Esittelyssä: Esittelyssä: FORD ROADSTER 1935 FORD ROADSTER 1935 FORD CUSTOM GASSER 1949 FORD CUSTOM GASSER 1949 RENAULT JUVA STATION WAGON 1953 RENAULT JUVA STATION WAGON 1953 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 1978 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 1978 CHEVROLET CORVETTE PRO ET 1989 CHEVROLET CORVETTE PRO ET 1989 EVER EVER MEULEN MEULEN ja hänen ja hänen vihreät vihreät veteraaninsa veteraaninsa TALLEISSA TAPAHTUU KUSTOMRAMA KORNER: BUD UNGERIN TARINA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 23 H IN TA 11 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold ELÄMÄNSÄ ISKUSSA ELÄMÄNSÄ ISKUSSA Hudson Super-Six 2d Sedan 1950 VIITTÄ VAILLE MAATUNUT Plymouth Barracuda Notchback Hardtop Coupe 1967 Plymouth Barracuda Notchback Hardtop Coupe 1967 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 4.1.2023 8.32 4.1.2023 8.32
Tilaa omasi: autobild.. /tilaa Ilmoitus_1.indd 2 Ilmoitus_1.indd 2 5.1.2023 12.08 5.1.2023 12.08. /tilaa Tilaa omasi: autobild.. Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja
Jenkkiautoon kuuluvat V8-moottori, vahvat käyntiäänet, bensan tuoksu ja näyttävä ulkoasu. Amerikan sporttiautojen ikoni Corvette täyttää tänä vuonna kunnioitettavat 70 vuotta. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen V8 1 2023.indb 3 V8 1 2023.indb 3 5.1.2023 14.22 5.1.2023 14.22. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Merkkipaaluja juhlitaan, mutta samalla tietty haikeus iskee, kun legendaarisia malleja myös poistuu polttomoottoriversioina. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Pian perässä seuraa lisää synttäreitä, kun toinen historiallinen malli, poniautojen isä Ford Mustang täyttää 60 vuotta 2024. Corvette esiteltiin 1953, ja oli ensimmäinen 2-paikkainen, lasikuitukorinen tuotantoauto. Teknisesti sähköversiot ovat hienoja laitteita ja suorituskykyä löytyy, mutta se jokin puuttuu. Tien päällä ja tapahtumissa ventovieraat ihmiset tulevat hymyssä suin ihastelemaan autoja ja kyselevät uteliaina tekniikasta. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Vaikka nyky-Vette näyttääkin aika erilaiselta kuin lasikuituinen esi-isänsä, niin se on pysynyt koko ajan uskollisena perinteelleen: tyylikäs, suorituskykyinen ja teknisesti innovatiivinen. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. En tiedä, kuinka tuo tuttu sanonta tähän istuu, mutta se nyt kuitenkin ensimmäisenä tuli mieleeni. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. SEMA Showssa 2022 esiteltiin KUVAT GM V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Kyseessä on pisimpään ovat Dodgen Charger ja Challenger. Kaunis avosportti liikkui vaatimattomalla 150 hv Blue Flame -kuutosella, mutta V8-moottorin ja polttoaineenruiskutuksen myötä suosio kasvoi nopeasti. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Vaikka vanha mallinimi säilyy, niin ei sähkö-Charger nyt vaan ole enää sama auto kuin me asian ymmärrämme. SEMA Showssa 2022 esiteltiin jo Dodge Charger Daytona SRT konsepti, tehtaan mukaan maailman ensimmäinen sähköistetty muskeliauto. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. KAUAS ON PITKÄ MATKA tää tänä vuonna kunnioitettavat 70 vuotta. Kyseessä on pisimpään yhtäjaksoisesti tuotannossa ollut jenkkimalli, ja nyt on vuorossa jo kahdeksas sukupolvi. Tuntuu jopa, että vanhat amerikkalaiset harrasteautot ja rakennetut hot rodit kiinnostavat entistä enemmän tänä päivänä. Näitä ovat Dodgen Charger ja Challenger. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Onhan se aika kivaa. Edelleen tänä päivänä Vette saa sydämen hakkaamaan, ja on SE Amerikan urheiluauto. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.
56 CHEVROLET CORVETTE PRO ET 1989 Vanhojen aikojen hengessä Marko Oranen ajaa katu-Corvettellaan kisoihin ja viikonlopun päätteeksi takaisin kotiin. Miehen palkintokaapissa on kolme Pro ET -ryhmän Suomen mestaruutta. SISÄLTÖ 1/2023 KANNESSA 76 KANSIKUVA KAI SALMIO 70 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 1978 Saku Määttä ei halunnut autostaan Bandit-kloonia. KANSIKUVA KAI SALMIO Esittelyssä: Esittelyssä: FORD ROADSTER 1935 FORD ROADSTER 1935 FORD CUSTOM GASSER 1949 FORD CUSTOM GASSER 1949 RENAULT JUVA STATION WAGON 1953 RENAULT JUVA STATION WAGON 1953 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 1978 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 1978 CHEVROLET CORVETTE PRO ET 1989 CHEVROLET CORVETTE PRO ET 1989 EVER MEULEN ja hänen vihreät veteraaninsa TALLEISSA TAPAHTUU KUSTOMRAMA KORNER: BUD UNGERIN TARINA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 23 H IN TA 11 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold ELÄMÄNSÄ ISKUSSA Hudson Super-Six 2d Sedan 1950 VIITTÄ VAILLE MAATUNUT SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI MAATUNUT Plymouth Barracuda Notchback Hardtop Coupe 1967 Plymouth Barracuda Notchback Hardtop Coupe 1967 ELÄMÄNSÄ ISKUSSA ELÄMÄNSÄ ISKUSSA ELÄMÄNSÄ ISKUSSA ELÄMÄNSÄ ISKUSSA Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 4.1.2023 8.32 4.1.2023 8.32 4 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 4 V8 1 2023.indb 4 5.1.2023 14.22 5.1.2023 14.22. 16 FORD CUSTOM COUPE 1949 Jenkeissä gasseriksi jo 70-luvulla rakennettu ’49 Ford iski Juha Hentun tajuntaan kerrasta, mutta vaati 10 vuoden pehmittelyn ennen kuin haave toteutui. 50 FORD ROADSTER 1935 Rane Hautamäen mustassa ´35 roadsterissa pienillä jutuilla on pappamainen asenne karistettu ja esiin saatu vauhdikas hot rod. 30 PLYMOUTH BARRACUDA NOTCHBACK HT COUPE 1967 ELÄMÄNSÄ ISKUSSA Tekniikan nuorennusleikkauksen tehneen lahtelaisen Tomi Varjon Barracudan konepellin alla piileksii 2000-luvun stroukattu Hemi-moottori. ESITTELYSSÄ 8 HUDSON SUPER-SIX 2D SEDAN 1950 Tony Vermilän Mild Custom -tyyliä edustava Hudson poikkeaa miellyttävällä tavalla massasta hillityn tyylikkään ja kahdella eri värillä toteutetun alkuperäishenkisen maalauksen ansiosta. 76 RENAULT JUVA STATION WAGON 1953 Kalifornialainen Richard Tupper rakentaa rohkeasti erilaisia autoja. Vai mitä sanotte 1953 Renault Station Wagonista, jonka orkkiksen 750 cc moottorin tilalla potkii 410-heppainen V8. HENKILÖKUVASSA 45 EVER MEULEN Oikealta nimeltään Eddy Vermeulen on monilahjakas taiteilija Brysselistä, jonka sydän sykkii 1949 Oldsmobilelle. Hän teki Trans Amista ihan oman tyylisen sisällyttäen siihen hienoisen vivahteen Banditista. V8 MAGAZINE 45 VUOTTA 26 KATSE TAUSTAPEILIIN Näistä Veekasi kirjoitti eri vuosikymmenillä
16 50 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 FORD CUSTOM COUPE 1949 42 THE ROCKET BROS – BABY, YOU CAN DRIVE OUR CAR! V8-MAGAZINE 5 V8 1 2023.indb 5 V8 1 2023.indb 5 5.1.2023 14.22 5.1.2023 14.22. TALLEISSA TAPAHTUU 38 Muutama mielenkiintoinen projektipoiminta eri puolilta maata. KUSTOMRAMA KORNER 62 BUD UNGER Herbert “Bud” Unger kuului Amerikan itärannikon kustom-kultuurin pioneereihin. PIENOISMALLIT 68 1965–68 CHRYSLERIT PIENOISMALLEINA Palstalla tutustutaan vuosien 1965–68 Chryslereiden 1:25 rakennussarjoihin ja promomalleihin
Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. 6 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 6 V8 1 2023.indb 6 5.1.2023 14.22 5.1.2023 14.22. . Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia
8 V8-MAGAZINE Hudson Super-Six 2d Sedan 1950 V8 1 2023.indb 8 V8 1 2023.indb 8 5.1.2023 14.22 5.1.2023 14.22. Muotojensa puolesta useimmat veikkaavat heti alkajaisiksi juurikin tuota ensimmäistä vaihtoehtoa. Näin Hudsonin hankkivan ei enää tarvitse kattoa madaltamalla ja peltiä taivuttelemalla tehdä omastaan huomiota herättävää kustomia. VIITTÄ VAILLE MAATUNUT V ertailussa suosittuihin saman ajanjakson Fordin ”Shoebox” ja Mercuryn 1949–51 kustom-sämpylöihin on Hudson Super-Six omalla tavallaan valmiiksi kustomoitu ja chopattu jo tehtaalla. Huomionarvoiseksi Tonyn Hudsonin tekee se, että kyseessä ei ole mallimerkinnältään kaksiovinen Coupe vaan todellisuudessa kaksiovinen Sedan. Huippusuositussa CARS-leffassa varsinaisena päätähtenä esiintynyt porrasperäinen ”Fabulous Hudson Hornet” on alkuperäiseltä ja viralliselta mallimerkinnältään puolestaan 1951 Hudson Hornet 2d Coupe, tämän Super Kuutosen sisarmalli. Fordin ja Mercuryn kohdalla on nähty pitkälti jo kaikki mahdolliset ja mahdottomat kustomoinnit; uudet ratkaisut alkavat olla kiven alla
Eri malleja oli tarjolla etupäässä neliovisina ja tietysti kaksiovisina versioina, kuten Brougham Coupe, Club Coupe, Business Coupe ja Brougham Convertible. Tähän näkemykseen on helppo yhtyä. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN Tonyn silmissä hänen autonsa on muodoiltaan paljon makeamman ja linjakkaamman näköinen kuin 2-ovinen coupe. Peräti 90 prosenttia ostajista valitsi autoihinsa 262-kuutiotuumaiset ja 121 hv tehot tuottaneet suorat . Onnekkaasti pelastajaksi tuli Tony Vermilä, jonka Mild Custom -tyyliä edustava Hudson poikkeaa miellyttävällä tavalla massasta eikä vähiten hillityn tyylikkään ja kahdella eri värillä toteutetun alkuperäishenkisen maalauksen ansiosta. Hudson Super-Sixin myyntihinta vuonna Tony Vermilän kaksivärisine maalauksineen toteutettu 1950 Hudson Super-Six Mild Custom on ilo silmälle. VIITTÄ VAILLE MAATUNUT Vuosikausia pihalla seisonut auto oli lähellä maatua paikoilleen. athead kuutoskoneet, mitä ilmeisemmin vedoten niiden pehmeämpään käyntiin ja luotettavuuteen. NASCAR-menestyjä Hudson mainosti molempia Super-Sixja Super-Eight-autoja sisäänajomalleina tehtaan tuotantoon. V8-MAGAZINE 9 V8 1 2023.indb 9 V8 1 2023.indb 9 5.1.2023 14.22 5.1.2023 14.22. Kolmelle henkilölle rajoitetusta Business Coupesta poiketen, kaikki muut mallit pystyivät tarjoamaan väljät tilat kuudelle henkilölle
”Hudsonilla korjattiin yhteensä 27 voittoa tarjolla olleista 34 osakilpailusta ja vuotta myöhemmin otettiin vielä 22 ykkössijaa lisää.” 10 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 10 V8 1 2023.indb 10 5.1.2023 14.22 5.1.2023 14.22. Konehuoneesta löytyy alkuperäinen, Suomessa huolella läpikäyty, mutta jo aiemmin terästetty ”matkalaukkukuutonen”. Uskokaa tai älkää, tämä Hudson on malliltaan Sedan, vaikka virtaviivaisesta katon takaosasta voisi muuta ajatella. Puukuvioiseksi maalattu kojetaulu mittareineen on hillityn maukas
Kisavehkeissä Hudsonista kaivettiin kaksilla tuplakaasareilla ja muilla tehopalikoilla tehoja lähemmäksi 200 hevosvoiman verran. Ensimmäinen V8-moottori tuli Hudsoniin 1955, kun siihen tarjottiin Packardin suunnittelema ja rakentama 320-kuutiotuumainen ja 208 hevosvoimaa tuottanut veekasi. 50-luvun alkupuolella NASCAR Stock Car -sarjalla tuli olemaan sekä poikkeuksellisen suuri että loppujen lopuksi surullisen pieni merkitys Hudson-automerkin kohdalla. Hudsonin Super-Sixin valmistus päättyi tammikuussa 1952. Tästä syystä katseet kohdistuivat osakkeenomistajiin, yksityistalleihin, kuskeihin, ratojen omistajiin, katsojiin ja autotehtaiden suuntaan. Samaisena vuonna Hudsonilla korjattiin yhteensä 27 voittoa tarjolla olleista 34 osakilpailusta, ja vuotta myöhemmin otettiin vielä 22 ykkössijaa lisää. Hudsonin ensimmäinen NASCAR Stock Car -sarjan mestaruus varmistui heti ensimmäisellä kaudella ja kuljettajana silloin toimi Fonty Flock. Vuonna 1951 sama tekniikka löytyi Commodore 8:sta. Kauden 1951 avajaiskilpailun voittoon vanhalla Daytonan yhdistetyllä katuja rantaradalla selviytyi Marshall Teague Hudson Hornetilla. athead-moottoriensa parissa. Väliin mahtui Tim Flock, joka kuittasi Hudson Hornetilla mestaruuden vuonna 1952. 1951 esitellyn Hudson Hornetin tekniikaksi tuli tilavuudelta kasvatettu, korkeapuristeinen 308 cid suora kuutonen ”H-145”, joka tuotti kahdella yksikurkkuisella kaasuttimella 145 hevosvoimaa. Viimeisenä valmistusvuotena 1954 teho nousi 170 heppaan. NASCAR-organisaation hakiessa toimintansa laajentamista 40ja 50-lukujen taitteessa he päätyivät houkuttelemaan mukaan eri tahoja lisäpanostusten muodossa. Aikansa isoin ja tehokkain kuutostuotantomoottori. Pitkälti sama kaava, jolla muun muassa eurooppalaiset autonvalmistajat olivat jo vuosien ajan pystyneet kiusaamaan amerikkalaisia. Ensimmäinen NASCAR-kelkan kyytiin hypännyt autotehdas oli nimenomaan Hudson Motor Car Corporation. 1950 oli 2 105 taalaa ja valmistusmäärä sinä vuonna yhteensä 17 246 yksilöä. Verrattuna tehokkaammilla moottoreilla varustettuihin, mutta jopa satoja kiloja painavampiin kanssakilpailijoihin. Eikä kyseessä ollut mikä tahansa voitto, sillä kisassa nähtiin peräti 55 autoa ja 14 eri autonvalmistajaa. Viimeisenä valmistusvuotenaan 1950 Super Kasissa oli tuttu 254-kuutiotuumainen ja 128 hevosvoimaa tuottanut suora kahdeksikko. Kisakauden 1951 alusta Hudson toi kisoihin suurehkon joukon Hornetteja, joista useiden kylkiin oli maalattu suuret ja näyttävät Fabulous Hudson Hornet -logot tai muut kisahenkiset tekstit. Auton alla pyörivät kunnostetut orkkisvanteet valkosivukumein, edessä nätisti Oldsmobilen kapselein koristeltuina. Poikkeuksellisen pieneksi saatu ja tätä kautta paljon ihailtu omapaino, yhdistettynä auton matalaan painopisteeseen, antoi Hudsonille mittavat edut NASCAR-kisoissa. NASCAR-kisoissa Hudson ajatti ainoastaan Hornet Sedan -mallejaan, mutta menestyksen varsinainen avaintekijä oli autojen hyvä tehopainosuhde. Rakentamalla kevyemmän auton ei välttämättä tarvita isompaa ja janoisempaa moottoria, jolloin pienempikin teho riittää viemään kevyttä pakettia riittävissä määrin eteenpäin. V8-MAGAZINE 11 V8 1 2023.indb 11 V8 1 2023.indb 11 5.1.2023 14.22 5.1.2023 14.22. Super-Sixin loputtua sai saman kuutoskoneen 1952 uudesta Hudson Wasp -mallista. 1950–51 Super-Sixin kohdalla 262-moottorin teholukemat olivat yhdellä kaksikurkkuisella kaasarilla 123 hevosvoimaa. Etuovista sisään mahtuu 6 henkilöä mukavasti kahdelle sohvapenkille. He ymmärsivät, että radalla saavutettu menestys toi lisämyyntiä – teemalla Win on Sunday Sell on Monday, kuten kuuluisa mainoslause kuuluu. 1950–51 Hudsonilla ei ollut resursseja valmistaa V8-moottoria vaan tehdas jatkoi . Samainen herra oli myös ensimmäinen kahteen NASCAR-titteliin yltänyt kuski, kun hän otti toisen mestaruuden nimiinsä vuonna 1953
kesäkuuta vuonna 1957 päättyi tämän 25. Toinen onnenkantamoinen oli auton löytyminen maan kosteutta estävän pressun päälle parkkeerattuna. Pian tämän jälkeen keskipakoiskytkimellä varustetun manuaalivaihdelaatikon kakkosvaihde meni sököksi. Tony oli kuitenkin valmis ottamaan ison riskin ja osti viittä vaille maatuneen yksilön vuonna 2019. Pihalöytö Tonyn Hudsonin aikaisemmasta historiasta tiedetään sen verran, että auto tuotiin Amerikasta Suomeen kahden kaveruksen kimppa-autoksi joskus 80-luvun loppupuolella. Tämän takia vuonna 1954 Hudson lyöttäytyi yhteen Nash-Kelvinatorin kanssa, ja näin sai alkunsa American Motors Corporation, AMC. toukokuuta 1909 perus12 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 12 V8 1 2023.indb 12 5.1.2023 14.22 5.1.2023 14.22. Vuoden 1955 Hudsonit eivät tämän jäljiltä enää olleetkaan mitään muuta kuin uudelleen nimettyjä Nasheja. Huikeasta kisamenestyksestä huolimatta Hudsonin myyntiluvut kääntyivät laskusuuntaan ja kassavirrat jyrkkään alamäkeen. Paljon vaivaa säästyi, kun palkkeja ei tarvinnut tehdä kokonaan uudestaan. Näin autossa oli kiertänyt ilma, sillä muutoin kori, lattiat ja sisusta olisivat olleet mennyttä, väistämättä homeista ja korvaamattomasti pilalla. Toinen alkuperäisistä suomalaisomistajista, Tonyn hyvä tuttu ”Oka”, vihjaisi jossain yhteydessä olevansa kiinnostunut myymään auton. Hudsoniin Koverolla toteutetun urakan vaativuutta kuvaa parhaiten, kun kerrotaan Oligarkin tehneen kaikki auton korjaukset, peltien oikaisut, pohjatyöt, maalaukset ja sähköt. Kaverien into lopahti ja Hudson jäi lopulta vuosikausiksi Karjalaisen Markun pihalle Sipooseen. Nykyisille sukupolville Hudson on ennen kaikkea tullut tutuksi Pixarin piirretystä elokuvasta CARS. 25. Uuteen ”Kaikkein pahimmassa tapauksessa vuosikausia ulkosalla seissyt auto olisi voinut maatua paikoilleen.” Alaston totuus likipitäen maatuneen itsekantavalla korilla varustetun Hudsonin kunnosta projektin aloitusvaiheessa. Kaikkein pahimmassa tapauksessa vuosikausia ulkosalla seissyt auto olisi voinut maatua paikoilleen. Ainoaksi varsinaiseksi kustom-niksiksi laskettava muutos Hudsonissa on takaikkunan koon pienentäminen. Selvisi, että ensimmäisten autotehtaiden joukossa kantavalla korirakenteella varustetun Hudsonin kunto näytti jossain määrin hyvältä eikä mikään kohta runkopalkeista ollut suoranaisesti puhki. Hudsonilla ajettiin aluksi täällä vain siirtokilvin, kunnes perä hajosi. Oligarkki oli heti alkajaisiksi tutkinut autoa varovaisin mielin. Menestys jatkui vielä seuraavina vuosina. Thomasista kasvoi vuosien 1951–55 aikana Hudsonin selkeä ykköskuski vietyään nimiinsä 39 voittoa 80 mahdollisesta. Oheisista projektikuvista voi helposti aistia työmaan mittasuhteet, eikä nyt puhuta vain viikonlopun mittaisesta ”risusavotasta”. Siinä päätähti Doc Hudsonin tarinalla pyritään kuvastamaan ja kunnioittamaan Herb Thomasin ja Fabulous Hudson Hornetien liki uskomattoman huikeata NASCAR-menestysputkea. tetun automerkin tarina. Hudsonin neljäs mestaruus sinetöitiin 1954 ja viimeisen kaikkiaan 80 Hudsonin NASCAR-voitosta ajoi Herb Thomas vuonna 1955. Aikansa asiaa mietittyään Tony lähti autoa katsomaan ja sai onnekseen todeta, että auton lattiassa oleva vaihdelaatikon vaihtoa helpottava luukku oli nostettu pois paikoiltaan, kuten myös kaikki sisämatot. Kauppojen synnyttyä hän kiikutti ostoksensa Koverossa asuvan ja Tonyn itsensä nimeämän ”Koveron Oligarkin” pajalle laitettavaksi. Työt alkoivat avaamalla, hiekkapuhaltamalla ja paikkaamalla kaikki runkopalkit. Saman miehen kädenjälki on tullut esille jo useamman Tonyn omistaman auton yhteydessä
Vastaavaa pullevuutta ja runsasta kromin käyttöä näkee monen 50-luvun taitteen auton keulasta, valmistajasta riippuen eri määriä. Hudsonin keulakoriste ei ole alkuperäinen vaan tyylikäs nettilöytö. V8-MAGAZINE 13 V8 1 2023.indb 13 V8 1 2023.indb 13 5.1.2023 14.22 5.1.2023 14.22
Syyksi tälle oli lopulta paljastunut kardaanin väliniveleen tekemättä jäänyt kulman muutos siinä vaiheessa, kun Hudsonin perää oli laskettu 5 tuuman verran Suomessa. Täysiä tehoja moottori ei tuottanut, kun mukana tulleet kaasuttimet osoittautuivat liian pieniksi. Tienposken ojasta oli roiskittu vettä kytevän penkin sammuttamiseksi, ja matka jatkui kaikkien kolmen kaverin istuessa etupenkille. Hudsonin alle vuoden mittaiseksi jäänyttä valmistumisaikataulua ei voi kuin ihailla. Ilmajousien kanssa Hudson menisi kuin kissa ja siinä voisi olla hyvä idea toteutettavaksi tulevaisuutta ajatellen. Kaikki muut lasit Kuttila pystyi valmistamaan omia ohjelmiaan hyödyntämällä, jolloin kustannukset jäivät huokeammiksi. Auton sisustan verhoilusta, Oligarkin toteuttamaa kattoverhoilua lukuun ottamatta, kantoi vastuun Lahdessa toimiva Sanna. Perusteellisen tarkistuksen yhteydessä selvisi, että Tonyn Hudsonista löytyvät NASCAR-männät, isommat venttiilit, nokka-akseli ja määrätyn pituiset erikoiset peltisarjat ja pakoputket. Mutta kuten Tony itsekin toteaa, pahimmillaan kyteminen ja liekkeihin syttyminen olisi voinut tapahtua vasta näyttelyalueen pihalla tuhoisin seurauksin kolmikon ollessa näyttelyn sisätiloihin tutustumassa. Nyt ollaankin jo hyvin lähellä silloisia NASCAR-moottoreiden 200 hevosvoiman teholukemia, ja yhdistettynä Tonyn Hudsonin noin 1 550 kg painoon puhutaan hyvästä kulkupuolen potentiaalista. Näiden valmistuttua Tony vei tekniikkapaketin Koverolle. Kaikki ristinivelet ja asiaan kuuluvat palikat oli projektin yhteydessä uusittu kardaaneihin paneutuneella pajalla kotimaassa. Viimeisimmän Amerikan reissun yhteydessä Tony oli löytänyt eräältä Hudsoneihin keskittyneeltä romikselta/pajalta Edmundsin komeasti rivotetun venttilikannen. Kun Hudson oli lopullisesti niputettu, lähti Tony hakemaan valmista autoa, laittoi perillä avaimet virtalukkoon, käänsi moottorin tulille ja ajoi autonkuljetuskärrylle kevättalvesta 2021. Hudsonin susikannen Tonylle myyneellä herralla oli ollut parit vastaavat tarjolla ja nämä Tonyn olisi pitänyt häneltä vongata. Säikähdyksen jäljiltä peräpäätä on korotettu takaisin ylöspäin reilun 1,5 tuuman verran. Kansiasioihin syvemmin perehdyttyään Tony sai selville, että Jenkeistä löytyy paja, joka tekee uusia parempia kansia Hudsoneihin. Puukuvioiseksi eetrattu kojetaulu on yksi näyttävä yksityiskohta. Hän voi kännykän avulla helposti muuttaa sytytyksen ennakkoa ja näytöltä nähdä kierrosluvun, lämpötilan ja sytytyksen asetukset. Suomessa tehdyssä moottorin penkityksessä Tonyn moottorista irtosi 175 hevosvoimaa. Moottorin puristukset ovat tasolla 8,5:1 ja virikannella lukemat voisivat muuttua kymppiin. Tämä oli laitettu Suomessa paikalleen, mutta penkityksen yhteydessä kansipahvi oli poksahtanut samantien. Auto nopeasti tien sivuun, penkki ylös ja syy selvisi: kardaanitunnelin yläpuolelle asennetun penkin verhoiluun kuuluvat fyllit olivat alkaneet kärytä. Tonyn pohtiessa auton lopullista ulkonäköä ja maalausta, nousi yhdeksi ehdotelmaksi NASCAR race look. Penkit verhoiltiin parempaa laatua edustavalla kahden eri värisävyn vaalealla keinonahalla. Ostohetkellä konehuoneesta oli jo löytynyt Edmunds Custom -imusarja ja kaksi kaasutinta. Mutta kun hän ei silloin asiaa tiennyt, niin minkä sille enää näin jälkikäteen tekee. Porvoon kerhon näyttelyn suuntaan tehty reissu vuonna 2021 tarjosi Tonylle ja kahdelle kyydissä olleelle ”Pantteri-Veljelle” pienoisen yllätyksen, tai pikemminkin pienen paniikin poikasen. Hintahaarukkaa veikatessa liikutaan kullan arvossa. Nykyisellään konehuoneesta löytyy alkuperäinen kansi ilman puristuksen nostoja. Toinen aukkoon sovitettiin Kuttilassa mittatilaustyönä teetetty takalasi. vaihtoehto, alkuperäishenkinen kaksivärinen karamelli vei lopulta voiton, ja tässä paljon arvokkaammalta näyttävässä kokonaisuuden onnistuttiinkin poikkeuksellisen hienosti. Muilta osin valmiiseen autoon muutos olisi helposti tehtävissä, ja auton saisi halutessaan pysäköityä aina näyttävästi tonttiin. Näissä menee ylimääräiset kannen päälle valetut jäykistävät alumiiniset tukipalkit. Tehomittauksen jälkeen moottoriin pultattiin nykyiset Weberin kaasuttimet. Moottoritiellä vajaat kymmenen kilometriä ennen Porvoota takapenkin alta oli noussut outoa savua, eikä penkin alla pitänyt olla mitään muuta kuin peltilattia. Hudsonin isojen pitkien kuutoskoneiden alumiinista valmistettujen kansien perusongelma on ollut vääntyminen. ”Takapenkin alta oli noussut outoa savua, eikä penkin alla pitänyt olla mitään muuta kuin peltilattia.” 14 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 14 V8 1 2023.indb 14 5.1.2023 14.22 5.1.2023 14.22. Ei kuitenkaan tullut minkään moisia yllätyksiä tai pettymyksiä. Yksi moderni hienous Tonyn autossa on Lucaksen kärjetön jakaja Bluetooth-toiminnolla. Tony joutui valitettavasti tyytymään faktaan, että hän sai ostettua paremman näköisen, mutta kelvottoman kannen. Moottorin ja vaihteiston Tony oli etukäteen kiikuttanut Hyrylän suuntaan luottomiehelleen Vanhasen Pekalle laitettavaksi. Goodyearin Super Cushion valkosivut, 7.10 x 15” puolirättirenkaat, on sovitettu alkuperäisille peltivanteille ja edessä näiden koristeeksi on laitettu Oldsmobilen pölykapselit kustomoidulla keskiörusetilla. Rivotetun kannen tutkiskelun perusteella oli pian jouduttu toteamaan kantta plaanatun niin monet kerrat aiemmin, että kansi oli periaatteessa käyttökelvoton ja siksi jenkki oli varmaankin suostunut myymään tämän eteenpäin. Sinkkivaluosat, puskurit ja kaikki kromit oli laitettu kuntoon Loimaalla. Kaikki toimi moitteettomasti heti alusta lähtien, ja kuten normaalia on vastavalmistuneen auton kanssa, niin asiaan kuului pientä säätöä. Paino kuulostaa melko pieneltä ja Tony onkin useamman kerran ihmetellyt, miten liikutaan näin pienissä lukemissa
Antaa näyttävän vedenhelmeilyn Yli 25 vuoden kehityksen tulos Helpottaa puhtaanapitoa 3-5 vuoden takuukäsittelyt Voidaan pestä kaikilla autonpesuaineilla Hylkii likaa ja antaa syvän kiillon Ei jäl Ei jälkitarkastuksia Nanokeraaminen suojakilpi autollesi V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ Hanki omasi: v8.. /tilaa V8 1 2023.indb 15 V8 1 2023.indb 15 5.1.2023 14.22 5.1.2023 14.22
