55 DODGE CORONET 1969 Mekaaninen ahdin on avainsana onneen, vaikka moottorina kehräisi auton alkuperäinen pikkulohko. 80 FORD TORINO GT 1968 Vain 7600 mailia ajettu Torino on todellinen löytö, jollaisia tulee vastaan ani harvoin. 10/2015 B LACK ISSUE 14 34 6 60. Juha Tiili kunnosti ’83 Peterbiltistä kätevän matkailuauton. 14 CHEVROLET VAN 20 1985 Kuuden vuoden mittainen rakennusprojekti sai arvoisensa päätöksen, kun Petri Rouvisen Vani valittiin vuoden pakettiautoksi. Rodia rakentaessa maltti on usein valttia. PIENOISMALLIT 90 FORD PICKUP 1934 Pienoismallin rakentaminen pieteetillä vie aikaa siinä, missä täysikokoinenkin auto. 46 AIKANSA NOPEIN Turboahdettu GMC Syclone pickup 1991 oli aikoinaan maailman nopein pikkis. 34 PETERBILT 359 CLASSIC 1983 Aito jenkkirekka on tien päällä näky, joka herättää kunnioitusta kanssa-autoilijoissa. KISAJUTUT 64 NHRA DRAG RACE FINALS 12.–15.11, POMONA, KALIFORNIA Amerikan kiihdytyssarja sai arvoisensa päätöksen ja ensimmäisen eurooppalaisen mestarin. 72 EKENS GASSERS SWAP, TUKHOLMA, RUOTSI 28.11. 96 HOTTENTOTTI NOSTALGIAA Jo 70-luvulla tähän kuosiin rakennettu ’75 Plymouth Duster aloittaa täysin uuden juttusarjan. VEEKASI KIERTÄÄ 24 SEMA SHOW, LAS VEGAS 3.–6.11. 60 CHEVROLET 1956 Mekaanisella ahtimella ruuditettu 496-kuutiotuumainen isolohko tuottaa 750 hevosvoimaa, mikä riittää hyvin cruisailuun ja rivakampiin 11 sekunnin rykäisyihin stripillä. Osakaupoilla länsinaapurissa. 40 SPORTIMPI CAMARO Riku sydänmaalakka jalosti ’85 Chevrolet Camaroansa sporttisempaan suuntaan jo vuosia ennen ajokortti-iän saavuttamista. Ratin takaa ESITTELYSSÄ 6 BUICK GRAND NATIONAL 1985 Kahdeksan sekunnin varttimailiaikoihin kykenevä Buick hätyytteli menneellä kaudella Blacklistsarjan kärkitiloja. Tämän todentaa Japi Viinikaisen aidosta ’37 SuomiTudorista rakentama versio. Toni Laaksoviita teki ’34 Ford pickupiaan kahdeksan kuukautta. Tällä kertaa järjestetty show oli yksi historian suurimmista. 68 FORD DELUXE BUSINESS COUPE 1951 Kurikkalainen katsastusmies Sami Hyväkkä iski silmänsä autoon, kun sitä tultiin katsastamaan. 30 RODDATTU VAI RODDAAMATON
Kiiltävää musta sai rinnalleen mattamustan, joka sekin on tänä päivänä suosittu. MEDIAMYYNTI Esko Kontio Sähköpostiosoite esko.kontio@fokusmedia.fi Puhelin 0400 997 622 LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen Sähköpostiosoite johanna.mikkonen@fokusmedia.fi JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy KUSTANTAJA Markku Hurmeranta Sähköpostiosoite markku.hurmeranta@fokusmedia.fi PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen 57 KERÄILYKUVAT 52 Dodge Coronet 1969, Ford 1951, Chevrolet 1956 ja Buick Grand National 1985 54 Bombardment call KANSIKUVA: HEIKKI MALINEN KERÄILYKUVA: NIKLAS JÄNTTI, HEIKKI MALINEN, JOKE SIMONEN KALENTERIKUVA: ANSSI RANKI 10/2015 PALSTAT PALSTAT 4 SISÄLTÖ JA PÄÄKIRJOITUS 21 UUTISIA JA ASIAA 50 KALIFORNIA KRUZIN’ 84 TUOTEUUTTAA 86 TAPAHTUMAKALENTERI 88 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 102 SEURAAVASSA NUMEROSSA 92 96 BLACK IS BLACK. Mustasta väristä on sanottu, että se on ”ultimate power color”. V8-MAGAZINE Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia.fi V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia.fi Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen Ulkoasu Faktor Oy / Kirsi Perimö, Mauri Viertola Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Aulis Hämeenkorpi, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Arto Kylmänen, Michael Lamm, Peter S. V8-MAGAZINE 5 Musta on ehdottomasti yksi kautta aikojen suosituimmista auton väreistä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. KAKSIPYÖRÄISET 92 HARLEY-DAVIDSON HERITAGE SOFTAIL 1986 Mikko Kangas rakensi ensimmäisen vuosikerran Heritagesta oman makunsa mukaisen matkapyörän. Kaikki esitellyt autot ovat mustia ja peräti 104-sivuisen lehden taitto tyyliteltiin samaan henkeen. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Se ilmentää rakentajan tunnelmia, ja mustaan väriin yhdistetään adjektiivejä kuten tyylikäs, miehekäs ja voimakas. Jarmo Markkanen Ratin takaa TEKNIIKKA 75 MUSTAN MAALIPINNAN EHOSTUS Näillä vinkeillä saat mustan maalipinnan kiiltämään. Sämpylä-Mercury kustom juuri mustana on monen rakentajan klassikko. Se pitää tarkalleen paikkansa. Musta väri sopii roddaamiseen. Yksi tunnetuimmista lajityypin edustajista on varmasti American Graffiti -elokuvan Bob Falfan ’55 Chevy. Rakentelun alkuaikoina kustomeihin ja street rodeihin liitettiin tietty nuorten miesten kapinallisuus, mitä musta vahvisti. Puhuttiinpa sitten orgis tai rakennetuista autoista. Edustusautot, limusiinit tai malliston parhaat versiot hyvin usein myytiin juuri tyylikkään mustina. Veekasin ensimmäinen koskaan tekemä Black Issue -erikoisnumero on nimensä mukaisesti musta. Musta on enemmän kuin väri. Jo Henry Ford sen sanoi ääneen vuonna 1914 T-mallin suosion kasvaessa: ”Auto voi olla minkävärinen tahansa, kunhan se on musta”! Tässähän oli takana uraauurtavan liukuhihnatyöskentelyn tehostaminen. Musta muskeliauto tai katuraaseri sisältää ”badass” energiaa enemmän kuin mikään muu väri
KAHDEKSAN SEKUNNIN MUSTALISTALAINEN 6 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE
BUICK GRAND NATIONAL 1985 KAHDEKSAN SEKUNNIN MUSTALISTALAINEN Viime vuonna huimasti päätään ovat nostaneet Blacklistkatuautokahinat. TEKSTI JAMES DARING, KUVAT MOPOILIJA, NIKLAS JÄNTTI, ISTO IKONEN Yli tuhannella hevosvoimalla ei burniksiin tarvitse nähdä isoa vaivaa V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 7. Niinpä ei ole yllätys, että jo muutamassa vuodessa listan nopeimmat katuautot rikkoivat kahdeksan sekunnin rajapyykin
jousituksen korkeussäädön) QA1-iskareilla. Kilpailut eivät kuitenkaan menneet Veljolla ihan putkeen, sillä tietämys ruiskulla varustetuista turbo-autoista ja etenkin GN:stä oli hyvin rajallista. Omistajan ilme olisi varmaan ollut näkemisen arvoinen, kun Veljo kuitenkin ilmoitti kaverille, että it’s a deal! Viron ensimmäinen GN Buick Näin Veljosta tuli Buickin uusi omistaja ja autosta Viron ensimmäinen aito Buick Grand National. Luonnollisesti nälkä kasvoi syödessä ja auton vakiota V6-turbomoottoria viritettiin tavoitteena parempi suorituskyky. Tässä vaiheessa tarkoituksena oli alkaa ajamaan autolla TSOeli Turbo Street Outlaw -luokkaa, jossa autossa piti olla myös mahdollisimman alkuperäinen sisusta takapenkkeineen. Niinpä katsottiin järkeväksi nostaa kori pois rungolta. Autosta nostettiin tehokas moottori sekä prepattu laatikko pois ja GN laitettiin rullaavana myyntiin keväällä 2009. Omistaja ei edelleenkään ollut innokas myymään rakasta autoaan pois, joten hän heittikin Veljolle sellaisen hintapyynnin, ettei asiasta olisi tarvinnut enää keskustella. Eikä Veljo jaksanut suditella sillä kovin pitkään kadulla, vaan hän oli varsin pian mukana ajamassa Viron Drag Racing -mestaruudesta. E nsimmäinen kahdeksan sekunnin Blacklist-auto on tämä nyt esittelyssä oleva Buick Grand National vuodelta 1985. Seuraavana eteen tulikin sitten G-bodien perusongelma, eli kapeat takarenkaat eivät pystyneet enää hoitamaan kasvaneita tehoja katuun ja tehot hävisivät burnissavuina taivaalle. tilla autossa säilytettiin alkuperäisen malliset takaripustukset tukivarsien ja iskarien kiinnityspisteitä myöten. Siksi jätämme tässä tarinassa normaalit kertaukset väliin siitä, kuinka Buick Grand National oli aikansa nopein tehdasvalmisteinen auto tai siitä, kuinka mallista valmistettiin vieläkin harvinaisempi sekä nopeampi GNX-malli. Tällä pake. Samalla runkoa jäykistettiin takapäästä ja alustaan asennettiin Wolfe Race Craft -takajousitus (sis. Niinpä muutaman kauden yritettyään Veljo kyllästyi tähän Buickiin ja edelleen liian kapeisiin takarenkaisiin, joilla ei Viron liukkailla radoilla saanut autoon riittävästi pitoa. Auton nykyisenä omistajana toimii Bee-One Power Gearin Janne Uskali, joka on tuttu naama myös mm. Amerikan raitilla Tarinamme auton historia alkaa 1990-luvun puolivälistä, jolloin sen silloinen omistaja Jeff ajeli autolla leikkimielisiä, mutta laittomia katukisoja Cedar Streetillä Michiganin osavaltiossa. Turvallisuutta paranneltiin kopan sisälle rakennetuilla turvakaarilla. Tällä tavoin autoa pidettiin lähinnä talliruusuna useampi vuosi, kunnes virolainen Veljo Einberg bongasi sen ja sai selvitettyä omistajan tiedot. Buickiin tehtiin useita eri muutoksia, joilla saatiin tilaa vähän leveämmille tassuille. Tällä kyseisellä Buickilla on mielenkiintoinen historia. Grand National kulki hienosti liimaradoilla parhaimmillaan matalia yhdeksän sekunnin aikoja, minkä lisäksi se näytti ulospäinkin upealta. Teknavi TV-ohjelman moottoripyörien testaajana. Näyttelyruusu Uusi omistaja keskittyi lähinnä hieromaan auton ulkoasua ja käyttämään autoa näytillä eri autonäyttelyissä. 8 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Niinpä ei ollut ihme, että auton lopulta osti eräs Buick-friikki nimeltään Anthony Thornton
V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 9. Weldin mustat vanteet sopivat autoon kuin nenä päähän
Jakopäätä pyöritetään Jeselin hihnalla ja dampperiksi valittiin ATI:n Super Damper. Lähtökohtana oli kuitenkin koko ajan se, että Mike speksaisi kaikki tarvittavat osat ja tekisi tarvittavat koneistukset, ja itse moottori kasattaisiin täällä Suomessa Kalliomäen Hannun avustuksella. Viimeiset tehot haluttiin vielä kaivaa ulos promottien tyyliin alipainepumpun avulla. Suunnittelu sai vielä lisää tuulta purjeisiin, kun jostain netin syövereistä Mikan silmiin osui juttu Texas Pro Stock -kilpasarjasta, jossa kaverit ottavat vastaavilla spekseillä olevista moottoreista yli 1300 hv. Mikellä on yhden miehen moottoripaja Lewis Racing Engines Kalifornian vuoristossa, josta löytyy omat CNC-työstökoneet yms. 10 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Keinuiksi valittiin Jeselin Pro Series kamat, nokaksi Bulletin 55 mm 4/7 swap custom -rullanokka ja nostajat 0,904" Iskyn Red Zonet EZ-Roll optiolla, eli ilman neulalaakereita. Jäähdytystä varten tilattiin CSR-vesipumppu ja sytkää varten MSD Power Gridin sytytyspaketti crank triggerillä. Näin Mike koneisti alumiinilohkon valmiiksi ja Head Hunter 383 MC -kannet tulivat valmiiksi kasattuina Brodixilta halutuilla ekstroilla, eli titaanisilla 2,400" imuvenoilla sekä 1,850" pakovenoilla. Hän oli myös vähän kyllästynyt siihen, että moottori vaati niin korkean scoopin, ettei sen takaa tahtonut nähdä varikolla mitään – ei edes joulukuusta, jos oli vasemmalla kaistalla. Mika Rajamäki Samaan aikaan Suomessa Pohjanmaalla asuva Mika Rajamäki kiihdytteli kauniilla ja nopealla 1966 vuoden Chevellellä, suunnitellen autoonsa uutta ja entistäkin tehokkaampaa alumiinista isolohkoa, joka tuottaisi oikeasti Santalan dynossa yli 1000 hv. Imusarja oli jo valmiiksi Brodixin porttaama ja sen päälle hankittiin jo Mikan muistakin autoissa hyväksi todettu Pro Systemsin kaasutin. Heräteostos Eräänä iltana Mika bongasi Overdrive. Tästä alkoi sitten hahmottumaan uuden moottorin suunnittelu sillä ajatuksella, että haettaisiin mahdollisimman tehokasta moottoria 24-asteisilla eli vakion tyyppisillä BBC-kansilla, yhdellä kaasuttimella ja valuimusarjalla. Nyt ei kuitenkaan oltu niin tosissaan tekemässä mitään 50 000 dollarin moottoria, joten tehotavoitteet pysyivät edelleen kustannustehokkaammassa karvan yli tuhannessa. Vaikka nokassa on nostoa imupuolella 0,875", on moottori aika armollinen jousille, sillä nokassa on iso perusympyrä ja titaaniventtiilit ovat köykäiset. Moottorin valmistuttua Mika heitti kattilan kiinni Chevelleen ja täräytti sillä saman tien 8,999 sekunnin ajan, joten voitiin ilolla todeta, että moottoriprojekti oli todella onnistunut. Tällä kertaa kaasarimalli oli vain vähän erikoisempi, mallimerkinnältään SV-1. Niinpä Mika alkoi kapinoida sitä ajatusta vastaan, että tehokas moottori pitäisi aina olla varustettu kahdella kaasarilla ja tunnel ramilla. Harvoin näkee näin suorakylkistä katukilpuria. kunnon vermeet. Nämä tavarat lennätettiin sitten Suomeen, ja kun Howard's 4340 takoakseli 4,375" iskulla löytyi jo Mikan tallista, oli aika päästää Hannu hommiin. Odotetusti osat natsasivat tosi hyvin toisiinsa ja esimerkiksi mäntä-venttiilivälys oli ihanteellinen, mikä on monesti haasteellista korkeita puristuksia haettaessa. Männiksi Mike halusi Diamondin customimännät, joilla puristus suhteeksi tulee noin 14:1 ja veiveiksi Oliverin billet-teräsveivit ARP:n vahvimmilla pulteilla. Tämä kaasari on kooltaan 1500 cfm ja tavallaan yksikurkkuinen julmetulla 115 mm:n läpällä. Mottiprojekti Moottoriprojektin otti lopuksi työn alle Mike Lewis, johon Mika oli tutustunut Chevelle-aiheisella foorumilla. Vanha moottori kun tuotti tunnel ramilla sekä kahdella Dominatorilla ja Brodixin Big Duke -kansilla tehoa ”vain” karvan alle kilon
G-bodyn kontti on valtava ja sinne mahtuu hyvin vielä tavaraakin kisatankin taakse. Mitä enemmän hän asiaa mietti, sitä varmemmaksi tuli ajatus siitä, että listan ykköseksi pääsy vaati niin suuria muutoksia muuten puhtoiseen katuharrasteautoon, ettei sitä välttämättä kannattaisi lähteä raiskaamaan kilpurialttarille, ts. Tässä kohtaa ei tarvinnut olla ennustaja, että tiesi mitä oli tulossa. kilpakumppaneihin. Keulan jousitusta parannettiin ja kevennettiin Global Westin putkitukivarsilla ja QA1 Coilover-kitillä. VP-kisabensaa syöttää moottorille kontissa olevasta kisatankista sähköinen Aeromotive A1000 bensapumppu. Edessä 15" vanteilla on leveyttä 3,5" ja takana 10" 28x12,5-15 renkailla. Tällä paketilla Mika kävikin sitten ajamassa muutamia FHRA:n kisoja, mutta aina tuntui siltä, että ajomahdollisuudet jäivät jotenkin vähiin kisaviikonloppuina, johtuen tietenkin välillä Suomen sateisista kesistä ja muista ongelmista. 8-71 ahdinta myös suunniteltiin koneen päälle tekemään ylipainetta. Peränä toimii Buick Grand Nationalin alkuperäinen reppu alkuperäisillä rumpujarruilla. Tehokkaan moottorin jatkeeksi tilattiin kaksivaihteinen Simunaglide Outlaw aski (1,80 ykkösvaihteen välityksellä), SFI-kuorilla ja transbrakella. Yksi auton hienouksista vs. V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 11. Dodgessa oli kyllä potentiaalia ja siihen kerettiin tekemään jo pieniä muutoksia mm. Niistä pakoäänet siirtyvät 4" pakoputkien kautta Borlan vaimentimien läpi vapauteen. Silti koko viikonlopun kestävään kisaan joutuu aina tekemään isoja järjestelyitä ja rahallisia panostuksia, joten kisaamisen into Mikalla vain laimeni pikkuhiljaa. Uutta moottoria varten jouduttiin tilaamaan erikoistilauksena Lemons 2 ¼" pakosarjat, jotka kiertävät runkoaisan molemmin puolin. alustapuoleen, kuten CalTrackseilla varustetut lehtijouset. foorumin myyntipalstalta ilmoituksen rullaavasta, mutta muuten valmiiksi ”race readystä” Buick GN:stä. Turbiinin virkaa hoitaa mittatilauksena tilattu Neal Chancen turbiini, jossa on noin 5000 rpm:n stalli. Vaikka uudelle kopalle ei ollut mitään varsinaista tarvetta, huomasi Mika yllättäen ajavansa satamasta kohti kotia, ja trailerilla oli kyydissä vuoden 1985 Buick Grand National ilman tekniikkaa. Etujarrut päivitettiin Wilwoodin kisajarruihin ja vanteiksi vaihtuivat hienot ja kevyet Weldin mustat kisavanteet, joissa takavanteissa on Beadlockhuulikiinnitys. Niinpä ajatukset lähtivät sinkoilemaan rullaavan Mopar-kilpurin hankintaan, johon voisi heittää . Laatikon ja perän väliin teetettiin mittojen mukaan teräskardaani. Jossain vaiheessa sitten kaikki kisakalustoihin liittyvät kamat laitettiin myyntiin…myös Buick. Tekniikan päivitystä Buick oli tullut hyvään kotiin, ja eihän Mika voinut jättää GN:n modaamista pelkkään V8-swappiin. Grand National malli oli aina miellyttänyt Mikan silmää, ja kun auton lähtöpainokin oli 100 kiloa Chevelleä kevyempi, alkoi kyseinen auto kiinnostamaan entistä enemmän. Lisätiedustelut autosta Viron Drag Race -kummisedälle Aukion Jykälle lisäsivät vain entuudestaan kovaa kuumetta hankkia Buick Suomeen. Ahtimen asennuksen viivästyttyä kaasarin puutteen takia, oli Jannella hyvää aikaa miettiä suunnitelmia seuraavan kauden listakahinoita ajatellen. Blacklist sutinaa Toisaalla päin Suomea oli Uskalin Jannella kova tarve päästä samaan aikaan kipuamaan Blacklistalla lähemmäksi kärkeä ’70 Dodge Challengerilla. huonosti istuvilla kuituosilla ja cruisailukäyttöä ärsyttävillä turvakaarilla yms. Orkkis sisusta rules
1500 cfm virtaava SV-1-kaasutin on varustettu vain yhdellä peräti 115 mm läpällä. Kaupasta ostetut leivät ja vessapaperit kontissa saattavat tuoksua hieman kumille kotiin päästyä. 12 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Kaasun käytön kanssa kannattaa olla varovainen, sillä muuten rengaskulut kasvavat turhan suuriksi. Toista tuhatta hevosvoimaa kehittävä helmi lepää mustassa korurasiassa. Kahdeksan sekunnin katuauto on suorituskyvyltään huima laite, sillä loppunopeus on varttimaililla peräti 250 km/h
Tämä oli nopeasti hoidettu uusilla äänenvaimentajilla ja autoon saatiin siirtokilvet veropäätöstä odotellessa. Ikävänä yllätyksenä ilmeni myös se, että kaikki ylimääräiset sähköt, joita kilpa-autossa ei tarvita, oli myös tylysti poistettu. Koska kyseessä on kuitenkin katuauto, on sillä käyty aina palkkapäivänä vähän kylillä pyörimässä ja pariin otteeseen Tiksin cruisingeissa. Tarkemman tutkimustyön myötä selvisi, että auto voitaisiin saada leimattua vanhalla Chevyn 402 BBC -motilla. Pitkässä juoksussa homma voisi edetä niin, että ensiksi saisi hommattua rullaavan aihion, ja kun se olisi jonain päivänä maksettu, olisi seuraavana vaiheena tehdä siihen edullinen LS-pohjainen pikkulohko kahdella turboahtimella varustettuna. Ilmeisesti useamman tölkin tuhottuaan velat olivat muuttuneet saataviksi ja Janne laittoi Mikalle meilitse tarjouksen rullaavasta Buickista. Yllättäen tämä johti siihen, että tuplaturbosuunnitelmat laitettiin taka-alalle ja auto päätettiin leimata nyt aluksi ihan vain vapari V8:lla. Tällä Blacklist Buick -tiimillä ja kalustolla kierrettiinkin sitten kaudella 2015 yhteensä yhdeksän eri katukisaa, joista seitsemässä ajettiin myös Blacklistkapinoita. Yllättäen Janne törmäsi eräissä bileissä Paavolan Seppoon, jonka Red Black Racing -tiimi vietti vähän hiljaisempaa kautta. Niinpä Mikan ja Jannen puhelinkeskustelu Buickin alustan säädöistä kääntyi yllättäen kyseiseen moottoriin, ja tiukan väännön sekä joustavan maksuajan onnistuessa myös Mikan entinen moottori vaihtoi osoitetta Seinäjoelta samaan talliin Blacklist Buickin kanssa. Silti auton tämä kausi sai mairean päätöksen, kun Janne täräytti Alastaron treenipäivillä Buickin uuden oman ennätysajan 8,951 sekuntia (1,409 s 60 ft) loppunopeuden ollessa asialliset 249,63 km/h. Vaikka auton alkuperäinen valmistumisaika Blacklist-kahinoihin piti olla budjetin määrittelemät pari vuotta, alkoi keskellä talvea Jannen kilpavarvasta kutittaa huolestuttavan paljon. Mikä parasta Jannen tuplaturbo suunnitelmille, autoa myytiin joko kokonaisena tai huomattavasti edullisemmin rullaavana. Kilpuri kilpiin Tässä vaiheessa mukaan Blacklist Buick -tiimiin tuli myös Tom Svahn. Niinpä Buickin saavuttua fyysisesti Jannen tallille alkoi tarkempi tutkimustyö sen suhteen, mitä autolle pitäisi tehdä, jotta se saataisiin rekisteröintikuntoon ja leimalle. Luke, I am your father, Darth Vader. Samalla todettiin, että leimalle kelpaavat ajovalot piti päivittää ja huurteen poistoon piti rakentaa uusi puhallinsysteemi, kun alkuperäinen oli todennäköisesti jo aikoinaan deletoitu. Oikeanlaista ei vain tullut vastaan. Uskali nousikin kauden aikana kohtuullisen nopeasti listan ulkopuolelta sijalle 1. Tässä vaiheessa apuun kutsuttiin oikea autosähkömies nimeltä Mika ”Mikis” Saroma, ja muutamien viikkojen ahertamisen tuloksena Buickiin saatiin kaikki alkuperäiset sähköt toimintaan. Muutama viikko tästä Uskali istui lauantai-iltaa kotona tölkki kädessä nauttien omasta ajasta Overdrive-sivustolla surffaten, vaimon ja lapsen jo nukkuessa sikeästi. Toinen heräteostaja Lompakko otsalla Janne mietti, että tässä autossahan olisi kaikki turvavarusteet valmiina ja kunnon alusta. Tiukkaa vääntöä listasijoituksista Blacklist-kruunu siirtyi kuitenkin kauden vikoissa kisoissa Räyskälässä Mr. Tällä paketilla Buick Grand National ajettiin leimalle, ja ainoa syy, ettei leimaa heti ensimmäisellä visiitillä heltynyt, olivat liian kovat pakoäänet. Hololle ja hänen nopealle Novalleen. Rallimottikauppoja Mika Rajamäki oli myös yrittänyt talven aikana saada myytyä lähes kaikki Amerikan osansa pois tallista pyörimästä, mutta kisamoottori ei jostain syystä ollut kelvannut kenellekään. Ostosuunnitelmat kuitenkin jäähtyivät hyvin pian, kun realiteetit iskivät työn ohella silmille. V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 13. Kaikki olivat enemmän tai vähemmän loppuun ajettuja tai ruosteisia yksilöitä, kunnes internetin ihmeellisessä maailmassa vastaan tuli kuva myynnissä olevasta Buick Grand Nationalista hyvässä race-stuukissa. kaikki käsijarrukamat, pyyhkijän moottori, pyyhkijän sulan varret ja pissapojan säiliö moottoreineen. Se, että VP maksaa noin 6–8 euroa litralta (riippuen ostomäärästä) ei ole vielä ongelma, mutta se, että auto kuluttaa rauhallisessa ajossa noin 30 litraa 20 kilometrillä, hillitsee ihan pikkaisen ajamista. Meilin viimeisenä lauseena Janne vielä mainitsi, että toivottavasti et hyväksy tarjoustani, etten joudu isompaan kuseen ja kahden harrasteauton loukkuun. No, sehän meni sitten samoin kuin Mikallakin, ja eräänä talvipäivänä Janne huomasi olevansa matkalla Seinäjoelle katsomaan suullisesti tehtyä hankintaansa. . Sepon kuultua tarkemmin Buickista sekä Blacklistasta ehdotti hän, että osaan kisoista voitaisiin mennä näppärästi heidän kisabussillaan ja herra voisi muutenkin toimia ”Top Alcohol”-tyylisesti kisoissa tiimin crew chiefinä. Viimeinen niitti auton sähköjen palauttamisesta alkuperäiseksi tuli siinä vaiheessa, kun huomattiin, että rintapellin läpi tulleet alkuperäiset sähköliittimet oli tukittu jollain tuntemattomalla eristysaineella. vaikka alkuun Challengerin tekniikan. Buick toimii hienosti kadulla ilman mitään lämpöongelmia, mutta kun kyseessä on näinkin korkeapuristeinen moottori, joutuu tankkia täyttämään VP:n kisabensalla. Buickista todettiin puuttuvan mm. Tätä päätöstä vahvisti vielä se, että tällainen moottori sattui löytymään sopivasti tuttavapiiristä. Paikan päällä ei voinut kuin todeta, että GN oli upeassa kunnossa, joten moottoriton auto vaihtoi omistajaa. . Joten ensi keväänä Buick on jälleen haastajan roolissa, kun listan kapinat käynnistyvät
Pakuissa ovat mukana vanit, jotka rakennetaan pakettiautolainsäädännön mukaisesti, mikä tarkoittaa käytännössä matkustamon kovia penkkejä sekä muita rakentelurajoituksia. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO V uonna 1984 perustettu valtakunnallinen Vans & Trucks Club of Finland ry (VTCF) palkitsee vuosittaisessa Midnight Sun Meetingissä vaneja ja hyötyajoneuvoja. Pakuluokan voitto meni ansaitusti Petrin 14 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. CHEVROLET CHEVY VAN G20 1985 LAPINMIEHEN NYHVERÖ Vans & Trucks Club of Finland valitsi vuosittaisen päätapahtuman yhteydessä vuoden pakettiautoksi kellokoskelaisen Petri Rouvisen ’85 Chevy Vanin. Kuusi vuotta kestänyt rakennusurakka sai näin arvoisensa päätöksen. Kolme luokkaa muodostuu pickupeista ja kuormureista, pakettiautoista sekä varsinaisista vaneista
Istuimeksi tuli Lkirjaimen mallinen penkki ilman pehmusteita, runko-osissa käytettiin mm. 6,2 tuuman kosketusnäyttö, sisäänrakennettu navigointi ja interaktiivinen käyttöliittymä. vesivaneria. – Soittimeksi valikoitui Clarionin NX501E-multimediakeskus, jossa on esim. V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 15. Käytössäni oli myös korotettu ’86 Toyota Hilux, jonka myytyäni ostin nykyisen kaapin, muistelee Petri. Alustaviimeistelyyn käytin mustaa kaksikomponenttimaalia. Etummainen erillissarja sisältää DT284-diskantin, MS-100CHQ-keskiäänen ja CDN-2X-jakosuotimen. Näin auto muuntui lättäkattoiseksi. Erillissarjojen vahvistimeksi valittiin tyylikkään ulkonäönkin omaava 4-kanavainen Power-4/400. Kori asetettiin ns. Pohjaosa pääsi ensimmäisenä sorvin äärelle, sillä sottaiset puuhat on mukavinta hoitaa heti kättelyssä pois alta. Hikipisaroita valutettiin tallin lattialle pieneksi lammikoksi saakka. Ostohetkellä vanissa oli ikkuna myös hanttarin takakyljessä ja katossa tietynlainen koroke, joita ei jatkohyödynnetty siinä vaiheessa, kun vani otettiin työn alle kuusi vuotta sitten. Valkoisen epoksin ruiskuttamisen jälkeen kävin läpi kaikki saumakohdat korikitillä, jota kului kuusi tuubia. – Pohjalle ei tarvinnut näytellä hitsipilliä lainkaan. Näin massakerrokset ja muu töhnä saivat kyytiä rälläkän ja perinteisen teräsharjan avittamina. Tämän vuoden päätapahtumaa vietettiin heinäkuussa Padasjoella, yhdessä Pohjoismaisen Nordic Van Nationalsien kanssa. Tämän session jälkeen pohja, sisälattia ja muita kokonaisuuksia oli valmiina hiekkapuhallukseen. LAPINMIEHEN NYHVERÖ vanille, joka oli palkitsemisen aikaan vielä pakettiauto, mutta rekisteröitiin myöhemmin henkilöautoksi. Toinen samanlainen vahvari avittaa puolestaan 8-tuumaisia SHP-200CTC-subwoofereita. Äänieristys toteutettiin seinien ja katon osalta 30 mm:n lämpö/äänilevyillä. Trailduster hörppäsi polttoainetta enemmän kuin laki sallii, joten se ei ollut ihanteellisin käyttis. Sisäinen Bluetooth mahdollistaa kännykän handsfree-käytön ja suoratoiston. Penkit verhoiltiin mustalla vinyylillä ja nahalla sekä sinisellä alcantara-mikrokuitukankaalla. Istuimien rungot, jotka ovat Starcraft-vanin alkuperäiset, hyödynnettiin hifistelylle. Hifistelyä ja vinyyliä Matkustamo rakennettiin pelkistetyksi, koska kyseessä oli pakettiauto. Maastoautoilun jälkeen vannariksi Rouviset ovat kotoisin Rovaniemeltä, mutta muuttivat työn perässä Kellokoskelle 14 vuotta sitten. Putkimaskia muistuttava komea 73 taalan billetmaski tilattiin Summitilta. Sisäkatto ja seinät päällystettiin verhoiluhuovalla. Projektin alussa tekniikka nostettiin pois ja kori riisuttiin alastomaksi niin sisältä kuin päältä. – Plympparissa oli kutiteltu 318-vinkkeli. Tuolloin Petrillä oli off-road-henkinen ’77 Plymouth Trailduster, jonka etupuskuriin oli peilikuvana maalattu lapinmiehen huumorilla höystettynä sanat: Move it! Neliveto Trailduster on erikoinen kapistus, jossa ei ole lainkaan kiinteää kattoa, vain ohjaamon päälle ulottuva irrotettava optioteräskatto. Gangsterilippa hyödynnettiin toisesta vanista kera Petrin ideoimien ledivalojen. Samassa yhteydessä maalattiin myös sisälattia, konetila ja muita kokonaisuuksia, huikkaa Petri. Sisätilojen valaistus toteutettiin poikkeuksellisella tavalla. rullakoiden päälle, jotta se saatiin tallista lavetin päälle ja kuljetettua puhallettavaksi. Kun musiikista kerran tykkää, niin miksi sitä ei voisi kuunnella keskivertoa paremmista laitteista. Loput hifit ovat Carpowerin valikoimasta. Takimmainen erillissarja on käytännössä koottu samasta Preset-1-sarjasta, mutta etusarjasta vaihdettiin keskiääni. . Petri ei ole perehtynyt hifistelyyn sen kummemmin, joten se annettiin äänentoistoon erikoistuneen A-COM Oy:n Arto Prättälän heiniksi. Vanhat hehkulamput heivattiin kierrätykseen ja tilalle ideoitiin moderni valkoisin ja sinisin ledinauhoin Rouviset kutsuvat vaniaan Nyhveröksi, nimi juontuu NYH-alkuisesta rekisteritunnuksesta. Virtapuolta täydentää CAP-10T-kondensaattori, valistaa Arto. Laikkasin boksatut runkoaisat auki molemmista päistä, jotta ne saatiin puhallettua ja käsiteltyä asianmukaisesti myös sisäpuolelta
