V8-Magazine 1/2025 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

1976 CHEVROLET S-10 LS EXTENDED CAB 2002 CHEVROLET S-10 LS EXTENDED CAB 2002 KUSTOMRAMA KORNER KUSTOMRAMA KORNER PASTIME PASTIME – Chevrolet Fleetline – Chevrolet Fleetline Kustom 1947 Kustom 1947 BIG WHEELS WINTER SHOW JYVÄSKYLÄ JENKKIAUTOMUISTOJA 80/90-LUVUILTA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 25 H IN TA 13 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Henry J Gasser 1951 Henry J Gasser 1951 HARADA-ITO HARADA-ITO Spesiaalimpi Spesiaalimpi Special Special Buick Special Buick Special Sedan 2d 1955 Sedan 2d 1955 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 27.12.2024 13.32 27.12.2024 13.32. 1976 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 455 H.O. Esittelyssä: Esittelyssä: LINCOLN COSMOPOLITAN 1950 LINCOLN COSMOPOLITAN 1950 CHEVROLET CHEVELLE SS 396 SPORT COUPE 1968 CHEVROLET CHEVELLE SS 396 SPORT COUPE 1968 DODGE CHALLENGER SRT HEMI 1970 DODGE CHALLENGER SRT HEMI 1970 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 455 H.O
Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja. Tilaa omasi: autobild.. /tilaa Ilmoitus_1.indd 2 Ilmoitus_1.indd 2 1.1.2025 12.40 1.1.2025 12.40
Tässä numerossa Jan-Erik Kosken valokuvamuistot vievät 80/90-lukujen hot rod Suomeen, ja Kai Salmio muistelee nuoren miehen ensimmäistä jenkkiautoa. V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Janne Lepola, Peter S. Yhteistä kummallekin on, että ne eivät ole vain toimituksen synnyttämää sisältöä. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Suomi on iso harrastusmaa ja vilkasta toimintaa löytyy joka kolkasta. iliksiä. Niiden takana ovat lukijoiden ja harrastajien kertomat omat tarinat. Etenkin juuri nyt, kun suomalainen drag racing juhlii tänä vuonna ja täyttää pyöreät 50 vuotta! Millainen oli sinun ensikosketuksesi lajiin. Pienenä varaslähtönä tallitapahtumiin kurkistimme kustomoinneistaan tutun Lepolan Jannen Lincolnin tilanteeseen. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Puhutaanhan samalla arvokkaan jenkkiautoperinteen taltioinnista. Kännykkä käteen seuraavan kerran talliin mennessä, ja kotona valokuva-aarteita etsimään pölyttyneistä albumeista tai pahvilaatikoista. Ne vielä höystettynä tekstin pätkällä ja tulemaan toimitukseen, suoraan alla olevaan sähköpostiini. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Tyhjää tilaa ei uskalla talliin kuitenkaan jättää, sellaisella kun on kumma taipumus täyttyä ja alkaa näyttää enemmän varastolta kuin autotallilta! Veekasin kaksi suosittua juttualuetta sopivat juuri talliaikaan ja talven ratoksi: Talleissa tapahtuu ja Harrastajien autotarinat. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. TAPAHTUUKO TALLEISSA. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Varsinainen Talleissa tapahtuu -numero ja enemmän uusia projekteja on seuraavassa numerossa. Onhan se mukava näyttää muillekin, mitä uutta talleissa syntyy. Tänä talvena työkalujen kilinä on omassa tallissa melkoisen hiljaista, kun kilpuri otti ja päätti jäädä Amerikkaan talvehtimaan. Kerro ja lähetä meille omasta, tai miksei kaverisi, projektista kuvia ja tietoa. Tai muutoin unohtumaton kiihdytysmuisto. Sama koskee omia jenkkiautomuistoja, jaetut . Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Toimituksen verkosto ei millään ulotu kaikkialle – nyt kaivataankin lukijoiden apuja. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Ilmari Piela JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Poligrã jas grupa M kusala, Riika, Latvia ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen V8 1 2025.indb 3 V8 1 2025.indb 3 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42. Janne Lepola porukoineen on elvyttää 1956 Lincoln 4d Premieriä ajokuntoon. ilikset ovat aina parhaita . Eikä oikein inspiroi tuo käyttisten ropaaminenkaan, mutta onhan ne katsastettava. Se on talliaika
1976 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 455 H.O. 1976 oli viimeinen vuosi, kun auton sai konetarjonnan kookkaimmalla 455 H.O. 1976 Anders Smeds omistaa yhden historian kirjoihin jääneistä Pontiac Firebird Trans Ameista. -vaihtoehdolla varustettuna. 54 LINCOLN COSMOPOLITAN 1950 Uutena Suomeen ostettu, hyvinkääläisen Aki Sillanpään ´50 Lincoln Cosmopolitan on entisöity hänen isänsä toimesta lähes 30 vuotta sitten. VEEKASI KIERTÄÄ 34 BIG WHEELS WINTER SHOW, 14.–15.12. ESITTELYSSÄ 16 DODGE CHALLENGER SRT HEMI 1970 Menestyksekkään kiihdytysuran jälkeen seinäjokelainen Hannu Kalliomäki päätti rakentaa vimpan päälle harrasteauton klassisesta ”Haastajasta”. 48 CHEVROLET CHEVELLE SS 396 SPORT COUPE 1968 Ahvenanmaan pitkän linjan harrastajiin lukeutuva Åke Hellström hankki USA:sta ´68 Chevellen, aidon matching numbers -yksilön isolohkotekniikalla. ”Silloin ne toimivat”, sanoo hankolainen rakentaja. 8 BUICK SPECIAL SEDAN 2D 1955 SPESIAALIMPI SPECIAL Rolf Lindblomin modernilla tekniikalla varustetun Pro Touring -henkisen auton muutokset ovat isoja, mutta niitä ei heti huomaa. Esittelyssä: Esittelyssä: LINCOLN COSMOPOLITAN 1950 LINCOLN COSMOPOLITAN 1950 CHEVROLET CHEVELLE SS 396 SPORT COUPE 1968 CHEVROLET CHEVELLE SS 396 SPORT COUPE 1968 DODGE CHALLENGER SRT HEMI 1970 DODGE CHALLENGER SRT HEMI 1970 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 455 H.O. Toki Hemillä, mutta eri reseptillä. 26 HENRY J 1951 GASSER Jukka Mattilan Henry J tuo tuulahduksen Gasserien villistä aikakaudesta. Täysin läpikäyty pitkähyttinen S-10 liikkuu Vortechin veekasilla. 24 HARRASTAJIEN AUTOTARINOITA Veekasin vakiokalustoon jo pitkään kuulunut Kai Salmio kertoo, kuinka joutui jenkkiautoilun pauloihin ja hankki ensimmäisen amerikanautonsa. 1976 CHEVROLET S-10 LS EXTENDED CAB 2002 CHEVROLET S-10 LS EXTENDED CAB 2002 KUSTOMRAMA KORNER KUSTOMRAMA KORNER PASTIME PASTIME – Chevrolet Fleetline – Chevrolet Fleetline Kustom 1947 Kustom 1947 BIG WHEELS WINTER SHOW JYVÄSKYLÄ JENKKIAUTOMUISTOJA 80/90-LUVUILTA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 25 H IN TA 13 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Henry J Gasser 1951 Henry J Gasser 1951 HARADA-ITO Spesiaalimpi Special Special Spesiaalimpi Spesiaalimpi Spesiaalimpi Spesiaalimpi Spesiaalimpi Spesiaalimpi Buick Special Buick Special Sedan 2d 1955 Sedan 2d 1955 HARADA-ITO HARADA-ITO HARADA-ITO HARADA-ITO HARADA-ITO Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 27.12.2024 13.32 27.12.2024 13.32 K A N S IK U VA JA R M O M A R K K A N E N 4 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 4 V8 1 2025.indb 4 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42. SISÄLTÖ 1/2025 KANNESSA 68 68 CHEVROLET S-10 LS EXTENDED CAB 2002 Markus Valo päätyi lava-autoa hankkiessaan tutusta linjasta poiketen kevyempään versioon. Iso moottori pienessä korissa tarjoaa varsin näyttäviä lähtöjä, jotka ovat yleisön mieleen. 74 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 455 H.O. JYVÄSKYLÄ Ensi kertaa järjestetty talvitapahtuma esitteli komean määrän harrastekalustoa tyylikkäissä puitteissa
RANSKA Vuoden vaihtumisesta huolimatta palataan kahteen kiinnostavaan, viime syksyiseen näyttelyyn Suomessa ja Ranskassa. V8-MAGAZINE 5 V8 1 2025.indb 5 V8 1 2025.indb 5 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42. 38 KULTAISIA KUVAMUISTOJA Jenkkiautoelämää 80ja 90-lukujen Suomessa. 16 48 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 455 H.O. 45 TALLEISSA TAPAHTUU Lepolan Jannen Lincoln 1956. 46 ÄÄNESTÄ PARAS V8-KANSI -VOITA VALKOSIVURENKAAT! Veekasin lukijakisassa valitaan viime vuoden hienoin kansi. 1976 42 HENRY J 1951 GASSER PIENOISMALLIT 66 LAHDEN PIENOISMALLINÄYTTELY XVI 7.9. JA KIT CAR SHOW, 28.–29.9. KUSTOMRAMA KORNER 60 PASTIME – LOWRIDERIEN ALKULÄHTEILLÄ Roger Squires’in ’47 Chevrolet Fleetline, lempinimeltään Pastime, tunnetaan keskeisenä autona lowriderien historiassa. Tyypillistä sille oli matala stance ja muokkaamaton kori
Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. 6 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 6 V8 1 2025.indb 6 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. . Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan
KUVA TUOMAS LAPPALAINEN V8-MAGAZINE 7 V8 1 2025.indb 7 V8 1 2025.indb 7 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42
Sieltä löytyi paljon apua ja ammattitaitoa, olipa sillä pikkurooli Buickin hankinnassakin. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN J oskus kuulee sanottavan, että työpaikka on välttämätön paha. Eivätpä mainosnikkarit silloin aavistaneet, kuinka oikeaan osuivat Rolf Lindblomin modernilla tekniikalla varustetun Pro Touring -henkisen auton kohdalla. Hankolaisen Rolf Lindblomin mielestä asia juuri päinvastoin. Kaikki ne, joihin mulla oli varaa, olivat huonossa kunnossa. Rofa kirjoitti . Spesiaalimpi Spesiaalimpi Special Special Vuonna 1955 Buickia mainostettiin vuoden trilleriksi. rmaan meilin, mutta kos8 V8-MAGAZINE Buick Special Sedan 2d 1955 V8 1 2025.indb 8 V8 1 2025.indb 8 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42. Tämä ’55 Buick vilahti ruudulla jonkin välittäjän kuvissa, ja ajattelin ottaa yhteyttä. – Se oli yksi rauhallinen päivä töissä ja katselin netistä, oisko ’56 Chevroleteja myynnissä
Auto oli ehjä, kaikki listat olivat paikoillaan eikä mitään osia puuttunut. Viikon aikana koko auto pistettiin paloiksi. – Buick tuntui kaikin puolin kelpo kuntoiselta ja päätin itse ajaa sen Turusta kotiin. Aina mukana, kun apua tarvittiin. Buick tuli maahan Turkuun 24.8.2017 ja samana päivänä se jo oli kotona. Kaksiovinen tolppamalli sopii Pro Touring -ideologiaan paremmin kuin hardtop. Seuraavat pari kesää nautiskeltiin Buickin kyydistä ja pohjustettiin tulevaa isoa muutosta. Jos olisin tiennyt, kuinka huonot jarrut olivat, niin ajamatta olisi jäänyt. Hänellä on uskomaton muisti ja monta kertaa pääsi sanomaan minullekin, ettei se ollut noin vaan näin. Mielenkiintoista, kuinka kipinä syttyi niin kunnolla, kun omistaja otti suoraan yhteyttä. Asiat sujuivat nopeaan tahtiin, kun kaikki tutut lähtivät mukaan ”talkoisiin”. Puslat, jarrut ja kaikki muu kulunut vaihdettiin uusiin. Rofa kunnosti jarrut ja katsasti auton. Viaton, orkkishenkinen ilme ei paljasta, mitä peltien sisään kätkeytyy! V8-MAGAZINE 9 V8 1 2025.indb 9 V8 1 2025.indb 9 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42. Spesiaalimpi Spesiaalimpi Special Special kaan ei tullut mitään vastausta. – Viimeinen ajo alkuperäiskunnossa oli vaimon 60-vuotissynttärijuhliin 12.10.2019! Päivä oli lauantai, ja Buickin purku alkoi heti seuraavana maanantaina. Varsinaisen projektin aloituspäivän Rofa muistaa myös oikein hyvin. Myöhemmin selvisi, että vain oikea takajarru toimi, loput olivat jumissa! Pikkasen hirvitti, mutta perille tultiin kuitenkin onnellisesti. Visio oli selvä, ja suunnitelmien toteuttaminen aloitettiin osien hankinnalla jo auton maahantuloa odotellessa. Ensimmäisenä listalla olivat Corvetten akselistot, jotka Rofa kunnosti. Väliin mahtui kirjeenvaihtoa auton kunnosta ja kaikista dokumenteista, että Rofa saa Buickin täällä katsastettua. Buick osoittautui hyväksi lähtökohdaksi. Auton hakureissun Rofa muistaa oikein hyvin. Into hiipui siinä samalla, antaa sitten olla, tuumasi hän. Rahtikin oli järjestettävä, ja Raimo Mannosen avulla Rofa sai yhteyden Floridasta autoja rahdanneeseen Offa Nyströmiin. – Yksin tästä ei olisi tullut yhtään mitään, kiittelee Rofa. – Koko projektin ajan mukana oli Peter Lydman, voi sanoa, että hän oli mun kolmas käsi. Kaupan teko, maksuliikenne ja rahti Idahosta Floridaan otti yhteensä seitsemän päivää. Tärkeä päivä Buick saapui maahan Helsinkiin, josta se siirtyi Raimon luo Turkuun. – Kului pari viikkoa ja sain sähköpostin suoraan Buickin omistajalta, joka pyysi ottamaan yhteyttä, jos olen vielä kiinnostunut! Soitin hänelle ja maksoin auton 15.6.2017
1955 Buickin pyöreät portholet ovat vaihtuneet 1953 mallin vauhdikkaampiin, soikeisiin. Ajoltaan ne vastaavat usein tämän päivän urheilullisia tuotantoautoja. Pro Touring -autot kääntyvät rata-automaisesti mutkaan, kun taas Pro Street -laitteilla tähdätään suoralle baanalle. Helpotus oli suuri, kun Rofa näki mittausten onnistuneen ja kaikki istui paikoilleen paremmin kuin hyvin. Ilmanotto tapahtuu vasemmalta maskin läpi. Pakoputkien ulostulot sijoitettiin tyylikkäästi puskurin päihin. Chevyn LM7-pikkulohko istuu kevyesti Buickin konehuoneeseen. Koskematonta kohtaa ei löydy. 1956 Buickin takapuskuri keventää takaosan ilmettä. Jännä paikka olikin, kun kori nostettiin ensimmäistä kertaa takaisin rungon päälle, ja näki, mihin pyörät oikein lopulta osuivat. Corvetten akselistojen sovittaminen vaati rungon kaventamista niin edestä kuin takaa. Keskelle Rofa rakensi kunnon vahvikkeet. Rofan Buickissa on runsaasti nokkelia muutoksia ja detaljeja, joita ei välttämättä heti huomaa tai tunnista. Konepelti oli alkujaan lerpsukka ja notkui suuntaan jos toiseen. Sekä etuettä takapuskuri ovat muunneltuja. oidaan moottorin, ohjauksen, jousituksen ja jarrujen osalta. Jäähdyttäjä on Frostbiten valmistama. Päällipinta saatiin yhtenäiseksi ja sileäksi. Buickin runko valmiina. Vanhemmat vuosimallit ovat suosittuja aihioita, jolloin syntyy maukkaasti iso kontrasti ilmeen ja suorituskyvyn kanssa. Paljon huomaamattomia muutoksia Jos halutaan kategorioida Buickia, niin perusratkaisussa liikutaan lähinnä Pro Touring -tyylissä. 1953 vuoden portholet ovat sirommat ja koristeellisemmat kuin 1955 mallin. Tein jämäkän jigin, jossa runko oli todella kunnolla kiinni eikä päässyt liikkumaan. Kuvassa näkyvät hyvin pakoputkien ulostulot puskurista. Leveämpi runko Kori jätettiin Hangö Street Rodsin kerhotallille odottamaan, ja runko siirrettiin Rofan kotitalliin kunnostettavaksi. Pari päivää meni jo pelkästään mittauksissa. Sirompi takapuskuri on 1956 Buickista, Runkoristikko uusittiin kokonaisuudessaan. 10 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 10 V8 1 2025.indb 10 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42. Siinä parannetaan tehtaalta tullutta tuotetta. Corvetten imusarja ja muovikuoret lisäävät urheilullista ilistä. Takaosaa siistittiin vielä radikaalimmin. Etupuskurissa oli ylhäältä päin katsottuna lovi, joka on laitettu umpeen. Äkkisiltään katsottaessa myös Rofan Buick näyttää kuin hienolta 50-luvun orkkisjenkiltä, mutta se on suurta illuusiota. Tekstin mukaan ne menivät paikalleen heittämällä… – Heti ensimmäisenä totesin, että Buickin runko on leveämpi kuin Chevyn! Jouduimme kaventamaan runkoa niin edestä kuin takaa. Akselistoille täytyi myös tarkkaan löytää keskilinjat. Kori pidetään pitkälti vakiona, mutta tekniikkaa modi. – Voisiko sanoa, että on jatkettu siitä, mihin tehdas jäi. Rofa oli ennakkoon opiskellut Vetten akselistojen sovittamista ruotsalaislehden artikkelin pohjalta, jossa ne laitettiin ’56 Chevroletiin. Buickin persoonallisessa lookissa on yhdistetty parhaita paloja eri maailmoista. Pakoputkien reitti tarjosi riittävästi haastetta, kun se kulkee X-rungon reikien läpi, takarungon poikkipalkin ali, takaakselin yli, takarungon ali sivulle ja viimein puskurin läpi. Ne vain istuvat autoon kuin olisivat siinä aina olleet
jota hieman kavennettiin ja rekisterikilven molemmin puolin lisättiin omatekoiset pystypalat. Visakoivuinen ratinkehä on piste i:n päällä oliivinvihreällä nahalla toteutetussa verhoilussa. Niiden piti tulla rungon alta ja takaisin ylös, taka-akselin päältä sivulle puskurin kulmiin. Peräpään kliiniin ilmeeseen isosti vaikuttanut muutos oli rakentaa pakoputkien ulostulot puskurin takakulmiin. Verhoilun lopullinen idea eli koko ajan ja kehittyi sitä mukaan kuin tehtiin. Samaa puulookkia löytyy myös etuovista. – Ulostulojen teko ei ollut vaikeaa, mutta pakoputkien kanssa oli ongelmaa. Kojelauta edustaa onnistunutta yhdistelmää vanhaa ilmettä ja modernia toiminnallisuutta. Yksi penkki tuli ihan täyteen sotketuksi! Kun teema saatiin keksittyä, niin siitä lähdettiin liikkeelle toteuttamaan ja työ alkoi edetä. Silloin ne toimivat mun mielestä. Ovipaneeleihin Rofa omien sanojensa mukaan ”pölli” ideaa Jenkeissä rakennetusta Buickista, joka oli myyty Saksaan ja hän näki sen paikallisessa harrasteautotallissa. Lattiamaton Rofa tilasi Jenkeistä, mutta paketissa tulikin Superiin kuuluva sarja Sisustassa säilytettiin niin edessä kuin takana yhtenäiset istuimet, joihin kuitenkin muotoiltiin omat ”penkit”. Pienet kävyt ovat 1956 mallin alkuperäisiä. Sisäverhoilun kylkilista yhdistää ilmeen ulkoasuun. Siinä putkea väännettiin reilusti. Muutokset ovat isoja, mutta niiden ei pitäisi näkyä. Mutta kun ideat tulevat sellaisena, niin ne on pakko toteuttaa. Amerikan tyylin sisusta Sisustan verhoili Virpi Rejström, paikkakuntalainen nuori, toisen polven tekijä, joka on hakenut opit isänsä kanssa. Siinä oli samanoloiset ovipaneelien tikkaukset, ja pisteenä i:n päälle Rofa sovitti niihin yhtenevät listat kuin auton ulkopuolella. – Ensimmäisenä ruvettiin piirtämään vanhoihin verhoiluihin luonnoksia. Onko KIITOKSET Seija vaimo, kärsivällisyydestä Lasse Ahlfors, sähkötyöt, dokumentointi Automaalaamo Karit Verhoomo Virpi Rejström Peter ”Lydde” Lydman, aina auttamassa! hyvä, ei ole, ja piirrettiin taas lisää. Mutta vaimo oli jyrkästi sitä mieltä että, takapenkki jää ETKÄ laita mitään konsolia! Niin päädyimme lopulta, että sohva on edessä ja takana. Niin ikään takakontin verhoilun viimeistelee tuttu kylkilistoitus. Kommentti kuvastaa hyvin Rofan rakenteluperiaatetta: ei mennä, mistä aita on matalin vaan koitetaan mennä korkeammalta, sieltä mistä kaikki eivät mene. Takaa löytyvät omaa toteutusta olevat kyynärnojat, teemaan kuuluvalla puupinnalla. – Aluksi mietin, että olisin tehnyt niin kuin Jenkeissä, että iso keskikonsoli jatkuu edestä yhtenäisenä taakse asti. – Jos vaan pystyy, mutta yritetään ainakin. V8-MAGAZINE 11 V8 1 2025.indb 11 V8 1 2025.indb 11 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42
Suunnitteluvaihe meneillään ja vanhojen verhoiluiden päälle piirrettiin luonnoksia uusista. Virpin piti ottaa takakontin matto käyttöön, mutta nyt siellä ei ollut enää mitään. – Ahlforsin Lassen kanssa vaihdoimme vielä valot ympäriinsä LED-malleiksi. Buick varustettiin Ridetechin ilmajousituksella ja haluttu ajokorkeus voidaan säätää kännykällä. – Näin jälkeenpäin miettien, olisi alustassa ollut toimivampi ratkaisu coil over -iskarit ja tarvittavat linkit. Mutta pitihän sitten saada samaa mattoa takakonttiinkin. Kaksi ympyrää kertovat, että aluksi suunnitelmissa oli kaksi mukitelinettä, mutta niiden toteutus kävi hankalaksi koko matkalta jousitetun penkin takia. – En ymmärrä, kuinka isomman mallin mattosarja ei riittänyt pienempään. 12 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 12 V8 1 2025.indb 12 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42. Näkyy hyvin, kuinka kehän puolikas on valmistumassa visakoivulevystä. Talvikeli ja miehissä työntämässä Buickia maalaamoon, joka sijaitsi onneksi vain 150 metrin päässä Hangon kerhotallista. No problem, kuului vastaus ja kaikki toimi. Takavaloja emme heti saaneet toimimaan, kun emme keksineet polttimoiden napaisuutta. Etujalkatilan matto kävi, mutta takajalkatilan ei. Kirjoitin Jenkkeihin, ja he ilmoittivat, etteivät myy vain paloja. – Toiveenani oli keraaminen pinnoitus keskikoloihin. – No nythän on ”varaosamattoa” vintillä… Se oli onneksi vain yksittäinen tapaus ja juuri toisenlaista esimerkkiä edustaa Budnik, josta tilattiin persoonalliset vanteet. Hyvin kuvaavana esimerkkinä pieteetillä loppuun asti viedystä yksityiskohdasta käy ratti, joka oli haluttuun kokonaisuuteen aiSyyskuun 1. Ratin jyrsintä meneillään. päivä 2021 Rofa jäi yli 40 palvelusvuoden jälkeen eläkkeelle ja työkaverit antoivat läksiäislahjaksi upean työkalulaatikon, Buickin väreissä ja samoilla kylkilistoilla. Hyvä tuli. Aidolla nahalla verhoillut istuinosat alkavat saada muotoaan, sopivasti topattuna. He vastasivat, ettei onnistu, ja lopulta ilmoittivat tylysti, etteivät asioi enää kanssani! Pakkohan takakontin matto oli jotenkin saatava. xiltä, joka sai tilattua koko koko sarjan. Korigrillissä pohjasta putsattiin pahimmat roiskeet pois, ja lopuksi Lydde innostui vielä teräsharjalla hinkkaamaan viimeisiäkin massoja ennen hiekkapuhallusta. piuhat sekä sulakerasian. eikä se sopinut. Apu löytyi lopulta korsnäsiläiseltä West. Ratti visakoivua Täydellinen sähkösarja tuli Ron Francisilta ja se piti sisällään niin valojen, katkaisijoiden, mittariston yms. Sanoin, että ostan koko setin, mutta lähettäkää vain takakontin matto. Samaa materiaalia käytettiin aurinkolippoihin asti
Buick on tehty ajoon. Sisäpinnalle tuli ura ratin metallirenkaalle ja ulkopuoli muotoiltiin taas käteen sopivan pyöreäksi. Ja kyse kumminkin näin pienestä yksityiskohdasta, osasta kuin ratti. – Sovittaminen ei ollut mikään ongelma. Konepakettiin vaihdettiin näyttävyyden takia hienompi imusarja, kun pickupin oma on pikkasen kömpelö ilmeeltään. – Ratin tekemiseen tarvittiin kolme ihmistä, ja heidän erikoisosaamistaan. Moottoriksi vaihtui 5.3L LM7 täydellisenä pakettina johtosarjoineen ja vaihteistoineen, 4L60E sähköisesti ohjatulla nelivaihteisella automaatilla. Ilme tuo Rofan vaimonsa kanssa valitsema tummempi vihreä on suht lähellä alkuperäistä väriä, mutta vaaleampi on maalarin valinta, kun hän ei suostunut maalamaan Rofan sinertävää vaihtoehtoa! Hyvä niin, totesi rakentaja tuloksen nähtyään. Tekisi mieli sanoa, että kone-vaihteistopaketin laittaminen oli ehkä yksinkertaisin homma koko projektissa. Löysin paksuseinämäisen putken, sopivalla halkaisijalla, josta meidän sorvari otti viisi milliä pois. Takaseinä kätkee ilmajousituksen kompressorin ja ilmasäiliön sekä akun. Tunteja saa menemään, kun keksii ideoita! Pisteenä i:n päälle on rattiin sointuvasti kojelaudan keskiosa ja mittaritaulu valmistettu niin ikään puupaneelia, visakoivua sekin. Budnikin 19-tuumaisille GTX-vanteille on sovitettu 50-sarjan Falkenin vyörenkaat 225 edessä ja 275 takana. Ei olisi tarvinnut, ja niin hitsasin sen kiltisti takaisin. Keskimmäisen luukun alla on varapyörä ja sivuluukuista löytyvät työkalut ja huoltotarvikkeet. Ajattelin ennakkoon, ettei se mahdu ja leikkasin valmiiksi kardaanitunnelin auki. Ulkokehän ytimen, kymppimillisen metallirenkaan sai melko näppärästi pienennettyä, mutta silloin tööttirengas oli aivan liian iso. Kokonaisuus istui helposti, laittoi vaan kelkan vaateriin pituusja poikkisuunnassa. – Kummastelen, että monet käyttävät vain ylä-ja alatukivarret. Pari viikkoa, niin kummatkin olivat paikoillaan. Tilaa on konehuoneessa, ja paketti meni ongelmitta paikoilleen. Lopuksi se lakattiin useita kertoja näyttävän kiiltäväksi. V8-MAGAZINE 13 V8 1 2025.indb 13 V8 1 2025.indb 13 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42. Ratin keskiö on alkuperäinen, mutta sen rattitankoon tuleva spooriosa on uudempaa GM-valmistetta. Niin siinä on sitten kaikki kulmat oikein. Uudet koneenkiinnikkeet jouduttiin rakentamaan, mutta autossa oli jo kokonaisuudessaan C4 Corvetten etukelkka. Ratti päätettiin pienentää. V8 helppo homma Tekniikka päivitettiin vastaamaan tämän päivän ajettavuutta. Vetten erillisjousitus taakse oli pikkasen työläämpi, mutta kyllä se sinne meni. nyt mieleen Vetten tekniikan. Pyöreät retrotyylin mittarit kilometrinäytöllä löytyivät Classic Instrumentsin valikoimista. Sen puolat oli helppo katkaista, mutta… – Onneksi olin työpaikassa, jossa oli haponkestävää metallia ja osaavia kavereita. Kiillotin sen. Porasin renkaaseen reiät, hitsasin siihen tapit ja liimasin kiinni puoliin. Eikä se edes näy ikävästi tässä autossa. van liian iso ja hallitseva. Sisältä tuttu verhoiluteema jatkuu takakontissa, aina V-listaan asti. Se syntyi kahdesta puupuolikkaasta, jotka työkaveri muotoili CNC-jyrsimellä paksusta visakoivulevystä. Varsinainen taideteos on ratin puukehä. Itse rattitanko on Ididit
