UUDET JENKIT 2020 IMPERIAL CROWN GHIA LIMOUSINE 1960 OLDSMOBILE 1957 Huippuentisöity harvinaisuus, Kustomoitu TALLEISSA TAPAHTUU SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 20 H IN TA 10 ,6 € 136940_.indd 1 13.1.2020 12.46.18
136941_.indd 2 13.1.2020 11.44.32
Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen AD Isma Valkama Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Valmis auto hämmästytti viime syksyn näyttelyssä ja pokkasi kaikki mahdolliset palkinnot, mukaan lukien jenkkivieras David Kindigin tunnustuspalkinnon. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Se joskus tuli 1992 ja näiden ensimmäisten varttimailin vetojen tiellä ollaan edelleen. Juha-Matti Aho sai käsiinsä 1960 Imperial Crown Ghia Limousinen 80-luvun lopulla ja viiden vuoden rakennustyönä entisöitiin vain 25 kappaletta valmistettu harvinaisuus. Lisää rakentelutarinoita kerrotaan Talleissa tapahtuu -sarjassa, joka jatkuu myös seuraavassa numerossa. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Kimmo Hovin mieleen tietty Chevy Nova iskostui jo yli 20 vuotta sitten kisakatsomossa istuessa ja Vellamo-Nyström -tiimin toimia seuratessa. Mystery Train on uskomaton laite, täynnä villejä yksityiskohtia, joita ei aiemmin ole nähty. Jarmo Markkanen eikä edes kahdessa E vuodess V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kiehtova pala historiaa on Veijo Lucken kulttuuriteoksi luokiteltava 1957 Oldsmobile kustomin rakentaminen. Osia ja tietoa kerätään pikkuhiljaa. Tomi ja Anna-Stina Kangas ovat aina toteuttaneet tinkimättömästi show-tyylisiä rodejaan. Katsomonarun takana Keimolan kisoissa ja myöhemmin Räyskälässä Parnila, Sarlin, Husso, Warelius ja kumppanit hurjilla kiihdytyksillä pohjustivat tulevaisuuden: kyllä minäkin vielä joskus. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Kymmenen vuotta sitten Kimmolle tuli tilaisuus Novan hankintaan ja pitkän rakentelurupeaman jälkeen auto otti nimiinsä Suomen nopeimman katuauton tittelin. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. JULKAISUJOHTAJA Laura Luoma KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Riitta Elovaara JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS, Tartto 2018 ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen 136942_.indd 3 13.1.2020 19.40.27. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Usein kipinä on syntynyt jo paljon ennen aloittamista, nuoruusvuosina tai jopa lapsuudessa, kun jokin yksitäinen tapahtuma tai auto on tehnyt lähtemättömän vaikutuksen. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Autoja rakennetaan suurella sydämellä, omaa intohimoa ja haavetta toteuttaen. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Projektissa voi kulua vuosi, kaksi tai vaikkapa kymmenen, kunhan lopputulos on sitä mitä itse on aina halunnut. Näin taisi käydä itsellenikin 70-luvulla. Ensimmäiset muutokset autoon tehtiin jo 30 vuotta sitten, ja ehtipä se olla pois liikenteestäkin 24 vuotta ennen kuin kustom palautui baanalle. Aika ei ole varsinaisesti mikään tekijä. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 135 A 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia. Työ etenee itse tehden ja kavereiden jeesatessa. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Entäpä Petri Painilaisen viisi vuotta rakentama 1959 Chevy Impala, jollaisen hän on viimeksi omistanut pikkupoikana – kullanvärisenä leluautona. V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia. Harrastuksen perimmäinen luonne tulee osuvasti esiin tämän numeron jutuissa. Se esiintyi ensi kertaa Lahden Jenkkiautonäyttelyssä 2016 projektikuntoisena, mutta visio auton tulevaisuudesta oli pyörinyt mielessä jo ennen tätä
Porukkaa oli mukavasti paikalla ja hiekka pöllysi. 70 TELEVISIOSTA TUTTU Haapasalo Goes America -tv-sarjassa reissuautona esiintynyt Pontiac Bonneville HT Sport Coupe 1963 on nykyään heinolalaisen Jouni Mattilan omistuksessa, joka fanittaa sarjassa esiintynyttä Ville Haapasaloa. KISAJUTUT 50 RAINMAKER Kimmo Hovin ’67 Chevy Nova alias Rainmaker on tällä hetkellä Suomen nopein katuauto Blacklist-sarjassa. Auton muutoksien kirjo on valtava. 60 TALLEISSA TAPAHTUU Kävimme tutustumassa Kokkolan, Kristiinankaupungin, Salon ja Virtojen tallitarjontaan. 8 MYSTERY TRAIN Tomi Kankaan Mystery Trainiksi ristitty ’32 Ford Tudor julkistettiin viime syksyn Jenkkiautonäyttelyssä ison maailman tyyliin. SISÄLTÖ 1/2020 KANNESSA 26 KANSIKUVA:HEIKKI MALINEN PIENOISMALLIT 68 BUCK INTERNATIONALS, MÖLNLYCKE, RUOTSI 26.10.2019 Ruotsissa järjestetyn pienoismallinäyttelyn teemana oli mm. Auto on parempi kuin uusi. drag racing vuoteen 1965 asti. ESITTELYSSÄ LISÄKSI 16 CHEVROLET CAMARO RS 1969 Taisto Holli on kunnostautunut Camaroiden rakentelijana, ja myös tämä Petteri Koiviston omistama on hänen kättensä työtä. 45 CHEVROLET IMPALA SPORT COUPE 1959 Naantalilainen Petri Painilainen kartutti autokokoelmaansa lokinsiipiImpalalla, jollaisen hän oli omistanut viimeksi pikkupoikana leluauton muodossa. 32 IMPERIAL CROWN GHIA LIMOUSINE 1960 Ähtärissä majailee viiden vuoden perusteellisen läpikäynnin osakseen saanut limousine-harvinaisuus, jota on valmistettu vain 25 kappaletta. VEEKASI KIERTÄÄ 56 RANTAKISAA NORMANDIASSA Ranskan Normandian rannikolla ajettiin ensimmäisen kerran rantakisa 21.9.2019. 76 OLDSMOBILE STARFIRE 98 2D HOLIDAY COUPE 1957 Kemiöläinen Veijo Lücke palautti projektina kiertäneen ’57 Oldsmobile kustomin takaisin baanalle. UUDET JENKIT 2020 IMPERIAL CROWN GHIA LIMOUSINE 1960 OLDSMOBILE 1957 Huippuentisöity harvinaisuus, Kustomoitu UUDET JENKIT 2020 IMPERIAL CROWN GHIA IMPERIAL CROWN GHIA Huippuentisöity harvinaisuus, Huippuentisöity harvinaisuus, TALLEISSA TAPAHTUU SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 20 H IN TA 10 ,6 € OLDSMOBILE 1957 Kustomoitu OLDSMOBILE 1957 Kustomoitu OLDSMOBILE 1957 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 32 4 V8-MAGAZINE 136943_.indd 4 13.1.2020 20.29.06
30 CHEVROLET SUBURBAN 85 VUOTTA Chevrolet Suburban on ollut tuotannossa yhtäjaksoisesti vuodesta 1935 saakka, eikä loppua ole näköpiirissä. TEKNIIKKAA 26 UUDET JENKIT 2020 Uusia tuulia Amerikasta. KERÄILYKUVAT 41 NORMANDY BEACH RACE 42 IMPERIAL CROWN GHIA LIMOUSINE 1960 76 64 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 66 TAPAHTUMAKALENTERI 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 40 KALIFORNIA KRUZIN 70 KALENTERIKUVA: HARRI JUKARAINEN KERÄILYKUVA: PETRI LAULAJAINEN VAKIOPALSTAT V8-MAGAZINE 5 136943_.indd 5 13.1.2020 20.31.23. Chevrolet Corvette sai keskimoottorin ja Mustang Mach E SUV kulkee sähköllä
. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. 6 V8-MAGAZINE 136944_.indd 6 14.1.2020 0.42.18
Ford Tudor 1932 Tomi ja Anna-Stina Kankaan viimeisimmän projektin kanssa otettiin heille tutusta kaavasta poikkeavat erilaiset suunnat, ja näin he onnistuivat yllättämään kaikki ennakko-odotukset. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN MYSTERY TRAIN 8 V8-MAGAZINE 136945_.indd 8 13.1.2020 23.47.35
Lahden työnäytöksen yhteydessä Tomi vielä leikkeli kattoon nykyiset messinkipaneelein koristellut epäsymmetriset kolot. Myös TH-400-automaattivaihteisto poimittiin samasta autosta. Kopan sisäpuolelta löytyy vain etupenkit, eikä takapenkkiä lainkaan. Takapäästä löytyy Cadillacin taka-akseli 11-tuumaisin rummuin ja ilmajousin. Katon choppauksen Tomi oli niin ikään tehnyt ennen kuin koppa vietiin Lahteen. Tomin omien sanojen mukaan nämä etupenkit antavat ihan mukavan ajoasennon. Kaikki nämä valinnat ovat omalla tavallaan edustaneet tarkoitushakuisesti huomiota herättävän pysäyttävää linjaa. Aikaisemmat projektit ovat lähes poikkeuksetta edustaneet räiskyviä värivalintoja, ja useimmiten näiden kiiltävät lakkapinnat on vahvistettu vielä karkein flake-rakein. Hänen mielestään kyseinen Cadillacin voimanlähde on sopiva teollismoottori juuri tähän autoon. Perussuunnitelma itsessään oli hallussa, ja vielä tuossa vaiheessa Tomi oli havitellut Caterpillarin pikku veekasin asentamista keulille. Tähän päälle pinnoista on löytynyt tekstiä, erilaisia kuvia, jonkunmoista motiivia ja usein vielä himpun verran lehtikultaa. Lahti 2016 Tämä Mystery Train -nimen rakentajiltaan saanut projekti nähtiin ensimmäistä kertaa Lahden Jenkkiautonäyttelyssä syksyllä 2016. Tässä vaiheessa vielä nykyversioon verrattuna täysin eri kuosissa, sillä silloin pelkkä koppa oli mukana työnäytöksessä, missä Tomi hitsasi katon paikalleen ja kalifornialainen kustomlegenda Gene Winfield vastasi sen viimeistelyyn liittyvästä tinailusta. Ehkä vähän isohko paikallaan, mutta kun kerran yliammutaan, niin mikäpä tuon on siinä ollessa. Kyse on lopulta kuitenkin vain pelkästä show-autosta, jolla ei ole mitään tarkoitusta lähteä ajamaan Euroopan kiertuetta nelihenkisen perheen lomareissun puitteissa. Nämä kattorakenteet Tomi ja Anna-Stina olivat hinkanneet kotona englanninpyörällä valmiiksi ennen tätä kyseistä Lahden reissua. J otain aikaisimmilta vuosilta tuttua tässä uusimmassa Lapualla sijaitsevan Heath Garagen luomuksessa edustaa edelleen auton korkeus. Toisaalta koko projekti oli vielä silloin ihan suunnitteluasteella, suunnitelmien eläessä koko ajan. Tai pikemminkin rakentajapariskunnalle tyypillinen autojen mataluus, sillä limbo-mittelössä rimaa ei tarvitse asettaa juurikaan sen korkeammalle kuin 110 cm tasolle. Hillitty ei ole varsinaisena adjektiivina koskaan tainnut kuulua Kankaiden sanavalikoimaan, mutta eipä Lapuan suunnalla ole koskaan pyritty tekemään mitään vähäpätöistä. Visio auton tulevaisuudesta oli pyörinyt Tomin päässä jo ennen 2016 Lahden näyttelyreissua, ja juuri tästä syystä sillä reissulla syntyivät nuo aikaisemmin mainitut epäsymmetriset katon kuviot. 10 V8-MAGAZINE 136945_.indd 10 13.1.2020 23.48.16. Tai kuten Tomi asian lyhyesti toteaa, mitä näyttävämpi auto, sen vähemmän mukavuuksia. Panostus on kohdistunut vahvasti näyttävien show-tyylisten autojen suuntaan, ja tässä he ovat eri tapahtumista kertyneiden pokaalien määrissä mitattuina onnistuneet yhtä hyvin Suomessa kuin maamme rajojen ulkopuolella. Lahdessa syyskuun lopulla 2019 paljastetusta kokonaisuudesta oltiin silloin hyvin kaukana. Täysin uutta ja paljon ihailua herättänyt asia on Fordin kylkien musta perusväri tietyin kultasomistein ja silmiinpistävän suuri määrä kauniita messinkisiä yksityiskohtia. Siis jotain, mikä on vahvasti poikennut perusroddarin makumieltymyksistä. Kyseisen moottorin ja laatikon Tomi irrotti alkulähteestään jo ennen kuin sille löytyi uusi kotipesä. Cadillacin moottori Tuo haave erikoisesta voimanlähteestä osoittautui likipitäen mahdottomaksi ja näin päädyttiin vuoden 1978 Cadillac Limousinen moottoriin
Hankintahintaa voi näin pitää hyvinkin kohtuullisena, mutta toisaalta eipä koppakaan siinä vaiheessa ollut kovinkaan kummoinen, kuten yhdestä oheisesta kuvasta näkyy. Ennen kuin koppa oli päässyt edes Lahteen asti, oli se kulkeutunut Lapuan suunnalle ja jäänyt makaamaan Tomin vanhaan kellaritalliin kymmenkunta vuotta aikaisemmin. V8-MAGAZINE 11 136945_.indd 11 13.1.2020 23.48.38. Saatuaan levätä tallin nurkassa oman aikansa, ja osittain pitkälti erinäisinä palasina hyllyihin ripoteltuina osina likipitäen kaksi vuotta, innostui Tomi todenteolla kasaamaan projektiaan vasta palattuaan takaisin 2018 Lahden näyttelystä. Kyseessä on äärimmäinen menneiltä vuosikymmeniltä tyypillinen salonkivaunujen loistokkuus ja kimallus. Höyryjunista löytyi perinteisesti paljon putkea, vipua, venttiileitä ja ties mitä muuta kiehtovaa teknistä ratkaisua. Auton tasainen pohja on toteutettu sekin messinkipaneelein, joten maavaran kanssa saa olla tarkkana. Tuossa vaiheessa Tomi oli itse asiassa saanut Fordin kopan Lehtimäen Tuomolta kehotuksella, että saat sen kun haet pois. Uniikki ohjaamo Ohjaamon viimeistely ja toteutus on se mikä lyö kaikki ällikällä. Ensivilkaisu tuo välittömästi mieleen Idän Pikajunana tunnetun Orient Expressin parista tutun tunnelman. Anna-Stinan kädenjälkiin lukeutuvat kaikki kultaukset ja kaiverrukset. Nykykuosissa autosta löytyvät 1932 Fordin runkoaisat, joihin Tomi on tehnyt omat keskivahvikkeet, takapäähän liittyvät muutokset ja koteloinut alapuolen samanlaisin messinkipaneelein kuin auton nykyinen katto
Messingin kiilto jatkuu kojetaulussa ja keskikonsolin lpienemmissä yksityiskohdissa. Mittarit Tomi on sijoitellut niin, että yksi ilmajousitukseen liittyvä on kojetaulun alareunassa rattiputken vasemmalla puolella. Kaikkia osia Tomin on pitänyt miettiä ja ajatella miten mikäkin näyttää parhaalta. Kaasupolkimeksi valikoitui rumpupedaali. Kiiltävä rattiputki kiinnikkeineen on tehty rosterista ja ratti on joku vanha löytö Tomin tekemin somistein. Ohjaamosta ei löydy mitään, jolla ei olisi jotain käyttötarkoitusta. Edselin maski Autoa edestäpäin katsottaessa alaspäin kapeneva 1958 Edselin maski on ensimmäinen silmiinpistävä asia yhdessä maskin muotojen kanssa nätisti yhteen sopivien 1937 Fordin lampunkehyksien ja lasien kanssa. Haussa oli Tomin oman ajatuksen mukaan saada aikaiseksi jotain höyrymaailmaan liittyvää. Tomin itsensä kuvioimaa messinkipaneelia löytyy joka puolelta. Itse Edselin maski oli ennättänyt roikkua tallin seinällä jo jonkun aikaa, ja alusta pitäen oli päivänselvää mihin autoon se tulisi päätymään. Neljä muuta normaalimittaria sijaitsee tuulilasin yläpuolella kuskin pään edessä. Sellaista, missä olisi näkyvillä paljon putkistoa ja muuta vanhoista vetureista tuttua palikkaa. Lamppujen sisällä puolestaan KIA:n xenon-polttimot tuovat silmää valokuvioon. 12 V8-MAGAZINE 136945_.indd 12 13.1.2020 23.49.32. Tarkkasilmäisimmät voivat etsiä ja löytää messinkiä vielä monesta muuta paikasta. Kojetaulun keskellä oleva neliskulmainen viisinumeroinen näyttö on toiminut jollain sahalla jonkinlaisena sahatavaran mittapaneelina. Esimerkkinä vaikka dumppiventtiilien torvet, jotka haluttiin näyttämään vähän junan ajatusmaailmaan sopivilta. Keskikonsolissa 1965 Ford Mustangin luotipäällä varustetun shifterin takana on Frankenstein-mallin kiinni ja auki vedettävä päävirtakatkaisin. Sen yläpuolelta löytyvästä messinkisellä tapilla varustetusta varresta saa avattua ulkopuolella cowlin päällä sijaitsevan ilmanottoluukun. Kupariputkista kahden sisällä kulkevat takapään ilmajousituksen letkut ja yhdessä polttoaine moottorille. Ylipäätään ohjaamon puolelta löytyy yhtä sun toista ihmeellistä vipua, vipstaakia ja kupariputkea. Junamaisuutta Junamaisuutta alkuperältään tämän Britti-Tudorin yleiskuvaan tuova jaettu etu. Koneen rakentamisen piti alkaa nimenomaan turbojen ympäriltä, ja ehdottomin vaatimus oli saada kaikki koneen ympäriltä löytyvä kiiltämään. Tuplaten turboja Keulan tuplaturbojen päätymisen auton keulille Tomi kertoo lähteneen vanhaan höyryjunaan liittyvästä teemasta, ja turbo-suunnitelma astui mukaan hyvin aikaisessa vaiheessa. Ihan päällimmäisenä silmiin osuvat lukemattomat Tomin leikkaamat ja kuvioimat messinkipaneelit, joita löytyy lattiasta, penkeistä, ovista ja sisäkatosta. Tuollainen tästä sitten sattui tulemaan yhdessä Tomin itsensä tekemien etuvalojen kuorien kanssa. Sisustuksesta puheen ollen Tomi haluaa vielä painottaa, että autossa ei ole mitään, mikä olisi sinne vaan ripustettu, ja jolla ei olisi jotain käyttötarkoitusta. Ohjaamotilan kiilto ja loistokkuus on kuin suoraan Orient Expressin salonkivaunusta. Valmiiksi hankittu alumiinijäähdytin asetettiin rakennusvaiheessa toiselle puolelle keulaa, ja vastakkaiselle puolelle tuo Edselin maski. Sen jäljiltä Tomi ryhtyi miettimään, että minkälaista peltiä vaadittaisiin näyttävän kokonaisuuden paketoimiseen. Turbot on hommattu hyvin varhaisessa vaiheessa, vaikkakin ne ovat saaneet maata tallin hyllyssä jo pitkään. Kupariputkien välissä, keskikonsolin takareunassa selkänojien välissä on vanhan ajan henkinen polttoainemittari, käytännössä tämä on polttoaineen määrää osoittava läpinäkyvä putki. Koneen etupuolelta löytyvän vanhanaikaisen messinkihanan on tarkoitus kuvitteellisesti päästää hiukka höyryä ilmoille. Jokaisen kohdan osalle Tomi on tietoisesti hakenut jotain ideaa ja samalla lisännyt pieniä yksityiskohtia vähän joka puolelle. Kaikkien putkien materiaalina on ruostumaton teräs, ja ne ovat tietysti Tomin omin kätösin tehtyjä, hiottuja ja kiillotettuja
Perusrodin heittäisi kasaan paljon nopeammassa tahdissa. Tomi kertoo kaiken haranneen vastaan, eikä mikään tuntunut koskaan meMataluus ja pitkä akseliväli venyttävät mittasuhteita entisestään. Tomilla oli mielessään selkeät kuvat omista suunnitelmistaan, mutta auton monimutkaisuus oli omiaan sekoittamaan puolison kuvitelmia lopputuloksesta. Auto pidettiin visusti peiton alla ennen Lahden Jenkkiautonäyttelyssä tapahtunutta ensiesittelyä. Lasien karmit Tomi teki ja kiillotti rosterista. Tomin itsensä kuvioimaa messinkipaneelia löytyy joka puolelta. Tämä on ollut kaikin puolin huomattavasti vaativampi toteuttaa. Lehtikultauksia Anna-Stinan nimi on tämän tekstin yhteydessä jäänyt vähemmälle huomiolle, mihin on oma selityksensä. Sitten oli Anna-Stinan vuoro laittaa lyöntihopeaa korkeille kohdille ja vasta sitten lakka päälle, millä keinoin tukivarret saatiin näyttämään alumiiniosilta, vaikka materiaali on täyttä rautaa. Eteenpäin siirretty droppimallin Super Bell -etuakseli lisää akseliväliä entisestään. Tukivarsia valmistaessaan Tomi hitsasi tukivarret ympäriinsä vieri viereen neliskanttista puikkoa, minkä jälkeen hän hioi, vingutti ja kittasi ne, ja maalasi lopulta mustaksi. V8-MAGAZINE 13 136945_.indd 13 13.1.2020 23.50.50. Kokonaiskuvaan oli mahtunut niin paljon kaikkea, ja toki Tomi oli koko ajan kysellyt Anna-Stinalta erinäisiä asioita ja mielipiteitä, osittain vain hakeakseen hyväksyntää omille visioilleen. Ovet sulkemalla nämä kohtaavat eräänlaisena jatkumona rungossa olevien reikien kanssa. Samasta ruokakunnasta kun löytyy jälkikasvun merkeissä kaksi nuorta tyttöä, ja Anna-Stinalla on kaiken päälle vielä oma työpaikkansa hoidettavana. Tomin projekti Tomi painottaa Mystery Trainin olleen poikkeuksellisesti ja melko itsekkäästi hänen oma projektinsa. Etupään rumpujarrut ovat alkuperältään 40-luvun Fordista. Sivuovien lasit ovat teollisuuslasia ja normaalista poiketen ne eivät laskeudu alaspäin, vaan aukeavat sivusuuntaan vetämällä. Etupään poikittainen lehtijousi on aito 30-luvun kapistus. Tuulilasi on jaettu kahteen osaan ja muokattu myötäilemään tuulilasin ulkopuolelle jäävän cowlin muotoja. Musta tästä kuitenkin tuli ja auton mataluuden ohella värivalinta omalla tavallaan vielä pidentää kaikkia mittasuhteita yhdessä pitkän moottorin ja pitkän maskin kanssa. Etuakselin tukivarret ovat Tomin tekemät ja niiden muotoilussa hän halusi jatkaa runsaan rivoitetun alumiinin linjalla. Projekti vähän niin kuin lipsahti silmille, ja siinä saikin sitten ihmetellä, että pitääkö tämän valmistua näin nopeasti. Heille on jopa naureskeltu etukäteen ja pidetty värivalintaa heidän osaltaan mahdottomana. Hänen kädenjälkiään ovat lehtikultaukset, kuten kaikki ulkokuoren raidoitukset lisättynä ohuilla ruskeilla raidoilla, rungon ja ovien reikien kultaaminen sekä pienempien osien maalaaminen. lasi on toinen etuvinkkelistä silmiin pistävä seikka. Kahdessa metrin mittaisessa tukivarressa on Tomin omien sanojen mukaan 28 metriä hitsisaumaa. Varsinaisesti Anna-Stina kertoo toimineensa henkisenä tukena ja pyörittäneensä siinä ohessa kaikkea muuta maailmaa projektin ulkopuolella. Näitä koristeellisia kultauksia autosta löytyy heidän omien sanojensa mukaan ihan älytön määrä. Molemmilla puolilla on saranat ja lasit voi tietysti avata. Molemmat myöntävät projektin tulleen jotenkin vahingossa ja hiukan kiireellä loppusyksystä 2018 heidän eteensä. Kaksiosaisen tuulilasin kehykset Tomi valmisti ja kiillotti rosterista. Jenkkistara Dave Kindig valitsi Kankaiden Fordin Lahdessa omaksi suosikikseen. Musta värivalinta on ollut asia, jota moni Kankaiden tuttu on pitänyt vitsinä kysellessään tuloillaan olleen auton ulkokuoren väritystä. Molemmat painottavat, että tämä on ollut paljon työläämpi kuin mikään heidän aikaisempi projektinsa. Lopullista viimeistelytasoa voi ihailla vaikkapa sivuovien alareunan reikiä katsomalla. Kaikki mikä autoon on tehty, se on tehty käsityönä, ja kestänyt paljon kauemmin saada valmiiksi. Takana puolestaan on elinluovuttajana toimineesta Cadillacista poimittu ja nykyisin ilmajousituksella varustettu taka-akseli 11-tuumaisine GM-rumpuineen
Autoraman ulkokehykset olivat mukana vuoden 2018 Lahden näyttelyssä El Chocon ympärillä, mutta jo silloin ne oli tehty tulossa oleva Mystery Train -projekti mielessä. Dremelin kanssa se on omanlaistaan tarkkuutta vaativaa hommaa, missä ei toivoisi tapahtuvan mitään suurempia lipsahduksia. Autosta ei löydy edes mitään normaalin rodirakentelun parista tyypillisiä postimyyntipalikoita. Mutta silmiinpistävää kokonaisuudessa oli Mystery Trainin ympärille rakennettu oma autorama valonheittimineen, polttokäsitellyn lautalattian ja rautatiekiskojen kera. Tomi Kankaan 1932 Ford Mystery Trainin rakentelussa haettiin vahvoja vaikutteita höyryveturien aikakaudelta. nevän laakista paikalleen. Anna-Stina kertoo käyttäneensä paljon aikaa aivan pienempienkin osien viimeistelyyn mustalla maalilla, ja mikä on tullut mukaan ostettuna osana, se ei ole koskaan jäänyt ostovaiheessa olleeseen kuntoon. Kaikki on tehty käsin, tai löytynyt etukäteen Kankaiden tallista ja Tomin lukuisilta erilaisten osien ja materiaalien etsiskelyyn liittyneiltä retkiltä. Tässä yhteydessä pitää vielä muistaa Tomin varsinainen päivätyö, vähintään joka toinen päivä istua eläkeikäisen isänsä kanssa yhteisen rekan ratissa kuskaamassa rahtia työaikasäännösten puitteissa. Anna-Stiina on käyttänyt paljon aikaa kaiverruksen parissa. Tämän takia Tomilta on jäänyt välistä kaikki kesähäät, sukujuhlat ja muut vastaavat riennot. 14 V8-MAGAZINE 136945_.indd 14 13.1.2020 23.52.26. Kaikkinensa Kankaat laskevat rakentaneensa autoa poikkeuksellisen tiiviisti vuoden verran ja loppuvaiheessa aivan poikkeuksellisen suurella kiireellä. Mutta sittemmin saanut jäädä tämän jälkeen talliin ilman sen kummempaa huomiota, kunnes projekti nostettiin työpajatallin nosturille syksyllä 2018. Matkalla Lahtea kohti Lapualta ei päästy pidemmälle kuin Jalasjärven Neste-asemalle, koska Nukku-Matti hyppi silmille ja siellä oli pakko ottaa välikuolema. Etuvalojen muotoilu osuu näyttävästi yhteen 1958 Edselin maskin kanssa. Keväästä 2019 alkaen Tomi on mennyt normaaliin arkeen kuuluvien työpäivien päälle päivittäin talliin 3-5 tunniksi, viettänyt siellä kaikki lauantait ja palannut talliin jatkamaan heti sunnuntaina aamukuudelta. Viikonlopun työpäiville on kertynyt mittaa semmoiset 15 tuntia. Lahteen heidän mukanaan kulkeutui samalla kertaa useampi aikaisempi projekti. Kankaiden Lapuan tallista ei kalusto lopu. Auto on vienyt molemmilta ihan kaiken ajan. Sivustakatsojan silmissä ja kokonaisuutta tutkiessa se vaikuttaa liki mahdottoman lyhyeltä ajalta, siitäkin huolimatta, että itse koppa oli aloiteltu Lahdessa vuonna 2016. Mystery Trainin valmistuminen meni Lahden näyttelyn suhteen niin tiukoille, että viimeiset osat saatiin paikoilleen vasta näyttelyn rakentelupäivänä perjantaina aamuneljän jälkeen, ja kello 05.00 auto oli lastattu peräkärryn kyytiin. Anna-Stina hihkaisee vielä väliin, että aikaa kaikilla ihmisillä on, kyse on vaan siitä kuinka sen käyttää ja mistä sen varastaa. Lattialautojen polttamiseen Kankaat saivat apua tutulta kaveriporukalta, jotka tekivät tallin pihapiirissä pyyteettä hommia Kosan-kaasun kanssa muutaman päivän ajan
Tomin Ford oli osa 2016 Lahden Jenkkiautonäyttelyn työnäytöstä, ja siellä hän leikkeli kattopellin ennen paikalleen asennusta. Vielä tässä vaiheessa Tomin kaverit pitivät tulossa ollutta yksiväristä mustaa ulkokuorta pelkkänä vitsinä. Ei mitään postimyyntitavaraa. Hyvin suojattu on puoliksi tehty. Kustomlegenda Gene Win. Kirjaimellisesti kirveellä veistelty koppa joskus kymmenkunta vuotta takaperin. eld toteutti katon asennukseen liittyneet tinaukset. Putkimies-Kangas hitsailemassa pakoputkea. Ford on Tomin projekti, mutta on Anna-Stinakin antanut oman työpanoksensa. V8-MAGAZINE 15 136945_.indd 15 13.1.2020 23.53.49. Eletään toukokuuta 2019 ja perusjutut alkavat olla paikoillaan
