Esittelyssä: Esittelyssä: STUDEBAKER DICTATOR 1935 STUDEBAKER DICTATOR 1935 FORD CONVERTIBLE KUSTOM 1941 FORD CONVERTIBLE KUSTOM 1941 BUICK ROADMASTER SKYLARK 1953 BUICK ROADMASTER SKYLARK 1953 PLYMOUTH CUDA 6.4 HEMI 1973 PLYMOUTH CUDA 6.4 HEMI 1973 CHEVROLET CHEVY VAN G20 1990 CHEVROLET CHEVY VAN G20 1990 PALJON MUUTA: PALJON MUUTA: ** TALLEISSA TAPAHTUU TALLEISSA TAPAHTUU ** MATKATARINAA: JVL GO AMERICA MATKATARINAA: JVL GO AMERICA ** KUSTOMRAMA KORNER KUSTOMRAMA KORNER – KUSTOMIEN ALKULÄHTEILLÄ – KUSTOMIEN ALKULÄHTEILLÄ TEKNIIKKAA: JENKKIAUTO KESÄKUNTOON KUSTOM KULTURE SHOW SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 3/ 20 24 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Chevrolet Camaro 2010 Chevrolet Camaro 2010 Läpivalaisussa Läpivalaisussa TÄMÄN PÄIVÄN TÄMÄN PÄIVÄN KATUKILPURI KATUKILPURI Buick Riviera Buick Riviera 2d Hardtop 1973 2d Hardtop 1973 ROHKEASTI ROHKEASTI ERILAINEN ERILAINEN Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 13.3.2024 18.26 13.3.2024 18.26
Puhuttiinpa sitten kokonaisuuden toteutuksesta, yksityiskohtien viimeistelystä, ideoinnista tai tyylinmukaisuudesta. Onhan se melkoisen uskomatonta, kuinka tällainen pieni maa tuottaa vuodesta toiseen huippukalustoa, vuosien rakentelun tuloksia. Tuskin malttaa odottaa, mitä kaikkea kiinnostavaa se tuo tullessaan. Kun näyttelyä pitää mittarina, niin loistavasti! Kaapelitehtaalla nähtiin ensiesittelyssä niin autoja kuin prätkiä. UUTUUKSIEN ESIINMARSSI Kossun ’37 Ford Coupe LaSallen maskilla. Periksiantamaton ja tinkimätön suomalainen luonne on kova sana ammattitaidon rinnalla. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Näyttely näytti samalla kertaa isossa kuvassa, kuinka harrastus jaksaa tänä päivänä maassamme. Ja tästähän tämä kaikki hauska vasta alkaa. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Löytyi määrää ja laatua. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Siitä näyttelysesonki jatkuu vilkkaaseen tahtiin, ympäri maata. Onneksi käytännössä tilanne ei ole aivan näin karu, kun jenkkiautokausi starttasi hyvään vauhtiin jo helmikuun alussa. Vaikka ulkona olikin lunta ja pakkasta, niin tapahtuma lämmitti ja vei ajatukset väkisinkin kohti kesän rientoja. Pääosissa olleet kustomja rodiuutuudet edustivat maamme rakentelun kärkeä. Lehden ilmestyessä pääsiäisen näyttelyyn on vain muutama päivä. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. Puskaradion mukaan lisää laatukalustoa on työn alla ja tulossa näytille, ennemmin tai myöhemmin. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Nyt sekään ei pitänyt paikkaansa. Sanotaan, että määrä korvaa laadun. Eikä vain yhtä tai kahta vaan useita. Käynnistäjänä toimi Kustom Kulture Show, joka oivasti katkaisee talven selän. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Niitä kelpaa esitellä rinta rottingilla maamme rajojenkin ulkopuolella. Kalenteria katsoessa talvi on pitkä eikä se loppumattomia lumitöitä tehdessä ole tuntunut yhtään lyhyemmältä. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Poligrã jas grupa M kusala, Riika, Latvia ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen Pääkirjoitus.indd 3 Pääkirjoitus.indd 3 14.3.2024 13.09 14.3.2024 13.09. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle
Harvinaisuus löytyy huippuentisöitynä myös Suomesta. Konkari Tami Brander innostui aiheesta ja rakensi nopean katukilpurin. Syntyi Death. 8 BUICK RIVIERA 2D HARDTOP 1973 ROHKEASTI ERILAINEN Kaverukset Kaj Grönqvist ja Petri Palokangas ajelevat harrasteautolla, joka jää takuuvarmasti ihmisten mieliin. Vanha suomikustom herätti intoa muokata siitä oman maun mukaista. 24 CHEVROLET CAMARO 2010 Katukiihdytys on kovassa nosteessa. 76 FORD CONVERTIBLE KUSTOM 1941 Kustomit ovat aina olleet se juttu jokelalaiselle Juha “Juppe” Lähdeniemelle. Heti ei arvaa, mitä Black Hawk Camaron orkkis peltikori kätkee sisäänsä: yli 2 000 hevosvoiman tuplaturbotekniikan ja uskomattoman määrä nykyteknologiaa. 30 BUICK ROADMASTER SKYLARK CONVERTIBLE 1953 1953 General Motors esitteli nykyisyyttä ja tulevaisuutta massatuotannosta poikkeavilla malleilla. Yksi näistä oli Buick Skylark, pitkälti käsityönä syntynyt, linjakas malli, jota valmistettiin vähän ja ne olivat kalliita. Harvemmin ylellinen Riviera varustetaan isolohkoisella pumppukoneella. TEKNIIKKAA 48 JENKKI KESÄKUNTOON Kevään käyttöönottotarkastuksessa kannattaa käydä läpi perushuoltoon kuuluvia kohteita, millä varmistaa ajopelin kunnon ja huolettomat cruising-kilometrit. Sundomlaisen Sven-Håkan Backmanin persoonallinen viisikkuna coupe syntyi käsityönä eikä tehdas koskaan sellaista mallia valmistanut. ESITTELYSSÄ 14 STUDEBAKER DICTATOR 5W COUPE V6 BLOWER 3,8 L 1935 Kun tehdään sekoitus 1935 Studebaker Dictatoria ja 1990 Ford Thunderbirdiä saadaan Studebird. sh 2, jossa palanut pinta säilytettiin ja sisätiloihin luotiin ylilyövästi 2050 vuoden hot rod -meininkiä monine näyttöineen. Esittelyssä: Esittelyssä: STUDEBAKER DICTATOR 1935 STUDEBAKER DICTATOR 1935 FORD CONVERTIBLE KUSTOM 1941 FORD CONVERTIBLE KUSTOM 1941 BUICK ROADMASTER SKYLARK 1953 BUICK ROADMASTER SKYLARK 1953 PLYMOUTH CUDA 6.4 HEMI 1973 PLYMOUTH CUDA 6.4 HEMI 1973 CHEVROLET CHEVY VAN G20 1990 CHEVROLET CHEVY VAN G20 1990 PALJON MUUTA: PALJON MUUTA: ** TALLEISSA TAPAHTUU TALLEISSA TAPAHTUU ** MATKATARINAA: JVL GO AMERICA MATKATARINAA: JVL GO AMERICA ** KUSTOMRAMA KORNER KUSTOMRAMA KORNER – KUSTOMIEN ALKULÄHTEILLÄ – KUSTOMIEN ALKULÄHTEILLÄ TEKNIIKKAA: JENKKIAUTO KESÄKUNTOON KUSTOM KULTURE SHOW SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 3/ 20 24 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Chevrolet Camaro 2010 Läpivalaisussa TÄMÄN PÄIVÄN TÄMÄN PÄIVÄN KATUKILPURI KATUKILPURI Buick Riviera Buick Riviera 2d Hardtop 1973 2d Hardtop 1973 ROHKEASTI ROHKEASTI ERILAINEN ERILAINEN TEKNIIKKAA: JENKKIAUTO KESÄKUNTOON KUSTOM KULTURE SHOW Chevrolet Camaro 2010 Chevrolet Camaro 2010 Chevrolet Camaro 2010 Chevrolet Camaro 2010 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 13.3.2024 18.26 13.3.2024 18.26 K A N S IK U VA H E IK K I M A LI N E N 4 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 4 V8 3 2024.indb 4 14.3.2024 11.31 14.3.2024 11.31. SISÄLTÖ 3/2024 KANNESSA 36 58 52 CHEVROLET CHEVY VAN G20 1990 Kaarinan vapaapalokunnan hyvin palvelleessa työjuhdassa alkoivat kilometrit näkyä, ja yli 30 vuotta myöhemmin se kunnostettiin talkoovoimin. 70 PLYMOUTH CUDA 6.4 HEMI 1973 Jani Immonen ei lannistunut tallipalosta vaan rakensi Cudan uudelleen, mutta uniikin karulla teemalla
Historiallinen Thunderbolts on yhä aktiivinen pohjoiskalifornialainen hot rodja kustom-kerho. 45 TALLEISSA TAPAHTUU Veekasi kiersi Paimion talleissa kurkistamassa uusia projekteja. VEEKASI KIERTÄÄ 36 KUSTOM KULTURE SHOW, 10.-11.2 HELSINKI KKS esitteli 10-vuotisjuhlansa kunniaksi ennätysmäärän kädentaitajia ja ensiesittelyssä ollutta kalustoa. PIENOISMALLIT 68 VEITSENTERÄVÄN LUKSUSCOUPEN PÄIVITYS Cadillacin etuvetomallista, 1970 Eldoradosta, oli ajatuksena luoda korimalliltaan hyvin aikaa kestäneen auton yleisilmeeseen nykypäivän uusien autojen henkeä. 70 76 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 BUICK ROADMASTER SKYLARK CONVERTIBLE 1953 42 STUDEBAKER DICTATOR 5W COUPE V6 BLOWER 3,8 L 1935 KUSTOMRAMA KORNER 62 JERRY FASSETT JA THUNDERBOLTS Vuonna 1927 syntynyt Gerald “Jerry” Fassett oli vuonna 2019 yksi harvoista elossa olleista Thunderbolts Capitol Auto Clubin perustajajäsenistä. V8-MAGAZINE 5 V8 3 2024.indb 5 V8 3 2024.indb 5 14.3.2024 11.31 14.3.2024 11.31. HARRASTAJAN TARINOITA 58 JVL GO AMERICA, OSA 1 Janne Lepola kiersi Amerikan länsirannikolla, tapasi tuttuja eikä malttanut pitää sormiaan erossa autojen rakentelustakaan
Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. 6 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 6 V8 3 2024.indb 6 14.3.2024 11.31 14.3.2024 11.31. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana.
