Esittelyssä: Esittelyssä: HARLEY-DAVIDSON KNUCKLEHEAD 1936 HARLEY-DAVIDSON KNUCKLEHEAD 1936 FORD DELUXE COUPE 1940 FORD DELUXE COUPE 1940 FORD THUNDERBIRD 1961 FORD THUNDERBIRD 1961 MERCURY PARK LANE MARAUDER 2D HT FASTBACK 1964 MERCURY PARK LANE MARAUDER 2D HT FASTBACK 1964 SEMA SHOW 2023 SEMA SHOW 2023 Las Vegasissa Las Vegasissa rokkasivat rokkasivat hevosvoimat! hevosvoimat! 10 /2 02 3 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Otsikko SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Lasse Ahlfors ja Lasse Ahlfors ja WHEELIE WHEELIE WAGONIN WAGONIN SYNTY SYNTY Mercury Monterey Mercury Monterey Coupe Custom 1950 Coupe Custom 1950 TINAREKI TINAREKI RAASERITYYLIIN RAASERITYYLIIN AUTOESITTELYJÄ HISTORIAA VANHAT PARRAT MUISTELEVAT JUHLANUMERO JUHLANUMERO 29 SIVUA SUOMI-NOSTALGIAA! 29 SIVUA SUOMI-NOSTALGIAA! AUTOESITTELYJÄ HISTORIAA VANHAT PARRAT MUISTELEVAT Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 29.11.2023 13.46 29.11.2023 13.46
9790?+tk Vinssi ja perävaunupistoke KAUPANPÄÄLLE! traktorimönkijöitä. +tk Rahoituksella alk. +tk Rahoituksella alk. Alareunassa olevan erikoiskulutuskumin takia aurausnopeus jopa 30 km/h. Pystyy kasaamaan 3 m korkealle ja 9 asentoa pikasäädöllä. SÄHKÖMOPO 3990 TRAKTORI YHTEISTYÖSSÄ BMW KANSSA SUUNNITELTU HUIPPUMOOTTORI SÄHKÖMOPO KAUPANPÄÄLLE! VETOKUULA JA SELKÄNOJA Ohjaustehostin T3b 60km/h 2hlö Full LED valot Alumiinivanteet 2/4-veto + lukko edessä Värit: Sininen ja musta. 179?/kk. . Max.nopeus: 45 km/h Rekisteröity: 2 hengelle Kantavuus: 190 kg Paino: 320 kg Värit: Metalli punainen ja sininen Tehokas 3Kw moottori Takuu 2 v. 98?/kk. Kaikki mallit 2-paikkaisia KAUPANPÄÄLLE! PARHAAT LUMITYÖKONEET MÖNKIJÄ CENTERISTÄ! Bronco LUMILEVY 136 590. KATSO KOKO VALIKOIMA www.rally.fi Ovh. Putsaa kaikki lumet, loskat eikä jätä mitään jälkiä. Kiveen tai kaivonkanteen osuessaan aura pomppaa ylös sekä kulutuskumi ja RHS palkkirunko ottaa iskut vastaan vetokoukkuun asti eikä riko mönkijän rakenteita kuin muut. Rahoituksella alk. 2 hlö. tai s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 tai netistä www.rally.fi sivuilta www.rally.fi Meillä takuu, varaosat ja huolto pelaa varmasti! Suomessa yli 150 huoltopistettä. MARKKINOIDEN PARAS FINMAN V-AURA TAKUU 10 VUOTTA! Tarjousta ei voi yhdistää muuhun tarjoukseen! Finman V-AURA UUDEN 4x4 MÖNKIJÄN OSTAJALLE TALVIPAKET TI TALVIPAKET TI TALVIPAKET TI Vinssi ja perävaunupistoke 4x4 UUTUUS! SAA AJAA TIELLÄ! MADE IN TAIWAN Otamme vaihdossa mönkijät, moottoripyörät, autot ym. ajomatka jopa 150 km latauksella! Pikalataus 2,5 h 16A sulake Lataus 10A sulake (normaali pistorasia) TILAA ESITE! Lisävarusteena nastarenkaat alumiinivanteilla. V-AURA V-AURA V-AURA (1190?) Finman NYT NYT NYT -500. Irrotus ja takaisinlaitto käy 10 sekunnissa. Molempiin vinssi ja perävaunupistoke KAUPANPÄÄLLE! . +tk 7990 Rahoituksella alk.159?/kk. +tk 7790 550 EPS LED OHJAUSTEHOSTIMELLA Rahoituksella alk.159?/kk. 149?/kk. -500. 7990 . 6990 ALK. ajomatka jopa 95 km latauksella. +tk 6890 550 EFI LED . Rally 300 EFI T3B MAAILMAN ISOIMMALTA MOOTTOREIDEN JA MOOTTORIPYÖRIEN VALMISTAJALTA 100 kpl LISÄERÄ! UUTUUS! VÄÄNTÖ 66 N-m/4500rpm EFI BOSCH RUISKU SAA AJAA TIELLÄ! (4990?) Värit: Hopea ja musta. TILAA HETI OMASI! NOPEAT TOIMITUKSET RAHDILLA KOTIIN ASTI! TRAKTORI UUTUUS! . . TAKUU VUOTTA 3 Isoin kauppakassi jolla saa ajaa ilman ajokorttia! (ennen 1985 syntyneet!) SÄHKÖMOPOJEN MERCEDES! Täysautomaatti, pakki Rahoituksella alk. -500. Max. +tk LYIJY-GEELIAKUILLA 1 2 Autoissakin käytetyt HUIPPULithium LiFePO 105 Ah AKUT, teho 6,4 Kw, 64 V 9990 . EU ja USA Patentti. 169?/kk. Max. Palkkirunko vetokoukkuun asti. Ammatti ja yksityiskäyttöön! 50% nopeampi kuin perinteiset peltilevyt. +tk KATSO: FINMAN V-AURA VIDEOT YOU TUBE 550 MAX LED BLACK EDITION Ilmoitus_1.indd 2 Ilmoitus_1.indd 2 30.11.2023 9.07 30.11.2023 9.07. 700 XWOLF KAKSI VERSIOTA! 690 690 690 ??. OHJAUSTEHOSTIMELLA 4x4 UUTUUS! Rahoituksella alk.149?/kk. NYT KÄÄNTYVÄLLÄ KUSKIN ISTUIMELLA! MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III MÖN KIJÄ CE NTE R MÖN KIJÄ CE NTE R MÖN KIJÄ CE NTE R Avoinna: Ark.10-17, La 10-13 Tilaukset ja tiedustelut puh
Hyvä . Siinä se syy, miksi vuosikymmenet ovat allekirjoittaneellakin hurahtaneet kuin ylivaihteella ajaen. Varmuutta ei ole, vieläkö löytyy tilaajia ensimmäisestä numerosta asti. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Kuten myös punkkaritukkaisen Peksun ja Masa ”Pikkaraisen” kolumnit lehden teosta. Mutta tuo ei tahtia haitannut. Silloin joskus rakenteluolosuhteet olivat jotain muuta kuin nyt. Laveammin ajatellen puhutaan hauskasta ajasta jenkkiautojen ja kavereiden kanssa. Kaikki tehtiin käsipelillä. Eikä jenkkiauto sekään ollut itsestään selvyys, osien saannista puhumattakaan. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen Pääkirjoitus.indd 3 Pääkirjoitus.indd 3 30.11.2023 9.49 30.11.2023 9.49. Rakentelussa improvisointi oli päivän sana. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. ”Silloin oli kova into, niin jaksoi.” Kuinka totta! Edelleen tänä päivänä hot roddingissa eteenpäin vievä voima on palava into rakenteluun. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Google ei auttanut tiedon haussa eikä kännykkäkamera kuvaamisessa. V8-Magazine on varttunut aikuiseen ikään. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Juhlanumeron nostalgiajutut ja etenkin niiden henki antavat hyvää osviittaa aiheesta. Onneksi. Jottei totuus näin synttäripäivänä unohdu, ei lehti olisi tehnyt tätä matkaa ilman uskollisia lukijoita. 45 vuotta on paljon, mille tahansa harrastukselle ja lehdelle. Kiitokset kaikille veekasilaisille! Uskollisista lukijoista voi hyvin puhua, kun pisimmät voimassa olevat tilausjaksot ulottuvat tuonne kymmenien vuosien päähän. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. ”SILLOIN OLI KOVA INTO, NIIN JAKSOI.” V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Tieto oli kiven alla. Lasse puki sen osuvasti sanoiksi, kun koko porukka rakensi Morrista 48 tuntia putkeen. Kuinka tässä näin pääsi käymään. Tai rakkaudesta lajiin. Jos tallin löysi, ei se ollut koolla pilattu. Samaa pioneerityötä tehtiin Veekasin toimituksessa. Lasse Ahlforsin omakohtainen kertomus Wheelie Wagonin synnystä kuvastaa osuvasti rakentelun alkuaikaa. Tietokoneista tai taitto-ohjelmista ei osattu edes haaveilla. Vaikka maailma ympärillä on noista vuosista radikaalisti muuttunut, niin harrastuksemme peruspiirre ei ole muuttunut 45 vuodessa mihinkään. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Seuraava etappi onkin sitten puolivuosisataa – se kuulostaa jo paljolta. ilis voisi joku toinen sanoa
45 JENKKIAUTOHARRASTUKSEN NOUSUKAUSI Kuvamuistoja ajalta, kun autojen verotus muuttui ja uustuontibuumi alkoi. Auto on tallessa, osaavan harrastajan käsissä työn alla. K A N S IK U VA PA U L G R A N VI K 4 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 4 V8 10 2023.indb 4 29.11.2023 20.28 29.11.2023 20.28. 30 MASA SALORANTA MUISTELEE Veekasin “Pikkaraisen” seikkailut juttumatkoilla 35 vuotta sitten. 50 FORD THUNDERBIRD 1961 Ukkoslintu uustuonnin alkuajoilta matkusti Suomeen vuonna 1987 ja on asunut jo 36 vuotta täällä, kymmenen vuotta pidempään kuin synnyinmaassaan. Pitkään seisoneen auton pelasti ja palautti takaisin liikenteeseen nykyinen omistaja Reijo Tiitinen. Se on hieno sekoitus orgistyyliä ja hot rod -henkistä muokkausta. Tyyliin kuuluu tietty Fordin Flathead V8. 32 PEKSU MANNERMAA MUISTELEE Punkkaritoimittajapoika herätti hilpeyttä alkuaikojen toimituksessa. Yksi hienoimmista oli jutun Mercury, joka maalattiin tähtilippuväreihin 1974 Ingersjö Lack -maalaamossa Ruotsissa. 8 MERCURY MONTEREY COUPE CUSTOM 1950 TINAREKI RAASERITYYLIIN Sylvester Stallonen 80-luvun leffa Cobra tartutti revonlahtelaiseen Marko Junttilaan Mercury-kuumeen. 56 CHECKER “CLUB COUPE” SUOMI-KUSTOM V8-Magazinen alkuaikojen yksi mielenkiintoisimmista vakiopalstoista oli “Albumien Aarteet”, ja yksi sen mielenkiintoisimpiin autoihin kuuluneista oli 2-ovinen Checker, jollaista tehdas ei koskaan valmistanut. Esittelyssä: Esittelyssä: HARLEY-DAVIDSON KNUCKLEHEAD 1936 HARLEY-DAVIDSON KNUCKLEHEAD 1936 FORD DELUXE COUPE 1940 FORD DELUXE COUPE 1940 FORD THUNDERBIRD 1961 FORD THUNDERBIRD 1961 MERCURY PARK LANE MARAUDER 2D HT FASTBACK 1964 MERCURY PARK LANE MARAUDER 2D HT FASTBACK 1964 SEMA SHOW 2023 SEMA SHOW 2023 Las Vegasissa Las Vegasissa rokkasivat rokkasivat hevosvoimat! hevosvoimat! 10 /2 02 3 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Otsikko SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Lasse Ahlfors ja WHEELIE WAGONIN SYNTY Mercury Monterey Coupe Custom 1950 TINAREKI TINAREKI TINAREKI TINAREKI TINAREKI TINAREKI TINAREKI RAASERITYYLIIN RAASERITYYLIIN AUTOESITTELYJÄ HISTORIAA VANHAT PARRAT MUISTELEVAT JUHLANUMERO 29 SIVUA SUOMI-NOSTALGIAA! 29 SIVUA SUOMI-NOSTALGIAA! AUTOESITTELYJÄ HISTORIAA VANHAT PARRAT MUISTELEVAT 10 /2 02 3 12 ,9 € 12 ,9 € Otsikko Otsikko SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI JUHLANUMERO JUHLANUMERO JUHLANUMERO WHEELIE WHEELIE WHEELIE WHEELIE WHEELIE WHEELIE WHEELIE WHEELIE WHEELIE WHEELIE WHEELIE WHEELIE WHEELIE WHEELIE WHEELIE WAGONIN WAGONIN WAGONIN WAGONIN WAGONIN WAGONIN WAGONIN WAGONIN WAGONIN WAGONIN WAGONIN WAGONIN SYNTY SYNTY SYNTY SYNTY SYNTY SYNTY SYNTY SYNTY Mercury Monterey Mercury Monterey Mercury Monterey Mercury Monterey Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 29.11.2023 13.46 29.11.2023 13.46 22 MERCURY PARK LANE MARAUDER 2D HT FASTBACK 1964 Amerikanlipun teemaiset jenkit olivat kuuminta hottia yli neljä vuosikymmentä sitten. Lasse Ahlfors kertoo, kuinka kaikki tapahtui ja millaista kilpurin rakentaminen oli kiihdytyksen alkumetreillä. Parasta lääkettä tautiin on radikaaliin race-henkeen rakennettu ’50 Mercury Monterey Coupe kustom. 34 LASSE AHLFORS JA WHEELIE WAGON MORRIS VAN 1946 Morris Vanin kisahistoria alkoi jo 1978 Räyskälässä, ja jatkuu edelleen. SISÄLTÖ 10/2023 KANNESSA 14 ESITTELYSSÄ 14 FORD DELUXE COUPE 1940 Oululaisen Mika Kuivalaisen Kaliforniasta hankkiman rodin vanhat muutokset antavat vahvoja viitteitä auton aikaisemmasta aidosta hot rod -historiasta. 66 HARLEY-DAVIDSON KNUCKLEHEAD 1936 Autonrakentelupiireistä tutun karkkilalaisen Jani Vuojolahden uusin Harrikka poikkeaa hänen aiemmista choppereista niin lähtökohdaltaan kuin stuukiltaan
22 72 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 MERCURY PARK LANE MARAUDER 2D HARDTOP FASTBACK 1964 42 MERCURY MONTEREY COUPE CUSTOM 1950 V8-MAGAZINE 5 V8 10 2023.indb 5 V8 10 2023.indb 5 29.11.2023 20.28 29.11.2023 20.28. VEEKASI KIERTÄÄ 72 SEMA SHOW, 31.10.–4.11. PIENOISMALLIT 64 AIRFIX JA MPC Samojen mallien markkinointi eri tuotenimillä ja erilaisissa laatikoissa voi aiheuttaa hämmennystä. LAS VEGAS, USA Ennätyssuuressa näyttelyssä oli esillä 1 200 autoa ja 2 200 näytteilleasettajaa. Rakentajien suosiota nauttivat monen tyyliset muskeliautot teemalla vanha korimalli ja moderni tekniikka. KUSTOMRAMA KORNER 58 HIMSL & HAAS CUSTOM VAN PAINT FACTORY 1970-luvun räjähdysmäisessä Van-buumissa Art Himsl ja Mike Haas maalasivat kolmen vuoden ajan 40 custom-vania viikossa
6 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 6 V8 10 2023.indb 6 29.11.2023 20.28 29.11.2023 20.28. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan.
Sellaiseksi voidaan kutsua myös hänen kustom-henkistä ’50 Mercury Monterey Coupea, joka on rakennettu radikaaliin race-tyyliin. TINAREKI RAASERITYYLIIN TINAREKI RAASERITYYLIIN Revonlahtelaista Marko Junttilaa kiehtovat tehokkaat ja rohkeasti erilaiset harrastepelit. Elokuvissa pyöri tuolloin suuriin tähtiin kuuluneen Sylvester Stallonen tuorein leffa Cobra, jota kaikki hänen kaverinsa kehuivat. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK M arkon kiinnostus vuosina 1949– 51 valmistettuja sämpylämallisiksi kutsuttuja Mercuryja kohtaan syttyi reilut kolme vuosikymmentä sitten ja jokseenkin saatumalta. Toimintapläjäyksessä Stallone esitti ko8 V8-MAGAZINE Mercury Monterey Coupe Custom 1950 V8 10 2023.indb 8 V8 10 2023.indb 8 29.11.2023 20.28 29.11.2023 20.28. Niinpä myös Marko päätti mennä katsomaan ensi-iltansa vuonna 1986 saanutta rainaa
Maalipintaa puunattaessa piti olla tarkkana, etteivät ne vain vahingoittuisi. Kustomoitu 1949–51 Mercury Coupe oli yksi niistä ja sellaista Marko ryhtyi metsästämään tosi mielessä keväällä 2021. Aikansa internetin myyntisivustoja läpi käytyään Marko törmäsi . Eikä Marko laittaisi pahakseen sitäkään, jos auto olisi lisäksi varustettu modernilla tehokkaalla tekniikalla ja säädettävillä ilmajousilla. TINAREKI RAASERITYYLIIN TINAREKI RAASERITYYLIIN vaotteista poliisia Marion ”Cobra” Cobrettia, joka jahtasi pahiksia reippaasti kustomoidulla ’50 Mercury Coupella. V8-MAGAZINE 9 V8 10 2023.indb 9 V8 10 2023.indb 9 29.11.2023 20.28 29.11.2023 20.28. oridalaisen Max Motive -liikkeen myymään perusteellisesti piinattuun ’49 Mercury Coupe kustomiin, Mercuryn keulaa koristavat puoleen väliin kylkiä ulottuvat korinväriset liekit, jotka on toteutettu sinisellä värillä pinstraippaamalla. Elokuvan jälkeen mikään ei ollut enää entisellään, ja teatterista ulos päästyään ”Mercury fever” olikin vallannut nuoren miehen. Lisää mahdollisuuksia autokokoelmansa kartuttamiseen Marko sai saman vuosikymmenen loppupuolella, kun oman . Kiehtovan erilainen kokonaisuus Tuo Markon päättämä joku päivä ei kuitenkaan koittanut heti eikä edes hetkenkään päästä. – Ei ehkä ihan helpoin yhtälö ratkaistavaksi, mutta mitäs mies luonnolleen voi, toteaa Marko kustomille asettamiaan kriteereitä muistellessaan. rman menestyminen salli ”pitkään uinuneiden unelmien toteuttamisen”, kuten mies itse asian ilmaisee. Hakuun laitettiin valmiiksi rakennettu yksilö, jonka tulisi olla tyyliltään mielellään Cobra-elokuvan yksilön kaltainen tylynnäköinen tinareki. Valkokankaan autotähden häijy ulkonäkö ja vihaiset soundit tekivät suuren vaikutuksen Markoon, vauhdikkaista ajokohtauksista nyt puhumattakaan. Perheen perustamisen, talon hankkimisen ja työkiireiden vuoksi millekään muulle ei jäänyt aikaa ennen kuin 2010-luvun alussa, jolloin hän hankki ensimmäiseksi harrastepelikseen Veekasissakin kahdessa eri versiossaan esitellyn ’67 Mercury Montclair Hardtop Coupen. Hän päätti saman tien omistaa vastaavanlaisen vekottimen vielä joku päivä
Mercuryn siistiä itsetehtyä lasikutuista lattiakonsolia Marko on koristellut auton kisahenkiseen tyyliin hyvin sopivilla hiilikuitupaneeleilla. Pikapuoliin Markon sähköpostiin saapuikin koko joukko liikkeen autosta kuvaamia videopätkiä, joiden perusteella se näytti hänestä aina vain paremmalta ja kuulosti vieläkin vaikuttavammalta. – Tunnel ramilla ruuditettu Chevroletin stroukkipikkulohko, rankasti kavennettu Fordin pomminvarma 9” perä ja todella muhkeankokoiset takanakit iskivät tajuntaani kuin kuuluisat miljoona volttia! Edellisestä ostoyrityksestä viisastuneena Marko ei tällä kertaa tuhlannut aikaansa turhaan tuumailuun vaan otti heti yhteyttä Amerikasta autoja tuovaan Ray´s Automotiven Rami Suhoseen, joka lupasi hoitaa lisätietojen hankkimisen Mercurystä. Mercuryn kuljetuksesta vastannut taho ilmoitti pian tämän jälkeen, että tilanteen vuoksi he eivät voi toimittaa autoa Ramille ennen kuin bensan tai tässä tapauksessa dieselin saanti kohenee oleellisesti. Pykäliä pökitään päälle B&M:n räikkäshifterillä normaalia kaaviota käyttäen. Markon suureksi harmiksi tämä hänen toiveensa lähes täydellisesti täyttänyt auto myytiin ennen kuin hän ehti tehdä siitä edes tarjousta. Pettymyksiä toisensa perään Marko tehtyä kaupat Mercurystä maaliskuun alussa 2021 muuttui hänen hyvänolon tunteensa äkkiä harmitukseksi, kun auton kuljetusten kanssa ilmeni odottamattomia ongelmia. rman pihaan ja Suomeen rahdattavaksi. Asian käsittely kesti lopulta lähes kolme kuukautta, ja Mercury lähti kohti uutta kotimaataan vasta elokuun lopulla, missä auton uusi omistaja odotteli sitä jo jokseenkin kärsimättömänä. Auton papereita tarkemmin tutkittaessa selvisi, että sen maasta viemiseksi oleellisen tärkeä ”tittle” eli rekisteriote oli kadonnut. Kauppojen lisäksi Rami otti hoitaakseen auton toimittamisen Suomeen, joten tilanne näytti paremmalta kuin hyvältä. Holleyn 8-pisteruisku imusarjoineen, sylinterikohtaiset suurtehopuolat ja suorasytytys. Kaikeksi onneksi Rami on täysvaltainen Amerikan kansalainen, joten hän saattoi anoa uutta ”tittleä” asianomaisilta viranomaisilta saman tien. Mutta eivät vastoinkäymiset kuitenkaan vielä tähän loppuneet. 2021, minkä jälkeen Marko tilasi sille kuljetuksen kotiinsa Revonlahdelle. jossa oli runsaiden tyylillä ja taidolla toteutettujen korimuutosten lisäksi Chevroletin piristetty pikkulohkotekniikka ja ilmajousitus. Eläviä kuvia Mercurystä aikansa kuolattuaan mies päätyi tulokseen, että vastaavaa vekotinta tulisi tuskin heti vastaan, jos koskaan, ja siirsi sovitun summan Ramin tilille. Kävi nimittäin niin, että juuri tuolloin Amerikalle tärkeä öljyputki räjäytettiin terroristien toimesta ja sen seurauksena syntyi maassa hetkellisesti ”bensakriisi”, jonka aikana menoveden myyntiä ryhdyttiin rajoittamaan. 10 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 10 V8 10 2023.indb 10 29.11.2023 20.28 29.11.2023 20.28. New Jerseyläisessä Black Tie Classics -liikkeessä tarjolla olleessa ’50 Mercury Monterey Coupessa hänen mielenkiintonsa herätti etenkin se, että auto oli työstetty kustomeissa harvoin vastaan tulevaan 1990-lukulaiseen race-tyyliin. Nähtyään kauan odottamansa kustomin oli auto pienoinen pettymys: sinisillä pinstripe-liekeillä koristeltu metallinhohtopunainen maalipinta oli melkein matta ja siitä ”Lisää yllätyksiä saatiin, kun selvisi, ettei taka-akselikaan ollut myyjän mainitsema Fordin ysituumainen vaan sitä huomattavasti heikompi GM:n 10-pulttinen.” Mercuryn kone on BluePrintin rakentama täysin uusi Chevrolet stroukkipikkulohko, jonka erikoisuuksiin kuuluvat mm. Mercury saapui Suomeen ja tullattiin 17.10. Saannin kohentumista odotettiin seuraavat reilut kolme kuukautta, kunnes kesäkuun alussa Mercury tuotiin viimein Ramin . Takaisku ei lannistanut Markoa vaan päinvastoin se antoi lisäpotkua kustomin etsintään. Tihentyneen nettisurffailun seurauksena seuraava kiinnostava yksilö löytyi jo parin viikon päästä
Akun vaihtamisen ja huikkabensan antamisen jälkeen stroukkipikkulohko jyrähti käyntiin, mutta kone kävi miten sattui. Se, että Mercury liikkui omin voimin, oli Markon mukaan oikeastaan ensimmäinen autossa vastaan tullut positiivinen asia. Takaluukussa olleen, sisältä sottaisen bensatankin Marko korvasi 60 litran turvatankilla. Valkoisesta vinyylistä ja punaisesta kankaasta koostuva verhoilu oli pintahomeessa ja haisi suht kamalalta. – Jo tuossa vaiheessa oli selvää, että kabiini täytyy tehdä täysin uusiksi, sillä eihän tuollaisessa lemussa voisi istua erkkikään, kertaa Marko karuksi muodostunutta ensikosketusta Mercurynsä kanssa. löytyi erilaisia naarmuja kiitettävästi. Varsinkin kovimmilla kierroksilla käynti pätki pahoin. Sähköisesti säätyvät istuimet Marko verhoilutti ruskean alcantar-kankaan ja metallinhohtokuparin keinonahan yhdistelmällä. Nelivaihteista TH700-automaattia testatessa se toimi kuten pitikin. Jos oli Mercuryn ulkonäkö pienoinen pettymys Markolle, niin vielä suuremman hän koki auton sisustan kanssa. V8-MAGAZINE 11 V8 10 2023.indb 11 V8 10 2023.indb 11 29.11.2023 20.28 29.11.2023 20.28. Mercuryn reippaasti suurennettujen takapyörän kaarien vuoksi auton Amerikan ajoilta peräisin oleva takapenkki lieneekin täysin itse tehty niin selkänojan kuin istuinosansakin osalta. Ruostetta ei autossa näyttänyt olevan, mikä toi pientä lohtua muuten melko lohduttomaan tilanteeseen. Syynä oli pitkän tulomatkan aikana totaalisesti tyhjentynyt akku, jonka vaihtaminen ei olisi kauaa kestänyt, mutta tässä vaiheessa myös Markon oma ”akku” oli toistuvien takaiskujen takia ”vajaa”. Hän päätti työntää auton talliinsa ja unohtaa sen hetkeksi ihan totaalisesti. Ruiskua peliin Parin päivän fyysisten ja etenkin henkisten voimavarojen keräämisen jälkeen Marko palasi takasin talliinsa ja alkoi valmistella Mercuryä käynnistämistä varten. Marko saattoi siirtää auton toiseen talliinsa, jossa hän voisi tutkia sitä tarkemmin nosturilla. Kromattu rattiputki on Flamin Riverin tilttitoiminnolla varustettu versio. Kiilto oli kaikonnut myös Mercuryn harvoista kromiosista, jotka olivat pahoin hapettuneet niin maskin, aluvanteiden kuin peilienkin osalta. Pettymyksiä seurasi lisää, kun autoa ryhdyttiin käynnistämään eikä se inahtanutkaan. Niskatuilla varustetut erilliset etupenkit lienevät peräisin jostain uudemmasta autosta. Samalla hän asensi paikalleen Automotiven sähkötoimisen 850-pumpun lttereineen sekä uusi ja isonsi kaikki linjat. Siihen ne sitten kuulemma jäivätkin. Lisää yllätyksiä saatiin, kun selvisi, Mercuryssä ostettaessa ollut billet-tarvikeratin alun perin valkoinen kehä oli niin likainen, että sen Marko katsoi parhaaksi maalata mustaksi. Kävi nimittäin ilmi, että Mercuryn vaihteisto oli itse asiassa kolmivaihteinen TH-400-automaatti
Odotellessa hän päätti ottaa auton kaikki pikkuviat työn alle, jolloin se olisi muutoin valmis kunnostettujen sisäpalikoiden saapuessa. Kauniiksi lopuksi tai pikemminkin varmuuden vuoksi Marko vielä huolsi niin laatikon kuin perän, minkä jälkeen Mercury olikin kaikin puolin katsastuskelpoisessa kunnossa. – Luulisi näillä toimilla tuoksun ja ilmeen muuttuvan paremmaksi. Lisäksi Marko uusi Mercuryn arveluttavilta vaikuttaneet sähköt kokonaisuudessaan, asensi auton oviin ja takaluukun kanteen kaukoMarkon sitkeys sai palkintonsa, sillä nyt hänellä on käsissään jokseenkin ainutlaatuinen Mercury kustom, jonka kisahenkiselle olemukselle löytyy myös vastinetta ippikeulan alla lepäävästä Chevyn pikkulohkosta. Mutta aina ei käy niin kuin toivotaan. Kesän kurvailuja jäin odottamaan hymyssä suin. Leima tuli ensimmäisellä yrityksellä ja näin oli yli kaksi vuotta kestänyt kustomin hankintaprojekti saanut onnellisen päätöksensä, kiitos Markon periksi antamattomuuden. kuskinpuolen jalkatilan kämmenen kokoisen ruostekohdan paikkaaminen, kaikkien hapettuneiden kiilto-osien perusteellinen puunaaminen ja alkuperäisen maskin uudelleen kromauttaminen. normaaliin ajoon. Ensitöikseen mies purki kokonaisuudessaan auton kuluneen ja pintahomeessa olleen sisustan ja vei penkit, ovipahvit, takasivupaneelit ja hattuhyllyn alan ammattilaiselle uudelleen verhoiltaviksi. 12 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 12 V8 10 2023.indb 12 29.11.2023 20.28 29.11.2023 20.28. Kevään edetessä Markon hymy alkoi hyytyä, kun verhoomoon ennen joulua vietyjen sisustan osien uusiminen ei juurikaan edistynyt eikä niiden valmistumisestakaan annettu mitään tarkempaa tietoa. Pissapojan mies kasasi tarvikeosia hyväksi käyttäen. – Jos asiasta haluaa jotain hyvää löytää, niin oivakuntoisen oloinen, kavennettu perä oli asiallisen näköisesti asennettu paikalleen ja olihan se molempien takapyörien pyörimisestä päätellen varustettu oikein lukollakin, toteaa Marko pilke silmäkulmassa. Jenkkeihin lähtenyt tilaus sisälsi täydellisen Holley Eliminator EFI 8-pisteruiskupaketin tietokoneineen, alumiini-imusarjoineen ja muine tilpehööreineen. Marko otti Mercuryn käyttöön keväällä ettei taka-akselikaan ollut myyjän mainitsema Fordin ysituumainen vaan sitä huomattavasti heikompi GM:n 10-pulttinen. Sisäkatto tehtäisiin harmaasta kankaasta mittatilaustyönä ja lattialle asennettaisiin alkuperäistä vastaava, niin ikään harmaan värinen uustuotantomatto. Kesä oli jo koittanut, mutta sisustan osien valmistumisesta ei ollut vieläkään mitään varmuutta. Hän laittoikin Mercuryn talliin tulevaa suvea ja siellä siintäviä, toivon mukaan ongelmattomasti sujuvia ajoja auton kanssa odottelemaan. Marko asensi palikat paikoilleen, minkä jälkeen hänen kaverinsa sääti kaikki arvot suositusten mukaisiksi – ja pannun paukunta oli enää vain ikävä muisto! – Näillä palikoilla kone kuulosti hyvältä ja myös kiitettävän tehokkaalta, mikä sai kaasujalkani kutiamaan entistä kovemmin. SIN-50 syntyy Elettiin jo elokuun loppua, kun Mercuryn sisustan osat valmistuivat ja ne olivat kyllä hienot! Marko alkoi välittömästi kasata kabiinia, ja lokakuun 2022 puolessa välissä hän pääsi autolla viimein konttorilla käymään. Tehtyihin toimenpiteisiin kuuluivat mm. Mercury oli osoittautunut muuksi kuin Markon toiveiden täyttymykseksi, mutta sitä hän ei aikonut jäädä sen kummemmin suremaan. Seuraavaksi Marko otti työn alle auton tekniikkapuolen ja etenkin koneen, jossa häntä eniten arvelutti sen toimintavarmuus ja sopivuus ns. säätimellä toimivat sähkölukot sekä sovitti paikalleen uudemman Citroenin sähkötoimisen tuulilasinpyyhkijän moottorin, jonka pyyhkijöiden käyttövivut hän teki täysin itse. Markon itse suunnitteleman sisustakokonaisuuden materiaaleiksi hän valitsi ruskean alcantar-kankaan ja metallinhohtokuparin keinonahan, jotka viimeisteltäisiin salmiakkikuvioiduin tikkauksin. Mies päätyi korvaamaan turhan korkean kierrosalueen omaavan tunnel ram -imusarjan tupline kaasareineen modernilla ruiskulla. Kelit olivat jo tuossa vaiheessa sen verran talviset, että ajot autolla oli unohdettava. Ostoslistalle laitettiin myös muuta mukavaa kuten Holleyn suorasytytyssysteemi suurtehopuolineen ja yleismallin johtosarjoineen sekä AutoMeterin nopeusmittari ja apulaitteet. Selvältä näytti, että myös tämän kesän ajot jäisivät häneltä väliin Mercuryn kanssa, mikä söi miestä ”rotan lailla”
