NHRA FINALS . . Teemu Selänteen entinen CHEVROLET BEL AIR 1957 TULISEMPI LINTU PONTIAC TRANS AM GTA 1987 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 AMC HURST SC/RAMBLER 1969 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 10 /2 01 9 H IN TA 10 ,6 € 134174_.indd 1 2.12.2019 9.57.41
134175_.indd 2 2.12.2019 9.53.39
Jarmo Markkanen Kalenterit esiin V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Nitron pauketta tarjotaan heti juhannuksen jälkeen. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen AD Isma Valkama Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Vaikka kyseessä tänä vuonna ei olekaan EM-osakilpailu, niin kansainvälinen tapahtuma tuo paikalle Top Fuel -autoja ja muita kovien ryhmän kilpureita sekä sportsman-autoja. FHRA Night Race yökisan ainutlaatuisesta tunnelmasta pääsee nauttimaan tänäkin kesänä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. FHRA Cruising Pre-Partyt, joka kuun ensimmäisille perjantaille toukokuun ja syyskuun väliselle ajalle. Vuosi etenee, voisiko sanoa perinteitä noudattaen. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Kalenterissa järjestystä on uusittu. V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia. Onneksi näin ei käynyt. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 135 A 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia. Muutama numero sitten, V8-Magazine 7 /2019, kerroimme toiminnan loppumisesta Malmin lentokentällä, ja samassa iski myös pelko suosittujen FHRA:n katuautotapahtumien päättymisestä. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Avauskisa ajetaan ensi kertaa järjestettävien Lakeus Messujen yhteydessä, mikä antaa odottaa uusia tutustujia lajiin. Kausi käynnistyy Kauhavalta ja . Kauden avauksen Kustom Kulture Show jälkeen Kaapelitehtaalta siirrytään pääsiäisen viettoon FHRA American Car Show-tapahtumaan, kahden viikon kuluttua siitä on Tampereen Hot Rod & Rock Show ja siitä viikon kuluttua järjestetään Oulun American Car Show. Lisää tapahtumia löytyy Veekasin numero numerolta päivitettävästä maan parhaasta tapahtumakalenterista, sivulla 66. Vuosi vaihtuu näillä näppäimillä. Pitkin kesää on satoja ja taas satoja jenkkiautotapahtumia, joista voi valita minne mennä. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Ensi kesän tapahtumakalenterit alkavat varmistua ja päivämääriä on julkaistu vilkkaaseen tahtiin. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Julkistetussa kiihdytyksen SM-sarjassa on viisi osakilpailua, jotka kaikki lasketaan yhteispisteissä mukaan. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. JULKAISUJOHTAJA Laura Luoma KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Riitta Elovaara JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS, Tartto 2018 ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen 134176_.indd 3 3.12.2019 0.36.34. naalikisa siirtyy Motoparkiin. Tapahtuma kestää edellisten vuosien tapaan neljä päivää. Mukaan mahtuu harrastajien kannalta hyviä uutisia. Helsingin kaupunki on ollut hyvin myötämielinen ja FHRA:n anomat tapahtumapäivät tulevalle kesälle hyväksyttiin. Malmi Street Drags -katutapahtumat tullaan järjestämään kolme kertaa kesä-, heinäja elokuun ensimmäisinä lauantaina. Hyvältä näyttää tuleva kesä harrastajan silmin. Tästä se käynnistyy, jenkkiautokausi 2020. Eikä pidä unohtaa jo kymmenet vuodet järjestettyä V8-Magazinen omaa kadunmiehen ajopäivää, elokuussa Vesivehmaan lentokentällä, jossa pääsee mittaamaan oman katuauton varttimailin suorituskykyä kunnon radalla, turvallisissa olosuhteissa. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Koskaan ei ole liian aikaista ryhtyä suunnittelemaan ajokautta
naalilähdöissä. Nyt kokoelma on karttunut Teemu Selänteen entisellä ’57 Chevrolet Bel Airilla, joka on niittänyt mukavasti menestystä kuluvan vuoden näyttelyissä. KISAJUTUT 50 NHRA DRAG RACE FINALS, POMONA 14.–17.11 Kauden 2019 tiukimmat NHRA-mestaruudet ratkesivat vasta . 58 CHEVROLET NOVA 1966 TOP STREET Pauli Stamblewski ajoi kuluneella kaudella kiihdytyskisojen Top Street -ryhmässä ’66 Chevy Nova farkulla, joka kulki 1600 kilon kokonaispainostaan huolimatta parhaimmillaan 7,6 sekunnin aikoja. 45 BUICK RIVIERA 1971 Ylläksen maisemissa vieraileva matkailija saattaa hieraista silmiään, kun Tumppi Huttunen nousee ulos ’71 Rivierastaan mustassa pitkässä takissa ja lierihatussa. NHRA FINALS . Teemu Selänteen entinen CHEVROLET BEL AIR 1957 TULISEM PI LINTU . 54 MELKOISET TALLIPUITTEET Saksalainen Larry Speed omistaa useamman tallin, joista suurin toimii entisen kangastehtaan tiloissa. PIENOISMALLIT 68 KUSTOMOIDUT BRITTIFORDIT Air. Oslon näyttely vietti 10-vuotijuhlia laadukkaan annin kera. NHRA FINALS TULISEM PI LINTU PONTIAC TRANS AM GTA 1987 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 AMC HURST SC/RAMBLER 1969 TULISEM PI SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 10 /2 01 9 H IN TA 10 ,6 € 8 24 4 V8-MAGAZINE 134177_.indd 4 2.12.2019 19.17.13. 16 VASTAPAINOA OPETUSHOMMILLE Norjalaisen lukion opettajan Terje Fjellhaugin vapaa-ajat täyttyvät amerikkalaisten autojen puuhastelun parissa. Ilma-alustalla ja 20-tuumaisilla vanteilla varustettu auto on ehta Lapin Pimp. 32 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM GTA 1987 Seinäjokelaisen Ilkka Kuusiston ’87 GTA näyttää päällisin puolin hyvin pidetyltä, liki alkuperäiskuntoiselta yksilöltä. 64 OSLO MOTOR SHOW 23.–25.10. ESITTELYSSÄ LISÄKSI 8 AMC HURST SC/RAMBLER 1969 Harjavaltalaiset Mari ja Samu Ketonen hankkivat Suomeen erikoisuuden, joka on tietävästi myös ensimmäinen tieliikenteeseen rekisteröity yksilö Euroopassa. SISÄLTÖ 10/2019 KANNESSA KANSIKUVA:PETRI LAULAJAINEN VEEKASI KIERTÄÄ 24 SEMA SHOW, LAS VEGAS 5.–8.11 Syksyn megatapahtuma esitteli jälleen uusimmat trendit ja osauutuudet. Totuus on kuitenkin toinen, sillä auton voimanlähteenä toimii Paxtonin ahtimella ruuditettu 385-kuutiotuumainen voimanpesä. 76 CHEVROLET BEL AIR HARDTOP COUPE 1957 Esa ja Minna Liikasen omistuksessa on ollut liuta upeita autoja. Miehen ’33 Ford 3W Coupe käväisi aikoinaan näytillä myös Helsingin American Car Show’ssa. Ahtimella varustettuja tehokylläisiä moottoreita löytyi esillä olleiden autojen konehuoneesta aiempaa enemmän. x SE -mallivalmistaja haki aikoinaan uutta potkua hiipuneisiin markkinoihin varustamalla mallisarjojansa kustom-osilla.
KERÄILYKUVAT 41 CHEVROLET BEL AIR HARDTOP COUPE 1957 42 AMC HURST SC/RAMBLER 1969 45 66 TAPAHTUMAKALENTERI 67 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 40 KALIFORNIA KRUZIN KERÄILYKUVA: PAUL GRANVIK KALENTERIKUVA: KAI SALMIO VAKIOPALSTAT 72 76 V8-MAGAZINE 5 134177_.indd 5 2.12.2019 19.18.37. KAKSIPYÖRÄISET 72 TORMENTOR CHOPPER Joakim Lievendahlin pitkäkeulainen kopteri rakentui lähinnä vuosikymmenien ajan talliin hamstratuista osista
Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. . Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. 6 V8-MAGAZINE 134178_.indd 6 2.12.2019 18.05.55. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia
ISMO LAITINEN V8-MAGAZINE 7 134178_.indd 7 2.12.2019 18.06.06
Eräänkin kävijän mielestä se oli vain räikeästi maalattu halpisjenkki. AMC Hurst SC/Rambler 1969 SC/Ramblerin näkeminen ensimmäistä kertaa livenä Lahdessa oli ikimuistoinen hetki monille AMC-harrastajille ja muillekin jenkkiautoilijoille. Kaikki eivät kuitenkaan tajunneet, mistä autosta oli kyse. päivänä 1969. Kuinka väärässä hän olikaan! SC/Ramblerit esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle Greater Chicago Auto Show’ssa maaliskuun 8. 8 V8-MAGAZINE 134179_.indd 8 2.12.2019 23.59.27
Erikoisuus on tiettävästi myös ensimmäinen tieliikenteeseen rekisteröity yksilö Euroopassa. Harjavaltalaiset Maria ja Samu Ketonen tekivät sen, mistä monet AMC-harrastajat ovat unelmoineet vuosikymmeniä. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO V8-MAGAZINE 9 134179_.indd 9 2.12.2019 23.59.46. Pariskunta hankki Suomen historian ensimmäisen ’69 AMC Hurst SC/Ramblerin
Lieneekö siinä yksi syy siihen, että konserni oli käytännössä 60-luvun puolivälin jälkeen voittoa tuottamaton instanssi peräti muutaman vuoden ajan, kun vielä 60-luvun taitteessa AMC löytyi autonvalmistajien rankinglistalta kaikkien yllätykseksi jopa kolmannelta sijalta. American Motorsin tilanne helpottui vuoden 1968 tuotannon myötä. Matkamittarissa seisoo 29 000 mailin lukema, mutta sen paikkansapitävyydestä ei ole varmuutta. Mies jätti paikkansa 1962, mutta Romneyn ideologia juurtui joksikin aikaa AMC:n autonvalmistusmetodeihin. Siksi oli suuri ilo päästä tekemään juttua sellaisesta American Motorsin autosta, josta on itsekin haaveillut vuosikymmeniä. Suorituskyvyn ihannointi sai jonkinlaista jalansijaa jo 50-luvun lopulla, kun Rambler esitteli ’57 Rebelin, jonka moottoritilasta löytyi 255 hevosvoimalla ruuditettu 327-vinkkeli. Tästä syystä esitän jo lähtötelineissä kauneimmat kiitokseni Marialle ja Samulle luottamuksesta. Samalla hetkellä oli syytä haudata konsernin aaterakennelman kulmakivenä toiminut lausahdus: ”The only race we are interested in is the human race”. Yksi oli vara-auto kuljetusvaurioita silmällä pitäen. Katukäyttöön tarkoitetun AMX:n rinnalle ideoitiin vielä ’69 Hurst SS/AMX -tehdaskilpuri (Super Stocker), joita valmistui kaikkiaan 52 + 1. Samaan aikaan muissa amerikkalaisissa autotehtaissa alkoivat hevosvoimat jyllätä enenevässä määrin kohti 60-luvun lopun ja 70-luvun alun muskeliaikakauden huipennusta. Jenkkiautoilun ”Graalin maljat” ovat poikkeuksetta tapauksia myös mediassa. Koin vastaavan huippuhetken viimeksi 10 vuotta sitten, kun Suomeen tuotiin historiamme ensimmäinen ’70 Plymouth Road Runner Superbird, josta tein niin ikään jutun (V8 5/09). Ne annettiin Hurst Performancelle modi. Puolisen vuotta myöhemmin diilereitten myyntitiloihin ilmestyi vielä 2-paikkainen ja ainoastaan 97 tuumaa akseliväliltään oleva AMX (American Motors eXperimental), jota oli sitä ennen kierrätetty tapahtumissa pelkkänä show-autona. Arvostettu Motor Trend -julkaisu tiivisti Javelinin merkityksen tehtaalle yhteen vapaasti suomennettuun lauseeseen: ”Koskaan aikaisemmin ei yksikään automalli ole merkinnyt tehtaalle niin paljon kuin Javelin merkitsi American Motorsille”. Hurst SC/Rambler ei olisi mitään ilman legendan valmistamaa T-shifteriä. Syykin lienee yksinkertainen, näitä herkkuja ei ole aikaisemmin nähty Suomessa, eikä muualla Euroopassa. Sillä vatkataan nelivaihteista Borg-Warnerin T10manuaalivaihteistoa. Käytännössä penkit ovat melko tavanomaiset, eikä niissä ole kunnollista sivuttaistukea aitojen sporttipenkkien tapaan. Lenkin viimeisenä toimii AMC 20 Twin-Grip -perä. Roguesta SC/Rambleriksi Kun rauta oli kuumaa, oli sitä taottava entistä suuremmalla vasaralla. Tehdaskilpurit yllättivät loKojelauta on pelkistetty, turhanpäiväinen koreilu ei istu tämän auton imagoon. K un omasta kotitallista löytyy muun muassa Ruotsin kautta aikain tunnetuin AMC-tuote, Sven Hanssonin rakentama ’66 Raus-Rambler ja mahdollisesti Suomen ainoa 2-ovinen ’63 Rambler Classic 660, voinee itseään luonnehtia jonkinmoiseksi AMC-hörhöksi. Vuosi oli merkityksellinen, kun tehdas lanseerasi katu-uskottavuuden kriteerit omaavan Javelinin, joka oli lähinnä Dick Teaquen 2+2 paikkainen taidonnäyte. oitaviksi. Red/White/Blue -teemaiset niskatuet ovat kabiinin ehdottomat väripilkut harmaanpuhuvassa kokonaisuudessa. 10 V8-MAGAZINE 134179_.indd 10 3.12.2019 0.00.21. Valkoisen sisäkattoverhoilun struktuuri on mielenkiintoinen ja muistuttaa vohvelikangasta. Potentiaalisten katuautojen arvostus ei jatkossa saanut American Motorsilla sen kovempaa tuulta siipiensä alle. SC/Rambler voitiin nimensä mukaisesti (Super Car) sisällyttää kovien katuautojen joukkoon. AMC pääsi nyt mukaan poniautomarkkinoille, jossa oli vuoltu kultaa ”Detroitin jättiläisten” toimesta jo muutaman vuoden ajan. Samaan hengenvetoon totean, ettei hopea ole häpeä, ja perässä tullaan sopivalla hetkellä, mitä se ikinä tarkoittakaan! Romneyn jarrutteluvuodet Amerikkalaisuutta parhaimmillaan henkivä ’69 AMC Hurst SC/Rambler lanseerattiin markkinoille tasan 50 vuotta sitten. Erilliset etuistuimet tuovat urheilullisuutta kabiiniin. Siitä huolimatta väittäisin, että Hurst Performancen kanssa yhteistyössä synnytetty SC/Rambler on edelleen jonkinlainen outolintu jopa monelle pitkänlinjan harrastajalle. Suurimpana jarrukapulana taisi toimia silloinen tahtipuikon heiluttaja George Romney taloudellisine näkökantoineen. Pyöreät mittarit, rattiputkeen kiinnitetty kierroslukumittari ja kolmipuolainen ratti tukevat sporttisuutta
pikkuja isolohkomoottoreita, kuten monella muulla valmistajalla. Protossa nähtiin vielä Hurstin valmistamat 5-puolaiset alumiinivanteet, mutta ne eivät päätyneet tuotantomalliin. Pienenä kuriositeettina mainittakoon, että viimeiseksi valmistettu Hurst SS/AMX (#52) ”löytyi” tänä vuonna Yhdysvalloista ja sen konservointityöt on jo aloitettu. Tärkeimpänä kriteerinä oli varustaa auto tehokkaalla moottorilla. Näyttävän ulkoasun kruunasi ehkä historian brutaalein tehdas-scoop, joka oli Hurstilla työskennelleen muotoilijan Gene Bakerin ”hulluuden” ilmentymä, kuten toimitusjohtaja Don Morton asian ilmaisi pilke silmäkulmassaan. Toihan Hurst selkeästi lisäarvoa erityisesti markkinoinnin suhteen. Baker vastasi käytännössä myös SC/Rambler-prototyypin ulkoasusta, joka työstettiin valmiiksi Hurstin Ferndalen tehtailla. Näin Roguen konetilaan asennettiin 315-hevosvoimainen (4700 rpm) 390 cid V8. Seuraavan kimppaprojektin kohteeksi valikoitui kompakti Rogue 2d HT Coupe, joka oli käytännössä edelleen American, vaikka isänmaallinen liite olikin poistettu Roguen osalta. Vaikka Americaneissa oli totuttu näkemään lähinnä vajaapyttyisiä kuutosmoottoreita, niin mallivuoden 1966 aikana, siihen oli tarjolla ensimmäistä kertaa kasipyttyinen (290) rastitettuna lisävarustelistalta. Tehdaskilpureilla kirjautettiin matalia 10 sekunnin aikoja. Suomessa on työn alla myös SC/ Rambler -klooni, johon palataan sopivalla hetkellä. V8-MAGAZINE 11 134179_.indd 11 3.12.2019 0.00.51. Moni jätti jo siinä vaiheessa leikin kesken. Ne osuivat sopivasti kanssa-autoilijan näkökenttään, kun katsetta käännettiin liikennevaloissa vierellä olevan auton etuosaan. Ruotsiin saapui kesän aikana myös aito SC/ Rambler, mutta projektikuntoisena. SC/ Ketosten auto on tiettävästi Euroopan ensimmäinen tieliikenteeseen rekisteröity SC/Rambler. Muista SC/Ramblerin varusteista mainittakoon täyssynkronoitu ja tiheävälitteinen Borg Warnerin nelivaihteinen T10-manuaaliaski (2,23:1/1,77:1/1,35:1/1,10:1), Hurstin T-kahvainen shifteri, 10½-tuumainen kytkin, 3.54:1-välityksellinen AMC 20 Twin-Grip taka-akseli, vakiota tehokkaampi jäähdytin, tehostetut 11,2 tuuman etujarrulevyt (takana 10 x 1,75 -tuumaiset rummut), suhteellisen nopea ohjaus (ohjaussuhde 20:1), heavy duty -alustasarja (jouset/Monroen iskunvaimentimet), AMX:n takatukivarret, 2,25-tuumainen tuplapakoputkisto, Thrushin äänenvaimentimet, kromatut pakoputkenpäät, Sun Tach -kierroslukumittari (8000 rpm), konepellin pikalukitsimet, siniset 14 x 6 -tuumaiset Rally Wheels -vanteet (magnum-type) ja Goodyearin punaraitaiset E70 x 14 Polyglas -renkaat. pulta koko drag race -maailman. Kyljet koristeltiin leveillä punaraidoilla (P-9 Bright Red), jotka kehystettiin mustilla straipeilla (P-7 Flat Black). Ruokkijana käytettiin Carterin 4-kurkkuista 4664S AFB-kaasutinta. Hurst Performance, etunenässä George Hurst, halusi jatkaa yhteistyötä, eikä American Motorsilla ollut mitään sitä vastaan. Lopputulemana syntyi ainakin ulkoisesti villein tuotantomalli, mitä kaduilla saattoi siihen aikaan bongata. Etulokasuojiin sijoitettiin 390ja Hurst SC/ Rambler -merkit. Yksi erikoisuuksista (#41) on eksynyt myös Suomeen, löytyen nykyään koskenkorvalaisen Sami Topparin kotitallista. Nokka-akseli sekä nostajat olivat hydraulisia ja bensapumppu mekaaninen. Baker tunnetaan myös ’69 Hurst/Oldsin näyttävästä ulkoasusta. AM-radio oli ainoa optiovaruste, jollainen löytyy myös esittelyautosta. Vääntöä löytyi 425 jalkapaunan (3200 rpm) edestä, puristussuhteen ollessa 10.25:1. Tyrmäävä ulkoasu Jos oli SC/Rambler teknisesti villi, niin ulkoapäin sama adjektiivi voitiin korottaa helposti potenssiin kymmenen. Autot maalattiin kauttaaltaan valkoisiksi (P88 White). Tässä kohtaa lienee paikallaan todeta, että kaikki SC/Ramblerit olivat varustukseltaan käytännössä identtisiä. 6,4-litrainen 390:nen oli ulkoisilta mitoiltaan yhtäläinen 4,8-litraisen 290:sen kanssa, koska American Motorsilla ei ollut saman sukupolven lohkojen suhteen toisistaan poikkeavia ns. Menestys oli sitä luokkaa SS/E-sarjassa, että NHRA päätti siirtää AMX:t ensin SS/D-luokkaan, ja hetken kuluttua vielä SS/C:hen. Moottori oli käytännössä AMX:n, Javelin SST:n ja Ambassador SST:n optiopata. Näin kuutiotilavuudeltaan selvästi isompi vinkkeli sopi Roguen konetilaan ongelmitta siinä missä matalakuutiotuumaisempikin kasi. Projektin ideanikkareina häärivät American Motorsin Walt Czarnecki ja Hurstin David ”Dave” Landrith, joista viimeksi mainittu ammensi kiihdytysautokulttuuria jo pienestä pitäen asuessaan lähellä Detroit Dragwaytä
Car Craft pääsi reilun kymmenyksen päähän 14,34 sekunnin ajalla. SC/Rambler oli vakavasti otettava konstruktio niin kadulla kuin stripillä, vaikka varttimailin valtikkaa kantoikin American Motorsilla väkevä Hurst SS/ AMX. Road Test pisti näitäkin paremmaksi 14,14 sekunnin tuloksella. . Monet silmäätekevät autojulkaisut testasivat tuoreeltaan SC/Ramblerin suorituskykyä. Se oli vähimmäismäärä, jolla pääsi mukaan NHRA:n F/Stock-luokan karkeloihin. Plootun kiinnipysyminen varmistetaan sokallisilla hood pinseillä. Sitä ei kuitenkaan ollut tarkoitettu katukäyttöön, joten vertailukohteena se ei ole paras mahdollinen. Takaboksi on habitukseltaan askeettinen, lattiaverhoilu mukaan lukien. Ilmanputsarikotelo tiivistyy konepeltiä vasten, kun pelti lasketaan alas. Vaikka varsinaisesta suosiosta oli ehkä turha puhua, tehdas päätti valmistaa toisenkin erän SC/Ramblereita. Kahdesta ns. Nuolen yhteydestä löytyi myös moottorikoon ilmoittava numerosarja. Autoa oli alun perin tarkoitus työstää vain 500 kappaleen erikoiserä. Super Stock -aviisi meni askeleen edelle muita, toteuttaen tekniikkapuolelle pieniä muutoksia. ”Hengitysyksikön” eteen ideoitiin vielä sininen nuoli osoittamaan ilman tulosuunnan. Siellä ei toistaiseksi säilytetä mitään ylimääräistä. Ramblerin scoopia on jälkeenpäin kehuttu yhdeksi toimivimmista ilmanottojärjestelmistä kautta aikain. Ei ole kuttaperkkaisen scoopin muotokieli myöskään tavanomaisempia. 12 V8-MAGAZINE 134179_.indd 12 3.12.2019 0.01.14. Steven ”Sam” Posickin SC/Rambler, jota sponssasi connecticutilainen Stahls´ AMC -autoliike, josta SC oli aikanaan hankittu. SC/Ramblereita valmistettiin lopulta suunniteltua enemmän, kun A-teemaisia työstettiin kaikkiaan 688. Nämäkin muutokset oli toteutettu vain ”pulttaa kiinni” -metodilla, joten moottoria ei edes nostettu toimenpiteiden ajaksi pois paikoiltaan. A-teemaisia. Jotakuinkin samaan hintaan sai monelta kilpailijalta toki kokoa ja ulkonäköä, mutta ei varsinaisesti suorituskykyä. B-teemaisten ulkoasu oli huomattavasti konservatiivisempi, näyttävyydestään huolimatta. Saman vuotisesta kuutosella varustetusta Ford Galaxie 500:sta pyydettiin esimerkiksi vain 15 taalaa vähemmän kuin SC/Ramblerista, eikä vajaapyttyiseen Chevrolet Impala ht sedaniinkaan ollut eroa kuin minimaaliset 17 taalaa Letukan eduksi. Car Life kellotti varttimaililla 14,20 sekunnin ajan, ylistäen SC:n jarruja ja käsiteltävyyttä. SC/Ramblerin hinta oli enemmän kuin kilpailukykyinen. Stripillä nähtiin mm. Scoopin alipainetoiminen läppä avautui, kun lämä iskettiin tiskiin. Sen lisäksi helmatasolle ideoitiin leveämpi sininen raita, joka reunastraipattiin mustalla. pilottiautosta (kaikkiaan 10 kpl) ei löytynyt lainkaan scoopin alipainetoimisuutta. Näiden ns. Pakopuolelle asennettiin Doug Thorleyn peltisarjat ja taka-akselistolle Goodyearin slicksit. Scoop varustettiin punaisin AIR-tekstein. Auton nySC/Ramblerin konepelti hakee koristelun suhteen vertaistaan. Eräs yksityinen kisatiimi suoritti likimain samat muutokset, minkä ansiosta SC:llä yritettiin jo tosissaan 12 sekunnin alitusta, kun kellotauluun syttyi 12,10 sekunnin lukema. Tämä sarja käsitti 500 autoa. Super Stock and Drag Illustrated kiskaisi parhaimmillaan 14,31 sekunnin ajan. Samaan aikaan sai Hurst SS/ AMX:stä pulittaa yli tuplasti enemmän kahisevaa. Muutosten ansiosta SC/Rambler tykitti jo 12 sekunnin aikoja, parhaimmillaan 12,67. Näin 390-kuutiotuumainen vinkkeli saa scoopin kautta raikasta ilmaa sisuksiinsa. Näiden lisäksi valmistui vielä 10 autoa, jotka modifioitiin aavikkokilpureiksi (Baja 500) American International Racing -tiimin (AIR) Bill Rohrbacherin toimesta Kaliforniassa. Kaikissa testeissä käytettiin suoraan diilerin tiloista lainattua katuversiota. Ensimmäiset SC/Ramblerit olivat maalauksen suhteen ns. Siniteemaisuus jatkui raitana yli auton, aina takapaneeliin saakka. Autolehtien lemmikki SC/Rambler oli hinnaltaan suorastaan halpa, erikoisuudesta pyydettiin vain 2998 dollaria. Maalausta haluttiin kuitenkin päivittää, joten punainen kylkiraita pieneni dramaattisesti. Tehdas valmisti vielä kolmannen sarjan SC/Ramblereita, mutta värityksen suhteen palattiin taas A-teemaan. RT arvosti kokonaisuutta ja rakasti edullista hintaa. Yhdysvaltalaisen SC-rekisterin mukaan SC/Ramblereita olisi säilynyt tähän päivään saakka reilut 400 autoa, joista ajokuntoisia on selvästi vähemmän. B-teemaisia valmistui tiettävästi 314. Carterin 4-reikäinen ruokkija korvattiin Holleyn 780 -kaasuttimella, nokaksi tuli kireämpi 302-asteinen, valuimusarjan tilalle pultattiin Edelbrockin alumiininen ja virranjakajaksi vaihtui modifioitu yksilö