Virheetön kiilto varmistettiin kolmella kerroksella kirkaslakkaa välihiontoineen. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK Camaron oranssia maalipintaa koristavat konepellin ja takaluukun kannen valkoiset Z28 -version optioraidat. Kyseisen nelipyöräisen nähtyään Petteri oli myytyä miestä ja tämä ’69 RS 396 myyty auto. Chevrolet Camaro RS 1969 VANHASSA VARA PAREMPI Seinäjokelainen Petteri Koivisto oli vakaissa aikeissa hankkia uudehkon Chevrolet Camaron, kunnes kuuli huhun kurikkalaisella harrastajalla kenties kaupan olevasta vanhemmasta yksilöstä, jota kannattaisi käydä katsomassa. 16 V8-MAGAZINE 136946_.indd 16 14.1.2020 0.18.21
Taisto ei ollut omistanut vielä tuollaista yhdistelmää, joten hän lähti tutkimaan Klaukkalassa majaansa pitänyttä Camaroa tarkemmin. VANHASSA VARA PAREMPI C amaro oli myyty uutena USA:ssa, josta se löysi tiensä Suomeen keväällä 2010 eteläsuomalaisen harrastajan uustuomana. Liekö pohjaväreissä olleen Camaron karu ulkokuori sitten säikäyttänyt mahdolliset ostajaehdokkaat, mutta kiinnostus autoa kohtaan oli vähäistä varsin kohtuulliseksi katsottavasta hintapyynnöstä huolimatta. Eritoten miehen mieleen ovat olleet 1969-vuosimallit, joita hän on kunnostanut useampia vuosien varrella. Isolohkoisuus kiinnosti Kurikkalainen Taisto Holli on tullut tunnetuksi hienosti viimeisteltyjen ensimmäisten sukupolven 1967–1969 Camarojen rakentajana. Auto oli ilmeisesti osoittautunut uudelle omistajalleen kuitenkin liian vaativaksi aihioksi, ja niinpä hän laittoikin sen sellaisenaan myyntiin pian sen tänne tulemisen jälkeen. Tuoreehko Texastuonti osoittautui kunnoltaan odotetun kaltaiseksi yksilöksi ja hintakin oli kohdallaan, joten kaupat syntyivät ja ”varmuuden vuoksi” hankituille siirtokilville saatiin konkreettista käyttöä. Se ei johtunut niinkään auton alakuloisesta mattaharmaasta maalipinnasta, vaan pikemminkin auton tekniikkapuolesta, joka koostui ilmoituksessa olleiden tietojen mukaan piristetystä 396-isolohkosta ja nelivaihteisesta manuaalista. Camaro toimi vajaan kolmensadan kilometrin kotimatkan sen verran vakuuttaV8-MAGAZINE 17 136946_.indd 17 14.1.2020 0.18.38. Hetken hakemisen jälkeen Taisto törmäsi netissä tähän kevyenä projektina kaupattuun ’69 RS-versioon, joka herätti hänen kiinnostuksensa. Seuraava Camaro-aihio laitettiin hakuun saman tien, ja mieluiten tietysti kuusysi-sellainen. Viimeisimmän Camaron valmistuttua kesäksi 2010 ja sen löydettyä lähes saman tien uuden omistajan, oli Taiston tallissa taas auton mentävä tyhjä tila, joka kaipasi täyttämistä pikimmiten. Texasista paikallistettu alkuperäinen RS-versio oli ostohetkellä osittain keskeneräiseksi jäänyt projekti, joka oli teknisesti täysin toimiva
Leima heltisi heti ensi yrittämällä ja auto sai suomalaiset kilvet ensi kertaa elämässään. Ajonautinnon maksimoimiseksi auton ohjaus muutettiin myös tehostimella toimivaksi. Viimeisen silauksen Camaron ajettavuudelle ja etenkin sen ulkonäölle antavat American Racingin klassiset 8 " x 17 " ja 9 ½ " x 17 " -kokoiset Torque Thrust 2 -alumiinivanteet, joille kietaistiin matalapro. Sen sijaan auton optioihin kuulunut ohjaustehostin asennettiin siihen vasta kunnostuksen yhteydessä. vasti, että Taisto kurvasi sillä ostokunnossa Z28-mallin mukaiset optioraidat. etulokasuojien alaosat, molemmat takalokasuojat, takapaneeli ja takaluukun lattia kuskinpuolelta. Auton mittaristoa täydennettiin optioihin kuuluneella orgistyylin kiekkamittarilla. Auto valmistui nykyiseen loistoonsa kesäksi 2012, vajaan kahden vuoden kestäneen tiiviin työskentelyn tuloksena. Taisto on aina ollut enemmän kuitenkin autojen, tai hänen tapauksessa Camarojen rakentaja kuin niillä ajelija, ja niinpä hän päätti luopua vastavalmistuneesta RS:stään, kun sopu rahoistakin saatiin aikaiseksi. Z28-mallin mukaiset optioraidat. Kolme Camarossa on tallella hyväkuntoisena sen alkuperäinen kaksipuolainen perusratti, joka on RS:ssä vakiona. Lisää kirkkautta autoon tuovat sen virheettömät kiilto-osat, jotka kaikki on uusittu aina puskureita, listoja ja merkkejä myöten. vasti, että Taisto kurvasi sillä ostokunnossa konttorille. Loppukesä Camarolla ajeltiin sellaisenaan, kunnes talven tultua se laitettiin talliin ja purettiin täysin palasiksi. Tässä yhteydessä rumasti vuotava ”rööristö” korvattiin Dynatechin rosterista valmistetulla 3 " tuplaputkistolla, joka varustettiin saman . iliset 245/45–17 ja 275/40–17 Nangankit. RS on luksusmallin Camaro, jonka tunnuspiirteisiin kuuluvat luukkulampulliset ajovalot. Taisto ei ehtinyt ihmeemmin nautiskella autosta, kun Petteri pamahti paikalle ja alkoi hieroa siitä kauppoja. Myös Camaron koko sisusta uusittiin katosta lattian mustilla ja laadukkailla alkuperäistä vastaavilla uustuotanto-osilla. Camaron pohjan pellit eivät olleet puhki, mutta sen verran ohuet, että jalkatilat katsottiin parhaaksi korvata tuoreella tavaralla vänkärinpuolen takapalaa lukuun ottamatta. Uusittavien osien listalle joutuivat mm. Camaron pysähtymistä parannettiin tehostimen paikalle pulttaamisella ja 11 " etulevyjarrusarjalla. Camaron ajettavuuden ja ulkonäön kohentamiseksi väsähtäneet vakiojouset korvattiin auton ajokorkeutta kolme senttiä madaltavilla osilla, jotka olivat lisäksi alkuperäisiä astetta jämäkämmät. Toimiva tekniikka Camaron kesän kurvailujen ajan priimasti toimineelle ja hivenen piristetylle 396-kuutiotuumaiselle isolohkolle Taisto teki pelkän perushuollon ja päällyspuolisen siistimisen. Kolahti ensi kerralla Petterin voidaan sanoa syntyneen ”vauhti veressä”, ja kaikenlainen moottoriurheilu Lisävarusteisiin kuulunut takaspoileri ja etuspoileri olivat autossa jo sen tullessa Suomeen. Myös kumiset puslat vaihdettiin uretaanisiin ja iskunvaimentimiksi asennettiin KYB:n tuhdit kaasuversiot. Tässä autossa nämä alun perin alipainetoimiset luukut olivat osiltaan puutteelliset ja ne onkin muutettu sähkötoimisiksi. Taisto tykkää sinisestä, mutta tällä kertaa hän päätyi Camaron alkuperäisiin värivaihtoehtoihin kuuluneeseen Hugger Orange -oranssiin, joka sai koristeekseen konepellin ja takaluukun kannen tuplat, valkoiset Z28-mallin mukaiset optioraidat. Camaron pysähtymistä paLisävarustelattiakonsoliin asennettiin kunnostuksen yhteydessä alkuperäisiin optioihin kuulunut lisämittaristo, josta löytyvät näytöt koneen lämmöille ja öljynpaineille sekä lataukselle ja bensanmäärälle. rman rosterisilla vaimentimilla ja X-yhdysputkella. Nelivaihteisen Muncie 21 -manuaalilaatikon kohdalla selvittiin niin ikään pelkillä huolloilla, mutta sutimisen kuriin saamiseksi 10-pulttiseen perään lisättiin Eatonin levylukko yhdessä kiihtyvyyttä kohentavan 3,55:1-välityksen kera. Kiitettävää väririkkautta Camaron karulla pohjavärillä oli mitä ilmeisemmin yritetty peitellä korin ongelmakohtia, sillä auton pintapelleistä löytyi tarkemmassa tutkinnassa niin runsaasti lommoja ja hutiloidusti tehtyjä korjauksia, että monet niistä menivät vaihtoon. Peltitöiden valmistuttua grillissä yhä kiinni ollut kori irto-osineen kiikutettiin tutulle maalarille pintavärin maalaukseen. Sisusta rakennettiin katosta lattiaan laadukkailla uustuotanto-osilla kojetaulun päällystä myöten. Kolme kaasuversiot. Mallin paljastava kookas RS-merkki koristaa takapaneelin lisäksi myöskin maskia. Kolme lakkakerrosta välihiontoineen varmistavat sen, että tämä alun perinkin kiitettävän kirkas väri on sitä myös käytännössä. – Tavoite oli tehdä Camarosta parempi kuin uusi, kertaa Taisto projektille asettamiaan lähtökohtia. 18 V8-MAGAZINE 136946_.indd 18 14.1.2020 0.19.15
on kiinnostanut häntä aina. Myös ”siviilissä” hän saattoi aikoinaan helpottaa ajohalujaan nyttemmin eteenpäin myymällään ’98 Dodge Viper GTS:llä, jossa kulku ja ajo-ominaisuudet olivat ”kiitettävästi kohdillaan”, kuten mies itse asian ilmaisee. Verhoilujen ja pehmusteiden uusimisen lisäksi niin etukuin takapenkeistä kunnostettiin myös rungot. Camaron alustaa on laskettu kolmisen senttiä alkuperäistä lyhemmillä ja jämäkämmillä etukierrejousilla ja matalammilla takalehtijousilla. Sisusta rakennettiin katosta lattiaan laadukkailla uustuotanto-osilla kojetaulun päällystä myöten. Vaihtolistalle päätyivät lisäksi ovipahvit, takasivupaneelit, hattuhylly, lattiamatto ja sisäkatto. Penkit on uusittu alkuperäistä vastaavalla mustalla vinyylimateriaalilla pehmusteineen. V8-MAGAZINE 19 136946_.indd 19 14.1.2020 0.20.00. Tätä vastustajiensa ”terrorisointia” kalustonsa koolla Petteri on tehnyt myös jatkossa mm. tingiä kuin Legends-luokkaakin, ja vieläpä ihan SM-tasolla. Uusi matto on myös tulossa. Ajettavuuden lisäksi myös auton ulkonäkö koheni kummasti. Erilliset Strato Bucket Seat -etuistuimet kuuluivat auton vakiovarusteisiin. Tämän lisäksi hän on rakentanut itselleen hieman tavanomaisesta poikkeavan jokamiehenluokan kilpurin viritetyllä 289-pikkulohkolla varustetusta ’65 Ford Mustang Hardtop Coupe -raadosta! Menestystä ei ole juurikaan tullut, mutta hauskaa sillä on kuulemma ollut päästellä kirpunkokoisten kilpakumppaneiden seassa. 350-pikkulohkolla ja manuaalilla varustetulla ’97 Chevrolet Camarolla, 327-pikkulohkolla ja manuaalilla niin ikään varustetulla ’65 Chevrolet Novalla ja sokerina pohjalla 5,7 litran Hemillä ja manuaalilla varustetulla ’65 Plymouth Valiantilla. Auton mittaristoa täydennettiin optioihin kuuluneella orgistyylin kiekkamittarilla. Tavaratilan lattian pehmennyt kuskinpuoli korvattiin uustuotanto-osalla, minkä jälkeen koko luukku maalattiin alkuperäistä vastaavalla harmaalla splatter-roiskevärillä. Vuosien saatossa Petteri on kokeillut niin dri. Lisävarusteisiin kuulunut takaspoileri ja etuspoileri olivat autossa jo sen tullessa Suomeen. Z28-mallin mukaisen konepellin scooppi on toimiva, ja se ohjaa takaosastaan tehoa tuottavaa raitista ilmaa suoraan avoimena olevaan ilmanputsariin, ja sitä kautta kaasarin ahnaisiin kurkkuihin. Mallin paljastava kookas RS-merkki koristaa takapaneelin lisäksi myöskin maskia
Peltitöiden valmistuttua Camaro maalattiin ensin harmaalla pohjavärillä, minkä jälkeen koko auto maalattiin vielä puolikiiltävällä mustalla epoksilla, ennen kuin se vietiin maalaamoon pintaväriä päällensä saamaan. Sen seurauksena kone oli sykkinyt enää vain seitsemällä sylinterillään. Camaro oli kaunis kuin karamelli, ja kun auto oli tyyliltäänkin juuri oikeanlainen, ei siinä ollut paranneltavaa. Varmuuden vuoksi kannet kuitenkin irrotettiin ja tarkistettiin 0,030" -ylikokokoon poratun lohkon kunto. Camarossa jo ostettaessa ollut hivenen piristetty 396-isolohko toimi sen verran hyvin, että sille tehtiin pelkkä huolto ja ulkopuolinen siistiminen, ennen kuin se palautettiin auton keulalle karjumaan. Talven tullen Petteri perehtyi tilanteeseen tarkemmin, jolloin selvisi, että yksi venttiilijousista oli katkennut. Camaron pohja oli pehmeässä kunnossa, että siitä vaihtoon menivät kaikki jalkatilat vänkärin puolen takapalaa lukuun ottamatta. – Auton komea kunto kolahti heti kerralla, muistelee Petteri ensikohtaamista, jonka seurauksena haaveet uudemmasta Camarosta haihtuivat saman tien savuna ilmaan. Hugger Orangen peilimäinen kiilto saatiin aikaiseksi kolmella kerroksella kirkaslakkaa välihiontoineen. Katkenneen venttiilijousen uusimisen jälkeen moottori käytettiin penkissä, josta tulokseksi saatiin 370 hevosvoiman tehot. Tämä kielii siitä, että 396:sta lienee myös jonkin verran viritetty, sillä täysin vakioiskussa kyseinen L34-koodin moottori puskee 45 konia vähemmän. Camaro ei ollut Suomeen saapuessaan mikään kaunis näky. Suunnitelma oli siis selvä, mutta se ”karahti kiville”, kun Petteri päätti lähteä tutkimaan saamansa vihjeen perusteella Taiston kuusysiä tarkemmin. 20 V8-MAGAZINE 136946_.indd 20 14.1.2020 0.20.35. Hän osti RS:n Taistolta kesäkuussa 2012. – Yleensä tieto lisää tuskaa, mutta tässä tapauksessa kävi ihan toisin päin, toteaa Petteri syystäkin tyytyväisenä. Aikaa ruuvaamiselle ei ollut, joten Petteri päätti panostaa tuoreehkon ja teknisesti varmatoimisen yksilön hankintaan. Parhaan mahdollisen lopputuloksen saavuttamiseksi korigrilliin yhä kiinnitetty Camaro maalattiin osina. Petteri päästeli RS:llään tyytyväisenä, kunnes syksyn tullen auton 396-isolohkosta alkoi kuulua ikävää sivuääntä ja sen käynti heikkeni. Ilmeisesti alkuperäiselle nelivaihteiselle Muncie 21 -manuaalille riitti niin ikään pelkkä huolto ja siistiminen. Onni onnettomuudessa oli se, että irronneet osat eivät olleet lähteneet kiertoon, minkä ansiosta isompia vaurioita ei päässyt tapahtumaan. Se osoittautui priimaksi ja sylinterien hoonausjäljistä päätellen myös vastakunnostetuksi, mikä oli miellyttävä yllätys. Viperin tarjoamista kyydeistä huolimatta Petterin kaipaus hänen suosikkiautoihinsa kuuluvia pony careja kohtaan ei vain hellittänyt. Näistä mielenkiintoisimmalta hänestä vaikutti tosi maukkaasti muotoiltu uudempi ”retromallinen” Chevrolet Camaro, joka oli testien mukaan myös nopea ja näpsäkkä ajettava. Kardaanitunneli ja vänkärin puolen takapala kelpasivat käyttöön sellaisenaan, mutta koko muu pohja uusittiin tehdastyyliset vahvikepokkaukset omaavilla uustuotanto-osilla, joiden istuvuus oli hyvä. Camaro ehti kuitenkin vaihtaa jälleen omistajaa, ennen kuin voimanlähde saatiin asennettua paikoilleen. Auton etuapurunko kasattiin täysin valmiiksi ennen kuin se pultattiin takaisin paikoilleen. Myös pintapeltejä uusittiin urakalla niiden lommoisuuden vuoksi. Pintaa koristi ankea harmaa pohjaväri ja alla pyörivät parhaat päivänsä nähneet 6" x 14" -kokoiset SS-mallin peltivanteet kuluneine kumeineen. Petteri osti autoon L72-koodin omaavan 427-kuutiotuumaisen ja 435-hevosvoimaa tuottavan moottorin
• Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. /tilaa 137230_.indd 21 13.1.2020 19.38.25. Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ Hanki omasi: v8.. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Norrbyvägen 32, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Amer Trading, Inc. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita
Puut alueelta on jo hyvissä ajoin hakattu ja tontille menevä tie tehty. Toisin kuin lausuntokierroksilla olleessa asetusluonnoksessa ehdotettiin, museoajoneuvojen ja yli 40-vuotiaiden yksityiskäytössä olevien ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksesta ei luovuttu kokonaan liikenneturvallisuussyihin vedoten. Sen budjetiksi on arvioitu 850 000 euroa. Omarahoitusosuutta tästä tulee olemaan 200 000 – 400 000 euroa, jonka hankkiminen yksityispuolelta on käynnissä. Julkista rahaa hanke sisältää suunnitelmien mukaan 75–90 prosenttia. The Main Event, Santa Pod Raceway, Englanti 4.–7.6. Tämä näkemys poikkeaa muista EU-direktiivin pohjalta katsastuslainsäädäntöään muuttaneista maista. Luvanvaraisessa henkilötai tavaraliikenteessä olevat museoajoneuvot katsastetaan kuitenkin kerran vuodessa, kuten kaikki muutkin luvanvaraisessa käytössä olevat ajoneuvot. Tänä vuonna Kauhavalla ajetaan kuitenkin 25.–28. 22 V8-MAGAZINE 136947_.indd 22 13.1.2020 23.17.42. FIA European Drag Racing Championship 2020 22.–25.5. Se on suuniteltu Kurikan kaupungin omistamalle alueelle, jonka ratahanketta johtava Sunrise Cruisers ry on vuokrannut edullisesti. Botniaringin pitkän radan taaimman osion naapuriin sijoittuvan 1500 metriä pitkän ja suurimmaksi osaksi alle 300 metriä leveän rata-alueen Master Plan -suunnitelma on tehty. TEKSTI JA KUVA HANNELE HATANPÄÄ Radan valmistuminen mahdollistaa muista Suomen radoista poiketen kahden erilaisen moottoriurheilutapahtuman järjestämisen samanaikaisesti, tai esimerkiksi ratapäivät, joilla ajetaan yhtä aikaa sekä asvalttirataa, että kiihdytetään 400 metrillä. Katsastusvälit pitenevät museosekä yli 40-vuotiailla ajoneuvoilla Yli 40-vuotiaiden moottorikäyttöisten ajoneuvojen määräaikaiskatsastukset harvenevat. Lisäksi kaikki museoajoneuvot katsastetaan jatkossa neljän vuoden välein. Katsastusaikaväli on jatkossa kaksi vuotta. Ympäristöluvan saamisen jälkeen on edessä rakennuslupaprosessi sekä rakentamisen kilpailuttaminen. European Finals, Santa Pod Raceway, Englanti Toinen kiihdytyskeskus Pohjanmaalle Kiihdytysrata Jurvan Botniaringin länsipuolelle etenee. Tierp Internationals, Tierp Arena, Ruotsi 13.–16.8. kesäkuuta kansainvälinen kiihdytyskilpailu, jossa nähdään ja kuullaan myös nitroautoja. Kurikan kaupunginhallitus myönsi kuntarahaosuuden hankkeeseen kolmisen vuotta sitten ja Etelä-Pohjanmaan ELY-keskus edellisvuonna hanketuen. Alue ympäristöineen on jo entuudestaan kaavoitettu ja merkitty melua tuottavaksi ja moottoriurheilutoimintaa palvelevaksi. Maassamme ei kilpailla tänä vuonna EM-tasolla, vaan Suomen osakilpailun on tarkoitus palata EM-kalenteriin seuraavana vuonna 2021. Käyttötarkoituksina on ilmoitettu junioritoiminnan turvaaminen, harjoituspaikan rakentaminen jäsenille oheistoimintoineen, kiihdytysurheiluun liittyvä mahdollinen kilpailutoiminta sekä muu ajoneuvoihin liittyvä toiminta. Ruotsissa kilpaillaan kahdesti kesällä kymmenen viikon välein. Tulevaisuudessa Botniaring kokonaisuudessaan soveltuu monipuolisesti myös muunlaisten suurienkin tapahtumien järjestämiseen. Näitä koskeva asetus tulee voimaan 14.5.2020. Sunrise Cruisersin nettisivusto (sunrisecruisers.com) tullaan uusimaan hankkeeseen liittyen siten, että tulevaisuudessa sieltä löytyy laajempi radan esittely sekä muuta aiheeseen liittyvää. FIA:n sääntöjen mukaan tehtävä kiihdytysrata-alue lineuppeineen, paluureitteineen ja kaiteineen tulee toimimaan osakeyhtiönä. Santa Pod Raceway, missä järjestetään yli 50 erilaista tapahtumaa vuosittain, vastaa perinteisesti kauden avauksesta ja päätöksestä. NitrOlympX, Hockenheimring, Saksa 10.–13.9. Suurin USA:n ulkopuolinen kiihdytyskilpailu, 40 000 katsojaa houkutteleva Saksan NitrOlympX, on tänä vuonna elokuussa viikon totuttua myöhemmin. Tavoitteena olisi saada lupakäsittelyajoista sekä valitusajoista riippuen rakentaminen käyntiin tämän vuoden aikana, minkä EU-rahoitus mahdollistaa. Ruotsissa katsastus poistui yli 50-vuotiailta autoilta ja 40-vuotiailta moottoripyöriltä jo toukokuussa 2018. Vuoden 2019 lopussa oli ympäristölupaa varten tarvittava materiaali koossa yhtä selvitysosaa lukuun ottamatta, joka saadaan valmiiksi helmikuussa jätettävään hakemukseen. Uusi EM-kiihdytyskausi starttaa ja huipentuu Santa Podissa Kiihdytysautoilun Euroopan mestaruus -pisteitä jaetaan tulevalla kaudella viitenä kilpailuviikonloppuna. Summit Internationals, Tierp Arena, Ruotsi 28.–30.8. Kuten olemme kertoneet aiemmin, mm
Ruotsalainen moottoriaiheisia kirjoja kirjoittanut Jim Lundberg vinkkasi alan lehdessä, että raparperi irrottaa hyvin ruostetta. Tällä hetkellä näyttelyä varten kerätään kyselyn muodossa muistitietoa tankkaamisesta ja huoltoasemista niin asiakkaan, työntekijän kuin yrittäjän näkökulmasta Mobilian nettisivustolla. Bullit-elokuvan ajokohtauksissa käytetty 1968 Ford Mustang myytiin Mecum Auctionsin Kissimmeessä Floridassa järjestämässä huutokaupassa huimaan 3,4 miljoonan dollarin hintaan. Näistä muutamat olivat alkuperäisiä, mutta suurin osa oli kopioita sekä alkuperäisten kaltaisia autoja, joilla on nykypäivänä jatkettu vanhaa sarjaa. joulukuuta päättyvä näyttely käsittelee autojen käyttövoiman kehitystä höyryautoista kaasuautoihin, esitellen myös polttoaineiden myyntipaikkoja ja huoltoasemien baarikulttuuria. 20. Bensiinissäkin veron osuus on ollut korkea, vaihdellen tuona aikana 62–66 prosentin välillä. AKK:n alaiseen Japan Motors Cup -asvalttiratasarjaan voi osallistua nyt myös Historic-autoilla. Elokuvastuntmanin ja kiihdytysautoi-lija Mike Harrahin aikaansaamassa ’84 Peterbilt 359 Crew Cab Semi -rekassa on suurin koskaan katulailliseen autoon asennettu moottori, jossa on myös ilokaasusysteemi. Aikoinaan Suomessa myytiin noin 700 Packardia. maaliskuuta uusi Tankit täyteen -teemanäyttely autojen käyttövoimasta. historiaa ajalta, jolloin palvelevia huoltoasemia oli lähes joka kylässä ja useimmissa oma mekaanikko niiden rasvamontussa. Rekka liikkuu kahdellatoista ahtimella ja kahdella 852-kuutiotuumaisella Detroit Diesel V12:sta. Veteen lisätään muhimaan raparperin paloja, myös varret ja lehdet käyvät. Nesteeseen laitetaan myöhemmin ruosteiset rautaosat tai hapettuneet alumiiniosat, ja näin ruosteelle annetaan kyytiä vihreästi. Kotitaloudet käyttivät viime vuonna 12,6 miljardia euroa autoiluun. Kausi päättyy 11. . Filmi esitteli GT40:set, Cobrat ja Corvette Grand Sportit uudelle autoentusiastien polvelle, ja kiinnostus elokuvan automalleihin lisääntyi heti, kun julkaistiin tieto tarinan ilmestymisestä leffana. LeMans 66 -elokuvassa esiintyi yli neljäsataa legendaarista autoa. Esillä on mm. Mm. Mikäli sinulla on tietoa ja/tai kuvia SuomiPackardeista, ota yhteyttä yhdistyksen Mika Jaakkolaan (mika.jaakkola@mac.com, 050 487 2523). Kyseessä on korkein Mustangista koskaan huutokaupassa maksettu hinta. Lisätietoja: fhra.. Tuusniemen ja Kuopion kisat ovat kesäkuun lopulla. HA NN EL E HA TA NP ÄÄ RUNE UGGLA/HELSINGIN KAUPUGINMUSEO Tankkaamista aikojen saatossa Kangasalan Mobilia museossa avautuu 13. Nyt on tarkoituksena täydentää ja liittää lisätietoja ja valokuvia näihin maahantuontitietoihin. Vastanneiden kesken arvotaan 10 näyttelyjulkaisua ja pääsylippuja näyttelyyn. Todellinen ukkosen jumala pyörillä Järisyttävä kustom-rekka, 3974-hevosvoimainen ja lähes 14-metrinen Thor myytiin 13,2 miljoonan ennätyshinnalla World Wide Auctioneersin live-huutokaupassa loppuvuodesta. Uusien autojen autoveron laskeminen on korvattu nostamalla vuotuista ajoneuvoveroa. Helsingin Messukeskuksessa 10.–12.4. Linkki kyselyyn: https:// forms.gle/Zo1yhmKSMadJycj16 Suomi-Packardit Suomen Nordic Packard Owners’ Club kerää tietoa ja kuvia vanhoista Suomi-Packardeista. SCOTT HAYS PRODUCTIONS V8-MAGAZINE 23 136947_.indd 23 13.1.2020 23.17.59. heinäkuuta Ikaalisiin. Tämä näkyy ja vaikuttaa yhteiskunnassamme, missä on enemmän ajokortillisia ja autoja kuin koskaan ennen. Merkin maahantuojan Autola Oy:n autojen tuontitiedot ja ensimmäiset omistajat on arkistoitu lähes täydellisinä. Bullitin kokonaishinta nousi myyntipalkkioineen peräti 3,7 miljoonaan dollariin. Edellistä ennätystä piti hallussaan 2,2 miljoonalla dollarilla huudettu 1967 Shelby GT Super Snake. ’60 Oldsmobile 98 Celebrity Sedania huolletaan 60-luvulla Helsingin Merikadun Essolla. yhteydenotot automalleja uusvalmistavaan Superformanceen ovat lisääntyneet merkittävästi. Ensimmäinen kahdeksasta osakilpailusta ajetaan huhtikuun loppupuolella Tammisaaressa, minkä jälkeen kilpaillaan kolmen viikon välein Nivalassa ja Parkanossa. Historic-sääntöjenmukaisia autoluokkia on kolme, kaksivetoiset enintään 1,3-litraiset, yli 1,3-litraiset sekä nelivetoiset. Väliaikaiseksi alun perin ajatellun ajoneuvoveron reaalihinta on viimeisen 20 vuoden kuluessa tuplaantunut vauhdilla. Osuus on 12 prosenttia kaikista yksityisistä menoista. järjestettävässä näyttelyssä on myös viime vuosien tapaan sunnuntaina FHRA Auction, jossa ajoneuvoja voi huutaa niin paikan päällä kuin ennakkoon verkossakin. Näyttelyajoneuvojen ilmoittautuminen Helsingin American Car Show’hun, Tuning Car Show’hun, Classic Car Show’hun, Custom Truck Show’hun sekä Motorsport ja MC Heaveniin on avoinna Finnish Hot Rod Associationin nettisivustolla. Autoliiton tutkimien tilastojen mukaan autoveron tulot ovat vuodesta 2000 vuoteen 2019 vähentyneet 100 miljoonalla, kun taas ajoneuvoveron tuotto kasvanut 960 miljoonalla eurolla
