta kotimatka sujui ongelmitta. Työjuhdan haku Auton myyjä puhui vain muutaman sanan Suomea, eikä Juhis taitanut Ruotsia sen enempää. Kokonaisuus oli sellainen, että kaupat syntyivät. Ainoastaan kuluvia osia piti uusia, pakoputkisto ensimmäisten joukossa. – Samalla ruosteiset takakaaret vaihdettiin uusiin hitsaamalla korjauspalat lavan poskiin. Maalipintaa oli paikkamaa"Omakotitalossa asuvalla tahtoo aina olla kaikenlaista rakennusprojektia ja remonttia käynnissä, niin oikeastaan tavaran kuljettamiseen piti saada joku auto." 82 V8-MAGAZINE. Pienet fiksaukset ja ehostelut saattoivat jossain määrin toimia silmien avaajana vähän nuhjuiseksi päässeen olemuksen tiedostamisessa. Ensimmäisenä Juhis kauppasi mukana tulleet lavapeitteen ja lavan pohjalle tarkoitetun muovikaukalon turhakkeina pois. – Ajelimme autolla 25 kilometrin päässä sijainneelle pankkiautomaatille nostamaan raha, mutta se oli kiinni. Pakkasta oli reilut 20 astetta ja ehti tulla vielä pimeäkin, kun autoa katsomaan lähtenyt retkue pääsi perille. Pickup oli tuotu Floridasta Suomeen lähes uutena vuonna 1990. Tapaaminen saatiin kuitenkin sovittua useamman sadan kilometrin päähän. – Rannikolla oli myynnissä kiinnostava takavetoinen ’89 Chevy C1500 Silverado varustelulla. J enkkipickupit ovat lähellä Juha-Matin sydäntä, joten hän aloitti sellaisen etsimisen lähimmästä autokaupasta eli Nettiautosta. Juha Korpela puolestaan tekaisi loppupätkät tuplana yksillä vaimentajilla. Varustelista oli melko kattava, ja se sisälsi mm. Käytönjälkiä ja ruostetta oli luonnollisesti nähtävissä, mutta myös paljon hyvää
V8-MAGAZINE 83. – Tykkään korotetuista pickupeista isoilla renkailla, mutta tuolloin pitäisi olla neliveto, joten en pitänyt korottamista todellisena vaihtoehtona. Alkuperäinen alusta kaipasi kuitenkin mielestäni ehostusta. Juhis otti reissussa reilusti kuvia ja teki niiden perusteella omat suunnitelmansa. Ei ihan suhauksessa Syyskuussa 2012 Juhis vieraili kaveriporukalla Floridassa Slamfest-tapahtumassa. Samalla kävi selväksi, että oman auton jalostamiPannuhuoneessa on Chevyn vakio 350 cid EFI kattila perässään TH-700 R4 -laatikko. Toimivaan tekniikkaan ei ole ollut tarvetta kajota muutoin kuin, että hapertunut putkisto on tehty uusiksi koko matkaltaan. Niinpä Juhis alkoi käydä koria läpi kotipihassaan tähtikaton alla kelien lämmettyä seuraavana keväänä. Kesän kuluessa pohjat olivat siinä kunnossa, että pintaan vetäistiin pohjamaali. Sisusta on pitkälti alkuperäinen ja punainen lattiasta kattoon. Kaariin syvälle sukeltavat renkaat sopivat kromisena tyyliin ja viimeisen silauksen antaa candyä muistuttava itse sekoiteltu väri. Alkupäässä peltisatsit ja loppupää omaa tuotantoa. Silverado-varusteluun kuuluu mukavuuksista muun muassa ilmastointi. . Youtubesta katsomani videot ilmajousituksella varustetuista pickupeista sytyttivät ajatuksen, että tästä voisi tehdä yleensä tavatuista pickupeista poikkeavan. Se antoi uusia ideoita ja toimi hyvänä referenssinä vastaavista toteutuksista. Juhiksen Chevy ei ole pelkästään matalan näköinen, vaan runko menee tarvittaessa maata vasten. lailtu sieltä täältä, kromiosat repsottivat, puskurit olivat kolhuiset ja takapuskuri myös ruosteessa. Laululaitteisto on päivitetty tämän päivän vaatimuksia vastaavalle tasolle. Niinpä tilaukseen lähti kalifornialaisesta kaupasta hyvä määrä yleismallista ilmaosaa
