V8-Magazine 3/2020 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

PONTIAC GTO 1970 2 X CHEVROLET IMPALA 1959 FORD ROADSTER PICKUP 1934 CHEVY DUALLY PICKUP 1995 FORD 17M 2000S VAN 1969 PLYMOUTH 1941 ESITTELYSSÄ KOOL KUPEE PONTIAC GTO 1970 PONTIAC GTO 1970 2 X CHEVROLET IMPALA 1959 2 X CHEVROLET IMPALA 1959 FORD ROADSTER PICKUP 1934 CHEVY DUALLY PICKUP 1995 FORD 17M 2000S VAN 1969 ESITTELYSSÄ KUPEE KUPEE VIERAILIMME: EYEBALL PRODUCTS 383 STROKER NOVA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 3/ 20 20 H IN TA 10 ,6 €
Tampereen Hot Rod & Rock Showssa kävijä voi viedä tuliaisiksi kotiin tai kavereille kaksi näyttelyn T-paitaa yhden hinnalla. päivä. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Tilaukseen kuuluu lukuoikeus V8-Magazinen digilehteen. Myös Tampereen Hot Rod & Rock Show etsii uutta ajankohtaa. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Kerromme eduista ilmoituksilla lehdessä tai tilaajille suoraan sähköpostilla. Linney, Heikki Malinen, Iris Mark, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Niin ikään perinteinen V8-Magazine Summer Meet jatkuu Himoksella ja tilaajat saavat alennuksen pääsymaksusta. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Vastauksia saimme runsaasti, mikä kertoo lehden tärkeydestä teille lukijoille. Eikä tässä kaikki. Kokonaisuutena Veekasiin oltiin oikein tyytyväisiä, mutta toki myös parannusehdotuksia annettiin. V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Enemmän V8 on lehti kaikkien makuun! PIRITTA MERTALA V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Suuren suosion saavuttanut kadunmiehen ajotapahtuma järjestettiin ensimmäistä kertaa 2001. Mukana oli hyviä ideoita ja uusia juttuajatuksia, joita tuomme tulevaisuudessa sisältöön. Tapahtumia on kaudessa parikymmentä, mukaan lukien American Car Show ja Nitro Nationals -kisat! Aktiiviselle harrastajalle sijoitus on nopeasti kannattava. Pääsiäisen FHRA American Car Show ei ole peruttu vaan siirretty. Lehtiluukku.. Kyselyyn vastanneista Veekasin lukijoista peräti 75 prosenttia on useamman vuoden tilaajia ja tilausjaksot pitkiä. Veekasin tilaajana saat enemmän, paljon muutakin kuin lehden. arkisto kattaa kaikki ilmestyneet V8:n numerot vuodesta 2015 tähän päivään. Jos jokin harmituksen aihe nousi esiin, niin se on Veekasin tarjousmyynti uusille tilaajille. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 135 A 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia. V8-Magazine teki lukijakyselyn viime vuoden lopulla. Jotta voimme tehdä jatkossakin laatulehteä, tarvitsemme riittävästi tilaajia. Jarmo Markkanen on enemmän PRESS STOP Juuri lehden painoon menohetkellä tuli tieto, että suurten massatapahtumien järjestäminen on maassamme kielletty korona-virusepidemian puhkeamisen vuoksi toukokuun loppuun asti. Harmittaa se meitä lehden tekijöitäkin, mutta valitettavasti jatkuvuuden kannalta sitä ei voi välttää. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. 145 e)! Kortti oikeuttaa sisäänpääsyyn kaikkiin FHRA:n tapahtumiin pois lukien päätösbileet. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. JULKAISUJOHTAJA Laura Luoma KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Riitta Elovaara JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA MDM print ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen. Tänä vuonna ajetaan tuttuun tapaan Vesivehmaalla ja muistiin kannattaa pistää elokuun 29. Veekasin tilaajat pääsevät sisään ilmaiseksi. Kolmasosa lukijoista edustaa aktiiviharrastajia, jotka omistavat jenkkiauton, rakentavat, käyvät tapahtumissa tai kuuluvat kerhoihin. Sähköistä versiota voi lukea veloituksetta missä vaan ja millä vaan, tarvitset vain tilausnumerosi. Uutuutena olemme neuvotelleet edun, jossa tilaajat voivat hankkia FHRA kausikortin 75 euron etuhintaan (norm. Uusi viikonloppu on 5.-7.6.2020 ja paikka tuttu Helsingin Messukeskus. Tämä vaikuttaa myös alamme tapahtumiin. V8-Magazinen kiihdytyspäivä syntyi jo 20 vuotta sitten. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Vanhoja lukijoita jää aina pois eikä uusia lehteen tutustujia yksinkertaisesti saa tänä päivänä muulla tapaa houkuteltua mukaan. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen AD Isma Valkama Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S
FORD ROADSTER PICKUP 1934 . 56 TUPLASTI IMPALOITA Mika ja Birgi Malisen taloudessa on kaksi vuosimallin 1959 Chevrolet Impalaa. 16 PLYMOUTH SPECIAL DELUXE BUSINESS COUPE 1941 Muhoslaiset Irene ja Veli-Matti Backman ovat tuotteliaita rakentelijoita, joiden käsissä syntyvät niin rodit kuin kustomit. 2 X CHEVROLET IMPALA 1959 . . . 2 X CHEVROLET IMPALA 1959 2 X CHEVROLET IMPALA 1959 . ESITTELYSSÄ LISÄKSI 8 PONTIAC GTO 1970 Pertti Lindbergin GTO näyttää ensivilkaisulla alkuperäiseltä, mutta se on kaikkea muuta. 45 FORD 17M 2000S VAN 1969 Kotkalainen Antti Hiironen palautti 80-luvun alussa rakennetun Fordin Vanin takaisin baanalle säilyttäen auton entisaikojen asun siinä määrin kuin se oli mahdollista. Viimeisin tuotos on ’41 Plymouth, pelkistetyn komea perinteinen kustom. PIENOISMALLIT 68 CHEVY KUSTOM 1958 OSA 2 Viime numerossa aloitettu valmiiksi kustomoidun pienoismallin parantelu saavutti päätepisteensä. CHEVY DUALLY PICKUP 1995 . FORD 17M 2000S VAN 1969 . PLYMOUTH 1941 ESITTELYSSÄ KOOL KUPEE PONTIAC GTO 1970 PONTIAC GTO 1970 . Häijy katuraaseri viihtyy yhtä hyvin suoralla kuin mutkaisella baanalla. Mikan Sport Sedan on läpikäyty pieteetillä, kun taas Birgin Sport Coupessa näkyy tyylikkäästi ajan patina. PONTIAC GTO 1970 . FORD ROADSTER PICKUP 1934 . CHEVY DUALLY PICKUP 1995 FORD 17M 2000S VAN 1969 . 76 CHEVROLET NOVA 1970 Petri Ruokamon Novan menoa vauhdittaa Eaglen stroukkikitillä varustettu ja 0,030-ylikokoon porattu piristetty 383-kuutiotuumainen moottori. . . SISÄLTÖ 3/2020 KANNESSA 34 KANSIKUVA: PAUL GRANVIK 72 FORD ROADSTER PICKUP 1934 Keijo ”Kepu” Hokkanen vannoi, ettei hankkisi koskaan rodia. Mutta kuinkas sitten kävikään. ESITTELYSSÄ KUPEE KUPEE KUPEE KUPEE KUPEE VIERAILIMME: EYEBALL PRODUCTS 383 STROKER NOVA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 3/ 20 20 H IN TA 10 ,6 € 4 V8-MAGAZINE. 26 COWBOY CADILLAC ’95 Chevrolet K3500 Crew Cab Dually on jo vakiona massiivinen auto, mutta takalokasuojien mittava levitys saa sen näyttämään testokuurin vetäneeltä bodarilta
50 TALLEISSA TAPAHTUU Alaveteläisen Masi Isohannin tallissa on tekeillä useampi projekti, jotka ovat teknisiltä ratkaisuiltaan sieltä erikoisemmasta päästä. VEEKASI KIERTÄÄ 34 EYEBALL PRODUCTS Vierailimme Orivedellä harrasteajoneuvojen peltitöihin erikoistuneessa yrityksessä, jonka motto on, kaiken voi korjata. TEKNIIKKAA 54 KEVÄÄN ENSIKÄYNNISTYS Käynnistettäessä harrasteautoa ensimmäisen kerran talviseisonnan jälkeen on tärkeätä suorittaa joukko tarkistuksia. KERÄILYKUVAT 41 PONTIAC GTO 1970 KALENTERIKUVA: JARMO MARKKANEN 42 FORD ROADSTER PICKUP 1934 KERÄILYKUVA: KAI SALMIO 8 64 TUOTEUUTTA 68 TAPAHTUMAKALENTERI 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 40 KALIFORNIA KRUZIN 76 VAKIOPALSTAT 72 V8-MAGAZINE 5
Aihekenttään maininta Nappilaukaus. 6 V8-MAGAZINE. . Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana
PAULA SCHILLING V8-MAGAZINE 7
Pontiac GTO 1970 KARVAISEMPI TIIKERI 8 V8-MAGAZINE
Vaikka Pertti Lindbergin GTO näyttää äkkiä katsoen alkuperäiseltä, niin se on kaikkea muuta. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN V8-MAGAZINE 9. Häijy katuraaseri viihtyy yhtä hyvin suoralla kuin mutkaisella baanalla. KARVAISEMPI TIIKERI Tehdas käytti mainoksissa GTO:sta lempinimeä Tiikeri
Hän visioi suunnitelmat ja tilasi ison määrän osia. Jäykistetty runko ja kori sekä parannettu alusta pitävät huolen, että GTO taittuu myös mutkiin. Kiitos modernien jarrujen auton pysähtyminen on vähintäänkin yhtä vakuuttavaa kuin sen raaka kiihtyvyys. Mies on ammatiltaan lentokapteeni, nyttemmin eläkkeellä, ja on aina lentänyt amerikkalaisvalmisteisilla koneilla. Eki Kaikkonen toi sen maahan ja aloitti projektin. 10 V8-MAGAZINE. Vahva isolohko tarjoaa potkua kunnon kiihdytyksiin. Auto ja osat haettiin Mäntsälään, kaikki käytiin läpi, tehtiin lista puuttuvista osista ja laadittiin suunnitelma. Ideana oli tehokas ja nopea katuauto, jopa ahtaminen liikkui ajatuksissa. Periaatteen miehenä harrasteautonkin piti olla amerikkalainen. Pääjuoni voidaan kiteyttää suosiotaan koko ajan kasvattavaan Restomod-suuntaukseen: vanha koppa, uusi tekniikkaa. Klassinen, kaunis ulkonäkö yhdistettynä tämän päivän suorituskykyyn ja mukavuuteen. Kaikki tavarat olivat edelleen hyvin säilössä, kun lesken asiamies soitti autorakenteluja kiihdytyskuvioista tutulle Arto ”Pälli” Sulopuistolle ja kyseli, oliko tiedossa ketään kiinnostunutta. Tarpeeksi huono, niin pystyi muuttamaan, perusteli Pertti. Kaikki muut komponentit mitoitettiin tehonlisäyksen mukaan. Kytkin on hydraulitoiminen. Samalla tekniikkaa modernisoitiin niissä kohdin kuin se oli tarpeellista. Kohtalo puuttui peliin valitettavalla tavalla, kun Eki nukkui pois runsaat muutama vuosi sitten. Alkuperäinen idea oli niin hyvä, että sitä päätettiin vaalia. Ekin suunnitelma toteutettiin omilla mausteilla höystettynä. Pertin historia on hauska. Kerroin, että nyt oli tarjolla hyvä tilaisuus toteuttaa haave, kertaa Arto. – Itse hylsy oli niin huonokuntoinen, ettei nähty järkeväksi enää sitä entistää. Kaupat syntyivät ja Arto valjastettiin rakentamaan GTO valmiiksi. Modernia osastoa 70-luvun jenkissä edustaa Tremecin huippua edustava kuusivaihteiKoeajon jälkeen oli rakentajalla hymy herkässä. Tehtaan paketti Moottori on vääntävä, valmis tehdaspaketti, GM Performancen isolohko. Sen jatkoksi pultattiin McLeodin teräsvauhtipyörä, Haysin vahvin yksilevyinen kytkin ja ”pomminkestävä” Quick Time kytkinkoppa. Olihan sellainen… – Kävin tutustumassa ja silmämääräinen inventaario osoitti, että varaosia oli todella huomattava määrä. P ertin Pontiac GTO:ssa käytettiin orkkis osia niin paljon kuin mahdollista, mutta viaton ilme on suurta hämäystä. Pontiac GTO sopi paremmin kuin hyvin, kun tähtäimessä oli tehokas, nopea katujenkki. Pitää olla jenkki GTO löytyi Amerikasta rullaavana. Lindbergin Pertti oli jo jonkin aikaa etsinyt GM coupe-korista autoa, merkilläkään ei ollut niin väliä
Kaikkea ei tarvitse laittaa juuri niin kuin tehdas tekee. Lopputulos ei välttämättä ollut kaikkein kaunein, mutta katuautoon riittävän toimiva. – 50 vuotta vanha rattiputki teräsrattain on parempi kuin uudet hipomallit, joissa käytetään muoviosia. Ja onpa varaosasaatavuuskin kunnossa. Jäykistetty runko Tehosta ei ole mitään hyötyä, jos auton kori ja runko eivät kestä niitä. Jotta saavutettiin haluttu korkeus autoon ja oikeat kardaanikulmat, oli kardaanitunnelia korotettava viisi senttiä. Alkuperäinen runko taipuu, kun pyörä osuu mihinkään yhtään terävämmin, jatkaa Arto. – Pakosarjoissa on keraaminen pinnoitus ulkoja sisäpuolella. Fordin 9-tuumainen pitää sisällään 4,3-välityksen, lukon ja teräsvetoakselit. Seuraava vaihe oli sovittaa kytkinja vaihteistopaketti. nen Magnum ylivaihdemanuaali. Moottorissa käytettiin GM truck-mallin koneenkorvia ja paketti haluttiin sijoittaa niin alhaalle ja taakse kuin mahdollista, tulipeltiin kuitenkaan koskematta. – Jäykistäminen on ihan ensimmäinen homma, jos meinaa ajaa isopyöräisellä autolla. Kardaani oli saatava sellaiseen linjaan kuin kuuluu, ettei kumpaankaan päähän tule liian suurta murtokulmaa. Heiveröiset rakenteet voivat yllättää ja luoda melkoisen vaaramomentin vaikkapa tehokkaassa jarrutustilanteessa. Taka-akselin ylitys teetti omat pulmansa, kun akseli on ylhäällä ja alkuperäinen polttoainetankki alhaalla. Itse autosta haluttiin mahdollisimman matala ilman, että mikään ottaa kiinni tai roikkuu ikävästi. Jokainen osa oli itse soviteltava ja rakennettava. Iskunvaimennus hoidetaan QA1 coilovereilla, jotka ovat molempiin suuntiin säädettävät. Kun yhden kohdan muutti, niin ketjureaktiona kaikki muutkin paikat muuttuivat. Mitään lisämittareita ei saa laittaa. Etutukivarret ovat QA1 Hotchkis Sport Suspension -kitti, joka sisältää vakaajat, taka-akselin tukivarret, jouset yms. Tämä tarkoitti käytännössä 10 sentin madallusta. Muutoin pakokaasuvirtauksiin muodostuu sylinterikohtaisia eroja, huomauttaa Arto. Niin ikään näin pakokaasut eivät lämmitä alkuperäistä, alkuperäisellä paikalla olevaa polttoainesäiliötä. Jos pinnoituksia rikkoo, niin ne kannattaa korjauttaa. Alkuperäinen vaihteiston poikkipalkki muotoiltiin pakoputkistolle sopivaksi, että pysyttiin halutussa maavarassa. Takatukitangot on upotettu pönttöjen sisään, jotta vaimentimet saadaan tarpeeksi ylös. Peltisarjoista jouduttiin paria putkea lämmittämään, kääntämään ja muutoinkin muokkaamaan, että ne saatiin sopimaan ja kollektorien päät osoittamaan samaan suuntaan. Flaming Riverin hammastanko-ohjaukseen päätettiin yhdistää alkuperäinen rattiputki, jolla saatiin haluttua lookia. ”Kiitos modernien jarrujen auton pysähtyminen on vähintäänkin yhtä vakuuttavaa kuin sen raaka kiihtyvyys.” V8-MAGAZINE 11. Konetila oli ahdas eikä hammastanko-ohjauksen tai peltisarjojen sovittaminen ollut juuri helpompi homma. Inland Empiren teräskardaani vahvoilla ristikoilla välittää voiman taka-akseliin. – Voimansiirron vahvat osat ymmärtää, kun muistaa, että moottorin huippukierroksilla kardaani pyöriin noin 8500 rpm, laskeskelee Arto. Hyvä oivallus varotoimeksi on moottorin lämpötilan varoitusvalo, joka toimii nurinpäin: valo sammuu, kun moottori on saavuttanut turvallisen käyttölämpötilan. Dynossa näki lämpökuvasta, kuinka korjatun kohdan lämpökäyttäytyminen on aivan erilainen kuin ehjän. Kun taka-akseli oli paikoillaan, ei pinion-kulma kohdannut kardaanin takaristikkoa. Niin ikään tällä täytettiin rattilukkovaatimus. Pakoputket tulevat takapyörien takaa, sivusta ulos, jolloin ilmavirta ottaa ääntä pois. Oikealla olevaan paikkaan tulee kello. Putkien vääntelyä Tähän pakettiin suoraan paikalleen istuvia Hookerin 2 ¼ -tuumaisia peltisarjoja ei löydy hyllystä. Flowmasterin äänenvaimentimet ovat teräksiset, jolloin niitä voi muokata. Ei pulttaa kiinni Osien laittaminen paikoilleen oli kaikkea muuta kuin pulttaa kiinni -työtä. Suorituskyvyn ja toimivuuden lisäksi on kyse myös mitä suurimmassa määrin turvallisuudesta. Ahtaimmissa paikoissa väliä on peräti kolme milliä. Isolohkon äänet ovat aika miehekkäät ja nyt pystyy matkustamaan ilman kuulosuojaimia
Oman tarinansa muodosti Harwoodin lasikuituinen maski, joka haluttiin pehmeämmän muovisen orkkis säleikön tilalle. Hyvä osoitus onnistuneesta modernisoinnista on uusi ilmastointija lämmityslaite. Ahtaassa tilassa jäähdytysnesteen reittiä muutettiin, putkia leikeltiin ja letkuja soviteltiin. Kunnon pesu ja pikkufiksaus riitti. Ulkopuolinen ei huomaa mitään, kun Vintage Airin säätimet sovitettiin Pontiacin omaan vivustoon ja kaikki alkuperäiset nappulat toimivat! – Vaihdekeppi siirtyi alkuperäisen nelivaihteisen paikasta eteenpäin ja ergonomiaa parannettiin niin, että se osuu yhteen ratin ja istuimien kanssa. Niin ikään sisälokasuojien merkitys etupään jäykkyydelle on iso ja niitäkin vahvistettiin, muun muassa iskunvaimentimien kiinnityskohdista. Vasta sen jälkeen klassisen lookin, 18-tuumaiset viisipuolavanteet pistettiin tilaukseen. Pitkä työviikko ei maskin tekoon riittänyt. Ja näyttäähän rakenne siistiltäkin. Putkien linjat vedettiin noin alkuperäisiä reittejä noudattaen. Ratkaisu on toimiva ja edullinen, kun tehtaan varaosanumerot ovat olemassa ja osia saa. GTO:n omat verhoilut istuimissa, ovissa ja katossa olivat priimakunnossa, joten ne päätettiin säilyttää. Ajoautosta kun on kyse, niin rengastuksessa päädyttiin Pirellin P-Zero 50-sarjalaisiin, leveyttä on 255 mm edessä ja takana 275 mm. Takaluukun päällä komeilee GTO:n spoileri ja konepellissä tunnusomaiset scoopit sekä kierroslukumittari. Etupäätä tukevoitettiin erillisellä poikkipalkilla, johon ohjausvaihde kiinnittyy. Turvavyö Oy uusi ja asensi etuturvavyöt tätä päivää vastaaviksi rullavöiksi. Ainoastaan takalokasuojista jouduttiin ottamaan sisäpuolen käännetystä kantista viisi milliä pois. Rungosta boksattiin kohdat, jotka nähtiin tarpeellisiksi vahvistaa. Koritöihin kuuluivat ruostevaurioiden korjaaminen: takaneljännekset, takakontin pohja, etujalkatila… Konepelti oli jossakin kohdin taittunut ja sen saaminen muotoihinsa osoittautui vaikeaksi hommaksi. Koria jäykistettiin hitsaamalla jokaisen poikkipalkin saumat. Tunnelin pitää olla ehjä, sillä se on tärkeä osa korin jäykistämistä. Moniurahihnalla toimiva apulaitesysteemi latureineen ja tehostimineen tuli kokonaisuudessaan GM:ltä ja se on alun perin tarkoitettu Suburbaniin. Tämä tehtiin ennen kuin korin ulkopuolen viimeistely aloitettiin. Latausvirta ohjattiin 150 ampeerin sulakkeen kautta akulle Tällä haluttiin vähentää lämpenemisen riskiä ja tulipalovaaraa. . Vintage Airin järjestelmä piilotettiin kokonaan kojelaudan taakse pois näkyvistä. Kiinnitysraudat valoille, vilkuille ja vastaaville otettiin alkuperäisestä ja laminoitiin kiinni. Suunnittelijan piirtämä kylkilinja keulasta perään on suora ja nyt huomasi, kuinka pokkauslinja taittui alaspäin toisen etulokasuojan kohdalla Ilme haluttiin mahdollisimman pitkälti samaksi kuin mitä se oli auton rullatessa ulos tehtaan tuotantolinjalta. Polttoainelinja kasvatettiin puolituumaiseksi, mikä riittää kaikkeen käyttöön. Pisteenä i:n päälle laitettiin musta vinyylikatto, joka yleensä on muskeliautossa poistolistalla. Mitään ei tarvinnut varsinaisesti muotoilla. Toinen ohjaa jäähdytysjärjestelmää ja toisen takana ovat korin sähköt. – Filosofiana on ollut hyödyntää selkeitä osakokonaisuuksia aina kuin mahdollista. Uusituissa sähköissä hyödynnettiin alkuperäistä järjestelmää, johon lisättiin kaksi uutta sulakerasiaa. Kyllä pysähtyy Pontiacin tehokkaasta pysähtymisestä pitävät huolen Wilwoodin levyjarrut joka kulmassa, edessä 6-mäntäiset ja takana Alkuperäinen kokonaisuus säilytettiin, käytön pieni ajan patina luo vain tunnelmaa. Runkotöiden yhteydessä jarruputket sovitettiin koteloiden sisään, missä ne ovat turvassa kolhuilta. Rungosta vahvistettiin sekä korin että edestä ja takaa kaikkien tukivarsien kiinnityspisteet. Uusi kardaanitunneli on vanhaa korkeampi ja vahvempi. Paketti istui pienellä muokkaamisella. Sisällä viihtyy Alkuperäinen tunnelma jatkuu ohjaamossa. Lokasuojat ynnä muut mittaamiseen vaikuttavat osat pultattiin kiinni vastaamaan todellista tilannetta, jolloin nähtiin sopivatko pyörät oikeasti alle. Takaa löytyvät lannevyöt. Kaikki mikä oli uustuotantoa, laitettiin joko piiloon tai muutettiin näyttämään mahdollisimman alkuperäiseltä. 12 V8-MAGAZINE. Auto ja irto-osat maalattiin. Kun keulapalaa ryhdyttiin sovittamaan, niin se ei käynyt paikalleen! – Aikamme sitä hämmästelimme ja Pontiacin korjaamokirjan mittakuviin vertaamalla selvisi, että toinen etukulma oli sentin alempana kuin toinen, muistaa Arto ja jatkaa: Usein näin käy painavissa autoissa. Aftermarket-osa näytti symmetriseltä, mutta oli toiselta puolelta erimittainen. Ulkoasun viimeistelyä Seuraavaksi lähdettiin selvittämään mahtuvatko suunnitellut renkaat ja vanteet korin sisään. Lämppärille rakennettiin myös oma raitisilmakanava. . – Mittaus onnistui, kun isompaa korjausta ei tarvinnut tehdä
Ihmisetkin ovat kasvaneet siitä, kun auto aikanaan valmistettiin. ”Kaikkea ei tarvitse laittaa juuri niin kuin tehdas tekee.” V8-MAGAZINE 13. Etuturvavyöt modernisoitiin tähän päivään. Polkimien tasot muutettiin omistajalle sopivaksi, jotta käyttö olisi jouhevaa nopeassakin ajossa. Ajonäkymässä on fiilistä. Alkuperäinen keskikonsoli istuu hyvin muokattuna paikoilleen. Alkuperäisverhoilu oli hyvässä kunnossa ja sille riitti puhdistus. Korotettua kardaanitunnelia ei huomaa
Moottorin huipputeho saavutetaan 5800 kierroksella, niin saavutettavaa huippunopeutta voi vain arvailla. Voi cuisailla Pertin Pontiac on ensisijaisesti rakennettu kadulle. Koskematonta kohtaa ei löydy lähes 700 työtunnin jälkeen. Wilwoodin paketin etuihin kuuluu erillinen rumpukäsijarru, joka on erittäin toimiva idea ja pitää kanssa. Toimintaa tehostettiin GM farkun hydroboostilla, jolle tilan raivaaminen vaati jonkin verran sorminäppäryyttä. Jarrut olivat yksi säätökohde. Pakettiin kuulu 7/8 tuuman jarrupääsylinteri. Vintage Airin sovitus alkuperäiseen putkistoon käynnissä. Pontiacin tultua ajokuntoiseksi oli vuorossa runsaasti erilaisia toiminnan testauksia. – 13-tuumaiset levyt riittävät teholtaan hyvin ja ne mahtuvat vielä mukavasti vanteen sisään. Välitykset saatiin sovitettua ihan kohdalleen moottorin luonteeseen nähden. Alun perin välitykset laskettiin juuri maantieajoa ajatellen. GTO on kaikin puolin vakaa ajaa: hyvä tuntuma, nopea ohjaus, voimaa ja tehokkaat jarrut. Käyntinopeudella 1900 rpm ja kuutosvaihteella voi leppoisasti cruisailla 90 km/h nopeutta. Ja rasitukset ovat suuret, painottaa Arto. No, myös mahdollista kiihdyttelyä silmällä pitäen, jos siltä tuntuu. GTO:n jo alkujaan onnistunutta muotoilua korostaa matala ajoasento ja musta vinyylikatto. Toiminnot yhdistettiin orkkis säätimiin. 4-mäntäiset. – Jos joskus olen ihmetellyt mihin edessä tarvitaan putkimallin tukivarsia, niin eipä tarvitse enää miettiä. Kun alustageometria ja jarrut ovat kunnossa, niin tällainen 1600-kiloinen autokin pysähtyy. Käyttövivusto ja polkimet ovat alkuperäiset. Jarrutehostimen paikalleen sovittamisen lisäksi poljin piti säätää hydroboostiin sopivaksi. ”… moottorin huippukierroksilla kardaani pyöriin noin 8500 rpm.” 14 V8-MAGAZINE. Ahdasta on, mutta kaikki saatiin piiloon. On se vaan hauska laite. Be Cool jäähdytin ja Vintage Airin lauhdutin asennettuna. Peltivarret olisivat taittuneet ensimmäisessä jarrutuksessa. Jarrutuntumassa haettiin nykypäivän taso, ettei poljinta tarvitse painaa pohkeen voimalla. Välitystä muutettiin polkimen yläpisteen paikalla. Nyt poljin painuu pehmeästi pikkuhiljaa ja jarrut ikään kuin imeytyvät päälle
Kallistuksenvakaajan voimakkuuden säädössä on useita vaihtoehtoja, eri kiinnitysreikiä. Pala retroa ja uutta. Paksu kallistuksenvakaaja on osa Hotchkis-sarjaa. Sijoittelulla pystyy tekemän ulkonäköä. Taka-akselin kokonaisuuden rakentaminen on melkoinen palapeli. Chevyn pissapojan säiliö peittää lisäsulakerasian ja releet. Pakoputken saa pois, kunhan irrottaa taka-akselin ensin. Takajarrun virtaussäätö on pakollinen, koska takajarrut eivät saa lukkiutua koskaan ensin. Nykyaikaistetun 70-luvun muskeliauton etuakselistoon kuuluvat QA1 alaja ylätukivarret. Alkuperäinen poikittaispalkki on muotoiltu vaihteistolle ja pakoputkistolle sopivaksi. Millintarkkaan sijotettuja osia ei saa ylemmäksi. Tämän auton mitoille tilattu paketti tukivarsikiinnityksineen. Lisäpellin tehtävä H-palkin päällä on ulkonäön lisäksi huolehtia, että kaikki jäähdytysilma menee jäähdyttimen läpi. billet-kuorinen ja suuremmalla öljytilavuudella varustettu Strange Engineeringin toimittama Fordin ysituumainen. Vanhan liiton pannu yhdistettynä moderniin apulaitejärjestelmään. Taka-akseli on vahvistettu, ns. V8-MAGAZINE 15. Auton alin kohta on etuakselipalkki ja siihen hitsattu suojapala, joka ottaa vastaan mahdolliset osumat ennen kriittisempiä kohtia
Plymouth Special DeLuxe Business Coupe 1941 KOOL KUPEE Vuonna 1941 tehtiin Backmanien kaltaisia kalleimman hintaluokan Special DeLuxe Business Coupeja vain 23 851 kappaletta. Auto on nykyisin harvinainen näky niin meillä kuin muuallakin. KOOL KUPEE 16 V8-MAGAZINE
TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK KOOL KUPEE V8-MAGAZINE 17. ”Kool” onkin paras sanaa kuvaamaan tätä ”Kauppamatkustajan Kupeeta”, joka on kiitettävän viileä kokonaisuus aina puhtaanvalkoista väriään myöten. KOOL KUPEE Muhoslaisten Irene ja Veli-Matti Backmanin kaunislinjainen ’41 Plymouth Special DeLuxe Business Coupe on pelkistetyn komea perinteinen kustom
