SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 2/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € PONTIAC FIREBIRD 1969 Kliini katumuskeli CHEVROLET BEL AIR 1960 Nostalgiaa 40 vuoden takaa! CHEVROLET SUBURBAN 1965 SEMA:sta Suomeen TALLEISSA TAPAHTUU, LUKIJOIDEN PROJEKTEJA BOSS HOSS TUPLATURBO V8-VOIMALA AMERIKAN TAKSI IKONI CHECKER MARATHON 1972 103073_.indd 1 11.2.2019 14.52.07
103074_.indd 2 11.2.2019 14.53.17
V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Harrasteajoneuvojen rakenteluun suunnitelluista määräysmuutoksista on saatu ennakkotietoa. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Eduskuntavaalien läheisyys tuo keskusteluun oman suolansa ja harrastajat kyllä muistavat asioidemme edistäjät. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Tämä tarjoaa valveutuneille toimijoille mahdollisuuden erikoistua ja pro. loitua juuri harrasteautojen omaksi katsastusasemaksi. V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Lieneekö kyse vain vanhasta periaatteesta, sillä verokertymä on joka tapauksessa pieni, eli verovapaudella ei ole ratkaisevaa taloudellista merkitystä valtiolle. Kun rakenteluun uhrataan kaikki liikenevä aika ja raha, niin autoa varjellaan kuin omaa silmäterää ja cruisailu osuu vain kesäkeleille. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen AD Isma Valkama Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Luontevaa olisi ottaa mukaan ja sallia esimerkiksi yleisimmät moottorivaihtoehdot, joita rodirakentelussa käytetään. Jarmo Markkanen OIKEAAN SUUNTAAN Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Muutoskatsastusprojektissa yllättäväksi haasteeksi on noussut katsastusasemien puutteellinen ammattitaito ja alhainen halukkuus tehdä nykyistä suurempia ja vaativampia muutoskatsastuksia. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Hot rod, rakennettu auto on kaikkea muuta kuin ympärivuotinen käyttöauto. Harrasteautot ovat osa kulttuuria siinä missä museoajoneuvotkin ja harrasteautoluokan status suojaisi vanhoja autoja myös tulevaisuudessa.Tätä uudistusta joudumme vielä odottamaan. Näin tyypillisimmissä tapauksissa vältyttäisiin byrokratialta ja rodiin voisi asentaa nykymoottorin ilman poikkeuslupaa tietyin rakennemuutoksin kuten rungon boksaus, jarrujen ja alustan parantaminen ja ohjauslaitteiden muutokset. JULKAISUJOHTAJA Laura Luoma KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Riitta Elomaa JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS, Tartto 2018 ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen Ratin V8-MAGAZINE 3 103075_.indd 3 11.2.2019 18.42.02. Harrastajien hyvin perusteltu ehdotus on ajoneuvoverovapaus ja museoajoneuvojen kaltainen käyttörajoitus myös harrasteautoille. Uskollisempaa asiakaskuntaa saa nimittäin hakea. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Poikkeuslupien tarvetta halutaan vähentää. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 135 A 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia. Kaavailut ovat oikean suuntaisia ja helpottavat monissa kohdin rakentelua. Yksi eniten poikkeuslupia haetuista kohteista on moottorinvaihdot. Roddarien toivelistalle jäi vielä asioita ja FHRA:n työryhmä jatkaa edelleen pitkäjännitteistä työtään. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Aika on meille otollinen, kun poliittinen ilmapiiri on sitoutunut turhien normien poistamiseen. Tämä on kuitenkin realismia ja valintojen taustalta löytyvät tekniikan käytännöllisyys ja hankittavuus
PIENOISMALLIT 74 SCALLOP-MAALAUKSEN TESTIMUULI Pitkään toimenpiteitä odottanut ’59 Dodge sai kunnian toimia scallop-maalausten testipenkkinä. n patinoitunut tilaihme herättää tiellä liikkuessaan ansaittua huomiota. SISÄLTÖ 2/2019 KANNESSA 16 KANSIKUVA: PETRI JUOLA 64 CHEVROLET DIVCO 1942 Pornaisissa asuvan Marko Stjerbakof. 47 PRO-TOURING-HENKINEN TULILINTU Pedersöreläinen Gustav Strombäck on sitä mieltä, että vähemmän on enemmän. Vantaalainen Pasi Kolehmainen modernisoi oman yksilönsä ajoominaisuuksia 392-kuutiotuumaisella Hemillä ja parannetuilla alustakomponenteilla. 80 MUSKELI MODERNILLA HEMILLÄ ’70 Dodge Charger on jo sinällään todellinen ikoni lajissaan. TEKNIIKKAA 23 AJONEUVOJEN RAKENTELUN HELPOTTAMINEN Perehdymme harrasteautoilua koskeviin määräysmuutoksiin, joita lainsäädännössä on suunnitteilla. Tämä avo-Buick lukeutuu osastoon heräteostos. 34 CHECKER MARATHON ’72 Kari Valo lukeutuu kotimaisen hot roddingin pioneereihin, minkä lisäksi hän ajoi pitkään taksia. Niinpä hän keskittyi ’69 Pontiac Firebird hardtop coupensa kohdalla yksityiskohtien hienosäätämiseen ja virheettömään viimeistelyyn. 28 BUICK SUPER CONVERTIBLE 1949 Tuusulalaisen Jarmo Jätyrin autoja on esitelty aiemminkin lehtemme sivuilla. SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 2/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € PONTIAC FIREBIRD 1969 Kliini katumuskeli CHEVROLET BEL AIR 1960 Nostalgiaa 40 vuoden takaa! CHEVROLET SUBURBAN 1965 SEMA:sta Suomeen TALLEISSA TAPAHTUU, LUKIJOIDEN PROJEKTEJA BOSS HOSS TUPLATURBO V8-VOIMALA AMERIKAN TAKSI IKONI CHECKER MARATHON 1972 Perehdymme harrasteautoilua koskeviin määräysmuutoksiin, joita lainsäädännössä on suunnitteilla. Checkerit ovat lähellä miehen sydäntä, ja rakentelun tuloksena syntyi upea ’72 Checker Marathon Taxicab. 4 V8-MAGAZINE 103076_.indd 4 11.2.2019 19.07.56. 58 CHEVROLET BEL AIR 4D SEDAN 1960 Sarjassamme Hottentottinostalgiaa esittelemme Olli Niemisen ’60 Be Airin, joka on edelleen 80-luvun alun asussa. ESITTELYSSÄ LISÄKSI 8 CHEVROLET SUBURBAN 1965 Viime kevään Helsingin American Car Show’ssa Best in Show -tittelin nappasi hollantilaisen Rene Hagenin huikea ’65 Chevrolet Suburban, joka rakennettiin aikoinaan Amerikassa Renen mieltymysten mukaiseksi maanteiden loistoristeilijäksi. 16 FORD MODEL A DELUXE ROADSTER 1931 Kirkuvan keltaisella värityksellä varustettu rodi sai rakentajaltaan Sami Tirkkoselta osuvan nimen, Lil’ Twister
KAKSIPYÖRÄISET 76 TEHOA RIITTÄVÄSTI Tuplaturbotetulla 502-kuutiotuumaisella isolohkolla varustetusta Overkill Twin Turbo Boss Hossista löytyy tehoa toista tuhatta hevosvoimaa. VEEKASI KIERTÄÄ 24 TALLEISSA TAPAHTUU Lukijat lähettivät tarinoita meneillään olevista projekteistaan, minkä lisäksi tutustuimme Kokkolan seudun talleihin. LINNEY 46 BUICK SUPER CONVERTIBLE 1949 KERÄILYKUVA: HARRI JUKARAINEN KALENTERIKUVA: PETER S. 54 NÄIN RAKENNAT TYNNYRITUOLIN Hyödynsimme vanhan peltitynnyrin ja muokkasimme siitä kätevän jakkaran. KERÄILYKUVAT 44 FORD RANCHERO 1958 46 BUICK SUPER CONVERTIBLE 1949 64 70 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 72 TAPAHTUMAKALENTERI 86 SEURAAVASSA NUMEROSSA 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 42 KALIFORNIA KRUZIN 58 KERÄILYKUVA: HARRI JUKARAINEN KALENTERIKUVA: PETER S. LINNEY VAKIOPALSTAT 47 V8-MAGAZINE 5 103076_.indd 5 11.2.2019 19.08.59
. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. 6 V8-MAGAZINE 103906_.indd 6 11.2.2019 18.37.30. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki
TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN 8 V8-MAGAZINE 8 V8-MAGAZINE 103876_.indd 8 11.2.2019 21.09.42. Chevrolet Suburban 1965 Kolmessa kuukaudessa Kaliforniassa toteutettua mahtiprojektia koordinoitiin omistajan toimesta Hollannista käsin
V8-MAGAZINE 9 V8-MAGAZINE 9 103876_.indd 9 11.2.2019 21.09.55. Du Pontin ruskea Macadamia Metallic on juuri oikeaan osunut värivalinta tämän 1965 Suburbanin kyljissä
Firman omaan käyttöön tuo olisi tarkoitus laittaa kuntoon, mutta kuten hyvin tiedät, Amerikassa kaikki on kaupan, kuului vastaus. Nevadan osavaltiosta Rene otti suunnan länteen ja päätyi Los Angelesin alueella sijaitsevaan paikkaan nimeltään Oxnard. Takapuskuri vietiin peltien alle piiloon. Tapahtuma, joka tarjoaa alan kaikki viimeisimmät kuumat trendit, ja yhtä hyvin pahimmat hullutukset. Tässä tapauksessa tämä pitää kutinsa. Eikä mies tietenkään ollut vielä tähän mennessä ehtinyt nieleskelemään kaikkea SEMA:ssa näkemäänsä ja sieltä irronneita vahvoja vaikutteita. Vielä ehti vierähtää muutama kuukausi eteenpäin samalla, kun Suburban ennätti pulpahtaa useampaankin kertaan esille Renen ajatuksissa. Tai ei tuolta SEMA:sta varsinaisesti hänen suuntaansa irronnut juuri silloin mitään muuta kuin pään täydeltä mitä erilaisempia muistikuvia toinen toistaan ihmeellisemmistä rakennelmista. Vanha sanonta kuuluu, että hyvin suunniteltu on puoliksi tehty. Renen oli ylipäätään vain tarkoitus tehdä pajalle pelkkä visiitti katsomaan mitä siellä touhutaan, mutta siellä juuri tämä kyseinen Suburban herätti hänessä sen verran vahvoja tunteita, että hän rohkaisi itsensä kysymään mitä autolle on tarkoitus tehdä. Siellä toimii paja nimeltään Scott’s Hot Rods ja . Suburbanille tyypillinen kaksiosainen takaluukku siloteltiin ja samalla rekisterikilvelle tehtiin oma syvennys. 10 V8-MAGAZINE 10 V8-MAGAZINE 103876_.indd 10 11.2.2019 21.10.17. V ähänkin pidemmän aikaa jenkkiautoharrastusta seuranneet henkilöt ovat tuskin voineet välttää kuvia tai puhetta karkkikaupasta nimeltään SEMA Show. Niinpä tietysti, pohti Rene, ja suuntasi lomansa jälkeen takaisin kotiin Hollannin Abbenbroekiin, siihen aivan Rotterdamin kupeeseen. Kyseessä on Amerikan mantereen suurin tarvikevalmistajien vuosittainen meganäyttely. rman pihaa kiertäessään hän törmäsi mitä ilmeisemmin pidemmäksi ajaksi pihaan parkkeerattuun vuosimallia 1965 edustavaan Chevrolet Suburbaniin. Juuri tähän Las Vegasissa järjestettävään tapahtumaan suuntasi hollantilainen Rene Hagen vuonna 2013 arvaamattomin seurauksin
Eikä tässä vielä kaikki, hän halusi vielä sitouttaa kyseisen pajan rakentamaan Suburbanin hänen makujensa ja mieltymystensä mukaiseksi maanteiden loistoristeilijäksi, sellaiseksi massasta poikkeavaksi ja takuuvarmasti muut vanhat tila-autot varjoonsa jättäväksi yksilöksi. Jenkki on aina valmis lupaamaan mitä tahansa, kunhan vaan dollarin kuvat vilkkuvat silmissä kuin kuviot hedelmäpelin näytössä. Tästä nimittäin käynnistyi liki ennennäkemätön työtahti ja projektivastaavaksi pajalla astui Justin Pad. Näiden tilalle rungon alkuperäisiin kiinnityspisteisiin asennettiin Scott’s Hot Rod -pajan oma IFS Super Slam etupalkki kaksilla A-tukivarsilla, V8-MAGAZINE 11 V8-MAGAZINE 11 103876_.indd 11 11.2.2019 21.10.38. Kyseessä ei ollut mikään ihan vähäpätöinen, puhumattakaan halvalta kuulostava toive, etenkin kun René vielä halusi kaiken tapahtuvan pikavauhdilla. René ja Justin pyörittelivät yhdessä erilaisia ideoita ja olivat näiden pohjalta yhteydessä artistiin nimeltään Eric Brockmeyer. Asia olikin sitten siltä istumalta selvä, joten René teki autosta kaupat puhelimitse. eld. Tekemisen meininkiä Suunnitteluun liittyneen odottelun lomassa kalifornialaispajalla oli jo ehditty irrottaa auton kori sekä runko toisistaan, ja molemmat oli kiikutettu omille suunnilleen puhtaaksi puhallettaviksi. Hän hahmotteli erilaisia havainnekuvia suunnitelmien pohjalta, ja lopulta sieltä löytyivät toimintakelpoiset suuntaviivat. Mutta kuinka ollakaan, jenkkipajalla otettiin asia ihan vakavissaan ja laitettiin hihat heilumaan, tai pikemminkin kaikki aivonnystyrät ja metallintyöstökoneet pyörimään. Auto oli tarkoitus saada tonttiin ja etenkin vielä paremmin soveltuvaksi tulossa olevalle isolohkotekniikalle. Löytyy, ja eipä siihen ole vielä keritty koskea, kuului vastaus. Rungon osalta olennaisimmat muutokset käsittävät alkuperäisen raskaanoloisen ja matalalle asettuvan etuakseliston ja tähän kuuluvan etupalkin heivaamisen huitsin nevadaan. Näin hän rohkaisi itsensä, soitti Scott’s Hot Rod -pajalle, ja kysyi suoraan mikä oli tilanne Suburbanin kanssa, eli olisikohan tämä vielä pihassa näennäisesti lohduttoman oloisena omaa vuoroaan odottamassa. Näiden palauduttua takaisin pajalle projektin kimppuun hyökkäsi, ei sen vähempää kuin 10 eri osaajaa. Tekemistä heille ainakin riitti, sillä pelkästään koriin tehtiin satakunta erilaista muutosta ja runkoon monta uutta parannusta
Kojelautaan tehtiin vielä paikka poppikoneiden vaatimalle näytölle. Kaksiosaisen takaluukun alaosaan tehtiin rekisterikilvelle oma syvennys ja takavaloiksi valittiin Dakota Digitalin lediversiot mahdutettuina alkuperäisiin punaisiin lampunkuoriin. 12 V8-MAGAZINE 12 V8-MAGAZINE 103876_.indd 12 11.2.2019 21.11.03. Sisäpuolisia takalokasuojia varteen tehtiin ensin pahvimallit ja sen jälkeen nämä pyöriteltiin muotoonsa englanninpyörällä ja valssauksin. Kaksi penkkiriviä, mutta penkit vain neljälle. Katon reunoja kiertävät pisaralistat sheivattiin kokonaisuudessaan pois. Keulan osalta vanhasta etupuskurista jätettiin ulospäin näkyvät kiinnitysmutterit pois, tasoitettiin näille kuuluneet reiät ja lähetettiin puskuri uudestaan kromattavaksi. Itse korin osalta tapahtui paljon hienosäätöä ja tarkasti harkittuja valintoja, joita kaikkia ei heti ensisilmäyksellä edes pysty erottamaan. kahden tuuman droppi olkavarsilla ja vielä Wilwoodin 14-tuumaisilla etulevyillä sekä kuusimäntäisillä jarrusatuloilla. Ei ihan helpoin homma, mutta kaikki tehtiin tarkkuudella ja tietynlaisin vahvistein. Uusi tulipelti sai muotonsa sen jälkeen, kun erityinen tulevaa isolohkoa mitoiltaan vastaava yhdistetty sovituslohko-vaihteistopaketti oli istutettu rungolle. Tarkoituksena oli pudottaa koria rungolla alemmas, mikä vaati omat toimenpiteensä. Vanhat ovenkahvat poistettiin ja niiden tilalle istutettiin Kindig-it Designin oviin nätisti upotetut kahvat. Katon värisävyksi valittiin Chryslerin Stone White. Kaikkiin neljään nurkkaan asennettiin Ride Tech:in ja Firestonen ilmajousituspalikat. Oikeanlainen ruskea Macadamia Metallic -värisävy löytyi AXALTA:n Du Pont -värikartoilta. Orkkis taka-akselin tilalle asennettiin nelilinkkiin ripustettu lyhennetty Fordin yhdeksäntuumainen perä ja tuenta vahvistettiin vielä Panhard-tangolla. Voitte vain kuvitella kuinka työläs ja suurta kärsivällisyyttä vaativa urakka on tehdä kunnolliset pohjat näin isoon autoon, missä on vielä näin paljon suoria pintoja. Rungon takapäässä muutoksiin lukeutuvat taka-akselin ympäriltä pois leikatut alkuperäiset runkopalkin pätkät. Ovien takimmaiset yläkulmat pyöristettiin ja ovista poistetiin tuuletusikkunat. Etusäleikön ja ajovalojen alkuperäiset kromikehykset oiottiin huolella ennen kun nekin lähetettiin uuteen kromikylpyyn. Näiden tilalle valmistettiin U-profiilista uudet 8 tuuman kick-runkopalkit. Maalausurakasta vastuu annettiin Palmer’s Custom Paint -maalaamolle. Kojelauta, tulipelti ja kardaanitunneli menivät kokonaan uusiksi. Ihan alkajaisiksi kattoa pudotettiin 2,5 tuumaa, siinä sivussa C-tolpat putsattiin kokonaan pois ja korin alaosaa sektioitiin 1 1/4 tuumaa. Korinmuokkausta Korin osalta vanha lattia ja tulipelti leikattiin kokonaan pois ja sisustan uudet pellit loihdittiin paikoilleen. Mukaan kuvaan astui vielä rungon vahvistaminen boksaamalla. Näin pellille tyypilliset resonanssiäänet saatiin pois ja samalla pelleistä tuli jäykemmät. Sisusta uusiin puihin Entinen tila-auto muuttui projektin yhteydessä vain nelipaikkaiseksi samalla, kun Mangus Hot Rods -paja päästettiin valloilleen muokkaamaan kuskin ja matkustajien . Takapyörän aukot saivat uudet muodot ja takahelmat pyöristettiin käsityönä. Pienenä hifistelynä vedettiin vielä jokunen pinstripe-viiva ja kaiken koreuden päälle loputtomalta tuntunut määrä kirkasta lakkaa, loppusilauksena yksi jos toinenkin kiillotuskierros. Ohjaamon puolelle valmistettiin kokonaan uusi kojelauta mahduttamaan sinne uudet retrotyyliset Classic Instruments -digimittarit ja samalla hanskalokero jätettiin kokonaan pois. Ajovaloiksi valittiin halogeeniversiot. Eikä siinä vielä kaikki. Mittareiksi kelpasivat Dakota Digitalin retroversiot. Mittavat pohjatyöt Auton varsinaiseksi pääväritykseksi oli alusta alkaen päätetty tummanruskea metallihohto. Taka-akselin sietokyky maksimoitiin 31-splines vetareilla, sekä lisäämällä lukko ja 3,70:1-välitys. Takapuskuri tehtiin pajalla kokonaan uusiksi ja vietiin syvemmälle yhdistettynä runkopeltien kanssa yhtenäiseksi kokonaisuudeksi. Tämän jälkeen oli kohtuullisen helppo muokata uusi tulipelti vaihteiston vaatiman tilan ja ohjaamon etupään lattiapeltien kanssa paikalleen sopivaksi
Yllä mainituin eväin dynolapusta sai lukea mukavalle 600 hv ja 745 Nm -tasolle . Saman valmistajan suunnalta poimittiin mukaan vielä työntötangot ja hydrauliset nostajat. Kuutiotuumat puhuvat Kuten jo tuossa ylempänä mainittiin, oli autoon tulossa isolohkosydän. Tähän jatkoksi Suburbaniin valittiin neljä kappaletta Glide-kuppipenkkien runkoja, joihin loihdittiin lopulliset muodot vaahtomuovista. Konehuone kätkee sisälleen kuutiotuumia 468, tehoa 600 hv ja 745 Nm vääntöä. Lohkon päälle asennettiin GM Performance venttiilein ja jousin varustetut, kunnostetut ja portatut alkuperäiset kannet. Se särötarkastettiin, linjahoonattiin ja stroukattiin 468-kuutiotuumaiseksi (8 litraa). tiloja uusiksi. V8-MAGAZINE 13 V8-MAGAZINE 13 103876_.indd 13 11.2.2019 21.11.30. Sisätilan mattoja varten sopiva ruskea kudottu mattomateriaali löytyi Manguksen omasta tarjonnasta. Valmiit kokonaisuudet verhoiltiin beigellä ja terracottan värisellä nahalla. Ihan alkajaisiksi mittavan kokoiset sisätilat vuorattiin Dynamat-äänieristematolla. Tässä tapauksessa Adams Machine Shop -pajalla otettiin käsittelyyn vuosimallin 1974 Chevroletin 454-kuutiotuumainen teräslohko. Edelbrockin imusarja kruunattiin Holleyn 750 cfm tuplapumpulla. Lohkon sisältä löytyvät Keith Blackin männät, alkuperäistyyliset veivit sekä hippasen verran mietoa tiukempi Comp Cams -nokkakeppi. Huomionarvoista on myös yhdeksi siistiksi kokonaisuudeksi nahasta valmistettu beigenvärinen sisäkaton verhoilu
Kyseinen päivän mittainen ajelu oli suorastaan ylellisen maukas kokemus ja se sujui täysin ilman nitinöitä ja natinoita lukuisista hidastetöyssyistä ja lukemattomista liikenneympyröistä huolimatta. Asioista todisteena voin kertoa itse käyneeni paikanpäällä Hollannissa kuvaamassa kyseisen auton, ja siellä liikuimme autolla mitä erilaisemmilla maanteillä ja kaupunkiliikenteessä kanavien välissä. Tämän jälkeen auto kiersi keräämässä lisää mainetta ja kunniaa muutamissa Goodguys-tapahtumissa ennen laivausta Hollantiin. Nämä kaikki lähtivät tämän jälkeen kromikylpyyn. Lisää palkintoja kertyi vuoden 2014 Grand National Show’sta luokkavoiton myötä. Etupäässä vanteet ovat mitoiltaan 20 x 8,5 ja takana 20 x 12 tuumaa. Samoin etupuskuri, josta poistettiin ulkoiset mutterit. Minkälainen auto on sitten loppujen lopuksi kyseessä mukavuudeltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan. Keulan alkuperäiset maskinkehys ja etuvalojen kuoret oiottiin. Ylivaihdelaatikko Voimansiirto koostuu Bow Tie Overdrives -pajan preppaamasta ja vuosimallia 1992 edustavasta ylivaihteellisesta GM700R4-automaatista ja PDQ-turbiinista 2400 r/min tartuntanopeudella. Askin on luvattu helposti sietävän moottorista irtoavat tehot sekä näin ison auton painon. Kyseessä oli juuri sen kaltaista kyytiä, mitä rohkenee odottaa vain hienoista hienoimpien loistoristeilijöiden kyydissä. Alkuperäisten takavalosuojien alla on modernit ledivalot. Auton alla maantiekontakti hoidetaan Hot Rods By Boyds -vanteilla, jotka olivat aikoinaan vain tätä autoa varten valmistetut yksittäiskappaleet. Tämähän ei missään tapauksessa ole mikään Trailer Queen, vaikka on näin hieno ja varmasti tullut omistajalleen kalliiksi. Pääsiäisenä 2018 Suburban onnistuttiin saamaan yhdeksi vetonaulaksi FHRA:n American Car Show’hun, missä auto sai kunniamaininnan Best in Show. Hollannin kotiseutujen tapahtumien ohessa Pohjois-Euroopan suuntaan osuneilla näyttelyreissuilla auto on ennättänyt saalistaa lisää pokaaleja Ruotsissa vuoden 2017 Bilsportin näyttelystä Jönköpingissä ja samana vuonna Norjan Hamarista Moldestuket-näyttelystä. nousseet teholukemat. Edessä näillä on mittaa 14 tuumaa ja ne on varustettu kuusimäntäisin puristimin, takana on vastaavasti 13-tuumaiset levyt nelimäntäisin puristimin. Vanteiden takana jarrut ympäriinsä ovat merkiltään Wilwood. Tässä tapauksessa straippiraidat eivät ainakaan hyökkää silmille. Menestystä näyttelyissä Suburbanin valmistumisen jälkeen auto ensiesiteltiin seuraavan syksyn SEMA Show’ssa, eikä menestystä palkintojen merkeissä tarvinnut odottaa kauan. . Pakosarjat autoon loihti Scott’s Hot Rod ja niistä eteenpäin pakokaasut poistuvat eetteriin Flowmasterin 3-tuumaisten putkien ja äänenvaimentimien kautta. Renkaiksi valittiin Pirelli PZero:t, mitat edessä 245/35ZR 20 ja takana 305/35ZR 20. 14 V8-MAGAZINE 14 V8-MAGAZINE 103876_.indd 14 11.2.2019 21.11.55
V8-MAGAZINE 15 V8-MAGAZINE 15 103876_.indd 15 11.2.2019 21.12.18. Hollanti on aina ollut vahvasti merenkäyntiin panostanut maa, ja näin loistoristeilijät ovat luonnollinen osa merihenkisyyttä
Maski on vuotta tuoreemmasta ’32 Fordista. Auton taustat olivat pimennossa vielä Impalan esittelyhetkellä, joten tässä selvisi samalla liki kaksi vuosikymmentä kestänyt mysteeri. Kirkuvan keltainen rotilo Mutta mikä ihmeen pyörremyrsky, huutaa luokan takapenkillä istuva pojankloppi. Huhujen mukaan auton olisi tuonut maahan uutena Yhdysvaltojen Suomen suurlähetystö, mutta tältä huhulta katkaistiin nyt siivet. Ja pienihän se roadster toki on, näin nimi osuu ja uppoaa. Kyse on siis kuvien ’31 Ford Model A Deluxe Roadsterista, jonka Sami on nimennyt Lil´ Twisteriksi. Miehen komea ’65 Chevrolet Impala SS Convertible päätyi esiteltäväksi lehteen 18 vuotta sitten (V8 6/01). 16 V8-MAGAZINE 16 V8-MAGAZINE 103079_.indd 16 11.2.2019 19.35.44. Ajovalot ovat tarvikekamaa ja kooltaan pienemmät kuin originaalit. TL-57 -rekisteritunnus kertoo sen, että avo liikkui aikanaan myös Turun ja Porin läänissä. Lienee aika hieman valottaa otsikon myrskyteemaa. Letukka rekisteröitiin kotimaisiin kilpiin syyskuussa 1965. Tutustuin Samiin ja roadsteriin ensimPYÖRRE MYRSKY POHJOIS-KARJALASTA Näyttävä keltainen flakemaalaus on miehen omaa käsialaa. Uteliaille todettakoon, että Impala löytyy edelleen Nurmeksesta. Vaihtokaupan myötä hän luopui ’62 avo-Cadillacista, joka oli järjestyksessään miehen toinen jenkkiauto. Jenkkiautoilija Samista tuli 1990, kun nuorimies hankki 283:lla ja PG:llä varustetun ’62 Chevrolet Impala 2d hardtopin. Mikäli englanninkieli ei heti aukea, Lil´ Twister tarkoittaa härmäläisittäin pienehköä pyörremyrskyä. Ford Model A Deluxe Roadster 1931 N urmeksen ”pyörremyrskyn” taustalta löytyy paikkakuntalainen Sami Tirkkonen, joka on tuttu mies Veekasin lukijoille liki 20 vuoden takaa. Kiitos Sami, kivi vierähti omaltakin sydämeltä! Alun perin 327:lla varustettu avo siirtyi Samille neljännesvuosisata sitten 1994. Auton osti uutena Suomeen rakennusinsinööri Tapio Vuorinen suoraan Oslon maailmannäyttelystä, missä se oli toiminut esittelyautona. Moni muistanee kirkkaanpunaisen avokaunottaren, joka oli kaiken lisäksi aito suomiauto, ainakin tietyllä tapaa
Rungon boksausta ja kicksausta Mutta milloin roadster oikeastaan tuli Samille. Miehellä oli tiloissaan useampia A-mallin aihioita. Elokuun helteet olivat kuvauksissa läsnä vielä iltaseitsemän aikaan, kun hyppäsin kuvauksen päätyttyä roadsterin kyytiin. Tahtoo samanlaisen! Kiitos Sami kesän parhaista kyydeistä. Myyjä kertoi yllätyksekseni, että hänellä saattaisi olla myytävänä Suomi-roadsterin osaläjä. Pyörremyrskyt ovat Suomessa tuiki harvinainen ilmiö, mutta Pielisen rannoilla sijaitsevassa Nurmeksessa sellaiseen saattaa törmätä aina kesäisin. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO . 87 vuotta vanhan auton tarjoama elämyksellinen kyyti sai hymyn messingille, suosittelen. – Tudorista syntyi kaupat, mutta en vielä ensimmäisellä kerralla arvannut kysyä myyjältä löytyisikö häneltä myös roadsterin osia. Siinä yhteydessä sain avattua suuni ja peräänkuulutin roadsterin palikoita. mäisen kerran viime elokuussa, ollessani perheineni kuvauskeikalla muun muassa Pohjois-Karjalassa. Mies on entisöinyt nimenomaan A-mallin Fordeja viimeiset neljä vuosikymmentä. Samilla oli jo tässä vaiheessa mielessä, että jonakin päivänä kotitalliin hankittaisiin lisäksi aikakautensa roadster. Tudorin osat eivät lopulta mahtuneet kyytiin yhdellä kertaa, joten jouduin tekemään Kangasalalle toisenkin hakukeikan. rungon, korin V8-MAGAZINE 17 V8-MAGAZINE 17 103079_.indd 17 11.2.2019 19.36.02. Tämä pienoinen myrsky ei kuitenkaan aiheuta tuhoja, vaan enemmänkin positiivista värinää kaikkialla, missä se ikinä liikkuukin. Kuusi tuntia myöhemmin treffasimme Samin kanssa vanhoilla veturitalleilla, joissa nostalgia oli vahvasti läsnä. Kyse ei lopulta ollutkaan pelkistä satunnaisista osista, vaan läjä käsitti mm. Sopivampaa kuvauspaikkaa olisi 30-lukulaiselle autovanhukselle ollut vaikea keksiä. Elettiin vuotta 2006, kun Sami oli hankkimassa ’29 Ford Model A Tudoria, joka oli myynnissä eräällä pitkänlinjan kangasalalaisella A-Ford harrastajalla. Fiilikset eivät olleet tavanomaiseen tapaan katossa, koska rätti oli tietenkin alhaalla, mutta läsnä ne olivat kiistatta