Näin asia saataisiin hoitoon nopeasti ja takuuvarmasti, joten ei muuta kuin tuumasta toimeen. Aikataulu tuntui niin passelilta, että apulaitteita lukuun ottamatta täydellinen ja valmiiksi koekäytetty konepaketti pistettiin tilaukseen saman tien. Tämän jälkeen Mercury on toiminut moitteetta eikä sen kulkupuolta voi Markon mukaan kuin kehua. Perille päästiin, ja Marko ajoi auton suoraan talliin ja nosturille, mutta minkäänlaisia ulkoista vauriota taikka vuotoja ei näkynyt sen paremmin koneessa kuin laatikossakaan. Näyttää, että Mercury on saanut tahtonsa läpi ja päättänyt lopettaa ”vihoittelunsa” Markolle. Tiukille kaikki kuitenkin meni, sillä Mercury saatiin valmiiksi kaksi päivää ennen tapahtumaa. Marko päätteli, että vaihteiston tai turbiinin täytyi olla rikki. – Mercury ei päästänyt omistajaansa helpolla ja siksipä tuo Syntinen Viiskymppinen onkin sille varsin osuva kutsumanimi, toteaa Marko autosta, jonka kanssa koettu yhteiselo on ollut melkoista yläja alamäkeä. Parin päivän päästä tuore tekniikkapaketti oli Mercuryn keulalla, ja aina niin jännittävä ensikäynnistys voitiin suorittaa. Räväköiden lähtöjen varmistamiseksi turbiiniksi asennettiin B&M:n 2 500 stall speedin omannut turbo-/ilokaasukäyttöön tarkoitettu pomminvarma 11” limppu. Pari päivää asiaa pohdittuaan mies tuli siihen tulokseen, että varminta olisi korvata nykyinen moottori täysin uudella. Siellä ilmeni, että se oli paitsi luistanut niin turbiini oli myös rikki. Toivoa sopiikin, että jatkossa kaksikon taival sujuisi suotuisimmissa merkeissä, sillä sen Marko totisesti ansaitsisi kaiken yrittämisensä jälkeen. Moottoria odotellessa Marko nosti Mercuryn tekniikan pois keulalta ja lähetti TH-400-automaatin kitinojalaiselle Timo Suojaselle tutkittavaksi. Eipä siinä auttanut muuta kuin kääntyä takaisin kotia kohti ja toivoa, että laatikko kestäisi sinne saakka. Ankara aherrus kannatti, sillä auto pelasi koko reissun kuin kello ja kirsikkana kakun päälle se voitti tapahtuman Jenkit-luokan! Tahti jatkui samana myös Järvenpään Autoshow:ssa, jossa se pokkasi kovassa seurassa X-Treme Top 10 -pystin. Eikä moottori myöskään kuulostanut normaalista poikkeavalta tyhjäkäynnillä siinä pöristessään, mutta sen öljynpaineet olivat masentavan matalat. Sen verran Mercuryn kanssa koetut monet murheet miestä kuitenkin kismittivät, että hän päätti hankkia autoon sen luonnetta hyvin kuvaavat SIN-50-erikoistunnuksiset kilvet. Ja kas kummaa, pannu pärähti tulille heti ensiyrittämällä! Tietokoneen säätöajojen jälkeen olivat tekniikkamurheet taakse jäänyttä elämää. Marko oli jo vaihtanut siihen vanhasta koneesta ruiskun, imusarjan ja sytytyslaitteet. 2023, ja ensimmäisellä testilenkillä alkoi heti tapahtua: auton vaihteisto ei toiminut kuten piti, minkä lisäksi siitä puuttui myös pykälän pienemmälle pistävä kick down -toiminto kokonaan. Auton rohkean erilaiseen kustom-ilmeeseen hän on myös tyytyväinen, etenkin sen jälkeen, kun maalipinnasta tuli varsin kelvollinen perusteellisella kiillottamisella. Kun vaihdelaatikkokin pykälsi kuten pitää, päätti Marko lähteä auton kanssa Kauhajoen näyttelyyn, kun sitä oli sinne jo keväällä pyydetty. ”Mercury ei päästänyt omistajaansa helpolla ja siksipä tuo Syntinen Viiskymppinen onkin sille varsin osuva kutsumanimi.” V8-MAGAZINE 13 V8 10 2023.indb 13 V8 10 2023.indb 13 29.11.2023 20.28 29.11.2023 20.28. Kun laatikko saatiin takaisin talliin, niin siellä odotti konepukissa valmiina uutuuttaan komeileva pikkulohko. Ehtihän Marko ajaa Mercuryllä reilut 20 kilometriä… Uusinta takaiskua Marko lähti mökillensä rauhassa miettimään, ettei hän tekisi pikaistuksissaan mitään myöhemmin kaduttavia ratkaisuja. Lootalle tehtiin täysremppa, minkä lisäksi sen toimintaa tehostettiin shift kitiillä, lisälevyillä ja vahvemmilla pannoilla. Ajon edetessä alkoi tuntua, että voimansiirto vei myös tehoja koneesta, kun Mercuryn kulku hyytyi hyytymistään. Antti Kivinummen kautta Ruotsista löytyi BluePrintin valmistama pikkulohko, jonka hän saisi toimitettua Suomeen ja Markolle muutamassa päivässä
Vaikka eipä siinä lopulta ollut mitään kiirettä miMUSTAA LUKSUSTA 14 V8-MAGAZINE Ford Deluxe Coupe 1940 V8 10 2023.indb 14 V8 10 2023.indb 14 29.11.2023 20.28 29.11.2023 20.28. Lohkon pakkashalkeaman todettiin syntyneen merimatkan aikana. Niinpä Mika osti heti ensimmäisen nenänsä eteen osuneen Chevyn pikkulohkon päästäkseen edes vähän ajelemaan. Pintaruosteen päälle mattamustaksi maalatusta hylsystä. Suomessa sisustan kaikki mahdolliset verhoilunpalaset murenivat käsiin, ja selkeänä syynä voi epäillä auton seisseen pitkään polttavan kuuman auringon alla. Varsinaiseksi syyksi selvisi, että syylariin oli kyllä lorautettu pakkasnestettä, mutta lohkosta löytyi pelkkää vettä. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN M ikan 1940 Ford Deluxe Coupe rantautui Kaliforniasta Suomeen marraskuussa 2010. Ford saapui Suomeen varustettuna haljenneella 283 cid pikkulohkolla jatkonaan kolmilovinen manuaali ja 1948 Fordin taka-akseli. Vallitsevien säännösten puitteissa rumpujarruin varustettua Fordia ei olisi edes saanut täällä leimattua. Oululainen Mika Kuivalainen rakenteli hitaasti kiiruhtaen Kaliforniasta ostamastaan Ford Coupesta hillityin ottein varsin hienon yksilön, varsin hienolla lättäpää V8-tekniikalla. Mika sai periaatteessa täysin liikkuvan auton, mutta todellisuudessa kyse ei ollut mistään muusta kuin valtavasti työtä vaativasta projektista
Jani tunnettiin miehenä, joka sekä halusi että tykkäsi tehdä tämän kaltaisia töitä. Fordin kori vietti talven Grassheadin tiloissa yli kymmenen vuotta sitten, samaan aikaan Mikan hääriessä rungon kanssa omassa kotitallissaan. Vaihtoehdoksi ei näin jäänyt mitään muuta kuin tehdä päätös täydellisestä läpikäynnistä. hinkään suuntaan, sillä kaikki muutkin osaalueet autosta levisivät omistajan käsiin. Niin ikään sisusta oli vanhaa perua, mutta se ei tahtia haitannut ja hyväksyntä lohkesi. Totuuden valjettua Mikalle sai Fordin koppa luvan siirtyä Grasshead Garagen talliin aivan Oulun ydinkeskustaan. Tässä vaiheessa eteen tuli pienoinen tauko. Tallin nimi on muuten perua niiltä ajoilta, kun se sijaitsi Oulun Heinäpäässä. V8-MAGAZINE 15 V8 10 2023.indb 15 V8 10 2023.indb 15 29.11.2023 20.28 29.11.2023 20.28. Työt etenivät jopa niin nopeaan tahtiin, että pian vuoden 2012 puolella runko oli varustettuna Chevroletin pikkulohkolla ja valmiina ajoon. Ulkopuolen koristeosien kohdalla Muotoilun näkökulmasta katsottuna Mikan 1940 Ford mahtuu 30ja 40-lukuja edustavien amerikkalaisten kovakattojen terävimmän kärjen joukkoon. Taitava mies hieromaan autojen maalipintoja kuntoon, ja hän onkin vastannut monen sikäläisen auton maalauksesta. Hänellä ei ollut omaa paikkaa ”Heinäpäässä” ja niin projektia tehtiin kahdella eri suunnalla. Lopullinen purskaus rakenteluun osui vuoteen 2015 Mikan potkaistessa käyntiin maalausurakan. Oululainen Jani Stenius sai vastuulleen hoitaa pohjat ja maalauksen. Talonvaihto ja perheenlisäys ovat monille tuttuja elämänvaiheita ja syitä keskittyä siihen kaikkein olennaisimpaan. Siellä Fordin koppa talvehti puolisen vuotta, minä aikana hyvä kaveri Torvisen Risto vaihtoi autoon uuden takakontin lattian ja teki muutaman pienen ruostekorjauksen. Tikatuin makkaroin varustetut kuviot toistuvat penkkien istuinja selkäosissa sekä niiden lisäksi kaikissa paneeleissa ympäri ohjaamoa. Lättäpää keulille Kesäkuussa 2017 Fordin kanssa käväistiin vihdoin leimalla ja silloin konehuoneessa oli vielä se ensimmäisenä löytynyt Chevyn pikkulohko. Korin osalta kyseessä oli onneksi hyvinkin terveenä Los Angelesin auringon kuivissa oloissa säilynyt yksilö. Nykyiset kauniin valkoiset verhoilut, mutta väriltään hyvinkin arat, ovat paikallisen Keken Verhoomon toteuttamat
Chevyn pikkulohkolla varustettuna Fordilla ennätettiin sentään tehdä auton neitsytmatka vuoden 2017 Oripään Do-Dads tapahtumaan. Tämä kävi moottorin huolella läpi, teki venttiilityöt, vaihtoi männänrenkaat, laski kansia ja hoonasi sylinterit vielä varmuudeksi uudestaan. Aina siihen pisteeseen asti, kunnes nykyinen tuli vastaan vain kolmen kilomerin päästä omasta kotiosoitteesta! ”Ostohetkellä ympäriinsä öljyinen ja ruosteinen läjä tarjosi kuitenkin positiivisen yllätyksen sylinterikannet irrotettaessa.” Täysin valkoinen makkaraverhoilu tuo hienon, mutta värisävyltään aran kontrastin ohjaamon puolelle. Musta yhdessä kromin kanssa toimii mitä parhaiten. Moottori oli napattu pois 1949 vuosimallin Ford F1 pikkiksestä uudemman tekniikan tieltä. 16 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 16 V8 10 2023.indb 16 29.11.2023 20.28 29.11.2023 20.28. Hanskalokeron kannesta löytyy alkuperäinen aikarauta. Vuotta myöhemmin, keväällä vuonna 2018, Mika kurvasi uudemman kerran katsastuskonttorille ja tällä kertaa mairean hymyn kera. Mikä parasta, yhteishinta ei tehnyt isoa lovea kukkaroon. On se vaan niin paljon helpompaa ja halvempaa, kun autossa kaikki lasit ovat pinnoiltaan suoria. Imusarjan Mika ennätti hankkia jo ennen kuin tästä autosta oli tehty kaupat. Lättäpäätä Mika joutui etsimään poikkeuksellisen aktiivisesti ja ihan Amerikkaa myöten. Konehuoneeseen oli vihdoin vaihtunut voimanlähde, jonka hän oli alun perinkin halunnut sinne asentaa, Ford 8RT -lättäpää V-kahdeksikko. Ostohetkellä ympäriinsä öljyinen ja ruosteinen läjä tarjosi kuitenkin positiivisen yllätyksen sylinterikannet irrotettaessa: lohkosta ei löytynyt ensimmäistäkään halkeamaa ja pytyissä näkyivät edelleen selvästi nätit hoonijäljet. Hän omisti jo entuudestaan 1939 neliovisen Ford suomiauton. Vanhaa tyyliä Moottorin ja konehuoneen osalta Fordissa on ensisijaisesti panostettu käyttövarmuuteen ja viimeistelyyn. Auton kaikki lasit, tuulilasia lukuun ottamatta, teetettiin paikallisessa lasiliikkeessä ja kyseessä on tavallinen parvekelasi. kaikki vanhat rosteriosat, kuten kylkilistat, kelpasivat sellaisinaan kiillotettuina. Sävyltään ne ovat miedointa vihreää mitä löytyi. Uutena piti kuitenkin hankkia lamppujen kehykset, kahvat ja nokkamerkki. Imusarjaksi valikoitui 50-luvun peruja oleva Edmunds kahdella Ford 94 cfm kaasarilla. Mustan kojetaulun osalta uusittiin kaikki, mikä kaipasi parantelua. Pakokaasut poistuvat Fentonin valupakosarjojen kautta kohti läpimenevillä pöntöillä varustettua 1 3/4 tuuman tuplaputkistoa. Moottorin Mika lähetti saman tien Jyväskylän lättäpääguru Salosen Pekalle
Juuri tähän ulkokuoreltaan mustaan Fordiin Firestonen valkosivut istuvat kuin nenä päähän. Etulampun lasit ja kuoret on uusia osia. Konepeitto avataan maskin keskellä olevasta V8-logon kätkevästä kahvasta. V8-MAGAZINE 17 V8 10 2023.indb 17 V8 10 2023.indb 17 29.11.2023 20.28 29.11.2023 20.28
Oman lisänsä konehuoneen viimeistelyyn tuovat kangaspäällysteiset tulpanjohdot. ”Auton kaikki lasit, tuulilasia lukuun ottamatta, teetettiin paikallisessa lasiliikkeessä ja kyseessä on tavallinen parvekelasi.” Pitää olla veekasi ja tässä tapauksessa pellin alta löytyy lättäpää. Sähköpuoli hoituu Powergen-vaihtovirtalaturilla, ja akku on siirretty takakonttiin. Moottorin yhteydestä löytyy 1939 vuosimallin Early-Ford 3-vaihteinen Toploader-vaihteisto. 18 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 18 V8 10 2023.indb 18 29.11.2023 20.28 29.11.2023 20.28. Nykyisen kavennetun perän välitys vaihdettiin harvempaan 3,24:1 versioon, joka synkkaa nykyisen koneen kanssa maantienopeuksissa vallan mainiosti
Liekö ollut vain myyntimaalaus. Mika halusi pitää autonsa vanhan tyylin mukaisena ja näin esimerkiksi orkkis rumpujarrut ympäriinsä ovat edelleen paikoillaan, mutta tietysti tarkasti läpikäytyinä. Kaliforniasta auton myynyt henkilö kertoi ostaneensa Fordin keräilijältä, jonka säilössä auto oli ennättänyt seistä ainakin 14 vuotta. Tarinatuokiomme lopuksi Mika kertoo vielä Fordin historiasta, että varsin korkealla stancella Suomeen saapunut auto oli varustettu vanhoilla chrome reverse -vanteilla. V8-MAGAZINE 19 V8 10 2023.indb 19 V8 10 2023.indb 19 29.11.2023 20.29 29.11.2023 20.29. Sopivaa madallusta alustaan saatiin droppaamalla alkuperäistä etuakselia ja kääntämällä poikittaisten lehtijousien norrat toisinpäin. Pitkän aikavälin jatkosuunnitelmistaan Mika kertoo, että luvassa on takaluukun sheivaus ja moottorin lisävirittäminen. Konehuoneen tulipeltiä oli muokattu mahduttamaan sinne ties kuinka iso moottori ja tulipellissä näkyi lisäksi useita pillillä poltettuja reikiä. Samainen myyjä oli myös vastannut auton pikaisesti toteutetusta sutaisusta mattamustaksi. Kuka tietää, kuinka hurjalla moottorilla Ford onkaan aikanaan liikkunut ja ties minkälaisilla suoranpätkillä riehuen. Ainoita uusia osia ovat putki-iskarit edessä. Suorat pellit, hyvin tehdyt pohjat ja musta pintaväri ovat aina haaste tekijälleen, ja onnistuessaan omanlainen haaste kuvaajille peilaavien kylkien muodossa. Fordin valmistuttua hänellä on jo tekeillä seuraava projekti ja siitä voidaan kertoa sen verran, että automerkki pysyy samana ja vuosikymmenissä puhutaan 30-luvusta. Kaikki muutokset ovat vahvoja viitteitä auton aikaisemmasta aidosta hot rod -historiasta. Rungon ja astinlautojen alta löytyviä tukirautoja oli myös vahvasti muokattu antamaan paremmin tilaa pakoputkille
70-luvulla monet kotimaiset jenkkiautoilijat suuntasivat kulkunsa kohti länsinaapuria. Näiltä matVintage varaosakatalogit Vintage varaosakatalogit autovaraosaluetteloiden selaaminen on eräänlaista aikamatkailua parhaimmillaan. Aluksi luetteloita jukaisivat autonvalmistajat, kunnes perustettiin pelkästään varaosiin ja autoiluun liittyviin tarvikeisiin keskittyneitä yrityksiä, jotka painattivat omia katalogeja. koilta jäi käteen varaosien lisäksi paikallisia tuoteluetteloita, joiden vahva Amerikan henki vetosi aikansa ostajakuntaan. Autojen varaosaja tuotekuvasMoni kotiinpalaaja yllättyikin lentokentällä, kun lähtöselvityksen yhteydessä puntarin viisarit menivät sallitun rajan väärälle puolelle, matkalaukkujen ylipainosta. Whitney & Co. hansikaslokerossa. Länsinaapuriin syntyi 70-luvulla alan varaosabutiikkeja kuin sieniä sateella. Comfort tarkoittaa suomeksi mukavuutta. Mario voitti kilpaurallaan mm. Kuvastoista näkee myös helposti, mitkä tuotteet ja suuntaukset olivat pinnalla juuri tiettyinä vuosina. Kapsäkkien painoa nostatti entisestään monenlaiset varaosat. Whitneyn, kuten myös muiden vastaavien toimijoiden luetteloita kulkeutui vuosien saatossa lukuisia myös Suomeen, etupäässä autoharrastajien tuomina aina 70-luvulta lähtien. Kolmen kruunun katalogit Ruotsalaiset ovat olleet meitä suomalaisia edellä varaosatarjonnankin suhteen, itse autoharrastuksesta puhumattakaan. J.C. Kuvastot olivat paksuja opuksia, mikä teki niistä samaan aikaan painavia. Suosionsa vuodesta toiseen säilyttänyt 70-luvun rakentelutyyli oli oheistuotteiden jonkinmoista kulta-aikaa, mikä kiteytyy mainiosti englanninkieliseen sloganiin: ”When too much is not enough”. Milloin muuten näit viimeksi Mario Andretti -shifterin. toja on painettu pitkälti toistasataa vuotta. F1-mestaruuden 1978. Firman tuotekatalogit olivat jo 70-luvun puolivälissä 250-sivuisia, kunnes 80-luvulla nähtiin jo lähes 400 sivun jättiluetteloita. Kuvitetut katalogit toimivat samalla erinomaisina tietolähteinä, kun halutaan rakentaa auto hengeltään määrätyn ajanjakson mukaiseksi. Pienempää luetteloa oli helpompi säilyttää esim. AB American-Racing oli yksi monista länsinaapurin autovaraosaliikkeistä, jotka palvelivat ns. Legendaarisen Rogers Customsin 70-luvun lopun ja 80-luvun alun neliväriluettelot ovat todellisia graalin maljoja hot rod -harrastajille. Yrityksen tuoteluetteloista löytyi runsaasti tavaraa myös vaniharrastajille. Suosittuja kohteita ovat esimerkiksi 70-luvun ja 80-luvun alkupuoliskon luettelot, etupäässä Yhdysvalloissa ja Ruotsissa painetut. Kuvastoista näkee myös helposti, mitkä tuotteet henkisyyttä. Vielä 70-luvulla katalogit olivat A4-kokoa, kunnes siirryttiin A5kokoon. Länsinaapurissa vaikutti 70-luvulla monia alan yrityksiä, kuten esim. nousukaudella myös kotimaisia jenkkiautoilijoita. Siksi esim. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Menneitten vuosien kuvastojen keräily on oiva esimerkki keräilyharrastuksen moninaisuudesta. Vintage varaosakatalogit HYÖDYLLISTÄ HYÖDYLLISTÄ REKVISIITTAA REKVISIITTAA Vanhojen kotimaisten ja etenkin kattavien ulkomaisten autovaraosaluetteloiden selaaminen on eräänlaista aikamatkailua parhaimmillaan. tukholmalaiset Comfort Custom ja Leufvéns Racing Service AB, göteborgilainen Rogers Customs, linköpingiläinen AB American-Racing, örebrolainen Custom Racing, uppsalalainen Tingbrand Import & Export AB sekä Tukholmassa ja Sköldingessä vaikuttanut Hansen Racing, joka aloitti toimintansa jo 1966. Lähes 400-sivuiset teokset sisältävät hulppean määrän informatiivista sisältöä kultaaikoja diggaavalle. Siksi sen ajan luettelot suorastaan tulvivat hottentottihenkisyyttä. Rogers Customs toimii yhä edelleen. Yksi näistä oli hauskan nimen omaava Comfort Custom. Yksi vanhimmista ja tunnetuimmista on liettualaisen maahanmuuttajan Israel Warshawskyn vuonna 1915 perustama amerikkalainen Warshawsky Company, joka tunnettiin myöhemmin nimellä: J.C. 20 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 20 V8 10 2023.indb 20 29.11.2023 20.29 29.11.2023 20.29. Autojen varaosaja tuotekuvasMoni kotiinpalaaja yllättyikin len60-luvulla perustettu Hansen Racing on yksi Euroopan vanhimpia yhä toimivia varaosaliikkeitä, jotka ovat erikoistuneet jenkkiautoihin
. Lähes puoli vuosisataa Gibbin loistavan idean jälkeen ZL1 on synonyymi äärimmäisen suorituskykyisille Camaroille. Ebay toimii myös tässä keräilyharrastuksessa kohtalaisena aarrearkkuna. EU haluaa tiukentaa sääntöjä, jotka koskevat ajoneuvojen myyntiä, osien ja komponenttien omistusoikeutta, ajoneuvojen korjausta, kunnostusta, entisöintiä, konservointia sekä muuntamista. Netissä katalogien hinnat vaihtelevat kympistä moneen kymmeneen dollariin. Cabriolet voi mennä eteentai taaksepäin. Hän käytti Chevroletin COPO (Central Of. lokakuuta. 300 metrin jatkolla parannetaan kilpailijoiden paluuta varikolla. Käytettyjen ajoneuvojen rakenteluaihioja varaosapotentiaalia ei saa menettää, vaikka ”kierrätyslaitokset” ja autonvalmistajat himoitsevat niitä ”sulatettavaksi” raaka-aineiksi. Ajoneuvo lähtee liikkeelle vetämällä ohjauspyörän vaihdekeppiä ja autoa voi ohjata ohjauspyörästä. Keskiössä ovat mm. Lisätietoja ugears.. Lisäksi palkitaan Näyttelyn paras pyörä sekä Tuomariston valinta. Toivokaamme, että lopullinen direktiivi ei ole ajoneuvoharrastusvastainen ja rakentava keskustelu jatkuu. Malli on varustettu kuminauhamoottorilla, joka ohjaa mekanismia ja ajaa autoa. Rakentelua tallin ulkopuolella Ukrainalaisen Ugearsin itseliikkuvat mekaaniset mallit on suunniteltu koottaviksi ilman liimaa ja ne on valmistettu kokonaan hyvälaatuisesta puumateriaalista. Vanhoja kuvastoja löytyy markkinoilta vaihtelevasti, kotimaan divareista niitä tapaa harvakseltaan. Hinnat vaihtelevat 29,90–83,90 euroa mallista riippuen. EU:n kansalaisilla oli mahdollisuus jättää palautetta ELV-direktiivistä joulukuun alussa, ja myös suomalaiset rakentelijat aktivoituivat antamaan mielipiteensä. MP-messujen yhteydessä järjestettävään Petrol Circus Custom Bike Show’hun voi tarjota rakennettuja moottoripyöriä tai mopoja vuoden loppuun saakka. Nyt katalogit ovat suurinta herkkua nostalgian kaipuuta ”sairastaville” harrastajille. ce Production Order) -erikoistilausjärjestelmää legendaarisen Camaro ZL1:n valmistukseen. tallin ulkopuolella KUVA HANNELE HATANPÄÄ V8-MAGAZINE 21 V8 10 2023.indb 21 V8 10 2023.indb 21 29.11.2023 20.29 29.11.2023 20.29. Lisätietoja: petrol. Sopivaa askaretta voi valita monipuolisesta ajoneuvovalikoimasta, josta löytyy mm. ZL1 on osa Camaron historiaa edistyksellisesti ajattelevasta Illinoisin jälleenmyyjästä nimeltä Fred Gibb. Ajoneuvojen entisöinnissä, korjaamisessa ja rakentelussa saattaa esteenä olla lähitulevaisuudessa myös työn alla oleva Europan Unionin ELV-direktiivi (End of Life Vehicle), jolla korvattaisiin romuajoneuvoista sekä uudelleenkäytettävyydestä, kierrätettävyydestä ja hyödynnettävyydestä annetut direktiivit. Chevrolet Camaron kuudennen sukupolven ahdetun ZL1 LT4 -moottorin tuotanto päättyi 16. Rullaustien n. GM Performance Build Center kokosi viimeisen ahdettu LT4-moottorin ja se menee viimeiseen valmistettavaan 2024 ZL1 Camaroon. Toiminnallisuudesta antaa kuvaa esim. Tosin osien varastointi vaatii tilaa sekä osista saatava tulo, jolla voi rahoittaa rakentelua voivat olla esteenä suosituksen toteutumisessa. ajoneuvojen korjattavuuden arviointikriteerit ja mikä on romuajoneuvon määritelmä. Ikkunoita voi kiertää, tuulilasinpyyhkijät toimivat ja takakontissa on tunkki ja työkalusarja. Rompetorilta voi hyvällä tuurilla bongata kaipaamansa opuksen. Direktiivistä tehdyn esityksen henki on valitettavasti ollut sellainen, että vanhemmat ajoneuvot romutettaisiin nopeammin ja luotaisiin pitempään liikennekäytöstä poissaolevien (katsastamattomien) ajoneuvojen valvontamenettelyitä sekä jopa maksuja ja/tai sakkoja. Whitney on yksi vanhimmista katalogien valmistajista maailmassa. Moni yritys on siirtynyt sähköiseen luetteloon, jonka asiakas voi tarvittaessa printata itse. V8-moottorin liikkuvien osien kauneutta voi katsella konepellin alta. Tänä päivänä printatut tuotekatalogit alkavat olla harvassa. . Ei huonompi ajatus. Nykyään HS on suurin amerikkalaisten varaosien ja tarvikkeiden jakelija Euroopassa. Ugearsin-insinöörit ovat lisänneet elementtejä, jotka tekevät autosta todenmukaisen. Alle 300-sivuisessa 80-luvun lopun Parts & Accessories -mustavalkokuvastossa on kumminkin teksti suurelta osin niin pientä, että suurennuslasi on kuvastoon tutustujan ehdottomasti paras kaveri. EU:n sääntely ei saa uhata ajoneuvoharrastusta Harrasteajoneuvoja rakennetaan paljon, muuttaen alkuperäistä asua ja tekniikkaa omaa makua vastaavaksi. Marraskuun loppupuoliskolla aloitettiin Kiikalan lentokentän parannustyö. Kansainvälinen veteraaniajoneuvojen pääjärjestö, FIVA suosittelee, että kaikki alkuperäiset osat on merkittäisiin ja tallennettaisiin turvallisesti, jotta ajoneuvo voidaan tulevaisuudessa haluttaessa palauttaa alkuperäiseen kuntoonsa ja sitä kautta historialliseksi ajoneuvoksi. Dream VM-05 Cabriolet. Palkintoja jaetaan kolmelle parhaalle neljässä luokassa, jotka ovat Custom, Classic, Street ja Open. Nykyään HS on suurin amerikkaJ.C. circus@pp.inet.. Kiikalassa ajettiin tänäkin vuonna useita kiihdytystestipäiviä ja -kilpailuja. Harvinaisimmista kuvastoista saa pulittaa pitkälti toistasataa taalaa, ja jopa enemmän. Tämä Riversiden Cruisersin vireille laittama hanke voitti Salon kaupungin osallistuvan budjetoinnin kuntalaisäänestyksen ylivoimaisesti saaden 3 500 euroa toteutukseen. Direktiivin esitys rajoittaisi ja osin jopa kieltäisi liikennekelvottomien ajoneuvojen siirron toisiin maihin. Lähes kaikki edellä mainitut liikkeet julkaisivat kaikenkattavia A4-kokoisia myyntiluetteloita, joissa oli sivuja parhaimmillaan lähes 400. jenkkirekka, -pickup ja -avomalli, dragster, V2-moottorinen moottoripyörä, rodi ja Cobra