Mutta sitä ei silloin saanut edes rahalla, vaan työtä piti tehdä paljon haaveen eteen. Näin kävi Hentun Juhalle. Kohteet vaihtelevat koko ajan, eikä merkkitai lajiuskollisuutta ole koskaan ollut. Morris Mineistä, moottoripyörien kautta Honda Monkeyhin. Jenkistä oli jopa haaveiltu pitkään, mutta sopivaa yksilöä tai hetkeä ei vaan sattunut kohdalle. Joskus näkee niin kiinnostavaa, että syttyy välittömästi palava halu saada se itselle. Jenkkiautoa Juha ei koskaan ole vielä omistanut. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN M onenlaisten nelija kaksirenkaisten kanssa on Juha Henttu ehtinyt vapaa-aikaansa viettää vuosien varrella. Mistään kuppikuntaisuudesta ei ole kysymys, vaan päinvastoin. Vuonna 2008 Juha otti loparit edelliseltä 16 V8-MAGAZINE Ford Custom Coupe 1949 371 cid V8 1 2023.indb 16 V8 1 2023.indb 16 5.1.2023 14.23 5.1.2023 14.23. Pidän itseäni sellaisena ropaamisen sekatyömiehenä. – Tuota autojen ja pyörien rakentelua on tullut duunailtua rapiat 20 vuotta. Matkalla uuteen työpaikkaan silmiin sattui gasser-tyylinen Ford
Kurvatessaan Oulussa sijaitsevan . Gasserit ja muut vanhan liiton kilpavehkeet ovat olleet aina mieleisiä minulle. V8-MAGAZINE 17 V8 1 2023.indb 17 V8 1 2023.indb 17 5.1.2023 14.23 5.1.2023 14.23. Ja sinunkaupat tehtiin ja parin ensimmäisen työviikon kahvitaukojen puheenaihe oli Ford. TYÖN TYÖN VOITTO VOITTO työnantajalta ja matkasi uuteen työpaikkaan tekemään työsopimusta. Taustoista Juhalle selvisi, että auto oli tuotu Amerikan mantereelta muutama vuosi aikaisemmin Kalajoelle, josta auto kulkeutui Ouluun Torvisen Ripelle. Piti kuitenkin käydä allekirjoittamassa paperit, kun siitähän sitä saa fyffeä harrastuksiin. Gasseriksi rakennetun Fordin nähtyään paluuta ei enää ollut. Gasserit edustavat harvemmin kadulla tavattua tyylisuuntaa ja herättävät sivullisissa paljon kiinnostusta. Ei, ei ja vielä kerran ei – Ford iski heti alitajuntaan piikin erityisesti siksi, että se oli jo valmiiksi rakennettu gasser-tyyliseksi. Nopeasti uusien töiden alettua löytyi työkaverien joukosta myös auton omistaja. rman pihaan osui silmiin ensimmäiseksi katoksessa komeillut ’49 Custom Coupe Ford, jota piti saman tien mennä tutkimaan ja ihastelemaan. – Uppoonnuin auton tutkimiseen niin, että meinasi se työsoppari unohtua tyystin. Vanhan liiton kilpavehkeet kiinnostavat Juha Henttua. Tulevien palkkarahojen kohde tuli valittua samalla reissulla
Pienen puuhastelun jälkeen Rocket jysähti tulille, vaikka oli seisonut kuusi viimeistä vuotta täysin koskemattomana. Jousitus alkoi toimia ja siten ajettavuuteen tuli heti toisenlainen tuntuma. Maltilliset muutokset Kaasaripatteristo oli Juhan silmään erityinen kruunun jalokivi, niin miksi piilottaa se pellin alle. Aina silloin tällöin tunnustelin Ripen halukkuutta myydä auto, mutta aina vastaus oli ei. – Ripeltä tuli lyhyt viesti, että osta Ford. – Maalausteema keskittyi auton vanhan kisahistorian ja autossa olleen teknii”Se rakennettiin Jenkeissä gasseriksi jo 70-luvulla, ja autolla oli ajettu kilpaa vintage-henkisissä kiihdytyksissä.” 18 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 18 V8 1 2023.indb 18 5.1.2023 14.23 5.1.2023 14.23. – Auto oli aivan kauhea ajaa tiellä! Etupään lehtijouset oli korotuksen yhteydessä kiinnitetty molemmista päistään suoraan runkoon, niin että keula oli aivan umpitönkkö, ei yhtään joustoa. Kahvituokiot tarinointeineen heittivät lisää löylyä Juhan haluun ostaa auto kollegalta, mutta vastaus varovaiseen tiedusteluun tuli kuin apteekin hyllyltä. Jousien etupäiden ja rungon väliin Juha askarteli linkut, jotka mahdollistavat jousien liikkumisen. Toinen moottorin erikoispiirre oli tavanomaista 371:stä ohuemmat kannentiivisteet, joilla puristussuhde nousi 10,0:1:een. – Alta paljastui aikansa kisarakenteluhistoriaa, muun muassa 70-luvulta peräisin olleet kardaanilenkit, kallistettu perän kiinnitys, kallistuksen vakaajat ja Mustangin 9-tuumainen perä. No nyt se hetki koitti, kymmenen vuotta piti pehmitellä. Kaupoista sovittiin pikaisesti. Ystävyys kuitenkin säilyi ja yhteyttä pidettiin yllä. Se antoi hyvää aikaa tutkia autoa lähemmin. – Siitä alkoi pehmittely. Ikkunoihin oli jätetty tarroja muistoksi kultaisista vuosista. Se rakennettiin Jenkeissä gasseriksi jo 70-luvulla, ja autolla oli ajettu kilpaa vintage-henkisissä kiihdytyksissä. Ensitöikseen Juha leikkasi konepeltiin sopivan reiän ja teki rosteriputkesta jatkot ilmansuodattimien alle. Vuodet vierivät ja molemmat kaverukset ajautuivat työurillaan eteenpäin ja eri työnantajille hommiin. Näin kromiset ilmanputsarit pääsivät haukkaamaan raitista ilmaa ja koristamaan auton ilmettä konepellin yläpuolelle. Amerikan peruihin kuului myös tekniikka. Maalaus kuului myös listalla olleisiin asioihin. Eikä auttanut, vaikka hyvää summaa tarjosi, se ei vaan ollut rahalla ostettavissa. – Fordilla oli mielenkiintoinen historia. – Minulla oli talli ja kädet täynnä muita projekteja ja pihalla jonossa odottamassakin muutama. Mutta siltä seisomalta Juha ei kuitenkaan lähtenyt autoa hakemaan omaan pihaan ruostumaan. Kotimatkalla kohti Torniota syntyi jo täysi visio siitä, millaisen Fordista tekisin. Näillä virityksillä evästettynä pata tuotti voimaa ulos tehtaan ilmoituksen mukaan 312 hevosen ja 563 Newtonmetrin verran. Kori ja runko, samoin tekniikka vaikuttivat hyväkuntoisilta, eivätkä kaivanneet sen suurempia. Lähtökohdat jatkojalostamiselle olivat hyvät, mutta projekti sai kuitenkin odottaa syksyyn 2021. – Lähdin hakemaan autoa Oulusta. Vasta keväällä 2021, kun Juha oli saanut tallin tyhjäksi projekteista, koitti se hetki, että auton saattoi tuoda kotiin. Oldsin 371-moottorin J-2 Golden Rocket -versioon kuuluivat kolme kaksikurkkuista kaasaria. Ei. Huono hetki Tietenkin nyt, kun Juhalle avautui tilaisuus ostaa auto, se sattui huonoimpaan mahdolliseen aikaan. Vastasin kuitenkin viestiin, että JOO! Tuossa kohtaa olisi varmaan ollutkin kohtalokasta sanoa ei, kun auto todennäköisesti myytäisiin Juhan ulottumattomiin. Juha lykkäsi auton talliin odottamaan vuoroaan, sillä muut kiireet estivät täysimittaisen projektoinnin aloituksen. Ilmeisen kepeästi Ford tuolla paketilla kulki, sillä perimätiedon mukaan sillä oli menestystäkin napsittu omassa sarjassaan. Yksi operaatio oli lakisääteisten osien kunnostaminen ja tämä vaihe käsitti valojen sähköjen uusimisen sekä jarrujen kunnostuksen. Keulalle oli nostettu tuoreempi Oldsmobilen 371-kuutiotuumainen J-2 Golden Rocket, jolla pumpattiin vintage-kisailuun raivoa pellin alle. Juha oli jo melkein luovuttanut auton suhteen, kunnes puhelimeen napsahti viesti
– Polkaisin lapun lattiaan. Oldsmobilen 371 J-2 Golden Rocketin sai aikoinaan valita perusmallia virkeämpänä optiona. Sisustalle ei tarvinnut tehdä sen isompia korjauksia, ainoastaan perusteellinen putsaus riitti. – Tekstien ja straippien maalaamisessa turvauduin kaverini Marko Salmen, a.k.a. kan ympärille. Takasivulasien tarrat kertovat 70-luvulla käydyistä vintage-kisoista. Sisusta huokuu hyvää alkuperäistä kuntoa. Ripauksen kisahenkisyyttä antavat rundari ja pari muuta lisämittaria. Kisahenkiset kuvioinnit olisi nykypäivänä helpointa toteuttaa teippaamalla, mutta Juha halusi pitäytyä toteutuksessa auton aikakaudelle tyypillisessä tavassa, tehdä kuviointi maalaamalla. Kaiken ei tarvitse olla täyttä racea, sillä Juhan pääasiallinen tarkoitus on päästä nauttimaan cruisailusta. Keväällä 2022 kaikki alkoi olla valmista. Juha halusi kolmen kaksikurkkuisen kaasuttimen ilmanputsarit näyttävästi esiin konepellin läpi. Ja hyvinhän 1400-kiloinen auto liikkui vakiona jo yli 300 hevosvoimaa tarjoilevan ja hieman pidemmällekin kutitellun tekniikan turvin. Tuli aika löysätä kaasu. Kauhun sekaisia tunteita Pitihän sitä heti tuoreella leimalla lähteä koittamaan, miten se Ford toimii. Enää ei muuta tarvittu kuin leiman uusiminen konttorilla, josta Ford selvisi puhtain paperein. Kolmella kaksikurkkuisella kaasarilla ja korkeammalla puristuksella varustettua moottoria valmistettiin ainoastaan vuosina 1957–58, joten sitä voidaan pitää verrattain harvinaisena. Pisteeksi iin päälle päätin vetää sivuikkunoihin keltaiset kalvot. Perusväriksi Juha valitsi aina racetyyliin sopivan puolikiiltävän mustan, jonka hän ruiskutti itse omassa tallissaan. – Pari lisämittaria asensin, kun auton omien mittareiden taulut ja viisarit olivat sen verran himmentyneitä, ettei niistä oikein erottanut mitään. V8-MAGAZINE 19 V8 1 2023.indb 19 V8 1 2023.indb 19 5.1.2023 14.23 5.1.2023 14.23. Poromarkon ammattitaitoon, koska itsellä ei ollut yhtään kokemusta tuollaisista pensselihommista. Ykkönen ja kakkonen sutii, kolmonen ja nelonen menivät tupaan nätisti niin kuin pitääkin. Meinasi tulla hätä, kaasu hirtti pohjaan! Juha päätti katkaista virrat, joka osoittautui vielä huonommaksi ratkaisuksi
Normaaliajossa vain keskimmäinen kaasari on käytössä ja toimii mekaanisesti. Varsinaisesti autolle ei vaadittu tällä kertaa paljoa työtä, vaan suurin työ oli saada myyjä pehmitettyä kauppoihin. – Ainoastaan pientä lämpenemistä on havaittavissa kaupunkiajossa. Kaasun juuttumisen syy löytyi kaasareilta. Ja töiden kautta, kun auto löytyikin, niin Ford on työn voitto monessakin mielessä. Jonkin asteiseksi buumiksi ovat nousseet retkipakut, jollaisen tuli Juhakin hankkineeksi talviprojektisi. Työn voitto Kesän jäljiltä auto siirtyi talviteloille ja uusia suunnitelmia on jo auton varalle tehty. Tuo alipainetta ohjaava alipainekytkin olikin ajan hapertama siten, että se vuoti alipainetta kaasareita liikuttelevalle kellolle, jonka seurauksena jalan nostaminen kaasulta ei tuottanutkaan toivottua lopputulosta. Toisten ei kyllä tarvitse enää ottaa testikiihdyttelyjä tuohon tapaan, vaikka olikin ihan ei liikennöity alue. Ehkä tuuriakin oli Juhalla matkassa, sillä kahden toisiaan seuranneen ongelman summana olisi voinut olla toisenlainenkin lopputulos. sessa kunnossa ja kun veto yllättäen loppui, niin lukko teki temput ja heitti auton poikittain. Kun Hydramatic Jetaway -laatikosta katkaistaan virta, niin sen pitäisi jäädä ikään kuin vapaalle, jolloin moottorinkin sammuessa auton kuvittelisi vain rullaavaan. Kun nilkkaa ojennetaan reippaammin, niin kaksi muuta kaasaria lähtevät alipaineella ohjatusti mukaan. Juhalle itselleen henkilökohtaisesti parasta on ajo. Vanhassa koneessa on voimaa ihan mukavasti ja auton ajo-ominaisuuksilla ei oikein pääse henkseleitä paukuttelemaan. Juha on jo kaverinsa kanssa hieronut alustavat kaupat kireästä 383 stroukatusta Chevyn 350 pikkulohkosta, josta pitäisi irrota noin 500 hevosen verran vetoja. Auton oston myötä Juha saa taas ruksia yhden pitkäaikaisen haaveen toteutuneeksi. Ja kuulemma vaimon ’64 Miniinkin pitäisi tekniikka uusia kireämmäksi samalla kun vaihdelaatikkokin on vaihtoa vailla. Nyttemmin alipainekytkin on uusittu ja perä lukkoineen tsekattu, niin loppukesän saikin ajella huolettomammin. Toistaiseksi tekniikkapäivitys on saanut Laatikolta kun loppui veto, niin auto ampaisikin poikittain. – Vähän tuo kuitenkin vielä mietityttää. Se vei kymmenen vuotta. – Lastenlapsetkin tykkäävät autosta ja soittelevat tuon tuosta, että tuu ukki käymään mustalla autolla. Isompi miinus on aika reilu bensankulutus yhdistettynä nykyiseen hintatasoon. vielä odottaa, sillä talvi Juhalla vierähtänee muissa merkeissä. – Siitä alkoi elämäni pisimmät sekunnit. Mitä tässä tilanteessa Juha toivoi tilanteen pelastajaksi. ilis, jonka auto antaa. Kaasareista kaksi jäi täysin auki ja meno jatku, kunnes koneesta loppui kipinä virtojen katkaisun myötä. Gassereita ei liiaksi näy kadulla, joten ihmetystä aiheuttaa korkea alusta, niin näkynä, kuin ajo-ominaisuuksiltaan ja laillisuudeltaan. Hauskaa Juhan Fordissa on sivullisten reaktio auton nähdessään. Ilmeisesti kesäinen luistelu ei säikäyttänyt Juhaa liiaksi, sillä suunnitelmiin on tullut tekniikan vaihto kireämpään. Iältään keskimmäinen pojista aina huutaa takapenkiltä, että: “Ukki, brännä gummi!” Pojalla on asenne kohdallaan. Mutta perän lukko ei ollutkaan aivan odotetun kaltai20 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 20 V8 1 2023.indb 20 5.1.2023 14.23 5.1.2023 14.23. Syy virtojen katkaisemista seuranneeseen odottamattomaan heittelehtimiseen puolestaan löytyi perästä. Noh, harrastukset maksaa. Auto heittelehti puolelta toiselle, mutta onneksi sain taltutettua ja kaikki meni hyvin. Housupyykille piti lähteä
Juha halusi säilyttää alkuperäisen kisahenkisyyden ja jopa korostaa sitä tyyliin sopivilla gra ikoilla. Pidemmällekin reissulle voi lähteä ilman, että korvissa soi. Kuvioiden pensselöinnistä vastasi hyvä kaveri “Poromarko”. Akku on siirretty konttiin kilpureiden tapaan. Moottori on lyijyllisen bensan aikakaudelta, ja varustukseen kuuluu pullollinen bensan sekaan lisättävää lyijyn korviketta. V8-MAGAZINE 21 V8 1 2023.indb 21 V8 1 2023.indb 21 5.1.2023 14.23 5.1.2023 14.23. Suorat putket päättyvät SuperTrapp vaimentimeen, ja auton käyntiääntä voisi luonnehtia jopa sivistyneen hillityksi. Tekstit ja numerot kumpuavat auton tekniikasta, ja straipit mukaan lukien kaikki ovat maalattuja. ”Gasserit ja muut vanhan liiton kilpavehkeet ovat olleet aina mieleisiä minulle.” Gasser-tyyliin kuuluu keulalle sijoitettava tankki, joka tässä tapauksessa on vain somiste
Dark Horse radalle Fordilla ratsastetaan tutulla Mustang-brändillä, johon ei täksi vuodeksi esitellä isoja uudistuksia. 22 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 22 V8 1 2023.indb 22 5.1.2023 14.23 5.1.2023 14.23. Grand Touringiin saa edelleen 5,0-litraisen, 450-hevosvoimaisen Coyote-veekasin. Dark Horse on ensimmäinen erikoismalli sitKeskimoottorinen Corvette juhlistaa 70-vuotistaivaltaan 70th Anniversary Special Edition -varustepaketeilla. Muut Camarot saa tilattua V8:n lisäksi myös 3,6-litraisella V6-moottorilla (335 hv). Laukkaavaa ponia on tarjolla moneen eri makuun. Sporttijenkit 2023 Sporttijenkit 2023 ”VIIMEINEN KUTSU” ”VIIMEINEN KUTSU” Amerikan autoteollisuus hengittää murrosaikaa. Kun Camaron keulalle lasketaan ahdettu 6,2-litrainen V8, eivät sen 650 konia jätä ketään kylmäksi. Vääntöä löytyy riittävät 650 jalkapaunaa. Mussen voi ostaa edullisimmillaan 29 165 dollarilla (EcoBoost Fastback), mutta EcoBoost Premium avon hintalapussa lukee jo 39 690 taalaa. Kumpikin versio tuottaa 410 jalkapaunan väännön. EcoBoosteja tarjotaan sekä fastbackeina että avoina. 2,3-litraisesta turboahdetusta EcoBoost-koneesta saadaan irti mukavat 310 hevosvoimaa. Vetten saa hankittua edullisimmillaan 64 500 dollarilla. 650-hevosvoimaisella LT4-moottorilla varustettu ZL1 kiihtyy nollasta sataan 3,7 sekunnissa. Camaro ei jää juhlahumussa huomiotta. Yksi kiinnostavimmista lienee kesällä esiteltävä Dark Horse, josta tulee optiovarustelun myötä käytännössä puhdasverinen rata-auto turvavarusteineen. Mustangiin on tarjolla nelitai kasipyttyinen moottori, kun kutosmoottoreista luovuttiin muutama vuosi sitten. Kestosuosikki maksaa halvimmillaan 26 100 taalaa ja sillä saa jo paljon sporttisuutta, kuten turboahdetun nelosmoottorin tarjoamat 275 hevosvoimaa. Kolme vuotta sitten tuotantoon palautettu Shelby GT500 on Fordin ase sporttimittelöihin. Paketit sisältävät ainakin estetiikkaa ulkokuoreen ja matkustamoon. Kansan voimannälkää tyydytetään yhä väkevillä katuautoilla, mutta osa legendaarisista malleista siirtyy historiaan jo tämän vuoden jälkeen. Four bangerilla poni kiihtyy nollasta sataan n. Camaron meriiteiksi mainittakoon vielä ZL1:sen 322 km/h:n huippunopeus, jota ei pistä paremmaksi edes Z06 Corvette. Tämä tarkoittaa esim. Stellantis-konserni panostaa Chargerin ja Challengerin viimeiseen polttomoottorivuoteen lanseeraamalla Swingerit. Auton lähtöhinta ylittää USA:ssa maagisen 100 000 dollarin rajapyykin (105 300 $). Kumman ottaisit. 5,5 sekunnissa. Viisilitraista tarjotaan ainoastaan GT ja Mach I -malleihin, joista viimeksi mainitussa on tehoa 470 hv ja muutama Shelby 500:sta tuttu varuste parantamaan ajettavuutta. GT kustantaa 50 260 taalaa, kun Machin hinta on halvimmillaan 56 260 dollarilla. Niitä saa molempiin malleihin, Stingrayhin ja Z06:seen. Shelbyn hinta liikkuu Corvetten tasolla. 3,5 sekunnissa, ja huippunopeutta on karvan alle 290 km/h. TEKSTI KAI SALMIO KUVAT VALMISTAJAT Chevrolet Corvette, vuosikymmenet kunniakkaasti Amerikan ykkössportin viittaa kantanut legenda täyttää 70 vuotta. Ford esittelee kesällä Dark Horse -nimisen spesiaalimallin. Muista ”Last Call” -erikoisuuksista mainittakoon King Daytona, Super Bee ja Shakedown. Niistä tuodaan markkinoille erikoisversioita, jotka tarjoavat viimeisen mahdollisuuden hankkia poistuva malli. Katutykki kiihtyy nollasta sataan alle 3 sekunnissa, ja huippunopeutta löytyy 312 km/h. Kestosuosikki on poistumassa tuotannosta vuoden 2024 jälkeen. Ahdetulla 5,2-litraisella Predator-vinkkelillä siitä irtoaa mahtavat 760 hevosvoimaa ja 625 jalkapaunaa vääntöä. Ilmastonmuutoksen vaikutukset alkavat näkyä myös polttomoottorien luvatussa maassa. Tehoja on kasvatettu viime vuoden 495 hevosvoimasta, ja uuden Z06-mallin 5,5-litrainen LT6 tuottaa peräti 670 hevosvoimaa. ZL1:sen lähtöhinta jää karvan alle 70 000 dollaria. Pata löytyy vakiona EcoBoostja EcoBoost Premium -malleista. Tehokoneen saa vain ZL1-sarjalaisiin, muihin ei edes optiona. Charger Super Been suhteen näyttävää scoopin pörriäisgra ikkaa. GT500 kiihtyy nollasta sataan n. GT Fastback (39 740 $) on vain 50 dollaria EcoBoost Premiumia hintavampi. Puhutaan oikeasta erikoisuudesta, sillä autoa on uusittu peräti 85-prosenttisesti
Lisäksi ladosta löytyy Ford Torino Cobra Jet, ensimmäisen sukupolven Pontiac GTO, useita 70-luvun alun Mustangeja,1965 Mustang Fastback, Plymouth ja Pontiaceja. Mustangin vanha autonäyttelykyltti kertoo, että sillä on ajettu 35 000 mailia. Hennessey VelociRaptoR 1000 -nimiseksi ristityn mallin 5,2-litraiseen Shelby GT500 V8-moottoriin vaihdetaan 2,7-litraisen ahtimen tilalle suurempi 3,8-litrainen, minkä lisäksi muuttuvat korkeavirtauksinen imujärjestelmä, suuremmat polttoainesuuttimet ja polttoainelinjat sekä ahtimen remmi. Yli kahdellakymmenellä erityyppisellä kilpa-ajoneuvolla kisannut NASCAR-mestari Tony Stewart debytoi Top Alcohol Dragsterin puikoissa viime vuoden lopulla Las Vegasin NHRA:n osakilpailussa. Poniauto Challenger jaetaan SXT-, GT-, R/Tja SRT Hellcat -malleihin. Synkän ponin lähtöhinta asettuu 60 000 taalan korville, varsin kohtuuhintainen isojen poikien lelu. Tarjolla on myös kustomoituja osia autoihin, moottoripyöriin ja polkupyöriin sekä muuta aiheeseen sopivaa tarviketta ja vaatetusta. Santa Podin . Widebodyjen hinnat lähtevät n. Autoja rakennetaan vain 67 kappaletta käsin Multimaticin tehtaalla Ontariossa. Kuluva vuosi jäänee legendojen viimeiseksi tuotantovuodeksi. 77 000 taalasta. Mielikuvia herättävästä Super Stock -nimestä huolimatta se on katulaillinen peli hurjalla 807 hevosvoiman teholukemalla. Moottoripyörien FIM-Europe Drag Racing kattojärjestö palkitsi ranskalaisen Eric Teboulin 35 vuotta kestäneestä urastaan. Vauhdista vastaa yli 800-hevosvoimainen tuplaturbo EcoBoost V6-moottori, jonka ilmanottoa on parannettu. Super Stock kadulle Stellantis-konsernissa sporttiauto käsitetään laveammin. naalin vain 0,0002 sekunnin erolla voittaneelle Madison Paynelle. Petri liputti liekkimaalauksen puolesta. Rakettimoottorisella prätkällä kiihdyttänyt Eric on maailman nopein kiihdytyskuski kahdella pyörällä. Erikoismalliin saa monia varusteita, jotka viimeistelevät ajettavuuden mutkateillä. Betonipinta oli liian kallista, joten he päätyivät asfalttiin. – Jossain vaiheessa joka paikkaan liekkejä maalailin ja piirtelin. SS kiihtyy nollasta sataan alle 3,5 sekunnissa, huiput on rajoitettu 270 km/h. uudelleen muotoiltu hiilikuiturunko, pitempi akseliväli, kilpavaihteisto ja Multimaticin Adaptive Spool Valve (ASV) -kisajousitus. Prätkissä on ollut liekkejä, ja aikaisempaani ’55 Lincoln Capri kustomiin tein ne mattalakalla. helmikuuta pidettävään Kustom Kulture Show’hun on tulossa näyttävästi rakennettuja ajoneuvoja sekä useista maista tatuoitsijoita, kynäruiskumaalareita, pinstraippaajia, valokuvaajia, kaivertajia ja kuvanveistäjiä. Niinpä tehdas tuo markkinoille ”Last Call” -teemalla useita mielenkiintoisia paketteja, jotka tuovat mieleen menneet hyvät vuodet. Ford GT:n joutsenlaulu Latolöytöjen kasauma LUKIJAKILPAILUN VOITTJAT KUVA FORD MOTOR COMPANY KUVA MOTOR1 Osallistu arvontaan ja voita Vintage Cars -lahjakortteja! JAOSSA 2 x 100 € JA 1 x 300 € ARVOISET LAHJAKORTIT! Osallistu kilpailuun vastaamalla 4.12.2022 mennessä osoitteessa: overdrive.. nd/ V8-Magazinen numerossa 9/2022 olleessa lukijakilpailussa kysyimme, millä maalauksella viimeistelisit oman auton. Chargerin ja Challengerin lähtölaskenta on polttomoottoriversioiden suhteen alkanut. Vastauksia tuli komeasti 324 kappaletta, joiden kesken voittajat arvottiin. /kilpailut/vintagecars Mikä näistä on suosikkisi, millä viimeistelisit oman autosi. R/T:ssä hyödynnetään 5,7-litraista Hemiä (370 hv), ja Scat Pack -malleista löytyy 6,4-litrainen Hemi (485 hv). Yhdistyksen hallitus ja sen kiihdytysjaosto tutkivat kauden päätteeksi erilaisia pinnoitetyyppejä. Esimerkiksi Swingerit siivittävät hetkessä ajatukset 60-luvun lopulle, jolloin sanaa käytettiin ensimmäisen kerran suositun Dartin yhteydessä. Romuautoja, varaosia on pitkin ja poikin sisäja ulkopuolella. Haastajasta nähtäneen jo ensi vuonna sähköversio, mikäli tieto vanhan koulukunnan poniautoilijoita ylipäätään lohduttaa. Osallistuneiden kesken arvotun pääpalkinnon, Vintage Carsin 300 euron lahjakortin voitti Petri Myllynen Koskenkylästä. naalikisassa 2022 hän kellotti uudet ennätysluvut varttimaililla 4,976 sekuntia hurjalla loppunopeudella 467,53 km/h! Eric on ainoa moottoripyörällä nelosen puolelle päässyt, ja tämä tapahtui vieläpä miehen uran viimeisessä lähdössä. Vuonna 2022 Ruotsin kiihdytysennätykset tehtiin Sundsvall Racewaylla SHRA Sundsvallin mukaan ja he haluavat panostaa rataan, jotta näitä syntyisi tulevaisuudessakin. Teksasilainen Hennessey Performance Engineering väittää nostavansa uuden Ford F-150 RaptorR:n tehot 700 hevosvoimasta lähes 1000 hevosvoimaan. Vuosimallin 2023 Ford GT Mk IV:ssa on mm. GT:ssä käytetään samaa moottoria, mutta 300 hv versiona. Auto varustetaan viisilitraisella kasilla, jonka kerrotaan olevan tehokkain vapaasti hengittävä V8 (500 hv), minkä tehdas on koskaan valmistanut. Hän oli lajittelun toinen ja hävisi . Helsingin Kaapelitehtaalla 11.–12. Perheautomaisuus karisee viimeistään, kun kuljettaja starttaa yhden maailman nopeimmista 4-ovisista. Vai mitä sanotte esimerkiksi Charger SRT Hellcat Redeye Widebody Jailbreak Sedanin tärkeimmistä spekseistä: 797 hevosvoimaa ja 707 jalkapaunan vääntö! SXT-malli on Chargereiden perusta, lähtöhinnaltaan 34 240 dollaria, johon hintaan saa 6-sylinterisen Pentastar V-moottorin 292-hevosvoimaisena. Selkeästi eniten tykättiin candy-maalauksesta, lähes puolet eli 47 % vastauksista, kun taas liekkimaalaus sai 37 % ja patina 16 % äänistä. Ford lopettaa GT-superautonsa valmistuksen tekemällä siitä kaikkien aikojen tehokkaimman ja vain ratakäyttöön. 30 vuotta ladossa lymyilleet 1969 Mustang Boss 429 ja 1970 Challenger R/T convertible tallennettiin videolle viime vuoden lopulla. Nyt uusi radan osa on sileä kuin hallin lattia. Legendaarisessa Chargerissa on nykyään neljä ovea, mutta tylsäksi kauppakassiksi sitä ei voi haukkua. Toistaiseksi autot keräävät pölyä odottaen uudestisyntymistä. Video löytyy nettiosoitteesta: https://www.motor1.com/news/628755/ford-mustang-boss-429challenger-convertible-barn-. On mahdollista, että hänet saatetaan nähdä tulevaisuudessa jopa nitroputken ratissa. Mies on pitkänlinjan jenkkiautoharrastaja, jonka mattavihreä ’49 Lincoln kustom, jonka esittelimme viime vuonna. ten Bullitin lanseerauksen 2001. Stewart omistaa Top Fuel -tiimin, jossa ajavat Leah Pruett Top Fuel Dragster -ryhmässä ja Matt Hagan Funny Carissa. Olen jopa saanut sen tartutettua avopuolisoon ja hän niitä myös piirtelee kaikkialle, kertoo Petri. Hinta tulee olemaan 1,7 miljoonan dollaria ja autojen toimitus valituille asiakkaille tapahtuu loppukeväällä 2023. A Patina B Liekkimaalaus C Candy-väri V8-MAGAZINE 23 V8 1 2023.indb 23 V8 1 2023.indb 23 5.1.2023 14.23 5.1.2023 14.23. SRT Hellcat Widebodyt ovat todellisia muskeliautoja ahdetuilla 6,2-litraisilla Hemeillä (717–797 hv). Nyt 176 metriä radasta on vastikään asfaltoitu PEAB:n heille kehittämällä erikoisasfaltilla, jossa käytetään vahvempaa liimaa, parempaa bitumia ja enintään 8 mm kiveä. SXT:n on hinnaltaan edullisin (30 545 $), mutta SRT Super Stock Coupe maksaakin jo peräti 86 645 dollaria
