SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 10 /2 01 6 H IN TA 10 ,6 € SEMA SHOW 2016 Ford Torino GT Sportsroof 1971 . Buick Special '57 . DeSoto Firedome Convertible '57 . Ford F100 Ranger Styleside '69 . Pontiac Catalina 2+2 '65 . Dodge Coronet 500 Convertible '69 PAL.VKO 2017-03 1 6 1 6 4 1 4 8 8 9 7 2 5 90 07 20 -1 61
64 PONTIAC CATALINA 2+2 1965 Väärä puhelinnumero myynti-ilmoituksessa voi olla toisen harmi ja toisen onni. 14 32 64 6 THE KRAKEN Orimattilalaisen Hämäläisen perheen ’29 Ford A pickupista muokkautui persoonallinen steampunkhenkinen luomus, jollaista toista ei tule ihan heti vastaan. SEMA Show saavutti tänä vuonna merkkipaalun, sillä kyseessä oli 50. VEEKASI KIERTÄÄ 24 SEMA SHOW, LAS VEGAS 31.10.–3.11. 1/8-mailin paras aika on tällä hetkellä 4,39 sekuntia, mutta tavoitteena ovat kolmosella alkavat ajat. 32 DODGE CORONET 500 CONVERTIBLE 1969 Mikäs siinä on lipuessa kaduilla katto alhaalla, kun konehuoneessa kehrää 383-kuutiotuumainen Magnum veekasi. näyttely.. V8-MAGAZINE 3 24 10 /2016 KANSIKUVAJUTTU 80 FORD TORINO GT SPORTSROOF 1971 Mad Max -elokuvan innoittamana rakennettu brutaali muskeli, jonka moottorina pauhaa remmiahdetun pikkulohkon sijaan ilokaasutettu 429-kuutiotuumainen isolohko. KISAJUTUT 37 TOP DOORSLAMMER CAMARO Marko Leivo on viimeistellyt Top Doorslammer -ryhmän ’67 Chevrolet Camaroaan kaikessa hiljaisuudessa. 60 FORD F100 RANGER STYLESIDE 1969 Ranger ei ollut yleisin varustepaketti työkaluun, joten tämän tarinan auto lienee toiminut aikoinaan muissa tehtävissä. 47 PIRTEÄMPI KUSTOM Lappeenrantalaisen Juha Lensun ’57 Buick Special on tavallista rivakampi kustomi, sillä sen kulusta vastaa 388-kuutiotuumaiseksi stroukattu pikkulohko Weiandin mekaanisella ahtimella varustettuna. Mestaruudet ratkesivat tiukan kiihdytyssarjan finaaleissa. 56 NHRA DRAG RACE FINALS, POMONA 10.–13.11. 14 DESOTO FIREDOME CONVERTIBLE 1957 Kun 50-luvun klassikkoa parantelee nykyaikaisemmilla jarruilla, ohjauksella ja moottorilla, nousee käyttömukavuus toiselle tasolle ulkoasuun koskematta
LINNEY V8-MAGAZINE Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia.fi V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia.fi Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen Ulkoasu Faktor Oy / Kirsi Perimö Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Aulis Hämeenkorpi, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Arto Kylmänen, Michael Lamm, Peter S. Nyt onkin aika antaa meille vinkki omasta tai kaverin projektista ja saada se kaikkien lukijoiden ihasteltavaksi. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Lähetä meille kuvia ja tekstinpätkä osoitteeseen V8-Magazine/Talleissa tapahtuu, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki. Eiköhän tunne ole tuttu monelle harrastajalle. Suunnitelmat kehittyvät ensi kaudelle ja mielessä on vaikka kuinka monta konstia parantaa auton tekniikkaa. Veekasin vuoden suosituimpia numeroita ovat kevään Talleissa tapahtuu -teemanumerot. Tai sähköpostitse osoitteeseen: v8-toimitus@fokusmedia.fi. Kaikkea emme luonnollisesti voi tietää. Talleissa ja kerhotiloissa tapahtuu. Ratin takaa Tämä ajatus ei tosiaankaan ole uusi, mutta niin se vaan ponnahtaa joka vuosi esiin kuin kalenteriin merkittynä. Pikkasen kovempaa olisi kiva päästä. Huhut kiertävät, mitä missäkin on tulossa. KERÄILYKUVAT 43 FORD A PICKUP 1929 44 SHELBY MUSTANG 2016 KANSIKUVAT: PAUL GRANVIK, KAI SALMIO KERÄILYKUVA: KAI SALMIO KALENTERIKUVA: PETER S. Nyt on viimeisestä kisasta kulunut kohta kolme kuukautta, eikä enää yksinkertaisesti pysty pitämään näppejä erossa työkaluista. Osa kaveripiiristä on painanut hommia harrastepelin kimpussa heti kesän päätyttyä, mutta itse olen huomannut, että pieni tauko tekee terää. Kerro meille! 4 V8-MAGAZINE PIENOISMALLIT 74 FCMA OPEN 19, TURKU 8.10. Nyt alkaa olla vuoden pimein aika, mutta mieli on energiaa täynnä! Vaikka medioissa höpötetään kovasti syysmasennuksista ja vastaavista, pyörivät päässä uudet ajatukset. Uutta kalustoa valmistuu ympäri maata. Näyttely uudistui, mutta miten se toimi käytännössä. Jarmo Markkanen TAPAHTUUKO TALLEISSA. Viime viikonloppuna oli ihan pakko mennä talliin, ja niin vaan on Firebirdin tekniikka nyt riisuttuna odottamassa moottorin nostoa pois keulalta. MEDIAMYYNTI Jaana Lindvall-Harki Sähköpostiosoite jaana.lindvall-harki@fokusmedia.fi Puhelin 040 582 1416 LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen Sähköpostiosoite johanna.mikkonen@fokusmedia.fi JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy KUSTANTAJA Markku Hurmeranta Sähköpostiosoite markku.hurmeranta@fokusmedia.fi PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen PALSTAT 3 SISÄLTÖ JA PÄÄKIRJOITUS 20 UUTISIA JA ASIAA 42 KALIFORNIA KRUZIN’ 68 TUOTEUUTTA 70 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 72 TAPAHTUMAKALENT ERI 86 SEURAAVASSA NUMEROSSA 52 47 TEKNIIKKAA 52 PARANNUSTA KROMIKUUMEESEEN Auton kiiltävien osien uusiminen ja kiillottaminen on ainoa lääke mieltä vaivaavaan kromikuumeeseen. KAKSIPYÖRÄISET 76 HARLEY-DAVIDSON SHOVELHEAD CHOPPER 1971 Juha Leppänen vaikuttui aikoinaan Easyriderleffasta, mikä näkyy hänen rakentamassaan ’71 Shovelheadissa.. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin
2017 BOTNIARINGILLÄ SISU CLASSIC RACE PM -KISOISSA KIITOKSET: • Päämekaanikko • Työkalut • Kuljetuskalusto • Varusteet • Teippaukset • Ruokahuolto ERITYISKIITOKSET: kiittävät yhteistyökumppaneitaan. HANNU KAUNISMÄKI [556] & CRC BRÄKLEEN TEAM voitokkaasta vuodesta 2016! SAAVUTUKSET CLASS 1: • SVKMK Cup 2016 kultaa • NORDIC CHAMPIONCHIP 2016 pronssia TERVETULOA TAAS KANNUSTAMAAN! RIKON RATAENNÄTYKSIÄ JÄLLEEN 20.–21.5
6 V8-MAGAZINE. Ford A pickup 1929 S T E A M P U N K T R U C K
Suomessa ei ole aikaisemmin nähty yhtä rankalla kädellä höyrypunkattua autoa. Orimattilalaisen Hämäläisen perheen steampunk-henkinen pikkis on eittämättä vuoden erikoisin rodi. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO V8-MAGAZINE 7
Somistuksiin kannatta siis panostaa! Steampunk tai härmäläisittäin höyrypunkki ei ole Hämäläisille mikään tuore hairahdus, vaan pariskunta on digannut alakulttuuria viimeiset 10 vuotta. Aihio on tässä tapauksessa hieman harhaanjohtava sana, koska paketti koostui lähinnä maskista, rungosta, ovista, lokasuojista ja cowlista ikkunakehyksineen. Eikä ainoastaan siksi, että yksi sylintereistä oli kokenut Steampunkin lyhyt oppimäärä Steampunkin juuret juontuvat 1980-luvulle, jolloin populaarikulttuuri sai lajityyppinimensä. Messinki on metalleista steampunkin eräänlainen lempilapsi. Nahka Hytin takaseinään kiinnitetty erikoinen kello hankittiin Yhdysvalloista. Hämäläiset ovat kohauttaneet kansaa myös aiemmin, kun heidän myöhemmin lehdessä esiteltävä avomallinen ’64 Pontiac LeMans GTO nähtiin Ruotsia myöden viidakkomaisessa somistuksessa. Näyttelyissä on aikaisemmin nähty Saab 900:nen, mutta tämän auton ulkoinen höyrypunkkaus on toteutettu vain teippaamalla. Osaläjästä kaupat Hämäläiset ovat eräällä tavalla jenkkiautoilun alkutaipaleella, sillä steampunkattu hyötyajoneuvo on järjestyksessään heidän toinen amerikkalainen auto. Steampunk-aikakausi alkaa 1830-luvun lopulla (Viktoriaaninen aikakausi), jolloin Britaniassa alkoi brittiläisen imperiumin teollinen vallankumous. Autoraman lisäksi lavaherkku palkittiin Show Car -luokan hopeapytyllä. Suomen Chicagossa debytoinutta pikkistä voitaneen pitää Härmän ensimmäisenä täysiverisenä steampunk-autona. Siinä ajassa ideat kypsyivät ja valmiiksi paistettu kokonaisuus ensiesiteltiin Lahdessa. Haastetta otettaessa vastaan oli Ilmassa hitusen huumoria. on olennainen osa pukeutumista. Mutta alusta alkaen oli selvää, ettei sitä tultaisi käyttämään tässä autossa. Somistuspuoleen oli panostettu myös vuotta aiemmin, jolloin rodiaihion äärellä häärivät toimeliaina enemmän tai vähemmän sympaattiset kätyrit Evil Garage -teemalla. Kokonaisuudella napattiin arvostettu Autorama-sarjan ykköspokaali. Moderni swedutuote istuu enemmänkin jonkinmoiseen klooni-kategoriaan. Edellinen omistaja myi projektin pois yllättävän tallipulan seurauksena. Osa vanteesta ja pilleri maalattiin kuparinvärisiksi. Vanteet ovat Jack Wheelerin American Classic Rallyt kera pillerikapselien. Kokonaisuuden mukana kulkeutui myös Fordin ’74 302-pikkulohko vinkkeli. Höyrypunkki kehittyi kyberpunk-kirjallisuudesta, jonka kerrotaan yhdistävän hightechin ja alamaailman. Tästä syystä myös kuvien pikkiksen kori ja lavaosa on vuorattu aidolla nahalla. Kyse ei varsinaisesti ollut edes autosta, siksi osaläjää myytiin Nettivaraosan puolella. Höyrypunkkarit pukeutuvat luonnollisesti viktoriaanisen ajan mukaisesti, vaatetuksen pääväreinä käytetään usein ruskeaa ja tummanharmaata. Tänä vuonna Hämäläiset olivat itse osa pikkiksen somistusta yhdessä ”mekaanikko” Tuhkasen kanssa. Sellainen bongattiin lopulta Vaasasta ja hetken kuluttua oli kotitallissa muskeliautobuumin synnyttäjäksi nimetty ’64 GTO. Oman steampunk-henkisen laitteen suunnittelu ja toteutus antoi odottaa itseään useamman vuoden. Höyrypunkin lumoissa Vielä vuosi sitten Hämäläisten pickup nähtiin Lahdessa projektikuntoisena. S yksyllä järjestetyssä Lahden jenkkiautonäyttelyssä moni kävijä hieraisi silmiään! Syynä Hämäläisen poppoon uunituore ’29 A-Ford pickup. Näin omille ideoille jäi entistä enemmän pelivaraa. Suosittua rekvisiittaa ovat mm. 2000-luvun alussa steampunkista tuli oma alakulttuuri. Lopullinen steampunk-idea syntyi kolmisen vuotta sitten, kun tontille roudattiin A-Fordin aihio. Somistukset ovat näyttelyiden eräänlainen suola, joilla kunnioitetaan samalla maksavaa yleisöä. kävelykepit, lentäjän lasit, silinterihatut ja pitsihansikkaat. Mukana seurasi teksasilainen luovari ja paikallisia veromerkkejä useilta vuosilta, vanhimmat 50-luvun alusta ja tuoreimmat 80-luvulta. Vanhan liiton harrastajalle teippauksella on yhtä suuri ero perinteiseen maalaukseen kuin yöllä ja päivällä. Se on kaikessa koreudessaan höyrypunkkia parhaimmillaan. Palkintona Hämäläiset lentävät ison meren taakse tutustumaan maailmanluokan Autoramameininkiin. Jenkkiautoilun pariin pariskunta siirtyi keväällä 2011, kun kauniimpi osapuoli ilmoitti topakasti, että nyt olisi aika hankkia perheelle amerikkalaisvalmisteinen avoauto. Ruotsalaisvalmisteinen ”maantietraktori” ei yksinkertaisesti natsaa steampunk-henkeen yhtä kiistattomasti, kuin rankalla kädellä höyrypunkattu klassinen A-Ford. – Pikkis hankittiin syyskuun puolivälin tienoilla 2013. 8 V8-MAGAZINE. Ensi vuoden puolella auto nähtäneen useissa näyttelyissä ja kesätapahtumissa, niin Suomessa kuin ulkomailla. Steampunk-henkeen pukeutunut pariskunta ikuistettiin auton vierellä monen näyttelykävijän kameraan. Se on science ficktion -kirjallisuuden suuntaus, joka yhdistää höyrykoneiden ja kellokoneistojen aikakauden tieteiskirjallisuuden teknologisiin hahmotelmiin ja kuvitelmiin
Espanjassa kilotuotteena. Kynttilät ovat ex-missin Maria Drockilan tuotantoa. Astinlaudat ja potkupellit nikkaroitiin pellistä. – Ensimmäinen lättismoottori oli totaalisesti jumissa, joten sen tilalle oli hankittava Aurinkolippa väännettiin kuparilevystä ja päädyt varustettiin erilaisin koristerattain. Haaste otettiin vastaan ilman soraääniä, vaikka ilmassa oli tuolloin hitusen huumoria. Tässä kohtaa lienee paikallaan todeta, ettei Marco ollut koskaan aikaisemmin sekaantunut yhtä mittavaan projektiin, joten tiedossa oli pitkiä talli-iltoja, koska vuosi vierähtää helposti kuin huomaamatta. Siellä tavoitteeksi asetettiin seuraavan vuoden näyttely, jolloin auto olisi valmiiksi rakennettuna. Niitä myydään esim. Lava-auton pariin palattiin vasta syksyllä 2015, kun aihio oli ensin käynyt näytillä Lahdessa. Flatheadin ulkoinen habitus puoltaa jo itsessään höyrypunkki-imagoa. Osista jäi lopulta käyttämättä vain lavaosa, muut saatiin sentään hyödynnettyä. Lyhdyt on osittain modernisoitu ledivaloilla, mutta niissä voi edelleen poltella myös kynttilöitä. Takalaitakoristeet on muokattu hyllynkannattimista. Monen mielestä ainoa oikea vaihtoehto steampunk-henkiseen autoon, jossa ei käytetä lainkaan konepeltiä. Lavan pohja ei ole laminaattia, vaan puukuviollista muovikalvoa. ns. Pikkisprojekti pistettiin välittömästi pariksi vuodeksi Ruususen unille, koska tiedossa oli GTO:n parissa puuhastelua. Hitsaussavotta käyntiin Ennen rakentelun aloittamista tontille kuskattiin lättäpääkasi. Mikäli paketti ei olisi sisältänyt lainkaan runkoaisoja, olisi se saattanut jäädä kokonaan ostamatta, muistelee Marco. täydellisen räjähdyksen. Briteistä hankitut 1800-luvun lopulta peräisin olevat takavalot ovat alun perin olleet hevosvankkureissa. Hytti ja lava vuorattiin aidolla patinoituneella nahalla, jota hankittiin Briteistä. Eräänlaisen haasteen heitti ilmoille näyttelyn priimusmoottori Mikael ”X-treme” Forsman. . V8-MAGAZINE 9. Lättis on yksinkertaisen rakenteensa ansiosta myös luotettava matkakumppani
Kraken on kansantarinoiden mukaan jättiläismäinen mustekala, jonka juuret juontuvat monen yllätykseksi skandinaaviseen mytologiaan. elokuvateollisuuteen ei sovi aliarvioida. Samassa yhteydessä Ratasmaskin suunnitteli Hämäläisen perheen emännän veli KPK Engineering Oy:stä ja laserleikkauksen suoritti Laakson Jari Hermetel Oy:stä. Marco hitsasi teräspalkeista rungon keskivaiheille eräänlaisen vahvikepalkiston (vrt. Löysin korvaavan pannun Tampereen läheltä. Se sitoo runkoaisat toisiinsa, toimien samalla poikittaisen lehtijousipakan yhtenä kiinnityspisteenä. Moottoriremontin jälkeen työn alle otettiin runko. . Järeä etupalkki oli myös paikoillaan. Maskin eteen sijoitettiin vielä kuparisäiliö, joka varustettiin asianmukaisin painemittarein ja muine höyrypunkki-rekvisiittoineen. 10 V8-MAGAZINE. K-palkki), jota hyödynnettiin myös vaihteistopalkin kiinnitykseen. Tässä vaiheessa ei tulevan ulkoasun suhteen ollut lyöty vielä mitään lukkoon steampunk-stailia lukuun ottamatta. Krakenin kerrotaan olleen melkoinen merihirviö, joka ahmi kitaansa isoja purjelaivoja. Kone laakeroitiin, männät rengastettiin ja tiivisteet uusittiin. Runkopalkit oli vahvistettu boksaamalla jo aikaisemman omistajan toimesta. Porauksiin ei ollut tarvetta. Kyseessä oli 50-luvun taitteen 100-hevosvoimainen 8BA. Krakenin esikuvana lienee toiminut kuitenkin jättiläiskalmari, mutta se onkin jo toinen tarina. Takarunko pysyi ruodussa väliaikaisella poikittaispalkilla. Automaatin kannatinpalkin kiinnitys hoidettiin myöhemmin pulttaamalla. Monet yhdistänevät krakenin ensimmäiseksi yhdysvaltalaisen huippusuositun Pirates of the Caribbean -seikkailuelokuvasarjan toiseen osaan: ”Kuolleen miehen kirstu” (Dead Man´s Chest, 2006), jossa Lentävän hollantilaisen kapteeni Davy Jones lähettää merihirviönsä krakenin Jack Sparrowin kaptenoiman Mustan helmen kimppuun. The Kraken Mutta mistä juontuu auton lempinimi: The Kraken. Vanhimmat tarinat ovat peräisin aina 1100-luvulta. Joissakin yhteyksissä puhutaan muinaisnorjalaisesta mytologiasta, jolloin viitataan erityisesti viikinkiaikaisten ihmisten uskomuksiin ja myytteihin valtavasta merihirviöstä. Olivat tarinat sitten tarua tai totta, niiden vaikutusta esim. Moottori pistettiin heti lihoiksi ja kaikki hyödynnettävät osat puhdistettiin pieteetillä lohko mukaan lukien. Edellinen omistaja oli ehtinyt suorittaa myös takarungon zetauksen, jolla peräosa saadaan lähemmäs tonttia. toinen. Moottorin parissa vierähti parisen kuukautta, joten vuosi ehti vaihtua siinä ohessa, huikkaa Marco
Polttoainetankki on rompetorilöytö, mutta tulee jatkossa vaihtumaan isompaan. . Nahalla vuorausta Alustatöiden jälkeen hytti pääsi sorvin äärelle. Seuraavaksi päästiin peltitöiden pariin, kun hytti vuorattiin tuoreilla peltilevyillä, joiden kiinnitys hoidettiin pistehitsauksella. Samassa yhteydessä valmistuivat Peltisarjat ovat omaa designia ja niiden laipat hankittiin Janne´s Garagelta. Keulan 4-tuuman droppiakseli pensselöitiin myös mustaksi. Lättis puskee Krakenia eteenpäin 100 hevosvoiman arsenaalilla. Jarrutehostin ja pääsylinteri sijoitettiin myöhemmin hyttiin kojetaulun taakse poikittain. Maalia voi pensselöidä myös suoraan ruosteen päälle, mutta tässä tapauksessa ei näin toimittu. V8-MAGAZINE 11. Yksi maalauskerta oli riittävä, jolloin runkoon saatiin kulutusta hyvin kestävä pinta. Putkien sisältä löytyvät myös jonkinmoiset vaimentimet. Tässä vaiheessa myös moottori ja Fordin C4-automaattivaihteisto löysivät omat paikkansa. Koria koesovitettiin rungolle moneen kertaan, ennen kuin se istui moitteetta paikoillaan. Rungon viimeistely hoidettiin pensselillä maalaamalla. Tomaatti saatiin soviteltua lättikseen USA:sta hankitulla adapterilla. Tässä vaiheessa ei voinut puhua vielä varsinaisesta korista, kun olemassa olivat ainoastaan cowli tuulilasinkarmeineen sekä takaosan pilarit ja pitkittäiset runkojuoksut irrallisina kokonaisuuksina. Tuliseinä on päällystetty puukuviolaminaatilla. Runkokehikon ollessa valmiina oli aika sovittaa paikoilleen myös ovet, jotka muutettiin kaapparimallisiksi. Runko valmistui teräksisestä neliöja suorakaide-profiilisesta putkipalkista. suoritettiin myös muita hitsauksia, kuten moottorikorvakkeiden ja iskunvaimentimien kiinnikkeet sekä korin ja lavan kiinnityslaipat. Öljytikun päähän sijoitettiin leikkipyssy, joka on kopio siitä aseesta, jolla marttyyriksikin tituleerattu Yhdysvaltojen presidentti Abraham Lincoln aikanaan murhattiin. Maalina käytettiin Mastonin mustaa Hammeria, joka käsittää ruosteenesto-, pohjaja pintamaalin samassa litkussa. Maalin kuivuttua oli aika kiinnittää paikoilleen erinäisiä alustan osia, kuten Yhdysvalloista hankitut nelilinkkituennat eteen ja taakse, etuiskarit, takapään coiloverit, Volvo 240:sen lukoton taka-akseli, perän panhard-tanko sekä jarrulevyt, satulat ja jarruputket. Nykyiseen mahtuu menovettä vain 25 litraa, joten sillä ei pitkälle pötkitä! Alusta on huoltoystävällinen ilman lattiapellitystä
Meneillään on sähköistystyöt. Projektivai heita 12 V8-MAGAZINE. Takarungon zetaus on helppo havaita kuvasta. Runkoaisoja yhdistävä poikittaispalkki on vielä hitsaamatta paikoilleen. Hytin sivujen kaareva muoto toteutettiin pystypalkkeihin rälläköimällä ensin lovet, sitten taivuttamalla, ja lopuksi hitsaamalla lovet umpeen. Ostohetkellä oli edes turha puhua autosta, vaan paremminkin peräkärryllisestä autonosia. Dropattu etuakseli kiinnitettiin runkoaisoihin 4-linkkituennalla, jotka hankittiin USA:sta. Mico-poika hoiti tyylillä vaihteiston maalauksen. Fordin C4laatikko hankittiin peruskorjattuna, joten sille ei tarvinnut tehdä mitään. Ovien pystytolpat ja pitkittäiset alajuoksut ovat vanhaa osaa. Pyöristetty gangsterilippa sai myöhemmin poistotuomion. Kuvassa näkyvät vanhat koneenkorvakkeet laikattiin myöhemmin pois. Takaakseli on myös löytänyt paikkansa. Lavan kehikko valmistui kahdenlaisista teräsputkista. Siipipyörät ja muitakin osia maalattiin paukkupullolla kuparinvärisiksi. Tässä on juuri saatu korin runko-osa parsittua kasaan. Lättäpäätä ollaan parhaillaan purkamassa osiin. Moottori on laskettu vaihteistoineen paikoilleen. Poikittainen jousipakka on tuettu etupalkkiin U-pultein. Lohkosta löytyi suomenkielinen kilpi, jossa kerrottiin tämän koneen olevan alkuperäinen Fordin vaihtomoottori. Akselistossa oli jo valmiina Mustangin levyjarrusatsi. Siihen uusittiin laakereita ja stefoja. Tässä vaiheessa näytti jo siltä, että projekti valmistuu sopivasti Lahden näyttelyyn. Tarkkasilmäinen voi bongata hyttiin asennetun jarrutehostimen ja -vivuston. Moottorin pääväriksi tuli kulta. Tässä ollaan mallailemassa hytin ovia kaapparimallisiksi. Menossa on automaattivaihteiston tukipalkin asennus. Nelilinkit, panhard-tanko ja muitakin osia on maalattu kuparinväriseksi. Kori oli tässä vaiheessa jo pellitettynä
Osa koristerattaista hankittiin kirpputoreilta ja pienempiä tilattiin mm. Tietty valaistus saa kupariset ovipahvit suorastaan loimuamaan. Ennen nahoittamista suoritettiin vielä korin pohjamaalaus. C4-automaattia käskytetään Lokarin shifterillä. Kärrystä rakennetaan sukellusvenettä muistuttava kokonaisuus, mutta aika näyttää, minkälainen erikoisuus tulee lopulta hämmästyttämään kanssa-autoilijoita. V8-MAGAZINE 13. Lavaan jäi sopiva alue myös pienelle tavaransäilytystilalle. Espanjasta. Marco valmisti itse lavarungon teräsputkista ja kokonaisuus vuorattiin ensin peltilevyillä, minkä jälkeen lava sai osakseen myös nahoittamisen. Sisustan kokoon parsimisessa käytettiin kuparin, laminaatin, kuparinsävyisen vinyylin ja muiden härpäkkeiden lisäksi aimo annos kekseliäisyyttä. Keskelle sijoittuvasta koristeellisesta Cronambulatorista löytyy integroituna GPS:llä toimiva nopeusmittari. – Projektissa ei käytetty lainkaan paperille piirrettyjä suunnitelmia, vaan etenin ikään kuin askel askeleelta kohti määränpäätä. Näin sen jatkohyödyntämisestä luovuttiin. Oikealla näkyvä Illuminator -elementti toimii valokatkatkaisijana! Shifterikehys syntyi kuparilevystä. . Kabiinin lattia on puukuviollista laminaattia. En tarkoituksella tehnyt suunnitelmia, koska en olisi niitä kuitenkaan noudattanut, naurahtaa Marco. Ensi kesänä Krakenin perässä tulee roikkumaan samanhenkinen peräkärry, koska kuljetuskapasiteetin lisäys on tervetullutta. Kraken kilvitetään myös tulevalle ajokaudelle. Auton käynnistys tapahtuu painonapista. Polttoainetankki ja akku sijoitettiin pois näkyvistä lavan runko-osaan. Takasivupanelit napitettiin penkin selkänojan mukaisesti. Osaläjän mukana tullutta lavaa koeistutettiin paikoilleen, mutta se oli turhan massiivinen rakentajan silmillä katsottuna. Ahaa-elämys syntyi vasta pitkässä juoksussa. myös lattia, tulipelti ja vaihteistotunneli. Kojetaulussa ei instrumenteilla mässäillä! Siihen sijoitettiin namikat sytytykselle, latauksen herätevirralle, sähköiselle bensapumpulle ja flektille. . Jonkin ajan kuluttua kori vuorattiin vielä ruskealla nahalla, mutta peltitöiden valmistumisen aikaan ei nahkaideasta ollut vielä hajuakaan
TEKSTI JA KUVAT JAPE TIITINEN Mukavaksi MODERNISOITU V8-MAGAZINE 15. Mika Karvisen ´57 avo-DeSoto kätkee kauniin kuorensa sisään lukuisia rakennettuja ja nykyaikaisia ratkaisuja. Muun muassa ohjauslaitteet, levyjarrut ja väkevä Moparin pikkulohko tekevät avoautoilusta huomattavasti nautinnollisempaa
Kun työn alla on jatkuvasti useampi projekti, pysyy rakentajakin vetreämpänä, eikä ole ihan niin ruosteessa, kuten yleensä alkumetreillä olevat projektit tuppaavat olemaan. Kuluneiden 34 vuoden aikana miehen käsien kautta on kulkenut loputon liuta enemmän tai vähemmän rakennettuja autoja itselle ja asiakkaille, autojen ja osien USA:sta maahantuonnin ohessa. 16 V8-MAGAZINE. Mikan itse modaamat ylikokopölykapselit omavalmisteisella bullet-kiinnityksellä. J oensuun laidalla Ylämyllyllä asuva Mika Karvinen on rakentanut jenkkejä vuodesta 1982 lähtien. Jutun aihio on vuosimallin 1957 DeSoto Firedome convertible jonka Mika roudasi Sisustan verhoiluissa on käytetty korin kanssa samoja sävyjä
Mieluiten hankin autot mahdollisimman kuivalta alueelta, tyypillisesti etelä-Kaliforniasta tai Arizonasta, yleensä uuden mantereen länsilaidalta. Uusiksi meni vain kuskin lattia, sisäja ulkohelmat molemmin puolin sekä takakontin pohja sisähelmoineen. – Se oli pakko ottaa talteen ruostevaurioita ajatellen huonosta sijainnista huolimatta, koska näitä ei enää ole oikein missään tarjolla. Aikani projektia ihmeteltyäni laitoin auton osiksi, vaikka monta muutakin rautaa oli tulessa samaan aikaan. – Yli 30 vuoden harrastamisen jälkeen tuntui edelleen siltä, että pilkulleen alkuperäiseksi entisöinti ei ole vieläkään minun juttuni. Purkamisen ja hiekkapuhalluksen jälkeen yllätys oli melko positiivinen, sillä siipimopariksi autossa oli yllättävän vähän ruostevaurioita. Ajattelin, että eipähän käy aika pitkäksi, kun tekee useampaa romua samalla, Mika muistelee. Tehtynä siihen johon se on alkujaankin tehty, eli ajamiseen, mutta hieman modernisoituna. Ajamista varten tehty Vaikka kyseessä on erittäin harvinainen auto, niin alusta lähtien oli selvää, ettei sitä entisöidä, vaan muutoksia tehdään fiiliksien mukaan. pajalleen Missourista syksyllä 2013. Virgil Exnerin 50-luvulla piirtämää uskomattoman kaunista ulkokuorta on vaikea lähteä parantamaan millään tavalla, mutta alustan ja tekniikan kokonaisuuksia on DeSoton vaihteistoa ohjataan kojelaudassa olevin painonapein. En halunnut rakentaa tätä pelkäksi museoesineeksi, sillä autot ovat ajamista varten, Mika toteaa. Pussihousuja ei edelleenkään tarvita, vaan auto voisi olla omaan makuun kustomoitu, sen alkuperäistä ulkoasua kunnioittaen. Vaihteistona on nykyisin Moparin 904, joka toimii loistavasti nappivaihteilla. V8-MAGAZINE 17. Ilman turhaa nipotusta oikean ikäisistä osista ja tarkasta entisöinnistä, joka tuntuu nykyään olevan ainoa yleisesti hyväksytty tapa näissä piireissä, ainakin Amerikan suunnalla.
