Esittelyssä: LINCOLN 4D SPORT SEDAN 1949 PONTIAC LEMANS CONVERTIBLE 1965 CHEVROLET CAMARO 540 PROCHARGER 1969 AMC REBEL RAIDER 550 HT COUPE 290 1969 FACTORY STOCK DODGE CHALLENGER DRAG PAK 2015 KOKKOLAN TALLEISSA TAPAHTUU SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 2/ 20 22 H IN TA 10 ,9 € RÄYHÄ REISSUAUTO RÄYHÄ REISSUAUTO fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld COETTELEMUS JUHAN TOINEN Pomona Swap Meet PLYMOUTH SATELLITE WAGON 1972 FORD COE 1947 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 9.2.2022 8.46 9.2.2022 8.46
Hirohata Mercurystä muodostui suunnannäyttäjä ja esikuva lukemattomille kustomoijille. Kautta aikojen ikonisin kustom säilyi jälkipolvien ihasteltavaksi, kiitos alaan omistautuneiden rakentajien. Merc korjattiin ja maalattiin kullanväriseksi, ennen myyntiä Doug Kinneylle vain 200 taalalla! Se oli pohjanoteeraus, jossa Hirohatan auto kävi. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Merc ehti olla suurelta yleisöltä ”kadoksissa” vuoteen 1988, jolloin autoa jäljittäneet kustom-rakentajat Roger Honey, Joe Bailon ja Joe Figueroa löysivät sen McNielin autotallista, jonne hän oli sen varastoinut naimisiin mentyään. ”THE HIROHATA MERC” Jim McNiel ja Joe Bailon ”kadoksissa” olleen Hirohata Mercuryn kanssa maaliskuussa 1988. Toimivia takalokasuojien scooppeja koristi kolme 1952 Chevyn maskin hammasta. Hot rod -historia on täynnä uskomattomia tarinoita. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Toisin kävi monelle legendaariselle kustomille, kuten Bill Whetstonen 1960 Ford Starlinerillle, jonka matka päättyi romuttamon metallimurskaimeen. Kattoa chopattiin edestä neljä ja takaosasta seitsemän tuumaa. Barrisin veljesten, Sam ja George, yhdessä Frank Sonzognin kanssa Bob Hirohatalle rakentama 1951 Club Coupe Mercury pokkasi heti valmistuttuaan Kustom-luokan ykköspalkinnon lehtimoguli Petersenin järjestämässä Motorama-näyttelyssä 1952. Tammikuussa 2022 nähtiin viimeisin osa 70 vuotta sitten alkaneelle kertomukselle. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Auto esiintyi myös 1955 Running Wild -leffassa, jossa pääosaa esitti kuuluisa Mamie Van Doren. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen Pa?a?kirjoitus.indd 3 Pa?a?kirjoitus.indd 3 9.2.2022 16.22 9.2.2022 16.22. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Merc esiteltiin ensi kerran sekä Hot Rod Magazinessa että Hop Upissa maaliskuussa 1953. McNiel entisöi vuonna 1996 Hirohata Mercuryn poikansa Scottin, Frank Sonzognin ja maalauksesta vastanneen Junior Conwayn kanssa täsmälleen vuoden 1952 Motorama Shown olemukseen. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Luettelo on loputon: 1952 Buick Rivieran kylkilista, 1949 Cadillacin ”sombrero” pölykapselit, Appleton hakuvalot… Kaksivärimaalauksessa päävärinä toimi Sea Foam Green ja oheisvärinä Organic Green. KUVA ROGER HONEY/ KUSTOMRAMA V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Maski muokattiin kolmesta 1951 Fordin säleiköstä, ja pidennettyihin takalokasuojiin ideoitiin 1952 Lincoln Caprin takavalot. Vuonna 1959 Mercuryn osti vasta 16-vuotias Jim McNiel 500 dollarilla. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Vuosikymmenien saatossa auto olisi yhtä hyvin voinut tuhoutua. Jim McNiel kuoli 2018, ja peräti 60 vuotta perheessä ollut Mercury laitettiin myyntiin 2021. Jo 1952 Barrisin veljekset poistivat B-pilarit ja muokkasivat autosta hardtopin. Adonis-kustomin värikäs tarina kerrotaan Kustomrama-palstalla. Hirohata myi autonsa 1955 Robert Waldsmithille, joka kolaroi 1957 customin koko vasemman kyljen. Pinstripingista vastasi Von Dutch. Puhutaan maailman kuuluisimmasta kustomista, Hirohata Mercurystä, joka myytiin Mecumin huutokaupassa huikeaan noin kahden miljoonan dollarien, eli 1,7 miljoonan euron hintaan. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön
70 KANSIKUVA HARRI JUKARAINEN Esittelyssä: LINCOLN 4D SPORT SEDAN 1949 PONTIAC LEMANS CONVERTIBLE 1965 CHEVROLET CAMARO 540 PROCHARGER 1969 AMC REBEL RAIDER 550 HT COUPE 290 1969 FACTORY STOCK DODGE CHALLENGER DRAG PAK 2015 KOKKOLAN TALLEISSA TAPAHTUU SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 2/ 20 22 H IN TA 10 ,9 € RÄYHÄ REISSUAUTO fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld COETTELEMUS COETTELEMUS COETTELEMUS COETTELEMUS COETTELEMUS JUHAN TOINEN Pomona Swap Meet PLYMOUTH SATELLITE WAGON 1972 KOKKOLAN TALLEISSA TAPAHTUU SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI RÄYHÄ REISSUAUTO RÄYHÄ REISSUAUTO PLYMOUTH SATELLITE WAGON 1972 FORD COE 1947 TOINEN Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 8.2.2022 12.53 8.2.2022 12.53 4 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 4 V8 2 2022.indb 4 9.2.2022 8.33 9.2.2022 8.33. Vasta myöhemmin selvisi, että kyseessä onkin huippuharvinainen Raider-erikoisversio, jota valmistettiin vain sata kappaletta! 76 PONTIAC LEMANS CONVERTIBLE 1965 Lapin yöttömässä yössä Ikkelän Jarin kelpaa kelpaa nautiskella LS-tekniikkaisella avo-Pontiacilla. Timo Erosen Challenger Drag Pak 1 200+ hevosvoiman ahdetulla Hemillä on nopein Stock-kilpuri Amerikan ulkopuolella. Half Mile -huippunopeusmittelöihin hurahtanut Erik Nigell on yli 1 000-heppaisen katulaitteen uusi onnellinen omistaja. 26 PLYMOUTH SATELLITE STATION WAGON 1972 Loviisalainen Joonas Granroth synnytti hylätystä, tekniikasta täysin tyhjennetystä hylsystä isolohkoisen reissuvankkurin, joka taatusti huomataan. 8 FORD COE 1947 JUHAN TOINEN COETTELEMUS Tylppänokkaisiin hyötyajoneuvoihin innostunut Juha Seuna rakensi jo toisen Cab Over Engine -kuorkin 1938-mallin jatkoksi. Kaappariovista sämpylää choppauksen lisäksi mm. lyhennettiin kymmenellä sentillä. SISÄLTÖ 2/2022 KANNESSA KANSIKUVA HARRI JUKARAINEN 54 DODGE CHALLENGER DRAG PAK 2015 Factory Stockerit, tehdaskilpurit ovat juuri nyt kuuminta hottia. 32 LINCOLN 4D SPORT SEDAN 1949 Juniorina porvoolainen Petri Myllynen kustomoi sämpylä-Mercury pienoismalleja ja nyt isompana ”poikana” tuli vuoroon samaa muotoilua edustava Lincoln. ESITTELYSSÄ 14 CHEVROLET CAMARO 540 PROCHARGER 1969 Mika Salon aikanaan käynnistämä Camaro-projekti valmistui vasta 18 vuotta myöhemmin. 70 AMC REBEL RAIDER 550 HT COUPE 290 1969 Sami Luokkala osti ekaksi jenkiksi ’69 AMC Rebel 550 HT Coupen
Talleissa on työn isoja projekteja, joissa täydelliset tekniikkapäivitykset edustavat ”arkipäivää”. Portit avataan kello 5.00, jolloin aamuruuhka on jo valmis. 48 POMONA SWAP MEET & CLASSIC CAR SHOW Länsirannikon suurin rompetapahtuma ja yksipäiväinen autonäyttely järjestetään seitsemän kertaa vuodessa. 54 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA MEILTÄ JA MUUALTA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 PONTIAC LEMANS CONVERTIBLE 1965 42 LINCOLN 4D SPORT SEDAN 1949 KUSTOMRAMA KORNER 62 FORD STARLINER 1960 ADONIS Bill Whetstonen Adonis-nimellä tunnettu Ford lukeutuu kuuluisimpiin kustomeihin, jotka rakennettiin Alexander Brothers’in pajalla. 48 KUVA HEIKKI MALINEN V8-MAGAZINE 5 V8 2 2022.indb 5 V8 2 2022.indb 5 9.2.2022 8.33 9.2.2022 8.33. Nyt Bill itse kertoo, kuinka se syntyi. PIENOISMALLIT 68 1957 FORD CUSTOM, OSA 2 Edellisessä numerossa käynnistyneen 1957 Fordin vakiokorin asteittainen evoluutio customiksi on loppusuoralla. VEEKASI KIERTÄÄ 38, 45 KOKKOLAN TALLIKIERROS: TÄYSI TOHINA PÄÄLLÄ Kokkolassa ja sen lähialueilla harrastus voi hyvin. Muskelihenkiset autot ovat aina olleet suosiossa Pohjanmaalla
Aihekenttään maininta Nappilaukaus. 6 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 6 V8 2 2022.indb 6 9.2.2022 8.33 9.2.2022 8.33. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. . Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana
KUVA RISTO GRANLUND V8-MAGAZINE 7 V8 2 2022.indb 7 V8 2 2022.indb 7 9.2.2022 8.33 9.2.2022 8.33
Asiaan vihkiytyneeltä Juha Seunalta valmistui jo toinen Ford-hyttinen COE-versio. Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Vanhojen COE-kuorkkien suosio kasvaa huimasti maailmalla. Suomessa näitä hauskoja tylppänokkaisia hyötyajoneuvoja ei montaa ole rakennettu. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN 8 V8-MAGAZINE Ford COE 1947 V8 2 2022.indb 8 V8 2 2022.indb 8 9.2.2022 8.33 9.2.2022 8.33
Yllätyksiä edessä Vaikka COE:t ovat suosittuja rakentelukohteita, ei romu Amerikasta tunnetusti lopu. Ehkä lava olisi saanut olla hieman lyhyempi. – No näinhän siinä kävi. Ensimmäistä tylppänokkaa rakentaessa jäi jotain hampaan koloon. Ennen tämän projektin läpiviemistä tuntui, että virtaa olisi toisenkin COE:n rakentamiseen, kuittaa Juha ’38 COE:n hukkaamista. Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus Juhan toinen COEttelemus J uhan ensimmäinen, punaisen sävyihin viimeistelty ’38-mallinen Ford COE esiteltiin lehtemme 4/19 sivuilla eli vain pari vuotta sitten. ”Myyntikuvista näin, että peltitöitä olisi taas tiedossa.” V8-MAGAZINE 9 V8 2 2022.indb 9 V8 2 2022.indb 9 9.2.2022 8.33 9.2.2022 8.33. En ollut kaikin osin tyytyväinen auton ulkoasuun. Ja tallissa puuhastelu on mukavaa vaihtelua kiireisiin päivärutiineihin. Kaveripiireissä Juha tunnetaan miehenä, joka ei rautaan rakastu ja nuorempana autot vaihtuivat hyvinkin kiivaaseen tahtiin. Kovin pitkään ei mies ehtinyt kuorkillaan kurvailla, ennen kuin hyvän tarjouksen saatuaan luopui autosta
Tosin hytistä ei löytynyt mitään ylimääräisiä reikiä tai muuta, mikä olisi tukenut väitettä. COE:n takavaloja käytettiin myös vuoden 1937 henkilömalleissa. Auto sijaitsi Mainen osavaltiossa ja myyjän mukaan se oli entinen paloauto. Entisen lättiskasin öljyntäyttökorkin aukossa sijaitsee nyt toinen lämpömittari. Sitkeä netin selaaminen tuottikin tulosta. 10 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 10 V8 2 2022.indb 10 9.2.2022 8.34 9.2.2022 8.34. Konekoppa jakaa suhteellisen ahtaan hytin kahteen osaan. Myyjä ei suostunut purkamaan pelkkää Vaaleat värit ja niihin sovitettu yksinkertainen selkeä nahkaverhous suorastaan houkuttelevat nousemaan vanhan työjuhdan kyytiin. Art deco -tyyppinen keulakoriste Ford-teksteineen. – En itse asiassa muista, miltä sivustolta löysin tämän ´47 COE-kuorkin pitkällä rungolla. Se oli tosin punainen ja vailla mitään lavarakenteita
Sain COE:n kotiin vasta tammikuussa. Lähetin heille taas sähköpostia, mutta jäin ilman vastausta. hyttiä, joka olisi ollut halvempi rahdata. Haluaa jäykkäjohtoisen Juhan ´38 projektin perustana toimi Fordin Econoline 1989 ja sellainen oli nytkin hakusessa, koska se säästäisi paljon suunnittelua ja sovitustyötä. Käytännössä purin auton nippeleiksi uudestaan maalausta sekä monenlaista siistimistä ja viimeistelyä varten. Tutkittuani COE-sivustoja sain selville, että he olivat lopettaneet vuonna 2016 ja korjauspalojen muotit oli kuulemma tuhottu. V8-MAGAZINE 11 V8 2 2022.indb 11 V8 2 2022.indb 11 9.2.2022 8.34 9.2.2022 8.34. – Myyntikuvista näin, että peltitöitä olisi taas tiedossa. Onneksi byrokratian rattaat eivät jauha kovin kiivaassa tahdissa ja määräysten voimaantulo viivästyi. Niinpä auto rahdattiin sellaisenaan Floridaan, missä runko katkaistiin hytin takaa ja etupää pakattiin tekniikoineen konttiin. Olin ostanut ´38 projektiin tarvittavat korjauspalat minnesotalaisesta firmasta, jota pyöritti vanhempi pariskunta. Sopivaa uhria ei vaan tuntunut löytyvän ja herra muistaa elävästi ”Hyvinkin massiivisen auton kokonaisilmettä voisi värityksellä keventää ja samalla korostaa sen sympaattista ulkonäköä.” . – Ja nykytiedon mukaan on käsittääkseni mahdollista katsastaa tällainen projekti, jos on toteen näytettävissä, että se on aloitettu ennen määräysten voimaantuloa. Ostin auton syyskuussa 2019 ja ennen vuoden vaihdetta kuulin, että vanhemman hytin vaihtaminen ei jatkossa olisi mahdollista uudemmalle alustalle. – Toinen yllätys oli huhu rakentelusäädösten muuttumisesta, ennen kuin olin edes ehtinyt aloittaa koko rakentamista. Onneksi nykyisin löytyy taitavia peltiseppiäkin, joilta apua saa, kun omat taidot, välineet ja aika loppuvat kesken. Itse elin uskossa, että määräykset astuisivat voimaan ehkä toukokuun 2019 lopulla ja aloin paahtaa hullun lailla täyspäiväisesti projektin kimpussa. Sain kuin sainkin toimitettua laitteen pohjavärissä katsastuskonttorille tuon aikataulun raameissa pissapoikineen, muine katsastusvarusteineen ja dokumentteineen
Itse asiassa kaikki netistä selaamani vaihtoehdot olivat hylätyn ehdotuksen kaltaisia, sävyistä riippumatta. 12 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 12 V8 2 2022.indb 12 9.2.2022 8.34 9.2.2022 8.34. – Hytin ja ovien alareunat olivat ruostuneet ja kuten sanottu, valmiita korjauspaloja ei ollut enää saatavilla. Hän vakuutti minut omilla näkemyksillään ja lähdimme etsimään ratkaisua hänen valitsemansa värimaailman pohjalta. Toisessa tumma alue ulottui maskin alta koko katon yli ja toisessa, joka lopulta toteutettiin, raja on tuulilasin yläpuolella olevan korisauman kohdalla. GM:n 6,2 diesel tarvitsi melko pieniä muutoksia konekoppaan, ja sen jatkona on Vanhasen Pekan remontoima TH-400-automaatti. Detaljit kohdalleen Renkaat viimeistelevät auton ulkonäön. Taina alkoi tehdä erilaisia versioita sen pohjalta. eräänkin itäiseen Suomeen suuntautuneen ostosreissun, josta palattiin kotiin tyhjin käsin, koska laite ei vastannut odotuksia. Nelivaihteisella laatikolla sekä kaksinopeuksisella takaakselilla haettiin sopiva momentti kuorman liikkeelle saamiseksi ja maantienopeuksien saavuttamiseksi. Mutta osaavan ammattimiehen avulla niistäkin selvittiin. – Oli aika rankka rupeama saada auto näinkin valmiiksi reilussa vuodessa. Lavan alusrakenteet poikkeavat edellisestä eri kanta-autosta johtuen. Jos puhutaan entisöinnistä ja halutaan autoon sama sävy kuin missä se lähti tehtaalta, voi ongelmaksi muodostua oikean sävyn löytäminen. Ne eivät ole yhtä herkkiä vuotamaan ja niitä voi kuski ja apukuski säädellä oman mieltymyksensä mukaan. – Kun tein ´38:n, halusin nimenomaan dieselin. Hytin sivuilta löytyvät luukut hoitavat saman asian. Tilasin netistä pari pickupin tuulilasikehystä. Orgismittaritaulun taakse sijoitettiin kaikki Chevyn mittarit, jolloin ovat jännitteet ja kalibroinnit kohdallaan. – Olihan mulla tietty omia visioita värityksestä ja täytyy tunnustaa, että yhtenä päävärinä kummitteli viininpunainen. Hyvä kone, mutta ei vaan sopinut mun suunnitelmiin. Kavennetun nelirivisen syylarin jäähtymistä auttaa iso sähkö. Lavaa varten tilasin uuden perälaudan sekä stakepocketit. Kahvia koneeseen Värin valinta ei ole läheskään aina helppo juttu. – Jenkeissä näissä usein käytetään Cumminsin suoraa kuutosta, mutta se on niin korkea, että vaatii kolon jopa kojelautaan. Vuoden 1947 Ford Cab Over Engine töissä kuskaamassa uusia Fordeja dealereille. Se vaikuttaa lopputulokseen todella dramaattisesti, ja jakaa mielipiteitä. Poimin sen talteen ja aloin suunnitella, kuinka se soveltuu COE-projektiin. Astinlaudat toteutettiin samalla idealla. Tiivisteetkin piti leikellä parista pickupin tiivisteestä. Kaksiosainen ikkunankehys näytti kuvissa suhteellisen ehjältä, mutta se pysyi kasassa vain jonkun puuhamassan avulla. COE:n hytistä puuttuu tuulilasin alapuolella sijaitseva cowl-vent raitisilmaluukku. Lavan pohja syntyi kuorma-autojen umpikorien lattioissa käytettävästä alumiinipro. Iso kiitos kaikille, jotka ovat olleet mukana potkimassa projektia kohti maalia. – Tein lavan pohjan alle apumiehen puolelle jonoon telineet tupla-akustolle, takapään ilmajousille sekä kompressorille. Kelvollinen Chevyn 80-luvun squarebody pickup tuli tyrkylle, ja ihan sattumalta se oli varustettu GM:n 6,2 dieselillä. COE:n tuulilasin karmit ovat korkeammat. ili. Mulla oli peräkin auki ja otin siitä jopa kuvat. Vaihtelemalla tummien ja vaaleiden alueiden sekä värirajausten paikkoja homma eteni, ja loppupelissä oli jäljellä enää pari vaihtoehtoa. Se on tehty nyt kokonaan uudestaan rosteripellistä kantatuista soiroista vanhaa mallina käyttäen. – Vaiston Pekka lähetti kuvan Pomonassa kuvatusta samanlaisella hytillä varustetusta laitteesta. Rattipylväs ja ratti ovat Chevystä, mutta Juha muokkasi ratin banjotyyppiseksi, jotta se sopii paremmin auton tyyliin. Polttoainetankki on taka-akselin takana. Pellit kuosiin Peltitöitä hytissä riitti lopulta enemmän kuin kuvista kävi ilmi. Juhan COE on tien päällä niin sympaattinen ilmestys, että täytyy vain toivoa miehen malttavan pitää siitä kiinni. Onneksi riitti virtaa pakertaa. Juhalla sen sijaan oli aivan toisenlaiset lähtökohdat. ilista. Taina kutsui hylättyä versiota vanhuksen autoksi ja että valittu vaihtoehto nuorentaa ja piristää ilmettä, mikä summaa mielestäni aikaa hyvin asian. Nyt olen tilannut Gear Vendors overdrive -yksikön laatikon jatkoksi. Kun Econolinea ei löytynyt, piti alkaa katsastaa muitakin mahdollisuuksia. – Tavallisen´37–39 pickupin ja henkilöauton lasikehyksissä on sama pro. GM 12-pulttisen lukkoperän välitys liikkuu Juhan mukaan lähempänä neljää kuin kolmosta. Riittää tässä vielä pientä viimeisteltävää talven ajaksi, kuten hanskalokeron kannen puuttuva nuppi, rakentaja naurahtaa. Vaimoni Taina suunnittelee sisustusjuttuja työkseen ja hän oli asiasta ihan eri mieltä. Myös sisusta sai maukkaan ruskean nahkaverhoilun, jollaisesta autoa aikanaan ohjastanut punaniska tuskin osasi edes uneksia. Konekoppan laitettiin vielä toinen lämpömittari, ja hyvin ovat lämmöt pysyneet kurissa. Vaaleampaan sävyyn maalatut peltivanteet snobirenkailla ja pillerikapseleilla ovat saaneet ympärilleen American Classicin 235/60R16 valkosivurenkaat. ilien harjat esiin hiottuna se muistuttaa hieman entisaikojen lavalistoituksia tai pokkauksia. Teemana oli maitokahvin sävyt. Kuskin puolella kulkee kaksi yhteen tukeva pakoputki. Maalattuna ja pro. Uusi ja vanha COE sekä rakentaja samassa potretissa. Se vaan tuntui istuvan kuorkkimiehen imagoon ja samalla linjalla edettiin tässäkin. Mutta ei tullut silloin kiireisen aikataulun takia välitykseen perehdyttyä. Suoralta vaikuttanut katto oli kolhuilla. ekti. Vaaleampi sävy löytyi jonkun saksalaisen automerkin värikartasta ja tummempi on RAL-värikartan sävy. Tällaiselle karkille varmasti olisi ottajia. Ne korostavat auton tyylikästä ilmettä, josta työkalumaisuus on kaukana. Hyvinkin massiivisen auton kokonaisilmettä voisi värityksellä keventää ja samalla korostaa sen sympaattista ulkonäköä. Suurin haaste oli kuitenkin maski. Tilattujen korjauspalakehyksien avulla saatiin taas rakenneltua ehyet karmit. Sataheppainen sivuventtiilikahdeksikko ja kuski ovat molemmat joutuneet tekemään töitä tosissaan
V8-MAGAZINE 13 V8 2 2022.indb 13 V8 2 2022.indb 13 9.2.2022 8.34 9.2.2022 8.34. ”Suurin haaste oli kuitenkin maski.” Kaksiosaisen tuulilasin kumpikin puoli on avattavissa erikseen
TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN J utun 1969 Camaro-projekti käynnistyi uuden vuosituhannen alussa, talvella 2001–02. Parhaimpana saavutuksena Mika johti Hockenheimin osakilpailua aina viimeisen kierroksen alkamiseen asti, kunnes tallimääräys pyysi hänet päästämään mestaruusjahdissa tiiviisti mukana olleen tallikaveri Eddie Irvinen ohitseen. Mika säilytti paikkansa kisan kakkosena, ja palkintokorokkeella Irvine ojensi voittopokaalin Mikalle kunnioituksena tämän hienosta tiimin eteen tehdystä työstä. Kaudeksi 2001 Mika solmi sopimuksen testikuljettajan roolista Toyotan vasta perustetun F1-tallin kanssa ja vuotta myö14 V8-MAGAZINE Chevrolet Camaro 540 ProCharger 1969 V8 2 2022.indb 14 V8 2 2022.indb 14 9.2.2022 8.34 9.2.2022 8.34. Ferrarin rattiin hän sai yllätyskutsun vuonna 1999 Michael Schumacherin loukkaannuttua Silverstonen osakilpailussa. Mikan F1-ura sai alkunsa Lotuksen F1-tallissa vuonna 1994 ja se jatkui aina vuoteen 2002 asti. Yhdeksän kauden aikana hän ennätti osallistua yhteensä 111 kilpailuun, mukaan lukien myös Tyrrellin, Arrowsin, Ferrarin, Sauberin ja Toyotan väreissä ajetut kisat. Auton omistajan nimi oli Mika Salo ja kuten hyvin tiedetään, kyseessä on meille kaikille suomalaisille tuttu F1-kuljettaja. Tallin suunnalta kiitoksena Mikalle lahjoitettiin uusi 1999 Ferrari 550 Maranello. Mika Salon käynnistämä Camaro-projekti valmistui vasta 18 vuotta myöhemmin. Maranellon punaisissa väreissä hän ennätti ajaa yhteensä kuusi osakilpailua. ÄÄRIMMÄINEN ISO HARMAA ÄÄRIMMÄINEN ISO HARMAA ÄÄRIMMÄINEN ISO HARMAA ÄÄRIMMÄINEN ISO HARMAA ÄÄRIMMÄINEN ISO HARMAA ÄÄRIMMÄINEN ISO HARMAA Autoprojektien parissa harrastavat tietävät kokemuksesta, että valmistumiseen tähdätty ajankohta voi venähtää suunniteltua paljon pidemmälle
Kuten hyvin tiedetään, kilpakuskeilla on aina ollut tapana pyytää lisää tehoa – eikä Mika tässä suhteessa poikkea kilpaveljistään. Mukana tulivat GT-One auton täydellinen etukelkka ja erittäin tehokkaat samaan Le Mans -autoon kuuluneet AP Racing TTE-levyjarrut. Mainittakoon, että saman kilpailun kolmannesta lähtöruudusta löytyi BMW V12 LMR -kuskikolmikko JJ Lehto, Jörg Müller ja Tom Kristiansen. Kyseessä oli samanlainen moottori, jota Toyota käytti Le Mansin 24-tunnin kilpailussa ottaessaan aika-ajon kaksi ensimmäistä lähtöruutua. Moottori oli aivan poikkeuksellisen eksoottinen voimanlähde, kuten muutkin mukana tulleet komponentit. Pitkällisten pohdintojen jälkeen hän katsoi V8-MAGAZINE 15 V8 2 2022.indb 15 V8 2 2022.indb 15 9.2.2022 8.34 9.2.2022 8.34. Vuoden 1999 paalurivin Le Mans -autoille Toyota antoi nimen GT-One. ÄÄRIMMÄINEN ISO HARMAA ÄÄRIMMÄINEN ISO HARMAA ÄÄRIMMÄINEN ISO HARMAA ÄÄRIMMÄINEN ISO HARMAA hemmin hän ajoi kilpaa suuret panostukset tehneen tallin väreissä. Vaikea uskoa, mutta Mika oli juuri saanut hyvin pienikokoisen ja todistetusti tehokkaan nelilitraisen Le Mans -moottorin asennettavaksi Camaron keulalle runkopalkkien väliin. Mutta eipä tuosta lopulta irronnut mitään suurta riemua, sillä kyseistä moottoria piti esilämmittää sähköllä kahden tunnin verran ennen käynnistystä, ja terassikahville pysähtymisen yhteydessä samainen pata olisi vaatinut toiset 15 minuuttia esilämmitystä. Eikä siinä vielä kaikki laatikon sisällöstä. Mystinen puulaatikko Kuinka ollakkaan, Tattarisuolle eräälle pajalle ilmestyi huomattavan suuri puulaatikko, jonka sisältä paljastui Toyotan logoin varustettu 4-litrainen tuplaturbottu V8-moottori. Toyota tuli näyttelemään suurta roolia Mikan Camaro-projektin alkuvaiheessa. Moottori ei silloin, eikä edelleen tänä päivänä, juurikaan ole avoimesti tarjolla millään netin myyntisivustoilla. Hiukkasen hankalaa olisi myös vaaditun jatkojohdon kuljettaminen mukana… Puhumattakaan, kuinka nololta tämä näyttäisi muiden samaisessa kahvilassa paikalla olleiden asiakkaiden silmissä. Suunnitelma uusiksi Asioiden valjettua Mikan oli pakko istahtaa aloilleen ja miettiä toista ratkaisua
Osa heistä tuli kilvanajon parista, joko enempi tai vähempi ammattimaisia kilpakuskeja ja mekaanikkoja. amerikkalaisen auton keulalle kuuluvan aidon amerikkalaisen ja mieluiten teholtaan yli 1 000-hevosvoimaisen V8-moottorin. Hän halusi ominaisuuksiltaan Camaron, joka ei sen enempää ajettavuutensa kuin nopeutensa osalta jäisi jalkoihin vertailussa kaikkein nopeimpien silloisten superautojen kanssa. F1-kuskeilla on tapana poseerata valokuvissa joko omien tai sponsoreiden hienoimpien autojen kanssa. Kaudella 2020 Mikan, nykyisin 20-vuotias poika Max, aloitti kilpailemisen Japanin F3-sarjassa ja jatkoi samassa sarjassa kauden 2021 loppuun. Seuraavana vuorossa oli FIA:n alainen GT1-sarja vuonna 2010 ja paluu Le Mansin 24-tunnin kilpailuun LMP2-autolla vuonna 2014. Eikä hän ole edes tähän päivään mennessä päässyt kokonaan irti kilvanajoon liittyvistä kuvioista. Ferrarin ratissa Mika ylsi Amerikan Le Mans -sarjan GT2-luokan mestaruuteen vuonna 2007 ja otti Ferrarilla luokkavoitot Le Mansin 24-tunnin kilpailuista vuosina 2008 ja 2009. 16 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 16 V8 2 2022.indb 16 9.2.2022 8.34 9.2.2022 8.34. Mutta vaihtoehtoisesti mukaan lähti myös muuten vaan innokkaita kavereita osallistumaan tähän poikkeuksellisen vaativaan projektiin. Vielä muistettakoon, että Mika on jo useamman vuoden ajan ennättänyt toimia tuomarina F1-kilpailujen yhteydessä. Erik tilasi ProChargerilta uudet hihnapyörät nostamaan ahtoja. Kuulostaa siltä, että Mikalla ei ollut näinä vuosina suoranaista tekemisen pulaa – ja asia pitää hyvin paikkansa. Sen jälkeen hän kilpaili lyhyen jakson CART-sarjassa Amerikassa, keskittyi vuosiksi 2004–09 Le Mansin 24-kilpailuihin ja Amerikan Le Mans -sarjaan sekä Audin että Ferrarin väreissä. Lopputuloksena kävi niin, että auton valmistumista jouduttiin odottamaan kokonaiset 18 vuotta. Mikaa ei juurikaan näissä kuvissa ole nähty, sillä tiedettiinhän hänen amerikkalaisten autojen suuntaan vahvasti kallellaan ollut sydän. Lisäkannustusta ja vahvaa tukea Camaro-projektinsa ympärillä Mika sai Jacques Villeneuven ja Toyotan F1-tiimin mekaanikkojen suunnalta. Mikan silloisista F1-kuvioista, sittemmin seuranneista muista kilvanajoon liittyvistä tehtävistä ja jatkuvasta maailmalla matkustelusta johtuen oli aivan luonnollista, että hän antoi vastuun auton rakentamisesta hyville ystävilleen ja muille tutuille osaajille. ”Mukana tulivat GT-One auton täydellinen etukelkka ja erittäin tehokkaat samaan Le Mans -autoon kuuluneet AP Racing TTE-levyjarrut.” Chevyn 540-kuutiotuumainen isolohko yhdessä ProChargerin keskipakoahtimen kanssa takaa kyydit. Mika Salo Erikin Camarolla voi nykyisellään yli 1 000 hv tehoistaan huolimatta ajella ilman huolen häivää, vaihtoehtoisesti ihan hitaasti römpötellen tai paikan tulleen lappu lattiassa. Tänä aikana Camaro ennätti olla työn alla ainakin puolen tusinassa eri Mika Salo Mika lopetti oman F1-uransa kauteen 2003. Näin suuret teholuvut asettavat aivan omanlaisensa vaatimukset rakennettavalle autolle, mikä seikka oli Mikalla vahvasti mielessä
Camaro kulkee kuin ohjus, mutta vaatii osaavan ja hereillä olevan kuskin ratin taakse. Tämän jälkeen autoa oli uudemman kerran mahdollisuus ihailla heinäkuisen Haapsalun ulkoilmanäyttelyn yhteydessä. Mikan oma kommentti heti Malmille saapumisen jälkeen oli yksioikoisen selkeä. Osittain muutot eri tallien välillä johtuivat siitä, että osa rakentajista ennätti kyllästyä tai yksinkertaisesti nostivat hanskat pystyyn. Voi vaan kuvitella vuosien pelkkiä tallivuokria. Rallipiireistä tuttu kuskin ja hanttarin kommunikaatiosetti voi tarjota lisämukavuutta pitkillä matkoilla. Jonkun ajan kuluttua vaikutti jopa siltä, että kaupoista ei tulisi yhtään mitään, sillä Erikin parissa kotitallissa ei yksinkertaisesti ollut tyhjää tilaa. Esimerkkinä hänen osaamisestaan voidaan kertoa, että edelleen kesällä 2021 Camaro ei ole kaivannut alustaansa kallistuksenvakaajia sen kummemmin eteen tai taakse. Kaikessa hiljaisuudessa ja pitkälti visusti piilossa rakennettu Camaro tuotiin ensimmäisen kerran suuren yleisön eteen vuoden 2019 FHRA American Car Show:ssa. Camaron rungon rakentamisen sai vastuulleen itäisessä Suomessa asuva metallialan huippuammattilainen. Liekö lopulta kenelläkään tarkkaa tietoa siitä, kuinka moni ihminen Camaron ympärillä on kaikkina menneinä vuosina ennättänyt hääriä. Mika ennätti itsekin tuskastua kaikkiin vastoinkäymisiin, ja näin Camaro oli ajoittain siirretty vaan jonnekin syrjäiseen tallin nurkkaan odottamaan uusia energianpurkauksia. Yllättäen marraskuussa 2020 innostus autokauppoihin sai Erikin ostohalut Camarosta kasvamaan ja hän buukkasi lennon Suomeen. Mika oli halukas myymään auton vain henkilölle, joka ymmärtäisi, mistä tässä kokonaisuudessa oli kyse. Niinpä myöhemmin syksyllä 2020 sain Mikalta lyhykäisen tekstiviestin. Amerikan veekasi Täysin varmana nimenä mukana olleista voidaan vahvistaa vuosien 1996–97 FIA:n EM-sarjassa Pro Stock -ryhmän mestariksi ajanut Tomi Laine. Camaron saapumista ei sen kummemmin tarvinnut ilmoitella kenellekään, sillä moottorin persoonallinen käyntiääni kuului jo pitkälti ennen kuin auto oli edes näkyvissä sisääntulotiellä. – Helsingin lentokentällä Rajavartioston naisvirkailija tutkittuaan Erikin passin, nähtyään kaupantekoon liittyvät dokumentit, V8-MAGAZINE 17 V8 2 2022.indb 17 V8 2 2022.indb 17 9.2.2022 8.34 9.2.2022 8.34. Ratkaisuksi asiaan Mika ja Erik laativat yhteiset ja sillä hetkellä vaaditut matkustusasiakirjat, joiden perusteella Erik lensi Helsinkiin katsomaan myynnissä ollutta ja merenrantatontilla sijainnutta kesämökkiä. Tukholmassa asuva Erik Nigell ja Mika vaihtoivat puhelinnumeroita ja neuvottelut auton hinnasta lähtivät käyntiin. Mika antoi Amerikkaan kilpahommien perässä muuttaneen Tomin tehtäväksi toimittaa 540-kuutiotuumaisen Merlin-isolohkon ympärille rakennettu ja ProChargerin keskipakoahtimella tahdistettu voimanlähde. TEKNIIKKA MOOTTORI TÄYSALUMIININEN CHEVROLET 540 KUUTIOTUUMAINEN (8,8 L) MERLIN ISOLOHKO, DART PRO 1-KANNET, TAOTUT KAMPIAKSELI JA VEIVIT, JE 9,25:1-PURISTEISET MÄNNÄT, JESELIN JAKOPÄÄ, PROCHARGER F1-R KESKIPAKOAHDIN, SETRABIN ÖLJYNLAUHDUTIN, 2 1/4-TUUMAISET PAKOSARJAT 3,5-TUUMAISILLA KOLLEKTOREILLA, FAST XFI ELEKTRONINEN RUISKU, FLEX LIGHT -JÄÄHDYTIN KAHDELLA TUULETTIMELLA VOIMANSIIRTO TCI POWERGLIDE-AUTOMAATTI 1,80:1 VÄLITYKSELLÄ, VAIHDELAATIKKOA LYHENNETTY JA VAIHTOI UUSI TAKIMMAINEN PLANEETTA TIHEÄMPÄÄ YKKÖSVAIHDETTA VARTEN, GEAR VENDORS PRO MOD -YLIVAIHDE 0,78:1 VÄLITYKSELLÄ, TERÄKSINEN STRANGE-KARDAANI 1350-RISTIKOLLA ALUSTA QA1 SÄÄDETTÄVÄT COILOVERIT KAIKISSA NURKISSA,TOYOTA GT-ONE LE MANS -PROTOTYYPIN ETUKELKKA, HAMMASTANKOOHJAUS VAIHTUVAVÄLITTEISELLÄ OHJAUSTEHOSTIMELLA, IDIDIT SÄÄDETTÄVÄ OHJAUSTANKO, AP RACING TTE (TOYOTA TEAM EUROPE) 6-SATULAISET LEVYJARRUT YMPÄRIINSÄ, UIVAT 355 MM LEVYT YMPÄRIINSÄ, TILTON-PEDAALIBOKSI, BBSVANTEET, EDESSÄ TOYO 888R -RENKAAT JA TAKANA 345/35R18 M&H KATUSLICKSIT, SISUSTA SPARCO PRO 2000 -HIILIKUITUPENKIT, SPARCON 5-PISTEVYÖT, RACEPAK-NÄYTTÖ, RALLIPIIREISTÄ TUTTU KULJETTAJAN JA HANTTARIN VÄLINEN KUULOKKEISTA JA MIKROFONEISTA KOOSTUVA KOMMUNIKAATIOSETTI, VINTAGE AIR -ILMASTOINTI Suomen rajat olivat Covid-19-rajoitusten takia kiinni. Kesällä 2020 Mika ilmestyi Max-poikansa kanssa Malmin Cruisingiin. Uusi omistaja Ruotsin suuntaan lähetetty, järjestyksessään vasta toinen myyntitarjous, poiki vastauksen siltä istumalta. – Tämä on ensimmäinen auto, jonka ajaminen on minua koskaan pelottanut. Osien saannin haasteilla oli oma osuutensa. Jäykäksi alun alkaen suunniteltu ja rakennettu runko ei turhia vääntyile ja kallistele. osoitteissa Suomessa ja yhdellä pajalla Tallinnassa. Hän oli laittamassa autoa hiljaiseen myyntiin ja kyseli Camarosta mahdollisesti kiinnostuneista ehdokkaista. Kyseessä oli kuitenkin ajankohta, jolloin Kabiinissa kaikki on toteutettu siististi ja kaaret kulkevat piilossa niin paljon kuin mahdollista. Asiaan liittyy vielä semmoinen onnekas seikka, että Mika oli jo projektia vuosituhannen alussa käynnistäessään antanut allekirjoittaneelle luvan seurata auton valmistumista ja pääsin ikuistamaan projektin eri vaiheet, eri talleissa
Konehuoneen suuri lämmöntuotto oli toinen ongelma, kuten myös poikkeuksellisen kovat pakoäänet. Nuoruusvuosinaan Erik vietti päivittäin aikaa isän tallilla rakentamassa V8-moottoreita ja useimmiten kyse oli Chevroletin isolohkoista. Toyotan nelilitrainen tuplaturbottu V8-moottori, etukelkka ja jarrut ennättivät tulla Suomeen ja koko projekti lähti rakentumaan näiden ympärille. päivänä keväällä 2021. 1 000+ hv tehoisen auton taltuttaminen vaatii taitavan rattimiehen. Erik Nigell Erik Nigell Erik Nigell V8-TALLISSA KASVANUT Erik varttui 70-luvulla Järfällassa Tukholman kupeessa. Kaiken lomassa hän on käväissyt koeajolenkeillä tunnustelemassa muutosten tuottamia tuloksia, palannut talliin tekemään uusia säätöjä. Ensimmäiseksi autokseen Erik valitsi 1970 Ford Mustang Mach 1:sen, mistä hän rakensi nopean road race -henkisen katuauton. Tomi Laine toimitti Camaro-projektiin 540-kuutiotumaisen ja ProCharger-keskipakoahtimella varustetun isolohkon, joka saapui Suomeen maaliskuussa 2008. Erikin Lars-isällä oli kaksi lähtönumeroa Ruotsin kiihdytyshistorian ensimmäiseen, vuoden 1968 Anderstorpin First Go -kilpailuun, ja Erikin Ola-setä osallistui samaan kilpailuun 426 Hemillä varustetulla Dodge Coronetilla. Erikin elämän suurimmat suuntaviivat piirsi hänen pitkän kiihdytysuran tehnyt isänsä, ja näin V8-moottoreiden ja muskeliautojen ympärillä pyöriminen olivat jo hyvin aikaisin muodostuneet hänelle osaksi täysin normaalia arkea. Projektiin Ruotsin Ford-maahantuoja osallistui lahjoittamalla Ford Caprin korin ja myöhemmin auto sai nimekseen Ragnarök. 18 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 18 V8 2 2022.indb 18 9.2.2022 8.35 9.2.2022 8.35. Muutama vuosi myöhemmin Erikin isä rakensi yhden Pohjoismaiden ensimmäisistä Funny Car -autoista. Pakosarjat on eristetty titaanimatolla vähentämään ohjaamoon nousevaa lämpöä. Mukana on kaikki mitä pitää, mutta ei mitään turhaa. Erik keskittyi alustan säätöön, kun Camarolla ilmeni taipumusta levottomuuteen isommilla nopeuksilla. 18-tuumaisten BBS-vanteiden takaa pilkottavat Toyota GT-One Le Mans -kilpurin jarrut. Tuon päivän jälkeen Erik ei ole tehnyt oikeastaan mitään muuta vapaa-aikanaan kuin keskittynyt parantelemaan auton säätöjä ja tekemään Camaroon joitain omia muutoksia. Tapaamisen jäljiltä asiat saivat uutta tuulta siipiensä alle, minkä seurauksena Mika ja Max saapuivat Camaron kanssa laivalla Tukholman Värtanin satamaan huhtikuun 13. Vuosien edetessä Erikin omassa tallissa rakentui aina vaan useampia amerikkalaisia autoja ja eräässä yhteydessä hänen Lars-isänsä oli todennut pojalleen seuraavaa. Projektivai heita Projektivai heita Elintenluovuttajana Camarolle toimi vuoden 1999 Toyota GT-One, saman vuoden paalurivin Le Mans 24-tunnin kilpailusta vallanneet -kilpurit. Erikin isä oli mukana, kun SHRA perustettiin Ruotsissa, ja hän sai jäsenkortin numero 1. Kiltistä puhuttaessa kannattaa pitää mielessä, että Camarolla voi nykyisin körötellä yhtä hyvin 30 km/h kuin myös polkea menemään hyvän matkaa yli 300 km/h nopeuksilla. Takarenkaiksi Erik valitsi M&H katuslicksit kooltaan 345/35R18. Raskasta kaasujalkaa tarjottaessa on paras ymmärtää, mitä tekee. Kaiken aherruksen jäljiltä Erik totesi omistavansa huikean nopean ja samalla varsin kiltisti käyttäytyvän Camaron. Venähtäneen valmistumisen kuluessa riitti rutkasti aikaa ulkokuoren vimpan päälle viimeistelyyn. talon osoitteen ja myyjän nimen Mika Salo, oli täysin impulsiivisesti kysäissyt Erikiltä, että eikö hän voisi lähteä mukaan katsomaan hintapyynniltään arvokasta taloa! Perillä Mikan luona Erik piti näkemästään, vaikka myynnissä ollut upea talo ei häntä kiinnostanutkaan
Vuosien saatossa Erik on omistanut lukuisia nopeita autoja ja hän haaveile edelleen kompromissittoman Road Race -henkeä uhkuvan ja moderneille hyperautoille keskinäisessä vertailussa pärjäävän katuraaserin rakentamisesta. Camarosta vaikutteita saaneena Erik on aina halunnut rakentaa nopeita autoja eikä erityisesti kiihdytysajoon tarkoitettuna. – Me tulemme rakentamaan V8-moottorisia autoja niin kauan kuin niitä vaan tulee ylipäätään olemaan tarjolla. Tulevaisuus näyttäköön, mihin saavutuksiin tällä hurjalla Camarolla vielä jonain päivänä ylletään. V8-MAGAZINE 19 V8 2 2022.indb 19 V8 2 2022.indb 19 9.2.2022 8.35 9.2.2022 8.35. Helppo ymmärtää, että Erikillä riitti yksi sun toinen pähkinä purtavaksi. Erikin mielestä auto soveltuu nykyisin parhaiten Road Race -kapinoihin ja etenkin Half Mile -nopeuskisoihin. Kaksivaihteinen Powergilde-automaatti osoittautui epäkäytännölliseksi niin lähikuin maantieliikenteessä. Hän valmisti uudet pakosarjat neljällä rosterisella äänen”Mika antoi Amerikkaan kilpahommien perässä muuttaneen Tomin tehtäväksi toimittaa 540-kuutiotuumaisen Merlin-isolohkon.” vaimentajalla saadakseen käyntiäänet hiljaisemmiksi, ja pakosarjat käärittiin titaanimatoilla alentamaan ohjaamon suuntautuvaa lämpöä. Jatkoksi asennettiin Gear Vendors Pro Mod ylivaihde (0,78). Erik kävi läpi Powergilde-vaihteiston, vaihtoi alemmalla stall speedillä varustettuun Circle D -turbiiniin ja haki tällä ratkaisulla lisää huippunopeutta, lyhensi vaihdelaatikkoa ja vaihtoi uuden takimmaisen planeetan nopeampaa ykkösvaihdetta varten. Tavoite äärimmäistä tasoa edustavasta katuautosta toteutui. Hän seuraakin tiiviisti Road Race ja Pro Touring -tyyliä edustavia autoja. Erikin silmissä aivan erityisen ihailun kohteeksi, ikoniksi on noussut amerikkalaisen RJ Gottliebin vuonna 1987 rakentama ja peräti 427 km/h huippunopeuteen yltänyt 1969 Big Red Camaro. Mahdollisuus Mikan Camaron jatkojalostamiseen tarjoutui hänelle kuin salamanisku kirkkaalta taivaalta – tätä tilaisuutta hän ei voinut vastustaa. Erik uhrasi runsain määrin aikaa, mutta mittava panostus ei ole mennyt hukkaan. Tämän jäljiltä tähtäin kesälle 2022 on asetettu kolmosella alkavaan lukemaan. Yhtä hyvin niin tulipelti, kardaanitunneli ja lattiat menivät kokonaan uusiksi. Loppukesästä 2021 Erik ennätti vielä käydä testaamassa Camaron potentiaalia Half Mile -huippunopeusmittelössä ja hän latasi parhaimmillaan menemään 260 km/h nopeuden. Samaisella autolla Gottlieb oli jo 90-luvulla ajanut 315 km/h keskinopeuden ja 352 km/h huippunopeuden Nevadan suljetuilla maanteillä järjestetyssä One Lap -tapahtumassa. Tukholmassa asuva Erik Nigell osti Mika Salon 1969 Camaron ja on tehnyt auton ympärillä omia parannuksia ja paljon pientä hienosäätöä. Näihin hän valitsi mukaan paljon Corveteista tuttuja osia kuten moottoreita ja vaihteistoja. Hitaasti hyvä tulee, kun ensin saa vahvistetun rungon ja kaaret sovitettua paikoilleen. Tukholmassa suoritetun kuvauksen yhteydessä kävimme ajamassa autolla useamman lenkin ja tässä yhteydessä kuvattu videopätkä toimii parhaana todisteena Erikin omistavan nykyisellään täysiverisen Camaron puettuna mitä tyylikkäimpään amerikkalaiseen harmaaseen miestenpukuun. Osu ja upposi, mutta ei lukuisten eri palikoiden sovittaminen tähän vielä loppunut. Haussa on edelleen huippunopeuteen liittyvät optimaaliset välitykset, ja tarkoituksena on myös muuttaa moottori käymään E85-polttoaineella. 2000-luvun alkupuolella Erik alkoi toteuttaa omia Pro Touring -projekteja. Ohjaamon puolella meteli oli sitä luokkaa, että siellä oli aivan pakko käyttää auton mukana tulleita ralliautojen siirtymäpätkiltä tuttuja kuuloke-mikrofoni-kommunikaatiovälineitä
Barrisit ja Hirohata tunsivat toisensa entuudestaan, sillä veljet olivat modi. Vasaroinnin alle päätyi monia muitakin mielenkiintoisia kohteita. Heiltä löytyy myös vaikuttava autokokoelma, käsittäen mm. Yhtiön perusti Frank Galpin 1946, ja se päätyi myöhemmin Beau Boeckmannin omistukseen. Kiihdyttimen yksi ns. Hirohata haaveili radikaalista kustomista ja niin hän hankki 1952 lähes ajamattoman ´51 Mercury Club Coupen, joka vietiin Barris-verstaalle. Sen suunnittelusta ja rakentamisesta vastasi Barris Kustomsin veljespari George ja Sam Barris, joiden apukätenä toimi Frank Sonzogni. Muista kohokohdista mainittakoon vuosina 1964–66 valmistuneen huippuhauskan ”The Munsters” -kulttisarjan (Me Hirviöt) lasikuitukoppainen DRAG-U-LA -ruumisarkkukilpuri (´64 Dragula Munsters Cof. Ei kuitenkaan nimenomainen sarjassa nähty yksilö, vaan yksi viidestä George Barrisin ja Dick Deanin valmistaHuutokaupan kalleimmaksi kohteeksi kohosi ´65 Shelby GT350R -kilpuriproto 3,7 miljoonan dollarin vasarahintaan. 3,55 miljoonaa euroa)! Huutokaupassa jännitettiinkin kovasti, tulisiko Shelbystä historian kallein Mustang. Auto rakennettiin 1964, kunnes se tuhoutui 11 vuotta myöhemmin 1975. Kalifornian Van Nuysissa vaikuttavan yrityksen erikoisalaa ovat kustomautot ja autokorjaamotoiminta. tunnetut The Pink Pantherin ja ´69 Ford Exhibition Mustangin. Historian merkittävin Mustang myytiin viimeksi vain kaksi vuotta aiemmin. Kissimmee, Florida pidetään historiallisesti tärkeimpänä Shelby Mustangina maailmassa (”Flying Mustang”). Todellinen wheelstander, ´69 Dodge A100 ”Little Red Wagon” kaupattiin 240 000 dollarilla (n. Se riippuu näkökannasta. Hirohata Merc Hirohata Merc MYYTIIN MYYTIIN ENNÄTYSHINTAAN ENNÄTYSHINTAAN Mecum Auctionsin järjestämässä huutokaupassa tehtiin historiaa, kun maailman tunnetuin kustom, ”The Hirohata Merc” myytiin huikeaan yli 2 miljoonan dollarin hintaan. Proto huutokaupattiin 3 700 000 dollarin vasarahintaan. Pohjoismaalaisia lämmittänee tieto, että kalkkiviivoilla Hirohatasta taisteli huutaja myös Ruotsista. TEKSTI KAI SALMIO KUVAT MECUM AUCTIONS Hirohata Mercury on kustomien kiistaton ykkösikoni. Näin ei käynyt ja se jäi Bullitt-elokuvassa nähdylle ´68 Mustang GT Fastbackille, joka kaupattiin kaksi vuotta sitten 3,74 miljoonalla. Lentävä poni Huutokaupan kalleimmaksi kohteeksi nousi ´65 Shelby GT350R -kilpuriprototyyppi (5R002), jota Mecum Auctions huutokauppa 15.1. 60-luvulla George Barrisin rakentamaa legendaarista Batmobilea ei monissa yhteyksissä rankata varsinaiseksi kustomiksi, vaan uniikiksi elokuva-autoksi. Shelbyn R-mallin kilpuri oli myös ensimmäinen Shelby Mustang, jolla voitettiin autokilpailu. Toinen versio valmistui kaksi vuotta myöhemmin 1977. Hirohatan uudeksi omistajaksi tuli Galpin Auto Sportsin Beau Boeckmann. Näin vihjasi Suomessakin useasti vieraillut kustomvisionääri John D`Agostino. Vai tuliko sittenkään. oineet Bobille aiemmin ´49 Chevroletin. 22 V8-MAGAZINE Uutisia.indd 22 Uutisia.indd 22 9.2.2022 13.24 9.2.2022 13.24. 1,88 miljoonaa euroa)! Hirohatasta tuli samalla kautta aikain kallein kustomauto maailmassa. Hirohata Merc myytiin ennätyshintaan, vasarahinnan ollessa hulppeat 1 950 000 dollaria. Hirohata Merc voinee soraäänittä pitää ennätysviittaa hartioillaan, vaikka Batmobile huudettiin jokunen vuosi sitten 4,6 miljoonalla dollarilla Barrett-Jacksonilla. Ruumisarkku-dragster Huutokaupassa myytiin myös monia nostalgisia kiihdytyskilpureita ja elokuva-autoja. promomalleista kaupattiin 430 000 dollarilla. Auto valmistui tilaustyönä Bob Hirohatalle Motoramaan 1952. Little Red Wagon on yksi historian suosituimmista showautoista. 209 000 euroa). Shelby American Factory -tiimin nimissä autoa kuskasivat Ken Miles, Bob Bondurant, Chuck Cantwell, Peter Brock ja Jerry Titus. Palkkioiden jälkeen lompakosta piti löytyä 4 070 000 taalaa (n. Kokonaishinta rikkoi maagisen kahden miljoonan rajapyykin, kun myyntipalkkioiden jälkeen hintalapussa seisoi 2 145 000 taalaa (n. Huudettu versio oli 1977 rakennettu kopio originaalista. Siinä Frankensteinin hirviötä muistuttava Herman Munster kaasutteli DRAG-U-LA -ruumisarkkudragsterilla. Moniko muistaa Suomen televisiossa nähdyn Me Hirviöt -sarjan. n Dragster). LRW on kakkospainos alkuperäisestä 1964 rakennetusta keulijasta, joka tuhoutui 1975
mista ns. – Faijalla on ollut aikanaan jenkkejä, autoperhettä. Osallistu arvontaan ja voita Vintage Cars -lahjakortteja! JAOSSA 2 x 100 € JA 1 x 300 € ARVOISET LAHJAKORTIT! Osallistu kilpailuun vastaamalla 15.1.2022 mennessä osoitteessa: overdrive.. Tarroituksissa oli mukana Custom Stickersin Harri Koste ja kylttejä taiteli seinille Jari Kedonperä. Muun ohella valaistukseen on panostettu kauttaltaan. Jenkkiautojen varaosaja tarvikemyyntiin erikoistunut Jenkkiosat.com on Gulf-voitelutuotteiden jälleenmyyjä, joten myymälän sisustukseen tuotiin brändin värejä, logoja ja viitteitä entisaikojen kilpureihin. Erikoisuus vaihtoi omistajaa 430 000 taalalla (n. Osoitteessa Örninkatu 8 sijaitseva liike on ollut kiinteistön toisessa kerroksessa koko noin kymmenvuotisen historiansa ajan, mutta nyt liiketila on ensimmäisessä kerroksessa, samassa tilassa Salon Autotarvikkeen kanssa. Moottorina tulee olemaan M-Sportin 5,0-litrainen Coyote V8. Vuoden vaihteessa liikennekäytöstä poiston hinnat nousivat. Veekasin lukijakilpailun VOITTAJAT ARVOTTU Hirohata Merc on nähty vain kerran Euroopassa, Elmian Custom Motor Showssa Ruotsissa 2011. Rikkinäinen ja puutteellinen Wayne-bensamittari sai omat . promokopioista. ksauksensa päästen paraatipaikalle rustiikkisen pystyparrun viereen, johon on kiinnitetty hänen käsityönään pellistä Matti Jalosen kanssa tekemä suuntanuoli. Kesä cruisailtiin joka puolella, ja eka jenkki, onhan se paras, tarinoi 19 vuotta täyttävä Valtteri, joka jo innolla suunnittelee oman Moparin hankintaa. Kilpailun sivusto: https://harleydavidson-roadtohomecoming.promo.eprize.com/#/ ’49 Buick Roadmaster Convertible, joka esiintyi Dustin Hoffmanin tähdittämässä Sademies-elokuvassa 1988 myytiin Bonhamsin huutokaupassa tammikuun lopussa 335 000 dollarilla. Tommy alitti ensimmäisenä 9 sekunnin rajan bensakäyttöisellä kilpurilla (8,68 s). Ford tekee yhteistyötä kilpa-autorakentaja Multimaticin kanssa. Sähköisenä asiointina hinta on nyt 6 euroa ja henkilöpalveluna 19 euroa. Paikalle saapui myös auton suunnitteluun ja rakentamiseen osallistunut kustomlegenda George Barris, joka poistui keskuudestamme marraskuussa 2015. Vastauksia tuli komeasti runsaat 400, ja kaikkien vastanneiden kesken arvottiin kolme Vintage Carsin lahjakorttia. Sitä talvella jatkojalostetaan, johon lahjakortti käytetään. Aaltopeltiä on paitsi hienosti muotoillun myyntitiskin etupanelina niin myös tehosteseinällä. KUVAT MASA SALORANTA V8-MAGAZINE 23 Uutisia.indd 23 Uutisia.indd 23 9.2.2022 13.24 9.2.2022 13.24. Jenkkitunnelman viimeistelee Tarkettin mustavalkoruudullinen vinyylimatto. Tra. Hän kisasi mm. Entiselle huoltoasemalle avattiin Pornaisissa Race Point kahvio ja sinne muutti Race Performance Oy, joka myy autojen viritysja varaosia sekä tarvikkeita. Lopputuloksessa hänen kädenjälkensä näkyy niin suunnittelussa kuin toteutuksessa, missä on luonnollisesti käytetty myös paljon kierrätysmateriaaleja. comin nettisivustolta löytyy nykyisin laskuri, millä voi laskea auton liikennekäytöstä poiston kannattavuuden. Tämä sai tilaan eloa synnyttävät mainosvalot Jani Lehtisen vastatessa sähköasennuksista ja -suunnittelusta. Bike Week on Daytona Beachillä Floridassa 5.–12. Liikennekäyttöönotto on edelleen maksutonta. Romulaan päätyneet konepelti ja etuovi saivat uuden elämän sisustuselementteinä Salorannan maalatessa ne tyyliillä race-henkeen. Juhlavuoden kunniaksi se järjestää jo tänä vuonna 1.4.–30.9. KUVA KAI SALMIO V8 10/21 numerossa olleessa lukijakilpailussa kysyimme, minkä tyyliset jenkkiautot kolahtavat parhaiten. Sitä stailaamaan pyydettiin musiikkihommista ja TV1:n suositusta Vintage Valtakunta -ohjelmasta tuttu Masa Saloranta. Ford tähtää vuoden 2024 IMSA-sarjaan GTD Pro -luokkaan kahdella GT3 tehdas-Mustangilla. Amerikan legendaariset moottoripyörätapahtumat Daytona Bike Week ja Sturgis järjestetään jälleen. Gallupin tulos kertoi, että muskelit ja siivet puhuttelevat. Muuttoa ei tehty periaatteella ”tiski ja kamat alakertaan ja jatketaan samalla meiningillä” vaan tilaan haluttiin uutta ja erilaista ilmettä. Chevrolet Capricen etumaskiin rakentui autojen kustomoijanakin kunnostautuneen Salorannan käsissä klassinen putkimaski kromatusta kuparivesijohtoputkesta ja kiinnikkeistä. välisenä aikana tulevan juhlavuoden kunniaksi ”Road to Harley-Davidson Homecoming” -haasteen, jonka palkintona 120 osallistujaa voittaa Harley-Davidsonin 120-vuotisjuhlille ja yritys maksaa heidän matkakustannuksensa. ensijenkki mun ajokorttiaikana perheeseen eli ’66 Mustang. Viime toukokuussa tuli ns. 60-luvun alkupuoliskolla Tommy ohjasti Barnstormer Top Fuel Dragsteria, joka oli Don Prudhommen fuelerin lisäksi ainut 7 sekunnin kilpuri tuohon aikaan. Harley-Davidson täyttää ensi vuonna 120 vuotta ja suunnittelee isoja juhlia Milwaukeen Wisconsiniin. Tulevaisuudessa kiinteistöön on valmistumassa korjaamotilojen remontti, jolloin palveluvalikoimaan tulevat myös asennukset. Tommy aloitti näyttelijäuransa 40-luvun taitteessa, ja innostui drag racingistä 50-luvulla. /kilpailut/vintagecars Minkä tyyliset jenkkiautot kolahtavat sinuun näistä parhaiten: A 30-luvun rodit B 50-luvun siipijenkit C 60-luvun muskeliautot Jenkkiosat.com uusiin toimitiloihin Salossa vuodesta 2012 asti toiminut Jenkkiosat.com muuttaa ”kivijalkaliikkeensä” helmikuun aikana uusiin toimitiloihin. elokuuta. Paikan vetäjä Willem van Schevikhoven valittiin viime vuonna vuoden nuoreksi yrittäjäksi. Kilpailun yksityiskohtia ei ole vielä julkistettu ja Suomi ei ole vielä mukana näiden maiden joukossa, joista voi osallistua kilpailuun. Huutokaupassa myytiin Jackie ja Gary Runyon kokoelmista peräti neljä Tommyn kilpuria: ´81 Wagon Master ($ 297 000), ´74 Top Fuel Dragster ($ 93 500), ´70 Front Engine Top Fuel Dragster ($ 77 000) ja ´76 Dodge Charger Funny Car ($ 66,000). Metallikierrätykseen matkalla olleesta kasasta syntyi lennokas hylly öljyille. Pääpalkinnon, 300 euron lahjakortin, voitti Valtteri Salovaara Hyvinkäältä ja 100 euron lahjakortit menivät Marko Mäkiselle Muurameen sekä Jere Pukkilalle Vaasaan. Sen väritysidea syntyi Highway Patrolista ja punaiset sekä siniset ledivalot saatiin tinaamalla niille kannat alkuperäisten polttimoiden tilalle. Jos ottaa ajoneuvon poistojen välillä liikennekäyttöön, lähetetään käyttöajalta aina vähintään 10 €:n suuruinen ajoneuvoverolippu. Myöhemmin häneltä nähtiin stripillä peräti neljän Naulapää-moottorin Showboat-dragster, jonka NHRA hyväksyi vain showautoksi. Tämä Kirkkotiellä sijaitseva autoharrastajamekka tarjoaa kokoontumispaikan niin moottoripyöräkuin autoporukoille. maaliskuuta ja historialtaan vuoden vanhempi tapahtuma Sturgis Etelä-Dakotan Sturgisissa 5.–14. Eniten tykkäyksiä saivat 60-luvun muskeliautot (44% vastauksista), seuraavaksi 50-luvun siipijenkit (38%) ja 30-luvun rodit (18%). 80-luvun alussa siitä jalostui Dragon Master, jolla voitiin myös kilpailla. TV-Tommyn kilpurit Suurta huomiota herätti myös näyttelijänä kunnostautuneen Tommy ”TV Tommy” Ivon kisakalusto. Säännöt vaativat yrityksiä rakentamaan yhteensä vähintään 30 autoa ja tarjoamaan niitä yksityisasiakkaille. Ford ei ole poikkeus. Ehkä lähempänä ajankohtaa tilanne muuttuu. Järjestyksessään 81. dragsterilla, jossa oli vierekkäin kaksi Buickin Nailhead-moottoria. 375 000 euroa)
Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. Ulkonäössä on vaikutteita niin . Revolution Max 1250T -moottori on myös rungon rakenne-elementti, mikä poistaa perinteisen runkorakenteen tarpeen. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. at track kuin bobber -pyöristä. Painopiste on saatu matalammalle ja alusta jäykäksi. Kilpailukalenteriin on sijoitettu kuusi osakilpailua, joista yksi on Suomessa kesä-heinäkuun vaihteessa. Jonkin verran urheilullisemmaksi muuttunutta moottoripyörää on myös laihdutettu 30 kiloa. ”Mittaritauluna” toimii nelituumainen TFT LCD -värinäyttö, josta löytyvät paitsi digitaaliset mittarit, merkkivalot ja ajoilmaisimet niin myös navigaattori. Amer Trading, Inc. 24 V8-MAGAZINE Uutisia.indd 24 Uutisia.indd 24 9.2.2022 13.24 9.2.2022 13.24. 441:n laseista löytyvät logot: Hooker, NOS, Earl’s ja Weiand. Kauhava, Suomi 11.–14.8. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. DOHC-venttiilikoneistolla ja muuttuvalla venttiilien ajoituksella varustetusta koneesta irtoaa tehoa 121 hevosvoimaa 8 000 rpm saakka. 435 käsittää neljä kappaletta 0,473 litran vetoisia laseja, joita koristavat erilaiset historian varrella käytössä olleet Holley-logot. Romujen ja luonnon kohtaamisessa on syntynyt erikoinen miljöö. Hintaa Sportster S:llä on 20 470 euroa. Santa Pod, Iso-Britannia suurimman uudistuksen. Tierp Arena, Ruotsi 29.6.–2.7. Lisäksi voi itse luoda ajotiloja muokaamalla moottoripyörän tehontuottoa, moottorijarrutuksen tehoa sekä jarruja luistonestojärjestelmän asetuksia. Kisaviikonloppuina tullaan näkemään mukana myös kiihdytysmoottoripyörien EM-taistot sillä Drag Racing Europe AB ja FIM Europe ovat sopineet näiden kilpailevan samoissa kilpailuissa. Tämän vuoden malliin ei ole ole otettu mitään edeltäjistä. Tämän vuoden malliin KUVA HARLEY-DAVIDSON Tuo t Tyyliä talliin ja miksei kotiinkin Autoharrastajan juomat maistunevat paremmalta, kun ne nautitaan Holleyn 36-435 tai Holley 36-441 -lasisarjan lasista. Hinta 31,50 euroa/sarja. Santa Pod, Iso-Britannia 16–19.6. Lisätietoja: www.uspartsperformance.. Uuden Sportster S:n vääntöä lupaava nestejäähdytteinen 1252-kuutioinen Revolution Max V2-moottori tuottaa yli 50 hevosvoimaa aiempaa enemmän. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi (03) 514 3445 vammalan@moottorikoneistamo.com www.moottorikoneistamo.com Pesurinkatu 7, 38200 Sastamala KUVA HARLEY-DAVIDSON Drag racing EM 2022 Kahden peruuntuneen kiihdytysajon EM-sesongin jälkeen on tarkoitus tulevana kesänä kilpailla Euroopan mestaruuksista. Renkaat ovat ”paksut” – edessä 160 millimetrin ja takana 180 millimetrin levyiset. Vanhan romuttamon jäämistö on Ruotsin ja ehkä Euroopan näyttävin autohautausmaa. FIA European Drag Racing Championship ja FIM Europe Drag Bike 2022 27.–29.5. Scrambler-tyyliset pakoputket äänenvaimentimineen kulkevat yläkautta. Vuosittain ihmiset eri puolilta maailmaa vaeltavat paikan päälle nauttimaan romuromantiikasta. Ajotilan voi valita kolmesta vaihtoehdosta: sport, maantie ja sade. Hockenheim, Saksa 8.–11.9. Sportsterissa on kuusi vaihdetta, hihnaveto, C-ABS-jarruja C-TCS-luistonestojärjestelmät. Tierp Arena, Ruotsi 26.–28.8. Sportster uusin eväin Vuonna 1957 markkinoille tullut Harley-Davidson Sportster on käynyt läpi historiansa suurimman uudistuksen. Syvien metsien keskellä Värmlannissa, Ruotsin ja Norjan rajalla sijaitsevassa Båstnäsin kylässä on noin tuhat 1930–70-luvun romuautoa. Cadillac on paljastanut ensimmäiset kunnon kuvansa uudesta suorituskykyisestä maastoautostaan 2023 Cadillac Escalade V:stä, mutta teknisiä yksityiskohdat ova vielä pimennossa. Paikasta löytyy kuvaa nettiosoitteesta cemeterylove.se. Jo vuosien ajan on käyty keskustelua onko se kulttuurimuistomerkki vai jätepaikka, joka tulisi siivota. Ennustukset veikkaavat siihen tulevan CT5-V Blackwing sedanissa käytettävä ahdettu 6,2-litrainen LT4 V8
0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com Hanki omasi: v8.. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Silverbegsvägen 23, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. /tilaa V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ Uutisia.indd 25 Uutisia.indd 25 9.2.2022 13.24 9.2.2022 13.24. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin
En muistanut enää auton rekisterinumeroa ja kaivoin sen vanhoista kuvista esiin. Oli selvää, että auto menee kaupaksi. Joonas otti suunnaksi lähimmän pankkiautomaatin, ja homma oli taputeltu. Yhtä käytiin Kouvolassa katsomassa huonolla menestyksellä ja paluumatkalla ajattelin, että kurkkaan vielä kotona netistä löytyisikö mitään. Jäljellä näkyi vain tyhjä kori. Mutta katto oli pään päällä ja se riitti. Asiasta mielenkiintoisen tekee se, että edellisenä iltana aloin, jostain syystä, miettiä, missähän Satellite mahtaa olla. Nuoruuden innolla Seuraavana aamuna alkoi pihalla suksilla seisovan Satelliten ihmettely, millä se saadaan talliin. Keskitalven kirpeässä kelissä mittari näytti pakkasta parikymmentä astetta. Ja siellä netissähän tuo Satellite sitten tuli vastaan ja oli myynnissä, hämmästelee Joonas vieläkin. Joonas kohteliaana kaverina kysäisi, että mitä nyt tehdään, jos ostaja tulee huomenna. V8-MAGAZINE 27 V8 2 2022.indb 27 V8 2 2022.indb 27 9.2.2022 8.36 9.2.2022 8.36. – Sain käyttööni kaverin tallin. Pyynti oli inhimillinen, ja soitin saman tien myyjälle. Perillä odotti trailerin päälle kiskottu Satellite. No, olin jo ilmoituksen nähtyä päättänyt, että otan auton. Farmari oli aivan erilaisessa jamassa kuin mitä Joonas muisti. Sattumusten kauppa, kuvaa parhaiten seuraavia käänteitä. – Kärry saatiin siirrettyä lämpimään halliin, että sai oven edes auki ja katsottua, mitä sisältä puuttui. Tarina siirtyi aina vuoteen 2014, kun Joonas törmäsi uudelleen Satelliteen. Se ei hirmu lämmin ollut enkä tiedä päästiinkö plussan puolelle missään vaiheessa, vaikka joku lämppäri sieltä löytyi. Ei sitä miettinyt kuin autoa, vielä kun se löytyi kuin sattuman kaupalla. Niin moottori, vaihteisto kuin taka-akselikin olivat jääneet matkan varrelle. Yllättävät käänteet jatkuivat, kun myyjä ilmoitti, että tule sinä tänään katsomaan. Veikkaan, että auto ostettiin vain hyvän tekniikan takia ja koppa jäi hylkyyn. Myyjä totesi miettimättä: se joka ensimmäisenä antaa rahat, saa auton. S atellite pyöri Loviisan kaduilla vuosia ennen kuin se tuli Joonakselle. Autostahan puuttui taka-akseli ja jousipakkoihin oli kiinnitetty sukset tai kelkat, miksi niitä nyt haluaa kuvailla. Tunkkia, kun koitti vetää, niin oli se aika hurjaa touhua. Tallin betonilattia oli epätasaisempi kuin kyntöpelto. Sehän mulle sopi, kun etsin rakentelukohdetta. Parin vuoden jälkeen farkku meni Paimelaan myyntiin ja se oli viimeinen kerta, kun auto nähtiin siinä kuosissa. Elettiin perjantaita, ja myyjä sanoi, että ostaja tulee lauantaina hakemaan. – Sehän meni silleen, että kaveri etsi harrasteautoa räplättäväksi. Nyt jos tänä päivänä pitäisi tehdä tuo sama suoritus, en tiedä…Kyllä siinä vaan silloin oli joku uskomaton draivi. Ajattelin, että kun on tarpeeksi rahaa, niin soitan omistajalle. Pohjoisesta etelään matkannut vihreä muskelifarmari teki jo silloin paljasjalkaiseen loviisalaiseen lähtemättömän vaikutuksen, kuten myöhemmin saatiin todeta. Auto vedettiin ja työnnettiin ”nahkoineen” sisään pumppukärryjen ja traktorin avittamana. Ei tarvinnut kahta kertaa sanoa, kun Joonas lähti siltä istumalta matkaan Helsingin suuntaan. – Kun Satellite tuli aikoinaan Loviisaan, siihen rakentui parempi kone ja muuta
Satelliten kakkosversio toi mukanaan ainoan tekniikan rikkoutumisen koko aikana. – Työ oli ihan valtava. Tuollaisessa vaiheessa ehkä mietti, onko tässä mitään järkeä. Siihen on vaihdettu toinen nokka, paremmat männät ja mitä lienee ”viriosia”. 3 Tunnel Ramin vaatimaa reikää ei raskittu tehdä Six-Pack -konepeltiin. Kiva kun konepellin läpi tulee jotain. Näytti hölmöltä, ihan kun puuttuisi puolet renkaasta, vaikka nekin olivat 29,5 senttiä leveät. – Tunnel ram oli semmoista. En tiedä, kuinka monia kymmeniä tunteja se käsipelillä otti, mutta paljon. Nuoruudesta asti oikea amerikanauto on kuitenkin ollut haaveissa, mutta näin pitkään sen toteutumista sai odottaa. – Tallin pihalla piti ottaa täyskaasulähtöjä ja uudet, 16,5 tuumaa (42 cm) leveät Hoosierit pitivätkin aika hyvin! 31-tuumaiset radialit olivat vähän korkeammat kuin vanhat. Se on ollut yhdeksän vuotta työn alla, eikä vieläkään tunnu valmistuvan. Alkuperäiset johdot roikkuivat siellä täällä, jarruputket oli katkaistu leikkurilla... Ihan älytöntä ja kaikesta näki, ettei autoa ollut tarpeen säästellä. Runkoon kun sarja otti kiinni, niin hakattiin lyttyyn. Asiat muuttuvat tilanteen mukaan. No, suurin osa onneksi on matka-ajoa, mutta onhan mukavaa, kun painaa kaasua, niin sutii, naureskelee Joonas. Iso hatun nosto! Lopputulos muutti koko auton ilmeen totaalisesti. Imusarja on alkujaan tehtaan harmaa röpöläinen. – Ensimmäinen vuosi oli semmoinen, että auto nyt vaan kasattiin. 1 2 3 4 Projektivaiheita Motivaatio saada auto liikenteeseen oli kova, kovempi kuin vaatimattomat olosuhteet. Kaveri Ninnu otti haasteen vastaan. Kallis konepelti Muutama vuosi ajettiin nelikurkkuisen kaasuttimen kanssa, kunnes 2016 tuli ajatus, että piti saada vielä erilaisempaa. Remmiahtimeen ei ollut varaa, niin keksittiin tällainen edullisempi ratkaisu. – Tilanteesta viisastuneen öljypohja vaihtui syvempään, jossa oli loiskelevyt ja suurempi öljytilavuus. Joonas oli 383-koneeseen joskus hankkinut imusarjan, joka oli kiillotettu. Se oli sellainen tilapäinen pysyvä ratkaisu, näköjään. Trailerilta talviseen pihaan pudotettu hylsy ilman tekniikkaa ja takaakselia komeilin suksien päällä. Osia metsästettiin, kun oikein mitään ei ollut. Sport Fury on Joonaksen ensimmäinen jenkki ja se hankittiin 2009. Siisti jälki jäi mieleen ja mies tuumasi, jos tämäkin kiillotettaisiin. Lähtökohtaan nähden autosta tuli hyvä ja . Pakosarjat tuli myös vaihdettua laadukkaampiin, ”Mittareitahan pitää olla paljon, erilaisia ja kokoisia.” 28 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 28 V8 2 2022.indb 28 9.2.2022 8.36 9.2.2022 8.36. Varmaan seitsemän kertaa joutui nostamaan moottorin pois ja moottoripukki ei liikkunut möykkyisellä lattialla sitten yhtään. Lainamoottoria ei koskaan palautettu, ja rupesin Furyyn tekemään toista konetta. Konehuone maalattiin uudestaan korin vihreällä, kuten myös moottorin lohko. Tilapäinen pysyvä ratkaisu Vaadittiin kuusi kuukautta rakentelua ennen kuin Joonas sai Satelliten takaisin liikenteeseen, heti seuraavaksi kesäksi. 3,55 perävälityksellä maantieajo parani, mutta paikaltaan auto lähti huonommin. Kiillotettu imusarja ei enää sinne vanhaan oikein istunut. Kun kerran moottori oli pois paikoiltaan, niin konehuoneen siistiminen onnistui näppärästi samalla kertaa. Tunnelin kaasuttimia säädettäessä turbiini ei kestänyt ja sieltä lähtivät metallisilput kiertämään, mikä rikkoi vaihteiston. Mutta Satellite farkku oli sen verran erilainen, että auto vaati vielä tuollaisen pelastumisen. 1 Ensimmäinen päivä Satelliten omistajana valkeni aika karuun näkyyn. Valmis tekniikkapaketti tuli lähempää kuin arvaakaan. ilis oli katossa, kun ekaa kertaa pääsi cruisailemaan. 2 Ensimmäisessä versioissa 440-moottoria ruokki Moparin RB-imusarja ja Holleyn 750 cfm nelkiurkkuinen. Öljypohjassa ei ollut loiskelevyä ja kun uudet leveät renkaat alkoivat ottaa pitoja, niin öljyt olivat muualla kuin öljysihdissä. Ja sitten jostain toisesta kohtaa. – Erityisesti on jäänyt yksi tapaus mieleen. A-koppaisen 8 ¾” taka-akseli löytyi Turun suunnalta ja oli jatkoa silmällä pitäen sopivasti alkuperäistä kapeampi. – Moottorin ja vaihteiston päädyin ”lainaamaan” mun toisesta projektista, ´67 Sport Furystä. Kavennettu takaakseli suorastaan huusi leveämpää pyörää. Samassa yhteydessä tehtiin myös koneremppa: männänrenkaat, laakerit jne. Lähinnä tarkistuksen vuoksi, kun kone oli päässyt pari kertaa käymään nolla öljynpaineilla. Samalla tuli tilattua Weldin vanteet, että saa alle leveämpää rengasta. Peltisarjat hankittiin halvimmat mitä löytyi ja eihän ne sopineet. Päälle sovitettiin kokonaisuuteen sopiva, kaksiläppäinen, kromattu shot gun scooppi. 4 Vaati kymmeniä ja taas kymmeniä tunteja ennen kuin imusarjan orkkis harmaa röpelöpinta saatiin peilikiiltäväksi. 440-moottorilla varustettu Fury ostettiin aikoinaan netistä lähinnä yhden pienen kuvan ja ilmoituksessa olleen 400 hv tekstin perusteella. Ensimmäisen version renkaat olivat vähän kapoisat, kun pyöräkoteloita oli jo kasvatettu ja ne olivat sellaiset puolikkaat tynnyrit, levitetty runkoon asti. Sitä ennen hän rakenteli Toyota Crowneja
ASIAKASETU ”Mittareitahan pitää olla paljon, erilaisia ja kokoisia.” V8 2 2022.indb 29 V8 2 2022.indb 29 9.2.2022 8.36 9.2.2022 8.36. V8 tai GTI tilaajana voit ostaa Hot Rod & Rock Show 2022 t-paitoja 2 KPL YHDEN HINNALLA eli 20 (norm. 40) Edun saadaksesi ota kuva tästä ilmoituksesta ja näytä se oston yhteydessä tapahtumassa infopisteessä A 201. Toimi nopeasti, sillä paitoja on rajoitettu erä
Konepellin kehtaa kyllä avata ja näyttää, mitä sieltä löytyy. – Tulee kyllä ajettua, ei vain muutamia kertoja vaan aina kun mahdollista. Rauhassa ja rennosti mennään. Vienyt perille paikasta A paikkaan B. Paljon kun ajetaan, niin sattuu ja tapahtuu -osastoon kerääntyy hauskoja muistoja. Tie maistuu Satellitessa käytönjäljet kuuluvat asiaan, se on rakennettu ajamista varten. Sanoin, että tankkasin viidellä kympillä…ei tuolla tekniikalla oikein riitä pitkälle, opastivat kaverit. Kokonaisuudesta tuli kliini ja asiallinen. jotka istuivat paikoilleen ”heittämällä”. Vihreä luo toimivaa kontrastia kiiltävälle tunnel ramille ja venttiilikopille. Siitä tulikin kahden tuhannen euron konepelti! Yksi kalleimmista Satelliten osista, kun ajattelee, että koko auto maksoi saman verran. Lähtökohtaisesti Satellite tuossa muodossaan on jo niin erilainen, että se saa olla totaalisen erilainen. Satellitessa oli Six-Packin scooppikonepelti eikä siihen viitsinyt reikää tehdä. Riisutussa korissa ei ole takana enää mitään ikkunakiskoja ja lasit on vaan kiilattu paikoilleen ylös. Picniciin päästiin hienosti, mutta kun piti lähteä pois, niin 300 metrin päähän loppui bensa. Sitä vartenhan se on, kesäauto. Meitä on hyvä porukka, kaikki vanhoja tuttuja ja touhuamme myös yhteisiä bändihommia. Tai ainakin muistoja, joita ei unohda. ksata, mutta kun kaikkeen tottuu, niin se ei enää häiritse! Siinä pelti on paikallaan vieläkin ostokunnossa. Eikä kaikkien pidä olla samanlaisia. – Sai pikkasen showtakin autoon. Ei siinä, auto on toiminut ongelmitta eikä ikinä ole ollut mitään suurempaa showta. Semmoiset 7–9 000 km taittuu kesässä. Pelti kyytiin ja kaikki meni muutoin hyvin, mutta vähän ennen Loviisaa Hiacesta katkesi jakohihna. Konepeltikin piti . Tarkkojen epätarkkojen mittausten jälkeen jopa reikäkin syntyi peltiin suunnilleen oikeaan kohtaan. Tekniikalle en laske hintaa, kun se ”varastettiin” toisesta autosta. – En vielä ollut sinut auton kanssa, eikä bensamittari ihan näyttänyt sillain tarkasti. Joonas ryhtyi hommaamaan uutta konepeltiä, ja siitä tulikin kallis! – Uusi pelti löytyi läheltä ja sopuhintaan, ei siinä mitään. Cruisailen töihin ja muutenkin nurkissa. Kesällä joka viikonloppu mennään johonkin suuntaan. Hyvin auto on herättänyt huomiota maamme rajojen ulkopuolellakin. Kun Satellite saatiin kasaan ja ajokuntoon, mentiin perjantaina kiireellä katsastukseen, kun lauantaina oli tarkoitus heti ensireissulla suunnistaa Ruukki picniciin. ”Pyöräkoteloita oli jo kasvatettu ja ne olivat sellaiset puolikkaat tynnyrit.” 30 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 30 V8 2 2022.indb 30 9.2.2022 8.36 9.2.2022 8.36. Viimeisen silauksen toi kaiken kirjavien sähköjohdotusten uusiminen
Rullanokkasatsia myös himoitsen. Peikkona Joonaksella on, että joku tökkää remontissa. Alkuperäisistä mittareista vain nopeusmittari enää toimii, ja kaikki muut on vaihdettu AutoMeterin tuotteisiin. Jenkkiautoharrastus jaksaa Loviisassa hyvin ja paikalliskerhossa ACDC, American Car Drivers Club Loviisa, on satakunta jäsentä. Edestä löytyvät muovijakkarat ja takana on orkkispenkki, mutta sitäkin on pikkasen jouduttu muokkaamaan pyöräkoteloiden takia. – Lämmityslaitteen kenno kyllä on, mutta jätin konehuoneen estetiikkasyistä letkut vetämättä. Uudet alukannet löytyvät jo hyllystä. Konepeltiin, suoraan kuskin näkökenttään sijoitetuista vedenlämpö-, öljynja bensanpainemittareista näkee heti, jos poikkeavaa tapahtuu, eikä tarvitse mittareita kojetaulusta etsiä. Joonas on kirjannut parannuslistalle kaikenmoista. öljynpaineelle. Kaikki vastaavat maahantuodut menivät yleensä ruumisautoiksi, mutta tämä yksilö oli poikkeuksellisesti otettu mielisairaalan käyttöön. – Mutta saas nähdä, kuinka monta saa ruksattua! Etupäässä on paljon painoa ja alusta kaipaa tehokkaammat etuiskarit. V8-MAGAZINE 31 V8 2 2022.indb 31 V8 2 2022.indb 31 9.2.2022 8.36 9.2.2022 8.36. Satellite onkin koko ajan ajokunnossa, sen kun kääntää avaimesta ja lähtee baanalle. Auto ei saisi jäädä seisomaan kesäksi. Öljyhäikän innoittamana laitoin varoitusvaloja, mm. – Satelliten taustasta kerrotaan, että se tuli uutena Suomeen. Keväällä kun auton ottaa ajoon, niin saattaa tulla vähän viileää. – Alkuvaiheessa ajoimme takaluukun lasi alhaalla. – Mittareitahan pitää olla paljon, erilaisia ja kokoisia. Imu veti niskaan asti vettä ja sisällä jonkun verran märkää! Sen jälkeen piti laittaa takalasi paikoilleen pysyvästi. Sisältä Satellite on ”puoliväliin” muutettu. Kyyl se hetken päästä, kun kaupungilla ajelee, niin alkaa pakoputkien lattialämmitys toimia. Varmuustekijä, niin ehtii reagoida ennen kuin paine tippuu nollaan. Niin ja takaa löytyvät myös kunnon turvavyöt, kun perheen nuoremmatkin tykkää farmarin kyydistä. Lähdimme Vantaan cruisingiin ja Porvoon kohdalla yllätti mieletön sadekuuro. Ainahan voi olla paremmin Harrasteautohan ei ole koskaan valmis. Ei se toimenkuva hirveesti ole tähän päivään muuttunut… Atomic City Garage -kimppatalli hankittiin viitisen vuotta sitten ja kalustoon kuuluu puolentusinaa jenkkiä, kaikki Mopareita. Koneremonttikin häämöttää, kun kannet ovat viimeisillään
Sämpylä-Mercury ei vielä toistaiseksi ole eksynyt miehen talliin. Korvikkeena toimii saman konsernin yhtäläistä muotokieltä omaava, mutta harvinaisempi ´49 Lincoln-pullukka. Porvoolainen Petri Myllynen tykästyi jo pikkupoikana kustomoituihin 1949–51 Mercuryihin. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO OLIIVINVIHREÄ SÄMPYLÄ 32 V8-MAGAZINE Lincoln 4d Sport Sedan 1949 V8 2 2022.indb 32 V8 2 2022.indb 32 9.2.2022 8.36 9.2.2022 8.36
V8-MAGAZINE 33 V8 2 2022.indb 33 V8 2 2022.indb 33 9.2.2022 8.37 9.2.2022 8.37. Liekitetty sämpylä Peten taival mallariksi ei ollut poikkeuksellinen. Tutustuin myös ruotsalaisiin jenkkiautolehtiin. Olin siltä istumalta kuin pakotettu siirtymään pienoismallien kiehtovaan maailmaan. Suosikkejani olivat rakennellut 1949–51 sämpylä-Mercuryt. Palsta on edelleen voimissaan yli neljä vuosikymmentä myöhemmin. Ensimmäisestä palstasta vastasi Jan Söderströmin lisäksi pienoismallitoimittajaksi nostettu Pekka Mannermaa, jota ei siinä vaiheessa tunnettu vielä koko kansan Wizzzardina. V8-Magazinen pienoismallipalsta toimi aikanaan innovaattorina monille, ja samaan aikaan myös mentorina. Niiden lisäksi intohimoa herättivät enon hienot jenkkiautopienoismallit. Bongasin vuoden 1979 Veekasin ensimmäisestä numerosta pienoismalliartikkelin. Suurimmat kiksit sain kustomoiduista autoista. Numerosta 5/80 lähtien se vakiinnutti paikkansa lehdessä. –S elailin alan lehtiä ensimmäisen kerran jo 70-luvun lopulla, äitini veljen luona Riihimäellä. Skidinä tuli usein pyöräiltyä Porvoon keskustaan bongailemaan jenkkiautoja, muistelee Petri
Antenniupotus on traditionaalista kustomkikkailua parhaimmillaan. Madaltamisen lisäksi pieniä tuuletusikkunoita kavennettiin. Fordin tilttirattiputki oli autossa jo maahantuotaessa. oitiin California Looker -tyyliin. 4 Keulaa lyhennettiin kahdeksan senttiä. Kupla siirtyi yksistään minulle, mutta puutteellisen hitsauskaluston johdosta se jäi seisomaan seuraaviksi vuosiksi. Samoihin aikoihin ystävä hankki ´60 Ford Thunderbird 2d Hardtopin, jota Petekin rassaili ajoittain. Peltiosia ollaan juuri sovittelemassa paikoilleen. Keskellä näkyvä ”kello” toimii ilmajousituksen painemittarina. 1 C-pilari ja vesikouru on hetki sitten poistettu. Kuten myös ovien karmit, jotka muotoiltiin lähemmäksi toisiaan. Pete on hakannut rumpuja aina 10-kesäisestä lähtien. Tässä vaiheessa on uudet palaset jo muotoiltu, ja osittain hitsailtu paikoilleen. Enon kaveripiiriin lukeutui myös riihimäkeläinen Ari Tiainen, joka hankki Yhdysvalloissa chopatun ´50 Mercuryn 80-luvun lopulla. Dolphinin mittarit ovat syrjäyttäneet orkkikset. Uusi verikourukin on löytänyt paikkansa. Lincoln-teksti sijaitsi alunperin etulokasuojasta. 1 2 3 4 Projektivaihteita – Tiedostin hyvin pian, ettei rakenteluohjeiden orjallinen noudattaminen ollut se minun juttuni. Hankin ensimmäisen autoni jo 16-vuotiaana, ´73 Volkswagen Kuplan yhdessä enoni ja pari vuotta vanhemman isoveljeni kanssa. Caprista Sport Sedaniin Pete palasi prätkiin, ja seuraavina vuosina Keskikonsoli valmistui prätkän bensatankista. VW-kauden kruunasi 2-paikkainen ´60 Karmann Ghia Coupé, väritykseltään ajan hengen mukaan pastellisävyinen. Kustomoin muiden mallien ohessa myös pari sämpylä-Mercurya. Niistä rakentui naapurisedän hitsausavustuksella pitkäkeulaisia choppereita. Volsusta jalostui astetta rankemmalla kädellä muokattu California Lookeri. llareita. Polkupyörien jälkeen olivat vuorossa mopot, mutta kevarivaihe jäi minulta täysin kokematta. 2 Alkuperäinen takalasin kehikko tuettiin ensin yksistään paikoilleen, minkä jälkeen sen ympärille sovitettiin uutta peltiä. Se myytiin kaverille ennen ´73 VW 1303:sen hankintaa. Harley-Davidsonit olivat kiinnostaneet Peteä jo pitkään. Alfa Romeon ratti on romulavalöytö. Enää ei tarvita kuin hieman lisää peltiä ja useampi metri hitsaussaumaa. 3 Katto on peltivalmis. Fillareiden chopperointia – Innostuin 10-vuotiaana duunailemaan . oi junnuna niin ikään Plaston muoviautoleluja. Peten enolla ei ollut vielä 70-luvun lopulla omaa jenkkiautoa, mutta frendeiltä niitä löytyi, ja myöhemmin eno omisti kimpassa 4-ovisen ´64 Chevrolet Chevellen. Matkustamossa näkyy erinäisiä tuiki tarpeellisia tukirautoja. Elettiin vuotta 1987. Tätä kautta tuli aitokin amerikanpelti tutuksi myös Petelle. Sinänsä upea originaalikuntoinen T-Bird ei yksinkertaisesti iskenyt riittävällä volyymilla, ja se päätyi myyntilistalle reilun vuoden päästä. 34 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 34 V8 2 2022.indb 34 9.2.2022 8.37 9.2.2022 8.37. Ensimmäiseksi Harrikaksi valikoitui ´42 750 WLA. 2000-luvun taitteessa auto siirtyi hänelle, ja se olikin miehen eka jenkki. Osa malleista on yhä tallessa, enkä ole luopunut hyvästä harrastuksesta edes kypsällä iällä, huomauttaa seniorimallari, joka modi. Perus-Lincolneissa käytettiin kaksiosaista tuulilasia, kun vastaavasti tyyriimmän luokan Cosmopolitaneissa se oli yksiosainen. Niiden aika koitti kuitenkin vasta 90-luvun loppupuoliskolla. Pian eno hankki 70-lukulaisen Chevy El Caminon, jonka parissa pääsin puuhastelemaan. Monet muistanevat liekitetyn sämpylän, joka päätyi Veekasin kansikuva-autoksi (V8 8/95). Ari luopui autosta 1994, hankkien sen takaisin muutaman vuoden päästä. Siksi B-pilarista puuttuu alkuperäinen V-mallinen kaistale. Hansikaslokeron kansi päällystettiin rosteripellillä,* jota sijoitettiin muuallekin kojaria. Pete pääsi seuraamaan USA:ssa kitillä kasaan leivotun Mercuryn suomikunnostusta sekä rakentelua. Volkkareiden makuun päässyt nuorimies hankki kesätyörahoilla seuraavaksi ´69 Kuplan, joka modi. Taman basaripedaali hoitaa nyt kaasupolkimen virkaa
Sinänsä koruttomat takavalot ovat auton alkuperäiset. Etupenkki ja muu sisusta olivat varsin kohtuullisessa kunnossa, mutta ”Tiedostin hyvin pian, ettei rakenteluohjeiden orjallinen noudattaminen ollut se minun juttuni.” Pete on tehnyt kaikki muutostyöt itse, mukaan lukien auton maalaus. Välirahaväännön jälkeen ryhdyttiin vaihtokauppoihin, mutta pelkillä kuvilla tehty päätös askarrutti. Choppauksen lisäksi takaeviä oli jatkettu, ja keulaan sovitettu Oldsmobilen maskija puskurikokonaisuus. Takaboksin kannesta partutoitiin pois suurehko koriste ja takaluukun lukko. – Pullukan jenkkivaiheista ei tiedetä sen enempää. Bensan tankkaaminen hoituu nykyään luukun kautta. Vanerinen matkalaukku istuu kivasti 40-lukulaisen takaluukkuun. Auto sai myös uuden värin pintaan. Siitä huolimatta saatiin Lincoln ajettua kuljetusauton lavetille. Valitettavasti Peten kroppa oli eri mieltä motoristin kanssa, ja niskavaivat saivat hänet laittamaan silloisen ´57 Shovelin kiertoon. Terveydellisten syiden lisäksi rakkaasta harrastuksesta luopumisessa oma roolinsa oli myös perheellä. Samalla tuli värkättyä muitakin peltihommia. Moottori kävi ainoastaan neljällä pytyllä. Syksyllä 2012 löytyi kuvien ´49 Lincoln. Moottorille riitti lopulta pelkkä tulppien vaihto, ja nelikurkkuisen kaasuttimen perusteellinen läpikäynti. Moottoritilasta löytyivät tuoreempi Fordin 302-pikkulohko ja ylivaihteellinen AOD-automaatti. Välillä kuskattiin pitkäkeulaista kopteria, kun toisinaan ulkoilutettiin hieman konservatiivisempaa laitetta. – Silloin kiinnosti joku 50-luvun kiesi. Yöt tallin lattialla Peten ekat . Kiinnostus kustomeita kohtaan heräsi jo 70-luvun lopulla. Capri ehti olla Petellä viitisen vuotta. Linkki oli vielä tuolloin ison meren takana. Onnistuin löytämään ´55 Lincoln Caprin, joka kotiutui juhannuksena 2007. Auton alkuperäinen 152 hevosvoiman 336.7 cid V8 oli poissa. Sämpylämäisessä Sport Sedanissa oli juuri sitä muotoilua, jota hän oli peukuttanut pikkupojasta lähtien. ne vaihtuivat tiuhaan tahtiin. Auto on mahdollisesti vaikuttanut Pohjois-Dakotassa, koska varapyöräsyvennyksen pohjaosa oli korjattu pohjoisdakotalaisella rekisterikilvellä, huikkaa Pete pyöritellen päätään. Työstin katon takaosan uuteen uskoon, kahta Kuplan kattoa hyödyntäen. V8-MAGAZINE 35 V8 2 2022.indb 35 V8 2 2022.indb 35 9.2.2022 8.37 9.2.2022 8.37. Mädäntyneitä helmakoteloita lukuun ottamatta 63-vuotias kori näytti yllättävän ryhdikkäältä. ilikset olivat ristiriitaiset. Työkaluboksille tehtiin oma syvennys. Vaihdossa annoin viisseiska H-D:n. Kyse oli 80-luvulla Suomeen tuodusta, kustomoidusta yksilöstä. Modi oitu takapuskuri on käännetty ylösalaisin
Vanhahtavan oloinen kangas tuli eteen sattumalta, kun Pete toimi ohjaajana nuorten työpajalla. Maalaustaitoni on perua pienoismallien ja fillareiden rakentelusta. Sinäkin aikana autolle tehtiin pientä parturointia, kuten kahvakoristeen poisto takaluukun kannesta. – Maskiaukkokin uudistui. Sisusta laitettiin kuntoon vuoden 2015 aikana. Kustomin kulusta vastaavat Fordin 302-pikkulohko ja AOD-automaatti. ”Operaatiossa auton kokonaispituus lyheni vajaalla 10 sentillä.” . Muutos toteutui talven 2013–14 aikana. Pete vaihtoi taakse Mustangin jousipakat ja kiinnikkeet. Uudessa tallissa pääsin duunailemaan myös arkisin. Takapenkin raato päätyi romikselle, ja tilalle valmistui korvikerunko vanerista. Aiemmat kiinnikkeet näkyivät ikävästi auton alta ja ne vaihdettiin osaksi ulkonäöllisistä syistä. Olen vuosien saatossa maalannut omien autojeni ja moottoripyörieni lisäksi myös muiden autoja. Harva lyhentää autoa, mutta tässä tapauksessa se oli perusteltua. Kiiltopeltiä heftailtiin myös takaboksiin, josta poistettiin varapyöräsyvennys. Ennen Lincolnin saapumista Suomeen, tein suunnitelmia choppaamisesta ja muutoksesta kaksioviseksi. Aikaa kului tinauksineen parisen viikkoa. – Autonrakentelu helpottui kummasti, kun sain tallin Porvoosta. Se kun kurkkasi ikävästi alustasta. Tein vielä kojelaudan alle säilytyshyllyn. Sen yhteydessä toimi myös ompelupaja, jonka kimppavarastosta kangas löytyi. Lyhennysoperaatio Sport Sedanin mittasuhteet eivät miellyttäneet Peteä. Takaiskuna Peteltä lähti alta Porvoonkin talli, minkä seurauksena Linkkiä säilytettiin autokatoksessa. – Tein prätkätankista keskikonsolin, johon sijoitin poppikoneen. Lincolniin oli vaihdettu jo Jenkeissä tuoreemman Chevroletin etuakselisto. Kojetaulu ei myöskään jäänyt muutoksitta. Ilmapalkeita ei toistaiseksi asennettu eteen. Pete tulosti Linkin kuvia, ja leikkeli paperista erilaisia versioita, vertaillen niitä alkuperäiseen. Vietin yötkin tallilla. 36 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 36 V8 2 2022.indb 36 9.2.2022 8.37 9.2.2022 8.37. Ideoin alkuperäisen kaiutinritilän tilalle säilytysboksin, ja kansi sai koristeeksi perinteisiä louverseja. Pete laikkasi lattiaan vielä bensatankin kokoisen aukon, ja asensi tankin puoliksi luukun sisäpuolelle. Tuoretta peltiä hitsattiin lähinnä sisäja ulkohelmoihin sekä etulokasuojien alaosiin. Systeemin painemittari integroitiin orkkiskellon sisään. Muutos toteutettiin madallustoimenpiteitä silmällä pitäen. Välillä Linkki ehti seisoa jonkin aikaa myös kylmässä säilytystilassa. – Purkutyöt käynnistyivät muutamassa päivässä. Istuimet verhoiltiin omakätisesti. Tein töitä nimenomaan viikonloppuisin, koska talli sijaitsi kaukana kodista. Taakse rakentui ilmajousitus, Lowtoysilta hankituista komponenteista. Keulan jousituksesta huolehtivat vanin astetta vakiota paksummat kierrejouset, joita lyhennettiin sopivassa määrin. takaistuimesta oli jäljellä ruosteinen kehikko ja katkenneita jousia. Operaatiossa auton kokonaispituus lyheni vajaalla 10 sentillä. Maalasin korin oliviinvihreäksi kevään korvilla. Jousipakka lienee jopa hieman väärä sana, koska kyse oli vain norrasta ja apu sellaisesta. Jousituksen säätönamikat sovitettiin kojetauluun. Chevyn akselistot Alusta päätyi sorvin äärelle talvella 2013– 14. Ilmanputsarin kantena on Oldsmobilen Fiesta-kapselin tyylinen kopio. Etupää oli liian pitkä. Käyttökustomin moottoritila saakin olla sen näköinen, että sitä todella käytetään liikenteessä
Kaappariovisuus säilyi Pete kutsuu itseään rakentelun suhteen yksinäiseksi sudeksi eikä apukäsiä tarvittu edes katonmadalluksessa. Käytännöllisyys kärsi, koska jatkossa ei ovia voinutkaan avata tai sulkea enää samanaikaisesti. – Päätin sittenkin, etten muuta autoa kaksioviseksi. Olipa kyse sitten rankalla kädellä kustomoidusta tai pieteetillä entisöidystä yksilöstä. V8-MAGAZINE 37 V8 2 2022.indb 37 V8 2 2022.indb 37 9.2.2022 8.37 9.2.2022 8.37. Kaiken lisäksi kaappariovet ovat lähes autossa kuin autossa hieno yksityiskohta. Maski koko myös muutoksia projektin kuluessa. – Kallistin pariovien ikkunakarmeja lähemmäksi toisiaan. Nyt ne ovat mukava lisä muuten tyylipuhtaassa kokonaisuudessa. Pete ei halunnut sheivata ovenkahvoja pois ainoastaan siksi, että näin pitäisi toimia kustomoinnissa. Katon takaosa sai osakseen uutta muotoilua englanninpyörän avustuksella. Lamput ovat Lincolnin omat. 10-pulttinen taka-akseli lienee hommattu samasta Chevystä. 40 sentin pituuseroa. Parasta oli kuitenkin se, että halli sijaitsi aivan kotitalon lähimaastossa. Alkuperäinen kolmiosainen takalasi on vaihdettu vuotta uudemman Lincolnin yksiosaiseen. Etupilareista viipaloitiin pois suunnilleen seitsemän senttiä, mutta takatolpista lähti rautaa sitäkin enemmän. Tilanne helpottui päästessäni puuhastelemaan vuokraisännän traktorihalliin talveksi 2019–20. Kolme tuumaa pidempi akseliväli (121”) kuin vastaavassa Mercuryssä (118”) tarkoittaa korimitoissa n. Kattotöissä vierähti aikaa alle kolmisen kuukautta. Sinä aikana hoituivat myös pohjatyöt ja ylimaalaus jälleen oliivinvihreällä. – Ajelin pari kesää pelkillä tarrakilvillä. Silmät toimivat makutuomareina. Seuraavina kolmena vuotena ei autossa tapahtunut mitään mainitsemisen arvoista. Kaappariovien säilyttäminen oli viisas päätös! Maailmassa on sen verran neliovisista rakennettuja kaksiovisia kustomeja, että tällainen erikoisuus on piristävä poikkeus. Tuli viimein sopiva hetki tehdä choppaus. Näin B-pilarista saattoi poistaa karmien välisen täytepalan. Kaiken lisäksi niiden painonapit muistuttavat silmiä, ja kahvat silmäripsiä. Uusia ikkunoita ja tiivisteitä jouduttiin odottamaan tovi. oitiin, ja kavennettiin noin viidellä sentillä. Mutta mitä ei mies tekisi kauneuden eteen! Samalla etuovien tuuletusikkunoita modi. Muuten karmit kolahtelevat toisiinsa. Vastaavia muutoksia on tehty jo sen verran paljon maailmassa. Etuskurit on käännetty ylösalaisin ja se on saanut osakseen modi ointia ja kavennusta. Siksi valmistuminen ajoittui vasta kesään 2020. Pintakäsittely suoritettiin krominvärisellä jauhemaalilla. Rekisteröintikatsastus hoidettiin 2016
Hyvältä kaverilta ostettu auto seisoi vuosia Himangalla kylmässä tallissa pölyä keräämässä, mutta oli mm. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK Täyttä tohinaa Täyttä tohinaa Kokkolassa Kokkolassa A utoja on työn alla runsain mitoin ja monet niistä kuuluvat niin malliltaan kuin rakentamistavaltaan erikoisempaan päähän. Useat projekteista ovat vieläpä varsin pitkälle meneviä merkittävine muodon muutoksineen ja täydellisine tekniikkapäivityksineen. pelleiltään ja maalipinnaltaan yhä kelpokunnossa. Tavoitteena on korjata Cyclonen muutamat ruostereiät, paikata ja kiillottaa auton punainen maalipinta sekä saada se katsastettua vielä ennen kesää 2022. V8 2 2022.indb 38 V8 2 2022.indb 38 9.2.2022 8.37 9.2.2022 8.37. Ilman tekniikkaa olleen Cyclonen koneeksi tulee ainakin ensi vaiheessa 351 Windsor -pikkulohko ja laatikoksi FMX-automaatti. Veekasin vieraillessa Kokkolassa ja sen lähialueiden talleissa, kuten Kälviällä ja Öjassa, kävi selväksi, että harrastus elää ja voi hyvin. Kun tähän vielä lisätään pohjanmaalaiselle luonteenpiirteelle ominainen perusteellisuus, niin odotettavissa on koko joukko maukkaita menopelejä maanteitämme sulostuttamaan, kunhan vehkeet valmistuvat. Jos jotain uutta trendiä näistä rakennelmista voi havaita, niin klassikoiden pykäämisessä on yleistynyt tekniikkapuolen ja ajettavuuden modernisoiminen vastaamaan paremmin ”nykypäivän vaatimuksia”. Auton ysituumaiselle perälle tehdään perushuolto. Paikkakunnalla toimii kaksikin aktiivista Amerikan autoihin keskittynyttä kerhoa, joiden lisäksi löytyy vielä koko joukko kaveriporukoista koostuvia talleja. Mitään varsinaista suosikkisuuntausta ei seudulla voida katsoa olevan, mutta pääpaino aihioissa on selkeästi 1960-lopun ja 1970-luvun alun muskelihenkisissä autoissa, jotka ovat aina nauttineet suurta suosiota Pohjanmaan harrastajien keskuudessa. Sitä innolla odotellessa… 38 V8-MAGAZINE 38 Mercury Cyclone GT Fastback 351W 1968 Omaksi projektikseen Jukka Kaunisvesi hankki vuoden 2021 viimeisenä päivänä ’68 Mercury Cyclone GT:n. Kaluston kirjo kattaa tyylisuunnat tarkoista entisöinneistä perusteellisesti personalisoitaviin nelipyöräisiin
”Ponin” kasaamisvaiheessa on työn alla valkoisen DeLuxevinyylisisustan paikalleen asennus. Mussen varttimaileri taustasta kieli myös sen 9” perä, jonka sisuskalut koostuivat spoolista, 35-rihlaiista vetoakseleista ja 5,00:1-välityksestä. Myöhemmin koettiin iloinen yllätys, kun pannu paljastui koodiensa mukaan aidoksi 428 Cobra Jet -tehoversioksi! Autosta puuttuneeksi vaihteistoksi hankittiin nelivaihteinen Toploader-manuaali. Kuntonsa puolesta täysprojektiksi luonnehdittava, entinen kisa-Musse oli ostettaessa palasiksi purettu ja isolohkokone irrotettu. Niinpä hän ajoi Plymalla sellaisenaan pari vuotta, kunnes päätti hieman . Ne kaikki korvataan kadulle passelimmilla palikoilla. Ruotsista kesällä 2019 pahasti projektikuntoisena haetun Mussen mittavien peltitöiden jälkeen auto maalattiin alkuperäisellä Winter Blue -metallinhohtovaaleansinisellä. Sisustan kasausta odottavan Plyman valmistuminen on venähtänyt ns. Air Lift -ilmajousilla sekä vanteiksi asennettiin 20” alumiiniversiot matalapro. Tarkasti entisöity Musse palaa tien päälle kesällä 2022. 351 Windsor 2V-pikkulohkosta, nelivaihteisesta Toploadermanuaalista ja 3,00:1–välityksellä varustetusta 9” lukkoperästä koostuva matching numbers -tekniikka sekä alusta, tehostettu ohjaus ja tehostetut etulevylliset jarrut kunnostettiin vakiokamoilla. ”Ponin” palauttaminen elävien kirjoihin on aloitettu peltitöiden tekemisellä, jossa pakertamista piisaa pidemmäksikin aikaa. Homma karkasi kutenkin käsistä ja tulokseksi tuli auton täydellinen läpikäyminen. Auton valmistumisaikataulu ja sen lopullinen ilmiasu eivät ole vielä tiedossa, mutta yksi on kuulemma kuitenkin varmaa: tätä Villihepoa ei tulla Tapsan mukaan entisöimään. Kunnostettu alusta varustettiin mm. ilikumein. Ford Mustang Fastback 428 Cobra Jet 1967 Tapsan mittavan Villihepo-kokoelman tuorein täydennys on syksyllä 2021 Joensuusta löytynyt ’67 Ford Mustang Fastback. Vuosien saatossa Plyman vähäiset ruostevauriot korjattiin ja kaikki ”turhat” listat ja merkit poistettiin, minkä jälkeen auto maalattiin kaksiväriseksi: alaosa on BMW:n Space Grey -tummanharmaa ja yläosa kiiltävän musta. väliprojektien vuoksi, mutta kuulemma ”kesäksi se palaa tien päälle”. Vuosiluku on tosin Arin mukaan yhä avoimena… V8-MAGAZINE 39 V8 2 2022.indb 39 V8 2 2022.indb 39 9.2.2022 8.38 9.2.2022 8.38. Aito Suomi-auto oli käyttökunnossa ja teknisesti täysin toimiva. xata sitä. Plymouth Fury III Hardtop 318 1965 Ari Myllykangas osti ’65 Plymouth Fury III Hardtopinsa vuonna 2009. Tekniikaksi vaihtui uudemmasta Dodge Ramista napattu moderni 318 Magnum -pikkulohko nelivaihteisine automaatteineen, mutta perä on edelleen alkuperäinen, kunnostettu lukoton 8 ¾”. Ford Mustang Mach 1 Sportsroof 351W 1969 Tapani ”Tapsa” Roikon kälviäläisessä Classic Parkissa Jukka ja Valtteri Kaunisvedellä reilut pari vuotta työn alla ollut aito ’69 Ford Mustang Mach 1 Sportsroof alkaa valmistua
Hän otti lava-auton työn alle syksyllä 2018, tarkoituksenaan osallistua sillä seuraavan kesän Street Weekiin. Auton pikkuhiljaa edenneet kunnostustyöt ovat kääntymässä loppusuoralle. Siihen siirretään Holsetin HX40 Super -turbot, MaxxECU ruiskusysteemi ja CX Racingin pakosarjat. Kesäksi 2020 Chevyyn tehtiin 383-kone, joka on nyt siirtymässä varalle ja se korvataan vanhan 377:n nelipulttisella lohkolla. Sisustasta tulee alkuperäistä vastaava sininen. Viimekertaisen Street Weekin nelossijaan haetaan parannusta ja nousua palkintopallille ensi kesänä. Auto rakennetaan kesällä 2016 Ruotsista haetusta, vain 1 300 kappaletta valmistetusta ’67 AMC Ambassador DPL HT Coupesta. Vaihteisto on TCI:n tekemä Street Fighter TH-350 -automaatti, mutta peräksi kelpaa lukollinen 3,15:1-välityksellä varustettu orgisosa. Mitään ”killeriä” alkuperäiskuntoisesta autosta ei ole tarkoitus tehdä vaan sen koneeksi tulee Samin entisistä projekteista ylimääräiseksi jäänyt Chevyn pikkaisen piristetty 350:nen, jonka tehoreserviä nostetaan ainakin aluksi 150 hepan ilokaasusatsilla. Chevrolet El Camino 377 Twin Turbo 1979 Ruotsin Street Week -konkari Sami Luokkala hankki katukilpuriksi rakennetun ’79 Chevrolet El Caminon täysprojektina kesällä 2017. Talleissa Tapahtuu jatkuu sivulla 45. 40 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 40 V8 2 2022.indb 40 9.2.2022 8.38 9.2.2022 8.38. Cougar koristellaan lisäksi Eliminator-tehoversion scoopilla, etuja takaspoilerilla sekä kylkiteippauksella, joka toteutetaan Tonin oman maun mukaisesti. Auto on nyt maalattu alkuperäistä sinistä hieman tummemmalla Azure Bluella. Auton kasausvaihe on käynnissä ja se valmistunee ensi kesäksi. Mercury Cougar XR-7 418W Hardtop Coupe 1969 Itse hankittu syntymäpäivälahja on aina mieluinen, kuten Toni Hietapakan syksyllä 2019 Ruotsista löytämä karukuntoinen ’69 Mercury Cougar XR-7. Uutta ja entistäkin tehokkaampaa palikkaa edustavat mm. True Street -luokassa kisaava Camilla odottaa tulevaa Street Weekiä jo innolla, Samista nyt puhumattakaan. Muutosten tavoitteena on nostaa ahtopaineita käytetystä 1,3 baarista 1,5– 1,7 baariin ja kohentaa 9,02 s/239 km/h varttimailiennätystä 8,50 pintaan. AMC Ambassador DPL Hardtop Coupe 350 1967 Kisaaminen on kaksin tuplasti hauskempaa, tuumasi Sami Luokkala ja ryhtyi rakentamaan vaimolleen Camillalle katukilpuria Ruotsin Street Weekille. AFR:n alumiinikannet. American Racingin 8 x 15” ja 8 ½ x 15” Torq Thrust D -vanteilla sekä 235/60-15” ja 255/60-15” renkailla varustettavan Cougarin tekniikkana toimivat läpikäydyt 418W-stroukki pikkulohko, FMX-automaatti ja 3,00:1-välityksellä varustettu 9” lukkoperä. Ilman tekniikkaa olleen Caminon pannuksi pultattiin Chevyn tuplaturbotettu 377 stroukkeripikkulohko, laatikoksi kisaprepattu Simuna Glide -automaatti ja peräksi Fordin lukollinen 9” 4,11:1-välityksellä
Garage Kings -ohjelmasta tutun auton 454 korvattiin 496 stroukkeri isolohkolla, jota piristettiin mm. 6-71 ahtimella, Merlinin portatuilla kansilla ja Holleyn EFI ruiskulla. Farmin vakion 350 crate pikkulohkon ja nelivaihteisen TH700-automaatin korvaamista Masi on miettinyt, mutta ainakin toistaiseksi ”näillä mennään”, kuten mies itse toteaa. MASIN MASIN TALLISSA TALLISSA Chevrolet Pickup 454 SS 1990 V8-MAGAZINE 45 Talleissa tapahtuu 2 Granvik.indd 45 Talleissa tapahtuu 2 Granvik.indd 45 10.2.2022 17.59 10.2.2022 17.59. Vain vanteet ovat vaihtuneet maahantulon jälkeen. Erikoisen Packardin erikoisin yksityiskohta lienee kuitenkin sen penkkien alligaattoriverhoilut. Auto rakennettiin nykyasuunsa Kanadan oloaikana, jolloin orgiskuoriin sovitettiin uudehkon Chrysler 300:n alusta sekä moderni 392 Hemi nelivaihteisella automaatilla. Packard Custom 8 Sedan 392 Hemi 1948 Masin tuorein hankinta on härski ’48 Packard Custom 8. Loota on transbrakella varustettu Powerglide ja perä 14-pulttinen lukolla. Tällä hetkellä työn alla on sisusta, jonne ”piilotetaan” kunnon äänentoistolaitteet ja ratiksi vaihdetaan kaksipuolainen Grant. Muita Masin päivityksiä ovat 20” peltivanteet pillerikapselilla ja amerikkalaisen TMI:n tilaustyönä tekemä custom-sisusta. Chevrolet Chevelle Malibu Station Wagon 350 1965 Kaksiovinen Chevelle farkku vuosilta 1964–65 on ollut Masin pitkäaikainen unelma-auto. Packard oli ostettaessa hyväkuntoinen, ja Masi saikin keskittyä yksityiskohtien hiomiseen, kuten vanteiden vaihto American Racingin 20” viisipuolaversioihin, coil overeiden asennus taka-akseliin ja uusien tuplaputkien teko. Hartaan hakemisen jälkeen hän löysi Amerikasta maukkaasti modernisoidun ’65 version, joka saapui tänne kesällä 2019 nykyisessä asussaan. Chevrolet Pickup 454 SS 1990 Keväällä 2021 Masi Isohanni sai vaihtokaupassa hienokuntoisen ’90 Chevrolet 454 SS avolavan, josta hän päätti tehdä vieläkin hienomman
Chevellen runsaat lasikuituosat korvattiin peltiversioilla, minkä jälkeen se ruiskattiin harmaaksi. Jouluna 2016 hankittu alun perin neliovinen Suomi-Sedan oli jo ostohetkellä muutettu kaksioviseksi Hardtop Coupeksi. Chevrolet Chevelle Malibu Hardtop Coupe LS2 1965 Joni Pannulan raju ’65 Chevrolet Chevelle on entinen katukilpuri, jonka hän palauttaa takaisin kadulle. Tulevaisuudessa auton tekniikka käydään läpi ja päivitetään alustaa, mutta toistaiseksi sillä ajetaan vain sellaisenaan. Pitkän tähtäimen suunnitelma on päivittää Impalan alustaa sekä uusia orgiskuosissaan olevat sisusta ja maalipinta. Tehtaalta pikkulohkolla lähteneen tolpan tekniikaksi hän vaihtoi piristetyn 454-isolohkon ja TH-350-automaatin, joiden avittamana raggariauto liikkuu kuulemma ihan kivasti. Kuriositeettina voisi mainita, että autoa ei ole pesty hankkimisensa jälkeen… JONIN JENKIT JONIN JENKIT 46 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 46 V8 2 2022.indb 46 9.2.2022 8.39 9.2.2022 8.39. Maalipinnan kuivuttua kunnolla alkaa auton kasaus ja tähtäin on tulevassa kesässä. Se löytyi Lahdesta syksyllä 2018 nykyisessä kuluneessa alkuperäiskunnossa. Voimansiirrosta löytyy Fordin kavennettu 9” perä, jonka sisuskalut koostuvat Detroit Locker -lukosta, 3,75:1-välityksestä ja 40-rihlaisista vetoakseleista. Chevrolet Impala Sedan 454 1966 Ajanpatinoima ’66 Chevy Impala täydentää Jonin autokaluston. Puuttuneen tekniikan paikalle tulee Chevyn ahdettu LS2-pikkulohko ja prepattu nelivaihteinen 4L80E-automaatti. Chevrolet 150 Handyman 350 1955 Joni haki harvinaisen Classic Chevynsä Mikkelistä syksyllä 2021. Uudemmalla 350-pikkulohkolla ja TH-350-automaatilla varustettu mattamusta farmari oli ostettaessa täysin toimiva eikä sille ole tarvinnut tehdä muuta kuin laittaa bensaa tankkiin
:n Arto Seppäsen avustamana. Vaikka työtä on paljon jäljellä, niin Janne tähtää siihen, että hän saisi Mussen ajoon jo tulevaksi kesäksi. V8-MAGAZINE 47 V8 2 2022.indb 47 V8 2 2022.indb 47 9.2.2022 8.39 9.2.2022 8.39. Alkuperäinen FMX-automaatti viedään ammattilaiselle läpikäytäväksi, mutta hyväksi osoittautunut tehdasasenteinen lukoton 9” perä vain huolletaan. Tavoitteena on saada auton helmalinja kiinni tiehen, ja se tullaan varustamaan mm. Buick Riviera 455 1972 Viime kesänä Kaj Ahlstrand osti siistikuntoisen 455 Rivieran. Ennen kesää olisi vielä tarkoitus siistiä alkuperäistä sinisävyistä sisustaa. Kolmas aihio tuotiin Amerikasta parisen vuotta sitten ja ’62 Chevrolet Impala SS Hardtop Coupe menee nyt purkuvaiheessa. Auton runko on nyt työn alla ja kun se valmistuu, aletaan koria sovitella paikoilleen. Chevrolet Corvette Stingray Targa 454 1974 Hienosti entisöimänsä ’63 Chevrolet Bel Air Sedanin (V8 8/21) kaveriksi Rune Hagström hankki ’74 Chevrolet Corvette Stingrayn. Klassikko aiotaan tuoda tähän päivään sovittamalla siihen komponentteja varaosa-autoksi hankitusta ’12 Chevrolet Camarosta. Toive toteutui syksyllä 2020, jolloin sellainen saapui USA:sta Suomeen USA-CARS.. Toinen projekti on erikoinen ’67 VW Doppelkabine, jolle tehdään parhaillaan mittavia korija runkomuutoksia. Niistä ensimmäinen, ’56 Chevrolet pickup, päivitetään niin tekniikaltaan kuin alustaltaan. Orgisperässä on lukko ja kiihtyvyyttä kohentava tiuha 3,73:1-välitys. Keskeneräisenä projektina hankitun, paloiksi puretun Mussen runsaiden ruostevaurioiden korjaaminen on loppusuoralla ja sitä aletaan valmistella maalaamistaan varten. Alkuperäisen 454-isolohkoyksilön mukana tuli koko joukko herkkuja, joihin kuuluvat mm. Vetten nykyisen 454:n Rune osti valmiina ja pulttasi sen perään uuden viisivaihteisen Tremec TKO 600 -manuaalin. Myös auton nykyiset 18” ja 20” billet-vanteet ja saman sarjan billet-ratti ovat hänen aikaan saannoksiaan. Ford Mustang Sportsroof 351C 1969 Janne Lundell on aina pitänyt Ford Mustangeista ja eritoten ’69 Sportsroofeista. Vette maalataan todennäköisesti punaiseksi, jonka lopullinen sävy ei ole vielä selvillä. Muutamia vuosia aiemmin USA:sta uitetun auton edellinen suomalaisomistaja oli korjauttanut korin vähäiset ruostevauriot ja maalauttanut sen hopea metal. ilmajousilla. Mr.J.Customs Jarkko Härmälän Mr.J.Customs -tallissa tapahtuu ja siellä on työn alla peräti kolme eri projektia. Väriksi tulee joko musta tai valkoinen. akella. Mielenkiintoisia projekteja, jotka kaikki tulevat varmastikin herättämään runsaasti huomiota valmistuttuaan. Ecklerin täydellinen korisarja, Dakota Digitalin digimittaristo ja Speed Directin kolmityyppinen Shark Bite -taka-akselin ripustus. Ulkokuoren osalta pitkälti tehdasasuunsa jäävän lava-Letukan lopputuloksessa ei laadusta kuulemma tingitä vaan kaikki tehdään viimeisen päälle. Kaj korvasi Rivierassa olleet hydraulit RideTechin ilmajousilla sekä uusi kaikki puslat, nivelet ja pakoputkiston. Tekniikaltaan ja rungoltaan valmiin auton korityöt ovat nyt käynnissä. Auton orgis 351W 2V-pikkulohko oli niin kulunut, että se päätettiin korvata 351C 4V-versiolla, jonka kunnosti Kaunisveden Jukka. Keskeneräiseksi jäänyt projekti oli paloiksi purettuna ja kori irrotettuna rungosta
’38 Buick Business Coupe saapui aamuhämärissä. tv-sarjat ovat tehneet tehtävänsä. Paljaalle peltipinnalle jätetty Kalifornia-kori paljastaa choppaustekniikan. 15 mailia. POMONA SWAP MEET & CLASSIC CAR SHOW Länsirannikon suurin rompetapahtuma ja yksipäiväinen autonäyttely järjestetään seitsemän kertaa vuodessa. Projekti ilmeisesti jatkuu, koska auto ei ollut myynnissä. Auto oli tuttu myös Long Beachin vastaavasta tapahtumasta. Diesel Brothers ym. Hurjia tehoja tahkoavia turbotettuja dieseleitä rakennellaan innovatiivisesti tässä maassa. 48 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 48 V8 2 2022.indb 48 9.2.2022 8.39 9.2.2022 8.39. Myyntipaikkoja on 2 400 ja käytäviä käveltäväksi n. Ensikerran swappi järjestettiin jo elokuussa 1975. TEKSTI JA KUVAT JARI TURUNEN Rompetapahtuman perusprinsiippi: joutavat varaosa-autot ja käytetyt osat levitellään swap meetin myyntiruutuun aamuvarhaisella ja odotellaan ostajia. Aamun koitteessa paljastuu tuplaturbodiesel rottarodi. Ei millään pahalla uustuotanto-osien, lippahattujen tai muunkaan tingeltangelin myyjiä kohtaan
Pomona Swap Meet & Classic Car Show on länsirannikon suurin rompetapahtuma ja yksipäiväinen autonäyttely. POMONA SWAP MEET & CLASSIC CAR SHOW T ämä ympäri maailman jenkkiautoharrastajien joukoissa tunnettu tapahtuma järjestetään seitsemän kertaa vuodessa Pomonan Fairplexillä, Los Angelesin piirikunnan messualueella. 30 000. Vuoden 2022 tapahtumat ovat tätä kirjoitettaessa tapahtumakalenterissa ja nykytiedon valossa myös pidettävissä. Los Angelesin piirikunnassa siis voidaan jo ulkotapahtumia järjestää eikä esim. Tapahtuma oli menestys ja kokosi 4 200 kävijää Pomonan messualueen Point parking -parkkikselle, jossa nykyään komeilee Fairplex Sheraton hotelli. V8-MAGAZINE 49 V8 2 2022.indb 49 V8 2 2022.indb 49 9.2.2022 8.39 9.2.2022 8.39. maskipakkoa niissä ole. Autoja mahtuu näyttelyalueelle 2 000 ja vierailijoita tapahtumassa käy n. Peräti 197 hehtaarin alueella sijaitsee myös Pomona Raceway -kiihdytysrata, jossa ajetaan kahdesti vuodessa NHRA:n mestaruussarjaa: kauden avaa Winternationals helmikuussa ja lopettaa Finals marraskussa. Isoja rompetapahtumia ei tuolloin ollut olemassa, ja swap meetejä pidettiin lähinnä paikallisina ja pieninä harrastajien autotallimyyjäisten tyyppisinä. Yhden miehen visio 70-luvulla George W Gross -niminen kaveri tuskaili osien saannin kanssa entisöidessään vuoden 1922 T-mallin Fordiaan. Aamuruuhkaa houkuttelee paikalle yearly bird -ostajat. Sadan dollarin budjetti, kourallinen yrityksiä puhuttuna mukaan, monisteiden jakoa ja niinpä ensimmäinen Pomona Swap Meet näki päivänvalon kolmas elokuuta 1975. Tosin rokottamattomia kannustetaan käyttämään maskia. Alue Harrasteautoja valuu tapahtumaan ja portit avataan jo kello 5.00. T-Fordin osien keräämiseen sieltä ja täältä kului Georgella kolme vuotta. Oli oltava joku helpompi tapa löytää osia projekteihin, ajatteli George, ja hänellä pyöri mielessä visio pelkästään autoihin liittyvästä rompetapahtumasta. Korona keskeytti 2020 tämänkin tapahtuman, mutta 2021 loppupuoliskolla ulkotapahtumia järjestäminen sallittiin taas Kaliforniassa
Kuuskymppisen Impalan pyynti oli 6 500 taalaa. Kasvun myötä käyttöön otettiin pääpysäköintialue. Nykyinen Pomona Pomonan tapahtumassa näkyy vahvana paikallinen meksikolaisvaikutteinen kulttuuri, niin autoissa kuin osamyynnissäkin. Monet projektiautot alkavat olla jo heikossa hapessa. Perustaja George kuoli 2008, mutta hänen kaksi poikaansa jatkavat klassikkoautojen ja harrastuksen perinteen vaalimista. Nämä autot ovat lowrider-harrastuksessa halutuimpia aihoita. Monet projektiautot alkavat olla jo heikossa hapessa. Kun esim. Pohjoisesta ja idästä roudataan projektiautoja myytäväksi paremman hinnan toivossa länsirannikolle. Autoaitauksissa on mahdollisuus laittaa auto myyntiin tai muuten vain pistää auto parkkiin ja pitää piknikiä. tunnettiin tuolloin nimellä Los Angeles County Fairgrounds. Nykyisin järjestäjä jakaa ulkoilmanäyttelyn kuuteen car corral -alueeseen: Pre 1985 Classics, any year Corvettes, any year Porsches, Pre 1959 Street Rods, Pre 1985 Volkswagens and Pre 1985 Imports. Impaloiden osia ja kokonasia autojakin riittää myytäväksi. Kalifornialaiset tosin eivät yleensä innostu ”reikäjuustosta” eikä mittavien ruostevaurioiden korjailusta ole yleisesti kokemustakaan. Itä-rannikon tarjontaa dominoivat Chevelle, Camaro, GTO ja Mustang, ovat ne liki näkymättömiä täällä. Kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa paikallisesta autokalustosta. 50 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 50 V8 2 2022.indb 50 9.2.2022 8.39 9.2.2022 8.39. Seuraavana vuonna mukaan tuli Antique Auto Show, joka järjestettiin yhdessä Fairplexin messurakennuksista. Osa osallistujista tuokin omat katokset ja grillit paikalle. Vuoden päästä mukana olivat jo VW-harrastajat ja siitä sitten vuosittain liki kaikki mahdollinen autoharrastus. Jos jollain osastolla myydään esimerkiksi kromattuja osia, ovat ne 95 %:n todennäköisyydellä sämpylätai late great Chevrolettiin
Kerholaisten autot ovat kuin omistajansa, vanhoja. Packardista saa myös näyttävän lowriderin, kuten tämä Viejitos-kerholaisen auto, tai sitten voi nauttia alkuperäisestä. Vuonna 1958 Chevroletin sai tehtaaltakin lyhyeksi kokeiluksi jääneellä Level Air -ilmajousituksella. Moni on tullut paikanpäälle jo edellisenä iltana. Ilmajouset löytyvät monen vähän hienomman Impalan alustaratkaisuna. Corvetteja huuruissaan yön jäljiltä. Tämä kerho tuli Pomonaan kuudella Late Great avo Impalalla ja kaikki ovat tonttiin vajoavaa mallia. V8-MAGAZINE 51 V8 2 2022.indb 51 V8 2 2022.indb 51 9.2.2022 8.39 9.2.2022 8.39. Ikoninen ja huippusuosittu Etelä-Kalifornian harrasteauto 1942–48 Chevrolet Fleetline, kauniilla patinalla ja tietenkin ilmajousilla varustettuna. ”Viejitos”, suomeksi ”vanhat miehet”, on 1985 Etelä-Kaliforniassa perustettu autokerho, joka kasvoi sittemmin Kalifornian rajojen yli ja nykyisin jopa 30 jäsenkerhon kokoiseksi aina Meksikoon, Australiaan ja Japaniin saakka. Päivä ei ole vielä valjennut, eikä idea rottapikkarin 35 tuhannen hintapyynnölle
Hinnoista alettiin neuvotella noin kolmen tuhannen kohdalta. Tämä ’47 Cadillac keräsi paljon huomiota. 52 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 52 V8 2 2022.indb 52 9.2.2022 8.40 9.2.2022 8.40. Kyllä, molemmat ajamalla omalla voimallaan. Erilaisista maitoautoista ja koulubusseista rakennetaan yleensä rottatyyppisiä kulkineita. Kaapin rakensivat C&S Metalworks ja Ludikrs Kustomz. Kromit, maalaus, sisustus… mykistävä. John Cook toi auton näytteille Salt Lake Citystä. Kauneus on katsojan silmässä. 6 000 dollarin hinnasta voi lähteä tinkimään tätä paperitonta letukkaa. Kaunis karkki, todennäköisesti 1950 Chevrolet tyylikkäästi kustomoituna. Classic Chevyjä riittää aina myyntiin. Taustalla Pomonan kiihdytysradan valtaisa katsomo. Myös polkupyörät liittyvät Kustom-kulttuuriin. ’31 Chevrolet coupen saa paljon halvemmalla kuin vastaavan ikäisen Fordin. Tästä nyt ei ota selvää, mihin kategoriaan Kupla kuuluu, mutta Volkkariosastolla sen bongasi. Alkuperäinen lähtökohta on AMC vuodelta 1972, ja muutostöiden määrää ei tässä yhteydessä mahdu listaamaan. Fingerpori vaikutteita omaava La Buchona edustaa kaikkea muuta. Jos olisi päässyt tutustumaan tekniikkaan olisi sekin todennäköisesti ollut samaa tasoa. Alueella liikkui myös liki identtinen musta Cadillac. Tästä nätistä ja lievästi modi oidusta ’55 Chevy 2d sedanista pyydettiin 38 500 dollaria. Myyjä oli itse suunnitellut ja rakentanut kolme upeaa polkupyörää, joista yksi Gulf-teemalla. Volkkarit tulivat Pomonan tapahtumaan jo 70-luvulla
Muutenkin auton uskomattoman hieno pintakäsittely olisi suomalaisittain ja miksei ruotsalaisittainkin näyttelyvoittajan tasoa. Hinnatkin ovat karanneet täällä jo monesti tavoittamattomiin esim. Varsinkin USA:ssa väestöltään tiheämmillä alueilla saa toimituksen jo seuraavana päivänä kotiovelle. Myös sosiaalinen kanssakäynti on tärkeää. Hyvät kengät jalkaan, . Isojen swappien kulta-aika alkaa varmaan jo olla takana, kun haastattelee tapahtumien myyjiä. Navigointi jollekin paikalle jälkikäteen voi olla haastavaa. 28K. Jos joku on rakentanut jotain villiä, niin nekin tänne ensimmäisenä yleensä ilmestyvät ihmeteltäväksi. Internet ja sen tuoma verkosta ostaminen yleistyy jatkuvasti tänä päivänä. Kromia löytyy’66 Impalasta. Jos vähänkin gasoliinoa virtaa suomalaisen turistin veressä, niin Pomonan tapahtuma on pakollinen käynti Kalifornian matkalla. Mutta Pomonasta voi kyllä bongata sadoittain hienoja autoja. Talviaamuisin voi olla viileää, sumuista ja pimeää ja keskipäivällä taas paahtava helle. 50-luvun autoissa. Mopar-ukkojen ei hirveästi kannata odottaa swapista löytävänsä puuttuvia osia omaan autoonsa. Käveltävää sitten piisaa. Samoin oman auton löytäminen iltapäivällä, jos et ole esimerkiksi muistanut ottaa kuvaa ympäristöstä, jonne sen jätit. Varsin ymmärrettävää. Kysellä kannattaa, koska vastuksena voi olla ”yeah, I got that part at home” tai joku muu hyvä vinkki. V8-MAGAZINE 53 V8 2 2022.indb 53 V8 2 2022.indb 53 9.2.2022 8.40 9.2.2022 8.40. Uuden tavaran myyjät ovatkin pitkälti swapeista kaikonneet tai ovat mukana pelkällä näyttelyosastolla. Poikkeuksena LS-swapeille oli tässä ’38 Chevyssä tuoreehko V6 Vortec, jonka n. Craigslist ja varsinkin kännykkäsovelluksena OfferUp ovat omineet paljon käytetyn tavaran myyjiä ja ostajia, kun taas uudet tavarat löytyvät eBaysta ja Amazonilta. Kalifornialaiset ovat ystävällisiä ja puheliaita. Sunnuntaipäivän piknik. Toisaalta onneksi perusajatus ja lähtöidea, että harrastaja tuo ylijääneet tavaransa swappiin myyntiin, ei ole muuttunut miksikään. Suomalaisittain car corralilta ei enää tehdä ostoslöytöjä samaan malliin kuin joskus 90-luvulla. Yhden jälkeen osa myyjistä alkaa jo pakkailla tavaroitaan, joten osta sillä hetkellä, kun jotain sopivaa löydät. ’54 Chevrolet ja ’51 Pontiac ovat ”bagged”, kuten siellä sanotaan ilmajousitetuista autoista. 285 hevosvoimalla myös kerkeää todennäköisesti ihan hyvin. kkari taskuun sekä kärrit mukaan mahdollisia ostoksia varten. Kello pitää laittaa aikaisin soimaan ja ehtiä paikalle jo ennen kuutta. Onhan sitä kaikkea muutakin ja löyhästi harrastukseen liittyvää krääsää, mutta mm. Coupe ‘35 Plymouthista tehdyssä roadsterissa ovat LS-tekniikka ja patina samassa paketissa
Nyt vaan uusissa autoissa on uusi tekniikka. FACTORY STOCKER STOCKER 54 V8-MAGAZINE Dodge Challenger Drag Pak 2015 V8 2 2022.indb 54 V8 2 2022.indb 54 9.2.2022 8.40 9.2.2022 8.40. Kovinta aikaa 7,55 pitää nihevosvoiman ahdetulla Hemillä on vaatimattomasti nopein Stock-kilpuri Amerikan ulkopuolella. Yksi kuumimmista NHRA:n kiihdytysryhmistä onkin 2017 käynnistynyt Factory Stock Showdown, jossa kisaavat vain ja ainoastaan nykypolven tehdaskilpurit. Factory Stockerit nousivat nopeasti merkkifanaattisen yleisön suosikeiksi. Kautta historian on Stock-kilpureiksi luokiteltu tehtaan erikoisversioita, kuten vaikkapa 1964 Ford Thunderbolt Fairlane. Geoff Turk nappasi kunnian ”Blackbird” Drag Pak Challengerilla kellotettuaan 7,99 vuonna 2018. Seuraavana steppinä nähtiin ahtimet. Mukaan lähtivät kaikki kolme suurta valmistajaa tehomalleillaan: Chevrolet COPO Camaro, Ford Cobra Jet Mustang ja Dodge Challenger Drag Pak. FACTORY Timo Erosen Challenger Drag Pak 1 200+ TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN, PROJEKTIKUVAT TIMO ERONEN U usi sukupolvi muskeliautoja syntyi 2000-luvun tekniikan kehityksen myötä, kun mukaan tulivat alumiinimoottorit, polttoaineenruiskutukset ja viimeisimpänä steppinä ahtimet. Autot ovat näyttäviä ja nopeita sekä heads up -kilpailu on äärimmäisen tiukkaa. Kilpailua kiritti, kuka ajaa ensimmäisen vakioautojen seitsemän sekunnin ajan. Autovalmistajat lähtivät vahvasti mukaan tehoautojen kehittelyyn ja syntyivät tämän päivän Factory Stockerit. Tehdaskilpurit täyttävät samat NHRA Stock-säännöt, niillä on omat luokat sekä indeksit niin kuin muillakin Stockereilla
Vauhdissa hiilikuituinen ilmatötterö ahtaa ja tuottaa noin 50 heppaa lisää. 354 cid alumiini Hemin suurimpana tehon lisääjänä toimii Whipplen V8-MAGAZINE 55 V8 2 2022.indb 55 V8 2 2022.indb 55 9.2.2022 8.40 9.2.2022 8.40. Kivahan sitä oli ruuvata, pari vuotta touhusin, mutta Stockerit ja Super Stockerit kiinnostivat enemmän. Timppa ei osaa pelätä mitään projektia, ja jos hän jotakin päättää, niin sen myös tekee. Challengeriin. – Maalasin Challengerin vanhoihin Amerikan väreihin, silloisella nimellä Son of Kong. On nähty niin Stockereita kuin Super Stockereita, vaikuttavia Hemi-autoja. – Joskus kävi oikeinkin hyvin. Nuori mies keksi hyvän bisneksen: kunnosti auton ja vei paikalliseen autokauppaan, josta sai tilalle huonomman jenkin ja pikkaisen rahaa. Taas rakentamaan, ja sama kuvio uudestaan. Laitoin kuvan Facebookiin ja sain viestin kaverilta, jonka isoisä osti auton uutena, vei suoraan pajalle, laittoi siihen Hemin ja manuaalin sekä ajoi Stockissa 354 cid alumiini Hemin suurimpana tehon lisääjänä toimii Whipplen 2.9L supercharger. Kummatkin enkat ajettiin NMCA-kisoissa, joissa noudatetaan NHRA-sääntöjä. Ensin ajettiin tietysti prätkillä, muistelee Timo. Eikä viime kesä tuottanut pettymystä, kun Timppa esitteli Factory Stock Drag Pak Challengerin hurjalla ahdetulla Hemi-tekniikalla. Mies pystyy olemaan kotona paikallaan ehkä tunnin, ja niinpä Mäntsälän tallissa tapahtuu, paljon. Toiminnan mies Timo Eronen ei pidä meteliä itsestään tai tee numeroa autoistaan. – Ensimmäinen autoni oli ’68 Mustang, kun meidän kylällä sattui niitä olemaan. Auto löytyy edelleen Timpalta ja miehen omien sanojen se lähtee viimeisenä. Sen jälkeen Timpalle tuli Super Stock Camaro, joka vaihtui Asko Sompin kanssa em. Kaupat syntyivät, ja Rölli osti tilalle Barryn Six-Pack Challengerin. Olihan Firebird ihan eriarvoinen kuin Trans Am. Melkeinpä kerran vuoteen rullaa stripille uusi, nopea kilpuri. missään Drew Skillman Cobra Jet Mustangilla vuodelta 2020. Vuosi oli 1983, kun just sain ajokortin. Kylmäkannu sijaitsee tulipellin edessä apumiehen puolella ja sen kautta kiertävä, jäähtynyt vesi viilentää imuilman ahtimen ja imusarjan väliin sijoitetulla kennolla. Firebird meni myöhemmin Kalenin Göstalle, jolta ostimme Roivaksen Jampan kanssa alkkis dragsterin. Timppa etsi ensimmäistä omaa kilpuria ja sopivasti Jarmo Grönman luopui Barry Pollardilta hankkimastaan Dodge Demonista. Kerran vein ’75 Trans Amin ja tulin liikkeestä ulos ’68 Firebirdin ja rahatukun kanssa. Sen jälkeen Timpalla on ollut autoja satakunta, eikä hän tiedä tarkkaa lukua. Elettiin aikaa, kun Motoparkin rata oli syntynyt 1987 ja Amerikan Stockerit tekivät maihinnousua meille
Isoisä on kuollut, mutta isoäiti uutisen kuullessaan oli ”järkyttynyt”. Vien entisöinnin loppuun ja autoon tulee Hemi sekä H-kaavion manuaali, kuten 1970 vuonna. Ei semmoista tarkoitusta kyllä edes ollut, naureskelee Timppa. Takaakselin linkit kiinnittyvät suoraan kehikon pääputkiin. Moparin vahvaan alumiinilohkoon kuuluvat sylinterikansien paksut pinnapultit. – Siinä rinnalla rakennettiin Tintille, puoliso Tiina Korkee, pikkulohkoinen Plymouth Volare Super Stocker. Paksuun opukseen on kirjattu kaikki ohjeet: turvakehikon mitoitukset, taka-akselin kiinnityspaikat… Kromimolykehikko on luokiteltu 7,5 sekunnin aikoihin asti. Häkki on paitsi tärkeä turvavaruste, niin se myös jäykistää koko auton ja mahdollistaa tarkat alustasäädöt. Noihin aikoihin Timppa osti Jenkeistä 426 Hemin jos toisen, onpa hyllyssä vieläkin täydellinen Don MacCallumin hemppa cross-ram-imusarjalla. Challenger Drag Pak -rakentajan aapinen, jonka tarkoilla tiedoilla syntyy NHRA-luokitusten mukainen Factory Stocker. Sopivaa aihiota ei ollut, mutta niin kuin monesti, sattuma puuttui peliin. Tierpin kisoista mentiin sitä Borlängeen katsomaan. Kunnes Tintti totesi yksiselitteisesti: mikset rakenna semmoista itse. Dart löytyi Ruotsista, josta siitäkin kehittyi kahdeksan sekunnin Hemi-auto. Ensimmäisenä valmistui SS/AH Barracuda, joka pitää yhä hallussaan nopeinta Hemi Super Stocker aikaa Euroopassa luvuin 8,73 sekuntia. Timpan pitkä ura ja tinkimätön harrastaminen sai ansaitsemansa virallisen huoKabiini on todella ahdas ja ilman pikakiinnitteistä rattia sisään pääsy olisi melko mahdotonta. Mikset tee itse. Teräskampiakseli kiinnitetään Hemi-tyyppisesti nelipulttisilla runkolaakeripukeilla. 56 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 56 V8 2 2022.indb 56 9.2.2022 8.40 9.2.2022 8.40. – Kaveri toi kolarikorjaukseen kaksi tuollaista Challengeria ja työpalkaksi sain kilpaa! He uskoivat auton jo kadonneen. Sitten nähtiin legendaariset Hemi-kilpurit. mionosoituksen, kun FHRA palkitsi hänet 2016 ikuisesti kiertävällä Per W Gästrinin muistopalkinnolla, joka alan vanhin ja arvostetuin palkinto. – Ajatus Factory Stockerista menee muutaman vuoden taakse, kun olin kiinnostunut Tomas Kaakisen 2009 Drag Pak Challengerista Hemillä. Hauska juttu, kun meillä oli Dart kyydissä, niin kaikki olivat heti varmoja, että se jää sinne. Mietintä kävi kovana, ja jostakin kilpurista pitäisi ensin päästä eroon. Auto meni myöhemmin Pollardille ja hän laittoi siihen Six-Packin
Oltiin pitkältä ajalta Facebook-kavereita ja muutoinkin seurasin netissä mitä hän touhusi. Carillon teräskiertokangissa huomio kiinnittyy isoon sivuttaisvälykseen, noin neljään milliin. Nyt mulla oli aihio ja samalla hetkellä päätin, että siitä pitää tulla ehdottomasti ahdettu ja ainoa tavoite oli olla nopein Stocker. Kun Challenger vaan seisoi, niin nyt voisi olla oikea hetki. Edessä oli tekniikan mietintä eikä Timppa tässäkään kohdin ujostellut. – Ohjeiden mukaan tein jigin, jossa alkuperäinen perä tulee oikealle paikalle. Parasta piti saada. Mukana tulivat sisusta ja akselit, mutta etupään pellit, moottori ja vaihteisto puuttuivat. Erot olivat itse kopassa pitkälti kosmeettisia. Sijoittelu liittyy lämmönhallintaan eikä sylinterien väli kuumene, mikä pahimmillaan voi johtaa kannentiivisteen palamiseen. Sivujuonena mainittakoon, että Turk tekee paluun, uuteen NHRA Factory X -ryhmään. Vastausosoitteeksi laitettiin Patoharjun Simo, jolta kieli kääntyi paremmin. Rakentelun lähtökohta oli 2014 mallia ja 2015 oli ensimmäinen vuosi, kun ahdettua tekniikkaa tarjottiin. Sääntöjen mukaan riittää, että kilpuri täyttää luokitteluspeksit, lähtökohdasta riippumatta. – Olen kiinnostunut, mikä on hinta ja minne rahat, vastasin. Asiahan selviäisi kysymällä. Tarkasti speksien mukaan Aidot, luokitusta varten valmistetut yksilöt ovat keräilykappaleita. luettelon, mitä kaikkea tarvitaan, teksti käännetiin ja sähköposti lähti matkaan. Nehän eivät sijoitu normaalisti vaan alimmaiset ovat ihan reunalla ja ylemmät keskemmällä. tyhjän hylsyn. Simokin kyseli, että olenko nyt ihan varma… Melkoinen lottovoitto, vaikka tiesikin päinvastoin rahan menoa. – Kirjoitin meiliin, että olisin kiinnostunut ostamaan koko moottorin. 2015 Challenger Drag Pak Stockeria valmistettiin 58 kappaletta, listahinnaltaan 109 354 dollaria. Historiallinen moottori, jolla on ajettu ensimmäinen Stockin seiskan aika. Moottori oli parasta mitä voi saada, ja että tuollainen tekniikka ylipäätänsä oli edes kaupan. Tiesin, ettei Turk ollut ajanut sillä vuoden 2018 jälkeen, kun hänelle tuli CJ Mustang. Pikkuhiljaa aloin hitsata kaaria ja samalla hankkia osia. – Heitin kavereille, että ostan Turkilta moottorin! Heidän vastauksensa oli vahvasti epäileväinen: niin voithan sä ostaa, mutta on eri asia myykö hän! Varmuutta ei tietysti ollut, mikä oli Turkin politiikka koneen tai edes osien myynnissä. Amerikkaan muuttaneelta Laineen Tompalta, mikä mies tuo Eronen oikein on. Ylimääräistä tilaa ei ole ja niin venttiileille kuin sytytystulpille on täytynyt tehdä isot poterot. V8-MAGAZINE 57 V8 2 2022.indb 57 V8 2 2022.indb 57 9.2.2022 8.40 9.2.2022 8.40. Timppa rustasi Talven aikana on tehty kevennystä ja kuvan istuimet ovat vaihtuneet alumiinisiin, millä painoa lähti pois 24 kg. Uusinta, viime vuonna julkistettua Super Stock -hyväksyttyä 2021 Drag Pak Challengeria tehtiin vain sääntöjen vaatima minimi 50 kappaletta ja hintalapussa lukee 143 485 dollaria. Jossain vaiheessa Hempoissa menivät veivien alapäät sinisiksi ja laakerit leikkasivat kiinni. Tehtaan Drag Pak -speksikirjassa kerrotaan yksityiskohtaisesti kaikki sallitut rakenteet ja luvalliset nippelit osanumeroineen, joilla syntyy identtinen Drag Pak -kilpuri tehdasversion kanssa. Melkein heti Simon meiliin saapui ytimekäs vastaus: jos olet tosissasi, niin myyn! Turk oli selvittänyt taustat ja tiedustellut mm. TakaKupupäiset männät tuottavat 14:1-puristukset. Esimerkiksi, kuinka linkin raudat tulevat kiinni. Niiden kiinnikkeisiin hitsataan turvakehikko sallitulla tavalla. Turkin ennätysmoottori Muutaman kuukauden puurtamisen jälkeen hylsy valmistui. Tarkoista piirustuksista selviävät eri komponenttien mitat ja kiinnityspisteet, mitä mihinkin laitetaan. Tuo riitti ja homma käynnistyi ennen näkemättömällä vauhdilla. Autossa istutaan todella lattialla eikä korkean kojelaudan takaa paljon näe; etunäyttäjä steitsatessa on tuiki tarpeellinen. Tällä Turk ajoi vain vuoden, kun vaimo kuoli ja hän päätti lopettaa kisaamisen. Näin veivien kyljet eivät hankaa toisiinsa suurilla kierroksilla ja kuuma öljy pääsee pois välistä. Se oli semmoinen nopea kauppa. Runko oli lopulta helppo toteuttaa, kunhan jigi oli ensiksi tehty. Läpivirtaavassa kannessa on ainoastaan pyritty parhaaseen eikä halpaan lopputulokseen. Isot venttiilit on sijoitettu poikkeuksellisesti pystysuuntaan
Nokan arvoista ei puhuta, koska se on yksi kriittisimmistä kohdista siirryttäessä perinteisestä imusarjaratkaisusta ahtimeen, etenkin lyijyttömällä bensiinillä. Timpan moottori rakennettiin Tony Bischoffin BES Racingin shopissa Indianassa, jossa viimeisteltiin yksityiskohdat ja haettiin parhaat säädöt. Harvemmin stokkimoottorissa näkyy tällaista, kun venttiilikopan ottaa pois. 58 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 58 V8 2 2022.indb 58 9.2.2022 8.41 9.2.2022 8.41. NHRA Stock-sääntöjen mukaan kansien pitää olla alkuperäiset tehtaan osat ja niistä löytyvätkin OEM-osanumerot. Venttiilien sijoittelu on johtanut poikkeuksellisen näköiseen venttiilikoneistoon. Heikot kohdat ja turha paino venttiilikoneistosta on eliminoitu, kun perinteisiä keinuvipuja tai säätöruuveja ei käytetä. Nostajat ovat Jeselin pro-mallit. Timpalla ahdin pyörii noin 14 000 rpm maalissa! Ahdinta pyöritetään takapäästä ja liike edestä kampiakselilta siirretään kotelon kyljessä näkyvällä akselilla ja jämerällä hihnalla. Lähtökohtana toimii Moparin vahva alumiinilohko. American Racingin Drag Pak -peltipakosarjan putket on väännetty saumattomasti yhdestä ”palasta” ja hitsattu lyhyeen kollektoriin. – Sanoivat, että tehoa tuottavan nokka-akselin kehitykseen meni kolme vuotta. 3D-suunnittelusta on hyötyä, kun pakosarja meni suoraan paikalleen ilman lommon lommoa. valot ja-puskuri sekä oikean vuosikerran sisusta löytyivät kotimaasta. Gen III Hemi sylinterikansiin kuuluvat nimen mukaiset puolipallon muotoiset palotilat, kaksi sytytystulppaa per sylinteri ja maksimikokoiset Del Westin titaaniventtiilit, imu 2,20” ja pako 1,68”. Carillon kiertokangissa ovat Moparin kupumännät, joilla päästään 14:1-puristussuhteeseen. Varmuudella tiedetään ainoastaan sallittu maksimi nosto 0,675 tuumaa. Tekniikan ihme Moottoria suunnitellessaan tehtaan SRT-osaston (Street & Racing Technology) insinöörit ovat pistäneet parastaan ja vuosien kehitystyö näkyy kaikissa eksoottisissa ratkaisuissa. Amerikasta tilattiin puuttuvat konepelti, etulokasuojat ja lamput. Primääriputken halkaisija on kaksi tuumaa. PAC-jouset ja Comp Camsin nokka-akseli viimeistelevät paketin. Alkuperäinen 354 cid iskutilavuus kasvatettiin 363 kuutiotuumaan 4,125 tuuman porauksella, ja Winbergin kampiakselin iskunpituus on 3,400 tuumaa. Venttiilivälyksen ja noston säätö tehdään eripaksuisilla lash capeilla, venttiilivarren päähän tulevilla ”kupeilla” ja eripi. Whipplen kaksilapaisen ruuviahtimen ja imusarjan välissä on kriittiseksi luokiteltava imuilman lauhdutin
Siinä kohdin asteikko näytti 1 234 hevosvoimaa, ja tehokäyrä oli vielä terhakkaasti ylöspäin! Vääntöä tuli 1 150 Newtonia. Saman asian kertoo myös paino, kun vaihteiston nostamiseen tarvitaan kaksi riskiä ukkoa! Coanin TH-400 suorahampaisen automaatin osat ovat jykevää tekoa. Pomminvarma voimansiirto Sama viimeisen päälle tekniikka jatkuu voimansiirrossa. Amerikassa olivat jäähdyttäneet konetta bensalla, kun heillä oli ongelmana detonaation ja sytytystulppien kanssa. Turkilta tuli tikulla kaikki ohjeet, säädöt millä ja miten dynossa ajetaan. Nyt pulma on ratkaistu ja kerrotaan, että ne toivat useamman kymmenen hevosvoimaa lisää. Käyrä vaan nousee Jokainen voi kuvitella, että pikkasen saattaa jännittää, kun tällainen ennätysmoottori viedään dynoon ja käynnistetään! Alkoi kylmiä väreitä mennä jo pelkästään tätä kirjoittaessa… – Iso rooli moottorin kanssa ja sen dynotuksessa oli Arto ”Pälli” Sulopuistolla. Siitä matka jatkuu Strangen alumiinikardaanilla Strangen alumiinisella keskiosalla olevaan 9” taka-akseliin, josta löytyvät saman valmistajan 4,11-perävälitys ja 40-rihlaiset ontot vetoakselit. Sen kuoret ovat niin jykevää tekoa, ettei erillistä räjähdyssuojaa tarvita. V8-MAGAZINE 59 V8 2 2022.indb 59 V8 2 2022.indb 59 9.2.2022 8.41 9.2.2022 8.41. Erikoisuutena on laatikon ulkopuolella oleva sähköisesti ohjattu järjestelmä, joka tyhjentää turbiinia öljystä, jolloin viivalla saa korkeat lähtökierrokset ja auto pysyy lähtörajoittajaa vasten paikallaan jalkajarrulla. Molinin Sakke ja Pälli pääsivät hommasta jyvälle ja lopulta saatiin koko käyntikuoppa poistettua! Nyt ei haettu maksimitehoja vaan haluttiin nähdä, että kaikki toimii niin kuin pitää ja kauteen voi lähteä turvallisin mielin. Paketin viimeistelee Coanin halkaistava, lukittuva turbiini 6 400 kierroksen stallilla. Puoliso Tiina Korkee on Timpan oikea käsi lineupissa ja lähtöalueella. Samasta syystä moottorin seossäätöjä on koko ajan pidetty rikkaalla, ja lisätehosta olisi vain haittaa tässä ”opiskeluvaiheessa”. – Niin ikään keinuvipujen piti olla Jeselin, mutta niissä oli ongelmia öljynkierron kanssa. – BES Racing teki tarkan listauksen kaikista osista. – Emme dynottaneet kuin 8 000 kierrokseen asti. KUVA HEIKKI MALINEN Kiihdytys on perheharrastus. Ja käyrä vaan on ylöspäin. Keinuvivut valmisti T&D Machine vipusuhteella 1,80 imu ja 1,85 pako. Ei tarvittu kuin neljä lähtöä ja Timo Eronen kuskasi Drag Pak Challengerin kahdeksan sekunnin aikaan! Kauden päätteeksi enkka kirjattiin 8,60 sekuntia. Suorahampaisen vaihteiston kestävyys syntyy todella järeiksi mitoitetuista osista. n iskareihin. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että Turk teki vaihdot 8 600–8 700 kierroksen kohdalla, ja maalissa kone kiersi noin 9 000 rpm. En niinkään SM-pisteistä. tuisilla työntötangoilla. Vippojen vaihto ei ole niin helppo homma kuin kuulostaa vaan muuttamaan joudutaan myös nostajat, työntötangot, kannentiivisteet… Jeselit kuuluivat kauppaan ja ne tulevat perässä, vaihdetaan ehkä sitten joskus. Tintti kuskaa omaa Super Stock Volarea aina kun mahdollista, ja ensimmäisen kiihdytyskisansa hän ajoi jo kolmisenkymmentä vuotta sitten Demonilla. Erosen Timpalla on hymy herkässä, ja syystä. Coan Engineeringin rakentama TH-400-vaihdelaatikko on identtinen Turkin vaihteiston kanssa. Osathan ovat kuitenkin erittäin kevyitä ja vahvoja, männätkin ihan olemattomat. Alustassa luotetaan takana Konin pro-mallin nelisäätöisiin iskunvaimentajiin ja edessä Santhuf. Moottori nyykähti seitsemässä tuhannessa ja lähti taas vetämään. Kestävyyden lisäksi rakenteen etuihin kuuluvat helppo osien kunnon tarkistus ja tartuntanopeuden muuttaminen vaikka varikolla, radan mukaan. – Valmista laatikkoa ei silloin ollut saatavilla, niin ostimme osina ja rakensimme sen täällä kokoon rymättyläläisen Matti Lehtisen johdolla. Halkaistava alumiiniturbiini mahdollistaa nopeat huollot ja stall speedin muuttamisen. Melkoisen vaikuttava dynolappu tuollaiselle ”sisäänajovedolle”. Jo 8 000 kierroksen kohdalla moottori tuotti 1234 hevosvoimaa. Kaikki palikat ovat samat kuin Amerikan kovilla nimillä, kun ajan tosissani kilpaa ja kovaa. Niistä löytyvät osanumerot lash capsejä myöten. 109-millinen throttle body on billet alumiininen, ja polttoaineen ruiskutuksen hoitaa Holley Dominator EFI. Kaikki käyttävät samaa luokiteltua ahdinta, Whipplen 2.9L superchargeria, jota pyöritetään takapäästä ja näin saadaan suora imuilman syöttö. Vaihteiston kotelo on Reidin valmistama ja SFIhyväksytty. Strangen levyjarrut joka nurkassa edustavat peruskauraa nopeissa kilpureissa
Mistä pito. Kauden päätteeksi parhaaksi ajaksi kirjattiin 8,60 sekuntia, joka alittaa FS/B-indeksin 1,40 sekunnilla! Loppunopeutta Drag Pak kelasi 261 km/h. 60 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 60 V8 2 2022.indb 60 9.2.2022 8.41 9.2.2022 8.41. luokka ja aloittaessa painavampi auto on varmasti helpompi. Kertaakaan moottori ei kiertänyt yli 8 000 kierroksen ja silti pääsimme näin lujaa. Kun teippiä voi tarvittaessa irrottaa, ei iske paniikki. – Hytissä on imuilman lämpömittari ja kun ajan lineupin, se näyttää 40 C-astetta ja jäähdytyksellä se tiputetaan 5–10 Celsius-asteeseen. Tulevaisuuden tähtäin on ei enempää eikä vähempää kuin seitsemän sekunnin ajassa, eli ajettaisiin mahdollisimman kevyenä. Tuossa tahdissa maalaaminen ei onnistu. – Lähdimme tarkoituksella varovasti liikkeelle, joka kisassa askel askeleella nostimme rajoittajia ja paransimme aikaa. Factory Stockerien huippuajat tulevat oikeaan perspektiiviin, kun miettii, että 1 200+ hevosvoimaa pitää saada rataan vain yhdeksän tuumaa leveällä slicksillä! Vaikuttaa mahdottomalta yhtälöltä. Pitkiä päiviä, öitäkin, tunteja laskematta. Silloin pystyy tekemään korjausliikkeitä matkalla. Tehontuotossa eksotiikkaa on moottorin jäähdytys lineupissa. Liimapinnan taustapaperin poiston jälkeen alkaa kalvon kiinnitys keskeltä, alas ja ylöspäin, eteen ja taaksepäin. Teipit tulostetaan yks-yhteenkoossa, kokonaisina paloina. Jos imuilma lämpenee yli 55 asteeseen, tippuu teho heti dramaattisesti, ja polttoaineseos menee sekaisin, mistä todennäköisesti seuraa sulaneita mäntiä ja lopulta moottorin täystuho. ikoita, helposti ja nopeasti. No, ei ehkä mahdotonta, mutta haastavaa. Luonnoksen hyväksynnän jälkeen kuva tarkennettiin isoiksi tiedostoiksi. Tietokonesuunnittelussa vain mielikuvitus on rajana. FS/B on indeksiin nähden parempi Kevyet aluvanteet ovat Bogart Racingin, edessä 4,5 x 17” ja takana 10 x 15”. Yliteippauskalvona käytetään Proslide-teippiä, jossa on ilmakanavat liimassa. Työn teki Juhani Holmström ja kohta 30-vuotias Junnu Neon. Lähdössä otetaan tehoa pois parisataa heppaa sytytystä myöhästyttämällä ja polttoaineseosta rikastamalla. FS/AA-luokkaan Challengeria ei saa kevennettyä tarpeeksi, toisin kuin Camarot ja Mustangit, joissa on hieman erilainen runkorakenne. Magneeteilla laitetaan kuva kyljen päälle ja sovitetaan se oikeaan kohtaan. FS/A-luokkaan olisi pitänyt keventää 70 kiloa, niin siihen ei nyt ryhdytty vaan päätettiin laittaa lisää punttia B-painoihin päästäksemme. Challengerin tapainen projekti nielee noin 20–30 työtuntia, kertoo Junnu. Kylmä kone tietää lisätehoa ja kylmä imuilma pitää suorituksen tasaisena ulkoilmasta riippumatta. Mustepintaisen teipin täytyy kuivua vähintään vuorokauden ennen kuin sen pintaan laitetaan läpinäkyvä, erittäin ohut suojakalvo, jolla saadaan kestävyyttä lisää. Teippiä pystyy myös venyttämään pienissä taitoksissa, joissa tavallinen kalvo ei pysy. Varikolla meillä on jääkone ja tuomme kisoihin kotoa pakastimesta sopivan kokoisia jääpaloja. Näin teippi ei tartu heti kiinni eikä synny kuplia. Isossa maailmassa NHRAja NASCAR-kilpureissa teippaus on arkipäivää, kun kisoja ajetaan peräkkäisinä viikonloppuina ja kisakohtaiset sponsorit sekä ulkoasu vaihtuvat. Noin 60 jalan kohdalla, kun turbiini tarraa kiinni, niin moottori ”pysäytetään”, se ei nosta kierroksia, ja pikkuhetken päästä motti alkaa taas vetää. Punnitsimme auton ja se oli 1670 kg. Ja niin heppa lähtikin juoksemaan. Jäähdytys on aivan pakollinen juttu. Kuuskytjalkaisissa, paras 1,33 s, ollaan toki perässä, kun turbiini lukkiutuu ja rajoittimet tulevat peliin just ennen 60 jalan Timpan talli on tupaten täynnä Moparja Hemi-osaa, mahtuupa mukaan ennätys Challengerin lisäksi muutama muukin kilpuri! Ei ne puitteet… NÄYTTÄVÄ ”MAALAUS” Challengerin yksi katseenvangitsija on näyttävä väritys, jota ei olekaan maalattu vaan teipattu. Teippauksella voi luoda monimutkaisiakin gra. Viime hetkellä, kun yksi pari on edessä, niin Tintti laittaa jäätä 10 litran jäähdytysvesisäiliöön, josta vesikierron välityksellä jäähdytetään imuilman kennoa, joka on ahtimen ja imusarjan välissä. – Moderni tietotekniikka on ratkaisu, minkä kanssa Sakke on ässä ja hän vastaa moottorin säädöistä. Imusarjan sensori mittaa imuilman lämpötilan. Käytössä on Saken kehittämä ja rakentama tiedonkeruu, jossa yhtenä hienoutena mitataan laserilla taka-akselin ja korin liikkeet. Paalupaikasta tuli Timpalle tuttu paikka kesän kisoissa. Recordsia pukkaa Kaikki mitä ikinä osataan ja mitä voi tehdä, käytettiin tähän autoon, kertoo Challengerin kanssa työskennellyt porukka kuin yhdestä suusta. – Tämän päivän Challenger on yllättävän painava. Turk jarrutti aikanaan imutötterön kanssa 1 340 heppaa 8 500 kierroksella, eli moottori on juuri mitä luvattiin. Timon ulkoasutoiveet siirrettiin tietokoneelle ja havainnekuva viimeisteltiin. Ensimmäinen kilpailu, vasta neljäs lähtö ja näyttötaululla komeilivat luvut 8,75 sekuntia! Tulos tiesi kirkkaasti lajittelun ykköstilaa. Näin ohitetaan turbiinin terävä lukittuminen ja sen tuoma pidon menetys
Amerikan palaute Moottorin myynyt Turk pidettiin hyvin tilanteen tasalla. A:han luokiteltaessa loppukevennys syntyy takaosan nykyisistä lisäpainoista. Kylkiteippi loppuu katon kanttiin ja kun kattopalan teipin reuna loppuu samaan kohtaan, niin teippaussauma ei näy lainkaan. Silloin pystyy tekemään korjausliikkeitä matkalla. Jos meilissä kulkisivat äänet, niin nyt varmaan olisi kuultu VAU-huokauksia Amerikan miehen lukiessa lyhyitä, mutta ytimekkäitä suomipoikien raportteja. – Ei tätä suunnitelmaa ollut, mutta koppa tuli taas työpalkkana, niin minkäs teet! V8-MAGAZINE 61 V8 2 2022.indb 61 V8 2 2022.indb 61 9.2.2022 8.41 9.2.2022 8.41. – 2014 mallissa edessä on rautapalkki, jonka jätimme paikalleen, kun taas 2015 palkin rakenne muuttui alumiiniseksi. Mutta samalla tehdään myös kevennyksen suuruiset lisäpainopaikat taakse eli siirretään muualta poistettua painoa edullisempaan paikkaan B:ssä kilpailtaessa. Toisaalta ajetaanhan Jenkeissäkin kevyenä, ja emme vielä ole perehtyneet alustaan, iskareihin lainkaan. – Hän sanoi ihan suoraan, että yllättyi, kuinka nopeasti, vähillä lähdöillä opitte tämän jutun. Frank Enroth, Tero Salmela. Puskurit teipataan. KIITOKSET Tintti, Sakke Molin, Arto Sulopuisto, Kai Suilo, Simo Joronen, Car Pojat Oy, Hannu Hokkanen, Thomas Lönnroth, Uba Wallius, Simo Patoharju, Erkki Meronen, Rane Salonen, Matti Lehtinen, Toni Skotti. Kevennys vaikuttaa kaikkeen, ja säädöt on haettava uusiksi. Tallissa on työn alla Tintille oma Factory Stock Challenger Drag Pak! 2013 mallin auto rakennetaan 360-koneella ja automaatilla Super Stockin GT-luokkaan. Challenger tehdään nyt talven aikana A-painoihin. kennoja. Niihinkin on varaosanumerot. A:n minimipaino on 1597 kg ja B:n 1720 kg. Etuovien sivulasit vaihdettiin Drag Pak -luokituksen mukaisiin Lexan-versioihin ja siitä lähti jo melkein kymmenen kiloa painoa pois. Turkin tietojen mukaan kukaan ei ole FS/B-luokassa ajanut koskaan näin kovaa! Kyllä tiesin, että kasi mennään, mutta en kyllä itsekään uskonut, että noin kovaa, noin äkkiä. Ja siis täksi kesäksi. Pisteenä i:n päälle kilpailunumerot ja kuskin nimi laseihin. Jos saadaan alkumatkan tune up kohdalleen, niin kevennys luonnollisesti auttaa koko matkan. Kun teippiä voi tarvittaessa irrottaa, ei iske paniikki. Jos A ei toimi, niin on helppo jatkaa B:ssä siitä mihin viime kesänä jäätiin. Ollaan enemmän kuin tyytyväisiä, pidetään vaan jalat tukevasti maassa eikä ruveta hulluttelemaan! Toiminnan mies, kuten sanottua. Sponssitarrat tehdään irtokirjaimina, jolloin ne saadaan suoraan ja ovat myös vaihdettavissa. Magneeteilla laitetaan kuva kyljen päälle ja sovitetaan se oikeaan kohtaan. Kun saadaan kaikki säädöt ja tehot kohdalleen, niin tavoittelemme 1,211,22 sekunnin 60 jalan aikaa. – Aloitamme ekassa kisassa A:ssa, että näkee, onko kevyenä näillä radoilla edes mahdollista ajaa. Liimapinnan taustapaperin poiston jälkeen alkaa kalvon kiinnitys keskeltä, alas ja ylöspäin, eteen ja taaksepäin. Ovat kyllä ohuet, joutuukohan laittamaan tuet reunoihin, tuumailee Timo. Sen pohjalta päätetään jatko. Ikkunareikää isonnetaan ja viimeistellään teippaus painamalla sen reuna ikkunatiivisteen alle piiloon. Työhön kuuluu paljon pientä nysväämistä. Laihdutuskuurissa painoa lähti niin SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com edestä kuin keskeltä, vajaat 30 kiloa kummastakin. Tarkoitus on siirtyä kevyempään FS/A-luokkaan, mutta tilanne mietitään varovaisen etenemisen taktiikalla. Samalla tapaa edetään konepellin ja takaluukun kanssa. Jani Lindqvist, Premium Motorsports Products PMP, Kapu Ruuska ja Royal Purple -öljyt. Kaikki aukot avataan ja teipin reunat käännetään piiloon: ovet, polttoainetankin luukku, ovenkahvojen kolot jne. Onhan ero minipainoissa lähes 130 kg ja B:ssä sen kaiken saa lisäpainoilla taka-akselin päälle. Kylkiteippi on lääpätty kiinni koko matkaltaan
Hän seurasi kuljetusautoa Lincolnillaan ja päätyi Ford-piirimyyjälle Warren Avenuen ja Conner Streetin Charlie Whetstone luuli poikansa seonneen, tämän maksaessa Alexander Brothersille siitä hyvästä, että nämä leikkelivät hänen Iconic Custom Cars: Bill Whetstonen Adonis Billin Starlinerin toinen olemus sellaisena kuin auto ilmestyi vuonna 1961, Alexander Brothersin muutettua sen mild kustomista Adonisiksi. ”Kyseessä oli ensimmäinen kerta, jolloin muistan nähneeni autossa jotain sellaista, joka tuntui muihin verrattuna hieman erilaiselta.” Hän oli silloin luultavasti 5–6-vuotias. Fordin jälkeen hän kustomoi ’56 Chevrolet Convertiblen, jossa oli Stan Yeen rakentama kori, tunnetun Detroitin alueella toimineen korimaalarin Paul Hattonin maalaamat lieskat ja raidat sekä Livernois Trimin Detroitissa asentama valkoinen, napitettu vinyyliverhoilu. Bill jakaa meille tarinansa, miten auto syntyi ja kuinka siitä muodostui eräs 1960-luvun ikoneista. Kustomeista hän innostui osapuilleen 13–14-vuotiaana. Siihen aikaan Detroitissa toimi tunnettu hot rod -myymälä, Gratiot Auto Supply. ”Juurikin se malli, jossa oli luukkulamppuiset ajovalot”, Bill kertoo meille. Auton etulokasuojia muotoiltiin vahvasti sisäänpäin sointumaan vinolamppujen kanssa. ”Silloin aloin ostaa sen ajan ’korkkarikokoisia’ hot rod -lehtiä, ja siitä lähtien olenkin ollut autojen parissa.” Ensimmäinen kustom Billin ensimmäinen kustom oli madallettu ’53 Ford Convertible chopatulla katolla. Bill myi Chevynsä vuonna 1958 ostaakseen upouuden Lincolnin, joka lopulta vaihtui Starlineriin. Bill Whetstonen Adonis-nimellä tunnettu Ford lukeutuu kuuluisimpiin kustomeihin, jotka rakennettiin Alexander Brothers’in pajalla. Charlie Whetstone luuli poikansa seonneen, tämän maksaessa Alexander Brothersille siitä hyvästä, että nämä leikkelivät hänen upouuden 1960 Ford Starlinerinsa. 62 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 62 V8 2 2022.indb 62 9.2.2022 8.41 9.2.2022 8.41. Lokakuun puolivälissä 1959 Bill näki upouuden 1960 Starlinerin ohi ajaneen trailerin kyydissä. Siellä työskennellyt nuori kaveri, Angelo Giampetroni, oli vastikään saanut valmiiksi hienon ’34 Ford Roadsterin, ja Bill ajoi Schwinn-polkupyörällään paikan päälle katsomaan autoa suunnilleen kerran viikossa. SONDRE KVIPT – KUSTOMRAMA KUVAT BILL WHETSTONE M itä autoihin tulee, Billin ensimmäinen muistikuva on vuoden 1942 DeSoto, jolla hänen tätinsä ajoi
”Jos minulla olisi ollut varaa käyttää hänen ammattitaitoaan, hän olisi luultavasti saanut tehdä sisustuksen. Siihen aikaan lapset juoksivat kaduilla kengänkiillotusrasian kanssa kysymään, halusinko, että he kiillottivat kenkäsi. ”Heidän autonsa ovat voittaneet palkintoja idän ja keskilännen hot rod -näyttelyissä. Työ toteutettiin varsin taidokkaasti ” Bill antoi jokaiselle edellä mainituista juomarahan ja pyysi ennen poistumistaan heitä tekemään todella hyvää työtä. ”Muistelen piirimyyjän olleen Scott Murphy Ford.” Hän meni liikkeeseen ja tarkasteli Starlineria, kun sitä siirrettiin perävaunusta. ”He antoivat minulle sisustustyöstä noin 125 dollarin hinnan. Tijuana oli erilainen paikka kuin Kalifornia” Noin tuntia myöhemmin he palasivat liikkeeseen. ”Päädyimme Kaliforniaan uudenvuodenaattona. ”Red kävi kyllä aika kierroksilla”, Bill nauraa, ”ja niinpä hän nousi takaisin autoon ja jatkoi ajamista entiseen tahtiin. joulukuuta 1959. Matkan päätavoitteena oli saada sisustus valmiiksi. Keulassa oli neljä ajovaloa, jotka Mike ja Larry asensivat vinoon. ”Suorita sillä 1 000 mailin sisäänajo, niin voit lähteä reissuun”, myyjä neuvoi. Bill halusi viedä auton Kaliforniaan. Niin, ja sitä paitsi halusin kaiken valkoisena.” Billille kerrottiin, että tämän piti antaa juomarahaa kolmelle eri henkilölle. Sitten minä ajoin seuraavat 200 mailia. ”Halusin toppauksia sisäkattoon, minkä lisäksi halusin niillä verhoillun kojelaudan päällyksen. ”Sitten lähdimme kävelemään ympäri Tijuanaa. Tuohon aikaan Martinezin sisustus maksoi luultavasti 300 taalaa, joten päädyin Tijuanaan, Meksikoon.” Ennen kuin Bill ja Red ajoivat Meksikoon, he hengailivat eräiden kustomoijien ympärillä: ”Tietenkin Barris toimi alueella, ja Rothkin oli siihen aikaan juuri aloittamassa toimintaansa.” Billin kysyessä neuvoa, hänelle kerrottiin, että Tijuanassa oli yksi autojen sisustuksiin erikoistunut liike, joka erottui kaikista muista. Tuohon aikaan kuuluisin kaveri oli Eddie Martinez.” Bill muistaa Martinezin olleen ilmiömäinen tekemään pieniä tuuman laskoksia, makkaratoppauksia. Tammi-helmikuun vaihteessa Bill ja Red suuntasivat sitten Meksikoon. ”Koko sisustus oli purettu siitä, kun annoimme työmääräyksen! Alkuperäisistä sisätiloista ei ollut enää mitään jäljellä. Kaverukset ajoivat vuorotellen. Onneksi emme saaneet loppumatkasta sakkoja.” No, he saivat kyllä sakot matkalla kotiin päin, mutta se on jo toinen juttu. ”Se oli kallein liike, mutta jokainen, jolla oli autossaan upean näköinen sisustus, teetti sen siellä.” Bill arvioi Tijuanassa olleen siihen aikaan luultavasti 30 autosisustusliikettä. Niin, ja valkosivurenkaat sekä isot pölykapselit.” Auton saaminen kesti kuutisen viikkoa, ja Bill sai sen 7. ”Tilasin sellaisen heti samana päivänä! Halusin kolmivaihteisen. ”Red ajoi 200 mailia. Niinpä hän kysyi myyjältä, milloin hän voisi ajaa sillä pitkän matkan. Lähdimme taas ulos ja palasimme illalla juuri ennen pimeän tuloa, Vuonna 1962 Car Craft -lehti kuvaili Alexander Brotherseja, Mikea ja Larrya kekseliäimmiksi kustom-rakentajiksi Mississippijoen itäpuolella. ”Lähdimme lauantaiaamuna Tijuanaan, ja saavuimme sinne ennen päivän koittoa.” He suuntasivat kaikkien suosittelemaan liikkeeseen. Sitten ompelutyön tehneelle vanhalle rouvalle ojennettiin viisi dollaria, jonka jälkeen laskokset täyttäneelle kaverille annettiin niin ikään viisi dollaria, jotta varmistettiin, ettei asiakas saanut heikkoa työjälkeä.” Viiden taalan seteli oli siihen aikaan iso raha, Bill selittää. Poliisi oli onneksi reilu, ja antoi kahdelle nuorukaiselle pelkän varoituksen. Olimme ajaneet tuolloin nopeudella 145–150 km/h, ja poliisi sai meidät lopulta kiinni. ”Ensimmäinen oli vastuuhenkilö, jolle annettiin viisi dollaria. Billin toinen kustom oli ’56 Chevrolet Convertible, johon hän asensi Moon-kokokapselit, lake pipes -sivuputket sekä kaksi hakuvaloa. Nukuin takapenkillä ja muistan herätessäni kuulleeni El Paso -kappaleen autoradiosta.” Sireenit soivat suositun kappaleen taustalla, ja Bill ihmetteli, että mitä hemmettiä! ”Heräsin ja sanoin: ’Näkyy punaista valoa! Mitä täällä oikein tapahtuu?’” Red ilmoitti: ”Sitä vain, että meillä on poliisiauto takana.” ”No aja tien sivuun! Anna poliisin ottaa minut kiinni, jos haluaa”, sanoin. Tiesin aika tarkalleen, mitä halusin. Heidät tunnetaan suunnittelustaan, hillittömästä mielikuvituksestaan sekä huolellisesta työn jäljestään.” Yhteensopivat etuja takasäleikön aukot muodostivat Adonisin silmiinpistävimmät piirteet. V8-MAGAZINE 63 V8 2 2022.indb 63 V8 2 2022.indb 63 9.2.2022 8.41 9.2.2022 8.41. Halusin punaisen auton varustettuna punaisella verhoilulla. Pohjimmiltaan menimme Kaliforniaan siis pysähtymättä.” Taidolla Tijuanassa El Paso oli siihen aikaan todella suosittu kappale, ja Bill muistaa edelleen tapauksen, joka sattui lähellä El Pasoa. kulmassa. Sitten autoon tehtiin kromattu putkimaski, jonka molemmissa päissä muovitangot ulottuivat ajovalojen yli. Bill oli laatinut pienen luonnoksen, josta näki, millä tavoin hän suunnitteli verhoilut. Muutamaa päivää myöhemmin Billillä oli matkamittarissa 1 000 mailia, ja hän suuntasi ystävänsä Red Mooren kanssa kohti länsirannikkoa. ”Kello taisi olla 02.00 yöllä
Tuolloin he avasivat Detroitissa Alexander Brothers Custom Shopin Northwestern Highwaylle, lähellä Evergreen Roadia. ”Ja sen jälkeen ryhdyimme rakentamaan autoa”, Bill muistelee. Jokainen takavalo lyheni asteittain – puolelta toiselle. Takapuskuri korvattiin muotoillulla hiekkapellillä. Hän myös pohti, voisiko Bill tuoda mukanaan viisi autoa, joista maksettaisiin 50 taalaa per auto. Kun maine ja kustomoitujen korien kysyntä kasvoivat, veljekset aloittivat kokopäivätyön vuonna 1957. ”Saimme etuosan valmiiksi, ja auto näytti todella hyvältä. Takalokasuojaan upotettiin pari antennia matkustajan puolen kolmioikkunan viereen, ennen kuin auto oli vihdoin valmis maalattavaksi. Otimme kolme ’59 Cadillacin luotimaista takavaloa kummallekin puolelle, ja leikkasimme jokaisesta ehkä 3/4 tuumaa”, hän selittää. Takavalot syntyivät käsityönä muovista, ja ne sovitettiin kokonaisuuteen istuen vinoon. Eddie Martinez oli aikansa tunnetuimpia verhoilijoita, etenkin ns. makkaratoppaukset olivat hänen tavaramerkkinsä. ”Elettiin huhtikuun loppua, ja ajoin autolla edestakaisin töihin. Takavalot olivat käsin muotoillut. Mies oli myös kallis ja Bill päätyi edullisempaan ratkaisuun Meksikon Tijuanassa. Heillä oli candy-punaista, joka oli suunnilleen ainoa vaihtoehto lajissaan.” Bill näki Toledossa kirsikanpunaisella candylla maalatun auton, ja ajatteli, että ”siinä on täydellinen väri autooni.” Faija räjähti Mike ja Larry saivat auton valmiiksi vuoden 1961 alussa, noin viikkoa ennen Detroit Autorama -näyttelyä. Mike ja Larry aloittivat koritöiden ja maalauksen opiskelun Wolverinen kauppaopistossa 1950-luvun alussa. ”Alexanderin veljekset olivat tehneet Clarence ”Chili” Catallon auton sekä Victorianin, ja halusin heidän tekevän auton itselleni.” Bill halusi mild customin. ”En siinä vaiheessa tiennyt, mikä tällainen näyttelyn päätähti oikein on, joten Bob tiedusteli: ’Kävisikö palkkioksi 300 taalaa?’ Siis 300 taalaa! Siihen aikaan hyväpalkkaisesta työstä sai 100 taalaa viikossa, eli $2,50/tunti. ”Huhtikuun alussa luovutin auton A Brothersille.” Alexander Brothers oli rakentajakaksikko, jonka muodostivat veljekset Mike ja Larry Alexander. Konepellin kulmat pyöristettiin ennen kuin Mike ja Larry taivuttivat etulokasuojien alalaitoja 12 tuumaa sisäänpäin, lamppuihin sointuvasti vinoon. Pian Starlinerin oston jälkeen Bill matkasi Kaliforniaan hankkimaan autoonsa kustom-verhoilun. Seuraavaksi autoon tehtiin kromattu putkimaski ja sen molempiin päihin tulivat läpinäkyvät muovitangot, jotka ulottuivat ajovalojen yli. Billin isä allekirjoitti lainapaperit, joten Bill pääsi autoineen osallistumaan näyttelyyn ja pokkasi siellä arvostetun Best Custom -palkinnon. Takalokasuojan pyöränaukkoa muotoiltiin uusiksi. Kun Bill nouti palkkiota, Bob kysyi, oliko Heinäkuussa 1960 Alexander Brothers kustomoi takaosan. Bob kertoi, että hän oli järjestämässä näyttelyä Michiganin Lansingissa, ja että hän halusi suuresti Adonisin sinne näytille vetonaulaksi. Sunnuntai-iltana, kun Bill oli lastaamassa Adonista Cobo Hall -messukeskuksessa, autonäyttelyn promoottori Bob George käveli paikalle ja kysyi Billiltä, oliko hänellä suunnitelmia seuraavaksi viikonlopuksi. Tässä tapauksessa taas mentäisiin show’hun lauantaina ja sunnuntaina, johon olisin mennyt ilmaiseksikin, ja kaveri tarjosi siitä hyvästä 300 dollaria!” Bill kertoi Bobille saapuvansa autoineen paikalle, ja Bob lupasi hänelle standin aivan sisäänkäynnin vieressä. Peräosaan ideoitiin vastaavanlainen iso ”aukko” kuin edessä ja se peitettiin pleksilasilevyllä, jossa oli verkkokuvio ja päällä muovitangot. Kotiin palattuaan Bill meni töihin ja säästi rahaa voidakseen alkaa kustomoida Starlineria. Billin mukaan A Brothers oli vuoteen 1960 mennessä luultavasti alan ykkösliike Michiganissa. Perän iso ”aukko” varustettiin myös muovitangoilla ja niiden alla oli verkkokuvioinen pleksilasi. Mutta siitä tuli arkinen käyttöautoni, koska olin päättänyt viedä Starlinerin takaisin A Brothersille, jossa siihen rakennettaisiin uusi keula, ja se vei aikaa.” Alexander Brothers poisti keulan koko jäähdytinsäleikön ja sovitti tilalle neljä vinoon kulmaan asennettua ajovaloa. 64 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 64 V8 2 2022.indb 64 9.2.2022 8.41 9.2.2022 8.41. Jokainen korin osa tehtiin metallista, ja niitä hitsattiin ja muotoiltiin niin kauan, kunnes ne näyttivät halutunlaisilta. He aloittivat kustomointiuransa työskennellen isänsä pienessä autotallissa virallisen työajan jälkeen. ”Ainoaksi ongelmaksi muodostui se, että minulla ei ollut 500 dollaria, joka tarvittiin laskun maksuun Mikelle ja Larrylle.” Bill meni isänsä luo ja sanoi: ”Kuule, en haluaisi pyytää rahaa lainaksi, mutta voisitko mennä pankkiin ja ottaa 500 dollarin lainan?” Billin isä täräytti pojalleen, että tämän täytyi olla tyhmin lapsi, jonka hän oli eläessään nähnyt. Niin, ja itse asiassa asensimme autoon kuusi Cadillacin takavaloa. jolloin auto olikin jo melkein valmis. ”Olin tuolloin 21-vuotias, ja faija sanoi: ’Menet siis ostamaan upouuden auton, pyydät choppaamaan sen katon, ja nyt sinulla ei ole varaa maksaa muutostyölaskua?” Ja isä sen kuin jatkoi: ”En voi uskoa, että menisit tekemään mitään yhtä typerää!” Jolloin vastasin: ”No, lainaatko minulle rahaa vai et. Jatkoimmekin auton työstämistä, muotoilimme C-muotoisen takaosan, lyhensimme kierrejousia, madalsimme autoa ja ruiskutimme koriin primeria. Miken, Larryn ja Billin raapusteltua ideansa paperille, Bradley otti luonnokset haltuunsa ja paranteli niitä. ”Vierailin edellisvuonna Toledon näyttelyssä, ja tuolloin markkinoille oli juuri tulossa hienoja candy-värejä. Siksi sanoin, että muutetaan seuraavaksi peräosa.” Harry Bradley laati jonkin verran luonnoksia Alexander Brothersille. Allekirjoitatko lainapaperit?” Onneksi asiat järjestyivät. Se olikin ainoa kulkuvälineeni luultavasti heinäkuun puoliväliin asti, jolloin ostin neliovisen ’47 Hudsonin, joka oli ruma kuin mikä. Bill meni viiden ystävänsä kanssa seuraavana viikonloppuna Lansingin näyttelyyn. ”Ajattelin, että no, tinataan nyt se konepelti ja poistetaan ovenkahvat. ”Liimasimme ne vakiomallisen ’60 Starlinerin takavaloihin, ja siinä olikin sitten periaatteessa kaikki, mitä teimme.” Pari viikkoa myöhemmin Bill työnsi auton ulos Alexander Brothers’in liikkeestä. Viimein pääsimme ajamaan rajan yli USA:n puolelle vielä myöhemmin samana iltana valmiin sisustuksen kera.” Alexander Brothers Custom Shop Bill ja Red lähtivät Kaliforniasta helmikuun lopulla
-yhtiöstä. Bill rakastui El Matadoriin ja sen maalipintaan, ja niinpä hän näyttelykauden päätyttyä kertoi Cushenberylle haluavansa omasta autostaan samanvärisen. ”No, olisiko 500 dollaria plus kaikki kulut siihen päälle sopivan kuuloinen tarjous?” heitin. Päädyimme laittamaan vielä lokasuojan reunukseen ”lipan”. Teimme autoon pari muutakin pientä muutosta ja maalasimme koko auton candy-siniseksi. ”Siinä vaiheessa tiesin jo, mitä erikoisnäyttelykohde tarkoitti. Heinäkuun puolivälissä hän päätti viedä sekä autonsa että Budin muovimallin Alexander Brothers’ille, ja antaa heidän kustomoida autonsa uudelleen. Halusin toki lähteä Houstoniin. ”Silloin emme piitanneet säästä tai mistään muustakaan. Adonisista tuli yleisön suosikki, ja vuoden 1962 alussa se pääsi jopa arvostetun Car Craft Magazinen 10 Best Customs -listalle. Lisäksi maalasimme kojelaudan, ja silti auto valmistui syyskuun puolivälissä. Tämä se vasta on elämää!” Bill tuumasi. ”Sanoin, että olen aina pitänyt pyöristetyistä pyöräkoteloista. ”Niinpä hän päätyi poistamaan ne, mikä sai aikaan valtavan muutoksen autossani.” Epäsymmetrinen muotoilu oli myös juuri tulollaan muotiin, joten Bud ehdotti, että heidän pitäisi laittaa konepeltiin yksi scooppi. Showkausi osui talviaikaan ja Bill kavereineen joutui usein lumimyrskyyn. Bill ajoi Adonisilla jälleen työmatkat kahden kuukauden ajan, ennen kuin vei autonsa takaisin Mikelle ja Larrylle heinäkuussa 1962 päivityksiä varten. Heistä tuli hyviä ystäviä, ja vuonna 1962 Bill päätti Budin kanssa suorittaa Adonisiin joitakin muutoksia. El Matadorina tunnetussa Cushenberyn coupessa oli silmiinpistävä candy-punainen maalipinta mustaja kultahäivytyksellä. Niin nopeita veljekset olivat.” Bill aikoi esitellä Adonista Bob Georgen kanssa uudelleen kyseisenä vuonna, mutta sitten hän sai puhelun Bob Lariveelta, Promotions Inc. Hän tarjoutui lennättämään Cushenberyn Detroitiin, jotta tämä voisi ottaa kuvia Billin autosta Alexander Brothers’in pajalla. Ja niin teimme.” Sen jälkeen Bud sanoi: ”Pidätkö näistä evistä?” Bill kertoi Budille miettineensä, miltä lopputulos mahtaisi näyttää, jos takasiivet poistettaisiin. Palkkio on sama 300 dollaria.” Bill suostui, ja seuraavana viikonloppuna hän ajoi ystävineen Grand Rapidsiin. ”Oli hämmästyttävää, kuinka nopeasti nuo kaverit kykenivät kustomoimaan auton. Adonis esiteltiin kaikissa suurimmissa alan lehdissä, ja vuoden 1962 alussa se pääsi jopa arvostetun Car Craft Magazinen 10 Best Customs -listalle. Kommentoin, että pyöristetään myös etupyöräkoteloita tasapainottaaksemme kokonaisuutta. Pöydän päällä lojuivat härän sarvet. ”Kävelin ulos seuraavana aamuna Budin automallin kanssa, luultavasti aamunkoitteessa”, Bill muistelee. Lehden mukaan Billin Wild Cherry -candypunainen jalokivi oli eräs kaikkien aikojen tyylikkäimmistä kustomeista. Bill Cushenberyn vaikutus Bill esitteli Adonisia Bill Cushenberyn radikaalisti muokatun ’40 Ford Coupen vieressä. Solmittiin samanlainen sopimus. ”Silloin joutui vaihtamaan näyttelyautoa melkein vuosittain pysyäkseen kilpailukykyisenä”, selittää Bill. ”Menin käymään hänen talollaan eräänä lauantai-iltana, ja tuolloin hän sanoi: Otetaan ’60 Ford Starliner -muovimalli, mennään kellariin ja tehdään siihen joitain muutoksia.” Bud kysyi Billiltä, mitä hän haluaisi tehdä seuraavana vuonna. KUVA DAVE JENKINSIN KOKOELMASTA. Sunnuntai-iltana, kun hän meni hakemaan palkkionsa, Bob sanoi, että hänellä on uusi näyttely New Orleansissa kahden viikon kuluttua, ja hän kysyi, haluaisiko Bill viedä autonsa näytille. Larivee suostui, joten seuraavana viikonloppuna Bill ja John Noga veivät auton Houstoniin. ”Kaikki sopii”, vastasi Bill. AMT-mallisarjatehtaan edustaja Kauden 1961 loppupuolella Bill tapasi Bud ”The Kat” Andersonin, joka edusti muovisten AMT-autorakennussarjojen valmistajaa. Motelli oli kotoinen ja siisti. ”Siellä oli iso aula ja katolla oli korkeutta ainakin 7–9 metriä. Alexander Brothersin veljekset lupasivat Billille kustomin valmiiksi syyskuun loppuun mennessä. ”Mutta mielestäni minun pitäisi majoittua samoissa paikoissa kuin sinäkin!” Siitä lähtien Billistä ja Bobista tuli todella hyviä ystäviä. ”Hän ei voinut uskoa, että maksoin sen pois kolmen viikon jälkeen.” Bill käytti autoa Georgen näyttelyissä loppukauden 1961. . Emme antaneet sen huolettaa.” Grand Rapidsin näyttelyn jälkeen Bill meni isänsä kanssa pankkiin ja maksoi lainan pois. Larivee majoitti Billin kavereineen Motel 6:een, ”mikä oli mukavaa. Menimme siis verstaalle ja teimme muutokset pyöräkoteloihin. ”Kävin Miken luona ja puhuin muutamasta muutoksesta, joita Mike ja Larry saivat Adonisin valmiiksi vuoden 1961 alussa, noin viikkoa ennen Detroitin Autorama -näyttelyä, jossa Adonis voitti parhaan kustomin palkinnon Detroit Autoramassa. V8-MAGAZINE 65 V8 2 2022.indb 65 V8 2 2022.indb 65 9.2.2022 8.41 9.2.2022 8.41. Lehden mukaan Billin Wild Cherry candy-maalattu jalokivi lukeutui kaikkien aikojen tyylikkäimpiin koskaan rakennettuihin kustomeihin. ”Asia selvä, Bob”, sanoin. Ehdotin, että kokeillaan taakse ja katsotaan, miltä ne näyttävät. Larivee tarjosi Billille 300 dollaria auton esiintymisestä näyttelyssä, jota hän mainosti Houstonissa, Texasissa. Kohti Lariveen näyttelykiertuetta Bill käytti sen kesän autoa jokapäiväiseen ajoon. Lauantai-iltana Larivee piti suuret juhlat omassa hotellissaan.” Bill ja John kävelivät sinne, eivätkä olleet koskaan nähneet mitään vastaavaa. Cushenbery sanoi Billille tekevänsä mielellään niin. ”Lähtisitkö autoinesi Michiganin Grand Rapidsiin. hänellä suunnitelmia seuraavalle viikonlopulle. Olisin mennyt 300 taalalla, mutta sain idean vedättää, joten sanoin: ”Bob, voin tienata 300 taalaa ja pysyä Michiganissa, Indianassa ja Ohiossa Georgen ympyröissä.” ”Paljonko siis haluat palkkiota?” Larivee tiedusteli. Hyppäsimme vain autoon, ja ajoimme näyttelyyn, olipa sää mikä tahansa
”En osaa ajaa rattimanuaalilla” Kolmen vuoden aikana oli vain kaksi näyttelyä, joihin Bill ei päässyt henkilökohtaisesti. ”Olin erittäin onnekas, että näytin Adonisia Bob Georgelle yhden vuoden ajan ja sen jälkeen Bob Lariveelle kaksi vuotta.” Bill ajoi autolla läpi sateen ja lumen jokaiseen näyttelyyn, ja matkamittariin oli kertynyt myyntihetkellä 53 000 mailia. ”Adonisiin ei tullut kertaakaan minkäänlaista vikaa”, hän muistelee. Kunnes hän sai lopulta puhelun eräänä iltana. Kustomointi muutti koko auton ilmeen kerrasta. SuunnilVuonna 1962 Bill päätti tehdä Adonisiin radikaaleja muutoksia. Siksi Bill pyysi Johnia laittamaan autonsa myyntiin samana viikonloppuna. Omistaja lentäisi seuraavana aamuna allekirjoittamaan paperit. eldin tekemissä autoissa.” Mike kertoi Billille todella haluavansa maalata auton, jolloin Bill lopulta suostui. Mike oli siihen mennessä ruiskumaalannut useita candy-värisiä autoja, ja Bill muistaa, että jos omisti Alexander Brothersin candy-maalatun auton, niin ainoa syynä siihen, ettei saanut showssa parhaan maalauksen palkintoa, oli se, että paikalla oli kaksi A Brothers’in maalaamaa autoa! Mike sanoi Billille tehneensä autoon kaiken, ja että hän haluaisi myös maalata sen itse. Billillä oli jo Lariveen yhtiön kanssa ensimmäinen näyttely varattuna. Tässä ovat Adonisin avaimet. Siihen aikaan työtunteja ei laskettu, toisin sanoen kaverit paiskivat töitä iltaisin aina 20.30–21.00 asti.” ”Menin verstaalle, enkä voinut uskoa silmiäni”, hän muistelee päätään pudistaen. ”Siis että mitä oikein tarkoitat?” Mike kysyi. John kertoi hänelle, että ostajalla oli oltava 500 dollaria käteistä. Niinpä Bill joutui ajamaan auton hänen kotiinsa. Vuonna 1968 Bill poistui autokuvioista, ja kesti melkein kaksi vuosikymmentä ennen kuin hän palasi jälleen vanhan harrastuksensa pariin. haluaisin tehdä. Hän ehdotti jälleen kerran, että heidän pitäisi lennättää Cushenbery paikalle ja kertoi Mikelle, että heillä oli tarpeeksi aikaa maalata auton uudelleen ja saada se valmiiksi ajoissa. Bill toisti, että hänen pitää ottaa puhelu Bill Cushenberylle ja kertoa ” että hänen on saavuttava paikalle katsomaan, kuinka todella tehdään upea häivytys!” Mike onnistui ruiskuttamaan upeimman maalipinnan, jonka Bill oli koskaan nähnyt. Kaveri vastasi, ettei hänellä ollut tallia, ja pyysi Billiä pysäköimään Adonisin talonsa viereen. ”Mutta hei Mike”, sanoin. ”Mike halusi tehdä maalauksen, joten luullakseni meillä oli aikaa parisen viikkoa.” Odotettu puhelu tuli, kun Mike ilmoitti: ”Bill, auto on valmis.” Kyseessä oli luultavasti ”pisin” ajomatka, jonka olen koskaan tehnyt toimistoltani Miken ja Larryn pajalle. Mike vastasi: ”Bill, tiedän, missä kohdin tein vääriä ratkaisuja. ”Soittaja oli Mike, joka kertoi minulle auton olevan valmis. pelkkää candy-punaista, jossa oli ainoastaan kultaisia ja mustia raitoja. Mies poistui paikalta, palasi pian mukanaan 500 dollaria, ja osti Adonisin vielä samana iltana. ”Lensin paikalle seuraavana aamuna. Kaveri haki minut lentokentältä omalla autollaan ja menimme notaarin luo allekirjoittamaan paperit.” Kun paperityöt oli tehty, Bill ojensi kaverille auton avaimet ja sanoi: ”No niin. Takasiivet poistettiin, pyöräkoteloita pyöristettiin, kasvatettiin ylöspäin niin takana kuin edessä. ”Kaksi väliin jäänyttä näyttelyä järjestettiin Daytona Beachissa ja Washington D.C:ssä.” Washington D.C:n shown yhteydessä Bill myi autonsa huhtikuussa 1963. Lokasuojien reunoihin muotoiltiin ”lipat”. Bill ja Adonis kiersivät näyttelyitä kolmen vuoden ajan, mitä voidaan pitää poikkeuksellisen pitkänä jaksona näyttelyautolle. Uuden ostajan ajotiellä Bill kysyi, missä hänen autotallinsa sijaitsee. Lopputulos näytti hirveältä!” Bill kertoi Mikelle auton näyttävän karmealta, ja ettei hän voinut ajaa autolla siinä kuosissa. Sanoin, että Cushenberyn autoon tuli yksi maan parhaista häivytyksistä, jopa parempi kuin Win. Aja se kotiin.” ”Siinä on 3-portainen manuaali”, ostaja vastasi ja lisäsi, ettei osannut ajaa rattivaihteistolla. John Noga, joka oli käynyt Billin mukana jokaisessa näyttelyssä, vei auton näihin kahteen näyttelyyn. Kävellessäni sisään Mike kysyi: ”No, mitäs tykkäät?” Bill vastasi välittömästi, että hänen pitää soittaa Bill Cushenberylle. ”Sen jälkeen poistuin paikalta apostolin kyydillä.” Adonis päätyi metallimurskaimeen Tuo huhtikuinen päivä vuonna 1963 oli viimeinen, jolloin Bill näki Adonisin. 66 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 66 V8 2 2022.indb 66 9.2.2022 8.41 9.2.2022 8.41. Hirvittävä lopputulos Bill teki hulluna töitä yrittäessään tienata tarpeeksi rahaa maksaakseen Alexander Brothers’ille. Larivee oli kertonut Billille, että Washington D.C:n show olisi Adonisin viimeinen näyttely. ”Maalipinta oli pelkkää... Auton myynnin jälkeen hän jatkoi työskentelyä Bob Lariveelle, ja toimi autonäyttelyiden tuomarina viiden vuoden ajan. Sanoin, että ok, hieno juttu! Kerron saapuvani samana iltana noin klo 18.00–19.00 katsomaan autoa. Vuonna 1999 Bill hankki ’60 Ford Starlinerin, josta hän halusi rakentaa Adonisin kloonin. ”Antakaa minun lennättää Cushenbery paikalle”, hän pyysi. Kukaan ei kysellyt autosta näyttelyn aikana, mutta Johnin lastatessa Adonisia traileriin sunnuntai-iltana, joku kaveri käveli paikalle tiedustellen, paljonko John halusi autosta. Anna minulle vielä yksi mahdollisuus.” Bill kertoi Mikelle tuntevansa olonsa mukavammaksi, jos Cushenbery saapuisi paikalle, mutta jos Mike todella uskoi voivansa korjata virheensä, hän antaisi vielä yhden tilaisuuden. Suurin seikoista on maalipinta.” Bill kertoi Mikelle pitävänsä El Matadorin häivytetystä maalipinnasta. ”Et ole koskaan tehnyt häivytysmaalausta