Avon viereltä löytyy ’29 Tudorin runko, jota ei modernisoitu juurikaan tekniikan suhteen, kuten roadsteria. Koritöitäkin ehdittiin aloittaa toisena talvena, kunnes oli aika ripustaa rukkaset väliaikaisesti naulaan roadsterin suhteen. Roadster oli kaiken lisäksi Deluxe -sarjalainen, mikä tarkoitti perusmallia paremmin varusteltua versiota. Keltaista sen olla pitää! Korityöt ajoittuivat siis talveen 20072008, jolloin urakka aloitettiin. Pääsylinteri ja tehostin sijoitettiin lattian alapuolelle. Tudor pistettiin kuitenkin kiertoon viime syksynä ja nykyinen osoite löytyy Ylöjärveltä. Projektivai heita Runkoa on vahvistettu boksaamalla ja X-palkistolla. Pata oli alun perin ’73 Chevrolet Malibun konetilassa. Lattia jouduttiin uusimaan vain osittain. Sivuraudat olivat syöpyneet huonoon kuntoon, joten Sami teki korvikkeet rosterista. GM:n 10-pulttinen lukkoperä on kiinnitetty nelilinkillä runkoon. Ohjaukseen hyödynnettiin mm. Viimeiseksi oli vuorossa jonkinmoinen lakkausurakka, huomauttaa Sami, jolle roadsterin ylimaalaus oli ensimmäinen suurempi ns. Myöhemmin kori ruiskutettiin kauttaaltaan valkoisella epoksimaalilla. Rungon takaosaa on kicksautettu noin 10 sentillä, jotta perä ei hipoisi taivasta. Punainen keinonahka oli oiva valinta kirkuvan keltaisen kaveriksi. Muuten koria ei ole muuteltu suuntaan tai toiseen. Keulille soviteltu maski on hyödynnetty vuotta uudemmasta Fordista. Sami hankki valmiit boksauspellit kera kevennysreikien. Niillä on toki viilentäväkin ominaisuus, mutta ennen muuta esteettinen vaikutus. Tarvittavat kiinnikkeet hitsattiin runkoon ja taka-akseliin. – Maalasin korin aluksi keltaisella perusvärillä. Siinä käytettiin esim. Näin avo jätettiin vuosiksi nukkumaan ruususen unta. ake-kokeilu”. Tankki oli sen verran hyvässä kunnossa, että päätin jatko hyödyntää sen sellaisenaan. Runko pohjamaalattiin teollisuusepoksilla, jonka päälle Sami ruiskutti vielä mustaa kaksikomponenttiväriä. Taka-akseliksi valikoitui lukollinen GM:n ns. Kori oli suhteellisen hyvässä hapessa, ottaen huomioon auton korkea ikä. Puuosat ovat uustuotantoa, kuten myös rätti, joka hankittiin MAC´s Antique Auto Partsilta. Runkotyöt tehtiin kauttaaltaan valmiiksi parin ensimmäisen talven aikana. Samilla ei ollut värin suhteen ongelmaa, koska keltainen sävy nousi ykkösvaihtoehdoksi jo projektin alkumetreillä. ake-hilettä lakkaan sekoitettuna. Droppiakselilla hot rod -statusta Jousitusta ei oikeastaan muutettu, joten sekä etuettä taka-akselistolta löytyy poikittainen lehtijousi. Turvallisuuden nimissä jarrujärjestelmästä tehtiin kaksipiirinen. Sitä odotellessa! Korin pohja sekä sisäosat värjättiin keltaisella suorakiiltomaalilla, joten niitä ei tarvinnut enää lakata kiiltäviksi. Runkoon tehtiin kiinnikkeet moottorille ja vaihteistolle. Roadster otettiin työn alle heti yhdessä Tudorin kanssa. Töitä paiskittiin talvien 2015-2016 ja 2016-2017 sekä kesän 2017 aikana. – Runko ei ollut juurikaan ruosteinen, joten paikkaushommat voitiin sivuttaa. G-korillisen (’78–’87) 10-pulttinen perä. ake -koristeet. Käsijarruksi hankittiin Lokarin valmistama kopio alkuperäisestä seisontajarrusta. Yhtenä vaihtoehtona oli myös kulta . Näin auto oli valmis baanalle viime ajokauden kynnyksellä. Katto on edelleen orkkiskorkeudella, millä on haettu 60-luvun henkeä, kuten erinäisten pisteosien kultamaalauksillakin. Sami oli kaukoviisas ja hankki luvat tekniikkaja runkomuutoksille heti projektin alkumetreillä. Kyse oli todellisesta osaläjästä, sillä koristakin oli purettuna lattiakehikko ja pintapellit, eli käytännössä kaikki. Lupa-anomukseen laitettiin moottoriksi 70-luvun alkupuoliskon pienitehoisin 350-kuutiotuumainen vinkkeli, jollainen löytyi Joensuusta. Tämä tuotti hieman lisätöitä, ja samassa yhteydessä piti suoristaa myös runkoaisat, muistelee Sami. – Koritöiden yhteydessä oli takalattiaakin muokattava runkomuutoksen johdosta. Sami maalasi aikanaan myös Tudorin ja sitä ennen vielä omistamansa ’38 Chevyn. Polttoainetankki sijaitsee edelleen alkuperäisellä paikallaan cowlin yhteydessä. ”. Runkoa oli tiettävästi kolaroitu joskus, minkä johdosta se oli murtunut yhdestä kohtaa. Chevrolet Vegan simpukkaa. Rattikaton kehikko on aitoa 30-luvun tuotantoa. Sami maalasi kojetaulun, johon kaveri taiteili vielä kulta . A-Fordiin tarkoitetut nelilinkit löytyivät Suomesta. Etuakselistolle asennettiin näyttävät ’58 Buickin rivoitetut alumiinirummut, yhdessä ’39 Lincolnin uustuotantoa olevien jarrukomponenttien kanssa. Sami hitsasi takakylkiin ja cowlin alaosiin korjauspalat. Lopullinen työsarka jatkui vasta syksyllä 2015. ja monia muitakin autoon kuuluvia kokonaisuuksia. Moottorin jatkoksi hankittiin käyttöystävällinen TH-350-automaattivaihteisto. Roadster alkaa näyttää taas autolta, kun runko on saatu likimain kuntoon etuja takaripustuksineen. Penkin, anopinjakkaran ja kabiinin muun sisustuksen verhoilemisesta vastasi nurmekselainen verhoomo. Tankki on samalla osa kojetaulua, kertoo Sami. Peltitöiden jälkeen kori hiekkapuhallettiin ennen pohjatöiden aloittamista. Sen päälle ruiskutin kaksi kerrosta Starpaintin pienikiteistä . Taka-akselin yhteyteen asennettiin GM:n 9,5-tuumaiset rummut. Jarrukilpiin lisättiin eräänlaiset ilmanottoscoopit. etku, näin runkopalkkeja vahvistettiin boksaamalla. Samassa yhteydessä jousen silmukat käännettiin, jotta ajokorkeus saatiin maltillisemmalle tasolle. Eteen hankittiin vielä Magnumin droppiakseli neljän tuuman pudotuksella ja madallettu jousipakka muiden kilkkeiden lisäksi. Boksaamisen lisäksi runkoa vahvistettiin X-palkistolla. Taakse teetettiin uusi jousi helsinkiläisessä Vallilan Takomossa. Alkuperäinen runko oli käytännössä suhteellisen . Suomessa on ollut tapana muuttaa rakentelusäännöksiä aina sen mukaan, mitä kulloinenkin istuva virkakoneisto on saanut päähänpistoina. Molempiin tehtiin runkotyöt, mikä käsitti roadsterin osalta ensimmäisenä maalien poistoa. Siksi roadsterissa on jäljellä yllättävän paljon alkuperäistä peltiä. Syynä oli se, että Tudor haluttiin tehdä valmiiksi ensimmäisenä. Takarunkoa kicksautettiin suunnilleen 10 sentillä, koska perä olisi muuten ollut taivaissa kuin parhaimpina hottentottivuosina konsanaan. Tässä kohtaa voinee todeta, että Sami sai Tudorinsa rakennettua ja pääsi nauttimaan kättensä tekosista useamman vuoden ajan. Auto oli ajokuntoinen saman vuoden alkusyksyllä. Viimeistely käsitti rättikattotyöt, jotka toteutettiin vasta alkuvuodesta 2018. Sami ei varsinaisesti diggaa nelilinkkien ulkonäköä, mutta auto oli rakennettava lupien puitteissa. matalampaa tuulilasia, äveriäämpää listoitusta ja valkosivurenkaita, tietää Sami kertoa. 18 V8-MAGAZINE 18 V8-MAGAZINE 103079_.indd 18 11.2.2019 19.36.19. ake, mutta se päätettiin lopulta jättää toteutettavaksi johonkin toiseen aihioon
Siitä tulikin osittain näyttävä kokonaisuus, kiitos ’58 Buickin rivoitettujen jarrurumpujen. Tässä ollaan valmistamassa brutaaleja peltisarjoja, joilla katu-uskottavuus saatiin viimeistään kohdalleen. Tuottelias autonrakentaja ei osaa levätä laakereillaan. Sarjojen kiillottaminen otti oman aikansa. Keltaisuutta on rikottu punaisilla straippiviivoilla. Rattiputken kiinnikkeestä löytyy tarpeellinen moottorin lämpömittari. Konetilasta löytyy ’73 Chevy Malibun 350-kuutiotuumainen pata, jota on varustettu mm. Laipat työstettiin laserilla paikallisella metallipajalla. Tuulilasin rosterikehikko ja shifteri ovat Samin omaa käsialaa. Kojetaulun keskeltä löytyy orkkis mittaristo. stanuversiossa. Lattialuukusta kurkkaa jarrutehostin. Kabiinin valopilkku on eittämättä vanha veneratti, jonka Sami hankki alun perin omistamaansa kotimaisen Nevikoneen 60-luvulla valmistamaan lujitemuoviseen siipiveneseen. Sami maalasi kulta flakella Twister (pyörremyrsky) -tekstin ja TiNi taiteili vastaavasti valkoiset ja punaiset straippiviivat sekä Lil´ -tekstin. Ruokkijoiden ja imusarjan välinen adapteri hankittiin Vintage Speediltä. Toinen erikoisuus on Ludwig Speed Kingin bassorummun pedaalista ideoitu kaasupoljin, joka luo matkustamoon ripauksen jopa gasser-henkeä. Kylkien näyttävät Lil´ Twister -tekstit syntyivät Samin ja Timo ”TiNi” Niemisen kimppatyönä. Vuorossa on jarrupuolen rakentaminen. Polttoainelinjat ovat design by Sami. Takaluukusta löytyy anopinjakkara, joka lisää auton kuljetuskapasiteettia muutamalla matkustajalla. Hauskanmallinen shifteri on myös Samin omaa designia. Lattiapellit jouduttiin uusimaan vain osittain. Alun perin veneilykäyttöön tarkoitettu ratti istuu hyvin myös autoilumaailmaan. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan minkälainen päänkääntäjä Tirkkosen tallista ulostautuu lähivuosien aikana. Samilla on työn alla jälleen uusi projekti. Nyt poiketaan rajusti tutuksi tulleesta kaavasta, kun kyse on entisöinnistä! Eikä ihan minkä tahansa kulkineen palauttamisesta entiseen loistoonsa, vaan sikariportaan ’57 Cadillac Eldorado Sevillen. Tarkkasilmäinen bongaa lattiatasosta poikkeuksellisen tyylikkään kaasupedaalin, joka on hyödynnetty rumpusetin bassorummusta. Tuulilasi on Deluxessa aavistuksen matalampaa mallia kuin ns. Samin käsissä pysyy yhtä hyvin rälläkkä kuin taiteilijan pensseli. Keskiön koristeosat ovat saniteettialan tarvikkeita. vanhoilla Cal Customin rivoitetuilla aluvenakopilla ja kahdella 60-luvun 2-kurkkuisella Rochesterin kaasuttimella. V8-MAGAZINE 19 V8-MAGAZINE 19 103079_.indd 19 11.2.2019 19.36.51. Runko on maalattu mustalla kaksikomponenttivärillä. Droppiakseli, nelilinkkituenta ja iskari ovat löytäneet jo paikkansa. Sami suunnitteli ja valmisti itse näyttävät rosterisarjat kollektoreita ja laippoja lukuun ottamatta
vuodelta, näin rankattavana oli myös nostalgiasavutuksia aina 70-luvun lopulta saakka. Vuoden 2018 ”perjantaiburniskuva” Postasimme viime vuoden aikana näyttäviä renkaanpolttokuvia facebookissa aina perjantaisin viikonlopputoivotusten kera. Kuvassa porilainen Matti Jaakkola lämmittää ´67 Dodge Dart GT:n takanakkeja, ennen Porin lentokentällä 2015 järjestettyä West Coast Street Cup -osakilpailun varttimailin pyrähdystä. Kärkikolmikkoon saatiin iloksemme myös naiskauneutta, kun Milla Toiviaisen ottama burniskuva äänestettiin pronssitilalle. Kori on valmistettu hiilikuidusta ja teräksestä. Lockheed F-117 Nighthawk -häivehävittäjältä vaikutteita saanut Karlmann King SUV on rakennettu järeän Ford F-550 -avolava-auton pohjalle. Kuvan ei tarvinnut olla ko. TEKSTI KAI SALMIO Kansa antoi äänensä ja tykkäsi eniten valkeakoskelaisen Kari Ketosen punasavuisesta burniskuvasta, jossa nokialainen Kimmo Tolvila näyttää keltanokille mallia kuinka miehen avomallinen ’72 Chevrolet Chevelle savuttaa renkaita. Kiitokset kaikille kuvien lähettäjille ja äänestäjille! Vaikuttava kori vaatii panostusta myös sisätiloihin. Ne järjestettiin Ikaalisissa syyskuun alussa 2017. Luksuskabiinissa on luonnollisesti paljon mukavuuksia, kuten huippulaadukkaat TVja hi. Kolmen kärki erottui selvästi muista kuvista, ainakin annettujen äänien perusteella. Vuodenvaihteen jälkeen oli mahdollisuus äänestää omaa suosikkia. Kari otti jopa ”kaksoisvoiton”, sillä miehen toinenkin kuva, ja vielä samasta autosta, sijoittui toiseksi. Kuvat saivat hyvän vastaanoton lukijoiden ja fb-tykkääjien keskuudessa. Punasavu rulettaa. Kolmanneksi eniten tykkäyksiä sai ulvilalaisen Milla Toiviaisen burniskuva. Lähes 2,5 metriä korkea SUV kuuluu öljysheikkien miljoonahintaluokkaan. Nelivetoinen maailman kalliimmaksi maasturiksi mainittu hirmu on italialaisen pääsuunnittelijan Luciano d’Ambrosion ja kansainvälisen suunnittelijatiimin luomus, joka valmistetaan Euroopassa. laitteistot, suojattu puhelin (lisävarusteena satelliittipuhelin), kahvikone ja säädettävät neonvalot. Voittokuva napattiin Kokemäen 20-vuotisjuhlacruisingin yhteydessä elokuussa 2017. Moottorina on Fordin 6,8-litrainen V10 ja vaihteistona 6-vaihteinen automaatti. 20 V8-MAGAZINE 103080_.indd 20 11.2.2019 17.39.41. Sitä saa myös panssaroituna, jolloin paino nousee 6000 kiloon. Punasavun näyttävyydestä on vaikea pistää paremmaksi! Toiseksi eniten kansa peukutti Karin toista burniskuvaa, jonka mies nappasi matkalla Radio City Cruising Night päättäjäisiin. Mikään tykki se ei 4500 kg painonsa vuoksi ole maantiellä, vaan huippunopeus on 140 km/h. Hirmuinen megakoon SUV Karlmann King KA RI KE TO NE N M IL LA TO IV IA IN EN KA RI KE TO NE N Tässä on vuoden 2018 ”perjantaiburniskuva”
Tammi-helmikuun vaihteessa järjestettyyn MP2019-moottoripyöränäyttelyyn tutustui peräti 57 000 henkilöä. Kiikalan lentokenttä, missä järjestetään vuosittain 1–2 kiihdytystapahtumaa, on saanut 600 000 euron avustuksen liikenneja viestintäministeriöltä. Valittavissa on mm. MP 2019 ja Petrol Circus Custom Bike Show Ford huutokauppasi ensimmäiset tuotantomallit 2019 Ford GT Heritage Editionista ja 2020 Mustang Shelby GT500:sta Scottsdalessa. Uusia päivityksiä on suunnitteilla tälle vuodelle. Mobilian Autoglym Gallery -osastolla Kangasalalla on syyskuun loppuun asti esillä jenkkiautoja eri vuosikymmeniltä käsittävä näyttelykokonaisuus ”Amerikan unelmia”. Kyseessä on maailman ensimmäinen Top Fuel Bike, jossa kytkin sijaitsee suoraan kampiakselin päässä. Jo aiemmin se ilmoitti tekevänsä suosittuun lava-autosarjaansa hybridiversion. Suomessa valmistettavan sportin valmistusmääräksi on kerrottu maksimissaan 75 autoa vuodessa ja valmistajan ilmoittama perusmallin hinta on 250 000 euroa. kentän asvalttipäällystykseen, merkintöihin ja kiitotievaloihin. Ne järjestettiin Ikaalisissa syyskuun alussa 2017. Rivinelonen on sorvattu billetalumiinista ja moottorin erikoisuus on sijoittaa kytkinpaketti suoraan kampiakselin päähän. 1500-hevosvoimaisella nitrolaitteella tähdätään 5 sekunnin aikoihin. 15.3. Alueesta vastaava Kiikala-säätiö käyttää summan mm. Petrol Circus Show’ssa tuomariston valinta oli Cyclehouse Kuopion Harley-Davidson Greyhound. Tarkkaa asvaltointiajankohtaa ei vielä tiedetä. Ennakkotilattavissa olevan auton tuotanto yhdessä Rivian R1S-sähkömaasturin kanssa käynnistyy tosin vasta vuonna 2020 Illinoisissa. Oregonilaisen Con2r.comin nettisivustolla voit itse suunnitella ohjauspyörän tietyistä komponenteista. Myös nelisylinterinen ja 1600-kuutioinen moottori on ns. FHRA tulee julkaisemaan vuoden 2022 American Car Show’ssa 50-vuotistaipaleestaan historiikin. “Big Bang”-moottori, eli ykkösja nelossylinteri sytyttävät samaan aikaan, ja pienen tauon jälkeen kakkosja kolmossylinteri. Parhaimman version luvataan Viiden hengen Rivian R1T -avolavaa tarjotaan kolmea eri versiota 402-, 700ja 754-hevosvoimaisena. Uusi Ford Mustang NASCAR Cup -kilpuri korvaa Ford Fusionin tällä kaudella NASCAR-sarjassa Daytona 500 -ajoista alkaen. Raaseporilaisen yrityksen Toroidion-sähköurheiluauton ensimmäiset tuotantomallit ovat paikallislehden tietojen mukaan valmistumassa tänä vuonna. Ford lahjoitti tuoton hyväntekeväisyyteen, jolla autetaan michiganilaisia perheitä parantamaan elämäänsä, sekä lasten 1-tyypin diabeteksen tutkimukseen. Yritys hakee parhaillaan rahoittajia valmistaakseen prototyypin, mikä ei vaikuta kovin lupaavalta ajatellen aikataulua. Kromimolyrungon väänsi Tami Brander ja kytkinpuolella luotetaan ME-mies Jaska Salakarin osaamiseen. Avolavamarkkinat sähköistymässä Ford Motor Company on kehittämässä sähköllä kulkevaa F-sarjan pickupia. J-V. GT myytiin 2,5 miljoonalla dollarilla ja Shelby 1,1 miljoonalla dollarilla. erilaisia rattityyppejä ja niihin puolia, värejä sekä materiaaleja. Etuna kilpailijoihin on myös pyörän alle 350 kilon paino, kun kilpakumppaneilla se huitelee 390 kilon paikkeilla. Sen kokoaa kirjaksi Pekka Mannermaa, joka ottaa FHRA:n ohella vastaan materiaaleja, joista voisi olla hyötyä kirjaprojektille. JA RM O M AR KK AN EN KA RI KE TO NE N JA RM O M AR KK AN EN OS KA RI PE NT TI Toiseksi eniten kansa peukutti Karin toista burniskuvaa, jonka mies nappasi matkalla Radio City Cruising Night päättäjäisiin. Samu Kemppainen on rakentanut ainoan laatuaan olevan kiihdytyspyörän, Honda-moottorisen Top Fuel Biken. Punasavu rulettaa. Lisäksi Mobiliassa on muita teemoja. aukeaa ”Leveillä lahkeilla” -näyttely, joka tarjoaa aikamatkan 70-luvulle koti-interiööreineen ja tanssilavan parkkipaikkoineen. Rivian Automotive ehti ennen Fordia esittelemään jo viime vuoden lopussa nelivetoisen ja parhaimmillaan +640 kilometrin toimintasäteen omaavan Rivian R1T pickupin AutoMobility-messuilla. Auton kori muistuttaa katumallin Mustangia, mutta on riisutumpi ja kulmikkaampi. Samu Kemppainen ensiesitteli näyttelyssä uuden yli 1500-hevosvoimaisen SME Honda Top Fuel Bikensa, jolla on tavoitteena varttimaililla 5,7 sekunnin aika sekä yli 400 kilometrin loppunopeus. Osa Helsinki-Malmin lentokentän nykyisistä toimijoista saattaa siirtyä tulevaisuudessa Kiikalaan, mikäli Malmin kentän toiminta päättyy vuoden 2019 lopussa. kulkevan 800 kilometriä yhdellä latauksella. V8-MAGAZINE 21 103080_.indd 21 11.2.2019 17.40.03. EBR Motorcycles LLC, joka on pitänyt huolen jälleenmyyjien ja yksityisten asiakkaiden Buellien varaosatoimituksista, valmistaa Erik Buell Racing erikoisja tehoversioita Grand Rapidsissa Michiganissa ”boutique-typpisesti Bugatin, Lotuksen tai Koenigseggin malliin, kertoo Bill Melvin EBR:ltä”. Heikkilän ilokaasutettu “Speed King” 1/8 mile Dragger Bagger oli piristävä osoitus pyörän rakentamisen moninaisista mahdollisuuksista. Amerikkalainen Atlis Motor Vehicles on ilmoittanut saavansa jo ensi vuonna tarjolle XT-avolavansa. Uusien pyörien ohella paikalla oli perinteiseen tapaan Petrol Circus Custom Bike Show, joka esitteli rakennettuja pyöriä. Erik Buellin suunnittelemien moottoripyörien valmistus saa jatkoa pienimuotoisesti
Katolla on patteristo aurinkokennoja käyttövirtaa tuottamaan. Suunnittelulähtökohtana on, että matka sujuu haastavillakin offroad-reiteillä ja extreme-sääolosuhteissa. Näyttelijä Matt Damon esiintyy Carroll Shelbynä 28. Kevytrahti Motorsportin Mikko Rajala debytoi neljännen sukupolven V6-Mustangilla, joka vaihtui loppukaudella tuoreempaan 2014 V6-Mustangiin. Tarjolla on yhteensä 15 eri kuvakulmaa. Valmistajan mukaan näitä tehdään 2019-vuosimallisena 80 kappaletta. Tässä kuussa ensi-iltansa saaneessa pikkukaupungin Dirt Track -kisaamisesta kertovassa Trading Paint -elokuvassa näyttelee nimekäs joukko. Uusi 10-osainen kausi alkaa 16. Valtavan, lähes kolme metriä korkean pokaalin lisäksi tuli 10 000 taalaa kotiin viemisiksi Pomonasta. Uuden Continental Sedanin saa Continental Coach Door Editionina, joka on kuusi tuumaa pitempi kuin vakiomalli. Pienimmät niistä perustuvat normaalitai tuplahyttisiin Ford F-550 ja Dodge Ram 5500 -pickupeihin. Sonkajärvellä. Polttoaineja vesisäiliöt mahdollistavat pitkätkin välimatkat tankkaamatta. Tällä kaudella R-Rallicupissa ajetaan seitsemän rallia, joista viisi huomioidaan loppupisteisiin. Vintage-valtakunta -sarja, jossa Weird Antiquesin Tomppa Kekäläinen ja Mike Kairenius kiertävät metsästämässä vanhoja aarteita, saa jatkoa. Kenworth-, International-, Freightliner-, Unimogja Mercedes-Benz-rekkoihin. Itse sarjaan on ilmoittautunut lähes 150 kilpailijaparia. Suosittu R-Rallisarja Harrastemoottoriurheilun keskusjärjestö ry:n alaisuudessa järjestettävässä R-Rallicupissa oli viime kaudella lähes 80 kilpailijan joukossa myös jenkkiautoja. Myös 2020 vuosimallia on tarkoitus valmistaa, mutta määrä ei ole tiedossa. kesäkuuta ensi-iltaan USA:ssa tulevassa elokuvassa. Alabamassa kuvattu draama sijoittuu 80-luvulle. Tarinan mukaan ainoatakaan pyyntöä ei milloinkaan esitetty. Sen on rakentanut coloradolainen Pinkee’s Rod Shop. 2020 GMC Sierra Heavy Duty -pickupiin tulee saataville teknologiaa, joka mahdollistaa kuljettajan näkevän auton näytöstä yhdistelmäkuvan, joka näyttää näkymän sekä auton että vedettävän trailerin takaa. Global Expedition Vehicles valmistaa GlobalXVehicles (GXV) -merkkisiä matkailuautoja Missourissa, Amerikassa. Moottoripyörän valmistaja Al Crocker mainosti aikoinaan, että mikäli vakio-Harley-Davidsonilla lyödään yksikään hänen pyöristään, hän palauttaa rahat ostajalle. Se käsittelee Fordin ja Ferrarin taistelua 1966 LeMansin 24-tunnin kisan ympärillä. Ostaja sai mukaansa vuodelta 1959 olevan kauppakirjan, joka oli Idahosta. Packardit suuntaavat tänä vuonna Wienin kevääseen, sillä European Packard Meet on 16.–19. Yli 400 moottoripyörää käsittänyt MC Collection vähentää kalustoa, koska museon uudessa sijaintipaikassa Västeråsin ulkopuolella on tilarajoituksensa. Ne pohjautuvat esim. ajoneuvon suomihistorian selvittämistä. Mukana ovat mm. Millers Oils’lla on hyvä valikoima autojen ja moottoripyörien bensiinin joukkoon laitettavia lisäaineita. Ohjaajana toimii James Mangold. Perinneajoneuvorekisteriin voivat hakea nyt Suomessa ennen vuoden 1939 loppua käytössä olleet autot, moottoripyörät, tieliikenteessä käytetyt työkoneet ja polkupyörät. Huippuhintaan ylsi harvinainen ‘39 Crocker Big Tank, joka meni kaupaksi 620 000 eurolla sisältäen myyntikulut. Toukokuussa äitienpäiväviikonloppuna järjestettävä Oulun American Car Show on 40-vuotisnäyttely. Vuodesta 2011 Mustangilla rallitaipaleilla viihtynyt, Pony Express Racingin Arto Malinen kilpaili V8-moottorisella 1996 Mustang GTS:llä. HANNELE HATANPÄÄ DAILYDRIVERPROJECT.COM Mecumin Las Vegasin huutokaupassa myytiin Tukholmassa sijainneen ja Tidön linnaan muuttavan MC Collection -museon kalustoa 235 kappaletta tammikuun lopussa. Asunto-osassa on yöpymispaikat kahdelle, keittiö ja kylpyhuone vessalla. VSPE Power Plus Multishot suojaa venttiileitä ja venttiilien istukoita, auttaa polttonestejärjestelmän pysymistä puhtaampana ja parantaa oktaanilukua. Käsityönä tehtävissä autoissa käytetään merikäyttöön luokiteltuja materiaaleja ja komponentteja. Yli 500 autoa osallistui näyttelyyn, joista yli 200 palkittiin. Kauneimmaksi Roadsteriksi valittiin George Poteetin ’36 Ford Roadster, joka on saanut nimen ”3-Penny Roadster”. Ennakkotutustuminen reittiin on kielletty kaikissa osakilpailuissa. Kaappariovet palasivat Lincolniin. Perinteikkään näyttelyn valovoimaisin Roadster 22 V8-MAGAZINE 103080_.indd 22 11.2.2019 17.40.22. Christian ”Batman” Bale esiintyy kilpa-ajaja Ken Milesina ja Jon Bernthal ”Punisher” TV-sarjasta Lee Iacoccana. toukokuuta Itävallassa. Näistä kaksi on jo ajettu ja seuraava on 9.3. -sivuston hakulomakkeella ja se vaatii mm. Järeämpiäkin maastokelpoisia retkimajoja on yrityksen valikoimissa. näyttelijät John Travolta ja Michael Madsen sekä country-laulajatar Shania Twain. Juhlatunnelman lisäksi sen sunnuntaina on äideille luvassa ruusuja ja jenkkiautoajelutusta. Jaksot ovat katsottavissa myös YLE Areenasta. Päätöskisan viimeisellä erikoiskokeella auto siirtyi kattokerhoon romuttuen pahoin. Se antaa myös suojaa bensiinin etanolin mahdollisesti polttoainejärjestelmän osille aiheuttamaa korroosiota vastaan. Hakeminen tapahtuu www.mobilia.. Ruotsalaismuseon moottoripyöriä myynnissä yli kaksisataa Joka paikan matkailuauto Global Expedition Vehicles Matkailu avartaa, varsinkin jos alla on V8-moottorinen offroad-asuntoauto, jolla tiettömätkin taipaleet ovat tavoitettavissa. Annual Grand National Roadster Show täytti jo 70 vuotta. huhtikuuta. Mm
Harrasteajoneuvoluokka Erillinen harrasteajoneuvoluokka on näyttänyt olevan viranomaisille vaikea pala. Toivottavasti kilpailutilanne ja vuosikatsastusten väheneminen tuo markkinoille harrastajaystävällisiä ja aktiivisia katsastusasemia, jotka haluavat palvella myös vanhoilla autoilla liikkuvia. Käytännössä tämä tarkoittanee kännykkäsovelluksen kehittämistä, mutta Valtion historia tietojärjestelmien kehityksessä ei ole kovin kunniakas, joten saapa nähdä mitä tästä tulee. On havaittu tapauksia, joissa katsastaja on kieltäytynyt muutoskatsastuksesta jo nykysäännöksilläkin, vaikka kyse ei ole kovin monimutkaisista asioista ollutkaan. Tätä kirjoitettaessa on asiasta myös käynnissä lausuntokierros osoitteessa www.lausuntopalvelu.fi, jossa jokainen voi antaa asiasta oman kommenttinsa. Ei olisi varmaankaan huono idea varmistaa jarruremontin onnistuminen dynamometritestillä. Ja mikäänhän ei estä katsastamasta omaa vanhaa autoaan esimerkiksi kolmen vuoden välein vapaaehtoisesti tai vaikkapa autokaupan yhteydessä. Nämä ovat molemmat harrastajan näkökulmasta hyvin tervetulleita uudistuksia. Taustalla on ministeriössä tehdyt laskelmat siitä, että harrasteautojen tekniset viat eivät ole aiheuttaneet liikenneonnettomuuksia, ja tätä tosiasiaa on tarkasteltu suhteutettuna siihen kustannukseen, joka syntyy niiden katsastuksen vaatimasta rahasta ja ajankäytöstä. Juuri nyt näyttää siltä, että tätä ei olla edistämässä. Siellä on myös nähtävillä asetuksen perustelumuistio taustatietoineen. Harrastajien ehdotus on verovapaus ja museoajoneuvojen kaltainen käyttörajoitus myös harrasteautoille. Aktiiviset katsastusyritykset voisivat myös tarjota esimerkiksi jarrujen ja alustan testausta harrasteautoille. Katsastuslaki odottaa hyväksymistä ja sen jälkeen tämäkin asia voisi edetä. Poikkeuslupia on haettu erityisesti 1920–1940-lukujen autojen moottorinvaihtoihin ja myös mm. Lainsäädännössä uusia tuulia AJONEUVOJEN RAKENTELUN HELPOTTAMINEN Pitkäjänteinen ja sitkeä yhteydenpito viranomaisiin yhdistettynä norminpurkutalkoisiin alkaa kantaa hedelmää myös harrasteautojen osalta. Sinänsä käyttöönoton ja poiston helpottaminen tällä tavalla on kannatettava asia, mutta ei ratkaise esimerkiksi lyhyistä käyttöjaksoista aiheutuvaa vakuutusyhtiön laskutusrumbaa. TEKSTI PEKKA VAISTO T raficomissa (entinen Trafi) on käynnissä projekti, joka tähtää poikkeuslupien tarpeen vähentämiseen. Katsastusvelvoitteen keventäminen Tässä asiassa näyttäisi olevan kehitys menossa oikeaan suuntaan. Ehkä suurimpana peikkona tässä nousee esiin katsastusasemien puutteellinen ammattitaito ja alhainen halukkuus tehdä nykyistä suurempia ja vaativampia muutoskatsastuksia. Suunniteltu 10 euron minimiveron poisto on sekin vain kosmetiikkaa, vaikkakin tietysti oikean suuntainen. FHRA on saanut nähtäväkseen ensimmäisen version uusista rakentelusäännöksistä. rengassäännöt ovat aiheuttaneet harmaita hiuksia joillekin harrastajaryhmille. Liikenneja viestintäministeriö (LVM) on antanut FHRA ry:lle ennakkotietoja suunnitteilla olevista määräysmuutoksista. Asiasta on tehty selvityksiä ja esitetty erilaisia ratkaisuja, joilla harrasteautot voitaisiin vapauttaa ajoneuvoverosta / siirtyä kiinteään verotukseen. Verottaja tosin on aika huono keventämään verotusta, joten saapa nähdä. LVM kertoo nyt suunnittelevansa liikennekäyttöönoton ja liikennekäytöstä poiston helpottamista ottamalla käyttöön apin. Aiemmin jo päivälehdistössä esitelty uudistushanke ei ole yllätys, sillä jo reilu vuosi sitten FHRA ry antoi lausunnon asiasta. Samalla perusteella olisi ilmeisesti tarkoitus helpottaa myös kevyiden jarrullisten perävaunujen katsastusvaatimusta. Tämä on kuitenkin vielä työversio joka tuskin sellaisenaan toteutuu. Näin tyypillisimmissä tapauksissa vältyttäisiin byrokratialta ja rodiin voisi asentaa nykymoottorin tietyin pelisäännöin ilman poikkeuslupaa. Asian eteneminen on tällä hetkellä kiinni Eduskunnan ruuhkasta. Rodirakentajien osalta helpotusta olisi luvassa nyt jo melkoisen rutiininomaiseksi muodostuneisiin moottorinvaihtohakemuksiin. V8-MAGAZINE 23 V8-MAGAZINE 23 103081_.indd 23 11.2.2019 18.38.28
TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK Chevrolet Kingsw d Stationwagon 1970 T oni Hietapakka hankki seitsenhenkisen perheensä harrastepeliksi kooltaan kiitettävän tilavan ’70 Chevrolet Kingswood Stationwagonin, joka saapui USA:sta Suomeen kesäkuussa 2018. Sen jälkeen alun perin metallinhohtoruskean farmin korin alaosa tullaan maalaamaan auton alkuperäisiin värivaihtoehtoihin kuuluneella Mist Green -vihreällä ja katto valkoisella. Chevrolet Corve e Convertible 1961 tapahtuu Projekteja KOKKOLASTA O smo Roukala hankki ’61 Chevrolet Corvette Convertiblensä kesällä 2007, jolloin se oli varsin siistissä alkuperäiskunnossa. Vanteiksi on kaavailtu nykyaikaisia 18-tuumaisia, mutta ilmeeltään klassisia alumiinikiekkoja. Vuosien saatossa Vettessä alkoi ilmetä pieniä kulumisen merkkejä ja niinpä syksyllä 2017 hän päätti, että se käydään täysin läpi, ja tällä kertaa ilman kompromisseja. ilirenkaineen. Nyt runko alustan osineen on käyty läpi ja viimeistelty ns. Talven tultua Toni ottikin auton työn alle tarkoituksenaan korjata konepellin etureunan ja takalokasuojien ala-osien muutamat korroosiokohdat, sekä siirtää liian suuret välit omaavat takavalot lähemmäksi toisiaan. ”viimeisen päälle”. Vastuun auton kunnostamisesta Osmo antoi Jarkko Härmälälle, joka purki sen palasiksi ja nosti myös korin pois rungolta. Auton tehdasasenteiset 283-pikkulohko, lisävarusteisiin kuulunut nelivaihteinen manuaalilaatikko ja huimalla 4,56:1-optiovälityksellä varustettu lukoton perä toimivat moitteetta ja hän ajoikin autolla tyytyväisenä useiden kesien ajan. Perushuoltojen ja etupään parin nupin vaihtamisen jälkeen leima heltisi ja ajot autolla voitiin aloittaa. Myös orgistekniikka on kunnostettu pääosin vakio-osia käyttäen. Sen jälkeen auto maalataan Porschen kiiltävän mustalla ja kasataan vain uusia tai uudenveroiseksi kunnostettuja osia käyttämällä. Jo tehdystä tarkasta työnjäljestä päätellen tämä Vette tulee olemaan tosi upea näky, kun se valmistuu ensi kesäksi. Tässä yhteydessä Vetten ajettavuutta myös hieman kohennettiin tehostetulla hammastanko-ohjauksella ja vaihtamalla eteen 11" levyjarrut. Farmin korissa oli muutamia ruostereikiä ja myös sen valkoinen maalipinta oli parhaat päivänsä nähnyt. Los Angelesin CraigsListiltä löytynyt farmi oli hyvässä käyttökunnossa, ja sen 350-pikkulohkosta, TH-350-automaatista ja lukottomasta 10-pulttisesta perästä koostunut tekniikka toimi oivasti. Seuraavaksi on tarkoitus palauttaa kunnostettu kori takaisin rungolle ja sovittaa ovet ja kaikki luukut tarkasti paikoilleen, jotta ne istuisivat mahdollisimman hyvin. 24 V8-MAGAZINE 24 V8-MAGAZINE 103992_.indd 24 11.2.2019 19.14.09. Family Wagoniksi ristityn farmin Rally Wheels -optiovanteet vaihtuvat lisäksi 8x18ja 9x18 -kokoisiin Barzettan Americoihin matalapro. Perinteinen tallikierroksemme suuntautuu tällä kertaa Kokkolan seudun tallien syövereihin, minkä lisäksi lukijat ovat lähettäneet kuvia omista projekteistaan
Jani nimittäin löysi syksyllä 2019 Ruotsista auton perään passelin vanhan vaunun, jonka etuosan mädänneet puuosat ja vaurioitunut pintapelti on uusittu. Auton kori otettiin saman tien työn alle, jonka aikana mm. molemmat takalokasuojat, takapaneeli ja takahiekkapelti sekä takaluukun lattia on vaihdettu. Miehen tuorein Mercury-hankinta on härski ’63 Monterey Convertible, jonka hän löysi Toijalasta syksyllä 2016. . Vielä on jäljellä sen maalaaminen vetoautoksi kaavaillun Park Lanen kaltaisella kuparilla ja valkoisella. Mussen pohja on nyt maalattu mustalla sekä alustan osat siistitty ja sovitettu paikoilleen. Tarkoitus olisi korjata Coronetista löytyvät ruostekohdat sekä korvata nykyinen suorasta pellistä tehty takaluukun lattia alkuperäispokkauksilla olevalla korjauspalalla, minkä jälkeen auto maalataan sen entisellä valkoisella värillä. Korinvaihtona syntynyt muskeli-Mopar oli ostettaessa siistissä kunnossa, eikä se vaatinut osakseen kuin pientä hienosäätöä, joka piti sisällään mm. ”perinteisiä menetelmiä” käyttäen, eli alkujaan neliovisen Suomi-sedanin takaovet on hitsattu umpeen ja etuovia on jatkettu kaksiovisen mittoihin. R/T-mallin scooppikonepellin hankinnan, maalaamisen ja paikalleen pulttaamisen sekä Centerlinen kisahenkisten alumiinivanteiden alle asentamisen. V8-MAGAZINE 25 V8-MAGAZINE 25 103992_.indd 25 11.2.2019 19.14.50. Mussen tekniikka koostuu pirteästä 408-kuutiotuumaiseksi stroukatusta 351C-pikkulohkosta, vahvasta C6 -automaatista ja 9" perästä, johon on asennettu True-Track-lukko ja 3,25:1-välitys. Kovinkaan perinteiseksi ei sen sijaan voi kutsua auton ”Retractable”tyylistä kattoratkaisua, jossa fordangliamaisella ”Breezeway” -takalasilla varustettu täyspeltikatto menee piiloon väärinpäin aukeavan takaluukun alle! Janin ostaessa Montereyn oli sen keula purettu ja sitä koristi osittain pois hiottu marjapuuron värinen maalipinta, pinkeillä liekeillä koristeltuna. Säästeliäästä käytöstä huolimatta ikä alkoi näkyä ja etenkin auton vuotava tuulilasi ja takalasi harmittivat Juhaa siinä määrin, että hän päätti ottaa sen työn alle. Projekteja KOKKOLASTA Dodge Coronet 500 Hardtop Coupe 1970 J uha Erkkilä on erikoistunut 1970 vuosimallin Dodge Coroneteihin, joita hän on omistanut vuosien saatossa useampia erilaisia. Parhaillaan tehdäänkin pohjatöitä, joiden päätteeksi auto maalataan alkuperäisiin vaihtoehtoihin kuuluneelle Grabber Orange -oranssilla. Vielä on edessä kovaksi kulahtaneiden renkaiden uusiminen, minkä jälkeen ”matching numbers” 390-isolohkolla, C6-automaatilla ja lukottomalla 9" perällä varustettu Park Lane onkin valmis kesän rientoihin yhdessä ’74 SMV 34 -asuntovaunun kanssa. Myös SMV:n sisusta tullaan uusimaan sen tuleviin väreihin sointuvilla kangasmateriaaleilla. USA:sta aikoinaan uitettu aito Mach-1 -malli oli rullaava, mutta muuten palasiksi purettuna. Räpeltämättömässä alkuperäiskunnossa olleen ja USA:sta aikoinaan tuodun auton hieman naarmuuntuneet kyljet on paikkamaalattu ja repeytyneet etusohvapenkin verhoilut uusittu orgiskankaalla. syksyllä 1990. Coronetin päivitetyn ilmeen piste I:iin päälle ovat takalokasuojien etuosaan kiinnitettävät R/T-kylkiscoopit, jotka Juhalta löytyvät valmiina tallin hyllystä. Janin toinen täysikokoinen Mercury on siisti ’65 Park Lane Sedan, jonka hän hankki Viialasta syksyllä 2015. ”Coo-1” eli ”Cool” -rekisteritunnuksella tunnetuksi tullut yksilö on rakennettu aikoinaan avoksi ns. Vanteiksi on kaavailtu moderneja 18-tuumaisia, mutta niiden mallia ja merkkiä ei ole vielä valittu. Samalla myös uusitaan erillisistä etupenkeistä ja lattiakonsolista koostuva sisusta tehdastyylisillä mustilla vinyyliverhoiluilla. Pisimpään miehen omistuksessa on säilynyt tämä ’70 Coronet 500 Hardtop Coupe, jonka hän hankki Ford Mustang Mach-1 Sportsroof 1973 Mercury Monterey Convertible 1963, Mercury Park Lane Sedan 1965 ja SMV 34 asuntovaunu 1974 J ani Nikula on aina tykännyt 1960-luvun isokorisista Mercuryistä, joita hänellä on useampia. Ajokuntoisen, mutta katsastamattoman Montereyn hän ruiskutti nyt kauttaaltaan suojaavalla harmaalla epoksivärillä ja asensi siihen vaimentamattomat sivuputket, joiden avittamana pellin alla olevan vakionoloisen 390-isolohkon voimavarat eivät jää keneltäkään huomaamatta, tai pikemminkin kuulematta. T apani Roiko hankki tämän ’73 Ford Mustang Mach-1 Sportsroofin Urjalasta keskeneräiseksi jääneenä projektina syksyllä 2018. Tavoitteena on leimata auto kevään aikana, minkä jälkeen Jani aikookin vain nauttia legendaarisen ”härmä-kustomin” katottomasta kyydistä täysin siemauksin. Hyvin toimineet, vakiokuntoiset 383 Magnum -isolohko, TF 727 -automaatti ja 3,23:1-välityksellä varustettu 8 ¾"-lukkoperä käydään läpi ja niille tehdään pieni pintapuolinen siistiminen
Tulilinnun talvipäivitystä KAI SALMIO Lietolaisella (ent. Loppukesästä olisi toiveessa olla liikenteessä. Vuosien jälkeen työt on aloitettu peltihommista, joita on riittänyt. Käytännössä auto toimii käyttiksenä aikaisesta keväästä aina siihen saakka, kun teitä aletaan suolaamaan. – Talven aikana pata saa osakseen myös päivitystä ja konehuone siistitään samassa yhteydessä. Suola ei ole tervetullutta, sillä autossa on yli 40 vuoden käytön jäljiltä edelleen kuin neitseellinen pohja. Ekun ja Jopin tallissa Orimattilassa on rakenteilla kaksi autoa. Firebirdiin oli alun perin tarkoitus tehdä vain pientä päivitystä, mutta mopo karkasi taas kerran käsistä. Formula oli Firebirdin neljästä mallista (Coupe/Esprit/Formula/Trans Am) vähiten valmistettu (24 346), kun T/A-mallia työstettiin liki satkun verran (93 341). Plymouth Barracuda1972 416 cid ja Ford Mustang 1968 avo 302. Petri Rinteen ’78 Pontiac Firebird Formula saapui Suomeen USA:sta 5 vuotta sitten. suviautona ’78 Pontiac Firebird Formula Coupe. Tarvasjoki) Petri Rinteellä on ns. Formula oli Firebirdin neljästä mallista (Coupe/Esprit/Formula/Trans Am) vähiten valmistettu (24 346), kun T/A-mallia työstettiin liki satkun verran (93 341). Tulilinnusta purettiin lopulta kaikki keulapellit ja 350-kuutiotuumainen moottori nostettiin pois paikoiltaan. Melkein koko auton on joutunut pellittämään uudelleen. Pohjasta ei löydy edes pintaruostetta, kiitos tehtaan alkuperäisen suojauksen. Konepelti on valmistettu kuttaperkasta ja siihen on lisätty Harwoodin scooppi. Petri Rinteen ’78 Pontiac Firebird Formula saapui Suomeen USA:sta 5 vuotta sitten. Moi! . Konepelti on valmistettu kuttaperkasta ja siihen on lisätty Harwoodin scooppi. Plymouth Barracuda 1972 416 cid 26 V8-MAGAZINE 26 V8-MAGAZINE 103992_.indd 26 11.2.2019 19.15.35. Orkkistekniikka oli vaihtunut tiettävästi edellisen omistajan toimesta jo Chevroletin 0.10-lohkolliseen 350-pikkulohkoon, jota oli kutiteltu muun muassa World Productsin rautakansilla, Edelbrockin RPM Air-Gap -imusarjalla ja Holleyn 780 cfm vakuumikaasuttimella. Alustaan olen vaihtanut jo aikaisemmin polyuretaanipuslat ja tömäkämmät iskunvaimentimet, joten alustaan ei tarvitse tällä erää kajota, vaikka voimavarat nyt tulevatkin lisääntymään, huomauttaa Petri. Ikuisuusprojekti tuli Suomeen jo vuona 2010, mutta muut projektit ovat menneet aina edelle. Autoa tulee liikuttamaan stroukattu 340 remmiahtimella
Mm. JUHA VINKKI JA PILVI JAAKOLA, OULU Moi Tässäpä vähän kuvaa omasta tallista. Auto oli tuodessa hyvässä alkuperäiskunnossa. Se vietti 18 vuoden pituisen tallijakson eikä autolla ajettu tuona aikana ollenkaan. moottori on läpikäyty ja sähköt uusittu. Alkutalvesta autoa on niputettu uusilla osilla ja sisustalla. Touhua riittää, mutta hyvä siitä tulee. Muutamaa pientä osaa vaille valmis Suomen kesään. Kesällä auto hiottiin pellille ja syksyllä se sai uuden värin päälle. Kevääksi riittää vielä pienempien yksityiskohtien muokkauksia, ja vanteet saattavat vaihtua chrome reverse -tyyppisiin. TERVEISIN JONI MARKKANEN V8-MAGAZINE 27 V8-MAGAZINE 27 103992_.indd 27 11.2.2019 19.16.10. Auto on koristeltu uusilla pinstripe-maalauksilla, ja verhoiluja on tehty uusiksi tuck’n’rolltyylillä peräkonttia myöten. HARRI HEIKKILÄ Auto tuli huhtikuussa Suomeen Etelä-Carolinasta projektina. Maalipinta ei enää edustanut Caddylle sopivaa arvokkuutta, joten päädyin siihen, että maalataan auto uudestaan ja tehdään samalla kevyt koneremontti. Kaikki työt on pyritty tekemään täysin itse tehden, ja hieman 60-luvun mild custom -tyyliin, moderneja osia välttäen. Caddyn hain ennen internet-aikaa Los Angelesista vuonna 1990. Chevrolet Bel Air 1955 Viimeiset pari vuotta kunnostuksen alla olleen ’55 Bel Airin toimivuutta päästiin testaamaan vuodenvaihteen pakkasissa. Auton talviominaisuudet on jo aiemmin todettu erinomaisiksi
Näistä uudistuksista etulokasuojiin ilmestyneet VISIOSTA TOTTA 28 V8-MAGAZINE 103787_.indd 28 11.2.2019 21.04.35. Mitkään radikaalit muutokset eivät kuuluneet Buickin politiikkaan, ja olivathan sodanjälkeiset mallit jo varsin linjakkaita. Buick Super Convertible 1949 B uick, kuten muutkin suuret amerikkalaiset autovalmistajat tyydyttivät sodan jälkeistä suurta autokysyntää autoilla, jotka perustuivat lyhyeksi jääneen mallivuoden 1942 tyyppeihin. Vuodelle 1949 etulokasuojat sulautuivat osaksi koria, maski leveni ja valot sekä erilaiset yksityiskohdat uudistuivat. Kuten kilpailijoillakin, vuosi 1949 toi mukanaan uusia tuulia muotoiluun
Myyntiesitteet mainostivat näiden Ventiporttien parantavan konehuoneen jäähtymistä. Jutun avo-Buick ei ollut suunniteltu hankinta, vaan kuuluu pikemmin osastoon heräteostos. ow-automaattioption ruksanneiden konehuoneeseen oli taiottu viisi lisäpollea. Erillisripustettu etuakselisto kierrejousin ja sammakkoiskarein takasi ajomukavuuden edessä. Superin 248-kuutiotuumainen versio kehitti 115 hevosvoimaa kolmiportaisen manuaalin yhteydessä. Roadmasteria lyhemmällä akselivälillä ja pienemmällä moottorilla varustettu Super toimitettiin kolmella aukolla per puoli isonveljen neljän sijaan. Todellisuudessa ne olivat avoimia vain alkuvuoden malleissa. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN kromikoristein reunustetut aukot muodostuivat Buickin tavaramerkiksi pitkälle tuleviksi vuosiksi. Melkein lentäjä Tarinan mukaan näiden aukkojen takana oli tuolloinen muotoilupomo Ned Nickles, joka oli lisännyt vastaavat aukot ’48 Roadmasteriinsa. Näiden oli tarkoitus simuloida lentokoneen pakolieskoja, ja futuristinen keulakoristehan muodosti eräänlaisen tähtäinristikon. Tekniikan osalta Buick luotti kestäviksi todettuihin Fireball 8 kansiventtiili rivikahdeksikkoihin. Mies ei ole merkkiuskollinen, vaikka kalusto on aina ollut Mopar-voittoista. Buickpomo Harlow Curtice diggasi Nicklesin kustomkikkaa niin paljon, että vaati samantyyppiset koristeet ’49 tuotantomalleihin. Taka-akseli liittyi vaihdelaatikkoon umpikardaanin välityksellä ja joustot hoituivat kierrejousilla ja sammakkoiskareilla takanakin. Dyna. Ne oli lisäksi varustettu virranjakajan tahdissa vilkkuvilla oranseilla taustavaloilla. VISIOSTA TOTTA V8-MAGAZINE 29 103787_.indd 29 11.2.2019 20.58.04. Tuskin oli pelkästään näiden koristeiden ansiota, että Super myi tuplasti edellisvuotta paremmin reilulla 250 tuhannella yksilöllä. Tuusulalaisen Jarmo Jätyrin autoja on esitelty ennenkin lehtemme sivuilla
Kahden vihreän väri ei todellakaan sopinut siihen. Ratti vihjaa auton olevan suurempi Roadmaster. No, parin viikon päästä tuli juttu puheeksi kaverin kanssa. Huomasin ilmoituksen Buickista ja ensimmäinen fiilis oli, että onpa ruman näköinen. Mulla oli hepun yhteystiedot ja kaveri soitti vain kuullakseen, että vaalea Veekasissakin esitelty ”raggari” Buick oli jo myyty. Buickin kojelauta on hyvin konservatiivinen ja selkeä. Dynaflow-tekstit koristavat Buickin takaluukkua sekä takalokasuojia. Tuumailin, että tämä oli taas tätä osastoa, ja asia jäi. Ainoastaan tuuletusikkunat ovat kampikäyttöisiä. Kuskin paikalta katsottuna se näyttää myös tähtäinristikolta. Vaimon reissupäivä Jarmo, joka tunnetaan autopiireissä paremminkin nimellä Jati, selaili reilu vuosi sitten Nettiautoa vaimon lähdettyä ystäviensä kanssa matkalle Berliiniin. Buickin lennokkaassa keulakoristeessa näkyy siirtyminen suihkukoneiden aikakauteen. . Kimppaomistuksesta johtuen ei autoon investoiminen ja sen jatkojalostaminen oikein edennyt. Juttu jatkui ja heppu kehui sitten omistavansa myös pickup Mossen, joka on paljon parempi kuin tuollainen jenkki. Siitä huolimatta Fireball-kasin jatkeena on kolmiportainen manuaalilaatikko. Koeajo ratkaisi Sen verran vihreä yksilö alkoi kiinnostaa, että Jati lähti katsastamaan autoa seuraavana päivänä. Auto oli Vantaalla asuvien serkusten kimppaan omistama, ja se oli ollut heillä muutaman vuoden. Buickin alaosa oli maalattu tummemman vihreäksi ja alla olivat jo elämää nähneet vyörenkaat kapeilla valkosivuilla. – Joo, selailin ajankulukseni siinä ilmoituksia. – Mua on itse asiassa jäänyt hieman kaivelemaan vastaavan Buickin luisuminen sivu suun. Hän tiesi sellaisen auton olemassaolosta Lauttasaaressa. Sitten huomasin, että autoahan kauppasi rodipiireistä tuttu kaveri Vantaalta, Jati kertoo. Lisäksi toisen puolen kylkilistat sekä takalokasuojan rosteriYksiosainen saumaton takapuskuri integroituine kilven mestoineen sekä takalokasuojiin sulautuvat takavalot ovat hienoja detaljeja. Yksi stadilainen heppu alkoi juttelemaan autoista ja sanoi, että hänellä olisi ’49 avo Buick, ja haluaisi myydäkin sen. Olin silloin intissä ja viettämässä iltalomaa Järvenpään Casinolla. Ei mulla ollut aikomusta ostaa mitään, enkä varsinaisesti etsinyt mitään. – Kun menin katsomaan autoa, tuli sama fiilis kuin kuvia ensi kertaa katsellessani. Molemmilla herroilla oli muutakin kalustoa ja Buick oli jäänyt vähälle käytölle. 30 V8-MAGAZINE 103787_.indd 30 11.2.2019 20.58.37
Kone on rempattu täysin 2005 ja siitä löytyi kuitteja lähes kymppitonnin edestä. Sen kyyti oli vaan niin erilaista kuin yhdenkään muun aiemmin omistamani. – Buick on käsittääkseni tullut maahan kaksivärisenä ja siinä oli silloin alla vyörenkaat. Sellaista kahdeksaa viiva yhdeksääkymppiä menee ihan kivasti. Liikkeelle kun on lähtenyt, niin ei oikeastaan tarvitse kuin käyttää kakkosella, ja heti perään kolmosta pesään. Sen kovempaa ei ole juuri tullut ajeltua, kun ei tee mieli huudattaa koBuick lipuu alkuperäisessä korkeudessaan. Yleisilme oli muutenkin sellainen kuin pitkään säilytetyllä autolla. Avarakatseisena kaverina on talliin hankittu välillä eurooppalaistakin kalustoa. Tekniikka on säilytetty täysin alkuperäisenä. – Kävin tietysti koeajamassa autoa. Heräteostoksena hankittu Buick on miehen sanojen mukaan pitopeli. Autoa on kunnostettu Suomessa. Dynaflow-tekstit koristavat Buickin takaluukkua sekä takalokasuojia. Verhoilu on tietääkseni uusittu Joensuun omistajan aikana, samoin kuin rättikatto. Tekniikka tuntuu olevan hyvässä iskussa, Jati toteaa. Jati Jätyri on harrastanut jenkkiautoja siitä lähtien, kun sai ajokortin. pelti olivat pahasti kolhiintuneet. – Perävälitys on melkoisen tiheä. Mutta Buick oli ihan eri maailmasta. Vääntöä piisaa sen verran, että jos ei pysähdytä, niin eipä juuri tarvitse pienemmälle heitellä. On minulla ollut kaikenlaisia autoja, eikä noita 60-luvun taitteen siipiautoja voi epämukaviksi haukkua. V8-MAGAZINE 31 103787_.indd 31 11.2.2019 20.59.20. Sellaista kellumista tien päällä. Maahanmuuttaja 80-luvulta Buick on tuotu maahan jo 1988 alkupuolella legendaarisen ”jenkki on jees” autokauppiaan toimesta. Uudet Firestone 7,10–15 ristikudosrenkaat ja Cadillacin Sombrerokapselit luovat äveriään vaikutuksen. . Jopa sähköjärjestelmä on edelleen kuusivolttinen. Siitä huolimatta Fireball-kasin jatkeena on kolmiportainen manuaalilaatikko. . Mutta kun visioin mielessäni maalausta yksivärisenä ja alle leveillä valkosivuilla olevia renkaita, näin Buickissa piilevän potentiaalin, Jati muistelee. Se oli sitten lopullinen niitti. Häneltä auto siirtyi Joensuun suunnalla asuneelle harrastajalle ja häneltä edelleen Lietoon 2001, missä viipyi kymmenisen vuotta. Muistaakseni jotain 4,45:1
Listat suoriksi Jati aloitti auton . Olen tilannut kaikenlaista uutta osaakin autoon. Kesä on ollut tosi hieno juuri avoautoiluun ja heitimme Käsitteen Dollar Grin sanotaan viittavan juuri 50-luvun taitteen Buickeihin, joiden leveä pystyhampailla varustettu maski on helposti tunnistettava. Näillä eväillä sekä huolellisella puhdistuksella ja maalipinnan yläosan kiillotuksella yleisilme muuttui juuri sellaiseksi kuin Jati oli ostohetkellä miettinytkin. masi leveillä valkosivuilla varustetut Firestonen 7,10–15 ristikudosrenkaat. Hän totesikin, että on paljon parempi mitä vähemmän niitä naputellaan, saati hiotaan, ennen kuin hän saa ne tehtäväkseen. Cadillacin Sombrero kapselit tuovat hieman kustomtatsia. 32 V8-MAGAZINE 103787_.indd 32 11.2.2019 21.00.04. Hieno peli, eikä kuitenkaan liian hieno käytettäväksi. – Buick on pitopeli. Jati harrastaa musiikkia muutenkin kuin vain kuuntelemalla. Sohvapenkin säätö toimii sähköllä. Buickin konepelti on avattavissa kummallekin sivulle tarpeen mukaan. Hän onnistui hankkimaan FM-virittimellä päivitetyn alkuperäisradion, jonka vahvistinpuoli on edelleen putkitekniikkaa. Korin alaosa maalautettiin samaan sävyyn yläosan kanssa. Sen ajo. Auton katto on hydraulitoiminen ja koneen on oltava käynnissä, jotta kattoa voidaan nostaa tai laskea. Autossa on Dyna. Jati on tyytyväinen lopputulokseen. Tehdas on aikanaan ilmoittanut huippunopeudeksi noin satakaksikymppiä. ksaamisen purkamalla kolhiintuneet listat oikomista varten – Mun tekee aina mieli yrittää itse oikoa rosterilistoja. Lähetin lopulta listat oiottavaksi ammattimiehelle Noormarkkuun. Pysyy ja paranee Vaikka Jatille tuntuu ilmaantuvan uutta kalustoa aika usein, ei mies tunne suuria tuskia luopua autoista, jotka eivät vain enää ole kiinnostavia. Sama juttu ratin kanssa. Helpompi vaihtoehto olisi tietysti, jos löytäisin Roadmasterin harvemman perävälityksen nykyisen tilalle, pohtii Jati. Myös toisto Bluetoothin kautta on mahdollista. Ylivaihde on myös harkinnassa. Se on Roadmaster-tekstein varustettu, vaikka auto on pienempi Super. netta. Buickin suhteen myynti ei ainakaan lähitulevaisuudessa ole ajankohtaista. Ei vain sovi auton tyyliin. Varsinkin vuoden 1950 maski puskurin alle ulottuvine hampaineen on vailla vertaa. ilikset ovat vain niin omaa luokkaansa. ow-logot, vaikka tässä on manuaaliaski. Kyllähän niistä saa suhteellisen helposti paremman näköiset, mutta hyvä lopputulos vaatii jo taitoa ja kokemusta. Ikkunoiden nostamiseen paine riittää, vaikka kone ei käy. Jotkut detaljit ovat hämääviä. Jenkeissä myydään jotain valmiita satsejakin. Ikkunoita menee uusiksi, koska niissä on kosteus päässyt jo laminaatin väliin. Alkuperäisestä radiosta ei paljon iloa ole. Buickin konehuoneesta löytyvä Fireball-kasi on sukua lujana pidetylle Chevroletin suoralle kuutoselle, vain pari pyttyä pidempänä. Kolhiintuneesta alkuperäisestä etulistasta tuli käsittelyn jälkeen parempi kuin eBaysta löytynyt jenkeissä kunnostettu vastaava. Iskareihin on tulossa uudet nivelvarret. Renkaiksi Jati homvaimon kanssa Haapsalun reissunkin Buickilla
103084_.indd 33 11.2.2019 19.17.46. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 INLAND EMPIRE DRIVELINE R SK-35-35-83 KARDAANI 3,5” RAKENNUS-SRJ TERÄS 1350 rist 2kpl toin ...........335,58-64-LR KARDAANI 58-64 IMPALA SIS TUKI-ALU ...............................799,2-3-12411X YOKE VAIHTEISTON Jeep NP231 Transfer Case 27 spline ....................129,PY-400 YOKE PERÄN MOPAR 8 3/4 10spl BILLET ..................................168,PY-9P YOKE FORD 9” 1350 VALU-TERÄS DAYTONA SUPPORT 3 177,N3-28-307 SILMUKKA KARDAANIN PÄÄN 27 X 82 ULKO 1310 FORD ....................................55,N3R-28-437 SILMUKKA KARDAANIN PÄÄN 28,6 X 82 sisä sokat 3” kar ..................................62,N3-28-427 SILMUKKA KARDAANIN PÄÄN 30,2 X 92 ULKO SOKAT 3, ....................................52,N2-28-1697 SILMUKKA KARDAANIN PÄÄN 27 X 92 ULKO SOKKA 3” 7 ....................................50,SPECIAL MS-101 KARDAANI MUSTANG 65-70 ALUMIINI 1292mm C4 499,KARDAANIT TERÄS+ALUMIINI KARDAANIN SILMUKAT, YOKET, VAHVAT RISTIKOT SEKÄ KARDAANI AIHIOT SOITA jA KYSY LISÄÄ. Phone. Pohjoismaiden suurin ja suosituin Ilmainen pysäköin ti! Järjestää FHRA Tampereen seutu ry Myyjiä yli 200 kpl Yleisöa yli 3000 henkilöä Myyntipaikkojen tiedustelut iltaisin: 0400-735 727 Muut tiedustelut: 0400-623 276 VARAUSMAKSU: 10/20 MYYNTIPAIKAT: alkaen 25 Sisäänpääsy: myyjät klo 7.00 | yleisö 8.00 Aikuiset 7 | lapset alle 12 v ilmaiseksi La 30.3.2019 klo 08.00-14.00 office@fhra-tre.net www.fhra-tre.net TEIVON RAVIRATA, TAMPERE HUOM! Sisätiloissa tapahtunut muutoksia Myyntitilaa sisällä ja ulkona TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna ma-pe 8.30-17.00
Sopimuksen kunniaksi Markin antoi yhteenliittymälle nimeksi Checker Motors Corporation. Yhtiö toimi ensimmäiset pari vuotta Jolietissa ja siirtyi sitten Kalamazoon kaupunkiin Michiganin osavaltioon. 34 V8-MAGAZINE 34 V8-MAGAZINE 103085_.indd 34 11.2.2019 22.07.36. Checker Marathon Taxicab 1972 K eltainen Checker-taksi suurkaupungin kaduilla on yksi amerikkalainen ikoni, aivan kuten vaikkapa omenapiirakka. Ensin mainitulla oli sisällä iso tilaus New Yorkissa ja Chicagossa toimineelta Checker Taxi -yhtiötä. Legendan mukaan Checkerin tehdas palkkasi aikanaan opiskelijoita selvittämään mikä väri erottuisi parhaiten liikenteessä. Aikaisemmin vaatebisneksessä toiminut Morris Markin yhdisti omistukseensa hankkimansa Commonwealth Motorsin and Markin Automobile Bodyn vuonna 1922. He tutkivat asiaa Chicagon ruuhkaliikenteessä ja vastaus oli keltainen. Idea osoittautui käytännössä niin hyväksi, että se valikoitui jatkossa taksien väriksi monilla paikkakunnilla