Roiskeläpät ovat myös kotimaista tuotantoa. V10 vai pikkulohko. Mika halusi ehdottomasti 15-tuumaiset renkaat, joille ei ole edes olemassa orggispölykapseleita. Peltitöiden valmistuttua Mika muisti alkuperäiset luistavat rumpujarrut ja väljän ohjaussimpukan. . Lopuksi Mika haluaa välittää erityiskiitokset isälleen, joka on ollut ahkerasti mukana niin tässä projektissa kuin monen muunkin rottelon elvyttämisessä vuosikymmenten aikana. Samaa väriteemaa käytettiin myös sisustan verhoilussa. helpompi päivittää tälle vuosituhannelle. – Niitä rakennellessa olikin mukavaa viettää isä-tytär laatuaikaa tyttären maalatessa tekstejä venakoppiin. Valkoinen ja kulta oli sopivan alkuperäinen yhdistelmä, joten niillä mentiin. 18 V8-MAGAZINE. Perä jarruineen tuli Chrysler 300:sta, ja samalla saatiin alkuperäinen kardaanissa ollut, hieman epäluotettava seisontajarrukin korvattua kätevästi toimivammalla ratkaisulla. Tämä olikin yksi projektin eniten päänraapimista aiheuttanut yksityiskohta. Varaston nurkkia kolutessani eniten houkutti Viperin V10, mutta onneksi ennen lopullista asennusta käsiin jäi avo Challenger, johon kymppikone lienee soveliaampi vaihtoehto kuin DeSotoon, Mika paljastaa. Loimaalla läppiä valmistava Kalevi Kaijanen tuottaakin laadukasta läppää vielä varttuneellakin iällä. Värivalinta oli harvinaisen helppo vuoden 1957 DeSoton kylkilistoituksen ansiosta, sillä linjat ja listoitus suorastaan pakottavat käyttämään kahta väriä. Nykyaikaiset levyjarrut ja koko ohjauslaitteisto purettiin tuoreehkosta Lincoln Town Carista ja sovitettiin DeSotoon. Tuuman vannetta pienempi kapseli tuo hienosti esiin kullanvärisen peltivanteen reunan. – Tarkoitus on verhoilla penkit uudelleen ihan aidolla nahalla tulevan talven aikana, Mika kertoo. Lopuksi jäljellä oli enää listojen kiillotus ja muutaman kromiosan pinnan uusiminen, minkä jälkeen osat kiinniteltiin koriin. Niinpä Mika asensi moottorin päälle DeSoton alkuperäisen vanhanmallisen ilmanputsarin ja Hemi-mallin venakopat. DeSoto-roiskelätkät ovat kotimaista käsityötä. Lopulta varaston nurkasta osui silmään käyttiksenä toimivan ’71 Barracudan isolohkon vaihdosta ylimääräiseksi jäänyt LA-pikkulohko, joka hyvin palvelleena oli varma valinta. Hetken pohdittuaan Mika ratkaisi asian rakentamalla alkuperäisille 14-tuumaisille kapseleille bullet-kiinnityksen keskelle kapselia ja muokkaamalla kapselin ulkokehän kiinnitystä. Nappivaihteet Vaihteistona autossa on Moparin 904, jota käytetään DeSoton alkuperäisillä painonappivalitsimilla. Renkaiksi leveät valkosivut peltivanteilla olivat itsestäänselvyys. Ovija takasivupahvit ovat alkuperäiset, mutta penkkien pinnat verhoiltiin uudelleen keinonahalla. . Seuraava idea oli istuttaa Soton nokalle uusi Hemi, mutta sekään ei ollut voittaja arpa. Moottori kaipasi vain hiukan ulkoista vanhentamista sopiakseen DeSoton pannuhuoneeseen. Ajattelin, että eipähän käy aika pitkäksi, kun tekee useampaa romua samalla. Riittävän monen kokeilun ja hienosäädön jälkeen Mika sai vaihteiston toimimaan halutulla tavalla nappeja painelemalla. – Moottorin valinta meinasi olla hankalaa. Painonappien vaihdevaijeri liikkuu vain muutaman millin kerrallaan, kun taas 904:sen vaihdevälit ovat useita senttejä
Korin linjat ja listoitus suorastaan pakottavat käyttämään kaksivärimaalausta. V8-MAGAZINE 19. Moparin pikkulohko on naamioitu näyttämään vanhemmalta kuin todellisuudessa onkaan
Petrin tuorein luomus on poikkeuksellisesti kolmipyöräinen trike, joka tunnetaan nimellä Futuromoteur. 1200-kuutioinen ’56 Harley-Davidson Panhead oli nostettu jalustalle. Ilmoituksen voit lähettää sähköpostitse osoitteeseen v8-market@fokusmedia.fi. Materiaali Sirkus -teosnäyttely, Turku 3.–6.11. Heinäsirkaksi kutsuttu pitkäkeulainen on tuttu näky myös Veekasin sivuilta. Näyttelyn korkeakulttuuria edustivat eittämättä Petrin luoman huudi-teorian pohjalta valmistuneet steampunk-henkiset härvelit, jotka eivät olleet pelkästään koriste-esineitä, vaan moni oli myös mekaanisesti toimiva. Lehdessä ilmoittamalla tavoitat oikean kohderyhmän kerralla, ja kysyntä sekä tarjonta kohtaavat toisensa mahdollisimman hyvin. Mies juhlisti 30-vuotista taiteilijataivaltaan näyttävissä puitteissa, sillä parempaa show-paikkaa ei voisi huimille erikoismoottoripyörille ja mielikuvituksellisille apparaateille löytyä. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Matti ”Pilsu” Koponen (1960–2016) Piirtäjä ja kuvittaja ”Pilsu” (Matti Koponen) poistui keskuudestamme marraskuun alussa kotonaan Helsingissä vasta 55-vuotiaana. Myös useissa muissa lehdissä ja alan julkaisuissa on ollut Pilsun kynänjälkeä. Pääsymaksuton näyttely oli viihdyttävä ja kokemisen arvoinen tapaus. Yhden miehen spek taakkeli. Renesanssipalatsin tunnelma on ylivertainen tämän tapaiselle spektaakkelille. Näiden lisäksi ilahdutettiin varsinkin naisväkeä puolella sadalla käsin valmistetulla korulla 30 vuoden ajanjaksolta. Petri Ruususen moottoripyörät ovat jo käsite, mutta miehen muu tuotanto on jäänyt vähemmälle huomiolle. Rauha hänen muistolleen. Näyttelyesineet olivat esillä pääsalissa, mutta mikäli halusi lisätä kulttuurikokemusta entisestään, oli siirryttävä ns. Näyttelyssä oli mahdollisuus tutustua konepyörien ohessa mitä eriskummallisempiin vempaimiin. parvelle, josta aukesi uudenlainen perspektiivi yhden miehen unelmaan. PA S I R Y T K Ö N E N I N M E M O R I A M 20 V8-MAGAZINE Uutisia & asiaa Koonnut toimitus Turun VPK:n (Turun Vapaaehtoinen Palokunta) talossa ei ole tainnut olla sen 124-vuotisen historian aikana kertaakaan aikaisemmin näytillä yhtä monta erikoisesinettä kuin kultaseppä Petri Ruususen Materiaali Sirkus -näyttelyssä. Riku Rassi -sarjakuvaa 80ja 90-luvuilla sekä kuvitti useat näyttelylavasteet. Rock´n´Roll oli Pilsulle enemmän kuin elämä, ja mies oli tunnettu myös asialleen omistautuneena DJ:nä sekä rumpalina. Ihmisen mielikuvitus yhdistettynä pohjattomaan innovatiivisuuteen voi toimia melkoisena luovuuden lähteenä. V8-Magazine Ilmoita V8-Marketissa Lehtemme V8-Market on varsin toimiva kauppapaikka myös näin digitalisoitumisen aikana. Tämä Ikirokkari ja vannoutunut Teddy Boy piirsi V8Magazinelle mm. Näyttelyssä nähtiin peräti kahdeksan Petrin rakentamaa uniikkia konepyörää, joita on palkittu runsaalla kädellä alan näyttelyissä. Eihän näissä Huudi-museon laitteissa oikeasti ollut päätä eikä häntää, mutta eipä elämää pidäkään ottaa niin vakavasti. Näyttelyn erikoisimmasta moottoripyörästä ei tainnut syntyä soraääniä. Lukuisten yksityiskohtien ansiosta ne rankataan kategoriaan: ”When too much is not enough”
Taustalla soi aikakauden musiikki. Vaihdot suoritetaan vaihtosiivekkein nopean pneumaattisesti. Alustaominaisuuksista mainittakoon Multimaticin valmistamat Dynamic Suspension Spool Valve (DSSV™) -iskunvaimentimet sekä etuja takakallistuksenvaimentimet, taotut, kevyet Forgeline-seosmetallivanteet (18 x 11”) sekä Brembon jarrulevyt ja kuusimäntäiset jarrusatulat. Lisätietoja saa puhelimitse 040 507 7097 ja ilmoittautua voi osoitteeseen petrol.circus@pp.inet.fi. yhdistyksen facebookja www.oldsmobile-nettisivustoilta. Eniten kesäkilometrejä n. Mustang GT4:ssä on seuraavan sukupolven vapaasti hengittävä 5,2-litrainen V8-kilpamoottori täsmäviritettynä GT4-kisoihin. Ohjaamoa suojaa FIA:n hyväksymä turvakehikko ja kojelaudassa on esimerkiksi MoTeC-tietojenkeruujärjestelmä. Toteutuessaan verotus laajenee ihmisten harrastusten piiriin, jota moottoripyöräily ja veneily mitä suurimmassa määrin ovat. Vero voi myös tulla voimaan kesken vuotta. . Tammelan Autokerhon porukka, johon Mäenhovikin kuuluu, käy tapahtumissa, ja järjestää niitä välillä itsekin. Alun perin tarkoituksena oli saada uusi vero voimaan jo heti ensi vuoden alusta, mutta se ei ehtine vielä valmistua vuodenvaihteeseen. . Oheinen adressi kannattaa käydä allekirjoittamassa, mikäli olet sitä mieltä, että veroa ei pitäisi ottaa käyttöön. Galaxie valmistui tehtaalta mallisarjan ensimmäisten joukossa punaisena valkoisella katolla ja sitä odotti edustustehtävä Suomessa. Moottorin voitelujärjestelmä on kuivasumpputyyppinen. Henkeäsalpaava aistikokemus! Hallitus on kaavaillut Moottoripyörien ja veneiden tuomista moottoriajoneuvoveron piiriin, jolla on tarkoitus kerätä yhteensä noin 50 miljoonaa euroa. Ford Mustang GT4 Las Vegasin SEMA Show’ssa julkistettiin uusi ratakilpuri, Ford Mustang GT4. takasiiveke, jonka suunnittelussa ammennettiin oppeja Ford GT -kisaohjelmasta, etuspoileri, konepellin ilmanottoaukot sekä takaosan diffuusorilevy. H A N N E LE H A TA N PÄ Ä Näyttelysalin lisäksi oli tarjolla melkoinen disco-elämys, kun 70-luvun henkeä huokuva ’72 Honda ”Funky Star” CB 750 oli sijoitettu omaan tilaansa yhdessä Petrin jälkikasvun Anttonin kera. Suomen komein rakennettu moottoripyörä. 460-kuutiotuumaisen isolohkon voimavaroja on testattu useammilla kiihdytyspäivillä. Lisäksi veron piiriin tulisivat mopot, mopoautot, moottorikelkat ja mönkijät. Tammelassa on aktiivista ajoneuvoharrastustoimintaa. Sen suunnittelivat ja rakensivat yhteistyössä Ford Performance sekä Roush Yates Engines. Verolla tavoitettu euromäärä ei toteudu välttämättä, sillä sen voimaantulo vaikuttaa mitä todennäköisimmin negatiivisesti uusien moottoripyörien kauppaan. Talvi ei ole harrastajilla hidaseloa. Olds-harrastajien merkkikerho Oldsmobile Club of Finland palaa takaisin kehiin muutaman vuoden paussin jälkeen vuoden alussa. 19-vuotias Hector Faire päräytti radikaalisti parannellulla 2011 Ford Mustangillaan Oklahoma Cityssä poliisin tutkaan 84 mailin nopeudella. Lisäksi omistuksessa on muita aarteita – useampia jenkkiautoja, pari eurooppalaista, ’51 Ariel sekä ’06 H-D. Tammikuun lopussa pidettävien MP-messujen Petrol Circus Custom Bike Show odottaa ilmoittautujia Custom-, Classic-, Streetja Open-kilpaluokkiin. Malli saa inspiraationsa Shelby GT350R-C -raaserista, jolla voitettiin viime kuussa IMSA Continental Tire SportsCar Challenge -mestaruus. Aerodynaamisiin kohennuksiin sisältyvät mm. Vaihdoista huolehtii kevytrakenteinen, kompakti 6-portainen Holinger-manuaalivaihteisto. Sen suunnittelivat Ford Performance ja Multimatic Motorsports, ja autolla kilpaillaan ratasarjoissa ympäri maailman, myös GT4 European Series -sarjassa. Paras aika 13,96 syntyi pari vuotta sitten Räyskälässä. Lisätietoja kerhosta on saatavilla mm. Konepyörän moottorista valmistettu esine lienee jonkinmoinen tunnelmavalaisin. ZF:n kaksilevykytkin ja vauhtipyörä ovat kisatyyppiset. http://www.adressit.com/moottoripyorat_ pidettava_verottomina. Mäenhovilla Galaxie on ollut jo kymmenisen vuotta ja takana on lukuisia haaverittomia reissuja alan tapahtumiin. . Varsinaisena käyttöautona töissä ja vapaalla hänellä on ’85 Ford F-150. Ensimmäiset vuodet sillä nautiskeli Amerikan Suomen suurlähetystön lähettilään vaimo. . Tätä seurasi mittava takaa-ajo, jonka aikana Mustangin nopeudeksi mitattiin 176 mailin ja 208 mailin (332 km/h) lukemat ennen kiinnijääntiä. Auton metanolikäyttöinen 6,7-litrainen Roush Yates Ford V8 kehittää tätä nykyä Garrettin tublaturboin ja Switzer Dynamicsin imusarjalla 1400 villiä hevosta 1695 newtonmetrin väännöllä. 5000 kertyy vuosittain ’68 2d HT Mercury Monterey’n mittariin. Moottoripyörät ja veneet verolle V8-MAGAZINE 21 Katujenkki tien päältä Tiivistettyä Hyvillä talvikeleillä ’65 Ford Galaxie 500 otetaan välillä tallista, kuten nyt matkatessa Forssan moottoripyörärompetorille, kertoo tammelalainen Veikko Mäenhovi. Jenkkiläisen rallikuskin/extremeurheilijan Ken Blockin nelivetoinen “Hoonicorn RTR” ’65 Mustang HT on saanut lisävoimaa sitten 2014 SEMA:n ensiesittelyn. 70-luvun alkupuolella auton osti Matka-Miettinen
V8-Magazine Klubi aktivoituu seuraavan sisäänkirjautumisen yhteydessä. Omissa tiedoissa on kenttä, johon syötetään oma V8-Magazinen tilausnumero. kerran. Siellä ovat luettavissa lehden numerot vuodesta 2015 lähtien. Hän on seurannut kisoja aikoinaan jo VHS-nauhoilta, ja yksi haaveista on ollut, että hän pääsisi jonain päivänä ajamaan kyseisessä tapahtumassa. NÄIN KIRJAUDUT: 22 V8-MAGAZINE. Moottori on neljällä sivuimukaasuttimella varustettu Chevy 327. Lisäksi uuden numeron ilmestyttyä sivustolle lisätään julkaisemattomia extrakuvia jutuista, mikä avartaa lukukokemusta entisestään. Kun ilmoitukseen voi jättää normaalisti vain kolme kuvaa, on Klubilaisten kuvanjättöoikeus kasvatettu kuuteen kuvaan per ilmoitus. Palvelun saat käyttöön menemällä osoitteeseen lehtiluukku.fi, valitsemalla lehden alasvetovalikosta sivun vasemmasta yläreunasta ja klikkaamalla kansikuvan oikealta puolelta kohtaa ”Lue tilaajatunnuksella”. V 8 M a g a z i n e K l u b i V8-Magazinen tilaajat pääsevät nauttimaan Overdrivesivustolle perustetusta V8-Magazine Klubista, joka tarjoaa tulevaisuudessa monipuolista sisältöä vain ja ainoastaan lehtemme lukijoille. tilaajille! Etuja Saat aktivoitua palvelun käyttöön kirjautumalla sisään Overdrive-sivustolle, klikkaamalla sen jälkeen oikeassa yläkulmassa näkyvää nimimerkkiäsi ja valitsemalla sen jälkeen asetukset ja omat tiedot. Kolmipäiväinen tapahtuma järjestetään lordi Marchin mailla ja jokaiselle päivälle myydään 50 000 lippua, mihin katsojamäärä on rajoitettu turvallisuuden takia. Eikä tässä vielä kaikki V8-Magazinen Klubin jäsenet saavat etuoikeuksia myös Overdriven V8-Marketissa. Huima tilaisuus Orlandon World Street Nationalsit ovat olleet jo pitkään Kristian Nyströmille se juttu. Se tarjoaa suljetun keskustelualueen, omanlaisensa etusivun ja paljon muuta. Tämä lisää merkittävästi ilmoituksen tehoa. Puolietapin aika oli 3,96 sekuntia. MAASEUDUN JYLINÄÄ Maaseudun rauha järkkyi Etelä-Englannissa syyskuun alussa, kun Goodwood Revival -tapahtuma järjestettiin 16. Lajitteluissa Kristian sijoittui 12 kuljettajan joukossa sijalle 8 ajalla 6,02/373 km/h, mikä oli loistotulos täysin uudella autolla. Vastausta ei tarvinnut miettiä hetkeäkään. Marraskuun puolivälissä unelmista tuli totta. Usealla mantereella jo vuosia menestyksellä kisannut ruotsalainen on ajanut Amerikassa ’63 Chevrolet Corvette Pro Modilla, ja hän tuli hankkineeksi sen kaveriksi ’53 Corvette Pro Modin. Siellä Kristian tutustui ruotsalaiseen Adam Flamholciin, joka oli myös sikäläisen teamin ruuvausapuna parin kuukauden ajan. Sunnuntain eliminaattori päättyi Kristianin osalta ensimmäisellä kierroksella huomattavasti nopeampaa vastustajaa vastaan. Jos et omista vielä tiliä Overdrivella, niin nyt on hyvä syy rekisteröityä ja aktivoida palvelu käyttöön. Länsi-Sussexin V8-Magazine Klubi on oma maailmansa Overdrive-sivuston sisällä. Klubin etuihin kuuluu alkuvaiheessa teasereita tulevan numeron jutuista jo hyvissä ajoissa etukäteen. Goodwood Revivalin tunnusmerkkejä ovat vapaasti ja vaimentamattomasti ärjyvät kisakoneet, sekä henkilökunnan, avustajien ja katsojien heittäytyminen teemaan pukeutumisen suhteen. Kristian ja Kettil Rautio rakensivat autoa kisakuntoon Amerikassa puolentoista viikon ajan, minkä jälkeen vuorossa oli World Street Nationalseihin osallistuminen. Lisäksi V8-Magazinen tilaajat pääsevät nauttimaan lehdestä myös digitaalisesti osoitteessa www.lehtiluukku.fi. Ohjelmassa oli kilpa-ajoa autoilla, jotka olivat vuodelta 1966, tai sitä ennen valmistuneita, varikkotapahtumia, musiikkia, autonäyttelyjä ja vanhojen sotalentokoneiden ylilentoja. Kristian on jo parin vuoden ajan toiminut mekaanikkona venäläisessä kiihdytystiimissä, joka on kisannut Dodge Viperilla. Se löytyy laskusta ja lehden takakannen osoitetietojen yhteydestä. K A R I M Ö R Ö K R IS T IA N N Y S T R Ö M Aamulla mekaanikko tekee Iso Grifo A3/C:n lähtövalmisteluja. Adam ehdotti Kristianille, että tämä ajaisi Orlandossa ’53:sella. Kun tilausnumero on syötetty, tallennetaan tiedot ja kirjaudutaan sen jälkeen ulos sivustolta. Kokemus oli kuitenkin kokonaisuudessaan unohtumaton. Anna tämän jälkeen sähköpostiosoitteesi ja tilaajatunnuksesi, seuraa saamiasi ohjeita ja lue lehteä missä ja milloin haluat
MOUNTAIN DEW CAMARO KIIT OS KAUDESTA 2016 jokiranta Porvoo PERINTEINEN VANHANAJAN LIHAKAUPPA M ik a La in e O y | K uv at P ro m o sp so rt / H ei kk i M al in en
Osateollisuuden silmää tekevät esittelivät neljän päivän aikana uutuuksiaan, minkä lisäksi esillä olivat näkyvästi myös tuoreimmat rakentelutrendit. ja suljettiin neljä päivää myöhemmin perjantaina 3.11. Tästä on muodostunut traditio, ja se on ikään kuin oma show’nsa SEMA:n ympärillä. OSAT JA TRENDIT Uusimmat 24 V8-MAGAZINE. Rakentelutrendeistä vahvimmin olivat esillä erilaisilla ahtimilla viritetyt autot. Tämän kertainen Las Vegasin Convention Centerissä järjestetty SEMA Show oli järjestyksessään jo 50. Tapahtuma on paisunut vuosien saatossa niin suureksi, että aikaa ei yksinkertaisesti ole käytössä riittävästi, jos haluaa tutustua perusteellisemmin kaikkeen tarjontaan. Tuplaturboja löytyi niin uudempien kuin vanhempien ja patinoituneiden autojen konehuoneista. SEMA Show, Las Vegas 31.10.–3.11. TEKSTI JA KUVAT JIM MAXWELL S EMA Show’n ovet avattiin tiistaina 31.10. drifting-näytöksiä ja muuta vauhdikasta menoa. Lisäksi siellä ilmoitettiin Battle of the Builders -palkinnon saaja, joka oli tällä kertaa Cam Miller. . Sen lisäksi sulkemisen jälkeen järjestetään tien toisella puolella sijaitsevalla parkkipaikalla SEMA Ignition -tapahtuma, jossa oli tälläkin kertaa mukana mm. Ensi vuonna SEMA Show järjestetään jälleen tuttuna ajankohtana 31.10–3.11. Kun SEMA Show alkaa purkaantua heti sulkemisen jälkeen, on ovien ulkopuolella massoittain väkeä seuraamassa hienojen laitteiden ulosajoa
Vaikka ulkokuori on ruosteinen, on auton tekniikkana Hillbornin ruiskulla varustettu 502-kuutiotuumainen isolohko. Moottori tuottaa 750 hevosvoimaa kahdella Nelson Racin-gin turboahtimella ja Holley Dominator EFI:llä varustettuna. V8-MAGAZINE 25. Teemana on American Attitude. Huimalla vihreällä sävyllä maalatun ’55 ”Gone Mad” Chevrolet Nomadin rakensi Classic Car Studio ja sen 625-hevosvoimainen 504-kuutiotuumainen moottori on Scott Shafiroffin käsialaa. ICON on kalifornialainen autojen paranteluun erikoistunut firma, ja tämä ’48 Oldsmobile 76 Coupe kuvastaa hyvin sen omistajan Jonathan Wardin ajatusmaailmasta. Kattoa on chopattu kolme tuumaa ja eri puolille koria on tehty muutoksia, mukaan lukien käsin muotoiltu takaosan lippa. ’66 C-10 pickupin voimanlähteenä toimii Chevroletin pikkulohko, joka pohjautuu LS1-lohkoon ja LS6-kansiin. Moottorina toimii 473-kuutiotumainen veekasi ja vaihteistona Tremecin viisipykäläinen manuaali. Classic Car Studio Speed Shopin näkemys firmapikkiksestä. John Horiskin kaksiovinen ’61 Chevrolet ”Double Bubble” wagon sai alkunsa Eric Brockmeyerin tulkintana ja heräsi loistoonsa kolmen eri pajan toiminnan tuloksena. Vanteina ovat Billet Specialtiesin 18-tuumaiset edessä ja 20-tuumaiset takana. Wheel Vintiquesin osastolla esittäytyi Rick Doren rakentama Shangri-La on luomus, jonka alumiinitöistä vastasi Marcel, LS Power, rungosta Art Morrision ja sisustasta Ron Magnus. Myös jarrut ja alusta on modernisoitu
Ed Tillrock III nimesi innovatiivisen ’29 Dodge Bros Coupensa Sinister 8:ksi. Auto oli parkkeerattu hänen isänsä Ed Tillrockin osastolle, joka oli SEMA:n tämän vuoden taiteilijoita. Autossa on ’32 Fordin runko, Buickin 1956 nailhead veekasi Martin imusarjalla ja neljällä kaksikurkkuisella kaasuttimella varustettuna, ’34 Pontiacin maski ym. Bruce Levenin ’51 Fordin koria on madallettu edestä viisi tuumaa ja takaa 2,5 tuumaa, millä saatiin aikaan kilpurimaailmaan kallistuvia vintage-fiiliksiä. 26 V8-MAGAZINE. Alustapuolelta löytyy erillisripustus, quick chance perä ja knock off -vanteet. Voimanlähteenä on todellinen old school -moottori, upeaksi rakennettu ’56 Lincolnin 368-kuutiotuumainen veekasi
Convention Centerin ulkopuolelta löytyi tämä ’67 Camaro, jonka voimanlähteenä oli australialaisvalmisteinen V12 LS-moottori. Kattoa on chopattu maltilliset kaksi tuumaa ja vanneaukkoja levennetty edessä 2,5 tuumaa ja takana kaksi. Ahdettu Buickin V6-moottori ei ole normi näky rodissa, mutta tässä ’27 Ford T-bucketissa on myös paljon muuta normista poikkeavaa. vuosi, kun NSRA arpoo hot rodin. Aikoinaan asuntovaunuissa oli tyyliä. Väritys on House of Kolorin upea Zenith Gold ja sisusta Irish Creamin ja Mokan sävyinen nahkainen yhdistelmä. ’64 Fireball Friendship 11 on pienen valmistajan Fireball Trailers / Kur-mann Manufacturing Co:n tuotantoa. Yhtiö aloitti vaunujen rakentamisen 50-luvun puolivälissä. V8-MAGAZINE 27. Uuden sukupolven Mustangeihin saa jos jonkinlaista aftermarket-palikkaa. NSRA:n (National Street Rod Association) osastolla oli Ty Hauerin Reisinger Custom Rebuildingin rakentama ’33 3W Coupe, joka arvotaan ensi vuoden Street Rod Nationalseissa kävijöiden kesken. Kyseessä on 36. Tämä tonttiin viety 2016 Mustang on varustettu muhkeilla lokasuojien levityksillä. Griffin Designs Escondidosista rakensi auton 97 päivässä ja maalasi sen näyttelyä edeltävänä viikonloppuna. Farmareiden rakentelu on suuressa suosiossa, ja Ron ja Diana Hilsboron LS7-poweritettu ’57 Nomad oli yksi esimerkki nykytrendeistä. Jos sellainen kiinnostaa omaan projektiin, kannattaa käväistä sivulla www.V12LS.com
Funny Car -kuljettaja Paul Leen omistama McLeod Clutch company oli tuonut näytille 5-vaihteisen Muscle Car -vaihteiston, jonka vaihteiden välitykset vaihtelevat ykkösen 2,95:1-välityksestä viitosen 0,63:1-välitykseen. Lokar Performance Products tarjoaa roddareille jotakin mistä iloita. Danchukin All American ’57 Gasser oli hauska retrorakennelma, joka toteutettiin yhdessä Woodys Hot Rodzin kanssa vuoden 2017 Tri Five Nationalsin palkintoautoksi. Jeff Allisonin Allision Designin piirustukset näyttävät niin paljon 60-luvulta, että ne ovat kunnianosoitus aikakaudelle. Huomio oli taattu auton poistuessa näyttelyhallista. 20 taalalla SEMA-kävijät saivat halutessaan mukaansa persoonallisen matkamuiston. www.con2r.com. ’28–’29 Fordeihin tarkoitettu 6061-T6 billet alumiinista työstetty ja kiillotettu jäähdyttimen korkki on varustettu elinikäisellä takuulla. 28 V8-MAGAZINE. Superstock Electronicin CON2R mittaristopaketti tarjoaa ’57 Chevrolet fanaatikoille mahdollisuuden autonsa mittariston modernisointiin ledvalaistuksella varustetuilla ja täydellisesti paikalleen sopivilla mittareilla. www.mcleodracing.com. Eli mitä ideaalein vaihtoehto muskeliautojen omistajille. Ididit esitteli uuden kustomoidun ohjauspylväänsä, joka voitti tapahtumassa arvostetun Best New Product -palkinnon