Myös vanhemmat harrastajat saattoivat päästä mukaan, mikäli nuoria osallistujia ei ollut riittävästi. Ostaja saa valita ahtimeksi joko Whipple 3.0 generation-. 20 euron hintaisen kalenteriin saa myös oman yrityksen tai yhteisön logolla parin euron lisämaksulla. Näin annettiin mahdollisuus kokeilla erilaisia peltirakenteiden valmistusmenetelmiä valvotuissa olosuhteissa ja opastuksen kera, ja syntyneet työnäytteet sai itselleen. Diileri kuitenkin suosittelee Performance 1 -pakettia. 6. Tra. Patinaa talteen ajoneuvokonservoinnilla Aikaa kokeneet alkuperäisajoneuvot ovat voineet saada joulukuusta 2014 lähtien konservointiehdot täyttämällä museoajoneuvostatuksen. pellin särmäys, nakerrus, sinkkaus sikkikoneella, muotoilu englanninpyörällä, kulmalistan taivutus kutistusja venytysmenetelmillä, teräksen hitsaus MIG-, puikkoja pistehitsausmenetelmillä sekä koritinaus pohjustustöineen. Hevosvoimat putoavat tällöin 800 tietämille. Auto tulee tehtaan Performance 1 -paketilla ja automaattivaihteistolla. Valaisimissa on pääosin piilotetut kiinnikkeet, mikä tekee niistä ulkonäöltään kliinejä. Mikäli haluaa käyttää autoa 93-oktaanisella, on saatavilla erillinen ECU ja erilainen hihnapyörä ahtimeen. Autoja Liikennegaalan palkintolautakunta palkitsi Mobilia säätiön Kulttuuripalkinnolla stipendeineen. Jenkkilässä Bel Airin hinta on 299,99 dollaria ja Vetten 239,99 dollaria. Kustom-valaisimia moneen lähtöön Kalifornialainen 1992 perustettu Headwinds tarjoaa hyvälaatuisia etuvaloja, vilkkuja ja sumuvaloja hot rodeihin, kustomeihin, rekkoihin ja moottoripyöriin modernilla valaistusteknologialla, sekä etuvaloadaptereita ja -konversioita ennen 1940 valmistettuihin Buick-, Cadillac-, Chevrolet-, Chrysler-, DeSoto-, Dodge-, Ford-, Nash-, Olds-, Packard-, Pontiac-, Plymouthja Studebaker-autoihin sekä Hudson Terraplaneihin ja International Harvestereihin. Siitä on voitava esittää mahdollisimman täydellinen historia sen elinkaaresta, ja erityisesti kohteessa esiintyvien korjausten, vaurioiden tai muutosten taustoista. kesäkuuta 2020 Helsingissä järjestettävä tapahtuma jatkaa ensimmäisen vuoden teemalla, ”Suomalaisen hot roddingin synty”, eli esillä tulee olemaan tunnettuja ajoneuvoja 1970-, 1980ja 1990-vuosikymmeniltä. ve Superchargerin tai D1X stage 2 Prochargerin. Lisätietoja nettiosoitteesta www.moottoripyoramuseo.. Lisäksi valikoimissa on kiinnitystarvikkeita, johtosarjoja ja lamppuja sekä dagmareja. Niistä on saatavana yleensä mikä tahansa tyyli-, koko-, urakuvioja kiinnitysyhdistelmä kromisena, musta-anodisoituna, pulverimaalattuna tai kiillotettuna alumiinina. Museoajoneuvotarkastuksessa on konservoitavien ajoneuvojen kohdalla tuotava esiin erilaisten selvitysten sekä ajoneuvon historiatietojen lisäksi se, miksi sen konservointi on ajoneuvohistorian kannalta tärkeää. /33771 sekä www.sahk.. Vuoden 2020 jokaiselle kuukaudelle voi kääntää esille vanhan suomalaisen moottoripyöräkuvan. Tämä ja konservointisuunnitelma muodostavat Tra. Ulkoalueelle on tulossa mm. harrasteautojen myyntialue, Motor Swap sekä laajempi autojen Drive-In ulkoilmanäyttely. HANNELE HATANPÄÄ HEADWINDS MOOTTORIPYÖRÄMUSEO 24 V8-MAGAZINE 136947_.indd 24 13.1.2020 23.18.24. Varhaisiän kurvailua tyylillä 3–6-vuotiaille ajoharjoitteluun soveltuvat ’57 Chevrolet Bel-Air ja ’63 Corvette. Ilman automaattia ja performance-pakettia 1000-hevosvoimaisen Mustangin saa alle 50 000 dollarilla. Ajoneuvojen konservointityöryhmä tarkensi äskettäin ohjeita. Pöytäkirjan materiaalista lyhennetään lopuksi konservointikertomus. Ensimmäistä kertaa vuonna 2018 järjestetty Nostalgia Car Show saa jatkoa yleisön pyynnöstä. Autohistoriallinen Seura tarjosi Stigun veturija veneveistämöllä Espoossa ilmaiset Tee-se-itse -kokeilupäivät metallitöistä kiinnostuneille 15–30-vuotiaille ajoneuvoharrastajille kolmena tammikuun lauantaina. Konservointi tarkoittaa ajoneuvon luonnollisen vanhenemisprosessin hidastamista, tai parhaassa tapauksessa pysäyttämistä, ja näin pyritään säilyttämään alkuperäisyyden lisäksi yksittäisen ajoneuvon historia. comin mukaan tätä voidaan pitää ajoneuvon entistämisenä, eikä ajoneuvon kunto tällöin yleensä vastaa uuden ajoneuvon kuntoa, vaan siinä on säilytetty sopivassa määrin ajan patinaa. Hintaa autolla on 54 995 dollaria. comin vaatiman konservointiselvityksen, ja näiden pohjalta myös museoajoneuvotarkastaja määrittää ajoneuvon hyväksynnän museoajoneuvoksi. Konservointiohjeet löytyvät kokonaisuudessaan SAHK:n nettisivustolta osoitteista www.sahk.. Ajokit ovat akkukäyttöisiä (12 V moottori) ja niissä on kaksi vaihdetta eteen ja yksi taakse. Heidän uusin projektinsa on Project M – Mustang GT, jonka luvataan tuottavan E85 bensiinillä 1000 hevosvoimaa. Kokeilupäiviä järjestetään mahdollisesti useampia, mikäli kaikki ilmoittautuneet eivät mahtuneet näihin päiviin mukaan. KymiRing-ratahanke Hyvä Suomi! -palkinnolla ja Santanderin myöntämällä kannustusstipendillä. Kohteen tulisi olla Suomi-ajoneuvo, alkuperäinen ja hyvin täydellinen (ei kokoelma eri ajoneuvojen osia) sekä riittävän vanha (ehkä yli 50 vuotta). Ohiolainen Lebanon Ford -merkkidiileri on kunnostautunut tarjoamalla voimaa uusiin Ford Mustangeihin halvalla. Pitkäaikaisena autoja liikennekulttuurin vaalijana säätiö ylläpitää autoja tiemuseota sekä tieliikennehistoriallisia kokoelmia. Gaalassa palkittiin myös mm. Lisätietoja: summitgifts.com. Ilmoittautuminen autonäyttelyyn on avattu ja ajoneuvoja voi ilmoittaa mukaan osoitteessa www.nostalgiacarshow.com. Siinä on suuremmat jarrut, pitävämmät renkaat, jäykemmät jouset ja ylipäätään parempi alusta, mistä on hyötyä tällä tehomäärällä. Ohjelmasisällössä oli mm. /15. Avoinna ollessaan kalenteri vie A3-tilan seinältä. Uusi pitopaikka on Suvilahti, missä sisätilanäyttely pidetään Höyryvoimalan kattilahallissa. Ajoneuvolle suoritetaan esitarkistus, ja jos se näyttää konservointikelpoiselta, tehdään sille kirjallinen konservointisuunnitelma (liitteenä alkutilaa havainnollistavia kuvia) yhdessä ajoneuvon omistajan ja konservointitarkastusoikeudet omaavan museoajoneuvotarkastajan kanssa. Konservointityön aikana sen suorittaja/kohteen omistaja pitää vapaamuotoista ja riittävän tarkkaa konservointipöytäkirjaa kirjaten suoritetut työt ja liittämällä mukaan selventäviä kuvia sekä piirroksia. Lisätietoja: www.headwinds.com Mielekästä ajan hallintaa klassikkokalenterin avulla Suomen moottoripyörämuseo on julkaissut jälleen seinäkalenterin. Painorajaksi on ilmoitettu 29,9 kg ja nopeudeksi 6,1 km/h (takaperin 4,5 km/h). Tänä vuonna käyttöön otettavan moottoriradan projekti on palkitsijoiden sanoin ”hieno osoitus siitä, mitä sitkeydellä on mahdollista saada aikaiseksi”. /kalenteri. Sytytystulpat, injektorit ja polttoainepumppu ovat päivitetyt kokoonpanoon sopiviksi, kuten myös suurempi lämmönvaihdin ja viileämpi termostaatti
Modernin Haastajan esikuva debytoi tasan 50 vuotta sitten 1970, ollen tuotannossa vain viisi vuotta. 3,6-litrainen V6:nen (305 hv/358 Nm), 5,7-litrainen Hemi (372 hv/542 Nm) ja ahdettu 6,2-litrainen Hemi SRT (717 hv/889 Nm). Näitä valmistetaan kaikkiaan 1960 autoa, kun jokainen malli käsittää seitsemän eri värivaihtoehtoa ja jokaisessa kategoriassa on tarjolla 70 juhlamallia. Toisena mielipiteiden jakajana toimii legendaarinen Chevrolet Corvette, joka siirtyy nyt eurohenkisten keskimoottorisporttien joukkoon. Uusi tuleminen koettiin 18 vuotta myöhemmin 2005, kun Charger teki toisen paluunsa retromallina. Challengerin mallisto käsittää SXT:n, GT:n, R/T:n, R/T Scat Backin, R/T Scat Pack Widebodyn, SRT Hellcatin, SRT Hellcat Widebodyn, SRT Hellcat Redeyen ja SRT Redeye Widebodyn. Se, joka haluaa enemmän, hankkinee suoraan SRT Hellcat Widebodyn, jonka hintalapussa seisoo ilman lisävarusteita 69 645 dollarin Ram-äijäpikkiksiä kauppaavat Suomessa lohjalainen Car Vista Oy ja lahtelainen Sports Car Center (SCC). Juhlaeditionia on saatavilla GT-, R/T-, R/T Scat Packja R/T Scat Pack Widebody -mallien yhteyteen. Charger on 29 895 dollarin perushinnallaan 1900 taalaa tyyriimpi vaihtoehto kuin Challenger. Challengerin moottoritarjonta on myös monipuolinen, kun tarjolla on esim. Tällä arsenaalilla Haastaja kiihtyy 0-100 km/h nopeuteen alle 3,5 sekunnissa ja varttimaili taittuu sopivasti 10,8 sekunnin aikaan. Väkevintä kyytiä tarjoaa Hellcat Redeye, jonka konetila varustetaan 797-hevosvoimaisella Hemillä. Tehdas palautti mallin estradille kolme vuotta myöhemmin 1981, mutta hypetystä kesti vain kuutisen vuotta, kun malli poistettiin jo toistamiseen valikoimasta 1987. Huippunopeutta on pitkälti päälle 300 km/h. Juhlan kunniaksi on tarjolla rajoitettu erä 50th Anniversary Edition -malleja. Jos näitä herkkuja saisi Suomesta samaan hintaan, löytyisi Haastaja arvatenkin monen harrastajan tallista. Kuluva vuosi on järjestyksessään mallin 13 tuotantovuosi. Ne tunnistaa parhaiten muun muassa satiininmustista konepelleistä ja sama teema jatkuu yli katon aina takaspoileriin saakka, uniikeista 20-tuumaisista vanteista sekä hiilikuituisesta mittaristopaneelista. Viimeinen tuotantomalli esiteltiin 1974. TEKSTI KAI SALMIO, KUVAT AUTONVALMISTAJA Chrysler Group Dodgella luotetaan edelleen legendaarisen Challengerin menestyskulkuun, vaikka retrohenkistä poniautoa on ollut tarjolla vuosittaisin muutoksin jo vuodesta 2008 lähtien. Ei näitä nykyaikaisia hyötyajoveuvoja heti uskoisi pesunkestäviksi työjuhdiksi, joilta löytyy sekä tavaran että matkustajien kuljetuskapasiteettia, veto-ominaisuuksia unohtamatta. Charger kunnioittaa Challengerin ohessa tiettyä perinnettä, vaikka auto ei olekaan esikuvansa näköinen retromalli kuten Haastaja. V8-MAGAZINE 25 136949_.indd 25 14.1.2020 0.35.02. Uudet Jenkit 2020 MUUTOSTEN VUOSI Jenkkien autoteollisuudella näyttää menevän hyvin, mikäli mittarina käytetään valloilleen päästettyjen hevosvoimien määrää. Padasta irtoaa vääntöäkin huimat 707 jalkapaunaa (959 Nm). Mallisto sijoittuu hinnaltaan 27 995 – 76 595 dollarin välille. Charger valloitti vauhdinnälkäisen kansan ensimmäistä kertaa jo 1966, poistuen tuotevalikoimasta 13 tuotantokauden jälkeen 1978. Yksi kohutuimmista uutuuksista on Fordin sähköponiauto, joka herättää monissa vahvoja tunteita. Siihen hintaan saa dealerilta hankittua vakiokuntoisen SXT-mallin, jonka menosta vastaa 3,6-litrainen Pentastar V6:nen (292 hv/358 Nm). Kuvassa on 1500-sarjan Limited
ca ja Voyager. 717 hevosvoimalla (881 Nm) ladattua Daytona 50th Anniversary Editionia, jolla kunnioitetaan jättisiipistä ’69 Dodge Charger Daytonaa. Se kiihtyy 0-100 km/h nopeuteen noin 3,6 sekunnissa ja varttimailikin taittuu alle 11 sekunnissa (10,96), ahdetun 6,2-litraisen Hemi V8:n avustamana (707 hv/881 Nm). Mallisto käsittää Touringin, Touring L:n, 300S:n, Limitedin ja 300C:n. Challenger 50th Anniversary Edition -mallia on tarjolla vain rajoitettu 1960 auton erä. Vaikka Gladiator ei ole mikään katutykki, se kiihtyy 0-100 km/h nopeuteen reilussa 8 sekunnissa. Jeepiltä löytyy hyvinkin moderninoloisia malleja, kuten Compass ja Cherokee, sekä perinteisempiä arvoja ulkonäöllään kunnioittavat Wrangler ja Gladiator. uusi 3,0-litrainen EcoDiesel V6:nen (260 hv/651 Nm), 6,4-litrainen Hemi (410 hv/582 Nm) ja Cumminsin 6,7-litrainen turbo-diesel kuutonen, jossa on tajuton vääntö (400 hv/1356 Nm). Suomalaisetkin pääsevät nykyään nauttimaan luksusluokan työjuhdista, joiden matkustamo on kuin minkä tahansa henkilöauton tyylillä suunniteltu kabiini. Yksi mielenkiintoinen kohde on Durango, jonka saa hankittua edullisimmillaan 30 495 dollarilla. Moottoritarjonta käsittää 3,6-litraisen Pentastar V6:sen (285 hv/353 Nm). Autosta saa myös erikoisversioita, kuten esim. Voyageria on tarjolla Lja LX-sarjalaisina, jotka sijoittuvat hinnaltaan 26 985 – 46 840 dollarin välimaastoon. Tällä moottorilla 6-paikkainen Durango poistuu maisemista 0-100 km/h nopeuteen 4,5 sekunnissa. Voyager-nimeä on totuttu käyttämään ainoastaan Euroopassa, mutta nyt ”Matkaajaa” saa myös Yhdysvalloista. Toki tähänkin malliin saa tehokkaamman erikoisversion, kun valinta kohdistuu SRT-malliin, jonka lähtöhinta on 62 996 taalaa. Wranglerin saa hankittua edullisimmillaan 28 295 dollarilla ja Gladiatorin 33 545 taalalla. caa edullisempi vaihtoehto. lukema. Voyager on Paci. Autoa tituleerataan tehokkaimmaksi ja nopeimmaksi massatuotanto sedaniksi maailmassa. Molemmissa malleissa käytetään samaa 3,6-litraista Pentastar V6-moottoria (287 hv/355 Nm). 26 V8-MAGAZINE 136949_.indd 26 14.1.2020 0.35.26. caa on tarjolla myös hybridinä. Chryslerilta (nyk. Dodge ei mässäile katumaasturien ja tila-autojen määrällä, mutta niitäkin toki listoilta löytyy. Melkoisen komeita nimiä jo pelkillä väreillä! Jeepiltä löytyy vanhan liiton arvojen mukaisia isojen poikien leikkikaluja, kuten Wrangler ja Gladiator, joista kuvassa on viimeksi mainitun Rubicon-versio. Paci. Lava-autoherkkuja tarjoaa myös Jeep, jonka valikoimasta löytyy enemmän tai vähemmän maastoon sopivia maastureita ja tila-autoja. Viimeksi mainittu varustetaan vakiona 5,7-litraisella Hemillä (363 hv/534 Nm). Rubiconista joutuu maksamaan yli kymppitonnin enemmän, 43 740 dollaria. Haastaja ei toki ole ollut tuotannossa yhteensä 50 vuotta, vaan Challengerin ensimmäisen sukupolven ensiesittelystä (1970) tulee nyt kuluneeksi tasan puoli vuosisataa. Auto varustetaan 475-hevosvoimaisella Hemillä (637 Nm), jossa on litratilavuutta sopivat 6,4-litraa. Moottorivaihtoehtoja löytyy useampia, kuten esim. Värivaihtoehtoina uusi Gold Rush sekä Frostbite, Hellraisin, Sinamon Stick, TorRed, F8 Green ja Go Mango. Hyötyajoneuvopuolta edustaa kunnialla RAM, jonka valikoimasta löytyy jokaiselle lava-autojen ystävälle takuuvarmasti sopiva menopeli, niin kevytsarjalaisena kuin raskaamman työn raatajana. 300-sarjan Chryslerit sijoittuvat hinnaltaan 29 590 – 41 995 taalan välille. FCA) löytyy tasan tarkkaan vain yksi perinteinen henkilöautomalli, eli 300-sarja. Durango debytoi 1999, ollen tuotannossa seuraavat 11 vuotta. Erikoisuuksia valmistetaan 501 auton rajattu erä. Katumaasturiksi luokiteltavan Durangon väkevin versio kantaa lisänimeä SRT. Chargeria löytyy moneen makuun ja monelle lompakolle sopivia vaihtoehtoja. Osa kutsuu sitä myös USA:n ainoaksi 4-oviseksi muskeliautoksi. 95 vuotta täyttävän Chryslerin tarjonta on muutenkin niukka, kun tarjolla on yli 15 vuotta markkinoilla olleen kolmesatasen lisäksi vain keskisarjan tila-autot Paci. Malli oli poissa vain hetken, kunnes kolmannen sukupolven Durango esiteltiin 2011
Arvostettu Motor & Trend ehti valita isolla kädellä uudistetun Corvetten jo vuoden 2020 autoksi. Moottoritilaan on tarjolla pienimmillään turboahdettu 2,0-litrainen rivinelonen, josta irtoaa tehoa kohtuulliset 275 hevosvoimaa (400 Nm). XT4 on 35 695 dollarin lähtöhinnaltaan edullisin vaihtoehto, kun prameasta Escadalesta joutuu maksamaan perusvarusteisenakin yli tuplasti enemmän, 75 195 dollaria. Siihen hintaan saa vakiona 2,5-litraisen nelosmoottorin (200 hv/259 Nm). Moottorivalikoima on myös kattava, kun tarjolla on peräti puolen tusinan verran moottoreita. ZL1:stä joutuu pulittamaan kahisevaa halvimmillaan 62 000 taalaa. Näiden turvin C8 Vette kiihtyy 0-100 km/h nopeuteen alle 3 sekunnissa, huiput saavutetaan 330 km/h nopeudessa ja varttimaili taittuu ajassa 11,2 sekuntia. LT-nelkku asennetaan vakiona vain ZL1:seen, kun pienempitehoinen on vastaavasti LT1ja SS-sarjalaisten vakiokone. Lähtöhinta on kohtuulliset 21 300 dollaria eli 200 taalaa vähemmän kuin GMC:n ”halpismalli” Canyon (21 500 $). Motor Trend ja Road & Track saivat nipistettyä varttimailiajasta pois vielä kymmenyksen omissa testeissään. Vinkkelin turvin auto kiihtyy 0-100 km/h nopeuteen 6 sekunnissa. Tarjolla on mm. Camaro poistuu vikkelimmin paikalta juuri LT4:sen turvin, jolloin se kiihtyy 0-100 km/h nopeuteen parhaimmillaan 3,5 sekunnissa. Colorado ZR2-mallin sisuksista löytyy jo standardina kirsikka kakun päältä Duramaxin 2,8-litraisen turbo-diesel koneen muodossa (186 hv /500 Nm). Escadaleen on tarjolla ainoastaan 6,2-litrainen V8 (420 hv/624 Nm), tuskin sitä muuta tarvittaisiinkaan. Moottorista kutitellaan irti tehopakoputkiston kera 495 kiihkeää konia ja vääntöä löytyy mukavat 470 jalkapaunaa. Muita vaihtoehtoja ovat LT-mallin vakiomoottorina käytettävä 3,6-litrainen V6-moottori (335 hv/385 Nm) sekä 6,2-litraiset veekasit: LT1 (455 hv/617 Nm) ja LT4 (650 hv/881 Nm), joista viimeksi mainittu varustetaan Eatonin ahtimella. V8-MAGAZINE 27 136949_.indd 27 14.1.2020 0.35.55. Muutos ei toki tullut aivan puun takaa, koska muutoksen tuulista on höpisty jo useamman vuoden ajan. Duramaxin yhteyteen asennetaan uusi Allisonin 10-vaihteinen automaattivaihteisto. Tehdas mainostaa uutta Silveradoa vahvimmaksi ja kehittyneimmäksi kautta aikain. Vakiovaihteistona käytetään 10-vaihteista automaattia. Camaroa on tarjolla coupena ja avona, LS-, LT-, LT1-, SSja ZL1-sarjalaisina. Duramaxilla varustetussa Coloradossa on paras vetokyky. Edullisin vaihtoehto on keskiraskas Colorado, jota saa joko 2tai 5-paikkaisena. General Motors Chevrolet jaksaa edelleen kohauttaa vuodesta toiseen. Stingray Coupen saa hankittua edullisimmillaan 59 995 dollarin hintaan! Vertailun vuoksi mainittakoon, että ZR1:sen lähtöhinta oli vuotta aiemmin tuplasti enemmän eli 120 000 taalaa. Camarossa laaja tehokirjo Camaron toinen tuleminen on kestänyt nyt tasan 10 vuotta. Yksinkertaisesti ilmaistuna ohjuksen, jonka menosta vastaa vapaasti hengittävä 6,2-litrainen LT2-vinkkeli. Muutos jakanee voimakkaasti mielipiteitä suuntaan jos toiseen. Chevroletin hyötyajoneuvotarjonta on perinteiseen tapaan kattava. Yhdysvalloissa eräänlaista legendan viittaa kantava Vette koki valtavan muodonmuutoksen, kun etumoottorillisesta katusportista jalostettiin keskimoottorillinen urheiluauto 67 tuotantovuoden jälkeen. Silverado 2500 HD -mallit edustavat todellisia raskaansarjan työjuhtia. Moottorivalikoima ei ole kattava, mutta sitäkin vaikuttavampi: 6,6 litrainen bensavinkkeli (401 hv/629 Nm) ja vastaavan kokoinen Duramax turbo-diesel pata (445 hv/1234 Nm). Monet eurosporttien nimeen vannovat ovat suitsuttaneet Corvetten kasvaneen vasta nyt aidoksi urheiluautoksi, mutta lukuisat Vette-fanaatikot tuskin nielevät väittämää pureskelematta. Malli poistui tuotevalikoimasta 35 vuoden jälkeen 2002, palaten listoille jälleen 2010. Perusmalli käsittää 8 eri tasoa, High Countrystä aina Work Truckiin. 2500 HD -sarjalaiset ovat jo todellisia työjuhtia, kun kulkua avittaa väkevimmillään 445 hevosvoimalla ruuditettu 6,6-litrainen Duramax turbo-diesel V8, josta löytyy vääntöä hulppeat 910 jalkapaunaa (1234 Nm). Siinä missä viime vuonna hehkuteltiin kautta aikain tehokkainta Corvettea, 755-hevosvoimaista ZR1-katutykkiä, pistää 109-vuotispäiviään viettävä Chevy nyt jauhot suuhun perinteisille arvoille. Cadillacilta löytyy myös tila-autoja. Camaroa voinee helposti tituleerata kaiken kansan autoksi, koska se on 25 000 dollarin lähtöhinnaltaan suorastaan edullinen vaihtoehto. Raskaampaa vetokalustoa edustavat Silverado ja Silverado 2500 HD -mallit. Uusi keskimoottorillinen Stingray on 59 995 dollarin lähtöhinnaltaan lähes ”ilmainen”, kun kyse on puhdasverisestä urheiluautosta. 3,0-litrainen Duramax turbo-diesel kutonen (277 hv/624 Nm) sekä kasipyttyiset 6,2L EcoTec3 (420 hv/624 Nm) ja 5,3L EcoTec3 (355 hv/519 Nm). Nelkku on vakiona LSja LT-malleissa. Avo on vastaavasti lähtöhinnaltaan 7500 dollaria tyyriimpi vaihtoehto. Mutta mitä kuudella kympillä sitten oikeasti saa
Siinä siirtyvät johtajat paikasta toiseen salamannopeasti! . Turbojen avittamana auto kiihtyy 0-100 km/h nopeuteen alle 4 sekunnissa. Sähköponeja on saatavissa vasta kuluvan vuoden loppupuoliskolla. Jos halutaan poiketa massasta, valitaan väriksi joku ns. Syykin lienee päivänselvä asia. perusväreistä poikkeava sävy. Ja kun jotakin tehdään kunnolla, niin tehdään se sitten ilman kompromisseja. 55 -vuotisen taipaleen kunniaksi Ford palauttaa valikoimaansa legendaarisen Shelby GT500:sen, jota ei ole ollut mukana tuotanto-ohjelmassa viimeiseen kuuteen vuoteen. Näillä eväillä varttimaili taittui ajassa 15,0 sekuntia. Mustang Mach-E on muotoilultaan täysin oma konstruktio ja luokitellaan lähinnä citymaasturiksi. GT500:sen moottoritilassa räyhää ahdettu 5,2-litrainen V8, josta on lohkaistu 760 villiä hevosvoimaa ja vääntöä 625 jalkapaunan edestä (847 Nm). Huippunopeudessa GT pesee toki Shelbyn, mutta kyse onkin puhdasverisestä kilpa-autosta, kun GT500 on taasen pesunkestävä 10-sekunnin katuauto. Se on samalla ensimmäinen Fordin täyssähköauto, joka on rakennettu alusta lähtien sähköautoksi. General Motorsin lippulaivana jatkaa edelleen Cadillac, joka tarjoaa kansalle loistokkuuden kera sporttisuutta. Mutta ihan pureksimatta sitä ei sulata enää laukkaavaksi poniksi, vaikka hevoskoristeet löytyvät tästäkin autosta. Mach-E kiihtyy 0-100 km/h nopeuteen alle 8 sekunnissa ja nelivetoiset vastaavasti alle 7 sekunnissa. Tämän vuoden uutuuksia ovat CT4-V ja CT5-V -mallit, jotka samalla pönkittävät entisestään suorituskykyistä imagoa. GT kiihtyy 0-100 km/h nopeuteen alle 5 sekunnissa. Mitään radikaaleja muutoksia ei toki nähdä uudessakaan Camarossa, joten eteenpäin luovitaan edelleen hyväksi todetulla kaavalla. Autossa on tiettyjä tunnusomaisia piirteitä verrattaessa perinteiseen Mustangiin niin keulan kuin takapään suhteen. Perinteiset henkilöautomallin sedanit ovat tarjonnan eräänlainen peruspilari ja näitä malleja on tarjolla useammassa kategoriassa. Moottoritarjonta käsittää mm. Mustangin saa hankittua edullisimmillaan 26 670 dollarilla, kun Shelby GT500:n lähtöhinta on liki kolminkertainen, 72 900 dollaria. Sähköponin lanseeraus ei herätä sen suurempia hurraahuutoja ainakaan fanaattisten ja perinteitä kunnioittavien Mustang-omistajien keskuudessa. Muita malleja ovat EcoBoost Premium Fastback, EcoBoost Convertible, GT Fastback, EcoBoost Premium Convertible, GT Premium Convertible, GT Premium Fastback, Bullit, Shelby GT350 ja Shelby GT350R, joka on 73 435 dollarin lähtöhinnaltaan tyyriimpi kuin GT500:nen. 760-hevosvoimaisen vinkkelin jatkona toimii Tremecin 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto (DCT). Camaron moottoritarjonnan perustaa edustaa 275 hevosvoimalla ruuditettu 2,0-litrainen rivinelkku ja toista ääripäätä vastaavasti ahdettu V8-moottori, jossa on tehoa mukavat 650 hevosvoimaa. Fordin perinteisten henkilöautomallien tarjonta on jokseenkin niukka, sillä genre käsittää oikeastaan vain Fiestan ja kuvan Fusionin, jonka lähtöhinta on 23 170 taalaa. Näitäkin malleja saa joko etuvetoisena tai nelivetoisena versiona yhdessä 10-vaihteisen automaatin kera. Katujen suorituskykyisimmän Cadillacin viittaa kantaa hartioillaan loistokas CT6-V, yhdessä 4,2-litraisen tuplaturbovinkkelin (550 hv/868 Nm) kanssa. Kynnys siirtyä sähköautoilun pariin olisi ollut ehkä kivuttomampaa, mikäli tehdas olisi toteuttanut jo hyväksi todettua designia myös sähköponiin. Niitä tarjotaan joko takavetoisena tai nelivetoisena, jolloin autossa käytetään kahta sähkömoottoria. Shelby GT500 taittaa varttimailin 10,61 sekunnissa, loppunopeudella 214 km/h. GT350R:n kulusta vastaa 5,2-litrainen TI-VCT V8 (527 hv/582 Nm). 1,5-litraisen EcoBoost nelkun (181 hv/251 Nm) ja 2,0-litraisen EcoBoostin (245 hv/373 Nm). Kehitys on ollut melkoista, joten moderni GT500 nöyryyttää kaikki muskelikauden jenkit mennen tullen. Näin GT500 on Fordin kautta aikain tehokkain katulaillinen auto. Huippunopeus saavutetaan jo 180 km/h nopeudessa. Samaa vaihteistoa käytetään myös GT:ssä Ensimmäinen GT500 esiteltiin 1967, jolloin menopuolta avitti 355-hevosvoimainen 428. Toimintasäde on normiakustolla 420 kilometriä ja tehokkaammalla akustolla 600 kilometriä. Äkkiseltään ei Camarossa huomaa juurikaan eroa vuotta vanhempaan malliin. Vertailun vuoksi mainittakoon, että Fordin GT-superautosta löytyy tehoa ”vaivaiset” 647 hevosvoimaa. Perusmallin suorituskyky ei vielä vakuuta ainakaan allekirjoittanutta, mutta GT-malli herättääkin jo respektiä (465 hv/830 Nm). 28 V8-MAGAZINE 136949_.indd 28 14.1.2020 0.36.26. Mustang sisällytetään myös tähän joukkioon, mutta on luonteeltaan kuitenkin omanlaisensa verrattuna näihin kahteen. Ford Motor Company Fordin yhdysvaltalainen autonvalmistus on nojannut jo pitkään kestosuosikki Mustangiin, josta nähdään nyt ensimmäistä kertaa myös sähköversio. Auto kiihtyy 0-100 km/h nopeuteen karvan päälle 3,7 sekunnissa. Fusionia on tarjolla kahdeksan versiota, joko bensamoottorilla varustettuna tai hybridinä. GT500 kiihtyy 0-100 km/h nopeuteen alle 3,5 sekunnissa. EcoBoost Fastbackin konetilaan isketään 2,3-litrainen turboahdettu nelosmoottori (310 hv/475 Nm)
