SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 7/ 20 17 H IN TA 10 ,6 € ´31 Ford Deuce, ´62 Chevy Pickup, ´70 SS Chevelle, ´70 Dodge Monaco, Paljon tapahtumia ja kisoja! Tässä numerossa PULTTIEN JA KIERTEIDEN SALAT TEKNIIKKA: NEW YORK Oldsmobile 98 Sedan 1951 Doll
Tekniset viat eivät Suomessa yleisestikään aiheuta onnettomuuksista kuin vain pienen murto-osan. Yli 10-vuotiaat ajoneuvot olisi katsastettava vuosittain. Ovathan harrasteautot omistajansa silmäteriä ja niitä rakennetaan tinkimättömästi, jopa uutta parempaan kuntoon. Kun Suomi aiemmin noudatti EUdirektiiviä tiukempaa katsastusvaatimusta, niin nyt päätettiin juuri edellä mainittuun viitaten keventää katsastusvelvoitetta, koska tätä kautta ei saavuteta turvallisuuden parantumista. toukokuuta 2018. 3 V8-MAGAZINE Ratin Autojen määräaikaiskatsastusta uudistetaan. vanhojen autojen katsastusvelvoitteet. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia.fi V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia.fi Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen Ulkoasu Faktor Oy / Kirsi Perimö Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Aulis Hämeenkorpi, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Kattojärjestö FHRA on antanut asiasta lausunnon, jossa esitetään museoajoneuvojen katsastuksesta vapauttamista ja yli 30-vuotiaiden harrasteautojen katsastusvälin pidentämistä neljään vuoteen. Vanhemmat ajoneuvot, harrasteautot, ovat harvoin osallisina onnettomuuksissa, ja niissä todetaan vähän vikoja vuosikatsastuksessa. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Esitys kulkee hyvin käsi kädessä jo tehdyn uusien autojen katsastusuudistuksen ajatusmallin kanssa. Tämä kohta kiinnostaa erityisesti niin museoajoneuvokuin myös jenkkiautoharrastajaa. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Jarmo Markkanen Harrasteautojen katsastusvälin PIDENTÄMINEN ON PERUSTELTUA Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Kesäkuussa annetun asetuksen mukaan uusien autojen ensimmäinen katsastus tulee tehdä viimeistään neljän vuoden kuluttua käyttöönottopäivästä ja sen jälkeen kahden vuoden välein. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Projektissa mukana oleva avustajamme Pekka Vaisto avaa asiaa lisää Uutiset ja asiaa -sivuilla. Harrasteautoissa teknisten vikojen aiheuttamia onnettomuuksia tunnetaan vieläkin vähemmän, joten kevennys on perusteltua. Niin ikään katsastusuudistuksen tavoitteena on helpottaa kansalaisten arkea ja tuoda säästöjä. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Asetus tulee voimaan 20. Ajokilometrejä kertyy suhteellisen vähän, vieläpä rauhallisesti cruisaillen. Tähän liittyvät mm. Samassa yhteydessä Liikenneja viestintäministeriö (LVM) julkaisi lausuntopyynnön koskien katsastusuudistuksen kakkosvaihetta. Pääsääntöisesti liikutaan vain kesäisin, jolloin autoa rasittavaa talviajoa ei ole lainkaan. MEDIAMYYNTI Jaana Lindvall-Harki Sähköpostiosoite jaana.lindvall-harki@fokusmedia.fi Puhelin 040 582 1416 LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen Sähköpostiosoite johanna.mikkonen@fokusmedia.fi JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy JULKAISUJOHTAJA Katriina Palo-Närhinen Sähköpostiosoite katriina.palo-narhinen@fokusmedia.fi PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen
38 BLACKLIST STREET RACE SERIES Takana on jälleen kaksi osakilpailua, Hyvinkää 17.6. KANSIKUVA: KAI SALMIO SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 7/ 20 17 H IN TA 10 ,6 € ´31 Ford Deuce, ´62 Chevy Pickup, ´70 SS Chevelle, ´70 Dodge Monaco, Paljon tapahtumia ja kisoja! Tässä numerossa PULTTIEN JA KIERTEIDEN SALAT TEKNIIKKA: NEW YORK Oldsmobile 98 Sedan 1951 Doll 110333_.indd 1 31.7.2017 12:45:45 4 V8-MAGAZINE. 16 FORD DEUCE 1931 Pasi Pouta osti ensimmäisen rodinsa käytännössä valmiina, mikä oli hyvä lähtökohta auton rakentamiseen. ja Helsinki 8.7. SISÄLTÖ 7/2017 KANNESSA 8 80 ESITTELYSSÄ LISÄKSI 8 VANHA SOTARATSU Matti Marjakankaan '56 Chop Top Chevy oli 90-luvulla yksi Rat Racingiin kuuluneista autoista. 30 OLDSMOBILE 98 DELUXE HOLIDAY SEDAN 1951 Raisiolaisen Petteri Uusitalon '51 Oldsmobile on 303-kuutiotuumaisella Rocket-vinkkelillä varustettu näppärä käyttökustom. Nykyään sen omistaa Ylivieskalainen Toni Ojamaa, joka palautti legendan takaisin kotikonnuilleen. PIENOISMALLIT 72 OLOHUONEEMME JENKKIAUTOT OSA 2 Kunnioitamme edesmenneen Jan Söderströmin eli Södiksen muistoa julkaisemalla otsikon mukaisen jutun, jossa esitellään vain hänen rakentamiaan malleja. 64 DRAG RACE EM, ALASTARO 29.6.–2.7. Ykkösosa julkaistiin V8-Magazinen numerossa 1/79. 80 KOOLLA ON VÄLIÄ Pasi Kari on sen kaliiberin kaveri, että myös autolla on oltava kokoa. 58 COBRA JET MUSTANG FACTORY STOCKER OSA 6 Vuorossa on tiedonkeruun asennus. 47 CHEVROLET CHEVELLE SS CONVERTIBLE 1970 Alkujaan SS 396 -versiona tehtaalta lähteneen auton voimanlähteeksi on asennettu 454-kuutiotuumainen LS6-isolohko. KISAJUTUT 28 VIP & FLYING FINNS AMERIKAN DRAG WEEKILLE Viimeiset testit ovat takana ja auto on matkalla kohti Amerikkaa. Euroopan kärkikuskit kokoontuivat Alastaron Moottoriradalle kotimaisen kiihdytyskauden päätapahtumaan. Niinpä harrastepeliksi löytyi ’70 Dodge Monaco. 74 CHEVROLET K10 CUSTOM 4X4 FLEETSIDE ½ TON PICKUP 1962 Oldsmobilen 455-kuutiotuumaisella moottorilla varustettu karun näköinen pikkis on varsinainen Äijä-Chevy
Käväisimme Mopar Meetissä Loviisassa 17.6., Pohjoismaisessa Packard-kokoontumisessa Espoossa 30.6.–2.7., Harrasteajoneuvokokoontumisessa Salossa 5.7., Ruukki Picnicissä Ruotsinpyhtäällä 8.7., A-Ford -kokoontumisessa Mustio-Fiskarsissa 15.7. kertaa järjestetty tapahtuma on vakiinnuttanut paikkansa yhtenä kesän kohokohdista. VEEKASI KIERTÄÄ 23 AMERICAN BEAUTY CAR SHOW, HAAPSALU, VIRO 14.–16.7. 17. 24 POWER BIG MEET, LIDKÖPING, RUOTSI 6.–8.7. ja Jenkkiautot maatilapuodilla -tapahtumassa Kirkkonummella 15.7. 60 KOTIMAAN TAPAHTUMAKIMARA Kesä on täynnä harrastetapahtumia. 69 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 70 TAPAHTUMAKALENTERI 86 SEURAAVASSA NUMEROSSA VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 42 KALIFORNIA KRUZIN’ 47 24 64 TEKNIIKKAA 52 BASIC TECH – PULTIT JA MUTTERIT Näin valitset oikeat pultit oikeisiin kiinnityskohteisiin. Megatapahtuman 40-vuotisjuhlia vietettiin uudella paikkakunnalla Lidköpingissä. KERÄILYKUVAT 43 DODGE MONACO 1970 44 FORD GT 2006 KERÄILYKUVA: JOKE SIMONEN KALENTERIKUVA: PETER S. LINNEY V8-MAGAZINE 5
6 V8-MAGAZINE. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen mahdollisimman isokokoisia omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia.fi. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana
KUVA: JANI RAUTIO V8-MAGAZINE 7
TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK. Ikä ei autoa kuitenkaan paina, sillä se on edelleen hienossa kunnossa, eikä sen kulkukaan ole vuosien saatossa ainakaan heikentynyt. Chevrolet Bel Air ”Chop Top Chevy” 1956 Ylivieskalaisen Toni Ojamaan nykyisin omistama '56 Chevrolet Bel Air on vanha sotaratsu, joka rakennettiin nykyiseen kuosiinsa vuosia sitten. VANHA muttei väsynyt 8 V8-MAGAZINE
. Nyt 24 vuotta myöhemmin auto on hänen omistuksessaan ja elämänsä kunnossa. Chop Top Chevyn alustaa on madallettu reilusti. Keulan neljän sentin maavaran vuoksi pohjakosketukset ovat yleisiä ja eteen onkin tulossa QA-1:n säädettävät coiloverit, joilla autoa saadaan hieman nostettua. Syksyn tullen hän nosti tekniikan pois ja pisti auton rullaavana myyntiin. Auton moottorina vaikutti tuhnu 140-heppainen 235,5 cid suora kuutonen ja vaihteistona rattikarahkalla varustettu kolmilovinen manuaali. Hiirestä räyhärotaksi Bel Air oli kaikkea muuta kuin muskelinen, kun se valmistui Chevroletin tuotantolinjalta keväällä 1956. Sen osti alavieskalainen Matti Marjakangas, joka oli jo pidemmän aikaa etsinyt projektia, josta voisi rakentaa Rat Racing Teamin kriteerit täyttävän katuraaserin. Toni ihastui Chop Top Chevyyn oikopäätä nähtyään sen Ylivieskan näyttelyssä keväällä 1993. Tämä legendaariseksi kutsuttava tiimi koostui Juha Mehtälän '60 Pro Street Caddystä, Mika Vallen '65 Malibu Bitchistä ja Matti Marjakankaan '56 Chop Top Chevystä. P ohjanmaata ”terrorisoi” 1990-luvun alussa Rat Racing Teamiksi ristitty ruutikylläinen katuautokolmikko, jonka osuva nimi viittasi näiden näyttelytasoisten nelipyöräisten voimanlähteinä vaikuttaneisiin Chevrolet-isolohkoihin eli ns. ”rottamoottoreihin”. Hyvin on auto pitänyt pintansa niin tyylinsä kuin kuntonsakin puolesta. Auton tekniikaksi oli tuossa vaiheessa vaihtunut pikkaisen piristetty 350-pikkulohko ja TH-350-automaatti, mutta taka-akseli oli yhä alkuperäinen lukoton 10-pulttinen. Tämä viimeksi mainittu on tämän jutun Bel Air, joka siis nykerrettiin nykyasuunsa jo reilut kaksi vuosikymmentä sitten. USA:ssa uutena myyty Bel Air vietti synnyinmaassaan ensimmäiset 35 vuotta elämästään, kunnes sen osti härmäläinen harrastaja, joka laivasi sen Suomeen kesällä 1991. muttei väsynyt V8-MAGAZINE 9. Bel Airin maahantuonut mies leimasi hyväkuntoisen auton ja alkoi ajella sillä käytännössä sellaisenaan
Tärkein niistä oli asentaa autoon Matin aikaisemmin hankkima Chevroletin kevyesti kutiteltu 396-isolohko. Puolen vuoden odot10 V8-MAGAZINE. Takotavaraa olivat myös moottorissa valmiina olleet Chevroletvalmisteiset kampiakseli ja kiertokanget, jotka yhdessä väkivahvojen ARP 3/8"-pulttien kanssa loivat vankan perustan räyhäkkään rottamoottorin rakentamiseksi. Matilla oli selvä visio siitä, mitä halusi autolleen tehdä. Kannet olivat Chevroletin reippaasti portatut valurautaiset ”Closed chamber rectangular port headsit”, joihin oli istutettu Manleyn 2,25"/1,88" imuja pakoventtiilit. Kiitettävästi kipinää tarjoili puolestaan Accelin kärjetön Hei-jakaja suurtehopuolineen, joiden tehokkaasti sytyttämät pakoChop Top Chevy ei ole mikään kauppakassi. Bensan syöttö hoitui kisapumpun, Edelbrockin Victor Jr -alumiini-imusarjan ja Holleyn 830 cfm -tuplapumppukaasarin toimesta. . ”kovavaluinen” versio. Kone oli hieman kulunut, joten se porattiin 0,040" ylikokoon ja männiksi asennettiin 11,1:1-puristeiset takomukit. Matin ”sika säkissä” ostama 396:nen paljastui koodiensa perusteella '68 SS Chevellen alkuperäismoottoriksi, jonka kaksipulttinen lohko oli kaiken lisäksi ns. Pannuun pultatuista viritysosista esimerkkeinä voisi mainita Comp Camsin mekaanisen 0,629"-nostoisen Magnum 306S -nokan alumiinirullakeinuineen, Cranen tuplaventtiilijouset ja saman firman 3/8" työntötangot. telun jälkeen ne tipahtivat postilaatikkoon ja töiden tekeminen voitiin aloittaa. Bel Airin muokkaus Rat Racing Team -kelpoiseksi käynnistettiin tekniikkapuolen terästämisellä. Kulun kohentamisen lisäksi hän halusi myös parantaa Bel Airin ulkonäköä, ja tässä tavoitteessa keskeisenä oli turhan korkeaprofiilisen katon madaltaminen. Tuohon aikaan tämän mittakaavan muutoksille oli aina haettava luvat etukäteen ja ne pantiinkin saman tien pyörimään byrokratian rattaisiin. Se käy selväksi, kun katsoo auton alumiinipelleillä vuorattua takaluukkua, jonka täyttävät isonnetut pyöränkaaret, Jazin 55 litran turvatankki ja muovinen akkukotelo
Tässä yhteydessä myös kaikki perän puslat korvattiin jämäkämmillä nailonisilla versioilla. kaasut poistuivat pikavauhtia ulkoilmaan Hookerin Competition peltisarjoja ja 3" tuplaputkia myöten. Bel Airissa ilmenneiden lämpöongelmien kuriin saamiseksi jäähdyttäjäksi vaihdettiin Peugeot pakun paksu kaksirivinen syyläri, joka varustettiin vielä kahdella Fiat 127:n sähköflektillä. Kävi nimittäin niin, että Matin testattua auton vauhtivaroja Ylivieskan lentokentällä järjestetyissä kiihdytyskisoissa tulokseksi tuli katurenkailla ja putket kiinni päästelty 13,4 sekunnin aika ja taka-akselin täystuho. Tässä vaiheessa kesä lähestyi jo uhkaavaa vauhtia, ja niinpä alkuperäisperälle tehtiin pelkkä huolto, mikä osoittautui myöhemmin virheeksi. manuaalisella venttiilikoneistolla ja vakiota ärhäkkäämmällä 2000 stall speedin turbiinilla. Matti ei ollut koskaan laskenut autosta kattoa, joten hän ei halunnut lähteä sitä . Ovien tuuletusikkunat on lisäksi poistettu ja kaikki lasit vaihdettu tummasta turvalasista valmistettuihin versioihin. Sen kesän ajot olivat sitten siinä. Takaakseli ei istunut auton alle ”ihan heittämällä”, vaan kaikki kiinnikkeet oli tehtävä uusiksi. Puuttuneen vaihteiston paikalle pultattiin Darrell Youngin preppaama tehdasuusi TH350-automaatti, joka varustettiin mm. TekniikkaAlkuperäinen kojelauta on korvattu kiillotetusta rosterista pokatulla versiolla, johon on siististi sijoitettu koko joukko tarpeellisia Auto Meterin mittareita. Lattiashifteri on B&M:n räikkäversio. puolen tultua kuntoon ryhtyi Matti seuraavaksi muokkaamaan auton ulkokuorta oman makunsa mukaiseksi ja vakiota vauhdikkaamman näköiseksi. Chop Top syntyy Talven tultua Bel Airin paukahtanut perä irrotettiin ja sen paikalle pultattiin Currie Enterprisen rakentama Ford 9", jonka sisuskalut koostuivat levylukosta ja kiihdytysystävällisestä 3,70:1-välityksestä. Katon kahden tuuman laskua lukuun ottamatta auto on koriltaan pitkälti tehdaskuosissa. Autossa 1990-luvulta lähtien olleet Recaron penkit puhdistettiin ja varustettiin Tonilta valmiina löytyneillä Sabeltin nelipistevöillä, joille hän teki tukevat kiinnikkeet. V8-MAGAZINE 11
Mutta sitten Mattiin iski paha projektiväsymys ja Chop Top Chevy jäi keskeneräisenä seisomaan, kunnes hän myi sen moottorittomana eteenpäin keväällä 2000. harjoittelemaan Bel Airinsa kanssa. 12 V8-MAGAZINE. tehdasasenteisen sohvapenkin korvaamisen Recaron kuppipenkeillä sekä ovipahvien ja takapaneeleiden verhoilemisen harmaalla plyysillä. Chop Top Chevyyn on saatu aimo annos pelkistettyä kisahenkisyyttä maalaamalla monet auton koristeista korinväriseksi. Tämän lisäksi pahoin hapettuneen maskin osat maalattiin korinväriseksi hyväkuntoista ritilikköä lukuun ottamatta. . Värjättyihin osiin kuuluvat mm. Uutta autossa oli lähinnä mustaksi maalattu alkuperäinen etuhiekkapelti, joka istui huonosti ja oli lommoinen. Matti ihastui kyseisen auton alkuperäiseen turkoosin siniseen sävyyn ensi silmäyksellä, ja hänen saatuaan omistajalta luvan kurkata sen värikoodin, oli toinenkin sävy löytynyt. Myös kaikki korjauskelvottomaksi kulahtaneet listat ja merkit saivat lähtöpassit yhdessä takaluukun lukon kanssa, joka muutettiin sähkösolenoidilla aukeavaksi. Katon madalluksen innoittamana Chop Top Chevyksi nimetyn Bel Airin palattua takaisin Matin talliin poisti hän autosta paljastuneet kolme maalikerrosta, minkä jälkeen kori vielä hiekkapuhallettiin. Chop Top Chevyn upeasti uudistuneen ulkonäön panivat merkille myös alan tapahtumien tuomaristot ja se alkoi pokata pokaaleja tasaiseen tahtiin. Ensimmäinen mahdollisuus auton ostoon tuli keväällä 2000, kun hän näki auton myynti-ilmoituksen V8-Marketissa. Auton sisustan siistiminen piti sisällään mm. 1990-luvun harmaat plyysiverhoilut olivat ankean näköiset. Talven tullen Matti päätti pistää pitoongelmat kerralla kuriin ja ryhtyi kaventamaan auton perää leveämpien takakumien alle asentamiseksi. Vähäisten ruostevaurioiden paikkaamisen ja muutamien lommojen oikaisemisen jälkeen päästiin itse asiaan eli lisämuokkausten tekemiseen. Paksun pölykerroksen peittämä kabiini oli purettu täysin palasiksi ja kaikki sähköt oli riivitty pois. Myös auton kulku koheni oleellisesti, sillä reippaasta sutimisesta huolimatta kellot pysähtyivät uuteen ennätysaikaan 12,381, mikä oli tuohon aikaan kovaa kyytiä puhtaalle katupelille. kartalta välillä pitkäksikin aikaa. Keulan kokemista personalisoinneista näkyvin lienee etupuskurin poistaminen, jonka tilalle Matti muotoili omia silmiään miellyttävän hiekkapellin. Toni verhoiluttikin Riicarilla uusiksi mm. Tonin nähtyä ja ennen kaikkea kuultua auton tositoimissa paikallisissa katukisoissa, syntyi haave omistaa tämä ”autojen auto” vielä jonain päivänä. ovipahvit, takapaneelit, kick panelit ja aurinkolipat turkoosilla ja mustalla keinonahalla. Chop Top Chevyn taka-akselin kaventamisesta aiheutuneet muutostyöt olivat jääneet kesken etenkin takaluukun osalta, jossa ei ollut lattiaa lainkaan. tankkeineen puuttui. Niinpä hän uskoi tämän vaativan työn alan ammattilaisen huoleksi, jonka toimesta tolpista leikattiin 2" siivut niin edestä kuin takaakin. konepellin keulamerkki, kuskin taustapeili ja ovenkahvat. Vuodet vierivät, mutta Toni ei unohtanut Chop Top Chevyä, vaikka se katosikin häneltä ns. Matin kauppaama Chop Top Chevy oli sen verran pahasti keskeneräinen, että tuolloin autonrakentajana vielä varsin kokematon Toni ei uskaltanut sitä ostaa. Myös koko bensapuoli mm. Tästä ei ehtinyt mennä kuin reilu vuosi, kun auto oli taas myynnissä V8-Marketissa. NuhProjektivai heita Kun Toni osti Chop Top Chevyn huhtikuussa 2015, oli se yhä hyvin pitkälti 1990-luvun kuosissa. Tässä yhteydessä taka-akseli tehtiin myös täysin säädettäväksi coilover-iskareineen ja fourlink-tuentoineen. Myös vanteet vaihtuivat Weld Wheelsin kevyisiin Drag Lite -kisaversiohin. Matti oli jo projektin alkuvaiheessa päättänyt, että Chop Top Chevy saisi koristeekseen kaksivärimaalauksen, joista toisen sävy olisi kiiltävän musta. Se toinen sävy oli pitkään haussa, kunnes hänen omistamalleen huoltoasemalle kurvasi tankille vanhempi herrasmies C-mallin Opel Kadettilla. Katuklassikko kadoksissa Chop Top Chevyllä ja sen nykyisellä omistajalla Tonilla on poikkeuksellisen pitkä yhteinen taival, sillä hän näki auton ensi kertaa Kalajokilaakson USA Carsin näyttelyssä Ylivieskassa keväällä 1993. Viimeisin vaan ei vähäisin muutoksista oli alkuperäisten takavalojen moldaaminen kiinteäksi osaksi takalokasuojia, minkä lisäksi takapuskurin pystykoristeet poistettiin ja siihen tehtiin syvennykset tuplaputkien ulostuloille ennen maalaamista korinväriseksi. Auton vanteiksi valittiin Rocketin rivoitetut 7 x 15ja 8 ½ x 15 -kokoiset spinnereillä varustetut alumiinikiekot, joille kietaistiin 215/60–15 ja 255/60–15 Dunlopit. Jos siistinä säilynyt ulkokuori oli miellyttävä yllätys, ei samaa voinut sanoa sisustasta. Mies ihastui Rat Racing Teamin yhteisosastolla esillä olleeseen Chop Top Chevyyn ensisilmäyksellä, ja etenkin auton vihainen yleisilme madallettuine kattoineen ja tummine laseineen tekivät 14-vuotiaaseen nuoreen mieheen lähtemättömän vaikutuksen
Tonin harmitus muuttui hämmästykseksi, kun keväällä 2015 Chop Top Chevy ilmestyi myyntiin Nettiautoon, ja ainakin kuvien perusteella se vaikutti olevan edelleen hyvin pitkälti Matin rakentamassa kuosissa. Tästä huolimatta Toni oli auton ostamisen kanssa kahden vaiheilla, mutta kun mukaan lähtenyt kaveri Petri Tiinanen vakuutti, että kyllä tällainen legenda kannattaa hankkia, päätti Toni lopulta ostaa sen. Tuon jälkeen Chop Top Chevy hävisi kuin hiekka Saharaan, eikä Toni kuullut autosta pihaustakaan seuraavaan 14 vuoteen. Chop Top Chevyn ”nuoruusvuosien” 396-isolohko palautui auton keulalle ensin liisausperiaatteella, mutta myöhemmin Toni osti sen itselleen. Taakse tulivat Hoosierin ”megalomaaniset” 31/18,5–15, katuslicksit, joilla pidon luulisi riittävän. Autosta poistetun koneen tilalle oli hankittu piristetty 402-pannu, mutta vaihdelaatikko oli edelleen sen entinen manuaalikoneistoinen TH-350. Tekniikan lisäksi autosta oli irrallaan koko joukko muitakin osia, minkä lisäksi sen korin pellit oli kasattu hutiloiden ja niiden saumat irvistivät rumasti. Mukaan otettiin myös traileri, joten matkaan lähdettiin tosi mielessä. Vaimentajat ovat miehekkäät äänet omaavat Magna Flown rosteriversiot. Toni päätti, ettei mokaa mahdollisuutta tällä kertaa, ja soitti saman tien myyjälle lisätietoja autosta kysyäkseen. Pitkään jatkuneesta seisonnasta johtuen auton kaikki renkaat olivat kuivuneet korpuiksi, joten ne uusittiin. Tehokas kone on myös toimiva ja hienosti viimeistelty. Mutta ei niin paljon pahaa, ettei jotain hyvääkin. Tekniikkapuolta oli käytetty viimeksi vuonna 2005, joten sen nykykunto oli täysi arvoitus. Chop Top Chevyn ”kultavuosien” rankalla kädellä ruuditettu 396-rottamoottori ärjyy jälleen värikkäiden vaiheiden jälkeen auton keulalla. Täysi arvoitus olivat myös auton sähköt, jotka oli kaikki revitty pois oikuttelujen vuoksi, ja niiden tilalle oli hankittu yhä paketissa ollut Painless Wiringin perussarja. ruisten kuvien perusteella se oli pitkälti samassa kunnossa kuin ennenkin, joten kaupat jäivät myös silloinkin tekemättä. Alkoikin näyttää uhkaavasti siltä, että lapsuuden haave jäisi toteutumatta, mikä harmitti miestä paljon. Tonin ja Chop Top Chevyn jälleennäkeminen sujui kuitenkin jokseenkin mollivoittoisissa merkeissä, sillä se oli odotettua kehnommassa kunnossa. Autoon oli lisäksi hankittu paljon uutta osaa, kuten sähkösarja, tilttirattiputki akseleineen ja jarrutehostin putkineen, jotka kaikki saisi mukaan samaan hintaan. Kun myyjä vakuutti auton olevan kasausta vaille valmiin, lähti Toni tutkimaan sitä paikan päälle Kankaanpään kulmille tarkemmin. Paksusta pölykerroksesta huolimatta auto näytti ruosteettomalta, minkä lisäksi sen maalipintakin vaikutti suhteellisen hyvin säilyneeltä. Toni pokkasi autosta puuttuneen pakoputkiston ”virtausystävällisestä” 3" rööristä ja varusti sen myös X-mallisella yhdysputkella. Kuvassa tämä ruutikylläinen rottamoottori on palaamassa ”kotiinsa”. V8-MAGAZINE 13. . Kävi ilmi, että Matin jälkeen autolla oli ollut kolme eri omistajaa, joista yksikään ei ollut sitä leimannut, joten se oli yhä Matin nimissä! Eipä sille ollut juuri mitään muutakaan tapahtunut, sillä auto oli myyjän mukaan edelleen alkuperäisessä Chop Top Chevy -asussa aina maalausta ja sisustaa myöten
Hyväkuntoiset ja väkivahvat 31-rihlaiset vetarit kelpasivat sen sijaan sellaisenaan, mutta yoke vaihdettiin MV Billetin valmistamaan alumiiniseen versioon ja kardaani 3" paksuiseen ”ChromeMoly 1350" putkeen. Edelbrockin alumiini-imusarjaa ja Holleyn nelireikäistä 750 cfm:n vakuumikaasaria lukuun ottamatta muita bensansyöttöön liittyviä osia ei ollut, joten ne pantiin tilaukseen. Ysituumaisen tultua puretuksi nimittäin paljastui, että välitys oli kiihdytyskäyttöön turhan harva 2,76:1, ja mikä pahinta, siinä ei ollut myöskään lukkoa. Tarkemmassa tutkinnassa selvisi, että veekasi oli vinksallaan vääränlaisten kiinnikkeidensä vuoksi. 14 V8-MAGAZINE. Recaron 1980-luvulta peräisin olevat erillisistuimet saivat sen sijaan jäädä, sillä niistä tuli puhdistamisen jälkeen uudenveroiset. Erilaista entisöintiä Tonin ja Petrin kurvattua heidän Ylivieskassa sijaitsevan kimppatallinsa pihaan oli tieto Chop Top Chevyn hankkimisesta kiirinyt paikallisten harrastajien korviin, ja niinpä kaksikkoa olikin odottelemassa melkoinen vastanottokomitea. Kun ääni vain voimistui, päätti Toni pistää auton talliin ja tutkia talven tullen, että mitä perä oli oikein syönyt. – Jotain tehdystä hutiloidusta työstä kertoi sekin, että kone ja laatikko olivat kiinni toisissaan kahdella pultilla, muistelee Toni ja kiittelee luojaansa, että tutki asiaa hieman tarkemmin. Tamperelaiselta Ford-harrastajalta löytyi lopulta perin passelin oloinen ”mötikkä”, joka piti sisällään mm. Uusi nelirivinen alumiininen jäähdytin sähköflekteineen ei kuitenkaan sopinut paikalleen, kun alkuperäisen hiekkapellin syylärin tukirauta tuli tielle. Flaming Riversin tilttirattiputki ja akseli sopivat paikoilleen pienellä viilauksella, minkä jälkeen työn alle otettiin pysäyttimet. . Olivatko miehen puheet sitten palturia vai ei, mutta Tonin palatessa keväällä 2016 Kokkolan näyttelystä alkoi moottori pitää tosi pahaa ääntä. Passelien osien pakertamisen jälkeen tekniikkapaketti istui paikoilleen kuin tehtaan jäljiltä. Auton menohalut olivatkin sitä luokkaa, että Toni päätti testata sen vauhtivaroja syksyllä 2016 kisoissa. Sen tilalle Toni hankki TCI:n 3500–3800 stall speedin Super Street Fighter -limpun, jonka paikalle pulttaamisen jälkeen auton poistuminen tapahtui entistäkin terävämmin. Auton 11" etulevyt paloineen ja 10" takarummut kenkineen olivat oivassa iskussa, joten tältä osin selvittiin pelkällä tehostetun pääsylinterin ja putkien uusimisella. Perille kotiin kuitenkin päästiin, mutta tarkemmassa tutkimuksessa selvisi, että kone ei enää pyörinyt käsivoimin. Jumittamisen syyksi selvisi irronneet turbiinin pultit, jotka oli pistetty paikoille mitä ilmeisemmin sormipelillä. Eikä tässä vielä kaikki, sillä tämän kevään Seinäjoen katukisassa autolla päästiin jo yhdentoista puolelle lukemin 11,73. Myöhäisestä ajankohdasta huolimatta paikalle oli saapunut parisen kymmentä asiasta kiinnostunutta, joista jokainen myhäili tyytyväisyyttään autolegendan palattua kotikonnuilleen. Tämän lisäksi matto leikattiin mustasta metritavarasta, uusittiin sisäkatto ja hattuhylly sekä siistittiin kojelautaa samalla, kun siihen lisättiin muutamia mittareita. – Oli hyvä, että Petri oli mukana, sillä ilman häntä kauppa olisi saattanut jäädä tekemättä taas kerran, kiittelee Toni kaveriaan ns. Painless Wiringin johtosarjan ja Hooker Headersien peltisarjojen perään pultattujen 3" tuplaputkien tultua pokattua oli 402-pannnu jäähdytysjärjestelmää lukuun ottamatta valmis käynnistettäväksi. Uuden ennätyksen lisäksi kotiin tuomiseksi tuli myös ET Bracket-luokan voitto. Tonin ilo auton elvyttämisestä jäi kuitenkin varsin lyhytaikaiseksi, sillä parin ajokerran jälkeen alkoi taka-akselista kuulua outoa kolinaa. Onnekas konerikko Tonin päästyä taas vauhtiin auton kunnostamisen kanssa, päätti hän samalla hieman muokata sitä oman makunsa mukaisesti. Muutamien testivetojen jälkeen kellot pysähtyivät aikaan 12,04, mikä oli Chop Top Chevyn uusi ennätys. Ja syönythän se oli, jopa odotettua enemmän. Yukonin Dura Grip -kisalevylukon ja US Gearin 4,11:1-välityksen. Lopuksi Toni haluaa kiittää projektissa mukana olleita avusta. Taka-akseli menikin käytännössä uusiksi aina murikkaansa myöten. Pian saapuikin sopiva Holleyn sininen sähkötoiminen kisapumppu regulaattoreineen, joiden kiinnityksen jälkeen tehtiin uudet linjat vähintäänkin riittävästä ½" metallipunosletkusta. Erityisesti kiitokset Vieskan Autosähkölle ja Matti Marjakankaalle. Sisustan harmaat plyysiverhoilut olivat Tonista hieman ”out of date”, ja niinpä ovipahvit, takapaneelit, kick panelit ja aurinkolipat verhoiltiin Riicarin toimesta auton tyyliin sopivammalla turkoosilla ja mustalla keinonahalla. Tuho oli sen verran totaalinen, että Toni päätti kysyä lainaan Mika Vallella yhä tallella olleen Chop Top Chevyn alkuperäisen 396-isolohkon. Raudan muuttamisen ja korpuiksi kulahtaneiden kumien uusimisen jälkeen oli edessä auton ensikäynnistys. Ja ärjyhän tämä rottamoottori oli vieläkin, sillä sen myötä auton kulku muuttui kuin taikaiskusta paremmaksi. kriittisellä hetkellä saamastaan henkisestä tuesta. Toni oli käynyt Chop Top Chevyn käytännössä täysin läpi kahden omistusvuotensa aikana, joten olisi voinut luulla, että murheet auton kanssa olisivat taaksejäänyttä elämää. . Ainoa osa jota ei ollut purettu, oli sen 402-isolohko, koska se oli myyjän mukaan tehty aikoinaan viimeisen päälle. Kasvaneen konimäärän tunsi myös turbiini, joka antautui muutaman rivakamman kiskaisun jälkeen. ”Liisaussopimus” saatiinkin aikaiseksi ja tämä tehopakkaus kammettiin auton keulalle, jossa se siis oli ollut ärjymässä yli 20 vuotta sitten, – Ilman 402:n hajoamista en olisi edes harkinnut 396:sen hankkimista Vallelta, mutta nyt kun moottori oli siellä missä sen kuuluikin olla, päätin ostaa sen itselleni, toteaa Toni konerikosta, joka oli hänestä lopulta oikea onnenpotku. Perusteellisen pesemisen lisäksi penkit varustettiin Tonin tallin hyllystä löytämillä Sabeltin nelipistekisavöillä. Niin se on, että jotkut asiat vain paranevat iän myötä, ja Chop Top Chevy on elävä esimerkki siitä, ihan joka suhteessa. Chop Top Chevyn palauttaminen entisaikojen loistoon aloitettiin jo seuraavana päivänä auton mukana tulleiden ohjauksen osien asentamisella. Leima heltisi ensi yrittämällä, ja mikä parasta, auto sai takaisin Matin aikaiset NVR-51-tunnukset. Starttaus sujui suotuisissa merkeissä, kuten pian sen jälkeen tehty konttorilla käyntikin. Yhtä vähällä vaivailla ei sen sijaan päästy auton tekniikkapuolen kanssa, joka kyllä lepäsi konehuoneessa, mutta jokseenkin oudossa asennossa
Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. Tässä numerossa Pontiac GTO Coupe 1965 DETONAATIO RIKKOO MOOTTORIN TEKNIIKKA: Osallistu ja voita!. 310,SOITTIMET JA KAIUTTIMET custom utosound M A N U F A C T U R I N G . custom utosound R KICK PANEL + KAIUTIN 165,-/PR KAIUTTIMET KOJELAUTA HATTUHYLLY ALK 45,www.v8kilpailu.fi Osallistu netissä Kesä on tapahtumarikasta aikaa. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. Palkinnon arvo on 178 euroa. 310,CAM-COU-USA-630 RADIO/SOITIN COUGAR/PUUMA LOGO 1967-73 USB, CDC .. 1–2, 3–4, 5 tai enemmän. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi presco.. Vastaa, ja voit voittaa V8-Magazinen kahden vuoden tilauksen. 310,CAM-CH92-USA-630 RADIO/SOITIN CHEVELLE 69-72 USB, MP3, RCA, AM/FM ... Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. Phone. Kuinka moneen alan tapahtumaan olet osallistunut tähän mennessä. I N C . 335,CAM-CAF-USA-630 RADIO/SOITIN FIREBIRD/CAMARO 67-68 ............................... CAM-MS64-66-SBR RADIO/SOITIN MUSTANG 64-66 oe style slide bar ................ 310,CAM-TBM3-USA-630II RADIO/SOITIN T-BIRD 64-66 USA-630 i-pad,am-fm, rca .. SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 6/ 20 17 H IN TA 10 ,6 € AHDETTU ´49 Chrysler Royal, ´71 Mercury Cougar, ´32 Ford, ´55 Buick, Summer Meet Himos, FHRA Customs & Street Outlaws... 03-53 400 53 TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA Avoinna arkisin 8.30-17.00. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info TRA DE PAR TS WEB STO RE OPE N 24/7 SOITTIMET JA KAIUTTIMET Soitin sarjat alkuperäiselle paikalle hyvin istuvat perus radiosta, kaikilla nykyherkuilla varustettuihin soittimiin, USB-MP3, aux ja rca liitoksilla. V8-MAGAZINE 15 Amer Trading, Inc
Ford Deuce Coupe 1931 16 V8-MAGAZINE
Pasi toimii kiinteistöalalla, joten talleja on omasta takaa myös omille harrastevehkeille, jos tilat eivät ole vuokrattuina johonkin liiketoimintaan. Pasi soitteli Fordista näyttelyn jälkeen auton omistajalle, kauppoihin päästiin ja auto matkasi Joensuuhun. Sittemmin, noin 5 vuotta sitten Pasi eksyi ja myös jäi jenkkiautojen puolelle. Auton runkoaisat ovat B-mallista eli kolmekakkosesta. Peränä toimii luotettava Fordin ysituumainen. kolmeykkönen Joensuussa vaikuttavan Pasi Poudan talleista löytyy monia toinen toistaan hienompia harrasteautoja, etupäässä rodeja ja kustomeja sekä tietenkin myös moottoripyöriä. Penkkeihin Pasi valmisti täysin uudet rungot, ja Maroonin punainen nahka niihin tilattiin Jenkeistä. Pasin rakentamat pyörät ovat haalineet palkintoja useista näyttelyistä ja mm. Ensimmäinen jenkkiauto oli vuoden 1965 avo-Mustang, joka lähinnä palautettiin alkuperäiseen asuunsa. Tämä puu muuten kasvaa Afrikassa ja on erittäin hyvin kosteutta kestävää. Renkaat ja vanteet, joilla haettiin hot roddingin alkuaikojen tyyliä, menivät myös uusiksi. Pasin rakenteluharrastus lähti aikoinaan liikkeelle pyörien ja nimenomaan Harley Davidson -merkkisten moottoripyörien rakentelusta ja kustomoinnista. Lattiat Pasi valmisti Iroco-puusta höyläten, hioen ja lakaten. Coupen moottorina on Chevroletin 283-kuutiotuuman 50-lukuinen V8, perässään kuitenkin jo harvinaisempi 5-vaihteinen Keisler-manuaalilaatikko. TEKSTI JA KUVAT JARI TURUNEN T allit-sana on tarkoituksella monikossa. Tekniikkapuolella Pasi päivitti jäähdyttäjän. Pasin käsittelyssä sisusta meni täysin uusiksi. Autojen rakentelun ohessa jatkuu tietysti myös pyöräharrastus, ja aina on kesken Pasin talleissa myös pyöräprojekteja. Noviisi voisi luulla Fordissa olevan Buickin rumpujarrut, mutta kyseessäpä onkin So-Cal-setti, jossa feikkirumpujen sisällä ovatkin Wilwoodin levyjarrut. . Harley Davidson Club Finland on palkinnut Pasin Vuoden rakentaja -arvonimellä vuonna 2010. Pasin Pasi itse Fordinsa puikoissa, tämä rodi on myös hyvä ja miellyttävä ajaa. Auto oli tavallaan jo ”valmis”, mutta Pasi näki siinä potentiaalia toteuttaa omaa näkemystään ensimmäisestä rodistaan. V8-MAGAZINE 17. Kaikki asiat siinä eivät sinällään miellyttäneet, mutta niinhän se on Pasin pyörienkin kanssa: ne kaikki ovat olleet uniikkeja, hyvällä maulla rakennettuja laitteita. Heti tämän jälkeen Pasi rakensi 1948 Chervolet pickupin patina-kustom-tyyliin. Ensimmäinen rodi 1931 Fordin Deuce coupeen Pasi törmäsi neljä vuotta sitten Lahden Extreme Car Show'ssa
. Taka-akselin korkeaprofiiliset, mutta suhteellisen kapeat renkaat antavat kaivattua 40-luvun tyyliä. 18 V8-MAGAZINE. Pasi valmisti itse ovipahvit, mutta penkkien verhoilun hoiti paikallinen Joensuulainen verhoilupaja. Helsingin ja Tampereen näyttelyissä. Vuonna 2016 Auto oli mm. Tampereen Hot Rod & Rock Show'ssa Pasin kolmeykkönen palkittiin Hot rod -luokan ykköspokaalilla. Fordin musta maalipinta ja Pekka Mannermaan tekemät straipit olivat ihan hyvät edellisen omistajan jäljiltä, joten maalipinnalle ei tehty kiillotushommia kummallisempaa. Näyttävä polttoainesäiliö sijoitettiin takakonttiin ja se sai tyyliin kuuluvat maalaukset. Autoa käytettiin myös useissa näyttelyissä ja ajotapahtumissa. Speed Hud -mittaristo tuli myös USA:sta. Mittarit ovat ohjelmoitavia. Esimerkiksi lämpömittarin voi laittaa hälyttämään merkkivalolla, jos kone alkaa käymään liian kuumana. Pasi teki uuden näyttävämmän tankin takakonttiin ja samalla autoon lisättiin lisää straippeja. Pasi ajeli Fordilla tyytyväisenä kaksi kesää
Chevyn pikkulohko on varma valinta levyjarruilla varustettuun A-Fordiin. V8-MAGAZINE 19. . '31 Ford sekin, mutta tällä kertaa Tudor. Tämä ruotsalainen herrasmies koki myös saman wow-ilmiön kuin Pasi auton ensimmäistä kertaa nähdessään. Pasi ei kuitenkaan kauaa jäänyt tyhjiä tallineliöitä ihmettelemään, vaan vuoroaan odottaa uusi projekti. Sittemmin herra Fredriksson soitteli Pasille muutamaan kertaan ja lopullisesti lyötiin kättä päälle kaupan johdosta viime kesän Do Dads’eissä. Hän nykäisi myöhemmin Pasia hihasta, auto syynättiin pääsiäisen aikaan läpikotaisin ja ruotsalainen oli hyvinkin mielissään näkemästään. Historia toistaa itseään Helsingin näyttelyssä vieraili herra Fredriksson Ruotsista. Tähän ”konttoriin” istuu mielellään. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan, mitä näistä ”latolöydöistä” Pasin käsittelyssä vielä syntyy. Toinen '30 roadster, joka on vähän valmiimpi projekti, saapuu Kaliforniasta kesään mennessä. Kiertävä V8, 5-vaihteinen manuaali, toimiva alusta jarruineen, mitä tämän ratin takana voisi enää lisää rodilta toivoa. Rakentaja on löytänyt oman tyylikkään tyylinsä
Veekasin kiihdytyspäivä Vesivehmaan lentokentällä pidetään jälleen 26.8. Noin 70 neliössä riittää tuoterepertuaaria mm. Envikenissä on muitakin tyyliin sopivia käyntipaikkoja. miesten, naisten ja lasten vaatteita sekä asusteita, käyttöesineitä, huonekaluja, hiusrasvaa, levyjä, kirjoja, lehtiä, autojen ja moottoripyörien osia ihmisille, jotka pitävät 40ja 50-luvusta, nostalgiasta tai haluavat löytää jotain epätavallisempaa. TEKSTI JA KUVAT PEKKA VAISTO. Salon Rauta ja Koneen uutena omistamassa Dartissa on 30 vuotta sitten Keminmaalla luotu erikoismaalaus. Aiemminhan on jo päätetty harventaa uudempien autojen vuosikatsastusväliä, nyt ovat tarkastelun alla mm. 20 V8-MAGAZINE Katsastusuudistukset jatkuvat 50-lukua ja rock ’n’ rollia Ruotsin maaseudulla Suomalaiset ovat tuoneet tänne puskureitaan kromaamoon vietäväksi Falunin DAK:n rompetorin aikoihin, kertoo Christina Tiitto. Melkein naapurissa on Jonssons Fik & Butik retrocafe/-butiikki vanhassa IOGT-raittiuskerhon huoneistossa, missä järjestetään myös leffaja rock ’n’ roll -iltoja, sekä rokkilevy-yhtiö/-levynettikauppa Enviken Records. 50-luvun lifestyle näkyy miltei kaikessa mitä kaupan omistajat, Caroline ja Angelo Tiitto tekevät. Harrastajia kiinnostaa tässä yhteydessä erityisesti vanhojen autojen katsastusvelvoitteeseen liittyvät suunnitelmat.Muistiossa on tehty tarkastelua vuosikatsastuksen tarpeellisuudesta vanhojen autojen osalta tilastotieteellisin menetelmin. Ford A Roadster Pickupilla ajopäivät saattavat jäädä Suomen suvessa vähiin. V8-Magazinen suosittu kiihdytyspäivä, missä sinulla on mahdollisuus testata oman harrastepelisi suorituskyky. Katsastaminen joka vuosi tuntuu turhalta. Hänen miehensä, Angelo työskentelee osan ajasta borlängeläisessä Dala Krom & Metallsliperi kromaamo-/metallihiomoyrityksessä. Tavarahankintoja he tekevät netissä, Euroopassa ja Amerikassa. Jorma Sipiläisen ’65 fastback-Mustang on Raaseporista ja Jukka Korpelan ’75 HT-Dart Oripäästä. He avasivat kaupan vuonna 2012 ja se on haaraliike Tukholman Sivlettolle, joka on sittemmin muuttunut pelkäksi nettikaupaksi. LVM:n muistiossa käsitellään laajasti katsastustoimipaikkojen toimilupiin liittyviä kysymyksiä, katsastuksen laadun kehittämistä ja sellaisten ajoneuvoluokkien katsastusvelvollisuutta, joita direktiivi ei koske. Tällaisia ovat esimerkiksi kevyet ja raskaat nelipyörät ja eräät perävaunut sekä museoajoneuvot. Bensalahjakortin voittaja V8-Magazine arpoo jokaisessa numerossa tilaajien kesken 500 euron arvoisen bensalahjakortin. Paikka on avoinna kolmena päivänä viikossa ja viikonloppuna lauantaina. Arvioinnissa on huomioitu Liikenneja viestintäministeriö (LVM) on julkaissut kesäkuun 2017 lopulla lausuntopyynnön, jossa pyydetään kommentteja katsastusuudistuksen kakkosvaiheesta. Ajot alkavat aamulla klo 10 ja jatkuvat ilta kuuteen. Numeron 6/2017 voittaja on Riikka Sellgren Orimattilasta. museoautot. Veekasi onnittelee voittajaa! Pienessä Envikenin kylässä, 30 kilometriä Falunista koiliseen sijaitsee vintageja retrobutiikki Sivletto vanhalla bussiasemalla
Lisäksi FHRA esittää, että yli 30 vuotta vanhojen harrasteautojen osalta katsastusväli pidennettäisiin 4 vuoteen. FHRA ry on antanut asiassa lausunnon, jossa esitetään paitsi museoajoneuvojen katsastusvelvoitteesta luopumista, myös yli 50 vuotta vanhojen yksityiskäyttöisten henkilöpakettija kuormaautojen vapauttamista vuosikatsastusvelvoitteesta. Veekasi seuraa asian etenemistä, pysy sivuillamme!. Thaimaassa ulkomaalaiset moottoripyörät joutuvat maksamaan 60 prosenttia veroa, joten tältä vältytään tehtaan sijaitessa maassa. Huippunopeudeksi on luvattu 350 km/h ja kiihtyvyydeksi nollasta sataan kolme sekuntia. . Tosin myös toinen ajoauto, loistelias englantilainen saapui Suomeen heinäkuussa. Merkkivuosietappiakin juhlistetaan täällä 19. Esillepano kertoo mm. Heti alussa saatu suosio yllätti järjestäjät. . H A N N E LE H A TA N PÄ Ä Jorma Sipiläisen ’65 fastback-Mustang on Raaseporista ja Jukka Korpelan ’75 HTDart Oripäästä. Kiitettävät kilpailijaja yleisömäärät ovat osaltaan vaikuttaneet siihen, että järjestäjät ovat kesä kesältä laittaneet “kuminpolttokarkelot” pystyyn, ja nyt tapahtuma täyttää jo 30 vuotta. Esillä on noin 5000 esinettä lähinnä 1920-luvulta 1970-luvulle. H-D hakee kasvua ulkomailta, ja USA:n vetäytyminen TPP-vapaakauppasopimuksesta oli huono uutinen. . Poliisihommissa tarvittavien ominaisuuksien, varusteiden sekä maastokykyisen nelivedon lisäksi 2018 vuosimallin sanotaan olevan tehokkain ja vetokykyisin tämänhetkisistä taka-ajoon luokitelluista ajoneuvoista. Lisäksi tietoa ja neuvontaa saa puhelimitse ja asiakirjoja voi jättää Helsingin Pasilan sijaan 5.9. Suomenlinnassa sijaitsevassa Tullimuseossa on vielä tämän kauden loppuun Tulli ja autojen tuonti -teemanäyttely. Tieto oli ennenaikainen, sillä kauppa jäi suunnitteluasteelle, ja niinpä Tappy on tänä kesänä edelleen itse cruisannut mieluisalla avolavallaan. Yhdysvaltain Suomen suurlähetystön CD-kilvissä oleva Hot Rod A Ford hoitaa tyylillä maan PR:ää. Enemmän pääosaa esittävät kuitenkin näyttelijät Dwayne “The Rock” Johnson ja Naomie Harris. Tulevassa 80-luvun videopeliin perustuvassa Rampage-elokuvassa nähdään vuonna 2004 Pohjois-Amerikan kansainvälisessä Auto Show’ssa esitelty Ford Bronco concept-auto. Se esittelee autojen tullauksen ja autoverotuksen historiaa alkaen ensimmäisestä Suomeen tuodusta autosta tähän päivään. Päivän nopein oli yli 6-litraisissa ajanut Olli Toivonen ’63 Novalla, ajalla 7,558. . . Museolla on myös huikopalaa tarjoava kahvila, missä myös huonekalut ovat ostettavissa, sekä tehtaanmyymälä, jonka valikoimissa on mm. Laite kulki 300 km/h ongelmitta. Viime lehden uutisissa mainitsimme, että Tappy Piitulainen olisi myynyt Ford Falcon Utilitynsä. Tutustua näihin voi sunnuntaisin 30.9. Epätyypillinen näyttävä CD-auto saa positiivista huomioita osakseen minne ilmestyykin. Trafille voi elokuun 18. päivään saakka osoittaa lausuntonsa ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksen arvosteluperusteita koskevasta määräysluonnoksesta. . Näyttelyn harrasteparkissa järjestetään Scandinavian Lincoln Mercury -tapaaminen, johon on kutsuttu näiden automerkkien pohjoismaiset harrastajat. lähtien Kluuvin kauppakeskuksen Verohallinnon palvelupisteeseen. Näinhän on jo tehty ainakin Ruotsissa ja Tanskassa. Kisassa tätä 105-oktaanista polttoainetta testattiin ensimmäisen kerran Piteåssa heinäkuun alkupuolella 1600-hevosvoimaisessa ’41 Willys coupéssa. Luulajan teknisen yliopiston tutkija Fredrik Granberg LTU Green Fuels -tutkimusja kehityslaitokselta osoitti, että biometanoli, joka on tehty metsähakkuujätteistä, toimii vähintään yhtä hyvin kuin fossiilinen metanoli korkeapuristeisessa moottorissa. Harley-Davidson on perustamassa kokoonpanotehdasta Thaimaahan, jonka pitäisi valmistua ensi vuoden lopulla. Vuoden 1992 Burnout Partyssa vastakkain Jarkko Ojanen ’77 Volarella ja Tomi Eväkallio ’70 Grande Mustangilla. asti klo 12–17. Paikalle oli ajateltu tulevan lähinnä omia jäseniä, mutta väkeä tuli KeskiSuomea ja Ahvenanmaata myöden. . Valmistusmäärä tulee olemaan viitisen kymmentä. Burnout Party 30 vuotta Riverside Cruisers, FHRA:n salolainen jäsenkerho vaihtoi näyttelytoiminnan katuautokiihdytyskisojen järjestämiseen 80-luvulla. VLF Automotiven Henrik Fiskerin (ex-Fisker Karma) malliuutuudessa, VLF Force 1:ssa käytetään Dodge Viperin perusrakennetta huolimatta siitä, että Viperin tuotanto loppuu. Kiistelty autovero on mehevä aihe. Tarkemmat tiedot löytyvät Trafin nettisivustolta. kuolemaan tai henkilövahinkoon johtaneet onnettomuudet ja katsastuksessa havaitut viat eri ajoneuvoryhmissä. V8-MAGAZINE 21 Tiivistettyä . Siellä voi ottaa tatuoinnin, hankkia katumuotia, ja jos tuohta on mukana enemmän, voi lähteä kaupasta vaikka rakennetulla Harrikalla. Yhdistyksen ajanottoryhmä, Riverside Timers on melkein yhtä vanha. . Vuonna 1993 kisa muutti Kiikalan lentokeskukseen ja kisamatka piteni 400 metriin. . Salon Rauta ja Koneen uutena omistamassa Dartissa on 30 vuotta sitten Keminmaalla luotu erikoismaalaus. on yhtenä teemana 100 vuotta täyttävä Lincoln-merkki ja sen ohessa saman konsernin Mercury. vintagetyylisiä peltikylttejä. Myynnissä olleet syötävät ja juotavat loppuivat jo alussa kesken. V8-moottorin sijaan roistoja tavoitellaan 375-hevosvoimaisella V6:lla. Ford tarjoaa poliiseille entistä tuhdimpaa työkalua F-150 Responder pickupin muodossa. . siitä, miten kekseliäästi autoveroa on eri aikoina kierretty. Liikettä pyörittää Aki Häkkinen, joka on rakentanut näyttelypalkittuja moottoripyöriä. . Kun sitten toiseen vaakakuppiin laitetaan katsastusten aiheuttamat kustannukset ja käytetty vapaa-aika sekä matkakustannukset, nähdään että matemaattisesti tarkasteltuna esimerkiksi museoajoneuvojen vuosikatsastaminen ei kannata. . Sähköisen autoveroilmoitusja käyttöönottoilmoituspalvelun käyttö on ollut niin suosittua, että maamme ainoa Verohallinnon autoverotuksen asiakaspalvelupiste löytyy Vantaan Myyrmäestä ja se on avoinna maanantaisin ja torstaisin. Ensimmäiset Burnout Party -kisat ajettiin 200 metrillä 20.8.1988 Myllyojankadulla, Meriniityn teollisuusalueella. On havaittu, että vanhoilla autoilla tekniset viat aiheuttavat erittäin harvoin onnettomuuksia, mutta asiasta halutaan vielä kerätä lisätietoja. Lahden Autotja viihde -viikonlopussa 30.9.–1.10. elokuuta 30th Anniversary Burnout Partyn merkeissä. Onnettomuustilastoissa ei ole eritelty museoautoja muista iäkkäistä autoista, joten voidaan ajatella saman logiikan pätevän myös yli 30vharrasteautoihin. Autossa on myös Viperin 8,4-litrainen V10-moottori, joka on tuunattu antamaan tehoa 745 hevosvoimaa. Ensimmäinen Burnout Party hoitui vuokralaitteilla, mutta hyvin mennyt kisa poiki omien ajanottolaitteiden suunnittelun sekä toteutuksen lähipiirin nörttisähkärien toimesta sekä Riverside Timersin, joka on ottanut aikoja omien kiihdytyskisojen lisäksi lukuisissa muissa kiihdytystapahtumissa ympäri maata. Samalla kasvavat Aasian markkinat ovat lähempänä. Oulun keskusta sai toukokuussa kustom-kulttuuriin ja katumuotiin keskittyvän erikoisliikeen, LuckyAki's Full Throttle Shopin. Janakkalassa, Jokirannanpolulla on Nostalgiabensa-asema sekä Hyvikkälän kauppamuseo. Eväkallio veti pidemmän korren ajalla 9,146
Loviisan kanssa porukalla ajoretkelle, niin pitää vaan lähteä 15 minuuttia aikaisemmin kuin muut ja saapua perille 15 minuuttia muita myöhemmin, kertoo Helander. 22 V8-MAGAZINE Tiivistettyä Katujenkki tien päältä . Tämä '49 B1B-sarjan Dodge kuuluu Petri Helanderille. Niitä edustivat kuvan '38 Ford Coupe, '32 Plymouth Coupe, '28 Ford Model A, '54 Oldsmobile Super 88, '65 Shelby GT350 '56 sekä luokkakakkosiksi sijoittuneet, hollantilaisten luotsaama '56 Studebaker Power Hawk ja amerikkalaisenglantilaisen kuljettajaparin '37 avo-Cadillac. Ei muuten, mutta kun poika saa ajokortin ensi vuonna. Normisuunnistusta hauskempaa on etsiä metsästä rasteja GPS:n avulla nelivetoautolla. Kapuloita rattaisiin. Pirkanmaa pitää tilaston kolmatta sijaa. . Alussa Petri vaihtoi kärjet ja kondensaattorin sekä viimeksi ikkunatiivisteet. “Jakelutavoitteena on, että vuonna 2030 kaikilla jakeluasemilla olisi tuotevalikoimassaan jokin korkeaseosbiopolttoaine (kuten 100% HVO, RE85 tai ED95) ja valtalaatuna olisi esim. Ohjelman realisoituessa ongelmia olisi luvassa myös muille korkeapuristeisia polttomoottoreita käyttäville moottoripyörille ja -kelkoille, perämoottoreille, pienkoneille, ruohonleikkureille, moottorisahoille jne. 80-vuotias Mopar-tuotemerkki juhlii merkkivuottaan. Kisaaminen loppui, kun asvaltti meni aikojen saatossa liian huonoon kuntoon. Mikkeli ja 23.–24.9. Tämä 98 E5 -polttoaine mahdollistaa ison joukon kulkemisen ja harrastamisen (vuonna 2016 sen myyntiosuus oli 36 %). Jo 60-luvun lopulla Ruotsin Hudiksvallin lentokentällä ajettiin kiihdytyskilpailuja. Tilastokeskuksen ylläpitämä tietokanta kertoo museoajoneuvojen keski-iäksi 50 vuotta vuoden 2016 lopussa. Nykyasetuksen mukaan enintään viisi tilavuusprosenttia etanolia sisältävää bensiiniä tulee olla saatavilla maantieteellisesti kattavasti ainakin vuoden 2018 loppuun saakka. Loviisan kaduilla kulkee kesäisin vastaantulijoidenkin suut pääsääntöisesti hymyyn saava "hyvän mielen pickup". Määrä on miltei kaksinkertainen verrattuna VarsinaisSuomeen, missä näitä on toiseksi eniten. H A N N E LE H A TA N PÄ Ä Kansainvälinen klassikkoralli poikkesi Suomessa Kaksi viikkoa kestänyt The Baltic Classic -kestävyysralli vanhoille autoille starttasi toukokuun lopulla Kööpenhaminasta ja matka jatkui Ruotsin kautta ensin laivalla Turkuun ja sieltä Suurajojen pikataipaleille Keski-Suomeen. Kaikissa Suomen maakunnissa on useita satoja tai tuhansia museoajoneuvoja. Juha Kankkunen isännöi kilpailijoita Laukaassa, ja matkalla etelään Saukkolan EK:lle he tutustuivat Mobilian Rally Hall of Fameen. 260 miljoonaa euroa edellisvuotta enemmän. Autoalan tiedotuskeskuksen mukaan valtio keräsi tieliikenteestä erilaisina verotuloina yli 8 miljardia euroa viime vuonna, n. Siinä nykyinen “suojalaatu, 98 E5 -moottoribensiini jätettäisiin tuotevalikoimasta pois melko pian”, jotta se vapauttaisi osaltaan varastointija jakelukapasiteettia. Moottorina on 3,8-litrainen sivuventtiili-kuutonen, joka on vuoden '58 Dodgesta vastaten alkuperäistä. Viime vuoden lopussa niitä oli rekisterissä yli 26 000. Sarjassa on tänä vuonna jäljellä vielä kaksi kisaa, 26.–27.8. Joka tapauksessa kaikkien, joille 98 E5 -bensiinilaatu on tärkeä, on syytä herätä viimeistään nyt vaikuttamaan asioihin siten, että tulevaisuudessakin näemme ajoneuvohistoriaa kattavasti tien päällä. Nelivaihteinen manuaali vaatii vähän "rekkamiehen otteita". Melkein 70 autokunnassa oli useita eri kansallisuuksia. Bensaa vaan tankkiin ja menoksi on riittänyt. Kolme joutui jättämään leikin kesken. Manner-Suomen maakunnista Uudellamaalla on museoajoneuvoja eniten. Hän osti auton appiukoltaan, joka oli tuottanut sen Kaliforniasta kymmenisen vuotta sitten. Heinäkuussa Mopar Mile-High NHRA Nationals’eissa Mopar-kuskien Matt Haganin and Leah Pritchettin kilpurit olivat saaneet juhlan kunniaksi kuituihinsa erityiset Mopar 80th anniversary -grafiikat. '49 Dodgen 1/2-tonnisessa "job rated" lava-auton kuormakyky on isompi. Malli oli myös ensimmäinen mihin sopii kolme rinnakkain istumaan hyttiin. . Nyt Dodgella on tullut ajettua entistä enemmän, koska hänen keskimmäinen tyttärensä sai ajokortin vuosi sitten, ja varsinainen käyttöauto on useimmiten hänellä. Jenkkiautot ajoivat kaikki maaliin. Siinä on tuplajousipakat. Mitään ihmeellisempiä vikoja pickupissa ei ole ollut. Tiheällä perällä matkanopeus on 80 km/h. Nyt paikallinen moottorikerho on saanut 1300 metrin radalle 225 metriä uutta asvalttipintaa, joka on laadultaan vastaavaa kuin Euroopan nopeimmilla radoilla. . Vanhojen ajoneuvojen harrastus ja niiden ympärillä pyörivä yritystoiminta on laajaa EU:ssa, joten on vaikea uskoa, ettei tätä huomioitaisi polttoaineita koskevissa päätöksissä. ERA:n masinoima endurance päättyi kesäkuun 10. Joukkue, joka kerää eniten pisteitä annetussa ajassa, voittaa kisan. – Kun lähdetään A.C.D.C. E20/25-moottoribensiini”. Voisi olla hyvä hankkia joku helpompi Mopar ajouraa aloittavalle, kertoo Helander. . Rastit ovat pisteytetty vaativuustason mukaisesti. Ajokalusto oli vuosilta 1924–78. – Laitoin Dodgen kerran myyntiin, ja voisin siitä vieläkin luopua. Helsingistä ralli jatkui autolautalla Tallinnaan ja läpi Viron Latviaan, Liettuaan ja Puolaan. Valtioneuvosto on hyväksynyt vanhojen ajoneuvojen omistajia ja harrastajia toteutuessaan haittaavan, Suomen kansallisen ohjelman liikenteen vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluverkoksi. Tätä suuremmat etanolipitoisuudet lyhentävät myös vanhempien ajoneuvojen polttoainejärjestelmien muovija kumiosien ikää. Offroad-suunnistuksessa ajetaan kestävyyskisaa maastossa. päivä Berliiniin. Eura. H A N N E LE H A TA N PÄ Ä