Lopeta ajaminen -ilmoitus annettiin, kun National Highway Traf. Santa Pod Raceway, Iso-Britannia 15.–18.6. Puuilosta tuttu rata-autoileva Tuomaalan perhe hankki omistukseensa osan Alastaro Circuit -ratayhtiön osakkeista. Stellantis muistuttaa takaisinkutsusta koskien vuosimallien 2005–2010 Dodge Challenger-, Chargerja Magnumja Chrysler 300 -autoja. – Ajatuksena on, että jatkossa moottoriurheilutoimintaa tehdään laajasti, mutta myös poliisin, palokunnan, ambulanssin, puolustusalan sekä autokoulujen koulutusta, kuten nykyään Kinnekulle Ringillä, sanoo Andersson. ”Barney” Barnum vuonna 1948. Ajatuksena on, että tulevaisuudessa siellä pystyttäisiin järjestämään myös rock-konsertteja sekä hevoskilpailuja. HockenheimRing, Saksa 7.–10.9. Kesästä lähtien asiakkaiden vuokrattavissa on myös Suomen monipuolisin koeajokalusto – Vergen ja Stark Vargin sähkömoottoripyörien lisäksi Legendsejä, Porsche 911, Formula Renault sekä Formula 4 -kalustoa. KUVA JARMO MARKKANEN Studebaker National Museum on hankkinut kokoelmiinsa Bonnie Doon Specialin, Studebaker-moottorisen Midget-kilpa-auton, jonka on rakentanut W.C. Sen sponsorina toimi aikoinaan Bonnie Doon Ice Cream Company, joka kampanjoi laajasti AAA Midget -kilpailusarjassa 40-luvun lopulla ja 50-luvun alussa niin paikallisesti kuin kansallisesti. Kolmannen Takataan liittyvän kuolemantapauksen jälkeen Stellantis pyysi omistajia lopettamaan kyseisillä ajoneuvoilla ajamisen ja ottamaan yhteyttä FCA:n omaan Mopar Recalls -sivustoon tai NHTSA:n Recalls -sivustoon tarvittavaa korjausta varten. Tulevalla kaudella on luvassa viisi osakilpailua FIA European Drag Racing Championship -sarjassa eli yksi enemmän kuin tällä kaudella. Kilpurin paras sijoitus oli sarjan kolmas vuonna 1953 kuljettajanaan Rex Easton. Heidän mukaansa tien päällä on edelleen noin 276 000 ajoneuvoa, joissa on vialliset Takata-turvatyynyt. Kiihdytyksen EM-sarja 2023 Kiihdytyksen EM-sarja 2023 Drag racingissä on kilpailtu jo vuodesta 1997 lähtien Euroopan mestaruuksista. Jenkkiosat.com varaosaja tarvikeliike on muuttanut Salossa uusiin toimitiloihin. Tierp Areenalla on 22 000 katsomopaikkaa, kiihdytys-, asvaltti-, rallicrossja offroad-radat, hotelli, leirintäalue ja lentokenttä. Lähimmät osakilpailut käydään länsinaapurissa, missä kilpaillaan kahdesti Tierp Arenalla. FIA European Drag Racing Championship 2023 26.–29.5. Museo sijaitsee osoitteessa South Bendissä Indianassa. FCA aloitti takaisinkutsujen sekä vaihtoturvatyynyjen tarjoamisen vuonna 2015. Juhannukseen mennessä nykyinen kolmen kilometrin pituinen asfalttirata tulee saamaan 1,7 kilometriä pidennyksen ja syksyllä rakennetaan varikkoboxit. c Safety Administration antoi joulukuussa lausunnon, jonka mukaan kaksi ihmistä on kuollut tänä vuonna erillisissä kolareissa, joissa kuljettajan puolen turvatyyny räjähti vuosimallin 2010 Chargereissa. Rata on vastikään saanut uuden omistajan Stenhaga Investin, jota vetää Svante Andersson. Santa Pod Raceway, Iso-Britannia Ruotsin Tierp Arena löysi uuden omistajan, ja radalla kiihdytetään ensi vuonna kaksi EM-osakilpailua. Tierp Arena, Ruotsi 10.–13.8. Lisätietoja: www.studebakermuseum.org Midget-harvinaisuus Studebakerin moottorilla K U V A S T U D E B A K E R N A T IO N A L M U S E U M 24 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 24 V8 1 2023.indb 24 5.1.2023 14.23 5.1.2023 14.23. Uusi osoite on Salitunkatu 3. Takata-turvatyynyt ovat olleet laaja ongelma vuodesta 2013 lähtien koskien miljoonia autoja kymmeniltä merkeiltä. Tierp Arena, Ruotsi 25.–27.8. Studebaker National Museumissa on vakiokattauksen lisäksi meneillään ”Built to Last” -näyttely, joka esittelee Studebakerin tehtaita menneiltä ajoilta ja miltä ne näyttävät nykyään. Studebakerin Championin kuutosmoottori debytoi Midget-kisoissa vuonna 1939 ja oli suosittu voimalaitos kestävyyden, kompaktin muotoilunsa ja korkeiden kierroslukujen ansiosta. Autolla kilpaili Keskilännessä ja Floridassa useita nimekkäitä kuljettajia. Vuosien varrella paikkaan on investoitu noin 250 miljoonaa kruunua. Tämä on yksi 224:stä valmistetusta, joista vain kuusi on säilynyt
0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori Salitunkatu 3 westfix@netikka.fi www.westfix.fi Rättikatot Vinyylikatot Automatot Istuinten verhoilu Ovipahvit Sisäkatot Suojamatot Tavaratilan matot Kumilistat Suojapeitteet ALE 30% ! 050-369 6393 Silverbergvägen 23 66200 Korsnäs Istuinten verhoilu ASENNUS KUULUU MYÖS MEIDÄN PALVELUUN! Vinyylikatot USA-AUTOIHIN V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ Hanki omasi: v8.. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi USA-AUTOJEN VARUSTEET, VARAOSAT JA HUOLTO! KOODIL LA: V8 VERKKO KAUPAS TA -10% Voimas sa vuoden 2023 ajan! VERKKO KAUPAS TA VERKKO KAUPAS TA Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. /tilaa V8 1 2023.indb 25 V8 1 2023.indb 25 5.1.2023 14.24 5.1.2023 14.24. Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh
TEKSTI JARMO MARKKANEN VUOSIKYMMENIÄ SITTEN VUOSIKYMMENIÄ SITTEN VUOSIKYMMENIÄ SITTEN NÄISTÄ VEEKASI KIRJOITTI NÄISTÄ VEEKASI KIRJOITTI kuuluisia autoja. vette Limited Edition 30 VUOTTA SITTEN V8 1 / 1993 Limited Edition Corvette eli Pace Car Replica on nimensä mukaisesti rajallisena määränä valmistettu, 1978 Indianapolis 500 -ajojen lähetysauton identtinen, julkiseen myyntiin tarkoitettu kopio. nippeleiksi ja rakennettiin läpikotaisesti 318-moottorilla. Kansi kuvastaa hyvin aikaa. Ulkonäköpakettiin kuuluivat mm. Kaksi vuotta seissyt auto purettiin nippeleiksi ja rakennettiin läpikotaisesti 318-moottorilla. Lisää tarinoita seuraavassa numerossa. Kari Halme löysi Vetten Iowasta ja virheetön yksilö oli vielä sarjan alkupäästä, valmistusnumero 679. Sen kunniaksi katsomme taustapeiliin, mitkä jutut kiinnostivat vastaavassa numerossa eri vuosikymmenillä. Aikamatkalla on hauska muistella kulloinkin pinnalla olleita tyylisuuntia, historiallisia tapahtumia ja kuuluisia autoja. rohkea musta-hopea-kaksivärimaalaus, tuuliohjaimet, peililasiset kattopalat ja kiillotetut vanteet. Jutun kolmikon lisäksi paikkakunnalla liikkui Anneli Sahalan hieno ’59 Impala Convertible. Lasse Ojalan ’60 DeSoto Diplomat puolestaan liikkui alkuperäisellä 318 veekasilla. Pääkuvan ’51 Kaiser Special tuli Ahvenanmaalta, jossa erikoista kalustoa nähtiin nähtiin enenevässä määrin, kiitos Ruotsin läheisyyden. 50-60-lukujen vaihteen jenkkiautot olivat maassamme käyneet vähiin ja oli pieni ihme, kun Porvoosta niitä löytyi peräti neljä ajossa olevaa. Erkki Kokkolalla ’59 Plymouth Belvedere oli ollut vuodesta 1974 asti, ja on edelleen. Suomessa siipijenkit kiinnostivat, mutta ne olivat harvinaista herkkua eikä neliovisuus häirinnyt. nippeleiksi ja rakennettiin läpikotaisesti 318-moottorilla. Huippuverhoilu, tehokkaampi tekniikka ja parempi alusta täydensivät erikoisvarustelun. 26 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 26 V8 1 2023.indb 26 5.1.2023 14.24 5.1.2023 14.24. L82 350 tuotti 220 nettoheppaa 5200 kierroksella. Frank Enrothin osina hankkimaan ’58 Plymouth Savoyhin oli vaihdettu ’66 Furyn 318 cid V8, automaatti ja perä. Muista nostoista osui silmiin yläreunan otsikko ”Ensimmäisenä Veekasissa: Itsenäisen Viron jenkkiautot”. VUOSIKYMMENIÄ SITTEN V8-Magazine täyttää tänä vuonna 45 vuotta. Lisää tarinoita seuraavassa numerossa. 40 VUOTTA SITTEN V8 1 / 1983 Kannessa komeili Kari Halmeen Amerikan tuliainen, erikoinen 1978 Corvette Limited Edition Pace Car
Turkoosiin vivahtava sininen väri, madallettu alusta, viisipuolavanteet, valkosivurenkaat, takalamppujen Blue Dotit. Esimerkiksi Hi Tech -osiossa sanotaan ”Pintapuolisesti katsoen tavallisen näköisen rodin sisältä saattaa löytyä vaikkapa turboahdettu V6-moottori, jonka toimintoja tarkkailee mikrotietokone. Kaiken muun hän teki itse paitsi maalauksen. Laajassa, kaksiosaisessa juttusarjassa Peksu kertoi eri rakentelusuuntauksista, mitkä muutokset niihin kuuluvat ja mitä tyylinmukaisuus niissä tarkoittaa. Alkuperäiset takaloCruising-kyydit antoivat Chevy Itsenäistymisen aikoihin Virosta löytyi kirjava valikoima Itsenäistymisen aikoihin Virosta löytyi kirjava valikoima 60–70-lukujen amerikkalaisia autoja. Vuoden odotuksen jälkeen auto otettiin työn alle, ruostevauriot korjattiin, moottori kunnostettiin ja sisusta verhoiltiin. Rakentaminen vaati mielikuvitusta, ja rakentajan käsityötaidoista riippui pääsikö jenkillä liikenteeseen. Enempi on parempi -ajattelu oli rakentelussa tuttua. Turkoosiin valkosivurenkaat, takalamppujen Blue Dotit. Viron katuautojen parhaimmistoon kuului Juhan Kaarpalun Oldsmobile Cutlass Coupe 1964, jonka hän osti 1987. Rakentaminen vaati mielikuvitusta, ja rakentajan käsityötaidoista riippui pääsikö jenkillä liikenteeseen. V8-MAGAZINE 27 V8 1 2023.indb 27 V8 1 2023.indb 27 5.1.2023 14.24 5.1.2023 14.24. Hyvin hän visioi myös tulevaa. Varaosia oli turha etsiä kaupasta. Moottori oli jäätynyt halki, mutta muutoin auto oli hienossa kunnossa, alkuperäistä kaksiväristä maalausta myöten. Jutun mukaan 2-ovisia ’57 Ford Fairlane 500 -malleja tiedettiin ainakin kaksi. Alkuperäiset takalokasuojien lisävarusteantennit kelpuutettiin tyyliin sopivina. Kenneth osti auton 1977 ruosteisena, mutta osiltaan täydellisenä. Kenneth Granholmin ’51 Kaiser oli ollut Ahvenanmaalla uudesta asti, ja kirjoitushetkellä ainoa jäljelle jäänyt, toimiva yksilö saarella. Konerempan ja Westernin 5-puolavanteiden vaihdon jälkeen Fairlane oli taas liikenteessä. Esittelyssä olivat Lauri Naaramon 30-, 40ja 50-luvuilla Helsingin Pirkkolassa rakentamia kinnereitä ja polkuautoja. Ostohetkellä moottori kävi huonosti, kun puuttunut mäntä ja kiertokanki oli valmistettu itse. Espoolainen Jari Stenholm käänsi asian juuri toisin päin ja otti valtikseen yksinkertaisuuden. 1961 Chevrolet Bel Air Sport Coupe on pelkistetyn tyylikäs. Artikkelin loppukaneetissa vielä kiteytettiin, että kaikessa rakentelussa lähtökohtana on tietysti se, että auto rakennetaan sellaiseksi, mistä itse pitää. Seuraavassa rempassa moottoriin vaihdettiin Albumien Aarteet innosti lukijoita kaivamaan kätköistään vanhoja autokuvia ja kertomaan omia tarinoita. Ostohetkellä moottori kävi huonosti, kun puuttunut mäntä ja kiertokanki oli valmistettu itse. Toinen puolestaan oli jutun Timo Bergströmin Club Victoria 2d HT. Spesiaalipalstassa kerrottiin, mitä nuorukaiset tekivät ennen videopelejä. Espoolainen Jari Stenholm käänsi asian juuri pelkistetyn tyylikäs. Toinen oli puna-musta, Tampereella liikkuva, erehdyttävästi hardtopia muistuttava ”thin pillar” Club Sedan. Pekka Mannermaan innostus ja tietämys harrastuksesta näkyi jo varhain. Enempi on parempi -ajattelu oli rakentelussa tuttua. Itsenäistymisen aikoihin Virosta löytyi kirjava valikoima 60–70-lukujen amerikkalaisia autoja. Lopullinen ratkaisu tuli itsenäistymisen jälkeen 1991, kun Juhan sai tilattua vaihtomoottorin Amerikasta. Kaiser valmistui 1981 Härman-kerhon näyttelyyn ja auto palkittiin parhaana alkuperäisten autojen luokassa. Viron katuautojen parhaimmistoon kuului Juhan Kaarpalun Oldsmobile Cutlass Coupe 1964, jonka hän osti 1987. Varaosia oli turha etsiä kaupasta. Vuodelle 1951 esiteltiin uusi Kaiser, jossa kaikki muu oli uutta paitsi tekniikka. Cruising-kyydit antoivat Chevy 350 ja TH-350. Seuraavassa rempassa moottoriin vaihdettiin ZIL-kuormurin sylinteriputket ja männät. 50-luvun autoista vähäoviset mallit olivat maassamme erityisen harvinaisia. Faikun löysi 1974 Timon Reiska-veli, vannoutunut jenkkiautoharrastaja 60-luvulta asti. ernin 5-puolavanteiden vaihdon jälkeen Fairlane oli taas liikenteessä. Mittarit on korvattu Led-valoilla”
Projektissa eteen vaihdettiin Camaron pellit, maski ja lamput. Kalifornialaisen Kaucher Kustomsin työnäyte Ford Victoria ’54 huokui aitoa 1950-luvun kustom-henkeä. eldin aluhihnapyörä…’48 Fordin laatikon jatkona oli Cyclonen QC-murikalla varustettu ’48 Ford pikkiksen taka-akseli. Rodi ostettiin 2009 Hop Up -lehden päätoimittaja Mark Mortonilta. Ennakkoluulottomasti mietityt ja toteutetut ideat syntyivät suonenjokelaisen Tapani Mannilan päässä, kun hän totesi tosimielellä etsimiensä ’67 Camaroiden hintojen karanneen eivätkä ne vastanneet autojen laatua. 2,5 tuumaa chopattu katto on ’65 Buick Wildcatistä ’67 Camaron takalasilla. Peräpää autoissa on samanlainen ja riitti kun lamput ja puskuri vaihdettiin. TH-350 ja ennakkoluulottomasti Moparin 8 ¾ ” taka-akseli sovitettiin voimansiirtoon. 28 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 28 V8 1 2023.indb 28 5.1.2023 14.25 5.1.2023 14.25. Kanteen pääsivät hotti Amerikan kustom, harvemmin rakennettu ’54 Ford Victor ja viileästi kuvatut Riku Aaltolan Chevrolet Impalat. Auto oli täynnä vintage kisapalikkaa. 20 VUOTTA SITTEN V8 1 / 2003 Kannessa pääkuvassa esiintyi ’67 Pontiac Camaro, joka oli kokenut yllättävän muodonmuutoksen. Frenchattujen takavalojen välissä näkyvä takapuskuri koottiin kolmen eri auton osista: ’60 Corvette, ’62 T-Bird ja ’67 Camaro. Tosin parkit ovat ’68 mallista. B-mallin neloskoneesta löytyi mm. Häntä edeltäneellä omistajalla, Scott Bowersilla kilpuri oli ollut jo 50-luvulta alkaen, jolloin autolla kisattiin varttimaililla. Tekniikkana toimivat 390 kolmella kaksikurkkuisella, Fordin Toploader manuaali, kavennettu Fordin ysituumainen ja 11” levyjarrut joka kulmassa. Ilmajousitettu kustom voitti 2006 Grand National Roadster Showssa oman luokkansa. National Roadster Showssa oman luokkansa. Vuoden ensimmäisessä numerossa luotiin myös katsaus uusiin jenkkiautoihin, ja esiteltiin Hummer H2. Gragarin valmistama kansiventtiilikansi, tuplaimusarja kahdella Stromberg 97 kaasarilla, peltisarjat, Wicon magneetto, Win. Kun eteen sattui edullinen keulakolaroitu sisarmalli Firebird, päätti hän tehdä siitä muodonmuutoksen Camaroksi. 10 VUOTTA SITTEN V8 1 / 2013 Ajan patinoima ‘29 Ford Roadster oli Sami Holstin aito, raaka hot rod -kilpuri eikä tekemällä vanhennettu tai ylientisöity. Moottoriksi tuli Mercruiserin 454 merimoottori, joka vastaa LS-6 konetta
naali, jossa Eric voitti Jimin. Ajanhermolla haluttiin olla, ja projektiksi valittiin toisenlainen jenkki, Chrysler PT Cruiser, sopien nousevaan tuning-teemaan. Paikkakunnan nopein katuauto, kymmenen sekunnin blower 352 ’83 Camaro löytyi Dan Rafsbäckin tallista, kuten tänäänkin. Nationalsien . Mestaruusauton ’67 427 Fairalanen, tietysti manuaalilaatikolla, osti Pasi Mikkonen Suomeen ja se on entisöitynä taltioitu. Koodin taakse kätkeytyi CHP:n ja Buick Motorin yhteistyö ja kyseessä on täysin viranomaisten erikoistarpeisiin räätälöity auto. Sportsman ikonin molemmat pojat, Eric ja Gary, ajoivat myös Stockissa. Tekniikan nälkää ruokittiin lehden projektiautolla. Monta palkittua sisustaa on lähtenyt Eugenin käsistä vuosien aikana. Vain säilynyt ja Lesin Buick on Veekasin kerhokierroksella tutustuttiin Pirttikylän pirsseihin. Takakontin subbarikotelo verhoiltiin sisätiloihin sointuvalla keinonahalla. Buickista myytiin 2-ovista sedania mallinukurkkuisella kaasuttimella, mainen V8. Tuolloin reilun tuhannen asukkaan Pirttikylässä majaili nelisenkymmentä amerikkalaisvalmisteista autoa. Osassa 5 tehtiin loppusilaus sisätiloihin ja kaksivärinen nahkaverhoilu toi kaivattua persoonallista otetta arkisen harmaan kangasverhoilun tilalle. Uran ikimuistoisin lähtö oli maailman suurimman kiihdytyskisan, Indyn U.S. Kovatasoisia muskeliautoja nähtiin jo alkuaikoina, kuten ’70 Hemi Cuda ja ’69 R/T Charger 440. Vain muutama aito yksilö on säilynyt ja Lesin Buick on entisöity pilkuntarkasti. ed Standard -ryhmän Suomen mestaruutta. Henkilöhistoriikissa esiteltiin vuoden 1987 Stock-ryhmän NHRA-mestari Jim Waldo, joka kilpaili peräti seitsemällä vuosikymmenellä. Oma vaikutuksensa oli myös läheisen Petolahden Per-Allan Skinnarsilla ja Skinnars Verkstadilla. Miehen silmäterä ’55 Buick 2d Sedan on aito California Highway Patrolin poliisiauto. Etelä-Pohjanmaan Pörtomissa jenkkiautojen harrastamisella on pitkät perinteet, 50-luvulta lähtien. Paikkakunnan hot rod -pioneeriksi voi nimetä Robert Engblomin, joka ’70 ½ Camarolla voitti kolme Modi. Impalat jättivät pin-up tytöt Joyn ja Demin keskelle kalsean kaunista talvimaisemaa. Les Randolph halusi erilaisen harrasteauton. Jutun tekohetkellä mieheltä löytyi kolme Impalaa: Sport Coupe 1967, SS 2d HT 1965 ja 4d HT 1968. 35 vee juhlavuoden kunniaksi julkaistiin lehden historian ensimmäinen autoaiheinen sanaristikko. Buickista myytiin 2-ovista sedania mallinumerolla 68. V8-MAGAZINE 29 V8 1 2023.indb 29 V8 1 2023.indb 29 5.1.2023 14.25 5.1.2023 14.25. Les Randolph halusi erilaisen harrasteauton. Aaltolan Rikulla on ollut Chevyjä moneen lähtöön: reissurekiä, rottamoottorisia terapialaitteita ja iän myötä myös orkkis klassikot tulivat kuvaan. Jim itse kävi muutama vuosi sitten Kauhavan kisoissa. Nimen takana on Eugen Helminen, joka aloitti verhoilut jo 1986 eikä ole niistä malttanut luopua. Miehen silmäterä ’55 Buick 2d Sedan on aito California siauto. Hämmästytti, kuinka paljon hienoja harrastepelejä voi löytyä pieniltäkin paikkakunnilta. Siihen sai 322 cid/236 hv V8:n nelikurkkuisella kaasuttimella, kun taas tuotantoversioissa oli 264-kuutiotuumainen V8. Nahkamestari kertoi nahan valinnasta, toppauksista, tikkauksista ja brodeerauksista. Autoja tilattiin 270 kappaletta, mutta 268 toimitettiin. Työn suunnitteli ja ompeli Design Eugen Tampereelta. Koodin taakse kätkeytyi CHP:n ja Buick kyseessä on täysin viranomaisten erikoistarpeisiin mutta 268 toimitettiin
ELÄMÄNSÄ ISKU A 30 V8-MAGAZINE Plymouth Barracuda Notchback Hardtop Coupe 1967 V8 1 2023.indb 30 V8 1 2023.indb 30 5.1.2023 14.25 5.1.2023 14.25
TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Pikkulohkolla alkujaan varustetusta bulevardisportista jalostui Tomin käsittelyssä väkevä katuauto. V8-MAGAZINE 31 V8 1 2023.indb 31 V8 1 2023.indb 31 5.1.2023 14.25 5.1.2023 14.25. Muskeliautossa tehon nälkä kasvaa syödessä. Lahtelaisen Tomi Varjon ratkaisuna Barracudan sisuksissa piileksii 2000-luvun stroukattu Hemi-moottori. AAR Cuda -tyyppinen kylkiraidoitus kruunaa kokonaisuuden. Nykytekniikalla on toistaiseksi saavutettu matalia 12 sekunnin aikoja varttimaililla
Tomi hankki toiselta Barracuda-harrastajalta ruotsalaisen RP Glas berin valmistaman lasikuituversion, jossa oli valmiina massiivinen Moparin Six-Pack-scoop. Tomi valitsi imusarjan, jonka yhteyteen sopi nostalginen Six-Pack -ilmanputsarielementti. Harmikseni se ennätettiin myydä toisaalle. Onneksi Losista löytyi toinen kiinnostava kohde, jälleen notchback-korinen kuusseiska Barracuda. Stroukkauksen jälkeen moottori söi öljyä ja tuprutteli savua pakoputkistosta. 32 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 32 V8 1 2023.indb 32 5.1.2023 14.25 5.1.2023 14.25. Litratilavuus kasvoi samalla 5,7 litrasta 6,5 litraan. Se sijoitettiin jäähdyttimen vierelle. Kansi maalattiin Hemi Orange -sävyllä, kuten moottorikin. Seuraavaksi löysin New Yorkista saman valmistajan ´68 Satelliten, jossa oli myös isolohko. Epäonni vaan jatkui, koska Faikkukin kaupattiin pois nenäni edestä, harmittelee Tomi. – Aluksi kartoitin kotimaan tarjonnan, mutta lopulta suuntasin katseet Yhdysvaltoihin. T omi oli hankkimassa minkä tahansa merkkisen 1960-luvun muskeliauiton. Stroukkauksen yhteydessä vaihtui myös konepelti, koska moottori ei enää mahtunut putsarikoteloineen orkkispellin alle. Sekin meni uudelle omistajalle ennen ostopäätökseni lukitsemista. Tomi asensi ensiavuksi huohotinpöntön. Sitten mielenkiintoni herätti ´67 Ford Fairlane, jota kaupattiin Los Angelesissa. Jokin näissä toisen sukupolven (1967–69) Barracudissa vaan 345 Hemi stroukattiin 397-kuutiotuumaiseksi. Bongasin isomoottorisen A-bodyn ´67 Plymouth Barracudan
Auton maahantuonnista vastasi Guy Falkstedt. Suurehko kierroslukumittari löysi tiensä rattipylvääseen. Plymouth maalattiin tehtaalla taivaansiniseksi (Light Blue), mutta väri oli vuosien saatossa vaihtunut turkoosiin. 318 oli isokorisen Furyn vakiomoottori, kun taas Barracudan optio sisälsi 383 big blockin joko 280 tai 325 hevosvoiman versiona. Sellaista ei aikanaan löytynyt lisävarustelistalta tähän malliin. Otaksuttavasti Jammu Ukkosen yli 20 vuotta sitten jalostamalla 426 Hemi -koneellisella ´67 Notchbackilla (V8 3/01) oli jonkinmoinen vaikutus asiaan. Tomilta löytyi entuudestaan LT1-koneinen ´95 Pontiac Firebird Trans Am Convertible 6-pykäläisellä manuaalilla. viehätti Tomia. Takalampuille ja rekisterikilven valolle tulee virta edelleen vanhoja piuhoja pitkin. 4-pistevyöt ovat tarpeen varsinkin stripillä. Nyt autossa oli hieman suurempi 318-kuutiotuumainen pikkukasi. – Kontti saapui Lapinjärvelle joulun välipäivinä 2014. 273 pataa oli tarjolla myös 4-reikäisenä versiona (235 hv). Ukkonen rakensi aidosta suomiautosta yhden valtakunnan hienoimmista katuautoista kautta aikain. Hankin osat Toni Nurmiselta, joka kuskaa Blacklist Street Race -mittelöissä 4-ovista tuplaturbotettua ´75 Dodge Dart Sedania. Loppunopeutta oli 188 km/h. Kabiinin askeettisuus sopii hyvin nykyimagoon. Muuten autossa on uusittu kaikki johdotukset. Tomi paranteli auton sähköpuolta ja suoritti perän vaihdon, minkä jälkeen poniauto pääsi maistamaan suomalaisia maanteitä. Auton muista tehdasvarusteista mainittakoon molemmat tehostajat, 150 mailin nopeusmittari (241 km/h) ja ilmastointilaite, josta Tomi luopui myöhemmin. Pienen aikaa kovan askin kanssa painittuani päätin kumminkin tehdä kaupat Barracudasta. KUVAAJA MAARIKA KAIJANSINKKO Barracudassa oli alkujaan sohvapenkki, mutta tilanne korjaantui erillisillä jakkaroilla ja keskikonsolilla. Tilanne korjaantui, kun vaihdoin tilalle lukollisen 8¼”-perän (3,23) ja toiset jousipakat. Perän ja jousipakkojen välisten lukitustappien poiston takia akseli pääsi ikävästi liikkumaan. Olin etsimässä nimenomaan automaattiyksilöä, mutta myynti-ilmoituksen mukaan autossa oli manuaali. Varsin kelpo tulos katualustaiselle Barracudalle. Alkuperäinen konepelti vaihtui sierainpeltiin, ja Tulilintu sai uuden maalin pintaan. Koin hakureissun yhteydessä positiivisen yllätyksen, kun Barracudassa oli sittenkin 904-automaatti. 2000-luvun tekniikkaa Barracudan kori oli paremmassa kunnossa kuin osattiin odottaa. T/A ehti olla Tomilla reilut kolmisen vuotta ennen Barran hankintaa. – Barracudaan oli asennettu koneswapin yhteydessä liian pitkä kardaani. Kerrankin myyjän virhe tuotti iloa! Plymari käynnistyi heti ensiyrityksellä! Ei lahtelainen sentään manuaaleja karsasta. Onnekas yllätys Barracuda varustettiin uutena 180-hevosvoimaisella 273 pikkulohkolla. – Avo jäi uuden projektin myötä seisomaan Turenkiin kahdeksi vuodeksi, kunnes olin valmis siitä luopumaan vähäisen käytön takia. Sisusta oli myyjän mukaan yhä alkuperäisessä asussa. Perä ja ”Kerrankin myyjän virhe tuotti iloa!” Toistaiseksi paras aika 12,022 sekuntia syntyi vuoden 2022 elokuun lopulla Vesivehmaalla, V8 & GTi Kiihdytyspäivillä. V8-MAGAZINE 33 V8 1 2023.indb 33 V8 1 2023.indb 33 5.1.2023 14.25 5.1.2023 14.25. – Plymouthissa natsasi kaikki muu, paitsi vaihteisto. Siksi lukotonta 7¼”-taka-akselia oli siirretty taaksepäin. Barracudassa oli sohvapenkki ja rattishifteri. Kaasutin oli 2-kurkkuinen