Checker Taxi oli myös ensimmäinen taksiyhtiö, joka palkkasi afroamerikkalaisia kuljettajia ja ensimmäinen, joka vaati kuljettajien ottamaan kyytiin asiakkaat kaikista etnisistä ryhmistä. Pitkän linjan amerikkalaisten autojen harrastaja ja taksiautoilija, helsinkiläinen Kari Valo osti Amerikasta 90-luvun lopulla ’72 Checker Marathonin, ja antoi autolle aidon amerikkalaisen taksin ulkonäön. TEKSTI JA KUVAT PETRI JUOLA . Vuodesta 1960 alkaen niitä tarjottiin myös yksityisasiakkaille, mutta suurin osa Checkereistä myytiin edelleen taksikäyttöön USA:n isoihin kaupunkeihin. Hän otti käyttöön yhtenäiset kuljettajien univormut ja vaati kuljettajia avaamaan oven asiakkaille. Checker Motors Corporation valmisti taksikäyttöön suunniteltuja autoja vuoteen 1982 saakka. 1924 alkaen hän osti Checker Taxille ajaneiden lisenssejä, saaden yhtiön kokonaan omistukseensa vuonna 1937. Markinille ei riittänyt pelkkä taksien valmistaminen. V8-MAGAZINE 35 V8-MAGAZINE 35 103085_.indd 35 11.2.2019 22.09.21. Valmistusmäärät olivat muihin autovalmistajiin nähden varsin pieniä ja suuren ajosuoritteen vuoksi työajossa olleet autot romutettiin noin viiden vuoden ikäisinä
– Sillä ei paljon päässyt ajelemaan, se oli niin hiipunut peli. Hurmeen mielestä Checker oli hyvä auto, helppo korjata, yksinkertaisesti rakennettu, sopi taksiajoon ja oikein järkevä peli. Näitä tarinoita kuunneltuaan Kari ajatteli ostaa eräänä päivänä Checkerin Einon puheiden perusteella, kunhan talous antaa myöten. Hurme jakoi auliisti vinkkejä muille taksiyrittäjille, kuinka pitää ne kunnossa. 1970-luvun alussa oli aika siirtyä diesel-Mersuihin. Simca Ariane oli nätti, mutta hyvin heiveröinen, eikä kestänyt taksissa. Pienoismallivalmistaja Sunstar lisäsi valikoimaansa muutamia vuosia sitten 1:43 version tuona päivänä käyttämästä Checker-taxiyksilöstä. – Jenkkiautoharrastus oli tuohon aikaan maassamme haasteellista. 36 V8-MAGAZINE 36 V8-MAGAZINE 103085_.indd 36 11.2.2019 20.47.13. Lisäksi hän kertoi sodan aikana huoltaneensa Helsingin ilmatorjuntatykkejä. Illinois car museum maksoi valkoisella katolla varustetusta mustasta vuosimallin 1962 Checker Marathon Dallas Taxicabista peräti 35 750 Yhdysvaltain dollaria. Kun autokauppa vapautui, hän osti Valiantteja. Pystyt takavalot edustavat tyypillistä 50-luvun loppupuolen muotoilua. RENKAAT: G78-15. Taksiyrittäminen päättyi lopulta 2009, kun hän luopui liikenneluvastaan. Suuri osa autoista seisoi projekteina talleissa. Vuonna 1994 hän lopetti ratin veivaamisen ja siirtyi kivijalkakauppiaaksi. Akseliväli 3048 mm, maavara (täydellä kuormalla) 191 (165) mm. Polttoaine: bensiini, kaasutin: 2/ 4-kurkkuinen. Berndt ”Fiskis” Ekmanin avustuksella löytyi syksyisen värikkään vaahteran alta musta Buick RoadChecker Marathon Sedan (A12) 6-syl / V8 1972 MOOTTORI: 6/ 8-sylinterinen rivi/ V-moottori. Ajaminen painottui kesäaikaan. Harrastajien autot olivat käytettyjä ja usein huonokuntoisia. Kalustoa oli tarjolla todella vähän. MITAT Pituus 5156–5182 mm, leveys 1930 mm, korkeus 1594 mm. Lisäksi sellaisten tilojen löytäminen, joissa jotain saattoi myös tehdä, oli vaivalloista. Maamme USAautoharrastuksen pioneereja – Siellä me Keimolan Essolla muiden hönöjen kanssa patsasteltiin, kun perustettiin FHRA. Hurme toi myös käytettyjä moottoripyöriä Englannista. MALLIVUODET: A9/10/11/12 1961–1982. Getawaycab Legendan mukaan Lee Harvey Oswald turvautui Checkerin kyytiin Dallasissa 22.11.1963 John F. Taksimies Helsinkiläinen, maamme suurinta ikäluokkaa edustava Kari Valo omistaa kuvien hienon, jenkkitaksityylisen Checker Marathonin. Karin ensimmäinen oma auto oli ’39 Ford, jonka hän osti 300 markalla. Karin 70-luvun työnantaja Eino Hurme muisteli usein 50-luvun alun Checker-aikoja. Prätkä mahtui tuolloiseen Checker-malliin kätevästi takaovesta sisään, kun sellaisesta irrotti etupyörän. Ne pelit joilla ajettiin, tapasivat usein olla varakkaampien perheiden nuorten hallinnassa. Erilaisia epävirallisia kokoontumisia oli 70-luvun alkupuolella pääkaupunkiseudulla “siellä ja täällä” usein, kertoo Kari ja jatkaa. Iskutilavuus 250 cid (4093 cm3) / 350 cid (5733 cm3). – Eino oli hyvä työnantaja, oikein asiallinen veikko, Kari kertoo. Ne olivat kestäviä autoja, jopa niiden tuulettajan hihna kesti 200 000 km. Varaosien saaminen oli niin ikään hankalaa ja kaiken maailman suolöydöistäkin tehtiin ajopelejä. Hän ajoi aikanaan itse taksia 70-luvun alusta alkaen, saaden liikenneluvat 80-luvun alkupuolella. Einon muistelot eivät loppuneet Checkeriin. Teho SAE brutto (netto) hv: 145 (110) / 245 (165) VOIMANSIIRTO: 3-vaihteinen automaatti, takaveto. Täysikokoinen autoyksilö myytiin vuonna 2010 huutokaupassa Texasissa. Karilla oli onnekseen kotinsa alakerrasta oma talli. OMAMASSA: 1665/1715 kg. Kennedyn murhan jälkeen
Nelivalot sallittiin USA:n tieliikenteessä vuonna 1958 ja Checker hyödynsi heti mahdollisuuden. V8-MAGAZINE 37 V8-MAGAZINE 37 103085_.indd 37 11.2.2019 20.49.25. Siisti alkuperäistyylin mukainen verhoilu viimeistelee klassikkoauton. Checkerin puikossa viihtyy pitkänlinjan jenkkiautoharrastaja ja FHRA:n perustajajäsen Kari Valo Takatilat ovat runsaat ja lattia tasainen, mikä helpottaa taksiin astumista ja sieltä nousemista
Jossain vaiheessa iltaa Kaurismäki istui vieressä ja esitti kysymyksen “Onko auto myytävänä?” Kari mietti kaksi sekuntia ja vastasi myöntävästi. Eino Hurmeen sanat pyörivät mielessä. Seuraavan viikon keskiviikkona hänelle soitettiin jälleen. – Aikansa Fordin kanssa turattuani myin sen eteenpäin, kun eräänä alkukesänä ostajaehdokas otti yhteyttä. Vielä saman päivän illalla tuli kuitenkin toinen puhelu, jossa jälleen kysyttiin, “voitteko tulla Puistokadulle?”. Elettiin vuotta 1997. Hän alkoi puhumaan Karille niitä näitä, keikuttelen samalla tuolillaan. Mutta sen asentaminen autoon olikin eri juttu. Kuvaus olikin peruuntunut. Aki Kaurismäki tinki herrasmiesmäisesti hintapyynnöstä kohtuullisen määrän, johon Kari totesi “Selvä, kaupat 14 sekuntia netto”. Karin seuratessa kuvauksia yhtä pääosaa näytellyt Sakari Kuosmanen kysyi yllättäen “Saako nukkua autossanne?”. Eräänä päivänä vuonna 1998 elokuviin rekvisiittaa järjestelevä mies soitti. – Ruotsalaisessa autolehdessä, oliko Start & Speed, oli kaksi autoa myynnissä. Paikalla ollut sihteeri kirjoitti kauppakirjan ja Aki antoi 500 markkaa käteistä sanoen “Mene taksilla kotiin.” Parin päivän ajan Kari mietti erikoista myyntitapahtumaa. Sitten hän meni Pursimiehenkadulle, jonka varrella oli Kaurismäen Sputnik-niminen päämaja. master ´58 4d hardtop ja ”siitä alkoi vedenpaisumus”. Paikalla oli iso kuvausporukka kaikkine vehkeineen. – En myöskään halunnut olla perässähiihtäjä harrastusauton suhteen. Tuo Checker oli musta yhdeksän henkilön malli, jossa oli istuinpaikat kuudella takana ja kolmelle edessä. Sitä oli käytetty ensin 10 vuotta taksina Skånessa ja sitten Tukholmassa tilausja koululaiskuljetuksissa, muistelee Kari autonhakureissua. – Sen jälkeen auto on ollut ilmeisesti kaikissa Akin elokuvissa, Kari toteaa jatVuodesta 1965 alkaen Checker käytti Chevroletin 6ja 8-sylinterisiä moottoreita. Tässä vaiheessa Kari oli jo taksiuralla. Travis Bickle ei saanut öisin nukuttua ja niinpä hän hakeutui taksikuskiksi. Puhelun jälkeen nainen siirsi rahat Karin tilille. Sitä ei vain kukaan saanut elvytettyä, se oli ”avaruusajan teknologiaa sen ajan tietäjille”, Kari toteaa. Musta ylväs auto seisoi kahvilan edessä ja ihmiset ihastelivat sitä. Siellä oli nuori nainen töissä. Tekeillä oli kohtaus mustavalkoiseen Juha-elokuvaan ja ohjaaja Aki Kaurismäki oli paikalla. Fyyran perustamisen aikaan Paraisilta löytyi Kim Pettersonin kontaktien avulla ´57-mallinen Ford. Hän kävi aina aamuisin Helsinginkadulla Primulan kahvilassa. Auto myös esiteltiin V8-Magazinessa vuonna 1979, mikä oli julkaisun ensimmäinen kokonainen vuosikerta. Loppujen lopuksi uusi vaihteisto hajosi. Hän nousi rivakasti pystyyn ja jatkoi “Mikä olikaan asianne?”. Elettiin 80-luvun alkupuolta, Kari kertoo. Maahantuontikatsastus onnistui sujuvasti ja Kari pääsi vihdoin nauttimaan omasta Checkeristä. Piti siis lähteä Pienen Veden yli länteen niitä katsastamaan. Sears-tavaratalo myi ’58-mallisen Buickin automaattivaihteistoa ja sen matka Suomeen kesti 6–8 kuukautta. Seuraavalla viikolla kuvattaisiin elokuvaa Puistokadulla ja mies kysyi, voisiko Kari tulla autoineen paikalle silloin. “Mikäs siinä”, Kari vastasi. Perille päästyä selvisi, että toinen autoista olikin myyty. Autoyksilö olisi vaatinut laajoja toimenpiteitä. Checkerin kuutoset valmisti vuoteen 1965 saakka Continental. 38 V8-MAGAZINE 38 V8-MAGAZINE 103085_.indd 38 11.2.2019 20.50.21. Sitten harrastamiseen iski takapakki. Niinpä Checkeristä tuli tulevaisuuden tavoite, kertoo Kari. Sillä pääsi jo paremmin ajamisen makuun. Kari kysyi autokaupan tilanteesta päättäen puheenvuoronsa “onko Aki vakavissaan vai huumorimiehiä?”. Ensimmäinen Checker Karin saatua sopivan summan rahaa kasaan, iski ylivoimainen Checker-kuume. t Arlandan kentälle ja sieltä suunnattiin koeajolle Tukholman suuntaan. Yhtäkkiä nainen kaatui selälleen. Tallipaikka lähti alta eikä ulkona voinut talvikaudella kunnostaa autoa. Hän vastasi myöntävästi. Katteettomia lupauksia tuli oikealta ja vasemmalta, minä hoidan, minä osaan, jne. Nainen vastasi ”Kyllä hän on aina vakavissaan tällaisten asioiden kanssa”, ja soitti sitten jonnekin. Toisen yksilön myyjän kanssa sovittiin tref. Joku edellisistä omistajista oli asentanut siihen 3-vaihteisen kuorma-auton vaihteiston. Kari lähti mielenkiinnosta paikalle Checkerillään
Kari nostaa esille seikan, joka autovalChecker-transistoriradion näytön valo luo tunnelmaa. Hän oli ollut Korean sodassa hävittäjälentäjänä jääden sen jälkeen U.S. Kuvat autotehtaiden linjoilta ovat mielenkiintoisia ajankuvia. Checker Suberba -versiota valmistettiin vuosina 1961–1963. Vuonna 1929 Hertz keskittyi autonvuokraustoimintaan ja Checker taksien valmistukseen ja ajattamiseen. V8-MAGAZINE 39 V8-MAGAZINE 39 103085_.indd 39 11.2.2019 20.51.32. Hyvässä kunnossa Auto tuotiin kesällä 1999 Suomeen. Tosin taloudellisuusajon palkintosijoille ei pääsisi. Eri yhtiöiden taksimiehet olivat napit vastakkain. Alkuperäinen tilauskaavake rukseineen sekä ostokuitti seurasivat auton mukana. Samalla luottomies teki siihen pikku kunnostuksia. Los Angelesissa asuva tuttu kävi Karin puolesta katsomassa autoa. Halonen ei puhunut sanaakaan Suomea. Checker antoi 10 % alennuksen organisaation työntekijöille. Kari muistelee lukeneensa 70-luvulla Kummisetä-elokuvan arvostelun, jonka mukaan elokuvan hevosenpääkohtaus olisi saanut inspiraationsa Herzin ja Checkerin eturistiriidoista. Hän antaa Kaurismäelle myös autoharrastajan kollegiaalisen tunnustuksen: Akilla on hyvä maku ajoneuvojen suhteen, Checkerin ohella hänellä on myös Cadillac ja Volga farmari sekä IC-moottoripyörä. Eräänä päivänä Checkerin nokkamies Markinin asunnolle Chicagossa hyökättiin palopommein. Taka-akseli taas on Jeepin paljon käyttämä Dana 44, jonka tasauspyörästössä on Trac-lok-lukko. Myös tavaratila on Karin autossa viimeistelty. Halonen asui tuolloin Chicagossa, missä käytettiin suolaa teillä. Kulutus on kaupunkiajossa riittävä, ja veikkaan, että kuutosella voisi viedä viitisen litraa vähemmän. USA:ssa taksit olivatkin kuutosmoottorilla varustettuja, toteaa Kari. Useiden yhteenottojen seurauksena ihmisiä jopa kuoli. Wikipediasta ja chicagology.com/notoriouschicago/1920taxiwars/ -nettiosoitteesta. Hertz in 1907 perustama Yellow Cab Company ja 1919 Frank Dilgerin aloittama ja sittemmin vaatealan yrittäjä Mark Markinin omistukseen päätynyt Checker Taxi Cab Company kävivät 1920-luvulla taitteessa kovaa kilpailua Chicagon taksikyytien markkinoista. Kari kertoo myyjän olleen “tarkka veikko”. San Franciscossa oli tarjolla vuosimallin 1972 Checker Marathon V8:lla, automaatilla ja ilmastoinnilla. Optiolistalta oli sen mukaan valittu mm. Kentucky Derbyn. Hertz taas omisti erittäin kallisarvoisia kilpahevosia. Yksi niistä oli voittanut mm. Taksisodasta sekä Markinin ja Checkerin bisnesliikkeistä löytyy runsaasti lisätietoa mm. Chicagon 1920-luvun taksisota John D. Tolpilla tapeltiin ja ammuskeltiin. Hevostalli poltettiin ja tuo voittajahevonen, 10 muuta hevosta ja muutama tallimies kuolivat. Tarjoushinta oli ollut ratkaiseva tekijä automerkkiin päätymisessä. Yksilö meni heti sujuvasti maahantuontija museokatsastuksista läpi, mikä kertoo sen kunnosta. – Automaattivaihteet, ohjausja jarrutehostajat sekä ilmastointilaite löytyvät. Pieni autovalmistaja on hankkinut voimanlinjan komponentit alihankkijoilta, joilta se on saanut sopivia. Edessä ovat levyjarrut. Auto on hänen mielestään oikein miellyttävä ajaa. Vuonna 1972 sen tehoksi Checkereissä ilmoitettiin 245 SAE bruttoja 165 nettohevosvoimaa. Näennäisestä vanhuudestaan huolimatta auto on varsin ajanmukainen. Moottorina on mallivuodesta 1965 alkaen valinnaisvarusteena tarjottu V8, 350-kuutiotuumainen Chevroletin pikkulohko. Kari cruisailee Checkerillä kesäisin rajallisen määrän. Myyjä tinki lopulta pyyntihinnasta vähän ja kaupat syntyivät vuonna 1998. Myyjän sukunimi Halonen oli kiinnittänyt tuolloin Karin huomion ja hän oli itse asiassa lähettänyt kirjeen USA:han jo ennen Ruotsin kauppoja. Air Forcen palvelukseen, yleten majuriksi. Tämän seurauksena Checker Cab Manufacturingin toiminta valmistus siirrettiin Michiganiin. Ajomääräksi kerrottiin karvan alle 200 000 mailia. Se oli hyvä ja siitä kannattaisi tehdä tarjous. V8-moottori, lukkoperä, radio, ilmastointi, kaksi peiliä sekä ruostesuojaus. 3-vaihteinen automaattivaihteisto on Fordeissa käytetty Borg Warner. Kahden kuukauden päästä myyjältä oli tullut paksu kirje, jossa oli tusina valokuvaa. Kuljettajan paikalta näkee joka kulman, mikä on varsinkin kaupunkiajossa miellyttävää. Vähitellen tilanne eskaloitui erittäin pahaksi. kaen, Checker on Toivon tuolla puolen -elokuvassa lähes pääosassa. Tämän jälkeen Morris Markin ja Hertz tahoillaan totesivat, että bisneksen kannalta on turha olla sotajalalla. Checker vietti talven yli Kaliforniassa Karin kaverin tiloissa. Kääntösäde on varsin maltillinen. Auton ensimmäinen omistaja W. Runsas mittaristo helpottaa ajokin tilan valvontaa ruuhkaliikenteessä. Uusi Checker oli saatava Kari oli jo ennen mustan yksilön ostoa nähnyt Checker-klubin lehdessä pienen rivi-ilmoituksen ilman valokuvaa. Sieltä eläkkeelle jäätyään hän oli ostanut auton loppuvuodesta 1971 ollessaan USA:n Armeijan siviilipuolella töissä. Avattavista lisäistuimista huolimatta jalkatila oli takana riittävä. Ohjaustehostin oli V8-malleissa vakiona
Esitelläänkö tässä suuria sisätiloja vai mitä. Sinänsä Forssan tapahtuma on Karin mielestä muuten mukava. Siinä Robert De Niron näyttelemä, ongelmista kärsinyt Travis Bickle kuskasi öisin toinen toistaan oudompia ihmisiä New Yorkin pahamaineisimmilla alueilla. Checker ry Finlandin nettisivuilta. Kari aikoo näillä näkymin pitää autoyksilön vielä pitkään. – Jos autolla olisi sielu, niin Checkeriltä sellainen ainakin löytyisi. 50-luvun alussa alettiin Neuvostoliitosta tuomaan Pobeda-merkkisiä autoja, joka kooltaan soveltui taksikäyttöön. Tarrojen asennuksen jälkeen auto on saanut entistä enemmän positiivista huomiota osakseen. Vuonna 2001 se toteutui. Jos auto olisi koko ajan rikki, ei sillä mitään rahaa tekisi, sanoo Kari. Helsingin, Turun ja Tampereen taksiautoilijat taas kävivät kielikursseja ja halusivat tarjota kisaturisteille tasokkaan kyydin modernilla kalustolla. “You talking to me” Checker Taxicab on tunnettu myös Martin Scorsesen ohjaamasta, vuonna 1976 ensi-iltansa saaneesta elokuvasta Taxi Driver (Taksikuski), joka sai neljä Oscar-ehdokkuutta. Seurasi monenlaista kädenvääntöä niin Ison Veden yli kuin taksiautoilijoiden ja Autoilijoiden hankinta Oy:n välillä. Autot olivat kolhiintuneita ja ruosteisia. Samana vuonna Kari osallistui autolla Forssan Pick-Nick -tapahtuman arvosteluun 70-luvun autojen luokassa. Moni näyttää peukkua hymy huulillaan ja pyöräilijätkin morjestavat. Tarina kertoo, että alun perin Suomeen piti ostaa 300 kappaletta A4-korimallin Checkeriä. Seuraavat erät sisälsivät parempikuntoisia, mutta silti odotuksia huonompia yksilöitä. Maailmassa on hyvin vähän asioita, jollaisia ei ole tapahtunut Checkerissä. Hartwall kehitti kansainvälisille vieraiden makuun sopivan Lonkeron. Projektia varten perustettu Autoilijain Hankinta Oy toi Kauppaja teollisuusministeriön alaisen Valtion lisenssitoimikunnan myöntämän 300 000 dollarin avulla 552 kpl käytettyjä, mutta myyntitahon mukaan hyväkuntoisia A2-korimallin Checkereitä, jotka olivat enimmäkseen mallivuosilta 1946–1948. Checkerhän maalasi auton asiakkaan toiveen mukaan, värisävyt sai mallivuonna 1972 valita 13:sta erilaisesta. – Jos voittaisin lotossa kolme ja lisänumeron, ostaisin toisen Checkerin, toteaa hän pilke silmäkulmassaan. Myös ajatus taksihenkisistä tarroista oli pyörinyt jo jonkin aikaa Karin mielessä. Amerikkalaiset kuitenkin tekivät tarjouksen, josta ei voinut kieltäytyä: “Saatte 500 autoa samalla hinnalla, mutta vanhempaa mallia.” Pitäneekö sitten paikkansa. Oliko harvinaisuus rasite, pohti Kari, ja päätyi lopputulokseen, että eipä kannata autoa näyttelyyn tyrkyttää, vaan keskittyä paikalliseen kirpputoritoimintaan. Checkerit Suomessa Vuoden 1952 Helsingin Olympialaisiin satsattiin monipuolisesti. Coronoita on Suomessa useampia, Checkereitä vain muutamia. Osaltaan näistä syistä meille ei enää tuotu Checkereitä. City Lights Oy teki ja asensi toiset, jotka onnistuivat erinomaisesti. Amerikkalaisethan rakastavat rahaa yli kaiken. Mallia otettiin autoilun suurmaasta USA:sta. Kuten autovalmistaja myös itse mainosti, ajettiin Checkereillä taksikäytössä edullisimmat kilometrit ja ne viettivät vähiten aikaa korjaamolla. Myyjätaho sanoi niiden vaurioituneen merimatkalla sekä välilastauksissa. Isokenkäiset halusivat tehdä kauppaa ja muutenkin Suomen johdossa moni oli Itä-Suomeen päin kallellaan. Siitä voi lukea lisää mm. Mersu-takseissa tuolloin yleisin. mistajan tuotteissa erityisesti kiinnostaa. – A1-luokan duunia, Kari kehuu. Ainakaan kuvauksissa ei ole ollut tylsää. Vaikka varsinkin suomalaiset autoharrastajat pitävät Checkeriä huonomaineisena, niin todellisuus on ollut toinen. Niinpä hän sai idean, että Checkerin voisi maalauttaa keltaiseksi. 40 V8-MAGAZINE 40 V8-MAGAZINE 103085_.indd 40 11.2.2019 20.52.38. – Sellainen Toyota Corona voitti, jossa oli linja-autoplyyssit ja keikarivanteet. Vuoden 2015 seutuvilla Kari sai idean, että katon voisi maalauttaa mustaksi. Checkerin peruskori pysyi samankaltaisena loppuvuodesta 1956, jolloin A8-malli julkaistiin. Taksi-lookkiin Karilla oli ollut varsin monta valkoista autoa peräkkäin, sillä valkoinen väri oli mm. Toisen tarinan mukaan Suomeen ei 50-luvulla tullut varaosakirjaa, josta olisi selvinnyt Checkerin ja muiden amerikkalaisten automerkkien osien yhteensopivuus. Ensimmäiset teetetyt tarrat olivat huonot ja epäselvät. Samaan aikaan Norjaan ja Ruotsiin tuotiin uusia Checkereitä ja valmistaja olisi halunnut myydä niitä Suomeen. Musta-keltainen olisi siis hyvin voinut olla autoyksilön väritys jo uutena. Ensimmäisen 55 auton saapuessa maahamme oli pettymys suuri
Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Norrbyvägen 32, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Amer Trading, Inc. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi 103087_.indd 41 11.2.2019 20.01.15. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh
Roadster oli vuonna 1961 Hot Rod Magazinen kannessa mustana, liekeillä ja ahdetulla pikkulohkolla varustettuna. Jenkkikirjeenvaihtajamme Bo Bertilsson kokosi viimeisimmät kuulumiset Atlantin takaa. Predicta oli todellinen show-menestyjä, jota Starbird kierrätti ympäri USA:ta. Kiihdyttelyä hiekalla Hiekalla ajettava kiihdytyskilpailu on jo vuosia ollut suosittu drag race -muoto, ja nykyään kisailu on aktiivista Kaliforniassa ja muissa osavaltioissa. Tämä kahden meksikaanipallon kokonaisuus kuvastaa tätä hyvin. Rusty Ranch F-100 F-sarjan Ford pickupit tuotiin markkinoille F-1-malleina vuosina 1948– 1952. Starbird rakentaa autoja vielä nykyään ja pyörittää samalla suurta custom car -museotaan Aftonissa, Oklahomassa. Sitä seurasi F-100 vuosina 1953–1956 ja kolmas sukupolvi oli F-100, jota valmistettiin vuosina 1957–1960. Autoja myytiin eri lavakombinaatiolla varustettuna ja voimanlähteenä toimi suora kuutonen tai Y-block V8. Starbird museo Darryl Starbird on yksi kustom-rakentelun suurista nimistä ja yksi ensimmäisistä bubble-top kustomin luojista. Antennipallot Useat rmat valmistavat antennipalloja, mutta olemme nähneet myös hauskoja toteutuksia, joita harrastajat ovat tehneet itse ilman printtauksia varustetuista palloista. Vuonna 2012 Zaragoza myi roadsterin huutokaupassa 700 000 dollarilla, ja nyt sen ostanut henkilö laittoi se uudestaan huutokauppaan. Hänen ensimmäinen bubble-top-projektinsa oli ’56 Thunderbird, johon hän paikallisen lasiliikkeen avustuksella toteutti bubble-topin lämmön ja ilmanpaineen avulla. Kilpailijat kertovat, että autoissa käytettävät palarenkaat tarjoavat paremman pidon hiekalla kuin slicksit kiihdytyssuoralla. Latinoilla on usein oma näkemyksensä autojen rakentelussa, ja niin myös antennipallojen muokkaamisen saralla. Ennätykset ovat melkoisen kovia, Top Fuel 2,2 sekuntia ja Funny Car 2,69 sekuntia. Auto sai nimen Predicta, ja siinä oli ratin sijaan lentokoneista tuttu tikkuohjaus. 42 V8-MAGAZINE 103088_.indd 42 11.2.2019 18.43.54. Tom osti vuonna 1958 lokasuojattoman ja 283-kuutiotuumaisella veekasilla varustetun roadsterin päivittäiseksi ajokikseen. 500 cid Turbo-Hemi NHRA:n ”Nostalgia Eliminator” -ryhmässä nähdään monenlaisia moottorikombinaatioita, mutta tässä hemi alteredissa on yksi massiivisimmista, joita olemme tavanneet. Kuvassa näkyvää yksilöä on muokattu alustan ja voimalinjan osalta. T-alteredilla kisaa arizonalainen Sheldon Lofgren ja autossa on 500-kuutiotuumainen alumiininen TFX Hemi kahdella megakokoisella turbolla ja three-step-polttoaineenruiskutuksella varustettuna. Autolla kisataan NE-luokassa, missä on 7,60 sekunnin breakout-sääntö. Myöhemmin Tom nousi kuuluisuuteen perustettuaan Street Chopperja Street Rodder Magazinet. Pintaansa se on saanut patinamaalauksen ja oviin McDonald farms ja Rusty Ranch tekstit. Tarjoukset nousivat jälleen 700 000 dollariin, mutta auto jäi myymättä. Ehkä tässä on yksi syy siihen, että kisailu tapahtuu vain 100 yardin eli reilun 91 metrin matkalla, mikä helpottaa kisojen järjestämistä. Noin kymmenen vuotta sitten Roy Brizio sai ostettua auton asiakkaalleen Jorge Zaragozalle, joka halusi, että se entisöidään takaisin 60-luvun asuun. Nimen ”king of bubble-tops” hän sai valmistettuaan useamman vastaavan bubble-top-auton. Hän perusti ensimmäisen oman pajansa vuonna 1954 Wichitassa Kansasissa. Tom myi auton 90-luvulla, mutta yritti ostaa sen myöhemmin takaisin tuloksetta. McMullenin roadster Tom McMullenin roadsteria on kutsuttu maailman kalleimmaksi hot rodiksi, ja sillä on takanaan pitkä historia
1949 BUICK SUPER CONVERTIBLE 103090_.indd 44 11.2.2019 15.08.30
Omistaja John Martin Malli Jenny Shaw Kuvaaja Peter S. Linney 1958 FORD RANCHERO Huhtikuu Maaliskuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 9 4 5 6 7 8 9 10 10 11 12 13 14 15 16 17 11 18 19 20 21 22 23 24 12 25 26 27 28 29 30 31 13 MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 4 5 6 7 14 8 9 10 11 12 13 14 15 15 16 17 18 19 20 21 16 22 23 24 25 26 27 28 17 29 30 18 103089_.indd 46 11.2.2019 15.09.41
– Autokauppias oli itse asiassa unelma-ammattini, mutta sellaista minusta ei koskaan tullut, tosin aika lähelle tuota tavoitetta pääsin, sillä toimin varaosamyyjänä, toteaa Gustav, joka omistaa yhdessä kaverinsa kanssa paikallisen Auto Center -liikkeen. Varsinaista rasvanäppiä Gustavista ei kuitenkaan tullut, vaan hän on hyödyntänyt saamiaan oppeja etupäässä harrastamisessaan, jota on kestänyt eri muodoissaan yli kahden vuosikymmenen ajan. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK G ustav on ollut pienestä pitäen kiinnostunut kaikenlaisista nelipyöräisistä. Samin ”hillittömän hehkutuksen” ansiosta myös Gustav hurahti niihin ja liittyi paikallisen American Car Club Jakobstadin eli ACCJ-kerhon jäseneksi, mikä vain lisäsi hänen innostusVahemman on enemman Firebirdin vuoden 1969 suuri muutos oli keulapalan valmistaminen törmäystä kestävästä Lexan-muovista. Pontiac Firebird Hardtop Coupe 1969 Pedersöreläisen Gustav Strömbäckin mielestä ”vähemmän on enemmän”. V8-MAGAZINE 47 V8-MAGAZINE 47 103092_.indd 47 11.2.2019 20.39.26. Lopputulokseksi tuli tyylikäs Pro-Touring-henkinen ”Tulilintu”, jota kehtaa näyttää ja käyttää. Uutta oli myös kaksiosaisen maskin kaventaminen ja tuplien ajovalojen siirtäminen omiin kehyksiinsä. Pontiac on pop Aluksi Gustavia kiinnostivat erilaiset eurokinnerit, kunnes hän tutustui ammattikoulussa jenkkien nimeen vannovaan luokkakaveri Sami Lassilaan. Niinpä hänen komeassa ’69 Pontiac Firebird 400:ssä keskityttiinkin yksityiskohtien hienosäätämiseen ja virheettömään viimeistelyyn. Niinpä hän haki ammattikoulun autonasentajalinjalle, mistä innokas nuorimies valmistui 1990-luvun puolivälissä.