Ajoittain Piispanlinnan tori on kokonaan valkoisena rengassavun jäljiltä. Innokkaat kaasuttelijat lineupissa. Varatkaa muuten majoituspaikkanne jo nyt, mikäli haluatte olla paikan päällä 13.–15. Kaupungin keskustan liikenne kyseisenä viikonloppuna on suljettu kaikilta muilta paitsi amerikkalaisilta autoilta ja cruisingia näillä kaduilla riittää liki kaksi vuorokautta putkeen. Piispanlinnan pihalla autot ovat esillä nurmikentille väljästi parkkeerattuina. V8-MAGAZINE 23. . Tasokas burlesque kolahtaa aina. American Beauty Car Show, Haapsalu, Viro 14.–16.7. heinäkuuta 2018. Järjestyksessään tapahtuma oli 17. Onhan kyseessä yksi ylipäätään hienoimmista ja mukavimmista paikoista tämän kaltaiselle tapahtumalle. Itse näyttelyn sijainti vanhan Piispanlinnan muurien sisällä on liki ainutlaatuinen paikka maailmassa, onhan kyseessä vielä UNESCO:n maailmanperintökohde. Etualan 440 Six Pack Challenger oli Liettuan kilvissä. Ohjelmatarjonta tapahtumassa on erinomaista, kuten vaikkapa tänä vuonna tarjolla ollut The Original Blues Brother Band, lukuisia muita hyviä bändejä ja tasokkaita burlesque-esityksiä. Ohjelmaksi toki riittää pelkästään jo jollekin lukuisista terasseista istahtaminen, mistä käsin näkee elämää ja autoja ihan yllin kyllin. Tutuissa merkeissä Viron puolella vanhassa Haapsalun kylpyläkaupungissa vuosittain järjestettävä autonäyttely vetää autoharrastajia puoleensa magneetin lailla. Suosion salaisuus piileekin hyvissä kulkuyhteyksissä, alueen huokeassa hintatasossa, kauniissa miljöössä ja ylipäätään rauhallisen mukavissa puitteissa. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN T apahtuman suurta suosiota ei tarvitse juurikaan suomalaisille selitellä, sillä ketkä heistä ovat kertaalleen täällä käyneet, haluavat vuosi toisensa jälkeen palata samaan paikkaan
Uusi osoite löytyi, ja hyvä olikin. 40th. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN Hot Rodit ovat osa harrastajakuntaa, mutta ei Powerissa mikään enemmistö. Annual Power Big Meet, Lidköping, Ruotsi 6.–8.7. Ei mitään puukepin nokkaan sijoitettuja pahvikylttejä, vaan oikein kunnolliset ja huomion herättävät viralliset tienviitat opastivat kävijät perille. ISOO & Kjelle ”Power” Gustafssonin päätös lopettaa ensin koko tapahtumansa viime kesän raharyöstön jäljiltä ja vain kuukausi myöhemmin ilmoittaa, että 40-vuotisjuhlat tullaan järjestämään jossakin, aiheutti runsaasti sekaannusta harrastajakunnassa. kaunista 24 V8-MAGAZINE
Lääniä tällä kentällä on neljä kertaa enemmän kuin Västeråsissa, ja mikä parasta, sisäänajoportteja tapahtumaan oli peräti kolme ja yksi erillinen ulosajoportti heitä varten, jotka halusivat poistua paikalta ennen aikojaan, tai vain välillä käväistä jossain. . Mikä hienointa, Kjelle oli jo ennakkoon povannut, että suurin osa mannereurooppalaisista kävijöistä pysähtyisi hänen tapahtumassaan, jatkamatta sen kummemmin matkaa kohti Västeråsia, ja tämä piti taatusti kutinsa. Asiaa toki helpotti sekin, että Lidköpingin seudulla ja koko Etelä-Ruotsissa ”raggarikulttuuri” elää vahvasti ja voi hyvin. Esimerkiksi hollantilaisia laskettiin olleen liikkeellä yli 200 autokuntaa ja sakuja liki saman verran. Suurenmoinen tapahtumapaikka Lidköpingissä varsinaiseksi tapahtumapaikaksi oli valikoitunut Hovbyn lentokenttä aivan kaupungin keskustan kupeessa. Ymmärsiväthän he myös minkä suuruisesta taloudellisesta piristysruiskeesta alueen elinkeinoelämälle tässä oli kyse yksittäisen kesäviikonlopun puitteissa. V ielä muutama kuukausi ennen, ja niinkin myöhään kuin viikkoa tai paria ennen, vallitsi edelleen sekaannus siitä missä tapahtuu mitäkin, ja millä kaavalla. Mikäpä siinä, kun kerran laivamatkat ja hotellit oli varattu ja maksettu ties kuinka paljon aikaisemmin. Puhutaan valtavista summista, jotka kertyvät aikavälillä torstai–sunnuntai, ja Lidköpingissä raha sekä autot liikkuivat käytännössä ympäri vuorokaudet. Oli sitten kyseessä yöpymispaikat, ruokailut, juomat, bensat ja ties mitä kaikkea muuta. Oslon suunnalta ajomatkaa Lidköpingiin kertyy vain kolmisen sataa kilometriä, joten voitte vaan arvailla sitä norjalaisten Peräti 400 kauppiaan tarjonnasta löytyi yhtä sun toista mielenkiintoista. Lidköpingin suunnalla sekä kunnanjohtaja ja kuntaneuvos sattuvat molemmat omistamaan omat hienot vanhat amerikkalaiset autonsa, joten heidän suostutteluunsa ei tarvinnut hukata turhan paljon aikaa ja vaivaa. Muutoin koko tuttu Power-konsepti ensimmäisille 6000 autolle jaettuine rekisterikilpineen, autoarvosteluineen, erilaisine pikkujippoineen ja muine rutiineineen sujui kuten aikaisemmissa Powereissa. Myös markkinakatu löytyi tapahtuman yhteydestä, ja tilaa oli järkätty peräti 400 kauppiaalle. Itse tapasin lentokone teitse Göteborgin kautta paikalle saapuneet harrastajaporukat Maltalta ja Barcelonasta. Varsinaisia ruuhkia ja jonoja ei näkynyt missään ja autot valuivat hyvässä tahdissa sisään ja ulos. Sadekuurot perjantain alkuillasta ja pitkin lauantain aamupäivää eivät pahemmin haitanneet tapahtumaa. Pikemminkin nämä vain raikastivat ja rauhoittivat yleistä ilmapiiriä. kaunista V8-MAGAZINE 25. Siellä Kjelle oli onnistunut suunnitelmiensa kanssa pääsemään helpostikin yhteisymmärrykseen paikallisen kaupunginhallituksen ja viranomaisten kanssa. Kymmenet tuhannet intohimoiset autoharrastajat autoineen osaavat vaatia erilaisia palveluita ja ovat näistä valmiita maksamaan. Toisin kuin Västerås, joka vain kerran vuodessa tukehtuu autoharrastajien ylettömään rynnistykseen tukkimaan kaikki kadut, puistot ja polut. Itselleni ainoa oikea Power Meet on Kjellen järjestämä tapahtuma, ja täten minulle ainoa vaihtoehto oli suunnata 357 kilometrin päässä Tukholmasta sijaitsevaan Lidköpingiin. Etenkin täällä Suomessa oltiin ihan pyörällä päästä ja kaikki vaan jankkasivat olevansa menossa Västerås Summer Meetin suuntaan. Mikä vielä hienointa, alueen yhteydestä löytyi oma ”finbilscampingalue” ja toinen oikein suuri ”rakkaricamping” viereisen maantien toiselta puolelta
Tässä olisi herkkua sekä Moparettä GM-faneille. Pelottaa oikein ajatella, että tämä Ford voisi hyvinkin olla jonkun suomalaisen kyläsepän rakennelma. Ai hittolainen, on muuten Dodge Coronetissa muotoja, mittaa ja varsinainen mattolaituri ”pelastusrenkaineen”. Tapahtuman toiseksi hienoimmaksi arvostettua ja vain 484 yksilönä valmistettua 1957 Chrysler 300C Convertiblea oli restauroitu peräti 17 vuoden ajan. Hydraulein varustettu lowrider Impala oli myynnissä. Markkinakadulta saattaa löytyä juuri ne sinulta puuttuvat kapselit. Vaimo ja poika pääsivät maistelemaan Dual-Quad Hemi -moottorisen auton kyytiä ensimmäisen kerran vasta perjantaisen arvostelun jälkeen! AMC Gremlin X oli tullut paikalle Sveitsistä mukanaan kustannusystävällinen telttaboksi. Skål! 26 V8-MAGAZINE
Tanskalaiset olivat hekin vahvasti esillä. Hienoja ja jopa oikein kuvauksellisiakin parkkipaikkoja reitin varrelta löytyi useita. Suomalaisten autojen määrä ja tätä myöten pilsneriautoista ilmoille työntyvät paljaat hanurit loistivat käytännössä kokonaan poissaolollaan, ellei mukaan lasketa alle kahtakymmentä Suomen kilvissä ollutta siistikäytöksisistä autokuntaa. Lidköpingin keskustan elinkeinoelämä ja kaupungin asukkaat ottivat autoharrastajat vastaan avosylein ja iloisin mielin. Yhteispituutta tällä cruisingreitillä oli peräti 12,3 kilometriä, eli ihan jotain muuta kuin liki liikuntakyvytön kujanjuoksu vanhassa tapahtumakaupungissa. Ajoreitti Tukholmasta Lidköpingiin kannattaa muuten valita kulkemaan eteläistä reittiä pitkin, etenkin jos Västeråsissa järjestetään taas samana viikonloppuna heidän oma tapahtumansa. Viikonlopun kokonaiskävijämääräksi Kjelle ilmoitti peräti 22 000 autoa, mikä on hurja määrä millä mantereella tahansa. Sataman hujakoilta löytyi hyviä levähdyspaikkoja. V8-MAGAZINE 27. Ihan heti ensimmäisenä en menisi tanssimaan märän takaluukun päälle kissanpolkkaa liikkeellä olevan auton kanssa. Vaikkakin paikalle kertyneiden autojen määrän ja yleisen autojen korkean tason ihmettelyn kanssa tässä vielä vierähtää useampikin tovi. . Tätä varten kaupungista oli katsottu oikein paraatipaikat reitin kulkiessa läpi kaupungin pääkadun, kanavanvartta pitkin, muutaman pienehkön sillan yli, pitkin satama-aluetta, pitkin Vänernjärven rantaa, läpi hienon omakotialueen ja halki kerrostaloalueen. Silloin pohjoisemman reitin moottoriteillä on pahoja ruuhkia ja eteneminen hidasta. määrää mikä täällä nähtiin, ja kuinka hienon kaluston kera. Varsinaista moottoritieosuutta omalle ajoreitilleni ei kertynyt yhteen suuntaan mitattuna kuin jotain luokkaa 140 km, joten mikäs siinä oli lasketella menemään leppoisan kiireettömästi kohti uutta hienoa seikkailua. Kyseessä olivat oikein sopivat hot rodja prätkähenkiset maantiet ja varsin vähän liikennettä. Entäpä sitten tapahtumaan kiinteästi liittyvä Finbilscruising. Itse valitsin reittini kulkemaan seuraavasti: Tukholma-Södertälje-Gnesta-Katrineholm-Hallsberg-Mariestad-Lidköping. Mutta mikä vielä parasta, kaupunkilaiset olivat siirtäneet puutarhakalusteensa sankoin joukoin kadunvarsille ja ottivat iloisen avoimin mielin vastaan kaikki autoharrastajat. Tarjolla oli erikoiset ja kosteat kyydit ruuhkattoman kanavan varrella. . Pienehköjä liikenneympyröitä reitille riitti useampiakin, mutta näissä kohdin oli omat cruising-isännät ja -emännät ohjaamassa perus svensson-autot pysymään poissa reitiltä. Sunnuntaina olikin sitten hyvä poistua paikalta hyvillä ja tyytyväisin mielin
Samaisena yönä vaihdettiin silmät ristissä kyseiset osat ja seuraavassa vedossa päästiin 9,46 sekunnin aika loppunopeuden ollessa 226 km/h. 28 V8-MAGAZINE K elatien taidetakomolla tehtiin jälleen pitkää päivää ennen Alastaron Nitro Natseja, joka oli tiimin viimeinen koeponnistus kunnon radalla ennen auton pakkaamista konttiin. Useita radan rasvauksia, joita ei saatu ajallaan hoidettua. Ongelmat ratkaistiin ja kohteena olivat Alastaron EM-kisat sekä kilpurin pakkaaminen konttiin. Alastaroon lähdettiin jo keskiviikkoiltana, koska EM-kisojen aikana Streetryhmien ajot saattavat jäädä vähiin. Mutkia matkassa Seuraavat päivät Alastaron radalla olivatkin sitten ikimuistoisia, eikä välttämättä positiivisessa mielessä. Suurena apuna normi VIP-tiimin lisäksi oli mm. Torstai-iltapäivästä huomattiin myös erikoinen ongelma, kun venttiilijousen päällä ollut retainerilevyn keskireikä oli laajentunut niin paljon, että oli ollut todella lähellä etteivät kiilat tulleet läpi ja venttiili pudonnut sylinteriin. Auto kävi vähän oudosti ja seoksetkin näyttivät ihan mitä sattui. Putkivuori OY:n ”minimies” metallihommissa ja Hara sähköpuolen jutuissa. Laajentunut retainerin reikä näytti tältä.. TEKSTI JANNE USKALI, KUVAT VIP & FLYING FINNS parkin jälkeen oli tehty pieniä muutoksia, piti torstain ensimmäinen veto vetää vain kasimailiin saakka, jotta näkisimme seokset, ahtopaineet yms. Eli kulkua ei vieläkään ollut. Uusittuihin sääntöihin tullut sammutusjärjestelmäkin oli katsureiden iloksi myös asennettu. Koska autoa ei saatu säädettyä dynossa, ja MotoSuomalainen V.I.P & Flying Finns-kilpatiimi Amerikan Drag Weekille 2017 VIIMEISET TESTIT Viime numerossa kerroimme kuinka pääsimme tekemään VIPillä ensimmäiset testivedot Motoparkin radalla, kärsien samalla ahtopaineiden ohjauksen ongelmista ja öljyvuodoista. Syyksi paljastui yöllinen väsymys, jonka johdosta parit tulpan johdot olivat menneet ristiin. Meille tämä kaatui sillä tavoin silmille, että vasta sunnuntaina pääsimme seuraaViime hetken viilauksia, Thermo Techiä pakoputken ympärille. Pikatilauksena saimme kuitenkin US-Partsin Ranen kautta uudet retainerit ja niihin sopivat venajouset, tosin nämä olivat entistä kevyemmillä jousipaineilla varustettu. Nolo moka, mutta näitä sattuu kaikille
Sen jälkeen vippi takaisin konttipaikalle (n. Cruisailua Seuraavalla viikolla jatkettiin auton laittoa ja mm. Minimies oli leiponut VIPiin konsolin, johon saatiin mukiteline ja pari laturin paikkaa, jotka Seppo kytki. Kyllä kyrsi, kun tiedossa oli testien loppuminen tähän paikkaa. Kiinnitys tapahtui kahdeksasta eri kohdasta metallivaijereilla ja kiristysliinoilla. USA Amerikan päässä joudumme vielä jatkamaan VIPin remontointia, eli pari päivää joutuu varaamaan uuden nokka-akselin ja venajousien vaihtoon. Tiimin karkea reissusuunnitelma on tällä hetkellä tällainen: 31.8. Alustan säätöihin ei koskettu sen enempää, joten VIP kulkikin molemmilla radoilla lähinnä sutien lähdöstä maaliin. Kuinka ollakaan VIP saatiin lähtemään viivalta huomattavasti paremmilla reaktioilla ja autossa tuntui vihdoinkin olevan jo vähän vetoa. Eturungon alle tuli myös pukit. Tai niistä olisi saanut hyvät hatut, mutta nyt ne laitettiin ahtimilta lähtevien 5" downpipe pakoputkien päälle. Tähänkö tämä tarina nyt päättyi, sillä auto pitäisi reilun viikon päästä tästä pakata valmiina konttiin. Onneksi FHRA:n väki toimi ripeästi ja sai konepeiton dutzit nopeasti auki. Autossa ei ollut sillä matkalla mitään lämpöongelmia, meteliä riittää äänenvaimentimista huolimatta ja konepeitto osoitti myös vahvaa lämpenemistä. Vielä tuntuu kuskia ja apukuskia naurattavan. Tämä jää nähtäväksi. Pyrimme siihen, että facebook-sivuillamme lähetämme mahdollisimman tiheästi livevideota koko reissun ajan, jos yhteydet vain toimivat. PROJEKTISSA MUKANA: V8-Magazine, NCC Cruisers, Santala Racing, R-Motorsport, Kari T. Saimme kuitenkin huokaista helpotuksesta, sillä putsauksen ja tutkimisen jälkeen huomattiin, että yksi öljynpaineletkun liitos oli löystynyt tärinästä, minkä seurauksena liittimen välistä roiskui paineella öljyä koneen päälle. Voiman tunne on aistittavissa, kun VIPin kokoinen laiva lähtee viivalta 1,3-alkuisella 60 ft ajalla. Kamat kasaan ja takaisin Kelatielle. 500 km). Sen jälkeen auto tuupattiin konttiin, joka tuntui yllättävän kapealta näin leveälle autolle. 1,5 bar, joten vauhtia ja voimaa silti uupui jostain syystä. Kävi tietenkin mielessä, että kun öljy nousee moottorin yläpuolelle, niin useasti sitä on päässyt jostain reiästä männän päälle. to aamulento, klo 14 Atlantassa, josta suoraan Vipin luo (n. Saimme kaaviossa vastaan Kukin kiukkuisella pikku Bemarilla, jossa todellakin on ämpärin kokoinen ahdin konepellin yläpuolella. Su-pe dw2017. Ensimmäisenä maaliin, eli jatkoon, mikä tarkoitti meille lisää testivetoja. Konehuoneen lämmöille yritettiin tehdä vielä viime hetken poppakonstit tilaamalla KKD:n Kallelta ahtimille lämpösuojat ja US-Partsista thermo tec ”folio” levyä hattuja varten. ajovalot saatiin toimimaan kunnolla. Pe-su Vipin ruuvausta. 1600 kilsaa suunta). Muutin ahtopaineramppia hieman jyrkemmäksi seuraavaan lähtöön, jossa vastassa oli sitten Suojanen Foxi koppaisella Mustangilla. Kuljetuksen ajaksi takarenkaiksi vaihdettiin toiset paloauton renkaat ja takaiskareiden tilalle heitettiin rautatangot. V8-MAGAZINE 29 . Jälleen samanlainen lähtö, jossa VIP pääsi reaktioilla karkuun, mutta lähdön voitto haaveet murenivat, kun Suojanen paukutteli voimalla ohi noin 300 metrin kohdalla. Onneksi tämä tapahtui vasta maaliin tultua. Auton toinen omistaja Jussi Lahtikko kävi myös testailemassa sitä niin Hyvinkäällä kuin Malmin tapahtumassa. Pitkät siirtymät jäivät nyt testaamatta, mutta Jykä ei näe siirtymää autolle ongelmana, ainoastaan ruuhkat ja lämpöongelmat voivat niitä autoon tehdä. Tiedonkerjuu data kuitenkin kertoi kuskilla olleen kaasu 100 % auki koko matkan ja ahtoja parhaimmillaan n. Aikakortti näytti myös jo oikeaan suuntaan menoa 8,521 sekunnin ajalla ja 258,89 km/h loppunopeudella. Niinpä perjantaina Jykä ja Patis cruisailivat VIPillä Malmin pre-cruisingeihin. Hyvönen, RIM'S Works Oy, HelpLasi Oy, Hemiva, Helsinki Automatic Center, Jettaset, Mil-Safarit, Tip Top Auto Oy, Car Paint Center, Putkivisio, Vaahtoeriste.fi, East Weld Oy, Samux, Professional Motor, Autotuksa, Teemu Naskali #73 Think Twice Drift, Maalaamo Kanto, Kuljetus Laakso, Led Room, TH Matic, Woodeko, Royal Purple, KKD Racing, KS-Rahti, US Trading Jusu, Race Automotive Rami, Chambia Motors Panu Virtanen, KL-Rengas. Auto konttiin Kontin ilmestyttyä Kelatien tallin pihaan oli vielä pari viimeistä iltaa aikaa tehdä autolle ne mitä kerettiin. Mahdollisesti myös turbiini vaihtuu samalla. Maanantaina siirtyminen Indianapolikseen, siellä testiä ja säätöä perjantaihin asti, minkä jälkeen siirtyminen Gordovaan pelipaikoille. Koneen päällä oli öljyä niin paljon, että nostajalaakson päällä oleva öljy suorastaan lainehti. Siellä lepää…. Konttiin pakattiin kaikki tarpeellinen ja varmasti unohtuikin vielä jotain, mutta kun kontin ovet sulkeutuivat, oli kaikilla omalla tavallaan huojentunut olo. van kerran ajamaan testiä, ja tietenkin suoraan Top Street -ryhmämme pudotusajoihin. Itse auto noudetaan South Carolinesta Ramin tiluksilta. Joten Syyskuun alusta lähtien kannattaa viimeistään roikkua FB-sivuillamme osoitteessa: www.facebook.com/VIPFlyingFinns/. Eikä siinä vielä kaikki, jarruvarjoa kerättäessä konepellin alta alkoi nousta kova savu ja käry. Itse veto oli kuitenkin täysin samanlainen edelliseen verrattuna ajalla 8,534 sekuntia ja 258,64 km/h
30 V8-MAGAZINE Oldsmobile 98 Deluxe Holiday Sedan 1951 New York Doll
V8-MAGAZINE 31 Jos kustomin takaboksin kannesta löytyy maalattuna teksti New York Doll, on kyse joko omistajan musiikkimausta tai autolta löytyy jonkinmoinen sidos yhdysvaltalaiseen kulttibändi New York Dollsiin. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO
Kojetaulun keskeltä löytyi aikaisemmin kello, mutta nyt sen tilalla on bensamittari. Siinä missä pikkis oli vain kahden henkilön auto, Oldsmobileen mahtui kerralla kunnon rytmiryhmä. Olemme pysäköineet kustomin pahamaineisen Kakolan läheisyyteen. Hydra-Matic -automaattivaihteistoa ei aikanaan asennettu vakiona, vaan siitä piti maksaa jokunen lisätaala, tietää Petteri kertoa. Olisivatpa kaikki autonvaihdot yhtä helppoja! Petteri sai etukäteen nähtäväkseen runsaasti valokuvia, mikä avitti vaihdon hyväksymistä. Vaihdossa annoin lättiksellä varustetun '36 Ford pickupin. Kirsikkana kakun päällä seksisymbolien äitinä tunnettu filmitähti Marilyn Monroe, jonka sulosoinnut sulattaisivat vielä tänäkin päivänä ikiroudan. Kyse ei siis liene mistään legendasta, jollaisiin näissä autopiireissä välillä törmää, huikkaa Petteri. Uutena vastaavassa pannussa oli ruutia 135 hevosvoiman verran, mutta jokunen koni lienee karannut pilttuusta matkan varrella. se -palstalla oli päättynyt jo tovi sitten. New York Dolls aloitti menestyskulkunsa 1971. Ninety-Eightistä ei tullut aikanaan kiertopalkintoa, vaikka autolla oli jokunen omistaja Yhdysvalloissa. Ennen Ruotsiin siirtymistä oli Oldsmobile viettänyt koko elämänsä ainoastaan New Yorkissa. Veekasin äänimaailma on tehoakin tärkeämpi aspekti. Olisi tuota sympaattista hyötyajoneuvoa katsonut jatkossakin Härmässä, mutta pickup sai hyvän kodin Ruotsista.. Autosta ei löydy kumpaakaan tehostinta, joten cruisailu kylillä käy eräällä tavalla työstä. Näin useat rodit ja kustomit ovat saaneet viime vuosien aikana sisuksiinsa moniväriset viltit. – Hankin Oldsmobilen syksyllä 2015. Kabiini henkii hollywood-nostalgiaa. Tuningharrastajat ovat ottaneet karvan myös omakseen, olemme siis siinäkin suhteessa samassa veneessä. Meksiko-viltit ovat eräänlainen hittituote kustom-kulttuurissa. Käytön jäljet näkyivät, mikä antoi ysikasille eräänlaisen lisämausteen. Ne on liimattu kiinni peltiin. Ennen Oldsmobilea Petteri kurvaili '36 Ford pikkiksellä, joka siirtyi vaihdon myötä länsinaapuriin. Enkelinkarva on meksiko-vilttien ohessa poppia, mutta ei ainoastaan jenkkiautoilijoiden keskuudessa. Oldsmobilea oli jalostettu nykyasuun 2000-luvun kuluessa. Pitsiliinoja aikoinaan nyplänneet mummot lienevät nyt ylpeitä jälkipolvistaan. Omistussuhteesta löytyy jopa mustaa valkoisella. Itseltäni ei löytynyt mielenkiintoa juuri sillä hetkellä, muistelee Petteri. Potkua rakettimoottorista Kaupanteko sujui vaivattomasti, koska ruotsalainen ilmoitti tuovansa Oldsin trailerilla suoraan kotipihalle toimitettuna. Ysikasin göteborgilainen omistaja Bjarne Moberg oli saanut jostakin tietää, että omistuksessani oli Fordin lavaauto. Minillä harrasteautoilijaksi – Mielenkiintoisin Oldsmobilen ex-omistajista lienee ”Candy Sweet Nichols”, jonka kerrotaan olevan erään legendaarisen New York Dolls -rockyhtyeen jäsenen synnyttäjä. Joku ideanikkari vain keksi aikanaan, että kummallisella tavalla kiehtovia vilttejä voi hyödyntää myös penkinpäällisinä. Tässä matkustamossa eivät hämähäkit temmellä, vaikka siltä eittämättä välillä tuntuu. Sinänsä hullunkurista, koska veikeän värisillä vilteillä ei sinänsä ole mitään tekemistä alakulttuurin kanssa. Tällaisessa cruiserissa hevosvoimamäärä on kuitenkin jokseenkin yhdentekevä asia. Mies ehdotti vaihtoa, joka sopi mainiosti suunnitelmiini. Pikkis oli ajokuntoinen, mutta olisi mielestäni vaatinut laajemman kunnostussession. Varustelusta voisi mainita kuljettajan ohjauspyörän ja ulospäin aukeavat ovet, laukaisee Petteri hymyssä suin. 32 V8-MAGAZINE I stun raisiolaisen Petteri Uusalon kanssa miehen '51 Oldsmobile 98:n kabiinissa. Matkustamon väripilkkuina loistavat meksiko-viltein päällystetyt sohvapenkit, jotka suorastaan imevät ahtereita luokseen. Kekseliäisyys maan perii! Karvainen kabiini Oldsmobilen sisäkatto on verhoiltu valkoisella enkelinkarvakankaalla, joka hivelee aika ajoin päälakea. Kaupungissa, joka tunnetaan yhtenä maailman tärkeimmistä globaaleista kaupungeista yhdessä Lontoon, Pariisin ja Tokion kera. Legendan taivaisiin kohoavat muurit viestittävät ympäristöönsä karua kertomaa. Ysikasin kojelaudan päältä löytyy maalattuja pitsikuvioita, joiden suosiossa ei päätepistettä näy horisontissa. – Oldsissa on 303-kuutiotuumainen Rocket-vinkkeli, jolla ei hevosvoimilla brassailla. Kyse oli hyvästä käyttökustomista. Kojetaulun erikoisuus on kolme ajanpatinoimaa keräilykorttia. Ilmoitukseni ruotsalaisella Classiccars. Yhdessä kortissa eläinaktivistinakin meritoitunut näyttelijä Brigitte Bardot istuu auton ratissa, vierellään taivaallisiin näyttelijäjoukkoihin Porche 550 Spyder avolla kurvaillut valkokankaan hurmuri James Dean. Bändiä pidetään yhtenä glam Vaikka 98:n varustetaso on varsin niukka, löytyy autosta sentään puhelin
Nykyisin tallista löytyy Oldsin lisäksi '74 Jaguar XJ6, '92 BMW E34 M5, sympaattinen '67 Vespa APE -tavarankuljetusmopedi ja eriskummallinen ruotsalaisvalmisteinen Kalmar KVD440/441 ”Tjorven” postiauto, toteaa ”Posti-Petteri” ylpeänä. Konetila on käyttökunnossa. Tästä syystä mailimittarit pitää varustaa kuvan mukaisin kilometripykäläteipein. Kiiltolaturi luo kontrastia perinteisempään värimaailmaan. Niitä on ollut omistuksessa viimeiset 20 vuotta. Myöhemmin kuvioihin tulivat myös jenkkiautot. 303-vinkkeli oli stanuna kaikissa mallisarjoissa, muita pannuja ei ollut edes tarjolla. Harrastuksen pariin siirryttiin hieman pienempien kulkuneuvojen myötä. Petterin oma kiinnostus harrastusautoiluun syttyi reilun parin kympin iässä 90-luvun alussa. Toistaiseksi kotitallissa on pisimpään viihtynyt '73 Lincoln mark IV, jonka puikoissa viihdyin peräti 14 vuotta. Valkopohjainen kilpi puoltaa paikkaansa, koska siinä on tiettyä 70-luvun henkeä. Mittaristosta näkee, että 98 on tullut Ruotsista. Takaluukun lattian alle on piilotettu modernia poppikonetekniikkaa. Kaksivärisyys kunnioittaa traditionaalisuutta. V8-MAGAZINE 33 rockin pioneereista. Siinä vaiheessa eivät amerikkalaiset autot vielä tulleet ajankohtaisiksi. Moottorin virkaa toimittaa 303 Rocket, jollaisessa oli tuoreeltaan 135 hevosvoimaa. Takaluukun kannesta löytyy kookas straippikoriste, jonka on taiteillut auton edellinen omistaja. ?. Meksiko-viltti on hyvä olla mukana, mikäli matkalaisille iskee yllättävä piknikin tarve. Musiikkigenren tunnusomaisin piirre liittyi enemmänkin itse bändin jäseniin, jotka meikkasivat ja pukeutuivat maskuliinisia sekä feminiinisiä vaatteita yhdistellen. Länsinaapurista löytyy löyhemmästä rakentelukulttuurista huolimatta myös pilkunviilaamista. Liityin myös Päijät-Hämeen Mobilisteihin. – Olin vuosia sitten melkoinen Miniharrastaja, joten niitä tuli omistettua useampi yksilö. New York Dollsin kerrotaan olevan myös kotimaisen edesmenneen Hanoi Rocksin yksi suurista innoittajista. Asuimme silloin Nastolassa eli nykyisessä Lahdessa. Vanhat keräilykortit ovat nostalgiaa parhaimmillaan. 2000-luvulla Hanoi Rocksin Sam Yaffa rämpytteli bassoa myös New York Dollsissa. Vuosikymmen oli nimenomaan New York Dollsin kulta-aikaa. Melodramaattisuus yhdistettiin usein myös glam rockiin