Keulalta karsittiin kaikki pellit puskureineen. 84 V8-MAGAZINE. Lehtijousien poistaminen takana vaati uuden tuennan taka-akselille. Alkuperäinen tankki oli jokseenkin hapero, joten Juhis hommasi uuden tankin pumppuineen ja antureineen. Tuon epäkohdan korjaamiseksi auton alle asennettiin yleismallinen 30 litran turvatankki, Boschin 044:n hoitaessa polttoaineen siirron. nen mieleiseksi ei onnistu ilman runkomuutoksia. Se pysyy nyt paikoillaan nelilinkillä ja Panhard-tangoilla. Notchattu runko vaati lavan laikkaamista ja todella matalalle pääseminen lisäksi sisälokarien korottamisen 30 senttiä. Iskarin paikat on myös jouduttu siirtämään. Kevään koitettua hommia saattoi jatkaa taivasalla päästen samalla eroon tallin aiheuttamasta taloudellisesta rasitteesta. Tästä eteenpäin jatkoi Pasi Ahoniemi. Auto tehtiin talon päädyssä, pyörätien varressa. Taas taivas kattona Takapään kimpussa touhutessa väliin ehti jäädä yksi talvi, josta selviytymiseksi Juhis otti kavereineen kimppatallin. LED-valot tuovat modernia ilmettä. Alkuperäinen McPherson-tyylinen jousitus, jossa iskari on kierrejousen sisällä, heivattiin viereiseen ojaan ja iskarikoteloa kasvatettiin ottamaan vastaan tuntuvasti suurempi ilmajousi. Hän toteutti takarunkoaisojen notchauksen taka-akselin kohdalla, mutta joutui sen jälkeen jättämään hommat omien kiireidensä vuoksi. Rungon notchauksien väliin hitsattiin poikkituet, joihin edelleen yläkiinnikkeet ilmapusseille. Sopivien iskareiden etKliini peräilme on saatu aikaan poistamalla takapuskuri ja asentamalla rollpan. Myöhemmin kävi kuitenkin ilmi, että tankki olisi pakoputken nostamisen jälkeen auton matalin kohta, ja siten vaarassa raapia itsensä puhki maata vasten. Auto käytettiin lavattomana SSP Suomen Soodapuhalluksessa takarungon lasikuulaja soodapuhalluksessa. Lavalle lastaamisessa saa olla tarkkana. . Mahtoi siinä olla ohikulkijoilla ihmettelemistä ja naapureilla kestämistä, sillä säiden salliessa laikkaa laulatettiin joskus melko myöhäänkin, Juhis virnistää. Juhis totesi, että omat hitsaustaidot eivät ole sillä tasolla mitä liikenneturvallisuuteen vaikuttavien osien tekeminen vaatisi, joten homman otti harteilleen Hessu Sivula. Pussien alakiinnikkeet hitsattiin akseliin. Rungon maalauksen jälkeen takapää oli teoriassa valmis. Chevyn projektointi aloitettiin takapäästä purkamalla lava pois kyydistä. Lavan alle piiloon, taka-akselin takapuolelle, valmisteltiin myös paikat viiden gallonan painesäiliölle, Viairin 380c kompuralle sekä magneettiventtiileille. Lehtijouset kiinnikkeineen riisuttiin autosta ja taka-akseli tuettiin uretaanipuslaisilla säädettävillä nelilinkeillä sekä panhardtangolla. 30 sentin korotus rungossa sai aikaan sen, että lavaan piti leikata reikä. – Etupäähän ei ollut mitään ohjeita tai valmiita piirustuksia, vaan kaikki piti soveltaa itse. Oli etupään vuoro ja nyt kaveriksi pihatalkoisiin tuli Thaimaan reissullaan valmiiksi ruskettunut Paldaniuksen Ossi
Niille kiepautettiin eteen 255/30 ja taakse 265/30 renkaat. Maalareiden kautta baanalle Ennen auton maalarille vientiä Juhis katsoi vielä parhaaksi vaihtaa etuovet. Nyt pyörä sopi sukeltamaan kaareen, mutta iskari pohjasi ennen kuin pussi oli tyhjä. Lava jäi kuitenkin vielä vaiheeseen. Saati sitten se, että kyseessä on enää vain pussitettu työjuhta. – Sekoittelimme itse Juha Majaveden kanssa candyväriä muistuttavan, punaiselle sävypohjalle useampaa helmiäistä sisältävän värin. Samoihin aikoihin saapuivat myös Juhiksen Jenkeistä tilaamat kromiset ja peräti 22-tuumaiset vanteet. Sopivan sävyn löytämiseksi maalasimme useita koepaloja ennen kuin oikea yhdistelmä löytyi. V8-MAGAZINE 85. Nyt rungon sai laskeutumaan maahan asti, Juhis kertoo. Hämärässä väri muistuttaa alkuperäistä, mutta auringossa helmiäinen pääsee hyvin vauhtiin, Juhis maalailee. Tosielämässä tarinan Chevy on vaivihkaa muuttunut kauniiden kesäpäivien harrasteautoksi, jolla talviajo ei tule kysymykseen. Juha maalasi luukut irrallaan, minkä jälkeen Siltasen Pekka jatkoi hommia. Samalla kun etupää oli purettuna, kaikki vähänkin antautumisen merkkejä antaneet osat uusittiin ja jarruiksi päivitettiin 454 SS-versiossa käytetyt heavy duty jarrut. "Nyt takapäässä madallusta alkoivat rajoittamaan pyöräkotelot. siminen oli oma vaivansa, mutta kun sellaiset löydettiin, piti