Esittelyssä: CHEVROLET 5W COUPE 1938 IMPERIAL CROWN CONVERTIBLE 1964 DODGE CORONET 2D HT COUPE 1969 CHEVROLET CHEVELLE SS 454 1972 DODGE DART 4D TUPLATURBO 1975 Harley-Davidson 2 x Panhead VINTAGE DRAG BIKE Kuin suoraan 60-luvulta HARRASTEAUTON VAKUUTUKSET JA ARVON MÄÄRITYS VEHICLE RY. LEMPÄÄLÄ SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 22 H IN TA 10 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold KULTAINEN KULTAINEN KUSTOM KUSTOM Cadillac Coupe deVille 1960 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 5.1.2022 8.17 5.1.2022 8.17
Rakas jenkki joutuu ilkivallan kohteeksi, varastetaan tai muutoin kärsii vahinkoa. Asiaa vakuutuksista sivulta 26 alkaen. Jopa vuosia. Siihen on panostettu paitsi taloudellisesti niin myös käytetty lukemattomia työtunteja. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Viimeistään siinä kohtaa tulee mieleen, kuinka auto olikaan vakuutettu. Entä jos sattuukin jotain. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Kun toisessa vaakakupissa on kaikki se vaiva, rahallinen ja henkinen, mitä vahingosta aiheutuu, niin helpommalla pääsee, kun asiat ovat etukäteen kunnossa. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Pakollinen liikennevakuutus korvaa, henkilövahinkojen lisäksi, vain syyttömän osapuolen aineelliset vahingot. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Vakuuttamista voi ajatella osana tätä koko juttua, harrastamista, ikään kuin yhtenä rakentelukuluna. Auton kuljettamisessa trailerilla piilee aina omat riskinsä. vakuutuksia. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Palkintona on mahdollista saada selkeää säästöä vakuutusmaksuissa – kaikki eurot harrastukseen ovat tervetulleita. On paloja varkausvakuutusta, osaja täyskaskoa, erilaisia ilkivaltavakuutuksia, tiepalveluym. ENTÄ JOS. Vapaaehtoisia vakuutuksia on tarjolla runsaasti erilaisia. Jos muita vakuutuksia ei ole, niin oman auton vahingoista ja korjauskustannuksista vastaa kukin itse. Tietoja ja itselle sopivaa vakuutusta joutuu etsimään kissojen ja koirien kanssa, mutta vertailu, kilpailutus ja keskittäminen kannattaa. Harrasteauto on enemmän kuin vain auto. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. K U V A K A I S A LM IO V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen Pa?a?kirjoitus.indd 3 Pa?a?kirjoitus.indd 3 5.1.2022 12.50 5.1.2022 12.50. Lisävakuutukset toki maksavat. Vakuutusmaksua kannattaa miettiä ja suhteuttaa omaan harrastepeliin sijoitettuun aikaan, rahaan ja siihen, kuinka suuri vahinko voi pahimmassa tapauksessa tulla. Melkeinpä perheenjäsen. Rakenteluun ja cruisailuun liittyy suuria tunteita, korvaamattomia muistoja. Vakuutustyyppien ja -yhtiöiden välillä voi olla merkittäviäkin eroja museoja harrasteajoneuvovakuutuksissa. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S
TIETOA JA TEKNIIKKAA 26 HARRASTEAUTON VAKUUTUKSET Pakollisen liikennevakuutuksen lisäksi on tarjolla runsaasti vapaaehtoisia vakuutuksia. 30 DODGE DART 4D SEDAN 1975 Viime kesän Blacklist Street Race -sarjaa dominoi Toni Nurminen, neliovisella Dodge Dartilla, jota tuplaturbo LS liikutti parhaimmillaan mataliin ysin aikoihin! 36 CHEVROLET CHEVELLE SS 454 HT COUPE 1972 Tommy Frömanin harrastus kulkee suvussa. 76 IMPERIAL CROWN CONVERTIBLE 1964 Porvoolaisen Tom Viitasen suosikkiautoihin lukeutuu eittämättä 1964 Imperial, joita on eksynyt miehelle avomallisena peräti kolme kappaletta. ESITTELYSSÄ 16 CADILLAC COUPE DEVILLE 1960 Ville Pörsti ajaa alustaltaan ja katoltaan sopivan matalalla kustom Cadyllä niin paljon kuin mahdollista. Hän löysi havittelemansa muskeliauton, tehdasalkuperäisen SS-mallin, täyttämään mielihalujaan pitkään kalvaneen tyhjän aukon. Kohteen vakuutusarvon määrittely kuuluu keskeisesti lisävakuutuksiin. SISÄLTÖ 1/2022 KANNESSA 30 KANSIKUVA: JOKE SIMONEN 58 CHEVROLET 5W COUPE 1938 Mika Rahusen rodi, mustanpuhuva ”pahis” liikkuu pirteällä Chevyn pikkulohkolla. 8 CHEVROLET APACHE LM7 1958 ESAN EDGAR Lahjaksi saatu lavamallin leluauto laukaisi Esa Alapihan oman pickupin hommaamisen. KANSIKUVA: JOKE SIMONEN KANSIKUVA: JOKE SIMONEN KANSIKUVA: JOKE SIMONEN Esittelyssä: CHEVROLET 5W COUPE 1938 IMPERIAL CROWN CONVERTIBLE 1964 DODGE CORONET 2D HT COUPE 1969 CHEVROLET CHEVELLE SS 454 1972 DODGE DART 4D TUPLATURBO 1975 Harley-Davidson 2 x Panhead VINTAGE DRAG BIKE Kuin suoraan 60-luvulta HARRASTEAUTON VAKUUTUKSET JA ARVON MÄÄRITYS VEHICLE RY. 48 DODGE CORONET 2D HT 1969 Ahvenanmaalainen Tommy Lampén kuskaa saaren väkevintä Coronetia, jonka motivaatiosta vastaa yli 500 hevosvoiman 451 cid V8. Ajatukset kääntyivät kohti LS-tekniikkaa. 70 VINTAGE DRAG BIKE 2 X HARLEY PANHEAD Spirit of Koskenkorva, Veltto Kannoston huima kaksimoottorinen kiihdytyspyörä rakennettiin 60-luvun tyyliin ja aikakauden osilla. Pian selvisi, ettei tästä pienellä työllä saa luotettavaa autoa käyttöön. LEMPÄÄLÄ SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 22 H IN TA 10 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Esittelyssä: KULTAINEN KUSTOM SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM KUSTOM Cadillac Coupe deVille 1960 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 5.1.2022 8.17 5.1.2022 8.17 4 V8-MAGAZINE Sisa?lto?.indd 4 Sisa?lto?.indd 4 5.1.2022 12.14 5.1.2022 12.14
VEEKASI KIERTÄÄ 45 EKENS GASSERS SWAP MEET, TUKHOLMA 27.11.2021 Kerhotallin swappi on kuulunut myös suomalaisten rodiharrastajien pikkujouluajan kalenteriin. V8-MAGAZINE 5 Sisa?lto?.indd 5 Sisa?lto?.indd 5 5.1.2022 12.14 5.1.2022 12.14. PIENOISMALLIT 68 1957 FORD CUSTOM 1957 Ford oli aikanaan myyntimenestys, mutta hyviäkin muotoja on kuitenkin lupa jatkojalostaa. 52 VEHICLE RY. Tallin tulevaisuus näissä tiloissa on jo muutaman vuoden ollut uhattuna, ja tämä saattoi olla tutussa paikassa viimeinen kerta. Dale Sinner kuului nopeuskilpailujen pioneereihin ja oli yksi järjestävän kerhon, Bell Timing Associationin, perustajista. LEMPÄÄLÄ TIIVIIN KOTOISA JENKKIAUTOKERHO Perinteikäs kerho tuli viime vuonna toimineeksi täydet 25 vuotta. 76 52 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA MEILTÄ JA MUUALTA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 DODGE CORONET 2D HT COUPE 1969 42 CHEVROLET APACHE LM7 1958 KUSTOMRAMA KORNER 62 DALE SINNER JA EL MIRAGE Vuoteen 1949 mennessä suolajärvillä ajetut autokilpailut saavuttivat Etelä-Kaliforniassa huippunsa
Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. . 6 V8-MAGAZINE V8 1 2022.indb 6 V8 1 2022.indb 6 5.1.2022 11.46 5.1.2022 11.46
PIKKIS NIMELTÄ EDGAR EDGAR Pitkäaikainen haave jenkkiautosta alkoi realisoitua, kun Esa Alapiha sattui vierailemaan muutamissa näyttelyissä. Rouvalta lahjaksi saadusta lavamallisesta leluautosta Esalla oli enää pieni askel oman jenkin hommaamiseen, mutta pitkiä harppauksia tarvittiin ennen kuin LM7-tekniikkainen Chevyn pikkis pääsi tien päälle. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN 8 V8-MAGAZINE Chevrolet Apache LM7 1958 V8 1 2022.indb 8 V8 1 2022.indb 8 5.1.2022 11.46 5.1.2022 11.46
ksailluksi, ja se löytyy Esan tallista vielä tänäkin päivänä. Taisi olla ikää viisi vuotta, kun joskus 70-luvun alussa ajoin ensimmäistä kertaa itse autolla. – Emäntä osti lahjaksi pienen lava-auton ja haave alkoi realisoitua. Nuorelle Esalle tuli vähän kuin pakon sanelemana autolla ajamisen alkeet, kun Simca tyhjäkäynnillä putputti tupaa ympäri Esan ohjastamana. Ajotaidoksi riitti ohjaamisen lisäksi, että osasi hypätä jarrupolkimelle seisomaan, niin siihen auto pysähtyi ja sammui. Isä vain käynnisti auton, saatteli sen ykkösvaihteella liikkeelle ja hyppäsi itse pois kyydistä. Monenmoisia lava-autoja Aikakaudella 2013–16 Esa sattui vierailemaan muutamissa autonäyttelyissä, joissa amerikanautoja oli ihasteltavana. PIKKIS NIMELTÄ EDGAR EDGAR – K iinnostus autoihin ja koneellisiin vimpaimiin alkoi jo lapsena. – Enimmäkseen jokkista ajelin, mutta sitten kävi kuten normaalisti tuppaa käymään. Vuosituhannen vaihteen kieppeillä alkoi taas poltella. Esa hommasi prätkän, Yamaha Viragon. Perhe-elämä ja työt veivät vapaa-ajan. Autourheiluakin Esa ehti harrastaa armeijan jälkeen 80-luvun loppupuolella. – Se oli taas alku harrasteautojen pariin vuosien jälkeen. Vanhemmiten tulivat mopot ja muut koneet, joita rassattiin innolla. Vähän myöhemmin harrasteautoksi Esa hommasi Z3 avo-Bemarin. Hetki ei ollut vielä sittenkään oikea auton ostolle, vaan tilanne eskaloitui siten, että Esa syventyi autolehtien tietotulvaan ja uppoutui myynti-ilmoitusten syövereihin. Ajot jäivät vähille, mutta näpertelykuumeissaan museokilpiin asti pyörä tuli . Kiinnostus ei kadonnut. Se ei ollut jenkki. Monien venkoilujen jälkeen Esan onnistui kuitenkin saada autosta etukäteen jo maksamansa summa takaisin. Kesällä 2016 Esa ostikin yhden lava-auton Amerikasta välittäjän kautta, mutta kaupasta ei lopulta tullut mitään syystä tai toisesta. Varmaan tuolloin nousi jo jonkinlainen jenkkiautokuume, mutta saksalainen avo vaan tuli hankituksi. Kolarointeja ei tapahtunut, ainakaan siinä määrin että ajokieltoa olisi tullut, ja ajelu oli Esan mielestä varmasti maailman parasta hommaa. V8-MAGAZINE 9 V8 1 2022.indb 9 V8 1 2022.indb 9 5.1.2022 11.46 5.1.2022 11.46. Kiinnostus alkoi entistä enemmän pyöriä 50ja 60-luvun lava-autoissa. Se oli Simca 1000, eikä nuoren Esan varpaat ylettäneet polkimille alkuunkaan
Heti kotiin päästyään Esa alkoi taas entisaikaisen nuoruuden innolla purkaa autoa ja suunnittelemaan kunnostusta. Alkoi näyttää entistä selvemmältä, ettei tästä pienellä työllä saa luotettavaa autoa käyttöön, vaan joka paikka on käytävä läpi ja pääsääntöisesti kaikki liikkuvat osat kunnostettava tai uusittava. – Ihan hyötykäytössähän se siis oli! Pieni erikoisuuskin selvisi. Esa nakkasi koko johtosyherön roskiin. Monen paikkapalan ohella mm. Nopean puhelinkeskustelussa käydyn ostokohteen laadun tarkistuksen jälkeen ja myyjään luottaen Esa täräytti ykskantaan, että: ”Minä ostan sen!” Myyjä menikin yllättäen vähän puihin nopeasta ostoaikeesta, kun Esa ei edes isommin ruvennut tinkaamaan. Vuosimallit erottaa siitä, että ’58:iin kuuluvat tuplavalot, erilainen maski, konepelti ja lokasuojat. Kaikki pusKori vaati mittavia peltitöitä ja Esa opetteli pellin vääntelyn jalon taidon. Eikä sitä tarjontaakaan liiaksi ollut. – Osia pyöritellessä selvisi, että runko ja akselistot ovat kokonaisuudessaan tehty vuosimallin ’72 C10 Chevyn alustasta. 10 V8-MAGAZINE V8 1 2022.indb 10 V8 1 2022.indb 10 5.1.2022 11.47 5.1.2022 11.47. Vaikka taloudellista haittaa ei syntynyt, niin harmittihan moinen. Texasista Suomeen paria vuotta aikaisemmin tuodulla autolla oli tehty vain muutama ajokeikka, ja sittemmin se seisoi säilytyksessä autokatoksessa lavallaan takkapuita. Rungon Esa toimitti hiekkapuhallettavaksi ja maalattavaksi, siitähän se on järkevin aloittaa. Vaikka ulkoisesti auto näytti ’58:lta, niin runkonumeron mukaan auto oli kuitenkin vuosimallia ’57. Ilmoitus oli laitettu myöhään edellisenä iltana ja minä heti aamulla seitsemän aikaan olin luuri kädessä tekstaamassa viestiä, kun soittaakaan en kehdannut niin aikaisin. Sähköt olivat käsittämätön nippu katkottuja, jatkettuja ja hapertuneita johtoja, joista ei saanut mitään selkoa, kun lähes jokaisen johdon väri vaihtui parin metrin matkalla kolmen purkkaliitoksen lisäksi. Alustan kunnostukseen tarvittavat osat Esa hommasi jo hyvissä ajoin. Soitin ja tuoreen tekniikan vaatimat lisämittarit kuuluvat asiaan, auton dataa näkee vaikka puhelimen näytöltä. Puhelimeen tuli viesti myyjältä, ja Esa soittaa kilautti samoin tein takaisin. Myyjä tarvitsi vielä miettimisaikaa. Heti seuraavana iltana Esa suunnisti trailerin kanssa kohti Poria. – Monenlaistahan siinä purkaessa tuli vastaan. Ja aikaisempi yltiöpäinen lava-auton etsiminen muuttui enemmän tai vähemmän aktiiviseksi. astinlaudat ovat omaa tekoa ja hytin kulmalta poistettu polttoaineen täyttöaukko. – Sain vinkin, että nyt sellainen olisi myynnissä Porissa. Halkovaja Iltaan mennessä myyjä sai selvitettyä ajatuksensa ja homma oli sitä myöten valmis. Joku oli ilmeisesti tehnyt pienen faceliftauksen jo aikoinaan. Moderneimman tuulahduksen ilmeeseen tuo penkki, joka on alkujaan uuden VW Amarokin takapenkki. Takapäästä löytyivät isot rumpujarrut ja edestä levyt. Vuosimallin 1958 Chevy Apachen tekniikkana oli 305-pata TH-350-laatikolla. Sisusta henkii myös alkuperäistä ilmettä, mutta on saanut sekin modernin piristysruiskeen
– Ajatukset kääntyivät kohti LS-tekniikkaa. Auton mukana tullut 305-kone TH-350laatikoineen jouti suoriltaan kierrätyslavalle. Taakse tulivat uudet sylinterit ja jarrukengät, eteen riitti sylinterien korjaussarja. Siinä huurupäissään pitäisi ajella ja tulipalon vaarakin oli olemassa. Perän avaaminen oli huojentava näky. Ja taas selattiin nettiä etsien vaihtoehtoja. Emmentaalia – Koneen ja laatikon yhteensovittaminen läpikäytyyn alustaan onnistui kohtuullisen simppelisti. 12-pulttinen trukkiperä vaikutti hyvältä, eikä öljynvaihtoa kummemmalle rempalle ollut tarvetta. Ulkoinen pumppu on jossain vaiheessa tarkoitus vielä vaihtaa tankin sisäiseen. Uusi 60-litrainen alumiinitankki löysi näppärästi paikan lavan alta runkopalkkien välistä, jonne myös tuli sähköinen polttoainepumppu suodattimineen. Hytissä sijaitseva bensatankki tuntui Esan mielestä nykystandardeja ajatellen olevan aivan väärässä paikassa, jos vaikka vuotamaan sattuisi. Eikä polttoaineen täyttökorkkikaan kuskin oven takana oikein Esan omaan silmään sopinut, eroon siitä olisi päästävä. Kotkasta Tuomas Mussalolta Gen Performance Oy:ltä löytyi Jenkeistä hommattu Chevyn LS-tekniikkaa oleva 5,3-litrainen kone tyypiltään LM7 ja sille kaveriksi 4L60E vaihteisto. – Ovet olivat alaosastaan ruostuneet pitsiksi ja kuljettajan ovi oli joskus ajettu läjään ja parsittu noin 10 sentin kerroksella pakkelia. Tähän saakka projekti eteni toivotulla tavalla, mutta sitten alkoi isompi savotta. lat ja nivelet vaihdettiin uusiin, samoin kuin kaikki jarruosatkin. Jarruputket oli kätevin vetää uusiksi tässä vaiheessa. Sen sijaan moottorin ja laatikon osittainen purkaminen riitti jo kertomaan, että niistä ei enää kelvollista saa tekemälläkään. Jämäkkä 12-pulttinen truck-perä oli hyvässä kunnossa. Konepelti oli melkoinen vempula, mutta lava ”Ajatukset kääntyivät kohti LS-tekniikkaa. Tilalle istutettiin tuoreempaa LS-tekniikkaa oleva 5,3-litrainen LM7 4L60E-laatikon kanssa. Kiinnitysraudat piti tehdä kaikki uusille kumityynyille ja sijoitella kone laatikoineen kardaanin ja hytin kanssa sopiville paikoille runkoon. Tulipelti muistutti reikäjuustoa, ja ympäri hyttiä näkyi reikiä. Ja taas selattiin nettiä etsien vaihtoehtoja.” V8-MAGAZINE 11 V8 1 2022.indb 11 V8 1 2022.indb 11 5.1.2022 11.47 5.1.2022 11.47
Tuo poiki vähän lisähommaa ovien sisällä olevien kiskojen kanssa, mutta pienen sovittelun ja säädön jälkeen ikkunat toimivat takeltelematta. – Sovittelin vain alkuperäisen penkin säätökiskot ja jalustat Amarokin penkkiin. ”Alkoi näyttää entistä selvemmältä, ettei tästä pienellä työllä saa luotettavaa autoa käyttöön.” 12 V8-MAGAZINE V8 1 2022.indb 12 V8 1 2022.indb 12 5.1.2022 11.47 5.1.2022 11.47. Muinaiset pehmikkeet olivat kuivaneet ja hapertuneet jauhoksi. sentään näytti kohtuukuntoiselta. Tarkoitus oli tehdä penkin runkoon uudet täytteet, ja Esa oli ehtinyt hankkia uudet verhoilutkin. Sitten lukuisia paikkapaloja ympäri hyttiä, joita menikin yllättävän paljon. Takapenkki oli todettu turhaksi, kun verotuksellisista syistä sen tilalle oli askarreltu vanerilaatikko. Konepelti aiheutti melkoisen työmäärän, että sen sai jäykistettyä ja suoristettua. – Tuulilasissa oli Texasin verotarra vuodelta 1980 mukavasti näkyvissä, niin halusin sen pelastaa. Kosmetiikkaa Etuja takaikkunan tiivisteet olivat kivettyneet täysin ja lasien irrottamiseen tarvittiin puukkosahaa ja rälläkkää hyvin herkällä otteella. Penkki sattui olemaan mittojensa ja värinsä puolesta juuri täydellinen Esan tarpeeseen. Konepellin saranoiden sovituksen vaikeus oli suoraa seurausta ’57 ja ’58 vuosimallien eroavaisuuksista. Esa päätti hankkia yksiosaisen ikkunasarjan oviin ihan vain esteettisistä syistä. Rouva kiikutti auton penkin pihalle sen perusteellista puhdistamista varten. Oli aika kova homma irrotella lasi ja sovitella se ehjänä uudestaan paikoilleen. Ja se bensantäyttöaukkokin piti peitellä. Konepellin sovittaminen paikoilleen uusilla saranoilla oli melkoinen operaatio, joka vaati kiskojen rälläköintiä ja hitsaamista moneen kertaan. Maailmalta löytyy vaikkapa lasikuituisia palikoita, joilla lokarin muoto täydentyisi, mutta tässäkään Esa ei halunnut oikoa. Lavalle riitti hiekkapuhalluksen jälkeen löytyneen muutaman pikkureiän paikkaus ja takalaidan oikominen. Kuskin ovea ei kannattanut oikoa, kun niitä sai uusio-osana ja sellainen hommattiin. Ikkunat saatiin ehjänä irti ja uusilla tiivisteillä vielä ehjänä takaisinkin. Ostin sikkikoneen ja englanninpyörän, ja olihan siinä alkuun opettelua, mutta niin vain niillä alkoi peltiosia syntyä. Penkin purkaminen ulkona oli perusteltua, sillä melkoinen pölinä siitä lähtikin verhoiluja aukoessa. Toinen puoli paikkailtiin kuntoon. Ensimmäisenä Esa taiteili astinlaudat uusiksi. Toisessa takalokarissa oli syvennys vararenkaalle, mutta auton visuaalisuutta koskeviin suunnitelmiin ei sopinut renkaan sijoittelu siihen kohtaan. Kohtalo astui kuitenkin peliin, kun Esan silmiin sattui myyntiin tullut pakkauusi VW Amarokin takapenkki. – Kaikkia peltiosia ei ostettu valmiina, vaan niitä tehtiin omassa pajassa emännän kanssa. – Lähtökohta oli vetelä lerppu, joka paukkui kuin tynnyri. Joka suuntaan kaareva täytepala syntyi pellistä. Mutta lopputulos näytti hyvältä, ja eihän näiden vehkeiden linjat ole tehtaalta lähtiessäänkään ihan justiinsa. Tulipelti tehtiin kokonaisuudessaan uusiksi
Vasemmasta takalokarista on poistettu vararenkaan syvennys. Esa varmisteli vielä kaikki liitokset tinaamalla johdot liittimiin. Esa kiillotti vanteet huolella, lisäsi spinnerit ja uusi pultit – avot, ne osuivat juuri oikealla tavalla näköhermoon. Mukana tulleet slottivanteet olivat pahoin hapettuneet, ja pitkin rakenteluaikaa Esa hahmotteli mielessään autoon parhaiten sopivia vanteita Viimein Esa tuli siihen tulokseen, että ehkä ne ovat sittenkin juuri ne oikeat. Sekin pellistä itse tehden, vaikka lasikuituisia täytepaloja olisi saanut kaupasta. Rouvalta kuultuna auton rempseä tunnelma oli lässähtänyt yllättävän nopeasti, iloinen jutustelu muuttui syväksi hiljaisuudeksi ja ilmaa olisi voinut leikata veitsellä. Kun syheröinen johtosarja oli heivattu roskiin, niin sähkötöitä oli luvassa. Swappitekniikan kaipaamat johdotukset vain lisättiin mukaan. V8-MAGAZINE 13 V8 1 2022.indb 13 V8 1 2022.indb 13 5.1.2022 11.47 5.1.2022 11.47. Uusia johtosarjoja sai vielä mallikohtaisena ja se sopi tilanteeseen paremmin kuin hyvin. Kotona heti netti auki, pari tuntia ahkeraa selaamista, pari puhelua ja illalla Esa jo kipaisi Kauhajoelta Vaasaan hakemaan toista samanmoista käytettynä Lava oli säästynyt pahimmalta, ja sille riitti muutaman reiän paikkaaminen sekä takalaidan oikominen. Vain tarkkasilmäinen huomaa, että jotain puuttuu. Joten mitäpä tuota aikailemaan, samalla vauhdilla vaan konttorille leimaa noutamaan yhdessä rouvan kanssa suuren ilon saattelemana. Edgar Pohjatöiden määrä luonnollisesti oli mittava, ja auton maalauksen hoiti kauhajokinen Harri Korpi-Kyyny. Alkujaan tankki oli hytissä, mutta Esa siirsi sen lavan alle runkopalkkien väliin. Paketti alkoi olla mekaanisesti ja teknisesti kasassa. Riemua kesti viisi kilometriä. Maalauksen jälkeinen kasaus ei tuottanut enää suurta dramatiikkaa ja koeajokin, 10 metriä edestakaisin pihassa, osoitti kaiken olevan hienosti reilassa. Vaihdelaatikko antautui
– Kuittia tutkiessa siitä paljastui asiakkaan nimeksi Edgar. Kauttaaltaan autoa läpi käydessä nimittäin vierähti nelisen vuotta! Lopputulos onkin sellainen, että mihin tahansa kestää kurkata. Kaikkien vaiheiden ja yksityiskohtien kertominen vaatisi oman kirjansa. Ensimmäisenä kesänä kilometrejä kertyi 2 000 ja toisenakin 1 500. Ulkoisesti vuosimalli ’58 poikkeaa ’57:sta tuplavalojen, maskin, konepellin ja lokasuojien osalta. löytynyttä vaihteistoa. 14 V8-MAGAZINE V8 1 2022.indb 14 V8 1 2022.indb 14 5.1.2022 11.47 5.1.2022 11.47. Jo mainitun ulkoisen polttoainepumpun lisäksi hyllyssä odottelee perinteisemmän malliset venttiilikopat. Tyylillisesti pikkiksen voisi luokitella restomodiksi, jossa ulkokuoressa on pitkälti noudatettu alkuperäisiä linjauksia, mutta teknisiltä osin kaikki on tuoreempaa tuotantoa. Tosin jotain pientä on aina Esalla mielessä. LM7-koneen voimavarat on hyvin riittävät, tuoreempi alusta yhdessä 4L60E-laatikon kanssa tuovat ajettavuudenkin uudelle tasolle. Tuulilasissa olleen Texasin verotarran vuodelta 1980 Esa halusi säästää. Seuraavana iltana laatikon vaihto, ja sitä seuraavana päivänä uudestaan nokka kohti konttoria. Se reissu meni paremmin, vaikka entistä enemmän taisi jännittää. Leima tuli mutkitta 8.4.2020. Näin äkkiseltään luettuna ei välttämättä aukea, millainen savotta auton kanssa on ollut. Ilman sen kummempaa ajatusta aloimme kutsua autoa Edgariksi. Moni kylällä ei edes tiedä auton merkkiä tai mallia, mutta Edgarin ne kyllä tietävät! ”Moni kylällä ei edes tiedä auton merkkiä tai mallia, mutta Edgarin ne kyllä tietävät.” Kromiosat olivat hienosti tallessa ja ne saatiin elvyteltyä loistoonsa. Penkin raatoa taannoin siivotessa varisi sisältä yhtä sun toista matkan varrella sinne kertynyttä tavaraa, kuten jenkkikampa, tulitikkurasia, pari kynää, vanha Amerikan aikainen bensa-aseman kuitti ja pari kuivanutta gekkoliskoakin. Hyviä määriä sunnuntaisin kauniilla säällä ajettavaksi tarkoitetulta harrasteautolta, ja nuo kilometrit suurimmilta osin ovat olleet huolettomia
(05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 P R O D U C T TM Restoration Parts PUSKURIT ETU GM PICK UP T70002 CHEVY P-UP FLEETSIDE 73-80 ei koristenauhaa .................................. 239,PIKKUPELLIT C126R LATTIA/TULIPELTI GM F-BODY 67-69, NOVA 68-72 OIKEA ...................... Phone. 79,T70175 HELMA OVIAUKKOON GM PICK-UP 88-98 2D/EXTENDED C .................... 74,KONEPELLIT 3949708 CAMARO 67-69 2” COWL 317,T70098 CHEVY-GM PICK UP 81-91 309,PAKSI LATTIA ”ISO” F-BODY 68 & 69 C337 1968 429,C339 1969 412,VARASTOSTA VIELÄ VARASTOSTA VIELÄ VANHOILLA HINNOILLA VANHOILLA HINNOILLA I N D U S T R I E S Parts & Accessories R PELTIOSAT PELTIOSAT SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com Ilmoitus_2.indd 15 Ilmoitus_2.indd 15 5.1.2022 16.05 5.1.2022 16.05. 355,T70021 GM PICK-UP 1988-98 KROMI sis. 68,1667112 KOJELAUTA YLÄOSA F-BODY -68 ......................................................... 199,T70012 GM PICK-UP 1988-98 KROMI ei sis. listan reikiä/ilmanotto ................. 119,848272 OVI ALA GM TRUCK 60-72 OIKEA ............................................................ ilmanotto aukot/listan reiät ............. TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna ma-pe 8.30-17.00
Tosin helmojen korjauspalat olivat jostain syystä vain 60 cm pitkät. Muutenkin kaikkea vanhaa – yhden Kaurismäen kohtauksen pystyisi kuvaamaan mitään siirtämättä. Mutta niistä sai paikallinen kanttari hyvän mallin, jonka mukaan Ville teetti pykälää vahvemmat. Muistan kun näin netissä kuvan, jossa Cadillac oli kaadettu venäläistyylisesti kyljelleen parrujen varaan! Sillain kuinka V8-MAGAZINE 17 V8 1 2022.indb 17 V8 1 2022.indb 17 5.1.2022 11.47 5.1.2022 11.47. Kylmää säilytystilaa on jonkin verran, mutta se niin sanottu lämmin puoli on nippa nappa Cadillacin kokoinen. Eli ollaan maalla Kankaanpäässä. Asiaa ei paranna yhtään sinne sijoitettu nelipilarinosturi, joka auttaa kyllä auton alla tehtäviä hommia, mutta muutoin sovite on tosi tiukka. Parannuksia työskentelytilaan on tulossa, ettei kieli jäädy jatkossa tolppaan kiinni… Vaihtokauppa kannattaa Cady tuli Suomeen 2014 Karstulaan, josta Pörstin Ville sen osti. Hitsaukset jäivät kesken, kun auto siirtyi ruumisautovaihtokaupan yhteydessä Iivulle. Ryhdikäs koppa oli pohjasta mätä, mutta onneksi korjauspaloja saa Amerikasta. Pihaan tullessa vierailijan ottaa vastaa punainen suuli, jonka edessä makaa nippu choppereita olipa sitten kesä tai talvi! Kissoja ja vanhoja autoja näkyy pitkin nurkkia. Jotta pystyy ymmärtämään Pörstin Villen matalan kustom Cadillacin hienouden täysin, niin täytyy kertoa, mistä oloista se on kotoisin. Mikä oli taas sinänsä hyvä liike, että Ilu Tuominen hitsasi auton loppuun. TEKSTI JA KUVAT JANNE LEPOLA K uvittele paikka, jossa heti ulko-ovelta poistuessa on kengät kurassa ja pihaan vievällä hiekkatiellä kompastuu traktorin renkaista irronneisiin mutapökäleisiin niin, että juoma hölskyy syliin
Seuraavana vuoroon tuli uuden kolme tuumaa matalamman tuulilasin sovitus tyhjään aukkoon... Ja mikä parasta mies omaa vahvan periaatteen ”tyyli ennen tarkoitusta”, mikä auttaa näissä asioissa paljon. Tähän totesin, että eikö näistä ole kahta otettu viime aikoina. Vastaus kuului, että tehdään niin kuin sovittiin ja hankitaan uusi lasi. Peili on lähtevien listalla... Pelkästään pari nostajaa ja tönäriä on vaihdettu. Alustan madallus toimi porttina seuraavaan muutokseen, koska sen jälkeen katto tuntui entistä korkeammalta. Kaikki täytyy muuttaa mieleiseksi. Ville oli kotiläksyinä poistanut jo palavat sisältä ja jollain ihmeen kummalla jopa itseään painavamman sohvan. Ja hän sanoi vielä kyytipojaksi, että joitain D'Agostinon vehkeitä on chopattu jopa neljää tuumaa! Eipä siitä paljon voineet enää perustelut parantua. Tai toisena ääripäänä, ettei takaosa ole liian alhaalla ja näyttäisi kuin avosta oltaisiin avaamassa kattoa. Taas tehtiin autovaihtokauppaa, jossa Iivulle meni Pontiac ja Cadillac palasi kotiin. Eikä mennyt kauaa, kun auto oli jo Junttilan Arton tuomana Tampereella kattoremontissa! Kysyin Villeltä, että paljonko. Ei sinne päinkään! Lasin yläreunasta puuttui kolmen tuuman soiro eikä siis A-pilarin suuntaisesti niin kuin kattoa yleensä chopattaessa mitataan. Ville ei päässyt kuin kymmenen senttiä Kuttilan lasimestarit tekivät kauniin mallisen lasin, joka istuu katon linjaan kuin nakutettu. Otin kaveriksi Joonas Mäkisen, ja urakka alkoi lasien poistolla. Choppauksen vaativin osuus oli takalasin kallistus ja tippalistan linjan pitäminen sulavana. Totta kai kaikki peruskulutusosat uusittiin, millä taataan cadillacmainen eleetön käytös ja liikehdintä. Otin kriisipuhelun Villelle, että mitäs ny. Vastaus oli kolme tuumaa. Ville laittoi kuvat kauniista vaalean keltaisesta Cady kustomista, josta oli juurikin se kolme tuumaa pudotettu kattoa. Alkuperäiseen tekniikkaan ei ole tarvinnut juurikaan kajota. Ja pyysin vielä katsomaan, mitä D'Agostinon Cadillaceista on leikattu... Ville kysyi, onnistuisiko vanhan lasin leikkaaminen. Lintasta kustomiksi Villen on aina ollut hivenen vaikea pitää mitään alkuperäisenä. Katon asento autoon nähden on tärkeä, ettei ole liian etukenossa. piirretyissä Kelju K Kojootti koittaa rakentaa ansaa sille linnulle. Mihin vastasin, että saat halkaista sen ihan itte! No, sen mies tekikin. 18 V8-MAGAZINE V8 1 2022.indb 18 V8 1 2022.indb 18 5.1.2022 11.47 5.1.2022 11.47