KUVA ARI HAKONEN V8-MAGAZINE 7 V8 3 2024.indb 7 V8 3 2024.indb 7 14.3.2024 11.31 14.3.2024 11.31
Alusta alkaen moottoreiksi tarjottiin vain Buickin omia peruslinjan isolohkoja. NASCAR-sarja ovaalikisoineen on ollut isojen kolossien temmellyskenttä vuosikymmenten ajan ja jatkaa edelleen samalla linjalla. Ensimmäinen sukupolvi (1963–65) toi totutusta poikkeavat muotoilulliset linjat yhtä hyvin ulkokuoreen kuin auton vain nelipaikkaiseksi suunniteltuun sisustaan. Ensimmäiseen vuosimalliin ainoa vaihtoehto oli 325 hv tehoinen 401 cid (6,6 l) ”Nailhead”. Kokonaan uuteen tyyliin muokatusta ja omana mallimerkkinään vuodesta 1963 alkaen myyntiin ilmestyneestä Buick Rivierasta odotettiin General Motorsin suunnalla suurta menestystä. ROHKEASTI ROHKEASTI ERILAINEN ERILAINEN F ull-size-kokoluokkaan suunniteltua, luxus-brändättyä autoa ei ole helppo kuvitella varsinaiseksi urheiluautoksi. Vaikkakin tänä päivänä sarjan autojen rakentaminen on säännöillä tarkasti rajattu, ja eri autovalmistajat erottaa toisistaan lähinnä vain keulaan liimatusta autotehtaiden logoista. Ei ainakaan sellaiseksi, jolla amerikkalainen autotehdas lähtisi tosimielessä havittelemaan menestystä perinteisiltä moottoriradoilta ja vielä vähemmän kestävyyskilpailuista. ow-automaatilla. Vaihteiston valinta oli niin ikään ostajalle simppeli ratkaisu, sillä Riviera tarjottiin vain 2-vaihteisella Dyna. Seuraavana vuonna mukaan tuli hitusen tehokkaamman 340 hv 425 cid (7,0 l) ”Nailheadin” ja 3-vaihteisen TH-400-au8 V8-MAGAZINE Buick Riviera 2d Hardtop 1973 V8 3 2024.indb 8 V8 3 2024.indb 8 14.3.2024 11.31 14.3.2024 11.31
V8-MAGAZINE 9 V8 3 2024.indb 9 V8 3 2024.indb 9 14.3.2024 11.31 14.3.2024 11.31. toteutukseltaan silmiinpistävän kiehtova, ja autosta löytyvät ratkaisut poikkeavat totutuista linjoista. Moottoreita tarjottiin kolmea vaihtoehtoa alkaen edellisvuoden 425-kuutiotuumaisesta. Auton sisustaratkaisussa potentiaalinen ostaja sai halutessaan edelleen pidättäytyä erillisen neljän bucket seat -penkin ratkaisussa tai valita 6 hengen kuljetuskapasiteetin tarjonneet sohvapenkit eteen ja taakse. Mikään varsinainen myyntihitti Rivierasta ei muodostunut valmistusmäärän vajotessa ensimmäisen vuoden 40 000 lukemista vuoden 1965 vajaaseen 35 000:een. Kahden kaveruksen yhdessä omistama Riviera on TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN tomaatin yhdistelmä. Seuraavana valikoimassa tuli uusi 360 hv 430 cid (7,0 l) V8, ja vuodesta 1970 alkaen pystyi valitsemaan Buickin aikansa suurimmaksi kasvatetun 370 hv 455 cid (7,5 l) isolohkon. Toisen sukupolven (1966–70) kohdalla ulkokuori kasvoi mitoiltaan sekä pidemmäksi että leveämmäksi. Muotoilussa pysyteltiin edelleen tutussa tyylissä. Veneperä Urheilulliseksi mainostetulla muotoilullaan ostajia houkutellut kolmannen Kaj Grönqvistin ja Petri Palokankaan ahdinkoneella varustettu 1973 Buick Riviera edustaa Suomessa ennennäkemätöntä linjaa juuri tämän korimallin osalta. Myyntiluvut paranivat vuoden 1966 runsaasta 45 000 kappaleesta vuoden 1969 melkein 53 000 tasolle, mutta vajosivat heti seuraavana vuonna vain nipin napin 37 000 ylittäneeseen lukemaan. Molempien ensimmäisten sukupolvien autoissa käytettiin Buickin omaa X-runkoa. mikä tarkoitti pitkähköä keulaa ja lyhyehköä peräpäätä. Vaihteistojen osalta Buick pysytteli edelleen visusti TH-400-automaatissa
Hän oli visioinut tietokoneella hienoja hahmotelmia ja päätynyt vahvasti Pro Street -tyylin suuntaan. Kokonaisuutena Rivieran linjat osuvat niin sulavasti kohdalleen, että puhutaan jopa tehdaskustomista. Kahtena ensimmäisenä vuonna autoja myytiin vuosikohtaisesti vain runsaat 33 000 yksilöä ja vuonna 1973 päästiin lukemaan 34 080 autoa. SuunScooppi ja puoliksi konepellistä ulos työntyvät kaasarit ovat tässä yhteydessä just sopiva ratkaisu, ahtimen näkee vasta kumartumalla aavistuksen verran konepellin päälle. Vahvasti 1963 Corvette Stingrayn takaosan vaikutteinen ”Boattail” oli Bill Mitchellin ideoinnin ja sittemmin Nissanin leipiin siirtyneen muotoilija Jerry Hirshfeldin yhteistyön tulos. Tähtäimessä Pro Street Jutun Riviera oli jäänyt talliin seisomaan likipitäen kuudeksi vuodeksi, kunnes auton omistaja Jyväskylän Seppälässä asuva Jali Tuhkunen päätti vihdoin tehdä autolle ”jotain” ja tässä tapauksessa jotain poikkeuksellisen reipasta. Rakkaalla autolla on usein omistajan itsensä valkkaama nimi ja Ramona on Jyväskylän peruja. 10 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 10 V8 3 2024.indb 10 14.3.2024 11.31 14.3.2024 11.31. Näistä ainakin viimeinen sukupolvi sisälsi urheilullisuutta lisänneitä varusteita kuten takavakaajan, JR78-15 valkosivuin varustetut teräsvyörenkaat, erityisesti suunnitellun Radial Roadability -jousituksen, parannellun matkustamon äänenvaimennuksen ja GS-kylkimerkit. Rivieran mitat eivät varsinaisesti edustaneet äärimmäistä urheilullisuutta: 5,67 m pituutta, 2,0 m leveyttä ja 1 926 kiloa painoa. Myyntitavoitteissa jäätiin kuitenkin kauas edellisen sukupolven numeroista, ja niin joidenkin asiakkaiden silmissä radikaalina pidettyä peräpään muotoilua kevennettiin vuodeksi 1973. Ensimmäisestä sukupolvesta alkaen mukaan mahtui erilaisia Gran Sport -vaihtoehtoja. Siitäkin huolimatta, että kolmatta sukupolvea on jälkikäteen ihailtu voimakkaan terävän keulansa ja kaikkein eniten tyylikkään veneperänsä ansiosta. sukupolven (1971–73) täyskokoinen, ylellinen menopeli ei sekään riittänyt täyttämään emoyhtiön suuria odotuksia. Tikattu ruskea alcantara ja väriltään kermainen nahka sopivat tyylikkäästi yhteen
Pumppua peliin Jos alustaratkaisu herätti jo ihmettelyä, niin laitetaan mukaan vielä lisää sopivan hämmentävää tekniikkaa. Ajettavuutta henkivä mataluus liitetään Pro Street -tyyliin, ja Jalin tapauksessa tarkoituksena oli toteuttaa se ilmajousin. Sittemmin joku seuraavista omistajista maalasi auton kerman väriseksi ja mitä ilmeisemmin oli säilyttänyt ehjänä tehdasalkuperäisen vaaleanruskean vinyylikaton. Etenkin kun kyseessä ei kuitenkaan tulisi olemaan mikään kiihdytyssuorien mittelöihin tarkoitettu kulkine. nitelmana oli toteuttaa kokonaisuus ilman alkuperäisiä Amerikan mallin mukaisia turvapuskureita. Kyseessä on sattumoisin sikäläisestä Leijonan Luolasta tutuksi tulleen Barbara Corcoranin aviomiehen entinen auto. Jali päätti sovittaa konehuoneeseen mekaanisella ahtimella toimivan pumppukoneen – ja tietysti isolohkon ympärille kasattuna. Hän myös ajeli sillä jonkun verran, kunnes parkkeerasi Rivieran tallin perukoille. Kromatun ilmasäiliön sijoituspaikaksi päätettiin takaluukku. Rivieran Jali osti Kanadasta 25.5.2011. Oldsmobilen peruja oleva isolohko mekaanisella ahtimella on se juttu, mikä tämän Rivieran kohdalla puhuttelee. ”Hän oli visioinut tietokoneella hienoja hahmotelmia ja päätynyt vahvasti Pro Street -tyylin suuntaan.” Alkuperäisen kojelaudan yhteyteen on lisätty vain ahtimen ja ilmajousituksen kannalta olennaisimmat lisämittarit. Lowtoysilta hankittujen ilmajousien katsottiin olevan juuri tätä tulevaisuutta ajatellen riittävän ”muskelinen” vaihtoehto. Tähtäin oli enemmänkin asetettu hienon näyttelykelpoisen auton toteuttamiseen. Suomessakin esitetyssä television viihdeohjelmassa hakijat esitelevät omia liikeideoitaan ja keksintöjään pääomasijoittajista koostuvalle raadille. Rivieran tultua Suomeen Jali ensitöikseen katsasti auton. Auton menneisyydestä tiedetään, että alun perin se tuli tehtaalta nätisti kahvinvärisenä yksilönä. V8-MAGAZINE 11 V8 3 2024.indb 11 V8 3 2024.indb 11 14.3.2024 11.31 14.3.2024 11.31. Ilmajousituksen ohjaus toimii kaukosäätimellä, josta valitaan tapauskohtaisesti joko näyttelytai ajokorkeus
