Esittelyssä: FORD 5W COUPE 1932 PONTIAC SILVERSTREAK 1948 CHEVROLET 210 2D 1955 PLYMOUTH SAVOY 4D SEDAN 1962 CHEVROLET VAN COACHMEN 1987 Kustomrama Korner: CHROME REVERSE -VANTEIDEN HISTORIA NOSTALGIANUMERO! NOSTALGIANUMERO! FHRA TÄYTTÄÄ 50 VUOTTA! FHRA TÄYTTÄÄ 50 VUOTTA! SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 3/ 20 22 H IN TA 10 ,9 € lukijoiden lukijoiden fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Pala kiihdytyshistoriaa Pala kiihdytyshistoriaa HITLERIN KOSTO HITLERIN KOSTO Ford Galaxie & Fairlane 500 Skyliner 1959 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 17.3.2022 9.48 17.3.2022 9.48
Tekisi mieli sanoa, ettei Suomesta löydy paljonkaan ihmisiä, jotka eivät jenkkiautoista olisi kuulleet. Kerhon perustaminen oli alkusykäys paljon isommalle. Autoja ja harrastajia on paljon. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Eipä joukko helsinkiläisnuoria arvannut, mitä tuli tehtyä 70-luvun alussa. Puhutaan suomalaisen hot roddingin historiasta, siksi kirjaan tuli mukaan myös katuautoilun ja jopa elämäntyylien kuvauksia. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Tänä päivänä FHRA:n toimintaan kuuluu runsaasti muutakin perinteisten American Car Shown ja kiihdytyskisojen lisäksi: cruisingit, katuautokisat, swapit ja harrastajaystävällisten rakentelusäännösten edistäminen. FHRA:n historia on myös koko hot rod -harrastuksen vai pitäisikö oikeammin sanoa hot rod -kulttuurin historiaa maassamme. Merkittävä pala historiaa oli FHRA:n perustajajäsenien Kimin ja Fiskiksen sekä Riitan perustama V8-Magazine 1978. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Tärkeässä osassa tiedonhankinnassa on ollut Ulla-Maija Nikko. Melkoisen uskomattomat tarinat ja historian käänteet tuovat esiin hot roddingille ominaisen innon eikä ihan pienistä vastoinkäymisistä ole osattu antaa periksi. Peksu kuvailee itse kirjaa näin: ”Viiteenkymmeneen vuoteen mahtuu satoja tapahtumia, ihmisiä, nimiä, lukuja, varttimailin aikoja, iloja ja pettymyksiä. Peksun rooli tämän teeman teossa oli niin ikään keskeinen. Moottoripyörien rakentelusta ja lopulta tallitilan häädöstä lähti liikkeelle Finnish Hot Rod Associationin, FHRA:n, synty. Kirja ilmestyy loppuvuodesta, ja sitä odotellessa nokka kohti kesän tapahtumia. päivä. Virallisesti FHRA juhlii viisikymppisiä marraskuun 14. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Elettiin vuotta 1972, ja nyt 50 vuotta myöhemmin puhutaan harrastuksesta, joka koskettaa kymmeniä tuhansia ihmisiä. Tieto harrastuksesta levisi kulovalkean tavoin, jenkkiautoja hankittiin ja jäsenkerhoja perustettiin ympäri maata. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen V8 3 2022.indb 3 V8 3 2022.indb 3 17.3.2022 14.27 17.3.2022 14.27. Harrastus voi hyvin. Haastavan työn otti vastaan Pekka Mannermaa, joka on kohta kaksi vuotta koonnut materiaalia, kerännyt kuvia ja haastatellut valtavan määrän alan ihmisiä. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Ryhmä fanaattisia kavereita käynnisti kiihdytyskilpailut Keimolan radalla 1975, näyttelytoiminnan Tikkurilassa 1978, mutta samalla nämä alkuaikojen yksittäiset tapahtumat saivat aikaan valtavan ketjureaktion. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Ilman kerhoa ei Suomeen olisi syntynyt yhtenäistä hot rod -kulttuuria. Voidaan hyvin puhua kulttuuriteosta. Työ on opettanut ymmärtämään, kuinka merkittävä vaikutus FHRA:lla on ollut jopa sukupolvikokemuksena. ENSIMMÄISET 50 VUOTTA ENSIMMÄISET 50 VUOTTA V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Etenkin kolumnit kuvaavat hyvin tulevan kirjan elämänmakuista asennetta. Otimme varaslähdön ja juhlistamme rajapyykkiä teemanumerolla ”FHRA 50 vuotta”. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Tuleva FHRA:n 50-vuotiskirja on äärimmäisen tärkeä harrastuksen historian taltioimisessa. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan
Kalifornialainen ” Boulevard Bill” roddasi kolmekakkosen yli 30 vuotta sitten ja auto on edelleen samassa show-kuosissa. 29 KOLUMNI: PEKKA PENTTILÄ 30 AMERICAN CAR SHOW Matka Tikkurilan jäähallista Helsingin Messukeskuksen megatapahtumaksi. Veli-Matti Itämäen ja Nadja-vaimon yhteisenä projektina syntyi ennakkoluuloton hyötyajoneuvo, joka on tuttu näky Seinäjoen katukuvassa. 70 PONTIAC SILVERSTREAK 1948 Meinasi oikein poru päästä, muistelee Jorma Rajalampi, kun näki ensikertaa luiskaperäisen nettiostoksensa. SISÄLTÖ 3/2022 KANNESSA 30 KANSIKUVA JARMO MARKKANEN ESITTELYSSÄ 16 PLYMOUTH SAVOY 4D SEDAN 1962 70ja 80-lukujen taitteen hot roddingin kultaiset vuosikymmenet tekivät vaikutuksen porvoolaiseen Niklas Viitaseen, jonka Plymouth kunnioittaa aikakauden rakentelutrendejä perännostoineen ja kylkiputkineen. Tänä päivän klassikosta pitää huolta Harri Komu ja pumppu 454 vastaa cruising-kyydeistä. 4 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 4 V8 3 2022.indb 4 17.3.2022 14.28 17.3.2022 14.28. 35 FORD 5W COUPE SBC 1932 Joakim Söderlundin liekitetty kupee edustaa aitoa nostalgiaa. Erityisesti Skyliner muistetaan hämmästyttävästä suunnittelustaan, kuinka kova katto taittuu takakonttiin. 59 CHEVROLET VAN G30 COACHMEN 1987 Pickupiksi rakennettu jenkkivani tulee harvemmin vastaan. 33 KOLUMNI: MARTTI ”LUPPE” LUOSO 34 KOLUMNI: PEKKA LEINO 51 HITLERIN KOSTO Yksi kiihdytyshistorian tunnetuimmista kilpureista on yhä stripillä. KANSIKUVA JARMO MARKKANEN Esittelyssä: FORD 5W COUPE 1932 PONTIAC SILVERSTREAK 1948 CHEVROLET 210 2D 1955 PLYMOUTH SAVOY 4D SEDAN 1962 CHEVROLET VAN COACHMEN 1987 Kustomrama Korner: CHROME REVERSE -VANTEIDEN HISTORIA NOSTALGIANUMERO! FHRA TÄYTTÄÄ 50 VUOTTA! SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 3/ 20 22 H IN TA 10 ,9 € lukijoiden fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 10 ,9 € Pala kiihdytyshistoriaa HITLERIN KOSTO SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 3/ 20 22 H IN TA Pala kiihdytyshistoriaa Pala kiihdytyshistoriaa Pala kiihdytyshistoriaa HITLERIN KOSTO HITLERIN KOSTO Esittelyssä: FORD 5W COUPE 1932 PONTIAC SILVERSTREAK 1948 CHEVROLET 210 2D 1955 Kustomrama Korner: Ford Galaxie & Fairlane 500 Skyliner 1959 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 17.3.2022 9.48 17.3.2022 9.48 Nostalgiateema Nostalgiateema FHRA 50 vuotta FHRA 50 vuotta 27 MÄTÄKUKOT Kerho juontui moottoripyöriä rakentavasta kaveriporukasta, joka kutsui itseään Mätäkukoiksi. 8 FORD GALAXIE & FAIRLANE 500 SKYLINER 1959 VIISYSEJÄ KAKSIN KAPPALEIN Timo Yliniemen tallissa komeilee kaksi sävy sävyyn maalattua 1959 Fordia. Runko sentään oli ehjä, mutta eipä juuri muuta. 56 DRAG RACING SUOMESSA Kiihdytyshistoria alkoi jo niinkin varhain kuin 1975 Keimolan radalta. 76 CHEVROLET 210 2D 1955 Nervous Breakdown Chevy tunnetaan jo 90-luvun katukiihdyttelyistä. 28 RAJAPYYKIT Vuosikymmenien tärkeät merkkipaalut
TIETOA JA TEKNIIKKAA 64 KIILLOTUSKONEIDEN KAKSINTAISTELU Rotary vs. Dual Action. KUSTOMRAMA KORNER 45 CHROME REVERSE -VANTEEN HISTORIA Chrome reverset on tunnustettu ensimmäisiksi oikeiksi customvanteiksi, ja trendi voidaan jäljittää aina 1930-luvun Midgetratakisoihin asti. 70 76 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA MEILTÄ JA MUUALTA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 PLYMOUTH SAVOY 4D SEDAN 1962 42 FORD 5W COUPE SBC 1932 V8-MAGAZINE 5 V8 3 2022.indb 5 V8 3 2022.indb 5 17.3.2022 14.28 17.3.2022 14.28. PIENOISMALLIT 68 NELIOVISET KOVAKATOT Valotamme hardtopin ja neliovisuuden yhdistelmää pienoismallimaailmassa. Molemmissa on puolensa, kumpi kannattaa valita
Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. 6 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 6 V8 3 2022.indb 6 17.3.2022 14.28 17.3.2022 14.28. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. . Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki
KUVA KARI KETONEN V8-MAGAZINE 7 V8 3 2022.indb 7 V8 3 2022.indb 7 17.3.2022 14.28 17.3.2022 14.28
Vuosikymmenen loppu muistetaan näyttävistä siivistä, upeista sisustoista ja taidokkaista yksityiskohdista. Virtaviivainen design palkittiinkin Brysselin maailmannäyttelyssä Comité Français des L’élegance of Paris -kultamitalilla, joka annettiin silmiinpistävästä tyylikkyydestä ja omaa luokkaansa olevasta suunnittelusta. Muuta ei tarvittu, kimmoke jenkkiautomaailmaan syntyi. Fordin 1959 vuoden mallisto on aikakauden täydellinen ilmentymä. Niin ikään autoteollisuus kukoisti, ja suuret valmistajat kävivät kovaa kilpailua ostajista. – Ismo oli ystävällinen kaveri ja me 15–16-vuotiaina päästiin katsomaan, kuinka hän laitteli ja maalaili autoaan. Hyvinkään kerhotoi8 V8-MAGAZINE Ford Galaxie & Fairlane 500 Skyliner 1959 V8 3 2022.indb 8 V8 3 2022.indb 8 17.3.2022 14.28 17.3.2022 14.28. Se oli meille jotakin ihan erilaista, mitä ei oltu koskaan nähty. Ensimmäistä kertaa palkinnon sai auto. Elettiin ”space race” -aikaa ja autot saivat muotoiluun avaruusvaikutteita. Työpaikkoja oli kaikille, talous kunnossa, polttoaine halpaa ja yleinen optimismi valloillaan. A merikassa 50-luvulla sodan jälkeinen nousukausi oli vauhdissa. Vuonna 1959 merkki saavutti toisenkin merkittävän rajapyykin, kun 29.4. Timpan naapurissa asunut Ismo Tamminen hankki 1970 Dodge Chargerin 440 Six-Pack-tekniikalla. Vuosikymmenen loppua kohden autot kasvoivat, varustelu lisääntyi, suunnittelijoiden luovuus oli huipussaan ja vain mielikuvitus asetti rajat. miljoonas Ford, joka oli Galaxie 500 4d Sedan. valmistui 50. Alkoi Galaxiesta Yliniemen Timo on asunut Hyvinkäällä pienestä asti ja paikkakunnalla jenkkiautoharrastus nosti päätään jo 1980-luvun alussa. Niihin aikoihin Helsingin cruisingit käynnistyivät ja pääsimme Ismon mukaan matkaan. Hän otti tyttöystävän etupenkille ja meidät kaksi kylän poikaa takapenkille, mistä näin jälkeen päin täytyy olla kiitollinen, muistelee Timo
1959 Fordit palkittiin tyylikkäästä muotoilustaan ja erityisesti Skyliner hämmästyttävästä suunnittelustaan. Kaupat syntyivät Galaxiesta 1987 ja kyseessä on juuri sama auto, joka Timolla edelleen on, toinen tämän jutun tähdistä. – Jotenkin 50-luvun auto vaan oli mielessä. Timo Yliniemen tallissa komeilee kaksi sävy sävyyn maalattua 1959 Fordia, joista täydellisesti rakennetusta kovakattoavosta löytyy käytännössä kaikki tarjolla olleet tehtaan lisävarusteet. Maansiirtotöissä Venäjällä Timo keräsi säästöjä kokoon eikä armeijan harmaissa niitä saatu tuhlattua, mikä toi mahdollisuuden oman vanhemman auton hankkimiseen palveluksen jälkeen. Huonekaluissa on enemmän mahdollisuuksia. V8-MAGAZINE 9 V8 3 2022.indb 9 V8 3 2022.indb 9 17.3.2022 14.28 17.3.2022 14.28. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN minta virisi ja oli jo paikkoja, joissa autoja laiteltiin. Liekö kasarmilla peltikaapin ovessa olleen ’57 Chevroletin kuvan ”syytä”. Ihmetystä herätti, kun oviverhoilut tulivat rullalle käärittynä, mutta niin vain ne oikenivat. En koskaan häntä nähnyt ja miehen ystävä myi autoa. Tilalle tulivat alkuperäistyyliset verhoilut. Galaxien omistanut mies harrasti judoa ja kävi sitä opettamassa Amerikassa, miltä matkoilta hän auton toi. Galaxie oli omalle budjetille siihen aikaan sopiva ostos. – Tilannetta kuvaa hyvin, että Galaxie maksoi luokkaa 15 000 markkaa, kun taas Skylinerin hinta pyöri 55 000 markassa, eli käytännössä aivan tavoittamattomissa. Ompelutyöhön sain houkuteltua Järvenpäästä ammattikoulukaverin tyttöystävän, joka päätyökseen verhoilee rokokoohuonekaluja. Ahvenanmaalla puolestaan oli myynnissä myös peltikattoavo Skyliner. Jälki olikin huippua kuten odottaa voi, mutta hän totesi samalla, että olivat viimeiset auton istuimet. – Muistan, kuinka ovipahvit ja materiaalit penkkeihin tilattiin Jenkeistä kaverin faijan luottokortilla. Yli 30 vuotta Timolla ollutta Galaxieta paranneltiin pikkuhiljaa. Fully loaded, sanoisi amerikkalainen. Nuorempana sisustassa penkit ja oviverhoilut tehtiin valkoisella keinonahalla, mutta muoti muuttui myöhemmin. Ja olivathan nuo cruisingit jättäneet vahvan jäljen. Taavetissa tuli myyntiin Amerikasta tuotettu 1959 Ford Galaxie, jonka renkaita Timo kävi potkimassa useamman kerran
Vaihteistovaihtoehtoihin kuuluivat 3-pykäläiset manuaali ja Ford-OMatic automaatti sekä 4-vaihteinen Cruise-O-Matic automaatti. Galaxien, kuten myös Fairlane 500, C-pilariin otettiin vaikutteet Thunderbirdistä ja se erosi muiden mallien kapeasta versiosta. Isosta valmistusmäärästä johtuen osien, erikoisempienkin, saatavuus on hyvä. Fairlane 500/Galaxie-mallia sai 2ja 4-ovisena Sedanina ja Hardtopina, 2-ovisena Convertiblena sekä Retractable Hardtopina. Fairlane 500 sulautettiin siihen. Ilmastointi löytyi Amerikasta 300 dollarilla. Pieniä jälkiä toki löytyy, mutta hyvin on väri aikaa kestänyt. Moottori jouduttiin rakentamaan uusiksi heti ensimmäisenä. Jännitystä ei kotimatkalta muutoinkaan puuttunut, kun sitä varjostivat moottorin käyntihäiriöt. Heikkoja kohtia on kunnostettu ja vanhoja osia kromautettu Loimaalla uuteen kiiltoon. 10 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 10 V8 3 2022.indb 10 17.3.2022 14.28 17.3.2022 14.28. Parkkivalo ja suuntavilkku sijoitettiin persoonallisesti etupuskuriin. Lisävarusteena tilattavien 8 x 14” renkaiden valkosivut ovat 2,5 tuumaa leveät. 1959 vuoden persumalli oli Custom, ja Fairlane kuului full-size-kokoluokkaan, jossa Fairlane 500 oli parhaiten varusteltu versio. – Vaikka autoista ei silloin paljon tiennyt, niin kai sitä joku ymmärrys autotekniikkaan kuitenkin oli, kun pystyi kärjet vaihtamaan! Pitkän taipaleen aikana Galaxie on ehditty maalata kahteen kertaan ja viimeisin ruiskutettiin 90-luvulla. Konepellin lentävä ellipsi henkii avaruusvaikutteita. Continental Kit puolestaan tuli Lappeenrannasta. Galaxiessa ”koirankuppi” pölykapseli istuu nätisti korinväriseen peltivanteeseen ja valkosivurenkaaseen. Maskin tähdet säihkyvät tummaa ”taivasta” vasten. Öljynpaineet olivat alhaalla, mutta ajamalla Galaxie tuotiin kotiin Taavetista. Etulokasuojien koristeet ”lainattiin” Thunderbirdistä. Timon Galaxiesta löytyy juuri paras paketti, 300 hevosvoimaa 4600 kierroksella 1959 Fordien takaosan muotoilu oli hillitympää kuin muilla merkeillä, verrattuna vaikkapa 1959 Cadillacin siipiin. Loppuun vieminen on vielä pikkasen kesken, mutta Sulopuiston Arto on lupautunut auttamaan ilmastoinnin tiimoilta. Utin kohdalla päästiinkin jo remontin tekoon ja vaihtamaan virranjakajan kärkiä. Tuotantovuoden keskivaiheilla esiteltiin uusi full-size-kokoluokan top of the line -malli Galaxie. – Viimeiset seitsemän vuotta olen varsinaisesti harrastanut Galaxieta ja netistä hankkinut NOS-osia muutaman vuodessa. Perusmalleihin tarjottiin 223 cid, 145 hv kuutosta, mutta Skylineriin sai vain kolmea V8-moottoria: 292 cid/200 hv Y-block ja huippuna optiot FE 332 cid/225 hv ja 352/300 hv
Dress-up kit käsitti kolmivärisen keskiön, joka meni suoraan kokopeittävän Sun Ray -pölykapselin päälle. Ostajia arveluttivat kattomekanismin luotettavuus, pieni tavaratila ja myöskin mallin kalleus. oating stars”, kelluvat tähdet. Tähän kun lisätään kiiltävät fender skirtit ja takahelmapaneeli, runsas kromivarustelu ja onnistunut kaksivärimaalaus, niin ei voi kuin ihastella Vintage-herkkuihin kuuluu Galaxien 60-luvun A.R.C. Lisäpainoa kovakattoversioon tuli parisataa kiloa, jollin puntari heilahti 1840 kiloon. Lisävarustelukin alkaa olla keräilyn innostamana oikein kattava eikä juuri ”häpeä” Skylinerin optio-määrälle. Perää koristivat isot pyöreät takavalot ja suihkukonemaisiin siipiin sijoitetut pyöreät peruutusvalot. Monimutkaisessa tapahtumassa on runsaasti liikkuvia osia, tarkasti toisiinsa ajoitettuna ja osa jopa yhtä aikaa liikkuen. Maskin merkki ja tuulilasin tarra kertovat Skylinerin olevan IFRC Showcase järjestysnumeroltaan 224. 1959 Fordin continental kit oli nimeltään Sport Spare Tire Carrier. Kaunis maski sai lempinimen ”. Galaxien konehuoneesta löytyy malliston tehokkain versio, 300-heppainen Thunderbird Special 352 cid V8. Automaattisesti avautuva ja sulkeutuva kattomekanismi on insinööritaidon mestarinäyte. Pidennys näkyy hyvin auton takaosassa. Skylinerissä ratkaisu oli muita malleja helpompi ja edullisempi, kun sen ei tarvinnut kääntyä pois tieltä takaluukkua avattaessa. Skyliner olikin Thunderbirdin jälkeen kallein mallivuoden Fordeista 3 346 dollarin lähtöhinnalla. – Näinkin iso auto on yllättävän hyvä ajettava, paljon parempi kuin moni uskookaan. 2500 45 rpm autolevysoitin. Ensimmäisenä vuonna valmistui 20 766, toisena 14 713 ja kolmantena 12 915 Skylineriä. V8-MAGAZINE 11 V8 3 2022.indb 11 V8 3 2022.indb 11 17.3.2022 14.28 17.3.2022 14.28. Konstruktio vaati kaikkinensa seitsemän sähkömoottoria, kymmenen solenoidia, lukemattoman määrän releitä ja katkaisijoita sekä parisataa metriä sähköjohtoa. Optioiden lisähinnoista voisi mainita tehokkaimman Thunderbird 352 cid V8:n 48 dollaria, Cruise-O-Matic automaatti 231 dollaria, tehostetut jarrut 43 dollaria, sähköikkunat 103 dollaria, Select Aire ilmastointi 404 dollaria… Kokonaishinta kipusi varsin helposti yli 4 000 dollarin. Viisysi Ford muuttui edeltäjistään kantikkaammaksi erityisesti konepellin muotoilussa ja etulokasuojissa tuplavalojen kohdalla. Toisaalta taas juuri todella pitkä tehtaan lisävarustelista tekikin Skylineristä houkuttelevan, tarjoten ulkonäköön sopivaa luksusta. Mukavuuden lisäksi voisi jopa ehkä kuvailla ketteräksi. Hide-Away Hardtop Ford tarjosi Skyliner retractablea, kovakattoista hardtop avoa vain kolmena vuonna, 1957–59. Myynnin hiipuminen ja isot valmistuskustannukset johtivat tuotannon lopettamiseen. tuottava H-code V8 Holleyn nelikurkkuisella ja medium case Cruise-O-Matic automaatti. Skyliner oli kolme tuumaa pidempi kuin muut Fairlane 500ja Galaxie-mallit, ja kokonaispituus kasvoi 211 tuumaan (5,35 m)
Kaikissa, ehkä hämäävissäkin mallinimissä itse autot olivat kuitenkin samanlaisia. 12 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 12 V8 3 2022.indb 12 17.3.2022 14.28 17.3.2022 14.28. Mallivuodelle uusitusta mittaristosta löytyivät tutut toiminnot: nopeusja matkamittari, bensaja lämpömittari, kaukovalojen merkkivalo, öljynpaineen ja latauksen varoitusvalot. Radio on kalliimpi Signal-Seek-, jossa kanavia pystyi hakemaan kahdelta alueelta. Kurvailtiin myös Ruotsissa. Paljon hyviä muistoja. Kojetauluun lisättiin asiasta Topattu kojelauta on Fordin ajattelun mukaisesti hillitty, mutta arvokkaan näköinen. Galaxie oli aikanaan sopiva auto nuorelle miehelle, kyytiin mahtui hyvin ihmisiä, kuunneltiin musiikkia, cruisailtiin ja vietettiin aikaa Helsingin päässä. kertomaan Galaxie-lätkä. Best Of Show – Ei 1959 vuosimalliin päätymisessä ole mitään suurta ajatusta. Meikkipeili saadaan nostettua pystyyn hansikaslokeron pohjalta. Lopulta se meni huutokauppaan Pohjois-Carolinassa, ja yhdessä Hyvinkään suunnitteluosaston työtä. Sen sijaan kello ja V8-moottori kuuluivat vakiovarusteisiin. Skylineriä Timo oli seurannut nelisen vuotta eri portaaleissa, joissa sitä myytiin. Jos ihan rehellisesti sanon, niin näin on vaan sattunut. Kallein lisävaruste oli Select-Air ilmastointi 403,80 dollarilla. Ja kun 1959 Fordin on pitkään omistanut, niin siihen väkisinkin tykästyy, muotoihin ja yksityiskohtiin. Ja toki myös yrityksen johtoa, joka antoi luvan ja mahdollisuuden tähän. Kun Ford lisäsi top of the line -mallisarjaksi Galaxien, niin myös Fairlane 500 siirrettiin siihen. Sen jälkeen kaikki Skylinerit nimettiin virallisesti Galaxie Skyliner, vaikka niissä osassa näkyivät myös Fairlane 500 -merkit takalokasuojissa. Kuvien ja speksien perusteella auto oli äärimmäisen hyväkuntoinen ja siistin näköinen. Erikoisimmiksi lasketaan alkupään malli Fairlane 500 Skyliner
Skyliner osallistui 2014 IFRC National Convention -tapahtumaan Collinsvillessä, South Carolinassa ja todellakin voitti Best in Show -palkinnon. 1959 Fordin mainonta oli yhtä eleganssia kuin itse autokin. Verhoilussa käytettiin kahta vinyyliä ja keskiosassa niihin sopivaa kangasverhoilua. Toisin kuin muihin malleihin, Skylineriin ei saanut tähän kaiutinta. Koko uskomaton näytelmä kestää alta minuutin, ja avoautoilu voi alkaa, toteaa tyytyväinen Timo ratin takaa. Ystävä suostui, mutta vain jos tähtäin on saada kerhohistorian suurimmat arvostelupisteet. Kun kojelaudan vasemmassa reunassa olevaa nappia painaa, niin takaluukku aukeaa pystyyn, peltikaton lukitus vapautuu tuulilasinkarmista, katto alkaa nousta ylösja taaksepäin, samalla sen etuosa taittuu alas mahtuakseen pienempään tilaan, katto siirtyy takakonttiin, takaluukku sulkeutuu ja lukittuu. Lyle ilmoitti, että siitä rakennetaan Best in Show -voittaja International Ford Retractable Clubin (IFRC) tapahtumaan. Lyle kieltäytyi ottamasta maksua työstä ja niin ystävä muutama viikko myöhemmin lahjoitti Lylelle Skylinerin, joka tuli toisen autokaupan kylkiäisenä. Fordeja rakentanut Lyle auttoi hyvän ystävänsä 1955 Ford Crown Victorian continental kitin asennuksessa. Skylinerin omisti vuodesta 1988 lähtien Lyle Hutchens, jolle auto tuli poikkeuksellisen käänteen kautta. Yhtään ruuvia, mutteria, listaa tai tiivistettä ei jäänyt irrottamatta. V8-MAGAZINE 13 V8 3 2022.indb 13 V8 3 2022.indb 13 17.3.2022 14.29 17.3.2022 14.29. Amer Tradingin Marko ja Anne hoitivat luotettavasti rahtauksen ja Amerikan pään asioiden hoidon. Monet pitävät 1959 Fordia merkin kautta aikojen hienoimpana. Työ valmistui kuusi kuukautta myöhemmin. Eikä siinä kaikki, vaan auto keräsi huippupisteet, 1 011 pistettä, kun arvostelun maksimimäärä on 1 000 pistettä. Sisustaan värivaihtoehtoja oli saatavilla seitsemän. Päästäkseen yli tilanteesta täytyi hänelle saada tehtävää ja niin Lyle ehdotti, että hän auttaa Crown Victorian kanssa, jos ystävä puolestaan auttaa Lylen projektissa. Jos jäähdyttäjänkorkista ei olisi vähennetty neljää pistettä, olisi Skyliner Avoautoillessa sulanut jäätelö on helppo putsata, kun paperipyyheteline kääntyy esiin kojetaulun alta. Mainonnassa hyödynnettiin Thunderbirdin hyvää mainetta, ja Galaxiessa katon takapilari muotoiltiin samanlaiseksi kuin Ukkoslinnussa. kerhon vetäjän Timo Bäckin kanssa miehet pistivät toimeksi. Iso osa harrastusta on autoon liittyvän kirjallisen materiaalin keräily. Timo on onnistunut hankkimaan 1959 vuoden Fordin alkuperäisen dealer-albumin, jossa demonstroidaan värivaihtoehdot sekä kangastilkkujen avulla verhoilumallit. 25 vuoden kuluttua ystävän vaimo kuoli. Kori nostettiin pois rungolta ja siitä alkoi täydellinen restaurointi. Tuomaristo perusteli ylimääräisiä pisteitä poikkeuksellisen mittavalla, täydellisyyttä hipovalla varustelulla. Vasarahinta mahtui budjettiin ja Skyliner tuli Suomeen. Näin toimittiin ja vastavuoroisesti he kävivät entisöimään Skylineriä vuonna 2013. Skylinerin Amerikan historia ulottuu kauas, ja on melko erikoinen. Lyle empi, mutta lähti lopulta mukaan. Tyylittelyä edusti selkänojan keskikohdan kromikoriste Ford-vaakunalla
Skylinerin matching numbers -tekniikkana on optiona saatu 332 cid Special V8, joka tuotti 225 hevosvoimaa. Suomestakin löytyy arviolta 10–20 1959 Retractable Fordia. Vuosien saatossa Timon tallin hyllyt ovat täyttyneet vanhasta ja uustuotannosta viisysin tilpehööreistä. Tuskin kaikkia saa millään lueteltua, mutta koitetaan. Ei sentään, mutta uusi projekti on jo hankittu ja kevään mittaan se lähtee kohti Pohjolaa. Tulossa on harvinainen 1957 DeSoto Adventurer avo, jollaisia valmistettiin vain 300 kappaletta. Kolmas viisysi. Säilytystilan käytettävyyden maksimoimiseksi kontin keskelle sijoitettiin tavaraboksi, johon kuuluivat omat salkut. napannut historian suurimman pistepotin. Täyteen ladattu Perusversiossakin oli jo hyvin varusteita, mutta vuoden 1959 Fairlane 500 Galaxien tehdasja dealer -lisävarusteiden tarjonta oli valtava. Näillä vermeillä Skylinerin sai täydellisimmillään varustettuna: sähköikkunat, neljään suuntaan säätyvät sähköistuimet, tehostettu ohjaus, tehostetut jarrut, Select Air -ilmastointi, SigKova katto vie suurimman osan tavaratilasta. Arto kävi läpi perän, jarrut ja ohjaustehostaja kunnostettiin. – Ulkoasultaan auto oli täysi kymppi, mutta tekniikassa näkyi pientä toivomista. Vaikka kyseessä erikoinen automalli onkin, niin niitä valmistettiin suhteellisen runsaasti. Skyliner rakennettiin näyttelyautoksi ja jos se on seisonut 2014 vuodesta, niin kaikki ymmärtävät, ettei se tee hyvää millekään autolle. Hieman öljyä tiputtanut vaihteisto on työlistalla. Kello ja nopeusmittari löytyivät NOS-osina. Tekniikkana on alkuperäinen matching numbers 332 cid V8 yhdessä ja Cruise-O-Matic kolmepykäläisen automaatin kanssa. Tasauspyörästön lukolla varustetun perän välitys on 2,69:1. Vuodet ennen huutokauppa Skyliner säilytettiin ilmastoidussa museossa. Pientä huoltoa tehtiin täällä päässä. Kenties halutuin puuttuva varuste Timon Skylinerissä on apukuskin jalkatilan muovinen roskakori. Galaxien alkuperäisenä säilyneessä takakontissa kannattaa huomata erikoiset dealer-lahjat, matkagrilli ja punavalkoinen soppakuppi, joita tarjottiin uuden Fordin ostajalle! 14 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 14 V8 3 2022.indb 14 17.3.2022 14.29 17.3.2022 14.29. . nal-Seek (Town & Country) radio, päivä/ yöasennon taustapeili, pehmustetut kojetaulu ja häikäisysuojat, turvavyöt, tissueteline, hansikaslokeron meikkipeili, hakuvalot taustapeileillä, sähköiset tuulilasinpyyhkijät, käsijarrun merkkivalo, kompassi, puskurin pystysuojat edessä ja takana, continental kit, pakoputkenpäät, eturekisterikilven kehys, lukittava bensatankin korkki, kromatut fender skirtit, tummennettu tuulilasi, valkosivurenkaat, Sun Ray -pölykapselit, helmakoristeet, avaruusvaikutteinen konepellin keulakoriste ja Styletone kaksivärimaalaus. Tekniikasta vastaa erikoinen 354 cid V8 kahdella nelikurkkuisella. Lähimain ne kaikki löytyvät Timon Skylineristä! Ruksittujen lisävarusteiden joukkoon mahtuu myös melko eksoottisiakin optioneita. Keräily on kivaa
Vanhalla Reseptillä Vanhalla Vanhalla Reseptillä Reseptillä Hulvattomasta perännostoaikakaudesta on kulunut yli 40 vuotta. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO N iklas kuuluu siihen sukupolveen, joka ei ollut vielä syntynyt, kun liikenteessä nähtiin härskejä seventies-henkeen rakennettuja jenkkejä. 16 V8-MAGAZINE Plymouth Savoy 4d Sedan 1962 V8 3 2022.indb 16 V8 3 2022.indb 16 17.3.2022 14.29 17.3.2022 14.29. Siitä huolimatta ilmiön vetovoima monine mausteineen puree yhä edelleen. Porvoolainen Niklas Viitanen halusi kunnioittaa vuosien takaisia rakentelutrendejä hottentotti Plymarillaan. Oleellisena osana nuorisokulttuuria alkoivat näkyä amerikkalaiset autot. Kotimaisen hot rod -kulttuurin syntyvuodet, monen mielestä kultaiset vuodet ajoittuivat 70-luvulle ja 80-luvun ensimmäiselle puoliskolle. Amerikan ihannointi ja virtaukset nousivat yleisestikin suosioon niin musiikissa kuin vaatteissa
– Isäni Tom pääsi nauttimaan tuoreeltaan hottentotti-ilmiöstä. Pari vuotta myöhemmin isästä tuli myös jenkkiautoilija, hankittuaan ´64 Plymouth Valiantin. Tämä tapahtui yhdeksän vuotta ennen syntymääni, tietää Niklas kertoa. Zephyristä hottentotti Suomessa ilmiön seurauksena sensaatiolehdet ja tavalliset ihmiset leimasivat lähes järjestään kaikki jenkkiautoilijat raggareiksi. Jos alusta löytyi vielä muutenkin jenkkilipun värejä, voitiin puhua jo todellisesta asiaan vihkiytyneestä harrastajasta. V8-MAGAZINE 17 V8 3 2022.indb 17 V8 3 2022.indb 17 17.3.2022 14.29 17.3.2022 14.29. Katujen kuninkuus saavutettiin siinä vaiheessa, kun autoon lisättiin tyyliin natsaavaa tingeltangelia. Raggareiden . Niklaskin peukuttaa raggareita, mutta ennen muuta tämän päivän maltillisempaa menoa, jossa jenkkiautot ja cruisailu ovat keskiössä. Katu-uskottavuutta haettiin nostamalla jenkin takaosan ”kohti taivasta”. Imago oli kaikki kaikessa. Suosikki-lehti ratsasti aiheella etsimällä jopa Suomen raggarikuningasta, mutta se ei oikein toiminut. Monesti perännosto ja muut rakentelutrendit tulkittiin provosoiviksi, vaikka asia ei näin usein ollutkaan. Siivekkään brittikaunottaren kulkupuoltakin paranneltiin, kun rivinelkun tilalle iskettiin kutosmoottori. Kunnioituksen määrä kasvoi entisestään, kun alta näkyi jenkkilipun värein maalattu bensatankki. loso. an keskeinen elementti oli jenkkiautot ja niillä cruisaaminen. Länsinaapurissa raggarit pääsivät isosti otsikoihin, kun siellä koettiin maan historian ensimmäiset rotumellakat raggareiden ja pakolaisten välillä. Harrastajat itse pitivät jenkkiautoilla letkassa liikkumista sosiaalisena keinona tavata kavereita ja myös tyttöjä. Buumissa ei ajo-ominaisuuksien menetyksellä ollut vaakakupissa juuri minkäänlaista painoarvoa. sivuputket, erikoisvanteet tekstirenkaineen, L88-scoop, tupla-antennit ketunhäntineen, karvanopat ja Back Off -roiskeläpät. Jaksoon omana ilmiönään sisältyy Ruotsissa 50-luvulla syntynyt raggarikulttuuri, joka näkyi vuosien saatossa myös Suomessa. Valtteri viihtyi Tomin omistuksessa vain vuoden päivät, minkä jälkeen menohaluja tyydytettiin ´66 Rambler Rogue 2d Hardtopilla (V8 2/92). Rämpylässä oli niin ikään takapää nostettu ylös ja alustassa punaiseksi värjätyt taka-akseli ja bensatankki sekä Isän ja pojan kimppaprojektina valmistunut Savoy on kuin raikas tuulahdus menneiltä hottentottivuosilta. Ensin 80-luvun taitteessa hankitulla ´64 Ford Zephyrillä, joka rakennettiin ajan hengen mukaisesti perännostoineen. Sellaisia olivat esim. Mitä kauempana takapuskuri sijaitsi asfaltista, sen parempi