Ei kai sentään, mutta sillä Cadillac oli pinnoitettu. Ville viilteli lasista aukkoon sopivan mallin, joka toimitettiin Kuttilan Autolasiin. Jotka varsinkin tällaisessa sileäkylkisessä ja pitkälinjaisessa Cadillacissä tuntuvat muotoilurikokselta! Alun perinkin rohkeasti muotoillussa autossa toimii hyvin less is more -metodi, jolla korostetaan jo olemassa olevaa eikä yritetä kuorruttaa sitä liialla tilpehöörillä. Ville viilteli lasista aukkoon sopivan mallin, joka toimitettiin Kuttilan Autolasiin. Kun autosta puhuttiin ensimmäisiä Ilmapusseja säädetään kätevästi manuaaliventtiileillä, jotka ovat magneetilla kiinni ”väliaikaisesti” kojelaudassa. Jotka varsinkin tällaisessa sileäkylkisessä ja pitkälinjaisessa Cadillacissä tuntuvat muotoilurikokselta! Alun perinkin rohkeasti muotoillussa autossa toimii hyvin less is more -metodi, jolla korostetaan jo olemassa olevaa eikä yritetä kuorruttaa sitä liialla tilvaarista rokkistaraan! Patina on latinaa ja tarkoittaa ruostetta. Enää ei ollut mitään hävittävää, ja rälläkkä otettiin käyttöön. ammattivehkeillä, kun lasi naksahti yhtäkkiä. ammattivehkeillä, kun lasi naksahti yhtäkkiä. Kun autosta puhuttiin ensimmäisiä Ilmapusseja säädetään kätevästi manuaaliventtiileillä, jotka ovat magneetilla kiinni ”väliaikaisesti” kojelaudassa. Enää ei ollut mitään hävittävää, ja rälläkkä otettiin käyttöön. Ennen uuden lasin saapumista poistettiin autosta kahvat. V8-MAGAZINE 19 V8 1 2022.indb 19 V8 1 2022.indb 19 5.1.2022 11.47 5.1.2022 11.47. Ennen uuden lasin saapumista poistettiin autosta kahvat. Ei kai sentään, mutta sillä Cadillac oli pinnoitettu. Tekniikka on maching numbers ja karusta ulkoasultaan huolimatta pelaa kuin Buickki. Kaikki tykkää vaarista rokkistaraan! Patina on latinaa ja tarkoittaa ruostetta
20 V8-MAGAZINE V8 1 2022.indb 20 V8 1 2022.indb 20 5.1.2022 11.47 5.1.2022 11.47. Mutta mitä enemmän asiaa käsiteltiin, sitä enemmän maalausidea alkoi kyteä Villessäkin. Ja hän onnistui tavoitteessaan paremmin kuin hyvin. Vastasin, että pipossa vika, ei katossa! Katon madallus vaikuttaa kaikkiin auton mittasuhteisiin, jopa siivet näyttävät nyt pidemmiltä ja korkeammilta kuin ennen. Lopputalvesta mies valitti, että pipo osuu kattoon. Villelle on tärkeää, että autolla pääsisi ajamaan joka kesä eikä se lamaantuisi vuosiksi nurkkaan. Aihe kantautui Kari Ruuhimäen korviin, ja telamaalaus ei käynyt päinsä! Kari sanoin maalaavansa auton siinä pienessä tallissa paneeli kerrallaan. Värisävy periytyi Villen paPörsti ajaa Cadillacilla niin paljon kuin mahdollista. Suunnitelmana oli edetä pala palalta -hengessä. Kyseessä siis on vain väliaikainen maalaus, joka tehtiin tilassa, jossa harva saisi vaihdettua talvirenkaat autoonsa. kertoja, niin sitä ei ollut tarkoitus maalata. Ville aikoi hioa ruosteet pois ja telamaalata pohjavärin kesäksi
Vaikka tuulilasin pituussuunnassa lähti 3”, niin ei se tee katon korkeudessa juuri mitään. Ville kertoo erään varttuneemman herrasmiehen kehuneen autoa pitkään ja todenneen lopuksi, että ”Sitä olen aina ihmetellyt, miksi amerikkalaiset tekee näistä näin matalia?” Kun kuvasin autoa hienon talon edessä, huomasin sivusilmällä, että uusi iso mersu ajaa ihan ”nilkoille”. Huomaa tippalistan notkahdus. Joonas leikkasi kumista pieniä salmiakkipastillin näköisiä palasia (konepellillä), jotka estävät lasia osumasta koriin. Silmä kertoo totuuden. Seuraavana käydään sisustan ja sivulasien kimppuun. Niiden varaan oli hetkeä myöhemmin kiva hepata ilmassa roikkuva katon takaosa takalasin kallistuksen ajaksi. Kehitys kesken... ”Pidä se tollasena...” Oli moni sanonut nuhjuisen Cadillacin nähdessään. Hepeissä oleva välipala on leveää lattaa, johon sai hitsattua tukirakenteet kunnolla kiinni. Niin kuin aina vanhalla jenkillä liikkuessa tulevat ihmiset jutulle. V8-MAGAZINE 21 V8 1 2022.indb 21 V8 1 2022.indb 21 5.1.2022 11.48 5.1.2022 11.48. Aluksi on hyvä laittaa takalasin karmit vain vingoilla kiinni ja katsoa kauempaa. Ensiajatus oli ”No mikä ny?” Mutta sitten tuttu lempeä ääni sanoi ”Moro Janne!” Siinähän olikin Jonne Aaron. Mutta Ville halusi kustomin! Tässä vaiheessa oltiin jo pidemmällä kuin mihin oli kesään mennessä tarkoitus edetä. Edessä ovat pätkityt rautajouset, mutta suunnitelmissa on etujousituksenkin muuttaminen paineilmalla säätyväksi. Tippalistan suuntaisilla viilloilla on poistettu notkahdus, joka tulee väkisinkin, jos kaarevaa linjaa suoristetaan. Leikkauksen ajaksi hitsattiin B-pilareiden kohdalle pystyyn putket, jotka kannattelivat kattoa. Väri on erittäin osuva loistoautoon ja antaa sille arvoisensa hohdokkuuden. Lasin olisi saanut sopimaan kallistamalla, mutta päätettiin ottaa tolpista 3”, kun kerran niin oli päätetty, ja tilattiin uusi lasi. Ei tilaa edes klaustrofobialle! palta, joka oli aikanaan maalannut laatikkoletukkansa huomiota herättävän kultaiseksi. On hienoa nähdä, kuinka Cady vielä kehittyy jatkossa. Ville haluaa kiittää vaimoa ja Tampereen Ruskon tallin porukkaa projektin mahdollistamisesta. Taakse Ville asensi jo pussit, kompuran ja säiliön manuaaliohjauksella. Isolla rälläkällä leikkaamalla menevät kaikki tukirakenteet kerrasta poikki. Sujuvasti Jonne ja Ville juttelivat Juice Leskisen resepteistä ja kun Jonne lähti, oli mun pakko todeta Villelle: kyllä ootte jonkin verran saman näköisiä! Mihin Ville totesi, että häntä olikin jossain ravintolassa luultu Aaroniksi! Tarviikin Jonnelta kysyä, luullaanko sitä usein Pörstiksi
Sporttijenkit 2022 VOIMAKULTTUURI VOIMAKULTTUURI JATKUU JATKUU Amerikkalainen autoteollisuus on vuosikymmeniä vannonut tehokkaiden muskeliautojen nimeen, eikä vuosi 2022 tee poikkeusta kaavaan. Siinä missä kolme vuotta sitten lanseerattiin kaikkien aikojen tehokkain Vette, peräti 755 hevosvoiman ZR1, löytyy keskimoottorilliseksi sportiksi muutetusta ikonista nyt potkua parhaimmillaan ”vain” 495 hevosvoimaa, ja vääntöä 470 jalkapaunaa Z51-optiopaketin myötä. KUVA FORD Kuvan Dodge Challenger RT RWD on varustettu ulkonäköä rikastuttavalla Hemi Orange -paketilla. GT-mallia on kerrottu valmistettavan vähäiset 1 350 autoa. KUVA GENERAL MOTORS Shelby GT500:n vuoden erikoisuus on Heritage Edition, jolla kunnioitetaan 55-vuotiasta GT500:sta. Challengerin saa hankittua edullisimmillaan karvan päälle 30 000 dollarilla, kun SRT Super Stock -mallista joutuu köyhtymään jo liki 85 000 taalaa. KUVA GENERAL MOTORS Camaroon on saatavilla manuaalivaihteiston lisäksi näppäräksi mainostettu 10-alueinen automaatti. Corvetten lähtöhinta on USA:ssa reilut 60 000 dollaria, kun Superfastista joutuu pulittamaan halvimmillaankin yli 400 000 taalaa. Siitä huolimatta, että esimerkiksi legendaarisen 69-vuotiaan Chevrolet Corvetten suhteen on menty teholukemissa alaspäin viimeisten vuosien saatossa. Tästä huolimatta suorituskyky on yhä kohdallaan, ja Stingray kiihtyy nollasta sataan noin kolmessa sekunnissa. tavallista ihmistä. Camaroihin on tarjolla moottoreita turbonelosesta aina ahdettuun V8-moottoriin. Poniauton saa hankittua edullisimmillaan 25 000 dollarilla. Kuvan autossa on lisänä valkoiset käsinmaalatut Shelby-raidat, jotka nostavat auton hintaa peräti 10 000 dollarilla. Vertailun vuoksi mainittakoon, ettei eurooppalaisen kilpasisaren Ferrarin V12-moottorinen (789 hv) 812 Superfast ole suorituskyvyltään sen kummoisempi katutykki, huikeasta hintaerosta huolimatta. 3,5 sekunnissa. Varttimaili taittuu keskimoottoriselta C8:lta ajassa 11,2 sekuntia. Villihevosten kuningas Laukkaavan ponin ostaja tarvitsee paksumman lompakon kuin Camaroon päätyvä. Vääntöä löytyy saman verran (650 lb-ft). TEKSTI KAI SALMIO KUVAT VALMISTAJAT On ollut enemmän kuin ilo seurata vuodesta toiseen jenkkien hevosvoimapullistelua. KUVA STELLANTIS 22 V8-MAGAZINE Uutisia.indd 22 Uutisia.indd 22 5.1.2022 12.31 5.1.2022 12.31. Malli debytoi 1967. Erityisesti silloin, kun Keskimoottoriseksi jalostunut Corvette Stingray on ehkä ikonisin jenkkivalmisteinen sportti, joka ei jää suorituskyvyssä eurooppalaisten sisariensa jalkoihin. Vette on hinta-laatusuhteeltaan ylivoimainen sportti maailmassa. Etumoottorinen ZR1 oli sitäkin nopeampi (341 km/h). KUVA FORD 2022 Ford GT ’64 Heritage Prototype Editionin (oik.) väritys noudattaa vierellään olevan esikuvansa kaksivärisyyttä (Wimbledon White/Antimatter Blue) 58 vuoden takaa. Siksi perinteikäs Dodge aikoo esitellä ensimmäiset täyssähköiset muskeliautonsa jo parin vuoden kuluttua. Hierarkian kärkipäätä edustavan ZL1:sen hinta kipuaa jo perus-Vetten tasolle, mutta lisäinvestoinilla saa vastinetta vauhdinnälkään. ZL1 kulminoituu ahdettuun 6,2-litraiseen 376-vinkkeliin, josta kutitellaan 650 väkevää hevosta. Suorituskyvystä joutuu edelleen maksamaan extraa. Spesiaali-Shelbyt kantavat yllään Brittany Blue -värisävyä. Huippunopeuttakin on mukavasti 312 km/h. Camaron yksi pahimmista kilpailijoista on edelleen Ford Mustang, joka tykittää tehot Camaron harmiksi seuraavalle sataluvulle. Auto kiihtyy nollasta sataan n. ZL1-versio on puhdasverinen muskeliauto 650 hevosvoimallaan. Vettestä löytyy jo vakiona 490 hevosvoiman 6,2-litrainen LT2 V8 -moottori, jossa on vääntöä mukavat 465 jalkapaunaa. Mutta muutoksen tuulet puhaltavat myös ison meren takana. Chevroletin kakkosikonin Camaron hintapolitiikka suosii myös ns
Uutta Vintage Drags -rintamalla AKK 70-vuotis PALKINTOGAALA FVDA (Finnish Vintage Drag racing Association) virittelee aktiivisesti yhteistyötä muiden toimijoiden kanssa ja kuuluu nyt eurooppalaiseen vintage-sarjojen ryhmään, jota pohjoismainen järjestö SVDA (Scandinavian Vintage Drag racing Association) ylläpitää. Mallivuoden 2022 keskimoottori-Vettejen perushinta on 62 195 dollaria. Auton huippunopeus on 348 km/h, joten Vetten omistajat jäävät lopulta kummastelemaan GT:n takavaloja. Dodgen Hemi-moottorista löytyy useampia variaatioita, aina huimaan 807 hevosvoiman versioon saakka. Suunnitelmissa on myös esitellä heti seuraavana vuonna ensimmäiset täyssähköiset muskeliautot. Valitettavasti tehdas on päättänyt lopettaa Hellcat-ohjelman vuoteen 2023. Mestareiden Iltaa oli viettämässä 850-päinen gaalavieraskaarti. Mutta ennen tulevaa äänetöntä aikakautta on vielä oiva tilaisuus nauttia esim. KUVA JARMO MARKKANEN V8-MAGAZINE 23 Uutisia.indd 23 Uutisia.indd 23 5.1.2022 12.31 5.1.2022 12.31. Legendaarinen pony car palautui markkinoille 34 vuotta myöhemmin 2008, ja on viime vuodet suorastaan dominoinut muskeliautomarkkinoita SRT (Street and Racing Technology) Hellcat-brändillään. Sarja ei näy Suomessa edes netin kautta, mutta jaksojen esittelyjä voi käydä vilkaisemassa osoitteessa tv.nrk.no/serie/olav-paa-kvipt. Vääntöä löytyy kuitenkin 25 jalkapaunaa vähemmän kuin ZL1:n padasta (625 lb-ft). Täyssähköinen Haastaja Stellantis-konsernin vastineet hevosvoimamittelöön ovat perinteiset Dodge Challenger ja Charger, joista viimeksi mainittu on nykyään 4-ovinen perheauto. Toisessa jaksossa Olav palaa Yhdysvaltoihin rakentamaan T-Bucket hot rodia Brad Mastersonin kanssa. Legendan moottoritila varustetaan ahdetulla 5,2-litraisella V8:lla, jossa on voimaa peräti 760 villihevosen edestä. Keskinäinen toiminta tiivistää kanssakäymistä, jolloin meillä nähdään kalustoa Suomen ulkopuolelta ja taas toisaalta tuo mahdollisuuden omille kilpailijoillemme lähteä vaikkapa Ruotsin kisoihin. Huhut kertovat myös, että talleilla käy kova tohina ja uutta kalustoa rakennetaan innolla. FVDA kisakalenteri 2022 Motopark 10.-12.6.2022 Haapsalu, Estonia 8.-10.7.2022 Kiikala 13.8.2022 yksipäiväinen kisa Motopark 19.-21.8.2022 Kauhava 9.-11.9.2022 Finaalit Top Doorslammerin kärkikolmikko noutaa omat arvometallinsa: SM-kultaa Tero Laukkanen, hopeaa Lasse Niskavaara ja pronssia Hannu Flink. Perinteikkään tittelin vei nimiinsä ensimmäistä kertaa urallaan Joni-Pekka Rajala. Tapahtuma huipentui Vuoden Autourheilijan julkistamiseen. Mainittakoon, että Olav on Veekasin Kustomrama Korneria pitävän Sondre Kviptin pikkuveli. Mikäli pankkitililtä löytyisi ylimääräiset puoli miljoonaa, voisi hankintalistalle lisätä vielä puhdasverisen kilpa-auton, jonka katulaillisuudesta ei kuulla soraääniä. Samalla paikkakunnalla National Corvette Museumin Motorsports Park sai myös osansa pyörremyrskyistä, sillä rata-alueella syntyi merkittäviä vahinkoja ja kaikki tulevat tapahtumat on toistaiseksi peruttu. helmikuuta Sanvikenin Årsundassa. ahdetun 6,2-litraisen polttomoottorin tarjoamasta ajoelämyksestä, johon kuuluu luonnollisena osana V8-moottorin kunnioitusta herättävä äänimaailma. – Parhaassa tapauksessa viime kesän osanottajamäärä voi vaikka tuplaantua, kertoo kerhon puuhamies Aki Hairetdin. Noin 122 uutta C8 Corvettea vaurioitui korjauskelvottomaksi tornadojen iskiessä joulukuussa Kentuckyssä GM:n Bowling Greenin tehtaaseen ja ne romutetaan. Yleisön suosikiksi nousi tuore kartingin maailmanmestari Tuukka Taponen. Avustusta on mahdollisuus hakea kulkuvälineen tai sen osan konservointiin, restaurointiin tai rekonstruointiin ja myönnettävä avustus voi olla korkeintaan 50 % hankkeen hyväksytyistä kustannuksista. Muskeliautofriikit heräävät vasta siinä vaiheessa, kun keskusteluissa mainitaan toisen ääripään Shelby GT500. Moottoriratojen lisäksi ajetaan Kiikalassa. Haastajan ensimmäinen sukupolvi lanseerattiin 52 vuotta sitten (1970–74). Mutta yksi maailman nopeimmista sellaisista. /. Näemmekö siis kahden vuoden kuluttua e-Challengerin, jonka lähtöhinnaksi on arvioitu alustavasti 40 000–50 000 dollaria. Seinäjoen Mobilistien 50-vuotisjuhlissa kansanedustaja Paula Risikko piti puheen, joka vertautui niin ihmisiin kuin ajopeleihin. Museoviraston kautta jaettavien liikenteen kulttuuriperinnön avustuksien hakuaika päättyy 14. Lentävä kilometri on vapaa kaikille ajoneuvoille. AKK:n 70-vuotista historiaa ja vuosittaista palkintogaalaa, Mestareiden Iltaa, juhlittiin joulukuun alussa Seinäjoki Areenalla. Kilpaluokkia on kaiken kaikkiaan 42. Tehdas tarjoaa Mustangia peräti kymmenessä eri kategoriassa, jokaiselle jotakin. Suomen suurimmassa moottoriurheilujuhlassa jaettiin yli 300 palkintoa ja tunnustusta vuoden 2021 autourheilumenestyjille, mukana FHRA:n kiihdytyskuskit kävivät pokkaamaassa ansaitut mitalit. MIkäli autojen määrä osoittautuu oikeaksi se merkitsee vähintään 7,5 miljoonan dollarin menetystä ja tilausviivästyksiä. Siitä irrotetaan 660 hevosvoimaa, minkä turvin kiila kiihtyy nollasta sataan kolmessa sekunnissa. Ilmoittautuminen Ruotsin talviseen kiihdytystapahtumaan Speedweekendin on avoinna. ”Muistakaamme se, että me kaikki vanhenemme, jos hyvin käy, pääsemme museorekisteriin, mutta pääasia on se, että virtaa piisaa, nivelet pysyvät notkeina ja nesteet liikkuvat. Puhutaan siis legendaarisesta Ford GT:stä, jonka kulkua avittaa 3,5-litrainen tuplaturbotettu V6-moottori. haluaa valjastaa Mustangin kaiken potentiaalin. Näiden päämääränä on varmistaa arvokkaiksi luokiteltujen liikenteen kulttuuriperintökohteiden asianmukainen hoito ja käyttö sekä niihin liittyvän tietotaidon säilyminen. Tämän vuoden FVDA kisakalenteri on niin ikään julkaistu ja siihen kuuluu viisi kisaa, monipuolisesti eri paikoissa. Maanopeusennätystyyppisen jäällä 14. Norjan TV:ssä menee parhaillaan viisiosainen Olav på Kvipt -sarja, mikä seuraa Olavia, joka hoitaa 20 rakennusta ja lähes yhtä monta vanhaa autoa perhetilallaan Telemarkissa. Perus-Mustangin lähtöhinta jää sentään alle 30 000 dollarin, mutta Shelbystä saa maksaa jo yli 70 000 taalaa. Stellantis painottaa merkin vaalivan jatkossakin muskeliperinnettään, ja puheissa onkin vilahtanut sana eMuscle. helmikuuta. Tuore GT500 on tehtaan kaikkien aikojen väkevin katuauto. Viron kisa on vielä alustava. Ensimmäisessä jaksossa nähdään välähdyksiä käynnistä Santa Barbaran Customs by the Sea -autonäyttelyssä. Lisätietoja saa nettisivustolta www.museovirasto.. /avustukset. kerran ajettavan kilpailun ajankohta on 25.–26. Varttimaili taittuu GT:ltä ajassa 10,8 sekuntia
Kun esimerkiksi neljän pienen led-valon sarjasta kaksi palaa, on auton lava lastattu puolilleen sen kantokyvystä. Itse RC Hot Rodin hinta on 364,90-369,00 euroa. Osat ovat tilattavissa vuoden ensimmäisen neljänneksen lopulta lähtien. Arrow-konsepti soveltuu pohjaksi muihin sähkömalleihin. Mikäli bootsit ei säväytä niin Ram on tehnyt yhteistyötä myös Wolverinen kanssa Ram-teemaisten työkenkien merkeissä. Sen mittarissa oli vähäiset 24 000 kilometriä. Nyt Ram ja saapasvalmistaja Lucchesen yhteistyönä on syntynyt nahkasaapasmallisto, jossa näkyy juhlamallin tapaan country lifestyle. Kaikkien neljän palaessa auto on täynnä ja ylikuormattuna, jos ylimmät valot vilkkuvat. Hinta 15 euroa. Uutena auto on maksanut USA:ssa vähän alle puolet vähemmän. Sen puhdistavat aineet tunkeutuvat syvälle nahkaan poistaen likaa ja hoitavat aineet palauttavat materiaalin joustavuuden. Kestävyyteen panostetuissa saappaissa on . K U V A D O D G E D IR E C T C O N N E C T IO N PA R T S KUVA RAM TRUCKS 24 V8-MAGAZINE Uutisia.indd 24 Uutisia.indd 24 5.1.2022 12.31 5.1.2022 12.31. Auto tulee ilman akkua ja laturia, jotka on ostettavissa vaikka saman tilauksen yhteydessä 41,95–126,95 eurolla. Armor Allin Leather Care Gel -geeli suojelee valmistajan mukaan nahkasisustuksia ja säilyttää niiden täyteläisen, joustavan ja luonnollisen ulkonäön. Lisäksi se voidaan asettaa vaakatilaan, joka nollaa nykyisen kuorman ja mahdollistaa lavalle lastattujen lisätavaroiden likimääräisen punnitsemisen. Järjestelmään ohjelmoidaan maksimihyötykuorma. Tuo t Nahkasisustuksen käyttöiän pidentämiseen Auton nahkaverhoilut vaativat huolenpitoa, varsinkin jos se on alttiina voimakkaalle auringonvalolle, lämmölle ja kosteudelle. Radio-ohjattava Hot Rod KUVA FORD MOTOR COMPANY Vauhtipalikoita Dodgelta Dodge tuo tarjolle uusia Direct Connection Performance -tehdasosia mm. Tuore 114-sivuinen osakatalogi löytyy osoitteesta www.dodgegarage.com/direct-connection-catalog, josta näkee hinnat ja tarkemmat tiedot. Automallin verhoilu sai vaikutteita Ram-suunnittelutiimin useista vierailuista Texasin saapasja satulakaupoissa. Kuormatiedot näkyvät myös kojelaudan kosketusnäytöllä ja matkapuhelimesta FordPass-sovelluksen kautta. Tulossa arvellaan olevan uusia edullisia keskikoon sähkömoottoripyöriä sekä kevyemmän sarjan malleja yhteistyössä KYMCO:n kanssa, joka hankki neljä prosenttia LiveWire-tytäryhtiöstä. Näiden hinnat vaihtelevat 229–400 dollarin välillä (www.wolverine.com). Harley-Davidsonin LiveWire sähkömoottoripyörää myytiin ainoastaan 387 kappaletta viime vuonna. Liekö elektroniikan sirupula, uusien autojen toimitusvaikeudet vaiko muut seikat vaikuttaneet siihen, että käytettyjen autojen hinnat ovat olleet nousussa. Tehokkaat estoaineet auttavat suojaamaan roiskeilta, tahroilta, halkeilulta, haalistumiselta, värjäytymiseltä sekä ennenaikaiselta vanhenemiselta. Kaliforniassa myytiin 2003-vuosimallinen Ford Excursion Limited 100 000 dollarilla. Fordin F-150 -malleihin tuli kesällä 2021 uusi ominaisuus. Miten olisivat cowboy-bootsit, jotka ovat saaneet inspiraationsa 2021 Ramin 10-vuotis juhlamallin, 1500 Limited Longhorn Pickupin nahkaisesta sisustuksesta. Naisten Giant Gator Western Boot -saappaiden hinta on 1 395 dollaria ja naisten ratsastuskenkien 695 dollaria. Ramilta nimikkobootsit maanteiden lehmipojille ja -tytöille Paljonko kuormaa on. Ram-bootseja myydään nettiosoitteessa lucchese.com. Vuonna 2019 markkinoille tullut LiveWire eriytetään omaan sähkömoottoripyörien tytäryhtiöönsä. Harley-Davidsonin kehittämä moottorin, akuston ja siihen liittyvän elektroniikan ja ohjelmistojen kokonaisuus nk. Kyseinen Excursion liikkuu 7,3-litraisella Power Stroke V8 turbodieselillä. ligraania, logopainatuksia ja muita merkkejä, joiden on tarkoitus tuoda esiin käsityötaitoa. Ram x Lucchese -kokoelma koostuu viidestä Ram-merkkisestä saapasmallista. Miesten Western Boot -malli maksaa 2 495 dollaria, Caiman Horseman Boot 995 dollaria ja Strutsi Horseman Boot 745 dollaria. Maahantuoja: SEAB Radio-ohjattava Hot Rod Traxxasin RC-autojen valikoimissa on 4-TEC Factory Five Hot Rod -malli, jota saa sekä pickup-, että 3-window -malleina mittakaavassa 1:10. Lisätietoja: EuroRC Oy, www.hobbylinna.. Dodge on avannut myös Direct Connection hotline -puhelinpalvelun, josta saa teknistä opastusta suorituskykyspesialisteilta. suorituskykyä parantavat Tuner ja Stage -paketit Dodge Challengeriin sekä race ready -tehopaketit Challenger Mopar Drag Pakiin. Se punnitsee lastinsa ja kertoo takavaloissa olevien led-valomerkkien avulla painon likimääräisesti
(aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. /tilaa V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ K U V A D O D G E D IR E C T C O N N E C T IO N PA R T S Uutisia.indd 25 Uutisia.indd 25 5.1.2022 12.31 5.1.2022 12.31. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori Amer Trading, Inc. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com Hanki omasi: v8.. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Silverbegsvägen 23, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet
Liikennevakuutuksen lisäksi on paloja varkausvakuutusta, on osaja täyskaskoa jne. Ainoastaan selvitimme hieman kokonaiskuvaa ja vaihtoehtoja. Mikä auto. Pääasia on, että vertaat eri yhtiöitä ja heidän vakuutuksiaan. Tarjonnasta löytyy myös erilaisia ilkivalta-, tiepalvelu-, ym. Myös kohteen vakuutusarvon määrittely kuuluu keskeisesti vakuutuksien kattavuuteen. Mikä veloitus. LISÄTURVAA HARRASTEPELILLE Oletko koskaan miettinyt, kuinka harrasteautosi on vakuutettu. Lisäksi vakuutusyhtiöiden välillä on eroja, mitä mikäkin vakuutus pitää sisällään. Millä kriteereillä tämä taso saavutetaan, lienee hieman häilyvä. Vakuutusyhtiöt kertovat vakuutusehtonsa ja -hintansa itse. Liikennevakuutus on pakollinen kaikille liikennekäytössä oleville moottoriajoneuvoille. Eri yhtiöiden välillä voi olla sekä museoettä harrasteajoneuvovakuutuksissa merkittäviäkin eroavaisuuksia. vakuutuksia. TEKSTI JA KUVAT MATTI AHOKAS V akuutuksia tarjotaan runsaasti erilaisia. Tässä artikkelissa vastuu jää lukijalle. KUVA KAI SALMIO 26 V8-MAGAZINE Museoja harrasteautojen vakuutukset V8 1 2022.indb 26 V8 1 2022.indb 26 5.1.2022 11.48 5.1.2022 11.48. Harrasteajoneuvojen puolella alkavat Kuljetusja autopalveluvakuutukset kattavat usein myös lastauksen, kuljetuksen sekä purkauksenkin aikana tapahtuneet vauriot. Otin yhteyttä suurimpiin vakuutusyhtiöihin, jotta saisin jonkinlaisen kuvan missä mennään. Museoajoneuvovakuutuksen saadakseen ajoneuvon on oltava museoajoneuvorekisterissä, ja minimi-ikä museoajoneuvolle on yleisesti 30 vuotta. Mikä vakuutus. Jos pakollisen liikennevakuutuksen lisäksi sinulla ei ole muita vakuutuksia, olet yksin kustannusten kanssa, mikäli autollesi tapahtuu jotain odottamatonta. Eri vakuutustyyppien ja -yhtiöiden vertailu on melko työlästä, eikä tarkka vertailu liene mahdollistakaan. Vakuutusyhtiöitä ei artikkelissa laiteta minkään kriteerin perusteella järjestykseen, sillä jokainen ajoneuvo on omanlaisensa ja mitään suoraa vastausta ei voi antaa. Ajoneuvon tulee olla joko hyvässä alkuperäiskunnossa tai alkuperäiseen asuun kunnostettu