Siis mitä ihmettä. Valmiiksi niputettuna tuosta saisi vaikka kuinka hienon cruiserin. Täydellisesti läpikäyty Oldsmobilen isolohko varustettiin blowerilla ja sen yhteyteen liittyvillä palikoilla. Koneen päälle asennettiin kaksin kappalein Edelbrockin kaasareita ja scooppi. Useimmiten tämän sukupolven Rivierat on pyritty säilyttämään visusti alkuperäisessä kuosissaan, tai vaihtoehtoisesti lähdetty kustomoimaan ilman korin muokkauksia. Tallissa seisomisen jäljiltä matto oli säilynyt virheettömänä. Kaikkien kromien ja listojen ilmoitettiin löytyvän, uuden omistajan edessä olisi syylarin ja pakoputkiston asennus, samoin sisustan paikalleen laittaminen, puskurien kerrottiin olevan irtonaisina ja virtalukon pohjankin tallessa. Jalin tekemissä hahmotelmissa lopulliseksi väritykseksi olisi valikoitunut vaalea kerma. Pikemminkin Jali toivotti mahdolliset ostajakandidaatit saapumaan Jyväskylän talliinsa tutustumaan projektiin, jota hän ei itse uskonut koskaan saavansa maaliin. Toisaalta voidaan tyytyä korostamaan ulkokuorta straippiraidoin. Jali oli jo ennen peltitöiden aloittamista repinyt auton sisustan tyhjäksi, kaiken penkeistä alkaen ja mukaan lukien oviverhoilut, potkupahvit, sivut ja kattoverhoilun. Luksustyyliä sisustaan Tämä oli vasta alkua, mitä Rivieran ympärillä oli suunniteltu tapahtuvan Jyväskylän suunnalla. Työtä ei olisi paljon tehtäväksi sille, joka houkutuksiin kävisi kiinni. Aikaisemmat maaseudun edulliset säilytystilat olivat sitä myöten mennyttä luksusta, ja hän päätyi laittamaan puolivalmiin auton myyntiin. Kaupat lyötiin lukkoon pian tämän jälkeen, ja auto ”Sen verran ”ujolla” asenteella rakentelussa sentään pitäydyttiin, että ahtimen ja kaasareiden väliin ei tohdittu laittaa isoja korotuspaloja.” Ilmajousikokonaisuuden testailua ennen lopullista asennusta. Verhoilun pääsävyksi valikoitui kerma-ruskea-yhdistelmä, ja etupenkkien niskatukiin tuli vielä tikatut Ramona-logot. Ulkokuoren pellit hiottiin puhtaiksi ja tarkastettiin pilkun tarkasti. Jali kulki omia polkujaan, ja suunnitelmista lähdettiin toteutukseen. Kahisevaa oli kaiken touhuamisen ympärillä uponnut huomattavat summat, ja sille oli muutakin käyttöä. lokakuuta 2022 ja tutki projektin läpikotaisesti. Tekniikan rakentamisen Jali antoi kiihdytysautojen ja veneiden ahdinmoottoreiden parista tunnetuksi tulleiden Tomi Pellisen ja Jari Karvosen tehtäväksi. Myyntitarkoituksessa eteenpäin lähetettyjen kuvien perusteella Jali ei uskonut kenenkään ryhtyvän kaupantekoon. Kyseessä ei ollut vielä lopullinen maalipinta vaan pikemminkin eräänlainen tutkielma siitä, miltä auton muodot näyttäisivät ulkona päivänvalossa. Yksi helpoimmista konsteista on hommata näyttävät vanteet, ja varsinkin Ruotsin suunnalla halkaisijaltaan alkaen 20–22 tuumaa. Kaksi pääkaupunkiseudulla asuvaa kaverusta Kaj Grönqvist ja Petri Palokangas syttyivät Rivierasta niin paljon, että heistä Kaitsu ajoi Jyväskylään 20. Sen verran ”ujolla” asenteella rakentelussa sentään pitäydyttiin, että ahtimen ja kaasareiden väliin ei tohdittu laittaa isoja korotuspaloja, joilla ahdinmoottorin olemus olisi korostunut entisestään. Itse ahdin jää peittoon konepellin alle ja sen näkee vasta kumartumalla lievästi kohti konepeittoon tehtyä aukkoa. Tai poistamaan tehtaan puskureita, jotka ovat täydentäneet muotoja onnistuneesti. Yleisimmin nähdään lowrider-tyylin kustomointi erilaisin maalausteemoin, vaihtamalla väritystä rajuinkin ottein. 12 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 12 V8 3 2024.indb 12 14.3.2024 11.31 14.3.2024 11.31. Mahdollisessa lowrider-toteutuksessa toimisivat jopa 14-tuumaiset kullatut pinnavanteet. Uudet omistajat Jali osoittautui myyntipuheissaan rehdiksi mieheksi ja kertoi avoimesti kaiken sen, mikä Rivierassa oli vielä keskeneräistä. Lopullisessa toteutuksessa konepellistä läpi puskee vain reilu puolet kaasareista ja scooppi. Maton Jali vaihtoi jo silloin, kun auto oli aikoinaan hänelle tullut. Miksi kenenkään tarvitsisi lähteä modaamaan kolmannen sukupolven Rivieran onnistuneita muotoja leikkelemällä peltiä sieltä sun täältä. Sen jälkeen valittiin kultasävyinen koeväritys. Nelisen vuotta projektin aloituksen jälkeen Jali väsähti Rivieran rakentelun kanssa, ja muutti samassa yhteydessä Keuruulta Jyväskylän Seppälään. Nämä hän kiikutti verhoilijalle ja ilmoitti haluavansa vahvasti Bentley-tyylistä jälkeä tikatuilla mokkanahkaja alcantara-somisteilla. Elämäntilannekin oli muuttunut, ja aikaa kului riittävissä määrin hänen muiden autojuttujen värkkäämisen parissa
ekteineen. Koeajossa havaittiin pientä hoivaa kaipaavaa ohivuotoa, ja pitkään seisoksissa ollut TH-400-automaatti tihkui öljyä. Rostislav Prokop onnistui likipitäen piirtelemään puhtaaksi kuvat Jalin ajatuksiin pohjautuvasta versiosta. Auto tuli uusille omistajilleen päällään jo aiemmin mainittu kultaan taittuva koeväritys, käytännössä kuitenkin se lopullinen ja nykyiseksi jäänyt väritys. Ensimmäisten koekäynnistysten lämpöongelmien jälkeen kaverukset totesivat, että on pakko hankkia uusi isompi syylari sähkö. Edessä oli vielä ovien, konepellin ja takaluukun maalauttaminen sävy sävyyn kopan kanssa. Ilmajousitus oli pitkälti valmiiksi asennettuna, pois lukien tähän pakettiin liittyvien sähköasennusten lopullinen viimeistely. Kaiponen ilmoitti vanteidensa olevan myytävänä, mutta kun Kaitsu ja Petri tekivät vihdoin ostopäätöksensä, oli vanteille ennättänyt jo löytyä uusi omistaja. Kultaväritys ja auton todelliset kylkilinjat tulevat parhaiten esiin sopivassa valossa. Jali Tuhkunen hahmotteli mielissään Rivieran uusia muotoja. Tuusulan Autoset maalaamon maalarit ripittivät kaksikkoa, että eihän tästä tule kyllä yhtään mitään. Seuraavana oli vuorossa syylarin asennus ja etupuskurin sovittaminen. Edessä oli myös auton katsastus, mistä selvittiin vihreän valon merkeissä. Mustien vanteiden koristeeksi valittiin vielä hyvin kokonaisuuteen istuvat pienet kapselit. Vanteiden ja renkaiden osalta kaikki oli vielä avoinna, mutta erään cruisingin yhteydessä nähdyt Jari Kaiposen pickupin mustat American Steel -vanteet sytyttivät kavereissa vahvoja tunteita. Irtonippelien lisäksi esimerkiksi kaikki sisustaan kuuluvat osat kulkivat perille suoraan verhoilijan jäljiltä siististi muovikelmuun pakattuina. Myös takapuskuri löysi tiensä omalle paikalleen. Lokasuojat olivat sentään autossa kiinni. Missä tahansa Riviera bongataan, herättää se suurta mielenkiintoa ja on takuuvarmasti jäänyt ihmisten mielikuviin pysyvästi. Kaitsu on enimmäkseen toiminut apukätenä ja hoidellut kaikkea muuta mahdollista projektin maaliin viemiseksi. Miehet kääntyivät Southwest Traden puoleen, mitä kautta saatiin hankittua uudet vastaavanlaiset. Petri on kaksikosta tehnyt Rivieran ympärillä suurimman osan kaikesta fyysisestä työstä. Ne maalautettiin ja hoidettiin ensitöiksi kuntoon. Renkaiksi valikoituivat Tattarisuolla majapaikkaansa pitävän Kehärenkaan valikoimista löytyneet Galaxy R1 Radial GT:t, kooltaan edessä ja takana 245/60–15. Kaitsu ei voi näin jälkikäteen muuta kuin kehua Autosetin jätkien hyvää duunia. Tämän takapäätä koskevan suunnitelman olisi toivonut onnistuneen. Jalin suunnitelmaanhan oli kuulunut etuja takapuskurin jättäminen pois. Auton nimi ”Ramona” löytyi valmiiksi brodeerattuna etupenkin selkänojiin. V8-MAGAZINE 13 V8 3 2024.indb 13 V8 3 2024.indb 13 14.3.2024 11.32 14.3.2024 11.32. ja kaikkine osineen siirrettiin uusien omistajien kimppatalliin. Mutta sävytys onnistui lopulta niin hyvin, että jos ei tiedä tapahtumien kulkua, ei huomaa mitään eroa. On myös hyvä muistaa, että auton omistaja on poikkeuksetta aina kriittisin ja tietoinen oman auton pienimmästäkin virheestä. Joissain tietyissä valaistuksessa, esimerkiksi aurinko paistaa etelästä alhaalta, tuulee pohjoisesta ja ilmanpaineet ovat korkealla, näkyy sävy aavistuksen verran erilaisena. Moottori ja alustarakenteet olivat paikoillaan asennettuina, mutta maalaamattomat konepelti, takaluukun kansi ja ovet olivat irti autosta. Sen sovitus vaati uuden kehikon rakentelun