Lopulta onnistuin ostamaan pelkän koneen yhdessä ohjainboksin ja johtosarjan kanssa. Niitä oli joskus kolaroitu. Muuten ei konetta avattu vielä tässä vaiheessa sen enempää. Myöhemmin moottoria sai myös muihin Mopareihin. Pataan uusittiin työntötangot, venttiilijouset, COMP Camsin 268 asteinen nokka-akseli ja jakopää. Puhalluksen päätteeksi kylki Barracudaa myytiin kolmena versiona. 5.7 Hemeissä puolipallonmuotoisia palotiloja on madallettu ja ne ovat reunoiltaan korotetut, soikeammat, millä saavutettiin parempi tehokkuus ja pienemmät päästöt. Uutta peltiä tuli myös tuulija takalasin alareunaan, mutta vain tulitikkuaskin kokoiset palat. Öljypohja ja koneenkorvat sinkattiin Lahden Sähkösinkitys Oy:ssä. Sitä ennen oli moottoritila ja alusta puhdistettu liasta kuumahöyrypesurilla. – Alun perin oli tarkoitus tehdä vain koneswappi ja pientä alustan päivitystä. Samoihin aikoihin bongasin eestiläisen V8 Importin myynti-ilmoituksen ´03 Dodge Ramista. Kuten usein, toisin kävi. Kustannuslaskelmien jälkeen päädyttiin kaikesta huolimatta kakkosvaihtoehtoon, ja vaaka kallistui modernin tekniikan suuntaan. – Moottori kaipasi pakosarjoja, koneenkorvia ja uuden öljypohjan, koska vanha ei sopinut Barracudaan. Alkuvuodesta 2016 kori roikkui pyöräkuormaajan kauhassa, kun se hiekkapuhallettiin. 34 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 34 V8 1 2023.indb 34 5.1.2023 14.25 5.1.2023 14.25. Rättikattoisia tehtiin ainoastaan reilut 4 000 kappaletta. Jatkossa hansikaslokeron sisältöön kuului läppäri, mahdollisia moottoriasetusten muutoksia varten. Korroosiovaurioita paljastui yllättävän vähän. Notchback oli uutuus avon lisäksi. FreeDrive-moottorinohjausyksikkö ja puolikas johtosarja hankittiin porvoolaiselta AutoTune Finland Oy:ltä. Modernien alumiinisten sylinterikansien rakenne poikkeaa muutoinkin perinteisistä, kun niissä käytetään kahta sytytystulppaa per sylinteri. 50-, 60ja 70-lukujen Hemit tunnettiin puolipallonmuotoisista palotiloista (hemispheric), mistä niiden nimikin juontui. Hän valmisti tarvittavat osat käsityönä, ja sarjat pinnoitettiin keraamisesti. Notchback oli edullisin, lähtöhinnaltaan 2 449 dollaria. Läppäri hansikaslokeroon Kolmannen sukupolven 5.7 L Hemit lanseerattiin juuri 2003 Ramien myötä. Aikakorttiin kirjautui 13,10 sekunnin lukema, 173 km/h loppunopeudella. Lohko on kestävä valurautainen. jouset olivat peräisin tästä Dartista. Näin Hemin mukana tullut boksi jäi virattomaksi. – Korjaus oli toteutettu runsaalla määrällä kittiä. Notchback ei jäänyt taakse kuin alle 2 000 yksilöllä (28 196). Kuskin jalkatilaan hitsattiin A4-kokoinen pala lähinnä siksi, että aikaisempi korjaus oli toteutettu tökerösti. Koitin löytää sellaisen ensiksi Jenkeistä. ralliautojen muutostöillä ja toimii nykyään mekaanikkona Woikosken automuseolla. Suosituimmaksi nousi Fastback hieman yli 30 000 auton valmistusmäärällä. Tomi kävi myöhemmin myös stripillä. – 2000-luvun Hemit herättivät kiinnostusta. Pohjamaalit pintaan Lisätöitä aiheutti hanttarin puoleinen ovi ja takakylki. Barracuda otettiin jo toistamiseen työn alle syksyllä 2015, jolloin suunnitelmiin kuului moottorin vaihtaminen. Tuukka on hionut kannuksensa mm. Mikäli autossa ei olisi ollut tehostajia, olisi valmiit sarjat löytyneet TTi Performance Exhaust and Headersilta. En innostunut pickupista, vaan sen 345 Hemi -moottorista, jossa oli traditionaalisesti kuutiotuuma per hevosvoima. Paketti toimitettiin Virosta suoraan kotipihalleni viikossa. Vein auton Johansénin Tuukalle Orimattilaan. Ensimmäisenä nousi framille vuosikymmeniä suosionsa säilyttänyt Moparin 340-pikkulohko. Moottori penkitettiin, ja tehoa löytyi nyt 375 hevosvoimaa
Alustapesun yhteydessä Tomi ja Tuukka kokeilivat höyrypesua myös maalaukselle, joka lähtikin yllättäen kuoriutumaan pois. Ylätukivarret korvattiin säädettävillä putkitukivarsilla. Eteen ja taakse lisättiin vakaajatangot. Pohjamaali V8-MAGAZINE 35 V8 1 2023.indb 35 V8 1 2023.indb 35 5.1.2023 14.25 5.1.2023 14.25. Karilta saatiin samalla ostettua Moparin XHD-lehtijouset. Barracudassa oli uutena rumpujarrut kaikissa nurkissa. Tilalle hankittiin erillisjakkarat, jotka olivat perua Kari Laukkasen entisestä Dodge Dart -kilpurista. Olka-akselit kelpasivat sellaisenaan, mutta alapallot oli vaihdettava toisenlaisiin. Sohvapenkki ei istunut kokonaisuuteen. Maalaria pyydettiin paikan päälle tarkastamaan tilanne. Eteen vaihdettiin Dodge Aspenin täydellinen levyjarrusetti satuloineen. Auto maalattiin mattavalkoiseksi, kyse oli vielä pohjamaalista. Seuraavaksi kori hiottiin kokonaisuudessaan peltipuhtaaksi. – Koria vahvistettiin yhdistämällä etuja takarunko toisiinsa teräspalkein. Samaan aikaan Tomi hankki keskikonsolin ja lattiashifterin. Varsinainen maalaus jouduttiin kiireiden takia siirtämään myöhempään ajankohtaan. Ne verhoiltiin uudelleen, ja muuta verhoilua elvytettiin maalaamalla. ”Puhalluksen päätteeksi kylki näytti melko karulta.” näytti melko karulta. Hän toi varoiksi mukanaan pussillisen hiontalaikkoja. Samalla alatukivarret boksattiin. Höyrypesurikokeilu johti eräänlaiseen ketjureaktioon. Taakse lisättiin leveämmät rummut. Yritys vastasi myöhemmin myös ylimaalauksesta, joka ei alun perin ollut edes suunnitelmissa. Sellaiseksi se olisi saattanut jäädä, ellei oviaukkoja, konetilaa ja luukkujen sisäpintoja olisi aikaisemmin jo maalattu kirkkaanvalkoisiksi. Bilsteinin iskunvaimentimet löysivät paikkansa molemmilta akselistoilta. Lisää potkua myllyyn Moni tykkäsi Barracudan mattapintaisesta ulkoasusta. Peltien suoristamisen hoiti orimattilalainen Autopeltiseppä Sairola
Korvikkeeksi tuli HellCatin tankin sisäinen suurtehopumppu. Tomi oli hankkinut valmiiksi Molnar Technologiesin Gen 3 Hemi -kampiakselin 4,080 tuuman iskulla. Peltisarjoja ei löytynyt valmiina, koska Barrassa oli tehostajat. Toleransseissa olleet osat tarkastattiin Hemi Motorsissa. oidun AAR Cuda -tyyppisen kylkiraidoituksen. Alakertaan tuli pelkkää ”Eteen vaihdettiin Dodge Aspenin täydellinen levyjarrusetti satuloineen.” Tomilla on ollut muutamia harrasteautoja ja toistakymmentä moottoripyörää. Dusterin jäähdytin sai seuraksi C-mallin Mersusta hyödynnetyn sähkö. Hän on toiminut mekaanikkona rallitiimissä ja Ari Pietilän Woodstock Racing -tiimissä 2000-luvulla, jolloin Ari ajoi alteredillaan Super Comp -ryhmässä. Tomin kotitallissa doupattua konetta sovitetaan juuri takaisin työpaikalleen. Tehostajalle ideoitiin lauhdutus siitä syystä, että toinen pakosarja käytännössä raamittaa ohjaussimpukan. Kannet ja vakio imusarjan tilalle hankittu OCP dual plane -imusarja portattiin niin ikään Blacklist-karkeloista tutun Tomi Rantakarin Pro Street Ky:ssä Orimattilassa. 36 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 36 V8 1 2023.indb 36 5.1.2023 14.26 5.1.2023 14.26. – Ensimmäisestä ns. kaikki kitkalevyt. Enkä nyt tarkoita burnissavuja! Ensiapuna parantelin huohotusjärjestelmää. Koska alkuperäisessä 345 Hemissä ei ollut sittenkään riittävästi potkua, se stroukattiin 397-kuutiotuumaiseksi. Moparilta löytyy tunnetusti kaikkea kivaa tarrarekvisiittaa. Tilasin siis Jenkeistä 1967–69 Barroihin modi. Vielä ennen sitä Tomi hankki Hyvinkäältä B-bodyn Moparista ylimääräiseksi jääneen lukollisen 8¾” taka-akselin, jossa oli 3,55-välitys. Pakoputkistoa muutettiin niin, että kollektoreiden jälkeen tuli ensin metrin verran 3” putkea, supistuen sitten 2,5” putkeksi aina takapuskuriin saakka. Muista hankinnoista kerrottakoon Hughes Enginesin nokka, jossa on asteita 242,6/246,6 ja nostoa 0,606”/0,611” (imu/pako), CP-Carrillon ylikokomännät, Molnarin H-beam kiertokanget (6,125”), SRT/HellCatin nostajat, COMP Camsin työntötangot ja venttiilijouset, ATI Performance Productsin damperi, Melling Engine Partsin high performance -öljypumppu, FAST Fuel Air Spark Technologyn 4-barrel -läppärunko sekä 1100 cc -ruiskusuuttimet. Lähes 11 sekunnin katutykki 904-automaattia vahvistettiin Ted Helinin toimesta. Voimaa oli loppujen lopuksi sen verran sopivasti, että varttimailiennätys parani yli sekunnilla. ilikset. Turbiiniksi tuli PTC:n 9,5-tuumainen. Samassa yhteydessä syntyi myös moottorikorvakkeet. Koneen puristussuhde on 10,7:1. Tässä ollaan hiomassa jo koria peltipuhtaaksi. Ne tehtiin käsityönä ja projektissa mestarina toimi Tuukka Johansén. Molemmat kokonaisuudet käsiteltiin sinkkauksella. Uusin samalla polttoainetankin ja bensapumpun. Syylarin läheisyyteen sijoitettiin lauhduttimet sekä vaihteistolle että ohjaustehostimelle. Samalla suoristettiin dekkipinnat. Pikkukasi sai jatkaa virkaansa vain yhden kesän ajan. Valmiit sarjat pinnoitettiin keraamisesti. Moottorin koko kasvoi 397 kuutiotuumaan. ektin. Potkua toki löytyi, mutta kone söi öljyä ja lähetti ilmoille savumerkkejä. Projektivaiheita Auto oli hankintahetkellä turkoosi, ja varustettu 318 small blockilla. takopalikkaa. Bensan syötöstä vastasi aiemmin Boschin ulkoinen 044-pumppu. Tomi kiittää yhteistyöstä Tuukka Johansénia, Esa Sairolaa (Autopeltiseppä Sairola), Pauli Paloniemeä (Pate Racing), Janne Närästä (Dynolyze) ja Rostedt Motorsportia. Tässä vaiheessa syntyi idea stroukkaamisesta. Nälkä kasvoi syödessä, joten tehoa oli saatava lisää. Auto olisi ehkä vieläkin turkoosi, elleivät kaverukset olisi testanneet höyrypesuria maalaukseen. oli saanut vetäytyä pitkän kaavan mukaan. Lohko vietiin porattavaksi heinolalaiselle Koneistamo Hemi Motors Oy:lle, kuinkas muutenkaan. Sitten se myytiin pois. Se oli ehdottomasti piste I-kirjaimen päälle. stroukkikesästä jäi käteen hieman kaksijakoiset . Siihen vaihdettiin samalla esim. Maagisen 11 sekunnin rajapyykin saavuttaminen on enää karvan päässä. Nykyään tallista löytyy myös ´16 Ducati Monster 1200R. Orkkis ohjaussimpukka vaihtui Borgesonin vastaavaan. Vika löytyi lopulta männänrenkaista, kun pata avattiin talven 2021–22 aikana. Tuukka Johansén rakensi Hemille uuden öljypohjan, koska vanha ei sopinut Barracudaan. Lopulta ne tasapainotettiin ”plusmiinusnolla”-periaatteella. Se porattiin 0,020” ylikokoon. – Perä kavennettiin ja siihen tuli myös vakiota vahvemmat vetarit. – Auton imago kaipasi piristystä. Seuraavat kaksi vuotta ajettiin ongelmitta. Nopein rykäisy kirjattiin aikaan 12,022 sekuntia, 188 km/h loppunopeudella
V8 1 2023.indb 37 V8 1 2023.indb 37 5.1.2023 14.26 5.1.2023 14.26. TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa INTOHIMONA HYVÄ KUVA JA ÄÄNI hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO
Vanhempi entistäjä Kartsa Saarela osoitti jälleen olevansa tittelinsä ansainnut. Seuraavien steppien suhteen Esa on hieman salaperäinen, mutta kiinnostava mieto kustom valmistuu hyvää vauhtia. Tästä lähdettiin liikkeelle. Kerhon tallista löytyy muuten myös toinen 1941 Cadillac, joten ihan orpona ei Esan auto tulevia kesiä odota. Cadillacin toi maahan Jari Pekkanen a.k.a Akseli von Gardan muutama vuosi sitten ja Esalle Cadillac tuli herrojen keskinäisen vaihtokauppaoperaation tuloksena. Nytkin korimuutosten tavoite on ensisijaisesti korostaa 1941 Cadillacin alkuperäisiä korin muotoja siten, että tavallinen kaduntallaaja ei lopputulosta katsoessa välttämättä huomaa lainkaan tehtyjä muutoksia. Cadillac myös liikkuu ja pysähtyy omin voimin. Taitaa olla kovin luku ainakin pohjoismaisella tasolla operaatiossa, joka ei ihan keneltä tahansa pitkälläkään harjoittelulla onnistu. Cadillac Coupe 1941 Mild Mild KKuusstotom Caddy m Caddy 38 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 38 V8 1 2023.indb 38 5.1.2023 14.26 5.1.2023 14.26. Kolmen tuuman katon madallus on valmis. Myös madalluspalojen tuoma matalampi stuuki istuu kokonaisuuteen nätisti. TomahawkTown talliyhteisön perustajiin ja maamme kustom-harrastuksen pioneereihin lukeutuvan Esa Mikkosen 1941 Cadillac Coupe sai uudet muodot kattolinjaan tottuneissa käsissä. Cadillac on koriltaan varsin suora ja ryhdikäs eikä muita peltitöitä ole kovin suuressa määrin edessä. Samalla kysymyksessä oli osaavan korikirurgin kolmaskymmenes choppaus. Joitain pieniä osapuutteita on jo hoidettu, samoin sähköjärjestelmän päivitys 12-volttiseksi. Esaa ovat aina puhutelleet 1930 ja -40-lukujen Cadillacien muodot. Mieto kolmen tuuman choppaus näyttää varsin luontevalta. TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN, KARI SAARELA Choppaus on melkoinen palapeli
Sisustus ja tekniikka menevät seuraavaksi työn alle. Näyttävässä tallissa komeilevat myös Johnnyn molemmat harrasteautot. Kiinnostus vanhoista autoista alkoi jo nuorena, ennen omaa jenkkiä. Auto löytyi Ruotsin Helsingborgista viime vuonna toukokuussa. ” SMV munavaunussa lähes kaikki on uusittu pellistä sisustaan sekä tekniikka. Talvella 2013 auto purettiin osiin ja maalattiin uudestaan. Vaunu ostettiin Oulusta 2019, ja se oli tuotu Ruotsista 2018. Vaihdelaatikko on alkuperäinen Cruise-O-Matic. V8-MAGAZINE 39 V8 1 2023.indb 39 V8 1 2023.indb 39 5.1.2023 14.26 5.1.2023 14.26. Ford Thunderbird 1963 liikkuu 390-moottirilla varustettuna Fitech ruiskulla. T-Birdille ei ole vielä tehty paljon, mutta tekniikka olisi tarkoitus käydä läpi seuraavaksi. Vaunu oli ehtinyt vaihtaa väriä jo Suomessa. Chrysler on museorekisteröity 1994, ja niitä valmistettiin 6 084 kappaletta. ite. Iso osa eristeistä, sisälevyistä ja lattia on nyt uusittu. Johnnyn harrasteautot viihtyvät tyylikkäästi sisustetussa tallissa. Tekniikkana ovat 383 ja nappiautomaatti Torque. ”2006 olin ensimmäistä kertaa Power Big Meetissa Västeråsissa ja sen jälkeen jenkkiautokuume oli selvä, oma auto piti saada ja mieluiten siipiauto. Pellit olivat myös hapertuneet maalin alla aika pahasti eli oli helpompi vaihtaa nekin. Chrysler Windsor 4d HT 1959 ostettiin syksyllä 2012 Heinolasta, ja auto on tuotu Suomeen 1987. ksausta”. Chrysler Windsor 4d HT 1959 on miehen ensimmäinen jenkkiautoa. Kaikki runkopuut/ tolpat vaihdettiin. TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN, KARI SAARELA 1977 SMV, 1963 Ford Thunderbird, 1959 Chrysler Windsor MUNAVAUNU MATKAKUNTOON Johnny Wikillä Kaitsorissa, Vaasan yläpuolella on työn alla SMV ’77 munavaunun täysläpikäynti ja uudelleen rakentaminen. 1963 Ford Thunderbird on viime vuoden hankinta. Johnny ajoi sen kotiin asti Uumajan kautta, ja se rekisteröitiin täällä elokuussa. Kun vaunu tuotiin kotiin, paljastui niin huonokuntoinen puurunko, että pikkuprojekti muuttui täysrempaksi. Johnnyn alkuperäiseen suunnitelmaan kuului vain vaunun maalausta ja ”pientä
Yllätyslöytö: Montclair ehti kuorsata purettuna tallissa 40 vuoden ajan. Projekti jäi edelliseltä omistajaltaan kuitenkin vaiheeseen, jonka seurauksena iso sedan jäi nukkumaan autotalliin 40 vuodeksi. Pontiac Trans Am 1973 VETTEN 454 POWERIA Timo Rajatalo Rovaniemeltä vaihtoi kaksi vuotta sitten Corvetten ’73 Pontiac Trans Amiin. Nokka vaihtui laahurista Clay Smith rullaversioon ja rautakannet AFR Magnum alukansiin. Kyseessä on erittäin kovapeltisen oloinen yksilö, varustettuna 312 Y-Block V8:lla sekä Cruise-O-Matic -automaatilla. Moottori käytettiin palasina ja paljastui, että lohko on ’74 Corvetten 454 nelipulttinen porattuna 0,060” ylikokoon. Kunnostusta on omiaan auttamaan se, että kaikkien irrotettujen osien pitäisi olla tallella. Auto siirtyi hiljattain uudelle omistajalleen Juha Ruuskaselle Kuopioon, jossa hän aikoo talven aikana kunnostaa tekniikan. Alakerrassa on Vetten oma teräsakseli ja Speed Pro takomännät. Ovien sisäpinnoistakin voi päätellä kyseessä olevan sangen kovapeltisen yksilön. Kojelauta on edelleen hienossa kuosissa. Koneen perässä on L88-tyyppinen vauhtipyörä, Sachs-kytkin Centerforcen levyllä. Jousitusta Timo madalsi tuuman verran, iskarit ovat Konin säädettävät ja vakaajat Detroit Speed. ’60 Mercury Montclair 4d Sedan KOVAPELTINEN LÖYTÖ TEKSTI JA KUVAT JUHA PELTONEN Tämä Vihdissä autotallissa vuodesta 1982 seissyt ’60 Montclair on siitä sangen erikoinen tapaus, että se purettiin osittain jo 1980-luvun alussa – jolloin auto oli vasta hieman yli 20-vuotias. Tremec 5vaihteisen takana olevaan 10-pulttiseen perään tuli Yukon 3,73-välitys lukolla. 40 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 40 V8 1 2023.indb 40 5.1.2023 14.26 5.1.2023 14.26. Ulkokuori jätetään nykyiseen tilaan, alkuperäistä patinaa kunnioittaen. Auton alustaa ja konetta on paranneltu innolla
1 2 3 4 55 5 6 7 8 9 10 11 12 12 6 13 14 15 16 17 18 19 19 7 20 21 22 23 24 25 26 26 8 27 28 9 V8 1 2023.indb 41 V8 1 2023.indb 41 5.1.2023 14.26 5.1.2023 14.26. 11 52 2 3 4 5 6 7 88 1 9 10 11 12 13 14 15 15 2 16 17 18 19 20 21 22 22 3 23 24 25 26 27 28 29 29 4 30 31 5 HELMIKUU 2023 HELMIKUU 2023 MA TI KE TO PE LA SU vk. TAMMIKUU 2023 TAMMIKUU 2023 MA TI KE TO PE LA SU vk
The Rocket Bros – Baby, You Can Drive Our Car EVER MEULEN 1975 V8 1 2023.indb 42 V8 1 2023.indb 42 5.1.2023 14.26 5.1.2023 14.26
The Rocket Bros – Baby, You Can Drive Our Car EVER MEULEN 1975 V8 1 2023.indb 43 V8 1 2023.indb 43 5.1.2023 14.26 5.1.2023 14.26
FORD CUSTOM COUPE 1949 371 CID KUVA JOKE SIMONEN V8 1 2023.indb 44 V8 1 2023.indb 44 5.1.2023 14.26 5.1.2023 14.26
Kaupungilla kävellessäni näin alkuperäiskuntoisen 1949 Buick Sedanetten lipuvan kapeita katuja aivan Grand Place -aukion tuntumassa. Hänen töitään on ollut esillä myös Suomessa. Hän oli Ever Meulen, oikealta nimeltään Eddy Vermeulen. Selvisi myös, että Buick oli hänen ystävänsä auto. Siinä teemana oli 1949 Oldsmobile ja veljessarja, joka näytti jotenkin tutulta. Juttelin hetken tämän sympaattisen taiteilijan kanssa. Työ oli nimetty Baby, You Can Drive Our Car. EVER MEULEN ja hänen vihreät veteraaninsa A ika tarkkaan 40 vuotta sitten tutustuin autoharrastajaan ja taiteilijaan, joka jätti lähtemättömän vaikutuksen ystävällisellä välittömyydellään ja avasi uusia näkymiä harrastukseeni – varsinkin kustom-kulttuuriin avautui nyt aivan uusi ikkuna. ikkatyöhön. Se jäi silloin ostamatta. Everin ajoautona toimi pitkään täysin alkuperäiskuntoinen kuusisylinterisellä varustettu 1949 Oldsmobile 76 Club Coupe. Eddy palautti auton kolmen ohjauspyörän versiosta takaisin alkuperäiseksi ja myi sen tuttavalleen. Teos oli vuodelta 1975. Sen sijaan ostin pari muuta, joista yksi esitti taiteilijan ateljeena toiminutta autotallia ja 1949 Oldsmobilea. Elettiin vuotta 1982 ja olin junamatkalla halki Euroopan. “This is a GREEN CAR and it is part of Your culture!” Oikealta nimeltään Eddy Vermeulen on monilahjakas taiteilija Brysselistä, jonka sydän sykkii 1949 Oldsmobilelle. Mies kertoi, että hänellä itsellään on tallissa työn alla 1949 Oldsmobile 98. Kiinnitin huomiota erityisesti yhteen gra. Lähdin kävellen seuraamaan autoa, ja se pysähtyi Kunstwinkel Plaizier -nimisen pienen sarjakuvahenkisen gallerian edustalle. Myös hänen muiden töidensä art deco -henkinen arkkitehtuuri ja kustom-henkiset ajoneuvot tekivät vaikutuksen. Pysähdyin Brysseliin pariksi päiväksi. Se on edelleen tämän taiteilijan kenties tunnetuin julistetyö. TEKSTI PEKKA POLVINEN KUVAT PEKKA JA VILLE POLVINEN, VIVIANE SMEKENS JA EVER MEULEN -ARKISTO V8-MAGAZINE 45 V8 1 2023.indb 45 V8 1 2023.indb 45 5.1.2023 14.26 5.1.2023 14.26. Lämmin suhde Suomeen Seuraavan kerran törmäsin Ever Meulenin Huikea The Rocket Bros 1949 Oldsmobile avo, joka esiintyi vuoden 1975 Baby, You Can Drive Our Car -teoksessa. Astuin itsekin sisään myymälään. Sittemmin Eddy rakensi auton vastaamaan julisteen kustomia ja toi sen esille galleriaan isoon lasiseen ”akvaarioon” 2008–09. Meneillään oli pienimuotoinen julkistamistilaisuus ja keskiössä näkyi hymyilevä herrasmies, jonka töitä näyttelyssä esiteltiin. Pari vuotta myöhemmin kävin uudelleen tuossa pienessä galleriassa ja halusin nimenomaisen Baby, You Can Drive Our Car -teoksen, mutta kaikki vedokset oli myyty loppuun
Kävin 1990-luvulla muutaman kerran Brysselissä tuossa pienessä galleriassa ja joskus törmäsin Eddyyn. Ajoautona oli jo useamman vuoden toiminut täysin alkuperäiskuntoinen kuusisylinterisellä varustettu 1949 Oldsmobile 76 Club Coupe. Matka suuntasi seuraavaksi vuoden 1958 Brysselin maailmannäyttelyyn rakennetun Atomium-kompleksin edustalle. Kävi ilmi, että 98 oli edelleen työn alla – toki näkisimme sen kohta. Odotimme hotellin edustalla ja pian meitä lähestyi vuoden 1949 vihreä Oldsmobile. Pori Jazz -julisteet olivat hänen kontaktiensa tulos. Olin odottanut, että hän tulee joko käyttöautollaan tai sitten ehkä pitkään työn alla olleella luiskaperä 98:lla. Voiko tyylikkäämmin hotellista poistua näinä aikoina, tuumimme yhdessä Villen kanssa. Olin matkassa poikani Villen kanssa ja sovimme, että Eddy tulee hotellille meidät noutamaan. Atomium on tuttu myös monista Ever Meulenin teoksista. Sunnuntaiaamun liikenne Brysselin keskustassa soljui rauhallisesti. Hän oli tuonut tuon julisteen kolmella ratilla varustetun autonsa galleriaan ihmeteltäväksi. Tuttu hahmo nousi autosta. Everin 1949 avo-Olds esittäytyi siis täysin ajokuntoisena. Kerroin, että tulen Brysseliin muutamaksi päiväksi ja mielelläni tapaisin hänet sekä, jos mahdollista, tutustuisin hänen harrastetalliinsa. 46 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 46 V8 1 2023.indb 46 5.1.2023 14.27 5.1.2023 14.27. Vuodet kuluivat ja 2000-luvun ollessa jo hyvän matkaa alullaan kirjoitin Ever Meulenille eli Eddylle ja kysyin kuulumisia. Eddy esittelee mieluusti pienoismallikokoelmaansa ja suosikikseen hän nostaa 1950 Studebaker Starlight Coupen. Pekka sai kotiin tuomisena taiteilijan signeeratun piirroksen. Belgiassa Ever Meulen nauttii suurta arvostusta, ja hänen näkemyksellistä autoihin ja arkkitehtuuriin liittyvää taidetta nähdään usein myös Euroopan ulkopuolella. Arvostetun New Yorker -lehden kansikuvien teemana on nähty hänen töitään. Näistä Suomi-kytkennöistä ja Eddyn lämpimästä suhteesta Suomeen on erityisesti kiittäminen Pasi Vainiota, joka toimii nykyisin kustannusyhtiö Otavan johdossa. Turkulaisessa ravintolassa esiteltiin hänen töitään, joita oli myös myynnissä paikallisessa taidekehystämössä. Hänen sarjakuvaharrastuksensa ja mieltymys Ever Meulenin edustamaan graa. seen taiteeseen, sai hänet jo opiskeluaikana 1980-luvun alussa perustamaan Atomium-nimisen yrityksen, jonka myötä Ever Meulenin taidetta tuli tarjolle myös suomalaisille. Ever Meulenilla on lämmin suhde Suomeen ja hän teki 1991 Pori Jazzin julisteen. Kättelimme ja kysyin heti Oldsmobilesta. Olin kuullut hänen taidenäyttelyistänsä, ja hän ylitti uutiskynnykset myös tuohon vuoden 1975 julisteeseen liittyneellä Oldsmobilellaan. 1990-luvun alun Pori Jazz -julisteen maailma näytti tutulta – ja sehän olikin Ever Meulenin käsialaa. Vihreä on Eddyn väri ja siihen törmää kaikkialla. tuotantoon Turussa 1980-luvun puolivälissä. Atomiumin kuvaussession jälkeen suuntasimme Anderlechtiin Eddyn tallille, joka Eddy kertoo Polvisen Pekalla ja Villelle pitkästä ja vaiheikkaasta urastaan. Ateljeena vanha huoltoasema Yhteydenpidon myötä sovimme lopulta tapaamisen kymmenisen vuotta sitten. Se oli juuri tyyliin ja tapaamiseemme sopiva kuvauspaikka
Eddyn kirjoittama ja koostama Automotiv -kirja julkaistiin 2013. Tuolloin esillä nähtiin Eddyn Olds 98 Fastback projekti ilman apukuskin ovea. Paikka oli pitkään toiminut myös hänen ateljeenaan. Sama totetus oli kesän 2022 näyttelyssä, jonka teema oli autot ja musiikki nimellä ”One Two Three Four – Cars and Rock'n'Roll”. Pikkupojan piirrustukset Eddyn autoharrastus alkoi jo aivan pikkupoikana. Maree Basse 1985. ikkateoksesta. Autokorjaamollaan Edddy esitteli meille myös vuosien saatossa keräämäänsä 1949 Oldsmobile osavarastoaan, työkaluja ja muuta rekvisiittaa mm. Sunnuntaisin paikallisen kirkon parkkipaikka täyttyi hienoista amerikkalaisista autoista, jotka nekin siirtyivät Eddyn luonnoslehtiöön. Eddyn huoltoasema osoittautui melkoiseksi kokemukseksi. Vihreän sävyt kulkivat niin Eddyn vaatetuksessa kuin jopa ateriassa, jonka hänen viehättävä vaimonsa Viviane meille tarjoili hieman myöhemmin. Hergén sarjakuvat ja erityisesti Tintin seikkailut toimivat inspiraation lähteenä. 50 vuotta sitten ensi-iltansa saaneen Kummisetä-elokuvan innoittama piirros Humo Magazinessa. Neil Young on tunnettu autoharrastaja ja myös Ever Meulen fani. Sen takatilassa sijaitsi vielä erillinen talli, jossa oli työn alla hänen 1949 Oldsmobile 98 Fastback. Jo kansakouluiässä hän alkoi luonnostella jenkkiautoja piirroslehtiöön. Hän kertoi, että silloin vaikutuksen tekivät valtavat kannettavat matkapuhelimet, joita hän näki noilla Suomen vierailuillaan ensimmäistä kertaa. jättikokoista 1949 Oldsmobile seinäryijyä. Piirtämisestä ja taiteesta tulikin lopulta hänen ammattinsa, jonka keskiössä olivat ”Jo kansakouluiässä hän alkoi luonnostella jenkkiautoja piirroslehtiöön.” Eddy Vermeulen a.k.a. Hän esittelee tyytyväisenä vasta hankkimaansa Automotiv-kirjaa. Hän istuskeli silloin päiväkaudet kotikaupunkinsa laitamilla ihailemassa ohi ajavia autoja. Tunnistimme paikan myös kotona seinällämme olevasta Eddyn gra. Erityisesti isot amerikkalaiset autot kolahtivat nuorukaiseen. Eddy muisteli myös vierailujaan Pori Jazzeihin ajalta, jolloin häntä oli pyydetty tekemään tapahtuman julisteet. osoittautui vanhaksi huoltoasemaksi ja autokorjaamoksi. 2018 Brysselin Autoworld-museossa oli iso Ever Meulenin töitä esittelevä näyttely. Tallin sisustan värit olivat samaa vihreää sävyä kuin Oldsmobilen tuleva maalaus. V8-MAGAZINE 47 V8 1 2023.indb 47 V8 1 2023.indb 47 5.1.2023 14.27 5.1.2023 14.27. Niin pormestarin musta Buick kuin naapureiden upouusi Mercury. Looking for Dunlop vuodelta 1953. Matkalla kysyin, onko hänellä edelleen myös 1949 avo-Oldsmobile tallessa. Ever kertoi joutuneensa luopumaan siitä, mutta se oli tallessa hänen tuttavallaan – tosin nyt jo taas alkuperäisasuun ja yhden ohjauspyörän versioksi palautettuna. Ever Meulen käyttää näyttelyissä joskus myös titteliä ”cartist”, joka kuvaa hyvin sitä, mitä hän edustaa omimmillaan