Epävirallisen tiedon mukaan vain yksi neliveto SC olisi säilynyt tähän päivään saakka. Samu taasen puikottaa ’64 Rambler American 2d sedania (V8 9/12). Kuva on syyskuulta 1984, jolloin pojankoltiainen opetteli vasta kävelemään, mutta oli jo silloin kiinnostunut kotimaisen jenkkiautoilun sanansaattajasta. Marialta löytyy lisäksi sympaattinen ’75 AMC Pacer X, joka esitellään myöhemmin lehdessä. Perheeseen kuuluu myös 10-vuotias italianvinttikoira Luigi. Aidosta Hurst SC/Ramblerista ehdittiin unelmoida kymmenisen vuotta, kunnes unelmasta tuli totta tämän vuoden aikana. Kaksi näistä muutettiin vielä 4-vetoisiksi kilpureiksi experimental-luokkaan (lainaosia Jeepistä). Hankintaprojekti eteni merkittävästi, kun Samu bongasi SC/Ramblereiden Facebook-ryhmästä postauksen, jossa peräänkuulutettiin myytävänä olevia yksilöitä. Vuodet vierivät ja niiden kuluessa tuli ajoittain vilkuiltua SC/Ramblereiden tarjontaa maailmalla. Mies palasi seuraavan kerran samoissa merkeissä läppärin äärelle vasta huhtikuun lopulla. Sillä erää löytyi jopa kaksi kohdetta, jotka molemmat osoittautuivat huijauksiksi. Sellaiseen ei ollut vielä siinä vaiheessa rahkeita, vaikka sukanvarteen oli ehditty säästää jo useamman vuoden ajan. Potentiaalinen kohde löytyi sattumalta eBaystä tämän vuoden maaliskuussa. ”It´s not like a dream come true. – Ensimmäiseksi tarjotulla huippuentisöidyllä SC/Ramblerilla oli hintaa kuin lentokoneella, joten se unohdettiin siltä istuVaatii melkoista rohkeutta ostaa auto pelkkien kuvien perusteella toiselta puolelta maapalloa. Oli jokseenkin luonnollista, että Samusta tuli harrasteautoilija. Ketoset päättivät yhteistuumin lähettää myös viestit autojen omistajille, vaikka ilmoitus ei heidän ollutkaan. Autojen hinnat nousivat vuosien saatossa, mutta pysyivät onneksi tavoitettavissa olevalla tasolla. Maria ja Samu Ketonen eivät oikein vieläkään tiedosta sitä, että kotitallista löytyy nyt himoittua autohistoriaa. SC/Rambler sijoitettiin privaattikonttiin lähinnä turvallisuussyistä, eikä sinne laitettu mukaan muuta rahtia. Perheen lapset, 1,5-vuotias Venneri ”Veke” ja 3-vuotias Kaarina ”Kake” tykkäävät niin ikään vanhempiensa aavistuksen kookkaammista leikkikaluista. Sukanvarsisäästäjän unelma – Elettiin vuotta 2010, kun aloin tosissani unelmoida SC/Ramblerista. Onneksi auto oli kuvien mukaisessa kunnossa ja näytti luonnossa entistäkin paremmalta. Haku tuotti peräti kolme vastausta. V8-MAGAZINE 13 134179_.indd 13 3.12.2019 0.01.52. It´s the dream come true”, kuten Samu huikkaa Lontoon kielellä. Teimme lopulta voittotarjouksen, mutta se ei ylittänyt myyjän hintavarausta, harmittelee Samu. SC/Ramblerista tuli lopulta vain yhden vuoden erikoisuus, kuten Hurst SS/AMX-tehdaskilpurista. Ketoset saivat myyjältä jokusen kuvan, joiden perusteella oli tehtävä päätös auton hankinnasta. Näin 80-luvun alun Veekasit tuli nautittua silmien ja vähän jopa suunkin välityksellä. kyinen omistaja Chuck Fisher on restauroittanut kilpurin ammattilaisilla menneitten vuosien kisaloistoon. Näissä autoissa ei käytetty lainkaan scoopillista konepeltiä. Samu on juuri nähnyt auton, josta ehti unelmoida vuosikymmenen ajan. oitiin Baja 500 -kisojen aavikkokilpureiksi yhteistyössä American Motorsin ja näyttelijä James Garnerin AIR-tiimin (American International Racing) kanssa. Se tuli verenperintönä jo kolmannessa sukupolvessa. Aja B-teemaisten lisäksi valmistui vielä 10 SC/ Rambleria, jotka modi. Kontin ovet on hetki sitten aukaistu Rockdale Motors Finland Ltd:n laanilla. Kaksi myyjää vastasi parissa päivässä, kolmannen vastausta odotellaan yhä
Verotusaikataulun pitkittyminen viivästytti kilpien hakua. Kilvet tilattiin jo siinä vaiheessa, kun auto oli vielä toisella puolella maapalloa. Vuoden odotetuin mysteeri paljastui vasta päivää ennen Lahden näyttelyä. Sovittiin, että olemme yhteydessä puhelimitse muutaman päivän kuluttua. Erityiskilvet kruununa Nakkilalaisen Rockdale Motors Finland Ltd:n Eero Taranto otti vastuun SC/Ramblerin hausta ja huolinnasta. Tarkistimme nestetasot ja moottoria pyöritettiin aluksi puolanjohto irrotettuna. Shawn oli jo aikaisemmin kunnostanut toisen SC/Ramblerin, jonka hän myi Yhdysvaltoihin. Edes miestä väkevämpi ei auttanut pokan pettämisessä. SC/Ramblerin hankinta oli hartaasti varjeltu salaisuus. Sattumakilpiä ei tähän autoon haluttu. Tällä autolla sinä pystyisit tekemään kenen tahansa GTO:n, Road Runnerin, Cobra Jetin tai Mach I:sen omistajan elämän kurjaksi”. SC/Rambler ajettiin trailerille, mutta vetoauton kuskiksi en kyennyt, koska kropassani virtasi edelleen adrenaliinia kuin sulamisvettä kevättulvissa konsanaan, naurahtaa Samu. Lienee Ketosten onni, ettei kukaan muu ollut aikaisemmin maahantuonut SC/Rambleria. SC/Rambler museotarkastettiin seuraavalla viikolla. ulkopuolisena tavarantarkastajana ja suoritti SC/Ramblerille maahantulohuoltoa ja vähän muitakin toimenpiteitä. Iloon oli aihetta seuraavaksi vasta lokakuun toisella viikolla, kun verotuspäätös saapui viimein Harjavaltaan. Sillä välin sain konsultointiapua Järvisen Pekalta, joka tarkasti kuin haukansilmällä valokuvat, iloitsee kiitollinen Samu. Mainoksen lopusta löytyi vielä saatesanat vapaasti suomennettuna: ”Eikä siinä vielä kaikki, mutta sait nyt joka tapauksessa hieman esimakua siitä, mistä SC/Ramblerissa on kyse. Fiilikset olivat puhelun päätyttyä taivaissa, kun myyjä ja Ketoset olivat hetki sitten sanoneet kuin yhdellä suulla: ”We have a deal”. Siinä vaiheessa jännitystila haki jo vertaistaan, kun Ketoset olivat siirtäneet isohkon rahasumman käytännössä vieraan henkilön tilille pelkkien kuvien ja yhden puhelun vakuuttamina. Tässä siitä pieni ote vapaasti suomennettuna: ”Parahin American Motorsin jälleenmyyjä: Olet juuri vastaanottanut yhden epätavallisimmista autoista, joita on ylipäätään tarjolla jälleenmyyjille ympäri valtakuntaa. Oli siis aika onnitella Ketosia kiistattomasta kulttuuriteosta. Kontti saapui elokuun alussa Rauman satamaan. Salaisuuksien verhoa meinattiin raottaa Himoksella, V8-Magazine Summer Meet -viikonlopun aikana. Useat AMC-harrastajat olivat asian suhteen yhtä kuutamolla kuin allekirjoittanut. malta. . Se näyttää röyhkeältä – lunastaen odotukset hyvin tai jopa paremmin, mitä ulkoasu antaa ylipäätään ymmärtää”. Autoveron maksamisen jälkeen oli aika noutaa konttorilta kaiken kertovat SC-390 -kilvet. Auto oli lopulta siinä kunnossa kuin oli luvattu. Auto kuskattiin ensin umpitrailerilla Torontoon, missä se laitettiin 20-jalkaisen privaattikonttiin. Ketoset olivat tilanneet erityiskilvet jo hyvissä ajoin ennen auton saapumista Suomeen. Vaikka valtio veloittaa niistä riistohinnan, ei tässä tapauksessa ollut muutakaan vaihtoehtoa. Markkinointiosasto listasi mainokseen 25 asiaa, joista asiakas saisi rahoilleen vastinetta. Näin otteeseen tuli suoraan merkintä museostatuksesta. Muuten SC-390 -erityiskilvet saattaisivat löytyä nyt jostakin toisesta autosta. Käyttöönottoja autoveroilmoitukset hoidettiin eteenpäin ilman rekisteröintikatsastustodistusta. Muutaman päivän kuluttua tuli ilmoitus rahojen saapumisesta Kanadaan. – Pääsin normaaleista toimintatavoista poiketen mukaan kontin purkuun Rockdale Motorsin tontille. Seuraavaksi maksettiin kauppahinta tilisiirtona. Dealer Promotional Kitin mukana tuli Hurstin 3-sivuinen saatekirjelmä jälleenmyyjille. Samalla hän vihjasi uniikista kohteesta, joka nähtäisiin AMC Club Finlandin osastolla. Nyt minäkin tiedän, miten hullua pidetään jännityksessä! Ketoset esittävät isot kiitokset hengenheimolaiselle Pekka Järviselle (myös henkisestä tuesta), Samun isälle Veijo Ketoselle, Rockdale Motors Finland Ltd:n Eero Tarannolle ja Car Reston Kai Vidqvistille, joka toimi ns. Toinen kohde paljastuikin samaksi autoksi, jota olimme huutaneet jo maaliskuussa eBayssä. Rekisteröintikatsastus suoritettiin vasta syyskuun puolivälissä. Eero sai sovittua auton noudon heti seuraavalle viikolle. Nyt myynnissä ollut SC oli hankittu kesken jääneenä projektina New Yorkista kolme vuotta aiemmin, minkä jälkeen hän oli käynyt auton läpi lattiasta kattoon. Seuraavaksi kontti siirtyi junakyydillä Montrealiin odottamaan kesäkuun lopulla suoritettua laivausta kohti Suomea. 14 V8-MAGAZINE 134179_.indd 14 3.12.2019 0.02.19. Seuraavaksi pistettiin kone tulille, minkä jälkeen viimeisetkin epäilyksensiemenet putosivat pois hartioiltani. Samu tuli pariin otteeseen juttelemaan syksyisestä Lahden Jenkkiautonäyttelystä, jonne oli suunnitteilla kovatasoisin AMC-kattaus miesmuistiin. SC/Rambler oli edelleen kanadalaisella Shawn Knappilla, Ontario-provinssin La Salettessa. Samassa yhteydessä tulivat skannattuina kanadalainen rekisteriote ja myyjän allekirjoittama kauppakirja. Kuten vuosikymmenien takaisesta lehtimainoksesta selviää, SC/Ramblereita suunniteltiin aluksi valmistettavan vain 500 auton erä. Miehen kotitallista löytyi myytävänä olleen SC/Ramblerin lisäksi myös toinen SC
09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Kimonkyläntie 194 puh. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. 040 5617427 rodit, customit rakentelu raatohitsaukset Ls swap frame off ym. APY Artjärven autokorj mo APY-mainos-V8-0319_61x67.indd 1 11.3.2019 12.38.50 Hanki omasi: v8.. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Norrbyvägen 32, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Amer Trading, Inc. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. /tilaa V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ 134218_.indd 15 2.12.2019 18.03.35. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista
Autoja hänellä on ollut melkoinen määrä, ja välissä hän pyöritti lisäksi omaa Muroc Speed Shop -osamyymälää kymmenkunta vuotta vuodesta 2000 alkaen. Herran motivaatio putosi samantien nollatasolle ja auto myytiin Ruotsiin mukanaan kuutiometreittäin Willys-palikoita ja varaosia. Hän ei kuitenkaan luopunut Willystä varten hankitusta 392 cid Hemi-moottorista ja vanhoista arvokkaista vanteista. Ford 3W Coupe 1933 T erjen kotipaikka on pieni 8000 asukkaan kylä Stathelle, joka sijaitsee luonnonkauniilla paikalla vuonon kupeessa, ja tietysti meren rannalla, 165 km etäisyydellä Oslosta etelän suuntaan Telemarkin läänissä. Ahdinkuuppa Takavuosina Helsingin American Car Show’ssa nähty ja palkittu ’33 5W Coupe -projekti sai tavallaan alkunsa hetkestä, jolloin Terje valmistautui katsastamaan ja katuhyväksyttämään kahdentoista vuoden urakoinnin jäljiltä vuosimallin 1941 Willys Coupensa. Vastapainoa opetushommille 16 V8-MAGAZINE 134180_.indd 16 2.12.2019 23.46.11. Hän oli saanut etukäteishyväksynnän projektilleen Norjan Liikennevirastolta, mutta rakennusajan kuluessa asetukset ehtivät muuttua, eikä autoa saanut enää rekisteriin Norjassa
Peltikoppainen ’33 Coupe oli liki kuvottavan olemuksensa lisäksi vielä kolaroitu satamassa maahantuonnin yhteydessä. Päivittäinen sudittelu ahdetulla 1933 Ford 3W Coupella on sitä parhaasta päästä. Eturipustukset on tehty kahdesti uudestaan ja konehuoneessa on ennättänyt käväistä viisi eri moottoria. Norjalaisella lukion opettajalla Terje Fjellhaugilla on vapaa-ajan harrastus, joka tuo vastapainoa opetushommille. Ensimmäisten kuuden vuoden ajan Coupella ajettiin lokasuojien kera ja auto sai siten Norjan Liikenneviraston täyden hyväksynnän. Ainoa hyvin toteutettu ja Terjeä houkutellut detalji autossa oli onnistuneesti toteutettu katon madallus. V8-MAGAZINE 17 134180_.indd 17 2.12.2019 23.46.29. Virasto jopa käytti auton slalomradalla ja jarrutestissä katsastuskonttorin yhteydessä olevalla asvalttikenVastapainoa opetushommille Stathelle sijaitsee vuonon rannalla ja vuonon ylittää kaksi hulppean korkeata siltaa liki samaan tyyliin kuin Golden Gate San Franciscossa. Niinpä hän osti auton. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN Terje oli jo muutamaa kuukautta aikaisemmin kiinnittänyt huomionsa myynnissä olleeseen ’33 Ford Coupeen. Terjen omistuksessa auto on muuttunut jokaisena talvena. Kyseessä oli hirveä 80-luvun alkuvuosien billet hightech -kammotus, jonka kaikki billet-osat oli jyrsitty ja jätetty teräväkulmaisiksi. Auto osoittautui perusrakenteiden osalta kuitenkin oletettua paremmaksi, vaikka kaikki olennainen oli revitty irti ja moni asia oli tehty useampaan kertaan uusilla tavoin
Kyseessä on Norjan osalta ylipäätään kenties suurimmalla rengaskoon erotuksella virallisesti leimattu katulaillinen auto. Takaiskareiden ripustukset hän valmisti itse sorvaamalla. Toimivat kuulemma edelleen paremmin kuin kukaan osaisi odottaa. Rosterisen harjatun mittaritaulun ja hanskalokeron kannen hän teetätti Jenkeissä. tällä. Perusteellisesti tehty Etupäästä aikaisemmin löytynyt putkiakseli ja nelilinkkiripustus vaihtuivat rei´itettyyn I-beam akseliin Pete & Jakes Hairpin-ripustuksin. Takakumit Terje osti vuonna 1996, ja jo silloin ne olivat 20 vuotta vanhat, mutta täysin ajamattomat. Iskunvaimentajien kiinnityspisteet on muutettu uuteen paikkaan keulan madaltamisen merkeissä. Kaikki eturipustuksen palikat on joko kromattu tai rosteriosat kiillotettu, ja etupään jarrulevyt on porattu reikiä täyteen paremman ulkonäön nimissä. Viimeisin päivitys sille tehtiin keväällä 2016 ja laatikon jatkona löytyy nykyisellään 2200 stall speedin omaava konvertteri, aikaisemman 4000 stall speedin sijasta. Terje on vuosien ajan keräillyt vanhoja Stewart Warner -mittareita ja näiden joukosta hän poimi vanhat Greenlinet. Hanskalokeron kannen takaa kontrolloidaan ja vahditaan ahtopaineita. Kakkosmoottori on toiminut edelleen hyvin ja elää iloisia eläkepäiviä 320 hevosvoimillaan Terjen ’29 Roadsterin keulalla. Ajo-ominaisuudet ja kääntösäde parantuivat muutosten jälkeen. Vuonna 1997 hankituille vanhoille 5 x 15 -tuumaisille Halibrand-vanteille on vetäisty Firestonen 5,60-vyörenkaat. Terje osti vanteet jo vuonna 1991, ja niiden oli alun perin tarkoitus toimia hänen Willys Coupe -projektinsa takavanteina. Poratut etulevyt Terje pienensi sorvissa, jotta ne eivät osuisi lokasuojiin tai etuiskareihin niiden ollessa paikallaan. Katuhyväksynnän myötä Coupen rekisteriotteeseen kirjattiin rengaskoot 5 x 15 X 24 eteen ja 16 x 16 x 31 taakse. Nahalla toteutettu tuck ’n’ roll -verhoilu on vaan niin rock ’n’ roll. Takapään ripustus koostuu nelilinkistä coilover-iskarein. Moottorijumppaa Jenkeistä ostettu ensimmäinen moottori hajosi nostajien materiaalivikojen jäljiltä. Perän Moser Engineering -vetarit ovat mallia 31-splines ja akselin kuori on Strangen tekemä. Takavanteet ovat alkuperältään kotoisin Ludvig Bjørnstadtin vanhasta Headache-nimisestä Alteredista, jonka hän osti Englannista 70-luvun puolivälissä. Ford 3W Coupe 1933 MOOTTORI: Stroukattu Chevyn 377 cid SB, Brodixalukannet, BDS 6/71-ahdin, TH-400-automaatti LISÄTIEDOT: Kolme tuumaa chopattu peltikoppa, muunneltu orkkisrunko, Pete & Jakes I-beam -etuakseli, Ford 9" -perä, 16 x 16 Halibrandmagnesiumvanteet, Firestone 14" Dirt Track -renkaat, Takavanteet yhdestä Norjan vanhimmasta Alteredista Headache/ Showdown. Taka-akseli on Fordin 9-tuumainen, joka on ominaisuuksiltaan sovitettu toimimaan yhdessä nykyisen vanne-rengaspaketin kanssa. Vuonna 2013 Terje lisäsi perään lukon ja vaihtoi aikaisemman vuodesta 2009 asti käytössä olleen 4,11:1-perävälityksen nykyiseen 3,25:1-versioon. Kolmosmoottori puolestaan oli ahdinkone Dart-kansilla ja Iskyn rullanokalla. GM:n alkuperää olevaa TH-400-automaattivaihteistoa on ronkittu ja paranneltu ajan myötä useampaankin otteeseen. Halibrandien ohella Terjellä on tapana vaihdella Coupen alle Spindlemount-malliset Real Rodders -vanteet. Liki 30 vuotta vanhat 16 x 14 -tuumaiset Firestone Dirt Track renkaat on kietaistu vanhojen Halibrand 16 x 16 vanteiden päälle. 18 V8-MAGAZINE 134180_.indd 18 2.12.2019 23.47.11. Taustalla on Stathellen tunnetuin maamerkki, vanha majakka vastapäisen niemekkeen kärjessä. Takapään Halibrandit ovat kooltaan 16 x 16 tuumaa ja näiden päällä ovat 16 x 14 -tuumaiset Firestonen Dirt Track -renkaat. Tästä Vuonon rannalta löytyi liki maagisen oloinen kuvauspaikka sumun peittoisen meren rannalta
Autoa myös käytetään usein ja pitkilläkin reissuilla. Penkit ovat lähtöisin jostain englantilaisesta ja vain 20 kpl valmistetusta limusiinista. Liekkikuviot olivat Coupessa jo ostohetkellä ja väriensä puolesta ne sopivat kuin nenä päähän tähän 60-luvun tyyliin rakennettuun hot rodiin. Kukaan ei näe tätä palkkia menemättä poskelleen maahan, mutta Terje itse tietää sen olevan hieno yksityiskohta. Tämä toimi reippaasti Edelbrockin hyvin portatuin kansin, kiihkeällä Comp Camsin nokkakepillä ja MSD Atomic Fuel -ruiskulla. V8-MAGAZINE 19 134180_.indd 19 2.12.2019 23.48.17. Ohjaamossa Terje repi kaiken irti peltipuhtaaksi ja maalautti kojetaulun, tuulilasinkehyksen ja muut näkyvät osat ulkokuoren punaisen mukaan. Vaihteenvalitsijan nuppi on vanha moottorisahan mäntä, joka oli käytössä jo Terjen ensimmäisessä amerikkalaisessa autossa vuonna 1989. Hän toteaakin tässä yhteydessä, että jos kuski ei pelästy kaasupolkimen pohjaan painaessaan, on autossa silloin hänen mielestään liian vähän voimaa. Alakerta on nelipulttinen lohko, Eaglen H-beam takoveivillä, Eaglen töyntötangoilla ja taotuilla 8,6:1 puristeisilla männillä. Ulkokuoren osalta Terje on ihan tarkoituksella jättänyt pelteihin ja vanhan bensatankin kuoreen joitain pieniä kolhuja kulutusjälkiä. Tulevaisuudessa Terje aikoo rakentaa levyjarrrut ’48 Fordin rumpujarrujen kuorien sisälle sekä siirtää laturin alemmas moottorin lohkon kylkeen. Erillinen salaisuus onkin se, että takaluukusta löytyy toinen varsinainen 85 litran vetoinen polttoainetankki. Vanhan 80-luvun maalipinnan säilyttämisen etuihin Terje laskee senkin puolen, että hän uskaltaa ajaa Coupella koulun pihaan ja kauppojen parkkipaikoille liki joka päivä ilman suurta pelkoa siitä, että joku naarmuttaa tahallaan tai vahingossa maalipintaa piloille. Ihan vaan siksi, että ihmiset varmasti tajuavat kyseessä olevan täysin peltikorisen auton, eikä minkään lasikuitupulkan. Old School Ohjauspuolella kaikki on täysin uutta. Myös uudet linjakkaammat takapyöränaukot ovat toivomuslistalla, kuten myös kokonaan uusi maalipinta. Ruostumattomasta teräksestä valmistetun rattiputken ohjausvarsineen hän osti Willystään varten. Terje kavensi ja oikaisi ne englanninpyörän avulla, minkä jälkeen penkit ja kaikki paneelit verhoiltiin mustalla nahalla aitoon tuck ’n’ roll -tyyliin. Tankkiin ei mahdu suuria määriä bensaa, koska peräpäähän tehtiin ylimääräinen tukipalkki louverseineen. Idea takaperin käännettyihin louverseihin poimittiin Hot Rod Magazinen toukokuun 1952 kansikuva-autosta. Coupen neljäs moottori oli hurjahenkinen vaparikone. Nykyinen viides voimanlähde istutettiin keulalle keväällä 2016 ja se on kooltaan 377-kuutiotuumainen, samalla iskunpituudella kuin 383, mutta alkuperäisellä porauksella. Hilbornin scooppi puskee pannuun ilmaa. Taakse sijoitetun bensatankin Terje teki kokonaan uusiksi samassa yhteydessä, kun muutti Coupen lokasuojattomaksi. Nykyiseen moottoriinsa Terje tilasi kahdet ahtimen tiivisteet, mutta lähetysvirheen takia paketissa tuli kokonainen tusina. Rattiputken tuki on valmistettu kisakäytöstä poistetusta BME-pajan työntötangosta. Yksikään autoprojekti ei toteudu ilman ylimääräisiä apukäsia ja niinpä Terje haluaa osoittaa suuret kiitokset seuraaville tahoille: Terje Østrem, Jack Nordskog, Jens Rune Westgård, Arne Reidar, Robin Hermansen, Magne Thorsenille tinauksista, Trond Arild Jørgensenille runkomaalauksesta, Claes Johansenille ilmaisista etupenkeistä ja ”Wizzzard” Mannermaalle pinstraipeista. Kevään 2016 korvilla Coupen runko maalattiin paremman viimeistelyjäljen merkeissä. Yksiväriset liekit edustavat vanhan koulukunnan tyyliä. Jos ei kaasupolkimen pohjaan painaessa pelota yhtään, niin silloin autossa on liian vähän voimaa… suli kolme mäntää ensimmäisenä kesänä, yksi lisää seuraavana ja lopulta lohko halkesi 0,060-yliporauksen jäljiltä. Comp Camsin 274/292-asteinen nokkakeppi (230/242-asteinen 0,050 porauksella) on tarkoitettu nimenomaan ahdinkäyttöön kadulle ja yhtä hyvin kiihdytysradalle. Coupen punainen ulkokuoren väri on vetäisty pintaan vuonna 1984. Wizzzardin straippaama Auton maalipinta on vuodelta 1984 ja se on säilynyt yllättävän hyvin. Moottorin päältä löytyy Weiandin valmistama ahtimelle tarkoitettu imusarja, Blower Drive Servicen 6/71-ahdin, kaksi Edelbrockin 600 cfm-kaasaria ja Hilbornin scooppi. Vaihteenvalitsijan konsoli on valmistettu leipämuotista ja virtalukko on asennettu Ludvig Bjørnstadin vanhan Keith Black Hemi -moottorin vedentäyttökuoreen. Tähän päivään mennessä Terje on käyttänyt näistä kahdeksan, joten ihan kevyellä kaasulla Coupe ei ole koskaan kulkenut. Pekka ”Wizzzard” Mannermaa taiteli takaluukun kanteen Muroc Speed Shopin logosta tutun belly tank -kilpurin keulan suunnalta katsottuna. Terje julistaa rakentaneensa Coupen sillä aikaa, kun kaikki muut ihmiset laiskottelivat sohvalla telkkarin edessä. Lisättäköön tähän muistutuksena vielä, että Terje kertoo tarvitsevansa rodinsa kanssa ainakin yhden päivittäisen sladitusja suditusannoksen. Tämä kokonaisuus on osoittautunut hyvin kadulla toimivaksi paketiksi ja pitänyt Terjen hyvin tyytyväisenä hankintaansa
20 V8-MAGAZINE 134181_.indd 20 2.12.2019 22.46.16. Täältä ei mukaan lähde kuin alan tavaraa. Vain alan tavaraa Perinteinen Tomahawk Town Swap keräsi Helsingin Tattarisuolla vaikuttavan talliyhteisön tiloihin kurjasta loppusyksyn säästä huolimatta reilut 600 entusiastia. Vaikka porukka oli paljon, oli kuitenkin riittävän väljää hankintojen tarkempaan tutkisteluun. Tomahawk Town Swap 26.10. Myös kauppaa tehtiin, vaikka iso osa tapahtuman parasta antia on tuttujen tapaaminen. Sen tietävät hyvin ne kolmisen kymmentä myyjääkin, jotka tuntuivat olevan myös varsin tyytyväisiä päivän saldoon. Kotimaisen kustom ja hot rod -harrastajaryhmän ydinjoukko oli hyvin edustettuna. Kake Latva on vanha kettu ja taitaa tietää, millä jutulla ostaja saadaan swapissa puhuttua ympäri. Kuosmasen Timppa hymyilee, ja niin teki moni muukin kauppias. Talliin saatiin tilaa, kun valtaosa kalustosta siirrettiin viikonlopuksi naapurin varastohalliin. Ei ole swappia ilman Riistopistettä. Toki se paras lisämauste on tuttujen tapaaminen ja muu sosiaalinen toiminta, jolle myös perinteiset iltabileet antavat aina oman mausteensa. Vesa Saarinen ulkoilutti syyskeleissä hienoa 1955 Mercurya. Ensi keväänä sitten taas todennäköisesti seuraavan kerran laitetaan uutta ja vanhaa osaa jakoon, ja toki ihan leimattua harrastekalustoakin saattaa olla myös silloin kaupan. Ohiajaville ei jäänyt epäselväksi mistä portista kävellään sisälle swappiin. TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN Tiukka linja myyntiosastojen tarjonnan suhteen on toiminut. Kiinnostavaa kalustoa oli vielä näin lokakuun lopulla Kaasutintiellä tasaisesti aina tungokseen asti. Tämä mukavasti patinoitunut Dodge pickis 60-luvun puolivälin tienoilta oli isolohkolla varustettu ja hinta oli hiukan toiselle kymmenelle nouseva