Harley-Davidson FL 1972 Pasin huomiota herättävän tyylikäs villaliivi on Pendletonin 1970-luvun mallistoa ja sopii täydellisesti pyörän tyyliin, ja päinvastoin. 34 V8-MAGAZINE
Molempien tulee näyttää hyvältä sekä olla ainakin kohtuullisesti tarkoitukseensa käytettävissä. tarkoituksenmukainen Moottoripyörillä ja vaatteilla on paljon yhteistä. TEKSTI JA KUVAT MIKKO ISOKANGAS Tyylikäs & V8-MAGAZINE 35
Kaikkea ei ole vieläkään keksitty. Sillä kertaa H-D jäi hankkimatta. Garagen myymälätiloihin keksittiin oheistuotteiksi Stetson-merkkiset hatut. Kone oli korjattu ja sitä oli käytetty pajalla osien sekä teknisten ratkaisujen testipenkkinä. Nykyään Pasi edustaa Stetsonin hattujen lisäksi mm. BDL:n Competitor Balls on sellainen. Elettiin lama-aikaa ja uudet Harleyt olivat hinnoissaan. Kytkinvaijeri kulkee omaperäistä reittiä rissan kautta polkimelle. Koska vivun akselin pää on neliön muotoinen, oli helppoa kääntää se osoittamaan 90 astetta suoraan taaksepäin. Niiden menekki oli alusta alkaen valtava ja johti lopulta siihen, että motskariala vaihtui kokonaan hattuihin ja vaatteisiin. Evo-motti ei sovi heittämällä Shovelhead-aikakauden runkoon, eli muutoksia oli tiedossa. Käytännön tarpeesta syntyi tyylikäs ratkaisu, joka myös toimii. Alun perin vaihdelaatikon kiksiposkesta suoraan vasemmalle sojottava kytkimen käyttövipu ei mahtunut yhdessä sähköstartin kanssa syvemmän öljysäiliön alle. P asi Malisen moottoripyöräharrastuksen aamuhämärissä vilahtaa suomalaisen jenkkiautoilun grand old man Esa Salo. Putket olivat poikki lopulta 23 paikasta, jotta moottori saatiin istumaan runkoon sekä muutama muukin asia ja yksityiskohta mallilleen. Ensimmäinen pyörään ostettu osa oli satulan jousi, joka on Öhlinsin valmistama Cane Creek -merkkinen maastopyörän iskunvaimennin. Pendletonin legendaarisia ruutupaitoja ja myy molempia SWON-liikkeessään Helsingin Annankadulla. Vision Cyclen mekaanikkoharjoittelijan paikka täyttyi saman tien ja ura moottoripyörien parissa alkoi. Tavoitteena oli, että kaikki näyttäisi mahdollisimman alkuperäiseltä, siis ikään kuin jo tehtaalla aikanaan valmistetulta. Raamiksi löytyi sopivan edullinen sekä paksukeulainen FL-malli seitsemänkymmentäluvun alusta. 36 V8-MAGAZINE. Työskenneltyään Visionin jälkeen Hoghausissa ja Hot Bikessa, Pasi perusti oman pajan nimeltä Davidsson Garage. Miehen työhistoria näkyy vahvasti hänen rakentamassaan Harleyssa. Moottoria Pasi on päivittänyt jatkuvasti mm. Takaiskarit Pasi rakensi itse. Ei siis mitään häksätyksiä pelkän ulkonäön takia. Tarkkasilmäinen ja asiaa tunteva huomaa eron. Aiheeseen palattiin vuonna 2001, kun sopiva FXR hankittuna Pasi marssi silloin Helsingissä toimineeseen Vision Cycleen ja kysyi omistaja-Äkyltä, että voisiko pyörästä rakentaa Marlboro-mies-kopion. Esa vastasi, että vaikka heti, mutta sellainen maksaa 120 000 markkaa. Poljinkäyttöisyys edellyttää moottoripyörässä miellyttävästi toimivaa kytkintä. Mainio esimerkki tästä on öljytankki, joka on valmistettu yhdistämällä kolme säiliötä. Vipujen liikeradat ja mitat mietittiin myös hyvin tarkkaan. Palapelin rakensi Tero Teräs. Garagen edustamilla S&S:n osilla, BDL-merkki takaa ensiövedon ja kytkimen laadun. Vuonna 1991, Harley-Davidson ja Marlboro-mies -elokuvan nähtyään, syntyjään lahtelainen Pasi marssi Esan luo kysymään, että mistä saisi Harrikan. Kaksi tuumaa leveä hihna on toimiva kompromissi yleisempien puolitoistaja kolmituumaisen välillä. Äky vastasi, että kyllä vain, onko sulla haalareita. Kytkimen käyttövaijeri kuljetettiin rissan kautta kääntäen polkimelle pyörän vasemmalle puolelle. Uusi omistaja ryhtyi pikaisesti etsimään pyörää moottorin ympärille. Luonnollinen tarkoitus oli myös tehdä kaikki muutokset toimimaan yhtä hyvin ja kauan kuin sarjavalmistuksessa on tarkoitus. Siten saatiin aikaan alkuperäistä korkeampaan runkoon istuva korkeampi öljytankki. Mäsä moottori Homma sai alkunsa dynoajossa rikkoutuneesta Evolution-moottorista, jonka Hot Biken Manne antoi joululahjaksi silloiselle mekaanikolleen Pasille. Sellaisen samanlaisen FXR:n kuin leffan Mickey Rourken esittämällä hahmolla
Ehkä perinteisen kuoren ja modernin teknologian yhdistelmään ei vielä oltu valmiita. Katsokaapa kuinka Pasin pyörän takaiskarit ja penkin vastaava ovat täsmälleen samassa kulmassa. Piristävä poikkeus prätkämaailmassa, vaikkei ihan mahdottoman kaukaa haettu ratkaisu. Mitään ei tarvitse jättää puolitiehen tai keksiä nopeita ratkaisuja. V8-MAGAZINE 37. The devil is in the details, taidetaan sanoa. Davidsson Garagen naapurissa sijaitsi ralliautojen jousituksia valmistava ja rakentava Rally Systems -paja, jossa tuli käytyä usein kahvipaussilla. Dakotan 2000-luvun alkupuolella esittelemään mittari, tai oikeastaan ajotietokone, voidaan perinteisten määreiden lisäksi ohjelmoida sopivilla lisävarusteilla näyttämään vaikka öljyn lämpötilaa tai varttimailin kiihdytyksen loppuaikaa. Sylinterinkannet ovat S&S:n Super Stockit Cranen rullavipoilla, sytytys Dyna 2000i, kaasutin Mikuni HSR 45 ja nokka-akseli pakettiin sopiva Screamin Eaglen malli. Digitaalinen mittari tosin tuli käyttöön, koska se ei syystä tai toisesta oikein kelvannut kenellekään eli ”jäi hyllyyn”. Työkiireiden takia ei pyörällä ole sen valmistumisen jälkeen ajettu kuin muutama sata kilometriä. . Yksi lukuisista itse suunnitelluista ja valmistetuista osista on jarrupolkimen varsi. Footnote: Beach Boys -bändi käytti vielä ensimmäisiä nauhoituksia tehdessään nimeä The Pendletones, koska Pendletonin villaiset kauluspaidat olivat siihen aikaan kalifornialaisten lainelautailijoiden suosiossa niin vedessä vaseliinin kera kuin rannalla ilman sitä. Matkamotoristiksi Pasi ei silti heti aio ryhtyä, ainakin alkuun riittävät ilta-ajelut vaikkapa jätskikiskalle. Kuoppainen tie Motocrossia ja enduroa harrastaneena Pasi Malinen tietää millainen on hyvä moottoripyörän jousitus. Nykyään moottorissa on alkuperäistä suuremman porauksen myötä tilavuutta 1450 kuutiota. Davidsson Garagea startatessa oli tukkurilta hankittu neljä trukkilavallista osia, joten valinnanvaraa riitti. Stongan päitä hallitsee Kustom Techin hallintalaitteiden, H-D:n peilien ja itse sorvattujen tuppien hillitty yhdistelmä. Kun ne olivat työtä, lähti vapaa-aikanaan mieluummin purjehtimaan. Toki niin, että tyyli säilyisi. Märkäpukuja ei silloin ollut. Mitta ja muoto harkittiin tarkkaan. Vaikka työkiireetkin vaikuttivat, oli ennalta selvää ja suunniteltuakin, että aikaa kuluisi. Varusteiden ja pisteosien valintaa ohjasi ”hyllyvalikoima”, eli pyörässä pyrittiin käyttämään asiakkaillekin tarjolle olleita tuotteita. Ammatin vaihduttua on löytynyt uudelleen into ajella motskarilla. Pumppuja ehti valmistua kolmisen kymmentä paria ennen kuin Davidsson Garage lopetti toimintansa. Satulan ja tankkipaneelin verhoilu on legendaarista Pendletonin villakangasta. Heräsi ajatus valmistaa itse laadukkaita moottoripyörän takaiskareita/-jousituksia. joita hän pitää laadukkaina ja siksi järkevinä hankintoina. Sylinterien kiilanmuotoinen kuviointi kunnioittaa Pasin ensimmäistä Harrikkaa, joka taas oli tribuutti Harley-Davidson ja Marlboro-mies -elokuvan pyörälle. Tulevat kesät tuovat niitä onneksi reilusti lisää. Rallipaja innostui toimittamaan homman ytimen eli männän, lopun Pasi suunnitteli ja valmisti itse taikka valmistutti. Aika ja harkinta takaavat halutun lopputuloksen. Vei kuusi vuotta, että Pasi Malisen pyörä valmistui
TEKSTI JA KUVAT JAMES DARING 38 V8-MAGAZINE. OLOSUHTEET KOHDILLAAN Hyvinkään lentokentällä järjestetyssä Street Slide -kilpailussa päästiin ajamaan pitkästä aikaa ilman esterin puuttumista keleihin. ja #4 Helsinki 8.7. Normi katukisan lisäksi vedettiin luonnollisesti tiukkaa taistoa Blacklist-kuskien kesken. Blacklist Street Race #3 Hyvinkää 17.6
V8-MAGAZINE 39. Malmi osa 2 GM Cruise & Drag Race 2017 -nimisessä tapahtumassa Malmin kentällä jatkettiin Blacklist-ajoja siitä mihin Hyvinkäällä jäätiin. Sinisalo, joiden välisen lähdön häviäjä saa vastaansa miss Paukkurin. Uskali puolusti titteliään Hakulisen ohi nousseelta Sikaselta, joka joutui lopuksi antautumaan vielä Rantakarille. Sinisalo veikin tämän heads-up -lähdön. Käyhkön lisäksi myös Rantakari Dusterilla oli liekeissä. Panox GTS Dart oli Hyvinkään yllättäjä. . Listalle pyrkivien Haialtaaseen tulivat Malmilla Oksanen Mossella, Jaska Husso Dartilla, Kim Forsman Chevettellä ja Janne Nykänen Swingerillä. Hyvinkään haasteajojen jälkeen lista näytti tältä: Ilmoille heitettiin heti seuraavaan Malmin kapinaan haasteet: Kitunen vs. Sinisalon huono onni Camaron kanssa jatkui tällä kertaa laturin hajoamisella, ja tietenkin mies yritti päästä ajamaan keinolla millä hyvänsä. Kataja ja Hakulinen vs. Sitkeä sissi lähti paikalliseen Motonettiin etsimään korvaavaa laturia, (jota ei kuitenkaan löytynyt). Paikan päältä puuttuivat Hakulinen Novalla, Miss Paukkuri Dusterilla ja Roth Vegalla, mikä mahdollisti listan rajun muutokset. S uurimmaksi yllättäjäksi nousi isolohko GTS Dartilla (jota myös Panox Dartiksi haukutaan) Marco Käyhkö. Myös Laukkanen oli haastanut Sikasen ja Rantakari tietenkin Uskalin #1 paikasta. Tämän jälkeen Holo haastoi Laukkasen, joka hävisi GT Dartilla tämänkin lähdön. Kaveri hoiteli haiallas kamppailut suvereenisesti kotiin ja nousi listallakin saman tien päivän päätteeksi sijalle 8. Ajoparit arvottiin korteilla ja ne menivät juuri yllä mainitussa järjestyksessä. Osa varmasti johtuu neitojen ulkoasusta, mutta myös katsojat ja tapahtumien juontajat pysyvät paremmin listatilanteesta kärryillä, kun siitä ilmoitetaan selkeästi taulun avulla kaikille. Laukkanen ja Sikanen menivät innoissaan ajamaan heti päivän alkuun keskenään vedon, joka jätettiin kuitenkin huomioimatta, sillä Laukkasella oli niskassa Sinisalon haaste jo Hyvinkäältä, ja se ensin ajettavana. Tämän lähdön voiton vei Rantakari. Moparien taisto, jonka voiton vei Rantakari Dusterilla. Sitten haastevuorossa Laukkasella oli Paukkurin Sini Dusterilla. Tästä listasijoituksen näyttäjä tytöstä on tullut paljon positiivista kommenttia. Tämän lähdön 17.6.2017 #1 Uskali, Buick GN #2 Rantakari, Duster #3 Sikanen, BMW #4 Laukkanen, Dart GT #5 Sinisalo, Camaro #6 Hakulinen, Nova #7 Paukkuri, Duster #8 Käyhkö, Dart GTS #9 Kataja, Pontiac #10 Kitunen, Torino Katajan Pontiac kulkee isolohkon ja ilokaasun voimin. Samaan aikaan listalaisten keskellä riitti kuhinaa. Nykänen ei päässyt haastevedossa kunnolla liikkeelle ja pikku sininen mustikka Chevette oli ekana maalissa, päästen näin haastamaan portinvartijan iltapäivän aikana. Keli oli sielläkin mitä mainioin ja Blacklist grid girlinä toimi jälleen paljon kiitosta saanut Jannina Kumlander. Niinpä Camaron saldoksi jäi vain testilähtö auton pätkiessä varsin pahasti virran puutteesta johtuen. Husso ajoi Oksasen laulukuoroon ja samoin teki Forsman Nykäselle
Sinisalo kuitenkin voitti kyseisen lähdön Laukkasta vastaan. Näin Uskali sai pidettyä #1 tittelin edelleen hallussaan. Kaikkihan tietävät, että autoilla on sielu ja tunteet joiden kanssa ei kannata leikkiä. Olisiko isäntä mennyt ääneen kertomaan auton myyntiaikeista tai kaluston päivittämisestä, sillä se olisi ainoa järkevä syy siihen miksi Camaro kiukuttelee noin tiiviisti. . Hakulinen ajoi ovet Laukkasen isolohko GT Dartista. Näin Hakulinen pääsi haastamaan Sikasen, joka sai paremman lähdön, mutta Novan ilokaasutettu isolohko rynni väkisin turboahdetun Bemarin ohitse ennen maaliviivaa. Näin Käyhkö sai heti niskaansa ”uuden” tulokkaan haasteen mustikka Chevetteltä. Hakulinen hakee haastajaa. Myös Uskali ja Rantakari ajoivat tässä kohtaa #1 sijoituksesta. Kitunen otti tässä lähdössä kuokkaan tylyn näköisellä Torinollaan Paukkurin Siniltä. Vääntö portinvartijan paikasta meni Käyhkön GTS Dartille, minkä seurauksena Kim Forsman ei päässyt uutena kuskina listalle. Tällä kertaa öljypikuppi putosi öljypohjaan ja öljynpaineet katosivat maaliviivan kohdalla sen sileän tien. Anyway, Hakulinen ohitti Novalla Sinisalon, koska hänen pelit olivat levällään ja ajot ajeltu tältä päivältä. Tällä samalla kaavalla Hakulisen Novalle hävisi myös Rantakari. 18. Grande finaali ajettiin juuri ennen päivän päättymistä klo. Kitunen voitti Torinolla myös Katajan Pontiacin, minkä jälkeen Sini Paukkuri ja Kitunen ajoivat #7 paikasta, missä Sini vei voiton. Malmin jälkeen Bee-One Power Gearin Blacklist Street Race TOP 10 -lista näyttää tältä: 8.7.2017 #1 Uskali, Buick GN #2 Hakulinen, Nova #3 Rantakari, Duster #4 Sikanen, BMW #5 Sinisalo, Camaro #6 Laukkanen, Dart GT #7 Paukkuri, Duster #8 Kitunen, Torino #9 Kataja, Pontiac #10 Käyhkö, Dart GTS Uskali piti parempien reaktioiden avulla #1 paikan tiukassa väännössä Hakulista vastaan. Molemmat autot kulkivat 9,8 sekunnin aikaan, mutta Hakulinen ei pystynyt kuromaan rakoa umpeen. Tämä lähtö oli tiukka, mutta Chevetten ilokaasujärjestelmä alkoi poksua 100 metriä ennen maalia, jolloin Panox Dartti oli ensimmäisenä maalissa pitäen listapaikan hallussa. Samaan aikaan Kataja oli vihdoin ja viimein saanut Pontiacin ilokaasut toimimaan, ja niiden avulla hän peittosi Käyhkön hienon Panox Dartin. Äärettömän jännittävä ja tasainen lähtö päättyi kuitenkin Uskalin 0,02 reaktioon, jonka turvin hän pääsi viivalta karkuun. Miestä koeteltiin Ehkä uskomattomin juttu on kuitenkin Sinisalon huono tuuri, joka jatkui jo kolmannessa perättäisessä tapahtumassa. Reaktio ja lähtö olivat Rantakarilla Hakulista parempia, mutta voima puhui jälleen, ja maaliviivan ylitti ensimmäisenä Hakulinen, nousten hurjalla vauhdilla sijalle #2. 40 V8-MAGAZINE. Laukkanen kuitenkin voitti jääden sijalle 6. Kitunen haastoi tämän jälkeen Käyhkön mattamustalla Torinolla ja voitti lähdön, minkä johdosta Käyhkö putosi portin vartijaksi. Kyseessä oli Hakulisen Novan ja Uskalin Buick GN:n välinen taisto toistamiseen Malmin kentällä Blacklist Street Race kunkun tittelistä. Rantakari otti totuttuun tyyliin hyvän reaktion, mutta muuten peli oli pelattu pikkulohko Dusterin osalta, sillä Uskali ajoi lähdössä uuden Malmin rataennätyksen ajalla 9,77, johon Rantakari ei pystynyt vastaamaan vapari-Dusterillaan. Näin Kataja nousi sijalle #8 ja Käyhkö putosi sijalle #9
EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com -Vakioputkistot-Virtaavat viritysputkistot-Peltisarjat-Taivutukset mallin mukaan-Räätälöinnit suoraan autoon-Räätälöidyt vaimentajat-Myös tuurnataivutus ja RST-Katalysaattorit-Keraamiset pinnoitteet-Pinnoitustyöt kaikkiin osiinMARTELIUS-EXHAUST OY 02-856 616 www.martelius.com PAKOPUTKET USA-AUTOIHIN 40-LUVULTA ALKAEN Myyntipaikkavaraukset puh.(02) 238 5775 Vapaa paikoitus, pääsylippu 4,Museoja harrasteajoneuvon kuljettaja ilmaiseksi sisään Sunnuntaina 3.9.2017 klo 8. 00 Ajoneuvoharrastusja keräilytapahtuma Mobiilimäen piha-alue, Hitsarinkatu 5, Turku since 1978. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Norrbyvägen 32, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. 00 -15. V8-MAGAZINE 41 Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin
1970 DODGE MONACO
SYYSKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 35 4 5 6 7 8 9 10 36 11 12 13 14 15 16 17 37 18 19 20 21 22 23 24 38 25 26 27 28 29 30 39 V8 O ELOKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 4 5 6 31 7 8 9 10 11 12 13 32 14 15 16 17 18 19 20 33 21 22 23 24 25 26 27 34 28 29 30 31 35 V8 O
Linney. Kuvaaja Peter S. Malli Bianca . 2006 FORD GT DYNO 610 RWHP: LASTUTETTU, VAIHDETTU PAKOSARJAT, LÄPPÄRUNKO… Omistaja Merv Dunn, New Albany, Ohio
Auton täytyi olla 1969–1970 SS-versio, moottorin muskeleita pullisteleva isolohko ja auton yleiskunnon semmoinen, että omistajan ei heti tarvitsisi rypeä olkapäitä myöten rasvassa. Chevrolet Chevelle SS Convertible 1970 PARASTA KESÄSSÄ Oululainen Mika Suojanen havitteli vimpan päälle hienoa Chevelleä, ja vaatimukset olivat heti kovalla tasolla. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN V8-MAGAZINE 47
Jotkut näistä ovat enemmän ja vähemmän onnistuneita yksilöitä, joten nykyisin saakin olla Suojasen Mikan 1970 avo-Chevelle on kuin tehty auringonpaisteeseen ja rantacruisailuun. Muskeliaikakauden SS Chevellet ovat jopa niin haluttuja, että monesta kyseisen aikakauden tavis-Chevellestä on leivottu sekä huijareiden että yhtä hyvin myös asiaan vihkiytyneiden harrastajien toimesta kotitekoisesti erilaisia SS-versioita. Joissakin spekulaatioissa puhuttiin jopa 500 hv todellisista tehoista, mutta nykypäivän laitteilla tehdyissä mittauksissa ei ole päästy ihan yhtä korkeisiin lukemiin. 48 V8-MAGAZINE. Nykypäivänä ne ovat etenkin alkuperäiskuntoisina matching numbers -autoina arvokkaita sijoituskohteita heille, kenellä paukut riittävät. Valmistusluvut ovat mitattavissa vain tuhansissa, ja moni aito SS-isolohko on ajan saatossa kokenut kovia, prässätty paaleiksi, tai muuten vain raiskattu muiden toimenpiteiden merkeissä. Mittaritaulu on oikeaoppinen SS-mittareineen. Ihan halvalla etenkään vuosimallin 1970 SS 454 LS6-moottorilla varustetut Chevellet eivät tänä päivänä irtoa, eivät sen kummemmin kovatai avokattoisina versioina. Yhteensä laskettuna SS 396ja SS 454 -mallit mukaan lukien, joista viimeksi mainituista osa oli SS 454 LS5ja 360 hv -versioita, kaksiovisia Convertible-avoja valmistettiin vain 3773 kappaletta. M uskeliautojen 60ja 70-lukujen taitteen ehdottomaan kuninkuuskuntaan lukeutuvat isolohko SSChevellet olivat jo aikoinaan menestyksiä General Motorsille myyntimäärissä ja kilparadoilla. Väkevin moottori vuonna 1970 oli LS6koodia kantanut 454-kuutiotuumainen isolohko, jonka tehoiksi tehdas ilmoitti 450 SAE hevosvoimaa
tarkkana aitoa yksilöä etsiessään. Siisti on nättiä. Eivätkä rattivaihteiset yksilötkään mitään outolintuja ole. Ohjaamo on houkutteleva varsinkin aurinkoisella säällä. . Se tarjoaa hyvät tilat viidelle matkustajalle. Kaikki ostajat eivät suinkaan ruksanneet kaikkia sen ajan herkkuja autoihinsa, joten autoja lähti tehtaalta jopa tavis-Chevellen normimittarein, ja vaikkapa ilman SS-raitoja. SS-mallin vaihteensiirrin on yksi parhaita, ja sillä valitaan tahdit TH-400automaatista. SS-optiolista oli suhteellisen pitkä ja kattava. V8-MAGAZINE 49. Se piti sisällään eri varustelutasoja, kuten mittariston, verhoilujen, vaihteensiirtimen, vaihteiston, alustan, SS-raitojen, kallistuksenvakaajien, cowl-induction konepellin ja scoopin yhdistelmiä
Ajelin sillä muutaman vuoden ja vein sitten kilvet takaisin konttorille. . Cowl Induction -scooppi haukkaa kaasunpainalluksella lisäilmaa takareunasta aukeavan läpän kautta. Mika tuskaili jälleen kerran, että eipä noita SS Chevellejä taida olla oikeasti edes olemassa, kun sellaista ei ollut tullut vastaan myytävänä. Vielä samana iltana mailiini tulla tupsahti kymmenen eri vaihtoehtoa toinen toistaan komeampina. Tämä minun autoni oli myytävänä Kanadassa harvinaisempiin autoihin erikoistuneella Legendary Cars -putiikilla, ja Ilmo alkoi hieromaan kauppaa siitä. Valmensin sen jälkeen kymmenisen vuotta Oulun Kärppien junioreita. Eldorado muuten palasi takaisin kilpiin Turbo-Jet 450 HP teksti riitti jo vuonna 1970 useimmille, ja tekee sen edelleen. Chevellen osalta tavoite alkoi realisoitua eräänä iltana tallilla kaverin kanssa autojuttuja kelaillessa. Minulla oli jo entuudestaan vuonna 1998 ostamani 1974 Cadillac Eldorado Convertible. Vuonna 1989 hän osti nuorena miehenä ’69 SS 396 El Caminon, jonka moottoriremontin suunnittelun ja toteutuksen hän antoi auton maahan tuoneelle oululaiselle Jone Pirkolalle. – Kaveri kilautti pikimmiten IS Automotiven Ilmo Saarelalle ja antoi luurin minulle. Ilmo kysyi, että minkä kuntoisen tarvitsen, johon totesin, että sellaisen, ettei tarvitse sormiaan sotkea. Pienestä kiinni Mika Suojasen kohdalla isolohko avo-Chevelle oli poltellut haaveissa pidemmän aikaa, joten asialle oli tehtävä jossain vaiheessa jotakin. Valmennusvuosien jälkeen purin Eldoradon palasiksi, ja sitä entisöitiin kolme vuotta. 50 V8-MAGAZINE
Silloin selvisi, että kyseessä oli oikeasti hyvä yksilö. Sen on rakentanut kanadalainen Tonawanda Chevrolet. Eikä minun lopulta tarvinnut tehdä ulkopinnalle muuta kuin kuivata vesipisarat, ja se näyttelyputsaus oli siinä, Mika fiilistelee, ja esittää samalla isot kiitokset IS Automotivelle ja autonsa fiksarille. Chevellessä on suhteellisen voimakkaasti muotoiltu coca-cola-vyötärö. päivänä 2012. Kotitallissa peitin auton sen mukana tulleella hupulla, ja keväällä Ilmo tuli trailerin kanssa pihaani noutamaan autoani Ouluhalliin ACC:n näyttelyyn. Perusteellisesti läpikäyty Auton kanadalaisesta entisestä omistajasta on tiedossa se, mitä Legendary Cars on Ilmolle kertonut. Herralla oli ollut kaksi kappaletta täysin entisöityjä Chevellejä, jotka hän oli mennyt vaihtamaan Ferrariin. . Mikan avo on ollut alun perin SS 396 -versio, johon on myöhemmin istutettu LS6-moottori. Ilmon Jyväskylän kupeessa silloin sijainneella pajalla oli myös autofiksauksiin erikoistunut kaveri, joka teki perusteellisen kokoputsauksen ja veti pintaan kovavahan. Vaihteisto on TH-400-automaatti ja perä lukollinen 12-pulttinen 4,11:1-välityksellä. V8-MAGAZINE 51. Alusta on massattu ja uusittu jarruja myöten. Kaupanteko käynnistyi syys-lokakuun vaihteen korvilla, ja Suomeen auto tuli tammikuun 21. Chevelle on kerännyt näyttelyistä myös palkintoja. Cadillacillaan Mika nappasi lisäksi vuonna 2013 Ruotsin Power Meetistä oman luokkansa kakkospalkinnon, joten harrastekilometrejä kertyy varsin näyttävällä kalustolla. Museokatsastetun auton takaluukkuakin kehtaa katsella. vasta hankittuani Chevellen, Mika kertoo Chevelle osui ja upposi kerralla kohdalleen. – Autoni täydellinen entisöinti ja läpikäynti valmistuivat mitä ilmeisemmin vuonna 2011, koska ajonjälkiä ei sen kummemmin löydy. Oulun American Car Show’sta heltisi vuonna 2012 Top-3-sijoitus, ja vuonna 2015 Seinäjoelta Top-10pysti. – Otin Ilmolta avaimet käteen paketin, mikä tässä tapauksessa käsitti museorekisteröinnin ja katsastuksen. Huppu vaan nostettiin pois päältä, auto trailerilla hallille vesisateessa ja lyhyt ajomatka halliin sisään. Kyllä tuo vahaus kannatti. Uskon, että auto ei ehtinyt olemaan vaihtokaupan jäljiltä pitkää aikaa myynnissä, Mika toteaa
Basic tech Basic tech PULTIT JA MUTTERIT Erityisesti jenkkiautojen kanssa tulee vastaan tilanteita, että johonkin pitäisi saada sopiva pultti hävinneen tai tuhoutuneen tilalle, mutta sitä oikeaa ei ainakaan lähirautakaupasta löydy. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI PARVIAINEN 52 V8-MAGAZINE. Netistä olisi helppo tilata, kun vain tietäisi millaisen
Avainvälit menevät juuri sopivasti sen verran limittäin, että väärän järjestelmän työkaluilla saa helposti nuljattua pultinkannat pyöreiksi. Väärän järjestelmän mukaisia pultteja käytettäessä ei pultti ole myöskään aivan sopiva reikäänsä, mikäli reikä on jo aikoinaan Detroitissa porattu. Jokainen kuusioruuvikauppias ymmärtää kyllä, mitä haluamme, kun menemme pultteja ostamaan. Sana kuusio viittaa kannan muotoon, joka on kuusikanttinen. Vastaavasti 13 mm kannalla olevan pultin saa pyöreäksi käyttämällä 9/16-tuumaista avainta. Useimmissa pitkän Suomihistorian omaavissa jenkeissä on millisten pulttien ja muttereiden löytyminen ainakin jostain kohdasta autoa hyvin todennäköistä. Tuumaiset ja milliset Ensin kannattaa lähteä siitä perusajatuksesta, että tarvitseeko tuumaisen vai millisen, tai oikeammin sanottuna metrisen järjestelmän mukaisen pultin. PULTIT JA MUTTERIT I tse asiassa suomen kielessä ei oikeastaan puhuta pulteista, vaan ruuveista. Jos kyseessä on toisarvoinen läpipultti, joka kiristetään mutterilla, ei millisen pultin laittaminen jenkkiautoonkaan ole mikään poissuljettu vaihtoehto. Eli se kiinnitysväline, josta me mielellämme käytämme pultti-nimitystä, on viralliselta nimeltään kuusioruuvi. . Sen sijaan kierteen nousuun, oikeaan lujuuteen ja tarkoituksenmukaiseen pintakäsittelyynkin kannattaa hieman syventyä pultteja valitessaan. Tietysti myös pultin halkaisijan ja pituuden on oltava oikeat, mutta ne ehkä lienevät päivänselviä asioita. Toki V8-MAGAZINE 53. Aivan samoin lähirautakaupasta lienee helppoa ostaa suunnilleen oikean kokoinen millinen vaihtoehto. Juurikaan muuta haittaa asiasta ei ole kuin se, että autoa korjatessa on oltava käytössä sitten sekä tuumaiset, että milliset työkalut. Mutta koska englanninkielessä käytetään usein nimitystä bolt, voimme mekin hyvällä omallatunnolla puhua pulteista. Niissä on kyllä jo sen verran eroa, että hälytyskellojen pitäisi soida jo työkalua pulttiin tai mutteriin sovitettaessa. Pulttien valinnassa on oikeastaan kolme asiaa, jotka ratkaisevat oikean valinnan. Tuumamitoilla olevia pultteja ja muttereita saa sitten etsiskellä jo hieman pidempään. Kierre, lujuusluokka ja pintakäsittely. On syytä myös muistaa käyttää oikeaa työkalua. Esimerkiksi puolen tuuman avainväli on 12,7 mm, joten 13 mm hylsyavain pyörähtää helposti, vaikka se pultin kantaan kokeiltaessa tuntuikin olevan ”riittävän” sopiva. Koska asumme Euroopassa, löytyy autotallien miljoonalaatikosta usein helpommin millisiä kuin tuumaisia pultteja. Siellä ovat sekä pultit, että reikähalkaisijat olleet aikoinaan tuumaisella järjestelmällä tehtyjä