22 V8-MAGAZINE Mercury Park Lane Marauder 2d Hardtop Fastback 1964 V8 10 2023.indb 22 V8 10 2023.indb 22 29.11.2023 20.29 29.11.2023 20.29. Merkin nimi juontuu avaruuteen, aurinkokunnan pienimpään ja lähimpänä aurinkoa olevaan Merkurius-planeettaan. Amerikkalaisuuden romantisointi oli jenkkiautoilussa vahvasti läsnä 1970-luvulla. Siksi kaduilla näkyi monia tähtilipun värisiä amerikanrautoja. Yksi hienoimmista oli US Auton Ruotsissa maalauttama Mercury, jonka ensimmäinen omistaja oli tunnettu automies Tampereelta, johtaja Antti Hurinki. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Mercury juhlisti 25-vuotistaivaltaan 1964, jolloin Reijon Marauder rantautui Suomeen, eli 59 vuotta sitten
Puutteellisuudet korjattiin ennen kuin auto siirtyi tamperelaiselta Ford-jälleenmyyjältä Huringille. Katsastuksesta vastannut U.U.J. luu ulkona, jolloin vasemman käden iso kultasormus timantteineen ei jäänyt yhdeltäkään kadunmieheltä näkemättä. Hänestä tuli vuosien saatossa Pirkanmaalla jonkinmoinen julkkis. Ainoastaan vaimo kävi saattamassa miehensä haudan lepoon. Koponen totesi kokopunaisen (Carnival Red) Mercuryn täyttävän sen rakenteesta ja varusteista voimassa olevat määräykset, paria poikkeusta lukuun ottamatta. Miehen kerrotaan myös tokaisseen 70-luvun öljykriisin kynnyksellä, että mikäli bensan litrahinta kipuaisi 10 markkaan, saisi hän tervehtiä jokaista vastaantulijaa ajaessaan Tampereelta pääkaupunkiin – kaikki olisivat hänen tuttujaan. Värin ruiskutti erikoismaalausten huippunimi ruotsalainen Rolf ”Roffe” Ingersjö. Antin kerrotaan ajaneen kaupungilla usein Marauderin sivuikkuna auki ja ns. Kyse oli menestyneen miehen hirteishuumorista. päivänä. Muskeliavo tuli muuttoautona Suomeen 70-luvun alussa, siirtyen Beavers Oy:n omistukseen 1975. Antti oli monien tuntema automies Tampereen Pispalasta. Moni muistanee Huringin Marauderin ohessa Beavers-farkkumerkin alkuunpanijan Matti Majavan rättikattoisen ´69 Oldsmobile 442:sen (AAN-442), joka maalattiin myös ”Stars and Stripes” -tyylisesti länsinaapurissa. Pääkaupunkiseudulla liikkui AKG-1-kilpinen Montclair Marauder 4d HT Sedan. 1996 edesmenneen värikkään persoonan hautajaispäiväkin oli poikkeava. Huringin yksilö saattoi olla ainut 2-ovinen, kun vastaavasti 4-ovisia Maraudereita tuli Suomeen useampia. 2-ovinen Marauder oli harvinaisuus Pohjolassa. Suomen Oy Ford Ab maahantoi 2-ovisen ´64 Mercury Park Lane Marauder Hardtopin, jolle suoritettiin tyyppikatsastus Helsingissä kesäkuun 25. Sen lisäksi löytyi kolme vastaavaa Montclairia ja yksi viininpunainen Park Lane Marauder 4d Hardtop. V8-MAGAZINE 23 Mercury Park Lane Marauder 2d Hardtop Fastback 1964 V8 10 2023.indb 23 V8 10 2023.indb 23 29.11.2023 20.29 29.11.2023 20.29. Lähija kaukovalot olivat määräysten vastaiset ja taakse suunnattuja valoja oli liikaa. päivä toukokuuta. Auto oli valmistunut 23. Liian monta takavaloa Palataan takaisin vuoteen 1964, joka oli Mercuryn 25-vuotisjuhlavuosi. Lisäksi autosta puuttuivat ulkopeili ja kuraläpät. Mallia valmistettiin eräiden lähteiden mukaan 2 721 kappaletta, kun taas toiset tiedot kertovat valmistusmääräksi vain 1 052 autoa. A merikanlipun teemaiset jenkit olivat kuuminta hottia yli neljä vuosikymmentä sitten. Jotta 2-ovisen Marauderin epätavallisuus aukeaisi paremmin, on paikallaan todeta, että Ford valmisti samaan aikaan isokorista ´64 Galaxie 500 2d Hardtopia (fastbackia) peräti 206 998 kappaletta! Frisörin Beatles-Pontiac Hurinki omisti Mercuryn aina 70-luvulle saakka, kunnes myi tai vaihtoi auton helsinkiläisessä US Autossa, joka mainosti Marauder komeili tuoreessa tähtilippuasussaan Vauhti 75 -näyttelyssä Helsingin jäähallissa. Niin tai näin, ei niitä kumminkaan kovin montaa eksynyt näille leveysasteille. Siunauksen jälkeen vieraat siirtyivät suoraan ravintola Hämeensiltaan, joka oli yksi Huringin kantapaikoista. Mercuryn rekisteröintipäiväksi kirjattiin 17.9.1964
göteborgilainen Peters Billack (Show & Customlack), Tommy Öbergin luotsaama svensbynläinen Cack-i-Lack sekä Tukholman Albyssä vaikuttanut Frasses Lack. Se vietiin maalattavaksi Ruotsiin 1974, tukholmalaiseen Ingersjö Lack -maalaamoon, jota pyöritti Rolf ”Roffe” Ingersjö. suositun The Hep Starsin kundit, mukaan lukien muuan Benny Andersson, josta tuli myöhemmin yksi maailman tunnetuimman yhtyeen jäsen. Marauder on kuvassa maalaamon edessä, yhdessä Roffen 70-luvun taitteessa rakentaman avaruushenkisen ´68 Ford Ranchero Sky High -nimisen avolavan kanssa. Kuva on napattu Kuopion Sorvarinkatu ”kutosessa”. Länsinaapurissa vaikutti Ingersjö Lackin ohessa esim. Nykyään kunnioitettavat 80 vuotta täyttänyt Ingersjö oli myös taitava peltivelho, joka aloitti autojen rakentelun jo 1950-luvulla. Avaruusaiheet olivat hänelle erityisen mieluisia, minkä inspiroimana valmistui huima Sky High -niminen lava-auto 70-luvun taitteessa. Kotimaasta ei siihen aikaan tainnut löytyä sopivaa automaalaamoa, jolta moinen spesiaalityö olisi luonnistunut. n ruiskuttamaa showstopperia. Ingersjö oli yksi ensimmäisistä maalareista, joka käytti töissään metal. Iltapäivälehdet kuvasivat Tempestiä Ruotsin vaarallisimmaksi autoksi, koska se herätti liikenteessä niin runsaasti huomiota, että kanssa-autoilijat menettivät kokonaan huomiointikykynsä erikoisuuden nähtyään. Ingersjö ruiskutti ensimmäiset motii24 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 24 V8 10 2023.indb 24 29.11.2023 20.29 29.11.2023 20.29. Ensimmäinen radikaali modi. Pikkiksen vierelle oli sijoitettu US Auton Tähtilippu-Marauder. Ingersjön taidoista kertonee myös se, että vuosien 1978–79 aikana Stokiksen näyttelyssä nähtiin kaikkiaan 10 Rol. Mutta miksi Marauder maalautettiin Ruotsissa, eikä Suomessa. Auton maalaus käsitti muun muassa kyljenmittaiset Beatlesfrisören -tekstit (Beatles-kampaaja). Beatles-Pontiacina. akea, candyä ja helmiäistä. ointi syntyi kovakattoisesta ´58 Ford Fairlane 500 2d Hardtopista, joka muuntui avoksi. Lieneekö kyse reissuun lähdöstä vai auton ksaushetkestä, mene ja tiedä. Autoon taiteiltiin näyttävä jenkkilippumaalaus, jonka esikuvana toimi yhdysvaltalainen kilpa-auto. Roffen nimikaima Elfsön oli huippusuosittu tukholmalainen kampaaja. Esikoismaalaus syntyi Rolf Elfsönin ´64 Pontiac Tempestiin, joka tunnettiin myös ns. vimaalauksensa vuonna 1965. Tukholman ensimmäisessä Hot Rod Showssa 1965 Goldlineksi nimetty Faikku palkittiin parhaimmasta maalauksesta ja valikoitui kustomien ykköseksi. itseään käytettyjen erikoisja vakioautojen liikkeeksi. Kyse oli luonnollisesti Abbasta, joka nousi maineeseen voitettuaan Euroviisut 1974 kappaleella Waterloo. Sama ´68 Ford Ranchero nähtiin myös Helsingin jäähallissa, ruotsalaisen Picko Trobergin promoamassa Vauhti 75 -näyttelyssä. Kerrotaan, että lähes 80 prosenttia sen aikaisista ruotsalaista pop-idoleista leikkautti hiuksensa juuri Beatlesfrisörenillä. Marauderissa oli tähtilippumaalaus vielä kesällä 1976. Amerikanlippumaalauksen teki Ruotsissa Rolf Ingersjö. Matti Ylönen poseeraa paidattomana, farkkutakkisine daameineen. Seuraavaksi Park Lanesta tuli yrityksen liikkuva mainos. Parturikampaamossa kävivät mm
Hauska yksityiskohta vuosikymenten takaa. Huomaa, kuinka hattuhyllyn muotoilu noudattaa kivasti selkänojan muotokieltä. Lisäksi autosta puuttuivat ulkopeili ja kuraläpät.” V8-MAGAZINE 25 V8 10 2023.indb 25 V8 10 2023.indb 25 29.11.2023 20.29 29.11.2023 20.29. Jäähdyttimen yhteyteen kiinnitetty koristepelti on Matin käsialaa. Auton sporttisuutta tukevat erillisistuimet ja keskikonsoli, josta löytyy Toploader-manuaalin four-on-theoor-vaihdekeppi. Samoin pakosarjojen keraaminen pinnoitus on vanhaa perua. Marauderissa on tehtaan asentama 390-isolohko. ”Lähija kaukovalot olivat määräysten vastaiset ja taakse suunnattuja valoja oli liikaa. Rattiputkeen kiinnitettiin varvikello jo ties koska. Simo siirtyi yrittäjäksi 70-luvulla eikä hän ollut vielä maassamme kovin tunnettu, kun Mercurylle haettiin maalaria. jarrupääsylinteri ja -tehostin. Konepellin kääntöpuolelta löytyy 18 asiaan kuuluvaa tarraa, kuten esim. FHRA:n ja ruotsalaisen The Club of American Ford -kerhon tarrat. Ford-teksti toteutettiin polttoleikkaamalla, minkä jälkeen terävät kohdat siloteltiin pyöreiksi viilaamalla. Viimeisen elvytyksen yhteydessä uusittiin mm. Paisuntasäiliö ja venakopat ovat olleet krommattuina jo vuosikymmeniä. yritysmaailman ulkopuolella vaikuttaneita erikoismaalareita, kuten Pekka Leino, joka palkittiin ensimmäisenä suomalaisena Tukholman Hot Rod Showssa ja vastaavasti ensimmäisenä suomalaisena Norrtäljen Custom Bike Showssa palkittu Seppo ”Rembrandt” Määttänen. Ruiskutaidemaalari Simo Riikonen oli toki aloittanut maalaamisen jo samana vuonna kuin Ingersjö perusti maalaamonsa 1965. Elementin yhteyteen on jälkeenpäin lisätty vielä karttavalo. Uutena pakettiin kuului yksi 4-kurkkuinen kaasutin, nyt Ylösen toimesta kaksi. Penkeissä ovat alkuperäiset ajanpatinoimat verhoilut, joita ei uusita pelkästään vaihtamisen ilosta! Takapenkki on mitoitettu kolmelle matkustajalle, vaikka High Fidelity -kaiutinkokonaisuus hieman laimentaakin keskellä istuvan matkustusmukavuutta. Suomessa oli 70-luvulla muitakin lahjakkaita, mutta ns
Matti maalautti auton takaisin punaiseksi ja katon valkoiseksi ennen kuin se poistettiin rekisteristä vuoden 1978 viimeisenä päivänä. Siitä huolimatta ei osia tarvinnut jättää lentokentälle. Autossa ostohetkellä alla olleet Appliance Industriesin Steel Spoke -viispuolavanteet (8 x 15”) kelpuutettiin jatkossakin, kuten myös Torque Twister Pos-A-Traction-tekstirenkaat (L60-15). Lisäksi Gunnar toimi myöhemmin 70-luvulla Suomen futismaajoukkueen apuvalmentajana. Kerhon pääpaikka sijaitsi Sollentunassa, Tukholman läänissä. Muotimannekiini Mercury oli US Autolla vain muutaman vuoden. Sillä kunnioitettiin 200-vuotiasta Yhdysvaltoja aiheeMarauder päätyi muotikuvauksiin, jotka järjestettiin US Auton toimitiloissa. Sinä aikana se osallistui peräti muotikuvauksiin. Kattoon asennettiin valkoinen vinyyli, Matin ja hänen kauniimman osapuolen yhteistyöllä. Fastback-kattoinen full size oli kova luu kilparadoilla. Isky Camsin venttiilikoneiston ja isolohkon uudet männät, joista osa kulkeutui käsimatkatavaroiden mukana. Oli siinä Amerikkaa kerrakseen. Jaana-niminen naistenlehti (1962–85) teki jenkkihenkisen muotiartikkelin ”Tähtilipun alla” 1976. Kuva on otettu Tasavallankadun Unionin pihalta 1978. Ylösen ex-vaimon mukaan tähtilippumaalaus oli ollut Matille lopulta liiankin huomiota herättävä kokonaisuus, ja niin auto värjättiin miedomman oloiseksi. Pieteetillä suoritetusta kunnostuksesta kertonee rungon sinkitys. Parnelli Jones voitti USAC ´64 -mestaruuden (United States Auto Club) juuri Marauderilla. Bomanin talleilla, jossa Ylönen oli vuokralaisena. Matin ex-vaimo kertoi hiljan Mercuryn nykyiselle omistajalle Reijo Tiitiselle, kuinka he olivat aikanaan tuoneet Amerikan reissulta Marauderiin viritysosia, kuten esim. Molemmissa tapauksissa käytettiin kuvauspaikkana autoliikkeen toimitiloja. Kyse oli Gunnar Bomanista, joka voitti pelaajavalmentajana jalkapallon Suomen mestaruuden Kuopion Palloseurassa 1966. Vaatteita niihin toimitti: Beaver´s, Bee Gee, Seppälä, Stockmann, Pukeva ja Jane Hellen. Ex-vaimo mainitsi myös yrittäneensä tehdä vaikutuksen Ylöseen olemalla usein mukana tallilla, kun Matti puuhasteli auton parissa. Virkavalta sai näpeilleen Park Lane rekisteröitiin viisi vuotta kestäneen kunnostussession päätteeksi. Park Lane siirtyi auton kolmannella omistajalle, kuopiolaiselle Matti Ylöselle vuoden 1976 kuluessa. Tällä erää auto käytiin läpi kauttaaltaan, mutta hieno täyspunainen sisusta hyväksyttiin sellaisenaan. Marauder maalattiin USA-teeman jälkeen punaiseksi ja katto valkoiseksi. Tässä vaiheessa ensimmäinen rekisteritunnus HB-30 vaihtui NO-137-tunnukseen. Mercury päätyi toiseenkin trendisessioon, johon toimitti vaatteet mm. 26 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 26 V8 10 2023.indb 26 29.11.2023 20.29 29.11.2023 20.29. Lentokenttävirkailija oli punninnut käsipakaasit, jolloin puntarin viisari oli lävähtänyt tappiin saakka. Majavan Beaver´s. Ylösen jäsennumeroksi tuli 604. Marauder otettiin toistamiseen työn alle vuosien 1979–83 aikana. Marauderia rakennettiin pääosin ns. Samassa yhteydessä konepeltiin sovitettiin scoop, jonka Matti hankki käydessään kumppaninsa kanssa ruotsalaisessa autotapahtumassa. Tuolloin autoon ruuvattiin NX-948-kilvet, jotka olivat paikoillaan aina vuoteen 2023 saakka. seen liittyvine vaatteineen. Matti otti harrastamisen tosissaan ja niin hän liittyi ruotsalaiseen The Club of American Ford -kerhoon 1978
V8-MAGAZINE 27 V8 10 2023.indb 27 V8 10 2023.indb 27 29.11.2023 20.29 29.11.2023 20.29. Myös Ylönen lisäsi omaan autoonsa toisen nelireikäisen ruokkijan. Tässä vaiheessa kissalan pojat joutuivat poistumaan Uhrilähteenkadulta hännät koipien välissä. Miehen tallista löytyi entuudestaan pari muuta harvinaista autoa ja toistakymmentä erikoista moottoripyörää. Nimittäin nuorimies työskenteli palkattuna apumiehenä juuri samaisella asemalla opiskelunsa ohessa. Autosta puuttui mm. keulapellit ja ovet. Lopulta Ylösen käskettiin ajaa maijan perässä Turun katsastusasemalle. Täyssynkronoidun laatikon valmisti alihankintatyönä Tremec, joka perustettiin keväällä 1964. Tämä oli ensimmäinen vuosi, kun 3tai 4-pykäläistä Toploaderia oli saatavilla. Saunan lämmitys keskeytyi Matti Ylönen poistui keskuudestamme kesällä 2022. Näyttelyilmoitus julkaistiin Viikkosavokaupunkilehdessä 17.9.1981. Projektikuntoinen Marauder kuskattiin lavetilla ns. Appliancen 5-puolavanteet on taltioituna talliin, yhdessä vanhoine Pos-A-Traction-renkaineen. Kuljetus hoitui Ruoste-Ropposen kalustolla. Matti ja Reijo asuivat samassa naapurustossa. Viimeksi mainitussa tehopannussa käytettiin kahta 4-reikäistä kaasaria. Mercuryssä oli edelleen matching numbers Marauder Super 390-isolohko (300 hv), mutta viriteltynä, yhdessä Fordin 4-vaihteisen Toploader-manuaalivaihteiston (T-170) kanssa. Kerran poliisi pysäytti auton, ja syynäsi sen tien päällä läpikotaisin. Dunlopin G/T Quali er -nostalgiarengas raamittaa Appliancen Steel Spoke -vanteen. Elettiin 80-lukua. Nostalgiarenkaat eivät olisi olleet enää kovinkaan turvallinen vaihtoehto, siksi Reijo hankki tilalle Barzetta America -puolavanteet ja nykyaikaiset teräsvyörenkaat. ”Seuraavaksi Park Lanesta tuli yrityksen liikkuva mainos. Seuraavaksi mukaan tarinaan tuli hiljan Pieksämäeltä Kuopioon muuttanut Reijo, vannoutunut motoristi ja harrasteautoilija. Huhujen mukaan kutitellusta vinkkelistä irrotettiin yli 400 hevosvoimaa. Samalla Matti ideoi virittämisen nimissä öljypohjan yhteyteen lauhduttimen. Toploader on kiistatta yksi 60-luvun vahvimmista 4-vaihteisista manuaaleista, ja se korvasi aiemmin käytetyn BorgWarnerin T-10 -manuaalin. Se vietiin maalattavaksi Ruotsiin 1974, tukholmalaiseen Ingersjö Lack -maalaamoon.” Kabiinin punaisuus ja napitusteema jatkuvat myös takaluukussa, joka verhoiltiin Ylösen toimesta näyttävästi 80-luvun alussa. Konttorilla Matilta tiedusteltiin, katsastaisiko hän itse autonsa vai tarkastaisiko sen joku muu inssi. Hän oli myös aikoinaan Virtasalmen Motoparkin kiihdytysradan toimitusjohtaja. Myöhemmällä iällä Ylönen toimi autokorikorjaustekniikan opettajana Savon ammattija aikuisopistossa. Ruska-ajojen näyttelyyn 1981. Optiolistalta oli tuoreeltaan rastitettavissa Marauder Interceptor 390 (330 hv) sekä tehokkaammat Marauder 427 (419 hv) ja Marauder Super 427 (425 hv). Siitäkin huolimatta, että Marauder oli katsastettu Kuopiossa edellisellä viikolla. Marauder tuli vähitellen tutuksi myös vanhan pääkaupungin katukuvassa, Matin opiskellessa Turun tekussa. Kaikki turkulaiset eivät pitäneet kovaäänisestä jenkistä
Toimii ehkä paremminkin maalattuna Suomen ilmastossa. Reijolla on yllään Matin entinen Mercury-takki. Mercuryn vinyylikatto oli kellastunut ja osittain repeytynyt, minkä vuoksi se päätettiin poistaa kokonaan. Hänelle ei heti välähtänyt, mistä autosta oli kyse. Marauder oli seissyt tallissa vähintään viimeiset pari vuosikymmentä. Ensimmäisen prätkän hän sai 15-vuotiaana (Yamaha RD 125). otti asioista selvää ja totesi yksilön olevan harvinaisuus. Mopon rekisteritunnus – Emme aluksi yrittäneet edes käynnistää autoa. Molemmat kaasuttimet elvytettiin, kuten jarrupuolikin. Miehet ystävystyivät keskenään, mutta Ylönen ei milloinkaan kertonut Tiitiselle omistavansa vanhaa jenkkirassia. Vielä 90-luvulla HB-30-tunnus oli käytössä jossakin mopossa, nauraa Reijo. Isolohkoa kunnostettiin tai paremminkin viriteltiin viimeksi 80-luvun alussa. Padan päivittäminen on nyt paikallaan yli 40 vuotta myöhemmin, minkä hoitaa hovientraajakseni noussut Lappalainen, kukas muukaan. Hän suositteli ostamaan sen pyyntihinnalla. Rakkaani kertoi nähneensä Ylösen pojat Matin talon luona. Mies on harrastanut jenkkiautoja pitkään. Siksi asia tuli täysin puskista, kun vaimo soitti Reijolle pari viikkoa Matin kuoleman jälkeen. Kaikki sähköt käytiin läpi tarkastusmielessä. Uutta vinyyliä ei kattoon asennettu, koska Reijo päätti maalauttaa sen jälleen valkoiseksi. ”Marauder oli seissyt tallissa vähintään viimeiset pari vuosikymmentä.” Reijo on pesunkestävä motoristi. Nykyään niitä löytyy jo toistakymmentä, joista neljä kuului pieksämäkeläiselle ex-kilpa-ajaja Kauko Lensulle. Erikoismaalauksen ruiskutus tarjoaisi kulttuuriteon paikan hot rodding -historiaa rakastavalle maalarille. Tallin kruunaavat Kaukon voittamat palkinnot ajohanskoineen ja -kenkineen. Harri Niiranen lupautui Reijon yllätykseksi osittain sponsoroimaan katon maalauksen, sillä hänenkin mielestään oli kyse erikoistapauksesta. Marko sena liotushoitona. Vasta paikan päällä selvisi, että kyse oli Suomi-Mercurystä, jonka menneisyydestä sain kuulla mukavia tarinoita, muistelee Reijo. Hetken päästä Park Lane siirtyikin omistukseeni. Kaiken lisäksi auton varaosaja tarvikekauppaa Kuopiossa vuodesta 1965 toteuttanut Savon Diesel Oy kustansi maalit. Hienointa oli se, kun autoon saatiin palautettua alkuperäinen rekisteritunnus. – Moottori tullaan käymään kauttaaltaan läpi talven aikana. Reijo otti yhteyttä paikalliseen Automaalaamo Niiraseen. Uteliaille paljastettakoon, että Reijo on harkinnut myös tätä vaihtoehtoa tosissaan. Vinyylin alta ei paljastunut korroosiota nimeksikään. Tallin edustalle oli vuosien saatossa kasvanut melkoinen viidakko, ja ainoaksi vaihtoehdoksi jäi auton nostaminen kuormurin pitkän ulottuman hiabilla yli kattojen, kadulla odottaneen trailerin kyytiin. Reijolta lähteekin jättimäinen kiitos näiden kahden toimijan lisäksi siilinjärveläiselle Autokorjaamo Lappalaiselle, joka hoiti Mercuryn elvytystoimenpiteet talkoohengessä, apu oli korvaamaton. Marauder vietti vuosikymmeniä Ylösen 500-neliöisen kivilinnan tallissa, jonka edusta kasvoi umpeen vuosien kuluessa. On helppo samaistua siihen, miltä Reijosta tuntui, kun tuore hankinta roikkui taivaissa pelkkien liinojen varassa. Takajarruja ei saatu auki lainkaan, siksi perän alle asetettiin pari pyörällistä hallitunkkia, joiden avulla Mercury saatiin työnnettyä pihalle. 70-luvun alun 2-tahtisella Yamaha R5 350:llä Lensu voitti RR-luokan Suomen mestaruuden 1980. Jarrut olivat ensinnäkin jumissa pitkän seisottamisen takia. – Olin Suonenjoen mökillä saunan lämmityspuuhissa. Hyppäsin saman tein prätkäni satulaan ja ajoin kiireen vilkkaa takaisin Kuopioon. Sytytysja latausjärjestelmät päivitettiin uusin osin. Teippaus tuskin tulee kysymykseen, koska mies kunnioittaa nimenomaan aitoja asioita ja arvoja. Auton saaminen ulos tallista ei ollut läpihuutojuttu. Keskustelun aikana Tiitinen vakuuttui siitä, että auto tulisi nyt pelastaa ja palauttaa takaisin liikenteeseen. Monia saattaa askarruttaa, vieläkö legendaarinen suomiauto nähdään jonakin päivänä tähtilipun värisenä. Kaadoimme ensin sylintereihin jokaisesta tulpanreiästä 2-tahtiöljyä eräänlai28 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 28 V8 10 2023.indb 28 29.11.2023 20.29 29.11.2023 20.29. – Soitin ennen kaupantekoa hyvälle ystävälleni Marko Räsäselle. Jälkikasvu oli tiedustellut, olisinko kiinnostunut heidän isänsä vanhasta erikoisautosta. Siksi auto oli nostettava pois montusta kuormanosturilla. Tiitisestä ja Petri Lappalaisesta tulikin hyviä ystäviä projektin aikana
Oli silloin aika kriittistä, onko auto esitelty muualla vai ei, ja uutuudet haluttiin ehtiä tehdä alta pois ennen muita. ”Tulkaa tunnin päästä uudestaan niin otetaan burniskuvat tossa pihalla”. Kasvavissa määrin aloin hyvin nopeasti myös kuvata autoja lehteen ja kirjoittamaan artikkeleita. Siellä oli esiintymässä Timo Jämsen & The Esquires – olihan bändin alkuperäiskitaristi Reiska Bergström (R.I.P.) Fiskiksen hyvä tuttu jo vuosien takaa amerikanautoharrastustensa kautta. Sain kuitenkin ”harjoituskäyttööni” oman Olympus-kamerarungon objektiiveineen ja jonkun näköisen opastuksen myös laitteen käyttöön. Erikoista ajoneuvoa vilkaistessaan ainoa, mitä isäntä sanoi: ”Jaaha, taitaa poijjaat olla avaruuteen matkalla...”. TAKAA AJATUSTEN VIRRAN ”Olin 25-v nuorukaisena rinta kaarella kuin kalalokilla.” E lettiin 80-luvun loppupuoliskoa ja V8-Magazine vietti tyylikkäästi 10-vuotisjuhliaan. Auto oli pihalla, mutta ilman moottoria! Sisällä omistajanuorukainen, ruutupaidan hihat käärittynä, farkut öljyisinä ja buutsit jalassa kiristeli isolohko-Oldsin kansia konepukissa. Jostain ajatusten virran takaa muistuu mieleeni kesäpäivä, kun ajoimme Loimaalle kuvaamaan 1964 ”Rusty Rocket” chopattua Chevelleä. Auto ajettiin hiekkaiselle maantielle väistellen kuralätäköitä, lumet eivät olleet 30 V8-MAGAZINE Elämääni V8-Magazinen kanssa 35 vuotta sitten V8 10 2023.indb 30 V8 10 2023.indb 30 29.11.2023 20.29 29.11.2023 20.29. Sekä omassa että työelämässä. Tapahtumia riittäisi varmaan yhden lehden koko sisällöksi –eikä kaikki edes ole julkaisukelpoista... Paljon ehti sattua ja tapahtua tuona aikana, niin kuvausreissuilla kuin muutenkin. Olimme paikalla Rautakummun korjaamolla (jossa auton omistaja muistaakseni työskenteli) sovittuun aikaan, joskus aamupäivästä. Kyseisessä gaalaillassa keskustelin Vennu Björkmanin kanssa, kun olin kuullut, että hän on lähdössä Veekasi Oy:n ”pikkaraisen” tehtävistä omiin työtehtäviinsä. Olin 25-v nuorukaisena rinta kaarella kuin kalalokilla, kun sain käsiini elämäni ensimmäisen, oikean painetun käyntikortin, jossa luki ”Lähettämönhoitaja”. Kävimme haukkaamassa burgerit lähigrillillä ja palattuamme verstaalle noin tunnin kuluttua, Chevellen takarengas jo sauhusi korjaamon pihalla! Toinen muistojen välähdyksistä tapahtui Lahden (G)-Ämmälässä, jossa kävin hyvin varhaisena kevätpäivänä kuvaamassa ”Flash Gordon” 1958 luiskaperä-Cadillac kustomia. Kohtaus voisi olla vaikka KaurisKävimme haukkaamassa burgerit lähigrillillä ja palattuamme verstaalle noin tunnin kuluttua, Chevellen takarengas jo sauToinen muistojen välähdyksistä tapahtui Lahden (G)-Ämmälässä, jossa kävin hyvin varhaisena kevätpäivänä kuvaamassa ”Flash Gordon” 1958 luiskaperä-Cadillac kustomia. Auto ajettiin hiekkaiselle maantielle väistellen kuralätäköitä, lumet eivät olleet vielä läheskään sulaneet ja keli oli sen mukainen. No autoa kuvatessa hiljaisella maalaistiellä paikalle saapasteli kumisaappaissaan joku paikallinen vanhempi isäntä ihmettelemään poikien touhua. Kustomit zoomissa Ehkä juuri oman harrastussuuntauksen myötä, minulle ajautui kuvattavaksi kotimaiset kustomit. Työnkuvaan kuului postitusten hoito, talonmiehen tehtävät, autotsupparin hommat jne.jne. Ja paikan tullessa avoimeksi laitoinkin hakemuksen. Carrollsin jakeluauto sai jäädä toisten ajettavaksi ja aloitin työt V8-Magazinen kanssa keväällä 1989. Kuvaamaan oli kuitenkin mentävä kaikesta huolimatta – joku muu lehti olisi saattanut ehtiä tekemään jutun ensiksi