Voimanlähteenä vaikutti Chevrolet Vanin 305-pikkulohko, joka toimi niin hyvin, että sille tehtiin vain huolto ja ulkopuolinen siistiminen. Lopulta netistä löytyi Suomessa myynnissä ollut patinakuosinen ’41 Plymouth Special DeLuxe Business Coupe, joka oli tekniikan vaihtamista ja katon laskemistaan lukuun ottamatta muuten pitkälti alkuperäisessä asussa. “Plymalla pystyy nykyisin päästelemään viileän rauhallisesti, vaikka sen perä vähän laahaakin”. Mitään merkkitai mallitoiveita ei tarkemmin asetettu, ”mutta mitä pulskempi auto olisi, niin sen parempi”, kuten kaksikko kiteyttää hakukriteerit kaiken kertovasti. väliinputoajiksi siitäkin huolimatta, että kyseisen aikakauden autojen pyöreä korimuotoilu miellyttää heitä kumpaakin mitä suuremmissa määrin. Pikaisten neuvottelujen jälkeen yhteisymmärrys euroista saatiin aikaiseksi, ja auto siirtyi Backmanien omistukseen lokakuussa 2018. 18 V8-MAGAZINE. Terävistä pakoäänistä päätellen pannua lienee pikkaisen piristetty. Muhkeat muodot miellyttivät Kun Backmanit ryhtyivät etsimään uutta projektia keväällä 2018, panivat he pääpainon juuri 1940-lukulaisen aihion löytämiseksi edelle mainitun erheensä korjaamiseksi. Niinpä he eivät ryhtyneet hieromaan tässä vaiheessa kauppoja, mutta päättivät kuitenkin seurata auton myynnin edistymistä säännöllisen väliajoin. Se kannatti, sillä reilun parin kuukauden kuluttua pyynti tippui pariskunnan budjetille sopivalle tasolle, minkä jälkeen he ottivat yhteyttä Plymouthia kaupanneeseen tuusulalaiseen Mika Suojasaloon. Tämän tiesivät myös Backmanit ja niinpä sopivaa yksilöä etsittiin ahkerasti niin meiltä kuin muualta. Tuon aikakauden autot ovat nykyisin jokseenkin harvinaisia ja myös haluttuja harrastekohteita, minkä vuoksi hyvän hinta-/laatusuhteen omaavan sellaisen löytäminen ei ole mikään helppo homma. 1940-lukulaiset kulkupelit olivat jostain syystä jääneet pariskunnan kohdalla ns. Auton uusi ja entistä matalampi kattolinja sekä muhkeat muodot miellyttivät kyllä Backmaneja, mutta hinta sen sijaan ei. B ackmanien kätten työnä on syntynyt koko joukko todella tyylikkäästi toteutettuja rodeja ja kustomeita, joista kaikki ovat olleet joko 1920–1930-lukulaisia tai sitten 1950-lukulaisia nelipyöräisiä
Auton ajettavuutta oli puolestaan kohennettu vaihtamalla etupäähän tehostetut 11-tuumaiset levyjarrut ja asentamalla joka kulmaan säädettävät ilmajouset. Hänen toimestaan alkuperäinen 201 kuutiotuuman kuutoskone ja rattimanuaali korvattiin tuoreehkosta Chevrolet Chevy Vanista napatulla 305-pikkulohkolla ja TH-350-automaatilla, jotka toimivat sen tekniikkana edelleen. Alkuperäisen taka-akselin paikalle oli pultattu Chevrolet Camaron lukoton 10-pulttinen perä, jonka kiinnitykset oli toteutettu nelilinkkituennoin. Backmanien hankkiessa auton olivat molempien ovien sivulasit halki. . Uudet leikattiin suorasta tavarasta paikallisessa liikkeessä, minkä jälkeen niihin, kuten auton muihinkin laseihin, asennettiin tummennuskalvot. Choppaamalla sulavalinjaisemmaksi Backmanien saamien tietojen mukaan auto on myyty ilmeisesti uutena USA:ssa ja erinäisten välivaiheiden jälkeen se kulkeutui vuonna 2012 ahvenanmaalaiselle harrastajalle, joka aloitti sen kunnostustyöt. Business Coupeissa ei ollut tehtaalta tullessaan takapenkkiä, joten tämä lienee jonkun auton aikaisemman omistajan itse tekemä kiitettävän tehdastyylinen versio. Hän siisti myös sisustaa mm. Alaosaan lisättiin tarpeelliset vedenlämpö-, öljynpaineja bensanmäärän mittarit. Alkuperäinen ratti kunnostettiin ja maalattiin korinvärisellä valkoisella. verhoilemalla istuimet sekä ovija sivupahvit mustalla tuck ´n´ roll -tyyliin tikatulla keinonahalla. Kookkaan 15" halkaisijansa ansiosta ruorin kääntely hoituu varsin vaivattomasti, vaikkei autossa ohjaustehostinta olekaan. V8-MAGAZINE 19. Didon toimesta helmojen ruostereiät oli korjattu ja tehdyt paikkaukset maalattu autoon sopivalla kuluneeksi muokatulla mustalla värillä. Puuttuva kattoverhoilu on tulossa, kun keritään. Myös auton laho lattia oli uusittu kokonaisuudessaan ahvenanmaalaisen harrastajan toimesta, minkä jälkeen hän myi auton eteenpäin manner-Suomessa majaansa pitäneelle Jarmo ”Dido” Klemetille. Kojelaudan ylimääräiset reiät hitsattiin umpeen ja heikkokromiset koristeosat maalattiin koneen mukaisella kullanvärillä
Autoon vaihdettu pirteän oloinen 305-pikkulohko toimi testiajossa niin moitteettomasti, että sen kohdalla päädyttiin kaasarin kunnostamisen, sähköpumpun asentamisen ja uusien linjojen vetämisen lisäksi pelkkien perushuoltojen tekemiseen ja ulkopuoliseen siistimiseen mm. Ajettavuus aiheutti ahdistusta Backmanien hankkiessa auton oli sen leima mennyt umpeen, joten kunnon tarkemmaksi testaamiseksi oli haettava puuhakilvet konttorilta. Auto oli toimiva, mutta lyhyellä testilenkillä sen ajettavuus osoittautui niin onnettomaksi, että se päätettiin purkaa saman tien. Paikoillaan jo olleen säädettävän Ilmajousituksen liikkumavaraa haluttiin lisätä, ja niinpä etupään pussien alakiinnikkeitä ja pohjaanlyöntitoppareita siirrettiin eri kohtaan. Paikattavaa löytyi maskin kehyksestä, etulokasuojista, takalokasuojista, sisälokasuojista, takapään kulmista, astinlaudoista ja helmoista. Herstin tehtyä tarvittavat tolppien pätkäisemiseen liittyneet ”raakatyöt”, viimeisteli Dido itse silmin nähden sulavalinjaisemmaksi muuttuneen kattolinjan tekemällä tarvittavat pohjatyöt ja maalaamalla sen lopuksi auton muuhun asuun sopivalla, kuluneeksi muokatulla mustalla. Choppaamisen käytännön toteuttamisen Dido uskoi Timo Herstin tunnetusti osaaviin käsiin. Autosta paljastui odotetun paljon pitsipaikkoja ja muutamia todella tökerösti tehtyjä korjauksia, jotka olivat oletettavasti peräisin jo sen Amerikan ajoilta. Etenkin alkuperäinen ohjaus oli holtiton, minkä seurauksena auto seilasi sinne tänne. Myös TH-350-automaatti oli toiminut hyvin, mutta ajomukavuuden kohentamiseksi Backmanit halusivat siihen pykälän lisää. Takaluukun kannessa alun perin ollut Plymouth-merkki kruunaa kokonaisuuden. Myös kaikki nivelet puslitettiin uudelleen, jotta ajotuntumasta saataisiin ”täydellinen”. Näiden lisäksi takaluukun kannen reunojen tosi karut paikkaukset oli tehtävä täysin uusiksi sekä hitsattava umpeen tulipellistä ja kojelaudasta paljastuneet ylimääräiset reiät, joita oli ihan kiitettävästi. . Kesän 2017 kurvailujen jälkeen auto siirtyi vaihtokaupan seurauksena Didolta Mikalle, jonka tarkoituksena oli maalauttaa se ja asentaa siihen moderni ruiskutekniikka. Ilmajousituksen säätöventtiilit ja painemittarit piilotettiin hansikaslokeroon pois silmistä. Renkaat ovat Firestonen 3" valkosivuilla varustetut 6,70 x 15 -tuumaiset ristikudokset. Autoa koristi ostettaessa kulunut musta maalipinta, joka myös kukki sieltä täältä. Purkamisen jälkeen hyväkuntoiseksi todetulle rungolle jätetty kori irrotettuine peltiosineen vietiin hiekkapuhallettavaksi. Swappi ei kuitenkaan hoitunut ihan heittämällä, vaan se vaati mm. Tiiviin salapoliisityön tuloksena selvisi, että 1980-lukulaisen Nissan Laurelin tehostamaton hammastanko oli mitoiltaan lähellä alkuperäistä simpukkaohjausta. Ikävästi supattaneet tuplaputket vaivasivat siinä määrin, että ne tehtiin itse täysin uusiksi 2 "metritavasta resistori vaimentimineen. Sen seurauksena liikettä saatiinkin lisää, ja nyt auto mätkähtää niin haluttaessa ”täysin kiinni tantereeseen”, kuten Veli-Matti asian ilmaisee. kaikkien kiinnityskohtien muuttamisen ja kiinnikkeiden uudelleen muokkaamisen. Arviot alkuperäiseksi osoittautuneen tehostamattoman ohjauksen väljyydestä osoittautuivat täysin oikeiksi, sillä simpukka oli ihan loppu. maalaamalla lohko kullan väriseksi. Hitsaustalkoiden päätteeksi kunnostettu kori irtopeltiosineen ruiskutettiin suojaavalla epoksivärillä ennen kuin käytiin rungon, tai oikeammin onnettomasti toimineen alustan kimppuun. Horon ohjauksen lisäksi huomautettavaa löytyi myös olka-akseleiden sekä ylä -ja alatukivarsienkin puslista ja nivelistä, jotka kaikki uusittiin. Takaluukku on Backmanien kätten työtä aina etuja takapaneeleita myöten, jotka verhoiltiin lattian ohella metritavaramateriaalilla. Autolla ei tarvinnut päästellä pitkään, kun kävi päivän selväksi, että ajettavuus oli suorastaan pelottavan surkea. Perinteikkääseen tail dragger -tyyliin työstetyn Plymouthin ”perän laahaamista” korostamaan asennettiin auton takalokasuojien koristeeksi vielä pellistä itse valmistetut fender skirtsit, minkä jälkeen se oli ilmeeltään kuin uudestisyntynyt. Hetken hakemisen jälkeen kaverilta “Viileä vaalea sopii kuin nakutettu kooliin kustomiin”. Nuo suunnitelmat eivät kuitenkaan koskaan toteutuneet, kun Plymouth siirtyi Backmanien omistukseen pitkälti siinä asussa kuin se oli ollut Mikalle tullessaan. Uutta oli kromattujen ilmanputsarin kotelon ja venttiilikoppien hankinta sekä niiden paikalle pulttaaminen. Tässä kuosissa Dido ajoi Plymouthilla syksyyn 2016 saakka, jolloin auton katon tehdaskorkeus alkoi häiritä häntä siinä määrin, että sille oli tehtävä jotakin. 6" x 15" GM-peltivanteita peittäneiden kustom-henkisten ’57 Cadillacin kapseleiden keskiöt saivat koristeeksi kromiset bulletit. Hiljaa kruisailtaessa auto käyttäytyi ihan kohtuullisesti, mutta kun nopeus nousi lähemmäs maantievauhtia, ei se tahtonut pysyä enää tiellä. Backmanit pullistivat niitä hieman ulospäin, jotta ne saatiin istumaan paremmin auton peräpään pyöreisiin muotoihin. 20 V8-MAGAZINE. Hyväkuntoisen käytetyn saatikka sitten uuden sellaisen löytyminen tuntui sen verran epätodennäköiseltä, että jotakin muuta oli keksittävä. Myös muutamia pieniä lisäkustomointeja tehtiin poistamalla ylimääräiset merkit ja kahvat sekä korvaamalla alkuperäiset takavalot ’39 Fordin takalokasuojiin upotetuilla tear drop -versioilla. Niinpä se otettiin työn alle saman tien. Tail dragger -tyyliin kuuluvat fender skirtsit ovat jonkun edellisen omistajan tekemät
Uusi lattiamatto leikattiin metritavarasta, minkä lisäksi puuttunut hattuhylly Kuskinpuolen takalokasuojaa koristava krominen bensatankin korkki ei ole tehdastyylisyydestä huolimatta alkuperäisosa, vaan se on asennettu autoon jälkikäteen jonkun sen edellisen omistajan toimesta. Auto oli toimiva, mutta lyhyellä testilenkillä sen ajettavuus osoittautui niin onnettomaksi, että se päätettiin purkaa saman tien. V8-MAGAZINE 21. Vaalea on viileää Uutta pintaväriä pähkäiltäessä Backmanit halusivat autoon jonkun pelkistetyn puhtaan värin, joka osaltaan korostaisi korin kauniita linjoja. – Viileä vaalea sopii kuin nakutettu Kooliin kustomiin, toteaa pariskunta tyytyväisenä. Akku siirrettiin hattuhyllyn alle piiloon. Katon joka suuntaan kaarevista muodoista johtuen homma vaati lukuisia harjoituskappaleita, ennen kuin kaikki istui toivotulla tavalla. Hartaan harkinnan jälkeen he päätyivät lopulta Alfa-Romeon valikoimasta löytyneeseen perusvalkoiseen, eivätkä ole tätä valintaansa katuneet. Auton pelkistetyn kauniiseen yleisilmeeseen tuovat kivasti kontrastia komeat pinstraipit, jotka ovat Pekka ”Wizzzard” Mannermaan käsialaa. Puuttuneet katon sisäpuolen takakulmat ja etujalkatilojen kick-panelit valmistettiin levystä ja päällystettiin mustalla kankaalla. Koruttoman kauniin lopputuloksen kruunaa Pekka ”Wizzzard” Mannermaan Tampereen Hot Rod & Rock Show’ssa taiteilemat yksinkertaisen tyylikkäät pinstraipit. Autoa koristi ostettaessa kulunut musta maalipinta, joka myös kukki sieltä täältä. Kojetaulun kromiosat olivat sen verran kraateriset, että ne maalattiin koneen lohkon mukaisella kultavärillä yhtenäisen yleisilmeen saavuttamiseksi. Perälle tehtiin vain öljyjen vaihto. Puuttuneet sisäkaton sivupaneelit Veli-Matti valmisti pahvista. löytyi maantieystävällinen ja peruskunnostettu nelivaihteinen TH-200R4-automaatti, joka sai seurakseen uuden vakio turbiinin. Entistä kookkaamman vaihteiston vuoksi kiinnityspalkki meni uusiksi, minkä lisäksi sitä siirrettiin myös taaksepäin paremman istuvuuden saavuttamiseksi. Viivoja löytyy takaluukun kannen lisäksi keulasta ja takalokasuojista. Sähköt olivat niin epämääräisen oloiset, että ne uusittiin kokonaisuudessaan, minkä lisäksi Plymouthiin asennettiin siitä puuttuneet sulakerasia ja turvallisuutta lisäävä päävirtakatkaisija. Talven tiiviin työskentelyn tuloksena auto valmistui tähän uuteen ja entistä ehompaan asuunsa kevääksi 2018. tehtiin vanerista ja verhoiltiin muuhun sisustaan sointuvalla mustalla keinonahalla. Uudelleen kromatut keulamerkki ja -ajovalojen kehykset sekä virheettömiksi oiotut ja kiillotetut tehdasasenteiset listat täydentävät komean kokonaisuuden. Hyväkuntoista runkoa ei irrotettu, mutta sitä vahvistettiin taka-akselin kohdalle jo tehdyn kicksauksensa osalta. Ja oikeassahan he ovat, sillä tuo on ainoa oikea tapa nauttia tällaisesta perinteiseen tail dragger -tyyliin tehdystä puhdasoppisesta Kool kustomista. Jos oli auto kohentunut kovasti ulkonäöltään, niin jokseenkin samaa voitiin sanoa sen ajettavuudesta, joka ei aiheuta enää ”harmaita hiuksia” sen paremmin kuskille kuin kyydissäolijoille. Purkamisen jälkeen rullaavaksi jätetty auto vietiin irto-osiensa kera hiekkapuhallettavaksi. – Plymalla pystyy nykyisin päästelemään viileän rauhallisesti, vaikka sen perä vähän laahaakin, naurahtavat Backmanit pieni vilke silmäkulmassaan. Didon aikoinaan mustalla keinonahalla verhoilemat alkuperäiset etupenkit ja mitä ilmeisemmin itse tehty takapenkki sekä ovija takasivupaneelit olivat yhä siistissä kunnossa, joten ne vain puhdistettiin huolella
Inspiraatiota sarjan muotoiluun otettiin GT3-rataluokan kilpureista. rman vuonna 1959 luoma Cadillac Elorado Brougham farmari, joita valmistettiin vain 99 kappaletta. TEKSTI HANNELE HATANPÄÄ, KUVAT BARRETT-JACKSON AUCTIONS Yli 4000 tuntia ja 15 vuotta rakennettu ’59 Cadillac Eldorado Station Wagon ”Cadmad” palkittiin Don Ridler Memorial Award -palkinnolla heti vuonna 2019, kun se ilmestyi ensimmäiseen näyttelyynsä. Korisarja tarjoaa veistoksellisia kulmia, jotka täydentävät auton muotoilua. Cadillacin Fawntana Rose -sävyinen Cadmad Ford GT:n titanium Silver -värisellä katolla vaihtoi omistajaa Barrett-Jacksonin Scottsdalen huutokaupassa 303 500 dollarilla. Voimapuolesta vastaa 1025-hevosvoimainen ja 623-kuutiotuumainen Nelson Racing Enginesin kaksoisturbotettu Chevy isolohkoveekasi, josta löytyy vääntöä 950 jalkapaunaa. Barton kuitenkin kuoli vuotta aiemmin 76-vuotiaana. Alkuperäisen auton pölykapseleita muistuttavat 18 tuuman vanteet ovat Evodin käsialaa. Onneksi perikunta vei työn maaliin. Se käsittää leveämmät lokasuojat, takaikkunan peiteosan, takadiffuusorin, kilpamallisen takasiiven sekä keula modi. 120,5 tuuman akselivälillä oleva runko tehtiin 1 5/8 tuuman chromoly-teräsputkesta ja alusta on varustettu multilink erillisjousituksella sekä Baerin jarruilla. Lähtökohta oli italialaisen Pininfarinan korimuotoilu. Asialla on amerikkalainen Street Hunter, jonka mittamiehet kävivät heti viime vuoden SEMA:ssa ottamassa 3D-mallinnuksessa tarvittavaa dataa C8:sta ja C8.R-kilpamallista. Kokonaispituudesta hävisi 18,5 tuumaa ja auto on neljä tuumaa kapeampi. Tavaratilan eri puulajeista (afrikkalaista wengeja tigerwood maple-puuta) tehty lattia on häikäisevä ja sen raitateemaa toistetaan ovipaneeleissa, kojelaudassa ja keskikonsolissa. Tyypillisiä sivuhelmoja mukana ei ole ollenkaan, koska on haluttu säilyttää sivupro. Sisustasta on vastannut Ron Marquis, joka on valmistanut kojelaudan Classic Instrumentsin mittareilla ja muokannut 2012 Cadillac CTS-V:n Recaro-penkit tyyliin sopivaksi. Takaikkuna ja -luukku ovat varta vasten Cadmadiin valmistetut. Tämä ei kerro kaikkea, sillä takaovet on poistettu, etuovet pidennetty kuusi tuumaa ja koria sektioitu poistamalla 2,5 tuumaa. ilin linjakkuus. Suorituskyvyllään ja alle 60 000 dollarin hinnallaan se on edullinen ostos moniin muihin urheiluautoihin verrattuna. Niinpä rahaa jää vaikkapa tähän tulollaan olevaan levikekorisarjaan. Neliovinen sedan-korinen Cadillac Eldorado sai katon Pontiac Safari farmarista. Yksi cooli farkku-kustomi kaupattiin juuri Yhdysvalloissa kovaan hintaan. kaatiot. KUVA STREET HUNTER Veekasikeskimoottorinen Corvette C8 on ehtinyt olla vasta hetken myynnissä, kun jo osaja tarviketeollisuus tarjoavat siihen kulkuun ja ulkonäköön vaikuttavia tuotteita. Sarjan viimeistely on vielä työn alla ja tämän jälkeen vie neljä kuukautta ennen kuin se saadaan tuotantoon. 22 V8-MAGAZINE. Projektin käynnisti auton omistaja Steve Barton ja pyrkimys oli tavoitella edellä mainittua palkintoa. Kalifornialaiset Jordan Quintal II ja Super Ridesin Jordan pääsivät kustomoimaan Caddyä Bartonin toimeksiannosta. Villimmän näköinen Corvette C8 Farmareista on tylsyys kaukana Vaikka farmariautot yleistetään joskus vaatimattomiksi perheiden kuljetusvaunuiksi, niin joukosta löytyy kiinnostavia poikkeuksia. Kattoa jouduttiin hieman pidentämään ja choppaamaan kaksi tuumaa. Vaihteistona on 4L60-automaatti C5 Corvetten vahvistetulla vaihteistokotelolla
Le Mansin 24-tunnin ajoissa Ranskassa kisataan kesäkuussa keskimoottorisilla Corvette C8.R:llä GTE Pro -luokassa. Season 1, Episode 1: Stock/Superstock: Ensimmäisessä jaksossa tutustutaan luokassaan EurooVarikkokuulumisia KUVA HANNELE HATANPÄÄ KUVA STREET HUNTER KUVA FHRA POWER SPEED RATA SM -KALENTERI 16.–17.5. FHRA haluaa parantaa kiihdytysajon tunnettavuutta. Vette on ansainnut tittelin myös vuosina 1998 ja 2014. V8-MAGAZINE 23. Moto-Seinäjoen mekaanikko Kari Kuusisaari suoritti ensimmäisenä Suomessa Harley-Davidsonin korkeimman huoltoserti. 1950-luvun lopulla syntynyt malli tekee tilaa GM:n Detroit-Hamtramck -tehtaassa sähkö-Hummerin valmistukselle. Hän on rakentanut ennen kilpakuljettajan uraansa moottoreita NASCAR-kilpureihin mm. Sarja kisaa 10.4. Pohjois-Euroopan alueen NEZ-mestaruudesta ei luokka aja tänä vuonna ollenkaan. Ne tulivat parhaasta äänenkäsittelystä ja parhaasta elokuvan leikkauksesta. Vauhtiajot Seinäjoki 22.–23.8. Joe Gibbs Racingille. Tuotantotiimissä on pitkän linjan harrastajia ja FHRA rataryhmän Anssi Pinola nähdään nyt juontajan roolissa. Tämä mahdollistaa sen, että hän pystyy huoltamaan valmistajan nykymallisarjan minkä tahansa moottoripyörän millä tahansa tasolla, mukaan lukien sähkömoottoripyörä Livewiren. Pro Stockin kolminkertainen NHRA-kiihdytysmestari Jason Line lopettaa kilpailemisen tämän kauden jälkeen. Automaattivaihteiston suosio on koko ajan kasvanut ja heidän ennusteensa onkin, että manuaalivaihteistollisten määrä romahtaa vuoteen 2023 mennessä 2,6 prosenttiin. Viidestäkymmenestä amerikkalaisesta ja kanadalaisesta moottorijournalistista koostunut jury valitsi Corvetten vuoden 2020 autoksi. Viimeinen Chevrolet Impala valmistui tuotantolinjalta 27. Vaasalaisella Sunrise Cruisers ry:llä on meneillään 30-vuotisjuhlavuosi. Paksu pohjamaali on kaiverrettu vapaalla kädellä joka sentiltään häikäisevän symmetrisesti. FHRA Power & Speed -ohjelmasarjaa tullaan julkaisemaan FHRA:n Youtube-kanavalla. Ahvenisto Circuit 6.–7.6. Kyseessä oli 60-luvun Formula 1 -maailmasta kertova elokuva Grand Prix. Ruotsalaisilla on kuitenkin oma V8 Thunder Cars -sarjansa, joten pohjoismaissa tultaneen tekemään aikaisempien vuosien tapaan jonkun verran kisareissuja maiden välillä. cationin. Glemseckissä Saksan Leonbergissä. Maalattu pinta näyttää kolmiulotteiselta ja kaiverretulta alumiinilta, mutta se onkin toteutettu engraving-tekniikalla käyttäen sähköistä veistotyökalua, maskausteippiä ja ympyrämuotoa tekevää poraa. Varsinaista tapahtumapäivää edeltää maksullinen Cadillac-cruising. KUVA KUHL FHRA Power & Speed is Back! Sarjassa esitellään henkilöitä ja ilmiöitä drag racingiin liittyen, sekä tutustutaan eri kilpailuryhmien sääntöihin ja kalustoon. Ruotsalaisia ja norjalaisia kiinnostaa osallistuminen varsinkin Kymiringin radan avauskilpailuun. Ford vs. Hän ja hänen design studionsa Rohan ovat maalanneet Impalan kauttaaltaan käyttäen Izawan 2000luvun lopulla kehittämää UV-valonkestävää ja alumiinipohjaista IZ Metal -maalia, maalin paksuutta ja sabluunoita. Kymiring 18.–19.7. helmikuuta. Yhtiön osakkeiden arvo on laskenut 46 % sen jälkeen, kun Levatichin tuli yrityksen johtoon toukokuussa 2015. Indian tarjoaa kampanjakiertueellaan sekä H-D Road Glide Specialin, että Indianin Challenger (= haastaja) Dark Horsen koeajomahdollisuudet. Ferrari -elokuva voitti kaksi Oscaria. Editoinnista ja teknisestä tuotannosta vastaa Petri Juola/JEEMU Photography. Hän keskittyy kehittämään ja rakentamaa moottoreita tiiminsä vauhtikaupassa Mooresvillessa Pohjois-Carolinassa. Anitan dragster on esillä American Car Show’ssa ja näytöslähdöissä SM-kiihdytyskauden ensimmäisessä osakilpailussa Kauhavalla. Itävallan Kremsmünsterissä, missä erityisteemana ovat Coupé-mallit. Mukaan on ilmoittautunut kaksi Corvette Racing -tehdastiimiä. Euroopan suurin Caddy-kokoontuminen, Cadillac Big Meet on tänä vuonna 23.8. V8 Thunder kalusto monipuolistuu V8 Thunder -rataluokassa saa tulevalla kaudella käyttää jo viittä eri koria, Chevrolet Camaroa, Ford Mustangia, Dodge Challengeria, Mercedes-Benz C63 AMG:tä ja Audi RS5:sta. Luokka kilpailee tänä vuonna Rata-SM -viikonlopuissa. Viime vuonna uusien Harrikoiden myynti oli USA:ssa alimmillaan 16 vuoteen. Yhdistys on masinoimassa vuosittain West Coast Street Cup -katukiihdytyssarjaa ja sen isoin hanke on parhaillaan Jurvan Botniaringin kupeeseen rakennettava kiihdytysrata. Nelinkertainen Euroopan mestari Anita Mäkelä kiertää T&A Top Fuel Racing teaminsä kanssa promoamassa FHRA:n keskikesän Nitro Nationals -kisaa. Kiihdytyssuoritusten lisäksi palkitaan tyylistä, luovuudesta ja hullutuksista. IHS Markit, autoteollisuuden trenditutkimusryhmä raportoi jo vuonna 2012, että vain 6,8 prosentissa USA:ssa myytävissä autoissa oli manuaalivaihteisto. American Tours Festivaaleilla Ranskan Toursissa ja 4.–6.9. Impala lopetettiin myös 1985 ja 1996, joten ehkä se kaivetaan vielä joskus takaisin GM:n myyntituotteisiin. Mestarityön takana on custom-maalari Takahiko Izawa. Harley-Davidson on haastettu. Edellisen kerran moottoriurheiluelokuva on palkittu elokuvamaailman Oscarilla 53 vuotta sitten. Kampanja starttasi Dayton Bike Weekistä kiertäen kaikki Indianin USA:n jälleenmyyjät sekä joukon moottoripyöräkokoontumisia. Rakennettujen moottoripyörien Sultans of Sprint -kiihdytyssarja jatkaa hulvattomia kilpailujaan, voimanlähteenään ilmajäädytteiset twinit. Puman entinen pääjohtaja ja H-D:n hallituksen jäsen Jochen Zeitz toimii väliaikaisena pääjohtajana, kun uutta pomoa etsitään yhtiön ulkopuolelta. Alastaro Circuit pan nopeimpaan Grönman Motorsportin factory stock Mustangiin ja käydään läpi Stock/Superstock -ryhmän sääntöjä. kaatin, Master Level Harley-Davidson Technical Certi. Asialla on räyhäkkäästi kilpakumppani Indian, jonka viesti Challenger Dark Horse -mallin mainoskampanjassaan on ”Paras V-twin voittakoon”. Botniaring 12.–13.9. Uskomaton käsityönäyte peittää lowriderin Erikoismaalattu Kuhl Racingin ’58 Chevrolet Impala Japanista käänsi päitä runsas vuosi sitten Las Vegasin SEMA:ssa. Harley-Davidsonin pääjohtaja ja hallituksen puheenjohtaja Matt Levatich joutui jättämään tehtävänsä. Wheels & Waves -tapahtumassa Ranskan Biarritzissa, 3.–5.7