Nokalle vaihtui tehokkaampi Ford Taunuksen kaksilitrainen V6-moottori jatkoksi sen nelivaihteinen manuaali, etuakselisto tuli Volvo Rekisterikilpeä ympäröi molemmin puolin puskurin kromatut koristepalat. 1981 Ahvenanmaalta löytyi ’34 Ford Tudor. Morriksen katsastusrulianssi oli juttua aikanaan kirjoitettaessa vielä kesken ja päätinkin esittelyn sanoihin: Lycka till! Nyt 40 vuotta myöhemmin rakentelumaailma määräyksineen on kehittynyt hienosti ja voin toivottaa Rofalle Buickin ratissa: Lycklig Resa! Koko Buick-projekti meni yllättävänkin, ei voi sanoa helposti, mutta kuitenkin sujuvasti. Ford 1934 Tudor ehti olla Rofalla yli 30 vuotta, mutta hektistä rakenteluaikaa oli viimeiset seitsemän vuotta ennen valmistumistaan 2014. Akselistot tulivat XJ6 Jaguarista, tekniikkana oli Chevyn pikkulohko ja TH-350 automaatti. Aivan oikeaoppisesti jo silloin. Rodikuume oli kuitenkin kova ja Rofa himoitsi aitoa jenkkiaihiota. Takalasin tummennus piilottaa huomaamattomasti lisäjarruvalon. Maukas punainen kaksivärimaalaus kruunasi näyttelytasoisen britti rodin. 14 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 14 V8 1 2025.indb 14 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42. Se oli lähtölaukaus, ja projekti nytkähti liikkeelle. Britti rodi piti sisällään klassisia muutoksia: tehokkaampi V6-moottori, parannettu alusta ja näyttävä kaksivärimaalaus lakalla viimeisteltynä, napitettu plyysisisusta ja totta kai, fuzzy dice -arpakuutiot taustapeilissä! Esittely Vauhdin Maailma 4/1980. Vuoden rakentelun jälkeen koriltaan melko lohduton aihio jäi seisomaan oman talon hankinnan ja remontoinnin sekä perheen lisäyksen vuoksi. Viimeiset seitsemän vuotta olivat hektistä Fordin rakentelua, ennen kuin melkoinen käsityötaidon näyte esiteltiin ihmisten hämmästeltäväksi 2014 FHRA:n pääsiäisen näyttelyssä. Rodi oli täynnä viimeisteltyjä, itse tehtyjä yksityiskohtia (V8 5/2014). Aika eteni vuoteen 1994, kun Street Rodderissa ollut Bruce Kaiserin piirros kolme-nelosesta rodista osui ja upposi. Rofa rakensi Morriksen jo harrastuksen alkuaikoina, vuosina 1977–79. Rodin peltikorissa jäi jäljelle vain pari hassua orkkispalaa, kaikki muu oli omaa käsityötä! KUVA HARRI JUKARAINEN Amazonista ja taka-akseli Ford Taunuksesta. Kiilamainen muoto tuli ottamalla korin kylkilinjasta vinosti siivu pois, matalalla tuulilasilla ja kiinteällä Phantom-katolla sekä kallistetulla takapellillä. – Nekin tosin menivät jo liiallisuuksiin… 1970-luvun lopulla jenkkiautot tekivät vahvaa tuloaan, mutta Rofa rakensi toisenlaisen hot rodin ’60 Morris Minorista. Rakentelu-urakka kesti melko tasan kaksi vuotta. Alkoi Morriksesta Rofan mukaan aiemmat hänen projektinsa ovat olleet vasta harjoittelupaloja tätä varten. – Kuskasin uudella Buickilla ensimmäistä hääparia 5.10.2021
/tilaa Tiesin mitä odottaa ja sain mitä odotin: suurella rahalla tehtyä komeaa toimintarytistystä, jossa verenhimoinen spartamies ja joukkomurhaaja on myös yllättävän sympaattinen isä. – Nor Nir-vi, toimituspäällikkö V8 1 2025.indb 15 V8 1 2025.indb 15 1.1.2025 12.42 1.1.2025 12.42. /tilaa TILAA JA PELAA! www.pelit. TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit
HUOLELLA TEHTY HUOLELLA TEHTY Mittavan uran katuautojen ja EM-sarjan Pro Stock -ryhmän kilpurilla tehnyt seinäjokelainen Hannu Kalliomäki päätti rakentaa astetta paremman harrasteauton menetettyään suurimman poltteen kohti varttimaililla rehkimistä. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN Hannu Kalliomäen 1970 Challenger on oiva esimerkki kolmen vuoden aikana huolella tehdystä Challengerista. 16 V8-MAGAZINE Dodge Challenger SRT Hemi 1970 V8 1 2025.indb 16 V8 1 2025.indb 16 1.1.2025 12.43 1.1.2025 12.43
Auto näytti päällisin puolin siistiltä museokatsastetulta yksilöltä, mutta tarkemman tutustumisen jälkeen varsinkin pohjasta löytyi V8-MAGAZINE 17 V8 1 2025.indb 17 V8 1 2025.indb 17 1.1.2025 12.43 1.1.2025 12.43. Mahdollisuus tähän avautui syksyllä vuonna 2020 pääkaupunkiseudulta löytyneen, tarkoitukseen sopivan automerkin ja yksilön kohdalla. – Yhteistyö toimi loistavasti, vaikka enää ei ollut mukana kilpailutoimintaan liittynyttä kuhinaa ja menestysmahdollisuuksiin liittyvää jännitystä. Maalauksen pohjatöineen Hannu antoi myös Mikan vastuulle. Hiljaa nautiskellen Kuka sitten lieneekään tehnyt nuo peltiaskareet, niin jälki ei Hannun silmää tyydyttänyt. Asia ei sinällään ollut vuosikausien ajan omaa autokorjaamoa pyörittävälle Hannulle mikään suuri pettymys, eikä ainakaan mitään, mikä olisi saanut hänet luopumaan projektin aloittamisesta. Ovet, konepelti ja takaluukun kansi kelpasivat alkuperäisinä, mutta etuja takalokasuojat on kaikki uusittu. Auton kasaustyöt Hannu teki pitkälti yksin oman tallin rauhassa, vailla kiireitä ja töiden etenemisestä hiljalleen nauttien. Peltitöissä Hannu luotti vahvasti ja pääsääntöisesti nurmoolaisen Mika Knuuttilan kädenjälkeen. Kenties jopa tämä paineeton tila oli se, mikä nimenomaan toimi eniten töiden etenemistä edesauttavana asiana. HUOLELLA TEHTY HUOLELLA TEHTY HUOLELLA TEHTY massan alta laajoja ruostevaurioihin liittyviä negatiivisia yllätyksiä. – Kaikki huonot osat menivät vaihtoon, kuten lattiat, takaluukun pohja, polttoainetankki ja alustan palkistoa. Kittikerrosten alta paljastunut tilkkutäkki ei tietenkään minulle kelvannut. Autojen pariin hän tuli tiiviisti 12-vuotiaana kotona olleen autokorjaamon H annulla oli jo hyvän aikaa kytenyt mielessään oman harrasteauton rakentaminen. Purkuhommissa apukäsinä toimivat entisen tiimin jäsenet. Miksi kääntyä jonkun toisen tekijän suuntaan, jos kerran omasta kaveripiiristä löytyy laajaa tunnustusta saavuttanut ammattilainen
Nämä Hannu tilasi Jenkeistä ja ilman R/T-logoja. Tuulilasi uusittiin, mutta muut lasit ympäriinsä kelpuutettiin. Huolellista oikomista ja kiillotusta kaivanneiden tuulilasin ja takalasin listoihin Hannu sai apua tutulta kaverilta. Minulle henkilökohtaisesti itse rakentamisella on suurempi merkitys kuin ajamisella. Auton mukana tulleet puskurit oli vaihdettu jossain vaiheessa ja ne Hannu vain kiillotti. . Mustalla raidoituksella hän halusi keventää muilta osin niin kovin keltaista ulkokuorta aikaisemmin mustalla vinyylikatolla varustetussa autossaan. Listalle uusista osista voidaan laittaa nykyaikaiset halogeenit alkuperäistyylisiin umpioihin, äärivalot ja ovenkahvat. dollista. Sen sijaan penkinpäälliset ja kojelaudan verhoilut olivat juuri niin hyvät, miltä ne näissä kuvissa näyttävät. Nykyinen soitin edustaa modernia retromallia sähköantennilla. Harrastetilan hän on aina pitänyt erillään korjaamon arjesta, eikä työmaalla tätä autoa ole tehty lainkaan. 18 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 18 V8 1 2025.indb 18 1.1.2025 12.43 1.1.2025 12.43. Omaa korjaamotoimintaa on takana jo 33 vuoden mittainen siivu. Siistit penkit ja Grantin-puuratti tulivat auton mukana ja kierroslukumittari on ainoa lisä kojetaulussa. Niin myös Hannu on valmis myöntämään Challengeristaan löytyvän muutaman jutun, joihin hänen katseensa aina kiinnittyy. Musta vinyylikatto on hankittuna, mutta pelkona nousi esiin sen aiheuttavan katon ruostumista. Musta kylkiraidoitus löytyi aikoinaan R/T Challengereista. Kun siistin niitä, löytyi reiän lisäksi ruostevaurioita molemmin puolin ja sen vuoksi vinyylikatto päätettiin jättää kokonaan pois ainakin tällä haavaa. – Lasit olen kiillottanut ja putsannut. Hannu veikkaakin, että joku aiemmista omistajista on ne jossain vaiheessa uusinut. Ei vinyylikatolle Projektin edetessä Challengeriin hommattiin uutta osaa, toisaalta pyrittiin hyödyntämään kaikkea vanhaa, mikä on ollut mahAuto on valmistuttuaan ollut ajossa, mitä ei heti uskoisi alustan kuvia katsellessa. 1969 Camaro kuuluu niihin ja suunnitelma voisi toteutua, jos vielä miehessä virtaa riittää. Mutta hän on saman tien valmis toteaansiosta. maan kokonaisuuden olevan ammattilaisen silmiin muilta osin aika hyvän. Ovija takapenkin sivuverhoilut Hannu maalasi, ja kattoverhoilu on kokonaan uusi. Verhoilun vaihdon yhteydessä hyllyn runko korjattiin, ja Hannu etsi samanmalliset uudet kajarit. Hemi, mutta eri tavalla Vanhat mittarit toimivat täysin moitteettomasti ja osasyy tähän on se, että autosta ei enää löydy yhtäkään vanhaa sähköjohtoa ja ”Hemi ja Challenger -yhdistelmä säväyttää aina harrastajaa. Hannu toteutti sen toisin kuin aikoinaan 70-luvulla.” Harrastetallin hylly kuvastaa Hannun kilpauran menestystä. Vanha hattuhylly oli vinyylillä verhoiltu ja nykyisen tyylisillä kovaäänisillä varustettu. Uuden projektin aloittaminen tulisi kuitenkin mahdolliseksi vasta silloin, jos menisin Challengerin jostain syystä myymään pois. – Challenger on ollut suuri haaveeni aina nuoruusvuosista asti. Verhoilut saivat oman osansa huolenpidosta. Peilit ovat samat kuin auton ostohetkellä. Totta kai minulla on monta muutakin haavetta, mutta ne odottavat vielä toteuttamista. Kuten hyvin yleistä, auton omistaja tietää pienimmätkin virheet omasta autostaan. Oikeassa sivuikkunassa on pieni jälki, mutta sen uusiminen kuuluu vielä hankintalistalle. – Challengeria ostaessani näin selkeät kosteusvaurion jäljet takaikkunan alanurkissa
Välityksen vaihdon yhteydessä laitan taakse levyjarrut. Vastaavan täyden pakettiautollisen Konepellin alta löytyvä moderni 392 cid ja 6,4 litran Hemi edustaa nykypäivää yhtä hyvin tehon kuin kulutuksen puitteissa. – Valinta on selkeä maantievälitys, jonka kanssa minun pitää ajaa aika kovaa, yli satasen vauhtia, jotta saan loikkarin kautta nelosen vaihteen päälle. . kaikki johtosarjat ovat uusia. Kaikista nurkista löytyvät uudet punaiset Konin iskarit. Kardaani tilattiin jenkeistä nykytekniikan kanssa yhteensopivaksi. Pakoputkisto kokonaisuudessaan koostuu seuraavista valinnoista. V8-MAGAZINE 19 V8 1 2025.indb 19 V8 1 2025.indb 19 1.1.2025 12.43 1.1.2025 12.43. Tässä vaiheessa monella Mopar-puristilla voi nousta iho kananlihalle, mutta heitä tyynnyteltäköön kertomalla perän sentään olevan auton alkuperäinen lukolla varustettu 8 3/4 harvalla 2,76:1-välityksellä. Rakentajan omia suunnitelmia ja ajatusmaailmaa edustaa puolestaan nelivaihteinen GM 4L60-automaatti. Peltisarjat ovat TTI Exhaustin pinnoitetut versiot, rosteriset pakoputket 3-tuumaiset ja näiden yhteydessä saman valmistajat äänenvaimentimet. Alustassa ylätukivarret ovat uudet, vanhat alapallonivelet on hiekkapuhallettu ja powermaalattu, uudet puslat löytyvät joka paikasta, kaikki nivelet on uusittu ja takana sekä jarrukengät että -rummut on uusittu. Kaiken tekniikan, mukaan lukien moottorin, vaihteiston, jäähdyttimet ja polttoainepumput, Hannu kävi ostamassa Kuopiosta. Hiljattain vaihdetuille etujarruille riitti putsaus ja kunnostus. Takaa löytyvät vielä Simonsin pyöreät kolmen tuuman lähdöillä olevat vaimentimet. Hannu toteutti sen toisin kuin aikoinaan 70-luvulla. Valittu moottorivaihtoehto jo itsessään vaati muutoksia elektronisen polttoaineen ruiskutuksen takia. Hemi ja Challenger -yhdistelmä säväyttää aina harrastajaa. Konepellin alta löytyvä tehdasuusi Moparin 392 kuutiotuuman SRT Gen III, 6,4-litrainen ja 485-hevosvoimainen Hemi edustaa vuosimallia 2018 ja on tässä autossa täysin hyväksytty ja katsastettu versio. Tallin hyllystä löytyy valmiiksi toinen uusi 3,55:1-välitys, mikäli katson tälle jossain vaiheessa olevan tarvetta
Pikkutavaroiden kuten vesiletkujen ja liittimien hankkiminen onnistui luonnollisesti helposti lähiseudulta. tavaramäärän tilaaminen eri lähteistä ja vielä kotiin saaminen olisi helposti voinut aiheuttaa tilaajalleen harmaita hiuksia pitkäksi venähtäneitä toimituksia odotellessa. Tarpeisiin muunnellun entisen Pro Stock Camaron ratissa irtosi kaksi Outlaw-ryhmän mestaruutta, vuosina 2010 ja 2011. Hannun viimeisellä kilpurilla, vuosimallin 2008 Pontiac GXP:llä, saavutettiin värisuora mitaleja vuosina 2013–2015. Hannun kilpurit Hannun ensimmäinen varttimailin kilpuri oli Street D -ryhmän vuosimallin 1967 Camaro. Tarkkasilmäisempien mielenkiinto herää vaihdekepin konsolia katsellessa, mitä ihmettä sieltä löytyy neljä pykälää eteenpäin. ”Minulle henkilökohtaisesti itse rakentamisella on suurempi merkitys kuin ajamisella.” Takaluukku kaikessa yksinkertaisuudessaan. Perusjutut kuten letkut kannattaa hankkia tuoreina, sen sijaan että ne olisivat seisseet kuivumassa Kuvakulmasta riippumatta Challengerin koppa on nätti ja laajalti himoittu. 20 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 20 V8 1 2025.indb 20 1.1.2025 12.43 1.1.2025 12.43
Vaihteiston shifter-konsolin vaihdenäyttö on muutettu orkkiskepin kanssa yhteensopivaksi. Yksi ylimääräinen mittari rattiputken päällä on AutoMeterin Sport Comp -kiekkamittari. Tarkemmalla silmäilyllä huomaa alkuperäisen näytön muuttuneen loikkaria varten nelivaihteiseksi. Molemmat Outlaw-ryhmän mestaruudet 2010 ja 2011 hän kirjasi nimiinsä ex-Michael Malmgren ja ex-Tommy Leindahl Pro Stock Camarolla. V8-MAGAZINE 21 V8 1 2025.indb 21 V8 1 2025.indb 21 1.1.2025 12.43 1.1.2025 12.43. Renkaat edessä ovat kooltaan 235/60R15 ja takaa löytyy aavistuksen verran leveämmät 275/60R15 BFGoodrich Radial T/A:t. Hannun kilpaura Hannu kilpauraan liittyen on oikeutettua huomioida, että hänen kuskaamansa autot ovat aina olleet huomiota herättävän siistejä ja hyvin viimeisteltyjä. Vuonna 2012 Hannulle saapui ex-Greg Stan. KIITOKSET Hannu haluaa osoittaa kiitokset erityisesti monessa mukana olleelle Mika Knuuttilalle sekä teamiläisille/ kavereille Timo ”Jussi” Hakala, Alangon Kaappoo, Jukka Hakala, Antti Järvi ja Mikael Housonen, jotka olivat kaikki avustamassa Challenger-projektin eri vaiheissa. Hannulta auto siirtyi Mika Knuuttilalle 2019. eldin Pro Stock Pontiac GXP vuosimalliltaan 2008. kymmentä vuotta ties missä tiloissa. Chevyyn asennettiin alkajaisiksi prepattu Powerglide, joka vaihtui sittemmin Liberty/Bruno-vaihteistoyhdistelmään. Parhaaksi ajaksi kirjattiin 8,66 sekuntia. Konepellin päältä molemmin puolin löytyvät 392 Hemi -logot Hannu istutti paikoilleen muistuttamaan, mistä hänen kohdallaan on kyse. Nykyinen Grant-ratti on edelleen sama, joka tuli auton mukana ja se sopii hyvin yhteen puuviilutetun kojelaudan kanssa. Lopputuloksena poikkeuksellisen nätisti alkuperäisen oloinen Challenger, joka on ainakin piirun verran erikoisempi kuin moni kaimansa. Street D -ryhmän mestaruuden hän saavutti 477 cid isolohkolla varustetun 1967 Camarolla vuonna 2007. Ensimmäisen varttimailin kokeilun Hannu suoritti 1966 Ford Mustangin ratissa Kauhajoella ja muistin mukaan vuonna 1994. Nykyisin Camaro on Janne Söderqvistillä. Sillä hän saavutti Suomessa Super Pro Streetin mestaruuden vuonna 2013, samasta ryhmästä jatkoksi tuli vielä 2014 pronssi ja 2015 hopea. Pontiacilla Hannu osallistui muutamiin Pro Stock -ryhmän EM-osakilpailuihin Alastarolla ja Tierpissä. Vanteet snobirenkaineen edustavat uustuotantoa, mutta ovat tyylikkäästi Mopar-hengen mukaiset
Ford lahjoitti tähän upouuden punaisen 289-kuutiotuumaisen 1965 Mustang Fastbackin, jonka Bailey toimitti Alitalian sponsoroimalla lennolla Torinoon Nuccio Bertonen designstudiolle. Bertone myi autoaan 10 000 dollarin hintaan. Tekniikka pysyi alkuperäisenä – 289 cid Vuoden 1965 New Yorkin kansainvälisessä autonäyttelyssä Bertone Mustang voitti Best of Show -palkinnon. Giugiaro jätti Bertonen jo seuraavan vuonna siirtyen Ghialle suunnittelemaan urheiluautoja, kuten De Tomaso Mangustan ja Maserati Ghiblin. Täällä 27-vuotiaan muotoilija Giorgetto Giugiaron johdolla luotiin Mustangille uusi kori, joka meni paljon pidemmälle kuin Fordin Falconin pohjalle tekemä Mustang. 22 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 22 V8 1 2025.indb 22 1.1.2025 12.43 1.1.2025 12.43. Kabiinin persoonallisiin detaljeihin kuuluivat lehmännahkaa muistuttavalla vinyylillä verhoiltu sisusta ja puupinnoitettu ratinkehys. Ohjauspylvään kulmaa muutettiin paremman ajoasennon saamiseksi sekä vain muutoksien vuoksi. Etsintäkuulutus: Etsintäkuulutus: 1965 Bertone 1965 Bertone Mustang Mustang yhä kateissa yhä kateissa Italiassa käsityönä muutettu Mustang on ollut kadoksissa lähes kuutisenkymmentä vuotta. TEKSTI HANNELE HATANPÄÄ KUVAT BERTONE Vuoden 1964 1/2 Mustangin onnistuneen lanseerauksen jälkeen Ford oli innokas jatkamaan uusimman mallinsa pitämistä otsikoissa. Konepeltiin tehtiin pullistuksia, jotta kaasutin ilmanputsarineen ja etuiskunvaimentimet torneineen mahtuivat sen alle. Koripaneeleja, vaaleansinistä metallinhohtoväriä, laseja, ohuita kattopilareita ja kattoa lukuun ottamatta Bertone Mustang oli lähes identtinen alkuperäisen Mustangin kanssa. Scott Bailey, joka julkaisi tuolloin itse Automobile Quarterly -lehteä (1962–2012) keksi idean luoda Mustangista yksittäiskappaleen Carrozzeria Bertonella Italiassa. Mustangin jäähdytintä madallettiin kolme tuumaa, jotta saatiin autolle paljon tyylikkäämpi ja aerodynaamisempi etuosa jäähdyttimen säleikköä myöden. Yksityiskohtien muutoksiin kuuluivat pienempi polttoainesäiliön korkki, ”lehmännahkaa muistuttavalla” vinyylillä verhoiltu sisusta, puupinnoitettu ratinkehys Baileyn lehden AQ-logolla varustetulla keskiöllä ja Pirellin renkaat Bertonen suunnittelemilla 14-tuumaisilla Campagnolo-vanteilla, jotka on valettu Elektronmagnesiumseoksesta. Road & Trackin mukaan L. Vuosi 1965 oli Carrozzeria Bertonelle avainvuosi, sillä Fiat 850 Spiderin kaupallinen menestys antoi heille mahdollisuuden valmistaa jopa 120 autoa päivässä
Liikenteen kulttuuriperintöavustusten päämäärä on varmistaa arvokkaiksi luokiteltujen liikenteen kulttuuriperintökohteiden asianmukainen hoito ja käyttö. Ajoneuvotapahtumilla on suuri vaikutus paikkakunnille. Opetusja kulttuuriministeriön määrärahoista on varattu noin 350 000 euroa kulttuuriperintöavustuksiin. Suomen suurimman ajoneuvoihin liittyvän tapahtuman, Jyväskylässä ajetun MM-rallin vaikuttavuusluvut tältä vuodelta kertovat huimista tuloista. Hakija voi olla yksityishenkilö tai oikeuskelpoinen yhteisö. Oulussa kuvatussa sarjan ensimmäisellä tuotantokaudella rakennetaan neljä erilaista Harley-Davidson-moottoripyörää ”keskellä Pohjois-Suomen jylhiä ja talvisia maisemia”. -palveluun. HockenheimRing, Saksa 4.9.–7.9. Sarjassa ajetaan nyt neljä osakilpailua ja pois pudotettiin kesäkuun Tierpin osakilpailu. Tämän erityisen Mustangin jäljet näyttävät kylmenneen vuonna 1966 jossain Torinossa... Tiimi aloittaa kauden ilmeisimminTierpin kisasta. Yritys toimii jo Suomessa Fordin jälleenmyyjänä ja maahantuojana Ruotsissa ja myy mm. Sarjan taustalla on Aki Häkkinen tunnetummalta nimeltään LuckyAki, joka parin vuosikymmenen mittaisella urallaan tunnetaan innovatiivisena Harley-Davidson-kustomoijana. Parhaillaan museossa on menossa 28. Kilpailemisen lisäksi Jake testaa autoa ja toimii Jensin mentorina, joka tähtää nitrolisenssin ajamiseen myöhemmin. Kuvissa esiintyy jenkkikalustoa. Teksti Remco Scheelings, kuva Team FIA EM DRAG RACE KALENTERI 2025 23.–26.5. Liikenteen kultturiperintöavustukset siirtyvät valtion haeavustuksia.. Jeepiäkin myyvä Hedin Mobility Group ottaa hoitoonsa Fordin henkilöautojen, kevyiden hyötyajoneuvojen sekä varaosien ja tarvikkeiden maahantuonnin ja jakelun Suomen markkinoilla. Päänäyttely vie matkalle ajoneuvojen yli 200 vuoden historiaan opastaen läpi kaikkien kehityskausien ja -vaiheiden. Hänen, luottomekaanikko ”Timantti” Karin ja taustajoukkojen käsissä syntyy näyttäviä kaksipyöräisiä. Hänen taustansa ovat näyttelyajoneuvojen rakentamiseen ja maalauksiin liittyneissä suunnittelukuvissa. Jotain tietävät ovat sitä mieltä, että autoa ei ole romutettu. 8. Tulossa on viisi uutta kustomoitua Harrikaa. Luomus voitti Best of Show -palkinnon vuoden 1965 New Yorkin kansainvälisessä autonäyttelyssä, jonka jälkeen 30 000 dollarin arvoiseksi (nykyrahassa n. Sarjan alku sekä loppu kisataan Santa Podissa ja välissä ajetaan Ruotsin Tierp ja Saksan Hockenheim. Nuo Campagnolo-vanteet olivat kuitenkin autossa sen päästessä Road & Trackin vuoden 1966 ensimmäisen numeron kansikuvaan. Ennen nitrodragsteria jenkki on kisannut Super Compissa ja Alcohol-ryhmissä. Mielenkiintoista lisäväriä tälle kaudelle tuo Top Fuel -ryhmään osallistuva amerikkalaiskuljettaja Jake Opatrny! McHenrystä, Illinoisista tuleva kilpailija ajaa Jens Jonssonin ”Nitrobear” Top Fuelerilla. FIA drag race EM 2025 MUKAAN JENKKIVÄRIÄ KUSTOMOIDAAN HARRIKOITA K U V A A R C T IC C H O P P E R S V8-MAGAZINE 23 V8 1 2025.indb 23 V8 1 2025.indb 23 1.1.2025 12.43 1.1.2025 12.43. Kangasalan Auton ja tien museon Mobilian Fenno Galleriassa on autotaiteilija Heikki Valveen näyttely elokuun loppuun saakka. V8:lla ja nelivaihteisella manuaalivaihteistolla. Santa Pod Raceway, Englanti 7.–10. Santa Pod Raceway, Englanti Arctic Choppers —tv-sarja (entinen Harrikat Minttiin) julkaistaan nyt LuckyAkiTV-kanavalla Youtubessa. Tierp Arena, Ruotsi 29.8.–31.8. F-150-avolavaa Euroopan markkinoilla. Yksittäinen avustus voi olla vain poikkeustapauksissa yli 30 000 euroa. Arctic Choppers on ensimmäinen Harley-Davidsonien kustomointiin keskittyvä sarja, joka on tehty Euroopassa. Ensi-ilta-ajankohdaksi on ilmoitettu Eveo-televisiokanavalla 17.3.2025. Scott Baileyn pyrkiessä löytämään ja ostamaan sen ennen kuolemaansa vuonna 2012 Bertone Mustangin olinpaikkaa ei löydetty. Myynnistä ei ole kuitenkaan tietoa, eikä Bertone Mustang tullut esiin myöskään vuonna 2014, kun Bertonen kokoelmat realisoitiin. Mobiliassa on jenkkiautoilijoille muutakin mielenkiintoista katseltavaa tammikuun loppuun saakka, kun Valtaapitäviä-näyttelyteema esittelee vanhoja ylimmän poliittisen johdon, virkamiehien ja yritysjohtajien edustusautoja. Bertone tarjosi autoa aikoinaan myyntimainoksessa 10 000 dollarilla ostettavaksi – ”kolmanneksella todellisista kustannuksista”. Avustusta voidaan myöntää kulkuvälineen tai sen osan konservointiin, restaurointiin tai rekonstruointiin ja avustusta myönnetään korkeintaan 50 prosenttia hankkeen hyväksytyistä kustannuksista. Sarjan toista kautta kuvataan parhaillaan. 250 500 dollaria) väitetty Mustang meni Road & Track -lehden juttua varten Stephen P. Keväällä 2025 myönnettävät avustukset on tarkoitettu hankkeisiin, jotka valmistuvat vuoden 2026 loppuun mennessä. Se toi yli 20 miljoonan taloudellisen hyödyn Jyväskylän seudulle ja suoraa matkailutuloa majoitusja palvelualoille 15,2 miljoonaa. Hän käyttää lyijykynäja tussitekniikkaa tehdessään yksityiskohtaista näköistaidetta autoista, moottoripyöristä ja muista ajoneuvoista. Kuitenkaan L. Wilderille, joka varusti sen oman Mustanginsa vanteilla, koska magnesiumia ei suositeltu kovaan käyttöön. Se keräsi viime keväänä Eveo-TV-kanavalla yli 700 000 TV-katsojaa. Iso muutos on yhden kilpailun vähentäminen. Kukaan ei tunnu tietävän, mitä autolle tapahtui sen jälkeen, kun se oli kiertänyt Pariisin, Lontoon ja Torinon näyttelyissä. FIA julkaisi joulukuun puolivälissä tulevan kauden kiihdytyksen Euroopan mestaruus -sarjan kilpailukalenterin. Hakuaika on tänä vuonna 3.3.–15.4. helmikuuta saakka myös ”American Muscle Car Madness” -teemainen näyttely. Euroopan suurin vanhojen ajoneuvojen museo, vanhaan viljasiiloon tehty PS.Speicher tarjoaa viidessä kerroksessa ajoneuvohistoriaa Einbeckissa Saksassa. Ruotsalainen Hedin Mobility Group AB on ostanut Fordin Suomen kansallisen myyntiyhtiön Ford Motor Companylta