Katumaasturi oli tuotannossa aina vuoteen 1996 saakka, kunnes se pudotettiin pois tuotanto-ohjelmasta 31 valmistusvuoden jälkeen. Vastaava pata löytyy myös brutaalin ulkonäön omaavasta Raptorista. Moottoritarjonnan kärkeä edustaa 6,7-litrainen Power Stroke turbo-diesel V8, jossa on tehoa 475 hevosvoimaa ja tajuton 1050 jalkapaunan vääntö (1424 Nm)! Muista padoista mainittakoon 6,2-litrainen SOCH 2V Flex Fuel V8 (385 hv/583 Nm) ja perinteitä kunnioittava 7,3-litrainen 2V DEVCT NA PFI ”V8-työntötankopata” (430 hv/644 Nm). Expedition on vastaavasti tila-autojen kunkku, jonka kulkua avittaa mm. Katumaasturit suosiossa Yhdysvallat on todellinen katumaastureiden ja tila-autojen tyyssija. Sisältä sähköautot ovat usein jokseenkin tylsiä kokonaisuuksia, eikä Mach-E tee poikkeusta tämän suhteen. XL-mallin moottorina käytetään 3,3-litraista Ti-VCT V6 -moottoria (290 hv/359 Nm), kun Limitediin isketään vastaavasti vakiona tuplaturbotettu 3,5-litLienee ollut vain ajan kysymys, milloin Ford esittelisi kautta aikain yhdestä suurimmista myyntivalteistaan myös sähköversion. Citymaastureiden valtikkaa pitävää Edgeä on tarjolla neljänä versiona, joista kalleimman ST:n konetilan täyttää 2,7-litrainen EcoBoost V6 (335 hv /515 Nm). 58 250 taalan hintaisen Platinumin myötä saa moottoritilaan 3,0-litraisen EcoBoost kuutosen (365 hv/515 Nm). Jenkkien hyötyajoneuvojen ykkösnimi F-150 jatkaa edelleen voittokulkuaan. Ford Explorer sijoittuu tila-autojen mallihierarkiassa keskivaiheille. V8-MAGAZINE 29 136949_.indd 29 14.1.2020 0.37.03. Fordilta löytyy monipuolinen tarjonta myös citymaastureita, kuten Ecosport, Escape, Edge, sekä tila-autot Flex, Explorer, Expedition ja uutuutena Mustang Mach-E. Tehdas aikoo nimittäin tuoda parrasvaloihin kevään aikana jälleen Broncon, jonka ensiesiintyminen tapahtui 55 vuotta sitten 1965. Pikkikset sijoittuvat hinnaltaan 33 705 – 90 530 taalan välille. Explorer on Fordin toistaiseksi parhaiten myyty tila-auto. Sen lähtöhinta on 36 675 dollaria. Hinnaltaan edullisemmasta ST-mallista löytyy vastaava pata, mutta 400-hevosvoimaisena versiona (563 Nm). Ford ilahduttaa autoilevaa kansaa myös uutuudella, joka saa ainakin legendaarisen Broncon ystävät tutisemaan ilosta. Fordin F-sarjan hyötyajoneuvojen Super Duty -mallisto on vähintään kattava, kun tarjonta käsittää peräti 18 versiota F-250 XL:stä F-450 Limitediin. rainen HO EcoBoost V6 (450 hv/691 Nm). Kestohittiä löytyy moneen makuun, kun tarjolla on seitsemän eri versiota hintajärjestyksessä halvimmasta kalleimpaan: XL, XLT, Lariat, King Ranch, Raptor, Platinum ja Limited. Mallia on tarjolla XLT-, Limited-, STja Platinumsarjalaisina, kuten kuvan auto. Ford Mustang Mach-E ei kuitenkaan noudata muotokieleltään perinteitä, vaan on omanlainen Mustang. Citymaasturit sijoittuvat lähtöhinnaltaan 20 485 – 31 100 dollarin välille ja tilaihmeet 30 575 – 52 810 taalan haarukkaan. Maailman ensi-ilta tulee ajoittumaan kevääseen. Missään muualla maailmassa ei myydä yhtä paljon tämän genren tuotteita. Tunnistettavia piirteitä retroiluun toki löytyy, mutta lieneekö autossa lopulta muuta ponia kuin nimi ja koristeet. 3,5-litrainen EcoBoost V6:nen (400 hv/651 Nm)
Se luotiin tarjoamaan mukavuutta matkustajille ja kuljetuskapasiteettia. Se on vanhin jatkuvasti tuotannossa ollut automalli. Tämä ei estänyt amerikkalaisten innovaatioiden syntymistä eikä saavutuksia. KLASSIKKO ELÄÄ AJASSA Seitsemännessä sukupolvessa (1973–1991) oli jo neljä ovea. Tehdasasennettu neliveto tarjottiin ensimmäistä kertaa vuonna 1955 (kuvassa ’56-malli). TEKSTI GM/HANNELE HATANPÄÄ, KUVAT GENERAL MOTORS V uonna 1935, Chevroletin esitellessä ensimmäisen Suburban-mallinsa, oli Yhdysvallat vielä toipumassa Wall Streetin pörssiromahduksesta. Chevrolet Suburban 85 vuotta Monikäyttöinen Suburban jatkaa tehtävissään helpottaen monen eloa niin vapaa-ajalla kuin työajoissa. Ensimmäiset värielokuvat kuvattiin, baseballissa tehtiin kotijuoksuennätyksiä ja Hooverin pato rakennettiin. Chevrolet Suburban, modernien SUV:ien edelläkävijä on kuitenkin Ensimmäisen sukupolven (1935–1940) Suburban Carryall oli kaksiovinen ja puolitonnisen rungolla (kuvassa ’35-malli). ”Vaikka maailma on muuttunut huomattavasti, on se yhtä ajanmukainen kuin vuonna 1935. 30 V8-MAGAZINE 136950_.indd 30 13.1.2020 23.59.27. ”Stovebolt” suora kuutosmoottori tuotti 60 hevosvoimaa. Vuonna 1937 muotoilussa nähtiin Art Deco -vaikutteita ja moottoriteho nousi 79 hevosvoimaan. ”Suburban-nimi tunnetaan niin laajasti, että aikojen kuluessa samaa mallinimeä ovat käyttäneet muutkin autovalmistajat (DeSoto, Dodge, Plymouth, Studebaker, Nash ja GMC). Aikanaan erinomaisen vetokyvyn omanneessa kuutosmoottorisessa kolmannen sukupolven Suburbanissa (1947–1954) oli vääntöä 174 jalka-paunaa 1200 kierroksella (kuvassa ’51-malli). Vuonna 1978 tuli bensiini-V8:n lisäksi tarjolle diesel-moottori ja 80-luvun puolivälin jälkeen polttoaineen suihkutus (kuvassa ’74-malli). Sillä on jopa tähtiosansa pop-kulttuurissa.” sanoo Chevroletin markkinointijohtaja Paul Edwards. Suburban on ansainnut laajojen ihmisjoukkojen luottamuksen perheistä lainvalvojiin. Neljäs sukupolvi (1955–1959) sai pikkulohko-V8-tekniikan mallivuoden 1955 puolivälissä. Suburban on edelleen tuotannossa kahdeksan ja puoli vuosikymmentä myöhemmin
Kuudes sukupolvi (1967–1972) sai oven lisää, eli yksi ovi oli kuljettajan puolella ja kaksi toisella puolella. Sen tuotanto alkoi vuoden 1934 puolella. Autoikoni on ollut mukana yli 1750 elokuvassa vuodesta 1952 lähtien. Vaikka monet olivat tuolloin uusia Suburbanin ostajia, on heistä sittemmin syntynyt joukko pitkäaikaisia Suburban-omistajia. Lähes kaikkien siviilikäyttöön tarkoitettujen ajoneuvojen tuotanto pysähtyi Yhdysvaltojen osallistuessa Toiseen maailman sotaan. Chevy merkitsi 2-vetoiset C:llä ja nelivetoiset K:lla (kuvassa ’65-malli). Voimanlähteenä oli 60-hevosvoimainen 207-kuutiotuumainen suora kuusisylinterinen moottori. Siitä on tullut 85 vuodessa osa Americanaa vahvistamalla paikkansa monien sydämessä niin perhematkailussa, arvohenkilöiden suojelussa, televisiossa kuin kaikkialla niiden välillä. Toisen maailmansodan jälkeisinä vuosina Suburbanin suosio kasvoi vakaasti nyt myös yksityisasiakkaiden joukossa, jotka arvostivat auton kapasiteettia ja luotettavaa käyttökelpoisuutta. ainoa aikaa kestänyt. Suburbanin vahva runko sai suosiota yritysasiakkaiden joukossa. Se on pidetty perheenjäsen, luotettava henkivartija, puolustusvoimien jäsen, salaisen palvelun aseistettu työkalu, palokuntien ensiavun tuoja ja jopa elokuvatähti. Full-sizeautosta on tullut vuosikymmenien saatossa pienten liigajoukkueiden ja heidän varusteidensa rahtaaja, karjatilojen hevostrailereiden vetäjä, rakennusporukoiden työmaalle kuljettaja sekä Yhdysvaltain presidentin epämuodollisempi virka-auto. Chevrolet Suburban sai vuoden lopussa oman tähden Hollywood bulevardille Los Angelesiin ollen ensimmäinen ajoneuvo, joka huomioitiin Award of Excellence Star -laatalla. Alkuperäinen maastoauto on rakentanut vaikuttavan ja vertaansa vailla olevan perinnön, joka on juhlimisen arvoinen”, sanoo Leslie Kendall, Petersen Automotive -museon kuraattori. Chevrolet laittoi tavara-auton rungolle farmarityyppisen teräskorin ja aloitti testaamisen. Tämä oli suosittu lisäys ambulanssiyhtiöiden mielestä. Tarjolla on 6,2-litrainen V8, joka tuottaa 420 hevosvoimaa, mikä on seitsemän kertaa enemmän kuin Suburbanin ensimmäisessä vuosikerrassa. Uusimmassa vuoden 2020 mallissa on jopa yhdeksän istuinta ja viisi ovea. Monia Chevrolet-kuorma-autoja, Suburban mukaan lukien, valmistettiin kuitenkin armeijakäyttöön. Auton moottorivaihtoehtona on 6,2-litraisen lisäksi 5,3-litrainen Eco-Tec33 Flexi-fuel -moottori. Se helpotti kulkua auton takaosaan (kuvassa ’67-malli). Suburban iski valtavirtaan ollen osa 1990-luvun alun SUV-buumia. Kuormatilaa on 3446 litraa, kun toisen ja kolmannen rivin istuimet taitetaan. Suburban on yksi GM:n parhaiten myyneistä malleista, mikä kertoo sen iättömästä vetovoimasta. KLASSIKKO ELÄÄ AJASSA Alkuperäisessä 1935 Suburbanissa oli istuinpaikat kahdeksalle ja irrotettavat istuimet. Chevrolet Suburban on pitkäaikaisin näyttelijä, sanoi Rana Ghadban, Hollywoodin kauppakamarin puheenjohtaja ja toimitusjohtaja. viestintäyhteyksiä, kuten 4G LTE Wi-Fi Hotspot, Apple CarPlay ja Android Auto, Alexa tilauksesta riippuen (kuvassa 2017-malli). Varusteita oli entistä enemmän, mm. Oli selvää, että asiakkaat tarvitsivat jotain enemmän. Sen sisarmalleja ovat nykyisin GMC Yukon XL ja Cadillac Escalade ESV. Tämä tutkimus ja kehitys johtivat ’35 Suburban Carryallin tuloon markkinoille. Vaikka ne olivat monipuolisia, niiden alustat ja vaurioalttiit korit eivät soveltuneet jatkuvaan yrityskäyttöön. Kun toinen penkkirivi taitettiin ja kolmas poistettiin, tuli tarjolle 3259 litran tavaratila. Näissä ajoneuvoissa oli usein puukyljet ja kangaskatot. Tilaus vankemmille autoille Monet valmistajat tarjosivat henkilöautopohjaisia farmareita 30-luvun alussa. Yhdennettätoista sukupolvea (2015–) suunniteltaessa kiinnitettiin entistä enemmän huomiota auton aerodynamiikkaan, matkustamon äänieristykseen ja polttoaineen kulutukseen. V8-MAGAZINE 31 136950_.indd 31 13.1.2020 23.59.38. Viidennen sukupolven (1960–1966) Suburbaniin tuli tehdasasennettuna ilmastointi ja matkustamon takaosan lämmitys. Näin mallin 67-vuotinen ura Hollywoodin elokuvissa ja televisiossa tuli huomioitua
joka on yksi 25 valmistetusta. Ähtäristä löytyy vuoden 1960 entisöity yksilö, joka on yksi 25 valmistetusta. Italialainen Ghia rakensi Chryslerille vuosina 1957–1965 Imperial Crown limusiineja, jotka muokattiin kaksija neliovisista perusmalleista. TEKSTI JA KUVAT PETRI LAULAJAINEN V8-MAGAZINE 33 137090_.indd 33 13.1.2020 20.58.41
Paljon käsityötä Sisustat autoihin tehtiin kokonaan uusiksi Ghian toimesta. Työn valmistuttua sivuikkunoita oli kolme per puoli. Kauhajokelainen autojen rakentelija Juhani Ala-Havunen sai vuonna 2005 Juha-Matilta puhelun, jossa hän tiedusteli, josko Juhani kunnostaisi auton. 34 V8-MAGAZINE 137090_.indd 34 13.1.2020 20.59.13. Kaikki ovipahvit ja muu tilpehööri olivat tavaratilassa ja penkkien päällä. Lupasimme Eerolle laittaa auton kuntoon jossain vaiheessa, kertoo yhtiön varatoimitusjohtaja Juha-Matti Aho. Juhani lähti veljensä Pekan kanssa katsomaan autoa, joka oli palannut Ähtäriin oltuaan purettuna kymmenen vuotta. Pyysimme oikeutta panttiin, jonka oikeus hyväksyi. Ghian tehtaalla autosta irrotettiin katto, auto katkaistiin takalokasuojan ja oven kohdalta ja sitä pidennettiin 20,5 tuumalla lokasuojaa, ovea ja runkoa jatkamalla. Hänen firmansa meni konkurssiin, ja hän halusi, että otamme auton velkojen vastineeksi ja pidämme siitä huolta. Juha-Matti ei vielä tiennyt siinä vaiheessa mikä yksilö hänellä oli käsissään. Siinä vaiheessa auton arvo alkoi selkiytyä, Juha-Matti kertoo. – Auton toi Suomeen vuonna 1989 Eero Saarto, joka myi silloin veneitämme. C hrysler halusi pysyä kilpailijoiden tapaan markkinoilla 50-luvun lopulla myös limusiineilla, mutta niiden rakentajaksi valittiin kustannusten säästämiseksi ulkopuolinen kumppani, joka oli italialainen Ghia. – Veimme auton halliin, ja Seppo saapui mukanaan käyttöohjekirjat ja muuta dokumenttia. Mm. Tämän jälkeen auton sisään rakennettiin puinen tukikehikko varmistamaan muotojen säilyminen uusia koripeltejä rakennettaessa. Molemmat olivat varustettuja avomallin vahvemmalla X-mallisella rungolla ja niiden voimanlähteenä toimi 413-kuutiotuumainen veekasi kolmivaihteisen nappiautomaatin kera. osa auton ulkopuolisista merkeistä ja listoista valmistettiin vain limoa varten, mikä on tuottanut haasteita autoja entisöiville harrastajille. Kunnostus jäi kesken – Emme tienneet auton entisöinnistä mitään, joten aloimme etsimään kunnostajaa. Akseliväliksi tuli näin 149,5, tuumaa. Auton sisälle oli rakennettu puulaatikko, joka sisälsi kuljetusvaiheessa limousine-muutoksessa tarvittavia osia pidempää kardaania myöten. Auto on varustettu toimivalla Autopilotilla, eli nykyaikaisen vakionopeudensäätimen esi-isällä. Auto ei ollut silloin ajokuntoinen, joten se kuljetettiin Ähtäriin Muovilamin veneenkuljetusautolla. Seppo halusi tulla katsomaan autoa, ja useiden pyyntöjen jälkeen Juha-Matti suostui lopulta vuonna 1994. Suositus auton kuljettajan mitaksi oli alle 160 cm. Aluksi Italiaan lähetettiin muokattavaksi kaksiovinen Imperialin coupe-malli, joka korvattiin mallivuodeksi 1960 tavallisella neliovisella Le Baron sedanilla. Auton kaikki muut osat, ovet, luukut, moottori ja sisusta löytyisivät kuuVanhan maskin kiillotuksen parissa vierähti pari viikkoa ja uudet umpiot viimeistelevät kokonaisuuden. Sattuman kautta Tämän tarinan yksilön omistaa Ähtäriläinen Muovilami Oy, jolle auto kulkeutui sattuman kautta. 350-hevosvoimainen 413-kuutiotuumainen moottori liikuttaa kookasta autoa tarvittaessa suhteellisen rivakasti, sillä kiihdytys paikaltaan 60 mailin nopeuteen sujuu 9,9 sekunnissa. Kuljettajan istuimesta tehtiin kiinteä, ja sen mitoitus räätälöitiin kunkin tilaajan ilmoittaman kuskin mittojen mukaan. – Näky paikan päällä oli järkyttävä, kun puhtaaksi kaluttu kori lepäsi puretun rungon päällä. Auto meni yhdelle tekijälle, mutta hän sai vain vahinkoa aikaan. Chrysler Clubin puheenjohtaja Seppo Piki oli saanut vihjeen autosta ja soitteli Juha-Matille kertoen, kuinka harvinainen yksilö oli kyseessä. Purki auton ja hukkasi osia, Juha-Matti harmittelee. Auton valmistuksessa oli paljon uniikkia käsityötä koripeltien ja katon muokkaamisesta lähtien
Siitä kuukauden kuluttua konepelti, lokasuojat ja viisi isoa pahvilaatikollista sähköja sisustaosaa. Seuraavaksi kori sekä ovet ja luukut vietiin Petri Suokkaalle, joka ruiskutti pintaan perusmustan pintavärin. Ne oiottiin ja kromattiin Rautiolla, kuten myös auton puskurit. sisäpuoliset pinnat mustaksi. Viiden vuoden projekti Juhani sai ihmetellä pitkän tovin, mihin tuli lähteneeksi. Selvisi, että auto oli paikkamaalattu ja kitattu ainakin viiteen kertaan. Kuljettajan penkin mitoitus on ahdas, mutta Juha-Matti Aho mahtuu nippa nappa ratin väliin, kunhan kiloja ei kerry yhtään lisää. Sen jälkeen Juhani laitteli katon takaosaan uuden aitoa nahkaa olevan päällisen Rungon kimppuun Tyhjäksi puretun rungon Juhani maalasi epoksilla. Hitsattavaa oli kokonaisuudessaan yllättävän vähän. lemma edelliseltä korjaamolta, Juhani muistelee. Vuoden kuluttua Juhani ruiskutti viimeisiä hiontamaaleja ja maalasi oviaukot ym. osat. Häneltä heltisi tarvittaessa kuvia ja mittoja. Työvaiheen aikana selvisi, että Italiassa oli käytetty aikoinaan 30 kiloa tinaa saumojen tasoittamiseen. Rumpujen koko on edessä ja takana 12 tuuma. Uusi tuplapakoputkisto löytyi Amerikasta ja vakiota tiheämpi perä tarkastettiin ja pultattiin paikalleen. Alustan muut osat puhallettiin ja maalattiin alkuperäisväreihin. Katon yli menevät uniikit leveät listat löytyivät onneksi viimeisellä osienhakureissulla edellisestä auton kunnostuspaikasta. Jarrukengät pinnoitettiin ja samalla uusittiin yksipiirisen järjestelmän jarruputket ja letkut sekä sylinterit ym. Katto oli syöpynyt tosi pahoin, joten sitä varten hän lainasi hiekkapuhalluslaitteen, suoritti putsauksen pienellä paineella ja veteli pintaan happomaalin, jota sai vielä projektin aikoihin. Lopulta rekka toi korihylsyn ja rungon Ähtäristä koti tallille Kauhajoelle. Kone, vaihteisto ja ovet haettiin rekalla ensimmäiseksi. Autosta oli hankala saada tietoa, mutta onneksi Amerikasta Teksasista löytyi lopulta Wayne Graefen niminen kaveri, jolla oli Rockefellerin omistuksessa aikoinaan ollut saman vuotinen yksilö. Pohjalla odottivat paksussa ruosteessa olleet peltipinnat aiemmin vaihdettua takaluukkua lukuun ottamatta. Autoa on toimitettu tilauksesta myös pienemmällä takalasilla varustettuna. Juhani hinkkasi pintaruosteisia ja kolhuisia peltejä pitkään, sillä hän hioi pellille myös ovien ja luukkujen sisäpuolet. Kolmen kuukauden kuluttua seurasi säkillinen koristeosia ja listoja. Seuraavaksi työn alle otettiin auton 413-kuutiotuumainen moottori, joka osoittautui kansien ja öljypohjan irrotuksen jälkeen sylintereiltään ja laakereiltaan Takanäkymä on varsin pramea. Juhani sopi, että käydään ensin etsimässä puuttuvat osat. Maalauksesta tuli hieno ja kaikin puoli onnistunut. V8-MAGAZINE 35 137090_.indd 35 13.1.2020 20.59.50. Ruostevaurioiden jälkeen oli vuorossa kylkien ja luukkujen kittaus, joihin vierähti puolisen vuotta. Maalaustöiden parissa vierähti kaikkiaan puolitoista vuotta. Varsinaisen entisöintityön Juhan aloitti hiomalla käsin todella paksut maalikerrokset puhtaalle pellille
100 litran vetoinen polttoainetankki osoittautui putsaamisen jälkeen hyväkuntoiseksi, joten se maalattiin päällisiltä osin. Juhani uusi kaikki tiivisteet, nostajat, jakopään, vesipumpun ym. Kuljettajalla ei ole liiemmälti tilaa puurakenteisen etupenkin kiinteästä asennuksesta johtuen. 3-vaihteiseen Torqueflite nappiautomaattiin Juhani uusi etummaisen öljypumpun. Limossa on lukuisten sähkötoimintojen takia vakiota tehokkaampi vaihtovirtalaturi, joka sai uudet diodit ja käämitykset. Panoraama tuulilasi haettiin Kuttilan lasilta, ja kaikki ovien lasit jouduttiin myös tekemään uusiksi, koska yksi oli hajonnut ja muut hiekkapuhallettu naarmuille. Kojetaulun kunnostuksen yhteydessä Juhani purki ja puhdisti mittaritaulut, kytkimet ym. Lasien valmistusta Sähköllä toimiva kaareva ohjaamon ja matkustamon välilasi teetettiin Kuttilan lasilla. Noin kahden vuoden työn jälkeen alkoi jo hieman helpottaa, mutta paljon sisustan ja sähköjen viimeistelytöitä oli vielä tiedossa. Automaattisen valonvaihtajan tunnistin sijaitsee kojetaulun päällä. Limousinessa ei ollut alun perinkään kylkilistoja. Starttimoottori ja Carter AFB -kaasutin elpyivät kunnostamalla käyttökuntoon. Vetokahvat on palmikoitu kasinauhasta, ja ne teki Verhoomo Soirio. Lopulta uudelleen kasattu moottori ja tarkistettu vaihteisto laskettiin takaisin rungolle yli 10 vuoden tauon jälkeen. Tämän jälkeen paikkansa löysivät etupenkki ja matkustamon istuimet. Onneksi ratin soikea muotoilu helpottaa hivenen tilannetta. Moottorin ja apulaitteet hän maalasi alkuperäisen tapaan mustaksi. Takalasin naarmuja puolestaan hiottiin, ja lasi ehti jo välillä hävitä Rovaniemelle, mutta löytyi onneksi lopuksi. osat, minkä jälkeen hienot Elektro-luminenssi mittarivalot alkoivat jälleen hehkumaan. Se tuotti ongelmia, joita lisäsi se, että kangas on venyvää pakan leveyssuunnassa. – Tein ensin kaavat ja ompelin koemalleja lakanakankaasta, joita sovittelin monia kertoja. 36 V8-MAGAZINE 137090_.indd 36 13.1.2020 21.00.34. Rähjäiset ovipaneelit Juhani teki kovalevystä, jotka hän päällysti uusilla kangas/ etuosan nahkaverhoiluilla. hyväkuntoiseksi. Kojetaulu sai uuden vinyylipäällysteen, minkä jälkeen mittarit ja muut irrotetut osat kiinnitettiin ja kojetaulu asennettiin paikoilleen. – Hankaluutena oli lasien kaarevuus ja se, että ne olivat karkaistua värilasia. Aikamme kyseltyämme lasitehdas Jaakko-Tuote suostui tekemään sarjan laseja. Ompelutyöt tutuksi Sisustatyöt Juhani aloitti kattoverhoilun suunnittelulla, koska valmista ei saanut mistään. Pidennettyyn kardaaniin vaihdettiin niveliä, kannatinkumi sekä kardaanikäsijarrun kengät. Hyvin sekin lopulta onnistui, eikä jäänyt ryppyjä, Juhani kertoo. Lasin kehys oli hävinnyt, joten monta pahvi/peltimallia tehtyään Juhani hitsasi kaarevan kehyksen kassaan, päällysti sen villakankaalla, ja uusi tiivisteen. Limon katto on samaa paksua villasekoitekangasta, jota on myös penkeissä
Vetokahvat on palmikoitu kasinauhasta. Väliseinää vasten kokoontaitettavat istuimet lisäävät auton kuljetuskapasiteetin kahdeksaan henkilöön. V8-MAGAZINE 37 137090_.indd 37 13.1.2020 21.01.34. Ne päällystettiin uudelleen Amerikassa teetetyllä sinertävällä villasekoitekankaalla. Penkit oli verhoiltu jo valmiiksi kohtuullisen hyvin, mutta kangas oli väärä. Sisäkatto on samaa materiaalia. Kaikkiaan kangasta kului 15 metriä. Alun perin matkustamon lattiamatto oli paksua lampaannahkaa, ja se korvattiin kotimaisen lampaan turkiksella. Jalopuu paneeleita tehtiin uusia ja osaa kunnostettiin petsi/lakkapinnalla
Kotona Juhani kiinnitti autoon Juha-Matti Ahon tilaamat erikoiskilvet. Takaovet eivät nimittäin avaudu keskuslukituksen avulla. Jos välilasin nostaa matkustamon puolelta ylös (käyttökytkin vain matkustamon puolella), on avaimen omistaja ainoa, joka matkustamoon pääsee. Kadonneet penkit Auton matkustajakapasiteetti on kahdeksan henkilöä, joista kaksi istuu erillisillä irrotettavilla ja taittuvilla Jump-seat-penkeillä. Kuljettajan radio hakee kanavat automaattisesti jalkatilassa sijaitsevan katkaisimen painalluksella. Selitys voi olla se, että auto on jäänyt alkujaan Euroopan markkinoille, tai sitten se on ollut valtion käytössä Amerikassa. Juhani kunnosti kompressorin vaihtamalla siihen kiertokangen. Varusteita riittää Koska kyseessä on limousine, löytyy siitä myös runsaasti varusteita. 38 V8-MAGAZINE 137090_.indd 38 13.1.2020 21.02.23. Kyseinen avain on tässä yksilössä kateissa, joten asian kanssa saa olla varovainen. Numerot 17 ja 19 sieltä löytyvät. Auton historiaa on selvitetty Amerikkaa myöten, ja vastaukseksi saatiin papereita ja mikrofilmiä New Yorkin Chryslerin konttorista. Tämän auton valmistusnumero on 18, mutta sitä ei ole tallennettu mikrofilmille. Käytössä on yksi kompura, joka pyörittää myös takalauhdutinta. Takamatkustamoon on oma avain, joka on vain auton omistajalla. Selvitystyö jatkuu. Takapenkin verhoilut ompeli todella hienosti verhoilija Närvä Teuvalta. Juhanin veli Pekka löysi amerikkalaisen ilmoituksen kautta harvinaiset 1956 Chryslerin penkit, jotka ehtivät jo kertaalleen kadota rahdin aikana. Linssit kunnostettiin kiillottamalla. Työ onnistui lopulta ja aloin sovittelemaan uusia ikkunakehyksien tiivistekanaaleja. Ne olivat kadonneet tästä yksilöstä, eikä kukaan tiennyt mitään niiden kohtalosta. Juhani haluaa osoittaa lopuksi kiitokset Juha-Matti Aholle haastavasta projektista ja yhteistyöstä entisöinnin edetessä. Oikeat mitat saatiin USA:n Rockefeller limon omistajalta. Katsastus sujui kuitenkin ongelmitta ja noin viiden vuoden kova työ palkittiin. Yksi johto on jätetty jo Ghian tehtaalla tarkoituksella systeemistä pois. Valmistumisen jälkeen autolla on ajettu harvakseltaan. Taka-lattialle teetettiin myös uusi ja aito villaturkismatto. Myös kaikki nostomekanismit ja lukot sai ruuvata takaisin, Juhani muistelee. Niiden löydettyä lopulta perille selvisi, että ne olivat väärän mittaiset. Takavalot jouduttiin kromauttamaan kolme kertaa, koska laatu ei ollut tarpeeksi hyvä. Alle laitettiin 2,5 tuuman valkosivuilla varustetut US-Royal-renkaat ja lopulta kesällä 2010 ajettiin Kurikan katsastusasemalle, missä autoa ihmeteltiin kovasti. Niinpä järjestelmä ei ole nykyään toiminnassa. Kuljettaja ei pysty laskemaan taka-ikkunoita, ainoastaan nostamaan ne ylös. Radioita on kaksi, kuljettajalle ja matkustajille omansa. Autossa on oma ilmastointi eteen ja taakse. Laturi on runsaan sähkönkulutuksen takia 75 Ampeeri tuntinen. Edestä ja takaa löytyvät lukuvalot ja oven alareunassa ovat poistumisvalot, jotka syttyvät kattovalon tapaan ovi avatessa. Pitkällinen pähkäily ja kokemus veljen ’61 ja ’59 Imperialeista auttoivat kuitenkin saamaan aikaan toimivan kokonaisuuden. Sähkölasit, sähköinen keskuslukitus, sähköantenni, sähköisesti toimiva välilasi, vakionopeuden säädin, automaattinen valonvaihtaja, automaattisesti himmenevä taustapeili ja vakionopeuden säädin. Niinpä penkkien puu/ rautarunkoja piti kaventaa sekä tehdä uudet saranojen kiinnityskehikot. Sen käämit olivat palaneet, mutta Juhani sai kunnostettua laturin toimivaksi. Sähköjen vetäminen oli oma projektinsa, sillä piuhat ja muut osat tulivat purettuna pahvilaatikoissa, eikä mitään kaavioita ollut saatavissa. Ympyräkehän sisäpuoli oli jätetty kromaamatta. Loppukasaus ja katsastus Auto alkoi olla valmis rekisteröintiä varten. Lauhduttimet tinattiin, mutta niihin jäi pieni vuoto