7/16" ja 1/2" UNF-pulteissa on siis yhtä monta kierrettä tuumaa kohden. 54 V8-MAGAZINE. Riittävä lujuusluokka Kun oikea halkaisija ja kierre ovat selvillä, voidaan syventyä pultin lujuusluokkaan. Millisiin pultteihin on lujuusluokat merkitty selkeästi numeroin. Mitä suurempi ensimmäinen numero, sitä lujempi on pultti. Tuumaisissa pulteissa lujuusluokat merkitään yleensä viivoin kantaan. Halkaisijaltaan 6 mm pultti on tunnukseltaan M6, 8 mm pultti M8 ja niin edelleen. Nämä tulevat usein vastaan ostettaessa jonkin erikoisvalmistajan, esim. Millisessä järjestelmässä pultin halkaisija ilmenee sen tunnuksessa. Harvakierteisessä halkaisijaltaan 3/8" UNC-pultissa on 16 kierrettä tuumalla, 7/16" pultissa 14 ja 1/2" pultissa 13 kierrettä tuumaa kohden. Molemmissa käytetään samaa 3/4-avainvälin työkalua. Mutta jos on hankkimassa pulttia vaikkapa moottorissa valmiina olevaan pultinreikään, niin tietenkin silloin myös kierteen on oltava oikea, eli nousun on oltava saman kuin moottorissa olevan kierteen. Vastaavasti 3/8" halkaisijaisessa pultissa käytetään 9/16" työkalua ja 7/16" pultissa 5/8" työkalua. Pultin koon ja kierteen määrittämiseksi on olemassa erilaisia kierretulkkeja. Toinen pulteista on sähkösinkitty ja toinen keltapassivoitu, joka antaa hieman paremman suojan korroosiota vastaan. Oheinen tauluko antaa kuitenkin kuvan sitä, mitkä ovat eri lujuusluokkien suhteet toisiinsa. Milliset kierteet esitetään siten, että kuinka suuren etenemän yksi kierre aikaansaa, eli kuinka paljon syvemmälle pultti menee reikäänsä yhden kierroksen kääntämisen seurauksena. Pultin halkaisija mitataan kierteen harjalta, eli pultin kierteen päältä työntömitalla mitattaessa saa oikean lukeman. Toki tietyn lujuusluokan omaavan pultin on täytettävä muitakin lujuusvaatimuksia kuin pelkkä vetolujuus, mutta helpointa lujuusluokat on erotella katsomalla niiden sallimia vetojännitysarvoja. Kun halkaisijat ja kierteiden nousut ovat erilaisia, on tietenkin loogista, että myös avainvälit ovat erilaisia tuumaisissa ja millisissä pulteissa, joten niissä on käytettävä omia työkalujaan. Tuumaisissa pulteissa kierteen nousu ilmaistaan kertomalla montako kierrettä tuuman matkalla on. Kun UNC-pultissa on 13 kierrettä tuumaa kohden, niin UNF-pultissa niitä on 20. 8.8ja 10.9-pultit ovat riittäviä useimpiin tarkoituksiin. Niissä verrataan pultin kierrettä tulkissa oleviin esimerkkikierteisiin. Jännitys tarkoittaa vetovoimaa jaettuna pultin poikkipinta-alalla, johieman uudemmissa harrasteautoissa on saatettu käyttää myös millistä järjestelmää. . Kolme viivaa tarkoittaa lujuusluokan viisi ja kuusi viivaa luokan kahdeksan pulttia. Yleisesti käytettyjä halkaisijoita ovat esimerkiksi 3/8"; 7/16" ja 1/2". Mutterissa ei sisäpuolelta saa työntömitalla mitattua nimellishalkaisijaa, koska se pitäisi mitata kierteen pohjalta. Kumpaakaan ei kuitenkaan ole tarkoitettu haastaviin olosuhteisiin. Metrisessä maailmassa eläneillä on tietysti hieman vaikea saada käsitystä noiden mitoista, mutta koska yksi tuuma on 25,4 mm, ovat nuo noin 9,5 mm; 11,1 mm ja 12,7 mm. Esimerkiksi M6-pultissa kannan avainväli on 10 mm ja M8-pultissa 13 mm. Kierteen osalta millisessä ja tuumaisessa järjestelmässä on esitystavassa eroa. nenkin tuntee paremmin tuumaiset kuin milliset mitat. Sekä millisissä, että tuumaisissa pulteissa on olemassa myös pienemmällä avainvälillä olevia kantoja, sekä kantoja, joissa vaaditaan 12 kulmaista hylsyavainta. Tuumaisista ja millisistä pulteista ei pysty löytämään täsmälleen yhtä lujia pultteja. Hienokierteisessä UNF-pultissa vastaavat kierremäärät ovat 24, 20 ja 20 kierrettä per tuuma. ARP:n pultteja ja muttereita. Pultin lujuusluokka kertoo yksinkertaisesti ilmaistuna sen, kuinka suuren vetojännityksen pultti kestää ennen murtumistaan. Tämä luku siis kertoo, montako kierrosta pulttia on kierrettävä, jotta se menee tuuman syvemmälle reikäänsä. Vakiokierteen lisäksi on myös taajakierre, eli hienokierre, jossa on pienempi etenemä. Esimerkiksi normaalissa M6-pultissa kierre etenee yhdellä kierroksella 1 mm, M8-pultissa 1,25 mm ja M10 pultissa 1,5 mm. Kierteen nousut halkaisijaan verrannollisia Jos vaihtaa samalla sekä pultin että mutterin, niin riittää, että molemmissa on sama kierre. Tuumaisten pulttien mitat ovat tietenkin tuumissa ja nimenomaan amerikkalaisten rakastamissa tuumanosissa. Sisäreikä on siis halkaisijaltaan kaksi kertaa kierteen korkeuden verran pienempi kuin mutterin nimellismitta. Kun on päätetty valinta tuumaisten ja millisten väliltä, on seuraavaksi valittava halkaisija ja kierteen nousu. Lohdutuksena sanottakoon, että muutaman vuoden jenkkiautoharrastuksen jäljiltä moni suomalaiLUJUUSLUOKKAVERTAILUKAAVIO TERÄS/METALLISEOS PULTIT Tuumaiset Milliset (Psi) (MPa) Luokka 2 (yli 3/4") Luokka 2 (3/4" asti) Luokka 5 (yli 1") Luokka 5 (1" asti) Luokka 7 Luokka 8 X* Ei merkintää X* Ei merkintää X* = Valmistajan tunnistetiedot Luokka 4.6 Luokka 4.8 Luokka 5.6 Luokka 5.8 Luokka 6.8 Luokka 8.8 Luokka 9.8 Luokka 12.9 Ero 1/2 tuuman UNCja UNF-kierteiden välillä on selkeä. Taajakierteen etenemä kerrotaan halkaisijan ohella jo pultin tunnuksessa. Esimerkiksi 6 x 0,75 mm; 8 x 1 mm tai 10 x 1,25 mm
Luokan 2 pultit samoin kuin milliset 6.8-pultit on yleensä tehty melko matalahiilisestä teräksestä. Eli mittakello laitetaan pultin päälle ja nollataan kellon näyttämä pultin lepopituuteen. Siinä on pultin kannassa piste kello 12 kohdalla ja viiva siinä kohtaa, mitä lujuusluokkaa pultti edustaa. Poikkeuksen tekevät kovin suurihalkaisijaiset pultit, joissa sallittu jännitys on pienempi. Momenttiavaimen aikaansaama kiristysvoima on kuitenkin hyvin riippuvainen kierteen ja pultin kannan kitkakertoimista, niissä käytetystä voiteluaineesta, kierteen noususta ja momenttiavaimen käyttäjästä, joten lopputulokseen saattaa tulla kymmenien prosenttien heittoja. Yksi Newton vastaa noin 0,1 kg massan aiheuttamaa painovoimaa, joten M6-kokoluokan ja 10.9-lujuusluokan pultin, jonka laskentapinta-ala on 20,1 mm 2 on kestettävä 2100 kg massan roikotus ennen kuin murtuu. . Itse asiassa esimerkiksi ARP:n valmistamat kiertokangenpultit ovat huomattavasti tätä lujempia. Jos kierteessä ja kannan alla käytetään öljyä, putoaa kitkakerroin arvoon 0,1 ja momentiksi riittää 43 lb.ft. Näin puolikkaat eivät pääse kiertymään toisiinsa nähden. On tutkittu asia, että yleensä vain lujuusluokan 10.9 M10-pultit ja lujuusluokan 8.8 M12-pultit kiristetään sopivaan tiukkuuteen ilman momenttiavainta. Loogista, kuten niin moni muukin Yhdysvalloista tullut standardi. Hiilipitoisuutta lisäämällä voidaan saavuttaa lujuusluokat 5 ja 8.8. Jos kannassa on kolme viivaa, se on lujuusluokaltaan viisi ja kuudella viivalla lujuusluokka on kahdeksan. Kuvassa vain esitetään mittausjärjestely. Tällöin pultin esikiristysvoima on sopiva ja liitoksesta tulee pitkäikäinen. Mutta suurin syy pinnoitukselle on tietysti se, että pulttiliitos on siisti vielä pidemmän käytönkin jälkeen. Niillä on myös vaikutusta kierteiden kitkaan, sekä pulttien väsymislujuuteen. Tavallista moottoriöljyä parempiakin voiteluaineita löytyy. Millisissä pulteissa yleensä käytetyimmät lujuusluokat ovat 6.8; 8.8; 10.9 ja 12.9. V8-MAGAZINE 55. Luokkien viisi tai kahdeksan pulttien lujuudet eivät ole vielä niin suuria, että hauraus aiheuttaisi hyvin valmistetulla pultilla ongelmia kiertokangissa. ten jännitysrajat ovat siis yleensä samat riippumatta pultin halkaisijasta. Tätä lujempiin pultteihin lisätään muita seosaineita, kuten kromia, mangaania ja piitä. Tärkeimpiä pinnoituksia ovat sinkitys, fosfatointi, niklaus, kromaus ja keltapassivointi. Luokan kahdeksan murtojännitys on 150 000 psi, eli se vastaa pitkälti 10.9 lujuusluokan pulttia. Esimerkiksi 8.8-pultissa viiva on kello 8 kohdalla. Jos käyttää millisiä pultteja, niin lujuusluokat 8.8 tai 10.9 ovat yleensä sopivimpia autokäytössä. Jo 0,01" pysyvä muodonmuutos johtaa pultin hylkäämiseen. Vastaava 8.8-pultti saa murtua jo reilun 1600 kg massan roikotuksesta. Tuumaisissa pulteissa käytetään yleisimmin juuri pultin kannassa olevia viivoja kertomaan pultin lujuusluokasta. Vaikka epävarmuustekijöitä löytyy, momenttiavaimen käyttö antaa aina paremman lopputuloksen kuin sen käyttämättä jättäminen, joten sitä voidaan suositella jokaiseen kiristykseen. Väsyttävää kuormitusta kohdistuu eniten kannenpultteihin, sekä kiertokangen pultteihin. Kannenpulteissa kulmakiristystä on käytetty jo pitkään, mutta se on levinnyt myös moniin muihin moottorin pultteihin. Kaikkein lujimmat pultit on tehty hyvinkin eksoottisista teräksistä. Eri kokoja lujuusluokan pulteille ja muttereille on olemassa suuntaa antavat kiristystiukkuudet. On kuitenkin huomattava, että pultin lujuuden kasvaessa sen murtovenymä pienenee, eli pultista tulee hauras. Pultit siis murtuvat poikki, mikäli vetojännitys kasvaa tuota suuremmaksi. Se on siis hieman heikompi kuin 6.8 lujuusluokan millinen pultti. Joissain tapauksissa esimerkiksi pienellä pultinkannallla, johon ei mahduta stanssaamaan numeroita, merkintä tehdään niin sanotun kellotaulumerkinnän avulla. Monissa kiertokangenpulteissa on mahdollista mitata mittakellon avulla pultin venymää. Pultit alkavat myötää, eli venyä jo huomattavasti pienemmällä jännityksellä, joten niiden kuormitus ei käytännössä voi kasvaa noin suureksi. Silloin ei ole niin tarkkaa, onko pultin kulmaa käännetty kymmenen astetta liian vähän tai liian paljon. Idea perustuu siihen, että pultteja kiristetään niin pitkään, että niiden myötöraja saavutetaan ja pultit alkavat venyä. Kaikki näitä pienemmät pultit kiristetään yleensä liian tiukalle ja kaikki tätä suuremmat taas jäävät löysälle pelkästään normaaleja kiintoavaimia ja hylsyavaimia käytettäessä. Venymä voidaan mitata sitä varten kehitellyllä mittakellolla. Näin voidaan olla varma, että pultin aikaansaama kiristysvoima on oikea riippumatta siitä, millainen on kitkakerroin kierteessä ja pultin kannassa. Pultin aikaansaama kiristysvoima on kuitenkin sama, sillä se ei ole riippuvainen käytetystä momentista, vaan pultin myötörajasta, eli jännityksestä, jolla pultin venyminen alkaa. Luokan kaksi pulttien murtojännitys on 74 000 psi (pound per square inches; naulaa per neliötuuma), joka vastaa 510 N/mm 2 . Kiristys momenttiavaimella tai venymän mittauksella Pulttien ja muttereiden asennuksessa on muistettava, että ne ovat oltava sopivalla kireydellä. Millisten pulttien lujuusluokat merkitään useimmiten pultin kantaan numeroin. Pultin lujuuteen vaikuttavat yleensä teräksen hiilipitoisuus, seosaineet ja lämpökäsittelyt. Jos otetaan esimerkiksi luokan 8 UNF-pultti, jossa ei käytetä voiteluainetta (kitkakerroin 0,2), niin se pitää kiristää 85 lb.ft momenttiin. Myös titaania ja nikkeli superseoksia käytetään joissain erikoispulteissa, kun keveys tai kuumakestävyys ovat erikoisasemassa. Materiaalivalinta ja erilaiset pinnoitteet eivät ole ainoastaan ruostumisen estämiseksi. ja vastaavat nimellismurtolujuudet ovat 600; 800; 1000 ja 1200 N/mm 2 , eli ensimmäinen numero kertoo murtolujuuden satoina Newtoneina. Näin ollen on syytä välttää liian lujia pultteja kohteisiin, jossa pulttiin kohdistuu väsyttävää kuormitusta. Koska momenttiavaimen käyttäminen antaa hieman epävarman lopputuloksen, käytetään nykyautoissa hyväksi kulmakiristystä. Pinnoitteet ulkonäön ja korroosionkestävyyden vuoksi Pultit ovat yleensä joko tehty ruostumista vastustavasta materiaalista tai pinnoitettu jotenkin. Pultin venymisen mittaamista voidaan käyttää hyväksi myös niille pulteille, joita ei kiristetä myötörajalle saakka. Niissä voimat vaihtelevat runsaasti sen mukaan, mikä työvaihe sylinterissä on menossa. Pelkkää pinnoitetta paremman korJossain tapauksissa pultin oikea kiristysvoima kannattaa määrittää pultin venymän avulla. Riittävän kireällä, mutta ei liian kireällä. Luokan viisi pultin murtojännitys on 120 000 psi, joten se vastaa likimain 8.8-pulttia. Useimmiten kiristysvoimaksi halutaan noin 75 % pultin myötörajasta. Lujuusluokkia vertaamalla voidaan päätellä, että kannattaa aina käyttää vähintään luokan viisi pultteja ja vaativampiin kohteisiin luokan kahdeksan pultteja. Näin ainakin silloin, jos ostaa kyseiseen tarkoitukseen valmistettuja pultteja ja pitäytyy tunnettujen valmistajien tuotteissa. Sitten kiintoavaimella pulttia tai sen mutteria kiristämällä venytetään pulttia, kunnes sen pituus on valmistajan ilmoittama venymäpituus. Jos halutaan kiristää pultit irtonaisesta kiertokangesta, se pitää tehdä puristaen kiertokangen molemmat puolikkaat tulevasti levyjen väliin. Useimmiten sopiva esikiristysvoima aikaansaadaan kiristämällä pultit ja mutterit sopivaan momenttiin. Esimerkiksi pulttivalmistaja ARP antaa paljon pienemmät momentit, mikäli käytetään heidän omaa Ultra Torque voiteluainetta öljyn sijasta. Mutta ostettaessa kannenpultteja tai kiertokangen pultteja, on pultin valmistaja valinnut materiaaliksi sellaisen, jossa pultin lujuus ja sitkeys ovat sopivassa suhteessa. Tähän tarvitaan momenttiavainta. Jää sitten se tarpeeton viimeinen kiristys tekemättä, kun epäilyttää, tuliko se pultti riittävän tiukalle vai ei. Näissä tapauksissa pultti ei saa venyä pysyvästi, vaan sen pitää palautua lähes alkuperäiseen pituuteensa, kun se löysätään. Lujuusluokitus on SAE J429 standardin mukainen siten, että mikäli pultin kannassa ei ole yhtään viivaa, on pultti luokan (grade) kaksi mukainen
56 V8-MAGAZINE. . Tuumaista pulttia ei pidä avata millisellä työkalulla. Se on useimmiten mahdollista vain kilpa-autoissa, joissa moottorin ympärillä on hyvin tilaa. Käytä voiteluainetta kierteissä ja kannan alla. Näin tapahtuu tietenkin vain siinä tapauksessa, että pultin ja mutterin lujuusluokka on sama. . Monissa katuautoissa ei kuitenkaan ole tilaa kannen pinnapulteille, sillä jarrutehostaja sun muut apulaitteet vievät niiden vaatiman tilan. Jos mutterin lujuusluokka on alhaisempi, se antaa periksi kierteen osalta ja lujemman pultin aikaansaama hyöty menetetään. Mutterit valittava pulttien ehdoilla Jos pultti on läpipultti, eli sen kanssa käytetään mutteria, niin on muistettava valita mutteri ominaisuuksiltaan vastaavaksi kuin pultti. Sylinterikantta on pystyttävä nostamaan suoraan pinnapulttien suunnassa ainakin kannen korkeuden verran. Jos siis pulttiin kiinnitetty mutteri ruostuu poikkeuksellisen nopeasti, on kysymys todennäköisesti keskenään sähkökemiallisesti epäsopivista materiaaleista Pultteja ja muttereita on siis hyvin monenlaisia ja moneen käyttökohteeseen on olemassa useampi vaihtoehto. Kiiltävä pinnoite on hyvä paitsi ulkonäön ja ruostumiskestävyyden kannalta, niin myös kitkanpienentäjänä kierteessä ja kannan alla. Myös korroosionkestävyyden on oltava molemmissa yhtä hyvä. Pultit ja mutterit on suunniteltu siten, että kierre ei ole ensin pettävä kohta, vaan pultti katkeaa kannan alta tai jostain muusta kohdasta, mutta kierre ei kuoriudu pois. Jos mahdollista, kiristä pultit aina käyttäen momenttiavainta. Mikäli liitetään yhteen kaksi korroosionkestävyydeltään erilasta kappaletta, muodostuu niiden välille sähkökemiallinen pari, jossa korroosionkestävyydeltään huonompi materiaali uhrautuu, eli ruostuu hyvinkin nopeasti. Puhdista pultinreikien kierteet, jotta lika ei pääse vaikuttamaan momentin ja kiristysvoiman suhteeseen. 5. Pinnapultit myös ohjaavat kantta paikalleen asennuksessa, mutta pinnapulttien lisäksi on tietenkin oltava myös ohjainholkit. 1. Käytä pulttien kiristämiseen ja avaamiseen oikeankokoisia työkaluja. 2. Jokainen ymmärtää, että kierteen on oltava samanlainen, mutta harvemmin tulee ajateltua, että myös lujuusluokan ja korroosio-ominaisuuksien on oltava toisiinsa sopivia. Pinnapultin kierre on useimmiten myös paremmin valmistettu, eli pienempikitkainen kuin tavallisessa kannenpultissa. Pinnapultissa tuo vääntävä voima on hyvin vähäinen ja momentti hyödynnetään lähes pelkästään kannentiivistettä kasaan puristavaan voimaan. Pelkillä pulteilla ei tarkkaa ohjausta aikaansaada. Sopiva pultti ja huolellinen työskentely varmistavat onnistuneen lopputuloksen. Käytä pultteja ja muttereita, jotka ovat sopivaa lujuusluokkaa, eivätkä ruostu käyttökohteessaan. Pinnapultit säästävät kierteitä Tavallisessa katumoottorissa käytetään useimmiten normaaleja pultteja, mutta kisakäytössä ainakin kannenpultit vaihdetaan yleensä vaarnaruuveihin, joista käytetään kansanomaisemmin nimitystä pinnapultit tai studit. Esimerkiksi 8.8-pultin kanssa pitäisi käyttää luokan 8 mutteria, jotta näin ei tapahtuisi. Jos tila antaa myöten, kannattaa moneen paikkaan moottorissa vaihtaa pinnapultit. Huonokierteiset pultit jäävät useimmiten liian löysälle. Lohduttavaa on tietää sekin asia, että yleensä pulttiliitos ei tuhoudu tai irtoa huonouttaan, vaan käyttäjän huolimattomuuden tai välinpitämättömyyden seurauksena. roosion kestävyyden saa tekemällä pultin ruostumattomasta teräksestä. 4. Ruostumattomasta tai haponkestävästä teräksestä tehdyt pultit on lisäaineistettu runsaalla kromin määrällä ja ne näyttävät hyvältä vielä vuosienkin jälkeen. VINKKIÄ 5 Pultteja saa myös normaalia pienemmillä kannoilla, jolloin ne mahtuvat ahtaaseenkin paikkaan. Vanhojen autojen sylinteriryhmässä olevat kierteet ovat useimmiten UNC-kierteitä, joten pinnapultilla, jonka toisessa päässä on mutteria varten UNF-kierre, saadaan jälleen tarkempi puristusvoima sylinterikannelle. Ilmiötä käytetään hyväksi veneilyssä käyttämällä sinkkianodeja suojaamaan esim. 3. Viimeisimpänä etuna on se, että tavallisessa pultissa pulttia kiertävä momentti aikaansaa pultin vetovoiman lisäksi runsaasti myös pulttia vääntävää voimaa. Pinnapultit ovat tavallisia pultteja suositeltavampia varsinkin silloin, jos pultteja on avattava usein. perämoottoria, mutta ilmiö on olemassa myös silloin, kun se ei ole niin toivottava. Lohkossa olevien kierteiden kunnosta ei ole varmuutta, eikä sinne saada voiteluainetta niin hyvin kuin pinnapultin näkyvissä olevaan kierteeseen. Pinnapulteilla saadaan kiristysvoima huomattavasti tarkemmaksi. Miksi pinnapultit ovat sitten hyvät. Varmista, että pulttien ja muttereiden kierteet ovat hyvässä kunnossa. Ensimmäinen etu on se, että ne säästävät sylinteriryhmän kierteitä, kun pulttia ei tarvitse joka kerta kiristää lohkossa olevaan, usein melko huonokuntoiseen kierteeseen. Vaihtoehtoja kannattaa punnita käyttökohteen vaatimuksen ja pulttien hinnan perusteella. Ne säästävät lohkon kierteitä ja vähentävät pultin rasitusta, kun vetojännityksen lisäksi ei tule niin paljoa vääntöjännitystä. Vaativiin kohteisiin, kuten kiertokangen pultteihin kannattaa satsata paljon, mutta monessa kiinnikkeessä riittää aivan tavallinen luokan 5 pultti
Katukäyttöön tarkoitettujen DOT-hyväksyttyjen slicksien ja ilokaasun käyttö on sallittu. Muista! Tarkista auton kunto. Jälki-ilmoittautuminen paikan päällä maksaa 40 €. Ajaminen tapahtuu klo 10–18 välisenä aikana, ja kelin ollessa suosiollinen lähtöjä ehditään ajamaan melkoinen määrä. autosi suorituskyky Elokuun viimeisenä lauantaina järjestetään Vesivehmaan lentokentällä perinteinen V8-Magazinen kiihdytyspäivä, jossa pääsee mittaamaan oman katuauton todellisen suorituskyvyn. Vastaavasti moottoripyöräkuskilla pitää olla voimassa oleva ajokortti, ajopuku, umpinaiset kengät, umpikypärä ja ajohanskat (selkäpanssarisuositus). Ajoneuvojen täytyy olla rekisteröityjä ja katsastettuja katukäyttöön (ei kilpa-ajoneuvoja, ei slicksejä, ei matkustajia). TESTAA. Milloin. Ota mukaan kypärä, hanskat ja käteistä. Ilmoittautumisen yhteydessä maksetaan osallistumismaksu, joka on koko päivästä 30 € + 3 € käsittelymaksu. Turvavyö on pakollinen kaikissa autoissa. Lippuhinnat: Pääsylippu 10 €/hlö, nuoret 13–17 v 5 €, lapset alle 12 v pääsevät aikuisen seurassa ilmaiseksi sisään. Kamat kuntoon Ennen radalle pääsyä tarkastetaan auton ja kuskin kunto. Muita kuljettajan vaatimuksia ovat autopuolella voimassa oleva ajokortti, umpinaiset kengät, kypärä, ajohanskat, pitkähihainen paita ja pitkät housut. Hinta sisältää kaikki päivän vedot ja katsastusmaksun. Vesivehmaa on vakiinnuttanut paikkansa V8-Magazinen kiihdytyspäivän pitopaikkana. Saat 10 euron edun käyttöösi esittämällä ilmoittautumisen yhteydessä V8-Magazinen numeron 7/2017 ja siitä tämän ilmoituksen. Lahti-Vesivehmaan lentokenttä, Lentotie 105, 17130 VESIVEHMAA Mitä maksaa. V8-MAGAZINE 57 V8-Magazinen Kiihdytyspäivä, Vesivehmaan lentokenttä 26.8. Lauantaina 26.8 klo 10–18 Missä. www.facebook.com/V8-Magazine www.fhra.fi www.lahtivesivehmaa.fi Tarkistuslista Nähdään radalla! Ilmainen sisäänpääsy V8-Magazinen lukijoille! V8-Magazine tarjoaa lukijoilleen tapahtumaan ilmaisen sisäänpääsyn. Kilpailijanumeroksi laitetaan ajoneuvon rekisterinumero ilman väliviivaa. Tankkaa. Ennakkoilmoittautuminen kuskeille osoitteessa http:/www.dragracin.eu/index.asp. Rata varustetaan virallisilla ajanottolaitteilla, joten tulokset ovat taatusti päteviä. Kuljettajien tulee luoda profiili palveluun. Ajoneuvon hallintalaitteiden ja renkaiden pitää olla asiallisessa kunnossa, mutta esimerkiksi turvakaaria ei edellytetä, sillä tapahtuma on tarkoitettu katuautoille
Näin ollen Kerätään Lähes valmis Cobra Jet odottaa ensimmäisiä testivetoja. Ja ettei palaute auton toimivuudesta jäisi aivan kuljettajan subjektiivisen tuntuman varaan, päätti tiimi hankkia pienen pohdinnan jälkeen tiedonkeruukseen Racepakin IQ3D drag logger dash -version. 58 V8-MAGAZINE Mustang Cobra Jet Factory Stocker TIETOA Racepakin IQ3 Drag -tiedonkeruun asennuksen jälkeen saapuivat myös puuttuvat vetoakselit. Eikä jenkeille suunnatusta helppokäyttöisyydestä ja isompien kilpailujen ”on track” -tuestakaan haittaa ole. Holley Dominator, Haltec, Big Stuff3, FAST, Motec, jne.). Lisäksi kuljettajan päivän kuntoa tarkkaillaan vielä Racepakiin kytketyllä sykemittarilla. Rakenne on tällöin kohtuullisen yksinkertainen ja helposti laajennettavissa lisäämällä moduleita joko toisten moduleiden väliin, tai lisäämällä moduli(t) itse V-NET johdon väliin. Vielä puuttuvat näyttävät teippaukset: käärmekuviot ja yhteistyökumppanien logot.. IQ3D tukee yli 20 markkinoiden yleisintä EFI ohjausyksikköä (mm. Eli Racepakille voidaan tuoda EFIohjausyksiköltä haluttuja tietoja suoraan kuten Lambdat, TPS tai MAP. Projektin kenties eniten jännityksellä odotetut hetket ovat käsilllä – Cobra Jet pääsee radalle! TEKSTI SAMI LEHTIMÄKI, KUVAT PASI MIKKONEN E hdoton edellytys auton suorituskyvyn ylläpitämiseksi ja suorituskyvyn jatkuvaan parantamiseen on kerätä riittävän paljon luotettavaa dataa, vaikka vanha viidakon sananlasku ”tieto lisää tuskaa” pitänee paikkansa myös kilpa-autoilussa. Kaiken kattava paketti Peruspakettiin kuuluu näytössä olevan tiedonkeruuboksin lisäksi johtosarja, kardaanin pyörintäanturi, öljynpaineja veden lämpötila-anturit sekä tiedonsiirtoon tarvittavat vermeet. Näiltä moduleilta anturitiedot välitetään yhtä johtoa pitkin itse tiedonkeruuboksille. Racepak IQ3D:ssa anturit on kytketty peräkkäisiin moduleihin, jotka lähettävät ja vastaanottavat tietoa toistensä läpi. Hankittuun peruspakettiin lisättiin vielä välikaapeli Holleyn ruiskuboksiin, kahdet iskunvaimentimien liikeanturit ja ride height -anturit eteen sekä taakse. Varmatoimisuus ja liitettävyys auton Holleyn Dominator ruiskuboksiin olivat merkittäviä valintaan vaikuttavia tekijöitä
Racepakin IQ3 Drag -näyttö istuu tyylikkäästi Mustangin omaan kojetauluun ja näkymä on Stock-hengen mukaisesti vakio, kun mitään ylimääräisiä mittareita ei ole. Tiimin crew chief Pasi Mikkonen uskoo saavansa tällä paketilla tietoa auton toimivuudesta tai toimimattomuudesta varsin mukavasti. Kehyksen sivuilla näkyvät punaiset varoitusvalot ja yläreunassa vaihtovalot. Joka tapauksessa Cobra Jet on nyt valmis radalle. V8-MAGAZINE 59 . Näytöstä voi rullata neljä ”sivua” tietoja, yhteensä 28 lukemaa. Lisäksi näyttöön voidaan ohjelmoida neljä erilaista varoitusvaloa sekä vaihtovalot. tupla-antureita tarvita. Mutta tämä vähän niin kuin kuuluu rakenteluharrastuksen luonteeseen. Joskus osat tulevat nopeasti ja joskus taas eivät, kuten tässä tapauksessa. Iskunvaimentimien liikeanturit ja auton ajokorkeusanturit löytyvät niin edestä kuin takaa.. Racepakin laitto ja johtojen sekä antureiden kytkentä Mustangiin onnistui Liljan Jeren toimesta muutamassa illassa. Tallennettu data luetaan SD-muistikortille tiimin tarkempaa tarkastelua varten. IQ3D dash -näyttöön voidaan kustomoida neljä ”sivua”, yhteensä 28 lukemaa. Kaikki tieto löytyy Racepakin näytöltä: kierrosluku, öljynja bensanpaineet, veden lämpötila… Kuskille jää vain vaihtovalo, joka pilkistää kuvassa keltaisena. Ensimmäiset testit on kaavailtu elokuun alkupuolelle, ja jos kaikki menee suunnitellusti, nähdään Mustang kauden kahdessa viimeisessä SM-osakilpailussa ja elokuun Tierpin EM-osakilpailussa. Tilaustyönä tehtävien vetoakselien valmistumista ei kukaan oikein pysty etukäteen tietämään tai ennustamaan. Stripille! Viimeiset kriittiset, puuttuvat osat saapuivat heinäkuun loppupuolella. moottorin perusdataa on helppo katsoa yhdestä ja samasta tiedonkeruusta eikä ns. Racepakin Datalink II -softalla, joka on sama kuin ”pro ukoilla”, on kätevä analysoida ajotapahtumaa suuremmalta näytöltä porukalla. Datalinkin puolelle on mahdollista rakentaa lisää matemaattisia kanavia. Syvempää moottoripuolen analysointia sekä muutoksia varten pitää sitten tässä tapauksessa mennä Holleyn ohjauspuolelle. Juha ”Sulis” Sulanko ja Lehtimäen Sami hoitivat ohjelmointia ja käyttöönottoa. Lukemat/inputit voidaan nimetä käyttäjän mieltymysten mukaan. Tiimi välittää erikoiskiitokset loistavasta palvelusta Amerikan päähän Racepakin Todd Patonille ja Cameron Ferrelle