Käytännössä ajamaton moottori oli myös magneettikuvattu lohkonsa suhteen. Petrin valitsemaa sinistä voisi leikillisesti kutsua näin korpinsiniseksi. Valmiita sarjoja löytyy hyllystä nyt useampia, vinkkaa Petri. Magneettikuvattu lohko Auton pääväreiksi tulivat musta ja sininen, mutta miksi juuri näin. Myös pakopuolta avarrettiin ja tuplaputkisto rakentui kolmen tuuman rosteriputkesta. Lopulliset vahvikkeet valmistettiin työkaluteräksestä erikoisterästehtaassa. Sen merkittävimmät edut ovat 100% vesitiiviys, askelhiljaisuus ja kaarevuusominaisuus, joten sitä voidaan hieman taivuttaa. J-mallin pumppu isoilla suuttimilla. Petri teetätti uudet yhteensä 12 metriä pitkät akkukaapelit, jotka ovat miehen peukalon paksuista kaapelia. Magnesiumista valetut keskiökupit ovat Starcraftista. Ledien virrankulutus on minimaalinen, joten virtaa säästyy muuhun käyttöön. Vani sai jatkaa näin Nyhverönä, jollaisena se on ollut osa perhettämme jo toistakymmentä vuotta. Audiojärjestelmän myötä johtoviidakko kasvoi entisestään. 140 amppeeritunnin laturi on niin ikään Powermasterin tuotantoa. 16 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Kaikki konetilan ja polttoainelinjaston klemmarit sekä Vanissa ei ole varsinaisesti konehuonetta, koska moottori sijaitsee ikään kuin ohjaamossa. Vanin oma 379-kuutiotuumainen 6,2:nen sanoi sopimuksen irti, joten Petri hankki vastaavan täysrempatun kuuskakkosen dieselin USA:sta. Petri vaihtoi 6.2:sen orkkiskannet turbottoman 6,5:sen rotsattuihin kansiin. Se on edelleen käyttökelpoinen kommunikointiväline reissatessa, ja sopii muutenkin rekkamiehen imagoon. Lapissa. Vinyylin alle tuli bitumilevyjä äänieristeeksi. Lattiamateriaaliksi valikoitui tummanharmaa vinyylilaminaatti (4,2 mm), joka sopii mainiosti käytettäväksi myös vaninrakentelussa. – Kustomit tunnetaan usein lempinimillä, joten ajattelin nimetä vanin korpiksi, mutta se kuulosti jotenkin kornilta. Värivalinnan taustalta löytyy siis varisten heimoon kuuluva Suomen suurin varpuslintu. Takaosaan valmistui kaksiosainen koiranhäkki, sillä Rouviset tunnustautuvat hauvaihmisiksi. toteutettu valaistus. – 6,2:ssa on nelipulttiset runkolaakeripukit, joiden ulompien kiinnityspulttien alle voi syntyä halkemia, edeten kohti sylinteriryhmää, ollen näiden mottien akilleen kantapää. Muut johdotukset käytiin läpi kauttaaltaan ja uusittiin monilta osin. Renkaat ovat kooltaan P295/50R15 sekä edessä että takana ja Black Rocket -vanteet 10x15-tuumaiset (3,5 tuuman backspacella). Starttimoottoriksi hankittiin alennusvaihteellinen Powermasterin 2,8 kilowatin Heavy Duty -versio. Moottoriin oli vaihdettu kaikki liikkuvat osat ja laakerit sekä porautettu samassa yhteydessä pykälän verran ylikokoon. Originaali naftapumppu jäi eläkkeelle, kun tilalle hankittiin ns. Natopumpulla saadaan aikaiseksi hieman lisätehoa. Shamanismilla on ollut vankka jalansija mm. Akkukapasiteettia kasvatettiin, joten vanissa on nyt kaksi järeää Exide Marine & Multifit 115-amppeerin akkua, sijoitettuna subbareiden väliin. Petri paransi moottorin ilmansaantia avartamalla imupuolen kahdelle imuputkelle, näin pata saa enemmän happea sisuksiinsa. Vani rakennettiin käytännössä pienehkössä autotallissa, välillä pihaa hyödyntäen. Ohjaamo varustettiin lisäksi perinteitä kunnioittaen 40-kanavaisella LA-puhelimella, jollainen löytyi ennen kännykkäaikaa lähes jokaisesta vanista. Latinankielinen nimi Corvus corax tuntui taasen liian pitkältä, eikä englanninkielinen raven herättänyt sen suurempaa sympatiaa. Ei nimi vania pahenna, ellei vani nimeä, naurahtaa Petri. Suunnittelin itse pukkien vahvikesarjat, joihin hain mallia jenkkivalmistajan nettisivuilta. Vaniin asennettiin myös liiketunnistimilla varustettu varashälytin. Mallikappale oli helppo työstää kasaan, sillä tallissa oli valmiina epäkurantti lohko, jonka ”päällä” sain hitsailtua osat oikeissa mitoissaan kasaan. Molemmat putket varustettiin yhdellä Simonsin läpivirtausäänenvaimentimella. Orkkis kaksirivinen jäähdytin kennotettiin uudelleen kolmeriviseksi, minkä ansiosta veden tilavuus kasvoi. Seuraava projekti ’89 Chevrolet Astro valmistunee 40-vuotislahjaksi emännälle ensi kesäksi. Vinyyli asennetaan vastaavina paloina kuin tunnetumpi peruslaminaatti. Petri mainitsee lempilinnukseen korpin, jonka musta ulkoasu näyttää tietyssä valaistuksessa sinertävältä. Korpilla on ollut rooli myös shamaanikulttuurissa, toimien henkimaailman asiantuntijoiden henkioppaina. Tilaan mahtuu sentään jäähdytin, jarrupääsylinteri ja muita tilkkeitä
Töllöttimen ihmettelemistä voidaan jatkaa kääntyvän sivuoven ansiosta myös pihalla istuen. Ovien yläosiin valmistui näyttävät Bowtielogot verhoiluhuovan alle piilotettuina. Lasten viihtyvyys on taattu, kun autosta löytyy televisio. Sininen pehmentää kivasti dominoivaa mustaa. Omavalmisteisen takaspoilerin yhteyteen sijoitettiin kolme pitkittäistä lediä, joista keskimmäinen toimii lisäjarruvalona. Yksinkertainen, mutta nerokas ratkaisu! Vanien etupenkit ovat kääntyvät, joten matkustamotilaan saadaan tarvittaessa lisäistuimia matkalaisille. Vetokoukku puoltaa paikkaansa, koska perheeltä löytyy asuntovaunu. Ovien alaosiin ja koiratilaan iskettiin laminaattia muistuttavaa muovimattoa. Takatilassa matkustaa helposti kaksi piskiä, kun häkkitila on jaettu väliseinällä. Kori maalattiin kiiltävän mustaksi ja viimeisteltiin välihionnoilla toteutettuna kolmella kerroksella lakkaa. V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 17
Kardaani on vanin alkuperäinen, mutta uusin ristikkonivelin varustettuna. TH-700R4-automaattivaihteistoa vahvistettiin ja samalla sen öljynkiertoa parannettiin vaihtamalla alkuperäisen öljypumpun 7-lapainen ratas 10-lapaiseksi. Rosteriputkiston ulostulot on sijoitettu kylkiin racehenkisyyden nimissä. Alun perin suodatin sijaitsi ilmanputsarikotelon takamaastossa. Jarrut uusittiin putkia lukuun ottamatta. Kuuskakkonen dieselpannu oli vuosien jälkeen vähintään käyttökuntoisen oloinen kokonaisuus, mutta Petrin myötävaikutuksesta se on nykyään kuin uudestisyntynyt. Musta väri viimeisteli ulkokuoren. Vaihteistolle asennettiin erillinen öljynjäähdytin. TH-700R4automaattivaihteisto käytiin läpi tallin työpöydällä. Runsaiden massojen ja muiden törkyjen putsaus on saatu päätökseen, joten on aika hiekkapuhallukselle. Kaikki etutukivarsien ja lehtijousien puslat vaihtuivat uretaanisiin Toyota Hiluxin polttoainesuodattimen jalka/ käsipumppu on sijoitettu poikkeuksellisesti hanttarin puoleisen etuakseliston paraatipuolelle. 18 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Vaniin sähköjohdotus uusittiin osittain, mutta tarkistettiin kauttaaltaan. Vaihteiston kautta voima siirtyy vakiolle 8,5 tuuman 10-pulttiselle taka-akselille, jossa on orkkis 3,08-peräruuvi ja keskipakovoimakiristyksellä toimiva kitkalukko, jota kansan suussa myös käkikelloksi kutsutaan. Projektivai heita vanteiden ja puskureiden pultit ovat haponkestävää rosteria. Moni asiaan perehtymätön ei osaisi kuvitella edes villeimmissä ajatuksissaan, että minkälainen johtoviidakko kojetaulun takaa paljastuu. Polttoainetankki on kooltaan 125 litraa. Vetokoukun vasemmalle puolelle on asennettu töpseli, jotta leirintäalueilla voidaan hyödyntää sähköntarjonta. Iskunvaimentajat ovat edessä ja takana yhdeksällä säätöasteikolla varustetut Ranchon XL9000:set. Alustan päävärit mukailevat kokonaisuutta. Uudempikoppaisesta turbovanista liisattiin 1300 stall speedin HD-turbiini. Etuakseliston alatukivarret ovat orkkikset, koska niitä ei saa uustuotantona
Alusta on viimeistelty mustalla kaksikomponenttimaalilla. Vihreä vani toimii ympärivuotisena käyttiksenä, joten kysessä on todellinen vannariperhe. Näin Chevy esitteli kompaktin ’61 Corvair Greenbrier Sportswagonin (Corvair 95), joka nimestään huolimatta ei ollut farmari, vaan pesunkestävä paku. Alustasta uusittiin myös nivelet, puslat ja ylätukivarret, joita saa hankittua uustuotantona. Ensimmäisen sukupolven vaneihin ei saanut lainkaan ilmastointia ja tehostajia. Vanhat alatukivarret oli jatkohyödynnettävä, koska niitä ei reproina löydy mistään. Samaa väriä ruiskutettiin myös sisälattiaan. V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 19. Jenkeillä ei ollut tarjota samaan aikaan vastaavia pakuja, mutta pian he ymmärsivät, että niille oli kysyntää. . Vaneja on harrastettu Yhdysvalloissa likimain yhtä pitkään kuin niitä on ollut tarjolla. Vuotta myöhemmin esiteltiin Sportvan / GMC HandiBus, joka oli moni-ikkunainen malli. Irralliset komponentit, kuten simpukka, saivat yllensä vastaavasti sinisen käsittelyn. E-sarjalaisissa moottori iskettiin perinteiseen tapaan keulille, käytännössä etupenkkien väliin. Vanien lyhyt oppimäärä Amerikkalaisen vanikulttuurin syntymisestä lienee kiittäminen Volkswagenia, joka esitteli Kuplan vanavedessä ideoidun Type 2 -pakettiauton vuonna 1949. Penkkien runko-osat ovat jo valmiina, kuten seinien vanerivuoraus. Kabiinityöt ovat valloillaan. Rouvisilla on mustan Nyhverön ja valmisteilla olevan Astron lisäksi ’89 Chevrolet Starcraft, jossa ns. Tässä vaiheessa on vielä jonkin verran matkaa maaliin ennen lopullista pintaväriä. Samaan aikaan Ford esitteli Falconiin perustuvan Econolinen (Falcon Club Wagon). Ensimmäisen sukupolven (’49–’67) T1-pakuja alettiin Härmässä kutsua junakeuliksi, ja myöhemmin ne tunnettiin hippibusseina, kiitos 60-luvun hippiliikkeen, joka teki junakeulista kukkaiskansan symbolin. Silikonin etuna on se, ettei neste vahingoita maalipintaa, eikä liukene veteen. Molemmille nesteille löytyy omat puolestapuhujat. Greenbrieriä sai joko 6tai 8-ovisena vanina ja ilmajäähdytteinen moottori sijaitsi VW:n tapaan takana. Greenbrier oli tuotannossa vuoteen 1965 saakka, mutta Econoline-nimitys oli käytössä Pohjois-Amerikassa aina 2000-luvun puoliväliin asti, ollen edelleen käytössä Meksikossa. Maxxlook levikeja korisarja. Lehtimainoksissa käytettiin aikoinaan kuvituksena myös erikoismaalattuja vaneja, joilla kosiskeltiin nuorisoa. Mopar tuli mukaan hiekkalaatikolle kolme vuotta myöhemmin, lanseeraten etupannullisen Dodge A100:sen (’64–’70). Suomessa elettiin vanien kulta-aikaa 80-luvulla, jolloin Veekasiin päätyi esiteltäväksi monia liikkuvia taideteoksia, kuten Sakari ja Tapio Norrgårdin ’77 Chevrolet Beauville Sportvan (V8 8/84) sekä Leo ja Ulla-Maija Nykvistin saman ikäinen Beauville (V8 4/82), jota voidaan pitää kotimaisen vanibuumin alkuunpanijana. Ensimmäisen sukupolven (’64–’66) kompaktit Chevy Vanit / GMC Handi-Vanit tuotiin markkinoille 1964 lähinnä umpikylkipakuina, mutta sivuikkunat sai ruksittua optiolistalta. Eteen sijoitettu moottori ja jarrut liisattiin Chevy II:sta. Kattoon on ehditty jo asentaa lämpö/ erityslevyjä. Sisälokasuojat ja muut peltiosat maalattiin alustan mukaisesti mustaksi. Ennen vanien pariin siirtymistä Petrillä oli puikotettavana off-roadhenkinen ’77 Plymouth Trailduster ja korotettu ’86 Toyota Hilux. Jarrunesteet korvattiin silikonisilla natolitkuilla, joten vanhat jarruputket piti puhdistaa huolellisesti. Kori on hiottu peltipuhtaaksi, joten seuraavaksi ovat vuorossa hionta-, pohjaja pintavärien ruiskutukset
Tapahtuuko talleissa. Salmion kiinnostus jenkkiautoja kohtaan juontaa juurensa 60-luvun alkupuoliskolle, jolloin kaarinalainen kauppaneuvos Lauri Kartemo hankki perheelleen vähän ajetun ja edustuksellisen ’61 DeSoto Diplomat Deluxe 4d Sedanin, entisen Valio Oy:n toimitusjohtajan auton. Lähetä kuvia ja tarinaa osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia.fi, tai postitse osoitteeseen V8-Magazine/Talleissa tapahtuu, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki. K A I S A LM IO Jani Juvosen Ford Mustang on tuttu näyttelykävijä jo useiden vuosien takaa. Esillä on 550 näytteilleasettajaa, ja esimerkiksi viime vuonna tapahtumassa vieraili 10 päivän aikana peräti 360 000 kävijää. Harrastepelit lastattiin kohti Saksaa suunnanneiden kuljetusautojen kyytiin muutamaa päivää ennen tapahtuman alkua. Yhtäkkiä perääni kolaroi Huhtamäki Oy:n uudenkarhea Bedford kuorma-auto, jonka kuljettaja kertoi ihailleensa edessä ollutta autokaunotarta, eikä näin huomannut jarruttaa ajoissa kohtalokkain seurauksin. Työelämä vei mennessään ja taideharrastus hautautui 33 vuodeksi, kunnes 1997 Lars palasi maalaamisen pariin. Mukana olivat Heath Garagen Wild Green A Ford, Marko Tunasen Cadillac Sugaree, Patrick Backholmin Cadillac Darlene, Joni Juvosen Ford Mustang, Harri Saaren Dodge Challenger, Kari Kylmäniemen Stardust Ford ’58 sekä Jyrki Hannilan Chevy C10 pickup. Mies tietää mistä puhuu, sillä hän opiskeli Turun taideyhdistyksen piirustuskoulussa 40-luvun alussa, mutta rintamalle siirtyminen keskeytti opinnot. Anna palautetta osoitteessa www.facebook.com/V8Magazine/. Tässä lastausvuorossa Patric Backholmin ’66 Cadillac Darlene. EMS:n Jenkkiautojen erikoisteemaan oli valittu maailmalta 12 eri tyylin edustajaa, joista peräti 7 kpl oli Suomesta! TEKSTI JA KUVAT MIKAEL FORSMAN Suomalaiset hyvin esillä ESSEN MOTOR SHOW 28.11–6.12. – Toimin aikanaan Kartemon omistamassa Turun Mies -miestenvaatetusliikkeessä toimitusjohtajana. Uutisia & asiaa – KOONNUT TOIMITUS – V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 21 Autot valittiin viime vuosien suomalaisista näyttelyvoittajista, tuoreimmat Lahden Jenkkiautonäyttelystä 2015. Yksinkertaisempikin somiste ajaa asiansa erittäin hyvin. Essen Motor Show’ta voi verrata Semaan Euroopan varustealan ammattimessuna. Myöhemmin Diplomat vaihtui 70-luvun alun Dodge Coronetiin, jota sain myös käyttää, muistelee Lars. Yhtenä päivänä olin liikkeellä Kartemon DeSotolla ja pysähdyin Ratapihankadun liikennevaloihin. Lisää infoa Jenkkiautoista Essen Motor Show’ssa 2015: http://fotos.essen-motorshow.de/15%20-%20G%20-%20US%20Cars/ Tänä vuonna tapahtumassa oli mukana suomalaisia tunnettuja jenkkiautoja ja niiden rakentajia. Mitä pidit Black Issuesta?. Salmion mukaan vanhoissa jenkkiautoissa on jotain taiteellisuutta. Taide oli lähellä sydäntä, joten 50ja 60-luvuilla syntyi runsaasti niin öljyväritöitä kuin valokuvataidetta. V8-Magazinen numerossa 2/2016 on mukana jälleen talliprojekteja eri puolilta Suomea. Suomen Yrittäjien yrittäjäristin suurristi ja Suomen Valkoisen Ruusun I luokan mitali. Nyt sinulla on mahdollisuus saada oma projektisi mukaan. Autojen rakentamisen taso meillä Suomessa on korkea, ja sen tietävät nyt myös Essenin Show’ssa vierailleet kävijät. Seitsemän suomalaista 12 valitun jenkkiauton joukossa on huima saavutus. Veekasin vanhin lukija. Salmiolle on myönnetty mm. Loppiaisena 2016 kunnioitettavat 90 vuotta täyttävä raisiolainen sotaveteraani Lars Salmio saattaa olla Suomen vanhin V8-Magazinen lukija
14 Putelle tutulta Järvenpään ”Essolta”(nykyinen ST1). Henkilöjäsenen vuosimaksu on 25 euroa ja jäsenkerhoon kuuluvan henkilöjäsenen 10 euroa. Tiivistettyä Tiivistettyä HANNELE HATANPÄÄ Bee-ajokauden päätösbileet 26.9. Yhdistys tarjoaa myös ensi vuodelle kausikortin, joka oikeuttaa kokoaikalippuun kaikissa FHRA:n 2016 järjestämissä tapahtumissa. Hirohata Mercillä maailmanmaineeseen noussut rakentaja vastasi sittemmin mm. Ajokortti oli aika tuore, kun hän liittyi vuonna 1984 Porvoo Vans & Trucks Finlandiin (nykynimeltään Vans & Trucks Club of Finland). Ulkona bikineissä lantiota keinuttaneet Miss Bomber -finalistit ahtautuivat vielä kyseisen auton takapenkille ennen auton burnisesitystä. Viimeiset pari vuotta on Bee-One Power Gear ja Bomber lehti järjestänyt menestyksekkäästi syksyn kuumimmat moottoripäille suunnatut ajokauden päätösbileet Ravintola Golden Classics Caféssa Helsingissä. . . Hän on ostanut NHRA-mestari Allen Johnsonin Dodge Dartin. A500-automaattivaihteisto loikkarilla on kunnostettu ja tänä talvena päivitetään 318-kuutiotuumaista V8-moottoria. edesmenneen Matti 'Putte' Hämäläisen kunniaksi muistoajocruisingin, joka starttasi klo. Ensimmäisen yhteisen kesän se palveli paloautokuosissaan, mutta sen jälkeen talvet ovat olleet muutosten aikaa. Paloautovarusteet on purettu ja nyt auto muuntuu helposti yhtä kaappia vaihtamalla joko kahdeksan hengen matka-autoksi tai pienemmän porukan asuttavaksi retkiautoksi. Kustomlegenda George Barris menehtyi 5.11. Yhtiön tuotteita ja palveluita on tarjolla 150 maassa ja työntekijöitä sillä on yli 4000. Suosituin ohjelmanumero oli totuttuun tapaan pyörien ja autojen burniskisa. Katujenkki tien päältä 22 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE Vanit kuuluvat mikkeliläisen Olli Jokisen elämään. Bee-One Power Gear järjesti lauantaina 14.11. Terapeuttinen puuhailu vanien parissa on varmistettu, sillä Jokisella on myös muita projekti-Dodgeja varastossa. Lisää kuvia tapahtumasta löytyy Bee-One Power Gear facebook-seinältä: www.facebook.com/BeeOne-Power-Gear-274909799257742 N IK LA S JÄ N T T I . Hallitsevan Pro Stock -ryhmän Euroopan mestarin Thomas Lindströmin tiimimanageri Stefan Ernryd on päättänyt siirtyä itse kuskin paikalle. Ja mikäpä sen näyttävämpää kuin laittaa autosta pallot tuleen missiehdokkaiden istuessa sivuikkunasta ulkona yleisölle hurraten. Tästä syystä alan harrastajat tahtoivat muistaa omasta mielestään parhaalla tavalla Puttea ja hänen jälkeensä jättämiä jalanjälkiä Suomen Hot Rod-kulttuuriin. Luppe Luoso piti paikan päällä erinomaisen ja koskettavan muistopuheen Putelle, jonka jälkeen osa letkasta jatkoi vielä muistoajoa kohti Helsingin Hernesaaren rantaa ja sieltä ravintola Golden Classiciin, missä Puttea myös muistettiin omalla tavallaan.. Puten elämän ura ja saavutukset koostui pyyteettömästä työstä harrastuksen hyväksi kerhoissa ja yhdistyksissä vuosikymmenien ajan. Suomessa maahantuojana on toiminut lokakuun alusta lähtien Motoral Oy. Illan kovimman suorituksen teki Janne Nykänen kaverinsa juuri valmistuneella Chrysler New Yorkerilla. Niinpä noin 60 auton muistoajon letka alkoi Järvenpään Essolta, Kerava torille missä pyörähdetiin ympäri ja cruisailtiin siitä kohti Malmin lentokenttää, sekä FHRA:n nykyisiä toimitiloja. ’78 Dodge Tradesman B300 Maxivanin hän osti viitisen vuotta sitten ensimmäiseltä omistajalta. Kortin hinta on ennen vuoden vaihdetta 89 euroa. . Renkaiden räjähdettyä ei voittosuorituksesta ollut epäilystäkään ja burniskisojen voittaja palkittiin sittemmin illan kuluessa kunnon pokaaleilla. Ensimmäisen Dodge vaninsa hän hankki vuonna 1985. Vuonna 1980 rekisteröidyn auton aiempi virka on ollut Metsä-Botnian Kaskisten tehtaan palomiehistön kuljetustehtävät ja matkamittariin oli kertynyt 68 000 kilometriä. Kattokorotus on poistettu ja uusi katto on peräisin varaosa-Dodgesta. Tähän nelioviseen laivaan on istutettu yli 500 cid tuplaturbo moottori, joka tuottaa tarvittaessa reilusti yli 1000 heppaa. Putte Memorial Cruising Run 14.11. Sen lisäksi FHRA oli teettänyt Puten muistotarroja autoihin. Niinpä kilpailukykyistä kalustoa on tarjolla Amerikassa riittämiin. Maailman ensimmäinen voiteluainebrandi Valvoline perustettiin vuonna 1886, ja merkki viettääkin ensi vuonna 150-vuotissynttäreitä. Isoimpana etuna on tietenkin ravintolan takana kulkeva tien pätkä, joka on saatu suljettua muulta liikenteeltä ihan virallisten lupien kera. Matti 'Putte' Hämäläinen oli merkittävä hahmo FHRA:n yhteisössä ja autoharrastajien parissa. 90 vuoden iässä. FHRA ry vahvisti syyskokouksessaan uudet jäsenhinnat. Puttea ei muisteta rakentelijana, sen sijaan miehenä, joka järjesti muille kerhotiloja ja nuoremmilleen mahdollisuuden toteuttaa rakenteluvimmaa. Lumettomana aikana Dodgella kuljetaan alan pohjoismaisissa tapahtumissa. Amerikassa Pro Stock -ryhmän säännöt uudistuvat ensi kaudeksi, mutta Euroopassa ajetaan vielä muutama vuosi nykyisillä säännöillä. Batman tv-sarjan Batmobilen rakentamisesta. Fyyra oli järjestänyt hienosti paikalle kaffetarjoilun, sekä mahdollisuuden allekirjoittaa viestin Puten muistokirjaan
Kasvun aikaa Las Vegasissa marraskuun alussa järjestetty SEMA Show oli yksi historian suurimmista sekä neliömetreissä että kävijöissä mitattuna. Trendit Amerikkalaisten autojen puolella trendit eivät tule esille niin voimakkaasti kuin ”tunetettujen” kohdalla, jossa tarjolla on levikesarjoista ja värikkäistä vanteista lähtien kaikkea aina valmiiseen autonkoriin sekä ”hulahula-tyttö” -tuoksutuotteisiin saakka. TEKSTI MIKAEL FORSMAN, KUVAT MIKAEL FORSMAN,KIRSI OJANIEMI, JIM MAXWELL S EMA Show on johtava autoteollisuuden jälkimarkkinoiden kohtaamispaikka maailmassa. Autovarustelun lisäksi esillä ovat erilaiset työkalut, materiaalit, tarvikkeet, korjaamolaitteet ja -kalusteet sekä aivan kaikkea mitä koskaan kuvittelet voivasi autoteollisuusalalla voivan olla tarjolla. Tennesseeläisen Alloway Hot Rod Shopin rakentama ja Art Morrisonin rallialustalla makaava ’72 Corvette liikkuu GM:n ZL1-isolohkon voimin. Mukana oli uutuuksia niin osakuin autopuolelta. Jenkkipuolella arvostetaan enemAina omia polkujaan kulkenut Rich Evans esitteli uusimman rodiprojektinsa Ferrarin tekniikalla. Vain rekisteröityneille ammattilaisille tarkoitettu tapahtuma tarjoaa sen osallistujille kaupankäynnin mahdollisuuden lisäksi seminaareja, tuote-esittelyjä sekä oheistapahtumia lähes vuorokauden ympäri. . SEMA SHOW, LAS VEGAS, 3.–6.11. Moottori on todellisuudessa Buickin koneeksi maskeerattu LSA, GM:n 6,2 litrainen ahdettu nyky-V8. 24 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Se tarjoaa esikatselun valmistajien markkinoille tuotavista tuotteista, mutta toimii samalla tärkeänä paikkana teollisuudelle havainnoida, mihin markkinat ovat menossa. Ron Meis toi näytille ’59 Buick Invictansa, jonka todellinen sininen värisävy ei pääse kuvissa esiin
Tämä vuonna 1969 näyttelylaitteeksi rakennettu ja nykyään täysin entisöity nelivetoinen Mach IV on osoitus siitä, kuinka huikeita aivoituksia kiihdytysrintamalla toteutettiin 60-luvun lopulla. V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 25. Kasvun aikaa Bob Alloway vei ’33 Ford Roadsterillaan Battle of The Builders -kisan ykköstilan. Voimanlähteenä kummajaisessa on neljä polttoaineenruiskutuksella varustettua Ford Windsoria
. Perinteisten kromipuskureiden tilalla oli paikka paikoin tyydytty kiillotetusta alumiinista varustettuihin puskureihin. Molemmissa harrastegenreissä vanhan auton ulkonäön ja modernin tekniikan yhdistäminen on yksi tämän hetken ehkä suosituimmista trendeistä, niin Amerikassa kuin Aasiassa. Kromi ja sen käyttö puhuttivat. Maassa, jossa mikään ei ole liian isoa, on mega pickikseille oma paikkaansa. 125 kilpailuun mukaan valitun rakentajan keskuudesta ilmoitettiin näyttelyn alussa Top 10 autot. Rakentajien taisto Viime vuoden menestyksen innoittamana SEMA:ssa järjestettiin toistamiseen Battle of The Builders -kilpailu autonrakentajien kesken. SEMA:ssa oli nähtävillä jo muutamia kuparilla värjättyjä vanteita. Suomessakin saimme hetki sitten lukea, että kromin käyttöä harrasteautoilussa oltaisiin jopa kokonaan kieltämässä. Vanhojen kuorma-autojen suosio rakentelukohteena on vahvassa kasvussa Amerikassa. Myös autoteollisuus näyttää haluavan osansa näistä markkinoista, mistä hyvänä osoituksena oli Moparin tapahtumassa esittelemä retromuodoin ja -värityksin varustettu off-road Jeep. Niiden lisäksi suosiossa ovat COE:t sekä Stepvanit, kuten kuvan mukainen ’50 International Metro delivery van -jäätelöauto. Autot ja omista’73 Buick ”Boat-tail” Riviera edusti radikaalia muotoilua jo vakiona, mutta kustomoituna se pääsee oikeuksiinsa. Jäi tunne, että kromi ja kiillotettu alumiini jäävät hetkellisesti pois tulevista kuumemmista trendeistä, joissa käytetään mieluummin kuparia ja nikkeliä, ja konehuoneen pinnoissa hiilikuitua sekä satiinia. Suuresta osasta autojen moottoritiloista sai etsiä kirkasmetallia, sillä suosiossa ovat nyt maalatut moottoritilat. Tämän yksilön viimeinen silaus syntyy Ryan Evansin toteuttamasta huikeasta maalausteemasta, joka hakee vertaistaan. Extensive.com on vuodesta 1994 toiminut asiantuntija Teksasissa, joka on erikoistunut alustan rakennemuutoksiin. män perinteistä, mutta linjakasta muotoilua – suorituskykyä, materiaalivalintoja ja ajomukavuutta unohtamatta. SEMA:an he toivat esille kaksi herkkua. Myös muutama nikkelipuskurilla varustettu auto tuli vastaan. Kahdella turbolla varustetun ’63 Chevy C10:n sekä ’69 Ford F100 Rangerin. Autojen alustoihin on käytetty törkeän paljon huomiota, ja kun trukit liikkuvat iltaisin, valaisevat lukuisat värivalot alustaa. 26 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE
Auto maalattiin PPG:n kultaisella helmiäisellä ja viimeisteltiin kirkaslakalla. Auton moottoriksi valikoitui '59 Cadillacin 390-kuutiotuumainen veekasi, joka sai katteekseen neljällä kromatulla Strombergin kaasutimella koristellun 4 x 2 -imusarjan. Sisustasta puolestaan vastasi Hot Rod Interiorsin Chuck Hanna. Massiiviset puskurit pystykäpyineen säilytettiin, mutta ne tuettiin suoraan koriin. The Golden Empress jat kokoontuivat lopulta SEMA Ignited -tapahtumaan, jossa palkittiin Top 3 -voittajat. Eurooppaa edustivat tänä vuonna Lorrenzo Dox Dossena ja Attolico Bros Italiasta, jotka osana maailmanlaajuista Celebrity Customs verkostoa esittelivät yhdessä John D’Agostionon kanssa “Elvis 3” Customia. Ryan’s Rod & Kustom rakensi kuvien huikean ’49 Cadillacin reilussa puolessa vuodessa tämän vuoden Detroitin Autoramaan. Visiona oli rakentaa auto vanhan ajan '60's kustom-tyyliin, joten kaikki ylimääräiset koristeet ja kahvat korista karsittiin pois. Ajovaloiksi asennettiin '55 Oldsmobilen lamput. Etuistuimet ovat lähtöisin '64 Thunderdistä ja takapenkki syntyi kustomtyönä. Ohjaamoa jakaa täyspitkä kustomoitu keskikonsoli ja kojetaulu on varsin kliini, erikoisuutena sen keskiosaan siirretty mittaristo. Gas Monkey Garagen Richard Rawlings kiersi messuviikon aikana useilla eri osastoilla jakamassa nimmareitaan ja tapaamassa fanejaan. Tämän ’62 Ford Econoline pickup truckin kulusta vastaa neljä 6-71-ahtimella ruuditettua 4,6-litraista DOHC-moottoria. Kaikki moottorit käynnistyvät samanaikaisesti omien starttiensa avulla. Toiseksi tuli Chip Foose '65 Chevrolet Impalalla ja kolmanneksi Alan Johnson '53 Studebakerillaan. Kilpailuun osallistui uusia rakentajia Amerikan itärannikon lisäksi myös Kanadasta ja Australiasta. Tällä kertaa osallistuminen ei riittänyt TOP10-saakka. Alustapalikat ovat lähtöisin C7 Corvettesta ja vaihteistona on Gettragin 6-vaihteinen manuaali. Bryan Fullersin Autocrossiin tarkoitettua nelivetoista Roadsteria liikuttaa Kurt Urbanin rakentama Kaase Boss 9 Fordin 429 Hemi kone. Ykköspalkinto meni tänä vuona Bob Allowaylle ja hänen rakentamalle Ford '33 Roadsterille, joka voitti aiemmin Americas Most Beautiful Roadster -tittelin Grand National Roadster Show’ssa. V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 27. Eikä ihme, sillä kisan myötä on mahdollisuus päästä esiin sitä seuraavaan TV-ohjelmaan, joka näytetään Velocity-kanavalla
Tarjolla oli mm. Messujen sulkeuduttua esillä olleet ajoneuvot ohjattiin letkamuodostelmassa yleisölle rakennetun katsomoalueen läpi kohti Convention Centerin läheisyydessä ollutta kenttää, joka muina päivinä oli palvellut jättimäisenä parkkialueena. Trick Flow on erikoistunut katuja kisakäyttöön tarkoitettuihin kaasuttimiin. Heidän uusimmat tuotteensa ovat vas. Tämä villi ’40 Rat Rod Dodge on varusteltu 12-sylinterisellä Cummins Dieselillä ja riittävällä ilokaasulatauksella. Viime vuonna alkuunsa saanut kokoontuminen sai jatkoa, ja uutena asiana tänä vuonna myös yleisöllä oli mahdollisuus päästä näkemään upeita autoja läheltä ostamalla liput iltatilaisuuteen. Tehot lähentelevät 1000 hevosvoimaa. 28 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. DUB Style, merkillepantava trendi Semassa olivat ylipursuvat Liberty walk ja Rocket Bunny ruuvattavat korisarjat, joilla saa uuden ilmajousituksella varustetun Challengerin erottumaan massasta. Perjantain iltatapahtumassa autonäyttely muuttui eläväksi areenaksi, kun autot cruisaavat näyttelyn päätteeksi yleisön edessä erikseen järjestettyyn ulkoilmaosioon. alkaen Track Heat Pro 850 cfm, Street Heat 650 cfm sähköisellä ryypyllä ja 1050 cfm Race Dominator. Sema Ignited on SEMA:n virallinen viihteellinen After Party. erilaisia iskari/jousikombinaatiota sekä ilmajousitus. Gear Vendors on Kaliforniassa El Cajonissa toimiva voimansiirto-osien valmistaja, jonka valikoimasta löytyy sopiva kombinaatio oikeine välityksineen lähes jokaiseen käyttötarkoitukseen. Hoffman Group esitteli eri versioita Mustang II -eturipustuksesta. Kaikki kaasuttimet on varustettu mekaanisella toisiopuolella. Dan Hoganin hieno Ford C750 ja A Ford -yhdistelmä sai osakseen ihailevia katseita
Osastolla näki puolivalmiin projektiauton välityksellä, että miten tarkasti ja hyvällä maulla yksityiskohdat tehdään alusta loppuun veljeksien pajalla. Ring Brothers oli näyttävästi esillä usean auton ja projektin voimin. Sitä ne ovat myös nykyään, ja jopa kuusipuolaisina versiona truckeihin. Speedkore Wisconsinista esitteli Tantrumiksi ristityn Chargerin, jonka 9-litrainen Mercury Racing -moottori kehittää 1650 hv kahden 94 mm. Jättimäisellä Fordin osastolla oli esillä 2016 Formula Drift -Mustang, jota ajaa Vaughn Gittin. Gragarin S/S (Super Sport) vanteet näkivät päivänvalon vuonna 1964, minkä jälkeen ikoniset viisipuolaiset ovat olleet yksi suosituimpia tarvikevanteita koskaan. Harvinaista, että näitä Camaroita löytyi SEMA:sta kaksin kappalein, toki eri toteutuksilla. Pro Comp Customsin asiakkaalle rakentama chopattu ja sektioitu Camaro oli yksi näyttelyn suosikeista. Tämä yksilö on aito kilpuri niiltä ajoilta suoraan Pettyn henkilökohtaisesta kokoelmasta. turbon avittamana. V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 29. 900-hevosvoimainen ja 436-kuutiotuumainen Ford Performance/Roush-Yates -moottori kiertää 9000 asti ja auton painojakauma on optimaalinen 50/50. Hiilikuituisessa levitetyssä korissa oli 37 500 dollarin hintalappu. NASCAR-kausi 1970 oli aerodynamiikkamuotoilun juhlaa ja Richard Pettyn #43 Plymouth Suberbird yksi sen aikakauden tunnetuimmista autoista
MALTTI ON VALTTIA FORD TUDOR SLANTBACK 1937 30 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE
Ajattoman tyylikäs ulkoasu yhdistettynä modernimpaan tekniikkaan on hieno paketti. V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 31. Joskus vähemmän on enemmän. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN Vain lievä etunoja ja vyörenkaat vihjaavat, ettei kyseessä ole orgiskuntoinen Ford. MALTTI ON VALTTIA Rodia rakentaessa ei aina tarvitse tehdä radikaaleja muutoksia toimivan ja hienon lopputuloksen aikaansaamiseksi
Suomiauto Ja eipä auto ollut tuontipeli eikä Itä-Suomesta, vaikka Big Wheelsissä oltiinkin. Lokasuojista joutui korjaamaan kuhmuja ja repeämiä, mutta ei ruostetta. Parkkialueen läpi lähestyy hienosti säilynyt tai entisöity 30-luvun lopun Ford, jota en ole aiemmin nähnytkään. Ja vastailee itse tyytyväisenä merkin havaittuaan, että kuuskymppinenhän se. 32 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Auto pysähtyy parin kymmenen metrin päähän ja menen ihmettelemään mistä on kysymys. Jotain huhuja olen kuullut itäiseen Suomeen tulleesta ’37 Tudorista lättiskoneella. Lähempi tarkastelu paljastaa maalipinnan ja sisustan priimakuntoiseksi. Hän avaa pellin sen kummemmin kommentoimatta, ja sieltä paljastuu Fordin alkuperäisvärein maalattu Chevyn pikkulohko. O len juuri saapunut Big Meetin harrasteparkkiin ja tutkailen kalustoa auringon säteiden helliessä hipiää. Keulamerkistä voi päätellä minkä tehoisella moottorilla auto lähti alun perin tehtaalta. Olisikohan kyseessä sama vaunu. Historia on hämärän peitossa vuoteen 1974 asti, jolloin Ford siirtyi paikallisen museoajoneuvotarkastajan huostaan. Hyvin säilynyt Auto oli koriltaan ja alustaltaan vanhaksi suomiautoksi hyvin säilynyt. Luiskaperä eli Slantback on muodoiltaan tilavampaa konttiperää tyylikkäämpi malli. Sotavuosia lukuun ottamatta auto katsastettiin vuosittain vuoteen 1958 asti, jolloin se poistui rekisteristä. Takaluukun straippaukset valmiina. Auto ei tahtonut tuolloin kelvata kenellekään, joten uuden omistajan poika alkoi verkkaisesti rakentamaan sitä parikymmentä vuotta myöhemmin. Samoin oville riitti tinaus alareunassa ja kuskin puolen vanhan kolhun oikominen ja kutistelu. Japi epäilee, että auto ei ole nähnyt rintamakäyttöä. Astinlaudoissa oli enemmän Standard-mallissa olivat maski ja tuulilasin kehys maalattuja. Tätä puoltaa sen suhteellisen hyvä kunto ostohetkellä. heinäkuuta, multialaiselle metsätyönjohtajalle. Hän ajeli autolla pari vuotta ja myi sen kollegalleen Keuruulle. Jyväskyläläinen Japi Viinikainen oli lähtenyt ulkoiluttamaan keväällä valmistunutta rodiaan ensimmäiselle pidemmälle reissulle. Myöhemmin iltapäivällä, kun autoa putsaillaan hieman kuvausta varten paikallisella huoltoasemalla, astelee paikalle vanhempi herra ja kysäisee: – Onkos Voortti kuuskymppinen vai kasivitonen. Japille auto siirtyi täysin keskeneräisenä ja purettuna projektina vuonna 2003. Tässä kohtaa on varustelutasoa hieman nostettu, ja onhan auto alkuperäisestä poiketen varustettu myös suuntavilkuilla. – Kaikki peltiosat ovat tämän auton alkuperäisiä. Patinoitunut etukilpi on myönnetty autoon viisikymmentäluvulla. Kyselen rennon tuntuiselta omistajalta, onko pellin alla alkuperäistekniikkaa. Hetken hämmästeltyäni tajuan koko jutun. Auton historiaa hän valottaa näin: – Kyseinen '37 Standard on valmistunut toukokuussa 1937 ja se rekisteröitiin Suomeen jo 17. Autoa on päivitetty hyvin harkituilla muutoksilla, joita ei vyörenkaita lukuun ottamatta huomaa ulospäin. Ruostevaurioita löytyi lähinnä lattiasta kynnyskotelojen alueelta ja takahelmasta. Vielä niinkin myöhään kuin 1937 oli Standard-mallissa vain yksi takavalo
Muuten kaikki on periaatteessa tehty pulttaamalla ja on täysin palautettavissa alkuperäiseen asuun. Sähköjärjestelmä on tietysti muutettu 12-volttiseksi. . Iskunvaimentimet ovat nykyaikaiset putkiiskarit. Sekä edessä että takana on myös panhard-tanko. Hääauto Ford valmistui viime kevääksi ja liikenteeseen se rekisteröitiin jälleen toukokuussa. Standardin verhoilumateriaali ja kojelaudan ootraus poikkesi De Luxe -mallista. Varsinkin kuskin puoleinen oli aika kurtussa, Japi muistelee. askartelua. Wheel Vintiquen tarvikepeltivanteille sovitetut valkosivurenkaat ovat kooltaan 195/75R15 ja 235/75R15. Siksipä kapseleiksi valkattiin 40-luvun kapselit. Pikkulohkon sopeutumista nykyiseen ympäristöönsä on autettu Fordin lohkon värin lisäksi vanhanmallisella ’56 letukan putsarilla. Viimeistelyä Auto oli myös osiltaan ostohetkellä melko täydellinen. Ulkoasu ei muutoksesta paljon vihjaa, joten asiaa tuntematon voisi kuvitella moottorin olleen autossa jo tehtaalta. Äänieristykset ovat alkuperäiset eli yli 75 vuotta vanhat. Renkaiksi Japi valitsi vyörenkaat ajettavuuden takia. Myös muu sisustus uusittiin saman verhoilijan toimesta. Auto maalattiin myös Jyväskylässä ja väriksi valikoitui tumma metallinhohtoväri, jota helposti erehtyy luulemaan mustaksi. Hän kiinnitti ne olemassa oleviin reikiin, mikä selittää sen, etteivät ne ole aivan suorassa. Standardissa oli pyyhkijä vain kuskin puolella. V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 33. Vain Automaatin shifteri paljastaa, ettei vaunu ole täysin alkuperäiskuosissa. Matot on tilattu Amerikasta kyseiseen malliin. Kiilanokkaisen Fordin konehuone ei näytä järin tilavalta, mutta hyvinhän se pikkulohko sinne sopii. Vajaa 2,3:1 perävälityksellä kone käy hyvin maltillisilla kierroksilla reilummassakin matkavauhdissa. Sisustus on entisöity alkuperäiseen asuunsa. Pari vuotta uudemman Fordin nestejarruille tarkoitettu poljinsetti sopii suoraan runkoon ja sen jatkoksi pultattiin 70-lukuinen Fordin kaksipiirinen pääsylinteri. Big Wheelsin retki taittuu Fordilla varsin leppoisasti. Kymmenen vuoden projekti on takana ja on aika maistella maantietä uudenkarhealla vanhuksella. Taka-akseli vaihtui GM:n kymppipulttiseen, joka on myös varustettu levyjarruilla. Runkoa ei tarvinnut korjailla ruostevaurioiden tai kolareiden jäljiltä. Etuakselille vaihdettiin Speedwayn valmis levyjarrupaketti jäähdytetyillä levyillä. Se nostettiin sivuun, mutta säilytettiin. Chevyn 267 cid pikkulohko ja TH-350 sovitettiin runkoon alkuperäisiä rakenteita rikkomatta. Jatkosuunnitelmissa Japilla on vielä maalipinnan kiillotus, pientä säätöä koneelle sekä kallistuksenvakaajien asennus molempiin päihin. Puskurit, merkit ja maskin kromilistat ovat uustuotantoa. Rungon ristikko vaati pienen kevennyksen, jotta automaattilaatikon öljypohja sopi paikalleen. Sen ensimmäinen ja tärkeä tehtävä oli toimia hääautona perheen tyttären häissä. Japi ruuvasi autoon kiinni siihen 50-luvulla myönnetyt Vaasan läänin alkuperäiskilvet, jotka on valmistettu messingistä. Uudempaa tekniikkaa Myös alkuperäinen tekniikka oli tallella. Koska kolmeseiskassa on alun perin isojakoiset vanteet, on alkuperäisvanteiden kapselin kiinnitys erilainen. Molemmat takalamput ovat myös uusia. Maski oli myös isompi työmaa ja useita ripoja on uusittu. Penkin rungot vietiin puhalluksen ja maalauksen jälkeen paikalliselle verhoilijalle, joka verhoili ne alkuperäistyyppisellä materiaalilla. Takaluukku oli yllättävän hyvässä kunnossa. Muutkin komponentit, kuten mittarit ja ratti, vaativat kaikki oman kunnostuksensa. Standardissa niitä oli alun perinkin vain yksi kappale
M AANTEIDEN K UNINGAS 34 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Turkkipellistä valmistettu repsikanpuoleinen työkalupakki toimittaa samalla nousutikkaan virkaa. PETERBILT 359 CLASSIC 1983 M AANTEIDEN K UNINGAS Näyttävät ja korkealle nousevat pakoputket ovat yksi jenkkirekkojen tunnusomaisimmista piirteistä
M AANTEIDEN K UNINGAS Vanhan pitkäkeulaisen jenkkirekan puikottaminen tai kyydissä istuminen on elämysmatkailua parhaimmillaan. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO M AANTEIDEN K UNINGAS V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 35. Juha Tiili pääsee elämysmatkalle vaikka päivittäin, kun kotitallissa majailee syksyn aikana valmistunut Peterbilt-jättiläinen
Myöhemmin mies osti Fageol Motor Companyn, joka oli valmistanut mm. – Ajatus rekan hankinnasta syntyi nelisen vuotta sitten eräissä kekkereissä, jossa yksi rekkamies kaasutteli yleisön mieliksi jenkkiveturiaan Amerikan tyyliin. Peterbiltin juuret juontuvat vuoteen 1939, kun Kenworthin taival alkoi jo 1923. Kokonaisuus näytti sen verran makealta, että pääkopassa kehittyi välittömästi idea matkailuautosta, jollaiseen käyttöön isolla nukkumatilalla varustettu jenkki sopisi mitä parhaiten. Juha on samalla pesunkestävä jenkkiautoilija, joten kuvien ’83 Peterbilt 359 Classicin lisäksi kotitallista löytyy manuaalilla varustettu ’71 Dodge Charger Super Bee 440 Six Pack, jota voisi hyvin tituleerata jonkinmoiseksi muskeliunelmaksi, ja isopannullinen ’72 Chrysler New Yorker 4d HT, jossa on edustuksellisuuden ohessa ripaus hottentottihenkisyyttä. Taisteluväsymys iski jo alkumetreillä – Sain rekasta nähtäväkseni vain kaksi valokuvaa, joiden perusteella tein ostopäätöksen. Uteliaille paljastettakoon, että Kujansuu viittaa motoristien suosimaan Kujansuu-baariin, joka sijaitsee Klamilan museotien varrella. 36 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Näyttävä alumiinimaski on niitattu kiinteäksi osaksi nokkapeltiä. Ensimmäisenä tuotantovuotena valmistui 14 Peterbiltiä, jotka olivat lähes identtisiä Fageoleihin nähden. Hän lukeutuu myös vuonna 1993 perustetun moottoripyöräkerho Kujansuu MC:n perustajajäseniin. Toinen on puolestaan 16 vuotta aikaisemmin rekkatuotantonsa aloittanut Kenworth. Paccar Inc.), jolla oli näpeissään jo toinen rekkakultakaivos nimeltä Kenworth. kuormureita vuodesta 1916 lähtien. Keulan tuuliohjaimen kiinnitys on puolestaan hoidettu ruuveilla. Biletys innoitti rekan hankintaan Haminalainen Juha Tiili on monille tuttu persoona erityisesti miehen hienoista moottoripyöristä, joita on vuosien saatossa nähty monissa näyttelyissä. Myyjä kauppasi lähinnä hyvää Caterpillarin moottoria ja kaupantekijäisiksi sai loput rekasta. Peterbilt Motors Companyn takaa löytyi mies nimeltä Theodore Alfred Peterman, joka ennen Peterbilt-tuotannon aloittamista modifioi armeijan ylijäämäkuorma-autoja firmansa puunkuljetusrekoiksi. Leski jatkoi tehtailijana, kunnes myi toiminnan Peterbiltin johtoportaan henkilöille, jotka vastaavasti myivät tehtaan myöhemmin Pasific Car and Foundrylle (nyk. Peterman kuoli syöpään ennen sodan päättymistä. Kaupat lyötiin lukkoon maaliskuun lopulla 2012. Kraisun näkeminen sai ajatukseni karkaamaan hetkeksi syyskuuhun 1988, jolloin ajoin vastaavan tolpallisen Yorkerin päin Turun Lyseon kiviseinää, mutta se on jo toinen tarina (V8 1/06). Puhutaan siis historiallisen Kuninkaantien Suomen itäisimmistä osista Haminasta Virojoelle. Nokkapelti on helppo avata yhden miehen tai naisen voimin. Kaikki järjestelyt ison meren takana hoiti Rays Automotiven Rami Sahanen, joka on toimittanut autoja Yhdysvalloista Suomeen vuodesta 1989 lähtien, vinkkaa Juha. Voi niitä kaduntallaajien ja autoilijoiden reaktioita, kun ohitse jylläsi veret seisauttava veturikomistus. Tämä oli helppo huomata käytännössä, kun ajoin Juhan Peterbiltin perässä kuvauspaikalle. Peterbilt-merkin yläpuolella sijaitseva häränkalloa muistuttava osa toimii vetokahvana nokkapeltiä avattaessa. T uskin mikään muu kaduilla liikkuva ajoneuvo saa kanssa-autoilijoilta osakseen yhtä suurta kunnioitusta kuin massiivinen ja brutaalisuutta ympäristöön ammentava iäkäs jenkkirekka. Peterbilt on jenkkirekoista se toinen, jonka kaikki tuntevat. Siitä alkoi puoli vuotta kestänyt metsästyssavotta, jonka päätteeksi netin Craiglistin kautta löytyi sopiva Peterbiltaihio Floridan Sebringistä, muistelee Juha. Sen alta paljastuu yli 14-litrainen Caterpillarin sinapinkeltainen 3406M -norsumoottori, jossa on vetovoimaa 400 kaakin edestä. II maailmansota keskeytti siviilituotannon, jota jatkettiin sodan päätyttyä
Rungon hiekkapuhallus suoritettiin hallin pihalla. Rekka on rakenteeltaan melko yksinkertainen laitos, mutta mittasuhteiden puolesta hyvin haastava jo pelkän tilatarpeen suhteen. Sisusta oli heikossa hapessa ja ovipahvit olivat jääneet matkan varrelle. Kromatut ilmanputsarikotelot hankittiin Yhdysvalloista, kuten myös niiden yhteydestä löytyvät keltaiset lipalliset valot ja takana sijaitsevat punaiset lipattomat valot. Hyvinhän työ lopulta sujui, kun vauhtiin päästiin! Projektivai heita Nostalgiaa huokuvat yksilamppuiset ajovalot antavat autolle enemmän persoonallisuutta, kuin monesti nähdyt tuplavaloparit. Nukkumakoppi ei juuri houkutellut suoristamaan väsyneitä jalkoja. – Toimin siihen aikaan Haminan satamassa ahtaajana, joten sain itse ajaa rekan ulos laivasta. Siinä vaiheessa, kun runko ylimalattiin mustalla värillä, projektin valmistuminen alkoi tuntua jopa todelliselta vaihtoehdolta. – Rekka saapui kansirahtina meriteitse Haminaan heinäkuun toisella viikolla, jolloin pääsin ensimmäisen kerran tutustumaan kunnolla jonkinmoiseen herätehankintaan, Juha naurahtaa. Tämän jälkeen pintaan ruiskutettiin väri, jotta kaikki ns. Ja kun kyseessä ei ollut järkevissä mittasuhteissa oleva henkilöauto, vaan jättirungollinen rekka, voi jokainen mielessään hahmottaa kuinka suuresta savotasta on ollut kyse. epäpuhtaudet ja syöpymät tulisivat paremmin esille ennen metallikittausta. pihakäytössä, ei siis varsinaisesti liikenteessä, minkä seurauksena perässä oli vetokoukku ilmeisesti veneiden siirtoa varten. Sen verran korkeasta kohteesta on kyse, että katon hionta onnistuu ainoastaan telineeltä suoritettuna. Auto lähti käyntiin omin . Auton myyjä Armond C. V8-MAGAZINE 37. Bennette toimitti Peterbiltin satamaan maksua vastaan lavetilla kuskattuna, sillä renkaiden kunto ei puoltanut omin voimin siirtymistä. Peterbilt oli toiminut viimeiset vuodet ns. Ohjaamon hiontatyöt ovat hyvällä mallilla. Se oli huonokuntoinen, joten tilalle valmistettiin uusi runko, mutta vanha vetopöytä jatkohyödynnettiin. Edessä oli melkoinen työmaa, koska auto oli käytännössä käytävä läpi kauttaaltaan. Vetopöydän apurunko on tässä vaiheessa irrotettu. Sitä ennen jouduttiin yksi rengas täyttämään. Naurua ei jatkunut pitkään, kun aihion todellinen kunto selvisi Juhalle. Alumiiniseen nukkumakoppiin vuosien saatossa ilmestyneiden ”ryppyjen” silottamista koitetaan hoitaa vasaran ja lämmön yhteisvaikutuksella. Tässä kunnossa auto saapui USA:sta
Vain pintaruostetta Peterbilt pääsi näin sorvin äärelle syksyn aikana. Pääpeilin alle on sijoitettu pienehkö apupeili. Sleeperin päälliosa on valmistettu lasikuidusta, muu kokonaisuus lähinnä alumiinipellistä, joten se käyttäytyi lommojen suoristamisessa hieman eri tavalla kuin perinteinen teräspelti. Tullasin rekan seuraavana päivänä, mutta runkonumeron löytyminen tuotti päänvaivaa. Nukkumakoppi nostettiin pois paikoiltaan melko varhaisessa vaiheessa, jotta runkoa päästiin työstämään helpommin. Musta teema jatkuu kabiinissa, jossa kojelauta on enemmänkin 70´s -henkinen ”Dash of Class”. Flippikeulaksikin sitä voisi joku kutsua! Oviin ideoitiin asiaankuuluvat maalaukset, jotka toteutettiin aavistuksen poikkeavaa kaavaa käyttäen. Vanhat istuimet eivät olleet enää käyttökelpoiset, joten uudet hankittiin ison meren takaa. Sen verran suuresta aihiosta oli kyse, että sitä alettiin suosiolla työstää hallin pihamaalla. Sängyssä mahtuu nukkumaan kaksi aikuista kyljet vastakkain. Moni kotirenkaanvaihtaja saattaisi siirtyä rengasliikkeen asiakkaaksi, mikäli omassa käyttöpirssissä olisi hulppeat 10 pulttia per vanne. riitti kolme miestä, mutta takaisin laittoon tarvittiin jo neljä ukkoa. Muutaman viikon ja parin yhteydenoton jälkeen tuleva savotta ei enää tuntunut ylitsepääsemättömältä, joten otin rekan pois myynnistä ja kunnostus pistettiin välittömästi alulle, iloitsee Juha. Ensin oviin maalattiin Southern Tracking Co. Rekkojen sivupeilit ovat hieman eri kaliiperia kuin henkilöautojen vastaavat. Tarvittaessa voi punkata myös lattiatasolla. Lopuksi kokonaisuuksien päälle ruiskutettiin kirkaslakkaa. Rekassa runko tulee ehdottomasti silottaa mahdollisimman tasaiseksi, koska tavallisen henkilöauton sijaan se ei mene katseilta piiloon, vaan jää näytille kaikkien arvosteltavaksi. Lasikuituinen katon päälliosa jouduttiin irrottamaan niiteistään ja viemään korjattavaksi eräälle venemiehelle, koska se oli päässyt niittien löystymisen johdosta elämään omaa elämäänsä, tehden asennusrei´istä lähinnä nyrkinkokoisia, huomauttaa Juha. Tekstien väliin sijoitetut konfederaation tähtiliput toteutettiin täysin samalla tavalla. . Hitsipilliä näytettiin ainoastaan muutamalle ylimääräiselle pulttireiälle, jotka hitsattiin umpeen. Ovipahvit saatiin hankittua uustuotanto-osina Yhdysvalloista, mutta muut verhoilut tehtiin ns. Aluksi rekka oli taivasalla, mutta jonkin ajan kuluttua se sai päällensä telttahallin. Ohjaamokoppi on niin ikään valmistettu alumiinipellistä, yläosan kattonurkkauksia lukuun ottamatta. Kopin paikoiltaan nostoon Roiskeläpistä löytyy myös asianmukaiset Peterbilt-logot. Halli koottiin toisaalla ja nostettiin valmiina 12 miehen voimin aihion suojaksi. 38 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Runko ja alustanosat hiekkapuhallettiin, mutta puhalluksen jälkeen ei rungosta löytynyt ainuttakaan kohtaa, johon olisi tarvinnut hitsata tuoretta terästä. Lopullinen viimeistely hoidettiin mustalla raskaankaluston maalilla. Iskemättömät penkit maksoivat reilut 500 taalaa kipale, joten vanhojen kunnostamista ei katsottu kovinkaan järkeväksi avuin. Netistä selvisi, että runkoon on stanssattu ainoastaan runkonumeron loppuosa, kun koko numero löytyy hytin lätkästä. metritavarasta. – Nukkumatila kunnostettiin runkotöiden ohessa. Aluvanteiden kiillotus oli työläs urakka. Kabiiniin ei sovi mennä kurakengin, joten kuskinpuoleiseen akkuboksiin on kiinnitetty näyttävä kenkäharja, kansainvälisesti boot caddie. Rekan ollessa matkalla, kävimme ostosmatkalla USA:ssa, josta hankin mm. Nukkumatilan seinät oli alun perin verhoiltu valkoisella nahalla, mutta musta istuu paremmin nykyimagoon. Hetken mielijohteesta pistin sen myyntiin ajatuksella, että koittaisin hankkia rahoilla paremman aihion. Komea ratti oli autossa jo ostohetkellä, puolien reiät ovat rekkakulttuurin mukaisesti naisen muotoiset. Kulmapalat on tehty poikkeuksellisesti tavallisesta teräspellistä. Rekan saapuessa kotipihalle lamaannuin yllättäen täysin, sillä projekti tuntui liian suurelta haasteelta toteutettavaksi. Hiontaurakan jälkeen pintaan ruiskutettiin musta väri haminalaisessa Peten Maalaamossa, jossa maalattiin myös unikoppi ja alumiinilevyistä kokoon niitattu nokkakuomu lokasuojineen. Massiivinen Texas-puskuri – Sisustan uudelleen verhoilemisesta koitui melkoinen savotta. ja Mobile Alabama -tekstien kultaiset pohjavärit, joiden päälle iskettiin samasta fontista teetetyt tarrakirjaimet. Näin pohjalla oleva kultaväri markkeeraa ikään kuin straippiviivoja. Ohjaamon lattia on nikkaroitu jonkinlaisesta vanerilevyn tapaisesta puumateriaalista, kun vastaavasti nukkumakopin pohjalevyt ovat alumiinia. Puhalluksen jälkeen pintaan ruiskutettiin hiontaväri, joka toi paremmin esille syöpymät ja muut rungon epäkohdat. 10 uutta rengasta
Harva menestyselokuva kuvataan parissa viikossa, mutta Duel kuvattiin vain 13 päivässä ja lisäpätkät kahdessa päivässä. Etupuskuriksi hankittiin 18 tuumaa korkea ns. Ulkoisesti nämä erotti toisistaan lähinnä ilmanputsareista. Muita tunnettuja rekkafilmejä ovat mm. Alkuperäinen alumiinipuskuri oli sen verran solmussa, ettei sitä kannattanut jatkohyödyntää. Eniten aikaa taisi viedä katkaistujen johtojen käyttötarkoituksien selvittäminen. Samassa yhteydessä uusittiin jokunen kojarin mittari. Rainan päänäyttelijänä nähtiin Dennis Weaver, joka tuli monille tutuksi suositusta tv-sarjasta Sheriffi McCloud (1970–77). Maailman tunnetuin Peterbilt rikotelot, kattovalot ja -torvet sekä muut kromihilppeet. Elokuva perustui löyhästi kirjailija Richard Mathesonin dramaattiseen kokemukseen vuodelta 1963. Sam Peckinpachin Convay – Raivopäät (1978) ja Stephen Kingin Trucks Kuoleman rekat (1997). Valaisimia on yhteensä hulppeat 19, rekisterikilven valot mukaan lukien. motskareiden nahkasatuloita, tietää Juha kertoa. Juha esittää pyyteettömät kiitoksensa Ray´s Automotiven Ramille, US-Tradingin Jusulle, Transfennican Sami Rokalle, Peten Maalaamolle, Hietsulle, Rikulle, Keijolle, Harrille, Petulle, Ripalle, suutari Mattilalle, Löppöselle, Ollille, Jallulle, Kartsulle, Jäselle, Matulle sekä muille asianosaisille. Nyt on mittari vaijereineen myös uusittu. V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 39. Sähkötyöt tuottivat myös hieman harmaita hiuksia, koska aikaisemmat omistajat olivat perinteiseen tapaan napsineet poikki orkkisjohtoja ja alkuperäisen johtoviidakon kaveriksi oli ilmestynyt yksi sun toinen jälkiasennuspiuha. Jälkikuvauksiin valmistui vielä kolmaskin rekka, ’64 Peterbilt. Peterbiltiin asennettiin tuoreeltaan pakokaasuahtimella varustettu väkivahva 400-hevosvoimainen Caterpillar 3406B -rivikuutosmoottori, jossa oli kuutiotuumia kunnioitettavat 893 (puristus 14,5:1) ja litratilavuuttakin 14,6, ihan kiitettävästi! Vuonna 1925 perustettu Caterpillar tunnetaan parhaiten maansiirtokoneistaan, mutta se on samalla ollut pitkään maailman suurimpia dieselmoottoreiden valmistajia. Leffan juoni hakee yksinkertaisuudessaan vertaistaan, sillä puolitoistatuntinen on pyhitetty lähinnä raivoisalle takaa-ajolle. vaihtoehdoksi. Texas-puskuri. Projektin läpiviemiseen tarvittiin useamman tahon panosta, jotta hanke saatiin vietyä kunnialla kalkkiviivoille asti. Historian tunnetuin Peterbilt lienee valkokankaalle päätynyt ’55 Peterbilt 251 öljyrekka, jolla oli merkittävä rooli Steven ”Tappajahai” Spielbergin ohjaamassa kulttileffassa Duel (1971), joka sai Suomessa yllättävän osuvan nimen: Kauhun kilometrit, vaikka duel tarkoittaa suomeksi kaksintaistelua. Jenkeistä hankittiin lisäksi pakoputkistot, ajovalolyhdyt, ledilliset takavalot, kromatut ilmanputsaPerästä löytyy todellinen valorykmentti. Duel oli Spielbergin ensimmäinen täyspitkä elokuva, joka debytoi USA:n televisiossa marraskuussa 1971, päätyen myöhemmin elokuvateatterilevitykseen Euroopassa, Suomessa ensi-ilta oli huhtikuussa 1973. Auton ajomäärästä ei ole tarkkaa tietoa, koska nopeusmittarin vaijeri oli katki auton tullessa Juhalle, mutta arvatenkin sillä on kurvailtu ympäri Yhdysvaltoja useiden satojen tuhansien mailien edestä. Autoon vaihdettiin kaikki paineilmatoimisen jarrujärjestelmän letkut ja putket sekä kengät, jotka hankittiin USA:sta. Moniko tiesi, että alkuperäistä 74 minuutin pätkää pidennettiin jälkikäteen 16 minuutilla, eikä pidennyksessä käytetty originaaliotoksia, vaan tasoristeys/koulubussi/puhelinkoppi -kohtaukset kuvattiin uudelleen ja lisättiin vasta teatteriversioon. Nukkumakopin verhoilemisesta vastasi suutari Mattila, joka tekee verhoilujen lisäksi mm. Pimeään aikaan ei edes puolisokea Erkki päräytä autoaan tämän rekan persuksiin! . Rekat ovat kirvoittaneet myös tv-sarjojen tekijöitä, näin Suomessa päästiin myös 70-luvulla seuraamaan suosittua Rekkakuskit-sarjaa (Movin´ On). Rekka oli tekniikkansa suhteen selvästi paremmassa hapessa kuin muu kokonaisuus. Originaaliversiota purkitettaessa käytettiin aluksi vain yhtä rekkaa, mutta toinen ’60 Peterbilt 281 rakennettiin tavallaan taustatueksi. Motin jatkoksi pultattiin 13-vaihteinen Eaton Fuller Roadranger -vaihteisto. Päärekka tuhoutui loppukohtauksessa, mutta vararekkaa käytettiin vielä lisäotosten yhteydessä
