V8-Magazine 10/2022 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO Kustomrama Korner: Kustomrama Korner: Dave Stuckeyn Dave Stuckeyn PONTIAC CATALINA 1965 PONTIAC CATALINA 1965 CADILLAC SEDANETTE KUSTOM 1948 CADILLAC SEDANETTE KUSTOM 1948 CADILLAC SEDANETTE KUSTOM 1948 CADILLAC SEDANETTE KUSTOM 1948 SEMA SHOW LAS VEGAS NÄIN MUUTAT IKKUNAT SÄHKÖTOIMISIKSI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 10 /2 02 2 H IN TA 11 ,9 € BEAVER ROCKERIN BEAVER ROCKERIN PALUU PALUU Esittelyssä: Esittelyssä: BUICK ROADMASTER RIVIERA 1956 BUICK ROADMASTER RIVIERA 1956 CHEVROLET IMPALA 454 1963 CHEVROLET IMPALA 454 1963 CHRYSLER NEWPORT 1970 CHRYSLER NEWPORT 1970 DODGE RAM B250 1989 DODGE RAM B250 1989 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 30.11.2022 11.38 30.11.2022 11.38
Ilmoitus_1.indd 2 Ilmoitus_1.indd 2 1.12.2022 12.18 1.12.2022 12.18
Tekijöistä Mannermaan Peksu kertoi työn laajuudesta omalla tavallaan. Yhteiskunnallinen muutos oli meillä ilmassa 70-luvulla. Maailma avautui, ja Amerikka, sen elämäntapa tavoitti Pohjolan perukatkin. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. PALUU MENNEESEEN KUVA FHRA ARKISTO V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Kerhon perustajia ja harrastuksen keskeisiä henkilöitä saapui juhliin runsain joukoin ja menneitä muisteltiin pöydässä jos toisessa. Teki suuren vaikutuksen kuulla asioista tekijän itsensä kertomana. FHRA juhli 50-vuotissynttäreitään marraskuun loppupuolella. Tilaisuuden kohokohtiin kuului FHRA:n 50-vuotishistoriikin julkaiseminen. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen Pääkirjoitus.indd 3 Pääkirjoitus.indd 3 1.12.2022 14.26 1.12.2022 14.26. On se ollut kiehtovaa aikaa, eikä parikymppisiltä kavereilta draivia puuttunut. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Tärkeää, että nyt kaikki saatiin taltioitua yksiin kansiin tuleville harrastajapolville. Rahan puute korvattiin nuoruuden innolla ja kekseliäisyydellä. FHRA:n painoarvo, rooli nousi, ja kerho on vaikuttanut vuosien aikana moniin tärkeisiin asioihin kuten rakentelusääntöihin. Hattua täytyy nostaa harrastuksen pioneereille ja syntymäpäiväsankarille – kyllähän meillä oikeasti tänä päivänä rakenteluasiat ovat hyvin. FHRA:n perustaminen antoi raggariajan jälkeen harrastukselle hyväksyttävät kasvot, mikä pohjusti kerhon uskottavuuden ja toiminnan kasvun nykyisiin mittoihin näyttelyineen, kisoineen ja jäsenkerhoverkostoineen. Tämä numero ei tuntunut oikein työnteolta, kun pääsin nauttimaan vanhoista hyvistä ajoista ja siirryin Keimolan kiihdytyksiin. Hän huokaisi helpotuksesta, että homma alkoi olla nipussa päästyään kirjoittamisessa 2000 vuoden paikkeille – kunnes tajusi olevansa vasta puolivälissä kerhon tarinaa! 2000-luvulla tehtiin vielä huomattava määrä historiaa. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Hauskojen muisteluiden parissa vierähti kuin itsestään pari tuntia, ja aikakapseli siirsi meidät 70-luvun puoliväliin. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Massiivinen teos on FHRA:n historian lisäksi myös suomalaisen hot roddingin historia. Niin vain silloin syntyi hienoja laitteita. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Beaver Rockerin paluu -juttu vei Sipooseen, kun tuli mahdollisuus istuskella kilpurin isän, Jokke Wilanderin kanssa. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Mitä ei ollut tai saanut, se rakennettiin itse
50 BUICK ROADMASTER RIVIERA HT COUPE 1956 Kokkolalaisen Toni Uunilan Buick Roadmaster kunnostettiin nykyiseen upeaan asuunsa jo 1980-luvun lopulla. 24 BEAVER ROCKER CORTINA Maamme ensimmäinen drag racingiin rakennettu oikea kilpuri, Beaver Rocker, esiintyi ensimmäisen kerran Keimolassa 1976 Jokke Wilanderin kuskaamana. Viimeisin projekti, Hurst-tyylisesti raidoitettu Newport osoittautui samaksi autoksi, jonka kyydeistä Altsi nautti jo nuoruudessaan. akella. ESITTELYSSÄ 16 DODGE RAM B250 1989 Raimo Lyttinen päätyi tekemään avopuolisonsa, Susanna Laakson, kaappiautoon lowrider-tyylisen maalauksen paneelikuvioineen candy-väreillä ja hopea. kattomekanismilla. KANSIKUVA PEKKA POLVINEN TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO Kustomrama Korner: Kustomrama Korner: Dave Stuckeyn Dave Stuckeyn PONTIAC CATALINA 1965 PONTIAC CATALINA 1965 CADILLAC SEDANETTE KUSTOM 1948 CADILLAC SEDANETTE KUSTOM 1948 CADILLAC SEDANETTE KUSTOM 1948 CADILLAC SEDANETTE KUSTOM 1948 SEMA SHOW LAS VEGAS NÄIN MUUTAT IKKUNAT SÄHKÖTOIMISIKSI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 10 /2 02 2 H IN TA 11 ,9 € BEAVER ROCKERIN PALUU TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI BEAVER ROCKERIN BEAVER ROCKERIN PALUU PALUU Esittelyssä: Esittelyssä: BUICK ROADMASTER RIVIERA 1956 BUICK ROADMASTER RIVIERA 1956 CHEVROLET IMPALA 454 1963 CHEVROLET IMPALA 454 1963 CHRYSLER NEWPORT 1970 CHRYSLER NEWPORT 1970 DODGE RAM B250 1989 DODGE RAM B250 1989 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 30.11.2022 11.38 30.11.2022 11.38 4 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 4 V8 10 2022.indb 4 1.12.2022 12.26 1.12.2022 12.26. SISÄLTÖ 10/2022 KANNESSA 76 KANSIKUVA PEKKA POLVINEN 70 CHRYSLER NEWPORT 2D HT 1970 Aallon Matin jenkkiautoharrastus painottuu paljolti niiden rakentamiseen. LAS VEGAS Viritysosateollisuus kukoisti täysillä Las Vegasissa, vaikka tänä vuonna Ford ja GM päättivät jäädä pois tapahtumasta. Uusin Cadillac on taidonnäyte, jossa kovakattoisesta 40-luvun lopun fastbackista syntyi linjakas pehmeäkattoinen avo toimivalla kattomekanismilla. Hauskat pikkukuviot kruunasivat kokonaisuuden. VEEKASI KIERTÄÄ 32 SEMA SHOW, 31.10-3.11. 76 CHEVROLET IMPALA 2D SPORT COUPE 1963 Halikkolaisten Kirsi Karhun ja Jarkko Kylmäniemen Impalan hienous piilee kauhtuneessa kisailmeessä. 8 CADILLAC SEDANETTE KUSTOM 1948 TOINEN KERTA TODEN SANOO Petri Terhon kustomit ovat niittäneet mainetta ulkomaita myöten. Six-Pack-scoopin alla lymyää Sniper-ruiskulla modernisoitu 90-lukulainen 454-rottamoottori
57 EKENS GASSERS SWAP MEET, 26.11. KUSTOMRAMA KORNER 58 THE PHARAOH Dave Stuckeyn chopattu, channeloitu ja sektioitu 1965 Pontiac Catalina entisöitiin alkuperäiseen asuunsa. 50 32 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 BEAVER ROCKER CORTINA 42 CADILLAC SEDANETTE KUSTOM 1948 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI V8-MAGAZINE 5 V8 10 2022.indb 5 V8 10 2022.indb 5 1.12.2022 12.26 1.12.2022 12.26. PIENOISMALLIT 68 MALLEJA RANSKANMAALTA Kit Car Show Chanteloup en Briessä on customeja ja rodeja rakentaville mallareille lähes ehdoton tapahtuma. TEKNIIKKAA 45 LISÄMUKAVUUTTA SÄHKÖIKKUNOISTA Päivitimme 1958 Pontiacin veivi-ikkunat sähköllä toimiviksi. TUKHOLMA Perinteinen swappi vaihtoi paikkaa, mutta tarjonta oli edelleen tuttua hyvää tasoa
6 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 6 V8 10 2022.indb 6 1.12.2022 12.26 1.12.2022 12.26. . Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan
KUVA HENRI KIISKI V8-MAGAZINE 7 V8 10 2022.indb 7 V8 10 2022.indb 7 1.12.2022 12.26 1.12.2022 12.26
Linjakkaan, pehmeäkattoisen avon rakentaminen toimivalla kattomekanismilla kovakattoisesta B-tolpalla varustetusta 40-luvun lopun fastbackista on melkoinen Petri Terhon taidonnäyte. TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN, PROJEKTIKUVAT PETRI TERHO TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO TODEN SANOO 8 V8-MAGAZINE Cadillac Sedanette Kustom 1948 V8 10 2022.indb 8 V8 10 2022.indb 8 1.12.2022 12.27 1.12.2022 12.27
nalistiksi. Esimerkiksi Ol Skool Rodz ja Car Kulture DeLuxe -lehtien kustantaja halusi juttujen julkaisun (Petrin Buick 1947) jälkeen kertoa vielä erikseen lukijapalautteesta, joka oli ylistävää tyylin ”Thank you for showing and publishing this – absolutely stunning, best ever!” Kommentit tulivat varsin kriittiseltä, paljon nähneeltä amerikkalaiselta lukijakunnalta. Vaikka olemme kirjoittaneet varsin yksityiskohtaisesti Petrin aikaisemmista luomuksista aina niiden valmistuttua, niin kaikkea emme ole taustoista tienneet. Kattomekanismi jäi tuolloin toteuttamatta, mutta Buickin linjat olivatkin lopulta viimeisissä työpöytäsuunnitelmissa sellaiset, että pehmeä katto ei istunut kokonaisuuteen. Ei olekaan ihme, että yksi Petrin aiemmista, jo omistajaa kerran vaihtaneista kustomeista (Buick 1952) on siirtynyt Ruotsissa vietettyjen vuosien jälkeen amerikkalaisen harrastajan kokoelmiin. Kirjallisuudessa, taiteessa ja monella muulla luovalla alalla on merkittävä kansallinen tunnustuspalkinto. Toinen kerta Kun Petri rakensi edellisen kustominsa, 1947 Buick coupen, oli siinä tavoitteena tehdä toimivalla katolla varustettu avo. Saada aikaan kustom toimivalla kattomekanismilla ja sellaisilla muodoilla, että linjoissa on hyvä ”. Lopputulos on melkoinen suoritus, jossa kaikki saatu tunnustus on ansaittua. Tällä kertaa saattaa paljastua jotain aivan uutta ja yllättävääkin tietoa luomisprosessien taustoista. Niinpä puhdaslinjainen avo toimivalla TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO TOINEN KERTA TOINEN KERTA TODEN SANOO TODEN SANOO ”Petrin Cadillacin voi helposti kuvitella 1940-luvun lopun Motorama-autonäyttelyyn pyörivälle alustalle visiona tulevasta.” V8-MAGAZINE 9 V8 10 2022.indb 9 V8 10 2022.indb 9 1.12.2022 12.27 1.12.2022 12.27. Tai vaikkapa Kustom Fennica maassamme vakiintuneen Ars Fennica -taidepalkinnon rinnalle. Niin vahvoja ovat miehen näytöt, eikä viimeisinkään luomus jätä minkäänlaista sijaa epäilylle sen enempää näkemyksen kuin osaamisen tasosta. Olisiko aika perustaa ajoneuvokulttuurin ja -muotoilun Finlandia-palkinto. Ja kun puhutaan kustomeista, se käy myös taiteen näytöstä. Jos leikitään ajatuksella, että sellainen olisi jo olemassa, niin Petri Terho olisi varteenotettava ehdokas . ow” niin katto alhaalla, piilossa kuin myös katto ylhäällä. Y ksi Petrin keskeinen tavoite oli nostaa rimaa. Petrin kustomit ovatkin niittäneet palkintoja näyttelyissä niin Suomessa kuin myös maamme rajojen ulkopuolella sekä saaneet myös palstatilaa ulkomaiden johtavissa julkaisuissa aina harrastuksen emämaa Yhdysvaltoja myöten
Yhtäläisyyksiä tuohon 1947 Buickiin on myös konseptiautomaisessa kokonaisuudessa. Aina välillä sitä katselimme ja tuumailtiin. Keväällä 2018 Oklahomasta laivattiin Petri Jormalaisen avustuksella varsin ryhdikkäänä ja kovapeltisenä säilynyt 1948 Cadillac Sedanette Suomeen. Tuskin kirjoittaja olisi siitä saanut edes vihiä, ellei jutun teon yhteydessä Petrin parempi puolisko Tarja olisi saapunut kesken muistiinpanojen teon paikalle ja valottanut luovan prosessin taustoja saatesanoilla ”Ja tästä et sitten lehteen mitään kirjoita, mutta minäpä kerron…” ”Tuossa pihalla Cadillac nökötti. Petrin tuntien ja aiempien hahmotelmien skissejä nähneenä on hänen tapansa suunnitella ensin, mutta myös tehdessä tarvittaessa korjata ja muuttaa, jos linjat eivät heti istu silmään. katolla olikin selkeä tavoite tämän viimeisimmän kanssa. No sitten seuraavana aamuna, kun heräiltiin ja mentiin pihalle katsomaan, mitä olimme saaneet aikaan – pääsi molemmilta nauru! Koko auto oli niin täynnä liidulla vedettyjä viivoja, ettei niistä ottanut enää selvää”. Tarjalla on ihailtavan ymmärtävä ja kannustava ote Petrin intohimoon vanhaa rautaa kohtaa. Löytö tehtiin eBaysta. ilisteltiin ja nautittiin samalla vähän likööriä. Uutta peltiä kului yhdeksän ja puoli neliömetriä! Alustaan tuli täydellinen päivitys, ja modi. Lattiat, kynnyskotelot piti tehdä kokonaan uusiksi, ja vähän muutakin. Petri oli jo jonkin aikaa etsiskellyt uutta projektia neljä-seiskan seuraajaksi. Siten yhtenä viikonloppuna istuttiin Peetun kanssa pihalla Cadillac-aihion vierellä, . Se toimii! Vaikka kori vaikutti alkuun varsin ehjältä ja ryhdikkäältä, oli todellisuus toinen. Mutta hypätään nyt vuoteen 2018. Vaikka visiot tulevista muodoista olivat jo muotoutuneet Petrin keittiön pöydän äärellä, haettiin lopullinen inspiraatio mieleenpainuvalla reseptillä. Näitä vaiheita oli tässäkin projektissa muutama. Avarilla linsseillä kokonaisuutta katsoessa saattaa Cadillacissa nähdä jopa häivähdyksen ensimmäisenä varsinaisena tehdasvalmisteisena konseptiautona pidetyn, 1938 esitellyn, Harley Earlin suunnitteleman ja silloin vahvasti futuristisen Buick Y-jobin ideasta ja muodoista. Petrin Cadillacin voi helposti kuvitella 1940-luvun lopun Motorama-autonäyttelyyn pyörivälle alustalle visiona tulevasta. oinnit palvelivat tarkoitusta ajaa autolla tuhansia kilometrejä kesässä. Petri on teh”Koko auto oli niin täynnä liidulla vedettyjä viivoja, ettei niistä ottanut enää selvää.” 10 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 10 V8 10 2022.indb 10 1.12.2022 12.27 1.12.2022 12.27. Meillä oli liidut mukana, ja niillä illan mittaan hahmoteltiin koriin ideoita ja uusia muotoja
Taka-akseli vaihtui uudempaan GM:n 10-pulttiseen 3,23-välityksin, ja myös runkoa vahvistettiin takaosasta. Petrin Cadillacissa valinta osui hienostuneeseen Lincoln Aviatorin Flight Blue Metalliciin, valon määrän mukaan hienosti elävään sävyyn. Kustomiin kuuluu vahva ja erottuva maalin sävy. Tuulilasin tolppia on kallistettu taaksepäin katon istuttamiseksi muotoihin sopivaksi, mutta tuulilasin mitat ovat muuten alkuperäiset. Katon mekanismi on paineilma-avusteinen, ja paineilmasylinterit on sijoitettu korin takaosassa kattomekanismin alle. Myös itse hela kahvan alla muotoiltiin Näin kangaskatto nousee luukun alta ja ylösnostettu kangaskatto istuu Cadillacin virtaviivaisiin linjoihin kuin olisi aina kuulunut siihen. Tehostetut levyjarrut joka kulmassa huolehtivat siitä, että jarrut riittävät moottoritilassa työskentelevän 1989 Camarosta lähtöisin olevan 350 cid TPI-moottorin tehoille. Alun perin 1949–53 Chevrolet pickupin konepelti taipui Petrin käsissä tavaratilan luukuksi! Takasiipien muoto noudattelee alkuperäistä ja ne kruunaa Petrin valmistamat takavalot, joiden kehykset hän sorvasi ja muokkasi rosterista. peruutuspeilien varsista, tuuletusikkunoiden kahvoista jne. Samaa omaa suunnittelua löytyy mm. oitujen takapenkkien taakse. Lukemattomasti omia detaljeja Korimuutoksista kenties mittavin ja omaleimaisin on korin takaosan muotoilu. Eikä alun perin kovakattoisen Cadillac Sedanetten muuttaminen täysin uusiksi, linjakkaaksi avoksi ollut poikkeus. nyt aina autot ajettavuutta ajatellen. Katon takaikkunan kehyksen Petri valmisti rosterista ja sen linja noudattelee katon kaarevuutta. V8-MAGAZINE 11 V8 10 2022.indb 11 V8 10 2022.indb 11 1.12.2022 12.27 1.12.2022 12.27. Petrin kompakti talli on hämmästyttävän toimivaksi suunniteltu, ja luovuutta käyttämällä tilassa onnistuu jopa korin nosto rungolta. Alaosa on kapeampi, hiukan ovaalinmuotoinen, keskiosa on litteä ja ylimmäinen osio on eniten ovaalin muotoinen. 12,5 senttiä levitetty Audi A4:n kattomekanismi taittuu kekseliäällä tuplasaranoinnilla nätisti omaan tilaansa uudelleen modi. Ovenkahvat Petri valmisti kolmesta rosterisesta putkenpätkästä. Takavalojen alla olevat pienet listat ovat nekin rosteria ja Petrin designia. Takavalojen linssit Petri valmisti polykarbonaatista. Petrin oivalluksia löytyy monissa pienissä yksityiskohdissa, mutta etenkin toimivan kattomekanismin toteutuksessa. Mittaviin korimuutoksiin liittyy oleellisesti se, että aina välillä ”taideteos” on työnnettävä tallista ulos, jolloin muotoja ja mittasuhteita pystyy arvioimaan riittävän monesta suunnasta ja tarpeeksi etäältä. Muoto niihin haettiin mukaillen Cadillacin alkuperäisiä kahvoja. Nykyliikenteessä nopea pysähtyminen on aina tarpeen, kun alla on ajokki, joka kiinnostaa joskus liikaa lähellä ajavia kanssa-autoilijoita. Etupään jarrut ja ohjauslaitteet uusittiin huomattavasti tuoreemmilla GM-osilla
Puskurin käpyjen välinen ylätanko taas sai muotonsa 1947 Buickin ja 1955 rosterista. Linssit ovat polykarbonaattia. Takapuskurin keskiosa on alkuperäinen, mutta päätyjen yläosat tulivat 1955 Chevroletista ja päätyjen alaosat 1952 Pontiacista. Tapio Wirkkalalla oli keskeinen rooli, kun hän 1950-luvun puoliväTakavalot ovat kokonaan Petrin omaa designia ja niiden kehykset hän sorvasi rosterista. Puskurin käpyjen yläreunaa on jatkettu ylöspäin, jotta kokonaisuus istuu paremmin korin muotoihin ja pokkauksiin. On uskomatonta, että tässä pienessä tallissa syntyy tasaisin väliajoin maailmanluokan kustom-luomuksia. Takaluukun listojen alkuperää Petri ei muista vaan muistiinpanoihin kirlissä siirtyi Raymond Loewyn design-tiimiin ja New Yorkin muotoilustudioille. Chevyn osista. Ovenkahvat ovat olleet monelle tunnetulle teolliselle muotoilijalle haastava paikka. ”12 senttiä levitetty Audi A4:n kattomekanismi taittuu kekseliäällä tuplasaranoinnilla nätisti omaan tilaansa.” 12 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 12 V8 10 2022.indb 12 1.12.2022 12.27 1.12.2022 12.27. Petrin taidot pääsevät oikeaan perspektiiviin, kun muistaa, että tunnetun automerkin ovenkahvojen suunnittelussa mm
V8-MAGAZINE 13 V8 10 2022.indb 13 V8 10 2022.indb 13 1.12.2022 12.27 1.12.2022 12.27. Edessä maskin ylähuuli valmistui 1952 Pontiacin sisäverhoilun listasta. Petri uskoi ostaneensa 60-luvun Buick Rivieran ratin. Keskikonsolin etuosa on pala takalokasuojaa ja jatko moottorin suojapeltiä. Aikamoista suunnittelua ja askartelua, joka kuvaa Petrin väsymätöntä intoa hakea persoonallisia ratkaisuja. Parkit edessä ovat 1954 Buickin peruutusvalot. Maskin lentävä leidi on osoitus Petrin metallinkäsittelytaidoista – se on rosterista ja kokonaan omaa designia. Konsolin tyylikkäät ja toimivat ruloluukut Petri valmisti listan pätkistä, jotka on kiinnitetty tukikankaaseen, jonka alla on kovalevy ja sen alla taas tukikangas niiteillä kiinni. No kun sellainen oli hankittu, niin toki se sitten saatiin sovitettua eikä oikeastaan hassumpi olekaan. Rattiputken viikset valmistuivat rosterista. Se rakentuu 50/60-luvun Solifer Export -mopon bensatankin ja rungon ympärille. Mahtavan mukavat, tyylikkäät ja kokonaisuuteen hyvin istuvat penkit ovat lähtöisin 70-luvun Jaguar XJ:stä. Maskin keskiosa on 1959 Buickin maskin osa, jota jatkettiin. Niiden verhoilutöistä vastasi Petrin luottokaveri Kun vertaa nyt valmistunutta 1948 Cadillacia Petrin aiemmin rakentamaan, 2013 valmistuneeseen, niinikään 1948-malliseen Cadillac Sedanetteen, on häkellyttävää katsoa, kuinka kahdesta samanlaisesta lähtökohdasta taitavissa käsissä muotoutuu niin erilaiset kokonaisuudet. Kun se sitten ei sopinutkaan GM booreihin, niin epäilys ratin alkuperästä heräsi ja lopulta muutaman vinkin kautta selvisi, että Cadillaciin oli tulossa ’65/66 Ramblerin ratti. Jaguar XJ:stä lähtöisin olevan shifterin kehyksen konsolissa Petri teki 2/2½ mm rosterihitsauslangasta ja itse shifterin näytön ”rosterikikkareesta”. Myös näkyvillä olevat diskanttikaiuttimet ovat rosterista muotoillut. Konepellin yläreuna sai uuden muodon ylähuulen muotojen mukaisesti. jattiin ”muotoiltu jostain vanhasta”. Niihin liittyvä kolmio on tehty rosterista. Korin paksut sivulistat syntyivät suorasta pellistä ja sen jälkeen ne lähetettiin Loimaan kromaamoon, joka vastasi myös puskureiden kromauksesta Petrin pohjatöiden jälkeen. Etupuskuri on alkuperäisessä muodossaan lukuun ottamatta käpyjen yläosaa, joka muotoiltiin noudattelemaan takalokasuojien muotoa. Itse ratin hankinta oli eräänlainen kaupallinen ”lukihäiriö”, ehkä enemmän myyjältä. Sisätiloissa luovuuden ilottelu jatkuu Keskikonsoli kuulu sekin mainioihin yksityiskohtiin. Töötti löytyi Cadillacista
Taakse, vasemmalle alumiinilevyyn sijoitettiin pystyyn paineilmasolenoidit, joilla ohjataan katon avustussysteemiä. Kaikki osat vedettiin kirkkaalle pellille. Peruskori hiekkapuhallettiin. Kuvasta hahmottuu hyvin, kuin runsaasti takapää vaati töitä ennen kuin muodot olivat halutut. Ovet ja muut irto-osat käytettiin sitruunahappokylvyssä, mikä poistaa tehokkaasti myös sisäpuolen ruosteen. Sen lukkomekanismi on keskellä, moottorilta lähtevien tankojen päissä. Niin ikään puskurin pää jouduttiin muokkaamaan uusiksi, että kokonaisuudesta tuli yhtenäinen. Takalokarit roikkuvat katossa ja keskikonsoli takaseinällä. Niitä jouduttiin myös hiomaan ja viimeistelemään. Luukun reunoja kiertävä alumiinikehä on vielä hitsaamatta. Kattomekanismia Petri kuvailee hässäkäksi. Jotain tuttua, jotain outoa. Keulakoristeen leidi syntyi rosterista, alkuperäistä mallia mukaillen niin, että se sopii yhteen maskin rautojen muodon kanssa. Lopputulosta katsoessa on vaikea kuvitella, että lähtökohtana toimi kovakattoinen, luiskaperäinen 2d Sedanette. ”Alun perin 1949–53 Chevrolet pickupin konepelti taipui Petrin käsissä tavaratilan luukuksi!” 14 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 14 V8 10 2022.indb 14 1.12.2022 12.27 1.12.2022 12.27. Yleistä sekamelskaa, tältä se talli aina jossain vaiheessa talvella näyttää! Kori on rullakon päällä ja välillä se siirretään tallin takatai etuosaan, että päästään alustan kimppuun. Sisäja ulkopuolet, ympärykset maalattiin kauttaaltaan epoksilla. Audi A4 katon raamia on levitetty 12,5 settiä. Takalokasuojan pään muotoilua ja lampunkehän, sen alapuolen detaljien ja vilkun sovittelua yhteen. Projektivaiheita Keskikonsolin muodot rakentuvat Solifer Export -mopon luovuttamien osien ympärille: etummainen kappale on mopon takalokkari ja sen jatkona on mopon moottorin suojapelti, johon sovitettiin shifteri ja rulokantinen lokerikko. Kuvassa näkyvät luukun, jonka alle katto menee, levitykset ja reunojen muotoilut. Tuulilasin karmia vahvistettiin ja siihen tehtiin liimalasille ”peti”. Tankkaussysteemi on löytänyt paikkansa. Toista voi tehdä toisesta päästä ja toista toisesta. Takaluukku on 50-luvun taitteet Chevy pikkisen konepelti
Samaa värisävyä on diskanttikaiuttimien kankaissa kuin turvavöissä. . Maalauksen Petrin pohjatöiden jälkeen teki AMK Automaalaus ja Ari Pietilä. Vaikka Petri vaatimattomasti toteaa, että ihan käyttöautoksi sellaista tässä suunnittellaan, niin voinee perustellusti epäillä, että jotain massasta poikkeavaa on taas syntymässä. Alkuperäisen radion katkaisijat saivat uudet toiminnot, ja moderni soitin on piilossa koteloituna. Pölykapselit palvelivat alkujaan vuoden 1959 Cadillacissa. Korin maalin sävy bongattiin Lincolnin värikartasta, 2020 Aviator-mallin Flight Blue Metallic. V8-MAGAZINE 15 V8 10 2022.indb 15 V8 10 2022.indb 15 1.12.2022 12.27 1.12.2022 12.27. Samoin Cadillacista löytyy myös toinen, alkuperäistä tehokkaampi ja monipuolisemmilla säädöillä varustettu puhallin. Ja puoliso Tarja on mielellään mukana, paitsi mainitussa suunnittelun kommentoinnissa, myös tien päällä. Mittariston alla oleva pyöröhiottu paneeli syntyi messingistä. Renkaina pyörivät rättirenkailta näyttävät American Classic radiaalit, joista Petri toteaa, että ne ovat ”melkein pyöreät”. Nyt työn alla on tyystin yllättävää eikä GM-pohjaisten kustomien sarjaan tule seuraavaa. Maalauksen ”lopputarkasti” Hanski Kivistö, joka lukeutuu Petrin luottoystäviin maalaukseen liittyvissä kysymyksissä. Kolme vuotta Cadillac valmistui alkutalvesta 2022 hieman alle kolmen vuoden ahkeroinnin tuloksena. Nyt kun Cadillac siirtyi talvisäilöön ja omassa tallissa on taas tilaa, palaa siellä jo iltaisin valot myöhään. Tämän jälkeen Cadillac on nähty paitsi näyttelyissä niin myös cruisingeissa ja ahkerasti tien päällä muutenkin. Petri tietää, että autot tykkävät, kun niillä ajetaan – eikä hänkään näitä vain näyttelykoristeiksi rakenna. Auton ensiesittely tapahtui Helsingissä Amerikan Car Showssa, jossa palkintona oli ansaittu sijoittuminen Top10 -listalle. Hienoja yksityiskohtia näkyy myös muualla sisätiloissa. Tähtäimessä on mielenkiintoinen hybridi: Ruotsissa tehtaan linjalta rullannut pitkäkatto, johon tulee Mazdan urheiluautoista tuttua tekniikkaa. Tapsa
TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN V ahv asti 7 0l uvu n he ng e s sa V ahv asti 7 0l uvu n he ng e s sa A lun perin Raptori-tyylisellä värityksellä mattamustaksi töhritty vani ostettiin nimenomaan Susannan omasta toiveesta, että hänelläkin pitäisi olla harrastekäyttis. Raimo itse ei ollut enää vuosikausiin harkinnut vanin hankkimista, mutta niin vaan Dodge tuli kesällä 2021 Orimattilan Kuivannolla asuvan pariskunnan pihapiiriin. Kustom & Kulturen nimiin vannova Raimo Lyttinen laittoi avopuolisonsa, Susanna Laakson, omistaman Dodge-vanin olemuksen kokonaan uuteen kuntoon ja viimeisteli maalipinnan suuresti ihailemallaan lowrider-henkisellä värityksellä. Kauppojen jäljiltä Susanna ajeli Dodgella ensimmäisen kesän myöhälle syksyyn asti ja auton kunnostamisen pariin hän päästi RaiV ahv asti 7 0l uvu n he ng e s sa V ahv asti 7 0l uvu n he ng e s sa V ahv asti 7 0l uvu n he ng e s sa V ahv asti 7 0l uvu n he ng e s sa V ahv asti 7 0l uvu n he ng e s sa V ahv asti 7 0l uvu n he ng e s sa 16 V8-MAGAZINE Dodge Ram B250 1989 V8 10 2022.indb 16 V8 10 2022.indb 16 1.12.2022 12.27 1.12.2022 12.27
Pitkällisen mietiskelyn tuloksena Raimo päätyi nykyiseen väritykseen tykkäiltyään jo pidemmän aikaa erilaisista lowrider-tyylisistä maalauksista ja paneelikuvioista. Raimo hoiti maalausurakan itse sen tultua ajankohtaiseksi. .. Rajoja rikkomassa Dodge on alkuperäinen suomivani, joka alkujaan hankittiin helsinkiläisen verhoomon käyttöön. .................................. V ahv asti 7 0l uvu n he ng e s sa V ahv asti 7 0l uvu n he ng e s sa V ahv asti 7 0l uvu n he ng e s sa V ahv asti 7 0l uvu n he ng e s sa V ahv asti 7 0l uvu n he ng e s sa V ahv asti 7 0l uvu n he ng e s sa V8-MAGAZINE 17 V8 10 2022.indb 17 V8 10 2022.indb 17 1.12.2022 12.27 1.12.2022 12.27. .. .. Alustan osalta selvittiin parilla pikkupaikalla. Kyseessähän ei suinkaan ole mikään hippibussilookki kukkasineen ja sateenkaarineen. Kori osoittautui hyväksi, mutta kuten yleistä näiden vanien kohdalla, kaikki ovet olivat mädät. Auto lähti tehtaalta nykyisen päävärityksen mukaiseen vaaleansiniseen metallinhohtoon sävytettynä. Raimoa sininen oli houkutellut niin suuressa määrin, että Dodge palautettiin orkkisväriin. Maalauksessa liikutaan vahvasti lowrider-maailman henkeen viittaavilla Räväkkäästi toteutetut lowriderhenkiset kylkikuvioinnit on se juttu, mihin katsojat ensimmäisenä kiinnittävät huomionsa Susanna Laakson Dodge Vanissa. Työt aloitettiin hiomalla pinnat peltipuhtaaksi ja asiaan kuuluneilla peltitöillä. Mutta eipäs nuolaista ennen kuin tipahtaa, sillä sininen väri on todellisuudessa vedetty pintaan vasta ihan viimeisenä. Raimolla oli nimittäin jo ennen maaliruiskuun tarttumista päässään selkeä kuva ja Susannan hyväksyntä siitä, miltä vani tulisi valmiina näyttämään. V ahv asti 7 0l uvu n he ng e s sa V ahv asti 7 0l uvu n he ng e s sa mon vasta talven ensilumien myötä
Raimon tarkoitus oli maalatessaan rikkoa rajoja, ja harva väittää vastaan, etteikö tässä olisi onnistuttu. Useimmiten Dodgen omin silmin ensi kertaa nähneet ovat välittömästi ryhtyneet arvailemaan, että onkohan tuo vani tuotu tuossa kuosissa Jenkeistä Suomeen ja vasta hiljattain. Raimo on suunnitellut laskevansa Dodgen keulaa vielä ehkä viitisen senttiä alemmas. Raimo halusi toteuttaa itsensä näköistä pyrkimättä kopioimaan aikaisemmin lehdissä tai netissä näkemäänsä. Oma pieni lisänsä on etupenkkien takaa keskeltä löytyvä Raimon pensselöimä ja hänen isänsä peruja oleva sodanaikaisen ilmatorjunnassa käytetyn valonheittimen huoltoon liittyneiden työkalujen säilytyslaatikko. Vanin tavaratila on vielä keskeneräinen ja osittain karu, vaikkakin sieltä jo raksittiin pois aikaisempien omistajien toteuttamia erilaisia vanerisia ratkaisuja. Niinhän se on tupannut olemaan, että miehet ristivät autonsa naisen nimillä ja naiset vastaavasti miesten nimin. Teippiä maalauksen toteuttamiseen Raimo kertoo uhranneensa noin 1,5 kilometrin verran. Hakusessa kun oli alun alkaen löytää vanin olemukseen aitoa 70-luvun parista tuttua stuukkia, missä harrastajien pätkävanit olivat silloisten muotivirtausten mukaan lähes poikkeuksetta nokalleen kenossa. kykikuvioiden toteutuksilla, joita hämmentelemällä syntyi silmiä hivelevän kaunista jälkeä. Takavanteet Raimo muokkasi olemukseltaan, leveydeltään ja keskiön paikaltaan hänen silmäänsä sopiviksi. Juuri monipuolisissa ominaisuuksissa on aina piillyt vanien nauttima suuri suosio yhtä hyvin työkuin harrastekäytössä. Kaikkien kuvioiden ja maalauksen toteuttamisessa Raimo Lyttinen oli tarvinnut 1,5 km verran teippiä. Ohjaamon sisustus aidolla muovisella puupaneelijäljitelmällä koristellulla kojetaulullaan ja simppeleine tehdasvarusteineen on säilynyt siistissä alkuperäiskuosissa. Vastavanlaisia maalauksia syntyy harvakseltaan täällä Pohjolan perukoilla. Raimon mielestä Susannan vanin iällä, ver”Kaikki kylkikuviot Raimo kertoo rapanneensa hopeaflakella.” Kuvioiden pohjalta löytyy akea ja sen päältä rutkasti Candyä. Jotain pientä pintaan on kuulemma vielä tulossa, koska tekijänsä mielestä Dodge on maalauksensa osalta vielä keskeneräinen ja pinnaltaankin kiillottamaton. 18 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 18 V8 10 2022.indb 18 1.12.2022 12.27 1.12.2022 12.27. Jos ei mitään muuta, niin erilaisten tavaroiden kuljetukseen nämä ovat enemmän kuin päteviä. akella, ja lukuisat paneelimaalaukset hän toteutti erivärisiä Candy-värejä hyväksi käyttäen. Sinänsä lowridereiksi rakennetut vanit ovat äärimmäisen harvinaisia, pikemminkin suorastaan loistaneet poissaolollaan. Asia selvä, on ulkopuolisen pakko todeta kaiken ihailun lomassa. Omanlaisensa erikoinen toteutus on valmistumisensa jälkeen ehtinyt herättää paljon ihailua. Kaikki kylkikuviot Raimo kertoo rapanneensa hopea. Tilaa ja mahdollisuuksia vanit tarjoavat useaan tarpeeseen. Homma nimittäin vaatii jonkun verran enemmän kuin vain hyppysellisen oikeansuuntaista taiteilijahenkeä. Pensseleillä ”suttailu” on pitkään ollut Raimolle mielekästä puuhaa, ja niinpä ulkopinnoilta voi tarkkasilmäisimmät löytää erilaisia eläimiä kuten mehiläisen, kärpäsen ja hämähäkin. Yhdessä vanteessa näkyy myös hämähäkki, toisen vanteen lentävää Flying Eyeball -silmää unohtamatta. Dodgen kuskin puoleisen takaoven Väinö-teksti on peruja sille, että englannin kielellä pakuja kutsutaan nimellä Van, joka tavataan lausua muodossa Vän ja tästä oli sitten taittunut suomalaisittain tuttuakin tutumpi nimi Väinö. Nykyiseen kuntoon Raimo sai Susannan Dodgen 2022 huhtija toukokuun vaihteessa. Susanna ei ole lainkaan suunnannut vania näyttelyihin, sillä onhan se tehty ihan puhtaasti hänen omaksi käyttöautokseen. Ihan perustekniikka Ennen kuin tuollainen jälki syntyy, tarvitaan osaamisen lisäksi yhtä lailla mittavasti kärsivällisyyttä. Dodgen lievä etukeno perustuu ensisijaisesti vanneja rengasvalintoihin
Lokakuun toisena viikonloppuna Susanna ja Raimo suuntasivat Dodgella Verstas Goes Kustom & Kulture -tapahtumaan Nakkilan Pyssykankaalle ja reissu meni muilta osin hyvin, kotimatkaa lukuun ottamatta. rattuna aitoihin 70-lukulaisiin, ei ole mitään merkitystä – oikea asenne on se, mitä tässä haettiin. Raimo jaksaakin kehua Susannan vanin olevan tekniikkansa ja polttoaineenkulutuksen osalta mitä soivin peli kesäaikana jokapäiväiseen käyttöön. Raimo kertoo autojen maalauksien, romutaiteen tekemisen ja Kustom & Kulture -juttujen lukeutuvan hänen omiin harrastuksiinsa. Tekniikkansa osalta Susannan toista sukupolvea edustava (1978–93) Dodge Ram B250 on säilynyt alkuperäisenä. V8-MAGAZINE 19 V8 10 2022.indb 19 V8 10 2022.indb 19 1.12.2022 12.27 1.12.2022 12.27. Moottorina toimii Dodgen oma polttoaineen ruiskutuksella varustettu 239-kuutiotuumainen (3,9 l) suora kuutonen. Tienposkesta auton eteen oli hypännyt peura ja näkyvimpinä vaurioina tulivat täysin tuhoutunut maski ja etuvalot. Oikea työpaikka hänellä on MAT-Metal Oy:n leivissä Lahdessa. Voima konehuoneesta taaksepäin kulkee kolmivaihteisen 904-automaatin läpi lukkoperälle
Vuosijuhlat osuivat tästä vain muutaman päivän päähän, kun pyöreästi 300 vierasti tuli viettämään merkkipäivää lauantaina 19.11. Helsingin Tekniikan museolle. Tekniikan museo tarjosi sympaattiset puitteet juhlille. Kertoo omalla tapaa saavutetun rajapyykin merkittävyydestä. Juhlapuheen piti FHRA:n puheenjohtaja Jarmo Grönman, joka mm. Lämminhenkiset juhlat kruunasi one and only Woodlouse Boppers. Erityisen mukavaa oli se, että paikalle tuli runsaasti henkilöitä, perustajajäseniä ja kisakuskeja, jotka eivät ole käyneet missään FHRA:n tilaisuuksissa kymmeniin vuosiin. Keskiössä oli juhlan henkeen sopien Beaver Rocker Cortina, maamme ensimmäinen oikea kiihdytyskilpuri. KUVA MARTTI LUOSO 20 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 20 V8 10 2022.indb 20 1.12.2022 12.27 1.12.2022 12.27. KUVA JUSSI PIETARINEN Jyrki Aukion ja Kelatien tallibuugin panos harrastukselle palkittiin ikuisesti kiertävällä Per Gästrinin muistopalkinnolla. KUVA PEKKA MANNERMAA Woodlouse Boppers -bändissä kitaraa soitti tilaisuuden teemaan sopien FHRA:n perustajajäsen Juha Rislakki, vasemmalla, ja Masa Saloranta, tuttu monista kerhon tapahtumista. Juhlat käynnistyivät kiihdytyssarjan SM-mitalien, kunniakirjojen ja erikoispalkintojen jakoseremonialla. kuvaili osuvasti, kuinka pitkä kerhon 50 vuotta oikeasti on: ”Aikaperspektiiviä tämän päivän juhlaan tuo se, että allekirjoittanut oli kerhon perustamisaikaan 9-vuotias pikkupoika, joka haaveili lähinnä uudesta polkupyörästä.” Juttu luisti tilaisuudessa ja vanhoja aikoja muisteltiin monessa pöydässä. FHRA juhlisti tasavuosia 50 VUOTTA MITTARISSA 50 VUOTTA MITTARISSA Finnish Hot Rod Associationin juhlabileissä palkittiin ansioituneita harrastajia, muisteltiin menneitä ja pidettiin muuten vaan hauskaa. KUVA KIEKU SALO V8-Magazinen Pressipytty annettiin FHRA:n 50-vuotishistoriikin tekijäkolmikolle Pekka Mannermaa, Ulla-Maija Nikko ja Kaisa Lökfors. TEKSTI JARMO MARKKANEN FHRA:n tarkka syntymäpäivä oli 14.11.2022. Arvostetuimman palkinnon, ikuisesti kiertävän Per Gestrinin muistopalkinnon saivat Jyrki Aukio ja Kelatien tallibuugi, jotka olivat keskeisessä roolissa palauttamassa Beaver Rockeria ajokuntoon. Merkkivuoden teoksi voidaan varmasti nimetä Beaver Rocker Cortinan saaminen takaisin radalle, ja kilpurin rakentamiseen keskeisesti osallistuneet harrastajat palkittiinkin kunniakirjoilla
Säilytys pinottuna on hyvä tapa. Ihmiset ovat tehneet kerhon ja koko harrastuksen, tiivistää Peksu Mannermaa kirjan luonteen ja äänen. FHRA juhlisti tasavuosia FHRA juhlisti tasavuosia 50 VUOTTA MITTARISSA 50 VUOTTA MITTARISSA FHRA 50 vuotta -juhlassa julkaistiin odotettu kerhon historiikki. Se on syntynyt tarinoiksi, kun alkuaikojen äijät olivat niin kovia tarinankertojia. Bellin mukaan nämä kolme OG-väriä ollaan herätettämässä henkiin – A Command Gloss Vintage White/Oxblood/ Blue, TT Gloss Vintage White/Oxblood ja Gloss Black. Moottoripyörä oli Gunship Grey Iron 883. Teoksen takana ovat sisällöntekijät Pekka Mannermaa ja Ulla-Maija Nikko sekä ulkoasusta vastannut Kaisa Lökfors. Menee kuitenkin vielä muutama vuosi ennen kuin elokuva nähdään valkokankaalla. Lisäksi viranomaisen alkuperätarkastusmaksua alennetaan 1 100 kruunusta 850 kruunuun. Ruotsin Liikennevirasto helpottaa ensi vuodesta alkaen historiallisten ajoneuvojen alkuperävalvontaa ja teknistä tunnistamista. FHRA 1972-2022 – Suomalaisen Hot Roddingin Historia KUNNIAKIRJAT JA ERIKOISPALKINNOT No Prep Challenge 2022 Winner Kimmo Hovi Vuoden Toimitsija Mervi Lehto Vuoden Jäsenkerho Sunrise Cruisers Vaasa Vuoden Team Double Zero Racing, Perhe Oikarinen Vuoden Esikuva Riina Raussi Vuoden Drag Racing teko Antti Horto & Eagle Racing FHRA Kunniamaininnat Pekka Vaisto, Jukka Johansson, Juha ja Timo Leppänen, Risto Luukka, Olli Salmi FHRA Erikoismaininta FHRA CREW Junior Tsemppari Minna Riekkinen Puten Muistopalkinto Jarkko ”Jake” Ojanen V8-Magazinen Pressipytty Pekka Mannermaa, Ulla-Maija Nikko ja Kaisa Lökfors Per Gästrin muistopalkinto Jyrki Aukio & Kelatien tallibuugi Juhlissa nähtiin runsaasti kerhon ja harrastuksen merkkihenkilöitä. Alkuperätarkastuksessa ei tutkita enää ajoneuvoa vaan keskitytään vain alkuperään. Niihin ei saa säilytettäessä tulla öljyä eikä rasvoja eikä kohdistua puristusta tai vääntöä. Asiat on tuotu esiin rehellisesti niin kuin ne ovat tapahtuneet, aina kaikki ei ole mennyt putkeen. Renkaiden säilyttämisellä on väliä. Ensimmäiset Evo-moottorilla olevat Sportsterit tulivat markkinoille vuonna 1986 ja tilavuusvaihtoehtoina olivat 883 ja 1100 cc. Drag racing ja näyttelyt olivat haastavia, kun niihin kuuluu paljon tuloksia. Työmäärä on ollut valtava ja projekti otti kolme ja puoli vuotta. Liikennevirasto on myös antanut tarkistetun määritelmän historiallisesta ajoneuvosta, joka on täysin Motorhistoriska Riksförbundetin mukainen. Ja tarinat ovat hauskoja. Bell Bullitt, moderni klassikkokypärä on ollut myynnissä vuodesta 2014 lähtien. Ulkoasun visuaalisuus varmistaa, että kirjaan on helppo jäädä koukkuun. Elokuvan tuottavat yhteistyössä Cooper ja Steven Spielberg, ja sen käsikirjoituksesta vastaa Oscar-voittaja Josh Singer. Uudistetut säännöt edellyttävät kuitenkin uusien asiakirjojen käsittelyä ja tarkistamista (toisen maan tulliasiakirja, alkuperätodistus, tarkastusväline, kilpi, kuitit, ajoneuvon oleelliset osat, todistus museosta, kilpailuorganisaatiosta, inventaarioluettelo jne). Kirja on FHRA:n tarinoita. Katsastusorganisaatiot ja ajoneuvojen omistajat voivat rekisteröintikatsastuksen yhteydessä täydentää asiakirjoja jälkikäteen. Chad ja Molly McQueen, Steven poika ja tyttärentytär, vastaavat tuotannosta. Kirjassa on paljon kertomuksia ja kuvia, joita ei ole aiemmin julkaistu. FHRA 50 vuotta -historiikki kuuluu jokaisen roddarin kirjahyllyyn! Jarmo Markkanen Pennsylvaniassa Harley-Davidsonin tehtailla juhlittiin viimeistä linjalta valmistunutta Harley-Davidsonin valmistamaa Evo-moottorilla varustettua Sportsteria. V8-MAGAZINE 21 V8 10 2022.indb 21 V8 10 2022.indb 21 1.12.2022 12.27 1.12.2022 12.27. Vältimme perinteistä faktojen, datan listausta. Bradley Cooper näyttelee pääosassa Bullitt-elokuvan,1968 ensi-iltansa saaneen takaa-ajoelokuvien klassikon uusintaversiossa ja ottaa haltuun Steve McQueenin ikonisen roolin. Kirja painaa reippaasti yli kilon. Kirjallista materiaalia kerättiin yli 700 liuskaa, kuvia scannattiin runsaat 2000 ja haastatteluja tehtiin lukematon määrä. Järkälemäisestä kirjasta löytyy 348 sivua ja noin 400 kuvaa. Optimaaliset säilytysolosuhteet pitävät renkaan kumiseoksen ominaisuudet kunnossa. Mehän emme sitä kirjoittaneet vaan kirjasimme ylös. Se on saanut inspiraationsa 60ja 70-luvun Bellin umpikypäriltä päivitettynä turvallisuusserti. Painotuksena esimerkiksi kiihdytyksessä keskityimme esihistoriaan. Vuosittain etenevän jaottelun sijaan oli viisaampi lohkoa sisältö osioihin, joista harrastus muodostuu. Kuvasta bongaa monta tuttua kasvoa vuosien varrelta. KUVA JUSSI PIETARINEN Kirjaa myydään FHRA:n verkkokaupassa hintaan 50 € + toimituskulut (10 €). oinnin vaatimilla muutoksilla. Säilytä renkaat sisätiloissa suojassa auringonvalolta ja kosteudelta. Sisältö kulkee FHRA:n, ja samalla koko suomalaisen hot roddingin, käänteissä kerhon puheenjohtajista elämään lainsäätäjien kanssa. – Alkuvaiheessa jo totesimme, että tehdään sellainen kirja, jota on hauska selata ja lukea. Tämmöistä ei olisi voitu tehdä, jos jututetut ihmiset eivät olisi olleet juuri niitä, jotka aikoinaan stooreja kertoivat
Se on yksi 135 Superbirdistä, jotka varustettiin 426 HEMI:llä, mutta Moparin alkuperäinen moottori korvattiin Sox & Martin kisaspeksatulla V8:lla heti omistajan vastaanottaessa auton. Sytytysennakkoa voidaan säätää aikaisemmaksi. Kun 6,2 litran LS V8:n staattinen puristussuhde/paine on noin 155 psi, niin ilman muita muutoksia Thunder Rod kasvattaa lukeman 198 psi:hin. Auto katosi joskus 1970-luvun lopulla ja pysyi piilossa yli 30 vuotta. Sen sijaan käytetään Te. Sytytyksen ajoitus muutettiin 26 asteesta 32 asteeseen. TEG:n kahdesta osasta rakentuva kiertokangen muotoilu vie tukipisteen huomattavasti alemmas, männäntapin alapuolelle ja männän helmojen ulkopuolelle. Thunder Rod kasvattaa moottorin staattista ja dynaamista puristussuhdetta. Thunder Rod -männät ovat hieman painavampia kuin alkuperäiset LS:n männät. Yritys suunnittelee aloittavansa valmistuksen ja jakelun vuoden 2023 loppuun mennessä. KUVA TEG 22 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 22 V8 10 2022.indb 22 1.12.2022 12.27 1.12.2022 12.27. Kehitysvaiheessa TEG on käyttänyt 5,3ja 6,3-litraisia tietokoneohjattuja LS-moottoreita. ili ei maksimoi Thunder Rodin kaikkea potentiaalia. Näin mäntä laskeutuu kauemmas ja nopeammin synnyttäen paremman vipuvaikutuksen kampiakselille ja tehostaen dynaamista kompressiota 25–30 %. Tällä saadaan jopa 30 % lisää alavääntöä moottoriin optimoimalla palotapahtumaa ja parantamalla puristussuhdetta. Auto lähti kokoonpanolinjalta B5 Blue -värisenä, mutta maalattiin lähes välittömästi valkoiseksi. Tällä hetkellä mäntien pro. Thunder Rod mahdollistaa männän pystysuoran liikkeen, mikä vähentää männän kulumista, ja tarvetta paksuille männänhelmoille. Hurjaakin hurjempi siipiauto Maailman harvinaisin 1970 Plymouth Superbird on ainutlaatuinen yksilö psykedeelisellä värityksellä. Thunder Rod on edelleen tutkimusja kehitysvaiheessa. Autoon liittyy mielenkiintoinen historia. Tim Richards voitti sillä vuoden 1970 NHRA Summernationals’ien Super Stock -ryhmän. TEG:n näkemyksen mukaan tulevaisuudessa ei välttämättä tarvita männissä helmoja lainkaan. onia tai muuta kitkatonta materiaalia. Mäntä pysyy neutraalissa asennossa kuormittamatta ainoastaan yhtä kylkeä ja pyrkii säilyttämään asentonsa sitä paremmin mitä kovempi on alaspäin vievä paine. Vuonna 2015 se tuli esiin ja siinä on edelleen kilpailun voittanut Sox & Martin HEMI. Hänen isänsä Jerry Woodward on nimetty National Car Builders Hall of Fameen. Bob on Superbird-Mopar-harrastaja, joka omistaa useita Charger Daytoneja ja Superbirdejä. Se vastaa noin 30 % lisävääntöä. Transcend Energy Groupin (TEG) perustaja ja pääinsinööri Jon Woodward on työskennellyt autojen parissa koko ikänsä. Se viimeisteltiin erikoisella psykedeelisellä värityksellä joskus 1970-luvulla. Se kuuluu nykyään Bob Jennings -kokoelmaan. Nämä voivat tuoda lisää tehopotentiaalia. Lisäpaino ei rajoita männän nopeutta vaan sillä on vaikutusta siihen, miten nopeasti mäntä liikkuu iskunsa eri vaiheet läpi. Thunder Rod -kiertokangella varustettu 5,3 litran V8 antoi saman väännön kuin normaali 6,2 litran V8 olennaisella 1 500–3 500 rpm kierrosalueella. TEG työskentelee parhaillaan löytääkseen sopivamman männän olemassa olevista jälkimarkkinavalmistajien osista. KUVA JENNINGS WING CARS Kaksiosainen kiertokanki parantaa tehokkuutta Polttomoottoria on kehitetty yli sata vuotta, mutta siihen tehdään yhä uusia keksintöjä. Myöskään muita osia, kuten sylinterikansia ja nokka-akselia ei ole viritetty kokonaisuutta varten. Männän kulkunopeus nopeutuu peräti 30 % alhaalta ylös lisäten kiihtyvyyttä. Transcend Energy Group (TEG) esitteli patentoimansa Thunder Rodin – kaksiosaisen moottorin kiertokangen SEMA-messuilla, joka parantaa polttomoottorin tehokkuutta ja suorituskykyä
Vastaava valkosivurengasta samassa hinta-laatusuhteessa ei ole tarjolla kenelläkään muulla koko maailmassa”, kommentoi Kontio Renkaiden toimitusjohtaja Jukka Heiskanen voittoa. Akuston tuoman painon vuoksi kaikki irtopaneelit ovat komposiittimateriaalia. Vaikka auto näyttää suht alkuperäiseltä on sitä modernisoitu LED-etuja -takavaloilla, upotetuilla ovenkahvoilla, erottuvilla vanteilla ja täysin suljetulla etusäleiköllä. Autossa on irrotettava kankaalla verhoiltu kovakatto, sivuputket ja musta nahkaverhoilu sekä lämmitetty sohvapenkki. Marraskuussa oli myynnissä Ford Roadster Pickup, jonka rakensi vuosina 2009–10 Hot Rod Haven New Mexicosta SCTA:n nopeusennätyskilpailujen C/TO-luokaan. Modernilla tekniikalla varustettu mittaristo on digitaalinen ja tarjoaa Bluetooth-integraation, GPS-tekniikan ja alkuperäismittaristoa parempaa tarkkuutta. digitaalinen mittaristo, pystysuuntainen infotainment-näyttö ja rengaspaineiden valvontajärjestelmä. Valmistajalla on vastaavin ominaisuuksin varustettuja mittaristoja useisiin jenkkiautomalleihin. Yhtiö hakee jalansijaa Amerikan markkinoilla ja heidän suurin maahantuojansa Amerikassa on Performance Plus Tire, jolla on varastokeskukset Kaliforniassa ja Tenneseessä. KUVA BRING THE TRAILER Electro-Mustang brittiläisittäin Iso-Britanniassa myydään Charge Cars -yrityksen ’67 Chargea, jossa käytetään ’67 Ford Mustang Fastbackin uustuotantokoria, ja voimansiirto koostuu neljästä sähkömoottorista ja 63 kWh:n akustosta. Charge Cars lupaa kiihtyvyyttä 0–100 km/h 3,99 sekunnissa. Tällä kertaa kauppoja ei syntynyt, sillä huutokaupassa omistajan määrittelemä hintavaraus ei täyttynyt korkeimmalla 17 250 dollarin tarjouksella. ”Kiinnostus Amerikassa on todella suurta, ja siellä on laajat klassikkoautojen markkinat. VANHA UUSI MITTARISTO Dakota Digital on tuonut saataville 1933–34 Ford rodeihin Retrotech-sarjan RTX-33F-X-mittariston. Valinnan teki arvostettu kansainvälinen journalistien palkintoraati. Kaksipaikkaisessa autossa on neliveto ja 536 hevosvoimaa ja vääntöä 1500 Nm. Auton 1940 Fordin kori on kustomoitu ja se on asennettu 1935 Fordin kisavahvistetulle rungolle. KUVA CHARGE CARS V8-MAGAZINE 23 V8 10 2022.indb 23 V8 10 2022.indb 23 1.12.2022 12.27 1.12.2022 12.27. Moottorina toimii Chevroletin 383 cid V8 Edelbrock Performer RPM-sylinterikansilla, Holleyn kaasuttimella ja MSD-sytytyksellä. KUVA DAKOTA DIGITAL Nopeusennätyskilpuri huutokauppaan katuautona Bringatrailer.comin ajoneuvojen nettihuutokaupassa (BaT) nähdään välillä jännää kalustoa. Autosta löytyy mm. Chargea valmistetaan 499 kappaletta. Tuo t Kontio valkosivurengas voitti SEMA:ssa Kontio Renkaat voitti SEMA Show’ssa Las Vegasissa arvostetun the SEMA Global Media Awardsin. Sisätiloissa ei ole juuri mitään yhteistä alkuperäisen Mustangin kanssa. Tuotteemme on suunniteltu heidän tarpeisiinsa. Mittaristoa myy mm. Voitto tuli klassisen tyylin Kontio WhitePaw Classic -valkosivurenkaalla, jossa yhdistyvät modernin renkaan ajo-ominaisuudet. Ulkonäössä on pyritty säilyttämään alkuperäistä näköä mittarin muotoilussa ja osoittimissa. Palkinto annettiin innovatiivisimmalle uudelle tuotteelle renkaiden kategoriassa. Edestä löytyvät levyjarrut ja takaa rummut. Dakota Digital hintaan 1495 dollaria. Kun mittaristo herää henkiin RGB-taustavalon syttyessä täysväriseen TFT-näyttöön siirrytään tälle vuosikymmenelle. Autolla kilpailtiin vuosina 2010–13, kunnes se muutettiin katukäyttöön 2014. Toimintasäde on yhdellä latauksella 322 km ja akun lataus 80 prosenttiin kestää tunnin DC-pikalaturin kautta. Alumiininen NC-koneistettu mittarikotelo on etupuolelta pyöröhiottu. Voimalinjassa on nelivaihteinen Turbo Hydra-Matic 700R4 -automaattivaihteisto ja Fordin 8” taka-akseli 4,11:1-välityksellä