V8-MAGAZINE 27 V8 1 2022.indb 27 V8 1 2022.indb 27 5.1.2022 11.48 5.1.2022 11.48. Arvo on suuntaa antava, tarkan arvon määrittäminen on yleensä mahdotonta monien muuttuvien parametrien johdosta. Auton on kuvien tutkinut Classic Datan US-autojen erikoisasiantuntija Kari Mörö Suomessa ja saksalainen asiantuntija Bochumissa. Aitous (Originalität) Lähtökohtana rakentamiseen on käytetty mallia Pontiac Parisienne ja tavoitteena on ollut rakentaa auto modernilla ”piilossa olevalla” tekniikalla. osien laatuun, 5. Tarkastajalta saa tarvittaessa lisää kuvia sähköisessä muodossa. Tällöin harrasteajoneuvo nimikkeen alla oleville ajoneuvoille saatetaan vaatia minimi-ikä, esimerkiksi 20– 25 vuotta. Harrasteajoneuvon perusliikennevakuutus voi sekin olla hinnaltaan kohtuullinen. Toimeksianto (Auftrag) Saimme Matti Ahokkaalta toimeksiannon tarkastaa kohdassa neljä tarkemmin määritelty auto. Tällöin vakuutus korvaa mahdolliset lastauksen, kuljetuksen ja purun aikana tapahtuneet vauriot. Osa yhtiöistä vakuuttaa ajoneuvon bonuspohjaisella vakuutuksella, joka on ns. Pienikin halkeama missä tahansa kumiletkussa on selvä merkki – vaihda kaikki polttoaineletkut. aihioon, josta rakentaminen on aloitettu, 3. toteutuksen lopputulokseen . VIN (rungossa) moottorinumero moottorinumero polttoainejärjestelmä • tankki uusittu (alkuperäistyyppinen) • Camaro pa-pumppu • Camaro-tyyppinen pa-putkisto voimansiirto • kardaani uusittu, Komet Oy Alusta • rengaskoko ja perän välitykset optimoitu vastaamaan Camaron arvoja • 2-piiri jarrut matkustamo • keskikonsoli ja vaihteenvalitsin Camarosta. Tarkastettu auto poikkeaa vakio Parisiennesta mm. Camaro Body Control • johtosarja uusittu 2. Auto oli ollut nykyisen omistajan omistuksessa jo vuosina 1975-1978, tuolloin auto vastasi pitkälti tehdastoimitusta. Tavoitteena oli selvittää auton tämän hetkinen markkinaja vakuutusarvo. Eli kimppatalleissakin auton tulisi olla lukittuna. Tarkastus pöytäkirja Jälleenrak ennusarvo Numero: FI1128 Kohteen vakuutusarvon määrittely kuuluu lisävakuutuksiin. osien laatuun, 5. Arvo saadaan: 1. Tarkastus suoritettiin omistajan läsnäollessa moitteettomissa valaistusolosuhteissa ulkona ja tallissa. kohtien 2-4 hintoihin ja 6. Matti Ahokas Classic Data Finland Anssi Juutilainen Metsämaantie 18 B Karhusuonkuja 36 02970 Espoo 02810 Espoo Espoo, 21.9.2021 Jälleenrakennu starkastuspöy täkirja Numero: FI1128 1. Halvimmillaan museorekisterissä olevan ajoneuvon liikennevakuutuksen saa vuodeksi muutamalla kympillä. Vakuutusyhtiölle kannattaa lähettää pdf-kopio tästä raportista. seuraavin kohdin (pöytäkirjan liitteenä on omistajan laatima raportti muutoksista). Tarkastus suoritettiin omistajan läsnäollessa moitteettomissa valaistusolosuhteissa ulkona ja tallissa. seuraavin kohdin (pöytäkirjan liitteenä on omistajan laatima raportti muutoksista). Arvio antaa vakuutusyhtiölle mahdollisuuden tehdä oikea vakuutuspäätös . Eritoten museorekisterissä olevien ajoneuvojen, olipa sitten kyse autosta tai vaikkapa moottoripyörästä, liikennevakuutukset hinnoitellaan erittäin kohtuullisiksi. Tämä on kuitenkin erittäin monelle aivan realistinen vuosittainen ajopäivien määrä. 2. Ajoneuvolle saatetaan vaatia myös jokin aika, jonka sen tulee olla vuosittain pois liikennekäytöstä, eli olla talviseisonnassa. Arvo saadaan: 1. Camaro Body Control Matti Ahokas Classic Data Finland Anssi Juutilainen Metsämaantie 18 B Karhusuonkuja 36 02970 Espoo 02810 Espoo Espoo, 21.9.2021 Jälleenrakennu starkastuspöy täkirja Numero: FI1128 1. työn laatuun (kuvia, laskuja, kolmannen osapuolen lausuntoja), 4. Jälleenrakennu sarvo Auto poikkeaa sarjatuotantoma lleista siihen tehtyjen muutosten johdosta ja ainoa tapa saada autolle arvo, on tehdä yksilöllinen jälleenrakennus arvio. tutustumalla kokonaisuuteen , 2. Korvaus ja omavastuuosuus Huomionarvoista museoja harrasteajoneuvoissa on, että omavastuuosuuksissa saattaa olla perusomavastuun (esimerkiksi 200 €) lisäksi myös kokonaisvahingon arvosta jokin prosenttiosuus, vaikkapa 10–15 % kokonaisvahingosta. Tätä dokumenttia voidaan myöhemmin täydentää leimatuilla irtolehdillä, kaikki dokumentit sivut on leimattu. Moottori ja apulaitteet: • moottori Chevrolet Camaro SS-mallista vuodelta 2017 (lähdeauton VIN 1G1FFR76H0204627 ja 27.278 mailia ajetun moottorin historia on dokumentoitu) • vaihteisto 8-vaihteinen automaattivaihteisto, jossa uusi GM turbiini. toteutuksen lopputulokseen . Tarkastus (Besichtigung Tarkastuksen suoritti omistajan pyynnöstä 3.9.2021 valtuutettu tarkastaja Anssi Juutilainen. Tällöin vakuutusmaksut ja korvaussummat ovat suuremmat. Paloja varkausvakuutus Tämä lienee yleisin liikennevakuutuksen lisäksi otettu vakuutus. 3. Ikä tekee aina tehtävänsä. Tässä tapauksessa 16-sivuinen ja pitää sisällään yli 40 kuvaa autosta ja sen yksityiskohdista. rengaskoko ja perän välitykset optimoitu vastaamaan Camaron arvoja keskikonsoli ja vaihteenvalitsin Camarosta. Korvauksissa on tietysti kattorajoja. Sähköisessä versiossa vain sertifikaattisivu on Vakuutusyhtiölle kannattaa lähettää pdf-kopio tästä raportista. Jos esimerkiksi 30 000 € arvoinen ajoneuvo varastetaan ja arvoon sidottu omavastuu on 10 %, niin Jos valojen virtajohtimesta on eristeet palaneet pois, on autopalo todella lähellä. Autolla ei suoritettu koeajoa, mutta omistaja siirsi sen halliin/hallista ajamalla tarkastuksen aikana ja ajoneuvo käyttäytyi moitteettomasti. Tällöin vakuutusmaksusta saatetaan antaa liikenteestä poiston ajalta maksuhyvitystä. Jäähdytin ja sähköinen tuuletin, GM Lisäjäähdytin, korvaa Camaron kaksi jäähdytintä Pakoputkista ruostumattomasta teräksestä, Martelius Exhaust useita ohjausmoduleita, mkl. Kuljetusvakuutus Osa yhtiöistä tarjoaa kuljetusvakuutusta, jos ajoneuvoa kuljetetaan toisella ajoneuvolla, eli lavalla tai trailerilla. Valitettavasti näitäkin tapahtuu. Toimeksianto (Auftrag) Saimme Matti Ahokkaalta toimeksiannon tarkastaa kohdassa neljä tarkemmin määritelty auto. Tarkastus (Besichtigung) Tarkastuksen suoritti omistajan pyynnöstä 3.9.2021 valtuutettu tarkastaja Anssi Juutilainen. Muutokset on katsastettu 2.7.2020 ja auto on Trafin rekisterissä. tutustumalla kokonaisuuteen , 2. Vakuutusehdoissa on todennäköisesti merkintä, jossa korvauksen ehtona vaaditaan auton pitämistä lukossa myös lukitussa autotallissa, mikäli talliin on kulkuoikeus, eli avain, jollain muulla kuin oman perheen jäsenellä. Classic Datan tarkastuskertomus on laaja. Autovarkautta voi parhaiten torjua erilaisilla käyttöönoton estävillä laitteilla. Tämä on samantyyppinen vakuutus kuin yleisesti päivittäiskäytössä olevilla autoilla. Tällöin vakuutus voi korvata itse auton lisäksi myös matkustajien kuljetuksen korjaamolle tai kotipaikkakunnalle. Niitä on markkinoilla runsaasti erilaisia ja tasoisia. piilokytkimet, joilla käynnistys/käyntivirran voi katkaista, ovat ainakin varkautta hidastavia keinoja. Vakuutus on lakisääteinen ja korvausvelvollisuus on sama kaikissa yhtiöissä. Sähköisessä versiossa vain sertifikaattisivu on leimattu Classic Datan leimalla. • Pakoputkista ruostumattomasta teräksestä, Martelius Exhaust sähkö • latausgeneraattori uusi • sulakerasiat edessä ja takana • useita ohjausmoduleita, mkl. Osa yhtiöistä tarjoaa kiinteähintaisia museotai harrasteautovakuutuksia, jolloin liikennevakuutuksesta saatetaan antaa hyvitys seisonta-ajalta. Arvio antaa vakuutusyhtiölle mahdollisuuden tehdä oikea vakuutuspäätös . Kukaan ei tietysti toivo saavansa vakuutusmaksuille katetta esimerkiksi autopalon vuoksi. Myös ns. Auto oli ollut nykyisen omistajan omistuksessa jo vuosina 1975-1978, tuolloin auto vastasi pitkälti Tarkastettu auto poikkeaa vakio Parisiennesta mm. • Jäähdytin ja sähköinen tuuletin, GM • Lisäjäähdytin, korvaa Camaron kaksi jäähdytintä • Vaihteistoöljyn jäähdytin US-Parts. Perushintojen lisäksi myös erilaisilla maksutapaja keskittämiseduilla saatetaan saada vielä lisäalennuksia. Auto kannattaa myös aina pitää lukittuna. aihioon, josta rakentaminen on aloitettu, 3. Esimerkiksi sähköjohdot eivät ole nirhaantuneet. Tarkastajalta saa tarvittaessa lisää kuvia sähköisessä muodossa. kohtien 2-4 hintoihin ja 6. Jälleenrakennu sarvo Auto poikkeaa sarjatuotantoma lleista siihen tehtyjen muutosten johdosta ja ainoa tapa saada autolle arvo, on tehdä yksilöllinen jälleenrakennus arvio. Myös ilkivaltavakuutukseen saattaa liittyä sisätilojen vaurioiden korvauksen kohdalla lukittunapitoehto. Polttoaineputkiston kumiletkut kannattaa myös aika-ajoin tarkistaa. Harrasteajoneuvon varkaus on todella halveksittava tapahtuma. Tavoitteena oli selvittää auton tämän hetkinen markkinaja vakuutusarvo. Tämän tyyppinen vakuutus saattaa olla voimassa myös ulkomailla. Tätä dokumenttia voidaan myöhemmin täydentää leimatuilla irtolehdillä, kaikki dokumentit sivut on leimattu. Ajoneuvojen yhteenajotilanteissa korvataan syyttömän osapuolen ajoneuvon vauriot syyllisen liikennevakuutuksesta. Myös helposti käytettävä päävirtakytkin auttaa mahdollisen sähköpalon pysäyttämistä. Edellä olevat ovat vain otteita muutostöistä. Lähtökohtana rakentamiseen on käytetty mallia Pontiac Parisienne on ollut rakentaa auto modernilla ”piilossa olevalla” tekniikalla. työn laatuun (kuvia, laskuja, kolmannen osapuolen lausuntoja), 4. Tämä on suositeltava vakuutus etenkin silloin, kun ajoneuvo on juuri maalattu, sisustus uusittu tai muuten hyvässä kunnossa. Museoja harrasteajoneuvoille on olemassa omia, juuri näitä ajoneuvotyyppejä varten räätälöityjä liikennevakuutuksia. Autopalveluvakuutus Auton hinauskustannukset onnettomuuden tai mekaanisen vian jälkeen ovat myös osassa vakuutuksista korvattavia. Ilkivaltavakuutus Tämän vakuutuksen tarkoitus on korvata vahingot, kun ulkopuolinen vahingoittaa autoasi ilman tarkoitustakaan ottaa sitä luvattomasti käyttöön, eli suomeksi varastaa autoa. sitten suuremmat erot vakuutusyhtiöiden kesken. Sen maksu määräytyy vakuutuksenottajan vakuutusbonuksen mukaan. Käynnistysjärjestelmään pystyy asentamaan nykyautoissa itsestään selvyytenä varustukseen kuuluvan käynnistyksen eston. Parhaiten tilanne on hallinnassa palovakuutuksen osalta, kun niin sähkökuin polttoainejärjestelmät pidetään kunnossa. perinteinen vakuutustyyppi. Rajoituksena tulee yleisesti maksimissaan 30 ajovuorokautta vuodessa. Tai sulakkeet ovat oikeanlaiset, eikä niitä ole vaihdettu suuremmiksi kestämään suurempaa virtaa. Muutokset on katsastettu moottori Chevrolet Camaro SS-mallista vuodelta 2017 (lähdeauton VIN 1G1FFR76H0204627 ja 27.278 mailia ajetun moottorin historia on vaihteisto 8-vaihteinen automaattivaihteisto, jossa uusi GM turbiini. Arvo on suuntaa antava, tarkan arvon määrittäminen on yleensä mahdotonta monien muuttuvien parametrien johdosta. Autolla ei suoritettu koeajoa, mutta omistaja siirsi sen halliin/hallista ajamalla tarkastuksen aikana ja ajoneuvo käyttäytyi Auton on kuvien tutkinut Classic Datan US-autojen erikoisasiantuntija Kari Mörö Suomessa ja saksalainen asiantuntija Bochumissa. Liikennevakuutus Lakisääteinen liikennevakuutus korvaa liikennevahingossa aiheutuneet henkilövahingot sekä ulkopuolisille aiheutuneet omaisuusvahingot
asennusnaarmu vakaajassa) • ei virityksiä • ei vuotoja • ei ruostetta • ei vaurioita Moottoritila • auton paras osa-alue, moitteeton ammattimainen toteutus • kaikki napakasti kiinni • pultit sinkitty, osat maalattu, hieno • ei vuotoja • ei virityksiä Projekti 1966 Pontiac Parisiennen LT1 swappi onnistui. Vakuutushan on yleisesti tarkoitettu korvaamaan oman ajoneuvon aineelliset vahingot kolarissa, ulosajossa ai vastaavassa. Vakuutusyhtiö haluaa valokuvia ja muita selvityksiä ajoneuvoon tehdyistä korjauksista, muutoksista tai uusituista osista. yleiskuvien lisäksi otetaan kuvia yksittäisistä kohteista siten, että esimerkiksi ajoneuvon molemmat puolet tulevat dokumentoiduksi. Ajoneuvon muutokset Usein ajoneuvoon on tehty teknisiä muutoksia, jotka vaativat periaatteessa muutoskatsastuksen. Näin päästään yleensä jonkin näköiseen yhteisymmärrykseen ajoneuvon arvosta. Ns. Pääsääntöisesti alle 20 000–30 000 euron arvoisten ajoneuvojen vakuutuksien kanssa ei ilmene pulmia. Täyskasko Uusiin autoihin saatavaa ns. Näillä eväillä kuluttajan on helpompi vaatia, että kunto on vastaava myös korjauksen jälkeen. Tarkoituksena on saada mahdollisimman tarkka kuva ajoneuvon kokonaiskunnosta. Yritys on markkinajohtaja harrasteautojen arvonmäärityksissä. Vakuutusyhtiön ja omistajan arvostukset saattavat myös poiketa paljonkin toisistaan. kokonaisomavastuuksi muodostuu 3 000 € + 200 € = 3 200 €. Jonkin yksittäisen vakuutuksen kohdallasaatetaan tehdä poikkeuksia, jotka kirjataan vakuutussopimukseen. kaatin ja määrittelen annetusta hintahaitarista kuntoluokan mukaisen jälleenrakennusarvon. Yksi ulkopuolisista arviointiyrityksistä on Classic Data Finland Oy, joka toimii saksalaisen Classic Data GmbH:n edustajana Suomessa. Niille löytyy varsin tarkka arvo pelkästään ajoneuvon merkin, mallin, vuosimallin, ajokilometrimäärän ja varustetason perusteella. Yleensäkin ulkomaille lähtijän kannattaa varmistaa vakuutuksien kattavuus. Vaikkapa vain Viroon tai Ruotsiin mentäessä, kovin kaukanahan nämä eivät ole. Jos ajoneuvon arvo on suurempi, vaaditaan yleensä tarkempi selvitys ajoneuvon arvosta. Jos sellainen myönnetään, on sen hinta yleensä kohtuullisen kallis. Tämä vahvistaa korjaustilanteessa myös omistajan kuluttajasuojaa. Samoin listataan, millaisia muutoksia ajoneuvoon on tehty ja minkä tasoisesti muutokset on suoritettu. Sertin saavuttua kasaan kuntoraportin, leimaan sen (hyvin tärkeä vaihe), allekirjoitan serti. Toisaalta Itä-Euroopassa ja Balkanin maissa omavastuuosuudet kasvavat todella suuriksi. Amerikkalaisten autojen osalta Suomen Classic Data käyttää apunaan oululaisen Kari Mörön asiantuntemusta. Jos vakuutus on sellainen, että se pätee myös Suomen rajojen ulkopuolella, on vakuutusyhtiöillä merkittäviäkin eroja eri maissa tapahtuvia vahinkojen omavastuissa. Jotkin yhtiöt eivät vaadi arviota ajoneuvon arvosta etukäteen, vaan vahingon sattuessa määritellään auton arvo ennen vahinkoa. Muutama vuosi sitten moottoripyörän varkausvakuutuksen omavastuuosuus eräässä Balkanin maassa oli 40 %. On myös viisasta tarkistaa, että vakuutusyhtiön kirjoissa oleva vakuutusarvo on vuosien karttuessa päivän arvon mukainen. Mielestäni etukäteen määritelty vakuutusarvo on omistajalle rauhoittavampi vaihtoehto. Joissain yhtiössä asiakas ilmoittaa museoajoneuvon arvon ilman sen suurempaa epäröintiä vakuutusyhtiön puolelta. Erityisen haastavia vakuutusyhtiöille ovat amerikkalaiset autot jo sinällään ja etenkin, jos niihin on tehty tehdastoimituksesta poikkeavia muutoksia. 28 V8-MAGAZINE V8 1 2022.indb 28 V8 1 2022.indb 28 5.1.2022 11.48 5.1.2022 11.48. Seuraavaksi raportti toimitetaan asiakkaalle, kertoo Kari ja jatkaa: Alusta • hyvä yleisilme, josta paljastuu pieniä virheitä tarkemmassa seulassa (mm. Pääasia, että jokin arvo saadaan määritettyä vakuutuskirjaan. Yleisesti vakuutusyhtiöt eivät korvaa sellaisia muutoksia, joita ei ole muutoskatsastettu. Vakuutusyhtiöitä varten Classic Datan tarkastaja tekee ajoneuvon arvioinnin, tarvittaessa myös asiakkaan luona. kaatin autolle. Tällöin ainakin tietää vakuutusarvon, vaikka se ei aina tyydyttäisikään. Ajoneuvon arvon määrittäminen on suhteellisen helppoa, kun puhutaan uusista tai uudehkoista autoista. Vakuutusarvo Yksi asia on kuitenkin perustekijä kaikille lisävakuutuksille, ajoneuvon vakuutusarvo. täyskaskoa eivät kaikki yhtiöt myönnä museoja harrasteajoneuvoihin. Mutta kun puhutaan harrasteajoneuvoista, on sen arvon määritteleminen todella kinkkistä. Arvioinnissa tutkitaan ajoneuvon tiedot ja kunto. Mahdollisen vahingon tapahduttua voidaan todentaa, millaisessa kunnossa ajoneuvo on ollut ennen vauriota. Eli tarkastan auton, otan siitä kuvat, teen yhteenvedon ja tilaan Saksasta serti. Arvon määritys Osa vakuutusyhtiöistä ei anna lisävakuutuksia yli heidän oman vakuutusarvokattoansa ilman ulkopuolista, puolueetonta arviota auton arvosta. On hyvä huomata, että jo pelkkä Suomenlahden ylitys saattaa nostaa omavastuuprosenttia. Toisaalta vahingon tapahduttua saattaa molempia osapuolia tyydyttävän arvon määrittely olla vaikeaa. Samoin jonkin todella erityisen, kalliin ajoneuvon vakuutuksissa noudatetaan erityissopimusta yhtiön ja asiakkaan välillä. – Teen tarkastuksia asiakkaan tilauksesta ja niitä on ollut Rovaniemi Helsinki välillä. Bochumin pääkonttorin tietokannoissa on yli 600 000 tarkastetun auton tiedot ja arvot. Ulkomaille suunnattaessa on suositeltavaa hankkia vakuutusyhtiöstä myös liikennevakuutuksen Green Gard, joka on vakuutusyhtiön todiste voimassa olevasta liikennevakuutuksesta. Länsi-Euroopan maissa ei pääsääntöisesti ole juurikaan eroja. Mahdollisen vahingon selvittely helpottuu ulkomaisten viranomaisten kanssa huomattavasti. Tarkastaja dokumentoi kohteen kuvaamalla sen yksityiskohtaisesti joka puolelta
Voitaneen sanoa, että vakuutus on kustannus, jolla ei haluta vastinetta rahalle. Classic Datan arvioon. Kaikki se vaiva, joka vahingoista aiheutuu, on sitä suuruusluokkaa, että helpommalla pääsee, kun etukäteen pitää asiat kunnossa. Ja vakuutusarvostahan tässä onkin kyse. paljastuminen mallisarjan halvimmaksi versioksi. Jos he käyttävät yrityksen arviota pohjanaan, voit ottaa yhteyttä Classic Dataan ja edetä heidän kanssaan arvonmäärityksessä. Tarkemmat tiedot tarkastuksista ja niiden hinnoista saat Classic Datan sivuilta www.classicdata.. ”Huomautus” tuli kallistuksenvakaajan maalissa olleista asennuskolhuista. Jos oma arviosi auton arvosta ylittää vakuutusyhtiön arvion, saattaa edellä kerrottu olla tapa, jolla auton vakuutusarvo saadaan kohdalleen. KUVA MARKO VESA Oldtimer Markt julkaisee yhteistyössä Classic Data GmbH:n kanssa suuntaa antavaa hintaopasta joka vuosi. Arvonmäärityksessä otettiin huomioon myös se, että lasit olivat naarmuuntuneet, mutta jo vaihtolistalla. V8-MAGAZINE 29 V8 1 2022.indb 29 V8 1 2022.indb 29 5.1.2022 11.48 5.1.2022 11.48. Valitettavasti välillä tulee vastaan autoja, jotka eivät ole sitä mitä auton omistaja uskoo niiden olevan. Henkisiä vaurioita ei voi korvata kukaan. Moottoritila • auton paras osa-alue, moitteeton ammattimainen toteutus • kaikki napakasti kiinni • pultit sinkitty, osat maalattu, hieno • ei vuotoja • ei virityksiä – Tarkastuksessa auton identiteetti käydään läpi ja varmistetaan aina runkonumeron aitous. Nyt ne ovat saapuneet ja vaihtoa vaille. Jos et ole heidän arvioonsa tyytyväinen, kysy heidän suhtautumistaan Tarkastuksessa ei unohdeta myöskään auton alustaa. Tämä ei muodosta ongelmaa silloin, jos omistaja tietää auton olevan klooni, mutta jos auto on ostettu aitona ja maksettu aidon hinta, niin se on ikävä asia Taaskaan en puhuta kaikkien vakuutusyhtiöiden puolesta, mutta useat kotimaiset yhtiöt luotaavat oman arvonmäärityksen tähän ja myöntävät vakuutuksen tarkastukseen ja siihen tukeutuvaan hinta-arvioon. Hinnaltaan vakuutusyhtiöille toimitettava arvio on noin 200 € ja tarkempi tutkielma 350-600 euron paikkeilla riippuen ajoneuvon laadusta ja arvioinnin vaativuudesta. Arvonmääritystä tehtäessä tarkastuksessa mitataan mm. Niin ikään koeajo voidaan tehdä myöhemmin ja lisätä raporttiin. . Kirjasta löytyy hintatietoa vuosimalleista 1920–1995 noin 400:n sivun verran. auton maalipinnan paksuus. Täydellisempi raportti on toki myös kalliimpi. Jälleenrakennusarvo Arviohinta ei välttämättä ole ajoneuvon myyntiarvo, vaan sen uudelleenrakennusarvo. Myyntiarvo voi olla joko yli tai alle jälleenrakennusarvon, mutta se kertoo kuitenkin, missä hintaluokassa myyntihinta voisi olla. Kysy siis tarvittaessa ensin vakuutusyhtiöstä heidän menettelytapansa arvon määrittelyssä. Yrityksen edustajat seuraavat myös maailman autohuutokauppoja ja tutkivat ajoneuvojen kuntoja, hintojen toteutumia ja kehityssuuntia. Raportissa mainittiin esimerkiksi LED-ajovalot. Vakuuta silloin, kun et itse voi kärsiä vahinkoa rahallisesti. Lopullisen myyntihinnanhan määrittelee ostaja sen perusteella, kuinka hän arvostaa kyseisen ajoneuvon. Ikävimpiä löytöjä ovat auton vuosimallin eroavaisuus väitettyyn sekä top of the line tehoversion Koeajo • suoritetaan kesällä 2022 ja lisätään raporttiin Tarkastuksessa ja arvioinnissa auto käydään kohta kohdalta läpi ja valokuvataan molemmin puolin. Yritykseltä on myös mahdollisuus saada tarkempi raportti autosta, sen kunnosta yms., jolloin tarkastukseen kuuluu myös koeajo
TEKSTI JA KUVAT JANNE USKALI 30 V8-MAGAZINE Dodge Dart 4d Sedan 1975 V8 1 2022.indb 30 V8 1 2022.indb 30 5.1.2022 11.48 5.1.2022 11.48. Tonille auton suorituskyky ja toimintavarmuus on ollut tärkein kriteeri, joten Dartin ulkoasuun herra ei ole turhaan aikaa tai varojansa käyttänyt. Vanha sanonta ” jos ei se kulje, niin kromaa se” toimii tässä tapauksessa hienosti peilikuvana. Viime kesän Blacklist Street Race -sarjaa dominoi Toni Nurminen, neliovisella Dodge Dartilla
Vaikka hyvänä luisupulkkana Toyota toimikin, olivat haaveet kuitenkin ”isojen poikien” harrastepeleissä eli oikeissa jenkkiautoissa. Ensimmäinen virallinen harrasteauto oli Tonilla takavetoinen Toyota Corolla GT86, jota rakenneltiin sitten enemmän ja vähemmän. Viimeistään tässä kohdassa on aihetta selvittää, minkälaisesta kaverista ja autosta on kyse. Kyseessä oli tämä esittelyn neliovinen Dodge Dart vuosimallia 1975. Niinpä Darttiin löytyi jostain Moparin 318-moottori ja sen perään perinteinen 904-automaattilaatikko. Silloin jo ihmettelin kyseistä autoa ja sen varsin karua ulkoasua. Pikkulohko Luonnollisesti Tonilla oli kova kuume saada auto ajokuntoiseksi ja leimalle. Vuonna 2011 Toni päätti tehdä sen siirron hankkimalla nettiauton kautta ekan oman jenkin. Samoin auton tulostaso vaihteli aivan laidasta laitaan. Äkkiseltään en muista vastaavaa tapahtuneen listan 8-vuotisen historian aikana. Talven 2012 aikana Toni rakensi jyrkemmän moottorin. Autoa ruuvasi aina hymyssä suin kisasta toiseen omistaja ja rakentaja Toni Nurminen. Eli Dartista puuttui koko tekniikka. Autoharrastaminen on ollut aina lähellä sydäntä ja harrastuksen alkuaikoina Toni jo ropaili muiden autoja ennen kuin pelimerkit riittivät oman hankintaan. Itse projekti haettiin jostain Sipoon metsistä, eikä auton ulkoasu ollut millään tavoin mairitteleva, mutta sillä rahalla sai silloin sellaisen harrastepelin. Dart oli vielä silloin perinteisellä Moparin tekniikalla ja en tiedä johtuiko se juuri siitä vai mistä, mutta kyseinen Dartti oli vähintäänkin kerran päivässä aina jonkin sortin isomman remontin alla. T utustuin Toniin juuri Blacklist-kahinoiden varikolla noin muutama vuosi takaperin. Mopsin 360:sen Toni stroukkasi 408 cid kokoon ja sovitti päälle 6-71 huuhtelupumpun eli remmiahtimen. Tällä tekniikalla auto saatiin vihdoin liikenteeseen. Lisäksi pakettiin asennettiin samalla vielä ilokaasut. Kuski ja rakentaja Toni Nurminen, 36-vuotias yrittäjä asustelee perheensä kanssa Lahden kupeessa Kukkilassa. Tämä näkyi myös saman tien listan tulosluettelossa, jossa poikkeuksellisesti Toni pysyi koko kauden ykkösenä. Koska auton hankinta tapahtui pienellä budjetilla, ei varaa ollut kuin rullaavaan projektiin. Tästä huolimatta Toni tuntui jaksavan aina vain hymyillä ja jatkaa positiivisena korjaamista. V8-MAGAZINE 31 V8 1 2022.indb 31 V8 1 2022.indb 31 5.1.2022 11.48 5.1.2022 11.48. Menneellä kaudella 2021 olikin sitten hieno nähdä, kun kaverin kova puurtaminen alkoi tuottaa tulosta ja autokin pysyi selkeästi paremmin nipussa, tahkoten tasaisen tappavasti lähes radalla kuin radalla (no prep) yhdeksän sekunnin aikoja, loppareiden pyöriessä 240 km/h tuntumassa
Kaaret tehtiin myös sillä tavoin, että takapenkkiä ja takaovia pystyy oikeasti käyttämään. 32 V8-MAGAZINE V8 1 2022.indb 32 V8 1 2022.indb 32 5.1.2022 11.48 5.1.2022 11.48. Samalla Darttiin tehtiin 8.5 sekunnin turvakaaret, ja eteen asennettiin koko perheelle sopiva kuppipenkkirivistö. Ahtimina toimivat Holset HX55, 71 mm billet kompuran siivillä. Auton punainen väri vaihtui samalla myös vähemmän huomiota herättävään tumman harmaaseen ja osa auton pelleistä teetettiin Tonin tutulla kaverilla Juholla lasikuituisiksi. Nimittäin taka-akseliksi vaihtui kapea Fordin 9” ja nelilinkeillä. Siinä oli kuulemma aikamoinen duunaaminen, mutta Toni sai sen kuitenkin toimimaan vallan hienosti. Vanhoista lehtijousista tehtiin kottikärryyn sopiva alusta. Luonnollisesti myös perheen pienemmille pitää katukilpurista löytyä kuppipenkki. Samassa yhteydessä jouduttiin pyöräkotelot isontamaan, jotta alle saatiin sopimaan Weldin 16x15”-vanteilla Hoosierin 22.5x33” R15 Dot -takarenkaat. Käytännössä tämä tarkoitti, että Dartti sai ison muodon muutoksen eteenkin sen alustaan ja ulkoasuun. Näin autosta saatiin mukavasti painoa pois, mutta tästä huolimatta ei voida puhua mistään kevyestä autosta. Mikä parasta, paketti oli varsin polttoainetaloudellinen ja kävi vihreitä arvoja noudattaen E85:lla. Nelioviset perhe-autot kun nyt vain ovat isoja ja painavia. Tällä paketilla Toni ajeli useamman vuoden ja aina kun ajettiin vähän kovempaa, niin oli jotain rempattavaa tiedossa… Big tire Dart Vuonna 2017, itse asiassa tarkemmin sen kauden päätteeksi, Toni halusi tosissaan hypätä isojen poikien altaaseen. Moottorin ohjaimena toimii MaxxECU Pro -malli, josta saadaan ajettua kaikki halutut tiedot/mittarinäytöt digitaalisena perus padin näytölle. Chevyn motti Moparissa saa monelle puritanistille vatsahaavan, mutta Tonia tämä ristiriita ei haittaa. Toni teki imusarjan kokonaan itse, siis ahtimelle sopivaksi. Koska Tonin perheestä löytyy useampi tenava, voitte vain arvata, mikä vääntö muksujen kesken on päästä eturivin paraatipaikalle kauppaan lähtiessä. MS 3x -kortilla tähän sai toimivan sekventiaalisen sytytyksen/ruiskutuksen. Hän myös muokkasi ennakkoluulottomasti ruiskusuuttimet ahtimen alapuolelle. Kyllä luit aivan oikein, eteen asennettiin kolme kappaletta kuppipenkkejä! Kaksi aikuisille ja yksi pienempi lapsia varten
Lohko nostettiin pukkiin, jossa se käytiin läpi ja ehjänä olleet vakio-osat kasattiin takaisin kiinni. Niinpä moottoricomboa muutettiin jälleen kerran varsin radikaalisti ja nyt moottorin ahtaminen päätettiin tehdä kahden Holsetin HX55-ahtimien avulla. Tällä setupilla Toni kahlasi niin paikalliset ”sienestyskeikat” ja Blacklist-sarjan ajot. Ratkaisun todettiin olevan paljon edullisempi ja parempi tehon keston suhteen. Niin ikään vaihteisto muuttui Powerglideen, joka oli varustettu transbrakella. Samalla moottoriin rakennettiin kuivasumppuvoitelu. Motista meni mm. Moottori pantiin tiimin avustuksella heti lihoiksi ja todettiin, ettei kyseisestä moottorista kannata enää tehdä tuon tehoista moottoria. Ja kun sellainen vielä löytyi lähes heti V8 Only:ltä. V8-MAGAZINE 33 V8 1 2022.indb 33 V8 1 2022.indb 33 5.1.2022 11.48 5.1.2022 11.48. Holsetien lisäksi vaihtui ruisku MS3 Pro Ultimateen, johon sai kivasti lisää toimintoja. Tällä setupilla Toni kävi tutustumassa jo Blacklist-sarjaan, mutta siellä hetken räpiköityä tuli herra siihen tulokseen, että lisää tehoa ja vauhtia tarvitaan, jos listalla ei halua ottaa kaikilta nokkaan. Kyseinen LS oli peruslohkoltaan LY6. Oltiin selkeästi astuttu motin rajan ylitse. veivi poikki, ja hinausautolla takaisin kotitalliin. ”Sekin oli Tonin mielestä parempi kuin ehjänä pysyvä ”vessa”, jolla jää kaikkien jalkoihin.” Tonin Dartti ei ehkä ole kylän kaunein, mutta todistetusti nopein. Tuplaturbot kehiin Seuraavana kehitysaskeleena 6-71 huuhtelupumpun tilalle hankittiin Pro Charger-ahdin, joka toi vähän enemmän tehoa. ”Pelleily” sai riittää, ja Dartista haluttiin ottaa oikeasti kunnolla voimaa ulos. Motti vaihtoon Alkukesä 2020 alkoi lupaavasti muutamien päänahkojen otolla, mutta sitten eteen tuli totaalinen tuho Mopar-voimalle. Ja tietenkin muut kuivasumpun edut. Hetken mietinnän tuloksena päädyttiin kuitenkin kaikkia Mopar-puritanisteja kauhistuttavaan lopputulokseen, eli laitetaan Darttiin edullinen ja kestävä ”lässy”, LS-pohjainen moottori. Eikä silti, tällä tekniikalla Dartilla ajeltiin lasten kanssa tosi paljon ristiin rastiin, cruisingeista toisiin ja eri autonäyttelyihin. Nyt päästiin jo siihen tilanteeseen, että melkein aina tuli lähdöstä joko voitto tai tekninen keskeytys. Uutta tulivat nokka-akseli, laakerit, venttiilin jouset, retainerit ja tiivisteet. Sekin oli Tonin mielestä parempi kuin ehjänä pysyvä ”vessa”, jolla jää kaikkien jalkoihin. Järjestelmän isona etuna oli matala öljypohja muutoin alhaalla roikkuneen, joka paikassa maahan kiinni ottaneen vakiotyyppisen öljypohjan tilalle