Amerikkalaisen yksilön omistaja lähetti Juhanille lainaksi merkin, jota mallina käyttäen rovaniemeläinen Timo Happonen teki alumiinista neljä merkkiä. Siinä on avoauton X-runko keskellä ja reunoilla puolta leveämmät limput, jotka on hitsattu jatkoskohtaan. Runko ja kori olivat täysin purettuja projektin alkuvaiheessa. Kuljettajan ovessa on sähkölasien käyttökytkimet ja niiden vieressä kaksi sähköisten tuuletusikkunoiden kytkintä, sekä keskuslukituksen katkaisin. Tavaratilan kannen harvinainen ja sinkkivalettu Imperial-logo jouduttiin tekemään kokonaan uusiksi. V8-MAGAZINE 39 137090_.indd 39 13.1.2020 21.03.22. Auton runko oli hiekkapuhallettu kolmeen otteeseen ja maalattu punaiseksi edellisen rakentelijan toimesta. Takamatkustajille on oma radionsa penkin sivukäsinojan sisällä. Kromaus oli ongelma, joten pintaan höyrystettiin hopeaa, joka viimeisteltiin lakalla. Matkustamossa kaiuttimia on kaksi, kun kuljettaja joutuu nauttimaan musiikista vain yhden kaiuttimen välityksellä
Tämän VW Bugin moottorina toimii GM:n suora kaksilitrainen Ecotec nelosmoottori, joka pohjautuu Saabin versioon. Osapoika Vanhoille kiihdytyskäytöstä poistetuille osille voi keksiä myös muuta käyttöä. Tähän 5W Coupeen on lainattu muutamia ideoita siitä, kuten ahdettu isolohko konepellin läpi tulevien kaasuttimien kera. Ennen kuin Ron ehti radalle testaamaan ennätystä tosissaan, ajoi toinen kuski ennätykseksi 219 mph. Aavikko Bug modernilla tekniikalla Aavikkokisat ovat suosiossa Kaliforniassa ja muissa osavaltioissa, ja kilpailua käydään useissa eri luokissa autoilla, pickupeilla ja moottoripyörillä. Jenkkikirjeenvaihtajamme Bo Bertilsson kokosi viimeisimmät kuulumiset Atlantin takaa. Ronin ensimmäinen tosiveto tuotti tuloksen 229 mph, ja kaksi seuraavaa 233 mph (375 km/h). Ensimmäinen testiveto tuotti 218 mailin nopeuden, ja hän tiesi rikkovansa ennätyksen helposti. Kaikkiaan näyttelyhalleja oli kahdeksan. Lopputulos saa ihmiset hymyilemään. ”Rowdyn” suuri voitto Amerikan Nascar-sarjan naalikisa ajettiin Homesteadissa Floridassa, missä neljä parasta kuljettajaa, Kyle Busch, Joey Logano, Kevin Harwick ja Martin Truex Jr ratkoivat Nascar-mestaruuden. Ron on ksu kaveri, jolla on uusi ajattelutapa autojen rakentamiseen, minkä lisäksi hän osaa hyödyntää sääntöjä mahdollisimman paljon. Molempien kisojen voittajat saavat pystin lisäksi 12 500 dollaria palkintorahaa, mikä tuo kisaan lisää nimekkäitä rakentajia autoineen. Hän on nyt tuonut Gibbs Toyota teamille kaksi Nascar-mestaruutta, mutta fanit odottavat lisää. Uusi ”gasseri” Briziolta Ei ole mikään uutinen, että Roy Brizio teameineen rakentaa parhaita hot rodeja bisneksen saralla, mutta gasser-tyyliset rodit eivät lukeudu kuitenkaan jokapäiväiseen rutiiniin. Punainen plexi keulalla on vain show & go -käyttöä varten, ja toivottavasti näemme auton pian valmiina. Mittavat valopatteristot mahdollistavat kisaamisen myös pimeän aikaan. Kyle Busch oli kilpaillun ensimmäisellä puoliskolla muita jäljessä, mutta aloitti vakuuttavana nousun, ohitti johdossa olevan Truexin ja voitti koko kisan. Yhtenä teemana oli tällä kertaa Drag Racing then and now. Kyle Busch on vielä suhteellisen nuori kuljettaja (syntynyt 1985), mutta hän on voittanut jo urallaan 56 Nascar Cup -kilpailua, ja kaikkiaan 206 kilpailua kolmessa Nascar-luokassa. GM on käyttänyt kyseistä voimanlähdettä useissa pienen kokoluokan autoissaan viimeisen 10–12 vuoden aikana. N A S C A R 40 V8-MAGAZINE 138393_.indd 40 13.1.2020 23.25.24. Yli puolet tästä kaverista on syntynyt ahtimesta ja sen osista. Uusi palkinto Viime viikonvaihteessa pidetty Pomonan Grand National Roadster Show toi mukaan uuden arvostetun palkinnon Americas Most Beautiful Roadster -kisan rinnalle, kun customeille oli kehitetty Al Slonaker Memorial -palkinto. Kun ensimmäisen kerran tapasin hänet, ajoi hän ennätyksiä Bonnevillessä Rocket 88 -moottorilla varustetulla ’49 Oldsmobile fastbackilla. Muutamia vuosia myöhemmin hän rakensi 500-kuutiotuumaisella ruiskutetulla moottorilla varustetun ’34 Ford Roadsterin A/Roadster-luokkaan. Autojen korjaaminen kesken kisan on arkea, joten riittävä työkaluarsenaali kulkee mukana. Ennätys on edelleen Ronin nimissä. Kädet ja pää puolestaan löytyivät romuttamolta. Varhaisempi hot rod -historia tuntee muutamia todella siistejä ’33–’34 Ford gasser Coupeja, kuten ahdettu sininen ”554” Coupe. Kilpailut ovat satojen mailien mittaisia, joten kilpurit on räätälöity vaatimusten mukaisiksi jousituksen, renkaiden ja maavaran osalta. Rocket man Ron Jollife on hot roddari, joka pitää Oldsin Rocket-moottoreista, ja on ajanut niillä varustetuilla autoilla nopeita vetoja Bonnevillessa. Tapahtuma on yli 1000 esillä olevalla autolla suurin rod & custom show, ja samalla myös vanhin, sillä Al Slonaker järjesti ensimmäisen show’n jo vuonna 1949. Ron laskeskeli, että hän pystyisi rikkomaan ’34:lla luokkaennätyksen, joka oli 208 mph (335 km/h)
PETRI LAULAJAINEN 138382_.indd 43 14.1.2020 0.47.14
Kuvaaja Harri Jukarainen NORMANDY BEACH RACE, QUISTREHAM, 21.9.2019 MAALISkuu HELMIkuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 5 3 4 5 6 7 8 9 6 10 11 12 13 14 15 16 7 17 18 19 20 21 22 23 8 24 25 26 27 28 29 9 MA TI KE TO PE LA SU vk 1 9 2 3 4 5 6 7 8 10 9 10 11 12 13 14 15 11 16 17 18 19 20 21 22 12 23 24 25 26 27 28 29 13 30 31 14 V8 136955_.indd 44 14.1.2020 0.50.42
Nyt oli oikea hetki hankkia täysikokoinen Impala! Auto burniskuningattarelle Sopivaa kohdetta lähdettiin metsästämään ensin kotimaasta, koska palo auton hankintaan oli voimakas. Tämä auto jätti jälkensä sekä asfalttiin että pääkoppaani. Veikkaisin, että aika monen harrastajan käsi nousi juuri pystyyn! Tervetuloa joukkoon, meitä hengenheimolaisia lienee samassa veneessä yksi sun toinen. Ei tosin oikeata autoa, vaan vastaavan lelu-Impalan. Chevrolet Impala Sport Coupe 1959 LELUAUTOSTA TODEKSI Ei ole mikään salaisuus, että autohankintoja tehdään tunnepohjalta ja lisäkannustimina toimivat muistot menneiltä vuosilta. Löytäminen ei näyttänyt olevan mikään läpihuutojuttu. Päällisin puolin kauhtunut Impala oli varustettu tuoreemmalla isolohkomoottorilla. Nokialla pyöri muun muassa komea ensimmäisen sukupolven hardtop coupe. – Laukkaavia ponejakin tuli peukutettua nuoruusvuosina. Auton kunnostustyöt oli jo ehditty aloittaa, mutta paljon oli vielä tekemättä, kuten esim. Näyttävä lelu jäi vaivaamaan mieltä vuosikymmeniksi, kunnes Petri päätti toteuttaa pitkäaikaisen haaveensa 2016. Poniauto oli siirtynyt kokkolalaiselle Reijo Holmille kolme vuotta aiemmin 1980. Holmin helmenä tunnettu ’67 Ford Mustang GT Fastback oli nähty lehdessä sitä ennen viimeksi 80-luvun alussa (7/83). Autolle on suoritettu vuosien saatossa kaksi täyselvytystä, kun mukaan lasketaan Petrin suorittama entisöintisavotta. Petrin ensimmäinen leikkiauto oli siis kullanvärinen ’59 Chevrolet Impala. Mutta Impalalla on erityisasema miehen sydämessä, koska juuri lelu-Impala oli Petrin ensimmäinen leikkiauto ikinä. Kultainen Impala Kuvien ’59 Chevrolet Impala Sport Coupen hankinta ei ollut Petrille ensimmäinen unelmasta todeksi -tempaus, vaan kattavasta autokokoelmasta löytyy useampia automalleja, joita mies diggasi jo polvenkorkuisena. – Eräs ystäväni kertoi nähneensä ruotsinlaivalla ’59 Impalan, josta omistaja oli rakentanut lähinnä kuminpolttolelun puolisolleen. Merimaskulainen Vannepaja Esa Mäkelä levitti peltivanteita, jolloin taakse saatiin sovitettua muhkeammat renkaat. Kun aika oli kypsä, sain hankittua hyvällä Suomi-historialla varustetun Mussen Porvoosta. Yhdysvalloista olisi voinut löytää aihion nopeammin, mutta siinä on omat vaiheensa ennen kuin kohde saapuu Suomeen. Petri kävi tutustumassa pariin Impalaan, mutta niiden kunto tai jokin muu epäkohta ei innostanut jättämään ostotarjousta. Muutamien välietappien jälkeen Reijo palautti ponin alkuperäiseen loistoonsa. ylimaalaus, muistelee Petri. Naantalilainen Petri Painilainen kartutti autokokoelmaansa lokinsiipi-Impalalla, jollaisen hän oli omistanut viimeksi pikkupoikana. Bongasin seuraavana päivänä Petri loihti Impalaansa lisäsporttisuutta punaraitarenkailla, jollaisia nähdään tämän ikäisissä autoissa harvoin. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO N yt käsi ylös kaikilta niiltä, jotka ovat aikuisiällä toteuttaneet lapsuuden haaveen ja hankkineet kotitalliinsa harrasteauton nimenomaan leikkiauton innoittamana kuten Petri. Jenkkiautoilijoiden mieltä lämmittänee Impalan ohessa Suomen historian ensimmäinen isolohkomotorinen Mustang (390 cid), joka esiteltin lehdessä jokunen vuosi sitten (V8 9/13). LELUAUTOSTA TODEKSI V8-MAGAZINE 45 136956_.indd 45 13.1.2020 21.10.30
Taka-akseliin asennettiin ilmaiskunvaimentimet, jotta takapäätä voidaan tarvittaessa nostaa matkustajamäärän mukaan. Kesyin versio varustettiin yhdellä nelikurkkuisella kaasuttimella, kun tehokkaimmassa 11,25-puristeisessa Special Super Turbo-Thrust 348:ssa käytettiin kolmea kaksikurkkuista kaasutinta. Auton originaali tekniikka oli vaihtunut 283-pikkulohkoon ja manuaaliaskiin. Suurimmaksi haasteeksi nousi sopiva moottorin löytäminen. J-P siirsi ensin pikkulohkon tallin nurkkaan ja asensi tilalle väkevän 454:sen. Potku riitti miehen paremmalle puoliskolle Minna Palmille, joka tunnetaan nykyään Himoksen burniskuningattarena. Ehdotin Reijolle kunnostavani moottorit, minkä jälkeen hän saisi pitää toisen ja toinen päätyisi omaan autooni. Soitin siltä istumalta kaverilleni, joka totesi kyseessä olevan sama laivalla nähty auto, kertoo Petri. Matkaseuraa ei ollut vaikea houkutella ja kaverukset löysivät tiensä Pirkanmaalle. J-P oli apuna koneen etsinnässä. Tätä nykyä se on siirtynyt Petrin tyttärelle 18-vuotislahjana. Vaimentimia tuli yksi per putkisto ja ne sijoitettiin lähelle vaihteistoa, käytännössä melko alkupäähän. J-P:n Paxtonin pakokaasuahtimella varustettu ’67 Ford LTD 2d HT Coupe esiteltiin Veekasissa viisi vuotta sitten (V8 3/15). Reijolla on ollut jo vuosia mm. – Moottorin löytyminen tuotti harmaita hiuksia, vaikka 348 ei ole varsinainen harvinaisuus. Otin siis yhteyttä Reijoon, joka kertoi omistavansa peräti kaksi isolohkoa. Kori maalattiin lopulta myös altapäin auton hopealla päävärillä. Kumpikaan ei valitettavasti ollut myynnissä. Takarunkoa oli kuitenkin jossakin vaiheessa vaurioitettu tuntemattomalla tavalla, joten se jouduttiin korjaamaan ennen rungon viimeistelyä mustaksi. Kori nostettiin pois rungolta, minkä jälkeen ruosteeton X-runko otettiin työn alle. Kompressorin toimintaa hallitaan kojetaulun yhteyteen sijoitetusta katkaisijasta. Minna on päätynyt kahtena vuotena Himoksella järjestettävän V8-Magazine Summer Meetin Burnout Show’n kärkikolmikkoon. Kaksi isolohkomoottoria Impala otettiin heti työn alle. Korityöt päätettiin nopealla aikataululla. 46 V8-MAGAZINE 136956_.indd 46 13.1.2020 21.10.54. . ’59 avo-Impala, ja muistikuvien mukaan hän olisi haalinut joskus talliinsa 348-moottorin. valkoisen ’59 Impalan myynti-ilmoituksen. Alkuperäinen tekniikka ei ollut enää tallessa, joten hieroimme kaupat lopulta rullaavasta aihiosta, huomauttaa Petri. Värisävy japsikinneristä Kunnostettu moottori ja vaihteisto sovitettiin runkoon ja kokonaisuus toimitettiin Laitilaan Martelius-Exhaust Oy:lle, joka valmisti rosteriputkesta tuplapakoputkiston. Tässä vaiheessa pultattiin alustaan runsaasti uutta palikkaa. Impala oli hankittu Yhdysvalloista alkuvuodesta 2015. Sain kaveriltani vinkin, että turkulaiselta Reijo Kulmalalta saattaisi löytyä etsimäni pata. – Impala herätti kiinnostukseni, vaikka ulkoasu oli karuhko. Näin 348 päätyi myös henkilöautoihin vuodesta 1958 lähtien. Moottoritilassa murisee 390-kuutiotuumainen vinkkeli (320 hv), jonka turvin tytär poistuu liikennevaloista hyvinkin vikkelästi. Petrin ’67 Ford Mustang GT Fastback on historian ensimmäinen isolohko-Musse Suomessa. Alkujaan moottoria oli tarkoitus käyttää ainoastaan hyötyajoneuvoissa, mutta tehdas pyörsi ajatukset likimain heti. Jonkinlainen rottahenkisyys istui kokonaisuuteen yllättävän hyvin. Edes parin viikon väsytystaistelu ei tuottanut tulosta, kunnes idealamppu syttyi päässäni. Pisteosat olivat tallessa eikä kori ollut mätäkukko. 348:sta oli saatavissa useampia versioita, tehoiltaan 250–345 hevosvoimaa. Reijo jopa suostui erikoiseen ehdotukseeni. Ensin laitettiin ilma sakeaksi savusta Impalalla 2015, ja kaksi vuotta myöhemmin toistettiin samat kuviot vuotta tuoreemmalla ’60 Chevrolet Sedan Deliveryllä. Optiolistan 5,7-litrainen Turbo-Thrust 348 oli pienestä iskutilavuudesta huolimatta täysiverinen isolohko. Petrin Impalaan tilattiin vastaava isolohko ja nelivaihteinen manuaali. J-P oli ehtinyt suorittaa jo osan hitsaushommista ennen auton rekisteröintiä kotimaisiin kilpiin. Näin aihiossa oli rutkasti potentiaalia. Sain vielä valita, kumman koneen kunnostaisin omaa autoani varten, iloitsee Petri, jonka valitsema 348 on ainoastaan pari viikkoa uudempi kuin Impala itse. Impalaa kauppasi kangasalalainen Juha-Pekka Lehtinen, jonka kalustoa on myös nähty lehdessä
Moottoritilassa murisee 390-kuutiotuumainen vinkkeli (320 hv), jonka turvin tytär poistuu liikennevaloista hyvinkin vikkelästi. Petrin Impala poistui tehtaalta hopeana, mutta nyt pintaa komistaa upea kaksivärimaalaus. Hopea sävy bongattiin maalarille tulleesta Honda Civicistä. Kaikki Impalan listat kiillotettiin noormarkkulaisen . Hopea muistuttaa nyt enemmän metallihohtoa kuin tässä autossa ollutta alkuperäisväriä. Hyvässä kunnossa olevan moottorin tehoja paranneltiin vakiota jyrkemmällä nokalla. – Impala maalattiin kaksiväriseksi. V8-MAGAZINE 47 136956_.indd 47 13.1.2020 21.11.30. Petrin ’67 Ford Mustang GT Fastback on historian ensimmäinen isolohko-Musse Suomessa. Tätä nykyä se on siirtynyt Petrin tyttärelle 18-vuotislahjana. Impalasta tuli oma mallisarja vuonna 1959. Tietyssä valaistuksessa ja tietystä kulmasta katsottuna auto näyttää erehdyttävästi kokonaan hopealta, toteaa Petri. Löysin netistä onneksi kuvan japanilaisesta autosta, jossa oli toivottu väriyhdistelmä. Impala viihtyi maalaamossa lähes kymmenen kuukautta. Autossa oli alun perin tasavirtalaturi, joka korvattiin vaihtovirtalaturilla. Etukäteen oli kuitenkin vaikea hahmottaa, miltä ulkokuori lopulta näyttäisi. Petrin Impalaan palautettiin alkuperäistä vastaava 348-isolohko. Kun muut merkit käyttivät siivissä lähinnä pystymuotoa, ideoi Chevy ne vaakatasoon. Katto, takaluukun kansi ja siipien yläosat maalattiin luunvalkoisella. Sitä ennen se oli Bel Airin erikoisversio. Lokinsiivistään tunnetun ’59 Chevroletin muotoilu hakee vertaistaan
Sivuikkunat ja pienet tuuletusikkunat aukeavat manuaalisesti. Koristelussa ei silti säästelty. J-P:ltä löytyi toinen TH700-laatikko, jonka saimme kuin saimmekin paikoilleen lähtöpäivän aattona. Viimeisenä silauksena puskurit käytettiin kromikylvyssä Loimaan Kromauksessa. Markkinoilta löytyy erittäin hyvälaatuisia sekä myös vähemmän hyvälaatuisia istuinpäällisiä. Impalaan hankittiin uudet penkinpäälliset Yhdysvalloista. Ruutulipulla varustettu keulamerkki kuvastaa amerikkalaissuunnittelijoiden paneutumista yksityiskohtien suunnitteluun. – Vaihdelaatikon kanssa koettiin loppumetreillä vastarintaa eikä se vaan pelittänyt toivotulla tavalla. Hyvät neuvot olivat tarpeen. Niinpä hän päätyi ostamaan Impalaan TH-700-automaatin. Ohjaustehostinta oli myös päivitetty samassa yhteydessä. Ammattitaitoinen verhoilija asensi päälliset paikoilleen. Takaluukun lattialla on alkuperäistyylinen suojamatto. Seuraavana vuonna tulivat Västeråsin kadut tutuiksi myös Impalalle, ja vaihteistokin pelitti ongelmitta, huikkaa Petri hymyssä suin, keskittyen jo seuraavaan ’69 Dodge Charger R/T projektiinsa. vaivattomammasta cruisailusta. Kompromissit puoltavat välillä paikkaansa, vaikka tietty race-henkisyys hieman kärsi tässä tapauksessa. Petri päätyi luonnollisesti ensin mainittuun vaihtoehtoon. Varapyörärengas on totta kai samaa sarjaa kuin varsinaiset punaraitarenkaat. Pyöreät mittarit puoltavat sporttihenkisyyttä. Vaikka Chevrolet oli kaiken kansan auto verrattuna esim. Vaihteisto-ongelmia J-P oli modernisoinut Impalan jarruja vaihtamalla eteen levyjarrut rumpujarrujen tilalle. Impala varustettiin uutena manuaalivaihteistolla, mutta Petri tykkää enemmän ns. Eipä voisi verhoilu olla juuri houkuttelevampi. Olimme lähdössä muutaman päivän päästä Västeråsin Summer Meetiin heinäkuussa 2017. Upeiden kylkilistojen keskiosa maalattiin loppuosastaan punaiseksi. Autossa on nykyään automaatti, mutta alkujaan manuaali ja rattiputkikokonaisuus on sen mukainen. Huomaa oven kasipallo-ovennuppi, jollainen löytyy myös toisesta ovesta. Katsoimme kuitenkin viisaammaksi olla lähtemättä reissuun käytännössä testaamattomalla vaihteistolla. Cadillaciin tai Lincolniin. Rauno Kalliokorven toimesta (Autoentisöinti Kalliokorpi Rauno). Kurvasimme seuraavana päivän satamaan Impalan sijaan Mustangilla. 48 V8-MAGAZINE 136956_.indd 48 13.1.2020 21.12.21. Petri hankki alkuperäisen mukaiset penkinpäälliset USA:sta.
Samoilla renkailla ajettiin vielä kotiin Kangasalalle, koska mukana ei ollut vaihtorenkaita. Taka-akselin kaveriksi ilmestyivät ilmaiskarit. Korityöt oli tässä vaiheessa saatettu siihen pisteeseen, että koppa voitiin kuskata seuraavaksi maalaamoon pohjatöitä ja maalausta varten. Värisävy on punainen, vaikka kuvassa näyttää oranssiselta. V8-MAGAZINE 49 136956_.indd 49 13.1.2020 21.13.12. Kuvassa näkyvä TH-700automaattivaihteisto vaihtui myöhemmin toiseen vastaavaan, koska tämä loota ei pelittänyt toivotulla tavalla. Vielä oli kuitenkin kaksiväriteeman sävyt valitsematta. 348-isolohko on kunnostettu ja maalattu punaisella. Autossa oli vielä tuolloin 454-isolohko. Runkoa jouduttiin korjaamaan takaosasta, ei kuitenkaan ruosteen takia. Rosteriputkisto loistaa uutuuttaan. V8-Magazine Summer Meetissä 2015 Minna Palm laittoi Impalan takarenkaat sauhuamaan peräti kolmesti. Äänieristemattona käytettiin StP:n Black Gold -mattoa, joka taipuu lähes asentoon kuin asentoon. Alustaan on uusittu kaikki nivelet ja puslat. Kojelauta on saanut pintaansa jo uuden värin. Lattian äänieristys on valmis
Chevrolet Nova 1967 Kimmo Hovin Chevy Nova alias Rainmaker Nova on tällä hetkellä Suomen nopein katuauto Blacklist-sarjassa. TEKSTI JA KUVAT JAMES DARING Chevrolet Nova 1967 50 V8-MAGAZINE 136957_.indd 50 14.1.2020 1.07.26
V8-MAGAZINE 51 136957_.indd 51 14.1.2020 1.09.31
Historia Ansio tästä kuuluu Kristian Nyströmille, joka hankki Novan vuonna 1992. Kyse on kovasta tahtotilasta, himoharrastuksesta tehdä ja hankkia asioita, jotka onnistuvat ainoastaan pitkäjänteisinä, useita vuosia kestävinä projekteina. Lopulta mukaan tiimiin hyppäsi vielä toinen suomalainen Street Race -scenen legenda nimeltä Jarmo Vellamo, silloin elettiin vuotta 1997. Auto hallitsi myös viime vuosiin saakka Hyvinkään lentokentän rataennätystä. Niinpä Kimmo myi autossa olleen 632:n ja alkoi pikkuhiljaa, koska lottovoitto ei vieläkään ollut kolahtanut kohdalle, keräillä osia nykyiseen moottoriin. kaikki kisalähdöt viidentoista sadasosasekunnin sisään. Rainmaker kuvastaa hyvin hot roddingin henkeä. Kimmo kertoi silloin miettineensä ääneen, että juuri tuollaisen auton hän haluasi vielä joskus omistaa. Yhteistyön tuloksena vuonna 1998 Jarmo Vellamon ja Kristian Nyströmin Nova hallitsi murskaavalla ylivoimalla kauden katuautojen D-ryhmää. Niiltä ajoilta parhaaksi varttimailiajaksi jäi 9,7 sekuntia. Novan hankinta Kimmon ja Novan yhteinen historia alkoi oikeastaan jo vuonna 1998, kun Kimmo näki kisakatsomosta Nyströmin paukuttelevan ylivoimaisesti Novalla voitosta voittoon. ProCharger F3R 136 -ahdin pilkistää uhmaavasti etusäleikön läpi. Vuosien saatossa 47-vuotiaan herran omistuksissa on nähty jos jonkinmoista Detroitin rautaa, kuten ’69 Chrysler Newport 4d 440 cid koneella, ’67 Dodge Dart 2d 440 cid koneella, ’70 Plymouth Duster 360-pikkulohkolla, ’70 Plymouth Sport Satellite 2d ht isolohkolla, ’71 Plymouth Cuda 440:llä, ’65 Chevrolet Malibu 454:lla ja erittäin hieno sekä nopea kymmenen sekunnin candy-sininen ’72 Chevrolet Chevelle isolohkolla, joka nykyään vaikuttaa pääkaupunkiseudulla. Kimmo hankki autoon Powerglide-automaattiaskin ja matalaviritteisen 632 cid moottorin, jolla hän ajeli pari kautta ihan satunnaisia katukilpailuja. Näin Kimmokin sai ajan saatossa arvokkaan moottorinsa kasattua. Samalla myös auton yleisilmettä kohennettiin, esimerkiksi konehuoneen sähköjen ja letkujen osalta. Kimmo Hovi Lapinjärvellä vaikuttavan auton nykyisen omistajan Kimmo Hovin historia on myös monipuolinen Amerikan autojen osalta. Chevelle oli pakko panna pikaisesti myyntiin, jotta saataisiin rahat Novan hankintaan. Kori ja uusi moottori työn alle Vuonna 2012 Kimmo otti Novan korin työn alle ja mittavien itsetehtyjen pohjatöiden jälkeen hänen hyvä ystävä Ismo veti Novaan kiiltävän mustan värin, joka on edelleen auton pinnassa. Autolla nimittäin ajettiin erittäin aktiivisesti katukisoja jo 90-luvun alkupuolelta alkaen, eli lähes 30 vuotta sitten. Siinä on monelle tekemistä vielä tänäkin päivänä. Chevellen muututtua rahanipuksi, suuntasi Kimmo traileriyhdistelmän kohti Alaveteliä, missä oranssi auto oli myynnissä Masi Isohanni -nimisellä harrastajalla. N iin V8-Magazinen sivuilta kuin somessakin tutuksi tullut Nova omaa useiden lukijoiden yllätykseksi vahvan Suomi Street Race -historian, josta juuri kukaan ei tiedä. Niiltä ajoilta Novan paras oma aika oli 8,47 sekuntia ja loppunopeus 263 km/h. Tässä kohtaa homma lähti aavistuksen laukalle ja nälkä alkoi kasvaa syödessä. Suurin osa katukisa-autojen rakentajista on Kimmon lailla ihan perusduunareita ja perheellisiä, jotka laittavat kaikki mahdolliset roposet ja lainarahat kiinni auton rakentamiseen. Näin kuitenkin kävi. Pienessä Novassa on iso sydän, joka takaa autolle enemmän kuin riittävän suorituskyvyn. Autolla tahkottiin tasaisesti 8,5 sekunnin aikoja, ja tämä sen aikainen ”hirviö” kulki mm. 1998 mestaruuden lisäksi saldona tuli kaikkien ajettujen lähtöjen voitto. Autoa ei onneksi kauan tarvinnut kaupata, ja jopa tämän jutun allekirjoittanutkin yritti saada sen itselleen. Pyllyn rakenne koostuu Fordin ysituumaisesta, 15x15” vanteista ja 18,5” leveistä Hoosierin katuslickseistä 52 V8-MAGAZINE 136957_.indd 52 13.1.2020 22.56.01. Siitä lähtien autoa rakennettiin ja muokattiin entistä nopeammaksi vuosien saatossa. Nova oli noutohetkellä keskeneräinen projekti: moottori osina ilman vaihdelaatikkoa. Ei jää siis epäselväksi, että raskaankaluston asentajana toimivan Kimmon rakkaus Amerikan rautoihin on jatkunut aina finninaamaisesta teinipojasta tähän päivää asti ja varmasti vielä pitkälle tulevaisuuteen. Eipä Kimmo osannut tuolloin uskoa, että tasan 12 vuotta myöhemmin kyseinen auto tuli sopivasti myyntiin. Eli tällä Novalla on varsin ainutlaatuinen katukilpurihistoria Suomessa