Strange Engineering on tarjonnut jo vuosien ajan kisakäyttöön soveltuvia hard-core-tuotteita, joiden avulla on niitetty menestystä sekä kiihdytysettä ovaaliradoilla. Samassa paketissa tulee hyvä ja moderni säädettävyys sekä traditionaalinen Holley Dominator -ulkonäkö. Holleyn EFI läppärunkoa on tarjolla myös miltei 4150-sarjan Holleyn kaasuttimen ulkomitoilla ja ulkonäöllä varustettuna. Autoa on lyhennetty 11 tuumaa keskeltä ja saman verran takaa. Ilmajousituksiin erikoistuneen Accuair Suspensionin osastolla oli demo-autona lyhennetty ’62 GMC Suburban. Kattoa on chopattu 2,5 tuumaa ja siinä on tuuman pancake. Auton on rakentanut Lake Havasussa Arizonassa toimiva pieni paja Sic Chops. V8-MAGAZINE 29. Holley Sniper tunnel ram on tarkoitettu LS-moottoreihin ja Holleyn EFI -läppärunkoihin
30 V8-MAGAZINE. Tavallisella yleisöllä ei ole asiaa tapahtumaan vielä tänäkään päivänä. Niinpä kyseisten yrityksien osastoja ei löydä koskaan hallin etuja keskiosasta. Tammikuun alussa 2017 harvinaisuus tullaan myymään Barret Jacksonin huutokaupassa. Muutamia vuosia myöhemmin Show’n luonne muuttui kisaosakatselmuksesta huomattavasti laajemmaksi, ja mukaan pääsi muitakin osa-alueita, kuten nopeasti suosiotaan kasvattanut custom-vanne teollisuus ja erilaisten korisarjojen valmistajat. Vuonna 1977 SEMA Show’n pitopaikaksi valikoitui Las Vegasin Convention Center. Se sai alkunsa vuonna 1963. Ensimmäinen SEMA Show järjestettiin Dodge Stadiumilla Long Beachilla vuonna 1967, ja sieltä tapahtuma siirtyi Anaheimiin. Auton oli maalannut alun perin Don Kirby, pinnan restauroi Paint N Place ja grafiikoista vastasi molemmilla kerroilla Kenny Youngblood. Auto kulki parhaimmillaan aikaan 6,35/226 mph 6-71-ahtimella varustetun rautalohkoisen tuotantotyypin 426 Hemin voimin. Lyhenne SEMA muodostuu sanoista ”Specialty Equipment Market Association”. 50 vuotta SEMA Show’ta The Hot Wheels ”Snake II” Cuda Funny Car on auto, jolla Don Prudhomme kilpaili vuosina 1971 ja 1972. Firmat kuten Air Lift, B&M Automotive, Gragar, Crane Cams, Doug’s Headers, Edelbrock, EMPI, Hedman Hedders, Mallory Ignition, Milodon Engineering, Moon Equipment, TransDapt ja Weiand ovat edelleen mukana, ja ne saavat etuoikeutettuina tehdä vuosittain ensimmäisenä osastovaraukset, kun tulevan show’n paikat tulevat jakoon. Alkuvaiheessa show keskittyi lähinnä viriosateollisuuden ympärille, joka eli niihin aikoihin todellista nousukautta. Siitä huolimatta vuosittainen kävijämäärä liikkuu noin 60?000 vierailijassa, jotka saapuvat paikalle eri puolilta maailmaa haistelemaan osateollisuuden uusia virtauksia, ja tuomaan omia tuotteitaan suuren yleisön tietoisuuteen. Tapahtuman luonne on ollut alusta asti se, että se on avoinna vain autoteollisuuden parissa tavalla tai toisella työskenteleville. Merkittävin syy muutokseen oli keskeisempi sijainti, sillä Show keräsi vuosittain melkoisesti kävijöitä eri puolilta maata. Mukana on vielä nykyäänkin samoja yrityksiä kuin Show’n alkuaikoina. John Buttera on entisöinyt auton entisaikojen kisakuntoon
KEEPING THE WORLD MOVING SINCE 1866 ™ Kun haluat veekasillesi parasta, tarjoa sille Valvolinea. Löydät sen asiantuntevilta jälleenmyyjiltä ja huoltoliikkeistä. Valvoline on maailman ensimmäinen moottoriöljymerkki. Vaikutukset saattavat ylittää odotuksesi. SE LIIKKUUKIN NYT PAREMMIN www.valvolinefi nland.fi
Midsize-kokoluokkaa edustava B-koppainen ’69 Dodge Coronet 500 convertible oli sellaisessa kunnossa, että Janne pääsi cruisailemaan sillä heti ensimmäisenä kesänä. Dodge Coronet 500 Convertible 1969 AVOKAS Haapajärvellä asuva Janne Pekkala hankki mieleisensä kesäauton Amerikasta sikäläiseltä jobbarilta. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN Kesähenkinen 32 V8-MAGAZINE
AVOKAS Ohjaamon ei voi sanoa prameilevan millään ylimääräisellä, mutta kelpaisi varmasti moneen lähtöön. V8-MAGAZINE 33. Takapenkillä on väljät tilat kahdelle, mutta kolmella tekee jo vähän tiukkaa
Suhteellisen harvinainen Aivan erityisesti Jannea koukutti auton vähäinen valmistusmäärä, sillä näitä Coronet 500 avoja on valmistettu vuonna 1969 kyKonepellin alta löytyy 383-kuutiotuumainen ja 335 hv tuottava Magnum-veekasi. Hän sai kaupanhieronnan alkumetreillä overdrive.fi-sivuston kautta vinkin lähellä kohteen myyntipaikkaa Kalifornian Sacramentossa asuvasta kaverista Ted Panglesta, jonka kanssa hän kävi reipasta sähköpostiviestittelyä ennen kaupan lukkoon lyömistä. Janne löi kaupan lukkoon saatuaan Tediltä vihreän ostovalon, minkä jälkeen Ted hoiteli maarahdit Kaliforniasta Los Angelesiin. Suomeen rahtauksen otti kontolleen Mika Halmari, ja maahan auto rantautui elokuussa 2015. E tenkin Suomessa intohimoisiksi osoittautuneet Mopar-miehet tykkäävät vain ja ainoastaan Mopareista. Suomessa auto osoittautui juuri sellaiseksi kuin myyjä oli kertonut. Näin kävi Jannen kohdalla. Auton aikaisemmasta historiasta Jannella ei ole sen suurempaa tietoa, sillä Coronetin mukana ei kulkeutunut mitään aikaisempien omistajien aikaisia ja talteen laitettuja dokumentteja. Nettilöytö On aina tietysti omalla tavallaan rohkeata hieroa kauppoja netissä nähtyjen kuvien ja ilmoitusten perusteella, mutta ajoittain ne voivat myös onnistua. Ehta Kalifornia-auto Jannen Coronet 500 on aito ja alkuperäinen hyvässä kodissa elinvuotensa viettänyt Kalifornia-yksilö. Ainoa pieni korjaustoimenpiteitä kaipaava kohta löytyy peräkontin pohjasta, mutta sen korjauksella ei ole kiire. Usein erilaisia autoja yritetään myydä aitoina Kalifornia-autoina, mutta tarkempi auton taustan tutkiminen voi paljastaa pikaisesti karun totuuden, ja sitä myötä pahimmillaan kyljistä kilokaupalla pakkelia. Ted kävi paikanpäällä tarkistamassa Coronetin yleiskunnon, ja suoritti sillä myös riittävän koeajolenkin. Eikä tämä 383 cid Magnumilla varustettu 1969 Dodge Coronet 500 convertible ole ollenkaan huono vaihtoehto kauniina kesäpäivinä tehtävien ajeluiden merkeissä. Myöskään tehtaan build sheetiä ei ole tullut vastaan etsinnästä huolimatta. Fender tag Coronetissa on toki tallella. Floridan autot ovat luku sinänsä, sillä siellä kostean suolainen ilmasto puree äkäisesti autovanhuksien kylkiä ja runkoja, joten sieltä ei kannata ihan ensimmäiseksi etsiä omaa autounelmaansa. Jannen kohdalla tilanne Moparien osalta on vieläpä niin hyvä, että ripeämpää kyytiä kaivatessaan hän voi peruuttaa tallistaan vuotta nuoremman ja reippaasti isommalla koneella varustetun R/T Chargerin. 34 V8-MAGAZINE
Nykyinen väritys on auton toinen alkuperäissävy. Sisusta ja avokaton päällys on uusittu Amerikassa, missä myös maalipinta on saanut uuden sävyn. Moottorin jatkeena on kolmevaihteinen TF 727 -automaatti ja ”kasikolmevarttinen” lukoton 3,23:1-välityksinen perä. Ainoat muutokset täydelliseen alkuperäiseen verrattuna ovat Jannella hyvin tiedossa. Museokilpiin Moottorin ja vaihteiston tukikumit kaipaavat vaihtoa, mutta muuten hyvin toimivaa peliä ei ole tarkoitus purkaa. Janne tykkää väristä, sillä se pistää oikeassa valaistuksessa hänen silmiinsä positiivisella tavalla. Sen Janne on joutunut purkamamaan kolme kertaa, mutta nykyään kaikki toimii kuten pitää. V8-MAGAZINE 35. seisellä tekniikkakombinaatiolla vain 178 yksilöä. Omat Kiitoksensa Janne haluaa osoittaa avopuolisolle kestämisestä, Seinäjoen Autotarvikkeen Petterille osien haalimisesta ja tietty Overdrive-nettipalstan asiantuntevalle porukalle kaikenlaisesta avusta. Jalopuujäljitelmällä verhoillusta kojetaulusta löytyvät kaikki perusmittarit. Janne on tutkinut autonsa läpikotaisin ja todennut sen ehdaksi matching numbers -yksilöksi. Takalauta valoineen pienellä spoilerilipalla ja kromipuskurilla istuu kuin nenä päähän. Vuoden 2017 tavoitteena Jannella onkin auton vieminen museotarkastajan silmien alle seulottavaksi. Auton kulkupuolesta vastaa nelikurkkuisella kaasuttimella varustettu 383-kuutiotuumainen Magnum V8, jonka teholuvuiksi ilmoitetaan 335 hv ja 576 Nm vääntöä. . Alkuperäiseltä väriltään auto on ollut Moparin tuttu ”myrkynvihreä”. Pienistä detaljeista, kuten scoopeista, Coronet 500 -logoista, etukulmien vilkun merkkivaloista ja tyylikkäistä orkkisvanteista muodostuu näyttävä kokonaisuus. Esimerkiksi alustassa kaikki on alkuperäisessä kuosissa, eikä autolle ole oikeastaan tarvinnut tehdä normi huoltoja kummempaa kiukuttelevaa mittaristoa lukuun ottamatta
Alkuperäiset USA-materiaalit Kaikki alaan liittyvät verhoilutyöt TAPIOLAN AUTOVERHOILU OY Niittykatu 3, 02200 ESPOO Puh. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. 36 V8-MAGAZINE Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA Avoinna arkisin 8.30-17.00. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info STORE OPEN 24/7 ENTERPRISES R I N C . FORD 9-8” OSAT LEVY/RUMPUJARRUT JARRUT-PERÄ... 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. 09-888 1516 Kiillon lisäys Suolan-, pienja raudanpoisto Esipesu VAIHE 3 VAIHE 2 VAIHE 1 joululahjaidea AUTON PERUSPESU. ÖLJYPOHJAT-MOOTTORINPULTITLOISKELEVYT, ÖLYPUMPUN KÄYTTÖAKSELIT… TALLI-ILTOJEN AVUKSI SYLINTERINKANNET-OSAT, ILMANSUODATTIMET, VENTTIILIKOPAT... Phone
. Amerikkalaisvalmisteiset autot ovat V8-MAGAZINE 37. Chevrolet Camaro 1967 OVIMIEHEN TYÖKALU Top Doorslammer on uusimpia ryhmiä FHRA:n alaisissa kiihdytyskisoissa, ja eräs siihen suuntaan hitaasti kiiruhtaen siirtyneistä kuljettajista on hyvinkääläinen Marko Leivo. Ruotsin kisoissa on hyvin yleistä nähdä täysiä 16 auton kaavioita. Ulkoiselta olemukseltaan TD-ryhmän autot muistuttavat hyvin läheisesti Pro Modified -ryhmän autoja, ja osa TD-autoista täyttää tuohon vielä kovempaan ryhmään asetetut tekniikkaan ja turvallisuuteen liittyvät vaatimukset. Silloin ilokaasuauton minipaino on 1050 kg, rootstai turboahdinauton 1090 kg ja ruuviahtimella varustetun 1120 kg. Puolimatkalainen Ryhmään liittyvä oma erikoisuutensa on puolta lyhempi kilpailumatka 1/8-mailia, kun muut ryhmät Top Fuelia ja Junnuja lukuun ottamatta kilpailevat normaalisti täydellä varttimailin matkalla. 201 metrin kilpailumatka kuulostaa näin kylmiltään varsin lyhyeltä, mutta se ei ole sitä, kun katsotaan autojen potentiaalia. Amerikassa Top Doorslammeria on puolestaan paahdettu menemään vuosikausia. Kuluneella kaudella autoilla ei ollut varsinaista minimipainoa, mutta kaudelle 2017 tilanne muuttuu. Euroopan nopeimmasta ajasta vastasi ruotsalainen Mattias Wulcan, joka ajoi ruotsissa ajan 3,666 sekuntia. Top Doorslammer ei ole FIA:n virallisen EM-sarjan kilpailuryhmä, vaan se lukeutuu Sportsman-ryhmiin. Se on juuri napissaan, sillä ryhmän brak-out on 3.66 sekuntia! Autojen voimanlähteeksi kuljettajat saavat valita joko vapaasti hengittävän ilokaasumoottorin tai vaihtoehtoisesti mekaanisella ahtimella tai turboilla varustetun moottorin. Aikojen saatossa Marko ehti rakentaa useammankin Volkkarin. FHRA:n alaisiin kiihdytyskisoihin TD-ryhmä nostettiin kaudelle 2016. Euroopan nopeimmat Top Doorslammerit ylsivät menneellä kaudella 0,930 sekunnin 60 jalan aikoihin, ja 201 metrin kohdalla kellot pysähtyivät 3,8-alkuisiin lukemiin, autojen kerätessä vauhtia parhaimmillaan liki 320 km/h. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN T op Doorslammer -ryhmän autoilla on kilpailtu etenkin Ruotsissa jo pidemmän aikaa, ja satunnaisesti joissakin muissa Euroopan maissa. Niinpä radalla voi nähdä autoja, joista löytyy molempien ryhmien kilpailunumerot. Volkkareista ylöspäin Hyvinkääläinen Marko Leivo sai ensikosketuksensa omakohtaiseen varttimailin kisailuun Kuplavolkkarilla vuonna 1992, ja etenkin Malmin Lentokentällä VW-Open tapahtumien yhteydessä hänellä oli tapana haastaa joku Volvo Amazon -kuski ja lyödä vetoa lopputuloksesta
Tämän jälkeen Marko osti Huhtasen Ohjaamossa ovat vain pakolliset hallintalaitteet. Viimeisimmän Kuplansa hän oli sahannut ja keventänyt niin pitkälle, ettei siitä oikeastaan jäänyt enää mitään jäljelle. . Toimivat alkuperäiset ovenkahvat ovat pieni hieno yksityiskohta. Osa MSD:n sytkälaitteistoon kuuluvista bokseista löytyy pelkääjänpuoleisen oven takaa. Muutama yksilö löytyy edelleen hänen tallistaan. 38 V8-MAGAZINE. Tämän tason autoissa sammutinjärjestelmä on pakollinen. kiinnostaneet Markoa aina, eikä hän edes osaa sanoa, että mikä sai ajautumaan Kuplien pariin
Kaudelta 2008 häV8-MAGAZINE 39. Parhaaksi aikakortiksi jäi 10,1 sekunnin tulos. nen muistikuviin jäivät ainakin keulimalla vedetyt lähdöt Nitroja finaalikisassa. Kauden 2009 päätöskisassa Marko testaili kaasujen kanssa, asettui lähtövaloihin hiukan huolimattomasti, eivätkä kellot lähteneet käyntiin. Auton runkomuutokset käynnistettiin syksyllä 2012, ja ensitestit autolla ajettiin seuraavana keväänä Malmössä. Tommilta katuautojen C-ryhmässä esiintyneen ’72 Chevrolet Novan, jonka voimanlähteenä toimi 350-kuutiotuumainen pikkulohko. Suurempiin saappaisiin Vuonna 2011 Marko osti Arto Höylän Top Methanol Dragsterin ja ajoi sillä kilpailulisenssin. ALUSTA: Peltikuorinen perä, Strange case 9.5”, perävälitys 5,14:1 1/8-maililla, Strange-hiilikuitujarrut, Santhuff-takaiskarit, runko Tami Branderin pajalta. Koppa nostettiin pois rungolta, lisää putkea hitsattiin paikoilleen, ja käytännössä vanhaa autoon jäivät vain takapään nelilinkit. Toisessa lähdössä kaasuputki katkesi ja lähtö meni sitä myöten harakoille. VAIHTEISTO: Lenco CS 1, välitykset 1,31 ykkösvaihteella ja 1,1 kakkosvaihteella, momentinmuunnin Neil Chance NSX. Tasan kuuden sekunnin aika syntyi lähdössä, jossa tekniikka hajosi tuhannen jalan kohdalla. Suomessa Camaroa ei nähty radalla, sillä Marko vaihteli tekniikkaa dragsterista Camaroon, ja toisinpäin. Tiimissä kaudella 2016 mukana olleille puuhamiehille Jouni Spönla, Arto Höylä, Kippari Saarinen, Timo Järvenpää ja silloin tällöin mukana olleille muutamille muille apukäsille. Hän aloitti hopeaksi värjätyllä autolla kisailun vuonna 2002, ja sijoittui kauden päätteeksi sarjapisteissä toiseksi. Marko seurasi edelleen tiiviisti hänen toimintaansa ja osti vuonna 2004 tämän Camaron pelkkänä hylsynä ja ilman tekniikkaa. Markon tallista edelleen löytyvän Camaron peräpäähän ei olisi mahtunut leveämpiä renkaita, joten Camaro muistuttaa takapäältään edelleen katuautoa. aikoja. Täysin onnistunutta lähtöä dragsterilla ei saatu koskaan aikaan. PARAS AIKA: 60 jalkaa 1,02 sekuntia, 1/8 mailia 4,39 sekuntia, auton paino 1100 kg. Niinpä Markon olisi aikaa parantaakseen pitänyt syöttää omalle moottorilleen vähän ilokaasua. . Kilparyhmä oli uusi ja autoon totuttelu vei aikansa. Perstuntuman perusteella auto kulki kuitenkin hyvin. Nykyinen TD Camaro on myös koriltaan vuosimallia 1967, ja se on ollut Markolla tekeillä jo vuosia. Lainsuojattomiin Samaan aikaan Huhtanen oli jo rakentamassa uutta ’67 Camaroa katuautojen Cryhmään. Ongelma siirtyi mukana, kun tekniikkaa vaihdettiin dragsterista TD Camaroon. KIITOKSET: Vaihteiston kanssa opeteltu kesän aikana useampaan otteeseen ja tästä avusta kiitokset kuuluvat Aapelille, Tami Branderille kiitokset alusta-setupeista ja aina positiivisesta suhtautumisesta aloittelijoiden harjoittelemiseen. Auto kulki alkajaisiksi 8,9 sekunnin aikoja, ja hieman myöhemmin varttimaili taittui 8,55 sekunnissa. Tämän jälkeen auto laitettiin uudestaan palasiksi ja siihen hitsattiin lisää uutta runkoputkea, koska FHRA:n katsastusmiehet olivat todenneet tätä tavaraa löytyneen aika kevyesti. Markon pitkäaikaisena haaveena oli ollut Outlaw-ryhmä, ja niinpä hän ryhtyi rakentamaan Camaroa siihen suuntaan. KORI: Synergy Composites, lasikuitu/hiilikuitu. Välivuosien jälkeen tositoimiin Väliin mahtui pari välivuotta, kunnes Camaro ilmestyi uudestaan radalle kesällä 2015. Ykkönen oli Jouni Laasonen ja kolmonen Timo Suojanen. Samoihin aikoihin Marko oli ennättänyt ostaa Tomi Pöntisen vanhan 706-kuutiotuumaisen Fultonin, ja näillä eväin hän kävi kaudella 2008 ajamassa taas muutaman kisan auton valmistuttua. Nämä olivat kaksi ainoaa kaasulähtöä autolla. Alumiinipikkulohkon ja kasan moottoriin tarkoitettuja osia hän oli hankkinut jo aiemmin. Camaro kulki parhaimmillaan ilman kaasuja 7,9 sekunnin aikaan, kun Kai Nieminen ja muutama muu kuski ajoivat 7,5–7,6 sekunnin Chevrolet Camaro 1967 MOOTTORI: TFX-lohko, iskutilavuus 480 cid, kannet BAE 5, PSI-ruuviahdin ja d-roottori. Tässä kilpailussa dragsterin tulpanjohto-ongelma sekoitti ajamista, ja sama ongelma ihmetytti tiimiä pidemmän aikaa. Samana vuonna Marko ilmestyi vielä EM-kisaan dragsterinsa kanssa, mutta siihen ei osallistunut lainkaan muita saman TMD-ryhmän kilpailijoita. Marko pääsi ajamaan Outlaw-ryhmän lisenssiä 2005–2006. Tulpanjohtojen aiheuttama ongelma selvisi vasta 2015 finaalikisan yhteydessä, Näyttävät burnikset ovat osa sitä show’ta, millä TD-kuskit hemmottelevat katsojia
Tähtäimessä on kolmen sekunnin puolelle kääntyvä aika ja yli 300 km/h loppunopeus. Mennyt kesä ja kisakausi sateineen ei ollut juuri yhdenkään tiimin osalta se kaikkein maukkain kiihdytysmuisto. Talven aikana on tarkoitus myös päästä lähemmäksi uutta 2017 sääntökirjan sanelemaa 1120 kg minimipainoa ja samalla järkeistää ylipäätään painon sijoittamista autoon. Tami Brander hitsaili aikoinaan auton putkirungon kasaan Teri Kalliokoskelle, minkä jälkeen se seisoi sellaisenaan hänen tallissaan. Weld Racingin vanteiden takaa löytyvät Strangen hiilikuitujarrut. Kaudella 2016 Marko ennätti ajamaan Camarolla yhteensä kymmenkunta lähtöä, ja kuten hän itse sanoo, ajetut sekunnit ovat jääneet aika vähiin. Kolmen sekunnin puolelle Tulevaisuuden suunnitelmien osalta Marko kertoo, että tarkoitus on jatkaa Top Doorslammer -ryhmässä ja tavoitella hyviä aikoja Alastarolla sekä mahdollisesti myös Ruotsissa. . Näin jälkikäteen Marko suostuu myöntämään, että eipä Camarokaan ollut vielä aikoinaan Malmössä ihan valmis, joten ihan hyvä vaan, että tulpanjohdot rajoittivat menoa. kun Ari Pietilän crew-chiefinä toimiva Mikko-Ville Kalevi huomasi ihan ohimennen tulpanjohtoja katsellessaan syyllisen. Ongelmaa oli sitä ennen selvitelty jokunen vuosi, minä aikana sytkävehkeet ehdittiin vaihtamaan moneen kertaan. Peräpäästä löytyy peltikuorinen Strangen 9,5-tuumainen case, Santhuffin Coil over -iskarit ja ei paljon muuta kuin leveästi kumia. TFXlohkolla varustettu 480-kuutiotuumainen moottori BAE-kansin, PSI-ruuviahdin ja soppavehkeet ovat lähtöisin Arto Höylän Dragsterista. Toiveissa on myös mahdollisuus hankkia varaosia moottoriin ja vaihteistoon. Camaron koppaa myynyt kaveri oli jossain vaiheessa yrittänyt istuttaa sitä johonkin kilpuriin, mutta hän ei ollut saanut autoa koskaan ihan valmiiksi. Tulpanhattuja lukuun ottamatta kaikki muu oli vaihdettu, joten pienestä se oli kiinni. Markon hoteisiin Hyvinkäälle runko siirtyi vaihtokaupan myötä. Pienenä hienona yksityiskohtana auton ovista löytyvät edelleen alkuperäiset kromiset toimivat ovenkahvat. Muut tekniikkaan liittyvät ja siitä puuttuneet osat Marko kertoo löytäneensä milloin mistäkin. . Kyseessä on Cynergy Composites -pajan valmistama lasikuitu-hiilikuitu-koppa. Mittavan takasiiven tarkoitus on pitää perä radan pinnassa ja rauhoittaa Camaron kulkua. Camaron kopan Marko löysi Racing Junkin nettisivuilta ja Naaskon Jouni kävi hakemassa sen eräältä kiihdytyskuskilta Amerikasta. 40 V8-MAGAZINE. Hiljalleen viimeistelty TD Camaroa on viimeistelty kaikessa hiljaisuudessa. Mukana on myös ainakin vähän Branderin vanhoja juttuja, kuten takaakseli ja muuta sellaista tavaraa
• Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande. Lankapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. Member of Nokian Tyres Vianor Jyväskylä: Kuormaajantie 3, Puh. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. 24 %). Jos et muualta löydä, kysy meiltä! Liki 20 vuotta tehty jenkkien kanssa kauppaa! Amer Trading, Inc. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Norrbyvägen 32, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 26840 KORTELA www.kortelagarage.eu sami@kortelagarage.eu 0400-530 570 tiivisteet ja kumiosat matot tekniikan osat renkaat ja vanteet Satoja tiivisteitä ja kumiosia varastossa. + 0,06 e/min (alv. Fertan -ruosteenpoisto/estotuotteet. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. 010 401 3310, 014 610 292 Matkapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. V8-MAGAZINE 41 Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. + 0,1717 e/min (alv. Osat entisöintiin ja kunnostukseen meiltä. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori JMT ON OSA VIANORIA Palvelemme USA-autoilijoita tutussa osoitteessa Jyväskylän Kuormaajantiellä. 24 %). Muista myös katsastuspalvelumme! • Varaosat • Huollot ja korjaukset • Pyöräsuuntaukset • Ilmastointihuollot • Tuulilasit • Renkaat -Vakioputkistot-Virtaavat viritysputkistot-Peltisarjat-Taivutukset mallin mukaan-Räätälöinnit suoraan autoon-Räätälöidyt vaimentajat-Myös tuurnataivutus ja RST-Katalysaattorit-Keraamiset pinnoitteet-Pinnoitustyöt kaikkiin osiinMARTELIUS-EXHAUST OY 02-856 616 www.martelius.com PAKOPUTKET USA-AUTOIHIN 40-LUVULTA ALKAEN Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot
1929 FORD A PICKUP
2016 TERLINGUA SHELBY MUSTANG Omistaja Shelby American . Linney TAMMIKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 52 2 3 4 5 6 7 8 1 9 10 11 12 13 14 15 2 16 17 18 19 20 21 22 3 23 24 25 26 27 28 29 4 30 31 5 V8 O JOULUKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 4 48 5 6 7 8 9 10 11 49 12 13 14 15 16 17 18 50 19 20 21 22 23 24 25 51 26 27 28 29 30 31 52 V8 O. Malli Jannice Nicols . Kuvaaja Peter S
Yksi hyvä esimerkki kädentaidoista löytyy Lappeenrannan suunnalta. Buick Special 1957 VOIMANPESÄ Suomalaisia kustomeita ihaillaan pitkällä maamme rajojen ulkopuolella juuri omaleimaisen tyylin ja makumieltymysten ansiosta. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN Kustomoitu V8-MAGAZINE 47