Oli oikeastaan ihme saada moottoriin edes sellaiset säädöt, ettei se heti räjähtänyt tai että sillä pystyisi ajamaan kaasu pohjassa ilman ongelmia. Eräässä tiukemmassa Blacklist-lähdössä Toni joutui ottamaan Dartista kaiken irti ja tuloksena tulikin punavalo, mutta samalla auton uusi ennätysaika 9,68 sekuntia! Eikä siinä vielä kaikki, tämä aika tuli siitä huolimatta, että 350 metrin kohdalla moottorin sisuskalut, mäntä mukaan lukien, halusivat tulla ulos öljypohjan läpi! Lopputuloksena todettiin, että moottorista oli kolmospytty pois pelistä. Nekin rikkoutuivat todella rajussa keulimisessa, jossa koko auton keula vääntyi rajusti ilmaan katkaisten samalla unibalin. Niinpä pikaisesti pistettiin uutta osaa tilaukseen ja lohko koneistukseen. R-koneistuksessa putkitettiin kyseiNeliovisessa katuautossa takapenkki on toki käytössä, vaikka Dartista löytyvätkin turvakaaret. Tonit matkasivat Dartin kanssa dynoon, Teho Sahariselle Myrskylään, mutta auton LS-tekniikka ja apulaitteet olivat vielä pahasti keskeneräiset. Isojen 22.5” Dot-kumien vaihtamista helpottamaan Toni teki kylkiin irrotettavat palat. Toni ajoi auton paikan päälle, mutta perillä huomattiinkin, ettei ECU-yksikköön enää saatu yhteyttä. Isolla innolla Toni ja muu tiimi lähti Vesivehmaalle testaamaan kulkua. Motti toimi ja tuntui pysyvän myös kasassa. Toni otti yhteyttä Klem Toniin, joka innostui asiasta. Onneksi apua saatiin pikaisesti Lindqvistin Janilta, jonka shopista löytyi uusi osa alle. Syy ja seuraus selvisi, että Toni oli juuri pessyt auton ja vesi pääsi valumaan suoraan USB-porttiin, joka tietenkin kärähti. Säätöjen kanssa päästiin kadulla jo vähän alueelle, mutta sen verran hienosta purkista oli kyse, että apua tarvittiin viisaimmilta, eli Antti Soukkalta Soukka motorsportista, joka jeesasi homman alkuun. Autossa olleen tilalle hankittiin MaxxECU-racepurkki. Kun työläs alku oli selätetty, niin Toni kertoi, että auton kehitys eteni huimaa vauhtia ja tulosta sekä menestystä alkoi tulla. Ja ajot jatkuivat. Moottorista oli kirjaimellisesti hävinnyt koko kolmosen mäntä. Nelilinkeillä mahdollistetaan riittävät säätömahdollisuudet Blacklist/no prep -kisoihin. Dynoon Tonin tuttu, Mattisen Ville vinkkasi, että hänen kaverinsa osaa säätää hyvin MaxxECUa. Kotona motti pois paikoiltaan ja osiksi. Kisoissa iski vain ajoittain pieniä ongelmia, kuten Kiikalassa katkennut Powerglide-aski ja nelilinkin unibal. ”Moottori toimi koko kauden kuin Rolex-kello ja vastustajat olivat hätää kärsimässä.” 34 V8-MAGAZINE V8 1 2022.indb 34 V8 1 2022.indb 34 5.1.2022 11.48 5.1.2022 11.48
len Toni ei aio tehdä ensimmäistä kertaa moneen talveen mitään muita muutoksia Darttiin kuin vaihtaa perävälityksen hieman pidempään. Uudet enkat paukkuu Viime talvella (2020–21) moottorinohjain vaihtui MaxxECU Pro -malliin, joka tuli myös Soukka motorsportilta. Taakse tuotu jäähdytin auttoi auton aikaisempiin lämpenemisongelmiin. Tämä keikka oli avain menneen kauden tasaisuuteen ja tuloksiin. Kisakunnossa noin 1740-kiloinen kuski/autoyhdistelmä kulki menneellä kaudella parhaimmillaan Vesivehmaan lentokentällä 9,22 s ja loppunopeutta kyseissä vedossa saatiin 239,80 km/h, 60 ft ajan ollessa kohtuullisen hyvä liimaamattomalle lentokentälle 1,46 sekuntia. Samalla tehtiin päätös, että mennään pelkän moottorin kanssa dynoon, jossa saataisiin säädettyä kaikki alueet hienosti kohdalleen. Ensi kautta ajatelDartin konttiin ei kannata enää matkalaukkuja tunkea, tämä tila on täytetty tankeilla ja jäähdyttimellä. Dynosessio meinasi mennä hilkulle, mutta juuri ennen kauden alkamista moottori kiikutettiin Espoossa sijaitsevaan Samin autopajaan. Kapinen kulkukissa Kuten alussa jo todettiin, ei tämä Dartti ulkoasullaan koreille eikä museoleimakatsuri sitä hyvällä tuijota, mutta se ei Tonia kiinnosta. Takkuinen turkki, täynnä arpia ja aina valmiina puolustamaan reviiriään, jos joku haluaa tulla kokeilemaan onneaan. nen pytty uusiksi, sekä vedettiin lohkon pinnat sileiksi. Katuautoon kuuluu vetokoukku, joka todistetusti on ollut Tonilla käytössä kärryä vedettäessä. Nyt eivät enää loppuneet inputit tai outputit. Dartti on kuin kovia kokenut sivukujalla kasvanut kulkukissa. Rauhassa ajettiin mottia ja säätöjä sisään, jälleen Klem Tonin, sekä Sami Vittaniemen avustuksella. Nyt auto kulkee hyvällä radalla n. 240 km/h loppunopeuksia rajoitinta vasten maaliin, eli pidemmällä välityksellä saadaan loppuun hieman lisää vauhtia. Kauden viimeisessä kisassa ja viimeisessä vedossa perävälitys antautui, mutta sekin on jo korjattu. Näin oltiin jo kahden viikon päästä taas radalla. Moottori toimi koko kauden kuin Rolex-kello ja vastustajat olivat hätää kärsimässä, eivätkä saaneet yrityksistä huolimatta pudotettua Tonia BL-listan ykköspaikalta. V8-MAGAZINE 35 V8 1 2022.indb 35 V8 1 2022.indb 35 5.1.2022 11.48 5.1.2022 11.48
Tehtaan muskeliauto Chevroletin lihaksia pullistelevana muskeliautona mainostetun Chevellen kohdalla tarjontaan lukeutuivat alustan ja C hevroletin aidot SS-mallit ovat aina olleet haluttuja urheilullisen leimansa takia. Näistä tutuimpina voidaan mai36 V8-MAGAZINE Chevrolet Chevelle SS 454 Hardtop Coupe 1972 V8 1 2022.indb 36 V8 1 2022.indb 36 5.1.2022 11.48 5.1.2022 11.48. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN muun varustelun osalta vahvemmat kallistuksenvakaajat eteen ja taakse, tuhdimmat lehtijouset ja iskarit, levyjarrut eteen ja erityiset SS-logoin varustetut vanteet. Tommy Fröman löysi havittelemansa muskeliauton täyttämään mielihalujaan pitkään kalvaneen tyhjän aukon. Ulkokuoreen tarjottiin asiakkaan valitseman isolohkomoottorin koon paljastaneet 396 tai 454 SS-logot etulokasuojiin sekä vielä SS-logot maskiin ja takapuskuriin. Super Sport -lisänimi ei suinkaan ollut tyhjästä temmattu, kun sekä Camaron että Chevellen 60-luvun loppupuolen ja 70-luvun alkupään SS-malleihin pystyi ruksaamaan pitkän listan erilaisia urheilullisuutta korostaneita optiovarusteita. Aito SS Chevelle kolahti kerrasta niin syvälle sisimpään, että se oli yksinkertaisesti pakko saada. Yksi parhaiten tunnetuista ulkonäköön vaikutnita esimerkiksi ohjaamon puolelle paremmat mittaristot, SS-logoin varustetut penkit, ovipahvien verhoilut, keskikonsolit, omanlaisensa vaihdekepit ja ratit
Kyseisellä scoopilla varustettuja isolohkoisia Chevellejä Chevrolet myi vain kolmena vuonna 1970–72 ja viimeisenä valmistusvuonna kyseistä optiota ei edes mainostettu, mutta asiakkaan oli mahdollista edelleen tilata se. Erityisesti 396 (6,5 l) tai 454 (7,4 l) kuutiotuuman isolohkoautoihin sai sen kaikkein tymäkimmän lisävarusteen, ZL2 Cowl Induction vakuumitoimisen scoopin, jossa konehuoneen takareunaan asennettu läppä avautui raskaasti kaasupedaalia poljettaessa. Kyseistä 1970 SS 454 LS6-mallia Chevrolet valmisti vain 4 475 kappaletta. Chevellen kohdalla ehdottomasti halutuimmat ja tänä päivänä arvokkaimmiksi laskettavat ovat kolmatta sukupolvea edustavat vuosimallien 1970–72 yksilöt, joista erityisesti 1970 SS 454 autot, 450 hv tehoisine LS6-moottoreineen yhdellä Holleyn nelikurkkuisella 800 cfm kaasarilla varustettuina, ovat General Motorsin kruununjalokiviä aitoina numbers matching -yksilöinä. Lisäksi asiakas pystyi vielä ostamaan scoopilla varustetun konepellin. Tommy Frömanin 1972 Chevelle SS 454 lukeutuu muskeliaikakauden osalta Chevroletin suuriin menestyksiin. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN taneista optioista oli konepellin ja takaluukun kannen peittäneet leveät SS-raidat. V8-MAGAZINE 37 V8 1 2022.indb 37 V8 1 2022.indb 37 5.1.2022 11.48 5.1.2022 11.48
Valiantit ja Dusterit hän oli päättänyt hypätä yli ja vain isolohkolla varustettu auto riittäisi täyttämään hänen odotuksensa. Korimallinahan tämä Hardtop Coupe on se eniten muskelia ympäristöönsä hehkuva versio. Kahta jälkimmäistä vuosikertaa, 1971–72, ei yleisesti pidetä aivan yhtä arvokkaina, mutta aitoina isolohko SS-malleina näidenkään menekkiä ei voi vähätellä, sillä myyntiin ilmestyessään niille löytyy nopeasti ostajansa. Kun muistellaan menneitä aikoja, niin emoyhtiö General Motors mainosti Chevelleä nimenomaan Chevroletin muskeliautona, siinä missä Corvettea hehkutettiin aitona amerikkalaisena urheiluautona. Isolohkossa Tommy kertoo yhdistyvän kaksi hänelle olennaista asiaa, mahtava vääntö ja isolohkon omanlaisensa selvästi tunnistettava käyntiääni. Tommyn isä, Tom Fröman, ajoi kortin 70-luvun puolivälissä. Tom on sattumoisin vieläpä yksi vuonna 1977 perustetun Hangö Street Rods -kerhon perustajajäsenistä ja hän oli vuonna 1982 mukana käynnistämässä Hangon legendaarisia katuautokisoja Täktomin Lentokentällä. Ylipäätään Chevelle lukuisine eri versioineen oli yksi kaikkien aikojen suurimpaan suosioon nousseista automalleista Chevroletin logon alla. Hänelle oli painunut vahvasti mieleen useista erilaisista autoista kertyneitä kokemuksia. Rakkautta ensi silmäyksellä Tommyn amerikkalaisen auton valinnan voi edellä kerrotun perusteella mainita Konehuoneen puolelta tarjotaan voimaa ja vääntöä 454 isolohkon turvin. Tommyn edesmenneillä isovanhemmilla autokalusto koostui aina amerikkalaisista autoista ja hänen isoäitinsä hankki ajokortin jo vuonna 1934. Siihen, että Tommy voi tänä päivänä tuntea itsensä onnelliseksi SS-auton omistajaksi, löytyy oma mielenkiintoinen tarinansa. Yhteiset vuodet isän kanssa amerikan autojen kyydissä ja kaikki puuhastelu näiden ympärillä oli jättänyt Tommyyn mieluisat muistonsa. Tommystä tuntui vahvasti siltä, että hänen kohdallaan ei ollut enää tarvetta lähteä etsimään niin sanottua sisäänajomallia amerikkalaisten autojen maailmaan. Aito SS Tommy Frömanin 1972 Chevelle on alkuperäinen SS-malli, vaikkakin valmistenumeron tarkistuksen perusteelle 350-kuutiotuumaisella (5,7 litraa) moottorilla tehtaan liukuhihnalta alun perin ulos rullannut yksilö. . ”Yllättävää kyllä, kukaan sikäläinen ei tunnustanut tuntevansa autoa, tai sen kummemmin auton omistajaa.” 38 V8-MAGAZINE V8 1 2022.indb 38 V8 1 2022.indb 38 5.1.2022 11.48 5.1.2022 11.48
Amerikassa auto oli täysin läpikäyty ja kunnostettu vuonna 2015. Chevelle kolahti yksinkertaisesti sanottuna Tommylle niin syvälle sisimpään, että hän oli heti Ahvenanmaalla tokaissut kaverilleen haluavansa juuri tämän auton. Niin paljon näyttäviä autoja lipui Tommyn silmien edessä, että erästä nättiä Camaroa tutkiessaan Chevelle oli kuin vaivihkaa onnistunut livahtamaan pois paikalta. Chevelle ja sen silloinen omistaja olivat parkissa huoltamon pihassa, missä Tommy ihaili ohiajaneiden amerikkalaisten autojen letkaa ja parkkialueen helmiä. kuuluvan suvun perinteisiin. Hieno Chevelle jäi kuitenkin kutittelemaan Tommyn makunystyröitä ja näin hän oli pitkin iltaa kysellyt sikäläisiltä tutuiltaan ja paikallisilta raggareilta, että kuka mahtaisi olla auton omistaja ja olisikohan se kenties myytävänä. Etunenässä Tommy keskittyi siinä vaiheessa etsimään hänen pitkäaikaisena suosikkinaan pitämäänsä 1965 Chevrolet Impalan 2d Hardtopia. Keski-ikäinen ahvenanmaalaisherra osti Chevellen vuonna 2018 ja se oli tuotu Amerikasta Ruotsiin vuonna 2016. Tähän Tommyn kaveri oli vastannut kaiken hämmennyksen keskellä vain kevyesti naurahtamalla. Ahvenanmaalainen ei tiennyt nykyisen 454-kuutiotuumaisen moottorin tekniikasta muuta kuin, että moottori oli ”Tommyn edesmenneillä isovanhemmilla autokalusto koostui aina amerikkalaisista autoista ja hänen isoäitinsä hankki ajokortin jo vuonna 1934.” V8-MAGAZINE 39 V8 1 2022.indb 39 V8 1 2022.indb 39 5.1.2022 11.48 5.1.2022 11.48. Asia oli tätä kautta lähtenyt pikkuhiljaa aukenemaan, kun Tommyn sikäläisen kaverin facekaveri oli löytänyt yhteystiedot omista muistiinpanoistaan. Ensimmäisen yhteydenoton aikana alkoi selvitä olennaisia asioita. Tommy ehti vilkuilla juttumme Chevelleä ja ennätti vaihtaa myös jonkun sanan auton omistajan kanssa. Konepellin scooppi, lukitussokat, mustat SS-raidat ja SS 454 -logot etulokasuojissa lukeutuivat SS-mallien optiovarusteisiin. Mutta nyt tiedetään tämänkin olevan siellä mahdollista. Näin Tommy sai muodostettua kaipaamansa ensikontaktin. Urheilullisuutta tuovat kojetaulu pyöreine mittareineen ja tyylikäs keskikonsoli automaatin vaihdekahvalla. Takaisin mantereelle palattuaan Tommy oli heti alkajaisiksi lähettänyt viestiä paikalliseen Oldtime Cruisers -kerhoon ja kysellyt, että tunnettaisiinko Chevelle siellä. Yllättävää kyllä, kukaan sikäläinen ei tunnustanut tuntevansa autoa, tai sen kummemmin auton omistajaa. Kipinän juuri tämän auton kauppoihin Tommy sai kesällä 2020 erään Ahvenanmaan cruisingin yhteydessä. Ihan ensimmäisenä ei uskoisi näin erikoisen auton ja sen omistajan olevan tuntematon asia Ahvenanmaan autopiireissä
Hyvän ylläpitäminen on kuitenkin niin paljon helpompaa kuin keskeneräisen jatkuva rassaaminen. Tarpeen niin vaatiessa tiedät vielä konehuoneesta löytyvän voimaa ja vääntöä enempi kuin riittävissä määrin. Kaupat viimeisteltiin ja auto luovutettiin uudelle omistajalleen Turussa vasta toukokuun 28. Unohtumaton ensiajelu Alkujaan Tommyn Ahvenanmaan suuntaan tekemät ehdotukset autokaupoista eivät saaneet vastakaikua. Toisille tuo jälkimmäinen vaihtoehto sopii paremmin, mutta perheellisen miehen kohdalla se ei ole kaikkein toimivin vaihtoehto. Pakokaasut miellyttävine soundeineen ohjautuvat 2,5-tuumaisen putkiston ja Borlan vaimentimien kautta pihalle. Moottorista eteenpäin voimansiirto koostuu prepatusta 600 hv tehot sietävästä TH-400-automaatista ja 12-pulttisesta lukkoperästä 3,25:1-välityksellä. niputettu Amerikassa, läpikäyty Ruotsiin saapumisen yhteydessä ja todettu toimivaksi. Autokauppojen toteutumista miettiessään Tommylle oli selvää, että hän ei halunnut autoa, jota tarvitsisi koko ajan ruuvata. Rengaskoot ovat edessä 225/50R18 ja takana 265/40ZR18. Tommylle on Chevellen myötä muodostunut elämän tehtäväksi näyttää nykynuorisolle, kuinka maailmasta löytyy edelleen oikeita autoja, ei ainoastaan näitä nykyisiä tietokoneen hiiren muotoilua jäljitteleviä kinnereitä. Muutamien viikkojen odottelun jälkeen neuvotteluissa tapahtui edistystä ja jonkunmoisia lupauksia annettiin. Tommyn ja Chevellen yhteinen ensimmäinen kesä 2021 sujui hyvissä merkeissä ja tyytyväinen hymy leviää edelleen omistajan naamalle auton noustessa puheenaiheeksi. Tunnetta on vaikea kuvailla, kun istut oman auton ratin takana ja tiedät sen olevan just eikä vaan sinnepäin kunnossa. Tommyn tekemä ostotarjous Chevellestä ja tätä kautta Corvetten rakenteluun avautunut ylimääräinen kassavirta oli lopulta ollut ratkaiseva tekijä kauppoihin. Valmis toimiva peli sen olla piti. Ei pidä unohtaa, että Chevellejä, siis juuri näitä SS-varusteisia, on tullut tehtaalta myös edessä sohvapenkein varustettuina. Kevään 2022 tullen Tommy on suunnitellut vievänsä Chevellen rullille selvittääkseen auton todelliset voimavarat. Mutta sinnikäs pommitus palkittiin ja lopulta myyjä alkoi miettiä kauppoja. Sittemmin Tommy on onnistuneiden kauppojen jäljiltä saanut selville, että Chevellen nykyinen 454-moottori perustuu vuosina 1973–84 valmistettuun rautalohkoon ja moottorin nesteytyksestä pitävät huolen Edelbrockin imusarja ja Holleyn 750 cfm nelikurkkuinen. 40 V8-MAGAZINE V8 1 2022.indb 40 V8 1 2022.indb 40 5.1.2022 11.48 5.1.2022 11.48. ”Alkujaan Tommyn Ahvenanmaan suuntaan tekemät ehdotukset autokaupoista eivät saaneet vastakaikua.” Konepellin scoopista löytyvät oikeat logot, mutta kyseinen reippaammalla kaasunpainalluksella aukeneva vakuumitoiminen läppä sieltä puuttuu. Tommylle midsize-kokoluokkaa edustava Chevelle tarjoaa oivalliset tilat kahden erillisen etupenkkinsä ja kunnollisen kolmen aikuisen miehen istuttavan takapenkkinsä kanssa. päivänä 2021. Etenkin kun myyjällä oli tallissa meneillään Corvette-projekti ja kalenterin päivät eivät millään tahtoneet riittää molempien autojen hoivaamiseen. Heti ensimmäisellä ajelullaan satamasta kotiin päin Tommy totesi suureksi ilokseen, kuinka hyvin käyttäytyvän ja erinomaisella tavalla toimivan auton hän oli itselleen löytänyt. Tommyn Chevellen edellinen omistaja oli valinnut 18-tuumaiset, 5-puolaiset Ridler-vanteet
DODGE CORONET 2D HT COUPE 1969 KUVA KAI SALMIO V8 1 2022.indb 41 V8 1 2022.indb 41 5.1.2022 11.48 5.1.2022 11.48
CHEVROLET APACHE LM7 1958 KUVA JOKE SIMONEN V8 1 2022.indb 43 V8 1 2022.indb 43 5.1.2022 11.48 5.1.2022 11.48
1 22 52 3 4 5 6 7 8 99 1 10 11 12 13 14 15 16 16 2 17 18 19 20 21 22 23 23 3 24 25 26 27 28 29 30 30 4 31 5 HELMIKUU 2022 HELMIKUU 2022 MA TI KE TO PE LA SU vk. 1 2 3 4 5 66 5 7 8 9 10 11 12 13 13 6 14 15 16 17 18 19 20 20 7 21 22 23 24 25 26 27 27 8 28 9 V8 1 2022.indb 44 V8 1 2022.indb 44 5.1.2022 11.48 5.1.2022 11.48. TAMMIKUU 2022 TAMMIKUU 2022 MA TI KE TO PE LA SU vk
Nyt vaikuttaa siltä, että jatkoaika on kulumassa loppuun. Swapin jälkeen myyntipöydät, jotka järjestävä seura aina tarjosi, siivottiin pois ja meno jatkui myöhemmin iltabileiden merkeissä. Tukholman ytimessä sijaitsevan tallin tulevaisuus on jo muutaman vuoden ollut uhattuna, mutta tallitoiminta ja swappi ovat pyörineet niin sanotusti jatkoajalla. VIIMEISTÄ VIEDÄÄN. VIIMEISTÄ VIEDÄÄN. Jo pelkän swapin järjestäminen vaatii hyvää porukkahenkeä sekä isoa panostamista, ja jossain vaiheessa iltabileet jäivät pois ohjelmasta. VIIMEISTÄ VIEDÄÄN. Stuukki kohdallaan ja siisti kokonaisuus. Tukholman Nackassa sijaitsevan Ekens Gassers -kerhotallin swappi on kuulunut myös suomalaisten rodiharrastajien pikkujouluajan kalenteriin. Juttujen mukaan paikalle rakennetaan asemaa raideliikenteelle. Erityisen mukavalta tuntui osallistuminen jatkuvien Covid-rajoitusten jälkeen. Toivottavasti tapaamme myös ensi vuonna hienon swap-tapahtuman merkeissä. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN I tse kävin Ekensin swapissa ensimmäisen kerran 2001, jolloin elettiin vielä markka-aikaa. VIIMEISTÄ VIEDÄÄN. Pontiac Catalina ahdetulla isolohkolla. V8-MAGAZINE 45 Ekens Gassers Swap Meet, 27.11.2021 V8 1 2022.indb 45 V8 1 2022.indb 45 5.1.2022 11.49 5.1.2022 11.49. Vaikka välillä tuntui, että jengi tulee paikalle lähinnä tapaamaan tuttuja, niin kyllä löytöjäkin tehtiin. Weiandin tunnel ram -imari kaasareineen matkalla uuteen kotiin. Mutta toiminta jatkuu varmasti. Näin kävi Helsingissä, kun Mosan talli purettiin, ja myös Ekensin porukalla tuntui olevan jo suunnitelmat tulevaisuuden varalle. Four doors no waiting
Ford ´32 viisikkuna Coupe marraskuun huurteisena aamupäivänä saa hymyn huulille. Talvirodi. Siisti ´29 Roadster kakkosen aisoilla ja lättiskasilla edusti perinteisempää rakentelutyyliä. Tämä ilmoitus kiinnosti monia. Tämä hieno ´30 Tudor pitäisi varmaan luokitella street rodiksi. Alla tietysti nastarenkaat. Eikä ihme. Taisi tulla Suomeen... Puuhaa tässä projektissa vielä riittää, mutta hinta-laatusuhde vaikutti olevan kohdallaan. Kuitukorinen A Roadster Volvon tekniikalla. Early Hemi 392 Hillborn-tyyppisellä EFI-ruiskulla olisi kieltämättä näyttävä paketti. 46 V8-MAGAZINE V8 1 2022.indb 46 V8 1 2022.indb 46 5.1.2022 11.49 5.1.2022 11.49
V8-MAGAZINE 47 V8 1 2022.indb 47 V8 1 2022.indb 47 5.1.2022 11.49 5.1.2022 11.49. Tämän ´40 De Luxe Coupen rakentelun edistymistä on voinut seurata swapeissa vuosien saatossa. Umpikylkinen Ford ´55 Courier on varmasti harvemmin nähty kuin mikään väitetyistä Olavi Virta koreista. Classic Instrumentsin uustuotantomittaristo ´34 Fordiin olisi irronnut vajaalla 2 000 eurolla. Etualalla Peltosen Jykän ´57 farkku. Malliesimerkki tavaroiden esillepanosta. Kun ajoasutkin ovat ajan henkisiä eikä mitään kelkkahaalareita, täytyy vain nostaa herroille hattua. Nämä Harrikat kuuluvat säännöllisiin vieraisiin Ekensin swapeissa. Kunnostetut ´34 Fordin nopeusmittari mailinäytöllä 250 euroa ja ´39 täydellinen mittaripari kilometrinäytöllä noin 500 euroa löytyivät Jan Rydenin tiskiltä. Orgisoloisen slottivanteilla varustetun ´39 pickupin kyydissä swappikamat kulkevat tyylillä. Asenne kohdallaan. Autossa on panostettu enemmän go kuin show puoleen ja ahdettu Chevyn isolohko siivitti sen korkeaan kymppiin ekoissa kokeiluissa stripillä. Tomahawk-talliporukan joukkojenkuljetusvaunut parkissa. Enpä ole tällaista Kanadassa valmistettua ´56 Meteor Ranch Wagoniakaan ennen nähnyt
E61-version 383:ssa oli 45 hevosvoimaa vähemmän kuin Super Been vastaavassa vakiomoottorissa (335 hv). Coronet oli alkujaan 440-sarjan 2-ovinen hardtop, johon sovitettiin tehtaalla 2-kurkkuisella kaasuttimella varustettu 383-isolohkovinkkeli. Vääntöä löytyi kohtuulliset 390 jalkapaunaa, ja puristussuhde oli maltillinen 9,2:1. Mutta eipä sitä tarvinnut jäädä kaikkien jalkoihin 290 hevosvoiman turvinkaan. Brutaali ulkonäkö ei kuitenkaan ole pelkkää silmänlumetta, mistä pitää huolen nykytekniikka. Auton maskuliinisuus ja nostalginen ulkoasu vievät ajatukset vuosikymmenten takaisiin katukahinoihin. Originaali varvikello Super Been optiolistalta pystyi rastittamaan myös stanupannua tehokkaamman 440:sen, josta lohkaistiin peräti 390 hevosvoimaa. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO T odetaan heti kättelyssä, ettei Tommyn Coronet ole aito Super Bee -versio, vaikka ulkokuori näin viestittää. 440-sarjalaisiin sai lisävarusteena myös 330 hepan 383:sen, mutta ei Super Been konetta. Tätä moottoria ei saanut edes rahalla 440-sarjalaisiin, vaikka sarjanumero 48 V8-MAGAZINE Dodge Coronet 2d HT Coupe 1969 V8 1 2022.indb 48 V8 1 2022.indb 48 5.1.2022 11.49 5.1.2022 11.49. KIUKKUINEN KIUKKUINEN CORONET CORONET KIUKKUINEN KIUKKUINEN CORONET CORONET Ahvenanmaalainen Tommy Lampén kuskaa saaren väkevintä Coronetia, jonka motivaatiosta vastaa yhdysvaltalaisen Muscle Motors -virityspajan stroukkaama yli 500 hevosvoiman 451 cid V8
Kolmen kruunun maahan auto oli siirtynyt Yhdysvalloista 2001, Charles Stites -nimisen miehen kauppaamana. – Ylellisyyskriteerit olivat vahvasti läsnä, kun Coronetin ensimmäinen omistaja täydensi tilauskaavaketta. Reilut kaksi viikkoa myöhemmin kotitalliin ajettiin Coronet. Käsin veivattavat sivuikkunat luovat osaltaan sporttisuuden tuntua alun perin sohvapenkilliseen ohjaamoon. Kojetaulun kierroslukumittari oli myös osa urheiluhenkisyyttä. ”Ylellisyyskriteerit olivat vahvasti läsnä, kun Coronetin ensimmäinen omistaja täydensi tilauskaavaketta.” . Mikäli Tommyn yksilön ensimmäinen omistaja olisi päätynyt hankinnassaan väkevämpään R/T-versioon (Road & Track), olisi konehuoneesta saattanut bongata jopa legendaarisen 426 Hemin (425 hv). sinänsä puhuikin kuutiotilavuuden kanssa samaa kieltä. Aiemmin Coronetin omisti Patrik ”Agge” Johansson niin ikään samoilta seuduilta. Agge omisti sitä ennen ´57 Classic Chevyn, josta hän luopui vuosien omistamisen jälkeen. Olihan mies kuullut juttua Coronetista, mutta tiet eivät yksinkertaisesti kohdanneet. Sen enempää ei Tommylla ole tietoa auton taustoista USA:ssa. V8-MAGAZINE 49 V8 1 2022.indb 49 V8 1 2022.indb 49 5.1.2022 11.49 5.1.2022 11.49. Coronet viihtyi auton maahantuoneella harrastajalla yli kahdeksan vuotta. Hän näki auton ensi kerran vasta ostohetkellä. Ramcharger-systeemi Agge on vastuussa Coronetin nykytilasta. Norsumoottoria ei saanut 440-sarjan lisäksi myöskään Super Beehen, DeLuxeen tai 500-sarjalaiseen. Sporttisuuden saattoi halutessaan unohtaa kertalaakista, mikäli tyytyi 225 Slant-6 vakiokutvosen (145 hv) menohaluihin, huomauttaa Tommy hymyssä suin. Siksi autoon valittiin ilmastointi ja rattishifterillinen automaattivaihteisto (HD-versio). Erikoiseksi tilanteen tekee se, että B-bodyläinen oli nimenomaan oman kylän autoja. Toistaiseksi viimeinen ruotsalaisomistaja ulkoilutti Moppea ainoastaan vuoden päivät ennen auton myyntiä. Mies hankki Coronetin puolitoista vuotta sitten 2020. Sitä ennen muskelia kuskasi saarella Tom Lindeman, jolle auto kulkeutui Ruotsin Piteåsta pari vuotta aiemmin 2018. R/T:ssä käytettiin vakiona 375-hevosvoimaista 440-isolohkoa. Sama voimapata oli tarjolla myös R/T Chargeriin sekä jättitakasiivelliseen ja kiilakeulaiseen Daytonaan
ilispohjalta. Charger sai erikoisuuden vasta kaksi vuotta myöhemmin 1971, mallin integroituessa Super Been kanssa. Takalokasuojien näyttävät tuplascoopit löytyivät autosta myös jo maahantuotaessa. Stroukkipata Yhdysvalloista Myös matkustamoon tehtiin muutosta. Aikansa netissä surffailtuaan hän päätyi ”Samassa yhteydessä ostettiin Jenkeistä konepellin sisäpuolelle asennettava Ramcharger-ilmanottojärjestelmä (N96).” Tommy Lampén on enemmän kuin tyytyväinen hankintaansa. Plymouth käytti samaa komponenttia, mutta heillä se tunnettiin Air Grabber -nimellä. Ohjaamosta tuli kertaheitolla sporttisempi. Samassa yhteydessä ostettiin Jenkeistä konepellin sisäpuolelle asennettava Ramcharger-ilmanottojärjestelmä (N96). Sinänsä moitteetta pelittänyt isolohko ei enää tyydyttänyt menohaluja. Vanha turbiini vaihtui TCI:n katuja kiihdytyskäyttöön soveltuvaan 2 500 stall speedin Breakaway-turbiiniin. Shelby Mustangeissa, vaan jarrujen viilennys hoituu perinteisesti. Automaattia käskytettiin alun perin rattivalitsijasta, mutta jakkaraswapin jälkeen shifteri siirrettiin lattialle hankintalistalla olleen keskikonsolin kaveriksi. Tilalle hankittiin alkujaan jossakin Moparin R/T SE -mallissa olleet niskatuelliset erillisistuimet. Niiden . Agge nautti ajosta ensimmäisen kesän, mutta Coronetin rakentelu käynnistyi seuraavana talvena. Kyse ei ole pilkuntarkasta kloonauksesta, vaan rakentaja haki supermehiläisyyttä enemmän . Kolmipuolaratti tukee sporttisuutta, kuten kojetauluun integroitu kierroslukumittari. ksauksen uutta vastaaviksi hoiti Micke Hedqvist. Siellä autoon tuli kahden toimivan sieraimen konepelti, jonka kiinnipysyminen oli varmistettu hood pinseillä. Ilmanottoaukot eivät ole toimivia, kuten esim. Coronet on palvellut miestä vasta reilut vuoden päivät, mutta sinunkauppoihin on päästy jo ajat sitten. Vastaava systeemi nähtiin jo 60-luvun lopulla Super Bee ja R/T -malleissa. Coronetin muuttaminen Super Beeksi tapahtui jo Yhdysvalloissa. Moottoria oli samassa yhteydessä viritetty vastaamaan voimavaroiltaan Super Been isolohkoa. Tyylipuhtaasta keskikonsolista löytyy vaihteenvalitsimen lisäksi tuiki tarpeellinen valopiste. Kolmen istuttava sohvapenkki poistettiin, ja myytiin Suomeen. Penkkien kuviointi poikkeaa takapenkin vastaavasta, mutta ei liian radikaalisti. Erillisjakkarat on varustettu niskatuilla. Tämän mehiläisen pistoa kannattaa kuitenkin välttää! 50 V8-MAGAZINE V8 1 2022.indb 50 V8 1 2022.indb 50 5.1.2022 11.49 5.1.2022 11.49. Takapään ylitse kulkeva tarroitus edustavat aitoa Super Beetä, jonka kivoin yksityiskohta on vauhdinnälkäinen mehiläinen. Agge suuntasi katseensa ison meren taakse