Hollolassa majaansa pitänyt Dictator osoittautui täydeksi projektiksi. Kyseinen outolintu oli 1935 Studebaker Dictator Sedan, joka oli vieläpä alkuperäinen suomiauto. Kaiken lisäksi niissä oli runsaasti luodin reikiä. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK S ven-Håkan on rakentanut kaikenlaisia nelipyöräisiä käytännössä koko ikänsä. Parin talven tiiviin pakertamisen tuloksena alkuperäistyyliin työstetty ”Villihepo” valmistui kevääksi 2011 joka kohdaltaan tarkasti läpikäytynä (V8 4/2016). Mieli muuttui kotimatkalla Aikansa asiaa tuumailtuaan Sven-Håkan tuli siihen tulokseen, että rodi sen olla pitää. Orgislokasuojat eivät olleet paljoa paremmat, sillä niistä löytyi runsaasti ruostevaurioita ja koko joukko lommoja. Dictatorin alkuperäinen sisusta oli tallella aina mittaristoa ja penkkejä myöten, mutta kaikki verhoilut olivat pahoin haurastuneet ja osittain hoSTUDEBIRD STUDEBIRD 14 V8-MAGAZINE Studebaker Dictator 5W Coupe V6 blower 3,8 l 1935 V8 3 2024.indb 14 V8 3 2024.indb 14 14.3.2024 11.32 14.3.2024 11.32. Vain reilu vuosi myöhemmin Sven-Håkan alkoi kuitenkin kaivata uutta näperreltävää, ja se saisi olla jotain ihan muuta kuin Musse. Ensimmäisen jenkkinsä hän hankki kuitenkin vasta reiluna kolmikymppisenä, kun hän haki Ruotsista kulahtaneen 1972 Ford Mustang Mach-1 Sportsroof 351 Cobra Jetin. Sven-Håkanin suunnitelmat muuttuivat, kun hän projektia etsiessään törmäsi netissä kaupattuun 1930-luvun kanttiautoon, jollaista hän ei ollut nähnyt koskaan aikaisemmin. Sundomlaisen Sven-Håkan Backmanin ennakkoluulottomasta rodista löytyy runsaasti persoonallisia ratkaisuja, korkeatasoisesta viimeistelystä puhumattakaan. ”Tuo olisi jotain erilaista rodirintamalla”, pohti Sven-Håkan, joka hetken tuumattuaan lähti autoa paikan päälle tarkemmin tutkimaan. STUDEBIRD Kun tehdään sopiva sekoitus 1935 Studebaker Dictatoria ja 1990 Ford Thunderbirdiä syntyy Studebird. Auton puinen lattia oli kadonnut kokonaan, ja kaikkien neljän oven alaosista pelti oli pehmennyt puoleen väliin asti. Vannoutuneena Ford-miehenä toivelistalle ylimmäksi hän laittoi Henry-pojan tuotteen, mielellään vielä kolkytlukulaisen
Todisteena tapahtumasta Dictatorin mukana tuli vuoden 1936 Suomen Kuvalehdessä julkaistu kuva, jonka tekstissä mainittiin, että rattijuopumus oli ollut pääsyynä onnettomuuteen. Dictator oli kunnoltaan niin karu, että heikompaa hirvitti ja niin myös Sven-Håkania. Vakavilta henkilövaurioilta onneksi vältyttiin, mutta auto sai siipeensä siinä määrin, että se poistettiin rekisteristä korjausten ajaksi. Myös auton taival täällä on ollut vaiherikas ja täynnä kovia kokemuksia. Koviakokenut kummajainen Dictator on myyty uutena Suomeen, mikä jo itsessään tekee siitä melkoisen kummajaisen. V8-MAGAZINE 15 V8 3 2024.indb 15 V8 3 2024.indb 15 14.3.2024 11.32 14.3.2024 11.32. Kotimatkalla Sven-Håkan ei saanut erikoista Dictatoria mielestään. Dictator ehti olla ensimmäisellä, helsinkiläisellä omistajallaan vajaan vuoden verran, kun tämä ”ilojuomaan” ilmeisen mieltynyt henkilö kolaroi auton. Pettymys oli lopulta sen verran paha, että kaupat autosta jäivät tekemättä. Pienen ”painin” jälkeen hän päätti muuttaa mielensä ja soitti myyjälle takaisin jo kotimatkalla, että hän ottaakin Dictatorin ja tulee hakemaan sen seuraavana viikonloppuna. Toisen maailmansodan sytyttyä myös Suomi joutui siihen mukaan loppuvuodesta 1939. Mies ei osaa oikein itsekään sanoa, miksi hairahtui Dictatoriin. meessa. Rodiprojekti löytyi, vaikkei se ollut merkiltään, malliltaan tai kunnoltaan sitä mitä Sven-Håkan oli alun perin etsinyt. Tuohon aikaan autoja oli maassamme vielä vähän, minkä vuoksi armeija Vuonna 1935 Dictator edusti Studebaker-malliston halvinta tarjontaa, jota ei koskaan valmistettu 5W Coupena. Matkan edetessä häntä alkoi kilometri kilometriltä harmittaa enemmän, että jätti auton ostamatta. Tämä ei Dictatorin pisteitä juuri kohottanut, sillä suunnitellussa rodin rakentamisessa ei niille olisi kuitenkaan käyttöä. Syyksi hän epäilee auton erilaisuuden, mitä se todellakin oli. SvenHåkanin Studebird lieneekin ainoa laatuaan koko maailmassa. Autosta irrotetut tehdasasenteiset, 88-heppainen, 205 kuutiotuuman suorakuutonen ja kolmivaihteinen manuaali kuuluivat kauppaan ja ne olivat myyjän mukaan vieläpä kunnostetut
Kaikki sivulasit ovat avattavia. äimän käkenä siitä, että tällainen auto on ylipäätänsä olemassa ja vieläpä Suomessa! Kerhon edustajan mukaan Dictator oli aidosti erikoinen yksilö jopa heidän mittapuunsa mukaan ja sen vuoksi olisi erityisen tärkeää, että se entisöitäisiin mahdollisimman tarkasti. aavistanut minkälainen harvinaisuus se itseasiassa oli. Reilun vuoden kestäneen enemmän ja keneen kiertopalkinnon osti Olli Aaltonen, joka puolestaan myi sen Sven-Håkanille siinä samassa ankeassa asussaan kuin millainen se oli ollut viimeiset seitsemän vuosikymmentä. Dictator vaurioitui niin vakavasti, ettei autoa saatu enää ajokelpoiseen kuntoon vaan se jäi sellaisenaan seisomaan vuosikymmeniksi. Sven-Håkan ei ollut koskaan nähnyt Dictatoria kuin korkeintaan kuvissa. Kovia koStudebirdin tuulilasi löytyi uutena, mutta sen muut lasit on leikattu pakallisessa lasi rmassa Sven-Håkanin pleksistä tekemiä malleja hyväksi käyttäen. Rahkosen laanilla säilössä olleen auton osti vuonna 1989 ensin Mauri Tossavainen, kunnes vuonna 2004 se siirtyi hänen poikansa Timon omistukseen perinnön seurauksena. Studebirdin ainoat muokkaamattomat osat lienevät takavalot, jotka ovat tehdasasussa hyväkuntoisia lasisia linssejään myöten. Jossain vaiheessa auto ja matkustajat olivat ilmeisesti joutuneet vihollisen aseellisen hyökkäyksen kohteeksi, mistä muistona sen ovia koristivat luodinreiät vielä ostohetkellä. Kunnostamattoman ja ajokelvottoman Dictatorin Timo totesi liian työlääksi projektiksi ja niin hän laittoi sen myyntiin vuonna 2012. Seuraava varma tieto Dictatorista löytyy vasta vuodelta 1986, kun mittavasta autokokoelmasta tunnettu laulajalegenda Esko Rahkonen hankki sen itselleen helsinkiläiseltä Anja Pakula -nimiseltä naishenkilöltä. Niin mies päätti pistää projektin toistaiseksi jäihin ja miettiä kaikessa rauhassa, minkälaisen rodin hän aikoo Dictatorista rakentaa. 16 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 16 V8 3 2024.indb 16 14.3.2024 11.32 14.3.2024 11.32. Lisätietoja Dictatorista saadakseen Sven-Håkan otti yhteyttä amerikkalaiseen Studebaker Drivers Club -kerhoon, jossa oltiin ns. Bensantäyttöputken paikka on alkuperäinen, mutta pop open -korkki on tarvikeosa. Sen perusteella mies epäili, että kyseessä lienee jonkinmoinen erikoisuus, mutta hän ei alkoi ottaa niitä omaan käyttöönsä hätätilalakiin vedoten. Sääli on sairautta Liekö johtunut Dictatorin karusta kunnosta, mutta saatuaan auton kotiin oli Sven-Håkanilla sen kanssa inspiraatio hukassa, kuten hän tilannetta kuvaa. Toimenpiteen kohteeksi joutui myös uudenveroiseksi korjattu Dictator, joka toimi jatkossa päällystön kuljettimena. Voitte varmaankin arvata, että tässä tilanteessa Sven-Håkan katsoi parhaaksi olla hiiskumatta sanaakaan suunnitelmistaan rakentaa siitä radikaali rodi