Custom Craft näytti tee-se-itsejutussaan marraskuun 1962 numerossa, kuinka Mike ja Larry suorittivat työn. Adonis pääsi huonoon kuntoon ja päätti viimein päivänsä metallimurskaimessa. Chris osallistui Starlinerilla ensimmäiseen näyttelyyn 15-vuotiaana, vuonna 2002. Aion pitää tämän auton loppuelämäni, ja annan sen sitten pojilleni, jotta he voivat nauttia siitä.” Bill pitää edelleen autoista. Kunpa hän ei ajaisi Adonis-kloonilla liikaa suolassa ja lumessa. ”Romumiehet saapuivat paikalle ja veivät kustomin. Paulista Minnesotan osavaltiossa ryhtyi rakentamaan tarkinta Adonis-kloonia, jota kukaan oli koskaan yrittänyt toteuttaa. Bill ja Chris Adonis-kloonin vierellä. Omistajan palattua auto oli ehditty paalata. Vuonna 1999 Bill osti ’60 Ford Starlinerin, josta hän halusi tehdä Adonisin kloonin. Schleicherin klooni debytoi Alexander Brothers -näyttelyssä, vuoden 2002 Detroit Autoramassa. Bill osti Adonis-kloonin vuonna 2017, ja on nauttinut kustomista siitä pitäen. Bill myi Adonisin Marylandista kotoisin olleelle nuorukaiselle huhtikuussa 1963. Kyseessä oli nykyaikainen toteutus hänen isoisänsä Starlinerista sellaisena kuin se näytti ennen muuttamista Adonisiksi. Epäsymmetrinen muotoilu oli tulossa muotiin, ja niin konepeltiin sijoitettiin yksi scooppi, toiseen reunaan. leen samaan aikaan John Schleicher South St. Se oli Adonisin loppu”, Bill kertoi meille. Tällä ei ollut autotallia, joten hän pysäköi auton ulos kadun varteen. V8-MAGAZINE 67 V8 2 2022.indb 67 V8 2 2022.indb 67 9.2.2022 8.41 9.2.2022 8.41. Joka tapauksessa viimeinen, mitä Richard kuuli autosta, oli tilanne, jossa kaveri oli eräänä viikonloppuna poissa kaupungista. ”Sitä ei siis ole enää olemassa. Hänen vaimonsa soitti tuolloin autonromuttamoon. ”Ilman isoisääni tätä autoa ei olisi koskaan syntynyt, enkä ehkä olisi koskaan ollut kiinnostunut kustomeista. Automiehenä Richard kävi katsomassa kuuluisaa kustomia jo ennen kuin hänellä oli edes ajokorttia. Hän päätyi ostamaan John Schleicherin rakentaman auton, ja kirjoittaessani tätä stooria hänellä on navetta täynnä kauniita kustomeita sekä hot rodeja. Bill luopui ajatuksesta kuultuaan minnesotalaisesta Adonis-projektista ja antoi Starlinerin pojanpojalleen Chrisille, joka muutti sen mild kustomiksi. Chris tarttui tarjoukseen, eikä aikaakaan, ennen kuin hän ja kaverinsa Kevin Booth olivat muuttaneet sen mild kustomiksi. John Schleicher päätti kloonata Adonisin ensimmäisen version nähtyään valokuvan alkuperäisestä autosta Swap Meetissä löytyneessä lehdessä. Richard tiesi kertoa Billille ja Chrisille Adonisin menneen huonoon kuntoon. Chris omistaa autonsa edelleen. Toivottavasti nautitte tästä historian oppitunnista liittyen upeaan Adonis-kustomiin. Tästä kuultuaan hän päätti hylätä oman projektinsa ja auttaa sen sijaan Johnia omassaan. Kun hän kuuli Chrisin Starlinerista ja hänen suvustaan, hän esitteli itsensä Chrisille ja Billille. Adonisin toinen versio alkuperäisen Starlinerin vieressä. Hän on vienyt auton näyttelyihin ja cruisingeihin. ”Hän pääsi jopa ajelulle autolla ollessaan noin 15–16-vuotias”, kertoo Bill. Bill ei käytä tietokoneita eikä lähettele sähköposteja, joten Chris auttoi minua skannaamaan ja digitoimaan Billin valokuvat tarinaa varten. Bill ansaitsi parhaimmillaan 500 dollaria per näyttely, mikä oli ruhtinaallisesti, kun normaalisti hyväpalkkaisesta työstä maksettiin 100 taalaa viikossa. Bill on hänen isoisänsä. Kun Chris oli 14-vuotias, Bill kysyi häneltä, haluaisiko hän Starlinerin ensimmäiseksi autokseen. Jäljellä ovat ainoastaan mukavat muistot!” Chris omistaa edelleen Starlinerinsa. Oli uskomaton yhteensattuma, että Richardin ollessa 14-vuotias, hän asui sangen lähellä kaveria, joka osti Billiltä alkuperäisen Adonisin. Adonis näyttelykiertueella vuonna 1962. Bill Bryan auttoi tarinan laatimisessa, tallentamalla pitkän haastattelun Billin ja Chrisin kanssa vuonna 2011. Bill on varma, että kun auton ostaneella miehellä ei ollut autotallia, alkoi kaikki tiesuola syödä autoa. Alkuperäisestä Adonisista on enää jäljellä vain hyviä muistoja sekä alkuperäinen eturekisterikilpi, jota Chris käyttää Starlinerissaan. Richard Glymphilla, Marylandista kotoisin olleella kaverilla, oli ’58 Ford Thunderbird samassa näyttelyssä. Chris Herod, joka skannasi valokuvat tähän tarinaan, on ollut autoharrastaja noin seitsemänvuotiaasta
Voimalähdettä ja konehuonetta stilisoitiin vielä Fordin sarjan lukuisilla kromiosilla. Nämä toimenpiteet alkoivat oikeastaan jo paljon aiemmin, kun tehtiin päätös korvata monia Fordin osia Amt:n Edselin sarjasta otetuilla; Fordin sisustuksen osista jäi jäljelle itse asiassa ainoastaan kojelauta. Ensimmäinen epäonninen värikokeilukin tehtiin, mutta hopeapohjalle ruiskutettu metallinvihreä sävy auton pinnassa ei kuitenkaan vastannut mielikuvia ajatuksissa. Väricoctaileja tehdessä on syytä varmistaa maalien yhteensopivuus. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO M uutostyön reunaehdot asetettiin projektissa radikaalin uudelleenrakentamisen sijasta hienosäätöön ja vakiokorin asteittainen evoluutio customiksi. Ennen kuin tarjotaan yksiselitteinen vastaus, on ehkä huomautettava, että jo rakentelun alussa päädyttiin lähinnä vain hienosäätämään auton alkuperäismuotoja, mutta kuitenkin niin, että ero vakioon olisi selvä. Muita kabiinin kokemia muutoksia olivat vaihdetut etupenkit (1958 T-Birdistä), itse rakennettu ”kelluva” keskikonsoli sekä uusi ratti. 1957 Fordit ovat kuitenkin kaupallisen menestyksen johdosta yleisiä, joten niitä on myös muuteltu lukuisia kertoja, usein onnistuneestikin. Sen huomionarvoisin tai ainakin ensimmäisenä silmään osuva muutos lienee mittariston yläpuolen aukileikattu osuus, jonka päälle lisättiin läpinäkyvä kupu. Jos ei lähdetä massiivisiin korimuutoksiin, päädytään 1957 Fordia customoidessa lopulta Edelliskerran vihreä ei miellyttänyt, joten uusi väri sekoitettiin itse. CUSTOMOINTI LOPPUSUORALLA Juttusarjan edellisessä osassa siirsimme kellonviisareita taaksepäin vuoteen 1957 ja totesimme, että Ford oli tuolloin myyntimenestys. Choppausta tuskin voi nimittää pelkäksi hienosäädöksi, mutta mieto sellainenkin toteutettiin, kun katon alkuperäinen korkeus ei ollut enää tasapainossa muutettujen muotojen kanssa. Lopputulosta pohtivalle herännee kysymys, kuinka paljon omintakeisia ideoita lopulta käytettiin, vai kopioitiinko peräti koko konsepti tietystä ruotsalaisesta 1957 Fordista, värisävykään kun ei ole kaukana. Maalinpoiston kautta tilalle valittiin kuvissa näkyvä väri ja korin maalauksen sekä lakkauksen jälkeen päästiin työssä muutenkin eteenpäin sisustukseen ja tekniikkaan. Keskiaikaisen taiteilijan nimen mukaan nimettyä Renaultin keltaista ei kelpuutettu aivan sellaisenaan, vaan lisänyansseja haettiin kullanvärisellä kynsilakalla. 68 V8-MAGAZINE 1957 Ford custom, osa 2 V8 2 2022.indb 68 V8 2 2022.indb 68 9.2.2022 8.41 9.2.2022 8.41. Sellaiseksi osoittautuneen auton muotojen parantelu tai muukaan mestarointi customoinnin muodossa ei ehkä ole kaikkein kiitollisin tehtävä. Tekniikkapuoleen ei erityisemmin puututtu, mutta kun oli päästy käsiksi Edselin sarjaan, ryövättiin sieltä myös Fordin sarjaa paremmin detaljoitu moottori. Myös alusta erillisine runkoineen tuli Edselistä ja koki reilun madalluksen. Ukkoslinnun penkkien kuvioita vastaavia tuck ’n’ roll makkaroita kaiverrettiin lisäksi kaikkiin soveliaisiin alueisiin
rmat tilasivat custom-pajoilta täyskokoisia versioita joistain rakennussarjoistaan. Pehmitinainetta ja pientä paikkamaalausta kuitenkin vaadittiin. Sisustustöissä käytettiin monia Edselin osia kuten pohjalevy/ lattia, sivupaneelit ja takapenkki. Yksityiskohtien esilletuonti tehtiin miedolla litkutuksella. Loput läpinäkyvät detaljit ovat värittömästä valurangasta itse muotoon työstettyjä. Kääntämällä Revellin vanhan 1955 Chevyn Konehuone on kooste Edselin ja Fordin osista sekä itse tehdyistä että lisätyistä komponenteista, kuten tuulilasin pesunesteen säiliöstä. Edselin olkaakselit käännettiin ylösalaisin ja etupyöristä tehtiin kääntyvät. Tyylilasinpyyhkimien varsiin lisättiin bulletit. Asiat voisi kääntää toisinkin päin, mutta olisi ehkä uskaliasta lähteä esittämään väitettä, että pienoismalli olisi vaikuttanut täyskokoisen auton ilmiasuun. vain customoinnin kulta-aikana 1960-luvullla, jolloin pienoismalli. Moottori on pääosin Edselistä, bloki maalattiin korinsävyllä. Choppauksen jäljiltä eivät originaalit sopineet ja ne olivat muutenkin liian paksut. Ford kiersi heti valmistuttuaan useat pienoismallinäyttelyt sekä kotiettä ulkomailla. Millainen Fordista tuli, oli osittain myös sattumaa. Tuoreehko emalimaali on notkeaa ja kestää leikkauksen ja taivuttelun penkkien muotoihin. Vastaus mahdolliseen kopiointisyytteeseen edellä olevista, mahdollisesti selittelyn makuisista kommenteista huolimatta, on joka tapauksessa selkeä ei. Jotta panoraamalasin saa taivutettua muotoonsa on käytettävä riittävän ohutta materiaalia ja voimaa. Cadillactyylinen ilmanputsari on aftermarkettuote, jonka kromaus jättää toivomisen varaa. Irrotus onnistui korin ulkopintaa vahingoittamatta ja uusi saatiin lisätuhoa aiheuttamatta paikalleen. Kääntämällä Revellin vanhan 1955 Chevyn kapselin sisäpuolen ulospäin ja lisäämällä keskelle bullet syntyy pölykapseli, jota ei muissa malleissa tule vastaan. Kapselia täytyi hieman hioa ennen vanteelle sovittamista. Kromitavara otettiin Fordin sarjasta, osa kromikokonaisuudesta lienee sarjasta nyttemmin poistettu. Sisustuksen kultasävy maalattiin tyhjälle siirtokuva-arkille, josta leikattiin oikeankokoiset ”siirtokuvat” istuimiin. Toimituksen alkuperäispiirroksissa oli niin ikään muista automerkeistä otettuja osia, niin että alkuperäinen keula muistutti jopa 1963–65 Buick Rivieraa puskureineen ja pystyvaloineen. Etuistuimet ryövättiin Monogramin 1958 T-Birdistä ja niiden toppausten mukaisia makkaroita kaiverrettiin myös muihin osiin. V8-MAGAZINE 69 V8 2 2022.indb 69 V8 2 2022.indb 69 9.2.2022 8.41 9.2.2022 8.41. Vaikka aika Fordin esittelyyn löytyi vasta nyt, auto valmistui jo jokunen vuosi sitten, runsaasti ennen kuin kuuluisampi täyskokoinen serkkunsa. Siirtokuvatekniikka jatkuu kojelaudassa itse tulostettujen kaiuttimen ritilöiden ja mittaritaulun muodossa; jälkimmäisen päälle rakennettiin kirkas kupu. Tulpanjohdot, bensalinja ja kaasuvivusto koostuvat aftermarket -tavarasta. Lattialla on irtokarvaa ja ”mobiilipuhelin” on Amt:n vanhaa osapalettia. pitkälti samansuuntaisiin ratkaisuihin ja erot löytyvät lähinnä yksityiskohdista. Tätä kautta autosta päätyi kuvia ruotsalaisiin harrasteautojulkaisuihin, joiden ilmestymisajankohdista voi päätellä mallin valmistumisajankohdan. Kojelauta on Fordista, ratti ja osa muusta tilpehööristä varaosalaatikosta. Lasiin jää aina jännityksiä ja rakentelun aikana korin eläessä se joskus sälöytyy. Vanne koostuu erillisistä ulkoja sisäpuolikkaista. Toimitus ei ole ihastunut vuotaviin teippauksiin, varsinkaan tuoreen helmiäisvalkoisen päällä. Tällaistakin on ajoittain tapahtunut, tosin lähinnä Lasit leikattiin itse sävytetystä läpinäkyvästä levystä. Paperilla hyvältä vaikuttanut idea ei kuitenkaan toiminut kolmiulotteisena, vaan tässäkin päädyttiin lähemmäs vakiota. Myös jarrut ovat Edselistä
Toinen tuleminen Rebelin uusi nousu käynnistyi 1960-luvun puolivälissä, kun kiinnostus tehok70 V8-MAGAZINE AMC Rebel Raider 550 Hardtop Coupe 290 1969 V8 2 2022.indb 70 V8 2 2022.indb 70 9.2.2022 8.41 9.2.2022 8.41. ONNEKAS ONNEKAS OSTOS OSTOS ONNEKAS ONNEKAS OSTOS OSTOS A MC eli American Motors Corporation syntyi vuonna 1954, kun Hudson ja Nash löivät hynttyynsä yhteen. Ja suorituskykyisestä autosta oli oikeastikin kyse, sillä vain 1 512 kilon omapainonsa ansiosta ylivaihteisella kolmilovisella manuaalilla ja 4,10:1-välityksellä varustettu Rebel kiihtyi 0–60 mailiin 7,5 sekunnissa. Kompaktien ja huokeiden autojen valmistajana tunnetuksi tullut yritys päätti kokeilla ”jotain uutta” vuonna 1957 ja asensi isoimman Ambassadorinsa 255 hepan 327 cidin veekasin keskikokoiseen Rambler Custom Sixiin. Vuonna 1958 alkaneen laman seurauksena pienet ja edulliset käyttökulut omaavat menopelit nostivat taas suosiotaan. Tuloksena nähtiin kaikkien aikojen ensimmäinen muskeliauto, joka ristittiin Rebeliksi. Olihan malli aikamoinen ”Kapinallinen” tehtaan aiempaan perin olemattomaan performance-tarjontaan verrattuna. Vaikka vain neliovisena Hardtopina tarjottu ja vähäiset 1 500 kappaletta valmistettu Rebel sai runsaasti kiitosta osakseen, jäi se yhden vuoden ihmeeksi
Rebelin muotoilu meni niin ikään täysin uusiksi. Vuosia auton hankkimisen jälkeen selvisi, että kyseessä onkin huippuharvinainen Raider-erikoisversio, jota valmistettiin vain sata kappaletta! TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK kaita muskeliautoja kohtaan kasvoi kasvamistaan. Käytännössä kyseessä oli kaksiovinen 770 Hardtop Coupe, jonka kattolinjaa oli muokattu linjakkaammaksi, ulkokuoren kromikoristelua lisätty ja sisustaa urheilullistettu mm. Kapinallisen sai myös kaksiovisena tolppamallisena Sports Sedanina, jonka valmistuksesta luovuttiin jo seuraavana vuonna vähäisen kysynnän vuoksi. Auton korilinjat olivat entistäkin pyöreämmät ja lokasuojat saivat cokis-pullo-tyyliset pullistukset. Haluttua vihaisempaa ilmettä Rebeliin toivat keulaan upotettu alumiininen maski V8-MAGAZINE 71 V8 2 2022.indb 71 V8 2 2022.indb 71 9.2.2022 8.41 9.2.2022 8.41. Valmistajan oli muutettava taktiikkaansa. erillisillä bucket seats -etuistuimilla. Ensimmäisiä viitteitä suunnanmuutoksesta saatiin vuonna 1966, kun Rambler Classiciin tuli tarjolle Rebel lisävarustepaketti. Tarjolle tuli kaksiovisen Hardtop Coupen lisäksi kaksiovinen Convertible sekä neliovinen Sedan ja neliovinen Cross-Country -farmari. Seuraavana vuonna AMC uusi koko automallistonsa ja korvasi Classicin Rebelillä, josta tehtiin näin oma mallinsa. Pitkään järkiautoilla hyvää tulosta tehneen AMC:n vanhanaikaisten tuotteiden kysyntä lähti trendin seurauksena laskuun. Kokkolalainen Sami Luokkala osti ekaksi jenkiksi ’69 AMC Rebel 550 Hardtop Coupen, jossa häntä viehätti veekasin voima ja komea korimuotoilu
Yhdellä reissuistaan hän joutui onnettomuuteen ja menehtyi. Vuodeksi 1968 nimi muuttui Rambler Rebelistä AMC Rebeliksi. Kapinallinen oli muotoilullisesti niin onnistunut, että vain muutamia yksityiskohtia muutettiin. Rebel on muotoilullisesti pelkistetyn kaunis kokonaisuus, josta ylimääräiset koristukset on karsittu minimiin. 72 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 72 V8 2 2022.indb 72 9.2.2022 8.41 9.2.2022 8.41. Rebelin todellisesta erikoisuudesta hänellä ei ollut tässä vaiheessa hajuakaan. tupline ajovaloineen ja sisään päin käännetyt kookkaat takavalot. Ne sekoitetaan useimmiten tavalliseksi Rebeliksi. Hienoja yksityiskohtia kuitenkin löytyy, kuten taustapeilin tyylikäs ”lovitus”. Arkiajot hän teki toisella tavanomaisemmalla pirssillä. Vuonna 1970 Hardtop Coupeissa kattolinjaa stilisoitiin kääntämällä aiemmin alaspäin viettävä takatolppa ylöspäin kääntyväksi. Raider-erikoismallien tunnistaminen on vaikeaa, sillä mitään siitä kertovia merkkejä tai koodeja ei autoista löydy. Traaginen tausta Kun Sami alkoi syksyllä 2008 etsiä ensimmäistä jenkkiautoaan, ei sen merkillä tai mallilla ollut mitään väliä. Rebelin perusmoottorina edelleen puhkunut 232 cidin suorakuutonen ei tehoillaan (155 hv) juuri vakuuttanut, mutta nyt autoon oli optiona tarjolla myös voimaa useamman veekasin muodossa. Rebelin omisti ensin perheen äiti, joka käytti sitä hyvin säästeliäästi. Samoilla päivityslinjoilla liikuttiin myös seuraavat pari vuotta, jolloin maskin ja takavalojen muotoilua hieman uudistettiin. Niistä merkittävimmät olivat äärivalojen lisäys etulokasuojiin, uudenmalliset upotetut ovenkahvat sekä maskin ja takavalojen päivitys. Rebeliä kaupanneen Vesa-Pekka Lastikan mukaan auto oli myyty uutena USA:ssa, New Yorkissa, ja hän osti sen samaisesta osavaltiosta syksyllä 2008. Pääasia, että voimanlähteenä vaikutti veekasi ja korimalli oli linjakas kaksiovinen Hardtop Coupe. Rebel ei vain näyttänyt vauhdikkaalta vaan oli sitä myös käytännössä. Asiallisen hintapyynnön ohella kiinnostavuutta lisäsi, ettei Sami ollut ennen nähnyt vastaavaa autoa. Muutokset tekivät Rebelistä sopusuhtaisen kokonaisuuden, jonka uutta modernia muotoilua kehuttiin. Kapinallinen siirtyi pojan ”Asiallisen hintapyynnön ohella kiinnostavuutta lisäsi, ettei Sami ollut ennen nähnyt vastaavaa autoa.” Vuodeksi 1969 Rebel keulan ilme koki pienen kasvojen kohotuksen, kun sen aiemmin vierekkäin sijanneet ajovalot erotettiin toisistaan ja sisempi siirrettiin maskin sisään. Tuo oli myös Rebelin viimeinen vuosi, ja legendaarinen mallinimi korvattiin Matadorilla. Lastikka kertoi Kapinallisen olleen saman perheen omistuksessa uudesta lähtien ja edelleenkin pitkälti alkuperäiskunnossa. Pienemmän 220-heppaisen 290 cid vaihtoehdon lisäksi Kapinalliseen sai kahta eri versiota 343-koneesta, joista tehottomampi tuotti 235 heppaa ja tehokkaampi 280 hevosta. Tammikuussa 2009 hän törmäsi Kalajoella kaupattuun ’69 AMC Rebeliin, jossa oli toiveiden mukainen ”täysmoottori” ja maukas muotoilu. Vanhaa Classicia yli 200 kiloa kevyempänä (1 588 kg) auto ampaisi parhaimmillaan 0–100 km/h alle 9 sekunnissa. ”Kyseessä lienee ainakin jonkinlainen erikoisuus” päätteli hän ja lähti sitä katsomaan. Muutos sai auton näyttämään leveämmältä.
Rebelin kojelauta on yksinkertaisen selkeä aina ”perheautomaista” mittaristoa myöten. V8-MAGAZINE 73 V8 2 2022.indb 73 V8 2 2022.indb 73 9.2.2022 8.41 9.2.2022 8.41. Koria koristi erikoinen, mutta mitä ilmeisemmin auton alkuperäinen oranssi väri, joka oli niin ikään Samin mieleen. Pannu purettiin ja se paljastui auton alkuperäiseksi matching numbers -osaksi. Rebel Raiderin ulkoisista tunnuspiirteistä ehkä se erottuvin lienee vinyylikatto, jonka sai vain ja ainoastaan mustana. Oranssit kanttinauhat tuovat pientä piristystä. Rebelin saavuttua Suomeen Lastikka katsasti käyttökuntoisen ja teknisesti hyvin toimineen auton ilman ongelmia ja laittoi sen myyntiin. Jopa tehdasasenteiset 9,1:1-puristeiset männät voitiin hyödyntää! Männänrenkaiden ja muiden kulutusosien uusimisen lisäksi kannet rempattiin kokonaisuudessaan. Entisöintivaiheessa Rebelin aiemmin läpikäyty priimasti pelittänyt matching numbers 290-pikkulohko vain siistittiin päältä päin ja palautettiin takaisin paikalleen alkuperäinen kunnostettu peltinen ilmanputsari. Rebel Raiderin ainoa konevaihtoehto oli kaksikurkkuisella imusarjalla ja kaasarilla varustettu 200-heppainen 290-pikkulohko, josta kertovat merkit korostavat auton takakulmaa. Jarrurempan jälkeen otettiin öljynpaineen varoitusvalo tutkimisen kohteeksi. Rebel Raiderit tulivat aina kokonaan mustalla sisustalla ja etusohvapenkillä. Toki maalipinnasta oli jo kovin kiilto kaikonnut, mutta pelleistä ei ruostetta löytynyt eikä musta vinyylikattokaan kupruillut. Rebel jäi seisomaan perheen pihaan, kunnes traagisen tarinan kertonut isä päätti laittaa vuosia käyttämättömänä seisseen ja vain reilut 69 000 mailia ajetun auton myyntiin. Ainoat viat löytyivätkin sisustasta, halkeilleet kojetaulun päällinen ja penkkien vinyyliset verhoilut. Myös tehostin sekä letkut ja putketkin uusittiin, kun viimeksi mainitut olivat totaalisen tukossa. Lohko oli niin hyvässä kunnossa, että sen osalta selvittiin pelkällä hoonauksella. Kun kierroksilla valo ei enää vilkkunut, päätti Sami ottaa riskin ja ajaa sellaisenaan ensimmäisen kesän. Kun hän käynnisti auton ajakseen sen talliin ei öljynpaineen varoitusvalo syttynyt… ”Kone ei kolise eikä kilise, joten kyse lienee vain kosketusviasta” tuumi Sami tyynesti ja kytki automaatin D:lle. Samin Raiderissa on tallella siihen kuuluneet sähkötoiminen kello ja AM-radio, joka on sijoitettu erikoisesti pystyasentoon. Vaihtoon menivät niin 11,1” eturummut kuin 10,0” takarummutkin kenkineen ja työsylintereineen. Ja mikä uskomattominta, niin äidin tapaan myös hän kuoli kolaroituaan kakkosautollaan. omistukseen ja hän piti sitä niin ikään ns. pyhäautona. Samalla 290:stä myös piristettiin häijymmällä hydraulinokalla sekä kaksikurkkuisen orgisvalurautaimusarjan ”Kyse oli AMC:n vuoden 1969 New Yorkin Auto Show:n paikallisesta markkinointikampanjasta.” Vuonna 1967 esitellyn täysin uuden Rebelkorimallin seuraavan vuoden suurin muotoilullinen uudistus oli ulkonevien ovenkahvojen korvaaminen siististi upotetuilla versiolla. ”Tästähän selvittiin helpolla” iloitsi Sami ja kiinnitti johdon. Pannussa oli selvästi probleema. Rebel osoittautui Samin odotusten mukaiseksi yksilöksi, joka oli tehdasasussa aluvanteita ja vakiota vankempia kumeja lukuun ottamatta. Lisäksi sisäkatto ja lattiamatto olivat myös parhaat päivänsä nähneet. Talven tullen Sami kampesi 290-pikkulohkon pois Rebelin keulalta ja kiikutti sen kälviäläiseen Classic Parkiin, jossa Jukka Kaunisvesi otti vastuulleen sen läpikäymisen. Myös kyljen yläosaa koristava kokopitkä SST-mallista napattu lista kuului auton vakiovarusteisiin. Plussia Rebelistä löytyi miinuksia enemmän, ja Sami teki kaupat autosta saman tien. Rebelin tekniikkapuolta ei päästy testaamaan tammikuun talvisten olosuhteiden vuoksi, mutta tallissa käytettäessä 290-pikkulohko kävi varsin siististi ja Borg-Warnerin automaatti kytki pykälät päälle terveenoloisesti. Syy vikoihin oli selvitettävä, jotta Sami voisi lähteä rauhallisin mielin tien päälle kesäiseksi käyttöpeliksi hankkimallaan Rebelillä. Samalla koettiin toinenkin ikävä yllätys, kun autosta puuttuivat jarrut käytännössä kokonaan. Rebelin tehostimella varustetut jarrut purettiin, ja ne olivat täysin loppu. Istuimet on uusittu alkuperäistä vastaavilla vinyylillä tehdastyylisin tikkauksin. Vikoja tulee vastaan Samin haettua Rebelin trailerilla kotiin alkoi se paljastaa ”oikean karvansa”. Kapinallinen oli osiltaan lähes täydellinen aina takaluukussa olleita orgisilmanputsaria ja -pölykapseleita myöten. Riemu oli kuitenkin ennen aikainen, sillä johdon ollessa paikoillaan ei valo suostunut sammumaan tyhjäkäynnillä. Samilta pääsi melkoinen helpotuksen huokaus, kun kävi ilmi, että valon johto oli vain irronnut
Hämmästys vain lisääntyi, kun Sami kävi läpi kommentteja. Värit olivat rohkeita myös jo nimiltään. Samin yksilön kaikki kromit ovat alkuperäiset ja hämmästyttävän hyvin säilyneet. Sami seuraa kyseistä palstaa aktiivisesti, ja hämmästys oli suuri, kun hän näki siellä autostaan kuvia. Yhdessä niistä kerrottiin, että joku amerikkalainen AMC-tuotteiden ekspertti oli nähnyt kuvat Rebelistä ja todennut sen olevan mitä todennäköisemmin huippuharvinainen Raider-erikoismalli, jota on valmistettu hänen mukaansa oranssin värisenä vain 100 kappaletta. Erikoisuus selviää sattumalta Sami päätti pääsiäisen 2013 kunniaksi viedä perheensä ulos syömään. Vaihteiston peruskunnostus piti sisällään korjaussarjan asentamisen, ykköspykälän katoamisen aiheuttaneen katkenneen pannan uusimisen ja halkeilleen vetolevyn vaihtamisen. Selvisi, että Raidereita oli todellakin valmistettu, vaikkei hän eikä moni mukaan ollut niistä koskaan kuullut. Työ uskottiin kalajokisen Verhoomo Miian huoleksi, joka uusi penkkien kaikki pehmusteet ja verhoili ne alkuperäistä vastaavalla mustalla keinonahalla ”Rebelin erikoismallisuuden esiin tuonut ekspertti epäili oranssin värisenä niitä olevan jäljellä koko maailmassa mahdollisesti vain kolme kappaletta…” 74 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 74 V8 2 2022.indb 74 9.2.2022 8.41 9.2.2022 8.41. Erikoisvärejä myytiin ainoastaan New Yorkin ja New Jerseyn osavaltioissa ja niillä maalattiin kaikkiaan 300 Raideriksi ristittyä autoa eli sata kappaletta kullakin värillä. Myös orgismatto ja kaikki kumitiivisteet korvattiin uustuotanto-osilla, jotka Sami itse asensi paikoilleen. Kokeilun kohteena olivat Tangerine-oranssi, Electric Green -vihreä ja sokerina pohjalla Blue you´ve never seen -sininen. Kyse oli AMC:n vuoden 1969 New Yorkin Auto Show:n paikallisesta markkinointikampanjasta, jonka tavoitteena oli testata suuren ostavan yleisön reaktioita yhtiön tuleviin autoihin kaavailemiin uusiin ja entistä rohkeampiin väreihin. Piristystä orgishenkiseen kokonaisuuteen tuovat auton oranssin värin mukaiset kanttinauhat. Tehdasasenteinen vakio turbiini kelpasi käyttöön sellaisenaan. Seuraavat pari suvea Sami päästeli Rebelillä tyytyväisenä, kunnes talven 2011– 12 aikana hän päätti siistiä auton kuluneen sisustan. ”Tästä on nyt kyllä saatava lisätietoja” tuumi Sami tohkeissaan ja ryhtyi asiaa tarkemmin tutkimaan. tehdastyylisine tikkauksineen. Heidän ollessa aterioimassa joku AMC-harrastaja otti kuvia Samin autosta ja laittoi ne nettiin merkin harrastajien keskustelupalstalle. Raiderit eivät itsessään olleet erikoismalleja, vaan ne perustuivat kaksiovisiin perusversion Rebel 550 Hardtop Coupeihin, jotka kaikki varustettiin eri värejään lukuun ottamatta samalla lailla. Matkaan lähdettiin Rebelillä, joka jätettiin ravintolan eteen parkkiin. korvanneella Edelbrockin nelireikäisellä alumiiniversiolla ja 600 cfm vakuumikaasarilla. Ensimmäisen kesän ajeluissa ykkösensä ”hukanneen” Borg-Warnerin, niin ikään tehdasasenteisen kolmivaihteisen Type40-automaatin, kävi läpi kokkolalainen Reino Vihtari. Repsottanut sisäkatto uusittiin sekä pahoin hapertunut kojetaulun päällinen korjattiin ja päällystettiin istuinten mukaisella keinonahalla. Raiderin tekniikkana toimi 290 kaksikurkkuisella imusarjalla ja -kaasarilla, rattivalitsemalla varustettu Type40-automaatti ja luRaiderin tunnusmerkkeihin kuului mustaksi maalattu maski, mutta muilta osin auton keula oli täysin sama kuin muissakin Rebeleissä
5 Entisöinnin yhteydessä myös Rebelin alusta käytiin läpi ja uusittiin kuluneilta osiltaan. Ilolla todettiin, ettei ruostevaurioita löytynyt ennen kuin alkuperäinen vinyylikatto poistettiin. Näyttääkin, että alkujaan ”yhden perheen auto” on nyt taas toisen perheen ”yhden perheen auto”. 1 Moderneja alumiinivanteita ja renkaita lukuun ottamatta Rebel oli ostettaessa aidossa alkuperäiskunnossa. Sen alta paljastui pehmytpaikkoja niin etuja takalasin reunoista kuin myöskin takatolppien poikittaislistojen alta. Pysyy perheessä Vain reilun neljä kuukautta kestäneen tiiviin työskentelyn tuloksena Rebel valmistui nykyiseen alkuperäiseen loistoonsa kesäksi 2021. Auton vakiovarusteisiin kuuluivat myös tehostettu ohjaus ja tehostetut rumpujarrut. Raiderin ulkoisista tunnusmerkeistä mainittakoon mustattu maski, musta vinyylikatto ja kalliimmasta SST-mallista peräisin olleet kapeat kylkilistat. Oman firman työkiireiden ja muiden harrastepelien hankkimisen vuoksi Kapinallisen kunnostaminen ei kuitenkaan edennyt ajatusta pidemmälle, ja hän ajeli hyvin toimineella autolla sellaisenaan kesästä toiseen. Vanhan tuplaputkiston tilalle asennettiin Marteliukselta tilattu mallikohtainen rööristö, alkuperäiseen tapaan vain yhdellä ulostulolla. Myös Rebelin vaisuhko kulku ja hiljaiset soundit eivät ihmeemmin miellytä etenkään Samia, joka innostui katukiihdyttelystä tosissaan muutamia vuosia sitten. Ruostettakaan autosta ei löytynyt ennen kuin tehdasasenteinen vinyylikatto irrotettiin. Samin mukaan autosta tuli ehkä hieman liiankin hieno, mikä on vähentänyt sen kesäistä käyttöä etenkin jokapäiväisessä arkiajossa. koton 3,15:1-välityksinen taka-akseli. Kapinallisen kaikki hyväkuntoiset alkuperäiset kromiosat ja koristelistat kiillotettiin sekä vaihdettiin auton vanteiksi alkuperäistä vastaavat 5 ½ x 14” peltiversiot pölykapseleineen. Samin varttimailin vakavuudesta kertoo, että hän on osallistunut Ruotsissa järjestettävään Street Weekiin alusta asti. Renkaiksi valittiin tehdastyyliset kapeilla valkosivuilla varustetut 205/7514” Nankangit. Näin ei asia kuitenkaan ole Samin Rebelin kohdalla, sillä siinä on yhä tallella alkuperäinen Tangerine-oranssi väri, minkä lisäksi autosta löytyvät myös kaikki muut Raiderin mukaiset vakiovarusteet. Tällä lava-Letukalla Sami sijoittui viime vuoden Street Weekillä luokassaan hienosti neljänneksi, mikä kertoo auton suorituskyvystä. Vuotta myöhemmin ostettua ’79 Chevrolet El Caminoa (V8 9/20) liikuttaa liukkaasti Chevyn tuplasti turbotettu 377 stroukkipikkulohko. Erikoisväri onkin oikeastaan ainoa Raiderin paljastava asia, mutta autoja maalataan uudelleen, joten sekin todiste on useimmiten kadonnut vuosien saatossa. 4 Purettaessa Raider-erikoismallin mukaista Tangerine-oranssia väriä löytyi Rebelistä käytännössä joka paikasta, mikä viittasi vahvasti siihen, että tässä on kyse mitä todennäköisimmin ns. Rebelin alusta käytiin läpi ja uusittiin kaikki kuluneet osat sekä puhdistettiin ja paikattiin pohjan tehdasmassa. Ensi kesänä Street Weekille Luokkalat lähtevät matkaan peräti kahdella autolla! Caminon lisäksi Sami on nimittäin rakentamassa vaimolleen Camillalle ilokaasuilla kutiteltua voimanpesää Ambassadoriin, jolla hän aikoo kiertää vaativan turneen. Aidon Raiderin tunnistaminen varmuudella on kuitenkin vaikeaa, sillä siitä kertovaa koodia ei näistä autoista löydy eikä myöskään mitään merkkejä. ”Se tulee olemaan hieno kokemus” toteaa pari yhteen ääneen ja odottaakin tuota tapahtumaa jo vesikielellä. Sekös miestä hymyilytti. Peltisen orgisilmanputsarin kotelon lisäksi pannuun oli tarkoitus palauttaa myös alkuperäinen kaksikurkkuinen imusarja, joka osoittautui niin huonokuntoiseksi, että se korvattiin AMC:n omalla nelireikäisellä valurautaversiolla. Syksyllä 2020 Sami tuli lopulta tulokseen, ettei hänellä taida koskaan olla aikaa Rebelin perusteelliseen läpikäymiseen. aidosta asiasta. Hymy vain leveni, kun selvisi, että Rebelin erikoismallisuuden esiin tuonut ekspertti epäili oranssin värisenä niitä olevan jäljellä koko maailmassa mahdollisesti vain kolme kappaletta… Ei aikaa entisöinnille Raider-erikoismallin tultua jokseenkin vahvasti todennetuksi oli Samille selvää, että jossain vaiheessa Rebel tulisi entisöidä. Vaikka vauhti Luokkalan perheessä kovasti kiinnostaakin, niin ei se tarkoita sitä, etteikö kulultaan kesympi Rebel olisi saanut pysyvää kotia heidän tallistaan. Rebelin jo aikaisemmin kunnostetulle, moitteettomasti toimivalle tekniikalle tehtiin vain huolto ja siistittiin osat ulkopuolelta maalaamalla ne tehdassävyillä. Myös vinyylikatto uusittiin, ja oli melkoinen onnen potku, kun työn tehneeltä Verhoomo Miialta löytyi täysin oikeaa ja oikeankuvioista mustaa materiaalia, jonka koodit jopa täsmäsivät. Rebelin entisöinti alkoi purkamalla auto nippeleiksi ja hiomalla kori peltipuhtaaksi. Alkoi vaikuttaa varsin vankasti siltä, että hänen Rebelinsä on ihan oikeastikin ehta Raider-erikoismalli. 1 2 3 4 5 Projektivaiheita ”Riemu oli kuitenkin ennen aikainen, sillä johdon ollessa paikoillaan ei valo suostunut sammumaan tyhjäkäynnillä.” V8-MAGAZINE 75 V8 2 2022.indb 75 V8 2 2022.indb 75 9.2.2022 8.42 9.2.2022 8.42. 3 Takatolpan poikittaislistan tapaan myöskin tuulilasin ja takalasin listojen alle oli vuosien saatossa kertynyt kosteata likaa siinä määrin, että se oli pehmentänyt peltejä niistä kohdin etenkin alaosien osalta. Niinpä Sami otti yhteyttä ennestään tuttuihin Jukka ja Valtteri Kaunisveteen, jotka ottivat auton työn alla. Edelbrockin kaasari sai jatkaa menoveden jakeluaan. Koritöiden valmistuttua Rebel maalattiin sillä ”ainoalla oikealla” eli Tangerine-oranssilla. 2 Pahimmat korroosiovauriot paljastuivat Rebelin takatolpasta katon ja korin erottavan poikittaislistan alta. Reikiä oli niin runsaasti, että auto oli siitä kohtaan käytännössä lähes kokonaan poikki. Itse asiassa Kapinallisen tilanne lienee heidän harrastepeleistään kaikkein turvatuin, sillä Samin ja Camillan 13-vuotias Topi-poika on ilmoittanut, että Rebeliä ei saa koskaan myydä. Vain mustana saatavan sisustan lisäksi autoissa oli aina myös sohvapenkki, vinyyliset verhoilut, AM-radio antenneineen ja Sports Steering Wheel -ratti. Sen jälkeen osat vielä viimeisteltiin tehdastyylisellä puolikiiltävällä mustalle, minkä jälkeen ne pultattiin takaisin paikoilleen. Ensin Sami kiersi viikon Rebelille ”varaosa-autoksi” vuonna 2016 hankitulla ’69 AMC Ambassador DPL Hardtop Coupella, jonka voimanlähteeksi mies vaihtoi Chevyn remmiahdetun 350-pikkulohkon