Masa Saloranta (Veekasin ”pikkarainen” 1989–1994) ”pikkarainen” 1989–1994) Official Licensed Product TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna ma-pe 8.30-17.00. Näin myös luonnollisesti tuolloin 35 vuotta sitten. Ympyrä on sulkeutunut. Phone. Langan toisessa päässä oli jo aiemminkin mainittu The Esquires-yhtyeen kitaristi Reiska Bergström. Vähitellen opin jo kirjoitusvaiheessa funtsimaan, millaiseksi Kimi tulisi tämän muuttamaan, ja lopulta tekstit eivät enää kirjoitusja kielioppivirheitä lukuun ottamatta muuttuneet juuri laisinkaan. Nyt 2023 olen jälleen samaisen yhtyeen riveissä, mutta tällä kertaa Timo Jämsenin (R.I.P.) tilalla solistina. Sain silloin pestin bändiin basistiksi ja tuota kestikin pari vuotta. mäen elokuvasta. Oma työpisteeni Veekasi Oy:ssä sijaitsi toimitalon kellarissa lähettämön yhteydessä. Vuonna 1994, kun olimme siirtyneet jo Sanoma Oy:n alaisuuteen H:gin Pitäjänmäkeen, eräänä päivänä soi puhelimeni. Muistankin ajatelleeni usein, että juuri noinhan asiat olisin halunnutkin ilmaista, en vaan löytänyt oikeita sanoja tai sananmuotoja. Onneksi edelleen tallataan samaa maaperää. Aluksi toimittamani tekstit muuttuivat Kimin käsittelyssä lähes totaalisesti. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 BHL-64BK VERHOILU SISÄKATON T-BIRD 1964-66 musta ....................................129,HL-FM-FB-65-BK VERHOILU SISÄKATON MUSTANG 1964-68 FASTBACK m .............79,HL-FM-CP-65-IG VERHOILU SISÄKATON MUSTANG 65-70 CPE IVY GOLD .................29,15071 VERHOUS ETUPENKIT COUGAR 1970 Decor musta vinyl K .......................390,65CP-B-FULL-BK VERHOUS SRJ MUSTANG 64-65 CPE sohvapenkillä-musta ......349,65CV-P-FULL-BL VERHOUS SRJ MUSTANG 64-65 AVO BUCKET PONY SINI ............999,67CV-S-FULL-PR VERHOUS SRJ MUSTANG 67 AVO parchment .............................299,67FB-S-FULL-BL VERHOUS SRJ MUSTANG 67 FB ETU+TAKA SININEN ..................399,70CP-S-FULL-BK VERHOUS SARJA PENKKIEN ETU JA TAKA STD MUSTAN .............399,C5ZZ-76607623DR VERHOUS TAKASIVU MUSTANG 64-65 AVO PUNAINEN .............69,C6ZZ-76607623DR VERHOUS TAKA SIVUPANEELI MUSTANG 66-67 AVO tum .........59,SISUSTAAN V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ Hanki omasi: v8.. Oppia yläkerrasta Kuten normaaliin journalismiin kuuluu, toimittaja kirjoittaa artikkelin ja lähettää sen päätoimittajalle editoitavaksi. = editor). Tämä ja monet muut heiltä saamani opit ovat olleet suurena apuna myös myöhemmissä vaiheissani, ja tulen olemaan äärimmäisen kiitollinen lopun elämääni tuolle ”yläkerran kolmikolle”. Johtoporras (Fiskis, Riitta, Kimi) majaili yläkerran sviiteissään. /tilaa Elämääni V8-Magazinen kanssa 35 vuotta sitten V8 10 2023.indb 31 V8 10 2023.indb 31 29.11.2023 20.29 29.11.2023 20.29. (päätoim
Itse asiassa koko käsite ”projekti” oli itselleni outo. Kromi kiilteli ja ohjeiden mukaisesti kuvasta löytyi myös tarpeellinen määrä ”bling-tähtiä”. VEEKASIN PUNKKARITOIMITTAJAPOIKA O ma urani veekasilaisena alkoi oikeastaan jo ennen lehden varsinaista syntyä. lmiä, lähtivät tiettyjen valmistajien . Kun ytimekäs nimi keksittiin, oli lehdelle saatava nimen edellyttämä arvokas logo, jonka suunnittelun ja toteuttamisen sain tehtäväkseni. Artikkeleihin oli liitetty huolellisesti rapido-kynällä piirrettyjä havainnollistavia kuvia, joiden tekeminen opetti itsellenikin uusia asioita. Veekasi tarjosi myös kesätyön nuorelle opiskelijalle 1980-luvun alussa. Lievä kotiteAutoartikkeleiden kirjoittamiseen tarvittava tekninen osaamiseni rajoittui lähinnä lehdistä ja kirjoista opittuihin asioihin, autotai moottoripyöräprojektia ei tallista löytynyt. Pienoismallinäyttelyjen raportteja saatiin ympäri Suomea järjestetyistä näyttelyistä. Oma itä-saksalainen Praktika-järkkärini saattoi hyvällä säällä tuottaa jonkinmoisia kuvia – sikäli kuin säädöt sattuivat osumaan kohdalleen. visaisia, minkä voi myös joskus aistia tuskastuneista vastauksista. Monesti kysymykset olivat varsin ”Ensimmäinen artikkelini oli itsevarmasti otsikoitu nimellä ”Tee siitä täydellinen”. Pienoismalliharrastus oli 70-luvun lopussa hyvin suosittua ja oli aika luonnollista, että jenkkiautoilun ilosanomaa levitettiin myös kasvavalle nuorisolle. Asia selvisi vasta muutaman päivän odottelun jälkeen, kun kuvat tulivat kehityksestä. Kromi kiilteli ja ohjeiden mukaisesti kuvasta löytyi myös tarpeellinen määrä ”bling-tähtiä”. Ymmärsin merkityksen vasta eräänä kesäisenä päivänä Autosetin pihalla, kun Vennu Björkman tarkasteli ra”Ensimmäinen artikkelini oli itsevarmasti otsikoitu nimellä ”Tee siitä täydellinen”. Lehti ilmestyi kahdeksan kertaa vuoden aikana ja sen vuoksi siihen tarvittiin jo ulkopuolisiakin tekijöitä. Pääsin kirjoittamaan lehteen autoaiheisen jatkotarinan vaihto-oppilaskokemuksistani USA:ssa Coloradossa. Pukeutumiseni oli taideylipiston vaikutuksesta siirtynyt 50-luvulta 80-luvulle ja hiusmuotiin vaikutti ilmainen kampaamoalan Avant Garde -koulun hiusmuotoilupalvelu. Vaativat värilliset diakuvataitot heijastettiin kuva kerrallaan diaheittimellä seinällä olevalle A4-paperille. Vielä mieluisampaa oli päästä piirtämään kansikuvia ja tyylipainotteisia piirrostarinoita kerholehteen, puhumattakaan Syksyllä 1978 ollessani armeijassa, sain tietää, että Kimi, Fiskis ja Riitta olivat perustamassa uutta lehteä, jonka nimeä tuossa vaiheessa vasta mietittiin. Peiteväreillä ja siveltimellä maalattu logo oli parasta mitä tuon ikäinen kolli pystyi tekemään. Lievä kotitekoisuus sopi hyvin ajan henkeen. lmit ulkomaille kehitykseen, ”Naurusaarille”, kuten Kimi osuvasti ilmaisi. Peiteväreillä ja siveltimellä maalattu logo oli parasta mitä tuon ikäinen kolli pystyi tekemään. Järjestelmäkamera ei tuolloin ollut vielä itsestäänselvyys, eikä pokkarikameran kuvia voinut säätää photoshopilla. ma urani veekasilaisena alkoi oikeastaan jo ennen lehden varsinaista syntyä. Kirjoittamisen ohella tärkeää työtä oli taittotyö, joka tapahtui saksilla ja liimalla. Pääsin kirjoittamaan lehteen autoaiheisen jatkotarinan vaihto-oppilaskokemuksistani USA:ssa Coloradossa. Pettymystä joutui pidättelemään vielä pitempään. Se herätti hilpeyttä patavanhoillisessa toimituksessa, jolle punkkia edustivat kaikki muut kampaustyylit, paitsi etuheitto otsalla. Autoartikkeleiden kirjoittamiseen tarvittava tekninen osaamiseni rajoittui lähinnä lehdistä ja kirjoista opittuihin asioihin, autotai moottoripyöräprojektia ei tallista löytynyt. Toimitukseen lähetettyjen valokuvien taso oli ”vaihteleva”. Itse artikkelit käsittelivät usein mallin rakenteen muokkaamista niin, että mallista tulisi realistisempi ja mahdollisuudet pärjätä pienoismallinäyttelyissä olisivat paremmat. ”Projekti”, oli asiantuntijalausunto. FHRA:n Takaluukusta-jäsenlehden päätoimittaja oli vuonna 1978 Kim Petterson. FHRA:n Takaluukusta-jäsenlehden päätoimittaja oli vuonna 1978 Kim Petterson. Kesätyön myötä pääsin myös ulkohommiin, kirjoittamaan ja kuvaamaan niin autoja, moottoripyöriä kuin kisatapahtumiakin. Itse asiassa koko käsite ”projekti” oli itselleni outo. Ymmärsin merkityksen vasta eräänä kesäisenä päivänä Autosetin pihalla, kun Vennu Björkman tarkasteli rapeaa avomallista suomi-Chevy II: ta. Ensimmäinen artikkelini oli itsevarmasti otsikoitu nimellä ”Tee siitä täydellinen”. Sosiaalinen media oli tuntematon käsite, joten Veekasin pienoismallipalstasta muodostui keskustelupalsta, jonne lähetettiin paljon kirjeitä ja kysymyksiä. Ensimmäisessä Veekasin numerossa oppi-isäni Södis kirjoitti pienoismalleista otsikolla ”Olohuoneen jenkkiautot” ja aktiivinen pienoismalliharrastukseni johti siihen, että pääsin kirjoittamaan Södiksen jälkeen Veekasiin. Kun ytimekäs nimi keksittiin, oli lehdelle saatava nimen edellyttämä arvokas logo, jonka suunnittelun ja toteuttamisen sain tehtäväkseni. Vaikka olin vielä poikanen varsinaisten fyyralaisten rinnalla, paloi kirjoittamisen ja piirtämisen into kuumana. Paperiin piirrettiin dian heijastaman auton ääriviivat sopivan kokoisena ja lopuksi otettiin vastaan päätoimittajan na32 V8-MAGAZINE Pekka Mannermaa V8 10 2023.indb 32 V8 10 2023.indb 32 29.11.2023 20.29 29.11.2023 20.29. Vielä mieluisampaa oli päästä piirtämään kansikuvia ja tyylipainotteisia piirrostarinoita kerholehteen, puhumattakaan FHRA:n näyttely-ja kilpailujulisteista. Mutta kirjalliset lähteet ja kuunteluoppilaana olo, sekä pienoismallien rakentaminen olivat muokanneet tyylitajuni jo ”huippukuntoon”. Jos käytössä oli dia. Syksyllä 1978 ollessani armeijassa, sain tietää, että Kimi, Fiskis ja Riitta olivat perustamassa uutta lehteä, jonka nimeä tuossa vaiheessa vasta mietittiin. Vaikka olin vielä poikanen varsinaisten fyyralaisten rinnalla, paloi kirjoittamisen ja piirtämisen into kuumana. Lehti ilmestyi kahdeksan kertaa vuoden aikana ja sen vuoksi siihen tarvittiin jo ulkopuolisiakin tekijöitä. Toisaalta saattoivat kuvat onnistuakin, ainakin kokeneemmilla toimituksen jäsenillä. ”Pekka-Setä” tai ”Peksu” saivat kutsumanimensä kirjeistä
Toimituksessa minun tuolini täytti tulisieluinen lifestylespesialisti Esa ”Wehny” Vehniäinen. Jatkoin silti freelancer-pohjalta kirjoitushommia. Mutta elämä johti minut opiskelun myötä muotoilun muodikkaaseen maailmaan. Opin tuolloin, että ohjeita ei koskaan voi olla liikaa, arvailujen varaan ei pidä koskaan jättää mitään… Veekasissa työskentely oli erittäin hauskaa ja kun toimitus tarjosi kesän lopuksi minulle vakituista toimittajan paikkaa, oli päätös luopua hommista vaikeaa. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. VEEKASIN PUNKKARITOIMITTAJAPOIKA ”Ensimmäinen artikkelini oli itsevarmasti otsikoitu nimellä ”Tee siitä täydellinen”. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori VARAOSAT JA TARVIKKEET AMERIKKALAISIIN AUTOIHIN TULE MYYMÄLÄÄN SALITUNKATU 3, SALO TAI TILAA VERKKOKAUPASTA: www.jenkkiosat.com myynti@jenkkiosat.com 045-202 1536 westfix@netikka.fi www.westfix.fi Rättikatot Vinyylikatot Automatot Istuinten verhoilu Ovipahvit Sisäkatot Suojamatot Tavaratilan matot Kumilistat Suojapeitteet ALE 30% ! 050-369 6393 Silverbergvägen 23 66200 Korsnäs Istuinten verhoilu ASENNUS KUULUU MYÖS MEIDÄN PALVELUUN! Vinyylikatot USA-AUTOIHIN Pekka Mannermaa V8 10 2023.indb 33 V8 10 2023.indb 33 29.11.2023 20.29 29.11.2023 20.29. Jos taitto hyväksyttiin, lähetettiin se Laakapainoon, jossa faktorit ja erikoismiehet veistelivät ”puukolla” kuvista samankaltaisia kuin piirrokseen oli merkitty. Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi USA-AUTOJEN VARUSTEET, VARAOSAT JA HUOLTO! KOODIL LA: V8 VERKKO KAUPAS TA -10% Voimas sa vuoden 2023 ajan! VERKKO KAUPAS TA VERKKO KAUPAS TA Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. risevat huomautukset kyseisen taittoidean järkevyydestä, sehän maksaa taas hunajaa! Ja totta olikin, että kaikki muokkaukset olivat käsipelillä ja reprokameralla tehtyinä tähtitieteellisen kalliita verrattuna nykytilanteeseen, jossa kaikki tapahtuu tietokoneen ruudulla
Lasse Ahlfors Ja WHEELIE WAGON Kevään 2022 American Car Showssa Lasse pääsi vuosikymmenien jälkeen istumaan Wheelie Wagonin ratin taakse. Vanhat muistot palasivat mieleen, ja hauskaa tuntui olevan. Vuonna 1979 Lasse muutti Ruotsiin, ja kuvassa ollaan Mantorpin Sko-Uno Drag Festivaleilla 1979. Wheelie Wagon esittäytyi radalla ensi kertaa kaudella 1978 Räyskälässä. WHEELIE WAGON WHEELIE WAGON 34 V8-MAGAZINE Morris Van 1946 V8 10 2023.indb 34 V8 10 2023.indb 34 29.11.2023 20.29 29.11.2023 20.29
Viimeisenä opiskeluvuonna pystyi vielä erikoistumaan ja päädyin autosähköasentajaksi. Ruotsissa asuessani hankin 1946 Pontiacin, jonka korjasin ja rakensin kokonaan. Kun hän vastasi, että siitä tulee drag race -kilpuri 600 hv moottorilla, niin klubilaiset olivat saada sydänkohtauksen. Siellä ostin myös 1937 Chevy Deliveryn, joka mulla on vieläkin tuolla tallissa. Tom, Johan ja Matti olivat avustajia. – Meillä oli vahva visio, kuinka Morris keulii näyttävästi lähdössä! Eihän niin sitten käynyt. Ruotsin vuodet Samaan aikaan, kun Wheelie Wagonin runkoa ja koria tehtiin Hangossa, rakennettiin kilpurin moottori Ruotsissa Peterin kanssa. M aamme ensimmäinen virallinen, FHRA:n järjestämä kiihdytyskisa ajettiin 18.6.1975 Keimolan moottoriradalla. Muutaman vuoden päästä suomalainen drag racing täyttää jo 50 Pitkän päivätyön tehnyt Wheelie Wagon esiteltiin ensi kertaa jo yli 40 vuotta sitten V8-Magzinen numerossa 3/1980 ja Vauhdin Maailman numerossa 3/1980. Ja jälkeen päin ajatellen, ei se oikeastaan ollut edes mahdollista meidän tiuhalla perävälityksellä. Peter oli puhunut kaverinsa Lennart Willbladin kanssa, joka oli aloittanut Morris Vanin rakentamisen joskus 1973. ed Standard -ryhmän kilpurin hurjat vedot olivat jotakin, mitä katsojat eivät olleet koskaan nähneet. Syntyjään hankolainen Nordströmin Peter muutti jo juniorina Ruotsiin äitinsä kanssa vuonna 1958. – Aina autonani on ollut amerikkalainen. Marina Jungell (nyk. Rakensimme optimistisesti wheelie barsit, mutta ei niille paljonkaan käyttöä ollut. Race teamin jäsenten tehtävät jakautuivat seuraavasti: Lasse kuljettaja/mekaanikko/rakentaja, Anders päämekaanikko/rakentaja, Rune mekaanikko/rakentaja/hitsaaja. Race teamillä oli paljon apuja Hangö Street Rods jäsenistä. – Ensimmäinen suunnitelma oli rakentaa kilpuri Kupla-Volkkarista, johon sovitettaisiin Chevyn V8. Vuotta myöhemmin Keimolan kisoissa lähtemättömän vaikutuksen kaikkiin paikalla olleisiin teki hankolaislähtöinen Peter Nordström Ruotsista ja hänen Chevrolet Corvette 1966 Quick Silver. Peterillä oli keskeinen rooli myös tämän tarinan ja maamme ensimmäisiin oikeisiin kiihdytyskilpureihin kuuluvan Wheelie Wagonin syntyyn. Peter mm. Lasse ja Tommen Fröman kävivät pariin otteeseen Hangosta käsin Peterin luona. Lasse ruuvaili niitä ja jenkkiautot alkoivat kiinnostaa koko ajan enemmän. Kumpikin kiinnosti, mutta lopulta autot veivät voiton pohdinnassa. toimitti osia meille ja järjesti ensimmäisiä ruotsalaisia huippukuskeja Räyskälän kisoihin. Ensimmäisen jenkkini, Plymouth Belvederen, ostin 1974. Vuosiin mahtuu monta tarinaa, joista Lasse Ahlforsin Wheelie Wagonin on varmasti pisin. Kaappiauto kasvihuoneesta Hangö Street Rods -kerho perustettiin 1977 ja sen ydintiimi Lasse Ahlfors, Tom Fröman, Rune Nyberg, Anders Lindholm Karjaalta, Johan Engström ja Matti Lindevall alkoivat suunnitella saman vuoden syksyllä drag race -kilpurin rakentamista. Entä nimi Wheelie Wagon. – Ruotsin Morris klubi kuuli asiasta ja otti yhteyttä Peteriin paheksuen. Mutta sitten Peter käväisi taas Hangossa ja kuulin häneltä Ruotsissa myynnissä olevasta puolivalmiista projektista, muistaa Lasse. Ruuvannut pienestä asti Kaikenlaiset mekaaniset laitteet ja autot kiinnostivat Lassea pienestä pitäen, mikä ohjasi opiskeluvalintoja. Hän oli myös merkittävä vaikuttaja koko suomalaisen kiihdytyksen nopeaan syntyyn. Modi. Muutaman vuoden päästä suomalainen drag racing täyttää jo 50 vuotta. Yleisön suosikiksi nousseen Morris Vanin kisahistoria alkoi jo 1978 Räyskälässä, ja jatkuu edelleen. Sitä seurasi Pontiac Bonneville. Pikapaku maalattiin mustaksi ja se sai hot rod -viimeistelykseen klassisen liekkimaalauksen. Lindqvist) suunnitteli ja maalasi tutun Wheelie Wagon -logon ja liekit. Morris Van rahdattiin Hankoon joulukuussa 1977 ja Lasse yhdessä Hangö Street Rod Dragrace Teamin kanssa rakensi kilpurin valmiiksi. Ja niin edelleen, tähän päivään asti. Meriä nuorena miehenä seilatessa tulivat Amerikka ja paikalliset hot rod -lehdet tutuiksi. Peter kävi joka kesä Hangossa 427 ’59 Chevyllä, ja yhtenä kertana Lasse tutustui häneen, mistä syntyi elämän mittainen ystävyys. – Kun aloitin ammattikoulun 1965, mietin, menenkö sähkövai autolinjalle. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT LASSEN ARKISTOT, TOM FRÖMAN V8-MAGAZINE 35 V8 10 2023.indb 35 V8 10 2023.indb 35 29.11.2023 20.29 29.11.2023 20.29. Peterin kautta Lasse osti auton, joka maksoi 800 kruunua. Tammikuussa 2020 suru-uutinen Peterin poismenosta tavoitti harrastajat. Kaveripiiriin kuului Tom Fröman, jonka vanhemmilla oli aina ollut amerikkalaisia autoja. Auto löytyi Huddingesta, Ågestavägenin poikkikadulta, ja se seisoi kasvihuoneessa, joka oli osittain romahtanut. Vette oli kisan selvästi nopein ja kellotti parhaimmillaan 10,72 sekunnin ajan. Morris Vanin kyljissä oli teksti Åmåls Plantskola, Åmålin taimitarha, ja puhelinnumero. Lennart oli ehtinyt jo rakentaa Morriksen lattian ja lasikuituiset keulaosat sekä sovittaa paikalle kavennetun GM 12-pulttisen aka-akselin. Hän oli jo varhain käynnistämässä jenkkiautoharrastusta naapurimaassa
– Sain toisenlaisenkin ”palkinnon”. Ensimmäisenä kautena 1978 Lasse ajoi kolme kisaa ja parhaaksi ajaksi lastentautien sävyttämänä kellotettiin 13,3 sekuntia. Sitten ensimmäisessä lähdössä Räyskälässä 1978 laatikko ei vaihtanutkaan, ja onnistuin saamaan pakin päälle keskellä rataa. He ostivat Ital-American Motor Importista käytettyjä koneita, kunnostivat niitä ja myivät. – Sitten talli ja vuokra-asunto menivät alta 36 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 36 V8 10 2023.indb 36 29.11.2023 20.29 29.11.2023 20.29. – Kerran Peter sanoi, että muuta siihen asumaan, niin ruvetaan tekemään hommia yhdessä. Moottorin jatkoksi Lasse hankki TH-400 automaatin, jonka Ruotsissa kävi läpi Tommy Flitt. Vasemmalla näkyy Peterin kuuluisa Quick Silver Vette. pois, ja pian myös italialaiset lopettivat toimintansa, niin katsoin viisaimmaksi palata Suomeen keväällä 1984. Kaikki terävät kulmat hiottiin ja pinnat kiillotettiin öjlyn valumista parantamaan. Seuraavana vuonna palikat loksahtivat paikalleen ja Lasse ajoi komeasti kympin puolelle, oma ennätys 10,68 sekuntia syntyi Räyskälän natikoissa. Auto nähtiin Tampereen näyttelyssä 1984. Laskimme siinä olevan pyöreästi 600 heppaa. Reissasin Ruotsiin auttamaan moottoreiden rakentamisessa, ja Peter kysyi taas, miten on. Ainoaksi vaihtoehdoksi jäi laittaa vaihteistoon alkuperäinen osa. – Homma pelasi, kun Seppo hoiti Fordin, Jari Moparin ja minä GM-moottorit! Lasse viihtyi Ruotsissa kaikkiaan viisi vuotta. Näin jälkeenpäin ajatellen se oli parasta aikaa, kun oli intoa ja rakentelussa sekä drag racingissä tapahtui paljon lyhyessä ajassa. – Kun tulimme sieltä takaisin, niin menin italialaisille pysyvästi töihin tammikuussa 1980. Sylinterit hoonattiin oikean mäntävälyksen saamiseksi. Se oli sellainen impulssijuttu. Wheelie Wagon voitti 1979 American Car Showssa kilpa-autoluokan ykköspalkinnon. Loppuvuodesta kaverukset lähtivät kuudeksi viikoksi Jenkkeihin, ja myöhemmin Peter muuttikin pysyvästi Floridaan. Tuloksena juhlittiin palkintopallilla uran ainoaa pokaalia, Street Alteredin kolmossijaa! Samana vuonna hän oli SM-pisteissä seitsemäntenä. Perheyritys muistetaan myös omistaja Bruno Donatin Jet-Dragsterista, jolla hän ajoi mm. Olin 25-vuotias, kun muutin Ruotsiin. Päälle tuli Weiandin imusarja Holleyn 850 cfm DP nelikurkkuisella. Lasse ajoi kaudella Suomessa 1980 vain yhden kilpailun, Räyskälän Internationaalit. Kesän ja syksyn kaverit rakensivat myyntimoottoreita ja tekivät muitakin jenkkiautohommia. – Kasatessaan Tommy ihmetteli, kun sarjasta puuttui venttiilikoneistoon kuuluva pelti. Kotiin päästyä irtisanoin itseni, vaikka he tarjosivat lisää palkkaa. – Kun kävelin hakemaan palkintoa, niin spiikkeri sanoi, että voittaja on Lasse Ahlfors, hän, joka saa pakin päälle siellä radalla kesken ajon! Nauru kaikui ja kaikkia oli niin hauskaa! Palkintopallille – Myin Wheelie Wagonin isolohkon 1980 ja lainasin Peteriltä polttoaineen ruiskutuksella varustetun 262-moottorin. Renkaat sutivat hienosti, mutta mitään ei hajonnut! Kuinka ollakaan sarjan pelti löytyi pakkauslaatikon tuplapohjan alta! Tommy putsasi palaneen laatikon ja sovitteli vääntyneen oikean osan paikalleen, mutta eihän vaihteisto lopulta toiminut koskaan oikein kunnolla. Mantorpin Sko-Unoissa. Tehdasuusi isolohko työn alla Peter Nordströmin tallissa Skärholmenissa, Huddingessa, parkkihallissa sijaitsevassa kahden auton tallissa. Ei ollut siitä kiinni, vaan halusin kokeilla uutta ja 1979 keväällä muutin Ruotsiin. Mäntiä kiillotettiin jokunen tunti! Osat Peterin vaimon Fian Corvetten konepeiton päällä. Syksyllä FHRA:n vuosikokouksessa Lasse ja Wheelie Wagon palkittiin parhaana race teamina, kylkiputkilla. ”Meillä oli vahva visio, kuinka Morris keulii näyttävästi lähdössä! Eihän niin sitten käynyt.” Aikanaan käynnistysvalmis 454 sitten rahdattiin Suomeen. Vette on vielä mustana, mutta maalattiin pian hopeaksi Quick Silver Vetteksi. Mutta he korottivatkin palkkaani ja ilmoitin Peterille, että jään tänne. Hauskana sattumana jenkkiautomaailman pienuudesta kerrottakoon, että samaan aikaan italialaisilla työskenteli kolme suomalaista, Lassen lisäksi Seppo Murtomäki ja Jari Konola. Sanoin töissä Hangon Autokeskuksessa, että lähden Ruotsiin. Moottorissa oli kullanväriset, pitkät imutötteröt, Suomessa 1980 Lasse ajoi yhden kisan, Räyskälässä, jossa tuli uran paras sijoitus, kolmas Street Alteredissa. Hän asensi vaihteistoon myös B&M:n shift kitin, ja lootaa hämmennettiin B&M:n shifterillä. Samanlaisen, jollainen hänellä oli omassa Corvettessaan. Syksyllä Lasse toi myös Wheelie Wagonin Ruotsiin. Tulos edusti tuolloin Street Altered -ryhmän kärkeä. Viilaa ja höylää Peterin avustuksella italialaisilta Morrikseen hankittu tuliterä moottori oli Chevyn 454 LS-7. – Purimme moottorin, kiillotimme kaikki osat, silottelimme lohkon terävät kulmat ja valujäljet, sylinterit vain hoonattiin, männiksi sovitettiin orkkis 12,5:1-puristeiset ja sylinterikansissa alkuperäiskokoiset venttiilit 2,19”/1,88” säilytettiin, mutta kanavat portattiin sen minkä pystyimme. Peter asui pienessä omakotitalossa, jonka naapuritalon pihassa oli pihamökki
Yksi heistä jäi hyvin Lassen mieleen. Vanteet olivat painavat ja niin edelleen. Suomessa osien saanti oli kiven alla. Kaikki tehtiin itse ja talkoovoimin. Takana on pitkä kiihdytysura ja nyt pyörittää omaa Harrikka-liikettä. – Siinä oli seinän toisella puolella juuri olohuoneen kirjahylly. Kapsäkit ja paljon muuta pikkiksen matkassa. Juuri valmistunut 454 isolohko Toyota Timangin lavalla lähdössä Suomeen. – Siitä huolimatta Morris oli pirun painava, kompaktiksi autoksi, kun siinä oli jykevä orkkisrunko, lehtijouset ja jäykkä I-Beam etuakseli. Pitkää päivää Noihin aikoihin mielikuvitus korvasi valmiiden osien puutteen. joista yksi irtosi matkalla ja seuraavana tullut ajoi sen lyttyyn. Hangossa linja-autoaseman kahvila aukeasi ensimmäisenä, kello 6.30. Ilman häntä koko hommasta ei olisi tullut yhtään mitään, painottaa Lasse. KUVA JARMO MARKKANEN V8-MAGAZINE 37 V8 10 2023.indb 37 V8 10 2023.indb 37 29.11.2023 20.29 29.11.2023 20.29. Työt tehtiin Lassen vanhempien tallissa, jossa ei ollut yhtään ylimääräistä tilaa. Muut ajettiin pois. ippikeulaksi. – Liekkien teippauskuvassa näkyvä innolla mukana touhunnut nuorimies on Raimo Mannonen, joka oli silloin 10-vuotias ja mun piti aina soittaa hänen äidilleen, että hän on täällä ja että tuomme hänet kyllä sitten kotiin! Läksyt tahtoivat jäädä väliin, mutta hyvin hän on pärjännyt. Koko porukka oli aivan poikki. Kisapainoksi puntaroitiin pyöreästi 1 200 kiloa. Velipoika toimi portsarina ovella ja vain, joilla oikeasti oli asiaa, saivat tulla sisään. Tämän kaiken, minkä nyt tietää, kun olisi silloin tiennyt... Mukana rakentelussa oli valtavasti nuoria kavereita. Auton alkuperäinen tyyppikyltti, eka omistaja Eric Steffner, Åmål. Peterin ja Tom Frömanin ilmeet kertovat kaiken iliksistä. Työn parissa ammattihitsari Rune Nyberg. – Ainoa, mikä vieläkin aina joskus kismittää, on perävälitys. – Pyörän pultit eivät tietenkään sopineet vanteisiin ja sorvasin työpaikalla muttereista pois. Moottori kiersi ylikierroksille joka lähdössä, 8 500 kierrosta oli paljon tuolle moottorille. Tuollaisen vääntömoottorin kanssa 6,14 oli aivan liian tiuha. Taka-akselissa oli jo valmiina Corvetten levyjarrut. Ruotsin ostoksessa tulivat valmiit, irralliset keulan osat, joista yhdessä maskin kanssa muovattiin yhtenäinen ippikeula. Ei siinä saatu tehtyä mitään, kun kyselijöitä tuli solkenaan. Tämän päivän tiedolla ja osilla ollaan aivan eri tilanteessa. – Jatkuvasti uteliaita juoksi katsomassa. Onneksi meillä oli Peter, joka hankki ja toimitti meille Ruotsista kisatavaraa. Portsaria tarvittiin Kilpuria rakennettiin pienessä, juuri auton mahduttavassa tallissa Lassen vanhempien talossa. Etujarruina ovat Fiat 850 satulat ja itsesorvatut levyt. Alkuperäistä palkkirunkoa vahvistettiin boxaamalla, ja lisäjäykistystä toi turvakehikko. Moottorin asennus ja oikean paikan sovittelu meneillään. Taisi olla ainoa kerta, kun olen nukahtanut sorvin ääreen! – Ennen ensimmäistä kisaa rakensimme kilpuria 48 tuntia putkeen. No, se oli silloin. Kun käynnistimme moottorin ja ajoimme nokkaa sisään, niin kaikki kirjat ja lasiesineet tippuivat lattialle! Keulan lasikuituosat tulivat Morriksen mukana irrallisina ja hankolainen lasikuituveneiden rakentaja Urpo Aaltonen leipoi ne yhdessä maskin kanssa yhtenäiseksi . Kaverit tekivät siitä mulle muistoksi taulun! 1980 jäi lopulta viimeiseksi Lassen kilpailukaudeksi, ja ura oli kiva päättää parhaaseen kisasijoitukseen. Kaikki hitsattiin isolla transformaattori puikkokoneella, MIG oli vielä harvinainen. Bensapumppu kiukutteli ja paineet tippuivat isoilla kierroksilla. Rungolle rakennettiin jigi, jotta se saatiin suoraan