Merciless Rockers ja Francine. Lähes kaksisataa Moparia kokoontui aurinkoisena lauantaina Loviisaan Ungernin linnakkeen ympäristöön. TEKSTI JA KUVAT KIRSI PERIMÖ MOPARISTIN TAIVAS Linnoituksen sisäpiha tarjosi tapahtumalle viihtyisät puitteet. Päivän ohjelma koostui perinteisen kokoontumisen lisäksi Poker Run -letka-ajosta, tallivierailusta Atomic City Caragen tiloihin sekä iltabileistä, missä esiintyivät mm. Mopar Meet, Loviisa 17.6. Kesän tapahtumia: 60 V8-MAGAZINE. Loviisalaisen Jouni Rouhiaisen '72 Barracudaa liikuttaa ProChargerahtimella varustettu 440-kuutiotuumainen isolohko. Konehuone tiukan tarkastelun kohteena. Toistakymmentä paikalle ilmaantunutta Hemi-moottorilla varustettua autoa ohjattiin alueen keskelle. '41 Chrysler Business Coupe oli yksi tapahtuman vanhimmista autoista. Hienosti entisöity Dodge Custom Royal '57 sai osakseen paljon huomiota Hemi-rivistössä
Jorma Sipiläisen ’65 fastback-Mustang on Raaseporista ja Jukka Korpelan ’75 HT-Dart Oripäästä. Alue täyttyi neljäksi tunniksi kaikenlaisista harrasteajoneuvoista, mopoista ja moottoripyöristä henkilöja kuorma-autoihin. V8-MAGAZINE 61. VANHAT A-HOPAT KESÄRETKELLÄ A Ford -klubilaisten kesän kokoontuminen pidettiin tällä kertaa Länsi-Uudellamaalla. Loviisalaisessa ’28 Business Coupe’ssa on entisaikojen charmia. Teslan muotoilija mainitsi eräässä lehtijutussa ”dollarihymyjen olevan koomisia – amerikkalaiset, kun panivat vanhempien vuosikymmenten autoihin aerodynamiikan nimissä siipiä ja lisäkkeitä”. Salon torin ympäristössä kromi hohti ja maalipinnat hehkuivat ilta-auringossa heinäkuisena keskiviikkona. Salon Seudun Ajoneuvoharrastajien jo 13. Muutama kauempaa pohjoisesta tulleista, yli 85-vuotiaista autoista oli tuotu trailerilla lähtöpaikalle. Salon Rauta ja Koneen uutena omistamassa Dartissa on 30 vuotta sitten Keminmaalla luotu erikoismaalaus. Ajo-osuus alkoi Karjalohjalta Kylpylähotelli Päiväkummusta ja ensimmäinen taukopaikka oli historiallinen Mustion Linna aamukahvien merkeissä. Jokunen veteraanitraktorikin oli saapunut paikalle. Suomen A Ford Clubilla on noin 50 jäsentä ja tapahtumaan saapui 12 autokuntaa. Vaaleanvihreä on vuosimalliltaan 1961 ja sininen 1962. DeSoto Firesweep Sportsmanissa ovat muodot niin kohdallaan, että komiikka on todella kaukana, ja viis aerodynamiikasta. Päijät-Hämeestä ja Uudeltamaalta. Etualan ’28 Tudor Sedan oli Espoosta. Kivimäen veljesten harrasteautot, Paulin ’72 avo-Impala ja Ismon ’67 Chevelle loistivat kilpaa auringon kanssa. Illaksi palattiin Karjalohjalle. Täältä taivallettiin Billnäsin ruukin kautta Fiskarsin ruukkiin, missä oli pitempi tauko, ja myös yleisö sai mahdollisuuden tutustua A-Fordeihin. TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ Perinteinen harrasteajoneuvojen kokoontuminen, Salo 5.7. kerran organisoima kesätapahtuma kerää paikalle erityisesti Turun ja Salon alueen harrastajia, vaikka kauempaakin tullaan viettämään välitöntä kaikkien harrasteajoneuvojen iltaa. Useimmat olivat ajaneet Karjalohjalle A-Fordeillaan mm. TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ Nämä pastellinväriset Dodge Lancer Wagonit ovat vakiokävijöitä tapahtumassa. SÄIHKETTÄ SALON SUVESSA A-Ford -kokoontuminen, Mustio-Fiskars 15.7
TEKSTI JA KUVAT KIRSI PERIMÖ JA PETRI LAULAJAINEN Kolmannen kerran jenkkiautoilijat kerääntyivät Kirkkonummen Maatilapuodin niitylle viettämään aurinkoista päivää. Keli oli mitä loistavin, ja kansa viihtyi seurustelun ja livemusiikin kuuntelun parissa. Tunnelmaa loi Littlevalley Country Duon juureva poljento ja liehuvat jenkkiliput. TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ Jenkkiautot maatilapuodilla, Kirkkonummi 15.7. Alue täyttyi harrasteautoista heti aamuvarhaisella, ja niitä oli paikalla arvion mukaan pitkälti kolmatta sataa. Halukkaat saivat ajaa traktorilla tai olla kyydissä pientä maksua vastaan, mikä oli varsinkin lasten mieleen. KANTRITUNNELMISSA EESTINKYLÄSSÄ Ruukki Picnic, Ruotsinpyhtää 8.7. Jenkkikalustoa Jan Bäckströmin masinoimassa tapahtumassa oli ennätysmäärä, 89 kappaletta. TRADITIOKSI MUODOSTUNUT Mikä olisi parempaa ajanvietettä koko perheen voimin kuin picknick hienojen autojen ympäröimänä. Strömforsin ruukin ympäristössä järjestettiin heinäkuun toisena viikonloppuna perinteinen Ruukki Picnic jo kolmannentoista kerran. Samaan aikaan pidettiin vieressä Stromförsin ruukin rompetori, joka ei kuitenkaan houkutellut paikalle montaakaan myyjää. Hienosti patinoituneen ulkokuoren ja ahtimella ruuditetun voimanlähteen yhdistelmä toimii! '68 Plymouth Satellite oli liikkeellä ensimmäisiä kertoja onnistuneen konerempan jälkeen. Evääksi saattoi ostaa mm. 62 V8-MAGAZINE. lähihampurilaisia tai paikallisia ruoka-aineita
Helsinkiläisessä ’42 Packard Clipper Special Club Sedan edustaa vuonna 1941 Packardeihin tullutta vauhdikkaampaa muotoilua. Nordic Packard Owners Clubin pääkokoontuminen on vuoron perään jossakin Pohjoismaassa. Viikonlopun aikana Espoon Otaniemeen majoittuneet autokunnat tutustuivat mm. Säilyneet Deliveryt, kuten tämä ’38 Chevykin karistavat työkuljetinmenneisyytensä vanhetessaan. Viimeistä Packard Motor Car Companyn valmistamaa vuosikertaa oleva ’56 400 HT tuli Ruotsista. Juhlaillallista nautittiin Radisson Blu:ssa Espoossa. Toni Sarellin ”kanukki-Chevellessä” eli ’69 Beaumontissa on katuautouskottavuutta kabiinia myöden. Marskihan liikkui mielellään kaksitoistasylinterisellä ’38 Packard Touring Limousinella. Suomen ilmailumuseoon ja englantilaisten klassikkoautojen entisöitija myyntifirmaan, Gripps Garageen Vantaalla, sekä Mannerheim-museoon Helsingissä. Vuodesta 1957 vuoteen 1958 Packardit synnytti StudebakerPackard Corporation, kunnes merkki siirtyi historiaan. PÄÄKOKOONTUMINEN SUOMESSA KANTRITUNNELMISSA EESTINKYLÄSSÄ Yleisö äänesti suosikikseen maalaismaisemiin erityisen hyvin istuvan Hannu Harjannin '51 Chevy pickupin. Tänä vuonna pääkaupunkiseutumme sai Packardit omistajineen vieraakseen. Etualalla ‘39 Packard 120 Touring Sedan V8-MAGAZINE 63. Kunkkuluokan avo-auto, ’69 Chrysler 300 on Timo Vilmin 440-kuutiotuumaisella moottorilla varustettu museoajoneuvo. Kolmisenkymmentä Packardia eri puolilta Pohjolaa kerääntyi vuotuiseen yhteiskokoontumiseen. TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ Pohjoismainen Packard-kokoontuminen, Espoo 30.6.–2.7. Pekka Parppein ’56 Bel Air Nomad keräsi toiseksi eniten ääniä yleisöäänestyksessä yhdessä Tero Sihvon ’64 Electran kanssa
Öljy pääsi asvaltin koloihin eikä sitä käytössä ollein keinoin saatu nopeasti poistettua, vaan tilanne vaati kunnon pesuoperaatiota. Ykköseksi la64 V8-MAGAZINE. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN E M-kilpailun kolme ensimmäistä päivää tarjosivat kuitenkin nipun hämmentäviä kokemuksia yhtä hyvin kilpailuun ilmoittautuneille tiimeille kuin myös lippunsa lunastaneille katsojille. EM-Ryhmät Top Fuel -ryhmässä kilpailuun osallistui täyden 8-kaavion verran kuljettajia, joista neljä oli suomalaisia. Ongelmaksi nousivat muutamat pahat öljyvahingot. Eliminaattorit tarjosivat tiukkaa kilvanajoa ja onnellisia voittajia. Rataan oli hangattu kumia enemmän kuin koskaan ja pito tuottikin rataennätyksiä. Näihin asioihin sen enempiä kiinnittymättä, haluan vain todeta, että sosiaalisessa mediassa tarinaa ja mielipiteitä on vaihdeltu suuntaan jos toiseen ihan riittävissä määrin. VUODEN ODOTETUIN Kotimaisen kauden kohokohta Nitro Nationals EM-osakilpailu on se juttu, joka saa suuret katsojamassat liikkeelle ja tarjoaa perinteisesti katsojille runsain määrin komeata katsottavaa. Onneksi kaikki päättyi hyvin ja sunnuntai pelasti paljon. Lajittelua jouduttiin näin ajamaan vain yhdellä radalla. FHRA Nitro Nationals FIA EM, EDRS NM ja SM, Alastaro 29.6.–2.7. FHRA:n virallinen tiedote kertoo, että radan kunnostusta johti ensi kertaa ulkopuolinen spesialisti, kokenut Lee Child, jonka menetelmät ja aineet olivat hieman erilaiset kuin mihin meillä on totuttu. Autojen syöttö lähtöihin kovan paineen alla sujui liukkaasti, eikä radalla enää nähty pahoja öljyvuotoja. Kisajärjestäjä pahoitteli tyylikkäästi tapahtunutta ja lauantain lipun lunastaneet pääsivät seuraamaan sillä ilmaiseksi myös sunnuntain kisaa
Anitan perjantainen 3,757/460 km/h tulos johtui ajanotossa ilmenneestä virheestä, ja näin koko Top Fuelin kyseiBritti Lee Child palkattiin ratapreppaajaksi ja aiheutti kyllä paljon sekaannusta. FHRA Nitro Nationals FIA EM, EDRS NM ja SM, Alastaro 29.6.–2.7. . Näillä eväin Laura oli Alastarolla kasimailin kilpailumatkan lajitteluykkönen ja sai osakilpailuvoiton mukaansa. Laura Saksa harppasi tälle kaudelle taas yhden portaan ylemmäs, ja nyt ympärillä pyörii Top Doorslammer -ryhmän kulkupuolen osaavaa porukkaa. Ahonen ja Horto ylsivät semiin. V8-MAGAZINE 65. Mutta niin vaan Alastarolla kävi, että sunnuntain finaalissa vastakkain asettuivat lajittelun 7. Hänen takanaan kakkosena Anita Mäkelä ja kolmosena Antti Horto ja nelosena Janne Ahonen. jitteli tanskalainen Stig Neergard viikonlopun parhain lukemin tuloksella 4,020/482 km/h. VUODEN ODOTETUIN Duncan ”Maltan Leijona” Micallef voitti Top Fuel finaalin Stig Neergardin sorruttua punavaloon. Duncan ”Maltan Leijona” Micallef, joka tiputti Anitan avauslähdössä, ja Neergard. Edelleen jäätiin odottamaan Alastaron ekaa kolmen sekunnin tulosta Topikoiden kanssa käytössä olevalta 1000-jalan kilpailumatkalta. Tanskalaisen ottaman 0,024 punavalon myötä voitto kallistui helposti Micallefin suuntaan
Näin tämän TF-kierroksen kaikki tulokset hylättiin. Pro Streetissä 14 kuskin joukosta ykköseksi (7,604/289 km/h) kiilasi Tero Vainio. Sportsmanit Top Doorslammer on ilmeisen kovassa nosteessa täällä Suomessa. Ainoa suomalaiskuski Jari Parén löytyi Corvettensa kanssa lajittelun 13. Mainittakoon vielä, että Dennis H. Näin voitto kuitenkin Maeseppille. Pro Stock -autojen puolella lajitteluun osallistui peräti 14 tiimiä ja näiden joukossa kolme suomalaista. Ykköseksi (4,246/300 km/h) kasimailin kisamatkalla lajitteli Laura Saksa. Funny Car vastaan Dragster -lähdössä voiton korjasi dragster-kuski Timo, Mikaelin sorruttua ongelmiin lähtöviivalla. Näin Persson ansaitsi uransa ensimmäisen EM-osakilpailuvoiton hienolla valkoisella Camarollaan. Gullqvistin tie pysähtyi semissä Åke ”Bagarn” Perssonia vastaan ja toiselta puolelta semistä eteni Andreas Arthurssonin voittanut hollantilainen David Vegter. Päätoimittaja Jarmo Markkanen veti pidemmän korren Iiro Mikkolaa vastaan Stock/Super Stockin finaalissa. Vegter ei kuitenkaan koskaan ilmestynyt haastamaan neloslajittelija ”Paakaria”. Tämä sotkeutui kuskin peruuttaessa takasin lähtöviivalle wheeliebarsiin ja hajotti varjon. Korpela ylsi tässä lähdössä viikonlopun parhaaseen tulokseen, mikä ei riittänyt Saksan 4,228/282 km/h lukemiin. Hänen finaalivastustajakseen nousi yllätysten kautta ja vasta Alastarolla lisenssinsä ansainnut Timo Korpela. Viimeksi mainittu sai helpon voiton Ernrydin sorruttua reippaaseen 0,249 punavaloon. nukahti pahasti avauslähdössä ja Larsson kuittasi voiton huonommalla ajallakin. Finaalilähdössä kohtasivat Timo Habermann ja lajittelun kuutonen ruotsalainen Mikael Larsson. Alastarolla kisaan osallistui kokonaiset puoli tusinaa meikäläistä, mutta ei yhtään ulkomaista kuskia. Ykköseksi lajitteli 10-kertainen mestari Jimmy Ålund tuloksin 6,598/339 km/h. Suomalaisen viitoslajittelijan ja sarjatulokkaan Petteri Liimataisen dragsterin tekniikÅke ”Bagarn” Persson valkoisella Camarollaan otti Alastarolta ensin semissä multimestari Micke Gullqvistin päänahan ja jatkoi tästä soolofinaalin kautta ensimmäiseen FIA EM-sarjan Pro Modified -ryhmän osakilpailuvoittoon. Anita Mäkelän perjantainen tulos ei voinut millään pitää kutinsa ja todisti häiriön ajanotossa. Tämän ryhmän kaksi parasta lajittelijaa kantavat samaa sukunimeä, ollen saksalaisveljekset Timo ja Dennis Habermann. sijalta. Dennis ykkösenä lajittelutuloksellaan 5,379, mikä oli -0,361 sekuntia alle indeksin. Pro Mod -ryhmässä EM-pistepotista taisteli peräti 15 kuskia ja siellä ykköseksi lajitteli moninkertainen mestari Michael Gullqvist 5,902/394 km/h tuloksella. . Top Methanol -ryhmä käsittää nykyisellään sekä Funny Carit ja Dragsterit ja täällä kilpaillaan indeksien alla, jotka ovat FC 6,00 sekuntia ja D 5,74 sekuntia. 66 V8-MAGAZINE. Sunnuntain finaalissa kohtasivat neloslajittelija ja semissä Ålundin yllättänyt Stefan Ernryd sekä kakkoslajittelija ja omassa semissään Michael Malmgrenin peitonnut Bengt Ljungdahl. Super Pro Streetin viiden kilpailijan joukosta ykköslajittelija (6,947/328 km/h) virolainen Andres Arnover tykitti vieläkin kovemmat lukemat (6,538/355 km/h) lauantain lajittelulähdössä, mutta alitti samalla SPS:lle sallitun 6,60 sekunnin rajan, joten näin lähtö hylättiin hänen osaltaan. karikko oli niin paha, että nuorta miestä ei nähty enää sunnuntain eliminaattorissa. nen lajittelukierros hylättiin. Kaikilla oli hinku kasin kaavioon, mutta vain Richard Sundblom selviytyi mukaan sijalla kuusi. Ryhmän finaalissa piti kohdata viitoslajittelija Mika Saarisen ja kolmoslajittelija virolaisen Viljar Maeseppin, mutta Saarinen ei päässyt finaaliin ja Maeseppin osalta jarruvarjo singahti renkaanlämmityksessä ulos pussistaan
Paalupaikalle nousi ”vakiykkönen” Jarmo Grönman (-1,122 alle C/S indeksin), jonka moottori kärsi nostajarikon ja hänen osaltaan ajot jäivät siihen. Mikkola kiirehti 0,012 varaslähtöön ja Markkanen kuittasi kauden toisen voittonsa. Junnu Biken 19 osallistujan joukosta Viivi Ollikainen lajitteli ykköseksi 0,013 reaktioillaan. Ykköslajittelija Aki Kulmalan Toyota Starlet ei päässyt mukaan sunnuntain pudotuskisaan, näin Timo Lahti For Sale Fiat 127:llaan otti voiton nimiinsä. Ryhmän 11 kuljettajan joukosta finaaliin kipusivat vanha kettu, kolmoslajittelija Pasi Korhonen, ja ekaa pokaaliaan tavoitellut Ossi Oikarinen. Hän pudotti semissä britti Alex Hopen uudella enkallaan 7,115/301 km/h. Top Methanol -ryhmän voitto meni saksalaiselle Timo Habermannille Mikael Larssonin jäätyä lähtöviivalle paikoilleen. sijalta taistoon käynyt Joonas Laine dragsterin penkiltä. Norski otti helpon voiton jo lähtöviivalla Savolaisen sorruttua varaslähtöön. Eliminaattori on toinen asia, ja siellä menestyjiksi nousivat finaaliin yltäneet viitoslajittelija Seppo Raussi ja ruotsalainen kolmoslajittelija Per Norgren. Finaalissa kohtasivat kuutoslajittelija Kerttu Lehtonen pinkillä funnyllään ja lajittelun 12. Lehto sortui 0,131 punavaloon lähtöviivalla, joten helpon voiton vei Nyberg. Finaali oli huippujännä, kun viivalle asettuivat ysilajittelija Eemeli Helkkala Honda CBR 125:lään ja lajittelun 19. Vuoden 2016 . Helkkala otti hitusen paremmat reaktiot ja ajoi hitusen lähemmäksi indeksiään, joten niukka voitto hänelle. Stock/Super Stockissa lajitteluun osallistui komeasti 20 eri kuljettajaa. Eliminaattorin edetessä semiin ylsi huomattavan erikoinen joukko, kaksi funny car -koppaista, yksi roadster ja yksi dragsteri. Superit ovat aina superia ja näin myös Super Pro ET. Toiselta puolelta semistä vastustajaksi nousi norjalainen Tomas Lysebraate Olsen. Viljar Maeseppin alkukausi on ollut ongelmia täynnä, mutta Alastarolta hän korjasi arvokkaan voiton. Rasmus otti paremmat reaktiot, ajoi lähemmäksi omaa tavoiteaikaansa ja ansaitsi uransa ensimmäisen voiton. Molemmille finaali oli omalla tavallaan antoisa, sillä Korhonen voitti ensimmäisen pyttynsä saavuttaneen Oikarisen, mutta vain 0,0015 sekunnin ja 10 cm eron turvin maaliviivalla. Real Streetissä lajittelun kolmonen (8,893/236 km/h) Esa Lehto ja lajittelukakkonen (8,773/252 km/h) Jarmo Nyberg ottivat finaalissa mittaa toisistaan. Ossi Oikarisen ja Mustang-kuski Pasi Korhosen ero maaliviivalla mitattiin jälkimmäisen eduksi 0,0015 sekunnin ja 10 cm välimatkan turvin. Ykköseksi lajitteli Timo Savolainen 7,235/283 km/h lukemin. Super Compissa viisi kuskia metsästi voittoa ja finaalissa ykköstilan Janne Söderqvistin nenän edestä vei Kevin Danielsson. Ruotsalaisen paremmat holeshot-reaktio (0,026– 0,065) takasivat niukan voiton paremman ajan ajaneesta Raussista (7,697–7,662). Sportsman Pro ET -ryhmässä puolestaan viisi kuskia tavoitteli pyttyjä ja kunniaa. Moottoripyörät Moottoripyöräpuolella nähtiin normaalia SM-sarjaa enemmän kuskeja, sillä olihan Alastaro myös EDRS Nordic Pro Bike -osakilpailu. V8-MAGAZINE 67. Täällä finaali oli täysin Ford Mustang -painotteinen ja lajittelun kakkonen (8,085/276km/h) oli ykkönen, kun Asseri Mikkola peittosi lajitteluykkösen (7,898/282 km/h) Timo Suojasen. Pro Stock Bikessä viisi kuskia taisteli menestyksestä neljän kaaviossa. Top Fuel Biken osalta Alastarolla nähtiin vain kaksi kuskia ja ykköslajittelija (6,559/327 km/h) norjalainen Jan Sturla Hegre oli omalla tasollaan. Sunnuntain edetessä finaaliin urakoivat lajittelun kahdeksas Iiro Mikkola ja lajittelunelkku Jarmo Markkanen. Junnut Junnu Dragstereissa lajitteluun osallistui huikeat 27 kuljettajaa ja siellä ykköseksi lajitteli Roni Tekoniemi tasan häränsilmään osuneella 0,000 reaktiollaan. sijalta mukaan urakoinut KTM ”Pikku-Dukea” käskyttänyt Milo Ahonen. Kai Suilo marssitti Alastarolle tuliterän ja vimpan päälle hienon FS/C Camaronsa Stock/Super Stockin kahinoihin. Ykköseksi lajitellutta Marko Orasta ei sunnuntaina näkynyt eliminaattorissa, joten taistelu käytiin lopulta kolmoslajittelija Mikko Ruususen ja neloslajittelija Rasmus Koivulan välillä. Voiton vei Laine pitkälti parempien reaktioidensa turvin. Liki olemattomiin kutistuneessa Competition-ryhmässä nähtiin vain kaksi autoa. Aina jopa seitsemän eri kuskia lateli 7,6 sekunnin alkuisia tuloksia, joten kova on taso. Top Street kisasi 5 kuskin voimin
David Vegter, NL .............261 3. Stefan Ernryd, S .............193 3. Super Street Bike on osa PM-sarjaa, joten mukana nähtiin peräti 11 kuskia 16-kaaviossa. Anita Mäkelä ...................128 7. Ari Pietilä ..........................72 7. Dennis Haberman, G .....200 3. Antti Horto ......................198 3. Niin lujasti Kallio vielä piti kiinni ykkösestään, että jätti finaalissa taakseen kakkoslajittelija Juha Ollikaisen. mestarilla svenski Thomas Pettersonilla ei ollut mitään jakoa. Timo Lehtimäki .................68 8. Bengt Ljungdahl, S ........271 2. Tommy Lundström ......... Vielä semeissä nähtiin kaksi Erälahtea, mutta sieltä finaaliin nousivat neloslajittelija Harri Mylläri ja lajitteluseiska Jenni Pekkarinen. Samu otti paremmat reaktiot, mutta hänen Indianinsa vauhti hyytyi ennen maaliviivaa ja näin kuutoslajittelija Kettula otti oman uransa ensimmäisen makean voiton. Mukana myös jenkkikuski Tommy Grimes ruotsalaistiimin pyörän sarvissa, mutta hänen moottorinsa koki lajitteluissa täystuhon, joten ajot hänen osaltaan loppuivat siihen pisteeseen. . Rasmus Koivula osoitti tarkkuutta ja voitti Sportsman Pro ET-ryhmän. 11 TOP METHANOL 1. Super Comp Bike -ryhmässä Toni Suokas lajitteli ykköseksi ajalla (8,557/242 km/h) ja jatkoi tästä menestyksekkäästi aina finaalivoittoon asti. Norski kuitenkin hävisi Torsti Kettulalle toisella kierroksella ja semin Kettula sai vetää soolona kohti finaalipaikkaa. Duncan Micallef, M ........251 2. Michael Gullqvist, S .......284 2. Kilpailulla on kuitenkin pitkät perinteet ja ulkomaiset vieraat ovat ainakin aikaisemmin aina tykänneet tulla tänne. Sampsa Palos .................23 15. Tulevaisuus näyttäköön mitä tapahtuman pitää, jotta Alastaro säilyttää maineensa. 68 V8-MAGAZINE. Kauden toisen voittonsa ansainnut Lund eteni finaaliin asti ja pesi siellä ruotsalaisen kakkoslajittelija Anders Blanckin kirkkaasti lukemin 7,541/307 km/h vastaan 11,687/119 km/h. Pro Harleyn puolella nähtiin niin ikään kuuden kuskin mittelö ja siellä ykköslajittelija (9,360/242 km/h) Jani Lempinen isännöi eliminaattoria aina voittoon asti. Timo Haberman, G ........209 2. Super Twin -ryhmässä nähtiin komeasti viisi suomalaiskuskia 12 lajittelijan joukossa. Hannu Kalliomäki ...........24 13. Parhaana suomalaisena lajitteluista löytyi Vesa Ruhanen kolmosena (7,803/325 km/h), mutta tästä oli vielä matkaa tanskalaisen ykköslajittelija (7,385/280 km/h) Mogens Lundin lukemiin, etenkin ajan puolesta. Richard Sundblom ...........69 11. www.FHRA.fi Täydelliset tulokset ja SM-pisteet: FIA EM-PISTEET (3/6 OSAKILPAILUA) TOP FUEL 1. Hän eteni finaaliin asti, mutta ei päässyt lähtöviivalle, näin voiton korjasi kolmoslajittelija Jari Malinen. Street Bike -ryhmässä paahdettiin täysi 8-kaavio, ja oliko kenellekään ylläri, että yksi neljästä Erälahdesta, etunimeltään tällä kertaa Marko, lajitteli ykköseksi 0,018 reaktiolla. Super Gas Biken kuudesta kuskista lajittelun etevin oli Heikki Koskinen (9,679/238 km/h). . Kalle Myllylän paremmat reaktiot eivät kuitenkaan pelastaneet, kun Lempinen porhalsi voittoon väkevämpien tehojensa ja mittavan rutiininsa myötä. Jonny Lagg, S .................151 6. timaista kuskia tavoitteli suurinta pistesaldoa ja siellä ykköseksi lajitteli ajalla (7,095/293 km/h) Sami Kallio. Petteri Liimatainen ...........70 Kakkonen oli ykkönen Pro Stockissa, missä Bengt Ljungdahl vei voiton Stefan Ernrydin lipsahdettua punavaloon. Torsti Kettula nousi Super Twinin yllätysvoittajaksi kovatasoisesta 12 kuskin joukosta. Jimmy Ålund, S ..............229 26. Nitro Nationals vuosimallia 2017 oli kilpailu mistä tullaan puhumaan vielä pitkään ja monella eri taholla. Vastustajaksi noussut Kimmo Rantala otti aavistuksen verran huonommat reaktiot ja jäi hitusen verran kauemmaksi kiinteästä ryhmäindeksistä 8,50 sekuntia. Janne Ahonen ..................57 PRO MODIFIED 1. Stig Neergaard, DK ........191 5. Jan Paren ........................31 PRO STOCK 1. Funny Biken osalta kahdeksan koPunavaloja finaaleissa nähtiin useampia, kuten vaikka Pro Stock Bikessä, missä kauimmaisella radalla ajanut Timo Savolainen lipesi ja ojensi näin voiton norski Tomas Lyysebrate Olsenille. Mylläri hoiteli homman tyylillä kotiin ja korjasi arvokkaan voiton. Toiselta puolelta kaaviota finaaliin nousi hallitseva mestari Samu Kemppainen. Michael Malmgren, S .....155 9. Ykköseksi lajitteli norjalainen Svein Olof Rolfstad tuloksella 6,567/306 km/h
044 957 6693. Sähköpostitse liitteenä lähetettävän kuvan tulee olla JPG-muodossa, leveydeltään vähintään 6 cm ja resoluutioltaan 300 dpi. V8-MARKET V8-MAGAZINE 69 '62 Cadillac avoprojekti. Erittäin hyvä 6 henkilön auto, joka on ollut lähes uudesta asti omistuksessani. Kouvola. Merkitse myös osasto, jossa toivot sen julkaistavaksi. 0400 21 779 Kuusankoski. Soitot & Txt. Hp.7500 €. Kaipaa maalia, sähköjen sipistelyä, takakontin pohjassa korjattavaa, 350+Powerglide, kone rempattu ajokuntoinen, only cash 9000 €. Sähköpostissa kirjoita ilmoitusteksti viestikenttään ja aiheeksi sen osaston nimi. 50 €. TEE ILMOITUS Lähetä ilmoitus kirjallisena tikkukirjaimin tai koneella kirjoitettuna. MP-sivulaukut 2 kpl, musta kangas, vetoketjut, siistit, h. 044 957 6693. 45 €. 150 €. V8-MARKETIN YHTEYSTIEDOT Postiosoite V8-Market/V8-Magazine, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Sähköposti v8-market@fokusmedia.fi KAUPALLISET ILMOITUKSET: Hansanova Oy, puh. '87. Kouvola. Muista suuntanumero puhelinnumeroon ja kännykkänumeroissa mainitse paikkakunta. GMC lava-auto td 6.5 V8 '94. Tullattu Suomeen. Oma tekniikka paikoillaan, ei ajokunto. Katso.7/2017, leimaa 12/2018 asti. MYYDÄÄN MUUT PAKETTIAUTO Renault Master 2.8 td. Kovat lattiat, ei paljoa hitsattavaa. 040 913 1578 Alajärvi. Chevrolet Impala '63 SS-pölykapselit, hienot yht. ILMOITUKSEN KUVA Kuvia julkaistaan mahdollisuuksien mukaan 1 kuva/ilmoitus. Todella siistikuntoinen sarja Teksasista yht. Chevrolet Caprice ‘66 Texas lowrider -projekti. 040 759 5539 Espoo. '71–'73, sininen, vinyyli, siisti, h. Aj. OSTETAAN AMERIKKALAISET/MUUT DeSoto Adventurer vm. 050 501 0621 Vantaa. ‘60 takajarrurummut. MYYDÄN GM. Puhelimitse emme vastaanota ilmoituksia. H. Ilmoitus julkaistaan seuraavaksi ilmestyvässä lehdessä, mutta jos se ei siihen ehtinyt tai mahtunut, laitamme sen automaattisesti sitä seuraavaan numeroon. Hp.7000 €. Kuvaa ei palauteta. Toimiva, hyvät renkaat, ulkonäössä sanomista. Tilaa on varattu AINOASTAAN YKSITYISHENKILÖIDEN ilmoituksille. 040 571 9400. 3300€. Yhden ilmoituksen maksimimerkkimäärä on 1000. MYYDÄÄN OSAT JA TARVIKKEET Chevrolet '62 Bel Air, Impala täydelliset takavalot. Ajettu ainoastaan 68 000 mailia. Lokasuoja 250 €. 050 501 0621 Vantaa. 249 tkm. 050 501 0621 Vantaa. 110 €. Chevrolet Caprice Estate vm. Mustang/Cougar-takaistuin, vm. Merkitse kuvan taakse ilmoituksessa oleva nimi ja puhelinnumero. (09) 670 375, 0400 442 616 ILMOITUSOHJEET Ilmaisella V8-MARKET-palstalla lukijamme voivat myydä ja ostaa kaikkea harrastukseen liittyvää