Tarkoitusta varten hän hankki elintenluovuttajaksi 1990 Ford Thunderbird Super Coupen, josta hyödynnettiin remmiahdettu 3,8 litran ruiskuveekuutonen, nelivaihteinen AOD-automaatti ja erillisjousitettu lukkoperä. Pakerrus palkittiin, sillä takasivuikkunoista tuli tehdastyylisen viisi-ikkunamaiset eivätkä ne vingu tai vuoda vesisateella. Kattomuutoksen suurin työ koettiin takasivuikkunoiden kanssa, joiden lähtökohdaksi otettujen Sedan-mallin takatolppien lasiaukot oli tehtävä täysin uusiksi ennen kuin niiden muodoista tuli toivotunlaiset. Vaikka itse tehdyn kannen muodot hänen silmäänsä miellyttivät, niin jonkinlaista piristystä täysin sileä pinta kuitenkin kaipasi. Kekseliäänä miehenä Sven-Håkan takoi sen keskikohtaan koholla olevaan pokkauksen hiekkasäkkiä alustana käyttäen. Lisäksi mies halusi asentaa autoon ajonautintoa lisäämään nykyajan mukavuuksia. Rattiputkessa oleva metallinen ”möykky” on sähkötoiminen ohjaustehostin. ”Hyvä tuli”, totesi hän tyytyväisenä, kun tyylikäs koristus on kuin ”Dictator vaurioitui niin vakavasti, ettei autoa saatu enää ajokelpoiseen kuntoon vaan se jäi sellaisenaan seisomaan vuosikymmeniksi.” Ratti on 13” halkaisijan omaava puukehäinen tarvikeversio, jonka ”S”-merkkitarralla varustettu keskiö on Sven-Håkanin valmistama. vähemmän aktiivisen aivoriihen tuloksena Sven-Håkan päätti muokata autosta kaksiovisen viisi-ikkunakupeen, jossa olisi moderni ruiskutekniikka ja nelivaihteinen automaatti sekä ajettavaksi tehty alusta. Seuraavaksi alkuperäisiä takatolppia siirrettiin taakse päin, kunnes ne kiitettävän kupeemaisilta. Sven-Håkan käynnisti Dictatorin muodonmuutoksen keväällä 2014 työläimmiksi arvioimiensa koritöiden tekemisellä. Edessä oli enää jokseenkin vaativaksi katsottavan rodivision toteuttaminen, mikä ei hoitunutkaan ihan hetkessä. Orgiskaton takaosaa siirrettiin vastaavasti eteen päin ja syntynyt väli täytettiin suorasta pellistä pokatusta tavarasta. V8-MAGAZINE 17 V8 3 2024.indb 17 V8 3 2024.indb 17 14.3.2024 11.32 14.3.2024 11.32. Jotta homma ei olisi ollut liian helppoa, päätti Sven-Håkan tehdä ne lisäksi takaosaltaan pop open -tyyppisesti aukeavaksi, mikä aiheutti paljon päänvaivaa tiivisteiden kiinnittämiseen tarvittavien kourujen valmistamisen vuoksi. penkit ja lasilla varustettu kattopelti otettiin Ukkoslinnusta talteen tulevaa käyttöä silmällä pitäen. Lisäksi mm. Sääli on sairautta, tuumi mies kylmän rauhallisesti ja leikkasi lentävällä irti autosta niin sen katon, takatolpat kuin myös korin koko takaosan. Itsetehdyssä telineessä ovat starttinappula ja apulaitteiden katkaisijat. Sopusuhtaisen kokonaisuuden saavuttamiseksi orgistakalokasuojien yläosatkin menivät suurelta osaltaan uusiksi ennen kuin Sven-Håkan oli tyytyväinen lopputulokseen. Seuraavaksi Sven-Håkan ryhtyi muokkaamaan Dictatorin takaosaa auton uusiin urheilullisempiin muotoihin sopivaksi. Helpommin sanottu kuin tehty, sillä hän joutui tekemään takaluukunkannen kokonaan suorasta pellistä
Lokasuojia Sven-Håkan ei lähtenyt leventämään, kun ne näyttivät hänestä hyviltä tehdasmitoissaan. Takaovet Sven-Håkan hitsasi puolestaan kiinteäksi osaksi takaosaa, minkä jälkeen Dictatorin muokkaus viisi-ikkunakupeeksi oli valmistunut. Jäljellä oli vielä ns. 18 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 18 V8 3 2024.indb 18 14.3.2024 11.32 14.3.2024 11.32. Tekemänsä sabluunan avulla Sven-Håkan hiekkapuhalsi uuteen takalasiin Studebird-tekstin, joka toimii myös lisäjarruvalona. ”Halusin ovien laseista normaalisti toimivat”, perustelee mies työlästä toimenpidettä, mutta se oli hänen mukaansa vaivan arvoista, sillä nyt ne avautuvat ja sulkeutuvat kuin uudessa autossa. telemat. Tyytyväinen Sven-Håkan ei sen sijaan ollut Dictatorin oviin, jotka olivat paitsi täynnä luodinreikiä, niin ne olivat myös puoliväliinsä asti ruosteen runtehtaan jäljiltä. Sven-Håkan aloitti Dictatorin täysin lahonneen puulattian uusimisella metritavarapellistä vahvikepokkauksineen. normaaleiden korroosiokorjausten tekeminen, joissa niissäkin puuhaa piisasi. Sähkötoimisuuden lisäksi niihin kuuluvat säädettävät sivutuet ja ristiselän tuki. Katto jäi siis tehdaskorkeuteen ja se näytti näin myös hyvältä. Etuovien entistä pidemmille sivulaseille oli toki tehtävä vielä uudet karmit yhdistelemällä neliovisen etuja takaovien karmeja toisiinsa sopivalla tavalla. Jarrua painettaessa lasin kehyksissä olevat punaiset ledit syttyvät valaisten tekstin. Hyvä tuli myös miehen tekemistä hattuhyllystä, takasisälokasuojista ja takahiekkapellistä, johon hän työsti syvennyksen rekisterikilvelle ja leikkasi ulostulot tuplille pakoputkien päille. Studebirdin orkkiksen kolmesta osasta koostuvan konepellin sivupeltien tyylikkäät ritilät eivät ole toimivat. Tätä seurasi auton konepellin sivujen reunoissa sekä etuja takalokasuojien alaosissa olleiden reikien korjaaminen. Ruostekorjausten jälkeen hän ryhtyi muokkaamaan ovia kupeemaisemmiksi, mikä tarkoitti käytännössä niiden pidentämistä. Tai jos tarkkoja ollaan, niin hän otti työn alle Thunderbirdistä irrottamansa lasi-ikkunalla varustetun kattopellin, jota ryhtyi sovittelemaan ”Jos tarkkoja ollaan, niin hän otti työn alle Thunderbirdistä irrottamansa lasi-ikkunalla varustetun kattopellin.” Studebirdin erilliset etupenkit ovat peräisin elintenluovuttajaksi hankitusta 1990 Ford Thunderbirdistä. Etulokasuojien varapyörien säilytyssyvennykset hitsattiin umpeen, ja muokattiin takalokasuojien takaosat korin uusiin kupeemuotoihin paremmin istuviksi. Ajovalokoteloiden purkamisen jälkeen paikoilleen. Hetken mietinnän jälkeen mies päätti jatkaa etuovia 20 sentillä lisäämällä niiden perään kyseisen mittaisen pätkän takaovista. Vaikka Dictatorin kaikki korimuutokset oli saatu valmiiksi, riitti autossa yhä peltitöitä tehtävänä. Miehen hämmästys oli suuri, kun tämä alkuperäistä Sedanin kattoa lyhyempi ja linjakkaampi Coupe-mallin katto sopi Dictatoriin niin hyvin, ettei edes etutolpille tarvinnut tehdä mitään muutoksia. Alkuperäiset ikkunamekanismit muutettiin lisäksi niille sopiviksi. Katto kupeen malliseksi Takaosan jälkeen Sven-Håkan siirtyi Dictatorin katon kimppuun
Ne olivatkin Dictatorin ainoa osat, joille Sven-Håkan ei tehnyt puhdistamisia kummempia toimenpiteitä. paljastui, että ne olivat täynnä kivettynyttä mudan näköistä ainetta. Muutamien harjoituskappaleiden jälkeen oikeanmalliset osat saatiin aikaiseksi, minkä jälkeen kone ja laatikko voitiin kiinnittää runkoon toimivalla ja myös tehdastyylisellä tavalla. Pelastukseksi tuli Sven-Håkanin Ruotsista löytämät muodoiltaan niitä muistuttavat, alkuperältään tuntemattomaksi jääneet käytetyt osat. Auton väriä miettiessään mies tuli päätelmään, että kaksivärisenä auton uudet, urheilullisemmat korimuodot pääsisivät parhaiten oikeuksiinsa. Kaikki olikin tehtävä itse. Takaluukun kannen sisäpintaa peittävä, vanerista työstetty levy on verhoiltu ruskealla aidolla nahalla. Lyhyen perusarvojen sisään ajamisen jälkeen pannu pelitti kaikin puolin moitteetta. Ohjaukseksi tuli yhdistelmä samaisen Taunuksen hammastankoa ja 2000-lukulaisen Opel Corsan sähkötoimista tehostinta. Niitä hyödyntäen orgiskotelot saatiin korjattua ja vieläpä varsin tehdastyylisellä tavalla. Tarkoin toteutettujen esivalmistelujen ansiosta ensikäynnistys sujui kuin tanssi, sillä starttinappulaa painettaessa veekuutonen hörähti käyntiin saman tien. Eipä siinä auttanut kuin ottaa tulipelti työn alle ja työstää siihen välijäähdyttimelle sopivan kokoinen syvennys. Siistin lopputuloksen viimeistelee brodeerattu Studebird-teksti. Runko paljastui käytännössä virheettömäksi eikä kaivannut korjaustoimia. Rajaukselle löytyi lisäksi passeli paikka kyljen alkuperäisen yläpokkauksen kohdalta, joka jakaa auton linjakkaasti kahteen osaan. Dictator-projekti alkoi olla maalausvaiheessa. Perusteellisten pohjatöiden jälkeen Sven-Håkan ruiskasi Dictatorin korin alaosan ja takapään Porschen Macadamia Brown -tummanruskealla sekä maskin kehyksineen, konepellin yläosan ja katon BMW:n Impala Brown -metallinhohtovaaleanruskealla. Moderni on mukavuutta Sven-Håkanin ostaessa Thunderbirdin oli sen kone