Alusta Auton alusta perustuu taka-akselin osalta nelilinkkeihin QA1 coilovereilla ja voimaa katuun siirretään kavennetun Fordin 9 " perän läpi, joka sisältää alumiinicasen spoolilla ja ontot 40-rihlaiset vetarit. Kimmo hankki lohkon ympärille AFR 357 Full CNC -kannet Fel-Pro PermaTorque MLS kansipahveilla, Diamondin erikoismännät, Jones kustom-nokka-akselin sekä Iskyn ez-roll max -nostajat Trendin työntötangoilla ja Jeselin keinuvivuilla. Pitkään hankintalistalla olleet muut tarpeelliset ahdetun moottorin osat, kuten Edelbrock Super Viktor II -imusarja ja mittatilauksena teetetty CSU Dominator E85 Blow thru -kaasari, löysivät samaan talliin Novan kanssa. On uskomatonta, miten hyvänä Kimmo on saanut pidettyä katukilpurin maalipinnan vuosien varrella. Takavanteina pyörivät etuvanteiden lailla auton mukana pitkään kulkeneet Monoque-aluvanteet. Näillä herkuilla perusmoottorin puristussuhde jäi 9:1 paikkeille. Tämä tapahtui vain pari viikkoa ennen pitkään suunniteltua h-hetkeä, eli Novan toimimista Kimmon ja hänen nykyisen vaimon Sarin hääautona. Tällä tavoin auton painoa on saatu samalla vähän laihdutettua, kokonaispainon ollessa ilman kuskia 1395 kg. Hanimuunin jälkeen Novalla tehtiin tekniikalle perusteellista sisäänajoa kadulla, minkä jälkeen se oli valmis kovempiin koitoksiin. Moottorin kruunu eli jättimäinen ProCharger F3R 136 -ahdin löytyi käytettynä Kokkolasta eräästä Super Pro Street -autosta. Sisusta on varsin karu, mutta toimiva. Auto pidettiin kaikin puolin yksinkertaisena ja ohjaamo koostuu pitkälti Grantin ralliratista, Jazzin kuppipenkeistä ja B&M Pro Bandit -shifteristä. Koomista oli kuitenkin se, että ihan kuin kisoihin valmistauduttaessa, auton viimeisiä säätöjä rukattiin vielä häitä edeltävänä iltana. Tästä syystä Kimmo ja hänen vaimonsa Sari perustivat Rainmaker racing -nimellä Facebook-sivut, josta on voinut seurata tiimin touhuja ja tarinoita tallilta, kisoista ja vähän muualtakin. Ahdettu moottori Dartin Big M -lohkon, Callies Max Torque -kampiakselin ja Oliverin veivit Kimmo haki uutena Vaasasta. Kilpakumppanit keksivätkin huumorimielessä lisänimen Rainmaker, koska sade tuli aina uuden tulokas Novan mukana. Lohko oli valmiiksi koneistettu ruotsalaisessa hyvämaineisessa pajassa, mutta tästä huolimatta esimerkiksi nostajan pronssiholkit menivät uusiksi niiden ollessa väljiä tai irtoamaisillaan. Ohjaamon sisusta on yksinkertaisen käytännöllinen. Etuvanteet ovat puolestaan kapeat 5x15-tuumaiset ja renkaat 26x7,50–15 Mickey Thompson Sportsmanit. Chassis Egineeringin iskunvaimentimet ja Moroson kierrejouset viimeistelevät etupään. Blacklist-sarjaan Moottoria rakentaessaan Kimmo oli jo miettinyt pitkään, että juuri Blacklist Street Race -sarja tuntuisi parhaalta vaihtoehdolta Novalla ajamista varten. Vuonna 2017 Kimmo osallistui ensimmäistä kertaa kolmeen Blacklist-sarjan kahinaan, joista viimeiset kaksi menivät pilalle sateen vuoksi. Takavanteiden koko on 15x15 tuumaa ja niiden päälle sovitetiin Hoosierin 33x18,5–15 DOT katuslicksit. Säännöt ovat sopivan vapaat ja heads up -kisaa pääsee ajamaan enemmän kuin missään muussa kotimaisessa sarjassa. V8-MAGAZINE 53 136957_.indd 53 13.1.2020 22.56.50. Valmis moottori nykyisessä olomuodossaan pärähti käyntiin lopulta kesällä 2017
Tämä tarkoitti, että Kimmo ja Rainmaker Nova saivat vihdoin haltuunsa arvostetun ja monien himoitseman Blacklist-kiertopokaaliin eli ”Pojan” kotiinsa ja #1 tittelin Suomen kovimpana Blacklist-katuautona. Tätä titteliä olikin Blacklist Buick pitänyt hallussaan jo turhan pitkään, joten saavutus oli koko Rainmaker Nova -tiimille varsin ikimuistoinen hetki, eikä turhaan. Kova työ ja muutokset tuottivat tulosta. Tyly katuauto vaatii tylyn poseerauksen myös kuskilta. Pohjoinen Blacklist Shootout -skabassa Novalle kirjattiin uusi ennätys ajalla 8,37 loppunopeudella 271 km/h, joka oli myös Kimmon henkilökohtainen ennätys. AFR 357 full cnc ported -kannet, Jones Cams -nokka-akseli, Isky ez-roll max -nostajat, Jesel-keinuvivut, Edelbrock Super Viktor II -imusarja, CSU Dominator E85 blow thru -kaasutin. Kausi 2018 Blacklist-kausi 2018 meni sitten enemmän ja vähemmän harjoitellessa sekä säädellessä autoa. VANTEET JA RENKAAT: Monoque aluvanteet, renkaat edessä: 26x7,50–15 Mickey Thompson Sportsman, takana Hoosier 33x18,5–15 DOT. Lopulta vuoden 2017 syksyllä ostettiin tiimille vielä autonkuljetusta varten bussi helpottaman kisareissailua niin tiimin kuin perheen kanssa, joka liikkuu aktiivisesti mukana näissä yhden päivän kestävissä listakapinoissa. MOOTTORI: BBC, Dart Big M -lohko, Callies Magnum -kampiakseli, Oliver-kiertokanget, Diamond-männät. OMISTAJA: Kimmo Hovi, Lapinjärvi SPONSORIT: WD Steelworks Oy, Loviisa, Parts Garage, Myllykoski, LVI-Marko Maho Oy, Koria, Uudenmaan konehuolto Oy, Kerava, Lapinjärven kunta, Reskator Oy, Lapinjärvi, T:mi Silfvast Peter, Heikinkylä, Kallionporaus M.Aalto Oy, Monninkylä, Toni Nyholm. PERÄ: Ford 9” 40 rihlaisilla vetoakseleilla. Kimmon haaveilema vuoden 1998 Suomen nopein katuauto oli nyt hänen omistuksessaan ja jälleen 2019 sama titteli, samalla Novalla! Tämän talven aikana Novaan on tarkoitus päivittää mm. Chevrolet Nova 1967 1967 vuosimallin Nova on yksi halutuimmista malleista, klassisen kaunis ja ajaton. 54 V8-MAGAZINE 136957_.indd 54 13.1.2020 22.57.35. Samana vuonna tiimiin tuli mukaan myös Kari Koli. Kaudella 2019 tuli tiimiin lisävahvistusta Patiksen, Sami Järvisen ja Erno Toffer tofferin myötä. ProCharger F3R 136 -ahdin. VAIHDELAATIKKO: JW Powerglide. Silloin Novaan uusittiin myös Haaksin mittatilausturbiini ja päivitettiin auton tehoja ja vääntöjä kestävä JW Powergliden SFI-hyväksytyllä turbiinikopalla ja kuorilla varustettu laatikko. Oman ja auton turvallisuuden vuoksi Novaan hankittiin viime kaudelle jarruvarjo loppunopeuksien noustessa lentokenttäradoilla yli 250 km/h, ja samalla päivitettiin myös sammutusjärjestelmä. Tällä tavoin voidaan tehokkaalla autolla hillitä mm. Ympyrä sulkeutui. pito-ongelmia, joita on riittänyt lentokenttäradoilla. Kausi 2019 oli Rainmaker Novalle hedelmällinen kaikin puolin. sytytyksen ajoitusta lineaarisesti halutun aikajanan mukaan. Kausi 2019 Seuraavan vuoden huhtikuussa perustettiin tiimille yhdistys, Rainmaker racing ry, helpottamaan fanituotteiden myyntiä sekä yhteistyön tekemistä yritysten kanssa. Esimerkiksi bussin rungon korjailuja Kimmo teki seuraavana talvena usean viikon ajan. Auton tekniikka pysyi muuten ennallaan, mutta käyttöön otettiin MSD Grid, jolla pystytään säätämään mm. Syksyllä 2018 Kauhavalla järjestetyssä Etelä vs. Tosin kun bussi saatiin halvalla, oli luonnollista, että siinäkin oli iso työmaa tiedossa. Mikä makeinta, tämän MSD Gridin sponssasi Kimmolle auton entinen omistaja Kristian Nyström, jolla on edelleen Novalle iso paikka sydämessään. Kimmo haluaa kiittää kaudesta 2019 tiimiläisiä: Sari Hovi, Aleksi Hovi, Kari Koli, Patis, Sami Järvinen, Erno Toffer ja muut apurit sekä yhteistyökumppaneita: Parts Garage, LVI-Marko Maho Oy, WD Steelworks Oy, Uudenmaan Konehuolto Oy, Lapinjärven kunta, Reskator Oy, T:mi Silfvast Peter, Kallionporaus M.Aalto Oy ja Toni Nyholm. uudet turvakaaret sekä vähän moottoria
Auto Bild on Suomen pätevin autolehti, josta löydät uusimmat autot, kattavimmat testit ja paljon tietoa päätöksenteon tueksi. Tilaa omasi nyt autobild.. Mitä saadaan, kun yhdistetään maailman suurimman autolehden resurssit ja Suomen osaavimmat autoalan toimittajat. Älä tyydy keskitasoiseen. /tilaa 137092_.indd 55 13.1.2020 12.30.54. Valitse paras. Saksan suurimman autolehden tekijät ovat yllättäen suomalaisia
Järjestäjät totesivat, että pormestarikin oli erittäin tyytyväinen ja tulevaisuus rantakisan suhteen näyttää valoisalta. Sveitsiläisen John Vottan ’31 A coupe kisaamassa orgiskuosisen ’36 convertiblen kanssa. Lincolnin V12 on varustettu kampiakseliahtimella ja korin muodot ovat saaneet inspiraation 30-luvun ratakilpureista. Normandy Beach Race, Quistreham, 21.9.2019 75 VUOTISJUHLIEN JÄLKIMAININGEISSA Ranskan Normandian rannikolla ensimmäisen kerran järjestetty rantakisa oli kerta kaikkiaan onnistunut tapahtuma. Paikaksi oli valittu maihinnousualueen itäisellä lohkolla sijaitseva Sword Beach pienen Quistrehamin kaupungin edustalla. Itse kisan järjestelyt toimivat mukavasti, varsinkin kun ottaa huomioon, että kyseessä oli ensimmäinen kerta. Taaimmaisena ruotsalaisen Glenn Billqvistin hieno omavalmiste raaseri. 56 V8-MAGAZINE 137093_.indd 56 14.1.2020 0.53.18. Järjestäjäporukka oli saanut inspiraation vierailtuaan katsomassa 2016 New Jerseyssä TROG rantakisoja. Rannan ruokaja juomakojut tekivät varmasti sievoisen tilin ja pienen kaupungin lukuisiin ravintoloihin oli parin tunnin varausjono. Lauantaina rannalle vievälle väylälle oli järjestetty vanhojen jenkkiautojen näyttely. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN T apahtuma päätettiin lanseerata Normandian rannikolle 1944 tapahtuneen liittoutuneiden maihinnousun 75-vuotisjuhlien jälkimaininkeihin. Rannikon matkailuelinkeino nojaa pitkälti maihinnousuun liittyvän teeman varassa, ja alueella on muun muassa lukuisia aiheesta kertovia museoita ja muistomerkkejä, sekä vaikuttavat sotilashautausmaat. Ajoneuvojen katsastus suoritettiin perjantaina idyllisen kaupungin keskustassa kaupungintalolla, mikä veti paikalle paljon yleisöä. Rantakisa oli viisaasti sijoitettu suurimman juhlahumun ja pahimman turistikauden perään syyskuun lopulle. Helteisessä kelissä oli järjestäjien mukaan saapunut paikalle noin 17 000 katsojaa, joilta ei kerätty pääsymaksua
V8-MAGAZINE 57 137093_.indd 57 14.1.2020 0.54.41. Belgialaisen Fabrice Dumontin ’29 AV8 on luonnollisesti istutettu tuoreemmalle kolmekakkosen rungolle. Onneksi paikalla oli useampi muodollisesti pätevä ruutulipun vispaaja. Petrol oli muuten mallasjuomaa, jolla sai sammuttaa janoaan olutteltassa radan vieressä. Näitä entisiä sotapyöriä jäi Eurooppaan sodan jälkeen runsaasti. . Lippulähettäjillä oli rankka duuni niellä pölyä auringon paahtaessa. Kuten sanottu, tyyli ennen kaikkea. Tyylinmukainen kalusto on tärkeää. Ford ’36 kolmeikkuna coupe on näyttävä peli ihan orgiskuosissakin, vaikka onkin yksi halutuimmista perinne kustom-aihioista. Hollantilainen Frank Souren kisasi hänkin pikkulättis H-D:lla vuodelta 1941. Sotajeeppien lisäksi järjestäjillä oli käytössä patinoitunut kantti Chevystä rakennettu hinuri. Ranskan rantakisan yleisin pyörä, mutta niin on myös TROG kisoissa rapakon takana
58 V8-MAGAZINE 137093_.indd 58 14.1.2020 0.55.52. Saksalaisen Rene Tepperin ’30 A coupe kulkee sekin lättiskasin vauhdittamana. Etualalla pari isäntämaan ’32 roadsteria. Kisaajia oli ilmoittautunut useasta maasta. Kaukaisimmat tulivat Ruotsista, Espanjasta ja Yhdysvalloista. Cheaters Peter Clerk oli vaihtanut lättiksen päältä 4-71 ahtimen perinteisempään SCOT ahtimeen. Rottakeula ’39 Willys coupen koria ei tarvitse epäillä kuitukopioksi, eikä koputella. Taustan pari vuotta vanhempi yksilö on sumujen saarelta. Tehot olivat kuulemma pudonneet, mutta tyyli ennen kaikkea
Olisipa ollut mukava hypätä tämän coolin ’41 avo Buickin puikkoihin lämpömittarin huidellessa lähellä kolmeakymppiä. Ranskalaisten Grepinetin veljesten 500-kuutioisen ’38 BSA M20 lähettämisessä oli tärkeässä osassa myös tennarin pito. Korkealle kiertävä sotapyörä pieksää tässä ranskalaisen Laurent Guillotin ’47 Knucklen. Kevyt tuuli puhalsi katsojien onneksi merelle päin. Pari orgistekniikkaista T speedsteriä ottaa mittaa toisistaan. Jenkki Chris Mc Gregorin ’42 WLA pikkulättistä oli viilattu huolella. V8-MAGAZINE 59 137093_.indd 59 14.1.2020 0.57.12
Aika näyttää, kuinka paljon kerkeää tallissa aikaa viettää, kun Ranchillakin tuntuu vielä hommaa riittävän vaikka loppuelämäksi. Vaihteistoksi on asennettu (BOP) TH-350. GM:n Quadra-Jet on tulossa kunnostettuna imusarjan päälle. Masa on alun perin 1948 Modestossa, (CA, U.S.A.) perustetun ”Pharoahs” -kerhon Suomi-chapterin yksi perustajajäsenistä. tapahtuu Koneeksi tulee 307-kuutiotuumainen Oldsmobilen moottori, johon on mm. Chevrolet Apache Fl tside 1959 ”K p your GM a GM!” Apachen ”Tiipii” on saatu siihen kuntoon, että rakentelu auton kanssa voi jatkua. Jarrusylinteri tehostajineen on Chevy Astrosta. Shifteri on Gennie pitkällä kepillä suoraan lattiasta. Kustomguru Gene Win. vaihdettu vanhemmat pakosarjat, imusarja jne. Tai ainakin melkein... eld on ollut mukana emokerhossa alusta asti! Uusia projekteja ja VANHOJEN ELVYTTÄMISTÄ Talvi on autoharrastuksen osalta rakentelun aikaa, ja projektien aikataulut vaihtelevat seuraavasta suvesta seuraavalle vuosikymmenelle. Jarrusylinteri tehostajineen tulee Chevrolet Astrosta. Vielä tosin dekoreeraus tallissakin on kesken. Alkuperäinen sohva odottaa jo Lasse Vänttisen (Verhoomo Prima) uudelleen päällystämänä. Tilalle on hommattu 1983 Buick-farkun Oldsmobile 307 cid saastepikkulohko. Tosin riisuttuna kaikesta ”turhasta” ja modernista härpättimestä. M atti ”Masa” Saloranta on saanut Salossa uuden Ranchinsa tallin siihen vaiheeseen, että muutaman hetken huilannut 1959 Apacheprojekti päässee vihdoin jälleen työn alle. Perä on alkuperäinen Eaton II, jonka välitykset täytynee vaihtaa harvempaan aikanaan. Vielä on talveksi (jos toiseksikin) pakerrettavaa, mutta toiveissa olisi ensi kesänä jo ensimmäiset ajelut. 60 V8-MAGAZINE 60 V8-MAGAZINE 137096_.indd 60 13.1.2020 22.28.56. Apachessa ei ole koskaan ollut lämppäriä, Masa sovitti hyttiin 1967 Toyota Corollan peltikuorisen lämminilmapuhaltimen, joka sopi kojelaudan alle kuin siihen tehtynä. Ulkouori jäänee patinakuosiin ainakin toistaiseksi. Ohessa on perinteisen tallikierroksemme antia. Alkuperäinen 235 cid matkalaukku oli niin jumissa, ettei kannattanut lähteä sitä kunnostamaan
Edelbrockin kanaviltaan siistityillä alumiinikansilla ja -imusarjalla sekä pakettiin passelilla Edelbrockin RPM hydraulinokalla T&D:n venttiilikoneistoineen. . Mussea kasataan parhaillaan ja auto valmistuneekin kesäksi 2020. Koritöiden valmistuttua tarkasti entisöitävä Musse maalataan alkuperäisellä Winter Blue -metallinhohtovaaleansinisellä ja sisusta uusitaan katosta lattiaan tehdastyylisillä valkoisella DeLuxe-vinyyliverhoiluilla. Niin ikään tehdasasenteinen C6-automaatti on kunnostettu vakio-osilla ja alun perin lukoton, säädettävillä four link -tuennoilla kiinnitetty 9-tuumainen alkuperäinen taka-akseli on saanut sisäänsä TrueTrackin ja 3,25:1-välityksen. Mittavat peltityöt läpikäynyt auto on maalattu alkuperäisvaihtoehtoihin kuuluneelle Grabber Orangella mustine Mach-1-raitoineen ja sen alle on tulossa modernit 18-tuumaiset alumiinivanteet matalaprofiilirenkaineen. Vaihteistoksi on valittu viisivaihteinen TKO 600 -manuaali, Centerforcen Dual Friction -osilla varustettuna. Kaverillani Toni Hietapakalla työn alla olevan Suomi-yksilön RRS:n osista koostuvat etuja takaripustus sekä tehostettu hammastanko-ohjaus ja tehostetut nelipyörälevyjarrut on sovitettu paikoilleen, ja auto saatu rullaavaksi. Ford Fairlane GT 428 Hardtop Coupe 1966 A llekirjoittaneen ”ikuisuusprojekti” on edistynyt taas jonkin verran. Faikun runsaat peltityöt korinvahvistuksineen ovat viimeinkin valmistuneet ja autoa on ryhdytty valmistelemaan maalausta varten. Vaihtoon menevät mm. Alun perin Ivy Green -tummanvihreä Faikku maalataan Nissan Primeran hieman vaaleammalla metallinhohtovihreällä ja vanteiksi on hankittu 7 "x17" AC Cobra replicat. Auton matching numbers 351 Cleveland pikkulohko on remontoitu ja stroukattu 408-kuutiotuumaiseksi. Alakerralta täysin tasapainotettua 428-isolohkoa käydään parhaillaan läpi kälviäläisessä Classic Parkissa Jukka Kaunisveden toimesta, ja sitä myös samalla pikkaisen piristetään mm. Kokkolan tallit talvi 2020 TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK Ford Mustang Mach-1 Sportsroof 408C 1973 Ford Mustang Mach-1 Sportsroof 351 C 1969 T apani Roikon toinen Classic Parkissa niin ikään työn alla oleva Villihepo on aito ’69 Ford Mustang Mach-1 Sportsroof, joka löytyi Ruotsista kesällä 2019. Facebookin kautta paikallistettu Musse oli keskeneräiseksi jäänyt projekti, joka oli etenkin koriltaan kehnossa kunnossa. Auton 351 Windsor pikkulohkosta, nelivaihteisesta Toploader-lattiamanuaalista ja lukottomasta 9 " taka-akselista koostuva matching numbers -tekniikka käydään täysin läpi ja kunnostetaan vakio-osia käyttäen. Perä on orgis ysituumainen, joka saa sisäänsä Detroit Locker -lukon ja 3,91:1 -välityksen. . Pitkälti alkuperäisasuun jäävän uusitun mustan ”Standard”-sisustan päivityksiin kuuluvat Dakota Digitalin mittarit ja uudemman Volvon mainion ajomukavuuden omaavat erillisistuimet. Mussen valmistumiselle ei ole asetettu tarkkaa aikataulua, vaan pääasia Tapanin mukaan on, että lopputuloksesta tulee hyvä. V8-MAGAZINE 61 V8-MAGAZINE 61 137096_.indd 61 13.1.2020 22.29.39. Tavoitteena on, että Faikku palaisi tien päälle kesäksi 2021, mutta nähtäväksi jää… K okkolalaisen Tapani Roikon kälviäläisessä Classic Parkissa toista vuotta työn alla olleen ’73 Ford Mustang Mach-1 Sportsroofin kunnostus on kääntynyt loppusuoralle. Pannun muihin ”HiPerf” -herkkuihin kuuluvat vahvasti vääntävä virihydraulinokka, 2,19 "/1,71" venttiileillä varustetut isokanavaiset rautakannet, Holleyn ”Sniper” -kaasariruisku kaikkine tilpehööreineen ja hyvin virtaavat peltisarjat yhdysputkine varustettuine 2 ½ "tuplaputkistoineen. koko pohja, takaluukun lattia, molemmat takalokasuojat sisälokasuojineen ja takapaneeli hiekkapelteineen. Auton tultua haetuksi Suomeen purettiin siitä ensitöiksi kaikki tökerösti toteutetut ruostepaikkaukset, minkä jälkeen siihen tilattiin koko joukko laadukkaita uustuotanto-osia, joita tällä hetkellä sovitellaan paikoilleen
A1uton korkeutta on pudotettu peräti 10 tuumaa alkuperäiseen verrattuna. Nykyinen moottori on lättäpää, mutta Hannun tarkoituksena on vaihtaa se ’65–’66 Ford Mustangin kuutosmoottoriin. Projekti poikineen Virroilla asuvan Hannu Jaakkolan talleissa tapahtuu totuttuun tapaan melkoisella sykkeellä. Vakioista 350-pikkulohkosta, TH-350-automaatista ja 10-pulttisesta lukkoperästä koostuva matching numbers -tekniikka on toiminut niin oivasti, että sille tehdään vain normaalit huoltotoimenpiteet, minkä jälkeen Steppari on valmis tulevan kesän koitoksiin. TEKSTI JA KUVAT PETRI LAULAJAINEN Plymouth 1951 A lkujaan neliovinen ’51 Plymouth on muokattu kaksioviseksi avoksi 80–90-lukujen taitteessa. GMC Sierra Stepside 350 1986 D anielin oma ”projekti” on tämä ’86 GMC Sierra Stepside, jonka hän hommasi kesäiseksi käyttöpelikseen keväällä 2011. 62 V8-MAGAZINE 62 V8-MAGAZINE 137096_.indd 62 13.1.2020 22.30.34. Joskus 1990-luvulla USA:sta Suomeen yksityistuontina tiensä löytänyt nätti Steppari löytyi Pirkanmaalta ja oli hankittaessa pitkälti nykyisessä kunnossaan aina puolikiiltävää mustaa maalipintaansa ja American Racingin alumiinivanteita myöten. Jos joku tietää auton historiasta enemmän, ottaa Hannu mielellään tietoja vastaan numerossa 044 570 5858. Ford Roadster 1927 C oupesta muokattu roadster saa moottoriksi ’54 Chryslerin 331-kuutiotuumaisen Hemin. Perimätiedon mukaan auto on rakennettu Sleeppy Sleepersin Madolle ja Sakelle. Tavoitteena on saada auto liikkumaan ja leimalle. . Tämän talven työsarkaan kuuluu auton helmoissa olevien ruostereikien paikkaaminen ja vuotavan bensatankin vaihtaminen uuteen. Nytkin on samanaikaisesti työn alla useampi projekti
Auton tekniikaksi on tulossa Volvon vinokone viisivaihteisen manuaalin kera. Ensi vaiheessa se saa pintaansa pohjamaalin ja mustan värin, minkä jälkeen auto rekisteröidään Suomeen. Tarkoituksena on pinstraipata auto, muilta osin Fazerin sininen ja 100 % mattalakattu väritys pysyy samana. Erinomaisessa kunnossa olevan auton alustaa on uusittu jo pitkälle ja Hannun tarkoituksena on saattaa homma päätökseen. Voimanlähteenä toimii 302-pikkulohko C4-automaatin kera. Dodge Coronet Convertible 1965 T ämä on Hannun löytö Norjasta. Sävyt ovat vielä mietinnässä. Työn alla on parhaillaan ’60 Nash Metropolitan, joka on kokenut melkoisen madalluksen. Ensi kesä sillä ajetaan siinä kunnossa, ja homma viimeistellään sen jälkeen. Auton moottorina toimii 318-kuutiotuumainen ryppyreuna pikkulohko. Ford Courier 1960 K uvan madalletu Courier on muokattu tähän asuun jo 80–90-lukujen taitteessa. Nash Metropolitan avo 1960 H annu on perinteisesti tehtaillut uutta kalustoa Tampereen Hot Rod & Rock Show’hun, ja niin myös tällä kertaa. Ikkunan karmia on madallettu noin 10 cm, ja kardaanitunnelia on nostettu ylöspäin saman verran maavaran madaltamisen maksimoimiseksi. Auto seisoi Hämeenlinnassa 18 vuotta, mistä Hannu osti sen. Sisusta saa penkit Citroen C2 VTR:stä ja lopullinen ulkopinnan väritys tule olemaan kaksivärinen metallihohto matta. Katossa on flake-väritys ja sen päällä pitsikuvio. V8-MAGAZINE 63 V8-MAGAZINE 63 137096_.indd 63 13.1.2020 22.31.51. Cadillac Convertible 1964 T ämä yksilö saa tulevaisuudessa ilmajousituksen sekä Chevroletin tekniikan. Maalaamisen ja rekisteröinnin jälkeen hän myi sen kaverilleen, ja osti myöhemmin takaisin. Tarkoituksena on purkaa auto ja maalata se läpikotaisin
1 kpl akku, laturi, käyttöohjeet ja jopa alkuperäinen myyntilaatikko! Tästä jollekin käyttämätön akkuporakone jolla tekee joka kodin perusremontit. 20 € + pk. 050 501 0621 (Vantaa). Hinta 25 €/sarja. Hp. 040 587 4351 (Nummela). Brandit CWU-45P pilottitakki. Sähköpostissa kirjoita ilmoitusteksti viestikenttään ja aiheeksi sen osaston nimi. 050 433 7199. Juhlateos, missä on tarinaa suomalaisen autourheilun (eri lajien, myös sivuja mm. Hinta 220 €. Mallit 2310, 2600, 2610, 3600, 3610, 4100 (jälkeen 1974), 4110, 4600, 4610 (ennen 1984), 4600SU, 4610SU (ennen 1984). Itselle ylimääräinen. Koko: 50 (M). V8-MARKET MYYDÄÄN Osat ja tarvikkeet MYYDÄÄN Sekalaiset Chrysler 300 17” pölykapselit, kuin uudet. Ford-traktoreiden Shop Manual -korjausopas (I&T Shop Servicen kirja FO-41), 97 sivua. 040 587 4351 (Nummela). 050 501 0621 (Vantaa). Pituus: 105 cm ja leveys: 5 cm. 050 501 0621 (Vantaa). Siistikuntoiset kapselit, hinta 120 €/sarja. TEE ILMOITUS Lähetä ilmoitus kirjallisena tikkukirjaimin tai koneella kirjoitettuna. Kuvaa ei palauteta. Tilaa on varattu AINOASTAAN YKSITYISHENKILÖIDEN ilmoituksille. Kulkeutuu Lahti, Tampere. Muista suuntanumero puhelinnumeroon ja kännykkänumeroissa mainitse paikkakunta. KAUPALLISET ILMOITUKSET: Hansanova Oy, puh. Hinta 55 €. Merkitse kuvan taakse ilmoituksessa oleva nimi ja puhelinnumero. V8-MARKETIN YHTEYSTIEDOT Postiosoite V8-Market/V8-Magazine, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Sähköposti v8-market@fokusmedia. Huovutettu tulilintu koristeeksi penkille ym. 040 590 4704 Vaasa. 10 € + pk. 040 587 4351 (Länsi-Uusimaa). Jako 5 x 4,75, pintaa 5 mm. Elämää suuremmalla vaihteella -moottoriurheilukirja 224 sivua. Myydään kaikki V8-Magazinet hyväkuntoisina pahvilaatikoissa. Hinta 10 €. (09) 670 375, 0400 442 616 ILMOITUSOHJEET TEE ILMOITUS Ilmaisella V8-MARKET-palstalla lukijamme voivat myydä ja ostaa kaikkea harrastukseen liittyvää. Sähköpostitse liitteenä lähetettävän kuvan tulee olla JPG-muodossa, leveydeltään vähintään 6 cm ja resoluutioltaan 300 dpi. Musta. Parhaiten tavoittaa klo 16.00 jälkeen. Voi kulkeutua Lahti, Tampere. Hp. Käsityönä tehty (Sipuseiska). Chevrolet Impala pölykapselit 1965 ja 1966, 14-tuumaiset. ILMOITUKSEN KUVA Kuvia julkaistaan mahdollisuuksien mukaan 1 kuva/ilmoitus. Yhden ilmoituksen maksimimerkkimäärä on 1000. Musta. Läpimitat pitempi sivu 67 cm ja lyhempi 51 cm. Ilmoitus julkaistaan seuraavaksi ilmestyvässä lehdessä, mutta jos se ei siihen ehtinyt tai mahtunut, laitamme sen automaattisesti sitä seuraavaan numeroon. Kulkeutuu tarvittaessa Lahti, Tampere. Merkitse myös osasto, jossa toivot sen julkaistavaksi. Venäjän armeijan miehistövyö. Hinta 250 €. Puhelimitse emme vastaanota ilmoituksia. 20 € + pk. Hinta 15 €. drag racingista) tähtihetkistä 50 vuoden ajalta, sisältäen henkilökuvia ja tuloksia. Letukan rengassarja Cornell 205/75R14. Englanninkielinen. Käyttämätön! Hp. 64 V8-MAGAZINE 136960_.indd 64 13.1.2020 20.25.36. Käyttämätön, ollut varastoituna muutaman vuoden. SKIL Akkuporakone 14,4 V
. USA-CARS .fi Puh. ??. ??. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com V8 tasapainoitukset / kiertokanget • Nokka-akselien korjaukset / hionnat Moottorin osat / Erikoisöljyt • Runkolinjakorjaukset / muutostyöt Tasohionnat / ryhmät / kannet / imusarjat GT-Motor • Takkatie 13 • 00370 Helsinki • 010 666 2444 Moottorikoneistus Ojala Oy • Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina • 010 666 2441 Hanki omasi: v8.. ??. ??. ??. ??. . ??. ??. ??. ??. /tilaa V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ 136961_.indd 65 13.1.2020 20.09.41. TÄYDEN PALVELUN TUONTITALO www. 040 506 9008 arto@usa-cars.fi • Kaikki merkit ja mallit • 155-kohdan autotarkastus (kuusi sivuinen raportti, koe-ajo ja 50–100 kuvaa ei velvoita ostamaan) • Varaosat (kontissa ja nopeana lentotoimituksena) • Kontteja lähtee joka viikko! Myös: huollot, korjaukset ja maahantuontikatsastukset AVAIMET KÄTEEN PALVELU WWW.USA-CARS.FI Arto Seppänen WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. ??. . AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. ??.