MANSEN MÄNTÄMESSUT (RAKENNETUT MP:T) Keskustori, Tampere: Koneita ja kiisseliä 26.8. Porvoo (Kuninkaanportti Vepsäläinen) 26.8., 30.9., 28.10. NURTSICRUISING Motonetin p-alue, Tikkasentie 14, Oulu: Bad Boys Tuning 19.8. Hyvinkää (Kauppatori) 16.8., 23.8., 30.8. HEMA SHOW -HARRASTEAJONEUVONÄYTTELY Liikuntakeskus Hirvihovi, Kuusitie 1, Loimaa: Hema Styling, info@hema.show, 040 585 7397, 040 086 5818 22.8. JENKKIAUTOJA JA RAUTALANKAA SEKÄ ILTACRUISING Mobilia Autokylä, Kustaa Kolmannen tie 75, Mobilia (03) 3140 4000, elina.kytola@mobilia.fi 19.8. Riihimäki (Ullan Pakari) 16.8., 23.8., 30.8., 6.9., 13.9. Seinäjoki 8.9. Oulu (Limingantullin ABC/ Kaakkurin TB) 25.8., 29.9. Pori (ABC Tikkula) 1.9., 6.10. KOKEMÄKI CRUISING Tokmannin p-alue, Kokemäki (letkacruisingiin lähtö klo 21.00) 19.8. SUNNY SOUTH CRUISING St1, Inkoo (klo 13.00) – ABC, Karjaa – Tammisaari – Hangö Street Rods’ien talli, Hanko: Vicke 050 330 0850, Pamela 040 549 1587, Janne 040 450 4186 19.8. MUSEOIDEN ILTA Mobilia Autokylä, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala: Mobilia (03) 3140 4000, elina.kytola@mobilia.fi 17.8. MALAN MOOTTORISUNNUNTAI Terttilä, Somero: Kopteri Magazine 29.8. CRUISE ’N’ ROLL Vanha Kelo, Jaala (letkan lähtö Rohtokalliontie 2, Kouvola klo 17.00): Old Street Cruisers 26.–27.8. LAHNISMEET -HARRASTEAUTOILTAMEETING Rantaravintola Lahnajärvi, Helsingintie, Lahnajärvi 8.9. Joensuu (Shell Ylämylly) 9.9., 7.10. MERENKURKUN MIITTI (VAN & TRUCK) Merenkurkun Majatalo, Rudträkvägen 6, Björköby: Anne 050 448 6790 25.–27.8. VAPAAMUOTOINEN ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLE Malmin lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura, henrik.w.rask@gmail.com, 040 838 1111 29.8. Hyrylä (Burger King) 2.9., 7.10. PROBOOST DRAG DAYS -KIIHDYTYSTESTIPÄIVÄ Lentokenttä, Ranua (varapäivä su): ProBoost 26.8. BIKERS LAKE (MC) Aurlahden rantakenttä, Lohja: P&P Events, ppevents100@gmail.com, 041 480 6930 19.8. SO-CAR MEET Linnoitus, Lappeenranta 26.8. Lappeenranta (Satama) 22.8., 29.8., 5.9., 12.9., 19.9., 26.9., 3.10., 10.10. JÄNKHÄLLÄ JYTISEE (MP) Sants’s Hotel Tunturi, Lutontie 3, Saariselkä 17.8. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 19.8. Kajaani (ABC) 2.9., 7.10. EPUA DRIFTING (SM) Seinäjoki Areena, Seinäjoki: Etelä-Pohjanmaan UA 19.–20.8. Lahti (Ace Corner) 9.9., 30.9. WEST COAST STREET CUP 4 Lentokenttä, Kalajoki 19.8. Kotka (tori) 17.8., 7.9., 21.9. HYVINKÄÄ TRIAL & SCRAMBLE (CLASSIC-MP) Hyvinkään Vauhtipuisto, Hikiäntie 1508, Hyvinkää: Hyvinkään Moottorikerho 27.8. SIVUVAUNU & TRIKE -PÄIVÄ Suomen Moottoripyörämuseo, Veistämönkatu 1, Lahti 27.8. KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ Cruisingit Espoo (Tapiola Urheilupuisto) 8.9., 13.10. FHRA DRAG RACE FINAALI (SM) NIGHT RACE Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra.fi 1.–3.9. Nummela (Prisma) 9.9., 14.10. KOPTERI RALLEY (CHOPPER, CUSTOM, CAFE RACER, CLASSIC MC) Hovimäki Camping, Hovimäentie, Hirsjärvi/ Somero: Kopteri Magazine 2.9. VILLEN AJO (MUSEAJONEUVOIKÄISET AJONEUVOT) Uusi Kaakon Katsastus Oy:n piha, Ansaskuja 7, Hamina – Inkeroinen – Ruotsinkylä –Strömfors: Kymen Automobiilikerho, Kaunonen 041 431 0217, sihteeri@ kymenautomobiilikerho.fi (ennakkoilm 12.8.) 26.8. FJDC KULMAKORPI OFF ROAD PARK AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Kulmakorventie, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers’ Club, hallitus@fjdc.org 26.8. ORIMATTILA CRUISING Kehräämö (klo 16), Orimattila 19.8. KUOPION ROMPEPÄIVÄT JA RUSKA-AJOT Kuopion Automuseo, Kasarminpuisto, Hannes kolehmaisenkatu 2 (Ruska-ajot la klo 10): Kuopion Automuseo 017 282 0550, sa-hk.savonkerho@ dnainternet.net (ajot 26.8. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. 15.8 satu. V8-MAGAZINE & GTI-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ Vesivehmaan lentokenttä, Lentotie 105, Vesivehmaa: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra.fi 26.8. Tapahtumakalenteri Kotimaa 16.–20.8. RADALLE.COM DRIFTING FESTIVAL Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Vanha Maantie 237, Honkajoki: Radalle.com 19.–20.8. JUTHBACKAMARKKINAT Juthbacka, Uusikaarlepyy: Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap, dage.groop@gmail.com 18.–20.8. STADIN PÄRTSÄREIDEN ROMPETORI + NÄYTÖSAJO MUSEOIKÄISILLÄ MOOTTORIPYÖRILLÄ (YLI 30 V.) Vermon ravirata, Majurinkuja, Espoo: Stadin Pärtsärit 040 076 1808, laurik.lankinen@kolumbus.fi 19.8. RIVERSIDE KUSTOM DAY (KUSTOMS, HOT RODS, CHOPPERS, BOBBERS) Kokemäki: Riverside Hobos 040 522 7943 19.8. FOMOCO-DAY Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Cosworth & RS Club Finland 26.8. klo 10.00) 25.–27.8. VAPAAMUOTOINEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC:n/S-marketin piha, Alajärvi: Haukka 040 552 1504 1.9. 040 730 8974 19.8. JYVÄSKYLÄ CRUISING ABC Keljonkangas, Eteläväylä 17, Jyväskylä (lähtö klo 20.00) 9.9. 050 571 5266) 26.8. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 2.9. URJALAN ASEMAN ROMPETORI Urjalan asema, Asematie, Urjala As.: Veturivirittämö 040 251 0370, urjalanasema@gmail.com 19.8. AJOKAUDEN PÄÄTTÄJÄISET JA AL NASTOLAN AUTOPÄIVÄ Liikekeskus Korilla, Koritie 2, Nastola: AL Nastola, Päijät-Hämeen Mobilistit 70 V8-MAGAZINE. 20TH ANNIVERSARY RALLY (MP) Vuohensaari, Salo: U-406 MC Salo 26.8. SVKMK-CUP (CLASSIC-TT) Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 2.–3.9. CORVETTE RATAPÄIVÄ (CORVETTE, F-BODY) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Corvette Club of Finland 9.9. FHRA TEST’N TUNE Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra.fi 3.9. H-DCF BACK TO THE ROOTS RALLY (H-D) Heimari, Mikkeli: Harley-Davidson Club Finland 25.–27.8. Vehoniemenharjuntie 92, Kaivanto/Kangasala, leila@automuseo.com, (03) 376 7795 17.–18.8. YOUNGTIMERAJOT SIPOOSSA Joensuun tila, Joensuunraitti 59 A , Söderkulla (lähtö klo 9.00): Autohistoriallinen Seura, Rask 040 838 1111 henrik.w.rask@gmail.com (ennakkoilm. Vantaa (Rekolan Shell) 25.8., 29.9., 27.10. Vaasa (VanhaMatkahuolto) 26.8., 9.9. Espoo, Lommila (IKEA) 19.8., 16.9. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOTAPAAMINEN Kupittaan jäähallin/jalkapallostadionin p-alue, Blombergin aukio, Turku: Turun Seudun Mobilistit 30.8. BASTIONI CAR SHOW (HARRASTEAJONEUVOT) Raatihuoneenkatu 12, Hamina: Sikafarmi Customs 2.–3.9. BURNOUT PARTY – KATUAUTOJEN KIIHDYTYSKILPAILU (1/4 MILE) Kiikalan lentokeskus, Oinasjärventie 469, Kiikala: Riverside Cruisers 040 0780 717, myyntip. Tampere ”Mobilistit” (Mustalahden Satama) 16.8., 23.8., 30.8. HISTORIC GRAND RACE (CUP) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Historic Race Finland 19.–20.8. SSAH KUUKAUSITAPAAMINEN Hämeentie 37, Salo (lähtö iltacruisingille klo 18.15): Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 1.9. CRUISING PRE-PARTY + TAKAKONTTISWAP Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra.fi, Luoso 040 1632054 1.–3.9. Vantaa (Heureka) 18.8., 15.9., 20.10. POHJOISKALOTIN PISIN CRUISING Santa’s Hotel Tunturi, Lutontie, Saariselkä – Museoja luontokeskus Siida, Inari – Saariselkä 26.8. NO SPEED LIMIT -HUIPPUNOPEUDEN MITTAUSPÄIVÄT (VARAPÄIVÄ 27.8.) Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken moottorikerho, Teppo 045 138 6960 26.8. KIIHDYTYSPÄIVÄ / TESTIPÄIVÄT (VARAPÄIVÄ 10.9.) Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken moottorikerho, Teppo 045 138 6960 9.9. Helsinki (Kauppatori) 1.9., 6.10. VEHONIEMIAJO (HARRASTEAJONEUVOT) Vehoniemen Automuseo, Vehoniementie 92, Kaivanto (lähtö): Vehoniemen Automuseo 050 365 7023 9.9. Kokemäki (Tokmanni) 19.8. VAPAAMUOTOINEN ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLE JA LENTOKONEHALLIKIERROS Malmin lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura, henrik.w.rask@gmail.com, 040 838 1111 25.–26.8 DRIVE-IN & ROCK Bomba ja Hyvärilä, Nurmes (Drive In -elokuvanäytös 26.8.): 050 336 0707, nurmes@visitkarelia.fi 25.–27.8. RAUTA JA PETROOLI Riihimäen Messupuisto, Riihimäki: Masinistit 2.–3.9. KAUDEN PÄÄTÖS TT-AJOHARJOITTELU (CLASSIC-TT) Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Vanha Maantie 237, Honkajoki: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 9.9. Karjaa (ABC) 1.9., 6.10. PANNURALLI (H-D PANHED) Koski TL: Blackout MC, 044 084 8080 19.8. Pori ”Mobilistit” (Tikkula) 21.8., 28.8. danielsson@autohistoriallinenseura.fi, ilt. RAUTAA RAJALLE Santa’s Hotel Tunturi, Lutontie 3, Saariselkä 26.8. SYYSHEIKKI – AJONEUVOHARRASTUSJA KERÄILYMARKKINAT Mobiilimäen piha, Hitsarinkatu 5, Turku: Turun Seudun Mobilistit, Koivisto (02) 238 5775, mobiilimaki@tsmry.fi 6.9. Säkylä (tori) 17.8, 14.9. 1/4 MILE KIIHDYTYSTESTIPÄIVÄT Lentokenttä, Kalajoki: Kalajokilaakson Usa Cars: kalajokilaaksonusacars@gmail.com, 040 568 2383 2.9. AVOIMET OVET SATAKUNNAN MOBILISTIEN HALLILLA Paattilammintie 8, Noormarkku: Satakunnan Mobilistit 3.9. PORI-TAMPERE AJO (VETERAANI-MP) Lattomeren Nuorisoseuran talo, Liemolantie 1, Pori (lähtö klo 11.00) 19.8. Kerava (Motorest) 8.9., 13.10. MUSEOIDEN ILTA Vehoniemen Automuseo. JAMB-O-REE ROMPETORI Ace Corner, Veistämönkatu 1, Lahti: Mobilisti 2.9
AUTOTJA VIIHDE – JENKKIAUTONÄYTTELY JA X-TREME CAR SHOW Lahden Messukeskus, Lahti: KK Production 046 878 2479, lahti@x-treme.fi Muut Pohjoismaat 16.8. Crown Victoria Reg. NASCAR, Darlington, Etelä-Carolina 3.9. Goodguys Colorado Nationals, Loveland, Colorado 8.–10.9. Gatebil Season Finale, Mantorp, Ruotsi 23.9. NHRA Chevrolet Performance U.S. Classic MC Race (NO, NC, FIM EU), Gelleråsen/Karlskoga, Ruotsi 25.–27.8. Rudskogen Motorfestival Histori Race, Rudskogen, Norja 1.–3.9. NASCAR, New Hampshire 24.9. HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN Virvelin Rantakrouvi, Hämeenlinna 16.9. End of Summer Meet Car & Bike Show, Iggesund, Ruotsi 2.9. Nationals, Indianapolis, Indiana 1.9. Veteranmarknad, Hoby Ekbacke, Ruotsi 9.9. Skåne Rundt (veteran-MC), Örenäs Slott/Glumslöv – Saxtorp – Svedala – Smygehamn – Ystad – Simrishamn – Åhus – Bäckaskog Slott – Finja – Broby – Tyringe – Åvarp – Glumslöv 27.8. Ombergsloppet, Omberg, Ruotsi 26.8. NASCAR, Richmond, Virginia 9.9. Summit Drag Racing (EDRS), Lindesberg, Ruotsi 19.–20.8. FMOC SYYSRATAPÄIVÄ JA SLALOM CUP 5 Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 26.9. Power End of Summer Meet, Emmaboda, Ruotsi 26.8. Swap Meet & Car Show, San Bernardino, Kalifornia 24.–27.9. Owners bilrally, Karlsborg, Ruotsi 26.8. Høstmarked Ekeberg, Oslo, Norja 16.9. Huskvarna Folkets Park fordontfäff (tema Sportvagnar, ombyggda fordon), Huskvarna, Ruotsi 16.8. Vännäs Motormuseums Dag, Vännäs , Ruotsi 23.8. Eskilstuna Veterandag, Ekeby/Eskilstuna, Ruotsi 29.8. WPC klubbens (Chrysler Corporation) Höstträff, Falköping, Ruotsi 16.9. Lergökarallyt, Ängelholm, Ruotsi 26.8. Klassiker på Wenngarn, Sigtuna, Ruotsi 22.–24.9. Uppsalamarknaden, Ekebyboda/Uppsala, Ruotsi 9.9. ROMPETORI JA MUSEOKAUDEN PÄÄTTÄJÄISET Vaasan autoja moottorimuseo, Myllykatu 18 B, Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 16.–17.9. SSAH KUUKAUSITAPAAMINEN Hämeentie 37, Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 29.9. Bilträffen Lindesnäs Herrgård, Nås, Ruotsi 30.9. Odin Crusing & Meet, Langeskov, Tanska 25.–27.8. Vintage Grand Prix, Watkins Glen, New York 8.–10.9. Nightrace, Malmö Dragway. Biloch mc-utställning, Piteå, Ruotsi 19.8. Veteranfordonsträff, Hedemora, Ruotsi 18.–20.8. AACA Central Fall Meet, Bettendorf, Iowa 17.–20.8. Goodguys Great Northwest Nats, Spokane, Washington 19.8. V8 Thunder Cars Race Final, Knutstorp, Ruotsi 15.–17.9. Automania Bilfestival, Silkeborg, Tanska 25.–27.8. Hudson Mohawk Antique Truck Show, Ballston Spa, New York 24.9. Chicago’s Historic Route 66 Classic Car Show, Chicago, Illinois 10.9. Ladies Run For Fun, Trollhättan, Ruotsi 26.8. 9.–10.9. Ruotsi 19.–20.8. Dragracing (EM, EDRS), Tierp, Ruotsi 25.–26.8. Damrallyt, Karlskoga, Ruotsi 19.8. LeMay Car Show, Tacoma, Washington 26.8. Mecum Auction, Dallas, Teksas 6.–10.9. AJOKAUDEN PÄÄTTÄJÄISET Tikkulan ABC:n hautausmaapuoleinen p-alue, Pori: Satakunnan Mobilistit 29.9.– 1.10. Huskvarna Folkets Park fordontfäff (tema USA-Ford), Huskvarna, Ruotsi 1.–3.9. Antique Autos in History Park, San Jose, Kalifornia 9.9. NSRA Northeast Street Rod National, Burlington, Vermont 15.–17.9. LAHDEN PIENOISMALLINÄYTTELY XI Lahden Yhteiskoulu, Kirkkokatu 2 (ennakkoilm. Killingträffen veteranfordonsutställning, Kil, Ruotsi 17.8. Classic Round The Square, Emory, Teksas 9.9. Cruisin the Coast, Bodega Bay, Kalifornia 16.9. Orphan Show, Joliet, Illinois 23.9. årsträff, Grisslehamn, Ruotsi 18.–19.8. NHRA Carolina Nationals, Concord, Pohjois-Carolina 15.–17.9. Twin Lake Run USA-bilsrally, Höör, Ruotsi 2.9. Glass Fantastic V – All Corvette Car Show, Tracy, Kalifornia 20.8. Mecum Auction, Monterey, Kalifornia 18.–19.8. NASCAR, Bristol, Tennessee 19.8. Sumter Swap Meet, Bushnell, Florida 6.–9.9. RADALLE.COM KEMORA FDO DRIFTING (SM) Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Radalle.com, drifting@radalle.com 22.–24.9. Street Race Final (SM), Lunda, Ruotsi 26.8. Sportsbilsdagen (tema amerikanska sportbilar), Västervik, Ruotsi 20.8. Sportsbilsutställning, Gränsö Slott, Ruotsi 19.8. Classic Car Show St. NHRA Dodge Nationals, Lane Mohnton, Pennsylvania 23.9. Rod & Kustom Extravaganza, Hissjö/Uumaja, Ruotsi 18.–20.8. Vallåkra Bilsport Classic Hot Rod Parad & Show, Vallåkra, Ruotsi 19.–20.8. Pontiac Southern Nationals, Addison, Teksas 23.–24.9. All Star Chevelle Show – Chevelle Round Up, Batavia, Illinois 10.9. Sportsvagnsträffen, Hofsnäs, Ruotsi 26.8. H-DCF END OF THE SEASON RALLY (H-D) Himos, Jämsä: Harley-Davidson Club Finland 30.9. Veteranmarknad, Nossebro, Ruotsi 26.8. DAK höstmarknad, Falun, Ruotsi 2.9. Hyttsvängen, Filipstad, Ruotsi 19.8. Winter Nats, Malmö Dragway, Ruotsi 14.9. Pancratius, Lakewood, Kalifornia 23.9. Goodguys Lone Star Nationals, Fort Worth, Teksas 30.9. Nyköpings flyg & motordag (tema Jet), Nyköping, Ruotsi 3.9. Vehicle Hit, Åtvidaberg, Ruotsi 8.–10.9. Wavecrest (Woodies), Encinitas, Kalifornia 16.9. Kumlingens Rod Run, Kumla – Fjugesta, Ruotsi 19.8 . Augustimuller, Fjugesta, Ruotsi 19.8. WESTCOAST MOTOR SHOW Botniahalli, Mustasaari/Vaasa: Westcoast Street Cruisers, info@westcoastmotorshow.fi, 050 334 4505 24.9. Summit Drag Racing (EDRS), Gardemoen, Norja 16.9. klo 17.00 pienoismallit.net): Mallisto 7.10. BCCC veteranmarknad, Tingsryd, Ruotsi 16.–17.9. Muskelbilsträff, Tukholma, Ruotsi 19.8. TAMPERE CRUISING Nuutisarankatu 35, Pirkkala (lähtö klo 19.30) – American Diner, Lielahti/Tampere 30.9. Studebakerregisterets Norge treff, Larvik – Sandefjordområdet, Norja 19.8. NSRA Rocky Mountain Street Rod Nationals, Kalamazoo, Michigan 8.–10.9. Meadowdale Motorsports & Memory Car Show, Carpentersville, Illinois 9.9. Veteranmarknad, Degerberga, Ruotsi 2.9. Swap Meet and Car Show, Chatsworth, Kalifornia 20.8. RM Sotheby’s Monterey Sale, Monterey, Kalifornia 14.–20.8. Classic Cars and Customs, Sundby Gård/Huddinge, Ruotsi 9.9. Husie Hotters Grillkväll, Kongsmarken/Malmö 24.–27.8. So-CalCycle Show & Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 30.8.–4.9. Miami International Auto Show, Miami, Florida 9.9. South Coast Corsa Corvair Cruise-In, El Segundo, Kalifornia 9.9. Monterey Car Week, Monterey, Kalifornia 17.–19.8. Stockholmsrallyt (veteran-mc), Vårby, Ruotsi 3.9. Rally Packard Väst Varberg, Ruotsi 9.9. HMS Historic Race, Knutstorp, Ruotsi Pohjois-Amerikka 17.–19.8. HIFI & TUNING SHOW Ouluhalli, Oulu: info @ hotsi.fi, 0400 695 205 9.–10.9. TUNING SUCKS CRUISING Tehdaskadun kenttä (cruisinglähtö klo 18.00) – Neulamäki, Kuopio 30.9.–1.10. Boden Cruising, Boden, Ruotsi 26.8. Lowbrow Custom Swap Meet (MC), Brunswick, Ohio 19.8. PIENOISMALLIPÄIVÄ Vehoniementie 92, Kaivanto: Vehoniemen Automuseo, Pienoismallikeräilijärekisteri 14.–15.10. Goodguys West Coast Nationals, Pleasanton, Kalifornia 26.8. Fall Classic (Corvair), Shelburne, Massachusetts 17.9. KAANAAN KAHINAT (PAUKKURAUTA, CLASSIC, METANOL, SIVUVAUNUT) Kaanaan moottoriurheilukeskus, Moottorikeskuksenhaara 105, Velaatta: Leak MC, kaanaankahinat@gmail.com (ennakkoilm.) 23.–24.9. Hot Rod Rumble, Filipstad, Ruotsi 30.9.– 1.10. Delta Country Car & Truck Show, Cooper, Teksas 9.9. NHRA Lucas Oil Nationals, Brainerd, Minnesota 18.–20.8. US Træf, Brande, Tanska 18.–20.8. Veteranlastbilsträff ”Sundets Pärla”, Helsingborg, Ruotsi 19.8. NHRA AAA Insurance Midwest Nationals, Madison, Illinois 29.9.–1.10. Gasoline Swap Meet Dalarna, Smedjebacken, Ruotsi 19.8. Linköping Goes Motoring, Linköping, Ruotsi 19.8. Trucking Festival & V8-Thunder Cars Race (NEZ), Mantorp, Ruotsi 25.–27.8. Damrallyt, Norrköping, Ruotsi 26.8. Svedala Motoroch veterandag, Svedala, Ruotsi 26.–27.8. Veteranfordonsträff, Billesholm, Ruotsi 15.–17.9. Summit Drag Racing (EDRS), Mosten Raceway/Ørsted, Tanska 2.9. Hop Up’ers Swap & Show, Vänersborg, Ruotsi 9.9. Vallåkra Träffen, Vallåkra/Landskrona, Ruotsi 19.–20.8. Nostalgia Fall Championship & Super Chevy Show, Bakersfield, Kalifornia 15.–17.9. Sacramento Classic Car & Parts Swap Meet, Sacramento, Kalifornia 9.9. Nostalgia Racing Days & Classic Car Show & RHK Historic Race, Mantorp, Ruotsi 18.–20.8. Classic Car Show, Spring Valley, Kalifornia 3.9. Hjulafton, Lidköping, Ruotsi 17.–20.8. Höstrally, Nyköping, Ruotsi 16.9. Lowbrow Custom Swap Meet (MC), Brunswick, Ohio 16.9. 31.8. North Adams Motorama, North Adams, Massachusetts 29.9.–1.10. Fuck Cancer Tour #4 Kjula Dragway, Eskilstuna, Ruotsi 3.9. All Thunderbird Show, Anaheim, Kalifornia 16.9. Northeast Chevelle & El Camino Regional Car Show, Westford, Massachusetts 21.–24.9. Long Beach Hi-Po Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 10.9. Veteran& kuriosamarknad, Högbo Bruk, Sandviken, Ruotsi 30.9. Nattrally, Verkö/Karlskrona, Ruotsi 9.9. HMS Historic Race, Jyllandsringe, Tanska 18.–20.8. HMS Historic Race, Ring Djursland, Tanska 9.–10.9. DeSoto Club’s Car Show with Club of Imperial, Airflow, Chrysler 300, Chrysler, San Diego, Kalifornia 27.8. One Mile (toppfart), Färila Raceway/Fönebasen, Ruotsi 5.9. Retrodagen med bilträff, Limmared, Ruotsi 9.–10.9. U.S. Woodward Dream Cruise, Detroit, Michigan 19.8. Campingklassiker & motornostalgi, Bråvalla/Norrköping, Ruotsi 2.–3.9. Packard & Classic Car Swap Meet, Vallejo, Kalifornia 3.9. Danish Street Rod Nationals, Østbirk, Tanska 1.–3.9. Huskvarna Folkets Park fordontfäff (tema Motorsport, offroad), Huskvarna, Ruotsi 23.8. V8 THUNDER Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa 23.9. Corvette at Carlisle, Carlisle, Pennsylvania 25.–27.8. Monrovia Car Show, Monrovia, Kalifornia 9.9. Concours d’Elegance (17.–20.8.), Pebble Beach, Kalifornia 24.–27.8. SUURI SNADI – OLD TOY SWAP, NORDIC CHALLENGE -PIENOISMALLIKILPAILU Otahalli, Otaranta 6, Otaniemi/Espoo: Märklin Club of Finland, mcof@phnet.fi, 040 071 5055 V8-MAGAZINE 71. FJDC KULMAKORPI OFF ROAD PARK AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Kulmakorventie, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers’ Club, hallitus@fjdc.org 16.9. Rods On The Bluff, Fresno, Kalifornia 2.9. Cranke Cruisers Familjerally, Eslöv, Ruotsi 20.8. SCTA Land Speed Racing, El Mirage Dry Lake, Kalifornia 10.9. Karlsro Flyers End of Summer Meet, Ljungaverk, Ruotsi 25.–26.8. HISTORIC RACE CUP FINALS Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Historic Race Finland 9.–10.9. FORDmarknaden Syd, Ljungby, Ruotsi 30.9. Historic Race, Våler, Norja 15.–17.9. INKEROISTEN MOBIILIHALLIN AVOIMET OVET JA AJOKAUDEN PÄÄTÖS Jokipellontie 1, Inkeroinen: Kymen Automobiilikerho, Peri 040 716 7659 23.9. Woodies on The Green in Cranberry Country, Wareham, Massachusetts 15.–17.9. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOTAPAAMINEN Kupittaan jäähallin/jalkapallostadionin p-alue, Blombergin aukio, Turku: Turun Seudun Mobilistit 27.9. Veterandag, Nossebro, Ruotsi 30.8. Veteranmarknad, Torsby, Ruotsi 19.8. Ponte Vedra Auto Show Car show, Ponte Vedra, Florida 10.9. NASCAR, Chicagoland, Illinois 18.–19.9. Grand Prix Raggarbil med Cruising till Moonshines Motorgård, Haninge, Ruotsi 26.8. LAKESIDE CRUISING & HILL GARAGE PARTY Länsi-Uusimaa (Lohjanjärven kierto) 16.9. Remember When Classic Car Show & Fly-in, Fresno, Kalifornia Pienoismallit 2.9. Torpa Nostalgidag, Torpa/Ljungby, Ruotsi 19.8. Fuck Cancer Tour #5 Kjula Dragway, Eskilstuna, Ruotsi 16.9. Hynes Hot Rod & Harley Show, Paramount, Kalifornia 10.9. Falkenberg Classic, RHK Historic Race och Sportvagnsmästerkapet, Falkenberg, Ruotsi 17.9. Swapmeet Yankee Ranch, Norrtälje, Ruotsi 2.–3.9. Utställning, cruising & fest på Motorgården, Norrköping, Ruotsi 26.8. Fall Carlisle Collector Swap Meet, Corral & Auction, Carlisle, Pennsylvania 27.7. ROMPETORI RAUTALAMMIN PESTUUMARKKINOILLA Matti Lohen tie 7, Rautalampi: Sisä-Savon Mobilistit, Paananen 044 283 1821, Nuutinen 040 017 1125 12.9. Römö Motor Festival & Party, Skærbæk, Tanska, Ruotsi 9.9
1970-luvun hieman kyseenalaisesta 1949 Mercury on Södiksen käsissä saanut miedon kustom-ilmeen. Useat varttuneemmatkin kaverit, jotka kesäisin kaunistavat katukuvaa täysmittaisilla jenkkiautoilla rentoutuvat talvi-iltoina mielellään pienten rakennussarjojen parissa. Jutun julkaisuajankohtana ei AMT:n sarjaa tuntunut löytyvän Suomessa enää mistään. Kunnioitamme Södiksen muistoa Olohuoneemme jenkkiautot -jutun osalla 2. Tämä on muistutus siitä, että monet 1970 -luvun jenkkiautoharrastuksen suosion mukana pienoismallien rakentelusta kiinnostuneet alkavat olla siinä iässä, että ikäviltä uutisilta ei voi välttyä. 72 V8-MAGAZINE. Auton väritysratkaisuja voi myös hyvin kokeilla pieneen muoviautoon, menettely olisi sääsOlohuoneemme jenkkiautot, osa 2 ”SINCE 1979” tänyt maailman monelta omituiselta väriyhdistelmältä. Södis menehtyi viime vuoden lopulla. Alan toimijoista mainittiin erityisesti AMT ja Monogram, joiden tuotteita oli helposti hankittavissa suomalaisliikkeistä. Amerikkalaiset autot ovat pienoiskoossa tietysti kaikkein kiinnostavin ryhmä. Olohuoneemme jenkkiautot -jutun teksti jatkui esittelemällä tuolloin Suomesta saatavia amerikkalaisten autojen rakennussarjoja. He levittävät lokasuojia, laskevat kattoja ja asentavat autoihin suuria hirmukoneita, sivuputkia ja spoilereita ja heillä on melkein yhtä hauskaa kuin isojen autojen kanssa näperrellessään”. Trendit muuttuvat Kuluneet vuodet ovat merkinneet pienoismallailussa lukuisia muutoksia, hyviä ja vähemmän hyviä, ja jotain lienee ennallaankin. Myös Revell, Jo-Han, MPC, Ertl ja IMC saivat maininnan, mutta samalla harmiteltiin, että niiden saatavuus oli edellisiä huomattavasti kehnompi; muutama poiminta näidenkin tuotteista oli kuvissa. Useat autoharrastajat ovat koonneet pienoismalleja omista autoistaan ja huolellisimmat kustomointimiehet kokeilevat kustomointitemppujaan ensin pienoismalleihin ennen kuin käyvät sahoineen ja pilleineen käsiksi täysikokoiseen silmäteräänsä. Ei ole tarkoituksenmukaista yrittää listata mitä kaikkea alalla on tapahtunut lähes 40 vuodessa. Kaikkia alkuperäisiä malleja ei löytynyt tai ne eivät ole enää samassa kuosissa kuin 1979, mutta suurin osa vanhoista, ynnä muutama muukin 1970-luvulla rakennettu Södiksen malli oli mahdollista saada valokeilaan. IMC:n Ford GT oli lähes mahdoton rakennettava aukeavine paneeleineen ja firma on poistunut markkinoilta. Ford Racing Groupista ovat AMT:n Shelbyt edelleen saatavilla periaatteessa samoina sarjoina. Moni joutui tyytymään MPC:n snap-versioon ennen AMT/Ertl:n uusintapainosta 1980-luvulla. Teksti jatkui Jan Söderströmin eli Södiksen esittelyllä: alan pitkäaikainen harrastaja, eräs kaikkein taitavimmista ja asiantuntevimmista näpertelijöistä. Muoviliima sulattaa muovin ja samentaa autojen ja lentokoneiden ikkunat, toimitus muistelee omista varhaisista yrityksistään. Södiksen aikoinaan rakentamia malleja ei myöskään pidä tarkastella tämän päivän kriteerein. ”Rakennussarjoja on jokainen meistä joskus ainakin yrittänyt rakentaa. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO E dellinen teksti on lainaa Veekasin numerosta 1/79. Kuvitus koostuu nyt, kuten vuonna 1979, yksinomaan Södiksen rakentamista malleista. Ne edustavat 1970-luvun maailmaa, hyvässä ja pahassa, vastaavasti kuten aikakauden tekniikoilla ja ajan trendien mukaan rakennetut täyskokoiset esikuvansa