Laji ja koko harrastus levisi suorastaan räjähdysmäisesti. TEKST I JA KUVA T JARM O MARK KANE N K iihdytyksen alkuvuodet olivat ikimuistoista aikaa. BEAVER ROCKERIN PALUU Maamm e ensimm äinen varta vasten drag racingi in rakenn ettu kilpuri, jo Keimol assa 1976 Jokke Wilande rin kuskaa ma Beaver Rocker , teki vuosiky mmeni en jälkeen tänä kesänä näyttäv än paluun stripille . – Kyllä näin jälkeenpäinkin miettien, niin olihan se nastaa aikaa ja Cortina jännä kokemus. Omaksi ekaksi jenkiksi olin ostanut 1962 Thunderbirdin. Kaikki oli kivaa, ei huolta huomisesta, muistelee lajin merkittäviin pioneereihin kuuluva, 70 vuotta täyttävä Jouko ”Jokke” Wilander. Parikymppisillä kavereilla ei ollut juuri tietotaitoa tai rahaa, mutta sitäkin enemmän loppumatonta intoa ja rohkeutta. Näihin aikoihin Jokke istui pari vuotta FHRA:n johtokunnassa ja oli mukana miettimässä ensimmäisiä kiihdytyskisoja KeiROCKERIN PALUU 24 V8-MAGAZINE Ford Cortin a 428 Street Altere d V8 10 2022.indb 24 V8 10 2022.indb 24 1.12.2022 12.27 1.12.2022 12.27. Jokke osti Autovahinkokeskuksesta kolariautoja ja opetteli peltitöitä. – Puolisen vuotta rakentelin muiden vehkeitä, kuten Petterssonin Kimin Fordiin etuhelmaa puskurin tilalle, Leinon Polaraan vaihdettiin moottori, Kari ”Kankeli” Lammisen Impalasta otettiin listat pois, Serrin Tompan Pontiaciin tehtiin levitykset jne. Kohti Keimolaa Joken autorakentelun synnyinkoti löytyy osoitteesta Kytkintie 8, Tattarisuo, Helsinki. Sitä kautta hän ”ajautui” jenkkiautopiireihin. Käytössä oli yhden auton paikka. Paljon tapahtui ja nopeasti. Siellä toimi autokorjaamo, jossa isän serkku korjasi toisenlaisia autoja ja Jokke amerikanautoja
Kohtalokas Ruotsin matka Kerran Jokke lähti Thunderbirdillä Ruotsiin Vennu Björkmanin ja Tuomisen veljesten Kaitsun ja Ekin kanssa katsomaan toukokuun Mantorpin kisoja. Lähtökohdaksi löytyi Hannun Romusta Tattarisuolta keulakolaroitu Cortina, jonka Jokke osti tyhjänä hylsynä 250 markalla. Kotiin ajaessa olikin pakko ajaa tien reunoja pitkin niin, että toinen pyörä oli hiekkapölyllä. Cortina ei kuitenkaan ollut ensimmäinen ajatus omaksi kilpuriaihioiksi. Etulokasuojat ja keulapala hankittiin uusina tarvikeosina. Jokke visioi suunnitelmat, ja kilpuri oli tekemistä vaille valmis. – Nurkissa oli V8 Fordeja useampia, mutta moraali ei antanut periksi laittaa Chevyyn Fordin moottoria. Töiden jälkeen ajettiin Tattiksen tallille ja matkalla Tapanilan Elannosta aina ostettiin Cokista ja Domino-keksipaketti. – Tuomisen Kaitsun kanssa kimpassa kaksistaan Cortina rakennettiin. BEAVER ROCKERIN PALUU ROCKERIN PALUU Beaver Rocker nähtiin ensi kertaa radalla kesäkuussa 1976 Keimolassa. Siinä naureskeltiin, että täytyy tehdä oma peli, niin pääsee varikolta katsomaan kisoja! Retkestä jäi Joken mieleen Bernt Fredrikssonin Street Altered -ryhmän Footbait Cortina: hyvä idea panna pieneen Cortinaan iso V8-motti. Oikealla näkyy kuski Jokke Wilander. Jokke ajoi silloin vielä katuautollaan, isolohkoisella T-Birdillä. Oli selvää, että Jokke lähti mukaan 18.6.1975, kun FHRA järjesti historian ensimmäisen drag race -kisansa Keimolan moottoriradalla. Jokke osti ’62 Chevy II 2d sedanin, josta lähdettiin tekemään kiihdytyspeliä. Avauskisaan joulukuusi tehtiin Joken tallilla, tarvittavat tavarat kerättiin nurkista ja Tuomisen Eki rakensi siihen elektroniikan. Koppa purettiin tyhjäksi, mutta tekniikkaa oli vaikeampi pala. Niillä piti pärjätä se ilta. Työt jatkuivat puolille öin, kunnes radiosta soitettiin Maamme-laulu ja ohjelma loppui. Hylkäsin projektin ja myin aihion Autosetin Alforssin Hasselle. Ajat eivät olleet kovin kummoisia, mutta burnikset päivän parhaita. Sai otettua hyviä burniksia, niin pitkään kuin huvitti. Kuusi päivää viikossa siellä oltiin. Footbait palasi mieleen, Fordiin sopisi Fordin tekniikka. KUVA FHRA ARKISTO molan radalle. Yhdestä vanhasta Galaxien perän välityksestä syntyi 100 % lukko, kun MIG:llä hitsasin tasauspyörästön rattaiden välit täyteen rautaa. Leinon Pekka onkin sanonut, että se Beaver Rocker nähtiin ensi kertaa V8-MAGAZINE 25 V8 10 2022.indb 25 V8 10 2022.indb 25 1.12.2022 12.27 1.12.2022 12.27. – Tein Thunderbirdiin ”linelockin”, pistin niitin takajarruputkeen sisään ja linja oli tukossa. – Vennun lehdistökortin avulla päästiin lehdistö/kisatornin katolle ihmettelemään ja varikolle pyörimään
KUVA FHRA ARKISTO Kimmo Rutila kisasi Cortinalla 1982 ja se muistetaan sponsoristaan Enzio Benzina, Suomen gigolo numero uno. Johtiksessa hoidimme markkinointijuttuja heidän kanssaan, ja Beavers oli pitkään FHRA:n pääyhteistyökumppani. KUVA PATRIK PATU MALMSTEN Järvenpään kerhon jenkkiautonäyttelyssä Keravalla 1983. – Cortinassa runko, kehikko ja kori eivät painaneet oikein mitään. Isolohko Ford painoi pyöreästi 400 kiloa, laatikko ja perä siihen päälle; niistä tuli jo yhteensä noin 600 kiloa. Lasse kiihdytti tuolloin Pro Stock 427 Maverickilla. Niin kaverukset päätyivät vaihtokauppaan: Uru sai toimivan 390-tekniikan ja Jokelle 428 kilpuriin aihioksi. KUVA FHRA ARKISTO ”Lähtökohdaksi löytyi Hannun Romusta Tattarisuolta keulakolaroitu Cortina, jonka Jokke osti tyhjänä hylsynä 250 markalla.” 26 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 26 V8 10 2022.indb 26 1.12.2022 12.27 1.12.2022 12.27. Paketti piti sisällään 302-asteisen Iskenderianin hydraulisen nokan, nosto pikkasen päälle 0,5 tuumaa, taotut 11,5:1-puristeiset Jahnsin männät ja jotku vähän paremmat kiertokanget. Cortinaan vaihtui punainen väri ja 351 Cleveland Ford. – Ekat vetoakselit teetettiin Tikkurilan Ammattikoululla. Se oli itse asiassa oikein toimiva ja auto helppo ajaa, kulki ihan suoraan. Siitä tehtiin ihan katuviritteinen. Peräksi tuli Fordin 9-tuumainen, joka otettiin pihalla purettuna seisseestä Galaxiesta. Ensimmäisenä vuonna etupää oli Cortinan oma McPhersson, joka oli tuettu putkilla, niin sivuttaiskuin pitkittäissuunnassa. – Moottoriin ostettiin Tukholmasta Fordeihin erikoistuneelta kisakuskilta, Lars Flodmanilta imusarja kahdella 750 cfm Holleyn nelikurkkuisella. Petri Sipiläinen työntää ja Pertti Eriksson ohjaa. Historiallinen kilpuri palasi julkisuuteen alkuperäisessä ulkoasussaan 1985 American Car Showssa, kun FHRA:n osastolla teemana oli suomalaisen kiihdytyksen 10 vuotta. ilipalkki, josta pätkittiin sopivat palat. Jokke myi Thunderbirdin varustettuna 352 cid ”siirtokoneella” Markus ”Wekkari” Weckströmille. Sen päihin sorvautettiin holkit ja laitettiin Duett Volvon navat sekä ohjaussysteemit. KUVA FHRA ARKISTO Heinakuun 1976 kisassa Rocker otti mittaa Hangosta Ruotsiin muuttaneen Peter Nordströmin Modi ed Standard Corvettesta, joka kellotti päivän pohjat 10,95 s. Pikkasen tiheämpi sentään alkuperäiseen aavikkoperään verrattuna. 428 päätettiin laittaa Cortinaan. Runkoa varten hankittiin uusi pro. Riittävä vahvuus mitattiin rungollisen GM-auton, Serrin Tompan Pontiacin rungosta ajatuksella ”tommoisen paksuista sen varmaan pitää olla”. Cortinan kokonaispaino kuskin kanssa pyöri runsaassa 1100 kilossa. Palkista rälläköitiin ja hitsattiin haluttu rungon malli. Toinen akseli pyörähti neljänneskierroksen, ja sitten tilattiinkin seuraavaksi vuodeksi kunnon akselit Kanadasta. Niin yhtenä iltana Beaversin perustaja Matti Majava, Harri Haatainen ja Linnamaan Joke tulivat tallille ja kattelivat mun romukasaa, kun kaikki oli palasina. Asiaa juhlistivat vasemmalta lukien Jokke Wilander, Kaitsu Tuominen ja Martti Luoso. Se oli FHRA:n ensimmäisessä kiihdytyskisassa, Keimolassa 1975 Jokke suditteli Thunderbirdillään päivän näyttävimmät savut. Tasauspyörästön lukon mulle muistaakseni möi Kimi ja Fiskis, siinä oli 4,5:1-välitys. Kovasti kerroin mitä mistäkin tulee, ja he lähtivät mukaan. on ainoa kilpuri, joka on rakennettu Coca Colalla ja Domino-kekseillä! Beaver Rocker – Nimi tuli Beaversiltä ja se oli heidän uusin farkkumallinsa, jota näin lanseerattiin. – Silloin mietittiin, että mikään ei voita kuutiotuumia! Moottoria viritettiin ajatuksella, että siirrän sen mun Thunderbirdiin. Akseli väännettiin samaisesta turvakaariputkesta, jota jäi yli edellisvuoden kehikon rakentamisesta. Kansien palotiloja muokattiin mun maun mukaan, mikä nyt ei varmaan ollut kaikkein viisainta… Varsinainen suunnitelma, laittaa moottori Thunderbirdiin ja tehdä Cortinaan tehokkaampi moottori, ei koskaan toteutunut. Isolohkon tarina Cortinan moottorihistoria alkoi Thunderbirdin 390-koneesta. – Mulla oli metallinhankintapaikkana Niemen Romukauppa, niin ikään Tattarisuolla, ja sieltä löytyi hyvän näköistä putkea, joka myöhemmin selvisi vesijohtoputkeksi! Kun etutolpat ”pikkasen” huojuivat, niin tein autoon jäykän etuakselin. Sleepy Sleepers -kuvion kautta prätkämies Jussi Rantanen teki 1982 LP:n italialaisia iskelmiä suomeksi ja sitä promottiin Cortinassa. KUVA PEKKA MANNERMAA Beaver Rocker oli paitsi ensimmäinen oikea kiihdytyskilpuri niin myös poikkeuksellinen kilpa-auto tuohon aikaan: pieni Cortinan koppa ja iso, yli 7-litrainen V8-moottori. Markku ”Uru” Mäen 1967 LTD:n 428 isolohko ei toiminut ja vei tolkuttomasti bensaa. KUVA PERTTI ERIKSSON FHRA osti Beaver Rockerin keväällä 1985. Siinä oli sen aikuinen metallurgian lujuuslaskelma. Alkuperäinen akseli vedettiin sorvissa poikki, laippaan jyrsittiin reikä läpi, toinen pala hankeen kylmenemään ja toinen uuniin kuumenemaan, lämpösovitteella kiinni, läpi 6 millin poranterä ja hitsi päihin. Turvakaari tehtiin oikeasta siihen tarkoitetusta XX-putkesta
Tuolloin niitä ei ostettu vauhtikaupan hyllystä tai tilattu verkkokaupasta. Alkuperäinen ilmanputsari tuli mukana, mutta me vaihdoimme tilalle myöhemmin näyttävämmät ”imusuppilot”! Pakosarjojen synty kuvaa hyvin aikaa ja rakentamista. Päävirtakatkaisin löytyy samasta tutusta kohtaa kuin ennen. Laipoissa lähdettiin liikkeelle lattaraudasta, josta leikeltiin pillillä liikoja pois, tehtiin aukot ja jyrsittiin niitä muotoonsa. Pysyi laippa suunnilleen suorana. hienon näköinen Cobra Jet Mustangin paketti. Aito alkuperäinen osa Keimolan ajoilta polttoainetankki, jonka korkki on peräisin Volvo kuorma-autosta. – Osia Ruotsista haettaessa veimme Jokke Wilander oli ensimmäinen suomalaiskuski, joka kilpaili legendaarisella Mantorpin radalla. Sitten ne laitettiin vanhaan sylinterikanteen ja ruvettiin hitsaamaan putkia kiinni. Maamme ensimmäisiin lukeutuva vauhtikauppa Autoset oli mukana heti vuonna 1976. Fordin 390-koneesta jarrutettiin napadynossa 312 hevosvoimaa. Ensimmäinen vuosi ajettiin alkuperäisellä Galaxien automaatilla ja kuten Jokke kuvailee, niin se haisi joka lähdön jälkeen vahvalle kahville! Vaihdelaatikko vaihdettiin toiselle kaudelle, kun Ital-American Importin kautta tilattiin Fairbanksin preppaama C6. Harvemmin kilpa-autossa näkee yksikärkijakajaa. Iskarit ovat Konin SPA1:t. Ruotsi oli sen verran edellä meitä kiihdytyskuvioissa, että sieltä löytyi aikaan nähden yllättävän hyvin erikoisosaa. – Ne tehtiin kahden tuuman huonekaluputkesta, johon rautasahalla leikeltiin sopivia kulmia ja hitsattiin MIG:llä kiinni. Vuoden 1977 kisassa takalokasuojiin ilmestyivät juuri perustetun Finn Amin tarrat ja speed shop hommasi Cortinaan Center Linen vanteet, jarruvarjon ja muuta pientä. 12 tuumaa leveät ja 32,5 tuuma korkeat slicksit tulivat Guson Däckiltä Tukholmasta. Erikoisen näköinen scooppi väännettiin pellistä ja sen kylkipalat ovat Cortinan takatolpista kromikoristeineen. KUVA PAUL GAMST NIELSEN V8-MAGAZINE 27 V8 10 2022.indb 27 V8 10 2022.indb 27 1.12.2022 12.28 1.12.2022 12.28. Aluksi ilmaa otettiin vain edestä, kun matala putsari mahtui hyviin alle. Vanteet olivat aikansa suosikit, 10-tuumaiset Appliance slottitmallit. Tuplat kaasuttimet ovat Edelbrock 500, ylivuotosäiliö on Fordin orkkis messinkipaisuntasäiliö, jäähdytin Cordobasta, ekti Nissanista ja perinteinen Moroson sähköinen vesipumpun pyörittäjä. Sponssitarrat ovat niin kuin ennen. Aluksi edessä pyörivät peltivanteet, mutta ne vaihtuivat myöhemmin Center Lineen. ”Ilmatötteröiden” tultua jouduttiin yläpintaan avaamaan aukko. Fordin ysituumainen on tuettu vanhaan malliin coil overeilla ja ladder barseilla, tosin niihin rakennettiin säätömahdollisuus
Kenellekään ei varmaan juolahtanut edes mieleen, mikä on eturenkaina olleiden vanhan rättisitikan 125-15 Michelinien nopeusluokitus tai kantavuus. Turvakaari ja -varusteet on hyväksytty 11,0 sekunnin rajaan asti varttimaililla. Nykyhienouksia autossa on line lock, jota aikanaan ei tunnettu. Mielikuvituksen puutteesta ei rakentajia voi ainakaan syyttää. Öljypohja syvennettiin itse, kun valmiit olivat kalliita. Siinä sitten tallin lattialla pinottiin tiiliä kasaan ja niitten varaan laitettiin lohko. Vanha pohja rälläköitiin poikki ja 10 sentin siivu hitsattiin palojen väliin. Sen jälkeen mitattiin etuakselilinja, että se on tossa. Ohjausvaihde oli Simca tonnista, sopivan kompaktina mahtui hyvin paikoilleen. – Meillä oli Mantorpin matkan tuliaisina ruotsalaisesta sääntökirjasta kopio Street Alteredin säännöistä, minkä pohjalta Cortina rakennettiin. Fordin 352 lohkossa oli ulkopuolella sama valunumero kuin 428-moottorissa, toinen vietiin korjattavaksi ja toinen tuli korjattuna. Pieni rahapula kehitti kekseliäisyyttä. menomatkalla osia korjattavaksi. Ei muuten oltu ainoita. Kilpailunumerokin on vanha tuttu 1977 vuodelta. Mikä kiihdytyslisenssi. Jo moottori painoi melkein saman kuin koko rätNykyinen rattiputki on Valiantista ja itse ratti Cisse Häkkisen Barracudasta. Meillä oli aina korjauskuitti tullille, kun tulimme takaisin. Alun perin autossa ei ollut kuin rundimittari, ja nyt kojetaulun lipan alle on lisätty jännite-, öljynpaineja vedenlämpömittarit. Shifteriksi löytyi Mr Gasketin Pro Stick. 28 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 28 V8 10 2022.indb 28 1.12.2022 12.28 1.12.2022 12.28. Pellitykset penkistä taaksepäin ovat alkuperäiset, etupuoli tehty vanhaa mukaillen. Kun ostin Fairbanksin C6:sen, niin korjattavaksi meni Powerglide. Vatupassilla suurin piirtein suoraan. Jarrupääsylinteri otettiin vanhasta Galaxiesta, ja rumpujarrut löytyvät molemmissa päissä. Ykkösen sytytystulppa sai olla maksimissaan 40 senttiä radasta ja 10 % akselivälistä taaksepäin. – Ei siihen aikaan osannut oikein hirvittää
– Budjetti oli sitä luokkaa, että kaasarit olivat kuin suihkukaivot, kun ei ollut rahaa ostaa uutta tiivistesarjaa ja loppurahat piti säästää tuliaisiin. Kerroimme autosta ja he sanoivat, että tulevat tallille. Semmoinen lisenssi tuli. Menimme Malmilla laskuvarjohyppykerhon juttusille, jos joku kirjoittaisi sellaisen lisenssin. KUVAT OLLI SALMI ”Kansien palotiloja muokattiin mun maun mukaan, mikä nyt ei varmaan ollut kaikkein viisainta…” V8-MAGAZINE 29 V8 10 2022.indb 29 V8 10 2022.indb 29 1.12.2022 12.28 1.12.2022 12.28. SA-ryhmässä vaadittiin kaksi penkkiä, niin apparin puolella oli samaisella kankaalla päällystetty vaahtomuovipala kiinnitettynä lattiaan ja vaneripala takalokasuojaan. Päällysteenä käytettiin markiisikangasta. Niin sain lisenssin jarruvarjon pakkaamiseen. Kopasta paikattiin pari reikää, kitattiin, hiottiin, teipattiin ja maalattiin. Ensimmäinen vastaus oli: mikä jarruvarjo!. Mihin ihmeeseen, kysyi hämmästynyt virkailija. Hämmentynyt neito oli hetken hiljaa ja kysyi, että mitähän tähän oikein kirjoitan. Laturikin vaadittiin ”katuautossa”. Päälle tulivat tekstit, häivytykset ja raidoitukset. Katsastuksessa ei tullut mitään sanomista. Cortinan koppa maalattiin Tuomisen veljesten autotallissa, itse totta kai. Kerroin, että drag racingissa ajetaan 400 metriä suoraan, mahdollisimman kovaa. Kerrankin Mantorpissa lähtöviivalla näkyi scoopin välistä, että taas Jani Huuskonen ja Olli Salmi tekivät Rockeriin mittavan kunnostustyön vuonna 2015. Kaikki mahdollinen irrotettiin, lasit, akselistot jne. Elettiin varsin erilaista aikaa runsaat 40 vuotta sitten. – Tallissa ei ollut ilman vaihtoa, eikä sitä muutoinkaan järjestetty, ettei pöly liiku tuoreelle maalipinnalle. – Sen pakkaamiseen tarvittiin myös lisenssi. Uusi ennätys Yhtään ujostelematta uusi kilpuri, muutamien Keimolan vetojen jälkeen, pakattiin laivaan ja otettiin heinäkuussa 1976 suunnaksi Mantorpin kiihdytyskisat. Pyöri vaan mukana. täri. Silloin oli vain rallija muita lisenssejä. Beaversilta tuli sapluunat kylkien ja etuspoilerin teksteihin. Sivut olivat rei’itettyä alumiinipeltiä ja vedetty poppareilla putkeen kiinni, selkänoja taas syntyi vanerista ja vaneriseen istuinosaan laitettiin pikkasen vaahtomuovia pehmusteeksi. Muistettakoon, että Mantorpin ensimmäinen kisa ajettiin vain jokunen vuosi aiemmin 1970 ja legendaarisen nimen, Sko Uno Drag Festival, tapahtuma sai 1978. Kuskin penkissä mulla oli 10-millisestä huonekaluputkesta tehdyt kaaret ja samasta tavarasta poikittaiset putket. Vastasin, että laita vaikka Drag Racing 1. – Lisenssi piti olla ja menin Autoliittoon, että tarvitsisin tällaisen lisenssin. Sitä oli vähän kipeä maalaussession jälkeen…moneen yöhön ei oikein nukkunut. Meillä oli pienin tasavirtalaturi, joka löytyi ja ilman sisuskaluja. Sama prosessi irtopalikoille. Ruotsissa Svante Eriksson ajoi Jeepillä loppunopeudessa yli 240 km/h ja ruvettiin vaatimaan jarruvarjoa. Matka sujui pitkälti uutta kilpuria testatessa. Ja älkää vaan purkako varjoa! Tehdään se yhdessä ja katsotaan, miten se toimii
Sapluunat syntyivät vanhasta valokuvasta katsomalla, kuinka tekstit suurin piirtein olivat olleet. Cortina hiekkapuhallettiin ja toimitettiin maalattavaksi helmikuussa 2015. Beaver Rocker oli niin luotettava peli, ettei sille tarvinnut kisojen välissä tehdä mitään. Kimmo sovitti Cortinan keulille Modi. Näyttelyn jälkeen Cortina kiersi kesän tapahtumia tuossa asussa, mm. Keimola loppui ja FHRA onnistui löytämään korvaavaksi paikaksi Räyskälän. Forssa Pick-Nickissä. Kauden 1978 viimeisessä kilpailussa Jokke kellotti Cortinalla oman ennätyksen ja Suomen nopeimman ajan 11,86 sekuntia loppunopeuden ollessa 180 km/h luokkaa. – Hauska juttu sekin. Ja niin vain Rocker ajettiin pääsiäisen näyttelyyn! KUVAT JYRKI AUKIO, KIEKU SALO Kautta historian Rockerin paras aika varttimaililla on Kimmo Rutilan vuonna 1982 440-moottorilla kellottama 10,83 sekuntia. Imaisi kyllä heti liekit sisään, kun sain kaasun auki. Ajattelin vaan, että lähettäjä laita nyt äkkiä ne kuusen valot vilkkumaan ennen kuin palomies tulee laskemaan sammuttimen tyhjäksi pellin alle. 1978 jäi myös viimeiseksi kaudeksi, jolloin Jokke ajoi. Kylkien Beaver Rocker -tekstit ja takapään punaiset alueet vedin sähköruiskulla. Ajatus oli niin huikea, että kaupat syntyivät ja Cortina siirtyi rullaavana FHRA:lle tammikuussa 1985, muistaa Pertti. Lainasimme sen ja imusarjan vikaan kisaan, jolloin ajoin yhdellä kaasarilla parhaan tuloksemme. Osastolla oli Rockerin lisäksi esillä Timo Aartomaan Ellen Betrix Pro Comp Pontiac Trans Am. Se unohtui ja rapistui. 90-luvun alkupuolella Jukka Johansson Trade Partsista rakensi Rockeriin stokkiviritteisen 390-moottorin, ja mukaan tuli projektikuntoinen C6-vaihteisto. Moottorin oli alkujaan rakentanut Ruotsissa Quartermile Engineeringin Christer Säfström. Täyskunnostus Äkkiä olikin mennyt lähemmäksi 30 FHRAvuotta, ja Rocker kaivettiin uudestaan esiin. Eikä painautumistakaan enää pysty tunnustelemaan, naureskelee Kimmo. Auto sai pintaansa uuden punaisen värin, ja moottoriksi hankittiin 351 Cleveland, ex Kai Sarlin. Olin jo muutama vuosi aiemmin muuttanut Ruotsiin, josta käsin hain auton Suomesta ja lähdin kisoihin. Listasta tuli aika pitkä eikä sponssi ollut vielä selvä, niin päätin myydä kaikki pois. ne kaasarit palaa. Yllättävän hyvät niistä tuli häivytyksineen kaikkineen, kertoo Luppe. Cortina myytiin rullaavana, ja Tuomisen Ekille meni kone sekä laatikko Saab Sonetiin. Syntyi halu laittaa Rocker takaisin ajokuntoon. Tavoitteeksi oli asetettu 1985 American Car Show, jossa FHRA:n osastolla juhlistettiin drag racingin alkua ja tasavuosia, kun kiihdytys Suomessa täytti 10 vuotta. – Kauden jälkeen otin ruutupaperin ja kirjoittelin, mitä kaikkea pitää tehdä ennen Mantorpin ensimmäistä kilpailua. – Tommoinen vanhan auton täysi läpikäynti, kuvailee Olli ja jatkaa: Pohjatyötä teetti, kun hiekkapuhallus muokkasi pintapeltejä, ja muutoinkin auto oli jo päässyt huonoon happeen. Tuomisen Eki osti Thunderbirdiinsä 850 cfm tuplapumppu Holleyn. Koko auto leväytettiin palasiksi, oli siinä kahdelle kädet täynnä. – Sen jälkeen Cortina jäi odottelemaan aikoja parempia. Herättäjänä toimi merkkivuosi 2015, jolloin kiihdytys täytti 40 vuotta. Rocker pitkälti vaan oli ja kuljeksi eri varastoissa. ed Standard Cudassaan palvelleen 440-moottorin ja automaatin. Ensimmäiset kiihdytykset siellä ajettiin 1977. Niittasin silloin kaikki aikakortit tallin seinään, mutta musteethan niistä ovat jo hävinneet. Samanaikaisesti puuttuvia osia ryhdyttiin haalimaan. Kimmo ajoi sillä vain yhden kauden 1982. Kaikki olivat talkoissa muJyrki Aukio ja Kelatien talliporukka rakensi Rockerin talkoilla valmiiksi kahdessa kuukaudessa. Kilpuri nähtiin näyttelyissä, mutta radalle asti se ei koskaan valmistunut. Turvakehikko, penkki ja vyöt uusittiin nykysääntöjen mukaiseksi. – Cortina tehtiin hätäisesti takaisin alkuperäiseen väriin, että se päältä päin näytti taas Beaver Rockerilta. Kympin puolelle Cortina kiersi muutaman vuoden, kunnes sen osti Kimmo Rutila Porvooseen. 390-tekniikka löysi paikkansa, jarrut päivitettiin, kardaani, apulaitteet ja pakosarjat hankittiin sekä lukematon määrä osien kiinnikkeitä rakennettiin. Jani hoiti ruiskutuksen ja itse keskityin pohjiin, teippauksiin ja muuhun. FHRA:n Martti ”Luppe” Luoso lähestyi sopivasti, ja ehdotti historiallisen kilpurin ostamista FHRA:lle. Ensimmäinen paluu Cortina vietiin Pihlajiston halliin, silloiseen FHRA:n rakentelutilaan. Jokke Wilander ajoi 1978 enkaksi Fordin 428:lla 11,86 sekuntia. – Ajoin 10 sekunnin puolelle ja muistaisin, että paras oli 10,83 sekuntia. Kiertolaiselämässä hukkui osia matkan varrelle. Seuraavaksi Cortina siirtyi Pertti Erikssonin ja Petri Sipiläisen haltuun 1983. Kahdelta kaverilta työ otti lähemmäs puolitoista kuukautta, ja Beaver Rocker oli maalattuna valmis 17.3.2015. – Meidän kaikki mietintä oikeastaan päättyi siihen. Eturunko muutettiin ja siihen sovitettiin DX Corollan etujousitus. Myöhemmin sitten innostuin uudestaan purjehtimisesta. Tulin takaisin Suomeen 1981–82 taitteessa. Aiempaa tehokkaampi isolohko vaati runkoon joitain lisävahvistuksia, mutta Cortina toimi hyvin ja vei uudelle sekuntiluvulle. Entistämisprojektia koitettiin startata useampaankin otteeseen, mutta huonolla menestyksellä. Kimpassa me se tehtiin. Ei siinä mitään. Jykä Aukio puolestaan kiihdytti paluun tehneellä Rockerilla 7,01 s kasimaililla. Luppe ja Putkiston Juha alkoivat touhuta auton kimpussa. Sovitus osui varsin helposti ja se teetti vain koneen sekä laatikon kiinnitysten muutoksia. KUVA LOTTA JA PASI UPONEN 30 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 30 V8 10 2022.indb 30 1.12.2022 12.28 1.12.2022 12.28. Rockerin maalasivat aikaa ja vaivaa säästämättä nykyasuunsa Jani Huuskonen Welho’s Customista ja Olli Salmi