ajoneuvokaluston valinnan ja käytön ohjaaminen, korjaustoiminnan ehostaminen sekä teiden kunnossapito. Moottori pohjautuu ZZ6 EFI Crate -koneeseen, mukaan lukien sen korkean virtauksen omaavat sekä Fast Burn -tyyppiset sylinterinkannet, joissa on moderni venttiilikoneisto. Jenkkiautomerkeistä 10 luotettavimman joukkoon pääsi kahdeksannella sijalla Dodge, jonka autoista vähiten luotettava oli Durango ja luotettavin Challenger. Ulkonäkö eroaa etusekä takaspoilerin osalta Amerikan serkuista. Malmilla jatketaan Malmin lentokentällä Helsingissä järjestetään ensi kesänä Cruising Pre Partyt totuttuun tapaan, minkä lisäksi luvassa on kolme Malmi Street Drags -tapahtumaa. Sen ulkopuolelle ulottuva osa on varustettava valaisimin ja heijastimin siten, ettei kuormauksesta aiheudu vaaraa. Uuden tieliikennelain myötä saa 1.6.2020 alkaen pakettija kuorma-auton avonaisella lavalla kuljettaa matkailukoria, vaikka sen leveys olisi auton leveyttä suurempi. SM Finaali, Motopark, Pieksämäki Tiivistettyä Lausuntopalvelussa odottaa ajoneuvoharrastajien allekirjoituksia yli 20 vuotta vanhojen harrasteajoneuvojen tuonnin verovapautta ja vuotuisesta ajoneuvoverosta vapautumista ajava adressi, joka toimitetaan liikenneja viestintäministeriöön sekä ajoneuvohallintokeskukseen. Pidemmällä 3,8 tuuman iskulla varustettu moottori tuottaa tehoa 450 hevosvoimaa ja vääntöä 436 jalkapaunaa. HANNELE HATANPÄÄ EEVA RISTA SER Pickupin lavaa leveämmät matkailukorit laillisiksi Ensi kesänä tulee automatkailijoille yksi matkamökkivaihtoehto lisää tarjolle. Kisapäivät 2020 ovat: 15.-16.5. Consumer Reports listaa vuosittain luotettavimmat autot luokittain USA:ssa. Pirkanmaalainen Team Black Bull Power osallistui sillä mm. Copart Inc on maailmanlaajuinen verkkokauppayhtiö, mikä antaa mahdollisuuden tutkia myös ulkomaisten huutokaupattavien valikoimaa. SM 4, Night Race, Kauhava 5.-6.9. Auto on niellyt kilometrejä menneenä kesänä. Se voi korvata pienen asuntoauton, mutta sen voi ottaa myös välillä tavaroiden kuormajuhdaksi irrottamalla camperin. Heti avauskisan jälkeen tullaan korjaamaan Kauhavan radan betonin ja asvaltin saumakohta. Tampereen Finnkino Plevnan edessä esillä oli Kanadasta hankittu suomalaisomisteinen ’66 GT40 Mk II. Erilaisista ajotempauksista tunnettu drifting-taituri ja kilpa-ajaja Ken Block ajoi Kiinassa sladdaten maailman vaarallisimmaksi luokitellun Tianmenin vuorelle johtavan tien. Autojen käyttöiän pidentäminen on kuitenkin onnistunut sillä autojen keski-ikä oli vuonna 2018 lähes 13 vuotta. Suurten SUV:ien luokassa luotettavimmaksi noteerattiin Ford Expedition. Erikoisautotehdas valmistaa alkuperäismalleja kunnioittaen replikoita mm. SM 3 ja Nitro Nationals, Kauhava 21.-22.8. Australian markkinoille on esitelty 2020 Ford Mustang R-Spec. Moottorista on saatavilla kaksi versiota SP383 EFI Deluxe ja SP383 EFI Turn Key. Vuonna 1975 Liikenneministeriö asetti toimikunnan etsimään keinoja, joilla voisi pidentää autojen käyttöikää. Katunäkymä Helsingin Pohjoisrannasta toukokuussa 1975. Oikealta ohjattavassa aussimussessa on muitakin Ford Performance -osia. Letukan pikkulohkon juhlavuoden uutuus Chevrolet Performance juhlistaa 65 vuotta täyttävää pikkulohkoinnovaatiotaan täysin uudella SP383 EFI pikkulohkolla. Tällä kertaa hänellä oli autonaan 914-hevosvoimainen Ford F-150 Hoonitruck. Sen huutokaupasta voi löytää näiden ajoneuvojen lisäksi myös autokauppojen, -vuokraamojen tai -leasingyhtiöiden käytettyä kalustoa sekä laatutarkastettuja renkaita. Samana viikonloppuna LSK Business Parkin alueella järjestetään myös Lakeus Maa ja Metsä-messut. SM 1 Kauhava 13.-14.6. Se on klassinen 383 Stroker-pikkulohko, joka yhdistää pitkäiskuisen ja vääntävän 383:sen elektronisen polttoaineen ruiskutuksen kanssa. Täydellä teholla – Le Mans 66 -elokuva kirvoitti ensi-iltapanostuksiin Suomessakin. Vetoomus löytyy osoitteesta www.adressit.com/harrasteajoneuvot. Copart Suomi Oy pyörittää aiemmin autovahinkokeskuksen liiketoimintana tunnettua vakuutusyhtiöiden lunastamien vaurioajoneuvojen myyntiä. Toimikunnan tehtävänä oli selvittää myös Suomen ajoneuvokannan ikä. Siinä ehdotetaan myös yli 20-vuotiaiden diesel-ajoneuvojen vapauttamista käyttövoimaverosta. Auto on kalifornialaisen Superformancen alkuperäisen Ford GT40 Mk II -esikuvan mukaan tarkasti valmistama. Runsaan 11 kilometrin sementtiaidatulla vuoristoreitillä on 99 käännöstä ja nousua 1099 metriä. Matkailukorin leveys ei kuitenkaan saa ylittää kyseiselle ajoneuvolle tiellä yleisesti sallittua leveyttä, eikä siinä saa oleskella matkan aikana. Kauhavalla. Huutokauppoihin voi osallistua vain liittymällä jäseneksi – esimerkiksi viikon jäsenyys maksaa 15 euroa. Kauhavalla ajettava Nitro Nationals tullaan järjestämään kansainvälisenä kilpailuna, mutta tarkemmat speksit hakevat vielä paikkojaan. Myös lisäpeilit on asennettava tarvittaessa. Yrityksen toimipisteitä on Turussa, Espoossa, Pirkkalassa ja Oulussa. Keinoina ajoneuvojen käyttöiän pidentämiseksi tulivat esiin mm. Pyrkimyksenä oli vaikuttaa ensisijaisesti ulkomaankaupan tuontivoittoisuuteen. Vanhassa vara parempi Matkailukori, amerikkalaisittain Camper, tekee pickupista vieläkin monikäyttöisemmän. Keski-iäksi liikenneministeriö arvioi 10–12 vuotta. Myös kiihdytyskisakalenteri on lyöty lukkoon, ja SM-avauskilpailu ajetaan 15.–16.5. Shelby Cobrasta, Ford GT40:stä ja Daytona Coupesta sekä Corvette Grand Sportista. Se perustuu GT-malliin, mutta 5.0-litraiseen moottoriin on päivitetty 2,65 litran Ford Performancen ahdin, joka antaa 710 hevosvoimaa sekä 610 jalkapaunaa vääntöä. Team Shelby Scandinavian Tour Norway -ajoon sekä Atlantic Road Trippiin. He myös kuljettavat verkkohuutokaupasta ostetun ajoneuvon tarvittaessa ostajan kotiovelle. Tämä mukavasti patinoitunut Dodge pickis 60-luvun puolivälin tienoilta oli isolohkolla varustettu ja hinta oli hiukan toiselle kymmenelle nouseva. Nuotti on toinen tänä päivänä, kun valtio maksaa romutuspalkkiota saadakseen ihmiset vaihtamaan uusiin autoihin. Videota tapauksesta voi katsoa YouTubesta otsikolla Climbkhana 2. 26.-28.6. SM 2 Motopark, Pieksämäki 25.-28.6. GENERAL MOTORS V8-MAGAZINE 21 134181_.indd 21 2.12.2019 22.47.11
Kirjasta löytyy mielenkiintoisia yksityiskohtia suomalaisvalmisteisiin autoihin ja autohankkeisiin liittyen kuin autoilun historiaakin. Lisätietoja saa sähköpostitse: maarit.routo@rikumotor.. SUV-tyypistä autoa saa 75,7 kWh vakioakustolla (Standard Range) sekä pidemmän toimintasäteen mahdollistavalla 98,8 kWh akustolla (Extended Range). Kutakin valmistetaan rajoitetusti 70 kappaletta. Ahdetusta 2019 ZR1:stä dynottiin 1139 hevosvoimaa ja 1066 jalkapaunaa vääntöä. ALFAMER Henkilöautovalmistuksen suomihistoriaa lukuhetkiin Ensimmäinen suomalaisen rakentama auto oli tiettävästi vuonna 1898 rakennettu Caloric, joka esitetiin seuraavana vuonna Chigacon maailmannäyttelyssä. Nelivetoinen 255-hevosvoimainen ja 417 jalkapaunaa vääntävä SR kulkee 338 km yhdellä täyslatauksella ja 248-hevosvoimainen ER 435 kilometriä. Hevosvoimat maksavat. Sen valmisti pohjanmaalainen John Wickström USA:ssa asuessaan. Gas Monkey Foundation arpoo Richard Rawlingsin Gas Monkey Garagen rakentaman ‘68 Ford Mustang GT Fastback “Bullitt”-replikan. ER:stä tehoja löytyy 282 hevosvoimaa ja toimintasädettä 483 km. Kuubaan moottoripyöräajoreissulle. /FI/Proposal/List. Voitto meni Yhdysvaltoihin Laidlaw’s Farley-Davidson -liikeen ja UTI:n/MMI:n rakentamalle FXGTS Coast Glidelle. Tähän raporttiluonnoksen pyydetään palautetta, jotta valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman valmistelu voidaan perustaa mahdollisimman pitkälle yhteisesti jaettuun käsitykseen siitä, mitä liikennejärjestelmään vaikuttavia muutostekijöitä tulee liikennejärjestelmäsuunnittelussa ottaa huomioon. Sen hinnat lähtevät 49 980 eurosta. Juhlamallia saa neljällä eri varustetasolla, GT:nä, R/T Shakerinä, R/T Scat Packina ja Scat Pack Widebodyna. 2020 Dodge Challengerin 50th Anniversary Editionin värin voi valita seitsemästä vuonna 1970 Challengeriin tarjolla olleesta sävystä. Hennessey ZR1 Corvette asettui radalle kiihdyttelemään McLaren 720S Superauton kanssa lentävällä lähdöllä ja jätti sen nielemään pölyä. Liikennejärjestelmän nykytila ja toimintaympäristön muutos -raporttiluonnos löytyy myös edellä mainitusta nettiosoitteesta. Fordilta katumaasturimainen sähköponi Los Angelesin autonäyttelyn yhteydessä esiteltiin Ford Mustang Mach-E. com on kartoittanut Suomen liikennejärjestelmään vaikuttavia toimintaympäristön muutoksia ja liikennejärjestelmän nykytilaa. Marraskuuta uuden täyssähköMustangin yhdessä näyttelijä Idris Elban kanssa Jet Centerissä Los Angelesissa. Esimerkiksi tästä voi lukea Jukka Vesterisen Henkilöautoja Suomesta -kirjassa, joka on viimeisimpiä kotimaisia ajoneuvoaiheisia julkaisuja. Myöhemmin hänet tunnettiin vaasalaisena moottoritehtailijana. Matkaa tehdään noin 1000 kilometriä maan kulttuurimaisemissa uudehkoilla Harley-Davidsoneilla. Harrasteajoneuvojen edunvalvontaa tehdään, mutta onko muilla kuin museoajoneuvoharrastajilla voimakasta järjestöä takanaan. Nyt kansalaiset, sidosryhmät ja viranomaiset voivat kertoa näkemyksensä suunnitelman valmistelua varten 24.1.2020 asti nettiosoitteessa www.lausuntopalvelu.. 22 V8-MAGAZINE 134181_.indd 22 2.12.2019 22.47.58. Tehoja takavetoisessa perusmallissa (SR) on 255 hevosvoimaa ja vääntöä 306 jalkapaunaa. Ennakkotilattavissa oleva auto tulee myyntiin loppuvuodesta 2020 Euroopassa. Yksittäiset yhdistykset, kuten FHRA, MMAF ja Suomen Motoristit ovat pro. Siihen voi antaa palautetta 31.12.2019 asti. Uusimpana mukana on nyt myös kultainen Gold Rush. Se on nähtävillä YouTubessa nimellä Smoto 30v video. . Maassamme on riittänyt aikojen saatossa yrittelijäisyyttä henkilöautotehtailussa. Kaikki kustomointikilpailun moottoripyörät, jotka voittivat ensin kansalliset kisat kansainväliseen kilpailuun päästäkseen, ovat nähtävillä verkko-osoitteessa: customkings.harley-davidson.com/. Ford Motor Companyltä olisi voinut odottaa hieman enemmän mielikuvitusta nimeämisessä, mutta ehkä tässä halutaan ratsastaa Mustangin tähän mennessä saavuttamalla tunnettavuudella. Arvontaan voivat osallistua netissä 18 vuotta täyttäneet ja Pohjois-Amerikassa, Belgiassa tai Italiassa asuinpaikan omaavat henkilöt 3. helmikuuta saakka. Auton arvoksi ilmoitetaan 150 000 dollaria. Vuonna 2021 mallisto kasvaa 465-hevosvoimaisella GT-mallilla, jonka toimintasäde on parhaimmillaan yli 600 kilometriä. Suomen moottoripyörämuseon museoisännän Riku Roudon ja Che Guevaran pojan Erneston mukaan voi lähteä 10.–16.2. Aktiivisuutta tällä saralla tarvitaan varmasti kaikilla rintamilla. Kaikki tulevat korinvärisellä Shaker-scoopilla ja laadukkaalla nappanahka/alcantara-sisustuksella, jota on tehostettu seepianvärisillä tikkauksilla sekä hiilikuidulla. Liikenneja viestintäministeriö pyytää lausuntoja siitä, miten valtakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnitelma tehdään ja miten sen vaikutuksia arvioidaan. Tämän lisäksi pyydetään palautetta Suomen liikennejärjestelmään vaikuttavista tekijöistä. Liikenneja viestintävirasto Tra. loituneet viime vuosikymmenenä SHAL:ia enemmän edunvalvonta-asioissa. Liikennejärjestelmäsuunnitelman tuotos vaikuttaa arkeesi HANNELE HATANPÄÄ FORD MOTOR COMPANY Suomen ensimmäistä 12-vuotista valtakunnallista liikennejärjestelmäsuunnitelmaa valmistellaan parhaillaan. Suomalaisten motoristien, moottoripyöräkerhojen ja järjestöjen yhteenliittymän sekä yhteistyöelimen 30-vuotista taivalta juhlistamaan on julkaistu myös video, joka kertoo SMOTO:n toiminnasta ja moottoripyöräilystä Suomessa. Havannan, Cienfuegoksen, Santa Claran ja Varaderon kaupungit. Nykyajassa on paljon uhkakuvia, jotka voivat vaikeuttaa ja ankeuttaa entisestään ajoneuvoharrastamista sekä tehdä harrastamisesta entistä kalliimpaa. Mustangistien piireissä malli on herättänyt hämmennystä. Käyntikohteina ovat mm. Vettessä olleella HPE1200-virityspaketilla, joka lupaa 1200 hevosvoimaa, on hintaa 59 950 dollaria. Suomen Motoristit ry eli SMOTO vietti 30-vuotisjuhlia lokakuun lopulla Riihimäellä. Tällä kerrotaan tuotavan liikennepolitiikkaan pitkäjänteisyyttä. Erityisesti on kummasteltu Mustangin neliovisuutta ja perinteikästä Mach-lisämallinimeä, joka on aiemmin esiintynyt tehokkaimmissa Mustang-versioissa. Suunnitelman toimet vaikuttavat niin ympäristöön, ihmisten liikkumiseen kuin elinkeinoelämän kuljetuksiinkin ja sen vaikutuksia arvioidaan seuraavista näkökulmista: saavutettavuus sekä matkojen ja kuljetusten palvelutaso, taloudellinen kestävyys, sosiaalinen kestävyys, ekologinen kestävyys ja turvallisuus. Tämän vuoden Battle of the Kings -kilpailuun osallistui yli 270 rakennettua Harley-Davidsonia. Fordin hallituksen puheenjohtaja Bill Ford esitteli 18. Vuonna 1990 harrasteajoneuvokerhojen perustama Suomen harrasteajoneuvoliitto (SHAL) on edelleen rekisteröity yhdistys, mutta onko sillä organisoitua edunvalvontaa. Sen toimintasäde on 370 kilometriä
(05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 TAKALOKASUOJA PINTAPELTI CM2506 CAMARO 1970-73 VASEN 135,CM2501 CAMARO 1967-68 OIKEA 112,MM1182A DART 1971/ DUSTER 70-71 OIKEA 330,TAKALASI-PAKSIN VÄLIIN MM1154 CHARGER 1968-70 rc-amd 394,MA822049 MOPAR A-BODY 1967-76 275,LATTIALLE C9003 KOKO LATTIA GM F-BODY 1967-69 oer 420,153728 LATTIA ETU NOVA 1962-67 OIKEA 135,I N D U S T R I E S Parts & Accessories R O R I G I N A L O R I G I N A L REPRODUCTION REPRODUCTION EQUIPMENT EQUIPMENT R KORJAUSPELLIT MOPAR A-B-E CAMAROFIREBIRD GM PICK UP 134182_.indd 23 2.12.2019 18.14.47. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna ma-pe 8.30-17.00. Phone. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. g Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku 1.2.2020 alkaen
Kategorioita löytyi halleista laidasta laitaan, rodeista kilpureihin, vanteista alustaosiin ja moottorin tehopalikoihin, ahtimet mukaan lukien. The Custom Shopin rakentamasta autosta löytyy mm. TEKSTI JA KUVAT JIM MAXWELL S EMA Show on edelleen tuttu hot roddarin taivas tai karkkikauppa, ihan miten asian haluaa ilmaista. Kattoa on chopattu edestä 1,5 tuumaa ja billetistä tehty yksiosainen maski sekä muokatut takavalot kruunaavat kokonaisuuden. Vinnie Massaron ”Hellacious” ’67 Dodge Coronetin rakentamisesta on vastannut Kindig-It Design. Kaikki tuoreimmat uutuudet olivat esillä niin osien kuin rakentelutrendienkin saralla. supercharged GM LSA -moottori, 18-tuumaiset retro billet vanteet sekä Ridetech Airin alusta. Niin ikään pickupit ovat edelleen suuressa suosiossa. LSX418-moottori D1X ProCharger Intercoolerilla, TR6060-vaihteisto ja diffuusorilla varustettu puskuri. SEMA Show 5.–8.11, Las Vegas AHTIMET TÄTÄ PÄIVÄÄ Tämän vuoden SEMA Show oli massiivinen tapahtuma, joka esitteli tuoreimmat uutuudet ja trendit. Randy Wilcoxin entisöimä ”restomod” ’59 Cadillac Coupe De Ville voitti äskettäin Vintage Air Custom Rod of the Year -palkinnon. Matt Gurgone osallistui SEMA:n Battle of the builders -kisaan rankalla kädellä muokatulla ’67 Chevellellä, jossa perusajatuksena on ollut ajettavuus. Ulkopuolella taasen oli mahdollisuus nauttia vauhdikkaista drifting-näytöksistä, veekasimoottoreiden soundeista ja kuminkärystä. Auton kulusta vastaa Whipplen ahtimella varustettu kolmannen sukupolven 6,2-litrainen Hellcat Hemi, joka tuottaa tehoa 710 hevosvoimaa. Esillä olleet autot oli varustettu pääsääntöisesti moderneilla, ahtamattomilla tai ahdetuilla, moottoreilla, ja yli 500 hevosvoiman tehot olivat enemmän sääntö kuin poikkeus. Nykytuulet toki näkyivät joillakin osastoilla ja Ford esitteli esimerkiksi sähkökäyttöisen Mustangin. Tapahtuma keskittyy perinteisesti V8-moottorien ja hevosvoimien ympärille. Vanteet ovat 20ja 24-tuumaiset Billet Specialtiesin tähän autoon tehdyt erikoisversiot. Auton modernisointiin kuuluvat mm. Asioita, joiden parissa mieli lepää. Varsinkin ahtimet nousivat pääosaan, sillä sellainen löytyi valtaosasta esillä olleista autoista. 24 V8-MAGAZINE 134183_.indd 24 2.12.2019 19.33.27
Vinnie Massaron ”Hellacious” ’67 Dodge Coronetin rakentamisesta on vastannut Kindig-It Design. American Honda oli entisöinyt tämän ’61 Chevrolet Apache C10 pickupin, jota se käytti aikoinaan pyörien kuljetukseen. Värinä on ”Sinful Seaweed” -vihreä. Gary Coxin Kindig it Designin rakentama ’57 C1 Corvette on upea kokonaisuus, jonka moottorina toimii Lingenfelterin muokkaama 670-hevosvoimainen LS7. V8-MAGAZINE 25 134183_.indd 25 2.12.2019 19.34.13. Se on varustettu LS3 sylinterinkansilla ja Borlan eight-stack-ruiskusysteemillä. Kattoa on chopattu edestä 1,5 tuumaa ja billetistä tehty yksiosainen maski sekä muokatut takavalot kruunaavat kokonaisuuden. Retrofiilis on ollut haussa tämän ’64 Chevy shortbedin kohdalla. Kookkaat vanteet simuloivat alkuperäistä full wheel cover -suunnittelua. Vanteet ovat 20ja 24-tuumaiset Billet Specialtiesin tähän autoon tehdyt erikoisversiot. Tämä 1980 Pontiac Firebird on saanut All Speeds Customs -firman toimesta osakseen paljon korimuutoksia sekä Lingenlfelterin rakentaman ahdetun LT4-moottorin. Autossa on peräti 20-tuumaiset alkuperäistä muistuttavat vanteet, joille on asennettu 2,5 tuuman valkosivuilla varustetut renkaat. Auton kulusta vastaa Whipplen ahtimella varustettu kolmannen sukupolven 6,2-litrainen Hellcat Hemi, joka tuottaa tehoa 710 hevosvoimaa. ”Sahara” Axalta -värillä maalattu Hellcat Hemi -moottorinen ’66 Dodge Charger vetosi Mopar-friikkeihin. Richard Rawlinsin ’72 Buick Riviera oli paikalla vielä keskeneräisenä, mutta kokonaisuus kertoi tulevasta. Kokonaan peltisessä korissa on lukuisia muutoksia, kuten 4/3 tuuman choppaus, etuosan 8 tuuman ja takalokasuojien kolmen tuuman levennys, sheivatut kahvat ja ajovalot sekä yksiosainen konepeitto. SEMA:ssa debytoi Tinman 2 Kustomsin vuosia rakentama ’40 Chevrolet 2d sedan. Alusta puolestaan on Detroit Speedsin käsialaa. Ajettavuuden varmistaa Art Morrisonin erillisjousitettu alusta. Battleship Buickiksi ristityn auton sydämenä sykkii lähes 1000 hevosvoimaa tuottava Katech LT4 -moottori Magnusonin superchargerilla varustettuna. Aikakapselin viimeistelivät lavalla esillä olleet vintagepyörät, Honda 50 ja CB160
Kompression Forged Wheelsin osastolla oli esillä Joel Cannonin ja hänen isänsä rakentama ”Durty 30” ’30 A-mallin roadster. Arrington Performancen luomuksessa on Borlan polttoaineenruiskutuksella varustettu moderni 392-kuutiouumainen Hemi, joka on sijoitettu lavan etuosaan. Modulaarinen pulttaa kiinni paketti sisältää mm. 18-tuumaiset Forgelinevanteet täyttävät avarretut pyöränaukot ja konepeiton alta löytyy nykyään jäähdytin ja polttoainetankki. R3 Performance Productsin ’67 Mustangin kori on virallisesti lisenssoitujen “Gone in 60 Seconds” Eleanorien perusta. Auto herätti yleisön mielenkiinnon. Dodge myi 80-luvun alussa Rampage lava-autoa, joka pohjautui etuvetoiseen Omni-kompaktiin. Vaihteisto on Mendiolan 5-pykäläinen manuaali Centerforcen kytkimellä. Auton maski on lähtöisin ’41 Hudson Terraplanesta ja alla pyörivät peräti 21ja 24-tuumaiset vanteet. CB Chassis Productsin valikoimasta löytyy ”Extreme Series” alusta 1947–1959 GM truckeihin. Autossa on Roadster Shopin Fast Track -runko ja Mercury Racing SB4 7,0 L DOHC aftermarket-moottori. putkitukivarret, hammastanko-ohjauksen ja kolmiotuetun nelilinkkiripustuksen takana. 19ja 20-tuumaisille vanteille on asennettu Pilot Sport punaraitarenkaat. Tässä on kyseessä viimeisen vuosimallin 1984 edustaja, tosin hivenen alkuperäisestä poikkeavassa kuosissa. Baer Brakes toi osastolleen Barry Blomqvistin’65 Pontiac Catalina 2 + 2:sen, johon on asennettu heidän Classic-sarjan etuja takalevyjarrut. 26 V8-MAGAZINE 134183_.indd 26 2.12.2019 19.35.01
KC’s Paint Shopin ’68 F-100 on rakennettu päällisin puolin klassiseen ja ajattomaan tyyliin. V8-MAGAZINE 27 134183_.indd 27 2.12.2019 19.35.59. Restomod Air Co:n osastolla yhtiön tuotteita promosi Porterbuilt Fabricationin alustalla, 6,4-litraisella Hemillä ja ilmajousituksella varustettu ’64 Dodge D100 pickup, johon oli asennettu luonnollisesti täysi valikoima Restomodin ilmastointikomponentteja. Konepellin alla sykkii kuitenkin 5,0 Aluminator veekasi Whipplen ahtimen kera. 22-tuumaiset vanteet ja Demonic Red -candyväri viimeistelevät kokonaisuuden. Sen moottorina toimii LS3, jota personoitiin Tempestmerkeillä ja oldschool-venttiilikopilla. Auto on rakennettu päivittäiseen ajoon ja erikoisuuksiin kuuluvat 7-nopeuksiset tuulilasin pyyhkijät. Auton takarunkoon boksattiin C-tunneli alustan mataluuden varmistamiseksi ja etuakselia siirrettiin kolme tuumaa eteenpäin mittasuhteiden harmonisoimiseksi. Mopar esitteli 1968 Dodge D200 Sweptline pickupista rakentamansa modernisoidun version. Täysin entisöity Ford Falcon Club Wagon on harvinaisempi näky SEMA:ssa. Flippikeulan alla majailee Cumminsin 5,9-litrainen diesel kuusipykäläisen manuaalin kera. Hevosvoimia moottori tuottaa huimat 1000. James Sirotnakin ’64 Pontiac Tempest 2d sedan on Dave Kindigin käsialaa. Ensivilkaisulta kuvassa näyttää olevan ’63 Split Window Corvette, mutta todellisuudessa kyseessä on Lingenfelterin ahdinmoottorin sisäänsä kätkevä 2009 vuosimallin edustaja, jonka korin hiilikuitumuokkauksista on vastannut Classic Reflections Coachworks
Tätä ei kannata missata SEMA:ssa käydessään. Auto on tehty belgialaiselle asiakkaalle, ja sen rakennuskustannukset olivat noin 750 000 dollaria. Ringbrothers voitti Battle of the Builders -kisan radikaalilla ”Valkyrja” 1969 Camarolla. 24-vuotias roddari Jacob Grif. Yksilölliset CNC-työstetyt ja 3D-printatut osat sekä HRE-vanteet kruunaavat tämän Totopkg Green -värisen luomuksen. SEMA:n Art Walk -alueella oli esillä lahjakkaiden taiteilijoiden autoaiheisia maalauksia, joista osa oli myös myynnissä. Autossa on hiilikuituinen katto ja moottorina 890-hevosvoimainen 416-kuutiotuumainen veekasi LS3 Whipplen ahtimella. 28 V8-MAGAZINE 134183_.indd 28 2.12.2019 19.36.47. tämä alumiininen big block Chevyihin tarkoitettu kansi, jossa oli kiinni kustomtyönä valmistettu center-exit-pakosarja. The Works Speed Shopin osastolla oli runsaasti aftermarket-silmäkarkkia. Niihin lukeutui mm. n on rakentanut ’75 AMC Gremlinistä villin laitteen, jonka koria on kavennettu takaa 18 tuumaa ja edestä 12 tuumaa. Moottorina autossa toimii ahdettu Jeepin veekasi. Myös akseliväliä on kasvatettu
Auton runko on Art Morrisonin ja jousitus tulee Ride Techiltä. Garret’s Rod Shopin rakentama ’68 Plymouth Barracuda kulkee Billet Specialtiesin 18ja 20-tuumaisilla Bonneville-vanteilla. Tämä yksilö on malliesimerkki mallivuoden puhtaista ja pelkistetyistä linjoista. Alkujaan 340-kuutiotuumaisella pikkulohkolla varustetun auton voimanlähteenä on nykyään Magnusonin superchargerilla ruuditettu 6,1-litrainen kolmannen sukupolven Hemi. Verhoilufirma TMI (Corona, Kalifornia) on vastannut auton sisustuksesta. Multimatic Motorsports rakentaa autot yhdessä Fordin kanssa, ja hintaa sillä on 1,2 miljoonaa dollaria. Toyo Tiresin ulkona sijainneella näyttelyalueella oli esillä tämä villi ’70 ”Ruffian” Mustang, jonka inspiraation lähteenä ovat toimineet menneiden aikojen SCCA Trans Am -autot. Yksi niistä on Ford GT Mk II limited edition, 700-hevosvoimainen ja vain kilpakäyttöön tarkoitettu superauto, jota valmistetaan vain 45 kappaletta. 1969 Chevellet ovat Chevy-fanaatikoille vaihtoehto Camaroiden ja Novien rinnalla. Fordin osasto on yleensä täynnä cooleja autoja, niin nytkin. Alkuperäisessä vuoden 2001 Fast & Furious elokuvassa esiintyi uniikilla grafiikalla varustettu oranssi Toyota Supra. Kori oli saanut osakseen lukuisia muutoksia ja ainakin kyljen merkintöjen perusteella voimanlähteenä toimii Chevyn LS3-moottori. V8-MAGAZINE 29 134183_.indd 29 2.12.2019 19.37.24. Pidosta vastaavat Proxes 888 -renkaat. Tämä Viper V10 on saanut saman maalausteeman ja se onkin tribuutti edesmenneelle elokuvan sankarille Paul Walkerille (1973–2013)
Australialaisen Rides by Kam -. Ulkopinnan viimeisteli luonnollisesti LINE-X. Moottorina on ProChargerin ahtimella varustettu 572-kuutiotuumainen Hemi ja runko on peräisin Roadster Shopilta. Autossa on US Bodyn lokasuojat, konepeitto ja lavan sivut. Näyttävää kalustoa löytyi myös ulkoalueelta, kuten tämä ahdetulla Chryslerin Hemillä varustettu radikaali putkirunkoinen hot rod pickup. Etujousitus on toteutettu cantilever-tyylisesti, jossa keskelle sijoitetut ilmatoimiset vaimentimet ovat kiinni vipuvarsissa. 30 V8-MAGAZINE 134183_.indd 30 2.12.2019 19.38.08. Jesse James ja pinnoituksiin erikoistunut LINE-X yhdistivät voimavaransa ja rakensivat radikaalin ’57 Chevy Cameo ”pre-runnerin” Meksikon Baja trippejä varten. rman Rob Zahabi on rakentanut tämän radikaalin ”Havoc” ’70 Dodge Challengerin. Convention Centerin ulkopuolella oli neljän päivän aikana miltei tauotta drifting-näytöksiä Mustangeilla ja Raptor pickupeilla. Vanteina ovat 20-tuumaiset American Legendsit. 700-hevosvoimaisesta LS7-moottorista, Turbo 400 -kisavaihteistosta, King Racing Shocksin coilovereista sekä 30-tuumaisista etuja 35-tuumaisista takavanteista. Tekniikka koostuu mm. Auton peruslinjat ovat tunnistettavissa, ja suurimmat muutokset sijoittuvat konehuoneeseen ja sisustaan