Sillä lienee ollut jonkinmoinen vaikutus innostukselle. Joka tapauksessa kyse oli yksityisen henkilön myynti-ilmoituksesta. telemassa ensisijaisesti 4-ovista ´67 Plymouth Valiantia, johon olin suunnitellut muun muassa liekitystä ja auton tontittamista matalakiituriksi. Se on vain inhimillistä, koska siitä päivästä on kulunut jo lähes 40 vuotta. 7 500 markan loppusuoritus hoitui käteisellä viisi päivää myöhemmin Dartia noudettaessa. Joku juoksee, joku pelaa tennistä, toinen kiipee vuorilla ja yksi harrastaa vanhoja jenkkiautoja. Olin silloin kesätöissä Turun kaakelitehtaalla (Pukkila) jonkinVuoden 1987 Forssan Pick-Nick oli ensimmäinen alan tapahtuma, johon osallistuin Dartilla. Sivupeili on vielä vaihtamatta. Puhumattakaan Jari Jylännön ´60 Ford Galaxie 4d Town Sedanista, josta mies 1985 rakensi 2-ovisen Starliner Hardtopin. Lyhyt ote päiväkirjan neljän sivun kirjoituksesta 24.6.1987, nimimerkillä Cruising forever: ”Jokaisella ihmisellä on omat tarpeet ja harrastukset. Ihastelua tehtaan parkkiksella Tuli vuosi 1987, jolloin sain ajokortin samana maaliskuun ensimmäisenä päivänä, jolloin täytin 18 vuotta. Ei siinä mitään, olihan sitä kaikesta huolimatta lähdettävä katsomaan paikan päälle. Hakureissussa olivat mukana ainakin ystäväni Jarno Sillanmäki ja Pasi Alander, jotka on bongattavissa vanhoista liikkeen pihalla otetuista valokuvista. Lauri omisti ennen Coronetia 4-ovisen ´61 DeSoto Diplomat Deluxen, mutta siitä minulla ei ole muistikuvaa lainkaan. Maksoin sopimuksen mukaisen 1 500 markan varausmaksun tilisiirtona heti seuraavana päivänä. Jenkkiautokuume oli ollut valloillaan pitkään, mutta ensimmäiset ajot suoritin vielä vanhempieni sinisellä ´73 Saab 99 LE:llä. päivänä. Mutta mistä innostus jenkkiautoihin ylipäätään syntyi. Sitä en enää muista, että maksoinko lopulta koko kauppasumman omasta pussistani, vai avustiko vanhempani rahallisesti hankintaani. Paikkakunnalla pyöri myös jenkkiautoja. Sen jälkeen kulmilla nähtiin myös ihalalaisen Risto Malmin ´58 Plymouth Belvedere 4d Sedan saman vuotisen Dodgen keulalla varustettuna (Plymodge) ja Kai Hellmanin ´73 Dodge Charger, joka vaikutti aivan naapurustossa. En tarkkaan muista, mistä bongasin 4-ovisen ´67 Dodge Dartin myynti-ilmoituksen. Harrastajien Harrastajien autotarinoita autotarinoita Jenkkiautoilijaksi 38 vuotta sitten SE EKA JENKKI Sitä se on ollut myös itselleni, vaikka vuodet ovatkin hieman laimentaneet muistikuvia. Dart miellytti silmiäni siinä määrin, että allekirjoitin kauppasopimuksen heinäkuun 22. 24 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 24 V8 1 2025.indb 24 1.1.2025 12.43 1.1.2025 12.43. Jokaisella on kuitenkin samat päämäärät: voitto ja omien tarpeittensa ja haaveittensa toteuttaminen. Ihala tuli tunnetuksi Veekasin lukijoillekin viimeistään 80-luvun alussa, kun siinä esiteltiin Hannu Mäkisen ´67 Ford Thunderbird alias Rembrandt-Thunderbird. Sellaista elämä on. Valtteria en lopulta hankkinut, vaan toisen A-bodyläisen. Jokaisen yksilön tarpeita tulee kunnioittaa ja hartaudella vaalia. Olen kuitenkin joskus 70-luvulla istunut isoveljeni Klaussin kummisedän, edesmenneen kauppaneuvos Lauri Kartemon 70-luvun alun Dodge Coronetin takapenkillä. Se on jäänyt jonkinmoiseksi arvoitukseksi, sillä en pysty millään nimeämään jotain tiettyä hetkeä tai autoa, joka olisi avannut silmäni jenkkiautoilulle. Jossain mielessä hyvin typerää, mutta kuitenkin niin mielettömän mukavaa!” Päiväkirjan mukaan olin havitEnsimmäisen jenkin hankinta lienee jokaiselle jenkkiautoharrastajalle yksi elämän huippuhetkistä. Lopulta autoa kaupattiin kuitenkin forssalaisen Automaalaus ja myynti Asser Meron liikkeessä, samaan 9 000 markan hintaan. Vanhempani ovat jo nyt edesmenneitä. Näin minusta tuli virallisesti jenkkiautoilija 27.7.1987. Tarvikepölärit olivat jo vaihtuneet eräässä GS Buickissa olleisiin kapseleihin. Muutimme Turun ydinkeskustasta Raision Ihalaan 1976, aloittaessani koulutaipaleeni. Se oli joko Turun Sanomissa tai jossakin ilmoituslehdessä (Keltainen Pörssi/Puhelin Palsta). Aloitin vanhempieni eräänlaisen aivopesun jenkin hankintaan viimeistään kesällä, jolloin kirjoitin aiheesta kesämökin päiväkirjaan, jota on pidetty aina vuodesta 1971 lähtien, jatkuen edelleen
Siinä riitti naurua sekä autossa että kadulla. päivä ostin Humppilasta 318-kuutiotuumaisen pikkulohkovinkkelin 2 150 markalla, kuten myös automaattivaihteiston 1 150 markalla. Dartista se lähti pois heti ostopäivänä. Se oli lopulta turha toimenpide, koska myin auton pois jo parin kuukauden kuluttua. Pakoputkiston tekoa omakotitalon pihalla toukokuun 10. Otti oman aikansa tulla sinuiksi vaihteistoon, jossa ykkönen oli synkronoimaton. Maalasin itse ovien metalliosat vastaavan sävyisellä punaisella (Volvo vinröd 141), jonka sekoitti Auran Väri ja Varaosa. Näin tapauksesta jäi ainoastaan ”läheltä piti -tilanne” muistoihin. Kahden päivän päästä olisi tullut vuosi täyteen yhteistä taivalta Dartin kanssa. Huomaa GT Dartin takapaneeli, jonka hankin porilaisesta Dart Centeristä. Vielä saman kuun 24. Apuna oli nyt jo edesmenneyt ystäväni Erik ”Eki” Laine, joka työskenteli ko. Ne asennettiin paikoilleen Talo Systems -kiinteistöhuoltoyrityksen tiloissa seuraavan kuun puolivälissä. Pukkien poiston yhteydessä Dart luiskahti pois pukeilta, mutta onneksi henki säästyi. Verhoilutyöt jäivät loppupeleissä keskeneräiseksi. Painoin kaasun pohjaan juuri heidän kohdallaan, jolloin kasi rääkyi kovinkin äänekkäästi. Kapselit oli kaiken lisäksi tarkoitettu lähinnä johonkin eurokinneriin, koska niissä oli vain neljä koristepulttia viiden sijaan. Dartilla tuli ajettua ennen pakoputkiston tekemistä pelkillä sarjoilla jopa Turun keskustassa, josta muistuu mieleen yksi hauska sattuma. Työ kustansi 950 markkaa. Työ jäi lopulta kesken, kun allekirjoittaneeseen iski avoautokuume. Pitkä LA-antenni löytyi siihen aikaan monesta kartsalla pyörineestä autosta. laisena yleismiehenä, joten takuuvarmasti iso osa kauppasummasta meni omasta lompakostani. Kevään aikana sain idean vihreän auton ylimaalaamisesta. Näin hankin kesäkuun alussa virallisesti ´66 Plymouth Fury 4d Sedanin, josta villähteläinen Mikko Haapiainen oli rakentanut 2-ovisen laikka-avon. Olen vuosikymmeniä myöhemmin koittanut paikallistaa Dartia, mutta auto on ilmeisesti päätynyt romutettavaksi. Ostohetkellä autossa olleet koristekapselit saivat välittömästi poistotuomion, kuten myös jättipitkä LA-antenni ja KUVATEKSTIT: Kuva DART-1A tai DART-1B: Kuva DART-2A tai DART-2B: Kuva DART-3: Kuva DART-4: Kuva DART-5: Dart oli myynnissä forssalaisella Automaalaus ja myynti Asser Merolla. Siksi aloitin pohjatyöt hiomalla molempia etulokasuojia. Sellainenkin hetki on jäänyt mieleeni, että kävin ainakin yhden iltavuoron aikana ihastelemassa Dodgea tehtaan parkkiksella, ruokailuhetken sijaan. GT Dartin takapaneelin, vaikka omani olikin vain perhemallin Dart. Mutta se onkin jo toinen tarina. Myin Dartin pois heinäkuussa turkulaiselle Kimmo Immoselle. Turun Jäähdytinkeskus Ky teki muutostyöt jäähdyttäjään automaatin lauhduttajan letkuja varten. Seuraavan talven aikana oli tarkoitus sisustaa auto uudelleen. Kaupat tehtiin 27.7.1987. Tässä poltellaan kumia toukokuun 9. musta tarvikesivupeili. Eerikinkatua kulki nuori pariskunta, jota lähestyimme takaa päin. V8-MAGAZINE 25 V8 1 2025.indb 25 V8 1 2025.indb 25 1.1.2025 12.43 1.1.2025 12.43. Koneswappi suoritettiin Talo Systemsin tiloissa 14.2.1988. Vetokoukkuakaan en katsonut tarpeelliseksi. Jarmolta hankin mm. Tilalle tuli erään raisiolaisen pitkänlinjan harrastajan GS Buickissa aikanaan olleet pölykapselit, jotka sain tai ostin edesmenneeltä luokkakaveriltani Sauli Irtolta. Ensimmäinen on aina ykkönen! KAI SALMIO 225-kutvonen sai väistyä ruudikkaamman 318-pikkulohkovinkkelin tieltä. päivä 1988. Helmikuussa ostin Finn-Amista ja porilaisen Jarmo Hiljasen isännöimästä Dart Centeristä yli tonnilla varaosia kumpaisestakin liikkeestä. päivä 1988. Pariskunnan mies pelästyi sen verran pahasti, että roiskautti limonaadit rinnuksilleen. Siksi turkulainen Lundenin Verhoomo Oy valmisti tammikuussa 1988 uuden kattoverhoilun viininpunaisesta plyyshistä. yrityksessä sekä isoveljeni kaverit Eikka ja Pasi. Oman amerikkalaisen auton omistaminen oli silloin eittämättä kova juttu! Limpparit rinnuksille NV-894-kilpinen Dart oli varustettu 225 kuutiotuuman Slant-Six-kutvosella ja 3-vaihteisella manuaalilla. Olisin mielelläni hankkinut ensimmäisen jenkkiautoni toistamiseen omistukseeni. Olin ehtinyt aloittaa maalauksen pohjatyöt hiomalla etulokasuojat
HARADA-ITO Gassereiden kulta-aikaan kiihdytyskilpurin resepti oli hyvin selvä: pieni kori ja iso moottori. Ja toki manuaalivaihteistolla. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT TONI LINDSTRÖM 26 V8-MAGAZINE Henry J 1951 Gasser V8 1 2025.indb 26 V8 1 2025.indb 26 1.1.2025 12.43 1.1.2025 12.43. Jukka Mattila toimi juuri näin ja sovitti Henry J:n keulalle Chevyn 396-isolohkon
T-kuupalla ajettiin Super Pro ET -ryhmässä, mutta kilpurissa oli jo vahva vintagen maku. Henry J:n yksinkertainen rakenne, koko ja keveys tekivät siitä ihanteellisen kilpurin Gasser-sotiin. Villissä laitteessa oli putkirunko, jäykkä etuakseli, chopattu kori ja tekniikkana Chevy 350 pikkulohko 6-71 mekaanisella ahtimella! – Erilaisella nuorella oli erilaiset lelut, naureskelee Jukkis ja jatkaa: Se vaan jäi syövereihin, että pitäisköhän sellainen Gasser vielä rakentaa. Ensimmäinen Kaiser-merkkinen auto esiteltiin 1946. Aivan tarkkaan Jukkis ei osaa sanoa, mistä juuri Henry J putkahti mieleen. Kaiser ja teollisuuspomo Joseph W Frazer, jotka 1945 perustivat autoja valmistavan Kaiser-Frazer-yhtiön. Haastavassa kilpailutilanteessa jotakin täysin uutta oli keksittävä. Samalla nähtiin ensi kertaa tuttu ruosteteema kilpurin värityksenä. Sitten tuli Vintage-ryhmä kisoihin mukaan, niin se helpotti päätöstä. Mulla oli silloin myös ’34 Ford ”Slayer”, joka edusti jo vähän Gasser-tyyliä. Punaistakin punaisempi väri syntyi hopea akesta, punaisesta candystä ja runsaista lakkakerroksista. Sitten alkoi armoton mietintä, mistä sellaisen nyt oikein löytäisi. Henry J lukeutuu tuntemattomiin ja lyhytikäisiin amerikkalaisiin automerkkeihin. Yksityiset valmistajat menettivät markkinaosuuksia ja joutuivat lopettamaan: Hudson (1954), Nash (1957), Packard (1958) … Frazerin jätettyä yhtiön sen nimi muutettiin Kaiser Motorsiksi. Mikä Henry J. Henry J oli kova ruostumaan ja niiden elinkaari jäi lyhyeksi. Sodan jälkeen uusien autojen kysyntä oli suurta ja yhtiö myös menestyi, mutta 50-luvulle tultaessa ”Big Three”, eli GM, Ford ja Chrysler, otti autokentän haltuunsa. Sen takaa löytyy toisen maailman sodan aikana laivoja rakentanut Henry J. Todennäköisesti netin syövereistä, Gasser-kuvia katseltuaan. V8-MAGAZINE 27 V8 1 2025.indb 27 V8 1 2025.indb 27 1.1.2025 12.43 1.1.2025 12.43. Kokonaisuuden viimeistelevät värilliset lasit ja lamput, joiden punaisen ikkunakalvon Jukkis tilasi Ranskasta. Kaiser päätti laajentaa mallistoaan ja luoda kohtuuhintaisen automerkin, joka nimettiin yhtiön perustajan mukaan Henry J. HARADA-ITO E nsimmäiset varttimailit Jukkis kiihdytti 1926 Ford Model T Coupella kausien 2010–12 aikana. – Houkutteli sekin Henry J:ssä, kun niitä ei täällä päin paljon näy. Henry J oli 1960-luvulla, Gassereiden kulta-aikaan, klassinen aihio Amerikan kiihdytystantereilla yhdessä 1933 ja 1940–41 Willys Coupen ja 1950-luvun alun Ford Anglian kanssa. Montaa yksilöä ei ole säilynyt. Tiesin, että Ruotsissa on yksi, mutta katuautona, vaikka onkin Gasser-tyyliin rakennettu. Sitä käytettiin jo Jeepissä. Nostalginen tankki edessä kuuluu ilmeeseen, mutta ei ole käytössä. Ideana oli rakentaa kompakti auto mahdollisimman edullisesti ja varustaa se taloudellisella nelisylinterisellä moottorilla, joka tuli Willys-Overlandilta
Sähkötyöt teki Jukkis, ja katkaisinpaneeli löytyy turvakehíkon yläputkesta. Vuonna 1951 myynti oli lähes 82 000 autoa, mutta jo seuraavana se tippui alle 20 000 kappaleeseen. Perusmoottori 134 cid (2,2 l) nelonen tuotti 69 hevosvoimaa, ja Deluxevarustukseen kuului 6-sylinterinen 161 cid (2,6 l) 80 hv Supersonic-moottori. Näky oli lohduton, kun auton päälle oli vielä kaatunut puukin. Harada-Ito kuvastaa Jukkiksen hurttia huumoria, kuten myös sponssinimet. Ennen mallivuoden loppua autoon tuli avattava takaluukku. Ja totta kai ”wunderbaum”! Longin ”kepillä” käsketään Jericon nelivaihteista manuaalia. Viimeiset 1953 vuonna valmistetut autot myytiin 1954-mallisina. Tarjolla oli vain yksi korimalli, 2-ovinen Sedan. – Sitten jostain pomppasi muistijälki, että keväällä 2018 Poriin kisoihin mennessä törmäsin lentokentän parkkiksella pakun trailerilla olleeseen omituiseen ”kekoon”. Gassereille annettiin lennokkaita nimiä, joilla yleisö autot tunsi. ollut hansikaslokeroa, kyynärnojia, matkustajan aurinkolippaa, avautuvia takaikkunoita eikä avautuvaa takaluukkua, jolloin matkatavarat sinne laitettiin kääntyvän takaselkänojan kautta. Tuolloin ei vielä ollut mitään juttua myyNäyttelytason viimeistely jatkuu kabiinissa. No, Henry J siinä kärryllä oli, ja tuttu kaveri Pellisen Tomi tuli paikalle. Herra Kaiser osti Willys Overlandin vuonna 1954 ja Kaiser merkkinä sulautui siihen. Henry J osoittautui kaikesta huolimatta kalliiksi, hinta alkaen 1363 dollarista, ja se maksoi vain noin 100 dollaria vähemmän kuin edullisin full-size Chevrolet. Säästötoimina Henry J:ssä ei mm. Kaamea raato Jukkis bongasi ensin Facebookin jostakin metsäautoryhmästä Henry J:n. Lisäksi ihmiset halusivat koko ajan isompia ja paremmin varusteltuja autoja. Mallisarjoja oli kaksi, halvempi Standard (myöhemmin Corsair) ja 100 dollaria kalliimpi Deluxe (Vagabond). Syyskuussa 1950 esiteltiin ensimmäinen, 1951 vuosimallin Henry J. Yhteydenottoon ei kukaan koskaan vastannut. 28 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 28 V8 1 2025.indb 28 1.1.2025 12.44 1.1.2025 12.44. Elettiin aikaa, jolloin polttoaine oli halpaa. Tekstitykset teki Wizzzard Mannermaa
Alkuinnostus pikkasen lopahti, ja kun keväällä 2021 Jukkis katseli autoa, oli pakko ottaa itseä niskasta kiinni. Tomi totesi näin jälkikäteen, että oli viimeinen auto, jonka hän ostaa puhelimessa. Kun netin mettäautohomma meni karille, muisti Jukkis Porissa nähdyn Henry J:n, otti luurin käteen ja soitti siltä istumalta Tomille. – Olihan Tomi ehtinyt kattoa chopata kuusi senttiä ja sen korotin heti takaisin, vakio katto kuuluu näihin Gassereihin ja ”mobilismihenkeen”. Sillä ajettiin viimeksi 60-luvulla, kunnes kytkin hajosi. Ideana oli rakentaa kilpuri mahdollisimman vähällä ja käyttää mm. Jukkis purki kaiken paloiksi ja alkoi hitsailla koria. Niskasta kiinni Talvi hitsattiin ja kesä 2020 pidettiin huilia. Pellityshommassa toinen puoli koppaa oli huono ja toinen hyvä, josta näki sitten mallia, kuinka pitää olla. Henry J ei ollut myytävänä, mutta halusin sen vain ostaa! Tomi päätyi kuin päätyikin myymään. Hauskana pointtina mainittakoon, että Jukkiksella on autoon paperit. misestä tai ostamisesta. Tomi oli jo aloitellut töitä, purkanut autoa ja tukenut koria. Henry J haettiin Kurikkaan heti tammikuun alkupäivinä 2019. – Niin ja tulipahan samalla hankittua ensimmäinen oma siipijenkki, hykertelee Jukkis. noksi, että uusi palkkirunko oli pakko rakentaa. Homma eteni ja Jukkis kävi joulun välipäivinä katsomassa autoa. Seuraavana talvena Jukkis innostui rakentamaan H-D chopperin, ja Henryn annettiin olla taustalla. Se on tehty pellistä eli auton omista alkuperäisistä lokasuojista ja konepellistä. Siihen rakennettiin vetosysteemi, että . Ovia alettiin sovitella. Se laitettiin jigiin ja ensimmäisenä otettiin työn alle tulipelti. ipin kuitenkin paikoilleen ja pois. Luojan lykky, että auto oli kokonainen ja siitä löytyivät kaikki tarvittavat osat. Runko uusiksi Ei siinä mitään, Henry J:n kimpussa alettiin heti 2019 talvella touhuta ”kauheassa vimmassa”. – Sehän todettiin kuitenkin niin huoGasser-ideologian mukaan nokalle sovitettiin mahdollisimman iso moottori. Flippikeula kuuluu kilpuriin ja helpottaa työskentelyä koneen parissa. Jäykkä etuakseli bongattiin Overdriven myyntipalstalta. omaa runkoa. Auto oli aivan raato suorastaan. Turvakaari operoitiin niin, että ensin Jukkis teki LVI-tarvikkeista mallin ja marssi sitten maailman nopeimman Mini-miehen, Koivulan Velin luo Mäntsälään. Vuosi tehtiin tiiviisti töitä, kesää ja talvea. Kyllä, se oli edelleen parhaat päivänsä nähnyt. Jukkis ei ollut Pekkaa pahempi ja Henry J:n peltikori kätkee sisäänsä Chevyn 396-isolohkon. – Aika jännää, että Jegsiltä saisi tilattua valmiin turvakaaripaketin Henry J:hin! Löytyy luettelosta. Rakennettiin, tilattiin osia ja taas rakennettiin. – Menikin jokunen tovi, että keksi tehdä sen niin, ettei lokasuojia tarvinnut pätkiä, mutta sai . Esimerkiksi takaja etuvalot, joita ei tehdä uustuotantona eikä saa mistään. – Tuumasin, että jos auton jättää tuohon pisteeseen, niin se on vielä kuusi vuotta myöhemminkin kesken! Myyminen ei kannata, kun siitä ei saa mitään tuossa kunnossa. Sovitusta joutui pari iltaa miettimään. ippiä pystyi ensin ottamaan ulospäin ja sitten avaamaan. Monia osia pystyttiin hyödyntämään, kuten auton vanhaa, omaa etupäässä sijaitsevaa jakotukkia on käytetty valojen toiminnassa. Mallien mukaan Veli taivutti Docolista kaaret, jotka Jukkis sitten hitsasi kasaan. Jotain vanhaa haluttiin säilyttää ja rungon etuosan kiksaus on alkuperäinen. Flippikeula rakennettiin Henry J:n omista peltilokasuojista ja konepellistä. Rust Racingin perinteinen ryhmä, Niemelä, Köykkä ja Jukkis, laittoi trailerin auton perään, ja keula suunnattiin kohti Hankasalmea. – Tallilla kävi monta hekottelijaa ja päänsä pyörittäjää, että nyt se mies on lopullisesti seonnut, kun tollaisen läjän hommasi! Into oli päällä, ja Henryä alettiin heti tutkia tarkemmin. Syksyllä Henry J oli jo siinä vaiheessa, että Jukkis aloitti pohjatöiden ”Henry J ei ollut myytävänä, mutta halusin sen vain ostaa!” V8-MAGAZINE 29 V8 1 2025.indb 29 V8 1 2025.indb 29 1.1.2025 12.44 1.1.2025 12.44. – Henry J oli löytynyt Varsinais-Suomesta
Rocket Injector 15 x 10” takavanteilla ovat ”maailman ainoat” Phoenixin 31/10,5-15” slicksit, legendaariset takavuosilta. Välillä kävin Topparin Samilla kahvilla lakan kuivumista odotellessa ja taas takaisin ruiskun varteen. Peksu tuli straippaamaan ja lehtikultaamaan kilpurin 2022 joulun välipäivinä. Rekisterikilven valokin on orkkis. Sillä fanit tunsivat autot eivätkä sen merkillä, tai jopa paremmin kuin kuljettajan nimellä. Uiton Jukka hoiteli viimeiset lakkaukset ja uunituksen. Auton omia juttuja on hyödynnetty mahdollisimman paljon. Tuumasta toimeen, Jukkis ruiskutti kiteet ja Marko laittoi punaista candyä. Mulla oli itsellä kyllä ajatukset, mitä teksteissä lukee. Ei muuta kuin soitto Mannermaan Pekalle, joka teki maalaussuunnitelmaa. Ja toisaalta taas osaa kääntää vakavatkin asiat positiivisiksi. Että tehdään nyt sellainen ”karkki”! Mielestäni . – Ruiskuttelin lisää candyä ja lakkaa vuoron perään. 30 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 30 V8 1 2025.indb 30 1.1.2025 12.44 1.1.2025 12.44. Takapuskuri on esikuvien mukainen rosteriputki, tosin ilman lyijytäytettä, jota aikanaan käytettiin pidon lisäämiseksi. Loka-marraskuun vaihteessa päästiin suunnittelemaan, että pian voisi autoon laittaa pintaväriä. Takaluukun saranatkin on kevennetty, tottahan toki! Luukun auki pitävä tanko on alkuperäinen, jonka Jukkis keltapassivoi. – Ikinä mulla ei ole ollut punaista, ei moottoripyörää eikä autoa. Niin ikään tallella on moottorin kylkeen alkujaan kiinnitetty laatta, joka kertoi sen olleen 6-sylinterinen lättäpää nimeltään Supersonic. Team 3 Gasser E/T valmisti 4,5 x 15” etuvanteet. Siihen kun liitetään sopivasti kekseliäisyyttä, niin kilpurin nokkelat tekstit kyllä hymyilyttävät. Karhu-kiillotus viimeisteli pinnan säihkyväksi. Auton orkkis tyyppikilpi on yhä tallella. Kun pintaan saatiin muutama kerros lakkaa, niin Jukkis kuskasi Henryn kotitalliin Kusikivelle. Tyylikkäät takavalot ovat Henry J:n alkuperäiset. steli valmiiksi maalauksen pohjat. – Kyljissä piti ilman muuta jotakin lukea. Ja homma jatkui. ake kuuluu ja sopii Gasseriin. Jukkis tunnetaan lupsakkana huumorimiehenä, joka ei osaa ottaa asioita liian vakavasti. Konttiin sijoitettiin Jazzin turvatankki ja Optiman akku. Syyskuun lopulla kilpuri kuskattiin Saarelan Markolle, joka hi. tekemisen. Samin luona tuli monta iltaa istuttua ja suunniteltua. Jukkis kiinnitti laatan rintapeltiin. Suomessa Henry J:n maahantuoja oli Veho, ja niitä tuli runsaat 200 autoa, vain muutama Deluxe-mallia. Mystinen nimi Menneiden vuosien kiihdytyskulttuuriin kuului kiinteästi, että kilpureilla oli oma, usein hyvin lennokas ja mieleen painuva nimi