Antin mukaan kyseessä oli Sami Minkkisen aikoinaan Michiganista yksityishenkilöltä ostama Firebird, jonka hän oli hankkinut myyntimielessä. 1969 Firebirdin tunnuspiirteisiin kuuluvat etulokasuojien alaosan pokkaukset ja niiden jarrujen jäähdytystä kohentavat kromiset ilmanpoistoritilät, jotka ovat tosin vain koristeita, mutta hyvältä näyttäviä sellaisia. Niinpä hän ostikin ensimmäiseksi näpertelyn kohteeksi karun ’79 Ford Taunuksen, josta ei tosin koskaan tullut mitään valmista. taan vanhoja veekasivehkeitä kohtaan. Kun tämän toiveiden ”Tulilinnun” hintapyyntökin oli kunto huomioiden kohdallaan, palasivat vanhat harrasteautohaaveet Gustavin mieleen vahvempina kuin koskaan. Sen seurauksena harmittomaksi haaveiluksi tarkoitettu nettisurffailu sai uuden vakavamman käänteen ja juhlapyhistä huolimatta hän päätti soittaa jo heti seuravana aamuna Firebirdiä kaupanneelle lapualaiselle Antti Viitalle kysyäkseen autosta lisätietoja. Gustavin mukaan kyseessä oli ”pikaremontti”, sillä hän halusi Bonnevillen ajoon jo seuraavaksi kesäksi, minkä vuoksi auton tekniikka vain huollettiin ja sisusta puhdistettiin. Mikä tahansa jenkki ei Gustaville toki kelvannut, vaan tulevan hankinnan tuli olla isomoottorinen Pontiac. Myöhemmin valmistakin tuli, mutta myös Gustavin seuraavat projektit olivat hänen taloudelliselle tilanteelle passeleita europeräisiä Opeleita, VW Golfeja ja Bemareita, joita hän muokkasi oman makunsa mukaisiksi. Suunnitelma ja tiukka aikataulu pitivät, joten seuraavana suvena Gustav pääsikin nauttimaan kasvonsa pesseen Pontiacinsa kyydistä täysin siemauksin. Bonnevillen keula oli kolaroitu ja sen koria koristi kulunut mattamusta maalipinta. 48 V8-MAGAZINE 48 V8-MAGAZINE 103092_.indd 48 11.2.2019 20.39.34. Amerikan autoista Gustavia sykähdyttivät eniten Pontiacit ja niistä eritoten ’67 GTO ja ’69 Firebird, joiden maukas muotoilu teki häneen lähtemättömän vaikutuksen. Antti ei ollut koskaan nähnyt autoa, sillä se oli vasta tulossa Suomeen, mutta Samilta saatujen . Ostoa seuranneena talvena auton kolhiintuneet pellit vaihdettiin, paikattiin siitä paljastuneet vähäiset ruostevauriot, ja maalattiin se vaaleankeltaisella värillä. Perheen perustamisessa, vanhan maalaistalon kunnostamisessa ja oman osaomisteisen yrityksen pyörittämisessä kuluivat seuraavat vuodet sen verran ”rattoisasti”, että haaveet Pontiaceista jäivät taka-alalle aina jouluaattoiltaan 2011 saakka. Kova paketti parhaasta päästä Tätä riemua kesti parin seuraavan kesän ajan, minkä jälkeen Gustavin elämäntilanne muuttui siinä määrin, että Bonneville meni myyntiin. – Aluksi olin ns. . rivijäsen, mutta ajan myötä kiinnostus kerhotoimintaa kohtaa kasvoi ja olen nykyisin sen sihteeri, kertaa Gustav harrastehistoriaansa. Europainotteisesti edettiin aina vuosituhannen vaihteeseen asti, jolloin Gustavin talous oli sillä tolalla, että hän saattoi alkaa etsimään kauan kaipaamaansa Amerikan autoa tosi mielessä. Lahjat oli tuossa vaiheessa jaettu ja muu perhe jo nukkumassa, mutta Gustaville se paras paketti oli vasta tulollaan. Varaa kyseisiin kulkimiin ei Gustavilla tuolloin kuitenkaan ollut, vaan niiden hankkiminen jäi lähinnä haaveilun tasolle. Pian löytyikin sopivan hinta/laatusuhteen omannut ’62 Bonneville Hardtop Coupe, jonka tekniikka koostui 400-kuutiotuumaisesta koneesta ja modernista nelivaihteisesta TH-700-automaatista. – Mitään isoja muutoksia en ole koskaan halunnut harrasteautoilleni tehdä, vaan olen aina pyrkinyt kunnioittamaan niiden alkuperäisyyttä, kiteyttää Gustav rakentelufilosofinsa, jota hän noudattaa vielä tänäkin päivänä. Kävi nimittäin niin, että Gustavin avattua taas kerran netin, törmäsi hän siellä kaupattuun ja ainakin kuvien perusteella kelvolliseen ’69 Pontiac Firebird Hardtop Coupeen, jonka tekniikka koostui tehokkaasta 400-kuutiotuumaisesta isolohkosta ja väkivahvasta TH-400-automaatista. Suolahdelta noudettu auto oli leimattu, teknisesti toimiva ja sisustaltaankin siisti, mutta ulkokuorensa osalta se ei ollut mikään kaunistus
Antin lähetettyä sähköpostitse lisäkuvia Firebirdistä alkoi se tuntua Gustavista aina vain kiinnostavammalta yksilöltä, ja näytti uhkaavasti siltä, että se toiveiden ”Tulilintu” oli viimein löytynyt. Tilanne oli vähintäänkin vakava etenkin, kun hänellä ei ollut mukanaan sammutinta eikä mitään muutakaan, millä palon olisi saanut taltutettua. Tosin taitaisi tämä ”Tulilintu” täyttää monen muunkin toiveet, sillä sen verran komea kokonaisuus se on. 10.2.2012 kauan kaivattu hetki viimein koitti, kun Gustav sai tiedon, että Firebird oli saapunut Lapualle, mistä autoa lähdettiin saman tien hakemaan trailerilla. V8-MAGAZINE 49 V8-MAGAZINE 49 103092_.indd 49 11.2.2019 20.39.42. Hänen nähtyä ”Tulilinnun” ensikerran osoittautui se yllättäen odotettua oivemmaksi yksilöksi, mistä Gustav oli luonnollisesti vain hyvillään. Positiivista oli myös se, että auto oli miltei ruosteeton ja tehdasmassatun pohjansa osalta täysin ehjä. Talven tullen kaikki vanhat sähköt revittiinkin . Automaatin tultua puretuksi selvisi, että kyseisen vaihteen venttiili oli vain jumissa, ja sen irrottamisen jälkeen laatikko pykälsi uudenveroisesti. Gustav pysäytti tuleen syttyneen ”Tulilintunsa” saman tien ja sammutti virrat, mutta se ei auttanut asiaa, vaan liekit lepattivat entiseen tapaan. Ironisinta asiassa oli se, että Gustav oli edellisenä päivänä tilannut sammuttimen, mutta hänen epäonnekseen se ei ollut vielä saapunut, kun sitä olisi kipeimmin kaivattu. Purkamisen, pienen herkistelyn ja huolellisen uudelleen kasaamisen jälkeen pysäyttimet alkoivat toimia asianmukaisella tavalla. Edellisen omistajan toimesta uusittuja tehostettuja 11,0" etulevyjarruja läpi käytäessä havaittiin, että ne jäivät päälle ilmeisesti käyttämättömyydestä johtuen. Gustavin ja Firebirdin kaikin puolin suotuisissa merkeissä sujunut yhteiselo sai ”kuuman” käänteen reilun parin kuukauden kurvailujen jälkeen, kun auton kojelaudan alta alkoi tulla ensin sankasti savua ja hetken kuluttua myös ilmiliekkejä. Kun tähän lisätään Firebirdin terveenoloisesti toiminut tekniikkapuoli, päätti hän maksaa Antille sovitun summan turhia tinkimättä. . Maalipinnan puunaamisen ja sisustan siistimisen jälkeen leima heltisi konttorilla ensi yrittämällä. Gustav on ollut Pontiac-mies jo pienestä pitäen ja Firebird on hänen toiveidensa täyttymys joka suhteessa. Yksi auton etuvaloista ja yksi sen takavaloista ei tosin toiminut, mutta polttimojen vaihtamisen jälkeen ne toimivat taas hyvin. – Firebird tulee varmaankin aina olemaan kallein joululahja, jonka olen ostanut, naurahtaa Gustav pikavauhtia edennyttä kaupantekoa muistellessaan. Koetut kuumat hetket Firebirdin kanssa säikäyttivät Gustavin siinä määrin, että hän katsoi parhaaksi panna auton seisomaan ja tilasi siihen saman tien Painless Wiresin mallikohtaisen johtosarjan sulakerasioineen ja liittimineen. Myös auton ilmeisesti alkuperäinen sininen vinyylisisusta oli varsin siisti, joten ei ihme, että Gustavia hymyilytti. – Johtojen käryämisen lisäksi tuulilasi hieman himmeni kuumuudesta ja juuri asennettu cd-soitin lakkasi toimimasta, mutta siinä kaikki, listaa Gustav vauriot, jotka jäivät lopulta jokseenkin vähäisiksi. Tulilintu syttyy tuleen Firebirdin kotiuduttua Gustavin talliin aloitettiin sen tarkempi tutkiminen, mikä ei paljastunut mitään isompia vikoja. ”Paniikkinappula” alkoikin olla jo pohjassa, kunnes Gustav äkkäsi läheisessä ojassa olevan vettä ja ryhtyi nakkelemaan sitä liekkien päälle. Pienen pähkäilyn jälkeen hän maksoi autosta varausmaksun ja jäi odottamaan sen saapumista Suomeen. Talvisesta kelistä johtuen autoa ei päästy testaamaan noutohetkellä, joten vasta lumien sulettua selvisi, että TH400:sta puuttui kolmonen. tietojen mukaan sen piti oleman kaikin puolin kunnossa. Firebirdin ilmeisesti ei-alkuperäinen metallinhohtosininen maalipinta oli kohtuukiillossa eivätkä auton alle asennetut kisahenkiset Weld Wheelsin alumiinivanteet leveine läskeineen ainakaan pahentaneet sen yleisilmettä, vaan päinvastoin. Hänen suureksi helpotukseksi se tepsikin ja tuli saatiin sammumaan
BMW:n värivalikoimasta valitun hillityn Titanium Silver Metallic -metallinhohtohopea kuivuttua Firebird kirkaslakattiin, minkä jälkeen maalipinta vielä väli hiottiin ennen lopullisen lakkakerroksen ruiskuttamista. pois ja korvattiin uusilla osilla, ja myös se sammutin asennettiin paikalleen. Auton tultua hiotuksi peltipuhtaaksi kävi selväksi, että priimaan lopputulokseen pääsemiseksi osia menisi vaihtoon ja paljon. Vaikka seuraava suvi sujuikin vähemmän tulisissa merkeissä, varasi Gustav syksyn tullen kerhotiloista ruuvauspaikan rakentaakseen Firebirdistä Pro-Touring-tyylisen modernin katuauton. Pölykerroksen kasvun auton päällä pani merkille myös kerhokaveri Mats Nylund, joka tarjosi apuaan Firebirdin kunnostamiseen liittyen. Firebirdin kunnostustyöt käynnistyivät auton purkamisella ja korin peltipuhtaaksi hiomisella. Firebird oli kunnoltaan odotettua parempi. Vaihtolistalle joutuivat mm. etulokasuojat, etuhiekkapelti, takalokasuojien alaosat, takaluukun kansi, takapaneeli, takahiekkapelti sekä takalasin ja takaluukun kannen välinen pelti. Firebirdiä ostettaessa koristanut sininen väri eikä auton alkuperäinen Liberty Blue Metallic -metallinhohto tummansininenkään Projektivai heita Gustav halusi Firebirdiinsä kunnon äänentoiston ja niinpä autoon hankittiin moderni soitin ja takaluukkuun sijoitettiin Focalin subbari. 50 V8-MAGAZINE 50 V8-MAGAZINE 103092_.indd 50 11.2.2019 20.39.57. Maalipinnan tai pikemminkin pakkelin alta ei ruostetta juuri paljastunut, mutta lommoja ja pieniä painumia senkin edestä. Firebirdin kunnostustyöt käynnistyivät sen osittaisella purkamisella, minkä jälkeen käytiin korin kimppuun. Kokonaisuuden täydentävät kojelaudan ja hattuhyllyn alle piilotetut kaiuttimet. Firebirdin sisusta on uusittu kauttaaltaan. Autossa ei ollut juurikaan ruostetta ja sitä koristi kelvollinen, maalikuittien mukaan vuonna 1990 ruiskutettu ei-alkuperäinen metallinhohtosininen maalipinta. Peruspohjatöiden tekemisen jälkeen auton konehuone, sisälokasuojat ja tulipelti maalattiin tehdastyylisellä puolikiiltävällä mustalla, minkä jälkeen se kiikutettiin Pietarsaareen Kolarikorjaukseen pintavärjäykseen. istuinten verhoilut, kojelaudan päällinen, kick panelit, sisäkatto, lattiamatto, ovipahvit, takasivupaneelit sekä kaikki kahvat ja veivit. Työn aloittamisessa tuiki tarpeellinen ”inspiraatio” oli häneltä nimittäin täysin hukassa. Matsin ansiosta Gustavin kateissa ollut rakennuskipinä lopulta löytyi ja auto otettiin työn alle syksyllä 2014. Rakennuskipinä kateissa Vaikka Gustavilla oli selvät suunnitelmat Firebirdinsä suhteen, niin toteutuksen osalta tilanne olikin sitten ihan toinen. Syynä tähän ei ollut niinkään ruoste, vaan pakkelikerroksen alta paljastuneet lukuisat lommot. Firebirdin peltitöiden, tai pikemminkin peltien vaihdon valmistuttua alettiin autoa valmistella maalaamista varten. Korinosien hyvään istuvuuteen kiinnitettiin paljon huomiota ja aikaa kuluikin roppakaupalla ennen kuin kaikki pellit saatiin sopimaan paikoilleen toivotulla tavalla. Myös sinänsä hyvä sileä vakio konepelti uusittiin, sillä Gustav halusi Firebirdiinsä kaksiscooppisen version, joka kuului 400-isolohkolla ladattujen ”Tulilintujen” vakiovarusteisiin. Vaihtolistalta löytyvät mm. Kiitos suojaavan optiotehdasmassan auton pohja ja takaluukun lattia olivat sen sijaan täysin ehjät ja niille riitti pelkkä puhdistaminen sekä uuden suojakerroksen ruiskuttaminen. Sen seurauksena auto seisoikin sellaisenaan seuraavan vuoden, ja mikä pahinta, alkoi näyttää uhkaavasti siltä, että tilanne säilyisi samanlaisena jatkossakin. Niiden oikominen todettiin niin työlääksi, että kaikki kuhmuraiset pellit katsottiin parhaaksi korvata laadukkailla uustuotanto-osilla. Suoraan kuljettajan näkökentässä oleva konepeltiin kiinnitetty Pontiac-tekstillä koristeltu kierroslukumittari kuului 1969 Firebirdin lisävarusteisiin, jonka Gustav hankki autoonsa hyvälaatuisena uustuotanto-osana
Tässä vaiheessa hänen poikansa Viktor ehdotti hopeaa, mikä ei tuntunut Gustavistakaan lainkaan hassummalta ajatukselta. Passelia hopeaa pitkään pohdittuaan päätyi hän lopulta BMW-käyttöpelinsä mukaiseen Titanium Silver Metalliciin, jonka hän tiesi ”toimivaksi” kaikissa valaistusolosuhteissa. Firebirdissä on optiona tarjottu ohjaustehostin, joten Grantin pienikehäisen 13" GT-tarvikeratin kääntely ei tuota tuskaa. Ryhti rokkaa Firebirdin 400-isolohko oli toiminut hyvin, joten Antin puheet sen Amerikan aikaisesta rempasta pitivät todennäköisesti paikkansa. BMW:n värivalikoimasta valitun hillityn Titanium Silver Metallic -metallinhohtohopea kuivuttua Firebird kirkaslakattiin, minkä jälkeen maalipinta vielä väli hiottiin ennen lopullisen lakkakerroksen ruiskuttamista. Firebirdin hyvästä ajettavuudesta vastaavat etupään osalta QA1:n säädettävät coiloverit, putkimalliset yläja alatukivarret sekä tuhti 1 1/8" vakaaja. – Ei ehkä ihan tavanomaisin ratkaisu, mutta lopputuloksesta tuli siisti ja aikaakin säästyi rutosti, kertaa Gustav toimenpiteisiin johtaneita varsin järkeviltä kuulostavia syitä. innostanut Gustavia, joten jotain muuta oli keksittävä. Kabiini kaipasi kuitenkin pientä piristystä, joten Gustav tilasi alkuperäistä vastaavat mustat vinyyliverhoilut, joiden istuinosan ja selkänojan keskikohta oli valkopohjaista ruutukuvioitua Houndtooth-kangasta. V8-MAGAZINE 51 V8-MAGAZINE 51 103092_.indd 51 11.2.2019 20.40.17. Pientä ”väkivaltaa” käyttäen sekin saatiin lopulta sovitettua paikoilleen siistillä tavalla. Niinpä ohjaamon peltiosat maalattiin mustaksi ja myös muu sisusta uusittiin mustasävyisillä uustuotanto-osilla aina mattoa, sisäkattoa, kojetaulun päällistä, potkupaneeleita, ovipahveja ja takasivupaneeleita myöten. Komean lopputuloksen kruunaavat koristeosat, jotka on kaikki uusittu. Firebirdin niputtaminen tehtiin huolella ja käytännössä vain uusia osia käyttäen, minkä ansiosta lopputuloksesta tulikin poikkeuksellisen hienosti viimeistelty. Pysähtymisestä pitävät huolen tehostetut 11” etulevyjarrut. Samoista ”järkisyistä” 400:sen päälle pultattiin myöhemmin Holleyn Sniper -kaasarityyppinen ruisku, joka paitsi kohensi moottorin käyttömukavuutta, niin tuntui myös kasvattavan sen 335 tehdashevosten määrää ainakin jonkin verran. Firebirdissä olleen optiolattiakonsolin muotoilu ei miellyttänyt Gustavia ja hän korvasikin sen ’69 Chevrolet Camaron vastaavalla versiolla, johon sovitettiin siististi B&M:n Quick Silver -tarvikeshifteri. Laatikko osoittautui niin hyväksi, että sille riitti pelkkä huoltojen teko sekä tiivisteiden ja öljyjen vaihto. Keskiön Pontiac-logo on mainostoimiston tekemä tarra. Ostettaessa kolmosensa kadottanut TH-400-optioautomaatti oli aikoinaan vain pikakunnostettu, mutta tällä kertaa se päätettiin purkaa palasiksi. Pitkälti vakio-osilla kasattua konetta ei katsottukaan tarpeelliseksi purkaa, eikä edes kammeta pois keulalta. Kromiset orgistaustapeilit olivat Gustavista turhan silmäänpistävät ja hän korvasikin ne Firebirdeihin 1970 tarjolle tulleilla korinvärisillä Sport Mirror -optioversioilla, joista kuskinpuoleinen on sisältä säädettävä. Niinpä sen ulkopuolinen siistiminen tehtiinkin moottorin ollessa paikoillaan. – Paitsi että istuimet näyttävät nyt tosi hyviltä, niin kangas on materiaalina myös mukava, sillä se ei hikoiluta läheskään niin paljon kuin vinyyli, toteaa verhoiluvalintaan ja paikallisen Cyrri´s -autoverhoomon tekemään työn jälkeen todella tyytyväinen Gustav. Sisustan alkujaan sininen väri ei sopinut Gustavin mielestä hopeiseen ulkokuoreen, sillä hänestä muskeliautoon kuuluu musta sisusta. Toimintaa terävöitettiin lisäksi shift kitillä ja vaihtamalla turbii. Upeaa maalipintaa katsellessa voidaan todeta värivalinnan osuneen nappiin ihan joka suhteessa. Uusista korin osista eniten päänvaivaa aiheutti kaksiscooppinen konepelti, jonka kaarevuudessa oli eritoten toivomisen varaa. Firebirdiin valittu hillitty linja jatkuu myös sisustan osalta, joka sekin uusittiin kokonaisuudessaan
52 V8-MAGAZINE 52 V8-MAGAZINE 103092_.indd 52 11.2.2019 20.40.34. Lopuksi Gustav haluaa kiittää eritoten Mats Nylundia avusta Firebirdin rakentamisessa, jota ilman auto olisi tuskin koskaan valmistunut. Taka-akseli oli luultavasti alkuperäinen lukoton 10-pulttinen, joka oli varustettu harvalla 2,56:1-välityksellä. Perän kunnosti Jan-Olof Storrank, joka kävi sen täysin läpi. Myös vakio etuvakaaja vaihtui tuhdimmaksi 1 1/8-tuumaiseksi. Kansien 62-koodi kielii koneen olevan vakiota 5 heppaa tehokkaamman 335-hevosvoimaisen HO-version. Pitkän pähkäilyn jälkeen Gustav päätyi Barzettan perinteisiin viisipuolaisiin 7"x17" ja 8"x18" Americanoihin, jotka kuitenkin ottivat kiinni, kun eturenkaita käännettiin. Halutunlaiseen ”vaaka-asentoon” pääsemiseksi tilattiin auton takapäähän Summitin niin ikään 2" madalletut Heavy Duty -jouset, QA1:n säädettävät iskarit ja 1" vakaaja. Etenkin, kun hän halusi Firebirdin pyöränaukkojen täyttyvän maksimaalisesti. Kiitoksen ansaitsevat myös Gustavin perhe sekä Tomas Sundqvist, Auto Center (osatoimitukset) ja Pietarsaaren kolarikorjaus (maalaus). . niksi TCI:n vakiota vähän korkeampi, noin 2000 kierroksen stall speedin omaava 12" Saturdaynight Special. Seuraavaksi hän halusi kokeilla jotain erilaista ja laittoi tilaukseen 885-nimisen vannevalmistajan BBS-kopiot, joita harvemmin käytetään klassisissa muskeliautoissa. Perä oli sisuskaluiltaan pahasti Firebirdin performance-hengen vastainen, mutta koska se toimi kuitenkin moitteetta, sai se jäädä huoltamisen jälkeen auton alle toistaiseksi. Hetkisen kuluttua läheisestä Närpiöstä löytyi vastaava taka-akseli, joka oli kaiken lisäksi Firebirdistä lähtöisin. Puslien uusimista lukuun ottamatta takapää säilyi sellaisenaan, kunnes Gustav törmäsi Facebookissa kaupattuihin etupään putkimallisiin yläja alatukivarsiin ja osti ne. Osat olivat malliltaan 2" madalletut, joten niiden alle asentamisen jälkeen Firebirdin perä jäi turhan korkealle. Kunnostuksen lisäksi siihen asennettiin Auburn Gearin lukko ja kiihtyvyyttä korostava tiuhahko 3,55:1-välitys. Firebirdin 400-isolohkossa on ”oikeat” päivämäärät, joten se voi hyvinkin olla auton alkuperäisosa. – Alustan madalluksella ja tällä vanne-rengastuksella Firebirdin ryhti rokkaa, myhäilee Gustav tyytyväisenä, ja aivan aiheesta. 8"x18" ja 9 1/2" x19" -kokoisille alukiekoille kitaistiin 215/45–18" ja 275/35–19" Accurat, joiden avulla pyöränaukot täyttyvät kiitettävällä tavalla. 1969 valmistui 87 011 Firebirdiä, joista tällaisia kaksiovisia Hardtop Coupeja oli peräti 75 362 kappaletta! 400-isolohkolla varustettuja tehoversion ”Tulilintuja” tehtiin kuitenkin suhteellisen vähäiset 12 499 yksilöä. Vanteiden valinta aiheuttaa monesti päänvaivaa, ja niin myös Gustaville. Rokkaa tämä ”Tulilintu” tosin muutenkin, joten hän saa olla syystä tyytyväinen autoonsa, jossa ei ole mitään liikaa, vaan kaikkea juuri sopivasti, ja vieläpä sopivassa suhteessa. Pro-Touring-tyylliin kuuluvien oivien ajo-ominaisuuksien saavuttamiseksi Firebirdin etupään kaikki puslat ja nivelet uusittiin, minkä lisäksi paikoilleen asennettiin QA1:n coiloverit
V8 tasapainoitukset / kiertokanget • Nokka-akselien korjaukset / hionnat Moottorin osat / Erikoisöljyt • Runkolinjakorjaukset / muutostyöt Tasohionnat / ryhmät / kannet / imusarjat GT-Motor • Takkatie 13 • 00370 Helsinki • 010 666 2444 Moottorikoneistus Ojala Oy • Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina • 010 666 2441 Hopunkatu 7 • 38200 Sastamala 050 465 1100 • timo.keskinen@retrorenkaat.fi www.retrorenkaat.fi -Vakioputkistot-Virtaavat viritysputkistot-Peltisarjat-Taivutukset mallin mukaan-Räätälöinnit suoraan autoon-Räätälöidyt vaimentajat-Myös tuurnataivutus ja RST-Katalysaattorit-Keraamiset pinnoitteet-Pinnoitustyöt kaikkiin osiinMARTELIUS-EXHAUST OY 02-856 616 www.martelius.com PAKOPUTKET USA-AUTOIHIN 40-LUVULTA ALKAEN (03) 514 3445 vammalan@moottorikoneistamo.com www.moottorikoneistamo.com Pesurinkatu 7, 38200 Sastamala 103293_.indd 53 11.2.2019 19.06.18
Vasemman puoleisen selkänojan verhouksen joutuu vielä tekemään uusiksi ja toistakin hiukan kiristämään. 54 V8-MAGAZINE 54 V8-MAGAZINE 103294_.indd 54 11.2.2019 18.22.44. TEKSTI JA KUVAT KARI MÖRÖ Valmiit istuimet ovat hyvät istua. Ottaen huomioon sen kuinka vähäisellä suunnittelulla lähdin näitä toteuttamaan, niin lopputulos on talliolosuhteisiin aivan oiva. Tynnyrituoli Design-istuimet talliin 208 litran öljytynnyreistä tehdyt istuimet eivät välttämättä tule olemaan Ludwig Mies van der Rohen suunnittelemien Barcelona-tuolien kaltainen klassikko, mutta idea on kuitenkin lähtöisin Desingmuseon näyttelyssä esillä olleesta tuolista
Ennen kuin sukellamme kuvakimaran muodossa rakennusohjeisiin, on paikallaan varoitus: yleensä tynnyripumppu ei ime tynnyriä tyhjäksi. 4 Tynnyreiden kylkeen merkkasin aukon. Pesemiseen käytin liuotinta sekä painepesuria, Wurthin brake cleaneria ja vielä viimeistelin pesun etikalla sekä vedellä. 2 Merkkasin maalarinteipillä leikkausrajan ja poistin kannen sekä tynnyrin kylkeä ylempää vahvikerivoitukseen saakka. Muistakaa tekstissä mainittu varoitus, että ette vammauta itseänne tai aiheuta tulipaloa. Olkaa varovaisia ja varmistakaa, että tynnyrissä ei ole palavaa ainetta tai kaasuja jäljellä. Pystyleikkaus voi olla hiukan kiilamainen. M iksi päädyin kyseiseen näyttelyyn, on täysin vaimoni ansioita, ja museossa nähdyissä tuoleissa oli selkeästi ideaa. 5 Rungot valmiiksi leikattuna raakavedoksena. Asiassa on edetty perinteisellä yrityksen ja erehdyksen metodilla sekä kyselemällä ihmisiltä, jotka tietävät aiheesta enemmän. Jos kyseessä on palava aine, niin palo-/räjähdys/loukkaantumisen vaara on suuri, kun alat leikkaamaan kulmahiomakoneella tynnyriä. V8-MAGAZINE 55 V8-MAGAZINE 55 103294_.indd 55 11.2.2019 18.22.58. Seuraavaksi on vuorossa öljyn jäänteiden peseminen tynnyreiden sisältä. . 3 Kannet on poistettu ja leikkausvaiheessa pääsin ihmettelemään kuinka paljon öljyä pohjalle jää. 1 Idea tuolien toteutukseen syntyi, kun näin AutoÅström Oy:ssä korjaamolla hienoja sinisiä GM-logolla varustettuja öljytynnyreitä. Omassa näkemyksessäni kiilamaisuutta on noin 3 cm ylöspäin aukeavasti. Pohjalle jää pakosta tynnyrissä ollutta nestettä. Nämä sopivat aihioiksi juuri oman kaluston GM-painotteisuuden takia. Sotkua siis syntyi, mutta onneksi tässä ei ollut palovaaraa. Olkaa varovaisia ja varmistakaa, että tynnyrissä ei ole palavaa ainetta tai kaasuja jäljellä. Tässä artikkelissa kerron yhden tavan valmistaa samankaltaiset tuolit, ja on hyvä huomata, että esimerkiksi verhoiluun liittyvissä kysymyksissä kokemukseni aiheesta oli lähinnä nolla
6 Desingmuseossa tynnyreiden reunoihin oli hitsattu pyöröterästä suojaksi, mutta hitsaaminen olisi turmellut maalauksen osittain. 18 Koska tynnyri on voimakkaasti kaareva, niin selkänojan verhous oli yllättävän haastava toteuttaa. Venyttäminen kannattaa tehdä tasaisesti kummaltakin puolelta. 11 Riittävän tiheä niittiväli takaa suhteellisen rypyttömän jäljen. Ilman hänen neuvoja olisi tämä vaihe ollut paljon vaikeampi. Tämän mallin mukaan leikkasin 4 cm paksusta vaahtomuovista varsinaisen pehmusteen. 15 Jalkarakenne pudotetaan tuolin rungon sisälle. 7 Suojanauha muotoutuu helposti myös kaareville pinnoille. Ompelukoneen käytöstä minulla ei ole mitään hajua, mutta onneksi sain värvättyä anopin ompelemaan verhoukset. 56 V8-MAGAZINE 56 V8-MAGAZINE 103294_.indd 56 11.2.2019 18.23.26. 9 Vuorossa on se vaikein osuus, eli verhous. Kangas löytyi paikallisesta kangaskaupasta ja kyseessä oli kaupan jämäpalojen tarjouslaari. En halunnut pilata tynnyreitä paikkamaalauksella tai maalata tynnyreitä kokonaan uudestaan. Ratkaisuksi löytyi Oulun Limingatullin Wurth Centeristä suojanauhaa joka lukittuu vahvasti tynnyrin reunaan. . Vanerilevy on leikattu 5 mm pienemmäksi kuin tynnyrin halkaisija, koska kangas sekä pehmuste vievät oman tilansa. Vanerilevy estää tynnyrin pohjan elämisen kun paino jakautuu laajemmalle 2X4" lankunpätkien kautta. 16 Istuinosa on nyt sujutettu paikalleen. 13 Istuinosa tarvitsee tuen tynnyrin sisälle ja ne tein vanerilevystä ja 2x4" lankusta. Toki ihan sokkona en lähtenyt tätä tekemään, vaan kyselin vihjeitä työkaveriltani Päiviltä, joka on tehnyt verhouksia harrastuksena. 14 28 cm pitkät lankut liimasin ja ruuvasin 4" etäisyydelle vanerilevy reunoista. 17 Selkänojan pehmusteelle tein ensin mallin paperista. 10 Verhouksen lähdin venyttämään ja niittaamaan paikalleen etureunasta. Istuinosaan käytin 12 mm havuvanerilevyä, 8 cm paksua vaahtomuovia ja verhous päälle. Soveliaat kankaat maksavat alkaen 30 €/m, mutta tarjouslaarin löytöpalanen oli 15 €/m, eli kannattaa penkoa tarkkaan. 8 Nyt reunat ovat turvalliset, suojanauhan asennus oli helppoa ja tynnyrin maalaus logoineen säilyi ehjänä. 12 Lopputulos istuimen osalta on yllättävän hyvä
• TESTIT • KOEAJOT • HYÖTYVINKIT • KÄYTETYT AUTOT • Katso tarjous! autobild .fi/tilaa 103802_.indd 57 11.2.2019 18.36.10
58 V8-MAGAZINE 58 V8-MAGAZINE 103095_.indd 58 11.2.2019 18.31.35. Autoa ei ole näkynyt huudeilla vuosikausiin, joten moni luuli siipiauton kokeneen kohtalonsa jo aikoja sitten. Jutussa oli toki vain kolme kuvaa, eikä ainuttakaan niistä värillisenä. Ollin Chevy on melkoinen namupala juuri nostalgian ystäville, näin se ansaitsee nyt jatkoaikansa parrasvaloissa. Chevrolet Bel Air 4d Sedan 1960 T ästä alkaa erään Letukan tarina, josta ei joidenkin epäilijöiden mukaan koskaan tulisi mitään. Lihasjumppaa ja ilistelyä Moni saattaa muistaa Bel Airin myös edesmenneestä Hot Rod Special -lehdestä, missä auto esiteltiin 33 vuotta sitten 1986 (HRS 4/86). Chevy valmistui nykyasuunsa reilut kolme vuosikymmentä sitten. Näin Olli kirjoitti valokuva-albuminsa ensimmäiselle sivulle 36 vuotta sitten 1983. Ei ainakaan ajokuntoista autoa, mutta toisin kävi! Tässä näette kaksi kuvaa, mutta niiden väliin mahtuu paljon vapaa-aikaa!”. Ollin ajan hengen mukaan 80-luvun taitteessa rakennettu Bel Air on tuttu tapaus monelle pitkänlinjan jenkkiautoilijalle. Bel Air aiheutti näyttelyssä monille kävijöille suurta nostalgiankaipuuta. Kyse oli näyttelystä, joka kunnioitti samalla 60-luvulla valmistuneen jäähallin jenkkiautoperinteitä. Hiljaiselo päättyi, kun Olli marssitti pitkäaikaisen sotaratsunsa viime keväänä Helsingin vanhassa jäähallissa järjestettyyn Nostalgia Car Show’hun. Nordis toimi aikanaan myös American Car Show’n näyttämönä, ennen legendan siirtymistä messukeskukseen
attop-katollisella ’60 Chevrolet V8-MAGAZINE 59 V8-MAGAZINE 59 103095_.indd 59 11.2.2019 18.32.08. Oli aika siirtyä terassilla sijaitsevaan ”lasivitriini” -kesähuoneeseen, missä kylmä juoma maistui taivaalliselta. Kyllä siinä kainalot kostuivat, kun 1700 kilon ”rautapainoa” vekslattiin pihalla edestakaisin. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Suuntasin kulkuni kohti Loimaata auton kuvauksen merkeissä viime syyskuun puolivälissä. Räyskälästä lopullinen kipinä Valokuva-albumia selatessa ja huikeita nostalgiatarinoita kuunnellessa kesähuoneeseen saapui yllätysvieras Ypäjältä, kun Janne Lindholm päräytti jälkikasvuineen paikalla . eksinomaisesti ”lippaaseen”. Kuvat saatiin purkitettua ja Bel Air siirrettyä takaisin pilttuuseensa. Tajusin nimittäin vasta tässä vaiheessa, että Bel Air rakennettiin käytännössä kokonaan pihalla, maalausta lukuun ottamatta. Edelleen 80-luvun alun asussa oleva Letukka koki toisen tulemisen viime vuoden keväällä, Nordiksella järjestetyn Nostalgia Car Show’n yhteydessä. Pienen teknisen ongelman takia autoa ei saatu käyntiin, joten työnsimme yhdessä Ollin kanssa Letukan pihalle kuvattavaksi. Valokuvia katsellessa tunteet nousivat väkisin pintaan, samalla kun oikea käsi oli menossa kuin re. Loimaalainen Olli Nieminen hankki neliovisen ’60 Chevrolet Bel Airin Suomen Turusta 1979 ja rakensi raatokuntoisesta aihiosta ajan hengen mukaisen hottentotin. Todellista suomalaisugrilaista autonrakentelua parhaimmillaan! Tallipuutteen takia autoa ei voitu lainkaan rakentaa talvisin, joten nuorella miehellä piti olla takataskussa myös aimo annos kärsivällisyyttä, jotta sai pidettyä kaiken rakenteluenergiansa kurissa talven pimeinä hetkinä. Olli toi näytille valokuva-albumin, johon mies oli laittanut muun muassa Chevyn projektikuvia vuosikymmenten takaa
Kaikki peltityöt suoritettiin kaasuhitsaamalla ja messinkijuottamalla. Tässä vaiheessa oli housuissa pysymisessä tekemistä, koska Letukka oli kaiken lisäksi vieläpä kanssani samaa vuosikertaa, iloitsi Olli yhteydenotosta. Mikäs sen hienompaa, kun keskustelun aiheena oli juuri kuuskymppinen siipi-Letukka. Elettiin vuotta 1977, kun Olli pääsi käymään Räyskälässä yhdessä vanhempiensa ja kavereidensa kanssa. Joitakin peltiosia jouduttiin tekemään lähinnä kuvien perusteella, kun kokonaisuus oli yksinkertaisesti kadonnut korroosion myötä taivaan tuuliin. Alustan ja akselistojen pääväreiksi valikoituivat tähtilipun värit, eli valkoinen, punainen ja sininen. Siinä oppi yksi sun toinen kaiffari kaasulla hitsaamista. FHRA:n lisäksi Ollista tuli jäsen myös paikallisessa Hot Rod Drivers Loimaa -kerhossa. Auton merkillä ei ollut niin väliä, kunhan siinä vaan olisi kunnon siivet. kirjavien värien käyttö esim. Nosturin avustamana Bel Air saatiin hilattua kuljetusauton kyytiin muutaman poppakonstin kera, kertoo Olli. Veekasin lisäksi oli suosittua luettavaa myös Vauhdin Maailma, jossa jenkkiautot olivat vielä siihen aikaan kohtuullisen isossa roolissa. – Aloitin kunnostustyöt yhdessä naapurinpoikien kanssa. Katuautot jättivät nuorukaiseen lähtemättömän vaikutuksen ja parkkiksella nähdyt monet muut jenkkirassit vain vankistivat otettaan nuorukaisesta. Chevy saatiin kuljetettua ongelmitta Loimaalle, missä se herätti tuoreeltaan ihastusta nuorissa klopeissa, mutta vanhempi väki oli lähinnä yhtä mieltä siitä, ettei raadosta tulisi ikipäivänä ajokuntoista kiesiä. Korjausta vaativan kohdan oli syövyttänyt ilmeisesti vuotava pakoputki. Tämän toiveeni toin esille myös ilmoituksessa. 80-luvun taitteessa elettiin parhainta hottentottiaikaa, jota väritti mm. Reijo kertoi, että häneltä löytyisi neliovinen ’60 Chevy Bel Air. Tähtilipun väriskaala alustaan Ollille oli heti alusta saakka selvää, ettei Chevyä tultaisi entisöimään. Elämä ei ollut kohdellut Bel Airia kovinkaan helläkätisesti. 60 V8-MAGAZINE 60 V8-MAGAZINE 103095_.indd 60 11.2.2019 18.32.38. eräälle Jarmo Markkaselle. Kaikilla taisi olla enemmän intoa kuin taitoa, mutta mitäs siitä, kun projekti eteni. Kauppojen syntymistä avitti myös se, ettei Olli ollut saanut muita yhteydenottoja ilmoituksen johdosta. Auto oli ostohetkellä vasta 19 vuotta vanha, joten se olisi käytännössä voinut olla huomattavasti ryhdikkäämmässä kuosissa. Tässä kohtaa on paikallaan todeta, ettei Ollilla ollut käytössään tallia tai edes navettaa, missä olisi voinut rakentaa Projektivai heita Olli hankki ensimmäisen jenkkiautonsa keväällä 1979, ollessaan 18-vuotias. Käyhän se moottorin noutaminen naapurin laanilta kottikärrylläkin! Olli hankki autoonsa kuutosen tilalle 283-kasin vain 100 metrin päästä kotitalosta. Sitä vaihtoehtoa ei Olli tainnut pitää edes varteenotettavana variaationa. Projektiin osallistui enemmän tai vähemmän aktiivisesti 2–3 kaveriani. Puhelimen toisessa päässä oli turkulainen Reijo Kulmala, jonka monet tuntevat myös taitavana autoverhoilijana. Siipiautomarkkinat olivat siihen aikaan jokseenkin rajalliset, varsinkin kun nuoren miehen hankintabudjetti oli melko laihanoloinen. – Jokunen päivä myöhemmin raato käytiin noutamassa isäni tuttavan lavetilla varustetulla Bedfordilla, joka oli varustettu mm. Nostalgian värinää oli hetkessä ilmoilla ehkä enemmän kuin laki sallii, Ollin toimiessa päätarinankertojana. Punaiseksi maalattiin myös kori altapäin. Kun pöydän äärellä istui nyt kolme pitkänlinjan jenkkiautohörhöä, jokainen voi kuvitella millainen ”sekahedelmäsoppa” siitä syntyi. Tästä syystä Bel Air sai nyt osansa trendi-ilmiöstä. Bel Airin jälkeen tontille tuli pian myös purkaamolöytönä ’62 Chevy ”kakkonen” ja muutama vuosi myöhemmin tervepeltinen ”Lappi-auto” ’66 Chevy II, joka löytyy Ollilta edelleen projektina. Pari vuotta ehti vierähtää, kunnes hinku omaan jenkkiautoon kasvoi niin suureksi, että Olli laittoi keväällä 1979 Turun Sanomien ”Jokamiehen markkinat” -myyntipalstalle ilmoituksen, jossa hän ilmoitti halukkuutensa jenkkiauton ostoon. ohjauskomponenteista. 4d ht Impalalla. Pussihousujakaan ei vaatekaapista löytynyt, vaikka maaseutumaisessa kunnassa asuttiinkin. Koria ei missään vaiheessa nostettu pois rungolta, koska runko oli yhtä paikkauskohtaa lukuun ottamatta erinomaisessa kunnossa. Letukka rakennettaisiin ajan hengen mukaisesti. Olli liittyi pian vuonna 1972 perustettuun Finnish Hot Rod Associationiin (FHRA), minkä johdosta nuorukainen sai ilokseen loppuvuodesta 1978 postitse historian ensimmäisen V8-Magazinen. Kotipuhelin ei sillä erää sentään ruuhkautunut, koska sain ilmoituksen perusteella ainoastaan yhden soiton. – Tavoitteena oli löytää jenkki vuosilta ’59–’61. Ensivaikutelma oli tyrmäävä, sillä kyse oli täysin raatokuntoisesta aihiosta. Kiitos siitä kuului mm. alustassa. Siinä vaiheessa ei enää sopinut olla turhan ronkeli, koska toisena vaihtoehtona olisi ollut edelleen jenkittömyys. Toivelistan kärjestä löytyi joku siipitai eväauto, miten nyt kukin haluaakaan ilmaista 50-luvun lopun ja 60-luvun alun automuotoilun helmiä. Sinistä väriä löytyi esim. Peltitöitä riitti ihan kyllästymiseen saakka. Naapurin sällit apupoikina Bel Airia lähdettiin kummastelemaan paikan päälle. Polte oli kuitenkin niin suuri, että autosta väännettiin lopulta kaupat. Ihan kaikkea ei kuitenkaan tarvinnut tehdä pellistä, sillä onnistuin hankkimaan Ruotsista sentään jokusen käyttökelpoisen peltiosan, muistelee Olli. Autoa säilytettiin eräässä ladossa Turun lähellä sijaitsevalla Ruskolla. Kuten kuvastakin näkee, oli aihio karmeassa kunnossa, mutta se ei pelottanut jenkkiautokärpäsen puraisemaa nuorta miestä. Projektikuvistakin on jälkeenpäin helposti todettavissa, että X-runko maalattiin valkoiseksi ja etupään osalta yläja alatukivarret saivat pintaansa punaisen maalin. Hiab-nosturilla
Materiaalit hankittiin loimaalaisesta kangaskaupasta. Näin kardaani oli kuin perinteinen ruotsalainen Polkagris-makeinen, eli härmäläisittäin piparminttutanko. Mukavaa, että Olli säilytti takana vain kahdet takavalot per puoli, eikä muuttanut auton imagoa ”impalamaiseksi”. Tosin, eipä siitä nosturista olisi ollut juurikaan iloa, kun työ tehtiin epätasaisella pihamaalla. sisätiloissa. Talven pimeät hetket Olli hyödynsi esim. 80-luvun taitteessa oli enemmänkin sääntö, että taka-akseli maalattiin alustan muiden palikoiden ohessa jollakin muulla värillä kuin perusmustalla. Kasi sen olla pitää, iskostui nuorukaisen pääkoppaan jo Osittain kromattu 283-moottori on käyty läpi, joten on aika asentaa vinkkeli asianmukaisilla väreillä varustettuun konetilaan. Vaikka Road Runner -teema vie ajatukset kilpailevan konsernin tuotteisiin, maakäen sopii juosta Letukankin banjokopassa. Auto seisoi siis pihamaalla vain taivas kattona. . Grantin flake-ratti oli siihen aikaan kuin pakollinen varuste. autoa. Yksi näistä oli moottorin kunnostaminen. Olli verhoili aikanaan penkit itse, saaden apua siskoltaan. Talveksi auto sentään peitettiin pressulla. Moottorinosturista vasta unelmoitiin tässä vaiheessa. Nuorukaisen budjetti oli sitä luokkaa, ettei penkkien roudaaminen verhoilijalle tullut edes mieleen. Nostossa käytettiin parrua, kaksi kaveria parrun molemmissa päissä. Kojetaulu maalattiin ulkokuoren mukaisesti kaksiväriseksi. Polttoainetankki koristeltiin tähtilipputeemalla ja samoja värejä käytettiin myös kardaaniakselissa, mutta ilman sinistä sävyä. Tuplaväriset penkit vankistivat auton kaksivärisyyttä. ’59 ja ’60 Chevyissä oli persoonalliset siivet, joita on kutsuttu myös lokinsiiviksi. Ilman taustapeiliin kiinnitettyjä karvanoppia ei katu-uskottavuus olisi aikanaan ollut kohdillaan. V8-MAGAZINE 61 V8-MAGAZINE 61 103095_.indd 61 11.2.2019 18.33.00. Kojetaulusta löytyvä Pink Panther on ollut kuvioissa mukana myös 80-luvulta asti. . Verhoilunapit teetettiin paikkakuntalaisella verhoilijalla. verhoilujen kokoon parsimisessa. Kasipyttyinen naapurilta Talvisin tehtiin myös muita töitä, joita voitiin suorittaa ns. Ovipahvit verhoiltiin samoilla materiaaleilla myös kaksivärisiksi. Letukassa oli alun perin 135 hevosvoimalla ruuditettu 235-kuutiotuumainen kuutonen, josta Olli halusi eroon heti kättelyssä. Verhoilumateriaaleiksi valikoitui laivastonsininen samettikangas ja valkoinen keinonahka. Se löytyi Ruotsista, Tukholman näyttelyreissun tuliaisena. Vuosien saatossa kertyneet ”elintasokilot” pitävät huolen siitä, ettei rotsille ole tällä hetkellä muuta kuin rekvisiittakäyttöä. Ollin vanha farkkurotsi, joka on eräänlainen ”graalin malja” nostalgiankaipuuta sairastaville jenkkihörhöille. Kaksivärimaalaus oli silmäkarkkia jo vuosikymmeniä sitten. Näin sinivalkoinen verhoilu syntyi yhteistyössä siskon kanssa. Penkeistä tuli napituksineen yllättävän hyvät, vaikka ei niillä sentään verhoilijamestarin titteliä vielä siinä vaiheessa olisi pokattu
Olli maalasi takakylkien koristepokkaukset valkoiseksi. Pataan iskettiin remontin yhteydessä mm. Impalassa on jo tehtaan toimesta maalatut alueet takakyljissä, mutta kapeampina. Autoon ruiskutettiin sekä valkoista että sinistä maalia. Heivasin askin pois paikoiltaan ja hankin tilalle loikkarilaatikon. Edessä olivat maltillisemmat (195/70) renkaat. Bel Airin ylimaalauksen suoritti naapurimies, joka asui niin ikään vain sadan metrin päässä Ollin kotitalosta. – Moottori käytiin perusteellisesti läpi yhden talven aikana. Seuraavaksi hankin TH-350-automaatin, joka on autossa edelleen, huomauttaa Olli. Katsurilla ei ollut lopulta sen kummempaa huomautettavaa. Bel Air poistui tehtaalta kuuden sylinterin kera, mutta katu-uskottavuus on kasvanut vuosien saatossa, kun Olli iski konetilaan 283-kuutiotuumaisen pikkulohkovinkkelin. varhaisessa vaiheessa. napitusvaiheessa. Konetilan valkoisuus viestittää ympäristöönsä tiettyä nostalgiahenkeä. Kuutosen kaverina toimi 3-vaihteinen manuaaliaski. Kuva on syyskuulta 1983, jolloin Bel Airilla oli edessään rekisteröintikatsastus. Pata sai kaveriksi kromatut peltipakosarjat. Pata löytyi alkujaan kanadalaisvalmisteisen ’65 Acadian Canson konetilasta. Kuvan ottohetkellä tosin kapselit olivat poissa edestä. Lohko koneistettiin ja koottiin salolaisessa Virtasen Moottori Oy:ssä. . Koska budjetti oli rajallinen, Olli valmisti penkkien verhoilut omatoimisesti, saaden siskoltaan apua. Autossa oli alla Smoothie-vanteet ja Baby Moon -kapselit. Olli teki käytännössä itse kaikki maalauksen pohjatyöt. V8-sarjalaisiin, mutta sen sai rastitettua myös lisävarustelistalta 348:n ohella myös muihin sarjalaisiin. Penkit verhoiltiin talvella 1982. Kromi ei lopulta ollut paras mahdollinen vaihtoehto, joten myöhemmin Olli maalasi sarjat valkoisella pakosarjamaalilla. Kasin perään tuli aluksi autossa jo aiemmin ollut manuaali, mutta sen toimivuus kasin jatkona oli vähän niin ja näin. Värisävyinä käytettiin valkoista ja kuninkaallista sinistä. Viimeistely hoidettiin flakella, mirralla ja kirkaslakalla. Ollin edestä löytyy hänen kaverinsa valmistama tuulitunneli, joka kromautettiin. Tietty USA-henkisyys oli aikanaan must-juttu, joten autoja koristeltiin monin paikoin tähtilipputeemalla. 62 V8-MAGAZINE 62 V8-MAGAZINE 103095_.indd 62 11.2.2019 18.33.30. Tässä ollaan ns. Takana olivat kohtuullisen leveät takanakit (245/60), jotka menivät lopulta kaikkien tuntemaan Matti Rautakummun chopattuun ja levitettyyn ’65 Chevy II:seen. Uutena ne olivat korinväriset. kireämpi nokka-akseli ja nelikurkkuinen Holleyn kaasutin. Moottorin suhteen kävi flaksi, sillä sopiva pikkulohko löytyi vain 100 metrin päästä kotitalosta. Kaikki eivät sentään maalanneet ”tähtilippua” konepellin sisäpuolelle, kuten Olli. Olli toteutti autoonsa myös pientä kikkailua, kun hän muutti takaluukun sähköllä aukeavaksi ja varusti poppikoneen sähköantennilla. Tässä vaiheessa ollaan jo melkein voiton puolella, kun suurimmat peltityöt ovat menneen talven lumia ja pohjaväri on ruiskutettu pintaan. Se tuli tarpeeseen, kun pitkän kuutosen tilalle asennettiin lyhempi vinkkeli, joka jäi kauemmas jäähdyttimestä. Sekään ei lopulta toiminut toivotulla tavalla, kun yhden reissun aikana askista hävisi kokonaan pakki. 283:sen sai vakiona jo tuoreeltaan Chevyn ns. Olli halusi tällä toimella autoonsa ripauksen Impalamaista tatsia. Auto ruiskutettiin elokuussa 1983 ja katsastus oli edessä heti seuraavana kuukautena. Katsastukseen ajettiin koekilvillä. Olli kävi noutamassa pannun kotiin kottikärryllä! Naapurilla oli tarpeettomana 283-kuutiotuumainen vinkkeli, jonka sai ostaa pois sopuhintaan. Valmista autoa käytiin myöhemmin näyttämässä yleisölle Loimaan ja Turun näyttelyissä. Myöhemmin hän teki vastaavia hommia 80ja 90-luvulla maalarin hanslankarina
Tervetuloa! Yhdessä ystävien kanssa keskelle ei mitään Kokoushotelli Murikan ranta tarjoaa ainut laatuiset puitteet isompiinkin ajoneuvo harrastustapahtumiin. 35 km päässä keskustasta. Keskelle ei mitään ei ole pitkä matka. 020 774 1500 • murikanranta.fi • Juuri remontoidut, tasokkaat tilat • Upea sijainti esim. yhteisajeluun • Iso asfaltoitu parkkipaikka • Majoituskapasiteetti 208 hengelle • 150 hengen auditorio ja isot kokoontumistilat • Näköalaja anniskeluravintola • Hulppea hirsisauna ja uusi spa-osasto PS. 103296_.indd 63 11.2.2019 18.36.43. Takaamme, että keskellä ei mitään mieli lepää ja moottori laulaa. Murikanranta Oy Kuterintie 226, 34260 Terälahti • Myyntipalvelu myynti@murikanranta.fi • p. Sijaitsemme Tampereen Teiskossa, n
Kauniiksihan ei tätä voi suoralta kädeltä millään tavoin sanoa, mutta ehkä juuri se, että tämän kaapin mitat ja muotoilu ovat riittävän häkellyttävät, tekevät tästä omalla tavallaan ruman kauniin. Chevrolet Divco 1942 Pornaisissa asuvan Marko Stjerbakoffin Divco oli ostohetkellä pitkälti lohduttomassa kunnossa ja vasta Suomessa annetun ensiavun jäljiltä auto heräsi uuteen elämään. 64 V8-MAGAZINE 103069_.indd 64 11.2.2019 18.11.13. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN K aikki eriskummallinen tuntuu nykypäivänä olevan vahvasti muodissa ja juuri tästä syystä Markon 1942 Divco oli omalla tavallaan poikkeuksellisen kiinnostava rakentelukohde
Todellisuudessa Markolla ei ollut hajuakaan mistään Divco-merkkisestä autosta, eikä muuten juuri kenelläkään muulla. Kerrottakaan nyt heti alkuun vielä sekin, että Markolla ei missään nimessä ollut uutta projektia etsiessään mielessään mitään Divcoa. Moottorivaihtoehdot näissä AK-sarjan työjuhdissa olivat samat kuin muissa Chevroletin AK-sarjan tuotteissa, näissä KAAPIN PAIKKA Markon 1942 Divco mahdollistaa ajamisen sivuovet auki ja jaksaa ihmetyttää kanssaliikkujia tienpäällä. Kyseessä on Detroit Industrial Vehicle Companyn tuote, jonka kirjainyhdistelmä selittää auton merkin. . Tähtäimessä toki oli joku vanhempi kaappi, siis joku sellainen nätti vanha maitoauto, kenties vaikka alumiinikoppainen, tai ainakin joku sellainen hyvännäköinen jäätelöauto, jonka kuvia aina harvakseltaan pompsahtaa esille joistain jenkkitapahtumista. Ensinnäkään näitä Divco:ja ei koskaan ole rakennettu mitenkään suurissa määrin. V8-MAGAZINE 65 103069_.indd 65 11.2.2019 18.11.26. Auto itsessään ja sen tekniikka perustuvat Chevroletin 1/2-tonnisen lava-auton rungolle, moottoriin ja voimansiirtoon. Erään tilastomerkinnän mukaan juuri näitä neljäkakkosia olisi rakennettu niinkin pieni määrä kuin vain 10 kappaletta ennen kuin Jenkit vedettiin mukaan Toiseen maailmansotaan ja sikäläinen teollisuus joutui keskittämään voimavaransa sotateollisuuden tarpeisiin
Mutta olisiko ehkä kevyempään alumiiniin siirtyminen muiden valmistajien tapaan voinut pitää . Kuten jo aikaisemmin mainittiin, useimmat Divcot päätyivät Amerikassa maitoautoiksi, mutta joitain yksilöitä päätyi tietysti myös muuhunkin käyttöön, kuten työkaluautoiksi, tai vaikkapa vaatepesuloiden noutoja jakeluautoiksi. rman hengissä vielä tänä päivänä. Divcon valmistamat autot olivat muodoiltaan kirjaimellisesti kaappeja ja tätä kautta tavaratilaltaan tietysti mahdollisimman tilavia. Sotien jälkeen Divco muutti autojensa muotoilua pyöreämpään suuntaan ja näiden valmistus jatkui siihen asti kunnes yrityksen kassavirrat tyrehtyivät ja valmistus loppui vuonna 1986. Oli kuinka tahansa, autonkuljettamiseen ja autonhallintaan liittyvä turvallisuusajattelu silloin 30ja 40-luvuilla oli ilmeisesti jotain ihan muuta kuin nykypäivänä. Oma koritehdas Divco rakensi autojensa korit valmiiksi omassa koritehtaassaan, mistä nämä lähetettiin eteenpäin Chevroletin tehtaalla odottaneiden valmiiden runkojen päälle lopullista kokoonpanoa varten. Oman autonsa menneisyydestä Marko tietää tämän toimineen jonkunmoisena palokunnan yhdistettynä ambulanssina ja ensiapuautona. Divcossa oli tietysti myös ihan normaalit kaasuja jarrupolkimet. Näin vaihtoehtoina olivat joko 216tai 228-kuutiotuumaiset matkalaukkumalliset kuutoskoneet varustettuina kolmivaihteisilla manuaalilaatikoilla. Onhan tämä melko poikkeuksellinen näky maantiellä vastaan tullessaan. Markon kohdalle osuneen ja keulastaan selkeästi Chevroletin muotoilukieltä mukailevan töpökeulaisen Divcon valmistus käynnistyi vuonna 1937. 66 V8-MAGAZINE 103069_.indd 66 11.2.2019 18.11.48. Näin voittekin arvata mitä Vanhat ja pienillä ikkunoilla varustetut takaovet olivat niin haperot, että Suomessa tehtiin kokonaan uudet. Koreja sai tilata eripituisina ja tarjolla oli peräti viisi erilaista vaihtoehtoa takaoviksi. useimmiten ”Art Deco Truckeiksi” kutsutuissa hyötyautoissa. Divco päätyi valmistamaan kaikkien autojensa korit vain ja ainoastaan pellistä, ja näiden valmistus käynnistyi vuonna 1926, jatkuen tästä eteenpäin aina vuoteen 1986. Tehtaan markkinointilauseissa Divcoa kehuttiin mahdollisuudella ajaa autoa seisaaltaan rattiin sijoitettujen kaasuttamisen ja jarruttamisen mahdollistavien käsihallintalaitteiden avulla. Tästä ajasta todisteena kaapin kyljistä löytyvät edelleen vanhat kylkilogot. Kuusikymmentä vuotta on kuitenkin mittava ja kunnioitusta herättävä ajanjakso. Siihen on vaikea saada kunnollista vastausta enää näin jälkikäteen. Useimmat Divcot toimivat arjessa maitoautoina, mutta ilman mitään sen kummempia sisäänrakennettuja kylmälaitteita
Kaupantekopäätöksen jäljiltä Mikael oli oman tulossa olevan jenkkireissunsa yhteydessä luvannut käydä katsomassa autoa paikanpäällä Oregonissa. Markolla sattui olemaan hallussaan valmiit lasikuituiset lokasuojanmallit, jotka hän sahasi mieleiseensä muotoon ja lähetti malleiksi eteenpäin kohti Jyväskylää. Marko kuitenkin halusi sellaiset omaansa ja antoi tehtävän Jyväskylässä sijaitsevalle Custom Cars Finland -pajalle. Tehtaan jäljiltä tässä Divcon korimallissa ei koskaan ollut varsinaisia takalokasuojia. Kaupat syntyivät myyjän näyttämien surkealaatuisten kännykällä otettujen myyntikuvien perusteella. Markon ensireaktiot auton kuvat nähdessään olivat juuri sitä mitä voitte kuvitella. useimmille peltikorisille autoille tapahtui, sillä maidon viileänä pitäminen tapahtui maitokorien päälle lastattujen jäälohkareiden avulla, ja nämä jäät muuttuivat melko nopeassa tahdissa vedeksi. Onpas erikoinen Mutta mennäänpä nyt sitten vuorostaan asian ytimeen, eli miten ihmeessä Marko päätyi ostamaan juuri tämän Divcon. Markon ensireaktiot auton kuvat nähdessään olivat juuri sitä mitä Markolle Divco myytiin näiden lohduttoman surkeiden kuvien perusteella. Silloisella omistajalla ei ilmeisestikään ollut ihan selvillä mitä hän olisi halunnut autolleen tehdä. Nämä nykyiset teetettiin Jyväskylässä. Markon haaveesta tietoisena ollut Mikael Forsman oli omien nettiseikkailujensa lomassa äkännyt juuri tämän yksilön Amerikasta ja hän kertoi Divcon olevan myynnissä. Kuinka tyhmä joku ihminen voikaan olla! Tervepeltinen Vastoin kuin lukuisat vanhat vastaavat peltikoriset maitoautot, Markon Divco osoittautui pelleiltään vähintäänkin siedettävän terveeksi. Markolla ei ensisilmäyksellä tietenkään syttynyt mitään suuren intohimon liekkiä kyseistä rumilusta kohtaan ja näin hän jatkoi omatoimisesti netissä häntä kiehtovampien yksilöiden etsimistä. Marko halusi ensin varmistaa, että hänen tilaamansa Detroit Wheels Artillery -vanteet, kooltaan takana 20 x 10,5 ja edessä 20 x 8 tuumaa, mahtuisivat auton alle pyörimään yhdessä Diamond Back -renkaiden ja suurena toiveena olleen ilmajousituksen kanssa. Markon ensireaktio nähdessään Divcon rullaavan ulos kontista täällä Suomessa oli vähintäänkin jäätävä. Vanhoissa mainoskuvissa osattiin tuoda esiin autojen parhaat puolet. Suomen päässä autosta ei ole tarvinnut ruostevaurioiden osalta korjata juurikaan muuta kuin jokunen paikka tuulilasin ympäriltä ja korin helmoista. Vieläpä niin, että sen kummemmin Mikael tai Marko eivät olleet nähneet Divcoa livenä omien silmiensä edessä. Autojen pellit suorastaan sulivat silmien edessä. Mutta annas olla, kun aikaa vierähti, ja mieli alkoi hissun kissun palata kohti näkemäänsä Divcoa. Ehkä tuosta rumankauniista yksilöstä voisi sittenkin saada loihdittua jotakin kiinnostavaa harkituilla muutoksilla, ja näin hän päätti lopulta panostaa auton hankintaan. Auto piti saada ilmajousilla tonttiin ilman korin ja veesta tietoisena ollut Mikael Forsman oli omien nettiseikkailujensa lomassa äkännyt juuri tämän yksilön Amerikasta ja hän kertoi Divcon olevan myynnissä. Onpa hemmetin ruma auto ja tuollaistahan ei varmasti kukaan halua ostaa. Tästä eteenpäin Divcon matka kohti Suomea alkoi autonkuljetusrekalla. Mutta kuinka ollakaan, Mikael ja myyjä tapasivat toisensa Las Vegasissa ja hoitelivat kauppoihin kuuluvat velvollisuudet järjestykseen siellä. V8-MAGAZINE 67 103069_.indd 67 11.2.2019 18.12.10. Valmiiden peltisten lokasuojien paikalleen asentamisen kanssa ei pidetty suurta hoppua. Hän oli ensisijaisesti etsimässä jotain tyylikästä pyöreäkeulaista maitoautoa. Divco oli myynnissä Oregonissa Illinoisin osavaltiossa. Ensin kohti Kaliforniaa, sieltä laivalla kohti Eurooppaa ja uuteen kotimaahansa auto rantautui tammikuussa 2015. Divcon koritehtaan jäljiltä näissä koreissa ei koskaan ollut mitään ulkoisia näkyviä takalokasuojia
renkaiden osumista toisiinsa. Apu tähän toiveeseen löytyi saman pallopelimaailman suunnalta, mutta tällä kertaa istuimiksi valikoitui kolme kappaletta Mk2 Golf GTI:n etupenkkejä. Myyntipuheiden perusteella auto myytiin Markolle ajokuntoisena, mutta Amerikan suunnalla tämä käsite taitaa olla yhtä kuin veteen piirretty viiva. Nämä vaatimukset täyttäviksi penkeiksi Marko ideoi VW Mk4 Golf GTI:n etujakkarat. Seuraava ehostuksen kohde olivat etupenkit. Takaosan parantamista Marko jatkoi valmistamalla takaseinille uudet MDF-paneelit. Seuraava toimenpide oli valmistaa autoon kokonaan uudet takaovet vanhojen pienillä ikkunoilla varustettujen ja pahasti ruosteensyömien tilalle. Vasta siinä vaiheessa, kun uudet takalokasuojat asennettiin paikalleen, alkoivat ajatukset jatkotoimenpiteiden kohdalla kirkastua. Edelleen ohjaamon yleisilmettä kohennettiin Billet-ratilla ja Lokarin vaihdekepillä. Pienen selvitystyön jäljiltä vahvistui tämän olevan mahdollista. Kuten oli hyvin yleistä, tämän aikakauden Chevroleteissa, kuten monen muun amerikkalaisvalmistajan silloisissa autoissa, takalattiat oli tehty puusta. Timo sai vielä luvan viimeistellä ohjaamotilan valmistamalla sinne pellistä kokonaan uuden moottorikopan ja samassa yhteydessä hän korjasi ohjaamon etulattian. Polkimet roikkuivat irrallaan ohjaamon lattialla ja mikään auton sähkölaitteista ei osoittanut minkäänlaisia eloon heräämisen merkkejä. Muutos henkilöautoksi Heti perään Marko sai päähänsä idean, josko Divcon voisi mahdollisesti rekisteröidä viiden istuttavaksi henkilöautoksi. Ensimmäinen varsinainen rakenteluun liittyvä toimenpide Suomessa oli tarkistaa miltä Markon kaappi näyttäisi ilmajousilla tonttiin pudotettuna. Hän pyörittää messukalusteisiin erikoistunutta puutyöverstasta, missä sahattiin muotoon uusi takalattia merivanerista. Volkkarin Golf Mk4:stä poimitut etupenkit antavat jonkun verran sitä kaivattua sivuttaistukea. Keulan kahteen suuntaan aukeavan konepellin alta ei löydy juuri mitään. Muilta osin rakentelusuunnitelmat olivat vielä laajalti avoimet. Takaseinien ja Golfin penkkien verhoilumateriaalien Tämä ei ole mikään pelkääjän kahva, sillä tästä vetäisemällä aukenee sivuovi. Ilman minkään maailman äänieristystä meteli kaapissa olisi voinut nousta täysin sietämättömälle tasolle. 68 V8-MAGAZINE 103069_.indd 68 11.2.2019 18.12.42. Divcon alkuperäinen kojelauta oli varsin huonossa kuosissa ja tähän asiaan Marko halusi ehdottomasti jotain parannusta. Markon Divcossa vanhat lattiat olivat niin haperot, että jalka tahtoi painua lattiasta läpi, mikäli sinne takatilaan teki mieli astua. Toiveena oli löytää sellaiset, jotka antaisivat edes jonkun verran sivuttaistukea autoon, mitä voi ajaa molemmat etuovet avonaisina. Konehuoneen puolelta sentään löytyi vanha suora kuutosmoottori. Tässä kohdin Divcon elvyttämiseen suurissa määrin osallistunut Hersti Auto Shopin Timo Hersti katsoi parhaaksi ottaa mitat kojelaudan tilasta, ja ehdotti tähän asennettavaksi hiukan muuteltua kahdella mittaritaululla varustettua 1959 Impalan vastaavaa. Tähän hätään Marko löysi helpon ratkaisun omasta takaa
Auton saaminen tonttiin ilmajousien avulla ei vaatinut Markolta ja Timolta kovinkaan mittavia operaatioita. Mitä kaikkea autolle on tapahtunut ensiaputehtävistä luopumisen jälkeen, siitä ei kenelläkään ole mitään muuta tietoa, että amerikkalaisittain ”ajokuntoinen” kaappi myytiin Oregonista Suomeen ja ilman sen kummemmin mitään vanhoja ensiaputehtäviin viittaavia varusteita tai potilaskuljetukseen liittyviä paareja. Tämä pyörii, mutta kaikki lämpö tuppaa suuntautumaan enemmän kojelautaan, ja antaa siinä sivussa sentään jonkun lämpöä muistuttavan pöhäyksen kohti tuulilasia. Olisihan toisaalta ihan tyylikästä ja jopa hauskaa, jos Marko ajoittain ajelisi ympäriinsä päällään valkoinen lääkärintakki ja apukuskin paikalla niin ikään valkoisiin pukeutunut hoitsu. Kaapin kyljistä löytyvät vanhat Astoria Fire Department First Aid Car -logot. Näin uudeksi voimanlähteeksi valikoitui tehdasuusi Chevroletin E-Rod LC9 5,3-litrainen V8 ja tämän jatkoksi moderni 4L65E-automaatti. Haapsalun 2018 American Beauty Car Show’sta kotiin tuomisina irtosi Best Non Cadillac Rust Car -kunniapalkintona hieno Cocktail-shaker etsatulla, sikäläisen Cadillac-kerhon logolla varustettuna. Ilmajouset makkarapalkeilla kaikkiin neljään nurkkaan hommattiin Airmaxxin suunnalta ja näiden mukana tuli kaksi kompuraa. Suomen päässä Markon ensimmäinen varsinainen toive oli saada auto tonttiin ilmajousilla, ja hyvin tämä näyttäisi onnistuneen. kohdalla päädyttiin käyttämään kahta eri sävyä edustavaa ruskeaa nahkaa ja verhoilutöistä vastasivat kaksi eri osaavaa tahoa, Prima ja Isotäti. Ei tietenkään menneen kesän hellekeleillä, mutta annapas olla kevät ja syyskeleillä. Auton takapäähän valikoitui lukolla varustettu ja nelilinkkiin ripustettu Fordin ysituumainen taka-akseli rumpujarruin. Auton vanhasta sisustasta tai varusteista ei ollut jäljellä kuin vanhuuttaan nitkahtanut risainen kuskinpenkki. Ulkokuorensa osalta auton kori on alkuperäisväreissään, tai pikemminkin antaa vain hyvin viitteellisen ja nätisti patinoituneen tarinansa Divcon alkuperäisestä käyttötarkoituksesta. Takarungon kohdalla toteutettiin varovainen kickup. Mitä ilmeisintä on, että ajoittainen luova hulluus voi joskus kääntyä joksikin ihan positiiviseksi. Vanhaan peltiseen sisäkattoon Marko ei ole tohtinut koskea sen kummemmin kuin maalaamalla sen samaan vaaleaan sävyyn kojelaudan kanssa. Auto nähtiin suuremman yleisön silmien edessä ensi kertaa syksyllä 2017 Lahdessa ja ensimmäinen ulkomaanreissu suuntautui vielä samana syksynä Tukholmaan Ekens Gassers Swappiin. Markon Divcossa kylmyyttä vastustamaan hommattiin uustuotantoa edustava lämppäri. Sylinterimäärän lisäys Vanha matkalaukkumallinen kuutoskone ei mitenkään suuremmissa määrin puhutellut omistajan menohaluja. V8-MAGAZINE 69 103069_.indd 69 11.2.2019 18.13.18. Ulkokuoren ehostukseen lukeutuvia parannuksia ovat sittemmin mukaan tulleet ja Markon omina toiveina paikoilleen asennetut, jokusen tuuman levitetty 1947–1955 Chevroletin gangsterilippa, uudet tarvikemalliset pyöreät sivupeilit ja uudet takavalot. Vanha Chevroletin hyötyauton runko on monilla tavoin kiitollinen rakennuskohde johtuen tarjolla olevasta jälkimarkkinointipalikoiden määrästä. Sillä tuskin kaikkia kehuja ja positiivisia kommentteja olisi kuultu, mikäli auton ensi kertaa livenä nähnyt ja itsensä tyhmäksi nimennyt Marko olisi Divcollaan näyttänyt kaikille lukemattomille hämmästelijöille kaapin paikkaa. Metelin taso väliseinättömissä kaapeissa on yksi haittapuoli, mutta toinen ehkä vielä hankalampi ominaisuus on kaappien viileys. Ympäriinsä asennettiin vielä kallistuksenvakaajat rauhoittamaan korkean kaapin kallistumisia. Sittemmin auto on näyttäytynyt useissa eri tapahtumissa Suomessa, Ruotsissa ja Virossa. Isot kiitokset Marko haluaa osoittaa Divcon rakentamiseen suuresti osallistuneen Hersti Auto Shopin suuntaan. Lähes näkymättömiin häipyneiden logojen varovaisesta elvytyksestä Suomen päässä vastasi straippaustaidoistaan tunnettu Marko ”Platu” Planting. Tästä syystä Markon ei tarvinnut pitkään empiä ennen kuin hän laittoi tilaukseen täydellisen Mustang II -tyyppisen etuakseliston putkitukivarsilla, droppiolka-akselein, piparilevyin, ja tähän vielä Helixin hammastanko-ohjaus. Divcon korin alahelmat tulevat jo itsessään reunoiltaan valmiiksi alemmalle tasolle vertailtaessa näitä vaikka Chevroletin pikkiksiin tai Suburbaneihin. Saatuaan Divco-kaapin valmiiksi on Marko ollut enemmän kuin tyytyväinen rumankauniin ostoksensa suhteen