kana ja Car Paint Centerin Ripa Luukka toimitti värit. Kunnes FHRA:n Jarmo Grönman sai houkuteltua Jyrki Aukion viemään projektin loppuun. – Alkuperäiset kuskit kertoivat auton olleen hyvä ajaa. Tallilta löytyneet ylimääräiset osat luovutettiin projektiin ja muu tarvittava hankittiin. Moottoriin ja vaihteistoon vaihdettiin kauden aikana öljyt kertaalleen. Lukematon määrä ihmisiä tuki projektia lahjoittamalla puuttuvia osia ja auttamalla käytännön työssä. Ennen näyttelyä jäi vielä luppotunteja niin, että saatiin sisäpellitystä ja ikkunat tehtyä ja asennettua. Takaraja läheni, ja osien toimitusongelmien takia tekniikka saatiin nippuun vasta viimeisellä viikolla ennen American Car Showta. Agendaksi tuli “ajamalla näyttelyyn”, heittää Jykä. Kelatien Tallibuugin väen ja erityisesti Mikkiksen ja Jonten panokset olivat korvaamattomia. Lyijyä takapäähän, niin saadaan Rocker nostamaan tassuakin. – Ääneen ajattelin, et eihän toi ny hitto kummonen homma ole, ja huomasin ottaneeni projektin tehtäväksi. Takaisin stripille lähes puolen vuosisadan jälkeen. Jarrut tosin ovat olemattomat, ja auto hieman kiikkerä, johtuen lyhyestä raidevälistä 117 cm. Uudistunut Beaver Rocker saatiin esille rullaavana 2015 näyttelyyn FHRA:n osastolle yhdessä Jarmo ”Jamppa” Tolvasen Valiantin kanssa. Lopulta päädyttiin DX Corollan osiin, kokonaisuutta kavennettiin 120 mm. Paras aika kesältä kirjattiin 7,01 sekuntia 158 km/h loppunopeudella, 200 metrillä. Kahta päivää ennen näyttelyä Peltikorjaamo Parviainen maalasi säilytyksessä vaurioituneen katon ja rungon sekä kaaret muutosten osalta. Kelatien tallibuugi Aika kului, ilman edistystä. Moottorin tarkistuksen ja kasauksen hoiti Tuusulan Autorakenne, eli Leppänen bros Vaihteiston rakensi Helsinki Automatic Centerin Jaakko Husso. Käyttökelpoista olivat kori, runko tulipellistä taaksepäin, tankki ja taka-akselin kuori, peräklumppi spoolilla ja 4,5-välityksellä, renkaat ja vanteet. Motoparkin kisan hoiti Jukka Johansson, mutta muuten ajosta vastasi Jykä, Viron osakilpailua myöten. – Vielä tehtiin kiinnikkeitä, pakosarjat, apulaitteet, kardaani jne. Putkivisio toimitti materiaalin kaareen ja se uusittiin alkuperäistä mukaillen. Jakajan rattaan sokka petti Malmilla, ja se oli ainoa varsinainen tekniikkarikko. Lahjoituksena saatu ratti on peräisin Cisse Häkkisen Barracudasta! – Etujousitus haluttiin kokonaisena jostain tuotantoautosta, mutta ongelmana oli löytää riittävän kapea Pherson/hammastankoetupää. Kauden päätteeksi koeponnistettiin Cortinan voima Loppi Autowiressa. Iso haave oli saada Beaver Rocker ajokuntoon FHRA:n 50-vuotisjuhlavuoden kunniaksi. Ulkopinnat veti Tuukka ja ite loput. Se tapahtui Oripäässä toukokuussa. Se on jo vähän liiankin kovaa, kun varttimailin turvakehikkoraja on 11,00 sekuntia. Jarmo ajoi kuin ajoikin auton näyttelyhalliin! Takaisin stripille Auto luvattiin rakentaa kisakuntoon, ja suorittaa sillä “shake down” ajokelpoisuuden varmistamiseksi. Niin se on edelleen. Taka-akselin tuennat uusittiin säilyttäen mitat, mutta nyt säädettävänä kiinteillä puslilla. Autolla ajettiin kaikki Finnish Vintage Dragracing Associationin (FVDA) kisat. – Napadyno kertoi tehoksi 312 hv, eli kuskin kanssa nykyään 1180-kiloinen auto kulkee tehoon nähden hienosti. – Turvakaari ei ollut riittävä nykysäännöille ja eturipustuksestakin kuvailtiin ”pelottavaksi”. Eturunko syntyi 40 x 80 x 2 putkesta etujousituksen ja ohjauksen vaatimusten mukaan, strategisia mittoja vakoiltiin Jorosen Simon museo DX:stä. Beaver Rockerin rakennus tehtiin talkoilla. Penkki ja rattiputki tulivat lahjoituksina, takajarrut Road Machinesta, osia hommattiin Summitilta, Jaffulta ja US-Partsista. 16.02.2022 Rocker rahdattiin Kelatien tomeraan talliyhteisöön, eli näyttelyyn aikaa oli kaksi kuukautta. Homma aloitettiin tarvekartoituksella Jarmon ja kisakatsastaja J-P:n kanssa. Periaatteessa siis palattiin alkuperäiseen 1976 asuun. Iso kiitos kuuluu kaikille vuosien saatossa Beaver Rockerin paluuprojektiin osallistuneille! ”Kerrankin Mantorpissa lähtöviivalla näkyi scoopin välistä, että taas ne kaasarit palaa.” V8-MAGAZINE 31 V8 10 2022.indb 31 V8 10 2022.indb 31 1.12.2022 12.28 1.12.2022 12.28. Osaselitys sille on, että pienimmillään 3500 kierroksella teho oli jo 280 hv
Massiivinen Las Vegas Convention Center on maailmanluokan messukeskus, jossa on pinta-alaa 426 354 m 2 – ja SEMA hallitsee kattavasti koko tilaa. Ne korvasi Dodge yhdessä Direct Connection -virijaostoineen, sekä Toyota/Lexus. Edellisvuosien tapaan kaikkialla, minne ikinä katseensa loi, näkyi henkilöautoja, pickupeja, katumaastureita, 4x4-ajokkeja, kilpureita, prototyyppejä sekä rakenteilla olevia esimerkkitapauksia. Vanha on uutta ja uusi liittyy menneisyyteen. TEKSTI JA KUVAT JAMES MAXWELL V oidaan sanoa Specialty Equipment Market Associationin messujen olleen tänä vuonna voimissaan siitäkin huolimatta, että GM ja Ford loistivat poissaolollaan. Dodge Challengerista on vuodeksi 2023 saatavana Swinger-versio. Muistot palaavat 1960-luvun lopun Dodge Dartiin. Toistaiseksi rakenteilla olevasta autosta tulee valmistuessaan taatusti show-magneetti. Juttumme valokuvat viestivät show’n parhaista ajoneuvoista ja aktiviteeteista. Haetaanko nykyaikaista ja villiä Moparmuskeliautoa. 32 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 32 V8 10 2022.indb 32 1.12.2022 12.28 1.12.2022 12.28. Elämme hauskoja aikoja. Dodge Direct Connection -näyttelyalueen sisäpuolella nähtiin oheinen Finale Speedin hiilikuitukorinen ’70 Dodge Charger varustettuna Salvaggio Designs’in alustalla, 6,2-litraisella Hellcat Hemi V8:lla, Tremec T56 -vaihdelaatikolla sekä McLeodin kaksilevykytkimellä. KIMALLUSTA V-KASINOKAUPUNGISSA 2022 Viritysosateollisuus kukoistaa täysillä Las Vegasissa! Vuotuinen näyttely on autoteollisuuden jälkimarkkinoiden taivas kaikille show’hun osallistujille
ShoBird on nimeltään Pennsylvanian osavaltion Bellefontesta kotoisin olevien Rick ja Patty Birdin ’31 Chevy, joka valittiin vuoden 2022 Ridler-palkinnon voittajaksi! Maalipintana on PPG Vibrance Wineberry & Orange Glow eri pohjien päällä – kerrassaan upea esitys! SEMA:n vuosittaisessa Art Walkissa tuodaan esiin eräitä maailman parhaita autotaiteilijoita. Henkeäsalpaavan kokoinen valikoima esiteltäväksi. Erona on se, että nyt jatketaan lauantai-iltaan saakka aiemmin kokemattoman SEMAFESTin parissa, joka järjestetään LVCC-messukeskuksen uudessa osassa. Se kuuluu osana näyttelyn visuaalisuuteen, ja tarjoaa mahdollisuuden ostaa alkuperäisiä, ainutlaatuisia maalauksia suoraan niiden tekijöiltä. Plum Crazy -koriväreineen se suorastaan huutaa nostalgiaa. www. Kaikki kuuluu tulevien viiden vuoden visioon, sillä tapahtuma on edelleen suunnattu tiistaista perjantaihin ”yksinomaan alan ihmisille”. > V8-MAGAZINE 33 V8 10 2022.indb 33 V8 10 2022.indb 33 1.12.2022 12.28 1.12.2022 12.28. Lisäksi pääsee nauttimaan korkeaoktaanisesta hauskanpidosta musiikin, ruoan, sekä autoalan julkkisten parissa – seuraava SEMA muodostuu todelliseksi merkkipaaluksi, joka kasvattaa autojen jälkimarkkinoiden jännitystä maailmanlaajuisesti! Lisätietoa aiheesta löytyy tulevien kuukausien mittaan sivustolla www.sema.org. Sitä puolestaan kutsutaan Las Vegasin festivaalialueeksi. Siksi, että tehdas sanoo sen olevan nopeampi kuin Hellcat! Ja siksi, että se tulee esiintymään tulevassa, Fast-X -nimisessä Fast & Furious -leffassa. Vaikka 2022 SEMA onkin jo takana päin, niin ensi vuoden SEMA Show’sta on luvassa vieläkin suurempi uutuus! Messujen viimeisenä päivänä, perjantaina saatiin tiedote SEMA:n luonteen muuttumisesta. Auton perustana sovelletaan tämänhetkistä Dodge Challengeria. Ensi vuonna tapahtuman nimi on SEMA Week, ja se kehittyy koko kaupungin kattavaksi kokemukseksi, johon yleisö pääsee mukaan aiempaa isommin. Siis miksi ihmeessä. Dodge/Direct Connection-näyttelyn tähtenä komeili Charger Daytona SRT Banshee -konsepti, joka luokiteltiin ”eMuscle Cariksi”. ”68 Carbon”, uusi, hiilikuitukorinen 2000-luvun auto valmistettiin '68 Dodge Chargerin hengessä. Tapahtuma tulee olemaan avoin kaikille, ja siellä nähdään huippuluokan autokalustoa. exomodcarbon.com Dodge oli merkittävässä asemassa SEMA 2022 -messuilla
LS3:n teho ja alusta ovat peräisin leffaautosta, jonka oli tarkoitus jäljitellä Bugatti Veyron Super Sportia. Kyllä: ’77 Ford Pinto ”Cruising Wagon” tuli itse asiassa tehtaalta juuri tällä tavoin maalattuna, sekä varustettuna kuplamallisin kylkilasein. Detroit Speedin rakentama ’65 Buick Riviera on varustettu hydromuovatulla DS-rungolla ja Swivel-Link -kolmilinkkitakajousituksella. Autoon keksittiin Art Morrisonin alusta, turbolla ja välijäähdyttimellä varustettu 2,3-litrainen EcoBoost-nelikko, sekä kookkaat Brembo-jarrut ympäriinsä. Yleisteemana oli poimia legendaarinen auto, ja muokata siitä alkuperäistäkin parempi. Mannaa Moparfaneille. Tyylikäs esitys viestii, miltä ”uusi” ’71 Hemi Barracuda näyttäisi, mikäli sitä valmistettaisiin edelleen – tietenkin hiilikuitukorisena. Hän pääsi rakentajien kahinassa messujen 12:n parhaan joukkoon. Etuosa on muotoiltu ’70 Mustangin mukaisesti, ja muu runko on peräisin ’67 GT500:sta. ”Shoulda, Coulda, 'Cuda” edusti Hotchkis Sport Suspension -osaston kohokohtaa. 34 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 34 V8 10 2022.indb 34 1.12.2022 12.28 1.12.2022 12.28. Konepellin alla möyryää Mast Motorsports’in 468-kuutiotuumainen Black Label LSX -moottori varustettuna Buick Nailhead -tyyppisin venttiilikopin. Tässä Mopar-osio, joka esiteltiin lukuisia Jeepejä, kaikenlaisia Hemicrate-moottoreita sekä useita yksittäisiä tehtaan virityspalikoita. Yksilön rakentaja PJ Pullman tosin pisti kaiken uusiksi. Stellantis oli mukana eri puolilla. www.detroitspeed.com Tämän ”leveärunkoisen” keskimoottorisen Mustangin rakensi Chris Steinbacher, joka tunnetaan ”B for Build” YouTube -kanavalta
Tässä vuoden 2023 vaihtoehto Dodge Chargeriin. Auto rullaa 38-tuumaisin Milestar Patagonia M/T -renkain. Voimaa saadaan Sniper EFI -ruiskutuksella varustetusta Lincolnin 460 cid V8:sta. SEMA Show tarjoaa jotakin jokaiseen automakuun. Mickey Thompson -rengas rma tarjosi oheisen, radikaalin Jeep ”kalliokiipeilijän”, joka sisältää lähes rajoittamattomat pyörien joustovarat. Se taas luonnistui luomalla Long Beachissa sijaitsevalle Terminal Islandille kiihdytysrata. Forest Servicen toimesta. Auto on suunniteltu valloittamaan maapallon haastavimmat kalliomuodostelmat. Muutostöihin sisältyivät Ford F-800:n ohjaamo, F-600:n etulokasuojat sekä kolme tuumaa levennetyt ja kuusi tuumaa pidennetyt takalokasuojat. Willie oli Los Angelesissa toimiva katukilpa-ajaja, joka kampanjoi ’69 Keith Black -moottorilla varustettua Hemi Dodge Daytonaa, ja joka teki hienoa yhteistyötä Los Angelesin kaupungin kanssa saadakseen kilpailun pois kaduilta. Ainutlaatuisena ominaisuutena on sähköisesti kallistettava lavapohja, joka paljastaa takajousituksen yksinkertaisesti napin painalluksella. Erityinen Gunmetal Gloss Green -maaliseos ruiskutettiin koritöiden lopullisen valmistelun jälkeen. V8-MAGAZINE 35 V8 10 2022.indb 35 V8 10 2022.indb 35 1.12.2022 12.28 1.12.2022 12.28. > Oheinen Super Duty F-250, Fordin lyhytakselivälinen Stepside, on jotain aivan muuta kuin mitä koskaan kaupattiin tavallisille kaasuntallaajille Ford-jälleenmyyjillä vuonna 1964! Kyseessä on lasvegasilaisen isän ja pojan muodostaman teamin, Derrick ja Riley Hodsonin rakentama nelivetoinen, joka tilattiin nopeaksi paloautoksi varustettuna lavan vesisäiliöllä. King Daytona luotiin kunnianosoituksena ”Big Willy” Robinsonille. Kuvan pidennetty ’67 Chevrolet C10 saapui Texasin Lubbockista. Ajokkia käytettiin kansallispuistoissa U.S. Hill's Hot Rods muutti auton Crew Cabiksi. Villi ratkaisu toimii. Tämän kalliokiipeilylajin vakavahenkiset kilpailijat täyttävät eturenkaat lyijyvalmisteisin ”buckshot”-pelletein, jotka auttavat tuntuvasti saamaan kumin puremaan maastoon nelivetoisen keulassa
Ja sitä paitsi, onhan loppujen lopuksi kyse Las Vegasista! Yhtiö nimeltä NewRide loi mitä luovimmalla tavalla kustomoidun, täyshiilikuituisella korilla varustetun kopion ’66 Chevy Corvairista, ja yhdisti sen 2018 Camaroon. Vuoden 2022 Battle of the Builders -kilpailun suuri voittaja oli Ring Brothers’in Enyo, joka aloitti taipaleensa ’48 Chevrolet Loadmaster -kuorma-autona. Esimerkiksi simpukkamallinen konepelti, täysimittainen etuhiekkapelti, sivuilmanotto, yms. Lopputuloksena on erittäin tyylikäs, aerodynaaminen ja ainutlaatuinen auto, joka rullaa 19–20 tuuman Vossen Ivo-1R -vantein. Uskomattoman esityksen omistaa hemmo nimeltä Romain Roulleau. Potkua saadaan Camaro SS:n 6,2-litraisesta LT1-pikkulohkosta. Lisäksi koria kavennettiin 4 tuumaa, ja autoon tehtiin koko joukko muita hienovaraisia ja vähemmän hienovaraisia muutoksia. Osapuilleen 8 600 rakentelutunnin jälkeen autoon oli asennettuna Todd Goodwinin rakentama 510 cid isolohko varustettuna Kinslerin ruiskulla ja 4 tuuman choppauksella. 36 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 36 V8 10 2022.indb 36 1.12.2022 12.28 1.12.2022 12.28. Makea toteutus, jota ei heti arvaa. SEMA on vuosien ajan tunnettu ystävällisistä naispuolisista edustajistaan, jotka vaikuttavat näyttelyosastoilla, eikä vuoden 2022 tapahtuma muodostanut poikkeusta, onhan kyseessä perinne. ’57 Cadillac Seville, nykyaikaistettu luksuscruiser varustettuna ahdetulla LT4 V8:lla, ilmajousituksella ja valkoisella vinyylikatolla
Sen täytyy olla yksi radikaaleimmista koskaan rakennetuista Buick Grand National -tyyppisistä autoista. Sähkömoottorin esillepanoon runkokiskojen välissä on kiinnitetty erityishuomiota, jotta lopputulos näyttäisi hienostuneelta ja tehokkaalta… tosiaan kaikki, millä sähkökäyttöisistä muunnoksista voidaan tehdä visuaalisesti jännittävämpiä, ovat tervetulleita lisiä. Ford Motor Companyn päätettyä jäädä pois tänä vuonna SEMA:sta, ei paikalla näkynyt montakaan Ford Mustangia. Kun kaikki saatiin valmiiksi, auto näyttää mukavan viattomalta. American Racing Headers’in kauppaauton kustomoi newyorkilainen yhtiö Eddie G's. Ford-fanit odottavat näkevänsä Ford Motor Companyn SEMA:ssa jälleen vuonna 2023. Tämä yksilö kuitenkin bongattiin, ja vaikka se näyttääkin siistiltä, niin tuskin mikään on hauskempaa kuin nähdä showssa suuri määrä radikaaleja tehtaan rakentamia autoja. Kun otetaan erittäin kliini ’64 Rambler American ja poistetaan sen 6-sylinterinen rivimoottori, niin lojaalille AMC-harrastajalle ei jää kuin yksi vaihtoehto: asentaa tilalle aito AMC:n V8! Juuri siten tapahtui tässä kohdin. Näyttely-yksilössä on itse asiassa V8, eikä Buickin V6. Lienee selvää, että kyseessä tulee olemaan sangen vakavahenkinen maantieraaseri, joka erottuu joukosta… V8-MAGAZINE 37 V8 10 2022.indb 37 V8 10 2022.indb 37 1.12.2022 12.28 1.12.2022 12.28. 401-kuutiotuumainen AMC V8 kasvatettiin 455 kuutiotuumaan, ja mukaan lisättiin muunneltu Edelbrockin cross ram -imusarja (kuten Super Stock AMX-kiihdytysautoissa). > Tähän täyssähköiseen Mercury Cougar -avoautoon liittyen ei ollut saatavilla varsinaisia yksityiskohtatietoja
Vaikka toki on mahdollista rakentaa täyssähköinen hot rod, niin sellainen ei vaan näytä läheskään yhtä maskuliiniselta kuin isolla veekasilla varustettuna. Siitä huolimatta Revolt-niminen yhtiö esitteli oheisen demoauton muunnoskomponentteineen. Salvaggio Designin restomod Petty Blue Superbirdiä liikuttavat Hellcat 707 Direct Connectionin Hellephant blowerilla ja 8-vaihteinen ZF automaatti. 38 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 38 V8 10 2022.indb 38 1.12.2022 12.28 1.12.2022 12.28. Sean Puzin ”Excalibur” truck on kokonaan käsintehty. Itse Richard ”The King” Petty, 7-kertainen NASCAR-mestari oli myös paikalla. Kiillotetut rosterija alumiinipellitykset kätkevät sisäänsä keskimoottoriksi asennetun LS3-moottorin, 700R4-automaatin ja Frankland Racingin Quick Change taka-akselin
Parkkialueelta voi bongata mitä vain, kuten tämän riittävän villisti korotetun pikkiksen. Mitähän näille tapahtuu shown loputtua, sopisivat monen miesluolaan! Las Vegas Convention Centerin West Hall ulottuu aina kuuluisalle Las Vegas Stripille asti. Moottorin voi personoida vaikkapa PML:n venttiilikopilla. V8-MAGAZINE 39 V8 10 2022.indb 39 V8 10 2022.indb 39 1.12.2022 12.28 1.12.2022 12.28. Huomaa hauskat avattavat sivuikkunat. www.yourcovers.com SEMAssa panostetaan niin isoihin kuin pienempiin näyttelyosastoihin, osa ständeistä on suoranaista taidetta. > Retrorakentelu tekee comebackin! Goolsby Customsin pajalla syntyneen, candy-maalatun ja osuvasti Vantasynimetyn 1969 Dodge Window Vanin tekniikka puolestaan edustaa tätä päivää: Gen III Hemi. Dodge oli tapahtuman iso kumppani eikä se jäänyt keneltäkään huomaamatta liikkuipa sitten missä päin kaupunkia tahansa. LS V8 on vaikuttanut suuresti niin rakenteluun kuin aftermarket-osatuotantoon
Sick Week -kisan isän, katuautokunkku Tom Baileyn Drag Pak Durango on mieletön luomus. Entisöity, alkuperäinen 1972 Dodge Demon pikkulohko Super Stocker Hamburgerin superchargerilla. 1470 kiloa painanut ”Paholainen” kulki varttimailin parhaimmillaan 8,506 sekunnissa loppunopeudella 250 km/h! Alustasta löytyvät vain Direct Connectionin S/S lehtijouset ja pinion snubber. Runko on totta kai käsityötä, ja lokasuojien levitykset tehty huomaamattoman siististi kätkemään leveät erikoisvanteet. 1937 Dodge pickup syntyi Tommy Pikes Customsin pajalla ja varustukseen kuuluu 345 cid crate Hemi moottoripaketti, joka tuottaa sopivasti 383 hevosvoimaa. Vintage pikkis rakennettiin juhlistamaan Mopar Parts Divisionin 85-vuotisynttäreitä. Nelipaikkaista, putkirunkoista maasturia liikuttaa Alan Johnson Performance Engineeringin 16-tulppainen, alumiinikantinen, Gen II ruuviahtimella varustettu Hemi. 40 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 40 V8 10 2022.indb 40 1.12.2022 12.28 1.12.2022 12.28
V8 10 2022.indb 41 V8 10 2022.indb 41 1.12.2022 12.28 1.12.2022 12.28
CADILLAC SEDANETTE KUSTOM 1948 KUVA PEKKA POLVINEN V8 10 2022.indb 42 V8 10 2022.indb 42 1.12.2022 12.28 1.12.2022 12.28
V8 10 2022.indb 43 V8 10 2022.indb 43 1.12.2022 12.28 1.12.2022 12.28
BEAVER ROCKER CORTINA 428 KUVA JARMO MARKKANEN V8 10 2022.indb 44 V8 10 2022.indb 44 1.12.2022 12.28 1.12.2022 12.28
Helinää ja kolinaa Jos auton takasivuikkunat olivat jähmeätoimiset, niin ovien ikkunat heiluivat sen sijaan aivan valtoimenaan. Vanhojen listojen jämät poistettiin, ja uudet liimattiin tai ruuvattiin paikalleen. Kaikkiaan muutkin sivuikkunoihin liittyvät jutut olivat jo varsin kuluneita, esimerkiksi harjalistat olivat hävinneet tyystin. Isoin syy oli tomuksi muuttuneissa harjalistoissa, mutta löytyi lasin kiinnityksessäkin omat ongelmansa. TEKSTI JA KUVAT HARRI KUNNASVUO M uutoksen kohteeksi valittuun autoon oli alkujaan tehtaalla asennettu perinteiset veivattavat sivuikkunat. Niinpä lasien lisäksi myös nostomekanismit sekä ohjainkiskot, joita pitkin lasi liikkuu, purettiin pois niin ovista kuin takasivuista. Kuskin paikalta voidaan ohjata kaikkien neljän sivuikkunan toimintaa. Voisi sanoa, että homma aloitettiin ikään kuin tyhjältä pöydältä. Ikkunoiden omia mekanismeja olisi toki voinut korjailla sekä herkistellä. Silmiin sattui kuitenkin osumaan mallikohtainen muutospaketti, jonka avulla päivitys sähkötoimisiin ikkunoihin vaikutti ainakin osien hankinnan kannalta kohtuullisen vaivattomalta. Harjalistojen vaihdon vuoksi lasit on saatava pois tieltä. Eikä ajettaessa kolisevat lasit mitenkään nostattaneet unnelmaa. Myös koneiston herkkyydessä oli toivomisen varaa, kun ne toimivat jähmeästi varsinkin takaikkunoissa. Ovea käytettäessä lasi pääsi liikkumaan aivan liiaksi. Kaksiovisen hardtopin ikkunamekanismeissa ainakin yhdessä veivikoneistossa havaittiin jo vaurioita. Tältä pohjalta tilaus laitettiin sisään, ja osia odotellessa oli hyvä aloitella valmistavia toimenpiteitä. Päivitimme 1958 Pontiacin veivi-ikkunat sähköllä toimiviksi. Vaarana oli, että jonakin päivänä myös lasi ottaa itseensä ja päättää haljeta. LISÄMUKAVUUTTA SÄHKÖTOIMISISTA IKKUNOISTA Napin painalluksella liikkuvat sivuikkunat ovat kuuluneet jo vuosikymmeniä amerikkalaisten autojen varustuksiin. Hammastukset olivat kuluneet paikoitellen sen verran, että veivissä tuntui tyhjä liike ja lasin liikkumista piti avustaa käsin. Autoon hankittiin mallikohtainen sarja, joka sisälsi kaikki ikkunoiden ympärillä olevat harjalistat. Sarja sisälsi myös ovilasin etuja takareunan pystysuorat listat. V8-MAGAZINE 45 Tekniikkaa V8 10 2022.indb 45 V8 10 2022.indb 45 1.12.2022 12.28 1.12.2022 12.28. Muutos sähköikkunoihin toisi myös käytännön mukavuutta, kun cruisinglenkille lähdettäessä sivut voi laskea alas kuskin paikalta nousematta. Käytettynä tarvittavien mallikohtaisten osien löytäminen voi olla hyvinkin työläs projekti. Työ oli Veivit kuuluvat nyt historiaan
Muutossarja Muutossarjan saavuttua tallille ihmeteltiin paketin sisältöä. 50-lukuisen hardtopin ovilasi on vuorattu kromilistojen sisään kolmelta sivulta. Sähkömoottorit olivat uusia, joita on käytetty monessa GM:n mallissa. Oviaukossa sekä ovessa oli johtojen läpivientien paikat merkittynä. Testatut moottorit asennetKoska lasit jouduttiin joka tapauksessa irrottamaan autosta, oli samalla hyvä hetki hieman korjailla niiden kokoonpanoa. Oveen tulevien nostimien asennuspaikka osoittautui myös hieman eriksi kuin manuaalisen koneiston, mutta pellissä oli jo valmiiksi reiät olemassa. Ohjeissa annettiin infoa, mihin uudet on asennettava. Puuttuvat ruuvit kaiveltiin omista varastoista, jotta kokonaisuus saadaan pysymään koossa kunnolla. Koska myös tuuletusikkunan kehys oli poissa ovesta, vaihdettiin samalla vaivalla haljennut tuuletusikkuna ehjään. Osoittautui hyväksi tavaksi testata jokainen työpöydällä ennakkoon, sillä pari moottoria ei tahtonut lähteä alkuun toimimaan. Lisäksi listojen ja lasin välinen kiinnitys ei ollut kovinkaan tiivis. Vertailuna vanha nostin ylhäällä ja uusi sähkötoiminen alhaalla. Ohjeessa mainostettiin liitteenä olevaa sapluunaa, jonka mukaan reiät tulisi porata. varsin suoraviivaista ja helppoa, mutta otti toki oman aikansa. Vanha koneisto on kiinni neljällä ruuvilla. Nähtävästi tässä tapauksessa toista lasia oli käyty jo joskus sormeilemassa, sillä osa kiinnitysruuveista oli hukattu jonnekin. Paketti otettiin auki ja putsauksen jälkeen koottiin uudelleen uusilla tiivisteillä. Sapluunaa ei lehtisestä kuitenkaan löytynyt, joten se tehtiin ohjeissa olleen kuvan perusteella arvioimalla omatoimisesti. Johtonippu asennettiin parin kiinnikkeen kanssa ovipeltiin, kun sille löydettiin oikea paikka. Niinpä niille täytyi porata uudet kiinnitysreiät. Vanha mekanismi on vielä paikallaan ovessa, ja ikkunaveivin akseli näkyy ovenkahvan oikealla puolella. Mukana tuli jopa monisivuinen ohjelehtinen, kuinka osat asennetaan. Lasin alareunassa näkyvä kisko kiinnittyy nostomekanismiin, ja rullat liikkuvat kiskon sisällä. Ohjeissa mainittiin tästä, ja apu saatiin kevyestä moottorin koputtelusta, minkä jälkeen ne toimimattomatkin moottorit alkoivat pyöriä. Ovilasi on vuorattu kolmelta sivulta kromilistojen sisään. 11 22 55 66 77 10 10 1111 46 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 46 V8 10 2022.indb 46 1.12.2022 12.28 1.12.2022 12.28. Tiedoista kävi ilmi, että takasivujen nostomekanismit joudutaan asemoimaan uudelleen vanhoihin verrattuna. Läpiviennin vaatimat isommat reiät porattiin askelporanterällä. Johtosarja pujotettuna kuskin oveen. Setti koostui nostomekanismeista, sähkömoottoreista sekä valmiista johtosarjasta uusine ohjainnappeineen. Näiden mukaan paikkaan porattiin reiät. Asennuspaikat korissa olivat hieman erilaiset uuden ja vanhan välillä