Se oli rakkautta ensi silmäyksellä, olin onnekas. 257 cid kuusisylinterinen moottori yhdessä automaatin kanssa toimii äänettömästi ja luotettavasti. Kuva on 2000-luvun alusta. Miehen ensimmäinen oma auto oli tosin 60-luvun Fiat Spider, joka ruostui pois parissa vuodessa. Projektikuvissa näkyy Eddyn vuodesta 1974 työn alla ollut 1949 Olds 98 Fastback valmistui lopulta pari vuotta sitten lähes 50 vuoden pilkuntarkan entisöinnin tuloksena. – Enkä sitä sen koommin kaivannut, nauraa Eddy. 48 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 48 V8 1 2023.indb 48 5.1.2023 14.27 5.1.2023 14.27. Tarkasti läpikäytynä, mutta ei vielä täysin valmiina. Kuvien, vielä työn alla olleen, 1949 Oldsmobile 98:n hän hankki vuonna 1974. Hän myös opetti Gentin arvostetussa Sint-Lucas taiOlds 76 Club Coupen kuvauspaikkana oli Brysselin maailmannäyttelyyn vuonna 1958 valmistunut Atomium, joka on ehdottomasti tutustumisen arvoinen nähtävyys, jos matka kulkee Brysseliin tai sen kautta. – Se oli ajokuntoinen ja maksoi silloin 5 000 frangia, nykyrahassa noin 500 euroa. Luovuus ei ole kadonnut vuosien saatossa minnekään. autot, erityisesti 1940ja 1950-lukujen amerikkalaiset. 1949 Oldsmobile 98 fastback 1949 Oldsmobile 98 fastback VUOSIKYMMENIEN PROJEKTI VUOSIKYMMENIEN PROJEKTI Projektikuvissa näkyy Eddyn vuodesta 1974 työn alla ollut 1949 Oldsmobile 98 Fastback. ikaan ja myös veistostaidetta. Arkkitehtuurista kirjoihin Eddy on tehnyt niin sarjakuvia kuin piirroksia ja kansikuvia ja muuta kuvitusta eri lehdille. Minulla oli oma autokorjaamo studiona ja piirrospöytäni taustana näkyi 1949 Oldsmobile – mitä muuta olisin voinut edes toivoa. Fiatin jälkeen hän hankki 1949 ”Shoebox” Fordin, joka palveli pitkään ja jonka kunnostus opetti hänelle paljon autojen tekniikasta ja korjaamisesta. Aikana ennen internettiä osien metsästäminen oli hidasta ja vaativaa, mutta vuosikymmenten aikana Eddy hankki mittavan kokoelman NOS-osia, joilla autoa on entisöity. Hän on tehnyt julistetaidetta eri muodoissa, muuta gra. 1949 Oldsmobile 76 Club Coupe on myyty uutena Belgiassa vuonna 1949 ja matkamittari on yhä ensimmäisellä kierroksellaan
Valitettavasti sitä saa vain . Eddy esitteli vihreäsävyisessä asussaan vihreällä sävytettyä taloaan ja ateljeetansa sekä pienoismallikokoelmaansa. – Yhtään piirrosta ei julkaistu, mutta sain niistä maksun, hän virnistää. Se on kuitenkin hieno läpileikkaus Ever Meulenin tuotannosta aina nuoruusvuosien skisseistä vaikkapa Roxy Music -yhtyeelle ja keulahahmo Bryan Ferrylle tehtyihin töihin. Porschelle sarjakuvakoosteen uutuusmallien lanseeraukseen liittyen. Viimeisin kirja Rock Stop julkaistiin pari kuukautta sitten ja se sisältää parhaita paloja hänen töistään vuosien varrelta. Kun vain 21 000 mailia ajettu 700 Club Coupe löytyi Missourista, ei Eddy aikaillut, vaan osti auton siltä istumalta näkemättä. Julisteissa ajoneuvojen muodot ovat vahvasti kustom-henkisiä ja niissä näkyy monia oivaltavia yksityiskohtia. Muotoihin ja perspektiiveihin liittyvät asiat kohtaavat usein erityisesti juuri kustomien parissa puuhastelevien ystävien kesken. V8-MAGAZINE 49 V8 1 2023.indb 49 V8 1 2023.indb 49 5.1.2023 14.28 5.1.2023 14.28. Eddy kertoo, että on 70 vuotta täytettyään vähentänyt työskentelyään ja tekee vain sellaisia töitä, joista tulee poikkeuksellisen hyvä . Upeassa Brysselin Autoworld-museossa otamme muutaman kuvan. Corvairin voimanlähde on 140 cid ja tuottaa 81 hevosvoimaa. ilis. Museolta jatkamme matkaa Anderlechtin tallille, jossa odottaa myös vuosimallin 1960 Cascade Green Chevrolet Corvair. Eddy näyttää kuvan ja tottahan toki: muodot tunnistaa Eddyn töistä ja ilmajäähdytetty kahdeksikko takana löytyy myös noista 30-luvun Tatroista aivan kuten merkin myöhemmistäkin versioista. Ensimmäisen sukupolven Corvairit ovat yksi niistä. Suurena apuna toimii kansainvälinen merkkikerho, jonka jäsen hän on. Sellainen sedan hänellä oli käyttöautona 1980 ja 1990-luvuilla. tunnetussa Humo-lehdessä ja on Belgian autoharrastajapiireissä ollut vuosikymmeniä tunnettu ja aktiivinen tekijä. Ajatus on toiminut myös minulla ja monella muulla mottona sekä oman harrastuksen peruspilarina. Eddyn 98 Oldsmobile on esillä keskeisellä paikalla teemanäyttelyssä, jonka julisteen suunnitteli tietysti sama mies. Eddyn yksi tunnetuimmista teoksista on nimeltään ”Use the mood of past to rewire your brain for the future”. Se oli aikansa edistyksellisimpiä kompatiautoja. Hyvästelemme ja sovimme, että yhteydenpito jatkuu. Hän toimi pitkään taiteilijana mm. Mielenkiintoinen episodi on myös Hugh Hefneriltä 1980 luvun alussa tullut tilaus ”hauskoista piirroksista” Playboy-lehteen. Vuodesta 1974 työn alla ollut 1949 Olds tulee samaan enemmän aikaa ja Club Coupe saattaa mennä myyntiin. Sovimme myös, että teemme lehteen jutun yhteyteen kertaluontoisen kalenterijulisteen tuosta vuoden 1975 The Rocket Bros – Baby, You Can Drive Our Car -julisteesta Eddyn lähettämän aineiston pohjalta. monta muutakin merkkiä ja korimallia, jotka saavat läikähdyksen sydämen pohjaan. Niin tapahtuikin, kun kesällä 2022 tapasimme uudelleen. Tallissa entisessä korjaamossa ja Eddyn studiossa Anderlechtissa ovat niin Oldsmobile 98 vuodelta 1949 kuin Corvair Coupe. Ei tulevaa ilman mennyttä Eddy täyttää nyt helmikuussa 77 vuotta ja tekee edelleen töitä. Huomaamme, että meitä yhdistää mieltymys samoihin suosikkimalleihin, joskin Eddyn mainitsema Tatra 77 vuodelta 1934 saa meidät kummastuksesta hiljaisiksi. Eddy teki muutaman kuvan piirroksen, jossa esiintyi paljasrintainen nainen, mies ja auto. Everin skissikokoelmaa vuodelta 1976. Suosikikseen pienoismalleistaan hän nostaa vuoden 1950 Studebaker Starlight Coupen. Se ei tullut mitenkään yllätyksenä, sillä Eddy oli maininnut Vain 21 000 mailia ajetulla Corvairilla oli ennen Eddyä vain yksi omistaja. Ja se jotenkin tiivistää harrastuksemme, joka on varmasti monille meistä tarvittaessa myös taidetta ja kulttuuria. Oldsmobilen takalasissakin lukee “This is a GREEN CAR and it is part of Your culture!” Voiko vihreää liikettä harrastuksemme näkökulmasta osuvammin kuvata! Kustomoitu Peugeot 203, jonka maskissa näkyy Pariisin kaupunkikuvaa Eiffel-torneineen. dekoulussa kuvataidetta ja erityisesti sarjakuvataidetta. Vanhempi rouva, joka ajoi sillä ainoastaan sunnuntaisin kirkolle ja takaisin. aamin ja ranskankielisinä painoksina. Corvairin sisustus on virheettömässä alkuperäiskunnossa. Arvostetun amerikkalaislehden The New Yorker koko kansikuva toukokuun 1994 numerossa oli Everin käsialaa. Eddy kehuu, paitsi Corvairin muotoja ja juuri oikeaa vihreän sävyä, myös sen rakennetta ja helppoa huollettavuutta, erinomaista osien saantia. Vain hyvän iliksen töitä Vierailumme päätteeksi nautimme lounaaksi juuri oikean sävyistä vihreää hernekeittoa Eddyn ja Vivianen pihalla. Eddyn uskomattoman upeasti säilyneen Corvairin tutkistelu saa jo omankin mielen harhailemaan samaan suuntaan. Näin myös tapahtui pari vuotta myöhemmin ja tilalle tuli jotain muuta, edelleen vihreää. Se saa myös meiltä hyväksynnän, vaikka useista Studebakereista huolimatta sellaista ei vielä omassa tallissamme olekaan nähty. Hefneriltä tuli sitten kirje, jossa kerrottiin, että piirrokset ovat liian hienostuneita. Autoharrastusta eniten sivuaa muutama vuosi sitten julkaistu Automotiv-niminen teos. Suomessa tämä on jotenkin turhaan aliarvostettu malli, mutta ehkä muualla tapahtunut Corvairien arvostuksen nousu tulee pian meillekin. Aivan hiljattain Eddy teki mm. Hän on julkaissut useita taiteeseensa liittyviä kirjoja. Samaa ajatusta on kaiverrettuna yhteen Oldsmobilen listoista. Kiinnostus myös arkkitehtuuriin sivuaa autoharrastusta tavalla, joka tuntuu yhteiseltä monelle muulle autoharrastuksen parissa viihtyvälle
BLACK BEAUTY BLACK BEAUTY BLACK BEAUTY Rane Hautamäen musta ´35 roadster on käytännössä täysin alkuperäisessä kunnossa lukuun ottamatta rengastuksella ja jousituksen hienosäädöllä syntynyttä maanläheisempää etunojaa. Kaikki originaalit palikat ja pillit ovat paikallaan. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN 50 V8-MAGAZINE Ford Roadster 1935 V8 1 2023.indb 50 V8 1 2023.indb 50 5.1.2023 14.28 5.1.2023 14.28. Pienillä jutuilla on pappamainen asenne karistettu ja esiin saatu vauhdikas hot rod
Rane alkoi silti hieroa kauppaa, ja Reilu viisi vuotta sitten oli Ranella tämä neliovinen avonainen ´35 Phaeton. Olo tuntui kevyeltä, mutta eihän pantteri pääse pilkuistaan. Se pullotti melkein tuuman verran alareunasta ulkona. Ennen Deliveryä eli reilu kymmenen vuotta sitten hankki mies itselleen San Diegon suunnalta ´35 Phaetonin. Pitää olla kolmevitonen Suomi on tunnetusti kuin luotu avoautolla kurvailuun, eikä kaveripiirin roadster-villitys jättänyt Raneakaan kylmäksi. Roadster näytti kuvissa tosi hyvältä apumiehen ovea lukuun ottamatta. Neliovinen avoauto sai seurakseen lähes samanvärisen ´32 suomiauto Victorian. Reilu viisi vuotta sitten oli Ranella tämä neliovinen avonainen ´35 Phaeton. Auto sijaitsi pohjoisessa eli Motor City Detroitissa. R ane Hautamäki on heilunut Tampereen seudun jenkkiautopiireissä 80-luvulta, ja herran autot ovat tuttuja Veekasin sivuilta. Sieltä löytyikin kaupan yksilö, josta oli satoja kuvia myynti-ilmoituksen liitteenä. Mies on panostanut vahvasti myös rodeihin ja nimenomaan 1932–41 vuoden Fordeihin, joista keltaisen ´41 Sedan Deliveryn olemmekin esitelleet. Vanha suola alkoi janottaa, ja kohta tallissa oli yhtä paljon kalustoa kuin ennenkin. Auton myynti jäi sen verran vaivaamaan, että tilalle piti V8-MAGAZINE 51 V8 1 2023.indb 51 V8 1 2023.indb 51 5.1.2023 14.28 5.1.2023 14.28. Noin viisi vuotta sitten päätti Rane karsia hieman kalustoa, ja myyntiin menivät molemmat Fordit sekä pari muutakin harrasteautoa. Aloin kartoittaa tarjontaa, ja Amerikan puolelle etsintä oli suunnattava. Mielikuvissa ei kuitenkaan siintänyt yleisesti halutummat 1932–34 mallit. – Tykkään ´35 mallista ja noita kakkosia ja nelosia on muutenkin joka toisella ukolla. Auton myynti jäi sen verran vaivaamaan, että tilalle piti hommata vielä mieluisampi versio samasta vuosimallista
– Mun kaverilla, Lincoln-harrastaja Esalla, on siellä tuttu kaveri Bobby, joka lupasi katsastaa autoa tarkemmin. Bobby oli 82-vuotias eläkkeellä oleva lentokonemekaanikko, joka omisti hienon ´56 avo-Lincolnin. homma eteni siihen malliin, että auto siirrettiin Dallasiin. Siinä oli kuva Bobbyn Lincolnista ja taustalla maailman suurin lentävä lautatarha eli Spruce Goose lentovene, jonka motteja Bobby joskus huolsi. Siihen totesin, että ei kai Fordista löytyy myös alkuperäinen radio. 52 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 52 V8 1 2023.indb 52 5.1.2023 14.28 5.1.2023 14.28. Bobby kävi tarkastamassa auton Dallasissa ja ilmoitti, että auto on tosi hyvä lukuun ottamatta sitä irvistävää oven alareunaa. Teksasiin Ranella ja Esalla oli jo suunnitelmat valmiina, jos Bobbylta tulisi positiivinen lausunto auton kunnosta. Ford ´39 on tyylikkäin ja halutuin versio tästä niin sanotusta banjoratista. Se on varsin kookas paketti kojelaudan alla. Tilasin Kutjan Jannelta taulun kiitokseksi Bobbylle. Fordin kojelautaa varten ei tarvinnut sademetsää kaataa. Uskottamattoman tyylikäs puujäljitelmä on tehty ootraamalla. Ja pian herrat istuivatkin jo koneessa matkalla kohti länttä! – Mulla alkaa jo olla historiaa Amerikkaan maahantuloa vahtaavien viranomaisten kanssa. Taulu oli pakattu sellofaaniin ja tullihan alkoi tiedustella, minkä arvoinen tällainen teos mahtaa olla
Roadsterin kuljetus Houstoniin viipyi matkalla ylimääräisen päivän, ja Rane ehti jo huolestua, että noinkohan näkee autoa enää koskaan. Sori vaan Janne. Vastaavassa 1935 koneessa käytettiin valettuja runkolaakereita. Ketteriä daameja nuo anopit 30-luvulla! V8-MAGAZINE 53 V8 1 2023.indb 53 V8 1 2023.indb 53 5.1.2023 14.28 5.1.2023 14.28. Koko rahtikuvio meni ”Ja pian herrat istuivatkin jo koneessa matkalla kohti länttä!” Vuoden 1936 221-kuutiotuumainen sivuventtiilikahdeksikko on niin sanottu LB-kone, mikä kirjainyhdistelmä viittaa erillisiin vaihdettaviin runkolaakeriliuskoihin. Onneksi eivät laittaneet piirtämään. Muuten autosta ei löytynyt huomautettavaa, joten kaupat lyötiin lukkoon ja roadsterille tilattiin kuljetus Houstoniin laivausta varten. Käytiin muun muassa Brian Bassin hot rod -pajalla. ililla ja kulmien välinen ristituki puuttui kokonaan. Tarkka lentokonemekaanikko tosin ihmetteli, miten kukaan voi rakentaa siellä mitään, kun joka paikassa on romua. 1936 oli viimeinen vuosi, jolloin vesipumput olivat kansissa. oikein minkään. Miehet lähtivät Dallasissa syynaamaan autoa tarkemmin. Nousu anopinistuimelle tapahtuu lokasuojassa olevien astinkumien avulla. Alun perin tarkoitus oli ajaa roadsterilla tämä reilu parin sadan mailin siivu, mutta siellä olikin satanut lunta, mikä ei ole ihan tavallista niillä leveysasteilla. Se olisi suhteellisen helppo korjata. Ihan itte piirtelin kaverille tuliaisiksi. Oviverhoilun alta huomattiin, että puut oli korvattu teräspro. – No, tutustuimme sentään Dallasiin ihmeisiin hieman paremmin Bobbyn kyydissä
Perävälitys on maantieystävällinen 3,54:1. Banjoratti edustaa myös ´39 vuosikertaa. Toistaiseksi Rane on päättänyt jättää sen kuitenkin paikalleen. 54 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 54 V8 1 2023.indb 54 5.1.2023 14.28 5.1.2023 14.28. Vaihdelaatikko on paremmilla välityksillä ja synkronoinneilla varustettu myöhäinen ´39 aski. Vanteiksi Rane hommasi kuudentoista tuuman peltivanteet pinnavanteiden tilalle. loppupelissä varsin joutuisasti, ja auto saapui Hämeenlinnaan jo noin kuuden viikon päästä. Eteenkin vaihdoin uuden jousen, joka droppaisi keulaa pari tuumaa alkuperäiseen verrattuna. Nyt alkaa mielestäni olla stuukki aika hyvä. Oven runkopro. Kellolla varustettu taustapeili on lisävaruste, jota ei ihan joka Fordista löytynyt. ilien heftit avattiin ja puuttuvan ristituen tilalle laitettiin vanttiruuvi. Moottorina toimii rempattu vuoden 1936 kone, josta löytyvät edellisvuoden koneeseen verrattuna laakeriliuskat valettujen runkolaakereiden sijaan. Ehkä takapäätä voisi vielä tuuman pudottaa, jos ihan täydellistä haetaan. Otin ensimmäiseksi oven työn alle. Ovipahvikin sopi nätisti takaisin paikalleen, kun poisti hieman fyllejä. Taakse vaihdettiin Posien käännetyillä norranlenkeillä varustettu jousi, joka pudotti perää pari tuumaa. Tämän jälkeen roadster käytettiin rekisteröintikatsastuksessa. Ei uutta häpeä Auto rantautui kotimaan kamaralle keväällä 2018. ilit kulmasta takaisin kiinni. ”Taulu oli pakattu sellofaaniin ja tullihan alkoi tiedustella, minkä arvoinen tällainen teos mahtaa olla.” Varapyörätelineen poistaminen toisi perän linjakkuuden paremmin esiin. Sillä kiristämällä sain oveen oikea kuperuuden ja heftasin pro. Autossa oli jo neljäkymmentäluvun nestejarrut. Siinä on myös käännetyt norralenkit. – Meidän Tampereen kerhon näyttely lähestyi ja olin luvannut viedä auton sinne näytille. Melkein kuin olisi uutta autoa katsellut. Uusi omistaja totesi edelleen tyydytyksellä tehneensä hyvän ostoksen. Jousen vaihdoimme paikalleen talliporukan kanssa vielä edellisenä päivänä ennen näyttelyä. Etuakseliksi laitettiin Ansonin droppaama Fordin orgis akseli. Niille sovitettiin etunojaa korostava rengastus: 6.00 x 16" eteen ja 7.50 x 16” taakse. – Entisöinnin taso oli hyvä. – Halusin roadsteriin hieman maanläheisemmän stuukin sekä tietysti hieman etusnujua
– Jos asennan ne paikoilleen, istun liian korkealla tuulilasiin nähden ja penkkiä pitäisi madaltaa. Rane hommasi myös pari tuumaa chopatun tuulilasin karmin ja tolpat. – Koneesta löytyy puhtia, vaikka kyseessä on 221 kuutiotuuman lättäpää. Mukava ajaa Rane on ollut erittäin tyytyväinen Foordiin ja sillä kurvailtiin minkä muun kaluston ulkoiluttamiselta on ehtinyt. Auto ei kolise tai kitise mistään ja sillä pystyy ajelemaan hyvin myös maantienopeuksia harvahkon perävälityksen vuoksi. Siksi saavat nekin toistaiseksi kerätä pölyä tallissa. Myös isommat takarenkaat pidentävät välitystä. Samanlaista jaakopin painia olen käynyt varapyörätelineen, torvien ja sumuvalojen kanssa. Musta kangas on jo hankittuna, ja samalla asetelmaa muokataan hieman matalammaksi takaosastaan, jotta se näyttää linjakkaammalta. Sen seurauksena ei luu enää nojaisi rennosti oven karmilla. – Ja vaikka toi kalusto mulla tuppaa vaihtumaan aika hätäisesti, niin tämä Ford pysyy ihan viimeiseen asti, Rane toteaa lopuksi naureskellen. Tää ei ole sitten myynnissä, toteaa tyytyväinen omistaja. Auton mukana tuli kattoasetelma, mutta se on vaalea, eikä sovi omistajan mielestä mustaan autoon. Pitempiä reissuja suunnattiin esimerkiksi Malmille cruisingiin. V8-MAGAZINE 55 V8 1 2023.indb 55 V8 1 2023.indb 55 5.1.2023 14.28 5.1.2023 14.28. Mulla oli suunnitelmissa laittaa koneeseen SCOTin ahdin, joka oli jo hankittuna, mutta en raaski purkaa hyvin toimivaa tekniikkaa. Ne saavat jäädä paikalleen ainakin toistaiseksi
Alkuperäiseen bracket racingin henkeen mies ajaa Corvettella kisoihin ja kisojen jälkeen takaisin kotiin. Pienellä budjetilla voi pitää paljon hauskaa ja myös pärjätä, mistä kertoo Markon kolme Pro ET -ryhmän Suomen mestaruutta. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN 70-LUVUN 70-LUVUN HENGESSÄ HENGESSÄ 70-LUVUN HENGESSÄ 70-LUVUN 70-LUVUN HENGESSÄ 70-LUVUN HENGESSÄ 70-LUVUN 70-LUVUN HENGESSÄ HENGESSÄ 56 V8-MAGAZINE Chevrolet Corvette Pro ET 1989 V8 1 2023.indb 56 V8 1 2023.indb 56 5.1.2023 14.28 5.1.2023 14.28. 70-LUVUN HENGESSÄ Back to 70’s, pidetään perinnettä yllä. Siinä on Marko Orasen motto kilvanajoon
Vakiokuntoinen Vette toimii mainiosti niin kadulla kuin kiihdytystripillä. Mukaan kilpailuun pystyttiin tulemaan nyt teemalla ”run what ya brung” eli vaikka omalla arkiajelujen kauppakassilla. Illalla kurvaillaan omalla autolla takaisin kotiin. Muuta ei tarvittu ja kipinä jäi kytemään. Sen piti olla GM-tuote, kun Marko kuvailee itseään yksinäiseksi sudeksi eikä kaipaa isompaa kisakuviota. Mainio konsti päästä pikkurahalla maistelemaan drag racingin kisaa ja jännitystä sekä katsomaan mitä oma rassi oikein kulkee. Paikallislehteä selatessa silmiin osui mainos Vaasan katuautokisasta, jota lähdettiinkin katsomaan. Aktiivisilla alueilla Amerikassa järjestetään kisoja viikoittain, usein yhden illan tapahtumana tyypillisesti keskiviikkoisin ja perjantaisin. Nyt voi lähteä ja tulla miten huvittaa. Ja etenkin pitämään hauskaa saman henkisessä kaveriporukassa. B racket racing juuret juontavat 70-luvun alkuun, kun tuli tarve kilpailusysteemille, jossa voi pärjätä ilman isolla rahalla rakennettua, absoluuttisesti nopeaa autoa. Marko Oranen lähti 90-luvun alussa Espoosta matkaan Kauhajoelle tuttujen luokse. Kehitetyllä idealla kaikki kilpailijat asetettiin ikään kuin samalle viivalle, kun jokainen valitsi oman indeksinsä sekä handicapja breakout-säännöt luotiin. Niissä harrastajat tulevat kisoihin ajamalla, kiihdyttävät test & tunea tai osallistuvat bracket-kisaan muutaman lajitteluvedon jälkeen. Kohtalokas kyläreissu Kaverien tapaaminen voi joskus koitua kohtalokkaaksi, mitä saa ”katua” lopun ikää. – Pari vuotta meni kisoja katsellessa, mutta sitten vaan oli pakko saada oma jenkkiauto. Menetelmä pohjusti lajin valtaisan kasvun ja tänä päivänä bracket racingin idealla kisataan kaikkialla, missä ylipäätänsä kiihdytystä ajetaan. Se kuuluu katukisoihin, moniin virallisen drag racingin ryhmiin kuin myös omiin bracket race -tapahtumiin. Jaossa on virallinen aikakortti ja joissakin tapauksissa pientä palkintorahaakin. V8-MAGAZINE 57 V8 1 2023.indb 57 V8 1 2023.indb 57 5.1.2023 14.28 5.1.2023 14.28
Lava-autoa Marko piti vain vuoden verran, ja tilalle tuli näyttävästi motiivimaalattu Chevy Van. Corvette on osoittautunut tasaiseksi, mikä luo hyvän pohjan ikkunaan kirjoitettavan dial in -ajan kanssa. KUVA LOTTA JA PASI UPONEN autolla tahansa voi menestyä. Marko etsi vähän ajettua autoa ja nykyinen, silloin vain 40 000 mailia ajettu Corvette löytyi, mutta tarkalle 58 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 58 V8 1 2023.indb 58 5.1.2023 14.28 5.1.2023 14.28. Mutta eka kisa kuitenkin lopulta peruuntui. Katugummeilla suditeltiin vielä muutama lentokenttäkisat, Hyvinkää ja Kiikala. Nyt kuitenkin 350 pikkulohkoveekasilla. Onhan se sikälikin hatun noston arvoista, kun Vettessä ei ole mitään erityistä kisatekniikkaa. Marko ajoi kotoa Caminolla kisapaikoille Vaasaan ja Poriin. Muut sarjan kisat kävin läpi, mutta ajamiset menivät niin ja näin, kun autossa oli katurenkaat alla. Auton myötä mikään asenteissa ei muuttunut ja edelleen tänään tavoilleen uskollisesti Marko tulee kisoihin ja lähtee takaisin kotiin Corvettella ajamalla. Marko osti Vetten vain päivää ennen WCSCavauskisaa! – Ostin sen perjantaina ja lauantaina olivat kisat Vaasassa. Renkaiden kuivaus ja putsaus riittävät. Ei tarvitse olla kaikkein nopein kilpuri. Olihan se sellaista totuttelua aluksi, ja pientä arpapeliä ajaa katurenkailla pudotuskisaa. Painonjakautuma toimii ja pyörä pitää. Tuli kiire ja joku auto piti hankkia. Niin aloin ajaa West Coast Street Cupia. Kaapilla ajeltiin kolmisen vuotta, kunnes se vaihtui 1995 jälleen Caminoon. Sikäli historiallinen auto, että sillä Marko ajoi ensimmäisen kisansa koskaan. Ensimmäisenä hankin El Caminon kuutostekniikalla. Perinteisesti. Markon Vette irtoaa viivalta eleettömästi. Ainoana PET-ryhmän sarjassa. Corvetten aikakaudella Marko on kiertänyt melkeinpä kaiken mahdollisen. Jarrun voimakkuus riittää, kun se on aina sama, niin sillä lähtee. – Se on hauska muisto, kun Salosen Jarnon kanssa tultiin tulokkaina mukaan SM-sarjaan, niin ihmetystä herätti, kun nappasimme heti yhteensä neljä mestaruutta putkeen, kumpainenkin kaksi! Menneen kauden SM-. Varsinaista menestystä ei herunut, mutta kivaa kisaamista, kun mukana oli paljon autoja. Eivät olleet niin tasaiset. Plus kaikki muut kausien mitalisijoitukset. Otin . – Sitä oli jo pikkaisen piristetty, niin päätin lähteä 1998 katsomaan radalle, mitä se kulkee. Vetten aikakausi Camino myytiin, mutta West Coast Street Cupin 2003 kisojen alkuun oli enää kuukauden päivät aikaa ja sinne Marko oli päättänyt lähteä. naaleissa vaan pikkasen enemmän riskillä lamppuja. – Ajan ihan jalkajarrulla, ilman lähtörajoittajaa tai muuta elektroniikkaa. Camino kulki parhaimmillaan 14,2 sekunnin aikoja, ja sillä kisattiin aina vuoteen 2003 asti. West Coast Street Cupin ET Bracket -ryhmän mestaruuden Marko voitti 2005 ja 2006, minkä lisäksi FHRA:n Suomen mestaruus -sarjassa Marko on yltänyt Pro ET -ryhmän SM-kultaan peräti kolmasti, vuosina 2016, 2017 ja 2022. Mestaruus jos toinenkin Bracket-kisan hienous onkin siinä, millä niitä oli hyvin saatavilla ja sopuhintaan Mopar-tarjontaan verrattuna. 1999 kisasin jo koko sarjan. – Viime kesänä kaikki kolme WCSC-kisaa olivat heinäkuussa ja Nitro Natikat päälle heinäkuun alussa, niin tulihan siitä melko kiireinen putki! Markolla Vette palvelee harrasteautona kaikissa tarpeissa, sillä kisareissujen lisäksi kaksikko on tuttu näky kesäisin cruisingeissa ja miittingeissä. Heilahtelut ajassa ovat suhteessa pieniä, vaikka kelissä meni. Kun pahimmat uhkaajat tippuivat alkukierroksilla pois pelistä, hyödynsi Marko tilanteen ja ajoi varmoilla reaktioilla kisan voittoon. Marko ajaa vain vesilätäkön yli eikä tarvitse edes varsinaista burnista. naaleissa puolella tusinalla kilpailijalla oli vielä mahdollisuus mestaruuteen. Vettellä on kisattu tähän päivään asti jokainen West Coast Street Cupin osakilpailu ja kymmenen vuotta sitten lisäksi kalenteriin tuli mukaan SM-sarja, jonka kaikki osakilpailut on niin ikään ajettu
Kisoissa ei ole ollut mitään. – Enempi on kuskista kiinni, miten päästää jarrun. Olin kytkinautolla lajittelun ykkönen, mutta sunnuntai jäi ajamatta sateen takia. Reaktio ratkaisee. Viime kesän Motoparkin SM-osakilpailussa tuli kakkospysti, kun Johanna Ruusunen kiihdytti uransa ensimmäiseen voittoon. Chevyn 350 (5,7 l) L98 TPI pikkulohko tuotti 1989 Corvettessa 245 hevosvoimaa ja 460 lb-ft vääntöä. Finaalikisaan lauantain ennätyskelissä Vette kulki 13,5 sekunnin puolelle. Sääasemaa tai vastaavaa ei ole käytössä, mutta kyllähän kelimuutos vaikuttaa vakioautoonkin. Ainoa ulkonäkömuutos on radikaalit raidat, eikä toista samanlaista ole tullut toista vastaan. Mickey Thompsonit on asennettu kevyille Bassettin vanteille. Sunnuntaina oli taas normikeli – eka pudotuslähtö on aina kisan kaikkein vaikein, välillä joutuu noppaa heittämään. Vaihtojen väleistä pystyy päättelemään myös jotakin. Palkintojenjako on tuttua puuhaa Markolle. Kaikki koitetaan pitää aina pitää samana: lähtö-ja vaihtokierrokset, vaihteiston lämpötila ja Marko ajaakin mielellään harvakseltaan lajittelulähtöjä. Toiset joskus sanoo, että viritä sitä, mutta siihen vastaan vaan, että luotettavuus kärsii. – Kaksi kertaa muistan. 2005 olin Vaasaan menossa, kun laturi hajosi Tampereella! Kalajoen SM-kisaan jouduin lähtemään vara-autolla, siviilikäytössä olevalla Opel Astralla, kun Vetten veden lämpöanturi meni rikki. Markon virityksiin kuuluvat virtaavampi ilmanputsari, peltisarjat ja uusi pakoputkisto, joilla saatiin runsaat 10 heppaa lisätehoa. tapahtuisi isompiakin muutoksia. Jos isompi pykälä tulee nopeasti, on maalissa ruvettava hapuilemaan jarrupoljinta. Teknisten murheiden lista on sekin varsin lyhyt. Kun Marko lähtee kisoihin, ei mukaan tarvitse pakata kuin pitävämmät renkaat ja muutama työkalu, että ne saa vaihdettua paikan päällä. Mun ei ole pakko päästä mihinkään kympin aikoihin. V8-MAGAZINE 59 V8 1 2023.indb 59 V8 1 2023.indb 59 5.1.2023 14.28 5.1.2023 14.28