Muista isäni jenkeistä mainittakoon ´64 Imperial Crown avo, joka hankittiin pitkälti toistakymentä vuotta sitten. 18 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 18 V8 3 2022.indb 18 17.3.2022 14.29 17.3.2022 14.29. Ylimaalaus toteutettiin isäni toimesta vihreällä peltikattomaalilla, ja viimeisteltiin mattalakalla. aken 80-luvun valmistetta, jota käytin aikanaan Roguen ylimaalauksessa. Yksi Tomin Imperial-avoista nähtiin lehdessä pari numeroa sitten (V8 1/22). valkoiseksi maalatut jousipakat. Mieluisa synttärilahja Vielä ennen Niklaksen syntymää Tom osti ´57 Cadillac Fleetwood Sixty Special 4d Hardtop Sedanin 80-luvun lopulla. Verhoilutyöt hoiti Anita Lehtinen. Sitä ennen hän oli harrastanut autonrakentelua lähinnä eurokinnereillä. Se on yhä Tomin omistuksesta 34 vuotta myöhemmin. Sävy sävyyn tehty tyyny oli mainio bonus. Ratti on auton alkuperäinen. Takaluukun kannesta löytyy ajanpatinoima komea koriste. Rogue ehdittiin kuitenkin laittaa kiertoon ennen pojan syntymää, minkä seurauksena talliin tuli vaihturina ´82 Dodge Ram vani. Ruotsista ostetut Betty Boob -kuramatot ovat matkustamon väriläiskiä, kuten myös Moonin kaasupedaali. Savoy sulatti sydämen Joulukuussa 2016 Niklaksen kaveri antoi vinkin myynnissä olleesta ´62 Plymouth ”Kunnioituksen määrä kasvoi entisestään, kun alta näkyi jenkkilipun värein maalattu bensatankki.” Nykymenosta vastaa 318-pikkulohko, mutta alkuperäistä modernimpana versiona. Kolme vuotta syntymäni jälkeen isäni kartutti jälleen kalustonsa määrää hankkiessaan . aidolla kamalla, hehkuttaa Tom. – Dart oli aikanaan maahantuotu länsinaapurista Suomeen. Tuolloin nuorimies kuittasi syntymäpäivälahjana ´65 Dodge Dart GT 2d Hardtopin. Siipikaunotar löytyy edelleen meiltä 28 vuoden jälkeen. Matching numbers -yksilö saapui Yhdysvalloista Suomeen samana vuonna 2012, kun Niklaksesta tuli konkreettisesti jenkkiautoilija. Polttoainetankki, jousipakat ja perä on maalattu punaiseksi vanhan reseptin mukaisesti. Kylkiputkia ei autossa hankintahetkellä enää ollut. Kiteet ovat perinteiseen tapaan vielä alumiinifoliopohjaisia. Autolla oli ilmeisesti jonkinmoinen kisatausta, koska runkoa oli vahvistettu ja takakaaria levitetty. GT hiottiin peltikirkkaaksi muutama vuosi sitten. attop-katollisen ´60 Cadillac Sedan deVille Four Window 4d:n. Niklaksen ensimmäinen auto oli takamoottorinen ´70 Fiat 850, joka on edelleen tallessa. Samassa yhteydessä uusittiin myös kattoverhoilu ja lattiamatto. Banjokopan etelävaltioiden lippu markkeeraa tässä tapauksessa kotimaista rockabilly-kulttuuria, joka on myös lähellä Niklaksen sydäntä. Ja harrasteautoja yhteensä kymmenkunta, selventää Niklas. Niklas syntyi kaksi vuotta myöhemmin 1991. – Olen kasvanut jenkkiautoilun parissa. Mikäli Rambler eksyisi jonakin päivänä toistamiseen tontillemme, voisi sen jälleen maalata ns. Syylarin etupuolelta löytyy ”Dixie Dukes of Hazard” -trumpetti-ilmatorvirivistö. Penkkien, ovipahvien ja aurinkolippojen verhoilukankaat noudattavat korin väritystä. Tällä hetkellä isäukolla on vastaavia avoja peräti kolme kappaletta. Mittaristo on ajan hampaan purema, mutta se ei haittaa menoa. Kojetaulun alle on sijoitettu kolme Moonin lisämittaria. – Tallista löytyy edelleen purkillinen aitoa Metal
Plymari poistui valtion käytöstä 11 palvelusvuoden jälkeen 1973, minkä jälkeen siihen kiinnitettiin tavalliset valkopohjaiset TAT246-kilvet. Lattiasta oli jäljellä enemmän alustamassaa kuin itse peltiä. Uutena Savoy hankittiin valtion käyttöön, vaikuttaen Turussa tieja vesirakennushallinnolla. Näin se muistuttaa eräällä tavalla jopa panoramalasia. Jenkkiautopiireissä ´62 Plymouthit ovat nauttineet suosiota jo vuosikymmenten ajan. Erikoislehti oli samalla kunnianosoitus 60-luvun amerikkalaisen autoteollisuuden innovatiivisuudelle, josta ´62 Plymouth on oiva esimerkki. V8-MAGAZINE 19 V8 3 2022.indb 19 V8 3 2022.indb 19 17.3.2022 14.29 17.3.2022 14.29. Molemmat puskurit sateenkaari eikattiin Niklaksen isän toimesta. Auton järjestyksessään kolmas rekisteritunnus oli sama kuin nykyään. Hyllylle upotettiin perinteiset 9-tuumaiset kajarit, ja rokki soi... Autosta oli mustavalkokuva vain irtonumerona saatavilla olleessa 60´s Extra -spesiaalinumerossa, joka julkaistiin toukokuussa 1986. Siksi autoon ruuvattiin tuoreeltaan valkopohjaiset leijonakilvet (104T), jotka tunnettiin kansan suussa myös nimellä ”kissakilvet”. Tieto suomiauto-statuksesta lisäsi kiinnostavuuskerrointa, joten teimme kaupat siltä istumalta. – Savoytä kaupattiin Vihdissä. Vuodesta 1986 lähtien on Plymouthilla ollut peräti 18 omistajaa ennen minua. – Vuodet 1973–86 ovat toistaiseksi hieman hämärän peitossa. Hattuhylly verhoiltiin uudelleen muun sisustan ohessa. Peltitöihin Takalasi kaareutuu voimakkaasti ulospäin. Reikäjuustolliset lokasuojat Savoyn purkutyöt aloitettiin vielä samana päivänä, kun auto saapui uuteen kotiin. Lukuun ottamatta kardaanitunnelia, joka oli sentään säästynyt korroosion ehtymättömältä ruokahalulta. Lehden ilmestyessä Savoyssä olivat valkopohjaiset TOK-538-kilvet sekä ajan hengen mukaiset erikoisvanteet tekstirenkaineen. Valtio luopui mustapohjaisten kilpien käytöstä juuri näihin aikoihin. Lattiamaton poiston jälkeen tuli karu totuus silmien eteen. Niklas ei sillä hetkellä ollut etsimässä uutta kohdetta, mutta Savoy sulatti hetkessä miehen sydämen. Totuuden nimissä oli kuitenkin myönnettävä, että kyse oli jonkinmoisesta automaailman kummajaisesta. Kirkasta peltiä hitsattiin myös takalokasuojiin, tuulilasin eduspeltiin, oviin, sisälokasuojiin, hiekkapelteihin, runkopalkkeihin ja takaluukkuun, jonka lattiaosa rakennettiin kokonaan uudelleen. Siksi kuuskakkosen Plymarin korimuotoilu jakaa vahvasti mielipiteitä. Näin lattia uusittiin kauttaaltaan. Auto on vuosien kuluessa vaikuttanut ainakin Uudellamaalla, Itä-Suomessa ja ”korkeimmillaan” Vaasassa saakka. Auto näytti päällisin puolin kohtuulliselta aihiolta, vaikka yleisilmettä hallitsi kauhtuneisuus. Normikilvet olivat siihen aikaan vielä mustapohjaisia. Back Off -roiskeläpät ja kylkiputket ovat ehtaa 70´s-henkeä. Savoystä. Savoy nähtiin Veekasissa ensimmäisen kerran yli 30 vuotta sitten. Ensimmäisen illan saldo oli etulokasuojien irrotus ja sisustan purkaminen. Etusohvan toinen jalkaosa oli myös läpimätä. Suomen vaakunalla varustetut erikoiskilvet otettiin käyttöön tiettävästi lokakuussa 1956. Voidaan puhua siis eräänlaisesta kiertopalkinnosta. Näimme autossa silti paljon potentiaalia
omaa designia, joten vastaavia putkia ei tule heti kylillä vastaan. 2-kurkkuinen kaasutin vaihtui nelireikäiseen Edelbrockin 500 cfm -ruokkijaan. alv Crew Cab ohjaamo OUTDOORSMAN BIGHORN, SPORT, LARAMIE, REBEL, LONGHORN, LIMITED alkaen 65.600,Sis. saatiin uppoamaan teräslevyä kaikkiaan yli 10 neliötä. Ryppyreunalla maailmalle Savoy on aito V8-versio. Puhalluksen jälkeen etuloksut olivat kuin reikäjuustoa, huokaisee Tom, joka hankkii leipänsä peltikattohommissa yrittäjän vakanssilla. Samassa yhteydessä vaihtui imusarja saman tehtaan alumiiniversioon. Sound +LONGHORN / LIMITED • 12-tuuman näyttö • Täys ilmajousitus • 360-kamera • Aktiivinen vakionopeudensäädin CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 10-18, La 10-14 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi 54.900,54.900,20 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 20 V8 3 2022.indb 20 17.3.2022 14.29 17.3.2022 14.29. Niiden suunnittelusta vastasi Jani Luoma, ja toteutuksesta Macke Hedström. ksata maalausvalmiiksi. Muukin kori sai Rappen ehdotuksesta Mirra-käsittelyn, minkä jälkeen Savoy kimalteli auringon valossa kilpaa valtakunnan kauneimman timanttisormuksen kanssa. alv Quad Cab tai Crew Cab, 5’7¨ tai 6’4¨ lavalla. – Korin pohjatöiden jälkeen katto maalattiin ensin tummansinisellä. Sen hajotessa tilalle hankittiin tuoreempi 318-vinkkeli, joka oli ostohetkellä irrallisena. Savoy-projektissa olivat apuna myös Sari Hedström ja Pekka Rautakoski. Kasisarjalaisiin löytyi optiolistalta myös 30 konia tehokkaampi versio 318:sta (260 hv) sekä isolohkolliset 361-kuutiotuumainen (305 hv) ja 383:nen (335 hv). Niiden suunnittelusta vastasi Jani Luoma, ja toteutuksesta Macke Hedström. Siksi konetilaan laskettiin tehtaalla vakiopatana käytetty 318-kuutiotuumainen, josta antaa sopivasti 230 hevosvoimaa. Näin sille ei tarvinnut tehdä muuta kuin ulkoista siistimistä, kuten lohkon maalaaminen punaiseksi. Siksi ruosteen raiskaamat loksut voitiin heivata romulavalle. alv Crew Cab ohjaamolla bensa tai Diesel WORLOCK CLASSIC 5.7 HEMI 63.900,Sis. Ryppyreunalla maailmalle Savoy on aito V8-versio. Sitten isäni maalasi molemmat puskurit ensin hopealla, ja sen päälle sateenkaari. Niklas viihtyy tien päällä, ja hänet voi bongata myös kavereiden jenkkien puikoista. Mosa tunnetaan Suomessa myös lempinimellä ”ryppyreuna”. Savoyn lisäksi häneltä löytyy neljä muuta Moparia. Siksi konetilaan laskettiin tehtaalla vakiopatana käytetty 318-kuutiotuumainen, josta antaa sopivasti 230 hevosvoimaa. Katon maalasi Raimo ”Rappe” Tyyskä, Rappen Maalaustyöstä. omaa designia, joten vastaavia putkia ei tule heti kylillä vastaan. Seuraavaksi siihen ruiskutettiin runsaasti vaaleansinistä . Hyväkuntoinen penkin jalkaosa löytyi Lohjalta. akea (Mirra-hiukkasia) ja lakkaa. Osia saatiin hankittua niin Suomesta kuin Jenkeistä. – Auton yksipiirisen jarrujärjestelmän muutimme turvallisuuden nimissä kaksipiiriseksi. Moottori vaihtoehdot Hemi, Hemi eTorque ja EcoDiesel TRX 6.2L SUPER CHARGED alkaen 154.900,Sis. omaa designia, joten vastaavia Kylkiputkien suojapellit ovat ns. – Savoyn oma kone oli jäänyt matkan varrelle jo vuosia sitten. ”Lattiasta oli jäljellä enemmän alustamassaa kuin itse peltiä.” Kylkiputkien suojapellit ovat ns. alv Crew Cab, TRX Equipment Group 2 VAKIOVARUSTUS: • Keskuslukitus • Ilmastointi • Vakionopeudensäädin • ESP • Perälukko • Ilmajouset takana + SLT CLASSIC VAKIOVARUSTEET: • Peruustustutka takana • Automaatti-ilmastointi • 8.4”näyttö + Navigointi • Alpine Sound system • 20-tuumaiset vanteet • Nahkainen ohjauspyörä + WORLOCK CALSSIC VAKIOVARUSTEET: • LED-ajovalot • “Rebel” maski • Sport-konepelti + LARAMIE SPORT DT • LED-ajovalot • Panorama kattoikkuna • Harman Kardon Prem. Priimakuntoiset ovet löytyivät vasta siinä vaiheessa, kun auton omat ovet oli jo ehditty . Kutossarjalaisissa käytettiin standardina vastaavasti 225 Slant-Six-kutvosta (145 hv). – Savoy oli sijoitettuna autogrilliin, mikä helpotti kummasti hitsaustöiden etenemistä. Tehostinta ei kuitenkaan lisätty, koska sellaista ei Savoyssä ollut uutenakaan. Katso kaikki mallit www.carvista.fi RAM-mallisto alkaen! Kuvan auto SLT 5.7 HEMI 4x4 Regular Cab VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA Suomen suurin Pick Up-mallisto! 10 mallia heti varastosta! SLT CLASSIC 5.7 HEMI 58.900,Sis. Ronnystä oli muutenkin apua projektin kuluessa. Perästä löytyy lukoton 8¾” taka-akseli, joka ei ole enää auton alkuperäinen. akea ja kirkaslakkaa. alv SLT CLASSIC HEMI BLACK 62.900,Sis. isommat rummut, joilla pärjää liikenteessä ihan mukavasti. Niklas on Mopar-mies henkeen ja vereen. Auton konetilaan oli 90-luvun puolivälin tienoilla sovitettu 225-kutonen. Töitä paiskittiin kolmisen päivää viikossa, mutta välillä iski inspiraation puute. Alun perin manuaalivaihteista Plymaria liikuttaa nykyään automaatti. Käyttökelpoiset etulokasuojat saapuivat pitkän odotuksen jälkeen USA:sta. Niklasta voinee syystä kutsua Mopar-fanaatikoksi, kun kotitallista löytyy Savoyn ja GT Dartin lisäksi museoleimattu 318-pikkulohkollinen ja automaattivaihteinen ´72 Plymouth Scamp 2d Hardtop, kutvosella ja automaatilla varustettu ´80 Dodge Aspen 4d Sedan sekä chopattu ja 225-kutoskoneinen ´67 Dodge Dart 4d Sedan, joka on tällä hetkellä työn alla. Moottori oli täysrempattu edellisen omistajan aikakaudella. Kasisarjalaisiin löytyi optiolistalta myös 30 konia tehokkaampi versio 318:sta (260 hv) sekä isolohkolliset 361-kuutiotuumainen Kylkiputkien suojapellit ovat ns. Kukkona tunkiolla ollutta 6,8-litraista 413 big blockia sai lisävarusteena vain Sport Furyyn. Kutossarjalaisissa käytettiin standardina vastaavasti 225 Slant-Six-kutvosta (145 hv). Niklas esittää lämpimät kiitoksensa kaikille projektissa mukana olleille. Ehjä konepellin sarana noudettiin Nurmijärveltä. Korvikkeita jouduttiin myös hieman paikkailemaan, mutta ainoastaan niiden takimmaisista alakulmista. Edessä ja takana ovat ns. Silloin oli parempi pysyä poissa tallista. Syksyllä 2017 kori hiekkapuhallettiin pihalla Ronny Jokisen toimesta. Auton sähköt teki Macke Hedström. Mosa tunnetaan Suomessa myös lempinimellä ”ryppyreuna”
Moottori vaihtoehdot Hemi, Hemi eTorque ja EcoDiesel TRX 6.2L SUPER CHARGED alkaen 154.900,Sis. Katso kaikki mallit www.carvista.fi RAM-mallisto alkaen! Kuvan auto SLT 5.7 HEMI 4x4 Regular Cab VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA Suomen suurin Pick Up-mallisto! 10 mallia heti varastosta! SLT CLASSIC 5.7 HEMI 58.900,Sis. alv Quad Cab tai Crew Cab, 5’7¨ tai 6’4¨ lavalla. alv Crew Cab, TRX Equipment Group 2 VAKIOVARUSTUS: • Keskuslukitus • Ilmastointi • Vakionopeudensäädin • ESP • Perälukko • Ilmajouset takana + SLT CLASSIC VAKIOVARUSTEET: • Peruustustutka takana • Automaatti-ilmastointi • 8.4”näyttö + Navigointi • Alpine Sound system • 20-tuumaiset vanteet • Nahkainen ohjauspyörä + WORLOCK CALSSIC VAKIOVARUSTEET: • LED-ajovalot • “Rebel” maski • Sport-konepelti + LARAMIE SPORT DT • LED-ajovalot • Panorama kattoikkuna • Harman Kardon Prem. alv Crew Cab ohjaamo OUTDOORSMAN BIGHORN, SPORT, LARAMIE, REBEL, LONGHORN, LIMITED alkaen 65.600,Sis. Sound +LONGHORN / LIMITED • 12-tuuman näyttö • Täys ilmajousitus • 360-kamera • Aktiivinen vakionopeudensäädin CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 10-18, La 10-14 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi 54.900,54.900,V8 3 2022.indb 21 V8 3 2022.indb 21 17.3.2022 14.29 17.3.2022 14.29. alv SLT CLASSIC HEMI BLACK 62.900,Sis. alv Crew Cab ohjaamolla bensa tai Diesel WORLOCK CLASSIC 5.7 HEMI 63.900,Sis
Bonneville järven jäällä SPEED WEEKEND SPEED WEEKEND Ruotsin jenkkiautokulttuuri ja tapahtumat ovat monille tuttuja. – Tapahtumassa oma luokka erilaisille Jet-kulkuneuvoille, Ocklund kertoo. Tapahtumaa riittää kaikille, ja lentokoneet ovat olennainen osa. Jäälle on aurattu huippunopeussuorat, lentokenttä ja kolmen kilometrin jäärata. Auto oli saanut näyttävän niittaamalla valmistetun alumiinisen takaspoilerin täksi vuodeksi. Tapahtuma-alue on iso. Nopein amerikkalainen oli Anton Petterssonin 1965 Chevrolet Chevelle nopeudella 239,90 km/h. 2010 SS Camaro kellotti parhaakseen 193,90 km/h, normaaleilla katurenkailla. Vanhempaa kalustoa edusti norjalaisen Cato Opsetmyrenin Ford 1927 Coupe, joka pinnisti suoralla 230,44 km/h. Moottorina perus-V8 kaasarilla ja alupalikoilla. Daniel Thybergin alkupään S-10 DeSoto kellotti lentävällä kilometrillä nopeudeksi 210,04 km/h. Speedway-pyörät ajavat ympyräradalla, ilmatyynyalukset kilpailevat poijuin merkityllä alueella ja lentokoneet tekevät temppuja ja ylilentoja. Se on Bonneville pohjolan olosuhteissa. Moottoripyörien puolella mielenkiintoisimmat laitteet tulivat Brooklyn Choppers -pajalta, mutta makuuasennossa ajettava moottoripyörä, jonka takarenkaana toimii sirkkelin terä, ei saanut mittautettua nopeutta lainkaan. Cato Opsetmyrenin Ford 1927 Coupe on vakiovieras Speed Weekendillä. Bengt Larssonin 1966 Ford Galaxie 500 konehuoneesta löytyy 390 cid poliisimoottori, joka otettiin 1966 Torinosta. Jenkkikalusto on joka vuosi erittäin hyvin edustettuna. Sirkkelin terä ei kestä sivusuuntaisia voimia. Svartahålet racingin kelkan nopeusennätys 254 km/h on vuodelta 2019. Lars-Göran Säll on omistaja ja Robin Säll toimi kuskina, Tyresöstä. Radoilla nähdään mielenkiintoisia laitteita. 1,5 kilometrin kiihdytyksen jälkeen nopeus mitataan kilometrin mittausalueen alussa ja lopussa, tuloksena ilmoitetaan keskinopeus. Taivaansininen rättikattoinen 1966 Ford Galaxie kulki 180,82 km/h. Käsintehtyyn kelkkaan on asennettu venttiileillä varustettu pulsejet-moottori, joka tuottaa noin 2000 N työntövoiman. Perinteisimmillä moottoripyöKUVATEKSTIT V8 3 V8 2 V8 4 + konekuva V8 5 V8 6 Suoran pituus on neljä kilometriä. Speed Weekend 2022 yhdessä kuvassa. Chevellen pellin alla vaikuttivat uudempi LS-moottori ja turboahdin. Useimmissa autoissa oli eri tavoilla nastoitettuja renkaita, ja varsinaisia piikkipyöriä käytetään suuren vierintävastuksen takia vain tehokkaammissa autoissa. Paras lentävä kilometri 230,44 km/h. Chevy on tuttu myös Street Weekiltä. TEKSTI JA KUVAT JERKER JOKINIEMI Landracingin Glenn Ocklund toimii tapahtuman puuhamiehenä. Vakiolta vaikuttanut Studebaker Champion kiihtyi 121,81 km/h nopeuteen ja jääratakin sujuu verraten verkkaisesti. Viralliset huippunopeuskilpailut ajetaan kahdella radalla, ja noin neljä kilometriä pitkät suorat ovat 40 metriä leveitä. 22 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 22 V8 3 2022.indb 22 17.3.2022 14.29 17.3.2022 14.29. Siistien kesätapahtumien vastapainoksi Landracing tarjoaa keväisin Årsundan jäällä Speed Weekendin. Holleyn nelireikäisellä vakuumilla kulutus asuntovaunun kanssa on 20 litraa sadalla. – Meillä ei ole Ruotsissa suolaa, mutta meillä on jäätä, se on melkein kuin Bonnevillen suola-aavikko, Ocklund nauraa. Jet-ajoneuvoilla tarkoitetaan suihkumoottorilla, kaasuturbiinilla tai pulsejetillä varustettua laitetta. Tänä vuonna nopeutta saatiin Jim Nilssonin ohjaamana 242,29km/h
Nostalgia. Se on saanut ympäristöluvan autojen ja moottoripyörien kiihdytysurheiluharjoitteluun ja siihen liittyvään kilpailutoimintaan. Tapahtumat nopein auton tittelin vei Audi S6 nopeudella 323,01 km/h, moottoripyöristä nopein oli ahdettu Hayabusa nopeudella 301,78km/h ja nopein suihkumoottorilla varustettu kulkuneuvo oli 242,29km/h nopeudella Svartahålet Racingin Jetskoter. iliksissä V8-Magazinen osastolla saa ihastella tässä numerossa esiteltyä Niklas Viitasen 1962 Plymouth Savoyta. Vakiolta vaikuttaneessa vanhuksessa oli alla lumikelin piikkirenkaat. Carl-Juhan Funevall sai Sportsterista irti 186.92 km/h nopeuden. Ohjelmapuolella nähdään Miss Hot Rod -kisa, American Wrestling näytöksiä, Copart ajoneuvohuutokauppa, Nuori rakentaja -kilpailut autoja mopokategorioissa. Niiden on rekisteröidyttävä NHTSA:ssa, EPA:ssa, ja jos he haluavat myydä autoja Kaliforniassa, CARB:ssa. FHRA:n 50 vuotta juhlistetaan historiaosastolla, jossa esillä ovat alkuaikojen mielenkiintoisimmat ajokit, mm. Tämä on 18–25-vuotiaille kuljettajille. Sirupulavaikeuksista huolimatta Challengereita toimitettiin asiakkaille 54 314 kappaletta ja muut jäivät kauas taakse. Ruotsissa kisataan tulevalla kaudella Jr Pro -ryhmässä junior dradstereilla. Sen menestyksen taustalla on pitkäjaksoinen suorituskykyä painottavan imagon rakentaminen, arvelee Dodgen pääjohtaja Tim Kuniskista. Nostalgiamatka vie katsojan aina 1960-luvulta vuoteen 1980 keskisuomalaisen moottoripyöräharrastuksen pariin. nalistia kohtaavat haastekisassa, joka kuvataan ja lähetetään reality-sarjana. Vihdoin kaikkialla Yhdysvalloissa on laillista rakentaa ja myydä upouusia kopioita yli 25 vuotta vanhoista autoista SEMA:n ja sen kumppaneiden vuosia kestäneen lobbauksen ja oikeuskanteen tuloksena. Lupaan haetaan laajennusta tarvittaessa. Harrikoiden lisäksi radalla nähtiin muun muassa 1948 Indian Chief, joka kelasi nopeutta kilometrin matkalla 123,58 km/h. Neljätoista vuotta tuotannossa ollut viimeisin Dodge Challenger -malli oli jälleen myydyin USA-muskeliautoista viime vuonna jättäen taakseen 2015 uudistuneet Chevrolet Camaron ja Ford Mustangin. Kymmenen . Monet laitteista on rakennettu juuri tätä tapahtumaa varten. KUVA LELOREAN MOTOR COMPANY FHRA American Car Show 2022 NYT JUHLITAAN! Pääsiäisen näyttely on FHRA 50 v juhlanäyttely kuten myös 30. Street-tyyppiset harjoitukset ja kilpailut ovat mahdollisia toukokuusta syyskuun loppuun. V8-MAGAZINE 23 V8 3 2022.indb 23 V8 3 2022.indb 23 17.3.2022 14.29 17.3.2022 14.29. Botniaringin kupeessa Jurvassa sijaitseva Sunrise Cruisersin Botnia Dragway -kiihdytysratahanke edistyy. Ensimmäinen askel hakuprosessissa on lähettää lyhyt video kertomaan, miksi juuri hän on sopiva rooliin. Kaikki tarvittavat tutkimukset ja suunnitelmat ovat tehty ja rakentaminen jatkuu. c Safety Administration (NHTSA) on virallisesti ottanut käyttöön uuden Low Volume Motor Vehicle Manufacturers Actin, jonka mukaan pienvalmistajat voivat rakentaa jopa 325 replica-ajoneuvoa vuodessa mistä tahansa vanhan koulun hot rodista vuosisadan puolivälin muskeliautoihin ja modernimpiin klassikoihin. Kalusto on Jr Modi. Dodge on myös rakentanut merkin kannattajille oman yhteisön. Suomalaisia odotellaan kovasti mukaan, olemmehan perinteisesti nopeita jäällä. Jos valituksia ei tule, valmistaja voi käynnistää tuotantolinjan. Dodge järjestää kilpailun, jossa se etsii amerikkalaista, joka haluaa tuhota renkaita. vuosi Helsingin Messukeskuksessa. NHTSA:lla on 90 päivää aikaa tarkistaa automallia koskeva hakemus. ”Renkaanpolttaja” tulee suorittamaan testiajoa – vastuuttomia temppuja Dodgen nopeimmilla autoilla turvallisissa paikoissa. Nyt National Highway Traf. Auto on uutena varustettu suoralla kutosmoottorilla. rillä Per Blomqvist Harley-Davidsonilla kellotti 170,14 km/h. Tukholman satamasta ajaa muuten tapahtumapaikalle alle kolmessa tunnissa, ihan vaan vinkkinä. USA laillisti piensarjalaisten teon Neljännen sukupolven Studebaker Champion Starlight kellotti 121,81 km/h nopeuden. Junioreille on luvassa toimintaa jo tulevana kesänä. saakka. Vennun Ford hot rod, Ahti Virtasen aikoinaan omistama Ford Mustang, Pekka Penttilän ”poliisi” Dart. Replicat ja kitcarit ovat pitkään olleet harrastajille tapa saada vanhan suosikkiautomallin näköinen menopeli. Ocklundin mukaan Speed Weekend on se yksi viikonloppu vuodessa, jolloin kaikki laatikon ulkopuolelta tuntevat olonsa normaaliksi. Keski-Suomen museossa Jyväskylässä on meneillään ”Nuoriso pyörien päällä”-näyttely 8.5. Voittaja saa vuoden pestistä 150 000 dollaria palkkaa. Heidän kerhotallillaan on tuolloin peräkonttikirppis ja luvassa on muutakin ohjelmaa kuten Poker Cruise, autojen limbokisa ja livemusiikkia. Uutuuksista mainittakoon Petri Terhon ’48 Cadillac Roadster (kuvassa) ja Hersti AutoShopin Chevy pickup. Ennen museokäyntiä voi virittäytyä näyttelyn teemaan KeMun YouTube-kanavalla, jossa kerrotaan näyttelyn taustoista ja kolmen ihmisen henkilökohtaisia moottoripyörämuistoja. ed-autoja, mutta 1/8 mailin kiinteällä indeksillä 7,90 s. Street Machine Club Forssa juhlii 40-vuotistaivaltaan huhtikuun viimeinen päivä. Näiden on edelleen täytettävä jonkin verran liittovaltion sääntöjä ja mallivuoden päästömääräykset, mutta ei nykyaikaisten massatuotantoajoneuvojen tasolla
Hinta 39,95 dollaria. Jappe oli 1992 EM-hopealla ja odotettu Euroopan mestaruus saavutettiin 1993. 132-sivuinen kirja sisältää Peter Harholdtin hienoja studiokuvia sekä historiallisia valokuvia. Niin radalla kuin sen ulkopuolella. naaleja. Se on jäsenenä Unescon, YK:n kulttuuri-, tiedeja koulutusneuvostossa ja tekee edunvalvontaa myös EU:ssa, jotta päättäjät ymmärtäisivät historiallisten ajoneuvojen kulttuurillisen arvon. Kun sarjan seitsemän ensimmäistä kisaa oli ajettu, oli Jappe voittanut niistä viisi ja varmisti mestaruuden ennen . Pro Stock Biken Suomen mestaruuksia hän saavutti peräti viisi, joista neljä putkeen vuosina 1991-94. Lahjakkuus, joka ei työtä pelännyt menestyäkseen. FIVA on tunnustettu aiemmin myös YK:n toisessa pääelimessä. Jappe kuuluu kiihdytyshistoriamme menestyksekkäimpiin moottoripyöräkuljettajiin. Itävallassa Jappe kellotti uuden Euroopan ennätyksen 7,70 sekuntia. Amerikan turneella Jappe ylsi 1991 Houstonin NHRA-kisassa aina semi naaliin. Jappe testasi uutta pyöräänsä 1989 Pomonan Finaaleissa, minkä jälkeen se lennätettiin Suomeen maalaukseen ja kiertueelle. Viime vuosina Jappe kehitteli 16-venttiilistä Kawasakin billet-kantta, oli tuttu näky kisavarikolla ja hän auttoi tarvittaessa kisakavereitaan kuten mestari Fredrik Fredlundia. Hän myös selittää, miksi ”Deucet” ovat autoharrastaja-keräilijä Bruce Meyerin intohimo. Jappe aloitti Suzukilla 1985 Street Bike -ryhmässä, ja näytti mitä tuleman piti: Suomen mestaruus heti ensimmäisenä kautena! Jatkoa seurasi 1986 toisella SB-mestaruudella. Kaaviossa edettiin toiselle kierrokselle. Euroopan puolella vakuuttava tahti jatkui. Lopputuloksena Jappe osti moninkertaiselta maailmanmestarilta, Dave Schultzilta Kawasakin kahdella moottorilla. Brucen upeassa autokokoelmassa vähintään kymmenen on kolme-kakkosia ja kahdeksan näistä on tavalla tai toisella historiallisesti merkittäviä. Kytkinhäiriö vei terän Japen reaktiosta, mutta saavutus oli huikea NHRA-ammattilaisten seurassa. MAAHANTUOJA: OY KAHA AB, LISÄTIETOJA: SVH OY Tuo t Oikea työkalu oikeaan paikaan ’32 Hot Rod Fordit kansien välissä Ken Grossin kirja Deuce! 1932 Ford Hot Rods from the Bruce Meyer Collection yhdistää kulttuurihistoriaa, teknisiä tietoja ja tarinan hot roddingin kehityksestä laittomasta lailliseksi. Ja millä ylivoimalla. 1990 kausi käynnistyi Houstonista Texasista, jossa Jappe lajitteli kakkoseksi 7,82 s ajalla! Se oli kympin verran kovempaa kuin Daven oma ennätys pyörällä. Japen tähtäin alusta asti oli Pro Stock Bike -ryhmässä, johon siirryttiinkin 1988. 24 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 24 V8 3 2022.indb 24 17.3.2022 14.29 17.3.2022 14.29. Teos on kuvien aarreaitta ja sisältää runsaasti aiemmin julkaisematonta materaaia. naaliin asti, jossa pyörän myynyt Dave otti voiton. Ohjemyyntihinta on 21,50 euroa. Amerikkaan. Jappea voi hyvin mielin kuvailla, pieni suuri mies. Keväällä pyörä lähti takaisin Oikea työkalu oikeaan paikaan Kamasa Toolsilla on valikoimissa viisiosainen verhoilun irrotustyökalusarja, josta saa helpotusta listojen, ovipaneelien ja -pidikkeiden irrottamiseen ja asentamiseen. LISÄTIETOJA: THE PETERSEN AUTOMOTIVE MUSEUM JA AUTOBOOKS-AEROBOOKS.COM Barrisin kustom-kirja Early Kustom Kulture: Kustoms and Hot Rods photographed by George Barris koostuu kustomoijan kuviin, joita hän otti 1950ja 60-luvuilla hot rodeista ja kustomeista.”King of Kustomizers” osasi etsiä juuri oikeat kuvaja valokulmat omiin tai muiden rakentamiin autoihin. Talvibreikin aikana Jappe hankki Daven uusimman Kawasakin ja jatkoi turneeta 1991 Houstonin Supernationalseissa. Gatornationalseissa Gainesvillessä lämmityskäytössä tippui venttiili ja tilalle pultattiin uusi varamoottori. Näin FIVA voi olla mukana muokkaamassa globaalia kestävän liikenteen keskustelua. Työkalujen valmistusmateriaalina on kevyt, mutta kestävä nailonmuovi. Työ Kawasakin maahantuojalla johti merkin vaihtumiseen. Jappe ajoi ammattimaisesti aina semi. Brett Barrisin kirjoittama kirja ilmestyy kesällä 2022. RIP Jappe. Jarmo Markkanen Jappe Malin hankki Kawasakin maailmanmestari Dave Schultzilta. Ensimmäinen uusista malleista on Air. ow, sähköinen kompakti crossover, joka kilpailee Tesla Model Y:n, Ford Mustang Mach-E:n ja Volvo XC40 Rechargen kanssa. Kilpailukykyistä kalustoa ryhdyttiin etsimään Amerikasta Jarmo Pulkkisen avulla. Moottoririkon seurauksena hän lopulta osti Keke Ruuskasen rullaavan pyörän ja Vance & Hines -moottorin. Suunnitelmisssa on, että Chrysler-brändi olisi täysin sähköinen vuoteen 2028 mennessä. Yhdistyneiden Kansakuntien talousja sosiaalineuvosto (ECOSOC) on antanut historiallisten ajoneuvojen kansainvälisell kattojärjestölle FIVA:lle neuvoa-antavan aseman. FIVA:n puheenjohtajan mukaan järjestö osallistuu suurella innolla ECOSOCin keskusteluihin: ”Meidän on varmistettava, että sääntelyviranomaiset ymmärtävä historiallisten ajoneuvojen kulttuurillisen panoksen ja näiden omistajien, ajoneuvojen ja yhteiskunnan erityistarpeet.” Yksi FIVA:n motto on ”pidä eilisen ajoneuvot huomisen teillä.” Stellantisin toimitusjohtaja Carlos Tavares on sanonut, että heille on tärkeää antaa Chrysler-brändille tulevaisuus. Veli ”Jappe” Malin Helmikuussa harrastajat tavoitti suru-uutinen Veli Malinin poismenosta. Jappe lopetti kilpailemisen 90-luvun lopulla, siirtyi ralliautojen pariin ja vietti kymmenisen vuotta Lapissa moottorikelkkojen kanssa. 1989 Jappe voitti ensimmäisen Pro Stock Biken Suomen mestaruuden. Ketjut katkesivat ensimmäisellä kierroksella. Lisäksi Chip Foose tarjoaa asiantuntijan näkemyksen vuoden 1932 Fordien rakentelutyyleistä ja hot rod -legenda Alex Xydias on tehnyt esipuheen. Tekniikasta kiinnostunut Jape aloitti Pro-kisaamisen itse rakentamallaan GSX-R Suzukilla
• Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori Hanki omasi: v8.. WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. /tilaa V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ V8 3 2022.indb 25 V8 3 2022.indb 25 17.3.2022 14.29 17.3.2022 14.29. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Silverbegsvägen 23, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet
Vaihtoehtoina esitettiin jenkkihenkinen Woodlouse Choppers, mutta nimeksi valittiin lopulta Mätäkukot. Talliratkaisuun yksi vaihtoehto oli hakea apurahoja kaupungilta, mikä edellytti, että kerhosta oli luotava virallinen yhdistys. Nuorisokulttuuri muuttui jenkkihenkiseksi, tuli 1973 Grease musikaali, 1974 ensi-iltansa saanut American Graf. Paljon isoja asioita tapahtui yhtä aikaa, mikä antoi niin harrastukselle kuin FHRA:n toiminnalle vauhdikkaan alun. ENSIN OLI Moottoripyörien rakentelu ja häätö tallista johtivat Finnish Hot Rod Association perustamiseen vuonna 1972. Heitä yhdistivät moottoripyörät, ensin kuvassa olivat brittilaitteet ja niiden jälkeen myös Harley-Davidsonit. Pelkkä ajoneuvon omistaminen ei riittänyt vaan lisäksi vaadittiin omakätistä rakentamista. Hän oli tutustunut drag racing -kisoihin ja toi tiedon Suomeen harrastuksen kotiseuduilta. Vuokraisäntä jätti tilittämättä eteenpäin Mätäkukkojen vuokrat, tuli häätö ja tallirakennus purettiin. Tunnelman ikuistanut Risto Vuorimies on yksi Suomen merkittävimmistä rock-valokuvaajista ja hän kuvasi legendaarisen Hurriganesin Roadrunner-LP:n kannet. Näyttelyssä pystyi liittymään jäseneksi ilman ehtoja ja siellä saatiin 112 uutta jäsentä. Aluksi säännöt olivat tiukat. Aholan Esko oli konemestarina laivassa, joka seilasi Kanadassa. Säännöissä yhdistyksen tarkoitus oli mm. Takaseinän maalauksessa esiintyi prätkiä ja iso FHRA:n ovaalilogo. Chopper-kulttuuria maisteltiin mm. Jenkkiauto, kaksiovinen ja V8:lla sekä Harley-Davidson kelpuutettiin, brittipyörä varauksin. Samanaikaisesti jenkkiautot alkoivat yleistyä kerhossa, ja vaikutteita oli saatu Ruotsista, niin Tukholman Hot Rod Showsta ja Mantorpin kiihdytyksistä sekä alan ulkomaalisista lehdistä. Matti hyyppä, Esko Ahola, Peter Felman, Aatu Autio, Dick Wikström, Sipi Sirmeikkö, Vennu Björkman, Reijo Bergström ja Markku Lankinen. Kerhon jäsenmäärä oli alussa 23 ja mukana mm. Nimeksi tuli Finnish Hot Rod Association ja logoksi muista kerhoista tuttu ovaali. Yleisössä näkyi selkeää varovaisuutta, kun osastolla pyöri joukko parrakkaita ja pitkätukkaisi bikereita. Ensimmäinen hallitus käsitti pääosin tuttuja Mätäkukkoja: puheenjohtaja Kim Petterson, varapj Juha Rislakki, sihteeri Harri Sukman, tiedotussihteerinä Otto Forsman, rahastonhoitajana Bernt Ekman ja muut hallitusjäsenet olivat Risto Liiri, Markku Karjalainen, Kenneth Brunberg ja Tipi Tuori. V8-MAGAZINE 27 FHRA esihistoriaa V8 3 2022.indb 27 V8 3 2022.indb 27 17.3.2022 14.30 17.3.2022 14.30. FHRA:n ensimmäinen julkinen esiintyminen nähtiin siellä omalla osastolla, jossa esillä oli puolen tusinaa chopperia. Vapaamuotoinen kerho oli uudessa tilanteessa. edistää ja tukea Hot Rodja Custom-henkisten ajoneuvojen rakentamista, tehdä harrastusta tunnetuksi maassamme, kehittää kansainvälistä kanssakäymistä, osallistua alan näyttelyihin Suomessa ja ulkomailla sekä järjestää Hot Rod -ajoneuvojen kuntoisuusja ”kauneuskilpailuja”. Amerikkalaiset autot tulivat vahvemmin mukaan. MÄTÄKUKOT Mätäkukot 1973: Tipi, Peter, Kaitsu, Fiskis, Romu-Matti, Nisu ja ’37 Lättäpää chopperinsa päällä Laho. Kilvanajoa alettiin suunnitella ja 1974 liityttiin AKK:n jäseneksi. Nimen synnystä on useampikin teoria, ja yksi niistä on Ruskeasuon ohitse virtaava Mätäpuro. Vauhti ’75 -näyttelyssä olikin FHRA:n osastolla jenkkiautoja. 1974 Picko Troberg järjesti Helsingin Jäähallissa Vauhti ’74 näyttelyn. Eskosta tehtiinkin seuraava puheenjohtaja ja hänen johdollaan mietittiin edellytyksiä, keinoja kasvulle. Jäseneksi pääsy edellytti määrättyjen kriteerien täyttämistä ja kerholaisten hyväksyntää. ti, Hurriganes, Beavers-farkut, jonka Matti Majava oli perustanut 1969 ja lähti vahvasti mukaan FHRA toimintaan. Tässä vaiheessa drag racing -toimintaa ei mainittu lainkaan. Easyriders-leffasta. TEKSTI JARMO MARKKANEN, PEKKA MANNERMAA KUVA RISTO VUORIMIES F innish Hot Rod Associationin synnyn takaa löytyvät eri puolilla Helsinkiä vaikuttaneet nuoret kaverit, osa koulukavereita ja osa toisilleen tuntemattomia. Ruotsissa oli jo Swedish Hot Rod Association ja Jenkeissä National Hot Rod Association, luontevana jatkona Suomessakin piti olla hot rod -kerho. 1975 ajettiin ensimmäiset Keimolan kiihdytykset. Sääntöjä oli muutettu jäsenmäärän lisäämiseksi. Kaverit hankkivat yhteisen tallitilan Kytösuontieltä ja halusivat porukalleen nimen. Ensin keksittiinkin nimi ja sitten perustettiin kerho. Perustava kokous pidettiin Fiskis Ekmanin luona ja säännöt kirjattiin 14.11.1972
Idean isänä voitaneen pitää Matti Hyyppää. 1980 American Car Show tarvitsee isommat tilat ja siirryttiin Helsingin jäähallille. 1996 FHRA oli pääjärjestäjänä kuorma-autojen EM-osakilpailussa Alastaron Moottoriradalla. 32 000 henkilöä. 2007 Järjestettiin 30. 1972 FHRA perustettiin, ensimmäinen puheenjohtaja oli Kim Petterson. Pidemmän ajan tähtäimissä on suorituspaikkojen lisääminen lähinnä eteläiseen Suomeen ja oman kiinteistön hankkiminen harrasteajoneuvomuseoineen. 2015 FHRA alkoi pitää Pre Stadin Cruising -tapahtumia Malmin lentokentällä. 17 000 neliömetriin. Suuremmat tilat mahdollistivat yli 80 näyttelyajoneuvon esille tuonnin. suosittu Cruising Run, joka keräsi lähes sata osallistujaa. 1982 Pidettiin ensimmäiset cruising-tapahtumat Porkkalankadun Unionilla Helsingissä. 1990 Alastaron moottoriradan yhteyteen valmistui kiihdytyssuora, mikä onnistui, kun FHRA osti 1 miljoonalla markalla Formula Finlandia osakkeita. Juhlanäyttelyn kävijämäärä lähenteli 50 000. 2004 Powerpark Weekend harrasteajoneuvojen kokoontumisajo järjestettiin ensimmäisen kerran Härmän Powerpark-huvipuiston alueella. 12 000 kiihdytyskisafania. Kilpailun nopeimman ajan ajoi Englannin Dennis Priddle Chevrolet Monza Funny Carilla ajan ollessa 7,00 sekuntia varttimaililla. Aktiiveina olivat Tapio Väljä ja Pekka Vaisto, jotka loivat toimintaohjeet. 1995 Kiihdytysurheilun säännöt virallistuivat, kun FIA otti käyttöön NHRA:n säännöt. Kiihdytyskilpailun lisäksi yleisöä hemmoteltiin usean artistin toimesta ja lavalla nähtiin mm. Ohjelmassa oli mm. FHRA jatkaa tuttua toimintalinjaansa tapahtumien järjestäjänä, lähiaikojen tavoite on talouden parantaminen ja vakauttaminen. Myöhemmässä vaiheessa tapahtuma jäi SMCF:n harteille. 2022 FHRA täyttää 50 vuotta ja American Car Show 30 vuotta Helsingin Messukeskuksessa. 2004 FHRA:n museoajoneuvotarkastukset alkoivat, kun kerho sai AKE:lta oikeudet toimintaan. 1983 Forssa Pick-Nick -tapahtuma järjestettiin ensimmäisen kerran.Tapahtuma toteutettiin Finnish Hot Rod Associationin, Street Machine Club Forssan, SAHK Turun jaoksen ja Suomen Jaguar kerhon yhteistyöllä. Ratahan oli silloisen mittapuun mukaan yksi Euroopan parhaista, ja ennätykset rikkoituivat heti usean kuljettajan toimesta. FHRA oli yhtenä asiantuntijana työryhmässä ja FHRAn edustajina olivat Leif Lindh, Ari-Vesa Parviainen, Harry Löfberg, Eki Parnila ja Jaska Husso. Radan avasi silloinen maaherra Uki Voutilainen yhdessä FHRA:n puheenjohtajan Risto Poutiaisen ja radan toteuttaneen ja alueen omistajan Pasi Häkkisen kanssa. 1978 Liikenneministeriöstä saatiin uudet rakentelusäännöt autojen rakenteen ja varusteiden muuttamisesta. Näyttelyssä vieraili n. Nämä tapahtumat ovat keränneet parhaimmillaan yli 1 000 harrasteajoneuvoa. 1996 Pro-ryhmissä ajetaan ensimmäisen kerran Euroopan mestaruksista. Suomen osakilpailu pidettiin Alastaron Moottoriradalla heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna, ja kilpailua oli seuraamassa n. Ensimmäiset mestaruudet menivät Kai O Sarlinille, Esko Aholalle, Jaakko Hussolle ja Matti Ahokkaalle. Avajaisten yhteydessä ojennettiin 10 000 markan palkkio Jari ”Patu” Kaplakselle radan toteuttamiseen johtavasta vihjeestä. American Car Show, jonka kunniaksi arvottiin yleisön kesken 1950 vuosimallin kevyesti kustomoitu Plymouth. 1988 Motoparkissa järjestettiin ensimmäiset Drag & Rock juhannusfestivaalit, joka oli heti suuri yleisömenestys. 1987 Vietettiin Suomen ensimmäisen kiihdytysradan avajaisia Virtasalmen Motoparkissa. Näyttely oli menestys ja näyttelyyn tutustui yli 35 000 tyytyväistä henkilöä. Sleepy Sleepers ja Peer Gunt. 1977 FHRA järjesti Beaver Jeans sponsoroimana ensimmäisen kansainvälisen kiihdytyskisan Räyskälän Lentokentällä. 1979 FHRA sai järjestettäväkseen kiihdytysajon virallisen SM-sarjan, kilpailupaikkoina olivat Räyskälän ja Seinäjoen lentokentät. 1975 FHRA järjesti yhdessä Vauhdin Maailma -lehden kanssa kiihdytyskisat Keimolan moottoriradalla ja ensimmäisen eliminaattorikilpailun voitti Pekka Penttilä ’62 Dodge Dartilla. FHRA 50 VUOTTA MATKAN VARRELTA 1972 2022 1992 American Car Show otti haastavan askeleen siirtymällä Helsingin Messukeskukseen, jolloin näyttelypinta-ala nousi n. KUVA JARMO MARKKANEN 28 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 28 V8 3 2022.indb 28 17.3.2022 14.30 17.3.2022 14.30. 1983 Street race -tapahtumat aloitettiin ja ensimmäiset ajettiin Hangon lentokentällä. 1978 FHRA järjestää ensimmäisen American Car Shown Tikkurilan jäähallissa, näyttely oli yllättäen menestys yli 15 000 vierailijan voimalla
Ei se mennyt… Suosikin raggarikuningas… Taltiointi Pekka Mannermaa KUVA JYKÄ PELTONEN KUVA JYKÄ PELTONEN Varikkohetki Räyskälässä Jussi Fribergin kanssa, tuttu mies Sunbeam Tiger kilpurista. No, se kaveri olikin hävinnyt ja kaikki ne paneelit oli sen kotona levällään. Sanoin, että sinne vaan sekaan, esittele ittes. Keli oli hiukan liukas ja ensimmäisessä risteyksessä hän polkaisi jarrua… auto oli saman tien 180 astetta ympäri… En uskonut, että se tulisi enää ehjänä takaisin, hämmästys olikin suuri, kun näin tapahtui! Auto oli maalattu jossain Vihdissä ja se oli ensimmäisiä . Ilmiö koettiin harrastajapiireissä hiukan huvittavana, mutta siihen Jyräys huitaisi kädellään ja jatkoi menoaan. Laakson Kari ihmetteli, että mitä tässä voidaan tehdä, auton piti muutaman päivän päästä olla kiertueella, se oli buukattu moneen paikkaan ja Jyräyksen piti päästä ajelemaan sillä misukat kyydissä. Sillä ajettiin paljon kesätapahtumia läpi ja hyvin se toimi. Pekka Penttilä muistelee Suosikki-lehden raggari-Chrysleria vuoden 1976 aikoihin. Jossain palaverissa heille oli tullut idea, että Suosikille on saatava mainosauto. Auto oli jo maalattu ja Aholan Esko hitsasi siihen ne ketjupuskurit, joku kundi oli ilmoittanut tekevänsä siihen sisustuksen, joka oli sellaista hirveää keinokarvaa. Oltiin matkalla jossain Jämsässä ja todettiin, että reiät ovat rumat, niille on tehtävä jotain. Joo…joo… se sanoi ja heitti BMW:n avaimet mulle. Jenkkiautot olivat silloin kovinta muotia ja Suosikin Jyrki ”Jyräys” Hämäläinen oli vauhdikkaaseen tyyliinsä kehitellyt jo raggari-ilmiöstä lööppiotsikoita lehteensä. Kun Jyräys sai ensimmäisen kerran auton käyttöönsä, niin varoittelin häntä jarruista, jotka olivat amerikkalaisittain tehostettu. Jos tuli musiikkia, josta jengi ei tykännyt, lensivät tyhjät pullot ja tilan täytti kauhea kilinä ja kolina! Meno oli villiä ja painettiin sisään, tosin kaveri roikkui perässä kuin pallo jalassa. Istuttiin talon portaille ja askarreltiin tarra-arkista tähtiä reikien päälle, heti olikin showauto siistimmän näköinen. Kari ihmetteli, että kuka helvetti tän auton läjää kasaan. Se olikin hurja paikka, DJ-pöytä oli nostettu hallin katonrajaan ja suojattu paksuilla plekseillä ja isoilla puskureilla. Siinä meni sitten pari vuorokautta samoilla silmillä ennen kuin se saatiin kasaan. Sinä vaiheessa minä satuin olemaan paikalla ja sanoin, että mitäs jos tulisin kattomaan. eikkiautoja, monivärinen ja kunnolla rapattu. Olin ennen sitä tutustunut Tukholman porukkaan, Palosen Olli, Sarmannon Mikko ja Hauhion Ollikin olivat siellä ja heidän kauttaan tutustuin ”raggarikuningas” Sandyyn ja muuhun raggariporukkaan. Projektilla ei ollut varsinaista vetäjää, Kari oli teettänyt sitä siellä täällä, Esko oli paljon siinä mukana. L aakson Kari oli Lehtimiehet Oy:n valokuvaaja. Listat oli poistettu ja jäljellä oli edelleen listan reijät. V8-MAGAZINE 29 V8 3 2022.indb 29 V8 3 2022.indb 29 17.3.2022 14.30 17.3.2022 14.30. Suomessa oli eräs nuori mies voittanut Suomen Raggarikuningas -tittelin ja minä sain tehtäväksi viedä hänet Suosikki-Chraisulla Tukholmaan katsomaan oikeita raggareita. Mun vastuulle tuli sitten auton ylläpito ja ajaminen. Arvonimensä mukaisesti hänet vietiin Ekstubbenille, joka oli Tukholman kaupungin järjestämä kerho kaupungin ulkopuolella, tavoitteena oli pitää raggarit poissa kaupungin puolelta
Osanottajat tulivat pääsääntöisesti pääkaupunkialueelta ja vain pari pitkämatkalaita pyydettiin mukaan, kuten Holger Karlsson Ahvenanmaalta ja El Camino Kokkolasta. – Ei ollut kenellekään tarjota mitään hotelleja vaan hoidettiin vieraat perhemajoituksella kavereiden luona. hoidettiin omalla porukalla, muistaa Martti ”Luppe” Luoso, joka kaikkien 43 näyttelyn järjestelykokemuksella onkin oikea mies kertomaan sen historian. TEKSTI JARMO MARKKANEN, PEKKA MANNERMAA KUVAT FHRA ARKISTO, JARMO MARKKANEN F HRA muuttui entistä enemmän jenkkiautokerhoksi. – Järjestelyt tehtiin talkoovoimin eikä mitään ulkoistettu, ei edes järjestysmiehiä. Mukana ydinryhmässä touhusi yhteensä vain 10–15 kaveria. Kun ajattelee, että kaikki, lipunmyynnit, siivoukset jne. Kalustoa haalittiin lähipiiristä, kaikki mitä tiedettiin. Näyttelyyn ei varsinaisesti ilmoittauduttu vaan kutsuttiin. FHRA American Car Show SE ENSIMMÄINEN JA VANHIN FHRA American Car Show kasvoi Tikkurilan jäähallin muutaman kymmenen auton näyttelystä megatapahtumaksi Helsingin Messukeskukseen. Vuodesta 1978 on kuljettu värikäs matka tähän päivään. Samoihin aikoihin heillä oli lehtiprojekti, joka vaati panostusta ja vei resurssit. Tukholman Hot Rod Show vakiintui monen roddarin ”pyhiinvaellusmatkaksi”. Asia käytiin läpi FHRA:n johtiksessa ja päätettiin, että kerho järkkää näyttelyn. Esa Uusitalon viimeisen päälle rakennettu 1971 Dodge Charger 426 Hemillä Tikkurilassa 1979. Petterssonin Kimi ja Ekmanin Fiskis olivat käyneet Marmorihalleilla useasti ja he alkoivat suunnitella näyttelyä Suomeen. 30 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 30 V8 3 2022.indb 30 17.3.2022 14.30 17.3.2022 14.30. Alku Tikkurilasta Johtokuntaan kuulunut Müllerin Jukkis löysi ensimmäisen näyttelyn paikan, Tikkurilan jäähallin. – Hommia paiskittiin yötä myöten. Jukkis piti siellä limudiscoja, minkä kautta paikka ja luonnollisesti myös isännöitsijä tulivat tutuiksi. Olin pikkasen kuumeessakin, mutta ei se silloin jarruttanut yhtään. Armoton draivi oli päällä. Hallin päätyseinään saimme laittaa viikkoa ennen näyttelyä valtavan mainosEnsimmäisessä näyttelyssä 1978 autoja oli esillä noin 30 ja Harrikoita vain muutama. Jäähalli vaikutti sopivalta, ja ensimmäinen FHRA American Car Show pidettiin siellä huhtikuussa 1978
Kuva on vuodelta 1988. Yleisömäärä yllätti positiivisesti järjestäjät ja kokonaisuutena liikuttiin 15 000 kävijän kieppeissä. Pekka teki sellaisen ja sai sen! Eihän silloin vielä tiedetty kuka voittaa, mutta aika selvää oli, että Pekalle palkinto meni. Pienessä piirissä palkinnon jakoi tietysti Pekan silloinen tyttöystävä Anne Salminen. Palkinto olikin hauska juttu. – Mietimme johtiksessa, että palkitaan vaan näyttelyn hienoin ajoneuvo. Salmisen Anne kävi hakemassa seteleitä muovikasseilla, vei pukukoppiin, kippasi lattialle kasaan ja alkoi laskea. – Sovittiin, että Pekka ottaa mut Polaralla matkaan Malmilta bussipysäkiltä. Ehdoton yleisön suosikki vetonauloista oli Jürgen Dublerin Ford isojalka Monster Truck, joka ajeli pikkuautoja littanaksi vuonna 1986. Tein duunissa sen niin, että yksi kirjain oli aina semmoinen iso levy. Vielä kysyimme Pekalta, että millaisen haluat, kun tuot Polaran näyttelyyn. Kun Pekka polkas liikkeelle, yhden auton ohi, niin tunne oli hirveä ja samalla hienoin, mitä olin kokenut! Ymmärsin heti, mitä nämä vehkeet oikein oli. Autothan tuotiin näyttelyyn ajamalla, niitä käytettiin. kyltin. Ainakin periaatteessa. Ne ruuvattiin miehissä seinään keskellä yötä. Tuommoinen 13 sekunnin katuauto vuonna 1978 on oikeesti ollut hurja laite. – Kun isännöitsijä näki, että yleisöä tulee, niin vuokrat nousivat heti! Vielä kuvioita hämmensi toinen näyttelyjärjestäjä, joka päätti pitää Vantaalla viikkoa ennen American Car Showta oman kevätpuutarha/autonäyttelyn. Kaikki olivat tyytyväisiä näyttelyn jälkeen! Vuoden 1979 näyttely pidettiin edelleen Tikkurilan jäähallissa ja meni järjestelyiltään samaa rataa. Puhuttiin, että Pekka tekee palkinnon. Kyyti tehokkaalla jenkkiautolla jäi kyllä mieleen pysyvästi. Ei silloin ollut ihmeellistä, että Luppe soitti Leinon Pekalle ja pyysi kyytiä jäähallille. 32 000 kävijää. vieläkin pyöriä rakentelevan Veltto Kannoston H-D. V8-MAGAZINE 31 V8 3 2022.indb 31 V8 3 2022.indb 31 17.3.2022 14.30 17.3.2022 14.30. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun olin tällaisen kovan auton kyydissä. – Lipunmyynnissä oli meidän toimitsijatyttöjä. Hämäävästi sinne myytiin yrityksille osastoja näyttämällä Siirtyminen Helsingin jäähalliin 1980 toi näyttelylle kaivatusti lisää tilaa, mutta nekin tuntuivat jo ahtailta. Viisvuotisjuhlanäyttelyssä esiteltiin neljän aiemman vuoden People's Choice -voittajat: Pekka Leinon ’64 Polara, Kari Viitasen ’48 Oldsmobile, Esa Salon ’57 DeSoto ja Harri ”Hörö” Harangon ’68 Pontiac Firebird. Näyttelyssä on käynyt monia arvovaltaisia vieraita kuten USA:n Suomen suurlähettiläs Keith Nyborg 1983, joka ihasteli Felix Fredlundin ’59 Mercury Monterey kustomia. Näyttelyssä autoja oli esillä noin 30 ja Harrikoita vain muutama, mm. Itse ajelin Minillä. Ensimmäisessä näyttelyssä ei ollut vielä lainkaan varsinaista arvostelua tai palkintoluokkia. Muutama yritysosastokin oli saatu myytyä. Yleisöä tuli solkenaan, eikä rahoja ehtinyt mihinkään laittaa siististi, ne piti vaan nopeasti saada johonkin. Parhaimmillaan paikalle tuli n. Hän vastasi, että makee olisi puulevy, jossa on spinneri. Palkinnon saajan päätti johtis, johon kuului myös Pekka Leino
Näyttely syntyi edelleen lähinnä talkootyönä ja omin voimin. Näyttelyn paras malaus. Olihan Olds näyttävä, mutta Harri ”Hörö” Harangon Pontiac Firebird oli kyllä näyttelyn korkeatasoisin auto, kaikkine Aimo Wikmanin maalauksineen. 32 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 32 V8 3 2022.indb 32 17.3.2022 14.30 17.3.2022 14.30. Ahti Virtanen aloitteli kisauuraansa Keimolassa 1969 Mach 1 Mustangilla, 351, 4 speed manuaali ja 9” taka-akseli. P. – Laitettiin lehdistötiedote vetonaulasta, olihan se uutta ja ihmeellistä. Haimme ne satamasta. Neliovisesta rakennettiin kaksiovinen etuovia pidentämällä. Porukkaa saapui paikalle aivan hemmetisti. Ajoimme autot ulos laivasta Mannermaan Peksun kanssa, ja nyt uskaltaa jo kertoa, että pitihän niitä vähän kokeilla satamassa, ihan makeita! Hallille ne vietiin kuljetusautolla. Yksi ehdottomista menestyksistä lienee 1986 esiintynyt sveitsiläisen Jürgen Dubler Monster Truck, joka ajeli pikkuautojen lyttyyn hallin edessä. Jäähallin ajan merkittävimpänä askeleena voidaankin juuri pitää näyttelyn kansainvälistymistä ja ensimmäisten hienoimpien ulkomaalaisautojen tuloa mukaan. Ilmoittautuminen tapahtui postitse, tiedot ja kuvia lähetettiin kirjeessä. – Yksi niistä oli veneauto ja teimme Joke Linnamaan kanssa näyttelystä suoraa lähetystä Radio Cityyn. Pianoauto oli toimiva ja siihen Kalpalan Pepi järjesti tunnetun soittajan, joka soitti tuntitolkulla. Paikalle hommattiin pianonvirittäjäkin, eihän sitä muutoin pystynyt soittamaan. Eräs toimittaja soitti ja kyseli, että ajaako se pikkuautojen perässä ja niiden yli, niin kuin tappais ne. Näyttelyn päivämäärän määräsi aina FHRA:n 1978 näyttelystä otettuja kuvia! Kauhea riitahan siitä syntyi. Jäähallin aika kesti lopulta 12 vuotta, 12 näyttelyä. Kun osasi arvata jo etukäteen kerholle tulevan palkkion, niin mielihyvän ja positiivisen maineen kuin myös taloudellisen onnistumisen. Järjestelyporukka kasvoi, naistoimikunta oli suurempi ja olimme perustaneet jopa erillisen näyttelytoimikunnan. Harrastajien mielipiteitä ne jakoivat. Sama koski kiihdytyskilpureita, olihan drag racing nousussa ja alkuaikojen erikoisen näköiset laitteet kiinnostivat yleisöä: Herald Hirmuinen, Hitlerin Kosto… Seuraavana askeleena tulivat ensimmäiset ulkomaalaiset osanottajat. Sinisellä . Kotoisa jäähalli Tikkurilan tilat katsottiin ahtaiksi ja ruvettiin miettimään, minne seuraavaksi. American Car Show oli jälleen menestys ja kaluston taso noussut, mukana nähtiin monia helmiä. poa! Ei siellä käyty enää ihmettelemässä. Lupella yhdessä pikkuveli Mikon kanssa oli muutoinkin kädet täynnä työtä, kun Kari Viitasen ’48 Oldsia rakennettiin pitkiä päiviä. in ja hyvien keskustelujen päätteeksi American Car Show pääsi jäähalliin 1980. Olimme yötäkin hallilla ja nukuimme jossakin pukukopissa, kun ei jaksanut edes lähteä kotiin. Ne oli vaan työnnetty laivaan, kun omistajat lensivät paikalle myöhemmin. Jossain vaiheessa postitimme myös ilmoittautumislomakkeen kaikille jäsenille Takaluukusta-kerholehden välissä. Monta vuotta mentiin näin, kun ei ollut mitään tietsikkajuttuja. tavallista ihmistä. Jukkis otti yhteyttä Harry Bogomolof. Mielessä olivat kaikki siellä pidetyt näyttelyt Pickon showt, Fordin omat tapahtumat – oltiin niin kuin samalla tasolla niiden kanssa. Lääkkösen Mussen maalaus on mustaa ja kultaa helmiäistä, jonka ruiskutti Aimo Wikaman. – Se tuntui silloin isolta askeleelta, nyt on isot paikat. Homma meni taas niin kiireelle, mutta onneksi saimme Oldsin päältä päin hyvännäköiseksi. Ensimmäisinä vuosina kaikki tarjokkaat pääsivät mukaan. Heidän suhteillaan matkaan lähti myös joukko ruotsalaisia autoja. Auto on edelleen tallessa, kohta 40 vuotta porilaisella Reijo Vilenillä. Selitin kovasti, että kyllä se yli ajaa, mutta pikkuautot ovat ihan paikallaan eikä siellä kukaan ole sisällä. 1980 näyttelyssä. akella maalattu custom oli jotakin aivan erilaista ja se voitti historian ensimmäisen People’s Choice -palkinnon. Korkeatasoisten ruotsalaisautojen lisäksi kalustoa tuli niin Englannista kuin jopa Amerikasta asti. – Näyttelyn rakentaminen ei tuntunut yhtään työltä. Auto tuli kahdessa osassa, kahdessa kontissa! Maamme maineikkaimpiin kustomeihin kuuluu Kalle Koskivirran Mercury, joka 1987 näyttelyssä voitti kaiken mahdollisen, mukaan lukien Custom-ykkönen ja People’s choice. Leinon Pekka ja Salmisen Anne asuivat Ruotsissa ja Pekan Corvette tuli 1983 näyttelyn vetonaulaksi. – Kun näyttely saatiin koottua ja ovet avattiin yleisölle, niin se oli sen jälkeen leAmerican Car Shown 10-vuotis juhlanäyttelyssä 1987 oli esillä kokoelma Jay Ohrbergin showautoja, kuten maailman levein auto. Toinen ikimuistoinen virstanpylväs oli Jay Ohrbergin showautot, kuten maailman levein auto, Panthermobile…Hauskat erikoisvehkeet toivat ennakkojulkisuutta ja myös epäilemättä uudenlaista näyttelykävijää, ns. – 1978 syksyllä ostimme auton ja talven aikana se rakennettiin. Kattoa virtaviivaistettiin ja chopattiin kaksi tuumaa. Tiedettiin jo, että Pickon Vauhti-näyttelyt oli järjestetty Helsingin jäähallissa, niin sitä päätettiin kysyä. Metroauto esimerkiksi ehti jo mennä sinne eikä voinut osallistua molempiin. Cadillac oli rakennettu laivan näköiseksi ja siellä ylhäällä oli komentosilta. Kaikenlaiset vetonaulat ja oheisohjelmat tulivat myös mukaan. Rohkea värivalinta on pinkki helmiäinen. Ajelimme sillä pihalla ympäri jäähallia, minä ruorissa ja ”Stadin Säkki” juonsi samalla radioon ohjelmaa. Meillä oli Veekasissa ilmoitus, jossa kerrottiin ohjeet ja yhteystiedot. – Engeslmannien autot, Willys ja T Ford, tulivat rahtilaivalla ja silloin satama oli Sörnäisissä, lähellä Jäähallia. Ja paljon muuta
Mitäpä siihen muuta pystyi sanomaan. Lipunmyynti kyllä hiljeni vähäksi aikaa. Ensin käytössä oli vain kuutoshalli ja sen 17 000 neliötä. Moni muistaa varmasti vaikkapa Kimi Räikkösen Harrikat. Itse jää suli yllättävän äkkiä, parissa päivässä. Paikka oli sopivan iso ja samalla sopivan pieni. Viimeisimmissä näyttelyissä esillä on ollut noin 500 ajoneuvoa. Taltiointi Jarmo Markkanen Luppe tutkii Jukkis Müllerin kanssa ensimmäistä näyttelyn hienoimman auton palkintoa, jonka Pekka Leino rakensi – ja myös voitti Polarallaan. – Näyttelyssä jaetaan Nuori rakentaja -stipendejä ja junioreille on järjestetty oma näyttelyosastonsa. Sitten pari tullimiestä tuli paikalle poliisien kanssa heti avajaisperjantain aamuna ja totesivat: me takavarikoidaan tämä auto ja viedään se heti pois! Selvä. Sieltä niitä ihmisiä ryntäsi parkkipaikalta asti. Yleisönkin kannalta Nordis toimi. No, systeemihän on sen jälkeen, että talo tyhjäksi! Ovet auki ja kuljetettiin koko jengi pihalle. Näyttelyyn tuli kalustoa ympäri Eurooppaa, mentiin laatu edellä. Unihan siinä tuli, mutta onneks herättiin ennen näyttelyn avaamista. American Car Show -näyttelybileet ovat oma legendansa. Auton kuva oli laitettu näyttelylehteen, joka ilmestyi ennen näyttelyä. Näyttelybileet kuuluivat pitkään näyttelyn kohokohtiin ja ravintolat tappelivat, kuka saa ne järjestää. Laajenemisen Messukeskus Jäähallin näyttelyt vetivät ja FHRA:lla oli hyvät yhteistyökumppanit, minkä vuoksi näin iso askel, jopa riski, uskallettiin ottaa vuonna 1992, kun siirryttiin Helsingin Messukeskukseen. Asiastahan ei kerrottu kenellekään ja etiketit poistettiin muka mainonnan kieltävänä, mutta hyvin näyttelivät tai ei kilpailijat humaltumista asiasta tietämättään, eli kännissä olivat kuin ankat. Vaikka viiskymppisiä juhlittaessa katse on vahvasti tärkeässä historiassa ja sen taltioimisessa, niin samalla katse on myös suunnattu eteenpäin. Ainoa mitä löytyi oli poliisikoiran ”torttu” lattialta. Kerroimme omistajalle, että viranomaiset tulee hakemaan auton sulta sunnuntaina, en tiedä meinaat. Palohälytyksiä ja pommiuhkia koettiin Kolumni Martti ”Luppe” Luoso ja American Car Show AINA SATTUU, KUN TAPAHTUU niitäkin. Nuorissa on tulevaisuus. Yhtään liioittelematta tämän vuoden näyttelyyn on ilmoittautunut yli 200 mopoa! V8-Magazine on ollut mukana jokaisessa järjestetyssä näyttelyssä. Kotoista tunnelmaa lisäsivät hallin katsomot, joissa oli kiva istuskella, ihmetellä maailman menoa ja jutella kavereiden kuulumiset. Jotkut kyllä ehtivät jo kaipailla, missä äijä luuraa. Oluteliminaattori oli yksi suosittu ohjelmanumero. Jäähallin alkuaikojen näyttelyssä oli 80-luvun lopun kermanvärinen, oikein hieno Pontiac, joka oli juuri ostettu Jenkeistä. Veekasin osastolla suditteli 1985 Vennu Björkmnanin ’38 Saksan Ford street rodi. Uusimman laajennusosan, viitisen vuotta sitten valmistuneen seiskahallin myötä näyttelytilojen yhteispinta-ala kasvoi peräti 74 000 neliömetriin! American Car Showsta kehkeytyi kokonaisvaltainen harrasteautojen ja moottoripyörien tapahtuma. KUVA FHRA ARKISTO V8-MAGAZINE 33 V8 3 2022.indb 33 V8 3 2022.indb 33 17.3.2022 14.30 17.3.2022 14.30. Ja tulivat kanssa, ilmeisesti kyseessä oli joku verohäikkä. Parhaimpina vuosina tarjolle tulee yhteensä tuhat laitetta. Muistan, kun ensimmäiset Amerikan ihmeet tulivat näytille, niin pikkutunneilla käytiin lepäämään ja testaamaan Pink Panther showautojen sisätiloja. N äyttelyn alkuaikoina oli talkooporukka aikas pieni, joten näyttelyn rakentamiseen meni usein koko avajaispäivää edeltävä yö. Joku ihmeen laki/määräys kielsi kilpailun pitämisen alkoholillisella kaljalla, niin kisa käytiin pilsnerillä. Alkoi kädenvääntö, ja lopulta saatiin sovittua, että tulevat vasta sunnuntaina näyttelyn sulkeuduttua sen hakemaan. FHRA:n jenkkiauto-osuus on vain 40-50 autoa, loput koostuu kerho-osastoista, tuningista jne. Poliisien pommikoirat juoksivat ympäri hallia, mutta eihän ne mitään löytäneet. liigakausi ja jännitimme, pääsevätkö HIFK ja Jokerit jatkopeleihin. Poliisit tulivat paikalle ja sanoivat, että heille on ilmoitettu, että johonkin sinne jäähalliin on piilotettu pommi. – Kokoa kuvaa, että vuosien aikana olen käsitellyt yli 10 000 näyttelyautoehdokasta! Siinä on ollut rankkaamista. Mukaan otettiin tuning, klassikot, motorsport, truckit, autohuutokauppa jne. Koomista oli, kun otettiin yleisö takas sisään ja kaikki ovet oli auki, niin hirveessä hässäkässä ei enää tiedetty, oliko tulijalla pääsylippu vai ei