KURVAA KANGASALLE – AJONEUVOHARRASTAJIEN KESÄKOKOONTUMINEN Mobilia ja Vehoniemen automuseo, Kangasala: Mobilia, Vehoniemen automuseo, Tampereen Seudun Mobilistit ja Kangasalan kaupunki 6.6. Vantaa (Rekolan Shell) 24.4., 29.5., 26.6. HELATORSTAIAJOT Scandic Siuntio (lähtö/maali), Lepopirtintie 80, Siuntio: Autohistoriallinen Seura, reittimestari Lemström 050 320 8484, satu.danielsson@autohistoriallinenseura. VW-WEEKEND (VW) Hovimäki Camping, Somero 13.6. LAMMI HISTORIC RALLI (HRT, NEAFP) Lammi/Hämeenlinna: Lammin Urheiluautoilijat 28.2.–1.3. 12.–13.6. 31.5. AMERICAN CAR SHOW OULU Ouluhalli, Oulu: American Car Club Oulu, ajoneuvot 040 068 6159 Tapio, myyntipaikat 040 058 7481 Martikainen, acc.oulu@gmail.com 2.5. VETKUN KESÄKEIKKA (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Taavetti–Lappeenranta–Imatra: Veteraanikuorma-autoseura 11.–14.6. VETKUN KEVÄTPÄIVÄNTASAUSKEIKKA Haapavesi – Ruovesi – Teiskon Muurikka: Veteraanikuorma-autoseura 10.–12.4. Raasepori (Karjaan ABC) 7.2., 6.3., 3.4., 1.5., 5.6. KARKKILAN TALVIROMPETORI Högforsin ruukin konepajahalli, Valurinkatu 4, Karkkila: Luoti Racing, Marko 040 529 2341, Timo 040 538 7145 8.2. Pori (ABC Tikkula) 7.2., 6.3., 3.4., 1.5., 5.6. CLASSIC CAR AUCTION – HARRASTEJA KLASSIKKOAJONEUVOJEN HUUTOKAUPPA JA AVOIMET OVET Triangle Motor Co., Alastaron Teollisuustie 13, Alastaro: Triangle Motor Co., Paunonen 040 900 6030 15.–16.5. RADALLE.COM ALASTARO Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Radalle.com 13.6. MÄNTSÄLÄ HISTORIC RALLI (HRT Mäntsälä: Mäntsälän Moottorikerho 16.–17.5. HOT ROD & ROCK SHOW Tampereen Messuja Urheilukeskus Pirkkahalli, Tampere: FHRA Tampereen seutu 040 062 3276, myyntipaikat 040 073 0294 1.5. JARNO SAARISEN MUISTOAJO – ITÄHARJUN AJO Itäharju, Turku 21.5. (ennakkoilm. TEST N’ TUNE Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. VW-OPEN Kiikalan lentokenttä, Oinasjärventie 469, Salo: Suomen Volkkariyhdistys 23.–24.5. SAVONLINNAN RETKEILYAJOT Savonlinnan seutu: Savonlinnan Moottorikerho: Savonlinnan Moottorikerho, Putkonen 050 065 3149 6.6. KUSTOM KULTURE SHOW Kaapelitehdas, Tallberginkat 1, Helsinki: platu@kustomkulture. FMOC KEVÄTRATAPÄIVÄ Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 5.6. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 20.3., 17.4., 15.5., 19.6. SWAP & MEET Ravirata, Hevosmiehentie 1, Kouvola: FHRA Kouvola Club 23.5. , 040 039 1616 22.2. PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPEMARKKINAT Jokimaan ravirata, Jokimaankatu, Lahti: PäijätHämeen Mobilistit, Pikkarainen 040 728 2375 17.5. Hyrylä (Burger King) 4.4., 2.5., 6.6. ÄIJÄLÄN RAUTALANKALAUANTAI JA CRUISING Äijälän Seurantalo, Äijäläntie 1105, Laukaa: Studio Kolunpohja, Äijälän Kyläseura, Rautalankaorkesteri Galaxie 25.–26.4. AMERICAN CAR SHOW, CLASSIC CAR SHOW, CUSTOM TRUCK SHOW, TUNING CAR SHOW, MC HEAVEN, MOTORSPORT & FHRA AUCTION Helsingin messukeskus, Messuaukio, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. MÄKISTARTTI (VW) Nilsiä: FVWA Ylä-Savo 29.2. Kajaani (ABC) 8.2., 7.3., 4.4., 2.5., 6.6. PERINTEINEN VAPPUAJELU Mommilan Kyläpuoti, Kordelinintie 64, Hietoinen/Hausjärvi 1.–2.5. NORDIC CLASSIC MC RACE (NO, NC) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva 23.5. Porvoo (Kuninkaanportti) 25.4., 30.5., 27.6. Nummela (Prisma/Hiidenpirtti) 8.2., 14.3., 11.4., 9.5., 13.6. 25.4. , Danielsson ilt. TALWIAJO Peurunka, Laukaa: Keski-Suomen Mobilistit, talwiajo@gmail.com, ilt./vkl 040 023 3093 tai 040 069 2871 (ennakkoilm.) 8.2. Kerava (Neste) 10.4., 8.5., 12.6. KIPARIN SPRINT (HISTORIC RALLY SPRINT) Rautavaara: Rautavaaran Urheiluautoilijat 28.3. , Brummer 040 031 7082 1.3. H-DCF TALVIRALLI (H-D, BUELL) Isovalkeinen, Kuopio: Harley-Davidson Club Finland 8.3. CLASSIC MOTORSHOW Lahden Messukeskus, Salpausselänkatu 7, Lahti: RLO Events Oy 9.5. V8-MAGAZINE SUMMER MEET HIMOS HimosLomat, Jämsä: teo@v8himos.net, 040 060 0591 12.6. 1.5. 25.4. RADALLE.COM AHVENISTO Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Radalla.com 9.5. 66 V8-MAGAZINE 136962_.indd 66 13.1.2020 21.52.47. MP 20 MOOTTORIPYÖRÄMESSUT & PETROL CIRCUS CUSTOM BIKE SHOW Messukeskus, Messuaukio 1/Ratapihantie 17, Helsinki: Messukeskus, Tekninen kauppa, custom.service@messukeskus.com, 040 450 3250, Petrol Circus -näyttelymoottoripyörät/ mopot 040 507 7097 Åström 1.2. SYÖKERIN SAUHUT JA NUMMITUVAN ROMPEET (TEEMA TYÖKONEET) Nummitupa ja Syökerin tupa, Lopentie 1616 ja Karkkilantie 8, Vihtijärvi: Nyman 040 750 7337, rennox@hotmail.com, rompetori Hampori 040 591 7948, hhampori@gmail.com Cruisingit Helsinki 3.4., 1.5., 5.6. DRAG RACE (SM) Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. DRAG RACE (SM) LSK Business Park, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. 9.6. KAUHAJOKI CAR SHOW Saiedu Suupohjan ammattioppilaitos, Oppitie 4, Kauhajoki: LC Kauhajoki–aro, Korpela 040 086 4371 9.5. 6.6. CLASSIC TOUR Lahden seutu 2.–3.5. TALVI-HEIKKI Turun Messukeskus, Messukentänkatu 9-13, Turku: Turun Seudun Mobilistit 7. MESIKÄMMEN HISTORIC RALLI (HRT, NEAFP) Ähtäri: Alavuden Urheiluautoilijat 31.1.–2.2. –8.3. MP-RATA-AJOHARJOITTELU (MP) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Paronin Pojat 21.5. WINTER SWAP MEET Teivon Ravikeskus, Tampere: FHRA Tampereen seutu 040 062 3276, myyntipaikat 040 073 5727 28.–29.3. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. SAHK:N VALTAKUNNALLINEN RETKEILYAJO – FENNO RETKEILYAJO Parkano – Ikaalinen: SAHK, Parkanon Seudun Mobilistit (ennakkoilm 7.5.) 12.–14.6. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. AMERIKANRAUTA KIIHDYTYSTAPAHTUMA Vesivehmaan lentokenttä: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. RADALLE.COM HYVINKÄÄ JÄÄRATAPÄIVÄ Hyvinkään Vauhtipuisto, Hyvinkää: Radalle.com 8.–9.2. 050 571 5266, hans.brummer@autohistoriallinenseura. MALMI STREET DRAGS Helsinki-Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. 20.2.), Danielsson ilt. RADALLE.COM PESÄMÄKI, DRIFITING RACE Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Vanha Maantie 237, Honkajoki: Radalle.com 23.–24.5. KANSALLISEN MUSEOAJONEUVOPÄIVÄN KOKOONTUMINEN K-Citymarket, p-alue (klo 12.00) – Tempotalli, Kainasto, Kauhajoki: Suupohjan Mobilistit 13.–14.6. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. 16.5. ROMPETORI Lohjan kalkkitehtaan alue, Kievarintie, Virkkala: Autohistoriallinen Seura, Lemström 050 320 8484 11.–14.6. MAALISSAALIS ROMPETORI (MP, MOPO, PIENKONE) Kauppakeskus Tuulonen, valtatie 10 ja 12 risteys, Tuulos: VMPK Kanta-Hämeen aluekerho, Kantamotoristit, Palm 040 777 8899, hannu.palm@gmail.com 14.3. TALVIAJOT KESKI-UUDELLAMAALLA Teboil Sveitsinhovi (lähtö klo 10.00/maali), Mäkikuumolantie 1, Hyvinkää: Autohistoriallinen Seura, satu.danielsson@autohistoriallinenseura. KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ Tapahtumakalenteri Kotimaa 31.1.–1.2. MOBILIAN VAPPU Mobilia, Kangasala 1.5. VANHIS CRUISING FESTIVAL Vanhankylänniemi, Järvenpää: Old Spark Garage, TQ-Tuning, info@oldsparkgarage.com 23.–24.5. RAUMA STREET RACE Rauma: West Coast Racing & Cruising Association 13.6. 050 571 5266 22.–24.5. KEVÄTSAWUTUS Parolan Panssarimuseo, Hattulantie 334, Parola: Parolan Panssarimuseo, Panssarikilta, Hämeen Mobilistit 1.5
Mid Sweden Swap, Gnarp, Ruotsi 7.3. Denso Spark Plugs NHRA Four-Wide Nationals, Las Vegas, Nevada 3.–5.4. World of Wheels, Boston, Massachusets 21.3. 14.–15.3. Viikkokokoontumisia Hollola (Matkakeidas) Keskiviikko Mikkeli (Pitkäjärven ABC) Torstai Oulu (Nallikarinranta) Perjantai Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko Vääksy (Vintage Rusty Cafe) Torstai Pienoismallit 8.2. NSRA Western Street Rod Nationals, Bakers eld, Kalifornia 25.4. NSRA Street Rod Nationals, Knoxville, Tennessee 2.5. Super Sunday Swap Meet, Indianapolis, Indiana 28.3. GÖTEBORGS LEKSAKS& VINTAGEMÄSSA Aktiviten Sporthall, Frejagatan 1, Mölndal, Ruotsi: Toys & Vintage, Henrikson +46 708 293 042 10.–12.4. ARCTIC CIRCLE RALLY Helsinki – Mobilia, Kangasala – Jyväskylä – Vuokatti – Rovaniemi – Arjeplog, Ruotsi: Classic Events B.V. LEIKKIKALUMARKKINAT JA SUURI SNADI Tampereen Messuja Urheilukeskus, Ilmailunkatu 20, Tampere: Rinne 040 071 5055, mof@phnet. Bilsport Performance & Custom Motor Show, Jönköping, Ruotsi 18.4. Sepring Vintage Classic (race), Sebring, Florida 28.2.–1.3. ON THE ROAD #25 Nieuwe Sporthal, Vlamingveld 40, Jabbeke, Belgia 5.4. RM Sothey’s Auction, Palm Beach, Florida 20.–22.3. Arosmarknaden, Västerås, Ruotsi 3.5. Aars Stumpemarked, Aars, Tanska 24.–25.4. Ferris FFA Show and Shine, Ferris, Teksas 19.4. NASCAR Whelen All-American Race Serie, Orwindale, Kalifornia 14.–15.3. NASCAR Daytona 500, Daytona Beach, Florida 21.–23.2. Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 9.5. Galen i huvet MC Swap Meet, Sjuntorp, Ruotsi 8.2. Goodguys Summer Get-Together, Pleasanton, Kalifornia 5.–7.6. Goodguys North Carolina Nationals, Raleigh, Pohjois-Carolina 24.–26.4. 1.2.) 29.2. Gårdesloppet – Prins Bertil Memorial, Tukholma, Ruotsi 12.–13.6. VARA Spring Mountain Classic, Pahrump, Nevada 4.–5.4. Färnsjörepan 402 m (veteranfordon ennen 1969, USA-bilar ennen 1973), Filipstad, Ruotsi 21.–22.3. Vårmarked ekeberg, Oslo, Norja 9.5. Mecum Auctions Indy, Indianapolis, Indiana 15.–17.5. Glåmdalsmarkedet, Kongsvinger, Norja 26.4. VARA Socal Historic Sports Car Festival, Fontana, Kalifornia 7.–9.2. NASCAR, Homestea-Miami, Florida 26.–29.3. –17.5. JR’s Drive-In Cruise Night, Santa Maria, Kalifornia 13.–15.3. NASCAR, Fontana, Kalifornia 1.3. Amelia Island Concours d’Elegance, Fernandina Beach, Florida 5.–8.3. Kuztom & BBQ, Henån/Orust, Ruotsi 23.5. 18.–21.6. Venice Florida Corvettes – Annual Vette Together, Venice, Florida 17.3. World of Wheels, Milwaukee, Wisconsin 21.–23.2. NASCAR, Fort Worth, Teksas 30.3.–3.4. NHRA ET Bracket Racing Drags, Sacramento, Kalifornia 13.–16.2. AACA Swap Meet and Car Corral, Woodstown, New Jersey 22.3. NSRA Street Rod Nationals East, York, Pennsylvania 7.6. MOMMILAN VANHOJEN AJONEUVOJEN ILTA Mommilan Kyläpuoti, Kordelinintie 64, Hietoinen/Hausjärvi Muut Pohjoismaat 1.2. Vårrunda, Höör, Ruotsi 3.5. Boca Raton Concours d’Elegance, Boca Raton, Florida 7.–9.2. VW-marknad, Strängnäs, Ruotsi 21.5. Veteranoch prylmarknad, Höör, Ruotsi 2.5. NASCAR, Las Vegas, Nevada 27.2.–1.3. Winter Extravaganza Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 7.–9.2. Pomona Swap Meet & Classic Car Show, Pomona, Kalifornia 7.–8.6. Goodguys Nashville Nationals, Nashville, Tennessee 19.–21.6. Snow Buster Automotive Swap, Hamburg, New York 2.2. Hagerty Show & Shine, Sebring, Florida 29.2.–1.3. Packards in Paradise Concours, Newport Beach, Kalifornia 15.3. Pomona Swap Meet & Classic Car Show, Pomona, Kalifornia 22.–26.4. FIA Drag Race (EM), Tierp, Ruotsi 5.6. Motorama – Races and Shows, Harrisburg, Pennsylvania 15.2. Classic Motor Marknad, Västerås, Ruotsi 4.4. Hagerty Cars & Caffeine (Trans Am Speedwest), Laguna Seca/Salinas, Kalifornia 3.5. Peedee Roundup – Mustang & All Ford, Florence, Etelä-Carolina 29.3. Speed Weekend on Ice (varapäivä 1.3.), Årsunda , Ruotsi (kilpailuilm. Petaluma Swap Meet, Petaluma, Kalifornia 20.–21.3. Nordic Classic MC Race (NO, NC), Djursland, Tanska 2.5. SVKMK CLASSIC MC RACE Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 23.6. Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 5.–8.3. Ft Lauderdale Miami-Dade Collector Car Auction and Show, Miami, Florida 14.–16.2. SCTA Lands Speed Racing, El Mirage/Adelanto, Kalifornia 22.–24.5. Viva Las Vegas, Las Vegas, Nevada 10.4. TimeWinder Nostalgidage, Hundested, Tanska 4.–7.6. Gasoline Mega Swap, Karineholm, Ruotsi 7.3. SVRA Trans Am Speedfest , Monterey, Kalifornia 2.–5.3. Menards NHRA Heartland Nationals, Topeka, Kansas 12.–14.6. Darryl Starbird´s Rod & Custom Show, Tulsa, Oklahoma 14.–16.2. Mopar Express Lane NHRA Spring Nationals, Baytown, Teksas 17.–19.4. World of Wheels, Winnipeg, Kanada 28.–29.3. –7.3. Mopar Super Swap and Show, Melbourne, Florida 7.–9.2. Stumpemarked, Herning, Tanska 4.4. Carlisle Ford Nationals, Carlisle, Pennsylvania 5.–7.6. Florida Mopar National Car Show, Florida 8.3. Southeastern Spring National, Charlotte, Pohjois-Carolina 3.–5.4. RHK Historic Meeting (Race), Kinnekulle, Ruotsi 16.5. Sacramento Autorama, Sacramento, Kalifornia 14.–16.2. RM Sotheby´s Auction, Amelia Island, Florida 6.–8.3. Kyana Swap Meet, Louisville, Kentucky 1.3. Classic Cars and Customs Sundby Gård, Huddinge, Ruotsi 9.5. Veteran & Antik Marknad, Mantorp, Ruotsi 28.–29.2. 21.6. World of Wheels, Kansas City, Montana 21.–23.2. Moon Bike Show, Avesta, Ruotsi 7.3. Swap Meet, Holbaek, Tanska 1.–3.5. NHRA Arizona Nationals, Chandler, Arizona 21.–23.2. Pomona Swap Meet & Classic Car Show, Pomona, Kalifornia 1.3. Qvarnarallyt 50 år (MC), Kristianstad, Ruotsi 16.6. AACA North Carolina Spring Meet, New Bern, Pohjois-Carolina 15. AutoRama, Dallas, Teksas 15.2. Detroit AutoRama, Detroit, Michigan 28.2.–1.3. Road Atlanta Grand Prix, Braselton, Georgia 27.–29.3. Goodguys Del Mar Nationals, Del Mar, Kalifornia 3.–4.4. Lucas Oil NHRA Winternationals, Pomona, Kalifornia 7.–8.2. Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 6.–9.2. Goodguys Spring Nationals, Scottsdale, Arizona 20.–22.3. AutoRama, Salt Lake City, Utah 13.–15.3. Sønderjysk Stumpemarked (MC, knallert), Rødekro, Tanska 10.–13.4. AnsBy Rod Run, Ans By, Tanska 16.5. JR’s Drive-In Cruise Night, Santa Maria, Kalifornia 14.–16.2. Daytona Bike Week, Daytona Beach, Florida 8.3. Portland Swap Meet, Portland, Oregon 3.–5.4. Nostalgifestivalen, Vårgårda, Ruotsi 13.–15.6. Hi-Performance Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 9.2. Pates Swap Meet& Car Corral, Fort Worth, Teksas 1.–3.5. NHRA Southern Nationals, Commerce, Georgia 16.–17.5. Good Vibrations March Meet, Bakers eld, Kalifornia 6. FHRA AMERICAN CAR MODEL CAR SHOW Helsingin Messukeskus, Messuaukio 1, Helsinki 18.4. Goodguys Salt Lake Nationals, Salt LakeCity, Utah 16.5. Bilmesse & brugtmarked, Fredericia, Tanska 28.3. Winter Autofest Lakeland by Carlisle, Lakeland, Florida 23.2. Palm Beach Car Swap and Car Show Meets, West Palm Beach, Florida 29.2. Funny Car Fever Nostalgia Drag Racing, Sacramento, Kalifornia 5.4. Retrooch veteranbilsmarknad, Vretstorp, Ruotsi 22.–24.5. Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 7.6. NHRA Thunder Valley Nationals, Nristol, Tennessee 19.–21.6. Götaström Classic Motor, Vaggeryd, Ruotsi 23.5. Hi-Performance Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 17.–19.4. En dag på strippen, Emmaboda, Ruotsi 17.5. Goodguys All American Get-Together, Pleasanton, Kalifornia 29.3. Fordon & Nostalgi, Strömsbruk, Ruotsi Pohjois-Amerikka 2.2. Vero Beach Antique Automobile Show, Vero Beach, Florida 22.3. CCM OPEN Soldathemmet Livgardet, Granhammarsvägen 1, Kungsängen, Ruotsi 29.2. Silver State Classic Challenge, Ely, Nevada 12.–17.5. Jacksonville International Auto Show, Jacksonville, Florida 14.–16.2. MCHK-marknad (MC, moped), Tukholma, Ruotsi 9.5. Chicago World of Wheels, Chicago, Illinois 6.–15.3. Ölands Motordag & Road Rebels Cruising, Borgholm, Ruotsi 30.5.–1.6. Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 9.–12.4. Freeman’s Super Sunday Swap, Indianapolis, Indiana 29.3. Chromespring, Tretten, Norja 7.6. LEKSAKS OCH NOSTALGIAMARKNADEN Friidrottshallen, Helsingford, Ruotsi: Andersson +46 70 524 3453, leksaksmarknaden@telia.com 14.–15.3. Snövängen Motorcyckelrally, Norrköping, Ruotsi 25.2. World of Wheels, Calgary, Kanada 21.–23.2. California Truck Invasion, San Bernardino, Kalifornia 12.4. Corvette Chevy Expo, Galveston, Teksas 14.–15.3. NSRA Mid-America Street Rod Nationals, Spring eld, Missouri 29.–31.5. Steve McQueen Car Show, Chino Hills, Kalifornia 12.–14.6. Renaissance Car/Motorcycle Show & Fun Fair, West Palm Beach, Florida 16.2. Tjolöholm Classic Motor, Fjärås, Ruotsi 17.5. World of Wheels, Indianapolis, Indiana 9.2. Hi-Performance Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 12.–15.3. Back to The 50’s Weekend (MSRA), St. PIENOISMALLIPÄIVÄ Tredu Tampereen Kauppaoppilaitos, Tampere: FHRA Tampereen Seutu 040 062 3276, myyntipaikat 040 083 3841 1.3. Goodguys Spring Lone Star Nationals, Fort Worth, Teksas 13.–15.3. Amalie Motor Oil NHRA Gatornationals, Gainesville, Florida 13.3. Marco Island Car Show, Marco Island, Florida 16.2. RHK Historic GP – Velodromloppet, Gelleråsen/Karlskoga, Ruotsi 13.6. NSRA Southeast Street Rod Nationals, Tampa, Florida 3.–5.4. Carlisle Mopar Performance Nationals, Carlisle, Pennsylvania 12.–17.5. Spring Carlisle, Carlisle, Pennsylvania 24.–26.4. World of Wheels, Omaha, Nebraska 13.–15.3. NHRA ET Bracket Racing Drags, Sacramento, Kalifornia 23.2. Racewars Fontana – Car Show & Drag Racing, Fontana, Kalifornia 8.3. Virginia NHRA Nationals North Dinwiddie, Virginia 30.–31.5. NGK Spark Plugs NHRA Four-Wide Nationals, Concord, Pohjois-Carolina 24.–26.4. LEIKKIKALUMARKKINAT, TURUN TAIDEJA ANTIIKKIMESSUT Turun Messukeskus, Messukentänkatu 9-13, Turku: Rinne 040 071 5055, mcof@phnet. VANHAT LELUT JA NUKKEKOTI-/NUKKEMESSUT Puistokulma, Talkootie 4, Hiekkaharju, Vantaa: pekka.stenberg@gmail.com, 040 079 4681 18.–19.4. Zephyrhills Festival Park Auto Event, Zephyrhills, Florida 14.2. Veteranmarknad, Skara, Ruotsi 15.–17.5. Woodies in the Valley, Central Valley, Kalifornia 14.3. Bif Barn Classic Car Shoew, Menifee, Kalifornia 30.4.–2.5. JR’s Drive-In Cruise Night, Santa Maria, Kalifornia 11.4. Paul, Minnesota V8-MAGAZINE 67 136962_.indd 67 13.1.2020 21.52.51. Gasparilla Concours dÉlegance,Tampa, Florida 18.4
Norjalaisen Tor Hägensenin työnjälki on skaalasta riippumatta kiitettävä. Vanhemman amerikkalaisen raskaankaluston rakennussarjat sekä niiden aftermarket-tuotteet ovat toimitukselle hieman harmaata aluetta, joten Jan Ronningenin Kenworth COE 49:n lähtökohdasta ei ole täyttä varmuutta. Sotilaskalustoa ei pöydillä kolmea junnu-dioraamaa lukuun ottamatta näkynyt, mutta esillä oli muutamia eurooppalaisia ja aasialaisia kilpa-autoja sekä jokunen eurorekka ja moderni tuner. Osallistujalistoista löytyi myös yksi hyvin englantilaisen nimen omannut rakentaja, tiedossa ei kuitenkaan ole mitä maata hän edusti. Göteborgin alueen pienoismallikerhon Builders of US Car Kitsin vuotuinen Internationals on jo kerhon nimen perusteella tapahtuma, jolta voi odottaa jotain muuta kuin neutraalia yleispienoismallinäyttelyä lentokoneineen ja tankkeineen. TASOKAS NÄYTTELY Teemana drag racing vuoteen 1965 asti, erillinen Jim Dandy -palkinto parhaalle nostalgiakustomille ja varsinaisena vetonaulana tanskalaisten Rømørantakilpailudioraama. 68 V8-MAGAZINE 136963_.indd 68 13.1.2020 20.39.51. 1956 T-Birdin pitsimaalauksen realistisuutta selittää ainakin osaltaan mittakaava 1:16. Hyviä ideoita voi poimia mitä erilaisimmista malleista, tyylisuunnista riippumatta. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO Ehdottomasti! Näyttelyn paikkakunta Mölnlycke tai vaikka lähin kaupunki Göteborg on tietysti suhteellisen pitkän matkan päässä Suomesta ja myös Tukholman laivasatamasta, mutta matkaan kannatti panostaa. Ne voidaan nähdä mausteena kokonaisuutta piristämässä, ennemminkin kuin minään välttämättömänä pakkopullana. Yli 250 mallia Kilpailevia malleja oli 233 kpl, mutta kun Rømø-dioraaman rodit ja tanskalaisen Plastic Butchers -kerhon villit ja enemmän tai vähemmän leikellyt kustomit eivät olleet kilpailussa mukana, voi mallien kokonaismäärän arvioida hyvinkin ylittäneen 250 kappaleen rajan. Näyttelypaikkana toimineen Djupedal-koulun ruokasalin valaistus oli nimittäin kokenut jonkinasteisen remontin sitten viime kerran, eikä homma näyttelyvastaavan Lars Hellgrenin mukaan ollut mennyt aivan toiTASOKAS NÄYTTELY BUCK Internationals, Mölnlycke, Ruotsi, 26.10.2019 1940 Tudor ei ehkä ole teknisesti tai detaljoinniltaan virheetön, mutta kokonaisuus on juuri oikealla tavalla nostalginen teemaluokan maskotiksi. Ehkä tieto ei ole edes oleellinen, pienoismallinäyttelyissä ei ole kyse urheilukilpailutyylisestä EM-ottelusta, vaan oleellista on paikalle saatu kalusto ja sen kiinnostavuus, jota ei siis käynyt moittiminen. Hieman pyyhkeitäkin on pakko kaiken suitsutuksen ohessa antaa. Muuten auto muistuttaa huomattavan paljon erästäkin 1950-lukulaista kustomia. Olisiko riittävästi perusteita osallistua tapahtumaan. Mallejaan kilpailuun tuoneiden rakentajien määrä oli puolestaan toimituksen laskuopin mukaan tasan 30, ja he saapuivat paikalle Ruotsista, Norjasta, Tanskasta ja Suomesta. Leif Blanksvärdin kustom oli ilmoitettu näyttelyyn nimellä 1955 Chevy, jonka perusmuodot jotenkin pystyy vielä tunnistamaan. Ei-amerikkalaiselta puolelta poimittu Anders Lordin Auto-Union DKW tai Donau, kuten Suomessa autoa kauppaja poliittisista syistä johtuen kutsuttiin. Plus tietysti kaikki normaalit kilpailuluokat. Muodoissa on runsaasti 1940-lukulaista amerikkalaisuutta ja mallin lähtökohtana hartsisarja. Kiinnostava kokonaisuus joka tapauksessa
Vakiomallit rivissä sillä välin, kun taustalla ajetaan suola-aavikolla ja kiihdytellään. Roger Nordhagenin töistä pääsee nyt valokeilaan erikoismaalausten sijaan runsaasti kirurgisia toimenpiteitä vaatinut Hirohata-Mercuryn avolavaversio. Tätä veikkailtiin jopa Ferrariksi, mutta rekisteri paljastaa muuta. Muovinleikkelijöillä Tanskasta, Plastic Butchersilla, on BUCKissa aina oma osastonsa. Tor Hägensen on toimitukselle uusi rakentajanimi. Tällaisia ne usein olivat 1960-luvun kustomlehdissä. Tyylikkäästi paneelimaalattu ja miedosti kattoon ja takaluukkuun lisätyillä prässäyksillä kustomoitu 1940 Ford jäi takarivissä luultavasti monelta huomaamatta. Leif Blanksvärdin kustom oli ilmoitettu näyttelyyn nimellä 1955 Chevy, jonka perusmuodot jotenkin pystyy vielä tunnistamaan. Pakko jälleen todeta, että ruotsalaisilla on vielä ainakin autopienoismallien rakennussarjojen keräilyrintamalla tietynlainen etumatka, muutenhan tuollaista herkkua ei myyntiin asti päätyisi. 1969 Nova, Vette ja Musse ovat Stian Serbyn, Blues Brothers Caddy Björn Nordbergin, Hudson Lennart Gullbergin ja AWB Nova Robert Thurgerin käsialaa. Näinhän on Björn Sundströmin kohdalla tosin ollut aina. Tanskalaisten 1:25 Rømø-dioraama noudatti samoja periaatteita kuin esikuvansa. Olikohan tämä uutuus. Molemmat harvinaisia, jopa niin, että toisen olemassaolosta toimitus ei edes ollut aiemmin tietoinen. Mallit saattavat olla hieman viimeistelemättömiä, mutta ideointi on tekniikkaa tärkeämpää. Moderni kokonaisuus saksalaisine moottoreineen toimii. Asia kannattaa laittaa muistiin, näyttely on ehdottomasti vierailun arvoinen. Kuka hyvänsä voi tulla malleineen mukaan, kunhan kaluston ikävaateet täyttyvät. votulla tavalla, ainakaan mallareita ajatellen. Thor Granheimin oikeanlaisista palikoista koostama ja vanhentama 1953 Ford Cammer on melkoisen ylivoimainen esitys. Ei siis mikään Jimmy Flintstonen hartsisarja, vaan miehen omaa ideointia. Suola-aavikkokilpureissa on lupa käyttää omaa mielikuvitusta, mikä näkyy norjalaisen Stian Serbyn kädenjäljessä. Tarkkaa päivämäärää ei vielä ole ilmoitettu, mutta yleensä tapahtuma sijoittuu lokakuun lopulle. Leif Gustavssonin Vetteä ei uskaltaisi väittää erityisen tyylikkääksi kokonaisuudeksi, mutta periodikorrektiksi hyvinkin. Monet yksityiskohdat ja värimaailma viittaavat 1990-luvulle, työnjälki on toisaalta niin virheetöntä kuin mihin vain nykyään pystytään. Muuten auto muistuttaa huomattavan paljon erästäkin 1950-lukulaista kustomia. Asia luvattiin korjata seuraavaksi kerraksi. Oivaltavaa! Jäämmekin nyt odottelemaan ensimmäistä periodityyliin kustomoitua Ferraria. Bombshell Betty II lienee omaa sukuaan 1957 Chevy. Rømø-malleja ei asetettu paremmuusjärjestykseen. Käytännössä valaistuksen riittämättömyys näkyy kuvien hienoisena tuhruisuutena. V8-MAGAZINE 69 136963_.indd 69 13.1.2020 20.40.49. Millainen etulyöntiasema itse näyttelymallien suhteen vallitsee, vai onko sitä lainkaan, on mahdollista itse kunkin todeta kun seuraava BUCK Internationals järjestetään syksyllä. Thor Granheimin ajatusleikissä yhdistetäänkin ykkössukupolven Falconiin Mussen fastback-katto. Mustang perustui tunnetusti Falconin kakkossukupolveen. Totuttuun tapaan näyttelyn yhteydessä oli myyntitapahtuma, josta toimitus onnistui ensin bongaamaan ja pienen tinkaamisen jälkeen myös ostamaan pari 1960-lukulaista Auroran sarjaa. Nostalgiakiihdyttelyluokan voittajamalli oli useimmille selvä jo ennen tulosten julistamista. Tai ainakin sen, mistä Marcus Lönnström on lähtenyt liikkeelle
Edselistä Bonnevilleen Sarjan aikana Ville tutustui Yhdysvaltoihin ajamalla ”The Mother Roadiksikin” kutsuttua legendaarista Route 66 -valtatietä Chicagosta Los Angelesiin. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO T unnustaudun näyttelijä Ville Haapasalon matkailuohjelmien suureksi ystäväksi, joten otin ilolla vastaan tiedon siitä, että aikaisemmin ”30 päivässä” -ohjelmissaan Venäjää ristiin rastiin matkannut Ville päätti seuraavaksi valloittaa Amerikan Yhdysvallat, jota mies on aina pitänyt jonkinlaisena tekopyhien ihmisten tyyssijana. Koska kyseessä on länsimaisen kaupallisuuden perusilmentymä, ei ollut suuri yllätys, että Haapasalo Goes America -sarja esitettiin poikkeuksellisesti kaupallisella televisiokanavalla, kun aikaisemmat reissut oli nähty Ylen kanavilta. Villen 70 V8-MAGAZINE 137095_.indd 70 13.1.2020 21.59.40. Tässä suhteessa kappalevalinta ikään kuin tuki Villen kyynisyyttä. Debyyttijaksossa Villelle kävi ohraisesti, sillä matkalaukku jäi Lontoon Heathrowin lentokentälle ja heti perään koettiin toinen vastaisku, kun hänelle matkakumppaniksi lupailtu 7000 dollarin ’58 Edsel, joka oli ehditty jo maksaa, paljastui ajokunnottomaksi aihioksi. Samalla sulkeutui eräänlainen ympyrä. Pontiac Bonneville HT Sport Coupe 1963 Jouni Mattilalla kävi tuuri, kun hän sai hankittua itselleen näyttelijä Ville Haapasalon Amerikan valloituksessa käyttämän reissukärryn. Eräänlainen kaupallisuus paistoi läpi myös ensimmäisen jakson johdannosta, jossa taustalla soi mahtipontinen Bruce ”The Boss” Springsteenin kulttibiisi: ”Born in the U.S.A.”, jolla ei kuitenkaan ole sellaista isänmaallista merkitystä, mitä kappaleen nimi antaa ymmärtää