Nuorukaisen käsittelyssä autosta jalostui katu-uskottava kokonaisuus, joka tarvittaessa jättää mustia viivoja peräänsä. CHEVROLET CAMARO SPORT COUPE 1985 MUSTIIN PUETTU MUSTIIN PUETTU 40 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Rikusta tuli tavallaan jenkkiautoilija alaikäisenä, kun perheelle hankittu Camaro siirtyi hänelle
TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO teinisportti MUSTIIN PUETTU MUSTIIN PUETTU V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 41. CHEVROLET CAMARO SPORT COUPE 1985 teinisportti Kouvolalainen Riku Sydänmaanlakka on reilu parikymppinen nuorimies, joka rakensi ’85 Camaronsa jo siinä vaiheessa, kun takataskusta uupui vielä ajokortti. Chevy on tyylipuhdas katusportti, jolla nuoren miehen katu-uskottavuus on kohdillaan
– Sport Coupe tuli perheeseen ollessani 15-vuotias. Vaalea verhoilukangas luo tilavuudentuntua. Vaikka kyseessä on sporttimalli, on takana yllättävän hyvät jalkatilat. Tuolloin konetilasta löytyi 305-orkkispadan korvannut 350-kuutiotuumainen vinkkeli, jonka joku edellisistä omistajista oli vaihdattanut. Rikun isän, Kari Sydänmaanlakan ’68 Mercury Cougar esiteltiin lehdessä tasan 30 vuotta sitten (V8 2/85). Uteliaille paljastettakoon, että kaikki kolme kiesiä löytyvät edelleen Sydänmaanlakkojen omistuksesta, ja jokainen niistä on edelleen timmissä kunnossa. Kolme vuotta myöhemmin esittelyvuoron sai Karin hopeanhohtoinen ’73 Chevrolet Vega (V8 1/88), jonka konetilaan iskettiin väkevä 350:nen. 4-alueinen ylivaihdeautomaatti. Moottoria ja lasikuituista konepeltiä lukuun ottamatta Camaro oli suhteellisen alkuperäisessä kunnossa, muistelee Riku. R iku on mainio esimerkki harrastuksen siirtymisestä isältä pojalle. Monia askarruttanee, mitä autoille nykyään kuuluu. Vaikka kyseessä oli sporttimalli, niin vakiona Sport Coupe luokiteltiin aivan joksikin muuksi, kun konehuoneeseen iskettiin standardina 2,5-litrainen 151 cid TBI-nelospannu (LQ9), jossa oli tehoa vaatimattomat 88 hevosvoimaa. Rikulle Michael Knight tai suutaan aukova KITT lienevät yhdentekeviä asioita, sillä hän ei ollut vielä edes syntynyt kulttisarjan niittäessä mainetta. Koneen takia tämä auto käytännössä hankittiin, koska isän Vegaan kaivattiin toista moottoria, josta lopulta sitten stroukattiin 383:nen. Sarjaa tähditti David ”Baywatch” Hasselhoff, työparinaan huumoria ympäristöönsä viljellyt puhuva auto KITT. Vaikka kyseessä oli kolme vuotta vanhempi, mutta saman konsernin ’82 Pontiac Trans Am, mustilla aluvanteilla maustettu Camaro synnytti mielleyhtymiä kasarisankariin. Kaikki Camarot varustettiin vakiona 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Scoopilliseen konepeltiin maalatut hopearaidat raikastavat ulkonäköä, vaikka tiettyä synkkyyttä on haettu ihan tarkoituksella. Nelosesta kasiin Nähdessäni ensimmäisen kerran Rikun kolmannen sukupolven ’85 Chevrolet Camaro Sport Coupen, ajatukseni siirtyivät kulovalkean tavoin kasarivuosiin, jolloin televisiossa pyöri huippusuosittu yhdysvaltalainen tv-sarja Knigh Rider, härmäläisittäin Ritari Ässä. Seuraavat vuodet vierähtivät lähinnä perheasioissa, joten järjestyksessään kolmas jenkki, ’73 Ford Mustang avo (V8 2/96) katkaisi kahdeksaksi vuodeksi vierähtäneen hiljaiselon. Sitä oli työstänyt muun muassa kiihdytysguru Hannu Santala. Tällaisessa yksilössä lienee ollut melkoisen miehekkäät soundit! Optiolistalta saattoi ruksia sentään potentiaalisempaa tekniikkaa, mutta ei MFI-ruisTyylitelty orkkisohjauspyörä on vaihtunut Grantin rei´itettyyn 3-puolaiseen klassikkorattiin. Sähköikkunoiden namikat on sijoitettu konsoliin. Camarosta löytyy matkustustilat myös kahdelle takapenkkiläiselle. Tähän autoon valittiin ajonautinnollinen ns. 42 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Kullanväristä puumaa ylistettiin kannessa Suomen hienoimmaksi, mitä se varmasti oli, eikä Cougarin loistokkuus ole kadonnut vuosikymmenten saatossa mihinkään. Kojetaulu on varustettu varvikellollisella Z28/IROC-Z -mittaristolla, minkä sai tarvittaessa myös Sport Coupeen
Sporttiautoon kuuluu luonnollisena osana takaspoileri. Työvaihe saadaan paperilla kuulostamaan helpolta, vaikka toimenpide vaatii tekijältään näppäryyttä ja tietämystä. SC:n optiollista Custom Interioria oli tarjolla vain kankaisena. – Ensimmäinen versio Vegan 383:sta tehtiin yli 20 vuotta sitten. Pintavärin ruiskutti pohjatyötkin suorittanut Kouvolan Automaalaamo. Tässä vaiheessa purin sisustan kokonaisuudessaan ja 350:nen heivattiin ylös keulilta yhdessä vaihteiston kanssa. Pieneltä tuollainen luku toki kuulostaa, kun huippuaikoina puhuttiin useista sadoista hevosvoimista, mutta eipä ollut Amerikan ykkössportissa Corvettessakaan samana vuotena sen enempää kuin 230 konia. Musta sopi Camaroon kuin nenä päähän, joten tässä kohtaa ei ollut tarvetta värikikkailulle. Siihen tuli mm. 400:sen muokattu kampiakseli, PAW:n stroukkisarja, Compin 280 Magnum nokka-akseli, matala Performer-imusarja, Vanin nelipulttinen 010-lohko ja Brodixin alumiinikannet. Myös pohjatöiden toteutus annettiin suosiolla ammattilaisen tehtäväksi, ylimaalauksesta puhumattakaan. Kulkupuolta isän Vegasta – Camaro ehti olla meillä puolitoista vuotta, kunnes sain ottaa sen työn alle. kulla varustettu 2,8-litrainen 173 cid V6:nen (LB8) juuri suurempia hurraahuutoja aiheuttanut 135 konin arsenaalillaan. Kattoverhoilu oli sen verran hyvässä kunnossa, ettei sitä tarvinnut tässä vaiheessa uusia. Sport Coupeen oli tarjolla satulanruskean lisäksi verhoilut joko mustana, kuparinvärisenä, harmaana tai punaisena. 5,0-litraisella ja 165-hevosvoimaisella 305:lla (LG4) kulkupuoli oli toki kondiksessa, mutta mikäli konetilaan halusi entistä enemmän ruutia, oli valittava joko Z28tai IROC-Z -malli, joihin sai molempiin optiona uuden TPI-ruiskullisen (Tuned-Port Fuel Injection) kolme-nolla-vitosen (LB9), josta kutiteltiin maireat 215 hummaa. . kun toppauksia oli jonkin verran ryhditetty. Moottoritilasta löytyy Kari-isän Vegasta liisattu stroukattu 383-vinkkeli, jolla on terästetty kulkupuolta tuplasti alkuperäiseen verrattuna. Kliinimmän yleisilmeen nimissä nämä vanteet maalautettiin mustiksi. Tällä tekniikalla Vega Kromi ei varsinaisesti ollut suosiossa enää 80-luvulla, joten isokokoisia takavaloja ei näin varustettu kiiltävin kehyksin. V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 43. vakiopenkkeihin. Yhdysvalloista tilattiin uudet orkkiksia vastaavat Saddle-värilliset verhoilut, jotka Riku asensi itse paikoilleen sen jälkeen, Takaboksin kokoa ei ole syvyydellä pilattu, mutta eipä sporttimallia edes suunniteltu tavarankuljetuskapasiteettia silmällä pitäen. Tavoitteena oli saada auto takaisin baanalle siihen mennessä, kun takataskussa olisi ajokortti, huomauttaa Riku. Vakiosisustuksessa käytettiin vinyyliä, mutta optiona sai myös kangasverhoilun ns. Alustaa tuli myös purettua jonkin verran. Tavarat saa mukavasti kätkettyä katseilta rullaverholla. Tehtaalla Camaroon iskettiin 305 cid V8. Camaro oli väriltään musta Sydänmaanlakoille tullessa, mutta maali oli nähnyt jo parhaat päivänsä. Kuvanmukaiset vanteet ladattiin vakiona vain Z28-malleihin, mutta ne olivat tuolloin kullanhohtoiset
Alkuperäisestä myyntiesitteestä saivat palstatilaa Sport Coupen ohessa myös uusi IROC-Z ja kautta aikain Camaron ensimmäinen TPI-ruisku. Viidestä autosta neljä kolaroi vain kivenheiton päässä ruutulipusta ja voiton korjasi neljäntenä ollut Waltrip. Se oli käytännössä Z28:n optiopaketti sisältäen mm. Foyt. Kausi startattiin Daytonassa, jossa nähtiin kautta aikain yksi autourheilun villeimmistä kilpailun päätöksistä. 1996 siirryttiin Pontiac Trans Ameihin, joilla kurvailtiin vuosina 1996–2006, minkä jälkeen sarja haudattiin. vuotena. Debyyttimestaruuden voitti legendaarinen Mark Donohue, joka aikanaan niitti mainetta niin ikään TransAm-, CamAmja NASCAR-sarjoissa. parannellun ja madalletun alustan, Delco/Bilsteinin erikoisiskunvaimentimet, paksummat vakaajat, nopeasti reagoivan ohjaustehostimen, tarroituksen ja sumuvalot. Kolarin aiheuttanut Cale Yarborough, joka sillä hetkellä johti kilpailua, nilkutti lopulta kuudenneksi, kun takaa tullut Gant nappasi viidennen sijan. IROC-sarjan innoittamana Vuosi 1985 on yksi monista merkityksellisistä vuosista Camaron historiassa, koska tuolloin Camaroon oli ensi kertaa tarjolla Corvettesta tuttu TBI-ruiskullinen 305:nen ja markkinoille lanseerattiin legendaarinen IROC-Z. Camaro ehti olla ajossa kolmisen kuukautta ennen valkoisen töhnän maahantuloa, kertoo Riku. Porsche lienee ollut jonkinmoinen erehdys, sillä se jäi ainoaksi eurooppalaiseksi autoksi sarjan historiassa. – Camaro oli valmis baanalle siinä vaiheessa, kun takataskussa oli tuore ajokortti. Mestaruuden voitti Harry Gant erikoisella ”katkaisupelillä”, sillä Darrell Waltripillä oli kauden päätteeksi plakkarissa samat 45 pistettä. Mies osallistui myös autourheilun kuninkuusluokkaan Formula 1:een vuonna 1971, palaten sarjaan vuosina 1974–1975 kohtalokkain seurauksin. Motti oli varustettu mm. kellotti stripillä ajan 12,8/182 km/h. Scatin stroukkikitti, Edelbrockin RPM Air-Gap imusarja ja Demonin 750-kaasari. Camaron stroukattu 383-vinkkeli liisattiin Kari-isän ’73 Chevrolet Vegasta. Vastalahjaksi Vega sai Camaron 350:sen, kun se oli ensin stroukattu vastaavakuutiotuumaiseksi 383:ksi. Tuolloin kansista uusittiin venttiilit, ohjurit ja tiivisteet. IROC-sarjaa ajettiin vuosien 1974– 2006 aikana 30 kertaa, vuosina 1981–1983 pidettiin taukoa. Camaroiden jälkeen käytettiin Dodge Daytonaa vuosina 1990–1993, minkä jälkeen kisattiin saman tehtaan Avangereilla, 1994–1995. Kilpailijoilla oli käytössä vuosittain samanlaiset autot, ensimmäiseksi Porsche Carrera RSR. Holleyn kaasutin korvattiin Edelbrockin 750:llä ja Hei-jakajaa paranneltiin. . Pannusta dynotettiin 412 hevosvoimaa ja 466 jalkapaunan vääntö, kertoo moottoria rakentamassa ollut Heikki ”Hema” Niinivuori. Arvostettu Car and Driver -lehti rankkasi IROCZ:n kymmenen parhaimman auton joukkoon ko. Sarjassa käytettiin eniten Camaroita, kaikkiaan 12 kaudella 1975– 1989. Vuosi 1985 jäi ikimuistoiseksi IROCsarjassa. Riku kunnosti Camaronsa jo ennen ajokortti-ikää . 44 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Kisan kakkoseksi tuli kylki edellä maaliviivan ylittänyt Tom Sneva ja kolmanneksi liukasteli nurmikon kautta A.J. 383:ksi kasvatetusta moottorista dynotettiin 460 hevosvoimaa ja se päätyi lopuksi Vegan konehuoneeseen. Donohue kuoli Itävallan GP:n jälkimainingeissa, ajettuaan ulos radalta. Iskevä IROC-Z nimi viittasi PohjoisAmerikkalaiseen International Race of Champions -kilpasarjaan, joka debytoi vuonna 1974. Nokka vaihtui miedompaan Cranen hydraulirolleriin ja männänrenkaat uusittiin. Vega otettiin toistamiseen työn alle 2008, jolloin 383:sta päivitettiin. Trick Flow Specialtiesin alumiinikansilla ja hydraulirollernokalla, jotka olivat hieman ylimitoitetut pieneen koneeseen. 350-kuutiotuumainen oli seissyt pitkään, joten se päätettiin tarkistaa kauttaaltaan. Dynoon mennessä saatiin paikoille ruuvattua vielä uudet pakosarjat. Kiinnostuneet käyvät katsomassa maaliintulon YouTubesta. Tilaukseen pistettiin mm. Autosta tuli päivittäinen käyttöauto, mutta talveksi päätin kuitenkin hankkia toisen käyttiksen. Vegan 383:nen löysi siis uuden kodin Camarosta sen jälkeen, kun Sport Coupen pannu todettiin sopivaksi aihioksi Vegaan
Käsiraha 0,loput 250,-/kk. Tarjoa! TRAKTORIMÖNKIJÄ MAX. 9990,ES IT TE LY VIDEO N ET IS SÄ EFI+EPS 1000 V-Twin +tk 11.990 . YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. 7900 +tk . NYT! 8990,Käsiraha 0,loput 178,-/kk. KATSO ESITTELYVIDEO www.tgb.fi TRAKTORIMÖNKIJÄ puunajoon, lumitöihin... TILAUKSET MYÖS myynti@rally.fi Blade 550 EFI+EPS OHJAUSTEHOSTINMALLI Parhaat työominaisuudet! Käsiraha 0,loput 189,-/kk. Otamme vaihdossa mönkijät, moottoripyörät ym. 1430,-) Kuuppakärry + vinssi + pistoke Kippaava NOPEILLE 550 OSTAJILLE tai 800,890,UUTUUS! Mahtavat ominaisuudet! Heti toimitus. Blade 550 EFI 8500 +tk . 1340,-) + vinssi + pistoke Finman V-aura (Edun arvo YHT. 41 Hv MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! ERÄ TGB TRAKTOREITA! TILAA HETI 040 553 2428 MODULARBOX OY KOKO MAAN KONEKAUPPA! P. Blade 4x4 RUISKU EFI, LEDIT ym. 040 553 2428 Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III TILAA HETI! NOPEAT TOIMITUKSET KOKO MAAHAN. (Edun arvo YHT. 83 Hv Vetokyky yli 900 kg Maavara yli 30 cm Oikea 100% 4-veto 26?Testivoittajarenkaat 100% ALV vähennys Liikennevakuutus 44
Autosta pystyi aistimaan 60-luvun muskeliautojen henkeä, 90-luvun tekniikalla toteutettuna. debyyttinsä konseptiautona ’89 Detroitin North American International Auto Show’ssa tehneen Syclonen muuttumisesta tuotantomalliksi. 4x4 + turbo = suorituskyky Syclonen omistaja lienee ollut 90-luvun alussa ylpeä hankinnasta. Eräässä brosyyrissa sitä kutsuttiin teknilliseksi aivomyrskyksi. Ylistyssanojen määrässä suoGMC SYCLONE PICKUP 1991 GMC Syclone oli katutykki, jonka taival jäi tähdenlennoksi. Kuvittele sen taittavan varttimaili 13,4 sekunnissa 166 km/h loppunopeudella. Car and Driver kiteytti oman näkemyksensä vapaasti suomennettuna seuraavasti: ”Astu hetkeksi fantasiamaailmaan. Varsinkin silloin, kun liikennevaloihin sattui eksymään rinnalle ulkonäöllisesti sportimpi kiesi. Oli Talvella ´91 julkaistussa diileribrosyyrissä kerrottiin mm. Ironinen johdatteluni taisi jo paljastaa, että Ferrarille kävi huonosti, kun varttimailin päätteeksi 96000 donaa edullisempi rautalohkollinen Syclone korjasi maalinauhan kotiin. Kun on päästy vauhtiin Syclonen tapaan, härnätään hieman Ferrarin nimeen vannovia Italo-fanaatikkoja. Pickup oli debytoidessaan maailman kautta aikain nopein tehdasvalmisteinen lava-auto, jolla nöyryytettiin monia sporttiautoja, kuten Ferrareita. Sitä on helppo kutsua amerikkalaiseksi unelma-autoksi, koska lava-autot ovat olleet jenkeille pitkään pyhäasia. Kuvittele laite, joka kiihtyy 0–30 mph:n (48 km/h) vauhtiin nopeammin kuin Porsche 959. Lisänä tarina Syclone LSR:stä (erikoisvalmisteinen GMC Sonoma), joka oli historian ensimmäinen lava-auto, joka ylitti maagisen 200 mailin rajan (322 km/h) lentävällä maililla ja kilometrillä.. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO VAIN VAIN Mustana rastaan kilpailtiin lehtien kesken. Tästä syystä auton kiihtyvyysominaisuudet ovat halutumpia kriteereitä kuin sinänsä merkityksettömät huippunopeudet, joista on iloa lähinnä kilparadoilla. Ferrari-kuskin itsetunto oli kertakiskaisulla isketty maanrakoon! Saapasmaafanien lohdutukseksi todettakoon, että Syclone ei päässyt 205 km/h huippunopeudella lähellekään 348:n vastaavaa lukemaa 275 km/h, mutta aika harvassa ovat tienpätkät, joissa urheiluautojen huippunopeuksille on ylipäätään kysyntää. Kuvittele se jatkuvalla nelivedolla ja ABS-jarruin. S yclone on yksi kiinnostavimmista autoista eikä sen suorituskyky jätä ketään kylmäksi. Ja kun tällainen ikoni varustettiin veret seisauttavalla tekniikalla, syntyi maailman nopein tehdasvalmisteinen pikkis. Vuodesta 1955 lähtien ajoneuvokulttuuria esitellyt Car and Driver julkaisi Patrick Bedardin artikkelin, jossa 25 970 dollarin työkalun vastapariksi tuli eurooppalaisen urheiluautotuotannon ilmentymä, 122 000 taalan Maranellonpunainen ’91 Ferrari 348 TS, jossa oli neljällä nokka-akselilla varustettu alumiininen 300 konin V8. Tehtaan ilmoittamat kiihtyvyysarvot olivat pysäyttävät: 0–60 mph 4,6 sekuntia (97 km/h) ja varttimaili 13,4 sekuntia! Kehujaan vuodattivat Hot Rod Magazine, Car Craft, Popular Hot Rodding, Hot Truck, Sport Truck, Autoweek ja Car and Driver. Jotta asiasta tulisi entistä mielenkiintoisempi, kuvittele sen näyttävän pickupilta”. Respektiä! Maranello-ikonin nöyryyttäjä Uutta Syclonea ylistettiin monissa yhteyksissä
Seitsemän Syclonet valmistettiin alihankintana Production Automotive Servicesin pajalla, missä työstettiin myös ’92 GMC Sonoma GT:t, ’92–’93 GMC Typhoonit ja ’89 Pontiac Turbo Trans Amit. Mustana siinä hetken päästä urheiluauton omistajalla tappiossa nielemistä, kun joutui katsomaan työjuhdan viatonta peräpeiliä. V8-MAGAZINE 47. Normaaliajossa kytkin ei ollut käytännössä mukana, mutta akseleiden nopeuseron kasvaessa se otti jälleen osaa kapinointiin. American Sunroof Corporation modifioi auton targakattoiseksi ja kiinteän takaikkunan korvasi avattava. . Nelivedon jakamisesta etuja taka-akselistoille (35 %–65 %) huolehti Borg Warnerin 4472-jakolaatikko yhteistyössä viskokytkimen kanssa. Ei ole Syclonen voittanutta. Syclonen suorituskyvyn salaisuus oli napakasti ilmaistuna jatkuva neliveto yhdistettynä turbomoottoriin! Syclonen neliveto koostui lähinnä vahvistetuista Chevrolet Astro Safarin palikoista. Auton pysähtymistä avitti moderni ABS-jarrujärjestelmä, jollaista ei ollut koskaan aikaisemmin nähty pickupeissa. Vaihteistoksi valikoitui 4-alueinen GM:n ylivaihteellinen 4L60-automaattivaihteisto, joka aikaisemmin tunnettiin nimellä Turbo Hydra-Matic 700R4. Syclonesta jalostui myös spesiaaliversiota, kun tupakkajätti Marlboro teetätti valkoisin strobe-tarroin koristellut 10 ”Hot Licks Red” -pikkistä, The Marlboro Racing ’92 Contest -voittajille. Suomeen ei ole mahdollisesti eksynyt kuin kaksi Syclonea, joista toisen omistaa littoislainen Kari ”Hesus” Tervo. Niiden taustalta löytyi englantilainen Ferguson Formula Developments, joka oli suunnitellut ja valmistanut AWDkomponentit. Kaksi oli käytännössä vain lisäteipattuja, mutta kolmannesta muokattiin mm. Herkusta joutuu nykyään pulittamaan 80 000 dollaria, kun huippukuntoisesta perus-Syclonesta pyydetään 30 000 taalan molemmin puolin (lähde: Naples Motorsport, Florida). Siinä oli värikäs ulkokuori ja kattoon integroidut valopanelit. maaleistaan tunnetun PPG Industriesin Pace Truck, ei virallista lähettäjäautoa. Moottoripuolella luotettiin GM:n 4,3-litraiseen Vortec 4300 V6-pannuun (262 cid), josta kutiteltiin Mitsubishin TD06-17C turbon (8 cm²/1,0 bar), Boschin polttoaineen suorasuihkutuksen (PFI) ja Garretin nestevälijäähdyttimen (intercooler) kera ärhäkkäät 280 hevosvoimaa 4 400 kierroksella sekä 350 jalkapaunan vääntö 3 600 kierroksen pyörintänopeudella. Muutokset ideoi arvostettu designeri Larry Shinoda, jonka yksi tunnetuimmista luomuksista oli ’63 Mako Shark I -konsepti. Toinen erikoisuus oli kolme kappaletta valmistettu Indy Syclone, joita käytettiin Indianapolis 500 -kisassa. Muita muutoksia olivat Boyd Coddingtonin Cobra-vanteet, Recaro-nahkapenkit, Guidon-lavakate ja Belltechin kolmen tuuman madallussarja
Jonkin ajan kuluttua löytyi hyväkuntoinen yksilö, josta lopulta väännettin kaupat. Auton muista varusteista mainittakoon tehostajat, cruise, ilmastointi ja tilttiratti. 2000 esitelty Tundra oli ensimmäinen Pohjois-Amerikassa valmistettu full-size-mitat täyttänyt japsivalmisteinen pickup. Juttu päätettäköön Motive Magazinen Stu Fowlen vapaasti suomennettuihin sanoihin: ”Vaikka et olisi kiinnostunut Syclonesta, kysy saatko kokeilla sen puikottamista, mikäli sellainen osuu kohdallesi. Mutta eipäs nuolaista vielä ”Nousevan auringon maan” suuntaan kumartelijat! TRD:n suhteen ei kenties ollut kyse tehdasohjuksesta, koska auto poistui linjastolta ns. vakiona, ja Toyota Racing Development -muutokset toteutettiin tiettävästi vasta diilerioptiona. . Jatkuvalla nelivedolla pikkis ampaisee baanalle kuin tykin suusta ammuttuna. Hell yeah, huikkaa härmänpoika addrenaliinihumalassa! vuotta sitten hän sai idean hankkia Syclonen, ja San Franciscossa vaikuttava Teppo Jaakkola (2Bros) valtuutettiin etsintäpartioon. Kolme valmistui ’92-vuosimallisena, kunnes tuotanto lakkautettiin ja estradille rynni Typhoon, joka on toinen tarina (V8 1/93). 48 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Edelle kiilasi tiettävästi vain 504 konin V8:lla ladattu ’08 Toyota Tundra TRD Supercharged, joka kiihtyi 0–60 mph nopeuteen peräti 4,4 sekunnissa, 0,2 sekuntia Syclonea nope8 x 16 -tuumaiset turbiini-tyyliset Westernaluvanteet toimitettiin vakiona. Se on kokemus, mitä yksikään toinen ajoneuvo ei voi tarjota”. Tässä se on, urheiluautoja nöyryyttävä voimakokonaisuus, joka käsittää turboahdetun Chevyn 4,3-litraisen V6:sen kimpassa polttoaineruiskun ja intercoolerin. Syclonea työstettiin periaatteessa vain yhtenä vuotena ja yhdenvärisenä, kaikkiaan 2995 autoa. Etuakselistolla ne peittävät allensa 11,9-tuumaiset jäähdytetyt levyjarrut ja taka-akselistolla 11,2-tuumaiset rummut. Tämän jälkeen se on toiminut kesäisin käyttiksenä, ollen mukava vastapaino Hesuksen iäkkäälle jenkkikatraalle, joka käsittää mm. ’62 Oldsmobile Starfiren (Street & Race 1/92), jolla oli kunnia olla ensimmäisen esittelyjuttuni aiheena. Syclonen myötä sulkeutui samalla yksi ympyrä! Syclone on edelleen maailman nopeimpien pikkisten joukossa. Istuimien musta/punainen teemaa jatkuu ovipahveissa, joissa sijaitsevat sähköikkunoiden ja keskuslukituksen namikat. Vientiin meni 113 autoa, joista palautui tiettävästi 31. Kierroslukumittarin yhteyteen on sijoitettu ahtopainemittari. . ammin. Myöhemmin vuoden 2008 aikana pikkis saapui Suomeen. Näin Syclone pitänee maailman nopeimman tehdaspikkiksen valtikkaa edelleen hallussaan
Rick Heckmanin ’61 on saanut osakseen kevyttä kustomointia keulan ja puskurin osalta, minkä lisäksi pellin alta löytyy nykyään 509-kuutiotuumainen moottori TH-400-automaatin kera. Moottorit olivat luonnollisesti ahdettuja. Haluttu rakentelukohde Ensimmäiset Funny Carit Putiikin pikkis Jahtiauto 50-luvulta Amerikkalaiset poliisiautot olivat arkipäivää myös Skandinaviassa 50–60-luvuilla, mutta kutakuinkin sataprosenttisesti neliovisina versioina. Kuvan Dodge Dart on rakennettu ensimmäisten vakiokorillisten A/FX-autojen tapaan. Nykyään kyseisiin malleihin on tarjolla niin paljon uustuotantoa olevia korinosia, että halutessaan voi rakentaa ja kustomoida täysin uuden ’40 Fordin alkuperäisfriikkien suurta joukkoa sen kummemmin loukkaamatta. Auton 322-kuutiotuumainen Nailhead-moottori kehitti 235 hevosvoimaa, ja puolet autoista oli varustettu automaatilla ja puolet manuaalivaihteistolla. Niissä oli aikoinaan enemmän tehoa ja kookkaammat jarrut, mikä oli välttämättömyys virkavallan jahdatessa urheiluautoja ja hot roddareita. Niistä rakennettiinkin 60–70-luvuilla villejä chopattuja ja sektioituja versioita. Auto seisoi tallissa yli 30 vuotta, kunnes omistaja myi sen nuorelle roddarille Tony McDonaldille, joka lupasi säilyttää auton täsmälleen siinä asussa, mihin se oli rakennettu. Roadster on esiintynyt 50-luvulla Hollywood-elokuvassa, mistä saatu palkkio auttoi rakentajaa hankkimaan flathead-moottorin päälle S.C.o.T-ahdinpaketin. Toimenpiteillä saatiin siirrettyä mahdollisimman suuri osa auton painosta taka-akselille kiihdytettäessä. Tämä yksilö on ’55 Buick, joita Kalifornian Highway Patrol tilasi aikoinaan 270 yksilöä. Varsinkin 426 Hemi oli suuressa suosiossa autoissa, joita alettiin hyvin pian kutsua nimellä Funny Car. Kaikkein halutuimpia ovat olleet SS-mallit, joita valmistettiin kyseisenä vuonna vain 456 kappaletta, ja niistä vain 125 yksilöä 425-hevosvoimaisella 409-kuutiotuumaisella moottorilla. Auton voimalinjan huoltanut Tony ajaa Roadsterillaan nykyään lukuisiin Kaliforniassa järjestettäviin tapahtumiin. updeitattu, miedosti kustomoitu ja scallopeilla koristeltu kori sekä madallettu alusta. Vanhoissa elokuvissa useasti nähdyt Highway Patrolin kaksioviset versiot ovatkin nykyään huomattavasti edellä mainittuja suositumpia. Vuosimallin 1940 Ford Coupet ja Sedanit ovat monen mielestä se otollisin aihio rodin tai kustomin lähtökohdaksi. Autoja oli kevennetty mahdollisimman paljon, taka-akselia oli siirretty eteenpäin ja edessä oli suora akseli. 60-luvun lopussa korit olivat jo kokonaan lasikuituisia ja rungot putkirakenteisia. 50 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Kalifornia Kruzin' – KOONNUT BO BERTILSSON – Bubble top Impala Jenkkikirjeenvaihtajamme Bo Bertilsson kokosi viimeisimmät kuulumiset Atlantin takaa. A/FX-kilpurit tekivät esiinmarssin Amerikan kiihdytyskisoissa vuosina 1963–1964. Chevrolet esitteli vuonna 1961 Impala ”bubble top” HT:n, josta tuli aikoinaan erittäin suosittu, ja se on sitä yhä. Melkoinen löytö Orange Countyssä Kaliforniassa toimiva Cambra Speed Shop ei ole niitä kaikkein tunnetuimpia yrityksiä, mistä huolimatta sillä on vankka asiakaskunta. Lyhytlavaisia ja hyväkuntoisia Chevy C-10 pickupeja ei ole nykyään tarjolla kovinkaan paljoa, joten siksi jotkut ostavat pitkälavaisen yksilön ja lyhentävät sitten auton koria/lavaa saadakseen sen näyttämään hyvältä. Mallia kutsuttiin nimellä 68 Century, ja se oli sillä ajamaan päässeiden poliisien ehdoton suosikki virka-autojen saralla. Ei kestänyt kauaa, kun lasikuituiset keulat, ovet jne. olivat arkipäivää. Tässä yksilössä on mm. Tämän A-Roadsterin alkuperäinen omistaja rakensi auton tähän asuun vuonna 1948 ja ajoi sillä useita kertoja El Miragessa. Madallettu alusta, tuore 350:nen pellin alla, konepellin louversit, kliinattu kori ja musta väritys straipeilla viimeisteltynä tekevät tästä yksilöstä todellisen hot rod truckin. Niinpä he tarvitsivat tavaroiden kuskaamiseen putiikin hengen mukaisen auton