– Kerran lähdimme Skellefteån kisaan 50-luvun Suburbanilla ja vedimme trailerissa Peterin vaimon Fian Vetteä. Mitä tehdä. Rakentelu kasvattaa viikset! Rakentelu kasvattaa viikset! Action, nokkaa ajetaan sisään! Lasse vasemmalla hoitaa sähkönappulaa ja starttaa, Juppe Engström keskellä kääntää virranjakajaa, Rune Nyberg tarkkailee ja Peter katsoo ajoituslampulla sytkää. Teltta pystyyn metsään ja nukkumaan. – Hieno auto, mutta sillä ei ollut kovin onnellinen loppu. Taakse improvisoitiin coiloverit Volvon iskareista ja tallista löytyneistä kierrejousista. Surullisen kuuluisaan, 70-luvun lopun Opeliin nojaa Antti Lindholm, sataprosenttinen harrastaja ja toisten innostaja. Keinuvipu meni poikki ja korjasin sitä varikolla, kun muut ajoivat kilpaa. Ratoja kolunnut sotaratsu Wheelie Wagon on nähnyt kiihdytysstrippiä enemmän kuin mikään muu kiihdytyskilpuri Räyskälässä Lasse ottaa mittaa Jaska Hussosta, josta kruunattiin 1979 kautta aikojen ensimmäinen Street Altered -ryhmän Suomen mestari. Illan koitteessa Morris pakattiin Opelin lavalle ja vuorovedolla ajaen saavuttiin Räyskälään yön pimeydessä. Sitten Peter soitti ja ihmetteli, missä olemme! Teitä odotetaan. Ei auttanut kuin porukan lähteä takaisin talliin rakentamaan viimeisiä puutteita. – Kuulin yöllä, kuinka auton päällä ollut pressu kahisi ja uteliaat kävivät tutkimassa, mitä siellä oli! Huhu oli jo liikkunut Helsingin suunnalla, mutta kukaan ei tarkkaan tiennyt, mistä autosta oli kyse. Avokärryjä paljolti. Sattuu ja tapahtuu Elettiin aikaa, jolloin isoista umpitrailereista, kuljetusbusseista tai puhumattakaan rekoista ei osattu vielä edes haaveilla. ”Kun kävelin hakemaan palkintoa, niin spiikkeri sanoi, että voittaja on Lasse Ahlfors, hän, joka saa pakin päälle siellä radalla kesken ajon!” 38 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 38 V8 10 2023.indb 38 29.11.2023 20.29 29.11.2023 20.29. Kori maalattiin paikallisen Shellin pesuhallissa, mustan värin ruiskutti Lassen serkku. Silloin oli kova into, niin jaksoi. Kaikki omat autot piti myydä, että sai rahat rakentamiseen. Paluumatkalla auto alkoi aina hyytyä ylämäkeen, ei saanut polttoainetta. Vedin letkun kaasuttimesta hyttiin sisään ja Peter pumppasi vanhalla jalkapumpulla, jolla renkaita täytetään, lisäbensaa aina tarvittaessa tankista! Pääsimme viiden maissa aamulla kotiin. Etujousitus oli alkuperäinen yhdellä lisäjousella. n, jossa oli kippi ja kaikki. Kisoja järjestettiin joka puolella ja Lasse kiersi matkassa mukana, kun Peter ajoi Ruotsin ja Suomen lisäksi Norjassa, Saksassa ja Tanskassa. Mutta ei se helppoa ollut. Kilpailun lauantaiaamuna menimme heti silloin aamukahville ja sanoin valvotun yön jälkeen, että annetaan olla, ei lähdetä Räyskälään. – Päivät käytiin töissä ja illat (yöt) ja viikonloput rakennettiin. Siitä tuli romu. – Varsinaista, kunnon kuljetuskalustoa ei ollut vielä 70-luvulla. Kerran meillä oli jäänyt maksamatta Mantorpin osallistumismaksu ennen viimeistä eräpäivää ja se piti käydä maksamassa ennakkoon, ennen kisaa ja paikan päällä. Kisamatkoilta on lähes yhtä monta kertomusta kuin itse kisoista. Keskellä paluumatkaa rikkoutui öljynlauhduttimen letku, öljyt lensivät pihalle ja moottori leikkasi kiinni. Wheelie Wagon rakennettiin nopeaan tahtiin, alle vuodessa lohduttomasta raadosta kilpuriksi. Myöhemmässä vaiheessa Lasse hankki oman kuljetusauton Isuzu El. Yhdistelmät olivat, uskaltaako sanoa, lähinnä vaarallisia kuten meidän vanha Opel pikkukuorkki puulavalla. Lasse osti moottoreita Ital-Americanilta Peterin kanssa, ja niitäkin kuskattiin Isuzulla. Kisoihin menimme autolla, jonka nyt satuimme milloinkin saamaan. Drag racing eli vahvaa nousuaikaa juuri tuolloin
Takaisin Hankoon kiihdytyskaappi palasi, kun Mikael Niemi osti sen 1992 Kettusen veljeksiltä, jolloin auto tunnettiin Pirkka-Morriksena. alkuperäinen palkkirunko. Wheelie Wagon oli hieno yhdistelmä drag race -kilpuria ja hot rodia. Kaikkien tuntema Fast Freddy kisaa edelleen liekitetyllä pikkiksellä, ei tosin tällä samalla. Mekaanikkona ja kilpailijana kunnostautunut Pepe Pitko ihastui uudesti syntyneeseen Morrikseen Alastaron kisoissa ja kaappi päätyi hänelle 2006. KUVA JARMO MARKKANEN V8-MAGAZINE 39 V8 10 2023.indb 39 V8 10 2023.indb 39 29.11.2023 20.30 29.11.2023 20.30. maassamme. Pepe viimeisteli Jarin tekemän maalauksen oikean henkisillä, nostalgisilla Keulan liekit ruiskutettiin omassa tallissa, kuvioiden teippaus meneillään. Tero päivitti rungon kokonaisuudessaan vastaamaan silloisia sääntöjä, hyödynsi tekniikan Super Comp Alteredistaan: 402 cid Chevyn pikkulohko ja Powerglide. Vimeinen kilpailu, Räyskälä 1980 toi uran ainoan palkintopallisijoituksen ja 750 markkaa palkintorahaa. Lasselta Morriksen osti porilainen Juha Vainio, joka kisasi Wagonilla kaudet 1982 ja 1983. teippauksilla. Wheelie Wagon kulki Pepeltä nykyiselle omistajalleen Rantaniemen Jerelle 2009. Auton enkka 9,02 s syntyi SPET-ryhmässä, mutta kyllä tekniikka oli turhan äkäinen siihen laitteeseen, muistelee Jere. ilis on säilynyt aitona asiana. Vaihdelaatikko teetti paljon ongelmia. Kaverilta lainatun Opelin jälkeen Lasse hankki oman Isuzu El n, joka totta kai liekitettiin. Kyllä Wheelie Wagon vielä nähdään stripillä, kuittaa Jere. Varikkotelttoja tai umpitrailereita ei ollut ja remppaa tehtiin kaatosateessa auton alla, tässä Ruotsin Mantorpissa. Miku rakensi Morrikseen putkirungon ja uuden turvakehikon. Hetken seisonnan jälkeen kisakonkari Tero Laukkanen otti Morriksen hoiviinsa 2006. Vanin ilme oli muutettu varsin radikaalisti choppaamalla. Juha vaihtoi kalustonsa Street Altered -Monzaan ja Morris siirtyi Anders Smedsille, joka sovitti keulalle Chevyn 302-tekniikan. Esson Red Top -väreissä Miku kilpaili muutaman vuoden. Jere ajoi heti drag race -lisenssin, ja sillä tiellä ollaan yhä. Sympaattisella pakulla on ollut puolen tusinaa omistajaa 45 vuoden aikana. Jukka kisasi Ruotsissa ja Pekka Suomessa. Kenneth Mattfolkista tuli Morriksen uusi omistaja 1986. Paku entisöitiin pikkuhiljaa nykyiseen, alkuperäistä lähellä olevaan kuosiinsa. Peter ja Fia olivat innokkaita Räyskälän kävijöitä nopeahopea Corvetteillaan. 2010 Alastaron Natikoissa Morris osui kaiteeseen ja jäi siitä talliin. Mopar Express -nimen saaneen kilpurin tekniikaksi vaihtui Moparin 340-pikkulohko ja kisaluokaksi E/SA. Lasse lähdössä Mantorpin matkaan Peterin pihalla. Anders siirtyi ylempään ryhmissä ostettuaan Jokke Hakkaraisen SA-ryhmän Monzan. Etualalla Raimo Mannonen ja Marina liekittävät keulaa, kun taas Linttu ja Bejan ompelevat napitettu nahkakattoa. Matkalla niin väritys, kilpailuryhmä kuin tekniikka ovat vaihtuneet useaan otteeseen, mutta . Autossa oli ostettaessa vielä mm. Ja paljon ruuvaamista. Tekniikaksi vaihtui Ruotsista hankittu Anders Vanhatalon 393 pikkulohko tunnel ramilla ja ilokaasuilla. Vetoautona toimii Fredrick Fagerströmin Chevy pickup, jonka hän osti Peteriltä
rma perustettiin. Pääasiassa Lasse toki touhuaa harrasteautojensa parissa, ja siihen eläkkeelle siirtyminen toi mukavasti lisää aikaa. Jere voi myös hyvin mielin peukuttaa. Lasse rakensi auton jo vuonna 1990 ja katsasti sen ensimmäisen kerran 1994. Jere Rantaniemi teki kulttuuriteon palauttamalla Wheelie Wagonin kisaiskuun alkuperäishenkeä kunnioittaen. Harrastus jatkuu Wheelie Wagonin myynnin mukana päättyi myös Lassen kiihdytysura. Kerhon myötä tulivat katuautot vahvasti kuvaan. Sopivasti Hangö Street Rods -kerhotilan viereinen rakennus oli vapaana, johon . Lassen verstaan, Ahlfors Mekaniska, ja Hangö Street Rodsien kerhotilan lisäksi nurkan takana toimivat vielä automaalaamo ja peltiseppä. KUVA JARMO MARKKANEN 40 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 40 V8 10 2023.indb 40 29.11.2023 20.30 29.11.2023 20.30. – Varmasti Ruotsiin muutolla oli päätökseen jokin vaikutus. Työn alla pakuun on Astron V6-moottorin asentamista. Lassella on työn alla myös iso projekti, Hangon kerhon historiikki, joka on tarkoitus julkaista 50-vuotisjuhlan kunniaksi 2027. Kun Lasse tuli takaisin Ruotsista, aloitti hän oman autoja työkonekorjaamon. Rakentelu ja jenkkiautot ovat Lassella edelleen verissä ja joka aamu hän tulee yhä konttorille kello 8 ja lähtee pois 16. Tekniikkana toimii 4,3 l Vortec V6 ja TH700 automaatti. Se riitti hyvin siihen aikaan ja kaikki tarvittavat työkalut saatiin mukaan. Kun korinvaihdot olivat vielä luvallisia, niin kanta-autoksi tuli ’79 El Camino. Alussa takaovessa luki Thanks to Peter Nordström, nyt siinä seisoo Thanks to Lasse Ahlfors & Hangö Street Rods. Kaikki palvelut samalla alueella. Samassa paikassa Lasse toimii edelleen, mutta päävastuu käytännön töistä on siirtynyt veljenpoika Tommylle. Peltityöt olivat mittavat ennen kuin avolava syntyi. Nykyisen harrasteauton, 1937 Chevy pickupin lähtökohtana toimineen neliovisen Chevan Lasse hankki alkujaan 1992. Lassen autokalustoon kuuluu Chevrolet Delivery 1937 suoralla kutosella, TH-350 automaatilla ja 10-pulttisella perällä. Se teetti töitä täysiä päiviä. Kaappi nähdään stripillä tulevaisuudessa. Ainoa mitä Lassella on Wheelie Wagonista enää jäljellä on alkuperäinen työkalupakki. Ahjokujan ympäristöön Hangon pohjoispuolelle syntyi varsinainen harrastuskeskittymä. Kävin kyllä sen jälkeen paljon kisoissa, mutta ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi aikaa
MERCURY MONTEREY COUPE CUSTOM 1950 KUVA PAUL GRANVIK V8 10 2023.indb 43 V8 10 2023.indb 43 29.11.2023 20.30 29.11.2023 20.30
MERCURY PARK LANE MARAUDER 2D HARDTOP FASTBACK 1964 KUVA KAI SALMIO V8 10 2023.indb 44 V8 10 2023.indb 44 30.11.2023 15.01 30.11.2023 15.01
Väljentyneet tuontirajoitukset ruokkivat buumia Veekasi-lehden ohella. Tapahtumissa nähty kalusto vaikutti vahvasti siihen, minkä tyylilajin autoa lähti itselleen myöhemmin hankkimaan. iliksiä ja menoa oli hienoa aistia sekä samalla haaveilla tulevasta omasta harrasteautosta. Kuvatekstit pohjautuvat omiin muistikuviin, mahdolliset muistivirheet suotakoon anteeksi. Tuonnin kiivaimpina aikoina uusia tulokkaita saattoi bongata melkeinpä missä vain. TEKSTI JA KUVAT HARRI KUNNASVUO V oisi ehkä todeta kotimaisen jenkkiautoharrastuksen elävän ja voivan tänä päivänä paremmin kuin koskaan. Pinkki ’56 Caddy majaili hetken aikaa erään huoltsikan pihalla. Kuvissa näkyy tuttuja paikkoja, tosin jotkin niistä eivät enää tänä päivänä ole lainkaan samanlaisia. Ympäristön rakentaminen on muuttanut näkymiä totaalisesti. 1980-luvulla Suomessakin otettiin vihdoin ja viimein järkevämpi käytäntö siihen, mitä tuli käytettynä maahan tuotavien autojen verotukseen. V8-MAGAZINE 45 Kuvamuistoja 80ja 90-luvulta V8 10 2023.indb 45 V8 10 2023.indb 45 29.11.2023 20.30 29.11.2023 20.30. Oli kiva lähteä kaupungille näyttäytymään tuoreella hankinnallaan. Juttuun on koottu joitakin paloja noilta vuosilta. Kun jenkkiautoharrastus NOUSI SUOSIOON Jenkkiautoharrastus eli todellista nousukautta 1980-luvulla. Vanit olivat suosittuja kohteita erityisesti 80-luvulla. Rajoitteita toivat niin kaluston saatavuus kuin se, mitä oli sallittua rakentaa. maahamme vyöryi valtavasti yli 25-vuotiasta kalustoa. Kun katsomme ajassa taaksepäin, oli harrastaminen aikanaan monellakin tapaa hankalampaa eikä niin monimuotoista kuin nykyisin. Samoihin aikoihin cruising-ilmiö alkoi kasvattaa suosiotaan. Kuvat itsessään lienevät kuitenkin se ”pihvi”, joten tässä kurkistus menneeseen aikaan. Vanhoja valokuvia selaillessa on mukava ajautua muistojen vietäväksi. Jälkimmäinen esiteltiin Veekasin numerossa 8/86. Oli kiva lähteä kaupungille näyttäytymään tuoreella Nummelassa järjestettiin loppukesästä ’86 näyttely, jonka vieraisiin kuului Jan Johansson Ruotsista. Sen verran aikaa on noistakin vuosista jo vierähtänyt, että kelpaavat hyvin nostalgiseen muisteluun. Kuvamateriaali edustaa niin 1980-lukua kuin 90-luvun alkupuolta. Kasarivuosina cruisingeja ja muita tapahtumia odotettiin innolla. Norrgårdin perheen Chevy Van candy-väreineen kuului ainakin omasta mielestä hienoimpiin. Mukana pyörittiin, vaikka alkuun ei ollut vielä edes ajokorttia, autosta puhumattakaan. Mutta . Se oli todellinen piristysruiske harrastukselle ja maahamme vyöryi valtavasti yli 25-vuotiasta kalustoa. Samoihin aikoihin cruising-ilmiö alkoi kasvattaa suosiotaan. Ohessa pieni kurkistus aikaan, jolloin kaluston ja tapahtumien määrä kasvoi vuosi vuodelta. Jan toi paikalle komean kaksikon, ’60 Chryslerin ja kustomoidun ’50 Mercuryn
Espoon Leppävaarassa järjestettiin vuosittain ns. Cruisailun keskipisteenä toimi myöhemmin Jäähallin parkkis. Nämä iloiset veikot eivät yhtä kehotusta enempää kaivanneet, kun takapallot alkoivat savuta. Forssan Pick-Nick-tapahtumassa oli myös hyvä tilaisuus nähdä maahan tulleita uutuuksia vähän laajemminkin. Classic Chevyt ovat aina olleet suosittuja, ja kuvan ’57 oli varmasti siisteimmästä päästä. Esimerkki ympäristöstä, joka ei ole enää entisensä. Maxi-swappi. Cadillacit olivat suosittuja tuontiautoja, Jari Heilevuo toi Kaliforniasta tämän viiskasi Cadillacin. 46 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 46 V8 10 2023.indb 46 29.11.2023 20.30 29.11.2023 20.30. Räväkän näköinen kokonaisuus. Linssiin osui tällä kertaa näyttävä siipi-Mopar kaksikko. Uustuonnin ruuhkavuosina maahan tuli muutamia hienokuntoisia helmiä. Aurajoen rantamilla cruisailtiin myös ahkerasti. Vuoden ’59 mallit olivat hyvin suosittuja. Muutama onnekas sai toteutettua haaveensa. Edsel-farkku kuului silloin ja nykyäänkin harvinaisuuksiin. ’59 Cadillac oli varmasti jossakin vaiheessa tuontitilaston ykkönen. Monen unelma-auto, avonainen ’59 Cadillac. Pelipaikalle on kurvaamassa ryhdikkään oloinen ’57 Buick Century. Ainakin kuvan perusteella tämä kuusikymppinen Buick oli yksi niistä. Ei kaikista tyypillisin rakentelutyyli ’59 Chevylle. Vanhaa suomikalustoa oleva ’56 Chrysler Windsor on tuttu Veekasin sivuilta (1/80), Forssassa joskus 80-luvulla. Paloi se kumi silloin ennenkin. 1950-luvun farmarimallit olivat harvassa, 1958 Buick nähtiin esittäytymässä cruising-illassa
Oskin avonainen Edsel taisi olla pitkään ainokainen laatuaan maassamme. Jorosen Simon ’71 Cuda. Länsiväylän Unkalla saattoi nähdä vieraita hieman pidemmänkin matkan takaa. Taustan rakennukset tosin ovat vielä paikallaan ja toimivat maamerkkeinä, jos haluaa mennä paikan päälle ilistelemään. Timo Tanskasen maahantuoma 1956 Packard (V8 5/85) saapui maahamme jo tuontiaallon alkuvaiheissa. Suomikalustoon kuului mm. Maahan tullut siistinnäköinen ’60 Pöllö. Etualalla Mopar-kalustoa. Jäähallin parkkiksen ”kunniakujalla” saattoi seurata paikalle virtaavaa kalustoa. Kuvauspaikka kuitenkin Helsingin Munkkiniemi 1980-luvulla. Fiskiksen Veekasissa kirjoittamat Thunderbird-tarinat innoittivat monia harrastajia näiden ”Tunturipöllöjen” pariin. Kaijalaisen Pena oli suuri Lincolnien ystävä ja monet näistä jättimäisistä autoista tulivat maahan hänen kauttaan. Kari Sauru toi hienokuntoisen auton maahan ja se esiteltiin Veekasin numerossa 6/86. Yleisöä riitti tapahtumassa ruuhkaksi asti. Ihailun kohteena hieno siipi-Craisu. Pata Ekmanin Nova oli yksi legendaarisia muskeliautoja 80-luvulla, Nova hopeanvärisessä versiossaan. Viivat asvaltissa kertovat, että kumi on palanut jo ennen Corvetten esitystäkin. Käsittääkseni auto on edelleenkin samalla omistajalla, tosin varsin erilaisessa ilmiasussa. Länsiväylän Unkalla riitti kuhinaa kuukauden ensimmäisenä perjantaina. Aurajoen varrella on kiva nautiskella kesäisestä päivästä ’57 Fordin kyydissä. Pontiacin 1958-mallit eivät ole mitenkään yleisiä Suomessa, tässä Helsingin cruisingissa nähty 4d HT. Rodien näkeminen tuohon aikaan oli harvinaisempaa herkkua. Pauli Koskivirran Amazon ja Jorkki Korhosen ’56 Ford Mikkelistä kiersivät ahkerasti tapahtumia. Muskelikauden autot saivat odottaa 25-vuotissäännön täyttymistä vielä kauan. Maxi-swapissä niitäkin pääsi ihastelemaan, kuten Seppo Nissisen ja Vennu Björkmanin Fordit. Lincolnin isosiipisempää osastoa. V8-MAGAZINE 47 V8 10 2023.indb 47 V8 10 2023.indb 47 29.11.2023 20.30 29.11.2023 20.30. Erityisesti elokuun ensimmäinen viikonloppu oli tapahtumien ”super viikonloppu”: cruising, katuautokisat ja Forssan Pick-Nick. Liekö syynä synkkä ja vetinen ympäristö, mutta kuvassa on jotenkin sellaista rautaesiripun takaista tunnelmaa. Fairlanen maahantuonut Kim Kurman kunnosti autoa Suomeen tulon jälkeen (V8 4/88). Länsiväylän päässä on nykyisin täysin erinäköistä. Kyseistä yksilöä saattaa bongata edelleenkin tapahtumissa
Liekö ruotsalaiset imuroineet kaiken maailmalta. Hyypän Matin ’55 Chevy ”El Cheapo” osallistui Turun cruisingiin. pääkaupunkiseudulla, jossa kyseistä mallia tuli ihailtua monet kerrat. Kuvassa vieläpä isoimpana 98 mallina. Tämä ’61 Impala on juurikin se legendaarinen 409-koneella varustettu yksilö. Kuvassa auto 90-luvun alun kuosissaan. 1956 Oldsmobile 98 coupe on edelleenkin mukana cruisingeissa omistajansa Pekka Ahlgrenin ohjastamana. Kesäillan tunnelmaa, väkeä on saapumassa nauttimaan hienoista autoista. Varsinainen harvinaisuus 1956 Buick Roadmaster Forssassa. 48 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 48 V8 10 2023.indb 48 29.11.2023 20.31 29.11.2023 20.31. Uustuonnin huumassa 60-luvun myöhemmät mallit jäivät toisinaan hieman vanhempien vuosikertojen varjoon. 1958 Oldsmobile tunnetaan ns. Nätti luiskaperäinen Charger tallentui lmille Turussa. Ahdasta oli, mutta tunnelma oli jotenkin ainutlaatuista. Hempeissä väreissä oleva ’59 Dodge coupe ei hätkähdä vähän kosteampaakaan keliä. Esa Mikkosen rakentama 1953 Buick on kokenut sittemmin monet muodonmuutokset. Avokoreja rahdattiin konteittain maahan, joilla muutti kätevästi neliovisen mallin unelma-autoksi. ’59 Dodgen miehistön saattoi nähdä musisoimassa myöhemmin illasta. Erikoinen malli, jota soisi näkevän vähän enemmänkin kotimaassa. ”kromi-Oldsina”. Korinvaihdot olivat toisaalta päivän juttu tuolloin. Auto majaili myöhemmin mm. Oldsi Maxi-swapin parkkiksella Espoossa, silloin joskus. Nätti ’57 Chevy kääntyy juuri pelipaikalle. Uustuonnin alkuaikoina hieman ”tuoreemmat” vuosimallit saivat vielä odottaa vuoroaan. Länsiväylän Unkalla väkeä riitti koko pihan täydeltä
Pekka Bangin omistama 1958 Pink Cadillac etummaisena. Kaijalaisen Penan rman pihalla seisseen ’57 Eldoradon peltejä ruoste on päässyt aika pahasti puraisemaan. V8 10 2023.indb 49 V8 10 2023.indb 49 29.11.2023 20.31 29.11.2023 20.31. Ei kaikki uustuotu kalusto ollut valmiiksi ajokuntoisia. Oldsmobilet eivät olleet tuontitilaston kärkikastia, mutta kuvasta on helppo ymmärtää, miksi tämä 1957 4d HT on löytänyt uuden kotimaan. 90-luvun alussa saatiin jo 60-luvun puolivälin malleja maahan lisääntyvässä määrin. Cadillac Club järjesti Helsingissä näyttelyn 90-luvun alussa. Taitaa vähän paleltaa. 1966 Pontiac on kotitutunut pitkältä reissulta Los Angelesista Suomeen
Tuollainen ajattelu tuntui tuolloin hämmästyttävältä ja tuntuu yhä siltä. Enää ei tarvinnut kaivaa esiin läpiruostuneita perusmallin 4d sedan US-autoja ja kunnostaa niitä vuosikaudet. Puhumattakaan, että ne hyväksyttäisiin museorekisteriin. Artikkelin Thunderbird toimii hyvänä esimerkkinä pohtia asiaa. Ukkoslintu Ukkoslintu Ukkoslintu Ukkoslintu Ukkoslintu Ukkoslintu Ukkoslintu Ukkoslintu Ukkoslintu Uustuonnin Uustuonnin Uustuonnin Uustuonnin Uustuonnin Uustuonnin Uustuonnin Uustuonnin Uustuonnin Uustuonnin Uustuonnin Uustuonnin Uustuonnin Uustuonnin Uustuonnin Uustuonnin Alkuajoilta Alkuajoilta Vanhojen autojen verokohtelu muuttui vuonna 1984. Vuonna 1987 tämän 1961 Thunderbirdin kohtaloksi koitui matkustaa Suomeen. USA:ssa auto vietti 26 vuotta ja Suomessa se on ollut jo 36 vuotta. Suomessa Ukkoslintu on asunut vuodet 1987–2023, ja varmaan asuu vielä pitkään eteenpäin. Lintu on muuttunut vahvasti 50 V8-MAGAZINE Ford Thunderbird 1961 V8 10 2023.indb 50 V8 10 2023.indb 50 29.11.2023 20.31 29.11.2023 20.31. Yhtäkkiä oli tarjolla avoautoja ja coupe-versioita, huippuvarusteilla. Samalla kerralla muuttui myös harrasteilmasto Suomessa. Auto oli USA:ssa vuodet 1961–1987. Ahdasmielisimmät olivat jopa sitä mieltä, että sellaiset autot eivät oikein kuulu tänne. TEKSTI JA KUVAT KARI MÖRÖ A ikanaan syntyi kovaa keskustelua siitä, että Suomeen tuodaan autoja, joita ei meille ole uutena tuotu
Thunderbird on ollut rohkean ja kokeellisen muotoilun airut jo vuodesta 1958. Thunderbird on ollut paljon kauemmin Suomessa kuin se ehti olla USA:ssa Thunderbirdissä on harvinaisen monta syytä, miksi se päätettiin ottaa uudestaan esittelyyn 30 vuoden kuluttua. V8-Magazinen 45-vuotis juhlavuonna on hienoa kaivaa esiin kauan sitten esiteltyjä autoja ja kertoa mitä niille kuuluu tänään. Kuinka elämä on jatkunut niin autolla kuin omistajilla esittelyn jälkeen. V8-MAGAZINE 51 V8 10 2023.indb 51 V8 10 2023.indb 51 29.11.2023 20.31 29.11.2023 20.31. Tasan 30 vuotta sitten T-bird oli esillä viimeksi V8-Magazinessa numerossa 8/1993. Toinen, ei niin vähäinen syy on se, että auton molemmat suomalaiset omistajat, sekä Juha että Ripa, ovat allekirjoittaneelle hyvinkin tuttuja henkilöitä. Mallivuoden 1961 täysin uudistettu ilme ei varmasti jättänyt ketään kylmäksi. suomalaiseksi, vaikka ei ole uutena tullut Suomeen
Fordin onnistunut täsmäisku Ford Thunderbird oli vastaus Chevrolet Corvettelle urheiluautomarkkinoilla. Thunderbirdiä on pystynyt seuraamaan lähes koko sen Suomessa olo ajan. Katto lähtee nousemaan tavarasäiliöstä ja katto on kiinnitetty hattuhyllyyn, joka nousee katon mukana. Se säilytti silti urheilullisen ilmeen, vaikka luksusta lisättiin autoon monella tasolla. Muotoilullinen idea toimii hyvin tehden keulan kevyen näköiseksi massiivisesta puskurista huolimatta. 52 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 52 V8 10 2023.indb 52 29.11.2023 20.31 29.11.2023 20.31. Tällä kolmen vuoden kierrolla auto saatiin pidettyä kustannustehokkaasti muodoiltaan tuoreena muuttamalla kahtena seuraavana vuotena vain yksityiskohtia. Keulan suuri kromin määrä painottuu korilinjan alaosaan. Terävä keula, pienehkö koko ainaKojelaudan yleisilme on selkä, ei mikään nappulaviidakko vaan funktionaalinen ja silmiä hivelevä kokonaisuus. Thunderbirdiä myytiin 1955 huimat 16 155 kappaletta, kun Chevrolet myi Corvettea vain 700 autoa. Asiakkaat pitivät muutoksesta, ja pelkästään vuonna 1958 Thunderbirdiä myytiin peräti 37 892 kappaletta. Auto on ensimmäinen avoauto, jonka kyytiin pääsin, se on ensimmäinen avoauto, jolla ajoin ja olipa tuo samainen T-bird vielä meillä hääautona vuonna 1995. Thunderbirdin perusmuoto oli pitkään tuotannossa aina kolme vuotta kerrallaan: 1955–57, 1958–60, 1961–63 ja 1964–66. Musta, kromi ja alumiini ovat komea yhdistelmä. Ford pääsi iskemään samaan ostajakuntaan vuonna 1955 kaksipaikkaisella Thunderbirdillä. Sisusta uusittiin, koska vuodet alkoivat näkyä yli 30 vuotta sitten entisöidyssä verhoilussa. Jos jostakin autosta on hyviä muistoja, niin se on tämä auto. Sitten vielä tarinan sankari, eli juuri tämä Thunderbird on omassa harrastehistoriassani näytellyt merkittävää osaa. Fordilla herättiin 1953 esitellyn Corvetten aiheuttamaan mielenkiintoon asiakkaissa. Vasta sen jälkeen tehtiin iso muotoilullinen muutos. Auto oli menestys. Vaikka markkinoilla näytti olevan tilaus Fordin kaksipaikkaiselle urheiluautolle, niin vuonna 1958 Thunderbird muuttui nelipaikkaiseksi. Thunderbird oli heti alussa huomattavasti valmiimpi tuote verrattuna Corvetteen ja se puhutteli erityisesti mukavuudenhaluisia asiakkaita. Tärkeät edustustehtävät Vuoden 1961 Thunderbird oli uskalias personal luxury car luokan auto, jonka muotoilusta vastasi Bill Boyer