epäileväisyys amerikkalaisuutta kohtaan vankistui ainakin hetkellisesti jobbarin takia, koska rahoja ei myöskään palautettu. Reissaamisen ohessa Ville ammensi monenlaisia kokemuksia, kuten toimimalla showpainin tuomarina, yrittäessään ahmia 72 unssin (2,04 kg) pihvin, tutustuessaan Cadillac Ranch -teokseen ja jättäen puumerkkinsä kuuluisaan installaatioon, osallistumalla intiaanien rumpusiunausseremoniaan, saattamalla morsiamen alttarille ”Elviksen” vihittäväksi, tapaamalla pahisrooleistaan tunnetun näyttelijä Robert Davin, ja osuipa kohdalle myös BonnevilV8-MAGAZINE 71 137095_.indd 71 13.1.2020 22.00.04. Cash talks! Bonnevillen ja Villen kohtaamisessa oli aistittavissa jopa lapsenomaista innokkuutta, ja kun taustalla soi samaan aikaan George Thorogoodin ja Destroyersien ”Bad to the Bone” -biisi, oli ilmassa suuren urheilujuhlan tuntua. Kuten nokkelimmat jo huomasivat, Bonneville kätkee sisäänsä Ville-nimen. Visa-korttia ei tosin kelpuutettu, joten 23 pankkiautomaattikäynnin jälkeen oli kasassa riittävästi kahisevaa. Oliko tämä vain puhdas sattuma, vai käsikirjoituksen noudattava toimenpide, jäänee myös mysteeriksi. askolle tämän jälkeen tapahtui, jäi arvoitukseksi katsojille. Mitä Edsel-. Onni potkaisi vielä aloitusjakson kuluessa, kun Ville sai hankittua originaalikuntoisen ’63 Pontiac Bonnevillen 10 000 taalan hintaan
Jouni sai aikoinaan joululahjaksi lapsiltaan myös Villen kirjat: ”Et kuitenkaan usko...” ja ”Et muuten tätäkään usko...”, jotka hän suorastaan hotki muutamassa illassa. Julkkisauto heräteostona Myöhemmin Bonneville päätyi Palosen veljesten myötävaikutuksella lappeenrantalaisille Liimataisen veljeksille. Autossa on 303 hevosvoimalla ruuditettu 389-kuutiotuumainen veekasi, joka asennettiin standardina juuri automaatilla varustettuihin Bonnevilleihin sekä myös Grand PriVille kiinnitti osavaltiotarran takaikkunaan poistuessaan sieltä. Osa tarroista on hävinnyt ja olemassa olevat haalistuneet tai kuluneet pesujen yhteydessä. – Matkustin ensimmäisen kerran Yhdysvaltoihin vuonna 1987. Jouni fanittaa Villeä, joten auton päätyminen miehelle oli lottovoitto. Päivä päivältä auto alkoi tuntua omalta, vaikka autossa ei siipiä ollutkaan, joten oli aika tehdä radikaali toimenpide asian eteenpäin viemiseksi. 72 V8-MAGAZINE 137095_.indd 72 13.1.2020 22.00.42. ”Hiki haiskoon, kun näyttää näin komealta!”, tokaisi Ville istuessaan Bonnevillen puikoissa Route 66:sen alkupätkällä. Villessä Jounia kiehtoo eniten miehen elämänasenne. Jouni aikoo teettää kopiot alkuperäisistä Illinois/Missouri/ Kansas/Oklahoma/Texas/New Mexico/ Arizona/Kalifornia -tarroista. Viikon ajan Jouni palasi päivittäin ilmoituksen äärelle. Ennakkoluulot amerikkalaisuutta kohtaan hieman laimenivat, mikä oli yksi matkan päätavoitteista. Pontiac oli heräteostos, sillä Jouni ei sillä hetkellä ollut metsästämässä rassia, kunhan kulutti aikaansa netissä surffaillen. Kuusikymppinen oli myös täysin alkuperäinen. len luvaton käyttöönotto, jota varkaudeksikin voisi kutsua. Jouni komppaa Villeä ainakin istumistyylissä. Kolme vuotta uudempi Bonneville ei autona herättänyt samanlaisia fiiliksiä, sillä tykkään eniten juuri 50-luvun lopun ja 60-luvun taitteen hulvattomista siipiautoista, vaikka ei ’60 Bonnevillessä mitään rajuja siipiä ollut, mutta tyylikkäät sellaiset. Siitä rakennettiin 2-ovinen HT vaihtamalla nelioviseen kaksiovisen ovet ja katto. Otin yhteyttä myyjään ja pari päivää myöhemmin olin matkalla Lappeenrantaan. Reissulta jäi haaviin ’60 Pontiac Bonneville, joka oli vaaleansininen valkoisella katolla, kuten Villen Bonneville. Matching numbers -tekniikka Jouni innostui vanhoista amerikkalaisista autoista jo hyvin nuorena, isoveljillä oli jenkkejä aina 80-luvun alusta lähtien. Tutustumiskäynnistä ei tullut torsoa, kun kotimatka sujui Bonnevillen puikoissa istuen. Autossa on jenkkimyyjän mukaan suurelta osin alkuperäinen maalaus. Faikusta lähtien on Jounilla aina ollut omistuksessaan jenkkiauto, joita on miehen käsien kautta kulkenut useita kymmeniä vuosien saatossa. Sen verran on ikää kertynyt mittariin, ettei autokaupoille lähdetä suin päin, vaan asioita sulatellaan rauhassa hetki. Huima seikkailu päättyi kuubalaisen sikarin ja viskihuikan merkeissä Route 66:n päätepisteellä Kalifornian Santa Monicassa. Olisi hienoa nähdä auto myös jatkossa Ville-asuisena, entisöityjä yksilöitä on jo melkoisesti maailmassa. – Muistan hyvin ensimmäisen käyntini Räyskälässä, sillä lippuluukulla ollut henkilö tokaisi minulle ja veljelleni, että alle munanmittaiset pääsevät sisään ilmaiseksi, tarkoittaen juuri minua, Jouni naurahtaa. – Auton pyyntihinta oli kohdillaan, joten siinä ei ollut mielestäni Haapasalo-lisää. Fiilikset olivat katossa viimeistään siinä vaiheessa, kun ajoin ongelmitta pelittäneen Pontiacin päivän päätteeksi omaan kotitalliini, Jouni hehkuttaa hymyssä suin. Bonneville jatkoi matkaansa seuraavaksi Heinolaan Jouni Mattilan hoteisiin. Ensimmäisen jenkkiautonsa Jouni hankki täyttäessään 18 vuonna 1984, jolloin talliin ajettiin Jounin kanssa samaa vuosikertaa ollut 289:llä ja manuaalilla varustettu ’66 Ford Fairlane. Televisiosta tutun Bonnevillen pointti oli nimenomaan sen historia, Jouni huomauttaa. Eräänlaista päiväunelmointia sekin! Bonneville-ilmoituksen nähtyään, alkoivat kellot soida päässä. Oli erinomainen asia, että auton tie vei lopulta Suomeen, koska USA:ssa ei Bonnevillen roolilla tv-sarjassa olisi ollut sen suurempaa merkitystä, mutta täällä Härmässä se tullaan aina muistamaan Haapasalon Amerikan valloituksen kulkuvälineenä. Teemana ollut lennokas lausahdus: ”Valloittaako Ville Amerikan, vai Amerikka Villen”, toteutui ainakin osittain, mutta eipä Yhdysvallat tainnut viedä miehen sydäntä lähellekään siinä määrin kuin Villen toinen koti Venäjä, jota hän suorastaan palvoo. Villen Amerikan valloituksen onnistumisesta voinee osittain kiittää Bonnevilleä, joka tiettävästi toimi mainiosti reissun aikana. 12-vuotiaana hän pääsi isoveljensä mukana katsomaan Räyskälään katuautokahinoita
Tekniikan suhteen tullaan tekemään jonkinnäköistä parantelua. 6,4 litraisen 389:n yhteyteen oli tarjolla lisänä kolmen kaksikurkkuisen kaasuttimen patteristo, jolloin tehoa löytyi 318 pollen edestä. Kyseessä on tyylikäs kokonaisuus ja se sopii värimaailmaltaan nykyiselle isänmaalliselle ulkoiluttajalle. Haapasalo pähkinänkuoressa Näyttelijä/matkamies Ville Haapasalo on eräänlainen kummajainen, joka jokunen vuosi sitten oli huomattavasti tunnetumpi persoona Venäjällä kuin kotimaassaan, ja taitaa olla sitä edelleen. – Olen ollut erittäin tyytyväinen ostokseeni, enkä pelkästään sen historian takia. Suunnitelmissa on hankkia toinen hieman erityyppinen rassi Bonnevillen kaveriksi, Jouni vinkkaa. Ajanhammas on nakertanut rattia urakalla, mikä taitaa hieman vähentää ajonautintoa. V8-MAGAZINE 73 137095_.indd 73 13.1.2020 22.01.46. . Varustuksesta mainittakoon tehostimet ja ilmastointi. Jos Bonnevillen halusi väkisin vaihdettavalla, joutui tyytymään 68 konin verran pienempään kolme-kasi-ysiin (235 hv). Bonnevillessä viehättää erityisesti alkuperäisyys, sillä räpellettyjä yksilöitä löytyy pilvin pimein. Tri-Power -yksilöt ovat nykyään haluttuja alkuperäisinä. Kyseessä on edelleen matching numbers -tekniikka vaihteistoineen. Se vain ilmestyi peiliin erään jakson kuluessa. Auton Villelle myyneen jobbarin mukaan penkkien verhoilut ovat edelleen alkuperäiset, mene ja tiedä. Konimäärät lähtivät 353:sta, päätyen aina 410-hevosvoimaiseen Catalinaan, joka oli erillisjakkaroin ja keskikonsolein varustettuna jonkinasteinen luksus sportti. Kuulostaa hassulta, mikäli joku ylipäätään valitsi täysikoriseen maantielaivaan kovan askin, mutta löytyy niitä manuaalien nimeen vannovia amerikkalaisistakin. Haapasalo-look pyritään säilyttämään ainakin lähivuodet. xiin ja automaatillisiin Star Chiefiin ja Catalinaan. Vasta viimeisten vuosien aikana on Ville noussut staraksi myös Suomessa, juonnettuaan suosittuja 30 päivässä -matkailuohjelmiaan Venäjältä, 303-hevosvoimaisessa 389:ssä oli ruutia riittävästi Villelle, mutta eipä Jounikaan kaipaa lisäpotentiaalia, kun kyseessä on cruiseri. Auton pitää olla luotettava ajossa, sillä en aio säilöä Bonnevilleä talliin, vaan reissutaival jatkuu nyt Suomessa. Takapenkin verhoilu näyttää siltä, ettei siinä olisi edes istuttu. Taustapeiliin kiinnitetty inkkarikoru tai mikä lieneekään on Villen perua, mutta ohjelmassa sen peiliin kiinnittämisestä ei ollut kuvattua pätkää. Mikäli 389 ei herättänyt riittävästi kunnioitusta, konetilaan voitiin asentaa myös pari vuotta aikaisemmin lanseerattu 6,9 litrainen 421 cid V8, jollaisen sai optiona eri hevosvoimaisina kaikkiin isokoppaisiin
Näyttelijä Ville Haapasalo ohjasti Bonnevilleä kaikkien maanteiden äiteeksi kutsuttua Route 66:sta Chicagosta Los Angelesiin matkaohjelmassaan: Haapasalo Goes America, joka esitettiin Nelonen-kanavalla. Mistä moinen nimi ideoitui, jäi arvoitukseksi. Haapasalo Goes America on katsottavissa kokonaisuudessaan ruutu.fi-palvelussa. Toisessa jaksossa Ville antoi Bonnevillelle lempinimen Bertha. Rainasta tuli jättimenestys, ja se on edelleen Venäjän kautta aikain suosituin komedia. Sattumusten kautta tie vei vuona 1991 kuitenkin itään, silloiseen Neuvostoliittoon (nykyinen Venäjä), jossa Ville valittiin Leningradin teatteriakatemiaan historian ensimmäisenä ulkomaalaisena opiskelijana, osaamatta sanakaan paikallista kieltä. Vuonna 1995 elämä muuttui radikaalisti, kun Villenkin roolittama ja Aleksandr Rogožkinin ohjaama Metsästyksen kansallisia erikoisuuksia -elokuva koki ensi-iltansa. 74 V8-MAGAZINE 137095_.indd 74 13.1.2020 22.03.14. Moni olisi luovuttanut jo muutaman tragedian jälkeen. Bonneville pääsi Villen ohjastamana legendaariselle Road 66:lle Chicagosta Losiin. jota voinee pitää vähintään yhtä suurena örkkinä maailmankartalla. Jotakin Villen huippusuosiosta kertonee myös se, että arvotettu yhdysvaltalainen Forbes-talouslehti on rankannut hänet ”Venäjän kolmanneksi arvokkaimmaksi kasvoksi”. Kolme vuotta myöhemmin debytoi toinen vastaava elokuva: Kalastuksen kansallisia erikoisuuksia, jota Ville myös tähditti. Elokuva kertoo suomalaisesta kirjailijasta, joka lähtee Venäjälle kirjoittamaan kirjaa venäläisestä metsästyksestä. . Sekä maskia että takaluukun kantta koristaa tyylikäs merkki. Sivupeilien muotoiluun panostettiin aikanaan! Bonnevillestä löytyy peilejä kaksin kappalein, joten toinen lienee hankittu optiona, vakiona kun oli tapana asentaa peili vain kuskin puolelle. Ville koki konkreettisesti Neuvostoliiton hajoamisen, sekä tuli useita kertoja ryöstetyksi ja hakatuksi. Nykyisin Ville on kansan ohessa myös Venäjän valtaapitävien suosikki ja puhuu sujuvasti venäjää, ymmärtämättä kieliopista juuri mitään. Siis suomalaisen näyttelijän, respektiä! Hollolasta kotoisin olevan Villen oli tarkoitus lukion päätyttyä lähteä pyrkimään teatterikorkeakouluun, ei tosin Suomessa, vaan Englannissa. Autossa on havaittavissa pientä ruosteenpoikasta, joten ylimaalaus lienee edessä vuosien kuluessa
• Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. g Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku 1.2.2020 alkaen. Äänestä tämän numeron paras juttu! LUKIJAKILPAILU UUDET JENKIT 2020 IMPERIAL CROWN GHIA LIMOUSINE 1960 OLDSMOBILE 1957 Huippuentisöity harvinaisuus, Kustomoitu UUDET JENKIT 2020 IMPERIAL CROWN GHIA IMPERIAL CROWN GHIA Huippuentisöity harvinaisuus, Huippuentisöity harvinaisuus, TALLEISSA TAPAHTUU SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 20 H IN TA 10 ,6 € OLDSMOBILE 1957 Kustomoitu OLDSMOBILE 1957 Kustomoitu OLDSMOBILE 1957 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Äänestä mielestäsi tämän numeron paras juttu, niin osallistut akkukäyttöisen Black & Deckerin gyro driver ruuvinvääntimen arvontaan. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. /kilpailut/. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi Kimonkyläntie 194 puh. Äänestää voit osoitteessa overdrive.. 040 5617427 rodit, customit rakentelu raatohitsaukset Ls swap frame off ym. APY Artjärven autokorj mo APY-mainos-V8-0319_61x67.indd 1 11.3.2019 12.38.50 138384_.indd 75 14.1.2020 1.11.46. Palkinnon arvo on noin 50 euroa. Gyroskooppinen ruuvinväännin on varsin kätevä, sillä se vaihtaa pyörimissuuntaa automaattisesti ruuvinvääntimen asentoa muuttamalla. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh
Oldsmobile Starfire 98 2d Holiday Coupe 1957 Oldsin paluuta odotettiin kustompiireissä jo yli neljännesvuosisadan ajan! Kemiöläinen Veijo ”Tikkimies” Lücke palautti projektina kiertäneen ’57 Oldsmobile 98:n takaisin baanalle. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO 76 V8-MAGAZINE 138380_.indd 76 13.1.2020 21.34.31
V8-MAGAZINE 77 138380_.indd 77 14.1.2020 1.04.34
Hylsyssä potentiaalia Oldsmobile oli lähinnä hylsy, kuten Veijo asian osuvasti ilmaisee. Veijolla oli työn alla kuitenkin jo toinen projekti eikä autokaupoille ryhdytty siltä istumalta. metritavarana. Uusi, kustom-henkinen omistaja toimitti auton leikeltäväksi Esa Mikkoselle ja Leksa Hakkaraiselle (Matta Bros), jotka choppasivat katon. Tämä tieto oli itselleni kuin lottovoitto, mutta eipä sitä iloa kannattanut jakaa myyjälle saakka riistohinnan pelossa, naurahtaa Veijo, joka joutui odottamaan pellin saapumista kaikkiaan 1,5 Oldsin paluu baanalle otti aikaa yli kolme vuosikymmentä, kun auto saapui Suomeen jo 1988, mutta rekisteröitiin kotimaisiin kilpiin vasta viime vuonna. Viimeistelytöitä oli tiedossa rutkasti. Vaihtokaupan voi luokitella melko hullunkuriseksi toimenpiteeksi, koska olin juuri saamassa ’55 Bel Airin valmiiksi. Jostakin syystä se oli asennettu muuta peltiä ylemmälle tasolle ja kaiken lisäksi hitsattu kiinni melkoisilla röpösaumoilla. Olds maahantuotiin Kalifornian San Bernardinosta 1988. Autoa kaupattiin Veekasin perinteisen ja aikanaan huippusuositun V8-Marketin kautta (V8 5/93). Vuotta myöhemmin palattiin saman asian äärelle. Mies antoi kuitenkin vinkin kaverinsa vastaavasta pellistä, joka oli hänen mukaansa kuitenkin pilattu louverseilla. Oldsista oli ilmeisesti tarkoitus rakentaa mild kustom, mutta työ oli jäänyt kesken. – Näin projektissa potentiaalia, vaikka autosta puuttuivat muun muassa sisusta, lasit, pakoputkisto ja sähköt. 78 V8-MAGAZINE 138380_.indd 78 13.1.2020 21.35.12. Samassa yhteydessä parturoitiin pois ovenkahvat ja lukkopesät. Ysikasi tuli ensin turkulaiselle American Cars and Motorsille, josta sen tie vei Espooseen. Oldsin kohtalona näytti olevan eräänlainen kiertopalkintostatus, sillä projektikuntoinen auto tuli jälleen myyntiin 1993. Miehen liiketuttava laittoi näytille kuvia projektista, joka paljastui kadoksissa olleeksi Oldsiksi. Nyt Olds kiinnosti Veijoa entistä enemmän, minkä seurauksena vaihtokaupat sinetöitiin syyskuussa 2017. Pois rälläköityjen louversien tilalta löytyi Opel Kadettin konepelti. Sama maalaus komistaa autoa edelleen. Classic Chevyt (1955– 1957) ovat meillä ja maailmalla tavattoman suosittuja, joten parempaa vaihturia oli vaikea keksiä. Veijo tuli mukaan kuvioihin keväällä 2016. Ysikaseja työstettiin aikoinaan yli 17 000 autoa. – Orkkispelti löytyi kalifornialaisesta romiksesta, mutta myyjä ei suostunut lähettämään sitä Suomeen. Mutta juuri rakentaminen on harrastuksen suola, huomauttaa Veijo. Ysikasille löytyi uusi omistaja Akaalta saman kesän aikana. Louversit olivat kadonneet konepellistä matkan aikana, kun pelti oli venynyt ikävästi niitä tehdessä. Ilmoitus V8-Marketissa Oldsmobile viihtyi Espoossa seuraavat kolme vuotta, mistä se siirtyi Kehä kolmosen sisäpuolelle. Niinpä Veijo päätti hankkia korvikepellin. Kerroimme autosta ensimmäisen kerran 27 vuotta sitten (V8 2/93). Omistaja asensi konepeltiin vielä kuusi riviä louverseja ns. Veijo luopui viimeistelyä vailla valmiista neliovisesta ’55 Chevrolet Bel Airista. Pelti muistutti korjauksen jäljiltä lähinnä perunapeltoa. Paikoillaan ollut tekniikka piti sisällään ’69 Oldsmobilen 350 cid veekasin, TH-400-automaattivaihteiston ja auton alkuperäisen taka-akselin. Tässä vaiheessa ei kukaan osannut kuvitella, että Olds olisi seuraavat 24 vuotta samalla kaverilla eikä palautuisi sinä aikana lainkaan liikenteeseen! Jotakin sentään tapahtui, kun straippiwelho Timo ”Tini” Nieminen maalasi auton mustaksi 90-luvun aikana. Autoon ei ollut tehty varsinaisia korimuutoksia, mutta gangsterilippa, continental kit ja hakuvalot antoivat osviittaa suunnasta. V eijon ’57 Oldsmobile on tuttu monille pitkänlinjan harrastajille. Oldsin viipalointi ilahdutti tuoreeltaan monia, kuten esimerkiksi paimiolaistunutta Marko ”Rokki-Make” Heleniusta, joka vei pian oman ’57 Buick Century Caballero Estate Wagoninsa myös kaveruksille leikeltäväksi (V8 2/99)
Kerholla on viime aikoina ollut kiinnostusta levittäytyä myös Jenkkien ulkopuolle. Auton stuukki oli asiallinen jo madallustoimenpiteiden jälkeen, mutta Veijo päätti hankkia USA:sta vielä takapyöränaukot peittävät cruiser skirtsit, joilla saatiin entistä matalampi yleisvaikutelma. Tuulilasin muotti ei päätynyt romukoppaan, vaan jalostan siitä tulevan tallini käyntioven ulkopuolisen sadelipan, vinkkaa Veijo, joka on pian muuttamassa Paraisille ja rakentaa sinne uuden tallin mm. Näin Veijo valmisti pahvista ensin muottiraakileen, jonka pohjalta valmistui teräksinen muotti. Valmiin tuulilasin hyvin istuvan asennuksen varmistivat lasiliikkeen kaverit. Tuulilasista työmaa Tuulilasista muodostui projektin kenties haastavin osuus, koska valmista lasia ei ollut tarjolla chopattuun autoon. Ikkunaraameihin sovitin suorat sivulasit. Veijo ei Tikkimies lempinimestään huolimatta tikkaa verhoiluja kasaan, vaan toimii lähinnä brodeerauskoneen konemestarina. Orkkismoottori on korvattu 12 vuotta tuoreemmalla, saman konsernin 350 cid V8:lla (’69), jossa on ruutia aavistuksen vähemmän kuin alkuperäisessä. Verhoilutyöt annettiin suosiolla ammattilaisen tehtäväksi. Maskista löytyy melkoinen sinfonia ornamentteja, jotka ovat peräisin ’59 Buickista. – Noudatin pyyntöä ja loppu onkin historiaa. Mustaksi maalatut puskurit löysivät myös paikkansa. ’57 Oldseihin sai uutena vain yhden moottorin, 371-kuutiotuumaisen vinkkelin (277/300 hv). Ruotsissakin oli vastaava kerho, mutta sen oikeudet evättiin hetki sitten pois, tietää Veijo kertoa. Kerho perustettiin jo 1948 ja yksi sen tunnetuimmista jäsenistä on ollut kustomlegenda Gene Win. vuotta. Louvers-konepelti maalattiin mustaksi halikkolaisessa ET-Autossa. V8-MAGAZINE 79 138380_.indd 79 13.1.2020 21.36.00. Veijon ryhtyessä ulkoiluttamaan Oldsia kylillä, alkoi auton kuvia ilmestyä myös nettiin. Veijo aikoo vielä myöhemmin siistiä konetilaa. Elämä vei Haminasta kotoisin olevan Veijon 80-luvun taitteessa Kuopiosta Helsinkiin, mistä hän hankki en’57 Oldsmobile on suoraan edestäpäin katsottuna sympaattisen oloinen ilmestys isoine ajovaloineen. Veijo sai sähköpostia ja siinä pyydettiin ottamaan yhteyttä kerhon presidenttiin puhelimitse. Alakerhoja löytyy myös Belgiasta, Iso-Britanniasta ja Australiasta. Auto valmistui hyvää vauhtia, koska intoa löytyi vanhaan tapaan. Lasikuituiset skirtsit jouduttiin valmistamaan mittojen mukaan, koska valmiita ei tähän autoon löytynyt. Hän on ehtinyt mm. Oldsille. Toimin nyt Pharoahs Car Club Finlandin presidenttinä. Kuttilassa oltiin erittäin tyytyväisiä Veijon väkertämään muottiin. Jenkkiautoja moneen makuun Veijo ei ole jenkkiautoilijana mikään eilisen teeren poika, vaikka aloitti harrastamisen ihan muilla autoilla. koristella cruiser skirtsejä ja helmoihin ilmestyneet rosterilistat madalsivat entisestään ilmettä. Puskurit on maalattu korinväriseksi ihan vaan muiden kiusaksi, huikkaa Veijo hymyssä suin. Ensimmäinen auto oli 60-luvun puolivälin Volvo Amazon, sen jälkeen Veijo puikotti kahta coupe-korillista autoa, 70-lukulaista Morris Marinaa ja ’69 Opel Rekord C:tä. Korinväriset puskurit näyttävät jakavan vahvasti mielipiteitä. Muotti toimitettiin Kuttilan Autolasille, joka teki muotista vielä oman version lasintaivutusta varten. Sattuman kauppaa taisi olla, että ysikasin kuvia päätyi myös legendaarisen yhdysvaltalaisen autokerhon Pharoahsin nokkamiesten silmien eteen. Kustomit eivät ole koskaan valmiita, kuten vanha sananlasku toteaa. Niistä on jälkeenpäin muodostunut jonkinlainen somekeskustelujen kestohitti. Rekordista jalostui ehta hottentotti. No, autot rakennetaan kuitenkin itselle. Veijo ehti asentaa paikoilleen myös varapyörätelineen, mutta poisti sen lopulta sopimattomana tulevaan yleisilmeeseen. Eipä Koskivirtakaan aikanaan käyttänyt pinkissä sämpylä-Mercuryssään kromipuskureita, mutta kukaan ei silloin esittänyt suurempia soraääniä. Oldsia alettiin niputtaa pikkuhiljaa. Siksi Veijo jatkaa autonsa jalostamista vielä kuluvan talven aikana. – Valmistin takalasit polykarbonaattia taivuttamalla. eld
Jenkkiautoilusta tuli Veijolle elämäntapa, jonka loppua ei näy. Konehuoneessa pauhasi 318-pikkulohko. Veijo pääsi ikänsä puolesta näkemään ja kokemaan jenkkiautoilun nousun ruohonjuuritasolta isojen massojen harrastukseksi. alakerho. Swinger vaihtui syksyllä 1983 avomalliseen ’69 Oldsmobile Cutlassiin, jonka Veijo vei kaksi vuotta myöhemmin näytille mm. Duster vaihtui vain vuoden kuluttua ’69 Dodge Dart Swingeriin Bre-Vir Autossa. Korkeamäki (puleeraus), Chrille Nyman ja Matti Jalonen (rosterilistat). Veijo halusi kabiiniin menneitten aikojen tyylikästä kustomtatsia ja siinä onnistuttiin mainiosti. Valtateiden katujyrät olivat jonkinmoisia nuoria kapinallisia, jotka janosivat enemmänkin pienemmän piirin puuhastelua kuin ison kerhon toimintaa, selventää Veijo. Matala stuukki syntyi old school -konstein, eli etukierrejousista on laikattu pois jokunen kierre ja taakse on asennettu vastaavasti laskupalat. Jenkkiautokalustoa mies on omistanut 40 vuoden aikana suunnilleen saman verran kuin prätkiäkin. Swingerillä tuli aikanaan pyörittyä myös Porkkalankadun Unionilla, joka tunnettiin Punahilkkana. Penkkien verhoilumateriaalien värisävyiksi valikoituivat kulta ja kerma. Kultainen 80-luku oli jenkkiautoilulle kasvun vuosikymmen, kun ensin oli luotu kunnon pohjat villillä 70-luvulla. slottivantein ja valkoisella sisustalla. 80 V8-MAGAZINE 138380_.indd 80 13.1.2020 21.38.27. Tässä vaiheessa Veijo oli muuttanut Saloon. Veijon tie vei myös kaksipyöräisten pariin jo nuorena, jolloin hänellä oli ensin puikotettavana piikkinen Yamaha ja myöhemmin kulttimainetta nauttiva Jytä-Jammu. Veijo haluaa kiittää seuraavia henkilöitä ja yrityksiä: perhe, Kuttilan Autolasi Oy (tuulilasi), Katja Aalto / Muraali (penkit), Pekka ”Wizzzard” Mannermaa (straippaukset), Jenkkiosat.com, Auto. Nopeusmittarikin voi olla jonkinlaista käyttötaidetta. 50-luvun lopun jenkkiautoista löytyvaät hienoimmat kojetaulut mittaristoineen. Näiden jälkeen Veijo on vuosien saatossa omistanut ainoastaan Harley-Davidsoneita, kaikkiaan liki 20. simmäisen jenkkinsä, sporttikorillisen ’74 Plymouth Dusterin. Etupenkin selkänojan taustalta löytyy kruununa kultaista kettinkiä. Kolme vuotta myöhemmin jätin kerhon, kun perustimme Bangin (’58 Cadillac Coupe), Rönkön (’65 avo-Impala), Rouvarin (’53 Buick Special) ja Saariston (’59 Dodge Royal) kanssa Highway Rollers -cruisingkerhon kesällä 1987. – Olin mukana perustamassa salolaista jenkkiautokerhoa Riverside Cruisersia lokakuussa 1984. Helsingin jäähallin American Car Show’hun 1985. RC järjesti ensimmäisen näyttelynsä 1985. Loppu on historiaa ja nyt myös Suomesta löytyy Pharoahsin ns. Kerhon sihteerinä toimi aluksi Veekasin toimituksestakin tuttu Liisa ”Iitu” Tuominen. Oli melkoinen yllätys, kun legendaarinen 40-luvulla perustettu autokerho otti Veijoon yhteyttä viime vuonna. Pöllyttäjä oli varustettu mm. x O. Harrastaminen jatkui yhtä aktiivisena myös 90-luvulla ja uudella vuosituhannella. Takapuskurin alta löytyy jenkkiläisen Pharoahs-kerhon kyltti. Komeat kultastraipit loihti Wizzzard Peksu Mannermaa
40 harrastusvuoteen mahtuu parisen kymmentä jenkkiautoa, ja ajokorttikin hankittiin jo 70-luvun alkupuoliskolla. V8-MAGAZINE 81 138380_.indd 81 13.1.2020 21.40.54. alakerho. Mies on jenkkiautoillut aina vuodesta 1980 lähtien. Kuvissa auto esiintyy jo Matta Brosin choppaamana. Kiitos herroille vinkistä, sillä Veijo on nyt brodeerannut merkkejä ja muita aiheeseen liittyvää viimeiset 19 vuotta mm. 98 ei vielä silloin ollut Veijolla, vaan pääkaupunkiseutulaisella harrastajalla. Veijo isännöi Tikkimies-nimistä brodeerausyritystään, joka sai alkunsa, kun 2001 Salon torilla pari liituraitamiestä peräänkuulutti viereisessä kahvipöydässä pienempää kotimaista brodeeraamoa, josta saisi tilattua myös yksittäiskappaleita. Orgiskonepellistä oli poistettu louversit huonolla menestyksellä ja uuden pellin hankinta oli edessä. Oli melkoinen yllätys, kun legendaarinen 40-luvulla perustettu autokerho otti Veijoon yhteyttä viime vuonna. Veijon Olds nähtiin lehdessä ensimmäisen kerran ”Talleissa tapahtuu” artikkelin yhteydessä 27 vuotta sitten (V8 2/93). Veijo asensi sen ensin paikoilleen, mutta poisti pian auton ilmeeseen sopimattomana. Oldsmobilessa oli varapyöräteline auton saapuessa Suomeen 1988. Loppu on historiaa ja nyt myös Suomesta löytyy Pharoahsin ns. prätkäja autokerhoille. Takapuskurin alta löytyy jenkkiläisen Pharoahs-kerhon kyltti. Veijo toimii Pharoahs Car Club Finlandin presidenttinä
Lopputulos on maukas ja miedosti modernisoitu menopeli, joka on viimeistelty huippuhienoksi kauttaaltaan. Plymouth Duster 50 vuo a Plymouth Dusterin syntymästä on kulunut 50 vuotta, minkä aikan A-bodyn muotoilu on saavuttanut harrastajien vankkumattoman suosion. Yhtälailla nytkin mopo lähti keulimaan ja Camarosta rakentui todellinen peto. ite Sportsman 330 Hemi, jonka kunnostus ei sujunut kuin ”strömsöössä”. Tammelaan, Paraisille, Kauhajoelle ja Teerijärvelle. Chevrolet Camaro Z28 1971 Mopoiässä syntynyt polte Camaroihin realisoitui Starckin Juhalla vasta 30 vuotta myöhemmin. Pari vuotta sitten mies päätti ottaa auton kuitenkin työn alle ja muuttaa sen mieleisekseen. Miehen tuorein taidonnäyte on tyylikäs ’56 DeSoto Fire. Plymouth Plymouth 2/2020 ilmestyy Helmikuussa viikolla 9 82 V8-MAGAZINE 136966_.indd 82 13.1.2020 21.24.26. Hyvästä huippuhienoksi Kokkolalaisen Osmo Roukalan ostettua tämän ’61 Chevrolet Corvette Convertible 283:sen, oli se varsin hyvässä alkuperäiskunnossa. Vaikeuksien kau a voi n Seinäjokelainen Jaakko Kuru on tullut tunnetuksi laadukkaiden entisöintien tekijänä. Kahdella remmiahtimella varustettu ja etanolilla käyvä 509 cid -koneinen ’71 Camaro on todellinen katukilleri, eikä keula ole laskeutunut vieläkään. Ta ei a tapahtuu osa 2 V8-Magazinen tallikierros suuntautuu tällä kertaa mm. Vaikeudet kuitenkin voitettiin ja auto on nyt parempi kuin uusi
136967_.indd 83 13.1.2020 11.46.00
/tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. VKO 2020-09 90 07 20 -2 00 1 TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma. PAL. 136968_.indd 84 13.1.2020 11.49.52