60-luvun Fordin kunnostettu ja moderneilla mittareilla sekä radiolla varustettu kojelauta. V8-MAGAZINE 31 134183_.indd 31 2.12.2019 19.39.05. Heidän Indianassa sijaitsevasta yrityksestään on kasvanut maailmanlaajuisesti tunnustettu performance-brändi. Lingenfelterin osastolla oli esillä useampia mallimoottoreita. Borlan uutuuksiin lukeutui Chevroletin isolohkoihin tarkoitettu, nostalgisen ulkonäön omaava ja 50 mm läppärungoilla varustettu P/N 200157 ruiskusysteemi. Firestone tarjoaa modernilla rengastekniikalla varustettuja vintagerenkaita eri aikakauden klassikkoautoihin. De Luxe Wheel Companyn 20-tuumaiset ja 2,5 tuuman valkosivuillarenkailla varustettujen vanteiden sisään mahtuvat kookkaammatkin levyjarrut
32 V8-MAGAZINE 134219_.indd 32 2.12.2019 23.17.31. Pontiac Firebird Trans Am GTA 1987 TULISEMPI LINTU Niin viattoman näköinen, mutta sisuksiltaan kaikkea muuta
Seinäjokelaisen Ilkka Kuusiston Pontiacin kulusta vastaa nimittäin Paxtonin ahtimella tehostettu 385-kuutiotuumaiseksi kasvatettu pikkulohko. TEKSTI JA KUVAT PETRI LAULAJAINEN V8-MAGAZINE 33 134219_.indd 33 2.12.2019 23.18.42. TULISEMPI LINTU Viattoman näköinen GTA ei anna ensisilmäyksellä kuvaa auton perimmäisestä luonteesta, jollei oteta huomioon tuulilasin yläreunan Paxton Supercharged -tarroitusta
Ram Air -konepeitto on paitsi tyylikäs, se myös johtaa raitista ilmaa konehuoneeseen. Ilkka vaihtoi alkuperäisen ja painavan kumisen takasiiven lasikuituiseen aerowing ”Rear Wrap Around” takasiipeen vuonna 2014. 34 V8-MAGAZINE 134219_.indd 34 2.12.2019 23.20.05. Kolmetuumainen rosterista valmistettu putkisto on kestävä ja hyvin hengittävä. Ilkka hankki omaan autoonsa sellaisen jo vuonna 2004
I lkka kiinnostui amerikkalaisista autoista jo 80-luvulla juuri ennen ajokortin saantia, mutta toden teolla vasta vuonna 2000 ollessaan 30-vuotias. Ahdin tulppana Auton moottorin kerrottiin olevan tilavuudeltaan 383-kuutiotuumainen. Hän vaihtoi autoon Ram Air -konepeiton, uuden avaramman putkiston, alumiinijäähdyttimen, poisti EGR-venttiilin kokonaisuudessaan sekä vedenkierron läppärungosta. Seuraavana vuonna parannusta moottorin toimintaan tavoiteltiin Haltechin E6GMX -ruiskunohjausjärjestelmällä, isommilla suuttimilla sekä K&N:n Fipk-ilmasuodattimella. Tästä huolimatta Ilkka ajeli autolla sellaisenaan useamman vuoden, jona aikana kertyi mittariin jokunen sata kilometriä. Taustalta kuului kadulta muhkea koneen mylvintä, joka oli lähtöisin Paxtonin ahtimella varustetusta ’87 GTA:sta. Dynossa haettiin lisää tehoa ja taloudellisuutta, mutta teholukemat jäivät puolitiehen, koska ahdot eivät nousseet tarpeeksi vuotavien liitosten takia. Puhelu kaverille Ilkan kaveri oli niihin aikoihin reissuhommissa Porissa, kun hän soitti Ilkalle ja kysyi, että kuuletko. Varustelista oli varsin kattava. V8-MAGAZINE 35 134219_.indd 35 2.12.2019 23.21.34. Ahtimena toimi tuolloin Paxton Supercharger SN-92 -remmiahdin noin 7 psi:n paineilla, eli ahtoja oli käytössä 0,5 baria. Pisimmälle reissulle kertyi mittaa 1600 kilometriä. Vuonna 2006 vaihteisto avattiin jälleen luistoongelmien takia ja vaihtokohtia säädet’87 Pontiac Trans Am GTA on Ilkan ensimmäinen amerikkalainen auto, joka on ollut omistuksessa jo 20 työntäyteistä vuotta. Kokoonpanon takia tyhjäkäynti oli jatkuvasti rikkaalla ja moottoriteho huiteli penkissä 300–400 hevosvoiman paikkeilla, minkä jälkeen ahdin toimi jarruttavana tekijänä. Edellinen omistaja oli kertomansa mukaan tehnyt moottorin jossain korjaamolla, ja koneessa piti olla laadukkaat osat. Lopulta hän sai sovittua kaupat Tamperelaisessa autoliikkeessä myynnissä olleesta autosta, mutta sekin meni puihin, sillä myyjä perui kaupat ja myi auton enemmän tarjonneelle. Evoluution alku Vuonna 2004 Ilkka päätti aloittaa auton jalostamisen mieleisekseen. Projekti on vaatinut paljon kärsivällisyyttä ja asiaan perehtymistä vuosien mittaan. Katossa olivat lasiset irrotettavat targapalat, niiden välissä Firebird-taskulampun, aurinkolasipussin ja trippimittarin käsittävä kattokonsoli, sähkösäätöiset etupenkit, sähköisesti toimiva takaluukun aukaisu, sähköpeilit, sähkötoiminen taustapeilin tilt-asento ja optio WS6-alustapaketti. Moottorin ohjaus oli toteutettu auton alkuperäisen ohjainboksin ja sen väliin asennetun ohjelmoitavan Infinityn boosteriboksin avulla, josta löytyi tyhjäkäynnin ja täyskaasun säätö potikoilla. Varsinkin varomaton täyskaasuvaihto kakkoselta kolmosella aiheutti levyissä luistoa. Takalasiin asennettiin 5 % valoa läpäisevä 3M-kalvo ja auton audiojärjestelmä päivitettiin kuntoon vahvistimen, 10" subbarin, nauhadiskanttien, 5" keskiäänikaiuttimien ja 6,5-tuumaisten mid-bassokaiuttimien avulla. Hän lähti kuitenkin puhelun jälkeen tutustumaan autoon tarkemmin, ja kaupathan siitä lopulta syntyivät. Ilkka käväisi katsomassa useampia yksilöitä, mutta ne eivät miellyttäneet. Boksin säätämättömyys osoittautui myös ongelmaksi. Kolmannen sukupolven Pontiac Firebird alkoi miellyttää silmää, ja varsinkin auton varustelluin versio GTA. Ilkasta myös tuntui, että auto ei vetänyt kunnolla. Auton TH700R4-automaatti osoittautui jo alkuvaiheessa ongelmalliseksi ahdinmoottorin väännön kanssa. Sellaisia oli myynnissä eteläisemmän ja itäisen Suomen alueella noin 20 kappaletta, joten edessä oli muutaman kuukauden kestänyt intensiivinen etsintä. Auto on tuotu alkujaan Saksasta ja sillä on pitkä omistajahistoria, lähinnä erilaisia autoliikkeitä. Kyseinen yksilö oli ollut myynnissä Keltaisessa Pörssissä, mutta Ilkka oli yliviivannut sen kelpaamattomana
Ongelmana oli moottorin lämmönnousu sekä sytytyksen sekoittanut MSD 6-BTM -boksi yhdessä Haltechin kanssa. Kone paloiksi Moottori nostettiin pois paikoiltaan tammikuussa 2009 ja purettiin tarkistuksen nimissä. takomännätja kiertokanget sekä takokampiakseli. Kannet ovat valurautaiset Dart II:set, ja ne Ilkka työsti itse uuteen kuosiin Pontiacin kilpakansia mallina käyttäen mm. tettiin ensimmäisen kerran Ranaco Racing Ky:ssä Alahärmässä. Puristuksia kasvatettiin samalla lukemaan 9,3:1 vanhan 8,27:1 sijaan. Vanha Paxtonin SN92-ahdin (balldrive) toimi edelleen jarruna moottoritehon kasvattamisen suhteen, joten Ilkka vaihtoi sen tilalle Paxton Novi-2000 keskipakoahtimen. Auto alkoi toimia jälleen kohtuullisen hyvin ja loppukesästä säätöjä viimeisteltiin tehopenkissä pienemmällä ahtimen pyörällä varustettuna. Peltisarjat saivat ympärilleen TermoTec-lämpösukat ja moottorin käynnistyminen varmistettiin PowerMaster XS9600 180 ft.lb tehostartilla. Ahtopaineputkien liitoksien parantelun jälkeen kokonaisuus alkoi olla toimiva, ja tarkoituksena oli pitää auto kasassa ja nauttia toimivasta paketista. Kesä 2010 sujuikin pitkästä aikaa autolla cruisailun merkeissä. tiin tiukemmaksi, tällä kertaa onneksi takuutyönä. Kadulla ahtopaine on 0,1–0,15 barin luokkaa, mutta suljetuilla radoilla se saadaan hetkellisesti nousemaan jopa 0,9 bariin ahtimen pyöriä vaihtamalla. Riittävä polttoaineen saanti varmistettiin ahtopaineen mukaan toimivalla vesi/metanoliruiskulla. Ei vuotta ilman ongelmia 2012 keväällä Ilkka verhoilutti auton penkit aidolla nahalla. Keväällä 2011 autoa säädettiin ja penki385-kuutiotuumaiseksi stroukattu pikkulohko on vääntömoottori, jota ei tarvitse kierrättää yli 5500 kierroksen. Moottori valmistui lopulta vastoinkäymisistä huolimatta syyskuun alussa samana vuonna. Autoon vaihdettiin 1 ¾ "primääriputkilla ja 3 " kollektoreilla varustetut uudet Hooker SuperCompetition peltisarjat. Stroukkisarjalla moottorin tilavuus kasvoi 385-kuutiotuumaan ja kestävyyden takaavat mm. Lisäksi pumpulle tehtiin huoltoluukku. Rakentelun aikana autoon vaihdettiin uusi alumiininen ja muovipäätyinen jäähdyttäjän kenno vuotavan tilalle. Nyt moottori kuitenkin toimi ja se käytettiin säädettävänä Sporttiautossa. Koneen vaurioista johtuen Ilkka päätti uusi alakerran kokonaan ja porautti lohkon suoraan kolmanteen ylikokoon. Haltechin karttoja säädeltiin jälleen ja seokset saatiin kohdalleen laajakaistalambdalla. Polttoainelinjat vaihtuivat teräspunosversioihin ja 36 V8-MAGAZINE 134219_.indd 36 2.12.2019 23.23.02. Nahka värjättiin, penkit topattiin ja muoviosat maalattiin ja entrattiin. Alustaa paranneltiin asentamalla takapäähän ja panhardille Energy Suspensionin polyuretaanipuslat. Samalla siistittiin johtoja ja konetilaa. Taas baanalle Ajelut GTA:lla olivat jääneet vähiin viime vuosina jatkuvan säätörumban ja ongelmien selvittelyn takia. Ilkka myi boksin eteenpäin pikimmiten soveltumattomana tähän kombinaatioon, ja nykyään sytytyksen viivästys hoituu ainoastaan Haltechilla. Samalla Ilkka teki autoon uuden pakoputkiston, joka koostuu molemmin puolin kolmetuumaisesta RST-putkesta 3,5 tuuman ulostuloilla. Kaikki tangot jäykistettiin samalla. kanavia avartaen. Penkkeihin ommeltiin lisäksi Ilkan suunnittelemat Tulilintu-brodeeraukset. Sen piti olla kooltaan 383-kuutiotuumainen, mutta todellisuudessa tilavuus olikin vain 355-kuutiotuumaa. Todella työlääseen hommaan kului aikaa kolme viikkoa, minkä jälkeen kannet viimeisteltiin Kauhajoella. Moottorin polttoaineen saantia parannettiin tankin sisälle sijoitetulla Aeromotiven Steahlt 340 lph bensapumpulla
omavalmisteiset ilmanohjaimet välijäähdyttimelle ja jäähdyttimelle. VAIHTEISTO: TH-700R4 vm. JÄÄHDYTYS: Isopinta-alainen ja mittatilaustyönä tehty alumiininen välijäähdytin uudemmalla kennotekniikalla (30 % parempi jäähdytys), välijäähdytinputkisto 76,1 mm (omavalmiste, rosteri), Griffin alumiinijäähdytin (erillinen vaihteiston jäähdytin), uudet ”imevät” jäähdyttimen puhaltimet (Summit 2 x 12"), Weiand 9240 alumiininen vesipumppu. Kartan vaihto bensiiniltä etanolille hoituu tämän katkaisimen välityksellä lennosta. Haltech Platinum Sport GM, 10ANpolttoainelinjat (meno-paluu), etanolin E85/RE85 kestävät, ulkoinen Aeromotive A1000 -bensapumppu (sku: 11101), Aeromotive 100 micronin suodatin ennen pumppua (sku: 12304), Aeromotive 10 micronin suodatin pumpun jälkeen (sku: 12301), AN10-takaiskuventtiili linjassa, kerääjäsäiliö kooltaan 5 litraa ja tankin sisäinen Siemens E85/RE85 -suurtehopumppu, jonka tuotto on yli 400 l/h, korkea ohmiset 79 lbs/hr Standard Motor Products suuttimet, Aeromotive A-1000 -bensanpaineensäädin, AutoMeter PSI -bensanpainemittari ja Tubbing Kit, 2 bar MAP-anturi, portattu TPI plenumi (itse työstetty), 52 mm Throttle body (portattu), Holley Airfoil. 16 cc SRP (Sportsman Racing Products) ”supercharged/nitro” takomännät, Eagle 3,750" takokampiakseli, “strouked” 5,7" Scat -takokiertokanget, hydrauliset Scorpion 1.5 rullanostimet ja ”hämähäkki”, jyrkkä ja suurinostoinen Comp Cams Xtreme -nokka-akseli (#08-467-8), ”Race” Silicon laakerit, Melling ”tuottavampi” öljypumppu, SRP:n pultit joka paikassa. kosketusnäyttö seosten säätöön. Paljon Päivisen omia muutoksia, mm. Kannet työstettiin ja venttiilit hiottiin itse. Omavalmisteinen RST-kiinnitysrauta ahtimelle (tuplarauta välipuslilla, laserleikattu), alumiininen ja eloksoitu ahtimen hihnapyörä kampiakselilla, pieni 2,75" ahtimen pyörä (tilattu erikseen Amerikasta 06/2011), vaihtoehtoisena 3,50", automaattikiristin ”heavy duty” kiristinpyörä remmille, leveä 10-urainen hihna, hukkaportit (dumpvalve) x 2, 50 mm ”Tial”, isompi K&N RE-0880 vapaavirtaussuodatin, ahtopaine 0,7–0,9 baria. Pontiac Trans Am GTA 1987 MOOTTORI: Alkujaan GM 5,7-litrainen (350 cid) lohko, vm. PLX DM-6 Multigauge laajakaistalambda erillisellä mittarilla, jossa on mm. ALUSTA: WS6 (tehtaan optiopaketti, jäykemmät kallistuksenvakaajat ja jouset). Koni Sport säädettävät iskunvaimentimet takana, Koni STR.T edessä, panhard ja tukivarret vahvistettu itse, uretaanipuslat, YearOne Snowflake Gold 17 x 9 -tuumaiset vanteet, renkaina 275/40ZR17 Nankang Ultra Sport NS-2 joka kulmassa. 1988 by Päivinen 24.6.2005 (laatikko rempattu nyt kolme kertaa...ei tahdo kestää vääntöä), Corvetten vahvistettu 2100 rpm stall lukoton turbiini, takaspragi Sun Shell -laakerille, Sun Shell -laakeri, etu pl jalka laakerille, etu spragi (uusittu kokonaisuudessaan), kolmosen ja nelosen kitkat, Kolene steel plates 8 kpl, rev input runko, luisti, hi rev -renkaat, pr valve (ylikoko), acun mäntä pino, helat, master kit, bw-panta, 13-lamellinen roottori pumpulle. Muita parannuksia mm. PERÄ: Borg Warner 9-pulttinen lukkoperä kartiolukolla ja 3,27:1-välityksellä. V8-MAGAZINE 37 134219_.indd 37 2.12.2019 23.24.53. Alkuperäinen kattokonsoli on varustettu mm. SYTYTYSJÄRJESTELMÄ: MSD Digital 6AL (PN 6425) sytytysyksikkö, MSD Pro-Billet #8366 virranjakaja, MSD Blaster II puola, MSD Tach Adapter #8910, Accel 8,8 mm 300+ ”Ferro-Spiral Race Wire” tulpanjohdot. Iskun pituus 3,750", poraus 4,040". Cloyes Gear ”double roller” jakopää, Comet-erikoiskannentiivisteet, FelPro-tiivisteet, Edelbrock Hi-Flow -imusarja ja runnerit, Crane Cams Performer 99848-16 jäykemmät venttiilijouset, erillinen 25-rivinen Setraböljynjäähdytin. 1987. Tavaratilan peitoksi levitetty Amerikan lippu näkyy takalasin läpi. 385 cid (kolmas ylikoko 0,040) eli 6,3-litrainen ahdinmoottori 9,3:1-puristuksella. PRP (Professional Products) dampperi, World Sportsman II (Dart II rautakannet). Porattu ja tarkistettu Keravalla 03/2009. Ledeillä varustetun GTA Trans Am -paneelin alta löytyy mm. Kaikki liikkuvat osat lisäksi tasapainotettu. äänentoistojärjestelmän vahvistin. Haltechin ohjelmoiminen hoituu läppärin kautta myös etänä verkon välityksellä, esim. Seoksia ja kylmäseoksia onkin operoitu näin muutamaan otteeseen auton ollessa fyysisesti kotitallissa. Tämä on yhdistettynä Haltechiin. Ranacon toteuttamana. A-pilarin 52 mm mittaritelineessä löytyvät laajakaistaja vesi/ metanoliruisku mittarit. JARRUT: Edessä Brembo 10,5" jäähdytetyt levyt, takana 10,5" jäähdytetyt ”vakiolevyt”. Ahtopainemittari on kiinnitetty tuulilasiin. vahvistettu shift kit, vahvistettu ylipäänsä, terävöitetty vaihtamista, öljynkiertoa parannettu ja vaihtoajankohtia muutettu, B&M Megasifteri lyhyellä vaijerilla, erillinen vaihteiston jäähdytin (Hayden Ultra-Cool 403). RUISKU: TPI (Tuned Port Injection). trippimittareilla, joihin on taltioitu auton ajomäärä maileina ostohetkellä sekä auton ostopäivämäärä. AHDIN: Paxton Novi-2000 centrifugal supercharger (keskipakoahdin). Hawks-jarrupalat. PUTKISTO: Hooker SuperCompetition peltisarjat 2210, 3" kollektori ja primäärit 1 ¾", 3" tuplaputkisto auton molemmin puolin (omavalmiste rosteri), 2 kpl läpihengittävää äänenvaimenninta takana (omavalmiste rosteri), 3 kpl 3" joustopaloja putkien välissä, 2 kpl lambdan paikkoja, joista toinen käytössä, ovaalit 3,5" ulostulot (omavalmiste rosteri). Mega Shifteri vaihtui autoon sen jälkeen, kun alkuperäinen lipsahti käsivaihdossa kiihdytyksessä pakille ja rikkoi vaihteiston pakat
Aiemmin asennettu Innovate näytti seosta väärin, joten tilalle vaihdettiin uusi PLX DM-6 Multigauge. Linjassa oleva polttoainepumppu kuumeni, eikä penkissä riittänyt tuotto suuttimille. Myös auton suorituskyky on varsin mairitteleva. Auto viipyikin siellä useamman kuukauden vastoinkäymisten takia. 2013 vuoden lopulla auto saatiin projektiin SeAMK:n autolabraan Seinäjoelle. Lukemat olivat kohtuullisen hyvät, 582 hevosvoimaa ja 820 Nm takapyöriltä 0,7 barin ahtopaineella. Tien päällä auto on vaivaton ajettava. Kasauksen yhteydessä autoon vaihtui Aquamist HFS-3 vesi/metanoliruisku sinisellä G3-mittarilla varustettuna. Todellinen huippunopeus selviää, kun Ilkka käväisee testaamassa auton vauhtivaroja tulevaisuudessa nopeuskisoissa. E85:lla ajettaessa kulutus kasvaa noin 30 prosenttia. bensan paineensäätimeksi tuli Aeromotiven A-1000. Onneksi valokuvat todistivat asian. 38 V8-MAGAZINE 134219_.indd 38 2.12.2019 23.26.28. Tarkoituksena oli säätää se etanolille ja bensiinille, ja etanolista aloitettiin. Maalauksen jälkeinen kasaus veikin sitten muutaman vuoden, sillä Ilkan innostus autoa kohtaan hiipui hektisten vuosien jälkeen. Koska paikallaan on 2100 kierroksen tartuntanopeudella varustettu turbiini, tipahtaa kulutus bensiiniä käytettäessä 19 litraan 2200 kierroksella, jolloin nopeus on noin 120 kilometriä tunnissa. Syksyllä oli jälleen vuorossa käyntihäiriöiden ja ylikuumenemisen vian selvittelyä. Voimansiirto hukkaa moottoritehosta noin 17 %. Samassa yhteydessä auton oven alaosiin molemmin puolin kylkiä oli ilmestynyt useita lommoja, joita jouduttiin selvittelemään kirjallisesti. Lopulta selvisi, että MAP-anturin maajohto ja +5V johto olivat sulaneet konehuoneen puolella osittain yhteen. Auton omaan 60 litran vetoiseen polttoainetankkiin tankataan bensiiniä tai etanolia käyttötarpeen mukaan. Vihdoinkin Lopulta kaikki toimi kuten pitää. Projektin venähdettyä SeAMK:ssa turhan pitkäksi, siirrettiin auto säädettäväksi JMO Racingille Seinäjoelle. Haltech kävi tarkastuksessa ja korjattavana Australiassa asti, mutta vika ei helpottanut. Ilkka päätyi auton uudelleen maalauttamiseen ja valitsi Volvon värikartastosta nykyisen värisävyn, joka on lähellä auton omaa väriä. MAP-anturi ei toiminut, ja se tilattiin Amerikasta asti. Startti oikkuili penkissä, nopeusmittari lopetti mystisesti toimintansa ja jäähdyttimen puhaltimen johdotukset piti vetää uusiksi. Vanha ruiskujärjestelmä vaihtui Haltech Platinum Sport GM:ään tutussa Alahärmän Ranacossa. Autoa on käytetty tehopenkissä myös toisilla ahtimen pyörillä varustettuna. Pumpusta saatava VPower toimii sellaisenaan ilman oktaanibuusteria. Niinpä jäähdytystä on tarkoitus parantaa vielä tulevaisuudessa. Etanolilla moottorin lämmöt pysyvät hyvin kurissa, mutta bensiinillä ne tuppaavat nousemaan varsinkin kaupunkiajossa. Satasen nopeudessa kierroksia on mittarissa noin 2000, ja kulutus pyörii 20 litran tuntumassa. Ongelma selvisi omavalmisteisella viiden litran vetoisella kerääjäsäiliöllä ja tankin sisälle asennetulla Siemens-polttoainepumpulla, jonka tarkoitus on auttaa linjapumppua. Tauko olisi saattanut venähtää jopa pidemmäksi, ellei Ilkka olisi luvannut kysyttäessä autoa 2017 Seinäjoella pidettyyn näyttelyyn. Lisäksi järjestelmän toimivuutta parannettiin Haltechin tyhjäkäyntiaskelmoottorilla. Lisäksi moottoriin vaihdettiin isommat korkea-ohmiset Standard Motor Productsin 79 lbs/hr -suuttimet, tehokkaampi Aeromotiven A-1000 bensapumppu sekä uudet isommat, etanolia kestävät polttoainelinjat 13 mm sisähalkaisijan omaavasta teräspunosletkusta. Säädöt eivät onnistuneet, sillä bensanpaineet putosivat ahdoilla. Kesän ajelut jäivät kuitenkin vähiin, koska autossa ilmeni kaikenlaisia ongelmia, joita oli myös motivaation kanssa. Lisäksi bensakiskoja avarrettiin ja sisäänja ulostuloja muutettiin niin, että virtaus riittää. Bensiinille ja etanolille on ohjelmoitu omat karttansa, ja kartan vaihto onnistuu lennosta kytkimellä. Puolitoista vuotta sitten Ilkka osti autoon YearOnelta SnowFlake Gold 17x9-tuumaiset vanteet, joille on pyöräytetty ympäriinsä 275/40/ZR17 Nankang Ultra Sport NS-2 -renkaat. Innovate LC1 sekoili ja lambda-anturi vaihdettiin uuteen. Siellä korjattiin papereiden mukaan bensapumpun käynnistys-ecua, mutta se ei sittenkään paineistanut bensalinjoja ennen käynnistämistä automaattisesti, vaan piti itse askarrella polttoainepumpun käynnistävä katkaisin. Moottoriteho näytti lukemaa 675 hevosvoimaa. Nyt tai ei koskaan Pieni tauko teki hyvää, sillä alkukeväästä 2018 Ilkka päätti, että auto on saatava toimimaan kuten pitää. Nollasta sataseen taittuu alle neljässä sekunnissa ja huippuja auto kerää teoreettisesti yli 300 km/h. Lisää murhetta toi, kun auton kylkiä naarmutettiin parkkipaikalla
mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. -Vakioputkistot-Virtaavat viritysputkistot-Peltisarjat-Taivutukset mallin mukaan-Räätälöinnit suoraan autoon-Räätälöidyt vaimentajat-Myös tuurnataivutus ja RST-Katalysaattorit-Keraamiset pinnoitteet-Pinnoitustyöt kaikkiin osiinMARTELIUS-EXHAUST OY 02-856 616 www.martelius.com PAKOPUTKET USA-AUTOIHIN 40-LUVULTA ALKAEN (03) 514 3445 vammalan@moottorikoneistamo.com www.moottorikoneistamo.com Pesurinkatu 7, 38200 Sastamala WWW.ROCKDALEMOTORS.FI INFO@ROCKDALEMOTORS.FI 050-371 7886 FACEBOOK.COM/ROCKDALEMOTORS ROCKDALE AUTOJA USASTA MOTORS FINLAND LTD -Autojen etsintää asiakkaan toiveiden mukaan Usasta Suomeen avaimet käteen periaatteella -Autojen tuonti ja tuontikatsastukset -Isommat varaosakokonaisuudet -Kontti, lastaus, huolinta, tullaus sekä purku kokonaan Rockdale Motorsin toiminnan alla Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori 134224_.indd 39 2.12.2019 19.13.41
Hän käytti rodiaan ahkerasti niin kiihdytyssuorilla kuin ympäriradoilla, kuten Willow Springsissä. Moottorina toimi yli 1000-hevosvoimainen Allison V12, ja ennen sodan loppumista joihinkin malleihin asennettiin 1400-hevosvoimainen Packard Merlin -moottori. Jälkimmäinen omisti auton jossain vaiheessa, mutta Alcalan perhe osti sen myöhemmin takaisin, ja nuorempi Tony Alcala ajoi sillä 90-luvuin alussa. Ovaalija dirt track -radoilla Indian Big Chief twin atheadit olivat yksi suosikeista ja monista niillä ajaneista kuljettajista tuli legendoja. Vuonna 1914 Erwin ”Cannonball” Baker ajoi Indianillaan San Diegosta itärannikolle 11 päivässä. Vuonna 1953 sen osti Alcalan perhe. Hänen paras aikansa oli 10,80/133 mph, moottorina lättäpää ja 80 % nitroa tankissa. Murheellinen tarina, mutta… Michael ”Mixern” Maritschmig oli yksi L.A:n alueen ruotsalaisista hot roddareista, joka saapui aina Long Beachin swap meetiin ’34 5W Fordillaan. Tarvitsemme kaikki valaisimia kotiin, joten miksei niistä voisi tehdä hivenen IKEA:n malleja näyttävämpiä. Nykyään vanhojen pyörien entisöinti ja niillä kilpaileminen veteraanikisoissa on suosiossa. Hedstrom ajoi luomuksellaan uuden maailmanennätyksen 56 mph kestävyysajossa New Yorkissa. Suurimpaan kuuluisuuteen se nousi kuitenkin vapaaehtoisjoukon kautta, joka auttoi Kiinan ilmavoimia vuonna 1942, ennen USA:n osallistumista toiseen maailmansotaan. Jenkkikirjeenvaihtajamme Bo Bertilsson kokosi viimeisimmät kuulumiset Atlantin takaa. Olemme nähneet vanhoja bensakanistereita käytetyn valaisimina ja myös kitaroiden pohjana. Englannissa, Australiassa, Kanadassa, Etelä-Afrikassa ja Neuvostoliitossa. Niitä valmistettiin 13 738 kappaletta. Kolmannen laivueen Helvetin Enkeleiden Flying Tigerit oli maalattu nykyään varsin kuuluisalla hammasteemalla. Tämä oli Indianin alku. Dirt Track pyörät Vuonna 1901 George Hendee antoi ruotsalaiselle Oscar Hedstromille tehtävän rakentaa ensimmäinen bensiinimoottorinen moottoripyörä. Kaikki on kiinni mielikuvituksesta ja toteuttamisesta. Oivalluksia Vanhoja auton osia voi hyödyntää todella luovasti. Hill Alcala ajoi autolla vuosina 1953–1966 kaikilla länsirannikon kiihdytysbaanoilla. Yksi hänen parhaista ystävistään oli Calle Weman, toinen ruotsalainen hot roddari, joka muutti takaisin Ruotsiin 30 Kalifornian vuoden jälkeen. Nykyään sitä käytetään vain näyttelyissä. Lukuisat asiakkaat voittivat pyörillä kisoja ja niitä myytiin vuonna 1913 peräti 32 000 kappaletta. Lentävät tiikerit Curtiss P-40 Warhawk oli kokonaan metallista valmistettu taistelukone, joka teki ensilentonsa vuonna 1938. Yli 200 pilottia seitsemästä maasta lensi itsensä ässiksi P-40:llä. 40-luvun kilpuri Tämä ’24 T rakennettiin 40-luvun puolivälissä dirt track -kisailua varten. Vanhat nokkaja kampiakselit, rattaat ja kaasuttimet ovat muutamia komponentteja, joita kuvan kaveri on käyttänyt omissa luomuksissaan. 40 V8-MAGAZINE 134189_.indd 40 2.12.2019 22.25.17. Ajovalojen kuvuista puolestaan saa näyttäviä sisustusvalaisimia. Autossa oli polttoaineenruiskutuksella varustettu alumiininen x-sprint car pikkulohko, kuusipykäläinen vaihteisto, paranneltu alusta ja kookkaat Porschen jarrut. Perheellä on edelleen tallessa noin 300 palkintoa niiltä vuosilta, joten ajaminen oli todella aktiivista. Kaksi vuotta sitten Mixern sai tietää sairastavansa pitkälle edennyttä syöpää, joten hän otti yhteyttä Wemaniin ja sanoi lähettävänsä Coupensa hänelle Ruotsiin, ja toivovansa hänen pitävän siitä huolta. Konetyyppi oli käytössä mm. Auto oli luokkavoittaja kolmena peräkkäisenä vuonna Antique Nationalseissa. Hill oli Dean Moonin ja Greighton Hunterin kaveri. Pian tämän jälkeen Mixern menehtyi