Projektiin kuului myös uusien verhoilujen teko, joten ikkunanappien paikat haettiin pahveihin kohdilleen. tiin seuraavaksi nostomekanismeihin. Nostomekanismit oli selkeästi merkitty, mihin kulmaan mikäkin kuuluu. Paperista tehdyllä sapluunalla hahmotellaan napin paikkaa. Johtojen asennuksessa oveen liitinosa oli väliaikaisesti irrotettava johdoista. Ennen lopullisen kokoonpanon alkua, tarvittavat läpiviennit sekä uudet kiinnitysreiät mekanismeille oli porattuna. Muutossarjassa tulivat uudet nostimet sekä niiden sähkömoottorit, johtosarja ja napit. Muutossarjan mukana tuli varsin hyvät ohjeet. Sen jälkeen vuorossa olikin lähinnä raakaa työtä. Johtosarja oli asennusvalmis paketti sisältäen johdotuksen joka sivuikkunalle. Tetristä pelaamassa Kaikkien ikkunaosien kokoaminen oikeille paikoilleen voi olla työlästä. Takasivujen kanssa tetrispeli aloitettiin ruuvaamalla takimmainen ohjainkisko löysästi kiinni. Toisinaan aukot ovat jo valmiiksi olemassa, vaikkakin peitettynä peltilevyillä. Seuraavaksi pujotettiin itse ikkuna koteloon ja mainittu ohjainkisko yhdistettiin ikkunan takimmaiseen rullaan. Kuskin oveen tulevassa master-paneelin liittimestä lähtevät johdot jokaiselle ikkunalle. Asennus joudutaan tekemään suurimmaksi osaksi käsikopelolla, kotelon sisään ei varsinaista suoraa näköyhteyttä ole. Varsinainen krominen nappi painetaan kaulukseen kiinni. Ennen ovien irrotusta, sarjassa tulleita johtojen suojia mallailtiin oven ja tolpan välillä, jotta saatiin käsitys, millainen aukko siihen tulisi kairata. Nyt voitiin alempi, varsin pitkä ohjainkisko laittaa koteloon ja yhdistää se ensin ikkunan etummaiseen rullaan, jonka jälkeen kisko ruuvattiin vasta kiinni sen omiin kiinnityskohtiin. Työpöydällä toimintaa testattiin vielä tämän jälkeen. 33 44 88 99 12 12 13 13 14 14 V8-MAGAZINE 47 V8 10 2022.indb 47 V8 10 2022.indb 47 1.12.2022 12.28 1.12.2022 12.28. Osat on laitettava yleensä tietyssä järjestyksessä, jotta asennus onnistuu ilman isoja ongelmia. Tässä tapauksessa ovessa ja ovitolpassa läpiviennin paikat olivat tavallaan prässättynä peltiin, mutta aukkoa ei niissä ollut. Varsinkin takasivut voivat olla coupeja avomalleissa ahtaanpuoleiset. Jokainen mekanismi myös koesovitettiin ennakkoon tulevaan paikkaansa. Jokainen ikkunanappi vaati sivuverhoiluun asennettavan peltisen kauluksen. Tämä muodosti pienen ongelman, sillä ovet täytyi ottaa irti, ennen kuin aukot saisi kunnolla tehtyä. Asennus viimeisteltiin laittamalla itse nostokoneisto koteloon ja aikansa kun sitä oli pyöritelty sopivaan asentoon, saatiin sekin lopulta kiinni ikkunaan Oveen porattiin yksi isompi reikä, pienemmät reiät ovat johtosuojan kiinnitystä varten. Tosin takasivujen asennussapluuna ei ollut, joten sellainen tehtiin omatoimisesti ohjeiden kuvien perusteella. Sen mukaan pahviin leikattiin oikeankokoinen aukko. Ennakkoon katsottuna suurin ongelma muutostyössä paikallistettiin oviaukkoon, jossa pitäisi olla paikat sähköjohtojen läpivientiin oven sisään
Ovilasien kanssa harjalistojen aiheuttama toiminnan nihkeys ja muu säätäminen tuottivat ennakoitua enemmän työtä. Ne näyttävät olevan yleisesti käytössä olevia malleja. Siistin lopputuloksen aikaansaamiseksi napit olisi saatava asennettua niin, että ne peittävät verhoiluissa jo olemassa olevat ikkunaveivien reiät. Uusiin pohjapahveihin voitiin suoraan tehdä oikeankokoiset aukot nappeja varten. Se tehtiin paksummasta johdosta. Projektin muiden töiden vuoksi ne saivat olla muutaman viikon näin, jonka jälkeen ne liikkuivatkin jo paljon paremmin. Laseja on syytä ajaa useita kertoja ylös ja alas, jotta löytää kaikki säätöä vaativat kohdat ennen kuin verhoilut ja muu sälä taas palautetetaan paikalleen. Tämä oli sinänsä tiedossa ollut asia, ja korjaavana toimenpiteenä annettiin ajan hoitaa ongelma. Napeille tulevat johtoniput kiinnitettiin sopivaan kohtaan koripeltiin, katsoen mihin nappi varsinaisesti sijoittuu verhoilussa. Sapluunaan merkattiin uuden mekanismin kiinnityspisteet sekä muutama kohdistusmerkki korissa jo olevista rei’istä. Etulasien uudet harjalistat aiheuttivat tahmeutta varsinkin lasia nostettaessa. Aukkoon asennetaan ensin kaulus, joka taitellaan kynsien avulla kiinni pahviin. 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 Ikkuna liikkuu nyt napista painamalla! 48 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 48 V8 10 2022.indb 48 1.12.2022 12.29 1.12.2022 12.29. Mutta yhtä lailla osat on laitettava tietyssä järjestyksessä. Projektiin kuului myös uusien verhoilujen teko, joten siinä mielessä tämä asia saatiin otettua huomioon jo alusta pitäen. Toisin sanoen lasit nostettiin yläasentoonsa ja annettiin paikkojen mukautua oman aikansa. Loppumietteet Päivitysprojektissa työtä riitti oikeastaan yllättävänkin paljon. Vanhojen verhoilujen käytössä nappien sijoittelu voi olla haasteellisempi tehtävä. Johtosarja aseteltiin kabiinin lattialle. Näin sen vuoksi, että itse lasin asennus on hiukan helpompaa, kun tuuletusikkunaa voi kallistella tarpeen mukaan lisätilan saamiseksi. Kaikkiaan tällaisessa projektissa joutuu purkamaan verhoiluja ja mahdollisesti muutakin aika paljon ennen kuin asennus onnistuu. Kuten missä tahansa remontissa, niin tässäkin hyvä valmistautuminen ja suunnittelu auttavat viemään projektin kunnialla loppuun. Moottoreille varmistettiin hyvä maadoitus tekemällä niille omat erilliset maapiuhat. Hienoista muokkausta vaadittiin asennustyön kuluessa, jotta ne saatiin toimimaan halutulla tavalla. sekä koripeltiin. Testiä ja viimeistelyä Kun osat olivat asennettuina omilla paikoillaan, toimintaa testattiin molempiin suuntiin useamman kerran. Liittimen pohja otettiin pois johtosarjasta asennuksen ajaksi, koska se oli hieman turhan kookas läpivienteihin. Itse asennustyöt eivät sinänsä ole kovin vaativia, ja perus ruuvaustaidoilla selviää työstä varmasti. Tämän jälkeen tuuletusikkunan kehys laitettiin paikalleen, mutta kiinnityspultteja ei vielä asennettu. Tarvittavat ohjainkiskot laitettiin paikalleen ja viimeiseksi itse sivulasi. Työtä helpottaa, jos mukana on apulainen. Siinä mielessä se ei välttämättä ole ihan yhden viikonlopun aikana tehtävä työmaa. Uudet sähkömoottorit kuuluivat sarjaan. Takasivujen nostomekanismi on hieman erinäköinen ja itse asiassa paljon suurempi kuin alkuperäinen veivimekanismi. Itse nappi painetaan kiinni tuohon kaulukseen. Lasien ohjaukseen käytettäville napeille oli löydettävä omat paikkansa sivuverhoiluissa. Kuskin oveen menevä nippu sisältää master-kytkimen kaikille neljälle ikkunalle. Asennusta helpottamaan voi olla tarpeen säätää nostovarren asentoa ja liikuttaa myös ikkunaa, jotta nämä kaksi osaa saa yhdistettyä toisiinsa. Kriittisesti katsoen, nostomekanismien laatu jätti parissa kohtaa hieman toivomisen varaa. Tilaa operoida löytyy hieman enemmän, ja osat pystyy näkemään paremmin jopa niiden ollessa oven sisällä. Ennen töihin ryhtymistä on kuitenkin syytä tutustua ohjeisiin sekä osiin huolella ja hieman vertailla niitä myös vanhoihin. Toisaalta, setti sisälsi kaiken tarvittavan, joten pienistä korjaustarpeista huolimatta jäätiin kuitenkin plussan puolelle. Nostomekanismin sijoittelun vuoksi se oli ensimmäinen kiinni ruuvattava osa. Tehdyn sapluunan mukaisesti takasivuun haettiin mekanismille oikeaa paikkaa. Johtosarjan virransyötön päässä oli sarjan mukana tullut sulake, jonka toiseen terminaaliin tulisi virtapiuha auton sähköjärjestelmästä. Se kiinnitettiin lattiaan muutamasta pisteestä, kun oikea paikka alkoi hahmottua. Ovilasien kokoaminen oli tehtävä eri järjestyksessä. Oviin menevät haarat pujoteltiin aiemmin tehtyjen läpivientien kautta paikalleen
09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi westfix@netikka.fi www.westfix.fi Rättikatot Vinyylikatot Automatot Istuinten verhoilu Ovipahvit Sisäkatot Suojamatot Tavaratilan matot Kumilistat Suojapeitteet ALE 30% ! 050-369 6393 Silverbergvägen 23 66200 Korsnäs Istuinten verhoilu ASENNUS KUULUU MYÖS MEIDÄN PALVELUUN! Vinyylikatot USA-AUTOIHIN V8 10 2022.indb 49 V8 10 2022.indb 49 1.12.2022 12.29 1.12.2022 12.29. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori Salitunkatu 3 V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ Hanki omasi: v8.. /tilaa Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh
50 V8-MAGAZINE Buick Roadmaster Riviera Hardtop Coupe 322 1956 V8 10 2022.indb 50 V8 10 2022.indb 50 1.12.2022 12.29 1.12.2022 12.29. Yksi pahimmista oli runsaasti ruostereikiä omannut etupuskuri, mitä ei ihan heti uskoisi. KESTÄVÄÄ KESTÄVÄÄ KEHITYSTÄ KEHITYSTÄ KESTÄVÄÄ KESTÄVÄÄ KEHITYSTÄ KEHITYSTÄ Roadmasterin orgiskromiosista monet olivat niin kehnokuntoisia, että niitä jouduttiin korjailemaan myös hitsaamalla
Herkut nostivat perusversiossaan 3 519,00 dollaria maksaneen auton ostohinnan lähemmäs neljää tonnia. Tuolloin jo lähes 30-vuotias auto oli nähnyt parhaat päivänsä ja olisi vaatinut mittavat kunnostustyöt. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK V uonna 1956 Buick oli ylemmän hintaluokan auto ja Roadmaster merkin kallein malli. Amerikan Floridassa asustellut, ruotsalaiset sukujuuret omannut herrasmies ei tyytynyt Roadmasterin peruspakettiin, vaan ruksasi optiolistalta vielä koko joukon lisävarusteita. Tuon periaatteen voidaan katsoa toteutuneen myös jutun 1956 Buick Roadmasterin kohdalla, sillä auto kunnostettiin nykyiseen upeaan asuunsa jo 1980-luvun lopulla. 1984. Paikallislehden rivi-ilmoituksesta Roadmasterin äkkäsi suomalaisen, yli 25-vuotiaiden autojen uustuontiin erikoistuneen J & JL Imports – Exportsin edustaja Jaakko T. Englannin kruunusta luopuneen kuningas Edvard VIII:n vaimon Wallis Simpsonin sihteerinä. Hän olikin asiassa ihan oikeassa, tai pikemmin osittain oikeassa. Osittain oikeassa siksi, että Roadmasterin tuulilasissa olleen myyntikyltin pani merkille ja sen tiedot kirjoitti muistilapulle eteläpohjalainen Kari Salovaara, muttei kuitenkaan itselleen vaan kaverilleen ilmajokelaiselle Esko Vainionpäälle. Esko oli uustuonnin innoittamana etsinyt jo pidemmän aikaa V8-MAGAZINE 51 V8 10 2022.indb 51 V8 10 2022.indb 51 1.12.2022 12.29 1.12.2022 12.29. Tage oli ilmeisen tyytyväinen hankintaansa, sillä hän päästeli Buickillaan aina vuoteen 1983 saakka, jolloin mies lähti taivaallisia meriä seilailemaan. KEHITYSTÄ KEHITYSTÄ KEHITYSTÄ KEHITYSTÄ Kestävä kehitys -sanapari on nykyisin suosittu. Leski ei ollut halukas satsaamaan Buickin entisöintiin, vaan katsoi parhaaksi laittaa sen myyntiin sellaisenaan. Liekö Roadmasterin karu kunto säikäyttänyt ostajakandidaatit, sillä auton harvinaisuudesta huolimatta kiinnostus sitä kohtaan oli suht vähäistä. Laitamäki ja teki siitä kaupat 16.5. Uustuonnin innoittamana Tagen Roadmasterin peri hänen leskensä, joka nuoruudessaan toimi mm. Suomeen Buick tuli pari kuukautta myöhemmin, jonka jälkeen autoa alettiin kaupata tullattuna ja verot maksettuina. Mies tuumi, että kyllä tuollaisesta väkimäärästä joku innostuu Roadmasterista. Niinpä ei tämänkään yksilön ensimmäinen omistaja ollut mikään tyhjätasku vaan kohtuumukavasti ansainnut merikapteeni nimeltä Tage Mattson. Yrityksen suomenpään edustaja Risto Simola sai kuningasajatuksen lähteä Buickilla Forssan Pick-Nickiin ja pistää siellä auton tuulilasiin For sale -lappusen
52 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 52 V8 10 2022.indb 52 1.12.2022 12.29 1.12.2022 12.29. Roadmasterin huolletun ja päältä päin siistityn tekniikkapaketin palattua uudenveroisen rungon päälle alettiin korjattua ja pohjamaalattua koria sovitella paikoilleen auton maalattavaksi viemistä varten. Ja osia tarvittiin. Miehen tutkittua Roadmasteria hieman tarkemmin paljastui autosta ikäviä yllätyksiä ja hän päätti ottaa sen saman tien täydellisen läpikäymisen kohteeksi. Lista toimi myös kaksivärimaalausten rajaajana. Tuon ajan Suomessa osien löytäminen tämän luokan harvinaisuuteen oli enemmän kuin epätodennäköistä. ow-automaatin ja lukottoman perän pelittävän moitteettomasti. Toki osa etenkin pisteosista oli kohtuullisen kehnokuntoisia. Roadmaster oli Suomeen kesällä 1984 tullessaan ulkokuoreltaan varsin kuluneessa alkuperäiskuosissaan, mutta teknisesti täysin toimiva. Orgisrunko osoittautui sen sijaan täysin ehjäksi. Senpä vuoksi Eskon hämmästys oli sitäkin suurempi, kun myyjä kertoi vakavalla naamalla auton alkuperäisen 322 Nailhead-koneen, Dyna. Osittain siksi, että hänellä oli muutamia vuosia aikaisemmin ollut harrastepelinä ’66 Buick Special Sedan. Karin kerrottua Roadmasterista ja näytettyä siitä ottamansa kuvan kiinnostui Esko autosta. Auton sävytetyt lasit olivat niin naarmuuntuneet, että ne olisi uusittava takalasia lukuun ottamatta. Siitäkin huolimatta, että Roadmaster toimi koeajolla vakuuttavasti, katsoi Esko viisaimmaksi tilata sille kuorma-autokuljetuksen Kurikkaan. peukalo keskellä kämmentä, mutta hän tiesi, että Roadmasterin entisöinti tulisi olemaan vaikeaa, etenkin osien hankkimisen osalta. Tunnelmaa eivät nostattaneet pelleistä esiin pilkistäneet runsaat ruostekuprut. Auton ilmeisesti alkuperäinen maalipinta oli totaalisen haalistunut ja kromien kiilto poissa. Projektivaiheita pientä väljyyttä olikin havaittavissa. ”Ja kaikenhan voi aina korjata” tuumasi Esko positiivisuutta uhkuen ja teki kaupat kaunislinjaisesta Buickista, vaikkei auto ollut kunnoltaan aivan sitä, mitä hän haki. Buick ajettiin Eskon silloisella työpaikalla kuormurin lavalta lastauslaiturille ja sieltä hänen vanhempiensa talliin Koskenkorvalle. sopivan hinta/laatusuhteen 1950-lukulaista siipiautoa, mutta sitä oikeaa ei vain ollut löytynyt. Roadmasterin korin hiekkapuhallus paljasti autosta odotettuakin enemmän mätäpaikkoja etenkin sen pohjasta, joka meni käytännössä kokonaan uusiksi. Esko ei ole mikään merkkifriikki, mutta neliovisesta suomi-Sedanista saatujen positiivisten kokemusten innoittamana hän päätti lähteä tarkemmin tutkimaan kymmenen vuotta vanhempaa ja vähäuksisempaa sisarusta. Roadmasterin orgiskoristeosista käytännössä kaikki olivat sen verran heikossa hapessa, että ne vaativat osakseen kunnostustöitä aina ruostereikien hitsaamista myöten. Eskon ostettua Roadmasterin otti hän sen saman tien työn alle. Auton perusteellinen purkaminen sisälsi korin nostamisen pois rungolta, joka toteuttamiseksi käytettiin niitä välineitä mitä oli tarjolla. Tyylikäs mutta täysprojekti Eskon päästyä paikan päälle Koijärvelle odotti häntä surullinen näky: aikoinaan loistokkaasta Roadmasterista ei loistokkuutta enää juurikaan löytynyt. ”Jos et minua usko, niin käy koeajamassa ja näet, että Roadmaster on teknisesti täysin toimiva” kehotti myyjä ja Esko teki työtä käskettyä. Mutta mikä tärkeintä, ne olivat tallella. Roadmasterin plussiin kuului auton alkuperäiskuosi, minkä lisäksi se oli osiltaankin lähes täydellinen. Buickin sisusta ei sekään ilon aiheita antanut, sillä penkkien todennäköisesti tehdasasenteiset verhoilut olivat kauhtuneet, sisäkatto repsotti ja lattiamatosta oli vain muistot jäljellä. Hyvää puoliin kuului myös, että auto oli osiltaan lähes täydellinen. ”Työläs täysprojekti tämä on, mutta kieltämättä tosi tyylikkään näköinen sellainen” totesi Esko, joka päätti olla luovuttamatta Roadmasterin kanssa ankeasta ensivaikutelmasta huolimatta. Lyhyen testilenkin jälkeen Eskon oli myönnettävä, että Buick pelasi jopa hämmästyttävän hyvin, vaikka ohjauksessa ”Esko hoitikin kommunikaatiota amerikkalaisiin Buick-harrastajiin ja osien toimittajin pääasiallisesti kirjeitse tai sen ajan kuumalla uutuudella, faksilla.” Buickin Sweep speariksi ristimä kylkilista esiintyi ensimmäisen kerran vuoden 1953 Skylark-erikoismallissa ja se säilyi auton tunnuspiirteenä vuoteen 1957 saakka. Ennen kaikki oli … pahemmin Eskolla ei ollut ns. Ensitöikseen mies alkoikin selvittää, mitä kautta niitä saisi kätevimmin hommattua Buickin kaltaiseen erikoisuuteen. Buick ei siis ollut mikään kaunokainen
Mies lähetti muistinsa mukaan noiden vuosien aikana lähemmäs 150 kirjettä ja faksia eri puolelle Amerikkaa ja sai pääsääntöisesti vastauksen niihin. ”Aikaa ja vaivaahan se vaati, mutta pääasia, että osat saatiin” muistelee Esko tuota aikaa kaikkea muuta kuin kaiholla. Hommaa tosin hankaloitti se, että miehen englannin kielen taito ei ollut sillä tasolla, että hän olisi voinut soittaa ja nopeuttaa näin asioiden etenemistä. Sen aikanaan tultua mies lähetti toisen kirjeen, johon laittoi mukaan täytetyn lomakkeen ja pyydetyn jäsenmaksun dollarin seteleinä. Sekään ei hoitunut hetkessä, sillä ensiksi Eskon täytyi lähettää kirje kerhoon ja pyytää sieltä jäsenmaksulomake yhteystietoineen. Esko hoitikin kommunikaatiota amerikkalaisiin Buick-harrastajiin ja osien toimittajin pääasiallisesti kirjeitse tai sen ajan kuumalla uutuudella, faksilla. ”Ennen kaikki oli paremmin”, sanotaan, mutta härmäläisen autoharrastamisen kohdalla se taisi olla sittenkin ”pahemmin”… Ainakin Eskon Roadmasterin entisöinnin kanssa kokemien moninaisten V8-MAGAZINE 53 V8 10 2022.indb 53 V8 10 2022.indb 53 1.12.2022 12.29 1.12.2022 12.29. Apua Esko tosiaan sai jäsenten kautta sekä myös tietoa ja uusia vinkkejä Roadmasterin osien löytämiseksi. Mittarit sen sijaan kunnostettiin ja puhdistettiin sekä kromit pinnoitettiin. Toisinaan osa löytyi ja toisinaan sitten taas ei, mutta ankaran yrittämisen ansiosta useimmat Buickin tarvitsemat palikat onnistuttiin lopulta paikallistamaan. Sähkökello on vakiovaruste, mutta Sonamatic AM-radio antenneineen puolestaan kuuluu optioihin. Vasta sen jälkeen Esko sai postitse kerhokortin ja -lehden sekä hänen tärkeimmän tavoitteensa, kullanarvoisen jäsenluettelon. Roadmasterin kojetaulun päällinen on alkuperäinen. Aikaa kaikkeen tähän kului yli viisi kuukautta, mutta nyt hänellä oli joku kanava, mitä kautta hän voisi saada apua Buickia entisöidessään. Erikoisuudesta autossa tosiaan oli kyse, sillä Eskon saamien tietojen mukaan täältä ei tuohon aikaan löytynyt yhtään vastaavaa Roadmasteria, joten kunnostusapua kotimaisilta alan harrastajilta ei ollut luvassa. Sieltä löytyi kolmetoista ’56 Roadmaster Hardtop Coupen omistajaa yhteystietoineen, joihin Esko päätti ottaa yhteyttä. Esko päätti liittyä Buick Club of America -kerhoon, mistä uskoi löytyvän paitsi osia Roadmasteriin niin myös tietoa ja apua sen kunnostamiseen. Yhteydenotot maassamme tuolloin toimineeseen muutamaan vauhtiputiikkiin toivat hieman helpotusta tilanteeseen, sillä niiden kautta löytyi jonkun verran kulutusosia. Korin koristeja pisteosia ei niilläkään ollut tarjota Buickiin, joten jotain muuta oli Eskon keksittävä. DeLuxe Steering Wheel -ratin harvinaisen komea alkuperäinen tyyttyrauta on uudelleen kromattu
Roadmasteria entisöitäessä ei uustuotanto-osia ollut juuri tarjolla. kiemuroiden perusteella. Pintaruosteessa ollut runko paljastui hiekkapuhalluksen jälkeen täysin ehjäksi, joten sille riitti tehdastyylisellä puolikiiltävällä mustalla epoksilla maalaaminen. Vaihtoon meni myös hapertunut tuplaputkisto, jonka hän väänsi Koskenkorvan viinatehtaalla aikoinaan käytetyistä 2 ½” rööreistä! Liekö väkijuoma sitten ”karaissut” kyseisiä putkia, sillä ne ovat yhä Buickin alla virheettöminä eivätkä Maskin keskiosaa koristaa komea lentokoneen siipiä muistuttava lista, jonka pyöreästä keskustasta löytyy auton malli ja vuosimalli. Työt käynnistyivät auton perusteellisella purkamisella, mikä piti sisällään korin nostamisen pois rungolta. Roadmasterin tekniikka pelasi testilenkillä niin vakuuttavasti, että Esko ei katsonut tarpeelliseksi lähteä pistämään sitä täysin paloiksi. Tässä vaiheessa pyrittiin lisäksi uusimaan kaikki kuluneet alustan, tehostettujen ympäriinsä 12” rumpujarrujen ja niin ikään tehostetun ohjauksen osat. Muotoilunsa vuoksi ne ristittiinkin varsin osuvasti Gun Sighteiksi. Osat ja tieto eivät olleet tuolloin todellakaan ”yhden klikkauksen päässä”. Itse tekemisen taidonnäyte Roadmasterin entisöinti ei ollut pelkästään osien etsimistä, sillä Esko joutui tekemään autolle myös runsaasti konkreettista kunnostamista. Optiona oli tarjolla myös kuuteen suuntaan säätyvä versio. Keinoihin kuuluivat mm. Tarvitsi vain laittaa pannu nippuun uusilla tiivisteillä ja viimeistellä se orgissävyillä maalaamalla. paikallisten pajojen Buickin kunnostuskelpoisille orgisosille tekemät erilaiset koneistustoimenpiteet, joiden avulla ne saatiin uudenveroiseksi. Varapyörä Goodyearin L78-15”ristikudoskumeineen ovat auton alkuperäisiä osia. 54 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 54 V8 10 2022.indb 54 1.12.2022 12.29 1.12.2022 12.29. Yksi harvoista oli takaluukun matto, joka autoon tilattiinkin. Samaa ratkaisua käytettiin myös muissa vuoden 1956 Buickeissa. Vaadittiin luovuutta ja tietotaitoa, mitä Eskolta onneksi löytyi yllin kyllin. Oman mielenrauhansa säilyttämiseksi hän kuitenkin irrotti koodiensa perusteella auton alkuperäiseksi matching numbers -osaksi osoittautuneen 322 Nailhead-koneen kannet ja öljypohjan. Roadmasterin vakiovarusteisiin kuuluivat etulokasuojien päälle sijoitetut kromikoristeet, jotka näyttävät erehdyttävästi aseen tähtäimeltä. Aina se ei onnistunut, kun tarvittavia tavaroita ei ollut saatavilla. Roadmasterin vakiovarusteisiin kuului kahteen suuntaan säätyvä sähkötoiminen 2-Way Power Seat -etu-penkki, joka tästäkin autosta löytyy. Varmuuden vuoksi Esko asensi nelireikäiseen Rochester-kaasariin korjaussarjan, uusi vesipumpun sekä kunnosti startin ja laturin. Entisöinnin yhteydessä Buickin vänkärin puolen etuja takakulmien alaosiin asennettiin Curb Indicatorit, joiden tehtävä on varottaa kuljettajaa äänellä ja tärinällä, jos pyörät ovat vaarassa osua reunakivetykseen. Helpotus oli melkoinen, kun Esko totesi moottorin olevan sisuskaluiltaan käytännössä uudenveroisen
V8-MAGAZINE 55 V8 10 2022.indb 55 V8 10 2022.indb 55 1.12.2022 12.29 1.12.2022 12.29. Väreiksi Esko valitsi luonnollisesti auton alkuperäiset Harvest Yellow -keltaisen ja Dover White -valkoisen. Hiekkapuhalluspölyn laskeuduttua autosta paljastui odotettua enemmän ruostevaurioita ja myös koko joukko tökerösti tehtyjä korjauksia. Jos tekniikan kanssa selvittiin helpolla, niin korin kunnostus puolestaan teetti töitä senkin edestä. Näin Eskon kontolle jäivät kaikki valmistelutyöt mukaan lukien vanhojen kromien poistatus, paljastuneiden varioiden korjaaminen ja kauniiksi lopuksi vielä aikaa vievien pohjatöiden teko. Melkoisesti työtä teettivät myös runsaat kiilto-osat, joista käytännössä kaikki kaipasivat kunnostamista. Muihin malleihin tätä nahkaremmityylistä koristetta ei saanut edes optiona. Työläyttä lisäsi se, että tuohon aikaan autoon ei ollut saatavilla minkäänlaisia korjauspaloja. Teuvan Kurssikeskus verhoili penkit, ovipahvit ja takasivupaneelit alkuperäistä vastaavalla mustalla ja valkoisella keinonahalla. Suomessa ei ollut tuolloin kromaamoita, jotka olisivat erikoistuneet auton osien uudelleen pinnoitukseen eikä etenkään sellaisia, jotka olisivat tehneet myös tarvittavat pohjatyöt. Moittia ei voi myöskään konehuoneen viimeistelyä ottaen huomioon, että se tehtiin tähän asuun yli 33 vuotta sitten. Ratkaisu osoittautui oikeaksi, sillä Roadmasterin valmistuttua sen tekniikkapuoli toimi kuin kello, kuten vielä tänäkin päivänä. Roadmasterin vakiovarusteisiin kuuluivat kaksitoimiset tuulilasin pyyhkijät, mutta pissapoika säiliöineen oli lisävaruste. Ikimuistoisimpiin lukeutuivat ovien alaosissa olleiden kookkaiden reikien peittäminen ilmastointiteipillä, minkä jälkeen ne oli piilotettu korinväriseksi penslaamalla… Pahiten ruostepeikko oli puraissut Buickin pohjaa ja takaluukun lattiaa. Talven kestäneiden hitsitalkoiden valmistuttua mies teki perusteelliset pohjatyöt ennen kuin hän vei Buickin tutulle maalarille maalattavaksi. Korroosiokorjausten kokoluokkaa kuvastaa se, että ”tuoretta tavaraa” tarvittiin reilut neljä neliötä ennen kuin Roadmasterin pellit olivat taas ehjät. Erikoinen musta tähtikuvioitu kangas löytyi Amerikasta hartaan hakemisen jälkeen. Alkuperäistä 255 hepan 322 Nailheadia ei ole koskaan kunnostettu, mutta se pelaa yhä moitteetta. Tähän autoon ne on uutena tilattu ja alkuperäinen lasinen säiliö on myös yhä tallella . Sinkkipainevaluosien ”Työläyttä lisäsi se, että tuohon aikaan autoon ei ollut saatavilla minkäänlaisia korjauspaloja.” Roadmasterin tunnuspiirteisiin kuuluvat takaluukun kannen erikoiset tuplat kromilistat, joiden etuosassa on eräänlaiset nostokahvat. Esko joutui valmistamaan ne kaikki omin käsin metritavarasta työstämällä. vuoda mistään. Lisäksi mätäkohtia löytyi tuulilasin ja takalasin reunoista sekä etuja takalokasuojien alaosista. Buickin niin ikään tehdasasenteiselle Dynaflow-automaatille ja lukottomalla perälle Esko teki pelkät huollot ja ulkopuoliset siistimiset