Myös vaihto harrasteautoon. TEE ILMOITUS Lähetä ilmoitus kirjallisena tikkukirjaimin tai koneella kirjoitettuna. Lehdet hienossa kunnossa! Puh. Kaikki keskiaukeamat ja tilauskortit, paitsi No.8. V8-Magazine 1982 täydellinen vuosikerta. 60 jalkaa 1,36. . Laatikolla ajettu 10 lähtöä huollon jälkeen. Mukaan kaikki data jokaisesta lähdöstä ja tarvittaessa opastus autolla kisaamiseen. Kaikki keskiaukeamat ja tilauskortit. Tilaa on varattu AINOASTAAN YKSITYISHENKILÖIDEN ilmoituksille. Cadillac Eldorado 1953 sisäpuoliset kynnyslistat /sill plates. Sähköpostitse liitteenä lähetettävän kuvan tulee olla JPG-muodossa, leveydeltään vähintään 6 cm ja resoluutioltaan 300 dpi. Puh. Hienokuntoinen! Puh. Grönman Motorsport Jarmo Grönman, +358 400 490 244, jarmo.grönman@pp.inet.. Rekisterissä ja toimintakunnossa. Kaikki keskiaukeamat ja tilauskortit. KAUPALLISET ILMOITUKSET: Hansanova Oy, puh. V8-Magazine 1980 täydellinen vuosikerta. V8-Magazine No. V8-Magazine 1981 täydellinen vuosikerta. Juuri huollettu (Arto Sulopuisto) ja motti ajettu dynossa. Merkitse myös osasto, jossa toivot sen julkaistavaksi. Ilmoitus julkaistaan seuraavaksi ilmestyvässä lehdessä, mutta jos se ei siihen ehtinyt tai mahtunut, laitamme sen automaattisesti sitä seuraavaan numeroon. 70 V8-MAGAZINE 103098_.indd 70 11.2.2019 17.33.53. Kuvaa ei palauteta. SEKALAISTA Valmet 500 traktori 1970. Automaattina Camarolla voi ajaa B-, Cja D-luokissa. Kolmesylinterinen diesel. 8.50 Super Stock häkki kromimolybdeenistä. Musta väri teippien alla. Sähköpostissa kirjoita ilmoitusteksti viestikenttään ja aiheeksi sen osaston nimi. Camaro on teipattu Mountain Dew -väreihin. Puhelimitse emme vastaanota ilmoituksia. ILMOITUKSEN KUVA Kuvia julkaistaan mahdollisuuksien mukaan 1 kuva/ilmoitus. Lehdet hienossa kunnossa! Puh. (09) 670 375, 0400 442 616 ILMOITUSOHJEET TEE ILMOITUS Ilmaisella V8-MARKET-palstalla lukijamme voivat myydä ja ostaa kaikkea harrastukseen liittyvää. Paras aika 10,09/211 km/h = 1,26 sekuntia alle C/Stock indeksin. +46706922353, mano.forsman@o-vik.com. H. Lehdet hienossa kunnossa! Puh. LS1 by B.E.S Racing Tony Bischoff, FAST ECU tiedonkeruulla, Jerico DR4/Long Shifter, HAYES 8” kytkin ja Billet vauhtipyörä, Inland Empire kardaani, M/W 12 bolt, jossa uusi ajamaton välitys Strange vetoakselit, Strange levyjarrut edessä ja takana, QA iskarit edessä ja takana Uudet M/T Slicksit, Kirkey penkit ja Simpson vyöt. V8-MARKET MYYDÄÄN GM C MUUT MYYDÄÄN OSAT JA TARVIKKEET Chevrolet Camaro 1999 C/S ja B/S. 0400 650 495 Kouvola. P. Lehdet hienossa kunnossa! Puh. +46 706922353, mano.forsman@o-vik.com. Camaro menee bracket modessa 10,20 aikoja vaikka koko päivän. Kaikki keskiaukeamat ja tilauskortit. +46706922353, mano.forsman@o-vik.com. Alkuperäiset, Hienokuntoiset. 3600 €. +46 706922353, mano.forsman@o-vik.com. Yhden ilmoituksen maksimimerkkimäärä on 1000. +46706922353, mano.forsman@o-vik.com. V8 Magazine 1983 täydellinen vuosikerta. Muista suuntanumero puhelinnumeroon ja kännykkänumeroissa mainitse paikkakunta. V8-MARKETIN YHTEYSTIEDOT Postiosoite V8-Market/V8-Magazine, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Sähköposti v8-market@fokusmedia. +46706922353, mano.forsman@o-vik.com. Merkitse kuvan taakse ilmoituksessa oleva nimi ja puhelinnumero. 1/1978. Voidaan myydä myös uudella TH-350 laatikolla ja uudella turbiinilla
103295_.indd 71 11.2.2019 17.42.51. • Tuoreita näkökulmia autoesittelyihin • Mielenkiintoisia henkilökuvia • Uusia tekniikka-artikkeleita • Tapahtumaraportteja ympäri maailman • Vahvasti harrastajilta harrastajille LUE UUDISTUNUT GTi! JA PALJON MUUTA! www.gti.fi/tilaa TUTUSTU JA TILAA:
WEST COAST STREET CUP Lentokenttä, Pori: Bear City Cruisers 25.5. 1.5.) 25.5. Hotelli Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula: Autohistoriallinen Seura: Pellinen 050 040 8448, markku@pelliset. TALVIHEIKKI Turun Messukeskus, Messukentänkatu 9–13, Artukainen, Turku: Turun Seudun Mobilistit, mobiilimaki@tsmry. HARRASTEAUTOHUUTOKAUPPA JA AVOIMET OVET Alastaron teollisuustie 13, Alastaro: Triangle Motor Co., Paunonen 040 9006030, r.paunonen@tranglemotor.com. 40. HISTORIC RALLI SPRINT – KIPARI SPRINT Rautavaara: Rautavaaran Urheiluautoilijat 23.–24.3. KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ Tapahtumakalenteri Kotimaa 2.3. Vantaa (Rekola) 29.3., 26.4., 31.5., 28.6. 9.3. CLASSIC MOTORSHOW Lahden Messukeskus, Salpausselänkatu 7, Lahti: RLO Events Oy, toimisto@rloevents. WINTER SWAP MEET Teivon ravikeskus, Velodromintie 2, Tampere: FHRA Tampereen Seutu 040 062 3276, myyntipaikat 040 073 5727 30.3. Kajaani (ABC) 2.3., 6.4., 4.5., 1.6. HISTORIC RALLI SPRINT – NURMIJÄRVEN RALLISPRINT Nurmijärvi: Nurmijärven Urheiluautoilijat 25.5. Vantaa (Heureka) 15.3., 19.4., 17.5., 21.6. KEWÄTSAWUTUS Parolan Panssarimuseo, Hattulantie 334, Parola: Hämeen Mobilistit 1.5. MOPOTSHOW Visulahti, Visulahdentie 1, Mikkeli 18.5. 19.5. 4.5. ), Brummer 040 031 7082, hans.brummer@autohistoriallinenseura. VAPPUAJO Riihimäki: Riihimäen Hot Rod Association 1.5. MOTORBIKE & FREETIME SHOW Seinäjoki Areena, Kirkkokatu 23, Seinäjoki: 050 436 6954 23.–24.3. 11.5. FJDC AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Finnish Jeep Drivers’ Club 6.4. SASTAMALAN ROMPETORI JA VANHAT KULKUNEUVOT Vataja, Vatajantie, Sastamala: Lantulan seudun kyläyhdistys 050 402 2370, Harsu 040 865 0127, riikka.harsu@gmail.com 25.5. Tampere (Nuutisarantie 35) 27.4., 25.5., 29.6. Nummela (Hiidenpirtti / Prisma) 9.3., 13.4., 11.5., 8.6. KALAJOEN 1/4 MAILIN TESTIPÄIVÄ Lentokenttä, Kalajoki: USA Cars Kalajokilaakso 25.–26.5. VANHIS CRUISING Vanhankylänniemi, Annitädintie, Järvenpää: Old Spark Garage, oldsparkgarage@outlook.com (rajoitettu osallistujamäärä, ennakkoilm. SALON MAISEMACRUISING Tori, Salo (lähtö): Cruising & Rock ’n’ Roll Club 18.–19.5. MAALISSAALIS-ROMPETORI (MP, MOPO, PIENKONEET) Kauppakeskus Tuulonen, Tuulos / Hämeenlinna: VMPK Kanta-Hämeen aluekerho Kantamotoristit, myyntipaikat Seppo 040 505 9896, kantamotoristit@gmail.com 17.3. CLASSIC MC RACE (NO, NC) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva 18.5. AMERICAN CAR SHOW OULU Ouluhalli, Ouluhallintie 20, Oulu: American Car Club Oulu, acc.oulu@gmail.com 17.–18.5. ROMPETORI Parkanon Seudun Automuseon piha-alue, Käenmäentie 6, Parkano: Parkanon Seudun Mobilistit 11.–12.5. VETKUN KEVÄTPÄIVÄNTASAUS (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Kivijärvi – Karstula – Summassaari, Saarijärvi: Veteraanikuorma-autoseura 30.3. Mäntsälä (Juustoportti) 29.3., 26.4., 31.5. VAPPUCRUISING Kokkola: American Car Drivers of Kokkola 1.5. 050 571 5266, satu.danielsson@ autohistoriallinenseura. ROMPEMARKKINAT Vermon ravirata, Valjakkotie, Espoo: Krister 041 444 0546, Håkan +46 705 696 462, b.h.jonsson@tele2.se 13.–14.4. H-DCF TALVIRALLI (H-D, BUELL) Kiljavanranta, Kotorannantie 49, Kiljava/ Nurmijärvi: Harley-Davidson Club Finland 10.3. Kerava (Neste) 8.3., 12.4., 10.5., 14.6. RATA-SM (GRAN TURISMO) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Etelä-Pohjanmaan UA 30.5. VAPPUCRUISING Kajaani 1.5. FJDC AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Finnish Jeep Drivers’ Club 21.4. Hyrylä (Burger King) 2.3., 6.4., 4.5., 1.6. 27.4. PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPEMARKKINAT Jokimaan ravirata, Jokimaankatu 6, Lahti: Päijät-Hämeen Mobilistit, phmobili@phnet. TALVIAJOT Teboil Sveitsinhovi, Mäkikuumolantie 1, Hyvinkää (lähtö klo 11.00) – Rajamäki – Haimoo – Syökerin Tupa, Vihtijärvi – Kytäjä – Teboil Sveitsinhovi, Hyvinkää: Autohistoriallinen Seura (ennakkoilm. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. AMERICAN CAR SHOW, TUNING CAR SHOW, CUSTOM TRUCK SHOW, CLASSIC CAR SHOW, MC HEAVEN & MOTORSPORT Messukeskus, Messuaukio 1/Ratapihantie 17, Itä-Pasila/Helsinki: Finnish Hot Rod Association, fhra@fhra. WESTCOAST CRUISING Vaasa 1.-2.6. Klaukkala (tori) 30.3., 27.4., 25.5. 23.2. MUSEOIDEN YÖ Mobilia, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala: Mobilia 18.5. SUURI ROMPETORI JA HARRASTEPARKKI Zoolandian p-alue, Eläintarhantie, Lieto as: sallatoimi@gmail.com 1.5. SUSIRAJAN ROMPEPÄIVÄT Automuseonpolku, Välikangas, Ylämylly: PohjoisKarjalan Automobiilikerho 040 057 2640 25.–26.5. HISTORIC RACE CUP Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Historic Race Finland 25.–26.5. FJDC AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Finnish Jeep Drivers’ Club 9.–10.3. Porvoo (Kuninkaanportti) 30.3., 27.4., 25.5., 29.6. (ennakkoilm.) 25.–26.6. FHRA DRAG RACE (SM) Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra. AMERIKANRAUTA KIIHDYTYSTAPAHTUMA Lahti–Vesivehmaan lentokenttä, Lentotie 105, Vesivehmaa 25.5. 4.–5.5. RETRO TRUCKS REKKAKUKKO (TRUCK) Rekkakukko, Kukonkuja 1, Hollola 4.–5.5. RADALLE.COM Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Vanha Maantie 237, Honkajoki: Radalle.com 17.–19.5. 4.5. 19.–21.4. 40. KOUVOLA SWAP & MEET Ravirata, Hevosmiehentie 1, Kouvola: FHRA Kouvola Club 25.5. 2.–3.3. WAPPU CRUISING Jyväskylä 1.5. Helsinki (Kauppatori) 5.4., 3.5., 7.6. 72 V8-MAGAZINE 103091_.indd 72 11.2.2019 16.43.23. VOIHAN MARKKINAT! –ROMPETORI Temmes: Honka 040 088 4134 1.6. ÄIJÄLÄN RAUTALANKALAUANTAI JA CRUISING Äijälä, Laukaa 27.–28.4. CLASSIC TOUR Lahti: Päijät-Hämeen Mobilistit, phmobili@phnet. HELATORSTAIAJOT 30 V. PÄRTSÄREIDEN PERINTEINEN TALVIAJO (MUSEOIKÄISET MP:T, MOPOT) Tattarisuon mikroautorata, Helsinki; Stadin Pärtsärit, Lankinen 040 076 1808, lare.lankinen@gmail.com 9.3. PK-CRUISING Iisalmi: Pörsärebels 18.5. ilt. TALVICRUISING JA BILEET Ahvenanmaa: Oldtime Cruisers, kristian.sandell@åland.net 2.3. KUOPION MP-NÄYTTELY Kuopiohalli, Opistotie 4, Kuopio: Kuopion Moottoripyöräclubi 11.5. FMOC WAPPU CRUISING Helsinki – Porvoo: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 3.5. Raasepori (Karjaan ABC) 1.3., 5.4., 3.5., 7.6. FHRA DRAG RACE (SM) LSK Business Park, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra. Lahti 13.4., 30.4., 11.5., 8.6. FJDC TALVITREFFIT Ilola, Valkeakoski: Finnish Jeep Drivers’ Club 2.–3.3. FHRA AUCTION Messukeskus, Messuaukio 1/ Ratapihantie 17, Itä-Pasila/Helsinki Cruisingit Espoo (FAT Lizard) 12.4., 10.5., 14.6. RADALLE.COM Artukainen, Turku: Radalle.com 18.5. HOT ROD & ROCK SHOW Tampereen Messuja Urheilukeskus, Ilmailunkatu 20, Tampere: FHRA Tampereen Seutu 040 062 3276, myyntipaikat 040 073 5727 1.5. 18.–19.5. RADALLE.COM KAUDEN AVAUS Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Radalle.com 4.5. MOTOR SHOW PORI Karhuhalli, Pori: Satakunnan Messut 3.3. ISO LÄNSI-UUSIMAACRUISING Shell, Karkkila – Pusula – Hiidenpirtti, Koisjärvi – Paloniemi, Lohja 25.5. KAUHAJOKI CAR SHOW Kauhajoki: Korpela 040 086 4371, Malkamäki 050 086 4009 11.5. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmi lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra. Pori (ABC Tikkula) 1.3., 5.4., 3.5. Seinäjoki (Mc Donalds/Citymarket) 12.4., 10.5., 7.6. AMERICAN CAR SHOW KOKKOLA Urheilutalo, Vapaudentie 1, Kokkola: American Car Drivers of Kokkola 19.–21.4. MIKKELIN MOBILISTIEN ROMPETORI Ammattikorkeakoulun p-alue, vanha kasarmialue, Ratsurinkuja, Mikkeli: Mikkelin Mobilistit, Kiiski 050 521 6517, seppokiiski@msn.com 27.4 VMPK ROMPEPÄIVÄ (MP, MOPO) Teivon ravikeskus, Velodromintie 2, Tampere: Mansen Masinistit Veteraanimoottoripyöräklubi 27.4. 1.6. MAMA’S CLASSICS Vaihmalan Hovi, Lempäälä (lähtö): Mama’s Classics, juha@mamasclassics
Gasoline Mega Car Show, Skokloster, Ruotsi 26.5. NHRA Spring Nationals, Houston, Teksas 12.–14.4. AACA Ontelaunee Regions Swap Meet & Car Corral, Hamburg, Pennsylvania 3.3. Petaluma Swap Meet, Petalima, Kalifornia 23.–26.5. Kjula Dragway, Eskiltuna/Ekerö, Ruotsi 25.–26.5. Rio Linda FFA Car Sho, Rio Linda, Kalifornia 3.3. Mecum Auctions, Phoenix, Arizona 15.–17.3. V8 Thunder Race, Anderstorp, Ruotsi Pohjois-Amerikka 28.2.–3.3. Viva Las Vegas Rockabilly Weekend, Las Vegas, Nevada 24.–28.4. Chasing Cars April Fool’s Swap Meet and Car Show, Mount Airy, Pohjois-Carolina 30.3. Alterrundan, Luulaja, Ruotsi 16.3. Fresno Dragways Reunion, Firebaugh, Kalifornia 19.5. Costa Mesa, Kalifornia 16.3. Spring Carlisle – Collector Car Swap Meet, Corral & Auction, Carlisle, Pennsylvania 25.–27.4. OLD TOY SWAP -LEIKKIKALUMARKKINAT TURUN TAIDEJA ANTIKKIMESSUILLA Turun Messukeskus, Messukentänkatu 9–13, Artukainen, Turku 30.3. Klippan Classic, Klippan, Ruotsi 30.5. Goodguys Summer Get-Together, Pleasanton, Kalifornia 2.6. Klassiker Marknaden, Skokloster, Ruotsi 28.–31.3. Geico 500 NASCAR, Talladega/Lincoln, Alabama 28.4. HELSINGBORGS INTERNATIONELLA LEKSAKSOCH NOSTALGIMARKNAD Idrottens Hus, Mellersta Stenbocksgatan, Helsingborg, Ruotsi: Andersson +46 705 24 34 53, leksaksmarknaden@telia.com 9.-10.3. Sebring Vintage Classic Race, Sepring, Florida 1.–3.3. Pomona Swap Meet & Classic Car Show, Fairplex/Pomona, Kalifornia Viikkokokoontumisia Hollola (Matkakeidas) Keskiviikko Mikkeli (Pitkäjärven ABC) Torstai Oulu (Limingantullin ABC) Perjantai Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko Ylöjärvi (Juustoportti) Maanantai V8-MAGAZINE 73 103091_.indd 73 11.2.2019 16.43.25. The Classic Auto Show. Gooding & Company – The Amelia Island Auction, Amelia Island, Florida 8.–9.3. Carlisle Ford Nationals, Carlisle, Pennsylvania 31.5.–2.6. NSRA Western Street Rod Nationals, Bakers els, Kalifornia 26.–28.4. V8 Roadracing Series, Daytona Beach, Florida 4.–5.5. Keels § Wheels Concours d’Elegance, Seabrook, Teksas 5.5. Hagfors Springmeet, Hagfors, Ruotsi 25.–26.5. Customs by Sea Car Show, Santa Barbara, Kalifornia 9.3. Burning Up The Beaches – Cruisin, Showin and Partyin, Fort Walton Beach, Florida 3.–5.5. NHRA Southern Nationals, Commerce, Georgia 3.–5.5. Uncle Bill’s Spring Car and Truck Show and Swap Meet, Whittier, Pohjois-Carolina 14.–19.4. V8 Roadracing Series, Alton, Virginia 12.5. Gulf Coast Regional Mustang and All Ford Mega Show, Pensacola, Florida 29.–31.3. RM Sotheby’s Auction, Amelia Island, Florida 8.3. Veteranog Nostalgi Marked, Sarpsborg, Norja 3.5. Ford Mustang 55th Anniversary, Charlotte/ Concord, Pohjois-Carolina 18.–20.4. Indoor Automotive Flea Market, Rochester, New York 11.–13.4. Wol and Springmeet, Ransäter, Ruotsi 18.5. Pennzoil 400 NASCAR, Las Vegas, Nevada 3.3. Gateway Classic Cars Caffeine & Chrome, Houston, Teksas 30.–31.3. Corvete Chevy Expo, Punta Gorda, Florida 10.3. King of The South Car Show, Jacksonville, Florida 13.–14.4. Antique Automobile Show, Vero Beach, Florida 16.–17.3. Classic Motor Marknad, Västerås, Ruotsi 30.3. Corvette in Venice, Venice, Florida 22.–24.3. Familjerally Old Run, Säter – Hedemora, Ruotsi 18.5. Färnsjörepan – ice racing, Filipstad, Ruotsi 9.3. V8 Roadracing Series, Kershaw, Etelä-Carolina 24.3. Bilsport Performance & Custom Motor Show, Jönköping, Ruotsi 22.4. NSRA Street Rod Nationals South, Knoxville, Tennessee 4.–5.5. Duncan’s Auctions – The Allen Texas Classic Car Show & Auction, Allen, Teksas 9.–10.3. Monroe Auto Swap Meet, Monroe, Michigan 14.4. NSRA Mid-America Street Rod Nationals, Spring eld, Missouri 25.5. Custom Bike Show, Nortälje, Ruotsi 1.–2.6. Lions Drag Race, Firebaugh, Kalifornia 19.5. V8 Thunder Cars, Knutstorp, Ruotsi 4.5. NSRA Soutwest Street Rod Nationals, Oklahoma City, Oklahoma 12.–14.4. Moon Bike Show, Avesta, Ruotsi 9.3. Viksta Veteranmarknad, Viksta, Ruotsi 28.4. En dag på Strippen, Emmaboda, Ruotsi 18.5. World of Wheels, Boston, Massachusetts 22.–24.3. Uddevalla Veteranmarknad, Uddevalla, Ruotsi 13.4. Pomona Swap Meet & Classic Car Show, Fairplex/Pomona, Kalifornia 14.4. Road Atlanta Grand Prix (Vintage Racing), Btaselton, Georgia 28.–30.3. Gateway Classic Cars Caffeine & Chrome, Houston, Teksas 27.–28.4. Mecum Auctions, Houston, Teksas 5.–6.4. Power Vårmarknad, Lidköping, Ruotsi 6.4. Gasparilla Concours d’Elegance, Tampa, Florida 13.4. HUOLIN PIENOISMALLINÄYTTELY Vehmaantie 111, Mynämäki 12.–14.4. NGK Spark Plugs NHRA Four-Wide Nationals, Charlotte, Pohjois-Carolina 26.–28.4. VW-träff med -marknad, Pålsboda, Ruotsi 24.–26.5. World of Wheels, Salt Lake City, Utah 23.3. Veteranoch prylmarknad med veteranfordonsutställning, Torsby, Ruotsi 11.5. SHRA Swapmeet, Karlstad, Ruotsi 16.3. Mopar Spring Fling, Van Nuys, Kalifornia 14.4. Tjolöholm Classic Motor, Fjärås, Ruotsi 19.5. World of Wheels, Omaha, Nebraska 16.3. Vårgårda Nationals, Vårgårda Dragway, Vårgårda, Ruotsi 1.6. NSRA Street Rod Nationals East, York, Pennsylvania 31.5.–2.6. Route 66 NHRA Nationals, Elwood, Illinois 31.5.–2.6. Veteranmarknad, Bildelsshopen, Mellerud, Ruotsi 18.5. PIENOISMALLIPÄIVÄ Tredu (ent. RM Sotheby’s Auction, Fort Lauderdale, Florida 29.–31.3. Santa Barbara Drags, Santa Barbara, Kalifornia 8.–10.3. Portland Swap Meet, Oregon 6.–7.4. Classic Car & Customs Show Vårträff, Huddinge, Ruotsi 5.5. Sacramento Classic Car & Parts Swap Meet, Sacramento, Kalifornia 27.4. Hi-Performance Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 14.–17.3. MCHK Daven GTR Motorpark, Eskilstuna, Ruotsi 18.5. V8 Roadracing Series, Lexington, Ohio 1.–2.6. Sandvikens cruising och familjedag, Sandviken, Ruotsi 25.5. Mecum Auctions, Indianapolis, Indiana 16.–20.4. NHRA Funny Car Fever, Sacramento, Kalifornia 5.–7.4. Nordic Packard Owners Club forårstur, Samsø, Tanska 11.5. Veteranfordonsoch kuriosamarknad, Mora, Ruotsi 11.5. Ölands Motordag & Road Rebels Cruising, Borgholm, Ruotsi 19.5. Sumter Swap Meet, Bushnell, Florida 3.3. Amalie Motor Oil NHRA Gatornationals, Gainesville, Florida 14.–16.3. Veteranmarknad, Charlottenberg, Ruotsi 19.–22.4. Vårmönstring, Skara, Ruotsi 28.4. Veteranmarknad, Nossebro, Ruotsi 27.4. Kauppaoppilaitos), Tampere: FHRA Tampereen Seutu 040 062 3276, myyntipaikat 040 083 3841 3.3. Power Start of Summer Meet, Hässleholm, Ruotsi 25.5. Veteran vårträff Jägersbo Camping, Höör 10.–12.5. Street Rod Nationals East, York, Pennsylvania 31.5.–2.6. ANRA Famoso Nostalgia Drags, Bakers eeld, Kalifornia 28.4. Pienoismallit 2.3. Pomona Swap Meet & Classic Car Show, Fairplex/Pomona, Kalifornia 3.3. Classic Chevys SoCalif Car Show, Chatsworth, Kalifornia 5.5. Retrooch Veteranbilsmarknad, Vretstorp, Ruotsi 31.5.–1.6. Western Street Rod Nationals, Bakers eld, Kalifornia 27.4. Goodguys Nashville Nationals, Nashville, Tennessee 3.–5.5. Corvette & Open Car & Truck Show, Coconut Creek, Florida 7.–10.3. Stumpemarked, Herning, Tanska 6.4. Classic Car Show, Wesley Chapel, Florida 9.3. Ekebergmarkedet, Oslo, Norja 4.5. Veteranbilsmarknad, Köping, Ruotsi 14.4. The Classic Auto Show, Costa Mesa, Kalifornia 17.3. Fordträff hos PG Larsson Bildelar, Tibro, Ruotsi 27.4. 24STE INTERNATIONALE MODELBOUWTENTOONSTELLING Nieuwe sporthal, Jabbeke, Belgia 16.–17.3. Veteranbilsutställning, Hedemora, Ruotsi 30.5. Pomona Swap Meet & Classic Car Show, Fairplex/Pomona, Kalifornia 14.4. Daytona Bike Week, Daytona Beach, Florida 9.3. Veteranmarknad, Skara, Ruotsi 11.5. Goodguys Lone Star Nationals, Fort Worth, Teksas 8.–17.3. Virginia NHRA Nationals, Notrh Dinwiddie, Virginia 18.–19.5. Veteranbilsträff, Höör, Ruotsi 3.–4.5. Chrysler 300 International Club Spring Meet, Lewisville, Teksas 2.–4.5. So-Cal Cycle Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 24.3. So-Cal Cycle Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 28.4.–2.5. Camp Plymouth Military Vehicle Show & Swap, Plymouth, Kalifornia 17.–20.4. Antique Truck Show & Swap Meet, Perris, Kalifornia 11.–12.5. Cruising, Motala, Ruotsi 18.5. Veteran och Prylmarknad, Ormanäs/Höör, Ruotsi 4.5. State Street Nationals, Santa Barbara, Kalifornia 19.5. Lappstockholm Winter Driving, Lysksele, Ruotsi 9.3. Amelia Island Concours d’Elegance, Amelia Island, Florida 8.3. Mid Sweden Swap, Gnarp, Ruotsi 2.3. KKOA Icon’s of Hotrodding Festival, Maggie Valley, Pohjois-Carolina 17.–19.5. Nostalgimarknad, Motala, Ruotsi 27.4. Gasoline Mega Swapmeet & Car Show, Katrineholm, Ruotsi 2.3. Speed Weekend, Årsunda, Ruotsi 2.3. Hi-Performance Swap Meet, Lomg Beach, Kalifornia 17.–18.5. AMERICAN CAR SHOW MODEL CAR CONTEST Messukeskus, Messuaukio 1 / Ratapihantie 17, Itä-Pasila, Helsinki: Finnish Hot Rod Association Muut Pohjoismaat 1.–2.3. Oldsmar All Oldsmobile Show, Oldsmar, Florida 30.3. Arosmarknaden, Västerås, Ruotsi 4.5. The Swap, Borensberg, Ruotsi 18.5. World of Wheels, Winnipeg, Kanada 12.–14.4. Spring Nationals, Scottsdale, Arizona 15.–17.3. V8 Roadracing Series, Summit Point, Wyoming 7.4. Goodguys North Carolina Nationals, Raleigh, Pohjois-Carolina 26.–28.4. DAK Vårmarknad, Falun, Ruotsi 13.4. Mecum Auctions, Davenport, Iowa 29.–30.3. Pate Swap Meet, Fort Worth, Teksas 26.–28.4. Goodguys Meguiar’s Del Mar Nationals, Del Mar, Kalifornia 5.–7.4. Sweetharts & Orphans (Hudson, Nash, Sudebaker, Packard, Kaiser-Frazer, AMC etc.), Waxahachie, Teksas 2.3. Goodguys All American Get-Together, Pleasanton, Kalifornia 30.–31.3. RHK Historic Meeting, Kinnekulle, Ruotsi 10.–12.5. HUPICON / IPMS OPEN Messukeskus, Messuaukio 1 / Ratapihantie 17, ItäPasila, Helsinki: Suomen Messut, IPMS Finland 19.–21.4. World of Wheels, Chicago, Illinois 8.–10.3. All Oldsmobile Show, Scottsdale, Arizona 23.–24.3. O’Reilly Auto Parts 500 NASCAR, Fort Worth, Teksas 4.–6.4. Vintage Weekender & Car Show, Nasville, Tennessee 24.–26.5. Stockholm Lifestyle Motor Show, Älvsjö/Tukholma, Ruotsi 30.3. Socal Historic Sports Car Festival, Fontana, Kalifornia 26.–29.4. Sundsvallsmarknad, Sundsvall, Ruotsi 25.5. Tibro Motorhistoriska Dagen och Veteranmarknad, Tibro, Ruotsi 25.5. Gateway Classic Cars Caffeine & Chrome, Houston, Teksas 30.5.–2.6. San Diego Antiques Drags, Lakeside, Kalifornia 27.4. Denso Spark Plugs NHRA Four-Wide Nationals, Las Vegas, Nevada 5.–7.4. Kuztom & BBQ, Orust, Ruotsi 25.5. World of Wheels, Detroit, Michigan 1.–3.3. Florida Mopar Nationals (Mopar, Jeep, AMC), Davie, Florida 3.3. SCTA Land Speed Racing, El Mirage Dry Lake, Kalifornia 18.5. Kristinehamnsträffen, Kristinehamn, Ruotsi 25.5. Barrett-Jackson Auction Palm Beach, Palm Beach, Kalifornia 12.–14.4. NSRA Southeast Street Rod Nationals, Tampa, Florida 5.–7.4. Super Sunday Swap Meet, Indianapolis, Indiana 26.3. Hagerty Show & Shine, Sebring, Florida 2.3. West Coast Hot Rod Drags, Bakers eld, Kalifornia 31.3. Indianapolis 500, Indianapolis, Indiana 28.-31.3
30 vuoden takaisten Johanin pienoismalliholvien arkistokaivausten seurauksena löytyi Dodgen lisäksi muitakin vanhoja promomallien muotteja, jotka julkaistiin X-Elin tuotenimikkeellä ja joita sai vain suoraan Johanilta. Takaisin lähtöruutuun maalinpoiston kautta. Varhaisten promojen tapaan Dodgessa ei ollut sisustusta ja alustakin oli suora levy, mutta uusintajulkaisu oli polystyreeniä, toisin kuin alkuperäiset promot, jotka ovat vääntyvää asetaattia. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO P rojektia aloitettaessa mielen valtaavat lukemattomat, useimmiten täysin epärealistiset visiot siitä mitä aihiolle tehdään ja miltä lopputulos tulee sitten joskus näyttämään. Liuotin haihtuu, materiaalit elävät ja liitoskohta tulee näkyviin. Liimasauma näkyvällä, kiiltäIKUISUUSPROJEKTISTA SCALLOP MAALAUKSEN TESTIMUULIKSI 74 V8-MAGAZINE 103100_.indd 74 11.2.2019 15.37.46. Joukko pääkaupunkiseudun mallareita yhdisti voimansa ja matkaan lähti yhteistilaus, josta perille saapui toimitusvaikeuksien takia vain osa. Hieno auto, mutta kenties kiintoisampi kaksiovisena sedanina. Samalla syntyi ajatus, 20 vuotta maalin alla muhinut kitti ja liima tekivät pahaa jälkeä liitoskohdassa. Kuulostaa liiankin helpolta. Edellytyksenä olisi katto-osan muuttaminen pidemmäksi. Mustavalkokuva paljastaa mitä Dodgesta oli alun perin suunnitteilla melkoisen harmaa kokonaisuus. Koekaniinista valmiiksi Projekti kiusasi tulemalla esiin aina silloin tällöin, mutta uudelleen se päätyi työn alle vasta kun piti löytää koekaniini scallop-maalaukseen. 1959 Dodge ei kuitenkaan enää kuulu ikuisuuden vaativiin rakentelu-urakoihin, vaikka oli pahaenteisesti menossa siihen suuntaan. takaosa sahattiin irti kattopellin keskikohdilta, kattoon lisättiin jatkopala ja takaosa kiinnitettiin takaisin. Ikuisuusprojektin tunnistavat kaikki. Hardtopista sedaniksi Dodge esitti kaksiovista hardtopia. Konehuoneen toteutus ei vastannut nykyvaatimuksia. Kori eteni maalausvaiheeseen asti, mutta kun koetti niputtamisen aika, iski reaalitodellisuus: jatkokohta näkyi keskellä kattoa. Liimasauma näkyvällä, kiiltävällä pinnalla on muovimallailussa kielletty asia. Lopuksi lisättiin uudet ikkunankehykset ja pilarit. Katon takaosa sahattiin irti kattopellin keskikohdilta, kattoon lisättiin jatkopala ja takaosa kiinnitettiin takaisin. 1980-luvulla ilakoitiin pastellisävyillä ja pelkkiä harmaan sävyjä sisältävä kuva on pitävä todiste Johanin promojen päätymisestä projekteiksi myös Suomeen. Vaikka malliin oli panostettu avaamalla konepelti ja lisäämällä konehuone sekä muokkaamalla sisustus Johanin 1960 DeSotosta, se siirtyi kaapin perälle ja pysyi tiiviisti siellä seuraavat 20 vuotta. Malli olisi siten mahdollista muokata detaljoiduksi pienoismalliksi avaamalla konepelti, lisäämällä moottori ja sisustus sekä ottamalla alusta jostain toisesta rakennussarjasta. Ensimmäinen dokumentti Dodgesta on mustavalkoinen paperikuva. Lopuksi lisättiin uudet ikkunankehykset ja pilarit. Kuulostaa liiankin helpolta. Avainsana on joskus hama tulevaisuus, tarkka aika ei ikuisuusprojektien kohdalla koskaan realisoidu. Kukaan ei kuitenkaan koskaan ryhdy itse rakentamaan sellaista
Uusi konehuone on AMT:n 1958 Plymouthista. Aiemmin tehtyä, osin puutteellista sisustuskaukaloa istuimineen ei sitäkään yritetty elvyttää, vaan tilalle valittiin AMT:n 1958 Plymouthin sisustus, joka sopi Dodgeen pienin muutoksin. Kori pohjamaalattiin ja kattoon lisättiin tippalistat styreenitangosta. Korin maalaus scallopeineen oli esillä muutama numero sitten. Lakka ei nimittäin myöskään kestänyt käsittelyä rakennusprosessin ajan, vaan pehmeni ja jopa kului osittain pois. Ratin kehä valettiin läpinäkyvästä hartsista, johon sekoitettiin akea. Kyseessä saattaa olla myös pelkkä huono onni, joka on tarttunut Dodgeen. 1964 Fordin kapseli upotettiin vanteen sisäpuolikasosaan. Takapenkkiä kavennettiin ja penkkeihin sekä kojelautaan kaiverrettiin tuck ’n’ roll -makkaroita. että Dodgea voisi kustomoida miedosti tavalla, joka olisi sopusoinnussa scallopien kanssa. Perusvalintojen käytyä ilmeiseksi projekti eteni ripeästi. ake-punaisella maalatun sisustuksen. V8-MAGAZINE 75 103100_.indd 75 11.2.2019 15.38.41. Sisäkaton väritys vastaa muun sisustuksen värimaailmaa. Moottori maalattiin samalla akella kuin sisustus. Ajovalot frenchattiin miedosti uusilla kehyksillä. Ikkunakehykset ja pilarit olivat edelleen kiitettävät, joten pelkän kattopellin korvaaminen yhtenäisellä kappaleella riittäisi. Listat ja merkit poistettiin ja takakylkeen lisättiin uusi lista styreenisoirosta. Vaihteisto on 1958 Plymouthista, samoin muutamat apulaitteet, osa taasen varaosalaatikosta. Aika paljastaa Mielenterveyden kannalta projektissa on tärkeintä, että se tulee valmiiksi. Ikkunat leikattiin itse vihreällä sävytetystä 0,25 mm PET-G levystä Sisustus ja pohjalevy ovat AMT:n 1958 Plymouthista. Chevyn kattopelti sovitettiin Dodgeen. AMT:n 1958 Plymouthin alusta sopi pienin muutoksin Dodgenkin alle. Takavalojen alun perinkin viistoja kehyksiä jatkettiin. Valojen kehykset frenchattiin, listoitusta pelkistettiin, maskin ritilöinti vaihdettiin ja kaikki logot poistettiin. Maalaus scallopeineen oli esillä muutama numero sitten. 1941 Plymouthin kuutosesta ei lopulta jäänyt jäljelle kuin imusarja ja perusbloki, ja kumpaakin täytyi korjailla. Vuosien kuluessa oli varastoon päätynyt hartsinen 1959 Dodgen kojelauta, joka korvasi nyt aiemman itse rakennetun. Detaljoinnissa on hyödynnetty aftermarket-tarvikkeita kuten Thickstun -ilmanputsaria ja beehive öljynsuodinta sekä johtoja/ letkuja. Renkaat ovat Lindbergin 1953 Fordista, alareunan viistoaminen luo mallille painon illuusion ja pienentää maavaraa. AMT:n 1957 Chevy luovutti kattonsa, samalla tehtiin hieman hienosäätöä muuallekin koriin kustomoinnin nimessä. Takavalojen alun perinkin viistoja kehyksiä jatkettiin. Moottori vaati tietynlaista lisädetaljointia ja samalla pakosarjat ja ilmanputsari korvattiin 1960-luvun kustomiin paremmin sopivilla. . Tuulilasin yläkehykseen ja ajovalojen päälle lisättiin pienet lipat, edellinen tehtaan mittoihin, jälkimmäiset eivät. Uusi konehuone on AMT:n 1958 Plymouthista. Ratin keskiosa on Johanin 1960 Plymouthista. Kun kustomeille annetaan usein nimi, niin sopisiko Bad Karma. Tuulilasin yläkehykseen ja ajovalojen päälle lisättiin pienet lipat, edellinen tehtaan mittoihin, jälkimmäiset eivät. Ratti korvattiin Johanin 1960 Plymouthista otetulla ja joitain detaljeja työstettiin miedosti kustom-henkisemmiksi. Listat ja merkit poistettiin ja takakylkeen lisättiin uusi lista styreenisoirosta. Helmiäisvalkoisena käytettiin kynsilakkaa, kun taas ake-punainen on Duplin spray-purkista ja imitoi scallopien väriä. Kun kyseessä ei ole pienoismallikäyttöön tarkoitettu tavara, ei asiasta auta reklamoida, mutta on harmillista, kun vuosia käytössä olleeseen tuotteeseen tehdään koostumuksen muutoksia niin, että laatu huononee. Samaa ideologiaa noudattaen sekä parkkivalot edessä että takavalot korvattiin läpinäkyvästä valutangosta tehdyillä bulleteilla ja kapselit ryövättiin 1964 Fordista – yllättävän kustom-henkiset, mutta kenties uudehkot kokonaisuuteen. Itse valettuun tuulilasin pesunestesäiliöön olisi pitänyt lisätä tummempi alaosa nesteeksi. Ja kun Belvedere nyt kerran luovutti sisustuksensa, niin se sai luvan luovuttaa myös alustan pohjalevyineen ja konehuoneenkin. Voimanlähteeksi kustomiin olisi hyvin käynyt Belvederen veekasi, mutta kun AMT:n 1941 Plymouthin lättäpää-kutonen tuli esiin sopivasti, oli tämäkin valinta selvä. Häikäisysuojat tehtiin uritetusta styreenilevystä, samoin katon makkarat. Muutaman vuoden kuluttua valmistumisesta voi lopputulosta arvioida myös muista näkökohdista. Kattoon ei ole tullut näkyville uutta saumaa, kiitos kysymästä, mutta viimeistelyyn käytetty kirkaslakka on hitaasti reagoinut scallop-siirtokuvien ulkoreunojen kanssa. Levysoitin ja puhelin ovat AMT:n kustom-osia. Mutta ensin täytyi korjata katto-ongelma. Kustomointi meni ehkä joidenkin yksityiskohtien osalta aavistuksen yli, mutta suurimmaksi ongelmaksi nousivat tekniset seikat. Chevyn kattopelti sovitettiin Dodgeen. Pakoputket korvattiin juotostinasta tehdyillä, madallus hoidettiin olka-akselien kääntämisellä ja madallusblokein. Loppudetaljoinnissa pyrittiin lähinnä periodityyliin, mikä sisälsi helmiäisvalkoisella ja . Jousitusta madallettiin kohtuullisessa määrin perinteisin konstein