SC HW IM M W AG EN 19 44 M al li Ri na Va len tin a . Ku va aj a An ss i Ra nk i
FORD 2D DELUXE BUSINESS COUPE 1951 CHEVROLET 210 1956
DODGE CORONET 1969 CHEVROLET 210 1956 BUICK GRAND NATIONAL 1985
Jo ul uK uu M A TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 4 5 6 49 7 8 9 10 11 12 13 50 14 15 16 17 18 19 20 51 21 22 23 24 25 26 27 52 28 29 30 31 53 V8 TA M M IK uu M A TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 53 4 5 6 7 8 9 10 1 11 12 13 14 15 16 17 2 18 19 20 21 22 23 24 3 25 26 27 28 29 30 31 4 V8 O O
DODGE CORONET 1969 VIHELTÄVÄ VOIMANPESÄ Kajaanilainen Matti Aalto löysi harrastepelin, jonka vaikutuksesta naapuruston rauha rikkoontuu, kaikki ylimääräiset äänet katoavat ja ympäröivä maailma pysähtyy hetkeksi. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN Pellin alla, ja sen päälläkin, on pääroolissa Dyers 6V71 ahdin, jolle polttoainetta tarjoillaan kahden 750 db Holleyn annostelemana. V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 55
Matti tarjosi vaihdossa silloista ’48 Chevy street rodiaan, ja kaupat syntyivätkin pienten neuvottelujen jälkeen. moottorin lämmöistä ja öljynpaineista. Mittaristo on korvautunut joukolla lisämittareita, jotka antavat informaatiota mm. Vähemmän hienoja autoja Matti on omistanut 17, mm. Helpotusta löytyi tälläkin kertaa netistä, missä oli tarjolla hyvillä spekseillä pitkälti valmiiksi jatkojalostettu ’69 Coronet. piilofarkkuja, vaneja sekä yhden Caminon ja Aspenin. 56 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Ensimmäisen jenkkiautonsa, ’66 4d Tempestin, hän osti vuonna 1999. – Sain kaveriltani lainaksi trailerin, Sisusta huokuu reilusti racea, vaikkakin mukailee alkuperäistä. Varovaisesti keskiarvona laskettuna omistuksessa on ollut pari autoa vuodessa. viisi Impalaa, kolme Coronettia ja pari Buickia. M atin kuusitoistavuotisen jenkkiautohistorian aikana autoja on ehtinyt tulla ja mennä melkoinen määrä. Poltetta ja reissuproblematiikka Elettiin jälleen syksyä, kun Mattia alkoi poltella perinteiseen tapaan uuden harrastepelin hankinta. Siitä lähtien vähän parempia jenkkejä on ollut omistuksessa 14 kappaletta, joiden joukossa mm
Voimaa renkaille jakelee 8 ¾-tuumainen spooli, jonka välitys on niin ikään hämärän peitossa. Sytkästä huolehtii niin ikään Malloryn tuotteista HyFire. Niinpä jouduin siirtämään reissua päivällä, Matti muistelee. Kyytiin ilman koeajoa Kaiken vastustuksen jälkeen Matilla oli vain tarkoituksena kipaista nopeasti auto kyytiin ja päästä äkkiä takaisin kotiin. Koneena on alkuperäinen 318-kuutiotuumainen pikkulohko, jonka voimavarannot on otettu hyötykäyttöön Dyersin 6V71 ahtimella. Vaihteisto on TF 727 manuaaliksi muutettuna, käännetyllä kaaviolla, ja isolla pohjalla varustettuna. Pyysin häntä vain ajamaan Coronetin kärryyn, jonne se sitten menikin kumit savuten, Matti fiilistelee. Hookerin peltisatsien jatkona ovat taka-akselin etupuolelle päättyvät 3-tuumaiset putket yksillä vaimentajilla, joten naapuruston herääminen olisi todellakin ollut todennäköinen kaupantekoaamuna. Auton perä jytkähti yllättäen kenttään kiinni automaattisen tasonsäädön tehdessä tenän. Pekkaspäivä kului uuden vetoauton ja kuskin etsinnässä, koska edellisen aikaikkuna ehti umpeutua. Myyjän lähettämä viesti enteili hyvää, sillä hän pyysi myöhäistämään noutoa, ettei koko naapurusto heräisi Dodgea starttaillessa. ja kuskiksi riittävästi kirjaimia kortissa omaavan kaiffarin. Coronetin speksilista on varsin mairitteleva. Koeajolle Matti lähti vasta kotona hyvien unien jälkeen. Matka alkoi aamuyöstä, ja jossain etelämpänä Suomea autossa nukuttujen tirsojen jälkeen perillä oltiin varhain seuraavana aamuna. Sellainen löytyi, ja lupautui puikkoihin puolen tunnin varoajalla. Ison öljypohjan myötä, ahdin mukaan lukien, öljyä menee kahdeksan litraa. – Vetoja tuntui olevan kuin pienessä kylässä, kuvailee Matti ensikokemuksia ostoksensa parissa. Kun yritin säätää perää hieman ylemmäksi, katkesi vielä putkikin. Coronet on edelleen pitkälti samassa kunnossa kuin maahantuotaessa vuonna 2008. Kaasareina on kaksi Holleyn 750 cfm db:tä, joita ruokittiin Malloryn sähköisellä pumpulla saman firman bensanpaineensäätäjän läpi. Ilmei”Vetoja tuntui olevan kuin pienessä kylässä!” . – Väsyneissä silmissä auto näytti tosi hyvältä, ja kun myyjä laittoi sen tulille, kuulosti vielä paremmalta. V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 57. Sieltäkään ei löytynyt sen tarkemmin tietoa koneen sisuskaluista, sillä auto oli tuotu maahan tuollaisenaan, ja sillä oli keskitytty vain ajamaan parin eri omistajan toimesta. Otin perjantaiksi pekkasvapaan, pakkasin varaosat kyytiin ja tyrkkäsin trailerin arkiauton perään. Stallista on ainoastaan arvioita, mutta se on 2500–3000 kierroksen tietämillä. Myyjälläkään ei ollut antaa autosta aivan kaikkia tietoja, joten Matti selvitteli auton historiaa sen verran, että sai selville maahantuojan ja tuontiajankohdan, joka oli vuosi 2008
Auton alta paljastuvat coiloverit sekä lehtijousien kaverina olevat traction barsit, joiden tehtävänä on ehkäistä jousipakan kiertymistä riskimmissä vedoissa. Tekniikka toimi ja auto oli pintapuolisesti lommoton sekä lähes ruosteeton. Alkuperäinen mittaristo oli heivattu mäkeen ja korvattu riittävällä määrällä jälkiasennusmittareita. Aeromotiven sähköinen polttoainepumppu varmistaa polttoaineen riittävän nopean siirtymisen tankista kaasareille. Akku oli siirretty peräkonttiin samalla, kun kaikki johtosarjat oli uusittu. Seuraavaksi Matti sai todeta latausjännitteen tippuneen ja vuorostaan laturin hajonneen. Piti vielä kuitenkin se kiintiövastustus sattua. Tunkki luiskahti rungon alta, halkaisi keulan pudotessa alas syylärin ja tönäisi kampiakselin päässä olevan ahtimen hihnapyörän kasaan. Hain työpaikalta vähän rautaa, putkea ja kaasuhitsausvehkeet, ja tein itse. Matilla itsellään sen sijaan lämpö karkasi taas autokuumeen mittasuhteet täyttäväksi. Näytti jo siltä, että hommassa ei käynyt pahastikaan, kun kampiakselikin säilyi suorana. Varusteet antoivat viitteitä siitä, että autolla on käyty jossain vaiheessa kokeilemassa myös varttimailia. – Korjasin talven aikana simpukan, hitsasin pakoputket ja vaihdoin jarrujen pääsylinterin, Matti kertoo. Kun auto otettiin ajoon seuraavana keväänä, tulvivat Holleyt hieman ja kulutus huiteli noin 100 litrassa satasella. 58 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Pikkufiksailua Talven auto sai makailla rauhassa pussin alla. Malloryn bensapumppu antautui, mutta paineet saatiin taas nousemaan Aeromotiven pumpulla. Se vaihtui uuteen. Myös sisusta oli siisti ja varusteltu, kuten tällaisessa autossa pitääkin olla. Epäonnea tunkkauspuuhissa Matti luuli jo selvinneensä kunnialla tuosta mielenkiintoisesta tapahtumasarjasta, mitä nyt bensaletku jäi vähän vuotamaan. Alustakin oli jo jämäköitetty coilovereilla ja takajousipakat varustettu traction bareilla ehkäisemään jousipakan kiertymistä rivakoissa lähdöissä. Vaihteiden hämmentämiseen löytyi B&M:n pistol grip. Race-henkeä luo myös iso rundari vaihtovalolla. Peltipinnat on käyty jossain vaiheessa läpi ja maalattu metallisinisestä metallimustaksi. No ei mistään. Jäljistä päätellen autossa on ollut joskus turvakaaret. Ja nehän onnistuivat jopa samalle yölle. Matti vaihtoi toiveikkaana kaasareihin uudet neulat ja samalla korjaussarjan bensanpaineensäätimeen, jonka seurauksena bensanpaine tippui luvattoman alas. Ja termostaattikoppa pitäisi olla mallia matala, joten mistä semmoinen. Tuon jälkeen Coronet taas rokkasi kuten pitää, kumia suli ja kilometrejä kertyi menneenä kesänä mukavasti uuden syylärin pitäessä lämmöt kurissa vanhaa paremmin. Tämän vuoksi kori on hyvässä kunnossa. Siihen hätään ei auttanut muu kuin laittaa emännän pikkuveljelle teleksiä, että miten onnistuisi pienet sorvihommat ja hihnapyörän teko. Tulipahan mieluinen, Matti kommentoi. Sitten tuli neronleimaus, että nostan vähän lisää siten, että saan vanteet renkaiden alle ja auton pysymään turvallisesti ilmassa seuraavaan päivään. Vanhassa jäähdyttimessä ylävesiletku tuli kuskinpuolelle ja uudessa tietysti vänkärin puolelle. ”Kulutus oli ihan karsea,noin 100 litraa satasella.” . . Autolista sai jatkoa ’68 avo Impalasta, ja Coronetin uusi omistaja saa osaltaan nauttia pikkulohkomoottorin ahtimen vihellyksestä. sen luotettavaksi paketti on kuitenkin kasattu, koska kenelläkään ei ole ollut tarvetta avata konetta. Aamulla sitten puhelin käteen ja etsimään jäähdytintä B-moppeen, ja yksi Griffin löytyikin. – Päätin nostaa hieman keulaa tunkilla, ettei vuoda tallin lattialle, ja korjata vuodot seuraavana päivänä
AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. Pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle . vahvempi kipinä antaa enemmän tehoa, pienemmän kulutuksen, vähemmän päästöjä Amer Trading, Inc. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com since 1978 Veekasi since 18 osa mv.indd 1 16.12.2010 15:18:26. 09-888 1516 WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. TESTIEN TULOKSET PUHUVAT NYT: Vedetön jäähdytysneste . www.kaasutinexpertti.. ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa . (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Alkuperäiset USA-materiaalit Kaikki alaan liittyvät verhoilutyöt TAPIOLAN AUTOVERHOILU OY Niittykatu 3, 02200 ESPOO Puh. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C Katso valikoima nettikaupastamme tai soita 050 523 89 51 tai kirjoita kurki-suonio@kolumbus.
CHEVROLET 210 1956 Mistä muusta petroolipääksi tunnustautuva kaveri voisi nauttia täysin sydämin kuin omassa kotitallissa rakennetusta ahdetusta ja isolohkolla varustetusta 1956 Classic Chevystä. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN 5 SIXXX 60 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE
Kotitalon autotalli kaikkine leluineen on Tomin varsinainen olohuone. Kilven teksti osuu nappiin. V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 61
Lista rakennetuista autoista on mukavaa luettavaa. Teholuvuiltaan 750 hv paketin valveilla olemisesta vastaavat MSD:n elektroniikkavermeet. Auton valmistumisen jälkeen Tom on käynyt stripillä kiihdyttelemässä 3–4 kertaa vuodessa, esitellen siinä ohessa Chevyään tiiviisti paikallisten autotapahtumien yhteydessä. Kaikki mikä kiiltää, on tässä tapauksessa kromia! Salmiakkikuvioin verhoiltu sisusta ei jää yhtään komean ulkokuoren varjoon. Pyyteettöminä apureina näissä puuhissa ovat toimineet hänen oma isänsä Jerry Gross, Tomin paras ystävä Don Altmanshoffer, Eric Sodman ja lukuisat muut frendit. Sillä hän myös vei nimiinsä Kalifornian Pomonassa vuoden 1994 NHRA Winternationals-osakilpailussa jaetun Best Engineering -palkinnon. Samaisella radalla Tom on kellottanut parhaat tuloksensa, matalat 11 sekunnin ajat. Vuosia myöhemmin Tom rakensi toisen, puhtaasti kilpailukäyttöä varten tarkoitetun 500-kuutiotuumaisella isolohkolla varustetun Falconin. Tämän lisäksi Tom vieraili ahkerasti myös Etelä-Kalifornian erilaisissa Pro Gasja Bracket-kisoissa. Voimansiirtopuolelta löytyy kilpakelpoinen TH-400-automaatti sekä nelilinkein ja coiloverein ripustettu Fordin ysituumainen perämurikka, etupäästä puolestaan Heidtsin tukivarret säädettävien coilovereiden kera. 62 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Etäisyys Bakersfieldin radalle on pyöreästi noin 300 kilsaa yhteen suuntaan, minkä lisäksi paikanpäällä on vetäisty aina jokunen varttimaili täyskaasulla. Äkkilähtöfanit oppivat pian tunnistamaan ripeäksi ja hyvin toimivaksi todetun Falconin paikallisissa NHRA-kapinoissa. Silloisena ajokkina toimi Orange County International Raceway:llä hänen elämänsä ensimmäinen auto, itse kisakuntoon prepattu ’60 Ford Falcon. Stroukattu isolohko Tekniseltä kantilta katsottuna Tom on onnistunut leipomaan kasaan väkivahvan ja samalla luotettavan isolohkopaketin. Pysähdysvoiman takaavat kaikkiin neljään nurkkaan asennetut Wilwoodin levyt ja pakokaasut johdatetaan eetteriin Hookerin headersien, rosteriputkiston ja Spin-Tech-vaimentimien lävitse. Sen perustana toimii Chevyn stroukattu 496-kuutiotuumainen moottori 6-71 ahtimella kuorrutettuna. Autoa käskytettiin niin usein kuin mahdollista, ja aina raskaalla kaasujalalla. Puolikkaan vuosisadan ikäisellä herralla on takanaan vuosikymmenien kokemus autonrakentelusta, kiihdytysajosta ja moottoripyöräilyn eri osaalueilta. Hänen '56 Classic Chevynsä on tyylikäs 11 sekunnin katuauto, jolla voi kruisailla ympäri Kalifornian mittavaa Highway-verkostoa 130 km/h vauhdeissa, ja vieläpä moottorin kehrätessä vain 2200 kierrosta minuutissa. Oman kilvanajouransa hän aloitti 17 vuoden ikäisenä pojankloppina. Oivallinen esimerkki Tomin tyytyväisyydestä Chevyynsä on ollut vuosittainen ajomatka California Hot Rod Reunion -tapahtumaan. Juuri tällä hetkellä herra kertoo omistavansa jotain, mikä edustaa molempien suuntien parhaita puolia yhdessä ja samassa paketissa. L os Angelesin kupeessa sijaitsevalla Anaheim Hillsin alueella asustava Tom ”The Bomb” Gross on roddari henkeen ja vereen. Varsinainen kilpailuryhmä oli kiinteän 9,90 sekunnin ryhmäindeksin Super Gas. Kotitallissa rakennettua Tom on aina rakentanut kaikki autonsa omassa kotitallissaan. Hänen elämänohjeensa mukaan omistuksessa on aina pitänyt olla joko hot rod tai drag-kilpuri, joiden ohessa listalta on löytynyt muun muassa ahdettu '34 Ford 3-ikkuna Coupe ja niin ikään ahdettu '47 Ford Sedan
Löytyy sieltä kotitallista ihan uusi Trumppakin, ja viimeisimpänä hankintana hiukka kutiteltu C6 Vette. Heavy metal ja rock ’n’ roll ovat hänelle sielunruokaa, ja hän on toiminut rumpalina useammassakin paikallisessa bändissä. Alustaosien suunnitteluja säätöhommissa Tom luotti kaverinsa Don Altmanshofferin Downeyssä sijaitsevaan Precision Alignment -pajaan. Toinen suuri rakkauden kohde ovat vanhat klassikkoikäiset crossimotskarit, etenkin 60ja 70-lukujen ruotsalaiset Husqvarnat. Precision Performancen shifterillä hämmennetään kisaprepattua TH-400automaattia. V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 63. Miehen motto kuuluukin, että ilman rock ’n’ roll -musiikkia ei ole elämää. Niin, ja jos jollekin jäi vielä epäselväksi 5SIXXX:in kulkupuoli, voin tässä paljastaa, että hyvin se kulkee ja kukkuu! Tom Grossin suorakylkisen viiskuutosen koppaa on pudotettu tuuman verran rungolla alaspäin. Konepellin alta löytyy stroukattu Chevyn 496-kuutiotuumainen isolohko 6-71 ahtimen kera. Rungon päälle muokattiin kokonaan uudet pohjapellit, uusi vaihdelaatikkoja kardaanitunneli, takapäähän levitetyt sisälokarit, sileäksi muutettu tulipelti, ja kopan osalta kaksi uutta takakylkeä. Kopan viimeistelystä ja maalauksesta vastasi Fullertonissa sijaitsevan Carl’s Custom -pajan omistaja Carl Winzen. Näillä eväin pannusta irtoaa katukäyttöön sopivat 750 hv. Upean salmiakkikuvioisen sisäverhoilun loihtijaksi tunnustautuu Pete Engal Westminister Upholstery -pajalta Anaheimista. Itse koppa on aavistuksen verran channeloitu, joten se istuu nykyisellään tuuman verran orkkista matalampana. Siistiä jälkeä Chevyn rakentaminen käynnistyi nostamalla koppa pois rungolta, minkä jälkeen runko siivottiin, puhallettiin ja maalattiin. Niin paljon kuin Tom on ikinä kiintynytkin viiskuutosensa, on hänellä monta muutakin sydäntä lämmittävää harrastusta. Niitä hän haalii sieltä täältä ja remppaa ne aina uutta vastaavaan kuntoon. . Ulkopuolisen silmin katsottuna Tom näyttäisi nautiskelevan silkkaa unelmaelämää
LA:n esikaupunkialueelle sijoittuvalla Pomonan radalla ajetaan aina huippukovaa. M arraskuun puolivälissä ajetaan perinteisesti Amerikan kiihdytyssarjan viimeinen iso kisa, NHRA AAA Finals, jossa viimeistään sinetöidään kauden mestarit. Tällä kaudella osa mestaruuksista oli jo ratkaistu edellisessä kisassa Las Vegasissa, missä Antron Brown juhli Top Fuelin ykköstilaa ja Erica Enders Pro Stockin toista perättäistä mestaruutta. LOPPUMETREILLE JÄNNITYSTÄ 3,70 aikoja ja yli 330 mph (530 km/t) loppunopeuksia. Sen sijaan Funny Carin ja Pro Stock Motorcyclen mestaruudet olivat edelleen useamman kuskin saavutettavissa, lukuisista Sportsman-ryhmistä puhumattakaan. Nytkin Top Fuelissa nähtiin tukku NHRA-sarjan päätöskisassa pohjoismaalaisittain suurimman jännityksen kohteena oli Jonnie Lindberg, joka värikkäiden vaiheiden kautta teki huimaa historiaa – ruotsalaisesta tuli kautta aikojen ensimmäinen mestaruuden voittanut ei-amerikkalainen kuljettaja! TEKSTI JA KUVAT BO BERTILSSON NHRA FINALS, POMONA, KALIFORNIA 12.–15.11. Kalitta strong Funny Car -taisto kiteytyi Del Worsha64 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE
Kauden aikana Endersin tavaramerkiksi ovat tulleet veitsenterävät reaktiot, mutta nyt 0,068 lamppu ei riittänyt alkuunkaan Allen Johnsonin 0,005 reaktiolle ja Mopar-mies voitti huonommalla ajalla, Pro Stock Motorcyclen mestari tänä vuonna on Andrew Hines, joka sai pitää Harley-Davidsoninsa kyljissä viimevuotiset kilpailunumerot, isot ykköset. Lajittelukärki ajoi vakuuttavasti semifinaaliin. Semifinaalit tarjosivat katsojille yllätykset. Tuore mestari Brown oli vireessä ajaen varmasti finaaliin, jossa vastaan asettui Shawn Langdon. Pro Stockin lajittelun ykköspaikalle nousi Greg Anderson 6,490 ennen Erica Endersiä 6,503. . Tiimin sisäisessä kamppailussa Tommy Johnson Jr. Voitto oli Worshamille kauden neljäs. Ryhmän tiukkuutta kuvaa 16. Nitroryhmissä mestarit kuittasivat 500 000 dollaria palkintorahaa. yllätti Cappsin 3,891 vastaan 4,052. V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 65. Countdownin kuusi viimeistä kisaa DSR-tiimissä kisannut Shawn Langdown sai arvokkaan päänahan, kun hän voitti finaalissa Top Fuelin tämän vuoden mestarin Antron Brownin. Beckman otti paremman reaktion (0,055– 0,088), mutta pito irtosi juuri sen verran, että Worsham sai kiinni ja ajoi ohitse ykkösenä maaliin, 3,929–4,088! Uusi mestari oli pitelemätön ja voitti finaalissa Johnsonin. Top Fuelissa kaksitoista ensimmäistä lajitteli 3,70 sekunnin alueelle, ykkösenä Antron Brown 3,721 ajalla. Toisessa parissa panoksena oli mestaruus, jonka veisi lähdön voittaja. Tasainen lähtö kääntyi Langdonin voitoksi luvuin 3,715–3,732. Tiukan lajittelun paalupaikan nappasi Don Schumacher Racingin (DSR) Ron Capps rataennätyksellä 3,886 ennen Worshamia 3,890 ja Beckmania 3,896. LOPPUMETREILLE JÄNNITYSTÄ Del Worsham Kalitta-tiimissä taisteli tiukasti Funny Carin mestaruudesta ja toisella kierroksella kukistui Force Racingin Robert Hight. TOP FUEL Antron Brown 2692 Tony Schumacher 2461 Richie Crampton 2430 FUNNY CAR Del Worsham 2664 Jack Beckman 2608 Tommy Johnson Jr 2548 PRO STOCK Erica Enders 2712 Greg Anderson 2492 Allen Johnson 2443 PRO STOCK MOTORCYCLE Andrew Hines 2608 Eddie Krawieck 2565 Gerald Savoie 2550 TOP ALCOHOL DRAGSTER Joey Severance 754 TOP ALCOHOL FUNNY CAR Jonnie Lindberg 648 COMPETITION Craig Bourgeois 698 SUPER STOCK Justin Lamb 636 STOCK Kevin Helms 680 SUPER COMP Kevin Brannon 657 SUPER GAS Jacob Elroda 621 NHRA-MESTARIT 2015 min ja “Fast Jack” Beckmanin väliseksi kohtaamiseksi. Kaikki neljä Pro-ryhmien mestaria pitivät hauskaa komean pokaalin ympärillä: vasemmalta lukien Hines, Worsham, Brown ja Enders. sijoittuneen Matt Hartfordin aika 6,581
Tässä kohdin tiimille kirkastui, että he oikeasti voivat taistella mestaruudesta. Competitionissa Tony Mandella pohjusti voiton 0,007 reaktiolla Joshua Leestä. Top Alcohol Dragsterin finaalissa Joey Severance voitti David Sheetzin 5,278 vedolla. 66 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Kaksi Euroopan mestaruutta saivat nyt jatkokseen NHRA-mestaruuden. Johnson jää historian kirjoihin viimeisenä ”vanhan ajanjakson” voittajana, sillä ensi vuonna isot sääntömuutokset tuovat Pro Stockiin mm. TEKI LINDBERG BROS TEAM MAHDOTTOMASTA TOTTA Kukapa olisi ennakkoon uskonut, että Pohjolan perukoilta tuleva Top Alcohol Funny Car -tiimi taistelee NHRAmestaruudesta – ja voittaa sen! Lindberg Bros -tiimi lensi edes takaisin mannerten väliä ja osallistui 15 kilpailuun Amerikassa! Kausi alkoi voitolla Pomonan Winternationalseissa ja heti perään Floridan Gatornationalseissa Jonnie kellotti uuden NHRA-ennätyksen 5,361 sekuntia. Monty lajitteli omalla ennätyksellään sijalle 11 ajalla 5,314 sekuntia. polttoaineenruiskutuksen kaasuttimien tilalle. Toisella kierroksella Whiteley menetti pidon, hävisi ja oli ulkona mestaruustaistosta. Jerry Savoie oli paalulla 6,803. Finaalissa kumpikin ajoi 6,54 ja voiton ratkaisi Johnsonin parempi reaktio 0,011 vastaan Nobilen 0,033. Voittomarginaaliksi tuli minimaaliset 0,0027 sekuntia eli pyöreästi 30 senttiä! Tiukkaa oli vääntö loppuun asti, sillä yhteispisteissä Lombardo jäi lopulta vain kaksi pistettä Lindbergistä. Sekunti semivoiton jälkeen tiimin riemulla ei ollut rajaa, kun kaikki lähtöalueella ymmärsivät, että Jonnie oli NHRA Top Alcohol Funny Car -mestari! Jonnien historiallinen mestaruus ratkesi semifinaalilähdössä Mike Ferroa vastaan. Gary Stinnet oli Super Compin ykkönen ja Marko Perivolaris . sijalle, mutta Robert Karlsson ajoi toisella kvaalirundilla pitkäksi ja kisa valitettavasti jäi siihen. Lindbergin veljekset Jonnie ja Johan on ovat tehneet vakuuttavaa jälkeä. Niin ikään vielä mestaruustaistossa mukana sinnitellyt John Lombardo Jr. Eurooppalaista väriä tarjosivat Maltan Monty Bugeja ja Norjan Fred Hansen. Lombardon ainoa toivo oli voittaa koko kisa, mutta silloinkin Lindbergin täytyi hävitä semissä. Lombardo voitti omassa lähdössään Ulf Leandersin, mutta Jonnie ajoi komeasti 5,442, mikä riitti suditelleelle Mickey Ferrolle – Lindbergin mestaruus oli totta! Finaalissa Lombardo voitti parempien reaktioidensa ansiosta (0,028–0,036) huonommalla ajalla, 5,445 vastaan Jonnien 5,439. 6,572–6,542! Toisessa semissä Anderson otti minimaalisen 0,001 sekunnin varaslähdön ja Vincent Nobile meni jatkoon. Jonnie lajittetteli kolmanneksi 5,461 ja Annie heti perään neljänneksi 5,463. sija, mutta mies hoiti homman kaaviossa reaktioilla: 0,005, 0,018, semissä 0,005 ja finaalissa voiton pohjustanut 0,011 lamppu. Super Stockin finaalissa Jeff Adkison GT/EA ’05 Sunfirella kukisti Brian McClanahanin. Mestaruustaisto kiteytyi Pomonan finaaleihin. Pomonassa nähtiin ruotsalaisväriä: Kalle Lyren lajitteli 19. . ajoi paalulle, 5,429. Kun Jonnie puolestaan voitti Sean Bellemeurin, nähtiin ratkaisu semifinaalissa. Pudotuskisassa Montyn hyvät otteet jatkuivat ja avauskierroksella hän kukisti Bill Littonin 5,315 ajalla. Kanssakilpailijat saivat todeta nopeasti, että ruotsalaiset ovat tosissaan: Jonnie lajitteli ykköseksi yhdeksässä kilpailussa ja kuudesta finaalipaikasta lohkesi yhteensä kolme voittoa. Jonnie johti vain yhdellä pisteellä kakkosena tullutta Annie Whiteleytä. Tosin draamaa ei puuttunut, kun Jonnien Monte Carlon varjot eivät auenneet ja auto päätyy kevyesti hiekkaesteeseen. Dodge Dart ei ollut nopein, lajittelun 11. Eliminaattorissa kärki voitti avauskierroksen lähtönsä. Hansenin 5,984 tiesi paikkaa 24 ja karsiutumista jatkosta. 20 vuoden Mopar-yhteistyötä juhlineen Allen Johnsonin viikonloppu oli täydellinen. Stock oli ’68 C/SA Firebirdillä kisanneen Leo Clasbrenner juhlaa ja runnerupíksi jätetiin Ryan McClanahan. Pro Stock Motorcyclen voiton korjasi Harley-kuski Eddie Krawiec, joka finaalissa kukisti Matt Smithin 6,846–6,888. Toisella kierroksella Montyn auto ei käynnistynyt ja Severance sai soolon. Voitto riitti yhteispisteissä hopealle ja mestaruuden kuittasi Andrew Hines, joka semissä tippui juuri tiimikaveri Krawieckille
• Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. Vanin tiivisteet suoraan varastosta Led-huomiovalot 99 eur/pari (e-hyv) kolme mallia. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Norrbyvägen 32, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Entisöit wanhusta tai kunnostat käyttöautoa, meiltä tiivisteet, kumiosat, alustanosat, tekniikanosat...jne Usa-, euroja japsiautoihin myös harvinaisiin merkkeihin nopeat toimitukset Fertan-kemikaalit entisöintiin ruosteenmuunnin, suojavahat jne. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. Oitracon Oy, Rauma Puh: 044-522 3782, oiva@oitracon.fi www.oitracon.fi 80 Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin
FORD 2D DELUXE BUSINESS COUPE 1951 KONTTORILLA BONGATTU KONTTORILLA BONGATTU 68 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE
– Jäin mietiskelemään, että mitähän Jussi mahtaisi tuosta pyytää. Yksi kesä sujui uudella tekniikalla vanhan perän kanssa, joskin siinä oli omat ongelmansa. Se jäi kaivelemaan sen verran, että soitin seuraavana päivänä, ja nostin tarjousta tonnilla. – Moottorikin on rempattu todennäköisesti jossakin vaiheessa, sillä se kävi hienosti. Konepellin alta löytyy 305-kuutiotuumainen ja 130 hv tehot omaava Chevyn pikkulohko V8. S einäjokelainen taikaraitamaalari Jussi Alasalmi näki tämän Fordin jonkun ruotsalaisen pinstripe-tapahtuman yhteydessä ja hieroi siitä kaupat. Katselin siinä yhteydessä, että fiksun näköinen peli. Tavaratila ylsi kaupparatsutyylisesti kuljettajan selkänojasta takaluukun perille asti. Myös verhoilut oli tehty ja sisusta jätetty oikeaoppisesti Business Coupe -tyyliseksi, eli ilman takapenkkiä. V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 69. Parin päivän kuluttua Jussi kuitenkin ilmoitti, ettei malta myydä autoa. Sitten löysin Hiluxin vanhan taka-akselin, jossa oli sentilleen sama leveys ja pulttijako. Tuollainen suora kuutonen on käytännössä ikuinen, vaikkakin kuuden voltin sähkölaitteet aiheuttavat sen, että startin ja laturin kanssa on aina jotain murheita, Sami muistelee. Huolettomia kilometrejä Sami ajeli autolla neljä vuotta kuutostekniikalla, ja talvella 2010 vanha Chevyn pikkulohko löysi paikkansa konehuoneesta TH-700-automaatin kera. Sen kanssa moni asia natsasi kohdalleen jousenkorvakkeita lukuun ottamatta, jotka piti tehdä uudestaan, Sami sanoo. Hiluxin perän kanssa eteen tuli kuitenkin sama Fordin maahantuojana toimineen Alasalmen Jussin kädenjälki näkyy edelleen pinstraippien muodossa auton pelleissä. Nykyään autossa on takapenkki, joka on rakentunut Zephyrin takapenkin rungon ympärille. Sitten joku väläytti, että miksei joku Toyotan perä. Siinä oli toimiva alkuperäinen matkalaukkumallin sivuventtiilikuutonen ja kolmevaihteinen manuaali. – Jussi kävi entisellä työmaallani maahantuontikatsastamassa autoa. Ne ovat köykäisiä, kestäviä ja 80-luvun katukisoissa toimiviksi todettuja. Niinpä suunnittelin tilalle eri vaihtoehtoja Fordin ysituumaisesta alkaen. Soitin hänelle kesällä 2006 ja sovimme summan. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN Tällä hyväkuntoisella autovanhuksella ei pitäisi olla mitään suurempia huolia katsastuksen suhteen. Hyväkuntoinen yksilö Ford oli entisöity jossain vaiheessa Ruotsin puolella. Runko ja kaikki muu oli hiekkapuhallettu, laitettu ja maalattu sinkkimaalilla. Niinpä ostin ensin Hiacen taka-akselin, mutta se ei sopinut paikalleen monien pikkutekijöiden takia. Hälläväliä, edullinen se oli tuon kuntoiseksi, Sami pohtii. Kauppojen jälkeen Jussi haki Ruotsista kolariauton, josta hän teki muutamia vuosia sitten valmistuneen ZZ-Top kustominsa. – Orkkisperä oli turhan tiheä, enkä löytänyt mistään tietoa välitysten tai mahdollisen lukon vaihtomahdollisuudesta. Matkamittarissa 50 000 mailia, mutta monesko kierros... Jussi piti auton itsellään vajaa pari vuotta ja tuli sitten seuraavana vuonna katsastamaan Fordia. Sain auton, ja arvoitukseksi jäi, että oliko kyseessä vain myyntimiehen kikka. Ruotsista Seinäjoelle ostettu hyväkuntoinen Ford-vanhus päätyi myyntineuvotteluiden ja parin päivän pohdintojen myötä uuteen osoitteeseen Kurikan suunnalle. Siinä yhteydessä hän sattui mainitsemaan olevansa valmis luopumaan autostaan, koska ei malttaisi kustomoida näin hyvää yksilöä. Todellisuudessa Ford löytyi hyljättynä jonkun ladon perukoilta ja tuli sitten Jussin toimesta Suomeen vuonna 2004. . Kyseistä kaksiovista Coupe-versiota ei ole koskaan tuotu Suomeen, sillä kaikki uutena maahantuodut ovat aina olleet käytännöllisempiä neliovisia, muistelee Fordin nykyinen omistaja, kurikkalainen katsastusmies Sami Hyväkkä ensikohtaamista auton kanssa
Jimmy Florian otti aikoinaan Ohion osavaltiossa Dayton Speedwayllä ensimmäisen Nascar-osakilpailuvoittonsa samanlaisella ’51 Fordilla. – Sopivat välitykset olisi saanut teetettyä, mutta se olisi tullut turhan kalliiksi. Asensin samalla paikoilleen Eatonin Torsion-lukon. Tästä Ohjaamo ja kojetaulu ovat saaneet pysyä alkuperäiskunnossa, ja löytyyhän tuolta myös Magic Air -ilmastointi. . Pienimuotoinen fiilistely kuuluu mukaan kuvaan. Tämä minun tekstini on sitä kautta pelkkä prototyyppi, joka ei koskaan tullut julkisuuteen. Se taas johtuu siitä, että tavaramallin Toyotat ovat isopyöräisinä dieselvehkeinä matalakierroksisia. Minä taas sitä mieltä, että sopii, joten paketti lähti matkaan. Minä ehdin jo teettämään nämä tarrat, mutta tiimistä tulikin Rust Racing. Tämä minun Kurikan katsastuskonttorin kiinteistö on myös virallisesti nimeltään Panttilan Rassaamo. – Asun Panttilassa, missä sijaitsevassa tallissa aina puuhataan ja rassataan. Ei se lopulta mennyt paikalleen ihan heittämällä. Oikeasti Kusikivi Racing -tiimiä ei ole olemassakaan, vaikka kyseinen talli sieltä Kusikiveltä löytyy. Kusikivi Racing puolestaan on peruja siitä, kun Rust Racing aloitteli hommaa, ja he puhuivat aluksi Kusikivi Racingistä. 70 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Minulla on häneltä saatu vanha paksu 60-luvun katalogi, ja logo on napattu siitä suoraan, Sami paljastaa. Vapuksi 2010 auton kylkiin ilmestyneisiin teksteihin löytyy omat perustelunsa. Niinpä tulevaan työsarkaan lukeutuu levyjarrujen vaihto eteen, simpukan vaihto parempaan Volvon valmisteeseen sekä tuhdimman etuvakaajan vaihto eteen, Sami suunnittelee. Paikallinen tarrafirma teki ne vinkkien mukaisesti. Kaverin tapaa aina huoltoasemilta ja rompetoreilta. Lokasuojissa on tuo tekniikkateksti ja Standard Service on sitten taas Kivimäen Roope, joka kulkee rillumareihengessä ympäri Suomea myymässä Hankkija-lippiksiä ynnä muuta. Ne ovat kaikki jotain nelosella ja vitosella alkavia ja sitä kautta aivan liian korkeita. Lopulta Kaliforniassa sijaitsevalla romiksella tuli myyntiin kasituumainen ja 3,7:1-välitteinen 90-luvun Toyota Four Runnerin etuperän rataspari. Niinpä perään oli lopulta koneistettava poskipalat, jotta rataspari saatiin pyörimään asianmukaisella tavalla. Teippien tarina Auton kylkiin Vapuksi 2010 laitettuihin ja jo nyt auringon haalistamiin teippeihin sisältyy omat tarinansa. ongelma kuin Hiacen ja Fordin oman perän välitysten kanssa. Äiteen siskoo lähti aikoinaan 60ja 70-lukujen vaihteessa Amerikkaan ja avioitui siellä nykyisen miehensä kanssa, joka toimi Snap-On:in piirimyyjänä Washingtonin alueella. Romiksen ukko oli sitä mieltä, että se ei sovi mihinkään 80-luvun Hiluxin taka-akseliin. Vaikka rumpujarrut ovat toimivat, tuppaavat ne katoamaan kovasta vauhdista jarrutettaessa. Laakerikoot olivat sellaisia, ettei niitä löytynyt. kaverit keksivät Panttilan Rassaamon
Luotikeulasta on helppo tunnistaa vuosimallien 1949–51 Shoebox-Fordit. Sami Hyväkän vanha 1951 Ford on kuin katsastuskonttorin omaa rekvisiittaa. Auto oli silloin kesäaikaan ihan päivittäinen kulkine. Vanhalla simpukalla, löysällä alustalla ja ympäriinsä General 215/75-15 renkailla asia on niin, että ajaminen on ihan kuin katselisi sisältäpäin vanhojen elokuvien ajokuvaa, missä rattia veivataan koko ajan suuntaansa. Simpukkahan noissa on ollut alun perinkin vähän sellainen suunnittelufloppi. Muutamia pitempiä reissuja tulee vuosittain ajettua, kuten Forssan Piknikkiä ja Alastaron kisareissuja, eli aivan liian vähän. Perä tuo kieltämättä mieleen sämpylän V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 71. Kuin leffasta – Aiemmin Fordin matkamittariin tuli 60 kilsaa päivässä, kun kuljin sillä töissä Seinäjoella. Sitä se on vieläkin, vaikkakin työmatka on nykyään vajaa viisi kilometriä. Tämä kita nielaisee enemmänkin kamppeita. . Eli ei siinä mittarilukema enää paljoa kerry. Kissi kiitoksella elää…mutta kiitosta vaan: Jukkis, Saarela, Vatanen, Piirtämö Rainer ja Rassaamon omaväki
Tällä kertaa oikullinen marraskuun sää teki kiusaa Helsingistä startanneelle ryhmälle. 72 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Roddarin pääsivät ihmettelemään swappipöytien tarjontaa. Swappiin kannattaa lähteä tietenkin pickiksellä. Vuoden 1936 Cord 810. Etualalla ’29 rpu ja ’41 pu. Ei ihan tavallinen näky harrastetapahtumissa kesälläkään. Pari eri tyyliin muokattua A-mallin coupea. Kiusatulla neloskoneella varustettu ’30 oli päivitetty etupäässä 30-luvun Fordin palikoilla, kun taas vuotta vanhemman coupen omistaja Ari Tallus oli turvautunut kansiventtiilitekniikkaan. Laiva myöhästyi tunteja ja rantautui Tukholmaan vasta, kun swappi oli jo ohi. Vaikka moottoripyörillä ajettiin entisaikaan ympäri vuoden, täytyy silti nostaa hattua neljällä vanhalla Harrikalla paikalle saapuneelle porukalle. T ukholman perinteiseen Ekensin swappiin suuntasi taas lukuisa joukko harrastajia Turun ja Helsingin kautta. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN SYYSMARKKINAT EKENS GASSER´S SWAP MEET #16 28.11. Karkeasti arvioiden puolet osista oli vanhaa Fordja flathead-palikkaa. Olihan seassa toki uudempaakin osaa. Aamulla keli oli vielä kuiva. Mitäpä siinä roddarikaan muuta voi kuin lähteä ostoksille. Ulkoparkkiksella näkyi päivän mittaan harrastekalustoa sekä myytäviä aihioita puolilta päivin alkaneesta vesija räntäsateesta huolimatta. . Ikävä kyllä ihan pikkurahalla ei näitä mukaansa saanut. Vanhat Ford-osat aseteltuIna myyntitiskille vain hetkeä ennen swapin aukeamista. Turun kautta matkanneet sen sijaan Kun kaamosaika on alkanut, yllyttävät kauppiaat ihmisiä ostoskeskuksiin Mustan Perjantain kunniaksi. Sodanaikaisissa koneissa käytetyt happisäiliöt ja varsinkin E&J puikulan malliset valot ovat kysyttyä tavaraa
Olemme keränneet tähän tarvittavat laitteet, välineet ja tuotteet, joilla saat mahdollisimman helposti mustan maalipinnan alkuperäistä parempaan loistoon. Siis mitä tasaisempi pinta, sen korkeampi on kiilto. Hyvä tapa testata konetta on laittaa siihen kiillotuslaikka kiinni, käynnistää kone ja puskea sitä esim. Tänä päivänä on olemassa paljon enemmän ja miellyttävämpiä vaihtoehtoja. Kiillottavista epäkeskokoneista Rupes on ottanut johtopaikan amerikkalaiselta Cyclolta, koska onnistui ensimmäisenä tekemään yksilaikkaisen DA (Dual Action) koneen, jossa on riittävän suuri epäkeskoliike. maalipinnasta uudenveroisen, niin vaihtoehtona on vain maalipinnan hionta, kiillotus ja suojaus. pöytää vastaan ja katsoa, loppuuko puhti heti kättelyssä. Jos haluaa hyvin käteen istuvan ja tehokkaan koneen, on USA:lainen Milwaukee todella hyvä vaihtoehto. Toinen vaihtoehto on kiillottaa maalipinta kevyesti vahoja sisältävällä kiillotusaineella. Naarmut ja pyörrejäljet tulevat taas näkyville muutamien pesujen jälkeen. Helpoin tapa on levittää pinnalle paksu vaha, joka täyttää nämä pienet naarmut. Kaikkien näiden kolmen käsittelyn ongelmana on se, että ne ovat vain väliaikaisia. . Tämä käsittely vie osan pienistä naarmuista pois ja piilottaa loput vahalla. Näitä ”käsittelyjä” on todella monenlaisia. Kiillotuskoneita löytyy markkinoilta laaja valikoima. Kiillon palauttaminen Miten sitten saisimme tämän alkuperäisen kiillon takaisin. Kuvassa virtajohto kulkee oikeaoppisesti olkapään kautta. Sillä kiiltohan on optinen ominaisuus, eli valon heijastuminen pinnasta. Markkinoilta löytyy myös edullisempia koneita hyviksi vaihtoehdoiksi. Menetelmät ovat kehittyneet paljon 80-luvulta, jolloin itse käsittelin ensimmäisen mustan auton koneellisesti kiinteästi 1500 rpm kiertävällä Mansonilla ja ammoniakkitahnalla, joka pölysi kuin leiKUN WAX ON – WAX OFF EI RIITÄ! Kiiltävä musta auto on aina näyttävä ja arvokas, oli se edustus-, elokuva-, hautaustoimistotai arkikäytössä. Kun todella haluamme tehdä vanhasta Amerikkalainen kaksilaikkainen Cyclo-kiillotuskone on tehokas työväline. Mustan auton maalipinta asettaa käyttäjille omat vaateensa, koska se heijastaa hyvin hoidettuna valoa todella hyvin, tai huonosti hoidettuna todella heikosti. Kemikaaleiksi valitsimme USA:ssa valmistetut automaalaamokäyttöön tarkoitetut Presta-tuotteet, V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 75. Kolmas vaihtoehto on käyttää hionta-ainetta, eli hioa maalipinnasta naarmut pois, ja sen jälkeen vahata pinta. Harvoin tässä onnistutaan, koska väärillä menetelmillä pestessä maalipintaan tulee hiuksen hienoja naarmuja. Y leensä jokainen haluaisi pitää mustan auton sen alkuperäisessä loisteessa, eli sellaisena kuin se oli autoliikkeestä ostettuna. Nämä pienen pienet naarmut heikentävät auton kiiltoa, koska ne estävät valon taittumisen suorana maalipinnasta. TEKSTI JA KUVAT MARKKU UOTILA purin jauhotiinu. Helpoin tapa on viedä auto ammattilaisautopesulaan ja tilata heiltä maalipinnan käsittely
Näitä kuituvillalaikkoja on laadullisesti hyvin paljon erilaisia, eli tarkista ennen ostoa, että ne soveltuvat käytettäväksi valitsemasi hionta-aineen kanssa. Epäkeskokone kiillotukseen/viimeistelyyn Epäkeskokiillotuskoneen laikan liikeradan tulisi olla mieluummin 15 mm tai enemmän. Aloita hionta aina ajoneuvon yläosista ja etene systemaattisesti alaspäin. 1. Step2 on tarkoitettu loppukiillotukseen ja pyörrejälkien poistoon. Anna laikan ja hionta-aineen tehdä työ. Vasemmanpuoleinen sininen Step1 on tarkoitettu nopeasti kuivuville lakoille tai koville lakkapinnoille, kun taas oikeanpuoleinen punainen Step1 on tarkoitettu normaaleille lakkapinnoille. Spray `N Shine on suunniteltu liukasteeksi kiillotusja hiontalaikoille, sekä loppupuhdistukseen hionnan jälkeen. Hiontalinja menee karan keltaisen alueen reunalla. 7. Jos esipesun jälkeen maalipinta tuntuu karhealta, käytä Nanosavihanskaa. likajäämät. Vaihtoehtoisesti voi käyttää kiillotuskonetta ja pehmeää vohvelilikkaa. Kuvassa näet selvän eron teippirajassa naarmuisen ja hiotun pinnan välillä. 76 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Jos valitset väärän kuitulaikan, on kuin ostaisit Corvetten, laittaisit siihen 13-tuumaiset renkaat, ja sitten ihmettelisit, miksi auto ei toimikaan haluamallasi tavalla. Se poistaa maalipinnalta pikija nastapölyym. 6. Muista puhdistaa laikka säännöllisesti puhdistustyökalulla (Buffing Spur), sillä tukkeentunut laikka ei leikkaa, tai se piirtää lisää naarmuja. Oikeat ainevalinnat On hyvä tietää, että hiontaja kiillotusaineita on eri karkeusasteita. puukapulalla korkeammalle. Hyvän lopputuloksen aikaansaamiseksi kaikkien välineiden on oltava puhtaita, eli laikoissa, mikroliinoissa tai vahanlevityssienissä ei saa olla edellisestä käyttökerrasta kuivuneita jäänteitä, jotka nopeasti voisivat pilata naarmuttamalla kauniin viimeistelyn. Muista käyttää liukastetta hanskan kanssa, jotta et vaurioita maalipintoja. Huomaa, että konepellin alle on laitettu puukapula, koska usein konepelti ja lokasuojat eivät istu keskenään. Huomaa, että vapaana pyörivät kuidut voivat mennä muoviosien päälle ilman, että ne vahingoittavat muoviosia. Ota tukeva ote koneesta, mutta älä paina. Eli ensin hiotaan uloimmainen pilarin reuna ja sitten sisimmäinen reuna. Kone tarvitsee joustoalustan ja hiontaan leikkaavan kuitu(villa)laikan, sillä villalaikat eivät tuota maalipinnalle kuumuutta aiheuttavaa kitkaa niin paljon kuin vaahtomuovilaikat. 4. 8. 2. Tämä estetään nostamalla konepelti esim. Kiillotuskone hiontaan Hyvä kiillotuskone on kaiken perusta. 5. Näille edellä mainituille koneille tarvitaan laikanpuhdistustyökalut. Fast Wax on automaalaamokäyttöön tarkoitettu vaha, eli sen voi levittää maalipinnalle 24h maalauksen jälkeen. Aloita esipesu aina ajoneuvon alaosista. Liiku rauhallisesti ja käytä suositeltavia kierroksia. Jos peltien välillä on korkeuseroja, voi hioessa mennä kulmat puhki, kun hiotaan peltien sauma-alueilla. Erinomainen työkalu tähän on myös USA:ssa 1950-luvun alussa kehitetty kaksilaikkainen Cyclo-kiillotuskone. Muita tarvittavia asioita ovat savihanska, maalipinnan syväpuhdistusaine, hionta-aine, kiillotusaine, liukastava pikakiilloke, suoja-aine sekä laadukkaat mikroliinat ja vahanlevityssienet. Kattopilarien koneellinen hionta on myös yksinkertaista, kunhan muistaa, että kohotetun karan keltainen reuna seuraa pilarin ulkoreunaa. . Kiillotuskoneen on toimittava kierrosalueella 0–2500 rpm, eli esim. sekä myös USA:ssa valmistetun ammattikäyttöön tarkoitetun Malco Imperial VOC Compliant Paste Wax vahan. Koskaan ei kannata käyttää liian karkeita hiontatahVasemmanpuoleiset hionta-aineet on tarkoitettu poistamaan P1500 karkeusastetta vastaavia vesihiontanaarmuja. Kun mustaa maalipintaa viimeistellään kiillotuskoneen kanssa, vaaditaan silloin hieman enemmän ammattitaitoa. 600–2000 rpm on täysin riittävä. 3. Älä laita liikaa hiontaainetta laikalle, eli pari 2 cm siivua kummallekin puolelle laikkaa
Tämä johtuu siitä, että hionta-aineissa käytetään yleensä mineraaliöljyjä tai vastaavia aineita helpottamaan laikan liikkumista ja estämään hionta-aineiden liian nopeaa pölyyntymistä. Vaihtoehtoisesti kiillotuskonetta on liikutettu liian nopeasti, eikä laikka ole saanut pyöriä riittävän kauan naarmuuntuneella pinnalla, jotta naarmut olisivat ehtineet leikkaantua pois. Aloita myös poispyyhintä auton yläosista. 9. 13. Levitä kiillotusaine tasaisesti kiillotuslaikalle ja käytä mukana liukasteainetta, jotta saisit mahdollisimman tasaisen lopputuloksen. Nämä lisäaineet jäävät syvien naarmujen pohjille ja antavat mielikuvan, että nämä syvätkin naarmut olisivat poistuneet hienolla hionta-aineella, vaikka näin ei ole käynyt. Niitä ei kannata lähteä ajamaan pois, sillä vaarana on yleensä lakan puhkikiillottaminen, mistä ei ilahdu kuin paikallinen automaalaamo. Hionta-aineiden karkeus ilmoitetaan yleensä vesihiontapaperien merkinnöillä, esim. irtoavat kyllä laikkaan hiottaessa, mutta samalla ne alkavat piirtämään ikävää naarmua maalipinnalle, ja siksi nämä epäpuhtaudet on pestävä hyvin pois ennen maalipinnan hiontaa. Muista vielä puhdistaa maalipinta kertaalleen mikroliinalla ja liukastekiillokkeella ennen hiontaa. Siinä poistetaan kaikki hionta-ainejäämät, jotta ne eivät sekoittuisi kiillotusaineeseen loppukiillotuksessa. noja maalipinnoille, sillä ne ohentavat vain turhaan ohutta maalikerrosta, jonka paksuus vaihtelee yleensä 70 – 170 ?m välillä. Kaikki alkaa pesusta Perusteellinen pesu on kaiken A ja O, sillä jos auton pesu tehdään huolimattomasti, ei lopputuloksesta tule näyttelykelpoinen. Lopputulos näyttää kuitenkin hyvältä, mutta kun pyyhitään pinta tämän jälkeen rasvanpoistoaineella, niin näyttää, että tyhjästä ilmestyy naarmuja ”takaisin”. P2000 tai vastaava karkeusasteinen, ja hiotaan tällä tuotteella auto, jonka maalipinnassa on myös hyvin syviä naarmuja. Älä yliannostele vahaa levityssieneen. V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 77. P2000. 12. Ammattimiehille nämä ovat selviä asioita, mutta kokemattomalle harrastajalle saattaa tämän johdosta tulla mielikuva, että hionta-aine sisältää samoja täyteaineita, joita käytetään fiksauspuolen tahnoissa. Ota tukeva ote kiillotuskoneesta. Muista kääntää mikroliinan reunat ylöspäin pyyhittäessä arkoja pintoja tai käytä mikroliinoja, joissa reunat eivät ole ommellut. Jos epäpuhtauksia on jäänyt maalipinnalle pesun jälkeen, niin savihanska on tässä jälkitilanteessa oivallinen apuväline. Älä unohda edestakaista liikettä, ennen kuin siirryt seuraavaan alueeseen. 10. Muista kastella vahanlevityssieni ensin vedellä ja puristaa sitten kuivaksi. Erityisen tärkeää on unohtaa erittäin syvät naarmut maalipinnasta. Kuluttajapuolelle tarkoitetuissa hiontasarjoissa valikoima on hyvin paljon kapeampi. Hionta Asenna kiillotuskoneeseen joustoalusta ja siihen kuitulaikka, eli älä milloinkaan käytä Jos haluat tehdä todella syvän kiillon, älä unohda välipuhdistusta. . Yleisesti auton tavallisessa yleishionnassa suositellaan käytettäväksi P1500–P2000 karkeusasteisia hionta-aineita. Oikealla tekniikalla hyvä lopputulos Yleinen harrastepuolella esiin tuleva ongelma on se, että valitaan hieno hiontaaine, esim. Esimerkkitapauksessamme Prestan ammattivalikoimasta löytyy P600, P800, P1000, P1200, P1500, P2000 ja P3000 karkeusasteisia hionta-aineita hyvin laajaalaisesti. Älä paina! Aloita kiillotus epäkeskokoneella ajoneuvon yläosista ja etene systemaattisesti alaspäin. Pintaan jääneet piki, nastapöly ja pihkat ym. Pyyhi vaha pois lopuksi mikrokuituliinalla ja muista kääntää liinaa säännöllisesti. 11. Vain sumutus liukastavaa pikakiilloketta ja pyyhintä savihanskalla, niin kaikki nämä piintymät ovat hetkessä pois. Levitä vaha limittäisin liikkein maalipinnalle aloittaen yläosista
Jos vanteisiin on piintynyt jarrupölyä, käytä vannepesuainetta. Pyöräytä vaahtomuovilaikalle kiillotusainetta täysi kehällinen. Aloita hoitopesu aina ajoneuvon yläosista ja etene systemaattisesti alaspäin. Vaihtoehtoisesti voit levittää vahan maalipinnalle epäkeskokiillotuskoneella. Käsittelyn jälkeen sopivat pesuaineet ovat esim. Kun hankit oikeat pesuaineet ja opettelet tämän menetelmän autonpesussa, niin autonpesu on nopeaa ja helppoa… Wash on – Wash off. Aloita hoitopesu ajoneuvon yläosista ja etene systemaattisesti kohti alaosia. 14. Aseta viivoitin käsitellyn pinnan päälle pystyyn ja katso maalipinnasta kuinka korkealta vielä erotat numeron. Älä hio pintaa täysin kuivaksi. Maalipinta on kuin ihmisen iho, eli se tarvitsee hoitoa pysyäkseen kunnossa. Liiku rauhallisesti edestakaisin liikkein, jotta hiontaaine ehtii poistaa naarmut pinnasta. Suorita tämän jälkeen loppupuhdistus vielä puhtaalla mikroliinalla. Esipesuaine on yleensä raakana Ph arvoltaan 9–12. Toista käsittely kaikilla pinnoilla. Eli mitä korkeampi kiilto = tasaisempi pinta, niin sitä korkeammalta erotat numeron. Kuvassa on viimeistelty pinta, josta voi katsoa korkean katon yksityiskohtia (halliin sopii ajaa kuorma-autolla). Käännä liinaa usein ja ravistele sitä välillä, sillä tukkeutunut liina ei poista tehokkaasti vahajäämiä. . Esipesu on se tärkeä pesu, jolla ehkäistään naarmuja. 1500–2000 rpm. Lisää hiontaainetta tarvittaessa. Taxi XL Cleaner -esipesuaine ja Ultimate Shampoo Conditioner -hoitoshampoo. Lopeta työskentely alueella ajamalla se vielä kertaalleen pienillä kierroksilla. Muista myös käsitellä listat ja renkaansivut kuminja muovinhoitoaineella, jotta kokonaisuudesta tulisi täydellinen. Vaihtoehtoisesti voit hioa pinnan suoraan pesun jälkeen maalipinnan ollessa vielä märkä, sillä nykyaikaiset laadukkaat hiontaja kiillotusaineet toimivat myös märillä pinnoilla, ja niiden roiskeet lähtevät helposti pois maali-, lasija muovipinnoilta. Kiillon voi jokainen mitata köyhänmiehen kiiltomittarilla, eli vanhalla puuviivoittimella. Esipesussa ja hoitopesussa tarvike ja kemikaalivalikoiman ei tarvitse olla suuren suuri: Esipesuaine, vannepesuaine, hoitoshampoo (talvella esipesussa myös pienja raudanpoistoaine tai savihanska), painepesuri, esipesuaineen sumutusastia, pesuhanska tai -sieni, kuivauslasta ja säämiskä. Annostele hionta-ainetta noin 1 x 2 cm siivu kummallekin puolelle laikan keskustaa ja sumuta sitten laikkaan liukastekiilloketta, jotta laikka ei pyöri kuivana. Kun teet työsi järjestelmällisesti, niin maalipinnalle ei jää käsittelemättömiä alueita. Muista siis heittää halpojen kiillotuskoneiden mukana tuleva kova alusta heti roskiin! Aloita hionta ajoneuvon yläosista ja etene systemaattisesti alaspäin. Lopuksi siirrytään tasopinnoille, joissa pesu aloitetaan esim. konepellin vastapuolelta ja edetään systemaattisesti itseä kohti. Kiillotus Ota epäkeskokiillotuskone ja laita alustalle pehmeä vaahtomuovinen kiillotuslaikka. Liiku rauhallisin liikkein pienillä kierroksilla, jotta saat levitettyä hionta-aineen tasaisesti käsiteltävälle pinnalle, älä paina konetta. konepelti useaan osaan, lokasuoja, ovi jne. Nosta tämän jälkeen nopeutta tasaisesti aina n. Jos sitä ei tehdä, alkaa maalipinta kuivua ja lika tarttuu siihen entistä lujemmin. Varmista, että koneen nopeusalue on asetettu minimiin. Ensimmäinen kerta koneiden kanssa on varmaan aika jännittävä kokemus, mutta pienen harjoittelun jälkeen se alkaa luistaa helposti ja on jopa hyvin rentouttavaa ja mukavaa terapiaa kiireiselle ihmiselle. Lisää aina vahaa tarvittaessa vahanlevityssieneen. Toista tämän jälkeen samat työvaiheet, jotka teit kiillotuskoneen kanssa, mutta aja aina kiillotettava alue edestakaisin ennen kuin siirrät konetta ½ laikallista eteenpäin. . Jos kiillotuskone on hiemankin vinossa kovaa alustaa käytettäessä, niin kovan alustan reuna-alueelle kohdistunut paine voi puhkaista maalipinnan. Syvä kiilto saavutettu – miten se pidetään. kuitulaikkoja kovalla alustalla. Joustoalusta myötäilee käsiteltävää pintaa turvallisesti, mitä kova alusta ei tee. Jaa käsiteltävät alueet osiin, esim. Aloita painepesu myös alhaalta ja etene systemaattisesti ylöspäin niin, että likavesi valuu pestyn pinnan päälle. Nämä ylimääräiset hiontahiukkaset voivat aiheuttaa kiillotusaineen joukossa loppukiillotuksessa pyörrejälkiä. Aseta kone maalipinnalle ja käynnistä se. Jos esipesu on tehty oikein ja oikeilla aineilla, ei pesusientä tai pesuhanskaa tarvitse huuhdella välillä ämpärissä, ja hoitopesun lopussakin pesuhanska tai sieni on vielä puhdas. Aivan samoin kuin syömämme ruoka vaikuttaa ihoomme ruokkien sitä, on myös maalipintaa hoidettava vahoilla ja hoitoshampoilla. Siirrä laikkaa eteenpäin systemaattisesti noin ½ laikallista kerralla, jotta varmistaisit, että jokainen alue tulee käsiteltyä. Huuhtele pinnasta pesun lopuksi pesuainejäämät aloittaen ajoneuvon yläosista ja edeten systemaattisesti alaspäin. Suojaus Kastele vahanlevityssieni ja puserra siitä ylimääräinen vesi pois siten, että sieni jää kosteaksi. Nyt vain ihailemaan omien kätten töitä eli upeasti kiiltävää mustaa autoa. Huuhtele lopuksi pesty pinta juoksevalla vedellä ja kuivaa ensin lastalla ja sen jälkeen säämiskällä, joko mikrokuituisella tai tavallisella. Kastele pesuhanska tai sieni ja kaada siihen hoitoshampoota. 78 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Kaada vahaa vahanlevityssienelle s-kirjaimen muodossa, tai sipaise sitä sienellä vahapurkista ja levitä se tasaisin pyörivin ja limittäisin liikkein koko ajoneuvon pinnalle yläosista aloittaen. Kiillota ylimääräiset kuivuneet vahajäämät pois mikroliinalla. Lopuksi pyyhi pinta puhtaaksi hionta-ainejäämistä. Laimenna esipesuaine ohjeen mukaan veteen ja sumuta pintaan aloittaen ajoneuvon alaosista. Varmista, että kiillotuskoneen kierrokset on säädetty minimiin. Vinkkinä voin sanoa, että jos haluat upean kuvan käsittelyn jälkeen, sumuta kuminja muovinhoitoainetta myös lokasuojien sisäpinnoille siellä olevan vaalean maantielian päälle, jotta likaiset lokasuojien sisäpinnat eivät näkyisi valokuvissa sotkuisina. Laita koneen virtajohto olkapäällesi, jotta se ei hinkkaa auton kylkiä. Jos pintaan jää hionta-aineita, ne lähtevät maalipinnasta mukaan, kun lopuksi suoritetaan loppukiillotus kiillotusaineella
040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. TILATARPEIDEN RATKAISIJA ®. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa • Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. MY YTÄ VÄN Ä VU OKR ATT AVA NA Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä
Tämän Torinon mittarissa on vain 7600 alkuperäismailia. TEKSTI JA KUVAT JIM MAXWELL. 80 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE FORD TORINO GT 1968 Huh, MIKÄ YKSILÖ! Toisinaan tallien kätköistä putkahtelee vähän ajettuja ja alkuperäiskunnossa säilyneitä autoja harrastajien haaveiden kohteeksi
V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 81 MIKÄ YKSILÖ! Tässä Stock Car Racing Magazinen kansikuvassa Dan Gurney on matkalla Woods Brothersin '68 Torinolla tammikuussa 1968 ajetun Riverside International Racewayn 500 mailin kisan voittoon. Kisassa viisi ensimmäistä sijaa meni Torinoille.