Marko ei voi muuta kuin toivoa, että oma dial in on kohdallaan eikä tule breakoutia. Marko tankkaa ennen kisapaikkaa tankin lähes täyteen 95E10-benSisälläkin kaikki on orkkista kojelaudan kromihohtoisia kehyksiä lukuun ottamatta. – Kun katsoo peilistä taakse, niin tuntuu, ettei kaveri saa ikinä kiinni. Imupuolella on K&N vapaavirtausputsari, ja koko ilmanottokotelo on leikattu auki. Oli parin sekunnin odotus aika tuskaa. 60 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 60 V8 1 2023.indb 60 5.1.2023 14.28 5.1.2023 14.28. Ne voivat olla pitkiä kymmenyksiä ja sekunteja, ehkä tehden pientä painetta. Myös moottori sisuskaluineen ja polttoaineenruiskutus ovat alkuperäiset. Olen sentään yhden kerran koko aikana joutunut SM-kiKilpailutilanteestakin muodostuu erikoinen, kun Markon Corvette 13,6 sekunnin varttimailin aikoineen on ryhmän hitain auto ja saa aina handicapia, lähtee ensimmäisenä matkaan. Toisaalta taas Marko ei juuri voi reagoida tapahtumiin maalipäässä, kun erot soissa lähtemään takaa, 2015 Alastarolla, Ojanperän Jattan Audia vastaan. Vakiolla tekniikalla Tekniikka jatkaa samaa kaavaa kuin miltä auto näyttää. loppunopeuksissa kasvavat valtaviksi. Ei voi tai uskalla jarruttaa, on vaan mentävä kaasu pohjassa maaliin. Alustakin on ihan tehtaan jäljiltä. Se hämää. Nopeimmat PET-kilpurit kulkevat reippaasti ysin puolelle. Vetten sporttiset nahkaistuimet houkuttelevat astumaan sisään. Markon Vette kulkee maalissa päälle 160 km/h, kun taas suurimmat loppunopeudet rikkovat 240 km/h rajan! Se on yksi humaus, kun takaa tuleva ”täräyttää” Vetten ohi. Voi sanoa, että kaikki on vakiota alkuperäistä! Vaihteisto on orkkis, turbiinia myöten. Virityksen muodostavat peltipakosarjat, kisakatalysaattori ja 2,5 tuuman pakoputkisto. Vastustaja joutuu odottamaan valoissa ennen kuin pääsee takaa-ajoon
Seuraava jos tulee, niin olen katsellut C6 Vetteä. Mulle riittää tämä perinteinen tapa, näin harrastus pysyy mukavalla tasolla. Sitten vaan menoksi. Ostovuoden jälkeen autolle ei ole tehty muuta kuin perushuoltoa, vaihdettu öljyt, jarrupalat ja vastaavaa. Varsinaista kilpuria en mieti, kun sitten tarvitsee jo satsata myös kuljetuskalustoon. Kisapaikalle Marko kurvaa kaikessa rauhassa ja race-valmisteluna mies kaivaa Vetten takakontista slicksit ja pulttaa ne auton alle. Markon Corvette on ihanteellinen harrasteauto, jolla voi tehdä kaiken drag racingistä cruisingiin. M/T Street DOT 15-tuumaisista katuslickseistä leveyttä löytyy 10,5 tuumaa. Pitkän kisataipaleen aikana Markolle on kertynyt huimat yli 1 200 starttia! Entä tästä eteenpäin. saa, ajaa kisan ja menovettä riittää vielä hyvin paluumatkallekin. V8-MAGAZINE 61 V8 1 2023.indb 61 V8 1 2023.indb 61 5.1.2023 14.29 5.1.2023 14.29. 2003 hankittiin nykyinen Corvette, jolla on kisattu jo 20 vuotta. 1996 vuoroon tuli pikkulohkoinen El Camino, jota oli kevyesti viritetty. Kesään ei juuri mahdu vapaita viikonloppuja. Ja toisaalta myös kotimatkaa on leppoisa ajaa, kun satasen vauhdissa moottori kiertää vain 1 500 rpm. Tulee vaan lisää kaikkea häslinkiä. Sillä Marko ajoi ensimmäiset varttimailin kiihdytyksensä. Corvettella tulee jo täyteen kunnioitettavat 20 kisakautta. – Tuota kysymystä osasin odottaakin! On sitä jo mietitty. Markon ensimmäinen jenkki, El Camino vaihtui vuoden ajelujen jälkeen 1992 maisemamaalattuun Chevy Vaniin. – Varmaan peräkin on tuon takia säilynyt ehjänä, kun pitkällä 2,59:1-välityksellä auto lähtee pehmeästi
Perinteinen kustomoitu auto sellaisena kuin me sen tunnemme, on määritelty juontuneeksi hot roddingista, ja moni pitää Pohjois-Kaliforniaa kustom-autokulttuurin kehtona. tammikuuta 1916 Michiganin osavaltion Detroitissa. Pääasiallisiin muutostöihin lukeutuivat Packardin maski, koriin kiinni hitsatut konepellin sivupaneelit, lokasuojiin asennetut ajovalot, Buickin fender skirtit, DeSoton puskurit, ja paljon muuta. Vuoden 1929 Wall Streetin pörssiromahduksella oli äkillinen vaikutus vauhdikkaaseen 1920-lukuun, eikä 1930-luvulla ollut todellakaan yleistä, että teini-ikäisellä olisi ollut oma auto. Harry aloitti autojen uudelBud Unger Bud Unger Bud Unger Bud Unger Bud Unger Bud Unger Itärannikon Harry Westergard! “Nauti kustom-auton omistamisen suomasta yksilöllisyydestä.” Edgar Almquist, Jr., 1946 Länsirannikko vastaan itärannikko. Nykyään termiä ”Westergard Custom” käytetään laajalti eri puolilla maailmaa. Mutta itärannikkolla tapahtui paljon, ja yksi tunnetuimmista alueen kustom-pioneereista oli Bob Unger. Harry Westergard oli kustomien edelläkävijä ja legenda, ja hänet tunnustetaan usein taildragger-lookin luojaksi. Hän muutti joko 1920-luvun lopulla tai 1930-luvun alussa Michiganista Kalifornian Sacramentoon. Vasemmanpuoleisessa kuvassa 1940-luvulle ominainen Westergard Custom, ‘37 Chevrolet Coupe, jonka Harry Westergard kustomoi Leroy Semasille 1940-luvulla. Yksilöllisyyden tavoittelu on toiminut jo yli sadan vuoden ajan motivaationa autojen kustomonnissa. TEKSTI SONDRE KVIPT – KUSTOMRAMA KUVAT BUD UNGERIN KOKOELMAT H arry Williams Westergard syntyi 9. Epätoivo toimii usein luovuuden ensisijaisena lähteenä, ja kalifornialaiset nuoret alkoivat rakennella edullisia Fordeja, Dodgeja ja Buickeja saadakseen ne näyttämään Cadillaceilta. 62 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 62 V8 1 2023.indb 62 5.1.2023 14.29 5.1.2023 14.29. 1962 Cars Annual -lehden kannessa esiintyvät kaksi autoa puolestaan edustavat kahta tyypillistä esimerkkiä käsitteestä itärannikon kustom
Se ei myöskään ollut Pohjois-Kaliforniassa rakennettu kustom, vaan se oli itärannikon kustom, jonka rakensi Marylandin osavaltion Hancockista kotoisin ollut Herbert ”Bud” Unger! Viisi vuotta Harry Westergardia nuorempi Bud syntyi 12. Hän siirtyi peltipajasta piirustusosastolle, ennen päätymistään viimein koneenrakennusosastolle, laatimaan lentokoneiden sisustussuunnittelua. Kun “kustom-hulluus” viimein tavoitti Pohjois-Atlantin valtameren USA:n itärannikolla, oli siitä ehtinyt kehittyä useita erilaisia tulkintoja ja alatyylilajeja. Chevyn takalokasuojat hitsattiin kiinni koriin ja viimeisteltiin tinaamalla. Rekisterikilpi sijoitettiin uudelleen puskuriin, ja uudet takavalot sovitettiin puskurin päihin. Itärannikon Harry Westergard! leen muotoilun 1930-luvun lopulla. maaliskuuta 1921. Bud osti ensimmäisen autonsa, ‘36 Lincoln Zephyrin 12 taalalla. Ja koska hän ei myöskään voinut vielä saada autoon rekisteriotetta, hän valmisti siihen itse rekisterikilvet, ja ajeli Zephyrillä sellaisena parin vuoden ajan. Hänen syntyperältään saksalainen isänsä, erikoismekaanikko, opetti pojilleen kaikkea mahdollista työkalujen hoidosta ja niiden kunnioittamisesta. Kun silloinen lama oli loppumassa, oli kustomoinnissa kyse vakioauton linjojen tasoittamisesta, hiomisesta sekä muokkaamisesta särmemmän näköisiksi. Takavinkkelikuva ensimmäisestä Budin koskaan kustomoimasta autosta! Kyseessä oli tuliterä ‘47 Chevrolet Convertible. Ostaessaan Zephyrin, Bud oli vastikään muuttanut kotoaan Hancockista Washington, D.C.:hin, ja hän asui tuolloin tätinsä täysihoitolassa. Budin nuorempi veli Edward luotsasi hänet autoalalle vuonna 1936. Budin vanhempi veli, Edward, johdatteli Budin autoalalle vuonna 1936. Itsekin ajattelin siten, kunnes törmäsin Hot Rod Magazinen marraskuun 1948 numerossa esiteltyyn tarinaan Ray Giovannonin ‘36 Ford Roadsterista. Edward työskenteli firmalle nimeltä Call Karl. Westergardista tuli Georgen mentori, ja nuorukainen pistettiin viimein töihin Westergardin putiikkiin. Koska Bud oli vasta 16-vuotias, hän ei saanut vielä ajaa Zephyriä. Mieleen nousevat valtavat evät, tuplat, kallistetut ajovalot, Continental Kit -sarjat sekä monet paljon, paljon radikaalimmat yleisöä viihdyttävät muutokset. Kauniin roadsterin omisti Ray Giovannoni, Speed Shopin omistaja Washington DC:stä. Vuonna 1941 hän värväytyi U.S. Näin Bud innostui autojen maalaamisesta ollessaan 15-vuotias. Bud poisti takaluukusta kahvan, merkit ja rekisterikilven. Bud työskenteli ensimmäisen Consolidated B-24 (Liberator) -ilmatankkauskoneen parissa; kyseiset koneet tankkasivat Boeing B-17-pommittajia . Bud kiinnostui korjaamisesta jo varhain, ja hän osti pikkupoikana ystävältään polkupyöränromun kolmella taalalla. Nykyään, kun ihmiset kuulevat termin itärannikon kustom, East Coast Custom, he ajattelevat Westergard Customin vastakohtaa. V8-MAGAZINE 63 V8 1 2023.indb 63 V8 1 2023.indb 63 5.1.2023 14.29 5.1.2023 14.29. Ilmavoimissa Bud oppi muotoilemaan alumiinia. Lisätutkimusten perusteella Giovannoni Roadster ei ollut Westergard Custom. Ungerin rakentama Hot Rod Magazinen jutun mukaan Ray oli suhannut Roadsterillaan ympäri maata saadakseen siihen aidon Carson Topin. Kanala kustoms Westergardilla ei siihen aikaan ollut omaa liiketilaa, joten hän työskenteli kotonaan, vanhassa kanalassa. Kustomeita alkoi 1940-luvulla ilmaantua eri puolilla Yhdysvaltoja, ja trendi levisi kulovalkean tavoin läpi koko maan. Edward työskenteli firmassa nimeltä Call Karl, Washingoton, D.C:ssä sijainneessa suuressa autokorjaamossa. Edwardin ansiosta Bud aloitti automaalauksen 15-vuotiaana. Siis, ettäkö Washington D.C.:n kustom varustettuna aidolla Carson Topilla. Auto näytti tosiasiassa tyypilliseltä Harry Westergardin rakentamalta tai pohjoiskalifornialaiselta kustomilta, joten ensimmäisenä ajatuksenani oli, että tuon auton oli pakko olla länsirannikon kustom, jonka oli ostanut joku Kaliforniassa toiminut itärannikon kaveri. Nouseva kustomoija Bud Unger 18-vuotiaana. Kyseessä oli iso, Washington, D.C.:ssä toiminut autokorjaamo. Harry tunnettiin miehenä, joka välitti muista ihmisistä. Ray Giovannonin ‘36 Ford Roadster, kotipaikka Washington, D.C., esiintyi Hot Rod Magazinen marraskuun 1948 numerossa. Valokuvat otettiin Rayn ajaessa autoaan Yhdysvaltain halki, saadakseen autoon asennettua aidon Carson Top -katon. Jutussa ei kuitenkaan mainittu, että auton rakentaja oli Bud Unger. Metalliopit ilmavoimista Bud työskenteli Call Karl’in palveluksessa viisi vuotta. Air Forcen palkkalistoille, ja aloitti työskentelyn metallilevytyöntekijänä Pennsylvania Central Airlinesille, Virginian osavaltiossa. Sen jälkeen hän korjasi pyörän, ja teki siitä jälleen uuden veroisen. Paikallinen poika, muuan George Barris, vietti aikaa Westergardin liikkeessä. Sen tärkeimmät muutokset käsittivät chopatun tuulilasin, aidon, pehmustetun Carson Top -katon, Packardin maskin, kavennetut ja moldatut astinlaudat sekä lokasuojiin upotetut ajovalot. Rakentajaa ei kuitenkaan mainittu kyseisessä jutussa. Auton keula oli kolaroitu, ja niinpä Bud rakensi yhden uuden auton liittämällä ensin mainittuun toisen, tulipalossa täysin tuhoutuneen Zephyrin. Bud pääsi vuonna 1944 PCA News -lehden kansikuvaan ensimmäisellä custom-luomuksellaan, leikki-sotajeepillä, jonka hän rakensi Joy-tyttärelleen, joka istuu kuvassa ohjauspyörän takana
Rekisterikilpi siirrettiin puskuriin, ja takavalot leikattiin lokasuojista. Valmistuttuaan Jeep päätyi PCA News -lehden kanteen, marraskuun 1944 numeroon: kannessa ylpeä Joy istuu ratin takana. Hän yritti kopioida Rayn kolme-kuutosta, ja tuli tunne kuin hän syyllistyisi maanpetokseen. . Ai niin, tein myös jäähdytinsäleikön alueelle suuren muutoksen, jolloin autoon ympättiin Packardin jäähdytinsäleikkö”, Bud kertoi. Auton etuosa uusittiin asentamalla ylellinen ‘41 Cadillacin jäähdytinsäleikkö. Giovannoni Roadster Tinattuaan lukuisia konepeltejä ja takaluukkuja Budin ensimmäinen suuri tilaustyö oli Ray Giovannonin ‘36 Ford Roadster. Buickeissa, Pontiaceissa ja Chevroleteissa noudatettiin kaikissa samaa oven muotoa, joten niinpä hän otti Cadillacin pidemmät etulokasuojat ja kiinnitti ne Chevroletin oviin. Vapaa-aikanaan Bud hyödynsi uusia taitojaan, ja valmisti tyttärelleen Joylle Jeepin pienoismallin puusta ja metalliromusta. Se oli ylpeyteni ja iloni! En ole koskaan panostanut niin paljon yhteenkään muuhun kustomiin kuin Rayn Roadsteriin. Eka kustom oli ’47 Chevrolet Convertible Ensimmäinen Budin koskaan kustomoima auto oli ‘47 Chevrolet Convertible. Bud oli jo loppusuoralla asentaessaan Packardin lokasuojia, kun hän niitä hitsatessaan havahtui miettimään, mitä oli oikein tekemässä. Takavalojen reiät täytettiin, ja uudet takavalot integroitiin puskurin päihin. Reiät hitsattiin umpeen ja ne tinattiin. (“Lentäviä linnoituksia”), ja hän teki myös salaisia töitä Douglas B-18 -koneen parissa, joka oli varustettu tutkalla saksalaisten sukellusveneiden etsimiseksi USA:n itärannikolta. Bud kertoi, ettei ollut lainkaan tietoinen Kalifornian kustom-suuntauksista aloittaessaan työskentelyn Rayn auton parissa. Koska auton rakentaminen aloitettiin ennen Hot Rod Magazinen ensimmäisen numeron tuloa myyntiin, on monille ollut arvoitus, mistä Bud ammensi inspiraationsa. Auto herätti matkan varrella runsaasti huomiota, ja lopulta se saavutti kansallista tunnustusta, päätyessään Hot Rod Magazineen. Bud työskenteli äitinsä ja anoppinsa perheen autotallissa, jossa hän myös asui ensimmäisen vaimonsa kanssa. Melkein kopio. Bud muistelee työskennelleensä koripajan johtajana Dodge-Plymouth-piirimyyjällä Rockvillessä, Marylandissa sen jälkeen, kun kustomointi valmistui. Auton valmistuttua Ray ajoi Roadsterillaan ympäri maata saadakseen Glen Houserin Carson Top Shopissa räätälöimään siihen pehmustetun katon. Bud otti mielellään työn tehdäkseen ja aloitti tutulla innolla. Kun etuja takapään muutokset tehtiin, Bud pulttasi Cadillacista autoon etulokasuojien jatko-osat. Sen jälkeen viimeistelin autoon 20 kerrosta Jet Black -pikimustaa maalia. Tein saman molempiin takaosan neljännespaneeleihin, etulokasuojiin ja astinlautoihin, niiden kaventamisen jälkeen. Bud vei astinlaudat sisäänpäin ja yhdisti ne saumattomasti koriin sekä etuYksi lukemattomista Chevroleteista, joiden konepelleistä ja takaluukuista Bud poisti kromikoristeet, minkä lisäksi hän moldasi niiden konepellit. Hänen urakehityksensä oli ripeää, eikä kestänyt kauankaan ennen kuin hänet nimitettiin Rosslynissa toimineen Buick-piirimyyjän, Windridge and Handyn koriverstaan johtajaksi. Kaksi harvinaista valokuvaa Giovannoni Roadsterista ovat peräisin Budin henkilökohtaisesta kokoelmasta. Budin tytär Joy otti vuonna 2012 minuun yhteyttä nähtyään lyhyen artikkelin, jonka olimme kirjoittaneet hänen isästään Kustomramassa. Bud erosi ilmavoimien palveluksesta vuonna 1946. Chevroletin takalokasuojat hitsattiin takaosan varttipaneeleihin ja ne tinattiin ennen kuin Bud sheivasi takaluukun kahvan, tunnuksen sekä rekisterikilven. Hitsasin ja tinasin käsin kaikki neljä lokasuojaa kiinni koriin. Hän ainoastaan paranteli auton muotoilua omien mieltymystensä mukaisesti: ”Rayn ‘36 oli paras kustom, jonka olen koskaan rakentanut. Budin muotoiltua Rayn Fordin uudelleen, toinen asiakas pyysi häntä kustomoimaan oman kolme-kuutosensa täsmälleen Rayn auton tyyliseksi. Niin hän lopetti työn tähän pisteeseen. Kustomointi eteni vauhdilla. Koska hän omasi luonnonlahjoja korityöskentelyyn, hän aloitti sodan jälkeen työt Virginian Rosslynissa sijainneessa koripajassa. Sheivasin takaluukun, siirsin takavalot puskuriin ja valmistin taakse uuden hiekkapellin, jossa oli rekisterikilven valo. Bud otti työn mielellään vastaan, ja aloitti poistamalla autosta kaiken kromin. Bud sai pääasialliset tulonsa autojen korjaamisesta ja maalaamisesta, mutta töiden jälkeen sekä vapaa-ajallaan hän siirtyi salaisen harrastuksensa pariin: autojen kustomointiin. Tinattuaan lukemattomia konepeltejä ja takaluukkuja Budin ensimmäinen varsinainen kustom-työ suoritettiin tälle Roadsterille. Joyn kautta pystyin paikantamaan Budin, sekä haastattelemaan häntä elämästään ja urastaan. 64 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 64 V8 1 2023.indb 64 5.1.2023 14.29 5.1.2023 14.29. Bud muistelee niiden sopineen täydellisesti. Budin kustomoitua Ray Giovannonin ‘36 Fordin, toinen asiakas pyysi häntä muokkaamaan oman, kuvassa näkyvän kolme-kuutosensa samalla tavalla
Bud myönsi vuonna 2012 kyseisen katon olleen kaukana aidosta Carson Top -katosta. Nuoret tarjosivat Budille jotain rahasummaa ja kysyivät, mitä hän voisi tehdä sillä summalla. Niin monet kustomit ovat liian epäkäytännöllisiä katukäyttöön. Samassa jutussa Bud totesi kustomien rakentamisen ajan olevan ohitse. V8-MAGAZINE 65 V8 1 2023.indb 65 V8 1 2023.indb 65 5.1.2023 14.29 5.1.2023 14.29. Loppujen lopuksi Rayn ‘36 oli Budin paras kustom. Seuraavana askeleena oli valmistaa kapeat astinlaudat, jotka sulautuivat koriin ja lokasuojiin. Budin Speed Agen maaliskuun 1953 numeroon kirjoittaman Customize it Yourself -jutun mukaan ”Carson-tyyppisen pehmustetun katon erehtymätön tyyli ja taso ovat kustom-auton todellinen tunnusmerkki.” Pehmustettu Carson Top antoi autolle kovakaton sileät linjat, mutta oli kuitenkin irrotettavissa avokäyttöä varten. Asiakkailta, joilla oli enemmän rahaa käytössään. Budin mielestä sen ajan parhaista hot rodeista puhuttaessa Kaliforniassa oltiin 10 vuotta edellä itärannikkoa. Artikkelissa Bud jatkoi, että ensimmäisenä tehtävänä oli tehdä autosta tunnistamaton, ja se tapahtui pienin muutoksin, kuten poistamalla kaikki kromi sekä tinaamalla umpeen kaikki raot, jolloin saatiin aikaan yhtenäinen ulkonäkö. Hän kertoi myös, ettei aio kustomoida 1948-mallisia tai sitä uudempia autoja, koska ”niiden korilinjat eivät ole oikeanlaisia”, kuten Unger rohkeasti väitti. Korin ja takapuskurin väliin asennettiin rekisterikilven pidin, jossa oli rekisterivalo, aivan kuten Rayn kolme-kuutosessa. Niinpä Bud lopetti lisäkustoimoinnin asiakkaan autoon, ja kertoi hänelle päätöksestään olla tekemättä niitä. Bud veloitti sellaisesta työstä vuonna 1949 luokkaa 300–500 dollaria. Hänestä tuli heidän kustom-asiantuntijansa, ja hän kirjoitti lehteen sarjan tee-se-itse -artikkeleita kustomoinnista. Bud viimeisteli auton mustalla custom-maalipinnalla ja toimitti sen jälkeen auton asiakkaalle. Bud piti miedoista korimuutoksista, toisin sanoen lukuisista pienistä muutoksista eikä isoista. Mikäli omistajalla oli vielä rahaa jäljellä, hän viimeistelytti autonsa 20 kerroksen maalipinnalla. Bud valmisti autoon myös katon. Ray Giovannonin Roadsterin näkyy pysäköitynä kadun toisella puolella. artikkelissa Bud kertoi, ettei ota vastaan projekteja, jollei omistaja anna hänelle vapaita käsiä rakentelun suhteen. Hän yritti kopioida Rayn kolme-kuutosta, ja hänestä alkoi tuntua siltä, että hän syyllistyi ikään kuin maanpetokseen Rayn autoon nähden. Speed Age Magazineen Bud aloitti noin vuonna 1953 työskentelyn Speed Age Magazinessa. Hän suosi lievempiä muutoksia korisuunnittelussa, eli runsaasti pieniä muutoksia verrattuna suuriin: ”Vaatimaton mielipiteeni on se, että kustomin tulee olla käytännöllinen ja toimiva. Speed Age -lehden lokakuussa 1949 julkaistun Budia käsitelleen ‘40 Hudson Convertible, jonka Bud kustomoi 1940-luvun lopulla. Nämä erilaiset kustomitt tuovat vaihtelua! Tehtyäni yksinkertaisia muutoksia Ray's kolme-kuutoseen, arvelen parantaneeni auton yleisilmettä sen alkuperäiseen designiin verrattuna. lokasuojiin. Autossa on nyt yksinkertaista kauneutta, sulavia linjoja, miellyttävä ulkonäkö sekä yhtenäisyyttä – ja silti voi sanoa sen olevan edelleen ‘36 Ford Roadster.” Kustomointiuransa alkuaikoina Bud houkutteli asiakkaiksi enimmäkseen paikallisia nuoria, joilla oli tuskin tarpeeksi rahaa maksaakseen edes maalaustyötä. Budin kustomoimissa autoissa moldatut lokasuojat kuuluivat hänen tavaramerkkeihin. Mutta kuten vanha sanonta kuuluu: jokaiselle omansa. Sellainen oli Budin näkökulmasta todella turhauttavaa, mutta rakennettuaan Rayn ‘36:n ja maineen kasvaessa, hän alkoi saada tilauksia asiakkailta kaikkialta itärannikon alueelta. Hitsatuista ja korin kanssa yhtenäisistä lokasuojista muodostui Budin tavaramerkki. Jotkut ovat liian radikaaleja, eli liian madallettuja ja vastaavaa. Bud kustomoi tämän upean ‘39 Ford Convertiblen tuntemattomalle asiakkaalle joko 1940-luvun lopulla tai 1950-luvun alussa. Hän väitti edelleen halun yksilölliseen tyyliin olleen suuremman kuin koskaan, ja pyysi, että hänen kommenttinsa sen hetken autojen tyyleistä jätettäisiin laittamatta artikkeliin. Se oli välttämätöntä, ja Bud halusi asentaa autoon ”California Topin”, joka oli luotu hyväksytyn tyylin mukaisesti. Sen jälkeen katto piti chopata. Bud valmisti kaksi kiinteää konepeltipaneelia, asensi fender skirtit, ja aikoi hitsata lokasuojat sekä maskin alueen kiinni koriin, kun hän alkoi pohtia, mitä oikeastaan oli tekemässä
Lännessä nuoret yleensä aloittivat rakentamisen irrottamalla moottorin, ennen kuin siirryttiin koriin. Budilla oli siinä vaiheessa niin runsaasti töitä, että hän joutui vaihtamaan puhelinnumeronsa pariin otteeseen, pitääkseen uusia asiakkaita loitolla. Hänen kaksi veljeään, Edward ja Jack, työskentelivät . Briggs antoi Budilla täydet toimintavapaudet toteuttaa auton sellaisena kuin parhaaksi koki. Alfasta tuli loistava, olihan Budilla kokemusta ilmavoimien lentokoneiden alumiinipaneelien muotoilusta, ja korjauksen jälkeen kukaan ei pystynyt näkemään auton olleen vaurioitunut. Yleensä kiiltävän konepellin alta löytyi vaatimattomasti kehräävä tekniikka. Budin mukaan kalifornialaisten autojen moottorit olivat yleensä vahvasti viritettyjä, kun taas itärannikolla nuoret halusivat autojaan ympäröivän jonkin, joka saisi ohikulkijat pysähtymään ja haukkomaan henkeään. Briggsin pestin aikana Bud työskenteli sekä mekaanikkona että metallimiehenä Cunningham C-4Rja C-5R-mallien parissa, keskittyen koreihin. Niihin aikoihin Yhdysvallat alkoi maahantuoda alumiinikorisia Rolls Royce-, Bentley-, sekä Jaguar-autoja, ynnä italialaisia autoja. Ensimmäisenä talvikautena työn alla oli C-4R, ja toisen talvikauden kohteena oli C-5R. Kuvassa Bud ja Cunningham C-6R -urheiluauto, jonka hän suunnitteli Briggs Cunninghamille. Hän totesi myös länsija itärannikon kesken vallinneen melkoisen eron. Briggsin rakentamat autot olivat liian painavia ja hankalia, ja niinpä Briggs antoi suunnitteluprojektin vuonna 1955 kokonaisuudessaan Budin harteille. Kyseiset autot olivat upouusia, ja Bud korjasi niitä jälleenmyyjän kanssa tekemänsä sopimuksen mukaisesti. Ne eivät kuitenkaan toimineet odotetulla tavalla. Oma yritys avataan Bud oli suurin piirtein ainoa korispesialisti Washington D.C:n alueella, joka osasi työstää alumiinia. Briggs halusi kevytrakenteisen ja linjavan urheiluauton, joka olisi hyvin matala. Jack Pry, Yhdysvaltain pääkaupungin sen aikainen tuontiautojen yksinmyyjä, vaikuttui Budin kyvyistä, joten Bud sai Pryltä kaikki työt, mitä suinkin pystyi hoitamaan. Budin mukaan näin saatiin katosta niin linjakas, ettei sitä jouduttu lainkaan hiomaan. Auton luominen savimallista mock-upiksi vei suunnilleen kaksi vuotta. Budin mukaan auto oli alle 36 tuuman korkuinen, ja kori painoi alle 27 kiloa. Kustom-kikkoihin sisältyivät ‘49 Plymouthin etuja takapuskuri sekä ipper-pölykapselit. Malli on Cunningham C-6R. Bud avasi vuonna 1950 oman liikkeen, Unger Auto Body Companyn, joka sijaitsi Bethesdassa, Marylandin osavaltiossa. dien suhteen ongelmaa, kuten samaan aikaan länsirannikolla. Vierailun jälkeen Briggs palkkasi Budin työskentelemään autojensa parissa West Palm Beachilä talvikausina. Mercuryn tehdas kommentoi: ”Te piirimyyjät ette Bud kustomoi kuvan Italmeccanica-merkkisen urheiluauton asiakkaalle nimeltä Roaring Richard (“Karjuva Richard”). Savimallin jälkeen Bud valmisti täysikokoisen puisen mock-upin, josta hän moukaroi ja muotoilu alumiinisen. rmassa, samaten seitsemän muuta työntekijää. Ensimmäinen Budin isomman budjetin rakennustyö oli tuliterä Alfa Romeo, joka oli vaurioitunut merikuljetuksen aikana saapuessaan Italiasta. Lisää sopimuksia Budin rakentaessa urheiluautoja Floridassa, liiketoiminta sujui normaalisti Unger Auto Body Companyssa, Marylandissa. Briggs suoritti kokeita jarrujen kanssa ja halusi kokeilla vesijäähdytteisiä jarruja. Firmassa oli myös pellin muotoiluun käytettävä Englanninpyörä, ja palkkalistoilla ollut eurooppalainen kaveri toimi sen käytössä asiantuntijana. Bud katsoi Kalifornian olleen 10 vuotta edellä itärannikkoa, sen ajan maineikkaista hot rodeista puhuttaessa. 1950-luvun puolivälissä Mercuryt rakennettiin New Jerseyssä, ja ne toimitettiin Marylandin alueen piirimyyjille, mutta koripellit istuivat huonosti. Briggs Cunninghamin urheiluautot Kansainvälistä mainetta nauttinut urheiluautovalmistaja ja rata-ajaja Briggs Cunningham kuuli Budin kyvyistä 1940-luvun lopulla, ja kutsui tämän vierailulle omiin tiloihinsa Floridan West Palm Beachille. Siksi itärannikon lainvalvojilla ei esiintynyt hot ro66 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 66 V8 1 2023.indb 66 5.1.2023 14.29 5.1.2023 14.29. Budin työskennellessä korin parissa Briggs pyysi tätä asentamaan takalokasuojiin scoopit ja vetämään koria sisään, jotta jarrut saisivat reilusti ilmaa. Bud aloitti sen suunnittelun tekemällä ¼-kokoisen savimallin, ja hän kiinnitti suunnittelussa huomiota aerodynamiikkaan. Bud oivalsi rakentaa keulaan, pienen maskin molemmin puolin isot ilmanottoaukot, jotka yhdistyivät korin sisällä. Budin maineen kasvaessa, hänen asiakaskuntaansa sisältyi peräti Valkoinen talo, ja Budin liike huolehti kaikista Valkoisen talon autoista. Kansainvälisissä kuvioissa toiminut urheiluautovalmistaja ja kilpaajaja Briggs Cunningham kuuli Budin kyvyistä 1940-luvun lopulla, ja pestasi Budin työskentelemään Cunningham-autojen parissa West Palm Beachilla talvikausina. Bud solmi kaksi autonkorien korjaussopimusta kahden autopiirimyyjän kanssa, joista toinen oli Chrysler-Plymouth-piirimyyjä ja toinen oli Ford-Mercury-piirimyyjä. Budilla oli runsaasti suunnittelukokemusta custom-töiden pohjalta, ja Briggs pyysi Budia suunnittelemaan kevytrakenteisen, matalan, täysalumiinisen urheiluauton. Briggs Cunninghamin liikkeen sulkiessa ovensa noin vuonna 1956, Bud palasi Washington, D.C.: hin