Nämä M-koodin moottorit tuottivat 340 hevosvoimaa. V8-MAGAZINE 53 V8 10 2023.indb 53 V8 10 2023.indb 53 29.11.2023 20.31 29.11.2023 20.31. Thunderbirdin muuttaminen nelipaikkaiseksi autoksi oli suuri kaupallinen menestys. Tämä taas tarkoitti sitä, että Fordin tuotteita, mukaan lukien uusi Thunderbird, näkyi Kennedyn paraatikulkueissa. Vuonna 1962–63 tilanne muuttui. ohjaustehostaja, jarrutehostaja ja erilliset etuistuimet. M-koodin moottori paikkasi 1959–60 Thunderbirdiin saatavilla olleen 430 cid moottorin jättämää tyhjiötä. Viimeistely on laadukkaampaa kuin mitä tehtaan linjalta aikanaan tuli. Vakiovarusteisiin kuuluivat mm. Vuoden 1961 myynti onnistui erittäin hyvin. kin aikalaisiinsa verrattuna, väkevä 390 cid FE-moottori ja hyvin toimiva alusta tekivät autosta miellyttävän sekä omistaa että ajaa. Yhteensä myytiin 73 051 T-Birdiä, joista 10 516 oli avomalleja. Moottori on alkuperäinen 390 cid FE V8 ja tuottaa 300 hevosvoimaa. Lisäksi Thunderbird toimi Pace Car -tehtävissä vuonna 1961 Indianapolis 500 -kilpa-ajoissa. Tarjolle tuli raju M-koodin 390 kolmella kaksikurkkuisella kaasuttimella. Thunderbirdin myyntiin vaikutti positiivisesti myös se, että Fordin johtajistoon kuulunut Robert McNamara valittiin John F. Kennedyn kabinettiin puolustusministeriksi. 1961 valittavana oli vain yksi moottorivaihtoehto, eli 390 cid 300 hp versio
Neljä koristelistaa takalokasuojassa kuuluvat vuoden 1961 erikoisuuksiin. elokuuta. Ilmeni, että välittäjä oli tullannut autot tekaistuilla kuiteilla ja jäi siitä kiinni. Vuosimallin 1961 tuotanto päättyi 10. Jussin Thunderbirdin omistajahistoria USA:ssa on painunut suurimmalta osin historian hämäriin. Ajot vähenevät Näin T-birdin 1988 Oulun Nallikarissa, kun Juha oli saanut entisöinnin talven kuluessa valmiiksi. Mielenkiintoinen kysymys kuuluukin, ovatko nuo kaksi tämän auton jälkeen valmistunutta yksilöä olemassa vai olisiko kyseessä uusin 1961-malli maailmassa. Sisusta Tavarasäiliön kannen sulkeuduttua katto on siististi päällä, ja kaikki tämä tapahtuu yhdestä katkaisijasta kääntämällä kuskin paikalta. Perikunta päätti luopua Thunderbirdistä 2012. Thunderbird saikin olla rauhassa kuivassa varastossa lähes 10 vuotta ennen kuin se otettiin käsittelyyn. Thunderbird, Juha ja perhe palasivat Ouluun 1990-luvun lopulla ja Thunderbird vietti aikansa tallissa hiljaiselon merkeissä vain harvoin liikkuen kaupungilla. Mailit alkoivat näkyä autossa ja se maalattiin uudestaan 1993 samalla punaisella sävyllä kuin 1987. Thundebird vain puhdistettiin ja huollettiin. Uusi tuleminen Uusi omistaja on Ripa. Tiedetään vain, että viimeinen omistaja USA:ssa oli Alice Argento ennen kuin 26 vuotta vanha Diamond Blue -värinen auto laivattiin kohti pohjoista. Ei kunnon valkoinen eikä kunnon sininen.” kuului Juhan vankka näkemys. Maalaus oli yllättävän hyvässä kunnossa ja vaati vain pari pientä paikkausta, jotka Juha Ollikkala hoiti totutulla tavalla ammattitaitoisesti. Mielenkiintoista on, että 1958–63 korimallien Thunderbirdejä tuli uutena Suomeen Oy Ford Ab:n kautta useita yksilöitä. Väri oli jo vaihtunut punaiseen. Nopea Plymouth Valiant oli yksi Juhan ja hänen veljensä Karin autoista. Thunderbird katosi Oulun katukuvasta, kun Juha sai vakituisen työn Helsingistä. Suorituskyvyltään 1961 Thunderbird 300 hp moottorilla oli hyvä: 0–60 mph kiihdytys sujui 10,8 sekunnissa ja ¼ maili 17,6 sekunnissa. Vuosien 2021–23 välillä Thunderbird otettiin työn alle. Kiillotuksen jälkeen ilmeni, että auto on pääsääntöisesti mitä mainioimmassa kunnossa. Thunderbird esiteltiin ensimmäisen kerran V8-Magazinessa 8/93, ja silloin Juha oli kesätöissä Helsingissä. Autojen uudet omistajat joutuivat maksamaan tulille lisää saadakseen ostamansa autot takaisin. T-birdillä ajot vähenivät selvästi. 54 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 54 V8 10 2023.indb 54 29.11.2023 20.31 29.11.2023 20.31. Auto oli kallis ja erikoinen, mutta suomalaisista asiakkaista löytyi vakavaraiset ostajat ilmeisen helposti näille autoille. ”Alkuperäinen sininen ei ollut mistään kotoisin, hirvittävän vaalea lähes valkoinen. 1962 listat korvasivat kolme peräkkäistä rivotettua koristetta, ja 1963 takalokasuojassa oli Thunderbird-teksti. Eräänä päivänä tullin edustajat ilmestyivät oven taakse ja takavarikoivat saapuneet autot. Kuvioihin tuli perheen perustaminen, ja silloin harrasteet tapaavat vähentyä. Ripalla oli työn alla jättiprojekti Buick Roadmaster Skylark 1953. Hänet tunnetaan enemmän Buick-miehenä ja eikä hän ollut aivan varma, mitä T-birdin kanssa pitäisi tehdä. Juhalle tuli tämä artikkelin 1961 Ford Thunderbird. Hänellä on takanaan pitkä harrastehistoria. Laittaa kuntoon vai myydä eteenpäin. Ruotsin reissuilta autosta löytyi 2022 entisöinnissä istuimen alta Power Meet 1992 rintanappi. Keskustelimme Juhan kanssa, miksi tähän ratkaisuun oli päädytty. Tuolloin T-birdillä oli ajettu noin 100 000 mailia, mutta seuraavien kesäkausien aikana se näki Suomea ja Ruotsia keskimäärin 15 000 mailia vuodessa. Thunderbirdin alkuhistoria kertoo, että se valmistettiin 9. Kun avautui mahdollisuus hankkia harvinaisempaa kalustoa järkevästi, osti Juha usean muun oululaisen harrastajan kanssa eräältä välittäjältä auton. Myöhemmin lähes kaikilla autojen maahantuojilla ajatusmaailma kääntyi, ja uutta amerikkalaista auto oli välillä lähes mahdoton saada Suomeen. Thunderbird siirrettiin varastoon odottamaan aikaa parempaa ja Buickin valmistumista. Kyseessä oli täysi entisöinti eli kori käytiin läpi, sisusta tehtiin uudestaan alkuperäisellä mustalla värillä, 390 cid FE-moottori kunnostettiin ja samoin vaihteisto. Tullista päivää Oulussa vaikuttanut Juha ”Jussi” Kortelainen ehti jo ennen uustuonnin alkua harrastaa US-autoja. Sitten tapahtui jotakin odottamatonta. 2000-luvun lopulla ihmiselämän ajallinen rajallisuus tavoitti Juhan. Autot saapuivat maahan ja kaikki auton ostaneet olivat tyytyväisiä näihin Kaliforniassa elämänsä viettäneisiin autoihin. elokuuta 1961. 1962–63 M-koodin Thunderbirdille mitattiin varttimailin ajaksi 16,1 sekuntia, eli kolme kaasuttajaa ja 40 hevosvoimaa lisää sai aikaan positiivisen muutoksen. Pölyinen ja hiukan kauhtuneen oloinen Thunderbird saapui Ripan kokoelmaan. Auton sarjanumeroa tarkastellessa selviää, että auto on kolmanneksi viimeinen linjalta tullut Thunderbird vuonna 1961. Juha ehosti autosta muitakin kohteita ja auto museotarkastettiin 24.5.1994
Kuitenkin T-birdin taso on pidetty sellaisena, että sillä voi kohtuullisen huolettomasti ajella, eli ei ole lähdetty rakentamaan liian hienoa umpiopakkausessa säilytettävää autoa. Thunderbirdiä ei purettu täysin atomeiksi vaan autoon tehtiin kevyempi kunnostus, joka sekin on ollut suhteellisen laaja. Vaikuttaa, että auto on lunastanut paikkansa perheessä, sillä ainakin Ripan tytär on mielellään ulkoiluttanut Thunderbirdiä. Koko sisusta tehtiin lattiamatoista lähtien uusiksi, ja samalla rättikaton musta vinyyli vaihdettiin tuoreeseen mustaan canvas versioon. oli vuoden 1987 entisöinnin jäljiltä, ja aika näkyi jo aika pahasti joka kohdassa. Ripalle hyvin tyypillisesti ei vaivaa ole säästetty missään kohdassa. V8-MAGAZINE 55 V8 10 2023.indb 55 V8 10 2023.indb 55 29.11.2023 20.31 29.11.2023 20.31. Myös moottori ja vaihteisto käytiin läpi, jotta auto on varmasti luotettavassa ajokunnossa pitkä seisonnan jälkeen. Polttoainesäiliö kiiltää virheettömänä auton alla, ja kaikki muukin T-birdissä on erinomaisella tolalla. T-bird vuonna 1988 Oulun American Car Showssa esillä
Onko kyseessä ollut kolaroitu tai niin ruosteinen auto, ettei takaosaa pystynyt säilyttämään. hakusovellukset olivat aivan utopiaa. Checker-kummajainen lukeutui kaikkein sävähdyttävimpiin autoihin ja se herättää vieläkin ihmettelyä, mitä sille kuuluu. Tähän ei anna vastausta edes tämän päivän tietotekniikka. Albumien aarteiden muistoja: CHECKER ”CLUB COUPE” SUOMI-KUSTOM Silloin joskus V8-Magazinen yksi mielenkiintoisimmista vakiopalstoista oli ”Albumien Aarteet”, johon lukijat saivat lähettää vanhoja kuvia harrastuksen ja amerikanautoilun alkuvaiheista. Nykypäivän toimittajat tai lukijat, siis nuoremmat kuin me, voivat vain kuvitella, kuinka paljon asiat ovat helpottuneet tämän vasta 90-luvun lopulla yleistyneen globaalin verkoston avulla. Checker lukeutui niihin löytöihin, joka sai porukan liekkeihin. Nykyinen omistaja pääsi kuitenkin aikoinaan haastattelemaan 50-luvulla mukana olleita rakentajakollegoita; pääorganisaattori Hännisen kohtaloksi tuli joutua omarakentamansa alumiiniveneen perämoottorin silpomaksi. TEKSTI MASA SALORANTA KUVAT NYKYISEN OMISTAJAN ALBUMI PIIRROKSET JANNE KUTJA T uolloin ei ollut käytössä internettiä, eli Googlet ym. Niukan historiatiedon pohjalta Kutjan Janne luonnosteli hienot piirrokset, millainen Checker oli aikoinaan – ja millaiselta se taas joskus voi näyttää. Coupe Checker tuli esiin V8 1/1992 numerossa. ilikset jaettiin avoimesti joko valopöydän ääressä tutkimalla keskenämme mielenkiintoista materiaalia tai kahvihuonekeskusteluissa. Kaikki ”fakta” haalittiin vanhoista lehtileikkeistä, puhelinkeskusteluista, muistinvaraisista olettamuksista ja sähköpostiakin läheteltiin vielä faksilla. Se miksi hän tähän suurtyöhön tuolloin vuonna 1953 lähti, on iso kysymysmerkki. Toimituksessa sisäisesti tuohon aikaan ei innostusta juurikaan peitelty, vaan . Täten myös maskista on vain osa alkuperäisestä jäljellä. Nyt kolmen vuosikymmenen jälkeen sama auto heräilee pikkuhiljaa Ruususen unestaan osaavan harrastajan käsissä. Hyvän löydön tai varman tiedon jostain tietystä kuvasta saanut tarjosi kaikille pullakahvit! Jotkut asiat olivat ennen toisin, eipä näin etänä paljoa herkkuja tarjoilla. Sedanista Club Coupe Artikkelin Checker kustomin juuret yltävät aina 50-luvun alkupuoliskolle, kun suonenjokilainen Arvi Hänninen teurasti perimätiedon mukaan pelleiltään hyväkuntoisen Checkerin kustomoinnin alttarilla. Checkerin silloiset rakentaAuton koko olemus muuttui kustomoinnissa huomattavasti matalammaksi, leikattiinhan korin alareunasta viipale pois. 56 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 56 V8 10 2023.indb 56 29.11.2023 20.31 29.11.2023 20.31
Vaikka välillä tuntuisikin olevan Checkerit valmistettiin alun perinkin nielemään kilometrejä, nyt ollaan ilmeisimmin Tanskassa. Toivottavasti tulemme vielä näkemään tämän ajoneuvokulttuurillisestikin tärkeän kustomin palautettuna 50-luvun asuunsa ja loistoonsa. V8-MAGAZINE 57 V8 10 2023.indb 57 V8 10 2023.indb 57 29.11.2023 20.31 29.11.2023 20.31. Muodonmuutokset ovat uskomattoman onnistuneita, kun kyseessä oli Suomi ja 50-luku. Tiedettiinhän jo tuolloin, että Checker Coupe on edelleen olemassa, joskin hyvin huonokuntoisena. Arvi Hänninen oli osaava peltiseppä, ja kaikki kaasuhitsaussaumat viimeisteltiin tinaamalla. jat muistelevat lähtökohdan olleen hyväkuntoinen yksilö. Mistä Hänninen visionsa sitten sai, jäänee ikuiseksi mysteeriksi. Vuonna 1992 nämä albumien aarrekuvat päätyivät V8-Magazinen toimitukseen, ja auto on siitä asti kummitellut useissa eri yhteyksissä, jopa kansainvälistä Kustomrama-sivustoa myöten. Siis tsemppiä ja kärsivällisyyttä omistajalleen! Checkerit valmistettiin alun perinkin nielemään kilometrejä, Kyseessä voisi hyvin olla Checkertehtaan 2d Coupe, mutta Checker ei ole koskaan valmistanut yhtäkään 2-ovista autoa, saati coupe-mallia. Coupe ei kaihtanut myöskään talvikelejä, autolla ajettiin, olipa tiellä lunta tai sohjoa. helpompaa heittää pyyhe kehään ja antaa seuraavien jatkaa tästä, niin historia saattaisi toistaa itseään ja Checker joutua jälleen heitteille. Peltityöt ovat jo omistajan mukaan 95 % valmiita. Solttupoika on todennäköisesti Erkki Hänninen. Coupen peltitöitä ahkeroitiin aktiivisemmin 2008–2011, mutta muut projektit työnsivät Checkerin taas odottelemaan vuoroaan. Peltityöt ovat hyvällä mallilla, vaikka vielä tekemistä riittääkin. Monien mutkien kautta Checker päätyi jo lähes 20 vuotta sitten nykyiselle omistajalleen (joka vielä jätetään anonyymiksi)
Art itse haluaisi unohtaa tämän jakson. Kolmen vuoden ajan Art lahjakkaine teameineen maalasi 40 custom vania viikossa. Jaksoon, jonka Art itse mieluummin haluaisi unohtaa. ”Homma eteni siten, että asiakas meni piirimyyjille ja hankki vanin. Sitten siihen asennettiin custom-sisustus, erikoisvanteet, spoilerit ja muita lujitemuovisia lisäkomponentteja. Siellä se myytiin, emmekä kyenneet valmistamaan pakuja riittävän nopeasti. 58 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 58 V8 10 2023.indb 58 29.11.2023 20.31 29.11.2023 20.31. Artikkelin mukaan vapaa-ajan ajoneuvoteollisuus koki tuolloin erään Yhdysvaltain kaupan historian upeimmista kasvuista, ja 1960-luvulla sen sektorin teollisuustuotanto ponnahtikin itse asiassa huikeat 700 %. rmoja ilmestyi joka puolelle Yhdysvaltoja. Vuonna 1965 Yhdysvalloissa valmistettiin 3 012 matkailuautoa. Tuhannet ihmiset kaikkialla Yhdysvalloissa viihtyivät jossakin Himsl & Haasin psykedeelisesti maalaamista vaneista. Uskomattomat luvut voivat auttaa meitä ymmärtämään 1970-luvun custom van -villitystä. No, yhden ”joutava” onkin toisen aarre! Tällä kertaa Kustomramassa sukelletaan mainittuun ”hulluun” jaksoon Art Himslin elämässä. Van scenen kukoistaessa ja custom vanien kysynnän lähtiessä tosissaan kasvuun, Himsl Custom Paint Studio alkoi herättää huomiota custom vaneja valmistavien yritysten joukossa. Legendaarisen Art Himslin maalaamien autojen kysyntä oli suurimmillaan 1970-luvulla. ”Valmistimme kolmenlaisia vanikonversioita: ne olivat Beachcomber, Bizi Bodi sekä Kozy Kar”, kertoi Art minulle vuonna 2019. Teimme 40 cusHimsl & Haas Custom Van Paint Factory ”It was just some stupid shit!” ”Boom in Recreation Vehicles To Continue”, eli ”Vapaa-ajan ajoneuvojen räjähdysmäinen suosio sen kuin kasvaa”, uutisoitiin 70-luvun alussa. Tuohon aikaan muunnoksia tekeviä . Olin hämmästynyt ja sanaton. ”Ei ollut aikaa tehdä tasokasta työtä, mutta meillä meni taloudellisesti kyllä paremmin kuin yhdelläkään muulla vastaavalla yrityksellä.” SONDRE JA OLAV KVIPT – KUSTOMRAMA KUVAT ART HIMSL COLLECTION K un kävimme vuonna 2019 läpi Artin valtavaa valokuvakokoelmaa, törmäsimme useisiin kuvapusseihin, jotka olivat täynnä valokuvia custom-maalatuista vaneista. Hän kertoi niiden olevan ”joutavaa kamaa”. Ja koska en tiennyt, mitä uskoa, tiedustelin Artilta itseltään kuvien taustasta. Vuoteen 1972 mennessä määrä oli noussut jo 102 000:een, ja vuoden 1973 ennusteeksi mainittiin 151 000 kappaletta. Vuonna 1965 Yhdysvalloissa valmistettiin 3 012 matkailuautoa. Vuoteen 1972 mennessä niiden määrä oli noussut 102 000:een, ja vuodelle 1973 ennustettiin 151 000 kappaleen lukemaa. Sen jälkeen vaniin ruiskutettiin custom-maalipinta, minkä jälkeen auto palasi piirimyyjille. Kuusi maalattua vania päivässä ”Boom in Recreation Vehicles To Continue”, eli vapaasti suomennettuna ”Vapaa-ajan ajoneuvojen räjähdysmäinen suosio sen kuin kasvaa”, oli otsikkona lehtiartikkelille, jonka löysin vuoden 1973 The Press Democrat -sanomalehdestä
Alun perin nuorelle yleisölle tehtyjen elokuvien juoni kehittyi enimmäkseen yliopistoikäisten ihmisten elämäntarinoiden ympärille. He hioivat vanit, tekivät suojateippaukset ja ruiskuttivat hopeaisen pohjamaalin. Sitten oli meidän vuoro astua näyttämölle ja teipata gra. Rajansa kaikella.’ Teimme joka ikinen päivä pohjatyöt kuuteen autoon, ja niin ikään maalasimme kuusi autoa päivässä. Samana vuonna Torian päätti ostaa suurimman kilpailijansa. Bizi Bodi ja Kozy Kar olivat todennäköisesti Yhdysvaltain suurimmat custom vanien rakentaja. Jos halusi Kozy Karin, johon sai asennettuna kaikkea vesipatjasta täysimittaiseen baariin ja nelikanavaiseen autostereopatteristoon, saattoi joko ostaa rakennussarjan ja rakentaa kaiken itse, tai antaa Mobility Industriesin asentaa custom-osat. ”Täten voimme tarjota mitä tahansa custom vanien Cadillacista custom vanien Chevyyn”, Mobility Industriesin johtaja Hank Torian luonnehti vuoden 1977 lopulla. Kozy Karin perusti Hank Torian Pohjois-Kalifornian Haywardissa. ”Yksikään toinen . Sen jälkeen jatkoimme pintamaalin ja muun parissa.” Artin liikkeessä oli useita työntekijöitä, mutta maalauksen tekivät yksinomaan Art, Mike Haas sekä Jim Brandt. Jos sisustus taas oli punainen, värit jouduttiin koordinoimaan vastaavalla tavalla. Mikäli sisustus oli ruskea, käytettiin kultaa ja ruskeaa sävyä. V8-MAGAZINE 59 V8 10 2023.indb 59 V8 10 2023.indb 59 29.11.2023 20.31 29.11.2023 20.31. ikat sekä ruiskuttaa erikoisvärit.” Art, Mike ja Jim olivat myös vastuussa maalattavien kuvioiden suunnittelusta. Bizi Bodi -vanit ovat saapuneet! Freeman Toyota -dealerin vuoden 1974 mainoksen mukaan ”kyseessä on mukautuvin auto, jonka olet koskaan omistanut – se korvaa henkilöauton, pickupin, farmarin, asuntoauton, maantiennielijän, viikonloppukäyttöön tarkoitetun auton tai jopa ylimääräisen huoneen.” Pohjois-Kalifornian San Josessa toiminut Bizi Bodi oli custom vanien rakentamisen edelläkävijä alueella. rmassa työskennellyt ei tehnyt muuta kuin pohjatöitä. ”Jokaisen täytyi sovittaa kuviot yhteen sisustuksen kanssa. Se oli kyllä melkoisen hullua touhua!” Aika ei riittänyt reunojen pinstripingiin, joten Art kyllästyi. Vuonna 1977 Pohjois-Kaliforniassa toimi kaikkiaan 35 Mobility Industries’in piirimyyjää. Ostettuaan Bizi Bodin malliston, Mobility Industries halusi tarjota Bizi Bodia luksusmalleinaan, kun taas Kozy Karin myötä pyrittiin edullisempaan hintatasoon. ”Vansploitationiksi” kutsuttu aihealue on itse asiassa lyhytikäinen amerikkalaisten riippumattomien elokuvien genre, joka syntyi Yhdysvalloissa 1970-luvun alussa. Myös elokuvateollisuus halusi mukaan custom van -hulluuteen. Hioimme, suojateippasimme sekä ruiskutimme pohjamaaliksi hopeaa. Vuonna 1976 nämä kaksi yritystä myivät kumpikin noin 2 000 custom vania. Kozy Kar oli Mobility Industries’in omistama tavaramerkki. Mike Haas, legendaarisen kustomoijan Joe Bailonin poika, työskenteli Barrisin palveluksessa, ennen kuin aloitti työskennellä Artille. Sanoin heille, että ’Ei käy. Hank johti Hayward Dodge -piirimyyntipistettä Mission Boulevardilla, Haywardissa, perustaessaan vuonna 1974 Newarkissa Mobility Industries -nimisen yrityksen. Tuolloin Bizi Bodylla oli noin 50 jälleenmyyjää ympäri Kaliforniaa, Oregonia ja Arizonaa; jopa Alaskassa. Sen toiminnan päättyessä olin onnellinen, koska paloin loppuun. rmat. SONDRE JA OLAV KVIPT – KUSTOMRAMA KUVAT ART HIMSL COLLECTION tom-vania viikossa, ja piirimyyjät mankuivat vielä enemmän. ”Se ei toiminut. KAKSI ALAN SUURINTA Artin kokoelman valokuvista tämä oli ainoa kuva, joka esitti Himsliä ja Haasia. Vuonna 1978 fuusioituneiden yritysten tavoitteena oli 5 000 myytyä custom vania vuodessa
Opin, että voi takoa kunnolla rahaa, kunhan tekee massaliiketoimintaa. Noin 40 vania oli yläraja, ja kaikki siitä ylöspäin oli ajan hukkaa. rmassa. Custom vanien tullessa muotiin, tarvitsin jonkun auttamaan. 60 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 60 V8 10 2023.indb 60 29.11.2023 20.32 29.11.2023 20.32. Kuumat vankkurit syntyivät 70-luvun vaniboomin pyörteissä. Syyskuu 1973. Neljäkymmentä vania oli iso määrä. mietti itsekseen, että ’Jep… saimme kyllä tehtyä enemmän vaneja, mutta taloudellisesti hommassa ei ollut järkeä.’ Rajansa kaikella. Ostin toimintaa varten kolme rakennusta.” Työtahdin kiihtyessä Art huomasi pian, että liika on liikaa. ”Itse käytin koko etummaisen rakennuksen, jonka takana oli kaksi muuta. Kuvan custom van, jossa näkyy monimutkaisia maalauksia, kertoo ainutlaatuisesta nopeuden ja ammattitaidon yhdistelmästä, jonka puitteissa luotiin 40 mestariteosta joka ikinen viikko. Jokaisen custom vanin hinta riippui maalauksen kuviosta sekä monimutkaisuudesta. ”Mike teki . Kuun lopussa sitä tajusi asian koko tilan, ja Ei ollut koskaan aikaa tehdä tasokasta työtä. Meillä meni tuohon aikaan kyllä paremmin kuin yhdelläkään muulla vastaavalla yrityksellä, mutta kaikki piti vain saada salamannopeasti valmiiksi, ja vanit asiakkaille…” Rajansa kaikella Artin liikekumppani, Mike Haas, legendaarisen kustomoijan Joe Bailonin poika, työskenteli Barrisin palveluksessa ennen kuin alkoi työskennellä Artin . rmassani hyvää työtä, joten annoin hänen vastuulleen osan yrityksestä. Kuukauden kuluttua jouduin hyödyntämään jo toista taemmista rakennuksista, jotta pystyin ottamaan työn alle enemmän vaneja. Nämä ”rullaavat taulut”, olkoonkin, että ne maalattiin kiireellä, vangitsevat oman aikakautensa eloisan hengen. Se oli tosiaankin hullua”, myönsi Art Himsl. ”Homma toimi hienosti. Viimeksi mainitun määrittelevät rohkeat kuviot ja niin sanotusti avoimen tien suoma vapaus. Niissä saadaan vangittua 70-luvun custom van -trendin ydin, jossa yksikään custom van ei ollut pelkkä kulkuväline, vaan liikkuva taideteos, joka heijasteli omistajansa henkilökohtaista tyyliä sekä kyseiseen aikakauteen liittynyttä elämänhalua. Sellainen taas ei sopinut Himsl & Haasin valmiita custom vaneja, joista jokainen maalattiin nopealla taiteellisuudella 1970-luvun custom vanien boomin aikana. Todella radikaali työ maksoi noin 600–700 taalaa. Erinomainen esimerkki Himsl & Haasin viikoittaisesta tuotannosta custom vanien aikakauden huippujaksona. He tiputtivat pois 40 ja me teimme taas 40, jonka jälkeen ne noudettiin. Näiden kahden Himsl & Haas Custom Paint Studion eteen pysäköidyn Ford-vanin eloisat, geometriset maalaukset ovat ikään kuin kunniamerkkejä
Niiden eloisat värit ja kuumuus ovat edelleen yhtä suosittuja kuin aikoinaan. Joka aamu Himsl & Haas Custom Paint Studiossa alkoi valmistautumisrituaali – kuusi samanlaiselta näyttävää vania asetettiin riviin, ennen muutostöiden aloittamista. Ne edustavat todellisia klassikkoja custom vanien maalipintojen jatkuvasti muuttuvassa maailmassa. V8-MAGAZINE 61 V8 10 2023.indb 61 V8 10 2023.indb 61 29.11.2023 20.32 29.11.2023 20.32. ”Custom vanit kuluttivat valtavasti bensiiniä, joten energiakriisin iskiessä niiden harrastus pysähtyi yhdessä yössä.” Art joutui lomauttamaan ihmisiä vanien rakentelun päättyessä, mutta oli onnellinen, koska halusi palata tekemään mukavampia juttuja. Mahtoikohan yksikään niistä löytää tietään valtameren yli Suomeen. Nämä Himsl & Haasin pakut ovat loistavia esimerkkejä tyylistä, joka ei niin sanotusti koskaan jäähdy. He ovat edelleen hyviä ystäviä.” Mietin mielessäni, että montakohan Himsl & Haasin maalaamaa custom vania mahtaa edelleen olla hengissä. Art Himsl kertoo: Joka päivä valmistui erikoismaalaus kuuteen custom vaniin. Artin tehdas teki kolmen vuoden ajan noin 40 pakettiautoa viikossa. Erot ilmenevät huolellisen vertailun avulla. a.” Custom van -ilmiön hyytyessä, Mike nosti kytkintä. Seuraavana päivänä jokainen vani erottui toisesta, osoituksena studion luovasta hengestä. Maalaustrendit tulevat ja menevät, mutta liekkimaalaus on pysynyt kuumana suosikkina käyttöönotostaan 1940-luvulla. Kerroin heille heti alkuvaiheessa, että tämä duuni ei johtaisi mihinkään, ja että siitä olisi hyötyä yksinomaan ansioluettelossa, koska voi ainakin sanoa olleensa töissä jossain. Jos joku toi todella hienon vanin, sen customointi oli vaikeaa juuri siksi, että teimme mitä teimme.” Art kertoi minulle, että hän käänsi aina katseensa pois toiseen suuntaan, jos vastaan tuli hänen rakentamansa ja maalaamansa vani. Kun hänestä tuli liikekumppani, hänellä nousi ”hattuun”, ja hän halusi sen jälkeen ainoastaan pelata gol. Jokaisen custom vanin hinta riippui mallista ja kustomoinnin monimutkaisuudesta. Näin myös varmistettiin, ettei luotu kahta samanlaista custom vania. ”Toivoin joka päivä, ettei hallin ovesta vain tulisi lisää custom vaneja”, Art lisäsi. Todella radikaali kustomointi maksoi suunnilleen 600–700 dollaria. Näen edelleen paljon noita tyyppejä. ”En halunnut nähdä niitä enää rakentamisen jälkeen”, Art nauroi. Kaksi Dodge-vania, joissa on lähes identtinen maalipinta. ”Ei ollut aikaa tehdä mitään ylimääräisiä, mukavia maalaustöitä. ”Kaikki . kovinkaan hyvin Mikelle. ”Opin sen, että voidaan tehdä kunnolla kahisevaa, kunhan tehdään volyymiliiketoimintaa”, Art kertoi. Sellainen menettely toimi todella hyvin. Ja kun oli työpaikka, pystyi aina hakeutumaan toiseen työpaikkaan. rmassani työskennelleet kaverit olivat vasta valmistuneet High Schoolista