Hinta oli kuitenkin halpa ja työn laatu kohtuullista. Eturenkaat sai olla kapeammat ja oli niissä ihan kohtuullinen pitokin. Jotain se mutisi ja sanoi sitten, että pyörät ovat liian leveät. Sanoin aina, että katsokaapas tätä paperia… ne sanoivat, että no ne ei siellä Liikenneministeriössä mitään tämmöisistä asioista ymmärrä. Yleensä niistä löytyi aina joku vika, joka kelpasi hylkäyksen syyksi”. Halusin kontrastivärejä runkoaisoihin ja lattiaan. Nostettu perä oli sen ajan tyyli, melkein kaikkien drag race -autojen perä oli nostettu, saatiin mahtumaan isommat renkaat ja sen ajan pidoilla parempi painonsiirtymä. Se ei ollut mutkissa hullumpi, jos sulla oli iskarit ja renkaat kunnossa. Sakkoja ei tullut koskaan. kkari kädessä, sanoin, katso mikä niistä osista oli heijastavin… kuraläpät. Poliisi pysäytti jälleen hänet ja ilmoitti, että rosteriosat ovat liian kiiltäviä, ne häikäisevät takana tulevaa kuljettajaa. Mies viihtyi erityisen hyvin vapaa-ajallaan katsastajana Hakuninmaalla, missä hän poimi mielellään jonosta amerikanautot. Pekka jatkaa: ”Mulla oli ihan uusi puskuri ja kysyin, että mitenkäs hän suhtautuu tuohon ihan uuteen takapuskuriin. Teippikuvioita alettiin kopioida ja päätin, että tehdään sellaista, jota kukaan ei ole tehnyt… kromasin koko perän! Se vaati monen viikon yhtenäistä hiontaa, ihan mahdoton homma! Kromaus tehtiin Kolmannella Linjalla. Kilparadoilta se ulkonäkö tuli ja se oli vähän niin kuin tavoitekin. Kerran kun hän oli ratsiassa pysäyttänyt Husson Jaskan, tuli ilmoitus, että kerro terveisiä sille Leinolle… jos se tavataan liikenteessä Polarallaan, niin ajoluvat lähtevät varmasti. Sanoin eräälle poliisille, että tässä on nimi ja leima, voin välittää teidän terveisenne sinne, että mikäs teidän nimenne on. Tämä on turvallisempi, sivulta tulevat ja 45 astetta alas suunnattuna ne eivät ole ongelma jalankulkijoille. Polaran ensimmäisessä versiossa oli jenkkilipun tapaan sininen perä ja siinä valkoiset tähdet, tankin jäykkäreissä taas oli valkoiset ja punaiset raidat. Sen aikaisilla systeemeillä autot olisivat keulineet radalla liikaa, jos ne olisivat olleet lähtötilanteessa vaakasuorassa. Vastasin että eivät ole, mulla oli mukana vatupassiviivotin, jonka laitoin pyöränaukon päälle, mikään osa ei tule korista ulos. Tukholman Hot Rod -näyttelyssä autossa oli punainen perä ja tankki, jotka oli koristettu pinstripe-teippien avulla maalatuilla valkoisilla kuvioilla. Eivät ehtineet kortteliralli-eskortit edes mutkassa tän joukkoon. Niinhän ne perhanat hyväksyivät anomuksen! Vaikka aiemmin olin jo saanut Polaraan sivuputket sallivan erikoisluvan Liikenneministeriöstä, niin jouduin silti moneen kertaa riitelemään asiasta poliisin kanssa. Oli hauskaa hiukan soittaa suuta, kun kaikki oli laillista. Pekka Leino kertoo Polarastaan ” Kun lähdin anomaan sivuputkia, tein Liikenneministeriöön tarkkaan harkitun kirjeen, jossa perustelin, että sivusta tulevat putket ovat liikenteessä tervetulleet asia. Pitäisikö mun pyöröhioa toi takapuskuri. Taakse tulevat putket työntävät pakokaasut suoraan perässä tulevan tuuletusjärjestelmään. Pekka oli peittänyt Polaran rumat kumiläpät rosterisilla pyöröhiotuilla levyillä ja samaa pyöröhiottua rosteria oli myös takavalojen välisessä paneelissa. Nyt kun sulla on se . Kolumni KUVA PEKKA MANNERMAA 34 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 34 V8 3 2022.indb 34 17.3.2022 14.30 17.3.2022 14.30. Taltiointi Pekka Mannermaa ja poliisien kanssa kadun varressa käydyistä neuvotteluista. Koko alusta putsattiin liasta ja massasta…ne ideat tulivat Popular Hot Rodding -lehdistä, kromataan ja maalataan. Hän sanoi, että ei sitä niin pitkälle tarvitse asiassa mennä! Vastasin, että mielelläni olisin pitemmällekin mennyt, kun on positiivinen päätöspaperi kourassa. Äijät olivat tehneet itsensä densoiksi niillä litkuilla, kaasujen pilaamia ukkoja. Kun mä rupesin rakentamaan, niin halusin sen sillä tyylillä kuin jenkeissä. Erityisen kiinnostunut jenkkiautoista oli poliisin edustaja Pentti Mäki-Latikka. Mikään ei rajoita pyörän kokoa tässä maassa… sanoin, että kyllä se näilläkin pyörillä sutii, ei tukehdu noilla renkailla. Tuollainen auto oli vakiona luonteeltaan normaalisti aliohjautuva, tällä systeemille perästä tuli pidon suhteen kaarreajossa kevyempi
ti, jossa pääosanesittäjä päästeli tipukeltaisella ’32 Ford 5W Coupella. Joakimin ensimmäinen jenkki olikin perusauto parhaasta päästä, kun hän osti vuonna 1980 ’64 Plymouth Valiantin itse tienaamillaan rahoilla. lmien ”isä ja äiti” eli vuonna 1973 ensiesityksensä saanut George Lucasin ohjaama American Graf. V8-MAGAZINE 35 Ford 5W Coupe SBC 1932 V8 3 2022.indb 35 V8 3 2022.indb 35 17.3.2022 14.30 17.3.2022 14.30. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK S uositussa laulussa sanotaan, että ”kaiken takana on nainen”. Sääntöjen tiukkuus ei myöskään suosinut rodien rakentamista ja sellaisen saaminen kilpiin oli haastavaa. Suomenkielisenä ra. Tuolloin vasta Joakimin kupee on alkuperäinen peltikorinen yksilö maskin kehystä myöten, johon on sovitettu mittojen mukaan tilattu alumiinisyylari ja automaatin lauhdutin. He olivat tuolloin 15-vuotiaita… Rodi-putki päälle Minkä tahansa 1930-lukulaisen aihion löytäminen tuon ajan Suomessa oli jokseenkin utopistista, Coupe-mallisista kolmikakkosista Fordeista nyt puhumattakaan. Rakkaus rodeja ja eritoten 1932 Ford 5-Window Coupeja kohtaan on roihunnut liekin lailla larsmolaisen Joakim Söderlundin sydämessä jo lähes puolen vuosisadan ajan. aavan Svengijengi 62 -nimen saaneen rainan Joakim näki kahden kaverinsa kanssa asuinpaikkakuntansa teatterissa uusintakierroksella vuonna 1979, minkä jälkeen mikään ei ollut enää entisellään. Näytöksen loputtua kolmikko päätti yhteistuumin omistaa vastaavan rodin ennen kuin he täyttäisivät 50 vuotta. Kyseessä on luonnollisestikin kaikkien autoaiheisten . Kromiritilä sen sijaan kuuluu uustuotanto-osiin. Kun mies sai sitten käsiinsä liekitetyn kupeen, päätti hän ristiä sen osuvasti ”The Flame”. Näin ei ole asia kuitenkaan Joakimin rodikiinnostuksen kohdalla vaan siihen syy löytyy elokuvasta ja sen nelipyöräisestä tähdestä. Tässä tilanteessa Joakim tunnusti tylyt tosiseikat ja hän päätti ensivaiheessa tyytyä tavanomaisemman harrastepelin hankkimiseen
Amerikasta aikoinaan tuotu mattamustaksi maalattu alkuperäinen peltikorinen yksilö oli ulkonäöltään karuimmasta päästä poistettuine lokasuojineen. Rodikaksikolla mentiin reilun vuoden verran, kunnes Joakim päätti luopua hyvin toimineesta Coupesta. Ja mikä parasta se oli edelleen myös myynnissä. – Kolmikosta yhdellä oli jo oma rodi ja ajattelin, että oli minun vuoroni lunastaa lupaus, naurahtaa Joakim muistellessaan teini-iässä tehtyä valaa, josta vain yksi lopulta lipsui. Joakim alkoi etsiä netistä myynti-ilmoitusta, joka kohta se löytyikin. Projekti saatiin neljän vuoden näpräämisen jälkeen leimakelpoiseen kuntoon, ja viimeistelyltään raa´aksi jätetty avo pääsi tien päälle kesäksi 2011. Seuraavina vuosina Joakimin harrastepelit vaihtuivat suht tasaiseen tahtiin, kunnes vuonna 2006 hän tuli siihen tulokseen, että nyt on rodin aika. Saatuaan kupeen kilpiin päästeli hän ajan patinoimalla autolla vuoteen 2020 saakka, jolloin jotain mielenkiintoisempaan tai tässä tapauksessa ”kuumempaa” tuli tarjolle. Joakimin otettua yhteyttä rodin omistaneeseen kalifornialaiseen Will-nimiseen henkilöön, sai hän suureksi helpotuksekseen kuulla sen olevan yhä tallella. Naamakirjan tiedon mukaan kaikin puolin kelvollisen näköinen kupee olisi lisäksi kaupan. Rakentelusäännösten helpottumisen lisäksi ratkaisuun vaikutti sekin, että kaverusten aikoinaan takarajaksi asettama 50 ikävuoden rajapyykki alkoi painaa uhkaavasti päälle. 16-vuotias Joakim kävi läpi kevyesti projektikuntoisen kaksiovitolpan yhdessä mekaanikkoisänsä Nils-Erikin kanssa ja opetteli samalla autojen rakentelun aakkoset. Roadster lähti kiertoon vuonna 2017, ja sen tilalle Joakim osti Amerikasta alkuperäisen peltikorisen ’32 Ford 5W Coupen ajokuntoisena projektina. Hän ajeli Valiantilla parin suven ajan ennen kuin myi sen eteenpäin. Valtteri valmistui sopivasti, kun Joakim sai ajokortin. Willin mukaan Coupen oli rakentanut kalifornialainen William Foultz, jota myös ”Näytöksen loputtua kolmikko päätti yhteistuumin omistaa vastaavan rodin ennen kuin he täyttäisivät 50 vuotta. Rodien hankkimisessa pää oli saatu auki, ja Joakim haki Ruotsin Örebrosta jo reilun vuoden päästä niin ikään aidon peltikorisen’32 Ford Roadsterin. Liekki löytyy Tuo ”kuumempi” oli upeasti liekitetty lila ’32 Ford 5W Coupe, josta Joakim innostui heti törmättyään siihen täysin sattumalta Facebookissa. Pientä huolta herätti, ettei ilmoitusta oltu päivitetty hetkeen. Hetken hakemisen jälkeen sopiva ’32 Ford 5W Coupe löytyi ja kaiken lisäksi vielä Suomesta. He olivat tuolloin 15-vuotiaita…” 36 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 36 V8 3 2022.indb 36 17.3.2022 14.30 17.3.2022 14.30. Myyntirahoilla mies osti suosikkiautoihinsa myöskin kuuluvan ’69 Dodge Coronet R/T 440 Hardtop Coupen, jonka hän yhä omistaa. Kun teknisesti hyvin toimineessa kupeessa voimanlähteenä vaikutti vielä legendaarinen 331 Early Hemi, teki Joakim autosta kaupat
Työt käynnistyivät kolmekakkosen hyväkuntoisen orgisrungon vahvistamisella. Kupeessa olleen kehältään katkenneen 1957 Chevrolet Bel Airin orgisratin Joakim korvasi Grantin klassisella 13” tarvikeversiolla. ”Boulevard Billiksi” kutsuttiin. V8-MAGAZINE 37 V8 3 2022.indb 37 V8 3 2022.indb 37 17.3.2022 14.30 17.3.2022 14.30. Bill työskenteli tuolloin Norm Francis Street Rods -nimisessä autopajassa ja hän päätti jossain vaiheessa tehdä rodin myös itselleen. GM:n tilttirattiputken kiinnikkeeseen on sijoitettu Pentronin nopeusja matkamittari. Peräksi pultattiin Ford Broncosta napattu lukoton 8-tuumainen, jossa oli valmiina käyttäjäystävällinen 3,00:1-välitys. Kupeen ajettavuuden kohentamiseksi taka-akseli pultattiin paikalle säädettävillä ladder bar -tyyppisillä tuennoilla ja niin ikään säädettävillä coil overeilla sekä Panhard-poikittaistangolla. Simpukasta ja apusimpukasta koostunut tehostamaton ohjaus otettiin 1970-lukulaisesta Chevrolet Vegasta, kun taas niin ikään tehostamattomat jarrut koostuivat 1940 Fordin eturummuista ja 11” takarummuista. Etupäässä liikuttiin perinteisimmillä linjoilla, kun akseliksi asennettiin 5” dropattu, tehdastyylisillä ripustuksilla kiinnitetty putkiversio poikittaisine lehtijousineen. Keulaa koristavien komeiden klassisten keltaoranssien liekkien lisäksi myös maskin kehys ja takaluukun kansi on straipattu. Puolikiiltävällä mustalla maalattuun kokonaisuuteen sovitettiin Chevroletin vakiohko pikkulohko ja kolmivaihteinen TH-350-automaatti. Eikä mitä tahansa rodia, vaan näyttelytasoisen niin tyyliltään kuin viimeistelyltään. Mooneyesit toimivat rodissa aina. Näiden peruspalikoiden löytymisen jälkeen Bill jatkoi entistäkin innokkaammin tarvittavien tilpehöörien metsästämistä. Kapoisaan konehuoneeseen on saatu jokseenkin siististi sovitettua Chevroletin lähes puolivuosisataa tuoreempi pikkulohko, jonka vakiot tehot liikuttavat kevyttä koppa täysin riittävästi. Alkujaan avoimet sivupalkit boksattiin ja niiden välille lisättiin tuhti X-mallinen tuki. Myös eteen tehtiin kaarrekäyttäytymistä kohentavia muutoksia, joihin kuuluivat modernit nesteiskarit ja Panhard-tanko. Muutaman kuukauden kuluttua hänellä olikin jo kaikki oleelliset osat kasassa, ja tavoitteeksi asetetun showrodin rakentaminen alkoi. Tarkoitusta varten Bill alkoi etsiä osia 1980-luvun puolivälissä ja hetken hakemisen jälkeen hän löysi Kalifornian San Diegossa pidetystä Swap Meetistä hyvässä kunnossa olleen ’32 Ford 5W Coupen alkuperäisen peltikorin ovineen ja maskin kehyksineen. Peräpään pelkistettyä ilmettä hallitsee alkuperäisellä paikallaan oleva uustuotanto bensatankki, joka on viimeistelty rungon ja alustan osien tapaan tehdastyylisellä puolikiiltävällä mustalla
Heiltä auton osti Will, ja se oli hänelle tulleessaan täysin samassa kuosissa kuin valmistuttuaan lähes kolme vuosikymmentä sitten. Hän otti yhteyttä Lemon Squad -nimiseen yritykseen, jonka kanssa sovittiin rodin kuntoarviosta. Pian tämän jälkeen Bill myi kolmekakkosen kalifornialaiselle Bob Clemmonsille, jolta sen osti lähes saman tien niin ikään kalifornialainen Wes Hite vuoden 1992 lopulla. 38 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 38 V8 3 2022.indb 38 17.3.2022 14.30 17.3.2022 14.30. Parin viikon kuluttua Joakimin sähköpostiin saapui tarkastuksesta laadittu perusteellinen, useampisivuinen selvitys, jossa auton kaikki kohdat oli käyty läpi ja niiden kunto arvioitu tarkasti. Kirjallisen raportin lisäksi Joakim sai vielä 260 hyvälaatuista kuvaa aina auton yksityiskohtia myöten. Rodin show ilme viimeisteltiin tuolloin suurta suosiota nauttineilla Wolfracen 6 x15” ja 10 x 15” täysin kiillotetuilla Slot Magseilla, joiden aukot värjättiin liekkien kaltaisella oranssilla. Wesin vaimo ja hänen poikansa päättivät laittaa pitkään tallissa käyttämättömänä seisseen Coupen myyntiin. Tiukka kuntotarkastus Kupee valmistui vuodeksi 1989, minkä jälkeen Bill ajeli sillä ahkerasti. – Tulokset luettuani ja kaikki kuvat kat”Vaikka kupee kuulosti todelliselta toiveiden täyttymykseltä, niin siitä huolimatta Joakim päätti tutkituttaa sen kunnon ennen tarjouksen tekemistä.” Kupeen peltiseen orgiskojelautaan on upotettu latauksen, lämpötilan ja öljynpaineen tarvikemittareiden lisäksi myös sen valmistumisen aikaan modernit stereot. 2006 Joakim hankki ensimmäiseksi rodikseen Suomesta löytämänsä ’32 Ford 5W Coupen, joka oli leimattu 331 Early Hemillä. Myös säväyttävään sisustaan satsattiin verhoilemalla kupeen alkuperäinen penkki ja itse tehdyt ovien paneelit harmaalla, aidolla nahalla tuck´n´roll -tikkauksin ja viimeistelemällä ne auton ulkokuoren sävyyn sointuvilla liloilla kanttinauhoilla. Tosin viimeksi mainittuihin Bill stanssautti koko joukon komeita louverseja. Sellainen autoon asennettiinkin Billin palattua poikansa kanssa takaisin kotiinsa. Auton väriin sointuvat lilat kanttinauhat viimeistelevät näyttävän kokonaisuuden. Willin mukaan mennyt aika toki näkyi autossa, mutta se oli yleisilmeeltään yhä varsin siisti ja teknisesti toimiva eikä kaipaisi kuin kovaa ajoa, kuten mies itse asian ilmaisi. Kohtuuvakion korin vastapainoksi Bill päätti panostaa näyttävään maalaukseen, ja auto ruiskattiin massasta takuuvarmasti erottuvalla lilalla, joka sai koristeeksi Rob Toupeèn toteuttamat keltaoranssit liekit ja pinstraipit. 1991 hän päätti lähteä tapaamaan rodilla sukulaisiaan itärannikon Pennsylvaniaan kesän ollessa kuumimmillaan, ja sen aikana kävi selväksi, että auto kaipasi ilmastointia. Niinpä hän jätti sen pitkälti alkuperäiseen asuunsa mukaan lukien tehdaskorkeudessa oleva katto sekä vakiot konepelti ja sivupellit. Auton korimuutoksissa merkittävimmät olivat oven kahvojen poistaminen, katon keskikohdan kangasosan korvaaminen pellin palasella ja ajovalojen vaihtaminen kromattuihin 7” tarvikeversioihin, jotka sijoitettiin alkuperäistä alemmaksi. Wes omisti rodin aina siihen asti, kun hän kuoli muutama vuosi sitten. Vaikka kupee kuulosti todelliselta toiveiden täyttymykseltä, niin siitä huolimatta Joakim päätti tutkituttaa sen kunnon ennen tarjouksen tekemistä. Kyydissä olijoiden viihtyvyys varmistettiin lisäksi tilttirattiputkella, moderneilla stereoilla useilla kaiuttimilla ja sähkötoimisilla ovilaseilla. Myös takaluukun kansi muutettiin sähköisesti solenoidin välityksellä avautuvaksi. Kupeen kaunislinjainen kori ei Billistä kaivannut isoja muutoksia. Karusta ulkonäöstään huolimatta kupee oli toimiva peli. Kupeen tehdaspenkki on verhoiltu harmaalla aidolla nahalla, jonka istuinosat ovat saaneet koristeekseen tuck´n ´roll-tikkaukset
Alustan osien tarkemmassa tutkinnassa etupäästä oli kuitenkin löytynyt kaksi puslaa, joiden suojakumista havaittiin kulumia. – Ei mitään pahoja puutteita lähes 90 vuotta vanhassa autossa, joka on valmistunut nykyiseen asuunsakin jo yli kolme vuosikymmentä sitten, myhäili Joakim tyytyväisenä. Rodin päältäpäin siisti ja öljyltään puhdas kone ei aluksi käynnistynyt, mutta bensahuikan jälkeen se oli tärähtänyt tulille saman tien ja käynyt tosi siististi. Kupeesta ilmenneistä muista huomautettavista asioista mainittiin lisäksi vänkärinpuolen oven hieman huono istuvuus, ja sen sisäpuolen ovipaneelin lievä löystyminen, minkä lisäksi bensamittari ei toiminut. Raportin mukaan kupee on alkuperäinen peltikorinen yksilö, mikä oli Joakimin mukaan ehdoton ehto sen hankinnalle. Se luonnollisestikin sopi onnesta mykälle Joakimille, joka alkoi seuraavaksi järjestellä autolle kuljetusta. Sisustansa osalta rodin todettiin olevan joka suhteessa siistin, ja ilmastointikin toimi moitteetta. Vapaalla auto rullasi ilman isompia ongelmia, vaikka jarrut olivatkin osittain jumissa. Koeajolla rodin niin ikään uudenveroiset öljyt sisällään pitänyt automaatti vaihtoi moitteetta, minkä lisäksi auto oli osoittautunut ikäisekseen mallikkaaksi ajettavaksi. Lisää miellyttäviä yllätyksiä saatiin, kun koneen tarvitseman pienen bensahuikan antamisen jälkeen se lähti ”Vaikka kupee kuulosti todelliselta toiveiden täyttymykseltä, niin siitä huolimatta Joakim päätti tutkituttaa sen kunnon ennen tarjouksen tekemistä.” V8-MAGAZINE 39 V8 3 2022.indb 39 V8 3 2022.indb 39 17.3.2022 14.30 17.3.2022 14.30. Tarkoitusta varten hän otti yhteyttä The Export Connectionin Jari Hakkaraiseen, joka lupasi ottaa homman hoitaakseen. Kupeen mekaaninen puoli käytiin myös läpi samalla perusteellisuudella, minkä lisäksi auto myös koeajettiin. Paljon tehdyn tarkastuksen perusteellisuudesta kertoo sekin, että jopa kaikkien renkaiden urasyvyys oli mitattu ja hyväksi havaittu. Pähkäilyn jälkeen Joakim huomasi, että hänelle toiminnalta vieraassa V-Matic-lattiashifterissä oli pakki päällä. Autossa oli havaittavissa pientä ajanpatinaa, mutta se oli yleisilmeeltään yllättävän siisti niin päältä kuin sisältäkin. Auton maalipinnassa näkyi siellä täällä naarmuja ja muutamia halkeamia, minkä lisäksi se myös hieman ”kupruili” mm. sottuani tiesin tasan tarkkaan, mitä olin ostamassa, kehuu Joakim hyvin tehtyä tarkastustyötä. Pieniä sydämentykytyksiä koettiin, kun autoa alettiin työntää talliin, sillä se ei hievahtanut mihinkään. Parin jännityksen täyteisen päivän jälkeen Will vastasi, että hän hyväksyy tarjouksen ja kaupat rodista voidaan tehdä saman tien. Nyt vain nautitaan Perin positiivissävytteisen kuntoraportin jälkeen Joakim päätti jättää kupeesta tarjouksen joulukuussa 2020. katon kohdalta, maskin ympäristöstä ja kuskinpuolen oven alaosasta. Maalipinnan paksuus myös mitattiin ja arvot antoivat vahvan viitteen siitä, ettei rodin korissa ollut missään kohtaa vikoja peittävää pakkelia tavanomaista enemmän. Joakimin nähtyä rodin ensi kerran osoittautui se joka suhteessa hänen odotustensa mukaiseksi. Jari pisitikin tuulemaan ja vain reilun kahden kuukauden kuluttua kupee saapui Suomeen
Rodin toimivaksi todettuaan Joakim Kupeen tyyliin täydellisesti sopivat takavalot ovat 1939 Fordissa käytetyt uustuotanto tear dropit, jotka viimeisteltiin pyöreänmallisilla blue dots -heijastimilla. Eikä siihen ole kyllä mitään syytäkään, sillä tämä ”Liekki” on yhä edelleen täyttä näyttelykamaa niin viimeistelyltään kuin tyylitajultaan. – Sen jälkeen aion vain nauttia rodista täysin siemauksin, sillä vanha totuushan on, että mihinkään toimivaan ei kannata koskea, valottaa Joakim tulevaisuuden suunnitelmia. Tehdaskorkeudessa säilytetyn katon keskikohtaa alkujaan koristanut kangasosa on korvattu pellillä. ”Koneen tarvitseman pienen bensahuikan antamisen jälkeen se lähti käyntiin ensi yrittämällä ja kuulosti kaikin puolin terveeltä.” käyntiin ensi yrittämällä ja kuulosti kaikin puolin terveeltä. Oikeastaan ainoa asia, joka Joakimia autossa hieman häiritsee, on sen koneen korkeanpuoleiset kierrokset etenkin maantievauhdeissa. päätti kokeilla kepillä jäätä ja teki autolle vain perushuollon sekä herkisteli jämähtäneet jarrut ennen kuin kurvasi sillä konttorille. – Kupee on itse asiassa ensimmäinen rodini, joka on ihan oikeasti niin hyvä ajaa, että sillä voi lähteä huoletta pidemmällekin reissulle. Talvisten keliolosuhteiden vuoksi kupeeta päästiin koeajamaan vasta, kun lumet sulivat. 40 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 40 V8 3 2022.indb 40 17.3.2022 14.31 17.3.2022 14.31. Tämän lisäksi kupee tulee saamaan koristeekseen sopivaan kohtaan ”The Flame” -nimen, jonka on luvannut taiteilla Peter ”Pettu” Strömsholm. Hyvin mielin voitiin kupeella aloittaa ajelut, joiden aikana Joakimin tyytyväisyys autoa kohtaan on vain kasvanut. Tekniikkapuolen toimivuutta täytyy kehua, kiittelee Joakim tuoreinta hankintaansa, joka on täyttänyt hänen toiveensa joka suhteessa. Auto osoittautui juuri niin oivaksi ajettavaksi kuin mitä kuntotarkastaja oli kehunut. Kupee kulkee vakaasti, käyttäytyy kaarteissakin asiallisesti, on kohtuullisen suhinaton ja ilmastointi tarjoilee viilennystä aina tarvittaessa. Niiden kuriin saamiseksi hän onkin jo hankkinut kunnostetun nelivaihteisen TH200R-automaatin, joka asennetaan ennen ensi kesän kurvailuja. Sivulasit ja takalasi on valmistettu tummennetusta materiaalista. Ratkaisu osoittautui oikeaksi, sillä leima papereihin tuli saman tien
11 17 2 3 4 5 6 7 88 18 9 10 11 12 13 14 15 15 19 16 17 18 19 20 21 22 22 20 23 24 25 26 27 28 29 29 21 30 31 22 PLYMOUTH SAVOY 4D SEDAN 1962 KUVA KAI SALMIO V8 3 2022.indb 41 V8 3 2022.indb 41 17.3.2022 14.31 17.3.2022 14.31. 1 2 33 13 4 5 6 7 8 9 10 10 14 11 12 13 14 15 16 17 17 15 18 19 20 21 22 23 24 24 16 25 26 27 28 29 30 17 TOUKOKUU 2022 TOUKOKUU 2022 MA TI KE TO PE LA SU vk. HUHTIKUU 2022 HUHTIKUU 2022 MA TI KE TO PE LA SU vk
FORD 5W COUPE SBC 1932 KUVA PAUL GRANVIK V8 3 2022.indb 42 V8 3 2022.indb 42 17.3.2022 14.31 17.3.2022 14.31
1950-luvun lopulla trendi oli todella juurtunut, ja hot rodeja sekä chrome reversed -vanteilla kulkevia autoja ilmaantui kaikkialla Yhdysvalloissa. Kyseisessä show’ssa vierailleet havaitsivat edellä mainitun vannetrendin levinneen maanlaajuiseksi. Chrome reverse -vanteita alkoi ilmaantua hot rodeihin 1940-luvulla. oitu teräsvanne, jossa kääntämällä keskiosa toisin päin saadaan aikaan suurempi offset ja sisäpuolelle enemmän tilaa vannekehän ja auton rungon väliin. Oaklandin viikonlopun näyttelystä, ja niitä tarkastellessa huomaa vähintään viidessä hot rodissa ja viidessä kustomissa olleen chrome reverset, jotka todennäköisimmin juontuivat Hentzellin . Custom-vanteet luovat rakennetulle autolle sen oman identiteetin, saavat erottumaan massasta. Chrome reverset tunnettiin vielä 1950-luvulla Pohjois-Kalifornian ilmiönä, mutta ei kestänyt pitkään, ennen kuin suuntaus alkoi levitä etelämmäksi länsirannikolle. Chrome reverset on tunnustettu ensimmäisiksi oikeiksi custom-vanteiksi, ja trendi voidaan jäljittää aina 1930-luvun Midget-ratakisoihin asti. Varhaisten korimuutosten ohella näyttävien vanteiden asentaminen oli yksi ensimmäisistä asioista, joita rakenneltuihin autoihin tehtiin. Ainakin yhdessätoista näyttelyn autoista oli alla reverse-vanteet, ja niistä useimmat olivat kromatut. Jutun kirjoittanut Dick Day laati jutun myös vuoden 1957 Oakland Roadster Show’sta. V8-MAGAZINE 45 V8 3 2022.indb 45 V8 3 2022.indb 45 17.3.2022 14.31 17.3.2022 14.31. Kromivanteita on ollut käytössä lähes yhtä kauan kuin hot rodejakin. rmasta. Petersenin arkistosta löytyy yli 1 000 valokuvaa ko. Dick Falk osallistui vuoden 1957 Oakland Roadster Show’hun ’32 Ford 5-Window Coupellaan. Viimeistelynä ne kromattiin. Sitten 1950-luvulla seurasivat roadsterit ja kustomit. TEKSTI JA KUVAT SONDRE KVIPT – KUSTOMRAMA P ohjimmiltaan chrome reverse –vanne on modi. Falk lukeutui shown coolien tyyppien joukkoon, joiden Chrome reverse -vanteiden historia “Don Hentzell käytti aina kokohaalaria.” Chrome Reverse -vanteiden historian juuret menivät pienyritykseen Kalifornian Oaklandissa, nimeltä Western Wheel & Rim Service, jota pyöritti roddari Don Hentzell, Chrome reverse -vanteista ja Hentzellin pajasta oli artikkeli Car Craftin marraskuun 1957 numerossa. Firma oli erikoistunut urheiluautojen, hot rodien ja kustomien erikoisvanteisiin. Car Craftin marraskuun 1957 numeron artikkelissa liittyen reverse-vanteisiin sain kosketuksen Doniin ja tämän pienyritykseen. Lehden kansi-iskun mukaan chrome reverse -vanteet olivat sen hetken kovin sana. Syntykoti Ryhtyessäni tutkimaan chrome reverse -vanteiden historiaa, kaikki jäljet johtivat pieneen, Pohjois-Kalifornian Oaklandissa sijaitsevaan yhtiöön nimeltä Western Wheel & Rim Service, jota operoi paikallinen roddari nimeltä Don Hentzell. Reverse-vanteet juontuvat yhtä pitkälle historiassa kuin kromatut vanteet, ja ovaali-soraratojen kilpa-ajajat käyttivät niitä saadakseen suuremman raideleveyden
Falk arveli Donin aloittaneen reversesekä chrome reverse -vanteiden valmistuksen 1940-luvun puolivälissä. Ja lisää autoja seuraa. rman ohitse, Don oli aina itse paikalla. Hänen autossaan oli 1957 Oakland Roadster Showssa Hentzellin valmistamat kromivanteet. ”Tunsin hänet vuosikausia.” Dick kuvailee Henzelliä ”siistiksi hemmoksi”. Hyvä kysymys: Voisivatko kuvassa olla nykypäivän chrome reverse -vanteiden esi-isät. Kromattu vanne maksoi tuolloin 10 dollaria. Jos haluttiin syvemmät vanteet, voitiin käyttää 1950–54 Buick Superin tai Lincolnin vanteita, joihin ympättiin Fordin tai Mercuryn keskiöt. Kuvatekstin mukaan ”Mary Sullivan sanoo kromattujen vanteiden olevan juuri sellaisia, joita jokaisella hot rod -harrastajalla on kotona tai tallissa.” Hot Rod Magazinen ekoissa numeroissa ei todellakaan esiinny pulaa kromatuin vantein varustetuista autoista. ”Jep, hän oli kaverini,” kertoi Falk kysyessäni häneltä Donista. “Open Wheel Spider on upouuusi, erilainen, todella siisti ja yksinkertainen toteutus, juuri sellainen kuin on kaivattu. rman perustaja – istuu V8-moottorisen 1925 Ford Model T Roadsterin ratissa Oaklandissa, Kaliforniassa. Päätin soittaa Falkille ja pyytää tätä kertomaan showsta omasta näkökulmastaan. Ensimmäinen chrome reverse -vanne esiintyy neljällä sivulla Russel Tire Co:n mainoksessa. 1948 Mercuryn vanne, joka oli ensimmäinen 15-tuumainen lajissaan, oli suosittu myös roddarien keskuudessa silloin, kun haluttiin soveltaa 1940 Fordien ”paavinhattu”-pölykapseleita. Mary Sullivan löytyy poseeraamassa kromatun vanteen kanssa huhtikuun 1949 Hot Rod Magazinen Parts with Appeal -osiossa. Mikäli vanteeseen haluttiin kromaus, jouduttiin maksamaan lisähintaa luokkaa 15 taalaa per vanne. Vuonna 1949 Bell Auto Parts mainostaa ”Fordin aitoja Chrome Wheelsejä”. California Custom Accessories julkaisi oheisen kokosivun mainoksen Car Craftin marraskuun 1960 numerossa, jossa sitä hehkutettiin Kalifornian vuoden kuumimmaksi kustomointiideaksi. Suljettuani puhelimen aloin selata Hot Rod Magazinen tammikuun 1948 numeroa, lehden aivan ensimmäistä. Hentzellin Western Wheel & Rim Servicen lisäksi Oaklandissa toimi myös Dick Falk ja hänen ’32 Ford 5-Window Coupensa. Donin valmistaessa vanteita Oaklandissa kaikki tehtiin niittaamalla, kuten tehtaalla.” Williamsin roadsterin vanteet olivat reverse-tyyppiset sekä etuettä taka-akselistolla. Sivulla 13 ilmestyy ensimmäinen kromivanteinen auto jutussa, jossa Al Palamides Northern California Roadster Racing Associationista – sama herra on sattumoisin American Racing Equipment -vanne. Jos taas päädyttiin Buickin vanteisiin, Fordin tai Mercuryn keskiöt jouduttiin sorvaamaan, jotta ne sopivat kunnolla vanteeseen. Voittajavanteet vuodelta 1953 Williamsin roadsterin 1973 ostaneella Falkilla on edelleen liikkeessään auton alkuperäiset vanteet. KUVA DICK FALKIN KOKOELMAT Curly Mills ja Earl Gilmoren Mighty Midget varustettuna kromivantein. Niin se vain oli.” Falkin mukaan Hentzell valmisti 1950-luvulla vanteita kaikille tahoille. “Juuri ne alkuperäiset vanteet sekä renkaat, jotka roadsterissa olivat alla vuoden 1953 show’ssa. Kromivanteet vaikuttavat ihan aluksi liittyneen soraradoilla kilpailleisiin Track Roadstereihin, joten joudun etenemään vielä taemmas ajassa selvittääkseni ilmiön alkuperän. Näin vanteesta saatiin tuntuvasti syvemmän näköinen. ”Hän ei kromauttanut vanteiden keskiöitä,” lisää Falk, ”vaan ne maalattiin mustiksi.” Falk arvelee roadsterin takavanteiden olevan Lincolnista, vakiokeskiöin. Hän neuvoi aloittamaan vanhimmista mahdollisista lehdistä. Falk ei muista, oliko Donilla alaisia, mutta Falkin kulkiessa . autoissa oli alla Hentzellin chrome reverse -vanteet. Ei enää spinnereitä eikä vastaavia.” Gene Win eld ennusti, että “Isommista “luodeista”, myös uudenlaisista, tulee kevääseen mennessä trendi Keskilännessä.” Starbird lisäsi “Luoteja käytetään vanteissa, jäähdytinsäleiköissä sekä sivukoristeissa.” 46 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 46 V8 3 2022.indb 46 17.3.2022 14.31 17.3.2022 14.31. Offenhauser-moottorinen midget oli lanseerausvuonnaan 1934 sensaatio. Selvisi Western Wheel & Rim Servicen aloittaneen jo 1933, jolloin yhtiö erikoistui henkilöja kuorma-autojen vannekorjauksiin. Hänen mukaansa Hentzellin liike oli keskikokoinen tiilirakennus kompakteine työtiloineen. alkuaikoina käytettiin usein 1949–51 Mercuryn vanteita, koska niissä oli sama pulttijako kuin 1940–48 Fordeissa sekä 1940–51 Mercuryissa. 1960 markkinoille tullut Open Wheel Spider oli suosittu lisäys chrome reverse -vanteisiin. eldillä oli sellaiset 1927 Ford Model T Roadsterissaan. Dick muutti Walnut Creekiin, jossa näkyi 50-luvun lopulla useita hot rodeja näillä vanteilla. Falk tiesi Hentzellin yhtiön toimineen pitkään, mutta hän ei tuntenut Donia ennen 1950-lukua, eli ennen muuttoaan Walnut Creek -nimiselle paikkakunnalle. Kun Hentzell valmisti reversed-vanteita, hän irrotti vanteen keskiön ja käänsi keskiosan toisin päin, ennen kiinnittämistä takaisin paikalleen. Kyseessä ovat niitatut vanteet. Kromivanteiden aamuhämärää Falk totesi, että minun pitäisi mennä kauemmas historiassa hot rod -lehtikokoelmassani, voidakseni kunnolla tutkia chrome reverse -vanteiden taustahistoriaa. Vuonna 1950 jopa Gene Win. Falkin mieleen tuli Dick Williamsin kuuluisa 1927 Ford roadsterin, joka voitti vuoden 1953 America’s Most Beautiful Roadster -palkinnon, ja autossa oli Hentzellin chrome reverse -vanteet. Hentzell veloitti vuonna 1957 luokkaa 4–5 taalaa yhden vanteen muunnoksesta. “Hän käytti aina kokohaalaria, toisin kuin monet muut