Auton pintaa koristi silloin alkuperäistyyliä mukaileva puna-musta väritys. Runsaasti uutta Vanha maalipinta oli sen verran kulunut, että Juha päätti uusia sen. Sieltä se siirtyi lappeenrantalaiselle Juha Lensulle, joka antoi vaihdossa yhden rakentamistaan Harrikoista. Hienosti onnistunut kahden tuuman katon madallus ja toimivat lakepipes-pakoputket luovat sitä oikeata kustom-henkeä.. Sitä ei aivan heti tulisi ajatelleeksi autoa katsoessa. Konehuone oli mustalta maalipinnaltaan sen verran hyvässä kunnossa, että sille riitti huolellinen putsaaminen. Tässä yhteydessä eteen vaihdettiin dropatut olka-akVanhaan hyvään aikaa osattiin tehdä hienoja kojetauluja. B uick Special 1957 oli aikoinaan Buickin edullisin tarjolla ollut malli. Hyvä esimerkki on kuvien Special, joka lähti aikoinaan tehtaan hihnalta neliovisena versiona. Etupäästä löytyi jo valmiiksi Chevy Caprice farmarista lainattu akselisto levyjarruineen, jonka paikoilleen sovittelu ei varmasti ole ollut sieltä helpoimmasta päästä. Maalauksesta vastasi Automaalaamo Jukka & Hytti:n Tomi Turunen. 48 V8-MAGAZINE. Ulkopinnan valmistuttua Juha keskittyi autonsa alustamuutoksiin. Auton suunnittelijat tuskin osasivat kuvitella, että heidän luomansa muodot toimisivat vuosikymmenien kuluttua oivallisena lähtökohtana kustom-projekteille. Auton historiasta Juha tietää vain sen, että se on ollut joskus Suomen rekisterissä eri tunnuksella, ja poistettu sittemmin ajosta. Juha etsi korvaavia pisteosia sieltä täältä. Etuvalojen kromikehykset ja puskureiden donitsit löytyivät eBayn kautta. Ovimäärän vähennyksen ja katon madalluksen toteutti kymmenisen vuotta sitten Ari Rekola Valkeakosken suunnalla, mistä auto ajautui uudelle omistajalle pääkaupunkiseudulle. Juhan jäljiltä autoon on tehty etuja takapään iskareiden kiinnityspaikkojen muutoksia, raivattu kaivattua lisätilaa ja asennettu ilmajouset ympäriinsä
Ohjaamon puolella Juha verhoilutti etuja takapenkit uudestaan. Urakkaan löytyi apu lähipiiristä, sillä Juhan äitipuoli Mustavalkoteema sopii hienosti yhteen mustan ulkokuoren kanssa. Tavaratilan verhoilut ja taustapahvit Juha teki itse. VAIHTEISTO: Vahvistettu TH-350 shift kitillä, 2400 kierroksen tartuntanopeudella varustettu turbiini. KIITOKSET: Nahkaja kangastyö Eeva, Isä ja Autoja konekorjaamo Lensun porukka + Ville-veikka, Mikko ja monta muuta tahoa, jotka ovat auttaneet eri vaiheissa, klassisesti tiedätte keitä te olette! Buick Special 1957 selit, sillä ilman niitä keulaa ei olisi saanut riittävän alhaiseen ja ilmajousien kanssa haluttuun mataluuteen. V8-MAGAZINE 49. . MOOTTORI: Nelipulttinen Chevroletin 388-kuutiotuumaiseksi stroukattu pikkulohko 3,8 tuuman iskulla ja 0,030 tuuman porauksella, Pro Comp -kannet, Weiand 144 -mekaaninen ahdin. Näillä eväin auton matalaan menoon istuva stuukki osuu paremmin kohdalleen. Ilmajousien suurehko ilmasäiliö ja ilmajousituksen vaatimat kaksi VIAIR-kompuraa löytyvät nätisti tavaratilaan asennettuina. KORI: Kahden tuuman katon choppaus ja takaovien poisto. JARRUT: Levyt edessä, rummut takana. Myös takarunkoon on tehty pienet ilmajousien vaatimat muutokset. PERÄ: Currie Enterprisesin valmistama Fordin 9-tuumainen, Eatonin TrueTrac -lukko ja 3,55:1-välitys. ALUSTA: 2,5 tuuman droppi-olka-akselit edessä, takana säädettävät tukivarret, VIAIRilmajousitus Smartriden automatiikalla PAKOPUTKISTO: 2,5-tuumainen, lisänä kytketyt lake-putket, jotka eivät roiku pelkkänä koristeena
Moneen suuntaan kaarevien muotojensa myötä tämä Buick ei suinkaan ole ollut sieltä helpoimmasta päästä chopattava, tai edes neliovisesta kaksioviseksi muutettava. Juha löysi Suomesta uuden Weiandin mekaanisen ahtimen, ja ajatteli asentavansa sen 350:sen päälle. Moottori vaihtoon Kun Juha osti Buickin, sen voimanlähteenä toimi Chevroletin 350-kuutiotuumainen pikkulohko TH-350-automaatin kera. . Samalla Juha laittoi piuhat ja letkut parempaan järjestykseen. Konehuoneen puolelta löytyy nykyään menneen talven aikana rakennettu ja muutoskatsastuksen yhteydessä hyväksytty Chevroletin 388-kuutiotuumaiseksi stroukattu pikkulohko, josta on kaivettu lisähevosia kyseisellä Weiandin ahtimella. 50 V8-MAGAZINE. tekee verhoiluhommia työkseen. Tarkemmassa tutkinnassa moottorista löytyi pientä halkeamaa sylinteripuolelta, joten edessä oli uuden voimanlähteen hankinta. Lisääntyneen puhdin myötä Juha vaihtoi Buickin taka-akselin TrueTrac-lukolla Hyvässä vanhassa mustassa värissä ollut konehuone ei kaivannut kuin pientä siistimistä koneenvaihdon yhteydessä. Tavaratilan ja sisustan verhoilut valmistuivat vuonna 2014
Kadulla lipuessaan Buick on kerrassaan upea näky, mutta normikustomeista poiketen tarkkakorvainen kuulee sipsutuksen sijaan raikkaan ja reippaalta kuulostavan käyntiäänen. varustettuun 3,55:1-välitteiseen Fordin 9-tuumaiseen versioon. Pisteosajahtia Auton kromiosat olivat paikoitellen melko hurjassa kunnossa, etudonitsi ja takakulma puhki ruostuneita. Takapuskurin ja takakulmat Juha löysi uudelleen kromattuina Amerikasta, sillä vanhojen korjaaminen ei olisi ollut kannattavaa. . Joidenkin pahasti hapettuneiden osien korvaajia, kuten lampunkehyksiä ja etudonitsit, Juha onnistui metsästämään ajan kanssa eBayn sivuilta. Moottorinvaihdon yhteydessä Juha pyrki myös saamaan kaikki konehuoneen sähköpiuhat ja letkut paremmin silmiin istuvaan muotoon. Samalla säästyi paljon aikaa ja vaivaa. Takaluukun verhoilu on nykyisen omistajan käsialaa, samoin kuin kaikki ilmanjousituksen vaatimat asennukset. V8-MAGAZINE 51
Toki tämäkin olisi vielä kunnostettavissa, mutta nyt päädyttiin toisenlaiseen ratkaisuun. Säihkyvät kromiosat kuuluvat yhtä kiinteästi jenkkiautoihin kuin vaikkapa veekasi-moottorit. TEKSTI JA KUVAT HARRI KUNNASVUO Parannusta V aikka 60-lukuinen projektiauto ei kuulu niihin kromirikkaimpiin malleihin, on kiiltävää kuitenkin sen verran näkyvillä, että osien kunnolla on selkeä vaikutus auton kokonaisilmeeseen. 52 V8-MAGAZINE. Koska osien uudelleen kromaaminen ottaa aina oman aikansa, otettiin tämä osa Takapuskuri ei ollut etummaista parempi. Erityisesti puskurit ovat varsin massiivisen kokoiset. Projektiauton tiimoilta kromikuumetta on ollut ilmassa, sillä vanhojen osien kiiltoastetta saattoi kuvailla lähinnä hyvin patinoituneeksi. Koristemerkit, ovenkahvat ynnä muut ovat nekin tärkeitä, vaikka eivät kooltaan isoja olisikaan. Ruostetta ja kolhua riittää
Tämä oli erityisesti hyvä uutinen niiden muutamien osien suhteen, jotka autosta puuttuivat. . Pohdintaa riitti melko laajasti jo senkin kanssa, että mitkä olisi pinnoitettava uudelleen, mitkä osat hankittaisiin uustuotanto-osina, ja mitkä kelpaisivat sellaisenaan puhdistuksen sekä kiillotuksen jälkeen. Etupuskuri meni myös uusiksi, ja ero vanhaan on melkoinen. Ruoste oli pesiytynyt muutamiin kohtiin varsin näkyvästi, ja oli niillä näköjään jotain tuuppailtukin historian saatossa. Aikoinaan on taivuteltu rautalevyä melkoisiin muotoihin. Osien saavuttua oli mukava todeta niiden olevan laadullisesti vähintäänkin hyviä. Tuumasta toimeen, tilaus vetämään, ja muutamaa kuukautta myöhemmin uudet puskurit kiiltelivät projektin vierellä. Projektina olevaan malliin soveltuvia osia oli saatavilla jonkin verran uusina kilkkeinä, tosin ne rajoittuivat korin pieniin merkkeihin ja ovenkahvoihin. Uudet puskurit ovat saapuneet valtameren takaa. Etupuskurin kulmissa oleva ruoste näytti kuitenkin saaneen jo varsin vahvan otteen materiaalista, eikä sen kunnostuskelpoisuus oikein vakuuttanut. Ennen lopullista päätöstä suuntaan tai toiseen vanhoja osia pyöriteltiin käsissä ja tutkittiin, että olisiko parempi kunnostaa ne. Kyseessä ovat alkuperäiset puskurit, jotka on pinnoitettu uudelleen. Takapuskuri vaikutti sinänsä ihan kelvolliselta ehdokkaalta kunnostustöitä ajatellen. Amerikan kromia Puskureiden kunto oli auton ostovaiheessa varsin säälittävä. Kun tällaiset kunnostetut puskurit oli saatavilla tarkastettuna ja toimitettuna Suomeen asti, päädyimme tällä kertaa tämän vaihtoehdon käyttöön. Positiivista oli kuitenkin se, että kaikki tarvittava tuntui löytyvän. Nämä eivät siis ole jälkituotantoa olevia puskureita, joita joihinkin autoihin on saatavilla. Auto sai nyt mm. Aivan sellaisenaan niitä ei kelpuutettu asennettavaksi, vaan puskureiden taustat maalattiin paremman lisäsuojan takia. Kromi on kaunista. Kolhut ovat toki oikaistavissa, mutta ruostekohdat aiheuttivat hieman päänvaivaa. uudet koripelleissä olevat logot, mallitekstit sekä ovenkahvat ympäriinsä. Toisaalta, jos tarve olisi hankkia toiset puskurit, samalla vaivalla olisi toki paras saada jo valmiiksi uudelleen kromatut. V8-MAGAZINE 53. USA:ssa uusiokromattuja puskureita on tarjolla lähes joka malliin. Takapuskuri on juuri purettu pois paketista. Niinpä edessä oli parempien aihioiden etsiminen. Sinkkipainevalua olevien osien kanssa päätöstä ohjaili lopulta hinta ja hankkimisen helppous repro-osien hyväksi. projektista mietintään jo aivan alkumetreillä. Osaluetteloa selailtiin tältä pohjalta, ja sieltä ruksailtiin tilattavaksi ne pienemmät osat, jotka katsottiin tarpeelliseksi tässä vaiheessa
Taustojen maalaamisessa käytettiin automaaleja. Vaikka pinnoite on tarttunut kromausprosessissa myös puskureiden taustapuolelle, on niiden suojaaminen maalaamalla tärkeä toimenpide. Primeri tarttuu hyvin kiinni pintaan. Puskureiden taustat viimeisteltiin hopeanvärisellä akryylimaalilla. Puskureiden kiinnityspultit ovat myös uusia kromattuja versioita. Uuden puskurin koeasennus runkoon. Kaksikomponenttinen pohjaväri levitettiin ensin pariin kertaan. 54 V8-MAGAZINE. Tämän jälkeen mm. peruutusvalot ynnä muut irto-osat oli mahdollista laittaa paikalleen
Puskureiden seilatessa kotimaata kohti, olivat niiden kiinnitysraudat työn alla. Ainakin omaan silmään näyttää hienolta. Ovien peilit puuttuivat autosta tyystin, joten uudet menivät hankintaan. V8-MAGAZINE 55. Tässä on muutama esimerkki autoon hankituista uusista kromiosista. Pienempiä osia on helppo laitella myöhemminkin kromattavaksi, jos niiden kunto alkaa harmittamaan liikaa. Muutama kiillotettavien ja puhdistettavien osien joukkoon siirretty osa. Virheettömyyden tavoittelu on tietysti kunnioitettavaa, mutta jokaisen tällaisen osan kunnostus ottaa aikaa, ja alkaa vaatimaan laajuudesta riippuen jo isomman pinon kahisevaa. Loput päätyivät sitten puhdistuksen ja kotitallissa tapahtuvan kiillotuksen kautta käyttökelpoisiksi. Ne puhdistettiin ja maalattiin pohjavärin sekä pinnalle tulleen mustan maalin kera. Tarvittaessa rosteriosat käyvät vielä lumppulaikan käsittelyssä. Alle vedettiin ensin kaksikomponenttinen pohjaväri ja päälle hopeinen akryylimaali. Muut kiiltävät Edellä kuvattujen steppien myötä valtaosa kiiltävistä osista tuli kuntoon. Mikäänhän ei estä palaamasta näiden osien uudelleen kromaamiseen myöhemmin, jos niiden kuntotaso alkaa vaivata liikaa mieltä. Ulkoiset ovenkahvat löytyivät myös uusina osina. Kahvojen laadussa ei ole viimeistelyn suhteen moitteen sijaa. Vaahtoava teräsvilla ja kromitahna ovat hyvä apu puhdistuksessa. Toki tämäkin mittarikehys käy ensivaiheessa pudistuksen ja kiillotuskäsittelyn ennen päätöstä mahdollisesta jatkosta. Isot puskurit vaativat varsin massiiviset kiinnikkeet. Tuumailun lopputuloksena osat jätettiin vielä alkuperäiseen kromiinsa, mutta jokainen osa puhdistetaan ja jynssätään kromitahnan kanssa niin hyväksi kuin mahdollista. . . Autoon jäi vielä erinäinen määrä sinkkivalua olevia osia, joiden kunto oli ihan kohtuullinen, muttei virheetön. Viimeistelyyn käytetiin vielä kromitahnaa. Vaikka taustapuolellakin on kromia, suositus on aina maalata taustapuolet. Odotankin innolla, että osia pääsee ruuvailemaan kiinni autoon. Loppuviimeistelynä myös kiinnityspultit vaihdettiin uusiin. Rosteriosien suhteen kiillotuksella saadaan jo paljon hyvää aikaiseksi, joten ne myllytettiin lumppulaikalla ja hiomatahnalla
Doug Kalitta nappasi kauden neljännen voittonsa kukistettuaan tiimikaveri J.R.Toddin. Auto Club NHRA Finals, Pomona, Kalifornia, 10.–13.11. Panokset olivat kovat ja ratkaisut venyivät pitkälle pudotuskaavion loppukierroksille. Ei jaksa kiinnostua enää Clintonista. Takana on lähes 20 kisavuotta, 500 ajettua kilpailua ja peräti 50 voittoa ennen kuin unelma toteutui. MESTARUUS NHRA-sarjassa Pro-mestaruuksista vain yksi oli ratkennut ennen Pomonaa. 56 V8-MAGAZINE. Top Fuelin finaali oli Kalitta Motorsportin juhlaa. Tiimeille porottava aurinko teetti päänvaivaa, joka konkretisoitui pitopulmina. Jopa muutamat kilpailijat olivat teipanneet kilpureihinsa oman kannatuksensa. Pomonan finaalien aikaan ei kukaan pystynyt välttämään presidentinvaaleja. Yksi heistä oli Norjan Fred Hanssen, jonka Top Alcohol Dragster osui pidon menetettyään keula edellä kaiteeseen. TEKSTI JA KUVAT ROGER GORRINGE V äsynyt Trump-uutisiin. Pohjoismaalaisittain oli syytä juhlaan, kun Jonnie Lindberg vei toisen perättäisen Top Alcohol Funny Carien mestaruuden. Ei edes kisapaikalla, jossa ihmiset heiluttivat kannatuslippuja ja kantoivat ehdokasmainoksia. Panoksena Ron Cappsin sinikkyys palkittiin vihdoinkin Funny Car -mestaruudella. Syksyn ajankohtaan nähden poikkeuksellisen lämmin ilma hemmotteli yleisöä, ja veti katsomoihin komeasti faneja
Pudotuskisassa J.R. Pro Stock Mestaruus oli kahden kauppa, tiimijäsenten Jason Line ja Greg Anderson välinen kisa. Tämä formaatti tasoittaa kisaa ja tuo lisää jännitystä loppua kohden. Jason Line voitti kolmannen Pro Stock -mestaruutensa. Semifinaalissa Todd otti herkullisen voiton mestari Antron Brownista. Kärkeen lajitteli pistejohtaja Jason 6,545 / 211 mph (339 km/t) tuloksella. Mestari on Jimmy DeFrank, peräti viidennen kerran. voitti John Forcen supertiukassa lähdössä. V8-MAGAZINE 57. Top Fueliin tulee kolmas auto, jota kuskaa Troy Coughlin Jr. Eliminaattorin toisessa haarassa eteni 16-kertainen mestari John Force, joka tiputti avauskierroksella Cruz Pedregonin, toisella mestari Cappsin ja semissä renkaita savutelleen Beckmanin. Todd uudella rataennätyksellä 3,680 / 327 mph (526 km/t) ennen tiimikaveri Doug Kalittaa, 3,709. kukisti avauskierroksella Troy Buffin ja toisella Richie Cramptonin, joka menettää kuskipaikan Morgan Lucas -tiimin lopettaessa toimintansa. Ensi kaudella Kalitta-tiimi laajentaa toimintaansa. Yhteensä mestaruus oli miehen kolmas. Tällä kertaa DSR veti pidemmän korren, kun Tommy Johnson Jr. Niin ikään Funny Carissa nähdään yksi auto lisää ja puikoissa on Paul Lee. Lajittelun kärkeen nousi J.R. Antron Brown oli varmistanut Top Fuelissa toisen perättäisen mestaruuden jo ennen finaalikisaa. ja matkalla finaaliin kukistuivat Dave Richards, Robert Hight ja semissä Courtney Force. Finaalissa vastaan asettui kukapa muu kuin Kalitta, joka voitti ensin Shawn Reedin, Tony Schumacherin ja semifinaalissa Shawn Langdonin. Paalupaikalta löytyi Fast-Jack Beckman 3,883 ajalla ja 323 mph (520 km/t) loppunopeudella, jotka kummatkin ovat uusia rataennätyksiä. Toista puoliskoa hallitsi Tommy Johnson Jr. Aiemmilta vuosilta palkintokaapissa on Stock-ryhmän mestaruus vuodelta 1993. Super Stockissa jatkui Dan Fletcherin huikea sadan voiton rajapyykin metsästys, kun Pomonassa tuli voitto numero 99. Finaalissa mittasivat voimiaan kaksi ryhmän megatiimiä, JFR, John Force Racing, ja DSR, Don Schumacher Racing. Uskomattomin ajo nähtiin edellisessä Las Vegasin kisassa, jossa Cruz Pedregon keuli Funny Carillaan liki koko matkan ja ylitti maaliviivan wheelie barsien varassa aikaan 4,22 sekuntia loppunopeudella 218 mph (350 km/t)! NHRA:n 24 kisan sarjassa pisteissä kymmenen parasta kussakin Pro-ryhmässä selvisi Countdowniin ja mestaruus ratkaistiin heidän kesken kuudessa viimeisessä osakilpailussa. Top Fuel Kuninkuusryhmä kääntyi Kalitta Motorsportin nimiin. . Pistekakkonen Greg Anderson löytyi kolmospaikalta ja väliin kiilasi Bo Butner, joka on kolmas KB Racingin kuski. Funny Car Ron Capps sinetöi uransa ensimmäisen mestaruuden jo lajittelussa kerättyään tarpeeksi lajittelupisteitä. Niin ikään nitro Funny Careissa käyttöön otetut, voimakkaasti taaksepäin käännetyt headersit vähentävät downforcea, mikä loi hurjannäköisiä keulimisia matkan varrella. Kumpikin kellotti saman ajan 3,981 ja ratkaisevaa oli Tommyn silmänräpäystä vikkelämpi reaktio 0,041 sekuntia vastaan Johnin 0,046 sekuntia! Matkassa 0,005 sekunnin voittomarginaali tekee noin puoli metriä. Finaali ratkesi Bill Skillmanin varaslähtöön. Finaalissa Doug lähti matkaan paremmin reaktioin (0,063 – 0,112) ja käänsi tiukan lähdön voitoksi huonommalla ajalla: 3,745 vastaan Toddin 3,704 sekuntia! Voittomarginaaliksi jäi 0,0087 sekuntia eli metrin verran.Voitto tiesi Dougille yhteispisteissä kakkostilaa
Savoie voitti lähtönsä ja sinettöi mestaruuden. Ratkaisu nähtiin eliminaattorin toisella kierroksella, kun Krawiec hävisi Matt Smithille ja Hines hävisi Angelle Sampeylle. Paineet siirtyivät Linelle, joka viileän rauhallisesti voitti sheikanneen Erica Enders-Stevensin ja varmisti mestaruuden. Pro Stock Bike Äärimmäisen tiukassa mestaruustaistossa johdossa olivat tasapistein Vance & Hines tiimikaverukset Andrew Hines ja Eddie Krawiec. Koko kauden kisaamisen jälkeen Anderson jäi toiseksi vain kolmella lajittelupisteellä. Kolmantena tuli vain muutaman pisteen perässä Jerry Savoie, joka osoitti kisakuntonsa lajittelemalla ykköseksi 6,825 sek / 194 mph (312 km/t). Pro Stock Bikessa mestaruus oli alligaattorifarmari Jerry Savoielle ensimmäinen. . Kauden kovin uutinen oli se, että Jonnie Lindberg varmisti jo Las Vegasissa historiallisen toisen perättäisen mestaruuden! Tahti jatkui Pomonassa ja Jonnie lajitteli paalupaikalle 5,440. Nick Folk otti mestaruuden. 58 V8-MAGAZINE. Super Compin tiukan finaalin käänsi edukseen Zach Meziere, 0,026 ja 8,911raktiot vastaan Dick Vander Meerin 0,026 ja 8,917. Kumpikin lähti matkaan loistolampulla, 0.010 ja 0,009 reaktiot. Maltan Monty Bugeja lajitteli mainiosti kuudenneksi 5,321, mutta varaslähtö pilasi kisan ensimmäisellä pudotuskierroksella. Super Gasin voitti Brad Pierce melkoisen nappiajolla: 0,014 reaktio ja aika 9,901. . Velipoika Johan ajoi Steve Harkerille myydyllä autolla komeasti kolmosruutuun 5,478. Doug Doll on mestarin nimi. Jonnie ja Ulf tipahtivat avauskierroksella, Johan toisella. Finaali kääntyi hole shot -voitolla Andersonille: reaktio 0,016 ja aika 6,580 vastaan Linen 0,044 ja 6,570. Stockissa Bob Gullett stick shift F/S Novalla täräytti finaalissa täydellisen ”paketin”: reaktio 0,000 sekuntia ja aika 10,869, joka on vain 0,009 sekuntia päälle dial in -ajan! Mestaruuden vei Jeff Strickland COPO Camarolla, mutta finaalissa hyvä 0,033 reaktio ei riittänyt. Sportsman Top Alcohol Dragsterien kisan voitti mestaruuden varmistanut Joey Severance, joka ajoi finaalin soolona 5,212 ajalla, kun Cody Perkinsin tekniikka oli rikkoutunut. Top Alcohol Funny Carissa nähtiin melkoinen ruotsalaisosanotto, peräti kolmen kuskin voimin. Semissä Anderson voitti Butnerin ja meni pistejohtoon. Liekö ote herpaantunut, mutta tuore mestari tippui semissä Sampeylle. Funny Carin lajittelussa John Bojec rikkoi hurjannäköisesti moottorinsa. Mestarin nimi on Mia Tedesco. Finaalissa Doug Gordon voitti Shane Westerfieldin luvuin 5,462 – 5,522. Pudotuskisassa kaksikko eteni vakuuttavasti. Pudotuskisa ei ollut pohjoismaalaisittain yhtä suosiollinen. Kuski selvisi säikähdyksellä, mutta auto kärsi isoja tuhoja eikä pudotuskisaan pystytty osallistumaan. Mainittakoon, että Jonnie ajoi Las Vegasin kisan jälkeen nitrolisenssin Tim Wilkersonin Funny Carilla, ajat 3,91 ja 3,96! Competitionin vei nimiinsä Brian Hyerstay G/D putkella 8,865 (-0,578), jolla kukistui finaalissa Ralph Van Paepeghem A/EA 7,262 (-0,508). Amerikan sarjaa kiertävä Ulf Leanders löytyi lajittelusijalta kuusi 5,498. Finaalin voitti Matt Smith, kun Sampey sytytti -0,020 punavalon