Custom-taiteen näyttely Himsl & Haas Custom Himsl & Haas Custom Van Paint Factory Van Paint Factory Tehdas maalasi 70-luvulla käsittämättömän määrän liikkuvia taideteoksia. Jokainen niistä kantaa custom-taiteen ajattoman perinteen soihtua. niin nämä ”taulut” varmasti kolahtavat. Jos ei muutoin ole taideihmisiä, niin nämä ”taulut” varmasti kolahtavat. 62 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 62 V8 10 2023.indb 62 29.11.2023 20.32 29.11.2023 20.32. 40 autoa viikossa, kolmena vuonna antaa pyöreästi 6 000 työtä! Kovasta tahdista huolimatta syntyi mestarillista jälkeä, jossa käytettiin luovuutta ja taitoa, yhtään samanlaista maalausta ei tehty
Air. x oli tuolloin toiminut jo vuosia USA:ssa nimellä Air. x hoitaa MPC:n tuotteiden markkinoinnin vanhalla mantereella. Airfix ja MPC Airfix ja MPC Pienoismalli rmojen YLLÄTTÄVÄT YHTEISTYÖKUVIOT Samojen mallien markkinointi eri tuotenimillä ja erilaisissa laatikoissa voi aiheuttaa hämmennystä. x Corporation of America. Niinpä eurokansalaiset saivat vuonna 1965 nauttia Vetten Air. xin tuotteiden jakelun USA:ssa, ja laatikoissa oli Air. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO K umpi on parempi rakennussarja, MPC:n 1:25 mittakaavainen 1967 Pontiac GTO vai Air. Brittifrmalla ei kuitenkaan ollut kattavaa jakeluverkkoa eikä MPC:llä juuri myytäviä tuotteita, joten yritykset päätyivät yhteistyöhön. x-painoksesta MPC:n originaalin sijaan. xin 1:24 versio samasta aiheesta. xin tuoteluettelon mukaan myös 1929 Ford 64 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 64 V8 10 2023.indb 64 29.11.2023 20.33 29.11.2023 20.33. MPC:n ensimmäiset 1:25 autorakennussarjat olivat 1964 ja 1965 Corvettet. x/ Craftmasterin ja lopulta pelkillä MPC:n tuotemerkeillä. Vastaus on kuitenkin vain puoli totuutta. Amerikkalainen Model Products Corporation, MPC, perustettiin vuonna 1963. Air. Sopimukseen kuului, että Air. xin logo korvaantui pakkauksissa Air. Seuraavana havaintona yhteistyöstä nähtiin MPC:n vuoden 1967 autojen vuosikertasarjat: Dodge Charger, Pontiac GTO ja Ford Mustang. Niin ikään showautot Ford J-Car, Mako Shark ja Monkeemobile julkaistiin. Aluksi MPC hoiti Air. Air. xin versio pakattiin hyvin samanlaiseen laatikkoon kuin originaali ja siinä oli Air. xin logo, mutta myös maininta MPC:stä. Englantilainen Air. Kysymykseen törmää silloin tällöin, ja lyhyt vastaus kuuluu, että molemmat sarjat ovat täsmälleen yhtä hyviä. xin 1960-luvun alkupuolen tuotevalikoimassa oli lähinnä 1:72 lentokoneita, sotakalustoa sekä 1:32 euroautoja, mutta ei 1:25 amerikkalaisautoja. xin logot, mutta MPC:n yhteystiedot. Sarja oli myynnissä myös Suomessa, ja toimituksella on asiasta paitsi muistikuva myös originaali rakennettu ”Suomi-sarja” laatikkoineen. Sekä teksti Made in USA, mutta todennäköisesti muoviosat valettiin Englannissa ja laivattiin USA:aan pakattaviksi. Myöhemmin Air
Ford J-Carin kori oli valettu läpinäkyvään muoviin. Rakennusohjeiden perusteella sisältö oli yhtäläinen jenkkipainosten kanssa customja kilpaosineen, amerikkalaiset termit oli kuitenkin korvattu englantilaisilla, tyyliin tire tyre. xin laatikoissa 1980-luvun alussa ja suurin ero oli MPC:n logon korvautuminen Air. Brittipainoksessa Air x kreditoitiin sarjan valmistajaksi ja MPC suunnittelijaksi. xin ja MPC:n yhteistyö erityisesti 1960-luvulla aiheutti aikoinaan paljon sekaannusta. Toiminnassa oli myös muita käänteitä, kuten MPC:n julkaisemat Air. rmojen omistajavaihdokset. xin rinkulalla. 1970-luvun puolessavälissä muutamat MPC:n klassikkoautot saivat kuitenkin uudet Air. Täydellistä MPC:n vuosikertakataloogia ei Air. rmat tekevät nykyään runsaasti yhteistyötä, ja malli saattaa olla myynnissä usealla eri tuotemerkillä, mutta Air. Yhteistyö näyttäisi loppuneen Ertl:n ostettua MPC:n. Kyljessä esiteltiin osia, huomattavasti neutraalimpaan tyyliin kuin MPC:n originaaleissa. Air xin soikea logo jäi lyhytaikaiseksi. Autojen muodoissa näkyy taiteellista vapautta. xin sarjat oli tuolloin jaoteltu eri hintakategorioihin ja jenkkiautot pääsivät kalleimpiin 7ja 8-alkuisiin luokkiin. V8-MAGAZINE 65 V8 10 2023.indb 65 V8 10 2023.indb 65 29.11.2023 20.33 29.11.2023 20.33. Siirtokuvat oli painettu USA:ssa, kun taas ohje ja Air xin sarjoja tuohon aikaan rakentaneille tuttu pikku mainoslappu Englannissa. Air. Mitä kaikkea todellisuudessa julkaistiin ja mitkä niistä kuuluivat Suomen tuontiohjelmaan, odottaa selvittämistään. Tämän jälkeen toiminta näyttäisi hiipuneen, mihin ehkä vaikuttivat . xin normitaiteilija Roy Cross, joidenkin lähteiden mukaan Ford William Evans. Toiminnassa oli myös muita käänteitä, kuten MPC:n julkaisemat Air. xin 1:72 lentokoneet, joiden mukana tuli kromattuja custom-osia, joita brittipainoksissa ei ollut. x-painoksensa uusine laatikonkansineen. taloogia ei Air. xin luettelon mukaan kymmeniä ja kohdevalinnat sattumanvaraisia: street machineita, pickupeja, vuosikertamalleja ja kilpureita. x julkaissut, ja ainakin osa vuoden 1967 autoista oli Suomessa myynnissä myös MPC:n jenkkipainoksina. Rakennussarja oli sama riippumatta siitä, kumman rman nimi oli laatikon kannessa. Mittakaavaksi Air. Ylälaidassa mainitaan Sarja 3 ja Eliittisarja, oikeasti autot kuuluivat sarjoihin 7 ja 8. Air x-painokset saatiin myös Ford J-Carista, Gangbusters 1928 Lincolnista sekä Monkeemobilesta. J-Carin muotit päivitettiin 1980 –luvulla ja malli julkaistiin sekä MPC:n että Air xin laatikoissa nimellä Ford Mk IV. MPC julkaisi samoja sarjoja 1980-luvun mittaan useina eri versioina, mutta USA:sta tuotujen muoviosien kerran loputtua vastaavia uusia Air x-versioita ei ilmeisesti enää tehty. xin ja MPC:n yhteistyö erityisesti 1960-luvulla aiheutti aikoinaan paljon sekaannusta. Air. MPC julkaisi Air xin suunnittelemat Aston Martinin ja Toyotan sarjat USA:ssa; mittakaava oli näissä ilmoitettu väärin 1:25. Seuraavan kerran MPC:n malleja julkaistiin Air. Laatikot oli painettu Englannissa, mutta osat valettu USA:ssa. Air xin kuuluisaa Red Stripe -logoa ei käytetty MPC:n suunnittelemissa malleissa. James Bond-auto on lyhyeksi jääneeltä Air x/Craftmaster -kaudelta. xin 1:24 Aston Martin ja Toyota 2000 julkaistiin USA:ssa MPC:n laatikoissa. Air x suunnitteli miedommat, amerikkalaisversioista poikkeavat laatikonkannet vuoden 1967 vuosikertamalleihin. Mittakaavaksi Air. Ne menevät kuitenkin otsikon ja Veekasin aihepiirien ulkopuolelle. Air xin logoa ei tässä muodossa käytetty muissa sarjoissa ja mittakaavaksi oli merkitty väärä 1:24. Kansitaide poikkesi Atlantin eri puolilla. x suunnitteli vuosimallin 1967 autoihin omat laatikonkannet, joiden design poikkesi Air. Air xin vuoden 1967 tuoteluettelon yhteiskuvassa on koko tuolloinen MPC/Air x -paletti. Air. Vuoden 1967 ”modernien autojen” Air x-laatikoiden toisessa päädyssä oli kuva autojen keulasta ja toisessa perästä. xillä oli muutama oma 1:24 -malli ja skaala haluttiin yhtenäisyyden vuoksi ilmoittaa samana – ei mitenkään ainutkertainen rikos. Air. Kuvista vastannee Air. rmojen kuin MPC:n au1980-luvun alussa Air x-julkaisun saivat useat MPC:n autosarjat, ja tuoteluettelossa 1:25 malleja oli reilusti yli 20. Paletti täydentyi 1928 Lincoln gangsteriautolla. x ilmoitti 1:24, vaikka sarjat todellisuudessa olivat 1:25, mistä johdannon kysymys kumpuaa. x puolestaan on julkaissut muidenkin . Myös 1929 Ford Woody, jota ei ilmeisesti kuitenkaan julkaistu ja jonka muotit päätyivät myöhemmin Amt:lle. x puolestaan on julkaissut muidenkin . rmojen kuin MPC:n automalleja joko omalla tai USAir. Syy lienee se, että Air. xin 1:72 lentokoneet, joiden mukana tuli kromattuja custom-osia, joita brittipainoksissa ei ollut. x-laatikosta ei löydy. Yhteistyö toimi myös toisinpäin, Air. Air xin ja MPC:n yhteistyö 1:25 automallien osalta alkoi 1965 Corvettella. Muoviosat oli valettu USA:ssa, mikä laatikoissa mainittiinkin. Toyota Supra on MPC:n suunnittelua sekin. Woody, mutta se lienee jäänyt vain suunnitelmaksi – sarjalla on tilausnumero, mutta edes kuvaa Air. x julkaissut, ja ainakin osa vuoden 1967 autoista oli Suomessa myynnissä myös MPC:n jenkkipainoksina. Julkaisuja oli Air. xin vakiosta ja MPC:n originaaleista. Mittakaavaksi ilmoitettiin oikea 1:25. Air xin logoa ei tässä muodossa käytetty muissa sarjoissa Klassikkoautot sopivat ehkä Air xin repertuaariin vuosikertamalleja paremmin ja niitä julkaistiinkin 1960-luvun Gangbusters-Lincolnin jälkeen uudelleen 1970-luvun puolessavälissä. x-tuotemerkillä. Pienoismalli. x ilmoitti 1:24, vaikka sarjat todellisuudessa olivat 1:25, saasti yhteistyötä, ja malli saattaa olla myynnissä usealla eri tuotemerkillä, mutta Air
Tyylisuuntana oli aluksi enemmän bobber-tyyppiset kustomoidut pyörät kuin pitkäkeulaiset chopperit. Hommasin ´64 Buick Rivieran, jota oli jo valmiiksi sheivattu, sähkölukkoa kontissa ja jotain latinojuttuja. Janin ´28 roadster pickiksestä on juttua ollut jo aiemmin Veekasin sivuilla. Seuraavana oli vuorossa chopattu ´50 shoebox Ford, jonka rakensin valmiiksi. rman, joka nimensä mukaisesti keskittyi rodija kustomosien maahantuontiin ja myyntiin. – Ensimmäisenä kiinnostivat tällaiset street machine -tyyppiset katuautot, mutta sen jälkeen alkoi mielenkiinto kohdistua enemmän kustomoituihin laitteisiin. Takaisin satulaan Rodeja seurasi prätkien rakentelu. Jani päätti panostaa kunnolla ja perusti oman JP Vintagerods . – Se oli vauhdikasta aikaa. Uusin pyörä poikkeaa aiemmista choppereista niin lähtökohdaltaan kuin stuukiltaan. Myynnin lisäksi palvelu kattoi myös asiakkaiden autojen muokkausta. Elettiin vuosituhannen ensimmäisen kympin puoliväliä. rman ja päätin vetää happea. Nykyisin Jani keskittyy moottoripyöriin, tarkemmin sanottuna Harrikoihin. V8-MAGAZINE 67 V8 10 2023.indb 67 V8 10 2023.indb 67 29.11.2023 20.33 29.11.2023 20.33. Heitin pyyhkeen kehään, myin . Mutta harrastus muuttui työksi, ja se alkoi kaikkine osatilauksineen ja kirjanpitohommineen viedä mehut ja ilon hommasta. RAADOSTA RAADOSTA RAASERIKSI RAASERIKSI Karkkilalainen Jani Vuojolahti on tuttu herra myös autonrakentelupiireistä. Se on hieno sekoitus orgistyyliä ja hot rod -henkistä muokkausta, jonka päämääränä on piiskata pyörään lisää vauhtia. Ensi askeleet otettiin tietty mopojen eli Janin tapauksessa Monkey Hondien rakentelussa. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN J ani on kulkenut pitkän polun ajoneuvoharrastamisen saralla. Seuraavaksi edettiin jenkkiautoihin. Se pudotettiin tonttiin. Kustomeja seurasi luonnollisena jatkumona rodirakentelu. Autojen rassaus alkoi Kupla Volkkareilla ja niitä jalostettiin cal looker -tyylisiksi. Itse muistan miehen parhaiten hänen hot rod -rakentelukaudeltaan
Janin pyöräverstaalla Karkkilan omakotitalon kellarissa alkaa olla täyden tuntuista. Ensin tarttui haaviin ´91 Evo sportti ihan siksi, kun halvalla sain. Knucklen vieressä Janin ´53 pannu. JP Vintagerodsin kuljetuskalustoksi Jani rakensi Ford ´55 Panel Truckin. Myös tästä on ollut juttu Veekasissa. Piti taas alkaa tsekata Harrikoiden tarjontaa. Ne kuitenkin saivat purkutuomion, kun tehtaan toiminta lopetettiin. Mutta kyllä sen väittelyn itseni kanssa hävisin ja tuossa pyörä on. Itse touhuilin kotitallissa. – Se kipinä pukkas vaan päälle aika voimalla. Kiireellä markkinoille laskettu pyörä ei ollut mikään myyntimenestys, johtuen osin vielä laman puristuksissa olevasta taloudesta, mutta myös lukuisista ongelmista uudessa moottorissa. Niitä työstäessä, oli kiikarissa jo seuraava projekti ´53 Panhead. Meillä oli kimppatalli Hyrylässä Amerin tiloissa. Liekö syynä vahvan teollisen historian omaava uusi kotikunta vai mikä, mutta vanha rakkaus moottoreiden rassaukseen alkoi nostaa päätään vahvasti. Se kärsi muun muassa heikoista venttiilijousista, riittämättömän voitelun takia rikkoutuvista keinuvivuista ja lukuisista öljyvuodoista. Janin ´28 roadster pickup halkoo huhtikuista kevätiltaa. Senkin muokkasin käytännössä kokonaan uusiksi, vaikka yleisilme väreineen hieman muistuttaa lähtökohtaa. Etulokarin poisto, slimmimpi tankki ja satula sekä muokattu stonga hävittävät kaiken pappamaisuuden myös etuvinkkelistä katsottaessa. Parhaina vuosinakin Knucklehead pyöriä valmistettiin vain noin sista öljyvuodoista. Sotavuosina tuotanto keskittyi pääasiassa 45 kuutiotuuman sivuventtiilikoneiseen WLA-sotapyörään. 68 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 68 V8 10 2023.indb 68 29.11.2023 20.33 29.11.2023 20.33. Vuoden 2004 Do Dads -mäkikisaan Uhlun kaivoksella Jani osallistui Saarelan Kartsalta ostamallaan ”ammeella”. Jani uhrasi pyörän rakenteluun pikaiset pari, kolme viikkoa, jotta sai muokattua siitä mieleisensä ajopyörän kesäksi. Meille tuli häätö ja porukka hajaantui. Ollaan vuodessa 2006. Jossain vaiheessa kiinnostus vain katosi ja jätin moottorihommat kokonaan, Jani muistelee. Knucklehead-nimitys juontaa keinuvipujen suojakopan rystysmäisestä muodosta. Vuoden ´36 putkivaihdevipu korvattiin jo seuraavana vuonna lattateräksisellä versiolla. Noin viisi vuotta sitten oli vuorossa muutto Karkkilaan. Himoittu rysty Harley-Davidsonin ensimmäinen V2-kansiventtiilimoottorilla varustettu tuotantopyörä esiteltiin vuonna 1936. Se oli ollut yleisessä myynnissä jo tovin. Ei tosiaan ollut minkäänlaista autokuumetta. – Yritin vakuutella itselleni, ettei mun tarvitse sitä ostaa. Vaikka pyörää on muokattu reilusti, näkyy Knucklen ensimmäiselle vuodelle tyypillisiä detaljeja, kuten öljytankki banjoliittimin sekä suoraan emäputkeen messingillä juotettu sivuvaunun kiinnike. Toisaalta se tuotti yli kymmenen hevosvoimaa enemmän sivuventtiilimalleihin verrattuna eli mallista riippuen pyöreästi 40 hevosvoimaa. Ja nimenomaan kaksipyöräisiin. Osa etsi uuden kimppatallin ja osa jatkoi omissa tiloissaan. Kauden kääntyessä lopuilleen osti Jani vanhalta Hyrylän tallikaveriltaan ´71 Shovelheadin, jonka varalle oli jo valmiit visiot. Toisaalta se tuotti yli Janin kustomoitu ´50 Ford kesällä 2001. – Mulla oli tosiaan ensin pari Trumpan Bonnevillea ja jossain vaiheessa tuli kuvaan sitten rautapää Sportster. Dealereille lähetettiin korjauspaketteja kaikkiin noin 1 700 valmistettuun pyörään. Monet ensimmäiselle vuodelle tyypilliset detaljit korvattiin seuraavina vuosina yksinkertaisesti siksi, että ne olivat rakenteellisesti heikkoja. Moottorin lastentaudit saatiin korjattua 40-luvun alkuun mennessä ja vuodelle ´41 kasvoi tilavuuskin 61 kuutiotuumasta 74 kuutiotuumaan
Myös akseli ja muita kiinnikkeitä jouduttiin oikomaan ja korjaamaan ennen rungon takaisin kasaamista. Oikeilla kontakteilla hän sai vihiä vuoden 1936 puretusta projektipyörästä, joka saattaisi olla ostettavissa. – Moottorin rakensin 40-luvun reseptillä ”Se kipinä pukkas vaan päälle aika voimalla. Ja mihin suuntaan pyörää rakentaisin, kun en mikään museomies ole. – Olen aina digannut vanhoista kilpapyöristä. Etuhaarukka, niin sanottu bent leg springer, joka oli juuri tälle vuodelle tyypillinen, jäi hyllyyn koristeeksi. Yksinkertaisesti toivottoman huonokuntoinen etuhaarukka korvattiin hyvälaatuisella eurooppalaisella tarvikekeulalla. Lisäksi mahdollisesti löytyvät osat olisivat järjettömän hintaisia sekä auttamattoman huonossa kunnossa. Mutta samaan aikaan visiot tulevasta tyylistä alkoivat kehittyä ja jokunen osakin putkahti postin mukana kotiin ajatusten selkiytyessä. Pienet valmistusmäärät ovat tehneet niistä erittäin haluttuja, mikä on nostanut pyörien sekä osien hintoja. – Tästä on varmaan noin viisi vuotta aikaa, kun tilaisuus tarjoutui. Tyylin suhteen mies on kulkenut omia polkujaan. Ensimmäisen vuoden Knuckle Janin toivelistan kärjessä oli ollut vanha Knuclehead monen muun pyöräharrastajan tapaan. Se jouduttiin purkamaan osiin ja osa putkista vaihtamaan korroosion takia. V8-MAGAZINE 69 V8 10 2023.indb 69 V8 10 2023.indb 69 29.11.2023 20.33 29.11.2023 20.33. neljän tuhannen yksilön verran. Jani päätyi lunastamaan pyörän ja hillosi aluksi osakasan jemmaan eikä hiiskunut asiasta sen enempää. Muuttokuormassa 90-luvun alussa Suomeen tulleen pyörän, tai paremminkin aihion, omisti koko ajan sama henkilö ja ainoastaan joitakin pisteosia oli kunnosteltu varovaisesti. Viimeinen Knucklehead rullasi tehtaalta 1947. Ajattelin, että pyörästä voisi työstää sellaisen 40-luvun jokamiehen cut down raaserin. Kuten vanhat lautarataskabarit ja niiden jälkeen tulleet enduranceja TT-tyyppiset kilpapyörät. Samalla välttäisi tiettyjen lähes mahdottomien pisteosien etsimisen. Työ vaatii kuitenkin aika paljon niin sanottuja resursseja. Ja nimenomaan kaksipyöräisiin.” Jani on toteuttanut haaveen Knuckleheadista, joka on monen vintage H-D-ukon toivelistalla. Vähän aluksi huimasi, josko uskallan leikkiin lähteä. Lisää kuutiotuumia Runkoon oli vuosien mittaan tullut monenlaista vauriota, mutta se oli kunnostettavissa
Tarkoitus on kuitenkin ajaa mahdollisimman paljon eikä säilyttää pyörää koipussissa. laihemman tankin kylkeen. Tankin lo”Race-henkisen pyörän tyyliin kuuluu hoikempi olemus ja turhan painon poistaminen.” Oikea, pyörän henkeen sopiva ajoasento vaati alkuperäisen ohjaustangon muokkaamista. Linkert M35TP kaasarissa on uudempaa Linkert-hilua sisällä eli ns. Guide Cycle Ray -etulyhdyn kuoret ovat uustuotantoa. Koska satula on tarkoitettu 20-lukulaiseen, jatkettiin sen runkoa, jotta jakkara olisi balanssissa pyörän mittoihin eikä jäisi liian eteen. Ohjaustangossa sijainnut ennakon säätö korvattiin jakajan sisään rakennetuilla keskipakolimpuilla. Takalokasuojasta karsittiin saranan jälkeinen kappale sekä takavalon muotosuoja. TT-tyypinen tarvike pakoputkisto on Janin mukaan hyvin laadukas. Tankit ja lokarin Jani maalasi itse. Janin kaksi poikaa lähestyvät pian kumpainenkin ajokortti-ikää, ja talli alkaa käydä jo ahtaaksi Janin ja poikien pyöräkalustolle. Jatkuvuus taattu Janin One Seven Choppers -pyörätehdas on itse asiassa pieni omakotitalon kellaritalli. Jani oli vasta ehtinyt ajella pari sataa ki70 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 70 V8 10 2023.indb 70 29.11.2023 20.33 29.11.2023 20.33. Kannet ovat isokanavaiset ja isoilla venoilla. Hyllystä löytyykin kahdeksan Linkert-kaasaria odottamassa tulevia projekteja. On hienoa, että harrastus jatkuu myös nuoremmassa polvessa. Uudemmissa malleissa shifteri oli lattaa. Linkert-kaasarit tuntuvat olevan Janille rakas aihe. Orkistankit korvattiin pikkulättiksen kisatankeilla eli niin sanotuilla WR-tankeilla. Mies on perehtynyt niiden sielun elämään antaumuksella ja lukenut useammankin aihetta käsittelevän opuksen ja artikkelin. Maalin päällä on mattalakka. Itse linssin Jani kiillotti niin hyvin kuin pystyi, koska reprolinssi näytti juuri siltä, huonolta kopiolta. got ovat ´36 tyylin tarrat. Jani teki myös pari muuta omavalmiste stonga-aihiota varalle, jos asentoa tarvitsee muuttaa. Vaihdelaatikko on nelipykäläinen alkuperäistyyliin. Se oli oikeasti bolt on eikä vain melkein. Laihempi lookki Race-henkisen pyörän tyyliin kuluu hoikempi olemus ja turhan painon poistaminen. isommalla tilavuudella ja viriosilla. Käsintehty Mesinger logoilla varustettu satula on samaa tyyliä kuin 20-luvun lautarataskabareissa. Alkuperäinen, vain ´36 mallista löytyvä putkivaihdekeppi sovitettiin slotteineen Takavalo on varsin pienen oloinen ja tietysti kevyempi ilman ympäröiviä muotopeltejä. Venakoneiston suojakoppa on myös uudempi, jotta lika pysyy edes jonkin verran pois ja öljyt sisällä. Pyörän kasaamisessa käytettiin mahdollisimman paljon vanhoja sileäkantaisia pultteja, jotka on huolellisen puhdistuksen jälkeen pinnoitettu sinkkaamalla, mustanitraamalla tai parkeroimalla käyttötarkoituksen mukaan. Kampura, kiertokanget ja limput tulivat Truett & Osbornilta. race modattu tai sleeper, miten sitä nyt haluaa kutsua. Pyörän runko, stonga ja vanteet pulverimaalattiin, mutta eri kiiltoasteilla
ilikset. lometriä testimielessä varakaasarilla ennen Järvenpään Jenkkiautonäyttelyä, missä pyörän bongasin. Mesinger valmisti satulat useimpiin vanhoihin amerikkalaisiin moottoripyöriin. ilikset kylmässä syyskelissä tehdyistä testeistä antoivat hyvät . Ensi. Kunnostetuille Kelsey Haysin 18 tuuman vanteille pyöräytetyissä 4.00–18” Dunlop Gold Seal K70 kumeissa on sopivan rouhea kuvio, jotta pyörän voisi kuvitella olevan tarkoitettu vaikka maaratakisoihin. Knucklen laihdutettu race-stuukki saa sen näyttämään huomattavasti ikäistään tuoreemmalta. V8-MAGAZINE 71 V8 10 2023.indb 71 V8 10 2023.indb 71 29.11.2023 20.33 29.11.2023 20.33. Satulan T-bar kappaleen Jani teki alkuperäismallia mukaillen. Voimaa ja ominaisuuksia löytyy kunhan, kaikki säädöt saadaan vielä kohdilleen. Käsityönä tehty kopio 20-luvun board track -skabareissa käytetystä jakkarasta oli ensimmäisiä osia, jotka Jani laittoi hankintalistalle. Koska vuoden ´36 mallissa siinä ei ollut rasvanippaa, jätti Janikin sen pois
VEGASROCKS! ROCKS! Jenkkiautojen jälkimarkkinateollisuus voi Amerikassa vahvasti. Battle of the Builders, alan parhai72 V8-MAGAZINE SEMA Show 2023, Las Vegas V8 10 2023.indb 72 V8 10 2023.indb 72 29.11.2023 20.43 29.11.2023 20.43. Etenkin esillä nähtiin Mopareita uuden polven Gen III Hemillä, mutta sama yleinen suuntaus koskee myös muita merkkejä. Kaiken kukkuraksi jokaisena messupäivänä voi seurata villiä driftausta Ford Mustangeilla sekä Bronco-maastokilpureilla! Tämän vuotista show-tapahtumaa saattoi pitää hieman erilaisena edellisvuosiin verrattuna johtuen siitä, että kaikki kolme suurta Detroitissa toimivaa autonvalmistajaa (GM, Ford ja Dodge) loistivat poissaolollaan. Messukeskuksen edessä sijaitsevalla pysäköintialueelta löytyy lisää näyttelykalustoa. Koko tällä planeetalla ei ole toista tapahtumaa, jossa pääsee näkemään tuhansia erilaisia tuoteinnovaatioita sekä uusilta että legendaarisilta näytteilleasettajilta, sekä pystyy kokemaan viimeisimmät autorakentelun trendit. Nevadan osavaltion Las Vegasissa järjestettävä jokavuotinen SEMA Show on aina erityinen messutapahtuma, jossa esitellään tulevaisuutta. Se on käytännössä autoteollisuuden pulssi, joka alleviivaa sitä, mitä tuleman pitää. Suurinta suosiota oli sovittaa vanhaan automalliin uusi tekniikka. TEKSTI JA KUVAT JAMES MAXWELL K uten tiedämme, SEMA on lyhenne sanoista Specialty Equipment Market Association, ”erikoisosien markkinointiyhdistys”. Näyttely myös perinteisesti antaa osviittaa, mihin rakenteluharrastus menee. Jopa tunnetut rakentajat tukeutuivat valmiisiin crate-moottoreihin, sen sijaan, että rakentaisivat itse koko tekniikan. Kampus oli pullollaan rakennettuja autoja, interaktiivisia kokemuksia ja esittelyjä sekä tuhansia uusia tuotteita ostajille ja näytteilleasettajille, jotka etsivät omille yrityksilleen ”seuraavaa suurta juttua”. Vaikka nämä entiset, suuret näytteilleasettajat puuttuivat, ei paikan päällä ollut todellakaan pulaa pysäyttävästä kalustosta. Alan huippunimet sekä vähemmän tunnetut pajat rakentavat kalliita, päätä kääntäviä autoja, jotka niittävät uusien ideoidensa ansiosta tunnustusta ja mainetta. Dodge/Direct Connection suunnitteli kyllä osallistuvansa, mutta United Auto Workersin (autoalan ammattiliiton) lakko sai yhtiön vetäytymään viime hetkellä. Vuoden 2023 SEMA Showssa Las Vegasin kongressikeskuksen (LVCC) kampuksella yli 2 200 näytteilleasettajaa ja noin 160 000 osallistujaa pääsi verkostoitumaan. Näytteillä on autoja paitsi sisähalleissa, myös ulkona sekä messukeskuksen käytävillä. Loka-marraskuun vaihteessa järjestetty SEMA Show esitteli huippunimien uusimmat roddatut autot ja viimeisimmät tuoteinnovaatiot. SEMA ei ole vain messu