Autossa oli toki chrome reverse -vanteet, ja siinä nähtiin vuosien mittaan monenlaisia pölykapseleita. KUVA DON COX, ROBERT GENATIN KOKOELMAT Kromivanne Russell Tire Companyn mainoksessa Hot Rod Magazinen aivan ensimmäisessä numerossa, tammikuussa 1948. Autossa oli Hentzellin chrome reverse -vanteet. Etsiessäni vanhoja valokuvia Oakland Speedwaysta, törmäsin sanomalehtitai aikakauslehtileikkeeseen vuodelta 1934, jossa esiintyy Curly Mills Earl Gilmoren Offenhauser-moottorisessa midgetissä. Voisiko tämä olla suositun chrome reverse -vanteen isoisä tai ainakin kaukainen serkku, sellaisena kuin sen nykyään tunnemme. Myöhemmin hänestä tuli Bay Area Roadster Clubin jäsen. KUVAT INA MAE OVERMANIN KOKOELMISTA Don Hentzellin ’27 Ford Model T Roadster Pickup lukeutui Car Craftin toukokuun 1959 numeron “Pickupparaatiin”. ”Suuntaus leveämpiin renkaisiin alkoi pick-upeissa, ja nyt custom-autojen rakentajat ovat Don Coxin ’32 Ford Roadster kuvattuna 1947 Tyynenmeren rannalla. Don oli myös East Bay Pickups Clubin puheenjohtaja. ”Mitä paremmalta autosi näytti, sitä enemmän rahaa promoottorit antoivat.” Asia voisi todella olla niin yksinkertainen! Arvelen Don Hentzellin, Western Wheel & Rim Servicen ja Oakland Speedwayn olleen kolme päätoimijaa Chrome Reversed -vanteiden historiassa. Vuonna 1931 rakennetulla Oakland Speedwayllä ajettiin Indykisoja, moottoripyöräkilpailuja, Stock Car -kisoja sekä midget-kisoja. Kuvatekstin mukaan midgetin debytoitua vuonna 1934, samanlaisia autoja oli rakennettu jo useita. Kromivanteiden lisäksi Rectorin autossa oli vahvasti kromattu Cadillacin V8. KUVA DICK FALKIN KOKOELMISTA Vaikka Dick Falk myi ex-Williams Roadsterin vuosia sitten, hänellä on yhä tallella alkuperäiset vanteet ja renkaat, jotka autossa olivat 1953. Lähtökohtana oli ’26 Ford Model T, jossa kuvaushetkellä 1949 oli kromivanteet. ”Silloin kromi ilmestyi radoille”, hän kertoi. Clem Tebow’n Modi ed Roadster lukeutui suolajärvien helmiin. “Don ei kromannut keskiöitä,” Falk lisää, “vaan ne maalattiin mustiksi.” Dick uskoo takavanteiden olevan Lincolnista, vakiokeskiöin. Kuva esiintyy Robert Genatin ja Don Coxin teoksessa The Birth of Hot Rodding – The Story of the Dry Lakes Era. Dick Falkilla on yhä lämpimiä muistoja autosta ”God, it was nice!” Falkilla seurasi roadsterin menoa sen saapuessa Walnut Creekiin matkallaan Lodiin. Toinen kuva Don Coxin ja Robert Genatin kirjasta. Cox oli Carlsbad Oilers -rodikerhon jäsen. V8-MAGAZINE 47 V8 3 2022.indb 47 V8 3 2022.indb 47 17.3.2022 14.31 17.3.2022 14.31. Rodeissa kromivanteita 1940-luvulla Vaikka kromivanteet voidaan ratakäytössä jäljittää villille 1930-luvulle, niin hot rodeissa kromatut vanteet periytyvät vähintään 1940-luvun keskivaiheille. Kromivanteiden isoisä. En osaa antaa vastausta, enkä ole vielä löytänyt ketään, joka asiasta varmuudella tietäisi, mutta ystäväni Richard Noblen mukaan promoottorit antoivat roadster-kilpailijoille rahaa kovan näköisten autojen tuomisesta radalle kisaamaan. Suosittelemme lukemaan: sisältää runsaasti uskomattomia värikuvia 1940-luvulta. Metsästäessäni kromatuin vantein varustettuja autoja varhaisissa Hot Rod Magazineseista tajusin, että kromivanteita käyttäneitä Track Roadstereita vaikutti olevan enemmän kuin suolajärviraasereita. KUVA DON COX, ROBERT GENATIN KOKOELMAT Dick Williamsin ‘27 Ford Roadster voitti 1953 America’s Most Beautiful Roadster -palkinnon Oakland Roadster Showssa. “Donin valmistaessa vanteita Oaklandissa ne niitattiin aina, kuten tehtaalla.” Williams Roadsterin vanteet olivat reverse-tyyppiset kummallakin akselilla. Oakland Speedway, mailin pituinen kalteva hiekkarata, joka tunnettiin ”maan nopeimpana hiekkaratana”. Gilmoren Mighty Midget -nimisessä kilpurissa oli jo 1930-luvun puolivälissä liekkimaalaus ja täysin kromatut vanteet. Auto esiintyi Car Craftin maaliskuun 1954 numerossa. Norman Rectorin ’49 Ford on ensimmäinen kustom, jonka olen nähnyt rullaavan chrome reverse -vantein. Genatin mukaan kromivanteet olivat 1947 vielä erittäin harvinaisia rodeissa. Verhoilusta vastasi Gaylord Top Shop, mikä viittaisi siihen, että auton kotipaikka olisi ollut Etelä-Kalifornia. Tiettävästi ratakilpureissa käytettiin tuolloin enemmän kromivanteita kuin suolajärvillä tai suola-aavikoilla
”Siksi vanne joudutaan leikkaamaan. ”Useat huipputason kustomit rakennettiin naapurissa olleessa Larry Watsonin . Niitä tehtiin ja kehiteltiin aluksi Gene’s Muf. Bailon ei aluksi käyttänyt kromattuja vanteita, vaan ne maalattiin kultavärillä ja niissä oli pienet kapselit kullanvärisin “luodein”. Ensimmäinen custom, jossa havaitsin chrome reverse -vanteet, ilmaantui Car Craftin maaliskuun 1954 numerossa: lehden kannen pienessä värikuvassa Norman Rectorin ’49 Ford herätti mielenkiintoni. rmasta. Kyseisen auton varhainen, primerilla maalattu versio esiintyi paikallisessa hot rod -näyttelyissä vuonna 1956. Siellä tehtiin muutostöitä tuhansiin autoihin. Pickupissa oli chrome reverse -vanteet. Siihen menee paljon aikaa, mutta lopputulos näyttää upealta!” Keith aloitti autoalan uransa vuonna 1958 ostamalla pienen pakoputkistoihin erikoistuneen liikkeen nimeltä Gene's Muf. Vanteista ei paljonkaan mainittu, mutta erään kuvatekstin mukaan “vanteet ovat kromatut.” Ei ole tiedossa, kuka kromauksen suoritti eikä jutussa mainita, missä Norman asui. owerin kaupunginosaa, josta kuuluisat, kromatut Bell. Aluksi koria sektioitiin 4,5 tuumaa ja kattoa chopattiin 3 ¾ tuumaa. Dream Truck ja Ala Kart Rod & Custom -lehden Dream Truck lukeutuu varhaisimpiin eteläkalifornialaisiin autoihin, joissa olen havainnut käytetyn chrome reverse -vanteita. rmasta tuli suosittu paikka niille, jotka halusivat autoonsa enemmän madallusta ja coolia otetta – sekä totta kai murean pehmeät käyntiäänet omaavan pakoputkiston. Tarinan perusteella Norman hankki autonsa noin vuosi ennen lehden menemistä painoon, ja hyödynsi autoa osien kuljetukseen liikkeessään. rmassa,minkä jälkeen ne tuotiin meille muita töitä varten.” Keith oli mukana kuvioissa kromivanteiden boomin alkaessa Etelä-Kaliforniassa ja hän näki ilmiön myös laajenevan. Vanteet asennettiin syksyllä 1956, eikä epäilystäkään, etteikö ”superstar” saanut trendiä leviämään kautta maan. Kaksi vuotta myöhemmin Joe Bailonin ’55 Chevrolet pickup lukeutui vuoden 1957 Oakland Roadster Shown kustomeihin, ja autossa oli reversed-vanteet. ower Chrome -pakoputkenpäät juontuivat. Pian tarvittiin jo isommat toimitilat, jolloin Keith pystyi suorittamaan kaikenlaista kustomointia, mukaan lukien vanteet, renkaat, pakoputkistot, sivuputket, madallukset ja hydrauliset jousitukset. ”Asian voi havaita autonpuskureissa, joissa ”syvemmälle” jääneissä kohdissa ei ole vastaavaa kiiltoa,” Keith Christensen selittää minulle. er -. rmasta ”eläkkeelle”, ja Norman päätti muuntaa sen radikaaliksi kustomiksi. Sen jälkeen autoa madallettiin, jonka jälkeen Fordin korkeus oli lähes 30 senttiä matalampi verrattuna tehtaan olemukseen. er. Keithin . Itse jutussa on useita kuuluisan rodikuvaajan, Bob D’Olivon, ottamia kuvia. ”Jouduimme viilaamaan monien autojen lokasuojia saadaksemme leveämmän reverse-vanteen mahtumaan pyöräkoteloon,” vakuuttaa Keith. Bailon kuului suuntauksen varhaisiin soveltajiin, ja niinpä useimmissa hänen kustomeissaan oli chrome reverse -vanteet. Mikäli hän asui Oaklandin lähistöllä, olettaisin vanteiden juontuneen Hentzellin . Sekä sisempi että ulompi osa joudutaan kromaamaan, jonka jälkeen ne sovitetaan yhteen ja hitsataan uudelleen paikoilleen. 48 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 48 V8 3 2022.indb 48 17.3.2022 14.31 17.3.2022 14.31. Auto jäi . rmassa, mutta pian markkinat ”räjähtivät”! Liike laajensi nopeasti toimialansa pakoputkistoista myös vanteisiin ja sen jälkeen renkaisiin. ottaneet aiheen omakseen laajamittaisesti,” raportoitiin Car Craftissa lokakuun 1957 numerossa, jossa kuvailtiin chrome reverse -vanteiden edustavan USA:n länsirannikon viimeisintä villitystä. Työlästä kromausta Vanteen kromaus on erittäin työläs toimenpide, koska vannetta ei voida kromata yhdessä osassa. ”Tilat luotiin antamaan autoille omistajineen identiteetti,” Keith selittää. Kyseessä on eräs varhaisimpia eteläkalifornialaisia autoja, jossa sellaisia näkyi. Siinä, missä Car Craftin lokakuun 1957 numeron kannessa viitattiin värikromattuihin pölykapseleihin, lehden viimeisellä sivulla viitattiin tulevaan numeroon ja Barbara Martineziin, joka oli vaihtanut rantapallonsa chrome reverse -vanteeseen: “Tyynenmeren rannikon viimeisin villitys.” Rod & Custom -lehden Dream Truck lähti vuoden 1957 show-kiertueelle pohjamaalattuna. Liike sijaitsi Etelä-Kalifornian Paramountissa, kustom-autoalueen ytimessä, vastapäätä Bell. Kromaus ei myöskään mene kulmien ympäri, vaan suoraviivaisesti, joten kromaus himmenee aukkokohdissa ja pyöränpulttien rei’issä
Darrylin ensimmäinen auto chrome reverse -vanteilla oli Bob Turgeonin ’57 Ford Thunderbird, nimeltään Le Perle (Helmi). “Ja myös sopivia custom-vanteita, jotka antavat autolle persoonallisen ilmeen,” Keith lisää ja selittää vanteiden niittäneen jättisuosiota ”kustomeissa, hot rodeissa ja jopa euroautoissa.” Keith muistaa 1950-luvun ensimmäisten kromivanteiden valmistajiin lukeutuneen Appliance Platingin, Fentonin sekä Rocket Wheelsin. ”Vanne koostuu kahdesta osasta,” Keith opastaa minua, “keskiöstä sekä Kuva George Barrisista ja Ala Kartista on Brad Mastersonin kokoelmista. Silloin custom-autojen jälkimarkkinateollisuus oli saanut tosissaan ilmaa siipiensä alle, mikä tarkoitti lisätarvikkeita, moottorin viritysosia, maaleja, verhoilukomponentteja ja vanteita. Don Hentzellin Western Wheel & Rim Servicestä tuli vuoteen 1958 mennessä eräs Friscon suuralueen tunnetuimmista vanne. Blackien roadsterin tapaan Ala Kartissa oli täysin kromattu alusta. Kuva Keithistä henkilökuntineen otettiin huolto-avolavan vieressä noin vuonna 1965. tunnetaan yhtenä chrome reverse -vanteiden alkulähteenä. Ala Kart nappasi vuosien 1958 ja 1959 America’s Most Beautiful Roadster -palkinnon, eikä kyseessä ollut viimeinen Barris Kustoms’in rakentama, chrome reverse -vantein varustettu auto. Moni paikallinen kilpa-ajaja todennäköisesti piti vanteensa kuosissa Western Wheel & Rim -. Liikkeestä tuli suosittu, ja se sijaitsi Etelä-Kali ornian Paramountissa, kustomoinnin sydänmailla. rmassaan kävi asiakkaita niinkin etäältä kuin Sacramentosta ja Fresnosta. Siihen aikaan pääosa työstä koostui levypyörien ja pinnapyörien tasapainotuksesta ja suoristuksesta. Sen jälkeen Darryl asensi chrome reverse -vanteita useisiin autoihinsa, kuten Predictaan, Forcastaan, Fantabulaan, Electraan sekä Orange Hauleriin. Ala Kart voitti tavoitellun America’s Most Beautiful Roadster -palkinnon – vieläpä kahdesti! Etelä-Kalifornian Gardenassa toimiva Appliance Plating Co. Vanteissa on myös luotimaiset keskiökupit ja Dunlopin ristikudosrenkaat. Kolmessa lehtisen autossa oli kromivanteet: Joe Boliban ’56 Chevroletissa, Dream Truckissa ja Ala Kartissa. Chrome reverse -vanteet olivat hänelle selvyys. Barris Kustoms rakensi kuuluisan kustom rodin Kalifornian Fresnosta olleelle Richard Petersille. Appliance aloitti vanteiden kromauksen 1950-luvulla. KUVA RICHARD TORRESIN KOKOELMAT Junior Conwaylla oli chrome reverse -vanteet ’50 Fordissaan kesäkuussa 1958. Chrome reverse -vanteista vastasi Rocket. Kuva George Barrisista ja Ala Kartista on Brad Maaliskuussa 1959 Car Craft kirjoitti Appliance Plating Companyn kromivanteista. George Barrisin kirjan ”Barris Kustom Techniques of the ‘50’s (Osa 3) mukaan”Junior arveli autossaan olleen toisen koskaan valmistetun Appliance Platingin chrome reverse -vannesetin Los Angelesin alueella.” KUVA JUNIOR CONWAYN KOKOELMAT, GEORGE CONTAOIN KOKOELMAT Keith Christensen aloitti autouransa 1958 hankkimalla pienen pakoputkipajan nimeltä Gene's Muf er. Hot rod -autojen kromivanteiden kysynnän kasvaessa kasvoi myös valmistajien määrä, pääasiassa länsirannikolla. rman ansiosta. V8-MAGAZINE 49 V8 3 2022.indb 49 V8 3 2022.indb 49 17.3.2022 14.31 17.3.2022 14.31. KUVA DARRYL STARBIRDIN KOKOELMAT. KUVA KEITH CHRISTENSENIN KOKOELMAT Chrome Reverse -suuntaus saavutti USA:n Keskilännen 1950-luvun lopulla. Kuuluisa Blackie Gejeian avitti alustan rakentamisessa. Niitattu vanne maksoi 22.50 $ ja hitsattu vanne 24.75 $. Hentzell kertoi Oakland Tribunen lehtimiehelle, että hänen . Richard Torresin ’51 Chevrolet oli ensimmäisiä autoja Appliancen chrome reverse -vanteet. Appliance myi 14ja 15-tuumaisia vanteita, jotka purettiin, kromattiin, kiillotettiin ja koottiin jälleen joko vakioon tai reversed-kuosiin, niittaamalla tai hitsaamalla. rmoista, joka palveli sekä urheiluautoja, hot rodeja että amerikkalaisia tavallisia autoja. Barris Kustoms rakensi Ala Kartin, joka suoritti debyyttinsä vuoden 1958 Oakland Roadster Showssa – siinäkin autossa oli chrome reversed -vanteet. Tarjolla oli kaiken merkkisiä suosittuja vanteita. Vanteiden valitsijasta ei ole tietoa, mutta en hämmästyisi, jos Gejeianilla olisi ollut sormensa pelissä. Nimenomaan America’s Most Beautiful Roadster -palkinnon voittamiseksi tähdätyn Ala Kartin omisti Pohjois-Kalifornian Fresnossa asunut Richard Peters. Darryl Starbird ryhtyi asentamaan niitä autoihinsa 1959. Vuoden 1958 Renegades Rod & Custom Motoraman ohjelmalehtisestä löytyi Appliancen varhainen mainos
”Mentiin jopa niin pitkälle, että keskiöön tehtiin tuplat pulttijaot, jotta vanne olisi monikäyttöisempi ja sopisi useampaan autoon.” Vaikka kromivanteet pysyivät customeissa suosiossa vuodesta 1963 eteenpäin, Darryl Starbirdin mukaan hän vaihtoi vuonna 1963 brändeihin Cragar, Star Wire Wheels, Weld Wheels, sekä Mag Wheels. Leikkaamista, kiillottamista, päällystystä, molempien osien sovittamista sekä hitsaamista.” Siten kuvaan astuivat ensimmäiset vanDick Rothfuss (Ann Arbor, Michigan) tilasi 1960 setin kromivanteita tuliterään ’59 Chevrolet Impalaansa Appliance Platingilta. ”Se vaati runsaasti työtä. Joukosta saattoi löytää huonosti tasapainotettuja, huonosti hitsattuja tai heikosti kromattuja kiekkoja. Kaikissa kalifornialaisissa autoissa oli sellaiset, kun taas itärannikon näyttelyvoittajissa oli edelleen 1950-luvun lopun malliin pölykapseleita. 50 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 50 V8 3 2022.indb 50 17.3.2022 14.31 17.3.2022 14.31. Yhtiö alkoi mainostaa vanteitaan hot rod -lehdissä vuoden 1959 alussa. “Ne eivät olleet reverse-tyyppiset, mutta uudet vakiovanteet purettiin, kromattiin ja koottiin jälleen.” Dickin Poopsie-nimisessä Impalassa oli ensimmäinen kromivannesetti, jonka Appliance toimitti Mississippi-joen itäpuolelle. Noin vuosi sen jälkeen, kun maailman parhaat kustomoijat ennustivat pinnavanteiden suosion nousua, Junken asensi Ruotsissa omaan ’32 Ford Roadsteriinsa ’51 Mercuryn chrome reverse -vanteet. Alexander Brothersilla arveltiin keväällä 1962 kromivanteiden, hakuvalojen ja pienten pölykapselien olevan itärannikolla trendikohteita. 1950-luvulla custom-väki otti ne omakseen, ja niiden suosio levisi ympäri maailman. “Nämä firmat ja uudet tekijät oppivat pian, että komponentit saattoi ostaa valmiiksi erotettuina ja uusosina yhtiöstä nimeltä Motor Rim & Wheel,” Keith kertoo. ”Fordin äskettäin esittelemät pinnavanteet saavat asiat vauhtiin,” hän kertoi Behmelle, ennustaen, että kevääseen mennessä useimmissa street machineissa olisi joko modifioidut Buickin vanteet, uudet Ford-vanteet tai valepinnavanteet. Ne sopivat mainiosti katukäyttöön.” Firmat kautta Yhdysvaltain alkoivat muuntaa vakiopeltivanteista chrome reverse -mallisia voidakseen kattaa 1950-luvun lopun kasvaneen kysynnän. ”Lauantai-aamuisin oli tarjolla ”kakkoslaatua” tuntuvin alennuksin. Appliance aloitti vanteiden kromauksen 1950-luvulla ja oli ensimmäisten joukossa, joka tarjosi reversed-vanteita. Vanteiden osalta paneeli ennusti, että ”spider caps” keskikupit peltivanteilla kasvattaisivat suosiota kaikkialla USA:ssa 1962. USA:n ulkopuolella Entä muualla maailmassa, esimerkiksi Pohjoismaissa ja Keski-Euroopassa. Siihen mennessä minullakin oli niihin varaa. ulommasta osasta, jotka joko niitataan tai pistehitsataan yhteen.” Eli vakiovanne leikattiin ja molemmat osiot kromattiin. tunnetaan yhtenä alkueräisistä chrome reverse -vanteiden luojista. Kromivannetrendi pyyhkäisi 1960-luvun alussa läpi maailman pandemian tavoin. Bill Cushenbery puhui useimpien kustomoijien puolesta ennustaessaan uutta, kansallista kiinnostusta pinnavanteisiin. ”Näin hän sai vastaavasti hyvää mainosta vanteilleen”, Torres jatkoi. KUVAT HOWARD GRIBBLEN JA MARSHALL TRIPPIN KOKOELMAT Ruotsi ei ollut 1960-luvulla hot rodeissa ja kustomeissa etäällä Yhdysvalloista. Muutama vuosi sitten Richard Torres kertoi, että hänen ’51 Chevrolet kustominsa oli yksi ensimmäisistä, joissa oli Appliancen chrome reverse -vanteet. ”Tehdasvanteen leikkaamisen ankara työ jäi pois, mikä oli suuri etu!” Keith muistaa nähneensä kuormalavoja, joissa vanteiden molempia osia oli pinottuina 180 cm korkuisina niiden valmistajien pihoilla, joilla hän vieraili. Jos selaa Tukholman ensimmäisen, vuoden 1965 Hot Rod Shown (Marmorhallarna) esitettä, huomaa ainakin seitsemässä 18:sta showautosta olleen chrome reverse -vanteet. Näin voitiin poistaa vanteen sisemmän osan reiät ja keskiöstä saatiin lujempi. Kaliforniassa custom-vanteiden jälkimarkkinointiyhtiöt jatkoivat innovaatioita ja oivalsivat, että vanteiden keskiöt voitaisiin takoa teräksestä, jolloin ne mahtuisivat tehdasvanteiden ulommalle kehälle. nevalmistajat, ja kirjoitettiin uutta historiaa. Gene Winfield ja Joe Wilhelm olivat Billin kanssa yhtä mieltä, ja Gene ennusti korkeiden hintojen pitävän alkuvaiheessa ostajamäärän alhaisena. “Jouduin kromauttamaan napakupit ja pyöränmutterit Ann Arborissa.” Dickin Impalassa oli Jimmy Jones Bubble Fender Skirtit. Monelle kromivanteet olivat ensimmäinen asia autonsa kustomoinnissa.” Howard kertoi useimpien kavereidensa hankkineen vanteensa Appliancelta, Gardenasta. Asiantuntijat vaikuttivat olevan oikeassa, kun vuoteen 1963 mennessä nähtiin pinnavanteita kaiken tyyppisissä autoissa customeista lowridereihin ja hot rodeihin. Appliance Plating Co. KUVA DAVE JENKINSIN KOKOELMASTA Car Craftin asiantuntijapaneelissa vuonna 1962 Bill Cushenbery ennusti pinnavanteiden olevan seuraava merkittävä vannetrendi, ja että kevääseen 1962 mennessä useimmissa street machineissa olisi kustomoidut Buickin vanteet, uudet Fordin vanteet tai feikit pinnavanteet. Vuosi 1962 vaikuttaa olleen chrome reversed -vanteiden läpimurtovuosi. Firma sijaitsi Gardenassa, Etelä-Kaliforniassa, muutaman kilometrin päässä Keithin liikkeistä. Joskus 1962–63 Junken asensi ’51 Mercuryn chrome reverse -vanteet ’32 Ford Roadsteriinsa. Aika kova juttu, vai mitä! . Noissa vanteissa oli pikkuvikoja, joita ei usein edes nähnyt päälle päin. ”Voila, samassa syntyi kromattu smoothie-vanne,” Keith kertoo. Tukholman Marmorhallarnamessukeskuksessa 1965 järjestetyn ensimmäisen Hot Rod Shown esitteestä käy ilmi, että ainakin 7 kaikkiaan 18:sta autosta oli varustettu chrome reverse -vantein. Winfield ennusti myös, että koska useimmissa autoissa oli sinä vaiheessa tilavat pyöräkotelot pinnavanteille, niin kunhan tarvikefirmat saavat uusia ”edullisia versioita, niitä nähdään puolessa länsirannikon kustomeista.” Wilhelmin arvion perusteella vanteiden hinta ei olisi enää keskeinen seikka, trendin lähdettyä vauhtiin. Yhtiö tunnetaan myös nimellä Gardena Plating, ja siitä tuli hänen sponsorinsa vuosina 1958– 59. Jos tarkastellaan Car Craftin 10 Best Customs of the Year -luetteloa helmikuulta 1962, niin kahdeksassa kymmenestä autosta oli chrome reversed -vanteet. Samassa numerossa on Car Craftin vuotuinen Custom Car Forecast -ennuste, jossa Bob Behme haastattelee “valtakunnan tunnetuimpia ja työllistetyimpiä kustomoijia,” heidän arvioistaan seuraavan vuoden trendeistä. Monet yhtiöistä, kuten Fenton, Cragar ja Ansen, toimivat sitä ennen jo lisävarustebisneksessä, ja uutuutena kovan kysynnän kromivanteet sopivat erinomaisesti niiden kapeaan, aiempaan tuotelinjastoon. Useimmat olivat laadukkaita, mutta eivät kaikki. Etelä-Kalifornian Torrancesta oleva Howard Gribble alkoi nähdä kromivanteita hot rod -lehdissä 1950-luvun lopulla ja 1960-luvun alussa. Kromivanteet eivät missään vaiheessa poistuneet suosiosta, ja ne näyttävät olevan nykyisin yhtä suosittuja kuin vuonna 1957. ”Niitä näki harvoin vielä valmistuessani High Schoolista 1962,” hän kertoi. ”Tuntui uskomattomalta, että jollakulla olisi varaa kromauttaa neljä vannetta! Kuitenkin 1960-luvun puoliväliin mennessä ne yleistyivät ja hinta halpeni tavallista kaasuntallaajaa ajatellen. Työstä vastasi yleensä koneistamo. Tiivistetysti voitaneen sanoa kromivanteiden olleen kuvioissa hot roddingin alkuajoista
”Vauhtia” päätökseen olimme hakeneet toimimalla FHRA:n kisoissa Keimolassa järkkäreinä. Se oli siinä, ja loppu on historiaa. Pommen siirtyi ratin taakse ja Kotten hoiti päämekaanikon hommat. Ensi kertaa mattavihreä Kosto nähtiin stripillä Räyskälässä heinäkuussa 1978. Silloin elettiin vuotta 1978. Hitaammalla eurokilpurilla haettiin psykologista handicap-etua, kun liikkeelle päästiin useampi sekunti ennen nopeimpia jenkkilaitteita. Yhdistelimme kummallakin olleita juttuja ja niin saimme Hitlerin Koston syntymään. Ennen kisaa testasimme hiekkatiellä ja hyvin tekniikka kesti, mutta radan pito olikin liikaa! Latat vääntyivät kolme kertaa 90 asteen mutkalle! V8-MAGAZINE 51 VW Kupla ”Hitler’s Revenge” 1966 V8 3 2022.indb 51 V8 3 2022.indb 51 17.3.2022 14.31 17.3.2022 14.31. – Takapään moottoria kiinnipitävät tuennat pettivät, auto pomppasi suoraan ylöspäin ja jäi renkaat vinksalleen seisomaan perä kohti taivasta. Olin töissä baarioppilaana laivalla kesällä 1973 Turku/Tukholma linjalla, josta mulle oli luvattu kyyti vanhempien mökille saaristoon Nauvoon. Kurrea ei enää ole, mutta Kosto elää. Ensimmäinen kisa ei kuitenkaan mennyt ihan nappiin, mutta jäi toki monen mieleen tähän päivään asti. Kuplalla kisattiin silloisessa Street Altered -ryhmässä, jossa ajoivat vakiokoriset autot ja niiden viritys oli vapaata ilman ahtimia. Nimi oli Jan ”Södis” Söderströmin idea, ja sehän on juurtunut yleisestikin Kuplan lemppariksi historian jälkimainingeissa, muistelee Kotten. Kun sitten muutin Kauniaisiin, niin oli löydettävä joku, joka niistä ymmärtää. Kottenin autosta otettiin kaksireikäiset sylinterikannet ja Pommenin autosta 1,7-litrainen moottori, jossa taas oli yksireikäiset kannet. Kohti Räyskälää – Muutin Kauniaisiin syksyllä 1973, ja aloimme pyöriä Pommenin kanssa kimpassa. Tuloksena oli kevyesti piristetty 1688-kuutioinen bokserinelikko, joka sovitettiin Pommenin käyttiksenä toimineeseen ’65 Kuplaan. Kumpikin harrastimme Volkkareita ja niin Kuplaan luontevasti päädyttiin. – Mistäkö Volkkari. Auto ei liikkunut enää eteenpäin ja ainoa suunta vetää se pois radalta oli taaksepäin. Kyyti meni puihin ja niin kävelin suoraan Volkswagen-liikkeeseen ja ostin sieltä ensimmäisen autoni! Se oli 1963 Kupla. Armeijan vihreä ”Kosto” kuuluu kiihdytyshistoriamme värikkäimpiin ja persoonallisimpiin kilpureihin, joka esiintyi ensi kertaa jo 1978 Räyskälässä. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT JARMO MARKKANEN, KOTTENIN ALBUMI K aikki lähti liikkeelle, kun Tom ”Pommen” Lindholm ja Carl-Henrik ”Kotten” Tallgren istuivat iltaa paikallisessa Kurressa ja kaverukset päättivät, että ryhdytään ajamaan kisaa. Olimme vaihtaneet Volkkarin Type2 pakettimallin alennusvaihteisen vaihdelaatikon, että saimme riittävän tiheät välitykset. Sen jälkeen olen ollut samoissa ympyröissä kiinni. Pitkän tauon jälkeen Kotten Tallgren toi Kuplan takaisin stripille, ja viime kesänä se nähtiin Kiikalassa
Tilalle kilpuriin sovitettiin ’67 mallin kori. Ilman vaihteistojumppaa ei selvitty myöskään kaudella 1979, mutta suunta oli oikea: parhaaksi kirjattiin 14,21 sekunnin aika ja yhteispisteissä Pommen sijoittui Street Alteredin SM-pisteissä neljänneksi. Meillä muodostui tiivis piiri, jossa mukana olivat Hannu Santala ja Sämpyn mekaanikko Mikko Kallio. Heikosti sujuneen kolmannen kisan jälkeen siirryttiin Räyskälän . Viime kesänä Kotten ja Kosto nähtiin Kiikalassa. 1300 cc F-lohko oli kasvatettu 2,2-litraiseksi ylikokoporauksella 92 mm ja 84 mm iskunpituudella. naalissa Pommen voitti Valiantia kuskanneen Jamppa Tolvasen, joka otti varaslähdön. Tässä vaiheessa takapaksiin oli rakennettu oikea kisamoottori. Siinä ei ollut takalaitanosturia tai mitään muutakaan. Neljä tuumaa Se ”muuta” oli sellaista, josta tuli Koston tavaramerkki. Paljon koneistushommia tehtiin Mikon toimesta. Perinteisesti mestaruuden kunniaksi tavataan ajaa parta tai tukka pois, mutta Pommenilla ja Kottenilla oli mielessä ottaa pois vallan muuta. Ensimmäinen 1688 cc bokseri koottiin Pommenin ja Kottenin katuautojen osista. Parin vaikeuksien sävyttämän kauden jälkeen Kosto jäi hetkeksi huilaamaan. – Mestaruuden jälkeen oli keksittävä jotakin uutta ja päätimme chopata auton. ”Katuautosäännöt sallivat tuolloin neljän tuuman choppauksen. Räyskälän aikoina kaikki oli uutta ja kiihdytyksessä kova into päällä. Me päädyimme, että jätetään siihen neljä tuumaa! Se oli kyllä pikkasen liian vähän ja jouduimme poistamaan tuulilasin kiinnityslipat, että sieltä näkisi jotakin. – Otimme peltikopan pois ja ajattelimme käyttää sitä lasikuituisen korin muottina. Pommen vei lopulta varsin ylivoimaisesti Suomen mestaruuden Kari Lammisen ja Jaffu Holmin ollessa muut mitalistit. naaleihin yhä Pommenin pistejohdossa. Kun vertaa uusimman Koston moottoritilaan, niin kauas on päästy. Kisaa hän oli aiemmin ehtinyt jo treenata varsin pirHitlerin Kosto on syntynyt, Räyskälässä 1978. Avauskisassa Räyskälässä Pommen ajoi . Sisällä oli laatupalikkaa: Scatin kampiakseli, Carillon kevyet veivit, Ariaksen kupumännät, Scatin nokka mekaanisilla nostajilla jne. Silloin kun Kupla chopattiin, niin Mikko oikaisi koko kopan ennen siniseksi maalausta. Tahti jatkui Härmälässä, ja . Mestaruus! Kaudella 1980 kova työ palkittiin. Kosto oli kova, ja . Tilalle sovitimme tiheävälitteisen Kuplan normilaatikon. ilis ovat jääneet mieliin. Kun auto oli jollain konstilla aina saatu alas ja lähdöt ajettua, niin sitten ne iltabileet kuorkin lavalla olivat unohtumattomat! En muista ketä kaikkia siellä oli, mutta aika paljon porukkaa oli. Isä oli Tilgmannin hallituksessa ja sai meille . ”Viisi vuotta oli edelliskerrasta ja lisenssi umpeutumassa, niin täytyihän se tulla radalle” naureskeli kuski! Kaveruksilla oli vauhti päällä ja uudet suunnitelmat pyörivät mielessä heti kauden päätyttyä. ”Väliaikainen” ratkaisu on Kostossa vielä tänäänkin, kun kuituhomma ei ottanut onnistuakseen. naaliin ja kun vastassa olleen Esko Aholan chopatusta Plymouth-farkusta poiki vaihdelaatikko, alkoivat juhlat ensimmäisen SM-voiton kunniaksi. Ensiesiintyminen muistetaan hyvin eikä vähiten siksi, että moottorin tuennat pettivät ja Kupla ”roddattiin” perä pystyyn. Kuski vaihtuu Pommen ryhtyi koulun käyntiin, ja Kotten otti kuskin paikan kaudella 1985. Veekasin sinisissä väreissä Kupla esittäytyi kaudella 1981. ksattua kuorma-auton kuljetusautoksi. Silfveniuksen Micke asui ja vaikutti myös samoissa maisemissa. Silloin oltiin nuoria ja villejä, nyt ollaan enää villejä. Homma tehtiin tietysti ulkona, talvella ja lumikinosten keskellä! Katuautosäännöt sallivat tuolloin neljän tuuman choppauksen. – Harrastaminen oli Granissa silloin aktiivista. Mielialan mukaan, vai johtuiko korrektiussyistä, kilpuria kutsuttiin välillä Hitlerin Koston sijasta vain Kostoksi. Kosto lunasti heti paikkansa niin kilpailijoiden kuin etenkin yleisön joukossa. 52 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 52 V8 3 2022.indb 52 17.3.2022 14.31 17.3.2022 14.31. naalissa Kupla otti kesän kolmannen voittonsa Kari Lammisen ’56 Chevyä vastaan. Me päädyimme, että jätetään siihen neljä tuumaa!” Kaudella 1979 parhaaksi kirjattiin 14,21 sekunnin aika ja yhteispisteissä Pommen sijoittui SM-pisteissä neljänneksi. – Ekat Räyskälät ja