Matkustamosta löytyvät modernit korkeaselkäiset etuistuimet, tilttirattiputki billetratteineen ja kojetaulusta klassisenoloisia uustuotantomittareita. On miehekkäämpää jättää jälkeensä kaksi mustaa viivaa yhden sijaan. Ruotsiin kulkeutui yrityksen stroukkaama 451:nen, josta dynotettiin ennen kontitusta yli 500 hevosvoimaa. Koneen perustana käytettiin 400:sen lohkoa ja 440:sen kampiakselia. Samoista elementeistä jalostetaan myös 700-800 hevosvoiman katumoottoreita. Se hankittiin Floridasta 2018. Välitykseksi tuli juuri katukäyttöä silmällä pitäen sopivan tiuha 3,73:1 -välitys. Alkoi lava-autosta Coronet ei ole Tommyn ainut jenkki, vaan kotitallista asuu myös hot roddattu ´41 Chevrolet. Auton eksotiikkaa edustaa toimiva Ramcharger-ilmanottojärjestelmä. Tekniikan viimeisenä lenkkinä toimivaan 8¾-tuumaiseen perään sovitettiin Auburnin lukkoyksikkö. Imusarja löytyi aikanaan myös vuoden 1969 Chrysler Direct Connection -katalogista koodilla DP4B. Ei ole vääntävän veekasin voittanutta, kiteyttää Tommy ajatuksiaan. Joissakin sarjoissa on myös Moparin oma numerosarja 2836149, jolloin se luokiteltiin tehdasosaksi ja voitiin käyttää mm. Yhteydenotto ja sitä seurannut viestittely johdatti kaupantekoon. stripillä vakioautoryhmissä. Tommyllä on vuosien saatossa ollut useita jenkkejä, kuten ´69 Chevrolet Corvette, 4-ovinen ´57 Buick Special, HT-korillinen ´62 Chevrolet Impala SS, ´52 Ford F1 symppispikkis, ´56 Chevrolet Bel Air 4d, rankasti roddattu ´32 Ford Tudor, 2-ovinen ´72 Chevrolet Nova, ´74 Ford Ranchero, tontitettu ´90 Chevrolet Fleetside, ´58 Mercury Monterey 4d Sedan sekä muskelihenkinen ´72 Chevrolet El Camino, jolla oli kunnia käynnistää miehen jenkkiautoura liki 30 vuotta sitten 90-luvun alussa. V8-MAGAZINE 51 V8 1 2022.indb 51 V8 1 2022.indb 51 5.1.2022 11.49 5.1.2022 11.49. Vararenkaan vanne on Moparin omaa tuotantoa. Takaboksi on erittäin siistissä käyttökunnossa verhoilumattoineen. Villien muskelivuosien ilmentymä aiheuttaa kadulla valtavasti positiivisia tuntemuksia, joita on edes vaikea pukea saAlkuperäinen 383-isolohko (290 hv) on vaihtunut väkevämpään 451:seen, jossa on tehoa yli 500 hevosvoimaa. 350-pikkulohko, TH-350-automaatti, 10-pulttinen perä, Mustang II -etuakselisto sekä ohjausja jarrutehostin. Kannet ovat alumiinia, mutta muista specseistä ei ole sen parempaa tietoa. Kunnioitettavasta tehosta huolimatta moottori oli viritysasteelta sieltä kesyimmästä päästä. – Harrastuksen peruskivi on eittämättä rakentaminen, mutta välillä on mukava ostaa valmis paketti, jolla pääsee suoraan ajoon. Maahantuonnista vastasi tukholmalainen nimihauskuus ”Door to Door”. Chevyssä on mm. Ramchargerin sovittamiseksi 451:sen yhteyteen valikoitui imusarjaksi Edelbrockin vanhaa tuotantoa oleva yhden 4-reikäisen sarjan malli. noiksi. michiganilaisen Muscle Motors -virityspajan sivustolle
Meitä oli pieni porukka, joka tuskaili tätä kurjaa tilannetta. Visailuajoja järjestettiin useana vuonna. Kaikki touhuilivat omissa oloissaan. Taitaapa jäsenlistassa edelläni olla vain 15 nimeä, ja itse asiassa kuulun vieläkin. Ideaa ryhdyttiin kehittelemään, millä väkeä saataisiin aktivoitua. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN L empäälä on runsaan 24 000 asukkaan kunta, joka sijaitsee Pirkanmaan maakunnassa ja on osa Tampereen kaupunkiseutua. Nimen arvoitus Niin kerhon perustamiseen päädyttiin vuonna 1996. Toiminta-ajatuksen ytimeen kuuluu kotoisa yhdessä tekeminen. – Hommat sujuivat, porukkaa kävi visailemassa runsaasti ja palaute oli hyvää. Emme saaneet silläkään konstilla paikallisia oikein innostumaan, muistaa Kari. Olisi kiva, jos olisi jotakin yhteistä ja kadulla näkyisi enemmän vekottimia yhdellä kertaa. Väkilukuun nähden paikkakunnalla on aina ollut runsaasti amerikkalaisia harrasteautoja, mikä johti lopulta kerhon syntyyn. Se oli ydinajatus, valottaa taustaa Kari Kuronen, kerhon vetäjä alusta asti tähän päivään. Tehtävät reitin varrella olivat laidasta laitaan, ja ihmiset tykkäsivät kovasti, kun ei voinut ennustaa mitähän seuraavaksi tulee vastaan. Jossakin kohdin alkoi sitten mietintä, että entä jos perustetaan kerho. Kerhon jännä nimi on askarruttanut monia, mutta se kiteyttää osuvasti harrastuspohjan. Lempäälä V8 1 2022.indb 52 V8 1 2022.indb 52 5.1.2022 11.49 5.1.2022 11.49. Jospa se toimisi. Kaverit miettivät, että visailuajo voisi toimia mukavasti ja koota harrastajia yhteen. – Paikkakunnalla oli runsaasti harrastajia, talleissa tapahtui kaikenlaista, mutta ei sitä väkeä vaan koskaan oikein näkynyt missään. Osittain onnistuimme tavoitteessa, mutta melkein enempi väkeä tuli ympäristökunnista, aina Helsinkiä myöten. Perinteikäs jenkkiautokerho tuli viime vuonna toimineeksi täydet 25 vuotta. Myös käytännön syyt puolustivat sitä, kun tuli pientä rahaliikennettä. – Alun perinhän me molemmat Karin kanssa olimme Tampereen kerhon toiminnassa mukana. Alkoi tuntua, että pieni, paikallinen olisi mukavampaa, kun Tampereen kuvio kasvoi isoksi nopeasti, täydentää Tapani Katajisto, joka puolestaan otti tänä vuonna vastaan puheenjohtajan kapulan Karilta. Leikkimielinen tapahtuma pistettiin pystyyn. Alkuperäisistä kerhon peK UIN YH TÄ P ER H ETTÄ 52 V8-MAGAZINE Vehicle ry
– Kovastikin eri vaihtoehtoja puntaroitiin, jolloin Olli oivalsi nimeksi nokkelan lyhenteen. Hommaa ei kummemmin luukutettu, mutta sana vaan kulki. Kysyttäessä jäsenmäärää Kari vastaa tavalla, joka sekin kuvastaa toimintaa. Visailuajovaiheen jälkeen heräsi kerhossa keskustelua, että isompaakin voisi koittaa. rustajajäsenistä mukana toiminnassa on enää kaksi, Kari ja Tapani. Vehicle tulee lauseesta: Veteraaneista high techiin club Lempäälä. Kunnan edustajat lähestyivät paikallisia yhdistyksiä ja toimijoita, jos heillä olisi halua juhlan tiimoilta järjestää ohjelmaa. Perustajista Frangenin Olli kuului alkuajan vahvoihin tekijöihin ja itse asiassa mies on kerhon nimen takana. Paikalle tuli yli 60 ajoneuvoa, ja ranta oli tupaten täynnä! Saimme valtavan hyvää palautetta, ja pidimme pientä buffetia, niin saimme pikkaisen tulojakin. Kyllähän nimeä aluksi joku kummasteli, mutta se on perusteltu ja kuvastaa kerhon laajan harrastuspohjan. – Tartuimme ajatukseen ja innostuimme, että järjestetään piknik-tyylinen tapahtuma Myllyrannan puistoon. Rouvat ja jälkikasvu ovat aina olleet hyvin mukana ja antaneet tärkeän panoksensa tapahtumajärjestelyihin. Jäsenmäärän kasvatus ei ole ollut itsetarkoitus vaan mielestäni on hienompaa, että kaverit tulevat mukaan aidosti omasta kiinnostuksesta ja osallistuvat rukkaset kädessä toimintaan, kuvailee Kari. Toinen sukupolvi harrastaa jo omia jenkkejään. Aurinkoinen päivä kruunasi kaiken, ja vielä vuosi sen K UIN YH TÄ P ER H ETTÄ V8-MAGAZINE 53 Vehicle ry. 150-vuotissynttärit – Kyllähän alku oli semmoista pienimuotoista yhdessäoloa, ja jäsenmäärä alkoi kasvaa vasta isompien tapahtumien myötä, jatkaa Tapani. Riittää, kun yksi perheestä maksaa jäsenmaksun. Varsinaista omaa kerhotilaa ei ole ja palavereita pidetään säännöllisesti eri paikoissa. – Sanon aina, että meitä on 15–20 perhettä. Tilaisuus aukeni vuonna 2016, kun Lempäälä kuntana täytti 150 vuotta. Lempäälä V8 1 2022.indb 53 V8 1 2022.indb 53 5.1.2022 11.49 5.1.2022 11.49. Havittelimme paikalle noin 40 autoa, niin ihmisillä olisi jo runsaasti ihasteltavaa
Meitä hieman kyllä pelotti, kun siinä on yhtä ja toista ennen kuin tuommoinen juttu saadaan pystyyn, muistelee Kari. Aina, 54 V8-MAGAZINE V8 1 2022.indb 54 V8 1 2022.indb 54 5.1.2022 11.49 5.1.2022 11.49. Meidän sisäinen kuri on toki tiukka. Ideaparkin tapahtumaa kehitetään yhtenä perheenä, luotsaa Tapani kerhoa seuraavalle neljännesvuosisadalle. Myllyrannan jälkeen tunnelma tuntui erilaiselta. kun saa hyvää palautetta, niin se ruokkii eteenpäin. 1921 Oldsmobile hankittiin 2010 ja Joukon omia sanoja lainaten ”sen tekemiseen ei mennyt enää kuin kahdeksan vuotta!” Olds on niin ikään kunnostettu täysin, ja sillä on ajettu kaikkiaan 7 500 mailia. Samaa 346 cid moottoria käytettiin myös panssarivaunussa, ja Tarmon varamoottorikin löytyi Parolannummelta. Uusi vetäjä Loppuvuonna 2021 pidetyssä syyskokouksessa Kari jättäytyi syrjään puheenjohtajan paikalta pitkän, neljännesvuosisadan ansiokkaan rupeaman jälkeen. Niin ikään tapahtuma on laajentunut harrasteparkilla ja romutorilla. No, kamala tuuri kävi. Coupe on rekisteröity kahdelle hengelle, mutta voi ottaa kyytiin neljä: selkänojasta avautuvat lisäistuimet kahdelle ja niissä istutaan vastakkain. Sieltä tuli vihreätä valoa hyvinkin nopeasti. – Piknikistä jäi sellaista nälkää. Entisöinti oli aloitettu Amerikassa 1956, mutta työ jäi kesken. Keskusaukiolle mahtuu 20-26 autoa, sijoittelusuunnitelmasta riippuen. Hot American Cars on nyt tehty Ideaparkissa neljä kertaa ja joka vuosi kävijämäärä kasvoi. Jouko Puhakka kiersi jo 10-vuotiaana polkupyörällä autoromiksia läpi. Täytyy koputtaa puuta, mutta mitään vahinkoja ei autoille ole sattunut. Ilmainen tapahtuma isossa kauppakeskuksessa tavoittaa luonnostaan valtavan asiakasvirran. Yksi kunnon sade ja autot olisivat uponneet nurmikon mutaan! Hot American Cars Kerhon ideologiana on ollut mennä eteenpäin vuosi kerrallaan ja katsella, mitä tehdään, jos tehdään. Heti maahantulon jälkeen Cadillac entisöitiin kolmen vuoden aikana, museokatsastettiin ja rekisteröitiin liikenteeseen 1990. Ostoskeskuksen videoscreen on käytössä, ja lavalla esiintyivät Mato Valtonen ja Jore Marjaranta. Toiminta pidetään edelleen pienenä, kotoisana. Viime tapahtumaan käyttöön saatiin Tampereen puoleiseen päätyyn tulleesta autoliikkeiden keskittymästä lisätilaa, jonne merkkikerhot toivat omaa kalustoaan, mm. Neliovinen hardtop hankittiin 80-luvun, eikä siitä raski luopua. Suomessa ajettu kilometrimäärä liikkuu vain tuhansissa. Hot American Cars -näyttely järjestetään jälleen Ideaparkin keskusaukiolla yli vuoden tauon jälkeen, lauantaina 21.5.2022. – Hyvät asiat säilytetään. Täydellisesti läpikäydyn auton tekniikkana palvelee 390 ja automaatti. Valmistusvuonna se oli Cadillacin halvin ja pienin malli. 2007 Caddy valmistui ja museokatsastettiin. tottunut jäsenporukka hoiti homman kotiin. Kyljissä näkyvät harvinaiset lisävarusteet, varapyöräkotelot. . Corvette-kerho oli näyttävästi mukana. Ensimmäinen oma auto 1963 Pontiac Catalina Vista Sedan on vieläkin tallessa. Tuolloin autot olivat lyhytikäisiä ja Oldsin viimeinen jenkkirekisteriote on vuodelta 1926. Shoppailijat kulkivat ostosmatkojen lomassa keskusaukiolla jenkkiautoja tutkimassa. Heti ensimmäisenä vuonna paukuteltiin yli 20 000 kävijämäärää! Yksipäiväisenä, lauantain aikana. Tältä ainoalta suomiomistajalta Tarmo osti auton pari vuotta sitten. Kari ei suinkaan jättäydy pois toiminnasta vaan jatkaa kerhon hallituksessa. – Näyttelyn hienoin juttu on siinä, että se avaa silmiä ihmisille, jotka eivät muutoin hakeudu harrasteajoneuvotapahtumiin. Mallia valmistettiin vain 438 kappaletta, ja meillä näitä löytyy tiettävästi kolme, joista Tarmon on ainoa entisöity. Ihmiset olivat uteliaan kiinnostuneita ja hyviä keskusteluja käytiin. Takaistuimilla näkyvä kitara on vielä vanhempi kuin auto, aito National Style vuodelta 1934! Blues-mies on soitellut niin kauan kuin muistaa ja kitaroita on kertynyt ”vähän enempikin”. Loistavasti kerho onnistui. Kun kaikki osapuolet ovat tyytyväisiä, niin jatkoa yleensä seuraa. Tekemään jälkeen sai kuulla kehuja. Heräsi ajatus lähestyä Ideaparkin kauppakeskusta, jos sinne voisi jotakin tehdä. Ruvettiin miettimään, mitähän sitten. 1959 Cadillac Fleetwood Sixty Specialin hän osti 1994 moottori palaneena AVK:lta ja rakensi autoa 13 vuotta. Uudeksi kerhon veturiksi valittiin Tapani Katajisto, joka perustajajäsenenä tuntee kerhon kuin omat taskunsa. Autot täytyy työntää sisään ja meillä oli esimerkiksi kaikilla valkoiset puuvillahanskat kädessä. Tarmo Pesosen 1938 Cadillac Series 60 Opera Coupe tuotiin maahan 1985 Kaliforniasta
’60 Ford F-100 pickup on Jani Kajosvaaran ensimmäinen oma jenkki. Avolavan Jani osti käyttöautoksi, ja talvellakin alla ovat nastarenkaat. Näin ne saatiin rekisteröityä pakettiautoiksi ja kierrettiin iso henkilöautovero. KUVA TAPANI KATAJISTO Hot American Cars -näyttely on järjestetty neljä kertaa. Lempäälän kunta täytti 150 vuotta 2016. KUVA TAPANI KATAJISTO Jiri Majavesi cruisailee 1961 Chrysler New Portilla, 361 cid kasilla ja nappiautomaatilla. Peränä luotetaan tuttuun ysituumaiseen. Ideaparkin keskusaukio tarjoaa upeat puitteet, kun kesällä lasikatosta paistaa aurinko sisään. Nokkelimmat rakensivat määräykset täyttävän lavan sporttiautoon. Lundanin Jarin Pontiac Trans Am on pala suomalaista autoverohistoriaa. Tekniikkaa parannellaan ja sisustaa tehdään, mutta ulkokuoren reippaasta patina lookista ei kuitenkaan luovuta. 2020 maahantuodun pikkiksen hän hankki vähän toista vuotta sitten. KUVA TAPANI KATAJISTO V8-MAGAZINE 55 V8 1 2022.indb 55 V8 1 2022.indb 55 5.1.2022 11.49 5.1.2022 11.49. Tekniikka on matkan varrella vaihtunut 70-lukuiseen 400-koneeseen ja C6-laatikkoon. Ajatuksena on toki rakentaa: jousitusta madalletaan, tehostettu ohjaussimpukka vaihdetaan, harvempi perävälitys ja lukko ehdittiinkin jo laittaa paikoilleen. Juhlavuoden merkeissä kerho järjesti Myllyrannan puistossa piknik-tyylisen tapahtuman, joka onnistui aivan nappiin: aurinkoinen päivä ja yli 60 hienoa jenkkiautoa. 80-luvulla keksittiin tuoda Amerikasta farmarimalleja, joista poistettiin takimmaiset penkit, lisättiin väliseinä ja kasikympin lätkä. Kuten kuvat kertovat, on auto ollut reippaassa työkäytössä viime vuosiin asti
Soittelin useana vuonna ja kyselin tilanteesta. Ja edelleen onnellinen ilme. Kari Kuronen VIIDEN JENKIN PAULOISSA Vehicle ry. Siitä alkoi keskustelu, mitähän autolle nyt kuuluu. Kun serkkupoika tuli kylään, niin syntyi heti riita, kuka sillä saa ajaa, muistaa Kari. tang-piireistä. Kari sai tiedon, osti auton saViimeisin hankinta on tarkalleen sanottuna ’62 Cadillac Series 62 4d Sedan deVille Six Window. – Alkukipinä on monesti kerrottu tarina muiltakin harrastajilta. Auto on hyvässä kuosissa, täysin hitsaamaton. Kolme oikeanpuoleista kuuluvat Karin karsinaan ja vasemmalla on Henkan Musse. 1995 hetken mielihäiriöstä Kari möi auton pitkäaikaiselle perhetutulleen Sundqvistin Mikalle. Mukaan oli pakattu lumiketjut. Kauppaan kuului paljon papereita, esitteitä ja alkuperäiset rekisterikilvet. Poniperheen lauma koolla. Caddy tuli Washingtonin osavaltiosta ja siellä talvi voi yllättää. Cadillac nappasi kaikkiin ja se oli saatava takaisin kotiin. Kun vielä armeijassa Kari tutustui saman henkisiin kavereihin, niin varmistui, että oma jenkki oli saatava. Henkka syntyi. Cadillac palasi kotiin 26 vuoden poissaolon jälkeen. Viimeisin hankinta käynnistyi vanhasta valokuvasta, jossa esikoinen, Henkka, vajaan vuoden ikäisenä istuu ’62 Cadillacin takakontissa Forssan Pick-Nickissä. – Sain selville, että auto on Oulussa. Cadillacin etsintä käynnistyi kuvasta, jossa esikoinen on löytänyt mieluisan leikkipaikan auton takakontiosta, selvästi innoissaan jo silloin. – Kummallinen tapaus, joka herätti koko perheen. Pienen pojan paras lelu oli valkoinen Matchbox Mustang. K arin isä oli innokas automies ja ajoi arkiajoja El Caminolla. Cadillacin toi maahan 1989 Veikko Pirkonen Vääksystä, Karin vanha tuttu Mustang-piireistä. Tänä päivänä kalustosta löytyy kaksi ’66 Mustangia, ’00 avo-Mustang, ’73 Charger ja viimeisimpänä ’62 Cadillac. 56 V8-MAGAZINE V8 1 2022.indb 56 V8 1 2022.indb 56 5.1.2022 11.49 5.1.2022 11.49. Mies on hurahtanut Mustangeihin, mutta viimeisin hankinta palaa nuoruusvuosien muistoihin. USA:ssakin auto on ollut vain yhdellä omistajalla, O.H. Isä kävi tallissa joka ilta Chargerissa istumassa, mutta lopulta hän ei pääsyt liikkumaan autolla metrikään, kun viikkoa myöhemmin kohtalo päätti toisin. Ajettiin kotiin, puntaroitiin asiaa ja niin päädyttiin ostamaan Caddy. kulki perustamisesta tähän päivään puheenjohtajana toimineen Karin luotsaamana. Karin kotoa löytyy asiaan kuuluva miesluola. Kymmenisen vuotta sitten kuvaa katseltiin albumissa, ja Henkka innostui kyselemään autosta. Sama mies, sama paikka 30 vuotta myöhemmin. Cadillacissa on runsaasti tunnesiteitä. Vanhin poika Henkka seuraa isänsä jalanjälkiä ja hän harrastaa ’66 Mustangia, ajelee paljon ja pitää auton asiallisessa kunnossa. Viimein ostimme sen yhdessä puoliksi. Cadillac hankittiin samana vuonna, kun mentiin vihille ja sillä lähdettiin hääyötä viettämään Ikaalisten kylpylään. Vastaus oli niin päättäväinen, että asia unohtui. Reijo Kylli oli omistanut Cadillacin viimeiset 11 vuotta. ja Laura Grahamin perheellä, ja he luopuivat siitä säilytysongelmien vuoksi. Ensimmäinen ’66 Mustang, joka on samalla Karin ensimmäinen oma auto, hankittiin jo vuonna 1981 ja se on myös edelleen miehen omistuksessa. Isä oli vakavasti sydänsairas, hän halusi vielä jenkkiauton ja kävimme Chargeria ihailemassa Tampereella D-kulman näyteikkunassa moneen kertaan. Tallella ovat alkuperäiset vararengas, tunkki ja jopa tehtaan puukiila, joka laitettiin pyörän taakse rengasta vaihdettaessa. Kyllä se on niin hieno, hän totesi aina. Kunnes Reijo soitti täysin yllättäen Karille ja kertoi, että hän pistää auton myyntiin. Aina tuli jämäkkä vastaus, ettei hän luovu Cadillacista. Auto oli meillä kuusi vuotta ja sinä aikana tapahtui paljon. Pääharrastuskohde on kuitenkin musiikki. Kari sai tiedon, osti auton samana vuonna ja hän on Cadillacin ensimmäinen suomiomistaja. – Charger on auto, jota ei koskaan myydä pois. – Tulipa nyt mietittävää, ja lopputuloksen päädyimme ajamaan 2021 syyslomalla 1 100 km matkan Ouluun katsomaan Cadillacia! Se olikin kohtuu siistissä kunnossa
– Harrastin Porscheja monta vuotta. Boxster ja 911:siä. Silloin elettiin aikaa ennen uustuontia ja aihioista oli kova pula. Auto oli aivan kamalassa kunnossa. Näyttelytasoiseksi rakennettu ’59 Dodge Kingsway kiersi tiiviisti tapahtumia 80-luvun alkupuolella. Väliin mahtui pieni harharetki, mutta veri veti takaisin amerikkalaisten autojen pariin. Kingsway oli neliovinen tolppa, nykyisin niitäkin jo arvostetaan. Vintage/nostalgia race -hommat ovat olleet tosi hienoja. V8-MAGAZINE 57 V8 1 2022.indb 57 V8 1 2022.indb 57 5.1.2022 11.49 5.1.2022 11.49. – Hauskaa, kun vanhoja kiihdytysautoja on laitettu siihen kuntoon kuin ne aikoinaan olivat. Sitä . Mutta sitten taas jenkkiautojen harrasteporukka on ihan ainutlaatuista, rennompaa ja välittömämpää joka suhteessa. Varaosia haimme mm. Mistä idea rodiin. Siitä syntyi aivan näyttelytasoinen peli. Tapani kolusi jo ensimmäisen Tikkurilan näyttelyn. Yhteisöllisyys oli lopulta asia, joka painoi vaakakupissa. ’35 Chevy Coupessa kyydin antaa tuttu ja luotettava Chevyn pikkulohko. Se vaan jotenkin syöpyi niin syvälle sisimpään. Kiihdytyspuolella tuli aikanaan Räyskälässä käytyä ahkerasti ja sitäkin puolta seurattua. M uistellessaan vanhoja aikoja nimeää Tapani herättäjänä toimineen ensimmäiset Veekasit, joiden numerot luettiin hiirenkorville. ilistä lähti tavallaan hakemaan. – Muistan, kuinka Saarikon Kaitsun kanssa kierrettiin samoja näyttelyitä. Siinä syy, miksi palasin jenkkiautojen pariin. Olin jo samanlaisesta Coupesta kaupoissa, kun myyjä meni puihin, havahtui ettei saakaan mistään samanlaista tilalle! Niin Tapani päätyi ’35 Chevy Coupeen, kolmeikkunaiseen kaappariovilla. Ennen uustuontia siipiautoja rakennettiin lohduttomista lähtökohdista. Veljekset rakensivat Dodgea pitkään ja hartaasti. Polte oli kova ja käytännön toimiin jenkkiautohaaveen toteuttamiseksi ryhdyttiin jo 1980, jolloin Tapani osti velipojan kanssa '59 Dodge Kingswayn Valkeakoskelta. Tapani on rakentanut rodia pari vuotta ja hakee nimenomaan ajettavaa rodia. suohon puoliksi uponneesta De Sotosta, kuvailee Tapani. Hienoja autoja nekin ovat ja niistä kaipaa ajettavuutta, siinä ne ovat huippua. Alustan kun sai kuntoon, niin se motivoi taas jatkamaan. Siipiautoja tehtiin kaikista mahdollisista raadoista. – Aikoinaan lehtiä lueskellessa jäi sellainen auto mieleen kuin Olle Thorslundin huippuhieno ’39 Ford Coupe, joka kävi Suomenkin näyttelyissä. Nyt tallissa valmistuu ’35 Chevrolet rodi, joka syntyy hartaudella, piiruakaan kiirehtimättä. Hauskana kuriositeettina mainittakoon, että Kingsway oli mukana Jäähyväiset lasihevosille -nimisessä TV-sarjassa varhaisella 80-luvulla. – Isotöisiähän nämä ovat, mutta rakentelu on hyvää vastapainoa arkiselle työlle. Tapani Katajisto RODIA PUKKAA Kerhon tuore puheenjohtaja kuuluu pitkänlinjan rakentajiin, ja ensimmäinen jenkki kiersi näyttelyitä jo 80-luvun alussa. Boxaamalla jäykistettyyn runkoon on kiinnitetty C4 Corvetten alusta erillisjousituksineen. Tapahtumat ja autot ovat tulleet tutuiksi. Nykyisin auto on muutettu kaksioviseksi customiksi, tunnistaa vain kilvestä. Ainahan me jäimme ’57 Pontiacin jalkoihin, kun se oli niin hieno ja niitä harvoja hardtopeja siihen aikaan. Niitä on ollut mm. – Ennemminkin ehkä voisi sanoa, että pelastettiin
BAD 38 BAD 38 BAD 38 BAD 38 Lempäälän kerhon harvoihin rodeihin kuuluu Mika Rahusen mustanpuhuva ”pahis” pirteällä Chevyn pikkulohkolla. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN ”Kun hain auton, niin korvat tinnitti ajon jälkeen kotona pitkään.” 58 V8-MAGAZINE Chevrolet 5W Coupe 1938 V8 1 2022.indb 58 V8 1 2022.indb 58 5.1.2022 11.49 5.1.2022 11.49
Motti saatiin käymään nätisti ja auto ajoltaan toimivaksi. Chevyn tekniikka koostui yhdistelmästä vakio turbiini, mutta kireä nokka-akseli ja korkea imusarja. – Syksyllä 2020 Kimmo oli halukas myymään auton yhden talli-illan aikana ja taisin sen ostaa siinä puolen yön aikoihin muutaman rohkaisevan jälkeen. Kimmo . K olme-kasin toi maahan Pekka Åström vuonna 2007. Vaihde heitettiin risteyksissä vapaalle, että auto ei ryöminyt väkisin eteenpäin. – Kun näin, että Kimmo hankki Chevyn, niin ilmoitin hänelle saman tien, että jos joskus myyt auton, niin olen kiinnostunut ostamaan sen, muistelee Mika. Sen jatkona ovat vahvistettu TH700-automaatti ja Strangen valmistama ysituumainen taka-akseli. Chevy meni purkuun ja Eyeball Products teki tarvittavat korjaukset. Viihtyy tien päällä Keulan komean maskin takaa pilkistää Chevyn pikkulohko Fitechin EFI polttoaineen ruiskutuksella. Rodi saatiin takaisin ajoon. – Kimmolla auto syttyi Lahden reissulla palamaan, kun ohjaustehostimen öljyt karkasivat järjestelmästä heikon liittimen takia pakosarjan päälle. Rodi on hyvä ajaa tien päällä. Ei hae urissa, ehtii maisemiakin katselemaan. Kovan tyhjäkäynnin takia auto ei pysynyt millään paikallaan jarrua vasten. – Palikat ovat laadukkaita, kestävät antaa ruttua. Pekka kokosi auton valmiiksi, rakenteli sisustaan Honda Civicin penkit, runsaasti billet-nippeliä ja ilmastoinnin. Normaalin liikenteen rytmissä pystyy hyvin menemään, moottoritiellä voi ajaa V8-MAGAZINE 59 V8 1 2022.indb 59 V8 1 2022.indb 59 5.1.2022 11.49 5.1.2022 11.49. Jari kävi moottorin läpi, vaihtoi lievemmän nokan ja korvasi kaasuttimen ruiskulla. Samalla turbiini vaihtui korkeammalla stall speedillä olevaan. ”takapenkille” istuinosan tyynyn samasta materiaalista kuin muukin sisusta. Alustassa takaa löytyvät coil over -jouset, panhard-tanko ja alatukivarret. Lisäksi Jari verhoilutti istuimet kermanvärisellä nahalla sointuen muuhun sisustan verhoiluun. Kimmo antoi öljyjen palaa rauhassa pois, kun katsoin vierestä sammuttimen kanssa. Auto seisoi tämän jälkeen puoli kesää odottaen oikeanlaista liitintä. kUlkoasultaan Chevy on säilytetty pitkälti alkuperäisenä, mukaan lukien näyttävä maski ja isot etulamput. Pian rodi löysi uuden kodin ja Chevy siirtyi Jari Vesterbackalle, joka totesi auton hankalaksi cruisailuun. Koeajossa todettiin jousitus liian kovaksi ja ongelmaa ratkottaessa huomattiin, että niin etukuin takapään hitsaukset olivat heikot. saili muitakin pieniä asioita autosta ja teetti mm. Modernisointiin kuuluvat liimatuulilasi ja upotetut ovenkahvat. Eturipustuksena toimii Mustang II. Vesterbackalta rodi meni Tolvilan Kimmolle 2019–20 vuodenvaihteessa. Aamulla oli hieman selittämistä vaimolle. Chevy tuli juuri maalattuna, Chevyn pikkulohko, TH700 ja alustan osat paikoillaan, mutta kaikki sisustan ja viimeistelyn nippelit irrallaan laatikoihin pakattuna. Kylmäpäinen kaveri
moottoritien vauhtia. Tuontihetken digitaalinen mittaristo sinisillä numeroilla on vaihdettu Vesterbackan aikana Revolutionin malliin, jossa pyöreät mittarit henkivät tyylikkäästi nostalgiaa. Hän pääsikin tekemään sopivasti parantelua. En tiedä sitten, olisivatko paksut renkaat paremmat. Vaikka sisälle Mika toteutti pitkäaikaisen haaveensa seitsemän vuotta sitten ja hankki ensimmäisen rodinsa, ’29 Chevroletin pikkulohko veekasilla ja automaatilla. Joskus joku huomauttaa, että autossa on liian isot vanteet. Mun tehtäväksi jäi ajaminen! Erilaisten sattumusten vuoksi edeltäjillä ei autolle kertynyt paljoakaan ajokilometrejä. Aiemmin bensapumppu oli kiinnitetty runkoon ja piti käydessään melkoista ääntä. 60 V8-MAGAZINE V8 1 2022.indb 60 V8 1 2022.indb 60 5.1.2022 11.49 5.1.2022 11.49. Menneenä kesänä ajoa kertyi pari, kolme tuhatta kilometriä ja lähinnä ajatuksena oli paikallistaa mahdolliset pikkuviat. – Vanteiden levitys ulospäin säväyttää, ”huulen” päällä pysyisi vaikka limutölkki pystyssä. Pientä viilausta mieleiseksi Rodin Mika hankki toissa vuonna. Mustaan maalaukseen kontrastia tuovat klassiset American Racingin Torq Thrust II -vanteet. Takana 10 x 18 -tuumaisille on pyöräytetty 285/35R18 -renkaat ja rodiin kuuluvan stuukin tuovat edessä 16-tuumaiset vanteet 195/50R16 renkailla. Kaikki sopivat yhteen auton kokonaisuuden kanssa. Nykyinen 3,73 perävälitys voisi olla ehkä vielä pidempi, voimaa kun on riittävästi autoa liikuttamaan ja laatikossa nelonen turbiinilukolla. Mikä väänsi kokonaan uudet polttoainelinjat ja siirsi polttoainepumpun tankkiin, joka on sijoitettu takakonttiin. Kliinissä perässä erottuvat Fordin upotetut teardrop takavalot ja tuplaputkien ulostulot. Hirveän hankala on muuttaa, että tulisi paremmaksi. Modernisointi jatkuu kabiinissa. Vanhasta ulkonäöstä huolimatta kaikki mittarit ovat toiminnaltaan sähköisiä. Takakonttiin sijoitetun polttoainetankin täyttö on uudessa paikassa. – Rodin rakentelussa edelliset omistajat ovat tehneet ison työn, hienosti laittaneet yksityiskohtia ja käyttäneet silmää. Matkamukavuutta parantavat Vintage Airin ilmastointi ja sähköikkunat. Makuasioita, mutta omasta mielestäni tuon tyylissä autossa pitää olla juuri tuollaiset. Desing on kopioitu 30-luvun Chryslerin mittaristosta