ja vaihdelaatikko vasta kunnostettu hänelle tutun ammattilaisen toimesta. Lisäksi ankea orgisetusohva Studebirdissä hyödynnettiin 1990 Ford Thundebird Super Coupesta 3,8 litran ahdettu veekuutonen, nelivaihteinen AOD-automaatti ja erillisjousitettu lukkoperä. Samalla tulipelissä olleet ylimääräiset lukuisat reiät hitsattiin umpeen ja siirrettiin kojelautaa taakse päin viiden sentin verran lisätilan tekemiseksi rodin tarvikelämmityslaitteelle. maalaamalla ja mattalakkaamalla. Takavalot olivat hyväkuntoiset lasisia linssejään myöten, joten ne kelpasivat käyttöön sellaisenaan. ”Uutta peltiä paloi 12 neliön verran”, lisää mies asian vakuudeksi. Kaiken lisäksi se oli varustettu jo tehtaalta tullessaan runkoaisat yhdistävällä X-palkilla, joka oli tosin kiinnitetty vain niitein. Hiekkapuhalluksen jälkeen tuo aine katosi, mutta niin myös suurin osa koteloiden pelleistä. Alkuperäisratkaisun tukevoittamiseksi Sven-Håkan korvasi niitit täyspitkällä hitsisaumalla ja boksasi avoimet runkoaisat umpinaiseksi. Toisella yrittämällä kori saatiinkin liitettyä takaisin runkoon ilman lisäongelmia ja Sven-Håkan saattoi huokaista helpotuksesta. Tämän jälkeen ryhdyttiin sovittelemaan tekniikaksi hankittua Thunderbirdin ahdinveekuutosta ja nelivaihteista AOD-automaattia runkoon. Itse tehtyjen peltipakosarjojen ja sähkötoimisesti avautuvilla luukuilla varustettujen 2 ½” tuplaputkien pokkaamisen jälkeen kori nostettiin pois rungolta ja viimeisteltiin siistiksi mm. ”Kuinkahan paljon ollaan pielessä”, pohti Sven-Håkan huolissaan eikä turhaan, sillä heti aluksi kävi ilmi, että ahtimen intercooler ottaa kiinni tulipeltiin. Ukkoslinnusta lähtöisin ovat lisäksi tehostetut nelipyörälevyjarrut ja erillisjousitettu lukkoperä, jolle oli niin ikään improvisoitava kiinnikkeet. Sen vuoksi mies teki niille ja testiajossa hyvin toimineella taka-akselille pelkät perushuollot ja ulkoisen siistimisen. Jotta nykyaikainen tekniikkapaketti saatiin varmasti toimimaan toivotulla tavalla, hankki hän siihen MaxxECU-moottoriohjainjärjestelmän ja teetätti kaikki sähköt uusiksi mittatilaustyönä jyväskyläläisellä SP Leinosella. Melkoisesta osien sekamelskasta huolimatta kokonaisuudesta tuli toimiva, mitä itsessään voidaan pitää jo pienenä ihmeenä. Dictatorin kabiini koki myös totaalisen muodonmuutoksen. Viiden vuoden työskentelyn jälkeen koettiin jännittävä hetki, kun Dictatorin rankasti muokattua kupeekoria alettiin testimielessä sovitella yhteen modernilla tekniikalla ja alustan osilla varustetun rungon kanssa. Hän sovitti Dictatorin alkuperäiseen kojetaulun kehykseen Huawein 10” näytön, johon latasi selkeät digitaalimittarit omaavan ohjelman. Tarkkojen mittailujen jälkeen sopivat paikat löytyivät. Se kertoo paljon auton koritöiden määrästä. Näin toimittiin myös etuakseliksi hankitun 1970-luvun Ford Taunuksen asentamisen kanssa. Itsetekemisen pitkä oppimäärä Dictatorin kori nostetiin pois paikoitaan ja runko vietiin hiekkapuhallettavaksi. Sven-Håkanin johtavana ajatuksena oli lisätä autoon moderneja ajoja matkustusmukavuutta kohentavia elementtejä mahdollisimman paljon. Hän myös verhoili ne siistiksi mustalla kankaalla ja leikkasi maton harmaasta metritavaramateriaalista. Takaluukun lattia ja takapyörän kaaret sekä sivuja etupaneelit ovat kokonaan Sven-Håkan kätten työtä. Lukuisten lakkakerrosten myötä peilimäisesti kiiltävää lopputulosta katsellessa tuntuu uskomattomalta, että Sven-Håkan maalasi auton omassa tallissaan, mikä kertoo paljon hänen osaamisestaan. Vielä oli edessä työläin vaihe eli sopivien kiinnikkeiden tekeminen, sillä mitään valmiita paketteja ei ollut olemassa näin omituiselle tekniikkaswapille. V8-MAGAZINE 19 V8 3 2024.indb 19 V8 3 2024.indb 19 14.3.2024 11.32 14.3.2024 11.32
Alkuperäisiä ovia jatkettiin noin 20 cm verran ja takaovet liitettiin kiinteäksi osaksi takalokasuojia. Auto oli osiltaan lähes täydellinen aina sisustaansa myöten, mutta verhoilusta ei ollut kuin muistot jäljellä. Hyvin mielin mies myös sieltä palasi, sillä leima autolle heltisi pulmitta. Viihtyisäksi muuttunut sisusta on lisäksi miellyttävän hiljainen, kiitos bitumisen äänieristemateriaalin, jota asennettiin kattoon ja lattiaan sekä ovien ja takasivujen väliin siinä määrin kuin tila antoi myöten. Ei siis ihme, että Sven-Håkania hymyilytti tuossa vaiheessa varsin leveästi. korvattiin Thunderbirdin erillisillä sähkötoimisella niskatuellisilla versioilla, joissa on lisäksi erikseen säädettävät sivuttaistuet ja ristiselän tuki. Kabiinin verhoilutöistä vastasi kurikkalainen Meerin Verhoomo, mutta sisäkaton sekä lattiamaton ja takaluukun maton hän valmisti itse metritavaramateriaalista leikkaamalla. Pisteeksi iin päälle Sven-Håkan kiinnitti hattuhyllyn keskelle puusta veistämänsä Studebakerin ”S”-merkin. Se ei tosin haitannut, sillä auton pohja oli joka tapauksessa tarkoitus vaihtaa peltiversioon. Viihtyisyyttä vain lisää Sven-Håkanin asentamat iPodin avulla toimivat modernit stereot melkoisine kaiutinarsenaaleineen: rokin riittävästä kuulumisesta pitävät ta”Melkoisesta osien sekamelskasta huolimatta kokonaisuudesta tuli toimiva, mitä itsessään voidaan pitää jo pienenä ihmeenä.” Puinen lattia oli lahonnut totaalisesti. Koritöiden vaativin vaihe oli auton takaosan muokkaaminen coupemalliseksi. kuuvarmasti huolen kaksi diskanttisäteilijää, kaksi 6”x 9” kaiutinta ja kookkaalla kotelolla varustettu 10” subwooferi sekä takaluukkuun sijoitettu Alpinen tehokas lisävahvistin. Niiden väliin Sven-Håkan valmisti kovalevystä lattiakonsolin T-Birdistä niin ikään napatulla lattiashifterillä varustettuna. ”Sain siihen idean Ford Mustangini maskissa ja takapaneelissa käytetystä kuviosta, joka on minusta hyvän näköinen ja sisustoissa harvoin nähty ratkaisu”, toteaa Sven-Håkan. Dictatorin verhoiluiksi Sven-Håkan valitsi auton ulkokuoren sävyihin sointuvan ruskean ja kermavalkoisen aidon nahan yhdistelmän, joka sai koristeekseen hunajakennokuvioiset tikkaukset. Autoa ei tuolloin kuitenkaan katsastettu, vaan Sven-Håkan keskittyi kaikessa rauhassa poistamaan testiajoissa ilmenneitä lastentauteja ja tekemään muita tarvittavia hienosäätöjä. Se hänelle ansaitusti suotakoon Studebirdiin tekemänsä huiman työmäärän jälkeen. Hänen kättensä työtä ovat myös ovipahvien ja takasivupaneelien pohjat sekä hattuhyllyn päällinen, josta löytyy paikat upotetuille kaiuttimille. Thunderbirdistä hyödynnettiin myös sen lukolla varustettu erillisjousitettu taka-akseli. Leveydeltään passelille perälle tehtiin uudet kiinnikkeet, minkä jälkeen istui runkoon kuin tehtaan jäljiltä. Seuraavana suvena Studebird oli Sven-Håkanin mielestä jo siinä kuosissa, että sillä voitiin lähteä hyvin mielin konttorilla käymään. katon takaosan siirtämisen eteenpäin sekä takaluukun kannen ja takahiekkapellin uusiksi tekemisen. Kori oli täynnä kolhuja ja ruostetta löytyi runsaasti. Takapenkki jätettiin kokonaan pois, kun sille ei ollut tilaa eikä toisaalta oikein tarvettakaan. 20 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 20 V8 3 2024.indb 20 14.3.2024 11.32 14.3.2024 11.32. Se vaati mm. ”Kyllä lähtee” sanoisi kummelinkin pojat! Reilut kahdeksan vuotta kestäneen rakentelusession ja lähes kahteentuhanteen kohonneen tuntimäärän jälkeen Studebirdiksi ristitty Dictator valmistui kirjaimellisestikin täydellisesti uudestisyntyneenä kesäksi 2022. Orgismaskia vastaava syntyi ukkosenjohtimina käytätetyistä alumiinitangoista kasaamalla.Lintukeulamerkki työstettiin harjateräksestaä ja millisestä pellistä. Dictator oli ostettaessa karu näky
TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ Ford Mustangit toivottivat teemaosastollaan tulijat tervetulleiksi Talviheikin maaliskuiselle ajoneuvoharrastusja keräilyrompetorille. Ismo Kinnusen Saleen Mustang on modernin muskeliauton perikuva. Talviheikki, Turun Messukeskus Talviheikki, Turun Messukeskus MUSTANGIN KUUSIKYMPPISET MUSTANGIN KUUSIKYMPPISET Pony car -luokan käynnistäjä on useamman juhlan arvoinen. Pääoven läheisyydessä oli lisäksi rivistö Mustangeja kevättalvisesta ajankohdasta huolimatta. Jämsän Himoksella. 22 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 22 V8 3 2024.indb 22 14.3.2024 11.32 14.3.2024 11.32. autolegendan syntymäpäivää kansainvälisellä Mustangkokoontumisella Klassikstadtissa Saksan Frankfurt am Mainissa. Kotimaassa FMOC Fun Runia vietetään mallin kuusikymppisten merkeissä 26.–28.7. Vieressä on Petteri Heikkisen ’87 Mustang Hatchback ja Pasi Hellbergin ’64 1/2 Mustang Hardtop. Linjakas isolohko-Mustang GT Fastback kuuluu Petri Painilaiselle. Mustangin 60-vuotistaipaleen juhlinta jatkuu 5.–7. Kemut pidetään Barber Motorsports Parkissa. Messukeskuksen etupihalla poseerasi 70-luvun alkupuoliskon ’74 Mustang II Hatchback 2020-luvun Mustangien kanssa. Mustangin 60-vuotissyntymäpäiviä juhlistetaan pitkin vuotta niin meillä kuin muualla. Pentti Kiilholman ’64 1/2 avo-Mustang on valmistunut 14 päivää sen jälkeen, kun automalli esiteltiin New Yorkin maailman näyttelyssä vuonna 1964 huhtikuussa. Turun messukeskuksen paraatipaikka Turun Mobilistien perinteikkäässä tapahtumassa oli ansaittu, sillä automalli täyttää tänä vuonna 60 vuotta. Mustang on yksi ikonisimmista jenkkiautoista, jonka lähes kaikki vähänkin autoista kiinnostuneet tuntevat. First Mustang Club of Germany juhlistaa 18.5. huhtikuuta, kun Mustangistit suuntavat Suomesta USA:n Alabamaan MCA:n Mustang 60th -tapahtumaan. Teemaosastosta vastasikin Ford Mustang Owners’ Club of Finland ry:n Varsinais-Suomen jaos. Länsi-Suomessa on ollut aina maamme parhaimpia Mustang-kantoja
Retrorenkaat Ky:n liiketoiminta on siirtynyt Autotek Finland Oy:n omistukseen. Netissä valikoima löytyy edelleen osoitteella retrorenkaat.. Heidän DS-25 vanteensa nimi viittaa Drifting-sarjaan. Cadillac GT5-V -sarjan urheilusedaneissa on edelleen polttomoottorit. Se tekee noin 86 dollaria hevosvoimaa kohden. Mukava huomata, kuinka tasavahvasti Veekasi kiinnostaa. /tilaa Esittelyssä: FORD SPESIAALI ARDUN 1948 CHEVROLET BEL AIR 2D SEDAN 1959 CHRYSLER 300 2D HARDTOP 1966 CHEVROLET IMPALA SPORT COUPE 1968 DODGE DART GTS 507 CID 1968 CHEVROLET NOVA SS 1970 Verhoilijamestari LASSE VÄNTTINEN Kustomrama Korner ART HIMSL ASIAA VANTEISTA KUSTOM KULTURE SHOW 3/ 20 23 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold SMILES PER GALLON 1930 Ford Project-E SE ON SÄHKÖRODI! SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI ASIAA VANTEISTA ASIAA VANTEISTA ASIAA VANTEISTA 3/ 20 23 12 ,9 € SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Ford Torino HT 302 1971 SMILES PER GALLON SMILES PER GALLON SMILES PER GALLON SMILES PER GALLON SMILES PER GALLON SMILES PER GALLON Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 15.3.2023 14.22 15.3.2023 14.22 K U VA ST R ÖM W H E EL S Yenco/SC Camaroiden 1 500 hv jäähyväiset KUVA SPECIALTY VEHICLE ENGINEERING V8-MAGAZINE 23 V8 3 2024.indb 23 V8 3 2024.indb 23 14.3.2024 11.32 14.3.2024 11.32. V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ Hanki omasi: v8.. Ei ihme, että tallista löytyy vähän valmistettu 1969 Dodge Polara 500 avomalli, joka on sopivasti matala, leveä ja pitkä. Tarjolla on myös kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. 1 500-hevosvoimaisen version hinta on 129 995 dollaria, mikä sisältää 10 000 dollarin ennakkomaksun. Sen ensimmäinen yhteiskokoontuminen on 7.–9. Onnellinen voittaja on Kari Hakuli Vesivehmaalta. Vanteiden uusi väri on pronssi Vannevalmistajien valikoimissa on näkynyt viime vuosina pronssinsävyisiä vanteita. Classic Mustang Finland -ryhmä syntyi facebookissa. Perusmallista löytyy 360-hevosvoimainen tuplaturbo V6-moottori ja 10-pykäläinen automaatti. Stage III:ssa käytetään uutta 427-kuutiotuumaista (7,0 litraa) veekasia, joka perustuu L8T V8:n 6,6 litran valurautalohkoon. Vannetta saa leveyksillä 9”, 9,5” ja 10,5” ja pulttijaoilla 5x114.3 sekä 5x120. Näitä löytyy myös Ström Wheels’in mallistosta. 1 500 hevosvoiman irti ottaminen suuresta rautalohkoisesta V8:sta vaati mm. Karin makuun ovat matalat, lowrider-tyyliset autot. Amerikanautot ovat häntä kiinnostaneet 18-vuotiaasta asti ja myöhemmin tuli mahdollisuus oman jenkin hankintaan. Yenco/SC:n voi valita neljästä vaihtoehdosta, alkaen 750 hevosvoiman mallista. Myös viimeisistä nykymuotoisista Camaroista SVE tarjoaa omat erikoisversionsa. Ykköseksi joukosta nousi numeron 3 kansi 71 äänellä. Stage I ja Stage II -malleja valmistetaan 50 kutakin ja Stage III Yenko S/C Camaroa 100. Myös nelivetoversio on saatavilla. Sitä kehystää leveä reuna, joka saa keskiosan vaikuttamaan pienemmältä, vaikka kokoa on 18 tuumaa. Yenko S/C Stage III Camaro tarvitsee korkeaoktaanista kilpapolttoainetta. Osallistujien kesken arvottiin palkintona Kontion premium WhitePaw valkosivurengassarja. V8-Magazinen kansikisan voitti #3 Tuo t Harrasteajoneuvojen asiantuntija Kuntotarkastus ja puolueeton arvonmääritys: • vakuutusta varten • ostotai myyntitilanteeseen • perikuntien museoja harrasteajoneuvot Tilaa tarkastus: www.classicdata.fi Nämäkin siivet ovat Classic Datan asiantuntijan tarkastamat Yli 30 vuoden ajan Specialty Vehicle Engineering on toimittanut suorituskyvyltään ja ulkoasultaan parannettuja autoja GM:lle ja sen jälleenmyyjille yli 65 000 kappaletta. . 2025 vuosimallien valmistus alkaa kesällä. Yenko/ SC Camaro erottuu Yenko-sivuraidoilla ja korin värillisellä, ilmanoton omaavalla hiilikuitukonepeitolla. Vantaan Petikossa palveleva Autotek jatkaa muun valikoimansa ohella retrorenkaiden ja -vanteiden myyntiä sekä tarjoaa rengaspalveluita. Kakkoseksi tuli numeron 6 kansi 67 äänellä niukasti ennen numeron 2 kantta 65 äänellä. Veekasin lukijakisassa äänestettiin innolla vuoden 2023 parasta kantta. elokuuta Lappeenrannassa ja tukikohtana on Hotelli Rakuuna. Stage I Yenko/SC:ssä on tehoa 1 150 hv, Stage II:ssa 1 200 hv ja täysin uudessa Stage III Yenko Camarossa hirmuiset 1 500 hv 1 280 lb-ft vääntömomentilla. Kesät cruisaillaan innolla, ja renkaat tulevat hyvään käyttöön. Vuoden 2024 SVE Yenko/SC-paketit tarjotaan LT1-, 1SSja 2SS Camaro -malleihin. Pro series I-beam -kiertokanget, takoalumiinimännät, CNC portatut LT4-sylinterikannet, upgreidatun venttiilikoneiston, ARP:n vahvistetut kansipultit, räätälöidyn ahtimen ja avaramman läppärungon. Yhteensä vastauksia tuli komeasti 496! Lehtiä ilmestyi viime vuonna 10 numeroa, ja lopulta pistekärki oli tasainen. Malliston huippuversiossa, takavetoisessa Blackwingissä on eloisa 6,2 litran ahdettu V8, josta irtoaa 668 hevosvoimaa. Kaikissa autoissa on 1LE Track Performance -alustapaketti. Muita värejä ovat kiiltävä valkoinen, Hyper-musta ja kiiltävän musta