– Vaikka taukoa olikin, niin ei pidä ymmärtää väärin. Mestaruusvuoden jälkeen Pommen pääsi kuskaamaan sinistä Kostoa, joka katto oli tiputettu vaivaisen 10 sentin korkuiseksi. Räyskälässä Kotten ajoi oman ja auton ennätyksen 11,683 sekuntia loppunopeudella 183 km/h. Löydettiin jostakin uudet, lähes oikean mittaiset ja remppaa väännettiin osat pitkin nurmikkoa. ippikeulan, joka siinä nykyäänkin on. Moottorista vääntyivät työntangot, ihan kunnolliset kromimolytangot. Mutta ei siitä oikein syntynyt mitään merkittävää, vaikea paketti. Kosto sai pintaansa valkoisen värin ja nokkelimmat alkoivat kutsua autoa Hitlerin haamuksi. Vuonna 1986 Kotten myi auton Stenbäckin Kentsulle ilman tekniikkaa. – Johonkin piti ryhtyä. Kotten ajoi vielä 1987 Competition Alteredissa Kostolla. Tilalle Kotten hankki Ruotsista dragsterin, johon hankittiin siihen aikaan hurja tekniikka. n rallicross-moottorin tekniikan pohjaksi. Putki meni vuosien jälkeen Forsgrenin Henkalle ja sitten taas takaisin mulle 2005 tai 2006. Ville rakensi Kuplaan . Mutta saatiin kone kasaan ja joku aikakin tuli, mutta eihän se oikein toiminut. – Seinäjoen kisassa ei kunnian kukko laulanut. Rakentelu oli silloin joskus aika erilaista. Kilpuri on yhä tallissani, ehkä se laitetaan johonkin koristeeksi. Tulos kestikin 30 vuotta enkkana. Sain silloin vanhan Gol. Kottenin alkuperäinen tiimi, Turpelan Timo ja Ville, olivat tärkeässä osassa rakentelua ja niin Kotten lainasi heille Koston, jolla Ville kisasi kaudet 1988–91. Kympin kerhoon Ajohommista Kotten piti totaalista taukoa 15 vuotta, alkaen 1991. Kauden loppua kohden loksahtivat palikat oikeaan asentoon. teällä katu-Kuplallaan Hangon katuautokisoissa 80-luvun alussa. Choppaus onnistui hyvin ulkona, keskellä talvea. Jatkoksi löydettiin vaihteisto, joka kestää turbotetun moottorin tehot. Oman kisauran alkuun mahtui pientä puuhastelua. Olen harrastanut Volkkareita 1979 konttorin verhoilut olivat kerrassaan siistit, jopa hempeät. Kotten puolestaan sovitti Koston oman vaparitekniikan putkeen ja kisasi sillä kaudella 1988. Näinä vuosina Kostossa nähtiin turbotekniikka. V8-MAGAZINE 53 V8 3 2022.indb 53 V8 3 2022.indb 53 17.3.2022 14.31 17.3.2022 14.31. Katto leivottiin neljästä palasta kaasuhitsillä. Kentsu kisasi vain yhden kauden ja Kotten osti Koston takaisin nelostyypin moottorilla varustettuna, samaan rahaan toki. Samalla SM-taulukossa lohkesi mukavasti neljäs tila
Inspiraatio kasvoi pikkuhiljaa ja 2000-luvun lopulla Kotten alkoi taas puuhastella kilpurin parissa. Pitäisi vielä mittailla, määritellä paikat venttiileille ja kaveri pääsisi tekemään mäntiin kolot. Kuplan paino ilman kuljettajaa on 600 kilon pinnassa. Tämä on pikkasen pienempi moottori kuin se, joka autossa nyt on kiinni, mutta taas vastaavasti kiertää melkein tuhat kierrosta enemmän, noin 9 500 kierrosta. Weber Ida 48 mm kaasuttimet on porattu 51,5 mm, 44 mm kurkuilla. Taustalla näkyy Kottenin Dragster. Vertailukohtaa Kottenin siviiliauton rinnalla. Kipinä lähti Tampereen näyttelystä, kun sinne tuli esille iso Volkkari-osasto. ”90-luvun puolivälissä hain Kuplan Villen navetan ylisiltä pois, ja rupesin entraamaan Kostoa alkuperäisen vihreäksi.” Gene Bergin H-kaavalla hoidetaan vaihdot. Vapari 2386 cc bokseri tuottaa kiitettävät 258 heppaa 7 200 kierroksella. Sytytysjärjestelmä on MSD AL 6 boxi ja MSD jakaja. Synkkaamaton laatikko, muutetuilla kytkentäkehillä ja kaikki mitä laatikon rakentamiseen kestävämmäksi kuuluu. Matala on! 80-luvun lopulla Turpelan Ville rakensi autoon lasikuituisen ippkeulan. Kauden 1986 ajoi Stenbäckin Kentsu keltaisella versiolla. Päivitystyötä riitti ja nelisylinteristä bokseria rakennettiin pieteetillä. Ja potkua pitäisi löytyä 0,44 km/h enemmän! Kostoa on kevennetty isolla kädellä: plexi-lasit, alumiiniverhoilu, poistettu takapenkki ja apparin istuin. Niistä yksi on ylitse muiden, Tierp 2015. 54 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 54 V8 3 2022.indb 54 17.3.2022 14.31 17.3.2022 14.31. Kosto teki paluun 2014 Alastaron SM-kisoissa, ja hauskoja retkiä on tehty sittemmin niin Norjan kuin Ruotsin tapahtumiin. Virtaava pakoputki on Gene Bergin herkku. Vaihteistossa on kaikki muutettu, kestävämmät osat ja välitykset: 1:3,55, 2:2,35, 3: 1,72 ja 4:1,37. Tekniikan valmistumisen jälkeen Kotten on käynyt kisaamassa säännöllisen epäsäännöllisesti. Iskunvaimentajat ovat Konin prepatut ja säädettävät. Two stepiä ei saa käyttää Vintage-ryhmässä ajettaessa. Linelock on asennettuna jarrujärjestelmään. Nykyinen moottori on tilavuudeltaan 2386 cc, 86 mm iskulla ja 94 porauksella. Motti vietiin Sämpy Santalan dynoon 2012 ja vedot tuottivat kiitettävät luvut vaparitekniikalle: teho 258,6 hv/7 200 rpm ja vääntö 281,9 Nm/6 100 rpm. 90-luvun puolivälissä hain Kuplan Villen navetan ylisiltä pois, ja rupesin entraamaan Kostoa alkuperäisen vihreäksi. Kuplapajan toimittama perävälitys 4,15. aina ja ikuisesti, myöskin sinä aikana, kun en kisannut. Stenbäckin Kentsu vei Koston vielä yhtenä vuonna FHRA:n näyttelyyn, mutta lopulta Kosto tuli mulle takaisin lainasta. Harmittavasti loppari jäi karvan vajaaksi kahdesta sadasta. uusi moottori tekeillä. Polttoainejärjestelmään laitettu paineenalentaja rajaa paineen kaasuttimien haluamaan arvoon. Tuohon ei voi ajamista lopettaa! – Mulla on pari vuotta ollut Kostoon Flippikeulan alta paljastuvat alumiininen paloseinä, turvatankki, Holleyn sininen polttoainepumppu ja suodatin. Puristussuhde on 14,2:1. – Siellä ajoin kautta aikojen kovimman tuloksen 10,91 sekuntia loppunopeudella 199,56 km/h. Kupla on siirtynyt tämän päivän hi-tech-aikaan, ja Innovate lukee lambdaa realiajassa. Turpelan Ville kilpaili valkoisella Hitlerin Haamulla turbotekniikalla. Sisältä löytyy huippuluokan osia: Engle FK91, Scat 1,4 vipusuhteen keinut, CB tönärit, Bugpack 86 mm akseli, 5,5” kiertokanget, Wisecon männät, Angle Flow kannet, imuventtiili 48 ja pakoventtiili 38 mm. Paketin jatkona ovat Kennedy Stage 3 kytkin ja Gene Bergin 3-lapainen sintterilevy. Gene Bergin 1 ja 2 akseli ja Weddlen 3 ja 4 rattat
Viidentoista vuoden tauon jälkeen Kotten palautti Kuplan takaisin radoille, tutulla Hitler’s Revenge -nimellä. Kostolla kisattiin myös Competition Alteredissa ja viimeisimpänä Vintage Dragsissä. ”Siellä ajoin kautta aikojen kovimman tuloksen 10,91 sekuntia loppunopeudella 199,56 km/h. Harmittavasti loppari jäi karvan vajaaksi kahdesta sadasta.” V8-MAGAZINE 55 V8 3 2022.indb 55 V8 3 2022.indb 55 17.3.2022 14.32 17.3.2022 14.32. Sen aikuinen häkki ja vahvistettu koppa Villen tallissa työn alla. Tuon jälkeen kaikki kaaret on rakennettu uusiksi pariinkin kertaan, ja ne täyttävät tämän päivän turvavaatimukset
Keimolan 1976 pääkilpailu nimettiin uuden ja lajin kehitykseen vahvasti vaikuttaneen sponsorin mukaan Beavers Drag Race. naalissa kukistui Harri Sjöström ’67 Pontiac Firebirdillä. VM:n kiihdytyskokeiden lisäksi FHRA järjesti kerhon jäsenten välisen oikean varttimailin kiihdytyskisan. 56 V8-MAGAZINE Suomalainen drag racingin V8 3 2022.indb 56 V8 3 2022.indb 56 17.3.2022 14.32 17.3.2022 14.32. Autopuolella Mikko Kosarowitzkyn Veemax Formula-V oli nopein luvuin 12,24 s. Eki Parnila Dusterilla Keimolassa 1976. Paikalle tarvittiin kaikkea mahdollista Keimolan 1976 heinäkuun kisassa esittäytyi ensimmäinen suomalainen puhtaasti kiihdytykseen rakennettu kilpuri, Kai Tuomisen ja Jokke Wilanderin Beaver Rocker Cortina. 7.1977 kisattiin ensimmäinen kansainvälinen koitos, Beaver Drag Race. Puhumattakaan Esko Aholan Amerikan kokemuksista. VARHAISET VUODET Drag racing -matkamme alkoi katuautojen kiihdyttelystä Keimolassa 1975. Seuraavana vuonna järjestettiin ensimmäiset maksulliset kisat ja ensi kertaa nähtiin mukana myös moottoripyörät. Media ei noteerannut kilpailuja, ja jos satuttiin kirjoittamaan, oli se negatiivissävytteistä keskittyen häiriöihin. Jenkkiauton kärjessä tulivat Kaj Svensson ’67 Hemi Chargerilla 14,89 s ja Pekka Leino Dodge Polaralla 14,98 s. TEKSTI JARMO MARKKANEN, PEKKA MANNERMAA KUVAT JARMO MARKKANEN, FHRA ARKISTO E nsimmäiseen kisaan vauhdittivat ”Esson baarin” henkselinpaukuttelut. Katukiihdyttely oli jo tuttua, ja omistajien mielestä jokaisella oli kylän nopein rassi. Kiihdytti kisan ulkopuolella ajanut Hangosta Ruotsiin muuttanut Peter Nordström, niin ikään MS-ryhmän Corvettella hurjalla 10,95 s ajalla. Kisaan oli vapaa pääsy ja tapahtuma houkutteli paikalle pyöreästi 8 000 katsojaa. Eliminaattorissa historian ensimmäiseksi voittajaksi ajoi ”Pitkä-Pekka” Penttilä ’62 Dodge Dartilla ja . Aikalappuun kirjattiin 10,72 s jo vuonna 1976. Mies komensi manuaalilaatikkoa siihen malliin, että sai lempinimen Mr. Paikalla nähtiin myös moottoripyöriä. Shifter. Kilpailunjohtajana toiminut V-P Kuuranne oli kääntänyt Ruotsista säännöt, paikalla oli jenkkilipuin maalattu joulukuusi ja katsastuksessa vaadittiin kypärä ja turvavyöt. Keimolasta käynnistyy Mukaan projektiin saatiin Vauhdin Maailma ja myöhemmin lehden pitkäaikaiseksi päätoimittajaksi noussut Peter Geitel. Vaikuttava tulos melkein 50 vuotta sitten. Ruotsiin muuttanut hankolainen Peter Nordström ajoi Keimolassa näytöslähtöjä rataan nähden pelottavan nopealla Modi ed Standard -ryhmän Corvettella. Kisa-autoja nähtiin paikalla 22. Jokke ajoi myös ensimmäisenä suomalaisena Mantorpissa kesällä 1976. Eliminaattorin voitti ruotsalainen Jan Söderberg MS-ryhmän Novalla, 13,38. Korviin käyvää ääntä ja nitron kirpeää tuoksua ei koskaan aiemmin maassamme oltu koettu. – Aikaahan leimasi, että laji oli suomalaisille tuntematon. Motoparkin radan synty nosti lajin suosion uudelle tasolla, mikä pohjusti tulevan menestyksen maanosamme huipulle. Jokke Wilander ajoi Beaver Rockerilla nopeimman suomalaisajan 11,89 sekuntia. Britti Dennis Priddle kuskasi ruotsalaisen Olavi Knuutisen sponssaaman Monzan hurjaan aikaan 7,00 sekuntia! Leif Dahlbäck Vegalla jäi toiseksi. Mukana oli tukku nimiä, joista kuultiin myöhemmin moneen otteeseen: Jokke Wilander, Ahti Virtanen, Eki Parnila, Jaska Husso… Koko päivän nopeimman vedon teki Jorma Päivärinta 750 cc Kawasakilla, aika 11,16 sekuntia. Heinäkuun lopun kisassa esittäytyi ensimmäinen suomalainen puhtaasti kiihdytykseen rakennettu kilpuri, Kai Tuomisen ja Jokke Wilanderin Beaver Rocker Cortina. ed Standard -ryhmiin. Toisaalta drag racing oli luonteva jatko kerhon perustamisen jälkeen, kun osa jäsenistä oli jo tutustunut lajiin Ruotsin Mantorpissa, tai ainakin alan lehtien sivuilla. Paikaksi valikoitui ainoa pääkaupunkiseudun rata, Keimola, ja historiallinen päivämäärä kirjattiin 18.6.1975. Se mistä kisa muistetaan ikuisesti, on kahden nitrokilpurin parilähtö. Ruotsista paikalle saapui yksitoista kilpailijaa, jotka putsasivatkin palkintopöydän. Kalusto koostui vielä tässä vaiheessa kokonaisuudessaan katuautoista, joista suurin osa asettui Standardtai Modi. Ennakkoluulojen vuoksi vaatimukset yleisötapahtumille olivat liioitellun tiukat. Räyskälän aikakausi Suuren yleisön tietoisuuteen kiihdytys tuli kerrasta, kun kilpailutoiminta käynnistyi Räyskälän lentokeskuksessa ja 6.-7
Kisojen jälkeen alkoivat juhlat, joissa esiintyi vuosien aikana maamme kärkibändit: Topi Sorsakoski, J.Karjalainen, Sleepy Sleepers, Popeda… lisäksi Amerikan vieraana nähtiin Doc Holliday. Oikealla radan rakentaja Pasi Häkkinen ja suunnittelija Antti Puranen. Kaudeksi 1979 drag racing sai virallisen hyväksynnän, kun Autoliitto myönsi lajille SM-arvon. Vastaavasti kauden huonoihin uutisiin kuului Keimolan radan sulkeminen. Ruotsi Eva Kjellin Top Fuel Dragsterilla laittoi rataennätyksen uusiksi 6,79 sekunnin vedolla. V8-MAGAZINE 57 V8 3 2022.indb 57 V8 3 2022.indb 57 17.3.2022 14.32 17.3.2022 14.32. Motoparkin avajaisissa Pieksämäen kerhon puheenjohtaja Jari ”Patu” Kaplas (vas.) sai 10 000 markan palkkion radan syntyyn johtaneesta vihjeestä. Pro Stock Bikessa Keke Ruuskanen kellotti 1989 ensimmäinen seiskan USA:n ulkopuolella luvuin 7,975 sekuntia. Jokke Hakkarainen ajoi 1983 ensimmäisenä suomalaisena Mantorpin Sko Uno Drag Festivalin voittoon Street Altered -ryhmän Chevy Monzalla. Räyskälässä Tuomisen Kaitsu otti käyttöön vanhan ajan lippulähetyksen. Oma rata 1987 kirjoitettiin tärkeää suomalaista kiihdytyshistoriaa nimeltään Motopark, kun ensimmäinen vain kiihdytyskäyttöön rakennettu rata Euroopassa syntyi Virtasalmelle. Elokuun Internationals houkuttelikin mukaan ennätysmäärän osanottajia, yhteensä 120 ja heistä 51 ulkomailta. Niin ikään myös ensimmäiset kuskit suuntasivat Amerikan kiihdytysradoille kisaamaan. Yhteensä hän voitti neljä SM-kultaa. ja ensimmäisen virallisen lähdön kiihdytti Jukka Ora Stock Challengerilla. Standard-ryhmän kova Camaro-kaksikko Kai O. Vuonna 1979 jaettiin ensimmäiset Suomen mestaruudet ja Matti Ahokas voitti Competition SM-kultaa Ruotsista rullaavana hankitulla, ippikorisella Toyota Celicalla. Hannu ”Sämpy” Santala ja yhdeksi yleisön suosikiksi kasvanut Herald Hirmuinen. Historian ensimmäisiksi Suomen mestareiksi kruunattiin: Kai Sarlin/Standard, Esko Ahola/Modi. Suuren Bre-Vir Auton tiimi menestyi loistavasti ja otti kaudella 1982 tuplapotin: Ahti Virtaselle Competitionin ja Otso Bremerille Street Alteredin SM-kultaa. Pysyvä suorituspaikka nosti lajin suosion uudelle tasolle. Vuonna 1984 uuden recordsin kiihdytti Monica Öberg nitroputkella 6,652s. Yhdessä uuden radan kanssa Liikenneministeriön päätös poistaa kilpa-autojen tuonnista autovero johti ennen näkemättömään tuontibuumiin. Huippulaitteita ostettiin Amerikasta, melkeinpä ryhmään kuin ryhmään 80ja 90-lukujen taitteessa. Motoparkin First Go nähtiin 27.6. Aikansa legenda on juhannuksena Motoparkissa järjestetty Drag & Rock -festivaali, vuosina 1988–97. Alkukauden pelastajaksi nousi Porin lentokenttä. ed Standard, Jaakko Hisso/Street Altered ja Matti Ahokas/Competiton Altered. koirapartioista kalterillisiin putkiin. Räyskälän Natikoissa 1983 jenkkikuski Harlan Thompson nitro Funny Carilla pisti rataenkan uusiksi 6,681 s. Jaakko Husso pokkaa pystiä Juha Rislakilta. 1981 Ahti kellotti ekan kasin ja maamme nopeimman ajan 8,82 sekuntia. Jos tulokset vaikuttavat hitailta, niin täytyy muistaa, että silloin ajettiin nitroautoilla varttimailia. Uutta oli Amerikan viimeisintä kehitystä edustava betoninen radan pinta. Iso osa kisoista ajettiinkin suljettuina, kerhon sisäisinä kisoina, kuvailee kilpailunjohtajana toiminut Luppe Luoso. Masa myös kellotti ensimmäisenä suomalaisena alle 10 sekunnin, 9,84 s. Prätkissä kohautti Stefan Reisten blower-Yamahalla 7,630, nopein meillä nähty aika. Kisojen vakiokalustoon kuului lentäjähattu päässä Joke Linnamaa, joka piti tunnelmasta huolen. Keke kävi myös useammankin kerran kisaamassa jenkkiradoilla. Jaska kruunattiin 1979 historian ensimmäiseksi SA-ryhmän Suomen mestariksi. Eki Tuominen Saab Sonetilla pisti parhaansa mukaan kampoihin. Jos ajanottolaitteisiin tuli häiriö, niin ei siitä Jos ajanottolaitteisiin tuli häiriö, niin ei siitä otti käyttöön vanhan ajan lippulähetyksen. Räyskälän Natikoiden suosio vain kasvoi, kun paikalle tuli pyöreästi 15 000 katsojaa. Onnittelemassa FHRA:n Risto Poutiainen ja Martti Luoso. Tiimissä Ernst Rönnberg innostui kokeilemaan venekiihdytystä Chevyn pikkulokohkolla varustetulla sukkulalla. Jos ajanottolaitteisiin tuli häiriö, niin ei siitä hätkähdetty. Sarlin ja Bo Warelius nappasivat yhteensä neljä Suomen mestaruutta, Kaitsulle yksi 1989 ja Boballe peräti kolme
Katsomojen lisäksi kiitosta keräsivät kunnon varikkoalueet. Alastarolla elettiin kiihdytyksen kulta-aikaa: paljon osanottajia ja yleisöä, kovaa kisaamista ja ennätyksiä. Enkä näe muutenkaan kabiinista mitään rataa siinä vauhdissa, kommentoi Paha-Paavali viileän rauhallisesti lähdön jälkeen. Sitä seurasi Dodge Omni ja vielä Ed McCullochin Oldsmobile Firenza. Kohta 50 vuotta täyttävä suomalainen drag racing on vuosikymmenien aikana kasvanut joka suhteessa Euroopan kärkimaiden joukkoon, mistä todisteena historian kirjoista löytyy lukematon määrä arvokisavoittoja sekä Pohjoismaiden ja Euroopan mestaruuksia niin moottoripyörissä kuin autopuolella. Parhaimmissa kekkereissä vieraili noin 20 000 ihmistä. Anita Mäkelä otti . Pro Comp -pioneeri Timo Aartomaa vaikutti ratkaisevasti maamme metanolikilpureiden kantaan. Nopeasti FHRA onnistui löytämään uuden, pysyvän suorituspaikan LSK Business Parkin omistamalle Kauhavan Lentosotakoulun alueelle. t Kim LaHaie Ja Jimmy Prock. Katsojia hemmoteltiin, kun Top Fuel Euroseries alkoi ja 1996 Alastarolla ajetKatsomot täyttyivät, kun Alastarolla kisattiin Nitro Nationalseja. Eturivissä oikealla kisan 1990 voittaja jenkkiammattilainen Morris Johnson Jr, joka naalissa kukisti Per-Kristian Skinnen. Vuosien kuluessa on lisäksi ajettu useilla lentokentillä kuten Pori, Naarajärvi, Tampereen Härmälä, Seinäjoen Rengonharju, Kauhajoki, Pudasjärvi, Malmi ja ajettiinpa salaistakin salaisempi Yökisa Helsinki-Vantaalla. Paha-Paavali Poutiainen kuului yleisön suursuosikkeihin. Muistissa on elävästi 1991 kevätkisa, kun Risto Poutiainen tuli testaamaan Dick LaHaielta hankittua Top Fueleria. Timppa hankki ensin norjalaisen Steinar Stolenin California Charger funny carin 1983. 58 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 58 V8 3 2022.indb 58 17.3.2022 14.32 17.3.2022 14.32. FHRA päivitti uudet Compulinkin ajanottolaitteet, rataryhmä kävi Amerikassa NHRA:n kisoissa oppia hakemassa ja radan kunnostus oli kohdallaan. Seuraavina jonossa näkyvät Sämpy Santala ja Hans Knuters. Uutena juttuna 1991 ajettiin Night Race, nimensä mukaisesti yöllä, valoheittimien valaistessa tunnelmallisesti radan. Paikalle saapuivat maailman luokan crew chie. Korkeimpien FIA-standardin mukainen kiihdytysrata syntyi ennätysajassa, ja heinäkuussa 2019 nähtiin jo EM-osakilpailu osakilpailu. Kohti Kauhavaa Ikävä takaisku koettiin 2017, kun kiihdytys loppui Alastarolla 2018 kauden jälkeen tiukentuneiden ympäristölupien vuoksi. Tune up oli kohdallaan, kun Paha-Paavali täräytti parin kokeilun jälkeen 5,17 s/418 km/h! Alastaron aika Vuoden 1990 suuri uutinen oli Alastaron uusi kiihdytysrata ”Finn ¼ mile”, ja vieläpä sopivan eteläisessä Suomessa, lähellä yleisöä. tiin ensimmäistä kertaa FIA:n virallinen EM-osakilpailu Nitro Nationals. Norjalainen vei PM-kultaa. Motoparkin hienoihin perinteisiin Natikoissa kuului Pro Stockautojen paraati sunnuntaiaamuna. re burn outin ja Paha-Paavali Poutiainen täräytti neljääsataa pilkkopimeyteen! Bad to the Bone! – Ei sitä rataa katsella päivälläkään, tuntumapohjalta mennään. Jappe Malin ajoi ylivoimaiseen Pro Stock Biken Euroopan mestaruuteen kaudella 1993. Avajaiskilpailu keräsi pengerretyille katsomoille 10 000 katsojaa. Pro Comp Dragstereissa kahden mestarin, Anita Mäkelän ja Juha Leppäsen keskinäinäistä kamppailua seurattiin jänityksellä. Kauhavan puitteet ovat hulppeat isoine varikkoalueineen. Pro Comp -pioneeri Timo Aartomaa vaikutti ratkaisevasti maailman tuntua koettiin, kun Renny Harlin kumppaneineen tuli Motoparkiin omalla helikopterikyydillä
Onko se Onko se V8-MAGAZINE 59 Chevrolet Van G30 Coachmen 1987 V8 3 2022.indb 59 V8 3 2022.indb 59 17.3.2022 14.32 17.3.2022 14.32. Sellaisen voi kumminkin hyvällä tuurilla bongata Seinäjoen katukuvasta, mikäli Veli-Matti ”Vellu” Itämäki on ulkoiluttamassa vaimonsa kanssa yhteistyössä rakentamaa erikoisuutta. useamman off road -auton. Hän rakensi mm. Suorastaan ahtaita! Divnick oli ammentanut kokemusta autonrakentelusta aina 50-luvulta lähtien, kun hänen isänsä rakensi 40-luvun lopun perhemallin Cadillacista 3-paikkaisen lava-auton. Vastaavalla tavalla roddattuja vaneja ei juuri näe, ellei kyse ole jonkun amerikkalaisen koripajan modi. Näin hämähäkinseittikuvio istui myös paremmin kokonaisuuteen. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO S uomessa on nähty vuosien saatossa monenkirjavaa vanikalustoa. Niitäkään ei ole tiettävästi tullut Suomeen kuin parisen kappaletta. Divnick valitsi aihioksi Econolinen, koska mallissa oli ovien ylimmät saranat sopivan alhaisella tasolla. Steve halusi perheelleen monikäyttöisen auton, jossa olisi riittävästi kuljetuskapasiteettia, ja kylliksi tilaa useammalle matkustajalle. Sopivaa autoa ei markkinoilta löytynyt, ja näin ainoaksi vaihtoehdoksi jäi sellaisen rakentaminen. Ennakkoluuloton hyötyajoneuvo nousee heittämällä erikoisvanien listan kärkitiloille. Viisi vuotta myöhemmin järjestelmästä tuli yksi autoteollisuuden standardeista. Se nimettiin UltruVaniksi, Ultimate Truck Van. Pickupiksi roddattu jenkkivani on äärimmäisen epätavallinen näky maanteillämme. Vanpickupin edelläkävijä Vellu kulkee yhdysvaltalaisen Steve Divnickin jalanjälkiä. Tarjolla olisi ollut joka tapauksessa Volkswagenin Doppeleita, mutta ne olivat aivan liian pieniä jenkkiläisin silmin katsottuna. Ford oli kohtalaisessa kunnossa, vaikka maantiesuola oli edistänyt korroosiota. Vielä pitkälti alle 10-vuotias Steve toimi isän apumiehenä. Kekseliäisyydessä ei Divnick jäänyt edes Pelle Pelottoman jalkoihin. oimasta yksilöstä. Projekti käynnistyi nimenomaan kuljetustarpeesta. Miehen nerokkuudesta mainittakoon esimerkkinä ”The Auto Light Sentry” -hälytysjärjestelmä. Divnick rakensi vuosikymmeniä sitten´70 Ford Econoline 1-Ton Club Wagonista USA:n kenties tunnetuimman vanipickupin. Siinä summeri alkoi hälyttää, mikäli kuljettaja unohti sammuttaa auton valot. Vellun näillä leveysasteilla tuiki harvinainen vanipickup kuuluu omaan luokkaansa. Hitsaustaito karttui vuosien kuluessa, monien projektien keskuudessa. Parin vuoden kuluttua heräsi autoteollisuuskin, minkä johdosta Cadillac ja muutama muu luksusmerkki tarjosi vastaavaa varustetta optiona. Näin ovia ei tarvinnut muuta kuin katkaista. Rakentamisessa hyödynnettiin toista vania, josta käytettiin Lava integroitiin kliiniyden nimissä saumattomasti hyttiin
Muissa lava-autoissa käytettiin usein erillistä lavaa. Lavan oikealta puolelta löytyi vielä yksittäinen ”ovi”. Ehdotin kuljetusautoa, mutta vaimo oli eri mieltä asiasta. Siitä muodostui UltruVanin lavaosa. Lavan takaosa varustettiin myös ”pariovilla”, jotka helpottivat auton lastaamista. Nadja ei aiemmin ollut hitsannut, mutta Vellu toimi opettajana. Näin rouva hitsasi esim. Hauskat pariovet Lava integroitiin saumattomasti hyttiin, kuten pienemmän kokoluokan Chevrolet El Caminossa tai Ford Rancherossa konsanaan. kattopellit paikoilleen. Tallin pihalla oli valmiina toinen varaosavani, josta otettiin mm. Vellun ja hänen Nadja vaimonsa vaniprojekti käynnistyi lokakuussa 2019. Sitä voitiin käyttää myös sänkynä. Kabiinista löytyi pöytäkin, mikä alaslaskettuna kasvatti nukkumatilan määrää. Tuolloin talliin löysi tiensä lohduttoman näköinen ´87 Chevy Coachmen aihio. Kuljettajan ja hanttimiehen pyörivien istuinten lisäksi löytyi muhkea takasohva. Matkustamoon tuli istumapaikkoja 5-6, riippuen matkalaisten takamusten koosta. Emme heti osanneet päättää, mitä tallissa. Nadja ei Lava rakentui teräsputkista ja varaosa-autoksi hankitun bussivanin pelleistä. Lavan sisäreunoilta löytyy lenkkejä tavaran kiinnitystä varten. Aiemmin asuntoautona toimineen paripyörällisen korotetusta hytistä oli jäljellä enää keulaosa etuovineen. Seuraavaksi hankimme G30-alustaisen bussivanin, josta saatiin hyödynnettyä joitakin osakokonaisuuksia, muistelee Vellu. Busraosavani, josta otettiin mm. Koska sisustushommat olivat myös rouvan vastuulla, pääsi Nadja tutustumaan samalla kulmahiomakoneen saloihin, vuoratessaan lavan sisäpuolen alumiinisella turkkipellillä. Pariskunnan molemmat osapuolet osallistuivat mittavaan hitsaussavottaan. sivuovi. Tallin pihalla oli valmiina toinen vaTallin pihalla oli valmiina toinen varaosavani, josta otettiin mm. Niitä on kaikkiaan 6 kappaletta, kuten laki sanelee kevyt kuorkin suhteen. Siinä ei ollut kuulemma riittävästi hyödynnettyä joitakin osakokonaisuuksia, muistelee Vellu. Auto päätyi esiteltäväksi useaan 70-luvun puolivälin julkaisuun. Pariskunnan molemmat osapuolet osallistuivat mittavaan hitsaussavottaan. Myöhemmin jenkkiläinen matkailuautoteollisuus ikään kuin adoptoi Divnickin ”protomallin”. Hetken päästä syntyi idea vanipickupista. Ehdotin kuljetusautoa, mutta vaimo oli eri mieltä asiasta. Mitäpä rakennettaisiin. Vellun vaimo vuorasi lavan alumiinisella turkkipellillä. ainakin takaosa. Urakan päätteeksi hän totesi miehelleen tietävänsä nyt varmasti, miltä alumiini maistuu suussa. Eväät oli ilmeisesti jo siinä vaiheessa syöty loppuun, ja rakentamisesta luovuttiin. Stevellä oli ajatuksena rakentaa vielä sisään liukuva camper-lavakate, mutta ideasta luovuttiin perheen muuttorumban ja työkiireiden johdosta. Pikkisvani herätti valtavaa kiinnostusta kaikkialla, missä sillä ikinä liikuttiin. Lavasta tehtiin tarkoituksella hyttiä leveämpi, jotta pyöränkaarien yhteyteen ei tarvin”Vastaavalla tavalla roddattuja vaneja ei juuri näe, ellei kyse ole jonkun amerikkalaisen koripajan modifioimasta yksilöstä.” – Aihio seisoi seuraavat viikonpäivät – Aihio seisoi seuraavat viikonpäivät tallissa. Monet pitivät käytännöllisenä, mutta myös hauskana yksityiskohtana hytin takaseinän aukeavia pariovia. Bussivanin kylkipelleistä muokattiin lavapellit. – Aihio seisoi seuraavat viikonpäivät tallissa. sivuovi. Niiden ansiosta saattoi lavalla kuljettaa hyvinkin pitkiä tavaroita. Bussivanin kylkipelleistä muokattiin lavapellit. 60 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 60 V8 3 2022.indb 60 17.3.2022 14.32 17.3.2022 14.32. Edellinen omistaja oli ehtinyt heftata Ducaton väliseinän matkustamon takaseinäksi. Näin päädyimme lopulta kakkosvaihtoehtoon. Emme heti osanneet päättää, mitä siitä ylipäätään rakennettaisiin. sivuovi. Siinä ei ollut kuulemma riittävästi haastetta. Emme heti osanneet päättää, mitä siitä ylipäätään rakennettaisiin
Bowtie-logo katossa Vanin penkit hankittiin Vellun kaverin 90-lukulaisesta Saabista, ja hyväkuntoisina niille riitti puhdistus. Lokareiden levikkeet ovat GM-valmistetta. Laatikon etupuolella sijaitsee moottorin suojakate, joka kätkee alleen Detroit Diesel Corporationin valmistaman 6.2 ”Natodieselin”, jossa on kuutiotuumia 379. Kuljettajan penkin taakse valmistui kotelo, johon sijoitettiin akku. V8-MAGAZINE 61 V8 3 2022.indb 61 V8 3 2022.indb 61 17.3.2022 14.32 17.3.2022 14.32. Takapuskuria levitettiin suunnilleen 20 senttiä. Katosta löytyvä Bowtie-logon muotoinen kattovalaisin kätkee sisäänsä erikoisen 3D-efektin. Viimeistely hoidettiin ”napituksella”, vaikka kyse oli oikeasti nastoista. nut tehdä ylisuuria levityksiä paripyörien takia. piipunrasseista. Niskatuelliset etujakkarat ja takapenkki on napattu 90-lukulaisesta Saabista. Etupenkkien väliin rakennettiin vielä toinen kotelo, jota käytetään pöytänä. Boksin takaosaan asennettiin myös kaiutin, joten se toimii samalla kaiutinkotelona. Napitettu ovipahvi on Vellun vaimon käsialaa. Taka-akseliston yhteyteen asennettiin Sisu kuormurista hyödynnetyt ilmapalkeet. Joka toinen perjantai haettiin normaalista poikkeava ”perjantaipullo”, nimittäin kaasupullo, naurahtaa Nadja. ilmajousituksen kompressori. Toimenpiteellä saatiin lavan kyljistä kliinimmät. Hämähäkinseittiteeman johdosta seinillä roikkuu hämiksiä, joita Nadja valmisti mm. Etupää sai jäädä edelleen rautajousin varaan. Eittämättä hän muistuttaa ulkonäöllisesti yhtä kautta aikojen suurinta painitähteä Hulk Hogania. Niitä kului kaikkiaan pitkälti toistasataa. Vastaavia vinkkeleitä käytettiin myös Matkailuautona alun perin toimineessa Coachmenissa oli jo hankittaessa paripyörästö, mikä lisää auton kantavuutta. – MIG-hitsauslankaa kului peräti neljä rullallista. Moni kadunmies hieraisee kahdesti silmiään, nähdessään Vellun liikenteessä pickupvanilla. Takapenkin alastaittuvan ”suksiluukun” taakse sijoitettiin mm. Ovipahvit ja sisustan muitakin osia vuorattiin keinonahalla, joka spreijattiin sitä ennen mustaksi. Takamatkustamoon siirrytään hanttarin puoleisen sivuoven kautta
Mies ei pyynnöistä huolimatta maalaa muiden autoja, vaikka taitoa löytyisikin. 62 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 62 V8 3 2022.indb 62 17.3.2022 14.32 17.3.2022 14.32. Vani muutoskatsastettiin kevyt kuorma-autoksi elokuussa 2020. Auto siirrettiin pihamaalle hiomisen ajaksi. Sydänkohtaukset jarruna Korin pohjatöissä vierähti useampi päivä. Pari takaiskua osaltaan venyttivät Chevyn valmistumista. Siinä ei ollut kuulemma riittävästi haastetta.” . Vellu toimi myös maalarimestarina, niin päävärin kuin motiivimaalauksen suhteen. Oli kyse paljon suuremmista asioista! Vellu nimittäin koki rakennusvaiheessa kaksi sydäninfarktia, joista kuntoutuminen otti oman aikansa. 426 Hemi Mopareihin 60-luvulla asennettu väkivahva Dana 60:nen, ellei jopa vahvempi. Toisaalta ”Ehdotin kuljetusautoa, mutta vaimo oli eri mieltä asiasta. Voitaneen puhua eräänlaisesta optisesta harhasta parhaimmillaan, kiteyttää Vellu hymyssä suin. Sairaalassa oli luppoaikaa ideoida Humvee (HMMWV) sota-ajoneuvojen siviilimallin Hummer H1:ssä. – Sisustan erikoisuus on Bowtie-logon muotoinen kattovalo. Mutta jokaisesta asiasta löytyy aina positiivinen puoli. Ennen tätä oli Vellu maalannut useita autoja, muutama vani mukaan lukien. Perä on kestävyydeltään samaa luokkaa kuin esim. Kyse ei tällä erää ollut inspiraation katoamisesta eikä osien viivästymisestä. Natoversio eroaa tavallisesta 6.2:sta, ja siinä käytettiin mm. Voimansiirron viimeisenä lenkkinä toimii pomminvarma 14-pulttinen täyskelluva taka-akseli (10.5”). 14-pulttinen on kuuskymppistä painavampi kokonaisuus. Tehoakin löytyi vakiopataa enemmän. Logon sisään syntyy jännä kolmiulotteinen efekti, kun ledit laitetaan päälle. jäähdytettyä öljypohjaa ja erilaista imusarjaa. Projektin läpivieminen otti aikaa kymmenisen kuukautta. Moottorin jatkona on 3-alueinen Turbo-Hydramatic 400 -automaattivaihteisto. Molempien moottoreiden suhteen jäädään reippaasti alle 200 hevosvoiman, mutta eipä näitä moottoreita valmistettu katukiihdyttelyjä silmällä pitäen. Sen valmistamiseen käytimme 9 millin vaneria, peiliä, kirkaslasia, peilikalvoa, pitsiröyhelöä sekä ledinauhaa