Joyn mukaan meidän Budista kirjoittamat artikkelit Gasoline-lehteen ja Hop Up Magazineen tekivät Budin todella ylpeäksi, ja että hän nautti suunnattomasti saamastaan huomiosta. Keskustelimme pitkään, ja Joy kertoi minulle tarinoita ja muistoja ajasta, jolloin hän kasvoi isänsä perheessä. Toimiessaan pappina West Palm Beachissä Bud ei tehnyt mitään autotöitä, lukuun ottamatta VW Kuplan kustoimointia Donin pojalle, Markille. tiedä, mihin olemme joutumassa tehdastyöntekijöidemme kanssa”. Bud vastaavasti myi yrityksensä ja siirtyi West Palm Beachiin, valmistuakseen lopulta papiksi. Bud muuttaessa vuonna 1956 Floridan West Palm Beachiin, hän vei Fordin mukanaan. Viimeinen Budin rakentama Subaru oli 2005 Subaru Outback, joka oli hänen omistuksessaan vielä 2012. Niinpä joukko paikallisia huoltoja myymäläpäälliköitä, mukaan lukien Bud, kutsuttiin vierailemaan Mercuryn New Jerseyn kokoonpanotehtaalla. Tehtaalle saavuttuaan he huomasivat, että tavallisen kokoonpanotehtaan täytyi rakentaa ylimääräinen kokoonpanolinja voidakseen korjata kolmasosan upouusista autoistaan niiden poistuessa tuotantolinjalta. Palkinto myönnetään jollekin taholle, joka on joko entisöimässä vanhaa kustomia, tai sitten henkilölle, joka on säilyttämässä vanhoihin kustomeihin liittyviä rakennusmenetelmiä, pitämässä hitsipillin ja perinteet hengissä. Bud pakkasi kustomoidun ‘46 Ford Convertiblensa ja siirtyi perheineen etelään, West Palm Beachille. Joy kertoi samalla isänsä olevan jo hyvin huonossa kunnossa, eikä Joy ollut lainkaan varma, olisiko tämä enää elossa palatessaan kotiin Arkansasiin. Bud oli innoissaan show’sta, ideasta sekä palkinnosta, ja hän halusi osallistua show’hun voidakseen henkilökohtaisesti valita voittajan sekä ojentaa ensimmäisen Bud Ungerin Entisöintipalkinnon. Bud sen sijaan meni 88-vuotiaana uudelleen naimisiin. Bud ei terveysongelmiensa takia valitettavasti kyennyt lentämään Arkansasista itärannikolle. V8-MAGAZINE 67 V8 1 2023.indb 67 V8 1 2023.indb 67 5.1.2023 14.29 5.1.2023 14.29. Bud opetti myös jonkin aikaa autonmaalausta paikallisessa high schoolissa. Kustomrama Customs by the Sea -näyttelyn yhteydessä Wilwoodissa, New Jerseyssä luovutetaan Bud Unger Preservation Award -palkinto, jolla halutaan kunnioittaa Budin elämäntyötä. Siihen aikaan hänen muistinsa oli edelleen selkeä, mutta ruumiinvoimat alkoivat heikentyä ja henellä oli liikkumisvaikeuksia. Bud jäi vuonna 1985 eläkkeelle ja muutti asumaan Arkansasin osavaltion Shirleyyn voidakseen asua lähempänä Joy-tytärtään. Bud paikallisessa autonäyttelyssä vuonna 2012, yllään Kustomrama T-paita, jossa näkyy hänen ylpeyden aiheensa, Ray Giovannonin Roadster. Joy saapui 1. Budin vaimo Margaret, lasten äiti, menehtyi vuonna 2007. Harry Westergardin tapaan Bud Unger lopetti kustomien rakentamisen vuonna 1956. Pastorin virkaan Kun Bud oli työskennellyt Briggs Cunninghamin autojen parissa West Palm Beachillä muutamina talvikausina, hän päätti vuonna 1956 muuttaa pysyvästi Floridaan. Joy oli asiasta surullinen, mutta samanaikaisesti hän oli helpottunut. Se annetaan taholle, joka säilyttää vanhan kustomin, tai joka ylläpitää vanhoja kustomointitekniikoita ja pitää hitsipillin sekä perinteet elossa. Sen jälkeen hän myi auton kelpo voitolla. Hän meni opiskelemaan teologiaa, ja toimi West Palm Beachiin palattuaan erään kirkon pastorina 22 vuoden ajan. Don oli kolme vuotta nuorempi kuin Joy. Bud Ungerin Entisöintipalkinto Loin Bud Ungerin Entisöintipalkinnon, joka ojennetaan edelleen kyseisessä näyttelyssä. Budin nuorempi veli, Jack, siirtyi liikkeen johtajaksi Budin muuttaessa Floridaan. Vuonna 2016, toisin sanoen 60 vuotta sen jälkeen, kun Bud pisti lastansa, viilansa ja hitsipillinsä pussiin, halusin kunnioittaa tätä itärannikon Custom-pioneeria Kustomrama Customs by the Sea show’ssa, jonka järjestin yhteistyössä Oilersin sekä Race of Gentlemen’in porukan kanssa New Jerseyn Wildwoodissa. West Palm Beachissä Budista tuli paikallisen Volkswagen-piirimyyjän koriverstaan johtaja. Donin kone ammuttiin vuonna 1972 alas, eikä eloonjääneitä ollut. Ikävä kyllä, Harry menehtyi traagisessa onnettomuudessa eräänä myöhäisenä sunnuntai-iltana huhtikuussa 1956 ajaessaan katukisaa Thunderbirdillaan. Lisäksi Bud ryhtyi ostamaan vakuutusyhtiöiltä kolaroituja Subaruita, jotka hän kunnosti ja joilla hän ajoi itse vuosia. Sitten vuonna 1960 Bud päätti, että hänellä oli kutsumus ryhtyä papiksi. Budilla oli kaksi lasta, Joy ja Don. Bud signeeraamassa rajoitettua erää Bud Ungerin Entisöintipalkintoja vuonna 2016. kesäkuuta 2017 tapaamaan minua Osloon, Norjaan. Neljä kuvaa Budin henkilökohtaisesta autosta, ‘46 Ford Convertiblesta. Donia viehätti aina lentäminen, joten collegen jälkeen hän liittyi Yhdysvaltain ilmavoimiin, valmistui C-130 Hercules -kuljetuskoneen pilotiksi ja joutui Vietnamin sotaan. Budilla ei ollut tapana kerskailla, joten monet hänen ystävistään ja perheenjäsenistään eivät olleet tietoisia Budin varhaisaikojen kustom-töistä eivätkä niiden vaikutuksista koko alaan. Donilta jäivät vaimo ja kaksi lasta. Palattuani samana päivänä kotiin töistä, sain Joylta viestin, jonka mukaan Bud oli menehtynyt 96-vuotiaana. Paluu autojen pariin Shirleyssä asuessaan Bud aloitti jälleen työt autojen parissa, ja hän ystävystyi useiden paikallisten autoja korirakentajien kanssa, joille hän opetti vanhoja tekniikoitaan. Giovannoni Roadsterin on täytynyt olla Donin mielessä hänen kustomoidessaan kyseisen Kuplan, sillä autossa on useita yhtymäkohtia Rayn kolme-kuutoseen. Show’n jälkeen Bud lopetti vastaamisen sähköposteihin. Terveys ei ollut enää ennallaan, ja ymmärsin Joyn kanssa keskusteltuani, että hänen korkea ikänsä alkoi ilmetä
Mikään malleista ei ole kirjoitushetkellä tuotannossa. Pienoismalliharrastaja voi tutustua aiheeseen vuosien 1965–68 Chryslereiden 1:25 rakennussarjojen ja promomallien kautta. customiksi, jolloin viimeinen vakiomallinen vuosikertakin menetettiin. Lincolnien jälkeen Engelin kädenjälki näkyi 1960-luvun puolenvälin täyskokoisten Moparien muodoissa. rmoilta myynninedistämiseen tarkoitettuja 1:25 promomalleja. 68 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 68 V8 1 2023.indb 68 5.1.2023 14.29 5.1.2023 14.29. ELWOOD ENGELIN ELWOOD ENGELIN 1965 1965 68 CHRYSLERIT 68 CHRYSLERIT PIENOISMALLEINA PIENOISMALLEINA Muotoilija Elwood Engelin huomionarvoisimpana saavutuksena pidetään 1961 Lincolnin pelkistettyä muotokieltä, mutta mies on tehnyt paljon muutakin. Niinpä ennen muottien muokkausta valmistetut mallit jäivät ainutkertaisiksi, kun lisää ei voida enää tehdä. Pienoismallit ja oikeat autot valmistetaan täysin eri tavoin, mutta jotain yhteistäkin niillä on: myös pienoismalleissa voidaan hyödyntää samaa peruskoria tai -rakennetta useamman vuosimallin ajan. Autotehtaat tilasivat pienoismalli. Viimeisen vuosikerran muotit jäivät kuitenkin jäljelle ja niillä voitiin edelleen tehdä rakennussarjoja myyntiin. Perusrakenteeseen ei kuitenkaan voitu kajota, ja Engelin oma muotoilu. a näkyi vasta vuoden 1965 täyskokoisissa Mopareissa. loso. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO E ngelin siirtymisen Chryslerille mahdollisti edellisen muotoilujohtajan Virgil Exnerin lähtöpassit, jotka johtuivat vuoden 1962 Moparien epäonnistumisesta – autot eivät myyneet ja Engelin ensimmäiseksi tehtäväksi tuli muotojen päivittäminen kilpailukykyisiksi. rmat valmistivat ensin tilatut promomallit, minkä jälkeen muotit muutettiin siten, että niillä voitiin valmistaa rakennussarjoja. Saatuaan uusien autojen speksit pienoismalli. Jos promosopimus jatkui seuraaville vuosille, muokattiin jo olemassa olevia muotteja edelleen siten, että vuosimalli saatiin päivitettyä. Näin jatkui siihen saakka, kunnes auton perusrakenne muuttui, eikä muottiin enää ollut järkevää tehdä muutoksia. Muotteja on myös Jo-Han julkaisi 1965–68 Chryslereiden 1:25 rakennussarjat ja promomallit vuosittain avoina ja hardtopeina. Vuosimallin 1968 rakennussarja ja promo uusintajulkaistiin 1980-luvulla. Tämä oli halvempaa ja nopeampaa kuin kokonaan uusien muottien teko. Joissain tapauksissa on myöhemmin tehty kokonaan uudet muotit tai päivitetty viimeiseksi jäänyt muotti takaisin esittämään vanhempaa vuosikertaa – näin erityisesti, jos vanhempi vuosimalli omaa enemmän myyntipotentiaalia ja muotin muutos on teknisesti mahdollinen. rmat saattoivat myös myydä aikoinaan tarpeettomilta vaikuttaneet muotit tai muokata niitä peruuttamattomasti esim. Pienoismalli
Rakennussarjoissa oli myös customin ja kilpa/ralliauton rakentelumahdollisuus. Vuoden 1968 rakennussarja julkaistiin uudelleen 1980-luvulla. tuhoutunut esim. Muilla malli rmoilla ei ollut vastaavaa. Myös sisustukset olivat rakennussarjoja yksinkertaisemmat. Kannen kuva oli alkuperäinen, vaikka laatikko oli erimallinen. Vakio 1967 on samoilta ajoilta, kun taas neliovinen 1968 konversio on aavistuksen uudempaa tuotantoa. Promojen alustat vaihtelivat sen mukaan, oliko kyseessä staattinen malli vai vauhtipyöräversio. Sisältö oli 1960-luvulle tyypillinen vinyylirenkaineen, kromeineen ja custom/ralliauto -rakenteluvaihtoehtoineen. Myös muovin väri vaihteli. 1968 uusintajulkaisuissa laatikon päädyn teksti oli erilainen. Löytyisikö Jo-Hanin arkistoista riittävästi käyttökelpoista materiaalia vastaavanlaiseen toimintaan jää nähtäväksi. Tuotantokunnossa ne tuskin enää ovat. Custom-osat uusittiin vuosittain, niistä ja laatikoiden kansitaiteesta voi esittää erilaisia kommentteja. Vuosimallit 1966–68 ovat vierailleet toimituksen työpöydällä, osa useampaan otteeseen. Näkyvät detaljit ovat kuitenkin samat. Matalien laatikoiden kirous oli avomallien tuulilasinkehyksien lähes säännönmukainen rikkoutuminen. Muottien kuluminen näkyi joissain pikkudetaljeissa, esim. Myös custom-osiin tehtiin vuosimuutoksia. 50 vuotta sitten ja entisöity kuvan asuun 1980–luvulla. Pienoismalleina 1965–68 Chryslerit ovat aikansa lapsia muutenkin kuin syntyhistorialtaan. Jälkimmäisissä, joista joskus puhutaan myös lelukaupan malleina, oli detaljoimaton pohjalevy. Saman perusrakenteen hyödyntäminen näkyi osien samojen sisäpintojen lisäksi myös kromikokonaisuudessa: vaikka maskit, puskurit ja pölykapselit vaihdettiin vuosittain, muut osat ja niiden jaottelu valukehikossa pysyi samana periodin alusta loppuun. Toisin kuin useimmilla kilpailijoilla, esillä olivat myös rman muut vuosikertasarjat. Aika ottaa myös vuosimalli 1965 työn alle. Alustat ovat pelkistettyjä, detaljit on valettu korkokuvina. Toisin kuin rakennussarjoissa, promoissa oli kromatut ajovalojen linssit. AMT on julkaissut muutamia rakennussarjoja, jotka perustuvat vanhojen puutteellisten muottien täydentämiseen uusilla 3D skannausta hyödyntävillä lisämuoteilla. Jo-Hanin muotintekijät olivat huippuluokkaa ja korit näyttävät esikuviltaan, vaikka jotkin mitat eivät ehkä täsmääkään. Vuosikertamalli-ideologia toteutui esimerkillisesti 1965–68 Chryslereiden kohdalla. Promomallit tulivat valkoisissa laatikoissa, joiden päätyyn oli leimattu auton merkki ja väri, muttei aina vuosimallia. Täyskokoinen Chrysler ei ole erityisen uskottava ralliautonakaan. Laatikoiden kyljissä mainostettiin ajalle tyypilliseen tapaan rakennussarjan osia ja eri rakentelumahdollisuuksia. Mitä muoteille sitten tapahtui, voisi olla salapoliisityön paikka. Toisaalla poseeraava punainen 1966 on sekin jo parinkymmenen vuoden takainen työnäyte. Jo-Han/X-Elin vm. Vaikka 1965–68 Chryslereitä pidetään yleisesti tyylikkäinä, on epätodennäköistä että uusien muottien tekoon kannattaisi investoida. huolimattoman säilytyksen takia. Etualan 1967 on customoitu alun perin jo n. siksi. Scorch red -sävyyn valettu promalli näyttää maalatun ja detaljoidun rakennussarjan rinnalla kenties hieman pelkistetyltä. Staattisia malleja kutsutaan usein nimellä coaster ja niiden pohjaan oli lisätty auton ominaisuuksiin liittyviä mainostekstejä. Promojen sisustukset eivät yllä samalle tasolle, mutta rakennussarjoissa tuli realistisemmat. On todennäköistä, että nyt esillä olevat mallit jäävät ainutkertaisiksi. Ensin tulivat 1965 promot, sitten 1965 rakennussarjat ja homma jatkui vuosittain 1968 rakennussarjaan asti, joka oli tuotannossa vielä 1980-luvulla. Tässä näkyvät Chryslerit ovat keräilykamaa. Promoja ei pidä parannella, mutta harvinaisetkin sarjat on tarkoitettu rakennettaviksi. V8-MAGAZINE 69 V8 1 2023.indb 69 V8 1 2023.indb 69 5.1.2023 14.29 5.1.2023 14.29. Vuoden 1966 Jo-Hanin rakennussarjojen uutuus Bare Metal Foilin edeltäjä, tarrapintainen kromifolio, joskaan materiaali ei ollut aivan yhtä ohutta. Mallintamisessa on osattava huomioida myös se, kuinka ihmissilmä kokee pienoismallin. Jo-Han ei hyödyntänyt ulkopuolisia customoijia ja yrityksen omia customeja voisi kuvata diplomaattisesti mielenkiintoiRakennussarjat tulivat alun perin matalissa japanilaistyylisissä laatikoissa. kromiosissa. Vaikka rakennettu malli on kenties pienoismallina realistisempi, on promoilla omanlaisensa viehätysvoima nimenomaan detaljoimattomina
70 V8-MAGAZINE Pontiac Firebird Trans Am 1978 V8 1 2023.indb 70 V8 1 2023.indb 70 5.1.2023 14.29 5.1.2023 14.29. Tumma hehkuva violetti tulee esille peilinkirkkaasta pinnasta valaistuksen vaihtelun mukaan
TEKSTI JA KUVAT KARI MÖRÖ S yksyllä 2018 Saku ryhtyi toteuttamaan haavettaan amerikkalaisesta autosta. Öljyä sai lisätä pari litraa sadalle kilometrille, ja reilummin polkaistessa savupilvi taustapeilissä oli melkoinen. Tässä yksilössä oli paikoillaan tehtaalta Oldsin 403 moottori, jonka remppaamista alkuun selvittelin hartaasti. Myyjäksi paljastui Jari Pirinen, joka omistaa tälläkin hetkellä 1978 Trans Amin ja 1969 Dodge Chargerin (V8 8/20). Pirisen Jarilla sattui olemaan tallissa vuoden ’67 Pontiacin 400 cid moottori vuoden 1968 #16 sylinterikansilla varustettuna. Nyt tarvittiin luotettava rakentaja ja Moparien kanssa kunnostautunut Jufo Pirkanmaalta suostui ottamaan moottorin käsittelyyn. Nokka-akseliksi valikoitui Ram Air IV -versio ja voitelua parannettiin Morosan syvällä öljypohjalla ja high volume öljypumpulla. Pienen kaupanhieronnan jälkeen päädyttiin tilanteeseen, jossa auto vaihtoi omistajaa. Sylinterikannet teetettiin Linnavuorella ja samalla kanaville tehtiin kevyt porttaus. Ajatukset kohdistuivat kahteen eri autoon: ensimmäinen vaihtoehto oli 1968–70 Dodge Charger ja toinen Pontiac Firebird Trans Am. Unettoman yön jälkeen Saku lähti tapaamaan Jaria autokauppa mielessä. Hän teki Trans Amista ihan oman tyylisen sisällyttäen siihen hienoisen vivahteen Banditista. ”Kun miehelle kertyy ikää 30 vuotta, niin kyllä sitä voi juhlistaa vaikka hankkimalla harrasteauton.” Purettaessa moottori paljastui mainioksi lähtökohdaksi. ”Kuukauden päivät autolla tuli ajeltua ja tutkittua ostosta, sekä tehtyä suunnitelmaa, että miltä osa-alueelta projekti aloitetaan. . TOISENLAINEN TRANS AM Tämän sukupolven Tulilintu yhdistetään lähes aina mustaan autoon kullanvärisillä somisteilla, eli Bandittyyliin. Selvitystyö ja muiden harrastajien mielipiteet moottoria kohtaan saivat kuitenkin minut hylkäämään ajatuksen alkuperäisen moottorin remontoinnista. Suomeen auto saapui 2016, ja sillä ehti olla Suomessa muutama omistaja ennen Sakua. Myynnissä ollut yksilö paljastui Kaliforniasta tuoduksi auringon polttamaksi, mutta muuten ihan hyväksi harrasteautoksi. Herrat sopivat tapaamisen. Tällä reseptillä saatiin aikaan moottori, jossa riittää V8-MAGAZINE 71 V8 1 2023.indb 71 V8 1 2023.indb 71 5.1.2023 14.29 5.1.2023 14.29. Kun miehelle kertyy ikää 30 vuotta, niin kyllä sitä voi juhlistaa vaikka hankkimalla harrasteauton. Moottorille tehtiin tarvittavat koneistukset ja kulutusosien uusiminen. Saku Määttä ei halunnut autostaan Bandit-kloonia. Tuo ikoninen ulkoasu on tuttu Burt Reynoldsin tähdittämästä Konna ja Koukku -elokuvasta. Sisältä löytyivät takomännät, mutta kampiakselin laakerit olivat kuluneet loppuun. Elämää nähnyt Trans Am aloitti taipaleen Kaliforniassa Van Nuysin tehtaalla ja se on valmistettu helmikuussa 1978. Kaupat moottorista syntyivät ja se siirtyi Sakun talliin. Suurempia remontteja autolle ei ole tehty aikaisemmin, mikä näkyi sen yleiskunnossa. Virityspotentiaali tässä moottorityypissä oli hyvin rajallinen, saastevuosien heikko lohko suurimpana murheena.” Projektin ensimmäinen vaihe Moottorin suhteen oli siis lähdettävä etsimään sopivaa vaihtoehtoa. Yllättäen hintahaarukkaan osuva Trans Am tuli myyntiin Sakun kotikaupungissa Oulussa. Selväksi tuli, että Chargereiden hinnat ylittivät budjetin, mutta Trans Amien hinnat tuntuivat sopivilta. Netin syövereistä Saku etsi sopivaa autoa Suomesta, Ruotsista ja USA:sta. Lainataan tähän omistajan omakohtainen kommentti hankinnasta. Mitä tuli oikeasti ostettua
Trans Am tuli maalaamosta takaisin elokuussa 2021. Lakkaa tuli reilusti, koska suunnitelmiin kuului vesihionta pintojen kunnollisen kuivumisen jälkeen. Vanhojen puslien tilalle tulivat uretaaniset versiot. Monet maalaamot eivät olleet kiinnostuneet vanhan auton tekemisestä, ja vakuutusyhtiöiden helpot työt olivat tuottavampia kuin iso koko auton maalaus. Tukivarret, penkkien rungot ja monet muut metalliosat lasikuulapuhallettiin ja maalattiin. Kuitenkin aikataulussa pysyttiin ja loppukesästä Trans Am oli liikenteessä uudella tekniikalla. Projektin kolmas vaihe Syksyllä 2020 alkoi auton purkaminen maalaamoa varten. Musta väri tuntui tylsältä vaihtoehdolta. Pari iltaa Saku veljensä kanssa leikkasi ja hitsasi peltiä, niin Pontiacissa komeili jälleen ehjä lattia. Sopivan maalarin etsiminen Trans Amille muodostui mielenkiintoiseksi seikkailuksi. verinsa avustamana. Maalaamon ikkuna-asentaja kävi liimaamassa uudet ikkunat Trans Amiin tallilla. Maalin ja pakkelin alta ei löytynyt mitään isompia katastrofeja. Projektin toinen vaihe Talven 2019–20 aikana maalattiin pisteosia (puskurit, shaker scoop, spoilerit jne) ja remontoitiin perä, minkä Saku teki ka”Onhan Pontiac tosin jo neljässä vuodessa käytännössä kaikkialta käyty läpi, joten on syytä pelatakin.” 72 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 72 V8 1 2023.indb 72 5.1.2023 14.29 5.1.2023 14.29. tehoa sekä cruisailuun että hyvinkin nopeaan liikkumiseen. Tasoitteet saivat rauhassa kuivua ja vetäytyä ennen pintaväriä. Maalaamossa auto hiottiin kauttaaltaan pellille saakka, koska yli 40 vuotta vanhassa autossa oli useampia maalikerroksia. Auto vietiin ilman tekniikkaa rullaavana maalaamoon. Pintaväri päästiin ruiskuttamaan heinäkuun lopulla. Ulkoasukin oli jo siedettävä, mutta ei riittävän hyvä. Lattiamaton alta jalkatiloista löytyi vähän hitsattavaa, kun kuivuneet ovija ikkunatiivisteet olivat päästäneet vettä sisätiloihin ajan saatossa ja lattiapellit olivat niiltä osin ruostuneet. Tekniikka oli täysin läpikäyty. Kesän 2019 ajot jäivät vähiin, koska tuli viivytyksiä ja tekniikan säätäminen vei oman aikansa. Pari harrasteystävällistä maalaamoa kuitenkin onneksi löytyi, joista valikoitui Iin Automaalaamo Oulun naapurikunnasta. Jo työn alkumetreillä tavoitteeksi asetettiin näyttelytasoinen maalaus, joten peltipuhdas lähtökohta oli ainoa vaihtoehto. Tulevaa värisävyä Saku harkitsi pitkään. Toinen kesä ja ajokausi pääsivät alkamaan jo kesäkuussa 2020. Oli täysin selvä, että auto ei jää tähän asuun, vaan viimeistely tehdään loppuun asti mahdollisimman hyvään tasoon. Alkuperäinen levylukko ei pitänyt, ja kun välitys oli todella pitkä, kertyi vauhtia jo ykkösvaihteella liki 100 km/h uuden moottorin siivittämänä. Moottorin ollessa Pirkanmaalla Saku teki Oulussa töitä alustan ja sisustan kanssa. Ilman tekniikkaa siksi, että kaikki maalattaisiin konehuonetta ja peräkonttia myöten samalla kertaa. Useampi työpäivä maalaamolla kuitenkin meni pelkästään peltitöihin, kun kolhuja ja ruostepaikkoja korjattiin. Värikoodi löytyi lopulta Porschen värikartasta. Alusta asti oli kuitenkin selvää, että siitä tulee violetti. Välitys osoittautui varsin sopivaksi valinnaksi taajamapainotteiseen ajoon yhdessä B&M Holeshot 2400 rpm turbiinin ja TH-350 laatikon kanssa. Syksyllä autolle ehdittiin ajella pari viikkoa ennen kuin se vietiin viimeisteltäväksi taSakun päätös jättää pois Trans Amille tyypilliset ohuet kullanväriset raidat ympäri koria selkeyttää auton ilmettä huomattavasti. Yukonin levylukko ja 3,42:1-välitys ratkaisivat voimansiirron ongelmat. Ulkoasu oli kauttaaltaan auringon polttama mattapintainen ja nuhjuinen, mutta ensimmäiseksi kesäksi pinnasta tuli lähtökohtaan nähden ihan asiallinen myllyttämällä ja pienillä paikkamaalauksilla. Sisustan verhoukset vaihtuvat mustiin sitä mukaa, kun eri kohteiden kunnostus eteni. Uusittavien osien lista kasvoi huimaksi purkamisen edetessä. Pohjissa menikin useampi kuukausi, kun autoa tehtiin muiden töiden ohessa. Uutta ja entisöityä osaa oli laatikkokaupalla ja niitä olikin ilo ruuvata kiinni juuri maalattuun autoon
ksille Ouluun. kaisin maalaamoon. Teippaukseen käytettiin laadukkaita Phoenix Graphixin 3M teippejä. V8-MAGAZINE 73 V8 1 2023.indb 73 V8 1 2023.indb 73 5.1.2023 14.29 5.1.2023 14.29. 400 cid V8 vuodelta 1967 pitää sisällään muun muassa Ram Air IV nokka-akselin. Maalipinta oli kuivunut pari kuukautta ja maalaamossa siitä poistettiin roskat, pinta vesihiottiin ja lopuksi kiillotettiin. Teippauksen jälkeen virheetön Sisusta on pidetty yksinkertaisena, mutta Sparcon istuimet ovat ominaisuuksiltaan sekä tyyliltään sellaiset, mitä tehtaan olisi pitänyt asentaa näihin autoihin jo uutena. Maalarilta auto vietiin suoraan teippaukseen ja ikkunoiden tummennukseen Huippu. Isot vanteet täyttävät pyöränaukot, mutta eivät ole huomiota herättävän poikkeavat kooltaan. Klassiset M/T-venttiilikopat ovat mainio yksityiskohta