Kuvaaja Paul Granvik CHEVROLET BEL AIR HARDTOP COUPE 1957 Helmikuu Tammikuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 2 4 5 1 6 7 8 9 10 11 12 2 13 14 15 16 17 18 19 3 20 21 22 23 24 25 26 4 27 28 29 30 31 5 MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 5 3 4 5 6 7 8 9 6 10 11 12 13 14 15 16 7 17 18 09 20 21 22 23 8 24 25 26 27 28 29 9 V8 134192_.indd 44 2.12.2019 22.17.15
Pohjoisessa, tässä tapauksessa Ylläksellä, mihin mielen sopukoissa mieltyy vahvasti lumen paljous ja talviset aktiviteetit, moinen näky on kyllä kieltämättä hieman yllättävä, vaikka kesä nyt onkin. Buick Riviera 1971 LAPIN PIMP Ylläksen jylhissä maisemissa lipuu verkalleen suuri musta Buick. Kiiltävä, matala ja kromivanteinen auto kaartaa siihen kaikkien tunteman Jounin kaupan pihaan, ja autosta nousee mies mustassa pitkässä takissa ja lierihatussa. Niinhän siinä kävi, että Buick Skylark hommattiin Suomeen, ja samalla vauhdilla Tumppi liittyi paikalliseen Jenkkiautokerhoon, Kemin Main Street Cruisersiin. – Ylläksellä asuminen on ollut pitkään haaveena, kun siellä on tullut lomailtua usein, ja laskettelu on vienyt mennessään. Jostain takaraivoon oli kuitenkin jäänyt polte oikean veneperän omistamisesta. Skylarkista Tumppi nauttikin muutaman vuoden ajellen sillä lähes sellaisenaan, aina välillä rassaamisen kipinää tukahduttaen ja pientä kunnostusta tehden. Riviera pakattiin sen enempää kyselemättä konttiin Los Angelesissa ja lykättiin merimatkalle kohti Suomea. Auto rekisteröitiin Suomeen ja laitettiin myyntiin alkuperäisen suunnitelman mukaan. Auto oli ulkoisestikin siisti kuin mikä ja sisällä oli vain vähäistä käytön aikaansaamaa kulumaa, joten mitään akuuttia remontintarvetta ei ollut. Upeaa muotoilua Nuoruus hupeni perhettä perustaen ja taloa maksellen, kunnes vasta vuonna 2011 Tumpin silmät aukenivat toiseen todellisuuteen. Ensin muutti rouva Ylläkselle, sitten minä, lapset ja Buick perässä. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN N äky on pysäyttävä. Huttusen Tumpin selitys nyt on varsin yksinkertainen. – Velipojan kanssa touhuiltiin muutamia autoja Amerikan länsirannikolta tänne pohjoiseen Suomeen myyntimielessä, ja sattuipa sitten kesällä 2013 löytymään hyväkuntoiseksi mainostettu Riviera, Tumppi muistelee. Tumpilla itsellään tosin ei ollut aavistustakaan mitä auton kanssa tulisi tekemään. Tumpin kiinnostus Jenkkiautoihin heräsi parisenkymmentä vuotta sitten, juuri ajokortin kynnyksellä, jolloin suurena haaveena oli joskus omistaa punainen ensimmäisen sukupolven Mustang, jossa olisi valkea nahkasisusta. Lopullinen niitti tuli, kun vaimolle tarjottiin sieltä töitä. – Myydä kai se vain oli tarkoitus, mutta heti kun näin auton, niin aloin miettimään, josko lunastaisin sen sittenkin itselleni. Tekniikkana oli alkuperäinen, joskin hyväkuntoinen 455-kuutiotuumainen veekasi, jatkonaan TH-400-laatikko. – No ei tullut Mustangia taloon, eikä taida tullakaan, ellei aivan ihmeitä tapahdu, Tumppi kertoo. Velipoika Jape hommasi itselleen Kaliforniasta Chevellen ja autokuume nousi aivan totaalisesti päälle. V8-MAGAZINE 45 134193_.indd 45 2.12.2019 22.31.18. Oma veneperä Rivieran kunto osoittautui juuri niin hyväksi kuin sitä oli myydessä mainostettu. Turistitkin pysähtyvät ihmettelemään mistä on kyse. No, eipä siinä enää mikään pidätellyt Tumppia. Persoonallisesti muotoillulla autolla kuitenkin osoittautui olevan ilmeisen vähälu. Tuo korimallihan on vain niin kertakaikkisen upeaa muotoilua, Tumppi toteaa. Näky on kuin ehta Lapin pimp, mikäs juttu tämä on
Ajoitus oli täydellinen, sillä ajokausi oli muutenkin lopussa, ja nyt tuli hyvä syy alkaa pajoitushommiin. Niinpä Tumppi ajoi ensimmäisen kesän autolla sellaisenaan. Välillä taukoja ja muita työkiireitä oli sen verran, että auto melkein unohtui Tumpilta. – Öljypropun kun aukaisin, niin silmiä piti hieraista pari kertaa. kuinen kannattajakunta, sillä ostajaehdokkaita ei noussutkaan esiin. Sieltähän tuli ensin pari litraa vettä ja sitten vasta mustaa kultaa. Valot sammuksiin ja kotiin. Sitten tuli aika miehekkäästi ärräpäitä. Niinpä Tumppi laikkasi seuraavaksi kesäksi jousista kierroksen pois matalamman ilmeen saavuttamiseksi. iliksistä nauttien, ainakin sitä syksyn viimeistä reissua lukuun ottamatta. Seurannut talvi eikä seuraava kesäkään vielä saanut aikaan suurta ryntäystä auton rakentamisen pariin. Pientä harmitusta ja lisäaskaretta aiheutti se, että vaikka alustasarja olikin mallikohtainen, niin se oli tarkoitettu vanhempaan vuosimalliin. Torandan kokoontumisessa katkesi virranjakajan sokka ja tallille piti palata lavettikyydillä. Muutamien ylimääräisten kokeilujen ja sovittelujen jälkeen sarja asettui nätisti paikoilleen ja ajokorkeus, puhumattakaan parkkikorkeudesta, asettui Tumpin mieleiselle korkeudelle. Moottoria laitettiin saman ammattimiehen kanssa aina kun yhteistä innostusta löytyi. 46 V8-MAGAZINE 134193_.indd 46 2.12.2019 22.31.58. Ilma-alustan asennus alkoi vauhdikkaasti ammattitaitoisen asentajakaverin avustuksella. Muutama kesäinen kuukausi vierähti motivaatiota kooten, ennen kuin koneen aukaisua varten tarvittavat uudet osat lähtivät tilaukseen syksymmällä. Alustapäivitys vaati vielä muutos”Tuo korimallihan on vain niin kertakaikkisen upeaa muotoilua.” Halkaisijaltaan kaksikymmentätuumaiset Incubus 500 Paranormal -vanteet ovat kokonsa puolesta nappivalinta ja kromisena sopivat täydellisesti auton ilmeeseen. Ja tuollainen vesimäärä öljyn seassa ei voinut tarkoittaa muuta kuin, että kone olisi avattava ja ajot olisi syytä jättää toistaiseksi. Saatiin siinä hyvin kulumaan talven kuukaudet mäkeä välillä laskien. Ehti kulua kuitenkin tovi, ja suurin alkuinnostus rakentamiseen hiipui. Tumpilla oli veekäyrä tapissa ja motivaatio tipahti samalla vauhdilla kuin hanskat tallin lattialle. Heti ensimmäisestä yhteisestä metristä alkaen Tumpilla oli selvänä mielessä mihin suuntaan autoa lähdetään viemään. Sikäli hyvin perusteltu toimenpide jousien laikkaaminen oli, että Tumppi hankki alle kaksikymmentätuumaiset kromivanteet. Kansipahvihan sieltä arvatenkin oli mennyt. Muistuipa mieleen Kesä meni kruisaillen ja auton antamista . Tumppi nimittäin lunasti sen itselleen. Tumpin lankomies sen sijaan oli kiinnostunut Tumpin Skylarkista, ja kun takavalot katosivat näkyvistä, löytyi Rivierallekin uusi omistaja kuin salaman iskusta. Ja niinhän sieltä kannentiivisteestä löytyi pieni valumakohta, joka oli samalla helpotus Tumpille, ettei sen vakavammasta rikosta ollut kyse. Ilmajousisarja hommattiin heti tuoreeltaan odottelemaan asennusta. Pussit tyhjänäkin vanteet sopivat hienosti sukeltamaan kaarien sisään. Lopulta mentiin jo kesää pitkällä, ennen kuin koneesta päästiin ottamaan savut ja toteamaan, että homma toimii taas. Keväällä innostus oli huipussaan päästä baanalle, sitä enne oli aiheellista tehdä kuitenkin öljynvaihto. Hetken siinä suu auki töllistelin näkyä ja muistuipa sitten mieleen, että niin, sehän taisi käydä kerran lämpimänä menneenä kesänä, Tumppi manailee. Vakiokorkuinen auto suurilla vanteilla näytti lähinnä donk-tyylisuunnan edustajalta, kun taas Tumpilla oli toiset ajatukset
Polttoainemittari, joka Tumpin sanojen mukaan kertoo lähes aina totuuden, oli tällä kertaa vain vahvasti suuntaa antava. – Reissuhan oli hieno kaikin puolin kelitkin huomioiden, auton kanssa sitten vastusti vähän enemmän. Savonlinnassa Buick keräsi katseita seurueen nautiskellessa terassien tarjonnoista, ja tunnelma oli rock. Sieltähän tuli ensin pari litraa vettä ja sitten vasta mustaa kultaa.” Rivieran perä on persoonallisesti muotoiltu ja auton tunnistaakin takaapäin helposti. . Mutta emme antaneet sen pilata reissumielialaa, kun matka kuitenkin jatkui ja pääsimme Savonlinnaan, Tumppi muistelee. Savonlinnasta matka jatkui Punkaharjun suuntaan harjutien hulppeista maisemista nauttien, kunnes vänkärin puolen etujarru hirtti kiinni. Nimitys ”veneperä” ilmentää hyvin muotoja. Pienellä kolistelulla jarru löysäsi riittävästi, että seurue pääsi mahdollisimman vähäisillä jarrutuksilla seuraavaan välietappiin Pernajaan. ”Öljypropun kun aukaisin, niin silmiä piti hieraista pari kertaa. Pisin reissuista sattui kesälle 2018, jolloin Tumppi reissasi viikon aikana 2500 kilometriä. Jarrut piti purkaa siinä ennen lähtöä helteessä. Pernajassa taas rallateltiin pari päivää, kunnes lähtö alkoi häämöttämään. Rock ja vähän alamäkeen roll Seuraavat kesät ovatkin sitten olleet leppoista ajelua ympäri Suomen. katsastuksen ennen kuin pidemmille reissuille oli asiaa. – Mikäs sen parempi koeja sisäänajoreissu, kuin nokka Kemistä kohti Yllästä. Reissuun seurue lähti Kemistä tietenkin tankkauksen kautta. Vettä alkoi tulla siihen tahtiin, että Buickin pyyhkijöiden toiminta joutui tositestiin. Pidempiäkin reissuja Tumppi on Rivieralla ajellut. Pari tuhatta kilometriä ehdin siinä syksyn mittaan ajella, Tumppi toteaa. Paluumatkalla Oulun korkeudella muuttui sää radikaalisti. Pussit tyhjänä auto on edustavan matala, mutta myös hankalampiinkin paikkoihin pääsee vaivatta, kuten esimerkiksi tunturin rinteille. Ilma-alusta on monikäytännöllinen. Ne olivatkin heti reilummin jumissa, painetta sai antaa ja hikeä vuodattaa, ennen kuin sylinteri irtosi. – Vähän jäi mietityttämään, että loppuiko bensa oikeasti, vai oliko vika jossain muualla. Menovesi loppui juuri ennen bensamittaria, onneksi loivaan alamäkeen, josta Tumpin onnistui valutella möhkälemäinen auto vapaalla rullaten bensamittarille ilman yhtään hikipisaran vuodatusta. Puhdistus, rasvaus ja rock’n’roll. V8-MAGAZINE 47 134193_.indd 47 2.12.2019 22.32.51
. Kojetaulun alle on sijoitettu muutama oleellinen lisämittari sekä ilma-alustan painemittarit ohjaimineen. Tumpilla on mielessä pientä ilmeen kirkastusta, ja esimerkiksi kattoverhoilun uusiminen on työlistalla. 48 V8-MAGAZINE 134193_.indd 48 2.12.2019 22.34.00. Hyväkuntoinen sisusta on pitkälti alkuperäinen. RidePron valmistamat ilma-alustan säiliö, venttiilit ja kompurat löytyvät tavaratilan perältä
. Ilma-alustaisena auto on varsin monikäytännöllinen. Eikä autolla taatusti jää huomiotta. Ilma-alustalla pääsee Jos välillä onkin vähän Tumpilla vastustanut auton kanssa, niin on se myös antanut paljon mukavia hetkiä tien päällä. Parin sokkona ajetun kilometrin jälkeen piti ajaa sivuun ja odotella sateen lakkaamista, Tumppi kertoo. Menneenä kesänä kilometrejä kertyi vähän maltillisemmin työkiireistä johtuen. Täsmennettäköön nyt, että Tumppi on töissä Stora Ensolla, eikä suinkaan parittajana Ylläksellä, vaikka auto onkin tyyliltään ehta Lapin PIMP. – Eiväthän ne tietenkään toimineet sen vertaa, että olisivat ehtineet vetää lappaa lasilta. – Kesä meni mukavasti ja tuleva talvi on taas pienen remontin aikaa, kun sähköpuoli alkoi koirimaan nyt syksyn viimeisillä ajoilla. Enimmäkseen kilometrejä kertyi kesäisistä kruisailuista Ylläksen maisemissa, toisinaan Kemissäkin, jossa Tumppi kulkee töissä. Ei pelkästään edustavan matala, vaan autolla pääsee vaikka muhkuraista tunturin rinnettä seurailevaa tietä ylös kuvauspaikoille, kun vain pusseihin suhauttaa lisää ilmaa. Ja mikä oleellisinta, nyt merkittävimmät haasteet on selätetty, heikot paikat parsittu kuntoon ja monilta osin paranneltukin. Varteenotettavat ostajat loistivat poissaolollaan, joten auto on edelleen Tumpin hellässä huomassa kaunistamassa entisestään upeita Ylläksen maisemia. Työmatkoihinkin Buick Riviera soveltuu tyylikkäästi. Ajoittaisesta ajanpuutteesta johtuen Tumppi käytti Buickia myynnissäkin tässä taannoin. V8-MAGAZINE 49 134193_.indd 49 2.12.2019 22.34.59. Sisustankin ilme kaipaisi vähän vielä kirkastamista, Tumppi spekuloi
Gregille 0,016 valo ja Ericalle 0,017 reaktio, autot etenivät rinta rinnan ja maalissa eroa Erican eduksi vaivaiset 0,004 sekuntia luvuin 6,570 ja 6,575! Erican riemu ja juhlinta oli suurempaa kuin myöhemmin mestaruuden varmistuttua! Kaudelle tyypillistä oli, että kaikki Pro-ryhmien mestarit ovat jo aiemminkin juhlineet mestaruutta. Top Fuelin avauskierroksen jälkeen Steve Torrence joutui käsirysyyn, kun hän oli eri mieltä Cameron Ferren steitsaustavasta. Torrence uusii Top Fuelissa Pomonaan tultiin Steve Torrencen pistejohdossa, mutta Brittany Force oli vain yhden kierroksen perässä. Tiukan taiston paineet ja tunteet eivät jääneet keneltäkään huomaamatta. Eikä tässä kaikki. Greg Anderson taktikoi itsensä lajittelun 15. NHRA Auto Club Finals, Pomona, Kalifornia 14.-17.11. sijalle ja onnistui tavoitteessaan saada ensimmäisellä kierroksella vastaansa pistejohtaja Erica Endersin! Greg oli jo ulkona mestaruustaistosta, mutta voitto antaisi hyvät saumat mestaruustaistoon tiimikavereille Jason Linelle ja Bo Butnerille. Myöhemmin Steve pahoitteli kovasti käytöstään. Osa piti mallia epäreiluna, kun se painotti liikaa viimeisiä kisoja. TEKSTI JARMO MARKKANEN, KUVAT ANDY WILLSHEER N HRA:n jokunen vuosi sitten Pro-ryhmiin lanseeraama kisajärjestelmä herätti paljon mielipiteitä. Lähtö oli trilleri. Oli niin tai näin, niin tänä vuonna järjestelmä osoitti toimivuutensa: jännitys säilyi viimeisen kilpailun viimeiseen lähtöön asti! Koko kauteen sisältyi 24 osakilpailua ja kuusi viimeistä muodostivat ”Countdown to Championship” loppukilpailun. Pro Stockissa nähtiin varmasti koko kauden seuratuin lähtö. Isot paineet ja tunteet purkautuivat monella tapaa. Vain kymmenen eniten pisteitä kerännyttä oli enää mukana ja piste-eroja tasoitettiin. Lajittelu eteni niin, että TorSUURIA TUNTEITA Steve Torrencen toisen perättäisen mestaruuden pohjustivat kauden yhdeksän voitettua kilpailua. Pro Stock Motorcyclessä Andrew Hines tarvitsi vain ensimmäisen kierroksen voiton mestaruuden varmistamiseen, mutta hän otti tavoilleen täysin vieraan reilun 0,135 punavalon ja kisa sai uuden käänteen, kun muut mestariehdokkaat etenivät kaaviossa. Doug Kalitta ja Billy Torrence tulivat seuraavina, kolmen kierroksen päässä. Niin ikään Pomonassa oli jaossa 1,5-kertaiset pisteet. Koko kauden jatkunut jännitysnäytelmä huipentui Pomonan legendaariselle radalle, missä tiukimmat NHRA-mestaruudet ratkesivat vasta . naalilähdöissä ja vain muutaman pisteen erolla. 50 V8-MAGAZINE 134209_.indd 50 2.12.2019 19.47.27
mestaruuttaan jahtaavalla John Forcella oli myös vielä mahdollisuus titteliin. Erican ylivoimaa Pro Stockissa Erica Enders oli selkeässä pistejohdossa ja lähin haastaja, Elite tiimikaveri Jeg Coughlinin täytyi päästä kolme kierrosta pidemmälle kuin Erican. Jos Matt Smith tai Jerry Savoie voittaa kisan, niin on hän mestari. ajoi tasaisen kauden ja sijoittui Pro Stockin yhteispisteissä niukasti toiseksi, Pomonan voitto oli vasta kauden toinen. Varsinkin, kun lajittelun tuoma draama jatkui: Hight ja Force olivat vastakkain heti ensimmäisellä kierroksella. V8-MAGAZINE 51 134209_.indd 51 2.12.2019 19.47.59. Näkemättä jäi kuinka tosissaan Hight olisi ajanut finaalin, ettei mestaruutta menetetä esimerkiksi keskiviivan ylityksestä annettavalla pisteiden vähennysrangaistuksella. Pelissä oli paljon ja voitto takaisi käytännössä mestaruuden. Nimittäin finaalin soolona ajaneen Jack Beckmanin piste-ero Hightiin jäi lopulta vain kahdeksaan pisteeseen. Forcen toiveet haihtuvat sananmukaisesti savuna ilmaan, kun Camaro menetti pidon sadan metrin kohdalla. Hight jatkoi mestaruuden metsästystä semifinaalissa, jossa vastaan tuli lajittelun ykkönen Matt Hagan. Peräti 17. Lajittelun ykkönen Smith ajoi semifinaaliin, mutta pyörän moottori hajosi selvässä johtoasemassa ja Jianna Salinas nappasi ylKahden Corvetten välisen Super Gas -finaalin tuplabreakoutin käänsi edukseen Steve Williams 9,870 Steve Parsonin ajaessa enemmän alle, 9, 852. John Force Racingin pilotti ajoi takuuvarmasti kolmosen 3,977 ja piti Haganin takana. Semifinaalissa ehjä, riskitön ajo riitti Torrencelle toisen perättäisen mestaruuden varmistamiseen ja Richie Crampton ajoi voittoon. Jeg Coughlin Jr. Lopulta Endersin ja Coughlinin eroa jäi vain yksi kierros. Mestaruuteen yltääkseen Linen tai Butnerin tuli voittaa kisa ja Erican tippua ensimmäisellä kierroksella. Sitten nähtiin vuoden kummallisin finaali. Kumma finaali Funny Carin pistejohdossa oli Robert Hight. Mestaruusjahdissa seuraavina tulivat Jack Beckman ja Matt Hagan kaksi kierrosta jäljessä. Hight oli päättänyt vetäistä kunnon vanhan ajan yleisöä viihdyttävän burniksen, minkä seurauksena Camaro hyytyi polttoainepulaan ja kuski nousi pois autosta. Jos kumpikin voittaa avauslähtönsä, ajavat he vastakkain toisella kierroksella. Tiukassa väännössä Torrence oli vahvempi niin lähdössä (reaktiot 0,053 -0,079) kuin maalissa (3,749 – 3,776). . Finaalissa lajittelun paalupaikalle ajanut Jeg Coughlin ajoi kisan kovimman aikansa 6,558 ja voitti Cuadran, 6,604. Näin myös kävi. Jännitystä loppuun asti Pro Stock Motorcyclessä pistejohtaja Andrew Hinesin avauskierroksen yllättävä punavalo käynnisti mestaruuskamppailun uudelleen. Fernando Cuadra pääsi yllättämään tuoreen mestarin semissä. Andersonin taktiikan epäonnistuttua ratkesi mestaruus Ericalle heti toisella kierroksella. Jännitys vain tiheni kaavion edetessä. Finaalissa Doug Kalitta kellotti kisan kovimman ajan 3,716 ja voitti Cramptonin. rence oli paalulla 3,734 ajalla ja Force sijoittui kahdeksanneksi
Robert Hight ajoi uransa parhaan kauden, joka päättyi kolmanteen Funny Car -mestaruuteen. Sitä ei tullut ja ensimmäistä kauttaan kisannut Salinas ajoi ensimmäiseen voittoonsa. Finaalistakin muodostui varsin kummallinen. 52 V8-MAGAZINE 134209_.indd 52 2.12.2019 19.48.45. Hines huokaisi ensimmäisen kerran, mutta paine jatkui, kun Savoie voitti semilähtönsä. Tämä varmisti kuudennen mestaruuden Andrew Hinesille. TA Funny Carien mestarin nimi on Sean Bellemeur ja ruotsalainen Ulf Leanders löytyi sijalta 13, kun kaikkiaan kilpailijoita nähtiin 59. Stockin finaalissa Jeff Taylor kuskasi FS/B Camaron voittoon varaslähdön ottaneesta Kyle Rizzolista. Saldona oli kuusi voittoa ja hän oli yhteispisteissä johdossa koko kauden yhtä kisaa lukuun ottamatta. Savoien pyörä ei lähtenyt kunnolla käyntiin, hän pystyi hädin tuskin ottamaan burniksen ja rullasi valoihin toivoen vastustajan varaslähtöä. lätysvoiton. ja Stock-ryhmässä kuudes. Konkarille voitto oli uran 48. Sportsman Top Alcohol Dragsterien mestariksi nousi Megan Meyer, Norjan Julie Nataas oli viides peräti 83 pisteitä keränneen osanottajan joukossa. Pro Stock Motorcyclessä Top Fuel -kuski Mike Salinasin tytär Jianna Salinas ajoi ensimmäisen kautensa ja sinetöi sen voitolla Pomonassa. Compin vei nimiinsä Frank Aragona Jr, Super Stockin Vic Penrod, Stockin Allison Doll, Super Compin Raymond Miller III ja Super Gasin Jeremy Mason.
Mestareiden kelpaa riemuita: Andrew Hines Pro Stock Motocycle, Erica Enders Pro Stock, Robert Hight Funny Car ja Steve Torrence Top Fuel (vas. Vuoden tulokkaaksi valittiin Austin Prock, joka ensimmäisenä rookie-kautenaan oli Top Fuelissa viidesti semi. V8-MAGAZINE 53 134209_.indd 53 2.12.2019 19.49.46. Enders on vasta NHRA-historian kolmas naiskuljettaja, joka on yltänyt kolmeen mestaruuteen. ROAD TO THE FUTURE Kisan jälkeen maanantai-iltana järjestettiin Hollywoodissa juhlallinen gaala, jossa palkittiin mestarit ja muut ansioituneet. Pro Stockissa Erica Endersin mestaruus oli toinen perättäinen, yhteensä hänellä on näitä jo kolme. naalissa, otti 22 kierrosvoittoa ja ylsi yhteispisteissä Top-kymppiin. oikealle). Iso meriitti on myös ryhmän paras reaktiokeskiarvo. Omena ei ole kauas puusta pudonnut, sillä mestari Robert Hightin crew chief Jimmy Prock on Austinin isä. Enempää eroa miehet eivät saaneet syntymään 24 kisan aikana, melko huikean tasaista. Doug Kalitta voitti Top Fuelin ja jäi niukasti kolmen pisteen päähän mestari Torrencesta
Tämän ajoneuvojen koosta riippuen 8–10 auton säilytyksen mahdollistavan tallin olemassaoloa ei helposti edes huomaa, sillä sisäänajo on hivenen piilossa erään piharakennuksen takana ja talli rakennuksen alla. 54 V8-MAGAZINE 134222_.indd 54 2.12.2019 21.35.29. Kellarikerros on nimittäin yhtä suurta tallitilaa ja rakennuksen kylkeen on Larryn toimesta lisätty vielä muutaman auton huoltotoimenpiteet mahdollistava korjaamotila. Larryn kymmenen vuotta sitten ostamasta juhlahuoneisto-tallista löytyy parkettilattia, teatterilava ja kivat sisäparvekkeet. Kymmenen vuotta sitten Larryn tallitarve kasvoi ja hän osti kotikylänsä entisen juhlahuoneiston. Hän nimittäin omistaa kolmekin eri tallia, joista pienin löytyy omalta kotitontilta, ja kyseessä on maan alla sijaitseva entinen viljavarasto. Vai mitä mieltä lukijat ovat suuresta avoimesta juhlasalista parkettilattioineen, omalla teatterilavalla, puolen salia kiertävällä parvekkeella, suurine luonnonvaloa sisälle tuovine ikkunoineen ja muine katutasoon sijoittuvine yksityiskohtineen. Entinen kangastehdas Kolmannesta tallista ei enää voi oikeastaan puhua edes tallina, sillä kyseessä on vuosia tyhjillään seisonut ja toimintansa lopettanut kangastehdas. Larry kavereineen on ahkeraa porukkaa kiertämään erilaisissa tapahtumissa ja laajalti ympäri Eurooppaa. Niitä löytyy monenlaisia, ja jotkut näistä ovat pienempiä ja toiset hivenen suurempia. Amerikan suunnalta Larry ei ole ostanut läheskään sitä määrää kalustostaan mitä moni voisi kuvitella. TALLIMESTARI Oma talli tai tallipaikka helpottaa harrastamista kummasti. Talon takapuolelta paljastuvat talon toiset kasvot. Eikä muuten olekaan yhtään hullumpi kiinteistö. Tämän tallin Larry hankki omistukseensa vuonna 2009 ja on sittemmin ihan alkajaisiksi remontoinut kiinteistöä useamman vuoden ajan parempaan kuntoon ja haluamansa tyylin mukaiseksi. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN S aksalainen Larry Speed omaa tallipuitteet, joista moni voi ja saa olla aidosti kateellinen. Mutta innokkaana keräilijänä Larry ei ole tyytynyt pelkästään amerikkalaisiin autoihin, sillä häneltä löytyy myös jonkun verran eurooppalaisia autoja. Paremminkin kyseessä on kuitenkin eräänlainen eripuolilta Suomea löytyvien nuorisoseuraintalojen ja työväentalojen tyylinen rakennuskokonaisuus. Larry omaa laajat kontaktit moneen eri suuntaan ja useimmat löydöt tehdään juuri hyvien kontaktien kautta. Linjana hänellä on ostaa mahdollisimman alkuperäisvarusteisia autoja ja mieluiten alkuperäisellä maalipinnalTäällä on jo järjestetty useammat hot rodhenkiset pikkujoulut. Kaiken Saksasta löytämänsä ohella hän on ostellut autoja Itävallasta, Englannista, Hollannista, Ruotsista ja Suomesta. Tilaa ja mahdollisuuksia tästä vanhasta tehdasrakennuksesta löytyy kahdesta kerroksesta ja pienehköstä kellarista yhteensä 4000 neliömetriä. Remontointi ei kuitenkaan ole estänyt kaluston keräämistä tehtaan tiloihin