Mitään tiettyä merkkiä tai mallia Toni ei hakenut, vaan häntä kiinnostivat kaikenlaiset 1950-luvun jälkimmäisen puoliskon jenkit, joissa siipimuotoilu on hänestä maukkaimmillaan. Amerikasta ajan kuluessa löytyneet kumiosat ja tiivisteet kaikki uusittiin osa NOS-osilla ja uustuotantotavaralla. Onnea oli mukana myös lattiamaton, sisäkaton ja takaluukun maton kanssa. Viiskytluvun villitys Pitkään kaksipyöräisiä harrastanut kokkolalainen Toni Uunila päätti kokeilla jotakin uutta ja alkoi etsiä ensimmäiseksi nelipyöräiseksi harrastepeliksi 1968–73 Chevrolet Corvettea, joiden muskelinen korimuotoilu miellytti miestä erityisesti. Kiiltoa voi yhä kehua yli 33 vuotta valmistumisensa jälkeen. Jälkimmäisten istuvuudessa oli usein toivomisen varaa ja kaikenlaisia kikkoja Esko joutui käyttämään, että hän sai ne sopimaan paikoilleen siististi. Eskon tekemä periksi antamaton pakerrus palkittiin, sillä osista tuli todella hyvät. ”Jos Roadmaster on pysynyt tässä iskussa nyt jo yli 33 vuoden ajan, niin tuskin sen kunnossa enää mitään äkkinäistä romahdusta tapahtuu eikä ainakaan minun käytölläni.” Tonia ovat pienestä pitäen kiinnostaneet kaikenlaiset kaksipyöräiset. Projektia mies ei halunnut, vaan auton tuli olla valmis ajettavaksi ja mielellään myös MR-rekisteröity. ”En tiedä, iskikö minuun jonkinmoinen viiskytluvun villitys, mutta tuon aikakauden autot tuntuivat aina vain kiehtovammilta. Ne hankittiin valmiina kanadalaiselta CARS-yritykseltä, joka teki niitä jo tuolloin uustuotantona. Tuuri kävi Buickin kuluneiden lasien kanssa, vaikkei se siltä aluksi vaikuttanut. Autossa menneet vuodet eivät näy juuri millään lailla. Vette meni myyntiin. Sopivan siivekkään paikallistaminen osoittautui ongelmalliseksi, sillä myyjien puhelimessa kehumat autot paljastuivat paikan päällä pettymyksiksi. Esko ajeli uudenveroisesti toimineella autolla tyytyväisenä, ja tulipa sillä useampiakin hääkyytejä tehtyä. Reilut neljä vuotta kestäneen rakentelun tuloksena Buick valmistui täydellisesti läpikäytynä kesäksi 1989, jolloin se ensin maahantuontikatsastettiin ja hetken päästä myös MR-leimattiin kiitosten kera. 56 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 56 V8 10 2022.indb 56 1.12.2022 12.29 1.12.2022 12.29. Hetken hakemisen jälkeen Toni osti keväällä 2012 hienokuntoisen ’73 Vetten 350-tekniikalla. Pikkuhiljaa mies sai kromit siihen kuntoon, että hän saattoi lähettää työstämänsä reilut 130 osaa tamperelaiseen Teollisuusniklaamo Oy:hyn uudelleen pinnoitettaviksi. Koeajon seurauksena ei ollut enää mitään epäilystä siitä oikeasta, ja mies teki kaupat autosta saman tien. Hyvin toimineella, museorekisteröidyllä yksilöllä Toni päästeli seuraavan yhdeksän vuoden ajan, kunnes alkoi kaivata vaihtelua harrastetoimintaansa. Onneakin oli matkassa Vaikka Esko koki Roadmasterin kunnostuksen aikana koko joukon vastoinkäymisiä, niin oli hänellä joskus onneakin matkassa. Kuvien perusteella Buick näytti todella hyvältä, ja soitto autoa myyneelle Terolle vain vahvisti hänen tunnettaan, että nyt se oikea taisi löytyä. Buickia voi kutsua ”ajattomaksi” Eskon sille aikoinaan tekemän tasokkaan entisöinnin takia. Kilometrejä kertyi reilut 2 000, joista jok`ikisestä hän nautti täysin siemauksin. Tällä kertaa Tonin ei tarvinnut pettyä, sillä paikan päällä nähtynä Roadmaster oli jopa parempi kuin mitä hän oli uskaltanut toivoa. Tonin ei ole tarvinnut katua kohtuupikaista päätöstään, sillä Roadmaster on toiminut moitteetta, eikä hän ole tehnyt käytännössä muuta kuin laittanut bensaa tankkiin. rmaan he leikkasivat niitä mallina käyttäen sopivankokoiset lasit, jotka hän itse asensi paikoilleen. Buick on yhä todella hieno ja myös harvinainen näky teillämme. Näin kävi erityisesti auton sisustan uusimisen kanssa, kun hän sai hankittua erikoisen mustan, tähtikuviollisen kankaan Amerikasta sikäläiseltä harrastajalta saadun vihjeen perusteella. Vuosien saatossa mailimäärät vähenivät, ja Buick seisoi välillä pitkiä aikoja tallissa pölyä keräämässä. Hetken päästä Buickin haki pois raumalainen Tero Toivonen, joka puolestaan ryhtyi kauppaamaan autoa eteen päin parin vuoden omistamisen jälkeen. Tuuri jatkui mustien ja valkoisten keinonahkojen sekä oikeanlaisten kanttinauhojen ja lankojen kanssa, jotka kaikki löytyivät läheisestä Teuvan Kurssikeskuksesta. Toni on kaksipyöräisten suhteen kaikkiruokainen. Niitä mies on vuosien saatossa rakentanut aina mopoista moottoripyöriin. Kunnostusvuoroa odottaa myös tsekkiläinen ’59 Cezeta 501-skootteri. Kun Esko soitti Salon lähellä sijainneeseen Kuttilan Autolasiin, niin sieltä kerrottiin, että heillä ei ole sopivaa tuulilasia ’56 Roadmaster Hardtop Coupeen. Niihin ei juuri törmää täällä vielä tänäkään päivänä eikä etenkään näin upeasti entisöitynä. Roadmasterin alkuperäinen takalasi oli onneksi niin hyvä, että sille riitti pelkkä perusteellinen puhdistus. Buick siirtyi onnesta muikean Tonin omistukseen keväällä 2021. Mutta heti perään lisättiin, että muotti ’56 Cadillac Coupe de Villeen heiltä kyllä löytyy ja että samaa lasia käytettiin Buickeissa. ”Sehän nyt ratkesi helposti” iloitsi Esko ja laittoi tuulilasin tilaukseen. rmalla valmiina hyllyssään! Eskon mentyä naarmuisten orgisosien kanssa kyseiseen . Kaiken lisäksi kyseinen koulu lupasi tehdä verhoilut ja vieläpä tavanomaista edullisempana oppilastyönä, mikä sopi Eskolle vallan mainiosti. Päätin ostaa sellaisen” kertaa Toni seuraavan harrastepelin taustojaan. Tonin ensimmäinen nelipyöräinen harrastepeli oli hienokuntoinen MR-rekisteröity Chevrolet Corvette Stingray 350 ’73. ”Jos Roadmaster on pysynyt tässä iskussa nyt jo yli 33 vuoden ajan, niin tuskin sen kunnossa enää mitään äkkinäistä romahdusta tapahtuu eikä ainakaan minun käytölläni” totesi Toni hymyssä suin. Ostettaessa Buickin hieman oudosti käyttäytynyt ohjauskin koheni kummasti, kun Toni säädätti kulmat kohdilleen. Niissä olleita kraatereita korjatessa syntyi korjatun kohdan viereen hyvin usein uusi kraateri, joka sekin oli sitten täytettävä. Vieläkin helpommalla päästiin suorien sivulasien kanssa, sillä juuri oikean sävyistä materiaalia oli paikallisella lasi. Tonin nykyinen kesäkäyttöpyörä on Mexican Style -tyyliin tehty näyttelytasoinen ’04 H-D Softail, jolla mies reissasi Norjaan viime kesänä. Kun miehen muiden kiireiden vuoksi ei Roadmasterille tahtonut löytyä aikaa jatkossakaan, laittoi hän sen myyntiin keväällä 2019 yli kolmen vuosikymmenen ajan kestäneen yhteiselon jälkeen. Tällaisia ”yrityksiä ja erehdyksiä” ehti olla useampiakin ennen kuin Toni äkkäsi netistä Roadmasterin myynti-ilmoituksen. Brittitarjonnasta hänen hienoimpiin hankintoihin kuului valmiiksi rakennettu, MR-rekisteröity Ariel NH350, jonka mies myi kesällä 2021. Hän omisti kaikin puolin hyvin toimineen auton vuosien 2012–21 ajan. kunnostaminen oli Eskon mukaan erityisen haastavaa, tai pikemminkin hermoja raastavaa
TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN E kens Gassers kerhoporukka sai häädön tallikiinteistöstä Nackassa, ja muutto oli edessä viime talven aikana. Lumipyryn jälkeen hyvin suolatut tiet ja vesisade eivät haitanneet tätä sankaria saapumasta tontille hienosti entisöidyllä Hemi Cudalla. Myytävät tuotteet oli selkeästi merkattu hintoineen, eikä niiden sopivuutta omaan tarpeeseen tarvinnut erikseen ihmetellä. Hienoa, että perinteinen swappi säilyi elinvoimaisena. V8-MAGAZINE 57 Ekens Gassers Swap Meet, 26.11. California Carsin Janne Ryden on konkari Flathead Ford -osien kauppaamisessa. Jotain outoa tuossa Hemissä silti on, tuumaisi museomies… Ekologisen kierrätysaatteen nimeen vannova Recyclersryhmä saapui tontille Marko Stjerbakoffin ´49 Buick Roadmasterilla. Saltsjö-Boossa sijaitseva halli tarjoaa hyvät ja korkeat tilat rakentelulle. Palikoita eri makuun. Kun rahtien hinta jenkeistä on noussut ja osakauppiaat tuntuvat useasti myyvän ei oota, oli Ekensin swappi mainio paikka tehdä hankintoja rodiprojektiin. Tukholma V8 10 2022.indb 57 V8 10 2022.indb 57 1.12.2022 12.29 1.12.2022 12.29. Swappireissu ´28 roadsterilla marraskuun rapakelissä rankasti chopatulla tuulilasilla ilman ainuttakaan pyyhkijää vaatii reilusti asennetta ja pitkää pinnaa. Robban Gustavsson, pitkän linjan rodimies arvostaa perinteitä, eikä autoa varmasti pilata kiinahimmeleillä tai grafiikoilla. Ja jengi löysi paikalle entiseen malliin ja teki myös ostoksia. Mutta hyvä kattaus osia oli tälläkin kertaa tyrkyllä. Hintaesimerkkinä kuvan ´32 Fordin rungon K-palkki, 600 euroa. UUSI MESTA, VANHAT KUJEET Perinteinen swappi vaihtoi paikkaa, mutta tarjonta oli edelleen tuttua hyvää tasoa. Uusi koti porukalle löytyi reilu kymmenen kilometriä vanhalta tallilta itään, merta kohti, asettuvalta teollisuusalueelta. Suomalaisista kilvistä huolimatta on ´41 Sedan Delivery nyt tukevasti ruotsalaisessa omistuksessa. Suomesta saapui runsaasti ryhmää pikkujouluristeilyn hengessä. Autot on tehty ajettaviksi. Swappi oli totuttuun tapaan marraskuun viimeisenä viikonloppuna. Vuosi sitten näytti perinteisen swapin kohtalo epävarmalta. Pöydän päällä olevat Chevyn imusarjat, venakopat ja ahtimet saattoivat vedota eri ostajakandidaatteihin kuin pöydän alta löytyvät ´32 etulokarit ja astinlaudan tuet. Myyntipaikkoja ei tilaan saatu sovitettua yhtä paljon kuin aikaisempaan mestaan, mikä karsi kerhon puuhamiehen ”Matte” Höglundin mukaan myyjien määrää. Tästä on hyvä jatkaa
TEKSTI SONDRE KVIPT – KUSTOMRAMA KUVAT DAVE STUCKEYN, DAVID SCHLUCKIN, LARRY WOLFEN JA TRAVIS SCANLANIN LUVALLA J oulukuun 6. Kolme-nelosessa oli ’48 Mercuryn V8. Stuckeyn isä pakotti poikansa myymään auton sen jälkeen, kun alkoi tulla runsaasti valituksia auton meluisista pakoputkista sekä nurmikoista, jotka oli vahingossa ajettu mullin mallin. Lil' Cof n on yleensä ensimmäinen auto, joka nousee ihmisten mieleen, kun Stuckeyn nimi mainitaan. Dave, jolla oli intohimoa ja kykyjä valmistaa, aloitti osa-aikatyön Darryl Starbirdin verstaalla 16-vuotiaana. Sellainen taas häiritsi naapureita niin paljon, että joka kerta uuden auto päätyessä Stuckeyn talon eteen kadulle, naapurit soittivat poliisille ja valittivat asiasta. Jonkin ajan kuluttua Stuckey aloitti työt Darrylin pajalla kokoDave Stuckeyn chopattu, channeloitu ja sektioitu Pontiac Catalina 1965 The Pharaoh The Pharaoh Nuori Stuckey työskentelemässä putkimallisen maskin parissa joskus 1950-luvulla. Darryl Starbirdin opissa Stuckey omasi intohimon ja kyvyn valmistaa osia, ja niinpä hän ryhtyi 16-vuotiaana työskentelemään osa-aikaisesti Darryl Starbirdin yritykselle. Tässä esittelemme toisen Stuckeyn chopatun, channeloidun ja sektioidun kustomin. päivänä 1937 syntynyt Dave sai ensimmäisen autonsa, ’34 Fordin, jo 13-vuotiaana. Hän oli legendaarinen hot rodien ja kustomien rakentaja Kansasin Wichitasta. 58 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 58 V8 10 2022.indb 58 1.12.2022 12.29 1.12.2022 12.29. rmassa palkatta. Stuckey teki töitä koulun jälkeen . The Pharaoh ”Hän ei koskaan tehnyt muuta kuin rakensi autoja”, kertoi Larry Wolfe vanhasta ystävästään, Dave Stuckeysta. Muttei kestänyt kauankaan ennen kuin Stuckey sai uuden auton alleen; Stuckeyn perheen omakotitalon ympärillä riitti aina runsaasti autoja, jotka olivat jonkinasteisessa purkutilassa. Ainoa palkka, jonka hän halusi, oli alan oppiminen, ja Darryl auttoi häntä rakentelemaan ’32 Ford Sedaninsa parissa
Öljypoltin Vuonna 1972 Delawaren osavaltion Nassausta kotoisin ollut David Schluck osti auton Stuckeylta. Lil Cof n -mallisarja oli menestys suoraan pakkauslaatikosta, ja siitä tuli yksi legendaarisimmista koskaan valmistetuista muovimallisarjoista. Dave ja David olivat ystäviä vuodesta 1966, ja Schluck käytti radikaalia kustomia ajoihinsa yliopistolle. Perustettuaan oman yrityksen Stuckey’s Kustoms Dave ryhtyi muuttamaan kolme-kakkosestaan Lil’Cof nia, jossa on 4 tuumaa sektioitu kori sekä eteen kallistettu katto. Sopimuksen allekirjoituksen jälkeen Stuckey siirtyi vuonna 1965 Detroitiin, työskentelemään savimallintajana. Monogramin väki äkkäsi Lil’ Cof nin National Roadster Show'ssa, jolloin Monogramin silloinen pääjohtaja Jack Besser päätti, että yhtiön oli yksinkertaisesti saatava se. Hän päätti vähentää rajusti Pontiacin korkeutta choppaamalla katon, sektioimalla koria 3 tuumaa sekä channeloimalla ja madaltamalla sitä 6 tuumaa. Kojelautaa modi. oitiin, ja sisätilat verhoiltiin Pearl-Goldilla sekä Pearl-White Diamond Tuck -keinonahalla. päiväisesti, ja naapureidensa onneksi hän siirsi suurimman osan autoharrastamisestaan Star Kustom Shopin seinien suojaan. Stuckey osti auton eräältä South Broadwaylta sijainneelta autolaanilta Wichitassa vuonna 1954. Myöhemmin Stuckey lisäsi autoon paneelimaalauksia. Siellä koria channeloitiin 9 tuumaa. Monogramilta otettiin yhteyttä Larryyn, ja kaupat Lil’ Cof nin myymisestä Monogramille allekirjoitettiin. Auton ensimmäinen luonnos valmistui vuonna 1969. V8-MAGAZINE 59 V8 10 2022.indb 59 V8 10 2022.indb 59 1.12.2022 12.29 1.12.2022 12.29. Koritöiden valmistuttua Stuckey maalasi mustan pohjamaalin päälle Kandy Wild Cherry -maalipinnan. Stuckey asensi autoon Pontiacin isolohko-V8:n varustettuna Paxton-ahtimella. n, valmistui vuonna 1956. Lil’ Cof n Vuonna 1959 Stuckey oli valmis koittamaan omia siipiään, ja hän avasi ensimmäisen oman shopin nimeltä Stuckey’s Kustoms. Muutokset sisälsivät 9 tuumaa channeloidun korin ja ’32 Fordin jäähdytinsäleikön. nin vuoden 1964 maailmannäyttelyssä New Yorkissa. Stuckeyn ’32 Fordin ensimmäinen versio keräsi Yhdysvalloissa kansallista tunnustusta, kun se esiteltiin Car Craftin marraskuun 1960 numeron kannessa. rman tilauskirjat täyttyivät. Auto valmistui parahiksi vuoden 1962 National Roadster Show'hun. Yhtiön edustajat pitivät näkemästään, ja päättivät palkata auton rakentajan. Pyöräkoteloita avarrettiin ja keula uusittiin kokonaan. Oheinen kuva on otettu sisähallissa järjestetyssä hot rod -näyttelyssä, Kalifornian San Mateossa vuonna 1963. Vuonna 1967 hän ryhtyi suorittamaan autoon muutostöitä. Schluckin saadessa Pontiacin sen moottori oli periaatteessa aivan lopussa, ja Varhainen rakennuskuva Lil' Cof nista. Sen jälkeen hän vei korin General Welding -yritykseen, jossa hän työskenteli koulun jälkeen. Radikaali Catalina Asustaessaan vuonna 1966 Detroitissa Stuckey osti GM:n palveluksessa olleelta ystävältään ’65 Pontiac Catalinan. KUVA JAMES HANDY Tällaisena useimmat ihmiset tuntevat Lil' Cof nin. Hän joutui muokkaamaan konepeltiä, jotta moottori saatiin mahtumaan sen alle. Stuckeylta loppuivat kuitenkin rahat Lil' Cof nin rakentamisen aikana, joten hän päätyi myymään auton hyvälle ystävälleen Larry Farberille. Darryl Starbirdin ohjaamana Stuckey kehitti metallityötaitojaan ja näkemystään siitä, ”mikä näyttää hyvältä”. American Motors Company näki Lil' Cof. Neljä Starbirdin liikkeessä työskennellyttä kaveria siirtyi hänen mukaansa, eikä kestänyt kauan, ennen kuin uuden . Ensimmäinen luonnostelma, mistä lopulta rakentui kuuluisa show rod Lil' Cof. Heti ostoiltana Stuckey irrotti moottorin, vaihteiston, lokasuojat, konepellin ja jäähdytinsäleikön, voidakseen channeloida korin. Autossa oli täydellinen kori ja lokasuojat. Sen koria channeloitiin nyt 4 tuumaa, yläosaa kallistettiin eteenpäin ja autosta muokattiin Lil' Cof. Siihen mennessä autoon oli asennettu American Racing Torq Thrust -vanteet sekä katuslicksit. n. Liikkeessä Stuckey jatkoi ’32 Fordinsa parissa
Lopulta päädyin mukautettuun sekoitukseen nimeltä Black Cherry Plum Pearl. Viiden vuoden uurastus Kansasin Wichitasta kotoisin ollut Larry Wolfe näki myynti-ilmoituksen ja päätti, että oli aika tuoda kauan kadoksissa ollut kustom takaisin kotiin, Wichitaan. Hän omisti sen yli 40 vuotta, ennen kuin hän päätti vuonna 2013 laittaa sen myyntiin terveysongelmiensa takia. kone poltti yhtä paljon öljyä kuin bensiiniä. Muu auto oli kovapeltisen ruosteeton.” Wolfe poisti takaluukkuun asennetun ”spoilerisiivekkeen”. Voin vain todeta olleeni siinä vaiheessa nuori!” Vuoteen 1975 mennessä Schluck oli maalannut autoon Corvetten Chrome White -värin kultaja hopeapaneelein. ”Olen ollut Dave Stuckeyn ystävä useita vuosia, joten olen saanut häneltä apuja entisöinnin aikana.” Väri vanhaa kunioittaen ”Keskustelimme Stuckeyn kanssa useaan otteeseen siitä, millä värillä auto pitäisi maalata. Myöhemmän omistajan, David Schluckin mukaan Stuckeyn Catalinaan asennettiin oletettavasti yksi ensimmäisistä sarjoista Cragar S/S Full Reversed -vanteista. Lisäksi ahtimen poistamisen jälkeen Wolfe pyysi Corey Conyersia rakentamaan alumiinisen, kustomoidun ”tulpan” reiän täyttämiseksi. Dave asensi autoon Pontiacin isolohko-V8:n varustettuna Paxtonahtimella. Läheltä katsottuna maalipinta kuitenkin puhui puolestaan. Työstä vastasi wichitalaisen Service Body Shopi Chad Markel”. Marmorivinyylistä sisämateriaalia ei ollut enää saatavilla, mutta siitä hän ei muutenkaan pitänyt. ”Hankkiuduin eroon mekaanisesta Paxton-ahtimesta, ja käytin sen sijaan Holley Sniperpolttoaineen ruiskutusjärjestelmää. ”Pidin siitä todella sellaisena”, hän kertoi minulle vuonna 2018, ”yksivärisenä, jolloin korilinjat niin sanotusti puhuivat puolestaan. Kuva Stuckeysta ja Pontiacista. ”Tein suojuksen ¼” paksuisesta terästangosta ja peltilevystä, jonka jälkeen hitsasin sen konepellin aukon etuosaan. Ja kuka voisi unohtaa muraalimaalaukset vanien kyljissä?” Rekonstruoinnin aikana Schluck lisäsi moldatun suojuksen konepellin läpi tulleen McCulloch-ahtimen päälle. Käytin maalaamiseen reilusti yli 80 tuntia, ja lopputulos näytti kauniin väriseltä.” Schluck oli auton kolmas omistaja. Tuolloin Pontiacissa oli Kandy Wild Cherry -maalaus ruiskutettuna mustalle pohjalle. Pontiacissa oli takana 15 x 8” vanteet L60 x 15 renkain, kun taas keulalla oli 14 x 7-tuumaiset vanteet ja E60 x 14 renkaat. Vuonna 2018 Larry kertoi minulle kuljettaneensa auton Wichitaan: ”Auton saapuessa olin erittäin pettynyt, koska se oli mekaanisesti kamalassa kunnossa.” Hän ymmärsi, kuinka paljon työtä kunnostus todella edellytti, ja lähestulkoon katui auton ostamista. Värit olivat niin hienovaraisia, että kaukaa katsottuna auto näytti olevan yksivärinen, ja sen luonnolliset linjat saatettiin todella havaita. kaatioita, kori palautettiin takaisin vastaavanlaiseksi kustomiksi, jollainen se oli Stuckeyn aikana. Siihen mennessä auto oli maalattu keltaiseksi. Mielestäni toteutus saa auton sulavalinjaisemmaksi,ja nuo täytepalat ovat edelleen autossa.” Maalipintaan yli 80 tuntia Syksyllä 1985, ennen kuin Schluck siirtyi tutkijakoulutukseen, hän maalasi Pontiaciin kahdeksan viininpunaisen sävyä. Myöhemmin antauduin sen hetkiseen villitykseen, ja maalasin auton valkoiseksi paneelikuvioiden kera, jollaisena auto esiintyi NSRA:n vuoden 1975 Street Machine Nationalseissa, Iowan Des Moinesissa. Wolfe vietti seuraavat viisi vuotta palauttaakseen vanhan kustomin entiseen loistoonsa. Niinpä Stuckey neuvoi Schluckia laittamaan vaihteen vapaalle punaisissa valoissa, jotta savut saataisiin puhallettua pois tuulilasista. Sama pätee etupuskurin päihin, jotka hitsattiin koriin. Hän päätti muotoilla sen uudelleen vuonna 1967. Rakensin metallilevystä joitain ”täytekappaleita” ja hitsasin ne tehdäkseni korilinjat ”virtaamaan” tasaisemmin auton yhdestä päästä toiseen. Schluck säilytti omistaessaan auton aina tallissa, eikä sillä ajettu kuin puolisäännöllisesti, lämpiminä kuukausina. ”Myös Cragar S/S -vanteiden pinnat maalattiin valkoisiksi. ”Olen uusinut autoon melkein kaiken, lukuun ottamatta bensatankkia ja taka-akselia. Väri muistuttaa ”Candy Brandywineä”, erästä Stuckeyn suosikkiväreistä. Hän joutui modi oimaan konepeltiä, jotta moottoripaketti saatiin ”kenkälusikan avulla” sen sisään. Mitä tulee koriin, niin lukuun ottamatta takapuskurin modi. Tämä kuva on otettu vuonna 1969 Starbird Car Showssa, Kansasin Wichitassa heti sen jälkeen, kun Stuckey sai auton valmiiksi. Daven maalaama alkuperäinen väri oli Kandy Wild Cherry, mustalla pohjalla. ”Paneelit kunnioittivat alkuperäistä toteutusta. Omasta mielestäni se näytti hieman liian violetilta. Dave teki jostain selittämättömästä syystä linjan kulkemaan jouhevasti takalokasuojissa, muttei etulokasuojissa. Näin ollen sovellettiin Rozel Gold -kangasta, joka oli samanlaista kuin Stuckeyn Asuessaan vuonna 1966 Detroitissa, Stuckey osti ’65 Pontiac Catalinan ystävältään, joka työskenteli GM:lla. Täytyy muistaa, että paneelien maalaustyöt olivat tuolloin pääjuttu – kukapa ei muistaisi Art Himslin hurjia maalaustöitä. Hän poisti myös konepellin ”kypärän” ja palautti konepellin alkuperäiseen asuunsa, sellaiseksi kuin Stuckey rakensi auton. Jossain vaiheessa auton oston jälkeen Schluck maalasi sen Ford Ginger Brown -ruskeaksi. Sisätilojen osalta Wolfe maalasi sekä kojelaudan että matkustamon koristelistat varhaisella Chrysler Cream -kermanvärillä, vastaamaan oikeaa väriä. Jossain vaiheessa auton valmistumisen jälkeen Dave päätti maustaa toteutusta paneelimaalauksella. Konepellin alla kaikki on vaihdettu: autossa on uusi moottori, Holley EFI -polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, uusi jäähdytin, täysin uusittu etupää, uudet jarrut ja jarrurummut, uudet etuja takajouset, sekä uudet lasit, kokonaan uusi sisäverhoilu, täysin uudet sähköjohdot, renkaat sekä vanteet, uusittu kojelauta, uusi maalaus… luetteloa voisi jatkaa loputtomiin. 60 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 60 V8 10 2022.indb 60 1.12.2022 12.29 1.12.2022 12.29. Lisäksi, jos katsoo tarkkaan ruskean auton kuvaa, huomaa, ettei sen melko näkyvä korin linja oven alaosassa kulje etulokasuojien kaarien reunoihin, vaan jää koriin, kuten tapahtui alkuperäisissä pyöräkoteloissa. Hän onnistui löytämään täsmälleen samanlaisen, kermanvärisen vinyylimateriaalinkin. Onneksi vain muutamassa pyöräkotelon hyvin säilyneessä reunassa esiintyi lievää ruostetta. Sen jäljiltä konepeltiin jäi ISO reikä.” Autoon asennettiin 400-kuutiotuumainen Pontiacin V8-moottori
Antaa näyttävän vedenhelmeilyn Yli 25 vuoden kehityksen tulos Helpottaa puhtaanapitoa 3-5 vuoden takuukäsittelyt Voidaan pestä kaikilla autonpesuaineilla Hylkii likaa ja antaa syvän kiillon Ei jäl Ei jälkitarkastuksia Nanokeraaminen suojakilpi autollesi V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S T Ä SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ V8 10 2022.indb 61 V8 10 2022.indb 61 1.12.2022 12.29 1.12.2022 12.29