Amerikassa vietetään kansallista aja Woodiellasi päivää 16. klo 13 ja 17 ”Special Retro Show’n”, jossa esiintyvät peruskokoonpanon lisäksi jo vuosia aikaisemmin miehistössä esiintyneet Esko Eerikäinen, Jucci Hellström, Mauno Ahonen sekä yllätysartisteja. Miss Hot Rod . Scandinavian Hunks puolestaan tarjoilee perjantaina 10.4. Garage Kings Suomi -ohjelmasarja esittäytyy näyttelyssä, ja paikalla selviää, ovatko ajoneuvot valmiita. Esillä on näitä ajokkeja ja myös Classic Car Show’n puolella on valikoima 1970 vuoden superautoja. Tilaa on varattu joka päivälle rajoitetusti, joten paikalle kannattaa saapua ajoissa. Kaikkiaan tilaa on käytössä 38 000 neliömetriä. Kansainvälisessä ottelukavalkadissa nähdään mm. ilistelemään vaikkapa ratin taakse. VAPAAPAINIA JA MISSEJÄ Ohjelmapuolesta voidaan mainita hallissa 7 kolmesti päivässä esiintyvä Americana SLAM! Wrestling Showcase vapaapaininäytös. American Car Show, Helsinki 5.–7.6. Esillä on lähes 500 ajoneuvoa kotimaasta sekä ulkomailta ja ennätysmäärä yritysosastoja. Pietarissa on amerikkalaisten autojen virtuaalimuseo Museum Route 66, jossa on jenkkejä 40-luvulta 70-luvulle. Dplayssä 3.4. alkavassa sarjassa seurataan Samuel Heikkisen, Timo Herstin ja Joni Hytin autoja moottoripyöräprojektin valmistumista American Car Show’hun. Parchimissa Saksassa. Indian Motorcyclen sponsoroima moottoripyörien European Flat Track -maaratasarja koostuu tänä vuonna neljästä osakilpailusta. Halli 3 on vuosien tapaan ”Shopping Area”, mistä löytää tuliaiset ja muuta tarpeellista. Woodie-porukoita kannustetaan lähettämään kuvia päivän ajeluista puukylkisten yhdistyksen Woodie Times -lehteen. naali. Legolle voi jättää tuoteideoita, mitä heidän palikoistaan voi rakentaa nettiosoitteeseen https://ideas.lego.com. Kauden avaus on 2.–3.5. Kukin auto on sijoitettu omaan teemaympäristöönsä ja niihin voi mennä . Englannin superlupaus Mariah May, Norjan kehäkonkari Miss Mina, Venäjän armottomin naisottelija Elita sekä suomalaiset sukujuuret omaava Lexa Valo Saksasta. Bändipuolella esiintyy Johnny & The Dodgers, ja perjantaina radiosta tutun Anssi Honkasen luotsaama Millennium Project kahdesti. Näyttelyn kirjo on kattava, sillä perinteisen American Car Show’n lisäksi saman katon alla on tarjolla Tuning Car Show, Classic Car Show, Custom Truck Show, Mc Heaven & Motorsport 2020 sekä uutuutena Mopo Tuning (mukana noin 60 hienoa mopoa). eldissä Englannissa, 13.6. naali 18.–20.9. Hell Racessa Hollannissa ja muut ovat 6.–7.6. San Sebastianissa, Espanjassa ja . Unkarin Captain Blake Steamer, Viron Mikk Vainula, suomalaiset Polar Pekko ja Jami Aalto, Suomen ammattipainiveteraani ”The Canadian Rebel” StarBuck sekä paljon muita. Harrastekauden star i Järjestyksessään 43. Sieltä löytyy mm. Harrasteajoneuvoilla paikalle saapuville on varattu ilmainen harrasteparkki, ja FHRA:n toimitsijat antavatkin portilla hienoimpien harrasteajoneuvojen omistajille koodin ilmaista pysäköintiä varten. 1970 Muscle Car, eli tasan 50 vuotta sitten oli muskeliautojen kulta-aika. American Car Show kokoaa jälleen autoharrastajat Helsingin Messukeskukseen. Miesten selkäsaunoista vastaavat mm. 24 V8-MAGAZINE. nalistit puolestaan esiintyvät lavalla päivittäin, ja sunnuntaina luvassa on . toukokuuta. erään legofanin rakentama 1969 Chevy C10 Stepside pickup, joka ei saanut 10 000 kannattajaa säädetyssä ajassa, jotta se olisi otettu tuotantoon. Luvassa on myös Honkasen kesän kuumimman autohitin Bemmim Gummit musiikkivideon ensiesitys. Green
Anita Mäkelä, ex ratapyöräilijä Teuvo ”Tepi” Länsivuori, ratamoottoripyöräilijä Niki Tuuli, Isle of Man kisaan osallistunut Juha Kallio, kiihdytyskuskeja eri lajiryhmistä sekä julkkiksia ja artisteja. Sunnuntaina 12.4. Ajoneuvot ovat esillä Copart.fi-sivulla noin kaksi viikkoa ennen näyttelyn alkua. FHRA jakaa tälläkin kertaa stipendejä ja tuotepalkintoja alle 23-vuotiaille rakentajille, joiden ajoneuvot on valittu mukaan Nuori rakentaja -kategoriaan. 145 €) (norm. People’s Choice äänestys toteutetaan aiemman mallin mukaisesti matkapuhelimen välityksellä. MAAILMAN SUURIN ONLINEAJONEUVOHUUTOKAUPPA American Car Show’n perinteinen huutokauppa toteutetaan tänä vuonna maailman suurimman online-ajoneuvohuutokaupan Copartin kanssa. Vuoden suurin tapahtuma on kesäkuussa järjestettävä American Car Show, joka kerää Helsingin Messukeskukseen kymmentuhatpäisen yleisön. 145 €) S A M I S U D I T TA J A Hanki kausikor isi nyt edulliseen tilaajaetuhintaan osoi eesta www.tike i.. Huutokauppa tullaan esittämään American Car Show’n tapahtumalavalla 12.4. HAASTATTELUITA Lavalla nähdään myös haastattelussa mm. / rafokusmedia Toimi pian, etuhintaisia kortteja on rajoitettu määrä ja oston voit tehdä vain Tiketin verkkosivulta.. sekä Copart Suomen osastolla 6h50, minkä lisäksi huutokauppa ja myytävät kohteet striimataan ISTV:ssä sekä Copart Suomen sosiaalisessa mediassa reaaliajassa. FHRA järjestää vuosittain melkein kaksikymmentä tapahtumaa. Kiihdytysajon SM-sarja, Nitro Nationals 2020 ja lukuisat muut tapahtumat. American Car Show’n huipentaa Copart Suomen reaaliaikainen online-huutokauppa, jossa kymmenet American Car Show’ssa näytillä olevat ajoneuvot huutokaupataan osoitteessa Copart.fi. Tarkemmat ohjeet löytyvät osoitteesta www.fhra.fi Harrastekauden startti FHRA kausikortti 2020 sisältää kokoaikaisen yleisösisäänpääsyn kaikkiin FHRA:n järjestämiin tapahtumiin kaudelle 2020, poislukien FHRA kauden päätösjuhlan. Kausikortti on maksanut itsensä jo muutamalla tapahtumalla takaisin ja on tosikävijälle ihan ehdoton! ASIAKAS ETU V8-Magazine tarjoaa tilaajilleen FHRA:n kausikortin 2020 etuhintaan 75 €/ kausikor i (norm
Chevrolet K3500 Crew Cab Dually 1995 26 V8-MAGAZINE
Massiivisten takalokasuojien leveys sai paripyöräisen avolavan näyttämään testokuurin vetäneeltä bodarilta, jos sitä vertasi normaaliin Silveradoon. TEKSTI JANNE USKALI, KUVAT NIKLAS JÄNTTI, JANNE USKALI JA TAMIN ARKISTO V8-MAGAZINE 27. Dually pickupit tulivat tunnetuksi viimeistään, kun Mel Gibson ajoi sellaisilla Tappava Ase -elokuvissa
Escaladen keula ja ilmapussia Teemun alkuperäinen haave oli saada autoon tuoreemman, toisen sukupolven Cadillac Escaladen keula, mutta vuonna 2004 niitä ei ollut tarjolla. Teemun näkemys tyylikkäästä ja coolista kokonaisuudesta oli kuitenkin päinvastainen. Kyseisestä lehdestä löytyikin juuri tämän suuntaisia virikekuvia ja mainoksia. Vuosia vierähti ja Teemulla vaihtui kalusto laidasta laitaan, kunnes tuli perheenlisäystä. Tuore äiti ilmoitti miehelleen Teemulle, että kaksioviseen autoon ei koko perhe kärryineen mahdu. Silti kyseinen peli oli tehnyt Teemuun pysyvän vaikutuksen. Hänen mielestään autojen ulkoasu paranee, mitä matalammaksi ne saa pudotettua ja mielellään vielä käytännöllisillä ilmapusseilla. Takavetoinen, pitkällä akselivälillä ja kevyellä peräpäällä varustettu avolava ei ollut paras ympärivuotiseen käyttöön hankittava työkalu. Eli auto piti vaihtaa järkevämpään. Auto oli jo silloin tontitettu hyvin matalaksi ja varmaankin jokainen Hietsun suoralla tai Leppäsuolla niihin aikoihin hengaillut harrastaja muistaa kyseisen erikoisuuden. Teemu kerkesi tovin miettiä, mikä olisi sopiva peli perheelliselle. Teemu tuumi, että tämän parempaa perheajoneuvoa ei siihen hetkeen voisi löytyä. Vaihtoehdoksi jäi tilata Duallyyn ensimmäisen sukupolven EscalaKorniin autoon sopii korni ratti. Tamilla oli ammattitaidon ja pelisilmän lisäksi myös hyvät kanavat erikoisosien tilaamiseen suoraan Jenkeistä, joten paletti alkoi olla pitkälti selkeä ja kasassa. T eemu Sysmäläinen pääsi 90-luvun lopulla ajamaan stadissa paljon pörrännyttä, metallinsinistä Duallya. Oleellista projektissa oli kuitenkin se, että Dually oli Teemun perheen ympärivuotinen käyttis, eikä se voinut missään kohtaa jäädä pitkäksi aikaa työn alle telakalle. Niinpä projektia alettiin tehdä Tamin avustuksella vaiheittain. Koska nettitarjonta oli vielä pitkälti lasten kengissä, niin ainoaksi vaihtoehdoksi osakauppiaiden etsintään jäi amerikkalainen lehti nimeltä Trucking. Näin Teemusta tuli Duallyn onnellinen omistaja ja silloin elettiin vuotta 2004. 28 V8-MAGAZINE. Oman Duallyn kohdalla Teemu törmäsi isoon pulmaan, kun tuolloin nelivetoiseen peliin ei saanut etupäähän mitään pussitusvaihtoehtoja. Tätä sai vain Akateemisen kirjakaupan hyllyistä. Kuin sattuman kaupalla Bremerin Ykälle oli tullut jenkeistä kohtuusiisti valkoinen ja kovapeltinen neliveto Chevrolet K3500 Crew Cab Dually, vuosimallia 1995. Sisätilaa on vaikka muille jakaa ja lavalle saa tehtyä häkit koirille, eikä nelivedon kanssa tarvitse pelätä talvella jäävänsä jumiin pahoihinkaan paikkoihin. Brander Race Cars Tutun tuttujen kautta Teemu tutustui Branderin Tamiin, joka kilpa-autojen rakentelun ohella vähän jopa innostui tästä erilaisesta projektista. Ennen nettiä Tuohon aikaan oli hyvin yleinen buumi korottaa kaikki isokoriset pickupit, Blazerit ja Suburbanit. Visiot alkoivat pikkuhiljaa selkeytyä Teemun päässä ja projektin punainen lanka tulisi olemaan ylellinen avolava ”Cowboy Cadillac”, jota tehdas ei ole koskaan valmistanut
Duallyn ikkunat tuulilasia lukuun ottamatta tummennettiin, jolloin ajoneuvon yläosa näytti kokonaisuudessaan yhtenäisen tummalta. Värirajaus peitettiin kromisella liekkiteipillä. Sisustan päivitys Sisusta koki myös täydellisen päivityksen. Pulma korjaantui mustalla nukkauksella, joka tehtiin Naantalin perukoilla. Kuskin ja pelkääjän niskanojiin upotettiin vielä erilliset näytöt. Teemu olisi halunnut Duallyyn uudet isommat vanteet, mutta tuohon aikaan niitä ei paripyörämalleihin ollut V8-MAGAZINE 29. Irrotettava koukku saadaan tulemaan rekisterikilven takaa tarvittaessa esille. Lamborghinin oranssi Värityksessä Teemu päättyi lopulta einiin-ujoon Lamborghinin oranssiin, johon Tami teki oman pikku helmiäislisäyksen. den keula. Tästä syystä pitäydyttiin alla olleissa ysärihenkisissä 16 " Alcoan kiillotetuissa alumiinivanteissa. Jotta pitkä porkkanan mallinen pickup ei olisi ihan näyttänyt tältä A-vitamiinia sisältävältä juurekselta, ruiskutettiin auton yläosa mustaksi. Ilma-alusta helpottaa jettiveneen vesille laskussa. Moottoriin ei tarvinnut koskea, sillä 6,5-litraisen turbodieselin mittarissa oli vasta sisäänajoon luokiteltavat 160 000 km. juurikaan tarjolla. Muutostöiden jälkeen takapää parani paitsi ulkoasultaan niin myös paremmalla ja pehmeämmällä ajomukavuudella, kun aikaisemmin jäykät lehtijouset tekivät autosta kivirekimäisen tyhjällä kuormalla ajettaessa. Oviin tilattiin Amerikasta billet ovenkahvat ja spesiaalin värinen aftermarket mittariston pohja. Ympärivuotinen käyttis Duallyn valmistuttua halutunlaiseksi Teemu ehti ajaa sillä kaksi vuotta kesät ja talvet, minkä jälkeen alkuperäinen automaattilaatikko sanoi sopimuksen irti. Takapäähän tilattiin Keldermanin 4-Link Rear Air Suspension paketti, joka sisälsi mm. Kojelauta maalattiin kiiltävän mustaksi, mutta se todettiin epäkäytännölliseksi: kiilto aiheutti ikävää häikäisyä. Alkuperäiset penkit verhoiltiin Kulmalan Reijon toimesta mustalla nahkalla, lattiamatto vaihdettiin uuteen ja mittaristo kehyksineen korvattiin uudemman Letukan mallisella. Näitä ei juurikaan pysty säätämään, mutta vuonna 2004 muuta vaihtoehtoa ei oikeastaan ollut 4WD-mallin etupään pudotukselle. Kokonaisuuteen kuuluivat etulokasuojat, konepelti, puskuri, valot ja maski. Renkaina alla pyörii kuusi kappaletta 245/75–16 kumeja. Auton madallus päätettiin lopulta toteuttaa etupäästä Drop Torsion Keys ”avaimilla”, jotka vaihdettiin vääntösauvojen päähän. Koska Lamborghinin oranssiin väriin kuului kultaja metallihilettä, laittoi Tami myös mustan värin päälle ripauksen bilehilettä. nelilinkit etuja takapään kiinnikkeineen sekä heavy duty kuorma-auton Firestonen ilmapussit. Audiolaitteet päivitti SK-Autosound Oy:n Samu kunnon vahvistimilla ja kaiuttimilla. Takaluukun avauskahva siirrettiin ulkopuolelta sisäpuolelle. Takapuskuri ja -luukku kokivat sheivauksen ja vetokoukun modauksen
Duallyn myyntiajatukset menivät jäihin ja sen ”pelastaminen” vanhaan loistoonsa alkoi tuntumaan tehtävältä, joka kohdistui meikäläiseen. Onneksi vanhan koulukunnan automaattilaatikkokorjaaja Car Matic löytyi ihan naapurista ja aski saatiin päivitettyä uusilla osilla uudenveroiseksi. Vantaalla, Pornaisissa ja Ylöjärven suunnalla. Alkuperäinen tarkoitus oli myydä auto saman tien eteenpäin, mutta suureksi yllätykseksi sillä oli oikeastaan paljon parempi ajaa kuin tuoreemmalla Vanilla. Auto vaihtoi omistajia muutamaan otteeseen ja siitä tehtiin näköhavaintoja mm. Sisustaa kunnostettiin uusilla pikkuosilla, aurinkolippojen nahkaverhoilulla ja kornilla kettinkiratilla. Vikoja korjailtiin pikkuhiljaa, Amerikasta tilattiin uusia umpioita ja muuta pikkuosaa. Useasta kohtaa kolhitusta etupuskurista olivat maalit lähteneet. Nyt kun Cowboy Cadillacin pelastustehtävä on onnistuneesti suoritettu, niin ehkä vaimolle pitäisi saada vaihdettua se vähän pienempi kauppakassi tämän tilalle. Päivittäiset työajot ja viikonlopun cruisailut (kateellisten kiusaksi) jatkuivat vielä muutaman vuoden, kunnes vuonna 2009 Teemu vaihtoi Seinäjoella Kanasen veljeksien autoliikkeessä Duallyn Hummeriin. Eikä sekään haitannut, että toiset autoilijat ja etenkin naispuoleiset ihmiset peukuttivat innoissaan iloisen oranssin porkkanan nähdessään. Myös parissa ovessa näkyi syviä naarmuja. Konepelti oli saatu mutkalle. Nelilinkin etupää. Dually tuoreessa värissä vuonna 2004. Takapuskuri oli ajettu solmuun, maalit lohjenneet ja toinen takavalon lasi oli halki. Duallyn tullessa Jannelle se oli nostettu keulasta normikorkeuteen. Katossa oli naarmuja ja takapäässä näkyi samantapaista ongelmaa. Erikoiset vilkkupeilit olivat vaihtuneet auringon polttamiin peileihin ja Escaladen etuvalot samentuneet kuin vanhan koiran silmät. Alcoan kiillotetut 16 tuuman aluvanteet ovat olleet alla Suomeen tulosta lähtien. 30 V8-MAGAZINE. Vaimolle pieni kauppakassi Tarkoitus oli vaihtaa vaimon 300C Hemi farmari Chrysler vähän pienempään kauppakassiin, jolla mahtuu hyvin kauppakeskuksien ahtaisiin parkkiruutuihin. Tämän jälkeen Porkkanalla on ajettu tyytyväisenä toista kymmentä tuhatta kilsaa ja sen perässä on vedetty niin autotraileria kuin venetraileria ilman minkäänlaisia ongelmia. Tämän jälkeen Dually tuli allekirjoittaneelle vähän niin kuin puoliväkisin vaihdossa. Jarno Bjongin avustuksella Duallyyn tehtiin kunnon pohjat ennen kuin se maalattiin lähes kokonaan uusiksi Haminassa Peten maalaamolla. Puhumattakaan siitä, ettei vaimolla ollut kyseiseen autoon tarvittavaa C-ajokorttia. Uutta osaa ja maalipintaa Vuosien saatossa aika koetteli autoa. Isoimmat murheen muodostivat molempien puolien lokasuojat ja pullistukset, jotka olivat halki useasta eri kohdasta. Nyt tosin vaimolla alkaa kahden vuoden odotuksen jälkeen hermo loppua ja naapurin mummokin on jo ilmoittanut, ettei haluaisi enää lainata vanhaa Fiatiaan vaimolleni. Tami työn touhussa. Kotona oltiinkin varsin iloisia ja onnellisia, kun Hemi vaihtui noin 6,5 metriä pitkään ja lähes 2,4 metriä leveään paripyörä pickupiin
Toimi nopeasti, sillä paitoja on rajoitettu erä. Edun saadaksesi ota kuva tästä ilmoituksesta ja näytä se oston yhteydessä tapahtumassa infopisteellä A 201. klo 14.00 klo 12.00 klo 16.00 V8 Magazine tilaajatarjous V8 tilaajana voit ostaa Hot Rod & Rock Show 2020 t-paitoja 2 KPL YHDEN HINNALLA eli 15 € (norm. ASIAKAS ETU TAPAHTUMA SIIRRETTY uusi ajankohta ilmoitetaan myöhemmin. 30€)
TEKSTI JA KUVAT PETRI LAULAJAINEN 34 V8-MAGAZINE. Eyeball Products KAIKEN VOI KORJATA Otsikon lausahdus on oriveteläisen Eyeball Productsin motto. Kari Konttijärven yritys tekee harrasteautoihin koritöitä ja valmistaa puuttuvat osat tarvittaessa tyhjästä periaatteella, että mitä ei ole, se tehdään
KAIKEN VOI KORJATA Firman varhainen kahdesta hitsipillistä koostuva logo, joka on nykyään muotoutunut yhdestä hitsipillistä koostuvaksi. V8-MAGAZINE 35
Vuokratilojen kautta omaan halliin Kari vuokrasi Oriveden vanhalta naulatehtaalta 200 neliömetrin suuruisen tilan, joka kävi hyvin pian ahtaaksi. Karilla oli Uudessakaupungissa ollessaan Chevrolet El Camino, mutta muuton myötä auto siirtyi säilytykseen lankomiehen luokse Kankaanpäähän. Kyselyitä alkoi tulla, ja pian hän huomasi myyneensä puolentoista vuoden vapaa-ajat etukäteen. Autoa tuli rakenneltua kaverin kanssa, ja muutosten jälkeen auto maalattiin ja varustettiin kyljen vauhtiraidoilla. ksauksia. Kun Hornetin paneeleiden valmistus loppui, oli edessä siirto levyosastolle, missä valmistettiin mm. Kari luki itsensä työn ohessa työteknikoksi ja sai työnjohtajan vakanssin. – Tapasin nykyisen vaimoni, joka opiskeli Tampereella. paljon huonekaluja itse. Tässä vaiheessa Kari mietti ensimmäisen kerran yrittäjyyttä, sillä kertaa akkujen myynnin parissa, mutta tie vei lopulta Kuorevedelle töihin Patrialle. – Mietin oman hallin rakentamista, mutta kävin katsomassa myös tarjolla olleita tiloja. Purso Toolsilta tarjottiin Karille silloin töitä, jotka alkoivat vasta syksyllä. Ensin tila näytti käyttööni soveltumattomalta, mutta muutospiirustukset nähtyäni tein kaupat ja muutin samalla . Kuulin kautta rantain, että nykyinen halli olisi myynnissä. Valtran traktoreiden konepeittoja ja keulia sekä Ponssen ulkopeltejä. Siellä hän valmisti ensin 2000 Saabin siipiä ja sen jälkeen Hornetin sivupaneeleja. Ostin Hiacen, koska kaikenlaista romua piti kuskata omakotitalon puitteissa, Kari muistelee. Pyöritin siellä muutaman miljoonan euron liikevaihtoa, joten sain talousoppini siellä, Kari kertoo. Vanhin tytär syntyi vuonna 1992 ja hommat vaunutehtaalla loppuivat pian sen jälkeen. Niinpä Kari vaihtoi Hiacen kakkoskoppaisen Ghia-mallin kolmelitraiseen Ford Capriin. Neliöitä on nykyään käytössä 600, ja hallin toisessa päässä on vuokralla 150 neliön tiloissa toinen yritys ja harrastetalli. – Kävin kerran kesässä ajelemassa Caminolla Kankaanpäässä urku auki. Firman opaskylttinä toimii Chevrolet Camaron kylki. Vapaa-aikoinaan Kari teki kavereille tallissa pikkujuttuja, korjauksia ja . Olin siellä koko päivän, ja kun kahdeksan tuntia tuli täyteen, menin tekemään perheelle ruokaa. Aloin tehdä kustomia päätoimisesti, eli vein lapset aamulla kouluun, keitin termospullollisen kahvia, ja siirryin talliin. R ovaniemeltä kotoisin oleva 56-vuotias Kari näki aikoinaan Suomen isoimman jenkkiautohuuman, kun V8-Magazine alkoi ilmestyä. Kuvaushetkellä hallissa oli työn alla kuusi asiakkaan autoa, ja pari autoa oli maalarilla, joihin tehdään vielä kokoonpanohommia. Se on valmistettu aikoinaan 90-luvulla nousukauden aikana. Näin tilaa tuli käyttöön 60 neliömetriä. Pariskunta osti talon Orivedeltä ja Kari kävi töissä Patrialla sieltä käsin. Kokemuksen koulima Kari on erikoistunut pääasiassa vaativiinkin koritöihin, mutta autoja rakennetaan tarvittaessa myös avaimet käteen periaatteella. rman osakeyhtiöksi, Kari kertoo. – Sain talon oston myötä oman tallin, jota levitin ensi töiksi 1,5 metrillä. Oma halli tarjoaa käyttöön 600 neliömetriä toiminnallista tilaa, mikä mahdollistaa 8–10 projektin työstämisen samanaikaisesti. Haaparantaan oli vajaan parin tunnin ajomatka, ja homma oli siellä harrastusrintaman osalta täysin erilaista kuin Suomessa. Keskimäärin samaan aikaan on yleensä työstettävänä 8–10 autoa, kaikki harrasteautoja. – Patria vähensi niihin aikoihin väkeä taloudellisista syistä, joten sain kultaisen käden puristuksen, ja puolen vuoden irtisanomisajassa oli vain viikon mittainen työvelvoite. Muksut olivat silloin pieniä, joten piti ostaa toinen auto heidän kuljettamiseen. Siellä vierähti lopulta viisi vuotta. Myin sen pois vähäisen käytön takia ja ajattelin, että harrastus oli siinä, Kari muistelee. Työstettävän auton korin kunto sanelee sen, kuinka paljon aikaa projekti vie. Vapaa-aikoinaan hän harrasti puutöitä, ja valmisti mm. Auton kotitalliin siirron jälkeen tulevan kustomin visiot olivat olemassa, mutta auto näytti kaikkea muuta kuin niiden mukaiselta. Niinpä hän perusti toiminimen, että voi tehdä hommia puhtaasti ja tienata ylimääräistä rahaa silloin tällöin. Vuonna 1987 Kari muutti Kankaanpäähän, missä vierähti pari vuotta. Tein autotehtaalla vuorotyötä, ja reissaaminen alkoi rassaamaan. Mietin, että eiköhän Tampereelta löydy töitä yhdelle miehelle, ja muutin sinne, Kari kertoo. Niinpä edessä oli päivätöiden lopettaminen ja yrittäjäksi ryhtyminen. Edessä oli melkoinen suvantovaihe harrastuksen saralla. Mantereen vanhassa kenkätehtaassa olisi ollut tilaa yllin kyllin, mutta paikan ylläpitokulut olivat aivan liian suuret. Siihen hän vaihtoi talven aikana Corvetten takavalot ja asensi paikoilleen hiilikuituisen takaspoilerin. Kari saattaisi olla niissä hommissa vielä nykyäänkin, ellei kohtalo olisi puuttunut peliin. Myöhemmin hän oli mukana laatupuolen kuvioissa ja vetämässä ylös prosessikontrollihommaa. Sitten tuli mieleen, että mitä hittoa minä tällä teen, ja myin sen pois. Koneita ja tavaraa oli kertynyt vuosien varrella paljon, mutta huolellisen layoutin teon jälkeen kaikki saatiin muutossa heti oikeille paikoilleen. 36 V8-MAGAZINE. Kalenteri täynnä Kauppojen jälkeen hyppysissä oli ylimääräistä rahaa, ja kun rakentamisen makuun oli päästy, piti saada uusi projekti. 10 vuotta Kaikkiaan Kari oli Patrian hommissa kymmenen vuotta. Lopulta tuli aika, kun kahdelle autolle ei ollut enää tarvetta. Kari osti vuosituhannen vaihteessa Turun suunnalta neliovisen ’52 Chevrolet sedanin, joka oli kesken jäänyt projekti. – Vedin Valtran projektia ja aloitin myös Ponssen ulkopeltien valmistuksen Patrialla. Tamperelaiset harrastajat tulivat tutuksi, ja Kari sai työpaikan Inter Cityn junavaunujen valmistajana. Sitten hän sai työpaikan Uudenkaupungin autotehtaalta, missä hän valmisti avo-Saabeja koripuolella. – Capri valmistui keväällä, minkä jälkeen leimasin sen ja hain vaimon rautatieasemalta
Pinnassa on aito patina ja sisusta on verhoiltu uudelleen. rmansa mainosteippejä. Moottorina toimii alkuperäinen kuutonen. Auton LS1-tekniikka ja perä on napattu tuoreemmasta Camarosta. – Mopareihin myytävät AMD:n pellit ovat hyviä, joskin niidenkin laatu näyttää laskeneen viime vuosina. V8-MAGAZINE 37. Automaatti on nappitoiminen ja etuakselisto Mustang II -tyyppinen. Tein oikeanlaiset pokkaukset lopulta nettikuvien perusteella, Kari kertoo. Etulokasuojan Chrysler Cross. ’52 Ute pickupista Kari puolestaan teki kaupat Tapio Piitulaisen avustuksella vuonna 2011, ja Suomeen auto saapui reilun vuoden jälkeen seilattuaan miltei läpi koko maapallon. Kari painottaa, että jos autoon on saatavissa hyväkuntoisia korjauspeltejä, kannattaa niitä hyödyntää, sillä ne tulevat aina suorasta pellistä muokattuja halvemmaksi. Ne olivat ihan järkyttävät, vaikka niissä oli tarra Made in USA. GM:äläisiin on 20 % huonon osan mahdollisuus ja Mustangien pellit ovat käytännössä hyviä aihioita. Myös kuitukorien korjaukset hoituvat tarvittaessa.”Taikasana on harrasteajoneuvo, toisile se on Rolls Royce tai Cadillac, ja toisille vanha Scania tai diesel Transit.” Pellin muokkaamisen salat Kari on opiskellut käytännön kautta, ja nykyään ei ole sellaista projektia, mistä mies ei selviäisi. Auto on Karin mielestä sellainen, että hän ei missään nimessä laita siihen . Tässä vuorossa on Super Bee. Ei niinkään tyylillisesti, vaan laadun takia. ren inspiroima ritilä syntyi Sovellan hyllynkannakkeista. Jos joitakin peltejä tai osia ei ole saatavissa, valmistaa Kari ne tarvittaessa suorasta pellistä vaikka mallikuvien perusteella pokkauksia myöten. Tarvittaessa Kari tekee autot myös avaimet käteen periaatteella. Asiakas oli ostanut erääseen ’50 Buickiin etulattian valmiit pellit, jotka olivat käytännössä suora pelti, johon oli vedetty sikkikoneella viiru. Karin omakotitalon tallissa aloittama ’52 Chevy kustom-projekti liikkui ensimmäisen kerran vuonna 2018. Kari kertoo AMD:n Mopareihin valmistamien korjauspeltien olevan sieltä parhaimmasta päästä. Tässä on kasausvaiheessa Porsche 356. Tarkkuutta vaativa kokoonpano on melkoinen aikasyöppö. Mopareita on ollut työstettävänä melkoinen määrä