Big block ja manuaali Vuoden 2023 keväällä alkoi armoton kasaaminen, kun tavoitteena oli päästä stripille tulevana kesänä. Lähdin drag race -pyhättöön Kivinummen Antin luo Simunaan ja sieltähän löytyi ”sylillinen” rullanokkia, joita sitten tallilla pyöriteltiin. – Melkoista opetteluahan tuo manuaalilla ajaminen on. Vaihteistoon riitti öljyjen vaihto, ja mukana tullut Mark Williamsin cromokardaani istui pakettiin lyhentämisen jälkeen. Heinäkuussa stripille Nopeaan tahtiin kilpuri saatiin viimeisteltyä ja tekniikka sovitettua hyvinkin kompaktiksi osoittautuneeseen Henry J -koriin. Kilpuri valmistui sopivasti heinäkuun Kauhavan SM-kisan testipäiville. Laakerit uusittiin, mutta imusarja ja nelikurkkuinen Holley ovat ne samat, mitkä siinä ovat aina olleet. Kaikki mahtui pyörimään ja jopa vanhat työntötangot kävivät. Sitten tuli Ruotsin puolelta drag race -sivustolle myyntiin houkutteleva, täydellinen paketti, pitkänlinjan Stock-kisaaja Sven Hållenin 396 Chevy isolohko ja Jericon 4-lovinen manuaali. 7-tuumainen kytkin vaihdettiin kymppituumaiseen. pirunokka! Lempinimi tuli sen nostosta 0,666 tuumaa. Kun en vielä tiennyt tekniikasta, niin otin 4,10. Tekniikka sai jatkokseen vahvan taka-akselin, uuden Ford 9-tuumaisen. ”Kytkinsäädöt olivat päin prinkkalaa, ja sitten opiskeltiinkin aihetta.” – Harada-Ito juontaa juurensa 2016 tapahtuneeseen pikkuäksidenttiin, jonka seurauksena mulle tuli kaksoisnäkö. Kuoret ja vetarit tulivat Holmin Jaffulta ja täydellinen perämurikka tilattiin Amerikasta. V8-MAGAZINE 31 V8 1 2025.indb 31 V8 1 2025.indb 31 1.1.2025 12.44 1.1.2025 12.44. – Kytkinsäädöt olivat päin prinkkalaa, ja sitten opiskeltiinkin aihetta. – Selvää oli, että tuollaisessa autossa pitää olla manuaali! Aluksi kerättiin nurkista pikkulohkon osia, mutta mikään osa ei oikein sopinut kunnolla mihinkään. Hiace lastattiin kruunuilla ja lähdettiin Ruotsin maalle tekniikkaa hakemaan. Sami sanoi tiukkana heti, ettei autoa saa edes laittaa käyntiin ennen kuin perävälitys vaihdetaan! Nyt siellä on 5,43:1. Ei opi kuin ajamalla. Piti silloin oikein kysyä lääkäriltä, että sano nyt vielä kertaalleen, mikä se on! Se jäi mieleen kummittelemaan, oli niin hauska. Ja Iskender rullakebab on varsin hyvää, myhäilee Jukkis. Moottorin rakensi 90-luvulla Top Fuelissa kisanneen Viveca Averstedtin mies. – Stokkimoottori katsottiin läpi, ja Sami vaihtoi sinne laahuriosien tilalle rullakamat. Lisäksi kansiin vaihdettiin orkkisten tilalle rullakeinuvivut. Pari konsultointipuhelua, ja asiaa ei tarvinnut kauan miettiä. – Peräklumppia tilatessa piti kertoa, millä välityksellä se halutaan. Seiskallakin olisi pärjännyt, mutta se vaatii avaamista ja huoltoa. Kromosomi J tulee Henry J:stä, on puuttuva kromosomi. Pitäis olla niin nuorta porukkaa tiimissä, että jaksaisi aina sinne auton alle ryömiä! Samin ja Walliuksen Uban kokemuksen pohjalta yksinkertaistettiin ja helpotettiin elämää isommalla kytkimellä. Juuri täydellinen oli Patrickin kuskaamassa Pennzoil-Dragsterissa ollut nk. Sen korjauksen, silmän pitäjälihaksien kiristysleikkauksen virallinen nimi on Harada-Ito. Aivan oma maailmansa, on myönnettävä
– Nyt olen niin kuin soolouralla, ja piti välillä tehdä tällainen kiiltävä kilpuri. Rengonharjulla, Seinäjoella 1983 käytiin katsomassa ensimmäiset kiihdytyskisat. – Kiinnostus alkoi jo hamassa menneisyydessä, taisin olla jotain 12 vuotta. – Naapurin pojalle, kun vielä tuli Veekasi, niin siellä tuli tiiviisti kyläiltyä. Kiitokset Juha Niemelä, Jukka Köykkä, Petri Plosila, Petteri Vatanen, Marko Saarela, Jukka Uitto, tohtorit Toppari, Wallius ja Sulopuisto, Krisu Järvenpää kisatiimissä, näyttelyrundilla Saviojan Raine ja kovia kokenut mediavastaava Ari Lapiolahti. KUVA HEIKKI MALINEN Jukkiksen kiihdytysura käynnistyi 2010 härskillä 1926 T Fordilla, jota liikutti blower Chevy 350. Sitten seurasi 1965 Impala 90-luvun puolessa välissä. scallopeilla. Rust Racing Jukkis kulkee omia teitään ja miehellä on aina ollut erilaiset ”kamppeet” kuin muilla. Se on kokoisekseen aika painava, mutta en säästellytkään rakentaessa ja käytin mitä nyt nurkasta löytyy putkea, niin kuin rungossa. Akseliväliä ei saanut muuttaa. Hyväksytään, totesin. Purkaa pikkasen näitä patoutumia. Kumpikin peli oli ruostekuosissa ja Köykkä jossain kohtaa heitti, että sanotaan nyt tiimiä vaikka Rust Racing. Mopokoltiaisena näitten isojen poikien touhuja seurattiin. – Kun tein T-Fordin 2010, lähtivät matkaan Köykän Jukka ja Niemelän Juha, vanhat kaverit siitä naapurista, ja kuljettiin kimpassa muutama kausi. Henry J saatiin kulkemaan mallikkaasti. Ruostekilpuri kulki vartilla matalia ysejä. 60-luvun Gassereille tunnusomaisin ratkaisu oli jäykkä etuakseli ja korotettu etujousitus. Sitten Köykkä halusi oman kilpurin ja osti Timo Keinäsen Super Comp Alteredin, johon löydettiin Tudorin kori päälle. Eka ns. Myös kuljetusbussi ja varikkovempaimet noudattivat ruosteteemaa. Koskenkorvalla konhottivat menemään jenkeillään Kannoston Veltto, Talvitien Markus ja Karvosen Veli, ja sieltä huudeiltahan se virus on saatu. Tudor meni Ruotsiin ja Köykkä innostui ajamaan Pro H-D:llä. Finaalikisassa 2024 Kauhavalla Jukkiksella oli käydet täynnä toimintaa, kun Henry J päätti keulia pikkasen överiksi. 6,66 sekuntia menee puoleen väliin ja täysi varttimaili on ajettu 10,5 sekuntiin ja vähän yli 200 km/h loppunopeudella. Henry J näyttää, että kyllä toimii. Alastulo rikkoikin etuakselin. Kaikki on rautaa. Harjoittelukesän jälkeen 2024 päästiinkin jo ajamaan täysi kausi. Kenties parhaiten Jukkis tunnetaan ruosteteemaisista autoista ja niiden ympärille rakentuneesta Rust Racingistä. Branderin Tamikin totesi ekan kerran Gasserin nähtyään, että mitäs nappia nyt on vedetty! Tulevana kesänä tähtäimessä on uutena retki Ruotsiin Mantorpin Vintage-kisaan, jota kaikki siellä käyneet kehuvat. customauto oli Opel Record farmari koristeltuna mm. Jukkis nimeää itsensä ”sekakäyttäjäksi”, kun niin kaksikuin nelipyöräiset iskevät. Meillä oli niin kuin kahden auton tiimi 2012. Myöhemmin kuvaan tulivat Hyväkän Onni ja Sami. KUVA KAI SALMIO ”Silmän pitäjälihaksien kiristysleikkauksen virallinen nimi on Harada-Ito.” KIITOKSET Ilman Kurikan Kusikiven kaupunginosan apuja ei tämäkään kilpuri liikkuisi. Tiimin nimi istui hyvin yleisön makuun, ja kuvasti vallan mainiosti kavereiden rennompaa otetta kilpailemiseen. – Kulmapainoja puntaroitaessa Henry J painoi 1 350 kiloa. KUVAT JUSSI PIETARINEN Katso koko Katso koko valikoima ja tilaa omasi valikoima ja tilaa omasi kauppa.v8.fi kauppa.v8.fi Tyylillä TallikauTeen! 32 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 32 V8 1 2025.indb 32 1.1.2025 12.44 1.1.2025 12.44. Oppi ja rutiini kasvoivat vauhdilla. Ylhäällä olevalla keulalla saatiin lähdössä aikaan painonsiirto taka-akselille ja lisää pitoa slickseille
Katso koko Katso koko valikoima ja tilaa omasi valikoima ja tilaa omasi kauppa.v8.fi kauppa.v8.fi Tyylillä TallikauTeen! V8 1 2025.indb 33 V8 1 2025.indb 33 1.1.2025 12.44 1.1.2025 12.44
Näyttävästi toteutetun esillepanon ansioista hienot autot saivat ansaitsemansa huomion. Miehen hyvin tuntien voi olla varma siitä, että mikkeliläisen Tomi Pöntisen olympiavuotta edustava Buick Super Riviera on perusteellisesti tehty. Samalla täytyy onnistua haalimaan paikalle riittävästi houkuttelevaa kalustoa ja toivoa yleisön löytävän paikalle suurella ryntäyksellä ja mieluiten vielä massoittain. Järjestäjät kertoivat valinneensa tarkoituksella Suosi Suomalaista -linjan, ilman ensimmäistäkään paikan päälle houkuteltua ulkomaista autoa. Perusteluina he mainitsivat täkäläisen vahvan osaamisen ja maailman luokkaa edustavan tason Suomessa. 34 V8-MAGAZINE Big Wheels Winter Show, 14.–15.12. Yleisön kannalta kolme eri hallia oli jaoteltu sopiviin osakokonaisuuksiin, ja jokaisesta näistä löytyivät omat teeman mukaiset lounge-tyyliset levähdysalueet ruokaja juomatarjoiluineen. Salamyhkäisyyden takaa paikalle saavuttaessa ei voinut muuta kuin todeta – vau, tämä näyttää hyvältä! Visuaalisuuten oli panostettu poikkeuksellisella huolellisuudella mustine seinineen ja suurine Amerikka-henkisine bannereineen. Omalta osaltani en voi todeta muuta kuin pörssitermejä lainaten, Vahva Suositus. Maantieteelliseltä sijainniltaan ja kulkuyhteyksiltään mitä mainioin paikka, unohtamatta sitä huomionarvoista tosiasiaa, että Messukeskus löytyy kaupungin ytimestä. Täysin uuden näyttelyn suunnittelu ja rakentaminen vaatii järjestäjiltä kovan työn ohessa kanttia ottaa harteilleen kokonaisuuteen liittyvä taloudellinen riski. Kävijämääriltään tapahtuma jäi niukasti alle etukäteen asetetun tavoitteen, mutta saamansa laajan positiivisen yleisöpalautteen myötä järjestäjät aikovat panostaa uusintaan ensi vuoden joulukuussa. Kaiken nähdyn perusteella tämä riitti paremmin kuin hyvin eikä mitään jäänyt kaipaamaan. Pikemminkin he näyttivät haluavan pitää kokonaisuuden omalla tavallaan salassa, mutta uskalsivat silti lupailla laajaa kattausta. Jyväskylä V8 1 2025.indb 34 V8 1 2025.indb 34 1.1.2025 12.45 1.1.2025 12.45. Messukeskukset on suunniteltu suuria yleisötapahtumia varten kaikkine oheispalveluineen, mikä Jyväskylän osalta tarkoittaa samasta yhteydestä löytyviä aulapalveluita, käymälöitä, hotellia, ravintolaa, parkkihalleja ja rautatieasemalle johtavaa ylikulkusiltaa. Järjestäjät eivät ehkä ihan tarkoituksella kuitenkaan halunneet nostattaa mitään tolkutonta ennakkopöhinää siitä, mitä tuloillaan oli. SUOMALAINEN JOULUKATTAUS Kotimaan tapahtumakartalle ilmestynyt uusi näyttely osui nimensä mukaisesti talvisiin olosuhteisiin lumimyräkän keskelle, mutta tarjoten sisällöltään mieltä lämmittävän määrän hienoa kalustoa poikkeuksellisen tyylikkäissä puitteissa. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN P ieksämäellä 20 vuoden ajan omaa kesäistä tapahtumaansa pyörittäneet Big Wheels Eventsin puuhamiehet olivat rohkein mielin päättäneet järjestää oman Big Wheels Winter Shown ja sijainniksi valikoitui Jyväskylän Messut. Se on varustettu Chevyn pikkulohkolla, ilmajousin ja tyylikkäin vantein, kaikesta muusta hyvästä puhumattakaan
Isot ja massiiviset 50-luvun alkupuolen luksusmerkit tuntuvat olevan kovassa huudossa, hyvänä esimerkkinä Esa Mikkosen 1950 Cadillac Coupe. Harkiten valittu väritys, oikeat varusteet ja tyylikkäät logot kruunaavat Juha Tuulaniemen 1953 Ford F-100 huoltovaunun. Huomio kiinnittyy kaapparimallisiin takaoviin ilman keskipilaria. V8-MAGAZINE 35 V8 1 2025.indb 35 V8 1 2025.indb 35 1.1.2025 12.45 1.1.2025 12.45. Puhutaanko hienoista avoautoista. Jyväskyläläisen Antti Kauppisen 1970 Dodge Challengerin vieressä komeilee samassa kaupungissa asuvan Sanna Vesterisen museorekattu 1965 Mustang hardtop. Pieksämäkeläisen Juha Rissasen 1958 Ford Fairlane 500 Skyliner peltikattoavo nousee helposti tähän kategoriaan. Ranskalaisvalmisteinen ja Chryslerin 5,4-litraisella veekasilla varustettu 1962 Facel Vega Excellence 2 on harvinaisempi klassikkokaunotar Suomessa. Tuula ja Osku Turusen 1957 DeSoto Firesweep ei ole ihan mikä tahansa pilsneriauto, pikemminkin enempi urheilumalli LS-tekniikalla ja 6-vaihteisella ZF-manuaalilla varustettuna. Timo Herstin rakentama kustom 1953 Buick Special voitti ensimmäisen, 20 vuotta takaperin järjestetyn Pieksämäen Big Wheels -tapahtuman, myytiin sittemmin eteenpäin ja on nyt palannut Timon omistukseen. Tyylikkään neljän E-bodyn rivistön etummaisena löytyy jyväskyläläisen Juha Pykälisen 1970 Plymouth AAR Cuda. Mika Kosolan 1966 Shelby GT40 MkII 50-vuotisjuhlamallin ympärillä parveili uteliaita ruuhkaksi asti kyselemässä omistajalta vain 1,03 metrin korkuisen auton spekseistä ja kokemuksista ratin takaa
Konepelti kiinni tämä 1970 Dodge Charger R/T SE ei ehkä herättäisi suurinta kiinnostusta, mutta aito 426 Hemi pellin alla nostaa Amerikasta haetun latolöydön aivan uudelle tasolle. Samuel ja Tanja Utriaisen 1932 Ford Saloon De Luxe soft rod on säästynyt choppaukselta, ja hyvä näin. Recyclers-kerhoa edustavan Marko Stjerbakof n 1952 Buick Super kustom vei nimiinsä Peoples Choice -ykköspystin. Ei aivan jokapäiväistä näkyä Amerikan ulkopuolella edustaa kaksi 1970 Plymouth Road Runner Superbirdiä rinnakkain. Jyväskyläläisen Jari Peuhkurin 1972 Chevrolet Chevelle kätkee konepellin alle blueprintatun 632 cid isolohkon, jonka voimin autolla on taitettu varttimaili kympin puolelle. Oranssin omistaja on Juha Pykälinen ja keltaisen Teemu Rekikoski. 36 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 36 V8 1 2025.indb 36 1.1.2025 12.45 1.1.2025 12.45
Näyttely ilman musiikkitarjontaa ei ole juuri mitään ja yksi esiintyjistä oli Rumble Rockers. Esko Lehtonen on valinnut rohkean värityksen 1932 Chevrolet 5W Coupeensa, aikaa ja vaivaa on muutenkin nähty auton ympärillä. V8-MAGAZINE 37 V8 1 2025.indb 37 V8 1 2025.indb 37 1.1.2025 12.45 1.1.2025 12.45. Saku Jokisen 1960 Chevrolet Impala valittiin 2023 Haapsalun Beauty Car Shown parhaaksi 60-lukulaisten edustajaksi. Polvijärvi Hot Rodders mainosti kerhonsa toimintaa nätillä 1955 Chevrolet Bel Air avolla. Jykälä Hot Roddersia edustavan Sami Lahtisen 1930 Ford Model A on varustettu 292 Y-blockilla ja Borg Warnerin T5-manuaalilla
Kuviakin tuli napsittua, joten hypätään hetkeksi aikakoneen kyytiin hekumoimaan nostalgiaa. Musse rakennettiin suomalaisvoimin kauttaaltaan uusiksi. Sarlinin Street Altered -ryhmän ´74 Ford AKAI-Mustang II oli alkujaan Jenkeissä tehty Pro Stock -kilpuri. Kilpurissa mainostettiin Sleepy Sleepersin tulevaa pitkäsoittoa. Bre-Vir Auton väreissä ollut ja Ahti Virtasen kuskaama Competition Altered -ryhmän ´23 T-Ford kilpuri oli mieleenpainuva näky jättimäisellä Chevroletin 427-moottorilla. TEKSTI KAI SALMIO, KUVAT JAN-ERIK KOSKI 80-luvun alussa Salon jenkkiautonäyttelyssä 126-pokkarilla otettu kuva ´71 Ford Mustangista on heikkolaatuisuudesta huolimatta täyttä nostalgiaa. Matti Ahokas hankki 1978 Toyota ”Canon” Celican, jolla oli ajettu Ruotsissa Funny Car -ryhmässä. 38 V8-MAGAZINE Kuvamuistoja 80ja 90-luvuilta V8 1 2025.indb 38 V8 1 2025.indb 38 1.1.2025 12.45 1.1.2025 12.45. Elettiin turbiinivanteiden ja USA-henkisten roiskeläppien kulta-aikaa. Siitä ei mennyt kuin hetki, ja juniori oli jo haistelemassa burnissavua kiihdytyskisoissa. Kai O. Taustalla Jarmo Tolvasen keltainen ´64 Plymouth Valiant F/SA-kilpuri. Suomeen auto kulkeutui ruotsalaiselta Christer Säfströmiltä. Räyskälän parkkiksella kuvatussa Matti Nordbergin ´66 Ford Mustang Hardtopissa on monia hottentottiajan ilmentymiä, kuten kylkiputket, näyttävä kuviomaalaus, Nasty-roiskeläpät, lokasuojien levitykset, värikäs alusta sekä perän korotus. JUNNUNA STRIPIN ÄÄRELLE Jenkkiautokärpänen puri paimiolaista Jan-Erik Koskea jo kymppivuotiaana. Masa voitti sillä Competion-ryhmän Suomen mestaruuden 1981. Kori päätyi myöhemmin pylväskoristeeksi Paimion motellille. Mustalla vinyylikatolla varustettu ´70 Dodge Charger kuvattiin Räyskälässä
Kuminpolttoa tuli nähtyä ensin kiihdytyskisoissa, joten pitihän sitä koittaa myös itse. Lehti ja jenkkiautot olivat rakkautta ensisilmäyksellä, muistelee Jan-Erik, jonka ihastus kumpaankaan ei ole siitä päivästä hiipunut. Sieltä kameraan taltioitui esimerkiksi erikoismaalattu ´71 Ford Mustang. Taru Airissalon aniliininpunainen ´58 Chevrolet Impala kustom oli aikanaan näyttävä ilmestys kaduilla, ja on sitä edelleen. Ensin isäni kuskaamana Huima ´70 Dodge Super Bee -suomiauto oli syksyllä 1978 siirtynyt ensimmäiseltä omistajalta Jari Manniselle Kouvolaan. Kyse oli saman vuoden numerosta 7. Auto maalattiin kasarin alussa Opelin siniseksi yhdessä takakylkien värikkäiden koristeraitojen kanssa. Tuolloin otetut kuvat eivät väreillä ja terävyyksillä hurmaa, mutta eipä halvalta 126-. Hannu Virtasen ´48 Chrysler alias Möhkö oli kiihdytysbaanan vierellä eräänlaisena aitana. Eikä sovi unohtaa laulajalegenda Olavi Virran uutena omistamaa ´55 Ford Fairlane Crown Victoria Skylineria. Mattamusta ´57 Classic-Chevy ottaa mittaa japsikinneristä. Pian Jan-Erik houkutteli isänsä viemään pojan alan tapahtumiin. Sitä ennen 440 Six-Pack-suomiauto toimi Esa Uusitalon MS-kilpurina, jolla ajettiin SM-kultaa 1981. 80-luvun taitteen tienoilla hän pääsi ensimmäistä kertaa käymään jenkkiautonäyttelyssä, joka järjestettiin salolaisessa parkkihallissa. Turun satamassa kiihdyteltiin aina 80-luvun puolivälistä 90-luvun alkuun saakka. Auto tuli tuoreeltaan kansalle tunnetuksi Tekniikan Maailman koeajoraportin myötä (14/70). I kää oli kertynyt vasta kymmenen vuotta, kun Jan-Erik sai 70-luvun lopulla käsiinsä V8-Magazinen. Kannessa komeilivat punainen ´28 Ford Model A pikkis ja sateenkaari. Mutta nostalgiakuvien viehättävyys piilee juuri tietyssä rosoisuudessa, eikä niiden laadullisissa ominaisuuksissa. Jan-Erikin isä hankki 90-luvun taitteessa uuden ´90 Chevrolet Fleetsiden, jolla oli mukava laittaa nakit sauhuamaan. – 80-luvun alussa kävin katsomassa kiihdytyskisaa Räyskälässä. Reijo Koponen teki ´70 Dodge Challenger R/T:stä showstopperin, jolla vuoltiin kultaa näyttelystä toiseen. lmikasetilla varustetulta pokkarikameralta voinut ihmeitä toivoakaan. eikattu 4-ovinen ´63 Mercury Monterey Custom Hardtop, joka oli keskiaukeaman keräilykuvanakin. Cruisers -kerhon aktiivit toimivat järjestäjinä Vaasantien karkeloissa. Aika on myös tehnyt tehtävänsä värikuville, kiitos heikkolaatuisten valokuvapaperien. Salossa se nähtiin ainakin Burnout Partyissä. V8-MAGAZINE 39 V8 1 2025.indb 39 V8 1 2025.indb 39 1.1.2025 12.45 1.1.2025 12.45. U.S. – Elettiin vuoden 1979 loppua, kun pääsin ensimmäistä kertaa lukemaan Veekasia. Siitä hetkestä elämä otti aivan uuden suunnan, eikä paluuta entiseen enää ollut
Näissä tapahtumissa oli aina paljon nähtävää varsinaisen kisatoiminnan ohessa myös parkkiksilla, joista tuli bongattua monenkirjavaa jenkkikalustoa. ippikeulainen Pöllyttäjä ei milloinkaan valmistunut kadulle Jan-Erikin toimesta, oli sillä merkittävä rooli miehen harrastuksen vankistumisessa. Matti Lehtinen haastoi ´66 Plymouth Valiantillaan Jarmo Vellamon ´64 Chevy Malibun. Salossa kiihdyteltiin Burnout Partyjen merkeissä ja Turun sataman Vaasantiellä nähtiin useampana vuotena monia kovanluokan katuautoja, kuten esim. Jan-Erikistä tuli konkreettisesti jenkkiautoilija 1984, kun 15-vuotias nuorukainen osti rullaavan ´70 Plymouth Dusterin. – Katuautokisat olivat 80ja 90-luvun taitteen aikoihin suuressa suosiossa. Jan-Erik vieraili myös Hangon katuautokisoissa, jossa hän ikuisti punaisen Chevy Corvette Stingrayn. ovenkarmi pätkäisty pois. Vaasantiellä nähtiin myös poniautojen kisailua. Auto hankittiin Paimiosta, jonne se oli kulkeutunut Saapolan Sepolta. Vaasantiellä burniksen mallia näyttää Malisen Heikki ´72 Chevrolet Chevelle Super Sportilla. U.S. Kuten kuvasta näkee, katuautokisat olivat suuressa suosiossa vuosikymmeniä sitten. Jouni Hongiston 4-ovisen ”Rusty Rocket” Chevellen kulkupuolesta vastasi Oldsmobilen 455-kuutiotuuman vinkkeli. Voittajasta ei liene epäselvyyttä! Vellamo taisi olla nopein katuauto useampana vuotena. Kyse oli aidosta suomiautosta. Charger oli aikanaan yksi Turun vaikuttavimmista katuautoista. Kolmevärisessä ´52 Chevrolet Styline De Luxe Sport Coupessa on aavistus samaa muotokieltä kuin ohi ajavassa Saab 96:ssa. Myöhemmin katto chopattiin ja tehtiin muutakin modi ointia. 40 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 40 V8 1 2025.indb 40 1.1.2025 12.45 1.1.2025 12.45. Vaikka . Tässä vaiheessa oli jo esim. 13-vuotiaana Jan-Erik hankki Kuplavolkkarin, jota oli tarkoitus kustomoida isolla kädellä. Huoltoasemayrittäjänäkin kunnostautunut Timo Tapio ottaa mittaa ´67 Ford Mustang GT Fastbackillaan hieman tuoreemmasta Grandesta. Petri Leino saapui Turkuun Salosta. kiukkuinen Scott Sha rof n rakentama pikkulohko, 4-linkit ja turvakehikko. paraislaisen Jarmo Vellamon legendaarinen ´64 Chevy Malibu. 90-luvun alussa nähtiin Salon Burnout Partyjen yhteydessä katujen varsille pysäköityä monenkirjavaa jenkkikalustoa. ja sitten paimiolaisen Hannu Heinosen neliovisen ´58 DeSoto Diplomatin kyydissä. Nova oli Varsinais-Suomen kovimpia katuautoja, ja se löytyy edelleen Jarmolta. Tämä katukiituri lähti tehtaalta vielä 4-ovisena ´66 Ford LTD Hardtopina. Auto, mikä teki comebackin toistakymmentä vuotta kestäneen hiljaiselon jälkeen syksyllä 2022. Jan-Erikistä tuli jenkkiautoilija ostettuaan rullaavan ´70 Plymouth Dusterin. Isokoriset ovat poikkeuksetta vähemmistönä stripillä. Myös Hangon katuautokisat kierrettiin 80-luvulla. Kuva on Salon Meriniitystä, jossa järjestettiin Burnout Partyjä. Veli-Pekka Huotari kepitti 4-vaihteista ´67 Ford Fairlane GT:ta Vaasantiellä. Kai Salmisen ´70 Dodge Chargerissa oli tiettävästi tässä vaiheessa konetilassa jo legendaarinen 426 Hemi norsumoottori. Räyskälässä kävin ainakin kolmesti vuosien 1980–82 aikana. Niitä järjestettiin myös Varsinais-Suomessa. Hän oli hankintahetkellä vasta 15-vuotias mopopoika. Cruisersien Jarmo Matikaisen ´69 Chevy Novassa oli mm. Vierellä Harri Laukkasen isolohkollinen ´64 Chevelle farmari
1 2 3 4 55 1 6 7 8 9 10 11 12 12 2 13 14 15 16 17 18 19 19 3 20 21 22 23 24 25 26 26 4 27 28 29 30 31 5 HELMIKUU 2025 HELMIKUU 2025 MA TI KE TO PE LA SU vk. TAMMIKUU 2025 TAMMIKUU 2025 MA TI KE TO PE LA SU vk. 1 22 5 3 4 5 6 7 8 99 6 10 11 12 13 14 15 16 16 7 17 18 19 20 21 22 23 23 8 24 25 26 27 28 9 V8 1 2025.indb 41 V8 1 2025.indb 41 1.1.2025 12.45 1.1.2025 12.45
HENRY J 1951 GASSER KUVA TONI LINDSTRÖM V8 1 2025.indb 42 V8 1 2025.indb 42 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46
V8 1 2025.indb 43 V8 1 2025.indb 43 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46
PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 455 H.O. 1976 KUVA PAUL GRANVIK V8 1 2025.indb 44 V8 1 2025.indb 44 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46
Väritys tulee pysymään samana Antin muistoa kunnioittaen. TEKSTI JA KUVAT JANNE LEPOLA T om Dahl Vaasasta kävi mm. Nyt autoon on istutettu niin sanottu siansydän eli Chevyn pikkulohko + 4 speed automaatti ihan vaan arjen helpottamiseksi. Ympärivuotisena käyttöautona 2000-luvun alkupuolelta olo edesmenneellä Mikkolan Antilla oli tehnyt kotelorakenteista näkkileipää. KOHTI KUSTOMIA V8 numerossa 8/1988 esitelty 1956 Lincoln on pikkuhiljaa muuttumassa taas leimakuntoiseksi. Mutta se ei tässä kohtaa tarkoittanut muuta kuin, että vaihdetaan isompia kokonaisuuksia. Toni Aunio osaa myös opettaa hyvin, tässä Kirsikan koulutus menossa. Kun palat ovat isoja, niin suurin aika menee lattian alla olevien vahvikepalkkien tekemiseen. Chevyn pikkulohko kuorrutettuna Lincolnin herkuilla. Ehkei suuri yllätys, sillä auto on ollut mulla nyt kolmatta talvea. Kiitos kaikille, jotka ovat tämän projektin kanssa auttaneet! Helmojen vaihtoa varten auto kallistettiin kyljelleen puoli kerrallaan usean pukin varaan rungosta. Tekniikan asennuksessa isona apuna oli Toni Aunio, joka on hoitanut myös auton siirtelyä vaivattomasti. Muutoin valmista syntyy nopeasti. jarrut ja sähköjä läpi, minkä jälkeen Mopar Jonen kanssa raivohitsattiin lattioita ja helmoja kuntoon. Nyt niillä saa Linconin kromikopat pultattua Chevyn omien päälle. V8-MAGAZINE 45 Lincoln Premiere 4d 1956 Lincoln Premiere 4d 1956 V8 1 2025.indb 45 V8 1 2025.indb 45 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46. Mistään museoleimoista ei kannata kenenkään haaveilla, sillä jahka auto saadaan taas liikkumaan omin avuin, muuttuu se full kustomiksi kaikilla herkuilla. Koneen ulkonäköä vanhennettiin niin, että Teppo Lehtonen teki Cal Custom siipimallin venakopan kiinnikkeistä sopivat sorvissa. Sen jälkeen onkin edessä vielä paljon muuta