Vakiovoimanlähde oli 210-hevovoimainen 302 cid V8, 390-kuutiotuumainen ”Thunderbird” tuotti kaksikurkkuisella kaasuttimella 265 hevosvoimaa ja ”Thunderbird Special” nelikurkkuisella 325 hv. Kun Torino saapui vuoden 1967 lopussa jälleenmyyjien tiloihin, oli sitä tarjolla neljällä eri moottorivaihtoehdolla. Vaikka moottoreiden tilavuusero oli vain yksi kuutiotuuma, oli 428 iskultaan pidempi. Todellisen F ord Motor Company esitteli vuonna 1968 uudelleen suunnitellun Fairlanemalliston, joka poikkesi jo muotoilultaan totutuista laatikkoversioista. 428 CJ -moottorin ilmestymisen jälkeen ei kulunut kauaa, kun Torino oli jälleen testaajien käsissä. Hevosvoimia 10,5:1-puristeinen pata kehitti 325. Lehden testiryhmä kellotti autolla varttimaililla 15,1 sekunnin ajan 146 kilometrin loppunopeudella. Vähäisestä ajomäärästä huolimatta autolla myös ajetaan säännöllisin väliajoin, sillä totuushan on, että vierivä kivi ei sammaloidu. Kyseinen 427 cid korvattiin kuitenkin jo vuoden 1968 keväällä uudella 428 Cobra Jetillä. Akseliväli oli edelleen 116 tuumaa, mutta auton kokonaispituutta oli kasvatettu 4,1 tuumalla. Tehokkain moottori oli ainoastaan fastbackja hardtop -malleihin tarjolla ollut 390-hevosvoimainen ja 427-kuutiotuumainen ”Cobra 427”. kiihdytyskisoihin. Jo ensimmäinen vetäisy tuotti tuloksen 13,95/162,7 km/h, mikä ei ollut hullummin 1853 kiloa kuljettajan kanssa painaneelta autolta. ?. Malliston huipulla oli Torino GT, joka sai nimensä italialaisen kaupungin mukaan. Sitä oli saatavana kolmena versiona, fastbackina, 2d hardtopina ja convertiblena. Super Stock & Drag Illustrated -aviisin toimittaja Jim Mc Craw sai käsiinsä kyseisellä moottorilla ja C6-automaatilla varustetun Torino GT -prototyypin, ja vei sen stripille varttimailitestauksiin. Seuraavaksi autosta poistettiin ilmanputsari, siitä löysättiin apulaitteiden hihnoja, eturenkaiden paineita nostettiin ja takarenkaiden vähennettiin. Ford teki todellakin kaikkensa antaakseen Fairlane-mallistolle uuden ulkonäön vuodeksi 1968. Nopea jo vakiona Motor Trend Magazine testasi uutuuden vuoden 1967 joulukuun numerossaan. Varusteena on myös ilmastointi, joka ei ollut siihen aikaan mikään itsestäänselvyys. Uutta oli myös törmäysenergiaa vaimentava ohjausakseli. Moottorina autossa on nelikurkkuisella kaasuttimella varustettu 390-kuutiotuumainen veekasi. Tilastot kertovat, että Torino GT fastbackeja valmistettiin kyseisenä vuonna peräti 74 135 kappaletta. Kuvien Raven Black -mustaksi punaisin C-straipein värjätyn Torino GT:n omistaa Scottsdalessa Arizonassa asuva keräilijä John Sahid. Niinpä hän solmi omistajan kanssa siitä kaupat. Testiyksilö oli varustettu 4-kurkkuisella 390-kuutiotuumaisella moottorilla, 3-vaihteisella Cruise-OMatic-automaatilla sekä 3,25:1-perävälityksellä. Vahvasti pehmustettu ja neljällä mittarisyvennyksellä varustettu turvallinen kojelauta oli uutta vuonna 1968. 390-kuutiotuumainen Thunderbird Special oli moottorioptio, jonka sai autoon 176,83 dollarilla. 82 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE ton katon fastback-muotoilu sai kiitosta ulkonäön osalta, mutta näkyvyys taakse oli sen ansiosta olematon. Auharvinaisuuden autosta tekee se, että täysin alkuperäiskunnossa olevan ja entisöimättömän yksilön matkamittariin on kertynyt vuosien aikana vain 7600 mailia, siinä kaikki. Tämä yksilö on täydessä show-kunnossa, katseli sitä sisältä tai ulkoa. Manuaalivaihdoin tulokseksi saatiin 13,52/169 km/h. Tehoa moottori kehitti 335 hevosvoimaa, mikä helpotti luokittelua esim. Sahid näki auton ensimmäisen kerran vuonna 2004 Renossa Nevadassa pidetyssä tapahtumassa, ja vaikuttui kaikkien muiden tapaan auton kunnosta
+ 0,06 e/min (alv. 010 401 3310, 014 610 292 Matkapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. + 0,1717 e/min (alv. Muista myös katsastuspalvelumme! • Varaosat • Huollot ja korjaukset • Pyöräsuuntaukset • Ilmastointihuollot • Tuulilasit • Renkaat Täyden palvelun USA-auto spesialisti Chrysler, Dodge, Jeep, Chevrolet, Pontiac, Cadillac, Buick, Olds, Hummer, Ford….Huollot, korjaukset, varaosat, OHJELMOINNIT Lamminkatu 11, LOIMAA www.uscenter.fi 02 555 1500 V8 tasapainoitukset / kiertokanget • Nokka-akselien korjaukset / hionnat Moottorin osat / Erikoisöljyt • Runkolinjakorjaukset / muutostyöt Tasohionnat / ryhmät / kannet / imusarjat GT-Motor • Takkatie 13 • 00370 Helsinki • 010 666 2444 Moottorikoneistus Ojala Oy • Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina • 010 666 2441. Lankapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. Member of Nokian Tyres Vianor Jyväskylä: Kuormaajantie 3, Puh. 24 %). 24 %). -Vakioputkistot-Virtaavat viritysputkistot-Peltisarjat-Taivutukset mallin mukaan-Räätälöinnit suoraan autoon-Räätälöidyt vaimentajat-Myös tuurnataivutus ja RST-Katalysaattorit-Keraamiset pinnoitteet-Pinnoitustyöt kaikkiin osiinMARTELIUS-EXHAUST OY 02-856 616 www.martelius.com PAKOPUTKET USA-AUTOIHIN 40-LUVULTA ALKAEN JMT ON OSA VIANORIA Palvelemme USA-autoilijoita tutussa osoitteessa Jyväskylän Kuormaajantiellä
WASPkamerat sopivat loistavasti vauhdikkaiden autoja muiden harrastusten taltioimiseen. Kameramallista riippuen voit seurata kameran livekuvaa kameran näytöstä, erillisestä rannekenäytöstä tai puhelimesta mobiilisovelluksen avulla. American Racingin uusi, viisipuolainen VF100-takovanne on valittavissa joko kiillotettuna, tai yksilöllisellä custom-viimeistelyllä. Suuri määrä erilaisia lisäosia mahdollistaa kameroiden kiinnittämisen autoon, moottoripyörään, veneeseen, polkupyörän ohjaustankoon, kypärään tai melkein mihin tahansa. Hintaa 35 x 21 x 11 -kokoisella niittikoristellulla komeudella on 82 euroa. Etuvanteen koko on 19x9,5" ja takavanteen 20x10,5". Kultainen pyöritettävä äänenvoimakkuudensäädin ja audioliittimet kruunaavat tunnistettavan designin. Ostaja voi siis halutessaan valita vanteelle lähes minkä tahansa värin ja viimeistelyn. Kuvitus koostuu piirretyistä eläinhahmoista. Lisätiedot www.alfamer.fi. Hinta alkaen 1 750 euroa. Hinta alkaen 129 euroa. Sen poikkeuksellisen hyvän soundin sydämenä toimii sisäänrakennettu äänikortti, joka mahdollistaa hulppeat säätömahdollisuudet musiikin kuunteluun. Bolt on -valmis pohja maksaa 1000 euroa, ja kiillotettuna 1400 euroa. Hintaa puhelimella on 449 euroa. Lisätiedot www.uspartsperformance.fi Moottoripyöräaiheinen lastenkirja Ankin Manki ja muita motskariloruja on uusi riimitetyistä moottoripyöräaiheisista runoista koostuva teos, joka tarjoaa huvia myös aikuisille. Tuttu logo koristaa etuja takakansia ja pinnoitteena käytetty materiaali tuo väistämättä mieleen merkin legendaariset vahvistimet. 84 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE Näyttävä takovanne Corvetteen Uuteen Chevrolet Corvetteen on nyt saatavissa todella näyttävää vannetta. Lisätiedot www.sonera.fi Tuoteuutta – KOONNUT TOIMITUS – Alumiiniöljypohja Flathead Fordiin www.auliz.fi hot rod shop on tuonut markkinoille valetun alumiiniöljypohjan 1932–48 Ford Flathead -moottoreihin. Laitteeseen on mahdollista kytkeä kahdet kuulokkeet samanaikaisesti, jolloin myös ystäväsi voi nauttia musiikista. Lauri Lehtisen tekemä kirja on tarkoitettu lapselle sekä luettavaksi että lukemisen opetteluun. Rivoitettu, vahva ja lisätyllä öljykapasiteetilla varustettu pohja on paitsi näyttävä, myös toimiva ja riittävä hi-perf-käyttöön. Lisätiedot www.jarimaki.fi WASP-Actionkamerat Kuvaa parhaat hetket talteen WASPkameroilla. Myös laitteen kaiuttimet takaavat miellyttävän toiston. Tallenna toiminnan täyteiset hetket videolle HD-tarkkuudella tai ota korkealaatuisia still-kuvia, ja jaa tuotokset kätevästi kavereidesi kanssa, tai vaikka koko maailmalle. Lisäksi laukun ulkopuolella on erillinen vetoketjullinen sivutasku sekä nepparitasku. Marshall London on Marshallin näköinen, ja tietenkin myös kuuloinen. M-painikkeen avulla pääset silmänräpäyksessä laitteen musiikkiasetuksiin. Lisätiedot www.uspartsperformance.fi Marshall London Jos musiikki on iso osa elämääsi, on sinulla vain yksi vaihtoehto puhelinta valittaessa. Marshall London -älypuhelin on musiikkiominaisuuksiensa puolesta täysin muista erottuva laite. Pohjan malli on omaa suunnittelua ja myös valutyö on tehty Suomessa. Vetoketjullisessa laukussa on sisällä kaksi vetoketjullista vuoritaskua sekä kaksi pienempää avo-vuoritaskua. Lisätiedot www.auliz.fi Käsilaukku cowgirlille Jos kauniimman sukupuolen edustaja haluaa erottua katukuvassa, onnistuu se hyvin laadukkaan keinonahkaisen ja lehmäkuviolla varustetun käsilaukun avulla
KIITOS AAMUISTASI, JUSSI HEIKELÄ JA HYVÄÄ JATKOA, MIHIN IKINÄ SE VIEKÄÄN…
Sumter Swap Meet, Bushnell, Florida 7.2. Mid Sweden Swap, Gnarp, Ruotsi 5.3. TEST & TUNE ALASTARO Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Finnish Hot Rod Association, info@fhra.fi, 020 743 0750 21.5. Land Speed Racing Event, El Mirage Dry Lake, Kalifornia Cruisingit Cruisingit 5.3. AACA Auto Swap Meet, Peconic, New York 25.–28.2. Whittier Area Classic Car Show, Whittier, Kalifornia 27.–28.2. MP 16 -MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY & PETROL CIRCUS Messukeskus, Messuaukio 1, Helsinki: Petrol Circus – ilmoittautuminen petrol.circus@pp.inet.fi, 040 507 7097 Japi 6.2. Grand National Roadster Show, Pomona, Kalifornia 30.1. Sumter Swap Meet, Bushnell, Florida 8.–10.1. Winter Florida Auto Fest, Lakeland, Florida 26.–28.2. Automania Swap Meet, Allentown, Pennsylvania 15.–24.1. Sumter Swap Meet, Bushnell, Florida 7.3. Corvette Chevy Expo, Galveston, Teksas 3.–6.3. NASCAR Daytona 500, Daytona Beach, Florida 21.2. Almost Spring Swap Meet & Car Show, Puyallup, Washington 12.3. International Motorcycle Show, Miami Beach, Florida 9.1. Florida Mopar Nationals Car Show and Swap Meet, Davie, Florida 6.3. Hot Rod Heritage Series Good Vibrations March Meet, Bakersfield, Kalifornia 4.–6.3. Goodguys Spring Lone Star Nationals, Fort Worth, Teksas 12.–13.3. NSRA Western Street Rod Nats, Bakersfield, Kalifornia 29.4.– 1.5. FJDC:N KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ Kulmakorpi, Espoo (ennakkoilm.): Kulmakorpi Off Road Park, 046 883 7948, Finnish Jeep Drivers' Club, hallitus@fjdc.org Kotimaa 2016 9.1. AMERICAN CAR SHOW, TUNING CAR SHOW, MC HEAVEN & MOTORSPORT Messukeskus, Messuaukio 1, Helsinki: Finnish Hot Rod Association, info@fhra.fi, 020 743 0750 26.–27.3. Veteranmarknad, Sundsvall, Ruotsi 9.4. RM Sotheby's Amelia Island Concours d´Elegance/Auction, Amelia Island, Florida 13.3. Autorama – Hot Rod Show, Detroit, Michigan 26.–28.2. Hi-Performance Swap Meet & Car Corral, Long Beach, Kalifornia 14.–17.4. POKER RUN Jyväskylän seutu Muut Pohjoismaat 2016 23.–24.1. Snowbuster Automotive Swap Meet, Hamburg, New York 11.–14.2. World of Wheels, Pittsburgh, Pennsylvania 23.–31.1. Autorama, Salt Lake City, Utah 4.–6.3. World of Wheels, Indianapolis, Indiana 12.–14.2. Goodguys North Carolina Nationals, Raleigh, Pohjois-Carolina 17.4. Barrett-Jackson Collector Car Auction, Scottsdale, Arizona 29.–31.1. LEKSAKSOCH SAMLARMARKNAD Solna, Ruotsi: mike@matuska.se 3.4. Goodguys All American Get-Together, Pleasanton, Kalifornia 25.–26.3. JYVÄSKYLÄN ROMPEPÄIVÄT (MP) Jyväskylän Paviljonki, Uno Savolankatu 8, Jyväskylä: Keski-Suomen Konepyöräseura 9.1. Pomona Swap Meet, Pomona, Kalifornia 20.–24.4. NVK vårmarked Ekeberg, Oslo, Norja 7.5. Cruise-in Highway 111, Palm Springs, Kalifornia 7.2. Starbird National Rod & Custom Car Show, Tulsa, Oklahoma 19.–21.2. OLD TOY SWAP – TURUN TAIDEJA ANTIIKKIMESSUT Turun messuja kongressikeskus, Messukentänkatu 9–13, Turku 20.3. Sandvikens cruising, Sandviken, Ruotsi Pohjois-Amerikka 27.12. Winter Extravaganza, Bushnell, Florida 14.2. Mecum Auctions Kissimmee, Kissimmee, Florida 16.–17.1. Turlock Swap Meet, Turlock, Kalifornia 31.1. So-Cal Motorcycle Swap Meet, Long Beach, Kalifornia Pohjois-Amerikka 2016 3.1. ISO LÄNSI-UUSIMAA CRUISING Nummela – Hanko – Nummela 21.–22.5. NHRA Nationals, Phoenix, Arizona 26.–28.2. KEVÄTPÄIVÄNTASAUS (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Liljendal (lähtö) – Loviisa – Koria – Kausala – Hotelli Tallukka, Asikkala: Veteraanikuorma-autoseura 2.4. Hot Rod Heritage Series, Boise, Idaho 13.–15.5. Norman Swap Meet, Norman, Oklahoma 18.–20.3. TALWIAJO Entinen varuskunta, Unio Sarlinintie, Keuruu (lähtö): Keski-Suomen Mobilistit, talwiajo@gmail.com, 040 250 8728, 040 069 2871 (ennakkoilm. Nummela (Seisakki) 9.1., 13.2., 12.3. TUNING SUCKS Noutotukun piha, Tehdaskatu 14, Kuopio (lähtö klo 15.00) – Hunter, Neulamäentie 8, Kuopio 5.–7.2. NHRA Spring Nationals, Houston, Teksas 29.4.–1.5. Vårträff, Höör, Ruotsi 28.5. Pomona Swap Meet, Pomona, Kalifornia 22.–23.1. JOULURIEHA – JÄTKÄSAARI VINTAGE Vanha Tullimakasiini, Tyynenmerenkatu 6, Helsinki: Weird Antiques, 040 081 9773, 040 043 5315 19.12. Veteranfordonsmarknad, Luulaja, Ruotsi 27.2. 86 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE Tapahtumakalenteri Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPEMARKKINAT Jokimaan ravikeskus, Jokimaankatu 6, Lahti: Päijät-Hämeen Mobilistit 20.5. AMERICAN CAR SHOW Ouluhalli, Oulu: American Car Club Oulu acc.oulu@gmail.com, Tapio 040 068 6159 14.–15.5. Vårrullen fordonsåkning, Falun, Ruotsi 8.5. Hi-Performance Swap Meet & Car Corral, Long Beach, Kalifornia 17.–20.3. Pomona Swap Meet, Pomona, Kalifornia 6.3. Viva Las Vegas, Las Vegas, Nevada 15.–17.4. BOP Show 'n Shine Show, Fullerton, Kalifornia 30.–31.1. Veteranoch prylmarknad, Höör, Ruotsi 7.5. HOT ROD & ROCK SHOW Tampereen messuja urheilukeskus, Ilmailunkatu 20,Tampere: FHRA Tampereen Seutu, office@fhra-tre.net, Salomaa 040 062 3276, firmat 040 073 0294 7.–8.5. Ft Lauderdale Beach Collector Car Auction, Fort Lauderdale, Florida 8.–10.1. PIENOISMALLIPÄIVÄ Tampereen kauppaoppilaitos: FHRA Tampereen Seutu, office@fhra-tre.net 6.3. D/FW Swap Meet, Grand Prairie, Teksas 22.–24.1. Sacramento Autorama, Sacramento, Kalifornia 12.–14.2. Open Car & Truck Show , Sunrise, Florida 15.–17.1. Veteranbilsmarknad, Nyköping, Ruotsi 30.1. KUSTOM KULTURE SHOW Kaapelitehdas, Tallberginkatu 1, Helsinki: 040 511 6276, platu@kustomkulture.fi 6.3. SWFL Nationals , Fort Myers, Florida 10.1. 23.–24.4. HELSINGBORGS LEKSAKSOCH NOSTALGIMARKNAD Idrottens hus, Mellersta Stenbocksgatan, Helsingborg, Ruotsi: +358 7 052 434 53, leksaksmarknaden@telia.com 19.–20.3. Samlarbil 2016, Örebro, Ruotsi 25.3. Hot Rod Heritage Series Nostalgia Reunion, Sacramento, Kalifornia 1.–3.4. Cavalcade of Cars, Hamburg, New York 4.–6.3. Goodguys Del Mar Nationals, Del Mar, Kalifornia 3.4. Hi-Performance Swap Meet & Car Corral, Long Beach, Kalifornia 6.2. Moon Bike Show, Avesta, Ruotsi 11.–13.3. Hi-Performance Swap Meet & Car Corral, Long Beach, Kalifornia 18.–21.2. Goodguys Nashville Nationals, Nashville, Tennessee 14.–15.5. NSRA Southeast Street Rod Nationals, Tampa, Florida 1.–3.4. WINTER SWAP MEET Teivon ravikeskus, Tampere: FHRA Tampereen Seutu, office@fhra-tre.net 16.–17.4. 15.1.) 13.–14.2. Big 3 Auto Parts Exchange, San Diego, Kalifornia 27.2. Portland Roadster Show, Portland, Oregon 19.3. Stumpemarked, Herning, Tanska 7.5. World of Wheels, New Orleans, Lousiana 26.–28.2. Veteranmarknad, Hovmantorp, Ruotsi 30.1. Lone Star Round Up, Austin, Teksas 10.4. Deuces and Diamonds – '32 Ford Show, Lake Havasu, Arizona 6.3. AUTOSALOON Turun messuja kongressikeskus, Messukentänkatu 9–13, Turku: info@autosaloon.fi, Heinonen 050 316 5029, harri.heinonen@autosaloon.fi Helsinki (kauppatori) 1.4., 6.5. CLASSIC MOTORSHOW Lahden messukeskus, Salpausselänkatu 7, Lahti: RLO Events, toimisto@rloevents.fi, Laine 040 096 9550 7.–8.5. Spring Vintage Classic Race (50 years of the Trans Am series), Sebring, Florida 4.–6.3. FHRA DRAG RACE (SM) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Finnish Hot Rod Association, info@fhra.fi, 020 743 0750 28.5. NHRA Nationals, Charlotte, Pohjois-Carolina 29.4.–1.5. NHRA Winternationals, Pomona, Kalifornia 12.–14.2. D/FW Classic Car Swap Meet, Grand Prairie, Teksas 1.–3.4. NHRA Silver State Nationals, Las Vegas, Nevada 1.–3.4. Cavalcade of Customs, Cincinnati, Ohio 8.–10.1. Hot Rod Heritage Series Opener, Chandler, Arizona 17.1. NHRA Gatornationals, Gainesville, Florida 17.–19.3. Bike Week, Daytona Beach, Florida 5.3. Arena Wheels, Sandviken, Ruotsi 7.5. Classics at the Beach Car Show, Stuart, Florida 8.–9.4. NOSTALGIMÄSSAN – LEKSAKS OCH NOSTALGI SAMLARMARKNAD Eriksbergshallen, Göteborg, Ruotsi: Netauktion/Vakab, info@nostalgimassan.se Pienoismallit 2016 Pienoismallit 2016 KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ. Spring Carlisle, Carlisle, Pennsylvania 22.–24.4. Pori (ABC Tikkula) 1.1., 5.2., 4.3., 1.4., 6.5. Zephyrhills Auto Rama & Swap, Zephyrhills, Florida 19.–21.2. TALVI-HEIKKI – AJONEUVOHARRASTUSJA KERÄILYTAPAHTUMA Turun messuja kongressikeskus, Messukentänkatu 9-13, Turku: Turun Seudun Mobilistit (02) 238 5775, mobiilimaki@tsmry.fi 25.–28.3. Kotimaa 19.12. Goodguys Spring Nationals, Scottsdale, Arizona 4.–13.3. Karjaa (ABC) 1.1., 5.2., 4.3., 1.4., 6.5. Mecum Vintage & Antique Motorcycle Auction, Las Vegas, Nevada 11.–13.3. Autorama, Dallas, Teksas 21.2. AACA Antique Automobile Show, Vero Beach, Florida 19.–20.3
YHÄ ARKISIN KLO 6 — 10 VILLE KINARET MIKKO HONKANEN. TOIVOO RADIO CITYN AAMU JA JATKAA..
MYYDÄÄN OSAT & TARVIKKEET Kuvan 15" kapselit yht. 050 324 2940. 8500 e. Uudempi malli, hieno valk., erittäin siistikuntoinen. Merkitse kuvan taakse ilmoituksessa oleva nimi ja puhelinnumero. Puhelimitse emme vastaanota ilmoituksia. Vaihteisto remontoitu juuri. Yhteydenotot sähköpostilla olavi.vainio@icloud.com, kiitos!. 20 e. 10/15. Hyvä vaikka firman mainosautoksi. 050 324 2940. ILMOITUKSEN KUVA Kuvia julkaistaan mahdollisuuksien mukaan 1 kuva/ilmoitus. Chevrolet Pickup 1500 383 '91. Sähköpostissa kirjoita ilmoitusteksti viestikenttään ja aiheeksi sen osaston nimi. Vilkku on myyty. 88 V8-MAGAZINE TEE ILMOITUS Lähetä ilmoitus kirjallisena tikkukirjaimin tai koneella kirjoitettuna. 040 096 6690 Kouvola. Muut lisätiedot: aimo. Suht harvinainen kaappariovimalli. 040 815 5810 Lapua. 040 577 5649 Lapua. V8-MARKET MYYDÄÄN GM Chevrolet Pickup '42, syksyllä katsastettu, toimii hienosti. 050 526 4467. Hienot ja hyväkuntoiset Wolfrace vanteet. vain 4990 e/vaihto. Auto on ainutkertainen tehdastoimitus valkoisella korilla ja valkoisilla nahkaistuimilla. MYYDÄÄN MOPAR Chrysler 5,9 V8 904 autom. korhonen@kolumbus.fi, 050 045 2524 Tampere. 12 700 e. Hinta 750 e, saa tinkiä. Merkitse myös osasto, jossa toivot sen julkaistavaksi. 15 900 e. Sähköpostitse liitteenä lähetettävän kuvan tulee olla JPG-muodossa, leveydeltään vähintään 6 cm ja resoluutioltaan 300 ppi. Moottorilla ajettu max 2000 km. 4500 e. Katsastettu ja toimiva kaksiovinen takaveto-LeBaron. Tee rodi tai entisöi. Kuvaa ei palauteta. Kats. '51 Frazer valot 550 e/pari. MYYDÄÄN MUUT AUTOT Harvinainen MB 560 SEL '87 ml. V8-MARKETIN YHTEYSTIEDOT Postiosoite V8-Market/V8-Magazine, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Sähköposti v8-market@fokusmedia.fi KAUPALLISET ILMOITUKSET: Hansanova Oy, puh. Six 225 venttiilikoppa + ropelli 35 e kaikki. '79. 050 501 0621 Vantaa. '51 Ford takavalot, hyvät, 220 e/pari. Aikansa hienoin edustusauto kaikilla mahdollisilla lisävarusteilla: ajotietokone, lämmitettävät penkit, säädettävät takaistuimet, tummat takaverhot jne. Muista suuntanumero puhelinnumeroon ja kännykkänumeroissa mainitse paikkakunta. 050 044 0727 Vantaa. Vain soitot, ei textarii. 202 000 km. Tekniikka erittäin hyvä. Myydään museokatsastettavin varustein. Maltanristivaloja, uusia 20 e/kpl. Yhden ilmoituksen maksimimerkkimäärä on 1000. Kuvan pyörän (uusi) peili. Hp. Ilmoitus julkaistaan seuraavaksi ilmestyvässä lehdessä, mutta jos se ei siihen ehtinyt tai mahtunut, laitamme sen automaattisesti sitä seuraavaan numeroon. Volvo S60 sedan 2,4 bensa ‘01. Chevrolet '35 Coupe -projekti. Tekniikaltaan todella hyvä, koukku, webasto, pariovet takana, vanerointi, keskuslukitus, cd-soitin, airbag, sähkölasit ym. Hieno tum.sin., täysin ruosteeton kori, erikoisvanteet, uusi tuulilasi, vakionopeudensäädin, sähkölasit/peilit, koukku, keskuslukitus, airbag, abs, cd-soitin, lohkolämmitin + sisäpistoke. Valioyksilö, huoltokirja, hyvin huollettu. (09) 670 375, 0400 442 616 ILMOITUSOHJEET Ilmaisella V8-MARKET-palstalla lukijamme voivat myydä ja ostaa kaikkea harrastukseen liittyvää. Pakettiauto Fiat Ducato 11 Common Rail 2,0 JTD ‘03. Tilaa on varattu AINOASTAAN YKSITYISHENKILÖIDEN ilmoituksille. 3980 e/vaihto. 100 e. '55 Plymouth valot 100 e/pari. 050 526 4467. Nettiauto ID: 7582221
Alumiinivanteet + nastarenkaat 175/65/14. Koko225/70-15 C. Täydellinen kone, kytkin sekä 4-vaihteinen toploader alkuperäisellä Hurst-shifterillä. Keskireikä n. Kaikki myydään alkuperäispakkauksissa. Hinnat 1:32 10 e/kpl ja 1:43 5 e/kpl. H. V8-MAGAZINE 89 V8-MARKET Ford 351 Cleveland 4V. Nokian Hakkapeliitta 10. Ollut Mustang '72 nokalla. 10 e + pk. Mopar 5 x 4,5" pulttijaolla. 70 mm, ET38. Merkkejä löytyy mm. V8-Camaron '11 täydellinen pakoputkisto, 600 e. Chevroletin talvirenkaat vantein. 044 957 6693 Kouvola. Hp. Corvette C5 originalputket. 044 957 6693 Kouvola. 044 950 6998 Lapua. 050 501 0621 Vantaa. 044 957 6693. Valmet, Valtra, Ford, John Deere, Massey Ferguson, Case, MB, Fordson ym. Kim Örthen 050 045 5207 Porvoo, kim.orthen@marinecenter.fi. 150 e. Rebel koristelippu. Anna tarjous. 14". Pillerit 70 e. Uusi! Viesti/soitto 16.00 jälkeen 050 433 7199.. Piilofarmari-Oldsmobilen purkuosia, '85, alk. Tosiostajat hox! Viestit/soitot klo 16.00 jälkeen 050 433 7199. SEKALAISTA Myydään 85 kpl traktorien pienoismalleja (70 kpl koko 1:32 ja 14 kpl koko 1:43). Chevrolet 15" pölykapselit 95 e. Voidaan myydä kaikki 750 e. Myydään tarpeettomana. Koko 150 x 90. 850 e. 240 e. 050 526 4467. Myydään hyvässä kunnossa, löytyy Lahdesta. 420 e. 040 481 7943 Raisio. 10 e. Pulttijako 4 x 100. Kromivanteet + renk. Hieno lippu verstaalle, talliin ym. Pakosarjat, kumityynyt ym. 040 930 3579 Oldsmobile 394 -koneeseen tripower-setti. Corvette C6 '05 takaputkisto, 300 e
Tässäkin se toimii huomion keskipisteenä, varsinkin, kun autossa ei ole konepeltiä. Vanhaa perua ovat todennäköisesti myös laturi ja tuuletin, jotka päätyivät malliin varaosalaatikon kautta. Of Marylandin runsaasta hartsisten nostalgiaosien valikoimasta, samalta firmalta tulee myös bensapumppu/ öljyntäyttöputki-kokonaisuus. Aivan kaikkia yksityiskohtia ei ole mahdollista listata, mutta ensimmäisenä osuu silmään Thickstunin ilmanputsari Replicas & Miniatures Co. Kevytrakenteisessa rodissa moottori on enemmän kuin vain voimanlähde. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO joka perustuu Lindbergin sarjan osien lisäksi Revellin ’40 Fordin blokin ja ’50 Fordin vaihdelaatikon yhdistelmään. Ne on hiottu muotoonsa ja putkien päihin lisättiin Scale Productionin kuTuulilasin lippa madaltaa ilmettä entisestään. Pikkudetaljit, kuten vilkut runkopalkkien päällä ja etuakselin kevennysreiät kuuluvat kokonaisuuteen. Hihnapyörät ovat Tonin omaa valmistetta, hihnat kuitenkin Parts by Parksin katalogista. 90 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. On kuitenkin rakentajasta kiinni syntyykö lopputuloksesta epämääräinen sekametelisoppa vai viimeistelty huippumalli. Pienoismallit – KOONNUT TOIMITUS – FORD PICKUP 1934 V almiin suunnitelman noudattaminen rajoittaa kuitenkin luovuutta, joten Toni otti lähtökohdaksi puutteellisen sarjan, ja antoi rakenteluprosessin ohjata lopputuloksen oikeaan maaliin. Puola on sekin aftermarket-tuote Detail Masterin sorvattujen osien valikoimasta. AMT:n ’49 Mercuryn ja ’49 Fordin mukana. Tonin projektikuva. Toni Laaksoviidan ’34 Ford pickup edustaa jälkimmäistä kategoriaa. Aloitetaan lähempi tarkastelu siis tekniikkapuolesta, KAHDEKSAN KUUKAUDEN PROJEKTI Pienoismallit ovat joskus pilkuntarkan suunnittelun tulosta. Pakosarjat/-putket on rakennettu eripaksuisista pyöreäprofiilisista styreenitangoista. Tähän on lisätty sopiva osuus aftermarket-tuotteita ja osia muista rakennussarjoista. Kun osia haalitaan sieltä täältä eikä lähtökohtakaan ole paras mahdollinen, antaa vasta osien niputtaminen ensi kertaa yhteen käsityksen siitä, mitä on syntymässä. Nostalgiaosia vanhemmista sarjoista Aina ei kannata unohtaa myöskään perinteisiä rakennussarjoja, sillä monista varsinkin vanhempaa perua olevista löytyy yllättävän hyviä nostalgiaosia. Kaasuttimia on detaljoitu Detail Masterin kaasutinvivustoilla ja bensalinjat syntyivät Hobby Designin ja Albion Alloysin alumiiniputkista sekä metallilangasta. Esimerkistä käyvät Tonin hyödyntämät AMT:n Offenhauserin kannet, joita on tullut mm. Osia kolmeneloseen onkin haalittu sieltä täältä, sekä muovisia rakennussarjojen palikoita että erilaista aftermarket-tavaraa niin, että Lindbergin (alun perin AMT:n) ’34 pikkiksen rakennussarjaa on lopputuloksessa jäljellä enää satunnaisesti vain pakolliseksi lähtökohdaksi, jonka päälle varsinainen rakentelu voitiin tehdä