Ensimmäinen 500 markan tili tuhlattiin ”Pompan nappiin”. Lavan reunapellit valmistuivat toisen varaosa-auton takakylkipelleistä. Kolmen vartin saarnan jälkeen oli nimismies valmis painamaan ajokieltoni villaisella, naurahtaa nuoruudesta viisastunut Vellu. Huomaa paripyörästö ja massiiviset jousipakat. Töppäilyt toki siirsivät ajokortin saamista tulevaisuuteen, ja lompakko köyhtyi entisestään. Maski on Chevy pickupista. Minulle kävi kaikesta huolimatta melkoinen mäihä, kun aloitin juuri sopivasti täysi-ikäisyyden kynnyksellä työt huonekaluyrityksessä. Hän toimi apupojan vakanssilla paikallisessa autopajassa, ollessaan vasta 14-vuotias pojankloppi. 1 2 3 4 5 Projektivaiheita tulevaa maalausta. Jostakin syystä teema tuntui olevan edelleen lähellä sydäntä. 1 Coachmen-aihio tuotiin tallille umpikuorkissa. Hämähäkinseitit syntyivät yhteistyössä kynäruiskun kanssa. – Elettiin 70-luvun taitetta, kun ajeltiin kavereitten kanssa aktiivisesti kuussatasella Fiiullani. Asuntoautona toimineen vanin korista ei ollut jäljellä kuin pätkä etuhyttiä. Homma oli mukavampaa raikkaassa ulkoilmassa kuin neljän seinän sisällä. Purkutyössä avusti kaivinkone, jollaista Vellu kuskaa työkseen. Virkamies kutsui minut lopulta puhutteluun. 2 Varaosiksi hankitusta vanista hyödynnettiin kylkipalat B-pilareineen. Vaimon nikkaroima aurinkolippa antaa vaikutelman matalammasta tuulilasista. 3 Hytin pyöristetyt takakulmat ja kattopellit ovat jo löytäneet omat paikkansa. Konepellin hirvieläinmotiivin esikuva löytyy Jägermeister-pullosta. – Piirtelin hospitaalissa paperille hahmotelmia erikoismaalauksesta. 4 Tässä vaiheessa ollaan jo voiton puolella, kun päästään tekemään korin ja lavan pohjatöitä. Maalasin aikanaan yhteen vaniin hämähäkinseitti kokonaisuuden. Firman tirehtööri soitti nimismiehelle ja vannotti hänelle tarvitsevani ajokorttia työssäni. Nimismiehen puhuttelussa Vellu ei ole eilisen teeren poika autojen parissa puuhastelussa. Keulille asennettiin peräti neljä lisävaloa, joten pikkiksellä kelpaa kurvailla syksyn pimeydessäkin. Taisin kärytä ajokortitta ajosta lähes kymmenkunta kertaa, mutta se ei nuorukaisen menoa haitannut tippaakaan. Näin paperille piirtyi erilaisia versioita aiheesta. 5 Vellu toimi itse maalarimestarina niin päävärin kuin motiivimaalauksen teossa. V8-MAGAZINE 63 V8 3 2022.indb 63 V8 3 2022.indb 63 17.3.2022 14.32 17.3.2022 14.32. Fiat 600:sta tuli samalla miehen ensimmäinen auto
Dual Action V8 3 2022.indb 64 V8 3 2022.indb 64 17.3.2022 14.32 17.3.2022 14.32. Näistä koneista suuremman suosion on ammattilaisten keskuudessa saanut Rupesin vapaasti pyörivät epäkeskokoneet ja Milwaukeen perinteinen akselinsa ympäri pyörivä kiillotuskone. KIILLOTUSKONEIDEN KAKSINTAISTELU Käytettäviä koneita on kahdenlaisia, pyörivää liikettä tekevä ja epäkesko. Jompikumpi vai kumpikin. Lisäksi toimiva huoltoverkosto varaosineen on se mitä ammattilaiset myös arvostavat. Molemmissa on puolensa, kumpi kannattaa valita. Näiden koneiden suosio perustuu siihen, että ne ovat oikein mitoitettu keskiverto ihmisen hartialeveydelle, eli rungot tarpeeksi pitkiä ja tartuntakahvat muotoiltu sopivan ohuiksi keskivertokäsille. Käytettäviä koneita on onneksi vain kahdenlaisia eli kiinteästi akselinsa ympäri pyörivä ns. Rotary ja epäkeskoliikettä tekevät koneet eli Dual Action, joista valittavana vapaasti liikkuva tai pakotettu järjestelmä. Superlatiivit lentelevät kemikaalimainoksissa, kuin myös puheissa korkealla. Kemikaalien ja alan tarvikkeiden maahantuojia on melkein joka kaupungissa ja kylässä, parhaimmissa useampiakin. TEKSTI JA KUVAT MARKKU UOTILA M aailmanlaajuinen autodetailing-harrastus on saanut Suomessakin todella ison joukon autoharrastajia innostumaan autonehostuksesta. Lisäksi kierrosalueet ovat hyvät, säätimet helppokäyttöisiä ja vääntö riittävä oikeilla kierrosalueilla. Kummatkin koneet varustetaan oikeilla laakereilla, toisin kuin monet halpakoneet. Hämmästyttävää kyllä, melkein kaikilla on oma käsitys myös käytettävistä kiillotuskoneista ja laikkojen koosta sekä materiaaleista. Somessa riidellään paljon näiden konei64 V8-MAGAZINE Tekniikkaa: Rotary vs
Hionta ja kiillotustahnoiksi valitsimme Rupesin epäkeskolaikassa, Dual Action, kuidut ovat todella lyhyitä eli eivät syö alussa itseensä paljon hionta-ainetta. V8-MAGAZINE 65 V8 3 2022.indb 65 V8 3 2022.indb 65 17.3.2022 14.32 17.3.2022 14.32. se mitä haemme eli todellista naarmunpoistokykyä eikä naarmujen piilottelua. Rupesin vapaasti pyörivä epäkeskokone ja Milwaukeen perinteinen akselinsa ympäri pyörivä kiillotuskone. den paremmuudesta. Isoäidin neuvot riitatilanteissa olivat usein todella hyviä, vaikka joskus ne olikin piilotettu sananparsien taakse: ”Jos sinulla on rakkaus totuuteen, niin seisot aina voittajan puolella”. Kumpi ryhmä on sitten oikeassa vai onko kumpikaan. Naarmuisen ja kalkkiläikkäisen pellin alla muriseva V8-kone todella ansaitsisi kiiltävämmän katon itselleen kesän cruisailuja varten. Kemikaalit Testiin valitsemamme kemikaalit ovat kaikki silikonittomia, eivätkä sisällä vahoja tai täyteaineita. Epätäydellinen vesihionta ei tuota haluttua lopputulosta eli sen pitää näyttää kuvan yläosan kaltaiselta. Tämä sen vuoksi, että lopputulos olisi juuri Lähtötilanne oli aika masentava, monien naarmujen lisäksi pintaan oli piintynyt paljon kalkkiläikkiä. Tästä oli siis hyvä alkaa. Katsotaan siis käytännössä, miten nämä koneet toimivat! Jotta tehtävä olisi vaativa koneille ja laikoille, niin valitsimme kohteeksi mustan, mutta lakkapintaisen maalipinnan testiautoksemme. Toiset ovat fanaattisia epäkeskon kannattajia ja pitävät siksi tavallista kiillotuskonetta tarpeettomana. Tätä tahnojen ja/tai maalien lämmittämistä käytettiin ennen paljonkin, kun tahnat olivat heikkolaatuisia. Tämä sanonta varmaan tarkoitti sitä, että jos mielipiteeni on minulle tärkeämpi kuin totuuden etsiminen, niin seison aina häviäjän puolella. Emme myöskään halunneet käyttää vanhaa 80-luvun temppua eli lämmittää laikoilla pintoja, jotta maali saataisiin turpoamaan, joskin maalin muistirakenne palauttaa naarmuja myöhemmin näkyviin. Toiset käyttävät vain perinteistä kiillotuskonetta, eivätkä ole nähneet tarpeelliseksi hankkia epäkeskokonetta valikoimiinsa, kun homma pyörii heillä ilman sitäkin. Vesi on usein liian kovaa liukasteena, eikä estä hiontajäämien paakkuuntumista, kuten detailerit
Vaahtomuovilaikkoja emme testissä käyttäneet hionnassa, koska ne kehittävät lämpöä nopeasti ja kuten edellä maiMilwaukeen Rotary-laikassa taasen kuidut ovat pitkiä eli vaativat alussa enemmän hionta-ainetta itseensä, isompina ”viivoina”. Kuitulaikkojen etuna on myös niiden hyvä pinnan myötäilykyky ja ne eivät ala pomppia maalipinnalla niin helposti kuin vaahtomuovilaikat. tamaan toisistaan, jos niitä sormenvälissä hieroo, sillä molemmat tuntuvat koostumukseltaan samalaisilta eli kermamaisilta. Yleensä Rotaryn kompastuskivenä ammattipuolella on se, että käytetään vääränlaisia kuitu-/villalaikkoja, jotka piirtävät syviä pyörrejälkiä maalipinnoille (tai puhkovat maalipintoja), joita on sitten vaikea poistaa hyvilläkään aaveidenpoistotahnoilla tai sitten käytetään vääränlaisia viimeistelylaikkoja, jotka jo itsessään piirtävät aaveita pinnalle. Vanhat leikkauspartikkelit olivat jalkapallon kokoisia, ja taas nanokeraaminen partikkeli on kuin nuppineulan kärki tuon jalkapallon vieressä. Pehmeä vohvelilaikka antaa paremman loppukiillon, koska se ei muodosta lämpöä pinnalle, kun maalipintaa koskeva pinta laikasta on hyvin pieni. Aina pitäisi välttää kemikaalien koskettelua paljailla sormilla, mutta tämä kertoo parhaiten uuden sukupolven tahnojen koostumuksen. ne. Oikeilla laikoilla ja oikeilla tahnoilla vältytään ylimääräiseltä työltä ja työ on helpompaa, nopeampaa ja turvallisempaa. ”Kivikautisen” ajan hiontapartikkelit tuntuivat selvästi sormien välissä kokonsa puolesta, mitä karkeutta ne ovat. Nämä uuden ajan tahnat ovat siitä mielekkäitä, että enää ei tarvitse olla kuutta purkkia erilaisia karkeuksia, kuten vanhaan aikaan piti olla. Kuvasta näkee, miten Milwaukeen puolelta, vasen, naarmut ovat poistuneet paremmin. Laikoiksi valitsimme myös Ghost Killerin sinisen kuituisen Hybridilaikan sekä Ghost Killerin pehmeän vohvelilaikan viimeistelyyn. Lopuksi hiottu maalipinta viimeisteltiin aaveidenpoistokermalla eli viimeistelyaineella, jotta saataisiin pinnasta mahdollisimman peilimäinen. Nanokeraamista hiontatai kiillotusainetta ei pysty erot66 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 66 V8 3 2022.indb 66 17.3.2022 14.32 17.3.2022 14.32. Ghost Killerin Hybridikuitulaikoissa on kuitua pystyssä pitävät vaahtomuoviavustajat, jotka ehkäisevät kanttien puhkaisuja tai maalipinnan liiallista leikkautumista, sekä maalin lämpenemistä, kun kuitu ei kaadu niin helposti. Milwaukeen puolelle valitsimme Ghost Killerin joustavan Terminator taustatuen eli Backing Plate. uuden sukupolven Ghost Killerin Nanokeraamisia tahnoja, jotka on tarkoitettu automaalarien käyttöön poistamaan P1000 hiontajäljet yksivaiheisesti. Jos vertaamme mielikuvilla uutta ja vanhaa hionta/kiillotustekniikkaa, niin suurin ero on leikkaavien hiukkasten koossa. Laikat ja taustatuet Rupesille valitsimme sen oman taustatuen eli Backing Plate ja Rupesin omat laikat hionta/kiillotusta varten eli hiontaan Rupes blue wool polishing pads coarse ja loppukiillotukseen Rupes white foam pad ultra . Silloin oli aina siirryttävä pienempiin ja pienempiin kiviin, jotta saataisiin haluttu lopputulos. Kaatunut kuitu leikkaa nopeammin, mutta samalla se voi aiheuttaa ylimääräisiä pyörreaaveita pinnoille ja näin lisätä viimeistelytyötä
Kummallakin koneella ajettiin isoilla kierroksilla (Rupesilla täydet kierrokset, mutta Milwaukeella vain noin 80 % tehosta) kolme kertaa hitaasti liikkuen oma alueensa. Näin jatketaan alue kerrallaan, kunnes koko ajoneuvo on käsitelty. Lopuksi ajettiin pienemmillä kierroksilla hitaasti vielä alueiden yli, jotta loppukiilto olisi syvempi. Omaa autoa kiillottaessa eli harrastusmielessä tehtyä työtähän ei hinnoitella ja silloin voidaan käyttää kumpaa tahansa konetta. V8-MAGAZINE 67 V8 3 2022.indb 67 V8 3 2022.indb 67 17.3.2022 14.33 17.3.2022 14.33. Näin saadaan molemmista koneista paras hyöty ja etenkin jos paljon tekee, puhumattakaan ammatikseen detaljoivia. Eron näiden koneiden välille tekee se, miten kallis on tekijän aika eli tuntipalkka. Aluksi levitetään hionta-aine pienillä kierroksilla koko käsiteltävälle alueelle, noin 50 cm x 50 cm. Kiillotus tapahtuu samoilla menetelmillä kuin hiontakin, mutta nyt käytettävät kierrosalueet ovat noin 20–40 % pienemmät. Jos ostaa pakettina koneen, tarvikkeet ja kemikaalit, niin kokonaishinta tulee edullisemmaksi. Rupesin laikkaan levitettiin Strike Back Hionta-ainetta, minkä jälkeen kevyt sumutus Ghost Killer detaileria. nittiin, liika lämpö ei ole hyväksi maalin rakenteelle, varsinkin hiottaessa/kiillotettaessa maalattuja muovipuskureita. Investointeina ei kumpikaan kone tarvikkeineen ja kemikaaleineen ole ylivoimainen. Tämä taas tietää työkustannusten kautta loppusummaan olennaista nousua. Silloin paras eli nopein sekä helpoin tapa on ottaa molemmat koneet käyttöön. Ja taistelu käynnistyy Kaikki alkaa pesusta: emäksinen esipesu – pienpoisto – raudanpoisto. Hiontaa jatkettiin lopuksi niin kauan, kunnes saavutettiin haluttu lopputulos. Ensin Rotaryllä poistaa nopeasti naarmut ja sen jälkeen Dual Actionilla tehdä nopea ja helppo viimeistely. Työ alkoi maalipinnan vesihionnalla, joka tehtiin Ma-Fran P2000 vesihiontatyynyllä. Ei aaveita tai muita kiiltoa häiritseviä tekijöitä jäänyt kummallakaan menetelmällä. P2000 Vesihionnan eri asteet näkyvät. Kuvan yläosassa jo täydellinen vesihionta eli pinta on täysin matta. Dual Actionilla eli epäkeskolla tehdessä aikaa kului naarmujen poistoon 4–6 kertaa enemmän, jos halutaan päästä samaan lopputulokseen Rotaryn kanssa. Lopuksi hiottu maalipinta viimeisteltiin Ghost Killer Like Glass aaveidenpoistokermalla eli viimeistelyaineella, jotta saataisiin pinnasta mahdollisimman peilimäinen, joka siitä todellakin tuli. Milwaukeen Terminator Hybridilaikkaan levitetään Strike Back hionta-ainetta ja sumutus Ghost Killer Detaileria. Onko siis sama, kummalla koneella työnsä tekee, jos lopputulos on kummallakin koneella enemmän kuin täydellinen. Saavutettu lopputulos on tällöin tasalaatuisempi eli konehionta/kiillotus helpompaa. Lopputulos oli kummallakin puolella täysin peilimäinen eli kummallakin koneella sai täydellisen viimeistelyn. Tärkeää oli, että maalipinta vesihiottiin ennen testin alkua, jotta kummallakin puolella olisi yhtäläiset naarmut poistettavana. Hionta suoritetaan ristikkäisin liikkein ja toimintoa jatketaan, kunnes on saavutettu haluttu lopputulos. Suoritetaan hionta. Huomasimme heti alussa, että Rotary syö naarmut todella paljon nopeammin maalipinnalta kuin Dual Action, mikä on merkittävä tekijä, jos näillä koneilla tehdään bisnestä. Simplicity is as simple as you make it – se on niin yksinkertaista kuin sen teet. Todellakaan, kukaan Valmiille eli hiotulle ja viimeistellylle maalipinnalle on hyvä levittää päälle vaha tai pinnoite peilikiillon suojaksi. Tämän jälkeen nostetaan kierrokset vähitellen mahdollisimman suuriksi, jotta hionta nopeutuisi. Summa summarum Lopputulos ei näyttänyt kummankaan koneen osalta pahalta eli päinvastoin, sillä tuskin tämä maalipinta on koskaan aikaisemmin kiiltänyt näin peilimäisenä olemassaolonsa aikana. Kuvan alaosaa vesihiottu kevyesti yhteen suuntaan. Kuvan keskivaiheilla tehty vesihiontaa kahteen suuntaan kevyesti. Näiden pesuvaiheiden yksityiskohtiin ei puututa tarkemmin tämän jutun tiimoilta, koska ne eivät ole nyt oleellisia, sillä pääasia on, että kaikki epäpuhtaudet saatiin poistettua ennen varsinaisen työn alkua. Rupesin ja Milwaukeen kiillotuskoneita saa edullisimmillaan noin 300 euron hintaan. Selvästi näkee, miten Milwaukeen puolelta naarmut ovat poistuneet paremmin. Maalin ja muovin lämmönjohtokyky on erilainen ja siksi maali lämmetessään voi ”korkata” eli irrota muovista ja se tietää ylimääräistä maalaamokeikkaa. ei pystynyt sanomaan, kumpi puoli olisi parempi, kun eroa kiillon tai viimeistelyn jäljestä ei vain löytynyt. Tälle käsitellylle eli hiotulle ja viimeistellylle maalipinnalle olisi nyt hyvä levittää päälle vaha tai pinnoite peilikiillon suojaksi. Kun ajattelemme taloudellisesti parasta vaihtoehtoa. Viimeinen edestakaiset liikkeet tehdään jälleen pienillä kierroksilla, jotta saavutetaan parempi kiilto. Siinä liukasteena käytimme silikonivapaata Ghost Killer Detaileria estämään hiontapaakkuja. Keskelle jäi pieni alue hiomattomaksi. Hionta tehdään samoin menetelmin ja ohjein, kuten edellä kerrottiin Rupesin osalta
Euroopassa nelioviset HT:t jäivät muutamia luksusautoja lukuun ottamatta harvinaisuuksiksi. Korista puhuttaessa oleellista on myös ovien lukumäärä. Valikoimaa riittää kiihdyttimistä vakiomallien kautta akepintaisiin customeihin. Hardtopien suosio oli huipussaan 1950ja 1960–luvuilla, jolloin käytännössä kaikilla amerikkalaisilla valmistajilla oli tuotanto-ohjelmissaan sekä 2että 4-oviset HT:t. Se on hardtopin yhteydessä yleensä kaksi, mutta myös neljä on mahdollinen. Uudempaa japanilaiskalustoa, aidoista hardtopeista ohuella välipylväällä varustettuihin malleihin. Välivaiheena ennen kokonaan luopumista olivat pillared hardtopit, joissa on ohut keskipylväs ja kehyksettömät sivuikkunat. NELIOVISET KOVAKATOT Hardtop tarkoittaa sananmukaisesti kovaa kattoa. Varsinkin 1960-luvun alun tarjonta on ollut runsas. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO H ardtop (HT) voidaan määritellä korimallina siten, että autossa on metallinen kiinteä katto, joka etäisesti muistuttaa avoauton kattoa ja josta puuttuu etuja takasivuikkunoiden välinen kiinteä B-pylväs. Myös Japanissa roddattiin hardtopeja perää korottamalla ja liekkimaalauksilla. Japani seurasi autonmuotoilussa USA:ta, hardtopien suhteen muutama Neliovisia hardtopeja 1:25 rakennussarjoina. 68 V8-MAGAZINE Four Door Hardtop KOVAKATOT V8 3 2022.indb 68 V8 3 2022.indb 68 17.3.2022 14.33 17.3.2022 14.33. 1946 Chrysler Town & Country mainitaan usein ensimmäisenä hardtopin tuotantomallina. Valotamme hardtopin ja neliovisuuden yhdistelmää pienoismallimaailmassa. Määrät jäivät vähäisiksi, tuohon aikaan farkut eivät olleet ”elämäntapa-autoja” vaan käyttöesineitä. vuosi jäljessä. Kaksiovisten hardtopien osoittauduttua ostajien suosikeiksi ulotettiin idea myös neliovisiin autoihin. Japanilaistyyliin rmojen nimet ja laatikkojen kansikuvat vaihtuvat tiuhaan tahtiin. Nelioviset kovakatot pysyivät kuitenkin japanilaisvalmistajien valikoimissa 1990-luvulle asti. 1970-luvulle tultaessa korimallien tarjonta väheni turvallisuusvaatimusten myötä. GM otti korimallin käyttöön vuonna 1949 ja Ford 1950-luvun puolella. Sarjat toimituksen arkistoista. Niitä seurasivat hardtop-farmarit, joita niitäkin valmistettiin myös neliovisina. Amerikkalaisista autoista puhuttaessa termillä hardtop tarkoitetaan kuitenkin muutakin kuin pelkkää peltikattoa, hardtop on korimalli
Ei kannata unohtaa myöskään lukuisia hartsisia piensarjoja, joiden joukossa eri korimallitarjonta on normisarjoja laajempi. Mitä suurempi ero mallien välillä on, sitä enemmän on myös työtä. 1970 Ford LTD julkaistiin alun perin neliovisena kovakattona Amt:n Motor City -sarjassa. Joissain harvoissa tapauksissa, kun kattolinjat ovat sedanin kanssa yhteneväiset, tehtävästä selviää pelkällä B-pilarin poistolla. Punaraitarenkaat ja mattapinta kuuluvat Teijo Rutasen Chrysler 300:n kokonaisuuteen. Jo-Hanin ja myöhemmin X-El/SeVillen uusintajulkaisemien promomallien joukossa oli lukuisia neliovisia kovakattoja sekä GM:ltä että Moparilta. Myös Citroen ID/DS on neliovinen hardtop, pilaroitu sellainen. 1956 DeSoton kattolinjassa ei voi pienoismallikoossa nähdä eroa sedanin ja hardtopin välillä. Japanilaiset nelioviset hardtopit ovat suhteellisesti paremmin edustettuina rakennussarjoina kuin amerikkalaiset. Likaiset ikkunat peittävät David A. Jos himoittu neliovinen hardtop tulee vastaan vain sellaisena, ei ostopäätöksen kanssa kannata empiä liian pitkään. Mutta valmis lopputulos palkitsee rakentajan lisäksi katsojat, usein tosin vasta hetken ihmettelyn ja sitä seuraavan ahaa-oivalluksen jälkeen. V8-MAGAZINE 69 V8 3 2022.indb 69 V8 3 2022.indb 69 17.3.2022 14.33 17.3.2022 14.33. Hartsisarjojen joukossa on myös neliovisia hardtop-farmareja. 15 vuoden ikäinen. R&R Vacuumcraftin, osin muidenkin, hartsi rmojen tuotteet ovat usein rakennussarjoihin ja promoihin perustuvia konversioita. Suurin osa on kaksiovisista muutettuja, mutta myös hartsi on tullut materiaalina tutuksi. Toimitus ei ole perillä kaikkien ohessa poseeraavien hardtopien syntyhistoriasta, mutta auton korimallin muuttaminen kiinnostavammaksi kuuluu olennaisena osana pienoismallien rakenteluharrastukseen. Coppolinon 1956 Pontiacissa sen tosiseikan, että promossa ei ole detaljoitua sisustusta, tuskin alustaakaan. Emmanuel Alleaume onkin selvinnyt koritöiden suhteen pilarin poistolla, mutta joutunut loihtimaan jostain promosta puuttuvan sisustuksen. Jos valmista rakennussarjaa ei löydy, mikään ei estä mallaria itseään muokkaamasta saatavilla olevasta sarjasta neliovista hardtopia. Hottentottiasennetta saa myös nelioviseen autoon, kun hardtopissa kattokin on usein jo valmiiksi matalammalla kuin sedanissa. Rakennussarjoina kaksioviset HT:t olivat pitkään malli. Virgil Exnerin vuodelle 1962 pienentämissä Plymoutheissa ja Dodgeissa näyttäisi olleen sama kattolinja tolppien ja ovien määrästä riippumatta. Myös toimitus on kokeillut onneaan neliovisten kovakattojen rakentamisessa. Björn Nordberg muokkasi mallin kaksiovisesta. Vanhimmat ovat vuosikymmenten takaa. Neliovisia hardtopeja päätyy raadoiksi siinä missä muitakin korimalleja. rmojen peruskauraa, mutta myös neliovisia 1:25 kovakattomalleja on aina valmistettu, alkaen 1950-luvun puolivälin myynninedistämiseli promomalleista ja jatkuen 1970-luvulle asti. Promojen ja hartsisarjojen yhteydessä ei voi puhua kansitaiteesta. Cadillac oli Blues Brothers -elokuvan aikaan n. Harri Laakson 1964 Cadillac on kopio miehen aikoinaan omistamasta täyskokoisesta Caddystä. Pientuotantosarjojen ongelmana joskus epämääräisen laadun lisäksi on se, että ne ovat markkinoilla vain lyhyen ajan. Uusintajulkaisujen myötä, viimeksi taksina, malliin lisättiin keskitolppa ja ikkunankehykset, jotka on kuitenkin helppo poistaa. Hyvä syy mallarille muokata JoHanin kaksiovinen HT nelioviseksi. Autossa on custom-potentiaalia, joka näkyy tanskalaisessa yksilössä kaappariovien, 1959 Caddy -takavalojen ja dagmarien muodossa. Kenties sellainen kelpasi edelleen keikka-autoksi Steve Cropperille ja muille etelän studiomuusikoille. Joskus edellisen lisäksi joutuu lyhentämään etuovia ja kaivertamaan uudet ovilinjat ja pahimmassa tapauksessa menee koko katto, kenties takaluukkukin, uusiksi. Nopeasti ajateltuna termi 4d HT pienoismallien yhteydessä tuntuu marginaaliselta, mutta taannehtiva katsaus rakennussarjatarjontaan ja erityisesti pienoismallinäyttelyissä nähtyihin malleihin osoittaa muuta. Uusin neliovinen HT-julkaisu on Amt:n 1967 Chevrolet Impala viime vuodelta. Ranskalainen JeanJacques Lillette on erikoistunut pitkäkattoisiin, joten ilmeisesti AMT:n 1957 Plymouthiin perustuva custom-konversio on miehelle sopiva valinta. Tarjonta on painottunut uudehkoihin, 1980ja 1990-luvun autoihin. Lähtökohtana Jo-Hanin sarja
TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN 70 V8-MAGAZINE Pontiac Silverstreak 1948 V8 3 2022.indb 70 V8 3 2022.indb 70 17.3.2022 14.33 17.3.2022 14.33. Yksinkertaista, kuten kaikki muukin tässä harrastuksessa. Niinpä mies päätti ostaa auton, johon lippa natsaisi. Kangasalalainen Jorma Rajalampi osti aikanaan ´49 Chevroletiinsa Fultonin lipan, mutta yllättäen se ei sopinutkaan autoon. Lippa jäi hyllyn lämmikkeeksi ja kummitteli mielessä
M ikään untuvikko ei tämänkään jutun autoa ole rakentanut. V8-MAGAZINE 71 V8 3 2022.indb 71 V8 3 2022.indb 71 17.3.2022 14.33 17.3.2022 14.33. Myös hakuvalo täydentää pakettia. – Ensimmäinen jenkkiauto oli El Camino. Pontiaciin Fultonin lippa istuu kuin nenä päähän. Se vain korostaa auton muutenkin runsasta listoitusta ja puskurivarustusta. Kuvien perusteella auto näytti patinoituneelta, mutta ehjältä ja oli kaiken hyvän lisäksi jopa ajokuntoinen. Jokunen hairahdus Mopareihinkin sattui, mutta ei usein. Henkilömalleja ja pickuppeja tietysti oli jo ihan duuninkin puolesta. Helppo projekti Jorma bongasi 2013 näyttävän luiskaperäisen ´48 Pontiacin netissä ja innostui tutkimaan kuvia tarkemmin. Sen jälkeen jenkkejä on tullut ja mennyt kymmeniä. Kuvissa kaikki vaikutti OK, ehkä jotain pientä sisustahommaa olisi tiedossa. Mikäs kaivinkonemies se on, jos ei pickuppia omista. – Auto oli varoittava esimerkki nettiostoksesta. Jo miehen ikään ehtinyt maanrakennusyrittäjä Rajalampi muistelee hommanneensa ensimmäisen jenkkiauton vuonna 1986. Pääasiassa GM-tuotteita
1 2 3 4 Projektivaiheita Kun auto oli huudettu ja rahdattu Suomeen, menin sitä noutamaan Hämeenlinnasta. Ovien alareunat puuttuivat kokonaan. Herra Rajalampi on huutanut itselleen patinoituneen ehjän auton, joka näyttää ostohetken kuvissa hyvältä. Auton mataluus ja rengastus antavat vihiä, että jotain modernimpaa tekniikkaa saattaa autosta löytyä. Maski muistutti lähinnä paperia. Tuulilasi ja takalasi pysyivät paikallaan vain sillä kuuluisalla pyhällä hengellä. Eipä Pontiacia ensi katsomalla helposti erota alkuperäisvaunusta. Nämä nyt pikaisena havaintona. 4 Maanrakennusyrittäjältä löytyy tarvittava nostokalusto harrastushommiin. 72 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 72 V8 3 2022.indb 72 17.3.2022 14.33 17.3.2022 14.33. Alumiinisen listan kuviot toteutettiin silkkipainetuilla tarroilla. Puskurit sentään todettiin käyttökelpoisiksi, ja Jorma lähetti ne tutun kautta Latviaan kromattavaksi. Seuraavalla reissulla oli onneksi vain nuorempaa sukupolvea paikalla ja heille Jorman tarvitsi vain näyttää, mistä leikataan. Sisäpuolisen astinlaudan kumilista on itse asiassa jyrsittyä nailonia. – Listaa voi jatkaa. Tarkoitus oli alun perin entisöidä auto, mutta purkuhommien edetessä alkoi koko työmaa masentaa ja työt seisahtuivat käytännössä reiluksi vuodeksi. Ei ollut etujalkatiloja. – Sieltä löytyivät mukaan muun muassa ehjät ovet, kojelauta sekä korin ja puskurin väliset pellit. Takaluukun mätä lattia on leikattu pois. Go West Pontiac ´48 luiskaperä ei kuulu aivan yleisimpiin malleihin, mutta netin kautta selvisi, että Arizonasta löytyisi pari romista, joissa lepäsi vastaavat yksilöt. 3 Arizonan romikselta hankitulla korjauspalalla saatiin takaikkunan ympäristö kuosiin. Kromeista oli vain kuoret jäljellä. 1 Yksi kuva valehtelee enemmän kuin tuhat sanaa. – Maskin aihion löysin myöhemmällä reissulla muistaakseni Turlockin romutorilta. Mitään osia ei korista leikellä. Olisin halunnut myös tulipellin sekä pellit takaikkunan ja takaluukun ympäriltä, mutta romiksen vanha stara oli tiukkana. Kyllä Arizonan aurinko aina lumityöt voittaa, ja kavereiden kanssa reissatessa poikettiin myös näillä purkaamoilla. 2 Korigrilli helpottaa peltitöitä. Koria puhallettiin sen verran, että hankitut palat saatiin hitsattua paikalleen puhtaalle pellille. Meinasi oikeasti poru päästä. Se puhallettiin Tyylikäs sisusta on yhdistelmä sinisen sävyjä ja ootrattua puukuviota. Sekin oli niin sanottu core eli aihio ja jäi rapakon taakse kromattavaksi. Tällä kertaa matkaan lähtivät halutut tulipelti sekä takaosan palat sekä tietysti jotain pikkusälää. Kojelaudan alaosa paistoi aivan ruosteessa, radio oli mätä ja kojelaudan nupit hajosivat haperoina käsiin. Hattuhyllystä ja varapyöräkotelosta vain riekaleet jäljellä. Sen jälkeen kori tuettiin kunnolla ja nostettiin grilliin
Pyyhkijän varret ovat neljä-kasissa viimeistä vuotta erillisissä torneissa, joiden sisällä niitä liikuttaa ketjumekanismi. – Taka-akseli on GM G-Bodysta vanin lehtijousilla, joista on poistettu neljä lehteä. Tarvikeratti sopii hyvin ootrauksen sävyihin. ”Itse runko oli, yllättävää kyllä, täysin ehjä.” Konehuone on hyvin orgishenkinen. Orkkis Hydramatic-automaatti hyllytettiin osien kalleuden ja vaikean saatavuuden takia. – Yhtenä syynä juuri väriyhdistelmä sai mut kiinnostumaan autosta alun perinkin. – Itse runko oli, yllättävää kyllä, täysin ehjä. Se ei tarvinnut hiekkapuhalluksen jälkeen muuta kuin väriä pintaan. Toki tehtiin pikkumuutoksia vaihdelaatikon, simpukan sekä jarrujen päivittämisen takia. Alkuperäiseen 249-kuutiotuumaiseen suoraan kasiin tehtiin täysremontti, jossa kaikki sisuskalut uusittiin koneistuksen jälkeen. Se korvattiin GM TH-350-automaatilla, joka on pultattu suoran kasin jatkeeksi adapterin avulla. Soveltaen Kuten sanottu, Pontiacia ei lähdetty entisöimään, mutta tavoitteena oli mahdollisimman alkuperäinen ulkoasu. Eteen lisättiin myös kallistuksen vakaaja. Mutta rungossa ei ollut mätää. Myös lämmityslaitteen ulkonäköön panostettiin tuolloin. Myös rattiputki löytyi vanista. Pyyhkijät toimivat alipaineella, mutta ne on muutettu nykyisin sähkötoimisiksi. Perävälitys on toiseksi pisin, mitä noihin periin saa 2,41:1. Edustuskuntoon Pontiacin väritys on hyvin lähellä sitä, mitä se oli ostohetkelläkin. Peruskorjattu 249-kuutiotuumainen suora kasi omaa riittävästi menohaluja sekä cruisailuun että matkan taittamiseen. kauttaaltaan lasimurskalla ja peltitöitä jatkettiin muun muassa lattioiden ja helmojen osalta. Ei siis mikään raketti Pontiacin orgistehoilla, mutta ihan mukava sillä on cruisailla, ja koneen vääntö riittää viemään autoa nykyliikenteen mukana. 40-luvun lopulla ei kojelaudan koristelussa turhaan pihtailtu. V8-MAGAZINE 73 V8 3 2022.indb 73 V8 3 2022.indb 73 17.3.2022 14.33 17.3.2022 14.33. Edessä on levyjarrut. Ajettavuutta parannettiin lisäämällä muun muassa tehostetut kaksipiirijarrut ja tehostettu ohjaus tuoreemmalla simpukalla