Yllättävänä vetona Ford Motor Company palasi SEMA Showhun, vaikkakin rajoitetussa määrin, esittelemällä Performance Parts & Accessories -viritysosastolla ’24 Ford Mustang FP800S:n, jossa on uusi 3,0-litrainen kuudennen sukupolven mekaaninen Whipple Supercharger -ahdin. SEMA 2024 järjestetään 5.–8. Se nostaa kokonaistehon vähintään 800 hevosvoimaan. Näyttelyssä oli myös Fordin Aluminator 52XS, eli 5,2-litrainen V8 -crate-moottori. Candyn kanssa pääsi juttelemaan hänen roolistaan ”Debbie Dunhamina” legendaarisessa, vuonna 1973 ensi-iltansa saaneessa kulttielokuvassa... Kalalua Green -värisen auton muista erottava seikka on Dodgen 900-hevosvoimainen NASCAR R5P7 V8. Trent Carterin ’70 Barracudassa on kaikki ajanmukaiset päivitykset, mukaan lukien Corvetten etupää, ilmajousitus, isot jarrulevyt, 20/22-tuumaiset vanteet ja räätälöity kojelauta. Ai niin, tämä ainutlaatuinen 'Cuda rakennettiin Australiassa! den rakentajien arvostettu kilpailu, juhli 10-vuotisjuhlavuottaan. Alan ammattiväelle on kyseessä todellinen ”must see” -tapahtuma! Lisätietoa löytyy nettisivulta www.semashow.com. leffahan täytti vastikään 50 vuotta! V8-MAGAZINE 73 V8 10 2023.indb 73 V8 10 2023.indb 73 29.11.2023 20.43 29.11.2023 20.43. . marraskuuta 2024. Lisätietoa: www.performance.ford.com. Työtunteja projektiin upposi noin 5 000. American Graffiti -leffan kaunotar Candy Clark oli The Moon -osastolla leffaan liittyvien materiaaliensa kanssa. Tuomarointi jatkui koko SEMA Show -viikon ajan, jonka päätteeksi 40 finalistista valittiin yksi, lopullinen voittaja: Andy Leachin '60 Buick Invicta Custom edusti Hot Rod/Hot Rod Truck -showkategoriaa
X60 Invicta pysyttelee uskollisena juurilleen. Auto maalattiin Bas n Solaar Bronze -värillä, jossa on hunajan sävyä kirkkaan pronssin ansiosta, lievästi höystettynä keskiharmaalla hiilen sävyllä. Siksi se on varustettu aidolla tehtaan 401 cid V8 naulapää-moottorilla, joka esiteltiin vuoden 1960 Buickeihin. Camarossa on niin ikään custom-kojelauta sekä Gaben laatima nahkaverhoilu. Hän pyrki säilyttämään auton alkuperäistä olemusta ja saamaan mukaan yksityiskohtia, joista jouduttiin alun perin luopumaan budjettisyistä. Leachin voittaja-auto esitellään SEMA: Battle of the Builders -tv-erikoisohjelmassa, joka tullaan esittämään History Channel -kanavalla tammikuussa 2024. Renkaat ovat Michelin Pilotit. Nimittäin kulkupuolesta vastaavat Speedtech Performancen ExtReme Track Time -alusta, ahdettu Dart LSX -moottori, Bowlerin 5-portainen T56-manuaalivaihteisto sekä tonnikaupalla hiilikuitua. ilis. Sisustus perustuu Invictan legendaaristen erillisten etuistuinten sekä keskikonsolin ympärille. ”2023 Battle of the Builders -kisan voitto on unelmieni täyttymys, sillä olen tavoitellut tätä palkintoa lähes vuosikymmenen ajan”, Leach sanoi. ”Buickia rakennettiin rakkaudesta aiheeseen ja kova työmme saa nyt tunnustusta, etenkin kaikkia kovia kilpailijoitamme vastaan. Sean Smithin suunnittelema ja Lopez Performancen rakentama ’69 Camaro sai sopivan nimen Illicit (”Laiton”). Leachiltä kesti yhdeksän vuotta rakentaa Invicta omassa Cal Automotive Creations -liikkeessään, Nebraskan osavaltion Benningtonissa. Buick Invicta Custom X-60 ilmentää täysimittaisesti automallin potentiaalia ja herättää tunteita samassa hengessä, jota se edusti vuonna 1960.” Vuonna 1952 ensilentonsa lentäneen Boeing B-52 Stratofortress -suihkupommittajan innoittamana Invicta X60:n hienostuneet korilinjat on korostettu luomaan illuusio ikään kuin nopeasta, eteenpäin kiitävästä autosta. SEMA:n läntisen messuhallin, West Hallin ylimmästä kerroksesta avautuu upea näkymä Sphereen, 18 600-paikkaiseen auditorioon, jossa on 54 000 neliömetriä jatkuvasti muuttuvia LED-valoja. Axalta Heritage Blue ja Ignition Orange -oranssi välittävät siistin retro-maalausilmeen. Messinkilistat suunniteltiin CAD-tekniikan avulla ja koneistettiin. Hevosvoimia kerrotaan irtoavan 1 200! Brixtonin 19ja 20-tuumaisille vanteille on kammettu Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat. Kiilamaisia osia on vain auton keulassa, mikä antaa sille ”alamäkeen etenevän” ominaisvaikutelman. Autossa on 5,0-litrainen Coyote V8, 5-portainen Tremec-manuaalilaatikko sekä Forgelinen valmistamat HL2Xvanteet, joista kokoa löytyy edessä/takana 18/20 tuumaa. Missourilainen Vintage Fabrication rakensi tämän ’66 ”Gulf” Fastback Mustangin. Moottorissa on mekaaninen ahdin, ja ajomukavuutta lisäävät ohjaustehostin, ilmastointi ja vaihtovirtalaturi. Lisätietoja on osoitteessa www.semabotb.com. Invicta X60:n modernissa sisustassa tavoitteena oli säilyttää ’60 Buickille ominainen . 74 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 74 V8 10 2023.indb 74 29.11.2023 20.44 29.11.2023 20.44. Vaikuttava visuaalinen tehoste. Räätälintyönä valmistettu helmiäisen sävyinen nahka sekä kudotut lentokonetyyppiset matot yhdistävät kaiken saumattomasti. Battle of the Builders -kisan voittaja Andy Leachin ’60 Buick Invicta Andy Leach voitti kymppijuhlavuoden “Rakentajien taistelun” 1960 Buick Invicta Custom “X-60” mallillaan
Mekaanisella 4,5-litraisella Whippleahtimella varustetussa Staga Dodge Magnumissa on komposiittikoripaneelit sekä uudelleen ideoitu jousitus, isot jarrulevyt sekä Toyo-renkaat... Kuvan upeassa '57 Cadillac Eldorado Biarritz Cabrioletissa on Art Morrisonin alusta sekä LT5-pikkulohko. Hemi-farkut ovat cooleja! Tom ja Michelle Weirzba toivat näyttelyyn '72 Dodge Demoninsa. Muita herkkuja vihreässä Demonissa edustavat 18-tuumaiset vanteet, ’18-mallisen Challengerin Shaker Scoop sekä sheivatut, tummennetut ja sisään sovitetut puskurit. sekä suoraan ajoon että kaarreajoon. . Virheettömästä korityöstä vastaa Linear Blocking Tools. Autossa on 8 3/4 perä ja 3,55:1 perävälitys. Autotaiteilija Max Grundylla oli kaksinkertainen tehtävä tämän vuoden SEMA-messuilla: taidenäyttelyn järjestäminen sekä ’55 ”Kar-V” Pontiac Camperin näytteille asettaminen... Caddyn rakensi Mike Goldman Customs, Mississippin osavaltion Meridianissa. Sen voimanlähteenä toimii 6,4-litrainen Gen III Hemi (truckilohko, varustettuna Challengerin sisuskaluin), joka linkittyy 5-portaiseen TKX-askiin. kyllä, itsekantavan korin ansiosta henkilöautoihin voitiin tehdä uskomattomia juttuja jo 1950-luvulla! V8-MAGAZINE 75 V8 10 2023.indb 75 V8 10 2023.indb 75 29.11.2023 20.44 29.11.2023 20.44
Chargeriin kuuluu myös Roadster Shopin valmistama alusta (1,5 tuumaa pidennetty akseliväli) sekä runsaasti hienovaraisia korimuutoksia keulasta perään. South City Rod & Customin valmistamassa Ford avolavassa on 1,5 tuumaa chopattu katto ja uudelleen muotoillut takalokasuojat. CF1 Roadsterin, ’53 Corvette-kaunottaren, rakensi Kindig-it Design. Promoottori Bob Larivee on järjestänyt upean autotaiteen esittelyn SEMA:n yhteydessä jo usean vuoden ajan. Sivutoteamuksena, autossa on myös saranoitu polttoainekorkki matkustajan puolella, kuten alkuperäiset Chargerissa. Maalipinnassa käytetään pinnaltaan lasimaista, vihreää Glasurit Green -sävyä. Custom-autorakentaja Chip Foose liittyi osana tämän vuoden SEMA Art -näyttelyalueeseen. Makea lopputulos, kieltämättä. Rock Bottom Off-Road -firman rakentama, Hellcat-moottorinen ’68 Dodge Power Wagon Crew Cab on varustettu M/T Baja Boss XT -renkain, sekä äärimmäisiin olosuhteisiin tarkoitetulla pitkien joustovarojen F&R-jousituksella. Jim tiivisti asian: ”Toisen sukupolven Charger edustaa legendaaristen amerikkalaisten muskeliautojen tyylin ja suorituskyvyn huippua, ja juuri sitä pyrimme tämän myötä jäljittelemään.” 76 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 76 V8 10 2023.indb 76 29.11.2023 20.44 29.11.2023 20.44. Kyseessä on äärimmäisen siisti hiilikuitukorinen tuotantoauto N:o 11 ja toinen Dave Kindigin rullaavista mestariteoksista. SEMA:n Off-Road -porukat olivat tyytyväisiä näkemästään. Kuvan '40 Ford Pickup nimettiin Amerikan kauneimmaksi pickupiksi Etelä-Kalifornian Pomonassa järjestetyssä ensimmäisessä Grand National Truck Show'ssa. Kävijät saattoivat ostaa laajasta valikoimasta taidekirjoja. Mike ja Jim Ringin hätäisessä ’69 Hemi Chargerissa on 1000-hevosvoimainen Gen III ”Hellephant” V8 sekä 6-portainen Bowler Tremec T-56 Magnum -manuaalivaihteisto
V8-MAGAZINE 77 V8 10 2023.indb 77 V8 10 2023.indb 77 29.11.2023 20.44 29.11.2023 20.44. Osa oheistoimintaa olivat driftausnäytökset, joihin liittyi useita uusia Mustangeja sekä kuvan nelivetoinen Ford Bronco, jolla vedetään tavallisesti Bajan erämaissa, Meksikossa. Vannekoko on 20/21 tuumaa, ja alustaan rakennettiin sisäänrakennetut tunkit. Ruffian Cars rakensi Ron Suttonin suunnitteleman ’64 Ford Galaxie 500:n, johon asennettiin täysi turvakehikko. Lahjakkaat Ringin veljekset rakensivat myös klassisen ’63 Rolls-Royce Silver Cloud II:n, varustettuna GM:n LT4-crate-moottorilla ja Roadster Shopin valmistamalla rungolla. Autossa on 50/50 painonjakauma sekä tekniikkana 700-hevosvoimainen 526 cid FE-isolohko, Shelbyn alumiiniblockilla. Heidän osastonsa pääpaino oli Ratrod Roadster pikkiksissä juuri silloin, kun luultiin Ratrodien menneen pois muodista. Bonnevillen suola-aavikkoa varten, 360 km/h rajan ylittämisen toivossa, rakennettu Dodge Dakota pickup. Harmitusta Mopar-väelle tuo voimanlähteenä muriseva turboahdettu Chevroletin LS-sarjan V8. Monster Truck -toiminnan aloitti 1970-luvulla Bob Chandler Bigfoot Fordeineen, mutta nykyään ne ovat varta vasten rakennettuja näyttelyautoja. Kokonaisuus painaa alle 2 200 kiloa. . Monster Truckeja esiintyy edelleen, tämä Cadillac kiertää viihdyttämässä suuria väkijoukkoja stadioneilla eri puolilla Yhdysvaltoja. Truckien rakentaja ja hitsaaja Lacey Blair oli osa H&S Autoshot SEMA -esittelyä. Nykyaikainen maantieauto maalattiin tyyliin istuen taistelulaivan naamiovärillä
www.intellitronix.com Kindig-it Design ja Bitchin’ Rides -tiimi muuttivat puolessatoista vuodessa elämää nähneen ’70 Dodge Challengerin raa’aksi muskeliautoksi. 78 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 78 V8 10 2023.indb 78 29.11.2023 20.44 29.11.2023 20.44. Näin säilytetään vanhan ajan muskeliauton ulkonäkö ja esitellään aggressiivinen maantiekilpailuilme: ’68 TMR Plymouth Barracuda. Voimanlähteenä potkii vanhan koulukunnan Moparin pikkulohko-V8, varustettuna fenderwell-peltisarjoin. Nimmarilla varustettu juliste kuului suosituimpiin näyttelytuliaisiin. Ajonautinnon takaavat erillisjousitus, 1000-heppainen, 7,0 litran ”Hellephant” massiivisella 3-litraisella ahtimella ja Moparin 8HP90 8-vaihteinen automaatti. Omistaja Kevin Hartin kelpaa cruisailla. Autossa on myös Penske Racingin takaiskarit. Hot rod -taidetta sai ihastelemisen lisäksi hankkia kotiin viemisiksi. TMR tarkoittaa yhtä kuin The Modern Racer. SEMA '23:n päättyessä on aika ajaa näyttelyautot halleista ja suunnata kohti kotia. Näyttelyssä ”Parhaan uuden sisustustarviketuotteen” voittaneella Intellitronixilla on laaja valikoima huippuluokan autojen digitaalisia LED-mittareita, sekä analogisia mittareita customtai vakiosovelluksiin. Lähes kaikki koripellit uusittiin konehuonetta myöten ja taakse tehtiin tilaa kunnon läskeille. Oheinen, voimakkaasti muokattu '22 Ram saapui Kanadasta
Heti ensimmäisenä kautena Hagan toi tiimille NHRA-mestaruuden. Koska SEMA Show järjestettiin heti NHRA Las Vegas -kisan jälkeen, oli Direct Connection -tiimin kuljettajien Matt Haganin, Funny Car, ja Leah Pruettin, Top Fuel, osallistuminen selvää. ja SEMA täyttää kaikki hallit sekä vielä ulkopihatkin! Lyhyen matkan päässä kuuluisasta Las Vegas Stripistä sijaitseva paikka nostaa SEMA:n otsikoihin aina marraskuun alussa. V8-MAGAZINE 79 V8 10 2023.indb 79 V8 10 2023.indb 79 29.11.2023 20.44 29.11.2023 20.44. Luova maalaus viimeistelee paketin. WelderUp on paikallinen paja, joka on erikoistunut rakentamaan ”one of kind” autoja. Kyseessä on yksi maailman vilkkaimmista näyttelytiloista... Tony ajoi itsekin menestyksekkäästi alkkis dragstereissa. Noin 2 500 hevosvoimaa tuottavassa Mark Mooren 460 cid pikkulohko ’65 Mustang Fastbackissa teho syntyy ProChargerin kampiakselin päästä voimansa ottavalla F-3R-121 supercharger ahtimella. Las Vegasin kongressikeskus kattaa noin 300 000 neliötä näyttelytilaa saman katon alla, kaikki näyttelyhallit mukaan lukien. Steve Darnellin 1967 Dodge Crew Cab Camper Special on varmasti sellainen, ettei toista tule vastaan. Iso puheenaihe tänä vuonna oli NASCAR-mestari Tony Stewart, joka osti kyseisen tiimin
80 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 80 V8 10 2023.indb 80 29.11.2023 20.44 29.11.2023 20.44. SEMA:n rakennetuimpiin malleihin kuului varmasti Dodge Challenger, tässäkin candy-maalatussa tekniikkana oli Gen III Hemi. Kuvan mekaanisella ProCharger-ahtimella varustettu yksilö oli eteläisen messuhallin keskipiste. Paljon ja vielä enemmän korotetut pikkikset olivat näyttelyn yksi iso trendi. 1968 Dodge Coronet Super Been konehuoneesta löytyy 440 Gen III Hemi varustettuna Magnuson 2650 superchargerilla SEMA:ssa kaikki erikoinen on normaalia. Vaikka Dodgella päätettiin lopettaa Challenger, voidaan olla varmoja, että ne ovat hyvin edustettuina harrastajien parissa myös tulevina vuosina
HELSINGIN MESSUKESKUS 29.-31.3.2024 LIPUT NYT MYYNNISSÄ! V8 10 2023.indb 81 V8 10 2023.indb 81 29.11.2023 20.34 29.11.2023 20.34
SVRA MID-OHIO SPEEDTOUR, LEXINGTON, OHIO 26.–28.4. kstalwiajot@gmail.com) 10.–11.2. SPRING CARLISLE, CARLISLE, PENNSYLVANIA 18.–21.4. GOODGUYS SPRING NATIONALS, SCOTTSDALE, ARIZONA 16.–17.3. SVRA ROAD AMERICA SPEEDTOUR, ELKHART LAKE, WISCONSIN 17.–19.5. VEHONIEMEN JOULUMYYJÄISET AUTOMUSEOLLA Vehoniemen Automuseo, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 30.12. GÄRDESLOPPET, TUKHOLMA 31.5.–2.6. VCCA GREAT LAKES REGION SWAP MEET, PEOTONE, ILLINOIS 14.1. JUHLA-AJO Lähtökokoontuminen klo 9.00 Hotelli Gustavelund, Tuusula – Hirvihaara, Mäntsälä – Hotelli Gustavelund, Tuusula: Autohistoriallinen Seura (ennakkoilm. ) 2.–3.3. KUSTOM KULTURE SHOW Kaapelitehdas, Helsinki: Marco “Platu” Planting 24.2. satu. WEST COAST MUSCLE CAR CLUBS BENEFIT CAR & TRUCK SHOW, NAPLES, FLORIDA 2.–4.2. POMONA SWAP MEET, POMONA, KALIFORNIA 7.–10.3. MECUM LAS VEGAS MOTORCYCLES AUCTION, LAS VEGAS, NEVADA 27.1. MP-MESSUT 2024 JA PETROL CIRCUS CUSTOM BIKE SHOW Helsingin Messukeskus, Itä-Pasila, Helsinki 3.2. CIRCLE K NHRA FOUR-WIDE NATIONALS, CHARLOTTE, POHJOIS-CAROLINA 26.–28.4. SCTA LANDSPEED RACE, EL MIRAGE, KALIFORNIA 24.–26.5. VAN HÄJYYT (VAN, TRUCK) Parra, Teuva 25.–26.5. JYVÄSKYLÄN ROMPEPÄIVÄ JA HUUTOKAUPPA (MP, MOPO) Paviljonki, Jyväskylä: Keski-Suomen Konepyöräseura 20.1. EARLY BIRD SWAP MEET, PUYALLUP, WASHINGTON 22.–25.2. FASTIQUES ROD AND CUSTOM SPRING SWAP MEET AND CRUISE-IN, OWENSVILLE, OHIO 26.–27.4. TJOLÖHOLM CLASSIC MOTOR, FJÄRÅS, RUOTSI 26.5. VÅRGÅRDA NATIONALS, VÅRGÅRDA DRAGWAY, RUOTSI 18.–19.5. SPRING MONROE SWAP MEET, MICHIGAN 14.4. FRC (V8 THUNDER) Kemora, Veteli Pohjoismaat ja Viro 2024 28.3.–1.4. MOPAR NIGHT, BOCA RATON, FLORIDA 24.2. TIMEWINDER NOSTALGIFESTIVAL, HUNDESTED, TANSKA 19.5. NSRA MID-AMERICA STREET ROD NATIONALS, SPRINGFIELD, MISSOURI 18.–21.4. CHOPPERTORI Tanssisali Lutakko, Jyväskylä: Ohno MC 6.1. KIIHDYTYSAJON TESTIPÄIVÄ Motopark, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 25.–26.5. WINTER SWAP MEET Teivon Ravikeskus, Tampere: FHRA Tampereen Seutu 29.–31.3. Vantaa (Rekolan Shell) 29.12., 26.1., 23.2., 29.3., 26.4., 31.5. VINTAGE TRUCKS OF FLORIDA WINTER NATIONAL TRUCK SHOW, BUSHNELL, FLORIDA 19.–21.1. O.K. SVRA SONOMA SPEEDTOUR, SONOMA, KALIFORNIA 19.–21.4. CLASSIC MOTORSHOW Lahden messukeskus, Lahti: RLO Events 9.5. OLD TOY SWAP JA NUKKEKOTIMESSUT Arcada, Arabianranta, Helsinki: Leea Lehelmä 7.5. AMERICAN CAR SHOW, MC HEAVEN, TUNING CAR SHOW, MOTORSPORT, CLASSIC CAR SHOW, CUSTOM TRUCK SHOW, MOPO TUNING Helsingin Messukeskus, Itä-Pasila, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 4.–5.5. Nummela (Hiidenpirtti) 9.12., 19.1., 10.2., 9.3., 13.4., 11.5. AROSMARKNADEN VETERANFORDONSMARKNAD, VÄSTERÅS, RUOTSI 6.5. GRÆSTED VETERANTRÆFFET, GRÆSTED, TANSKA 18.–20.5. Pori (ABC Tikkula) 5.1., 2.2., 1.3., 5.4., 3.5. CARLISLE FORD NATIONALS, CARLISLE, PENNSYLVANIA 31.5.–2.6. 10.1. GOODGUYS NORTH CAROLINA NATIONALS, RALEIGH, POHJOIS-CAROLINA 20.4. Raasepori (Karjaan ABC) 5.1., 2.2., 1.3., 5.4., 3.5. HARRASTEAJONEUVOJEN AJOKAUDEN AVAUS Metsämäen ravirata, Turku: Kobra CC, Suomen Tiepalvelumiesliitto, Mikaelin seurakunta 18.5. NHRA NEW ENGLAND NATIONALS, EPPING, NEW HAMPSHIRE 31.5.–2.6. AHS TALVIAJOT Lähtökokoontuminen klo 9.00 Vanha Unkka, Tuusula – Kerava – Söderkulla – Sipoo – Paippinen – Raimo Stenvallin automuseo, Tuusula: Autohistoriallinen Seura (ennakkoilm. H-DCF TALVIRALLI (H-D, BUELL) Hotelli Siuntio, Siuntio: Harley-Davidson Club Finland 23.3. MÄLARDALEN OPEN, KJULA DRAGWAY SEGELTORP, RUOTSI 18.–19.5. HISTORIC-RALLI (HRT, RT) Mikkeli: Mikkelin UA 27.1. NHRA ARIZONA NATIONALS, PHOENIX, ARIZONA 5.–7.4. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. CLASSIC CAR SHOW QUAIL RUN RV RESORT, WESLEY CHAPEL, FLORIDA 15.–17.3. WINTER CLASSIC MOPAR SWAP MEET, COLUMBUS, OHIO 24.–25.2. GRAND NATIONAL ROADSTER SHOW, POMONA, KALIFORNIA 17.–19.2. GOODGUYS DEL MAR NATIONALS, DEL MAR, KALIFORNIA 12.–14.4. 24.2. O’REILLY AUTO PARTS ROD & CUSTOM CAR SHOW, MONTICELLO, IOWA 1.–10.3. NHRA FOUR-WIDE NATIONALS, LAS VEGAS, ARIZONA 14.4. GERBER COLLISION & GLASS ROUTE 66 NHRA NATIONALS, ELWOOD, ILLINOIS 17.–19.5. THROWBACK THURSDAY CAR SHOW, ANAHEIM, KALIFORNIA PohjoisAmerikka 2024 2.–4.1. Helsinki (kauppatori) 5.1., 2.2., 1.3., 5.4., 3.5. CLASSIC CAR CRUISE PARADE Tukholma – Helsinki – Tukholma 24.5. MOTORSHOW Karhuhalli, Pori: Satakunnan Messut 9.–10.3. SVRA SPRING SPEEDTOUR, SEBRING, FLORIDA 24.2. LUCAS OIL NHRA WINTERNATIONALS, POMONA, KALIFORNIA 23.–24.3. HOT ROD POWER TOUR WEST, IRWINDALE – LAS VEGAS – IRWINDALE, KALIFORNIA 17.12. Porvoo (Kuninkaanportti) 30.12., 27.1., 24.2., 30.3., 27.4., 25.5. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo (ennakkoilm.): Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park 9.12. ALMOST SPRING SWAP MEET & CAR SHOW, PUYALLUP, WASHINGTON 21.–24.3. Klaukkala (Jäähalli) 30.12., 27.1., 24.2., 30.3., 27.4., 25.5. GOODGUYS LONE STAR NATIONALS, FORT WORTH, TEKSAS 26.–28.4. SVRA EAGLES CANYON SPEERTOUR, DECATUR, TEKSAS 9.3. satu.danielsson@autohistoriallinenseura. NSRA STREET ROD NATIONALS EAST, YORK, PENNSYLVANIA Cruisingit Heinola (VR) 6.4., 4.5. Hyrylä (Burger King) 6.1., 3.2., 2.3., 6.4., 4.5. NHRA GATORNATIONALS, GAINESVILLE, FLORIDA 8.–10.3. Mäntsälä (Juustoportti) 29.12., 26.1., 23.2., 29.3., 26.4., 31.5. Järvenpää (ST1) 16.12., 20.1., 17.2., 16.3., 20.4., 18.5. TALVIROMPETORI Konepajahalli, Karkkila: Luoti Racing 3.2. GOODGUYS NASHVILLE NATIONALS, LEBANON, TENNESSEE 18.–19.5. VILPPULAN HISTORIC TALVIRALLI (HRT) Vilppula: European Speed and Rally Club 2.3. SPRING JEFFERSON SWAP MEET, JEFFERSON, WISCONSIN 26.–28.4. HELSINGFORS LEKSAKSOCH NOSTALGIMARKNAD Teknikhallen, Helsingfors, Ruotsi 13.4. AUTO HISTORIC RALLI (HRT, NEAFP) Kouvola: Kouvolan Seudun AU 24.–25.5. AMERICAN STREET MEET, ØLSTYKKE, TANSKA PohjoisAmerikka 2023 15.–17.12. CUSTOM MOTOR SHOW, JÖNKÖPING, RUOTSI 4.5. SVRA LAGUNA SEGA SPEEDTOUR, MONTEREY, KALIFORNIA 3.–4.5. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. QUARANTINE CRUISE, COSTA MESA, KALIFORNIA 28.12. KIIHDYTYSAJON SM-KILPAILU Motopark, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 24.–26.5. BOTNIA SWAP MEET Ravirata, Seinäjoki: Classic Car Club 2.–4.2. 24.4. AUTOMANIA (SWAP), ALLENTOWN, PENNSYLVANIA 24.1. VIVA LAS VEGAS ROCKABILLY WEEKEND AND CAR SHOW, LAS VEGAS, NEVADA 2.–5.5. SVRA SONOMA SPEEDTOUR, SONOMA, KALIFORNIA 31.5.–2.6. HELATORSTAIAJOT – AHS:N 60 V. ) 9.5. danielsson@autohistoriallinenseura. POMONA SWAP MEET, POMONA, KALIFORNIA 19.–20.1. NSRA WESTERN STREET ROD NATIONALS, BAKERSFIELD, KALIFORNIA 27.–30.4. Pienoismallit 2024 17.3. MECUM KISSIMMEE AUCTION, KISSIMMEE, FLORIDA 7.1. DAYTONA BEACH BIKE WEEK, DAYTONA BEACH, FLORIDA 3.3. SACRAMENTO AUTORAMA, SACRAMENTO, KALIFORNIA 16.–19.5. GÖTEBORGS LEKSAKS & VINTAGEMÄSSA Mölndal, Ruotsi Viikkokokoontumiset Hollola (Kukonlinna) Keskiviikko klo 18.00– Kaarina (Neste/Hesburger) Lauantai klo 17.00– Oulu (Nallikarinranta) Perjantai klo 20.00– Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai klo 20.00– (ei kk:n 1. pe) Raisio (Bilteman kahvio) Keskiviikko Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko klo 18.00–20.0 Vaasa (Kivihaan ABC) Perjantai klo 19.00– Vääksy (Jokiranta) Torstai klo 16.00–19.00 KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ 82 V8-MAGAZINE V8 10 2023.indb 82 V8 10 2023.indb 82 29.11.2023 20.34 29.11.2023 20.34. GOODGUYS ALL AMERICAN GETTOGETHER, PLEANSATON, KALIFORNIA 5.–7.4. Kerava (Neste) 12.1., 9.2., 8.3., 12.4., 10.5. LOPPOCH STUMPEMARKED, HERNING, TANSKA 10.–11.5. NSRA STREET ROD NATIONALS SOUTH, KNOXVILLE, TENNESSEE 3.–5.5. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 16.12., 19.1., 16.2., 15.3., 19.4., 17.5. Kajaani (ABC) 6.1., 3.2., 2.3., 6.4., 4.5. POMONA SWAP MEET, POMONA, KALIFORNIA 17.–21.4. TALWIAJO Lähtö klo 9.30 (pitkä reitti) Riipisen tila, Laukaa ja klo 10.00 (lyhyt reitti) Koskensaaren naulatehdas, Kintaus: Keski-Suomen Mobilistit (ennakkoilm. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo (ennakkoilm.): Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park Kotimaa 2024 5.1. Tapahtumakalenteri Kotimaa 2023 2.12
Mercury Cougar XR7 1969 Mercury Cougar XR7 1969 Väkevä Suomi-Puuma Väkevä Suomi-Puuma Suomeen saapui alkuvuodesta 1969 R-koodin Cougar, Ram Air 428 Cobra Jet -isolohkoveekasilla. 1/2024 ilmestyy viikolla 3 Cadillac Cadillac kustom 1940 kustom 1940 Hollywoodin tyyliin Marko Tuunasen neliovisesta sedanista kahdeksan vuoden aikana rakentama, 1930–40-lukujen Hollywood tehdaskustomien tyylinen Cadillac on taideteos, joka olisi varmasti kelvannut niin Clark Cablelle, Erroll Flynnille kuin Greta Garbolle, jotka upeine autoineen olivat aikoinaan tuttu näky Sunset Boulevardilla. Nykyään erikoisuus vaikuttaa Espoossa, Jari Forsanderin kotitallissa. V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 29.11.2023 20.26 29.11.2023 20.26. Chrysler New Yorker Chrysler New Yorker Golden Lion 1961 Golden Lion 1961 Kultaleijona Kultaleijona Moparin siipiaatelistoon lukeutuvan heinolalaisen Timo Pekosen Chryslerin konehuoneesta löytyy yhdellä nelikurkkuisella Rochesterin kaasuttimella varustettu 350 hevosvoiman 413 cid Golden Lion V8. Myöhemmin XR7 siirtyi Jorma Pullalle, joka oli yksi Suomen tunnetuimmista rakennusentisöijistä. Puumasta tuli Fordin johtajakurssin Detroitissa 50-luvulla suorittaneen kauppaneuvos Yrjö Koivulehdon työsuhdeauto. Dodge Charger 1969 ja Dodge Charger 1969 ja Plymouth Roadrunner 1968 Plymouth Roadrunner 1968 Coyote & Roadrunner Coyote & Roadrunner Garage Garage Youtubessa on seurattavissa Jarin ja Juuson seikkailuja autoharrastuksen värikkäässä maailmassa. Tutustumme parivaljakon ajatusmaailmaan, videoihin ja tietysti poikien nykyiseen, varsin muskeliseen autokantaan
24% CHEVROLET TAHOE HIGH COUNTRY 2023 121.900,Sis. Takuu 36 kk/200 tkm. Takuu 36 kk/200 tkm. ratti, ym. 24% CADILLAC ESCALADE ESV 2023 184.900,Sis. 24% 6.2L V8 AUT 4X4. Alv. Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, hätäjarruavustin, kaistavahti, aluvanteet, nopeudenrajoitus tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmösäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, läm. Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, kaistavahti, aluvanteet, nopeudenrajoitus tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmönsäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, aut.ilmastointi, läm. CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Uudet Chevrolet ja Cadillac kuorma-autot myös meiltä Katso kaikki mallit VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA 62.900,62.900,RAM-mallisto alkaen! Suomen suurin Pick Up-mallisto! 10 mallia heti varastosta! SLT CLASSIC HEMI BLACK 62.900,Sis. Uusi upea suburban korkeimmalla High Country varustuksella! Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, kaistavahti, aluvanteet, panoramakatto, rengaspaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., aut.ilmastointi, ym. 24% CADILLAC ESCALADE SUV 2023 182.900,Sis. PAL. Alv. alv Crew Cab ohjaamolla Bensa 5.7 CHEVROLET SUBURBAN HIGH COUNTRY 2023 123.900,Sis. VKO 2024-03 90 07 20 -2 31 Takakansi.indd 84 Takakansi.indd 84 29.11.2023 20.26 29.11.2023 20.26. Alv. ratti, ilmajouset, nahkasisusta, 6 airbac, AKG-Sound syst., ym. Takuu 36 kk/200 tkm., Adaptiiviset ajovalot, Head-Up-näyttö, hätäjarruavustin, kaistavahti, aluvanteet, nop.raj.tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmösäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, läm. Kevyt kuorma-auto! 6.2L V8 AUT 4x4. Alv. Takuu 36 kk/200 tkm. ratti, ilmajouset, nahkasista, 6 airbac, AKG-Sound syst., ym