”AIKANAAN OSTIN BULMAXIIN FAY BUTLERIN KIRJASEN TYÖKALUISTA, MITÄ SIIHEN VOIDAAN TEHDÄ. Vuonna 2006 perustetun toiminimen myötä hän jatkoi hommaa samalla nimellä. OMIA AUTOJA ’52 CHEVY KUSTOM, ’52 CHEVROLET UTILITY JA TYÖN ALLA OLEVA ’51 CHEVROLET SEDAN DELIVERY. VANHIN KARIN TYÖSTÄMÄ AUTO ON ’28 JORDAN, JOHON HÄN TEKI TAKALOKASUOJAT. Saumat viimeistellään tarpeen mukaan tinaamalla. ASUINPAIKKA ORIVESI 56-VUOTIAS YKSITYISYRITTÄJÄ. Olen kriittinen osista, joilla on merkitystä. HARRASTAA BILJARDIN PELAAMISTA. – Ostin aikoinaan 150 kehystä, joista on nyt seinällä toista sataa. Karin nykyinen projekti on ’51 Chevrolet Sedan Delivery, joka tehdään miehen mukaan niin kuin se pitää tehdä. Ja mikä on ollut se haasteellisiin homma. Kun saan kaikki käytettyä, voin lopetella hommat, Kari kertoo. Firman nimi Eyeball Products syntyi jo 90-luvulla, kun Kari innostui tietokoneista. Pyörän omistaja voitti lopulta pyörällä Veteraanimoottoripyöräilijöiden entisöintipalkinnon, toteaa Kari tyytyväisenä. Tein sitä kaikkiaan kaksi viikkoa, ja loppujen lopuksi minun oli kuitenkin tehtävä pari viiltoa. Hän teki kyseisellä nimellä silloin kotisivut, joihin hän keräsi autoharrastukseen liittyvää kamaa. TUOREIN TAASEN 80-LUVUN ALUN JENKKILÄN VIENTIMALLI TOYOTA HILUXI KUUTOSMOOTTORILLA. Asiakkaan kysyessä projektin hinta-arviota, osaan kertoa sen suunnilleen kokemuksesta, sillä peltihän ei tiedä mihin autoon se on menossa. Kun joskus on myymässä autoa, toimivat ne hyvänä dokumenttina siitä, mitä autolle on tehty. SEN LUETTUANI MASENNUIN TÄYSIN, ETTÄ EN OSAA MITÄÄN. OPISKELLUT TEKNIIKAT KÄYTÄNNÖN KAUTTA. SITTEN TAJUSIN, ETTÄ HÄNHÄN ON 80-VUOTIAS, EIKÄ PELI OLE VIELÄ OSALTANI MENETTY.” WWW.EYEBALLPRODUCTS.COM Kari Konttijärvi 38 V8-MAGAZINE. Kuvaan asiakkaalle kaikki työvaiheet, myös piiloon jäävät kohteet, ja annan kuvat asiakkaalle työn valmistuttua. ”JOKA PÄIVÄ KEHITTYY, KUN TEKEE.” JOS OSAA EI OLE SAATAVISSA, SELLAINEN TEHDÄÄN. TEKI ENSIMMÄISET KOTISIVUNSA EYEBALL PRODUCTS -NIMELLÄ JO 90-LUVULLA. – Jos se kelpaa minulle, kelpaa se yleensä myös asiakkaalle. Intermeccanica on saanut osakseen melkoiset peltityöt. Teen hommia tuntityönä, joten arvio saattaa heittää hivenen suuntaan tai toiseen, kertoo Kari, jolla on käytössä asiakkaan autoja varten vanha kunnon kellokorttikone pahvisine lappuineen. Kari on kuvannut kaikki isommat tekemänsä projektit, kehystänyt kuvat, ja laittanut ne . Kun lokasuoja prässätään tehtaalla, saa sen muotoon, mutta miten hitossa teen sen käsin, mietin, ja otin haasteen vastaan, koska työllä ei ollut kiire. Täydellisyys tavoitteena Kari kertoo hakevansa osia valmistaessaan aina täydellistä onnistumista, ja välillä se on ollut kuulemma lähellä. Peltivasaroita löytyy moneen lähtöön, mutta periaatteessa jatkuvassa käytössä niistä on vain muutama. – Eräs Victoria moottoripyörän omistaja kysäisi kerran, että saisinko tehtyä siihen takalokasuojan. TAVOITTEENA ON AINA TÄYDELLINEN ONNISTUMINEN, VÄLILLÄ OLLUT LÄHELLÄ. Nimi juontuu Von Dutchista ja visiosta jonkun tekemisestä. Hänellä oli mallikappale, joka oli kaksiosainen siten, että siinä oli saranoitu pyrstö renkaan pois ottamisen mahdollistamiseksi. Yritin saada muodot aikaan ilman viiltoja, mutta pelti ei kestänyt. FIRMA EYEBALL PRODUCTS OY PYÖRITTÄÄ YHDEN MIEHEN YRITYSTÄ EYEBALL PRODUCTS, JOKA ON ERIKOISTUNUT HARRASTEAUTOJEN KORITÖIHIN. rman toimiston seinälle. Moottorina tulee olemaan Vortec
Kari kehystää tekemistään autoista kuvan seinälle kehyksiin. Persoonallisempi peilinpidike. Ensimmäisiä asiakastöitä oli omakotitalon tallissa valmistunut Cadillac. Pullmaxi on yrityksen tiloissa olevista työstökoneista se, jota Kari käyttää ehkäpä eniten. Englanninpyörä on tarpeellinen apuväline esimerkiksi moottoripyörän lokasuojia tai vaikkapa auton takakylkien alaosia tehdessä. Peltivasaroita löytyy moneen lähtöön, mutta periaatteessa jatkuvassa käytössä niistä on vain muutama. V8-MAGAZINE 39. Erilaisten työkalujen avulla peltiin saadaan muokattua halutunlaisia kuvioita. Niitä on kertynyt jo toista sataa, ja kun kaikki ostetut 150 kehystä on käytetty, saa homma olla sen jälkeen siinä. Saksalaiseen Hanomagiin Kari tekaisi pohjapellit oheisen printtikuvan perusteella. pohjapellit oheisen printtikuvan Kun nuorempi Karin tyttäristä valmistui, sai hän isältään tavallista kestävämmän ruusun
Monet rakentajat, etenkin So-Cal -tyylissä, innostuivat tiputtamaan autot ”tonttiin” ilmapussijousituksilla, jolloin lavan pohja nousi ja syntyi omaleimainen ilme matalilla lavareunuksilla. Lukuisat Classic Chevy -yritykset alkoivat enenevässä määrin tarjota repro-osia pikkiksiin, aina pieniin yksityiskohtin asti. Viimeisen kierroksen ratkaisussa Ryan Newmanin Ford lensi hurjasti katolleen ja mies kiidätettiin sairaalaan. Auto keräsi lukuisissa näyttelyissä lisää palkintoja ja se esiteltiin myös Hot Rod Magazinessa. Lincoln Zephyr 1939 1939 markkinoille tullut Lincoln Zephyr edusti luksusmallia hienoimmillaan ja autoa liikutti iso V12 lättäpäämoottori. Ihmisten suut loksahtavat takuuvarmasti, kun Vette tulee esiin hiekkadyynin takaa! 1960–70 pickupit Runsaat kymmenen vuotta sitten käynistyi kasvava trendi rakentaa 1967–72 kaksivärisiä Chevy-pikcupeja säilyttäen kori alkuperäisenä. Kolminkertainen voittaja Nascar Cupissa Daytona 500 on se iso kisa, jonka kaikki haluavat voittaa. Tämän vuoden kisaa häiritsi sade ja alku siirtyi lopulta maanantaille. Nähtävänä oli 50–60-lukujen kuluisia etumoottori-dragstereita, Fuel Alteredeja ja alkuaikojen Funny Careja. Teemahallissa esittäytyi drag racing eilen ja tänään. Sisusta on uutta Jeepiä kojelautoineen kaikkineen. Kuten monta kertaa aiemmin, kova taistelu johti kolareihin. Tässä on yksi ratkaisu. Jenkkikirjeenvaihtajamme Bo Bertilsson kokosi viimeisimmät kuulumiset Atlantin takaa. Auto myytiin, mutta se on säilynyt näihin päiviin asti koskemattomassa alkuperäisasussa. Huoltojen helpottamiseksi mies teki autoon ippikorin. Bob vei kilpurin Grand National Roadster Show’hun vuonna 1962, jolloin näyttely järjestettiin Oaklandissa, ja voitti kilpureiden jättimäisen ykköspalkinnon. Hän entisöi jokunen vuosi sitten legendaarisen ”Samurai” dragsterin, Ed Pinkin Top Fuelerin ja parasta aikaa työn alla on useampikin historiallinen etumoottori-dragster. 40 V8-MAGAZINE. Isoimmassa peräti 19 autoa keskeytti. Crossover Mitä tehdä, jos haluaa yhtä aikaa ajaa Corvettella ja toisaalta nelivetoisella maasturilla. Tindle innostui kromaamaan osia, lopulta käsittelyn saivat kaikki mahdolliset palikat. Vanhojen kilpureiden entisöinti on Amerikassa suuressa suosiossa. Pete ”P-Wood” Eastwood kuuluu tunnetuimpiin restauroijiin. Voitto numero kolme oli totta. Tänä päivänä muutamasta Zephyr coupesta on rakennettu näyttävä kustom. Drag race historiaa 2020 Grand National Roadster Show järjestettiin Pomonassa, Kaliforniassa. Parin päivän kuluttua Ryan jo käveli pois hoidosta. Gibbs Teamin Toyota-kuski Denny Hamlin on pystynyt tähän jo kahdesti. Orange Crate Oregonilainen Bob Tindle rakensi ’32 Ford Tudorin kiihdytyskilpuriksi 60-luvulla kilpaillen autolla paikallisilla radoilla. Omistaja sovitti Vetten korin Jeepin rungolle, jolloin keulalle saatiin moderni V8-moottori. Kuvan auton massiivisen ilmeen tekevät chopattu katto, muutetut B-pilarit ja ovet, fender skirtsit… Sävyltään vanhanaikainen maalaus saa Lincolnin näyttämään “resto-rodilta”. Denny Hamlin vältti tapahtumat kuin ihmeen kaupalla ja ylitti maaliviivan ensimmäisenä
Toukokuu Huhtikuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 2 4 5 14 6 7 8 9 10 11 12 15 13 14 15 16 17 18 19 16 20 21 22 23 24 25 26 17 27 28 29 30 18 MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 18 4 5 6 7 8 9 10 19 11 12 13 14 15 16 17 20 18 19 20 21 22 23 24 21 25 26 27 28 29 30 31 22
FORD ROASTER PICKUP 1934
KUVAT KAI SALMIO
. Kuvaaja Jarmo Markkanen PONTIAC GTO 1970
Tästä alkoi tila-auton ensimmäinen kunnostussessio. – Jukka hankki heti Wolfracen slottivanteet. V8-Magazine oli juuri perustettu, kiihdytys siirtyi Keimolasta Räyskälään, kerhoja syntyi ja jenkkiautonäyttelyitä järjestettiin eripuolilla maata. Lokasuojien kaaret työstettiin uuteen uskoon ja helmapellit uusittiin. Jukka ajeli metrisellä jonkin aikaan, kunnes V6-moottori alkoi tuntua tylsältä. Uusi vinyyli asennettiin viime syksynä, kun edellisessä vinyylissä petti liimaukset. Miehen ajatukseen on helppo yhtyä, sillä eihän 2-litraisessa ollut potkua kuin 85 hevosvoimaa. Hottentottitaustan lisäksi se on myös aito suomiauto, jonka osti uutena siilinjärveläinen maanviljelijä Antero Kautto. Kohtalo määräsi tahdin – Neljän omistajan käsien kautta pitkäkatto matkasi 70-luvun lopulla Vanajavedellä vaikuttaneen kyläseppä Matti Henttisen hoteisiin, tietää Antti kertoa. Tästä alkoi pakettiautoksi rekisteröidyn metrisen kiertolaiselämä. Ajan ilmiö oli myös se, että eurooppalaisia autoja alettiin rakentaa tiiviisti. Veekasimoottorisen ”euro rodin” ajan patinoima asu säilytettiin siinä määrin kuin se oli mahdollista. Asennuksen suoritti lahtelainen Autoverhoomo Custom V8-MAGAZINE 45. Penkki ja ovipahvit verhoiltiin punaisella napitetulla plyyshillä, kertoo Antti. Kaupat tehtiin toukokuussa 1969, minkä jälkeen autoon kiinnitettiin rekisteritunnus XPL-66. Onneksi kohtalo puuttui peliin. Henttinen poisti auton rekisteristä ja päätyi myymään sen osina. Miehen ystävä kävi tinaamassa hitsaukset, mikä kertonee pieteetillä suoritetusta työstä. Ford 17M 2000S Van 1969 KUIN SILLOIN ENNEN KUIN SILLOIN ENNEN KUIN SILLOIN ENNEN Kotkalainen Antti Hiironen teki miehen työn palauttaessaan 80-luvun alussa rakennetun Ford Vanin takaisin baanalle. Milloin näit viimeksi farmariautossa vinyylikaton. Hämeenlinnalaisella Jukka Hietalalla oli samaan aikaan projektina 17M B7B -farmari, johon mies kaipaili osia. Yksi tällainen on Antin 17M. Niissä käytettiin jenkkiautoista tuttuja rakentelutyylejä ja villeimmissä nähtiin konepellin alla jopa veekasimoottori. TEKSTI KUVAT KAI SALMIO 80 -luvulla jenkkiautoharrastus eli meillä vahvaa nousukautta. Pulttijakoa jouduttiin muuttamaan Fordille sopivaksi. Tuntemattomasta syystä Antero luopui pitkäkattoisesta jo kahden kuukauden kuluttua. Jukka lähti kaupoille, mutta Henttisen luona hän totesi varaosa-auton olevan paremmassa kunnossa kuin omansa! Järkevintä oli ostaa koko auto. Samaan aikaan liikenteessä pyöri monen sadan hevosvoiman jenkkiautoja, joiden käyntiäänet miellyttivät Jukan korvaa. Metrisen tarina oli päättyä siihen. Auto maalattiin punaisella metallihohdolla
. Samalla autosta tuli ensimmäinen kasilla varustettu pitkäkattometrinen Suomessa. Rikkoontunut tekniikka korjattiin, minkä jälkeen auto päätyi jo ties monetta kertaa myyntilistalle syyskuussa 1997. Kaupanhierontaa kesti viikon verran, kunnes kauKonetilaan laskettiin Roverin 215-kuutiotuumainen V8-moottori originaalin V6-moottorin tilalle kultaisella 80-luvulla. Koneswappi toteutettiin loppuvuodesta 1984. Jukka sai työnantajan siunauksella valmistaa duunissa tarvittavat osat, kuten moottorinkorvakkeet ja vaihteiston poikittaispalkin. Monet tietänevät, että kyse on alkujaan Buickin veekasista, lempinimeltä ”BOP 215” (BOP = Buick-Oldsmobile-Pontiac). Tallista löytyy hottentotin lisäksi ’67 Ford 17M 1700S P7A, ‘71 FORD 17M Turnier 2000S P7B ja ‘73 Ford Taunus L2000 V6. Hakemukselle näytettiin vihreätä valoa 1985. Pari lisäpyttyä Oli aika hankkia innostavampaa tekniikkaa. Auto viihtyi siellä seuraavat neljä vuotta siirtyen toiselle iittalalaiselle harrastajalle 1991. Ford maalattiin huhtikuussa 2017 haminalaisessa Peten Automaalaamossa. Autolle löytyi uusi omistaja vasta seuraavana vuonna. Mieheltä löytyy omasta takaa 70´s -henkinen ’65 Dodge Dart GT. Jälleen ruususen unille Jukan harrastuksen pointti lienee ollut enemmän rakentelu kuin cruisailu. Antti on hurahtanut Euro-Fordeihin. Jukka aloitti kirjeenvaihdon Autorekisterikeskuksen kanssa, kun muutos oli toteutettu. Uudelta omistajalta löytyi intoa kuminpolttoon, minkä seurauksena perä sanoi sopimuksen irti. Näin metrinen pistettiin myyntiin V8-Magazinen V8-Market -palstalle (V8 6/86), 25 000 markan pyyntihinnalla. Sastamalasta löytyi sopivia palikoita, ja niitä lähdettiin noutamaan yhdessä kaverin kanssa. Pata laukesi harmikseni heti kättelyssä, mutta löysin tilalle vastaavan viritetyn moottorin Ruokolahdelta. Samalla apusimpukka modifioitui lähinnä tilanpuutteen takia laakeriversiolliseksi. jenkkiautopalikkaa, kuten MSD:n virranjakaja ja Digital 6A -sytkäboksi. Tekniikka oli myyty pois, mutta se ei muuttanut auton identiteettiä suuntaan tai toiseen. pat rullaavasta aihiosta lyötiin lukkoon. Vaihteisto korjautettiin parolalaisessa Automaattihuolto Päivinen Oy:ssä. Vaihteisto ei myöskään tykännyt nuoren miehen katuleikeistä. Orkkiskilvet olivat vapaana, näin autoon kiinnitettiin XPI-66 -kilvet. – Pesun jälkeen 17M alkoi näyttää jälleen autolta. Kurjuutta kesti seuraavat kaksi vuosikymmentä. Varaosa-auton vierellä oli toinen aihio, jonka rekisteriotetta ystävykset pyysivät nähtäväksi. Auto joutui siis toistamiseen heitteille jätetyksi. 90-luvulla oli työn alla myös toinen vastaava kasiprojekti, jonka lupa-asiat ehtivät vanhentua ennen auton valmistumista eikä jatkolupaa hoksattu anoa lainkaan. Antti on mukana myös keväällä 2014 rekisteröidyssä Ford M Club Finland ry:ssä, joka tekee Metrinen-nimistä kerhojulkaisua. Alustan osat oli maalattu jo aiemmin punaisiksi, joten uudet osat maalattiin myös punaisiksi. Kyse ei ollut järin suuresta V8-moottorista, mutta teholukema tuplaantui ja käyntiäänet miehistyivät. Buick luopui pikkukaseista ja kauppasi valmistusoikeudet sekä työstökoneet Roverille vuonna 1965. Jukka löysi alumiinilohkollisen Roverin 3,5-litraisen V8:n, jossa oli kuutiotuumia 215. Mies oli 2012 etsimässä osia projektiautoonsa. Tilasta löytyy myös ns. Olin hankkinut valmiiksi Haminan Trade Partsilta Offenhauserin imusarjan ja Holleyn 4-kurkkuisen kaasuttimen, jollaiset löytyivät myös siitä Jukan aikaisesta vinkkelistä, huomauttaa Antti. Yllätys oli iso, kun heille selvisi kyseessä olevan legendaarisen vinkkeliyksilön. Tuplasti kaseja Antti sai myytyä yhden autoistaan, minkä jälkeen soitto metrisen perään. Metrinen hankittiin Lavialle, missä se poistettiin rekisteristä ja pistettiin likimain heti kiertoon. Näin tallinnurkasta on edelleen 17M Taunus P3. Vaihteistoksi löytyi Rover SD1:sen Turbo-Hydramatic 180. Vuodessa metrinen oli valmis rekisteröitäväksi. – Metrinen ostettiin Iittalaan huhtikuussa 1987. Muutoskatsastus hoidettiin alkuvuodesta 1986. Kardaania jouduttiin lyhentämään. Hän on myös harrastanut metri-Fordeja 80ja 90-luvulla. Metrisen tarina olisi ehkä lopullisesti päättynyt, ellei Antti olisi ilmestynyt kuvioihin. Voisi todeta, että parhaassa mahdollisessa paikassa, koska maalaamon omistaja diggaa myös hottentotti-kulttuuria. Moottorin jatkoksi hankittiin Borg-Warnerin BW35 -automaattivaihteisto. 46 V8-MAGAZINE. Ostin Roverin kasin Kirkkonummelta. Vuosisadan kiertolaispalkinto ansaittiin viimeistään, kun metrinen siirtyi Pirkkalaan kaksi viikkoa sen jälkeen, kun Suomi oli voittanut historian ensimmäisen jääkiekon maailmanmestaruuden toukokuussa 1995, toteaa Antti. Kiertolaiselämä jatkui vuoden kuluttua: Parola, Orimattila, PäijätHäme… Ford viihtyi omistajallaan vuodesta kahteen ennen kuin maisema taas vaihtui
Erhe huomattiin vasta vuosia myöhemmin, mutta onneksi oikea tunnus oli edelleen vapaana. Autoon ei voisi kuvitella sopivampia renkaita kuin legendaariset BF Goodrichin Radial T/A -tekstirenkaat, kooltaan edessä P225/60R14 ja takana P235/60R14. Moka paljastui vasta viisi vuotta myöhemmin, joten nyt metrisessä on taas XPL-66 -ensiasennuskilvet, yli 50 vuotta myöhemmin. TH-180-automaattia käskytetään kardaanitunnelin päälle sijoitetusta shifteristä. No mutta haloo, eihän metrisessä tuollaisia tunnuksia ollut uutena! AKE:n mikrofilmitallenne oli valitettavasti ollut sitä luokkaa, että Antti ja katsastusinssi olivat yhteistuumin tulkinneet viimeisen kirjaimen vääräksi. Auton takalasi ja takimmaiset sivulasit olivat aikanaan kalvotettu tummiksi, mutta Antti ei ole ainakaan toistaiseksi halunnut niitä. Kuten kuvasta näkee, rekisteröinnin jälkeen autoon ruuvattiin väärät kilvet. Napitettu plyyshi oli 70ja 80-luvulla must-juttu katuautoissa. Wolfracen slottivanteet ovat perua jo 80-luvulta. V8-MAGAZINE 47. On eittämättä miehekästä, kun takaa kurkkaa kaksi pakoputkea. Autoon asennettiin mustat sporttiset sivupeilit jo 80-luvulla. 17M oli bongattaessa lohduttoman näköinen, mutta karusta ulkokuorestaan huolimatta edelleen yllättävän hyvässä kunnossa. Antti halusi ehdottamasi säilyttää vanhan verhoilun. Viimeinen kirjain oli muuttunut I-kirjaimeksi, kun sen olisi pitänyt olla L-kirjain. Farkku löytyi sattumalta Sastamalasta, mistä Antti oli hakemassa varaosia silloiseen projektiinsa. Antti rekisteröi pakun myöhemmin henkilöautoksi
Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. APY Artjärven autokorj mo APY-mainos-V8-0319_61x67.indd 1 11.3.2019 12.38.50 V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ Hanki omasi: v8.. g Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku 1.2.2020 alkaen. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Kimonkyläntie 194 puh. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ. 040 5617427 rodit, customit rakentelu raatohitsaukset Ls swap frame off ym
88,RIIPUKE SARJA MOPAR A-BODY 63-75 sis. WEBSTORE OPEN 24/7 Phone. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info R FORD 8 JA 9” PERÄN OSAT esim. puslat 1pr ........................................... 480,T r a c T i o n B a r s RACING SUSPENSIONS RACING SUSPENSIONS RACING SUSPENSIONS KYTKIMET, HYDRAULI ASENNUS SARJAT NYT VARASTOSTA MYÖS VAUHTIPYÖRÄT SEKÄ STREET PRO KYTKIMIÄ ESIM. PERÄVÄLITYS MOPAR 8 3/4” 3,55:1 489 CASE 29spl ...................... LUKKO TASAUSPYÖRÄS TÖT ALK 575,TRUE TRACK 9” 28spl 699,PERÄ VÄLITYKSET, LAAKERI SARJAT ASENNUS OSAT ESIM. 298,LAAKERI-ASENNUS SRJ MOPAR 8.75” 1,750” PINIONILLE .....................................200,LAAKERI-ASENNUS SRJ FORD 9”DAYTON, KOVA KRYMP ...............................170,T5 VAIHTEISTOT KUNNOSTETUT, KÄYTETYT, UUDET. .............................................356,SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com. AUTOVAHINKOKESKUS ON NYT COPART! Löydä unelmiesi remonttikohde ja säästä selvää rahaa! Copart.fi Rekisteröidy, huuda ja voita! Katso kaikki kohteet ja huutokauppojen ajankohdat osoitteesta Satoja lunastettuja ajoneuvoja huutokaupoissa joka viikko! Me myös ostamme vaurioituneita sekä paljon ajettuja ajoneuvoja! Kysy lisää tai lähetä ajoneuvosi tiedot osoitteeseen myynti@copart.fi HOX! TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna ma-pe 8.30-17.00. VAUHTIPYÖRÄ TERÄS CHEVY 153h 30lbs sisä/ulkoisesti ..............................329,VAUHTIPYÖRÄ FORD FE TERÄS 184h 40lbs ...............................................446,67,KYTKINASETELMA+LEVY+LAAK S PRO FORD 5.0 86-01 ....................................................369,KYTKIN ASETELMA+LEVY+LAAK LONG FORD 11”10 1/16 ................ VARAOSAT-ASENNUS SARJAT ERI VAIHTOEHTOJA KYSY HINNAT S10, MUSTANG, CHEVY VANHA CASE ENTERPRISES R VAUHTI PYÖRÄT ALK 190,VAUHTIPYÖRÄ 153TH TERÄS CHEVY SB 350 2pc internal ...........190,VAUHTIPYÖRÄ 157TH TERÄS FORD SB 28 oz ......................................190,CALTRACS, MOPAR RIIKPUKKEET RIIPUKE SARJA MOPAR B-BODY 1966-74/ E-BODY 1970-74 sis.p ................. 98,CALTRACS MOPAR A-E BODY 8 3/4” 63-75 DRAG 2 hole............................ 315,PERÄVÄLITYS FORD 8,8” 3.9:1 .......................
Kunnostetun täysalumiinimoottorin muista HiPerf-herkuista voisi esimerkkeinä mainita Lee Performancen välijäähdyttimen, H-pro. TEKSTI JA KUVA PAUL GRANVIK Chevrolet El Camino LS-1 5,7 l Blower 1960 Myös Caminon ajo-ominaisuuksia kohennetaan poistamalla autosta nykyinen ilmajousitus ja korvaamalla se Ride Techin täydellisellä coilover-alustasarjalla, vaihtamalla vakion tehostetun ohjauksen simpukka tiheävälitteiseen versioon sekä asentamalla alle Billet Specialitiesin Apex 7 " x 18 " ja 10 " x 18 " -kokoiset aluvanteet 245/45–18 ja 305/45–18 renkailla. Samaa voidaan sanoa miehen nykyisistä projekteista, jotka ovat lähtökohdiltaan ja teknisiltä ratkaisuiltaan sieltä aivan erikoisemmasta päästä, tehoista puhumattakaan. Autossa olleet ’59 Cadillacin rakettivalot Masi on jo muokannut mieleisekseen lyhentämällä niiden linssit ja muuttamalla ne ledi-toimisiksi. Myös ohjaamon viihtyvyyttä tullaan lisäämään asentamalla Caminoon hyvillä sivutuilla varustettu sohvapenkki, Retrotek-stereot ja Dakota Digitalin alkuperäistyyliset digimittarit. Vaihteistoksi on tulossa GM:n täysin prepattu 3000 stall speedin billet-turbiinilla ruuditettu nelivaihteinen 4L80E -automaatti ja peräksi Fordin 9 " Detroit Locker -lukolla, 3,70:1-välityksellä ja 35-rihlaisilla vetoakseleilla varustettuna. Caminoon tilatut kaikki uudet ”hilut” ovat jo tulleet ja tavoitteena onkin, että auto nähtäisiin tässä uudessa ja entistä villimmässä asussaan tien päällä jo ensi kesänä. ”omaa tatsia”. paikkauksia, minkä jälkeen se vielä puunataan perusteellisesti. Tekniikaksi oli vaihtunut vakio 350 cratepikkulohko ja TH-350-automaatti. ”Liioiteltu” on oiva sana kuvaamaan etenkin Caminon tulevaa tekniikkapuolta, jollaiseksi on hankittu LS-1-version 5,7-litran pikkulohko, Weiandin 8/71 -remmiahtimella ja Holleyn Terminator X -ruiskulla varustettuna. Caminon liekkimaalipinta on sen sijaan niin hyvin säilynyt, että sille tehdään vain pieniä tapahtuu Alaveteliläinen Masi Isohanni on tullut tunnetuksi persoonallisista M asin tuorein hankinta on tyylikäs ’60 Chevrolet El Camino, joka löytyi eteläsuomalaiselta harrastajalta lokakuussa 2019. Caminon ulkokuoren ”kaunistuksiin” kuuluu nykyisen putkimaskin korvaaminen orgistyylisemmällä ritilämaskilla ja vaihtamalla nykyisten yksien ajovalojen tilalle ’61 Chevrolet Corvetten tuplat ajovalot. Autossa ei ollut mitään varsinaista vikaa, mutta Masi halusi siihen kuitenkin ns. Niinpä hän otti Caminon talven tullen työn alle tavoitteenaan muokata siitä Hot Wheels -leluautojen kaltainen, hieman liioiteltuun tyyliin tehty 1970-luvun Hot Rod. ili kiertokanget ja blower-hydraulirullanokan. Radikaaleja 50 V8-MAGAZINE 50 V8-MAGAZINE. Hyväkuntoinen lava-Letukka oli uustuotu USA:sta reilu vuosikymmen aikaisemmin, ja se oli tänne tullessa valmiiksi miedosti kustomoitu. RAKENNELMIA Alaveteliläinen Masi Isohanni on tullut tunnetuksi persoonallisista ja teknisesti radikaalisti rakennetuista nelipyöräisistä
Sen hän kuitenkin on jo päättänyt, että Caminon ja Nomadin valmistuttua Charger otetaan seuraavaksi työn alle, eikä hän aio hankkia uusia projekteja ennen kuin se palautuu taas tien päälle. S yksyllä 2018 Masi hankki tämän erikoisen vain 6340 kappaletta valmistetun ’68 Chevrolet Chevelle Nomad Stationwagonin ”lähes ympärivuotiseksi” käyttöpeliksi, kuten hän itse asian ilmaisee. Alkuperäisellä 383-isolohkolla, TF 727 -automaatilla ja lukottomalla 8 ¾ taka-akselilla varustettu ”B5”-metallinhohtosininen auto otettiin saman tien työn. Vanha voimansiirto on mitoitettu kestämään tulossa oleva tehon kasvu, joten niille tehdään vain tarkistus ja huolto. Kesän kurvailujen jälkeen Masi kaipasi hieman lisää ruutia kaasujalan alle, ja niinpä hän tilasikin koneeseen Kenne Bellin 4,2 litran Roots-tyyppisen ahtimen. Moottori on myös jo koeasennettu paikoilleen, mutta sitä ei ole vielä käynnistetty. Täysin kunnostetun koneen kaikki sisuskalut on myös uusittu kyseiselle pumppukaksikolle passeleiksi ja kansien kanavat portattu paremmin virtaaviksi. Ikävä löydös vei suurimman innon Chargerin laitosta ja hän keskittyikin muihin projekteihinsa. Sitä silmällä pitäen se tullaan varustamaan mm. Talven kaksi kylmintä kuukautta tallin lämmössä viettävä auto oli tullut Suomeen muuttoautona jo joskus 1970-luvun alussa ja oli hankintahetkellä hyvässä, täysin räpeltämättömässä alkuperäiskunnossa. Ne ovat valmiina ja moottori odottaakin enää keulalle kampeamistaan. Vaihteisto on GM:n nelivaihteinen 4L80E -automaatti billet-turbiineineen ja perä Fordin 9 " Detroit Locker -lukolla, 3,00:1 -välityksellä ja 35-rihlaisilla vetoakseleilla varustettuna. Uusiutunut ilme viimeisteltiin penslaamalla alkujaan vaaleanvihreä auto tummalla kuparilla, joka sai koristeekseen vielä Yenko-muskelimallin tyyliset tummakupari mattaraidat. Myös Nomadin alusta on päivitetty vastaamaan kasvaneita tehoja asentamalla siihen putkimallin tukivarret, tuhti etu-ja takavakaaja sekä coil over -iskarit ympäriinsä ja nopea simpukka. Pieniä ulkonäöksellisiä kohennuksia tehtiin uusimalla puskurit, vaihtamalla konepelliksi SS-uustuotantoversio sekä pulttaamalla paikalle häijyt 7 " x 15 "ja 10 " x 15 " -kokoiset mustat peltivanteet kunnon renkailla. V8-MAGAZINE 51 V8-MAGAZINE 51. Tekniikaksi vaihdettiin tehdasuusi 572-kuutiotuumainen Hemi-isolohko, GM:n prepattu nelivaihteinen 4L80-automaatti ja Dana 60 -taka-akseli lukolla sekä 3,55:1-välityksellä varustettuna. Talven työskentelyn tuloksena Charger käytiin täysin läpi, maalattiin kiiltävän mustaksi ja alle asennettiin leveät mustat peltivanteet pilleri-kapseleiden kera. Ihan vakiona pannua ei aiota kuitenkaan pultata paikalleen, ja niinpä siihen tilattiin alkuperäisahtimen kaveriksi 75 mm BorgWarner turbo ja 2 kpl garretin 1000 hv välijäähdyttimiä kumpaiseenkin vaiheeseen yksi. Näillä eväillä mentiin syksyyn 2019 saakka, jolloin Masi päätti pistää Nomadin koko tekniikkapuolen täysin uusiksi. Chevrolet Chevelle Nomad Stationwagon 6,6 l diesel compound Turbo 1968 Dodge Charger R/T 572 Keith Black Hemi Twin-Blower 1968 . Farmarin 230-kuutiotuumainen ”matching numbers” suora kuutonen kävi kuin kello, eikä niin ikään tehdasasenteisten kolmivaihteisen rattimanuaalin ja lukottoman 10-pulttisen perän toimintaakaan voinut kuin kehua. Pumpun paikalleen pulttaamista varten Hemiä ryhdyttiin purkamaan, jolloin sen lohkosta paljastui halkeama. Autoon on ajan kuluessa hankittu uusi Keith Blackin 572 Hemi-lohko, jonka päälle on pultattu kaksi Whipplen 3,3 litran Roots-ahdinta. Diesel-toimista harrastepeliä hänellä ei ole ollut aikaisemmin, ja niinpä farmin voimanlähteeksi valittiinkin GM:n uusi 6,6-litrainen Duramax, kun sellainen sattui olemaan valmiiksi hankittuna. Pian Nomadin hankkimisen jälkeen Masi korjasi lämmityslaitteen flektin rikkoutuneet käyttökatkaisijan, asensi pannuun puuttuneen termostaatin ja uusi kaikki kumitiivisteet. On siinä talviautoa kerrakseen! M asin nykyisistä harrasteautoista pitkäikäisin on ’68 Dodge Charger R/T, jonka hän hankki USA:sta siistissä käyttökunnossa syksyllä 2008. Chargerin ulkonäköä olisi tarkoitus myös muuttaa, tai pikemminkin päivittää, mutta millä tavoin, sitä Masi ei ole vielä päättänyt. Nomadin olisi tarkoitus valmistua tulevaksi kesäksi, minkä jälkeen Masi aikoo ottaa farmin ympärivuotiseen käyttöön. Auton pysähtymistä on puolestaan parannettu Wilwoodin tehostetuilla nelilevyjarruilla. Ihan heittämällä ”nokivasara” ei kuitenkaan mennyt auton keulalle, vaan se vaati mm. konekiinnikkeiden uudelleen tekemisen ja öljypohjan perusteellisen muokkaamisen. Webastolla