Tämä on luultavasti viimeinen auto, jonka rakennan. Tuolloin auto lojui paikoillaan lähes viisi vuotta – töitä ei edes aloitettu! Värit olivat niin hienovaraisia, että kaukaa katsottuna auto näytti yksiväriseltä, ja sen luonnolliset linjat saattoi todella havaita. useissa autoissaan käyttämä kultakangas. Se oli mekaanisesti tarkastellen aivan kauheassa kunnossa, ja pettynyt Larry ymmärsi, kuinka paljon työtä auto todella vaati. He olivat juuri onnistuneet ajamaan romuksi Seaton Shaker Chevrolet Funny Carin. ”Jälkeenpäin ajateltuna olen iloinen, että ostin tuon auton”, Larry kertoi. ”Tein sisätilasta sellaisen kuin se oli alun pitäen, mukaan lukien kojelaudan ommeltu pinstriping ja pitkittäissuuntaisesti sisäkattoverhoilussa kulkevat toppaukset.” Larry rakensi takimmaisten sivulasien kehykset alumiinista. Daven ollessa Alexander Brothers’illa Pete Seaton saapui hänen luokseen ja esitti työtarjouksen, jonka hän hyväksyi. Auton omisti tuolloin David Schluck: ”Pidin siitä autosta todella. David ruiskutti tämän maalipinnan vähän ennen siirtymistään tutkijakouluun syksyllä 1985. Veljeksillä hän osallistui sellaisten autojen, kuten Dodge Deoran ja Harry Bradleyn El Caminon rakentamiseen. Sitten hän valmisti muotin, tehdäkseen 1/4 tuuman sini-vihreäsävytetyt pleksilasiset ruudut edellä mainittuihin, jotka sopivat ovilasien muotoon. Pontiacin 8 burgundinpunaista sävyä. Läheltä katsottuna maalipinta heräsi täyteen eloon. Dave asensi siihen uuden korin, teki alumiinityöt ja muokkasi pyöräkoteloita. Hän melkein katui ostamista. Myöhemmin Schluck innostui ”päivän villitykseen” ja maalasi Pontiacin valkoiseksi paneelikuvioin. Jonkin ajan kuluttua Dave siirtyi New Orleansiin työskentelemään Tom Reagonille, joka omisti Car Shop Inc:n. Rakastan sitä edelleen!” Stuckey osallistui Dodge Deoran suunnitteluun Työskenneltyään useita vuosia American Motors Companyn palveluksessa Stuckey siirtyi töihin Alexander Brothers’ille Detroitissa, Michiganissa. Olen nyt 71-vuotias, ja minulla on ollut useita kustomeita, street rodeja, moottoripyöriä, muskeliautoja ja pickupeja, mutta palaan silti aina kustomeihin. Dave teki Seatonilla enimmäkseen alumiinitöitä ja turvakaaria. 62 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 62 V8 10 2022.indb 62 1.12.2022 12.29 1.12.2022 12.29. ”Olen rakastanut tuota autoa siitä pitäen, kun Stuckey rakensi sen. Catalina sellaisena kuin se oli heinäkuussa 2013 auton saapuessa Larry Wolfelle. Myös Cragar S/S -vanteet maalattiin valkoisiksi. Hän työskenteli Tomilla vuoden verran, ennen kuin päätti muuttaa takaisin Kansasiin. Valokuva Pontiacista Ginger Brown -värisenä noin vuonna 1975. Oheinen kuva autosta otettiin vuoden 1975 Street Machine Nationalseissa Des Moinesissa, Iowan osavaltiossa. Yksivärisenä, jolloin korilinjat puhuivat puolestaan ”
heinäkuuta 2017, ollessaan 79-vuotias. Wolfe ja Stuckey olivat olleet ystäviä monta vuotta hänen ostaessaan auton, ja Stuckey auttoi Wolfea entisöinnin aikana. KUVA TRAVIS SCANLAN. Se pitää Stuckeyn perinnön ja historian hengissä. Viimein jälleen kotona Wichitassa! Pontiac sellaisena kuin se oli vuonna 2018, Larryn suoritettua siihen viiden vuoden mittaisen kunnostuksen, mikä saattoi auton takaisin entiseen loistoonsa. n II:ksi. Kuva Stuckeysta istumassa vanhan kustominsa kuljettajan istuimella. Seuraavilla sivuilla The Pharaoh Larry Wolfen entisöimänä. Ja niin kauan kuin he ovat toisensa tunteneet, ”Dave ei ole koskaan tehnyt mitään muuta kuin rakentanut autoja. Hänellä oli loppuun asti liikkeessä meneillään useita omia projektejaan. Hän on rakentanut paljon omia autojaan, mutta myös runsaasti asiakkaiden autoja. Valitettavasti hän ei päässyt näkemään autoaan entisöitynä, mutta Larryn ansiosta vanha Pontiac näyttää nyt paremmalta kuin koskaan. Projekti, jonka parissa hän työskenteli vuosia, oli ’32 Sedan, jota hän aluksi kutsui nimellä Lil’ Cof n II. Larry Wolfe on tuntenut Daven 1970-luvulta lähtien. Wolfe on tuntenut Daven 1970-luvulta, ja Wolfen mukaan Dave on aina rakentanut autoja, omia tai asiakkaiden. -> V8-MAGAZINE 63 V8 10 2022.indb 63 V8 10 2022.indb 63 1.12.2022 12.29 1.12.2022 12.29. Ennen Stuckeyn menehtymistä, hän ja Wolfe päättivät, että Catalinaa pitäisi kutsua Faaraoksi, The Pharaoh. Tuon ’32:n parissa työskentely piti hänet vireänä, ja samalla ajatukset poissa terveyshuolista.” Stuckey siirtyi ajasta ikuisuuteen maanantaina, 24. Projekti, jonka parissa hän työskenteli vuosia, oli ’32 Sedan, jota hän aluksi kutsui Lil’ Cof
KUVAT TRAVIS SCANLAN The Pharaoh syntyi uudelleen syntyi uudelleen Larry on nyt 71-vuotias. The Pharaoh syntyi uudelleen Larry Wolfe palautti historiallisen kustomin takaisin kotiin sekä entiseen loistoonsa. Rakastan edelleen tätä autoa!” The Pharaoh The Pharaoh The Pharaoh The Pharaoh The Pharaoh The Pharaoh The Pharaoh The Pharaoh 64 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 64 V8 10 2022.indb 64 1.12.2022 12.29 1.12.2022 12.29. Viiden rakenteluvuoden jälkeen hän nauttii Pontiacilla ajamisesta ja on iloinen siitä, että ihmiset pääsevät jälleen ihailemaan aitoa 60-luvun kustomia. Samalla Wolfe antaa vanhalle ystävälleen Dave Stuckeylle kaiken kunnian Pharaohin rakentamisesta. ”Minulla on ollut useita kustomeita, street rodeja, moottoripyöriä, muskeliautoja sekä pickupeja, mutta mieleni palaa aina kustomeihin. Tämä on luultavasti viimeinen auto, jonka rakennan
V8-MAGAZINE 65 V8 10 2022.indb 65 V8 10 2022.indb 65 1.12.2022 12.29 1.12.2022 12.29. The Pharaoh syntyi uudelleen The Pharaoh The Pharaoh syntyi uudelleen syntyi uudelleen Larry onnistui löytämään täsmälleen saman kermanvärisen vinyylimateriaalin, jota Dave oli käyttänyt. Marmorivinyylisisustusmateriaalia ei ollut enää saatavilla, mutta toisaalta hän ei edes pitänyt siitä, joten sen sijaan hän valitsi kultakangasta, joka oli samanlaista kuin jota Stuckey käytti useissa autoissaan
Holley Sniper EFI -polttoaineenruiskutus ja Vintage Airin moderni ilmastointilaite kojelaudan alla tekevät autosta mukavan ajaa. 66 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 66 V8 10 2022.indb 66 1.12.2022 12.29 1.12.2022 12.29. Larry palautti sisustuksen sellaiseksi, miltä se näytti ammoin, mukaan lukien kojelaudan ommeltu pinstriping sekä pitkittäin kulkevat sisäkaton toppaukset
V8-MAGAZINE 67 V8 10 2022.indb 67 V8 10 2022.indb 67 1.12.2022 12.30 1.12.2022 12.30. Stuckey ja Larry kävivät useita keskusteluja siitä, millä värillä Catalina maalata. Ovenkahvat sheivattiin, ja autoon vaihdettiin ’65 Pontiac Grand Prix’n takavalot takapaneeleineen. Lopulta värissä päädyttiin mukautettuun sekoitukseen nimeltä Black Cherry Plum Pearl. Väri muistuttaa ”Candy Brandywineä”, erästä Stuckeyn suosikkiväreistä
Kit Car Show Chanteloup en Briessä ei ehkä ole maailman tai edes Euroopan suurin tai tunnetuin automallinäyttely, mutta customeja ja rodeja rakentaville mallareille lähes ehdoton tapahtuma. Edustettuina olivat niin pitsikuvioinnit, häivytykset, candyt, . Ranskalaisten ydinosaamisaluetta: 1950-lukulainen 2-ovinen farmari (arvattavasti hartsikori, näitä ei muovisarjoina löydy), onnistunut paneeli/kuviomaalaus ja taustalla pätkä dioraamaa. Teippauksia on täytynyt olla lukuisia, mutta maalipinta vaikuttaa silti kohtuuohuelta eikä värirajojen kohdalla näy pykälää. Valinta osoittautui oikeaksi myös sisällön puolesta. Pöydillä oli myös muutama periaatteessa matta, mutta samalla kuitenkin candyltä vaikuttanut malli, joiden maalipinta aiheutti ylimääräistä pohdintaa. Koolest Kruzersin osastolta, rakentajan tarkempi identiteetti jäi salaisuudeksi. Vaikka tekstissä ei erikseen mainittu moderneja street machineja, esittäytyi rakentamisen kirjo siltäkin osin. Ei onnistune ihan vähällä harjoittelulla. Chanteloup en Brie, Ranska V8 10 2022.indb 68 V8 10 2022.indb 68 1.12.2022 12.30 1.12.2022 12.30. Ranskalaisten rakentamista malleista on harvinaisen helppo innostua, kun amerikkalaisten autojen customointi ja roddaus, ja aivan erityisesti erikoismaalaukset, ovat hallussa. Siitäkin huolimatta, että samana viikonloppuna ilmoitettiin järjestettävän myös Tanskassa autopienoismallinäyttely, johon osallistuminen olisi logistisesti ollut helpompaa. Jokaiselle mallarille tai yhteisölle on näyttelyssä oma pöytä, ja näyttelytila täyttyy ennakkoilmoittumisessa nopeasti. Mercuryn kuviopaneelit on selvästi toteutettu maalaten, ei esim. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO K un Chanteloupin näyttelyn järjestämisestä viime elokuussa ilmoitettiin, oli pienoistoimituksen osalta päätös osallistumisesta samalla tehty. aket kuin Larry Watson -tyyliset paneelimaalaukset. kaupallisin siirtokuvin. Frederic Michautin pöydältä. Parhaimmillaan voi jopa olla vaikea hahmottaa, että kuvassa on pienoismalli, ei tuokiokuva todellisuudesta. Kit Car Show, 1.–2.10. Nyt pari pöytää jäi tyhjilleen, kun ilmoittautuneet eivät saapuneetkaan paikalle, eikä Somisteet ovat vahvassa roolissa Chanteloupissa. Ranskan matkan lippujen varaamisen jälkeen tanskalaiset kuitenkin peruivat tapahtumansa, joten kerrankin tuli tehtyä oikea valinta. El Caminon konepelti oli kiinni eikä toimituksella ollut rohkeutta kokeilla, riittäisikö ranskantaito avaamispyyntöön – tekniikka jää siis kommentoimatta. Toisessa äärilaidassa löytyi sitten ruostetta ja rottia. 1953 Ford ei ollut näyttelyn ainoa mattapintainen malli tai edes pickup, eikä taustan rakennus ainoa somiste. 68 V8-MAGAZINE 11
Tarkka malli NASCAR-maailmaan sijoittuneen leffan Days of Thunder, Ukkosta radalla, päätähden Cole Tricklen (Tom Cruise) 1990 Chevy Luminasta sponssitarroineen kaikkineen. Kolmi-ikkunainen coupe ei ehkä ole se kaikkein tavallisin kohde paneelimaalauksille, mutta kun tekniikan hallitsee, ei kohteella ole niin väliä. Chanteloupin konseptiin kuuluvat myös somisteet, figuurit & dioraamanpoikaset mallien ympärillä. Myös projekteja nähtiin. Näin ainakin pienoistoimitus aikoo tehdä. Serge Boyardin pöydällä oli useita peilialustoja, 1948 Fordin kameleonttimaalaus sen sijaan jäi yksittäistapaukseksi. Vanteiden osalta tullaan lähemmäs nykypäivää. Realistinen kilpailun jälkeinen ilme toi palkinnon rakentaja Zedille, joka tunnetaan myös nimellä Raz Bitume. enää näyttelypäivänä korvaajia saatu. Tapahtuma järjestetään joka toinen vuosi, joten puolentoista vuoden kuluttua kannattanee alkaa etsiä 12. Kyljessä ja lokinsiipiovessa taitaa lukea Flashback. Valokuva esikuvasta antaa osviittaa mitä jatkossa seuraa. Amt:n 1955 Chevyssä ei ole alkujaan aukeavia itsemurhaovia eikä flippikeulaa. Malli Zedin pöydältä. Vastikään eläköitynyt volkkariharrastaja oli ilmeisesti käyttänyt enemmänkin aikaa tyyppi kakkosensa katon teippauksessa ja maalauksessa. Keski-Euroopan näyttelyissä mallarit eivät vain laita mallejaan päivän aluksi pöydille luokkakohtaisiin riveihin, häivy muualle ja hae niitä pois näyttelyn päätyttyä, vaan paikalla ollaan koko aika, jolloin kanssakäyntiä syntyy ja ideoita vaihdetaan. Kun pahnanpuhaltimia löytyy paljon, täytyy erottautuakseen esittää jotain spesiaalia, kuten brasilialainen kaksiovinen farmari. Serge Boyardin pöydän nurkalta, rakentaja saattaa olla joku muukin. Mallista ei kuitenkaan löydy ajankohdalle tyypillisiä billet-osia tai kookkaita vanteita. Suurin osa malleista on sitä paitsi kilpailun ulkopuolella, mikä alentaa kynnystä osallistua ja lisää laaja-alaisuutta. Näyttelyn järjestämisestä vastaa Le Chanteloup Maquette Club CNC 77, Chanteloupin kunnan tarjotessa näyttelytilan ja julkisuutta. Kyljen puupanelointi ja katon avaaminen eivät ainakaan pahenna tilannetta. V8-MAGAZINE 69 V8 10 2022.indb 69 V8 10 2022.indb 69 1.12.2022 12.30 1.12.2022 12.30. Pelkistetty yleisilme ja kuvitteellinen korimalli voisivat viitata tyyliltään vuosituhannen vaihteen rodirakenteluun. Varsinainen Surfwagon ei kuulunut Johanin palettiin, mutta pitkäkatto venyy sellaiseenkin. Kori lienee hartsia, muista komponenteista ja rakentamisesta vastasi Serge Boyard. Ehkä sillä, choppauksella, flake-maalauksella ja sisustuksella viitataan 1970-luvun villiin vanirakentamiseen. Peugeot 203 pickup perustunee metallivalumalliin, mutta muutokset ovat niin mittavia, että esilläolo oli perusteltu. Euroautoista huomion veivät Volkkarit, mutta myös paikallisväriä tarjottiin. Normiluokkien lisäksi Chanteloupissa on erillinen kategoria Volkkareille. Lopputulos oli paikan päällä koettuna hyvin lähellä mittakaavanmukaista. Malleja riitti näinkin ja lisää katsottavaa löytyi tarvittaessa harrasteautoparkista. Jos lopputulos miellyttää rakentajaa, ei muodollisilla tyyliseikoilla ole merkitystä. Koolest Kruzers -kollektiivin kädenjälkeä. Johanin 1966 Cadillacia on saanut sekä ambulanssina, ruumisautona että kaksimoottorisena kiihdyttimenä. Toinen näyttelyn puuhamiehistä on Didier Klopp. Kun näyttelyn säännöt sallivat, ja jopa rohkaisevat näyttävään esillepanoon, saa näyttelyvieras parhaimmillaan nautittavakseen erilaisia asetelmia. Konsepti on hyvin erilainen kuin kotimaisissa tapahtumissa. Kiihdyttelyn puolelle siirryttäessä yksi huomionarvoisista toteutuksista oli 1957 Corvette, jossa hyödynnettiin sotka-mallareiden käyttämiä varjostustekniikoita, vaikka varsinainen maalipinta sinällään kiiltävä onkin. Vaikkei yhteistä kieltä aina ehkä löydy, niin homma toimii. Tämä näkyy myös mallien arvostelukriteereissä, joista yksi on esillepano. Sitä paitsi auto sinällään on ihan tyylinmukainen, figuurista toimitus ei ole aivan varma. Kit Car Shown tarkempia päivämääriä ja laittaa varaus menemään CNC 77 -kerhon puheenjohtajalle Roger Leiserille. Lisäbonusta Chanteloupille tulee rennosta ilmapiiristä ja oheistoiminnoista sekä ensimmäisen näyttelypäivän jälkeisestä yhteisestä illallisesta, jonka aikana keskustelu helposti lipeää myös muualle kuin vain pienoismalliaiheisiin
Autoilla Altsi toki ajelee miten aika ja olosuhteet sallivat, mutta nopeasti ne yleensä päätyvät myyntiin ja uusiin käsiin. Kyseinen Chrysler oli aikoinaan vuosituhannen alkupäässä tuotu Kaliforniasta ensin Suonenjoelle, josta se sittemmin kantautui Sotkamoon. Halukkaita ottajia on välillä jonoksi asti, autot kun ovat Altsin jäljillä poikkeuksellisen hyvässä kunnossa, sillä miehen periaatteena on käydä autot läpi kauttaaltaan, vaihdella kaikki mädät pellit, uusia kyseenalaiset viritykset ja saatella tekniikka parhaisiin päiviinsä. Kaikki oli hyvin mallillaan ja projektin kanssa vielä paljon tekemistä. Näin todettiin asian olevan Aallon Matilla, kun esittelimme hänen edellisen tuotoksensa, ’68 Camaron Veekasissa 9/21. Usein uusi on jo odottamassa vuoroaan. Reilun kaksi vuotta kestänyt Camaro-projekti oli tullut päätökseen ja siitä kovasti kauppaa väännettiin moneen suuntaan heti tuoreeltaan. Altsi pääsi tutustumaan autoon ensimmäistä kertaa noihin aikoihin, kun hänen kaverinsa osti auton sotkamolaiselta omistajalta. Ellei jopa enemmänkin. Yllätyskaupat Challengerin parissa vierähti näppärästi talvi Altsin purettua se atomeiksi tuttuun tapaansa. Ja myös hänen äitinsä käytti sitä ajokkinaan päivittäisiin kulkemiAallon Matin jenkkiautoharrastus painottuu paljolti niiden rakentamiseen. Suunnitelmat lähtivät yllättäen ottamaan uutta suuntaa, kun hän sattui kuulemaan seudulla myyntiin tulleesta autosta, Chrysler Newportista. Kaveri vähän madalsi autoa ja ruuvasi alle uudet vanteet. Rassaussormien syyhyä lievittämään mies hommasi Challengerin. Nyt tuli mahdollisesti poikkeus kaavaan. Nopeus on tietysti suhteellista, joskus projektin parissa vierähtää talvi, joskus parikin vuotta. Altsilla nimittäin projektit vaihtuvat melkeinpä sitä mukaa, kun ne valmistuvat. Valmistuneet autot lähtevät nopeasti 70 V8-MAGAZINE Chrysler Newport 2d HT 1970 V8 10 2022.indb 70 V8 10 2022.indb 70 1.12.2022 12.30 1.12.2022 12.30. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN T oisilla autoharrastuksen suola on niiden ropaaminen. Valmistuneet autot lähtevät nopeasti myyntiin samalla kun seuraava projekti on jo työn alla. Paikallinen Mopar-harrastaja maalasi auton ja verhoili penkit. Camaro löysi viime syksynä uuden kodin, ja seuraavaa projektia teki taas Altsin mieli, ettei vaan joutilaaksi lipsahtaisi. Aallon Matin jenkkiautoharrastus painottuu paljolti niiden rakentamiseen
Nähtävästi motivaatiota ei löytynyt koneremppaan, sillä tämän vuoden keväällä auto tuli myyntiin edelleen rikkonaisena. – Nyt keväällä kuulin myynnissä olevasta Newportista ja olihan melkoinen yllätys, kun tajusin, että samasta autosta on kyse, jolla 13 vuotta sitten ajeltiin. Auto kuitenkin myytiin eteenpäin salavaivihkaa. Renkaat ovat 245/45 joka kulmassa. Suunnitelmat uusiksi Kaupat syntyivät ja jo seuraavana aamuna klo 8.30 reippaat nuoret miehet pakittivat Altsin kotipihaan Chrysler trailerin kyydissä. Alla pyörivät 17-tuumaiset Coys-vanteet, joilla leveyttä on edessä 7 tuumaa ja takana 8 tuumaa. Sen verran oli edellisellä omistajalla ollut virtaa näpeissä, että alkuperäinen kone ja laatikko oli purettu autosta ja myyty eteenpäin, joten aivan suoraan ajoon ei ollut asiaa. Kuuleman mukaan alkuperäinen 383 cid kone oli antautunut ja auto kärrättiin kaikessa hiljaisuudessa Kuhmoon navetan ylisille odottamaan koneremppaa. Newportia myytiin rullaavana ja kun myyjä lupautui kärräämään sen kotipihaan asti, niin eipä siinä Altsia paljoa houkutella tarvinnut. siin. – Se oli kyllä mahtava auto! Joku täältä Kajaanista osti sen vuonna 2009, mutta saman vuoden syksyllä se sitten katosi katukuvasta eikä näkynyt sen koomin. V8-MAGAZINE 71 V8 10 2022.indb 71 V8 10 2022.indb 71 1.12.2022 12.30 1.12.2022 12.30. Altsin projektisuunnitelmat menivät kerrasta uusiksi ja tallissa työn alla ollut Newport on samassa hienossa kunnossa, yli kymmenen vuoden seisotuksesta huolimatta
Challenger sai luvan väistyä korkeamman prioriteetin edessä. Jos siihen tulee vikaa tien päällä, niin siinähän sitten olen. Challenger pukattiin katokseen odottamaan vuoroaan, ja Newport tuupattiin talliin. Alkoi tekniikan metsästys. Tuo onkin itseasiassa totta. Tavoilleen uskollisena Altsi purki koneen yksiksi nippeleiksi. Näin ollen myös imusarja jouti vaihtoon ja tilalle sopi hyvin Moparin oma Dual ”Nyt keväällä kuulin myynnissä olevasta Newportista ja olihan melkoinen yllätys, kun tajusin, että tuosta samasta autosta on kyse, jolla 13 vuotta sitten ajeltiin.” Alkuperäinen 383-kone oli rikkinäisenä purettu autosta ja myyty. Hyväkuntoiseksi todettu kone kävi kevyesti hoonattavana, rengastettiin uudelleen ja lyötiin takaisin nippuun uusien samalla laakerit, öljypumppu ja jakopää. 72 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 72 V8 10 2022.indb 72 1.12.2022 12.30 1.12.2022 12.30. Päätös ruiskutekniikan riisumisesta koneesta oli jossain mielessä hieman poikkeuksellinen, sillä ruiskutekniikka olisi varmasti ollut lähempänä tätä päivää ja kaasaria taloudellisempikin, mutta perustelut olivat kuitenkin hyvät. Tilalle Altsi löysi romuttamolta Jeep Grand Cherokeesta 318 cid Magnumin. – Läheiseltä romuttamolta löytyi vähän ajettu ’95 Jeep Grand Cherokee, josta sain Mopar Magnum 318 cid koneen aihioksi. – Minä en ymmärrä ruiskujen päälle tuon taivaallista. Kaasarin kanssa pärjää aina. Sisusta on rattia ja penkkien verhoilua lukuun ottamatta tehtaan jäljiltä. Pientä lisäpotkua kaivettiin koneesta Comp Camsin miedolla virirullanokalla. Koneen alkuperäinen ruisku on korvattu kaasarilla tekniikan yksinkertaistamisen nimissä. Newport piti saada nopeasti ajoon. Sisusta on kuin tehtaalta tai kuin suoraan verhoomosta. – Siihen vielä Hughesin Magnumin kansiin passelit jouset ja bensapumpun epäkesko, koska halusin mekaanisen pumpun ja kaasarin. Penkit tosin verhoiltiin jo reilu kymmenen vuotta sitten, mutta niillä ei konerikon takia ole paljoa ehditty istua
Plane M1, jonka päälle kaasariksi Holleyn 600 cfm Street Warrior. Uudet 245/45-17 renkaat kietaistiin auton mukana tulleiden Coys:n vanteiden päälle. Jotta olisi mahdollista edes yrittää saada autoa käyntiin, Altsi askarteli peräkonttiin tilapäisratkaisuksi alumiinisen tankin. Sytkäksi Altsi valitsi konsernin oman Mopar Performancen oranssiboksisen kärjettömän, jossa kipinää riittää jopa 6 000 kierrokseen asti. V8-MAGAZINE 73 V8 10 2022.indb 73 V8 10 2022.indb 73 1.12.2022 12.30 1.12.2022 12.30. Vähän muutakin Jotain osista löytyi Altsin omista varastoista. – Vanteet sopivat mielestäni hyvin tyyliltään tuohon autoon, niin en halunnut niitä vaihtaa. Pahoin ruostuneen tankin tilalle ei löytynyt uutta mistään päin maailmaa, joten tilapäisratkaisuna konttiin on sijoitettu alumiinista tehty tankki. Vaihdelaatikon puute esti enää koeajon. Jäähdytin on Impalasta, kun sellainenkin oli jäänyt nurkkiin. – Pakosarjoiksi nappasin Challengerista ylimääräiseksi jääneet valusarjat, joihin putket vääntelin 2,5 tuuman metritavarasta. Ja ohjaustehostimen pumppu on lähtöjään Chevystä. Altsi löysi netistä myynti-ilmoituksen kunnostetusta TF727:sta, johon tietysti heti Newport on vähemmän suosittu harrastuskohde ja se käy ilmi myös varaosamarkkinoilla. Tankki oli tietenkin päässyt ruostumaan piloille, mutta uutta mallikohtaista tankkia ei hyvistä yrityksistä huolimatta löytynyt mistään. Ruskea väri toimii tyylikkäänä tehostevärinä ja on samalla muisto auton alkuperäisestä värimaailmasta. Samoin renkaat olivat kohdanneet loppunsa reilun kymmenen vuoden aloillaan seisomisen seurauksena. Hurst-tyyliset raidat antavat mukavasti ilmettä muutoin kokomustaan autoon
Paitsi että öljypumppu oli unohtunut irti, niin laatikko särkyi 80 kilometrin ajon jälkeen. Näin ollen peltivaurioita ei syntynyt ja hieman poikkeuksellisesti Altsin aikaisempiin projekteihin nähden tällä kertaa ei yhtään peltipaikkaa tarvinnut tehdä, mikä taas pelasti pohjatöiltä ja maalaustarpeelta. Ei ole tarvetta riuhtoa punavaloista lähtöjä, kun ei ole lukkoakaan. piti tarttua. Koostaan huolimatta kyseisellä koneen ja perän yhdistelmällä autolla pääsee verrattain mataliin kulutuslukemiin. – Laatikon kerrottiin olevan hyväksi kunnostettu ja ehkä näin olikin. 74 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 74 V8 10 2022.indb 74 1.12.2022 12.30 1.12.2022 12.30. Uskomatonta Enää oli pahoin pitkäksi päässeen leiman kirkastaminen edessä. Matka-ajossa menee matalilla kierroksilla ja syökin vähemmän. Altsin pieneksi luonnehtima 318 cid kone kuitenkin jaksaa liikuttaa autoa mukavasti aavikkovälitteisellä 8 ¾ perällä. – Konttorilla eivät löytäneet mitään moitteen sijaa autosta, mikä toisaalta oli hieman yllättävää, mutta samalla tavallaan odotettavissa. AlkupeNewport ei ole aivan pieni auto. – Näytäisi, että koria on joskus hitsattu pienesti takaikkunan alta ja takalokarin alareunasta. – Pitkä välitys on ihan hyvä tähän autoon. Hyttinen kunnosti laatikon nyt huolella uusien sisuskalut, ja sittemmin laatikko onkin toiminut moitteetta. Onneksi herra Hyttinen saapui hätiin. Mutta jarrutkin pelasivat pienellä herkistelyllä kuin unelma. Newport toki oli seisonut reilun kymmenen vuotta, mistä johtuen olisi voinut olettaa tankin ja renkaiden lisäksi löytyvän muutakin uusittavaa. Muutoin vaikuttaisi olevan hitsaamaton peli, eikä tulevaisuudessakaan näyttäisi olevan tarvetta hitsauksille. Pitkän seisotuksen pelastus oli ollut kuiva säilytystila tallin ylisillä. Tsekkaus osoitti sen olevan kunnossa ja pitävän sisällään aavikkovälityksen. 8 ¾ -tuumainen perä oli autossa jo ostettaessa. Aikoinaan maalauksen yhteydessä auto oli perimätiedon mukaan käytetty kirkkaalla pellillä, pohjat tehty hyvin, ja niin maalipinta oli vielä loistossaan