Tämän talven remontteihin kuuluu jarrujen laittaminen. Mika oli haaveillut rodista parikymmentä vuotta ennen kuin osti sellaisen. Ne vaan ovat nykyään hinnoissaan. Mukava, luotettava auto, jolla tehtiin myös paljon reissuja. Rodissa on edessä levyjarrut ja takana isot rummut. kuului lyhyillä pakoputkilla miehekästä jytinää, niin ajoautoon ne eivät oikein istuneet ja Mika jatkoi tuplaputket taakse asti. Laitteiden pitää olla sellaisia, että niillä pystyy ajamaan. Ajettavuuden ja luotettavuuden paranteluun on selkeä syy. Hän kertoi kaikkia kustannuksia, mitä ylläpito maksoi. Tarina lähti liikkeelle kuitenkin jo paljon aikaisemmin. Vaimokin oli kerran mukana ja hän sanoi heti, ettei tule enää ikänä kyytiin! Nyt auto on sisällä aivan siedettävä hiljainen, ja vaimokin perui puheensa. – Aina ajattelin, etteihän sellaista ole varaa ostaa, jenkkiautoilu on niin kallista. – En hanki harrasteautoa talliin vaan ajettavaksi, keli kuin keli, niin aina mennään. Kaks-ysin myötä liityin jäseneksi Vehicleen, yhden visailuajoon osallistumisen jälkeen. Tutkitaan. Kerroin kaikki kulut ja pohdiskelin ääneen, että jos kyllästyn kolmen vuoden päästä ja hevosesta joudutaan luopumaan, niin ikinä en saa ostohintaa ja kuluja takaisin. Ja rodi on kaikkien silmissä symppis harrasteauto eikä se aiheuta kateutta kenessäkään. Vaimo ei aina innostu mun autojutuista, mutta on eläinrakas. Rodi vai hevonen ’38 Chevyä edelsi jo toinenkin rodi, mutta muutoin Mika on uusi kaveri näissä hommissa. Ostettaessa Flowmasterin ”pöntoillä” varustetut pakoputket päättyivät auton alle, taka-akselin etupuolelle. Luovuin siitä viime keväänä, kaksi rodia oli pikkasen liikaa. Ja niin sain idean. ”Vaimo oli hetken hiljaa ja totesi: käy ostamassa se helkutin rodisi!” V8-MAGAZINE 61 V8 1 2022.indb 61 V8 1 2022.indb 61 5.1.2022 11.49 5.1.2022 11.49. Kun ostaa järkevän pelin, tekee jotakin itse ja pitää siitä huolta, niin tätä voi ajatella sijoituksena, josta saa koko ajan nauttia. Jos tavallisilla ihmisillä on siihen varaa, niin kyllähän mulla täytyy olla varaa rodiin. – Reilu seitsemän vuotta sitten ostin ’29 Chevrolet rodin. Tykkäsin hauskasta kantti kertaa kantti -autosta ja välillä käväisee mielessä, onkohan ’38 liian uuden näköinen. – Suunnitelmissa olisi, josko pääsisi lähtemään ensi kesänä Euro Rodi Natikoihin Tanskaan. Sitä peukutetaan aina. Eikä kuulosuojaimet päässä ajaminen oikein houkutellut. – En oikein luota niihin, poljin menee liian syvään eikä jarrutusteho ole aivan sitä mitä noilla osilla odottaisi. Mun kaveri oli kahdeksan vuotta sitten ostamassa tyttärelleen hevosta. Kun hän tuli kotiin, sanoin, että mitä jos ostan hevosen ja rupean harrastamaan ratsastamista. – Jos Ihan alkuun mennään, niin lähtemätön potku tuli Svengijengi ’62 -leffasta ja Milnerin keltaisesta ’32 Coupesta. – Kun hain auton, niin korvat tinnitti ajon jälkeen kotona pitkään. Mutta jos ostan rodin, niin kolmen vuoden päästä saan myydessä vielä suurimman osan takaisin! Vaimo oli hetken hiljaa ja totesi: käy ostamassa se helkutin rodisi! Samaa vertausta Mika on useasti myöhemmin käyttänyt jenkkiautoihin epäröivästi suhtautuvien kavereidensa kanssa, tehden menestyksekästä käännytystyötä. Tai onhan mulla kolme-kakkonenkin! Kun ostin ekan rodin, niin Niemen Kimmo antoi mukaan pienen metallisen ’32 Fordin. Liekö vipusuhteessa pääsylinteriin jotakin häikkää
TEKSTI SONDRE KVIPT – KUSTOMRAMA KUVAT DALE SINNER, HOWARD GRIBBLE JA GREGG HERZOG K isoja järjestävät kerhot olivat Southern California Timing Association, Russetta Timing Association, Bell Timing Association sekä Mojave Timing Association. Bell Auto Parts oli Cragar-sylinterikannen alkuperäinen valmistaja A-mallin Fordeihin!” Dale osti ensimmäisen autonsa, täyslokasuojin varustetun vakion ‘34 Ford Hampurilaisia ja järvisuolaa Dale Sinner Vuonna 1949 George ja Sam Barris muuttivat liikkeensä Belliin. Oheinen Bell Shopin mainos julkaistiin Motor Trendin lokakuun 1949 numerossa, ja mainoksen ‘41 Ford on legendaarinen Jesse Lopezin Ford. Bell Auto Parts Dale varttui Bellissä, eteläkalifornialaisessa pikkukaupungissa. ”Itse asiassa me asuimme viereisessä pikkukaupungissa nimeltä Cudahy, joka kuitenkin liittyy osana Belliin”, Dale kertoi. Liikkeen takaosassa rakennettiin hot rodien moottoreita. Siellä sijaitsi Bell Auto Parts, joka oli sangen kuuluisa kilpaosien myynnistä.” Dale muistaa ihmisten saapuneen kaikkialta ostamaan hot rod -osia Bell Auto Partsilta. ”Se ei ollut mikään iso putiikki. Dale ja Jesse ovat pitäneet yhteyttä vuosien ajan. Dale Sinner lukeutui Bell Timing Associationin perustajajäseniin, ja hänen tarinansa vie läpi Etelä-Kalifornian hot rod -kilpailujen kehityskaaren 1940ja 1950-luvuilla. Juttu ulottuu Drive-In -ruokapaikoista kiihdytysradoille. Nopeusennätysten jahtaamisesta muodostui suositumpaa kuin koskaan aiemmin, ja kyseisen kauden alkaessa oli olemassa neljä eri yhdistystä, jotka halusivat käyttää El Miragen suola-aavikkoa nopeusajoihin. Sen jälkeen, kun yhdistysten väliset keskinäiset aikataulut saatiin määriteltyä, El Mirage isännöi kilpailuja lähes jokaisena viikonloppuna toukokuusta marraskuuhun 1949. Dale on tuntenut Jessen High Schoolista asti, ja Dalen vaimo työskenteli erään Jessen sisaren kanssa. Dale Dale Sinner Sinner Vuoteen 1949 mennessä suolajärvillä ajetut autokilpailut saavuttivat Etelä-Kaliforniassa huippunsa. ”Hän asuu Parisnimisellä paikkakunnalla Kaliforniassa, on eläkkeellä ja kasvattaa taistelukanoja.” 62 V8-MAGAZINE Kustomrama Korner_1.indd 62 Kustomrama Korner_1.indd 62 5.1.2022 12.24 5.1.2022 12.24. Tehtiin siellä muitakin töitä, ja mielestäni siellä valmistettiin myös joitakin osia. ”Bell oli eräänlainen hot rodien koti. Kapeassa liikkeessä riitti sisällä sitäkin enemmän pituutta
Tämä on ainoa valokuva, joka Dalella on tallella tästä autosta. Asepalveluksen jälkeen havaitsin, että coupeni oli maalattu kanarialinnun keltaiseksi, ja että siihen oli asennettu vakio lättäpää-V8. Ne sijaitsivat aika lähellä toisiaan. Thurmanin isä tuki poikansa hot rod -harrastusta, ja pidimme toiminnan niin laillisena kuin suinkin pystyimme. Dale tunsi Ed Rothin erittäin hyvin, ja hän itse asiassa asui 1940-luvun lopulla tätä vastapäätä. Bob Pendergastin Hot Rod Magazinelle 1951 kirjoittaman artikkelin mukaan yksi street rod -omistajien yleisimmistä valituksista oli se, että heidän autonsa joutuivat kisoissa usein vastakkain yksinomaan kilpakäyttöön tarkoitettujen autojen kanssa. Se antoi alueen nuorille mahdollisuuden kilpailla kavereidensa kanssa suolajärvillä, eikä ollut harvinaista nähdä customeita sekä isoja sedaneja kilpailemassa Bell Timing -tapahtumissa. ”Long Beachin liikenneympyrän varrella sijaitsi toinen Clock Drive-In, jonne myös keräsimme ihmisiä kilpailemaan. Kerholla ei ollut minkäänlaisia rajoituksia, millä autolla sai osallistua kisaan, kunhan ne täyttivät määritellyt turvallisuusmääräykset. Kadun toisella puolella Clockia vastapäätä sijaitsi Panda-niminen jäätelöpuoti, jonne menivät kaikki tytöt ja tietenkin myös kaikki custom-autoja omistaneet pojat. ”Kyseessä olivat melko alkukantaiset Dale ja tämän ‘32 Ford Coupe sen jälkeen, kun katto oli chopattu Barrisin pajalla. Kyseessä oli todella värikäs hahmo. ”Kumpaakin kutsuttiin nimellä Clock Drive-In, ja niissä vietimme aikaa. Pah! Siispä custom-autoja omistaneet pojat saivat haalittua kaikki tytöt, kun taas meillä katukisoja ajaneilla ei ollut muuta kuin automme, joita rakastimme.” ’32 Fordin omistajaksi Vuonna 1947 Dalelle tarjoutui tilaisuus ostaa ‘32 Ford 3-Window Coupe. Pidin nimenomaan roadstereista, ja niiden ansiosta kiinnostuin hot rodeista.” Clock Drive-In Bellissä sijaitsi Dalen kasvaessa kaksi Drive-In -ravintolaa. Hän halusi ostaa sen. ”Olin silloin High Schoolissa, ja ajelimme kaverieni kanssa ympäriinsä. Ne olivat nuorten keskuudessa erittäin suosittuja. ”Maywoodin Clock Drive-In oli kaikista suosituin. “Kävin silloin koulussa autonasentajakurssin. Pidin alkuperäisen moottorin, joka asennettiin sittemmin ’34 Ford Coupeen, jolla kilpailin.” Ryhmä paikallisia roddareita Jack Lemon Motor Parts -viritysosaliikkeen edustalla. Oli kisapaikkoja, jotka sijaitsivat jokaisen Clock-ravintolan tuntumassa. Paikkoja, joissa oli vähän liikennettä.” Dale suuntasi kavereineen muihinkin alueella sijainneisiin Drive-In -ravintoloihin etsiäkseen ihmisiä kilpailemaan kiihdytyskisoissa heitä vastaan. ”Kuvassa olin parhaillaan irrottamassa moottoria, arviolta 1950. Igniters-nimisessä kerhossa oli roadstereita omistaneita kavereita. “Bellin kaupunki oli eräänlaista hot rod -autojen kotialuetta.” KUVA GREGG HERZOG Ryhmä paikallisia roddareita Jack Lemon Motor Parts -viritysosaliikkeen edustalla. Se oli varsinaista katukisojen kulta-aikaa”, Dale naurahti. Sanoin, että “osta sinä kolme-kakkonen ja vaihdetaan sitten autoja päittäin!” Ja niin päädyin hankkimaan ’32 Fordin. Kävimme myös Bob's Drive-Inissä Burbankissa, ja niin edelleen. V8-MAGAZINE 63 Kustomrama Korner_1.indd 63 Kustomrama Korner_1.indd 63 5.1.2022 12.24 5.1.2022 12.24. ”Joten he potkaisivat meidät pellolle”, Dale muisteli. ”Näihin autoihin oli tehty muutoksia ja virityksiä, jotka olivat epäkäytännöllisiä “kaksitoimisissa” hot rodeissa, joita käytettiin kilpailemisen ohella myös päivittäisessä ajossa.” Itse suunnitellut ajanottolaitteet Yksi Dalen ystävistä suunnitteli vasta perustetun yhdistyksen ajanottojärjestelmän. ”Järjestimme kokouksia hänen kotonaan. 3-Window Coupen ollessaan 16-vuotias. Olin siihen aikaan noin 17-vuotias, mahdollisesti 18.” Vähän sen jälkeen, kun Dale oli liittynyt Igniters-kerhoon, sinne haluttiin ainoastaan roadstereita – ei enää lainkaan coupeja eikä sedaneja. Yksi sijaitsi Maywoodissa ja toinen Bellissä. Pian sen jälkeen sain kutsun armeijaan, ja ennen lähtöä myin auton paikalliselle kaverille. Cruisailimme yhdestä Drive-In -ravintolasta toiseen löytääksemme kenet tahansa, joka halusi kilpailla meitä vastaan. Lisäksi South Gatessa, Bellin eteläpuolella oli yksi Drive-In. Aloimme miettiä suolajärvillä ajamista ja päätimme perustaa yhdistyksen nimeltä Bell Timing Association, joka vastasi tapahtuman järjestelyistä ja ajanotosta.” BTA perustettiin 1948. Ja mikäli joku halusi kilpailla, löysimme sopivan kilpailupaikan. ”Asuin kadun toisella puolella parin vuoden ajan, kunnes vanhempani muuttivat muutaman kilometrin päähän.” Dale sanoi, että olisi vaikea kertoa Edistä jotain, jota ei olisi kerrottu jo aiemmin. Monet hengailivat siellä iltaisin, ja me roddarit olimme paikalla täysilukuisina. Annoin vaihdossa oman kolme-neloseni vastineeksi ‘32:een, ja liityin kerhon jäseneksi. ”Meitä oli sitten pari, kolme kaveria, jotka päätimme perustaa oman klubimme, Dragonsin.” Dale uskoo, että kerhon nimen keksi Gene Thurman. Isäni ei halunnut minun ostavan autoa, mutta tunsin kaupungissa kaverin, joka piti autostani
George Wightin Bell Auto Parts tunnetaan Yhdysvaltain ensimmäisenä speed shopina. Vuoteen 1948 mennessä Bell Auto Parts’illa oli tuhansia itsenäisiä jälleenmyyjiä, ja sillä oli kansallinen myyntiluettelo. B-luokkaan kuuluivat 200–252 cid moottorit, C-luokassa olivat moottorikoot 253–300 cid, ja D-luokka oli puolestaan rajoittamaton. Vuoteen 1949 mennessä oli olemassa neljä kisoja järjestävää kerhoa, jotka halusivat ajaa El Miragen suolajärvellä. Käsiohjelmana Bell Auto Parts’in luettelo vuodelta 1949. Hän choppasi sen katon, channeloi korin ja teki siihen Indy-tyyppisen keulan sekä pohjapanssarin.” 64 V8-MAGAZINE Kustomrama Korner_1.indd 64 Kustomrama Korner_1.indd 64 5.1.2022 12.24 5.1.2022 12.24. Dale kavereineen sai lähteä ja he perustivat oman kerhon, Dragons, jonka nimen uskotaan Gene Thurmanin keksineen. Yksi kirjain osoitti korimallin, kun taas toista käytettiin moottorin kokorajoituksiin. ”Westonin isä oli korirakentaja ja tuohon aikaan työttömänä. Avoautot luokiteltiin Roadstereiksi tai Lakestereiksi. Kokouksessa päätettiin muodostaa valiokunta, joka edustaisi ryhmiä kokonaisuutena. George Wight kuoli vuonna 1943, mutta hänen leskensä piti yrityksen toiminnassa koko toisen maailmansodan ajan. Jokaisessa eri luokassa käytettiin kahta tunnuskirjainta. Autot, joiden rakennusperustana ei ollut vakiokoria, toimivat Streamlinereina. ”Kokeilimme järjestelmää, ja se toimi. Se sijaitsi osoitteessa 3633 East Gage Ave., ja itse asiassa yhtiö aloitti toimintansa autonromuttamona vuonna 1923. Näiden kahden sekuntikellon erotuksesta saatiin aika, jonka pohjalta nopeus laskettiin. Dragons’in muodostamisen jälkeen Dale kavereineen alkoi miettiä suolajärville menoa. Mitä moottorirajoituksiin tuli, niin A-luokkaan lukeutuivat kaikki alle 200-kuutiotuumaiset moottorit. Vähän sen jälkeen, kun Dale liittyi Igniters-kerhoon, alettiin siinne hyväksyä vain roadstereita. Niin BTA otti mukaan muutaman muun kerhon jakamaan pakollisen ambulanssipalvelun aiheuttamia kustannuksia. ajanottolaitteet”, Dale kertoi. Roy Richter osti speed shopin Georgen leskeltä vuonna 1945. Koska mitään vastaavia ei saanut ostettua, heidän piti valmistaa ne itse. Toinen letku sijaitsi ¼ päässä maaliviivasta ja toinen maaliviivalla.” Sekuntikellot lähtivät käyntiin solenoideista, ja auton ylittäessä kumiletkun, ilma laukaisi solenoidin kyljessä olevan kytkimen, joka puolestaan käynnisti sekuntikellon. Dale rakensi ystävänsä Weston Dickin kanssa ‘34 Ford -kilpurin Dalen isän takapihalla, ennen Dalen armeijaan menoa. Roy kehitti liiketoimintaa ja alkoi myydä viritysosia postimyyntinä. Palkkasimme hänet rakentamaan auton. Se perustettiin 1948. Kuvassa yksi kerhon autoista, chopattu ja channeloitu Thurman-Hartman ‘32 Ford 3-Window Coupe. Se oli muuten aika siistiä!” Jos haluttiin ajaa suolajärvillä, paikalla oli oltava ambulanssi. Maaliskuun 2. Niinpä he päättivät perustaa oman kerhon nimeltä Bell Timing Association, joka järjesti kisat ja hoiti ajanoton. Coupeja Sedan-koriluokituksessa käytetyt kirjaimet olivat: “A”, vakiokori, ei muutoksia; ”B” yksi muutos sallittu; ”C”, kaksi korimuutosta sallittu; sekä ”D”, rajattomat muutokset sallittu. Roadstereihin kuuluivat katukäyttöön tarkoitetut autot, kun taas Lakesterit oli suunniteltu käytettäväksi yksinomaan suolajärvillä. Kokouksen asialistalla oli luoda keinot sujuvan yhteistyön luomiseen eri yhdistysten välillä. Ja samoin tapahtui toisessa päässä. Tammikuussa 1948 George vei oman ‘41 Buick Convertiblensa ensimmäiseen Los Angelesin Hot Rod Exposition -näyttelyyn, jossa auto pokkasi parhaat palkinnot ja nosti pienen yrityksen tunnettuuteen. ”Ostimme sekuntikellot ja käytimme kumiletkuja ajan mittaamiseen. Näyttelyn takana olivat Wally Parks, joka myöhemmin perusti NHRA:n, ja S.C.T.A. Bell Timing Association loi kilpailuluokkajärjestelmän, joka varmisti, että kaikki autot korimallista tai moottorin koosta riippumatta ajoivat vain saman tyyppisiä autoja vastaan. päivä 1949 S.C.T.A.:n, Russetta Timing Associationin, Mojave Timing Associationin sekä Bell Timing Associationin edustajat tapasivat S.C.T.A.:n toimistoissa. LA:n ensimmäinen hot rod -näyttely Vuonna 1947, jolloin Dale osti ’32 Fordin, George Barris piti veljensä Samin kanssa pientä koripajaa Los Angelesin osoitteessa 7674 Compton Avenue
Lisäksi henkilökunta oli töissä kaikkina vuorokauden aikoina. Eräs kaveri suuttui, koska ei kyennyt ajamaan nopeaa tulosta, niin kovasti, että raivosi ykkösvaihteella läpi koko radan, ja kuittasi ajan 74,24 mph (119,45 km/h). Dalen Coupe El Miragen suolajärvellä elokuussa 1950. Ne sijaisivat Lynwoodin osoitteessa 11054 South Atlantic Boulevard. Korean sodan (1950–53) päätyttyä kukaan ei ollut enää kiinnostunut perustamaan yhdistystä uudelleen, joten se vain lakkasi olemasta.” Dale uskoo, että loppua kohden yhdistykseen lukeutui noin 14 kerhoa. Tuuli nousi ja puhalsi niin lujaa, että nopeudet putosivat nollaan. Auto näytti ja kuulosti siltä, että se räjähtää!” Tuona päivänä kilpailu jouduttiin perumaan keskipäivällä, mikä oli suuri pettymys kaikille niille, jotka eivät saaneet mahdollisuutta ajaa lainkaan. Hän oli siihen aikaan työttömänä, joten palkkasimme hänet rakentamaan auton. Hot Rod Magazinessa vähäteltiin tarkoituksellisesti kuolemaan johtaneita suolajärvien kilpailuonnettomuuksia, koska katsottiin epäsuotuisan julkisuuden saattavan johtaa kilpailujen kieltämiseen. Päästyäni Korean sodan jälkeen armeijasta bongasin hänet, ja huomasin hänen maalanneen auton keltaiseksi sekä asentaneen siihen vakiomoottorin.” Pieni Bell Timing Associationin mainos Hot Rod Magazinen huhtikuun 1949 numerossa. ”Meillä oli muuten aika hyviä meetingejä! Aina paikalle ilmestyi paljon kavereita kilpailemaan autoillaan.” Hop Up Magazinen raportti Legendaarisen Hot rod -lehti Hop Upin Art Director Louis Kimzey osallistui elokuun 1951 kisaan, ja tarina kilpailusta julkaistiin Hop Up -lehden lokakuun 1951 numerossa: ”Sää oli täydellinen tämän kuun Bell Timing Meetille... Jos tutkaillaan Bellin liikkeen käyntikortteja ja mainoksia, niin huomataan Georgen asemoineen materiaalin ylälaitaan nimet ”Barris Hector John”. Liikkeen muuton jälkeen Lynwoodin liiketoiminta lähti todella vauhtiin, ja henkilökunnan määrää jouduttiin kasvattamaan. Kerhoa mainostettiin ”turvallisena ja tarkkana ajanotoltaan”. Koska ‘34:ssä ei ollut vaihteistoa, sillä ei voinut ajaa kadulla. näyttelyssä toimi Hot Rod Magazinen historian ensimmäinen numero. BTA salli useamman seuran liittyä mukaan ja auttamaan pakollisten ambulanssikustannusten kanssa. Vuonna 1949 Dale pyysi John Manokin choppaamaan coupensa katon Barris Bell Shopissa. George ja Sam Barris olivat Bellissä vain lyhyen aikaa, ennen kuin muuttivat liiketoimintansa vielä suurempiin tiloihin. ”Mutta meillä oli siinä vaiheessa hyvin vähän aikaa, ennen kuin jouduimme armeijaan.” Dale myi armeijaan lähtiessään ’32 Fordin, mutta säilytti sitä vastoin ’34 Ford -kilpurin. “Muuan Bellissä vaikuttanut kaveri osti ’32:n. Kerho pyrki mainoksensa avulla rekrytoimaan uusia jäseniä. Kaksi autoa törmäsi toisiinsa 100–145 km/h nopeudella, jolloin kolme teini-ikäistä sai surmansa. Hän muistaa Barrisin tehneen Bellin liikkeessä runsaasti tilaustöitä, kuten esimerkiksi kauniin ‘41 Fordin, joka tehtiin hänen kaverilleen, Jesse Lopezille. Hän ei mennyt onnettomuuspaikalle, mutta tietää, mitä tapahtui eikä aio kertoa kenellekään. ”Sen toiminta hiipui useimpien meistä lähtiessä armeijaan. Autossa oli kaksiosainen pohjapanssari. Toinen pohjapanssari meni korin etuosasta takaosaan.” Moottori siirrettiin Dalen ‘32 Coupesta ‘34:ään, ja niin lähdettiin kisaamaan. Etuosa päättyi korin etuosaan, ja sen läpi pakoputki tuli ulos aivan auton alaosassa. Liiketoiminnan piristyessä Compton Avenuen myymälä osoittautui kuitenkin liian ahtaaksi asiakkaiden runsaalle automäärälle, joten veljekset joutuivat muuttamaan suurempiin liiketiloihin Bellin osoitteeseen 4120½ East Florence Avenue. ”Joutuessani ruotuväkeen ‘32:ssa oli viritetty moottori. siis tarkennettuna klo 11.00 asti, jolloin taivas putosi päähän. ”Kuten kuvasta näkee, auto oli aika karkeatekoinen. Mukana olivat ainakin: Dragons, Cranks, Igniters, Centenarions, Ram-Rods of South Gate sekä Spinners of Bell. ”Siinä oli vain on-off -tyyppinen “laatikko”. Ne kilpailivat El Miragen suolajärvellä suunnilleen kerran kuussa, toukokuusta lokakuuhun. Dale oli paikalla. Auto oli sen verran kovassa iskussa, etten hävinnyt montaa kilpailua.” Dale ajoi sillä El Miragen suolajärvillä vuonna 1949, ja hän kertoi, että vaihdettuaan tasauspyörästön välityksen 3,78:sta 3,27:ään, hän saavutti nopeuden 127 mph (204,34 km/h). Kaikesta epäonnesta huolimatta Kimzey antoi Dalelle ja hänen ystävilleen kunnian kokoontumisesta: ”Kaikki sujui kuin nakutettu, aivan kuten kaikki Bellin tapaamiset yleensäkin.” Mutta samalla hän vihjasi pian toimintansa päättäneen yhdistyksen kohtalosta: ”Vaikka monet sen jäsenistä ovat liittyneet asevoimiin, on ryhmä edelleen erittäin aktiivinen.” ’34 Ford -kilpuri Ennen armeijaan lähtöä Dale rakensi ystävänsä Weston Dickin kanssa ‘34 Ford -kilpurin Dalen isän takapihalla. Hector ja John viittasivat Hector Savadaraan ja John Manokiin, kahteen liikkeessä työskennelleeseen korityöntekijään. Painettiin jarrua, lukittiin perä, laitettiin veto päälle ja ampaistiin liikkeelle.” Vuonna 1950 Dale ja Weston ajoivat autolla El Miragessa parhaansa 130 mph (209,17 km/h). päivänä 1949, eli vain kuukausi Hot Rodissa julkaistun ilmoituksen jälkeen, Bell Timing Associationin El Miragen tapahtumassa sattui tragedia. Bell Timing Association toimi vuoteen 1951 asti. . Kisoja mainostettiin vain kuulopuheena, tavattaessa kavereita. Korean sota muutti kaiken Maaliskuussa 1951 Dale astui asepalvelukseen. Onnettomuuden näkivät useat katsojat. Auton vieressä seisova kaveri on muistaakseni eräs tuttu asuinalueeltani.” V8-MAGAZINE 65 Kustomrama Korner_1.indd 65 Kustomrama Korner_1.indd 65 5.1.2022 12.24 5.1.2022 12.24. Hän choppasi sen katon, channeloi korin ja rakensi siihen Indy-tyyppisen keulan sekä pohjapanssarin. Toukokuun 22. Muutamat heistä ottivat kameransa esiin onnettomuuden jälkeen kuvatakseen, mutta BTA:n virkailijat ja muut yrittivät repiä kamerat kaulasta ja tempaista filmit ulos. ”Westonin isä oli korija lokasuojaspesialisti
”Ajoimme kiihdytyskisoja Santa Anan lentokentällä, jota nykyään kutsutaan John Waynen lentokentäksi”, Dale muisteli. ”Suoritimme koeajon eräänä iltana, ja moottori toimi täydellisesti. Bobilla on kuvassa yllään Dragons-kerhon kypärä. Lyhytaikaiseksi jäänyt yhdistys hajosi myöhemmin vielä samana vuonna, kun suurin osa sen jäsenistä meni armeijaan. ”Siihen aikaan kiitoratoja oli kaksi. Muistettakoon, että kyseessä oli Fordin lättäpää-V8, eikä siihen ollut juuri olemassa soveltuvia ahtimia. Paineensäätimen ja säiliön väliin asennettiin sulkuventtiili. Ostimme sellaisen, minkä jälkeen siitä piti muokata paitsi soveltuva, myös toimiva. Hän poisti läppäventtiilit pohjalevyistä ja teki uudet, isommat. Siispä ei muuta kuin kiihdytyskisoihin. Gene oli tuolloin armeijassa Koreassa, ja Bob Herzog, joka oli lomalla ilmavoimista, kilpaili Genen autolla. KUVA GREGG HERZOG 66 V8-MAGAZINE Kustomrama Korner_1.indd 66 Kustomrama Korner_1.indd 66 5.1.2022 12.24 5.1.2022 12.24. Uusiin ruiskutussuuttimiin kiinnitettiin kupariputket ja ne yhdistettiin Howard's Cams’ilta ostamaamme paineensäätimeen.” Kun säädin oli pultattu moottorin imusrjaan, oli tämä vaihe projektista valmis. Vuonna 1951 Hot Rod Magazine julkaisi heinäkuun numerossaan jutun, jossa selitettiin luokitusjärjestelmää. Dalen lisäksi mukana oli tuolloin muitakin drag racingin pioneereja, kuten Art Chrisman, Don Yates, Joaquin Arnett, Calvin Rice sekä George Morris. Sen perustivat Gene Thurmanin chopattu ja channeloitu ‘34 Ford Coupe El Miragen suolajärven tapahtumassa lokakuussa 1951, juuri ennen BTA:n toiminnan päättymistä. Koska ‘34:ssä ei ollut vaihteistoa, sillä ei voinut ajaa kadulla. Seuraavaksi totesimme, ettei saatavilla ollut sopivia ruiskutussuuttimia, joten meidän piti valmistaa sellaiset itse. ”Meillä oli drag racing -kisa siellä lauantaisin ja sunnuntaisin, joka toinen viikko kesäkuukausina.” Dale ja Weston kilpailivat '34:llä siellä noin vuoden ajan. ”He hioivat nokka-akseleita, myivät moottorin osia ja tekivät magneeton, joka sopi sivuventtiili-V8 -moottoreihin. Varmaan arvaatte, ettei ongelmilta vältytty.” Omia ideoita Remmiahdin otti voimansa kampiakselilta. Yksi kirjain osoitti korimallin, kun taas toista käytettiin moottorin kokorajoituksina. ”Magneetto oli pahus vie kuitenkin tiellä. Luokassa käytettiin kahta kirjainta. Täytimme Dale asensi 1932-mallista otetun moottorin kolme-neloseen ennen kuin ryhtyi ajamaan kilpaa. Meillä oli kilpurissamme yksi magneetto.” Armeijasta palattuaan Dale ja Weston muunsivat ‘34:n kiihdytyskäyttöön. kesäkuuta 1950 – 21. Hänen isänsä seisoo vieressä yllään valkoinen T-paita. ”Kiihdytysajoa varten muunneltu auto pystyi alkoholikäyttöisenä vain noin 108 mph (173,77 km/h) nopeuteen. Bell Timing Association käytti luokkajärjestelmää, jolla varmistettiin, että kaikki autot korityypistä tai kuutiotuumista riippumatta ajoivat vain samanlaisia autoja vastaan. Niinpä saimme idean mekaanisen ahtimen asentamisesta. Löysimme italialaisen Italmeccanica-remmiahtimen, joka sopi sivuventtiili-V8:aan. kesäkuuta 1959. Olimme valmiita kokeilemaan kaikkea”. C.J. Moottorina murisi Bobin omistama 59A athead V8, ja autolle kellotettiin nopeudeksi 119 mph (191,511 km/h). Harman & Collinsille Kun Dale palasi 1953 asepalveluksesta, hän meni töihin Harman & Collins Racing Equipment -yhtiöön. Bob Herzog, Gene Thurman ja pari muuta tuttua Dragons-kerhosta lainasivat kolme-nelosta Dalen ollessa armeijassa. Vuonna 1950 El Miragessa mitattiin nopeudeksi 130 mph (209,214 km/h). ”He ottivat auton, maalasivat sen, asensivat siihen moottorin ja veivät auton Bonnevillen suola-aavikolle, jossa sillä ajettiin 157 mph (252,61 km/h). “Pappy” Hart, Creighton Hunter ja Frank Stilwell, ja rata oli käytössä 19. Ystävämme Jim Lemon, joka auttoi meitä, oli hyvä sorvin ääressä. Hän valmisti noin neljän tuuman jatkeen, jotta saatiin riittävästi tilaa. Seuraavana kohtana tuli polttoaineen syöttö. Kaksi muuta kaveria ovat Genen isä ja Genen ystävä Leonard. Säiliön yläosassa oli puolestaan kiinni tuloputki typpipullosta; väliin asennettiin vielä regulaattori. Yksi kiitoradoista oli varattu vanhoille lentokoneille, kun taas toista ei käytetty lainkaan.” USA:n ensimmäinen kiihdytysrata Santa Ana Drags oli Yhdysvaltain ensimmäinen drag strip. Kumppanini otti tämän projektin tehdäkseen.” Weston käytti ruiskutussuuttimissa kahta Stromberg 97 -kaasuttimen pohjalevyä. ”Emme voineet käyttää kampiakselia polttoainepumpun pyörittämiseen, koska kierroslukumittari oli kiinnitetty akseliin. ”Mielestäni auto oli heillä joko 1952 tai sitten vuoden 1953 alussa, ennen kuin pääsimme armeijasta.” He lainasivat kuitenkin ainoastaan autoa, eivät sen moottoria. ”Seuraavaksi hän porasi tyhjäkäynnin suuttimien reiät ja asensi niihin rasvaprässeistä otetut päät, joiden reiät oli porattu oikean kokoisiksi. Säiliö kesti painetta ja pystyi pitämään sitä yllä. Niinpä asensimme sen sijaan terässäiliön auton sisäpuolelle. Säiliön pohjassa oli polttoaineputken lähtö sulkuventtiilille