Lättäpään Scottahdin on alkuperäinen eikä uustuotantoa ”, mies kertoi. TEKSTI JA KUVAT JANNE USKALI sijan ylöspäin ja kymppisija vapautui jakoon. Etu sinulle V8-Magazinen tilaaja 52 V8-MAGAZINE Do-Dads Reunion & Vintage Drags Tammela ja Räyskälä 29.–31.7. Näyttäviä burniksia nähtiin monelta kuskilta. Pohjan jalkatilojen ja takaluukun lattian uusimisen ohella ehjää peltiä pantiin myös helmoihin, minkä lisäksi takalokasuoja oiottiin asianmukaisella tavalla. Uudenveroisten osien vuoksi rungon kasaus oli ”yhtä juhlaa”. Tovin asiaa tuumattuaan päätti Panu korvata vihreän kyseisellä kuparilla, vaikka se voisi ollakin vähän ristiriidassa sisustan sävyjen kanssa. Kauppaan kuulunut jumissa ollut 292 cid Y-blockikaan ei oikein innostanut, koska Panu halusi autoon toimintavarman ja huolettoman tekniikan. Etenkin ’56 Ford Fairlanen muotoilu komeine listoineen miellytti häntä. Taisipa joku jo kimppatallilla vihjailla ”akvaariomaisuudesta” piirtelemällä kalan kuvia sen ikkunoihin. Karsittujen joukkoon kuuluvat mm. Osittain puretun auton osakkeita ei myöskään nostanut sen pisteosien kehno kunto. pohjasta, helmoista ja takaluukun lattiasta. Tässä ovat etualalla myös radalla nähdyt, rengastusta myöten aikakauden hengessä pidetty ja Ari Vaahersolalla jo 24 vuotta tallissaan ollut ’61 Corvette sekä Harri Puheloisen ahdettu ’56 Chevrolet Bel Air V8-MAGAZINE 55 Gasser-luokassa nähtiin tiukkaa Suomi-Ruotsi mittelöä. Vierellä tulevan päivän koitoksia odottelee Timo Riikosen vaaleasävyinen 1930 Aakkonen. Päivän toisessa kruununriistoyrityksessä olikin jo kihelmöintiä ilmassa ja koko varikko-alue siirtyi seuraamaan taistoa lähtöpäähän. Tarkemmassa tutkinnassa työmaan laajuus alkoi hiljalleen valjeta Panulle. V8-MAGAZINE 49 paljastanut rungosta lisäruostevauriota, joten rotan raadon syövyttämän reiän tultua korjatuksi viimeisteltiin se siistiksi mustalla epoksivärillä. Burniksen jälkeen valojen tai ajanottolaitteiden kanssa oli jotain häikkää ja kuskit joutuivat odottamaan tovin niiden toimin1. 50 V8-MAGAZINE P anu aloitti autojen kanssa ahertamisen jo 13-vuotiaana pojankloppina, kun hän työsti vanhasta Skodasta jääratarassin. Fordin vuoden 1956 kallein malli oli Fairlane, mikä ilmenee myös auton koreasta koristelusta ja runsaasta listoistuksesta. Seuraavaksi kustomoinnin kohteeksi otettiin Fordin siivet, jotka olivat Panusta alkuperäisasussa vähän kömpelön oloiset. Tallin valmistuttua ryhdyttiin autoa kustomoimaan kohta kerrallaan periaatteella, koska visio valmiista autosta oli Panulla vielä jokseenkin ”hakusessa”. Fordin surkeassa jamassa olleet sähköt uusittiin kokonaan Panun kaverin Jukan toimesta. Ovipahvien uusimisen ohella sisustaa siistittiin metritavarasta leikatulla lattiamatolla ja kuvioinniltaan vanhaa pärekattoa muistuttavalla sisäkatolla. Kaikkialla muualla satoi kisapäivänä, mutta Kiikalassa ei. takaluukun kannen ja konepellin tehdaskoristeet. Myyjä kertoi Fordista luopumisen syyksi juuri auton kehnon kunnon ja sen ruostevauriot, joita hän oli osittain korjaillut ennen kuin kyllästyminen iski. – Vähän hitsuuta ja pohjatöiden tekoon, tuumiskeli Panu nuoruuden yltiöpositiivisuudella työntäessään Fordia trailerin kyytiin. Niinpä kaikki Aden takana listalla olleet nousivat automaattisesti Burnout Party, Kiikala 6.8. 572-kuutiotuumaisen alumiini-isolohkon voima oli haamu-Takalalle liikaa ja näin ollen isolohko Valiant joutui nöyrtymään tälle yber isolohkoiselle GT Dartille. Kerta kaikkiaan onnistunut viikonloppu. Muutaman britti-Fordin jälkeen Panu päätti hylätä kompromissit ja alkoi metsästämään viiskuutosta tosimielessä. Seuraavat kahinat vedetäänkin sitten Night Race -kisan finaaleissa, joissa on jo roikkumassa viime kisan jäljiltä kärkipään päällekkäishaasteita. Vuonna 1990 auto laivattiin Teksasista Suomeen vaasalaisen uustuontiin erikoistuneen Vaasan Erikoisauton toimesta. Myös runkoa oli ruostepeikko tai pikemmin ”ruosterotta” päässyt puraisemaan, sillä sellaisen luuranko löytyi ongenkoukun(!) kera pehmenneen palkin kohdalta. Yllätys koettiin kuitenkin, kun autoa lähdettiin hakemaan, sillä vasta ahtaasta säilytyspaikastaan ulos työnnettynä paljastuivat sen vänkärinkyljen ruosteet, kolhut ja lasikuitukorjaukset koko karmeudessaan. Etualalla Kari Kovasen upea ’67 Corvette 427 cid + 4 speed Rune Jakobsonin ’39 Buick on ruotsalaisen hotroddingin historiaa. Kuutiotuumien määrään (215 cid) nähden se suoriutui vedoista hienosti, sillä monen kilpakumppanin moottorin tilavuus oli liki tuplat Rambleriin verrattuna. ............Uskali/Blacklist Buick 5. ............Kataja/Avo Pontiac 7. Swingeri ilmestyi lineuppiin, mutta Dodge pissi edelleen vedet pihalle. Säkenöivä ja kesän puheenaiheeksi musiikkirintamalla noussut Molly Moonstone yhtyeineen otti yleisön vahvasti heti ensi tahdeista. ............Nykänen/Swinger 6. Toimiva konsepti Tammelan Mustialassa järjestetty Do-Dads Reunion keräsi paikalle satakunta ajoneuvoa. Kiinnostus ”Petokalaan” lopahti ja laatikkovaivainen auto meni myyntiin. Mooneyesin klassinen Peep Mirror -kromitaustapeili kuuluu perinteiseen kustomiin kuin rusinat pullaan. Lisäksi paikalle pultattiin Fordin kärjetön Duraspark -sytytyssysteemi, minkä jälkeen kaikki alkoi toimia toivotulla tavalla. Leimaa odottavan Fordin nykyisen takarekisterikilven teksti kertoo mistä tässä autossa kyse: vehje on täyttä rokkia puskurista puskuriin. . ............Laukkanen/GT Darra 9. Nyt alla oli tavallisesta liekkikuviosta onnistuneesti poikkeavalla toteutuksella varustettu ’56 Bel Air, jonka ahdetusta isolohkomoottorista osa on Harrin mukaan tuon ’59:n moottoria, mutta yläkerta ahtimineen uutta osaa. Etualalla Markus Salinin Chevrolet Fleetline – Best Paint -luokan voittaja. Lähdön voittajaksi suoriutui Laukkanen Hermusen napatessa punavalon. Tällä kertaa onnistunut lopputulos saavutettiin jo toisella yrittämällä. Mario oli tuolloin 13-vuotias ja töissä hotellissa, jonka edustalla näki Jyrkin V8 Dartin, ja oli myyty mies siitä hetkestä. Jonkin ajan kuluttua hän tuli kuitenkin siihen tulokseen, että Ford on liian työläs projekti, joten se jäi osittain purettuna seisomaan aina siihen asti kunnes Panu osti sen. Arvonnassa Hermunen sai vastaansa Björkbackan ja Laukkanen Bemarin. Vastassa oli Mika Tannerin Altered Wheelbase ’65 Plymouth Belvedere ahdetulla 426 cid Hemillä. Konehuoneen kuskinpuolen kulmassa oleva outo kapistus on lyhtypylvään alumiinikupu, jolla on peitetty moderni jarrutehostaja! Tämä hauska kirppislöytö sopii kokonaisuuteen yllättävän hyvin. Oikuttelemaan alkanut ruisku korvattiin Weiandin alumiini-imusarjalla ja Quick Fuelin 600 cfm:n vakuumikaasarilla. ............Takala/Ghost Valiant taan saantia. Tehdastyylisen ilmeen varmistamiseksi choppaus toteutettiin jatkamalla kattopeltiä siten, että tolppien paikat ja niiden kallistuskulmat säilyivät sivusta katsottuna muuttumattomina. Sitten takavalot asennettiin korin tasolle, mutta sekään ei näyttänyt kovin hyvältä. Mustialassa kaupat syntyivät vasemmalla tunnelmallisen yövalaistuksen alla lepäävästä 1931 A-coupesta, joka siis siirtyy Ruotsin kilpiin. Mainio oivallus! 48 V8-MAGAZINE Ford oli ostettaessa surkea näky. Kun Panu aloitti Fordin rakentamisen, ei hänellä ollut kovinkaan tarkkaa kuvaa siitä miltä se tulisi näyttämään valmiina. Ford ei ollut Panun eka choppauskohde, sillä hän oli tehnyt toimenpiteen 16-vuotiaana myös Saab 96:lle! Se antoi rohkeutta Fordin katon rälläköintiin, vaikka aluksi homma vähän hirvitti. Edellisen omistajan kunnostamat alkuperäispenkit olivat verhoiluiltaan priimat, joten ne kelpasivat sellaisenaan. Mielenkiintoista nähdä mitä Night Racessa listalle tapahtuu. Se ei sinänsä ole mikään ihme, sillä tätä parempaa lääkettä tähän tautiin on vaikea kuvitella. 30.7. Kiivastahtinen loppukausi Kesä tuli, kesä meni, ja joku sen siitä välistä veti. Perry Ahlgrenin pitkään omistama 1932 Ford on ruotsalaisen hot rod historian kulmakiviä. 1953 Studebakerin kapselit istuvat kokonaisuuteen hyvin. Valitse lehti alasvetovalikosta sivun vasemmasta yläreunasta. Seuraa saamiasi ohjeita, niin pääset nauttimaan V8-Magazinen sisällöstä myös sähköisesti. Listalla tapahtui pieni muutos juuri ennen Kiikalan kisaa, sillä Ahti ”Ade” Roth ilmoitti vetäytyvänsä listalta kodissa ilmenneiden vesivaurioiden takia. Ford oli kuitenkin Panun kovasti halajama kaunislinjainen viiskuutoAnglian takavilkun linssien ympärille tehdyt siivenkärjet ja ’60 Ford Falconin takavalot istuvat paikalleen niin siististi, että niiden voisi luulla hyvinkin olevan auton tehdasasenteisia osia. Eri euroja hän rakenteli jatkossakin, vaikka kiinnostus jenkkeihin oli syttynyt jo ala-asteikäisenä hänen veljensä Pasin hommattua ensin Ford Rancheron ja hieman myöhemmin ’69 Chevrolet Corvetten, jolla myös Panu pääsi kurvailemaan ajokortin saatuaan. Kattoverhoiluksi löydetyn ”pärekattokuvion” omanneen keinonahan Panu ompeli itse ja asensi paikalleen kaverinsa Mika Karhun kanssa. Nettiautossa kaupattu ’56 Ford Fairlane 4d sedan oli keskeneräiseksi jäänyt projekti, joka oli kuvien perusteella todella työläs aihio. Robert Kilander ja Jan Persson ottivat kumpikin tuntumaa niin Räyskälän hiukan pomppuiseen rataan kuin suomalaisiin vastustajiin tällä ’63 Rancherolla, jonka keulilta löytyy Hillbornin ruiskulla varustettu vihainen Chevroletin pikkulohko. Panun pieni pelko siitä, että viiskuutonen näyttäisi neliovisuutensa vuoksi chopattuna pannukakulta osoittautui turhaksi, sillä poikkeuksellisen kaunis kattolinja sulautuu auton muotoihin todella onnistuneella tavalla. TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN Harri Puheloinen on parina aiempana vuotena ollut paikalla ’59 Chevyllään. Viikonlopun kohokohta oli yhteislähtö Räyskälän Vintagedragseihin, joka puolestaan toi radan reunustoille parituhatpäisen yleisön. Jyrki Aukio Suomesta opasti auton silloista omistajaa kuutoskoneesta isolohko kasiin tapahtuneessa moottorinvaihdossa. Niinpä Fordin orkkiksen suoran kuutosen ja kolmipykäläisen rattimanuaalin käyttäminen ei ollut edes harkinnassa. Jussi Luntamon 1934 Ford oli ansaitusti ”Hottest Hot Rod”. Valojen vaihtuessa vihreäksi Sinisalo sai päivän huonoimman lähtönsä ja jäi lähes paikalleen sutimaan, kun Hakulinen karkasi kärkeen. Klikkaa lehden kansikuvan oikealta puolelta kohtaa ”Lue tilaajatunnuksella”. Uskali on myös jo haastanut sitten tämän lähdön häviäjän sijasta 3. Lopulta vuonna 2012 hän sai hankituksi tämän Valiantin, jonka keulilla on 400 cid kasi ja jatkeena 727 TF -automaatti. Tekniikka moottoritilassa oli peräisin muualta kuin Saksan maalta. Tämän vuoksi auton entisöinti ei oikein innostanut Panua, sillä useimmat sen pisteosistakin olivat korjauskelvottomassa kunnossa. Mainiosti tämä perinnemateriaali sopii myös Kustomiin. V8-MAGAZINE 57 . Vuoden verran pölyä hallin perällä kerännyt auto sai kesällä 1991 uuden vaasalaisen omistajan, joka aloitti välittömästi auton kunnostamisen tarkoituksenaan entisöidä se alkuperäiseen asuunsa. Tässä vaiheessa syntyi ajatus työstää Fordista mieto kustom, jossa muutokset pyrittäisiin toteuttamaan mahdollisimman tehdastyylisesti. C-ryhmän kakkonen oli Blacklistan Hermunen ja 3. Alun perin ajatuksena oli upottaa lokasuojien sisään ’60 Ford Falconista napatut takavalot, mutta kun tämä viilennystyö valmistui, totesi Panu ratkaisun toimimattomaksi. Korin tultua pääosin korjatuksi ruiskutti Leinosen Hannu sen harmaalla epoksipohjavärillä. Ainakin osassa pakettia ”valmistusmaana” taisi lukea Mopar. Kattotolppia oli tosin taivutettava hieman sisälle päin ennen kuin kaikki saatiin sopimaan siistillä tavalla. Hallitseva kunkku Hakulinen oli lähdössä kaikin puolin kovempi ja säilytti kruununsa jopa ilman ilokaasuja. Rodi on tuttu myös Marmorhallien näyttelyistä 1960-luvulta. Näistä lähdöistä jatkoon menivät Laukkanen ja Hermunen, joten molemmat pääsivät näin suoraan listalle. 54 V8-MAGAZINE Vintage Drags, Räyskälä Janita Boström aka Kis-Kis Forbid’n oli todella osaava ja hengästyttävän energinen lähettäjä. Tavoitteen saavuttamiseksi tolpista leikattiin pois noin seitsemän sentin pätkät, mikä tuntui Panun silmään sopivalta määrältä. Ne olivat myyjän mukaan täysin toimivat, minkä ennen irrottamista tehty koeajo myös vahvisti. Pari lähtöä Vesivehmaalla Vesivehmaalla kisa lähti hyvin käyntiin, kun Hermunen haastoi alkajaisiksi Takalan sijasta 9, voitti lähdön ja pudotti Takalan portinvartijaksi. Koska istuinten keinonahkaverhoilut olivat siistit, ei Panu pitänyt järkevänä niiden uusimista. Tosin ei sen hintapyyntökään ollut paha. ............Sikanen/Paha BMW 8. Projektivai heita Ruostevaurion korjaamisen jälkeen runko ruiskutettiin puolikiiltävällä mustalla epoksivärillä yhdessä kunnostettujen alustan osien kanssa. Automaatin huoltamisen jälkeen moottorille ja laatikolle tehtiin uudet kiinnikkeet, joiden ansiosta rapiat 30 vuotta tuoreempi tekniikkapaketti löysi paikkansa runkoaisojen välistä kiitettävän tehdastyylisesti. Alkuperäisen kylkilistan takaosaan on saatu hauska kustom-henkinen ruutukuviointi maalaamalla alun perin täysin yksiväristen mustien neliöiden joka toinen neliö valkoisella. Rantakari lähti viivalta paremmilla reaktioilla, mutta se ei riittänyt Sinisalon 10,3 sekunnin aikaa vastaan. Taiteilijanimen Heimo Hohto taakse kätkeytynyt mystinen ja myyttinen harrastajapersoona Kouvolan suunnalta toi radalle vanhan sotaratsunsa, jo 1960-luvulla USA:n länsirannikon kilparatoja nähneen ’59 Rambler Gasserin. Hiekkapuhallus ei . nen, joten hän päätti ostaa auton. Kasipalloruuvinkannat ovat hauska yksityiskohta. Panun suunnitelmat muuttuivat lisäksi moneen otteeseen myös projektin edetessä, minkä vuoksi auton valmistuminen venyi kevääseen 2016 saakka. Fordin puolikaaren malliseen paneeliin on sijoitettu tosi tyylikkäät kromikehäiset nopeus-, lataus-, lämpöja bensamittari. ............Sinisalo/Camaro 3. Auton alkuperäinen vihreä-valkoinen kaksivärimaalaus oli pitkään selvä suosikkivaihtoehto etenkin, kun penkit oli jo verhoiltu kyseisillä sävyillä. Tässä vaiheessa tuli projektiin luova tauko, kun kotitalon tallia laajennettiin ja remontoitiin paremmin Fordin työstöön passeliksi. Toki monet etenkin sen koristeista olivat parhaat päivänsä nähneet. Niinpä Ford jäi liikkeen haltuun, joka laittoi sen saman tien myyntiin. Halvin oli Mainline ja keskihintainen taas Customline. Ja onhan siinä asenne kohdillaan, että tällä kartanoautolla tehtiin reissu Kouvolasta Räyskälään ja takaisin ajamalla eikä trailerilla. – Ajatus sellaisen hankinnasta lähti varmaan kypsymään jo ensimmäisen pienoismallin kasaamisen myötä, joka oli ’56 Crown Victoria, arvelee Panu automalliinnostuksensa syntymisen syitä. Korin palauduttua takaisin rungolle Panu ryhtyi pakertamaan pohjatöitä, joiden valmistuttua Ford vietiin paikalliseen JP-Paint-automaalaamoon maalattavaksi. Kuvassa oikealla Harri Karvosen 1937 Ford Tudor. Lisäksi Swingerin vesipumppu halkesi vedon aikana. Panun autossa on lisäksi sen optioihin kuulunut sähkötoiminen kello. Ilman ilokaasua Burnout partyissa oli tapahtuman järjestäjän puolesta kielletty ilokaasujen käyttö, joten listan haasteet olivat ilokaasua käyttäville kuskeille tavallista haastavimpia. V8-MAGAZINE 53 Toimiva konsepti Mikael Fredriksson omistaa mm. Janne Nykänen oli haastanut Swingerillä jo aikaisemmin Sinisalon sijasta 3, mutta ei pito-ongelmista kärsineenä pystynyt antamaan riittävää vastusta. Samalla hänen omat listaajot Kiikalassa jäivät nollaan. Kun Panu jatkoi takalokasuojien takaosia neljällä sentillä ja muotoili ne osittain uusiksi, istuivat valot viimein toivotulla tavalla. Helsingin näyttelyssä nähdyn Volvo Hemizonin. Autosta löytyi runsaasti haperopaikkoja mm. Rune rakensi auton nykykuosiin jo vuonna 1965 ja 354 cid early Hemillä on paukuteltu menemään myös Anderstorpin ensimmäisissä kiihdytyskisoissa vuonna1968. Sinisalon voitettua Nykäsen haasteen ja Rantakarin hävittyä haasteensa Hakuliselle, oli Sinisalolla vielä mahdollisuus ottaa revanssi Rantakarista. Vanha matkalaukku toimii työkalupakkina. Tästä ”tempoilusta” huolimatta lopputuloksesta tuli kuitenkin todella tyylikäs perinteinen tinareki, josta Panu voi olla syystä ylpeä. He ajoivat keskenään sijoista 9 ja 10. Vihdoin toteutui myös ikuisuushaaste Uskali vastaan Nykänen. Pahalta se ei näytä myöskään Panun Fordin ovikarmissa roikkuessaan. Ovipahvit tehtiin sen sijaan täysin uusiksi aina runkoja ja verhoiluja myöten. Tässä kohtaa Blacklist-ajot näyttivät vielä varsin herkulliselta seurattavalta, mutta päivä päättyi kahden streetman-kuskin käsittämättömään tandem ulosajoon radan päädystä. Varikolla alkoi melkoinen pumpun tilkitsemisprojekti, sillä Uskali huohotti haasteella Nykäsen niskaan. 1 2 3 4 Mene osoitteeseen lehtiluukku.fi Lataa nyt näköislehti verkossa. Välittömästi tämän jälkeen Hakulinen saikin vielä päivän päätteeksi haasteen hyvään vauhtiin päässeeltä Sinisalolta, joka oli useampaan otteeseen ajanut kovempaa kuin Hakulinen ilman ilokaasuja. Hän ei kuitenkaan osannut vielä aavistaa auton tulevaa työmäärää. Ville Lahosmaa ei säästellyt ’70 Chargerinsa takarenkaita. Niinpä kärkipaikkamittelö Rantakari vs. Ensimmäisen jenkkinsä Panu hankki 2000-luvun alussa, kun hän vaihtoi paria vuotta aiemmin hankkimansa ’66 Ford Cortinan ’65 Plymouth Barracudaan. Kun tähän lisätään muutamat isommat lommot ja säilytyksessä tulleet kolhut, niin peltitöitä riitti, minkä lisäksi osa jo tehdyistä ruostekorjauksista menisi uusiksi. Do-dads osallistujat saapuivat Räyskälään näyttävässä letkassa. Perryllä on autossa sen viides eri moottoriyhdistelmä. Entisöinti ei innostanut Panun hankkima Ford oli paljon maailmaa nähnyt yksilö, joka vietti ensimmäiset 34 vuotta elämästään Amerikassa. Samalla hän haastoi tulevan Uskali vs Nykänen haasteen häviäjän sijasta 5. Sopivan hinta/laatusuhteen Fordin löytämisessä otettiin kaikki kanavat käyttöön. Jää nähtäväksi pystyykö neiti nousemaan tällä Top 10 -listalle. Silloin alkoi näyttää siltä, että kyllä tästä vielä auto tulee. Ainakin näin syksyn tullessa tuntuu siltä, että kisapainotteinen Blacklist-kausi lähes vilahti ohi. Myös jarrut kasattiin uusilla osilla ja ympäriinsä tehostamattomat 10” rumpujarrut muutettiin yksipiirisistä kaksipiirisiksi tehostetuiksi. Mario Amberg Virosta tuli paikalle ’64 Valiantilla, joka kuului aikoinaan Viron ensimmäiselle drag race kuuluttajalle ja kommentaattorille. Hannu Mikkola Jyväskylän suurajoissa… Ei vaan Holo Burnout Partyjen paluureitillä, missä moottorit saivat niellä hiekkaa oikein urakalla. Luettavissa ovat lehden numerot vuodesta 2015 lähtien. Ilo aidon veekasivehkeen omistamisesta jäi kuitenkin lyhyeksi, kun auton TF 904 -nappiautomaatti hajosi. Näin Uskalin haaste sijasta 4 siirtyi seuraavaan kisaan. Mutta se oli viiskuutonen ja edullinen, mikä riitti Panulle. Mollyn jälkeen menosta ladossa vastasi rockabillyn nouseviin koviin lupauksiin lukeutuva Fanatic IV. Lattiamattoa ei ollut autossa lainkaan ja ovipahveistakin vain muistot. Takalan Mustakaapu Valiantin. Kustom Life Outdoor Show toi paikalle sunnuntaiksi myös uutta kalustoa. Eurot eivät tuntuneet Panusta sen jälkeen enää yhtä innostavilta ja kuume oman veekasivehkeen hankkimiseen vain koveni. Auto on ollut tällä samalla tekniikalla kasassa kaikki nämä vuodet ja nähnyt valtavan määrän kilometrejä. Taisi olla hyvä niin, sillä muuten auto olisi tainnut jäädä ostamatta, muistelee Panu syksyllä 2008 tekemäänsä kauppaa. Sinisalo sijasta 1, jonka lähdön häviäjän Rantakari on haastanut sijasta 2. Niiden sijaan löytyi vänkärin takalokasuojasta pakkelilla korjattu kolarivaurio, joka oli tehtävä täysin uusiksi. Leidin valloittava hymy sai sadepilvien uhan unohtumaan monelta ja taisi myös aiheuttaa muutamille kisaajille tavallista hitaammat reaktioajat. Sopivan oloinen paketti löytyi pian Overdriven myyntipalstalta, jossa kaupattiin ’89 Ford Econoline Vanissa paikallaan ollutta tekniikkaa. Ryhmän voiton vei Norjassa katsastettu pikkulohko Mini! Kataja voitti Pontiacillaan haastelähdön Sikasen Bemaria vastaan ja nousi listalla sijalle kuusi. Näiden mittavimpien korimuutosten valmistuttua nostettiin kori pois rungolta, joka otettiin työn alle. Numero 58 ovessa viitta vuoteen 1958, jolloin auto oli tiettävästi yksi Ruotsin ensimmäisistä, ellei ensimmäinen hot rod. ja V8-Magazinen kiihdytyspäivä, Vesivehmaa 20.8. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK V8-MAGAZINE 47 Fordin kunnostustyöt käynnistyivät korin hiomisella peltipuhtaaksi. Kiitokset myös Mattilan väelle pihan käytöstä kuvauspaikkana. Sinisalo päätti lopettaa leikkimisen asentamalla Camaroon kunnon ilokaasusetin. Laukkasella oli listalle pääsyn johdosta intoa sijoituksen parantamiseen kuin pienessä ilmapallossa, ja niinpä hän haastoi Sini Paukkuri vaihtoi kaluston erittäin potentiaaliseen Dusteriin, jonka kulusta vastaa yli 1000-hevosvoimainen ilokaasutettu pikkulohko. Fordin penkkien keinonahkaverhoilut oli myös uusittu, ja kun kauppaan kuului vielä koko joukko ehjiä peltiosia sekä varaosa-auto, päätti Panu lähteä tutustumaan autoon tarkemmin. Dodge oli myös varsin nopea laite Wildest Pull -pystin voittanut Esa Haajanen näytti ’31 A-coupella, että 85-vuotias vanhus on tarvittaessa hyvinkin nopea. Väri vaihtui viime hetkellä ”Pitää olla Veekasi” kuuluu vanha viisaus, ja näin asian näki myös Panu. Wihinen sai kuin saikin loppukaudeksi tuplaturbopikkiksen nippuun ja manuaali vaihtui automaattiin. 56 V8-MAGAZINE E dellisestä Blacklist Street Race reportaasista onkin jo sen verran aikaa, että välissä on ehditty ajamaan kolme eri kilpailua. Myös häntä vaivannut viiskuutoskuume parantui Fordin valmistumisen myötä. Tilaajatunnus = asiakasnumerosi, joka löytyy laskusta sekä lehden takakannesta. listasijoituksia ratkottiin Porissa West Coast Street Cupin osakilpailun yhteydessä, 6.8. Mutta ei niin paljon pahaa, ettei jotain hyvääkin, sillä Fordin uudelleen verhoillut penkit olivat siistit ja auto oli osiltaankin lähes täydellinen. vuorossa oli Kiikalan Burn Out Party ja 20.8. Tästä ei stance enää parane. Anna sähköpostiosoitteesi ja tilaajatunnuksesi. Hermunen Liekki Valiantilla, dieselBemarilla ajava Mika, Laukkanen GT Darralla ja Rauno Björkbacka punaisella Ralli Valiantilla. Maalauksen valmistuttua tämä pelko osoittautui kuitenkin turhaksi. Ensimmäisenä Hakulinen vs. Legendaarinen Jarmo Vellamo kyykytti Porissa Chevy II:llaan Hermusen Jekku Valiantin ja nousi hetkeksi listan portinvartijaksi. Ford näytti niin upealta, ettei hän ole kertaakaan katunut viime hetkellä tekemäänsä värin vaihdosta. Kustomiin lähes pakollisena kuuluva alustan madallus tehtiin perinteitä noudattaen vaihtamalla etujousiksi 1980-luvun Chevrolet Capricen alkuperäisiä lyhyemmät versiot, ja asentamalla täysin läpikäytyyn vakiolla 3,22:1-välityksellä varustettuun lukottomaan alkuperäiseen taka-akseliin laskupalat. V8-MAGAZINE 51 SUOMEN SUURIN JENKKIAU TOLEHTI 8/ 20 16 HI N TA 10 ,6 € Do-Dads Reunion/Vintag e Drags · Big Wheels · Forssan Pick-Nick · Turku Kustom Show · Classic Chevy Meet · ACC Summer Meet · Classic Car Week · Wheels Nats Norr · Drive In & Rock · Kupittaan ajoneuvoiltama · Motorsportveck a TYYLIPUHD AS MILD KUSTOM Hyvällä otteella jatkojalo stettu ’56 Ford Fairlane TODELLINEN ONNENPOT KU ’70 Chevrolet Chevelle SS Convertib le VOITTAJA-A INESTA Palkintoja kahminut ’57 Chevrolet Stepside pickup Paljon tapahtumia DRAG RACE finaalit 2016 P AUKKURA UTA Cheetah 1965 Mukavia lukuhetkiä nyt myös verkossa, toivottaa V8-Magazinen toimitus. Lähes kaikki Fordin merkeistä ja osa sen listoistakin oli niin kehnossa kunnossa, että Panu päätti poistaa ne. Viiskuutosprojektiin liittyen Panu haluaa esittää erityiskiitoksen perheelleen. ............Hakulinen/Nova 2. Eikä ole kyllä syytäkään! Orkkispenkkien verhoilua lukuun ottamatta Fordin rähjäiselle sisustalle ei ollut tehty muita kunnostustöitä. Pienen pähkäilyn jälkeen eviä päätettiin muuttaa terävämmiksi jatkamalla niitä muutamalla sentillä ja muotoilemalla ne Ford Anglian takavilkuista leikatuille linsseille sopiviksi. Katajalla oli ilokaasujen kanssa pientä ongelmaa. Pientä balsamia listajumitukseen toi se, että Uskali ajoi Buickilla oman rataennätyksen ajalla 9,7 sekuntia ja voitti koko Burnout Partyn D-ryhmän kisan, jossa kolme parasta olivat Blacklist-kuskeja. Nykänen pääsi matkaan satkun paremmalla reaktiolla, mutta Uskali hiipi Buickillaan Swingerin rinnalle 300 metrin kohdalla ja voitti lähdön nousten sijalle 4. Kattoa oli laskettava, sillä hän halusi päästä eroon auton korkeahkosta yleisilmeestä. Takaluukku siistittiin metritavarasta leikatulla matolla ja kirjahyllyn taustoista tehdyillä paneeleilla, joihin Panu maalasi pataässän ja 56-lukeman. listalta myös tuttu Rantakari. Vesivehmaalla se ei vielä oikein toiminut, mutta potentiaalia löytyy. Ulkomaihin ulottuneesta etsinnästä huolimatta jutun yksilö löytyi lopulta Suomesta ja Vaasasta. Valitettavasti Vellamolla oli Chevy 2:sen kanssa moottorihuolia, joten myös hänen paikkansa vapautui listalle pyrkijöille, joiden haialtaaseen oli tällä kertaa pudotettu neljä kuskia. Töitä Fordissa tosiaan riitti, kuten myyjä oli puhelimessakin jo todennut, joten sen surkea kunto ei tullut Panulle minään yllätyksenä. Salmisen Haran Novassa on piristetty LS6-isolohko. Lisäruosteyllätyksiä ei tullut vastaan, mutta vänkärin takalokasuojasta löytyi vanha kolarivaurio, joka oli ”amerikkalaiseen tapaan” korjattu pääasiassa pakkelilla. Panun hiottua korin peltipuhtaaksi ei siitä paljastunut lisää ikäviä ruosteyllätyksiä. Ongelmana oli vain se, ettei kyseistä 90-lukulaista vihreää keinonahkaa, tai edes sitä lähelle olevaa sävyä tuskin löytyisi helpolla. Kattolinja kauniimmaksi Vaikkei Panulla alussa ollut kovinkaan tarkkaa kuvaa Fordin tulevasta kustom-ilmeestä, niin yksi asia oli kuitenkin kypsynyt hänen mielessään. Vesivehmaan kiihdytyspäivä. Korin palauduttua takaisin rungolle elettiin kevättä 2013, mihin mennessä Panu oli rakentanut Fordia jo neljä vuotta. . ”Viiskuutoskuumeeseen” löytyi lääke pahasti projektikuntoisen neliovisen sedanin myötä, josta hän muokkasi maukkaan mild kustomin reilun seitsemän vuoden rakentelun tuloksena. Upean rodin ajoasentoa kävi Jussin opastuksella koeistumassa moni autoa ihaillut. ”Haluan kokeilla erilaisia virityskomboja. Tässä yhteydessä vänkärin jalkatilaan asennettiin päävirtakatkaisija, jossa se on hyvin käden ulottuvilla. Näillä eväillä Ford laskeutui noin viisi senttiä lähemmäksi tonttia, mikä oli juuri sopiva määrä Suomen monttuiset tiet huomioon ottaen. ............Hermunen/Liekki Valiant 10. Varttimailin matka ei riittänyt Sinisalolla loppukiriin, joten kunkku piti edelleen paikkansa listan kärjessä. – Minusta pärekatto jotenkin sopii perinteiseen kustomiin, joten siitä se ajatus lähti, toteaa Panu omintakeisesta sisäkattoratkaisustaan. Fordin tilanneelle henkilölle auton karu kunto lienee ollut paha pettymys, sillä hän ei koskaan lunastanut sitä itselleen. Kuitenkin vain viikkoa ennen Fordin maalaamoon viemistä Panu näki arkiliikenteessä Fiat Ducaton, jonka kaunis kuparimetallinhohtoväri sai hänet uusiin ajatuksiin. Vastassa oli Historic Dragracing -luokassa esiintynyt Antti Millasnoore ja 355 cid ’67 Camaro, joille Räyskälän asvaltti oli tuttua vuosikymmenten takaa Rauno Hautamäen jyhkeä tummanpuhuva ’59 Chevrolet Panel liikkui isolohkokasi keulilla varsin vauhdikkaasti ja takarenkaat piirsivät mustaa lähtöviivan jälkeen melkoisen pitkän matkan. Niinpä paikalle saapui totuttua vähemmän kisailijoita mustalistalaisia lukuun ottamatta. Varmuuden vuoksi Panu kävi läpi oivakuntoiseksi osoittautuneen voimanlähteen hoonaamalla lohkon, koneistamalla kannet ja uusimalla kulutusosat alkuperäispalikoilla. Huom! Mikäli olet jo Lehtiluukun rekisteröitynyt käyttäjä, anna käyttäjätunnuksesi, salasanasi ja tilaajatunnuksesi. ............Rantakari/Tunneli Duster 4. Niinpä hän päätti omakätisesti verhoilla itse tekemänsä ovipahvit vastaavalla värija materiaaliyhdistelmällä. Lahokylläinen lähilöytö Kovasta halusta huolimatta Panu ei pystynyt hankkimaan heti viiskuutosta, joten hän jatkoi harrastetoimintaansa euroautoja pakertamalla. Sinisalo oli toinen ja Hakulinen kolmas. Tässä yhteydessä myös alun perin yksiosainen takalasi muutettiin kolmiosaiseksi ja sen saumoihin sovitettiin Volvo Duettin kylkilistasta tehdyt pystylistat. Kiitoksen ansaitsevat myös JP-Paintin Jukkis maalauksesta, Kainuun Pintakäsittely hiekkapuhalluksista sekä Jukka, Mika, Sampo, Pekka ja muutkin auton kanssa avittaneet kaverit. Ted Helin Hollolasta toi radalle Opel Gasserin, eikä säästellyt takarenkaita. Hakulinen oli odotuksiltaan aikaisempaa tasaväkisempi. Kesän uutuuksiin lukeutuu aina tuotteliaan Timo Herstin uutuusrodi ’30 Roadster Pickup. Ford Fairlane 4d 1956 Fiftysix Fever Kajaanilainen Panu Kilpeläinen on himoinnut ’56 Ford Fairlanea niin kauan kuin jaksaa muistaa. Pakusta hyödynnettiin uusiokäyttöön sen 302-kuutiotuumainen ruiskupikkulohko ja nelivaihteinen AOD-automaatti. Panun hämmästys oli melkoinen, kun paikallisverhoomon hyllystä löytyi valmiina riittävä määrä täysin samaa keinonahkaa! Jopa aikoja sitten lopettanut valmistaja oli sama, joten syystä voidaan sanoa onnen potkaisseen Panua oikein olan takaa. Tässä yhteydessä myös kaikki alustan ja ohjauksen osat uusittiin alkuperäispalikoilla
Ford F100 Ranger Styleside 1969 PYHÄKIESI Työtä vieroksuva 60 V8-MAGAZINE
Kai Niemistö Sastamalasta onnistui toteuttamaan suunnittelemansa pickupin hankinnan niin onnistuneesti, että ihmettelee jälkeenpäin itsekin kuinka nappiin kaikki meni. V8-MAGAZINE 61. Arkihuolet kaikkoavat helposti, kun hyppää tämän aikakoneen puikkoihin. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN Eipä taida Kaitsu kovin herkästi vinssata lavalle mitään painavia kuormia
Kain ystävä Petri Neuvonen järkkäsi auton rahdin satamaan ja laivauksen kohti Suomea. Ihmettelin hieman, että kenellä on tähdellistä asiaa keskellä yötä. Eikä Rangervarustepaketti muutenkaan haiskahda työkalulta. – Heräsin yöllä tekstiviestin kilahduk seen vanhassa nokialaisessani. Sain vastauksen, että se on hyvässä kunnossa, ja sillä on kavereiden mukaan tosi mukava ajella satamaalueella. Kotimatka meni aika hienoissa fiiliksissä kaverin kuskaamaa Fordia tuijot taen. Osta heti hinta oli aika kaukana huudoista, ja niinpä hän seurasi kaupan edistymistä muutaman vii kon ajan, jona aikana tuli vain pari satasen korotusta. Olo oli valehtelematta kuin pikku nassina jouluaattona. Ulkoisista koristeista lavakaiteet, puskurinkävyt sekä isot peilit on ruksattu täydentämään Ranger-varustepakettia. – Siellä oli melkein jokaisen talon pi hassa pickup, station wagon ja sedan. 62 V8-MAGAZINE. Autoa oli kunnostettu noin viisitoista vuotta aikaisemmin, jolloin muun muassa sen maalipinta oli uusittu. Ovitolppaan niitattua VINta gia purkaessa kävi ilmi, että auto oli juuri koodien mukainen, ja kaikki täsmäsi myös myyntiilmoituksen tietoihin. Yksi kiinnostuksen kohteista ovat pick upit, joihin lopullisen kipinän sytytti 90lu vun puolivälissä Cortlandin pikkukaupun kiin New Yorkin osavaltioon suuntautu nut työreissu. Laskeskelin, että au tosta löytyy yli 70 metriä erilaisia kromi/ Vuosi 1969 oli ensimmäinen, jolloin Ford käytti puujäljitelmää pickiksen sisustuksessa. Niinpä hän teki itsekin satasen noston, ja painui hyvillä mielin pehkuihin. Siksi kotipihassa sijaitsevaan museo autotalliin on löytänyt tiensä laaja läpileik kaus erilaisia sielukkaita teknisiä laitteita. – Tuntuu aika metkalta, kun miettii, että miksi pickis on tilattu juuri näillä va rusteilla. Kontti saapui Hämeenlinnaan kesän ol lessa hehkeimmillään. Ford hörähti nätisti tu lille ilman minkäänlaisia ylimääräisiä ope raatioita. Seuraavana päivänä Kai alkoi järjes tellä asioita auton kotiin saamiseksi. Kuljetuskapasiteetti on kantavuu den ja lavan pituuden osalta minimissään. Ehdin hä din tuskin tsekata öljyt ja muut nesteet, kun kaveri jo istui puikoissa käsi ojossa avaimia odotellen. Joulu keskellä kesää Kaitsu sai lähetyksestä seurantakoodin, joka osoitti auton makaavan sataman ter minaalissa, vaikka aikaa oli kulunut. – Tiedustelin, että jokohan auto mah taisi olla kontissa. Auto jen merkki, mallisarja ja vuosimalli riippuivat usein talojen koosta, mutta etupäässä ka lusto oli siistiä. Käytännössä ihmisillä oli eri autot eri tarpeisiin, muistelee Kai. Tietojen mukaan au tolla oli ajettu vain vajaa viisikymmentätu hatta mailia, joten sen piti olla kaikin puo lin ensiluokkaisessa kunnossa ja ruosteva paa. Numerot täsmäävät Kotosalla oli aikaa tarkastella ostosta tar kemmin. Myös kattoverhoilua kiertää kromilista. Lyhyellä 115 tuuman ak selivälillä varustettu pickup oli tilattu 360kuutiotuumaisella veekasilla, kolmi portaisella manuaalilaatikolla sekä lukot tomalla 3,23välitteisellä ysituumaisella pe rällä varustettuna. – Huolintaliikkeen kavereilla tuntui ole van virne naamalla, kun menin kyselemään papereiden kanssa auton perään. Auton maukkaat väri koodit tottelivat nimiä Boxwood Green Metallic sekä Wimbledon White. No joo, ainakin auto oli ajokuntoinen, ai nakin vielä, Kaitsu naureskelee. Luin viestin, ja siinä pääpiir teissään onniteltiin, että olin juuri voitta nut huutokaupan ’69 F100 Rangerista, Kai muistelee. J o miehen ikään päässyt Kai kuvailee itseään autojen sielujen metsästäjäksi. Erillisellä torvikehällä varustettu De Luxe -ratti löytyi Rangerin lisäksi myös keskitason varustepaketti Custom Cabista. Ford oli myynnissä Virgianassa, missä sitä kaup pasi välittäjä, joka oli saanut toimeksian non perikunnalta. Kaitsu lähti nouta maan autoa kaverinsa kanssa, koska tarkoi tuksena oli tuoda pickup ajamalla kotiin. Auto on valmistettu Fordin Norfol kin tehtailla Virginiassa vuoden 1968 jou lukuun lopulla. Fordin 1969 vuoden mainoslauseen mukaan “work like trucks, ride like cars” on varmaan puhutellut tämän yksilön ostajaa. Yllätyssaalis Pari vuotta sitten Kai selaili eBayn tarjon taa, kun huomio kohdistui siistikuntoi seen ’69 Ford F100:seen
Ford kokeili neljännen sukupolven alkuvuosina’61–’62 yhdistettyä lava-hytti-ratkaisua eli unibody-mallistoa, josta kuitenkin luovuttiin vuonna 1963. Ranger varustelu oli näyttävä joka suunnasta. Fordin konehuone oli hiljattain vaihdettua Motorcraftin öljyfiltteriä lukuun ottamatta samassa kuosissa kuin maahantulohetkellä. Pickup on ollut muutaman kerran mukana myös arvostelussa, eikä sieltä ole tarvinnut palata kotiin tyhjin käsin. Fordin F-sarjan pickupit ovat konsernin ja koko Amerikan autoteollisuuden suurimpia voittokulkuja. Lavasta ei ainakaan löytynyt lommon lommoa, eli aika kevyttä kauraa on kyydissä kulkenut, Kai pohtii. – Tässä meidän kylällä vaikuttava au tomaalari Juha Metsämäki maalasi la van kaikki sisäpuoliset pinnat alkuperäis sävyllä. Siihen tuli kokonaan uusi alustaratkaisu. Linja pitää Auton museotarkastus sujui katsastuksen ohella leppoisissa merkeissä. On sitä Amerikassakin osattu vaatia heijastimia. 60-luku toi tullessaan entistä enemmän värija sisustusvaihtoehtoja, ja myös pickiksien koristeluja varusteoptiot alkoivat kasvaa käyttäjäkunnan laajetessa. Olisiko tämä ollut jon kun ikämiehen sunnuntaivaunu, jolla on lähdetty pyhänä kylille. Pienet kulu mat lavan maaleissa saivat Kain tekemään päätöksen, jota hän jo melkein katuu jäl keenpäin. Vuotta vanhemmassa mallissa oli takana vain sivuheijastin, kuusysissä sekä sivuettä takaheijastin, ja vuotta myöhemmin sivuheijastin oli korvattu sidemarker-valolla. Siitä tuli paljon hienompi kuin ole tin. Autossa ei ole myöskään vetokoukkua, joten sitä ei ole tilattu ve neen kuskausta tai muuta vastaavaa har rastetoimintaa varten. Fors san PickNickistä heltisi viimeksi ykkös pysti trukkiluokassa. Jo seuraavana vuonna pitkään tuotannossa ollut lättäpääkasi korvattiin kansiventtiili Y-lohkolla. Myös koristelu ja listavarustelu saavuttivat huippunsa 70-luvun taitteessa. Korimuutokset olivat aina trukkipuolella maltillisempia, ja kukin niin sanottu mallisukupolvi pysyi Fordilla tuotannossa vähintään neljä vuotta. Fordin kaksiveto pickiksiin vuonna 1965 lanseeratun etuakseliston rakenne näkyy selkeästi myös Kaitsun yksilössä. Ford käytti tätä ratkaisua F-sarjassa vuoteen 1979. Osasyynä tähän olivat ’68-malleihin lakisääteiseksi tulleet sivumarker-valot tai -heijastimet. Fordille ei ole tarvinnut tehdä mi tään muuta normaalin huoltokunnossapi don lisäksi. Vääntävä vinkkeli ja pitkähkö peräväli tys tarjoavat leppoisan kyydin myös maan tiellä. Suuri muutos tuli mallisukupolven viimeisessä ’65-vuosimallissa. runsaimmin koristelua sisältävä Ranger-varustepaketti lanseerattiin vuoden 1965 malleihin. Nyt en voi edes ajatella kuljettavani sillä ajoleikkuria, ellen fyllaa sitä ensin räsymatoilla tai muilla pehmusteilla. Vuonna 1969 moottorivalikoima kattoi 240ja 300kuutiotuumaiset suorat kuutoset, kesken mallivuoden lanseeratun 302-pikkulohkon sekä FE-sarjan 360ja 390-kuutiotuumaiset vinkkelit. Vuonna 1948 esitellyt kokonaan uudet sodanjälkeiset mallit olivat puhtaasti työkäyttöön suunniteltuja, eivätkä ne jakaneet enää henkilövaunujen kanssa yhteisiä runkoratkaisuja. Eturipustus oli niin sanottu ”Twin I-Beam”, eli kaksiosainen kierrejousin tuettu akseli. Tehostajia ei ole, eikä niitä oikeas taan osaa kaivata. Työkalumaisuus säilyi vahvana, eikä suorakylkistä versiota ollut tarjolla ennen kolmatta sukupolvea ’57–’60. Viides sukupolvi ’67–’72 sai kokonaan uudet kantikkaammat ja pari tuumaa leveämmät korit. Autoa on ulkoilutettu kesäi sin alan tapahtumissa, joissa on keskus teltu sen väriyhdistelmästä sekä varuste lusta. V8-MAGAZINE 63. . Myös Menestystuote alumiinilistoja. Seuraava mallisukupolvi esiteltiin vuonna 1953, jolloin mallimerkinnät saivat peräänsä pari nollaa. Pickupeja alettiin myös markkinoida varsinaisen työkäytön ohella erilaisiin vapaa-ajan harrastuksiin sopivina
Hän yritti alkajaisiksi soittaa omistajalle, mutta huomasi pian, että ilmoituksessa olevan numeron täytyy olla väärä. Hän soitti Charlottessa Floridassa asuvalle kaverilleen Mike Portille ja kysäisi, josko hän voisi käydä silmäilemässä Pontiacia. Koska Amerikassa kaiken pitää olla suurta, niin on tämäkin. Myyntiin auto oli laitettu siitä yksinkertaisesta syystä, että ikävuodet alkoivat painaa omistajaa, ja ajelut Pontiacilla vähentyivät koko ajan. Hinnasta kehkeytyi vielä pientä tinkaamista, minkä yhteydessä Mika painotti Mikelle, että älä vaan mene mainitsemaan omistajalle ilmoituksen väärästä puhelinnumerosta. Mika äkkäsi auton Craigs Listin sivuilta, ja jopa hänen avovaimonsa Piritta Mertala totesi sen olevan niin edullinen, että se menee varmasti kaupaksi saman tien. Auton, jonka suunnittelijatiimi haki muotoilussaan mallia eurooppalaisista 2+2-paikkaisista urheiluautoista. Omaa rodipajaa pyörittävä Mike tiesi kyseisen auton omistajan asuvan parin jenkkikorttelin päässä, eli sikäläisittäin noin 60 mailin etäisyydellä. Hintaneuvotteluiden yhteydessä omistaja vielä totesi, että ostapa samalla hänen 1964 Chevrolet El Camino hyvään könttähintaan. Ilmoitus löytyi kuitenkin sivulta vielä seuraavana päivänä, joten Mika tarttui toimeen. Pontiac Catalina 2+2 1965 NÄINKIN voi käydä Oululainen Mika Tapio löysi kuin sattuman kautta melko harvinaisen Pontiacin. Niinpä molemmat autot 64 V8-MAGAZINE. Niinpä hän ajoi suoraan omistajan kotiosoitteeseen, ja totesi siellä Pontiacin olevan ostokelpoisen hyvässä kunnossa. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN M ika paikallisti tämän Pontiacin Floridasta. Auton silloinen omistaja, yli 80-vuotias pappa, oli vain viitisen vuotta aikaisemmin muuttanut autonsa kanssa Georgiasta Amerikan virallisen aurinko-osavaltion suuntaan. Kyseinen herra oli omistanut auton parisenkymmentä vuotta ja hoitanut sitä hyvin onnellisissa merkeissä
Asialle löytyi looginen selitys Miken ilmoitettua sittemmin numerovirheestä. Kaupat tehtiin syyskuussa 2015 ja Suomeen autot rantautuivat huhtikuussa 2016. Optiosta omaksi malliksi Pontiac 2+2 näki päivänvalon vuonna 1964 Catalinan trimmi-optiopakettina, joka sisälsi erillisistuimet, keskikonsolin, ”custom”-ratin sekä ulkopinnan 2+2-logot. NÄINKIN voi käydä aloittivat matkansa kohti Suomea. Voimanlähteenä oli nelivaihteisen manuaalin kanssa 389-kuutiotuumainen veekasi kaksikurkkuisella kaasuttimella, mutta automaatin kera vaihtoehtoja oli optiona useampia, aina 421-kuutiotuumaiseen TriPoweriin asti. Pontiac Catalina uudistui täydellisesti mallivuodeksi 1965 saaden uuden linjakkaamman ”cokispullomuotoilun”. Kauppojen lukkoon lyömisen jälkeen omistaja oli vielä ihmetellyt, että miksi kukaan ei ollut soitellut hänen ilmoituksensa perusteella. . 2+2-optiolla varustettuja Tiikerinhännät olivat sekä kakspluskakkosen että pikkuveli GTO:n perusvarusteita. V8-MAGAZINE 65
Kuvien yksilön voimansiirtopuolelta löytyy TH-350-automaatin lisäksi GM:n lukoton ja 3,85:1-välitteinen kymppipulttinen perä. Mallia ja ideoita autonsuunnittelijat hakivat Euroopan suunnalta Italiasta Ferrarilta ja Englannista Morganilta. Vuonna 1967 2+2 palasi jälleen Catalinan optioksi, kadoten sen jälkeen valikoimasta. Catalinoja myytiin kyseisenä vuonna 7998 kappaletta. 66 V8-MAGAZINE. Kaksiovisena Coupena ja Convertiblemallina nämä kakspluskakkoset ovat aina nimensä mukaisesti mahdollistaneet kunnolliset paikat vain kahdelle edessä ja kahdelle takana. Kaikkiaan 11 521 Catalinaa varustettiin 2+2-paketilla, niistä 6205 automaatilla ja 5316 manuaalilla. Suoraan museoleimalle Ajo-ominaisuuksiensa puolesta 2+2 ei tietenkään voinut yltää edellä mainittujen autojen tasolle, sillä pelkästään auton kolmen metrin akseliväli ja 5,4 metrin kokonaispituus puhuu omaa kieltään siitä, että kuskin ympäriltä löytyy paljon rautaa. Vuonna 1966 2+2 oli oma mallinsa, ja autoa valmistettiin 6383 kappaletta. Suorituskykyä isossa koossa 2+2:sen 421-kuutiotuumainen isolohko riitti kuljettamaan isokokoista autoa varsin rivakasti. Kotitalliin Ouluun molemmat autot saatuaan Mika ei voinut muuta kuin todeta tehneensä kelpokaupat, sillä hän on auton neljäs omistaja. . Tuplaputkisto, heavy-duty-jouset, kallistuksenvakaaja ja ulkopinnan 2+2-koristeet ovat olleet autossa uudesta lähtien. Vuonna 1965 Catalina-tekstit poistuivat korista 2+2-option myötä. Takakyljistä löytyivät puolestaan 2+2-merkit. Pontiac oli kaiken lisäksi paremmassa kunnossa kuin hän odotti, ei tietenkään ihan täydellinen ja virheetön, mutta hyvä. Varttimaili taittui nelikurkkuisella kaasuttimella varustetulla 338-hevosvoimaisella perusversiolla alle 16 sekunnissa ja paikaltaan 60 mailin nopeuteen auto kirmaisi moottorin tehokkaimmalla 376-hevosvoimaisella Tri-Power H.O.-versiolla varustettuna peräti 3,9 sekunnissa. Etulokasuojien 421-merkit viestivät moottorikoon. Yksi syy tähän on pitkälle taakse jatkuva keskikonsoli. Jos 421-kuutiotuumaisen perusmoottorin 338 hevosvoimaa eivät riittäneet, oli optiolistalta ruksattavissa tilalle peräti 376-hevosvoimainen Tri-Power H.O.-versio. Mikalla on ollut useampiakin jenkkiautoja, ja parhaillaankin häneltä ja Piritalta löytyy yhteensä seitsemän jenkkiautoa ja Pontiacin pölykapseleiden fiksaaminen ja maalaaminen vei kuutisen tuntia, mutta mitä sitä ei tekisi ulkonäön kohentamiseksi. Auton voimanlähteenä toimi 338-hevosvoimainen 421-kuutiotuumainen isolohko, joko kolmevaihteisella manuaalilla tai ensimmäistä kertaa tarjolla olleella kolmepykäläisellä TH-automaatilla varustettuna. Seuraavana vuonna 2+2-optio muuttui sporttisempaan suuntaan sisältäen jo vakiona tehokkaamman moottorin sekä parempia alustakomponentteja. Maantien päällä 2+2 lipuu juuri niin pehmeästi kuin isolta valtamerilaivalta voi kuvitella. Myös Catalina-tekstit poistuivat pinnasta option myötä
Sisusta on verhoiltu uudestaan jossain vaiheessa, mutta täysin alkuperäiseen kuosiinsa. Hän oli entisöinyt auton moottoritilan alkuperäiseen kuosiinsa ja uusinut samalla pakoputkiston, tarkistanut pohjapellit sekä kunnostanut vaihteiston. Ongelma ratkesi kotona kiinnittämällä lämppärin letkut paikoilleen, sillä jäähdytysvesi oli ohjattu kiertämään vain koneen sisällä. Pontiac on kuitenkin poikkeus Mikan kohdalla. Hyvin hoidettu Kierroslukumittari oli ehjänä paikallaan ja pienenä hienoutena etuja takakaiuttimien valintakytkin toimii niin kuin sen pitää. Pontiacin mukana tulivat myös auton alkuperäiset fender skirtsit, mutta Mika ei aio asentaa niitä paikoilleen. Auto on kookkaan ja taakse jatkuvan keskikonsolin ansiosta käytännössä nelipaikkainen. Auton mukana tuli myös lukollinen 3,42:1-välitteinen kymppipulttinen perä, joka todennäköisesti on auton alkuperäinen. . kolme Harrikkaa. Mika vaihtaa sen paikoilleen, mikäli asia pitää tarkemmassa tutkimuksessa paikkansa. V8-MAGAZINE 67. Kaikki muutkin jutut autossa toimivat täysin odotetusti. Erityisesti Mikaa on ilahduttanut kaikin puolin siisti ohjaamo, missä kaikki mittarit ja hallintalaitteet toimivat. Syynä on se, että hänen mielestään auton peräpäästä tulisi niiden kera liian raskaan oloinen ja jonkun verran johonkin lowrideriin viittaava. Melutaso, tai pikemminkin sen puute, oli sekin iloinen yllätys. Auto oli punainen jo tehtaalta lähtiessään, mutta se on maalattu myöhemmin hieman kirkkaammalla ja auton muotoihin täydellisesti istuvalla sävyllä. Myös jarrut, pääsylinteri ja kaikki alustan oleelliset palikat on uusittu. Auton sisätiloissa voi keskustella ajon aikana ääntä korottamatta. Samalla lasit on uusittu ympäriinsä. Ratti vaihtuu jossain vaiheessa alkuperäiseen, kunhan sellainen löytyy. Mika lähti autolla heti kylmiltään porukoiden kanssa Oulusta Kokkolan näyttelyyn, eikä autossa ilmennyt minkäänlaisia natinoita tai isompia ongelmia lämppärin toimimattomuutta lukuun ottamatta. Auton edellinen omistaja vakuutteli mailimittarin lukeman pitävän täysin kutinsa. Se on hänen mukaansa ensimmäinen auto, jolla hän on voinut lähteä suoraan ajoon, ja myös ensimmäinen, jonka hän on voinut viedä suoraan museoleimalle