Raidat antavatkin näyttävän ilmeen autolle. Takaisin kaavaan. Paitsi että öljypumppu oli unohtunut irti.” V8-MAGAZINE 75 V8 10 2022.indb 75 V8 10 2022.indb 75 1.12.2022 12.30 1.12.2022 12.30. – Hyvin jaksaa kulkea tuolla pikku koneella ja mikä parasta, ei syö sen enempää kuin bensa mersu. Kojelauta ei ole auringon polttama, ja penkit ovat kuin juuri verhoillusta tulleet. Auton sisusta on rattia ja penkkien verhoilua lukuun ottamatta tehtaalta lähtöisin ovipahvit mukaan lukien. Altsi on nyt ajellut Newportilla kesän aikana likimain kaikki ajelunsa. Nähdäänkö Challenger ensi keväänä kadulla ja miten silloin käy. räinen väri on tiettävästi ollut lähellä auton Hurst-tyylisestä raidoituksesta löytyvää ruskeaa. Challengerin kanssa riittää vielä työtä, jota Altsi painaa nyt menemään entistä suuremmalla innolla. Newport on tehnyt poikkeuksen Altsin kaavaan siinä mielessä, että muutamat viimeisimmät hänen projekteistaan ovat vaatineet mittavia peltitöitä. ”Laatikko kerrottiin olevan hyväksi kunnostettu ja ehkä näin olikin. Tavallaan näin onkin, sillä verhoilun jälkeen niillä ei paljoa ehditty istua ennen kuin kone laukesi ja auto päätyi seisomaan. Sen sijaan hienoisena ihmeenä voi pitää, etteivät hiiret navetan ylisillä löytäneet autoa pesäpaikakseen. Ja mukavia muistojakin auto on tuonut miehen mieliin menneistä ajoista. Jopa tiivisteet ovat alkuperäiset ja täysin ehjät. Ajamisen lisäksi Altsin normaalista kaavasta poikkeaa sekin, että Newportia ei ole vielä laitettu myyntiin! – Ajellaan tällä nyt ainakin siihen saakka, kunnes saan Challengerin valmiiksi. Samoin sisusta on mintissä kunnossa. Tässä ei pelteihin ole tarvinnut kajota lainkaan ja siten ajoon saattaminen tapahtui verrattain nopeasti. Päätyykö Challenger uusiin käsiin, eli tapahtuuko Altsilla paluu takaisin vanhaan kaavaan vai jääkö poikkeus kaavaan pysyväksi
RACE FIILIKSELLÄ RACE FIILIKSELLÄ Halikkolaisten Kirsi Karhun ja Jarkko Kylmäniemen Impalan hienous piilee kauhtuneessa kisailmeessä. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO 76 V8-MAGAZINE Chevrolet Impala 2d Sport Coupe 1963 V8 10 2022.indb 76 V8 10 2022.indb 76 1.12.2022 12.30 1.12.2022 12.30. Moparin muhkean Six-Pack-scoopin alla lymyää Sniper-ruiskulla modernisoitu 90-lukulainen 454-rottamoottori
Jarkkoa viisi minuuttia nuorempi Jouni vaikuttaa Hollolassa, kun vastaavasti kaksosia vuoden nuorempi Kari asustaa Tampereella. Kari ”Kankeli” Lammisen ´63 Super Sport (V8 2/79) oli merkittävä tapaus liki 50 vuotta sitten. Laitoin Impalan kiertoon 2000-luvun puolivälissä. Sen jälkeen ostin Turusta mattamustaksi maalatun ´63 Impalan. Letukassa oli hankittaessa Reijo Kulmalan tekemä upea musta sisusta, jota oli raikastettu neonvihreillä terenauhoilla. Jarkko remontoi Impalan moottorin ja maalautti korin Hondan laventelinsinisellä. Kolmikon vanhin, Jarkko nimeää yhdeksi suosikkiautoistaan ´63 Chevrolet Impalan. Mies hankki Impalan Aurasta 1974. Luovuin autosta 1996. xin koottavan P-51 Mustangin. Seuraavana talvena auto maalattiin Pekka Leinon toimesta. Seuraavaksi hankin 4-ovisen ´59 Oldsmobile 98 Holiday Sport Sedanin, jossa oli orkkis 394 V8. K ylmäniemet, kaksoisveljet Jarkko ja Jouni sekä kaksikon serkku Kari ovat kaikki alan harrastajia. Siitäkin huolimatta, että alan edelläkävijä Simo Riikonen oli aloittanut vastaavien maalausten parissa jo 60-luvun lopulla. Olen siitä lähtien katunut sen V8-MAGAZINE 77 V8 10 2022.indb 77 V8 10 2022.indb 77 1.12.2022 12.30 1.12.2022 12.30. Korvasin 1600 cc rivinelosen 2,6-litraisella V6-moottorilla. Impalassa on edelleen sama maalaus yli 20 vuoden jälkeen. Ruumisauto pikkuveljelle – Aloin rakentaa pienoismalleja 6-vuotiaana saadessani lahjaksi Air. Ehkä hävittäjälentokoneen nimi enteili tulevaa, koska alakouluiässä aloin ropata jenkkipienoismalleja. Niihin toimi innoittajana viivataiteilija Jari Kedonperän veljen ´70 Plymouth Duster. – Isokorinen oli minulla 10 vuotta. Jarkon pikkuveljestä tuli jenkkiautoilija jo ennen ajokortti-ikää. Serkusten kädenjälkeä on päätynyt myös alan lehtiin. – Itse aloitin harrasteautoilun 19-vuotiaana, toisen sukupolven ´75 Ford Capri Mark kakkosella. Kedonperät olivat naapureitamme. Eräällä vuosia sitten erikoismaalatulla samanmoisella saattoi olla osuutensa asiaan. Siihen aikaan Somerolla pyöri muutakin jenkkikalustoa, muistelee Jarkko. Showstopper nähtiin muun muassa vuoden 1976 Vauhti-näyttelyssä, ja kaksi vuotta myöhemmin FHRA:n kautta aikain ensimmäisessä American Car Show´ssa. Siitä ei ole muistikuvaa, milloin kuus-kolmonen päätyi listan kärkitiloille. Se oli samalla yksi ensimmäisistä tämän kokoluokan erikoismaalauksista Suomessa. Capri oli minulla vain kaksi vuotta. Jarkko näki Faikun viimeksi pari vuotta sitten. Nuorukainen hankki 1987 paikalliselta Hautaustoimisto Mikkolalta 289-pikkulohkolla varustetun ´66 Ford Fairlane ruumisauton, josta luopui myöhemmin. Hautausauto oli päätynyt liekitettynä raggarikäyttöön. Kuus-kolmosessa oli alkuperäiset 327-vinkkeli ja Powerglide-automaatti
Kaksi vuotta myöhemmin tiemme kohtasivat jälleen. Tapasin Jarkon ensimmäisen kerran Forssan PickNickissä. ”Olen siitä lähtien katunut sen myyntiä, harmittelee Jarkko.” Alun perin kutvosella varustetussa Impalassa on nykyään 90-lukulainen 454 BBC, jota ruokkii Holleyn Sniper -ruiskujärjestelmä. Kännykkälinjat kävivät kuumina seuraavat viikot, ennen kuin myyjä ja ostajat olivat yhtä mieltä hintapolitiikasta. Istuimme puolisoni kanssa takapenkillä, jossa päädyimme huviksemme selailemaan nettiauton tarjontaa. Hinku jenkkiautoiluun oli kuitenkin edelleen vahvasti läsnä. Joku kouvolalainen myi ´63 Impalaa, johon oli vaihdettu ´74 Cadillac Eldoradon 8,2-litrainen jättipata. Tuplasti remontoitu Impalan kulkupuoli oli jokseenkin laiskanoloista. Seuraava jenkki ei ollutkaan nelipyöräinen. Edullisemman luokan Biscaynea ja Bel Airia työstettiin yhteensä karvan alle 40 prosenttia vähemmän kuin Impalaa. myyntiä, harmittelee Jarkko. Olemme seurustelleet yli 10 vuotta, joista kaksi viimeisintä avioparina, hymyilee Kirsi. Vielä vuosikymmenen alussa sama moottori tuotti mukavat 400 konia. Osaksi sen takia, ettei omasta takaa löytynyt harrasteautolle sopivaa tallia. Hän oli myynyt sen Raisioon, josta tie vei Kymenlaaksoon. Seuraavat Jarkon 10 vuotta kuluivat ilman ainuttakaan jenkkiä. – Olimme kaveripariskunnan kanssa ajelulla Sammatissa. Auton toi maahan kolme vuotta aiemmin paraislainen Jarmo Vellamo. 78 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 78 V8 10 2022.indb 78 1.12.2022 12.30 1.12.2022 12.30. Viis-satasen öljynpaineet olivat hieman kadoksissa tyhjäkäynnillä. 500-kuutiotuumainen toimi suorastaan herättäjänä kaupoille. 1200-kuutioiseksi ja jäykkäperäiseksi. Edes öljypumpun vaihto ei parantanut tilannetta. Impala oli Chevyn isokorisista ehdoton ykkönen yli 830 000 auton valmistusmäärällä. Vääntökin oli pudonnut neljässä vuodessa huimasta 550:stä 380 jalkapaunaan. Mies katkaisi tauon ´97 Harley-Davidson Sportsterilla, jonka hän muutti mm. Jarkko lähetti samana iltana kaveripyynnön Facebookissa, ja loppu on historiaa. Venakoppien ja ilmanputsarikotelon rivoitukset ovat nostalgiaa parhaimmillaan. Cadillacin jättiläinen Nelisen vuotta sitten palattiin takaisin asian ytimeen. 70-luvun puolivälin tienoilla ei enää hevosvoimilla mässäilty. Chevroletin kunto ei aivan vastannut kuvausta, mutta siitä huolimatta ei ostohousuja enää riisuttu pois päältä. Kaupat käteltiin huhtikuussa 2018. – Ostimme yhdessä Impalan. Vasta tämän jälkeen Jarkko ja Kirsi näkivät Impalan ensimmäistä kertaa livenä. Minulla oli aiemmin ollut eksäni kanssa kimpassa ensimmäisen sukupolven Ford Mustang, joka jäi eron jälkeen hänelle. Vertailussa ei ole mukana farmarimallit. Myllystä löytyi uutena ruutia reilun 200 nettohevosvoiman edestä
Kiertokangen laakerit olivat menneet päällekkäin. Näin se avattiin toistamiseen. – Pata käytiin kauttaaltaan läpi porauksineen. Sivupeilien Bowtie-logot ovat mainio esimerkki yksityiskohdista. Ratin halkeamat korjattiin ja viimeisteltiin maalaamalla yksiväriseksi. Jarkko halusi Sniperin kaveriksi K&N:n 3” . Ostolistalta löytyi myös isommat rosteriset venttiilit ja Holleyn Sniper -ruiskujärjestelmä. Mosa oli yksinkertaisesti kulunut. Hankin tässä vaiheessa myös uuden nokka-akselin jenkkiläiseltä Cadillac-koneisiin erikoistuneelta pajalta. Siitä poistettiin vielä kromikoristeita. ltterin, mikä nosti paketin korkeutta niin paljon, että konepeltiin oli puhkottava reikä. V8-MAGAZINE 79 V8 10 2022.indb 79 V8 10 2022.indb 79 1.12.2022 12.30 1.12.2022 12.30. – Alkuperäinen konepelti oli sen verran hyvässä kunnossa, etten raaskinut leikellä Kyllä kelpaa takapenkilläkin matkustaa. Rattiputken päällä lepää Sniperin näyttötaulu. Selkänojan keskeltä löytyy kaiutinelementti näyttävine ritilöineen. Vain toinen Impalan omistajista pääsi kuvauspaikalle, auton rakentamisesta vastannut Jarkko Kylmäniemi. Hattuhylly verhoiltiin uudelleen projektin yhteydessä. Nyt ei autossa ole tarroja kuin nimeksi, mutta toista oli hankintahetkellä. Miehen käsivartta komistaa tatuointi, joka ei jätä arvailujen varaan Jarkon suosikkiautoa. Jarkko oli asentanut Edelbrockin imusarjan jo ennen ensimmäistä remppaa. Vaikka ulkokuori on nuhruinen, sisusta on kuin pakasta vedetty. Mikäli viis-satasessa olisi ollut nykyistä matalampi orkkisimusarja, ei reikää olisi tarvinnut tehdä lainkaan. Osa kojetaulusta sai pintaansa uutta väriä, muuten osat on kiillotettu entiseen loistoonsa. Jotain tuli kumminkin tehtyä väärin, koska moottori alkoi pian kolista
oimaan, raidetankotehostimen vaihtuessa simpukkatehostajaan. Tällä erää tekniikka pelitti jopa parisen kuukautta, kunnes kiertokanki tuli kurkkaamaan öljypohjasta. Sitä ennen hän oli myynyt pois kannet ja muitakin osia. Teräksiset Chevrolet Motor Division -tekstein varustetut kapselit maksoivat halvan aluvannesetin verran. Konepellin reikään oli keksittävä ratkaisu. Sain ostettua asevelihintaan Paraisilta Suotosen Tumpilta korvikepellin, jonka saattoi rei´ittää surutta. Facebookin kansainvälisestä Sniper-ryhmästä oli iso apu ruiskujärjestelmän toimivuudessa. Sisälokasuojat ja muita etupään peltiosia hiekkapuhallettiin moottoriswapin aikana. Lohkoista tuli mm. Erilliset ajovalot ovat kuin upotettu maskiin. Samassa yhteydessä perä muutettiin lukolliseksi. Autoon uusittiin sähköistys lähes kokonaisuudessaan. – Paikkailin aluksi Impalan kylkiä valkoisella mattasprayllä. Kauhtunut ilme oli juuri passeli Impalaan, joten ylimaalaukselle ei ollut tarvetta. Laatikon kuoresta löytyi halkeama, joka korjattiin TIG-hitsaamalla Jarkon tuttavan toimesta. viidennen sukupolven big blockit (Generation V), joita tarjottiin vuosina 1991–95. tarpeellisia datamuutoksia. – Rottamoottorille riitti lähinnä ulkoinen kaunistaminen, vesipumpun vaihtoa lukuun ottamatta. Vaihteiston toimintaa terävöitettiin shift kitillä. Muuten koria tuli hiottua ja puleerattua sieltä täältä. Farkun valmistumiselle ei ole asetettu minkäänlaista aikataulua. Kardaanin ristikkonivelet uusittiin. Syylaria jouduttiin vielä modi. Erillisen Holleyn polttoainepumpun tilalle tuli bensatankin sisäinen Holleyn pumppumoduli, joka oli tarkoitettu Sniperin kanssa käytettäväksi. Chevyssä käytetään samoja ristikoita kuin Volvo 164-sarjassa. Näiden ääriviivat oli edelleen nähtävissä. Tapio Haaksin isännöimä TH-Matic valmisti autoon vahvistetun turbiinin, vakiota suuremmalla 2 400 stall speedillä. Erityiskiitos menee ison meren taakse Barrylle, joka teki mm. Tilalle tulivat lyhyemmät huggerit, jotka ratkaisivat ongelman. Kylkiä oli joskus koristaneet isot 63-numerot ja konepeltiä vastaavasti kuutiotilavuutta ilmaisevat 500-tarrat. Maski on koko auton levyinen. Tästä syystä yhteiselon päättäminen olisi läpihuutojuttu. Näin Jarkko otti mukaan hakureissulle viis-satasen lohkon. Sitä rakennetaan lähinnä . Rivotusteema jatkui ilmanputsarikotelossa. Seuraavaksi hankittiin samalta suomalaisvalmistajalta Moparin Six-Pack-scoop, joka näytti pellin päälle asetettuna todella hyvältä. Siksi sellaiset löytyivät Motonetista. Aski sovitettiin adapterilevyllä isolohkon perään. Syntyi ns. Silti oltiin kaukana 70-luvun taitteen tehomoottoreista. nelipulttiset. ilispohjalta, huomauttaa Jarkko. Scoop reiän piilottajaksi Cadillacin moottorin jatkona ollut TH-400-automaattivaihteisto sai jatkaa virkaansa. Ensin hankitut Hookerin pitkät sarjat eivät sitenkään sopineet. Jäähdytin vaihtui Frostbiten alumiiniseen, jonka seuraksi väänsi Jarkko suorastapellistä tuulitunnelin. Apulaitteet löytyivät valmiina omasta takaa. Seuraavaksi hankittiin Haminasta pienireikäisillä kansilla varustettu 90-lukulainen 454-trukkikone. sitä. Viimeisinä vuosina ei kilsoja juurikaan kertynyt matkamittariin. Puskurikäpyjä yhdistävä ”ylätanko” nähtiin ensimmäisen kerran vuoden 1959 mallissa. Scoop kruunasi kokonaisuuden. Sniper-ryhmästä apua General Motors teki merkittäviä muutoksia isolohkoihin vuodeksi 1991. – 3,07-perävälitys vaihtui tiheämpään 3,55-peräruuviin. – Törmäsin naamakirjassa ilmoitukseen, jossa haluttiin vaihtaa viis-kasin aihio motskariin. Ripojen välit Jarkko maalasi koneen sävyllä. Peltisarjat aiheuttivat aluksi harmaita hiuksia. Kustomaihio vaihturina Jotta vapaa-ajalla ei olisi tekemisen puutetta, löytyy pariskunnan tallista jo seuraava projekti, ´58 Chevrolet Brookwood STW. Lohko on edelleen työstettävänä Haminassa eikä sen hyödyntämisestä ole suunnitelmia. Maalasin konepellin valkoiseksi, minkä jälkeen se hinkattiin kuluneen näköiseksi. Maalasin padan turkoosinväriseksi. Myyjällä oli konepukki, jossa sitä voitiin koekäyttää ja mitata esim. 1971 sai esimerkiksi Chevelleen ja Monte Carloon haluttaessa peräti 425 hevosvoiman isolohkon. 80 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 80 V8 10 2022.indb 80 1.12.2022 12.30 1.12.2022 12.30. Impala oli hankittaessa valkoinen, kuten tehtaalta poistuessaan. Takakyljissä oli punaiset Chevrolet-tekstit. Kaasutin korvattiin jo Cadillacin koneessa käytetyllä Sniperilla, johon hankin lisäksi HyperSpark-boksin. Auto oli päätynyt ennen hankintaa kustomoitavaksi ja sen kattoa oli madallettu. Myyjä kertoi aikaisemmin putkittaneensa Cadillacin moottoreita. Suoritimme vaihtokaupat elokuussa 2020. Pillerikapselien etsintä otti aikaa muutaman kuukauden. Pakoputkiston alkuosa oli tehtävä uusiksi, muu putkisto kelpuutettiin sellaisenaan. puristukset ennen ostopäätöstä. Kappaleen kiinnitys hoidettiin Würthin liimamassalla, jonka seassa on mikrokuulia. H-D miellytti lopulta Brookwoodin omistajaa. Takaa löytyvät 10” peltivanteet ja NASCAR-henkiset Winston Winner G/T -takarenkaat, kooltaan P275/60R15. Tarjosin vaihdossa Harrikkaani, jonka olin omistanut 12 vuotta. Ensin päädyttiin Chevroletin Cowl Induction -myhkyrään, mutta se ei näyttänyt hyvältä Impalassa. Tässä vaiheessa heitin hyvästit loistoauton moottorille. Cadillacin viis-satasta liki 20 vuotta uudemmassa 454:ssa (L19) oli tehoa joitakin kymmeniä hevosvoimia enemmän. Venakopat vaihtuivat rivotettuihin malleihin lähinnä nostalgian nimissä. Enää kolmatta kunnostussessiota en lähtenyt toteuttamaan, huokaisee Jarkko
Pillerikapselien etsintä otti aikaa muutaman kuukauden. Pariskunnan kotitallissa majailee jo uusi projekti, ´58 Chevrolet Brookwood. Takaa löytyvät 10” peltivanteet ja NASCAR-henkiset Winston Winner G/T -takarenkaat, kooltaan P275/60R15. 10 senttiä. V8-MAGAZINE 81 V8 10 2022.indb 81 V8 10 2022.indb 81 1.12.2022 12.30 1.12.2022 12.30. Farkku oli päätynyt kustomiksi jo aiemmin, ja kattoa on chopattu n. ”Maalasin konepellin valkoiseksi, minkä jälkeen se hinkattiin kuluneen näköiseksi.” Edes Impalan ”antilooppilogo” ei liene yhtä tunnettu brändi kuin auton kolme takavaloa per puoli. Teräksiset Chevrolet Motor Division -tekstein varustetut kapselit maksoivat halvan aluvannesetin verran. Kolmilamppuisuuteen siirryttiin viisi vuotta aiemmin 1958 Impalan myötä
NHRA FOUR-WIDE NATIONALS, CONCORD, POHJOIS-CAROLINA 5.5. NHRA WINTERNATIONALS, POMONA, KALIFORNIA 14.–16.4. MECUM KISSIMMEE AUCTION, KISSIMMEE, FLORIDA 14.1. TALWIAJO Laukaa, Suolahdentie – Petäjävesi – Hotelli Keurusselkä, Keuruu: Keski-Suomen Mobilistit 11.–12.2. CLASSIC TOUR Lahden Messukeskus, Lahti (lähtö) 6.–7.5. CLASSIC MOTOR SHOW Lahden Messukeskus, Lahti: RLO Events 19.–20.5. RACE & HI PERFORMANCE SWAP, SIOUX FALLS, SOUTH DAKOTA 15.1. SPRING CARLISLE, CARLISLE, PENNSYLVANIA 24.–30.4. ALL AMERICAN GET-TOGETHER, PLEASANTON, KALIFORNIA 24.–26.3. FITECH FUEL INJECTION SPRING NATIONALS, SCOTTSDALE, ARIZONA 18.3. MOTORCAR CAVALCADE, AVENTURA, FLORIDA 15.1. CAFFEINE & CHROME GATEWAY CLASSIC CARS, RUSKIN, FLORIDA 4.2. CCM OPEN Kungängen, Ruotsi: Capital City Modellers/Mats 4.3. ALL PONTIAC-OAKLAND-GMC CAR SHOW, TAMPA FLORIDA 5.2. POMONA SWAP MEET, FAIRPLEX, POMONA, KALIFORNIA 16.4. MCC OPEN Maskutalo, Masku: Kurittulan Pienoismallikerho, Huolin Pienoismallikerho, MaskunRuskon-Vahdon 4H, Turun 4H KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ KUVA HANNELE HATANPÄÄ Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. CAFFEINE & CHROME GATEWAY CLASSIC CARS, LAS VEGAS, NEVADA 28.1. DAYTONA BEACH BIKE WEEK, DAYTONA BEACH, FLORIDA 5.3. Porvoo (Kuninkaanportti) 31.12., 28.1., 25.2., 25.3., 29.4., 27.5. MONROE AUTO SWAP & CAR SHOW, MONROE, MICHIGAN 19.–23.4. Järvenpää (ST1) 21.1., 18.2., 18.2., 18.3., 15.4., 20.5. torstai Oulu (Nallikarinranta) Perjantai klo 20.00– Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai klo 20.00– (ei kk:n 1. LMC TRUCK SPRING LONE STAR NATIONALS, FORT WORTH, TEKSAS 17.–19.3. OLD TOY SWAP -LEIKKIKALUMARKKINAT Koulutuskeskus Arcada, Arabianranta, Helsinki: Nukkekotimessut 20.5. POMONA SWAP MEET, FAIRPLEX, POMONA, KALIFORNIA 20.–22.1. NHRA GATORNATIONALS, GAINESVILLE, FLORIDA 10.–12.3. Kotimaa 2023 14.1. POMONA SWAP MEET, FAIRPLEX, POMONA, KALIFORNIA 9.–12.3. AUTOMANIA BY CARLISLE EVENTS (SWAP), ALLENTOWN, PENNSYLVANIA 27.–28.1. AROSMARKANDEN, VÄSTERÅS, RUOTSI 21.5. pe) Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko klo 18.00–20.00 Siuntio (Naapurissa-kahvila) Parittomat tiistait klo 17.00–20.00 Vaasa (Kivihaan ABC) Perjantai klo 19.00 Vesivehmaa (Route 24) Tiistai 17.00– Vääksy (Vintage Rusty Café) Torstai 17.00– Pienoismallit ja polkuautot 11.2. PIENOISMALLIPÄIVÄ Tredu, Tampere: FHRA Tampereen Seutu 1.4. Hyrylä (Burger King) 1.4., 6.5. PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPEMARKKINAT Jokimaan Ravikeskus, Lahti: Päijät-Hämeen Mobilisit Pohjoismaat ja Viro 2023 21.–22.1. BILSPORT PERFORMANCE & CUSTOM MOTOR SHOW, JÖNKÖPING. POMONA SWAP MEET, FAIRPLEX, POMONA, KALIFORNIA 5.–7.5. CORVETTE SHOW, MIAMI, FLORIDA 10.–12.2. PALM BEACH CAR SWAP MEETS & CLASSIC CAR SHOW, PALM BEACH, FLORIDA 17.–18.2. YATC COOL WHEELS CAR SHOW, DEERFIELD BEACH, FLORIDA 15.1. TJOLÖHOLM CLASSIC CAR SHOW, FJÄRÅS, RUOTSI PohjoisAmerikka 2023 4.–15.1. Mäntsälä (Juustoportti) 30.12., 27.1., 24.2., 31.3., 28.4., 26.5. Toijala (tori) 7.4., 5.5. VETERANMARKNAD, HOVMANTORP, RUOTSI 7.–10.4. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. VIVA LAS VEGAS, LAS VEGAS, NEVADA 28.–30.4. WINTER CARLISLE AUTO EXPO (SWAP), CARLISLE, PENNSYLVANIA 28.1. Klaukkala (Jäähalli) 31.12., 28.1., 25.2., 25.3., 29.4. JYVÄSKYLÄN ROMPEPÄIVÄ (MP, MOPO) Paviljonki, Jyväskylä: Konepyöräseura 3.–5.2. RUOTSI 6.5. Tapahtumakalenteri Cruisingit Helsinki (kauppatori) 6.1., 3.2., 3.3., 7.4., 5.5. Kerava (Neste) 13.1., 10.2., 10.3., 14.4., 12.5. AMERICAN CAR SHOW Messukeskus, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 15.4. 82 V8-MAGAZINE V8 10 2022.indb 82 V8 10 2022.indb 82 1.12.2022 12.31 1.12.2022 12.31. KUSTOM KULTURE SHOW Kaapelitehdas, Helsinki 25.–26.3. ANNUAL ANTIQUE AUTO SHOW, VERO BEACH, FLORIDA 25.–26.3. CARLISLE AUCTIONS, LAKELAND, FLORIDA 11.2. LAPUA MOTOR SHOW Lapua 28.–29.4. ANNUAL MOTOR CAR EXHIBITION, VERO BEACH, FLORIDA 11.–12.2. Nummela (Prisma) 14.1., 11.2., 11.3., 8.4., 13.5. WINTER SUPER SWAP XXIII, MELBOURNE, FLORIDA 25.2. Vantaa (Rekolan Shell) 30.12., 27.1., 24.2., 31.3., 28.4., 26.5. MOON BIKE SHOW, AVESTA, RUOTSI 28.1. AUTO 2023 JA AUTOKORJAAMOMESSUT Helsingin Messukeskus, Helsinki 6.5. NHRA ARIZONA NATIONALS, CHANDLER, ARIZONA 30.3.–2.4. MP 23 MOOTTORIPYÖRÄMESSUT Helsingin Messukeskus, Helsinki 4.2. Pori (ABC Tikkula) 6.1., 3.2., 3.3., 7.4., 5.5. SCTA LAND SPEED RACE, EL MIRAGE, ARIZONA Viikkokokoontumiset Hollola (Kukonlinna) Keskiviikko klo 18.00– Kaarina (Neste/Hesburger) Lauantai klo 17.00– Nakkila (Verstas) Kuukauden 1. VINTAGE TRUCKS OF FLORIDA 10TH ANNUAL TRUCK SHOW, BUSHNELL, FLORIDA 24.–25.2. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 17.2., 17.3., 21.4., 19.5. NHRA STREET ROD NATIONALS SOUTH, KNOXVILLE, TENNESSEE 19.–21.5 NHRA ROUTE 66 NATIONALS, ELWOOD, ILLINOIS 20.–21.5. NHRA FOUR-WIDE NATIONALS, LAS VEGAS, NEVADA 16.4. KEVÄTPÄIVÄNTASAUSAJO Forssa–Koski TL–Turku: Veteraanikuorma-autoseura 7.–9.4. Raasepori (Karjaan ABC) 6.1., 3.2., 3.3., 7.4., 5.5. WINTER CLASSIC MOPAR SWAP MEET, COLUMBUS, OHIO 3.–12.3
Hudson Super 6 Hudson Super 6 2d Sedan 1950 2d Sedan 1950 TEHDASKARAMELLI Tony Vermilän Mild Custom -tyyliä edustava Hudson on tavallaan valmiiksi kustomoitu ja chopattu jo tehtaalta lähtien. Hillityn tyylikäs, kaksivärinen sämpylä tuo väkisinkin mieleen Autot-leffan ja lukuisat NASCAR-voitot. Plymouth Barracuda Plymouth Barracuda Notchback HT Coupe 1967 Notchback HT Coupe 1967 HEMILLÄ DOUPATTU HEMILLÄ DOUPATTU USA:sta hankitusta, pikkukasilla varustetusta Barracudasta jalostui Tomi Varjon käsissä väkevä katurassi, jonka aggressiivisuuden takaa stroukkaamalla 397-kuutiotuumaiseksi kasvatettu 2000-luvun Hemi. Ford Custom Coupe 1949 Ford Custom Coupe 1949 TYÖVOITTO TYÖVOITTO Työsopimuksen allekirjoitustilaisuuteen mennessään firman pihalla osui Juha Hentun silmiin Gasser-tyylinen Ford. Töistä sitä rahaa saa ajatteli Juha, mutta tuota autoapa ei saanut silloin rahallakaan. Vasta reilun 10 vuoden kaupanhieromisen jälkeen Oldsmobilen 371 cid Rocket -koneella varustettu Ford päätyi Juhalle. 1/2023 ilmestyy viikolla 3 V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 1.12.2022 12.18 1.12.2022 12.18. Ford Roadster 1935 Ford Roadster 1935 BLACK BEAUTY BLACK BEAUTY Rane Hautamäen mustassa ´35 roadsterissa pienillä jutuilla on pappamainen asenne karistettu ja esiin saatu vauhdikas hot rod
Tilaussivuilta löydät myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja. maailma 29,90 €/4 nroa, Koti ja keittiö 34,90 €/6 nroa, Pelit 29,90 €/6 nroa, V8-Magazine 29,90 €/5 nroa. /joulu Tilausjaksot alkaen: Antiikki & Design 32,90 €/5 nroa, Auto Bild Suomi 39,90 €/8 nroa, GTi-Magazine 29,90 €/5 nroa, Hi. 29 90 + LAHJA! 6 kk PAL. Tarjoukset ovat voimassa 31.12.2022 saakka. Tarjoukset koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Tilausehdot: www.fokusmedia.. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Meiltä löydät sopivan lahjan niin äidille, vaarille, siskolle kuin kummipojallekin. Edellämainitut tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. /ehdot-ja-luvat Lehdet alk. VKO 2023-03 90 07 20 -2 21 Takakansi.indd 84 Takakansi.indd 84 1.12.2022 12.18 1.12.2022 12.18. Anna lehti lahjaksi! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.