/ whitepaw-classic Klassista tyylikkyyttä ja ylellisyyttä ARVO JOPA 1000 €! Valitse paras kansi ja VOITA KONTIO-RENKAAT! VOITA PREMIUMVALKOSIVURENGASSARJA! V8 1 2025.indb 46 V8 1 2025.indb 46 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46. Korkealaatuinen ja elegantti. Nostalgisen leveä valkosivu on unohtumaton klassikko. 1/2024 6/2024 2/2024 7/2024 3/2024 8/2024 4/2024 9/2024 5/2024 10/2024 Osallistu: overdrive.fi/kilpailut/paraskansi Kontio WhitePaw Classic huokuu arvokkuutta ja luksusta. Katso kokovalikoima: www.kontiorenkaat.. Menneiden vuosikymmenten ajatonta lumoa ja kauneutta
Menneiden vuosikymmenten ajatonta lumoa ja kauneutta. Katso kokovalikoima: www.kontiorenkaat.. Korkealaatuinen ja elegantti. 1/2024 6/2024 2/2024 7/2024 3/2024 8/2024 4/2024 9/2024 5/2024 10/2024 Osallistu: overdrive.fi/kilpailut/paraskansi Kontio WhitePaw Classic huokuu arvokkuutta ja luksusta. / whitepaw-classic Klassista tyylikkyyttä ja ylellisyyttä ARVO JOPA 1000 €! Valitse paras kansi ja VOITA KONTIO-RENKAAT! VOITA PREMIUMVALKOSIVURENGASSARJA! V8 1 2025.indb 47 V8 1 2025.indb 47 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46. Nostalgisen leveä valkosivu on unohtumaton klassikko
Siipikaunotarta edelsi 2-ovinen ´63 Oldsmobile Ninety Eight Holiday Sports Coupe, joka toimi Åken ensimmäisenä jenkkiautona. – Autoharrastamisen pariin ajauduin jo 1990-luvun puolivälissä, jolloin hankin ra48 V8-MAGAZINE Chevrolet Chevelle SS 396 Sport Coupe 1968 V8 1 2025.indb 48 V8 1 2025.indb 48 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46. HÄRKÄTAISTELIJAN PUNAINEN CHEVELLE HÄRKÄTAISTELIJAN PUNAINEN CHEVELLE Ahvenanmaan pitkän linjan harrastajiin lukeutuva Åke Hellström hankki USA:sta ´68 Chevellen, eikä mitä tahansa perustason yksilöä, vaan numerot natsaavan isolohkoversion. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO A hvenanmaan Getassa vaikuttava Åke Hellström on tuttu mies Veekasin lukijoille lähes 20 vuoden takaa. Miehen Ruotsista vuonna 2005 ostama ´57 Dodge Coronet Lancer 2d hardtop esiteltiin lehdessä V8 8/07. 394-moottorinen 98 ostettiin marraskuussa 2002 saarelta, jonne se rantautui Yhdysvalloista Hans ”Hasse” Törneroosin toimesta 1980-luvun lopulla
Auto poistui tehtaalta varustettuna 325-hevosvoimaisella Turbo-Jet 396 -isolohkolla. Avoja valmistui vähäiset 2 286 autoa. – Coronetin myytyäni hankin ison meren takaa 390-isolohkoisen ´67 Ford Mustang GTA Fastbackin, joka käytiin kauttaaltaan läpi pieteetillä. HÄRKÄTAISTELIJAN PUNAINEN CHEVELLE HÄRKÄTAISTELIJAN PUNAINEN CHEVELLE kentelukohteeksi Kuplavolkkarin. Mustangista Chevelleen Åke luopui siipi-Coronetista vain muutama vuosi myöhemmin 2008. V8-MAGAZINE 49 V8 1 2025.indb 49 V8 1 2025.indb 49 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46. Samasta moottorista löytyi myös 360 hv versio, jonka sai rastitettua lisävarustelistalta vain SS 396 Chevelleen, ei lainkaan muihin Chevellen mallisarjoihin edes lisärahasta. Optiokoneessa oli vahvempi nelipulttinen alakerta, suurempi 4-reikäinen kaasutin ja virinokka. SS 396 oli ns. Olen kovasti harmitellut poniauton myyntiä. Auto jäi edelleen Ahvenanmaalle, kun sen osti nyt jo edesmennyt saltvikilainen Patrik Landell. Mustangin jälkeen talliin tuli ´66 Chevrolet Chevelle SS 396 Hardtop Coupe, joka hankittiin Coronetin tapaan kolmen kruunun maasta. Jostain kumman syystä päätin luopua Mussesta 2015. Vuonna 1964 lanseeratulla Chevellellä oli iso rooli legendaarisen 396:n synnylle. Insinöörit suunnittelivat juuri tähän malliin isolohkomoottoria vuodeksi 1965. Tosin siinä vaiheessa vielä optiona, kunnes Chevelleä sai SS 396 -mallin lisäksi 300-, Malibuja Concourssarjalaisina. SS 396 Hardtopia valmistettiin 60 499 kappaletta, mikä kertoo mallin suosiosta. Nykyisin Dodgea kuskaa Patrikin kauniimpi osapuoli, Tina Dahlblom-Landell. kukkona tunkiolla muihin Chevelleihin verrattuna. Taisin sillä hetkellä olla sekaisin päästäni, naurahtaa Åke. Sitä seurasi vielä toinen samanmoinen, mutta avomallisena, muistelee Åke
Mutta tehtaalla oli keskikokoisia Intermediate-malleja koskeva sääntö, jonka mukaan niissä sai käyttää maksimissaan 400-kuutiotuumaisia koneita. vuodesta 1966 lähtien siitä tuli Chevelle SS 396:n vakiopata. Se ei kuitenkaan estänyt kisatiimejä muuttamasta näitä isolohkoja 427-kuutiotuumaisiksi. Siinä oli vielä avattavat tuuletusikkunat, joita ei nähty enää kuusysissä. Åke vaihtoi orkkiksen 3-puolaisen ratin sporttisempaan puukehäiseen. Anders osti ensimmäisen jenkkiauton, ´57 Chevrolet Bel Autoon sai uutena punaraitarenkaat, jollainen löytyy nyt vararenkaana. Takamatkustajien turvallisuudesta huolehtivat lannevyöt. Åke otti yhteyttä ruotsalaiseen pitkänlinjan harrastajaan Anders Dahlgreniin, jonka 2004 perustama Door2Door CarBroker -yritys tarjoaa ostoja tuontipalveluja USA:sta ja Kanadasta. ´66 Chevelle tehtiin ensin valmiiksi ennen kuin katseet kohdistettiin seuraavaan kohteeseen. Vuoden 1968 uudet turvamääräykset vaativat turvavyöt ja laminoidun tuulilasin. Sivuikkunat veivataan alas ja ylös käsitoimisesti, kuten edessä olevien tupakki-ikkunoidenkin avaamiset. 50 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 50 V8 1 2025.indb 50 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46. Kuuskasin vaihtoehtona oli vuotta uudempi Chevelle, mutta pidin enemmän juuri kuuskasista. Siinä oli keulassa yhtäläisyyttä kuuskutoseen ja molemmista vuosimalleista löytyi samanlaista viistomaisuutta. Ilman mustaa kojetaulua ja mustia kuramattoja kabiini olisi pelkää punaista. Chevelle Charlottesta Chevelle-projektin aikana Åke tykästyikin kaksi vuotta uudempaan malliin. ”Daytona 427 -mysteerimoottoria”. Kasin takavalotkin näyttivät kaikessa yksinkertaisuudessaan paremmilta kuin ysin kookkaammat kaksiosaiset valot. Monien mielestä 396 oli jonkinmoinen muunnos Junior Johnsonin tunnetusta Super Stockerista, jossa käytettiin ns. – Tavoite oli löytää valmiiksi rakennettu yksilö. Keskikonsoliin sijoitetusta shifteristä saa kuski kunnon otteen komentaa Turbo Hydramatic 400 -automaattivaihteistoa. Käytännössä tuore uuden sukupolven 396:sen lohkorakenne olisi sallinut ylikokoporauksen ja iskunpituuden lisäämisen myötä jopa 500 kuutiotuuman moottorin
Åken paikallistamaa Chevelleä kauppasi Pohjois-Carolinan osavaltion eteläosassa sijaitsevassa Charlotten kaupungissa toimiva RK Motors. RK Motorsin kotisivujen ilmoituksesta löytyi myös projektikuvia, joista todentui helposti kunnostuksen laajuus. Tekniikka oli myös käyty perusteellisesti läpi. Kaupat käteltiin viimein virtuaalisesti Takaluukun varustukseen kuuluu myös Johnson & Johnson -ensiapupakkaus (First Aid Kit) vuosikymmenten takaa. Chevellen bensantäyttö hoituu rekisterikilven takaa. Auto näytti luonnossa yhtä hyvältä kuin valokuvissa, joten hän näytti peukkua kuuskasin ostolle. Kori oli nostettu pois rungolta hankkeen aikana. Chevellen muista varusteista mainittakoon muun muassa 3-alueinen Turbo Hydramatic 400 -automaattivaihteisto, 12-pulttinen taka-akseli, ilmastointi, etuakseliston levyjarrut ja ohjaustehostin. Seurasin samalla itsekin netin kauppapaikkojen tarjontaa. Näin kaupanteko viivästyi, kunnes viranomaiset saivat korjattua virheen. V8-MAGAZINE 51 V8 1 2025.indb 51 V8 1 2025.indb 51 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46. Kori ja runko oli putsausja ruostetöiden jälkeen maalattu kauttaaltaan. Mooottorista löytyi tuoreeltaan myös 350(L34) ja 375-hevosvoimiset (L78) muun”Chevelle-projektin aikana Åke tykästyikin kaksi vuotta uudempaan malliin.” nelmat. Chevelle oli verhoiltu kokonaan uudelleen, takaboksi mukaan lukien. Kumpikaan ei lopulta herättänyt minussa ostohaluja. Airin Yhdysvalloista peräti 47 vuotta sitten 1978. Kyse oli moottorin ja vaihteiston osalta matching numbers Turbo-Jet 396 -isolohkoautosta (L35). Tämä tarkoitti kulkupuolta ajatellen 325 hevosvoiman voimavaroja, 410 jalkapaunan väännöllä. Matkaan tuli kaupantekohetkellä pieni mutka, koska omistajatodistuksessa oli jostain syystä väärä VIN-koodi. Yksilö vaikutti juuri sellaiselta, jota Åke nimenomaan havitteli. Alustaan oli uusittu kaikki kulutusosat, jarruja bensalinjastoja myöden. Åke asensi 2019 tehdaskorjatun 4-kurkkuisen Rochesterin Quadrajet -kaasuttimen vanhan vuotavan tilalle. Autosta löytyy edelleen tehdasasenteinen Turbo-Jet 396-isolohkoveekasi. Niitä tarjottiin optiona Chevellen ohessa Camaroon. Piristystä kylkiraidoista Anders oli juuri sopivasti USA:ssa, joten hän kävi tutustumassa Chevelleen paikan päällä. Autolla oli ajettu ostohetkellä reilut 76 000 orkkismailia. eBaystä bongaamani Matador Red -punainen yksilö pisti välittömästi puntit vapisemaan positiivisessa mielessä. – Anders löysi nopeasti kaksi varteenotettavaa ehdokasta. Myös 325-heppaisen sai lisävarusteena Camaroon sekä Chevroletin isokorisiin malleihin
marraskuun 10. päivänä 2016. Näin hankintalistalle kirjattiin vesipumpun, syylarin ja tuulettimen lisäksi viskokytkin, päivittelee Åke. Vanhassa autossa Åken jenkkiautoharrastus alkoi 23 vuotta sitten 2002, kun mies hankki ´63 Oldsmobile Ninety Eight 2d Holiday Sports Coupen. valoreleitä ja sulakkeita ylikuormituksen välttämiseksi. Seuraava koeajolenkki sujuikin ongelmitta. Koeajolenkin aikana tästäkin pumpusta hajosi akseli. – Pumpun akseli vääntyi, minkä seurauksena tuulettimen hihna katkesi. Vielä ennen kesäkauden alkua alla olleet Rally Wheels -vanteet ja GoodYearin Eagle GTII -tekstirenkaat vaihtuivat kromattuihin Barzetta America 5-puolavanteisiin sekä BFGoodrichin Radial T/A -tekstikumeihin. Tuulettimen siivet hajottivat vielä jäähdyttimen. Onneksi tämä sattui lähellä satamaa, joten pääsin ajamaan auton laivaan. Lisäsin mm. Åke kävi noutamassa auton huolitsijalta, mutta paluumatkalla Chevellestä hajosi vesipumppu Kapellskärissä. 52 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 52 V8 1 2025.indb 52 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46. Autossa oli 330 hevosvoiman 394-vinkkeli. Chevy rantautui Ruotsiin huhtikuun lopulla 2017. avaimet käteen -kunnossa, päätin ensimmäisen talven aikana päivittää sähköpuolta. – Vaikka auto oli ns. Soitin laivalta hinausauton valmiiksi Maarianhaminaan. Åke hankki Ruotsista 20 vuotta sitten ´57 Dodge Coronet Lancer 2d Hardtopin, jonka 325-kuutiotuumainen Red Ram -orkkiskone oli korvattu vuotta tuoreemmalla 350 Super Red Ramilla. Ostin uuden vesipumpun, mutta epäonni jatkui
2-oviset Chevellet olivat akseliväliltään 112 tuumaa, kun taas 4-oviset ja farmarit sekä Concoursit olivat 116-tuumaisia. Seuraavana kesänä Chevellen ulkoasua raikastettiin valkoisilla kylkiraidoilla, jotka etuosan ylitse kulkeva raita yhdisti toisiinsa. Mittariexpertti ilmoitti valmistavansa halutun mittarin Åkelle. Mies valmistaa myös pelkkiä kilometrinäyttöjä mittareihin. Se löytyy nyt taltioituna tallista mahdollista myöhempää käyttöä silmällä pitäen. Kojarista tuli muutosten myötä uudenveroinen. ”Yksilö pisti välittömästi puntit vapisemaan positiivisessa mielessä.” V8-MAGAZINE 53 V8 1 2025.indb 53 V8 1 2025.indb 53 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46. Uusin samassa yhteydessä mittariston lasit. Chevellen alkuperäinen AM-radio tuli auton mukana. Kiitokset ajan hengen mukaisen kuvausmiljöön käytöstä Geta Nostalgi & Motor Museumin priimusmoottoreille Anders Janssonille, Ture Anderssonille sekä Krister Berntssonille. on aina olemassa tulipaloriski, jota voi minimoida sähköjen parannuksilla. Siksi hän otti talvella 2018–19 yhteyttä ruotsalaiseen harrastajaan, jolta löytyi varastosta useita kilometrimittareita vanhoihin jenkkiautoihin. Häneltä löytyi sopiva mittari Chevelleen, mutta se oli väriltään väärälainen. Valkoinen kylkiraita toimii sporttisen ulkoasun vahvistajana. Mailit kilometreiksi Chevellessä oli hankittaessa luonnollisesti mailimittari. Niistä näkee moottorin lämpötilan, öljynpaineen sekä jännitteen. Museo esiteltiin Veekasin numerossa 10/21. USA:ssa asennettu Kenwoodin C-kasettisoitin sai väistyä modernisoidun retrosoittimen tieltä. Vinyylikattoa sai uutena mustana tai valkoisena. Åke tuli huonosti sinuiksi sen kanssa. Hankin lopulta kokonaan uuden kojelaudan, jossa oli myös kiiltopuoli kunnossa. Mittarivarustusta lisättiin kolmella tarvikemittarilla, jotka Åke asensi kojetaulun alle yhteiseen paneeliin. – Huomasin vasta mittaristoswapin yhteydessä, että kojetaulusta puuttui kromaukset useasta kohdasta. Kokonaisuuden kruunasi uusi puukehäinen ratti, jonka keskiökuppia koristaa SS-merkki
TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN F ord-konsernin muiden mallien ohella, vuosien 1949–51 Lincoln Cosmopolitanit synnytettiin kovalla kiireellä vastaamaan ankaraan kilpailuun markkinoista. Samaa voimanlähdettä käytettiin myös Fordin raskaimmissa kuorma-autoissa. Auto tuli uutena helsinkiläisen Lippu ja Kaihdin -yhtiön käyttöön. Lincoln Cosmopolitan sai nokalleen uuden 337-kuutiotuumaisen EQ sivuventtiili-V8:n. Kilpailijat esittelivät uutta tekniikkaa, ja muotoilussa pyrittiin eroon vanhentuneista sotaa edeltävistä tyylisuunnista. ISÄLTÄ POJALLE Hyvinkääläisen Aki Sillanpään ´50 Lincoln Cosmopolitan on entisöity hänen isänsä toimesta lähes 30 vuotta sitten. Ison konsernin rattaat pyörivät hitaasti, ja moottoripuolella turvauduttiin edelleen sivuventtiilimoottoreihin. Vaihteistoksi oli aluksi tarjolla vain kolmiportaista manuaalia ylivaihteella tai ilman, oman automaattivaihteiston kehitys54 V8-MAGAZINE Lincoln Cosmopolitan 1950 V8 1 2025.indb 54 V8 1 2025.indb 54 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46
Hän katseli autoa usein ohi ajaessaan ja ihmetteli, kun kukaan ei sitä ostanut. Auto alkoi pikkuhiljaa kiinnostaa, mutta se sai seistä pihassa kolme vuotta ennen kuin Simo kävi tekemässä autosta tarjouksen, jolla auto myytiin. Verhoilut on uusittu penkin verhoiluja lukuun ottamatta. Alustan osalta suurin uutuus oli kierrejousilla varustettu erillisripustus edessä. Yhtiön edustusauto Saksan Keisarillisen Laivaston pursimiehenä palvellut Ernst Mock muutti myöhemmin Suomeen ja toimi yhtiönsä Lippu ja Kaihdin Oy:n johtajana Helsingin Oulunkylässä. Lincolnin etulamput on upotettu lokasuojiin eli niin sanotusti frenchattu. Linja-auton reitillä hän ohitti säännöllisesti kehä kolmosen varressa sijainneen autoliikkeen, jonka pihassa hän huomasi kookkaan amerikanraudan. – Isä toi auton kotiin ajamalla. Auto osoittautuikin ajo-ominaisuuksiltaan varsin hyväksi, ja se ylsi yli sadan mailin huippunopeudellaan aikansa nopeimpien sarjatuotantovaunujen joukkoon. työn ollessa vielä kesken. Auto oli ikäänsä nähden säilynyt varsin hyväkuntoisena. Vuoden 1950 Lincoln Cosmopolitan ostettiin yhtiön käyttöön uutena. Apu löytyi kilpailijalta, ja mallivuodelle 1950 pystyi Cosmopolitaniin valitsemaan myös GM:n neliportaisen Hydramatic-automaatin. Frenchaus on myös suosittu kustomkikka, tosin yleensä hillitymmin toteutettuna. Autolla oli selvittelyjen mukaan ajettu noin sataneljäkymmentätuhatta kilometriä. Hän aloitti määrätietoisesti kunnostamaan sitä. V8-MAGAZINE 55 V8 1 2025.indb 55 V8 1 2025.indb 55 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46. Viisikymmentäluvun Suomessa uuden auton hankkiminen oli mahdollista ulkomaan kauppaa harjoittavalle yritykselle toisin kuin yksityiselle kansalaiselle. Akin isä Simo Sillanpää toimi linja-autonkuljettajana 90-luvulla ennen eläköitymistään. Auto oli yhtiön hallussa vanhojen rekisteriotteiden perusteella ainakin vielä 70-luvun alussa. Kori vaati hiukan peltitöitä, minkä jälkeen auto maalattiin alkuperäiseen metallinhohto siniseen sävyyn. Entisöitäväksi Nummisiin Simo Sillanpää vei auton kotiinsa Mäntsälän Nummisiin 1995. Hyvää mainosta oli myös Cosmopolitanien valinta valkoisen talon edustusajokeiksi
Ikkunat ja kuskin penkki toimivat sähköhydraulisesti. – Vaarilla on ollut Pohjanmaalla taksissa vuoden 1963 Ford Fairlane. Lincoln Cosmopolitan on akseliväliltään neljä tuumaa pidempi kuin perus-Lincoln, mikä saa auton näyttämään matalammalta. Akin isä ehti ajaa vuoteen 2023 mennessä noin neljäkymmentä tuhatta kilometriä Cosmopolitanilla ja tietysti oman osansa sai myös Fairlane. Itsekin olen käynyt siellä kuusi kertaa. Simon harrastaminen jatkui Isojoella, ja Lincolnista tuli siellä kesäisin tuttu näky. Autossa on vakiona jarrutehostin, mutta ei ohjaustehostinta. No isähän se nappasi ne siitä mukaansa, Aki naureskelee. Olin kerran 90-luvulla hakemassa isää lentokentältä, ja silloin näki lasiseinien läpi sinne saapuvien puolelle. Lincolnin konehuone täyttyy koostaan huolimatta hyvin 337 lättiksestä ja apulaitteista. Hän etsi vastaavaa pitkään, ja Vaasasta löytyi 90-luvun alussa sellainen aivan raatona. Takaovi on saranoitu takaa, ja oviaukosta sopii isokokoisempikin matkustaja. – Isän vanhemmat viettivät 80-luvun lopulta eteenpäin parikymmentä talvea Floridassa. Vanhana automiehenä hän katsoi aina risteykset etukäteen kartalta Mittaristo on hyvin pelkistetyn ja modernin näköinen. Akin isä oli hyvin aktiivinen autoharrastaja ja ajoi Lincolnilla joka kesä. Akin isä matkusti myös usein Amerikassa, tapaamassa sukulaisia ja tutustumassa maahan autoillen. Vuonna 2005 hän muutti takaisin synnyinseudulleen Isojoelle Etelä-Pohjanmaalle. Radio kuului Cosmopolitaniin vakiona. Auto vaati paljon isomman kunnostusurakan. Auto museokatsastettiin kesällä 1997. Ford Fairlane Vaikka Cosmopolitan oli osiltaan täydellinen ja kromitkin ovat takaluukun saranoita lukuun ottamatta alkuperäiset, toi Akin isä usein reissuilta tuliaisina muitakin auton osia renkaiden lisäksi. Auto on varustettu neliportaisella GM Hydramatic automaattivaihteistolla. Lincoln siirtyi luonnollisesti muutossa mukana. Isä ajoi sillä myös ensimmäiset ajonsa. Hän kävi lomareissuilla autoilemassa myös Kanadan puolella sukulaisia tapaamassa. . Renkaat ovat kokoa 8.20–16. . Fairlane on myös entisöity museoauto ja nykyisin minun siskollani. 56 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 56 V8 1 2025.indb 56 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46. Akin isä oli hankkinut myös toisen harrasteauton. Hän ei käyttänyt koskaan navigaattoria. Ihmettelin sitten siinä, kun autonrenkaita tuli hihnaa pitkin, että joku on tuonut renkaita tuliaisina. – Isä ei montaa sanaa englantia osannut, mutta pärjäsi kyllä
”Hyvää mainosta oli myös Cosmopolitanien valinta valkoisen talon edustusajokeiksi.” V8-MAGAZINE 57 V8 1 2025.indb 57 V8 1 2025.indb 57 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46
Aki teetti syksyllä Lincolniin huollon ja kaikkien öljyjen vaihdon Arto Sulopuistolla Mäntsälässä. Mukana seuraa usein Akin ystävä Tero. Nopeasti edennyt syöpä vei Akin isän hautaan. Aki Sillanpää on ajellut Lincolnilla ensimmäisen kesän ja tykännyt alan tapahtumissa uusien harrastajatuttujen tapaamisesta. – Isä oli siirtänyt Lincolnin nimiini jo yli kymmenen vuotta aikaisemmin, vaikka hallinnoi sitä. 58 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 58 V8 1 2025.indb 58 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46. Myös takamatkustajilla oli pienet tuuletusikkunat ovien takana. No isähän se nappasi ne siitä mukaansa!” Tilojen avaruutta lisäävät runsaat lasipinnat. Siinä surun keskellä mietin autonkin kohtaloa, koska minulla oli elämä täällä etelässä eikä mitään säilytystiloja autolle. Ainoa autoon ilmaantunut vika on ollut, kun kuskin ikkunan nostajasta hydraulinesteet valuivat ulos letkun hajottua. Takaistuimelle nousua helpottavat tukevat kahvat. Takaisin Mäntsälään Vuoden 2023 syksyllä koitti vireän automiehen tien pää. – Tämä on itselläni ensimmäinen harrasteauto ja nautin kyllä touhusta kovasti. ”Ihmettelin sitten siinä, kun autonrenkaita tuli hihnaa pitkin, että joku on tuonut renkaita tuliaisina. Niin tapahtuikin, ja siitä iso kiitos Terolle. Samalla oli mukava nosturilla todeta auton alustan olevan erinomaisessa kunnossa isän entisöinnin yhteydessä tekemän suojauksen ansiosta. Hyvä ystäväni Tero Saarinen tarjosi minulle säilytyspaikan Mäntsälästä ja sanoi, että haetaan auto tänne. Aluksi hieman aristin lähteä kauemmaksi, kun en ole autoon perehtynyt, enkä muutenkaan ole mikään tekniikkavelho. Väliaikainen käyttömaksu. Aki on ajellut kesällä ahkerasti paikallisissa kokoontumisajoissa, ja Lincoln on toiminut luotettavasti. tai myöhemmin tietokoneelta ja painoi ne mieleensä
V8 1 2025.indb 59 V8 1 2025.indb 59 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46. Takaluukun ulkopuoliset saranat ovat kuin jäänne kolmekymmenluvulta. Simo Sillanpään raadosta entisöimä ´63 Fairlane pikkulohkokasilla ja manuaalilla. Takavalot on upotettu koriin etuvalojen tapaan. Auton varusteisiin kuuluu myös takalasinpyyhkijä. Suihkukoneajan keulakoriste