Lisätiedot www.juhlapesu.fi Eroon eläinten jätöksistä Ma-Fra Petline Urine Remover – Eläinten virtsanja ulosteiden puhdistus ja hajunpoistoaine puhdistaa virtsa-, ulosteja kuolalian ajoneuvojen tekstiileistä, mutta tuotetta voidaan käyttää myös ajoneuvon kaikilla pesunkestävillä materiaaleilla. FiTech-tuotteet tulossa US-Partsin varastoon lähiaikoina. Lisätiedot www.uspartsperformance.fi Tehokas minivalaisin Fenix RC09 on markkinoiden tehokkain minikokoinen magneettiladattava taskulamppu. Vauvan Harley-Davidson työkalusetti on oiva aivopesuväline kaksipyöräisten pariin, sillä se sisältää viisi vinkuja helistinominaisuudella varustettua työkalua sekä salkun niiden säilyttämiseen. Lisätiedot www.fenixvalaisimet.fi Käynnistysvirtaa minikoossa Telwin Drive 13000 on kätevän kokoinen apukäynnistin/varavirtalähde, joka tarjoaa käyttöön hetkellisesti jopa 800 A käynnistysvirran. Laitteen ulkoiset mitat ovat 175 x 75 x 30 mm. Puhdistus tuhoaa pysyvästi virtsan, ulosteen ja jätösten hajut. Tuotetta on saatavissa 500 ml pullossa hintaan 17 euroa ja 125 ml pullossa hintaan 7 euroa. Muut valotehot ovat 150 lumenia ja 50 lumenia, jolla saavutetaan lähes yhdeksän tunnin paloaika. Hintaa lampulla on 59 euroa. 550 lumenin maksimiteho ja vain 7,2 cm pituus on yhdistelmä, joka tekee lampusta kätevän mukana kuljetettavan valaisimen, tai oivan varavalonlähteen autoon. Akun kapasiteetti on 12 000 mAh, ja sillä voidaan ladata lisäksi matkapuhelimia, tabletteja sekä kannettavia tietokoneita. FiTechin Go EFI on selvästi edullisempi vaihtoehto, ja se sopii hyvin katuautoihin. Kaikista setin tuotteista löytyy luonnollisesti sen tulevan pyörän merkki. Nyt klassiset kaasarikoneet on mahdollista päivittää nykyaikaan. Tuotteen sisältämien bioenzimi aktivaattoreiden ansiosta se poistaa hyvin myös lemmikkien jättämiä muita tahroja. Lisätiedot www.presco.fi Asennetta vauvoille Niinhän se on, että harrastuksen pariin kasvetaan jo pienestä pitäen. Lisätiedot www.jarimaki.fi Lisää autonpesupisteitä Kuukausimaksullista Juhlapesu-ketjua pyörittävä Superoperator ja HOK-Elanto ovat solmineet yhteistyösopimuksen, jonka mukaan Juhlapesu-teknologia toimii 1.1.2107 alkaen 11:llä pääkaupunkiseudun ABC:n autopesuasemalla. Lamppu on varustettu magneettikiinnityksellä, joten sen voi ripustaa vaikkapa konepellin sisäpintaan. Lampun kantomatka on peräti 115 metriä. Ne ovat tällöin myös kaikkien kuukausimaksuasiakkaiden käytössä Juhlapesusovelluksella. 100 ml pullolla on hintaa 39 euroa. Laitteen hinta on 149 euroa ja paketti sisältää verkkolaturin, tupakansytytinlaturin 12 V, käynnistyskaapelit, Micro USB-kaapelin, iPhone ja iPad -latauskaapelit sekä sarjan erilaisia latauspäitä. Tuote on turvallinen eläimille ja ajoneuvojen normaaleille sisämateriaaleille. 68 V8-MAGAZINE Tuoteuutta Koonnut toimitus FiTech ruiskujärjestelmät Monet kuljettajat haluavat vakiomalliseen tai kevyesti viritettyyn katuautoon taloudellisen ruiskujärjestelmän, mutta hinnat ovat olleet tähän asti melko korkeita. Hintaa kokonaisuudella on 49 euroa. Lisätiedot www.jarimaki.fi. Tuotteiden hinnat alkaen 998 euroa. Lisätiedot www.motonet.fi Tuoksu auton mukaan Mustang Eau De Toilette on miehille tarkoitettu tuoksu, joka on mitä oivin lahja laukkavia poneja harrastavien pukinkonttiin. Hommaa voi tietysti avittaa jälkikasvun suhteen omilla toimillaan
Merkitse myös osasto, jossa toivot sen julkaistavaksi. Sähköpostitse liitteenä lähetettävän kuvan tulee olla JPG-muodossa, leveydeltään vähintään 6 cm ja resoluutioltaan 300 ppi. Hummeriin 17" uudet alumiinivanteet. Renkaissa urasyvyyttä 5–9 mm riippuen mittauskohdasta, puuttuu joitakin nastoja. (09) 813 4994 Nummela. Hyvässä kunnossa ja huollettu! Ruostesuojattu ja uudet renkaat ym. V8-MARKET MYYDÄÄN GM Chevrolet 5,0 Caprice '80. Ilmoitus julkaistaan seuraavaksi ilmestyvässä lehdessä, mutta jos se ei siihen ehtinyt tai mahtunut, laitamme sen automaattisesti sitä seuraavaan numeroon. takakulma, '71–'74 std. 7", pulttikehä 4,5"). tako. Päällä uudet Nokian Hakkapeliitta 7 SUV 255/50-19 107 T XL nastarenkaat. 045 630 5762 Varsinainen-Suomi.. Ei tekstiviestejä. Kuvaa ei palauteta. Tuon Turku-Alastaron Moottorirata-Helsinki. konepelti, ovia, sähköikkunat jne. Muista suuntanumero puhelinnumeroon ja kännykkänumeroissa mainitse paikkakunta. Goodrich All Terrain T/A LT 315/70 R 17 121/118R kesärenkaat M+S. 8 3/4 3,23 lukoton murikka, 440 vm. Vain USA made, ei mitään taiwanilaista. Sähköpostissa kirjoita ilmoitusteksti viestikenttään ja aiheeksi sen osaston nimi. Nokian Hakkapeliitta 1 Sport Utility -nastarenkaat (235/75 R-15) mustilla peltivanteilla, jotka ovat hiekkapuhallettu, maalattu, tasapainotettu, käyttökuntoiset. Kaikki osat on. Ajettu vain n. 2536340: '68/'69 tyhjä blocki 0,20 70 shortblocki std. ILMOITUKSEN KUVA Kuvia julkaistaan mahdollisuuksien mukaan 1 kuva/ilmoitus. Joitain osiakin XC90:iin. Päällä uudet B.F. Valmistettu viikolla 07 vuonna 2013. Hp. MYYDÄÄN OSAT & TARVIKKEET Cadillac '58–'59 pölykapselit 2 kpl yht. Jompikumpi saa mennä, toinen jää itselle. MYYDÄÄN FOMOCO Continental Mark II '57, keskeneräinen projekti. Volvo XC90:een Volvon alkuperäiset 19" alumiinivanteet. Hinta 150 e/4 kpl. Hinta 200 e/4 kpl. Puhelimitse emme vastaanota ilmoituksia. 15" alumiinivanteet (vanteen lev. autoavailla@yahoo.com. 050 501 0621 Vantaa. MYYDÄÄN MOPAR Peruskunnostettu 2 d Valiant V 100 '64. Katsastettu 9/2016, toimiva henkilöauto 350 Chevyn koneella. Tilaa on varattu AINOASTAAN YKSITYISHENKILÖIDEN ilmoituksille. 040 554 4358. (09) 670 375, 0400 442 616 ILMOITUSOHJEET Ilmaisella V8-MARKET-palstalla lukijamme voivat myydä ja ostaa kaikkea harrastukseen liittyvää. Yhden ilmoituksen maksimimerkkimäärä on 1000. Keskipeitelevyt olemassa. Hinta 2000 e. Merkitse kuvan taakse ilmoituksessa oleva nimi ja puhelinnumero. Kolmas beige penkkirivi Suburbaniin. 0400 966 690 Vantaa. Olleet ’92 Jeep Cherokeessa (vanteen lev. Tarjous 2500 euroa. Olleet ’92 Jeep Cherokessa. (09) 813 4994 Nummela. Mm. Challengeriin osia. 70 V8-MAGAZINE TEE ILMOITUS Lähetä ilmoitus kirjallisena tikkukirjaimin tai koneella kirjoitettuna. autoharri@hotmail.com. Ylinen 040 553 3531 Suonenjoki. 100 000 km. V8-MARKETIN YHTEYSTIEDOT Postiosoite V8-Market/V8-Magazine, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Sähköposti v8-market@fokusmedia.fi KAUPALLISET ILMOITUKSET: Hansanova Oy, puh. '77 yläkerta. Hp. 7", pulttikehä 4,5”). '70 vas. 170 e. 0400 158 441 Loviisa. Chevrolet Blazer 4X4 1998, 4,3 l V6 Vortek. Pois talven alta. 040 582 2585 Helsinki. Käyntikuntoinen, matching-numerot, toiseksi viimeinen 3988. 9800 e. 5300 e, ei vaihtoa. Matkahuoltokin mahdollista. Kaupan päälle tulee huonot Mastercraft 235/75-15-kesärenkaat
Chevy/GM Rallyepeltivanteet 15 x 7 made in USA, ei Taiwanin soikiot. Hyväkuntoiset ja täydelliset lehdet kiinnostavat. Soitto/ viestit klo 16.00 jälkeen. ILMOITUKSET YRITYKSILLE Hansanova Oy, puh. 040 7329 818 Porvoo. Hinta 4900 euroa. Modified Junior Dragster + kuljetuskärry. SEKALAISTA Ostetaan puuttuvat Moottorikelkka lehti numerot: 1/1988, 4/1990, 1/1994, 1/1995 sekä MK1 2/1992. Mukana täydellinen varamoottori. Tai koko starttipaketti: kilpuri, umpikärry (jarruton, alle 750 kg) ja hinaamiseen käytetty varikkomönkkäri. Soitto/viestit klo 16.00 jälkeen 050 433 7199 Tervola. Hinta 11 000e, vaihdossa käy USA-auto tai softail heritage rullaavana ilman tekniikkaa ja papereita. 0400 454 961/Jarmo V8-MAGAZINEN -SIVUT OSOITTEESSA www.facebook.com/v8magazine. Mainitse kännykkänumeron yhteydessä paikkakunta. 045 630 5762. Nyt edullisesti mukaan Modified Junior Dragster -kisaamiseen! Myynnissä 9 sekunnin metanolidragster: 2000 Mike Bos, kromimolyrunko, moottori 206 cc JR Race Cars RAPTOR, JR Race Cars Shockwave kytkin, MyChron tiedonkeruu... Ostetaan moottorikelkka myyntiesitteitä 1970–2000luvuilta. Hp. Ilmoituksen teksti IROC 20 vannekierros Pirellin renkain. Paperit OK, samoin tekniikka. Autoverhoilijan tekemät, ollut 5 kesää käytössä. Kaikki merkit (Lynx, Arctic cat, Polaris, Ski-Doo, Yamaha, Ockelbo, Winha, ym... Jonkin sortin 265 & 225 renkain. . Hinta 7500 euroa. 040 502 5096 Helsinki. MYYDÄÄN KAKSIPYÖRÄISET '93 HD evo Trike projekti viimeistelyä vailla. 200 e. 045 630 5762. Napit puuttuu. Kromirinkulat löytyy. 20 x 9 + 255/35–20. 650 e. ). 050 433 7199 Tervola. autoa vailla@yahoo.com. Ehjät keinonahkaiset etu ja takapenkinpäälliset '69 Dodge Chargeriin. com. Hyväkuntoiset ja täydelliset otetaan huomioon. 0400 278 279 Joensuu. (09) 670 375, 0400 442 616 Myydään autoja M AMC/JEEP M FOMOCO Ford, Mercury, Lincoln, Edsel M GM Chevrolet, Buick, Cadillac, Pontiac, GMC, Hummer, Oldsmobile M MOPAR Chrysler, Dodge, Plymouth, Imperial M MUUT JENKKIAUTOT M MUUT AUTOT (ei amerikkalaiset) M KILPURIT JA KALUSTOT Myydään moottoripyöriä M HARLEY-DAVIDSON M MUUT MOOTTORIPYÖRÄT Muut M MYYDÄÄN OSAT & TARVIKKEET M MYYDÄÄN PIENOISMALLIT/LELUT M OSTETAAN AMERIKKALAISET/MUUT M VAIHDETAAN M SEKALAISTA LAITA RASTI (X) OIKEAAN OSASTOON: Päiväys: _____/_____ 20_____ Puh. MYYDÄÄN KILPURIT V8-MARKET ILMOITAN V8-MARKETISSA V8-MARKET Lähettäjän nimi, osoite ja puhelinnumero: Lähetän valokuvan M kyllä M ei M Olen tilaaja M irtonumeron lukija Nimija osoitetietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin. Käsityönä tehty 2-paikkainen avomallinen Volksrod harrastetai mainoskäyttöön. Myös snowcross/enduro-kilpakuskien julisteet. Keskis + pultit mukana. autoavailla@yahoo. Yhteishintaan 6500 euroa. MYYDÄÄN MUUT AUTOT VW Vintage Rat Rod #72. H. Hp. 825 e
Sepring Vintage Classic (Historic Race), Sepring, Florida 2.–5.3. Tapahtumakalenteri Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. Grand National Roadster Show, Pomona, Kalifornia 5.2. Good Vibrations March Meet Nostalgia Drag Racing, Bakersfield, Kalifornia 3.–5.3. Sunday Cars and Coffee Event, Carmichael, Kalifornia 8.1. kulmakorpi@saunalahti.fi Kotimaa 2017 7.1. Vinterträff i parken, Billesholm, Ruotsi 11.2. North Ocala Swap Meet, Citra, Florida 11.12. Vantaa (Rekolan Shell) 31.3., 28.4. HANKIRALLI (HISTORIC RALLY TROPHY) Porvoo: Porvoon Seudun Urheiluautoilijat 11.3. Winter Florida Autofest Lakeland by Carlisle, Lakeland, Florida 24.–26.2. Goodguys Del Mar Nationals, Del Mar, Kalifornia 31.3.–2.4. NHRA Arizona Nationals, Phoenix, Arizona 26.2. All Chevy Car & Truck Show, Inverness, Florida 16.–19.3. NHRA Winternationals Drag Race, Pomona, Kalifornia 10.–12.2. Goodguys Spring Lone Star Nationals, Fort Worth, Teksas 18.3. Vinterträff i parken, Billesholm, Ruotsi 25.3. SWFL Nationals Car Show & Classic Car Auction, Fort Myers, Florida 25.–26.3. Goodguys Spring Nationals, Scottsdale, Arizona 10.–19.3. Mooneyes Xmas Party Shoe & Drag, Irwindale, Kalifornia 11.12. KUSTOM KULTURE SHOW (12.2. Sacramento Autorama, Sacramento, Kalifornia 17.–19.3. VEHONIEMEN JOULUMYYJÄISET Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala, Kaivanto: leila@automuseo.com, (03) 376 7795, 050 365 7023 17.12. Vinterträff i parken, Billesholm, Ruotsi 26.–29.1. TUNING SUCKS CRUISING Noutotukku, Kuopio – Neulamäen liikekeskus, Kuopio 14.1. Sunday Cars and Coffee Event, Carmichael , Kalifornia 11.12. Indian Motorcycle Marknad, Enköping, Ruotsi 24.–25.2. KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ Kotimaa 10.–12.12. Veteranmarknad, Hovmantorp, Ruotsi 8.2. AutoMania by Carlisle, Allentown, Pennsylvania 27.–28.1. Florida Mopar Nationals Car Show and Swap Meet, Davie, Florida 10.–12.3. Hi-Performance Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 12.3. SEURAHUONE RALLI (HISTORIC RALLY TROPHY) Savonlinna: Savonlinnan Urheiluautoilijat 11.–12.2. VETKUN KEVÄTKEIKKA – KEVÄTPÄIVÄNTASAUSAJO (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Kenkävero, Mikkeli – Joroinen – Varkaus – Leppävirta: Veteraanikuorma-autoseura 25.3. Amelia Island Historic Grand Prix, Amelia Island, Florida 16.–19.3. Mopar Super Swap, Melbourne, Florida 20.–22.1. NHRA Nationals (Drag Race), Las Vegas, Nevada 17.–19.3. Cruisingit 2017 Helsinki (Kauppatori) 7.4., Kajaani (ABC) 1.4., Karjaa (ABC) 6.1., 3.2., 3.3., 7.4 Kerava (tori) 13.1., 10.2., 10.3., 14.4. 14.12. Hi-Performance Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 16.–19.2. RENKO RALLI (HISTORIC RALLY TROPHY) Hämeenlinna: Ahveniston Autourheilijat 3.–5.2. New York Motorcycle Show, New York 10.12. Hi-Performance Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 14.–22.1. Nummela (Seisakki) 14.1., 11.2., 11.3. Hi-Performance Swap Meet, Long Beach, Kalifornia Pohjois-Amerikka 2017 1.1. BOTNIA SWAP MEET Ravirata, Seinäjoki: 040 066 1999 21.1. MC Mässan & Lifestyle Motor Show, Tukholma/Älvsjö, Ruotsi 28.1. AACA Antique Automobile Show, Vero Beach, Florida 18.–19.3. FJDC:N AJOPÄIVÄ Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Finnish Jeep Drivers’ Club, ennakkoilm. NHRA Mello Yello Drag Racing Nationals, Las Vegas, Nevada 31.3.–2.4. Zephyrhills Auto Event, Zephyrhills, Florida 23.–26.2. PIENOISMALLIPÄIVÄ Kauppaoppilaitos, Tampere: FHRA Tampereen Seutu 21.–23.4. Oulu (Eden, Nallikari) 31.3., 28.4. Mecum Auctions Kissimmee, Kissimmee, Florida 8.1. WINTER SWAP MEET Teivon Ravikeskus, Tampere: FHRA Tampereen seutu Muut Pohjoismaat 2017 11.1. JYVÄSKYLÄN ROMPEPÄIVÄ (MP) Jyväskylän Paviljonki, Uno Savolankatu 8, Jyväskylä: Keski-Suomen Konepyöräseura 045 639 2956, jklrompepaiva@konepyoraseura.fi, 21.1. Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 9.–12.2. Sunday Cars and Coffee Event, Carmichael , Kalifornia 12.3. Torinto Motorama, Toronto, Kanada 10.–12.3. VARA High Desert Challenge (Historic Race), Rosamond, Kalifornia 25.–26.3. Vantaa (Heureka) 17.3., 21.4. Mid Sweden Swap, Gnarp, Ruotsi 4.3. North American International Auto Show (NAIAS), Detroit, Michigan 15.1. Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 5.3. MP 17 MOOTTORIPYÖRÄMESSUT Helsingin Messukeskus, Messuaukio 1, Helsinki: 040 450 3250, asiakaspalvelu@messukeskus.com, Petrol Circus -ilmoittautumiset Åström 040 507 7097 11.2. MODEL EXPO Helsingin Messukeskus, Messuaukio 1, Helsinki: 040 450 3250, asiakaspalvelu@messukeskus.com, kerhot/yhdistykset Ropponen 050 411 8269, maaret.ropponen@messukeskus.com H A N N E LE H A TA N PÄ Ä. SWAP & VINTAGE MARKET) Kaapelitehdas, Tallberginkatu 1, Helsinki: Platu 040 511 6276, platu@kustomkulture.fi 4.3. NASCAR Daytona 500, Daytona Beach, Florida 2.–5.3. Collector Car Auction ”Dave Rupp”, Ft. Pomona Swap Meet, Pomona, Kalifornia 5.3. Nummela (Seisakki) 10.12. Classic Motor Marknad, Västerås, Ruotsi 25.–26.3. Speed Weekend, Årsunda, Ruotsi 25.2. Daytona Bike Week, Daytona Beach, Florida 12.3. 72 V8-MAGAZINE Cruisingit Kerava (tori) 9.12. Open Classic Car & Truck Show, Sunrise, Florida 8.1. Cavalcade of Cars, Hamburg, New York 5.3. Gasoline Swap, Katrineholm, Ruotsi 8.3. Goodguys All American Get-Together, Pleasanton, Kalifornia 31.3.–2.4. Lauderdale, Florida 6.–15.1. TALWIAJO Prisma, Seppälänkankaan PRISMA, Jyväskylä (lähtö) – Hotelli Keurusselkä, Keuruu: Keski-Suomen Mobilistit 040 250 8728, talwiajo@gmail.com 11.2. Pomona Swap Meet, Pomona, Kalifornia 20.–21.1. Bilmesse & Brugtmarked, Fredericia, Tanska Pohjois-Amerikka 9.–11.12. Sunday Cars and Coffee Event, Carmichael , Kalifornia 12.2. Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 6.–8.1. Winter Extravaganza Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 12.2. NSRA Southeast Street Rod Nationals, Tampa, Florida Pienoismallit 2017 4.3. Pori (ABC Tikkula) 6.1., 3.2., 3.3., 7.4
LAAJA VALIKOIMA LASIALAN PALVELUITA NOPEASTI SAATAVILLA: helplasi.fi lasi24h.fi HELP-LASI OY MONIPUOLINEN LASITUSLIIKE HELP-LASI OY, Haarakaari 45, 04360 Tuusula asiakaspalvelu@helplasi.fi puh 09-507 1309 Avoinna: ma–pe 08.00–17.00 päivystys 24h 09-507 2101 Lasien korjaukset 24 h 09-5072 101 Lasi24h_210x297.indd 1 2.8.2016 13:56:11
Osuiko maaliin. Kuinka Suomessa onnistuttiin uuden konseptin kanssa. Muutosten aika 74 V8-MAGAZINE. Jotta automalliharrastukseen ja FCMA Openiin saataisiin uutta potkua, päätettiin yhdistyksessä siirtyä soveltamaan KeskiEuroopasta tuttua järjestystä: painopiste enemmän vapaamuotoiseen näyttelyyn ja sosiaaliseen kanssakäymiseen palkinnoista kilpailemisen sijaan. Omakohtaista havaintoa tuosta runsaan vuoden takaisesta näyttelystä ei siis varsinaisesti ole, mutta näyttelytunnelmia on mahdollisuus FCMA Open 19, Turku 8.10. Pienoistoimitus pyrkii vierailemaan tärkeimmissä alan kotija ulkomaisissa tapahtumissa, ja on siten ollut paikalla lähes jokaisessa Finnish Car Modelers Associationin eli FCMA:n järjestämässä pienoismallinäyttelyssä. Modernit vanteet ja matalat renkaat sopivat hyvin myös täysikokoiseen autoon, tässä ’66 Mercuryyn. Ei enää luokkakohtaisia näyttelypöytiä, vaan jokaiselle osallistujalle omaa pöytätilaa. Revellin A-roadster on toistaiseksi sen verran uusi rakennussarja, että sen pohjalta toteutetut radikaalit rodit antavat vielä odottaa itseään. Pienoismallinäyttelyiden toteutustapoja on siis pohdiskeltu kuluneen vuoden aikana muuallakin kuin vain Veekasin pienoismallipalstalla. Ei niitä tosin välttämättä edes tarvita, kun lähes suoraan laatikosta syntyy jotain näinkin onnistunutta. Asiasta on olemassa hyvin Vapaamuotoinen näytteille asettelu mahdollistaa laajemmankin kokoelman esilletuomisen. Pöydillä oli paikoittain ahdasta, eivätkä kaikkien mallien rakentajatiedot siten mahtuneet selkeästi esille. Jarkko Antikainen on tunnettu alan toimija, ja erityylisten mallien esittely sopii uuteen näyttelyjärjestelyyn mainiosti. Pienoismallit V uoden 2015 FCMA Open jäi kuitenkin aikoinaan harmittavasti muiden kiireiden vuoksi väliin. Ja ennen kaikkea mahdollisuus tuoda omalle pöydälle näytteille myös muuta kuin vain kilpailuun osallistuvaa kalustoa, sekä luoda edellytykset vapaamuotoiseen kanssakäyntiin esillä olevien mallien pohjalta. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO seurata jälkikäteen harrastajien kommenteista ja netistä. Yhdistyksessä oli edessä pohdinnan paikka tilanteen parantamiseksi. Päällimmäiseksi jäänyt mielikuva oli tuolloin näyttelyn harmittava hiipuminen, mikä näkyi laihana mallimääränä sekä myös ilmeisesti vaisuna yleistunnelmana
. Taustan chopattu Punalippu edustaa Harri Laaksolle tavaramerkiksi jo muodostunutta originelliä rakentelua. Ei mikään huippuluku, mutta enemmän kuin edellisvuonna. Vaikka näyttelyssä esillä olleen kaluston kokonaismäärä kilpailun ulkopuolisten mallien takia oli nyt aivan eri kertaluokkaa kuin ennen, asia jota uudella järjestelyllä haettiinkin, oli kilpailussa mukana olevien mallien määrä vain hiukan korkeampi kuin aiemmin, n. Olisi aika ihmeellistä, jos muunmaalaisten autojen rakentelusuuntaukset eivät vaikuttaisi myös amerikkalaiskalustoon. Lukua muihin pienoismallinäyttelyihin verrattaessa täytyy huomata, että suurin osa malleista oli autoja, vaikka toki mukana oli myös pienehkö määrä sotilaskalustoa. Yhdistystoiminta on vapaaehtoista talkootyötä, joten on syytä vain toivoa, että näyttelyn yhteydessä valitulla uudella FCMA:n johtoryhmällä riittää panoksia myös näyttelyiden jatkojalostamiseen. Asiallista konehuoneen ynnä korinkin lisädetaljointia Mika Ikosen ’69 Barracudassa. Tarvittavan pöytätilan arviointi etukäteen on tämän tapaisessa järjestelyssä ongelmallinen, ja vaikka näyttelypaikka oli uusi ja tilavampi, kongressikeskus Old Mill Turussa, näytti muutamille ei-ennakkoilmoittautuneille tulleen paikoittain hieman ahdasta. Perinteinen kuumin kone -spesiaalipalkinto meni Marko Sundströmin rämeveneelle, joka on rakennettu scratchina. V8-MAGAZINE 75. Onko Fordin ja Studen sisältävä huomattavasti perinteisempään tyyliin toteutettu kilpa-autokombinaatio mahdollisesti vihje tulevien uusien mallien tyylistä. 140 mallia. Moottori on ilmeisesti jostain Scanian rekkasarjasta lähtöisin oleva veekasi, joka ei enää ole aivan vakiokuosissaan. Paikan päällä hieman ihmetystä aiheuttanut lehmäkin kuului oikeutetusti kuvioihin. Jatkoa ajatellen yhdistyksellä on kehittämisen varaa näyttelyn pöytätilan arvioinnissa ja kenties myös ennakkotiedotuksessa. Parantamisen varaakin varmasti on. Suomalaiskansallisen luonteen huomioiden negatiivisten kommenttien puute voitaneen tulkita siten, että järjestely toimi ainakin kohtuullisesti. Jokaisella on omat velvoitteensa, eikä kaikkiin kissanristiäisiin tarvitse aina osallistua. Toni Hartikaisen Camaroon on selvästi otettu vaikutteita nykyisistä euroja japanilaissuuntauksista. Pienoismallirakentajan ei tarvitse piitata siitä kestäisikö Trabin pahvikori kaikki ne muutokset, jotka Teemu Jormanainen on tässä tehnyt. Kiihdyttelyssä mahdollisimman kevyestä korista on vain hyötyä, joten Trabant voisi olla ihanteellinen lähtökohta rakentelulle. Asia voi kieliä myös siitä, että uusi järjestely tai tiedotus siitä ei ehkä sittenkään ollut aivan kaikkien mielestä täysin onnistunut. Vaikutti siltä, että muutama aktiivinen ja ainakin aiemmin tuotteliaskin mallari ei tänä vuonna saapunut paikalle ainakaan näytteilleasettajana. vähän julkisia kommentteja, mutta kenties näyttelyn jälkeen järjestetyssä ja vain jäsenille suunnatussa FCMA Half Open -tilaisuudessa puitiin asiaa perusteellisemminkin. Ehkä myös siinä, että saadaan houkuteltua takaisin riittävästi sellaisia näytteilleasettajia, jotka ovat mahdollisesti kaikonneet muutaman kovin hiljaisen ja harmillisen vähän nähtävää tarjonneen näyttelyn takia. Näyttelyn teema oli farmari. Pitkäkattoiset mallit kuuluvat teemaan, mutta rajoja voi venyttää Jukka Petrovin rakentaman Arnie ”Funny Farmer” Beswickin AWB Tempestin suuntaan
Harley-Davidson Shovelhead Chopper 1971 Reseptin mukaan LEIVOTTU 76 V8-MAGAZINE
Reseptin mukaan LEIVOTTU Jokaisella moottoripyöriä harrastavalla on näkemyksensä siitä, mikä on kaikkein hienoin kaksipyöräinen. TEKSTI JA KUVAT MIKKO ISOKANGAS V8-MAGAZINE 77. Parhaassa tapauksessa se on oma pyörä