niille vielä askarrella uudet kiinnikkeet eri kohtaan. – Peltiset sisälokarit päätettiin poistaa kokonaan, ja kun tilaa tuli reilusti, päätin vielä vaihtaa olka-akselit kaksi tuumaa madaltaviin. Aivan ilman runkomuutoksia ei etupäässäkään selvitty. Auto oli kuitenkin nyt jo ajokelpoinen ja lavakin sai sittemmin loppusilauksensa soodapuhalluksen ja Tuomas Triipposen tekemän maalauksen myötä. Etupää kaipasi vielä huomiota pintapelleille. Kotelot laikattiin irti ja niitä korotettiin 30 senttiä." . Alkuperäinen tekniikka toimii hienosti, mutta Juhiksen tulevaisuudensuunnitelmissa pyörii jo uudempi LSXtai Vortec -pohjainen 2000-luvun tekniikka. Pussit tyhjänä rengas ottaa sisälokariin kiinni. Ne laikattiin irti ja niitä korotettiin 30 senttiä. Kun toteutus todettiin ongelmavapaaksi, rohkeni Juhis käymään näyttelyissä Oulussa ja Tampereella. Oliko syynä pickup-huuma vai auton lipsahtaminen käyttöautosta harrasteautoksi, sillä pihaan on nyttemmin ilmestynyt 2003 mallin Silverado SS varsinaisen käyttöauton virkaa toimittamaan. Juhis hankki uudet etulokarit ja sai samalla huomata, että etupäässä on sama vaiva kuin takana. Syntynyt 30 senttimetrin liikerata sai kuitenkin aikaan sen, että tukivarsien liikeradat muuttuivat sellaiseksi, että yläpallonivel alkoi haraamaan vastaan, ja se täytyi korvata suuremman kulman mahdollistavalla. Niinpä takaiskarin kiinnikkeet piti tehdä vielä kertaalleen uusiksi. Hankinnan myötä pyöräkotelot alkoivat rajoittamaan madallusta takapäässä. Takapäähän löytyivät eBaystä LED-takavalot. Kuskin oven alareunasta oli jo kertaalleen korjattu luonnon nypläämät pitsikuviot ja ovi oli vähän vinksallaan pienen peltikolarin seurauksena. Päälle tulevaan ensimmäiseen lakkakerrokseen lisättiin myös helmiäistä. – Vielä tämänkin auton kuljetuskapasiteettia on hyödynnetty ajoittain, muun muassa äänentoistokamojen ja näyttelyrekvisiitan roudaamisessa tapahtumiin. Tekijöiden kiireet varjostivat maalausta. Kesän mittaan Juhis ajeli Chevyllä työmatkoja ja lyhyempiä reissuja lähiseuduille. Ja jos rivien välistä luit oikein, niin hyvin toteutetut muutokset löytyvät myös rekisteriotteesta. Etupään ilme kirkastettiin vielä uudemman mallin maskilla ja tummaoptiikkaisilla umpioilla ja vilkuilla
Näin toimi myös petolahtelainen Tommy Lidman, joka omistaa vuonna 1984 hankkimansa hienon ja harvinaisen ’70 Chevrolet Chevelle SS 396 Convertiblen vielä tänäkin päivänä. 86 V8-MAGAZINE 8/2016 ilmestyy SYYSkuussa viikolla 39 Asiakaspalvelupuhelin: 020 735 4130* asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8.35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/ puh + 17.17 snt/min. Kekseliäisyyttä on käytetty myös auton muokkaamisessa varsin kiitettävästi. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Ilmoitusasiakas on vastuussa korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. DRAG RACE SM -FINAALIT ...ja paljon tapahtumia: Forssa Pick-Nick, Räyskälä Vintage Drags, Do-Dads.... Kotimaisen kiihdytyskauden mestaruudet ratkesivat Alastarolla. Maukas matalakatto Kajaanilaisen Panu Kilpeläisen maukkaassa ’56 Ford Fairlanessa on katon madalluksen lisäksi koko joukko muitakin kustomointeja, joita ei heti edes huomaa. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin Asiakaspalvelu Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Pokaaliharavan kulkua avittaa stroukkitekniikka ja konepellin sisäpuolelta löytyy näyttävä pitsimaalaus. Chevrolet 3100 pickup 1957 Raisiolainen Jari Lammi nappasi komealla pickupillaan Västeråsin Power Big Meetistä Pickup & Jeep -luokan kakkospystin. Vaihtamalla ei parane 1980-luvulla oli Pohjanmaalla yleistä, että muutettiin pariksi vuodeksi Ruotsiin ja tuotiin sieltä muuttoautona harrastepeli, joita ei ollut tuolloin Suomessa saatavilla. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan