V8-Magazine 10/2024 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Esittelyssä: Esittelyssä: FORD A COUPE HI-BOY 1930 FORD A COUPE HI-BOY 1930 FORD RANCHERO KUSTOM 1957 FORD RANCHERO KUSTOM 1957 OLDSMOBILE DYNAMIC 88 AVO 1959 OLDSMOBILE DYNAMIC 88 AVO 1959 MERCURY COMET CALIENTE 1966 MERCURY COMET CALIENTE 1966 CHEVROLET CAMARO RS 1967 CHEVROLET CAMARO RS 1967 Esittelyssä: Esittelyssä: – FORD A COUPE HI-BOY 1930 – FORD RANCHERO KUSTOM 1957 – FORD A COUPE HI-BOY 1930 – FORD RANCHERO KUSTOM 1957 – OLDSMOBILE DYNAMIC 88 AVO 1959 – MERCURY COMET CALIENTE 1966 – OLDSMOBILE DYNAMIC 88 AVO 1959 – MERCURY COMET CALIENTE 1966 – CHEVROLET CAMARO RS 1967 – CHEVROLET CAMARO RS 1967 JÄTTIRAPORTTI LAS VEGASISTA: SEMA SHOW KUSTOM PICKUPIEN HISTORIAA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 10 /2 02 4 H IN TA 12 ,9 € Ultraharvinainen Ultraharvinainen CADILLAC AMBULANCE CADILLAC AMBULANCE 1963 1963 Ford 3W Coupe 1935 Ford 3W Coupe 1935 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 PAL. VKO 2025-03 90 07 20 -2 40 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 27.11.2024 9.16 27.11.2024 9.16
Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat lahjaksi! lahjaksi! fokusmediatilaus. Edellämainitut tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Anna lehti lahjaksi! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus. 29 90 +lahja! 6 kk Ilmoitus_1.indd 2 Ilmoitus_1.indd 2 27.11.2024 8.55 27.11.2024 8.55. Tarjoukset koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Tilaussivuilta löydät myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja. /joulu Lehdet alk. Meiltä löydät sopivan lahjan niin äidille, vaarille, siskolle kuin kummipojallekin. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Tarjoukset ovat voimassa 6.1.2025 saakka. /joulu Tilausjaksot alkaen: Antiikki & Design 32,90 €/5 nroa, Auto Bild Suomi 39,90 €/8 nroa, GTi-Magazine 29,90 €/5 nroa, Hifimaailma 29,90 €/4 nroa, Koti ja keittiö 34,90 €/6 nroa, Pelit 29,90 €/6 nroa, V8-Magazine 29,90 €/5 nroa
Punainen on parempi kuin musta, sanotaan näin. V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Entä jos onkin kyse jonkinlaisesta vastatrendistä. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Asia jäi jopa sen verran askarruttamaan, että rimpautin Peksu Mannermaalle, jolla tunnetusti on värisilmää ja joka tekee straippausten lisäksi värisuunnitelmia autoihin. Maalina voi olla metalliväri, candy, helmiäinen, . Joulun punainen numero Santaloiden ’35 Ford Coupen hohtavan punaisessa maalipinnassa pohjalla on ruskea metallihohtoväri ja omena candy sen päällä. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Oli niin tai näin, nautitaan sekä punaisista amerikanautoista että joulun ajasta. Viime vuonna enää vain 7,5 % oli punaisia, ja määrä on vähentynyt tasaiseen tahtiin. Punainen tarkoittaa tänä päivänä paljon laveammin muutakin kuin tuttua ns. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Olipa edellisenkin Veekasin kansikuva-auto, Östmanin Lassen Chevy pickup punainen. Onko kyse jostakin isommastakin punaisesta aallosta. paloautonpunaista. Mutta punaisiksi niitä kaikkia voitaneen kutsua. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Ilmari Piela JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Poligrã jas grupa M kusala, Riika, Latvia ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen V8 10 2024.indb 3 V8 10 2024.indb 3 27.11.2024 9.39 27.11.2024 9.39. Vuoden viimeinen Veekasi ilmestyy sopivasti jouluksi, minkä kunniaksi tässä numerossa esitellään paljon punaisia autoja. Eipä niitä tosiaan paljon tänä päivänä tien päällä näe. Sävyjen skaala, valinnan mahdollisuus hot roddingissa on loppumaton. Ei ole kumminkaan meneillään yhtä isoa tyyliä, että kaikki haluavat vaikkapa candy-punaista. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. ake tai jokin näiden yhdistelmä. Punainen väri istuu hienosti niin muskeliautoihin, rodeihin kuin kustomeihin, puhumattakaan 50/60-luvun jenkeistä, joihin tarjottiin jo orkkiksena maukkaita väriyhdistelmiä. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Klassiset Oxford Blue ja Amerikan Fordin sininen, ja kaikki taitetut sävyt tuntuvat olevan nyt pinnalla, pohti Peksu. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Nimittäin uusissa henkilöautoissa trendinä ovat valkoinen, harmaa ja musta. No voihan kaikki toki olla puhdasta sattumaa, että kuvauksiimme ja lehteen on osunut paljon punaisia autoja. – Mielenkiintoinen kysymys! Klassikko-kustomit maalataan perinteisesti vintage-väreillä, joita punaiset sävyt noissakin kustomeissa selkeästi ovat. Hassusti ne vaan valmistuivat samoihin aikoihin, samansuuntaisilla väreillä. Kun katsotaan vuoden kovia uutuuksia, niin niissä yhteistä on juuri punainen maalaus: Arto Riipin ’37 Studebaker Dictator, Mika Kososen ’37 Ford Coupe Red Kustom ja tämän numeron pääjuttu Anu ja Mika Santalan ’35 Ford Coupe. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Veekasi toivottaa lukijoilleen rauhallista joulua ja vauhdikasta uutta vuotta 2025! Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.
8 FORD 3W COUPE 1935 RED HOT ’35 Vuoden koviin uutuuksiin lukeutuvan Anu ja Mika Santalan candy-punaisen rodin rakentaminen otti 4,5 vuotta ja lähes 5 000 työtuntia. Tarjonnasta ei ollut pulaa, ja vire autoalalla on positiivinen. ESITTELYSSÄ 16 CHEVROLET CAMARO RALLY SPORT 1967 Tamperelainen Jukka Oja hankki Camaron 1989, mutta kilpa-ajo kiireiden vuoksi Camaro jäi pian odottamaan yli kolmeksikymmeneksi vuodeksi. Ensiesittelyssään se putsasi heti palkintopöydän. 46 FORD HI-BOY COUPE 1930 Erkki Joon kuuluu Viron jenkkiautoharrastajien kärkeen. SISÄLTÖ 10/2024 KANNESSA 76 70 MERCURY COMET CALIENTE 289 HARDTOP COUPE 1966 Autoalan ammattilaiseksi valmistunut kälviäläinen Valtteri Kaunisvesi hankki kaksikymppisenä ensimmäiseksi harrastepelikseen 1966 Mercury Comet Calienten, josta hän rakensi tyylikkään ja oman maun mukaisen katuauton. VKO 2025-03 90 07 20 -2 40 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 27.11.2024 9.16 27.11.2024 9.16 K A N S IK U VA JA R M O M A R K K A N E N 4 V8-MAGAZINE Sisältö.indd 4 Sisältö.indd 4 27.11.2024 9.58 27.11.2024 9.58. Heinäkuussa 2023 koitti aika entisöidä muskeliauto uutta vastaavaksi. Mukana hommassa myös suomalaiset näpit. 60 FORD RANCHERO 1957 George Garcia päätti rakentaa tribuuttikustomin Richard Tiagon lavaautosta. 26 CADILLAC AMBULANCE 1963 Hälytysajoneuvot ovat Eija ja Pertti ”Pepe” Toikan sydäntä lähellä. Heidän kokoelmaansa kuuluvia Cadillac-ambulansseja valmistui S&S-koritehtaan tekemänä vain 10 autoa. Tinkimättömällä tyylillä rakennettu Hi-Boy on kulkenut 383 stroukkikoneella varttimailin matalaan 11 sekuntiin. 66 GULF HISTORIC RACE CUP 2024 Sarja tarjosi kaikkien aikojen kauden, kun siihen osallistui 182 kilpailijaa ja lisäksi sarjan ulkopuolisia kilpailijoita kymmeniä. SISÄLTÖ 10/2024 SISÄLTÖ 10/2024 Esittelyssä: Esittelyssä: FORD A COUPE HI-BOY 1930 FORD A COUPE HI-BOY 1930 FORD RANCHERO KUSTOM 1957 FORD RANCHERO KUSTOM 1957 OLDSMOBILE DYNAMIC 88 AVO 1959 OLDSMOBILE DYNAMIC 88 AVO 1959 MERCURY COMET CALIENTE 1966 MERCURY COMET CALIENTE 1966 CHEVROLET CAMARO RS 1967 CHEVROLET CAMARO RS 1967 Esittelyssä: Esittelyssä: – FORD A COUPE HI-BOY 1930 – FORD RANCHERO KUSTOM 1957 – FORD A COUPE HI-BOY 1930 – FORD RANCHERO KUSTOM 1957 – OLDSMOBILE DYNAMIC 88 AVO 1959 – MERCURY COMET CALIENTE 1966 – OLDSMOBILE DYNAMIC 88 AVO 1959 – MERCURY COMET CALIENTE 1966 – CHEVROLET CAMARO RS 1967 – CHEVROLET CAMARO RS 1967 JÄTTIRAPORTTI LAS VEGASISTA: SEMA SHOW KUSTOM PICKUPIEN HISTORIAA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 10 /2 02 4 H IN TA 12 ,9 € Ultraharvinainen Ultraharvinainen CADILLAC AMBULANCE 1963 Ford 3W Coupe 1935 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI CADILLAC AMBULANCE CADILLAC AMBULANCE CADILLAC AMBULANCE CADILLAC AMBULANCE CADILLAC AMBULANCE 1963 1963 1963 1963 1963 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 PAL. LAS VEGAS, USA Pelikaupungissa esiteltiin uusimmat trendit ja rakennetut autot. VEEKASI KIERTÄÄ 32 SEMA SHOW, 5.–8.11. 76 OLDSMOBILE DYNAMIC 88 2D CONVERTIBLE 1959 Rovaniemeläinen Jarmo Mänty voi tyytyväisenä cruisailla hienokuntoisella avo-Oldsillaan 371 Golden Rocket V8:n viemänä
PIENOISMALLIT 68 1965–66 FULL SIZE -DODGET 1:25 PIENOISMALLEINA Merkin suosio näkyy myös rakennussarjoissa, joista muutamat kuuluvat jo keräilyharvinaisuuksiin. 46 32 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 MERCURY COMET CALIENTE 289 HARDTOP COUPE 1966 42 CHEVROLET CAMARO RALLY SPORT 1967 KESKIAUKEAMAN KALENTERI V8-MAGAZINEN SEINÄKALENTERI VUODELLE 2025 52 V8-MAGAZINE 5 V8 10 2024.indb 5 V8 10 2024.indb 5 27.11.2024 9.39 27.11.2024 9.39. KUSTOMRAMA KORNER 52 LAVA-AUTOJEN RAKENTELUN HISTORIAA KUSTOMOIDUT PICKUPIT Lyhyt oppimäärä, kuinka tavarankuljetukseen suunnitelluista työjuhdista kasvoi maailmanlaajuinen rakenteluilmiö
Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. . Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. 6 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 6 V8 10 2024.indb 6 27.11.2024 9.39 27.11.2024 9.39. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana
KUVA KARI KETONEN V8-MAGAZINE 7 V8 10 2024.indb 7 V8 10 2024.indb 7 27.11.2024 9.39 27.11.2024 9.39
OTSIKKO RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 OTSIKKO RED HOT ’35 OTSIKKO RED HOT ’35 OTSIKKO RED HOT ’35 OTSIKKO RED HOT ’35 OTSIKKO RED HOT ’35 OTSIKKO RED HOT ’35 OTSIKKO RED HOT ’35 OTSIKKO RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 RED HOT ’35 OTSIKKO RED HOT ’35 OTSIKKO RED HOT ’35 OTSIKKO RED HOT ’35 OTSIKKO RED HOT ’35 OTSIKKO RED HOT ’35 OTSIKKO RED HOT ’35 OTSIKKO RED HOT ’35 OTSIKKO 8 V8-MAGAZINE Ford 3W Coupe 1935 ESITTELY Ford 3W Coupe 1935 JM.indd 8 ESITTELY Ford 3W Coupe 1935 JM.indd 8 27.11.2024 9.56 27.11.2024 9.56. Mätähommaakin löytyi, vaikka autoa oli korjailtu. Nätti päälle päin, vaan Amerikan Joe oli onnistunut pilaamaan sen aika täysin. Mettäauto, viimeksi liikkunut 1969, muistelee Mika. Niin yleisön kuin tuomarit heti ensiesittelyssään hurmannut kolme-vitonen vaati lähes 5 000 työtuntia, ja on täynnä yksityiskohtia, joita ei edes kaikkia keksi. Sain edellisen projektin, Eleanor Mustangin myytyä, niin päätin, että nyt otan kolme-vitosen! Mutta väärän valinnan tein. – Netistä katselin taas jotakin autonromua, josta sormet syyhysivät päästä rakentamaan uutta rodia. Olen aina halunnut 1935 Fordia, mutta ne ovat hinnoissaan eikä ikinä ole ollut mahdollisuutta ostaa sellaista. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN PROJEKTIKUVAT ANU JA MIKA SANTALA S iirrytään jutussa vuoteen 2019, niin pääsemme rodin juurille. Valokuvia tuli 130, mutta mistään ei oikein nähnyt, millainen auto oli. Anu ja Mika Santalan candy-punaisena hohtavasta uutuudesta on vaikea sanoa, onko se hot rod vai kustom. Big Bear Citystä, Los Angelesin yläpuolelta löytyneen auton etukulmissa toisella puolella oli viisi senttiä korokepalaa, toisella puolet vähemmän. Liekö korjauksessa sattunut työvirhe. Tänä päivänä alku jo Mikaa hymyilyttää, vaan ei silloin. Katossakin näkyi iso muhkura kuskin puolen takakulmassa, mutta ei tietoakaan mistä se on tullut. Koppa oli lintallaan eivätkä ovet menneet kunnolla kiinni
Ja saman tien rälläkkä käteen ja katto pois! Mikan työskentelytapa on persoonallinen. Aika kului paitsi itse kustomointiin, mutta myös kaikenlaiseen perusrakentamiseen, kun kaikki oli lähtökohtaisesti lintallaan. Takalokareihin sopien niin ikään astinlautoja täytyi levittää ja etulokasuojia levitettiin niitäkin etukulmistaan, jotta pyörät mahtuivat kääntymään. Mitään suunnitelmaa, luonnosta tai muutakaan, ei etukäteen ole. Auto liikkui omin voimin, Mika ajoi sen Hämeenlinnan tullista kärryyn ja kotona kärrystä talliin. Näin tein edellisessä Essex-projektissakin. Todennäköisesti kolaroitu joskus. Teen aina sitä mukaan, mitä eteen tulee. Maskia ”pompin” suoraksi, kun se oli toiselta puolen aivan banaani. Kumminkaan muutos ei saa olla liian iso vaan perän pitää näyttää siltä kuin se olisi voinut tulla tehtaalta. Korin levitys takaosastaan, noin 25 senttiä, vaikutti ratkaisevasti eniten koko auton harmoniseen ilmeeseen. Nokkapellit olivat vinksallaan, sovitellessa niitä piti leikellä ja väännellä, että sai vastapellin kanssa samanlaiset raot. Pitää olla erinäköinen kuin on ollut tai mitä on muilla. V8-MAGAZINE 9 ESITTELY Ford 3W Coupe 1935 JM.indd 9 ESITTELY Ford 3W Coupe 1935 JM.indd 9 27.11.2024 9.56 27.11.2024 9.56. Mikan mielestä puskurit kumminkin pitää autossa olla ulkonäön vuoksi. Saranat rälläköin irti, että sain ovet istumaan. Jotakin on tehty, mutta mitä. Ford tuli maahan talvella 2019. Vanteet ja renkaat kun tulivat, pääsin niitä mallailemaan ja lokareiden levitysten kimppuun. Samalla takalokasuojien muoto muuttui väkisinkin, kun niitä levitettiin noin runsaasti. Niin olen aina rakentanut. Omaa käsialaa on myös takapuskuri, joka istuu Voorttiin alkuperäistä ”lattarautaa” paremmin. – Se on pikkaisen niin kuin oma tavaramerkkini. – Peltitöitä tehdessä meni ihan koko vuosi. Yleensä järjestys on ylhäältä alaspäin. Mutta kun ’35 rodin on aina halunnut, niin sellainen sitten hankittiin – ja myös rakennettiin! – ”Pylly” on siinä vuosimallissa niin hyvännäköinen! Kun peräpäätä vielä levitti ja choppasi katon, niin johan on mun mielestä nätti. Lopulta se rakentui kahdesta Mustang ’67 Fastbackin ja 60-luvun Opel Kadettin puskureista. Ensin choppaus, sitten ovien sovitus ja sen jälkeen takalokasuojien levitys. Tuossa kuosissa on ihmisten vaikea sanoa, mistä autosta on kyse, mikä on sen merkki. Tavaramerkkinä levitys Choppaus on maltillinen, vain viisi senttiä, ja se istuu hyvin kokonaisuuteen. Kaikissa rakentamissani autoissa on takapäätä levitetty. Samalla orkkis tuulilasinpyyhkimen tilalle tuli kaksi perinteisesti alareunaan sijoitettua pyyhintä. Olin silloin vielä lomautettuna, eli työtunteja kertyi oikeasti paljon. Ylimääräistä työtä teetti takaluukun sovittelu, kun se ei alkujaan ollut tämän auton oma, tähän kuuluva. Etupuskuri on lasikuituinen omavalmiste. – Siitä vaan lähdetään tekemään. Vanhoja hitsisaumoja availin ja Isojen korimuutosten lisäksi rodissa on runsaasti kliinin ilmeen täydentäviä detaljeja kuten aukeavan tuulilasin korvaaminen liimalasilla. Kokonaisuuden kruunaa Cokis-kärry maalattuna samalla värillä ja varustettuna samoilla vanteilla kuin rodi
Parkkikamerat löytyvät edestä ja takaa. Sopivassa valossa näkyy kyljessä jujuna ns. Kaikki ikkunat ovat sähkökäyttöiset, ja myös takalasi avautuu sähköllä. Niin ikään pakoputket kulkevat rungon sisällä, mikä oli sekin oma haasteensa. Sen reikä sattui olemaan just samankokoinen kuin tupakansytyttimen pohja, ja siihen upotettiin ilmajousituksen Rodia hallitsevan ilmeen tekee takaosan levitys lokasuojista yhteensä 25 senttiä. Siistimisessä omana oivalluksena alustaan rakennettiin rungon molemmin puolin kyljen mittaiset peitepellit, joilla saatiin piiloon käsijarrun vaijerit, torvet, piuhat jne. 10 V8-MAGAZINE ESITTELY Ford 3W Coupe 1935 JM.indd 10 ESITTELY Ford 3W Coupe 1935 JM.indd 10 27.11.2024 9.56 27.11.2024 9.56. Lopullista, juuri oikeaa sävyä haettaessa jokainen lokasuoja maalattiin eri sävyllä, ja autoa katseltiin eri olosuhteissa. Ilmastointi/lämmityslaite puhaltaa jopa tuulilasille. Choppaus on maltillinen viisi senttiä. Tehtaan ”kattoluukku” hitsattiin umpeen. Lokarit jatkuvat jouhevasti takaosastaan levennettyihin astinlautoihin. Ovet aukeavat ja lukkiutuvat kaukosäätimellä. haamumaalaus. Rodi varustettiin pitkäkyntisten riemuksi varashälyttimellä ja ajonestolla. – Keskikonsoli oli rakennettava auton sisällä, omalla paikallaan. Yhtenä keskeisenä uusin. BMW X5 piiloon kääntyvä kojelautakaiutin aukeaa, kun virta laitetaan päälle. juonena oli tuoda vanhaan autoon nykyauton ajomukavuutta ja varustelutasoa. Pulteilla kiristin kopan runkoa vasten, niin sain sen jotenkin suoraan ja luukut istumaan, luettelee Mika. Myös umpeen hitsattiin tuulilasin edessä keskellä oleva, avattava tuuletusluukku. Olihan Mika muokannut alkuperäistä X-runkoa ja sitä vahvistettiin boksaamalla aukinainen sivu umpeen. Alkuperäiset äänitorvet poistettiin edestä ja reiät hitsattiin umpeen. Rodi käynnistetään nappistartilla, ja navigaattori ohjaa perille. Yksityiskohdat tekevät kokonaisuuden Kaikki häiritsevä sheivattiin pois korista, millä syntyi yksinkertainen, kliini ulkonäkö: ovenkahvat, merkit, listat… Ovien ja korin väliin tehtiin raot, kun ovien takareunat tulevat alkujaan kylkipellin päälle. Päälle paljon lakkaa ja kiillotusta. Maalaus vaihtaa makeesti sävyä valaistuksen mukaan lähes mustasta kirkkaaseen punaiseen. Ilma-alustaa ohjataan kännykällä. Orkkis kippituulilasi vaihtui liimalasiin. Mikan tekemien pohjien päälle koriin ruiskutti punaisen, syvänä hohtavan värin Colorikitin Kia ja siinä on ruskea metallihohtoväri pohjalla ja omena candy sen päällä. Verhoilija tuli tekemään lattiamattoa, niin eipä sen jälkeen keskikonsoli enää sopinutkaan paikalleen! Eikun irti, hiomaan ja maalaamaan se uudestaan. Niin ikään takaluukku aukeaa kabiinista nappia painamalla. . Peileistä löytyvät vilkut. Uuden takalasin koko kehyksen Mika muotoili lasikuidusta. Kojelaudassa ainoa vanha osa on keskikoriste, josta löytyi tuhkakuppi, joka vaihdettiin kelloksi, ja avattavan tuulilasin ikkunaveivi. Moderneja herkkuja Sisusta syntyi alusta asti Mikan omasta päästä, niin kojelauta, keskikonsoli, ovipaneelit kuin istuimet. Alkujaan lampun jalkaan sijoitettu polttoainetankin korkki ja täyttöaukko on siirretty takalokasuojaan
No, menihän kone sinne, vaikka tiukkaa teki! Vaihdelaatikon yläpuolisen pellin tein mielestäni runsaaksi, mutta ei sinnekään enää näpit sovi väliin, kun tekniikka on paikallaan. Kuskin puolen takimmainen sytytystulppa täytyy vaihtaa alakautta, ylhäältä ei mahdu näpit. Keskikonsoli varustettiin Mersun rulotyylisellä kannella ja sen alta löytyvät pyyhkijän ja valojen nappulat ja muut katkaisijat. Ei tilaa missään Hollannista tilattiin uudet penkit, ja South West Tradesta löytyi 90-luvun Pontiacin sähköpenkkien jalat ja moottorit. V8-MAGAZINE 11 ESITTELY Ford 3W Coupe 1935 JM.indd 11 ESITTELY Ford 3W Coupe 1935 JM.indd 11 27.11.2024 9.56 27.11.2024 9.56. Ostin jopa säädettävät koneenkorvat, jotta sain sitä taaksepäin. Taakse niitä ei katsottu tarpeellisiksi, kun kukaan ei enää sinne pääse Mika aloitti autojen kanssa rassaamisen jo 42 vuotta sitten. Näin istuimet muutettiin kuuteen suuntaan säätyviksi sähköpenkeiksi ja verhoiltiin. Oman maun mukaiset vanteet teetätettiin Foosella. – Pikkasen taisin innostua sähkölaitteiden kanssa, saas nähdä, kuinka rupeavat renaamaan, naureskelee Mika pilke silmäkulmassa. Moottorin . ohjauksen nappi. ektin ja syylarin väliin jää rakoa vain pari, kolme milliä. Mutta eipä sielläkään tilaa ollut. Onnistunut naamiointi! Turvavyöt laitettiin etumatkustajille. Taakse kabiiniin Mika rakensi pienet takapenkit koska niiden alle sovitettiin Ride Tech Pro -ilmajousituksen kompressorit, ilmasäiliöt, akku ja auton ”sähköpääkeskus” sulakkeineen. Renkaat ovat melkoisen ohuet suikaleet, takana 275/35-20” ja edessä 255/35-18”. – Ne olivat sopivan pitkät ja kapeat malliltaan, kun kori kapenee eteenpäin mentäessä ja penkkien sovittaminen on haastavaa. Tukku detaljeista improvisoitiin tallista löytyneistä osista, kuten ST Focuksen ovipahvien pisteosia käytettiin rodin ovipaneeleissa. Luksusta edustavat ”courtesy lights” sisävalot, joita on ovissa, keskikonsolissa, mukitelineissä, kattokonsolissa, kartturivalossa ja anopin istuimen tilassa. ”Tuossa kuosissa on ihmisten vaikea sanoa, mistä autosta on kyse, mikä on sen merkki.” eikä mahdu! – Konehuoneesta tuli järkyttävän ahdas ja siellä on työlästä tehdä oikein mitään
12 V8-MAGAZINE ESITTELY Ford 3W Coupe 1935 JM.indd 12 ESITTELY Ford 3W Coupe 1935 JM.indd 12 27.11.2024 9.56 27.11.2024 9.56. Ovipaneeleista tuttu listoitus jatkuu katossa, jonka valot ovat Mustangin takasivuvalot. Anopin istuin verhoiltiin samaan kuosiin ruututikkauksella kuten kabiinikin. Verhoilussa vaalea nahan ja kernin yhdistelmä tuo sopivan kontrastin tummaan punaiseen maalipintaan. Viimeistelyksi Mika hitsasi kojelaudan alareunaan paneelin, kun muutoin rattiputki olisi jäänyt ikävästi esille. Pisteenä i:n päälle on käytetty sopivasti kiiltäviä koristeosia. Kahdeksi istuinpaikaksi kutistetun takapenkin takaa löytyvät ilma-alustan säiliö, ECUt, sulakerasiat ja akku. Dakota Digitalin mittaristossa on norminäyttöjen lisäksi päällä olevan vaihteen näyttö, käsijarrun merkkivalo ja muuta nykytilpehööriä. Ja valothan sielläkin pitää olla, totta kai
Nostokahva on 30-luvun Chrysleristä ja kannenkahva on ’35 Fordin takaluukun kahva. Kärry tuli, ja sen kunto oli karmea: tarvikelokasuojat, ei jousia, kauhtunut väri jne. Vain peruslaatikon kuori ja alumiininen sisus jäi vanhaa, ja kansikin tehtiin uusiksi. Auton omasta koneesta saatiin käyttöön vain venttiilikopat. Uuden tekniikan, Fordin pikkulohkon rakensi Hellman Racing ja siitä jarrutettiin 441 heppaa ja vääntöä 500+ jalkapaunaa. Roddaria voidaan hyvällä syyllä kutsua itse oppineeksi, Mikan rakentaman näyttävän suojakotelon alle kätkeytyy Sniper-polttoaineenruiskutuksella varustettu Fordin pikkulohko. Perävaunuun kului lopulta aikaa kuin jo isompaan autoremppaan ja valmistuminen otti Mikalta kolme kuukautta! Peltoautoista Eleanoraan Mika on rakentanut autoja 42 vuotta, ja innostus alkoi jo 12-vuotiaana. Etuosan pikkulokeroista reunimmaisissa ovat akut ja keskimmäisessä itse jäähdytinyksikkö. Pysähtymisestä huolehtivat Wilwoodin levyjarrut ympäriinsä. Sympaattinen kärryprojekti Jos edellinen ei vielä riittänyt, niin peräkärry se vasta tarina onkin! Mukana tässä ja aiemmissa projekteissa on ollut vaimo Anu, jonka lempilapseksi taisi nyt nousta tyylikäs peräkärry. Kolmevitosesta otettiin myös lehtijousipakat. vät Volkkarin lokasuojista, joissa oli samaa muotoa kuin rodissa, ja Ford ’35 takavalot laitettiin kärryyn. Pariskunta kuskasi siinä retkituoleja ja muuta kiertäessään tapahtumia. Viimeistelynä tehdyt valkoiset Coca-Cola-tekstit uskottiin Anulle ja ne syntyivät straippaussudilla. Boksi varustettiin sisältä uudella kylmäelementillä. Kaikki muut aiemmat projektit ovat menneet aina suht hienosti, mutta ei tämä. Sitä ei mainittu lainkaan myynti-ilmoituksessa ja kun kaupat oli tehty, alkoi kuvia tulla ja myyjä sanoi sen kuuluvan kauppaan. Teho-paino-suhde helpotti puolestaan kilpiin saantia. Hienouksiin kuuluu kääntyvä rekisterikilpi ja sen takaa tulee esiin astinlauta helpottamaan pääsyä kylmälokerolle. – Kärry tuli mukana autoa myyneeltä leskirouvalta. – Kaikkea on kyllä sovellettu ja hyödynnetty tuohon kärryyn. Rosterinen kansilevy toimi vanhassa elämässä kerrostalon hissin ovenpielenä. Uudet, madalletut lokasuojat syntyi”Peltitöitä tehdessä meni ihan koko vuosi.” V8-MAGAZINE 13 ESITTELY Ford 3W Coupe 1935 JM.indd 13 ESITTELY Ford 3W Coupe 1935 JM.indd 13 27.11.2024 9.56 27.11.2024 9.56. Se oli oikea Coca-Cola-kärry, ja samassa päätimme, että kohotekstit jätetään näkyviin, kertaa Anu. Hauskana detskuna kärryn poikittainen etuhuuli syntyi potkukelkan jalaksista. – Isot pyöreät muodot tulivat nätisti pensselin pitkällä hännällä, mutta kyllä siinä kului iso paketti topsipuikkoja ja tinneriä, kun väri ei millään pysynyt alueella! Aika monta päivää meni ennen kuin valkoisesta tuli tarpeeksi peittävä. Fordin 9-tuumainen taka-akseli tuettiin Ride Tech nelilinkeillä, myös moderni etupää on saman . Päällä kiertävät veneen kaiteet. rman tuote. Kaipa se vaan on, kun paljon muuttelee, niin ei oikein mikään sovi. Vaihdelaatikoksi otettiin ”Ellinoorasta” jäänyt vahvistettu AOD-automaatti. Saman kohdan sai tehdä moneen kertaan uusiksi. Pelle Peloton -tuotos voi sanoa, mutta rakentaminen on näinkin hauskaa! Totta kai päälle auton väri ja alle samat vanteet. Lohko oli jo maksimi ylikoossa ja sylinterit huonot. – En tiedä miksi, mutta niin pirusti oli vastoinkäymisiä tuossa autossa. Mukavasti, kun on kyseessä kevyt rodi. – Näin voisi luulla, mutta autosta tuli yllättävän painava! Tehdaspaino 1 200 kiloa on ”lihonnut” 1 600 kiloon! Syinä kone, vanteet, vahvistukset jne. Vasta kun Mika purki sen, tulivat Ice Cold -tekstit esiin loksujen alta. Mitä sopivaa nyt vaan nurkista löysi
Kansi on tehty itse. Olen aina tykännyt vanhoista autoista, ja niin luontevasti hot rodding ja amerikanautot astuivat kuvaan. Ensimmäinen mittava, 3 500 työtuntia ottanut rakenteluprojekti Mikalla oli 1952 Standard Vangurdin entisöintityö vuonna 1999. – Tuossa kohdin en noteerannut jenkkiautoja. Anu vastasi lemppariprojektinsa valkoisista tekstityksistä, jotka syntyivät straippisudilla. (V8 8/2012) – Essex ollut meillä nyt jo 13 vuotta ja sinä aikana tullut mittariin 36 000 km. Takavalot syntyivät ’35 Buickin ja ’35 Fordin yhdistelmänä. 1967 Eleanor Mustang myytiin 2018, mikä mahdollisti tämän jutun rodin rakentamisen. Anu tykkäsi jenkeistä aina, mutta itse aloitin vähän niin kuin pussihousuna, kertoo kaikkiruokaiseksi harrastajaksi paljastunut Mika. Museossa tai tallissa seisoivat meidänkin autot. – Kyllästyin niihin, osia ei löytynyt eikä niillä paljon ajella. ”Postilaatikoissa” reunimmaiset toimivat akkukoteloina ja keskellä on kylmäkoneisto. Mika lähtee aina kaikkeen täysillä, ja niin rodikuume puski päälle. Mainio reissuauto, pelannut hienosti ja vain kaksi kertaa jättänyt tielle. kun taidot ovat tulleet kantapään kautta, joskus kovallakin kädellä. Essexin rinnalle Mika päätti rakentaa suositun elokuvan innoittamana Puhallettu 60 sekunnissa -leffan tähtiauton, Eleanor Mustang -kopion. Korisarjan lisäksi tuli tyyliin sopiva tekniikka, D.S.S. Korvaajaksi rakennettiin ’29 Essex Super Six kolmeikkuna Coupe Chevyn 350 pikkulohkolla ja TH-350-automaatilla. Rouva kun on niin lyhyt, eikä ylety muuten. Rekisterikilven takaa, sähköisesti esiin tuleva asuntoauton astinlauta helpottaa kylmätilan käyttöä. Ensimmäiset tuntumat otettiin Luupää-Datsuneilla, joita aikojen saatossa oli peräti viisi ja niillä luukutettiin vuoden ajan mukaan niin jäällä kuin pellolla. Kylillä kaverilla oli Cougar ja hän tuli kerran esittelemään autoaan, niin ”kehuin” sen bensarosvoksi. Ensin hankittiin ’35 Hudson Terraplane ja sitä seurasi ’31 Chrysler, joka maalausta valmiina rodina myytiin pois. Maininnanarvoinen kohde oli myös Porsche 911. Ajokortti 1988 lisäsi vauhtia, ja innolla ruuvattiin Escortteja, joita oli useita. ”Pelle Peloton -tuotos voi sanoa, mutta rakentaminen on näinkin hauskaa!” ESITTELY Ford 3W Coupe 1935 JM.indd 14 ESITTELY Ford 3W Coupe 1935 JM.indd 14 27.11.2024 9.56 27.11.2024 9.56. No asenne muuttui matkan varrella. Sen jälkeen tuli museoautoja, kanttiautoista alkaen. 1967 Fastback Mustang tarjosi vuonna 2009 uuden vaihtoehdon rakenteluun. Racingin Lokasuojat muokattiin Kuplavolkkarin loksuista. Erikoisuuksiin kuului ’26 Buick Opera Coupe, jota valmistettiin runsaat 10 000 autoa, joka edusti alta neljää prosenttia koko merkin vuosituotannosta
Amerikasta ostettu lähtökohta osoittautui lopulta melko masentavaksi. Projektivaiheita pariskunta pääsee matkaan kumpikin Essex on ollut perheessä jo 13 vuotta. Pohjan peltityöt valmiina. Yhteensä näyttelyvoittajan rakentamiseen kului massiiviset 4,5 vuotta ja lähes 5 000 työtuntia! – Hetkittäin hermo oli tiukalla, voimasanat ja työkalut lentelivät. Ensi kesänä koittaa uusi ulottuvuus, kun pariskunta pääsee matkaan kumpikin omalla rodilla! Yleisön ja tuomareiden suosikki Rodin ensiesittely tapahtui syyskuussa Hämeenlinnan Jenkkiautonäyttelyssä ja voidaan sanoa, että se putsasi pöydän. Auton pohjaan tehtiin ilmettä siistivät levyt, joiden taakse jää piiloon esimerkiksi käsijarrun vaijeri. Siinä oli mm. En ole nyt käynyt kuukauteen tallissa, täytyi ottaa pikkasen etäisyyttä. Anu ja Mika ovat Innokkaita kiertämään tapahtumia. 69 luodinreikää. – Semmoinen projekti se oli! Ehkä joskus kannattaisi suunnitella pikkasen enemmän etukäteen. – Eleanor oli sellainen nopea projekti, vain 1 800 työtuntia. Kori hiottu pellille ja katon choppaus menossa. Minkä Mika rakentajan luonteellensa voi – kiikarissa on jo uuden projekti etsintä! Takalokasuojan levityksen hahmottelua. V8-MAGAZINE 15 ESITTELY Ford 3W Coupe 1935 JM.indd 15 ESITTELY Ford 3W Coupe 1935 JM.indd 15 27.11.2024 9.56 27.11.2024 9.56. Sitä voi kutsua Anun rodiksi, kun hän tykkää ajaa sillä paljon, kuten kesäiset työmatkat. Toisaalta tekniikkaa ei ollut peltitöitä tehdessä, niin se vaikeutti mitoitusta. Auto valittiin Best in Show Top 10 ja se voitti Peoples Choicen! Ja kaiken lisäksi Anu ja Mika valittiin X-treme Hall of Fameen. 321-kuutiotuumaiseksi stroukattu 302 short block hyvillä viriosilla. Kori nostetaan pois ja päästään sen pohjan sekä rungon kimppuun. Näyttelyn järjestäjä Mikael Forsman totesikin kuvaavasti ennakkoluulottomasta työstä, että on vaikea sanoa, kuuluuko auto rodivai kustomluokkaan. Vaan ilman ei pysty olemaan. Pakoputket kulkevat boksatuissa runkopalkeissa. Lähes kaikki pohja-pellit tehty uudestaan, muotoilemalla itse. Kun ulkona sataa ja on pimeetä, niin mökkihöperöksi sitä muutoin tulee
Kisahomma vei mukanaan ja hankin vuonna 1991 Logan Smithin 1986 Super Stock Camaron, jälleen Jarmo Pulkkisen avustuksella. Aloitin noihin aikoihin Salossa kolmivuotisen koulun ja Camaroa muokattiin yhdessä Jalavan Joukon kanssa Somerolla. KiTurun Seksi äin Eeva Turun Seksi äin Eeva 16 V8-MAGAZINE Chevrolet Camaro Rally Sport 1967 V8 10 2024.indb 16 V8 10 2024.indb 16 27.11.2024 9.40 27.11.2024 9.40. – No ei kahta ilman kolmatta. – Kuutoskoneinen auto otettiin tuota pikaa työn alle. Hän löysikin 396-isolohkolla varustetun Bill Bennetin pajan rakentaman valmiin kilpurin, Stock-ryhmän 1968 Camaron, jolla John Strinic kisasi F/SA-luokassa ja kellotti matalia 12 sekunnin aikoja. Hän myi Camaronsa saman tien ja käveli pankkiin neuvottelemaan lainasta kilpa-auton ostoon. Kävin itse noutamassa auton tammikuussa. Kolmivaihteinen manuaali vaihtui TH-350-automaatiksi. Yhteistyö Jarmo Pulkkisen kanssa jatkui koko Jukan kilpailu-uran ajan. Kilpuria lähdettiin etsimään lajin kotimaasta ja Jukka otti yhteyttä Kaliforniassa asuvaan Jarmo Pulkkiseen. J ukan ensimmäinen jenkkiauto oli kahdeksantoistavuotiaana kolmen kaverin kimppana ostettu siisti metallinhohto sininen Chevrolet Bel Air. Auto keuli näyttävästi lähdöissä. Auto sai nokalleen 327-pikkulohkon, joka porattiin 0,030” ylikokoon eli 331-kuutiotuumaiseksi. Jarmolla oli hyvät suhteet NHRA:n ja hän ilmoitti minut Arizonan osakilpailuun. Seuraava jenkki, sekin Chevrolet, oli vuoden 1975 Camaro, tuolloin vain neljä vuotta vanha. Kilpa-auto Amerikasta Jukalle selvisi, että autoverotuskäytäntö muuttui kilpa-autojen kohdalla. Jossain vaiheessa iski innostus kiihdytyskisaamiseen ja ensimmäisen katukisan ajoin Maarianhaminassa vuonna 1985, Jukka muistelee
Turun Seksi äin Eeva Näillä sanoilla hehkutti kotimainen naistenlehti tämän jutun kaunotarta sen kääntäessä päitä Turun kaduilla kesällä 1967. Siitä löytyi myös aika paljon osapuutteita ja Eeva-lehdessä 11/67 julkaistu Camaroa käsittelevä juttu taitaa poiketa tämän päivän naisten lehtien jutuista aika lailla. V8-MAGAZINE 17 V8 10 2024.indb 17 V8 10 2024.indb 17 27.11.2024 9.40 27.11.2024 9.40. Jarmo Pulkkinen sai neuvoteltua ratkaisuksi, että ajaisin lajittelukierroksilla kolme hyväksyttyä lisenssilähtöä. Reiluksi kolmeksikymmeneksi vuodeksi. Perillä Kouvolassa kävi ilmi, ettei Camaro vastannut aivan odotuksia. tilalle ja mukaan pudotuskaavioon 10,22 s ajalla, eli ajot uuden auton kanssa lähtivät hienosti liikkeelle. Loppupelissä lajittelin itseni 15. Camaro myös kadulle Verohelpotukset eivät 80-luvun lopulla koskeneet vielä tieliikenteeseen rekisteröitäviä 60-luvun lopun autoja. Kun asia oli sovittu, laittauduin matkaan serkkupojan Scanian kera vakaissa ostoaikeissa. Tamperelaisen Jukka Ojan hankkiessa auton reilu parikymmentä vuotta myöhemmin, olivat nuoret herrat stailanneet sen ajan muodin mukaiseen asuun. Se ei ollut ajokuntoinen eikä katsastettu. Jukka alkoi ehostaa sitä edelleen, mutta kilpa-ajo kiireiden vuoksi Camaro jäi pian odottamaan. Turun Seksi äin Eeva Turun Seksi äin Eeva TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN soissa selvisi, että en ole ajanut yhtään Divisional-kisaa Amerikassa. – Soitin ja tiedustelin, voisiko autoa tulla katsomaan. Jukka sai vuonna 1989 vinkkiä alkuperäisestä suomi-Camarosta, joka saattaisi olla ostettavissa
Jos rakenteluun olisi ollut JUKAN ARKISTOSTA Harri Peltoniemen kuva auton sisustan rakentelusta. Autoa varten tuli muun muassa lattiamatto, kattoverhous, penkin rungot ja verhoilut, normi etumaski sekä erilaisia merkkejä. Kuten aiemmin todettiin, kisatouhut vaativat yhä enemmän panostusta uuden Super Stockerin hankinnan myötä. Vastasin välittömästi Karille, että nyt on aika. Chevrolet Camaro 327 cid 1975 lähtövaloissa yhdessä Antti Kivinummen Chevrolet Acadianin kanssa Ahvenanmaalla 1985. Alumiinikansilla ja peltisarjoilla varustettu kutiteltu pikkulohko valmistuikin odottamaan nokalle nostamista. Jukan mukaan pitkän odottelun hyvä puoli on se, että auto entisöitiin alkuperäiseen asuunsa. Kisaaminen vei miestä yhä enemmän ja Super Stock -kalusto vaihtui Tomi Laineelta hankittuun Pro Stock -ryhmän Chevrolet Berettaan. Heinäkuussa 2023 Jukan entisen Pro Stock -teamin jäsen Kari Leponiemi soitti Jukalle ja kysyi, olisiko jo aika ottaa Camaro taas työn alle. Siellä se laskettiin Juha Surakan pihalle alkavaa rakentelua odottamaan. autoa oli muokattu reilusti keulan osalta. Ensimmäiseksi aloimme selvittää auton historiaa. Auton omistajia etsittiin Kansallisarkiston kautta. Jukan Chevrolet Camaro 396 cid E/SA Stock Camaro Mantorpin kilpailussa 1988. Selvittelytyössä kävi ilmi, että autosta on ollut juttua saman vuoden marraskuun Eeva-lehdessä. Vanhan mallinen rekisterikilpi on vaihtunut moderniin valkopohjaiseen kilpeen. Jukan Super Stock Camaro 1991. Kyseinen lehtikin löytyi lopulta pelkän lehtileikekopion lisäksi. Muita detaljeja ovat puskurin alle sijoitetut vilkut, lokasuojien rs-logot ja kyljen listoitus. Renkaat ovat pro ililtaan ensiasennusrenkaiden kaltaiset, mutta radiaalit FR70-14. Etuviistosta RS-paketin näkyvin detalji on yhtenäinen maski. – Karilla oli itselläänkin ollut pitkään saman vuosimallin Camaro Rally Sport. Esa Reimanin Räyskälän visiitti on dokumentoitu V8-Magazine 7/79 numeroon. Mietin kuitenkin että, jos en nyt iske kiinni, jää katuajoon tarkoitettu Camaro kokonaan hankkimatta. Tietenkin autoon piti rakentaa ripeä moottori. Jukka teki autosta tarjouksen, jonka myyjä pitkän harkinnan jälkeen hyväksyi. 18 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 18 V8 10 2024.indb 18 27.11.2024 9.40 27.11.2024 9.40. Harri Peltoniemen kuvia autosta 70-luvulla. Se on valmistunut Norwoodin tehtailla, Ohiossa, tammikuussa 1967. Kävi ilmi, että auto on ensimmäisen kerran rekisteröity yhdestoista toukokuuta Turussa johtaja Juho Rostenin nimiin. Projektin alussa Camaron purkua yhdessä Pro Stock Bike -mekaanikko Juha Surakan kanssa 1989 (Surakka pää konehuoneessa, Jukka auton alla) Jukka oli jo tuolloin hankkinut perus Camaron maskin. Etuvalot kääntyvät esiin sähkömoottorien avulla. Katu-Camaro jäi yksinkertaisesti odottamaan parempia aikoja, ja jo kasattu konekin myytiin jossain vaiheessa eteenpäin. Kuvia Camarosta, kun projekti käynnistyi yli 30 vuoden hiljaiselon jälkeen. Camaro lastattiin Scanian lavalle, ja nokka suunnattiin kohti Tamperetta. Auto myös maalattiin jo 90-luvun alussa nykyiseen väriinsä ja niin ikään konehuone sai värin pintaansa. Pulkkisen Jarmon avustuksella hankittiin osia. Aika koittaa Camaro-projekti sai odottaa vuoroaan yli kolmekymmentä vuotta
Myös takakontti rakennettiin tehdaskuosiin. oopperavalona. V8-MAGAZINE 19 V8 10 2024.indb 19 V8 10 2024.indb 19 27.11.2024 9.41 27.11.2024 9.41. ”Kisahomma vei mukanaan ja hankin vuonna 1991 Logan Smithin 1986 Super Stock Camaron, jälleen Jarmo Pulkkisen avustuksella.” Verhoilussa Rally Sport -optio näkyy muun muassa penkkien valkoisina koristeina, oviverhoilun koristelistana sekä takatolpan ns. Rankasti muokattu kojelauta ja keskikonsoli on palautettu vuoden 1967 asuun
20 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 20 V8 10 2024.indb 20 27.11.2024 9.41 27.11.2024 9.41. Hän osti ruotlattiin valmiina Marteliukselta. Takaluukkuun lisättiin spoileri ja konepelliksi vaihtui lasikuituinen kookkaalla scoopilla varustettu konepeitto. Herran nimi oli tosin jutussa muuttunut kelin mukaiseen muotoon Reinman. Verhoilut on uusittu alkuperäisen Custom Interior -option mukaisiksi. Etuhelman vilkut ja takahelman peruutusvalot poistettiin ja hitsattiin umpeen. Iso muutos Auto siirtyi 70-luvun lopulla Harri Peltoniemi -nimiselle nuorelle miehelle, joka kavereidensa kanssa päätti rohkeasti päivittää auton kuosin ajanmukaisempaan suuntaan. Jukan vanha kilpakumppani Antti Kivinummi kunnosti auton TH-350-automaattilaatikon. Alkuperäinen konepelti onneksi seurasi auton mukana. Tämän päivityksen yhteydessä Camaroon tilattiin myös uudet valkopohjaiset kilvet. Esa oli myöhemmin Jukalle kertomansa mukaan hyvin tyytyväinen Peltoniemen huolellisesti rakentamaan autoon, joka oli toimiva laite. aikaa kisatouhujen ohessa, olisi sen ulkoasu ollut 90-luvun tyylisuunnan mukainen ja ajettavuus kadulla varmasti vähemmän miellyttävää. Auto sai pintaansa metallinhohtopunaisen värin. Jukka Ojaa voisi varmaan kuvailla pesunkestäväksi Chevy-mieheksi, jos ei peräti Camaro-mieheksi. Peltoniemeltä auto siirtyi Kouvolaan Esa Reimanille. Näitä olivat muun muassa RS-maski, tukku kojelaudan osia, RS-mallin erilliset peruutusvalot, etuvilkut sekä RS-paketin listoitus. Kunnon kisalähtöjä hän ei päässyt vetämään sateen takia, mutta tuli kuvatuksi märällä radalla V8-Magazinen 7/79 numeroon. RS-pakettiin ei kuulunut tehostimia jarruille tai ohjaukselle. Optiolistasta oli kuitenkin ruksattu levyjarrut eteen. Tupla pakoputkisto tiTakaviistosta Camaron Rally Sport (RPOZ22 optio) pakettiin kuuluvia detaljeja on nähtävissä: kokopunaiset takavalon linssit, erilliset peruutusvalot puskurin alapuolella, rs-logolla varustettu tankin korkki sekä kyljen listoitus helma-, pyöränkaarija tippalistoineen. Uusi tuulilasi löytyi salaisesta Persåkers Speed Shopista uuden Muncie M22 neliportaisen manuaalivaihteiston ja lähti myös testaamaan autoa Räyskälän kiihdytyskisoihin. Tässä yhteydessä sisustus ja kojelauta ratteineen muokattiin kokonaan uusiksi. Alkuperäinen kymppipulttinen perä on varustettu lukolla, ja sopivan matala perävälitys istuu myös rentoon matka-ajoon. Kolaroimattomat alkuperäiset puskurit kelpuutettiin jatkoon, vaikka niistä löytyivät ylimääräiset reiät lisävaloille. Yhtenäinen RS-maski sai väistyä. Vaikka autossa ei ole jarrutehostinta, on tarvittava poljinvoima varsin kohtuullinen. Keulan ilme rakennettiin uuteen uskoon ja varustettiin tuplavaloilla. Evan paluu Entisöinnin alkuvaiheessa osapuutteet kartoitettiin ja paljon puuttuvia pisteosia meni hankintalistalle. Chevroletin 327 pikkulohko kunnostettiin ja varustettiin alkuperäisillä ”pukinsarvi” pakosarjoilla. Sen erottaa perusversiosta parhaiten penkkien koristekuvioista kontrastivärillä, tässä tapauksessa valkoisella
Renkaiksi tilattiin Autotekista alkuperäisten puolivyörenkaiden tyyppiset FR70-14 vyörenkaat. Kuin uusi auto Auto kunnostettiin myös alustaltaan mahdollisimman alkuperäistyyppisillä osilla. Auton 327” on vireämpi versio kyseisestä moottorista 1967 Camarossa ja sen 10:1-puristusten ja nelikurkkuisen Rochester-kaasuttimen taattiin tuottavan 275 hevosvoimaa eli reilu 50 hummaa enemmän kuin kaksikurkkuinen peruskone. ”Mietin kuitenkin että, jos en nyt iske kiinni, jää katuajoon tarkoitettu Camaro kokonaan hankkimatta.” V8-MAGAZINE 21 V8 10 2024.indb 21 V8 10 2024.indb 21 27.11.2024 9.41 27.11.2024 9.41. Ja sehän on huolellisen läpikäynnin jälkeen kuin uusi auto. suoraan Kuttilasta. Iso kiitos avusta Tommylle, JP:lle, Janne Malmiselle JM Garageen sekä erityisesti Karille, joka minut vihdoin usutti tälle tielle. Silti ajo. Onneksi auton alkuperäinen tunnus oli vielä vapaana, ja seksikäs Eva kääntää päitä tätä nykyä Tampereen kaduilla. Täytyy sanoa, että osien hankinta on nykyisin huomattavasti helpompaa ja nopeampaa kuin joskus 90-luvun alussa. iliksiä tiedusteltaessa oli hymy herkässä. – Tämä on varmaan ajettavuudeltaan paras Camaro, mitä olen omistanut, vaikka auto edustaa mallin ensimmäistä vuosikertaa. Jukka oli ehtinyt ajaa toukokuussa katsastetulla autolla vasta vajaat tuhat kilometriä. Peltivanteet ja dog dish -kapselit olivat melko harvinainen valinta Camaroissa, mutta juuri harvinaisuus tekee niistä nykyisin halutun vaihtoehdon
Harley-Davidsonien lisäksi mukana ovat Indianit ja Buelit. Kisathan ovat pelkkiä pyöräkisoja, kertoo Samu. – Se veto hipoi kaidetta, mutta luonto ei antanut periksi höllätä, kun tänne oli tultu. Moninkertainen mestari Jay Turner, jonka kaikki haluavat voittaa, päätti tulla Samua vastaan. naaleissa Hintukaisen Juhan pyörällä. 22 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 22 V8 10 2024.indb 22 27.11.2024 9.41 27.11.2024 9.41. Chris suunnitteli ajavansa itse ensi kaudella, mutta ajatuksena oli antaa Samun ajaa pyörä sisään. – Jostain ulkomaan numerosta tuli puhelu, en edes vastannut, huijauspuhelu kuitenkin. Eka lähtö meni savuiksi, mutta jo toisella kellotettiin 6,68 s ja 200 mph. Sipe ja Mikkis. Kohta sain tekstarin Jaskalta, että vastaa, paras puhelu, mitä olet saanut aikoihin. Tänä vuonna NHRA Top Fuel Motorcycle -sarjan neljä osakilpailua kiersivät Elmeri ja Jaska Salakari tiimeineen. ilistä on ilmassa. Tampasta Samu ajeli Jussin kanssa kohtii North Carolinan Rockingham Dragwayta. moni stage -kytkin, tietokoneet) ja kunkkuryhmä Top Fuel, jossa voi käyttää ahdinta. Radalla odotti vain pelkkä pyörä, mutta onneksi Samun matkassa olivat pikkubroidi Simo Hokkanen ja Mikko-Ville Kalevi. Chris Stewart, joka omistaa Pro Fuel -tiimin, soitti, että hän on ostanut Top Fuel -pyörän. Kohtalokas puhelu Samu on käynyt kolmena viime vuotena kisaamassa . Kaikkinensa kisasi 270 pyörätiimiä. Ajoimme koko viikonlopun, ja Chris totesi, ettei hänen tarvitsekaan tehdä mitään. Mutta viikko ennen kisaa, päivää ennen lennon lähtöä alkoi tapahtua kummia. Samu, Sipe ja Mikkis tekivät niin vakuuttavaa työtä, että ensi vuonna ajetaan täysi kausi. – Sanoivat vaan, että säädä ja laita käyntiin niin kuin haluat. Kumpikin otti 0,032 lampun ja kun Turnerilta tippui pytty pois pelistä, otti Samu 6,6 vedolla kaikkien himoitseman päänahan! Sunnuntain pudotuskisassa Eliminaattorissa Samu otti voiton avauskierroksella, mutta toisella kierroksella moninkertainen ryhmän mestari Jay Turner oli vahvempi. V-Twinien kattojärjestö AMRA:n ensi vuoden kisakalenteriin kuuluu kuusi osakilpailua. Kisaryhmiä on 15, joista kolmessa ajetaan nitrolla: Pro Fuel (kaasutin nitrot), Nitro Funny Bike (saa olla jo mm. Käynnistystä vaille valmis lähtöön. AMRA Top Fuel AMRA Top Fuel Motorcycle Series 2025 Motorcycle Series 2025 SAMU MUKAAN SAMU MUKAAN AMERIKAN SARJAAN AMERIKAN SARJAAN Suomalaiset nitropyöräkiihdyttäjät tunnetaan jo hyvin lajin kotimaassa. Siinä olikin koko tiimi, kun Chrisin porukka keskittyi Pro Fuel -kisaan. Pyörä alkoi käyttäytyä kuten pitää. Sitten ruuvattiinkin kuin omaa pyörää. Sen jälkeen teimme muutoksia, laitoimme takapyörän suoraan ja ruuvasimme wheelie barsien korkeutta. Nyt Samu Kemppaiselle tarjoutui tilaisuus ajaa ensi vuonna AMRA-mestaruussarjan kaikki kuusi osakilpailua! TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT TOM MCCARTHY PHOTOGRAPHY / AMRA AMRA, American Motorcycle Racing Association, perustettiin 1985 ja se täyttää ensi vuonna 40 vuotta. Jussi oli tällä kaudella yhteispisteissä kärkikastissa ja Samu päätti kuitenkin lähteä perinteiselle kauden päätösreissulle, jeesaamaan Jussia. Mittaa mestarista Vaikka lajittelussa ei ajeta varsinaisesti kilpaa, niin välillä sellaista . Sen enempää ei Samu tiennyt matkaan lähtiessään. Se on amerikkalaisten työntötanko V-Twin moottoripyörien drag racingin pääjärjestö. – Rockinhamin Jim McClure World Finals -kisassa, jossa nyt ajoin, oli mukana yhteensä 47 nitropyörää
– Kun AMRA-kalenteri 2025 julkaistiin, ei yhtään kisaa mennyt päällekkäin meidän kisojen kanssa! Töissä pomokin sanoi, että totta kai menet. Vuoden 2024 Hot Wheels Legends Tour kävi 13 maassa ja pysähtyi USA:ssa 11 paikassa. Muutaman puhelun jälkeen Chris laittoi FB-päivityksen, että Samu ajaa ensi vuonna. – Totta kai kiinnostaa, jos vaan saadaan käytännön asiat järjestettyä, vastasin. Samu kellotti 6,599, mutta mestari oli vahvempi 6,216 vedolla. Tiimin päätukijoina ovat BADD, Bikers Against Drunk Drivers, hyväntekeväisyys organisaatio ja Cottonmouth Customcycles. FHRA PALKITSI MENESTYJÄT Finnish Hot Rod Associationin kauden 2024 päätösjuhlaa vietettiin 26.10. TV-juontaja ja autoharrastaja Jay Leno ja NASCAR-kuljettaja Toni Breidinger. Hot Wheels Design Teamiin lisäksi tuomaristossa olivat mm. ruutuun 12 pyörän joukossa. VETONAULOINA CHECKEREITÄ Jos haluaa nähdä talvella Checkereitä, niin niitä on esillä Tuulosen kauppakeskuksessa Hämeen Tuuloksessa ainakin vappuun saakka. Hansin-Jukaksi nimetty amerikkalainen Douglas DC-2 matkustajakone vuodelta 1935 päätyi siviili-ilmailun uransa jälkeen USA:sta Hollannin kautta Suomen Ilmavoimiin toisen maailmansodan aikana ja myöhemmin lentokonekahvioksi Hämeenlinnaan. Asiat etenivät vauhdilla. Sponssitkin oli järjestetty koko kaudeksi. Tommoisestahan voi vaan unelmoida, että pääsee ajamaan uudella pyörällä koko sarjan. Varamoottorit on ja paljon kaikkia varaosia. Hot Wheels Legends Tour Global Grand Finale esitteli 10 autorakennelmaa eri puolilta maailmaa, joista voittaja valittiin. Vuonna 2018 Hot Wheelsin 50-vuotisjuhlan kunniaksi alkanut vuosittainen Hot Wheels to Crown Legends Tour on kasvanut yli 5 000 osallistujan kilpailuksi, jota seuraa miljoona ihmistä ympäri maailmaa. Per W Gästrinin muistopalkinto on vanhin ja arvostetuin kunniamaininta, jonka saajan FHRA vuosittain valitsee. Varikolla alkoivat jutut kiertää, että taisi Samu saada duunipaikan. Moottorinohjausjärjestelmien erikoisosaaja Arttu Heinälä on jo pitkään ollut mukana mahdollistamassa useiden kilpailijoiden menestyksen niin Suomessa kuin ulkomailla. Rockinhamin radalla Top Fuelissa ajettiin 16 pyörän kaavio ja Samu lajitteli 6. Kilpailun voittaja saa 1:1 autonsa ikuistettua mittakaavassa 1:64. Alkuperäistä alustaa on modifioitu suuresti. Chris lopulta kysyikin Samulta, että kiinnostaisiko ajaa ensi kausi. PALKITUT VUODEN 2024 TOIMITSIJA Janne Säilä VUODEN 2024 DRAG BIKE KULJETTAJA Jussi Elomäki VUODEN 2024 DRAG RACING KULJETTAJA Jontte Lehtisalo VUODEN 2024 TEAM Team Salakari VUODEN 2024 DRAG RACING TEKO Jere Rantaniemi MATTI “PUTTE” HÄMÄLÄISEN MUISTOPALKINTO Jani Porrasoja JUNIOR TSEMPPARI Iines ja Peppiina Kangas V8 PRESSIPYTTY Team Salakari PER W.GÄSTRININ MUISTOPALKINTO Arttu Heinälä Arttu Heinälä sai jo vuodesta 1979 asti jaetun Per W. Samu voitti avauslähdössä Mike Belandin paremmalla lampulla ja viikonlopun parhaalla ajalla, 6,589 s. Mulla on kumminkin oma kisaohjelma lukittuna, sitoumuksia Hondalle ja Veskun kanssa on sovittu kiertää EM-sarja yhdessä. V8-Mgazinen Pressipytty annettiin Team Salakarille, joka on tehnyt uraauurtavaa työtä viemällä suomalaista osaamista maailmalle, ajamalla läpi NHRA Top Fuel -moottoripyörien sarjan ja tuomalla näkyvyyttä koko drag racingille. Tilaisuudessa palkittiin kauden kiihdytysurheilun menestyjät, ja lisäksi gaalassa jaettiin erityistunnustuksia henkilöille, jotka ovat tehneet merkittävää työtä harrasteajoneuvotoiminnan parissa. Harkovasta Moskovaan ja New Yorkiin sekä Pariisiin ja takaisin itään liikkuva elokuva oli ehdolla tänä vuonna Cannesin elokuvafestivaaleilla ja Helsingin Sanomat kirjoitti elokuvasta, että visuaalisesti ja musiikillisesti elokuva on sisarteos vuoden 2018 rockelokuva Kesälle. Ford Falconin hankinnan jälkeen siihen asennettiin 600 hv Chevroletin 350 sekä Saenz 910 5-vaihteinen suorakytkentävaihteisto. Pitkästä aikaa itseäkin vähän jännittää! HOT WHEELS GARAGE OF LEGENDS Haluaisitko saada oman luomuksesi mittakaavan 1:64 Hot Wheels -pienoisautona. Helsingissä. Tuulosessa on esillä myös Hansin-Jukka ja suihkuharjoituskone BAe Hawk Mk.51 runko. Jälkimmäinen on esiintynyt suht tuoreessa elokuvassa The Ballad, jossa on useampikin suomalainen Checker ja se kertoo Venäjältä Yhdysvaltoihin nuorena vuonna 1974 loikanneesta runoilija Eduard Limonovista. Tutustuttavana on kaksi ’48 Checker A2:sta, jotka tuotiin Helsingin Olympialaisiin taksikäyttöön sekä ’74 Checker A11. Kesäisin lentokoneita pääsee tutkimaan läheltä, mutta näin talvisin vain lasiseinän takaa tai tilauksesta. Chris perusti Stewart Racing -tiimin, myy pois Pro Fuel -pyörää ja osti toisen Top Fuel -pyörän, jota tulee ajamaan Jordan Peterson. KUVA HANNELE HATANPÄÄ KUVA JUSSI PIETARINEN V8-MAGAZINE 23 V8 10 2024.indb 23 V8 10 2024.indb 23 27.11.2024 9.41 27.11.2024 9.41. Gästrinin muistopalkinnon. Toisella kierroksella vastaan tuli lajittelun ykkönen, Jay Turner. Tämän vuoden voittaja, chileläisen Cars and Coffee autoyhteisön rakentama, kotitekoinen kilpa-auto, lempinimeltään ”La Liebre”, tullaan muotoilemaan Mattelin tehtaalla painevaletuksi I:64-mittakaavan pienoisautoksi, joka on saatavilla maailmanlaajuisesti. ”La Liebre” painaa alle 2 000 kiloa putkirungolla ja aerodynamiikan maksimoimisen mukaan kustomoidulla lasikuitukorilla
Entisaikoina tämä maantieajokilpailun luonne oli sen aikaisilla autoilla ja teillä lähempänä selviytymistaistelua kuin nopeuskilpailua. Tämän päivän trendi näyttää olevan, että jenkkiautotapahtumat, niin kuin muutkin harrasteautotapahtumat, kiinnostavat enenevässä määriin ihmisiä. Reitillä oli pituutta n. Siinä kilpaillaan siitä, kuinka hyvin autokunta onnistuu pitämään annetun keskinopeuden annetussa aikataulussa. KUVAT JARMO MARKKANEN Traficom päivittää rakennemuutosohjeita Lukijoilla ja harrastajilla on mahdollisuus vaikuttaa määräyksiin ja antaa lausuntoja. Näiden kohdalla todetut aikapoikkeamat mitataan ja poikkeamien summasta muodostuu kilpailijan tulos. Ajon kilpailumuodot ovat vaihdelleet vuosien saatossa taloudellisuusajosta autosuunnistukseen ja perinteisempään tasanopeuskilpailuun, joka on autourheilua vanhaan malliin. Molemmat ovat olleet huhtikuussa hyvin samoihin aikoihin. Oslo Motorshow’hun, yhteen Pohjoismaiden suurimpaan harrasteja kilpa-ajoneuvojen näyttelyyn tutustui 56 669 kävijää kolmen päivän aikana. Romuajoneuvoja koskevaan ELV-säädökseen on ehdotettu EU:n keskusteluissa lisäpoikkeuksia kulttuuriarvoa omaaville ajoneuvoille. Aikataulussa pysymistä valvotaan pisteissä, joita ei kerrota kilpailijoille. Moottori on 40-venttiilinen Audi RS6 4,2-litrainen V8 ja sen viritykseen kuuluvat HPS 2,8 l ruuviahdin, Boschin polttoaineenruiskutus, kaksi Boschin sähköistä läppärunkoa ja Ferrari F430 modatut pakosarjat. Tasanopeusajo on tarkkuuslaji. autoliitto.. Oikean nopeuden ylläpitämisessä auttavat trippimittari, sekuntikello ja tasanopeustaulukko. Lausunnot määräysluonnoksesta pyydetään antamaan viimeistään 17.1.2025. Syyksi tähän on mainittu mm. Luokkia on kolme General, Historic (Historic autot eli valmistettu ennen 1991) ja Modern (nykyautot). Kilpailu oli tänä vuonna AL-Sport Tasanopeus Cupin ja PM-sarjan osakilpailu. Arvostetun Skandinavias Flotteste Bil -palkinnon voitti ruotsalainen David Gunnars ’62 Chevrolet Corvairilla, joka on aiemmin valittu myös Ruotsin hienoimmaksi autoksi. Myös erilaiset elektroniset apuvälineet ovat mahdollisia. Tarkemmat tavoitteet ja kirjallisten lausuntojen antamisohjeet ovat osoitteessa www.lausuntopalvelu.. Tavoitteena esimerkiksi on, että auton ja sen perävaunun rakenteen muuttamista koskevassa määräyksessä huomioitaisiin eräitä muutoksia, joita voidaan tietyin edellytyksin hyväksyä muutoskatsastuksessa ilman poikkeuslupaa. Oslo Motorshow 2024: UUSI KÄVIJÄENNÄTYS David Gunnarsin ’62 Chevrolet nähtiin keväällä myös Tampereen Hot Rod & Rock -näyttelyssä, jossa se palkittiin Street Car -kolmosena. 24 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 24 V8 10 2024.indb 24 27.11.2024 9.41 27.11.2024 9.41. Tulevana keväänä järjestetään viimeisen kerran Euroopan suurimpiin harrasteajoneuvoalan messuihin lukeutuva ja vuodesta 1989 lähtien Saksan Essenissä pidetty Techno Classica Essen -tapahtuma. Manuaalilaatikko on Audi 01E 6-vaihteinen. /toiminta/al-sport-autourheilu/ tasanopeusajo/ PERINTEISISTÄ PERINTEISIN AUTOKILPAILU seen ja perinteisempään tasanopeuskilpailuun, Suomen Automobiilikerhon Helsinki–Hanko -autokilpailun lähtöpaikalla neiti Ulla Hasselberg Plymouthinsa kanssa odottelee lähtöä 17.7.1932 30-luvun Chrysler lähdössä reitille Helsingin rautatieasemalla. Sen sijaan Essenissä tullaan järjestämään vuodesta 2026 lähtien Retro Classics, joka on aiemmin ollut Stuttgartissa. Hangon Ajo – Hangöloppet on Suomen vanhin edelleen järjestettävä autokilpailu, jota on järjestetty vuodesta 1921 lähtien. Euroopan parlamentin odotetaan jatkavan ELV:iä koskevaa lainsäädäntötyötä muutaman seuraavan kuukauden aikana. Kilpailussa jaettavaan tiekirjaan on merkitty reitti ja aikataulu. ”Vaikka historiallisesti merkittävät ajoneuvot on jo jätetty ehdotuksen soveltamisalan ulkopuolelle, liitteessä I olevaan C osaan on sisällytetty lisäpoikkeuksia kulttuurillisesti erityisen kiinnostaville ajoneuvoille ja tapauksille, joissa ajoneuvon omistaja päättää palauttaa ne takaisin liikennekelpoisessa kunnossa, vaikka korjauskustannukset ylittävät merkittävästi sen markkina-arvon: Rekisteröintijäsenvaltion toimivaltaiset viranomaiset voivat vapauttaa romuajoneuvona pidettävän ajoneuvon, jos ajoneuvon omistaja pyytää lupaa kunnostukseen”. Ensi keväänä Hangon Ajo on 24. 215 km, josta tasanopeusosuutta oli noin 63 %. Tällaisia ovat muun muassa ajoneuvojen korimuutokset. Valmis määräys on tarkoitus antaa kesällä 2025. Neuvottelut ovat kesken, ja jäsenvaltioiden on saavutettava yleinen kanta. Lisätietoa tasanopeusajosta: https://www. Suomalaisista purmolaisen Robin Nymanin BMW ’75 VW Kleinbus palkittiin Crew Awardilla. toukokuuta ja se ajetaan tasanopeuskisana. se, että tapahtumat kilpailivat kävijöistä ja näytteilleasettajista
V8-MAGAZINE 25 V8 10 2024.indb 25 V8 10 2024.indb 25 27.11.2024 9.41 27.11.2024 9.41
26 V8-MAGAZINE Cadillac Ambulance 1963 V8 10 2024.indb 26 V8 10 2024.indb 26 27.11.2024 9.41 27.11.2024 9.41. S&S-koripaja valmisti 1963 tämän yksilön lisäksi vain yhdeksän vastaavaa ambulanssia. POTILASKULJETUSTA POTILASKULJETUSTA TYYLILLÄ TYYLILLÄ Toikan perheen ambulanssia voi syystä kutsua kauniiksi työkaluksi
Ambulanssikaunottaren vuosimallissa on vielä jäljellä rippeet 50-luvun lopun ja 60-luvun taitteen siipivillityksestä. Forssan perinteisellä Pick-Nickillä on viimeisten 40 vuoden aikana nähty useampia hälytysajoneuvoja, ennen muuta amerikkalaisvalmisteisia poliisiautoja. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO V anhat hälytysajoneuvot ovat poikkeuksetta huomiota herättäviä ilmestyksiä. Erikoisuus taltioitui monen kävijän kameraan, eikä pariskunnan tarvinnut lähteä kotimatkalle ilman säihkyviä hyllynkoristeita. POTILASKULJETUSTA POTILASKULJETUSTA TYYLILLÄ TYYLILLÄ Karkkilalaiset Eija ja Pertti ”Pepe” Toikka ovat tykästyneet peruskaluston ohessa hälytysajoneuvoihin, joita heiltä löytyy kolme kappaletta. Joukossa on kuvankaunis Cadillac-ambulanssi, joita valmistui S&S-koritehtaan tekemänä vain 10 autoa. Siksi ei ole suuri yllätys, että ne ovat suosittuja autoharrastajien keskuudessa kaikkialla maailmassa. Ambulanssi rankattiin 60-lukulaisten kakkoseksi, ja oli kaiken lisäksi vielä järjestäjien valinta. Voisiko piipaa-auto olla enää tyylikkäämpi kuin siivekäs Cadillac. – Saavuimme Pilvenmäelle hälytysvalot vilkkuen ja summerit soiden, naurahtaa Pepe, joka valittiin nelisen vuotta sitten vuoden 2021 karkkilalaiseksi. Eikä mitä tahansa potilaskuljetinta, vaan aidon luksusluokan ’63 Cadillacin, jonka Toikat toivat näytille Forssaan. Jostain kumman syystä juuri kyttäautot ovat suuressa suosiossa. Näin pokaaleja saatiin kotiin viemisenä kaksin kappalein. Iäkkäitä ambulansseja on nähty Pilvenmäellä harvakseltaan, mutta viime elokuussa saattoi sellaisenkin bongata kaviouralta. V8-MAGAZINE 27 V8 10 2024.indb 27 V8 10 2024.indb 27 27.11.2024 9.41 27.11.2024 9.41. Lisää mainetta tuli syksyn Jenkkiautonäyttelyssä Hämeenlinnassa, kun Caddy palkittiin Classic-luokan ykkösenä
– Poliisiautolla oli eräänlainen rooli Cadillacin hankinnassa. 28 000 kappaletta. USA-voittoisesta kalustosta huolimatta ei Toikkia voida kategorioida pelkiksi jenkkifanaatikoiksi, koska tallissa majailee myös eurokalustoa. Automaattivaihteistoa hallinnoidaan rattishifteristä. Punainen ohjaamo on kuin suoraan punaisten lyhtyjen huudeilta. Bensatankin korkkiin stanssatut S&S-merkit viittaavat alkuperäiseen Sayers & Scovill -koripajaan, joka aloitti toimintansa jo 1800-luvulla. Talliin jäi joka tapauksessa vielä ensimmäinen limusiinimme, ’95 Lincoln. Keräilijä pariskunta Samalla ”oven avauksella” saapui kaviouralle myös Toikkien toinen näyttävä hälytysajoneuvo, ´58 Edsel Ranger 4d Sedan poliisiauto, joka hankittiin Yhdysvalloista seitsemän vuotta sitten 2017. Suoritimme kuljetuksia 19 vuoden ajan. Sympaattista neljännen sukupolven ”juustohöylä-Angliaa” (1959–68) tuotiin Suomeen uutena n. Jenkkejä löytyy enemmänkin, kuten ´66 Mercury Park Lane Convertible, ´56 Pontiac Star Chief 2d Hardtop, ´66 Ford Mustang Hardtop, ´61 Chevrolet Corvette Convertible Roadster, ´95 Lincoln Town Car Limousine, ´51 Chevrolet Styleline De Luxe 4d Sedan sekä ´53 Pontiac Chieftain De Luxe 4d Sedan. Myimme toukokuussa pois ´08 Chrysler 300 Limousinen, joka oli meillä ympärivuotisessa käytössä. Eija ja Pertti ovat pitkän linjan autoharrastajia ja -keräilijöitä. Auto ostettiin Daytonan Turkey Run -tapahtumasta. Unohtamatta yhtä kolmipyöräistä trikeä. Muusta kalustosta mainittakoon loistokkaat ´63 Cadillac Fleetwood Series SixtySpecial 4d Hardtop (maalaustaan myöden originaali, ajettu vain 43 000 mailia), ´60 Cadillac Fleetwood Seventy-Five Limousine, ´41 Cadillac Fleetwood Sixty Special 4d Five-Passenger Touring Sedan ja ´62 Rolls-Royce Silver Cloud II. Ambulanssiin asennettiin sama 390-kuutiotuuman V8 kuin henkilöautomalleihin. Pitihän perheeseen saada myös potilaskuljetin, kun tallista löytyi valmiina jo poliisiauto. Toikka -yrityksen toiminnan tämän vuoden kuluessa. Pepen tietojen mukaan poliisiautoksi päätyi kaikkiaan 616 Rangeria vuonna 1958. 28 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 28 V8 10 2024.indb 28 27.11.2024 9.41 27.11.2024 9.41. Muuta moottoria ei Cadillacilla ollut tuotevalikoimassa. – Käytimme osaa vanhoista autoista hääkuljetuksiin ja muihin juhla-ajoihin, mutta lopetimme vaimoni Limousinet E. Hälytysajoneuvojen lisäksi pariskunnalta löytyy kattava otos nelija kaksipyöräisiä. Karkkilalaisesta yrittäjäpariskunnasta tuli jenkkiautoilijoita 31 vuotta sitten 1993, kun perheeseen hankittiin avomallinen ´62 Buick Electra. Cadillac oli myynnissä Copartin Kyllä kelpasi ambulanssikuskin pyöritellä 2-puolarattia 60-luvun alkupuoliskolla. 4-ovista Rangeria valmistettiin 1958 kaikkiaan 7 414 autoa, mikä teki siitä Edselin eniten valmistetun korimallin kaikkina kolmena perättäisenä vuotena (1958–60) – jolloin Edseleitä ylipäätään valmistettiin. Edsel toimi nimenomaan kannustimena ambulanssin hankinnalle. Moottorin 325 hevosvoimaa takasivat nopeat siirrot potilaskuljetuksiin. Näin pääsimme pitkästä aikaa nauttimaan vapaista kesäviikonlopuista. Kokoelma käsittää myös pari ”kantti kertaa kantti” -autoa, kuten Suomeen 2010 ensirekisteröity ´30 Willys Six DeLuxe Sedan ja Espoon automuseosta aikanaan hankittu ´25 Ford Model T eli tuttavallisemmin T-Ford, jota pidetään yhtenä autojen teollisen valmistuksen uranuurtajana. Ambulanssissa pitää olla toki puhelin, jolla saadaan tarvittaessa yhteys sairaalaan. Esimerkkinä 4-ovinen ´59 Moskvitsh 407 (Pepen 60-vuotislahja), Toikkien hääautona 1982 toiminut ´71 Volvo 144 sekä 2-ovinen ´68 Ford Anglia 105E
Jenkkilipputeemainen eecepeitto ja tyyny ovat lisättyä rekvisiittaa. Kolmannen kerran jälkeen Toikat korottivat hieman tarjousta, minkä myyjä lopulta hyväksyi. Hess & Eisenhardtin valmistamissa ambulansseissa käytettiin tiettävästi vain yhtä hälytysvaloa, kun vastaavasti joistakin Cadillac-ambulansseista löytyi valoja useampia. Takaovet ovat korkeammat ilmeisesti siitä syystä, että lattia on saatu sijoitettua hanttarin puolelta alemmalle tasolle, ja kuskin puolelta löytyvä säilytystila näin korkeudeltaan suuremmaksi. Cadillacissa oli edelleen alkuperäinen tekniikka 390-kuutiotuuman moottoreineen ja 4-vaihteisine Hydramatic-automaattivaihteistoineen. Tällä erää kontitus suoritettiin Losissa, joten siirtomatka ei muodostunut kummoiseksi. Pepe ehti jättää korkeimman tarjouksen peräti kolmesti, mutta myyjän asettama hintavaraus ei ylittynyt kertaakaan. ”Lisää mainetta tuli syksyn Jenkkiautonäyttelyssä Hämeenlinnassa, kun Caddy palkittiin Classic-luokan ykkösenä.” Moni ei välttämättä edes huomaa, että etuja takaovet ovat korkeudeltaan toisistaan poikkeavat. Pepe oli valmis jo luovuttamaan, mutta Eija kannusti ottamaan osaa huutokauppaan vielä yhden kerran. Autolla on nyt ajettu alle 70 000 orkkismailia (reilut 110 000 km). Kuitenkin positiivisessa mielessä, huomauttaa Pepe. Koripaja suositteli Mobilin valmistamia öljyjä. Tämä ambulanssi valmistui Rossmoynen tehtailta. Takapyörien aukkoja pienentävät fender skirtsit sopivat mainiosti myös työkaluun. Lopulta eräs suomalainen kaveri kävi noutamassa Cadillacin hinausautollaan, kun hän oli ensin vaihtanut viallisen renkaan ehjään renkaaseen. Cadillac saapui Suomeen viime vuoden syyskuussa, ja kontti purettiin Karkkilassa. Beacon Ray -valaisin (malli 173-D) on Federal Sign and Signal Corporationin käsialaa. Talo hankittiin lomailua varten, mutta siitä tuli lopulta vuosiksi jonkinmoinen työleiri. Cadillacille Kuskin etulokasuojaan sijoitetusta Federal Sign and Signal Corporationin hälytysvalon ja sireenin kombosta (malli 66-L) kajahtaa ilmoille piipaa-autoista tutut sävelet, jotka eivät jää kuulematta keneltäkään kaduntallaajalta. Tyylikkäät Cadillacin vaakunalla varustetut pölykapselit kruunaavat yleisilmeen. Sillä kertaa tyhjensimme myymäämme omakotitaloa, jonka olimme hankkineet 10 vuotta aiemmin Floridasta, ja remontoineet sen kauttaaltaan. Jostain syystä Cadillacin yksi rengas oli puhjennut tai puhkaistu, minkä takia sitä ei saatu lainkaan hinurin kyytiin. Cadillacista löytyy sen aikaista ensiapuvälineistöä. Ikkunaverhoilla saatiin aikaiseksi yksityisyyttä, muuten potilas olisi ollut nähtävissä kuin näyteikkunassa. Elettiin heinäkuuta 2023, jolloin olimme taas kerran Jenkeissä. – Saimme sovittua autolle kuljetuksen itärannikolta Floridan West Palm Beachiin. Ambulanssi taisi kiinnostaa pikkuisen enemmän Eijaa. Yritys perustettiin 1901. Cadillacissa on vielä rippeitä menneitten vuosien siipivillityksestä. nettihuutokaupassa, yksityisen kauppaamana. Auto oli kunnostettu jo USA:ssa, joten sille ei ollut tarvetta tehdä juuri mitään Suomessa. Ei kahta ilman kolmatta Cadillacin omistaja asui toisella puolella Amerikkaa, Los Angelesissa. Näin ambulanssi lähinnä katsastettiin ja museoitiin. Konehuoneesta löytyy mielenkiintoinen kyltti, jossa kerrotaan, mitä öljyä suositellaan käytettäväksi missäkin kohteessa. V8-MAGAZINE 29 V8 10 2024.indb 29 V8 10 2024.indb 29 27.11.2024 9.41 27.11.2024 9.41. Kontin täytteeksi tuli ostettua vielä yksi HT-korillinen ´66 Ford Mustang, varustettuna kutosmoottorilla
Matkustamo on sisustettu kuten mikä tahansa edustuksellinen henkilöauto. Autojen läpi”Vielä 60-luvun alussa ambulanssit olivat enemmänkin kuljetuskalustoa kuin varsinaisia ensihoitoyksiköitä.” Potilastilan etupäästä löytyy alas työtasoksi laskettava penkki. teen, moottorin äänimaailmaan tai pitkään ja kapeaan nokkaan. ambulansseja hätäkuljetuksiin ensimmäisen kerran 1487. Ensimmäiset moottorikäyttöiset ambulanssit olivat raitiovaunuja. ´44 ”Hävittäjä-Ford” oli tuoreeltaan toimittanut paloauton virkaa Pohjan kunnassa (nyk. USA:n Missourin osavaltion St. Erään selityksen mukaan näitä kevyempiä kuorma-autoja kutsuttiin hävittäjiksi siitä syystä, että raskaampia täysja puoliperävaunullisia autoja kutsuttiin vastaavasti pommareiksi (pommikoneet). Potilas siirrettiin aluksi paareilla sisätilaan, minkä jälkeen ajettiin mahdollisimman nopeasti sairaalaan. Espanjan joukot käyttivät ns. oli suoritettu kunnostusurakka siinä vaiheessa, kun mittarissa oli seisonut 63 000 mailin lukema. Kyse oli ihmisvoimin liikuteltavista kärryistä, joilla kuljetettiin haavoittuneita sotilaita pois taistelukentiltä. Myöhemmin kenttäsairaaloita alettiin kutsua ambulansseiksi. – Rakkautemme hälytysajoneuvoihin ryöpsähti vähän lapasista, sillä hankin kesäkuussa vielä paloauton kokoelmiimme. Lousissa alettiin 1800-luvun lopulla hyödyntämään raitiovaunuverkostoa potilaskuljetuksiin. osa Raaseporin kaupunkia). Nimen on kerrottu viittaavan joko auton kiihtyvyy30 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 30 V8 10 2024.indb 30 27.11.2024 9.41 27.11.2024 9.41. On myös todisteita siitä, että anglosaksit olisivat käyttäneet riippumattopohjaisia kärryjä vastaaviin kuljetuksiin niinkin aikaisin kuin vuonna 900 jKr. Hevosvetoiset kärryt yleistyivät vasta 1800-luvulla. Kuljettajan ja matkustamon väliseen seinämään sijoittuu säilytystila. Oli miten oli, ”hävittäjinä” ne tunnetaan jatkossakin. Kuten kuvasta näkee, ei ambulanssissa ole seisontakorkeutta. Ambulansseja yli 1 000 vuotta Ambulanssien historia on pitkä kuin nälkävuosi, sillä ambulansseista alettiin puhua enenevässä määrin jo niinkin varhain kuin 1400-luvulla. ”Hävittäjä-Ford” -lempinimen synnystä on olemassa useampi teoria. Suomessa otettiin käyttöön ensimmäiset ambulanssihevoskärryt Turussa vuonna 1901
Ensimmäinen bensakäyttöinen potilaskuljetin oli Palliser-ambulanssi, joka debytoi vuodeksi 1905. Hess & Eisenhardt -yrityksen taustalta löytyi vastaavasti parivaljakko Emil E. Karkkilalaisten ambulanssin valmisti Hess & Eisenhardt, jonka koritehdas sijaitsi Ohion osavaltion Cincinnatin kaupungissa. Konetilassa möyryää 4,5 litran V-kasi. Yhtiön toimenkuvaan kuului edelleen perinteinen korinrakennustoiminta, kuten resim. Samalla jatkui Cadillac-pohjaisten ambulanssien ja ruumisautojen valmistus. Moottorina on 303 hevosvoiman 361 cid V8 ja vaihteistona 3-vaihteinen automaatti. Silloinen koripaja Sayers & Scovill (S&S) -koripaja, joka oli William A. Historian ensimmäinen autoambulanssi otettiin käyttöön chicagolaisessa Michael Reese -sairaalassa 1899. Scovillin 1870 perustama yritys, esitteli ensimmäisen ambulanssin vuoden 1907 Chigagon autonäyttelyssä. Ero nykyisiin ambulansseihin on kuin yöllä ja päivällä. Pitäähän sitä ambulanssissakin olla näyttävät takaevät! Myös ambulansseissa käytettiin siihen aikaan valkosivurenkaita, mikä teki niistä entistä tyylikkäämpiä. V8-MAGAZINE 31 V8 10 2024.indb 31 V8 10 2024.indb 31 27.11.2024 9.41 27.11.2024 9.41. Välillä niissä kuljetettiin myös vainajien arkkuja. Eisenhardt Sr, jotka olivat S&S-yrityksen palveluksessa aina vuodesta 1891 lähtien, kunnes ostivat . Toikkien innostuksen hälytysajoneuvoihin synnytti kuvan ´58 Edsel Ranger -poliisiauto, joka poseeraa kansalle Forssan Pick-Nickillä 2017. ´44 ”Hävittäjä-Ford” -paloauto hankittiin tänä vuonna täydentämään hälytysajoneuvokokoelmaa. Nimensä komeus sai kanadalaiselta miliisiltä, kapteeni John Palliserilta. Tehdas muutti Cincinnatiin 1876, mutta ei toiminut vielä silloin Hess & Eisenhardt -nimellä. Eri valmistajien ambulanssit poikkesivat toisistaan. Sähkötoimisessa ambulanssissa oli kahden hevosvoiman (1,5 kW) moottori sijoitettuna taka-akselille. rman omaisuuden toisen maailmansodan aikaan 1942. Sayerin ja A.R. ower car), joita käytettiin pääasiassa kukkalaitteiden siirtämiseen hautausten yhteydessä. Tämän jälkeen yrityksen nimi muutettiin virallisesti Hess & Eisenhardtiksi, mutta se tunnettiin edelleen paremmin nimellä Sayer & Scovill. Koripajat rakensivat alustoille muun muassa ambulansseja, hautausautoja sekä kukka-autoja (. Ambulanssit koripajoilta Cadillac valmisti henkilöautotuotannon lisäksi ns. rullaavia alustoja (commercial chassis) vuosina 1931–79. Osassa oli kattoa korotettu jonkin verran, mutta varsinaisesta seisomakorkeudesta oli niidenkin osalta turha puhua. Hess ja Charles A. murron myötä 1900-luvun alun ambulanssit käyttivät ”polttoaineena” höyryä, bensiiniä tai sähköä. Neljä vuotta myöhemmin Hess & Eisenhardt aloitti valmistaa panssaroituja ajoneuvoja. limusiinien ja avoautojen valmistus. Vuonna 1963 näitä alustoja toimitettiin neljälle koritehtaalle: Eureka Companylle (Rock Falls, Illinois), Superior Coach Corporationille (Lima, Ohio), Wayne Worksin Miller-Meteor -osastolle (Piqua, Ohio) sekä Hess & Eisenhardtille (Cincinnati, Ohio). Auto toimitettiin uutena Pohjan kunnalle. Herrat päättivät säilyttää tunnetun S&S -tuotemerkin. Yritys nousi nopeasti alansa suurimmaksi toimijaksi maailmassa. 156-tuumaiset alustat oli varustettu 390 kuutiotuuman V8-moottoreilla (325 hv), kuten myös Toikkien ambulanssi. Vielä 60-luvun alussa ambulanssit olivat enemmänkin kuljetuskalustoa kuin varsinaisia ensihoitoyksiköitä huippuvarusteineen, kuten tänä päivänä. Cadillac toimitti vuonna 1963 kaikkiaan 2 527 alustaa koriräätäleille
Kun vaelsi näyttelyssä, näki edustavan valikoiman kaikenlaisia Mopar-juttuja. Etummaisella pysäköintialueella driftattiin upouusilla Ford Mustangeilla viihdyttävään tyyliin. Käydessäsi läpi jutun kuvia, muistutan niiden edustavan vain murto-osaa kaikesta, mitä oli näyttelyhallien sisällä. Sen jälkeen vierailu Mopar-, Jeepja Direct Connection -osastolle paljasti laajan repertuaarin crate-moottoreita. Las Vegas V8 10 2024.indb 32 V8 10 2024.indb 32 27.11.2024 9.42 27.11.2024 9.42. Lisätietoja jännittävän SEMA Show’n toiminnasta vuodelle 2025 löytyy nettiosoitteessa www.sema.com ”Dyno” Don Nicholsonin veljenpoika Don teki upean työn kunnostaessaan edesmenneen setänsä ’76 Mustang II Pro Stockerin. Suorituskykymaailma, hot rodding elää ja voi hyvin. TEKSTI JA KUVAT JAMES MAXWELL E nsisijaisena painopisteenä oli tietysti GM:n, Fordin sekä Moparin kalusto, ja kuten kuvat osoittavat, innovaatioista ja luovuudesta ei esiintynyt tälläkään kertaa pulaa. Katso ja totea itse. Oli jälleen mahdollisuus vierailla eri valmistajien standeilla, sekä arvioida uusia tuotteita. Paikka oli jälleen täynnä huipputasoista taidetta maailman parhailta artisteilta. Mestaruusauto laitettiin iskuun viimeistä yksityiskohtaa myöten. Hän otti NHRA-mestaruuden 1977 kaudella 50 vuoden iässä. Don voitti ensimmäisenä Fordilla NHRA Pro Stock -osakilpailun 1971. Ja kuten jokaisen SEMA Show’n kohdalla, on todella vaikea hahmottaa kaikkea, mitä oli näytillä. Direct Connection -osia sekä upeita, Mopar-teemaisia autoja. 32 V8-MAGAZINE SEMA Show, 5.–8.11. Tämän vuotisen SEMA Show’n yleistunnelma oli erittäin positiivinen, varsinkin keskiviikosta alkaen, kun vaalien jälkeen selvisi maan uusi presidentti ja kaikki odottavat hänen autoalan mahdollisia uusia linjauksia. LUPAUKSET YLITETTIIN LUPAUKSET YLITETTIIN Aina marraskuussa Las Vegasin kongressikeskus avaa perinteisesti kaikki näyttelyhallinsa SEMA Show’ta varten. Vaikka pääsisäänkäynnin alueella suoritettiin kongressikeskukseen liittynyttä remonttia, se ei muuttanut mitään näyttävien, maailman luokan autojen osalta – niitä oli esillä joka puolella! SEMA Art Walk -näyttely sijaitsi uudessa paikassa, mutta vakavahenkinen SEMA:ssa vierailija löysi sinne kyllä tiensä. Ihmiset massoittain ihastelivat vauhdikkaita näytöksiä, ja rengassavun peittämät sivuluisut sekä äänet osoittivat polttomoottorien olevan edelleen yhtä jännittäviä kuten ennenkin. Tämänvuotisessa painoksessa koettiin jälleen tuvan täydeltä uusia tuotteita suurilta myyjiltä. Niiden ohella upean taustan muodostavat tietenkin esillä olevat autot
RING BROS DO IT AGAIN! Mopar E-Body -fanit iloitsivat Ring Brothers’in tuodessa SEMA:aan uusimman kaunottarensa: 807-hevosvoimaisen Pink 'Cudan, jonka luominen Wisconsinissa sijaitsevalla verstaalla kesti 5 600 tuntia. Todellinen autourheilulegenda, jonka juttuja on ilo kuunnella. Autolla ylitettiin viisi kertaa maaginen 300 mph (482 km/h) raja, parhaan nopeuden ollessa 319,2 mph (513,70 km/h). V8-MAGAZINE 33 V8 10 2024.indb 33 V8 10 2024.indb 33 27.11.2024 9.42 27.11.2024 9.42. EMPI oli suuri VWjälkimarkkinayritys, joka sijaitsi Etelä-Kalifornian Riversidessa. 1,5 tuumaa pidennetty akseliväli on vain yksi jipoista, joita autoon keksittiin rakentamisen aikana. ja ylitti usein ensimmäisenä maalilinjan, valtavan etumatkan päätteeksi! EMPI tarkoittaa yhtä kuin Engineered Motor Products, Inc. LUPAUKSET YLITETTIIN LUPAUKSET YLITETTIIN Mother'sin osastolla kunnioitettiin hiljattain edesmennyttä hot rod -legendaa, George Poteeta, tällä Blow sh Barracuda -kilpurilla, joka on tarkoitettu suola-aavikolle. Roadster Shopin Fast Track -runko sisältyy muutoksiin. EMPI osallistui Inch Pincherillä NHRA:n Modi ed Eliminator -sotiin 1970-luvulla... On vain yksi kaikkien aikojen #1 NHRA -kiihdytysajaja, Don Garlits! Hän oli paikalla signeeraamassa kirjoja
Kukapa oli osuvampi esittelemään Meguiarin esittelyautoa kuin Barry Meguiar itse. Leffassa The California Kid (vuodelta 1974) näytteli Martin Sheen, ja se on todella katsomisen arvoinen. 34 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 34 V8 10 2024.indb 34 27.11.2024 9.42 27.11.2024 9.42. OFF-ROAD SEMA SHOW -SUOSIKKI KLASSISET CHRYSLERIT Olivatpa kyseessä kunnostetut, klassiset 1960-luvun Jeepit tai modernit, huipputekniset Jeepin nelipyöräohjatut versiot, puhumattakaan ”Highboy” Ford Boulevardin 6-pyöräisistä cruisereista, Off-Road on aina iso osa-alue SEMA Show’n -ajoneuvovalikoimaa. Luonnehdintaa ”legendaarinen” voidaan joskus soveltaa liiallisesti, mutta Pete & Jake’sin valmistaman California Kid ’34 Ford Coupen tapauksessa tuo adjektiivi todella pätee. Kyseessä on radikaali, mutta kliini ’59 Chrysler 300 E, varustettuna 1000-hevosvoimaisella ja 6,2-litraisella Hellcat Hemillä, Tremecin 6-portaisella T56 Stage 2 -vaihteistolla, ainutlaatuisella Roadster Shopin rungolla ja hiilikuituvanteilla. Ihana Linda Vaughn saapui yhtenä päivänä vierailemaan faniensa luokse. Auton rakentaminen vaati 8 000 työtuntia! Iso laiva, varustettuna nykyaikaisin ainesosin. NHRA:n osastolla oli kaikkina show-päivinä live-haastatteluja. Hän oli aikoinaan merkittävässä osassa Hurst Performancen menestystä, ja osallistui NHRA:n kiihdytyskisoihin vuosikausia. Ne olivat sekä äänekkäitä että jännittävää seurattavaa! Mustangit driftaajineen ja läjäpäin Nittorenkaita varmistivat SEMA:n etupysäköintialueella, ettei Ford Performancen voima jäänyt millään muotoa noteeraamatta
Chico Kodama ja Mooneyes sijaitsevat aina aivan näyttelyhallin edessä, onhan Moon toiminut yhtenä SEMA Show’n pioneereista tapahtuman alusta alkaen. Brett ja Darinda Sutton saapuivat Floridasta ’74 Orange Krate Dodge Maxi Vanillaan, jonka molemmilla puolilla on epätodellinen ja erittäin yksityiskohtainen airbrush-maalipinta. Kliini A-Body-kori ja ”back to basics” -periaate ovat siisti juttu. V8-MAGAZINE 35 V8 10 2024.indb 35 V8 10 2024.indb 35 27.11.2024 9.42 27.11.2024 9.42. Retrovanit näyttävät siisteiltä, ja sellaisten harrastajia on nykyään yhä enemmän. SEMA:ssa nähdään vuosittain ovelasti toteutettuja, ainutlaatuisia autoja, mukaan lukien tämä superpuhdas ’72 Plymouth Duster, joka herätti suurta huomiota. Huippuvilli toteutus. UUSINTA KINDIG-IT DESIGNILTA Dave Kindigin ’53-teemainen Corvette varustettuna alumiinisella V-12 LS -moottorilla, 20-/21-tuumaisilla EVOD-vanteilla, korilla, joka muotoiltiin käsin 3003TO:sta ja 6061-luokan alumiinista, perustuu löyhästi Corvair Corvette -unelma-auton prototyyppiin
Yksilössä on aikakautensa kuuluisan Mickey Thompsonin suola-aavikkokilpurin ulkoasu ja ote. Full Throttle Garage löysi tämän latolöydön, '69 Mustang Super Cobra Jetin. Brasilialainen kaveri rakensi auton, ja pisti todella parastaan. OK, ’70 Boss 302 Mustang Convertiblea ei koskaan tehty, mutta tällä Grabber Blue -sinisellä luomuksella on joka tapauksessa sellaisen näyttävä ulkoasu! 36 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 36 V8 10 2024.indb 36 27.11.2024 9.42 27.11.2024 9.42. Rakentamisesta vastasi Dutchboys Hotrods, Michiganin Vicksburgissa. Valmisteilla radikaali '67-'68 Mustang Fastback. Vibrant Performancen osaston keskipisteenä oli Mielke Motorsports’in driftingiin rakennettu '66 Mustang Fastback Drifter, kotoisin Floridan Lakelandista. Sen korille ei tehty mitään, mutta voimansiirto rakennettiin täysin uusiksi, jolloin saatiin aikaan luotettava ja nopea katuauto. ’87 Buick Grand National on varustettu 19-/20-tuumaisin vantein, 427 cid LS7 V8:lla ja modifioidulla alustalla. Kunnon läskit ja matala olomuoto
Varhaiset Camarot eivät koskaan mene pois muodista... ”1970 Chevelle SS” -teema toteutettuna myöhäisemmällä Camaron alustalla herätti varmasti paljon huomiota. SEMA ART WALK SEMA:n pitkien perinteiden puitteissa lahjakkaat autotaiteilijat kokoontuvat yhteen ja tarjoavat töitään. Gandrud Performance Parts toi näytille restomod-version. SEMA muodostaa loistavan paikan katsella ja ostaa laadukkaita töitä, vaikkapa Ed Rothin Rat Finkiä. Epätavallista on sen sijaan ahdettu moottori, jossa on näin paljon yksityiskohtia. Eräs legendaarisista taiteilijoista on Ken Eberts. V8-MAGAZINE 37 V8 10 2024.indb 37 V8 10 2024.indb 37 27.11.2024 9.42 27.11.2024 9.42. Todellinen päänkääntäjä. Lowriderin näkeminen SEMA:ssa ei ole kovin epätavallista. Mielenkiintoinen yhdistelmä uutta ja vanhaa, Muscle Car -hengessä
Ja Frostbite Blue -värinen yksilö myös lähtee. Osanumero. Kyseessä on laadukkaasti rakennettu auto, joka on kolme tuumaa matalampi kuin tavallinen GTX. Sekä tietenkin täyssähköinen voimansiirto! Tehdastiedot ilmaisivat auton teholukemaksi 335 hv ja toimintamatkaksi jopa 400 km neljällä akustolla, joissa on yhteensä 384 litiumioniakkukennoa. Kyseessä on todellinen NHRA Factory Stock Showdown kilpamoottori. 354 SUPERCHARGED HEMI DIRECT CONNECTION 1967 PLYMOUTH GTX ELECTRIC Kuvan 630-hevosvoimainen 354 cid Hemin päällä lepää 3,0-litrainen Whipple-kaksoisruuviahdin. 38 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 38 V8 10 2024.indb 38 27.11.2024 9.42 27.11.2024 9.42. P5160354AC. Me kaikki pidämme ja kunnioitamme klassista '67 Belvedere GTX:ää legendaarisena B-Bodyna, mutta ajan tasalla pitämisen hengessä kuvan auto on Electromod-versio, jossa on avarretut takapyörien aukot ja 18-tuumaiset vanteet. Sähkökäyttöinen Ace Classic on kunnianosoitus AC Cobraa edeltäneille urheiluautoille, hiilikuitukorille ja oikeanpuoleiselle, eli aidolle ohjaukselle
Ilmaalusta on Air Liftin. V8-MAGAZINE 39 V8 10 2024.indb 39 V8 10 2024.indb 39 27.11.2024 9.42 27.11.2024 9.42. Kustomoitu, tontitettu ja kaikesta korin turhasta kromiluurista putsattu avo pitää sisällään pajan rakentaman oman rungon, johon kori hitsattiin suoraan kiinni, ns. Autossa on täyshiilikuituinen kori, ja kyllä: Direct Connectionin väki ovat tosissaan vuoden 1969 retroversion kanssa. Factory Five pisti parastaan Cobra Replica -malleineen, mukaan lukien halkileikattu Mk. Linjat ovat oikeaa lähellä, vaikkakin lyhyempiä. Silmiinpistävän isot Schottin vanteet ovat edessä 22ja takana 24-tuumaiset. Nelson Racing Engines rakensi 1 200-heppaisen LS-moottorin Kong Performancen sylinterikansilla. Täydellinen sarja maksaa Jenkeissä 20 990 dollaria! Kalifornialainen Old Anvil Speed Shop käytti vuoden päivät Eric Sassenbergin avomallin 1962 Chevy SS Impalaan. '69 Chargerin tyyliteemaa nykyaikaisessa Challengerissa. CUT-A-WAY COBRA Exomod kutsui sitä nimityksellä Old School Muscle on Modern Tech. 4, joka esitteli 427 cid V8-moottoristen autojensa yksityiskohtia. EI PULAA HIILIKUITUCHARGEREISTA 426 cid Gen III Hemi kehittää 1 500 hevosvoimaa. unibodyksi
1,60€ TARVITTAVIA TARVIKKEITA RAKENTELUA HELPOTTAMAAN A11774 KIINNIKE OVIPAHVIN GM 67-79/CAMARO 75-81 1kpl (R894 .............. Hän voitti Roadkill Nights -tapahtumassa erityisen Dodge Grudge match race -kisan. 2,13€ AV11424 KIINNIKE MASKIN GM PICK-UP 69-72 neliö muovia AV .................... (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 KIINNIKKEITÄ FORD GM MOPAR C5ZZ-65423A26-A KIINNIKE LISTAN TUULI/TAKA LASI MUSTANG 1965 FORD ... Rohana Wheelsin osastolla oli häijyäkin häijympi Challenger varustettuna LB-Performancen Widebody-sarjalla, johon kuuluvat lokasuojien levitykset, etuspoileri, takadiffuusori, konepelti scoopilla ja takaspoileri. 1,21€ C5ZZ-65423A26-B KIINNIKE LISTAN TUULI/TAKALASI MUSTANG 1966-68/691,57€ 380552-S KIINNIKE KLIPSI OVIPAHVIN MUSTANG 1964-73/BRONCO ............... 1,87€ MN1701 PULTTI PUSKURIN MOPAR 7/16” X 1” LÄTTÄNÄ UNC .......................... Phone. 3,44€ 4510031 KIINNIKE HELMA LISTAN GM-F BODY 67-81 1kpl OER ....................... 6,68€ K89168 MAALI MOOTTORIN MOPAR HEMI ORANSSI ..................................... 3,04€ C9ZZ-6323266 RULLA/OHJAIN SIVULASI MUSTANG 1969-70 .......................... TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna ma-pe 8.30-17.00. 0,96€ 375480-S KIINNIKE MERKIN L-KOKO ............................................................. 1,21€ 376914-S KIINNIKE JOHTOJEN/LETKUJEN MUSTANG muovinen 1kpl ............... Loistava ajaja, nopeat reaktioajat! 40 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 40 V8 10 2024.indb 40 27.11.2024 9.42 27.11.2024 9.42. 2,83€ K247 KIINNIKE OVIVERHOILUN CAMARO/FIREBIRD 1972-77 Pieni .................. 22,16€ FENDER GRIPPER FENFG2105-1 LOKASUOJAN PEITE FORD-MUSTANG LOGOLLA ............... 23,28€ K89160 MAALI MOOTTORIN Mopar P4120751 ORANSSI 62-65 .....................28,34€ RP-103 MAALI OEM BLACK-ALUSTA-OSAT KONEHUONE ................................18,80€ AITO ALKUPERÄINEN CAR DUSTER CC62443 PÖLYHARJA POISTAA PÖLYT/LIEVÄN ROISKEET ................. Ratakilpurin lookin viimeisteli jarruvarjo. 2,02€ 6280765 KIINNIKE PLUGI OVIPAHVIN IMPALA 1961-65 1kpl muovia ............... 1,25€ D3ZZ-8251-A KIINNIKE-KLIPSI MASKIN LISTAN MUSTANG 1973 1kpl .............. 38,80€ Floridalainen Morgan Evans otti uuden Hurricane Cat3 Twin Turbo 3-litraisen, 550 hv suoran kuutosmoottorin ja asensi sen 1987 Dodge D150 pickupiin. 3,54€ 378362-S KIINNIKE MERKIN S-KOKO ESMIM MUSTANG tekstiin .....................
V8 10 2024.indb 41 V8 10 2024.indb 41 27.11.2024 9.42 27.11.2024 9.42
V8 10 2024.indb 42 V8 10 2024.indb 42 27.11.2024 9.42 27.11.2024 9.42
CHEVROLET CAMARO RALLY SPORT 1967 KUVA HARRI JUKARAINEN V8 10 2024.indb 43 V8 10 2024.indb 43 27.11.2024 9.42 27.11.2024 9.42
MERCURY COMET CALIENTE 289 HARDTOP COUPE 1966 KUVA PAUL GRANVIK V8 10 2024.indb 44 V8 10 2024.indb 44 27.11.2024 9.42 27.11.2024 9.42
Katso koko Katso koko valikoima ja tilaa omasi valikoima ja tilaa omasi kauppa.v8.fi kauppa.v8.fi Tyylillä TallikauTeen! V8 10 2024.indb 45 V8 10 2024.indb 45 27.11.2024 9.42 27.11.2024 9.42
Aihioita tai kalustoa oli vähän ja sekin pääosin heikkokuntoista. Tästä huolimatta mies on ehtinyt jo paljon. Erkki kertoo, että kirjastossa 1990-luvun lopulla hän pääsi selaamaan nettisivustoja ja tutustui yhä enemmän 46 V8-MAGAZINE Ford A Coupe 1930 V8 10 2024.indb 46 V8 10 2024.indb 46 27.11.2024 9.42 27.11.2024 9.42. Eikä Viron vapautumisen alkutaival suinkaan tarkoittanut äkkinäistä vaurautta, vaan monista arjen asioista oli pulaa. ERKIN ERKIN HI-BOY HI-BOY Erkki Joon on uskomattoman omistautunut harrastaja, joka on sitkeällä tekemisellä ja opettelulla hankkinut kädentaidot, joiden tuloksena nähdään Viron amerikanautoharrastuksen kiinnostavimpaan kärkeen kuuluvia laitteita. TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN E rkki on Suomesta katsoen vielä melko nuori harrastaja, ja ikäkin alkaa kolmosella. Erkki kertoo, että hänen lapsuutensa oli niukkaa ja elettiin neuvostoajan ikeessä. Harrasteautokulttuuria omaksuttiin Virossa näkyvien Suomen TV-kanavien kautta
Choppasin ja channeloin korin ja istutin tuoreempaa Chevroletin pikkulohkotekniikkaa keulille. Niinpä Volgat siirtyivät nopeasti eteenpäin, ja tilalle Erkki onnistui hankkimaan 1973 Lincoln coupen. ”Päätin opiskella ajoneuvomekaniikkaa ymmärtääkseni autojen ja kaksipyöräisten rakennetta sekä myös pystyäkseni tekemään korjausja rakentelutyöt omin käsin.” Volgasta Chevyyn Ensimmäisiksi harrasteautoprojekteiksi Erkki hankki 18 vuotta täytettyään kaksi vanhaa Volgaa. Olin vasta 12-vuotias, kun hankin sähköpostiosoitteeksi tunnuksen ”hot rod biker”, Erkki virnistää. Työtilana toimi vanha hevostalli eikä minulla ollut oikein kunnon työkalujakaan silloin käytössä. Auto valmistui 2014 ja lopulta 2016 myin sen Suomeen. ”Jo aivan sylivauvaikäisestä pikkupojasta kuljin isäni mukana mopedin kyydissä, elin ja hengitin koneiden ja petrolin tuoksua. Nyt kalustoon V8-MAGAZINE 47 V8 10 2024.indb 47 V8 10 2024.indb 47 27.11.2024 9.43 27.11.2024 9.43. Chevy löytyi vuonna 2010 HAMBin Jalopy Journal -myyntipalstalta. Kun varoja oli niukasti ja tietoakin tarjolla rajoitetusti, oli ainoa reitti opetella asiat itse. Ensimmäiset rakenteluprojektit toteutuivat virtuaalimaailmassa ja rakenteluteemaisen PC-pelin avulla. Hot rodit ja kustomit tekivät tuolloin hieman toisella kymmenellä olleeseen nuorukaiseen lähtemättömän vaikutuksen. ti -leffa oli myös Erkin kohdalla pysäyttävä kokemus. Unelmat alkoivat pikkuhiljaa muotoutua niin kaksikuin nelipyöräisten osalta. Minulla ei ollut autolle kunnon säilytystilaa ja kotini edustalla naapurin kissat tykkäsivät kiipeillä auton päällä ja jättää kynsistään merkit maalipintaan.” Erkin kalustoon kuului myös punainen 1959 Edsel Villager farmari, joka oli tuttu näky myös Suomen tapahtumissa. 50-luvun kulttuuriin ja jenkkiautoharrastukseen. American Graf. Niiden rakentelu ei kuitenkaan ollut ihan sitä, mihin polte oli suuntautunut. Seuraavaksi tuli vuoroon ensimmäinen oikea rod ja kustom -projekti, vuoden 1940 Chevrolet Business coupe. ”Rakensin auton varsin vaativasta aihiosta. Edsel päätyi pari vuotta sitten Ruotsiin. Leffa synnytti ajatuksen siitä, millainen elämäntapa voisi aikuisena olla se, jonka kokisi omakseen
Lopulta onnekkaiden käänteiden jälkeen Kaliforniassa lastattiin konttiin A-Ford Coupe, jolla oli minua puhutteleva historia”. ”Ensimmäiset rakenteluprojektit toteutuivat virtuaalimaailmassa ja rakenteluteemaisen PC-pelin avulla.” Kabiini on pidetty kilpurityylisesti kevennetyn karuna. Hänen nykyisessä bändissään Rusty Roadersissa on mukana myös hänen puolisonsa Loviise, joka jakaa Erkin kanssa saman intohimon harrastukseen ja 50-lukua henkivään elämäntapaan. Erkki perusti ensimmäisen rockabillyä soittavan bändinsä samoihin aikoihin, kun hän hankki 1973 Lincolnin ollessaan 19-vuotias. Dolphinin vintage-tyyliset mittarit kertovat kaiken tarpeellisen: nopeus, öljynpaine, vedenlämpö, jännite ja polttoainemäärä. ”Aidon hot rodin hankkiminen ja rakentaminen oli minulle se kaikkein tärkein tavoite, joka tuntui pitkään mahdottomalta saavuttaa. kuuluu alkuperäiskuntoinen neliovinen 1950 Mercury, jonka Erkki onnistui hankkimaan Montanasta varsin kohtuulliseen hintaan. 48 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 48 V8 10 2024.indb 48 27.11.2024 9.43 27.11.2024 9.43. Rokkabillyä ja rodia Myös musiikista tuli osa harrastusta. Eri kokoonpanoja yhtyeissä on ollut vuosien saatossa useita, mutta musiikin painopiste on aina pysynyt 50-luvun musiikissa ja erityisesti rockabillyssä. Penkin verhoilun ompeli Andrei Lissitsin makkaratopatulla keinonahalla
Myös Erkki kulki trendejä vastavirtaan. Kori vaati vain vähän töitä. Erkille tullessa autoon oli vaihdettu Chevyn 283-tuumainen pikkulohko Offenhauserin dual quad -imusarjalla ja kahdella nelireikäisellä kaasuttimella. Tiukempaa tekniikkaa Seuraavana talvena tekniikka meni uudelleen pohdintaan. Taka-akselina palveli Dana 40 3,73-välityksillä ja edessä jarruina Buickin rummut. Yhdistelmä ei tosin tuonut kaivattua tehon lisäystä, mutta äänimaailma oli enemmän korville ystävällistä ränttä-tänttää. Erkin tallissa Tallinnassa auto odotti kaksi vuotta. Erkki piti 283:n keulilla, mutta vaihtoi hieman jyrkemmän nokka-akselin ja imusarjan. Koska chopattuja A Coupeja on riittävästi, päätti Erkki säilyttää auton Hi Boy -lookin ja muutenkin sen alkuperäisen 60-luvun stuukin. Erkki muutti katon avattavaksi ja rakensi sadevedelle poistot rättikaton reunoihin, mikä osoittautui käytössä varsin toimivaksi. Erkki löysi kuvien coupen vuonna 2013 Lompocista, Kaliforniasta. V8 10 2024.indb 49 V8 10 2024.indb 49 27.11.2024 9.43 27.11.2024 9.43. Ensimmäinen nokka-akselikokeilu vei väännön ja tehoja alakierroksilla ja niinpä seuraavaksi Erkki vaihtoi tilalle legendaarisen Duntov 097 -nokan mekaanisilla nostajilla ja 081 kannet sopivasti tarjolle tulleesta 305 cid pikkulohkosta. Moottorin jatkeena oli tuolloin prepattu TH-350-automaatti. Kesäksi 2016 auto oli ajovalmis. Tunnel ramilla ja kahdella nelikurkkuisella piristetty 383 pikkulohko kurkottaa uhmakkaasti korkealle. Akselit olivat Ford F-100 pickupista. Kun chopattuja A Coupeja näkee runsaasti, niin hän päätti säilyttää katon orkkiksena, Hi Boy -lookin mukaisena. Kunnostustyöt alkoivat vuoden 2015 viimeisenä päivänä, ja näin uudenvuodenaatto meni mukavasti työn parissa. Erkki nosti korin rungolta ja teki vaaditut korjaukset vääntyneeseen runkoon. Tehokkaista moottoreista oli jäänyt muistoksi rungon vääntymät, joita ei saatu täysin oiottua. Auto oli ollut pitkään perheellä, joka myyjän mukaan kiersi 1960-luvulla kisaamassa autolla rannikolta rannikolle ennätyksiä tehtaillen. Sen keulilla oli ollut sekä Chrysler-yhtymän Hemi-moottoreita että Chevroletin isolohko. Ne Erkki porttasi virtausten parantamiseksi ja niistä lähti myös siivu, jolloin palotilat pienenivät ja puristukset nousivat. Holley 650 double pumper -kaasutin ja dualplane-imusarja toimivat säätöjen löydyttyä mainiosti ja teholisäys oli tuntuva. Sytytyspuolan suojan Erkki valoi itse alumiinista
Seuraavilla lähdöillä ajat paranivat entisestään ja lopulta pohjat kirjattiin 11,33 sekuntia loppunopeudella 185 km/h. Vartille koittamaan Muutaman kesän Erkki haki tuntumaa kasvaneiden tehoreservien kanssa ajoon. Erkin kompaktit työtilat sijaitsevat hieman Tallinnan keskustan ulkopuolella, Tähtitorninmäen kupeessa vanhalla neuvostoaikaisella teollisuusalueella. LS6 beehive-venttiilinjousilla sain tarpeeksi nostoa, jotta pystyin käyttämään nokkaa, josta monet nettipalstojen keskustelijat sanovat tuovan paljon melua, muttei tehoja. Heikkokuntoisen projektin aloitetut korin korjaustyöt Erkki sai paljolti tehdä uusiksi. oida. Haapsalun kiihdytysajojen testipäivien yhteydessä Erkin ajatus oli ajaa vain 1/8-mailin lähtöjä, jotta loppunopeudet eivät nousisi liian korkeiksi ja vaarallisiksi. Kun hän sitten rullasi takaisin lähtöalueelle ensimmäisen lähdön jälkeen, näki hän jo katsomon kavereidensa naamoista, että ei hullummin mennytkään. Erkki kertoo, että kun coupe tuntui vielä 1/8 mailin kohdalla kulkevan 28 tuuman korkuisilla slickseillä vakaasti ja suoraan, niin hän päätti pitää jalan kaasulla koko varttimailin! pakosarjat vaihtuivat Lakester-tyyppisiin, joihin Erkki teki mekaaniset cutout-venttiilit. A Coupesta poiketen teholuku kasvaa pykälää järeämmäksi, sillä hyllyssä odottaa 6-71 blower. Ja kyseessä oli myös ensimmäinen Erkin kellottama ¼ mile veto. Myös vääntö ja teho yllättivät positiivisesti. Erkki on myös tuttu vieras maamme tapahtumissa ja mm. No minulla yhdistelmä tuntuu toimivan kuitenkin varsin hyvin.” Vortec-kansien kanssa tunnel ram -imusarjan kiinnityspulttien sijainti piti modi. Hän julkaisee alan omakustanne lehteä ja toimii mm. Työn alla gasser Polte jäi, ja stripille on uutta syntymässä. menohalut kasvoivat ja Erkki halusi tehdä seuraavan talvena moottorin taas uusiksi. Parin kesän saldona takarenkaat menivät uusiksi keskimäärin kahdesti kesässä, toteaa Erkki virnistäen. Lopputulos oli kuitenkin juuri sellainen kuin Erkki oli toivonut. ”Rakentelin pikkuhiljaa näistä 383 cid strokerin portatuilla rautakansilla ja 1,94/1,5” venttiileillä. Moon-tuotteiden jälleenmyyjänä Virossa. Paikalliselta romuttamolta löytyi halvalla jumissa oleva 350 pikkulohko Vortec-kansilla. Erkillä on parin asiakasauton lisäksi rakenteilla oma 1949 Pontiac gasser, jonka aihion edellinen omistaja oli muuttanut neliovisesta kaksioviseksi. ikat kylkiinsä sekä tyylikkäät straipit, jotka taiteili Jarmo Nuutre. Jarmo on toinen Viron harrastuksen pioneereista ja aktiiviharrastajista. Koppa sai myös näyttävät Joons Kustoms -gra. ”Coupe tuntui vielä 1/8 mailin kohdalla kulkevan 28 tuuman korkuisilla slickseillä vakaasti ja suoraan, niin hän päätti pitää jalan kaasulla koko varttimailin!” 50 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 50 V8 10 2024.indb 50 27.11.2024 9.43 27.11.2024 9.43. Erkki sai tutultaan stroker kampiakselin ja männät. ”Kone kiersi ongelmitta 7 000 kierrosta ja kun laatikon turbiini päivittyi 3 000 kierroksen stall speedille, lähti coupe viivalta ihan eri lailla kuin edellisenä kesänä.” Taka-akselia päivitettiin ja se varustettiin lukolla, ohjaukseen tehtiin parannuksia ja iskunvaimentimien kulmaa muutettiin pystymmäksi. Sitten mieli teki mittauttaa coupen potentiaalia tosi toimissa aivan kuten silloin 60-luvulla Kaliforniassa. Hayride Jamboreessa vierailu saa mieheltä erityisen kiitoksen. Erkin puoliso Loviise on vahvasti mukana harrastuksessa ja jakaa Erkin kanssa niin musiikin kuin life stylen, jotka molemmat henkivät 50-lukua. Puristukset asettuvat tasoon 11,8:1. Hänellä oli hyllyssä myös valmiina odottamassa Weiandin tunnel ram -imusarja ja kaksi Holleyn pikkukaasaria. Osat projekteihin Erkki pyrkii löytämään mahdollisemman edullisesti ja omalla osaamisella sekä luovuudella haetaan parasta mahdollista lopputulosta. Tekniikaksi tähänkin tulee Chevroletin 383 stroker, joka on todellinen ”budjettimoottori”, kuten Erkki asian muotoilee. 11,5 sekuntia ensimmäiseksi varttimailin kokeiluksi on kova saavutus vanhalta sotaratsulta. A Coupen vauhdin parantuessa myös Seuraava projekti on 1949 Pontiac gasser. Aikaa saattaa näin mennä hieman pidempään, mutta kiirettä ei ole, kun menohaluja voi aina hoitaa päät kääntävän vihreän coupen ratissa. Siellä hän oli paitsi aakkosen ratissa hiekkaradalla, niin myös lavalla Rusty Roaders -yhtyeensä kanssa. ”That was pure rock’n’roll!”, riemuitsi Erkki
Roihupelto Laippatie 4C, Helsinki 0201 322 430* info.roihupelto@ikh.. Pidätämme oikeudet muutoksiin ja toimitusaikojen viivästyksiin. Hinnat sis. 60 mm leveät renkaat QBPROSET1R 69,Lahjakortti valitsemallasi summalla. Vantaa Kärkikuja 6, Vantaa 0201 323 548* info.vantaa@ikh.. Espoo Finnoonlaaksontie 1-5, Espoo 0201 323 778* info.espoo@ikh.. alv 25,5 %. 9 90 5,50 / kpl Jarrunpuhdistajaspray XXL 750 ml TIP90514 ® IKH:lta löydät myös pesurit, pesuaineet ja tarvikkeet Työkaluvaunut työkaluilla IKH1500U 255 osaa 799,IKH1501U 388 osaa 1290,127 osaa Työkalusarja 1/2" ja 1/4" IKH1004A 99,Aloitussarja System Pro • hyvä iskunja säänkestävyys, IP66 • pinoamiskuorma päälle max. Konala Ristipellontie 23, Helsinki 0201 323 798* info.konala@ikh.. 120 kg • irrotettava teleskooppikahva • kumipäällysteiset Ø 228 mm ja n. Tekijöiden kauppa Avoinna ma–pe 7–18, la 9–15 V8 10 2024.indb 51 V8 10 2024.indb 51 27.11.2024 9.43 27.11.2024 9.43. (4,40 e/l) 3 kpl Hinnat voimassa 31.12.2024 saakka tai niin kauan kuin tavaraa riittää. *Puhelun hinta mpm/pvm
Autoissa näkyi tyylikkäitä linjoja, muutettuja maskeja sekä silmiinpistäviksi muutetuttuja keulan muotoja, jotka mainostivat yrityksen kromauspalveluita paljon tehokkaammin kuin mikään paikallaan oleva kyltti. Yksi varhaisimmista esimerkeistä voidaan jäljittää Etelä-Kaliforniaan ja 1930-luvun puoliväliin, jolloin Southern California Plating Companyn omistaja Leonard DeBell oli yksi ensimmäisistä ideaa hyödyntäneistä. Ja miksi edelleen tänäkin päivänä kustomoidut pickupit valloittavat jenkkiautojen ystävien sydämet kaikkialla. Kuinka kaikki alkoi. Pickup-korinen Ford T Runabout muutti kaiken. Tämä varhainen innovaatio ei ainoastaan kasvattanut DeBell’in liiketoimintaa, vaan se myös kylvi ensimmäiset siemenet koko kustomoitujen pickupien rakentelusuunnalle, voidaan jopa sanoa sen käynnistäneen kulttuurivallankumouksen. TEKSTI JA KUVAT SONDRE KVIPT – KUSTOMRAMA P ickupit, jotka edustavat amerikkalaisten teiden ja autokulttuurin peruskauraa, aloittivat taipaleensa välttämättömyydestä juontuneina työhevosina. Varhaiset, kustomoidut avolavat loivat perustan ajattelutavalle autoista, joissa muoto oli yhtä tärkeä toiminnallisuus ja käytännöllisyys. Hän päätti muuttaa jakeluautonsa katseet vangitseviksi mainosvälineiksi. Kuinka siitä kasvoi maailmanlaajuinen ilmiö. Lähdemme aikamatkalle kustomoitujen avolavojen kiehtovaan maailmaan – maailmaan, jossa käytännöllisyys kohtaa luovuuden, ja jossa tavanomainen muuttuu ainutlaatuiseksi. Yritykset alkoivat käyttää lava-autoja . Lava-autojen rakentelun historiaa Kustomoidut Pickupit Kustomoidut Henry Fordin luoma ’25 Ford T Runabout varustettuna pickup-korilla oli ensimmäinen massavalmisteinen avolava, jossa Fordin luotettava alusta yhdistettiin erityiseen kuljetustilaan. Eikä kestänyt kauan, ennen kuin uudesta ajoneuvolajista tuli välttämätön hyödyke maanviljelijöille, kauppiaille ja yrityksille kaikkialla Amerikan mantereella. Kyseessä ei ollut tavallinen auto, vaan ensimmäinen massatuotettu lava-auto, T-Fordin luonnollinen jatke, joka oli suunniteltu erityisesti ammattikäyttöön. Pickupeja arvostettiin edelleen sen toimivuuden tähden, mutta tulevaisuuteen tähyilleet yrittäjät alkoivat nähdä korimallissa potentiaalia enemmän kuin pelkkänä työajokkina. Malli muutti tavarankuljetuksen, ja loi pohjan pickupien tulevaisuudelle. Ennen Fordin innovaatiota, tavaroiden tai varusteiden kuljettajien täytyi tyytyä muunneltuihin henkilöautoihin, joihin lisättiin usein tilapäislava. DuVall muutti DeBell’in tavalliset pikkikset poikkeuksellisiksi, pyörillä varustetuiksi mainoksiksi. Tavarankuljetukseen alkujaan suunnitellut työjuhdat ovat kehittyneet vahvoiksi tyylin, yksilöllisyyden ja kekseliäisyyden symboleiksi. Ensi kertaa pickup nähtiin enemmän kuin pelkkänä työkaluna – niistä tuli luovuuden ilmaisumuotoja. rmansa liikkuvina mainoksina ymmärtäessään, että hyvin ideoitu pickup voi herättää huomiota kuin mikä tahansa kiinteä mainostaulu. Kaikki lähti liikkeelle vuonna 1925, jolloin Henry Ford esitteli Model T Runaboutin, varustettuna pickup-korilla. 52 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 52 V8 10 2024.indb 52 27.11.2024 9.43 27.11.2024 9.43. Se tarjosi tehdasvalmisteisen ratkaisun, jossa Fordin luotettava alusta yhdistettiin erityiseen kuljetustilaan. Tyyli syntyy: liikkuvat mainostaulut Muutos lava-auton rooliin lähti liikkeelle 1930-luvun alussa. Saadakseen näkemyksensä ”elämään” hän pyysi apuun George DuVall’ia, josta tuli pian legendaarinen kustom-autojen ja hot rodien rakentelupiireissä
Monet olivat rintamalta palaavia veteraaneja, jotka halusivat laittaa kovalla työllä ansaitsemansa rahat autoihinsa. Kun Amerikka siirtyi sodan aikaisesta säästöpolitiikasta sodanjälkeiseen vaurauteen, ilmaantui uusi harrastajien sukupolvi. Tarpeettomiksi jääneet sotilasajoneuvot, mukaan lukien pickupit, tarjosivat täydellisen perustan kustom-kulttuurin uudelle aallolle. KUVA INA MAE OVERMANIN KOKOELMASTA Kalifornian San Bernardinosta, käy esimerkkinä pickupien toisen maailmansodan jälkeisestä itseilmaisun pohjina. Sodan jälkeinen muutos: kustomoinnista tulee villitys Toisen maailmansodan päättyminen merkitsi ratkaisevaa hetkeä koko hot roddingin synnylle. Kustomoitujen pickupien edelläkävijöihin lukeutunut Charlie choppasi katon Joe Bailonin rakentamasta Horace Davi’n ’49 Fordista tuli uraauurtava esimerkki henkilöautojen muuttamisesta lavaautoiksi. Kustomoitujen pickupien edelläkävijöihin lukeutunut Charlie choppasi katon itse, lisäsi autoon ’37 Cadillacin jäähdytinsäleikön ja ’34 Ford-henkilöauton etupuskurin. Se, mikä alkoi maanviljelijöille käytännöllisenä kuljetusratkaisuna, kehittyi täysimittaiseksi rakenteluliikkeeksi, joka kasvoi nopeasti vuosikymmenten kuluessa. Yhdysvaltain siirtyessä sodan ajan säästöpolitiikasta vaurauden aikakauteen, nuoret sotaveteraanit ja Charlien kaltaiset roddarit alkoivat nähdä lava-autot itseilmaisun pohjina. George DuVall ideoi pickupeihin kustomyksityiskohtia, jolloin niistä tuli liikkuvia taideteoksia. V8-MAGAZINE 53 V8 10 2024.indb 53 V8 10 2024.indb 53 27.11.2024 9.43 27.11.2024 9.43. Nuoret roddarit alkoivat muuttaa ylijäämävarastoista hankkimiaan avolava-autoja Southern California Plating Companyn Leonard DeBell mullisti 1930-luvun puolivälissä lava-auton roolin, tekemällä jakeluautoistaan pyörillä olevia mainoksia. KUVA JIMMY SUMMERS’IN KOKOELMASTA Kuvan ’35 Ford Pickup, jonka omisti SCTA Road Runners’in jäsen, Charlie Grantham EteläKalifornian San Bernardinosta, käy esimerkkinä pickupien toisen maailmansodan jälkeisestä muuttamisesta yksilöllisiksi. Autossa sekoittuivat täydellisesti hyödyllisyys ja taiteellinen ilmaisu. Se oli lähtölaukaus kustomoiduille pikkiksille. Betty Elizabeth Shampoo Truck -nimellä tunnettu luomus suunniteltiin Davi’n shampooliiketoiminnan liikkuvaksi mainostauluksi. KUVA CHARLIE GRANTHAMIN VALOKUVAKOKOELMASTA Pickupien kustomointikulttuuri levisi nopeasti 1950-luvun alussa autonäyttelyiden, hot rod -lehtien sekä kasvavan jälkimarkkinateollisuuden vauhdittamana. Pickupin sulavalinjainen, tyylikäs kori erotti sen muista kustomeista ja vaikutti Ford Rancheron kaltaisten autojen tulevaisuuteen
Pickupissa oli tyylikäs, matala asento, chopattu katto, korimuutoksia sekä maalaus, jotka kaikki tekivät siitä erottuvan kustomyhteisössä. Spencer Murray esitteli vuonna 1953 Rod & Custom -lehden ”rullaavana laboratoriona” ’50 Chevrolet Half-Ton pickupin, josta muodostui kustomoitujen lava-autojen villityksen symboli. Rod & Customissa seurattiin Dream Truckin kehittymistä yli neljän vuoden ajan. Liekkimaalaus kuvastaa Gil Ayalan GMC:n vaikutteita. Se, mikä alkoi viljelijöiden käytännöllisenä ratkaisuna, alkoi nyt kehittyä täysimittaiseksi rakentelutrendiksi, joka kasvoi nopeasti vuosikymmenten saatossa. kaatio kertoi oman tarinansa, olipa kyseessä sitten madallettu jousitus, värikäs maalipinta, chopattu katto tai kaduilla pauhannut V8-moottori. Gil Ayalan 1953 rakentama 3/4 tonnin pickup kustom ’51 GMC suunniteltiin hänen shopinsa mainosautoksi. KUVA INA MAE OVERMANIN KOKOELMASTA Varhainen rakennuskuva Rod & Custom Dream Truckista otettiin vuonna 1954, auton saavuttua Gene Win eldin Custom Shopiin. Jokainen modi. Esimerkkinä Howard Yoshimoton ’53 Ford, joka rakennettiin Havaijilla, Mauin saarella. Yksi suuntauksen pioneeKustomoituja avolavoja alkoi 1950-luvun alussa ilmestyä kaikkialla Yhdysvalloissa. Lynn Winelandin suunnittelema Dream Truck oli tuhansien lehden lukijoiden panoksella yhteistyöprojekti, joka sisälsi alan huippurakentajien, kuten Gene Win eldin ja Barris Kustoms’in käden jälkiä. KUVA KURT MCCORMICKIN KOKOELMAT Frank Bensonin ’52 Chevrolet pickup esiintyi Car Craftin kannessa toukokuussa 1954. Bensonin avolava osoitti muiden aikansa avolavojen tavoin, kuinka työjuhdasta voidaan tehdä tyylikäs, päätä kääntävä näyttelyesine. 54 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 54 V8 10 2024.indb 54 27.11.2024 9.43 27.11.2024 9.43. Chopattu katto, frenchatut ajovalot, dropattu etuakseli, 5 tuumaa ”kiksattu” runko sekä silmiinpistävä, kaksisävyinen liekkimaalaus toimivat esimerkkeinä Ayalan ammattitaidosta ja luovuudesta. Pickup, jonka katto oli jo chopattu, odotti lisämuutoksia, kuten konepellin sektiointia madallettuun hyttiin sopivaksi ja etupyörän aukkojen muotoilua. Varhaiset kustomoidut pickupit: hyötyä ja tyyliä Kustom-autojen kukoistaessa 1950-luvun alussa, syntyi uusi ja kekseliäs suuntaus – henkilöautojen muuntaminen lava-autoiksi. yksilöllisiksi. Koriekspertti Yoshimoto yhdisti ’53 Ford 2d Sedanin etuosan ’52 Ford Wagonin peräosaan, muovaten siitä avolavan. Pickupeja, jotka edustivat aikoinaan kovan työn ruumiillistumaa, otettiin uudelleen käyttöön oman rakentelun ja samalla tyylin ilmentäjänä. Pickupit kokivat tuolla aikakaudella dramaattisen muutoksen, työkalun sijaan niistä tuli osoitus omistajansa mekaanisista taidoista, luovuudesta ja yksilöllisyydestä. Tieto pickupien kustomoinnista levisi nopeasti autonäyttelyiden, aikakauslehtien ja kasvavan jälkimarkkinateollisuuden vauhdittamana. Henry's Auto Bodyssa 1953 valmistunut pickup edelsi Ford Rancheroa jo kauan ennen tehdasvalmisteisten mallien ilmestymistä markkinoille. Hop Up -lehdessä toukokuun 1953 numerossa esitelty pickup inspiroi monia muitakin, mukaan lukien Spencer Murrayn idean Dream Truckista
KUVA LARRY EWINGIN KOKOELMASTA V8-MAGAZINE 55 V8 10 2024.indb 55 V8 10 2024.indb 55 27.11.2024 9.43 27.11.2024 9.43. Shampoo Truck oli enemmän kuin pelkkä työkäyttöön tarkoitettu pickup; se oli pyörillä kulkeva taideteos, joka oli suunniteltu edistämään Davi’n shampoo-liiketoimintaa. reista oli legendaarinen kustomoija Joe Bailon, joka rakensi ’49 Fordin Horace Davi’lle Pohjois-Kalifornian Haywardissa sijainneessa liikkeessään. Kuten DeBell’in 1930-luvun kustomavoalavat, Davi visioi oman pickupinsa liikkuvaksi mainostauluksi – eräänlaisena siltana kaupallisen hyödyn ja henkilökohtaisen ilmaisutaidon välillä. Samalla auto osoitti kasvavaa suuntausta, jossa henkilöauto muunnettiin avolavaksi, mikä lopulta inspiroi Ford Rancheron kaltaisten mallien ottamisen Gene Win eldin rakentama Nick Cozzitorton ’52 Ford F-100 pickup kohosi toiseksi suunnannäyttäjäksi kustomoitujen lava-autojen maailmassa. Betty Elizabeth Shampoo Truck ei ollut yksinomaan uutuus vaan se oli edelläkävijä, joka yhdisti liiketoiminnan edistämisen ja kustomoinnin. Chopattu katto, louverein toteutettu konepelti sekä muut tyylikkäät modi kaatiot tekevät autosta erottuvan esimerkin 1950-luvun alun tilaustyöstä. Siinä oli kustomoitu alumiinilava ja -maski sekä ’53 Cadillacin V8moottori. Bottin F-100 oli yksi monista pickupeista, jotka koristivat hot rod -lehtien kansia ja autonäyttelyitä, ja jotka vahvistivat avolavoja 1950-luvun kustomien avaintekijöinä. Rohkeista scallopeista, paneeleista ja liekeistä muodostui uusi kustom-standardi. Radikaalisti räätälöity ’49 Ford F-100 chopattiin, sektioitiin ja channeloitiin, jolloin sen korkeus putosi dramaattisesti 56 cm. Betty Elizabeth Shampoo Truck -nimellä tunnetusta kustomista tuli erottuva esimerkki innovatiivisesta fuusiosta. Pickupin lava suunniteltiin palvelemaan sekä käytännöllisiä että esteettisiä tarkoituksia, kun taas keula ja perä kustomoitiin Cadillacin ja Oldsmobilen elementein, jotka lisäsivät auton ainutlaatuisuutta. Bailon aloitti muutostyöt ottaen käsittelyyn romuttuneen ’49 Ford Convertiblen. ilin, jolla auton ilme saatiin täysin uusiksi. Rod & Customin kannessa elokuussa 1956 esitelty Joseph Bottin ’54 Ford pickup oli esimerkki kustom-maalausten kasvavasta trendistä. Hän sektioi koria ja choppasi katon, luoden matalamman ja tyylikkäämmän sivupro. Chuck Porterin ’49 Ford pickup rakennettiin vuonna 1955 Chuck Porter's Body Shopissa, Etelä-Kalifornian Hollywoodissa. Rod & Customin kannessa heinäkuussa 1954 komeillut ”Pace-Setting Pickup” esitteli Win eldin ammattitaitoa ja innovatiivista tyyliä. Avolava esiteltiin Hot Rodin kannessa maaliskuussa 1955 ja se oli keskeisessä osassa ”Special truck issue” -teemanumeron artikkelissa ”Uusimmat autoilun ilmiöt”. Jutun otsikkolla ”Truckin Trends” korostettiin, kuinka madallus ja silmiinpistävä maalaus voisivat muuttaa vanhan työkalun show stopperiksi
Lynn Winelandin suunnittelemasta Dream Truckista muodostui yli 2 500:n Rod & Custom -lehden lukijan avustamana heti alusta pitäen todellinen yhteistyöprojekti. Dream Truck ei ollut vain lehden mainosväline; se oli edelläkävijä, joka osoitti kustomoitujen pickupien mahdollisuudet laajalle yleisölle. Varner ajatteli: ”Helkkari, minulla on oltava samanlainen! Niinpä ajoin kotiin, ja ostin sellaisen 1 800 dollarilla suoraan esittelytilan lattialta.” Pickup oli keltainen, muttei kestänyt kauan ennen kuin Don oli maalannut sen kastanjanruskealla liekkimaalauksella, jossa oli paljon raidoitusta. eldillä, Barris Kustoms’illa ja Valley Custom’illa. rmoissa, kuten Gene Win. Pikkis esiteltiin Car Craftin kesäkuun 1958 numerossa, ja se merkitsi kustomoitujen pickupien trendin huippua. Tuck ’n’ roll -sisustus ommeltiin valkoisesta helmiäiskeinonahasta. Barris Kustoms’in vuonna 1957 rakentama Kopper Kart, ’55 Chevrolet pickup oli varustettu nimensä mukaisesti erottuvilla kuparoiduilla osilla kuten kaksiosainen maski, hakuvalot ja peilit, kuparivärisillä scallopeilla ja verhoilulla mm. Kustom-pickupit suunnannäyttäjinä: Barris Kustoms voittoon Kustomoidut avolavat olivat 1950-luvun puoliväliin mennessä kehittyneet suosituiksi rakentelukohteiksi ja niihin tehtiin klassisiksi muodostuneita muutoksia, kuten chopattuja kattoja, frenchattuja ajovaloja sekä villin näköisiä maalipintoja. Rod & Custom Dream Truck: “hulluus” syttyy Elettiin 1950-luvun alkua. KUVA RICHARD PETERSIN KOKOELMAT 56 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 56 V8 10 2024.indb 56 27.11.2024 9.43 27.11.2024 9.43. Vuosikymmenen lopulla ne ottivat uutta roolia, kun niistä tuli Don Varner, Oregonin osavaltion Eugenesta näki, ollessaan 56-vuotias, alustaltaan madalletun ’55 Ford F-100:n, jossa oli astinlautojen alla lakes pipes -kylkiputket. Autossa koko runko ja alustan osia oli kromattu ja helmiäismaalauksen viimeistelivät kulta-candy scallopit sekä katon keinonahkaverhoilu. Dream Truckin kehitystä seurattiin Rod & Customin sivuilla vuosina 1953–57, ja auton matkaa dokumentoitiin 20–30 artikkelin voimin. joulukuuta 1957. katossa, neliajovaloilla sekä ylellisillä kustom-varusteilla, kuten kannettava TV. Vuonna 1956 esitellyssä pickupissa oli kustomoitu maski, kaksoisajovalot ja ruosteenruskea, kultahelmiäisellä höystetty metallihohtomaalaus, viimeisteltynä scallopein. Kopper Kart nosti kustomoidut avolavat uudelle tasolle. Muutostöiden aikana Dream Truckiin teetettiin muutoksia alan arvostetuimmissa . Se oli yksi ensimmäisistä autoista, joissa yhdistettiin saumattomasti erilaiset autokulttuurit. Kyseinen pikkis tunnettiin ennen pitkää nimellä Dream Truck. Projektin, joka vangitsisi kustom-autoharrastajien mielikuvituksen valtakunnallisesti Yhdysvalloissa. Syyskuussa 1953 Murray esitteli ’50 Chevrolet Half-Ton pickupinsa lukijoille, eikä pelkästään henkilökohtaisena projektina, vaan eräänlaisena ”rullaavana laboratoriona”, jonka kehittämisessä lukijat voivat auttaa. Bailonin käsityötaito ja Davi’n visio rikkoivat rajoja – toisaalta mitä kustomoidut autot voisivat olla ja toisaalta taas vahvistivat niiden asemaa autoteollisuuden kustomoinnin historiassa. Näin kustom kampitti Detroitin autotehtaat kahdella vuodella. Kyseessä ei ollut ainoastaan auto, vaan se toimi alustana kokeilulle. KUVA DON VARNERIN KOKOELMAT Sam ja George Barrisin rakentama, Pohjois-Kalifornian Fresnossa asuneiden Martin ja Morris Srabianin ’54 Ford F-100 pickup, Wild Kat, oli yksi ensimmäisistä autoista, joissa oli keulalla nelivalot. Spencer Murray, joka työskenteli siihen aikaan Rod & Custom -lehden palveluksessa, näki mahdollisuuden luoda jotakin ennen näkemätöntä. KUVA JUNIOR CONWAYN KOKOELMASTA Ala Kart oli Barris Kustomsin vuonna 1957 Richard Petersille rakentama roadster-avolava, jossa sekoitettiin hot rodien ja kustomien tyylejä. Dream Truckin vaikutus kustomien maailmaan oli syvällinen, niin persoonallisen tyylin ilmaisijana kuin orastavan kustom-kulttuurin esikuvana. Ala Kart teki historiaa voittamalla arvostetun America's Beautiful Roadster -palkinnon kahtena vuonna peräkkäin. viralliseen tehdastuotantoon. Valitettavasti Motor Trend -lehden kannessa kesäkuussa 1956 komeillut Wild Kat tuhoutui Barris Kustoms’in myymäläpalossa 7. Dream Truck näytti, mitä kustomoitu pickup voisi olla, alkaen chopatusta katosta ja sektioidusta korista, jatkuen kustomoituun maskiin ja maalipinnan scallop-kuvioihin
Custom Cars -lehden kannessa lokakuussa 1958 komeillut Ranchero käy erinomaisena esimerkkinä suuntauksesta. Tämä kiinnitti nopeasti kustom-rakentajien huomion, kun he näkivät Rancherossa uuden pohjan luovuudelle. Ward’s Body Shop uudisti tämän Pohjois-Kalifornian Haywardissa asuneen Richard Lee Tiagon omistaman ’57 Ford Rancheron, sen vaurioiduttua kolarissa. Etelä-Kalifornian Bell owerin asuneen George Garcian ’58 Ford Ranchero muutettiin upeaksi kunnianosoitukseksi Richard Lee Tiagon legendaariselle ’57 Rancherolle. Browningin ”Ruby Ranch” esiteltiin alun perin 1959 Hartford Autoramassa ja muutoksista mainittakoon sheivattu konepelti, modi oidut takavalot varustettuna ’58 Chevrolet Impalan linssein. George ja Sam Barrisin johdolla auto kävi läpi laajan muodonmuutoksen, joka teki siitä huippuluokan custom-rakentamisen liikkuvan esikuvan. Roth osti pickupin ja koristeli sen rohkean punaisin liekein. Vuonna 2018 valmistunut Ranchero osoittaa kunnioitusta yhdelle kaikkien aikojen parhaista kustomoiduista Rancheroista. Terry Browningin, Neptune City, New Jersey, ’58 Ford Ranchero kuvastaa kustomoitujen pickupien trendin rantautumisesta USA:n itärannikolla. Ford Ranchero: uusi malli kustomoitavaksi Kun custom pickupit saavuttivat 1950-luvun puolivälissä lakipisteensä, näkyi horisontissa jo seuraava kehitysaskel: markkinoille saapui henkilöautopohjaisia pickupeja. KUVA ATOMIC HOT LINKS Tiago Ranchero Vuoden 1956 lopulla esitelty Ford Ranchero oli uraauurtava automalli, jossa yhdistyivät lava-auton hyödyllisyys henkilöauton mukavuuteen. 1955 Chevrolet pickupin pohjalta rakennettu Kopper Kart tarkoitettiin George Barrisin henkilökohtaiseksi mainosautoksi, mutta siitä tulikin äkkiä paljon enemmän. Täysin kustomoitu Ranchero sai mataline ”stanceineen” ja tyylikkäine muutostöineen kustom-autojen harrastajien mielikuvituksen laukkaamaan. Ranchero pääsi kanteen Custom Rodderja Custom Craft -lehdissä. testikohteita seuraaville, suurille autosuunnittelun ja -rakentelun trendeille Barris Kustoms’in johdolla. Joe Bailon maalasi autoon kustomoidun Candy Apple -vihreän maalipinnan, höystettynä kultaisin scallopein. Kattoa chopattiin kolme tuumaa, minkä lisäksi autoon asennettiin ’57 DeSoton maski ja neliajovalot. Barris Kustoms’in Martin ja Morris Srabianialle rakentama ’54 Ford F-100, joka tunnetaan nimellä Wild Kat, oli erinomainen esimerkki tuosta kehityksestä. Loppuvuodesta 1956 Ford osoitti V8-MAGAZINE 57 V8 10 2024.indb 57 V8 10 2024.indb 57 27.11.2024 9.43 27.11.2024 9.43. Vuonna 1956 debytoinut Wild Kat oli yksi ensimmäisistä autoista, joissa oli neljä ajovaloa – vastaavaa nähtiin tuotantoautoissa vasta pari vuotta myöhemmin. Maskissa käytettiin kuparipinnoitettua verkkoa, joita kehystävät ’57 Mercuryn puskurit; ne hitsattiin yhteen, jolloin muodostui ainutlaatuinen kaksiosainen maski. Kopper Kart oli enemmän kuin pelkkä kustomoitu pickup; se kuvasti luovuuden Vuonna 1957 Ed Roth muutti ’56 F-100 Fordin näyttäväksi mainostauluksi kustommaalauspalvelujaan varten. Mutta vasta Kopper Kartin luominen vuonna 1957 merkitsi custom-avolavojen trendin huippua. Pickup luonnosteltiin huolellisesti paperille ennen kuin Sam ja George Barris edes koskivat autoon, mikä osoitti kustomoitujen pickupien kasvavan merkityksen uusien ideoiden alustana ja näiden autojen mahdollisuudet rikkoa autosuunnittelun rajoja. KUVA BRAD MASTERSONIN KOKOELMASTA sfäärejä, jotka kustom-kulttuuri oli saavuttanut. Wild Katin silmiinpistävään muotoiluun sisältyivät custom-maski, saumattomat, V:n muotoiset lokasuojat ja rohkea helmiäismaalipinta. Vuoteen 1960 mennessä autoonlisättiin ”kelluva” ’57 Dodgen maski sekä rubiinin värinen maalaus, Terryn tekemillä monimutkaisilla scallopeilla ja straippauksilla. George on omistanut auton vuodesta 1988, ja Brad Mastersonin johdolla lavaautoon tehtiin esikuvansa muutokset. Auto sai päät kääntymään kaikkialla ja veti puoleensa asiakkaita, jotka halusivat soveltaa omissa autoissaan Rothin kuuluisia liekkimalleja tai raitoja. Kuparipinnoitteen käyttö kromin sijaan antoi pikkikselle sen erottuvan ilmeen ja autolle nimen. Täydellinen esittely autosta Kustomraman jatkona. Se myös vahvisti Rancheron paikkaa kustomoitujen autojen historiassa. Kopper Kartissa oli radikaali, 4 tuumaa chopattu katto, 8 tuumaa channeloitu kori ja quad-nelivaloin toteutettu keula, joka oli samalla lopullinen ”hyväksyntä” Wild Katin aloittamaan trendiin. Ulkoisten muutosten lisäksi Kopper Kart varustettiin ylellisin lisävarustein, kuten kannettavalla televisiolla ja autolevysoittimella, jotka korostivat tyylin ja toimivuuden yhdistelmää. Kopper Kartin monimutkainen muotoilu ja innovatiiviset ominaisuudet osoittivat kustom-maailman muutosta, jossa avolavoissa ei enää ollut kyse vain olemassa olleiden tyylien omaksumisesta vaan uusien, uraauurtavien trendien kehittämisestä. Kun Kopper Kartia esiteltiin autotapahtumissa, se ei vain kilpaillut muiden kustomoitujen pickupien kanssa, vaan se asetti standardin, jonka mukaan kaikkia muita arvioitiin