Sen sijaan hän piti autoaan mietona customina. Kuten monia muita aikakautensa teini-ikäisiä, myös häntä kiehtoivat hot rodit, customit sekä moottoripyörät. Korin muuntamisen sijaan Roger säilytti tehdaslistoituksen, uskoen sen täydentävän auton tyylikästä muotoilua. Varhainen hydraulijärjestelmä Saavuttaakseen Fleetlinelle tunnusomaisen stancen, Roger suunnitteli ja asensi hydraulijärjestelmän, joka oli tuohon aikaan harvinaisuus. Kyseisessä ”Mild Custom” näyttelykategoriassa autojen tuli olla tyylikkäitä, mutta minimaalisin muutoksin. Roger luotti omaan mekaaniseen intuitioonsa, koska vain harvat asiantuntijat opastivat häntä. Roger Squires’in ’47 Chevrolet Fleetline, lempinimeltään Pastime, tunnetaan keskeisenä autona lowriderien historiassa. Ajan myötä hän hankki vielä neljä muuta Fleetlinea: yhden päivittäiseen ajoon, yhden vaimolleen sekä kaksi varaosiksi. Kun Roger osti vuonna 1965 Fleetlinen, oli hän jo ehtinyt rakentaa useita autoja ja moottoripyöriä. Tehtaan rivikuutonen säilytettiin, mutta se varustettiin kromiosien ohella ’54 Corvetten imusarjalla. Silti Roger itse ei koskaan pitänyt autoaan lowriderina – kyseistä termiä alettiin käyttää vasta 1960-luvun lopulla. HOWARD GRIBBLE JA SONDRE KVIPT – KUSTOMRAMA KUVAT ROGER SQUIRES’IN KOKOELMAT R ogerin Fleetline ilmensi ”miedon customin” määritelmää täydellisesti, sillä siinä yhdistyivät radikaalisti normaalia matalampi stance alkuperäisinä säilytettyihin tehtaan logoihin ja kromikoristeisiin. Rivikuutonen ja ominaistyyliä Roger varttui 1950-luvulla autokulttuurin kehdossa, Etelä-Kalifornian Inglewoodissa. Fleetline oli maalattu jo tehtaalla kaksisävyiseksi, mutta Rogerin valitsemat hillityn elegantit värit korostivat korin muotoilua. Hänen luomansa järjestelmä oli sekä innovatiivinen että toimiva. Näin hän oli päässyt hiomaan taitojaan sekä kehittämään omaperäistä makuaan. Siitä huolimatta Pastime toisti kiistatta meksikolais-amerikkalaisten customoijien trendejä 1950ja 1960-luvun Los Angelesissa, jossa madalletut Chevroletit saivat aikaan lowrider-liikkeen. Vaikka hänen tyylinsä vastasi varhaista lowrider-estetiikkaa, Roger ei väittänyt olleensa ”Bomb” -tyylin edelläkävijä – hän rakensi yksinkertaisesti auton, joka heijasteli hänen omaa näkemystään. Kävi kuitenkin niin, että Rogerin ennakointi peilasi enteellisesti tulevaisuuden trendeihin. Rogerin ratkaisussa yhdistyivät porrastetut A-tukivarret, dropatut olka-akselit ja muutokset, joiden Lowriderien alkulähteillä Pastime Nuori Roger Squires poseeraa aikaa ennen Pastimea brittiläisen moottoripyöränsä kanssa omakotitalon ajotiellä, ja esittelee varhaista intohimoaan kaksija nelipyöräisten customointiin. Roger Squires’in hankkima, muokkaamaton Fleetline oli puhdas lähtökohta hänen visioilleen – aivan kuin tyhjä kangas taidemaalarille. Ollessaan asepalveluksessa hän kirjoitti ystävälleen, että siviiliin palattuaan hän ”todella madaltaisi '47:n”, ja niin myös tapahtui. Kyseinen päätös oli epätavallinen aikakautena, jolloin monet kustomoijat asettivat etusijalle kromiosien poistamisen sekä korin linjojen virtaviivaistamisen. Rogerin lähestymistapaa Fleetlinen customoinnissa ohjasivat yksinkertaisuus ja toimivuus. 60 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 60 V8 1 2025.indb 60 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46. Kokonaisuus kuvastaa Rogerin kykyä yhdistää suorituskykyä tyyliin
Rogerin Fleetline työn alla, suunnilleen vuonna 1967. Asepalveluksessa ollessaan Roger kirjoitti ystävälleen erehtymättömän päättäväisesti, sanoen: ”Kun palaan armeijasta, aion tosissaan madaltaa neljäseiskan jousitusta!” Puheilleen uskollisena Roger muutti ’47 Fleetlinensa yhdeksi varhaisimmista esimerkeistä ”tonttiin” lasketusta kustomista. Viikko sen jälkeen, kun Roger Squires pääsi kesäkuussa 1966 armeijasta, hän sai poliisilta ilmoituksen saapua kuultavaksi liittyen Fleetlineen. KUVA JERRY SILVESTER ansiosta hän pystyi laskemaan Fleetlinea sekä säilyttämään etujousissa 7,5 jousikierrettä, tasaisen ajon takaamiseksi. Dropatut olka-akselit mahdollistivat madalletun ajon ilman etujousien liiallista lyhentämistä, mikä säilytti auton ajettavuuden. Dropattuja olka-akseleita oli tuolloin ollut olemassa jo jonkin aikaa, mutta vain harva käytti niitä ratkaisun kalleuden takia. Roger vitsaili Howard Gribblelle: ”Todennäköisesti olisi ollut enemmänkin valitettavaa, mutta poliisilta loppui lapusta kirjoitustila!” Täydellinen tilannekuva alkuajoista, jolloin matalalla tarkoitettiin oikeasti matalaa. Tuolloin hydraulipumppuja ei ollut vielä asennettu, mikä teki auton stancesta virkavallan näkökulmasta turhan radikaalin. Siinä luki mm. Jo tuossa vaiheessa autoa laskettiin alustaltaan ympäriinsä, mikä vihjasi siihen legendaariseen stanceen, josta auto lopulta tuli tunnetuksi. ”Liikaa madallettu jousitus”. Yksi hydraulipumppu, joka sai virtansa alun perin 6 voltin akusta, ja joka päivitettiin myöhemmin 12 voltin järjestelmäksi, tarjosi juuri sen verran potkua, että se nosti auton tarpeen vaatiessa lähes vakiokorkeuteen. Lisäksi käsijarru ei toiminut ja toinen lasinpyyhin puuttui. Chrome Reversed -vantein rullannut Roger Squires’in Fleetline käänsi jo siihen aikaan päät puhtaine linjoineen. Oli paljon halvempaa laskea auton jousitusta yksinkertaisesti lämmittämällä tai lyhentämällä jousia. V8-MAGAZINE 61 V8 1 2025.indb 61 V8 1 2025.indb 61 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46. Korin alaosa kiiltää Chevroletin Evening Orchid -maalissa vuodelta 1965, kun taas katto sekä kalteva takaluukku maalattiin custom-purppuralla, kevyellä hämähäkinseittiefektillä ja ”timanttipölyllä”. Toisin kuin Heinäkuussa 1968 päivätyt valokuvat esittävät Pastimea varhaisessa loistossaan
taas katto ja takaluukku maalattiin custom-purppuranväriseksi, jossa oli hienovarainen hämähäkinseittiefekti sekä ”timanttipölyä”. rmasta hankitun maalin ruiskutti pintaan R.D. Lorna oli lahjakas valokuvaaja, joka omisti ammattikaluston. 62 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 62 V8 1 2025.indb 62 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46. Pinnavanteita ei tuolloin customeissa juuri näkynyt, joten Rogerin valinta oli aikaansa edellä. Show-autoksi Roger alkoi esitellä Pastimea suurissa näyttelytapahtumissa, kuten Los Angelesin kongressikeskuksessa sekä Long Beach Arenalla. Nämä kuvat ovat samanaikaisesti kunnianosoitus sekä Lornan kuvaajan taidoille että Rogerin ajattomalle Chevylle. Sisäverhoilun suunnitteli Meksikossa Tijuana Upholstery – lompakon kannalta ystävällinen, mutta laadukas yritys, joka teki monia töitä Rogerille ja tämän kavereille. Hän uskoi custominsa olevan täydellinen sellaisenaan, eikä nähnyt mitään syytä muuttaa sitä ohikiitävien trendien vuoksi. Vogt, joka sai aikaan hillityn, mutta samalla kiehtovan viimeistelyn. Viime kädessä Pastimen mustan sisustuksen suunnitteli meksikolais rma Tijuana Upholstery, Rogerin ja tämän kaverien suosikkikauppa. Fleetlinen stance sekä upea sisustus viestivät Rogerin näkemystä puhtaasta, hillitystä kustomista, joka kestäisi ajan hampaan nakertamisen. A&H Paint -. monissa muissa aikakautensa hydraulitoteutuksissa, Rogerin järjestelmä ei vienyt tavaratilaa, koska kaikki komponentit piilotettiin taitavasti muualle. Jokainen custom tarvitsi nimen, ja Roger valitsi oman autonsa nimeksi Pastimen (”Ajanviete”) – sitä voidaan pitää näppäränä hyväksyntänä sekä auton henkilökohtaiselle merkitykselle että laajemmin koko sen edustamalle kulttuurille. Fleetline sai nopeasti ihailua puhtaasta, hillitystä tyylikkyydestään, ja se ansaitsi lukuisia palkintoja ja tunnustuksia. Vuoteen 1968 mennessä Pastime rullasi Chrome Reversed -vantein, jotka Roger vaihtoi sittemmin Thunderbirdin aitoihin pinnavanteisiin – mitä voidaan pitää rohkeana poikkeamana sen ajan normista. Hän sai kuviin täydellisesti Fleetlinen kauniit linjat. Roger Squires piirsi oheisen, yksityiskohtaisen luonnoksen työskennellessään Pastimen hydrauliikan parissa. Roger Squires seisoo ylpeänä Pastimen vieressä, asennettuaan Thunderbirdin pinnavanteet – kyseessä oli tuolloin harvinainen ja tulevaisuuteen katsova valinta. Alempi sektori viimeisteltiin Chevroletin Evening Orchid -värillä, kun Roger Squires’in Pastime ikuistettuna hänen äitinsä, Lorna Squires’in kameran linssin läpi. Vain 125 dollari maksanut tilaustyö täydensi auton hillittyä tyyliä. Edettiin pitkälle 1970-luvulle, ennen kuin useat valmistajat alkoivat valmistaa pinnavanteita custom-automarkkinoille. 1960-luvulla tieto hydraulijousituksista oli vähäistä, ja asiantuntevat tahot olivat usein haluttomia jakamaan sitä. Järjestäjät ehdottivat muutoksia auton ulkonäön ”ajanmukaistamiseksi”, mutta Roger vastusti sellaista. Kuitenkin autonäyttelytrendien kehittyessä Roger kohtasi paineita muuttaa Pastimea, pitääkseen sen kilpailukykyisenä. Sikäli kuin pinnavanteita esiintyi, ne juontuivat yleensä Buick Skylarkista. Kun nämä elementit saatiin yhdistettyä, oli Pastime valmis lähtemään kadulle ja näyttelykiertueille. Mies ja hänen mestariteoksensa. Se kertoo huolellisesta suunnittelusta täydellisen stancen saavuttamiseksi. Musta custom-sisustus maksoi vain 125 dollaria, ja sen myötä autoon saatiin ripaus ylellisyyttä, jota täydennettiin myöhemmin paikallisesti valmistetuin matoin ja tavaratilan viimeistelyllä. Hiottu lakkapinta lisäsi hienovaraista kiiltoa. Erikoismaalaus ja Meksikon terveiset Pastimen maalipinta oli toinen erottuva ominaisuus
Myöhemmin Dukes Car Clubin jäsenenä Chayo luovutti auton Julio Ruelasille, joka vei Pastimen useisiin näyttelyihin. • Kliini maalipinta: kiiltävä, täyteläinen maalipinta on usein kaksisävyinen tai custom-sekoitus – sen avulla korostetaan auton klassisia korilinjoja. • Period correct, aikakauden lisävarusteet: vintage-osat, kuten sumuvalot, fender skirtit, ulkoinen aurinkolippa, hakuvalot, puskurin suojukset sekä ulkopeilit. Pastime autonäyttelyssä vuosina 1970–72. Yksilöllisesti customoituja Bombeja arvostetaan klassisen eleganssin ja lowriderestetiikan yhdistämisen ansiosta. Fernandon pojat Jason ja Alexander muistelevat lämmöllä työskentelyään V8-MAGAZINE 63 V8 1 2025.indb 63 V8 1 2025.indb 63 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46. Bomb on lowrider-tyyli, jolla viitataan tyypillisesti 1930-luvun sekä 1950-luvun alun välisenä ajanjaksona valmistettuihin amerikkalaisiin autoihin, erityisesti Chevroleteihin, joskin myös muita merkkejä on toisinaan mukana. kasvava rahan tarve talon ostamiseen johti tilanteeseen, jossa Roger joutui myymään Fleetlinen vuonna 1972. Roger säilytti alkuperäisen kuusisylinterisen rivimoottorin, mutta päivitti sitä näyttävästi kromatuilla komponenteilla. Sen moottori rakennettiin uusiksi, minkä lisäksi sen maalipinta päivitettiin. Tyylin myötä juhlitaan mennyttä aikakautta, perinteitä ja kunnioitusta vintage lowridereille. Mitä tarkoittaa termi ”Bomb”. Bomb-tyylisen lowriderin tärkeimmät ominaisuudet • Radikaali alustan madallus: siihen päästään hydraulisella jousituksella, dropatuin olka-akselein tai leikatuin etukierrejousin, jotka antavat autolle sille tunnusomaisen stancen ja saavat sen lepäämään matalalla. Hän jopa kehotti Rogeria sovittamaan ja maalaamaan autoon fender skirtit. Myös auton alkuperäisiin yksityiskohtiin kiinnitettiin suurta huomiota. Perinteet velvoittavat Chayo jatkoi Pastimen näyttelyuraa. • Ylelliset sisätilat: verhoilu heijastelee usein 1940ja 50-luvun tyyliä, minkä lisäksi puupaneelit ovat kiillotetut ja yksityiskohtia on kromattu. Hot Rod Magazinessa 2 500 dollarilla myynnissä ollut auto löysi uuden kodin Chayo Olguinilta, The Chosen Few -autokerhon jäseneltä. Bombeilla on syvät juuret meksikolaisamerikkalaisessa lowrider-kulttuurissa, erityisesti Los Angelesissa ja sitä ympäröivillä alueilla, missä ne nousivat esiin ylpeyden, perinnön ja käsityötaidon symboleina. • Valkosivurenkaat ja pinnavanteet: usein täydennettynä alkuperäisin tai jälkimarkkinavantein, kuten Daytoneilla tai Buick Skylarkin vanteilla. 1990-luvulla auto tarvitsi jo kunnostusta, ja tässä vaiheessa Julion veli Fernando astui kuvioon. • Vakio-osat: toisin kuin perinteisissä kustomeissa, joissa kromi ja listat poistettiin, Bombeissa säilytetään alkuperäiset komponentit, tai sitten kohennetaan tehtaan listoja, merkkejä ja lisävarusteita. Legendaarisella stancella, virheettömällä maalipinnalla ja kiillotetuin yksityiskohdin Roger Squires’in luomus edusti tyylin ja käsityötaidon ruumiillistumaa. Kliini, kiillotettu ja ajanmukainen moottoritila kuvastaa Rogerin huolellista paneutumista yksityiskohtiin. Fleetline herätettiin henkiin. Autot tunnetaan toista maailmansotaa edeltäneistä vintageja customelementeistään. Kuvan otti valokuvaaja Howard Gribble
Roger Squires’in ’34 Ford Sedan syyskuun 1969 puolivälissä. Rogerin dramaattisesti muutellussa ’34 Ford Sedanissa oli 4 tuumaa chopattu katto, Vuonna 1972 Roger Squires myi Pastimen Etelä-Kalifornian Orange Countysta olleelle Chayo Olguinille. Pastime kiehtoi edelleen harrastajia. Tässä valokuvassa auto esiintyy sellaisena kuin se oli projektin alussa. KUVA ALEXANDER RUELAS 64 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 64 V8 1 2025.indb 64 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46. Rogerin dramaattisesti muutellussa ’34 Ford Sedanissa oli 4 tuumaa chopattu katto, minkä lisäksi autoa sektioitiin 5 tuumaa. 1960-luvun lopulla rakennettu projekti kertoo Rogerin jatkuvasta intohimosta customeja kohtaan. Useiden sukupolvien työ varmisti, että historiallinen Fleetline heräsi henkiin. KUVA ALEXANDER RUELAS Alexander ja Jason Ruelas auttoivat asentamaan juuri uusitun suoran kuutosen Pastimeen setänsä kanssa, auton kunnostuksen aikana 1990-luvun puolivälissä. 1980-luvun alussa Chayo niin sanotusti luovutti soihdun toiselle Dukes-jäsenelle, Julio Ruelasille, ja varmisti täten, että auton perintö pysyi luotettavissa käsissä. Rohkea lieskojen lisääminen viimeisteli auton ilmeen, ja teki Fordista huipputason näyttelyauton. Nämä kertovat Rogerin mestarillisesta otteesta mittasuhteiden ja tyylin suhteen. Pian sen jälkeen hän liittyi Dukes Car Clubiin. Chayo pyysi Rogeria sovittamaan ja maalaamaan autoon fender skirtit. Hän myös pyysi Rogeria käyttämään autoa näyttelyissä aina silloin tällöin. Pastime sen jälkeen, kun Roger varusti sen fender skirtein Chayo Olguinia varten. Chayon ostaessa Pastimen, hän oli The Chosen Few -kerhon jäsen. Pastime oli 1990-luvun puoliväliin mennessä jo ehtinyt kärsiä vuosien saatossa, mutta Julio Ruelasin veli Fernando ja hänen poikansa Jason ja Alex ottivat tehtäväkseen Fleetlinen entisöinnin
Vuonna 1999 Pastime esiintyi nostalgisesti Dukes BBQ:ssa, jossa auton uudelleen hankkinut Chayo ilmaisi ylpeyttä sen säilymisestä. auton parissa, ja kertovat nauttineensa sen pehmeästä kulusta. Pastime on edelleen Brizuelan hallussa, kunnianosoituksena auton ajattomalle tarinalle. Auton hillitty eleganssi ja innovatiivinen muotoilu inspiroivat edelleen, yhdistäen sukupolvia ja kulttuureja. Myöhemmin Pastime vaihtoi jälleen omistajaa, ja se myytiin lopulta vuonna 2011 Tommy Brizuelalle. V8-MAGAZINE 65 V8 1 2025.indb 65 V8 1 2025.indb 65 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46. Julio Ruelasin kuoltua, tämän leski myi legendaarisen Fleetlinen Dukes Car Clubin Tommylle arviolta vuonna 2011. KUVA ALEXANDER RUELAS Tommy Brizuela seisomassa ylpeänä Pastimen vierellä, auton entisöinnin jälkeen. Yli viisi vuosikymmentä luomisensa jälkeen Pastime on osoitus Roger Squires’in visiosta ja ammattitaidosta. Auto oli valmiina Ruelasin perheen omistautuneeseen elvytystoimintaan. Ihailtiinpa Pastimea autonäyttelyissä tai arvostetuissa yksityiskokoelmissa, Pastime on edelleen liikkuva taideteos – se edustaa virstanpylvästä lowriderien historiassa, ja yksilöllisyyden sekä ajattoman tyylin juhlaa. KUVA ALEXANDER RUELAS Lähikuvassa näkyy hämähäkinseittimaalin jäänteitä Pastimen katossa. Jokainen Pastimen omistajista kunnioitti Rogerin alkuperäistä näkemystä ja varmisti, että Pastime pysyi uskollisena juurilleen. Chayo menehtyi traagisesti samana kesänä, ja Julio kuoli vuonna 2007. Pastimen vuosikausien jatkuneen toimettomana seisomisen seurauksena korin yläpintojen sekä takaluukun maali alkoi halkeilla. KUVA ALEXANDER RUELAS Fernando Ruelas poistamassa varoen rapisevaa, halkeillutta maalia Pastimen korin yläpinnalta – se oli välttämätön askel vanhan kustomin uudelleen synnylle
ja Kit Car Show, 28.–29.9. Veekasin pienoistoimitus on päässyt paikalle useimpiin, jos ei näytteilleasettajana, niin ainakin kameran ja kannettavan valokuvausstudion kera. Leo Peltosen Chevyn luiskaperä ei ole ainoa muutos vakioon, mm. Myös pienimuotoinen myyntitoiminta on sallittu. erilainen listoitus ja ajovalojen muuttaminen kulmikkaiksi kuuluvat konseptiin. Kilpailun ohella näyttelyssä oli nyt mahdollisuus tuoda mallejaan myös tuomaroinnin ulkopuolelle siten, että mallit sijoitettiin pöydille vastaaviin luokkiin kuin arvosteltavat kohteet. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO S yyskuisen Lahden pienoismallinäyttelyn järjestysluku oli arabialaisin numeroin ilmaisuna 16. 66 V8-MAGAZINE Lahden pienoismallinäyttely XVI 7.9. Hyödyllistä hienosäätöä katsojille. Chanteloup en Briessä Ranskassa luokkakohtaisten pöytien sijaan rakentajat varaavat itselleen oman pöytätilan, jolle mallit, olivat ne sitten kilpailussa tai vain näytteillä, sijoitetaan. Autojen osuudesta ei ole tarkistettua tilastotietoa, eikä sitä tarvitakaan, koska jo silmämääräisen arvion perusteella tarjonta oli runsas myös Veekasin aihepiiri huomioiden. Aiemmin kaikki kilpailun ulkopuoliset mallit olivat aiheesta riippumatta omana ryhmänään, josta automallit ovat saattaneet jäädä huomaamatta. Ranska V8 1 2025.indb 66 V8 1 2025.indb 66 1.1.2025 12.46 1.1.2025 12.46. Myös amerikkalaisautoja, mutta niiden määrä ei ole aina riittänyt täyttämään pienoismalliaukeamaa. Kilpailumalleja on vain murto-osa kokonaisuudesta, kun järjestely mahdollistaa myös aiemmin esillä olleiden ja projektien sekä radikaalien kokeilujen esittelyn. Malleja Suomesta ja Ranskasta Vuoden vaihtumisesta huolimatta tehdään paluu pariin kiinnostavaan näyttelyyn viime syksyltä. Näyttelyn mainoksessa olivat Mustangit esillä ja linja jatkui näyttelypöydillä. Sovitteliko GM tai joku custom-paja aikoinaan fastback-kattoa 1963 Chevroletiin on jäänyt epäselväksi. Näyttelyn järjestystoimikunnan Volkkariharrastaja lienee puolestaan syypää siihen, että myös Wolfsburgin tuotteita kertyi pöydille kiitettävästi. Kokemus on osoittanut, että ranskalaiset ovat muita keskieurooppalaisia kiinnostuneempia amerikkalaiskaKimmo Kamppisen Stude on rakennettu ja palkittu jo 1990-luvulla ruotsalaisnäyttelyssä. Vaikka näyttelyn järjestäjillä on itsellään automallaritausta ja autojen osuus Lahden näyttelyssä on aina pysynyt vahvana, on luonnollista, että yleispienoismallinäyttelyyn tulee aina hyvin erilaista kalustoa, formula ykkösistä modernien rallija rata-autojen kautta eurorekkoihin, runsaasta sotakalustosta puhumattakaan. Kun suurinta osaa malleista ei rekisteröidä, ei kokonaismäärästäkään ole tietoa, mutta Salle des fètes de Chantelpoup en Briessä ei tyhjää pöytätilaa näkynyt. Tilaisuus oli kaksipäiväinen, väli-ilta vietettiin yhteisellä illallisella. Ihan mitä hyvänsä ei kuitenkaan voi tuoda, sillä vain autot ja niihin liittyvät rakennelmat kuten dioraamat sallitaan. Pro street -vaikutteinen pelkistetty tyyli näytti vuosien jälkeen Lahdessa edelleen/jälleen hienolta. Nyt malleja saatiin Lahden yhteiskoululle ennätykselliset 435 kappaletta 117 rakentajalta
Harri Laakson rakentelutyyli on jo tavaramerkki. Ilottelun kohteena on nyt myös moottori, kahdesta kutosesta koostettu suora 12. Asian voi toisaalta nähdä myös näppäränä aiheena pickupin ja kuskin ympärille rakennettuun dioraamaan. Volkkareita on roddattu lähes maailman sivu ja on vaikea keksiä mitään uutta, pelkkä rottalook ei enää pure. Chopatun 1957 Chevyn chanteloupilainen rakentaja ei puhunut englantia, mutta haastattelusta jäi käsitys, että rekisterikilpi ei ollut vahinko vaan netissä nähty kuva Suomi-autosta oli mallin innoittaja. Larry Watson tuntuu edelleen toimivan vahvana innoittajana ranskalaisrakentajille. 60-vuotisiaan viettäviä Mustangeja nähtiin Chanteloupissa viljalti. Simca ”Omeletti” Aronde oli 1980-luvulla projektiautona Ranskan Rod et Custom -lehdessä. Auto kolaroitiin myöhemmin USA:ssa. Konehuoneesta löytyi esikuvanmukainen viimeistely tuulilasinpesunesteen säiliön tekstejä myöden ja peili varmisti, että detaljointi jatkuu myös auton alle. Chanteloupista jäi nyt, jos ei aneeminen, niin miedohko tunnelma. Puun kaatuminen kulkureitille on harmillinen tapahtuma. Kirkkaan vihreä rodivaikutteinen rakennelma olikin lähinnä poikkeus. Ja maastorenkaat takana dirt track -tyyliin. Nyt vaikutti kuitenkin siltä, että vaikka Chanteloupiin kokoonnutaan vain joka toinen vuosi, ei huippuluokan uutuuksia ollut kertynyt samassa tahdissa kuin aiemmin. Volkkareita piisasi, pääasiassa ruosteella ryyditettynä. Arto Suurosen Rough Salvagessakin on kulahtanut mattapinta, mutta muotoiluun on löytynyt kokonaan uusi lähestymistapa. Onko Omeletti enää olemassa ei ole tiedossa, mutta 1:43-mittakaavainen kopio löytyi Chanteloupista. Myös 3D-projekti, jossa kaikki osat on itse tulostettu, kenties suunniteltukin. Takasisälokasuojan kaaresta läpitunkeva ruoste on toimiva lisäoivallus. V8-MAGAZINE 67 V8 1 2025.indb 67 V8 1 2025.indb 67 1.1.2025 12.47 1.1.2025 12.47. Taustadioraaman kyltistä pystyy lukemaan rakentajan (taiteilija)nimen. Jopa niin, että useampikin ranskalaismallari on päätynyt vuosien varrella 1958 Chevyä customoidessaan keskenään hyvin samantapaiseen watsoniaaniseen toteutukseen. Kaikki on suhteellista ja vika voi olla myös katsojassa, jos satojen mallien joukosta ei tunnu löytyvän riittävästi kotimaassa kerrottavaa. Taustan plakaatissa oli otoksia Mustin esikuvasta. Jää myöhemmin nähtäväksi, syntyykö Mustista myös yhtä pieteetillä toteutettu lopputuote, 3D-mallinnus ja pienoismallien rakentaminen eivät välttämättä ole sama harrastus. Toni Wirénin Tyyppi kakkosessa on nykytyylin mukainen ruosteinen mattapinta sekä runsaasti aftermarket-tarvikkein toteutettuja detaljeja kuten avautuvat tuulilasit. Ei ole varmaan yllätys, kun Willys rodin rakentajaksi paljastuu Mikko MM Mäkelä. Matti Tirrosen Fury näyttää kuitenkin kokonaisuutena uskottavalta kilpa-autolta. Kuka suomalainen laittaa ensimmäisenä customiinsa periodikorrektit mustapohjaiset ranskalaiskilvet. Kenties osa uusimmista työnäytteistä oli nähty jo keväällä Belgiassa Jabbeken näyttelyssä. Myös Edmunds & Jones ajovalot viittaavat menneisyydessä suosittuihin viriosiin. Rodit, customit, kilpurit ja street machinet ovatkin tärkein syy, miksi toimitus on jo useana vuonna vaivautunut pikkupaikkakunnalle Ranskaan. Reine Pulkkisen 5-ikkunaisessa kupeessa on ilmeisesti valittu teemaksi vihreä/kulta sekä nostalgiapalikat, kuten Ardunin kannet ja S.C.O.T-ahdin. Kattoon kirjattu Fearless Freddy kuskina ja 1960-mallisen Plymouthin rakentaminen Ramchagers-kilpuriksi herättävät epäilyjä historiallisten tosiasioiden valossa. lustosta. Asia ei kuitenkaan näy miehen 1966 Novasta; onkohan kyseessä tarkoituksellinen muistutus, ellei peräti näpäytys, että myös perinteisen kaavan mukainen rakentelu onnistuu tarvittaessa
Markus ei koskaan edes himoinnut vastaavan tyylistä Chevrolet Fleetside -mallia kuin Mikolla. LUV käynnistää uuden trendin Chevrolet toi jenkkimarkkinoille oman kevyen pickupin, Chevrolet S-10 mallin, vuonna 1982 ja nimenomaan kilpailemaan Japanin suunnalta tullutta tuontia vastaan. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN I dea autohankintaan juontuu ajalle, jolloin Markus toimi tiiviisti mukana katuautokuvioissa hyvin tunnetun ja kovan tason menestystä saavuttaneen Mikko Wihisen ”Pikkis-tiimissä”. Yksi syy valmistuksen käynnistymiseen liittyi Amerikan laatimiin 25 % korotettuihin tullimaksuihin Japanissa valmistettuja hyötyautoja kohtaan. Varsinainen virstanpylväs huiman ennätystehtailun lomassa oli vuonna 2019 Ruotsin Street Weekin Ultimate Street -ryhmän voitto. Markuksen nykyinen, viimeisimmän korimallin 1/4-tonnin Chevrolet S-10 edustaa juuri sitä, mitä hän oli ennättänyt himoita useamman vuoden ajan. LAVASTETTU ÄSSÄMIX Helsingissä asuva Markus Valo oli pidemmän aikaa haaveillut omasta lava-autosta arkikäyttöön, mutta pyrki irti tutusta linjasta ja tuli näin valinneeksi kevyemmän version. Hänen omaan silmäänsä isot ja Suomessa yleiset 1/2-tonnin painoluokan pikkikset eivät istuneet. Katsottaessa vielä kauemmas historiaan, vuoteen 1973 ja silloiseen arabimaiden yhteiseen öljyboikottiin, oli amerikkalaisten autonostajien kiinnostus alkanut herätä taloudellisempina tunnettujen japanilaisten keveiden ja pienten lava-auto68 V8-MAGAZINE Chevrolet S-10 LS Extended Cab 2002 V8 1 2025.indb 68 V8 1 2025.indb 68 1.1.2025 12.47 1.1.2025 12.47