Seuraavan uskon olevan Bob Herzogin. Dale ei koskaan kilpaillut autolla, eikä hänellä ollut sen jälkeen muita kilpureita. ”Isäni ei puhunut paljon kilpailuajastaan”, Gregg kertoi. Bob kuoli 2018, mutta hänen poikansa Gregg on ystävällisesti jakanut meille kuvia kokoelmastaan. ”He ottivat auton, maalasivat sen, asensivat moottorin ja veivät sen Bonnevilleen, jossa sillä ajettiin 157 mph (252,66 km/h).” Kuvassa coupea valmistaudutaan viemään Salt Lake Cityyn, Utahiin, vuoden 1952 Bonneville Nationals -tapahtumaan. ”Lohko oli murtunut, ja siinä esiintyi monia ongelmia.” Mitäkö autolle tapahtui. V8-MAGAZINE 67 Kustomrama Korner_1.indd 67 Kustomrama Korner_1.indd 67 5.1.2022 12.24 5.1.2022 12.24. Sen jälkeen käytimme 50-prosenttista nitrometaania, jonka jälkeen auto kulki paljon kovempaa, kunnes saavutimme varttimaililla noin 130 mph (209,21 km/h). Valokuva kavereista, jotka lainasivat Dalen Coupea. Emme siis tosiaankaan testanneet enää enempää säätöjä. Luovuin kilvanajosta mennessäni naimisiin, ja koska meille syntyi lapsi.” Dalen lopettaessa kilpailemisen hän antoi ’34:n moottorin kavereille, jotka kilpailivat ympyräradalla. ”Olin kuitenkin naimisissa, joten kilpa-auton pyörittämisestä aiheutuneet kulut olivat taloudellisesti rankkoja perheelleni.” Robert ”Bob” Herzog Coupen vierellä Bonnevillessä. Gene Thurman kiihdytysautossaan, joka oli drag racingiin muunnettu suolajärvikilpuri. Rata suljettiin lyhyeksi ajaksi ilmeisesti C.J. Viereisessä pickupissa lukee Hi-Speed Auto Parts. Auton takana seisoo (kolmas oikealta) Leland Kolb. ”Lopetin kilpa-ajon vuonna 1954. Sammutin moottorin ja lopetin myös ajot. Meitä voisi varmaan kutsua keksijöiksi, koska emme ainakaan tienneet kenenkään toisen soveltaneen mekaanista ahdinta Fordin lättäpää-V8:ssa.” Takaisin patjatehtaalle Dale työskenteli Harman & Collinsilla vuoden verran, ennen kuin palasi vanhaan työpaikkaansa, patjatehtaalle. Olisi kuitenkin ollut mukava saada se nyt takaisin. En tiedä, mitä autolle sen jälkeen tapahtui, koska se katosi. ”Harman & Collinsilla toimitin ja vastaanotin materiaalia. ”Kun armeijasta palattuani muunsin automme kiihdytyskäyttöön, Hi-Speed Auto Parts sponsoroi meitä tietyssä määrin. Sinä aikana hän antoi Bob Herzogin, Gene Thurmanin ja parin muun Dragonskerhon jäsenen kilpailla '34:llä. ”Myin sen, mitä siitä oli jäljellä yhdelle tyypille 250 dollarilla. Dalen muistellessa noita aikoja, hän toivoo, että he olisivat jatkaneet käyttämiensä ratkaisujen ja kokoonpanojen kehittämistä. Armeijasta palattuaan Dale ja Weston muuttivat ‘34:n kiihdytyskäyttöön. Työstin myös nokkapyöriä ja ryhdyin opettelemaan nokkien hiontaa.” Hän hioi pari nokka-akselia ennen kuin luopui urasta. Neljäs vuotuinen Bonneville Nationals järjestettiin elokuun viimeisellä viikolla 1952. Hartin Orange Countyn komission kanssa tekemän sopimuksen vuoksi. Tuolloin kenelläkään ei meidän lisäksemme ollut sponsoria.” Ford Deluxe Coupen varustettuna ‘57 Pontiacin moottorilla, ja sillä yhdistelmällä hän liipotti ympäri kaupunkia. polttoainesäiliön alkoholilla ja paineistimme säiliön 45 psi:n paineella (3,1 bar) ja ajoimme lähdön. Wow! Olimme lukemasta todella onnellisia. Ensimmäisellä vedolla auton nopeus oli 120 mph (193,12 km/h). ”Luulen, että hän yritti estää minua kilpailemasta.” Kaverit työskentelevät Coupen parissa Bonnevillessa lähtöjen välissä. Santa Ana Drags oli Yhdysvaltain ensimmäinen drag strip, joka toimi 1950–59. Olen varma, että se on tuhoutunut jo aikoja sitten!” Myytyään '34 Fordin, Dale omisti ‘40 Dale kutsuttiin armeijan leipiin maaliskuussa 1951. ”Oikealta vasemmalle lukien: auton takana seisoi Tom Glavis, auton edessä seisoi (toinen oikealta) Gene Thurman. Viimeisestä en ole varma.” Coupe Bonnevillessä. Dalen lisäksi muita osallistuneita drag racingin pioneereja olivat Art Chrisman, Don Yates, Joaquin Arnett, Calvin Rice sekä George Morris. Dale kertoi sen olleen toinen speed shopeista Bellissä. He lainasivat vain auton, eivät Dalen moottoria
Hyviäkin muotoja on kuitenkin lupa jatkojalostaa. AMT:lla on myös uudempaa suunnittelua edustava 1958 Edsel, joka autona hyödynsi samaa peruskoria kuin Ford. Ajankohta oli mitä mainioin ennakkoluulottomille muotoiluideoille, mutta Fordilla ei lähdetty mihinkään irtiottoihin perusmalliston kanssa. Customointiurakka aloitettiin liimaamalla rakennussarjan customhelmapelti puskurin paikalle. HYVÄSTÄ PAREMPI 1957 Ford oli aikanaan myyntimenestys, joten auton muotoilussa tuskin oli varsinaisesti mitään vialla. Ne voivat olla customoinnin ajankohdan trendeihin liittyviä muotiasioita, mutta auton perusmuodot myös pakottavat tiettyihin ratkaisuihin, ellei sitten rakenneta jotain, jota olisi enää vaikea tunnistaa Fordiksi. Tässä työssä pyrittiin korostamaan ja terävöittämään perusmuotoja ja korissa jo valmiina olevia prässäyksiä, ilman että lisättäisiin tai poistettaisiin ainakaan mitään oleellista. Jokaisella on omat mieltymyksensä, muutenhan koko customoinnissa ei olisi mitään mieltä, mutta jos katsoo aiemmin rakennettuja autoja, löytyy niistä usein samoja piirteitä. Miten 1957 Fordia kannattaisi customoida. Se saattaa olla sitä myös customoijan kannalta, kun auton muodot tarjoavat oivallisen kanvaasin erilaisille muutoksille, miedosta hienosäädöstä aina rohkeaan uuden luomiseen. askoon. Ainoana mittasuhteisiin vaikuttavana tekijänä oli katon lievä choppaus. Päälle liimatut lisäosat keulassa ja perässä helposti muuttavat auton mittasuhteita ei-toivottuun suuntaan, kun etuja/tai takaylitykset kasvavat liian suuriksi. 1 68 V8-MAGAZINE 1957 Ford custom V8 1 2022.indb 68 V8 1 2022.indb 68 5.1.2022 11.50 5.1.2022 11.50. Pienoismallimaailmassa AMT:n perinteinen 1957 Fordin Trophy -sarja tarjosi myös ääriradikaaleja vaihtoehtoja suoraan laatikon osin ja muutamat palikoista ovat mukana tällä hetkelläkin myytävässä pakkauksessa. Paloseinämä otettiin Edselistä. Perus-Fordin turhia kikkailematon muotoilu oli kaupallisesti oikea veto. Jatkoa seuraa. AMT:n vanha sarja soveltuu hardtopina Revellin uutta sedania paremmin customointiin, mutta se ei kaikin osin ole teknisesti paras mahdollinen lähtökohta. Korimuutokset ovat valmiina ja odottamassa lopullista väriä. Palikat sopivat yllättävänkin hyvin, mikä todistanee, että lähes 60 vuotta vanha AMT:n Fordin sarja on aikoinaan suunniSuurin piirtein näin pitkälle päästiin Fordin customoinnissa tämän osan puitteissa. Radikaalimmat muodot säästettiin tallitoveri Edseliin, jonka omituinen ulkomuoto lienee vaikuttanut sitä kohdanneeseen . Vaikka AMT:llä oli konsultteina aikansa suuria custom-guruja George Barrisista Alexanderin veljeksiiin, on perusongelmana laatikon osilla rakennettavissa customeissa se, että ne perustuvat lähtökohtaisesti osien lisäämiseen eikä todellisten korimuutosten tekoon. Jottei aikaa tarpeettomasti kuluisi virheiden korjaamiseen ja puuttuvien detaljien lisäämiseen, projektissa hyödynnettiin alusta ja tekniikka sekä useita sisustuksenkin osia Edselin sarjasta. Uutuus oli trendikkäästi entistä matalampi ja pidempi – menneestä muistuttivat vain pyöreät takavalot. Ajovalojen hieman mulkosilmäistä ilmettä yritettiin vähentää 1939 Fordin tyylisillä kehyksillä, jotka rakennettiin muoviputkesta ja kitistä. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO F ord aloitti omat 1950-luvun lopun hullut autonmuotoiluvuotensa esittelemällä kokonaan uuden malliston vuodeksi 1957. Osien niputus väliaikaisesti paitsi paljastaa ongelmakohtia antaa projekteille uutta puhtia
Keulaan lisättiin myös hiukan terävyyttä V-muodon avulla. Ylempänä olevaa kaarevaa prässäystä oikaistiin ja jatkettiin oveen asti. Prässäyksen etuosaan syntyi luonnollinen paikka pikku scoopille. Tuuletusruudut poistettiin, mutta oven pystypilari jätettiin – hi stelynä alaosaan muotoiltiin pieni taitos tuulilasin alakehyksen jatkeeksi. Lopuksi lisättiin pisaralistat. Takahelma rakennettiin samoin kuin etuhelma käyttäen sarjan custom-osaa pohjana. Auto ei näyttänyt kuitenkaan vielä riittävän customilta tai ainakaan halutun virtaviivaiselta. Aitoon custom-henkeen tekniikkapuoli jätetään vähemmälle huomiolle, joskaan ei täysin vakioksi. Seuraavalla kerralla päästään sisustukseen ja mallin niputtamiseen. Takapyörän aukon prässäys muotoiltiin vastaamaan etupyöränaukon muotoa. Mahdollisuutta ei käytetty, vaan tyydyttiin muutamaan pienempään, lähinnä tekniseen korjaukseen. Ilme muuttuikin, mulkosilmäisyydestä surulliseksi, ei järin tyylikästä. Kun kaikki korinmuutokset tuntuivat olevan karkeasti valmiina, koottiin malli tilapäisesti pyörilleen, jotta kokonaisuus hahmottuisi. Sarjan avautuvat ovet liimattiin heti alussa kiinni ja alakulma pyöristettiin. Takavalojen kehyksille tehtiin vastaavat toimenpiteet kuin ajovaloille, pyöreä muoto muutettiin soikeaksi. Aloitamme projektin korimuutoksilla, hieman erehdyksistä oppimisenkin kautta. Tai itse asiassa puskureille, jotka ovat sarjan custom-osia, sen vaaleansiniseen muoviin valetusta versiosta. Ajovalojen kehyksiä ei heti tullut halutut, joten muotoja miedonnettiin. teltu pieteetillä. Myös sivuikkuna-aukon alareuna suoristettiin. Samoin kuin edessä, alaosaan valmisteltiin tila kahdelle puskurinpätkälle ja rekisterille. Revellin osien yhteensopivuutta AMT:n sarjan kanssa toimitus ei ole kokeillut. Aukko muotoiltiin puolestaan kokonaan uusiksi ja sen alle liimattiin vaakasuuntainen sivulle jatkuva suiro, jottei keula jäisi muodoiltaan liian köyhäksi. Tosiasia toiminee samalla vinkkinä muille AMT:n sarjaa rakentaville. Konepelti liimattiin etuosasta paikalleen, jotta sitä voitaisiin jatkaa maskin aukkoon asti. 2 3 4 5 6 7 9 8 10 Katonlaskemisen yhteydessä levennettiin takapilareja hippusen seuraamaan paremmin kattolinjaa, johon ei sinällään puututtu. 1960 Mercurytyylinen maski on AMT:n Parts Packista. Keulan uuden vaakaprässäyksen alle muotoiltiin tila etupuskurille. Takasiiven alun kaareva muoto jotenkin katkaisee auton muodot, minkä eliminoimiseksi siipeä jatkettiin oveen asti, niin että se muodostaa etulokasuojan prässäyksen kanssa yhtenäisen, melko suoran muotokokonaisuuden. Etupyöränaukon ja sitä ympäröivän prässäyksen muotoja terävöitettiin kitillä. Siitä tehtiin silikonimuotti, jota pidettiin taivutettuna valuhartsin kovettumisen ajan, jolloin lopputuloksesta saatiin kaareva. Takavalomuutoksen jälkeen auton takaosa muuttui liian pelkistetyksi. Asiaan ei auttanut muu kuin katon leikkaaminen irti ja aavistuksenomainen madallus. 11 12 V8-MAGAZINE 69 1957 Ford custom V8 1 2022.indb 69 V8 1 2022.indb 69 5.1.2022 11.50 5.1.2022 11.50. Takaluukun alareunaan avattiin vaakasuora aukko, johon tulisi vastaavanlainen pystyrivoitettu maski kuten keulassa. Lopulta valusta leikattiin oikean kokoinen palanen lopulliseksi maskiksi. Fiilistelyn ohella olisi nyt ollut viimeinen mahdollisuus tehdä suurempia muutoksia
Oikeaoppinen kiihdytyspyörä kahdella Harrikan moottorilla, juuri sellainen hurja laite, jolla isot pojat Amerikassa ajoivat 60-luvulla varttimailia. – En tiedä aivan tarkasti itsekään, mistä moinen mielijohde aikanaan tuli. Näin joh”Ensimmäisiä osia käpälöidessä totesi pian, että hommahan ryöstäytyy käsistä.” SPIRIT OF SPIRIT OF SPIRIT OF SPIRIT OF SPIRIT OF KOSKENKORVA 70 V8-MAGAZINE Vintage Drag Bike Harley-Davidson 2 x Panhead V8 1 2022.indb 70 V8 1 2022.indb 70 5.1.2022 11.50 5.1.2022 11.50. Alku ulottuu kauas armeija-aikaan, ja vielä kymmenkunta pyörää myöhemmin pyöri mielessä yksi toteuttamaton haave ja visio. Aikakauden osilla ja tyylillä rakennettu. KOSKENKORVA Veltto Kannoston huima kahdella Panheadin twinillä varustettu drag bike on kuin suoraan Amerikan 60-luvun kiihdytyskisoista. Siitä on varmasti jo kymmeniä vuosia. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN PROJEKTIKUVAT VELTTO V eltto Kannosto ja Harley-Davidson ovat kuuluneet yhteen niin pitkään, ettei kukaan muista kuinka pitkään. Hyvä kun edes mies itse muistaa
Eihän sitä nyt voinut vaan ottaa lohkoa pesun ja korjauksen jälkeen ja todeta, että se on hyvä. Tilanne ei mennyt enää sivuuttamalla ohi vaan jäi päälle – nyt pyörä on rakennettava! Homma ryöstäytyy Veltto ryhtyi tekemään inventaariota. käteen. Spirit of Koskenkorva tuli nimeksi kuin luonnostaan. Kaikki, jotka miehen tuntevat, niin tietävät, että mikään sinne päin ei kelpaa. Ohjenuorana oli alusta asti, että pyörästä rakennetaan puhdasverinen aikakautensa edustaja, 1948–65, jolloin Panheadia valmistettiin. Mutta kun tarkkuus kasvoi, niin niitähän sai ruveta heittelemään sivuun ja kattelemaan parempia. Ei omalla silmällä tavallista osaa viittinyt kattoa, ei sovi luonteeseen. Asia lähti lopulta purkaantumaan, kun Veltto joku vuosi sitten plarasi netissä Harrikoiden kuvia. Suunnitelmaa jalostettaessa varasto ei enää ollutkaan niin iso. Monessa kohdin olisi ollut helppo luovuttaa. Tekstit maalasi Alasalmen Jussi. – Jokin tarkoitusperä on kai ollut, ei niitä turhan päitenkään ole ostettu. Taisinpa matkan varrella sanoa ääneenkin, että tuollainen pitääs tehrä. Kyllä sitä piti samalla lähteä viimeistelemään. – Vastaan tuli vanha mustavalkoonen valokuva, jossa kaksimoottorisen drag biken ympärillä oli muutama kloppi, sellaisia onnellisen ja positiivisen näköisiä poikia. Rakennustyylejä on niin paljon, että kannattaa olla monenmoista tavaraa, jos jostain sattuu innostumaan! Alkuperäinen idea oli tehdä laite vain samaan tyyliin kuin kuvan poikien Panhead, mutta se oli sellainen toimiva ”roska” eikä viimeistelty niin kuin Veltolla on tapana tehdä. Osien keräilyvaiheessa ruudun ääressä Vanha mustavalkoinen valokuva kaksimoottorisesta kiihdytyspyörästä antoi lopullisen potkun projektin aloittamiseen. Kannoston Konepaja on kiven heiton päässä tunnetusta viinatehtaasta, mutta toisaalta nimi kuvastaa myös suomalaista periksiantamattomuutta, jota tämän projektin kanssa tarvittiin. – Ensimmäisiä osia käpälöidessä totesi pian, että hommahan ryöstäytyy käsistä. Yhdenkin moottorin kanssa olisi heikompaa jo hirvittänyt, mutta kun piti tehdä kaksi! – Ensin ajattelin, että tässähän on tallissa parin moottorin osat. V8-MAGAZINE 71 V8 1 2022.indb 71 V8 1 2022.indb 71 5.1.2022 11.50 5.1.2022 11.50. Kuva oli jotenkin niin konkreettinen, että pakotti ottamaan tuon asian ns. Neljästä eri moottorista Ratkaisuna Veltto alkoi pyöriä netissä. nakin tuplamoottorivehkeestä kuvan, en edes muista missä, ja siitä se on jäänyt päähän pyörimään. Samalla alkoi tulla vaikeusastetta koko projektiin. Tässä vaiheessa Veltto ei osannut lainkaan arvata, millainen työsarka kaikesta muodostui. Jo pelkästään tavaroiden hakuprosessiin paloi aikaa uskomattomasti. Vuosikymmenien saatossa on vanhaa Panheadin tavaraa kerääntynyt nurkkiin kasapäin
Lopulta kävi pitkälti niin, että oman varaston osat jäivät hylkyyn, kun niissä oli aina jotakin pientä vikaa! – Nuo vanhat osat tuolla maailmallakin, yhtä huonojahan ne lopuuksi olivat. Lohkon reiät täytettiin hitsillä, korjattiin ja koneistettiin. 1 2 3 4 5 Projektivaiheita tuli vietettyä aikaa oikeasti paljon, välillä yökaudet. Vaati uskomatonta hermoa, että osaamisen lisäksi viitsii ja jaksaa tuollaisen vaivan nähdä. S&S-imusarjastakin piti saada kaksi samanmoista, toiset oli ylihintaasia, toiset huonoja ja korjattuja. Toinen oli vähän toistansa parempi. 5 Venttiilikoppien kierteet kansissa olivat tuhoutuneet ja uudet oli tehtävä. Pinnapultit ovat nousseet ylös ja ne ovat huonosti korjattuja. Eri mittaisia ja halkaisijaisia versioita soviteltiin kymmeniä kertoja ennen kuin tekijän makuun istuvat löytyivät. Samoin kävi suurimmassa osassa osia, olipa kyse vaikkapa jakopään kopasta. Pultti on porattu pois ja uusi reikä on lipsahtanut sivuun. Ja kumminkin lohkojen piti olla samaa ikäluokkaa, kun niissäkin on eroja, mikä vaikeutti etsintää. Joka päivä jotakin löytyi ja ostettiin. Mutta tulleesta osasta saattoi, vaikkapa sylinteristä puuttuakin pala jäähdytysripaa, ja taas etsittiin parempaa. Monta hakua oli kotivalikossa koko ajan päällä. ililla. 2 Öljytankkiin leikeltiin ja hitsattiin levennys takapyörälle. Yhtä lailla jakopään ja öljypumpun jengat lohkoista olivat hävinneet. Molempien moottorien kanssa Veltto onnistui lopulta erittäin hyvin löytämään osat, että ne ovat toistensa kaltaiset. Toinen puoli on tarvinnut hyljätä ja etsiä parempi. Sylinterit ovat vakiokoossa, jolloin moottoreista syntyi 1200-kuutioiset. Kyllä niistä aika lailla täydelliset tulikin. Sanoisiko, että epätoivoosta korjaamista vanhoissa osissa. 1 Kisahenkiset bensatankit syntyivät ruostumattomasta putkesta. 4 Twin biken runko on lopulta yllättävänkin vähän venähtänyt verrattuna alkuperäiseen Panheadin runkoon. Luovia kommervenkkejä on jouduttu käyttämään joka kohdassa, kun mikään ei sovi suoraan paikoilleen. Melkoinen palapeli. Ratkaiseva idea, jolla pyörä saatiin sopusuhtaiseksi eikä siitä tullut liian ”pitkäruotoinen”. Alakerrat ovat kartiorullalaakereilla ja jakopäät taas vanhempaa sorttia. Niin kuin Veltto itse asian ilmaisee: mulla on sellaanen ”vaiva”, että tulee ähky itselle eikä voi olla, pitää vaan tehdä. Vanhat porattiin pois, M8-pultit kiinnitettiin liimalla reikiin, katkaistiin ne tiivistepintaan ja koneistettiin uudet kierteet. – Pyörään varatut omat kannet olivat kohtuullisen hyvät, mutta nekin kaikki vähän eri vuosimalleista, rivoissa on pientä eroa. Milloin kaasutinta, milloin sylinterinkantta. Istuimen pohja vääntyi kahden millin pellistä ja tikattu päällinen edustaa oikeaa aikakautta. Kerrottakoon 72 V8-MAGAZINE V8 1 2022.indb 72 V8 1 2022.indb 72 5.1.2022 11.50 5.1.2022 11.50. – Kaikki vanhat lohkot ovat poikkeuksetta kierteettömiä. Oli päätettävä ja ruvettava hakemaan jonkin tietyn mallin kansia, lähes samanvuotisia ja -näköisiä. Enkä täällä isoon äänen pistänyt hakua päälle, kun koitin tehdä pyörää matalalla pro. Lohkoistakaan mikään ei ole pari, eli kaikki ne ovat neljästä eri moottorista. Kierteet hukassa Edellä mainittua justeeraamista riitti joka kohdassa ja työt vasta alkoivat, kun osapaketti saapui maahan. Työhön rakennettiin jigisysteemi, ettei mutka litisti prässättäessä lämmitettyä päätä. 3 Pakoputkien päät tehtiin ysikympin kulmapaloista ja suuaukko prässättiin ”tötteröksi”. Ne sopivat periaatteessa yhteen, mutta niissäkin oli pientä justeeraamista, naureskelee Veltto. Näissä kohdin Veltto on omassa elementissään, pyörittäähän hän Kannoston Konepajaa jo kolmannessa polvessa
Yritin pitää hyvin yllä alkuperäistyyliä, näyttävät kuin olisivat tehtaan paketista. – Eihän se nyt passaa, että ulkonäöltään moottorit ovat eri paria. Kun uusia saa eivätkä ne näy päällepäin, niin niiden kanssa ei kannattanut taistella. – Ajopyörästä mulla on joskus pudonnut korjattu valurautaseeti irti. Totesin, että ulkoreunalla on vielä ehjää pronssiseetiä, kun venttiili on painunut keskeltä syvemmälle. Yksityiskohtien viilausta Viimeistely moottoreissa, ja koko pyörässäkin, on viety sellaiselle tasolle, ettei kaikkeen edes heti kiinnitä huomiota. Kaksi toimivaa S&S L-mallin kaasutinta saatiin koottua kasapäin hankituista aihioista. vielä yksi rakentamisen luonnetta hyvin kuvaavaa haaste sieltä työläimmästä päästä. Vaihdon Pannun varrella olevat isompi halkaisijaiset venttiilit ja sain hyödynnettyä isomman lautasen kautta tervettä reunaseetiä. Viimeistelyn piti olla sitä tasoa, että pyörän kehtaa viedä näyttelyyn kriittisen yleisön ihasteltavaksi. Kromattu Springer etuhaarukka on uustuotanto tarvikeosa, swappilöytö sekin. Vaikkei nyt ajopyörästä olekaan kyse, niin tuo ei saisi tapahtua. Eli piti löytää sellaiset kannet. Siihen panostettiin. Sisuskaluista limput Veltto onnistui löytämään samanlaiset kumpaankin moottoriin. Samalla venttiilit jäivät oikealle korkeudelle eikä tullut keinuvipuongelmaa. V8-MAGAZINE 73 V8 1 2022.indb 73 V8 1 2022.indb 73 5.1.2022 11.50 5.1.2022 11.50. Ensiesittelyssä FHRA:n American Car Showssa 2019 Veltto ja Koskenkorvan henki sai ansaitusti parhaana näyttelyajoneuvona Best in Show -palkinnon! Luotimaisessa alumiinikatteessa komeilevat tutuntuntuiset kilpailunumerot. Ja samalla niin, ettei mene juttu överiksi eikä moottoreita koristella liikaa. Kiertokanget ja laakerit sekä kammen akselit ovat uutta osaa. Andrewsin korkeanostoinen B-nokka toi potkua, mutta johti myös kansien uudelleen rakentamiseen. Pannupäässä on alkujaan kansivaluun valetut pronssiset seetit, jotka kestävät hyvin. No, tähän Veltto on jo tottunut. Kaikissa löytämissäni kansissa seetit olivat vuosien aikana loppuun ajetut. Jakopäässä käytin tietysti meisselikantaisia ruuveja, kun ne sopii aikakauteen ja ulkonäköön parahiten, ei kuusiokoloja tai ”Lohkoistakaan mikään ei ole pari, eli kaikki ne ovat neljästä eri moottorista.” Kiillotettujen tankkien korkit tehtiin muttereista! Tankit ovat klemmareilla kiinni rungon korvissa
Yleensähän on vain yksi, vetopuolella ja kiristäjä löysällä puolella. Veltto aloitti mallailun Pannun vanhoilla pakoputkilla, leikkeli ja väänteli, mutta homma kasvoi mahdottomaksi. Niistä sain takaputket, jotka menevät vaihdelaatikon alitse. Pääasia, ”Jos pitäisi jalat tapeilla vaihtaa alaspäin maalissa tai pysähdyttäessä, siinä pakkais kyllä itku tulla.” Sarvet ovat katkaistut ape hangerit, jolloin niistä tuli vanhanaikaisen näköiset pukinsarvet. tasatahtia, että kummankin moottorin etupytyt sytyttävät yhtä aikaa, ajattelin, että käynti on liian repivää, vaikka onkin kyse väkivahvasta Pannun moottorista. Moottorien yhteensovittaminen olikin täysi arvoitus siinä vaiheessa, kun Veltto ensimmäistä kertaa laittoi pakettia käymään, ilman yleisöä omalla pajalla. Lifteriboksin ruuvit ovat orkkismallisia, kuten venttiilikopan ruuvitkin. Ulkopuolisen korvin kahden moottorin jytinää kuunnellessa täytyy todeta, että hienostihan ne käyvät nytkin! Ratkaisu oli Velton omaa päätelmää, asiasta löytyi huonosti informaatiota. Jos ne käyvät ns. Löysin Englannista oikeanmalliset drag pipet. Paljon jäi yli, melkein voisi sanoa, että nyt on enemmän Panheadin tavaraa pajalla kuin aloittaessa, vaikka niistä on kaksi moottoria tehty! Vuorotahdilla Vanha sanonta kertoo: kaksi moottoria, kaksinkertainen harmi. Vastaavasti etumoottorin takaputki ”juoksi” huonosti, kun senkin takana oli toinen moottori. Oli lievää sommittelua takaputkien kanssa, kun etumoottorissa ei ollut vaihdelaatikkoa vaan jakopää. Olishan äänimaailma kyllä ollut komia tasatahdilla, mutta saisin varmasti jonkin paikan hajalle sillä kostilla. – Olisihan uudet kannet voinut ostaa kaupasta, mutta mikä vintage-pyörä se enää on. kruusattuja kuuskanttipultteja. 74 V8-MAGAZINE V8 1 2022.indb 74 V8 1 2022.indb 74 5.1.2022 11.50 5.1.2022 11.50. On vaan kokeiltava. Tässä kohdin juttua ei kenellekään tule enää yllätyksenä, että myös pakoputkien kanssa oli kamala homma. Mitään valmista tällaiseen pyörään nyt ei vaan ole olemassa. – Sieluni silmin näin, kuinka putkien pitäisi mennä, mutta…Takamoottorin etuputkia ei saanut kulkemaan sujuvasti, kun edessä oli toinen moottori. – Päättelin asian näin. Yhteenvetona Veltto toteaakin, että ulkonäköasiat olivat rakentelussa kaikkein työläimmät. Jos kaksi moottoria ”hakkaa” samanaikaisesti, voi se olla vaihdelaatikon tuho tai tuloo muuta vaikeutta. Tai kaksi kokonaista settiä. Ulkonäköseikka mitä suuremmassa määrin, pitävät ja ovat hyvän näköiset. – Ehkä parahiten toimii juuri näin, kun toinen moottori ikään kuin pyörittää toista. Mutta en tiedä vielä tänä päivänä, kumpi moottori vetää toista! Molemmat ovat omia yksiköitä eikä voi tietää kumpi on paremmassa iskussa tai säädöissä. Kovasti kysellään, että näinkö kaksi moottoria toimii lainkaan. Eikä oikeaa tai väärää voi päälle päin nähdä tai kuuntelemalla ja äänistä päättelemällä tietää. Toinen ihmettelyä herättänyt on ketjunkiristäjä, kahden moottorin välissä, kumpaakin ketjun puolta samalla lailla puoliksi kiristäen. Öljyputket ovat ruostumattomia punosletkuja ja kaikki liitokset tehtiin vanhaan malliin puristusliittimillä. Helpoimmaksi, ehkä halvemmaksikin, olisi tullut ostaa kokonaan uudet moottorit! Monta turhaakin pakettia on Atlantin yli kulkenut, eikä niitä kannata palautella. Sain ne molemmat menemään samoja reittejä ja niistä tuli symmetriset. Moottorit käyvät nyt tavallaan vuorotahtia. Klemmarit eivät tähän ajatteluun kuuluneet eikä kokonaisuus ”onnu” mistään kohtaan. Harrikan moottori sytyttää peräkanaa etuja takapytyn, minkä jälkeen tulee pitkä ”tyhjä käynti” siitä, kun takapytty on sytyttänyt ja tulee taas ykköspytyn vuoro. Lohkot on koottu tavallisilla kuusiomuttereilla ja pinnapulteilla, ei kupukanttia tai muuta. Teinkin niin, että säädin toisen moottorin etupytyn sytytyskohdan toisen moottorin ”tyhjän” kierroksen keskelle