Ei ollut yllätys, että sillä voitettiin länsirannikon mestaruus Oakland Roadster Show’ssa. Sen muotoilu tarjosi niin sanotusti kahden maailman parhaat puolet – tavaroiden kuljettamiseen tarvittavan toiminnallisuuden sekä henkilöauton ajokokemuksen ja esteettisyyden. Tuon muuttuvan kulttuurimaiseman keskellä Chevrolet esitteli oman vastineensa Ford Rancherolle: Chevrolet El Caminon. Yhdistelmä silmiinpistävää valkoista helmiäismaalia sekä ruosteen väristä metallimaalia, pikkutarkasti kromatut jousituksen komponentit sekä huolellisesti muotoiltu sisustus tekivät tästä Rancherosta todellisen show-auton. KUVA ED BIGGSIN KOKOELMAT Detroitilaisen visionäärin, Tom Holdenin ’59 Chevrolet El Camino, nimeltä Ultimus, ylitti autosuunnittelun rajoja. Sen ajan uusin custom-muoti – candy-maalaus – nousi keskipisteeseen. Sen sijaan, että olisi vain korjattu kolarivauriot, Ortiz ja Tiago päättivät viedä Rancheron äärimmäisyyksiin. Tyylikkäine linjoineen ja mukautuvine alustoineen Ranchero sopi täydellisesti sellaisiin customointeihin, jotka olivat tuohon aikaan suosittuja. Radikaalisti kustomoitu Ranchero edusti luovuuden huippua, mutta myös merkitsi lopun alkua 1950-luvun custom pickupien trendille. KUVA RAY SOFF’IN KOKOELMAT Vuonna 1963 George Barris julkaisi yhteistyössä Hot Rod Magazinen kanssa erityisen Spotlite Bookin, nimeltä Custom Pickups. Rancherosta tulikin nopeasti suosikki kustomoijien keskuudessa, sillä he näkivät sen modifiointimahdollisuudet. jälleen innovaatiotaitonsa esittelemällä automallin, joka muuttaisi ikuisesti sekä autoteollisuuden että kustom-autojen maailmaa, eli Ford Rancheron, jossa yhdistyivät henkilöauton mukavuus ja tyyli lava-auton hyödyllisyyteen. Vaikka Tiagon Ranchero edusti kustomoitua pickupia hienoimmillaan, niin se merkitsi samanaikaisesti trendin hiipumisen alkua. Käännekohta: radikaaliuden huippu Tiago Ranchero 1950-luvun lähestyessä loppuaan, kustomoitujen pickupien trendi saavutti huippunsa toinen toistaan radikaalimpien toteutusten myötä. Keula oli aivan yhtä radikaali toteutus: ajovaloja siirrettiin 12 tuumaa taaksepäin ja kustom-maski muotoiltiin käsityönä, antamaan Rancherolle futuristinen ulkonäkö. Ensimmäiset El Caminot esiteltiin kustom-maalausten kauden huipulla, ja niitä koristivatkin usein rohkeat scallopsekä paneelimaalaukset. Vuonna 1959 lanseerattu El Camino oli Chevroletin henkilöautopohjainen pickup-konsepti, joka tarjosi sekoituksen hyödyllisyyttä ja tyyliä. Täysikokoiselle Fairlanen alustalle sekä sittemmin Falconin pohjalle rakennettu Ranchero vetosi laajaan yleisöön. Richard Lee Tiagon 1957 Ford Ranchero sopii erinomaiseksi esimerkiksi sellaisesta. Vaikka 1950-luvun lopun radikaalit kustomoinnit joutuivat väistymään hilRichard Lee Tiagon ’57 Ford Ranchero esiteltiin Car Craftin heinäkuun 1959 numeron kannessa ”Out Of This World Rod-Pickupina”. . Kustomoijat madalsivat jousituksia, virittivät moottoreita suorituskyvyn parantamiseksi, sekä toteuttivat upeita, henkilökohtaisia maalauksia, jotka tekivät jokaisesta Rancherosta yksilöllisen. Ranchero oli vallankumouksellinen konsepti, joka oli enemmän kuin hyötyajoneuvo; se oli monipuolisen käytännöllinen ja tyylikäs auto. Ainutlaatuinen sekoitus teki Rancherosta välittömän hitin kuluttajien keskuudessa, mutta se kiinnitti myös kasvavan kustom-yhteisön huomion. Autoa lyhennettiin perästä 60 cm ja sinne asennettiin kahdeksan ’58 Chevrolet Impalan takavaloa. Helmiäisvalkoinen Ranchero oli show stopper ja sillä voitettiin ”Western Championship” Oakland Roadster Showssa. Jouduttuaan toisen kerran auto-onnettomuuteen, Tiago pyysi Joe Ortizilta apua, jotta tämä muuttaisi hänen jo kustomoidun Rancheronsa näyttäväksi mestariteokseksi. Auto käänsi päitä, minne ikinä menikin. Davenport Idlers -kerhon jäsen Ed Biggs toimitti El Caminonsa Joe Andersenille Gardenaan, Etelä-Kaliforniaan, missä se sai upean paneelimaalauksen, väreinä Sierra Gold ja Inca Silver. Taakse asennettiin kahdeksan ’58 Chevrolet Impalan takavaloa, minkä lisäksi autoon tuli ainutlaatuiset evät. Ortiz suunnitteli uuden evärakenteen, muotoili maskin ja siirsi ajovaloja 12 tuumaa taemmas. Silmiä hivelevät candy-viimeistelyt syvine, kiiltävine sävyineen tarjosivat hienostuneemman lähestymistavan kustomointiin. Jouduttuaan toistamiseen kolariin, Tiago päätti luoda yhteistyössä Joe Ortizin kanssa äärimmäisen koskaan rakennetuista Rancheroista. 1960-luvun edetessä El Caminon customointi muuttui. 58 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 58 V8 10 2024.indb 58 27.11.2024 9.43 27.11.2024 9.43. Kirja on pakollinen kustom-avolavojen harrastajille. 1960-luvun lähestyessä kustomoitujen autojen näyttämöllä alettiin siirtyä kohti hienovaraisempia malleja, mikä heijasteli laajempia kulttuurisia muutoksia, ja samalla siirtymistä pois 1950-luvun mahtipontisista ylilyönneistä. Ultimus oli yksi harvoista kustomoiduista avolavoista, joissa yhdistettiin radikaali muotoilu ja futuristiset elementit. Kauniisti kustomoitu El Camino ei ollut näyttelyesineenä vain Yhdysvalloissa vaan se matkusti ympäri Eurooppaa Biggsin ilmavoimien palvelusaikana. El Camino löysi nopeasti paikkansa sekä kuluttajien, että kustomoijien sydämissä. Äärimmäiset muutokset ja show-auto-mentaliteetti alkoivat etäännyttää näitä autoja juuriltaan käytännöllisinä, arkeen soveltuvina avolavoina. Holden työskenteli autotallissaan yhtiönimellä ”KusTOMs Unlimited”, ja sovelsi El Caminonsa kuplakattotrendiä. Valitettavasti auton matka päättyi vuonna 1962, italialaisen rattijuopon kaataessa yhden aikansa kuuluisimmista kustomoiduista El Caminoista. Julkaisu omistettiin customavolavatrendin luovan hengen juhlimiseen, ja siinä esitellään useita uraauurtavia malleja. alueen ilmeen täysin. Lisäksi auto pääsi Car Craft -lehden kansikuvaan, nimellä Out Of This World Rod-Pickup, eli ”Toiselta planeetalta oleva rodin ja avolavan yhdistelmä”. He lyhensivät perää 60 cm, ja muuttivat takaluukun Vuonna 1959 esitelty Chevrolet El Camino tarjosi uuden lähtökohdan kustomoijille. Cruisailtiinpa Rancherolla sitten kaduilla, tai esiteltiinpä sellaista autonäyttelyissä, kustomoidut Rancherot ilmensivät aikakautensa luovuuden henkeä
Alexander Brothers toteutti Bradleyn näkemyksen, ja sai auton valmiiksi kahdessa vuodessa hintaan 10 000 dollaria. Sen sulavat, futuristiset linjat visioi Bradley, joka pyrki eliminoimaan perinteisen ohjaamon ja luomaan saumattoman sekä ovettoman muotoilun. Nuo autot olivat kaikkiaan esimerkkejä 1960-luvulla vallinneesta innosta ylittää autosuunnittelun rajoja. Ennen kuin Tesla Cybertruckin kulmikkaat linjat ja rohkea muotoilu saivat vauhtia näytti Ford Ranger II, vuoden 1966 konseptiauto, kuin mahdolliselta inspiraation lähteeltä. Sisäänpääsy tapahtui nerokkaasti eteen avautuvan luukun kautta, jossa hyödynnettiin ’60 Ford Courierin takalasia. Deoran innovatiivinen etuluukku ja tyylikäs, oveton muotoilu toivat sille arvostetun Ridler Award -palkinnon vuonna 1967, mikä vahvisti Deoran aseman yhtenä kaikkien aikojen legendaarisimmista kustomoiduista pickupeista. Detroitin autotehtaat eivät olleet paljonkaan jäljessä. Vaikka auto ei päässyt tuotantoon, on Ranger II kiehtova pala autoteollisuuden historiaa, joka saattoi olla muutaman vuosikymmenen aikaansa edellä. Vaikka alkuperäinen Paci ca katosi, Win eld rakensi 2012 kopion, säilyttäen kuuluisan custom pickupin hengen elossa. Kuitenkin kustom-pajoissa, ja jopa Detroitin suurilla autonvalmistajilla radikaalien innovaatioiden henki lähti liikkeelle siitä, mihin Richard Lee Tiagon Ranchero jäi vuonna 1959. ca oli Fordin rohkea ilmaisu ja se osoitti, että jopa suuret autonvalmistajat halusivat hyödyntää kustomoitujen pickupien aikaansaamaa villitystä. Kyseessä oli radikaali uudelleentulkinta Harry Bradleyn suunnittelemasta ja Alexander Brothersin rakentamasta A100-avolavasta. V8-MAGAZINE 59 V8 10 2024.indb 59 V8 10 2024.indb 59 27.11.2024 9.43 27.11.2024 9.43. Kustomoidut avolavat edustavat edelleen voimakasta symbolia amerikkalaiselle roddingille, sen kekseliäisyydelle ja jatkuvalle halulle muuttaa tavallisesta jotain erikoista. Syd Meadin suunnittelema ja Ron Gerstnerin rakentama Ranger II oli futuristinen harppaus pickup-suunnittelussa, jossa oli Lamborghini-malliset ovet ja avaruusalusta muistuttava kori. Vain 30–60 päivässä rakennettu Paci ca maalattiin Tyynen valtameren henkisesti sinisellä metallivärillä, jonka mukaan auto myös nimettiin. Yksi erottuvimmista oli Tom Holdenin ’59 Chevrolet El Camino, joka tunnetaan nimellä The Ultimus. 1960-luku: autotehtaiden lavakustomit 1960-luvun alkaessa kaduilla liikennöivät kustomoidut pickupit muuttuivat maltillisemmiksi, ja niissä oli usein matalampi jousitus sekä tyylikäs, yksivärinen maalipinta. Kustom pickupit: kestävä perintö 1960-luvun tehdessä tilaa 1970-luvulle, kustomoitujen lava-autojen trendi alkoi muuttua, mikä johti puolestaan seuraavien vuosien Mini-Truck -villitykseen. Vaikka monet valitsivat hienovaraisemman kustomoinnin, Holden teki kaikkensa ja loi kuplakattoisen mestariteoksen, joka symboloi aikakauden seikkailun halua. Ford Motor Company tilasi Gene Win. eldin, johtavan kustomoijan, luomaan Paci. Dodge Deora hämärsi rajat taiteen ja autojen välillä. Auto käänsi katseet kaikkialla. Ford Econolinesta haluttiin Ford Custom Caravaniin näyttävä ajoneuvo. 1990-lukuun mennessä alle 15 prosenttia lava-autojen omistajista ilmoitti käyttävänsä niitä työssään, mikä oli selvä osoitus siitä, että niistä oli tullut enemmän vapaa-ajan, harrastamisen, jopa henkilökohtaisen ilmaisun kohteita kuin hyötykäyttöisiä. can, ’62 Ford Econoline -avolavan toteutettuna epäsymmetrisellä muotoilulla, jossa on keskilinjasta poikkeavat ajovalot sekä takavalot. neina. Deoran legendaarinen asema vahvistui, kun se ikuistettiin Hot Wheels -autoksi sekä AMT:n 1/25 mittakaavan muovirakennussarjaksi. Viime vuonna pickupien osuus kaikista tien päällä liikkuneista ajoneuvoista Yhdysvalloissa oli 16,7 prosenttia, mikä osoittaa niiden vetovoiman olevan vahvempaa kuin koskaan. Samalla, kun katu-kustomit muuttuivat aiempaa hillitymmiksi, omaksuivat kustom-shopit ja Detroitin suunnittelustudiot kyseistä vuosikymmentä kuvaavan villin, luovan hengen, joka jäi pysyvästi elämään kustomoitujen pickupien maailmaan. Ultimus futuristisine muotoiluineen oli yksi harvoista aikansa kustomoiduista pickupeista, jossa rohkeasti ylitettiin kustomoitujen avolavojen rajoja. Deora valtasi kustom-autojen maailman, ja voitti vuonna 1967 arvostetun Ridler Award -palkinnon. Vaikka Kustomraman luotsaus kustomoitujen pickupien historiaan päättyy tähän, on tärkeää huomata, että ne eivät koskaan menneet pois muodista. Paci. Ne kehittyivät varhaisista työpohjaisista lähtökohdistaan nykyiseen asemaansa tyylin ja kulttuurin iko1960-luvun alussa jopa Detroitissa tunnustettiin kustomoitujen pickupien houkuttelevuus, ja niin Gene Win eldiltä tilattiin muutostyö. Kustomoitujen pickupien perintö ei säily yksinomaan lukuna autoteollisuuden historiassa, vaan elävänä, hengittävänä rakentelutyylinä, joka innostaa ja kiehtoo harrastajia nykyäänkin. Chrysler jätti oman jälkensä luomalla Dodge Deoran. Itse asiassa niiden suosio on vain kasvanut. Lopputuloksena oli ’62 Ford Econoline ”Paci ca”, radikaali avolava Win eldille tunnusomaisella epäsymmetrisellä muotoilulla – kaksi ajovaloa kuljettajan puolella ja yksi matkustajan puolella, sekä vastaava toteutus takapaneelissa. Tuolla aikakaudella syntyi joitain kekseliäimpiä sekä uraauurtavimpia koskaan rakennettuja kustomoituja pickupeja. Chrysler yhdisti 1964 voimansa suunnittelija Harry Bradleyn ja Alexander Brothersin kanssa, luodakseen yhden villeimmistä koskaan rakennetuista avolavoista. litympien tyylien tieltä, tarjosi El Camino täydellisen pohjan kustomoinnin uudelle aallolle
KÄYTTÖ KÄYTTÖ KUSTOM KUSTOM 60 V8-MAGAZINE Ford Ranchero 1958 V8 10 2024.indb 60 V8 10 2024.indb 60 27.11.2024 9.43 27.11.2024 9.43
TEKSTI JA KUVAT JANNE LEPOLA M utta keskitytään tällä kertaa Georgen autoon ja sen tarinaan. owerin alueelta, jossa Georgekin asuu. DeSoton puskuri voisi olla Rancherossa jo alun perin, istuu sen verran makeasti. Sen seurauksena lava-auto telattiin surutta valkoisella talomaalilla ylitse. Rockin lisäksi miehen intohimona ovat aina olleet rodit ja kustomit! Kuten käyttis lava-autokin kertoo. V8-MAGAZINE 61 V8 10 2024.indb 61 V8 10 2024.indb 61 27.11.2024 9.43 27.11.2024 9.43. Kyseessä on 1958 Ford Ranchero ja sen historia tiedetään hyvin, koska omistajia ennen Garcian perheeseen päätymistä autolla oli vain kaksi! Molemmat vielä samalta Bell. Eikä tästä mennyt aikaakaan, ja Georgen isä osti Rancheron Georgen veljelle ensiautoksi vuonna 1987. Georgesta itsestäänkin saisi lehtijutun kirjoitettua – ja kyseessä ei ole Barris vaan Garcia, joka on soittanut useammassa bändissä. Mutta lysti loppui lyhyeen, kun vähillä öljyillä ajanut veli rikkoi auton alkuperäisen Y-lohkon. Jos jollain saa autosta nopeasti pahanmakuisen niin sillä! Sisälle oli vielä laitettu vaaleanapunaista lattiamattoa pisteeksi iin päälle. Ensimmäinen omistaja ajoi alun perin punavalkoisella autolla vuoteen 1986 asti, ja kun omistaja vaihtui, joutui auto heti kolariin
Kustomia ei kuulu esitellä näyttelyissä luukut auki, mutta ei tämän avaamista tarvitse silti hävetä. Myöhemmin panokset kovenivat, ja Tiagon autosta leikelTämän parivaljakon matka on kestänyt 37 vuotta. Vuosia myöhemmin tavallisella koripajalla se maalattiin kiiltävän valkoiseksi, joka sekään operaatio ei mennyt ihan nappiin. Tekniikaksi matkan varrella vaihtui rempattu 302-pikkulohko ja C4-vaihdelaatikko. Samaa kikkaa käytettiin jo tehtaalta Kennedy Lincolneissa. Isä oli heittämässä auton romua jo purkaamolle. Tuck ’n’ roll saa työauton sisustastakin juhlavan. Siellä oli helppo aina poiketa, ja yhteiset mielenkiinnon aiheet punk rockista skeittaukseen eivät hidastaneet yhteistyön alkua. Kyseessä oli kumminkin ryhdikäs ja ruosteeton yksilö karusta ulkonäöstä huolimatta. ilia. Keulalle istutettiin juuri ilmestyneen 1958 Fordin tuplavalot ja vielä 1957 DeSoton maski/puskuri. Samalla autosta siivottiin kaikki ylimääräiset kahvat ja merkit, mikä pidensi entisestään matalaa sivupro. Kustomointi onnistui niin hyvin, että auto koristi Custom Cars Magazinen kantta jo vuonna 1958! Ja se on kova suoritus uudelta lava-autolta. Kolaus osui rekka-autoon, joka repi kuskin puolen kyljen ja katon käytännössä kokonaan irti. Korjaamolla oli ensimmäisenä ehdotettu, että chopataan katto korjauksen yhteydessä! Vaikka kyseessä olikin käyttöauto eikä kustomointi ollut käynyt mielessäkään, alettiin autoa siitä huolimatta leipoa uuteen uskoon. Viime tipassa 16-vuotias George kerkesi hätiin ja ilmoitti, että hän haluaa auton ja lupasi laittaa sen kuntoon. ”Alkuperäisen Tiagon version tuhoaminen vaan vauhditti halua tehdä siitä tribuutti.” Kerhokyltti on samanlainen kuin Tiagon autossakin. Auto toimi hyvin ja näyttikin pitkästä aikaa siistiltä, mutta silti miehen sisimmässä kyti halu saada siitä enemmän kustomi. Kattoa pudotettiin kolme tuumaa. Teardrop nupit ovat pakollinen kustom-varuste. Ja hetken ajeltuaan hän kolaroi uuden autonsa nukahtaessaan rattiin. Tiago Ranchero Richard Tiago osti oman autonsa uutena vuonna 1957 – ja kyllä, tämä on siis vuotta vanhempi kuin Georgen, mutta palataan siihen asiaan myöhemmin... Autoa oli Ilmeisesti välillä seisotettu pihalla, jolloin pohjiin meni kosteutta. Tähän löytyi apua Georgen tutustuttua Brad Mastersoniin, jonka paja oli samalla puolella kaupunkia Lynwoodissa Barriksen vanhoissa tiloissa. Tavoitekuvaksi otettiin vanha kustom Ranchero, joka kantoi omistajansa nimeä The Tiago Ranchero. 62 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 62 V8 10 2024.indb 62 27.11.2024 9.43 27.11.2024 9.43. Kustomointi alkaa poltella Nuori Hanoi Rocksia fanittava George sai auton kuntoon ja keräsi sillä runsaasti maileja mittariin. Yhdessä kohtaa Rancherosta tuli mattamusta. Auton mittasuhteita pidentävät chopatun katon lisäksi 14-tuumaiset renkaat
Työ tehtäisiin Georgella, mutta 1800-luvun lopussa rakennetun talon autotalli on sen verran pieni, että sisällä ei mahtunut muutosta tekemään. C4-automaattia komennetaan Moonin kepillä. Valkoiset Moonin mittarit sopivat hyvin alkupäisen mittariston rinnalle. Lisää suomalaista käsityötä... Nyt olisi taas aikaa keskittyä autoon. Nimi Hanky Panky on sen verran outo, että oli pakko kysyä, mikä juttu. fties kustomeita kohtaan. Se muutti oman näkemykseni kyseisestä korimallista. Brad oli Bill Hinesin kanssa katsellut kattoon leikkauslinjat, ja ennen kuin George kerkesi kissaa sanoa, oli katto jo pudonnut Tiagon mittoihin! Samalla Brad istutti perään tarkasti kopioidun roll panin 1957 Chevyn bulleteilla sekä keulalle 1957 DeSoton maski-puskuri-kokonaisuuden. Joten ei paljon parempaa paikkaa projektin aloittamiselle voisi löytyä. Paria vuotta myöhemmin George kyseli, että voisinko auttaa keulan kanssa. Tämän on yksi keino peittää käytössä tullut naarmu. Eli musiikki vedettiin mukaan tähänkin hommaan. Hanky Panky Alkuperäisen Tiagon version tuhoaminen vaan vauhditti halua tehdä siitä tribuutti. Mietin, että tostahan saa vaikka mitä tehtyä! Elettiin alkuvuotta 2011. Vastaus kuului, että Ranchero tarkoittaa Meksikossa cowboytä ja Georgen mielestä kovin cowboy ikinä on Hank Williams. tiin entistä rajumpi erikoisuutta tavoitteleva lyhennetty show rod -tyyppinen näyttelyauto. Brad on tunnettu nostalgisuudestaan ja suuresta rakkaudestaan vanhoja . Pohjamaalasin sillon auton korin tiilenpunaiseksi, ja samalla Georgesta muodostui hyvä kaveri. Loppu nimestä muodostuu saman nimisestä kappaleesta. Välissä oli tullut lapsiakin talouteen. Kustom oli tässä versiossa, kun näin sen ensimmäisen kerran livenä. Lupasin auttaa, kunhan hän järjestää tarvittavat työkalut. V8-MAGAZINE 63 V8 10 2024.indb 63 V8 10 2024.indb 63 27.11.2024 9.43 27.11.2024 9.43. Lista ei ollut pitkä: rälläkkä, Konepellin kulmien pyöristys tuo keulaan lisää vauhtia
Siinä jatkuu sama upea kulta-valkoinen tuck & roll -teema kuin auton sisälläkin. Maaleiksi eivät kelvanneet tällä kertaa mitkä vaan talomaalit vaan House of Colorin candy vihreä, jota vasten kultainen metallihohto oikein räjähtää silmille Kalifornian auringossa! Se efekti on vaikea saada kuvissa näkymään kunnolla. Kuskinpuolella näkyy vielä ’58 mallin valon alunen. juurista, hän on nimittäin Darryl Starbirdin lapsen lapsi! Juuri sen kuplakatto show-autojen kuninkaan. Lavakate on upea jatke sisustalle, mutta myös erittäin toimiva varjopaikka esim. ’57 ei alun perin ole kulmapala samassa linjassa kuin konepellin alunen. Putiikin nimi muistuttaa Dakotan Tältä auto näytti 2014 saapuessani paikalle... Eli lokarit yhdistettiin toisiinsa, ja nyt keula on kiinteä eikä lähde autosta irti ilman rälläkkää. Työ otti kuukauden päivät. Vuosimallien kori ja perä ovat samanlaiset, mutta äkkiseltään saman näköiset keulat, valojen määrää lukuun ottamatta, ovatkin erilaiset puskurin, maskin päällä kulkevan ylähuulen ja etulokareiden osalta. Muutoksiin kuului auton vanhentaminen vastaamaan 1957 Fordia. Ajettavaksi tehty George ajaa autolla aina, kun on mahdollista. George oli hankkinut läjän lokareita ja konepeltejä, joista sain yhdisteltyä best of -versiot keulaan. Pelkäsin, että onko mun tekemisissä ollut jotain toivomisen varaa, kun puhutaan tämän tason autosta. Amerikassa on pihalla paremmin valoa ja lämpöä kuin monessa tallissa talvella täällä Suomessa. Välillä hitsauksen räkiessä kipinöitä kenkään vaadittiin suomalaista sisua ja kaikkia mahdollisia kirosanoja, että homman sai vietyä kunnialla maaliin! Tässä tapauksessa kumminkin pohjamaali riitti. Mikä tekee hyvää niin autolle kuin omistajallekin, positiivista palautetta sataa oli tapahtuma mikä tahansa. Takakulmapalat ovat ’57 Chevyn etupuskurista. Hän on kiertänyt vuosien saatossa isoja ja pienempiä tapahtumia. Ei vaan päinvastoin, vastaanotto oli varsin kaverillinen ja yhdessä kohtaa Dakota kysyikin, että kustomoitko sen koko keulan tosiaan pihalla?! Mutta nämä ovat näitä kulttuurieroja. juurista, hän on nimittäin Darryl Starbirdin Grand National Roadster Showssa, jossa paineilmaa ja hitsauskone. Pieniä juttuja mutta iso vaikutus kokonaisuudessa. Star Kustom Shop Oli seuraava osoite. Samalla kertaa pyöristettiin konepellin nurkat sekä tehtiin keulasta kiinteä. Oikeaa sadetta George on vältellyt, koska ei halua kastella auton ulkopuolella olevaa lavan kannen verhoilua. Mutta sateen välttely on ollut helppoa, kun Los Angelesiin luvataan 300 aurinkoista cruisailupäivää vuodessa. juomille. Dakota oli minulle entuudestaan tuttu, mutta silti jännitti nähdä se Grand National Roadster Showssa, jossa Ranchero oli esillä kutsuvieraana. Mietin hetken, että ei hemmetti! Mutta sitten ajattelin, että jos alan heti työkaluja mollaan, antaa se minusta epäammattimaisen kuvan. Vihreä väri tuntuu tuuman syvältä ja kultainen puolestaan tuntuu suorastaan kelluvan sen päällä. Hermoja koiteltiin oikeen huolella. Mentyäni paikalle 2014 siellä vartosi ydintäytelanka MIG-hitsauskone, sellainen hinnat alkaen malli. Pihalla puuhatessa seurana oli välillä koira, kissa ja kukko. 64 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 64 V8 10 2024.indb 64 27.11.2024 9.43 27.11.2024 9.43. Tässä se on korjattu. Tällä muutoksella varmistetaan luukkujen istuvuutta ja poistetaan pystysaumoja, joiden puuttuminen taas pidentää ja leventää autoa. Upeasta pintamaalista vastasi Dakota Wentz Star Kustom Shopista
mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. VARAOSAT JA TARVIKKEET AMERIKKALAISIIN AUTOIHIN TULE MYYMÄLÄÄN SALITUNKATU 3, SALO TAI TILAA VERKKOKAUPASTA: www.jenkkiosat.com myynti@jenkkiosat.com 045-202 1536 Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. /tilaa V8 10 2024.indb 65 V8 10 2024.indb 65 27.11.2024 9.44 27.11.2024 9.44. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori westfix@netikka.fi www.westfix.fi Rättikatot Vinyylikatot Automatot Istuinten verhoilu Ovipahvit Sisäkatot Suojamatot Tavaratilan matot Kumilistat Suojapeitteet ALE 30% ! 050-369 6393 Silverbergvägen 23 66200 Korsnäs Istuinten verhoilu ASENNUS KUULUU MYÖS MEIDÄN PALVELUUN! Vinyylikatot USA-AUTOIHIN V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ Hanki omasi: v8.
TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ HRF Spring Challenge 18.–19.5., Alastaro Circuit Gulf Historic Race Cup starttasi Alastarolta, missä HRF-luokat olivat viimeksi kymmenen vuotta sitten. Kiikan ohitus Hauhiasta onnistui. Kolmannet sijat menivät Falcon-kuljettajille: lauantaina Kesselille ja sunnuntaina Mika Kerojoelle. 66 V8-MAGAZINE Gulf Historic Race Cup 2024 V8 10 2024.indb 66 V8 10 2024.indb 66 27.11.2024 9.44 27.11.2024 9.44. Pisteitä jaettiin 31 luokassa ja jenkkiautoja nähtiin näistä kolmessa. Sunnuntaina he vaihtoivat sijoituksia. Endurancessa taitojansa hionut ja viime kauden . Kesseli keskeytti sunnuntaina tekniikkaongelmiin. Historic Race Botniaring, 13.–14.7., Botniaring Jurvassa Jani Turunen oli jälleen voittotuulella Falconilla Historicin F/A:ssa. Tiukassa kisatilanteessa Hauhia osui myöhemmin Kiikan Mustangiin apparin puolelle joutuen keskeyttämään. Mika Kurkipää teki voitokkaan paluun Roadsport V8-luokkaan ’85 Corvettella. Historic Grand Race, 17.–18.8., Ahvenisto Kauden pääkilpailuun, Historic Grand Raceen osallistui 168 kilpatiimiä. Viime vuoden mestari Jukka Rytiniemi ’64 Chevy II:lla oli lähtöjen toinen ja Sulo Koivuniemi ’69 Camarolla kolmas. Sunnuntaina Kesseli tuli maaliin toisena ja voitti G/A-luokkansa. Kaikkien aikojen RATAKISAKESÄ Gulf Historic Race Cup koostui neljästä viikonlopusta ja 72 osakilpailulähdöstä. Jyri Rekonen ajoi kolmanneksi Shelby GT350 -luokitetulla Mexico-Mustangilla. Roadsportien V8-luokassa Chevroletien väliset mittelöt päättyivät Ari Mikkolan Camaron voittoon, joka oli sunnuntaina myös V8, A ja 2A -luokkien kokonaiskilpailun kolmas. Kesseli voitti luokkansa ja oli lähdön kakkonen. Paalupaikka irtosi vakuuttavasti ajalla 1:59,8. Harri Ukkonen ’64 Barracudalla sijoittui toiseksi, vaikka moottorin voitelu ei pelannut muuttaen venttiilivälyksiä. Historic erikoisvakio/GTS F/A:ssa Turunen jatkoi voittojen sarjaa. Lähes 4,4 kilometriin pidentynyt rata sai aikaan kauden avauskisan osallistujaennätyksen – 150 kilpailijaa. Henri Pesonen keskeytti hyvistä asemista ’65 Shelby GT 350:sen sytytyksen pikkuosan vuoksi ensimmäisessä lähdössä. Sarjaan osallistui 182 kilpailijaa ja lisäksi sarjan ulkopuolisia kilpailijoita kymmeniä. Raimo Kesselin vauhti riitti kakkossijoihin Falconilla. naalissa ykkössijoilla debytoinut Turunen kilpailee Sontek Racingin ’64 Falcon Sprintillä. Tommi Hauhia H/B-luokan Kadetilla ja Petri Kiikka Sontek Racingin Boss Mustangillla taistelivat takana sijoituksista lauantaina. G–I-ikäkauden Historic erikoisvakio/ GTS-lähdöissä Raimo Kesseli otti Camarolla G/A:n johdon. Jari Tabell sijoittui kahdesti toiseksi ’66 Dartilla. Barracuda-kuljettaja Ukkonen oli podiumilla kahdesti kakkos”Koitetaan yhdistää parhaamme mukaan kaksi asiaa – hauskanpito sekä harrastaminen”, sanoi Falconilla kilpaileva Historic F/A-luokan mestari, Jani Turunen kysyttäessä, mistä tuli näin vahva avaus. Kurkipää ajoi Corvettensa toiseksi lauantaina ja Koivuniemi Camarolla oli kolmas. Kiikka oli luokassa toinen. G–I ikäkausien (1966–1971) erikoisvakio/GTS-lähdöissä Raimo Kesseli oli ’67 Camarolla kolmas kokonaiskilpailuissa voittaen G/A-luokkansa. Toisessa osakilpailussa Pesonen sijoittui kolmanneksi ennen kuin Shelbyn meno hyytyi moottoririkkoon maalissa. E–F ikäkausien (1947–65) Historic erikoisvakio/GTS-autoissa avasi Jani Turunen F/A:n kauden voitoilla
V8-luokassa kokkolalainen Mikkola oli kotiradallaan elementissään Camarolla. Lauantaina johtoon ampaisi alkukierroksille Rytiniemi Chevy II:lla, mutta Mikkonen tuli ohi kiirehtien ruutulipulle. Tästä huolimatta Tabell ajoi G/A-luokkansa toiseksi ennen kolmanneksi sijoittunutta Kiikkaa, joka oli lauantaina Bossilla luokkakakkonen. Sastamalainen Sulo Koivuniemi oli lähtöjen kolmas sijoittuen sarjan kakkoseksi ennen sarjakolmosta, orimattilalaista Jukka Rytiniemeä. Vaihtamalla laturin, kondensaattorin ja kärjet Dart alkoi taas rokkata. V8-MAGAZINE 67 V8 10 2024.indb 67 V8 10 2024.indb 67 27.11.2024 9.44 27.11.2024 9.44. Aika-ajossa kolmosruutuun ajanut Kesseli oli lauantain palkintotaistelussa mukana moottoririkkoon asti. pallilla. Menneellä kaudella hän ajoi mm. Alastarolla joukkoa vetää Jyri Rekonen Mexico-Mustangilla, jota seuraa Juha Liukkonen Falconilla, Henri Pesonen Shelby GT350:llä sekä Mika Kerojoki Falconilla. Seuraavana kilpaviikonloppuna Boss oli taas entisensä. F-ikäkauden Historic-autojen paalulle ajoi Kaj Dahlbacka Ruotsista yli 500-hevosvoimaisella '64 Corvette Grand Sportilla. Historicin erikoisvakioja GTS -autojen luokissa sekä ratamoottoripyörien Retro Superbikessa. / cup/HRFCup2024-4-2.pdf Botniaringillä Historic F/A:ssa Harri Ukkonen Barracudalla ahdistelee Falconilla kilpailevaa Raimo Kesseliä. 2024 Gulf Historic Race Cupin sarjapisteet löytyvät kokonaisuudessaan nettiosoitteesta: https://www.historicrace.. Raimo Kesseli on kilpaillut monenlaisilla kilpureilla vuosien saatossa. Kotkalainen Jani Turunen otti sarjamestaruuden täydellä voittosarjalla. Jälkeenpäin selvisi, että kannentiiviste oli antautunut. Sarjamestariksi yhdistetyssä Historicin G/A ja G/B:ssä ajoi alajärveläinen Marko Kokko Datsunilla, mäntsäläläinen Raimo Kesseli oli toinen Camarolla ja kauniaislainen Petri Kiikka kolmas Bossilla. Koivuniemi oli Camarolla kakkonen ja Pasi Paasio La Carrera Panamericanassa käyneellä ’65 Mustang Fastbackillä kolmas. Tabell oli kahteen kertaan kakkonen Dartilla pikkukäyntihäiriöiden saattelemana. Taaempana tulossa Heikki Välikoski Lotus Cortinalla. naalikisoissa G/A:n voitot nappasi Kiikka Bossilla ollen sunnuntaina myös koko lähdön kolmas. Historic F/A -luokassa on näyttävää kalustoa. Tuloksetta jääneen Tabellin lähtöpaikka oli sunnuntaina toiseksi viimeinen ruutu. Juha Liukkonen Falconilla vei kolmossijat huolimatta jarrupulmista. Toisessa lähdössä Dahlbacka oli ykkönen ja kannoilla ollut Turunen voitti F/A:n Molempina päivinä Ukkonen ajoi toiseksi jäähdytinvettä hukanneella Barracudalla. Ari Mikkola toi luotettavan Camaronsa V8-luokan lähdöissä ykkösenä maaliin. Joskus vaikka harvoin tulee lommoja kisatilanteissa, kuten Kadetin osuessa Botniaringillä Petri Kiikan Boss Mustangin kylkeen. F/A:n sarjapalkinnot menivät Falconeille. G-, Hja I-ikäkauden Historic erikoisvakioja GTS-. V8-mestaruuteen ajaneella Ari Mikkolalla on pitkä ura Roadsporteissa ja Camaroitakin on ollut jo kaksi erilaista. Hän kertoi, että ”ensimmäinen mestaruus Historicin puolella maistuu ja sarja yllätti positiivisesti, miten hyvin tämmöinen nuorempi lippispää otettiin vastaan.” Kesseli sijoittui toiseksi sarjassa ja Liukkonen kolmanneksi. Ruotsin Velodromloppet Historic GP:ssä Dartiinsa peltihommia saanut Jari Tabell uurasti auton kilpakuntoon Ahvenistolle, mutta lauantaina homma stoppasi lämmittelykierrokselle. F/A:n Turunen voitti kokonaiskilpailun sekä luokkansa Falconilla. Sijoitus oli toinen ja F/GTP:n luokkavoitto. Lauantaina Dahlbacka kellotti kovia kierrosaikoja, mutta sai vilppilähdöstä 15 sekunnin aikasakon. G-, Hja I-ikäkauden erikoisvakio/ GTS-autojen lähdöissä kolmas oli G/A:n ykkönen, Kesseli Camarolla. Botniaringillä lähdön jälkeistä ruuhkaa Roadsport V8, A, 2A -luokkien lähdössä. Sunnuntaina moninkertainen sarjamestari Mikkola varmisti mestaruuden kirkkaasti. Historic Race Finals, 7.–8.9., Kemora Kausi huipentui Vetelissä vielä kesäisessä säässä
Täysin uudet ja oikeankokoiset Dodget saatiin Fordilta napatun päämuotoilija Elwood Engelin johdolla vihdoin valmiiksi vuodelle 1965. Laatikon valokuvissa mies muistuttaa erehdyttävästi Jerry Cottonia esittänyttä saksalaisnäyttelijä George Naderia. Laatikkojen kansissa mainostettiin rakennussarjojen olevan Budd Anderson Master Kitejä – mies piti omaa kolumniaan amerikkalaisissa pienoismallilehdissä. Uutuuksien haluttiin näkyvän myös pienoismalleina. Kun kaupallinen katastro. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO T ällä hetkellä saatavat 1:25 Dodge -pienoismallit löytyvät parhaiten mallikauppojen listoista, osaa ei puolestaan ole saanut vuosikymmeniin. häämötti, koostettiin isoa autoa haluaville hätävaramalli yhdistämällä 1961 Dodgen keulapala täyskokoisen Chryslerin takaosaan. 1962 markkinoille tuotiinkin kokonaan uusi ja pienennetty mallisarja, mikä ei ollut oikea ratkaisu. Monacon bonuksena oli esillepanoon tarkoitettu jalusta, joka pyörisi neljä tuntia. MPC:n 68 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 68 V8 10 2024.indb 68 27.11.2024 9.44 27.11.2024 9.44. Sarjaa mainostettiin Model Car Scienceja Car Model -lehtien helmikuun 1965 numeroissa. Detaljoinnissa mentiin hiukan kilpailijoiden ohi moottorin runsaiden viriosien sekä erillisen pakoputkiston/takajousituksen suhteen; jälkimmäinen oli myös promoissa hopealla maalattuna. Osa meni kierrätykseen, mutta Dodget eivät. Ajan tapaan kuului, että kun promosopimus loppui eikä uutta vuosimallia pystynyt enää muokkaamaan vanhoista muoteista, niistä tuli ongelmajätettä. Hieno aikakautensa reliikki, mutta koria ja useita muita osia varten ei tehty uusia muotteja, vaan ne muokattiin peruuttamattomasti vakiosta. Tuolloin vielä uusi toimija Model Products Corporation (MPC) solmi promosopimuksen Chryslerin kanssa; kyseessä olivat MPC:n ensimmäiset promo/ vuosikertamallit. Markkinoille saatiin 1965 Dodge Monaco hardtopina ja Custom 880 avona, joiden MPC:n tuotenumerot olivat 3 ja 4. Hardtop oli Monaco 500 ja avo Polara 500, joita molempia sai sekä promoina että rakennussarjoina. Netistä löytyy muutama hartsinen ja 3D-tuloste, joita ei voi kutsua perinteisiksi rakennussarjoiksi ja joiden rakentaminen vaatii erityisosaamista. Suosio näkyy myös Dodge-mallien rakennussarjoissa; osa niistä on helposti hankittavissa, kun taas muutamat kuuluvat selkeästi jo keräilyharvinaisuuksiin. Molemmat oli valettu kullanväriseen muoviin ja sisälsivät vakiomallin ohella runsaat custom-osat, joista vastasi Dean Jeffries. 1960-luvun vaihteessa Dodgen myynti oli laskussa laatuongelmien ja kenties myös muotoilun takia. Promomallien kohteet olivat samat kuin rakennussarjoilla. Vuodeksi 1966 jatkettiin samalla periaatteella. Tulevaisuuden mallareita ajattelematta Dodgesta muokattiin Magnum GT II kilpuri/kuplakattocustom. Vuosimallista 1967 eteenpäin ei muovisia täyskokoisten Dodge-mallien rakennussarjoja ole lainkaan. Sarjoissa tuli jälleen kattava valikoima custom-osia, joista vastasi edelleen Dean Jeffries. 1965–66 Dodgen mallit kelpaisivat varmasti nykyrakentajille ja keräilijöille, mutta niitä taitaa olla turha haikailla takaisin. Jälkimmäiseen keräilykategoriaan kuuluvat erityisesti vuosien 1965–66 full-size Dodgen rakennussarjat ja promomallit. 1965–66 full-size Dodget 1:25 pienoismalleina Dodge on suosittu automerkki, jonka valikoimaan on aina kuulunut erilaisia ja -kokoisia autoja. Kun rakennussarjojen mukana tulivat myös osat Secretagent-a-go-go-versioon, monella eurooppalaisella (kirjoittaja mukaan lukien) menivät puurot ja vellit sekaisin
Myös ulkopinnoissa näkyy jäänteitä vakiomallin listoista ja merkeistä. Niistä ei ollut brittiläisiä Air. GT II:n korin osalta ei lähtökohtaa juuri tunnista. Laatikon kansi oli kuitenkin hieno. Toimitus ei ole perillä Ville Timosen mallin historiasta, mutta ilmiasu antaa olettaa, että kyseessä voisi olla aito suomirakennussarja 1960-luvulta. Sisäpinnalta löytyvät kuitenkin samat detaljit kuin vakiomalleissa, mikä varmistaa muottien muokkauksen. Vinyylikattotarraa ei mainita laatikoiden kuvissa tai rakennusohjeissa. V8-MAGAZINE 69 V8 10 2024.indb 69 V8 10 2024.indb 69 27.11.2024 9.44 27.11.2024 9.44. Mukana oli tarraarkki, josta maskien avulla leikattaisiin kylkiin tulevat puukoristeet – materiaali muistutti hyllytarramuovia. Promoja toimitettiin piirimyyjille vuosina 1965 ja 1966 sekä avosta että HT:stä; jälkimmäisiin oli valettu vinyylikattotekstuuri ja katto oli maalattu. Pyörivään jalustaan tuli myös laakerit ja öljy. Kromikokonaisuus houkutteli lukuisiin rakenteluvaihtoehtoihin. Asialla korostettiin kullanväristä muovia, mutta näyttävyydessä MPC hävisi kilpailijoille. Vuodeksi 1966 kromikokonaisuutta päivitettiin vuosimallin sanelemien muutosten kuten maskin, puskureiden ja takavalojen osalta. Ainoa arkistoista löytynyt 1966 Dodgen kuva on laatikon osista rakennetusta customista. 1965–66 Dodgejen taru rakennussarjoina päättyi muottien muokkaamiseen Magnum GT II kilpuriksi/kuplakattocustomiksi. Yhteys ajan populaarikulttuuriin oli selkeä, tulkinta saattoi poiketa Atlantin eri puolilla. Auto näyttäisi ehkä paremmalta asiallisemmin rakennettuna, mutta edustaa tällaisenaan mainiosti ajankuvaa. Niin kuin 1965–66 Dodgeille tietysti kuuluikin. Monet konehuoneen ja sisustuksen osat, samoin alusta, pysyivät vakiona. Korin mittasuhteet ja detaljointi olivat promoihin perustuvien mallien tapaan kiitettäviä, alusta ja sisustus vähintäänkin kilpailijoiden tasolla. Osat nimettiin laatikon kyljessä, sama koski kilpaversion palikoita. 1960-luvun show-autoilla on omat ihailijansa, tänä päivänä muutos jätettäisiin tekemättä. 1966 Polara avon custom-versiot olivat periaatteessa samat kuin Monacon sarjassa. On todennäköistä, että nyt käsillä olevia MPC:n vuosikerta-Dodgeja tuotiin uutena myös Suomeen. Vuoden 1965 laatikoiden kansissa hyödynnettiin valokuvia kansitaiteen sijaan. Vuoden 1966 Polara hardtopista oli myös Palmerin rakennussarja 6624, jonka mittakaava oli n. Epäsymmetrisyys oli 1960-luvulla suosiossa. 1966 Monacon laatikon kyljissä esiteltiin Dean Jeffriesin Best-of-show custom ja Budd ”The man from M.P.C.” Andersonin Secret-agent-a-go-go-versiot miesten valokuvien kera. x-versioita, mutta vuosien varrella Dodge-malleja on tullut niin monessa yhteydessä vastaan, että kaikki eivät voi mitenkään olla uustuotuja. Myös muita kuin kuvissa esiteltyjä custom-osia tuli sarjassa lukuisia. 1965 Dodge Monaco 2012 American Car Shown pienoisnäyttelyn Stock-luokasta. muotit omistaa nykyään Round 2, mutta tiedossa ei ole ovatko Magnum GT:n muotit tallessa ja olisiko palautus vakioksi mahdollista tai taloudellisesti järkevää. Repro-laatikoita saa nettihuutokaupoista. Laatikoiden kyljistä löytyi kuvia Hemi-moottorista, pakoputkistosta sekä pyörivästä näyttelyjalustasta. Muottien jatkohyödyntäminen oli aikanaan tavallista ja taloudellisesti perusteltua. Sarja myi kuitenkin ilmeisen hyvin kantensa ja halvemman hintansa (98 senttiä vs. Mutta alustalla ei ollut mitään tekemistä todellisuuden kanssa ja useasta osasta koottava kori oli mittasuhteiltaan pielessä. Etupuskuri/maskikokonaisuudessa oli erillinen ritilä/ajovalo-osa, mikä mahdollisti eri versiot. Vuodeksi 1966 MPC palasi ruotuun ja kansitaide vastasi kilpailijoita; design toistui myös muissa MPC:n vuosikertasarjoissa. Vuoden 1966 kuvallisissa promolaatikoissa oli sama perusdesign kuin rakennussarjoissa, ja myös valkoisia laatikoita käytettiin. Palmerin Polara ei ollut virallinen, promoon perustuva 1:25-malli, eikä laatu yltänyt lähellekään MPC:tä. Repro-laatikoita saa nettihuutokaupoista. $ 1,49) avulla. Promoja toimitettiin piirimyyjille vuosina 1965 ja 1966 sekä avosta että HT:stä; jälkimmäisiin oli valettu vinyylikattotekstuuri ja katto oli maalattu. 1:28. Vuoden 1966 kuvallisissa promolaatikoissa oli sama perusdesign kuin rakennussarjoissa, ja myös valkoisia laatikoita käytettiin
Lopputuloksesta tuli todellinen ”kisällin taidonnäyte”, jossa hyvä tyylitaju ja hieno viimeistely yhdistyvät oivalla tavalla. KISÄLLIN KISÄLLIN TAIDONNÄYTE Autoalan ammattilaiseksi oppisopimuksella valmistunut kälviäläinen Valtteri Kaunisvesi hankki reiluna kaksikymppisenä ensimmäiseksi harrastepelikseen 1966 Mercury Comet Calienten. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK 70 V8-MAGAZINE Mercury Comet Caliente 289 Hardtop Coupe 1966 V8 10 2024.indb 70 V8 10 2024.indb 70 27.11.2024 9.44 27.11.2024 9.44
Kolmen vuoden varsin antoisaksi muodostuneen aherruksen jälkeen Valtteri suoritti autoalan perustutkinnon, jossa hän erikoisosaamisekseen tuli maalaus. Heti valmistumisensa jälkeen mies sai vakinaisen työpaikan Classic Parkista, missä hän työskentelee tänäkin päivänä yhdessä Jukan kanssa. Ei siis ole mikään ihme, että Valtteri päätti jo varsin varhaisessa vaiheessa haluavansa työskennellä autojen parissa ja vieläpä ammatikseen. Hänen isänsä Jukka on nimittäin harrastanut niitä ja eritoten klassisia Ford Mustangeja jo 1970-luvun lopulta lähtien. Siniverisyys velvoittaa Viimeisenä peruskouluvuotenaan Valtteri tuli johtopäätökseen, ettei autoalan ammattilaiseksi opiskelu tavanomaiseen tapaan ollut hänen juttunsa. Jukan valvonnassa Valtterin opiskelut sujuivat suotuisissa merkeissä eikä mies pannut pahakseen sitäkään, että hän sai palkkaa koko tuolta ajalta. ”Uravalintani oli siis selvä, mutta miten sille tielle lopulta päädyin, olikin sitten erikoisempi rupeama”, toteaa Valtteri taipaleestaan nykyiseksi alan ammattilaiseksi. Ja hoituihan se, sillä Jukan työnantajalle kälviäläisen Classic Park -korjaamon omistajalle Tapani ”Tapsa” Roikolle sopi hyvin, että Valtteri suorittaa oppisopimuskoulutuksensa siellä Jukan toimiessa eräänlaisena opettajana. Kotimaisia nettisivustoja aikansa tutkailtuaan tuli häntä Cometin alkuperäinen tuulilasi oli niin naarmuinen, että se meni vaihtoon, mutta muut lasit ovat yhä tehdasasenteiset ja hyväkuntoiset. Vähemmän teoreettinen oppisopimuskoulutus tuntui Valtterista huomattavasti mielenkiintoisemmalta vaihtoehdolta, ja kun myös Jukka innostui asiasta, alkoivat he yhdessä selvitellä, kuinka homma saataisiin käytännössä hoitumaan. Näin voi asianlaita osittain olla, mutta onneksi positiivisia poikkeuksiakin löytyy. Siitä myös Jukka oli vain mielissään. ”Uraputkeni meni aika lailla putkeen.” Aikansa kaikenlaisia klassikoita ja uudempia nelipyöräisiä ammatikseen ruuvattuaan Valtteri päätti syksyllä 2022 toteuttaa hänellä jo pidempään harkinnassa olleen haaveen hankkia ensimmäinen oma harrasteauto, tietysti amerikkalaisvalmisteinen. Mikä tahansa jenkki ei hänelle myöskään kelvannut, vaan perheen perinteitä kunnioittaen sen tuli olla vain ja ainoastaan Ford Motor Companyn valmistama auto. KISÄLLIN TAIDONNÄYTE U sein kuulee sanottavan, että iäkkäämmät amerikanautot eivät enää kiinnosta nuorempaa sukupolvea ja sen seurauksena niiden harrastaminen on ukkoutumassa. ”Sen verran Voortin sinistä on veressäni, että en edes harkinnut muita merkkejä, vaan päätin jatkaa isäni viitoittamalla ja hyväksi havaitulla tiellä”. V8-MAGAZINE 71 V8 10 2024.indb 71 V8 10 2024.indb 71 27.11.2024 9.44 27.11.2024 9.44. Merkillä on siis väliä, ainakin Kaunisveden perheessä. ”Ja mukavaa oli”, muistelee hän lämmöllä noita aikoja. Tavoitteeksi asetetuista FoMoCo-tuotteista Valtterista onnistuneimpia ovat 1960-luvun loppupuolen Mid Size -keskikokoiset muskelimallit, joissa muotoilu on hänestä maukkaimmillaan. Auton kaikki kumitiivisteet uusittiin kunnostuksen yhteydessä. Omien Mussejensa ohella Jukka on kunnostanut vuosien saatossa myös kavereidensa Villihepoja, joiden ruuvaamiseen Valtteri usein osallistui isänsä ohjaavan ja valvovan silmän alla. Heihin kuuluu myös Valtteri, jonka voidaan katsoa saaneen kiinnostuksensa vanhoihin jenkkeihin verenperintönä
Valtterin puuhaillessa konehuoneen ja sähköjen parissa otti Jukka Cometin tekniikan tarkemman tutkinnan kohteeksi. Luulo ei ollut tässäkään tapauksessa tiedon väärti, sillä myyjän pyynti autosta oli kunto huomioiden sen verran kova, että Valtteri pisti jäitä hattuun. Tätä seurasi konehuoneen hiominen peltipuhtaaksi, minkä jälkeen Valtteri ruiskasi syylarin kiinnityspellin, sisälokasuojat iskarin torneineen ja tulipellin kiiltävän mustaksi yhdessä kojelaudan kanssa. Muut olivat halvin Comet 202, keskihintainen Capri ja muskelisin Cyclone. Kun auton mukana tuli vielä koko joukko uusiakin osia, niin sen pyyntihinta alkoi vaikuttaa Valtterista jo varsin kohtuulliselta. Etupuskurin tapaan myös takapuskuri ja etulamppuja kiertävät ”rinkulat” ruiskattiin taas korinvärisiksi. Vaihtolistalle joutuivat lopulta vain etupään sähköt, sillä kojetaulun ja takapään johdotukset olivat yhä uudenveroiset. Comet osoittautui odotettua paremmaksi projektiksi, jossa oli kyllä töitä, mutta ei niin paljon kuin Valtteri oli odottanut. Valtterin aikomus oli ajaa autollaan mahdollisimvastaan paikallisessa Regionlinessa ilmoitus, jossa Viitasaaren suunnalla oli kaupan 1966 Mercury Comet Caliente 289 Hardtop Coupe. Vakio on varmatoimista Valtteri sai Tapsalta luvan työstää Cometia työpaikallaan, jonne se vietiin heti hakemisensa jälkeen helmikuussa 2023. Kauppoja ei siis syntynyt, mutta Comet jäi kuitenkin kummittelemaan Valtterin tajuntaan. 72 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 72 V8 10 2024.indb 72 27.11.2024 9.44 27.11.2024 9.44. Rullaavan auton kone oli palasina alakertaa lukuun ottamatta ja se vaikutti täysin kunnostetulta, kuten myyjä oli maininnut. Comet vaikutti kaikin puolin sopivalta aihiolta. Myyjän mukaan Cometissa oli tallella ja täysin kunnostettuina myös sen alkuperäiset matching numbers 289-pikkulohko ja C4-automaatti. Ratkaisu oli oikeaan osannut. Hän kävi läpi myös auton kaikki alkuperäiset sähköt ja uusi ne tarvittavilta osiltaan orgisjohdotuksia ja netistä löytyneitä kaavioita apuna käyttäen. Ehtona oli kuitenkin se, että hänen tulisi saada auto mahdollisimman pian omin voimin liikkuvaksi. Auton peltitöistä suurin osa oli jo tehty, mutta pientä näperreltävää niissäkin kuulemma vielä löytyi. Kun hinnassa ei ollut joustovaraa, päätti hän luopua Cometin ostamisesta turhan kalliina eikä mennyt sitä edes katsomaan. Niinpä jo seuraavana päivänä Valtteri kävi Cometin kimppuun purkamalla siinä vielä paikallaan olleen kojetaulun ja joukon muita pienempiä pisteosia. Cometin alkuperäisen etuja takapenkin alkuperäiset kulahtaneet musta-vihreät vinyyliverhoilut korvattiin auton punaiseen ulkoasuun paremmin sointuvalla musta-harmaalla keinonahalla tehdastyylisin tikkauksin. Niiden toimivuutta ei oltu koskaan testattu eikä niitä oltu myöskään asennettu takaisin paikalleen, vaan ne lojuivat irrallaan tallin lattialla. Toinen kerta toden sanoo Saatuaan Cometin myyjän langanpäähän selvisi, että kyseessä oli USA:sta Suomeen Caliente edusti vuoden 1966 Comet-tarjonnan huippua ja se oli vakiona muita sisarmallejaan runsaammin varusteltu ja koristeltu. Parin päivän pohtimisen jälkeen hän teki siitä tarjouksen, jonka myyjä myös hyväksyi hetken harkinnan jälkeen. Maski sekä parkkija vilkkuvalojen kehykset maalattiin muiden kiilto-osien mukaisesti mattamustaksi. Joitakin ruostekohtia auton korista vielä löytyi, mutta ne eivät näyttäneet mitenkään mittavilta ja peltitöiden määrä vaikutti vähäiseltä. Hän ei saanut sitä mielestään, vaikka etsiskeli toisia kohteita koko ajan aktiivisesti. Parista todella huonosta kuvasta huolimatta tämä erikoinen auto herätti Valtterin kiinnostuksen eikä vähiten kauniin korimallin vuoksi. Valtterin suureksi helpotukseksi auto oli tallella ja myös yhä myynnissä, tosin samaan hintaan kuin aiemmin. Koska siinä oli kuitenkin vielä aika lailla tekemistä, arveli Valtteri sen hinnan olevan ”muutamia tonneja”. Myös Cometin pohja oli aina takaluukun lattiaa myöten korjattu ja vieläpä ihan asiallisesti. vuonna 2007 tuodusta yksilöstä, jonka hän oli ottanut työn alle pian sen tänne saapumisen jälkeen. ”Tästä pitää saada nyt lisätietoja” tuumi hän ja soitti myyjälle saman tien. Ja mikä parasta, Valtterin pelko osien puuttumisesta osoittautui turhaksi, sillä laatikoiden perusteellisen läpikäymisen jälkeen sai hän mielihyväkseen todeta Cometin olevan käytännössä täydellisen sisäkattoverhoilun kiinnitystankoja lukuun ottamatta. ”Toinen kerta toden sanoi,” summasi mies lopulta onnellisissa merkeissä päättyneen Comet-kauppansa. Kahden kuukauden kuuluttua mies päätti soittaa uudestaan Cometin myyjälle ja kysyä, mikä oli auton tilanne. Projekti oli jäänyt kesken ja auto oli myynnissä pääosiltaan paloiksi purettuna. Nyt Valtteri ei aikonut jättää kauppojen tekoa puolitiehen, vaan lähti Cometia paikan päälle tarkemmin tutkimaan