52 V8-MAGAZINE 52 V8-MAGAZINE. Väriksi on valittu Cougarin alkuperäistä Bright Blue -metallinhohtovaaleansinistä aavistuksen tummempi sävy, joka saanee kylkiinsä jonkinlaiset Eliminator-muskelimallin kaltaiset raidat. Myös matching numbers FMX-automaatti käydään läpi ja sen toimintaa terävöitetään shift kitillä sekä 2800 stall speedin omaavalla 11 " turbiinilla. Auton vanteiksi tulevat American Racingin klassiset 8 "x 15 " ja 8 1/2 "x 15 " -kokoiset Torq Thrust D:t 235/60–15 ja 255/60–15 renkailla. mällä hydraulinokalla. Kaksikon ajatuksena on, että Chevelle ja Nomad muodostaisivat yhden yhtenäisen näköisen ”kisatiimin”, jolla he kiertäisivät tapahtumia siten, että Nomad vetäisi trailerilla olevaa Chevelleä. Hänen kaverinsa, kruunupyyläisen Hälls Garage -automaalaamon omistajan Daniel Dahlvikin nähtyä auton, innostui hän siitä siinä määrin, että se muuttui yhteiseksi kimppaprojektiksi. Kiitettävän race-henkinen Chevelle purettiin palasiksi ja sitä alettiin muokata ”sivistyneempään suuntaan” poistamalla siinä olleet 7,5 sekunnin turvakaaret, korvaamalla lasikuituiset keula, ovet ja takaluukun kansi peltiosilla sekä siistimällä tulipelti. Tavoitteena on, että Cougar valmistuu kesäksi 2020, joten kiirettä tulee kaksikolla pitämään. Puheet ”kisatiimistä” ovatkin paikallaan etenkin, kun katsoo auton tekniikkapuolta, joka koostuu kahdella Magnacharger P112 -remmiahtimella ja yhdellä järkyttävän suuri kokoisella Garrett GT 55R -turbolla terästetystä 496-isolohkosta. Ruotsista Blocket-myyntisivuston kautta löytynyt Cougar on nyt purettu ja peltitöiden tekoa aloitellaan. Myös autosta löytyneet vähäiset ruostevauriot korjattiin ja lommot oikaistiin, minkä jälkeen se maalattiin nykyisellä mattamustalla, joka tulee saamaan koristeekseen Masin Nomadin väriset tumman kupariset raidat sekä kromiset etuja takalasikuitupuskurit. . Chevellen ajo-ominaisuuksia on parannettu täsmällisesti toimivalla tehostamattomalla hammastanko-ohjauksella, putkimallin yläja alatukivarsilla sekä tehostamattomilla nelipyörälevyjarruilla. Vaihteisto on GM:n nelivaihteinen 4L80E-automaatti, jonka toimintaa on terävöitetty vahvemmilla pannoilla, manuaalisella venttiilikoneistolla ja Circle D:n 3000 stall speedin billet-turbiinilla. Niin ikään alkuperäinen 9 " perä puretaan, kunnostetaan ja varustetaan lukolla. Auto alkaa nyt olla keulan ja sisustan kasaamista vaille valmis, ja tavoitteena onkin saada se ajoon jo tulevaksi kesäksi. KSM-MD35 -moottorinohjauksella ja ruiskulla. Moderniksi katuautoksi rakennettavan Cougarin alkuperäinen 351 Windsor pikkulohko stroukataan 408-kuutiotuumaiseksi ja se varustetaan mm. Kokkola Mercury Cougar XR-7 408W Hardtop Coupe 1969 Chevrolet Chevelle Malibu Hardtop Coupe 496 Turbo Twin-Blower 1965 K okkolainen Toni Hietapakka hankki itselleen syntymäpäivälahjaksi karukuntoisen ’69 Mercury Cougar XR-7 Hardtop Coupen syksyllä 2019. Tämä triplasti ”pumputettu” pannu tullaan lisäksi varustamaan mm. Joni hankki rankaksi katukilpuriksi rakennetun ja etupäänsä osalta putkirunkoisen auton jouluna 2016 rullaavana. Kaikkiaan 92,5 cm kavennetun coil overein ja four-linkein kiinnitetyn Fordin 9 " perän sisuskalut koostuvat Detroit Locker -lukosta, 3,75:1-välityksestä ja 40-rihlan vetoakseleista. Vaihtoon menee osia pohjasta sekä muutamia pienempiä korroosiokohtia sieltä täältä korista. Rakentelun edistymistä voi seurata instagramissa osoitteessa project cougar finland. Edelbrockin alumiinikansilla, 8-pisteruiskulla sekä vakiota häijymJ os ovat Masin omat projektit radikaaleja rakennelmia, niin vähintäänkin sitä samaa voidaan sanoa hänen tallikaverinsa ja rakentajatoverinsa Joni Pannulan ’65 Chevrolet Chevelle Malibu Hardtop Coupesta
Katso jälleenmyyjät: meguiars.fi Maahantuoja: HUIPPU-UUTUUS 2020 HL GROUP Meguiarsmainos-0202.indd 1 10.3.2020 15.15 Hopunkatu 7 • 38200 Sastamala 050 465 1100 • timo.keskinen@retrorenkaat.fi www.retrorenkaat.fi V8 tasapainoitukset / kiertokanget • Nokka-akselien korjaukset / hionnat Moottorin osat / Erikoisöljyt • Runkolinjakorjaukset / muutostyöt Tasohionnat / ryhmät / kannet / imusarjat GT-Motor • Takkatie 13 • 00370 Helsinki • 010 666 2444 Moottorikoneistus Ojala Oy • Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina • 010 666 2441. KERAAMISELLA VAHALLA KIILTOA JA KESTOA AUTOSI PINTAAN Meguiar’s Hybrid Ceramic Liquid Waxin huippuluokan Si0 2 -hybriditekniikalla saat ajoneuvosi maalipintaan hybridikeraamisen suojan ja sitä on yhtä helppo käyttää kuin tavallista nestevahaa
Mahdolliset hapettumat on syytä poistaa navoista. Jos vain mahdollista, niin varaa ensikäynnistykseen toinen täysi akku ja apukaapelit tai boosteri. Näin kannattaa toimia erityisesti silloin, kun säilytystalli on kylmä. KEVÄÄN ENSIKÄYNNISTYS Aivan näillä hetkillä on käsillä taas se hieno hetki, kun harrasteautot kaivetaan tallien kätköistä esille. Jarrunesteellä on taipumus kerätä vettä itseensä ajan myötä, jolloin sen kiehumispiste alenee ja vesipisarat aiheuttavat syöpymistä. Pienellä ns. Tarkista jarrunesteen taso, ja jos mahdollista, mittaa sen vesipitoisuus. Tarkista moottoriöljyn taso ennen ensikäynnistystä ja samalla vaihteiston sekä taka-akselin öljytasot. Kurkkaa, onko siellä lätäköitä. ylläpitolaturilla sen voi tehdä pidemmän ajan kuluessa, mutta perinteisellä laturilla aikaa menee ainakin yksi päivä. Jos akku on talvehtinut autossa, niin on tärkeää, että akun napa on ollut irti talven ajan. Jäähdytysnesteen taso voi olla vajentunut talven aikana, jos letkut ovat haurastuneet ja neste valunut auton alle. Joka tapauksessa jo ennen suunniteltua ensistarttia on akku ladattava. . Vaihda jarruneste noin viiden vuoden välein, erityisesti jos säilytyspaikka on kylmä. Jäähdytysneste Tarkista nestetasot. Muista kiinnittää se ja kiristää hyvin. 54 V8-MAGAZINE. Jarrut Painele rauhallisesti jarrupoljinta muutama kerta pohjaan. . Tämä siis siltä varalta, että joutuisitkin sahaamaan moottoria pidempään, tai alkuperäinen akku ei enää herääkään. Vilkaise auton alle renkaiden sisäpinnalle, sillä vuotava jarruneste esimerkiksi rikkoutuneesta letkusta ruiskuaa usein sinne. TEKSTI JA KUVAT PEKKA VAISTO Akku Suositeltavaa on syksyllä ottaa akku irti ja viedä se lähelle asuinpaikkaansa lämpimään ja ladata se säännöllisesti. Näin uusi suojaava öljy, jossa ei ole syövyttäviä aineita, levisi koko moottoriin ja suojasi sitä sisältäpäin talvella. Nykyakuissa ei useinkaan enää ole nesteen lisäysmahdollisuutta, mutta jos akussa on avattavat korkit niin varmista, että akkunestettä on yli kennojen tason. Moottorija vaihteistoöljy Huolellinen harrastaja, joka teki autolleen valmistavia toimenpiteitä ennen talviseisotusta, vaihtoi myös moottoriöljyt ja suodattimen ennen viimeistä ajolenkkiä syksyllä. Jos autossasi on tehostettu järjestelmä, älä pelästy polkimen outoa toimintaa, se voi johtua siitä, että alipainetta ei enää ole tehostimessa. Ajokausi alkaa pitkän talven jälkeen. Mutta mitä olisi huomioitava valmistauduttaessa harrasteauton kevään ensimmäisiin retkiin
Jos moottorin käynnistymisen jälkeen kuuluu vinkumista tai kiljuntaa, on hihna todennäköisesti vaihtokunnossa, sillä sen sivut ovat kuluneet ja luistavat. Kun kaikki on valmista, vapauta jarru. . Liikkeellelähtö Paina jarrua moottorin käydessä, niin huomaat toimiiko tehostus. Hae lisäksi kannullinen tuoretta bensaa ennen ensikäynnistystä ja kaada siitä suurin osa tankkiin. . 95:sta ei suositella sen suuremman etanolipitoisuuden vuoksi, vaikka sillä normaalisti ajelisikin. V8-MAGAZINE 55. Näin voi unohtua loppukiristys. Jätä se irralleen ja kaada pari ruokalusikallista uutta bensaa suoraan kaasarin kurkkuihin. Liikennekäyttöön otto Muistathan, että auto pitää ottaa liikennekäyttöön ennen ajamista yleisellä tiellä. Käännä tämän jälkeen sytytysvirta päälle. . Anna moottorin pyöriä melko pitkään ja pumppaa kaasupoljinta. Ensikäynnistys Varmista ennen käynnistysyritystä tallin tuuletus. Ohjaustehostin Ohjaustehostimen nestetaso pitää myös tarkastaa, samoin sen hihnan kunto silmämääräisesti. Tarkista, ettei renkaiden eteen ole jäänyt työkaluja, ruuveja tai muita esineitä, jotka voisivat vaurioittaa niitä. Ilmansuodattimen poisjättäminen estää samalla sen, että jos kone aivastaa aluksi, niin suodatin ei vaurioidu. Varmista renkaiden pulttien kireys. Ota ilmansuodatin irti ja tarkista sen kunto. Anna sen käydä noin 1000– 1500 rpm, kunnes käynti tasaantuu ja laske sitten tyhjäkäynnille. Turvallisessa paikassa nosta nopeus korkeammaksi ja tee napakka jarrutus, jotta varmistut jarrujen toiminnasta. Varmista, että kulutuspintaa on vielä riittävästi, ja että erityisesti renkaan sivut eivät ole halkeilleet vanhuuttaan. Mene konehuoneen puolelle ja tarkista erityisesti polttoainelinjat mahdollisten vuotojen varalta. Kun kaikki tuntuu toimivan, aja korttelin ympäri hiljaisella vauhdilla, testaile vielä jarruja ja käännä ohjaus laidasta laitaan ennen nopeampaa ajoa maantiellä. Talven aikana tehdyt asennustyöt Erityisesti jos teit talven aikana huoltoa, tarkista vielä että kaikki pultit ja ruuvit on kiristetty. Jos autossasi on sähköinen bensapumppu, anna sen nostaa bensa kaasarille saakka ennen kuin käännät avainta starttiasentoon. Laske paineet nyt oikealle tasolle, ja jos korotetut paineet jäivät lisäämättä, niin tarkista taso ja lisää painetta. Tuulettajan hihna Tarkista hihnan kunto erityisesti halkeamien ja puuttuvien palojen osalta. Tavallisesti tämän jälkeen moottori jää käymään. Silmäile muutenkin, että konehuoneessa ja alustassa kaikki on paikallaan, ja että esimerkiksi hiiret eivät ole päässeet tekemään tuhojaan vaikkapa sähköjohdoille. . Tämä on helppo tehdä netissä. Mukavia ajokilometrejä uuteen ajokauteen. Polttoaine Syksyllä tankki kannattaa täyttää melko täyteen 98E bensaa. Renkaat Rengaspaineet on nostettu noin kolmeen kiloon talven ajaksi renkaiden pyöreyden säilyttämiseksi. Tämä helpottaa merkittävästi käyntiinlähtöä. Laita vaihde päälle ja odota rauhassa automaattivaihteiston öljyn kiertoa ja vaihteen kytkeytymistä. Jos paikkakunnaltasi on saatavilla Nesteen pienkonebensaa pumpusta, on se myös hyvä vaihtoehto talvisäilytyksen ajaksi. Ai niin, merkitse ylös kilometrilukema, niin voit sitten taas kauden päätyttyä katsella kuinka monta harrastemailia (kilometriä) kesän aikana kertyi. Jos näin kävi, mutta moottori ei kuitenkaan jäänyt käymään, kaada toinen huikka suoraan kaasariin ja tee uusi yritys. Kiljuminen käännettäessä voi tarkoittaa kulunutta tai löysällä olevaa hihnaa. Jos auto ryömii eteenpäin, niin testaa heti jarrut. Ainoastaan siinä tapauksessa, että olet menossa suoraan etukäteen varattuun katsastukseen, voidaan asiassa joustaa. Hintaa on vähän enemmän, mutta vastapainoksi kaasuttimen puhdistustarve on vähäisempi. Monesti jokin osa jää lopullisesti kiristämättä, kun tulossa on vielä joku muutos tai uusi osa. Useimmiten moottori lupaa heti, jos huikkabensaa oli oikea määrä. Ei kuitenkaan kaikkea, sillä desilitran verran tarvitaan huikan antamiseen
Chevrolet Impala Sport Sedan ja Sport Coupe 1959 KAKSIN aina KAUNIHIMPI 56 V8-MAGAZINE
Kuinka hienoa onkaan todeta samasta taloudesta löytyvän kaksin kappalein Chevyn suuresti himoittuja Impaloita. V8-MAGAZINE 57. Mutta vain toinen näistä on isännän. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN 1959 Chevy Impala edestä ja takaa
Mika oli jo aikaisemmin omistanut useamman viisysin, mukaan lukien sedan, coupe ja . Korvaavia ja toimivia Rochester-kaasareita näihin ei vaan saa. Erityisen tyytyväinen Mika oli havaitessaan, että tähän nykyiseen joku oli jo valmiiksi tilannut tehtaalta tuplat taka-antennit, näitä kun ei ollut aikoinaan Mikan ekassa ’59 Bel Airissa. attopin ’57 Bel Airiin. Mikan palatessa kotiin aamuyön puolella kauppa oli toteutunut. eldissä asunut Lula-niminen nainen, jolle auto oli tullut kahden naisen välillä tapahtuneessa vaihtokaupassa. Konehuoneesta löytyvän ja Suomessa kunnostetun alkuperäisen 283 cid moottorin Mika kertoo nielleen noin 216 000 kilometriä. Jutun Harbour Blue -sinisen auton Mika löysi eBaysta, missä se oli ollut kaupattavana vasta pari päivää. Mutta miksi juuri 1959 Impala. Mikalta kului maalarin kanssa peräti yhdeksän kuukautta oikeiden värisävyjen etsimisen merkeissä. ”Mika osti ensimmäiseltä kesätyöpaikaltaan ansaitsemillaan rahoilla elämänsä ensimmäiseksi omaksi autoksi ’59 Chevy Bel Airin.” 58 V8-MAGAZINE. Mikan Birgi-vaimo jäi kotiin vahtimaan eBay-huutokaupan etenemistä yötä myöten. Näistä harrasteautoistaan Mika haluaa vielä painottaa, että suurin osa on ollut lähtökohtaisesti niin rujoja, että niitä on täytynyt hitsailla vyötäröön asti ja maalauttaa uusiksi. Ne ovat edustaneet pitkälti General Motorsin tuotantoa, kuten ’58 Cadillac avo, useita Chevrolet-malleja ja ’67 Pontiac Firebird avo. Kaupan yhteydessä vuonna 1972 hän oli vielä joutunut ottamaan 240 taalan lainan, korkeimmalla 10 % korolla ja kymmenen kuukauden maksuajalla. Hän vaihtoi . Jenkkiautoistaan tunnettiin myös Beavers-farkkujen Matti Majava. attop. tti -leffa on ollut yksi suurimmista autoharrastuksen syttymiseen vaikuttaneista asioista kyseisen rainan ainakin 14 kertaan katsoneen Mika Malisen kohdalla. E spoon Lintuvaaran suunnalla on tykästytty juuri Impalan vuosimalliin 1959 ja tämän taustalta löytyy pitkä samaan automalliin liittyvä historia. Yksi kuukauden mittainen Amerikan matka ei tuottanut toivottua lopputulosta auton osalta. Hän muistaa hyvin myös muutamat suomalaiset hienoja autoja omistaneet bändit, kuten Hurriganes ja Sleepy Sleepers. Siinä ei ollut kiinni yhtäkään ehjää käyttökelpoista osaa. Tämän nykyisen viisysin kanssa Mika toteaa tavallaan palanneensa takaisin teini-ikään. Bändillä Fucking Hippies, jonka perustajajäsen Mika on, oli keikka 1. Lulan käytössä . Elettiin vuotta 2012, Mika oli myynyt pois viimeisimmän ja viidennen Harrikkansa, eikä hän ollut omistanut pitkään aikaan mitään 50-luvun autoa. Suomeen auto rantautui vappuna 2014. Mikan Pimpala Tämän jutun autoista sininen Sport Sedan on Mikan auto, jonka ostohetken kunnosta hän kertoo sen verran, että se ei olisi oikeastaan kelvannut edes varaosa-autoksi. Kaasarin on toki saanut purkaa ja kasata kolme eri kertaa. attop toimi vuoteen 1974 asti, kunnes joku täräytti jollain isommalla junalla oikeaan kylkeen ja Impala jäi seisomaan. Pitkälti koskemattomassa ja entisöidyssä on selkeät erot. Sittemmin hän on omistanut parisen kymmentä muuta harrastejenkkiä. Juuri 1959 jäi kiinteästi Mikan kovalevylle ja uusi sellainen oli pakko saada, sillä onhan automalli hänelle enemmän kuin tuttu. Hän hankki siihen kiireellä tarvikeantennit jostain Hessu-Mobiilista kauan sitten. helmikuuta 2014 Vantaalla eräällä kartanolla. American Graf. Auton myi Teksasin Fair. Kaupantekoa miettiessään Mikalle oli tärkeimpänä vaatimuksena 283 cid pikkulohko ja Powerglide-automaatti. Mika osti ensimmäiseltä kesätyöpaikaltaan ansaitsemillaan rahoilla elämänsä ensimmäiseksi omaksi autoksi ’59 Chevy Bel Airin, tai pikemminkin melko lohduttoman kolaroidun raadon, mutta siis jonkinlaisen jenkkiprojektin kuitenkin. Joukkoon on mahtunut muitakin merkkejä, kuten ’59 DeSoto, ’58 Mercury 9-hengen hardtop-farkku ja vanhemman lapsen käyttöön entisöity ’66 Ford Mustang. Talviautoja käyttisrintamalla Mika näyttäisi useimmiten pysytelleen Mopar-linjalla
Olihan isän pakko koeajaa erilaisia autoja korjausten jäljiltä. ”Impala osoittautui juuri sen kaltaiseksi, joksi Birgi oli sen kuvitellut.” V8-MAGAZINE 59. Isän ja pojan yhteinen harrastus Auton saavuttua Suomeen 2014 Mika purki sisustan ja totesi lattian yleiskunnon. Molempien autojen konepeltien alta löytyy alkuperäinen 283-kuutiotuumainen pikkulohko. Auto oli mitä ilmeisemmin jäänyt seisomaan osittain nurmikon ja osittain hiekkapohjan päälle, sillä varsinainen kabiiniosa ja keula olivat kunnoltaan huomattavasti terveemmät. Samassa yhteydessä hän sai tehdä tutkielman Teksasin eläinkannasta, kun etusohvan alta löytyi muumioitunut lisko. Dollarihymy herkässä. llä GM-korjaamopäällikkönä, ja toimi niinä vuosina juuri näiden autojen parissa. Jäätyään seisomaan Lulan puutarhaan autosta oli ajan myötä tipahtanut bensatankki pois paikaltaan, takaluukun pohja oli hävinnyt kokonaisuudessaan ja muutenkin koko takapää oli pahemman laatuista harsoa. Korin tekemisen Mika aloitti heinäkuussa 2014 ja peltihommissa vierähti vuoden päivät. Samassa 18 metrin pituisessa Uusmäen ”Newhillin” tallissa Mika on tehnyt kaikki autonsa. Birgin suunnitelmiin ei kuulu tehdasalkuperäisestä valkoisesta ja ajan tuomasta ulkokuoren patinasta luopuminen. Korvaamattomana apuna Mikalla on ollut nykyään jo 90-vuotias isänsä, joka työskenteli 60-luvun Nikolajef. Autonrakentelu on toiminut Mikalle ja isälle hauskana isä-poika harrastuksena peräti 40 vuoden ajanjakson. attopissaan Mika pitää sitä, että hän ei ole koskaan aikaisemmin omistanut autoa, jossa ei ole ollut varustelistalta ruksattuna vain 4–5 dollaria maksanutta sivupeiliä. Useimmiten ’59 Impalan perusvikoihin lukeutuvat etuja takalamppujen kehykset, jotka ovat arkoja paikkoja parkkipyörityksissä. Korjauslistalta löytyivät pohjapellit, kynnyskotelot, lokasuojien kaaret ja kiusallisimpana katon listojen alta haihtuneet sadekourut. attopin Mikalta kului maalarin kanssa peräti yhdeksän kuukautta oikeiden värisävyjen etsimisen merkeissä. Takaluukun kehys oli sekin irti pintapellistään ja muutenkin peräpää osoittautui ihan lahoksi. Puuttuneista sivupeileistä olisi saattanut olla vanhemmalla rouvalla jotain apua auton veivailuissa. Takaluukun sisäreunan sadekourut olivat kokonaisuudessaan mennyttä, mutta Mika sai tilattua nämä vaikeasti korjattavat palat yksityiseltä amerikkalaiselta tekijältä. Matkustajan etuoven ”junajäljet” Mika sai järjestykseen aivan hirmuisella tuurilla, sillä erään porvoolaisen ystävän naapuri oli sattunut 20 vuotta aikaisemmin tuomaan Amerikasta . Mika veti omansa projektivaiheessa ihan peltipuhtaaksi ennen pohjamaalausta, eikä kummastakaan etuovesta löytynyt minkäänlaista peileistä kielivää jälkeä. Auton entiseen omistajaan vielä palataksemme kerrottakoon, että kaupantekohetkellä vasen etuovi oli törmäyksen jäljiltä ihan rutussa ja ympäri autoa löytyi todella paljon ilmeisesti parkkipaikoilta kertyneitä lommoja. Mika ja faijansa saivat paiskia pitkää päivää auton ruostevaurioita korjatessaan. Mika sai näinä vuosina usein lähteä isän mukana sen aikaisen kuusipäiväisen työviikon lauantaisin isän työpaikalle nuuhkiman korjaamolle ominaisia tuoksuja, ja sai samalla mahdollisuuden istahtaa hänen silmissään mitä ihmeellisempiin Amerikan autoihin. Mikan vanhempien kotitalon talli ja tallin viereinen tyhjillään ollut huone toimivat arvokkaina apuina Impala-projektin edetessä, talli varsinaisena työtilana ja tyhjillään ollut varastohuone Impalasta irrotettujen osien varastona. Junnuna ja vielä ennen omia kouluvuosiaan Mika oli aina innoissaan odotellut, millä autolla isä milloinkin tulisi läheiseltä työpaikalta ruokatunnilla kotiin syömään. Etenkin etulokasuojat olivat yllättävänkin hyvässä kuosissa. Yhtenä erikoisuutena
Loppujen lopuksi Mika onnistui hankkimaan Ruotsista ’61 mittarin ja sai siitä kaivatun rullan. Corvetten pillerit Vuonna 1987 Mika oli yhdessä hyvän frendinsä ”Dollar-Peten” kanssa jenkeissä, missä he tekivät autokaupat. Mikäli näitä jostain löytyisi, oli Dollar halukas osallistumaan kustannuksiin. eBaysta näitä löytyi neljän sarjoissa, mutta järjestäen näistä neljästä vain yksi oli osoittautunut kelvolliseksi. Kojelaudan dashpad-pehmuste löytyi eri toimittajalta Amerikasta. Mikään lasitehdas ei tietämän mukaan uusvalmista tätä erikoista panorama-takalasia sen vaikean kaarevuuden takia. Tätä ennen Mika ja Fonzi olivat yhtäjaksoisesti 9 kuukauden ajan yrittäneet etsiä auton alkuperäisiä värejä. Mikan kohdalle osui aiemmin mainittu Mercury ja Dollarille ’59 Impala. Hän onnistui hiTakapenkin suunnalla kaikki on vimpan päälle siistiä. Parin vuoden jälkeen siitä muotoutui jenkkiautoklubi kymmenen auton voimin. ”Fonzi” Mikkonen sai tehtäväkseen maalausurakan, missä hänellä meni 7 viikkoa putkeen. Tämän jälkeen Mikan hovimaalaaja ja ihan teiniajoilta asti tuttu mies Kari B. Mika antoi pillerit lainaan ja sittemmin Dollari myi auton, ja kapselit menivät vahingossa auton mukana uudelle omistajalle. Kojetaulun ja radion kaikki nupit olivat onneksi tallella ja paikoillaan. Sittemmin Mika keksi hyväksi osoittautuneen konstin. Takalasi jouduttiin irrottamaan korihommien takia, mutta sen takaisin laittaminen ehjänä paikalleen ja uudella tiivisteellä oli yksi ikävimmistä haasteista. Kellon osalta Mika kertoo, että hänellä ei ole koskaan ollut yhtäkään 1959 autoa, jossa olisi ollut toimiva kello. Tämän jälkeen hän teki kelloon kaksi osaa ja sai sen toimimaan. Hankalat värit Niputettuun ja peltivalmiiseen autoon Mika vetäisi itse epoksit pintaan. ”Samassa 18 metrin pituisessa Uusmäen ”Newhillin” tallissa Mika on tehnyt kaikki autonsa.” 60 V8-MAGAZINE. Ulkokuorensa osalta auton jokainen lista oli Amerikan vuosien jäljiltä ihan lommoilla. Jokaisessa autossa oli auton sävyyn maalatut kerhokilvet ja jäsenillä kerhotakit ja -liivit. Lopulta Mika löysi Suomesta erään näihin hyvin perehtyneen hahmon ja hänen suuntaan lähti noin kolmisen kymmentä alkuperäistä kromilistaa. vähän hitsaamista ja lommojen oikomista kaivanneen oven. Näissä oli aikoinaan samat kapselit, ja kuten arvata saattaa, Corvetteilla oli ajettu vähemmän ja niitä oli hoivattu aina paljon paremmin. Ennen sen saapumista hän ehti kuitenkin tilata Floridan South East Chevyltä kunnostetun mittarin. Hän laittoi hakuun 1959 Corvetten pillerit. Kulutusosien tavaravirrasta huolen piti Tero Kuisma. Kaikki lasit ympäriinsä, takalasia lukuun ottamatta, on haettu Kuttilasta ja Help-Lasista. Alkuperäisen moottorin lisäksi Powerglide-laatikko ja perä on käyty läpi Suomessa. Pimpalan kaikki verhoilut on uusittu tarkasti alkuperäisväreissä kojelaudan dashpadia myöten. Kaikki alustan osat on uusittu jarrut, puslat ja stefat mukaan lukien. Auton mittarit osoittautuivat toimintakuntoisiksi, mutta nopeusmittarin rulla oli jumissa, ja kyseessä on varsin herkkä rakenne. Mikan kaima Mika ”Smuige” Saikku on aikaisemmin ollut vuosia Sveitsissä kelloseppänä ja toimii nykyisin lehtorina kelloseppäkoulussa Espoossa. Näin jälkikäteen valmiin auton ulkokuorta katsellessa on helppo huomata kuinka väri muuttaa sävyään sen mukaan mistä suunnasta valo osuu pintapelteihin. Asia jäi kaivertamaan Dollarin mieltä peräti 30 vuodeksi ja Mika halusi tähän nykyiseen nimenomaan pillerit. Reissun jälkeen Dollari ajoi autolla yhden kesän ja totesi jossain vaiheessa, että koska Mikalla on noita viisysin kapseleita, niin lainaisiko hän niitä. Uuden ja tarkalleen alkuperäisen verhoilun penkinpäällyksineen matosta kattoon asti Mika tilasi Arizonasta, ja hyvä ystävä Uki Kaasinen asensi sen vimpan päälle kuntoon. Harbour Blue -sininen alaosa ja katon Frost Blue -sininen osoittautuivat heille yllättävän suureksi haasteeksi, etenkin korin alaosan hienojakoinen sininen Du Pont -metallisävy. Newhill Cruisers oli alun perin 70-luvulla teinien rock’n’ roll / too wap -bändi Espoon Uusmäessä. Materiaalien ja värien tuottama kokonaisuus houkuttelee. Smuigelle oli helppo tehtävä löytää viat sekä sähköiseltä että manuaaliselta puolelta