Tässä vaiheessa Pontiac alkoi olla jo aika hyvällä mallilla niin ulkoisesti kuin teknisesti. Mutta ei vielä täysin valmis Sakun mielestä. vuoksi toimitus meni todella tiukalle. Projektin neljäs ja viimeinen vaihe Parin kuukauden hengähdystauko projektista oli tarpeen. Vaikka vanteet tilattiin joulukuussa hyvissä ajoin ennen kesää, niin koronan ja konttipulan yms. Lopulta valinnaksi tulivat Year One Inc Snowflake 2-osaiset billet-vanteet, joissa keskiö oli alkuperäistyylinen. 74 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 74 V8 1 2023.indb 74 5.1.2023 14.29 5.1.2023 14.29. Ennen vuodenvaihdetta tallissa alkoi jälleen tapahtua. Talvella 2022 vanteita odotellessa kaikki Pontiacin listat hiottiin ja kiillotettiin. Ratkaisu ei ole edullisin, mutta erittäin näyttävä. maalipinta suojattiin Ceramic Pro -pinnoitteella. Pontiacissa olleet 15” Snowflaket olivat pappavanteet, eivätkä ne täyttäneet Trans Amin suurehkoja pyöränkoteloja tarpeeksi. Ensimmäisenä oli löydettävä sopivat vanteet, jotka kunnioittavat alkuperäistä, mutta ovat kooltaan tätä päivää. Tunteja urakkaan meni kaikkiaan liki 100, mutta nyt listat ovat kuin uudet. Keväällä 2022 auton sisusta oli melkein valmis ja nyt lähes kaikki on mustaa . Snowflake-vanteet tehtiin mittatilauksena asiakkaan spekseillä. Monen mielestä auto oli valmis. Kokoa ja huulta vanteissa löytyi aivan eri mitalla kuin 70-luvun versioissa. Suunnitelmissa ollut Pro Touring -ilme puuttui. Saku valikoi tarkkaan niin, että vanteet tulevat varmasti pyöränkaaren tasalle ja takana hieman ylikin. Vanteet ehtivät kuitenkin Suomeen ennen toukokuista Oulun American Car Showta
Äänieristys tehtiin myös täysin uusiksi. Trans Amin alkuperäiset etuistuimet eivät koskaan miellyttäneet Sakun silmää millään tavalla, joten penkeiksi tuli Pro Touring -henkeen sopivat Sparcon kippaavat sporttipenkit. Yksi vaihtoehdoista on tehdä moottorista tehokkaampi ”evo2” versio vaikkapa stroukkaamalla. Onhan Pontiac tosin jo neljässä vuodessa käytännössä kaikkialta käyty läpi, joten on syytä pelatakin. Mikään ei vihjaa, kuinka paljon muutoksia autoon on tehty. ”Projekti saikin arvoisensa kruunun, kun tuomaristo palkitsi Pontiacin 70-luvun ykköspalkinnolla.” Takaa katsoen Trans Amia voisi luulla täysin entisöidyksi autoksi. Projekti saikin arvoisensa kruunun, kun tuomaristo palkitsi Pontiacin 70-luvun ykköspalkinnolla.” Kesän 2022 on Saku päässyt nautiskelemaan työn tuloksista ajelemalla ja . ”Oli hieno tunne viedä viimein valmis auto muiden harrastajien ja yleisön nähtäville. Jos sopiva ’68–’70 Charger viimein osuisi kohdalle, niin ehkäpä harrastuksen kohde vaihtuu sellaiseen. Sakun lausunto valmiista autosta näyttelyssä kiteyttää harrastuksen hyvät puolet. ja uutta. Tulevaisuuden suunnitelmat Trans Amin kanssa ovat vielä avoinna. On toki muistettava, että 45 vuotta vanha auto ei ole koskaan täysin valmis. Toukokuussa 2022 koitti Oulun American Car Show, minne Trans Am pääsi esille. Aina joku pieni yksityiskohta jossain odottaa viimeistelyä. ilistelemällä. Mitään suurempia huolia tai remontteja ei koko kesänä ilmaantunut, kaikki pelasi. Kiitokset Saku haluaa osoittaa kaikille, jotka ovat projektin eri vaiheissa auttaneet, Overdriven sekä F-Body club of Finlandin foorumeiden väelle. V8-MAGAZINE 75 V8 1 2023.indb 75 V8 1 2023.indb 75 5.1.2023 14.29 5.1.2023 14.29
Pieni Pieni Pieni Pieni Pieni Pieni Pieni & & & & & & & & & & & & & Pippurinen Pippurinen 76 V8-MAGAZINE Renault Juva Station Wagon 1953 V8 1 2023.indb 76 V8 1 2023.indb 76 5.1.2023 14.29 5.1.2023 14.29
Motto kannustaa olemaan rakentelussa rohkea. Alkuperäiset mulkosilmälamput ovat varsin sympaattiset. Aftermarket palikoita erikoisempiin euroihin valmistetaan niukasti, muutostyöt ovat tavallista vaikeammat jne. Pieni koko tekee hankalaksi sovittaa niihin haluttu tekniikka. Tämä on tarina yhdestä haasteeseen vastanneesta roddarista, Etelä-Kaliforniassa V8-MAGAZINE 77 V8 1 2023.indb 77 V8 1 2023.indb 77 5.1.2023 14.29 5.1.2023 14.29. Alkuperäinen konepellin avauskahva korvattiin uniikilla R-koristeella. Käsintehdyt astinlaudat kulkevat nätisti takaloksuihin. TEKSTI JA KUVAT STEPHAN SZANTAI Pomonan swapissa Richard Tupper ihastui keulan ’37 Fordin tyyliseen maskin. Mikä ihmeen auto. Seurauksena monet tunnetut rakentajat päätyivät harvinaisempiin amerikkalaismerkkeihin, kuten Studebaker ja Cadillac. Miltä kuulostaisi 1953 Renault farkku, jonka orkkis 750 cc moottorin tilalla potkii 410-heppainen V8. Y llätys, yllätys jutun Rellu ei suinkaan liiku Pariisin bulevardeilla vaan Kalifornian rantakaduilla! Dare to be Different, uskalla olla erilainen, kuuluu harrastuksen lentävä lause, jonka Hot Rod Magazine synnytti 1980-luvun lopulla. Mutta, onneksi, aina löytyy joku rohkea moottoripää, joka uskaltaa ottaa riskin. Syitä on monia. Yksi ikimuistoisimmista kustomeista on varmasti Boyd Coddingtonin 1989 rakentama CadZZilla, 1948 Cadillac Sedanette, jonka omisti ZZ Topin Billy Gibbons. Kaikesta huolimatta vain hyvin harvat Amerikassa valitsevat projektin aihioksi eurooppalaisen auton. Kiinnostavia autoja on vähän tarjolla, kuten myös niiden osia. Sillä kiinnitetään huomiota automerkkeihin ja -malleihin, joista rakentajat eivät ole kiinnostuneita ja joita he jopa halveksivat kohteina. Pippurinen Pippurinen Hot roddarit pitäytyvät mielellään Fordeissa, Chevyissä ja muissa amerikkalaisissa automerkeissä, mutta niiden ulkopuolelta voi löytää kokonaan uuden rakentelumaailman
Yhteensä niitä myytiin runsaat 250 000 autoa. Menestyksen takana suurin syy oli käytännöllisyys. Ruostehommia tuon ikäisessä autossa aina on ja mm. lattia uusittiin. Valmistaja ei nimittäin koskaan tuonut virallisesti Juvaquatrea Atlantin toiselle puolelle. “Vaikka hän ei autoa tunnistanut, niin sen erikoinen muotoilu kiinnitti heti huomion.” 78 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 78 V8 1 2023.indb 78 5.1.2023 14.29 5.1.2023 14.29. Huomaa etusivupaneelista poistettu raitisilmaluukku. rmojen käyttämät Panel Van -mallit ja perheille suunnatut Station Wagon -malli, jonka myös Richard valitsi. Renault pärjäsi 50-luvulla suhteellisen hyvin Amerikan markkinoilla, myyntivalttinaan neliovinen Dauphine. “Siinä oli sitä jotakin. Kyllä, Juvaquatre säilyi koskemattomana lähes neljännesvuosisadan. Menestys ei kestänyt pitkään ja jo seuraavana vuonna myynnit alkoivat laskea. Pomonan löytö Kuinka tämä Renault päätyi Amerikkaan, on jäänyt mysteeriksi. Malli esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä jo lokakuussa 1937 ja sitä valmistettiin pitkälti muuttumattomana vuoteen 1960 asti. Niin ikään taakse tuli erillisjousitus, joka otettiin 280 ZX Nissanista. Etulokasuojan levitys sekä uusi takalokasuoja ja astinlauta saavat muotoaan. Suuritöisimpiin muutoksiin kuului katon choppaus ja C-pilarin poisto. Projektivaiheita asuvasta Richard Tupperista. Vuonna 1959 malli löysi 100 000 ostajaa, mikä teki siitä yhdessä VW Beetlen kanssa vuoden myydyimmän tuontiauton. Yleisin Richardin kuulema ensikommentti autosta on “What the His this car?” Koko nimeltään kyseessä on 1953 Renault Juvaquatre. Pikkuruinen ranskalainen on jopa lyhyempi kuin Kupla-Volkkari. Richard “kompastui” wagoniin 1998 kävellessään Pomona Swap Meetissä. Ihastuin keulan muotoihin, etenkin ’37 Fordin tyyliseen Uusi runko syntyi suorakulmaisesta rosteriputkesta, johon kiinnitettiin Heidtsin erillisjousitettu etupää. Suosituimmat korimallit olivat . Vaikka hän ei autoa tunnistanut, niin sen erikoinen muotoilu kiinnitti heti huomion. Syinä lueteltiin luotettavuus, peltien ruostuminen ja huono jälleenmyyntiverkosto
Keskustelu niukasti englantia puhuvan latinomyyjän kanssa oli vaikeaa eikä Richard saanut mitään lisätietoa auton menneisyydestä. Miehen mielikuvituksella ja luovuudella ei ole rajoa. Kaupanteko kuitenkin onnistui, 400 dollaria vaihtoi omistajaa ja Renault pakattiin kärryyn. Miehen historiasta löytyykin uskomattomia rakennelmia. Tiesin, että madaltamalla auton ja poistamalla C-pilarit, siitä syntyi nätti, vanha pikkuauto” kertoi Richard. Metallinkäsittelytaito pohjautuu omaan yritykseen, American Aircraft Products, joka valmistaa lentokoneteollisuuden komponentteja. Mitä vaikeampi konstruktio on mielessä, sen parempi. maskiin. Hämmästyttävimpiin lukeutuu 40% alkuperäista suurempi Kupla-Volkkari, joka rakennettiin 2010 Dodge Ram V8 truckin alustalle! Täysin aidon näköinen kori väännettiin suorasta pellistä. Muista projekteista voisi mainita kaksi pienoiskokoista Peterbilt semi-trailer rekkaa, täydellinen Duesenberg Renault Juvaquatre esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä jo lokakuussa V8-MAGAZINE 79 V8 1 2023.indb 79 V8 1 2023.indb 79 5.1.2023 14.29 5.1.2023 14.29. Kotimatkalla hän ehti jo “piirtää” mielessään millainen autosta rakennettaisiin. Renault Juvaquatre esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä jo lokakuussa 1937 ja sitä valmistettiin pitkälti muuttumattomana vuoteen 1960 asti. Uutterana miehenä Richardin projektit alkoivat kasaantua, minkä vuoksi Rellu siirrettiin varastoon… yli kahdeksi vuosikymmeneksi! Hakee haasteita Rakentajana Richard tykkää haasteista, suorastaan etsii niitä
Konkarit hommiin Kun Richard päätti aloittaa Renaultin rakentamisen, tuli Scottin lisäksi mukaan hänen pitkäaikainen ystävänsä Ron Arant, Washingtonista. Nuorempi Tupper on myöskin osoittautunut taitavaksi suunnittelijaksi ja rakentajaksi. 80 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 80 V8 1 2023.indb 80 5.1.2023 14.29 5.1.2023 14.29. Scott hankki oppinsa työskennellessään kymmenen vuotta leluvalmistaja Mattelilla, jossa hän oli mukana luomassa Hot Wheelsiä. Täyttä on, mutta Chevy 350 kaikkine oheistarpeineen mahtui yllättävän hyvin konehuoneeseen. Tänä päivänä Scott pyörittää omaa yritystä Wicked Concepts, joka on erikoistunut autojen customointiin ja mainosautoihin – puhumattakaan toki isänsä projekteista. replica ilman yhtään alkuperäistä osaa, 70% kasvatettu 1951 Jeep CJ…Intohimo on johtanut siihen, että miehellä on noin sadan auton kokoelma! Kalusto on sijoitettu isoon hangaariin, jonka kulissit saivat inspiraationsa klassisista Drive-in leffateattereista. Onneksi apu tulee läheltä…omalta pojalta Scottilta. Kiireisenä liikemiehenä Richardilla ei riitä aika kaikilla leluillaan leikkimiseen, tai niiden rakentamiseen. Jo 80 ikävuoden rajapyykin ylittänyt, taitava rakentajakonkari aloitti työt suunnittelemalla ja hitsaamalla “Intohimo on johtanut siihen, että miehellä on noin sadan auton kokoelma!” Poika Scotty on perinyt isänsä intohimon autoihin ja hän pyörittää omaa shoppia Wicked Concepts, joka vastasi isosta osasta muutostöitä
Takana päädyttiin täydelliseen Nissan 280ZX IRS, erillisjousitettuun ratkaisuun, joka oli sirona mahtui paremmin pieneen tilaan kuin perinteinen jenkkiauton jäykkä taka-akseli, Lyhennetyt vetoakselit ja Monroen iskunvaimentimet täydeksivät paketin. Lukemattomat detaljit Station Wagonin tultua takaisin Los Angelesiin, Wicked Conceptsin tiloihin jatkoi Scott puurtamista lukemattomien yksityiskohtien parissa. Eteen ja taakse pultattiin vahvasti muutetut ’72 Jaguar XJ6:n puskurit. Renkaiksi valittiin Yokohamat edessä 145/65R15 ja takana 215/70R15 Kabiinin näyttävästä nahkaverhoilusta vastasi Santy’s Upholstery. yksinkertaisen, mutta toimivan rungon suorakulmaisesta rosteriputkesta, johon kiinnitettiin Heidtsin hot rod -tyylinen, erillisjousitettu etupää. Sivusta saranoidun takaoven kahva ja saranat poistettiin näkyvistä. Ilman heitä ja heidän erikoisia autojaan elämä saattaisi olla paljon tylsempää. Takavalot ovat '39 Chevyn. Mokkanahasta syntyivät ruututikatut verhoilut. Lopputuloksesta tuli, voisiko sanoa, elegantti. Ovien etupuolelle, sivupaneeleihin sijoitetut raitisilmaluukut ja takaoven kahva poistettiin kliinimmän ilmeen luomiseksi. Täytyy hieraista silmiä! Richardin 40% alkuperäista suurempi Kupla-Volkkari rakennettiin 2010 Dodge Ram V8 truckin alustalle. Kaikki tarpeellinen löytyy: nopeus-, kierrosluku-, polttoaine-, jännite-, öljynpaineja vedenlämpömittari. Kaikkien yllätykseksi osat mahtuivat verrattaun helposti konehuoneeseen, mukaan lukien jarrutehostin ja Vintage Air -ilmastointi. Haettaessa ajettavaa tehoa ja vääntöä valinta kohdistui tuttuun tekniikkaan. Lopputuloksen syntyi mukava, tehokas ja hauska cruisailupeli yhdistettynä eksoottiseen ulkonäköön. Uuden, aggressiivisen ulkonäon kulmmakiviä olivat katon choppaus ja C-tolppien poisto, Yhtenäinen, pitkä takasivulasi kruunaa kokonaisuuden. Etulokasuojien pyöränaukot muotoiltiin niin ikään uusiksi. Jopa Kaliforniassa pieni ja pippurinen Renault tekee vaikutukseb pitkänlinjan roddareihin. Etuistuimet ovat Nissanista. Lokarin shifterillä operoidaan 1995 GM 700R4 automaattia. Chevyn 350 small block tuottaa 410 hevovoimaa. Sen päällä näkyvät Edelbrockin 800 cfm kaasutin ja modattu Cal Customin ilmanputsari. V8-MAGAZINE 81 V8 1 2023.indb 81 V8 1 2023.indb 81 5.1.2023 14.29 5.1.2023 14.29. Billet Specialties ohjauspyörä on säädettävällä, kromatulla rattiputkella. Ron jatkoi töitä choppamalla katon ja poistamalla C-pilarit, mikä teki auton linjoista huomattavasti aggressiivisemmat. Takalokasuojia levennettiin uuden rengastuksen mahduttamiseksi. Classy Chassis, Washingtonsta vastasi kaksivärimaalauksesta, jonka sävyt oli sekoitettu omien toiveiden mukaan. Oman aikakauden kojetaulua pyöristettiin kulmistaan ja siihen sovitettiin modernit Classic Instrumentsin mittarit. Onneksi on Richardin kaltaisia harrastajia, jotka tykkäävät aina “ajatella laatikon ulkopuolelta”. E-T Wheelsin vanteet ovat edessä vintage race -fanien suosimat Gasserit kooltaan 5 x 15” ja takana Five Windowit kokoa 9 x 15”
Tjolöholm Classic Car Show, Fjärås, Ruotsi 21.5. Spring Nationals, Scottsdale, Arizona 18.3. Torpa Veteranmarknad, Torpa, Ruotsi 27.5. Daytona 500 NASCAR, Daytona, Florida 23.–25.2. North Hollywood Pep Boys Speed Shop Cars & Coffee, Hollywood, Kalifornia 29.4. Annual Antique Auto Show, Vero Beach, Florida 19.3. PÄIJÄT ROMPPEET – MOOTTORIPYÖRIEN JA MOPOJEN ROMPETORI Nikke Areena, Orimattila: Päijät-Motoristit 22.4. North Hollywood Pep Boys Speed Shop Cars & Coffee, Hollywood, Kalifornia 25.–26.3. Raasepori (Karjaan ABC) 3.2., 3.3., 7.4., 5.5. NASCAR, Dover, Delaware 5.5. All Pontiac-Oakland-GMC Car Show, Tampa Florida 5.2. LAPUA MOTOR SHOW Lapua 15.4. Winter Super Swap XXIII, Melbourne, Florida 24.–25.2. Vintage Trucks Of Florida 10th Annual Truck Show, Bushnell, Florida 17.–19.2. HISTORIC RALLISPRINT – SALO SPRINTTI Salo 3.–5.2. MCC OPEN Maskutalo, Masku: Kurittulan Pienoismallikerho, Huolin Pienoismallikerho, MaskunRuskon-Vahdon 4H, Turun 4H Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella Cruisingit Helsinki (kauppatori) 3.2., 3.3., 7.4., 5.5. NHRA Winternationals, Pomona, Kalifornia 31.3.–2.4. SVRA Sonoma Speed Tour & Hagerty Cars & Caffeine Car Show, Sonoma, Kalifornia 30.4. WeatherTech Laguna Seca Speedtour & Hagerty Cars & Caffeine, Salinas, Kalifornia 7.5. Pomona Swap Meet, Fairplex, Pomona, Ruotsi 10.–11.2. Ruotsi 22.4. NHRA Four-Wide Nationals, Las Vegas, Nevada 16.4. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN Veritas Stadion p-alue, Turku Pohjoismaat ja Viro 21.–22.1. NHRA Arizona Nationals, Chandler, Arizona 25.3. FINNISH DRIFT SERIES SHAKEDOWN Ideapark, Seinäjoki: Finnish Pro Drifting Association 27.–28.5. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo (ennakkoilm.): Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park 11.2. Western Street Rod Nationals, Bakers eld, Kalifornia 29.4. Advent Health 400, NASCAR, Kansas City, Kansas 14.5. Ambetter Health 400 NASCAR, Hampton, Georgia 24.–26.3. Pomona Swap Meet, Fairplex, Pomona, Kalifornia 5.–7.5. Coca-Cola 600 NASCAR, Concord, Pohjois-Carolina Cruisingit Helsinki (kauppatori) 3.2., 3.3., 7.4., 5.5. Winter Traders Village Classic Car Swap Meet, Grand Prairie, Teksas 27.–28.1. Lahti (Ace Cafe) 8.4., 13.5. Arosmarkanden, Västerås, Ruotsi 6.5. PIENOISMALLIPÄIVÄ Tredu, Tampere: FHRA Tampereen Seutu 1.4. Food City Dirt Race NASCAR, Bristol, Tennessee 13.–15.4. Pennzoil 400 NASCAR, Las Vegas, Nevada 9.–12.3. VAPPUAJO – VAASAN AUTOMUSEON KAUDEN AVAJAISET Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 1.5. HISTORIC RALLISPRINT – TERRAWISE SPRINT Ähtäri 25.–26.3. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo (ennakkoilm.): Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park 21.1. Sacramento Autorama, Sacramento, Kalifornia 28.–30.4. RADALLE.COM Artukainen, Turku: Radalle.com 13.5. NHRA Street Rod Nationals South, Knoxville, Tennessee 6.5. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 17.2., 17.3., 21.4., 19.5. Cruisin Nationals, Santa Maria, Kalifornia 26.–28.5. Del Mar Nationals, Del Mar, Kalifornia 2.4. EchoPark Automotive Grand Prix NASCAR, Austin, Teksas 30.3.–2.4. North Hollywood Pep Boys Speed Shop Cars & Coffee, Hollywood, Kalifornia 28.1. Lone Star Round Up, Austin, Teksas 21.–23.4. KUSTOM KULTURE SHOW Kaapelitehdas, Helsinki: Marco Planting 19.2. BASF Nashville Nationals, Nashville, Tennessee 20.–21.5. AutoMania by Carlisle Events (swap), Allentown, Pennsylvania 21.1. Decatur Swap Meet, Decatur, Teksas 24.–25.2. Palm Beach Car Swap Meets & Classic Car Show, Palm Beach, Florida 17.–18.2. North Carolina Nationals, Raleigh, Pohjois-Carolina 23.4. Klaukkala (Jäähalli) 28.1., 25.2., 25.3., 29.4. Barrett Jackson Car Auction, Scottsdale, Arizona 24.–25.1. Veteranträffen klassiska lastbilar, Falkenberg, Ruotsi 21.5. Spring Lone Star Nationals, Fort Worth, Teksas 12.3. NASCAR, Martinsville, Virginia 19.–23.4. HISTORIC RALLY TROPHY – KUHMOISTEN SORA -RALLI Kuhmoinen 4.3. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo (ennakkoilm.): Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park 13.–14.5. All Makes Swap Meet, Melbourne, Florida 26.–28.1. All American Get-Together, Pleasanton, Kalifornia 26.3. PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPEMARKKINAT Jokimaan Ravikeskus, Lahti: Päijät-Hämeen Mobilisit 20.5. CLASSIC MOTOR SHOW Lahden Messukeskus, Lahti: RLO Events 6.–7.5. NHRA Four-Wide Nationals, Concord, Pohjois-Carolina 28.–30.4. Toyota Owners 400 NASCAR, Richmond, Virginia 9.4. AMERICAN CAR SHOW Messukeskus, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 15.4. Heinola (VR) 1.4., 6.5. TALWIAJO Riipisen tila, Laukaa ja Kyläseppä, Petäjävesi (lähtöpaikat) – Hotelli Keurusselkä, Keuruu: Keski-Suomen Mobilistit 11.2. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo (ennakkoilm.): Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park 7.–9.4. Mid-America Street Rod Nats Spring eld, Missouri 27.5. HOT ROD & ROCK SHOW Tampereen Messuja urheilukeskus, Pirkkahalli, Tampere: FHRA Tampereen seutu 28.–29.4. Annual Motor Car Exhibition, Vero Beach, Florida 11.–12.2. Mäntsälä (Juustoportti) 27.1., 24.2.,31.3., 28.4., 26.5. Winter Carlisle Auto Expo (swap), Carlisle, Pennsylvania 28.1. Corvette Show, Miami, Florida 5.2. Pomona Swap Meet, Fairplex, Pomona, Kalifornia 5.3. 24.2.): Autohistoriallinen Seura 11.3. AUTO 2023 JA AUTOKORJAAMOMESSUT Helsingin Messukeskus, Helsinki 1.5. KEVÄTPÄIVÄNTASAUSAJO (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Autokeidas, Forssa – Somero – Koski TL – Lieto – Turku: Veteraanikuorma-autoseura 1.4. ROMPEMARKKINAT Vaasan Automuseo, Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 19.–20.5. Spring Carlisle, Carlisle, Pennsylvania 20.–21.4. Winter Classic Mopar Swap Meet, Columbus, Ohio 3.–12.3. Veteranmarknad, Hovmantorp, Ruotsi 7.–10.4. Viikkokokoontumiset Hollola (Kukonlinna) Keskiviikko klo 18.00– Kaarina (Neste/Hesburger) Lauantai klo 17.00– Nakkila (Verstas) Kuukauden 1. Grand National Roadster Show, Pomona, Kalifornia 4.2. Kotimaa 21.1. VAPPUAJELU Pori: Satakunnan Mobilistit 1.5. Bilsport Performance & Custom Motor Show, Jönköping. Viva Las Vegas, Las Vegas, Nevada 28.–30.4. All Star Race NASCAR, North Wilkesboro, Pohjois-Carolina 26.–28.5. Vantaa (Rekolan Shell) 27.1., 24.2., 31.3., 28.4., 26.5. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo (ennakkoilm.): Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park 18.3. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo (ennakkoilm.): Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park 22.–23.4. Porvoo (Kuninkaanportti) 28.1., 25.2., 25.3., 29.4., 27.5. North Hollywood Pep Boys Speed Shop Cars & Coffee, Hollywood, Kalifornia 28.5. Boca Raton Concours d’Elegance, Boca Raton, Florida 24.–25.1. AMERICAN CAR SHOW OULU Ouluhalli, Oulu 14.5. NHRA Gatornationals, Gainesville, Florida 10.–12.3. OLD TOY SWAP -LEIKKIKALUMARKKINAT Koulutuskeskus Arcada, Arabianranta, Helsinki: Nukkekotimessut 20.5. Ruoff Mortage 500 NASCAR, Avondale, Arizona 17.–19.3. TALVI ROMPETORI Konepajahalli, Karkkila: Karkkilan rompetori 4.2. Starbird Show, Tulsa, Oklahoma 19.2. Caffeine & Chrome, Lake Mary, Florida 3.–5.2. Caffeine & Chrome Gateway Classic Cars, Las Vegas, Nevada 28.1. North Hollywood Pep Boys Speed Shop Cars & Coffee, Hollywood, Kalifornia 25.2. Carlisle Auctions, Lakeland, Florida 11.2. Tapahtumakalenteri KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ 82 V8-MAGAZINE V8 1 2023.indb 82 V8 1 2023.indb 82 5.1.2023 14.29 5.1.2023 14.29. TALVIAJOT Syökerin Tupa, Vihtijärvi – Karkkila – Somero – Loppi (ennakkoilm. RADALLE.COM Vauhtipuisto, Hyvinkää: Radalle.com 25.2. VAPPUCRUISING Parainen: Pargas Retro Cars 6.5. HISTORIC RALLY TROPHY – KAAKKOISRALLI Harju 13.5. pe) Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko klo 18.00–20.00 Siuntio (Naapurissa-kahvila) Parittomat tiistait klo 17.00–20.00 Vaasa (Kivihaan ABC) Perjantai klo 19.00 Vesivehmaa (Route 24) Tiistai 17.00– Vääksy (Vintage Rusty Café) Torstai 17.00– Pienoismallit ja polkuautot 4.3. Nummela (Prisma) 11.2., 11.3., 8.4., 13.5. SCTA Land Speed Race, El Mirage, Arizona 21.5. HISTORIC RALLY TROPHY – HÄMEENLINNA RALLI Hämeenlinna 11.–12.2. Geico 500 NASCAR, Talladega, Alabama 27.–30.4. Daytona Beach Bike Week, Daytona Beach, Florida 5.3. Broby Veteranmarknad, Broby, Ruotsi Pohjois-Amerikka 20.–22.1. Moon Bike Show, Avesta, Ruotsi 28.1. SUSIRAJAN ROMPEPÄIVÄT Ylämylly, Joensuu: Pohjois-Karjalan Automobiilikerho 28.5. Caffeine & Chrome Gateway Classic Cars, Ruskin, Florida 28.1. Veteranoch prylmarknad, Höör, Ruotsi 20.5. MP 23 MOOTTORIPYÖRÄMESSUT Helsingin Messukeskus, Helsinki 4.2. HISTORIC RALLY TROPHY – REVONTULIRALLI Hankasalmi 29.1. Toijala (tori) 7.4., 5.5. Carlisle Autions, Carlisle, Pennsylvania 21.–22.4. Pomona Swap Meet, Fairplex, Pomona, Kalifornia 16.4. Kerava (Neste) 10.2., 10.3., 14.4., 12.5. WINTER SWAP MEET Teivon Ravikeskus, Tampere: FHRA Tampereen seutu 18.3. BOTNIA SWAP MEET Ravirata, Seinäjoki: Classic Car Club 21.1. CLASSIC TOUR Lahden Messukeskus, Lahti (lähtö) 6.–7.5. Barrett Jackson Car Auction, West Palm Beach, Florida 14.–16.4. torstai Oulu (Nallikarinranta) Perjantai klo 20.00– Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai klo 20.00– (ei kk:n 1. Monroe Auto Swap & Car Show, Monroe, Michigan 16.4. Pori (ABC Tikkula) 3.2., 3.3., 7.4., 5.5. Rockabillaque FloridaClassic Car & Vintage Bike Show, Immokalee, Florida 21.–29.1. Vetaranmarknad, Degeberga, Ruotsi 6.5. Järvenpää (ST1) 21.1., 18.2., 18.2., 18.3., 15.4., 20.5. KEVÄT-RESTAURANTA ROMPETORI Mobilia tiemestaritukikohta, Kisaranta, Kangasala: Tampereen seudun Mobilistit 30.5. Detroit Autorama, Detroit, Michigan 25.2. Ölands Motordag & Road Rebels Cruising, Borgholm, Ruotsi 20.5. En dag på strippen, Emmaboda, Ruotsi 10.5. NASCAR, Darlington, Etelä-Carolina 19.–21.5 NHRA Route 66 Nationals, Elwood, Illinois 19.–21.5
V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 5.1.2023 12.09 5.1.2023 12.09. Chevrolet Camaro 1973 Chevrolet Camaro 1973 Matti Nevalaisen ajettavan matalaa Camaroa liikuttaa Kivinummen Antin rakentama 468 cid voimapata, joka toimii E85:llä ja Sniperin ruiskulla. Buick Roadmaster Buick Roadmaster Sedan 1948 Sedan 1948 PALOLTA PELASTETTU PALOLTA PELASTETTU Katja ja Petri Rantala hankkivat pahoin palaneen ’48 Buick Roadmasterin, ja ottivat tehtäväkseen pelastaa auton. Lopputuloksesta löytyy kärventyneen ulkokuoren lisäksi joukko muitakin rohkeasti erilaisia ratkaisuja. 2/2023 ilmestyy viikolla 8 Ford Roadster 1932 Ford Roadster 1932 P-51 FIGHTER Amerikkalaisen P-51 Mustang hävittäjän inspiroimana Aulis Hämeenkorpi päätti tehdä hot rodistaan lentokoneaiheisen kilpurin. AIDOSTI VANHA FED AIDOSTI VANHA FED Monivivahteisen Vintage Drags -kiihdyttelyn yksi uusimmista autoista on Minna Palmin Jenkeistä hankkima aidosti vanha etumoottorinen dragster. Mercury Cougar Mercury Cougar 2d HT Coupe 1970 2d HT Coupe 1970 Usein yhdestä harrastuksesta luopuminen poikii tilalle toisen harrastuksen. Teemu Juvan kohdalla ralli vaihtui 351 Cleveland -moottoriseen Puumaan
VKO 2023-08 90 07 20 -2 30 1 Takakansi.indd 84 Takakansi.indd 84 5.1.2023 12.10 5.1.2023 12.10. v8.fi/tilaa Kahdeksan syytä elää PAL