E asy Rider -elokuva polkaisi käyntiin chopper-kulttuurin sen pitkäkeulaisessa muodossa, ja jäi myös vaikuttamaan silloisten pikkupoikien ajatuksiin. Lapualainen Esa Tala löytyi toteuttamaan ajatukset. Tämän ”elokuvan” ohjauksesta vastanneelle Markukselle nämä sopivat, tuota kolmatta lukuun ottamatta. Modernit säädettävät t-palat ovat huomattavasti nätimpiä kuin keksinnön alkuaikojen kulmikkaat ja karut. Juha valmisti satulan pohjan, Johanna Seijari muotoili sen täytteet ja Satula-Ilkka verhoili komeuden aidolla nahalla. 78 V8-MAGAZINE. Etuputkia jatkettiin kaksi tuumaa alkuperäisestä, jolloin emäputken kulmaksi muodostui 45 astetta ja akseliväliksi noin kaksi metriä. Sellaisiakin on paljon. Öljyn lisäksi koteloon mahtui sytytyspuola. Keskinäistä kauppaakin käytiin, sillä Juha vaihtoi aikanaan Evo Fat Boynsa Markuksen rakentamaan liekitettyyn lokasuojamallin Shovelheadiin, joka on koristanut tämänkin julkaisun sivuja. Tähtäimessä oli matka Kalanpyrstöt ja Käkkylän takavalot, tyyli-ikoneita molemmat. Öljysäiliön posket muokattiin tarpeettomaksi jääneestä 2000-luvun Sportsterin tankista. ”Kromimaalaus” ei kuitenkaan sopinut tarkoituksiin, joten piti etsiä muita vaihtoehtoja. Hän myös kehitteli Juhan ideoita edelleen esimerkiksi jatkamalla tankin kuvioteemaa muuallekin pyörään. Netin selaaminen tuotti tuloksia, ja miellyttävä monivärinen maalausteema alkoi muotoutua mielessä. Juha selvitteli uusien pintakäsittelytekniikoiden mahdollisuuksia tuottaa vastaava lopputulos oman pyöränsä runkoon ja muihinkin peltipintoihin. Työja koulutuskuvioiden kautta syntyi ystävyys vaasalaisen Markus Raunion kanssa. Moni on sittemmin toteuttanut haaveen omasta chopperista. Juha aloitti moottoripyöräilyn muilla merkeillä, mutta päätyi sittemmin Harley-Davidsoniin. Esan mielestä runkoon moldattu tankki ehdottomasti edellytti moista. Muutoksen keskeisiä elementtejä olivat punainen king and queen -satula, samanmallinen polttoainesäiliö kuin Wyattin pyörässä, sekä tarkalleen horisontin suuntaiset rungon alaputket. Calles Chopperdelar Ruotsista toimitti säädettävät t-kappaleet, joihin asetettiin jätön saamiseksi kohdalleen viiden asteen kulma. Se moldattiin istumaan sulavasti runkoon. Aihioksi sopivan pyörän hän oli hankkinut vuonna 2012, ja sitä oli jo hieman paranneltu Markukseltakin hankituilla osilla. On nimittäin niin, että jos chopperin rungon alaputket ovat horisontin eli maanpinnan suuntaiset, näyttää runko olevan hieman ”nenällään”, ja mutkissa ajettaessa on vaarana rungon etukulman osuminen asfalttiin. Kyytiläistä nöyrempi matkaseura on vaikkapa merimiessäkki. Yhtälailla Esan ajatus oli kytkinrummun maalaaminen punaisella värillä. Markus suunnitteli rungon peräpään muutoksen jäykäksi Softail-mallin takahaarukan akselikiinnikkeitä hyödyntäen, ja Juha hitsasi leikatuista putkenpätkistä raamin. Musta väri oli pois laskuista ja kaikki muukin ns. hillitty kuosi. Juha uskoi pontevia perusteluita, joten asioissa päästiin eteenpäin. Siitä taas voi seurata renkaiden pidon menetys ja tieltä suistuminen. Kesken projektin lähti yhteinen talli alta ja rakentelu siirtyi nopeasti järjestyneisiin tiloihin Markuksen vanhempien kotitaloon. Juhan chopper on juuri sellainen kuin hän halusi, ja se onkin perinyt monta piirrettä elokuvan toisen päähenkilön Wyattin eli Captain American ikonisesta pyörästä, olematta tietenkään kopio. Kuusitoista tuumaa ylipitkät keulaputket laitettiin tilaukseen. Juhan mielessä liikkui kuitenkin jotain pientä parantelua kokonaisvaltaisempaa. Jatkuvia kuvia Captain American Panhead-chopperissa oli kromattu runko. Markus taas oli päätynyt amerikkalaisten moottoripyörien pariin harrastettuaan hartaasti ilmajäähdytteisiä saksalaisia autoja. Tilanpuute sen sijaan saneli alemman pyrstön asennon. Yksi silloinen pikkupoika on Juha Leppänen Oravaisista. Polttoainesäiliö on merkkiä ja mallia Paugho Captain America, eli täsmälleen sopiva tähän pyörään. Maalaus valmistui nopeasti ja pyörää päästiin kasaamaan. Käsikirjoitus ja ohjaus Yhteisessä tallissa alettiin kehittelemään Juhan ajatusta chopperin rakentamisesta. Kyytiin ei ole kukaan vielä tuppautunut, vaikka king and queen -satulan takasitsi vaikuttaa oikein napakalta paikalta taittaa matkaa. Juhan osallistuminen hankkeeseen hankaloitui, mutta edistyminen ei hidastunut, sillä Markus on ahkera mies
Shovel-chopperin kiukutellessa Juha turvautuu orggisPanheadiinsa, ja päinvastoin. Sytytyksestä huolehtii Mallory E-spark ja seuraavaa koneremppaa siirtää ajassa kauemmaksi S&S:n öljypumppu. Kytkin tietenkin korjattiin, mutta samalla päätettiin hoitaa kuntoon savuttava moottori. Etujarrun tehottomuus hieman häiritsee, mutta siihenkin vaivaan on olemassa konstit. Koneistus Välimäki & Jokiaho Alavudelta hoiti nimensä mukaiset työt, toimitti uudet osat ja niputti koneen. Pumppu taas helpottaa elämää käynnistämisen hetkinä sekä vaikkapa ohitukseen lähdettäessä. Shovelin remontti alkoi heti reissusta palattua ja laajeni edetessään. Elokuvan pyörääkin on tituleerattu omistajansa lempinimellä. Poraa ja kokoa Lähtöä edeltävänä iltana irtosi yksi kytkimen ”piikkisian” piikeistä. Sen ulkonäkö ja koko ovat suurin piirtein samat kuin B-mallilla, eikä old school -oikeaoppisuudestakaan tarvitse tinkiä kuin kiihdytyspumpun verran. Mene ja tiedä, kumpi oli ensin. Easy Riderelokuvan Wyattin eli Captain American pyörän piirteet ja mittasuhteet näkyvät Juhan pyörässä selkeästi. Punainen kytkinrumpu oli maalari Esa Talan ajatus. V8-MAGAZINE 79. Ensimmäinen valinta oli Mikunin erinomainen muuttuvakurkkuinen, mutta tyyliin sopimaton kaasari. Toisin kuitenkin kävi. Moottori on nyt 0,020 tuuman ylikoossa ja sylintereissä heiluvat valetut männät. Oli pakko luovuttaa ja lähteä matkaan toisella pyörällä, aina luotettavalla Panheadilla. . Kaasutinvalinta herätti keskustelua Juhan ja Markuksen välillä. Kunnollinen korjaaminen oli siinä vaiheessa mahdotonta, eikä varaosaakaan löytynyt mattimyöhäisille mistään. Chopperiin ei kertynyt viime kesän sateisuuden takia juurikaan kilometrejä, mutta Juha on tyytyväinen lopputulokseen koettujen perusteella. kesäkuun 2015 Custom Bike Show’hun Norrtäljeen. Punaisen värin käyttö mekaniikan puolella sitoo sen upeasti pyörän maalaukseen. Nyt polttoainetta annostelee yksinkertainen kompromissikaasutin, E-mallin S&S. Se korvattiin S&S:n B-mallilla, joka on kyllä tyylikäs, mutta vailla kiihdytyspumppua. Hatuttomista tulpanjohdoista kerrotaan, että niitä ei kannata kosketella ainakaan sadesäällä pyörän käydessä. Rosteriset jalkatapit päällystettiin punaisella silikoniletkulla. Käynnistäminen saattaa ajoittain tuottaa hankaluuksia. Tuplalevyihin sitä ei vaihdeta, koska sekin kuuluu unelmapyörän alkuperäisreseptiin
Ford Torino GT Sportsroof 1971 MAD MAXIN INNOITTAMA 80 V8-MAGAZINE
Tehty tekniikkamuutos ei ole heikentänyt kulkua, vaan pikemminkin päinvastoin! TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK V8-MAGAZINE 81. Karusta esikuvasta poiketen auto on komeasti viimeistelty, minkä lisäksi sen moottorina pauhaa remmiahdetun pikkulohkon sijaan ilokaasutettu 429-isolohko. Salolaisen Juha Ruotsalaisen ’71 Ford Torino GT Sportsroofin innoittajana on toiminut Mad Max-elokuvien häijy Holden Monaro
Auto ei ollut kaupan, joten oli keksittävä jotain muuta. Juha testasi ’66 Ford Fairlane GT 428:sinsa vauhtivaroja Räyskälässä kesällä 1980. Pohjasta menivät vaihtoon kaikki jalkatilat, tavaratilan lattia sekä puolet takapenkin alla olevista pelleistä. Haikua ja motocrossia Syksyllä 1979 Juha haki turkulaisesta Auto Virta -liikkeestä ’66 Ford Fairlane GT Hardtop Coupen, jonka 428-kuutiotuumainen isolohko otettiin viritystoimenpiteiden kohteeksi talven tullen. Tamperelaiselta Ford-harrastajalta löytyi 0,030" ylikokoon porattu kunnostettu 429-lohko, joka oli varustettu 10,1:1-puristeisilla männillä. Erinäisten vaiheiden kautta auto kulkeutui BreVir-autoon, josta se ostettiin Kokkolaan syksyllä 1984. 82 V8-MAGAZINE. J uha on harrastanut amerikkalaisia autoja jo 70-luvun lopulta lähtien. Myös hapertunut tulipelti oli uusittava miltei kokonaan. Allekirjoittanut osti auton syksyllä 1984 ja se on nyt työn alla. Saatuaan auton yhä omistaneen kokkolalaisharrastajan langanpäähän Matkan varrelta Juhan ensimmäinen jenkki oli 289-pikkulohkolla poweritettu ’67 Ford Fairlane 4d sedan. Sitäkään Juha ei enää muista, että mistä syystä nimenomaan USA-Fordit ovat aina olleet lähellä hänen sydäntään. Talven kestäneiden hitsaustalkoiden jälkeen Torino vielä hiekkapuhallettiin ennen suojaavalla epoksivärillä maalaamista. Tuoretta USAtuontia edustanut ajokelpoinen Torino oli varustettu alkuperäisellä 351-kuutiotuumaisella pikkulohkolla, C4-automaatilla ja lukottomalla 3,00:1-välitteisellä 9" perällä, jotka kaikki tuntuivat toimivilta. Autoa roddattiin ajan hengen mukaisesti perän nostolla ja asentamalla sen alle kookkaat aluvanteet leveillä renkailla varustettuna. – Vakiolla 289-kuutiotuumaisella pikkulohkolla varustettu Faikku tuntui rajulta peliltä, ja siitä tuli vielä rajumpi, kun kohotin sen perän kohti taivasta taotuilla lehtijousilla ja asensin alle alumiiniset takavanteet leveillä renkailla, muistelee Juha harrastuksensa ensiaskelia. Vaasassa sijainnut auto osoittautui pitkälti hänen odotustensa mukaiseksi kuluneessa kunnossa olevaksi projektiksi. Tätä kesti vuoteen 2003 asti, jolloin Juha loukkasi jalkansa ja nakkasi ajohanskat naulaan. Moottorista tuli ilmeisen pirteä paketti, sillä Juhan testatessa seuraavana kesänä Faikun vauhtivaroja legendaarisella Räyskälän lentokentällä järjestetyissä kiihdytyskisoissa, poiki nelivaihteinen Top Loader -manuaali kakkosta pesään pukatessa. Fordeja on ollut omistuksessa useita aina ensimmäisestä kesällä 1977 hankitusta ’67 Ford Fairlane 4d sedanista lähtien. Juhan suunnitelmana oli vaurioituneen sylinterin putkittaminen, mutta lopulta hän etsi tilalle ehjän lohkon. Faikun kanssa koettujen vastoinkäymisten kyllästyttämänä Juha päätti vaihtaa kiinnostuksensa kohdetta ja ryhtyi ajamaan motocrossia ihan kilpatasolla. Netistä löytyi yksilö, jonka yksi sylinteri oli rikki. Kauppaan kuuluivat isoilla 2,25"/1,60" venttiileillä varustetut kunnostetut rautakannet ja C6-automaatti. Mies ei itse edes muista mistä innostus sai alkunsa, mutta epäilee täysmoottorin miehekkäällä murinalla olleen jotain tekemistä asian kanssa. Pimeässä näytti paremmalta Hetken hakemisen jälkeen Juha törmäsi Nettiautossa kaupattuun ’71 Ford Torino GT Sportsroofiin, jonka hinta/laatusuhde oli kohdallaan. Juha aloitti kunnostustoimet työläimmiksi arvioimillaan peltitöillä. Tämä riitti Juhalle ja hän myi auton, mikä on kaduttanut miestä siitä lähtien. Kaupat tehtyään Juha tasapainotti Alkuperäisen 285-heppaisen nelikurkkuisen 351 Cleveland -pikkulohkon paikalle pultattiin autoon optiona tarjottu, rankalla kädellä ruuditettu 429-isolohko, jonka nykyistä konimäärää voi vain arvailla. Jenkkiautokuumeen käydessä ylivoimaiseksi Juha hankki syksyllä 1999 projektikuntoisen ’86 Ford Mustang V6 Convertiblen, joka valmistui kesäksi 2002. Autosta löytyi runsaasti ruostevaurioita, etenkin pohjasta. Hän omistaa avon vielä tänäkin päivänä. Autosta löytyi runsaasti ruostevaurioita, etenkin pohjasta. Isompi on parempi Auton vakiomoottorin 285 hevosvoimaa eivät riittäneet Juhan suunnitelmiin alkuunkaan, joten hän ryhtyi etsimään autoon optiona tarjottua 429-kuutiotuumaista isolohkoa. Perheen motocrossperinteitä jatkoi ansiokkaasti kuitenkin hänen poikansa Riku, jonka kanssa Juha kiersi kisoja seuraavat viisi vuotta tiimin mekaanikkona. Syksyllä 2008 Juha päätti selvittää mitä Faikulle kuuluu. Liekö se ollut sitten sitä kuuluisaa ensiauton taikaa, mutta tuon jälkeen hän on erehtynyt vain kerran ostamaan muun kuin Henry-pojan tuotteen. Kardaanitunneli oli lopulta ainoa kohta pohjasta, joka ei kaivannut osakseen toimenpiteitä. Kotitallissaan Juha tutki ostostaan tarkemmin ja totesi myyjän hämärässä tallissa pikavauhtia tekemänsä kuntokartoituksen virheelliseksi. Niinpä edessä oli mittavampi urakka. Juha osti auton, vaikka siinä riittikin työsarkaa. Uutta tavaraa tuli etulokasuojan alaosiin, takahelmoihin, takalasin alaosaan ja takapaneeliin. oli viesti selvääkin selvempi. Tulokseksi tuli 14,82 sekunnin aika ja toisessa lähdössä levinnyt manuaaliaski. Töitä riitti myös itse korissa. Kun Juha asensi tilalle ehjän Top Loaderin, antautui seuraavaksi perä
Pahoin halkeillut päällinen verhoiltiin mustalla keinonahalla, joka sai koristeekseen tyylikkäät oranssit tuplatikkaukset. MSD:n kärjettömän sytytyssysteemin pikapolttamat pakokaasut poistuvat vauhdikkaasti ulkoilmaan Hookerin isoja 6115-peltisarjoja, 3 ½" kollektoreita ja 3" tuplaputkia pitkin. Alustassa vaihtolistalle joutuivat etupään nivelet ja puslat, etujouset sekä kaikki iskunvaimentimet. Näillä eväillä moottorin vakiot 360 hevosvoiman tehot lienevät kasvaneet aivan uusille sata lukemille. 1971 Torino GT:tä valmistettiin vain Juhan yksilön kaltaisena kaksiovisena Sportsroofina ja avomallisena Convertiblena yhteensä 31 641 kappaletta. moottorin liikkuvat osat dampperia ja vetolevyä myöten. Turbiiniksi vaihdettiin TCI:n noin 2000 kierroksen tartuntanopeuden omaava Saturday Night Special. Niistä reilut kymmenkunta on löytänyt tiensä Suomeen. V8-MAGAZINE 83. Juha korvasi Torinon alkuperäisen sohvapenkin kaverilta ostetuilla ’69 Chevrolet Camaron erillisistuimilla, jotka muotoiltiin ja verhoiltiin muuhun sisustukseen sointuvaksi. Jos tämäkään ei riitä, niin moottorin reservistä löytyy vielä NOS:in 150 hevosvoiman ilokaasusatsi, jonka antama teholisäys saadaan kerralla käyttöön shifteriin asennettua nappia painamalla. Torinossa on niin paljon persoonallisia ratkaisuja, että Juha päätti teetättää siitä kertovan Design by Hurri -logon, joka koristaa vänkärinpuolen kojelautaa. 429:sin lisääntyneiden voimien kurissapitämiseksi Juha korvasi Torinon alkuperäisen C4-automaatin ensimmäisessä konekaupassa mukana tulleella vahvalla C6automaatilla. Lisäksi pykältämistä parannettiin shift kitillä, vakioita väkevimmillä pannoilla ja lisälevyillä. Tehojen kasvattamiseksi kone varustettiin mm. Riittävän menoveden saanti varmistettiin kaksitasoisella Weiandin Stealth -alumiiniimusarjalla ja Holleyn 850 cfm -tuplapumppukaasarilla. Comp Camsin 0,562"/0,565"-nostoisella hydraulinokalla tilpehööreineen, sekä niin ikään Comp Camsin Ultra Pro Magnum -keinuvivuilla ohjainlevyineen ja 3/8" työntötankoineen. Logon teksti viittaa hauskasti hänen sukunimeensä. Torino GT:hen vakiona kuuluvista tuplista korinväriseksi maalatuista ja todella maukkaasti muotoilluista Dual Racing Mirror -taustapeleistä kuskinpuoleinen on sisältä säädettävissä ja vänkärinpuoleinen taas ei. Lisäksi uusittiin tehostetun ohjauksen työsylinteri ja vaihdettiin tehostettujen 11” etulevyjen ja 10” takarumpujen kaikki kulutusosat. Lukottomalle alkuperäisperälle riitti pelkkä öljyjen ja tiivisteiden vaihto. Laatikon kunnostuksen hän antoi alan ammattilaisen Pekka Nätkinin huoleksi, joka asensi siihen mm. täydellisen korjaussarjan laakereineen ja stefoineen. . Design by Hurri Juha ei ole mikään alkuperäisautojen suuri ystävä, vaan hän haluaa etenkin harrastepeleihinsä aina aimo annoksen omaa tatsiaan, Koko kojelauta purettiin, mittaristo kunnostettiin ja sähköt käytiin läpi
Juha oli onnesta mykkänä Torinon palattua maalaamosta, sillä niin hienolta auto hänestä näytti. Siitä kuitenkin hyödynnettiin kunnostetut ja venttiilikooltaan kasvatetut kannet. Ennen Torinon maalaamoon viemistä Juha maalasi omassa tallissaan auton konehuoneen, sisätilat, takaluukun ja kaikki ovien sekä luukkujen välit korinvärisellä helmiäisoranssilla. Niinpä hän pakersi sen kotelon itse millisestä pellistä ja sovitti siihen Auto Gagen näytön. 84 V8-MAGAZINE. Myös Teijo Pulkkisen tekemään työn jälkeen hän oli enemmän kuin tyytyväinen, sillä maalipinta oli virheetön. Tässä ensimmäisessä 429:ssä oli yksi sylinteri vaurioitunut. 429-isolohkon korkean imusarjan vuoksi ilmanputsarille oli tehtävä aukko konepeltiin. Konehuone kunnostettiin ja maalattiin tehdastyylisellä puolikiiltävällä mustalla. Juha halusi Torinoon Pontiac-tyylisen konepeltiin kiinnitettävän kierroslukumittarin, joita ei ollut tarjolla Fordiin. Torino GT:hen tarjottuihin koneoptioihin kuului myös 429-kuutiotuumainen isolohko. Se ei näyttänyt hyvältä sellaisenaan, joten Juha pakersi sen päälle toimivan scoopin. Moottorin mukaisten kiinnikkeiden hankkimisen jälkeen pannu sopikin paikoilleen Juhan autoon kuin ”tehtaan jäljiltä”
Muissa Torinoissa tällaista koristetta ei käytetty. Se on suora viittaus hänen sukunimeensä (Ruotsalainen). Pullo on kuulemma kummasti rauhoittanut perässä kaasuttelijoiden haastamishalukkuutta. Kauniiksi lopuksi hän verhoili koko komeuden mustalla metritavaralla. Auton muskelihenkisyys on koetuksella, kun viivaa piirtyy vain yhdellä pyörällä. Maailmanlopun meininkiä Mad Max -henkiseksi muskeliksi muokkautunut Torino valmistui viimein kesäksi 2016 seitsemän vuotta kestäneen vaiherikkaan rakentelurupeaman päätteeksi. Sisustan voimaauhkuvin muutos on kuitenkin hattuhyllylle sijoitettu kookas ilokaasupullo, joka ei jää takuuvarmasti keneltäkään huomaamatta. . Auto myös katsastettiin silloin ensimmäistä kertaa Suomen kilpiin. Konepeltiä koristavan kierroslukumittarin kotelon rungon ja kuoret Juha teki millin pellistä ja sopivankokoinen mittari löytyi Auto Gagen tarjonnasta. maailmanlopun meininkiä ihan ehtaan Mad Max -tyyliin. jota hän nimittää hauskasti Design by Hurriksi. Auton Mad Max -henkisyyteen erinomaisesti istuva yksityiskohta on lelukauppalöytö, jonka tyhjiin silmäkuoppiin Juha kiinnitti led-valot lisäämään kallon ”uhkaavuutta”. Penkit näyttivät orvolta ilman keskikonsolia, joten Juha tekaisi sellaisen itse. Auto näyttää hyvältä, kulkee kivasti ja kuulostaa vieläkin paremmalta, mutta sen kiihtyvyydessä on Juhan mukaan toivomisen varaa. . – Etenkin pimeässä ledit päällä kallo on tosi pahan näköinen, myhäilee Juha tyytyväisenä. Sen jalat syntyivät puolestaan litistetystä pakoputken pätkästä. Juhan omia aivoituksia on myös scooppi, jonka lähtökohtana on ollut roskakasasta löydetty Chevrolet Astro Vanin konepellin pala. Vanerilevystä leikeltyyn runkoon sijoitettiin B&M:n shifterin lisäksi näytöllä varustettu cd-soitin, pari AutoMeterin mittaria, starttinappula sekä sähköjen ”tappokatkaisija”. Juhan työlistalla onkin seuraavana lukon asentaminen ysituumaiseen, ja mahdollisesti välityksen vaihtaminen samalla tiheämpään. Ajatus siihen lähti siitä, että Juha ei halunnut kierroslukumittaria rumentamaan rattiputkea. Sen jälkeen Juha on päästellyt autollaan tyytyväisenä, ja erityisesti 429-isolohkon voimavarat ovat tehneet häneen suuren vaikutuksen siitäkin huolimatta, että ilokaasuja ei ole käytetty vielä kertaakaan. Täyttä Design by Hurria on myös Torinon takaspoileri, joka syntyi huonekaluputkesta ja millisestä pellistä. Syynä ei kuitenkaan ole voiman puute, vaan kokoonpanon heikoin lenkki, lukoton perä. Lopuksi Juha haluaa esittää kiitokset US-Partsille, Teijo Pulkkiselle (maalaus), Kalle Lindholmille (sähkötyöt) sekä kaikille Torninon valmistujaisbileisiin osallistuneille. Auton alkuperäinen sohvapenkki ja rattikarahka eivät istuneet uuteen yleisilmeeseen, joten Juha vaihtoi tilalle ’69 Camaron alkuperäiset erillisituimet, jotka topattiin ja verhoiltiin muuhun sisustukseen paremmin sointuvaksi. GT-mallin tunnuspiirteisiin kuuluvat takaluukunkannen mustatut ritiliköt ja kokopitkä takavalopaneeli, jota peittää erikoinen hunajakennokuviointi. Komean tehdastyylisen kokonaisuuden kruunaa musta keinonahkaverhoilu sekä laser-leikatusta kiillotetusta rosterista tehty päätylevy. Sen jälkeen myös naurukaasut voidaan valjastaa käyttöön, minkä jälkeen Torinon liikkumisessa alkaa takuulla olemaan ns. Korinväriseksi maalaamisen jälkeen Juha teki vanerista takaluukun sivupaneelit ja takalevyn, johon hän upotti kookkaan subwooferin. V8-MAGAZINE 85. – Sen malli mukaili sen verran hyvin Torinon muotoja, että päätin työstää siitä ilmanoton konepellin läpitunkevalle ilmanputsarille, muistelee Juha ahaa-elämystään. Hyvä esimerkki Juhan perin persoonallisista päähänpistoista on Torinon maskin keskellä kököttävä pääkallo, jonka hän asensi puuttuneen GT-merkin tilalle. Persoonallisuutta niihin tuovat selkänojiin lisätyt korinväriset oranssit pystyraidat. Käytettynä hankitun 150-heppaisen NOS-ilokaasusatsin säiliö on sijoitettu hattuhyllylle
Ilmoitusasiakas on vastuussa korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Näyttelyauton rakentaminen arkisesta työjuhdasta ei ole ihan tavanomaista, mutta Rimalissa asuva Kenth Stenfors päätti kuitenkin pakertaa sellaisen ’87 Chevrolet Silverado Stepsidesta. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Lopputulokseksi tuli näyttäväksi viimeistelty nelipyöräinen, jonka voimanlähteenä vaikuttaa show-rakennelmissa harvemmin vastaan tuleva diesel-veekasi. Floridasta roudatun aihion kunto ei päätä huimannut, joten auton saamiseksi takaisin tien päälle on kulunut verta, hikeä ja peltiä. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Näyttävä nokivasara Ford A Tudor 1931 Legendaarisen NASCAR-kuski Buck Bakerin ’57 Chevy 150 on ollut esikuvana Jonen melkoisesta raadosta rakentamalle klassikolle. Tero Rojolan ensitapaaminen aakkosensa kanssa oli tunnelmaltaan sekava kuin pöyröön päiväuni. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Nykyään fiilikset ovat selkiytyneet, ja limen vihreä Ford herättää huomiota Oulun seudun liikenteessä. Chevrolet 150 1957. 86 V8-MAGAZINE 1/2017 ilmestyy TAMMIkuussa viikolla 3 Asiakaspalvelupuhelin: 020 735 4130* asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8.35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/ puh + 17.17 snt/min. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. U U D E T J E N K I T 2 1 7 Paneudumme ensi vuoden uutuuksiin autoja pyöräpuolella. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin Asiakaspalvelu Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta
Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. Lämmin auto sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: defa.com. 100% mukavampi 71% vähemmän päästöjä 24% vähemmän polttoainetta Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentävät haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna*. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015
www.tgb.fi TRAKTORIMÖNKIJÄ Miksi ostaa Traktori Modularbox Oy:stä. 8290 . Rahoituksella alk. + tk Yhteishintaan V-AURALLA Rahoituspäätöksen saat helposti ja nopeasti puhelimitse. edestä lumitöitä. Katso videot TGB lumitöissä www.tgb.fi Paras traktorimönkijäyhdistelmä lumenurakointiin! Rahoituksella alk. 179 ?/kk KAUPANPÄÄLLE VINSSI + PERÄVAUNUPISTOKE TGB Blade 550 EFI+EPS 4x4 EUT-TRAKTORI + V-AURA Ilman V-AURAA 7490. TGB traktori toimitetaan tarvittaessa suoraan kotiovellesi 80 . + tk MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU!. Finman V-AURA OHJAUSTEHOSTIN Säädettävät iskunvaimentimet lisäsäiliöillä Tasauspyörästö takana +100% lukolla ym. +tk (Sh. TGB MÖNKIJÄLLÄ ja FINMAN V-Auralla on tehty 3 vuoden aikana yli 157000 . + tk) ETUSI ARVO 2990 . 249 ?/kk Tilaa heti omasi sillä nämä viedään käsistä! MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! (Sh. Huoltoverkostomme käsittää 150 huoltoa ympäri Suomea. 12990 . KAUPANPÄÄLLE VINSSI + PERÄVAUNUPISTOKE TGB 1000 V-Twin PRO EFI+EPS-TRAKTORI 11990 . tai s-postilla myynti@rally.fi 040 553 2428 TRAKTORI 800 . Modularbox Oy on vuonna 2001 perustettu vakavarainen kotimainen yritys. rahdilla. MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III Tilaukset ja tiedustelut puh. + tk) ETUSI ARVO 2370 . 9990 . TGB traktoreissa on 3-vuoden tehdastakuu! Asiakastyytyväisyys ja tuotteiden laatu ovatkin yrityksemme tärkeimmät arvot! TGB Blade 550 EFI+ESP Ohjaustehostimella + FINMAN V-AURA