Vaikea oikeastaan sanoa mikä, tai mitkä, ovat yläkerran kiinnostavimpia laitteita. Lattia on tasaista koko kerroksen osalta ja käytännössä melkein yhtä avointa tilaa suurehkoa rappukäytävää ja muutamaa toimistokopperoa lukuun ottamatta. Varastotilan kätköistä löytyy kymmenien autojen lisäksi lisää lentokoneita, erilaisia mekaanisia laitteita, useampi vanhan Itä-Saksan puolelta ostettu aaltopeltikuorinen autotalli, vanhoja emaloituja mainoskylttejä, neonvalomainoksia, mekaanisia laitteita, hyllymetrikaupalla mitä erilaisempia vempaimia, sekä runsain määrin vanhaa bensa-asemaja autokorjaamokalustoa. Vanhan tavaran kauppiaat, retrofriikit ja huutokauppakeisarit olisivat kuin sulaa vahaa kaiken heidän silmiensä eteen avautuvan tavaran edessä. Tehtaan sisätiloissa kävijää lyödäänkin kuin ällikällä päähän, sillä paikat ovat tavaraa ja kalustoa pullollaan, ja lisää kertyy koko ajan. laan. Koko kerroksen leveydeltä jatkuvat kattoikkunat ovat omiaan tuomaan päivänvaloa, ja kesähelteiden iskiessä ne voi vieläpä avata. Ensimmäisensä Larry osti eräältä Englannissa asuneelta hollantilaiselta, joka oli täysin entisöinyt tämän kantikkaan rumankauniin yksilön ja varustanut sen Chevyn 350/350-tekniikalla. V8-MAGAZINE 55 134222_.indd 55 2.12.2019 21.37.01. Rautaesiripun kaaduttua koneen osti Saksaan lentokonetehtailija Junkersin pojanpoika Bernd Junkers, joka lenteli sillä aikansa. Siellä tässä vanhassa Winnebagossa oli asunut eräs yli 80-vuoVasemmalta alkaen Cadillacit ovat 1951 Coupe, 1957 Fleetwood Imperial ja 1948 Sedanette. Hän ostelee yhtä hyvin vanhoja lentokoneita, helikoptereita, erilaisia härveleitä ja monenlaista rekvisiittaa. Mutta heitetään tähän yhteyteen joitain vaihtoehtoja, kuten vanha, venäläisen panssarikenraalin käytössä Neuvostoliitossa ollut lentokone. Yläkerta on kalustonsa osalta aivan omanlaisensa showroom, vaikka ei millään tavoin vielä puitteiltaan ja sisustuksensa osalta valmis. Saksalaiselta leirintäalueelta löytynyt toimintakuntoinen 1973 Hahn-paloauto. Ajan hampaan mukanaan tuoma aito patina on hänen silmissään hienointa mikä auton pintaa voi koristaa. Eriba Puck asuntovaunu. Showroom Tehtaan yläkerros on kuitenkin se varsinainen aarrearkku. Tehtaan katutasossa oleva kerros on tällä haavaa yhtä suurta ja tiiviisti pakattua varastotilaa, sen lisäksi, että sieltä löytyy erilliset jo valmiiksi remontoidut korjaamo-, huoltoja autonpesutilat. Hyvin säilynyt tehdasalkuperäinen maalipinta kelpaa yhtä hyvin, etenkin jos autojen pellit ovat muuten terveessä kunnossa. Alumiinikoppainen Fuldan kaupungissa rakennettu Fuldamobil. Myös kaikkea muuta Mutta autot eivät suinkaan ole ainoa kiinnostuksen kohde. Korjaamotilaa löytyy moneen lähtöön. Junkerin jäljiltä koneen saksalainen rekisterinumero on D-FBJU. Kaksi 70-luvun alkupuolen Winnebago asuntoautoa omaavat omat historiansa. Toisen vastaavan Larry löysi kaverinsa kautta Itävallasta
Kyseessä on Jussi Luntamolle Suomeen myyty 1934 Ford 5W Coupe -projekti. Muutaman 50-luvun lopun ruumisauton ja ambulanssin ohella tallista löytyy useampi eri vuosimalleja edustava Cadillacin limusiini. Liki parikymmentä omaan hyllykköönsä nostettua Miniä ovat oma huomiota herättävä näkynsä. Kyseinen pyyntö oli helppo ymmärtää, sillä tallien sisältä löytyy niin paljon arvokasta kalustoa, ja vorot halutaan pitää kaukana apajilta. Larry voikin jatkossa kavereineen järjestää vaikkapa Mallorcan lomalentoja omalle kaveriporukalleen, ja mukaan uskaltautuvat jopa pahimmin lentopelkoiset kaverit. Kerrottakoon vielä, että henkilönä Larry vetää erittäin matalaa pro. Talleista ei oteta yhtään kuvaa ulkopuolelta. Muiden erikoisempien laitteiden joukkoon lukeutuvat eräältä saksalaiselta leirintäalueelta löytynyt täysin toimintakuntoinen amerikkalainen vuosimallin 1973 Hahn-merkkinen paloauto. Museota hän ei suinkaan ole avaamassa, vaan hänen tarkoituksenaan on availla tehtaan ovia samanhenkisille autoharrastajille aina tilanteen ja tarpeen mukaan. Cadillacit miellyttävät Cadillacit ovat lähellä tallimestarin sydäntä ja näitä häneltä löytyy useampia yksilöitä, ei kuitenkaan ihan jokapäiväisiä malleja. Miehen muutettua pois asuntoautostaan, jäi Winnebago seisomaan metsään hylättynä, ja sieltä tehtiin tämä löytö. Sisustojen osalta verhoiluja korjataan vanhaan tyyliin ja kojetaulujen vanhat mittarit ja vempaimet pyritään korjaamaan toimintakuntoisiksi. 1940 Ford 4d sedanin koppa ja jotain huvipuistorekvisiittaa. Suomesta ostettu Ford F6-projekti. Vanha mahonkirunkoinen amerikkalaistyylinen moottorivene edustaa puolestaan saksalaista veneenrakennustaitoa 30-luvulta ja se on rakennettu pajalla nimeltään Abeking & Rasmussen. Sen verran aidattujen tallien ulkokuoret kuitenkin paljastivat, että kaikkia rakennuksia valvotaan videokameroin ja hälytyslaittein, ja että ei näihin ihan joka poika edes rohkene yrittää murtautua. Aina sitä mukaa mitä puuttuvia osia löytyy eBaysta tai osuu silmiin swapeista ympäri Eurooppaa. Tässä yhteydessä monilla lukijoilla herää varmasti kysymys siitä mitä Larry aikoo valtavan tehdastallinsa kanssa tehdä, kun se jonain päivänä valmistuu sisustusideoineen ja rekvisiittoineen. Sinisen amerikkalaisen 1993 Bluebird-koulubussin Larry osti amerikkalaisten Ramsteinissa sijainneesta lentotukikohdasta. Hollanissa rakennettu ja monissa lehdissä esitelty 1953 Chevrolet COE. Tämä toiminta riittää hänelle. Autopaljous voisi pelottaa monia harrastajia, mutta Larry osaa toimia näiden kanssa oikealla asenteella ja kiireettömästi. Cadillacin ambulanssi vuosimallia1957. Itseltäni ylipäätään talleihin sisäänpääsy vaati minun suunnaltani yhtä lupausta. Malleja löytyy melkein joka lähtöön ihan vakiopeleistä Coopereihin ja farmarimallista vielä Mini Moken kautta ratakilpailukäyttöön rakennettuihin asti. Pinkki 1958 Cadillac Sedan Deville. Tallien maantieteellisestä sijainnista voidaan vielä paljastaa sen verran, että ne sijaitsevat jossakin Frankfurtin lähimaastossa. 56 V8-MAGAZINE 134222_.indd 56 2.12.2019 21.38.44. Modernia tekniikkaa autoihin ei juurikaan ole tarkoitus missään vaiheessa asentaa, ja eri autoja peruskorjataan kutakin ajallaan. ilia, eikä missään tapauksessa tee missään itsestään mitään numeroa. Kahdesta COE:staan toisen, Fordin F6-projektin Larry osti Suomesta, ja toisen, useissa eri lehdissä esitellyn 1953 Chevroletin hän haki Hollannista. Autoja Larry on keräillyt omistukseensa ainakin neljännesvuosisadan verran, ja mikä vaikuttavinta, koko tänä aikana hän on myynyt omistuksestaan vain yhden ainoa auton. 1955 Buick Special. Ei ihan tavallisimpien tallivempaimien joukkoon voidaan myös katsoa lukeutuvan Airbusin laajarunkokoneen Mockup. Nämä ovat käytännössä kopio kyseisen lentokoneen matkustamoa keittiötiloineen, ja näitä käytetään lentohenkilökunnan turvallisuuskoulutuksen yhteydessä. tias mies metsän siimeksessä niin pitkään kuin oli kyennyt
Valinnanvaraa ambulanssiosastolta edustaa 1939 Buick. 1936 Chevyn patinakuoren alta löytyy täysin läpikäyty ja uusittu tekniikka. V8-MAGAZINE 57 134222_.indd 57 2.12.2019 21.41.40. Samaa 1949 vuosimallia edustava Suburban löytyy Suomesta. 1927 Ford Roadster hot rod-projekti. Uuteen sisustukseen kuuluvan taustaseinän edestä löytyy 1936 International ruumisauto ja saman vuosimallin Plymouth 5W Coupe. Bernd Junkersin Saksaan Rautaesiripun kaatumisen jäljiltä ostama vanha Neuvostokone ja etualalla Packard Henny Flowercar. Maanviljelijän ladosta löytynyt ja hyönteismyrkytykseen tarkoitettu Morane-Saulnier MS 733 Alcyon lentokone. Ramsteinin lentotukikohdasta ostettu 1993 Bluebirdkoulubussi ja 30-luvun saksalainen mahonkivene. 1940 Ford 4d sedanin koppa ja jotain huvipuistorekvisiittaa. Itävallan metsälöytöä edustavaa 70-luvun alkupuolen Winnebagoa Larry ei aio restauroida millään tavoin
TEKSTI JA KUVAT PETRI LAULAJAINEN 58 V8-MAGAZINE 134229_.indd 58 2.12.2019 21.59.50. Pauli ajaa Top Streetissä ahdetulla ’66 Chevy Nova farkulla, jonka kilpailupaino on hulppeat 1600 kiloa. Chevrolet Nova 1966 Top Street PEIKKOVOIMAA Chevrolet Nova 1966 Top Street PEIKKOVOIMAA Peikkojoen Racing on Peräseinäjoella toimiva talliyhteisö, jonka puitteissa Pauli Stamblewski ja poikansa Tomi kilpailevat samassa teamissa
PEIKKOVOIMAA PEIKKOVOIMAA H E IK K I M A LI N E N V8-MAGAZINE 59 134229_.indd 59 2.12.2019 22.00.25
Tällöin autoon oli vaihtunut Paxton Novi 2000 -ahdin Pauli ajeli GTA:lla joitakin pieniä lentokenttäkisoja, joissa parhaaksi ajaksi kirjattiin 12,07 karvan verran alle 200 kilometrin loppunopeudella. TCI:n shiteri on asennettu suoraan linjaan kuljettajaa kohti, mikä helpottaa sen käytettävyyttä. Tähtäimessä on ensimmäinen streetin kuutosella alkava aika. Haltechin moottorinohjauksen palikat on sijoitettu kojetauluun apukuskin puolelle. Tämän jälkeen Paulilla on ollut amerikkalaisia käyttöautoja, mm. Chevrolet Astro. Työautona toimi vuodesta 1990 lähtien vanha Chevy Fleetside, joka oli tehty alun perin ambulanssiksi. Olen tehnyt siihen GM:n race-lohkoon pohjautuvan moottorin, joka on menossa jossain vaiheessa paikoilleen, Pauli sanoo. P auli ei ole kuskeista sieltä nuorimmasta päästä, sillä miehelle on kertynyt mittariin jo 56 ikävuotta. Pauli puolestaan löysi Harjavallan suunnalta ’65 Chevrolet Novan, jossa oli paikoilPaulilla on mittarissa ikää 56 vuotta, mutta tavoitteet sen kuin kovenevat. 572-kuutiotuumaisessa ja ProChargerahtimella varustetussa etanolikäyttöisessä (RE85) moottorissa on potentiaalia koviin aikoihin. Ensi kaudella sillä hämmennetään ATI SG4 Powerglidea. Chrysler 300 M, PT Cruiser, Voyager, Buick Roadmaster, Mercury ja mm. Oulussa oli myynnissä moottorivikainen Chevrolet Chevelle, jossa oli isolohkon paperit. Sen omaan moottoriin syötin pikkuhiljaa evästä lisää, kunnes kampiakseli katkesi, minkä jälkeen auto jäikin huilimaan. 60 V8-MAGAZINE 134229_.indd 60 2.12.2019 22.01.25. Katukisoista lähti Paulin kilvanajoura käynnistyi toden teolla 2010-luvun alussa. Auto oli kuitenkin vain läpikulkumatkalla, ja sitä seurasi erilaisia Chevroleteja. Kuluneella kaudella tehoa oli käytössä noin 2000 hevosvoimaa. Etukulmassa sijaitsevan polttoainesäiliön vetoisuus on 15 litraa, mistä yhdellä rundilla kuluu noin puolet. Autoon oli tarkoitus asentaa aiemmin tehty pikkulohko, eikä Pauli halunnut pilata isolohkoautoa pikkulohkolla, joten hän myi Chevellen jo ennen kotiin pääsyä Tomille. Simo Patoharjun avustuksella autoon asennettiin vuonna 1994 matala-ahtoinen Paxton SN93 keskipakoahdin ja moottori sai sisäänsä takomännät. Ensimmäinen amerikkalaisvalmisteinen harrasteauto oli Pontiac Formula Firebid, jonka hän hankki vuonna 1989–1990. – Moottorista alkoi tulla sellainen peto, että en laittanut sitä enää GTA:han. Vuonna 2000 moottori penkitettiin Santalan dynossa, jolloin siitä irtosi tehoa 500 hevosvoimaa. – Ensimmäinen auto johon kiinnyin, oli vuonna 1993 ostamani ’89 Pontiac Firebird Trans Am GTA, joka löytyy tallista edelleen, eikä lähde sieltä ennen minua, Pauli kertoo. Kisatouhuista Paulin myötä innostunut poika Tomi ilmoitti heti, että jos Pauli ei ota autoa käyttöön, hän ostaa sen. Nälkähalu kasvoi syödessä, joten Simon kautta meni tilaukseen Dartin lohko, josta alettiin pikkuhiljaa vääntää konetta
. Sen hän myi pois ja asensi tilalle aiemmin rakennetun pikkulohkon, josta irtosi ensimmäisessä versiossa tehoa reilut 1100 hevosvoimaa. Farkku Novaa ei saatu valmistumaan ajoissa, joten Kauhavan avauksessa päätettiin kuitenkin ajaa vielä vanhalla Novalla. Uusi triggausjärjestelmä paikoilleen, ja auto alkoi kulkea, Pauli kertoo. Tarkoituksena oli, että vanhalla ”Lyylillä” ei ajeta enää kaudella 2018, vaan rakennetaan uutta autoa. Parin vuoden aikana ei oikein edes tiedetty, mitä sen kanssa tehtäisiin. Kun ’65 Novan ”Lyyli” runkorajat tulivat vastaan eikä autoa haluttu lähteä muuttamaan, niin esiin heräsi ajatus uudesta autosta. – Kaikki muutokset ovat jo valmiiksi rekisteriotteessa, joten mamma saa pihaan vireän kauppakassin, Pauli toteaa. Moottorin jäähdytin jouduttiin sijoittamaan keulalla olevan tilan ahtauden takia taakse. Siihen teetettiin Hämeenlinnassa uusi runko, joka on katsastettu SFI 25,3-speksien mukaiseksi. Sama tuplaturbotettu Merlinin lohkoon pohjautuva 572-kuutiotuumainen isolohko, joka vauhditti aikoinaan Teron 6,5 sekunnin aikoja ja 400 km/h Kaksi jarruvarjoa on tarpeen, että 1600-kiloinen auto pysähtyy ajoissa 300 kilometrin tuntinopeuksista. – Loppujen lopuksi saimme vinkin Laakkosen Makelta, joka oli kärsinyt samanlaisista ongelmista. Vikaa etsittiin aikoinaan isommallakin porukalla ja uutta osaa ostettiin aika paljon, tuloksetta. laan katukuntoinen moottori. Sinä aikana Tomi ja Pauli ostivat Isohannin Masilta ’66 Chevrolet Nova farmarin, jossa oli paikoillaan 7,5 sekunnin häkki. 8,3 sekunnin aika meni taas alle runkorajan, joten tulevaisuudessa auto palautetaan katukilpiin. Olen kuitenkin sen verran street-mies, että palattiin takaisin jo kertaalleen mielessä olleeseen farkku Novaan, Pauli kertoo. Novasta oli ensisijaisesti ajatus ottaa vain perä käyttöön Tomin Chevelleen, mutta kun Ville Haga laittoi Hyundain myyntiin, muuttuivat suunnitelmat. Uutta voimaa Uuteen kilpuriin hankittiin luonnollisesti uusi voimanlähde, ja sellainen löytyi Laukkasen Terolta. Tomi osti oikean kilpurin ja farkku jäi vapaaksi. Auto kävi pihassa hyvin ja kesti kaasutella, mutta veto päällä se alkoi paukuttamaan. Tulevana talvena jäähdytystä on tarkoitus parantaa edelleen kookkaammalla välijäähdyttimellä. Suorituskykyä puuttui ja jatkuvien sytytysongelmien kanssa takuttiin käytännössä kaksi kautta. Koneelle ei tehty mitään muuta, ja auto kiihtyi heti 8,4 sekunnin aikaan, mikä oli alle runkorajan Uusia juttuja kisauran suhteen alettiin miettiä ensimmäisen kerran vuonna 2016, ja Novalla ajettiin pari vuotta omaksi iloksi. Autolla ajettiin aluksi katuautojen D-ryhmää, ajan ollessa hivenen päälle kymmenen sekuntia. Näin autolla voi ajaa 6,5 sekunnin aikoja. – Tallissa käväisi Iiro Laaksosen ajama Pontiac Trans Am, josta oli ajatus tehdä itselle uusi auto. V8-MAGAZINE 61 134229_.indd 61 2.12.2019 22.07.52. Vaikka ahtoilmaa jäähdytettiin erillisellä kylmäsäiliöllä, nousi sen lämpötila siitä huolimatta 100-asteiseksi
. – Autossa oli ollut ahdistusta puskurissa ahtimen edessä, joten avarsimme tilaa illalla ja päätimme nostaa lähtökierroksia 4300:sta 500 kierroksella. Lauantaina oli vielä ohjelmassa lajittelukierros, jota ennen autoon päätettiin tehdä hieman muutoksia. 62 V8-MAGAZINE 134229_.indd 62 2.12.2019 22.03.13. Farkkumallin ’66 Chevrolet Nova sai pintaansa Peikkojoen Racingin oranssin värityksen auton yli kulkevan harmaan raidan kera. Ja taas Kaikki näytti hyvältä finaalikisoja varten. Auto kulki tasaisia 7,6–7,7, sekunnin aikoja 290–300 km/h loppunopeuksilla. Sen takia ei toiminut, Pauli toteaa. – Olen sen verran vanhan kansan mies, että auton pitää vetää heti, kun polkaisee lapun lattiaan. loppunopeuksia kulkenutta Ford Mustangia. Kauhavan EM-kisoissa auto oli taas radalla. – Kun syttyä myöhäistettiin ahdoilla, niin se meni käytännössä jo nollaennakoille. Dynossa ei käyty uudestaan, vaan ajan puutteen vuoksi säädöt päätettiin hakea radalla. Yritimme paikata vaurioita paikan päällä, Auton päivitys on jo hyvässä vauhdissa. Ahtimet otettiin irti, ja vaparina löytyi heti 900 hevosvoimaa, ahdettuna vain parisataa enemmän. Seuraava kisa odoteltiinkin uutta ahdinta Amerikasta. Tehoja ei löytynyt ahdettuna. Pauli lajittelekin perjantaina ykköseksi ajalla 7,6 sekuntia. Ensimmäisessä lähdössä ei hajonnut mitään ja fiilikset olivat korkealla. Kisa loppui kuitenkin lyhyeen TCI:n 2500 hevosvoiman tehoille mitoitetun turbiinin hajottua paloiksi. Niin erilainen ajaa ja erilainen opetella, että vanha mies ei enää opi sitä, jos ei halua, Pauli filosofoi. Toisessa kisassa Kauhavalla oltiin jo mukana. Varikolla suoritetussa lämmityskäytössä ahdin sen sijaan räjähti silpuksi, minkä jäljiltä reissuteltta oli kuin tähtitaivas. Kaikki irronnut tavara jäi onneksi välijäähdyttimeen, joten moottori säilyi ehjänä eikä henkilövahinkoja syntynyt. Top Street Kuluneen kauden ensimmäisten kisojen koittaessa auto ei ollut vielä valmis, sillä sähköjen kanssa oli tekemistä. Turbojen kanssa pitää taasen kirnuta tehoja. Seuraavaan Motoparkin kisaan Pauli sai Laura Saksalta lainaan turbiinin, ja kaikki toimikin erinomaisesti. Viikonlopun kruunasi Top Street -ryhmän voitto ja hyvin toimineesta turbiinista tehtiin kaupat. Se olikin sitten nykyisen Powergliden tarina, joka poiki 0,7 sekuntia breikkinapin irrottamisen jälkeen. Uusi kookkaampi viisituumainen läppärunko lukeutuu kuluvan talven päivityksiin. Lopulta vasta kotona selvisi, että kampiakselin yläkuolokohdan merkki oli täysin väärässä kohdassa, peräti 18 astetta pielessä. Pauli luovutti ensitöiksi turboahtimet Tomin Hyundai-kilpuriin ja asensi omaan moottoriin ProChargerin ahtimen. Tässä hitsaillaan paikoilleen uusia avarampia ahtoputkia. Parhaaksi ajaksi kellotettiin viime kaudella 7,635 sekuntia ja paras loppunopeus oli 295 km/h. Turbot saivat väistyä ProCharger F3R-136 ahtimen tieltä, sillä Paulin mielestä auton pitää reagoida välittömästi kaasupedaalin painallukseen. Autoa käytiin säätämässä ja dynottamassa R Motorsportilla Rikulan Sakun luona Jyväskylässä, mutta sitä ei saatu toimimaan kunnolla
Koska kyseessä on katuauto, pitää valojen ym. Vissiin se näin on, vastasin. Katkaisinpaneelista puolestaan löytyvät kaikki tärkeimmät namikat. Se on sitten Lyyli, vastasi vaimo, ja nimi jäi elämään. Renkaat edessä 24,0/5,0–16" takana Quicktime pro 33/22,5–15". Siitä kaikille iso kiitos, tätä palettia ei pyöritetä, mikäli perheenjäsenet eivät ole täysillä mukana. AHDIN ProCharger F3R-136. Jos ei ole tavoitteita, mitään ei tapahdu, Pauli toteaa ja hymyilee. Lyyli, eli ’65 Chevrolet Nova on tarkoitus palauttaa takaisin kilpiin. Kuljettaja on jo tehnyt oman osansa tällä saralla keventymällä parissa vuodessa yli 40 kiloa. Suunnitelmissa on Ruotsin Drag Weekille osallistuminen. Sisällöltään suhteellisen arvokas akvaario. Emäntä tuli paikalle kehumaan, että vietän aikaa enemmän auton kuin hänen kanssaan, ja ilmoitti, että tämä on ilmeisesti sun rakastaja. Ensi kaudella ahdot nostetaan 2,5 bariin, jolloin tehon pitäisi kasvaa 2500 hevosvoimaan. Rajamäki Oy, VT-urakointi Ky, Neste Peräseinäjoki, Ilmaveivi Oy, Siivous Pölypallo Oy, Anssi Yliaho, Maatila Juhaville Haapamäki, TSR Group Oy, Koud Oy, Seinäjoen Lasipalvelu Oy, NHPyhtymä Oy, Vantaan kiinnike ja Rak Oy, PJ-Center Oy, Peejoen Autoja Konehuolto Oy, OmatLomat.fi. toimia. mutta emme onnistuneet, Pauli manailee. ALUSTA Wilwoodin jarrut, iskarit edessä VariShock, takana Penske. IMUSARJA ”INDY”, nyt paikoilla oleva 4" läppärunko ja ahtoputket (vaihtuu Wilsonin 5" ja myös ahtoputket vaihtuvat 5"). Paulin poika Tomi on kilpaillut Compissa tuplaturbotetulla Hyundailla, ja tallin nopeimman auton titteli on tällä hetkellä hänen nimissään (6,79/330 km/h). Chevrolet Nova 1966 MOOTTORI 572-kuutiotuumainen, Lohko Merlin 2, kannet Olds Big Chief, männät Ross, kiertokanget GRP Alumiini, kampiakseli Bryant, öljypohja Moroso kuivasumppu, öljypumppu Moroso, vetolevy Meziere SFI 24.2 heavy duty Hemi, vesipumppu Davies Craig. Jarruvarjojen laukaisukahva sijaitsee korihäkin yläputkissa, kuten myös sammuttimen sekä mekaanisen bensapumpun tappokatkaisimen käyttövivut. Ilman mukanaoloanne tämä toiminta olisi, jos ei mahdotonta, niin ainakin huomattavasti vaikeampaa. Eli teamilla on tulossa vähintäänkin kiinnostava kausi. Myös välijäähdytin uusitaan, koska nykyisen kanssa oli lämpöongelmia, sillä imuilman lämmöt nousivat sataan asteeseen. Saa nähdä miten käy ensi kaudella. Tosin Hyundainkin target on asetettu peräti lukemaan 6,3 sekuntia. TIIMIN JÄSENET Jaana Stamblewski rahakirstun vartija, Pauli Stamblewski kuljettaja, Tomi Stamblewski toisen auton kuljettaja/ bittinikkari, Vesa Isoniemi, Anssi Yliaho, Lauri Hakala-Rahko, Jani Sarvela, Tuomo Stamblewski (kaikki tekee kaikkea sekaisin). Auton kilpailupaino on yksi seikka, joka asettaa voimansiirron lujille. Yllä oleville sponsoreille enemmän kuin tuhat kiitosta, että olette kiinnostuneet tiimin toiminnasta ja tavoitteista. Persoonallisempi varikkokulkuneuvo, tehdasuusi Tuk Tuk. Sama paketti pyörittää myös öljypumppua sekä Watermanin mekaanista polttoainepumppua. Kilpurin runko rakennettiin kokonaan uusiksi SFI 25.3 speksien mukaisesti, mikä mahdollistaa 6,5 sekunnin aikojen ajamisen. Uusi vaihteisto tulee olemaan ATI SG4 Powerglide. Lyyli ja Sulo Peikkojoen tallissa Paulin autoilla on nimet, joiden syntytarina juontaa juurensa aktiivisiin talli-iltoihin. Tai sanottakoon niin, että muu team on suorittanut asian tiimoilta pientä hiillostusta. Kaikkien vaimot ja vaimokkeet ovat mukana sata lasissa, kun aikaa vaan on. Farmarin kohdalla hän heitti ohimennen, että onko tämä sitten hänen jalkapuolisonsa. VAIHTEISTO Kausi 2019 JW Powerglide ATI custom turbiinilla, joka vaihtuu kaudeksi 2020 ATI Powerglide SG4 vaihteistoksi, ja mahdollisesti Pro Torquen EV1 -turbiinilla. Joo, se voi olla Sulo, totesin, Pauli sanoo. V8-MAGAZINE 63 134229_.indd 63 2.12.2019 22.04.18. SPONSORIT KAUSI 2020 Vemitek Oy, Kuljetus & Nosto Harju Oy, LVI-Viitala Oy, VMT-Rauta & Rakennustarvike Oy, Autoja erikoismaalaus J. Ahtopaineita oli kuluneella kaudella käytössä 1,7 baria, ja tehoa noin 2000 hevosvoimaa. Moottori ei ollut koko kesänä kertaakaan auki, ja se käydään talven aikana läpi. Turbot saivat väistyä ProCharger F3R-136 ahtimen tieltä, sillä Paulin mielestä auton pitää reagoida välittömästi kaasupedaalin painallukseen. – Aikaisempi Nova sai nimensä siitä, kun olin tallissa jatkuvasti projektin kimpussa. – Kova tavoite olisi taittaa se ensimmäinen streetin kuutonen. SP-Leinosen releettömät purkit korisähköillä. Ahtoputket ja läppärunko vaihdetaan nelituumaisista viisituumaisiin ja ilmankiertoa avarretaan. Kilpailupaino kuljettajan kanssa oli 1602 kiloa, ja parin sadan kilon painonpudotus tekisi hyvää. Ahtimen välitys suoraan kampiakselin päästä Chris Alstonin vaihteistolla. Suuttimet 16 kpl Siemens Deka 2300 cc. Sen moottoriksi tulee etualan tuplaturboilla varustettu 420-kuutiotuumainen Chevroletin pikkulohko, josta on dynotettu 1561 hevosvoimaa. MOOTTORINOHJAUS JA SÄHKÖT Haltech Elite 2500 + Rem laajennus (Race expansion module)