– Kaikki alkoi kevättalvella 2019, kun muutaman vuoden palvellut nopea, mustanpuhuva isolohko ’68 Camaro tuli myydyksi pienen sisäisen kädenväännön jälkeen. Kontillinen tavara Tuskaista oli sen oikean löytäminen. Etsintä ei ollut helppoa, sillä hyviä yksilöitä järkevään hintaan ei vain yksinkertaisesti ollut tarjolla. Ehkäpä vaikka A-body GM-tuote, jossa spekseinä yhtä sun toista. Netti kävi kuumana, kun Jari kahlasi läpi Jenkkilän markkinoiden antia. Niitä onkin ehtinyt vuosien varrella olla hyvä määrä, jopa siinä määrin, että autojen tuonnista Suomeen on nyttemmin muodostunut pienimuotoista liiketoimintaa. Pitkän kirjeenvaihdon päätteeksi Minkkisen Sami Michiganin Grand Rapidsista 76 V8-MAGAZINE Pontiac LeMans Convertible 1965 V8 2 2022.indb 76 V8 2 2022.indb 76 9.2.2022 8.42 9.2.2022 8.42. Jotain, jonka kanssa voisi aloittaa puhtaalta pöydältä. Siellä mies saa kaipaamaansa sielun lepoa, kiire unohtuu ja aika muuttuu toisarvoiseksi. Sen verran seesteisyyttä Kauhajoelta kotoisin olevasta Jarista kuitenkin löytyy, että hän on kotoutunut lappilaisiin Ylläksen jylhiin maisemiin. Mielessä oli jotakin muuta. Mökkibisnesten, elokuvatuotantojen taustavoimissa toimimisen, lumilinnojen rakentamisen ynnä muun aktiivisen touhuamisen väliajoilla Jari on tavannut tuulettaa ajatuksiaan jenkkiautoilla ajellen. Siitä lähtien tuon vuotiset LeMans ja GTO ovat olleet mielestäni korimalliltaan ehdottomasti hienointa maailmassa. Pontiac oli tuossa kuviossa ratkaisevassa roolissa. – Monen mutkan, muutaman jo ostetun vaihtoehtoisen auton ja vielä useamman auton tsekkauksen jälkeen yksi avomallinen ’65 LeMans osui silmiin vahingossa Graigslistin osien myyntipalstalta. Haaveita riitti, purkaa Jari ajatuksiaan. Väistämättä syntyy mielikuva kiireisestä miehestä. – ’65 GTO:hon on vahva muistoside ajokortin saannin ajoilta, kun Kurikan katsastuskonttorin pihassa näin sellaisen nuorena miehenä. Vaihtoehtoina Jarilla pyöri päällimmäisenä mielessä ’66 Chevelle ja ’65 LeMans tai GTO. FUEL FOR THE SOUL J os kysyy tutuilta millainen se Ikkelän Jari on, niin liki poikkeuksetta saa kuulla kuvauksia nopealiikkeisestä ja sanavalmiista kaverista, joka on monessa mukana
. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN lähti tsekkaamaan Jarin löytöä Minnesotaan saakka trailerin kanssa, jos vierailu vaikka sattuisi päättymään kauppoihin. Vaihteistoa suunnitellessa Jarin ajatus uudesta automaatista hylättiin myös. Jari ehti jo hommata samaan rahtikonttiin neljännen sukupolven L83 LS-koneen ja sen kaveriksi tarkoitus oli vielä hankkia tuoreempaa tekniikkaa edustava kuusivaihteinen automaatti. Kun koko auton ajatus oli yhdistellä uutta ja vanhaa, niin autossa paikoillaan oleva nelilovinen Muncien manuaali vaikutti erinomaiselta lähtökohdalta. LS-tekniikkaswap vilahti myös Jarin lauseessa. Jari tuli maininneeksi Samille ostotouhujen sivussa aikomuksistaan tehdä autosta hieno ja ajettava. Se on polttoainetta Ikkelän Jarin sielulle. – Oikeastaan tämän auton hankintaan liittyy kokonaan uuden elämänvaiheen alkaminen, mutta se on oma tarinansa. Kun kohdalle osui sopiva aihio, niin nyt polttoainetta polttaa sielun ohella myös täysin läpikäyty LS-tekniikkainen Pontiac LeMans Convertible. Ylläksellä ei tallitiloja juuri löydy rakentelun käynnistämiseen, saati että Amerikan autoihin erikoistuneita firmoja olisi käden V8-MAGAZINE 77 V8 2 2022.indb 77 V8 2 2022.indb 77 9.2.2022 8.42 9.2.2022 8.42. Ja tähän kuvioon liittyen samalla alkoi yhteistyö Minkkisen Samin ja Niemisen Teron kanssa. Mikä olisikaan leppoisampaa ajanvietettä kuin ajella avolla Lapin yöttömässä yössä rockabillyn soidessa. Lopulta Teron kanssa käytyjen pitkien ajatustenvaihtoja suunnittelutuokioiden päätteeksi koneeksi valikoitui tavallisempi, varhaisempaa sukupolvea oleva LM7 truck -pata. Nopealla tutkimisella auto vaikutti, paino sanalla vaikutti, jopa paremmalta kuin kumpikaan osasi ennakkoon kuvitella. Hänellä kuulemma saattaisi olla hyvää tietoa LS-swappien toteuttamisesta. – Yhden kohdan sai taas ruksia toteutettavien haaveiden listalta. Jari otti neuvosta vaarin, ja tietoahan Terolta löytyi. Sellainen siis vielä konttiin mukaan. Sami suunvuoron saatuaan vinkkasi ottamaan yhteyttä hänen toiseen suomalaiseen asiakkaaseensa, Tero’s Garage Oy:tä pyörittävään Niemisen Teroon. – Työmäärä ja kustannukset olisivat huomattavasti pienemmät tuon saamiseksi pellin alle. Sellainen yksisarvinen, liian hyvä ollakseen totta, hintakin siedettävä. Nimittäin samalla tulin ostaneeksi useamman auton ympäri Jenkkilää ja sen myötä US-autojen tuonnista muodostui harrastuksen lisäksi myös pieni osa firman toimintaa
Pari puhelua ja pidempiaikainen yhteistyö polkaistiin käyntiin Pontiacin rakentamisen muodossa. ulottuvilla. Sopii mielestäni hyvin yhteen turkoosin kanssa ja samaa sävyä löytyy myös laatikosta, kytkinkopasta ja vanteistakin. Vanteet mietityttivät Jaria pitkään. Koneen asennuksen yhteydessä tulipelti sheivattiin siistiksi. Samalla nokaksi tuli Summitin Stage 1 high lift, jossa on asteita 261/269 ja nostoa 0,550”. Peräkontti on tehtaanomaiseen tyyliin siisti. Koneesta kaikki alkaa Tekniikan vaihdon ohella selvää oli, että Pontiac käytäisiin kauttaaltaan läpi missään oikomatta ja turhia säästelemättä. Hydraulitoiminen kytkin koppineen piti tilata mittatilauksena Jenkeistä Silver Sport Transmissionilta. Eli juurikin sitä vanhan ja uuden yhdistelyä, mikä oli kantava ajatus. ili. Hommiin alettiin tekniikkaswapillä, sillä se oli odotettavasti suuritöisin ja samalla merkitsevin asia kokonaisuuden kannalta. Ruiskutussuuttimien piuhat kulkevat huomaamattomasti imusarjan runnereiden alla. Huolletut takarummut saivat jäädä, mutta eteen päivitettiin levyjarrut napoineen ja ryhti täsmättiin kohdalleen kaksi tuumaa droppaavilla spindleillä. ililla, niin johan alkoi toimia. Kauneus piilee yksityiskohdissa. – Suoraanhan se ei tietenkään käynyt. Moottorinohjauksessa on vakio truck ECU, joka sekin sai paikkansa katseilta jemmassa vasemman etulokasuojan etunurkassa, akun takana. Kaveriksi kirkasta kuparinoranssia väriä ja Petri Tuovisen pinstraippia pintoihin, niin alkoi pannuhuone näyttää miltä kuuluukin. Laatikkoon kurkattiin myös varmuuden vuoksi ja huollettiin perusteellisesti. Muilta osin alusta koki kattavan teknisen faceliftauksen. Tekniikka määrittelee auton koko olemuksen. Hyvästä lähtökohdasta huolimatta luvassa oli mittavasti touhua ja sen rahoittamiseksi samassa kontissa tulleita muita autoja Jari myi vähemmäksi. Pari tuumaa isommat, tyyliin sopivat Barzettan vanteet löytyivät Vannetukun katalogista ja niiden päälle renkaat sopivalla pro. Niin projektin toteutus Teron pajalla alkoi kiinnostaa Jaria. – Kuparin väri oli ehdoton valinta. ”Matkavauhdissa kone kiertää jo melko reippaasti ja tuntuu, että ylivaihde olisi mukava. Toisaalta LS on kierroskone. Retro ilme syntyi rivoitetuilla vanhan tyylisillä venttiilikopilla, ja orkkiksena venakoppiin pultatut sytytyspuolat piilotettiin näkyvistä neljän ryhmissä laturin ja tehostajanpumpun alle, moottorin eteen. Kontti rantautui Suomeen juuri sopivasti talven kynnyksellä, ja Pontiac hankittuine oheistavaroineen toimitettiin suoriltaan Liperiin Teron tallille. Paikoillaan olleen nelilovisen Muncien sovittaminen vaatikin extrakäänteitä. Kone luonnollisesti käytettiin varmistusmielessä osina, mutta kun mitään merkittävää ei sisuskaluista löytynyt, uusittiin vain tiivisteitä ja sen sellaisia. Polttoaineenruiskutukseen Jari halusi vähän ”härskimpää” imusarjaa, joksi valittiin hitsaamalla koottu alumiinipeltinen Sharp Custom Performance 92-millisellä throttle bodyllä. Joka kulmaan sovitettiin QA1 coil overit, edessä saman . 78 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 78 V8 2 2022.indb 78 9.2.2022 8.42 9.2.2022 8.42. Vanteiden pienet straipit ja maalattu keskiö istuvat kuin nenä päähän. Alla olivat sinällään ihan toimivat 15-tuumaiset Pontiacin Rallye -tyyliset vanteet, mutta joku ilmeessä karsasti Jarin silmään, ehkä renkaan korkeahko pro. Se oli kyllä kannattava veto, tuli kerralla toimiva ilman räveltämistä eikä silti kovinkaan kallis ratkaisu. rman tukivarsien kanssa ja takatuenta päivitettiin nelilinkiksi. Pontiacin oma 326-kuutiotuumainen vinkkelipata arkistoitiin hyvään talteen ja tilalle soviteltiin LS-perheen LM7 truck -voimapatti.
Kuosi kuntoon Ulkoisesti auto oli siisti, eikä nyt sisältäkään huono, mitä nyt etupenkkien verhoilu elämää nähneenä kaipasi vähän rakkautta. Budjetti ja työmäärä samalla lähes kaksinkertaistuivat, mutta kukas näitä laskee. Jari löysi omansa myynnissä varaosapalstalla. On siellä pari ärsyttävää pientä virhettä, mutta kokonaisuutena sen verran näyttävä, ettei ylimaalauksessa ollut mitään järkeä. Sävy ei kylläkään ole alkuperäinen, mutta hattua täytyy nostaa värin sekoittaneelle maalarille. :llä huollettavana ennen maalausta. Rungosta ja kontin pohjan alta löytyi ruostetta, ei hälyttävissä määrin, mutta sen verran kuitenkin, että niitä Jari ei vain voinut sivuuttaa olan kohautuksella. Putkisto rakennettiin uusiksi myös samalla rupeamalla ja ulostuloina toimivat vanhan Jarin rakennus loso a läpi auton on ollut yhdistää uutta ja vanhaa. . Koko korin pohja tuli käydyksi läpi ja uutta peltiä vaihdettiin sen takaosiin. Peltien istuvuus viilattiin kohdilleen ja huolellisella myllytyksellä varmistettiin paras mahdollinen kiilto. Jari kun innostuu touhuamaan, niin silloin tapahtuu ja siinä ei oiota. Vähän kulunut kojelauta ja mittaristo, toimivia kun olivat, saivat jäädä antamaan hienoisen patinoituneen tunnelman aivan tarkoituksellisesti. Uutta edustaa myös radio, retrossa ilmeessä sekin. Aidosti vanhaa ovat sen sijaan kojelauta ja mittaristo, jotka antavat hienovaraisesti patinoituneina juuri sen aidon iliksen. – Tarkoitus oli vain uusia etupenkkien huonot verhoilut, mutta niitä sovitettaessa alkoivat vanhat ehjät verhoilut näyttää kovin erilaisilta ja kuluneilta. Vaihtui sieltä paljon muutakin, mm. Jos vaikka varaosiksi oli tarkoitettu, niin lähtökohtaisesti auto oli ällistyttävän hyvässä kunnossa. Runko puhallettiin puhtaaksi, siistittiin tarvittavista kohdin ja maalattiin harmaaksi. – Auton väri oli mielestäni hieno ja onneksi sellaisessa kunnossa, että sen saattoi jättää hyvällä omalla tunnolla. Sisustassa verhoilut uusittiin täysin, mutta alkuperäiseen henkeen. Onneksi ei aivan rakentamisen viime metreillä sattunut, vaan projektin alkupäässä paljastui harmillinen löytö, joka hieman tiputti . ratti, poljinkumit, matot, monet lamput, kumilistat ja oikeastaan kaikki on uutta vastaavassa, ellei paremmassa kunnossa. Käytännössä auton koko sisusta meni uusiksi ja verhoiluiden toteutuksesta vastasi joensuulaisen verhoomo Liituraidan Leena. – Pienen keskustelun jälkeen Teron kanssa päädyttiin nostamaan kori rungolta ja tekemään altapäinkin kaikki viimeisen päälle. Uuden ja vanhan yhdistely jatkui sisällä mukavuuslaitteissa. Vuosimallin ’65 LeMans ja GTO ovat korimalliltaan Jarin mielestä automaailman kauneimpia, toimivat myös avona. Peränä oli 3,36:1-välitteinen 10-pulttinen Yukon lukolla, joka käytettiin Muskeliauto. Sielukkain muutos on LM7 truck -pata, josta pientä lisäräyhää kaivettiin Hookerin peltisatseilla ja Sharp Custom Performancen 92-millisellä imusarjalla. Hydraulitoimisen Silver Sport Transmissionin kytkinpaketin jatkona on alkuperäinen nelilovinen Muncie M21. Radio päivitettiin tämän päivän tekniikkaan, joskin retromalliseen sellaiseen ja kunnon ämyrit piiloteltiin vakiopaikoille takapenkin sivupaneeleihin. Varsinkin luonnon valossa erikoinen turkoosi elää hienosti jossain sinisen ja vihreän välillä. V8-MAGAZINE 79 V8 2 2022.indb 79 V8 2 2022.indb 79 9.2.2022 8.42 9.2.2022 8.42. iliksiä lähes liian täydellisen kuntoisesta autosta, ja jonka olisi suonut olevan toisinkin
Keväällä 2021 Jari nykäisi auton kadulle ja ajoon, kun vallitsevassa maailmantilanteessa ei merkittäviä muutoksia ollut havaittavissa. Kaikki muu oli käytännössä jo uusittu sähköjä lukuun ottamatta, niin mitäpä niitä vanhoja enää säästämään, uutta vaan tilalle. Toiveikkaana kesän näyttelyistä Jari jemmasi autoa tallissa käytännössä ajamattomana läpi kesän 2020. Auto kyllä valmistui, mutta näyttelyitä ei ollutkaan. Rockabilly pauhaten Aikatauluksi auton valmistumiselle Jari oli asettanut kevään 2020 näyttelyt, mutta siihenpä aikoihin maailmanlaajuinen sulkutila sotki suunnitelmat. Putkiston toisessa päässä vähän lisäräyhää antavat Hookerin peltisatsit. Polttoainelinjat vedettiin samalla uusiksi, kun koppa oli nostettuna sivuun. Samoin tankki ja polttoainepumppu ovat uutta tavaraa. linen sarja, joka teki hommasta muutoin helpon, paitsi että oma työnsä oli sovittaa se modernimpaan elektroniseen moottorinohjaukseen. American Autowireltä löytyi valmis täydel80 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 80 V8 2 2022.indb 80 9.2.2022 8.42 9.2.2022 8.42. – Autosta tuli juuri sellainen kuin ha”Hydraulitoiminen kytkin koppineen piti tilata mittatilauksena Jenkeistä Silver Sport Transmissionilta. Se oli kyllä kannattava veto, tuli kerralla toimiva ilman räveltämistä eikä silti kovinkaan kallis ratkaisu.” tyyliset, joskin uudemmasta Trans Amista peräisin olevat putken päät
Ykkönen on tosi pitkä ja loput sitten tosi lyhyitä. Ulkonäöllisesti en halua muuttaa mitään ja voimaa koneesta saisi lisää helposti, mutta nykyisetkin tehot riittävän mainiosti. Ylläksen jylhissä maisemissä katto auki rockabillyn soidessa sielu saa kaipaamansa ravintoa. Fuel for the soul. Siisti, asiallinen ja toimiva, jolla on hauska ajaa. Matkavauhdissa kone kiertää jo melko reippaasti ja tuntuu, että ylivaihde olisi mukava. Hätäisempien lähtöjenkin puolesta ykkönen saisi olla lyhyempi, joskus kun sellaisiakin on hauska ottaa. Kesän ainoaksi harmiksi Jari kertoo vesipumpun vuotaneen, joka ei vaihtoa kummemmasta ollut kiinni. Alkuperäistä konetta modernimman LS:n yksi mukava puoli onkin polttoainetaloudellisuus, jolloin pidemmilläkin reissuilla tankkailuiden jälkeen jää lompsaan enemmän, mistä ammentaa sielun ja ruumiin hoitoa. Pontiacin slogania mukaillen Jarille parasta sielun ravintoa antaa kuitenkin auto itse, katto auki yöttömässä Lapin yössä rockabilly pauhaten. Mutta näkyvät todistetusti viivat piirtyvän katuun näinkin. Toisaalta LS on kierroskone. Kuvissa tosin liikutaan Kauhajoella moottoriradalla, joka sekin sopii LeMansille. Kuuleman mukaan juttuseurasta ei ole puutetta, missä sitten autolla liikkuukaan. V8-MAGAZINE 81 V8 2 2022.indb 81 V8 2 2022.indb 81 9.2.2022 8.43 9.2.2022 8.43. lusin. Laatikoksi voisi toki vaihtaa 5tai 6-vaihteisen, koska 4-lovinen on aika jännä välityksiltään. Kilometrejä Pontiacilla kertyi menneenä kesänä muutamia tuhansia, joista hyvät siivut pariin kertaan Ylläksen, Kauhajoen ja Liperin väliä matkaten
Motortræf & Stumpemarked, Grenå, Tanska 30.4. Mäntsälä (Juustoportti) 25.2., 25.3., 29.4., 27.5. DAK-marknaden, Falun, Ruotsi 9.4. Cruisingit Espoo (Fat Lizard) 11.3., 8.4., 13.5. MHS Snösvängen, Täby/Tukholma, Ruotsi 12.3. Vinterrallyt Kalldrage, Uumaja, Ruotsi 12.3. Veteranmarknad, Sundsvall, Ruotsi 28.–29.5. TALWIAJOT (AJONEUVOT 1886–1991) Laukaa/Petäjävesi – Hotelli Keuruuselkä, Keuruu: Keski-Suomen Mobilistit (ennakkoilm.) 2.4. V8 Thunder Cars, Anderstorp, Ruotsi 13.–15.5. FHRA STREET RACE & NO PREP CHALLENGE LSK Business Park, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 21.5. RAUMA ROCK ’N’ ROLL CRUISING Poroholman Rantatalo, Rauma: West Coast Racing & Cruising Association 14.5. Bilmesse & Brugtmarked, Fredericia, Tanska 9.4. KUNINKAANTIEAJO (MUSEOAJONEUVOIKÄISET MUSEOJA HARRASTEAJONEUVOT) Inkeroisten Mobiilihalli (lähtö), Inkeroinen: Kymen Automobiilikerho 28.5. HISTORIC RALLI – KAAKKOISRALLI (HRT) Kotka: Kotkan Urheiluautoilijat 21.–22.5. MIKKELIN MOBILISTIEN AJOKAUDEN AVAJAISET Mikkelin Mobilistit 26.–27.3. PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPEMARKKINAT Jokimaan ravirata, Lahti: Päijät-Hämeen Mobilistit 14.–15.5. Kerava (Neste) 11.3., 8.4., 13.5. WINTER SWAP MEET Teivon Ravikeskus, Tampere: FHRA Tampereen seutu 19.3. Moon Bike Show, Avesta, Ruotsi 26.3. Power vårmarknad, Lidköping, Ruotsi 2.4. PIENOISMALLIPÄIVÄ Tredu Tampereen Kauppaoppilaitos: FHRA Tampereen Seutu 22.–24.4. WALTIKKA CRUISING Hotelli Waltikka, Valkeakoski 18.6. FHRA MEGA SWAP Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 2.–3.4. En dag på strippen, Emmaboda, Ruotsi 14.–15.5. The Swap, Borensberg, Ruotsi 22.5. Drag Race (EDRS), Vårgårda, Ruotso 28.5. KOUVOLA SWAP & MEET Ravirata, Kouvola: FHRA Kouvola Club 28.5. Kajaani (ABC) 5.3., 2.4., 7.5. Hyrylä (Burger King) 5.3., 2.4., 7.5. KIIHDYTYSPÄIVÄ (1/4 MAILI) Pudasjärven lentokenttä: Taivalkosken Moottorikerho 21.5. DRIFTING RACE Artukainen, Turku: Radalle Urheiluautoilijat 21.5. Aars Stumpemarked, Aars, Tanska 23.4. DRIVE IN -NÄYTTELY Vangshallen, Pedersöre: Jakonstadnejdens Veteranbilssällskap 14.–15.5. Tampere (Motor Power) 26.3., 30.4., 28.5. Tjolöholm Classic Motor, Fjärås kyrkby, Ruotsi 27.–29.5. PÄIJÄTROMPPEET Hennalan tavaratori, Lahti: VMPK Päijät-Motoristit 26.3. Veteranoch prylmarknad, Torsby, Ruotsi 14.5. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖAUTOT, -PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park: Finnish Jeep Drivers’ Club (ennakkoilm.) 5.3. LAPUA MOTOR SHOW Patruuna Areena, Lapua 9.4. H-DCF TALVIRALLI Salpa-hotelli, Luumäki: Harley-Davidson Club Finland 26.3. AARS Stumpemarked, Aars, Tanska 30.4. Järvenpää (ST1) 19.3., 16.4., 21.5. ITÄHARJUN AJOT Itäharju, Turku 26.5. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖAUTOT, -PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park: Finnish Jeep Drivers’ Club (ennakkoilm.) 21.5. Lahti 9.4., 14.5. Drag Race (EDRS), Tallhed, Ruotsi 20.–22.5. KORIAN MOBIILIHALLIN AVOIMET OVET JA AJOKAUDEN AVAUS Korian mobiilihalli, Koria: Kymen Automobiilikerho 30.4. CLASSIC MOTOR SHOW Lahden Messukeskus, Lahti: RLO Events Oy 1.5. Speed Weekend, Årsunda, Sandviken, Ruotsi 5.3. AMERICAN CAR SHOW, TUNING CAR SHOW, CLASSIC CAR SHOW, CUSTOM TRUCK SHOW, MC HEAVEN, MOTORSPORT Messukeskus, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 16.4. HISTORIC RACE CUP Botniaring, Jurva: Historic Race Finland 26.5. BTS Vårmarknad, Köping, Ruotsi 15.–18.4. Jyväskylä (ABC Keljonkangas) 11.3., 8.4., 13.5. Cramo Nats, Malmö Raceway, Ruotsi 14.5. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖAUTOT, -PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park: Finnish Jeep Drivers’ Club (ennakkoilm.) 15.–17.4. VATAJAN ROMPETORI Lantula, Sastamala: Lantulan seudun kyläyhdistys, Sari Haavisto 28.5. Mälardalen Open, Kjula Dragway, Ruotsi HUOM! COVID-19 määräykset ja suositukset. Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine Tapahtumakalenteri Kotimaa 26.2. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 7.5. Arosmarknaden, Västerås, Ruotsi 7.5. Nummela (Prisma) 12.3., 9.4., 14.5. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖAUTOT, -PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park: Finnish Jeep Drivers’ Club (ennakkoilm.) 30.4.–1.5. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. Viikkokokoontumiset Hollola (Kukonlinna) Keskiviikko klo 18.00– Kaarina (Neste/Hesburger) Lauantai klo 17.00– Oulu (Nallikarinranta) Perjantai klo 20.00– Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai klo 20.00– Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko klo 17.00– Siuntio (Naapurissa-kahvila) Parittomat tiistait klo 17–20 Vaasa (Kivihaan ABC) Perjantai klo 19.00 Pienoismallit ja polkuautot 5.3. RHK Historic Race, Kinnekulle, Ruotsi 20.–22.5. Doorslammers Yankee Car Club Spring Meet, Kirkenær, Norja 7.5. Helsinki (kauppatori) 4.3., 1.4., 6.5. FHRA STREET MAYHEM & TEST N’TUNE LSK Business Park, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 28.5. Vantaa (Rekolan Shell) 25.2., 25.3., 29.4., 27.5. Drag Race (EDRS), Gardermoen, Norja 21.5. HOT AMERICAN CARS -NÄYTTELY JA ROMPETORI Idepark, Lempäälä: Vehicle 21.5. LC FORSSA PERINTEINEN ROMPETORI Pilvenmäen ravirata, Forssa: LC-Forssa 7.–8.5. SUURI SNADI – OLD TOY SWAP Tampereen Messuja Urheilukeskus, Tampere: Tampereen Messut 23.4. MOTOR SHOW -MESSUT Karhuhalli, Pori: Satakunnan viikko 11.–13.3. AJOKAUDEN AVAJAISET JA VAPPUAJELU Pori: Satakunnan Mobilistit 6.5. H-DCF TALVIRALLI Luumäki: Harley-Davidson Club Finland 19.3. Test ’n’ Tune, Malmö Raceway, Ruotsi 7.5. MCC OPEN Maskutalo, Masku: Kurittulan Pienoismallikerho, Huolin Pienoismallikerho, MaskunRuskon-Vahdon 4H, Turun 4H KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ 82 V8-MAGAZINE V8 2 2022.indb 82 V8 2 2022.indb 82 9.2.2022 8.43 9.2.2022 8.43. EURAJOKI CRUISING Jäähalli, Eurajoki 28.–29.5. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 18.3., 15.4., 20.5. HOT ROD & ROCK SHOW Tampereen Messuja Urheilukeskus, Tampere: FHRA Tampereen Seutu 9.4. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖAUTOT, -PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park: Finnish Jeep Drivers’ Club (ennakkoilm.) 25.–27.3. Stumpemarked, Herning, Tanska 9.4. RAUMA STREET RACE Isometsä, Rauma: West Coast Street Racing & Cruising Association Pohjoismaat ja Viro 25.–26.2. AHS:N TALVIAJOT ABC Hyvinkää – Riihimäki – Hyvinkää: Autohistoriallinen Seura (ennakkoilm.) 5.3. V8-THUNDER RATAKILPAILU (SM) Kemora, Veteli: Ylivieskan UA, Vetelin UA 21.5. Porvoo (Kuninkaanportti) 26.2., 26.3., 30.4., 28.5. Pori (ABC Tikkula) 4.3., 1.4., 6.5. WECOMOCO Stenhukts bygdegård, Orust, Ruotsi 21.5. VETERAANIMOOTTORIPYÖRÄKLUBIN KEVÄTROMPEPÄIVÄ Tampereen urheiluja messukeskuksen D-halli: Mansen Masinistit 23.4. Örebro Springmeet, Vintrosa, Ruotsi 21.5. Uddevalla Veteranfordonsmarknad, Uddevalla, Ruotsi 23.4. Tapahtumia on voitu peruutt aa ja niiden ajankohtaa on voitu siirtää lehden painoon menon jälkeen. Raasepori (Karjaan ABC) 4.3., 1.4., 6.5. VETKUN KEVÄTPÄIVÄNTASAUS (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Höyryveturipuisto, Haapamäki – Ruovesi – Muurikkaopisto, Teisko: Veteraanikuorma-autoseura 27.5. Bilsport Performance & Custom Motor Show, Jönköping, Ruotsi 22.4. Veteranoch prylmarknad, Höör, Ruotsi 7.–8.5. ROMPETORI Karkialampi: Mikkelin Mobilistit 25.4. Stjørdal Motorshow, Malvik, Norja 13.–14.5. Veteranfordonsmarknad, Köping, Ruotsi 2.–3.4. FHRA DRAG RACE (SM, EDRS) LSK Business Park, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 28.5. AMERICAN CAR SHOW OULU Ouluhalli, Oulu: American Car Club Oulu 14.5. JYVÄSKYLÄN ROMPEPÄIVÄ (MP, MOPO) Jyväskylän paviljonki: Konepyöräseura 5.–6.3
3/2022 Ilmestyy maaliskuun lopussa, viikko 13. V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 10.2.2022 17.40 10.2.2022 17.40. Ford 5W Coupe 1932 Ford 5W Coupe 1932 SHOW RODI SHOW RODI 80-luvulta 80-luvulta Show must go on! Pietarsaarelaisen Joakim Söderlundin nätti kolme-kakkonen rodi rakennettiin nykyiseen näyttelykuosiinsa Amerikassa jo 1980-luvun lopulla. Plymouth Savoy Plymouth Savoy 4d Sedan 1962 4d Sedan 1962 KUUMA HOTTENTOTTI KUUMA HOTTENTOTTI Suomi-Savoy vie ajatukset 70-luvulle, jolloin perännosto ja kylkiputket olivat enemmän sääntö kuin poikkeus. Vaikka auto on muuttunut, niin vanha henki ja perinne elävät. Jenkki kesäkuntoon MAALIPINNAN KIILLOTUS Oikeilla menetelmillä ja aineilla pääsee haluttuun lopputulokseen. Vertailu, tavallinen vai epäkeskokiillotuskone. Vaikka pientä ajanpatinaa autossa onkin jo havaittavissa, saa sen piristävä olemus osakseen yhä positiivisia peukutuksia – ehkäpä jopa enemmän kuin valmistumisensa aikoihin. Niklas Viitanen rakensi oman Plymarinsa juuri näitä perinteitä kunnioittaen. Syntyi melkoinen hottis, jonka ”seksikkyyskerroin” on tapissaan! Chevrolet 210 2d 1955 Chevrolet 210 2d 1955 NERVOUS NERVOUS BREAKDOWN BREAKDOWN Harri Komun blowerilla tehostettu 454 Classic Chevy tuli kansalle tutuksi jo 90-luvun katukiihdyttelypiireistä Salmen Ollin käsissä. NOSTALGIANUMERO NOSTALGIANUMERO FHRA 50 VUOTTA Värikäs nostalgiamatka harrastukseen! Historiaa, tarinoita, kuvia..