onisia nesteputkia on paljon helpompi vetää kuin rautatankoja ja niveliä. Alakelkat olivat paikallansa ja moottorit niissä kiinni. Moottorin alakelkat, pystyputki moottorin ja öljytankin välissä ovat alkuperäistä Pannun osaa. Kun Veltto sai testatessa annettua kunnolla hanaa, niin kolmosella kytkin alkoi lipsua. Alkujaan Veltolla oli mielessä 60-luvun tyylin kisarengas, uudelleen sileällä pinnalla pinnoitettu vakiorengas, jossa näkyi sivussa vielä alkuperäistä reunakuviota. Mustavalkokuvan ”poikain” tuplamoottorisessa oli vain pätkitty kaksi Panheadiä ja koottu ne peräkanaa. Kierroslukumittari periytyy Velton ensimmäisestä Harrikasta, ’70 Sportsterista. MH istuu omalle 16-tuumiselle vanteelle ja mahtuu hyvin pyörimään. Tässä kohtaa Veltolla tuli varsinainen oivallus. Tankkien välistä rintaputkelle menevässä puolestaan hyödynnettiin hydrauliikkaputkea. Veltolla oli kova ”tuska”, kuinka saada pyörästä sopusuhtaisen näköinen. – Kun hässäkkä alkoi kokoontua työpöydälle ja mietin, kuinka ja mistä ne kaikki vivut vetäisi, niin väkisin tulin tulokseen, että ei ole muuta vaihtoehtoo kuin laittaa hydraulinen jarru. Rinkimittari ottaa vaijerilla käyttönsä etummaisen moottorin virranjakajan kannesta, joka on ihmeellinen löytö, jokin erikoisversio. Kuinka sen nyt sanoisi, kaikki voi olla pienestä kiinni. Jos pitäisi jalat tapeilla vaihtaa alaspäin maalissa tai pysähdyttäessä, siinä pakkais kyllä itku tulla. ili. Panheadia on alkujaan ollut mekaanisella ja hydraulisella takajarrulla. Ja onhan hydraulijarru nyt kumminkin omaa aikakautta, niin en nähnyy ongelmaa. Takimmaisen moottorin jälkeen eikä vaihdelaatikon ja takapyörän välistä löytynyt vivuston mentävää paikkaa. rotanloukkukytkimellä, jossa rungon etuosaan kiinnitetty jousiratkaisu keventää kytkimen käyttöä. ettei tarvinnut tehdä toisen moottorin putkia eri näköisiksi kuin toisen – ja sehän olis ollut rumaa. Moottoripaketti oli pöydällä ja siitä ryhdyttiin edessä etenemään ylöspäin ja taakse viriteltiin kolmiota. Rupesin kolmiota taivuttamaan niin, että takapyörän kiinnityskorvat nousivat ylemmäksi. – Pyörälle tuli liian korkea pro. Tällä sain lyhennettyä pyörää sellaaset 15 senttiä. – Vipu onkin tuiki tärkeä varuste. Pyörä oli kamalan pitkä ja vähän romuluinen. Velton mielessä kangasteli aluksi mekaaninen versio, kun sen rakentaminen paikoilleen vaikutti helpoimmalta. Käsivaihteella onnistuu. Te. Sitä paitsi systeemi näyttää hyvältä, kun jouselta menee pitkä tanko taakse kytkinvivulle. Sopusuhtainen lookki Pidosta huolehtii nostalginen, suorastaan klassikko MH Racemaster 5 x 16 tuuman slicksi. – Runko oli aikamoinen palapeli. Viivalta lähtemään, suoraan ajamaan ja matkalla jalalla vaihtamaan isommalle pykälälle pystyy hyvin. Rotanloukku Vaihdelaatikko on harvinaisempi ja vanhempi Knucklen, joka valittiin kunnoltaan parhaana. Lopputuloksena pyörä sai todella matalan ilmeen, juuri niin kuin kilpalaitteella pitääkin olla. Ja piti kanssa mittaillakin, ettei pyörä kulje kuin rakkikoira, tulee kaksi jälkeä, kun ajaa suoraan. Niitä ei yrityksestä huolimatta löytynyt leveydeltään tarpeeksi kapeaa, ettei olisi tarvinnut lähteä muuttamaan takahaarukkaa ja ketjulinjaa. Jos vaikka verrataan Amerikan esikuvaan. Kehtoputket ovat taasen tarvikekapistukset. Mutta se kaikki muu liikuttelu. Sain nostettua korvia viitisen senttiä moottorin alla kulkeviin rungon alaputkiin nähden. Makuulla pelata jaloilla, hakea vapaata ja taittaa jalkaa enemmän kuin se kääntyy – ja vielä samalla pitää pyörä pystyssä. Korvaamaton käsivaihde Rungon teossa käytettiin alkuperäisiä osia niin paljon kuin niitä löytyi tai haluttu ulkonäkö vaati. Hymynaamasta kelpaa vaihtaa käsipelillä pykäliä. Jos ei tuota tankin paikkaa ja silpomista olisi keksinyt, niin koko pyörän luonne, ulkonäkö olisi voinut muuttua ratkaisevasti. – Pulma alkoi ratketa valitun renkaan myötä, kun vein sitä osan matkaa öljytankin sisään. Veltto rupesi sovittelemaan sitä kohdilleen, niin muuhun runkoon nähden se ajoi samaan korkeuteen kuin Panheadissa on alkujaan. Kahdesta drag pipe -setistä syntyivät symmetriset pakoputket, jotka ovat näyttävästi linjassaan. Yksi osa on eri aikakaudelta kuin pyörä. Vanhasta pyörästä kun on kyse, niin kytkin laitettiin toimimaan kuten ennen vanhaa Panheadeissa ja Knuckleheadeissa eli ns. Kytkin on Panheadin vakio kireämmillä jousilla. – Jos olisin ruveennut rakentamaan takapäätä alusta asti uusiksi, niin pyörä ei olisi valmistunut koskaan. Mitoitus muuttui toimivaksi, ja ovathan nuo myös teknisen näköiset. – Näin jälkeenpäin aatellen, öljytankki kiteyttää koko projektin. Jalkatapit sijaitsevat kaukana takanavan kohdalla ja samaan yhteyteen on kiinnitetty vasemmalla puolella vaihdevipu. – Must-juttu, teki paljon ulkonäköä kytkimen puolelle. Tankkiin leikkasin gummin mentävän kolon ja laitoin sen akun paikalle, joka taas siirrettiin moottorin sivuhun, moottorien väliin. V8-MAGAZINE 75 V8 1 2022.indb 75 V8 1 2022.indb 75 5.1.2022 11.50 5.1.2022 11.50. Ja että sai kaiken vielä huomaamattomasti muokattua. Pitkänä miehenä Veltto laittoi kahdet pitkät peräkanaa, välitangolla. Ajaminen vaatii omat niksinsä, joihin kuuluu toinen, oikealla kädellä käytettävä vaihdevipu. Kytkin kaipaa parannusta talven aikana. Valettu rintaputkihässäkkä löytyi swapista ja sen haluttiin näyttävän alkuperäiseltä. Ratustaa se muu runko sitten moottorien ympärille. Työtä ja tuskaa siinä oli, kun täytyi huomioida kaikki muukin takakolmioon liittyvä, kuten öljytankki. Kun moottorit on vielä pakattu tiiviisti, melkeinpä toisiinsa kiinni, niin pyörän mittasuhteet ovat juuri kohdallaan. Tila, jota ei tule ajatelleeksi tai jota ei ole, voidaan hyödyntää uudella tapaa. Rungon haarukan takakolmio on alkuperäismallinen aftermarket-osa, jossa on takapyörän kiinnityskappaleet
76 V8-MAGAZINE Imperial Crown Convertible 1964 V8 1 2022.indb 76 V8 1 2022.indb 76 5.1.2022 11.50 5.1.2022 11.50. EI CHRYSLER, VAAN IMPERIAL IMPERIAL IMPERIAL IMPERIAL IMPERIAL IMPERIAL IMPERIAL IMPERIAL IMPERIAL IMPERIAL IMPERIAL Porvoolaisen Tom Viitasen suosikkiautoihin lukeutuu eittämättä 60-luvun alussa Chrysler Corporationin johtavaksi designeriksi valitun Elwood Engelin piirtämä 1964 Imperial. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO ’64 Imperial ei ollut uutena yhtä suosittu kuin Cadillac ja Lincoln, mikä tekee Imperialista monelle mieluisamman harrastekohteen. Niitä on eksynyt miehelle avomallisena peräti kolme kappaletta. Imperialin tuotantomäärä oli 23 295 autoa, kun samaan aikaan Lincolneja valmistui 36 297 ja Cadillaceja huimat 165 959
Chrysler-konsernin pramea lippulaiva Imperial jää jutusteluissa usein vähemmälle huomiolle. Erityisesti silloin, kun keskustelukumppanit ovat olleet muita henkilöitä kuin jenkkiautoharrastajia. Puolustusministerin Imperial Vastaavasti kun keskustelu siirtyy amerikkalaisiin edustusautoihin, nousevat johtotähdiksi lähes poikkeuksetta Cadillac ja Lincoln. Bernerin ja Chryslerin yhteistyö starttasi kuluneen vuosikymmenen alussa. Harvemmin on tiedossa, että Suomessakin oli jopa ensimmäisen sukupolven (1955–56) Imperialeja edustuskäytössä jo 1950-luvulla. RR eittämättä kantaa luksusautojen kuningasviittaa ainakin Euroopassa, vaikka vanhalla mantereella on ollut monia muita ylellisyysmerkkejä, kuten esimerkiksi viime vuosisadalla tuotantonsa aloittaneet englantilainen Bentley ja saksalainen Maybach. V8-MAGAZINE 77 V8 1 2022.indb 77 V8 1 2022.indb 77 5.1.2022 11.50 5.1.2022 11.50. Siitäkin huolimatta, että ison meren takana on niin ikään nähty luksusautoja, kuten Duesenbergejä ja Packardeja, vain muutama mainitakseni. K un keskustelun aiheena ovat luksusautot, niin lähes aina ykköseksi rankataan brittivalmisteinen Rolls-Royce. Kansallis-Osake-Pankki tai tuttavallisemmin KOP hankki debyyttivuoden ’55 Imperial Limousinen tiettävästi Berner Osakeyhtiöltä, joka toimi siihen aikaan yksinoikeudella Chryslerin suomalaisena maahantuojana
Vuotta myöhemmin oli edessä vielä devalvaatio, joka vaikutti suuresti myös iso automyyntiin. vuoden Imperialeista oli varustettu optioradiolla. Edes presidentti Juho Kusti Paasikivellä ei ollut yhtä tyyristä edustusautoa, vaan edukkaampi ’52 Cadillac Fleetwood Limousine. Siksi 2,4 miljoonaa markkaa maksanut auto oli monille punainen vaate. Se oli ilmestyessään Amerikan kallein sarjavalmisteinen henkilöauto. Valuuttapula oli jatkuva, ja vuoden 1956 yleislakko sekoitti entisestään pakkaa. Ovien aukaisukahvat ovat kuin suoraan lentokoneteollisuudesta. Auton hankinnasta vastasi sosiaalidemokraattinen puolustusministeri Emil Skog. Lincolnilla ei ollut edes tarjota limusiinia sillä hetkellä. 50-luvun jälkipuolisko oli vaikeaa aikaa maahantuojille. Siitä ei ole tietoa, paljonko KOP maksoi komeudestaan. 78 V8-MAGAZINE V8 1 2022.indb 78 V8 1 2022.indb 78 5.1.2022 11.50 5.1.2022 11.50. Joka tapauksessa puhutaan joistakin miljoonista silloisista markoista. Sikariportaan Limousine maksoi yli 7 000 dollaria, kun Cadillacin sai 700 taalaa edullisemmin. Tasausmaksulla hintalapun ensimmäinen numero olisi alkanut jo nelosella. Jotta Imperialin hinta antaisi ymmärrettävämmän kuvan, ”Edes presidentti Juho Kusti Paasikivellä ei ollut yhtä tyyristä edustusautoa.” hinta antaisi ymmärrettävämmän kuvan, Nippelitietona kerrotaan, että 98,8 prosenttia ko. Hinta ei sisältänyt edes hinnantasausmaksua, jonka KOP joutui maksamaan omastaan. Tilanne korjaantui vasta neljä vuotta myöhemmin, ’59 Lincoln Continental Mark V:sen myötä. Merkki nousi tuoreeltaan USA:ssa edustusautojen yhdeksi kärkinimeksi. Vastoinkäymisistä huolimatta Berner myi valtiolle ’56 Imperial Crown Limousine Series C70:sen (V8 4/12). Suomessa elettiin sodanjälkeistä aikaa, ja puolustusvoimillakin oli huutava pula varusteista. Sähköikkunoiden katkaisijat hakevat vertaistaan siroudessaan. Jotenkin hassua, ettei 1,2 prosenttia ostajista halunnut kuunnella autossa lainkaan poppia. Espanjan Imperialit Imperial oli kallis myös auton synnyinmaassa. Entisen punakaartilaisen investointi herätti runsaasti närää mediassa, eikä kansakaan peukuttanut Skogia
Mies hankki ensimmäisen jenkkinsä 1982. Crown tarkoittaa suomeksi kruunua, ja näin olisikin perin kummallista, mikäli autosta ei löytyisi ainuttakaan kruunumerkkiä. Nykyään rasseja löytyy kotitallista liki kymmenkunta, Niklas-pojan jenkkien ohessa. ”Ensimmäinen jenkkini oli 4-ovinen ’64 Plymouth Valiant, varustettuna kutvosella ja manuaalilla.” Tom Viitanen on jenkkiautoillut viimeiset 40 vuotta. Muhkella takapenkillä matkustaa helposti kolmekin ihmistä, vaikka se on muotoiltu enemmänkin vain kahdelle matkustajalle. Malli palautui tuotantoon vielä vuosiksi 1981–83, Torque-Flite -automaattivaihteistoa käskytetään kojetaulussa olevista namikoista. kolme ’55 Ford Fairlane Sunlineria. olisi samalla rahalla saanut hankittua esim. Nappiautomaatin sai nyt viimeitä kertaa. V8-MAGAZINE 79 V8 1 2022.indb 79 V8 1 2022.indb 79 5.1.2022 11.51 5.1.2022 11.51. Vaikka Imperial erotettiin omaksi automerkiksi juuri 1955, niin kansan suussa Imperialit olivat poikkeuksetta Chryslereita. Keskelle sijoittuva kotka toimii samalla polttoaineen täyttöluukkuna. Niskatukien keskellä olevan ritilän taakse piiloutuu kaiutin. Ja rahaa olisi jäänyt vielä avojen varustetasojen kasvattamiseen. Vetokahvan yhteydessä on myös tarpeellinen valo. Imperialin taival päättyi 70-luvun suuren öljykriisin jälkimainingeissa 1975. Takapuskurija valokokonaisuus ovat kuin taideteos. Imperial ei ollut mikään uusi nimi, koska konserni käytti sitä jo vuodesta 1926 lähtien, ilmentämään luksusta. Keskeltä taittuu alas käsinoja. Continental-tyylisen takaboksin kansi antaa viitteitä varapyörästä, jota ei kuitenkaan löydy ”feikkikohouman” takaa. Seuraavana vuotena erikoisuus oli vain limousineissa
Mallisto käsitti 2-ovisen Crown Coupen, Crown ja LeBaron 4d Hardtopit, Crown Imperial 4d Limousinen sekä Crown 2d Convertiblen, joita valmistui vähäiset 922 autoa. Exner loi yhden automaailman tunnetuimmista brändeistä, ”The Forward Lookin” (1955–61). kylkiputkin ja Keystone Raider 5-puolavantein. – Ostin ensimmäisen amerikkalaisen autoni 40 vuotta sitten 1982. malli ei päätynyt ainakaan sellaisenaan tuotantoon. Sitä edeltävät siipiluomukset olivat pitkälti Virgil Exnerin käsialaa. Avoja löytyy Suomesta kaikkiaan yhdeksän. Tuolloin suunnitteluosaston päädisainerina toimi kolme vuotta aiemmin Fordilta Chryslerille siirtynyt Elwood Engel. Pienenä kuriositeettina kerrottakoon, että Exner ehti muotoilla jo uuden 1962 mallivuoden Imperialin ennen lopettamista Chryslerilla, mutta ko. ns. Crown limusiinien valmistuksen Chrysler lopetti jo 1965, mutta niiden työstäminen jatkui vielä italialaisen Ghian, espanjalaisen Barreirosin ja jenkkiläisen Stageway Coachbuildersin toimesta. Perä oli hilattu kohti taivasta, joten punaisiksi maalatut taka-akseli ja polttoainetankki sekä valkoiset jousipakat kurkkasivat auton alta. kuudentena sukupolvena. Avojakin harvinaisempi oli limusiini, jota työstettiin ainoastaan 10 kappaletta. Modernisoidussa mallistosta näkyi edelleen loistokkuus, ja niin kotimaiset kilpailijat olivat jatkossakin perinteiset Cadillac ja Lincoln. Veijari oli varustettu ajalleen tyypillisesti mm. Roguesta löytyi myös erillisistuinten välistä itse tehty keskikonsoli televisioineen, naurahtaa Tom, joka kävi auton myöhemmin läpi osittain uudelleen. Eikä ihme, sillä pääsuunnittelija Elwood Engel työskenteli ennen Chryslerille siirtymistään juuri FoMoCo:lla. Tomin omistuksessa on kuvien avon lisäksi kaksi muutakin vastaavaa, mutta vielä toistaiseksi projektikuntoisina. Imperialeista pystyi aistimaan piirteitä ’61 Lincoln Continentalista, jota Engel oli ollut mukana ideoimassa. Toinenkin amerikkalainen koripaja, Hess and Eisenhardt Company valmisti 70-luvun alussa kaksi ’72 Imperialia Yhdysvaltojen salaiselle palvelulle (United States Secret Service USSS), joka käytätti niitä mm. 80 V8-MAGAZINE V8 1 2022.indb 80 V8 1 2022.indb 80 5.1.2022 11.51 5.1.2022 11.51. presidenttien Nixonin, Fordin, Carterin ja Reaganin kuljetuksissa. Vallu viihtyi omistuksessani ainoastaan vuoden päivät, minkä jälkeen hankin Veekasin sivuiltakin tutun Pekka ”Pepe” Poutalan rakentaman ’66 Rambler Rogue 2d Hardtopin (V8 2/82). Chryslerin konsernin lippulaiva saa voimansa 413 cid vinkkelistä, josta irtosi potkua 340 hevosvoimaa nelireikäisellä kaasuttimella. Ensimmäinen jenkkini oli 4-ovinen ’64 Plymouth Valiant, varustettuna kutvosella ja manuaalilla. Veijari räyhäputkin Imperial uudisti mallistonsa vuodeksi 1964. Imperialista voi aistia ’61 Lincoln Continentalin muotokieltä. Sivuputket myyjä oli kuitenkin jo poistanut ostohetkellä. Siksi Engelillä oli täytettävänä mammuttimaiset saappaat. Luksusauton omintakeinen muotokieli näyttää miellyttävän siis muitakin kuin ainoastaan Porvoon miestä, joka siirtyi jenkkiautoilijaksi 80-luvun alkupuoliskolla
413 esiteltiin viisi vuotta aiemmin 1959, jolloin se asennettiin vakiona muihin malleihin paitsi Crown Imperialiin. Crown oli käynyt läpi täydellisen kunnostussession maalauksineen 2000-luvun alussa. Samalta mieheltä hankittiin vielä ’66 Cadillac ja valkoinen ’64 Imperial Crown avo, joista viimeksi mainittu tuli Porvooseen pitkälti toistakymmentä vuotta sitten. Crown Imperialin vakiopata oli edelleen 392:nen (325 hv), joka kuului valikoimaan vuosina 1957–59. Imperial poistui tehtaalta valkoisena (Persian White), mutta toistaiseksi viimeinen yhdysvaltalainen omistaja Les Bumann valitsi uudeksi väriksi ehkä tyylikkäämmän vaihtoehdon, huomauttaa Tom. 413 Wedge varustettiin tehtaalla nelikurkkuisella kaasuttimella, ja se olikin ainoa tarjottu moottorivaihtoehto. – Aloitin siipiautoilun jo 80-luvun taitteessa hankkiessani Iso-Britannian Fordin valmistaman’64 Ford Zephyrin. Imperialissa oli edelleen matching numbers -tekniikka, joka käsitti 340 hevosvoimaisen 413-vinkkelin, kolmialueisen ja nappivalitsimella varustetun Torgue-Flite (A727) -automaattivaihteiston sekä harvavälityksellisen 8¾” perän. Yhtä tehokas pata löytyi myös Chryslerin New Yorkerista, kun vastaavasti Chrysler 300:n myllystä kutiteltiin 30 lisäheppaa. Vielä ei ole täysin selvää, palaako Imperial joskus kadulle, vai toimiiko se jatkossakin ainoastaan varaosien luovuttajana, tuumailee Tom. – 2012 tarjoutui mahdollisuus ostaa Amerikasta kalifornialaisen kuolinpesän kauppaama turkoosinvärinen ’64 Imperial Crown avo, joka vaikutti viimeiset vuosikymmenet Laguna Beachillä. Cadillac oli maahantuotu Yhdysvalloista Porvooseen 90-luvun taitteessa. Aihio oli alun perin hankittu varaosa-autoksi, jota kauppasi nyt alastarolainen Triangle Motor Co. Mies oli sitä ennen huppelipäissään peräänkuuluttanut jotain autoa USA:sta mieheltä, joka niitä maahantoi Suomeen. Viimeksi mainittua ei ole vielä milloinkaan rekisteröity Suomeen, mutta on silti jo museotarkastettu. Autossa oli edelleen tallessa sen verran paljon listoja ja muitakin pisteosia, että se oli yksinkertaisesti korjattava pois kuleksimasta. attop-katollinen ’60 Cadillac Sedan deVille Four Window 4d. Palikat vaihtuivat orkkiksiin ennen kuin Imperial museokatsastettiin huomautuksitta. Auton mukana kulkeutui myös muutama laatikollinen varaosia. Zephyr lähti valitettavasti lapasista ikävin seurauksin pari vuotta myöhemmin jouluaattona 1982, muistelee Tom, jonka ensimmäinen auto oli japanilainen ’70 Mazda 1200. Tarjolle ilmaantui viisseiskan lisäksi 4-ovinen ’58 Cadillac ja ’64 Chevrolet Impala. ”Tom on silmin nähden tykästynyt nimenomaan tyyriimmän luokan jenkkeihin.” V8-MAGAZINE 81 V8 1 2022.indb 81 V8 1 2022.indb 81 5.1.2022 11.51 5.1.2022 11.51. Samassa yhteydessä uusittiin auringon polttama rättikatto. Kuuskutonen Caddy jatkoi myöhemmin matkaansa, mutta Fleetwood on kotitallissa tällä hetkellä entisöinnin kohteena. 1980-luvun loppupuolella Tom hankki prameahkon ’57 Cadillac Fleetwood Sixty Special 4d Hardtop Sedanin. Bumann oli ollut ilmeisesti jonkinmoinen autoharrastaja tai keräilijä, koska kuolinpesä myi muitakin klassikoita. Elettiin loppukesää 1988. Uusi 413 oli FirePoweria lähes 50 kiloa kevyempi moottori. Rivinelosen tilalle vaihtui kuusipyttyinen pata. Tom pisti Roguen kiertoon vuotta myöhemmin 1989, jolloin vaihdossa tuli ´82 Dodge Ram vani. Rakensin auton hottentottihenkiseksi perännostoineen. Näin tallista löytyy myös 1994 ostettu . Avo oli alkuperäisessä asussa, mutta konetilassa ”komeili” kourallinen asiaan kuulumattomia bling bling -osia. Eurooppalaisiakin autoja on jokunen, kuten kaksi ´57 Opel Olympia Rekordia, ´73 Vauxhall Viva ja ´70 Fiat 850, joka toimi Tomin pojan Niklaksen ensimmäisenä autona. Siipi-Zephyr – Ei kahta ilman kolmatta! Kolmas rättikattoinen ’64 Crown kotiutettiin viitisen vuotta sitten. Tomilta löytyy edellisten jenkkien lisäksi myös ´87 Cadillac Brougham d´Elegance 4d, ´61 Chevrolet Apache pickup ja puukylkinen 8-paikkainen ´78 Ford LTD Wagon. Tämän tasoiseen autoon ei manuaalia saanut edes rahalla. Vain yksi moottori Tom on silmin nähden tykästynyt nimenomaan tyyriimmän luokan jenkkeihin
Drag Race (EDRS), Vårgårda, Ruotsi 28.5. En dag på strippen, Emmaboda, Ruotsi 14.–15.5. Strull MCC Indianmarknad, Enöping, Ruotsi 5.3. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖAUTOT, -PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park: Finnish Jeep Drivers’ Club (ennakkoilm.) 12.2. AJONEUVOT) Laukaa – Petäjävesi – Laukaa: KeskiSuomen Mobilistit (ennakkoilm.) 5.2. LAPUA MOTOR SHOW Patruuna Areena, Lapua 9.4. AMERICAN CAR SHOW, TUNING CAR SHOW; CLASSIC CAR SHOW, CUSTOM TRUCK SHOW, MC HEAVEN, MOTORSPORT Messukeskus, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 16.4. PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPEMARKKINAT Jokimaan ravirata, Lahti: Päijät-Hämeen Mobilistit 14.–15.5. MOTOR SHOW -MESSUT Karhuhalli, Pori: Satakunnan viikko 11.–13.3. MP 22 MOOTTORIPYÖRÄMESSUT JA PETROL CIRCUS CUSTOM BIKE SHOW Messukeskus, Helsinki: Messukeskus, Tekninen kauppa 5.2 TALWIAJOT (YLI 30 V. LC FORSSA PERINTEINEN ROMPETORI Pilvenmäen ravirata, Forssa: LC-Forssa 7.–8.5. Arosmarknaden, Västerås, Ruotsi 7.5. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖAUTOT, -PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park: Finnish Jeep Drivers’ Club (ennakkoilm.) 21.5. FHRA MEGA SWAP Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 2.–3.4. BTS Vårmarknad, Köping, Ruotsi 15.–18.4. HISTORIC RALLY – V KUHMOISTEN SORA-RALLI (HRT) Kuhmoinen: Tullan Urheiluautoilijat 4.–6.2. Raasepori (Karjaan ABC) 4.2., 4.3., 1.4., 6.5. Järvenpää (ST1) 19.2., 19.3., 16.4., 21.5. MHS Snösvängen, Täby, Ruotsi 29.1. Viikkokokoontumiset Hollola (Kukonlinna) Keskiviikko klo 18.00– Kaarina (Neste/Hesburger) Lauantai klo 17.00– Oulu (Nallikarinranta) Perjantai klo 20.00– Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai klo 20.00– Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko klo 17.00– Siuntio (Naapurissa-kahvila) Parittomat tiistait klo 17–20 Vaasa (Kivihaan ABC) Perjantai klo 19.00 21.–22.5. Drag Race (EDRS), Gardermoen, Norja 22.5. Pienoismallit ja polkuautot 5.3. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖAUTOT, -PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park: Finnish Jeep Drivers’ Club (ennakkoilm.) 15.–17.4. 21.5. Mälardalen Open, Kjula Dragway, Ruotsi 82 V8-MAGAZINE V8 1 2022.indb 82 V8 1 2022.indb 82 5.1.2022 11.51 5.1.2022 11.51. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖAUTOT, -PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park: Finnish Jeep Drivers’ Club (ennakkoilm.) 30.4.–1.5. Tampere (Motor Power) 26.3., 30.4., 28.5. PIENOISMALLIPÄIVÄ Tredu Tampereen Kauppaoppilaitos: FHRA Tampereen Seutu 22.–24.4. Pori (ABC Tikkula) 4.2., 4.3., 1.4., 6.5. Moon Bike Show, Avesta, Ruotsi 2.–3.4. Tjolöholm Classic Motor, Fjärås kyrkby, Ruotsi 27.–29.5. Stumpemarked, Herning, Tanska 9.4. Motortræf & Stumpemarked, Grenå, Tanska 7.5. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖAUTOT, -PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park: Finnish Jeep Drivers’ Club (ennakkoilm.) 25.–27.3. Lahti 12.2., 9.4., 14.5. WINTER SWAP MEET Teivon Ravikeskus, Tampere: FHRA Tampereen seutu 19.3. AMERICAN CAR SHOW OULU Ouluhalli, Oulu: American Car Club Oulu 14.–15.5. Veteranmarknad, Hovmantorp, Ruotsi 25.–26.2. H-DCF TALVIRALLI Salpa-hotelli, Luumäki: Harley-Davidson Club Finland 2.4. FHRA STREET MAYHEM & TEST N’TUNE LSK Business Park, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 28.–29.5. CLASSIC MOTOR SHOW Lahden Messukeskus, Lahti: RLO Events Oy 6.5. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 21.1., 18.2., 18.3., 15.4., 20.5. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. VETERAANIMOOTTORIPYÖRÄKLUBIN KEVÄTROMPEPÄIVÄ Tampereen urheiluja messukeskuksen D-halli: Mansen Masinistit 30.4. HISTORIC RACE CUP Botniaring, Jurva: Historic Race Finland 27.5. Helsinki (kauppatori) 4.3., 1.4., 6.5. Doorslammers Yankee Car Club Spring Meet, Kirkenær, Norja 7.5. RHK Historic Race, Kinnekulle, Ruotsi 20.–22.5. Veteranmarknad, Sundsvall, Ruotsi 28.–29.5. WALTIKKA CRUISING Hotelli Waltikka, Valkeakoski Pohjoismaat ja Viro 29.1. HISTORIC RALLI – KAAKKOISRALLI (HRT) Kotka: Kotkan Urheiluautoilijat HUOM! COVID-19 määräykset ja suositukset. Tapahtumia on voitu peruutt aa ja niiden ajankohtaa on voitu siirtää lehden painoon menon jälkeen. Uddevalla Veteranfordonsmarknad, Uddevalla, Ruotsi 23.4. SUURI SNADI – OLD TOY SWAP Tampereen Messuja Urheilukeskus, Tampere: Tampereen Messut 21.5. RADALLE.COM HYVINKÄÄ Vauhtipuisto, Hyvinkää: Radalla.com 12.2. Jyväskylä (ABC Keljonkangas) 11.3., 8.4., 13.5. HOT AMERICAN CARS -NÄYTTELY JA ROMPETORI Idepark, Lempäälä: Vehicle ry. Kajaani (ABC) 5.2., 5.3., 2.4., 7.5. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 7.5. Speed Weekend, Årsunda, Sandviken, Ruotsi 12.2. Kerava (Neste) 11.2., 11.3., 8.4., 13.5. HOT ROD &ROCK SHOW Tampereen Messuja Urheilukeskus, Tampere: FHRA Tampereen Seutu 9.4. KIIHDYTYSPÄIVÄ (1/4 MAILI) Pudasjärven lentokenttä: Taivalkosken Moottorikerho 21.5. Vinterrallyt Kalldrage, Uumaja, Ruotsi 12.3. Vantaa (Rekolan Shell) 28.1., 25.2., 25.3., 29.4., 27.5. Bilsport Performance & Custom Motor Show, Jönköping, Ruotsi 22.4. FHRA DRAG RACE (SM, EDRS) LSK Business Park, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 28.5. HISTORIC RALLISPRINT – MHMKRALLISPRINT (HRS) Mäntyharju 12.–13.2. Hyrylä (Burger King) 5.2., 5.3., 2.4., 7.5. Mäntsälä (Juustoportti) 28.1., 25.2., 25.3., 29.4., 27.5. Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine Tapahtumakalenteri Kotimaa 21.–22.1. Porvoo (Kuninkaanportti) 29.1., 26.2., 26.3., 30.4., 28.5. DAK-marknaden, Falun, Ruotsi 9.4. Drag Race (EDRS), Tallhed, Ruotsi 20.–22.5. H-DCF TALVIRALLI Luumäki: Harley-Davidson Club Finland 19.3. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖAUTOT, -PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park: Finnish Jeep Drivers’ Club (ennakkoilm.) 5.3. DRIFTING RACE Artukainen, Turku: Radalle Urheiluautoilijat 21.5. Stjørdal Motorshow, Malvik, Norja 14.5. FHRA STREET RACE & NO PREP CHALLENGE LSK Business Park, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 21.5. V8-THUNDER RATAKILPAILU (SM) Kemora, Veteli: Ylivieskan UA, Vetelin UA 21.5. Veteranoch prylmarknad, Höör, Ruotsi 7.–8.5. Bilmesse & Brugtmarked, Fredericia, Tanska 9.4. AARS Stumpemarked, Aars, Tanska 30.4. Aars Stumpemarked, Aars, Tanska 23.4. Nummela (Prisma) 12.2., 12.3., 9.4., 14.5. PÄIJÄTROMPPEET (MP, MOPO) Lahti: VMPK Päijät-Häme 19.2. HISTORIC RALLY SAVONLINNARALLI (HRT) Savonlinna: Savonlinna Urheiluautoilijat 26.2. MCC OPEN Maskutalo, Masku: Kurittulan Pienoismallikerho, Huolin Pienoismallikerho, MaskunRuskon-Vahdon 4H, Turun 4H KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ Cruisingit Espoo (Fat Lizard) 11.3., 8.4., 13.5. Veteranoch prylmarknad, Torsby, Ruotsi 14.5. AHS:N TALVIAJOT ABC Hyvinkää – Riihimäki – Hyvinkää: Autohistoriallinen Seura (ennakkoilm.) 5.–6.3. KUSTOM KULTURE SHOW Kaapelitehdas, Helsinki: Kustom Kulture 19.2
Myyntipaikkoja on n. AMC Rebel Raider 1969 AMC Rebel Raider 1969 ERIKOISUUS ISOLLA E:LLÄ ERIKOISUUS ISOLLA E:LLÄ Joskus autokaupoissa onnistaa. Näin kävi kokkolalaiselle Sami Luokkalalle, joka osti ’69 AMC Rebel 550 HT Coupensa ”tavallisena Rebelinä”. V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 5.1.2022 11.34 5.1.2022 11.34. Suomessa näitä hauskoja tylppänokkaisia hyötyajoneuvoja ei montaa ole rakennettu. Päämäärä täyttyi kirkkaasti! Dodge Challenger Dodge Challenger Drag Pak 2015 Drag Pak 2015 NOPEIN STOCKER NOPEIN STOCKER Timo Erosen Factory Stock Mopar on 8,60 ajalla nopein stocker Amerikan ulkopuolella. Tavoitteena oli, ettei Camaro ajettavuutensa, nopeutensa ja tehonsa osalta jää jalkoihin kaikkein nopeimpien silloisten superautojen kanssa. POMONA SWAP MEET POMONA SWAP MEET Ympäri maailman jenkkiautoharrastajien joukoissa tunnettu tapahtuma järjestetään Pomonan Fairplexillä, Los Angelesin piirikunnan messualueella, joka alkaa täyttyä jo aamutuimaan. 354 Hemi Whipplen superchargerilla tuottaa 1 000+ heppaa. Vuosia myöhemmin selvisi, että kyseessä on huippuharvinainen Raider-erikoismalli, joita valmistettiin vain 300 kappaletta. 2 400 ja autoja näyttelyalueelle kokoontuu 2 000! Ford COE 1947 Ford COE 1947 HAUSKA HAUSKA TYLPPÄNOKKA TYLPPÄNOKKA Vanhojen COE-kuorkkien suosio on kasvanut huimasti maailmalla. 1969 Chevrolet 1969 Chevrolet Camaro 540 Camaro 540 HURJA HARMAA HURJA HARMAA Mika Salon hurjan katulaitteen valmistumista saatiin odotella 18 vuotta. 2/2022 ilmestyy helmikuussa viikolla 8. Yksi asiaan vihkiytyneistä on Juha Seuna
Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja. Tilaa omasi: autobild.. VKO 2022-08 90 07 20 -2 20 1 Takakansi.indd 84 Takakansi.indd 84 5.1.2022 8.21 5.1.2022 8.21. /tilaa PAL