Nelivetoiset HiPo-versiot Syitä edellä mainittuun tekniikan vaihtoon ei tarvinnut hakea kaukaa. Tehokkaimpina kannattaa erityisesti huomioida nelivetoiset vuosimallin 1991 GMC Syclone minipikkis Täysin läpikäytynä Markuksen S-10 on kuin kaikkien hyvin tuntema useita makupaloja sisältävä karkkipussi. Alkuperäinen Chevrolet LUV tuotiin Amerikan markkinoille konehuoneesta löytyneen Isuzun nelisylinterisen 1,9-litraisen tai 2,8-litraisen V6-moottorin kanssa. Pian niitä alettiin hot roddata, mitä kautta niiden suosio ja maine luonnollisesti kasvoivat kasvamistaan. Se oli näin myös ensimmäinen amerikkalaisvalmistajan logolla varustettu kevyt hyötyauto, ja eikä aikaakaan, kun paikallisten kilpailijoiden oli pakko vastata kasvaneeseen kysyntään. Minimallien boomia kuvastaa sekin, että vuosien vieriessä ilmestyi myös nelivetoisia versioita. Chevrolet oli jo ennen S-10 mallin tuotantoa, vuonna 1972 ennättänyt aloittaa yhteistyön Isuzun kanssa nimeämällä japanilaiset pikkupikkikset omille markkinoilleen mallimerkinnällä Chevrolet LUV (Light Utility Vehicle). Mini-Truck-ilmiö kasvoi Jenkeissä räjähdysmäisesti ja niin suuriin mittasuhteisiin, että niiden ympärille alkoi ilmestyä omia lehtiä, eikä ollut mitenkään outoa lukea juttuja huolella tehdyistä yksilöistä jopa Hot Rod Magazinen sivuilta. Minipikkisten ja minisuvien yhteinen tekijä oli se, että näiden valmistukseen lainattiin paljon osia henkilöautopuolen sisarmalleista. LUV-mallien suosio oli taattu nuorison ja yliopisto-opiskelijoiden parissa. jen suuntaan. Chevyn pikkulohkon ”kenkälusikkalapiointi” LUV:in konehuoneeseen onnistui helposti, rohkeimpien versioissa vielä mekaanisella ahtimella varustettuna. Voimansiirtolinjan parantelu oli sekin kohtuullisen vaivatonta ja halpaa. Sporttihenkisyyttä pyrittiin vielä lisäämään erilaisilla näyttävillä maalipinnan raidoituksilla etenkin 70ja 80-lukujen taitteessa. V8-MAGAZINE 69 V8 1 2025.indb 69 V8 1 2025.indb 69 1.1.2025 12.47 1.1.2025 12.47. Vuonna 1983 pienten pickupien vanavedessa ilmestyivät myyntiin täysin uudet pienet SUV-mallit S-10 Blazer ja GMC S-15 Jimmy. SUV on lyhennys sanoista Sports Utility Vehicle. Vuosien saatossa ja sisarmallien GMC S-15 ja Sonoma myötä alettiin tarjota lisää erilaisia nelija kuusisylinterisiä bensakoneita ja myös 2,2-litraista Isuzun dieseliä
Muilta osin ainoa lisäys on moottorin ohjaukseen liittyvä MaxxEcu-tablettinäyttö. Nykypäivää edustaa NASCAR-sarjaan kuuluva NASCAR Truck -ryhmä, jonka parissa Kimi Räikkönen kävi kokeilemassa yhden osakilpailun Charlotten ovaaliradalla vuonna 2011. Ei mikään ihme, että edelleen tänä päivänä nämä oman aikansa minimallit ovat haluttuja harrastajien keskuudessa. Varttimaililta Car and Driver -autolehti mittasi Syclonelle 0–60 mp/h tuloksen 5,3 sekuntia ja tähän päälle täydeltä varttimailin matkalta lukemat 13,4 s ja 158 km/h. Tästä innostuneena Markus laittoi myyjälle kiireen vilkkaan englanninkielistä viestiä ja kyseli auton yleiskuntoa. Syclonea ja Typhoonia käytiin heti myynnin käynnistyttyä ahkerasti testaamassa ja kiihdyttelemässä sekä samassa yhteydessä pieksemässä vastustajiksi kelpuutettuja superautoja, mukaan lukien Markus Valon Chevrolet S-10 edustaa varttitonnin luokkaa ja on sekä kevyempi että mitoiltaan pienempi kuin täällä Suomessa yleisemmät 1/2-tonniset, isot Fleetside-lava-autot. Verhoilut ja kojetaulu saivat jäädä alkuperäiseen kuosiin. Tekniikkana toimi 4,3-litrainen bensakäyttöinen Vortechin V6-moottori ja tämän jatkona 4L60-E automaatti. Nopeat syövät Oman S-Kympin metsästämisen Markus aloitti keväällä 2023 asenteella, että nyt semmoinen on pakko saada. Viimeisiltä parilta vuosikymmeneltä kannattaa minipikkisten saralta nostaa esiin NHRA drag race -sarjassa lyhyen jakson 1998–2001 mukana ollut Pro Stock Truck -ryhmä. Näiden varusteisiin lukeutuivat lukkiutumattomat jarrut sekä vesijäähdytteisellä välijäähdyttimella. Eräänä iltana etsintä sai uutta potkua, kun Tukholmasta löytyi vain puoli tuntia aikaisemmin nettiin myyntiin tullut yksilö. uusi Corvette ja Ferrari 348 TS. matalapuristeisilla männillä ja turboahtimella varustettu 280 hv 4,3-litrainen V6-tehopakkaus. Vaakakupissa painoivat sen läheisyys ja siellä asuvat tutut kaverit, joilta voisi saada apua auton kunnon tarkistamisen kanssa. Heti aamusta tuli myyjältä kaivattu vastaus, että kyseessä oli katsastettu auto muutamalla pienellä ruostepaikkauksella ja käytetty liikenteessä päivittäisessä ajossa. Ensi vaiheessa etsintä kohdistettiin sekä Amerikan että Ruotsin suuntaan, mutta hyvin pian kävi selväksi länsinaapurin olevan kaikin tavoin järkevin kohdemaa. 70 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 70 V8 1 2025.indb 70 1.1.2025 12.47 1.1.2025 12.47. Myyjältä oikeat ja kaupoille innostaneet uutiset kuultuaan Markus hälytti kaverinsa ja sisarmallinsa GMC Typhoon minisuv
”Markuksen puhelimeen kilahti Jepeltä video ratin takaa ja kehut hyvin toimivasta autosta. Mutta kauppojen järjestyttyä asiat alkoivat karata käsistä. Vielä ennen sopivan yksilön löytymistä oli Markus ajatuksissaan pohtinut, että hyvälle autolle ei sitten tehdä muuta kuin ajellaan. Jepen tekemän koeajon aikana myyjän puhelin oli soinut jatkuvalla syötöllä. Uusi hankinta kuskattiin S-Kympin lavalla ensi töikseen Mikon talliin purkua ja perusteellista tarkistusta varten. Pian olikin edessä paremman moottorin etsintä, ja tällä kertaa Syclonen ja Typhoonin spekseihin sopiva Vortechin V8 löytyi Espoosta. – Patistin välittömästi Jeppeä maksamaan myyjälle auton hinnan ja kerroin samalla lentäväni Tukholmaan viikon päästä autoa hakemaan. Lento Tukholmaan, vielä samana päivänä kiireellä satamaan ja sieltä laivalla takaisin on se perusresepti autoja Ruotsista ostettaessa. Eikä mennyt aikaakaan, kun iltapäivästä Markuksen puhelimeen kilahti Jepeltä video ratin takaa ja kehut hyvin toimivasta autosta. V8-MAGAZINE 71 V8 1 2025.indb 71 V8 1 2025.indb 71 1.1.2025 12.47 1.1.2025 12.47. Saatesanat kuuluivat: kannattaa ostaa, tämä on hinta-laatusuhteeltaan parempi kuin hyvä.” Alkuperäinen Vortech V6 vaihtui lähipiiristä kohdistuneen painostuksen ansioista Vortechin veekasiin. Markus toimi aktiivisesti Mikon voittoisassa Pikkis-tiimissä vuosina 2018–22, minkä jälkeen hän on puuhannut tiiviisti kaksi viimeistä vuotta 2023–24 Kimmo Hovin No Prep -tiimin mukana. Legendaarisena laittomana katukisana tunnettuun Stockholm Openiin Markus on myös tehnyt useampia reissuja kisaturistin roolissa. Jeppe Stridsbergin tarkistuskierrokselle, minkä hän lupautui tekemään heti samana iltapäivänä oman työpäivänsä jälkeen. Saatesanat kuuluivat: kannattaa ostaa, tämä on hinta-laatusuhteeltaan parempi kuin hyvä. Syksyn tullen Markuksen Street Week -aseveli ja -päällikkö Mikko Wihinen aloitti eräänlaisen painostuskampanjan. Alun alkajaisiksi hän lateli listan suotavista V8-moottoreista ja painottamalla, että eihän tuollainen vakio voi aktiivisen katuautoja street race -harrastajan kuvioihin olla millään tavoin passeli. Kaupanteko ja auton nouto osuivat toukoja kesäkuun vaihteeseen. – Niin olin intoa ja jännitystä täynnä, että soitin Jepelle heti aamusta, annoin hänelle myyjän puhelinnumeron ja pyysin tivaamaan myyjältä mahdollisuutta koeajoon. Paremman tekniikan etsintä Ensimmäinen kesä meni veropäätöstä odotellessa ja siirtokilvillä ajellessa
Samaan aikaan Toni oli ennättänyt ryhtyä pohtimaan rungon hiekkapuhalluttamista ja auton korin ylimaalaamista. Pidennetty ohjaamo on mitoiltaan kokonaisuuden suhteen sopusuhtaisempi lavan kanssa. Pickupia rakennettiin perusteellisesti ja mihin tahansa koskettiin, hommattiin tilalle vain uutta osaa. Keventävät kylkiraidat Ohjaamon kohdalla on kyse Extended Cab -versiosta, mikä tarkoittaa pidennettyä ohjaamoa ilman takapenkkiä, mutta lisätilalla erillisten etupenkkien takana. Halu pidättäytyä orkkisvärissä on valmistumisen jäljiltä saanut osakseen paljon kiitosta. Kuten arvata saattaa, tässäkin kohdin päivittäiseen käyttöön tarkoitetun auton rakentamisen hinta pompsahti ylöspäin. Niille, jotka eivät tunne Tonia, kerrottakoon hänen olevan aina positiivista virtaa uhkuva puuhamies. Tekniikkahankintojen jälkeen oli pohdittava, mitä tehdä seuraavaksi vai tehdäkö mitään. Alkuperäisestä ajatuksesta vaihdattaa Tonilla vain moottori, vaihteisto ja alusta, edettiin paljon pidemmälle. Joulukuussa 2023 Markus päätti kiikuttaa auton Lahteen No Prep -kollega Toni Nurmiselle, joka oli saanut vihiä tuloillaan olevista tekniikan muutoksista ja kehotti tuomaan auton hänen hoivaansa. Miksi ylipäätään pitäisi lähteä muuttamaan, jos kerran toimii tuollaisenaan tosi hyvin. Perus nysämittaisen S-Kympin etupenkkien taakse ei mahdu muuta kuin nippa nappa joku sanomalehti. Auton väri oli jo hailakka menneiden Tukholman vuosien ja kuljettujen kilometrien jäljiltä. Tämän hän katsoi olevan ainoa toimiva ja helppo ratkaisu pudottaa ajokorkeutta neljän tuuman verran. Lisävarusteissa pitää huomioida moottorin ohjauksen MaxxEcu-tabletti, josta näkee kaikki tarpeelliset tiedot ajon yhteydessä. kuori kaipasi vielä pientä viimeistelyä, joten lavan pinta raptoroitiin. Tekniikkaswapissa alkujaan eteen tullut ongelma vaihdetun moottorin Automaalaamo Autorannan kaveri tekemässä arvion, mitä muutaman mätäpaikan ja takapään roll panin maalaaminen voisi kustantaa. Korin väriksi valittiin sama alkuperäinen tehdasväri, jossa auto Markukselle tuli. Alustasarjaa odotellessa ja Tonin käsittelyssä projektin mittasuhteet kasvoivat kasvamistaan. Koko sisusta on täysin alkuperäinen pois lukien nykyiset stereot. Seuraavaksi oli vuorossa visiitti Roihuvuoreen S&N-pajalle: kardaanin lyhentäminen, ristinivelen vaihto ja tasapainotus. Alustaltaan täysin alkuperäinen auto ei oikein istunut Markuksen silmään, joten hän päätti tilata täydellisen Belltech-alustasarjan iskareineen, uusine olka-akseleineen ja lehtijousineen. Korin tarkemman tutkimisen yhteydessä Tonin tallilla tuli käymään Kärkölän Kylkiraidoituksen avulla Markus halusi keventää muutoin niin pelkäksi punaiseksi jäänyttä kylkilinjaa. Perän kohdalla Markus malttoi pidättäytyä vakiossa, 7,5-tuumaisessa ja levylukollisessa orkkisakselissa. stelyt unohdettiin. Maalarin antama hinta-arvio oli sen suuntainen, että Tonin ehdotelmaa ei kannattanut jättää tekemättä. Markus haluaa ohjaamon pysyvän rentona lötkönä ajettavana, joten kisapulkat, verhoilun muutokset ja muut hi. Vielä tuosta olisi saanut pudotettua tuuman verran, mutta pujottelu hidastetöyssyjen kohdalla ei häntä innostanut. Siisti ulkoUuteen moottoriin käytiin seuraavaksi Heinolan suunnalta hakemassa vahvempana tunnettu ja päivittäiseen ajoon paremmin soveltuva 4L80-automaatti. ”Kuten arvata saattaa, tässäkin kohdin päivittäiseen käyttöön tarkoitetun auton rakentamisen hinta pompsahti ylöspäin.” 72 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 72 V8 1 2025.indb 72 1.1.2025 12.47 1.1.2025 12.47. S-Kymppi majaili Tonin suunnalla pitkälle 2024 keväälle asti, toki Markus käväisi siellä itsekin muutamaan otteeseen jeesailemassa sen minkä pystyi. Alkutalven ja kevään kuluessa Markus sai jatkuvasti rampata hakemassa lisää uusia osia, joitain Amerikasta tilattuja ja loput US-Partsista
Oman S-Kympin valmistusmaata Markus ei ole ehtinyt VIN-numeron perusteella vielä selvittämään, mutta arvio kääntyy vahvasti Kanadan suuntaan. Ruotsiin tämä auto on tuotu tehdasuutena. Puhumattakaan, että S-10 valmistus jatkui Meksikossa vielä useita vuosia eteenpäin ja kyseinen maa räiskyy muutenkin väreissä. Yhden kesän jälkeen Markukselle on ennättänyt kertyä sen verran ajokilometrejä, HPI-ohjaimen, uusitun vaihteiston ja kolmatta amerikkalaista (1994–2004) sukupolvea edustavan auton yhteen sovittamisessa osoittautui hankalaksi. Vuonna 2019 Markus (vas.) oli kakkoskuskin roolissa Mikko Wihisen mukana voittamassa Ruotsin Street Weekin Outlaw Street -ryhmän. Markuksella olisi riittänyt mielenkiintoa tehdä kaikki itse, mutta silloiset harrastetilat ja ajankäyttö asettivat omat rajoituksensa, yhdessä vuoroviikoittaisen 4-vuotiaan Vilma-tyttären yksinhuoltajana. MaxxEcu löytyi sopivasti ylimääräisenä Tonin hyllystä, halvaksi ei tämäkään hankinta tullut, mutta sen avulla kokonaisuus saatiin pelittämään. Osittain siksi, että alkuperäinen mittaristo on kilometripohjainen. Uusi yläreunastaan sävytetty tuulilasi on ainoa maalauksen yhteydessä vaihdettu lasi. Mahdollisuuksia rakenteluun arjen töiden jälkeen olisi ollut vain joka toisella viikolla ja näin kesälle 2024 suunniteltu valmistumisaikataulu olisi pettänyt pahemman kerran. V8-MAGAZINE 73 V8 1 2025.indb 73 V8 1 2025.indb 73 1.1.2025 12.47 1.1.2025 12.47. Vanteet ympäriinsä ovat S-Kympin omat alkuperäiset, maalarin kiillottamat 15-tuumaiset, joille Markus hankki Barum Bravius s 205/65 R 15 H renkaat. Vihdissä asuva Marika Kivelä sai Markukselta ideoita, joiden pohjalta hän suunnitteli kokonaisuuden lisämausteisilla Clobber-logoilla. että hänellä on tiedossa jotain pientä puuhastelua tulevaa talvea varten. Kiitokset Toni Nurminen, Mikko Wihinen, Jani Johansson, Marko Palonen, Marika Kivelä, Helsingin Autoextra, Antonio Clobber Helsinki, Automaalaamo Autoranta, TS Dyno, sekä muut apuja antaneet henkilöt Risto (Pitkäparta), Kekkuli, Ossi, Lerppa Jukka, ynnä muut osalliset, jotka tietävät olleensa apuna. Toinen Kanadaan viittaava asia on alkuperäinen levylukollinen perä ja lukolliset perät myytiin lähes poikkeuksetta vain pohjoisempiin olosuhteisiin. Kylkiteippien ajatus oli keventää ulkokuoren muutoin pelkäksi punaiseksi jäävää pintaa. Tonin osuus projektissa kasvoi kuukausi kuukaudelta käsittäen lopulta kaiken muun maalausta ja moottoria lukuun ottamatta. Lähinnä vain sellaista, mikä tekee ajamisesta entistäkin turvallisempaa ja nautinnollisempaa. Chevroletilla oli aikanaan tarjolla runsaasti erilaisia teippejä ja logoja, joista osa liittyi kiinteästi eri malliversioihin ja osa varusteluvaihtoehtoihin
Tällä suorituskyvyllä alkoi menestystä tulla myös SM-mitalien muodossa, ja vuosia kestäneen uran VIIMEINEN VIIMEINEN Pontiac Firebird Trans Amin sai vuonna 1976 viimeistä kertaa konetarjonnan kookkaimmalla 455 H.O. Ensimmäisen autonsa Anders hankki jo 14-vuotiaana. A ndersia voidaan kutsua härmäläisen hot roddingin konkariksi, jonka poikkeuksellisen pitkä harrastehistoria ulottuu aina 1970-luvulle asti. Tulilinnun ennätykseksi kirjattiin norjalaisten Skinnen veljesten rakentamalla Chevyn 500 cid isolohkolla kellotettu 7,510 sekuntia. -vaihtoehdolla varustettuna. ”Karva-Ooppelia” seurasi 1978 hankittu, Andersin näyttelytasoiseksi nykertämä 1976 Chevrolet Camaro, jolla hän kävi kisaamassa niin virallisissa kuin epävirallisissakin varttimailin mittelöissä. Lappväärtiläinen Anders Smeds omistaa yhden näistä historian kirjoihin jääneistä todellisista muskelimohikaaneista. Se puolestaan vaihtui pari vuotta myöhemmin Amerikasta tuotettuun, valmiiksi rakennettuun 1986 Pontiac Firebird Pro Stockeriin. 1976 V8 1 2025.indb 74 V8 1 2025.indb 74 1.1.2025 12.47 1.1.2025 12.47. Anders osti 1983 oikean kilpurin, legendaarisen Wheelie Wagon 1946 Morris Deliveryn, jolla ajoi ensimmäisen virallisen kisalähdön Street Altered -ryhmässä ikonisella Räyskälän lentokentällä. Nälkä kasvoi syödessä, ja Morris vaihtui loppuvuodesta 1985 Jouko Hakkaraiselta hankittuun 1979 Chevrolet Monza Pro Stockeriin. Amerikkalaisten autojen alalla ei käytännössä mikään ole hänelle vierasta. 1962 Opel Recordista hän työsti tuon ajan hot rod -tyylisen menopelin, jolla harjoitteli kiihdyttelyä kotitilansa pellolle lanaamallaan suoran pätkällä. Kovempaa piti kuitenkin päästä. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK 74 V8-MAGAZINE Pontiac Firebird Trans Am 455 H.O
Näitä Tulilintuja löytynee Suomesta kourallisen verran. VIIMEINEN MUSKELIMOHIKAANI MOHIKAANI Vuonna 1976 valmistui huimat 110 775 Firebirdiä, joista oli Andersin Trans Amin kaltaisia 455-optiokoneella varustettuja versioita vain 7 418 kappaletta. V8-MAGAZINE 75 V8 1 2025.indb 75 V8 1 2025.indb 75 1.1.2025 12.47 1.1.2025 12.47
76 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 76 V8 1 2025.indb 76 1.1.2025 12.47 1.1.2025 12.47. ”Mikä nyt voisi mennä pieleen” päätteli Anders luottaen autosta testilenkillä saamaansa vaikutelmaan. Uutta vuodelle 1976 oli kojetaulun pyöröhiottu alumiinipaneeli, joka korvasi aiemmin käytetyn puujäljitelmän. Kun Tulilintu pelitti lyhyellä testilenkillä vallan mainiosti, niin kaupathan siitä syntyivät saman tien. Andersin saavuttua tammikuussa 2018 Etelä-Skånen Ängelholmissa sijainneen Trans Amin luo osoittautui se kuvien mukaiseksi. Amerikassa uutena myyty Tulilintu oli tuotu Ruotsiin 1990-luvulla, minkä jälkeen sillä oli ollut peräti 17 eri omistajaa. Siitä huolimatta se ei selvästikään ollut mikään kiertopalkinto. Sen tilalle Anders hankki pari vuotta myöhemmin Ruotsista Trans Amiin kuului vakiona täydellinen Rally-mittaristo kierroslukumittareineen ja sähkökelloineen. Komean 1976 Pontiac Firebird Trans Amin kuva ei ollut kuitenkaan se, mikä hänet sytytti, vaan sen alla ollut voimaa uhkuva teksti: 455-kone ja nelivaihteinen manuaali! Kun Trans Amia vielä koristi se ainoa oikea, kiiltävän musta maalipinta kultaisine teippauksineen, oli Andersin lähdettävä autoa tarkemmin tutkimaan, vaikka elettiin keskitalvea. Auto jäi tässä vaiheessa vielä myyjän luo odottamaan kesäisempiä noutokelejä. Anders päätti laittaa ajohanskat tiskiin ja lopetti varttimailin mittailun 1990. Camaro näytti hyvältä ja toimi hienosti, joten ei ihme, että Anders oli tyytyväinen hankintaansa. Koettelemusten kotimatka Toukokuun lopulla koitti hetki lähteä Trans Amia hakemaan. Koska auto oli toiminut aiemmalla käynnillä kuin kello, päätti Anders ajaa sen kotiin. Tyyppikilven W-kirjaimen perusteella auto oli tullut tehtaalta tehokkaimmalla L78-koodin mukaisella 205-heppaisella 455 H.O.-optiomoottorilla, ja mikä parasta pannu oli yhä paikallaan. Miehellä ei ollutkaan mitään suunnitelmia uudesta harrastepelistä, kunnes hän törmäsi loppuvuodesta 2017 Bilsport Classic -lehden myyntipalstalla olleeseen ilmoitukseen. Matkaan lähdettiin ilman traileria, saldoksi saatiin kolme pronssia ja yksi hopea. Musta vinyylisisusta oli sen sijaan jokseenkin kulahtanut. Kahden vuoden ja reilun 2 500 työtunnin tuloksena raakileesta tuli näyttelyvoittajatasoinen, Black Bettyksi ristitty rodi (V8 2/2012), jonka hän myi eteenpäin 2015. oivakuntoisen 1974 Chevrolet Camaron 350-tekniikalla. Andersin teki autolle muutamia pieniä oman makunsa mukaisia päivityksiä, minkä jälkeen hän otti sen ahkeraan ajoon. Vain Trans Ameihin tarjolla ollut Screaming Chicken -optioteippaus esiteltiin ensi kerran 1970, mutta tähän ikoniseen kokoonsa se kasvoi vasta 1973 ja säilyi sen konepellin koristeena vuoteen 1981 saakka. Alun perin Carousel Red -punaisen auton ”Sveamamman” maassa ruiskattu musta maalipinta oli siistissä kunnossa kaikkine teippauksineen. Ruostetta Trans Amista ei löytynyt ja vaikutti siltä, että kaikki korin pellit olivat alkuperäiset eikä niitä ollut edes hitsailtu. Paluun jenkkijuurille mies teki vasta 2007 hommattuaan Amerikasta 1937 Chevrolet Business Coupe -aihion. Iso moottori innosti Työkiireiden, perheen perustamisen ja talon rakentamisen vuoksi Andersille ei jäänyt aikaa harrastetoiminnalle, ja niin amerikkalaiset autot jäivät taka-alalle. Myös Trans Amin nelivaihteinen close ration -lattiamanuaali ja 3,23:1-välityksellä varustettu 10-pulttinen lukkoperä olivat alkuperäiset matching numbers -osat, mikä nosti auton osakkeita Anders silmissä entisestään
Vakiona 205 heppaa tuottavan pannun nykytehot lienevät ihan jotain muuta… V8-MAGAZINE 77 V8 1 2025.indb 77 V8 1 2025.indb 77 1.1.2025 12.47 1.1.2025 12.47. Sen kiinnittämisen jälkeen matka jatkui, tosin entistä epävarmemmissa merkeissä. Pannu pelittikin tuon jälkeen paremmin, mutta lähinnä täyskaasulla käskettäessä. Vaikkei vaikeuksia ollut täysin voitettu, päätti Anders kokeilla Trans Amin katsastamista. Kone varsinainen murheenkryyni Parin päivää toivuttuaan Anders ryhtyi selvittämään tarkemmin syytä 455:n oikutteluun. Andersin yksilö on muutettu sitä vastaavaksi, pisteenä i:n päällä asiaankuuluva juhlatarra. Saattoautolla mukaan lähteneen kaverinsa kanssa asiaa aikansa ihmeteltyään selvisi 455:n yhtäkkisen sammumisen syyksi kärjettömästä HEI-jakajasta irronnut sähköjohto. Ongelmakohdat korjattiin ja Trans Amin kone toimi taas sen verran, että auton kanssa päästiin kitkutellen kotiin. Trans Amissa on auton lisävarusteisiin lukeutuva L75-koodinen WX-merkinnän omaava 455-kone, joka on matching numbers -osa. Radikaalisti rikastuneen seoksen vuoksi Trans Am savutti sakeasti kuin viimeisiään vetelevä diesel! Välillä motti nyki varsin voimallisesti. Kun varsinaista vikaa ei löytynyt, katsoi mies parhaaksi pelata ns. Tällä kertaa ongelman aiheuttajaksi osoittautui Holley 850 -tuplapumppukaasarin kiinnijumiutunut ryyppyläppä, jota ei saatu irrotettua yrityksistä huolimatta. Punaiset turvavyöt ja kumimatot piristävät kummasti koko mustaa yleisilmettä. varman päälle ja laittoi kaikki käymisen kannalta oleelliset osat uusiksi. Vikoja 455:sta löytyi lopulta useampia, joista vakavimmat olivat virranjakajan alipaineletkun puuttuminen ja joidenkin muiden paikallaan olleiden alipaineletkujen vuotaminen sekä useiden sähköjohtojen huonot kytkennät. Kymmenen tuntia kestäneen nilkuttamisen jälkeen kaksikko pääsi viimein Tukholmassa asuvan kaverin luokse, jonka kotona nukutun yön jälkeen moottorin ongelmat otettiin tarkemman tutkinnan kohteeksi. Tosin pakollisia taukoja pitäen, kun ongelmat pahenivat pannun kuumetessa kunnolla. 1976 Pontiac täytti 50 vuotta, minkä kunniaksi tarjottiin Trans Amista mustalla ja kultaisilla teippauksilla koristettu Limited Edition -versio. Tämän rykimisen seurauksena sytkä meni hetken päästä myös ”pieleen”, mikä ei Tulilinnun toimivuutta ainakaan parantanut ja vielä vähemmän Andersin mielialaa. Hienokuntoiset takasivupaneelit ovat tehdasasenteiset. Ensin täytyi vaihtaa ostettaessa alla olleet alkuperäiset, 7 x 15” Honey Comb -optiovanteet, koska ne olivat Trans Amin orgistakapenkki oli uudenveroinen, mukaan lukien vakiovarusteisiin kuuluneet turvavyöt. Hetken päästä pannu poksahti kerran pitkää ylämäkeä mentäessä ja sammui saman tien ”Koska auto oli toiminut aiemmalla käynnillä kuin kello, päätti Anders ajaa sen kotiin. ”Poppakonsteja” käyttäen läppää saatiin lopulta sen verran raotettua, että kone lähti käyntiin. Pettymys oli kohtuulievä sana kuvaamaan Andersin tunnelmia saatuaan Trans Amin talliinsa lähes kaksi vuorokautta kestäneen tuskien taipaleen jälkeen. ”Mikä nyt voisi mennä pieleen” päätteli Anders.” kuin kynttilä tuulessa. Vaihtoon menivät kaasari, virranjakaja ja tulpanjohdot tulppineen. Trans Amin erilliset bucket seat -etuistuimet olivat heikossa hapessa ja ne uusittiin pehmusteitaan ja verhoilujaan myöten. ”Voimaa ja vääntöä löytyi kyllä ihan kivasti, sillä Trans Am piirsi viivaa niin ykkösellä, kakkosella kuin kolmosellakin, mutta tasaisessa ajossa auto nyki edelleen” kertaa Anders ankeaa aikaa taistellessaan teknisten murheiden kanssa. Nopeuden noustessa Trans Am teki tenän ensimmäisen, muttei todellakaan viimeisen kerran. mikä osoittautui myöhemmin pahaksi virheeksi… Kotimatkaa oli ehditty taivaltaa vain muutama kymmenen kilometriä, kun moottoritielle pääsyn myötä ”helvetti alkoi”, kuten Anders itse tulevia tapahtumia kuvaa