Tuomariston Top-Kymppi -listalle yltänyt Birger Melandin 1960 Chrysler New Yorker pitkäkatto. Norja on tunnetusti pitkä ja kapea maa. Frode Engelundin loksuiltaan levitetty ja paripyörin varustettu ”Helvetin Opel” trukki kiersi 2019 Gasoline Street Weekin Jaguarin turboahdetun kuutoskoneen voimin. 1959 Chevy El Camino toimii kaikissa ympäristöissä. Hyvin voisi kuvitella, että amerikkalaisille ja eurooppalaisille autoille olisi voinut olla omat hallinsa, kuten myös motorsportille, mutta eipä vaan näin ollut. Yritysosastoilta löytyi tietysti paljon hienoja autojakin, mutta nämä jäivät hyvin usein hivenen pimentoon kaiken myyntitykkien omille osastoilleen houkutteleman yleisön jalkoihin. Ole Jensenin 1953 Buick Skylark -juhlamalli valittiin Skandinavian Hienoimmaksi Autoksi vuonna 2010. Yrityksiä ja näyttelyautoja Olemukseltaan näyttely oli lähempänä Essenin Motor Show’ta kuin muita pohjoismaisia tapahtumia. Tämä perustuu siihen, että paikalla oli poikkeuksellisen paljon yritysosastoja esittelemässä erilaisia autonhoitotuotteita, renkaita, varusteita, moottoreita, alustakomponentteja ja ties mitä. Kovat kävijämäärät näyttely ainakin kerää, sillä kolmena päivänä ovista kulki peräti 44 000 kävijää. ÖLJYMIESTEN PONNISTUS PONNISTUS PONNISTUS Autoharrastus elää Norjan suunnalla väkevissä merkeissä ja näin Oslon suuressa näyttelyssä vietettiin 10-vuotisjuhlia. Kalustoltaan näyttely oli pitkälti sitä mitä rahamiehiltä saattoi odottaa, eli isolla rahalla ja antaumuksella tehtyjä. Toki mukaan mahtui runsaasti myös naapurimaa Ruotsista paikalle tuotettua kalustoa. Hienoja kuorma-autoja varten oli sentään varattu melkein kokonaisuudessaan oma hallinsa. Mielenkiintoinen tieto näyttelyn järjestäjän suunnalta oli, että useimmat kävijöistä tulevat vähintään 1,5 tunnin ajomatkan ja jopa 8 tunnin ajomatkojen etäisyydeltä, ja itse Oslosta vain hyvin pienissä määrin. 64 V8-MAGAZINE 134225_.indd 64 2.12.2019 20.27.28. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN K omeat ovat Oslon näyttelyssä puitteet, sillä paikallisessa Lilleströmin kaupunginosassa sijaitsevassa Messuhallissa oli juhlallisuuksia varten tarjolla tilaa viidestä hallista. Viiden hallin kokonaisuudessa pienoinen häiriötekijä oli autojen sijoittelu. Oslo Motor Show 23–25.10
Ole Jensenin 1953 Buick Skylark -juhlamalli valittiin Skandinavian Hienoimmaksi Autoksi vuonna 2010. Moottorivaihtoehdot olivat Fordin 289 HiPotai 302-versiot ja vaihteistoina ZF:n viisivaihteiset manuaalit. De Tomaso Mangustaa on valmistettu kaikkiaan vain 401 kappaletta, joista noin 250 on jäljellä. Oslosta mukaan lähti Juryn Top-Kymppi ja Paras Verhoilu pytyt. Näyttelyn parhaan kaksipyöräisen palkinto ojennettiin Peter Forsbergin paineilmakäyttöiselle Aeriumille. V8-MAGAZINE 65 134225_.indd 65 2.12.2019 20.29.30. Kent Ekströmin 1964 Ford Fairlane Sports Coupe on yksi vuoden 2019 lukuisten isojen näyttelyiden suurimmista palkintorohmuista. Aina ei tarvitse lähteä kattoa silpomaan, etenkin jos auto on 1959 Buick Invicta ja muodoiltaan tehdasvalmis kustomi. Norjasta näitä löytyy heti pari kappaletta. Lähes pelottavan hienosti entisöity ensimmäisen sukupolven 1966 Dodge Charger
NGK Spark Plugs NHRA Four-Wide Nationals, Concord, Pohjois-Carolina 25.4. AMERICAN CAR SHOW OULU Ouluhalli, Oulu: American Car Club Oulu, ajoneuvot 040 068 6159 Tapio, myyntipaikat 040 058 7481 Martikainen, acc.oulu@gmail.com 9.5. Million Dollar Breakfast Cruise, Tustin, Kalifornia 29.12. Classic Cars and Customs, Huddinge, Ruotsi 17.5. Hi-Desert Auto Parts Swap Meet, Hesperia, Kalifornia 29.12. KIURUVESI HISTORIC RALLI (HRT) Kiuruvesi: Kiuruveden Urheiluautoilijat 18.1. AACA North Carolina Spring Meet, New Bern, Pohjois-Carolina 16.5. Tjolöholm Classic Motor, Fjärås, Ruotsi 22.–24.5. Mopar Super Swap and Show, Melbourne, Florida 7.–9.2. Packards in Paradise Concours, Newport Beach, Kalifornia 15.3. Silicon Valley Auto Show, San Jose, Kalifornia 11.1. NORDIC CLASSIC MC RACE (NO, NC) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva 23.5. Sebring Vintage Classic, Sebring, Florida 1.3. H-DCF TALVIRALLI (H-D, BUELL) Isovalkeinen, Kuopio: Harley-Davidson Club Finland 28.3. Motorama – Races and Shows, Harrisburg, Pennsylvania 21.–23.2. Pienoismallit 2020 25.1. Amalie Motor Oil NHRA Gatornationals, Gainesville, Florida 14.–15.3. Kuztom & BBQ, Henån/Orust, Ruotsi PohjoisAmerikka 2019 19.12. TALWIAJO Peurunka, Laukaa: Keski-Suomen Mobilistit, talwiajo@gmail.com, ilt./vkl 040 0233 093 tai 040 069 2871 (ennakkoilm. KARKKILAN TALVIROMPETORI Högforsin ruukin konepajahalli, Valurinkatu 4, Karkkila: Luoti Racing, Marko 040 529 2341, Timo 040 538 7145 8.2. MÄNTSÄLÄ HISTORIC RALLI (HRT) Mäntsälä: Mäntsälän Moottorikerho 17.5. SWAP & MEET Ravirata, Kouvola: FHRA Kouvola Club 23.5. Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 5.1. California Truck Invasion, San Bernardino, Kalifornia 17.–19.4. NHRA Arizona Nationals, Chandler, Arizona 21.–23.2. Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 5.–8.3. CCM OPEN Soldathemmet Livgardet, Granhammarsvägen 1, Kungsängen, Ruotsi 29.2. KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ Tapahtumakalenteri Kotimaa 2020 11.1. VW-OPEN Kiikalan lentokenttä, Oinasjärventie 469, Salo: Suomen Volkkariyhdistys Muut Pohjoismaat 2020 6.1. Russo and Steele’s Scottsdale Sale Auction, Scottsdale, Arizona 17.1. MP-RATA-AJOHARJOITTELU (MP) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Paronin Pojat Cruisingit 2020 Kajaani (ABC) 4.1., 8.2. Pomona Swap Meet & Classic Car Show, Pomona, Kalifornia 24.–26.1. Veteranmarknad, Hovmantorp, Ruotsi 7.3. RADALLE.COM Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Radalle.com 31.1.–2.2. 1.2.) 7.3. Amelia Island Concours d’Elegance, Fernandina Beach, Florida 6.–15.3. Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 9.–12.4. Grand National Roadster Show, Pomona, Kalifornia 2.2. Thursday Night Thunder, Irwindale (Dragstrip), Kalifornia 28.12. Snösvängen Rally, Visby/Gotlanti, Ruotsi 25.1. Automania by Carlisle, Allentown, Pennsylvania 19.1. Viva Las Vegas, Las Vegas, Nevada 11.4. BOTNIA SWAP MEET Ravirata, Seinäjoki: 040 066 1999 25.1. Silver State Classic Challenge, Ely, Nevada 12.–17.5. Winter Extravaganza, Bushnell, Florida 13.–16.2. Winter Autofest Lakeland by Carlisle, Lakeland, Florida 27.2.–1.3. Veteranfordonsmarknad, Luulaja, Ruotsi 25.1. AMERICAN CAR SHOW, CLASSIC CAR SHOW, TUNING CAR SHOW, MC HEAVEN Helsingin messukeskus, Messuaukio, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 25.–26.4. PIENOISMALLIPÄIVÄ Tredu Tampereen Kauppaoppilaitos, Tampere: FHRA Tampereen Seutu 040 062 3276, myyntipaikat 040 083 3841 14.–15.3. Vero Beach Antique Automobile Show, Vero Beach, Florida 26.–29.3. Snow Buster Automotive Swap, Hamburg, New York 2.2. 16.5. –8.3. Peedee Roundup – Mustang & All Ford, Florence, Etelä-Carolina 29.3. –19.1. Freeman’s Super Sunday Swap, Indianapolis, Indiana 3.–5.4. Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 9.5. Mecum Auction, Kissimmee, Florida 5.1. GÖTEBORGS LEKSAKS& VINTAGEMÄSSA Aktiviten Sporthall, Mölndal, Frejagatan 1, Ruotsi: Toys & Vintage, Henrikson +46 708 293 042 18.4. Road Atlanta Grand Prix, Braselton, Georgia 28.3. Nordic MC Classic Race (NO, NC), Djursland, Tanska 9.5. Sacramento Autorama, Sacramento, Kalifornia 14.–16.2. Daytona Bike Week, Daytona Beach, Florida 8.3. Socal Historic Sports Car Festival, Fontana, Kalifornia 7.–9.2. ON THE ROAD #25 Nieuwe sporthal, Vlamingveld 40, Jabbeke, Belgia 5.4. Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 6.–9.2. HOT ROD & ROCK SHOW Tampereen Messuja Urheilukeskus Pirkkahalli, Tampere: FHRA Tampereen seutu 040 062 3276, myyntipaikat 040 073 0294 1.–2.5. 20.1.) 8.–9.2. Moon Bike Show, Avesta, Ruotsi 7.3. Fabulous Fords Forever Car Show, Buena Park, Kalifornia 15.–19.1. Spring Carlisle, Carlisle, Pennsylvania 24.–26.4. Nummela (Hiidenpirtti) 11.1., 8.2. Cars & Coffee, Ventura, Kalifornia PohjoisAmerikka 2020 1.1. WINTER SWAP MEET Teivon Ravikeskus, Tampere: FHRA Tampereen seutu 040 062 3276, myyntipaikat 040 073 5727 28.–29.3. Gasoline Mega Swap, Karineholm, Ruotsi 28.–29.2. Cal-Rods Car Corral, Covina, Kalifornia 26.12. Florida Mopar National Car Show, Florida 12.–15.3. Bif Barn Classic Car Shoew, Menifee, Kalifornia 3.5. Petersburg Festivals of Speed, St. MP 20 MOOTTORIPYÖRÄMESSUT & PETROL CIRCUS CUSTOM BIKE SHOW Messkukeskus, Messuaukio 1/Ratapihantie 17, Helsinki: Messukeskus, Tekninen kauppa, custom.service@messukeskus.com, 040 450 3250, Petrol Circus -näyttelymoottoripyörät/mopot 040 507 7097 Åström 31.1.–1.2. Freeman’s Super Sunday Swap, Indianapolis, Indiana 9.–12.1. VETKUN KEVÄTPÄIVÄNTASAUS-KEIKKA Haapavesi–Ruovesi–Teiskon Muurikka: Veteraanikuorma-autoseura 10.–12.4. Pomona Swap Meet & Classic Car Show, Pomona, Kalifornia 1.3. KUSTOM KULTURE SHOW Kaapelitehdas, Tallberginkat 1, Helsinki: platu@kustomkulture. Gateway Classic Cars Caffeine & Chrome, Houston, Teksas 29.12. 11.1. San Diego International Auto Show, San Diego, Kalifornia 2.–12.1. Denso Spark Plugs NHRA Four-Wide Nationals, Las Vegas, Nevada 5.4. KAUHAJOKI CAR SHOW Saiedu Suupohjan ammattioppilaitos, Oppitie 4, Kauhajoki: LC Kauhajoki–aro, Korpela 040 086 4371 15.–16.5. Carlisle Mopar Performance Nationals, Carlisle, Pennsylvania Viikkokokoontumisia 2020 Hollola (Matkakeidas) Keskiviikko Mikkeli (Pitkäjärven ABC) Torstai Oulu (Nallikarinranta) Perjantai Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko Vääksy (Vintage Rusty Cafe) Torstai 66 V8-MAGAZINE 134200_.indd 66 2.12.2019 17.27.02. VANHAT LELUT JA NUKKEKOTI-/NUKKEMESSUT Puistokulma, Talkootie 4, Hiekkaharju, Vantaa: pekka.stenberg@gmail.com, 040 079 4681 22.–24.5. , 040 039 1616 22.2. LAMMI HISTORIC RALLI (HRT, NEAFP) Lammi/Hämeenlinna: Lammin Urheiluautoilijat 7. Mesquite Motor Mania, Mesquite, Nevada 17. Boca Raton Concours d’Elegance, Boca Raton, Florida 7.–9.2. w Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. Pomona Swap Meet & Classic Car Show, Pomona, Kalifornia 22.–26.4. Jacksonville International Auto Show, Jacksonville, Florida 15.2. Stumpemarked, Herning, Tanska 10.–13.4. Lucas Oil NHRA Winternationals, Pomona, Kalifornia 7.–8.2. Acura Grand Prix of Long Beach, Long Beach, Kalifornia 17.–19.4. DRAG RACE (SM) LSK Business Park, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. Mopar Express Lane NHRA SpringNationals, Baytown, Teksas 19.4. Bilsport Performance & Custom Motor Show, Jönköping, Ruotsi 1.–3.5. MESIKÄMMEN HISTORIC RALLI (HRT, NEAFP) Ähtäri: Alavuden Urheiluautoilijat 1.2. Pori (ABC Tikkula) 3.1., 7.2. JYVÄSKYLÄN PIENOISMALLITAPAHTUMA Suomen Ilmavoimamuseo, Tikkakoskentie 125, Tikkakoski 8.2. St. Venice Florida Corvettes – Annual Vette Together, Venice, Florida 21.3. Färnsjörepan 402 m (veteranfordon ennen 1969, USA-bilar ennen 1973), Filipstad, Ruotsi 4.4. Petersburg, Florida 1.–5.1. Zephyrhills Festival Park Auto Event, Zephyrhills, Florida 14.–16.2. Raasepori (Karjaan ABC) 3.1., 7.2. Speed Weekend on Ice (varapäivä 1.3.), Årsunda, Ruotsi (kilpailuilm. Thursday Night Thunder, Irwindale (Dragstrip), Kalifornia 21.12. JYVÄSKYLÄN ROMPEPÄIVÄ (MP) Jyväskylän Paviljonki, Jyväskylä: KeskiSuomen Konepyöräseura rompepaiva@elisanet. Dragfest – Indoor Drag Racing Showcase, Lebanon, Pennsylvania 12.1
V8-MAGAZINE 67 134198_.indd 67 2.12.2019 20.37.48. Hinta 190 €. 050 501 0621 Vantaa. Pulttikuvio 5 x 4,75” (olleet 1997 Chevrolet Blazerissa soviterenkaat tarvittaessa mukaan). Hinta 4 €. Muista suuntanumero puhelinnumeroon ja kännykkänumeroissa mainitse paikkakunta. KAUPALLISET ILMOITUKSET: Hansanova Oy, puh. 040 587 4351 (Nummela). Puhelimitse emme vastaanota ilmoituksia. Hyvä alkuperäiskunto, pieniä pistemäisiä syöpymiä jonkun verran, jotka saattaa saada esim. Hinta 9 €. (09) 670 375, 0400 442 616 ILMOITUSOHJEET TEE ILMOITUS Ilmaisella V8-MARKET-palstalla lukijamme voivat myydä ja ostaa kaikkea harrastukseen liittyvää. V8-MARKETIN YHTEYSTIEDOT Postiosoite V8-Market/V8-Magazine, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Sähköposti v8-market@fokusmedia. ILMOITUKSEN KUVA Kuvia julkaistaan mahdollisuuksien mukaan 1 kuva/ilmoitus. MYYDÄÄN Sekalaista OSTETAAN Osat ja tarvikkeet Cadillac 1959 peltivanteet. 050 501 0621 Vantaa. Painettu joskus 80-luvulla. Vanteilla vanhat Nokian Hakkapelitat 235/75R15. 1954 Mercuryn (Monterey) konepellin suurehko keulamerkki (lentokonemainen). Hinta 75 €. kromitahnalla kiillottamalla näkymättömiin (ei kokeiltu). 040 587 4351 (Nummela). Merkitse kuvan taakse ilmoituksessa oleva nimi ja puhelinnumero. 040 587 4351 (Uusimaa). Autoaiheinen Puhallettu 60 sekunnissa DVD-video (Gone in 60 seconds – se uudempi versio). Sähköpostitse liitteenä lähetettävän kuvan tulee olla JPG-muodossa, leveydeltään vähintään 6 cm ja resoluutioltaan 300 dpi. Chevrolet nos-pillerikapselit, halkaisija 9 1/2”. Merkitse myös osasto, jossa toivot sen julkaistavaksi. 20 sivua Ford Mustangeista ja lisäksi muita aiheita Vector, Enzo Ferrari ja tietokoneet autoissa. Hinta 120 €. 0400 405 250 Tuusula. Lisätietoja autoharri@hotmail.com. Pitemmällekin sopimuksen mukaan. Hinta 5 €. Sähköpostissa kirjoita ilmoitusteksti viestikenttään ja aiheeksi sen osaston nimi. V8-MARKET MYYDÄÄN Osat ja tarvikkeet VOLVO XC90 uudempaan ja VOLVO XC60 vanhempaan: 20” uudet alumiinivanteet. Image 15-tuumaiset aluvanteet 6 1/2 x J15), 5-pulttiset. Hinta 140 €. Tilaa on varattu AINOASTAAN YKSITYISHENKILÖIDEN ilmoituksille. Chevrolet Bel Air elair ’56 pölykapselit 15”. Tuon Turku Aura Alastaron Moottorirata Loimaa Forssa Karkkila Helsinki...(nopea toimitus). 040 765 6748 (Siuntio). Chevrolet truck 1960-1963 mittaristo. Hinta 45 €. 040 554 4358. 050 501 0621 Vantaa. Yhden ilmoituksen maksimimerkkimäärä on 1000. 040 587 4351 (Nummela) Vaihdelaatikon tiiviste CFK-12776C (Dodge, Chrysler, Jeep, AMC TF8 727 TorqueFlite?), korkkia. Irrallisissa keskiösuojissa muutama muovipidike pois pysyvät silti paikoillaan. Ilmoitus julkaistaan seuraavaksi ilmestyvässä lehdessä, mutta jos se ei siihen ehtinyt tai mahtunut, laitamme sen automaattisesti sitä seuraavaan numeroon. Päällä uudet Continental ja Michelin nastarenkaat. TEE ILMOITUS Lähetä ilmoitus kirjallisena tikkukirjaimin tai koneella kirjoitettuna. Suomenkielinen Cars-sarjan kirja nro 13, jossa on mm. Kuvaa ei palauteta
Mitähän englanninopettajakin sanoisi, kerta kaikkiaan omituista. xilla ei 1970-luvun lopussa kenties mennyt enää yhtä lujaa kuin edellisellä vuosikymmenellä, mutta tuotekehitysosastolla oltiin valppaina sen suhteen mitä 1:1-maailmassa tapahtui. Air. Entä Englanti. Kohteiksi valikoituivat, kenties copyright-syistä, Fordit. Karikatyyrimäinen kansitaide Vähintään yhtä tärkeää kuin uudet kustom-osat, olivat kansitaide ja siirtokuvat. Kromiosia lisäämällä olisi saanut viestin paremminkin perille, mutta kun kromattuja osia oli alun perinkin vain sarjojen jenkkipainoksissa, olivat kaikki osat nyt yksiväristä muovia. Laatikot olivat normipakkauksia kookkaammat ja kannessa oli karikatyyrinomaiset kuvat, jotka eivät muistuta ainakaan Air. 20 vuotta vanhoilla malleilla ei ollut enää (tai vielä) markkina-arvoa sinällään, mutta niitä voisi muokata vastaamaan ajan ilmiöitä. Samalla poistettiin etupuskurit. Night Prowler, Kansas Kruiser ja Krackle Kat. Ylikansallinen nykymaailma pyrkii tosin parhaansa mukaan laimentamaan asiaa. itäisessä Euroopassa ole edes voinut syntyä autojen rakentelukulttuuria. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO Amerikkalaisautojen rakentelu alkoi saada jalansijaa Suomessa vasta 1970-luvun lopulla. Millä, on mahdoton päätellä, sen verran geneerinen esitys on, veekasiksi sen tunnistaa pakosarjoista. xin legendaarisen kansitaiteilijan Roy Crossin työnjälkeä. Pääasiassa lentokoneita, koska Air. Vanteita vaivaa sama ongelma kuin Caprin konetta, niistä ei pysty tunnistamaan esikuvaa. Asia toistuu siirtokuvissa, Caprin halkeillutta maalia jäljittelevän esityksen voisi nähdä jopa tämän päivän kustomin pinnassa. x SE mallivalmistaja, jonka pussisarjoihin viikkorahat tuhlattiin ja uusi malli rakennettiin yhden illan aikana runsaan tuubiliiman kera. Ilmeisenä syynä peribrittiläisen ylimielisyyden ohella on, että britit käyttävät usein lähtökohtana omia autojaan, ei amerikkalaisia. Hieman arveluttavaa, kun Cortinassa tai Zodiacissa ei ollut aukeavaa konepeltiä tai skaalamoottoria. Zodiacissa on teemana poliisiauto, Cortinassa lohikäärme ja Caprissa paneelimaalaus, josta auton nimi on selvästi johdettu. Ei kai sanoja noin voi kirjoittaa, ei varsinkaan konservatiivisessa Britanniassa. Kustom-osilla vauhtia 1960-lukulaisille on Air. Kustannusten säästämiseksi myös vanteet olivat yhtenä kappaleena kovamuovisten renkaiden kanssa. Näin on kehkeytynyt oma, ellei peräti omalaatuinen tapa kustomoida ja roddata autoja. Brittein saarilla onkin rakenneltu rodeja ja kustomeita pitkään, mutta ne harvoin muistuttavat perinteisiä amerikkalaisia. Ilmeisimpiä olivat leveät vanteet ja renkaat, sivuputket ja scoopit. Sarjoihin lisättiin uudet kustom-osat, jotka vaihtelivat autokohtaisesti. Joukossa oli kuitenkin suomalaiselta kannalta kiinnostavia kohteita kuten Fordit Zodiac, Capri ja Cortina, joiden muotoilussa on myös amerikkalaisvaikutteita. Ensimmäinen nimi on kirjoitusasultaan oikein, mutta entä kaksi muuta. Mutta Caprissa oli, joten se korvattiin veekasilla. Ei ehkä kuitenkaan, kun katsotaan mitä laatikoista löytyy. Autoja ei enää voinut rakentaa vakioiksi. Yhteinen kieli ja aktiiviset kauppasuhteet ovat aina asettaneet Yhdistyneen Kuningaskunnan alttiiksi amerikkalaisvaikutteille. Sama koskee useimpia Euroopan maita, eikä esim. Ajan ilmiöihin kuuluivat huimat spoilerit sekä edessä että takana, joten myös nämä katsottiin pakollisiksi. Ei ehkä kuitenkaan street machinessa, joita nämä autot, laatikon customized-teksteistä huoAifixin 1:32 mittakaavan kustomoidut brittifordit KASARITYYLIÄ ENGLANNISTA 68 V8-MAGAZINE 134201_.indd 68 2.12.2019 21.02.40. Sarjat saivat myös korotuspalat takajousitukseen, millä saatiin sopivan jyrkkä etunoja. Kun pidemmät rakenteluperinteet puuttuivat, olivat tyylilajit aluksi hukassa ja lopputulokset omituisia. xin automallit olivat ”väärässä” 1:32 -mittakaavassa ja kohdevalinnat koostuivat muista kuin Detroitin tuotteista
Caprin osat laatikosta purettuna. Caprin nimi Krackle Kat yhdistyy paneelimaalausteemaan. Sarjojen laatikot olivat normikokoa isommat ja kansitaide yhtenäinen. xin kustomit ovat hienoja, ei ainoastaan oman aikansa, vaan koko brittiläisen radikaalin autonrakentelukulttuurin kuvastajia. Cortinan nimi on laatikon kannesta poiketen Dragon Wagon. xin 1:32 sarjoja hyödynnettiin ajan tavan mukaan myös autoratatarkoituksiin. Hyvin harva haluaisi nykyään rakentaa autoaan näiden kaltaisiksi. Myös Air. Air. Kuvat ovat karikatyyrinomaiset, idea välittynee realismia paremmin. xin esitys, vakiona tai kustomina, on aivan kohtuullinen, mutta se uhkaa jäädä ainoaksi mahdollisuudeksi Zodiacin rakennussarjaa kaipaavalle. Air. Sarjaa oli tarkoitus jatkaa Vauxhall Victor farmarilla nimellä Rebel Rouser, teemana rockabilly. Mallille annettiin tilausnumero ja se ehti päätyä jopa joihinkin Air. limatta selkeästi ovat. Fordit julkaistiin ensin vakiomalleina, Zodiacista ja Caprista saatiin myös amerikkalaispainokset kromiosin ja uusin laatikon kuvituksin. V8-MAGAZINE 69 134201_.indd 69 2.12.2019 20.23.55. Mallit sijoitettiin Air. xin melko kalliiseen nelossarjaan ja niille aloitettiin uusi 440-alkuinen numerointi. Customized-sarjan Fordien hankkiminen nykyään on vähintäänkin haasteellista. Night Prowler Zodiacin muodoissa on amerikkalaisvaikutteita, joskin lumiaura-spoileri viittaa nimenomaan 1980-luvun brittityyliin. Rakennusohjeet noudattavat ajan Air. xin tehtailla 1980-luvulla tuhosi useiden mallien muotit, joten uusintapainoksia lienee turha haikailla. Myös muut kuluttajansuojatekstit on painettu kylkeen. Maininta 1:32-mittakaavasta löytyy huomaamattomasti vain laatikon kyljestä, mikä kenties hämäsi ostajakandidaatteja. Cortinaa ja Zodiacia, kuten muutamia muita Air. Osien jaottelu on konepeltiä ja moottoria lukuun ottamatta vastaava kaikissa autoissa. xin Custom-Fordit voi nähdä brittiläisen imperiumin viimeisenä yrityksenä puolustaa rakennussarjamaailman herruutta uusia ulkomaisia toimijoita, vastaan. xin luetteloihinkin, mutta ei tuotantoon. Huhujen mukaan tulipalo Air. Kuvat eivät ole kuitenkaan halkeilleet, joten decalit saattavat olla edelleen käyttökelpoiset. Sarjoihin lisättiin uudet kustom-osien valurangat: valkoinen Zodiaciin, kermanvärinen Capriin ja keltainen Cortinaan. Arvotukset vaihtelevat aikakausittain ja asioita arvioitaessa olisi suotavaa huomioida myös konteksti, eikä vain naureskella sille mitä joskus on kenties hetken huumassa ja hyvinkin vakavissaan tehty. Myös yksi kokonaan uusi ranka on lisätty ja konepeltiin on ilmestynyt reikä ahtimelle. Siirtokuvat ja varsinkin niiden suojapaperit kellastuvat 40 vuodessa. Ford Zodiac Mk 3:sta ei tiettävästi ole koskaan tehty muita muovisia rakennussarjoja. Kustom-osia on ripoteltu valutankoihin vakio-osien tilalle. xin normikäytäntöä, joten viimeisellä sivulla on maalausohje nelitahopiirroksena. Autonrakentelun menneisyyteen, kuten myös rakennussarjojen suunnitteluun, voi suhtautua tehtyjä ratkaisuja arvostaen tai arvostellen. Firman neljäs brittiford, Escort, säilyi, mutta siitä ei koskaan tehty kustom-versiota. Kansas Kruiser Cortina muistuttaa kovasti Suomessa 1980-luvulla rakennettuja. Vanteet ja renkaat (slicksit) ovat kaikissa samat, slottivanteiden keskiössä on toimitukselle tuntematon kuviointi. Saman, taiteilijan piirtämän kuvan arveltiin riittävän niin laatikon kanteen, sivuihin kuin päätyihinkin, joten pakkausten informaatioarvo jäi vähäiseksi. Siitä huolimatta Air. xin logoa kustomoitiin. Tai kenties ohjeellinen piirustus nelitahomaalauksesta
ÄÄNESTÄ VUODEN PARAS KANSI! Äänestä mielestäsi vuoden paras V8-Magazinen kansi ja voit voittaa lehden vuosikerran. /kilpailut/ 1/ 20 19 7/ 20 19 2/ 20 19 8/ 20 19 Plymouth Superbird 1970 Plymouth Superbird 1970 Plymouth Superbird 1970 Plymouth Plymouth Plymouth Plymouth Superbird 1970 Plymouth Superbird 1970 Plymouth Superbird 1970 Superbird 1970 Superbird 1970 Plymouth Superbird 1970 Plymouth Superbird 1970 Plymouth Superbird 1970 Plymouth Plymouth Plymouth Plymouth Superbird 1970 Plymouth Plymouth Plymouth Plymouth Superbird 1970 Plymouth Plymouth Plymouth Superbird 1970 Plymouth Superbird 1970 Plymouth Superbird 1970 Plymouth Plymouth Plymouth Superbird 1970 Plymouth JENKKI TALVISÄILÖÖN CHEVROLET CHEVELLE 1969 DRAG RACE SM FINALS LAHDEN JENKKIAUTONÄYTTELY CHEVROLET CHEVELLE 1969 CHEVROLET CHEVELLE 1969 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 8/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € 130306_.indd 1 30.9.2019 14.02.56 MEGASUURI FORSSAN PICK-NICK DRAG RACING SM MOTOPARK MALMI PRE CRUISING AMC REBEL THE MACHINE SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 7/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET SILVERADO SILVERADO SILVERADO SILVERADO SILVERADO SILVERADO SILVERADO SILVERADO SILVERADO SILVERADO C-10 1984 C-10 1984 C-10 1984 C-10 1984 C-10 1984 C-10 1984 C-10 1984 C-10 1984 C-10 1984 AMC REBEL THE MACHINE SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 7/ 20 19 H IN TA 126749_.indd 1 26.8.2019 16.27.09 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € UUDET JENKIT JA PYÖRÄT ASENNE KOHDILLAAN T JA PYÖRÄT T JA PYÖRÄT T JA PYÖRÄT T JA PYÖRÄT T JA PYÖRÄT 2019 Alaikäisenä Barracudan rattiin Harley-Davidson LiveWire Sähkön voimalla AMAZZON Showstopper Volvo Amazon Coupe 1969 Ford Tudor 1928 Mustang Cobra Jet Factory Stocker SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 2/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € PONTIAC FIREBIRD 1969 Kliini katumuskeli CHEVROLET BEL AIR 1960 Nostalgiaa 40 vuoden takaa! CHEVROLET SUBURBAN 1965 SEMA:sta Suomeen TALLEISSA TAPAHTUU, LUKIJOIDEN PROJEKTEJA BOSS HOSS TUPLATURBO V8-VOIMALA AMERIKAN TAKSI-IKONI CHECKER MARATHON 1972 134223_.indd 70 2.12.2019 20.05.33. Palkinnon arvo on 89 euroa. Äänestää voit osoitteessa overdrive.