Penkeissä käytettiin orgisrunkoja ja niissä on kahta eri sinistä. Erityismaininta taskulamppumiehelle, joka kävi usein katsomassa projektin edistymistä ja antoi tarpeen tullen rakentavaa kritiikkiä ja auttoi keksimään ja toteuttamaan tarvittaessa parempia ratkaisuja. Auton rengaskoko on pudonnut tuumalla ja se istuu nykyisin tien pinnassa 225/75 R15 tassuilla. Netistä kun katselee, niin jossain vastaavissa on myös lokasuojat maalattu tummemmalla sävyllä, mutta mun silmään toi on hyvä. Eipä näitä yksin rakenneta. Kaukosäätimellä varustettu poppikone on piilotettu takaluukkuun. Ootraus syntyi ihan pensselillä ja siinä käytettiin muun muassa vernissaa. Ei kannattanut lähteä hapettuneita ja osin rikkinäisiä kahvoja elvyttämään. Ootraukset teki taasen tuttu huonekalujen entisöijä. Autolla on ensimmäisen ajokauden aikana ajeltu reilun parin tuhannen mailin verran. Jotain pientä parannettavaa toki löytyy, mutta Jorma on oikein tyytyväinen kokonaisuuteen. lee tosi hyvä . Lakkaa on päällä neljä kerrosta. Säästyypä ainakin osalta kyselyiltä, kun toi lukutaito ei vielä ole kokonaan hävinnyt peukkujen ja hymiöiden tieltä. – Jokaiselle tähän savottaan osallistuneelle iso kiitos. – Tuttu verhoilija teki sisustan, kolmella eri sinisellä. Sen lisäksi siinä oli pienet alumiiniset täytelistat, jotka nekin joutivat kaatopaikalle. 74 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 74 V8 3 2022.indb 74 17.3.2022 14.33 17.3.2022 14.33. Yhdistelmä on hyvin lähellä tehdasvärejä, ja myös maalauskaavio on alkuperäismallin mukainen. Tuttu mimmi teki niistä saatujen kuviomallien perusteella silkkipainolla tarrat, jotka sitten liimattiin pokattuihin uusiin alumiinilistoihin. Huonokuntoiset alkuperäiset sisäkahvat ja ikkunaveivit korvattiin sisarmalli Chevroletin uustuotanto-osilla. Katto verhoiltiin kirkkaammalla sinisellä. Kaveri jyrsi nailonista uudet vanerimallien pohjalta. Sotien jälkeisissä korimalleissa ei ole enää astinlautoja vaan kaikki isot autovalmistajat pyöristivät korin alareunaa ulospäin ja astinlaudat jäivät tavallaan jemmaan ovien alle ja sisään. Isompiin oli vulkanoitu pellin päälle uritetut kumit, jotka olivat hapertuneet pilalle. Pontiacin näyttävä keulakoriste herättää ihmisten mielenkiinnon. Noi ootraukset on mun mielestä yks hienoimpia juttuja koko autossa. Tarvikkeet ja työkalut ovat siististi matkalaukussa kangasverhoillussa tavaratilassa. Pontiacin listoitus sekä puskurit ovat Chevrolet serkkua runsaammat. Maalattuna lopputulos on aika lailla alkuperäisen kaltainen. Ja nehän ovat koko ajan tuossa näkökentässä ja siitä tu”Pontiacia ei lähdetty entisöimään, mutta tavoitteena oli mahdollisimman alkuperäinen ulkoasu.” GM oli ainoa kolmesta suuresta, jolla oli sotien jälkeisessä mallistossa virtaviivaiset viistoperäiset mallit. – Tässä oli oven alapuolella kahdenlaiset kynnyslistat. Niinpä niihin on maalattu Pontiac-tekstit. Varustelultaan perusversiossa autossa kaikki pisteosat ja listat ovat paikoillaan. Ei tule ihan joka päivä vastaan. Keulakoristeen vanha intiaanipäällikkö on vaihtunut tuoreempaan uustuotanto heimovanhimpaan, joka Jorman mukaan tuntuu kiinnostavan kovin niin sanottua kadunmiestä. ilis. Tarvike baby mooneihin ei oikein saanut orgiskuvion mukaista tarraa istumaan kuperuuden takia. Puskurin alla pilkottaa tyylinmukainen peruutusvalo. Uusia ei ole saatavilla. – Alkuperäiset pölykapselit olivat huonossa hapessa eivätkä ne olisi noihin vanteisiin käyneetkään
#Labocosmetica #3pH® System syväpuhdistaa auton ulkopinnan perusteellisesti, joihin tavalliset pesuaineet eivät pysty, poistaen erilaiset likapiintymät, jotka heikentävät maalipinnan kiillon syvyyttä ja raikkautta. #RÈVITAX > Upea pyörylävedenhelmeily, kesto jopa 4kk. Vahvistaa myös pinnoitetta. sekä antaa näyttävän vedenhelmeilyn. #RÈVITAX kesto jopa 4kk. #PRÌMUS Poistaa tehokkaasti kaikkea orgaanista likaa, kuten maantiekuran/pölyn, öljyä, hyönteisjäämiä, ja rasvoja. KUINKA VOIN PÄÄTTÄÄ VIIMEISTELYPESUAINEEN: OR LABOCOSMETICA FROM PRESCO OY WWW.PRESCO.FI 03-53 400 53 PINNOITETUILLE JA PINNOITTAMATTOMILLE AJONEUVOILLE SYVÄPUHDISTUSPESU V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S T Ä SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. OR sekä antaa näyttävän vedenhelmeilyn. EMÄKSINEN PH HAPAN PH #PURÌFICA Poistaa kalkkijäämiä ja muita piintyneitä mineraaleja, kuten ruostetta ja elvyttää kiiltonsa menettäneen maalin tai pinnoitteen. NEUTRAALI PH KUINKA VOIN PÄÄTTÄÄ VIIMEISTELYPESUAINEEN: #SÈMPER or #RÈVITAX. #PRIMUS 1:5 SPRAY / FOAM #PURÌFICA 1:10 FOAM #PRIMUS 1:50 / 1:30 SPRAY / FOAM #PURÌFICA 1:60 FOAM #SÈMPER 1:1000 AMPÄRI KESÄ TALVI VANTEET HUOLTOPESU SUOJAUS #PRIMUS 1:50 / 1:30 SPRAY / FOAM #PURÌFICA Ämpäri 1:60 Spray * 1:10 #REVÌTAX 1:100 ÄMPÄRI KESÄ TALVI * LOW SPRAY FOAM #Labocosmetica #3pH® System luotiin helpottamaan autonhoidon tärkeintä työvaihetta eli Auton pesua. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. NEUTRAALI PH NEUTRAALI PH NEUTRAALI PH NEUTRAALI PH KUINKA VOIN PÄÄTTÄÄ VIIMEISTELYPESUAINEEN: #SÈMPER det omaava turvallinen shampoo. #PRÌMUS Poistaa tehokkaasti kaikkea orgaanista likaa, kuten maan tiekuran/pölyn, öljyä, hyönteisjäämiä, ja rasvoja. EMÄKSINEN PH EMÄKSINEN PH HAPAN PH HAPAN PH #PURÌFICA Poistaa kalkkijäämiä ja muita piintyneitä mineraaleja, kuten ruostetta ja elvyttää kiiltonsa menettäneen maalin tai pinnoitteen. Vahvistaa myös pinnoitetta. #SÈMPER > Hyvät liukasteominaisuudet omaava turvallinen shampoo. Labocosmetica 3pH System palauttaa pinnoitteille vedenhylkivyyden, sekä antaa näyttävän vedenhelmeilyn. Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ V8 3 2022.indb 75 V8 3 2022.indb 75 17.3.2022 14.33 17.3.2022 14.33. Labocosmetica 3pH soveltuu pinnoitetun auton pesuun yhtä hyvin, kuin pinnoittamattomankin auton pesuun
Tämä oli allekirjoittaneen ensi. Sen lisäksi takakyljistä puuttuvat tyylikkäästi Chevyä vuosikymmeniä sitten koristaneet Nervous Breakdown -tekstit, samoin kuin helmoja 76 V8-MAGAZINE Chevrolet 210 2d 1955 V8 3 2022.indb 76 V8 3 2022.indb 76 17.3.2022 14.33 17.3.2022 14.33. Otsikko tunnetaan kaikissa 90-luvun puolivälin katukiihdyttelyjä aktiivisesti seuranneissa piireissä, eikä vähiten siksi, että kyseisellä autolla pyrittiin mukaan Orlandon World Street Finals -kilpailuun vuonna 1995. Värisävy ja stuukki palauttavat mieleen vanhoja aikoja, mutta pumppukone isolohkon päällä edustaa täysin uutta, mitä autossa ei silloin vuosikymmeniä takaperin ollut. ilis auton osuessa kohdalle kevään 2021 cruisingissa. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN C lassic Chevyn olemus on hyvin tuttu, mutta jotain näyttäisi puuttuvan ja samalla jotain tuntuisi tulleen lisää
Matkaan mahtuu monta käännettä, mutta aloitetaan tarina kuitenkin nykyomistajasta, Harri Komusta. koristaneet raidoitukset. Varsinaisesti Harri etsi viisviitosta tarkoituksenaan rakentaa vanhan tyylin mukainen altered wheelbase gasser kesällä 2021 käynnistyviin Vintage Drags -kapinoihin. V8-MAGAZINE 77 V8 3 2022.indb 77 V8 3 2022.indb 77 17.3.2022 14.33 17.3.2022 14.33. Ohjaamon puolelta on leikelty pois aikaisemmin siellä olleet turvakaaret. Legendaarisen statuksen Suomen katuautohistoriassa omaava auto kuulosti kuitenkin niin houkuttelevalta, että Harrin oli yksinkertaisesti ihan pakko soittaa Petelle. Harri hankki Classic Chevyn marraskuussa 2020 ja kaupat hän teki Pete Buchmannin kanssa. Paluu kadulle Aikoinaan puhtaasti katukilpuriksi rakennettu Chevy muutettiin kilpauran jälkeen takaisin kadulle 454 cid isolohkomoottorilla ja TH-400-automaatilla. Nykyisen 454-moottorin Pete rakensi Punaoranssi maski ja samanvärinen runko viimeistään paljastavat auton vanhat juuret. Näillä eväin saatiin leima. Auton rekisteriotteesta löytyy edelleen tänään maininta hyväksytyistä perämuutoksista ja Peten poistamista turvakaarista. Soiton perusteella Harrin suunnitelmat muuttuivat ja kaupat syntyivät, eikä hän halunnut enää lähteä muuttamaan ja pilaamaan vanhan, tunnetun kilpurin olemusta. Kilpahistoriasta huolimatta auton muuttaminen Harrin havittelemaksi gasseriksi olisi ollut suuri menetys. Vinkin mahdollisesti myytävästä autosta Harri kuuli kuukautta aikaisemmin Chevyn alun perin kisakäyttöön rakentaneelta Olli Salmelta
Pete oli kadulle autoa palauttaessaan hankkinut tilalle vaihtorungon ja tehnyt uudet lattiat. Kaikki tämä helpotti Harrin tilannetta. 1 Just Another Nervous Breakdown oli tyyliltään omaa aikaansa edellä jo vuonna 1994 Alastarolla, eikä häpeisi edes tänä päivänä. 78 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 78 V8 3 2022.indb 78 17.3.2022 14.33 17.3.2022 14.33. Pete maalautti Chevyn uudestaan ja nykyisen vanhan henkisen, isokiteisen metal. Harri haluaa vielä painottaa, että auto on katsastettu nykyisellä rungolla ja tämän jälkeen runkoon ei ole tehty mitään muutoksia. Auton nykyiset rengasvalinnat ja Weld Prostar -vanteet ovat nekin Peten jäljiltä. Poikkeuksellisen näyttävä puuratti, aito Saabin ralliratti 50-luvulta oli nimenomaan Peten henkilökohtainen valinta. Todellisuudessa runko on vaihtunut Ollin ajoista, mutta Pete halusi jättää Chevyyn tiettyä Nervous Breakdown -leimaa toimittuaan itse aikoinaan Ollin kilpavuosien mekaanikkona. Seurauksina Petelle peltitöitä ja ulkokuoren maalipinnan uusiminen. Harri kävi jo heti alkuvuodesta 2021 heittämässä Ahvenanmaan suuntaan yhdistetyn synttärija kalareissun. Perän ripustuksen Pete toteutti siirtämällä lehtijouset takaHarri Komun nykyisin omistama Nervous Breakdown 1955 Classic Chevy on onnistunut mainiolla tavalla säilyttämään vanhan katukilpurin hengen ja olemuksen. Peten hankkiessa auton Ollilta koristivat sen takasiipiä edelleen Nervous Breakdown -tekstit, mutta sitten huolimaton autoilija posautti kadulla kylkeen. 2 Ei ole enää, mutta aikoinaan oli paikoillaan huoltotoimenpiteitä helpottanut keulapala. Niinpä Pete hankki autoon yleisemmän Moparin 8 ¾” perän, joka Chevyssä on edelleen tänä päivänä. Hänen päällimmäinen ajatuksensa auton hankinnassa nimittäin oli kerrankin ostaa valmis liikkuva auto, johon hänen ei tarvitsisi sen kummemmin koskea. Moottoriswapin yhteydessä konehuoneeseen tehtiin tarvittavia muutoksia, kuten isompi jäähdytin ja erilaisia öljynlauhduttimia. Toimenpiteitä vaativia projekteja hänen talleistaan löytyy runsaasti, ja tämä Chevy on täyttänyt oivalla tavalla sille asetut toiveet. Harri, perhe ja Chevy ovatkin tuttu näky useissa pääkaupunkiseudun cruisingeissa. Ei voida suinkaan puhua järkytyksenomaisesta kulttuurishokista, ottihan General Motors ruotsalaisen Saabin siipiensä alle ennen kuin myivät Saabin eteenpäin kiinalaisille. ake-maalin sekoituksesta vastasi CarPaint Centerin Risto Luukka. 3 Alastaron keväisillä 1995 testipäivillä rengasta lämmittämässä. Chevyssä Harri haluaa tuoda esiin erityisesti ajanjaksoa 1994–96, jolloin Nervous Breakdownilla ajettiin kilpaa. Pete ei kuitenkaan ollut vielä katsastanut autoa pumpun kanssa, joten Harri sai tehtäväkseen hommata hyväksyntää varten vaaditut dokumentit ahdintekniikalle. 1 2 3 Kuvia historiasta uusista hyvistä osista ja asensi vielä koko komeuden päälle 6-71 ahtimen. Sovitteen rattia varten teki kansivelhona tunnettu Ikis. Ollin kilpavuosina Chevystä ysituumainen kuitenkin löytyi, ja hän olikin autoa myydessään pitänyt sen itsellään tarkoituksenaan siirtää murikka seuraavaan projektiinsa. Pete teetti autoon siitä edelleen löytyvät tyylikkäät penkkien keinonahkaverhoilut, ovipahvien päälliset samasta materiaalista ja siistin vaalean kattoverhoilun. Vielä silloin Fordin 9-tuumaiset perät eivät olleet jokapäiväisiä palikoita kiihdytysautoissa. Lokasuojan yli konehuoneeseen kurkattaessa moottorin alapuolelta paistaa edelleen tuttu oranssinpunainen runko. Silloin kilpavuosina etupäästä löytyi 1986 Corvetten etukelkka
Hitusen verran uhmakkaana hän oli uhannut laittaa auton takaisin konttiin, paluumatkalle Atlantin ylitse ja vastaanottaja sai luvan maksaa kaikki kulut. Aihioon Olli pääsi käsiksi yhteistyössä romukauppiaana tunnetun Pertti ”Pera” Ilmosen kanssa. Kimppaprojektin alkajaisiksi Pera oli vieläpä todennut Ollille, että vaikka tästä tehdään katukilpuriksi kelpaava auto, ei hän sillä aja. Väliin Olli oli ennättänyt toppuuttelemaan, että jos tästä aiotaan tehdä kilpuri, niin ei autoon paljon mitään vanhaa enää jäisikään. rungossa hiukan syvemmälle sisäsuuntaan. Asioiden edetessä Pera kääntyi pikkuhiljaa toisiin aatoksiin ja näin koko projekti otti uuden suunnan. Aikansa eri näkökulmia pohdittuaan oli Pera hieman leppynyt ja antanut luvan käynnistää projektin mittavien peltitöiden ja runkomuutosten merkeissä. Pera hankki auton vuonna 1991 Georgian osavaltiosta ja auton hänelle välitti Suomesta Amerikkaan muuttanut stadilainen ”Divari Borgi”. Olli muistelee varsinaisen rakentelun Konehuoneessa lepää 454 isolohko Weiandin ahtimella terästettynä. Pera lukeutui myös innokkaisiin Classic Chevy -harrastajiin ja niinpä hän oli Ollin kanssa päätynyt suunnittelemaan yhteistä kimppaprojektia. Mutta tee sinä se valmiiksi ja sitten sinä ajat. ”Hänen päällimmäinen ajatuksensa auton hankinnassa nimittäin oli kerrankin ostaa valmis liikkuva auto, johon hänen ei tarvitsisi sen kummemmin koskea.” Vanha aito Saabin ralliratti sopii mainiosti Chevyn olemukseen. V8-MAGAZINE 79 V8 3 2022.indb 79 V8 3 2022.indb 79 17.3.2022 14.33 17.3.2022 14.33. Ollin aikakausi Salmen Olli on jo vuosikymmenien ajan tunnettu poikkeuksellisen intohimoisena Classic Chevy -harrastajana ja juuri hän rakensi Nervous Breakdown -katukilpurin. Suomeen saapunut 1955 Chevy oli Peran sanoin osoittautunut todelliseksi ruostepommiksi. Auton etupäähän Pera oli ennättänyt hankkia edellä mainitun 1986 Corvetten täydellisen etukelkan, jarrut, tukivarret ja ohjauslaitteet. Auton omisti varsinaisesti Pera ja se olikin alun perin tarkoitus rakentaa hänen juniorilleen katukäyttöön
alkaneen oman runkojigin valmistuksella ja edesmennyt Seppo ”Önssi” Taponen oli tässä vaiheessa aktiivisesti mukana touhuamassa. Alkuperäistä plootua autoon jäi lopulta vain kattopellit, takasiipien yläosat ja rintapellin kojelaudan yläosa. Rungon vahvistuksen ja takapään kavennuksen yhteydessä peräksi oli valikoitunut kavennettu ja nelilinkkiin ripustettu Fordin ysituumainen. Peran työmaalla tehtiin osa hommista, joissa kunnostautui mestarillinen metallin takoja Väiski. Nykyinen verhoilu on toteutettu edellisen omistajan Pete Buchmannin toimesta. Auton maalaus syntyi Maantiekylässä ja se sai Ollin toimesta pintaansa silloisen gasser-tyylisen värityksen. Jigissä Vetten akselisto yhdistettiin Classic Chevyn omaan runkoon. Taas kerran projekti otti uuden suunnan, kun tavoitteeksi asetettiin rakentaa varttimailin koitoksiin soveltuva ja kuitenkin edelleen katurekisteriin kelpaava auto. Isompien tilojen ansiosta kaikki palikat saatiin samaan osoitteeseen. Nimen Olli katsoi myös toimivan kunnioituksena Peraa kohtaan. Tämän vaiheen jälkeen auto oli siirtynyt Tapanilan talliyhteisöön, jo ennen Tomahawk Town -kerhon perustamista. 80 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 80 V8 3 2022.indb 80 17.3.2022 14.33 17.3.2022 14.33. Chevy valmistui pikkuhiljaa kiireettömästi. Maalauksen jälkeen Pekka ”Wizzz” Mannermaa taiteili auton näyttävät Just Another Nervous Breakdown -logot. Kaiken muun Olli nikkaroi uudesta pellistä. Nimi polveutuu Ilmosen Peran 70-luvun Nervous Breakdown -kilpurista ja koska kyseessä oli Ollin ja Peran yhteinen projekti, sopi siihen vanhan hyväksi todetun nimen luonnollinen toistuma. Korin ruostevaurioiden parissa Olli joutui tekemään pitkää päivää Hämeenvaarassa vanhempiensa kotitallissa. Toteutettujen kompromissien jälkeen keulalle oli päätetty istuttaa 509-kuutiotuumainen moottori. Mittavaksi työmaaksi osoittautuneessa korissa kokonaan uusiksi Olli joutui tekemään takasiivet puoleen väliin asti. Voimanlähteen perustana toimivat porattu 427 korkeadekkinen lohko ja Peran hommaamat muut palikat: nitrattu LS7-kampiakseli, Albertin aluveivit, J&T:n 13,5-puristeiset tappimännät, 1970-malliset Hi Performance -tyyliset ja Ikiksen vii”Hitusen verran uhmakkaana hän oli uhannut laittaa auton takaisin konttiin, paluumatkalle Atlantin ylitse.” Hurstin kepillä annetaan komennot TH-400-automaatin suuntaan
Mahdolliset ristiriidat voivat rajoittaa tiimille kaavailtua menestystä. Tiimi oli juuri ennen kisaa vaihdellut suuttimia, ja kammion takapäässä sijainnut ruuvi oli jäänyt löysälle, minkä lapsuksen seurauksena bensat menivät virranjakajaan sisälle. Aluksi Olli keskittyi ajamaan Super Gas -ryhmässä, minkä ohessa Chevyä oli myös kokeiltu Outlaws-kuvioissa. Mutta mikä tärkeintä, auto ja auton henki ovat edelleen olemassa ja tunnistettavissa. Autoon tehdyt lukuisat muutokset olivat lopulta osoittaneet, että tämä kombinaatio ei nyt vaan tulisi kulkemaan enää kovempaa edelleen katukelpoisena versiona. V8-MAGAZINE 81 V8 3 2022.indb 81 V8 3 2022.indb 81 17.3.2022 14.34 17.3.2022 14.34. Käytössä oli ollut triggerit ja muut kilpakäyttöön soveltuneet vehkeet. Niinpä Olli päätyi uuteen ratkaisuun ja oli valmis siirtämään tekniikan vaihtokaupan kautta vuonna 1993 hankkimaansa 1955 Chevy Nomadiin. tettuna. Putkirunkoisen Nomadin Olli sai valmiiksi kisakaudelle 1999 pitkälti Classic Chevyjen parista tutussa tehdashenkisessä kullanvärisessä kuosissaan. heinäkuuta 1996 kellotettiin 9,698 s varttimailin aika ja 219 km/h loppunopeus. Kansien suurennettuihin jousitaskuihin sovitettiin Tami Branderin Pro Stock -moottorista saadut venttiilijouset ja venttiileiksi valittiin suurimmat, mitä kansiin ylipäätään sai mahtumaan. Samalla ratkaisu antoi Ollille mahdollisuuden ajaa autolla juuri niin kuin hän halusi ajaa. meistelemät kannet. Fordin ysituumaisen perään sovitettiin 4,55:1-välitys. Kilpaa Chevyllä ajettiin vuodet 1994–96 ja parhaimmillaan Alastarolla 21. Tästä onneksi selvittiin suhteellisen pienin vaurion, konepeiton scooppi oli sulanut ja tuulilasi mennyt vaihtoon. Mutta OL-mittelöissä ja Orlandon kisapaikan tavoittelun yhteydessä auto ei kulkenut riittävän hyvin. Vaihteistoksi kisatouhuihin valittiin kaksi hieman erilaista 2-vaihteista Powerglide-automaattia. Moottorin toimintoja ja huoltonäkymiä pohtiessaan Olli päätyi ratkaisuun ajaa moottoria täysin vapaastihengittävänä versiona, ilman ahtimia tai ilokaasuja. Alkaen hänen ihka ensimmäisestä vaaleansinisestä, kattonsa osalta madalletusta, pumppukoneisesta ja 350-kuutiotuumaisella pikkulohkolla varustetusta viisseiska Classic Chevystä. Takaluukusta paljastuvat aavistuksen verran sisäänpäin levitetyt lokasuojat. Autolla hän oli ajellut ekat kiihdytykset Hangossa, ja taiteili sillä vuonna 1986 Motoparkissa parhaan aikansa 13,6 sekuntia. Näillä viimeisimmillä muutoksilla moottori tuotti ”Sämpy” Santalan dynossa 720 hv tehot 7500 r/min kohdalla ja vähän yli 800 Nm vääntöä. Nomadista Olli katsoi olevan mahdollista rakentaa huomattavasti kilpailukykyisempi peli putkirungolla varusMittareista olennaisin, Moonin rundari löytyy suoraan kuskin silmien edestä. Olli painottaa vielä sitä, kuinka suuret muutokset Pete oli joutunut autoon tekemään saadakseen sen takaisin kadulle. Tehtyjen kokeilujen jäljiltä Olli tiiminsä kanssa peukaloi moottorin uusiksi muun muassa vaihtamalla imukannen, kaasarin, nokan, nostajat ja yläkerran. Vuonna 1997 Olli oli jo päättänyt aloittaa Nomadin rakentamisen kilpuriksi ja juuri sopivasti samoihin aikoihin hänen mekaanikkonaan kaikissa aikaisemmissa kisoissa toiminut Pete Buchmann oli ostanut Nervous Breakdownin rullaavana. Saatuaan tiedon, että Harri Komu oli syksyllä 2020 siirtynyt auton uudeksi ja järjestyksessään vasta kolmanneksi omistajaksi Suomessa, oli Olli kaivanut kätköistään Nervous Breakdowniin kuuluneen vanhan vuoden 1994 FHRA:n katsastuskortin ja luovuttanut tämän Harrille muistoksi auton menneestä kisaelämästä. Kilpavuosiin mahtui yhtä sun toista sattumaa. Kilpavuosiin verrattuna Nervous Breakdownista ei todellisuudessa ole enää vuonna 2021 jäljellä juuri muuta alkuperäistä kuin kuori. Uudet suunnitelmat Vuoteen 1995 mennessä Pera oli päättänyt luopua yhteisprojektista ja näin Olli lunasti auton itselleen. Kone jouduttiin kuitenkin avaamaan kokonaan, koska käytössä ollutta sammutusjauhoa meni sisälle koneeseen. Moottorin niputtamisen yhteydessä luottohenkilön manttelin kantajaksi oli valikoitunut Pekka Vanhanen. Olli kertoi vielä, että hänellä on tallella kaikki aikakortit kaikista eri autoista, joilla hän on koskaan ajanut varttimaililla. Useamman omistajan kimpassa näkemykset ajotyylistä ja tavoitteista saattavat ajoittain vaihdella. Kertaalleen auto oli syttynyt Alastaron radalla palamaan lähdön yhteydessä
Tapahtumakalenteri Kotimaa 2.4. CLASSIC CAR MEET Joensuun Ravirata: Pohjois-Karjalan Automobiilikerho 1.5. RHK Historic Race, Kinnekulle, Ruotsi 20.–22.5. ÄITIENPÄIVÄ ROMPETORI Espoon Automuseo, Espoo 14.5. Uddevalla Veteranfordonsmarknad, Uddevalla, Ruotsi 23.4. Bilsport Performance & Custom Motor Show, Jönköping, Ruotsi 23.4. ROD & KUSTOM SWAP Tattarisuo, Helsinki: Tomahawk Town 23.4. AMERICAN CAR SHOW, TUNING CAR SHOW, CLASSIC CAR SHOW, CUSTOM TRUCK SHOW, MC HEAVEN, MOTORSPORT Messukeskus, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 16.4. Tjolöholm Classic Motor, Fjärås kyrkby, Ruotsi 26.5. V8 Thunder Cars, Anderstorp, Ruotsi 13.–15.5. RAUMA ROCK ’N’ ROLL CRUISING Poroholman Rantatalo, Rauma: West Coast Racing & Cruising Association 14.5. DRIFTING RACE Artukainen, Turku: Radalle Urheiluautoilijat 21.5. Veteranoch prylmarknad, Torsby, Ruotsi 14.5. ROUTE 24 CRUISING Vesivehmaa: Paimelan Ranch 2.–3.4. KIIHDYTYSPÄIVÄ (1/4 MAILI) Pudasjärven lentokenttä: Taivalkosken Moottorikerho 21.5. LUSI OLDSCHOOL MOTORSHOW Vidnäsin Kartano, Lusi, Heinola: Lusin kyläyhdistys 21.5. ROMPETORI Vaasan autoja moottorimuseo, Vaasa: Vaasan Vetraaniautoseura 14.5. AMERICAN CAR SHOW Urheilutalo, Kokkola: American Car Drivers Kokkola 24.4. AARS Stumpemarked, Aars, Tanska 30.4. Retrooch veteranbilsmarkand, Vretstorp, Ruotsi 27.–29.5. Tapahtumia on voitu peruutt aa ja niiden ajankohtaa on voitu siirtää lehden painoon menon jälkeen. SWAP MEET Äijänsuon harjoitteluhallin etupiha, Rauma: Rauman Seudun Mobilistit 25.4. The Swap, Borensberg, Ruotsi 21.5. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 15.4., 20.5. Tampere (Motor Power) 30.4., 28.5. Motorgården Indian Motorcycle marknad, Enköping, Ruotsi 14.–15.5. Pori (ABC Tikkula) 1.4., 6.5. ROMPETORI Leppihalli, Orisuo: Kanteenmaan kyläyhdistys 24.4. MOBILISTIEN MINIHELAMARKKINAT JA AVOIMET OVET Mobilihalli, Noormarkku: Satakunnan Mobilistit 21.5. SYÖKERIN SAUHUT JA NUMMITUVAN ROMPPEET Syökerin tupa: Syökerin Sauhut & Nummituvan Romppeet 23.–24.4. Kerava (Neste) 8.4., 13.5. FHRA STREET RACE & NO PREP CHALLENGE LSK Business Park, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 21.5. Tapahtumia on voitu Cruisingit Espoo (Fat Lizard) 8.4., 13.5. LC FORSSA PERINTEINEN ROMPETORI Pilvenmäen ravirata, Forssa: LC-Forssa 7.5. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖAUTOT, -PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park: Finnish Jeep Drivers’ Club (ennakkoilm.) 21.5. CLASSIC MOTOR SHOW Lahden Messukeskus, Lahti: RLO Events Oy 1.5. Kajaani (ABC) 2.4., 7.5. Klippan Classic, Elfdalen, Ruotsi 22.5. KORIAN MOBIILIHALLIN AVOIMET OVET JA AJOKAUDEN AVAUS Korian mobiilihalli, Koria: Kymen Automobiilikerho 30.4. HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA Metsämäen ravirata, Turku: Kobra MC 7.5. V8-THUNDER RATAKILPAILU (SM) Kemora, Veteli: Ylivieskan UA, Vetelin UA 20.–21.5. DRIVE IN -NÄYTTELY Vangshallen, Pedersöre: Jakonstadnejdens Veteranbilssällskap 14.5. SUURI SNADI – OLD TOY SWAP Tampereen Messuja Urheilukeskus, Tampere: Tampereen Messut 21.5. HISTORIC RACE CUP Botniaring, Jurva: Historic Race Finland 26.5. Veteranmarknad, Sundsvall, Ruotsi 28.–29.5. Mälardalen Open, Kjula Dragway, Ruotsi HUOM! COVID-19 määräykset ja suositukset. Lahti 9.4., 14.5. Viikkokokoontumiset Hollola (Kukonlinna) Keskiviikko klo 18.00– Kaarina (Neste/Hesburger) Lauantai klo 17.00– Kangasala (Vehoniemi) Motoristit Perjantai (alk. VAPPUKRUISING Parainen: Pargas Retro Cars 1.5. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 7.5. TOUKOTAIWAL Kemi: Lounais-Lapin Euroautoilijat (ennakkoilm.) 21.–22.5. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖAUTOT, -PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park: Finnish Jeep Drivers’ Club (ennakkoilm.) 15.–17.4. Mäntsälä (Juustoportti) 25.3., 29.4., 27.5. HOT AMERICAN CAR SHOW & ROMPETORI Ideaparkin keskusaukio, Lempäälä: Vehicle 21.5. Coast to coast cruisin, Kristinehamn, Ruotsi 22.5. Drag Race (EDRS), Tallhed, Ruotsi 14.–15.5. ITÄHARJUN AJOT Itäharju, Turku 27.5. PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPEMARKKINAT Jokimaan ravirata, Lahti: Päijät-Hämeen Mobilistit 14.–15.5. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club Helsinki 21.5. HELATORSTAIAJOT Uusimaa: Autohistoriallinen Seura (ennakkoilm.) 26.5. KESÄKUKKACRUISING Tori, Kangasala (lähtö klo 11.00): Tampereen Seudun Mobilistit, Vehoniemen Automuseo 21.5. HAKAPIRTTI MEETING (HARRASTEAJONEUVOT) Hamina: Kujansuu MC 14.–15.5. Town & Country Cruisin, Kristianstad, Ruotsi 20.–22.5. MCC OPEN Maskutalo, Masku: Kurittulan Pienoismallikerho, Huolin Pienoismallikerho, MaskunRuskon-Vahdon 4H, Turun 4H 82 V8-MAGAZINE V8 3 2022.indb 82 V8 3 2022.indb 82 17.3.2022 14.34 17.3.2022 14.34. AMERICAN CAR SHOW OULU Ouluhalli, Oulu: American Car Club Oulu 8.5. VAASAN AUTOJA MOOTTORIMUSEON KAUDEN AVAJAISET Vaasan autoja moottorimuseo, Vaasa: Vaasan Vetraaniautoseura 1.5. Test ’n’ Tune, Malmö Raceway, Ruotsi 30.4. Raasepori (Karjaan ABC) 1.4., 6.5. ROUTE 24 CRUISING Vesivehmaa: Paimelan Ranch 7.–8.5. KOUVOLA SWAP & MEET Ravirata, Kouvola: FHRA Kouvola Club 28.5. Arosmarknaden, Västerås, Ruotsi 7.5. SUSIRAJAN ROMPEPÄIVÄT Ylämyllyn vanha automuseo: Pohjois-Karjalan Automobiilikerho 28.5. 29.4.) Oulu (Nallikarinranta) Perjantai klo 20.00– Pori (Karjarannan jokiparkki) Maanantai klo 18.00– Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai klo 20.00– Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko klo 17.00– Siuntio (Naapurissa-kahvila) Parittomat tiistait klo 17–20 Vaasa (Kivihaan ABC) Perjantai klo 19.00 Vaasa (Grillo Sundom) Tiistai klo 18–20 KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ Pienoismallit 15.-17.4. VATAJAN ROMPETORI Lantula, Sastamala: Lantulan seudun kyläyhdistys, Sari Haavisto 28.5. HOT AMERICAN CARS -NÄYTTELY JA ROMPETORI Ideapark, Lempäälä: Vehicle 21.5. RUOVESI-AJO Ruovesi: Ylä-Pirkanmaan M obilistit Pohjoismaat ja Viro 15.–18.4. En dag på strippen, Emmaboda, Ruotsi 14.5. VAPPUAJELU Hämeenpuisto, Tampere (lähtö klo 11) – Mobilia, Kangasala: Tampereen Seudun Mobilistit (ennakkoilm.) 6.5. MOOTTORIPYÖRÄLIJÖIDEN KEVÄTROMPETORI Tattarisuo, Helsinki: VMPK Stadin Pärtsärit, Helsingin moottoripyöräilijäkerho 23.4. KUNINKAANTIEAJO (MUSEOAJONEUVOIKÄISET MUSEOJA HARRASTEAJONEUVOT) Inkeroisten Mobiilihalli (lähtö), Inkeroinen: Kymen Automobiilikerho (ennakkoilm.) 28.5. Nummela (Prisma) 9.4., 14.5. LAPUA MOTOR SHOW Patruuna Areena, Lapua 9.4. Jyväskylä (ABC Keljonkangas) 8.4., 13.5. Vantaa (Rekolan Shell) 29.4., 27.5. suositukset. Veteranoch retromarknad, Nysäter 7.–8.5. Diskustom Meet, Tallinna, Viro 7.5. VETERAANIMOOTTORIPYÖRÄKLUBIN KEVÄTROMPEPÄIVÄ Tampereen urheiluja messukeskuksen D-halli: Mansen Masinistit 23.4. SMCF 40 VUOTTA POWER CRUISE Kerhotalli, Forssa: Street Machine Club 30.4. Viksta Veteranmarknad, Viksta/Uppsala, Ruotsi 7.5. Drag Race (EDRS), Gardermoen, Norja 21.5. Hyrylä (Burger King) 2.4., 7.5. Motortræf & Stumpemarked, Grenå, Tanska 30.4. TESTAA JA RASSAA -KIIHDYTYSHARJOITUSPÄIVÄ Kiikalan lentokenttä, Suomusjärvi: Riverside Cruisers 14.5. MAMA’S CLASSICS Vaihmalan kartano, Lempäälä (lähtö): Vaihmalan Hovi (ennakkoilm.) 28.–29.5. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖAUTOT, -PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park: Finnish Jeep Drivers’ Club (ennakkoilm.) 30.4.–1.5. FHRA DRAG RACE (SM, EDRS) LSK Business Park, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 28.–29.5. Cramo Nats, Malmö Raceway, Ruotsi 14.5. FHRA MEGA SWAP Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 2.4. Sportsbil utställning, Västerås, Ruotsi 20.5. FHRA STREET MAYHEM & TEST N’TUNE LSK Business Park, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 28.5. RC CRUISING Salo: Riverside Cruising 28.5. Helsinki (kauppatori) 1.4., 6.5. AJOKAUDEN AVAJAISET JA VAPPUAJELU Pori: Satakunnan Mobilistit 1.5. EURAJOKI CRUISING Jäähalli, Eurajoki 28.–29.5. METAL REBORN HOT ROD & KUSTOM SHOW Konepajahalli, Karkkila: Primer Magazine 7.5. HOT ROD &ROCK SHOW Tampereen Messuja Urheilukeskus, Tampere: FHRA Tampereen Seutu 9.4. Järvenpää (ST1) 16.4., 21.5. WALTIKKA CRUISING Hotelli Waltikka, Valkeakoski 29.5. Doorslammers Yankee Car Club Spring Meet, Kirkenær, Norja 7.5. Drag Race (EDRS), Vårgårda, Ruotsi 28.5. FHRA AMERICAN CAR SHOW Helsingin Messukeskus: FHRA 22.–24.4. HISTORIC RALLI – KAAKKOISRALLI (HRT) Kotka: Kotkan Urheiluautoilijat 21.5. Örebro Springmeet, Vintrosa, Ruotsi 21.5. Stjørdal Motorshow, Malvik, Norja 13.–14.5. Porvoo (Kuninkaanportti) 30.4., 28.5. VAPPUAJON KOKOONTUMINEN Vehoniemen Automuseo, Kangasala 1.5. Klaukkala 30.4., 28.5
Hän palautti Luukan Ripan vahvasti roddaaman pikkiksen hienoon alkuperäiseen asuunsa. Pontiac GTO 1965 Pontiac GTO 1965 BRUTUS BRUTUS Vintage Drag Racing -kisaaminen on kovassa vauhdissa. 4/2022 Ilmestyy toukokuun alussa viikolla 18. Dodge Charger Dodge Charger 440 EFI 1973 440 EFI 1973 KUULUU, KUULUU, NÄKYY, TUNTUU NÄKYY, TUNTUU Kolme vuotta kalenterista ja 2 500 tuntia kellosta vierähti Tikkasen Jullen elämästä “Takomolla” ennen kuin isä & poika -yhteisprojektiksi työn alle otettu Charger oli iskussa. V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 17.3.2022 14.19 17.3.2022 14.19. Ratojen ehdottomiin väriläiskiin kuuluu kimppaprojektina toteutettu Pontiac GTO Gasser. NÄYTTELYJEN AIKA! NÄYTTELYJEN AIKA! *Hot Rod & Rock Show, Tampere *FHRA American Car Show, Helsinki Lisäksi mm.: Lisäksi mm.: Chevrolet Fleetside 1981 Chevrolet Fleetside 1981 PICKUPIN VIISI ELÄMÄÄ Harry Öhman teki juuri toisin kuin on tapana. Chevrolet Impala SS Chevrolet Impala SS HT Coupe 1962 HT Coupe 1962 TÄYSKOKOINEN TÄYSKOKOINEN KARKKI KARKKI Kun ullavalainen Tommi Salonen sai viimein käsiinsä aidon 1962 Impala SS Hardtop Coupen, muokkasi hän siitä karamellin kauniin ilmajousitetun katujen raapijan, joka saa veden herahtamaan kielelle myös muillakin kuin omistajallaan