Lähtöpassit sai myös kaasari, joka korvattiin tietokonepohjaisella Holley EFI Terminator X -ruiskupaketilla ohjainyksikköineen, sähköisine bensapumppuineen, suuttimineen, regulaattoreineen, johtosarjoineen ja letkuineen. Pääsyy pannun käyntihäiriöihin löytyi sen mekaanisesta nokka-akselista, joka oli arvoiltaan turhan hurja normaaliin käyttöön. Toimiva ja tehdastyylinen lopputulos viimeisteltiin takapyörien takaa ulos tulevilla alkuperäistyylisillä kromipäillä. Tästä huolimatta moottori katsottiin parhaaksi hoonata ja uusia sen Vaikkei Andersin tavoitteena ollutkaan entisöidä Trans Amiaan pilkun tarkasti, niin siitä huolimatta siitä löytyvät tätä nykyä kaikki tehdasohjeet aina konehuoneen Vehicle Emission Control -tarraa myöten. Niiden tilalle työsti Martelius mittatilaustyönä 2 1/2” rosteriputkesta taivutellut versiot virtausta parantavine yhdysputkineen ja vähävastuksine vaimentimineen. Keulan peltien purun ja ovien irrottamisen jälkeen pultattiin tekniikkapuoli ja puolirungot pois paikoiltaan. Trans Amin peltisarjoiksi hankittiin harvinaiset, isokanavaiset H.O-tehdasvaluversiot, minkä tuloksena entiset tuplaputket eivät enää sopineet. Kun kone oli laitettu lihoiksi, paljastui siitä paljon pieniä vikoja ja kasauskin oli suoritettu pitkälti ”sinnepäin” -periaatteella. Niiden tilalle hankittiin Vintage Wheelsin kookkaammat 9 x 17” ”Hunajakenno”-kiekot yhdessä Nexenin 235/55-17 kumien kanssa. Kolmannen vedon kohdalla koneesta alkoi kuulua kummaa kilinää, ja mittaus keskeytettiin. Muita vaurioita ei ollut halkeilleet eivätkä sen vuoksi käyneet leimalle. Syytä sivuääneen selvitettäessä kävi ilmi, että vasta hankitun nokka-akselin yhdessä nokassa oli valmistevirhe ja se oli mennyt pyöreäksi. Himoitun WX-koodin 0,030” ylikokoon porattu lohko oli kelpo kunnossa, kuten olivat myös sen päälle pultatut Edelbrockin aluimusarja ja -kannet 2,02”/1,60”-kokoisine imuja pakoventtiileineen. Se meni vaihtoon tarvittavine tilpehööreineen. Luotto Trans Amin toimivuuteen oli Andersilta kuitenkin jo täysin mennyt, ja kun koneen oikuttelut aina vain jatkuivat, päätti hän ottaa sen työn alle. Kuinka ollakaan auto toimi tällä kertaa sen verran hyvin, että leima tuli eikä välillekään jääty. kulutusosat. Tunnustetun alan ammattilaisen tekemän perusteellisen kunnostuksen jälkeen olisi odottanut 455:lle sovitun tehopenkityksen olevan pelkkä muodollisuus. 455:n kiikutettiin kunnostettavaksi Vaasaan Skinnars Verkstadiin. Mutta ei tuo Andersin murheenkryyniksi nimeämä moottori antanut vieläkään periksi. 78 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 78 V8 1 2025.indb 78 1.1.2025 12.47 1.1.2025 12.47
Aikansa pulmaa pohdittuaan tuli Anders siihen tulokseen, että pykäliä pitää saada lisää. ”Loppu hyvin, kaikki hyvin” kuittaa Anders 455:n kanssa kokemansa monet takaiskut. Hän laittoikin tilaukseen American Powertrainilta tätä päivää edustavan Tremecin viisivaihteisen TKX-manuaalin 0,70-ylivaihteella varustettuna. ”Ihme, että se ylipäätänsä edes toimi” hämmästeli Anders ja katsoi parhaaksi pistää taka-akselin uusiksi vaihtamalla siihen laakerit, Yokonin kestävän levylukon ja alkuperäistä vastaavan 3,23:1-välityksen. Eikä Anders pane toki pahakseen selvästi laskenutta bensankulutustakaan, vaikka se ei toimenpiteiden päätavoite ollutkaan. Koska Anders aikoi ajaa Tulilinnulla jatkossa vain kauniilla ja kuivilla kesäkeleille, jätti hän ”Hetken päästä pannu poksahti kerran pitkää ylämäkeä mentäessä ja sammui saman tien kuin kynttilä tuulessa.” Trans Am on ulkoisesti pitkälti tehdasasussa, mutta auton alustaa on madallettu pari tuumaa, mikä saa sen näyttämään entistäkin ”vihaisemmalta”. Käsityönä toteutetun työlään toimenpiteen valmistuttua paljastui mössön alta virheettömät, hitsaamattomat tehdasasenteiset pellit. Maltillinen välitys yhdistettynä ylivaihteeseen laski 455:n maatiekierrokset varsin matalaan 1 800 varviin minuutissa. Anders päätti muokata myös auton ajo-omaisuudet nykyvaatimuksia paremmin vastaaviksi. Trans Amin tehdasasenteinen 10-pulttinen lukkoperä piti ajettaessa kummaa ääntä, jonka aiheuttaja päätettiin selvittää jo ihan Andersin mielenrauhankin vuoksi. Trans Amin hieman ”läikykäs”, mutta muuten ok teräsvauhtipyörä koneistettiin kevyesti, minkä jälkeen se kelpasi taas käyttöön. Käytännössä tällä mies tarkoitti, että maantievauhdeissa Tulilinnun kone kiersi turhan paljon ja meteli kabiinissa oli myös sen mukainen. Kookkaat vanteet renkaineen täyttävät pyöränaukot täydellisesti. Häävissä hapessa eivät olleet myöskään Safe-T-Track-orgislukko ja vakio 3,23:1-välitys. Ruostettakin löytyi vain kaksi peukalon kokoista kohta, jotka paikattiin. onneksi tullut. V8-MAGAZINE 79 V8 1 2025.indb 79 V8 1 2025.indb 79 1.1.2025 12.47 1.1.2025 12.47. Tekniikkapuoli tätä päivää Trans Amin alkuperäinen nelivaihteinen manuaali toimi hyvin, mutta sen käyttäjäystävällisyydessä oli Andersilla toivomisen varaa. Kun tähän lisätään runsas äänieristemateriaalin käyttö, niin nyt ”korva tykkää”. Eikä turhaan, sillä taka-akselin tultua puretuksi osoittautuivat kaikki laakerit totaalisen loppuun kuluneiksi. Trans Amin alustan päivitys käynnistyi koneen ja laatikon reippaiden öljyvuotojen pehmentämän tehdasmassan poistamisella. Vauhtipyörää lukuun ottamatta täydellisenä hankittu paketti piti sisällään itse lootan lisäksi shifterin, kytkinlevyn, paineasetelman, nestetoimisen painelaakerin säiliöineen ja letkuineen. Uuden vastaavan ”nenän” hankkimisen jälkeen kesken jäänyt penkitys vietiin maaliin, ja varsin miellyttävin teholukemin
Tarkkana oli tosin kuulemma oltava kaikkien kultaisten teippausten kanssa, etteivät ne vaurioituisi tai pahimmassa tapauksessa irtoaisi kokonaan. ”Yksityiskohdat ratkaisevat” tietää Anders. Trans Amin ovipahvit, ovenkahvat, ovinupit ja ikkunaveivit sekä matto menivät kaikki vaihtoon. Kultaista väriä saivat koristeekseen vielä uusien vanteiden alun perin hopeiset keskustat. ikkunoiden ympärille, takaluukun kanteen sekä etuja takapuskuriin ja levikkeisiin. Auton tehdasasenteiset tehostetut 11” etulevyjarrut ja 9 1/2” takarummut uusittiin jokaista nippeliään myöten. Samalla toimenpiteellä selvittiin niin ikään uudenveroisina säilyneiden, tehdasasenteisten takasivupaneeleiden kanssa. Auton nuhruisen näköiset orgiskumitiivisteet ja -topparit päätettiin kaikki uusia, minkä lisäksi vaihtolistalle joutuivat syylarin halkeillut tuulitunneli, kellettynyt paisuntasäiliö ja keulan Firebird-merkki. Takavakaajaksi kelpasi auton alkuperäinen 7/8” tanko, jonka puslat korvattiin uretaanisilla. 80 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 80 V8 1 2025.indb 80 1.1.2025 12.47 1.1.2025 12.47. Etenkin auton vakiovarustukseen kuuluneet erilliset bucket seat -etuistuimet olivat tosi kulahtaneet: mustat vinyyliverhoilut olivat täynnä halkeamia, joista törrötti rautalangan pätkiä sieltä täältä. Varoen kiillottaen kaikki virheet saatiin lopulta varsin hyvin häivytettyä, ilman kultakoristusten vahinkoja. Alusta on nyt jämäkkä ja täsmällisesti toimiva, mutta ei kuitenkaan epämiellyttä”Andersin alun perin kaavailemasta Trans Amin pienestä ”fiksaamisesta” muodostui lopulta vuosia kestänyt täysprojekti.” Andersia kutsutaan ”The Lappfjärd Kidiksi”, mikä viittaa vuonna 1974 ensi-illan saaneeseen kulttielokuvaan ”The California Kid”, jossa Martin Sheen kaahailee saman nimiseksi ristityllä ’34 Ford 3W Coupe rodilla. Trans Amin vakion tehostetun ohjauksen toimintaa täsmennettiin alkuperäistä pidemmällä pitman arm -tangolla. ksaamisesta” muodostui lopulta vuosia kestänyt täysprojekti, jonka kuluessa hän törmäsi useisiin ennalta-arvaamattomiin ongelmiin. Auton orgistakaistuimelle sen sijaan riitti perusteellinen puhdistaminen. Trans Amin mitä ilmeisemmin yhä tehdaskuosissa ollut sisusta vaati täyden läpikäymisen kojetaulun virheetöntä orgispäällistä ja auton Ruotsissa oloaikana uusittua sisäkattoa lukuun ottamatta. Kaikki muukin kuntoon Vaikka Trans Am oli päältä päin varsin siisti, niin löysi Anders siitäkin pientä kohentamista. Silmiinpistävin niistä oli Tulilinnun Ruotsissa ruiskatun kiiltävän mustan maalipinnan naarmuisuus, jonka parantamista hän päätti kokeilla perusteellisella puunaamisella. Viat alkaa olla voitettu Andersin alun perin kaavailemasta Trans Amin pienestä ”. Trans Amin kaarrekäyttäytymistä kohennettiin Ridetechin täydellisellä alustasarjalla, joka koostui orgista jämäkämmistä uretaanipuslista, tuhdista 1 1/8” etuvakaajasta, kaksi tuumaa madalletuista progressiivisesti toimivista HD-etukierrejousista ja madalletuista komposiitista valmistetuista takalehtijousista sekä säädettävistä nesteiskareista ympäriinsä. Vaikka Anders oli paljon jo Trans Amilleen tehnyt, niin vielä häntä häiritsivät Tulilinnun rumasti roikkuvat ovet ja huonosti istuva konepelti. ”Autoon viimeisen kuuden vuoden aikana upottamani tuntimäärä ei ole tarkkaan tiedossa, mutta varovastikin arvioituna sanoisin sen olevan tuhannen luokkaa” toteaa tämä ilmeisen pitkän pinnan omaava mies tyynesti. Samalla Anders lisäsi Trans Amista puuttuneet kultaiset teippiraidat mm. vän kova, mikä olikin Andersin tavoite. Mutta Andersin suureksi helpotukseksi valoa alkaa nyt näkyä Trans Am -tunnelin päässä, sillä auto toimi jo viime kesän vermassan pois ja viimeisteli pohjan GM:n käyttämällä alkuperäistä vastaavalla punaruskealla suojamaalilla. Vielä asennettiin paikoilleen tehdaslevitysten muotoihin sopivat roiskeläpät eteen ja taakse. Väljäksi kuluneet saranat uusittiin ja nämä ongelmat olivat taakse jäänyttä elämää. Toistuvien takaiskujen vuoksi valmistuminen venyi venymistään, eikä auto ole Andersin mukaan täysin valmis vieläkään. Pehmusteet ja päällysteet uusittiin alkuperäistä vastaavalla uustuotantotavaralla. Mustaan kabiiniin pientä piristystä tuo Formula Steering Wheel -ratin aidolla nahalla päällystetyn kehän punaiset tikkaukset sekä saman väriset, uudet turvavyöt ja kumimatot
(aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. rattain hyvin ja hän ajeli sillä ilman isompia ongelmia. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. V8 1 2025.indb 81 V8 1 2025.indb 81 1.1.2025 12.47 1.1.2025 12.47. Amer Trading, Inc. Kaikkien auton kanssa koettujen vastoinkäymisten jälkeen mies on kyllä sen ansainnut. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. Koneen ongelmien kuriin saamiseksi Anders hankki Holleyn tietokonepohjaisen EFI-kaasariruiskun. Toimenpiteitä vaati osakseen myös manuaali tai tarkemmin ottaen sen kytkin, joka luistattaessa hieman tärisyttää. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Amer Trading, Inc. Toivotaan, että Trans Amin viat on voitettu ja Anders pääsee nauttimaan työnsä hedelmistä täysin siemauksin hienon ja hyvin liikahtavan Tulilintunsa kanssa. Syypää tähän lienee vanha teräksinen vauhtipyörä, jota ei koneistamisesta huolimatta saatu ilmeisesti täysin suoraksi. ”Voimaa ja etenkin vääntöä koneesta löytyy nyt jo varsin kivasti, mutta se ei vastaa kaasuun niin herkästi kuin haluaisin” toteaa hän hieman harmeissaan. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. Se vaihdetaan uuteen vastaavaan versioon ennen ensi kesää yhdessä uuden kytkinlevyn kanssa. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori westfix@netikka.fi www.westfix.fi Rättikatot Vinyylikatot Automatot Istuinten verhoilu Ovipahvit Sisäkatot Suojamatot Tavaratilan matot Kumilistat Suojapeitteet ALE 30% ! 050-369 6393 Silverbergvägen 23 66200 Korsnäs Istuinten verhoilu ASENNUS KUULUU MYÖS MEIDÄN PALVELUUN! Vinyylikatot USA-AUTOIHIN V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ Hanki omasi: v8.. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Amer Trading, Inc. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. Nyt ne ovat niin kuin pitää. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. Anders poisti varovasti reunalistoista maalit ja kiillotti ne virheettömiksi käsityönä. Vaikka Trans Amilla voi jo päästellä suht huoletta, niin pientä hienosäätöä 455 vielä kaipaa. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. Suunnitelmissa on penkittää pannu uudemman kerran viiveen poistamiseksi. /tilaa Trans Amin hunajakennokuvioinen maski oli maalattu virheellisesti kokonaan kullanväriseksi. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh
KUSTOM KULTURE SHOW Kaapelitehdas, Helsinki 8.–9.3. HISTORIC RALLY TROPHY HOTELLI ISO-VALKEINEN SM-RALLI Kuopio 25.1. VETERAANIKUORMA-AUTOJEN KEVÄTPÄIVÄN TASAUSAJO Siuntio 22.–23.3. KOUVOLA SWAP & MEET Kouvolan ravirata: FHRA Kouvola Club 24.5. SUUR-SAIMAAN YMPÄRIAJO Mikkeli – Anttola – Puumala – Ruokolahti – Imatra – Joutseno – Lappeenranta – Taipalsaari – Savitaipale – Suomenniemi – Ristiina – Mikkeli: Mikkelin Mobilistit, Etelä-Karjalan Vanhat Ajoneuvot (ennakkoilm. MAMA’S CLASSICS Vaihmalan hovi, Lempäälä 29.5. RUHTINAAN ROMPEET JA KAMPPEET Paisuan urheilukenttä, Sonkajärvi: PKP Tapahtumat 6.–8.6. ORIGINAL AMERICAN CAR SHOW Messukeskus, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 19.4. FINNISH RACING CHAMPIONSHIP (SM; NEAFP) Kemoran moottorirata, Veteli: Vetelin Urheiluautoilijat 24.5. PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPETORI Jokimaan Ravirata, Lahti: Päijät-Hämeen Mobilistit 17.5. HISTORIC RALLY TROPHY – PERUNKA-RALLI Laukaa 1.3. Maali: Hotelli Keurusselkä, Keuruu: KeskiSuomen Mobilistit (ennakkoilm. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella Tapahtumakalenteri Kotimaa 18.1. Hyrylä (Burger King) 1.2., 1.3., 5.4., 3.5., 7.6. TALWIAJO Pitkä lenkki lähtö: Riipisen tila, Laukaa. AHS TALVIAJO St1, Virkkala – Siuntio – Kirkkonummi – Hiekkahentunen, Ojakkala: Autohistoriallinen Seura (ennakkoilm. Lyhyt lenkki lähtö: Koskensaaren naulatehdas, Kintaus. 1.1.–17.3.) Vintage ja pienoismallit 22.2. MYRSKYLÄ CRUISING Lähtö (klo 13.00) Mestarintie 3, Myrskylä – Automint – Myrskytähti, Myrskylä 28.6. KARKKILAN TALVIROMPETORI Konepajahalli, Karkkila: JM Autolasi 8.–9.2. KORIAN MOBIILIHALLIN AVOIMET OVET JA AJOKAUDEN AVAUS Korian Mobiilihalli: Kymen Automobiilikerho 1.5. Lahti 12.4., 10.5., 14.6. AJOKAUDEN AVAJAISET Herkkules Grilli, Porvoo (vt7 Helsinkiin päin) 26.–27.4. CLASSIC CAR CRUISE PARADE Senaatintori, Helsinki: X-treme Car Show, Jenkkiautonäyttely 24.–25.5. DRIFT SM PRO Seinäjoki: AKK Motorsport 23.–24.5. Pienoismallipäivä, Tredu Kauppaoppilaitos, Tampere: FHRA Tampereen seutu 6.–9.3. KUSTOM KULTURE SHOW Kaapelitehdas, Helsinki: Marco Planting 1.3. AUTO 2025 Messukeskus, Helsinki: Autotuojat ja -teollisuus 22.3. CLASSIC RUN (MUSTANGIT 1964 1/2–1973) Tammisaari: Classic Mustangs Finland 6.–8.6. KESÄKEIKKA (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Pieksämäki – Mikkeli: Veteraanikuorma-auto Seura 13.–15.6. STREET RACE Vesivehmaa: Finnish Hot Rod Association 10.6. RIXU BIKE SHOW Ullan Pakari, Riihimäki 10.–11.5. IHAP JUHLAMEET Korttian kylätalo, Askola: Itä-Helsingin Avolavaja Pakettiautoyhdistys 14.6. MP-MESSUT JA PETROL CIRCUS CUSTOM BIKE SHOW Messukeskus, Helsinki: 1.2. OULU AMERICAN CAR SHOW Ouluhalli, Oulu: American Car Club Oulu 16.–17.5. Järvenpää (ST1) 18.1., 15.2., 15.3., 19.4., 17.5., 21.6. TAWASTIA TRUCK WEEKEND Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna 28.6. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. LAPUA MOTOR SHOW Lapua 3.5. OLDTIMER RUN – HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN, ROMPETORI JA CRUISING Visulahti, Mikkeli 28.6. FINNISH RACING CHAMPIONSHIP (SM) Ahveniston Moottorirata, Hämeenlinna: Ahveniston Autourheilijat 7.6. Raasepori (Karjaan ABC) 7.2., 7.3, 4.4., 2.5. Pori (Cafe Grill 51) 7.2., 7.3, 4.4., 2.5., 6.6. Nummela (Prisma) 8.2., 8.3., 12.4., 10.5., 14.6. VANHOJEN AJONEUVOJEN ILTA Mommilan Kyläpuoti, Mommila, Hietoinen 24.6. Vintageland, Aino Areena, Järvenpää Cruisingit Heinola (VR:n piha) 12.4., 10.5., 14.6. CRUISING PRE-PARTY Helsinki: Finnish Hot Rod Association 6.6. Jyväskylän pienoismallitapahtuma, Suomen Ilmavoimamuseo, Tikkakoski 28.–30.3. Vantaa (Rekolan Shell) 31.1., 28.3., 25.4., 30.5., 27.6. CHICAGO DRIFT Urheiluja messukeskus, Lahti: Finn-Drift 10.5. Vantaa (Kehäkessa) 8.2., 8.3., 12.4., 10.5., 14.6. BOTNIA SWAP MEET Ravirata, Seinäjoki: Classic Car Club 18.1. WINTER SWAP MEET Teivon Ravikeskus, Tampere: FHRA Tampereen seutu 18.–20.4. AUTOKORJAAMOMESSUT Messukeskus, Helsinki: Suomen Autoteknillisen Liitto, Teknisen Kaupan Liiton Korjaamolaitetoimittaja KLT-jaosto, Suomen Varaosakaupan Keskusliitto 14.–16.3. Viikkokokoontumiset Hollola (Kukonlinna) Keskiviikko klo 18.00– Hollola (Matkakeidas) Talvitorstaisin klo 17.00– Hyvinkää (Biltema) Keskiviikko klo 17.00–19.00 Kaarina (Neste/Hesburger) Lauantai klo 17.00– Oulu (Automuseo) Lauantai klo 13.00– Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai klo 20.00– Raisio (Bilteman kahvio) Keskiviikko Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko klo 18.00–20.0 Tornio (Toranda) Torstai klo 19.00– Vaasa (Kivihaan ABC) Perjantai klo 19.00– KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ 82 V8-MAGAZINE V8 1 2025.indb 82 V8 1 2025.indb 82 1.1.2025 12.47 1.1.2025 12.47. Kerava (Neste) 14.2., 14.3., 11.4., 9.5., 13.6. RATAPÄIVÄ AUTOILLE JA MOOTTORIPYÖRILLE Kymiring, Iitti: Ring Race Club 30.–31.5. KYMEN AUTOMOBIILIKERHON ILTA-AJELU Korian Mobiilihalli (lähtö): Kymen Automobiilikerho 24.–25.5. CRUISING PRE-PARTY Helsinki: Finnish Hot Rod Association 3.5. Helsinki (Kauppatori) 4.4., 2.5., 6.6. TALVIPÄRINÄT SEUTULASSA (MP, MOPO) Seutula, Vantaa: Stadin Pärtsärit VMPK 31.1.–2.2. KANSALLINEN MUSEOAJONEUVOPÄIVÄ Linnoitus, Lappeenranta 14.6. WALKKA-SWAP (H-D, BRITTI, CHOPPER) Walkka MC talli, Helsinki: Walkka MC 25.–26.4. DRIFT SM PRO2 Oulu: Ni-Ro 1.6. Leksaksoch nostalgimarknad, Helsingborg, Ruotsi 29.3. CLASSIC MOTOR SHOW Lahden Messukeskus, Lahti: RLO Events 9.–10.5. H-DCF TALVIRALLI (H-D) Retrohotelli Sommelo, Kouvola: HarleyDavidson Club Finland 14.–15.3. Nordens största antikmässan, Älvsjö, Ruotsi 16.3. SUOMEN VOLVO-KERHON TALVIPÄIVÄ PYHIMYS-KERHON KANSSA Mobilia, Kangasala 25.1. MEGAPÄRÄYS – ROMPE, SWAP, KIRPPIS, POISTOPIHA Forssa: Leather Heaven 10.5. AHVENISTON HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN TEEMANA KUMMELI Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna 23.5. MOTORSHOW Karhuhalli, Pori: Satakunnan Messut 8.–9.3. Old Toy Swap, Arcada, Helsinki 29.3. KUNINKAANTIENAJO Kymen Automobiilikerho 24.5. 10.1.) 8.2. KEVÄTPÄIVÄN TASAUSAJO (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Siuntio: Veteraanikuorma-autoseura 29.3. MASIINA MEETING – ROMPETORI Rajamäki: Wanhat Masiinat 6.6. HOT ROD & ROCK SHOW Tampereen Messuja Urheilukeskus: FHRA Tampereen seutu 28.4. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 18.4., 16.5., 20.6. FDS PRO DRIFTING – FINNISH DRIFT SERIES Ahveniston Moottorirata, Hämeenlinna 17.–18.5. KURVAA KANGASALLE Mobilia ja Vehoniemen Automuseo, Kangasala 24.6. Mäntsälä (Juustoportti) 31.1., 28.3., 25.4., 30.5., 28.6. Porvoo (Kokonniemi) 26.4., 31.5., 28.6. ITÄHARJUNAJOT Teollisuuskatu, Turku 29.5. HISTORIC RACE CUP Botniaring, Jurva: Historic Race Finland 19.5. Vantaa (Vehkalan juna-asema) 26.4., 31.5., 28.6. HARRASTEAJONEUVOKAUDEN AVAUS Metsämäen ravirata, Turku: Kobra cc, Mikaelin seurakunta, Suomen tiepalvelumiesliitto 3.–4.5. MUSEOJA HARRASTEAJONEUVOT) Harjun oppimiskeskus, Ravijoki: Kymen Automobiilikerho 18.1. 23.2.) 1.–2.3. FDS PRO DRIFTING – FINNISH DRIFT SERIES Killeri, Jyväskylä 28.–29.6. VERMO DRIFT CHALLENGE Vermon ravirata, Espoo: Radalle Urheiluautoilijat 12.–15.6. PRÄTKÄ, KONE JA ROMPEPÄIVÄT Ravirata, Seinäjoki: Seinäjoen Moottorikerho 8.–9.3. HISTORIC RALLY TROPHY – MÄNTSÄLÄ-RALLI Mäntsälä 17.5. DRIFT (NEZ) Hyvinkään Vauhtipuisto, Hyvinkää: Hyvinkään urheiluautoilijat 26.4. DRAG RACE (SM) Motopark, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 27.5. KAAKONKULMAN TALVIAJO (YLI 30-V. ILTA-AJELU Lähtö (klo 18.00) Leikari: Kymen Automobiilikerho 13.–15.6. DRAG RACE TEST Motopark, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 23.–24.5. ILTA-AJELU Lähtö (klo 18.00) Mobiilihalli, Koria: Kymen Automobiilikerho 28.6. AHS HELATORSTAIAJOT Autohistoriallinen Seura 29.5. VAPPUCRUISING Keskisuomalaisen p-alue (klo 12.00), Jyväskylä: American Car Club Jyväskylä 2.5. 6.6
Lukuisia taidokkaita muutoksia ja uniikkeja detaljeja koriinsa ja alustaansa kätkevä klassinen taildragger on kerännyt ihailevia kommentteja niin tapahtumissa kuin arvostettujen alan gurujen keskuudessa. Tämä autoharrastuksen ihmemaa löytyy Keski-Suomesta, Jämsästä. Veekasi vierailee Veekasi vierailee Classic Garage Classic Garage Maailmanluokan kokoelma harvinaisia autoja, joilla on taustalla mielenkiintoisia tarinoita. Chevrolet Chevy II Chevrolet Chevy II Nova 1962 Nova 1962 Väkevin panoksin Väkevin panoksin Lajin suhteen täysi untuvikko, Porissa asuva Hannu Vihanto esitteli menneellä kaudella näyttävän 1962 Chevy II Novan kiihdytysajon Super Pro ET -ryhmään. 2/2025 ilmestyy viikolla 8 1937 Ford Coupe 1937 Ford Coupe RED KUSTOM Mika Kosonen rakensi neljässä vuodessa yhden vuoden 2024 upeimmista kustomeista. V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 1.1.2025 12.40 1.1.2025 12.40. Ford Station Ford Station Wagon 1933 Wagon 1933 Patinoitunut Patinoitunut ”Puuliiteri” ”Puuliiteri” Antti Blomroosin lievästi roddattu 1933 Station Wagon puukylkiauto lienee ainoa laatuaan täällä. Väkevällä tekniikalla varustettu, kaseja kulkeva auto on tuottanut hienoja elämyksiä jopa yli odotusten
/tilaa AUTOHARRAST UKSEN POLTTOPISTEES SÄ PAL. www.gti.. VKO 2025-08 90 07 20 -2 50 1 Takakansi.indd 84 Takakansi.indd 84 1.1.2025 12.41 1.1.2025 12.41