Lattia päällystettiin Ken´s Kustomin irtokarvoilla ja ikkunalasit leikattiin ruskealla sävytetystä Raboeschin PVC -kalvosta. Korinosia ei kuitenkaan ole jätetty vakiokuosiin, vaan kattoakin on tiputettu rankemmalla kädellä, Tonin saha kun hieman lipesi choppauksessa. Tyylisuunnassa saattaa olla hieman samaa kuin tässä, mutta erilainen silti olisi tarkoitus tehdä, sanoo Toni. Edellä olevista osalistauksista voi jo päätellä, että kolmenelonen ei ollut nopea väliprojekti. Aikaa rakentamiseen kului Tonilta lähemmäs kahdeksan kuukautta. Se avattiin ja kenno korvattiin Crazy Modelerin jäähdytinverkoilla, joten kennoston läpi on mahdollista nähdä. Maski ja maskin kehys ovat Model Car Garagen tuotantoa, niitä kallistettiin voimakkaasti taaksepäin ja maski maalattiin Tamiyan mustalla. Peitteen tuck ’n’ roll tikkaukset, itse toteutetut takavalot ja oven yläkarmin taustapeilit viimeistelevät rodin. Pakosarjoihin kiinnitettiin lisäksi Detail Masterin laipat, joita detaljoitiin Model Car Garagen pultinkannoilla. Linssit ovat miljoonalaatikosta ja linssin reuna foilattiin Bare Metal Foililla. Öljyn mittatikku on 0,3 mm messinkilankaa maalattuna, mittatikun putki Albion Alloysin alumiinimetritavaraa. Paitsi että yksityiskohtien määrä on huikea, on Toni huomioinut myös osien sopivuuden kokonaisuuteen. Tämä ei ihan pidä paikkansa, sillä vanhasta AMT/Lindbergin ’34 Ford pickupista on sentään hyödynnetty kori, rintapelti, lattiapelti, kojelauta, tuulilasinkehys ja rungon etuosa. Muualta hyödynnettyjä osiakin löytyy. Rodin avoin rakenne ei anna mahdollisuutta oikaista alustankaan viimeistelyssä. Vaikka malli harasi vastaan loppuvaiheilla, niin mitään ikäviä fiiliksiä ei pickup-projektista jäänyt. Hairpinnit ovat puolestaan Revellin ’32 Fordista. – Meinaan kyllä tehdä toisen ’34 pickupin. Takarunko onkin jo taas rakennettu lattaprofiili -styreenistä ja lava sekä peite ryövättiin Revellin Ford T Roadsterista. Edellä olevista listauksista voisi melkein päätellä, että alkuperäisen sarjan osia ei ole käytetty lainkaan. Osien sovittamisessa oli omat ongelmansa, sillä kaikkea joutui muokkaamaan enemmän tai vähemmän tyyliin, koneen kun saa koekasattua, niin se ei mahdukaan tulipellin ja jäähdyttimen väliin, vaan koko sovitus menee uudelleen suunniteltavaksi. Loppusilaukseksi lisättiin virta-avain ja avaimenperä Detail Masterin tuotannosta. Pillerikapselit ovat Monogramin ’32 Ford Street Rod Roadsterista. Renkaat ovat Modelhausin hartsitavaraa ja peltivanteet miljoonalaatikosta. Hairpinnit ovat Revellin ’32 Ford 3-window Coupe -mallista ja raidetanko Albion Alloys alumiiniputkea, jonka päihin lisättiin miljoonalaatikosta otetun tuntemattoman raidetangon nivelet. Korin maalauksen kohdalla Toni päätyi Kian värikartasta löytyneeseen Sunset Orange metallic -sävyyn, jonka mies teetti automaalikaupassa ja ruiskutti mallin pintaan kynäruiskulla. V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 91. Jäähdytin on lähtöisin Revellin ’40 Ford Standard Coupesta. Pelkkä etuakselisto olisi oman juttunsa arvoinen ja sama linja toistuu muuallakin. Jäämme kiinnostuksella odottelemaan. . Takarenkaat tulevat lavan yläreunaa korkeammalle. Moottoritila on täysin avoin, joten konehuoneen detaljointiin kannattaa panostaa. Etuvalojen kuupat ovat lentokonemallien lisätankeista sahatut päädyt, jotka hiottiin muotoonsa, ja joihin istutettiin miljoonalaatikosta löytyneet sopivankokoiset ajovalojen pohjat. Taka-akseli tuli Tonin muistikuvien mukaan Monogramin ’33 Fordin ZZ-Top Eliminator -versiosta. Vaikka yleisilme on pelkistetty, löytyy detaljeja muualtakin kuin konehuoneesta. Melkoinen työmaa myös sisustassa Sisustuksessa Tonin oman näkemys näkyy siinä, että etupenkki otettiin AMT:n ’50 Chevy pickupista ja ratti AMT:n ’50 Ford avosta. Auton mataluuden havaitsee parhaiten suoraan sivulta. pariholkit. Takavalojen rungot puolestaan tehtiin pyöreäprofiilisesta styreenitangosta hiomalla. Etuiskunvaimentimet ovat Revellin ’32 Fordista ja niihin on lisätty em. Toki on muistettava, että työ haittaa aina harrastusta. alumiiniputkea. Ratin keskiö on puolestaan ollut alun perin Monogramin ’36 Ford avon varapyörän keskiö. Jarrurummut ovat hartsiset The Parts Boxin valmistamat, jarrukilvet Monogramin ’32 Ford Street Rod roadsterista. Sekametelisoppa Myös etuakselisto edustaa tuota alussa mainittua sekametelisoppaa, perusakseli kun on AMT:n ’50 Chevy pickupista ja olka-akselit Revellin ’29 Ford pickupista. Kun osia haalitaan projektiin sieltä täältä, on selvää, että mistään nykyrakennussarjojen klik klak -rakentamisesta ei ollut kyse. Ovipaneelit Toni teki ohuesta styreenilevystä, johon leikattiin ensin ikkuna-aukot, ja niiden päälle lisättiin varsinainen oviverhoilu samasta levystä, johon on kaiverrettu salmiakkikuviointi. Korin maalauskin onnistui Tonin kriteerit täyttävästi vasta noin kuudennella kerralla. Sen yhteydessä ei kuitenkaan käytetty yhtään kittiä, vaan kaikki korin saumat täytettiin styreenillä, hiottiin muotoonsa ja pohjamaalattiin
Keula madallettiin lyhemmillä pääjousilla ja pidemmillä palautusjousilla. 92 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Takaiskarit ovat pituudeltaan säädettävät. Ne ovat muuten pikkulohko-Chevyn venttiilijouset
Sellaisen uskaltaa rakentaa alkuperäistä paremmaksi. TEKSTI JA KUVAT MIKKO ISOKANGAS V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 93. HARLEY-DAVIDSON HERITAGE SOFTAIL 1986 ALKU-HERTSIKAN UUSI ELÄMÄ Historiallinen moottoripyörä ei aina ole harvinainen
”Hertsika” on edelleen tuotannossa, mutta ”tehdaschopperin” tehtävää hoitaa Harleyn mallistossa jälleen vain Wide Glide -malli Seinäjokelainen Mikko Kangas päätyi ensimmäisen vuosikerran Hertsikan omistajaksi vaihtokaupalla ja omasta tahdostaan. Mikko ei epäröinyt ryhtyä maalaushommiin, sillä hänellä on alan koulutus. Homman hauskuus Etelä-Kalifornian latinoväestön keskuudessa low riderit ovat kova sana. Aikansa kutakin, mietti Mikko, ja alkoi haeskella jotakin matkailijaystävällisempää vaihtoehtoa. Hauskuus olisi jäänyt silloin kuitenkin hommasta pois. Muutos liittää takalokkarin paremmin etummaisen linjoihin. Stailille on monta nimeä: SoCal, cholo, vicla, gangsta – you name it! Mikkoa nämä laitteet miellyttivät ja samankaltaista henkeä ryhdyttiin puhaltamaan myös alku-Hertsikaan. Valkoiset straipit veteli Petteri Vatanen. Halpa, mutta erittäin hieno keksintö! Kalifornian lowridereissa näkee suosittavan matalia ja leveitä ohjaustankoja, taikka sitten lähes kaikkiin tyylisuuntiin sovellettavaa apehanger-stongaa. Mikon rakentama ja pirteäksi paranneltu vuoden 2007 Triumph Thruxton oli mainio laite pärtsäilyyn, mutta kovin pitkälle matkalle sillä ei jaksanut lähteä. Uskokaa tai älkää, siinä asennossa jaksaa istua pitkän matkan! Mikko taivutteli sekä hitsaili lopullisen tangon raudasta, ja on tulokseen tyytyväinen. Mikon pyörän moottorin Keulakulmalaskurilla tarkastettu jättö on piirun verran vakaamman pään mitassa, ketteryyden kuitenkaan liikaa kärsimättä. Mikko halusi pyöräänsä värikkäämmän ilmeen ja sommitteli sähköputkesta hieman pirullisen oloisen tangon mallin. H arley-Davidson Motor Company esitteli mallivuodeksi 1984 yrityksen tulevaisuuden kannalta käänteentekevän uutuuden: Softail-rungon. Takalokasuojaa jatkettiin Teivon rompetorilta löytyneen toisen samanlaisen lokkarin avulla, vaikka sellaisen olisi voinut ostaa kaupasta. Edelleen jatkuva taloudellinen menestys perustuu taitavaan kunniakkaan perinteen hyödyntämiseen. Tehdas tajusi myöhemmin saman ja teki muutoksen vuosimallista 2000 alkaen. Lisävalot pitävät sisällään Motonetin sumuvaloumpiot ja -lasit. Työelämää on tosin eletty aivan muissa hommissa. Vilkun polttimolle tehtiin umpioon uusi reikä ja paikka. Tyylisuunta on suosittu ja siksi siihen sopivia osia saa helposti kaupasta, sellaisiakin mitä et osaa vielä halutakaan. Kahden vuoden kuluttua esiteltiin viisikymmentäluvun Hydra Glidea muistuttava malli Heritage Softail, ja varsin pian Harley-Davidson sai huomata oppineensa valmistamaan kultaa. Mallistossa tuolla raamilla varustettu pyörä tunnettiin nimellä FXST Softail ja se muistutti ulkonäöltään – takarunkoa lukuun ottamatta – FXWG Wide Glide -mallia. Moto-Seinäjoelta löytyikin Fat Boy -mallin suuntaan muuteltu Heritage, johon vaihto onnistui kaikkia tyydyttävästi. Tuota tyyliä ja henkeä sovelletaan nykyään moottoripyöriinkin. Tehtaan vireestä seuraava Matkapyörällä pitää päästä määränpäähän ja vieläpä kohtuullisessa ajassa. Jälkimmäisessä oli tosin vielä Shovelhead-moottori, kun Softail kulki jo uuden Evolution-padan voimin. 94 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Paikalleen erinomaisesti sopivaa, mutta tylsän sileää öljysäiliötä piristettiin säteittäisillä kohoumilla, jotka syntyivät kuuden millin pyörötangosta hitsaamalla. Se muistutti vuonna 1957 kuopattua jäykkäperäistä edeltäjäänsä, mutta oli rungon alle sijoitettuine jousineen mukavuudeltaan toiselta planeetalta. Tärkeää oli myös käsien asento, niiden pitäisi ajoasennossa olla noin hartioiden tasalla. Itse kun tekee, saa sellaisen kuin haluaa. Samalla lokasuojaan hitsattiin sivuihin lisää peltiä, jotta strutsien alle saataisiin pätkä suoraa reunaa. Sama muutos tehtiin sittemmin myös tehtaalla. Edullinen, mutta näyttävä muutos. Siksi moottorin tulee toimia luotettavasti ja tuottaa riittävästi tehoa. Mikolle on kuitenkin tärkeää tehdä asioita mahdollisimman pitkälle omin käsin ja edullisesti. Takalokkarissa, kiinnitysraudan alapuolella, on alkuperäisestä poiketen pätkä suoraa reunaa. Itse tehdyn satulapohjan verhoili nahkataituri Mika Kulju/CSMK. Öljytankin säteittäiset rivat syntyivät Mikon toimesta rautatangosta. Etuja takaloksu ovat nyt pari. Hyvässä peruskunnossa ollut pyörä päätyi nopeasti palasiksi parantelupöydälle. Sana heritage merkitsee H-D:lle paljon. Parkit ja vilkut ovat nyt samassa paketissa. Alkuperäisessä loksussa koko kaari on pyöreä. Mikon ruiskuttama väritys koostuu suorasta mustasta, tarkalleen oikeaksi sekoitetusta punaisesta ja lakkakerroksista. Yksityiskohdat sen tekevät
Siinä kaikki. Rapuliekeiksikin näitä kuulee kutsuttavan. Turhauttavaa, mutta varsin tyypillistä. V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 95. . Siispä motin yläkerta käytettiin auki ja sieltä löytyi sitä mitä pitikin: edellisen omistajan lupaamat 10,5:1-puristeiset männät 0,030" ylikokoon poratuissa sylintereissä. Samalla oli päästy eroon alkuaikojen mallien rumasta startin solenoidin sijoituksesta enskavedon päälle. Toisella puolella on samanlainen. Alkuperäinen vaihdelaatikko ja ensiöveto oli joskus vaihdettu kymmenen vuotta tuoreempaan. Ennen kasausta kannet puhallettiin puhtaiksi ja maalattiin. Moottorin alakertaa ei tarvinnut rempata, sillä kampiakselin välykset olivat toleransseissa. Juuri kuvausten aikaan moottori tosin prötäsi kierroksilla, mutta viaksi paljastui vain hieman löysällä ollut akunkenkä. Niin ongelmitta, että kaveripiirin kovakulkuiseksi tiedetty Shovelhead on enää toiseksi nopein. ulkonäkö oli rapistunut ja sylinterien alatiivisteet vuotivat, jälkimmäinen on Evomoottoreille tyypillistä. Lohkot saivat uuden ryppymaalin. Rajuihin kairauksiin ei tietenkään lähdetty, vaan tyydyttiin silottelemaan purskeet ja kulmat, sekä siistimään ja muotoilemaan ohjurien ympäristöä. Stage 1 -nimisestä tehtaan virityssatsista oli kyse, sillä pakoputketkin olivat Screamin' Eagle -merkkiset. Sisemmän enskakopan peräpään jäykisteitä piti viilata matalammiksi, jotta vetoratas mahtui pyörimään uudella sijallaan. Se on paljon se, Shovelmies tunnustaa, silti ylpeänä. Takavalo, jarruvalo ja vilkut löytyvät samasta pienestä kotelosta. Ensiöketjun kiristimeen kuuluneen mutterin irrottua ja rikottua ulomman kopan, joutui Mikko vielä etsimään uuden, mutta nyt kaikki on niin kuin pitääkin ja Evomoottorin hevosvoimat välittyvät ongelmitta tienpintaan. Kytkin oli päässyt Mikon pyörässä kuitenkin asennusvirheen seurauksena liikkumaan vaihteiston pääakselilla, ja vaati näin hieman huomiota. Koko laajan vianmetsästyskierroksen kierrettyään kenkä kuitenkin kiristettiin ja hop, vika oli poissa. Voimansiirto vaati pientä fiksailua, vaikka lähtökohdat olivat hyvät. Mikko oli kohdan tarkastanut – monen muun ohella – mutta kengän kireys oli tuntunut aivan asiaankuuluvalta. Takanapaan sorvattiin vastaavan paksuinen spaceri. Perusasiat olivat siis kunnossa ja Mikko viimeisteli vireen porttauttamalla kannet. Nokkakopan alta löytyi vakiota terhakkaampi akseli. Viime kesä oli ensimmäinen uuden ”matkamoottoripyörän” selässä ja se sujui ilman suuria ongelmia. Mikko maalasi mustan sekä liekit ja Petteri Vatanen straippaili rajat. Samaan syssyyn siirrettiin toisiovedon eturatasta viisi millimetriä ulospäin, jotta taakse saatiin mahtumaan hieman alkuperäistä leveämpi rengas. Talveksi riittää puuhaa uusissa pakoputkissa ja mahdollisissa kovissa laukuissa, mutta jo tähänastisestakin Mikko haluaa kiittää avopuoliso Elina Antilaa, Antti Valkosta, Timo Lintalaa, Petteri Vatasta sekä Esa Alankoa
TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 97. Milloin näit viimeksi tonttiin pudotetun kustomoidun Dusterin. Suurelle osalle tällainen matalakiituri lienee uusi tuttavuus, mutta Åke Randströmille sellainen on ollut osa arkipäivää jo vuodesta 1977 lähtien
Siksi oli selvää, että tulisin Åken huimakonepeltinen ’50 Shoebox päätyi myös lehteen (V8 7/08). Tästä syystä tarjoamme lääkityksenä ”Hottentotti Nostalgiaa”, jossa esitellään nostalgiakalustoa meiltä ja muualta. Siinä me nuoret miehenalut seisoimme rivissä kadun varrella ihastelemassa ohitse lipuvaa Amerikan peltiä kuin kanat orrella konsanaan. Edes kolmen kruunun maassa ei ole kovin yleistä se, että harrastajalla on omistuksessaan juuri eka rassi vielä monta vuosikymmentä myöhemmin. Menevä ulkonäkö, suorituskyky ja edullisuus nostivat pöllyttäjän alkumetreiltä lähtien menestystarinaksi. Alkuperäiset takavalot hyödynnettiin, mutta tällä kertaa ne upotettiin takapeltiin. Täsmälääkkeenä toimivat ne kiesit, jotka rakennettiin hottentottivuosina 70ja 80-luvulla. – Isäni osti vuonna 1976 köpingiläisestä Saab-autoliikkeestä 31 000 kruunun hintaan ’75 Dusterin, joten se oli ostohetkellä ns. Myöhemmin nuorukainen ammensi peltilehmäkulttuuria muun muassa ruotsalaisten Start & Speed ja Colorod Magazine -aviisien kautta. Tästä syystä valmistuu aika ajoin myös retrohenkisiä kiesejä. Liike toimi samalla Plymouthin jälleenmyyjänä. 98 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. Logon toteutuksesta vastaa Lepsämän kynätaituri Petri Pulli, jonka monet tuntevat myös Linnanmäen ylipuutarhurina. Dusterit ovat ymmärettävistä syistä päätyneet poikkeuksetta katuautotai kiihdytysalttarille, ollen myös osa Plymouthin suorituskykyistä Rapid Transit Systemiä. Mies kehuu ruotsalaisia nykyrakentajia lahjakkaiksi, mutta heidän pitäisi ammentaa innovatiivisuutta suomalaisilta rakentajilta tullakseen entistäkin paremmiksi. Hypätkää siis joukolla mukaan aikakoneeseen kohti nostalgiaa! Meksikotyyli inspiroi Ruotsalaisella Åke Randströmillä oli poikkeava visio siitä, miten muskelihenkinen Plymouth Duster pitäisi rakentaa. Åken mieltymys jenkkiautoihin tuli verenperintönä, sillä hänen isällään oli Plymoutheja aina vuodesta 1963 lähtien, jolloin Åke oli vain 3-vuotias. Tiedustelimme samalla vakuutusyhtiöltä, voisiko hylsyn ostaa pois. Vaivaa ei sitkeydestä huolimatta luokitella vakavaksi, vaikka oireiden lievittämiseen ei apteekin hyllystä löydy troppia. Veekasilla on ollut merkittävä rooli oireiden syntymiselle. Isä hankki vakuutusrahoilla uuden Dusterin. Autolla ajettiin vuodessa reilut 20 000 kilometriä, kunnes alkuvuodesta 1977 auton sisällä syttyi tulipalo, jonka seurauksena vakuutusyhtiö lunasti auton. – Meksikotyyliset lowriderit herättivät suurta ihastusta. ylivuotinen malli. V oi niitä aikoja, kun jenkkiraudan näkeminen kartsalla pisti ihon suorastaan kananlihalle. Ideat hahmottuivat tajuntaan jo siinä vaiheessa, kun auto tuli ensimmäisen kerran perheelle uunituoreena, Åken isän hankkimana. Yhdessä sun toisessa pitkänlinjan harrastajassa on jo kauan ollut havaittavissa nostalgian kaipuun oireita. Siitä huolimatta, että kultavuosista on vierähtänyt nelisen vuosikymmentä, aitoja hottentotteja löytyy edelleen tallien kätköistä. Tästä alkoi eräänlainen seikkailu, jota on kestänyt toistaiseksi hulppeat 38 vuotta, sillä Åke omistaa edelleen Dusterin, joka oli samalla hänen ensimmäinen jenkkiautonsa. Hetken kuluttua Duster siirtyi minulle 7 000 kruunun hintaan, muistelee Åke, joka oli siinä vaiheessa vielä ajokortiton 17-vuotias nuorukainen. Duster ei taitaisi olla pesunkestävä kustom ilman antenniupotuksia! Upotusten pohjalla on letkuin varustetut reiät, joiden kautta pesuja sadevesi valuu pois. Myöhemmin cruisailimme päivittäin samoja katuja ympäriinsä omilla jenkeillä, ja lähes poikkeuksetta aamun pikkutunneille saakka
Åke on maalannut Dusterin omin käsin. Ruotsissa oli tuolloin jo useita jenkkiautoille tarkoitettuja varaosaliikkeitä, kuten esimerkiksi AB American Racing Linköpingissä, tai edelleen Tukholmassa toimiva Ruotsin vanhin jenkkiputiikki Hansen Racing, joka aloitti toimintansa jo vuonna 1966, mutta niiden kautta ei saanut hankittua laseja, Åke tietää kertoa. Uusi tuulilasi maksoi 900 kruunua ja sisäkatto satasen enemmän. Valkoista alle, mustaa päälle Kun sisusta oli saatu kondikseen, oli aika siirtyä ulkokuoren raikastamiseen. Kangas hankittiin paikallisen huonekaluverhoilijan varastosta. Luukkujen asennusohjeet printattiin yleensä jo kuvastoihin, missä niiden asennus saatiin näyttämään yksinkertaiselta, mikä taisi osaltaan lisätä niiden suosiota. Ajatuksissani Duster sopi mitä parhaiten meksikovaikutteiselle rakentelutyylille, mikä tarkoitti käytännössä auton tontittamisen, Åke kertaa visiotaan. Ne olivat tavallaan pakollinen varuste katuuskottavassa autossa. Lattialle iskettiin musta lattiamatto, koska punaisena se olisi ollut jo liioittelua. Valkosivurenkaat on vuosien saatossa vaihdettu tuoreempiin. Cragarin 14-tuumaiset viisipuolavanteet iskettiin alle jo 1977. Sunbrust ja Astra-View -merkkisiä luukkuja, joiden hinnat pyörivät koosta riippuen 1000 kruunun molemmin puolin. Autolla oli ajettu kuvaushetkeen mennessä uskomattomat alle 39 000 km! V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 99. Nostalgiset kuvat ovat keväältä 1978, jolloin auto oli valmiiksi tontitettu lowrider-tyylisesti. Kokonaisuuden kruunasi kromattu kettinkiratti ja taustapeiliin ”Stayin´ Alive” -henkeen ripustettu pienillä peileillä päälystetty pallo, jota diskopalloksikin kutsuttiin, Åke naurahtaa. Alkuperäiset puskurit, takavalot paneeleineen ja maski olivat tässä vaiheessa vielä omilla paikoillaan. – Siihen aikaan ei ollut kunnollisia kontakteja Yhdysvaltoihin, joten rikkoutuneet ikkunat jouduttiin hankkimaan maahantuojan kautta, mikä oli sikakallista. Helmapeltien kavereiksi valmistettiin koristepa. Sisustuksesta tuli suorastaan pornahtava, kun verhoilumateriaaliksi valikoitui punaisten lyhtyjen ilotalloissakin käytetty punainen plyyshi, tehosteena kukkakuviot. Ilmassa oli tiettyä kapinahenkisyyttä. Plyyshistä ommeltiin verhoilut penkkeihin, ovipahveihin, kick-paneleihin, takasivupaneleihin, sisäkattoon ja kojetauluun, jota samalla topattiin muhkeammaksi. Åken äidiltä löytyi sopiva ompelukone, jota poika sai liisata. Tässä kohtaa on syytä todeta, että kojelauta päällystettiin kauttaaltaan plyyshillä, ei ainoastaan päälliosa. – Verhoilujen tekeminen otti aikansa, sillä en ollut aikaisemmin käyttänyt ompelukonetta. Malli tuli markkinoille vuonna 1970, ollen erityisesti nuorison suosima sporttiauto. Sisusta oli valmis syksyllä 1977. Katto otti siipeensä kuumuudesta, joten kattopelti vääntyi osittain. Näin vaurio eliminoitiin muodikkaalla kattoluukulla. Katon korjailua luukulla Tulipalo ei vioittanut autoa kovin pahasti verhoilua lukuun ottamatta. Kattovahingosta ei tullut kantoa kaskessa, sillä elettiin hottentottiaikoja, jolloin kattoluukut olivat kovassa huudossa. Auton kulkuasentoa voidaan muuttaa halutun laiseksi Kiruna-systeemillä. Ruotsalaisista varaosaputiikeista pystyi hankkimaan mm. Nappeja tuli päällystettyä oikein urakalla. leipomaan Dusterista aivan jotain muuta, mihin oli totuttu. Luvut eivät välttämättä kuulosta suurilta, mutta siihen aikaan ei raha kasvanut puussa, joten 1000 kruunua oli iso raha sijoitettuna yhteen osaan
Ilmanpainetta säätelemällä autoa voitiin nostaa ylös tai laskea alas. Sivuikkunoita modifioitiin omavalmisteisilla kehyksillä ja takaikkunat tehtiin alaslaskettaviksi, kun ne alun perin olivat vain sivulle aukeavaa mallia, Åke kertoo. Polttoaineen tankkaus hoituu nykyisin takaluukun kautta, koska täyttöpiste haluttiin pois kyljestä tyylipuhtautta rikkomasta. Tupla-antennit upotettiin hanttarin puoleiseen takalokasuojaan. Vaikka kyseessä on kuutosmalli, oli autossa jo uutena erillispenkit ja keskikonsoli. Ikäloppu Hemi konetilaan Dusterin kustomointi ei rajoittunut katon madaltamiseen, koska keulan ja perän ilmettä haluttiin myös päivittää. Kokonaisuutta voisi leikillisesti kutsua köyhänmiehen ilmajousitukseksi, toimintaperiaate kun on käytännössä sama kuin nykyaikaisissa ilmapussirakennelmissa. Kori muutettiin vastaamaan aitoa HT-koria. Samanväriseksi tuli myös konetila, jossa alkuperäinen 90 nettohevosvoiman 225 cid SlantSix kutvonen sai edelleen jatkaa virkaansa, Åke toteaa. Tuulilasin madaltamisen suoritti paikallinen lasiliike, mutta takalasi hankittiin Kuttilan Autolasista, ruotsalaisen lasiliikkeen avustuksella. Normaaliajossa sylinterien paineet pidettiin suunnilleen 1,5 kilossa, jolloin matkanteko oli nautittavinta. Takapuskuri sai myös häädön, kun vanhemman Pöllyttäjän puskuri iskettiin korKonetilaan asennettiin tuoreeltaan 225 cid Slant-6 kuutonen, mutta nykyään siellä on varhainen hemi (Early Hemi) ’55 291 Fire Dome. Puunupilla varustettu shifteri on sporttihenkinen. Kyseessä ei ollut aidoista lowridereista tuttu hydraulijärjestelmä, vaan ilmasylintereillä toteutettu systeemi, jossa ilmastointilaitteen kompressori hoiti ilman kehittämisen varastoitavaksi tankkiin. . Jotta stuukia voitiin tarvittaessa muuttaa, asensi Åke autoonsa ns. Åke oli jo pitkään digannut myös kustomeita, joten 80-luvulle siirryttäessä kori otettiin toistamiseen työn alle. koputket eli lake pipesit. Verhoilut irrotettiin, mutta 70-luvun asenneverhoilu päätettiin jatkohyödyntää kokonaisuudessaan. Åken autossa ilmatankki täyttyi 30 sekunnissa 8 kilon paineeseen. 70-luvun lopun kuvastoissa kustom-ratteja kutsuttiin osuvasti nimellä ”Low-Rider”. Jäähdyttimen viereltä löytyy säädettävä termostaatti sähköflektille. Kävyllinen etupuskuri heivattiin tallin nurkkaan ja tilalle asennettiin vanhemman Dusterin kliinimpi puskuri, jota samalla siirrettiin lähemmäs koria. – Katto leikattiin pois neljässä osassa yhteistyössä tallikaverini Bengt Blomgrenin kanssa. Jonkun on vaan oltava edelläkävijä! Kromattu kettinkiratti oli sopiva valinta lowrider-henkiseen kokonaisuuteen. Kattoa madallettiin aavistuksen enemmän etuosasta kuin C-pilarien kohdalta, jotta sille saatiin enemmän linjakkuutta sivuprofiiliin nimissä. Kukkakuviollinen kangas ei tainnut olla aikoinaankaan niitä maskuliinisimpia vaihtoehtoja auton verhoiluksi. Todellista eksotiikkaa Dusterissa! Ilmanputsarikotelo on Åken käsialaa ja sen yläosan muotoilu myötäilee konepellin pokkausta. 100 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE. ”Kiruna-hydraulit”. Ilmasylinterijärjestelmän kehitti eräs kaiffari, joka asui Pohjois-Ruotsin Kirunassa, tästä syystä hienoutta alettiin kutsua nimenomaan Kiruna-nimellä. Uudet sirommat vilkut sijoitettiin ajolyhtyjen ja puskurin välimaastoon. Kokonaisuus kruunattiin perinteisellä putkimaskilla. Maski poistettiin ajovalojen vierellä sijaitsevine vilkkuineen. Musta matalakiituri jakoi tuoreeltaan voimakkaasti mielipiteitä, mutta onneksi autoja ei rakenneta muiden miellyttämiseksi. Ikkunat toimivat sähköllä, keskusyksikkö sijaitsee konsolissa. Åke maalasi itse korin mustaksi isänsä autotallissa ja oli itsekin yllättynyt, kuinka hyvä maalipinnasta lopulta tuli. Se vie ajatukset auton alkulähteille, jolloin identiteetti oli aivan jotain muuta kuin nykyasu. Hän ei ollut keltanokka maalaamisen suhteen, sillä Åke teki motiivimaalauksia jo 15-vuotiaana. Tällä kertaa oli tarkoitus suorittaa jonkinmoista kustomointia. – Villit alustavärit olivat aikanaan jonkinmoinen pakollinen varuste, joten maalasin alustan kokonaisuudessaan etuja taka-akselistoja myöden valkoiseksi
Samassa yhteydessä ovenkahvat sheivattiin pois ja polttoaineen täyttöpiste siirrettiin takaluukkuun. ÅKEN PROJEKTIAUTOT: Åke pelasti lasikattoisen ’55 Ford Fairlane Crown Victoria Skylinerin museoinnilta kustomoinnin alttarille, jossa sitä mm. – Eskilstunasta sain kotiin viemiseksi hylkypäätöksen ja pitkähkön syntilistan. Toista ei maailmasta löydy! Putkimaski edustaa kustomeissa traditiota, joten sellainen oli toteutettava myös Dusteriin. . Usein tekniikka modernisoidaan, mutta harvoin näin toisinpäin. Kerroin katsastajalle, että muutoksista oli informoitu toista konttoria ja kaiken piti olla kunnossa. Sovitustyö käsitti mm. Åke oli etukäteen ollut yhteydessä paikalliseen katsastusviranomaiseen ja kaiken piti olla kunnossa. Levyjarrut on piilotettu rumpujen sisään. Seuraavassa vaiheessa koettiin jotain ainutkertaista, kun konetilaan laskettiin 20 vuotta vanhempaa tekniikkaa. Kattoa on chopattu ja koria on modifioitu sieltä sun täältä. Näitä herkkuja valmistui vähäiset 1999 autoa. ”erillinen” parkkilukko kardaanissa, mutta se siis poistettiin, eli nyt autossa ei ole varsinaista parkkilukkoa lainkaan, vaan käsijarru (perälle) toimii ikään kuin köyhän miehen parkkilukkona. Kilvestä löytyy myös Custom Kemps of Swedenin (CKOS) tarra. Moottoriksi tulee 8BA-lättis kera 4-vaihteisen Volvo-laatikon. Kustom-henkisille ihmiselle perustettu kerho tunnettiin ensin nimellä Customs of Sweden. Soton automaatissa on alun perin viimeisenä ns. Näin sairauslomalta sorvin äärelle palannut inssi löi katsastuksen päätteeksi tuoreen leiman papereihin, kummastelee Åke kolmen vuosikymmenen takaista tapahtumaa. Katsastushetkellä kyseinen virkailija oli sairaslomalla, joten käyttöön otettiin plan B. Auton ollessa valmis muutoskatsastukseen, estradille astui neiti epäonnetar. Rekisterikilvessä on eräänlaista ironiaa. Runko on osittain boksattu ja kicksautettu. Hän vastasi topakasti, että täällä kaikki on toisin. Åke on omistanut ’34 Fordin vuodesta 1991. Åke cruisailee tyylillä myös veden päällä! Olle Enderlinen piirtämä pieni meriristeilijä voitti suunnittelukilpailun Lontoossa vuonna 1955. Kuutosella kurvailu ei enää innostanut, joten Early Hemi löysi yllättäen uuden kodin Dusterista. Seu’32 Britti-Tudoria on rakennettu rankalla kädellä, joten yksikään orkkispelti ei enää sopisi paikoilleen. Mukana seurasi Soton automaattivaihteisto. Åke tilasi ajan naapurikaupunki Eskilstunasta, joka tunnetaan tiettynä jenkkiautoilumekkana. sektioidaan. vikkeena paikoilleen. Minun olisi kaiken lisäksi pitänyt hankkia todiste auton identiteetin todentamisesta. Ovet ovat kaapparimallia. Hain sitten paikalliselta poliisilta todisteen, että auto oli ollut samalla perheellä uudesta saakka. V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 101. Runko on boksattu ja ilmapalkeet asennettu perään. Vanhemman pöllyttäjän puskuri istuu kliineytensä ansiosta paremmin kokonaisuuteen. kardaanitunnelin muuttamista ja shifterin tankojen uusimista, mutta lopulta remontoidut kone ja vaihteisto saatiin istutettua paikoilleen melko kivuttomasti, Åke huomauttaa. Åken isä rakensi piirustusten pohjalta veneen Hondurasin mahongista hieman muunneltuna vuosina 1958–1963. Takavalojen välipaneli siirrettiin tallin hyllylle, mutta valot käytettiin upottamalla ne takapeltiin. raava tarkastus suoritettiin poikkeuksellisesti Köpingissä, missä poliisilta saatua paperia ei edes tarvittu. Tekniikkana 302 cid V8, AOD-vaihteisto ja 8-tuumainen perä. Pakoputkisto valmistui ruostumattomasta putkesta – Bengtillä oli ’55 DeSoton 291-kuutiotuumainen Fire Dome -moottori, jota hän tarjosi minulle
Mustista mattakustomeistaan tunnettu Viktor ”Vicke” Selenius pysyy tyylilleen uskollisena, mutta ’55 Dodge Kingsway maalattiin nyt poikkeuksellisesti mattapunaiseksi. Uudet Jenkit 2016. SVEDURAGGAREIDEN HENGESSÄ Perinteet kunniassa Jussi Eskelisen ’36 Ford pickup on roddattu perinteisin konstein vanhaa tekniikkaa kunnioittaen. 102 V8-MAGAZINE BLACK ISSUE 1/2016 ilmestyy TAMMIkuussa viikolla 3 Asiakaspalvelupuhelin: 020 735 4130* asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8.35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/ puh + 17.17 snt/min. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin Asiakaspalvelu Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Kutitettu lättäpää liikuttaa kevennettyä pickistä riittävän ripeästi ja oikealla tyylillä. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Kustomin ulkoasu on eräänlainen kunnianosoitus ruotsalaiselle raggarikulttuurille. Ilmoitusasiakas on vastuussa korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Miehen tuorein hankinta on vain reilut 4000 mailia ajettu ’02 Pontiac Firebird Trans Am Collector Edition Convertible, jonka aito alkuperäiskunto ei uutta häpeä. KUIN PAKASTA VEDETTY Kokkolalainen Ilkka Kangas-Hynnilä on tullut tunnetuksi monien hienojen ja harvinaisten autojen omistajana ja rakentajana
Vain Soneralta. Long Live Rock ’n’ Roll! tai 12,48 €/kk, 36 kk maksuajalla 449 € Marshall Londonin ostajalle Marshall Monitor -kuulokkeet € (arvo 199 €) Rajoitettu erä. Hanki omasi: • Sonera Kauppa • www.sonera.. /marshall Sonera Rahoitus on joustava ja koroton maksuvaihtoehto eikä edellytä liittymäsopimusta.. Koe maailman ensimmäinen aito musapuhelin