Talouden toisesta Impalasta, eli Birgi-vaimon ’59 Impalasta löytyisi hienompi, mutta vaimo ei ole antanut Mikalle lupaa suorittaa vaihtokauppoja. Birgi haki prätkän Tuusulasta ja ajoi sen syksyllä kotiin. Heti riittävään ikään yllettyään hän ajoi ajokortin vain saadakseen mahdollisuuden ajaa kesäisin isommalla prätkällä ja talvet auton ratissa. Prätkät olivat Birgille jo lapsuudesta asti kova juttu ja hän ajoi kevarikortin heti 16-vuotiaana. Muussa tapauksessa heidän keskinäisissä keskusteluissa saattaisi helposti syntyä sekaannusta siitä, kummasta kumpikin puhuu. Tulevan aviopuolisonsa Mikan tavatessaan hän oli juuri tilannut uuden H-D Sportster Huggerin silloisesta Fort Harley / HD-Center -putiikista. Taiwanilaisia 50-taalan hintaisia laseja löytyy helposti, mutta lopulta melkein vuoden googlailujen tuloksena löytyi Glo Bright -lasit alkuperäisessä vuoden 1959 paketissa, ja Mika onnistui huutamaan ne. Mika on toistuvasti kysellyt häneltä, että mikä auto tuo on, tiedätkö tuosta sitä juttua, ja muutenkin hän on joutunut kuuntelemaan puolisoltaan autojuttuja todella paljon. Mika oli kuin sattumalta vuonna 1983 ostanut Ruotsin Power Meetistä kyseisen raketin, joten hänen tarvitsi vuosikymmenien jälkeen poimia se vain hyllystä. Toinen oli ihan ok kuosissa, vaikka siinä onkin Mikan silmissä vähän sanomista. Swappilöytö Flattopin lähestyessä valmistumistaan Mika käväisi Tomahawk Townin swapissa ja tuli sieltä ihan täpinöissään. Sittemmin Birgi oli aina ajatellut auton olevan vain sellainen pakollinen talveen liittyvä liikkumaväline, mikä ei häntä sinällään ollut sen suuremmin kiinnostanut. Hän kertoi hiljaisessa myynnissä tarjolla olevan semmoisen laitteen, joka pitäisi hankkia. Mikan kanssa yhdessä vietettyjen 30 vuoden myötä Mika on tavallaan siinä sivussa onnistunut aivopesemään Birgin. Jokaisessa autossa oli auton sävyyn maalatut kerhokilvet ja jäsenillä kerhotakit ja -liivit. Ekan oman prätkän hän osti entiseltä Miss Suomi Seija Paakkolalta, jonka tämä neitokainen oli saanut palkinnoksi. Rahat Birgi hankki itse sekä ajokorttiin että pyörään. Lämminhenkinen Ukulele-tyttö edustaa tyyliin sopivaa rekvisiittaa. Ajan hammas on tehnyt omansa MadMaxin takaluukun logolle, kun taas Pimpalassa tämä on virheetön. Pillerit lähtivät Eskilstunan kromaamoon ja palasivat sieltä takaisin kolmen kuukauden odotuksen jälkeen. Ainoa ero näissä on taiwanilaisiin jälkivalmistettuihin vaaleisiin verrattuna tumma lasi. Hän joutui myös hyvin usein katselemaan, kuinka daamit istuivat aina takapenkillä. Tämän jälkeen Birgi-vaimo lupautui eräänä pääsiäisviikonloppuna maalaamaan pillereiden, auton kylkien ja ratin liput. omaan ja suoristamaan kaikki priimakuntoisiksi. Hän myös kertoo käyneensä FHRA:n American Car Show’ssa aina 16-vuotiaasta alkaen. Birgin MadMax Ihan pienestä asti jenkkiautojen parissa tekemisissä ollut Birgi kertoo liikkuneensa samojen tyyppien kanssa, jotka touhusivat autojen kanssa jo yli 30 vuotta takaperin ja tekevät sitä edelleen. Samassa yhteydessä Mika kysäisi, että oliko hän koskaan oikonut kapseleita. Veljille nämä oli ostettu vanhempien toimesta, kun tytärtä oli pikemminkin pyritty estämään hurahtamasta kaksipyöräisten pariin. Nämä pillerikapselit ovat valmistusmateriaaliltaan jotain kovaa terässeosta, jotka voi kromata, toisin kuin 1959 kokopeittäviä alumiinisia kapseleita. Omassa hulluudessaan Mika sanoo näillä tummilla laseilla olevan hänelle suuri merkitys. Talouden toinen 1959 Impala on tosiaan Birgin auto, ja koska perheestä löytyy kaksi samaa vuosimallia edustavaa Impalaa, oli Mikan ja Birgin käytännössä pakko keksiä nimet omille autoilleen. Mikalle oli projektin edetessä hyvin tärkeätä säilyttää mahdollisimman paljon alkuperäisiä osia sen sijaan, että hän olisi mennyt ostelemaan joitain Kiina-kopioita. MadMaxin verhoilun voi sanoa kätkevän sisustaansa monta tarinaa. Newhill Cruisers oli alun perin 70-luvulla teinien rock’n’ roll / too wap -bändi Espoon Uusmäessä. ”Birgin sanojen mukaan You’d be Nutz not to love MadMax!” V8-MAGAZINE 61. Tuohon Molemmista autoista löytyy sama kannatustarra. Silloin hän teki päätöksen, että hän ajaisi itse. Myös peruutusvalojen lasit hän onnistui hankkimaan alkuperäisessä tehdaspakkauksessa. Detaljien on täsmättävä Alkuperäiset takavalon lasit ovat Mikalle ehdoton must-juttu. Toinen keulakoristeraketti oli kunnoltaan tosi huono. Hahmo oli sitten oikaissut ja hionut nämä, joten Mikan oli sitten vielä kromautettava kapselit uusiksi. Parin vuoden jälkeen siitä muotoutui jenkkiautoklubi kymmenen auton voimin
Toimiva tekniikka Tekniikkansa osalta Birgin MadMaxille ei ole tarvinnut tehdä juurikaan muuta kuin normaaleja ylläpitohommia. 62 V8-MAGAZINE. Kesäkuisen Espanjan reissun yhteydessä Mad Max lainattiin Popolle ja Fonzille Karkkilan swappireissua varten ja he saivat Birgiltä huoltotoiveita ja samalla luvan ajella autolla. Maailma muuttuu, vaan ei MadMax. Röpöttävät sisäpahvit eivät häiritse häntä, pikemmin kokonaisuus on hänen mielestään ihana. Birgi kehotti Ukia vilkaisemaan hänen kätösten saavutuksia. Birgin näkemys MadMaxin olemuksesta on hyvin tiukka. Ostoneuvottelut pysäyttivät hetkeksi koko parturiliikkeen toiminnat, kun siellä väännettiin sopivaa hintaa 8 vuotta näyteikkunassa olleesta autosta. attopin valmistumisen jälkeen ei vähään aikaan osteta yhtään mitään. Toinen etusohvan istuinosan puolisko oli silloin verhoiltu punaisella jumppamatolla ja toinen puolisko valkoisella solumuovilla. Patinasta on pikku hiljaa alkanut tulla Mikan silmissä omalla tavallaan kiehtovaa, ja kaikesta tästä suurin kiitos kuuluu Birgi-vaimolle. iliksiä. Omien sanojensa mukaan Mika ei ole edes huomannut ohjaustehostimen puutetta, silloin kun on joskus saanut luvan hypätä MadMaxin rattiin. Hiukan myöhemmin Birgi yltyi vielä ehostamaan omaa ratkaisuaan tilaamalla netin kautta punaista roudarinteippiä, jonka avulla sisusta oli taas kokopunainen. Birgi totesi, ettei tarvitse autoa, vaikka Mika yritti perustella sen erinomaisuutta hänen käyttöönsä. Patina oli Birgille hyvä asia, ja hän tietää Mikalla lähtevän asiat heti lapasesta, mikäli hänelle soisi yhden pienenkin osan vaihtamisen. Hän ei kuitenkaan halunnut tehdä autolle mitään, vaan selvittää miten se toimii ja käy. Suorapeltisyys kaikkine listoineen puhutteli vahvasti. Birgillä puolestaan korkeapro. Mikan Pimpalassa on alla matalapro. Se kerää liikkuessaan patina-asunsa ansiosta katseita ja ihmettelijöitä. Paikallaan veivaaminen voi olla hivenen jäykkää, mutta pienessä liikkeessä nihkeydestä ei ole tietoakaan. Kotiin paluun yhteydessä selvisi, että Mika oli unohtanut ottaa autosta kuvia. Auton sisusta on vielä aavistuksen verran ulkokuorta karumpi. Yksi puuttunut radionnappula on niin ikään löytänyt paikkansa, kuten myös penkin sivukromit ja äänitorvet. Näillä korjausliikkeillä kokonaisuus oli heti paljon parempi. Mika on ollut tiukka linjassaan hankkia vain vanhaa aitoa alkuperäistä, tai vaihtoehtoisesti pyrkinyt entisöimään vanhaa. Kesän kuluessa MadMaxin mittariin on kertynyt mukavat parituhatta kilometriä. Birgin sanojen mukaan You’d be Nutz not to love MadMax! Flattopin kyljen kunto siinä vaiheessa, kun auto oli jäänyt Teksasiin seisomaan törmäyksen jäljiltä. Olihan Mika jo aiemmin ennättänyt todeta, että . Ulkonäkö pettää MadMaxin ulkonäkö pettää useimmat sivustaseuraajat, sillä auto ei savuta, kolise eikä rämise ja osat pysyvät paikoillaan. Muutaman päivän sisällä Birgi antoi autolleen nimen MadMax. Hän haluaakin kiittää heitä suhteellisen suurehkosta huoltourakasta, sekä myös Latea asiantuntevasta avusta. ilis ja henki. Malisten taloudessa pedanttiseen suuntaan autonrakentelussa kallistunut Mika on patinoituneen Impalan hankinnan jäljiltä ollut pakotettu alistumaan Birgin hänen suuntaansa kohdistamaan siedätyshoitoon ja tätä kautta nöyrtymään ajattelumaailmansa suhteen. iliset Cokerin valkosivuvyörenkaat ja ohjaustehostin. Sisustusverhoilijakaveri Uki Kaasinen tokaisi Malmin cruisingin yhteydessä, että hoidetaan tuo sun MadMaxin sisustus kuntoon, kunhan tilaat materiaalit. Mielikuvissaan hän näki Impalansa vetämässä jossain aavikolla Mad Max -leffan tyyliin, kun maailma oli jo lähes kadonnut ja bensan olemassa olosta taisteltiin. Fury ei ole kuin Coupe Impala, mutta autoissa on sama . iliksen kuin Mikan Pimpalassa. ilisemmat miljonäärivalkosivuiset ristikudosrenkaat. Birgin mukaan näistä itse asiassa huomattava osa on kertynyt Mikan jäljiltä. Vain voidakseen tarjota asiakkailleen vaihtoehdoiksi aitoa tai Birgin kustannustehokasta ratkaisua. Lyhyeen ovat loppuneet aikaisemmat kehotukset tehdä autolle sitä ja tätä. Joku kuitenkin lähetti Mikalle yhden nettikuvan autosta. Näissä yhteyksissä Mika ei kuulemma ole koskaan ajanut takaisin kotiin sitä suorinta reittiä pitkin, vaan kauppareissut ovat helposti lipsahtaneet parin tunnin mittaisiksi nautiskelutuokioiksi. Ensihätiin korjatakseen nuo silmiäkin haitanneet pölyhaitat Birgi leikkasi joistain jumppamatoista sopivat solumuovipalaset ja teippasi ne roudariteipillä penkkiin. Ajossa etupenkkien vanha fyllimateriaali täytti ilman omalla pölyllään. Moottori on alkuperäinen 283-pikkulohko Powerglide-automaatilla, eikä autossa ole sen kummemmin jarruja ohjaustehostinta. Seuraavana aamuna Birgi kuitenkin kehotti Mikaa lähtemään isänsä kanssa katsomaan autoa ja totesi miettivänsä asiaa uudestaan, kun he olisivat nähneet tarjolla olleen pelin. Näistä kahdesta MadMax on yllättävän kevyt ajettava korkeiden renkaidensa ansiosta. Birgi onnistui hankkimaan salassa Mikalle synttärilahjaksi pienoismallin menneenä kesänä Espanjaan suuntautuneelta reissulta. Kotona ruokakauppaan lähdön yhteydessä Birgi on usein joutunut kysymään, millä Mika aikoo sinne kauppaan lähteä. Etenkin vielä siksi, että oman Pimpalansa Mika sai täysin ajokuntoiseksi vasta ihan loppukesästä 2019. Omalla tavallaan Birgi katsoo MadMaxin olemuksen liippaavan moneen kertaan kärsinyttä leffa-autoa, 1958 Christine Plymouth Furyä. Vieläpä erään pienoismallikaupan ikkunasta, missä Mika oli autoa pysähtynyt usein ihailemaan. Mikan ehdottama antennin asennus sai jyrkän kiellon, mutta oikeanpuoleisen sivupeilin Birgi sentään pyysi miestään asentamaan. Uki meinasi kuolla nauruun ja otti heti valokuvia mahdollisuutenaan näyttää niitä omille asiakkailleen. Impala osoittautui juuri sen kaltaiseksi, joksi Birgi oli sen kuvitellut. Jos minä nyt vaan lainaisin sun MadMaxia, ihan vaan kauppareissua varten. Tuossa vaiheessa paikoillaan ei ollut edes nykyinen Meksikon viltti. Nämä kaverit ja kaikki muutkin ajomahdollisuuden saaneet ovat yhteen ääneen ylistäneet MadMaxin täysin jäljittelemätöntä uniikkia tunnelmaa ja Christine-. Impala toimi ajossa kuin unelma ja Birgi sai siinä paljon paremman . Omasta Pimpalastaan Mikalla on hankittuna ihan silopintainen pienoismalli, jonka hän osti Kalifornian Palm Springsistä vuonna 2017 erään parturiliikkeen ikkunasta. Se oli Birgin mielestä ihan kivan näköinen, ja kahden päivän mietiskelyn jälkeen hän osti patinapintaisen ’59 Impalan 11.5.2019. Birgi totesi, että ei ikinä, sun Flättäri ei ole edes valmis
Nämä 1959 Impalat löytyvät Birgi ja Mika Malisen taloudesta. Kuin kaksi marjaa, mutta ihan erilaiset. Birgi lähdössä liikkeelle MadMaxillaan. Birgin MadMaxin patinakuorta ei voi kuin ihailla. Mika (kuvassa keskellä) on Fucking Hippies -bändin perustajajäseniä. V8-MAGAZINE 63. Netistä tilattu sävy sävyyn teippaus Birgin jäljiltä. Flattopin kyljen kunto siinä vaiheessa, kun auto oli jäänyt Teksasiin seisomaan törmäyksen jäljiltä. Enemmän kuin lohduton näky Pimpalan takaluukusta vuodelta 2014. MadMaxin verhoilut ennen Birgin käsittelyä
Mini-Tub -tankkien erikoisuus ovat viistetyt kulmat, jotka mahdollistavat leveämpien renkaiden käytön. Renkaan nopeusluokitus on H tai V koosta riippuen, eli 210 km/h tai 240/km/h. . Saatavana GM-malleihin, mm. Lisätiedot www.seab. NAHANTUOKSUINEN WUNDER-BAUM. EFI-käyttöön suunnitellut paketit sisältävät 255 lph polttoainepumpun (550 hv asti), polttoainemittarin anturin sekä kerääjän, joka takaa polttoaineensaannin myös ääriolosuhteissa. 64 V8-MAGAZINE. Holley Mini-Tub -polttoainesäiliöt ovat mallikohtaisia ja ne asennetaan suoraan alkuperäisen tankin tilalle. Kuusen ulkonäkö mukailee myös nahkaa, vaikka ei aitoa sellaista olekaan. Legendaarinen tuoksupuuvalmistaja Wunder-Baum on laajentanut valikoimaansa aidolla nahan hajuisella tuoksukuusella. . HOLLEY SNIPER MINI-TUB EFI POLTTOAINETANKIT. Lisätiedot www.uspartsperformance. Lisätiedot www.vannetukku. Hinta 799 €. Vitour Galaxy R1 Radial G/T on vaihtoehto edullisimmasta päästä, sillä sen hinta on koossa 205/70–14 79,95 € ja koossa 295/50–15 129,95 €. Holley Sniper EFI tuotevalikoima on täydentynyt uusilla Mini-Tub polttoainesäiliöillä. . 14–15-tuumaisilla vanteilla varustettuihin amerikkalaisvalmisteisiin autoihin ei ole enää nykyään tarjolla kovinkaan paljon valkoisilla kohokirjaimilla varustettuja renkaita. VITOUR GALAXY R1 RADIAL G/T. Chevelle ’69–’72, Camaro ’70–’73, Monte Carlo ’70. Tulossa US-Partsin varastoon kevään aikana
. Alussa käytössä on pieni nyrkkipaja, jota voi laajentaa mittavammaksi yritykseksi mekaanikon uran edetessä. Niinpä se on oiva valinta esimerkiksi autoa näyttelyyn kiillotettaessa, tai ihan muuten vain kesän ajeluita silmälläpitäen. Apu löytyy Amsoil Dominator oktaanibuusterista, joka nostaa bensiinin oktaanilukua maksimissaan neljä yksikköä. 180 gramman purkin hinta on 54,90 €. . KING CARTHUR HIGH GLOSS CAR WAX on työstettävyydeltään helppo, mutta maksimaalisen kiillon tarjoava autovaha, joka säilyy maalipinnassa jopa 6 kuukautta. Lisätiedot www.mikebon. . Yksi 13,85 € maksava 355 ml pullollinen käsittelee 57 litraa bensiiniä. Lisätiedot www.roadmachine. CAR MECHANIC SIMULATOR on Playstation 4ja Xbox One -alustoille saatavissa oleva peli, jossa pelaaja voi harjoitella korjaamon pyörittämistä ja korjailla autoja. Lisätiedot www.autodude. Lisätiedot www.playstation.com. MOPAR RUOSTELOGO T-PAITA on jokaiselle Mopar-friikille sopiva vaate kevään ja kesän rientoihin. DOMINATOR OKTAANIBUUSTERI . Korjattavien autojen kuntoa voi käydä testaamassa testiradalla, mikä helpottaa piilossa olevien vikojen selvittämistä. V8-MAGAZINE 65. Toisinaan eteen tulee tilanne, ettei tavallisen pumppubensiinin oktaaniluku riitä korkeampiviritteisen moottorin kohdalla. Paitaa löytyy koossa S-XXXL ja hintaa sillä on 24,90 €
Kaikki merkit ja listat, samoin kuin tuuletusruudut on poistettu. Nyt käsillä oleva Impala kuuluu jälkimmäisiin. AMT:n sarjan 409 korjattiin ja siihen tehtiin pieniä kosmeettisia muutoksia, jotta se saataisiin sopimaan uuteen kokonaisuuteen. Niinpä korjaukset ja muutokset tehtiin tuon ajan hengessä. Maali paljastui emaliksi. Penkit päivitettiin stilisoinnin yhteydessä modernimmiksi, samoin ohjauspyörä, joksi valittiin billet-tyylinen, jostain 1990-luvun sarjasta. Impalan kori on väriltään helmiäisoranssi. Vakiomaski on vaihdettu klassiseen putkirakennelmaan, joka korjauksen yhteydessä korvattiin tiheämmällä, hieman billet-tyylisellä. Tietoa valmistajasta tai värin nimestä ei ole, mallareille tarkoitettuja oransseja on ollut useita. Autonrakentelussa kaikki vuosikymmenet eivät kuitenkaan nauti yhtäläistä arvostusta. Autoa ei maalattu uudelleen korjauksen yhteydessä, mutta pintaa paranneltiin. Takavaloiksi alkuperäisrakentaja oli valinnut pyöreät, stilisoinnin yhteydessä ne korvattiin 1960 Edselin ovaalinmuotoisilla, jotka asennettiin vinoon. Katon takaosan scoop on korvattu kookkaammalla. Joskus harrastaja pelastaa auton juuri ennen lopullista tuhoa ja entisöi sen tai jopa päivittää entistä ehompaan uskoon. Sitä täydennettiin nyt beigellä . Sama koskee alustaa, korjaus ja madallus, jarrujen, modernimpien renkaiden ja ennen kaikkea billet-vanteiden (1966 Olds 442:n ysäripainoksesta) lisäys olivat oleelliset toimenpiteet. 90-luvun hengessä Eri vuosikymmenten tyylit kertautuvat. Sohvapenkit alkuperäinen rakentaja oli korvannut erillisillä ja rakentanut samalla koko takapenkin alueen uusiksi, samoin ovipaneelit. Keulassa kustomointi pitää sisällään ovaalinmuotoisen maskin ja ajovalojen moldaukset, edellinen on muokattu AMT:n kustom-osa ja jälkimmäinen omaa lievää runsaampaa vaikutetta tunnetusta Limelighter Chevystä. Mittasuhteille antaa vivahteensa katto, jota on chopattu maltilla, niin ettei asiaa heti edes huomaa. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO K ertaalleen rakennetut, jopa näyttelyvoittajatasoiset autot saavat uudet omistajat, rapistuvat ja päätyvät romuttamoon. Takasiivet on yhdistetty toisiinsa prässäyksellä ja takapuskuri korvattu rolled panilla. Tätä tapahtuu harvemmin pienoismalleille, mutta ainakin pienoistoimitus haluaisi nähdä oranssin 1958 Chevyn vaiheet jonkinlaisena tuhkimotarinana. Tekniikkaa ei ollut tarve päivittää yhtä voimakkaasti kuin muuta autoa, sillä kustomista ei muokattu mitään pro streetiä. Chevy Orange Diabolique 1958 VALMIISTA VALMIIMMAKSI 66 V8-MAGAZINE. Toimitus entisöi ja päivitti 1990-luvulla USA:ssa kustomoidun, varaosa-autona myyntiin joutuneen ja lopulta Suomeen päätyneen AMT:n 1958 Impalan. Sisustan modernisointia Kabiinissa alkuperäiskojelauta on korvattu Impalan sarjan mukana tulevalla kelluvalla mittaristolla ja kookas kustom-keskikonsoli on myös rakennussarjasta. okkauksella, joka ulotettiin penkkeihin ja ovipahveihin 1990-luvun amerikkalaislehtien kuvien tyyliin. Toimitus näki haltuunsa päätyneessä nuhjuisessa varaosa-Impalassa traditionaalisten korimuutosten ohella häivähdyksen 1990-lukua. Impalalle tyypillisen massiivisen kylkilistan alkuperäinen rakentaja on korvannut ohuella syvennyksellä ja takapyöränaukon edessä oleva scoop on muokattu kulmikkaaksi ja taaksepäin avautuvaksi. Kiittääkö työ nyt tekijäänsä, soimaako omatunto aiemman rakentajan työn pilaamisesta, vai menikö panostus peräti kokonaan hukkaan. 1958 Chevyjä on vuosien saatossa kustomoitu lukemattomin eri tavoin, miedosta radikaaliin. Sisustuksen pääväri on oranssi kuten korissa
Punosletkut ja muutamien osien korvaaminen mittakaavanmukaisemmilla luovat lähimenneisyyden hi-tech tunnelmaa. Etujousituksen madallusta lisättiin. Raju tasoittamien ei ollut enää mahdollinen, eikä varovainen kiillotus poistanut ongelmia täysin. Kunnia korimuutoksista kuuluu edelleen alkuperäisrakentajalle, jonka nimi jää harmittavasti historian hämärään. Pakoputkistossa käytettiin juotostinaa alkuperäisten muoviosien sijaan, alumiiniset putkien päät ovat originaalit. Pienoismalleille ei näin yleensä käy, mistä kumpusi projektin kantava idea. Muutamat saumat jäivät irvistämään ja maalipinnassa on pilveilyä, mikä ei näy kuvissa. okattiin ja vararenkaan syvennyksessä on billet-vanne renkaineen. Maalipinta aiheutti eniten rajoituksia, mallia kun ei haluttu maalata uudelleen. Kori oli selvästi kiillotettu jo kertaalleen. Kompromissit ja virheet on siedettävä konseptiin kuuluvina. Lattia . Pinnan paksuus vaihteli ja maalia oli kerääntynyt saumojen ympärille. USA:ssa rakennettu ja kohtuullisen radikaalisti kustomoitu 1958 Chevy oli alennustilassa päätyessään toimitukselle. Malliin syntyi samalla myös toimituksen oma kädenjälki. Alkuperäiskunto on tarkistettavissa edellisestä numerosta. Konehuoneeseen lisättiin uusia komponentteja harkiten. Luukun alapinnan detaljit ja saranat ovat alkuperäisrakentajan. Kun aika on rajallinen, tarjosi korjaus ja stilisointi oivallisen tilaisuuden päästä lopputulokseen normaalia vähäisemmällä panostuksella. Korimuutokset, pelkistetty yleisilme ja värivalinta toistavat 1990-lukulaisten autonrakentajien, kuten Richard Zocchin tai John D’Agostinon, suosimia tyylikeinoja. V8-MAGAZINE 67. Uudistetussa sisustuksessa henkii 1990-luku ratin, penkkien, värien ja materiaalien suhteen. Auton tyyli houkutti entisöinnin sijaan stilisointiin ja vain osittaiseen purkamiseen. Prosessia helpotti se, että Chevyssä oli jo alun perin muutoksia, jotka toimitus voi allekirjoittaa ja joita oli mahdollista jalostaa eteenpäin. Samalla törmätään kysymykseen, mitä toisen rakentajan työlle on oikeutettua tehdä. Vaihtamalla renkaat ja vanteet traditionaalisempiin ja muuttamalla auton asentoa miedosti, päästäisiin lähelle 1960-lukulaisia kustomeja. 1960 Edselin ovaaleissa takavaloissa on modernia, auton muita muutoksia täydentävää muotokieltä. Täysikokoisia autoja rakennetaan omistajanvaihdoksien jälkeen usein edelleen. Metallisaranat sallivat konepellin irrottamisen. Projektissa saatiin säästettyä kertaalleen jo romukoppaan tuomittu kustom, joka ei kuitenkaan ollut pakkoentisöitävä 1960-lukulainen reliikki. Vahvistin ja kaiuttimet ovat toimituksen lisäyksiä. Tyhjentävää vastausta ei ole, mutta on vaikea nähdä, että Chevylle olisi lähtökohdat huomioiden tehty vääryyttäkään. Sisälokasuojat maalattiin mustiksi, kun taas pohjalevyn oranssisävy saatiin elvytettyä. Chevyyn sisällytettiin myös omia ideoita päivittämällä kokonaisuutta 1990-luvun henkeen, asia joka olisi luultavasti jäänyt tekemättä omana mallinaan