Alkuperäisen Olohuoneemme jenkkiautot -jutun tarkoituksen voi näin jälkeenpäin nähdä pelkkää mallien esittelyä laajemmin, pyrkimyksenä muuttaa ilmapiiriä automallailulle ja sen sotilaskalustomallailuun nähden hyvin erilaisille arvoille suotuisammaksi. Ovaaliratojen kilpurit olivat Södiksen harrastuksen ytimessä. Kaupasta Fordia ei tässä muodossa enää saa, Revell muokkaa sarjojaan aina ajan trendien mukaan. Aukeavat ovet tarjoavat periaatteessa mahdollisuuden sisustuksen lisädetaljointiin tai kustomointiin. Lil’ John Butteran Ford T, vuoden 1975 kuparinväriseen muoviin valettuna painoksena kuului osana Södiksen kokoelmaan. Mielletäänkö pienoismalliharrastus vakavasti otettavaksi toiminnaksi sinällään, ei vain jonkin muun korvikkeeksi tai peräti tarpeettomaksi puuhasteluksi. AMT:n 1956 lasikatto-Fordin 1970-lukulaisessa painoksessa ovet istuivatkin vielä kohtuullisesti, myöhemmissä niiden sovittaminen on joltinenkin mahdottomuus. Pintoon pohjautuvilla Mustangeilla ei ollut vielä 1979 harrasteautostatusta. Kookkaita malleja ei ostettu aikoinaan 1970-luvulla ihan viikkorahoilla. Myös autopienoismallimaailman muutokset voi nähdä heijastumana ympäröivän yhteiskunnan kehityksestä, mutta rakentelutekniikoihin ja mallien saatavuuteen liittyvien parannusten ohella, ellei peräti sijaan, oleellinen asia on kuitenkin se onko ihmisten suhtautumisessa tapahtunut muutosta. Ennen Olohuoneemme jenkkiautot -juttua ei rakentajan oman maun mukaan kustomoituja tai roddattuja pienoismalleja käsitteleviä artikkeleja ollut käytännössä julkaistu Suomessa – automallaritkin olivat saaneet tyytyä Börje Hielmin sinällään ansiokkaaseen Pienoista mallipuhetta -palstaan Ilmailu-lehdessä. AMT:n 1958 Impalaa etsittiin 1980-luvun alussa kissojen ja koirien kanssa, etenkin kun eräs vaaleanpunainen yksilö oli esitelty Veekasissa. Jo-Hanin malleja oli Suomessa myynnissä 1960-luvun puolivälistä 1980-luvulle asti. Monen muun asian ohella siirtokuvamateriaalin laatu heikkeni 1970-luvulla. MPC muokkasi vuosikertasarjoistaan surutta pro stock -versioita, vakiomallien muotit ovat siten historiaa. Kenworth W-925 conventional on vuosienkin jälkeen mahtava ilmestys. Perinteisiä rodeja ei mahtunut vuoden 1979 artikkeliin. '57:sta on AMT tehnyt uudella vuosituhannella jopa kokonaan uuden sarjan, mutta moni vannoo edelleen alkuperäisen 1960-lukulaisen sarjan nimeen. Oman harrastuksen julkinen esittely kotimaisessa laajalevikkisessä autolehdessä merkitsi aikoinaan tämän kirjoittajalle ja varmasti monille muille aikalaisille ikään kuin harrastuksen ensimmäistä julkista tunnustamista monien vuosien lähes salassa tapahtuneen rakentelun jälkeen. Sekä 1969 että 1971–73 AMXit olivat tavanomainen näky suomalaiskauppojen hyllyillä vielä 1980-luvulla. . Sarjan uusintajulkaisu tapahtui vasta vuosia myöhemmin AMT:n siirryttyä Ertl:n omistukseen. Veekasissa pienoismallit ovat olleet mukana Södiksen jutusta lähtien, siis jo vuodesta 1979. Jenkkirekkaharrastus ei oikein koskaan ottanut Suomessa kunnolla ilmaa siipiensä alle. V8-MAGAZINE 73. Jo-Hanin AMX, tässä vuosikertaa 1973, muistetaan lukuisina eri versioina, snap-mallista funny cariin. AMT:n 1957 Bel Air ja 1958 Impala ovat vanteita ja renkaita lukuun ottamatta vakioita ja molemmat edelleen suosittuja rakentelukohteita. 1960 DeSoton rengastus ja kulkuasento on muuttunut vuosikymmenten kuluessa neutraalimmaksi täysikokoisten autojen tapaan. nuorisoharrastuksesta on 2000-luvulle tultaessa siirrytty kustom-kulttuuriin. 1970 -luvulla ei pienoistoimituksen muistikuvan mukaan näin ollut ja kaikesta positiivisesta kehityksestä huolimatta kysymys saattaa olla relevantti vielä vuonna 2017. Jo-Hanin USA Oldies -sarjan filosofiaa muototarkkoine koreineen yhdistettynä pelkistettyihin alustoihin ei moni aikoinaan ymmärtänyt
Chevrolet K10 Custom 4x4 Fleetside ½ Ton Pickup 1962 ÄIJÄ CHEVY Jenkkipikkikset ja etenkin nämä vanhemman puoleiset ovat tehneet kovaa nousukiitoa autoharrastajien parissa viime vuosina. On kuitenkin yksi joka nousee näiden joukosta muiden yläpuolelle. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN 74 V8-MAGAZINE
Eräänä iltana netistä osui silmään mielenkiintoisen oloinen 1962 Chevy, ja vieläpä alkuperältään tehdasaito 4x4. Ongelma ratkesi tilaamalla koko sarja Saksasta, jolloin hinnaksi tuli kotiin asti tuotuna 600 euroa. Hommaa aloittaessaan kaveri soitti ja kertoi, Ettäs tiärätte mistä Chevy on kotoosin. Perillä myyjä taisi heti saman tien huomata Arista ulospäin hehkuneen ”rakkautta ensisilmäyksellä” -olemuksen. Ari oli kuitenkin ennättänyt myydä sielunsa Chevylle, joten auto oli pakko saada omaksi. Hintapyynti oli vieläpä kohtuullisen korkeahko siihen nähden, että Chevy ei liikkunut omin voimin, eikä kone hörähtänyt käyntiin. Näin hänen oli keksittävä joku toinen vaihtoehto polttavan kuuman nelivetohaaveensa tyydyttämiseksi. Siinä sitten kaverin tallilla asiaa pohtiessa Ari päätti lähteä kaverinsa kanssa katsomaan autoa heti seuraavana päivänä Kokkolan suuntaan. Hän ei nimittäin jättänyt kaupanhierontaan juurikaan mitään tinkivaraa. Aamulla tallilla lähtöä tehdessä Ari vielä tuumasi kaverilleen, että pitäisikö kuitenkin varoiksi ottaa kärry auton perään, ja niin tehtiin. Kokonaisuutta silmälläpitäen niiden piti tietysti olla kapeat ja krouvit. Chevyn vanteet ja renkaat vietiin tutulle kaverille päälle laitettaviksi. Kotimaisista rengasliikkeistä haaviin tarttui joko nollatulos, tai sitten hintaa kertyi pari tonnia neljää rengasta kohtaan. V8-MAGAZINE 75. Peltoauto Kotipuolessa Ari alkoi ensitöiksi etsiskellä auton olemukseen paremmin sopivia renkaita pelkästään jo ihan liikuttelumielessä. Raha-asiat selvitettyään Ari yritti yhdessä kaverinsa kanssa saada ilmaa Chevyn renkaisiin, mutta ilman mitään silmin havaittavaa lopputulosta. Samassa yhteydessä hän joutui kuitenkin nopeasti toteamaan, että hänen haluamiinsa vuosimalleihin eivät sopineet alkuunkaan mitkään korotukset, eivätkä myöskään isot mouhukummit. ÄIJÄ CHEVY K urikkalainen Ari Lapiolahti oli ennättänyt pidemmän aikaa kärvistellä Chevroletin 1955–1957-malleihin kohdistuvan vakavan pikkiskuumeen kourissa. Näitä pikkiksiä ihmetellessään hänelle iski pienoinen aivopieru nelivedosta. Illat pitkät hän oli selaillut läpi craigslist-myyntisivustoja ynnä muita vastaavia nettilähteitä. . Kuvissa Chevyn alla olivat pienet renkaat, vaikkakin auto oli jo valmiiksi nykyisen korkuinen. Tästä eteenpäin katseet kääntyivät kohti 70-luvun edustajia
Kaupat syntyivät ja Ari haki auton omalle tontilleen. Etupäästä löytyivät uudet levyt ja palat, ja tätä kautta jarrupuristinkin oli säilynyt nipussa. Myyjä oli ostanut Teksasista yhden vanhemman Ford pikkiksen, ja tämän Chevyn Oklahomasta. Chevrolet K10 Custom 4x4 . Seuraavaksi tehtäväksi Ari asetti etuja takaperien tarkistukset. Konehuoneeseen oli jossain vaiheessa vaihdettu Oldsmobilen 455-kuutiotuumainen isolohko jo Amerikan suunnalla. Tätä seurasi kunnollinen pesukierros, laakerien ja rattaiden tarkistus, ja vielä uudet öljyt sisään. Jotain apua ja hyötyä tästä toisesta ostoksesta sentään oli, sillä tästä löytyi lähes uusi 650 cfm Edelbrockin kaasari ja uusi bensapumppu. Taustalla saksalaisten sotasaalis, jonka jättivät Suomeen, kun tuli takamuksen alla alkoi polttamaan. Samassa yhteydessä Arin suunnitelmat valkoisista vanteista muuttuivat mustiksi, ja näin vanteet pulverimaalattiin nykyiseen olotilaansa. että vanteet pitää käyttää hiekkapuhalluksessa ja maalattavana, muuten ilma ei tulisi pysymään niissä. Asian ymmärtää hyvin tutkaillessaan auton maalipintaa. Herra kertoi sen moottorin olevan Oldsmobilen 400 cid isolohkoversion, ja näin Ari tuumasi tästä autosta useamman osan sopivan 4x4:n 455-moottoriin. Tuoreet pyörät alle laitettuina tähtäin asetettiin kohti auton tekniikkaa ja lähinnä moottorin suuntaan. Auton aikaisemmasta historiasta ennen Kokkolaa Ari sai tietää vain sen, että Chevy oli maannut jollain Oklahoman pellolla paikoillaan viimeiset 20 vuotta. Tämän seurauksena imusarjan propun reiästä pulppusi lupaavan oloista vihreää nestettä. Kuten arvata saattaa, 20 vuotta Oklahoman pellolla maanneen auton peräöljyt olivat muuttuneet vaseliiniksi ja epämääräiseksi muhjuksi. Imusarjan päällä majaillut Quadrajet-kaasari oli täynnä termiitinpesää, joten hän joutui avaamaan ja ultrapesemään sen. Moottoriin nesteitä kaadettaessa Ari avasi propun imusarjasta ja kaateli sisään 3–4 litraa puhdasta vettä. Takapäästä toinen rumpu oli arvatenkin jarruteltu puhki, joten lääkkeeksi takapäähän vaihdettiin kokonaan uudet rummut, kengät, jarruletkut ja jarrulinjat. Näillä eväin Ari sai 4x4:n kehräämään. Sitten hyökkäys kohti Chevyn jarruja. Pian moottori saatiin sentään hörähtämään käyntiin, mutta yhteistä säveltä kaasarin ja moottorin välille ei syntynyt sitten millään. Onhan auton oikea kylki huomattavasti enemmän auringon patinoima kuin vasen. MOOTTORI: Oldsmobile 455-kuutiotuumainen isolohko (vuosimallia '72–'74), Edelbrock 650 cfm -kaasari, Comp Cams 268H -nokka, Fenderwelltyyliset 2-tuumaiset omavalmisteiset pakosarjat, 2,5-tuumainen X-putkisto. VOIMANSIIRTO: GM:n TH-350-automaattivaihteisto, NP205-jakolaatikko (1,96:1 low), Dana 44 etuja takaperä, 3,08:1-välitykset MUUTA KIINNOSTAVAA: Tehostettu simpukkaohjaus (Chevrolet Blazer), Silverstone Xtreme MT117 33x10,5x15 renkaat, 15-tuumaiset Mangels-peltivanteet, lavalla tammilattia. Alkajaisiksi Ari tarkisti moottorin alakerran silmämääräisesti, samoin venttiilien jouset ja keinut, sekä sylintereistä mahdolliset ohivuodot. Vasen kylki on hiukka siivompi, mutta kaikkineen tämä 4x4 sopii mille tahansa työmaalle. Kurvattuaan eräänä päivänä vakituiseen lounaspaikkaan omistamallaan Chevyn Scottsdalella, muuan toinen lounasvieras ilmoitti omistavansa samanlaisen myynnissä olevan auton. 76 V8-MAGAZINE. Näistä toisen hän havitteli kunnostavansa ja toisen hän halusi myydä
Pian selvisi, että ”Amerikan Joe” oli onnistunut sulattamaan laatikon oikein huolella. Kaikki paitsi pakin pakka olivat pelti peltiä vasten, ja vaihteisto taisi tarrata . Chevy lykäten takaisin nosturille, vaihteisto syliin ja auki. Jarrujen ilmausjumpan jälkeen Ari kokeili vaihteiston toimintaa jarrua vasten nosturilla, ja tämä tuntui ottavan henkeen. Levyistä Ari kuitenkin sorvautti ruosteet pois. Sitten ei eteenpäin suuntaan enää tapahtunutkaan mitään. V8-MAGAZINE 77. K10 on alusta alkaen tarkoitettu työkaluksi kovaan käyttöön, joten mitään ylellisyysvarusteita on turha etsiä ohjaamosta. Uudet vanteet ja kumit laitettiin alle, ja pakilla auto ulos hallista. Jarrujen pääsylinteristä todettiin tiivisteet sököiksi, mutta hankkimastaan varaosa Scottsdalesta löytyivät uudet paikkaamaan tilanne. Sattuuhan näitä ohilaukauksia paremmissakin piireissä. Tämän auton moottoria pois nostettaessa selvisi, että väitetty 400-isolohko olikin 403-pikkulohko, joten haussa ollut varaosatarjonta jäi niukaksi
Eipä siinä sitten mitään, eli moottori koneistukseen ja kannet tehtiin kunnolla uudestaan seetien ja muiden kilkkeiden kera. . Amerikan ihmeellisyyksiä Amerikassa oli jossain vaiheessa vaihdettu 4x4:n alle Chevy Blazerin etuakseli ja etujouset, joilla etuakseli oli saatu nousemaan korkeammalle. Etupään korotus hoitui Blazerin etuakselilla ja samasta autosta poimituilla jousilla. Lisäylläri oli havaita etukardaanin olevan 5 cm liian pitkä, joten se lyhennettiin hetimiten kotitallissa. Takapäässä korotus on hoidettu asentamalla korotuspalat lehtijousien ja akselin väliin. Etulokasuojien raosta vilkaisemalla alta paljastuvat Fenderwell-tyyliset kaksituumaiset omavalmisteiset pakosarjat, joiden sointi on täysin omanlaatuisensa mahtipontinen sinfonia. Ari sai Chevyn ajokuntoiseksi nipin napin Seinäjoen Gasoline Motor Show’n kynnyksellä, ja kuten arvata saattaa, äijä-henkinen auto keräsi huomiota ja ihailevia katseita. 78 V8-MAGAZINE. Tutkimus alakerran suuntaan paljasti kahdeksannen veivin laakereiden livahtaneen päällekkäin. Koneen käyntiäänet ovat ne jotka viimeistään kiinnittävät huomion tähän ÄijäChevyyn. Auton alle on suhteellisen helppo heittää pikavilkaisu, ja sieltä paljastuu Kurikan suunnalla puhtaaksi hiottu ja massattu runko. Omin käsin tehdyistä Fenderwell-tyylisistä kaksituumaisista pakosarjoista kajahtelee komiaa sinfoniaa. Laatikolle tehtiin täysremontti, minkä jälkeen se asennettiin takaisin paikalleen. Tuloksena oli hiljainen nakutus ja yläkerta täysin kuivana. Kasin kaula oli myös hankautunut todella pahaksi, joten ei muuta kuin uuden kampiakselin metsästykseen, jollainen löytyi edullisesti Tuusulan suunnalta. Nakutus jatkui, eikä öljy vieläkään noussut tikkuun asti. Sitten vielä silmämääräinen tarkistus jakolaatikon suuntaan, ja se paikalleen. Tästä johtuen Ari vaihtoi yläkertaan uudet hydraulinostajat, koska nokkakeppi sentään näytti hyvältä. Nyt oltiin jo siinä vaiheessa, että moottoria uskalsi herätellä jälleen eloon. kiinni juuri sen verran, mitä ruoste ruostetta vasten hetkellisesti tarrasi kiinni. Viimeisinä toimenpiteinä ennen näyttelyä Ari ennätti vielä tehdä lavanpohjan uusiksi tammesta ja ehtaan pohjanmaalaistyyliin raakalankusta höyläämällä. ”Amerikan Joe” oli vaihtanut koneeseen korkeampinostoisen nokkakepin, mutta samalla unohtanut asentaa pidemmät tikut. Vai eikö tässä muka ole sitä oikeata äijämeininkiä. Kampi mitattiin 0,010 alikokoiseksi vakiolaakereiden kanssa niputettuna. Karu kuin siperialaisen kaivosmiehen naamavärkki, mutta karisma on kohdallaan. Tämän jälkeen nostajalaakso auki uudemman kerran ja pienen tutkimisen sekä soittoringin kautta selvisi uusi ylläri. . Takakorotus hoitui puolestaan jousien ja akselin välisillä korotuspaloilla. Helpoin tapa selviytyä pulmasta oli koneistaa milli pois keinujaloista, millä tavoin saatiin aikaan kai-vattu esijännitys nostajan suuntaan. Vihdoin Ari sai todeta öljyn nousevan keinuille asti, mutta moottorin nakutus vain paheni ja kävi lopulta aivan sietämättömäksi
MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU
Väri noudattelee alkuperäistä. Dodge Monaco 1970 S uuruuden juhlaa Pasin yksilö oli Suomeen tullessaan varsin hyväkuntoinen. 80 V8-MAGAZINE. Vinyylikatto on todennäköisesti uusittu ennen Suomeen tuontia
Sen sijaan pitkäaikaisena toiveena oli täysikokoisen auton löytyminen, jossa ei tarvitsisi murehtia rennon ajoasennon puutteesta. Pasi Kari on sen kaliiberin kaveri, että pienimmät autot eivät ole kärjessä vaihtoehtojen listalla. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN V8-MAGAZINE 81. S uuruuden juhlaa Ei ole nautinto ajella, jos ratti hankaa napaa
82 V8-MAGAZINE. P asi on ollut tekemisissä amerikkalaisvalmisteisten autojen kanssa käytännössä koko ajokortti-ikänsä. Vanteet ovat 18-tuumaiset American Racingit. Se antoi riittävät ajelufiilikset, vaikka olikin vain kuutoskoneinen. Niistä osa on vain parsittu kuntoon ja myyty sitten eteenpäin ihan vain bisnesmielessä, koska Pasi tienaa leipänsä automaalaamoyrittäjänä. – Tuon jälkeen on aina ollut enemmän ja vähemmän amerikkalaisia autoja talossa. Auto palveli nuoren miehen tarkoitusta, kuten asiaan kuuluu. Puuttunut hattuhylly on luotu tyhjästä ja kateissa ollut kattoverhoilu löytyi Amerikasta tilaustavarana. Usein Pasi törmäsi autojensa kohdalla Penkit ja ovipahvit on verhoiltu uudelleen alkuperäistä värimaailmaa ja tyyliä mukaillen. Ensimmäinen oma Jenkki Dodge Aspen tuli hankittua muutamia vuosikymmeniä takaperin jo 19-vuotiaana. Aina on ollut vähintään yksi ajokäytössä ja pihassa on saattanut parhaillaan olla viisi tai kuusi projektiakin yhtä aikaa, kertoo Pasi, joka on ehtinyt tuottamaan maahan kymmenkunta Jenkkiä. Renkailla on kokoa edessä 235/50 ja takana 275/45
Maali oli haalistunut, mutta vinyylikatto sen verran hyväkuntoinen, että se saattoi olla joskus vaihdettu. – Ajokuntoinen se oli, mitä nyt savutti vähän. Ja leimahan tuli heti keväällä. Monaco pääsi heti maistamaan asfalttia. Pasille riitti vain pikainen ulkoinen tarkistus ja lyhyt koeajo varmistukseksi, että auto käy ja kulkee. Nothing but full-size Pasi myöntää olevansa kallellaan Mopareihin. Varsinaisen kipinän isoon Mopariin kuitenkin antoi joku jenkkiläinen autolehti, jossa sattui olemaan edustuskäyttöön tehty Dodge Polara. Koneeksi oli ruksittu perusmalliin kuuluva 383-kuutiotuumainen, jonka jatkona oli TF 727 -automaatti. Selvää siis oli, että suurempi auto piti löytää, Pasi muistelee. Sisustasta puuttui jotain pientä, kuten hattuhylly ja kattoverhoilu, ja penkit olivat vähän saumoistaan ratkeilleet. Heti seuraavana aamuna suunnaksi otettiin Suonenjoki traileria perässä vetäen, Pasi muistelee. Autoa ulkoilutettiin lähiseuduilla kruisaillen sen mitä Pasi kiireiltään ehti. Eikä nyt ollut enää kiire mihinkään. Pikainen puhelu Tapanille riitti varmistamaan, että auto säilyisi siihen saakka, kunnes ehdin paikalle. Pintapelleiltään varsin vähäruosteinen, mutta tyypilliseen tapaan peräkontin pohjasta paistoi päivä läpi. Kesä vierähti, syksy taittui talveksi ja talven mittaan Pasi laitteli autoa katsastuskuntoon. Ratti vastasi napaan, eikä takapenkille ollut mitään asiaa. Tosi hyvä siis, Pasi kertoo. Jo saman päivän iltapäivällä autoa ihmeteltiin porukalla maalaamon pihalla. – Haaveilin pitkään tuollaisesta kaksiovisesta hardtopista, joko Polarasta tai Monacosta. Parempaa ei voinut oikeastaan toivoa. Asia jäi edelleen haaveiluasteelle, kunnes kesällä 2007 Pete soitti ja ilmoitti yhdestä kotimaassa myynnissä olevasta autosta. Vuosimallin 1970 Monaco edusti mallisarjassaan toista sukupolvea, ja se oli juuri kokenut faceliftin. Miten lie GM-miehenä tunnetulle Tapani Mannilalle kantautunutkin Mopar, mutta hänellä oli myynnissä Dodge Monaco. Käytännön operaatiot rajoittuivat lähinnä ajovaloihin ja alustan nivelten vaihtoon. ”Kaikkipa sieltä oikeastaan piti uusia.” V8-MAGAZINE 83. Perillä Monaco oli GM-rivistön jatkeena. Auto oli tuotu vastikään Kaliforniasta, eikä sitä ollut ehditty vielä kilvittää. Niitä ei vain siihen hätään ollut kotimaassa myynnissä. Kiire katoaa Pasilla oli alla auto, johon mahtui väljästi, ja joka vielä oli sellaisessa kunnossakin, että vaikka heti olisi ottanut ajoon. Syy tuohon oli yksinkertaisesti vain se, että Pasi kuuluu kokonsa puolesta viikinkisarjaan, joten ympärillä ei ollut riittävästi tilaa toimia. Plussaksi laskettakoon sekin, että kyseessä sattui olemaan nimenomaisesti Monaco, eikä sisarmallinsa Polara, sillä Monaco kuuluu varustelutasoltaan premium-kastiin Polaran ollessa vähän karvalakimpi. . Kaksiovinen hardtop Monaco edusti juuri sitä Pasin toivomaa full-size kokoluokkaa. Kesän kuitenkin tilanteeseen, että paras ajonautinto jäi vähän vajaaksi. Pete's Garagen Rusasen Peten kanssa ehdimme jo suunnitella jonkun tuollaisen hankkimista Amerikasta. – Minulla oli joskus Duster, niin siihen ei oikeasti sopinut penkin ja ratin väliin
Myös priima vinyylikatto kelpasi sellaisenaan. . Pasi toki tiesi paikan, tunsi miehen ja hieroi diilin Elviksen kanssa koneen remppaamisesta. Sytytys muutettiin kärjettömäksi. Sen myötä syntyi päätös, että koneelle voisi tehdä jotakin. ”Tallilla aloin tarkistamaan laatikon öljyjä, eikä siellä ollut yhtään.” 84 V8-MAGAZINE. Työkiireet kuitenkin vetivät pivärilätkillä vertaillen parhaan osuman antoi Hyundain värikartasta löytynyt vihreän sävy. Takalokareiden alareunat vaativat vain pienet paikat, mutta muuten kori oli hyvä. Pasi halusi pintaan mahdollisimman lähelle alkuperäisen värin. Sisustan kunnossa oli toivomisen varaa. Kaikki irtoava purettiin korista. Sytytys on muutettu kärjettömäksi. Diili Elviksen kanssa Kainuun korvessa, keskellä metsää, paikassa jonne ei kukaan ulkopuolinen varmasti vahingossa löydä, sijaitsee hyvä konekorjaamo. Muutakin sivussa Kun kone oli Elviksen huomassa, oli Pasin tarkoitus fiksailla haalistumaan päässyttä koria. ”Kaikkipa sieltä oikeastaan piti uusia”. Lohko porattiin 0,030" ylikokoon, kannet oikaistiin ja seetit koneistettiin 95-bensalle paremmin soveltuviksi. Pasin Monacossa on noista ensimmäinen täydellisesti läpikäytynä. Pasilla kun ei lanka tahdo osua neulansilmään, valjasti hän hommaan paikallisen verhoomon, Autotexin. mittaan Pasia alkoi kuitenkin tympäistä savumerkkien lähettely ehkä jopa takana ajajia enemmän. Koneremontin laajuutta koskeva ohjeistus Pasilta oli sellainen, että ei mitään pelkkiä venttiilin ohjureiden vaihtoa, vaan koko kone osiksi ja uusitaan mitä tarve vaatii. Käytännössä koneen kaikki osat uusittiin lattiasta kattoon nokka-akseli mukaan lukien. Samalla myös alkuperäinen Holleyn kaasutin vaihtui Edelbrockin 650 cfm:ksi yhdessä saman valmistajan imusarjan kanssa asennettuna. Rempattu kone oli kuin tehtaalta, ellei jopa parempi. Asennusta odottava kone sai aikaan Pasissa sellaisen innon puuskan, että hän valjasti kaikki kynnelle kykenevät maalaamon miehet korin kimppuun. Penkit rutisivat saumoistaan niille istuttaessa, kattoverhoilu sekä hattuhylly olivat tiessään ja oviverhoilut haalistuneet. Edelleen alkuperäistä kunnioittaen, mutta vapaat kädet verhoilijalle andemmän korren, ja moottori ehti valmistua ennen kuin Pasi ehti korin kimppuun. Ei mennyt aikaakaan kun Elvis oli purkanut koneen, tutkinut osat ja antoi Pasille diagnoosin. Oven pielestä Tehtaan tarjoamat moottorivaihtoehdot olivat 383ja 440-kuutiotuumaiset veekasit. Kaikki merkit, kromilistat ja puskurit olivat tallessa ja hyväkuntoisia, joten ne pystyttiin käyttämään uudestaan. Kaikkineen koritöissä vierähti vain pari viikkoa. Auto kärrättiin Elviksen pajalle, missä kone nostettiin pois ja koppa palautettiin Pasin maalaamolle rullaavana. Melkeinpä noin tapahtuikin. Vain paikalliset autoharrastajat tietävät paikan ja hyvää mainetta niittävän koneistajan, joka Ohravaaran Elviksenäkin tunnetaan. Näille autoille ominaiseen tapaan peräkontin pohja oli pitsikuvioisena suurin uusittava peltipinta. Pientä lisäeloa koneeseen on haettu Edelbrockin kaasarilla ja imusarjalla
Parkissa ollessa ei tietenkään tiputellut, että olisi alle jääneestä lätäköstä huomannut jonkin olevan vialla, vaan ainoastaan ajossa. Eräällä lähiseudulle suuntautuneella ajelureissulla Pasi alkoi ihmettelemään yhtäkkiä luistamaan alkanutta vaihteistoa. . Pian Monaco kiilsi päältä ja sisältä, ja kulki rempatun moottorin saattelemana kuin unelma. – Sen jälkeen kaikki on toiminut kuin unelma. Vaihteistohan oli hyvin toimivana jätetty avaamatta. V8-MAGAZINE 85. Kiintiövaurio Kasausvaiheessa, viimeistelyssä ja säätöjen hakemisessa avuksi astui Mopareista kaiken tietävä Pekka Patrikainen. Siksi pikkuhiljaa tapahtunut öljykato jäi huomaamatta, kunnes oli myöhäistä. taen syntyivät alkuperäistä mukailevat kaksiväriset vihreät verhoilut penkkeihin. Puuttuva kattoverhous löytyi tilaustavarana uudelta mantereelta. Aikaisemmissa ajeluissa todettuna alusta ja jarrut olivat toimivat, joten niihin ei kajottu. Tallilla aloin tarkistamaan laatikon öljyjä, eikä siellä ollut yhtään. Full-size-luokkaan kuuluvalla C-body Dodge Monacolla on pituutta peräti 5598 mm. Niukemmin varusteltuun sisarmalliinsa Polaraan nähden Monaco edustaa varustelultaan premium-luokkaa. Pasi hälytti Ohravaaran Elviksen apuun, joka kunnosti laatikon sisuskalut ja asensi samaan vaivaan shift kitin. Mitä ilmeisemmin eteen oli jo ennen Suomeen tuomista vaihdettu levyjarrut ja rempattu jarrut samalla muilta osin. Pasin kaveri oli tilaamassa Amerikasta vanteita, joten Pasi tilasi samalla Monacoon miehekkäämmän ilmeen antavat 18-tuumaiset American Racingit. Lattiamatto ja kojelauta saivat jäädä siisteinä alkuperäisiksi. – Laatikko kuumeni tulikuumaksi, joten ajattelin, että nytkö se tuli tiensä päähän. Pitkiä reissuja en ole edelleenkään tehnyt, ainoastaan pikkukyliä kierrellyt. Laatikko paloi piloille. Ellei maailma pahoin nyrjähdä, niin autosta ei luovuta, vaan tytär saa sen aikanaan, kun tykkää Monacosta niin paljon, toteaa autoonsa tyytyväinen Pasi. Lyhyttä kylän lenkkiä on tehty aina, kun tytär on halunnut kyytiin. Samaa teemaa jatkettiin myös ovipahveihin ja hattuhyllyyn, joista jälkimmäinen luotiin tyhjästä. Tarkemmin tutkiessa Pasi huomasi, että vaihteiston öljynlauhduttimen putki oli murtunut juurestaan ja tiputteli verkalleen öljyä
Erilaista entisöintiä Vuosien 1982–1992 kolmannen sukupolven Chevrolet Camaroiden perusteellinen entisöinti on vielä melko harvinaista niin meillä kuin muuallakin. 8/2017 ilmestyy SYYSkuussa viikolla 39 Ford Roadster 1932 Vierivä kivi ei sammaloidu. Miehen tuorein työnäyte, '32 roadster, noudattaa samaa tinkimätöntä ja alkuperäisratkaisuja kunnioittavaa tyyliä kuin aiemmatkin laitteet. Alaveteliläinen Ilkka Närhi päätti olla ”erilainen”, ja palautti omistamansa '88 IROC-Z-tehoversion tarkasti alkuperäiseen asuunsa. Helsinkiläinen Kauko Latva on kokenut harrastaja, jolla on aina joku projekti työn alla. Nyt auto onkin parempi kuin tehtaalta tullessaan, niin alta, päältä kuin sisältä. Tapahtumia ja kisoja: Forssan Pick-Nick, Do-Dads Reunion & Vintage Drags, V8-Magazinen kiihdytyspäivä… DRAG RACE SM FINAALI JA TIERP EM.. Raggarighetosta Suomeen Tämä '50 Chevrolet Fleetline kustom saapui Ruotsin Bålstasta Pohjanmaalle, missä Seinäjokelainen Timo Lintala jatkojalosti sen nykyasuunsa