CHEVROLET CORVETTE 1960 TURKOOSI KAUNOTAR HOT ROD & ROCK SHOW JA HOT ROD & ROCK SHOW JA AMERICAN CAR SHOW OULU 40 VUOTTA. NHRA FINALS TULISEMPI LINTU PONTIAC TRANS AM GTA 1987 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 AMC HURST SC/RAMBLER 1969 TULISEMPI SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 SEMA SHOW UUTUUDET JA TRENDIT 2020 AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST AMC HURST SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 10 /2 01 9 H IN TA 10 ,6 € NÄIN TOIMII TURBIINI PÄÄSIÄISEN MEGANÄYTTELYT AMERICAN CAR SHOW, HELSINKI, CUSTOM MOTOR SHOW, JÖNKÖPING Ford COE 1938 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 105655_.indd 1 18.4.2019 13.54.26 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 3/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € ENTISAJAN HUOLTOASEMAT DODGE DART 2D HT 1962 ENTISAJAN HUOLTOASEMAT ENTISAJAN HUOLTOASEMAT 103001_.indd 1 18.3.2019 13.58.13 134223_.indd 71 2.12.2019 21.06.24. NHRA FINALS . Teemu Selänteen entinen CHEVROLET BEL AIR 1957 TULISEMPI LINTU . AMERICAN CAR SHOW OULU 40 VUOTTA. PLYMOUTH SAVOY 413 SUPER STOCK 1962 KESÄN SUURI TAPAHTUMAKALENTERI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 5/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € 105791_.indd 1 27.5.2019 13.59.20 SUURI TAPAHTUMANUMERO V8-MAGAZINE SUMMER MEET, HIMOS POWER BIG MEET, LIDKÖPING, SUMMER MEET, VÄSTERÅS Chevrolet Camaro 1973 AHDETTU LS3 Chevrolet Camaro 1973 AHDETTU LS3 FHRA NITRO NATIONALS EM, BLACKLIST-SARJA AHDETTU LS3 AHDETTU AHDETTU AHDETTU AHDETTU AHDETTU AHDETTU AHDETTU AHDETTU LS3 LS3 LS3 LS3 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 6/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € 126572_.indd 1 15.7.2019 13.25.04 . HOT ROD & ROCK SHOW JA AMERICAN CAR SHOW OULU 40 VUOTTA. Ford F6 1948 ROTTAKUORKKI Rutkasti asennetta Westcoast Motor Show, Vaasa SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 9/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ PÖLYTTÄJÄ SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 9/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € ROTTAKUORKKI ROTTAKUORKKI ROTTAKUORKKI PÖLYTTÄJÄ Plymouth Duster 1970 UNIIKKI DeTomaso Pantera 1972 REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU REMMIAHDET TU UNIIKKI DeTomaso Pantera 1972 132217_.indd 1 28.10.2019 14.30.04 9/ 20 19 5/ 20 19 3/ 20 19 10 /2 01 9 6/ 20 19 4/ 20 19 KOTIMAISEN KIIHDYTYSKAUDEN AVAUSKISA MOTOPARKISSA
TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO K onepyörätaiteilijaksi tunnustautuva Joakim on omien polkujen kulkija, joka ei luovi valtavirran rakentelutrendien vanavedessä. Näyttelystopperien valmistaminen on samalla sosiaalisten suhteiden ylläpitoa, koska Joakim puuhastelee yhdessä toisen konepyöräfriiROMULAATIKOISTA PARRASVALOIHIN 72 V8-MAGAZINE 134210_.indd 72 2.12.2019 20.14.53. Tormentor chopper Joakim Liewendahl on viime vuosien aikana ilahduttanut kansaa näyttävillä kolmipyöräisillä trikeillä, mutta nyt oli aika palata ainakin hetkeksi kaksipyöräisten pariin. Näin Paraisilla valmistui pitkäkeulainen kopteri lähinnä vuosikymmenien ajan talliin hamstratuista osista. Miehen sydäntä lämmittää erityisesti mahtipontinen kasarihevi. Joakim ammentaa rakenteluun inspiraationsiemeniä muun muassa viikinkikulttuurista, kelttiläisestä mytologiasta ja raskaammasta musiikista. Siitä huolimatta kyse ei ole mistään uskonnollisuudesta. Hevilettisen metallimiehen prätkäprojektit ovat samalla jonkinlaisia luomistarinoita, joissa on vahvasti läsnä henkimaailma. Pölyttäjä vei neitsyyden Konepyöriä ei myöskään rakenneta aikataulujen kera, joten luomistyö voi ottaa aikaa useamman vuoden
Sitä seurasivat kaksi trikeä, Soul of Pagan (V8 10/09) ja Ironcobra (V8 9/14). . kin kanssa. 18-tuuman etuvanne on Jytä-Jammusta ja varustettu 36 pinnalla, napa taasen romislöytö Eskilstunasta. ROMULAATIKOISTA PARRASVALOIHIN Se, mistä Tormentorin kohdalla on tavallaan kyse, aukeaa ehkä saksalaisen Heaven Shall Burn -metallibändin ”Hunters Will Be Hunted” -videon kautta. Joakim on lapsesta saakka digannut konepyörien ohessa jenkkiautoja. Tämä mystinen taiteilija haluaa pysyä poissa parrasvaloista, joten se suotakoon hänelle. Helsinkiläinen Samuel Heikkinen pinnasi vanteen. Niiden pariin hän siirtyi ’71 Plymouth Dusterin myötä 1987, kun mittariin oli kertynyt vasta 17 ikävuotta. Tietty edelläkävijän rooli on vuosien saatossa iskostunut Joakimin portfolioon. Lienee vain ajankysymys, milloin kopterikansa saa lisää silmäniloa huudeille. Joakimin Hellion-kopteri nähtiin aviisissa jo 14 vuotta sitten (V8 6/05). V8-MAGAZINE 73 134210_.indd 73 2.12.2019 20.15.07. Jenkkipelti innostaa edelleen, näin kotitallissa majailee ’71 Ford Torino GT ja päivittäisen kesäauton virkaa toimittaa ’07 Ford Mustang GT. Punapää Maiju Suominen peukuttaa myös pitkäkeulaisia. Siitä on osoituksena Elmian Bilsport Performance & Custom Motor Show’sta 2015 saatu innovatiivisuus-palkinto, joita myönnetään vain harvoille ja valituille
Alarunkoputket ovat vaakatasossa maahan nähden. Näistä mainittakoon öljysäiliö, joka valmistui perinteisesti vanhojen vaahtosammuttimien puolikkaista. Keula valmistui 50 millisestä sylinteriputkesta. Se oli kiinnitettynä megasuositun turkulaisen Bar 1957 -yökerhon katossa roikkuneeseen Harley-Davidson Panheadiin, jonka Joakim sai hankittua asevelihintaan. Esan sielunveljenä saanen nyt huomauttaa samassa hengessä, että seuraavassa projektissa käytetään taas omavalmisterunkoa, vakuuttaa Joakim, heristäen samalla oikeata etusormeaan kuin Esa Veekasin numerossa 4/84 konsanaan. Runko-osa on sorvattu yhdestä alumiinikappaleesta. Sähkötyöt hoidettiin kauttaaltaan tallikaverin toimesta. Keulan suhteen unohdettiin joustavat pumppukeulat, siksi etuhaarukka tehtiin myös jäykäksi. Voimanlähteeksi baaripannu Projektin toisena suunnannäyttäjänä toimi kauan sitten hankittu pannupäämoottori, joka ei vielä hankintahetkellä ollut toimiva. Niiden välistä kurkkaa kiiltävä öljynsuodatin. Räyhähenkiset pakoputket (2,5”) valmistuivat ruostumattomasta/haponkestävästä putkesta ja ne ikään kuin roikkuvat kiinni rungossa satulan alapuolelle sijoittuvasta ns. Kokonaisuuden kruunaa rungon näyttävä maalaus, joka on siuntiolaisen Welho´s Customsin Jani Huuskosen käsialaa. kireämmällä nokka-akselilla. Rakentelumetodeissa tehtiin myös kompromissi, kun työn alle otettiin toistakymmentä vuotta sitten eBayn kautta hankittu Swedish Choppersin runko. Viiden euron käyttämätön takarengas (Dunlop 225/60 R15) löytyi erään romuBemarin takaluukusta vararenkaana. Tarvittavat osat ovat aina löytäneet vaivattomasti tiensä ison meren takaa Paraisille, iloitsee Joakim. Pannupään kannet olivat heikossa hapessa, joten ne korvattiin toisilla. Pata valmistui sitä mukaa, mitä osia saatiin hankittua. Joakim nimeää yhdeksi suosikkibiisikseen brittiläisen Iron Maidenin kulttikappaleen: ”The Number of the Beast”. Siinä ohessa tehdään myös pohjatöitä kromaukseen ja pinnoitukseen päätyville osille. Kaikkea ei sentään löytynyt valmiina omista hyllyistä. Ensiövetohihna on BDL:n 3-tuumainen ja alun perin te. Tässä kohtaa haluan esittää kiitokseni Etelä-Carolinassa toimivan Benzboyn Seija Iivanaiselle, joka on avittanut osien hankinnassa jo useamman projektin aikana. 74 V8-MAGAZINE 134210_.indd 74 2.12.2019 20.15.48. Monet muistanevat Joakimin persoonalliset triket, vihreäsävyisen Soul of Paganin ja sinisenpuhuvan V8-moottorilla ja tuplaetupyörillä varustetun Ironcobran, joka ei ollut ihan tavanomainen kolmipyöräinen. Edessä ei ole lainkaan jarrua, mutta takaa löytyy Brembon yksimäntäinen jarrusatula ja laserleikattu rosterinen jarrulevy, johon haettiin vetorattaan mukaista näköä. Tällä erää päätettiin hyödyntää talliin kertyneitä ylijäämäosia. Taifuunille sopivaa imusarjaa ei siihen hätään löytynyt, joten kaasarille jyrsittiin aluadapteri olemassa olevalle imusarjalle. Aikaisemmissa projekteissa rungot valmistuivat omatoimisesti suorasta tavarasta. oitiin mm. Toteutus hoidettiin tietysti taiteilijan vapaudella. Kiilto-osien kunnolla ei ollut hankintahetkellä suurta roolia, koska osien kiillotukset hoidettiin omin kätösin. Mosaa on siitä lähtien kutsuttu baaripannuksi, eikä suotta! Joakim ei silti tunnustaudu Panheadien ystäväksi, vaan nimeää lempimoottoreikseen Shovelheadit eli lapiopäät. Kaasuttimen valinta aiheutti harmaita hiuksia. Yhdysvaltalaisen Exile Cyclesin kolaroidusta 15 x 8 -tuumaisesta alupinnavanteesta tuli parempi kuin uusi kaarinalaisen Veijo Särkiniemen (Protomet Särkiniemi Tmi) käsittelyssä. Varastosta löytyi muutama harvinainenkin kaasari, mutta valinta kohdistui lopulta Carl´s Speed Shopin Typhoon-kaasuttimeen, joka löytyi osittain purettuna Suomesta. H-yhdysputkesta. Nyt biisin nimi löytyy ikuistettuna oikeasta eturunkoputkesta. moottorin säätötyöt ja kokosi myös yhdysvaltalaisen Doherty Machinen valmistaman nelivaihteisen vaihteiston, joka matkasi Suomeen pelkkänä kuorena. – Puuttuvia palikoita metsästettiin rompetoreilta ja eBaystä. naaliin. kiinnikkeiden ja akselivälin suhteen, jotta saatiin ylipäätään aikaiseksi kunnon pitkäkeula. onpintaiset hihnapyörät kiillotettiin näyttäviksi. Joakim hankkii päivittäisen leipänsä pyörittämällä Suomen Turussa Wendal Quality Oy Ab -nimistä yritystä, jonka erikoisalaa ovat metalliosien hiontaja kiillotustyöt. Kotimaasta löytynyt polttoainetankki on edelleen mysteeri, mutta istuu jälkikäteen asennettuine lentokonekorkkeineen mainiosti Tormentorin habitukseen. Esa vannotti lehdessä, että kovakattoisuus olisi vain poikkeustapaus, eikä tulisi näin toistumaan. Etuhaarukan ja muutaman muun osan kromaukset hoiti edesmennyt Niklaamo Rautio. Ruokkijalla on iso rooli prätkässä estetiikan näkökulmasta katsottuna. – Lähinnä avokustomeistaan 80-luvun taitteessa tunnetuksi tulleen Esa Salon ’60 Plymouth Belvedere oli aikanaan poikkeuksellisesti kovakattoinen. Nousiaislainen Sami Mäkelä hoiti mm. Ensin mainittu päätyi lopulta Viroon erään ostoskeskuksen lasivitriiniin näytille ja Rautakobra löysi tiensä aina Yhdysvaltoihin saakka, ollen nykyään ruotsalaisomistuksessa. Kropan ravisuttaja – Turkulainen Nakorauta Oy toimitti ja sponssasi tarvittavat metalliosat. Jani maalasi tankkiin vielä ajatuksia herättävän motiivin, jonka hirviaihe bongattiin viskipullon etiketistä. Ei muuten sovi jälkiviisastella, mikäli kädet tärisevät vielä tunteja ajon jälkeen, sillä omapahan oli valintani, naurahtaa Joakim. Runkoa modi. Sylinterit porautettiin ja räyhähenkeä lisättiin mm. Se on samalla kunnianosoitus bändille, joka jaksaa vuodesta toiseen ilahduttaa pitkätukkakansaa. Emäputken muutostyön hoiti lietolainen VT-Cycle, minkä jälkeen prätkälle saatiin pituutta kaivatut 3 metriä. Se on yksi Joakimin tavaramerkeistä, koska hän ei pidä siitä, että runko keulii tai auraa. Tormentorin rakennusprojekti pistettiin välittömästi tulille, kun edellinen rakentelusessio oli saatettu
American IronHorsen jalkatappisarjat, kytkinja jarrupoljin nestesäiliöineen hommattiin USA:sta. Tyyliin istuvat kahvat ovat rompetorilöytö Ruotsista. Etulokari löytyy ainoastaan nössöfillareista! V8-MAGAZINE 75 134210_.indd 75 2.12.2019 20.17.15. Se syntyi mm. Huomaa öljytankin korkkina toimiva vanhan vesihanan ”kuumanuppi”, joka löytyi Amerikan reissun aikana yhdestä antiikkiliikkeestä in the middle of nowhere. Moottoriosien ja muiden bling bling -osien kiillotukset hoidettiin omakätisesti. H-yhdysputkesta. Yksinkertaista, mutta ei kaikille! Pienistä takavaloista on tullut Joakimin tavaramerkki. Varsinaiset jalkatapit liisattiin BMX-polkupyörästä ja niiden koristelussa hyödynnettiin lavuaareista tuttuja allastulppien kuulaketjuja. Ensiövetohihna on BDL:n 3-tuumainen ja alun perin teflonpintaiset hihnapyörät kiillotettiin näyttäviksi. Yhdysvaltalaisen Exile Cyclesin kolaroidusta 15 x 8 -tuumaisesta alupinnavanteesta tuli parempi kuin uusi kaarinalaisen Veijo Särkiniemen (Protomet Särkiniemi Tmi) käsittelyssä. Joakim nimeää yhdeksi suosikkibiisikseen brittiläisen Iron Maidenin kulttikappaleen: ”The Number of the Beast”. Prätkästä löytyy myös takalokasuoja, vaikka sitä ei juuri näy tästä kulmasta katsottuna. Keulan ylemmän T-kappaleen yhteydestä löytyy vapaan ja öljynpaineen merkkiledit, high techiä parhaimmillaan. Varsinainen vaihdekeppi on Joakimin omaa designia. alumiinista pyörötankoa hyödyntäen. Se on yksi Joakimin tavaramerkeistä, koska hän ei pidä siitä, että runko keulii tai auraa. Lasia paikallaan pitävä kehä lähtee irti kiertämällä, kun hoksaa ensin laittaa jonkin terävähkön työkalun kehässä olevaan reikään ja naputtaa sen jälkeen hieman vasaralla työkalua. B&M:n shifterin kahvaosa jäi käteen Jenkkireissulta. Se on samalla kunnianosoitus bändille, joka jaksaa vuodesta toiseen ilahduttaa pitkätukkakansaa. Alarunkoputket ovat vaakatasossa maahan nähden. Valoille tehtiin ensin putkirungot, jotka kiinnitettiin hitsaamalla runkoputkiin. Tankin räyhähenkinen motiivi on Jani Huuskosen käsialaa. Ohjaustanko valmistui Ironcobra-triken ylimääräisistä runkoputkista. Pannupään alakerta on vuosimallia 1953, mutta yläkerta on 70-lukua tai uudempaa, toteaa Joakim salaperäisesti. Edessä ei ole lainkaan jarrua, mutta takaa löytyy Brembon yksimäntäinen jarrusatula ja laserleikattu rosterinen jarrulevy, johon haettiin vetorattaan mukaista näköä. Nyt biisin nimi löytyy ikuistettuna oikeasta eturunkoputkesta. Edellinen omistaja oli laittanut sen myyntiin, koska ei ollut ilmeisesti osannut vaihtaa polttimoa. Niiden välistä kurkkaa kiiltävä öljynsuodatin. Räyhähenkiset pakoputket (2,5”) valmistuivat ruostumattomasta/haponkestävästä putkesta ja ne ikään kuin roikkuvat kiinni rungossa satulan alapuolelle sijoittuvasta ns. Tyyliin istuva ajovalolyhty löytyi eBaystä
76 V8-MAGAZINE 134228_.indd 76 2.12.2019 20.53.39. Jotain auton kunnosta ja ajattomasta tyylitajusta kertoo, että se pokkaa palkintoja kiitettävästi tänäkin päivänä. Chevrolet Bel Air Hardtop Coupe 1957 Selänteen suosikki Bel Airia katsellessa tuntuu uskomattomalta, että se valmistui tähän asuun yli 20 vuotta sitten
V8-MAGAZINE 77 134228_.indd 77 2.12.2019 20.53.54. Selänteen suosikki Jääkiekkoilija Teemu Selänne on tunnettu autoharrastaja, jonka tallista löytyy vanhoja klassikoita ja moderneja superautoja. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK. NHL-legenda kurvaili oulunsalolaisten Esa ja Minna Liikasen nykyisin omistamalla 1957 Chevrolet Bel Airilla aikoinaan reilun 15 vuoden ajan, mikä kielii siitä, että se kuului hänen suosikkeihinsa, ja syystäkin
Esa, kuten moni muukin lätkään hurahtanut kuuluu Teemun ihailijoihin, ja mies pohtikin pitkään miten hän voisi yhdistää nämä kaksi suosikkiasiaansa. Ratkaisu oli lopulta varsin yksinkertainen: tietenkin hankkimalla jonkun tämän Finnish Flash -lempinimellä (suomalainen salama) tunnetun Teemun iäkkäämmän kulkineen. Shelby-klooni ei säväyttänyt Teemu ei myy autojaan, eikä etenkään klassikko sellaisia mitenkään tiheään tahtiin, joten ehti kulua useita vuosia ennen kuin Esalle avautui edes mahdollisuus sellaisen ostamiseen. Tytölle tyylillä tehty Shelbyn ”puoliväkisin” tapahtunut myyminen alkoi kuitenkin harmittaa Esaa hetken päästä, koska hän tiesi, että uuden Teemu kytköksen omaavan klassikkoauton löytäminen ei tulisi olemaan helppoa. ”Tässäpä on harvinaisen monta hyvää syytä hankkia tämä auto” tuumi Esa ja osti Shelbyn kesällä 2017. Liikaset olivat jokseenkin yllättyneitä, kun ostajakandidaatti ilmoitti saman tien maksavansa Shelbystä pyydetyn summan, joten eipä siinä auttanut kuin lyödä kättä päälle kauppojen teon merkiksi. Maskin muovinen vaakuna oli osittain halkeillut, ja sen Esa korvasikin laadukkaalla uustuotanto-osalla. Kuvien perusteella hyväkuntoinen auto oli kaupan Ruotsissa, missä se ei ollut herättänyt ihmeemmin innostusta ilmoituksessa mainitusta tunnetusta aiemmasta omistajasta huolimatta. Shelbyn saavuttua Suomeen se osoittautui odotettua oivemmaksi yksilöksi kunnoltaan ja tekniseltä toimivuudeltaan. Esahan on melkoinen Mustang-mies, joka on omistanut näitä ”Villihepoja” eri versioissaan kaikkiaan pitkästi toistakymmentä kappaletta. A merikan autojen ohella Liikaset ja eritoten Esa on innostunut myös jääkiekosta, ja ”pohjoisen poikana” hän on luonnollisesti kiihkeä Oulun Kärppien kannattaja. Se olikin suurin syy siihen miksi päätimme antaa sen mennä, muistelee Esa autosta luopumiseen johtaneita syitä. Esaa modernilla 302-ruiskupikkulohkolla, 5-vaihteisella manuaalilaatikolla ja 9" lukkoperällä varustettu Shelby kiinnosti paitsi Teemu kytköksensä vuoksi, niin myös itse autona. Rekisterikilvet antavat selkeän vinkin auton entisestä omistajasta. – Vaikka Shelby-klooni olikin kelpo kulkine, niin se ei jostain syystä vain säväyttänyt sillä oikealla tavalla. Shelbyn ollessa esillä Oulun näyttelyssä toukokuussa 2018 asteli Esan luokse henkilö, joka ilmoitti vakaan halunsa ostaa auton. Auto toimi niin hyvin, että Esa kurvasi sen kanssa konttorille sellaisenaan. Talven tullen autoa hieman siistittiin, minkä jälkeen sillä alettiin kiertää alan tapahtumia ihan mukavalla menestyksellä. Aluksi Liikaset eivät lämmenneet ajatukselle, mutta kun kaveri ei luovuttanut, ilmoitti Esa hinnan, jolla hän voisi harkita autosta luopumista. 78 V8-MAGAZINE 134228_.indd 78 2.12.2019 21.11.11. Toisinaan käy tuuri, ja juuri sitä oli Esalla, sillä ei kestänyt Kromien kiilto on yhä edelleen virheetön, ja ne lienee aikoinaan pinnoitettu ns. Ei muuta kuin tuumasta toimeen. Se kannatti, sillä leima heltisi ensi yrittämällä ja ajelut autolla voitiin aloittaa. NHL-kirjaimet viittaavat Teemun pelaamaan Amerikan jääkiekkoliiga ”National Hockey Leagueen” ja 8 taas hänen pelipaitansa numeroon. ”show-kromilla”. Kyse oli Amerikassa aikoinaan rakennetusta ’66 Ford Mustang Fastbackista, josta oli tehty tosi laadukas Shelby-Hertz -klooni mustine maalauksineen ja kultaisine raitoineen
Vieläkin enemmän tästä todistaa se, että Chevy lähetettiin takaisin Amerikkaan syksyllä 2016, missä auto siis oli yhä edelleen. Jos Bel Air oli ulkokuorelta pitkälti tehdaskuosissaan, niin samaa ei voinut sanoa tekniikkapuolesta, joka koostui Chevroletin modernista ruisku-pikkulohkosta, kolmivaihteisesta automaatista sekä Fordin lukollisesta 3,70:1-välityksellä varustetusta taka-akselista. Esan otettua yhteyttä Bel Airia Teemun puolesta kaupanneeseen Simo Veharantaan, kertoi hän, että auto on rakennettu tähän asuun Amerikassa joskus 1990-luvun lopulla. Myös puskurin päätyihin sijoitetut ovaalit peruutusvalot kuuluvat auton orgisoptioihin. Myyjän mukaan Bel Air oli aikoinaan rakennettu jossain paikallisessa harrasteautopajassa, ja se oli edelleen erinomaisessa kunnossa. Auton sisustaa oli myös päivitetty mm. Simo oli käynyt kuitenkin tarkemmin tutkimassa Letukan ja todennut sen olevan juuri niin komean kuin myyjä oli kertonutkin. kauaakaan, kun Facebookin ”Jenkki ringin” myyntipalstalle tuli kaupan ’57 Chevrolet Bel Air Hardtop Coupe, jonka oli aiemmin omistanut juuri Teemu. V8-MAGAZINE 79 134228_.indd 79 2.12.2019 20.55.30. Neito oli ilmeisesti mieltynyt myös koristeisiin, sillä Bel Airista löytyi käytännössä kaikki mahdolliset lisävarusteet, mitä siihen oli ollut saatavissa uutena. ilmastoinnilla, digitaalimittareilla sekä erillisillä etupenkeillä omavalmisteisine lattiakonsoleineen. Takapuskurin komeankokoiset ja -näköiset ”bumper quards” -pystykoristeet ovat alkuperäisiä lisävarusteita. Letukka oli kaupan texasilaisessa Street Dreams -. Mika Kuivalaisen toimitettua Bel Airin Teemulle, teki Simo autolle varmuuden vuoksi perushuollot, minkä jälkeen Teemu otti sen ajoon. Koristeiden lisäksi tyttö oli tykästynyt kromiosiin, joita autossa oli todella runsaslukuisasti. rmassa, jonne se oli tullut sellaisenaan. Tämä tieto riitti Teemulle, jonka omistukseen auto siirtyi vuosituhannen vaihteessa. Tämä kertoo Simon mukaan selvää kieltä siitä kuinka paljon Teemu tykkäsi Bel Airista. Simon kertoman mukaan 1957 Chevrolet on yksi Teemun suosikkiautoista, ja he olivatkin etsineet hänelle sopivaa sellaista jo pidemmän aikaa. Bel Air kuulosti melkoiselta löydöltä ja se näytti kuvissa tosi hienolta, mutta siitä Bel Airissa ostettaessa olleiden alkuperäisten peltivanteiden ja pölykapseleiden tilalle Esa hankki Barzettan klassisen viisipuolamuotoilun omaavat 8"x 17" ja 9"x 17" Americanit 235/50–17-kokoisine renkaineen. Simon mukaan se oli tehty tilaustyönä jollekin tytölle, minkä vuoksi siinä olikin roppakaupalla ajamista helpottavia varusteita, kuten tehostettu ohjaus, tehostetut levyjarrut ympäriinsä sekä ilmastointi. Hän päästeli Letukalla säännöllisesti kevääseen 2002 asti, jolloin se laivattiin Suomeen. Kun Teemu oli sitten törmännyt tämän Bel Airin myynti-ilmoitukseen amerikkalaisella klassikkoautojen nettisivustolla, oli hän ihastunut siihen heti ensisilmäyksellä. Viisseiska Letukka on aina kuulunut Liikasten ehdottomiin suosikkimalleihin, ja nyt kun sellainen oli tarjolla tällaisella omistajataustalla, niin voitte kuvitella, ettei Esaa tarvinnut kahta kertaa kehottaa kyselemään siitä lisätietoja
Uunituoreen leiman lämmittäessä Letukan papereita alkoivat Liikaset ajella autolla, mikä vain lisäsi heidän tyytyväisyyttä sitä kohtaan. Alkuperäinen takapenkki on muokattu etupenkkien mukaiseksi lisätoppauksin ja yhteneväisine verhoiluineen. Tästä esimerkkinä käy tulipellin kiillotettu tyyppikilpi ja sen yläpuolelle asennettu, omassa alustassaan oleva bowtie-merkki. 1990-luvun GM-tuotteesta peräisin olevat erilliset etuistuimet on verhoiltu istuinosalta harmaalla tweed-kankaalla ja alaja takaosalta luonnonvalkoisella vinyylillä. Alkuperäiseen kojetauluun on sijoitettu täysi sarja Dakota Digitalin digitaalisia mittareita, joiden sinisävyiset näytöt tulevat esiin vasta kun virrat käännetään päälle. Itsetehdystä luonnonvalkoisella vinyylillä verhoillusta lattiakonsolista löytyvät billet-nupilla varustettu Hurstin shifteri, sähkölasien käyttökatkaisimet sekä Vintage Airin ilmastoinnin suuttimet. Kauppoihin eivät nimittäin kuuluneet autossa Teemun aikana alla olleet Budnikin valmistamat alumiinikiekot renkaineen, vaan ne oli sovitusti korvattu alkuperäisillä peltivanteilla pölykapseleineen. Myös auton sisäkatto, lattiamatto, takasivupaneelit ja ovipahvit on tehty sävy sävyyn. Ne eivät oikein ”istuneet” Bel Airin miedosti modernisoituun tyyliin, joten niiden paikalle pultattiin Vannetukun laajasta valikoimasta hankitut Barzettan 8" x 17"ja 9" x 17" -kokoiset Americanit, joiden päälle pyöräytettiin ympäriinsä 235/50–17 renkaat. Fordin 9” taka-akselissa 1990-luvun Chevrolet Corvetten 350 TPI:tä on piristetty mm. Auto osoittautui Liikasten kohtuullisen kovaksikin nousseita odotuksia oivemmaksi yksilöksi, joka oli kunnoltaan itse asiassa jopa parempi kuin mitä he olivat uskaltaneet toivoa. huolimatta Esaa hieman mietitytti auton nykykunto, kun sen valmistumisesta oli kuitenkin kulunut aikaa yli kaksi vuosikymmentä. Esan silmiä miellyttävän vannevalinnan voidaan sanoa osuneen ihan nappiin, sillä näiden kiitettävän kiillon omaavien kiekkojen klassinen viisipuolamuotoilu sopii Bel Airin nykyasuun kuin ”rusinat pullaan”. Kun Simo vakuutti auton olevan edelleen käytännössä virheettömän, päättivät Liikaset ostaa auton saman tien, eikä vähiten sen vuoksi, kun siitä oli Simon mukaan koko joukko muitakin kiinnostuneita. 80 V8-MAGAZINE 134228_.indd 80 2.12.2019 20.56.36. Vakiot 245 hevosvoiman tehdastehot lienevät kasvaneet karvan päälle 300 hepan. Bel Air oli huollettu Simon toimesta ja hän oli lisäksi testannut auton tekniikkapuolen toimivuuden ennen sen tänne laivaamista, joten se ei kaivannutkaan osakseen kuin pesun, bensaa tankkiinsa sekä uudet vanteet ja renkaat. Modernimpi voimanlähde Bel Airin koodien mukaan 1990-luvun Chevrolet Corvettesta peräisin oleva pikkuisen piristetty ja hyvin viimeistelty 350 TPI -ruiskupikkulohko toimii mainiosti eikä sen perään pultatun TH-350-automaatin priimaa pykältämistäkään voi pahemmin moittia. Bel Air on täynnä tarkasti harkittuja ja hienosti toteutettuja yksityiskohtia. Alkuperäistä harmaata tummempi metallinhohtomaalipinta oli häkellyttävän hienossa kunnossa, eikä runsaslukuisten kromiosien kiiltoa voinut kuin kehua. Tyylikäs ja tyyliin sopiva yksityiskohta. Ei siis mikään ihme, että Liikasia hymyilytti, eikä edes ihan vähänkään. Pitkälti alkuperäisessä asussaan olevaa kojelautaa on pelkistetty poistamalla siitä vakiovarusteisiin kuulunut leveä alumiinilista ja maalaamalla se kokonaisuudessaan auton ulkokuoren harmaalla värillä. Bel Airin leimaus oli läpihuutojuttu paitsi auton kunnon puolesta, niin myös sen vuoksi, että käytännössä kyse oli pelkästä vuosikatsastamisesta, sillä sehän oli ollut aikoinaan Suomeen rekisteröitynä. Turvavyöt ovat niin ikään sävy sävyyn. Yhä häkellyttävän hieno Simon toimittamana Bel Air saapui Suomeen jo siis toisen kerran elämänsä aikana loppukesästä 2018. alumiinikansilla, keraamisilla peltipakosarjoilla ja hyvin virtaavalla tuplaputkistolla
Esan saamien tietojen mukaan Teemulle passelin tunnuksen oli nähnyt aikoinaan Hannu Aravirta eräässä suomalaisessa Chevrolet Monte Carlossa ja antanut siitä vinkin hänelle. on niin ikään kaikki kotona ja sen lukko myös toimii kuten pitää, mistä kielii kaksi asfalttiin piirtyvää yhtä pitkää viivaa, kun kaasua käyttää äkäisemmin. ”Ilo” maksoi hänelle kuulemma 21 000 tuolloista markkaa, ja ne lienevät yhä edelleenkin maamme kaikkien aikojen kalleimmat rekkarit. Myös auton pysähtyminen tapahtuu tehostetusti ja tehokkaasti, mistä pitävät huolen etupäähän asennettu levyjarrusarja ja uudemmassa perässä jo valmiina paikalla olleet, niin ikään levylliset takajarrut. Lattiakonsoli on tehty kokonaan mittatilaustyönä, ja siihen on sijoitettu mm. Teemu oli innostunut asiasta siinä määrin, että oli selvittänyt kyseisen auton omistajan yhteystiedot ja tarjoutunut ostamaan hänelle uudet rekkarit, jotta saisi Bel Airiinsa nuo omistajaansa oivasti kuvaavat tunnukset. Bel Air edusti vuoden 1957 Chevrolet-tarjonnan äveriäintä päätä, jonka erotti helpoiten halvemmista 150ja 210-malleista linjakkaan kokopitkän kylkilistoituksen väliä koristavasta tyylikkäästä alumiinipaneelista. Bel Airin nykyisiin NHL-8-kilpiin liittyy myös hauska tarina. billet-shifteri sekä sähkötoimisten sävylasien käyttökatkaisijat. Tavaratila on verhoiltu sisustan kanssa samaan tyyliin varapyöränsuojaa myöten. Penkkien sivuttaistukea on parannettu lisätoppauksilla ja ne on verhoiltu yhdessä alkuperäisen takapenkin kanssa harmaan tweed-kankaan ja luonnonvalkoisen vinyylin yhdistelmällä. Tästä esimerkkinä käy tulipellin kiillotettu tyyppikilpi ja sen yläpuolelle asennettu, omassa alustassaan oleva bowtie-merkki. V8-MAGAZINE 81 134228_.indd 81 2.12.2019 20.57.43. Bel Airin lisäksi Liikasilla on hankittuna myös muutakin Teemu-rekvisiittaa, kuten hänen nimmarillaan varustettu pelipaita, Finnish Flash -keräilynukke ja maajoukkueen edustuslippalakki. Kauppaan kuuluneen Bel Airin signeeraaminen oli kiireen vuoksi unohtua, mutta auton ollessa jo satamassa odottamassa laivausta Simo irrotti kuskinpuolen aurinkolipan ja haki siihen Teemulta luvatun nimmarin. Hattuhyllyn alle sijoitettu runsaslukuinen stereolaitteisto pitää huolen siitä, että myös äänentoisto on autossa kohdillaan. Letukka on lisäksi vielä mainio ajettava, kiitos tehostetun hammastanko-ohjauksen, uretaanipuslien, jäykempien madallettujen jousien, säädettävien Coilover-iskunvaimentimien ja tuhtien etuja takavakaajien. Se ei ollut kuitenkaan sopinut Monte Carlon silloiselle omistajalle, vaan kyseiset kilvet saadakseen Teemun olisi ostettava auto, ja niin hän lopulta tekikin. Kyydissäolijoiden viihtyvyyden kohentamiseksi tehdasasenteinen sohvapenkki on korvattu todennäköisesti 1990-luvun GM-tuotteesta napatuilla erillisillä etuistuimilla. Kuskin työskentelyn helpottamiseksi Bel Airista löytyy lisäksi tilttiratti, Dakota Digitalsin selkeät ja helppolukuiset digitaaliset mittarit sekä Vintage Airin ilmastointi, jotka kaikki toimivat moitteetta. Myös ovipahvit ja takasivupaneelit on verhoiltu samoilla materiaaleilla yhtenäisen yleisilmeen saavuttamiseksi. Upeassa kunnossa olevan ulkokuoren täydentää auton sisusta, joka sekin on edelleen kuin pakasta vedetty. – Auto on selvästi tehty ajamista varten ja sen kyydissä kyllä viihtyy pitempiäkin matkoja, kehuvat Liikaset auton kiitettävää käyttömukavuutta. Ulkokuoresta poiketen kabiinissa ei tosin ole juuri mitään alkuperäistä jäljellä, vaan kaikki on tehty käytännössä uusiksi etenkin ajamisen mukavuutta ajatellen. Bel Air on täynnä tarkasti harkittuja ja hienosti toteutettuja yksityiskohtia
Mystery Train Tomi ja Anna-Stina Kankaan viimeisimpään projektiin inspiraatio haettiin menneiden aikojen höyryveturien suunnalta. Blacklist # 1 Esittelyssä Suomen kovin katuauto ja Blacklist Street Race -sarjan kruunun haltija, Kimmo Hovin ahdettu Chevrolet Nova ’67. Impalaan on saatu loihdittua ripaus lisäsporttisuutta niinkin yksinkertaisella toimenpiteellä kuin punaraitarenkailla. Joku sellainen, jolla voisi reissata vaikka Seinäjoelta Rovaniemelle ja takaisin. Ta ei a tapahtuu Mercury kustom 1951 Seinäjokiselle Rami Ranta-aholle Jenkkiautot ja prätkät ovat elämänasenne ja vapaa-ajan täyte. Kesäksi oli taas tarvetta löytää joku elämäntyyliä ilmentävä käyttöauto. 1/2020 ilmestyy Tammikuussa viikolla 5 82 V8-MAGAZINE 134205_.indd 82 2.12.2019 21.00.15. Spor ihenkinen Sport Coupe Naantalissa säteilevät kilpaa aurinko ja Petri Painilaisen kuvankaunis ’59 Chevrolet Impala, joista viimeksi mainittu on hiljan kokenut uudestisyntymisen. Uudet Jenkit 2020 ja paljon muuta... Tämä 1932 Ford on pitkä, matala ja musta, vieläpä näyttävin kultasomistein. Myynnissä sattui olemaan neliovisesta kaksioviseksi muutettu ja chopattu ’51 Mercury
6 90 Vain Nyt kaupoissa! Hae omasi! 134206_.indd 83 2.12.2019 12.15.28
+ lahja! 29 € 6 kk VAIN 134207_.indd 84 2.12.2019 12.14.54. Katso lisää tilausvaihtoehtoja verkosta! Katso lisää tilausvaihtoehtoja verkosta! Annal ehtilahja! Tilaa heti osoitteesta: joululahjalehti.
Teemu Selänteen entinen CHEVROLET BEL AIR 1957 TULISEMPI LINTU PONTIAC TRANS AM GTA 1987 AMC HURST SC/RAMBLER 1969 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 10 /2 01 9 H IN TA 10 ,6 € 2 SEMA SHOW UUDET TRENDIT PAL. . VKO 2020-05 90 07 20 -1 91 NUME ROA YHDEN HINNA LLA 134174_.indd 1 2.12.2019 10.13.48. NHRA FINALS