kulmakorpi@fjdc.org), hallitus@fjdc.org 25.4. AJOKAUDEN AVAJAISET/KUUKAUSITAPAAMINEN Virtasenkauppa, Hämeentie 37, Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 30.4. ROMPETORI LEPPIHALLILLA Leppihalli, Porintie 739, Loimaa: Kanteenmaan Kyläyhdistys 050 313 1320, hannupkiuru@gmail.com 27.4. AMERICAN CAR SHOW Helsingin Messukeskus, Messuaukio, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. CCOF AJOKAUDEN ALOITUS Tori, Lahti: Cadillac Club of Finland 18.–19.4. 18.4. TOMAHAWK TOWN ROD & KUSTOM SWAP Kaasutintie 17, Tattarisuo, Helsinki: Tomahawk Town, Unu 050 353 1077, tomahawktown@gmail.com 18.4. VAPPUCRUISING (HARRASTEAJONEUVOT) Ravintola Teivaan Lokki, Lokkirannantie 19, Lahti (lähtökokoontuminen klo 18.00) – Ace Corner, Lahti 1.5. 68 V8-MAGAZINE. ESPOON PERINTEINEN VW & VINTAGE ROMPETORI Espoon Automuseo, Bodomintie 35, Espoo: Kaitsu 040 511 3505, Tomi 044 507 7728, Sebu 050 051 4033 3.5. AVOIMET OVET ANTIN AUTOMUSEOLLA Antin Automuseo, Vesivehmaantie 308, Vesivehmaa (klo 11–17): Antin Automuseo 11.–13.4. GÖTEBORGS LEKSAKS& VINTAGEMÄSSA Aktiviten Sporthall, Frejagatan 1, Mölndal, Ruotsi: Toys & Vintage, Henrikson +46 708 293 042 10.–12.4. SALO MC -ROMPETORI (MP, MOPO) Harventajankatu 9, Salo: Salo MC, Kettula 044 525 2019, myynti@mopo-osa.com 5.–7.6. 1.5. AMERICAN CAR SHOW, CLASSIC CAR SHOW, CUSTOM TRUCK SHOW, TUNING CAR SHOW, MC HEAVEN, MOTORSPORT, MOPO TUNING & FHRA AUCTION Helsingin messukeskus, Messuaukio, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. CLASSIC TOUR -MATKAILUAJO (VM 1950–89) Tori, Lahti – Nastola – Mobilistien kerhotalo, Orimattila – Messukeskus, Lahti: PäijätHämeen Mobilistit, Vähälä 040 555 9265 3.5. SYÖKERIN SAUHUT JA NUMMITUVAN ROMPPEET (TEEMA TYÖKONEET) Nummitupa ja Syökerin tupa, Lopentie 1616 ja Karkkilantie 8, Vihtijärvi: Nyman 040 750 7337, rennox@hotmail.com, rompetori Hampori 040 591 7948, hhampori@gmail.com 25.4. KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ Tapahtumakalenteri Kotimaa 4.4. GREVENS GLUE GALORE GGG Dansäterskolan, Borensberg, Ruotsi: Claes +46 70 988 5932 6.6. , 044 210 6003, juha.a.timonen@gmail.com 040 092 2247 19.4. OFFROAD-SUUNNISTUS – ÅLAND OFFROAD TROPHY CUP Varggropen Sand, Ahvenanmaa 4.–5.4. 040 058 7481 Martikainen, acc.oulu@gmail.com 2.5. MIKKELIN ROMPETORI Mikkelin Ammattikorkeakoulun p-alue, Ratsurinkuja (Vanha Kasarmialue), Mikkeli: Mikkelin Mobilistit SIIRRETTY HOT ROD & ROCK SHOW (UUSI AJANKOHTA ILMOITETAAN MYÖHEMMIN) Tampereen Messuja Urheilukeskus Pirkkahalli, Tampere: FHRA Tampereen seutu 040 062 3276, myyntip. KAUDEN AVAJAISET JA VAPPUAJOT Vaasan Autoja Moottorimuseo, Myllykatu 18b, Vaasa (ajon lähtö Myllärinkatu 1): Vaasan Veteraaniautoseura 1.5. 25.4. RANTARUISINKI Tavaratalo Fiilismarket, Ojanpellontie 7, Humppila (klo 16.00) – Ravintola Loimiranta, Satakunnantie 1, Loimaa: Blacksmith Street Garage, Ravintola Loimiranta 1.5. HOT ROD & ROCK SHOW Tampereen Messuja Urheilukeskus Pirkkahalli, Tampere: FHRA Tampereen seutu 040 062 3276 27.6. INDIAN ESITTELY JA KOEAJO Suomen Moottoripyörämuseo, Veistämönkatu 1, Lahti 2.5. AMERICAN CAR SHOW OULU Ouluhalli, Oulu: American Car Club Oulu, ajoneuvot 040 068 6159 Tapio, myyntip. VAPPUAJOT Eurohamsterin p-alue, Parkano: Parkanon Seudun Mobilistit 1.5. kulmakorpi@fjdc.org), hallitus@fjdc.org 4.4. LAHTI CRUISING – KESÄKAUDEN AVAUS Ace Cafe, Veistämönkatu 1, Lahti (lähtö 19:00) 11.4. ÄIJÄLÄN RAUTALANKALAUANTAI JA CRUISING Äijälän Seurantalo, Äijäläntie 1105, Laukaa: Studio Kolunpohja, Äijälän Kyläseura, Rautalankaorkesteri Galaxie 25.4. VAPPU-CRUISING (VAN, TRUCK) Ikean p-alue, Raisio (klo 11.00) – Turku: Minna 044 579 0948 1.5. VAPPUAJO Riihimäki 1.5. AMERICAN CAR SHOW KOKKOLA Urheilutalo, Vapaudentie 1, Kokkola: American Car Drivers Kokkola, Strömsholm ilt. MOBILIAN VAPPU Mobilia, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala: Mobilia 1.5. SWAP MEET – ÄIJÄNSUON MARKKINAT Harjoitushallin piha, Äijänsuo, Teollisuuskatu 19, Rauma: Rauman Seudun Mobilistit, myyntip. VAPPUAJO Virrat: Seinäjoen Seudun Mobilistit, Rissanen 040 079 6293 1.5. SPEEDHOOKED SEASON OPENING Tiemestarinkatu 2, Porvoo: SpeedHooked 18.4. FINNISH JEEP DRIVERS’ CLUBIN MAASTOAJOPÄIVÄT Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park (ennakkoilm. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. stellberg@gmail.com, 040 079 4681 18.–19.4. AJOKAUDEN AVAJAISET JA VAPPUAJO Pori: Satakunnan Mobilistit 1.5. KAUHAJOKI CAR SHOW Saiedu Suupohjan ammattioppilaitos, Oppitie 4, Kauhajoki: LC Kauhajoki–aro, Korpela 040 086 4371 9.5. VAPAAMUOTOINEN KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC/S-Market, p-alue, Alajärvi (klo 19.00 alk.) 1.5. 9.5. ROMPETORI S-Marketin p-alue, Pyhäjärventie, Säkylä: Säkylän Urheiluautoilijat sakylaurheiluautoilijat@gmail.com 15.4. LEIKKIKALUMARKKINAT JA SUURI SNADI Tampereen Messuja Urheilukeskus, Ilmailunkatu 20, Tampere: Rinne 040 071 5055, mcof@phnet. KEVÄTSAWUTUS Parolan Panssarimuseo, Hattulantie 334, Parola: Parolan Panssarimuseo, Panssarikilta, Hämeen Mobilistit 1.5. SÄKYLÄ KUUKAUSICRUISING Kahvila Tauko, Säkylä (lähtökokoontuminen klo 18) 18.4. WALKKA SWAP (H-D, BRITTI) Linnaherrankuja 3, Helsinki: Walkka MC 11.4. WECOMOCO Stenhults bygdegård, Orust, Ruotsi: Stefan +46 76 379 3254 25.–26.4. KUOPION MP-NÄYTTELY Kuopio-halli, Kuopio: Kuopion Moottoripyöräclubi, jarmo.korhonen@pp2.inet. MOTORISTIN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 1.5. TUNING SUCKS CRUISING Noutotukun p-alue (lähtö klo 18.00), Kuopio 18.4. 050 501 0119 18.4. ABC-ROMPETORI Loimijoentie 89, Huittinen: Huittisten Urheiluautoilijat, toimisto@huiua. 1.4. KYLÄPUODIN PERINTEISET VAPPUAJELUT Mommilan Kyläpuoti, Kordelinintie 64, Mommila, Hietoinen (klo 11.00 alk.): Mommilan Kyläpuoti 1.5. TAPAHTUMAT VOIVAT MAHDOLLISESTI SIIRTYÄ MYÖS MYÖHÄISEMPÄÄN AJANKOHTAAN. 044 501 0064 26.4. 040 073 0294 26.4. HISTORIC EM TASANOPEUS-KARSINTA Heinola Pienoismallit 5.4. KESKI-SUOMEN MP-NÄYTTELY Hipposhalli, Jyväskylä: Jyväskylän Moottoriklubi jmk@jmkmc. VAPPUAJELU Rovaniemi: Lapin Mobilistit 1.5. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. RADALLE.COM AHVENISTO Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Radalla.com HUOM! KAIKKI YLI 500 IHMISEN TAPAHTUMAT ON PERUTTU SUOMESSA CORONA-EPIDEMIASTA JOHTUEN TOUKOKUUN LOPPUUN SAAKKA. VMPK KEVÄTROMPEPÄIVÄ Teivon ravikeskus, Velodromintie 2, Tampere: Veteraanimoottoripyöräklubi/Mansen Masinistit, myyntip. VAPPUCRUISING Kajaani – Sotkamo 1.–2.5. ilt. KOKKOLAN MP-NÄYTTELY JA ROMPETORI Urheilutalo, Kokkola: Kokko MC-Club 040 554 7063, kokkomc@gmail.com 12.4. 21.4. VALTAKUNNALLISET PIENOISMALLIPÄIVÄT Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Pienoismallikeräilijärekisteri, Vehoniemen Automuseo 25.4. 11.4. 11.–12.4. KORIAN MOBIILIHALLIN AVOIMET OVET JA AJOKAUDEN AVAUS Tallitie 3, Koria: Kymen Automobiilikerho: Kymen Automobiilikerho, Peri 040 716 7659 27.4. 044 098 9099 18.–19.4. VANHAT LELUT JA NUKKEKOTIJA NUKKEMESSUT AKK Arcada, Jan-Magnus Janssonin aukio 1, Arabianranta, Helsinki: Modeltoys.net, pekka. V8 THUNDER -RATALUOKAN TESTIPÄIVÄ Alastaro Circuit, Jarno Saarisen tie, Virttaa 29.4. WAPPUAJELU Salorankatu (lähtö klo 13.00), Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat, Cruicing & Rock ’n’ Roll Club 1.5. ROMPETORI JA HARRASTEPARKKI Zoolandian p-alue, Eläintarhantie, Lieto: Ajoneuvoharrastelijat, Liedon Mobilistit, Kivistö 040 037 3737, sallatoimi@gmail.com 1.5. FINNISH JEEP DRIVERS’ CLUBIN MAASTOAJOPÄIVÄT Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park (ennakkoilm
MUSEOAJONEUVOJEN KATSASTUSPÄIVÄ Lähikatsastus, Parkano: Parkanon Seudun Mobilistit 23.5. VERSTAS MOOTTORIKAHVILAN KAUDEN AVAJAISET Pyssykankaantie 170, Hormisto: Verstas Moottorikahvila 31.5. Hyrylä (Burger King) 4.4., 2.5., 6.6. Lahti (Ace Corner) 9.5., 13.6. PARKANON PERINTEINEN ROMPETORI Teollisuustie 6, Parkano: Parkanon Seudun Mobilistit 9.5. ITÄHARJUN AJOT – JARNO SAARISEN MUISTOAJO Itäharju, Turku: 050 326 8886, info@itaharjunajot. 5.5.) 21.–23.5. 31.4.) 9.–10.5. Porvoo (Kuninkaanportti) 25.4., 30.5., 27.6. 050 571 5266 (ennakkoilm. PROMILLERALLI (H-D) Vihtijärvi –: Two Pistons MC 9.5. Raasepori (Karjaan ABC) 3.4., 1.5., 5.6. THE 50’S SUMMER FESTIVAL Haikan lava, Pirkkala: Leppänen 040 552 9032, juha.a.leppanen@gmail.com 16.5. DRAG RACE (SM) LSK Business Park, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. EURAJOKI CRUISING Eurajoen Westing House Areena -jäähalli p-alue, Kirkkotie 274, Eurajoki: Eurajoki Cruising 16.5 ROMPETORI Rovaniemi: Lapin Mobilistit 16.5. LOVIISA AJOKAUDEN AVAJAISET JA SWAP Ilmarisentie 48, Valko (klo 15.00–19.00): American Car Drivers Club Loviisa 16.5. VANHAT VEKOTTIMET JA ROMPEPÄIVÄ Airakselan Seurantalon urheilukenttä, Airakselantie 591, Airaksela: Voimisteluja urheiluseura Airakselan Yritys 040 065 8165 16.5. ) 23.5. RADALLE.COM PESÄMÄKI, DRIFITING RACE Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Vanha Maantie 237, Honkajoki: Radalle.com 23.–24.5. PR CRUISING Luuniemi, Iisalmi 16.5. Kerava (Neste) 10.4., 8.5., 12.6. Orimattila (Wanha Amis) 22.8. alkaen) 044 255 8822 24.5. ISO LÄNSI-UUSMAA CRUISE Muotiputiikki Helmi, Joensuuntie 47, Somero – Paloniemen talli, Lohja 9.5. , 040 066 4841, timi@mamasclassics. FMOC KEVÄTRATAPÄIVÄ JA SLALOM CUP Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 31.5. ROMPETORI Auran Nuortentalo, Aura: Auranmaan mopedija ajoneuvoharrastajat, myyntip. www.kymenautomobiilikerho. 16.5. VANHIS CRUISING FESTIVAL Vanhankylänniemi, Järvenpää: Old Spark Garage, TQ-Tuning, info@oldsparkgarage.com 23.–24.5. Mäntsälä (Juustoportti) 24.4., 29.5., 26.6. SALON MOOTTORIAJONEUVOYHDISTYSTEN ESITTÄYTYMINEN Astrum Auto Oy:n piha, Joensuunkatu 15, Salo 9.5. HELAROMPE Erämäentie 38, Karstula: Automuseo Wanhat Wehkeet, Myllyjoki Camping, Asko 040 021 8398 22.–24.5. KANGASALA CLASSIC CARS Kangasala: Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 050 365 7023 16.5. MUSEOJA HARRASTEAJONEUVOT) Mobiilihalli, Jokipellontie 1, Inkeroinen (lähtö): Kymen Automobiilikerho, Peri 040 716 7659 (ennakkoilm. (1.3. RAKKI CC HARRASTEAJONEUVOCRUISING Auranlaakson ex-ABC piha, Kaarina (lähtökokoontuminen klo 9.00) – Hämeentie – Seo, Tarvasjoki – Hämeen Härkätie – Somero (lähtö 14.00) – Leather Heaven, Forssa: Rakki CC 23.5. ROCK & MOTOR WEEKEND SawoHouse Boutique Hotel, Tarhakuja 1, Kuopio 22.–24.5. LAHDEN TOUKOKUUN CRUISING ABC, Nastola lähtö 17.30) – Ace Cafe, Veistämönkatu 1, Lahti 9.5. KUNIKAANTIEAJO (ENNEN 1990 VALM. 24.5. BENSAA SUONISSA -AUTOJA PYÖRÄNÄYTTELY Jäähalli, Kemi: Main Street Cruisers 16.5. ROMPETORI (AUTO, MOPO, MP, ANTIIKKI, VANHA TAVARA) Pilvenmäen ravirata, Pilvenmäentie, Forssa: Lions Club Forssa 050 590 9080, timotuominen10@gmail.com 16.5. (ennakkoilm.) 23.–24.5. TURENGIN KEVÄTKARKELOT JA KEVÄTHEILAKISA Keskuskuja, Turenki 16.5. IISALMEN ROMPEPÄIVÄT Luuniemen tapahtumakenttä, Luuniemenkatu 3, Iisalmi: SA-HK Savon kerho 017 282 0550, 044 088 3988, 040 776 6263, sahk.savonkerho@dnainternet.net 23.5. 21.5. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula 23.5. 12.5. FMOC SLALOM CUP Verstas, Nakkila: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 24.5. –23.5. Helsinki (Kauppatori) 3.4., 1.5., 5.6. OFFROAD SUVAKSEN MATKAILULLA Suvaksen Matkailu, Kosula: Kimmo 040 583 0737 (ennakkoilm. MASIINAMEETING/ROMPETORI Työtehoseuran aikuiskoulutuskeskuksen piha-alue, Kiljavantie 6, Rajamäki: Wanhat Masiinat, Lönnrot 050 517 2026 2.6. VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA ESPOOSSA Bembölen Kahvituvalla, Bellinmäki 1, Espoo: Autohistoriallinen Seura, Engström, sture. CLASSIC CAR AUCTION – HARRASTEJA KLASSIKKOAJONEUVOJEN HUUTOKAUPPA JA AVOIMET OVET Triangle Motor Co., Alastaron Teollisuustie 13, Alastaro: Triangle Motor Co., Paunonen 040 900 6030, r.paunonen@trianglemotor.com 9.5. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. LINNUNLAHTI CAMPING ROMPE Linnunlahti Camping, Linnunlahdentie 1, Joensuu: Holiday Linnunlahti Oy 040 033 3133, 040 520 3452, sales@linnunlahti. MOPOTSHOW Hyvärilän Nuoriso ja matkailukeskus, Nurmes: Warjo MC, Roadwolf MC, Spankhill MC 16.5. Seinäjoki (McDonalds/Citymarket) 10.4., 8.5., 12.6. OFFROAD TRIAL – MONTENEGRO SAND FUN TRIAL Luumäki 9.5. PERHEPÄIVÄ AJONEUVOJEN MERKEISSÄ LENTOKENTÄLLÄ JA ROMPETORI Partalan lentokenttä, Iisalmi: Ylä-Savon Ilmailijat, YläSavon Mobilistit, Konepyöräilijät, Borg 040 037 2028 16.–17.5. SPORTCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 23.5. JINX RUN (MP) Vartiokylän TB, Helsinki (klo 12.00) – Seo, Pornainen – Neste Myllykukko, Nurmijärvi – Camping Oittaa, Espoo: Jinx Crow MC Helsinki, Pete 040 031 5975, jinxrun@gmail.com 23.–24.5. SWAP & MEET Ravirata, Hevosmiehentie 1, Kouvola: FHRA Kouvola Club 23.5. Kajaani (ABC) 4.4., 2.5., 6.6. ILTAKRUISINKI Virtasenkaupan piha, Hämeentie 37, Salo (lähtö klo 18.00): Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 30.5. FINNISH JEEP DRIVERS’ CLUBIN MAASTOAJOPÄIVÄT Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park (ennakkoilm. 9.5. Nummela (Prisma/Hiidenpirtti) 11.4., 9.5., 13.6. kulmakorpi@fjdc.org), hallitus@fjdc.org 16.5. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 17.4., 15.5., 19.6. 5.6. SÄKYLÄ KUUKAUSICRUISING Kahvila Tauko, Säkylä (lähtökokoontuminen klo 18) 15.–16.5. DRIVE IN -NÄYTTELY (TEEMANA KILPA-AJONEUVOT) Vaunuhalli, Bennäsvägen 300 Pedersöre: Jakobstadsnejdens veteranbilssällskap, Nyman 050 562 2331, penyman52@gmail.com 27.5. ROMPETORI ALPPILASSA (AJONEUVOT, TEKNIIKKA, KONEET, HARRASTE) Kaarnatie 25 (kulku Patteritieltä), Oulu, InMotors 040 058 7351, incar.nikunen@gmail.com 10.5 PÄLKÄNE TT (VETERAANIKILPAMP) Pälkäne 12.–13.5. engstrom@saunalahti. NORDIC CLASSIC MC RACE (NO, NC) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva 22.–24.5. SUVIAJOT Luuniemen tapahtumakenttä, Luuniemenkatu 3, Iisalmi (lähtö klo 10.00): SA-HK Savon kerho 017 282 0550, 044 088 3988, 040 776 6263, sa-hk.savonkerho@dnainternet.net 23.5. VOLKKARISUNNUNTAI (VWHARRASTEAJONEUVOT) Box Café & Grill, Uusi Porvoontie 1545, Sipoo: FVWA Uusimaa, FVWA Itä-Uusimaa 20.5. AJOKAUDEN AVAJAISET (MP) Haltiala, Laamannintie 17, Helsinki: Ravintola Wanha Pehtoori 21.5. KARKKILAN ROMPETORI Valtatie 26, Karkkila: Karkkilan rompetori, Luotiracing 13.5. PERÄKONTTIKIRPPUTORI-ROMPETORI A-Katsastus, Varistie 8, Kajaani: Kainuun Mobilistit 23.5. MAMA’S CLASSICS Vaihmalan Hovi, Lempäälä: 040 040 3242, juha@mamasclassics. TOUKOTAIVAL Kemi – Keminmaa: Lounais-Lapin Euroautoilijat, Hookana 044 292 2014 23.–24.5. AMERIKANRAUTA KIIHDYTYSTAPAHTUMA Vesivehmaan lentokenttä: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. V8-MAGAZINE 69. KIIHDYTYSTAPAHTUMA (402 M) Lentokenttä, Pudasjärvi (varapäivä 24.5.): Taivalkosken Moottorikerho, Teppo 045 138 6960 23.5. Pori (ABC Tikkula) 3.4., 1.5., 5.6. MP-RATA-AJOHARJOITTELU (MP) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Paronin Pojat 17.5. Klaukkala (tori) 25.4., 30.5., 27.6. OFFROAD-SUUNNISTUS CUP Oulu Zone, Oulu 22. PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPEMARKKINAT Jokimaan ravirata, Jokimaankatu, Lahti: PäijätHämeen Mobilistit, Pikkarainen 040 728 2375 16.–17.5. HAPPY DAYS ROMPETORI JA JENKKIAJONEUVOJA Joensuuntie 47, Somero: Muotiputiikki Helmi 23.5. HELAMIITINKI Kirjuriluoto, Pori: Satakunnan Mobilistit 23.–24.5. MÄNTSÄLÄ HISTORIC RALLI (HRT Mäntsälä: Mäntsälän Moottorikerho 16.5. , Danielsson ilt. 30.4. VAPAAMUOTOINEN KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC/S-Market, p-alue, Alajärvi (klo 19.00 alk.) 5.–7.6. Cruisingit Alajärvi (ABC/S-Market) 1.5., 5.6., Espoo (Otaniemi FAT Lizard) 10.4., 8.5., 12.6. V8 THUNDER, GRAN TURISMO (RATA-SM KILPAILU) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: AAU 17.5. HELATORSTAIAJOT Scandic Siuntio (lähtö/maali), Lepopirtintie 80, Siuntio: Autohistoriallinen Seura, reittimestari Lemström 050 320 8484, satu.danielsson@ autohistoriallinenseura. , 040 543 3535 5.6. HISTORIC RACE CUP Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Historic Race Finland 23.–24.5. Vantaa (Rekolan Shell) 24.4., 29.5., 26.6. VW-OPEN (1/4 MILE) -HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA Kiikalan lentokenttä, Oinasjärventie 469, Salo: 040 065 7728, jussi.jyranko@gmail.com 23.5
PARAISTEN PÄIVIEN ROMPETORI, AUTONÄYTTELY JA PARAATI Parainen: Pargas Retro Cars, Kokkala 040 079 6374, pargasretrocars@gmail.com 6.6. Veteranmarknad, Sundsvall, Ruotsi 13.4. April Car Show, Pompano Beach, Florida 22.–26.4. NSRA Western Street Rod Nationals, Bakers eld, Kalifornia 24.–26.4. Trelleborg Motorshow, Trelleborg, Ruotsi 6.6. Klippan Classic i Elfdalen (MC), Klippan, Ruotsi 26.5. Örbyhus Slottsrally, Örbyhus, Ruotsi 30.5. Swap Meet and Sunday Car Show, New Braunfels, Teksas 24.–26.4. KURVAA KANGASALLE – AJONEUVOHARRASTAJIEN KESÄKOKOONTUMINEN Mobilia ja Vehoniemen automuseo, Kangasala: Mobilia, Vehoniemen automuseo, Tampereen Seudun Mobilistit ja Kangasalan kaupunki 6.6. Pomona Swap Meet & Classic Car Show, Pomona, Kalifornia 19.4. Goodguys Salt Lake Nationals, Salt LakeCity, Utah 16.5. Veteranmarknad, Nossebro, Ruotsi 25.4. ROMPETORI VIRKKALASSA Vanhan kalkkitehtaan alue, Kievarintie, Lohja (Virkkala): Autohistoriallinen Seura, Lemström 050 320 8484 6.6. NHRA Southern Nationals, Commerce, Georgia 15.–17.5. Saltsjörundan veteranrally, Konga 17.5. V8 THUNDER, GRAN TURISMO (RATA-SM) Kymiring, Kymentie 748, Kausala: AKK Sports Oy 6.–7.6. Glåmdalsmarkedet, Kongsvinger, Norja 25.4. Arroyo Classic & Custom Car Show, San Lorenzo, Kalifornia 9.5. FINNISH JEEP DRIVERS’ CLUBIN MAASTOAJOPÄIVÄT Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park (ennakkoilm. Sønderjysk Stumpemarked (MP, mopot), Rødekro, Tanska 4.4. Custom Bike Show, Norrtälje, Ruotsi 6.6. Götaström Classic Motor, Vaggeryd, Ruotsi 23.5. MCHK TT parad och mc/mopedplylar swap, Eskistuna, Ruotsi 23.5. Swap Meet, Holbaek, Tanska 1.5. SAVONLINNAN RETKEILYAJOT (30 V. NSRA Mid-America Street Rod Nationals, Spring eld, Missouri 22.–24.5. Cruisin Nationals, Santa Maria, Kalifornia 23.–24.5. RHK Historic Meeting (Race), Kinnekulle, Ruotsi 16.5. kulmakorpi@fjdc.org), hallitus@fjdc.org 6.6. Aars Stumpemarked, Aars, Tanska 18.–19.4. Pates Swap Meet & Car Corral, Fort Worth, Teksas 1.–2.5. Lucy’s Motorträff, Ring Knutstorp, Ruotsi 1.–3.5. Kosta bilträff och veteranmarknad, Kosta, Ruotsi 9.5. Carlisle Mopar Performance Nationals, Carlisle, Pennsylvania 12.–17.5. The Swap och bilutställning, Borensberg, Ruotsi 16.5. Sola Springmeet, Karlstad, Ruotsi 7.6. 6.6. NO LIMIT STREET RACE (1/8 MILE) Kemi: No Limit Motor Club 6.6. ), Putkonen 050 065 3149 6.6. TimeWinder Nostalgidage, Hundested, Tanska 31.5. RaceDeck Salt Lake Nationals, Salt Lake City, Utah 16.5. Bollnäs Motorrevy, Bollnäs, Ruotsi 24.–25.4. com, 040 554 8372 (ennakkoilm.) 6.6. VINTAGE MOTORCYCLES MEETING (1985 JA VANHEMMAT MP:T) BSE-Auto, Yrittäjäntie 8, Klaukkala (klo 9.00 lähtökokoontuminen): Autohistoriallinen Seura, Mäkelä, bensaexpertti@gmail. Nossebro Motorlördag, Nossebro, Ruotsi 6.6. NASCAR, Richmond, Virginia 19.4. Caffeine and Chrome, Ruskin, Florida 25.4. Caffeine and Chrome, Coral Springs, Florida 25.4. Mecum Auctions Indy, Indianapolis, Indiana 15.–17.5. Tjolöholm Classic Motor, Fjärås, Ruotsi 17.5. Arosmarknaden, Västerås, Ruotsi 2.5. Spring Carlisle, Carlisle, Pennsylvania 24.–26.4. Ignitor Funny Car Opener, Firebird Raceway/Boise, Idaho 2.5. Veteranmarknad, Skara, Ruotsi 9.5. DAK-vårmarknaden, Falun, Ruotsi 10.4. Nostalgitripp, Löderup, Ruotsi 6.6. Power Start of Summer Meet, Hässleholm, Ruotsi 30.5. SCTA Lands Speed Racing, El Mirage/Adelanto, Kalifornia 17.5. Veteranmarknad, Kungsgården, Ruotsi 6.6. Viksta veteranmarknad, Uppsala, Ruotsi 25.4. Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 3.5. Spring Turlock Swap Meet, Turlock, Kalifornia 3.5. OFFROAD JUHANNUS TRIAL Raisio 6.–7.6. Svenljunga Super Motor Weekend, Svenljunga, Ruotsi 30.5. V8 Thunder Car Race, Mantorp, Ruotsi 3.5. Stemhammar Motor Show, Österbybruk, Ruotsi 9.5. Veteranbilsoch MC-träff (teema Ford), Billesholm, Ruotsi 15.–17.5. Paci c Coast Dream Machines Show, Half Moon Bay, Kalifornia 30.4.–2.5. Västkustrally, Våxtorp (Laholm), Ruotsi 2.6. Camp Plymouth Swap Meet & Military Vehicle Display, Plymouth, Kalifornia 16.–18.4. Bollebygdsveterenmarknad, Bollebygd, Ruotsi 30.5. Kuztom & BBQ, Henån/Orust, Ruotsi 23.5. Träff (30 v. Åland Offroad Trophy Cup, Uppsala, Ruotsi 9.5. Veteranoch prylmarknad, Höör, Ruotsi 2.–3.5. JA VANHEMMAT AJONEUVOT) Olavinkatu, Savonlinna – Kerimäki – Punkaharju – Savonlinna: Savonlinnan Moottorikerho (ennakkoilm. SPORTCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 6.6. Fest för farfars fordon, Hultsfred, Ruotsi 29.5. Santa Cruz Woodies Spring Cruise, Kalifornia 16.–17.5. Sundsvalls marknaden, Sundsvall, Ruotsi 30.5. Lone Star Round Up, Austin, Teksas 17.–19.4. Mopar Express Lane NHRA Spring Nationals, Baytown, Teksas 17.–19.4. En dag på strippen, Emmaboda, Ruotsi 16.5. Vårmarked Ekeberg, Oslo, Norja 9.5. Vårcruising, Fagersta, Ruotsi 30.5. Nordvästrundan MC-rally (30 v. 2.6. Classic Cars and Customs Sundby Gård, Huddinge, Ruotsi 9.5. www.savonlinnanretkeilyajot. V8 Road Racing Series Race, Daytona Beach, Florida 24.5. FIA Drag Race (EM), Tierp, Ruotsi 5.6. Stumpemarked, Herning, Tanska 4.4. MINKIÖN MOBIILIPÄIVÄ Jokioisten Museorautatie, Kiipuntie 49, Jokioinen Muut Pohjoismaat 4.4. Veteranmarknad, Mora, Ruotsi 23.5. Doheny Wood (Woodies), Doheny State Beach, Kalifornia 25.4. MALMI STREET DRAGS Helsinki-Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. Sollfteå Big Meet och Cruising, Sollefteå, Ruotsi 30.–31.5. FH-DCE Super Rally (H-D), Köpingsvik (Öölanti), Ruotsi 28.5. –17.5. Richland Hills Rockin Wheels Classic Car Show, Richland Hills, Teksas 26.4. 6.6. Hagerty Cars & Caffeine (Trans Am Speedwest), Laguna Seca/Salinas, Kalifornia 3.5. Classic Car ShoW & Parade – MayMadness San Rafael, San Rafael, Kalifornia 9.–10.5. Brandbilsrally (paloautot), Knutstorp/Kågeröd, Ruotsi 22.–24.5. Veteranoch prylmarknad, Torsby, Ruotsi 16.5. Caffeine and Chrome, Lake Mary, Florida 25.4. Gasparilla Concours dÉlegance,Tampa, Florida 18.4. NASCAR, Charlotte, Pohjois-Carolina 29.–31.5. Goodguys North Carolina Nationals, Raleigh, Pohjois-Carolina 24.–26.4. Classic Chevys SoCal Car Show, Chatsworth, Kalifornia 9.5. Virginia NHRA Nationals North Dinwiddie, Virginia 30.–31.5. Gasoline Mega Car Show, Skokloster, Ruotsi 30.5. Veteranoch nostalgimarknad, Mariestad, Ruotsi 6.6. Gårdesloppet – Prins Bertil Memorial, Tukholma, Ruotsi Pohjois-Amerikka 14.–18.4. Ford-träff hos PG Larsson Bildelar, Tibro, Ruotsi 26.4. Spring Jefferson Swap Meet & Car Show, Jefferson, Wisconsin 25.4. Mustang Speed Week, Elverum, Norja 4.–7.6. Entusiastbilfordonträff, Katrineholm, Ruotsi 8.–10.5. Barrett-Jackson Car Auction, West Palm Beach, Florida 17.–18.4. V8 Road Racing Series Race, Bowmanville, Ontario, Kanada 15. Nostalgiamässan, Ed, Ruotsi 23.5. NSRA Street Rod Nationals East, York, Pennsylvania 6.–7.6. ja vanhemmat MP:t), Munka Ljungby, Ruotsi 6.6. Silver State Classic Challenge, Ely, Nevada 16.5. Veteranmarknad, Charlottenberg, Ruotsi 18.4. Carlisle Ford Nationals, Carlisle, Pennsylvania 5.–7.6. Historisk Racing, Vålerbanen, Norja 9.5. Campinveteranerna, Nossebro, Ruotsi 6.6. ja vanhemmat ajoneuvot), Ulva Kvarn, Ruotsi 2.6. V8 Road Racing Series Race, Concord, Pohjois-Carolina Viikkokokoontumisia Hollola (Matkakeidas) Keskiviikko Mikkeli (Pitkäjärven ABC) Torstai Oulu (Nallikarinranta) Perjantai Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai Pori (Karjarannan jokiparkki) Maanantai (4.5. Entusiastbilfordonträff, Katrineholm, Ruotsi 21.5. GBVV veteranbilsoch retromarknad, Nysäter, Ruotsi 2.5. NASCAR, Kansas City, Kansas 5.–7.6. Veteranmarknad, Grängesberg, Ruotsi 6.6. MotorCars on Main Street, Coronado, Kalifornia 26.4. Wol and Springmeet, Ransäter/Värmland, Ruotsi 16.5. Nordic Classic MC Race (NO, NC, FIM EU), Djursland, Tanska 2.5. Kungsrallyt (MP), Kungsbacka, Ruotsi 21.–24.5. Roadrun, Enköping, Ruotsi 16.5. Jonny’s Classic Meeting, Dals Långed, Ruotsi 16.5. Petaluma Swap Meet, Petaluma, Kalifornia 22.–24.5. AnsBy Rod Run, Ans By, Tanska 16.5. Bif Barn Classic Car Show, Menifee, Kalifornia 25.4. Old Run -veteranrally, Hedemora – Säter, Ruotsi 11.5. Markaryds veteranoch kuriosamarknad, Markaryd, Ruotsi 6.6. Huntington Beach Concours d’Elegance, Huntington Beach, Kalifornia 6.–7.6. Bracket Masters (50 000 kr i potten), Helsinge Motorstadion/Söderhamn, Ruotsi 30.5. Nitro Revival, Irwindale, Kalifornia 12.–17.5. Ölands Motordag & Road Rebels Cruising, Borgholm, Ruotsi 23.5. NSRA Street Rod Nationals, Knoxville, Tennessee 1.–3.5. Mälardalen Open, Kjula Dragway/Segeltorp, Ruotsi 30.5.–1.6. Entusiastbilfordonträff, Katrineholm, Ruotsi 14.5. Oldsmobile Club Meet and Car Show, Clovis, Kalifornia 1.–3.5. The 50’s museums och nostalgicafes vårträff, Tryde/Tomelilla, Ruotsi 1.5. Goodguys Summer Get-Together, Pleasanton, Kalifornia 31.5. JUHANNUS TRIAL (OFFROAD) Raisio 7.6. Retrooch veteranbilsmarknad, Vretstorp, Ruotsi 21.5. alkaen) Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko Vääksy (Vintage Rusty Cafe) Torstai 70 V8-MAGAZINE. LOVIISA CRUISING Safcafe ja Neste Ankkurituuli, Loviisa (klo 17.00): American Car Drivers Club Loviisa 6.6. Ferris FFA Show and Shine, Ferris, Teksas 19.4. VW-marknad, Strängnäs, Ruotsi 18.5. SULO STOMP ROCK ’N’ ROLL PARTY & CRUISING Ravintola Sulo, Kajaani 6.–7.6. Motorhistoriska Dagen, Hedemora, Ruotsi 6.6. NGK Spark Plugs NHRA Four-Wide Nationals, Concord, Pohjois-Carolina 24.–26.4. NOSTALGIA CAR SHOW JA HARRASTEAUTOJEN KOKOONTUMINEN Suvilahti, Sörnäisten rantatie 22, Helsinki: 040 672 6445, info@nostalgiacarshow.com 6.6. AACA North Carolina Spring Meet, New Bern, Pohjois-Carolina 9.5. Chromespring, Tretten, Norja 5.–7.6. Vårmarknad, Köping, Ruotsi 18.4. Sandvikens cruising, Sandviken, Ruotsi 30.5. Torsby American Car Show, Torsby, Ruotsi 6.6. MCHK-marknad (MP, mopo), Tukholma, Ruotsi 4.5. Vårrunda, Höör, Ruotsi 3.5. American Car Meet, Örebro, Ruotsi 24.5. Ride-In Show för Hojar, och Drive-In Show för bilar (Kustom), Tukholma, Ruotsi 27.–31.5
Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. /tilaa V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori Hanki omasi: v8.. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Silverbergsvägen 23, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Amer Trading, Inc. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita
Kansien väliin ovat päätyneet vuosien aikana ’57 Cadillac Coupe DeVille (V8 5/05), ’66 Dodge Coronet 500 (V8 8/09) sekä ’63 Ford Thunderbird (V8 1/15). 72 V8-MAGAZINE. Ajovalolyhtyjen asennusta jouduttiin myös korjaamaan, jotta saatiin oikea valokuvio. Rodit ovat ennen muuta asennevehkeitä. Varastorakennuksen tilalle syntyi vanhaa amerikkalaista huoltoasemaa jäljittelevä kokonaisuus. Tunnelma syrjäyttää monesti käytännöllisyyden, eikä siinä ole mitään pahaa. Tällä Keijo tarkoittaa lähinnä ajomukavuutta esimerkiksi istuinten suhteen, ohjaamon ahtaudesta puhumattakaan. oi paremmin keulaan istuviksi. Siinä missä puutarhurit istuttavat kasveja ympäriinsä, sisustaa Keijo omaa puutarhaa monenlaisin autoihin liittyvin esinein. A utopakolaiseksi itsensä nimeävä Keijo on tuttu mies Veekasin lukijoille. Olemme esitelleet Eskilstunassa asuvan ulkosuomalaisen autoja muutamaan otteeseen. Hän isännöi Stallarholmenissa Rolling Ranch -nimistä maahantuontiyritystä, joka tuottaa vanhoja jenkkiautoja NOST ALGIAA 70 L U VU L T A Ford Roadster Pickup 1934 Autossa oli hankintahetkellä ’53 Mercuryn dagmarit, joita Keijo hieman modi. – Jouduin kuitenkin syömään hattuni sen jälkeen, kun olin saanut puhelun Calle Norbergilta. Se ei johdu niiden ulkonäöstä, mutta eräänlainen polvet suussa kirkonpenkillä -. Auton vanha 60-luvun showtyylin maski vaihtui Ruotsissa perinteisempään ’32 Fordin maskiin. Eikä huomiotta ole jäänyt hänen seisauttava puutarhansa (V8 5/14 & V8 8/16), jonka pääroolissa ovat jenkkiautot ja alan rekvisiitta. Yllätystarjous puhelimitse Keijo oli pitkään sitä mieltä, että rodit eivät ole hänen juttunsa. ilis on pitänyt miehen toistaiseksi erossa niistä
Vankila tuli kuuluisaksi maailmalla, kun coyntrymuNOST ALGIAA 70 L U VU L T A V8-MAGAZINE 73. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Yhdysvalloista Ruotsiin, tunnustaa Keijo. Ken vaikutti siihen aikaan Folsom State Prison -vankilan lähialueella. Autolla oli kaiken lisäksi pitkä historia hot roddingin parissa, minkä seikan Calle tiesi toimivan suurena houkuttimena. Mutta kuinka sitten kävikään. Tekniikka kolariautosta Elettiin 60-luvun loppua, kun amerikkalainen Ken Bowen käynnisti rodiprojektin. Auto oli rakennettu jo 70-luvun taitteessa, samalla vuosikymmenellä, kun Keijosta tuli jenkkiautoilija. Matkan aikana tulisi joka tapauksessa nähtyä muutakin jenkkiautokalustoa eikä siitä tulisi hukkareissu, vaikka kauppoja ei käteltäisikään. Kyse oli juuri kuvien ’34 Ford Roadster pickupista, jonka gustavilainen Hans Bognert toi maahan Ruotsiin seitsemän vuotta aiemmin 2010. Hansin terveydentilan heikennyttyä oli aika luopua RPU:sta ja sen jälkeen auto siirtyi Callelle. Myyjän mukaan se oli kuin rakennettu hänelle. Keijo ei vielä puhelimessa innostunut kohteesta, mutta päätti silti käydä tutustumassa aihioon paikan päällä. Calle ilmoitti hankkineensa mielenkiintoisen rodin, jota hän nyt tarjosi Keijolle. Keijo ”Kepu” Hokkanen vannoi, ettei tulisi koskaan hankkimaan kotitalliinsa hot rodia. Ei toki esteettisistä syistä, vaan tiettyyn käyttömukavuuteen vedoten
Koska roadster pickup rakennettiin 70-luvun taitteessa juuri Sacramentossa, maalasi nuori ruotsalainen viivataiteilija Johan Sjöstrand oviin aiheeseen liittyvät tekstit. Lavakate piilottaa allensa polttoainetankin, varakanisterin ja työkalupakin, jolle ei toistaiseksi ole ollut käyttöä liikenteessä. Rodi otti selkävoiton – Yllätyin heti positiivisesti, kuinka helppoa oli huonoselkäisenkin istahtaa rodin jakkaralle. Auton ensimmäisen version rakentamisesta tulee tänä vuonna kuluneeksi tasan 50 vuotta. Sen muodostivat käsintehty maskinkehys, ’58 Fordin tupla-ajovalolyhdyt ja ’59 Chevroletin lampunkehykset. Kaappariovilla oli tässä asiassa iso rooli. Huomiota herättävin piirre oli lamppuparien sijoittaminen vaakatasosta poiketen vinoon. “Yllätyin heti positiivisesti, kuinka helppoa oli huonoselkäisenkin istahtaa rodin jakkaralle.” 74 V8-MAGAZINE. Ken päätyi hankkimaan tutun Chevyn sijaan likimain uutena kolaroidun ’70 Ford Mustangin tekniikan. Tekniikan valinnassakin näkyi tietty kapinallisuus valtavirtaa kohtaan. Avoautoilun nimeen vannova Ken halusi katottoman rodin, mutta samalla suunnattiin katseet kuljetuskapasiteettiin, tai sen mahdolliseen puuttumiseen. Niinpä ohjaamon taakse rakennettiin lava, jolla pystyi tarvittaessa kuljettamaan pitkääkin tavaraa. Moottorin jatkona seurasi C4-automaattivaihteisto. Sekin riitti liikuttamaan ripeästi kevyehköä rodia. Ken otti lähtökohdaksi omistamansa ’34 Fordin, josta syntyi miehen käsittelyssä normaalista poikkeava kokonaisuus. Tästä keikasta äänitettiin legendaarinen ”Johnny Cash at Folsom Prison” -albumi. siikin yksi kirkkaimmista tähdistä Johnny Cash konsertoi rangaistuslaitoksessa 1968. Kate on päällystetty mustalla vinyylillä ja varustettu reiällä, jonka kautta onnistuu tankkaus ilman katteen irrottamista. Autoon löysivät tiensä myös Fordin 8-tuumainen lukoton taka-akseli, Chevy Corvairin etukelkka ja Jaguarin hammastanko-ohjaus. Penkki tuntui sopivan kropalleni Kuljetuskapasiteettia voidaan tarvittaessa lisätä tyylikkäällä peräkärryllä, joka roikkui aiemmin ruotsinsuomalaisen Robert ”Bobben” Sjögrenin 60-luvun showhenkisen ’29 Ford A Model Tudorin perässä. Ken halusi myös ulkonäön erottuvan massasta, joten keulaan muotoiltiin 60-luvun showrodikulttuuria kunnioittava maskikokonaisuus. Paketti käsitti 302-kuutiotuumaisen pikkulohkon, jossa oli alkujaan tehoa 220 hevosvoimaa
Mukavuudessa auttoi lisäksi Fordin moottori, jonka ansiosta tulipeltiä ei ole tarvinnut modi. V8-MAGAZINE 75. Kustom-maski ei ollut paikoillaan enää ostohetkellä, vaan tilalle oli vaihtunut ’32 Deucen perinteinen maski. Puutarhan koristeeksi Hinta ei toiminut jarruna, sillä pyynti oli asetettu valmiiksi kohtuulliselle tasolle. Autossa ei ollut tehostimia, mutta niistä huolimatta roadsterilla oli näppärä ajaa kaupungilla. Ostopäätöksen syntymistä ei tarvinnut murehtia pitkään. Kattoverhoilut valmisti ehkä Ruotsin tunnetuin ajoneuvoverhoilija Sybo. Maailmassa on valtava määrä katu-uskottavia rodeja niin lokasuojilla kuin ilman. Autossa olivat paikoillaan lokasuojat, mikä mahdollistaisi ajonautinnon myös sateella. 302:ssa sijaitsee virranjakaja koneen etuosassa, kun vastaavasti Chevyn pikkulohkoissa takaosassa. Ja sekös vasta nostatti tunnelman kattoon, naurahtaa Keijo, joka näki autossa runsaasti potentiaalia kipakaksi kauppakassiksi. “Kaupat lyötiin lukkoon, ja samalla Keijo löysi tiensä hot roddingin alkulähteille.” Rodin katto on irrotettavissa kokonaisena eikä autossa ole lainkaan sivulaseja. akea ja klassinen shifterin nuppi toistaa punaista värimaailmaa. Vaihdekeppi oli niin ikään muotoiltu pitkäkoipisille sopivaksi. oida sisäänpäin matkustamotilojen kustannuksella. Keulalta löytyivät ’53 Mercuryn puskurikävyt ja taakse oli ideoitu ’55 Chryslerin etupuskurin valotanko takapuskuriksi. Tästä syystä paloseinää voidaan joutua useinkin muokkaamaan, jotta virranjakaja mahtuisi kunnolla paikoilleen. Yllätyin positiivisesti. Väljä sisätila ei ollut ainoa asia johon Keijo ihastui. Auton 1265 kilon paino versus pirteähkö vinkkeli pisti takanakit vinkumaan lähes jokaisessa valoristeyksessä. – Koeajokenkki vankisti entisestään tulevaa takinkääntöä. Maski on nyt osa Kepun uskomatonta puutarhaa, mutta saattaa jonakin päivänä löytyä uudelleen rodin keulalta. Varaston seinällä roikkuu rodin orkkis kustom-maski 70-luvulta. Kojetaulu on punaista . Autoon mahtui kerralla kaksi aikuista eikä silti tullut sardiinipurkkimaista oloa, huomauttaa Keijo, joka alkoi yllätyksekseen yhä enenevässä määrin lämmetä ajatukselle rodin hankinnasta. Maskille löytyi mainio paikka varaston ulkoseinältä, missä se toimii osana puutarhan somistusta, ainakin vielä toistaiseksi. Onneksi Kenin kädenjälkeä ei ollut kokonaan tuhottu ja alkuperäinen hienous tuli mukaan kuin kaupantekijäisenä. Monet rodistit ovat sitä mieltä, että ainoa oikea hot rod on lokasuojaton auto. Siihen hyödynnettiin tuplalamput ’58 Fordista ja kehykset ’59 Chevroletista. Tie vei Ruotsiin 70-luvun lopulla, minkä jälkeen hänellä ei ole ollut päivääkään jenkitöntä aikaa. Pienet kustomkikkailut viimeistelivät pikkiksen. Taival oli ollut pitkä ja matka kesti yli neljä vuosikymmentä, mutta milloinkaan ei ole liian myöhäistä siirtyä rodikulttuurin pariin. Keijo ei tätä väittämää allekirjoita. Ei korvikemaskissa mitään vikaa ollut, mutta uniikki maski jätti kolmekakkosen helposti taakseen. Kojelaudan yhteyteen oli maalattu lennokkas slogan: ”Ass, grass or gas – nobody rides for free”. mainiosti. Konginkankaalta kotoisin olevasta Keijosta tuli jenkkiautoilija jo 44 vuotta sitten, kun nuorimies hankki ystäviensä kanssa ’58 Chevrolet Biscaynen 1976. Takalasi on tietysti aitoa lasia
Noin oli tapahtuva. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN 76 V8-MAGAZINE. Chevrolet Nova 1970 Kaverin jenkkiautolla kuskina ollessaan, takapenkkiläisten jo hiljennyttyä hämärtyvään iltaan ja rundarin valo tunnelmaa luoden, Ruokamon Petrille muodostui vahva tunne siitä, että joku tälläinen on joskus saatava
Menoa jämäköitettiin etupäässä QA1 coilovereilla sekä niin edessä kuin takana Hotchkisin vakaajilla. Tyylin sopivilla vanteilla, 17-tuumaisilla Cragar Eliminator 500:silla, on leveyttä edessä 7 ja takana 8 tuumaa. Alustaa fiksattiin uusilla puslilla ja nivelillä. V8-MAGAZINE 77
Kun budjetti oli päätetty, ryhdyttiin etsimään sopivaa autoa muutamaa kerhokaveria konsultoiden. Tekniikkana toimi 350 cid, TH-350 ja lukoton aavikkoperä. Auton tulisi olla ajokuntoinen, koriltaan hyvä, mutta tekniikalle ja sisustalle sai jäädä parantamisen varaa. Syöppö Petrin ajatus oli tuoda autot Hämeenlinnasta Kemiin ajamalla, kun samassa laivakyydissä tuli Huttusen Japelle Chevelle. Yhtäkkiä pojilla olikin kiire lähteä töiden jälkeen yöjunalla kohti Hämeenlinnaa. Mikan kontakti kävi tarkistamassa auton ja Petri teki kaupat. Pienoismalleista ja lehdistä oli jäänyt liuta suosikkiautomalleja mieleen, joita ensisijaisesti soviteltiin budjettiin. Suunnitelma meni odotteluksi. Jenkkiautot tulivat lähelle, kun Petri liittyi sittemmin keminmaalaiseen Main Street Cruisers ry -kerhoon. Tuolloin dollari oli halpa ja nyttemmin jo ajasta iäisyyteen siirtynyt kerhokaveri Mika Tikkala toi autoja ja osia Amerikasta. Myyntiin ilmestyi Los Angelesissa sijainnut budjettiin sopiva ’70 Nova. Omat harrastukset kuitenkin keskittyivät tuolloin vielä pienoismallien väsäämiseen ja myöhemmin mopojen kautta japsija euroautojen rassaamiseen. Silloin iski vahva tunne, että kyllä joskus täytyy itsellekin jenkki hankkia. Kontti. K emijärven kylillä, missä Petri vietti lapsuusvuotensa, ei näkynyt paria hautaustoimiston Capricea lukuun ottamatta amerikkalaisvalmisteisia autoja. Vaikka Petri tykkäsikin myös edustusautotyylisistä isoista sedaneista, niin nyt haussa oli kompaktimpi kuminpolttovehkeen tyylinen ratkaisu. Siinä ei ehditty pakata mukaan hammasharjoja, vaan ainoastaan 10 litran bensakannu kaupan muovikassiin ja jotain perustyökaluja. rman näppäilyvirheen vuoksi Novan merikontti jäi seisomaan pitkäksi aikaa Vuosaaren satamaan ennen sen luovutusta purkupaikalle. Sisusta sen sijaan oli kirkastuksen tarpeessa. – Olin kuskina Ottosen Jonin Dusterilla, kun Oulun näyttelyn reissulta palattiin aamuyön hämärissä pitkin Simoniemen mutkaista kylätietä. Alku oli tietysti vaikea. Ennen laivausta samaan kyytiin Petri hankki vielä uudet ovipahvit, kyynärnojat sekä kojelaudan päällisen. Elämän remonttia Kolmenkympin tietämissä Petrin elämäntyyli alkoi tasaantua, kun työpaikka ja asunto oli järjestelty uusiksi. – Autothan ovat tietysti kiinnostaneet pikkupojasta lähtien. Oli luonnollinen valinta katsella vaihtoehtoja Atlantin toiselta puolelta. 78 V8-MAGAZINE. Kaverin kanssa väsäiltiin jenkkiautojen pienoismalleja ja divarista ostettiin vanhoja Veekaseja. Speksien puolestakin auto vaikutti passelilta. – Yhtenä perjantaina saatiin tieto, että autot olisivat noudettavissa maanantaina, mutta supliikkimiehenä Jape sai jotenkin puhuttua, että autot odottivat rahtiterminaalin porttien ulkopuolella jo lauantaiaamuna, avaimet Chevellen takapuskurin sisään piilotettuna, naureskelee Petri. Unettoman yön jälkeen kohteessa vastaan tulivat toiset haasteet. Noista on jäänyt legendaarinen Pata Ekmanin Nova hyvin mieleen, avaa Petri taustaansa. Nyt pellin alta löytyy 383, joka on porattu 0,030" ylikokoon ja varustettu Eaglen stroukkikitillä. Alusta ja voimalinja olivat alkuperäiset. Kuitenkin sellainen, että autolla voisi ajella kesän tai pari ilman isompia remontteja. – Kun vauhtiin olin päässyt, niin päätin autoharrastuksen osaltakin kuunnella sisintäni ja ostaa itselleni 30-vuotissyntymäpäivälahjaksi amerikkalaisvalmisteisen harrasteauton, Petri kertoo. Chevelle ei ”Koneesta oli tuoreet penkkipaperit, joten ajattelin, että tuollaista ei vaan tule joka talvi myyntiin kilometrin päässä kotiovelta.” Buildsheetin mukaan Nova on lähtenyt tehtaalta 307 cid koneella ja Petrille tullessa autossa oli 350-kuutiotumainen pikkulohko. Maalipinta oli suhteellisen tuore ja hyvinvoivan näköinen. Molemmat tehostajat löytyivät. Varsinainen käänne tapahtui sillä samaisella hetkellä, kun Petrin setä toi YK-joukoista uuden Pontiac Firebirdin vuonna 1991
– Fiilis oli korkealla, kun saimme viat korjattua, autot tankattua, käynnistettyä ne, ja päästiin tien päälle, muistelee Petri. Silloin huomattiin, että tankki vuotaa saumastaan melko reilusti. – Onneksi minulla oli alan . rmassa työn alla TH-200-R4, joten sen turvin pääsin jatkamaan ajokauden loppuun. Kipinän tuotosta vastaa MSD 6AL sytkäboksi ja saman valmistajan Pro-Billet jakaja. Pojat ehtivät kotimatkalla topata Oulun American Car Show’ssa, mistä sitten kerhokavereille vielä kuskiksi ja iltarientojen kautta kotiin. Pakokaasut poistuvat Hookerin peltisatsien kautta. Grantin puinen ratti istuu sporttiseen ilmeeseen. Rattivaihteet siirtyivät lattiaan ja mittareita lisättiin sen verran kuin kutitellusta padasta on hyvä saada infoa. Petri ei ollut aivan tyytyväinen uuden laatikon käytökseen, joten seuraavana talvena siihen asennettiin TransGo HD2 -shift kit öljynkiertomuutoksineen ja billet-servoineen. 383 oli porattu 0,030" ylikokoon ja varustettu Eaglen stroukkikitillä, jolloin puristussuhteeksi muodostuu 9.6:1. Taka-akseli on päivitetty 12-pulttiseksi yhdistämällä Impalan 12-pulttisen perän banjo ja Novan 10-pulttisen akseliputket jarruineen. Kerhokaveri Kanónin Pete hankki juuri rakennetun, mukavasti piristellyn 383-kuutiotuumaisen pikkulohkon omaan Camaroonsa. Kone tuotti alipainettakin niin huonosti, ”Auto oli aika kaamea ajaa turhan matalastallisella turbiinilla ja pitkällä perällä.” Sisustassa jatkuu sama punamustan vahva väriteema. – Koneesta oli myös tuoreet penkkipaperit, joten ajattelin, että tuollaista ei vaan tule joka talvi myyntiin kilometrin päässä kotiovelta! Kesän tullen leikkiä kesti kokonaista kaksi viikkoa, kunnes uuden padan jatkona olleesta alkuperäisestä TH-350-laatikosta hajosi spragi suhteellisen normaalissa liikennevalolähdössä. Myös ”kuvernööriä” muokattiin pariinkin eri otteeseen. – Auto oli aika kaamea ajaa turhan matalastallisella turbiinilla ja pitkällä perällä, vaikkei tuo Compin X4280HR vielä aivan älytön rallinokka olekaan, kuittaa Petri. Mies tulikin toisiin ajatuksiin ja laittoi koneen myyntiin isolohkon tieltä. Alkuperäiset penkkien ja katon verhoilut ovat siistissä kunnossa eikä niitä uusittu. Ehjä sentään ja tilapäisratkaisusta näyttää tulleen pysyvä. lähtenyt käyntiin ja suihki bensat pitkin konehuonetta rikkoontuneesta suodattimesta. Aamulla alkoi tarkempi tutkinta kerhon hallilla. Kulutusta ei ajellessa laskettu, mutta varmasti useampi kymmenen litraa oli lorissut tielle. – Olin käytännössä kaksi vuorokautta samoilla silmillä, toteaa Petri. Novassa oli tankin korkin lukko jumissa ja tankki tietysti merimatkan jäljiltä tyhjä. Tilattu uusi tankki ei koskaan tullut Amerikasta. Mokan tehnyt yritys hyvitti tankin, mutta tyytyminen oli kaverin kautta löytyneeseen käytettyyn tankkiin. Vasta tämän jälkeen pureuduttaisiin tekniikkaan lisähevosten toivossa, mutta sattuman kauppa käänsi järjestyksen. Kannet ovat ProCompin valmistamat, hydraulinen rullanokka Comp X4280HR, imusarja Edelbrockin tuote ja kaasarina toimii Holley 750 cfm DP. Kaverukset kipaisivat taksilla aamupalalle ja palasivat autoille tarvikeliikkeen kautta. V8-MAGAZINE 79. Kipakampi pata Petrin suunnitelmiin kuului taka-akselin ja vaihdelaatikon jalostaminen sekä velton alustan ja temppuilevien sähköjen kunnostus. Samalla pitkä lukoton aavikkovälitys vaihdettiin 3,73:1-välitteiseen lukolliseen ja vetoakseleiksi istutettiin Moserin valmisteet
Muutos toteutettiin ‘69 Impalan 12-pulttisesta banjosta vaihtamalla siihen Novan 10-pulttisen akseliputket jarruineen. Eikä lasiputkisulakkeita enää reissun päällä ihan joka huoltoasemalta löydä, sanoo Petri kokemuksensa äänellä. ksaukset ja korjailut. Lattiamaton asennuksen yhteydessä Petri laitteli auton sisälle reilusti äänieristemattoa. – Konehuoneen maalasin ja kuskin lattia piti vaihtaa. Myös ruostumisen syy, ties miten pitkään vuotanut tuulilasi liimattiin uudelleen. Autossa jo olleen Novan alkuperäistyylisen levyjarrukonversion lisukkeeksi Petri päätyi erinäisten kokeilujen jälkeen lisäämään jarrutehoa Chevy Vanista peräisin olevalla hydroboostilla, jarrutehostimella. Lisäksi korvattiin alkuperäinen pääsylinteri diesel-Cutlassiin tarkoitetulla pääsylinterillä. Nova oli Petrille tullessaan nykyisen värinen, mutta ilmettä on kirkastettu uusimalla listoja ja lamppujen himmenneitä laseja. Onpa Nova ollut jonkun kesän seisonnassakin, kun muitakin jenkkiautoja on ajossa. Tuo ajatusleikin yhtymäkohta todellisuuteen on nyt varmasti tullut taklattua, sillä Petrin Nova on suhteellisen ripeä liikkeissään ja monin paikoin alkuperäistä parempi. Päinvastoin, uusissa suunnitelmissa on istuttaa eteen erillispenkit kunnollisilla vöillä ja korjata korista muutama Jenkkilän perua oleva kauneusvirheeksi luonnehdittava ruostekupru. Rattiakselin muokkasi vaihdekepittömäksi tuttu kaveri Toni Aunio ja tilalle Petri istutti lattiaan räikkämallin B&M shifterin. Muiden vuoro Kun konepuoli saatiin kuntoon, niin vuoroon tulivat kaikki muut suunnitellut . Alkuperäinen 10-pulttinen taka-akseli päivitettiin 12-pulttiseksi. Etuja takavakaajat ovat Hotchkisin valmistamat ja tällä reseptillä notkuva ja huojuva kyyti jämäköityi hyvin. että jarrut muuttuivat aivan luokattoman heikkotehoisiksi. Sen jälkeen vuosittain vähän vähemmän, jolle syyksi Petri mainitsee edellä kerrotut auton rakentelut. Ruotsista sattui löytymään puretun ‘72 SS:n hyväkuntoinen mittaristo ympärysmuoveineen, ja muistettakoon, ettei niitä vielä silloin saanut uustuotantona. Kattavasti Petri onkin Novaa rakentanut, eikä autosta luopuminen ole käynyt mielessä. Samalla uusittiin laakerit ja lukon levyt ja vetoakselit vaihdettiin Moserin valmistamiin. Ja yksi virranjakajan hajoaminen, joka sattui juuri sopivasti noin 30 kilometriä Petrin hääajeluiden jälkeen. – Pelkän hydroboostin tehostus oli aivan tunnoton ja jarruista tuli kevyessä ajossa lähes on-off -tyyliset. 80 V8-MAGAZINE. Kokonaisvälitys on ylivaihteen ansiosta nyt hyvä. Sisustasta on uusittu käytännössä kaikki muu paitsi penkit ja kattoverhoilu. Super Nova Ensimmäisenä kesänä Petri ajeli Novalla noin 4000 kilometriä. Viimesilaus tekniikan käytökseen tuli uudella JN-Tradingillä teetetyllä 3000 kierroksen stallillisella lukkoturbiinilla. Alustaan uusittiin ensitöiksi kaikki puslat ja nivelet. Normaalit pienimuotoiset säätelyt kuuluvat asiaan. Tulevaisuuden varalle suurimpana masterplaninä on vielä päivittää tekniikkaa eteenpäin. – Tallikaudet ovat auton rakentamisesta johtuen usein venähtäneet juhannuksen tienoille saakka. Ennen sähköjen uusimista Novasta paloi sulake heti, kun taivaanrannassa näkyi vähänkään sadepilviä. – Yleisesti Novasta voisi sanoa, että perus pikkulohko-Chevynä se on tekniikan puolesta helppo ja halpa rakentaa ja koriinkin saa vaikka mitä osaa uutena, luettelee Petri kohteen hyviä puolia. Tallin nurkassa on jo odottamassa Dartin 400 cid SHP-lohko ja erinäisiä vaihdelaatikkoaihioita. Nimi Nova on itsessään ironinen, kun espanjankielestä vapaasti käännettynä ”no va” tarkoittaa ”ei liiku”. Diesel-Cutlassin pääsylinteriin päädyin siksi, että se on suurinpiirtein Novan painoinen auto ja siinä on myös hydroboost alkuperäisenä. Joku insinööri on jo miettinyt kokonaisuuden valmiiksi, perustelee Petri. Jarruissa ei lähtökohtaisesti ollut muuta vikaa kuin se, että koneen vaihdon myötä alipaineen käytyä riittämättömäksi, kävivät jarrutkin tehottomiksi. – Voin lämpimästi suositella jokaiselle vanhan jenkin sähköjen kanssa painivalle. Meininki parani merkittävästi, kun Petri vaihtoi uuden taka-akselin ohessa perävälityksen 2,5:n kieppeiltä tiuhempaan 3,73:een. Edestä löytyvät QA1 jäykkyyssäädettävät coiloverit ja saman valmistajan putkitukivarretkin odottelevat asennusta. Nova on pelannut kuin unelma ja toimipa se Petrin omissa häissä hääautonakin. Oikuttelevien sähköjen pelastajaksi hankittiin American Autowireltä juurikin Novaan tarkoitettu Classic Update Series, joka kattaa käytännössä koko auton johtosarjan. Suurimmat ulkoasuun vaikuttavat muutokset ovat Harwoodin lasikuituinen konepeitto kahden tuuman kyhmyllä ja keulan alta pilkistelevä ‘69 Camaron etuspoileri
Kattavasti läpikäyty Nova on siisti kuin tehtaalta tullessaan, tosin monin paikoin parempi. V8-MAGAZINE 81. Petri mainitsee Novan olevan kiitollinen rakennuskohde siinä mielessä, että halutessaan lähes kaikki osat löytyvät uustuotantona
Cadi ac Coupe de Vi e 1958 Veekasin pitkän linjan avustaja Harri Kunnasvuo toteutti teini-iän haaveen ja hankki viimeisimmäksi projektikseen siivekkään Caddyn. Polvisen Pekan kuvausautona palvellut farkku on tiettävästi ainoa laatuaan pohjoismaissa. ”Ford Coupe 1934” Helppoa tietä ei valinnut Tobbe Oja päättäessään rakentaa auton käytännössä tyhjästä. Monäsläiset veljekset Johan ja Patrik Häggman omistavat yhden näistä ”Super-Vetteistä”, jonka käsittämättömän komea, aito alkuperäiskunto hakee vertaistaan niin meiltä kuin muualtakin. Mercury Meteor Custom 4d Sedan 1963 Täysin alkuperäisenä säilynyt, erikoinen Mercury-malli naisharrastajan hellässä hoivassa. Studebaker Wagonaire Daytona 1964 Näitä on monella ollut Matchboxja Corgi -pikkuautoina 1960ja 1970 -luvuilla. Studebaker Wagonaire Studebaker Wagonaire 4/2020 ilmestyy Toukokuussa viikolla 19 82 V8-MAGAZINE. Kuuden vuoden ponnistuksen päätteeksi syntyi Thor, omavalmisteinen rodi. 1964 oli viimeinen vuosi, kun Studebakereita tehtiin USA:ssa ja Studebakerin omalla V8:lla. Super-Ve e Chevroletin vuonna 1990 esittelemä ZR-1 erikoisversion Corvette oli aikansa huippua kaikilta ominaisuuksiltaan
Otimme huomioon vanhojen autojen ja moottoripyörien erityisvaatimukset, mukaan lukien märkäkytkimet. Erityisen voimakas kulumisenestolisäaineistus suojaa tehokkaasti moottoria sekä moottoripyörän vaihteistoa. Lisäsimme vielä tiivisteitä hoitavan lisäaineen. Valitsimme huippulaadukkaat mineraaliperusöljyt sekä klassikoille parhaat lisäaineet. VKO 2020-19 90 07 20 -2 00 3 Parasta voitelua klassikoille Tämän päivän tietotaidolla teimme öljyn klassikkoajoneuvojen moottoreille. Näin syntyi Teboil Silver Classic GT-S 20W-50. PAL. Lue lisää www.teboil.fi Klassikko jo syntyessään – Teboil Silver Classic GT-S 20W-50. Saatavana Teboil-huoltoasemilta sekä laajan valikoiman jälleenmyyjiltä
PONTIAC GTO 1970 2 X CHEVROLET IMPALA 1959 FORD ROADSTER PICKUP 1934 CHEVY DUALLY PICKUP 1995 FORD 17M 2000S VAN 1969 PLYMOUTH 1941 ESITTELYSSÄ KOOL KUPEE PONTIAC GTO 1970 PONTIAC GTO 1970 2 X CHEVROLET IMPALA 1959 2 X CHEVROLET IMPALA 1959 FORD ROADSTER PICKUP 1934 CHEVY DUALLY PICKUP 1995 FORD 17M 2000S VAN 1969 ESITTELYSSÄ KUPEE KUPEE VIERAILIMME: EYEBALL PRODUCTS 383 STROKER NOVA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 3/ 20 20 H IN TA 10 ,6 € VIERAILIMME: EYEBALL PRODUCTS VIERAILIMME: EYEBALL PRODUCTS VIERAILIMME: EYEBALL PRODUCTS VIERAILIMME: EYEBALL PRODUCTS VIERAILIMME: EYEBALL PRODUCTS 383 STROKER NOVA 383 STROKER NOVA 383 STROKER NOVA 383 STROKER NOVA 383 STROKER NOVA 383 STROKER NOVA 383 STROKER NOVA 383 STROKER NOVA 383 STROKER NOVA 383 STROKER NOVA 383 STROKER NOVA 383 STROKER NOVA 383 STROKER NOVA 383 STROKER NOVA 383 STROKER NOVA 383 STROKER NOVA 383 STROKER NOVA 383 STROKER NOVA 383 STROKER NOVA 383 STROKER NOVA 383 STROKER NOVA