Overkill Twin Turbo Boss Hoss Vanha Itähelsinkiläinen sanonta, Mielummin överi ku vajari, pitää tässä moottoripyörässä kirjaimellisesti paikkansa, sillä siitä on rakennettu yksi maailman tehokkaimmista katumoottoripyöristä. TEKSTI JA KUVAT JANNE USKALI V esan bensankatkuinen historia sai oikeastaan alkunsa Suzuki PV:eiden virittelyllä, minkä jälkeen käsien kautta on liikkunut eri autoja mm. Ei siis ihme, että lähes jokainen Vesan harrastepeleistä on saanut mutkan pakoputkeen. Nimittäin Lehtimäen Timo, Apellin Rami ja Harisen Seppo innostuivat vähän turhankin tosissaan Vesan heitosta, että mitä jos ahdettaisiin tuo Monsteri tuottamaan yli kilo hevosia. Voisi kuvitella, että tämä olisi vähintäänkin riittävän kokoinen patti moottoripyörään. Moottorina pyörässä oli siis jo vakiona ollut 502 cid isolohko, joka tarkoittaa 8,2-litraista moottorin möhkälettä. Vuosimallia 2001 olevaan pyörään oli Juhan toimesta jo vaihdettu alla olevat erikoisvanteet, pidempi keula ja teetetty turkulaisella Jussi Säteri nimisellä kynäruiskuartistilla kyseinen erikoismaalaus. Hetken mietittiin, että pitäisikö ahtaminen toteuttaa mekaanisesti vai tur76 V8-MAGAZINE 76 V8-MAGAZINE 103101_.indd 76 11.2.2019 16.35.49. Mikä oleellisinta, mikään näistä ajoneuvoista ei koskaan jäänyt vakioksi. Joku saattaa tunnistaa herran legendaarisena turbovelhona, vaikka viime vuosina V8-Magazinen lukijoille Lehtimäen nimi on tullut enemmänkin esille kiihdytyspuolelta, Nitroputken ratin takaa. Osa tästä syystä kuuluu Vesan kaverille nimeltä Timo Lehtimäki. Celicasta Bemariin ja prätkiä kyykyistä kustomiin, eli todellakin laidasta laitaan. Vesa ehti kruisailla pyörällä tässä kunnossa vain yhden kesän, kunnes jopo lähti vähän niin kuin käsistä. Tällainen valmiiksi rakenneltu isolohko Boso löytyikin sitten Vainion Juhalta reilut neljä vuotta sitten. Lisänuotteja papatukseen Vuosikymmenen Harrikalla papateltuaan alkoi Vesa kuitenkin haaveilemaan Boss Hossista ja mielellään tietenkin vielä siitä isoimmasta isolohko-mallista
Vahvistuksia megapataan Alkuperäisen rautalohkon sisuskalut menivät osittain uusiksi. Alkuperäiset kannet saivat vain ”ärrä” seetit. V8-MAGAZINE 77 V8-MAGAZINE 77 103101_.indd 77 11.2.2019 16.36.09. Hestecin ohjauksessa Koska tähän projektiin lähti mukaan myös Harisen Seppo, ei polttoainepuolelle hyväksytty mitään muuta vaihtoehtoa kuin Leppoisa ajoasento, vaikka voimaa löytyy yhtä paljon kuin Utsjoella on asukkaita. Tarkoitus oli kuitenkin tehdä pyörästä ja moottorista mahdollisimman ajettava, sekä saada leveän tasainen vetoalue. Rami ripusti pari testi turboa kuitenkin niin ”kätevästi” istumaan moottorin sivuille, ettei ahtamismuotoa tarvinnut sen enempää arvuutella. Myös alkuperäinen öljypumppu vaihdettiin suurtehomalliin ja vetolevyksi vaihdettiin SFI-hyväksytty levy. Vakio nokka-akseli laskettiin ihan toimivaksi, samoin alkuperäiset venttiilijouset sekä jakopää. Eikä siinä sitten kovin pitkään ehditty asiaa ihmettelemään, kun moottori oli jo osina Timon pajalla. boilla. . Näillä eväin moottorin puristussuhdetta saatiin pudotettua lukemaan 8,0:1 ja sen tehon kestoa parannettua. Kansipahveiksi vaihdettiin Cometicin 3-kerroksiset metallipahvit ja kansien pinnapultit vaihdettiin ARP:n pultteihin. Timo Lehtimäen naapurissa Akaalla vaikuttava Erikoishitsaus Ilpo Raatikainen teki sitten mittatilaustyönä pyörään sopivat jäähdyttimet, coolerin ja kaikki letkujen lähdöt. Sylinterit hoonattiin ja samalla kampura särötarkastettiin varmuuden vuoksi Tammer diesel yrityksessä, joka sijaitsee Tampereen Lakalaivalla. Vakiomäntien tilalle tilattiin uudet ruttua pudottavat Manleyn takomännät ja veivit vaihdettiin Scatin H-profiili veiveiksi (6,385") ARP:n 2000-pulteilla. Ahtimiksi Timo valitsi Schwitzerin ahtimet, joita hän vähän vielä muokkasi tähän projektiin paremmin sopiviksi (TIL-racing kustom turbot)
Tupla pumput takaavat sen, että iso moottori saa riittävästi soppaa. Kun pyörä viimein valmistui ajokuntoiseksi, vietiin se puntarille. TEHO: Saman verran kuin Utsjoella asukkaita. Dynon maksimi vääntömäärä oli 1500 Nm, ja tämä raja 2001 Boss Hoss 502 MOOTTORI: Manleyn takomännät, puristussuhde 8, vakio nokka-akseli, alkuperäiset alumiinikannet R-seeteillä, Scat H-profiili teräskiertokanget 6.385", ARP:n 2000 pultit. Samalla takajarru päivitettiin painon ja tehojen tasalle, kun taas etujarruina toimivat ”Amerikan ABS:t” eli Boss Hossin orkkisjarrut. Niillä kyllä konepyörä pysähtyy, mutta ennakointi on vähän kuin veneellä laituriin liukuminen. COOLERI: Design Erikoishitsaus Raatikainen. MAALAUS: Jussi Säteri, Turku PAINO: 707kg Jäähdyttäjien design ja valmistaminen tapahtui Erikoishitsaus Raatikaisen toimesta. Hintava sulake Tämän jälkeen oli vuorossa jarrudynoon meno, missä ongelmaksi ilmeni suunnattoman väännön tuotto. Vetopään akselia jouduttiin tähän operaation myös vähän pidentämään ja sille tehtiin tukilaakeri, jolla akselin rasitusta saadaan vähennettyä. Satulan alta löytyy nykyään 5 litran kerääjäsäiliö, jonne upotettiin myös tuplat bensapumput. VÄÄNTÖ: Enemmän kuin Pohjanmaalla. Tehon kasvun myötä myös alkuperäinen remmiveto sai siirtyä romukoppaan Nitro kiihdytyspyörästä lainattujen ketjujen ja rattaiden tieltä. Riittävästä kipinästä pitävät huolen Boschin kaksoiskipinä puolat. 78 V8-MAGAZINE 78 V8-MAGAZINE 103101_.indd 78 11.2.2019 16.37.31. Vesa kertoi, että tähän mennessä ei moottoriteillä ole vielä kertaakaan kukaan tai mikään ajoneuvo tullut ohitse, yrityksistä huolimatta. Elopainoa tälle kaksipyöräiselle monsterille oli kertynyt yhteensä 707 kiloa?! Eli kuskin kera saman verran kuin esimerkiksi Fiat Punto -henkilöauto painaa. Finjectorilta löytyivät Boschin sarjoitetut suuttimet, joihin Timo teki käsin suutintukit ja sovituspalan kaasuläpälle. RUISKU: Hestec 32 Pro. Tätä säädellään Hestecin avulla. VANTEET: Unknow-erikoisvanteet edessä ja takana. ITSEVALMISTETUT OSAT: Jäähdyttimet, läppärunko, suutintukit, pakosarjat. Hestec, joka on osoittautunut toimivaksi kaikissa Vesan ja Timon aikaisemmissa projekteissa. sylinterikohtaisen säätömahdollisuuden ja pakolämpöjen seurannan. Ei ongelmaa, kun vain tietää mihin varautua. AHDIN: Schwitzer x 2 / TIL-racing kustom. Näin sytytysja polttoainepuoleen hankittiin yksi riittävän iso 90 mm kaasuläppä, Torker 2 -imusarja ja Hestecin 32 Pro-paketti, joka mahdollistaa kahdeksan suuttimen avulla mm. Veden kiertämisestä koneen sisällä pitää huolen sähköinen ”äly”vesipumppu, joka on Bemarista kotoisin. RENKAAT: Eturengas 130/70–19, takarengas 300/35–18. PAKOPUTKISTO/VAIMENTAJA: Suora ränni. Viimeistään tässä kohdassa alkavat äijät erottua pojista
Sitä vastoin taas dynoreissut ovat olleet tälle paketille myrkkyä. Eli sudittaessa tai muuten vain reippaasti kiihdyttäessä pitää aina olla varautunut kampeamaan vähän vasemmalle puolelle. Tosin totuuden nimissä hän myös kertoo, että ruuhkassa moottorin lämmöntuotto on huomattavaa ja vähän häiritsevää. Vesa kertoikin, että tällä pelillä pitää kiihdytyksissä olla tavallista enemmän tarkkana, ettei pito pääse karkaamaan yllättäen. Samoin kulutus on Hestecin ruiskusta huolimatta melkoinen, sillä tämä Boss Hoss nielee noin 30 litraa sadalla. Nimittäin tämän kokoisen moottorin hyrrävoimat ovat jo niin suuret, että jos kierrokset yllättäen esimerkiksi moottoritievauhdeissa karkaavat sutaistessa liian korkealle, voi pyörä kaatua oikealle kyljelle. Amerikasta saa tosin nykyään tilattua Bosoon myös kestävämpää Winters (+1000 hp) vaihdelaatikkoa. ahtopaineesta, öljynpaineesta, moottorin lämpötilasta, moottorin kierrosluvusta ja polttoaineen sekä ilman seossuhteesta. Tähän päivään mennessä Vesa on kerennyt jo kolme kertaa sulattamaan kyseisen vaihteiston dynossa. Eli ihan kaikista käytännöllisimmästä pelistä ei ole tässä kyse, tosin ei sitä kukaan odotakaan. tuli vastaan jo ensimetreillä. Omistaja on tunnettu myös hyvin raskaasta kaasujalasta ja kaasuranteesta, joten tuplaturbo Boson tehoja myös oikeasti käytetään. Kun moottoripyörä painaa yli 700 kiloa, pitää kuskilla olla jo ruista ranteissa Polttoaineen ruiskutusta ja sytytystä ohjataan Hestec 32 Pro -purkin kautta Boss Hossin alkuperäistä 502 cid moottoria on päivitetty mm. Manleyn 8,0-puristeisilla männillä ja ARP:n pulteilla. Melkoinen mittaristopatteristo jakaa kuljettajalle tuiki tarpeellista tietoa mm. Schwitzerin valmistamat ahtimet kustomoi tähän moottoriin ja käyttöön sopivaksi TIL-racingin. V8-MAGAZINE 79 V8-MAGAZINE 79 103101_.indd 79 11.2.2019 16.40.08. Joten jos motarilla satut näkemään tavallista pidemmän mustan raidan, on se todennäköisesti tämän pelin aikaan saannoksia. Kiitokset: TL racing Timo, RKA huolto Rami, Erikoishitsaus Ilpo Raatikainen, Tuning Harinen Hestec, letkut linjat/liitokset Heavytec Pasi, bensapumput ja suuttimet Finjector Marko Suurnäkki. Kynäruiskumaalauksista vastasi Jussi Säteri. Vesan suunnitelmissa on tulevaisuudessa hankkia tuollainen kestävä aski, vaikka sen hinnalla saisikin kaupasta ihan uuden japsiprätkän. Ei aloittelijoille Vaikka Vesan Overkill Boss Hoss on ylipainoinen ja näin voimakas, ajelee omistaja pyörällä aina kun on vain kelien puolesta mahdollista. Koska kyseessä on kuitenkin moottoripyörä eikä auto, on vaihteiston koko rajallinen, ja sitä kautta se toimii tällä hetkellä jonkin sortin kalliina sulakkeena. – Prätkän suorituskykyä ei ole mitattu varttimaililla, mutta tähän asti se on riittänyt, ja jos se loppuu kesken, niin keksimme jotain uutta yhtä järkevää, Vesa lupaa. Ajossa laatikkoa ei saa sulatettua, kiitos huonon takarenkaan pidon. Vaihteistona pyörässä toimii Boson oma alkuperäinen ja vähän pidelty puoliautomaattinen aski, jossa on kaksi vaihdetta eteenpäin ja pakki
Tässä vaiheessa Pasi päätti tehdä asialle jotain, olihan hän ehtinyt spekuloida uuden auton ostamista jo loputtoman pitkältä tuntuneet viisi vuotta. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN V antaalainen Pasi Kolehmainen on vuosien saatossa ennättänyt omistaa useammankin Moparin. Konehuoneessa oli 440-kuutiotuumainen isolohkomoottori ja kaupantekohetkellä Pasi tiesi sen, että Charger ei ollut ajokuntoinen. Dodge Charger 2D HT 1970 392 Hemi Vanha koppa uudella tekniikalla jaksaa aina herättää kiinnostuksen, etenkin vielä Mopareihin suurella intohimolla suhtautuvien suomalaisten parissa. Kuviemme 1970 Chargeria edeltänyt auto hänen omistuksessaan oli metallinhohtopunainen 1966 Dodge Coronet 500 360-kuutiotuumaisella moottorilla ja 727-automaatilla. Uutta autoa etsiessään Pasilla ei varsinaisesti kytenyt mielessään mikään alkuperäiskuntoinen matching numbers -ajopeli, vaan pikemminkin jonkinlaisen mielenkiintoisen projektin käynnistäminen. Mutta ei kuitenkaan nykykuosissaan, pikemminkin varsin kaukana siitä. Jotenkin tämä tuntui liian monimutkaiselta vaihtoehdolta, ja näin asia ei edennyt kauppoihin asti. Loputtoman pitkältä tuntuneen nettiselailun jäljiltä hänelle tarjottiin ihan alkajaisiksi joensuulaisen Mika Karvisen toimesta 1969 Dodge Chargeria, tähän mukaan Dodge Viperin V10-moottoria ja vielä kyseiseen moottoriin kuuluvaa vaihteistoa. Kaupat tästä Jenkeistä löytyneestä Chargerista syntyivät syksyllä vuonna 2007. Vain muutamaa päivää myöhemmin Karvinen teki hänelle uuden tarjouksen, ja nyt tyrkyllä oli tämän jutun 1970 Charger. Suomeen rantautumisen jäljiltä Pasille kuitenkin selvisi heti muutaman kuukauden sisällä, että autosta löytyi asioita jotka eivät oikein täsmänneet hä80 V8-MAGAZINE 103297_.indd 80 11.2.2019 16.29.29
Alkuperäisten 60ja 70-luvun Hemi-auKonepellin pokkaukset toistuvat etuovissa. Syyt juuri tämän moottorin valintaan juontavat ajanjaksolla 2007–2010 tehtyihin kahteen Pasin Jenkkireissuun. Näistä kokemuksista suuresti innostuneena hän mietti, että tässäpä voisi olla jotain ajateltavaa hänen oman projektinsa tulevaisuutta silmälläpitäen. Esimerkiksi Chargerin moottori kävi hyvinkin epämääräisellä tavalla. Ostoksestaan innostunut Pasi koitti alkuun hoivata autoa ajokuntoon, mutta muutaman viikon ajan asioita manailtuaan ja pohdittuaan hän päätti, että se puretaan atomeiksi. Täällä hän sai omin silmin ensimmäistä kertaa nähdä ja ihailla 1964–1972 vuosimallia edustaneita Mopareita uudella Hemi-tekniikalla varustettuna. Kaikki palikat mitkä eivät sopineet hänen omiin suunnitelmiinsa, tai millä ei ollut mitään arvoa hänen silmissään, laitettiin myyntiin muiden Mopar-harrastajien tavoiteltaviksi. . V8-MAGAZINE 81 103297_.indd 81 11.2.2019 16.29.46. Konepellin auetessa sieltä paljastuu moderni kolmatta sukupolvea edustava 392-kuutiotuumainen (6,4 l) Hemi. Molempien reissujen varsinainen kohde muiden suomalaisten Mopar-harrastajien kanssa oli Las Vegasissa järjestetty Mopar’s at the Strip -tapahtuma. Inspiraatiota Jenkkireissuilta Erityisen mielenkiintoisen Pasin Chargerista tekee hänen nykyinen moottorivalintansa ja sen jatkoksi valikoitunut vaihteisto. Vuoden 2007 reissun yhteydessä hän sai vieläpä nähdä ja itse koeajaa tehdasuusia Hemi-moottorisia Mopareita. nelle annettujen myyntipuheiden kanssa
Tässä näkyy niin sanottu Coca-Cola-vyötärölinja. Dodge Charger 2d ht 1970 MOOTTORI 392 Hemi vuosimallia 2008, AEMmoottorinohjaus, teho noin 500 hv 5391 rpm ja 697 Nm 3530 rpm, uusi alumiinijäähdytin kahdella sähköflektillä, keraamisesti käsitellyt TTI-pakosarjat, kotimaassa tehdyt rosteriset pakoputket, Fordin 9-tuumainen taka-akseli 31-splines vetarein ja 3,51:1-välitys, Hydrobooster jarrutehostin ja Wilwoodin levyt ympäriinsä VAIHTEISTO Keisler Engineering 4L60 nelivaihteinen automaatti, Lockup-turbiini ja 3500 rpm stall speed, vaihteistoa varten oma tietokoneboksi ja erillinen 13,5 x 9 tuuman jäähdytin, B&M Bandit vaihteenvalitsin MUUTA Classic AutoAir -ilmastointi, AutoMeter Ultra Lite -mittarit, Flaming River -rattiputki ja -tilttiratti, Riley Motorsport etukelkka, takana 1968–1970 B-korisarjan Mopareihin suunniteltu Riley Motorsport takaripustus kierrejousilla ja coilover-iskareilla, Hoosier Pro Street Radial 29 x 15,5 R 15 takarenkaat ja edessä General Grabber 235/60R 15 renkaat, Centerline-vanteet kooltaan edessä 15 x 7 ja takana 12 x 15 tuumaa tojen hinnat olivat jo silloin pilvissä, eivätkä hinnat ole sittemmin ainakaan osoittaneet mitään romahtamisen merkkejä. Joten ei sitten muu auttanut kuin lähteä kaupoille. Yksi kaikkein tyylikkäimmistä tankin korkeista. Tähän päälle alkuperäisosien varaosamarkkinat ovat rajalliset ja tätä myöten kyseisten palikoiden hinnat aivan tolkuttomia. Moderni Hemi-moottori asennettuna 1970 Chargerin konehuoneeseen puhutteli häntä entistä suuremmissa määrin, etenkin kun Pasi oli ennättänyt todeta oman 440-moottorinsa todellisen tilanteen. Pasin taOn tämä vaan niin maukas takapää. 82 V8-MAGAZINE 103297_.indd 82 11.2.2019 16.30.32. Onhan se vaan niin, että elektronisella polttoaineenruiskutuksella varustetun modernin 392-kuutiotuumaisen Hemin tarjoamat noin 500 hv teho ja 697 Nm vääntö puhuttelevat. Keulasta paljastuu paljon uudenkiiltävää. Näin jälkikäteen ajateltuna Pasi on valmis paljastamaan, että sen mistä piti silloin tulla melko helppo koneenvaihto, muuttui joksikin reippaasti etukäteen ajateltua paljon suuremmaksi kokonaisuudeksi
Mutta johtuen amerikkalaisille tyypillisistä pitkäksi venähtävistä toimitusajoista, hän oli ennättänyt nähdä ja tilata jotain vielä hienompaa ennen kuin hänen aikaisemmin tilaamansa osat olivat ennättäneet edes Suomeen asti. Takapäästä jätettiin pois alkuperäiset lehtijouset, jotka korvattiin kierrejousilla ja coilover-iskareilla. Auton peräpäästä löytyy Fordin ysituumainen perä 31-splines vetarein ja 3,5:1-perävälityksellä varustettuna. Sekä moottorin ruisku että vaihteisto ovat molemmat tietokoneohjattuja, mutta molempien karttapäivitykset täytyy tehdä erikseen läppärin kautta. Pysähtymisestä huolehditaan Hydroboosterilla varustetuilla Wilwoodin levyjarruilla edessä ja takana. Sieltä hän ennätti tilailla yhtä sun toista kiinnostavaa. Oranssi maalipinta on yksinkertaisen toimiva valinta. Kyseessä on erityisesti vuosimallin 1968–1970 Mopar B-korisarjan autoihin tarkoitettu Street Lynx -paketti. Jossain Vaikea kuvitella miksi Pasi Kolehmaisen 1970 Dodge Charger ei uppoaisi suomalaisten makuun. Mukaan tähän kokonaisuuteen on mahtunut yhtä hyvin ihan suoranaisia epäonnistumisia, totaalisen väärien osien vastaanottamista, omaa osaamattomuutta ja vielä harmittavia materiaalivikoja. Numerot ja teksti kannattaa huomioida. Etupäähän Pasi valitsi hammastanko-ohjauksella varustetun ja nimenomaan hänen nykyisen Hemi-moottorin kanssa yhteen tarkoitetun etukelkan. Näin mittavien tekniikkaja alustamuutosten jäljiltä Pasi kehuu Chargerinsa ajo-ominaisuuksien olevan hyvin lähellä tehdasuuden auton vastaavia. Sitten mukana kuvioissa olivat vielä internetin tarjoamat kiusaukset. Vuonna 2007 tehdyn autokaupan jäljiltä Pasi ennätti vielä tehdä lukuisia autoharrasteluun liittyviä reissuja Ruotsiin ja eri puolille Eurooppaa. V8-MAGAZINE 83 103297_.indd 83 11.2.2019 16.31.48. Mittava savotta Etuja takaripustukset on molemmat hankittu jenkkipaja Riley Motorsportin suunnalta. Voitte vaan arvata, että kaikkien näiden erilaisten Mopar-, General Motorsja Ford -palikoiden yhteensovittamisessa on ollut kyse lukuisia erilaisia haasteita tarjonneesta mittavasta savotasta ja aikaa tässä on kulunut enemmän kuin laki sallii. Totuushan kuuluu, että speed shoppien sivuilta on helppo klikata ja ostaa vaikka mitä, mutta palikoiden yhteensovittaminen ja niiden toimimaan saattaminen kokonaisuutena on jo paljon isompi haaste. Näiltä matkoilta hän yritti poimia mukaan mahdollisimman paljon hyviä ideoita ja inspiraatiota omaan projektiinsa. pauksessa voimat kulkevat lockup-turbiinin välityksellä Keislerin rakentaman nelivaihteisen GM 4L60 -automaatin kautta kardaanille
Chargerin kori käytettiin korkeapainevesipesussa yleisemmin käytössä olevan hiekkapuhalluksen sijasta. Kisatyylin etuja takaripustukset hankittiin Riley Motorsportilta 84 V8-MAGAZINE 103297_.indd 84 11.2.2019 16.32.51. Tyyli oman maun mukaan Jos ei tuo halutun tekniikan hankkiminen ja yhteensovittaminen tuntunut vielä vaatineen riittävän suurehkoja ponnistuksia, niin eivät työt muilla rintamilla sujuneet juurikaan vähäpätöisemmin ottein. Mutta varsin pian hän oli pakotettu toteamaan, että käytännössä vastassa olisi silloin ollut toimimaton kokonaisuus. Oranssi sen olla pitää Auton ulkokuoren oranssi värisävy ei ole aito Mopar-perheeseen kuuluva väri, sillä tämä on poimittu kotimaisen Tikkurilan värikartoilta. Nykyisessä stuukissa autolla selvittää vaivatta kaikki hidastetöyssyt ja kanttikivien ylitykset bensatankkausten yhteydessä. Mopar-tapahtumissa myydään tietysti vain Mopar-aiheisia palikoita ja usein ihan kohtuuhintaisina. vaiheessa Pasi sentään huomasi osatilaustensa määrän likipitäen mahdottomaksi ja ymmärsi pysäyttää tämän loputtomalta vaikuttaneen uusien osien etsimisja tilauskierteen. Alkuperäisenä toiveena oli myös auton ajokorkeuden pudottaminen alemmalle tasolle. Uutta ovat myös ammattimaisen verhoilijan toimesta mustalla ja oranssilla nahalla verhoillut, alkuperäistä vastaavat penkit ja sivupaneelit. Jos vielä vetäisi pikkuisen noita sähköjohtoja paikoilleen. Pasin toiveena oli saada taakse mahtumaan niin leveät pyörät kuin mahdollista Suomessa hyväksyttävissä olevissa puitteissa, ja juuri tästä syystä takalokasuojia levitettiin reippaasti sisäänpäin. Hoosierin 15,5 tuumaa leveät renkaat vaativat pyöräkoteloiden suurentamista. Aiemmin mainittujen Las Vegasin reissujen yhteydessä Pasi pyrki hankkimaan tapahtuman yhteydestä niin paljon autoharrastukseensa liittyviä matkamuistoja kuin vain oli ylipäätään mahdollista. Ulkokuoren viimeistelyn osalta Pasi halusi mennä omien 80-lukua ihannoivien makumieltymystensä suuntaan, ja erityisesti juuri rengasja vannevalintojensa osalta. Tämän jälkeen käynnistyivät varsinaiset peltityöt, joista mittavimpia olivat uusien takakylkipaneelien vaihtaminen, takalokasuojien levittäminen sisäänpäin ja uuden lattian rakentaminen takaluukkuun. Ohjaamon puolella kaikki penkit ja paneelit on verhoiltu nahalla uusiksi. Uudesta itsetehdystä kojelaudasta löytyy rivi AutoMeterin mittareita. Pasin mielestä oli hyvin tärkeätä saada nähdä eri vaihtoehdot oikeassa valossa ja nimenomaan hänen autonsa pinnassa, sillä pelkät väritehProjektivai heita On siellä Hemi, mutta tällä kertaa se uusi kolmannen sukupolven 392. Hintatasoa hän onnistui vieläpä pudottamaan ripauksen alemmaksi kerrottuaan lentäneensä Las Vegasiin niinkin kaukaa kuin 10 tunnin matkan takaa Atlantin toiselta puolelta. Ohjaamon puolella silmiinpistäviä asioita ovat omaa suunnittelua edustava ja mustaksi maalattu kojelauta lukuisine AutoMeter-mittareineen. Kyseiseen värivalintaan hän oli päätynyt vasta sen jälkeen, kun eräs automaalari oli malliksi ruiskuttanut joitain eri värivaihtoehtoja Pasin Chargerin takalokasuojan pintaan
Mennyt kesä 2018 oli järjestyksessään kolmas Chargerin ratin takana vietetty. Oman firman pyörittäminen on haukannut paljon aikaa, samoin perhe-elämän vaatimukset, poikien lätkätreeneihin kuskaaminen, kesämökkireissut ja yhteen väliin mahtunut vuoden mittainen tauko tallielämästä. Omasta projektistaan paljon oppia ammentaneena hän on saanut todeta sen, että mikäli hän saisi päähänsä ostaa vielä toisen auton, olisi tämän oltava pelleiltään täysin ehjä ja valmiiksi virheettömällä maalipinnalla. Tähän Pasi ei osannut vastata muuta kuin, että ottakoon oman aikansa, kiire tämän kanssa ei ole mihinkään. Mikä ei ole häneltä itseltään luonnistunut, on hän sitten etsinyt oikeita ihmisiä auttamaan, kysellyt neuvoja, pyytänyt kavereilta jeesiä ja joissain tapauksissa joutunut maksamaan saadakseen asioita tehdyksi. Pasi on aina halunnut painottaa sitä, että hänen autoharrastuksensa täytyy olla jotakin, mistä koko perhe, mukaan lukien vaimo ja kaksi poikaa, voivat kaikki nauttia yhdessä. Näin kyseessä voisi olla vain pitkälti valmis auto, jonka ostamalla hän onnistuisi välttämään kaikki suunnitteluun, internetshoppailuun ja osatoimitusten myöhästymiseen liittyvät kiroukset. Mutta toisaalta, nykyinen pelkkä puhdas oranssi puhuttelee häntä vahvasti. Asenne ja stuukki ovat enemmän kuin kohdallaan. Aika venähti pitkäksi lähinnä luonnollisista syistä. Toisella yrittämällä erään toisen automaalarin toimesta homma osui kertalaakista kohdalleen. Pasin aikaisempi punainen 1966 Dodge Coronet. Alustaa kelpaa esitellä: Fordin ysituumainen taka-akseli, Wilwoodin levyjarrut ja rosterinen pakoputkisto. Hän oli jo Las Vegasissa kallistunut vahvasti oranssin suuntaan saatuaan siellä ihailla erästä auringonpaisteessa hehkunutta Moparia. Ensiyrittämällä auton kori ja tästä irrallaan maalatut ovet, konepelti ja takaluukku osoittautuivat eri sävyisiksi. Pasi pyöritteli pitkään mielessään jonkun Mopar-teemaisen raidan maalauttamista auton kylkiin, eikä hän todellisuuden nimissä ole vieläkään täysin luopunut tästä ideasta. Näiden menneiden kahdeksan vuoden aikana häneltä kysyttiin ajoittain, että milloin hänen projektinsa mahtaisi valmistua. Kahdeksan vuotta Chargerin valmiiksi saamisen kanssa ennätti vierähtää peräti 8 vuoden mittainen ajanjakso. Chargerin maalaaminen ei onnistunut ensiyrittämällä, ja se jouduttiin maalaamaan toistamiseen. Kaiken mukaan mahtuneen fiilistelyn ohessa hän haluaa vielä painottaa paljon aikaa uponneen erilaiseen hienosäätöön liittyvään, etenkin moottorin ja vaihteiston ominaisuuksien yhteisen sävelen kartoittamisen osalta. Hän oli kuitenkin päättänyt tavoitella tiettyä laatutasoa, ja silloin kompromissit oli jätettävä vähemmälle. Pasi ei tietenkään ole voinut itse tehdä kaikkia töitä ja muutoksia Chargerin ympärillä. Mutta juuri kaikki tämä edellä mainittu on omalta osaltaan Pasin mielestä ollut juuri sitä, mikä kiehtoo häntä autoharrastuksessa. taan paperilappuset eivät juurikaan puhutelleet häntä. Hoosierin 15,5 tuumaa leveät renkaat vaativat pyöräkoteloiden suurentamista. Reissut Västeråsin 2016 Power Meet ja 2017 Summer Meet -tapahtumiin ovat Pasin mielestä toimineet mitä parhaimpina testilenkkeinä kesäisen lämpimissä keleissä ja loputtomine liikenneruuhkineen. V8-MAGAZINE 85 103297_.indd 85 11.2.2019 16.33.36. Juuri ennen 2018 Summer Meet -tapahtumaa ja kesän ennätyshelteitä hän oli saanut autoonsa asentaman Classic AutoAir -ilmastoinnin toimimaan, ja näin Kolehmaisen perheen konkkaronkka sai nauttia Västeråsin cruisailuista miellyttävän viileissä merkeissä. Sillä ei sitten enää ole sen kummemmin väliä, onko kyseessä vain pikku cruisingpyrähdys kotikaupungin maisemissa, vai suuntautuuko Chargerin keula johonkin ulkomaan tapahtuman suuntaan
Koria on muun muassa channeloitu ja chopattu sekä muutettu moniovisesta tolppamallista 2-oviseksi hardtopiksi. Kustom Kulture show Kevään tapahtumakimaran avaajana toimii perinteisesti helmikuun alussa nyt jo seitsemättä kertaa järjestettävä Kustom Kulture Show. 86 V8-MAGAZINE 103104_.indd 86 11.2.2019 16.12.38. Vanh koulukunt Pietarsaarelainen Nicklas Rehnfeldt asetti tavoitteekseen rakentaa ’64 Chevrolet Novastaan vanhan koulukunnan street machine, jossa olisi tehokas tekniikka ja tuhdit takarenkaat. Myös auton viimeistely on aivan huippuluokkaa. Suomi-r dosta kustomiksi Dieselöidystä ’51 Packard Patriacianista rakentui lahtelaisen Sampo Ahosen käsittelyssä katuuskottava kustom. Myös Lindströmin perheen nouseva harrastajapolvi on ollut kahdeksan vuoden rakentelu-urakassa tiiviisti mukana. Ford coupe 1931/32 Kouvolalaisen Linssi Lindströmin rodi on leivottu legendaarisen entisen paikallisleipomon hallissa persoonallisella vanhan koulun reseptillä uusia herkkuja hyödyntäen ja vahvan talliyhteisön yhteishenkeen luottaen. 3/2019 ilmestyy huhtikuussa viikolla 14 Aikansa valio Porvoon suunnalta löytyy yksi oman aikakautensa todellisista muskelipakkauksista, 1962 Dodge Dart Ramcharger, mutta nyt omistajansa Raimo Wickholmin mieltymysten mukaan päivitettynä. Lopputulokseksi tuli kuvankaunis ”Katupeli”, jonka suhteellisen vakio ulkokuori kätkee sisäänsä ahdetun storukkeripikkulohkon ja ajettavaksi tehdyn alustan. Näyttävä sisusta on hyödynnetty 60-luvun Thunderbirdistä
SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 2/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € PONTIAC FIREBIRD 1969 Kliini katumuskeli CHEVROLET BEL AIR 1960 Nostalgiaa 40 vuoden takaa! CHEVROLET SUBURBAN 1965 SEMA:sta Suomeen TALLEISSA TAPAHTUU BOSS HOSS TUPLATURBO V8-VOIMALA AMERIKAN TAKSI IKONI CHECKER MARATHON 1972 BOSS HOSS BOSS HOSS BOSS HOSS BOSS HOSS BOSS HOSS BOSS HOSS BOSS HOSS BOSS HOSS BOSS HOSS BOSS HOSS BOSS HOSS BOSS HOSS BOSS HOSS BOSS HOSS BOSS HOSS BOSS HOSS BOSS HOSS BOSS HOSS BOSS HOSS BOSS HOSS BOSS HOSS BOSS HOSS TUPLATURBO TUPLATURBO TUPLATURBO TUPLATURBO TUPLATURBO TUPLATURBO TUPLATURBO TUPLATURBO TUPLATURBO TUPLATURBO TUPLATURBO TUPLATURBO TUPLATURBO TUPLATURBO V8-VOIMALA V8-VOIMALA 103073_.indd 1 11.2.2019 14.50.06