man paljon, minkä vuoksi kaksikko päätti käydä läpi kunnostetuksi kehutun 200-heppaisen 289-pikkulohkon varmuuden maksimoimiseksi. Vajaan kolmen viikon tiiviin työskentelyn tuloksena palapelinä hankittu Comet oli taas toimiva, ja projektille asetettu ensitavoite oli saavutettu varsin nopeassa tahdissa. lttereiden ja tiivisteiden vaihtoineen. Koneistettu lohko oli porattu 0,030” ylikokoon ja sen männiksi renkaineen oli asennettu 9,0:1-puristeiset vakiomukit alkuperäisine kiertokankineen. Orgisvalurautakannet oli kunnostettu niin ikään vakio-osilla 1,78” imuja 1,45” pakoventtiilejään myöten. Cometin puna-mustan värimaailman rikkoo hauskalla tavalla auton mukana tullut alkuperäinen pissapojansäiliö, johon laitettu vihertävä jäähdytysneste pistää silmään. Kasassa olleen alakerran purkamisen jälkeen myös kampiakseli oli hiottu ja sen laakerit uusittu sekä nokaksi vaihdettu tehdasarvoja lähellä oleva hydraulinen versio nostajineen ja muine vermeineen. Samoista varmatoimisuussyistä myyjän mukaan läpikäydyn kolmipykäläisen C4-automaatin kunto päätettiin niin ikään tarkistaa. V8-MAGAZINE 73 V8 10 2024.indb 73 V8 10 2024.indb 73 27.11.2024 9.44 27.11.2024 9.44. Tältäkään osin ei koettu pettymyksiä, sillä öljypohjan irrottamisen jälkeen loota osoittautui sisuskaluiltaan uudenveroiseksi eikä kaivannut kuin huollon öljyjen, . ”Vakio on tunnetusti varmatoimista”, tietää Valtteri eikä sen vuoksi lähtenyt konetta sen kummemmin virittämään, koska siitä yleensä aiheutuu vain ongelmia. Ennen koneen kasaamista korvattiin sen tehdasasenteinen kaksireikäinen valurautaimusarja ja Motorcraft-kaasari vielä Edelbrockin nelikurkkuisella 600 cfm vakuumiversiolla Performer-alumiiniimusarjan kera ja orgisvalupakosarjojen perään pultattiin metritavarasta työstetyt, 2 ¼” tuplaputket Raptorin vaimentimineen. Kiilto-osille kyytiä Vaikka Cometin tekniikassa vakio oli ollut Valtterin ohjenuorana, niin auton ulkonäköön hän halusi tehdä oman makunsa ”Sen verran Voortin sinistä on veressäni, että en edes harkinnut muita merkkejä.” Edellisen omistajan läpikäymän, alkuperäisen 289-pikkulohkon kunto tarkistettiin isä-Jukan toimesta ja hyväksi havaittiin. Samat toimenpiteet tehtiin myös Cometin lukolliselle ja vakiolla 3,00:1-välityksellä varustetulle 8” taka-akselille, joka sekin oli numeroiden perusteella auton alkuperäinen matching numbers -osa. Sille riitti perushuolto ja siistiminen mustaksi maalaamalla. Ja niitä tämä ajamista arvostava mies halusi nimenomaan välttää. Myyjän puheet pitivät paikkansa, sillä pannu osoittautui vasta läpikäydyksi ja kaikin puolin uudenveroiseksi. Valtteri maalasi yhdessä sisustan muiden peltiosien kanssa myös Cometin kojelaudan kiiltävän mustalla ja korjasi halkeilleen päällisen, jonka jälkeen Verhoomo Miia verhoili sen niin ikään mustalla keinonahalla
Nyt sen värit myös sopivat hienosti yhteen Cometin ulkokuoren kanssa. ”Suomen suvi on niin lyhyt, että siitä pi”Vaikka Cometin tekniikassa vakio oli ollut Valtterin ohjenuorana, niin auton ulkonäköön hän halusi tehdä oman makunsa mukaisia muutoksia.” 74 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 74 V8 10 2024.indb 74 27.11.2024 9.44 27.11.2024 9.44. Vähäisten koritöiden jälkeen ryhtyi Valtteri valmistelemaan Cometia maalaamista varten, jonka hän alan ammattilaisena aikoi suorittaa itse alusta loppuun. Miehen mielestä yksinkertainen on kaunista. Tehtaalta mustana tulleen auton väriksi hän oli päättänyt jo projektin alkuvaiheessa punaisen, jossa saisi olla vielä jokin juju. Mustalla keinonahalla verhoiltiin myös Valtterin korjaama, pahoin halkeillut kojelaudanpäällinen. Verhoomo asensi paikoilleen auton mukana tulleen uuden niin ikään mustan kattoverhoilun. Pojasta polvi paranee. Cometin etusohva ja takapenkki kiikutettiin kalajokiseen Miian Verhoomoon, jossa ne päällystettiin musmukaisia muutoksia. Puuttuneet kiinnitystangot Valtteri oli tehnyt sopivan paksuisesta suorasta metallitangosta harrastajakaverilta lainaksi saamiaan osia esikuvana käyttäen. Cometin kori hiottiin käsityönä peltipuhtaaksi eikä siitä paljastunut ainuttakaan kolarikorjausta tai korroosiokohtaa jo tiedossa olleita enempää. Lisäksi karulla kädellä aikoinaan tehdyt takapyöräkaarien korjaukset menivät uusiksi käytännössä kokonaan. Tässä yhteydessä myös etulokasuojan etuosassa olleet merkit, pyöränaukkojen reunalistat helmalistoineen ja kummankin kyljen yläosan pokkausta koristaneet pitkät listat poistettiin sekä hitsattiin umpeen niiden kiinnitysreiät. Syksyn saavuttua Cometin ja sen pohjatöiden työstämistä taas jatkettiin, kunnes Valtterin tavoitteekseen asettamat viivasuorat pinnat oli saatu aikaiseksi. Valtterin ostaessa Cometin oli sen pohja korjattu ja viimeistelty siistiksi tehdastyylisellä puolikiiltävällä mustalla maalaamalla. Mustien, hyväkuntoisten tehdasasenteisten ovipahvien ja takasivupaneeleiden puhdistamisen sekä uuden mustan lattiamaton ja uusien kumitiivisteiden paikalleen asentamisen jälkeen kabiini oli kuin uudesti syntynyt. Niinpä hän päätti työstää Cometista kauniilta koriltaan tehdaskuosiinsa jätettävän modernin katuauton, josta kaikki ”silmää häiritsevä” olisi karsittu pois. talla ja harmaalla keinonahalla tehdastyylisin tikkauksin toteutettuna. Ruosteen aiheuttamia pikku reikiä löytyi tuulilasin ja takalasin ympäristöstä sekä ovien etuja takakulmien alaosista. Pohjatöiden tekemisessä mies ei halunnut hätäillä ja niitä hän sitten työstikin aina siihen asti, kunnes kesä koitti. Kun Cometin vihreästä ja harmaasta vinyylistä koostunut alkuperäinen sisusta oli kohtuukulunut, etenkin istuinten verhoilujen osalta, eikä sen väritkään enää sointuneet auton punaiseksi muuttuneeseen ulkokuoreen, päätti Valtteri pistää kabiinin täysin uuteen uskoon. Mies käänsi katseensa erilaisiin helmiäisvaihtoehtoihin, joista mieluisin sävy löytyi lopulta Audin valikoimasta. ”Lopputuloksesta tuli juuri sellainen kuin toivoin, sillä kaunis punainen vaihtaa hienostuneesti väriään eri valaistus olosuhteissa.” Oikea päätös oli myös maalata auton kaikki kiilto-osat mattamustalla, mikä korostaa sen maukkaan modernia nykyolemusta onnistuneella tavalla. Myös auton puolikiiltävällä mustalla ruiskatut alustan osat oli uusittu edellisen omistajan toimesta, mutta ne oli jostain syystä vain ”heitetty paikoilleen”, kuvaili Valtteri itse niiden silloista tilaa. Eipä siinä hänen tää nauttia”, tuumasi Valtteri ja pisti Comet-projektinsa tauolle. Visio oli siis valmiina ja jäljellä olikin enää vain sen toteuttaminen
Valtterin komeaa Cometia katsellessa on vaikea uskoa, että kyseessä on hänen ensimmäinen oma isompi projektinsa. Sen edelle kiilasi kaksiovinen Comet 202 Sedan 35 964 valmistelulla yksilöllä. Cometin maalauksen valmistuttua alkoi auton kiihkeä kasaaminen, sillä Valtteri oli luvannut tuoda sen paikallisen American Car Drivers of Kokkola -kerhon American Car Show’hun näytille. Se oli Valtterille melkoinen yllätys, mutta toki mieluinen sellainen. Kun ensi yrittämällä tulee tällaista jälkeä, niin mitähän kaikkea nuorelta mieheltä onkaan vielä odotettavissa. auttanut muuta kuin käydä kaikki alustan osat varmuuden vuoksi läpi ja kiristää ne kuten pitääkin. Auton alle asennettiin Japan Racingin mustalla keskiosalla varustetut 8 ½ x 18” ja 9 ½ x 18” alumiinikiekot, joiden kumiksi kietaistiin 235/40-18” ja 255/45-18” Petlasit. Cometissa yhdistyy hyvä tyylitaju hienoon viimeistelyyn, mitä tasoa ei yleensä saavuteta vasta kuin useamman vuoden rakentelukokemuksen ja vielä useamman ”harjoituskappaleen” kautta. Pitkien talli-iltojen ansiosta Comet valmistui ajoissa ja hän saattoi kurvata sen kanssa hallille ”väsyneenä, mutta onnellisena”. Valtterin ankara urakointi sai ansaitsemansa palkinnon, kun hänen autonsa valittiin laadukkaan tapahtumaan Top Teniin. Myöhemmin Valtteri pulttasi vielä paikalleen tehdasasenteista etuvakaajaa tuhdimman 1” tangon, jonka jälkeen Cometia vaivannut huojuminen kaarteissa vähenikin oleellisesti. Comet on sen verran erikoinen auto, että osia siihen ei ole saatavissa samalla lailla kuin muihin yleisempiin malleihin. Cometin perusteella voidaan Valtterin kohdalla jo jonkinmoisella varmuudella todeta, että pojasta polvi ei ole ainakaan pahentunut… Ja siitä isä-Jukka ei ole lainkaan pahoillaan, vaan päinvastoin hän on pikemminkin ylpeä Valtteristaan. V8-MAGAZINE 75 V8 10 2024.indb 75 V8 10 2024.indb 75 27.11.2024 9.44 27.11.2024 9.44. Vakiot, tehostamattomat ympäriinsä 10” rumpujarrut muutettiin yksipiirisistä kaksipiirisiksi. Aikaa tuossa vaiheessa tapahtuman H-hetkeen oli vain vajaat puolitoista kuukautta, joten kiirettä tulisi pitämään. Kaunislinjainen Caliente Hardtop Coupe oli vuoden 1966 Comet-tarjonnan toiseksi suosituin malli, jota tehtiin 25 862 kappaletta. Cometin ulkonäön ja myös ajo-ominaisuuksien kohentamiseksi auton alustaa laskettiin 2 ½” perinteisin menetelmin leikkaamalla etukierrejousista pois reilun kierteen verran ja asentamalla taka-askeliin vastaavan korkuiset madalluspalat. Takavalojen linssejä saa uustuotantona ja sellaiset hankittiinkin haalistuneiden orgisosien tilalle. Vakiot etuiskarit korvattiin lisäksi tujummilla kaasuversioilla ja taakse vaihdettiin ilmaiskarit, joilla perän korkeutta voidaan muuttaa aina tarpeen ja kyydissä olijoiden määrän mukaan. Mieluisan yllätyksen mies koki myös Cometin katsastuksen kanssa, sillä auto sai Suomen kansalaisuuden ja leiman papereihinsa samalla kertaa ja heti ensi yrittämällä
TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN 76 V8-MAGAZINE Oldsmobile Dynamic 88 2d Convertible 1959 V8 10 2024.indb 76 V8 10 2024.indb 76 27.11.2024 9.44 27.11.2024 9.44. PAREMPI VAIHTOEHTO PAREMPI VAIHTOEHTO Alun perin rovaniemeläinen Jarmo Mänty oli kaverinsa kanssa päättänyt ostaa Amerikasta pari uutta autoa, mutta kun käypiä yksilöitä ei löytynyt, he saivat kehotuksen hankkia kolme 50-luvun vaihteen jenkkiä
Jäljelle jäi vielä kaksi autoa. O maa amerikkalaisten autojen korjaamoa pian neljännesvuosisadan ajan Rovaniemellä pyörittänyt Jarmo Mänty oli vuonna 2008 tuumaillut kaverinsa kanssa ostavansa pari uutta pickupia. Hankintalistaa täydentämään otettiin mukaan myös 1959 ”lättäkatto” Cadillac ja 1955 mallin avo-Cadillac. Kaksikko ei lähtenyt itse matkaan, pikemminkin heillä oli apunaan Kaliforniassa asuva suomalainen luottohenkilö hoitamassa ja ajamassa asioita eteenpäin. Taalan halpa vaihtokurssi oli silloin suomalaisten ostajien puolella. Vain joku hetki myöhemmin sama autokolmikko olisi tullut kurssin rankan heilahtelun jäljiltä maksamaan heille 8 000 euroa enemmän. Aikansa asioita tuumattuaan, he olivat loppumetreillä valmiita muuttamaan mielensä ja päätyivät kimpassa ostamaan tämän jutun 1959 Oldsmobilen. Uusi väri pintaan Lättäkatto kunnostettiin ajokuntoon, siistittiin ja maalattiin, minkä jälkeen se myytiin pian eteenpäin Kittilän Kaukoseen. Kuinka ollakaan, haluttuja uusia pikkiksiä ei tuntunut irtoavan mistään, mutta näiden sijaan kaksikkoa kehotettiin pohtimaan 50-lukulaisten hankintaa. Toinen kavereista V8-MAGAZINE 77 V8 10 2024.indb 77 V8 10 2024.indb 77 27.11.2024 9.44 27.11.2024 9.44. PAREMPI VAIHTOEHTO PAREMPI VAIHTOEHTO Rovaniemeläinen Jarmo Mänty omistaa yhden kaikkiaan 8 491 vuonna 1959 valmistuneista Oldsmobile Dynamic 88 avoautoista
Pienen hiplailun lomassa hankittiin puuttuneita logoja ja pisteosia Amerikasta, kuten toisen etulokasuojan puuttunut Dynamic 88 -merkki, samoin luotikoriste lokasuojan päältä ja takapuskurin jatkepala. Menneet 65 vuotta ovat jättäneet omat jälkensä, mutta alkuperäinen on aina alkuperäinen. Uuden sukupolven myötä Oldsmobile lähti vastavirtaan loiventamalla omia siipiään, kun taas muut autotehtaat esittelivät ajoittain hurjiin mittoihin yltäneitä teräviä siipiä. Punavalkoinen verhoilu kulkee käsikädessä ulkokuoren kanssa. Rovaniemellä auto sai pintaansa uuden, nykyisen punavalkoisen värityksen, oltuaan aiemmin kokopunainen. Cadillacin piti olla peltivalmis auto, vain maalaria vaille, mutta osoittautui huonommaksi kuin oli kuviteltu. Hanskalokeron päällä oleva koristepaneeli luo kauniin harmonian mittaritaulun kanssa. Oldsmobilen neljättä sukupolvea (1959–60) edustavan Dynamic 88 kunnon osalta Jarmo on ollut hyvinkin tyytyväinen. 78 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 78 V8 10 2024.indb 78 27.11.2024 9.44 27.11.2024 9.44. Kaikkien yhteisten 16 vuoden jälkeen auto odottaa kunnostusta ja parempia aikoja Rovaniemellä. Cadillacin viisviitonen heillä on edelleen kimpassa. Peltipuhtaaksi purettuna, kori grillissä auto on vailla peltitöitä ja laittoa. halusi luopua Oldsmobilen puolikkaasta osuudesta, jonka Jarmo lunasti häneltä. Alkuperäisyys kunniassa Teknisesti auto osoittautui yllättävänkin hyväksi yksilöksi. Tarinan positiivista puolta taas edustaa 1959 Olds, joka oli tismalleen semmoinen kuin heille oli Kalifornian päästä kerrottu. Samaan aikaan Oldsmobilessa vähennettiin yltiöpäistä kromin kiiltoa edellisvuoden malliin verrattuna. Vanha rättikatto vaihtui uuteen, jarrut kunnostettiin ja tehtiin ylipäätään kaikkia rutiinin omaisia huoltotoimenpiteitä
Kojetaulun mittarit olivat säilyneet käyttökuntoisina. Alkuperäinen lämmityslaite on toiminut hyvin ilmaletkujen kunnostamisen jälkeen. Vaihteisto on alkuperäinen nelivaihteinen Hydra-Matic ja perä on niin ikään orkkis lukoton versio. V8-MAGAZINE 79 V8 10 2024.indb 79 V8 10 2024.indb 79 27.11.2024 9.45 27.11.2024 9.45. Isosti mieltä lämmittää tieto, että vanteita, Rovaniemellä uusittua maalausta ja rättikattoa lukuun ottamatta auto on täysin alkuperäinen. Sähkötoimisen avokattomekanismin johtoja jouduttiin uusimaan, mutta mikäpä ”Minun ei ole tarvinnut tehdä koneelle muuta kuin pelkkää huoltoa, tulppien vaihtoa ja ylimääräisenä toimenpiteenä vaihtaa sinne kärjetön sytkä.” Alkuperäiset kromit ovat hyvin säilyneet, samoin kuin kaikki muukin tässä museoleimatussa yksilössä. Konehuoneesta löytyvä moottori on Oldsmobilen oma, kolmannesta sukupolvesta (1957–58) tuttu, kaksikurkkuisella Rochester-kaasarilla varustettu 371 cid (6,1 l) ja 265 hv tehot tuottanut Golden Rocket V8 ”pikkuraketti”. – Minun ei ole tarvinnut tehdä koneelle muuta kuin pelkkää huoltoa, tulppien vaihtoa ja ylimääräisenä toimenpiteenä vaihtaa sinne kärjetön sytkä. Mitään muita muutoksia autoon ei ole tehty, eikä konetta ole edes avattu! – Nykyiset verhoilut on oletettavasti vaihdettu jossain välissä Amerikassa, mutta ne ovat alkuperäistyyliset ja kaikilta osin ajan hengen mukaiset. Jarmon kertoman mukaan viileinä kevätpäivinä ja etenkin syksyisin on ollut mukava ajella Napapiirillä lämppärin tarjotessa kaivattua lämpöä avokyyteihin. Ratin takaa löytyvä leveä nopeusmittari on niin sanottu ”SafetySpectrum Speedometer”, jonka erikoisuuksiin kuuluu nopeuden mukaan väriä vaihtava asteikko: ensin se on vihreä 0–35 mph nopeuksissa, vaihtuen siitä pihkan keltaiseksi 35–65 mph välillä ja viimeisenä punaiseksi yli 65 mph nopeuksissa
kuitenkin ollut vähemmän ajossa, mutta toki jokaisena kesänä autolla ajellaan aina jonkin verran. rman toiminnasta 70 prosenttia pyörii jenkkiautojen ympärillä, ja osahankinta on iso osuus kokonaisuutta. Sähkötoimista sohvapenkkiä autossa ei ole, joten tämän liikuttelun eteen joutuu tarttumaan kahvasta kiinni. Nykyisellään . Klassikkoautoja heillä käyn jonkun verran entisöinnissä. Pienoista ylpeyttä mielessään Jarmo kertoo oman USA & Euro Car Servicen olevan oletettavasti maailman pohjoisin jenkkiautokorjaamo. tuli aikoinaan vastaava 1959 Rocket 88 avo isommalla 394 cid (6,5 l) 315 hv tuottaneella Golden Rocket -moottorilla ja toisinpäisellä valkopunaisella maalipinnalla. Joka tapauksessa Oldsmobilea on aina säilytetty lämpimissä tiloissa ja kuten arvata saattaa, se on museorekisteröity. Hän uskoo omansa olevan varustelutasoltaan todennäköisesti ainoa yksilö Suomessa. Uusiin Chevroleteihin pystytään tekemään päivitykset. Mutta kuten yleistä, moni autoharrastaja pyrkii itse . ksailemaan omia autojaan sen kun osaavat ja silloin korjaamon osalle voi jäädä enemmän tietotaitoa vaativa osuus, kuten juuri vaihteiston kunnostaminen. Pienet mailit Vielä viikkoa ennen 2024 Juhannusta Jarmon autolla tehtiin hääautokeikka, joita vuosien saatossa on ollut useampia. Kesällä 2023 heillä kasattiin, kunnostettiin ja katsastettiin osiksi purettu Mustang, johon tehtiin myös täysi moottoriremontti. Avojenkki jos mikä istuu nätisti näihin maisemiin. Viimeisten 3–4 vuoden aikana Olds on Napapiirin kesä on lyhyt, mutta kaunis. 80 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 80 V8 10 2024.indb 80 27.11.2024 9.45 27.11.2024 9.45. Mittaritaulusta löytyvät lukemat 17 494 mailia Jarmo arvioi todellisiksi, perustuen tekniikan moitteettomaan toimintaan ja ylipäätään auton yleiskunnon tasoon. Aikaisemmalta taustaltaan Jarmo on autokauppias ja jenkkejä hänellä on ollut läpi elämän. Ensimmäisinä vuosina autolla käytiin ahkerasti Lapin alueen tapahtumissa ja heti maahantulon jälkeen Oulun näyttelyssä. Aikoinaan kaupanteon jäätyä pienempään osaan hän ryhtyi korjaamaan amerikkalaisia autoja työkseen. Kovakattoisina näitä löytyy, mutta vastaavista avoista hänellä ei ole tietoa. Rovaniemelle onkaan sen mukavampaa kuin painaa kojetaulun napeista ja seurata katon laskua ja nousua. vuosi samoissa tiloissa. Moottori on alkuperäinen Oldsmobilen 371 cid ja 265 hv tehot tuottanut Golden Rocket V8 ”pikkuraketti”. Amerikkalaisiin autoihin heiltä löytyy testivehkeet ja ohjelmistot. Nykyisiin toimitiloihin hän siirtyi vuonna 2000 ja meneillään on siis jo 24
V8-MAGAZINE 81 V8 10 2024.indb 81 V8 10 2024.indb 81 27.11.2024 9.45 27.11.2024 9.45. Peruuttaminen katto alhaalla sujuu ilman sen kummempia kurkotteluita
AHS TALVIAJO St1, Virkkala – Siuntio – Kirkkonummi – Muijala – Hiekkahentunen, Ojakkala: Autohistoriallinen Seura (ennakkoilm. Leksaksoch nostalgimarknad, Helsingborg, Ruotsi 29.3. CLASSIC MOTOR SHOW Lahden Messukeskus, Lahti: RLO Events 10.5. LAPUA MOTOR SHOW Lapua 3.–4.5. hallitus(at)fjdc.org edeltävänä keskiviikkona) Kotimaa 2025 6.1. HISTORIC RALLY TROPHY – MÄNTSÄLÄ-RALLI Mäntsälä 17.5. Järvenpää (ST1) 21.12., 18.1., 15.2., 15.3., 19.4., 17.5. Persåker’s Winter Marknad, Åkers Styckebruk, Ruotsi 22.2. Nummela (Prisma) 14.12., 11.1., 8.2., 8.3., 12.4., 10.5. Gardermoen Test 6 Tune, Gardermoen Raceway, Norja 24.–25.5. WINTER SWAP MEET Teivon Ravikeskus, Tampere 18.–20.4. TALWIAJO Pitkä lenkki lähtö: Riipisen tila, Laukaa. KAAKONKULMAN TALVIAJO (YLI 30-V. FJDC AJOHARJOITTELU (MAASTOHENKILÖ-/ PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club (ennakkoilm. Lyhyt lenkki lähtö: Koskensaaren naulatehdas, Kintaus. MP-MESSUT JA PETROL CIRCUS CUSTOM BIKE SHOW Messukeskus, Helsinki: 1.2. Tampere 24.12. HOT ROD & ROCK SHOW Tampereen Messuja Urheilukeskus 28.4. Tapahtumakalenteri Kotimaa 2024 7.–8.12. KORIAN MOBIILIHALLIN AVOIMET OVET JA AJOKAUDEN AVAUS Korian Mobiilihalli: Kymen Automobiilikerho 3.5. BOTNIA SWAP MEET Ravirata, Seinäjoki: Classic Car Club 18.1. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. HISTORIC RACE CUP Botniaring, Jurva: Historic Race Finland 24.5. Vårgårda Nationals, Vårgårda, Ruotsi 31.5.–1.6. Jyväskylän pienoismallitapahtuma, Suomen Ilmavoimamuseo, Tikkakoski Pohjoismaat ja Viro 2025 25.1. Kustom & BBQ träff för ombyggda bilar tom 1970, Orust, Ruotsi Cruisingit Helsinki (Kauppatori) 6.12., 4.4., 2.5. Maali: Hotelli Keurusselkä, Keuruu: Keski-Suomen Mobilistit (ennakkoilm. KUSTOM KULTURE SHOW Kaapelitehdas, Helsinki: Marco Planting 22.2. ORIGINAL AMERICAN CAR SHOW Messukeskus, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 19.4. HISTORIC RALLY TROPHY – PERUNKA-RALLI Laukaa 1.–2.3. Old Toy Swap, Arcada, Helsinki 29.3. VEHONIMEN JOULLUMYYJÄISET Vehoniemen Automuseo, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 14.–15.12. Veteranoch prylmarknad, Höör, Ruotsi 17.–18.5. Veteranmarknad, Hovmantorp, Ruotsi 25.1. OULU AMERICAN CAR SHOW Ouluhalli, Oulu: American Car Club Oulu 17.5. KYMEN AUTOMOBIILIKERHON ILTA-AJELU Korian Mobiilihalli (lähtö): Kymen Automobiilikerho Vintage ja pienoismallit 2025 6.–9.3. AUTO 2025 Messukeskus, Helsinki: Autotuojat ja -teollisuus 22.3. Pori (Cafe Grill 51) 6.12., 3.1., 7.2., 7.3, 4.4., 2.5. Custom Motor Show Elmia, Jönköping 26.4. Raasepori (Karjaan ABC) 6.12., 3.1., 7.2., 7.3, 4.4., 2.5. Gothenburg Classic Car Weekend, Göteborg, Ruotsi 30.–31.5. PIENOISMALLIPÄIVÄ, TREDU Tampereen Kauppaoppilaitos 1.3. Vantaa (Rekolan Shell) 27.12., 31.1., 28.3., 25.4., 30.5. Uunikute Talveralli, Pärnu, Viro 18.–21.4. MOTORSHOW Pori: Satakunnan Messut 1.3. Hyrylä (Burger King) 7.12., 4.1., 1.2., 1.3., 5.4., 3.5. Viikkokokoontumiset Hollola (Kukonlinna) Keskiviikko klo 18.00– Hyvinkää (Biltema) Keskiviikko klo 17.00–19.00 Kaarina (Neste/Hesburger) Lauantai klo 17.00– Oulu (Automuseo) Lauantai klo 13.00– Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai klo 20.00– Raisio (Bilteman kahvio) Keskiviikko Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko klo 18.00–20.0 Tornio (Toranda) Torstai klo 19.00– Vaasa (Kivihaan ABC) Perjantai klo 19.00– KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ KUVA HANNELE HATANPÄÄ 82 V8-MAGAZINE V8 10 2024.indb 82 V8 10 2024.indb 82 27.11.2024 9.45 27.11.2024 9.45. AUTOKORJAAMOMESSUT Messukeskus, Helsinki: Suomen Autoteknillisen Liitto, Teknisen Kaupan Liiton Korjaamolaitetoimittaja KLT-jaosto, Suomen Varaosakaupan Keskusliitto 14.–16.3. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 20.12., 18.4., 16.5. MEGAPÄRÄYS – ROMPE, SWAP, KIRPPIS, POISTOPIHA Forssa: Leather Heaven 10.–11.5. Vantaa (Kehäkessa) 14.12., 11.1., 8.2., 8.3., 12.4., 10.5. MUSEOJA HARRASTEAJONEUVOT) Harjun oppimiskeskus, Ravijoki: Kymen Automobiilikerho 31.1.–2.2. KEVÄTPÄIVÄN TASAUSAJO (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Siuntio: Veteraanikuorma-autoseura 29.3. KUNINKAANTIENAJO Kymen Automobiilikerho 24.5. Veteranmarknad, Nossebro, Ruotsi 3.5. Kerava (Neste) 13.12., 10.1., 14.2., 14.3., 11.4., 9.5. 23.2.) 14.–15.3. Vantaa (Vehkalan juna-asema) 28.12., 26.4., 31.5. THE BIG WHEELS WINTER SHOW Messuja tapahtumakeskus Paviljonki, Jyväskylä: Big Wheels Events 28.12. Mälardalen Open, Kjula Dragway, Ruotsi 17.5. Porvoo (Kokonniemi) 28.12., 25.1., 22.2., 29.3., 26.4., 31.5. 10.1.) 8.–9.2. JYVÄSKYLÄN ROMPEPÄIVÄ (MP, MOPO) Paviljonki, Jyväskylä: Konepyöräseura 6.1. CLASSIC CAR CRUISE PARADE Helsinki 27.5. CHOPPER-TORI Lutakko, Jyväskylä 18.1. FINISH DRIFTING SERIES Ahvenisto, Hämeenlinna 17.–18.5. WALKKA-SWAP (H-D, BRITTI, CHOPPER) Walkka MC talli, Helsinki: Walkka MC 26.–27.4. Nordens största antikmässan, Älvsjö, Ruotsi 16.3. VETERAANIKUORMA-AUTOJEN KEVÄTPÄIVÄN TASAUSAJO Siuntio 22.–23.3. Mäntsälä (Juustoportti) 27.12., 31.1., 28.3., 25.4., 30.5. The Swap, Borensberg, Ruotsi 24.–25.5
1/2025 ilmestyy viikolla 3 Buick Special 1955 Buick Special 1955 Pro Touring Kahdessa vuodessa Rolf Lindblom kävi Buick Specialinsa täydellisesti läpi. V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 27.11.2024 11.18 27.11.2024 11.18. Lincoln Lincoln Cosmopolitan 1950 Cosmopolitan 1950 Perintökalleus Perintökalleus Aki Sillanpään Lincoln Cosmopolitan 1950 on isältä pojalle perintönä siirtynyt entisöity suomiauto, jonka historia on tiedossa. Käsityönä syntyi paljon omia yksityiskohtia, ja matala kokonaisuus viimeisteltiin tyyliin istuvalla LS7-moottorilla. Chevrolet Chevrolet Chevelle 1968 Chevelle 1968 Aito SS 396 Aito SS 396 Åke Hellströmin upea 1968 Chevelle Oolannista on aito 396-isolohko SS-yksilö ja vieläpä matching numbers sellainen. Chevrolet S-10 LS Chevrolet S-10 LS Extended Cab 2002 Extended Cab 2002 Mini-Truck Mini-Truck Suomalaisilla on aina ollut intohimo ja kiintymys pikkiksiin. Markus Valon MiniTruck-kokoluokkaa edustava Chevy S-10 on oiva näkemys siitä, kuinka asiat voi toteuttaa hyvällä maulla
järj., katveavustin., avaimeton käyn., nahkaverh., nopeusraj. järj., katveavustin., ledit, p-kamera, avaimeton käyn., rengaspainevalv. ist. ajovalot, avaimeton käyn., nahkaverh., p-tutka, sähkös. järj., katveavustin, led-valot, p-avustin., avaimeton käyn., nahkaverh., sähkös. Lisäksi taidamme muidenkin amerikkalaisten autojen huollot ja korjaukset! Voit myös jättää renkaasi säilytykseen rengashotelliimme. muistilla., äänentoistojärj., ym. 265 526 € sis.alv. DODGE Ram 2024 1500 Crew Cab Longhorn 5.7 Hemi 4x4, ajonvak. DODGE Charger 2024 SRT 6.4 Scat Pack, aut., avaimeton käyn., katveavustin, navig., sähkös. ist. 149 900 € sis.alv. 158 527 € sis.alv. muistilla. 113 900 € sis.alv. järj., p-tutka, mukautuva vakionop. DODGE Ram 2024 1500 Longhorn Crew Cab 5.7 Hemi 4X4 A, ajonvak. 77 900 € sis.alv. tunnistin, rengaspainevalv., ym. DODGE Ram 2024 1500 Regular Cab 5.7 SLT Hemi 4x4, mäkilähtöavustin, airbag, per.kamera, vanteet, vetokoukku, ajonvak. CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS CADILLAC Escalade 2024 ESV Sport Platinum 6.2 V8, 10 000 km, 24-tuumaiset Dub-vanteet, nahkaverh., rengaspainevalv. DODGE Ram 2022 1500 Classic Warlock Crew Cab 5.7 Hemi 4X4, 124L-polttoainetankki, Suomi-auto, Level 2, Rambar, Retrax-lavarulo, lisäpitkä, ajonvak. LINCOLN Navigator 2019 L Reserve 4WD 3.5, 8-hengen, 66 000 km, Adaptiiviset ajovalot, Head-Up-näyttö, hätäjarruavustin, sumuv., alut, älypuh.integr., sadetun., kaadettavat takaist., ym. adapt. 96 900 € sis.alv. 114 900 € sis.alv. 179 900 € sis.alv. järj., katveavustin., avaimeton käyn.,nahkaverh., nopeusraj. muistilla., ajonvak. järj., adapt. järj., rengaspainevalv., 3-hengen ohjaamo, ym. 66 900 € sis.alv. DODGE Ram 2022 1500 TRX Crew Cab 6.2 V8 Supercharged 4x4, 711 hv, Suomi-auto, 44 000 km, Level 2, Rambar, Retrax-lavarulo, lisäpitkä, ajonvak. säädin. Valtuutettuna Dodge ja Ram -huoltona pidämme autosi kunnossa vuoden ympäri. ist. tunnistin, rengaspainevalv., ym. Avoinna Ma-Pe 9–17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi Takakansi.indd 84 Takakansi.indd 84 27.11.2024 8.55 27.11.2024 8.55. ajovalot, kaarrevalot, törmäysvar., ym. DODGE Challenger 2023 SRT Hellcat Jailbreak Redeye 807HP, ajonvak