Nykyjenkki aerodynamiikallaan houkutteli, niin päädyimme Camaroon, kertoo Tami lähtökohdista. Camaro pitää sisällään kasapäin modernia teknologiaa. Mutta se yllätti, että kaiken hieromisen jälkeen meidän automme oli vaan noin 300 kiloa kevyempi. Ensimmäisistä vedoista alkaen törmättiin perustavaan ongelmaan. Paino yllätti Näissä raameissa ryhdyttiin projektia toteuttamaan runsaat viisi vuotta sitten. Visio oli harvinaisen selvä ja kaikki kokemus laitettiin peliin – itse asiassa pikkasen enemmänkin, kun samalla tehtiin hyppy tuntemattomaan tietotekniikan muodossa. Ero jäi pienemmäksi kuin oletimme. Kaipuuta radoille esiintyi kuitenkin koko ajan ja kun katuautokisaaminen alkoi maassamme nostaa päätään vauhdilla, innostui konkari rakentamaan auton siihen leikkiin ja koittamaan kuinka käy. Siis ihan oikea katutötterö. BLACK HAWK BLACK HAWK Tami Brander avaa haastetta, kuinka peltikorinen, täyskokoinen katuauto saadaan no prep lentokenttäradalla kiihtymään kasimaili viiden sekunnin pintaan. Lisäksi Tami Brander Race Cars on synnyttänyt lukuisia maamme kärkikastiin kuuluneita kiihdytysautoja. Suunnitelmana oli rakentaa tämän päivän viimeisimpien suuntausten mukainen katukilpuri. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN L ajin grand old man Tami Branderin yli 40 vuotta kestäneeseen uraan mahtuu niin katukisaa kuin varsinaista drag racingiä mm. – Paino oli kamala. 24 V8-MAGAZINE Chevrolet Camaro 2010 V8 3 2024.indb 24 V8 3 2024.indb 24 14.3.2024 11.32 14.3.2024 11.32. Katukilpuri saatiin touhuttua ja tehtyä. ed -ryhmissä. Tiesimme kyllä, mitä Camaro siviiliversiona painaa. Eli täyspeltinen auto, jossa on ikkunat, sähköiset ikkunannostimet ja verhoilu. Tami ehti pitää taukoa ajamisesta kuusi vuotta. Pro Stock -ja Pro Modi. – Kantava ajatus, millä lähdettiin liikkeelle, oli Amerikan Full Iron -luokan auto. Camaro esiintyi radalla ensi kertaa kesällä 2020
ATI:n valmistama PG4 on vastaava kuin mitä käytetään Pro Modeissa ja tehokapasiteetiksi ilmoitetaan 3 000 hevosvoimaa. Just sinne minne pitikin. Mutta emme keskittyneet siihen ollenkaan. Se jaksoi pitää kiinni puoli sekuntia lähdöstä, ja sitten aina sutaisi läpi. Ei syntynyt yhtään järkevää vetoa, ajat olivat 10 sekunnin luokkaa. Lähdimme työstämään asiaa eteenpäin sillä painolla. Nyt ei tarvinnut pettyä. Ei muuta kuin Camaro kyytiin ja kohti ensimmäistä seikkailua Kauhavan kisaan. Just kun on saanut auton valmiiksi, niin eihän siihen heti lähdetä tekemään muutoksia. Suorituskyky riittää Tamin, tiimin ja Camaron tarinassa voidaan hyvin siteerata vanhaa sanontaa: jos Tamin Musta Haukka on tämän päivän katukilpuri, josta löytyy vielä täyspeltinen kori, ikkunat, sähköiset ikkunannostimet ja verhoilu. Tami ei siinä vaiheessa ollut tilanteesta huolissaan, kun toisaalta tiedettiin, että moottorissa oli voimaa niin paljon kuin tarvitaan. Kerrasta siirryttiin mataliin 8 sekunnin aikoihin vartilla ja 5,5 sekuntiin puolimatkalla. – Lukemat olivat suorastaan järkyttävät. Matkalle liisteriradalta kenttämaailmaan mahtuu parikin juttua. Uuden lodjun myötä kesään 2021 lähdettiin suurin odotuksin, että pystyy viimein tarjoamaan kaiken, mitä koneesta löytyy, ja saa sen rataan. Ja tästähän pääsemme asian ytimeen: miten tuommoinen voima laitetaan lentokenttärataan! Se tekee tästä hankalan. Nyt vuosien parantelun jälkeen on saatu vielä pikkasen lisää. Ensimmäinen kesä oli suunniteltu pelkkää testaamista varten eikä varsinaista kisaa ajettu. V8-MAGAZINE 25 V8 3 2024.indb 25 V8 3 2024.indb 25 14.3.2024 11.33 14.3.2024 11.33. Vaihteisto edustaa tämän päivän huippua. Saman tien laatikko näytti, mistä oli tehty, ja oikeita numeroita tuli aikakorttiin. Laatikko oli kohtalaisen hyvä, mutta ei riittänyt näille tehoille. Syksyllä vielä koitettiin, minkä jälkeen tilattiin uusi vaihteisto seuraavalle vuodelle. – Camaro oli valmis ja rumasti ylipainoinen, oman ajatusmaailmani mukaan. Teimme muutoksia, turbiinia vaihdettiin, mikään ei auttanut. On toiminut hienosti kolme vuotta. Vastakohtana voimapuoli onnistui odotuksia paljon paremmin. – Se on kaikista vahvin PG, kestävimmillä ja isoimmilla kamoilla. Plus siitä löytyy kaikki mahdolliset lisävarusteet kuten lukkoturbiini ja tupla dump valvet, jotka vähentävät öljynmäärää ja painetta turbiinissa halutuissa kohdin. Alkuperäinen Camaro painoi pyöreästi 1980 kiloa ja me pääsimme 1580 kiloon. Ei onnistu niin vaan. – Hommahan alkoi lutviutua. Vaihteisto kiusaa Vaikka kaikenlaista hämmennystä mahtui alkumatkalle, niin Tamin fokus pysyi kirkkaana ja edettiin niistä huolimatta systemaattisesti. – Heti ekassa vedossa törmäsimme vaihdelaatikko-ongelmaan. Kaksi kisaa sen kanssa hinkattiin, mutta ei saatu pelaamaan. Ekat dynolaput näyttivät lähes 2 000 hevosvoimaa. Eipä sekään mennyt kuin elokuvissa, ja vasta yhdeksän kuukauden kuluttua laatikko oli Tamin tallin lattialla. Virhelaskelma oli luokkaa 150 kiloa, ja painotavoite oli 14 alkuinen lukema
Mietitään tuolla painolla saavutettuja numeroita. Perusmoottori itsessään tuottaa noin 1 000 hv, mutta isoilla Garrettin turboilla 2,5 barin ahtopaineella liikutaan jo pitkälti yli 2 000 hevosvoimassa. Vaihteisto oli täysin väärä, mutta oletusarvona sen olisi pitänyt kyllä sopia. – Kehittävä matka on ollut. Momentti ja painava auto, niin kaikki haasteet kertaantuvat potenssiin. Kertoo, että moottorissa on suorituskykyä ja kun päästään raapaisemaan painoa pois, niin taistellaan kärkipaikoista. Tulevaisuutta silmällä pitäen tilanne voidaan kääntää juuri toisinkin päin. , Lasipalvelu Reijonen24h, Kuljetusliike Troikka oy, Heatreat Services oy, Laketek oy SPECIAL THANKS Sulka, Heka + TEAM Jere Lilja, Mia Högström, Anja Brander, Junni Kolehmainen 570 cid moottorissa on Merlinin rautalohko ja Dartin CNC-portatut alukannet. tämä olisi helppoa, kaikkihan sitä tekisi. Kun laitetaan paikaltaan liikenteeseen kuskin kanssa 1 700-kiloista autoa, noilla tehoilla, niin voimansiirrossa joka osan täytyy olla ”kovanumeroista” tavaraa. Alussa, ekoissa vedoissa emme päässeet ollenkaan mihinkään. Mottia ei ole tarvinnut trimmaa kolmeen vuoteen, eikä tarvitse jatkossakaan virittää. naaleissa 303 km/h, ja varttimailin ajaksi kellotettiin 7,8 sekuntia. Kympin ajoista lähdettiin, niin nyt olla matalissa vitosen ajoissa no prep -radoilla. Loppunopeusenkka tehtiin 2022 Kauhavan . 26 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 26 V8 3 2024.indb 26 14.3.2024 11.33 14.3.2024 11.33. Vaikka mukamas osasi asiat, niin ei vaan auto suorittanut mitään. –Ajat ovat tosikovia. Perusteho on luokkaa 1 000 hevosvoimaa, ja turbot hoitavat loput: yksi bar ahtoa tuottaa 2 000 ja kaksi 2500 heppaa. Motoparkin teisteissä liimaradalla kellotimme kasimailin aikaan 4,93 sekuntia. Ruotsin lentokenttäajat pyörivät 5,2 sekunnissa ja täällä on päästy 5,4 sekuntiin. Tamin sanoin, tällä hetkellä suoritetaan sellaista keskitasoa. Tämä on samanlainen moottori, joka tein aikanaan Laukkasen Teron Pro Mod Mustangiin. – Asiat vaan pitää omaksua ja ymmärtää, virheiden kautta oppia. Street Week koettelee Tähän mennessä lähtöjä Camaron vyölle on kertynyt noin 200 kisavetoa, ja yhteensä matkaa on ajettu 3 000 kilometTEKNIIKKAA MOOTTORI Lohko World Merlin 3, sylinterin kannet Dart Big Chief CNC port, venttiilit Ferrea imu Titanium ja pako Iconel, nokka-akseli Comp Cams roller, nostajat Morell, työntötangot Manton, keinuvivut Jesel, männät Ross, kiertokanget Oliver steel, kampiakseli Callies Magnum TURBOAHTIMET Garrett 4508 GT/GTX, custom mode, hukkaportit Precision 66 mm x 2 kpl, dumppi blow off valve 64 mm x 2 kpl, suuttimet Bosch 1600 cc ja 16 kpl MOOTTORINOHJAUS Elite 2500 ja race expansion module(REM) 16 injector VOIMANSIIRTO ATI PG4, lukkoturbiini, Ford 9,5” 40 splines perä, omatekemä prisma-housing, 3,8:1 perävälitys TUKIJAT Jarkan maansiirto, Maansiirto Mika Lehtinen oy, Taore, 4sale, MJ Svets & Rör, Loppi AutoWire, Suilo.. Sillä ajettiin 6,54 s ja 1260 kilon painoisena, pykälää isommilla turboilla
Todelliset asiat ja rasiat paljastuvat, kun katsoo kojelaudan alle. Orkkis kojelauta, ovija lattiaverhoilut antavat katu ilistä. Street Weekille 2022 päästiin jo mukaan, mutta siellä kohtaloksi koitui rikkoutunut moottori. Suomessa korjattiin ja ajettiin taas kausi loppuun. – Positiivista oli, että vaihteiston lämmöt pysyivät kurissa, mutta kolmantena päivänä oli pakko heittää pyyhe kehään. Kuvassa vasemmalla street-näyttöasetus ja oikealla Tamin nimeämä ”Hullun sivu” jossa näkyy kaikki mahdollinen kerätty tieto. Kaikki kun toimi hienosti ulospäin, niin ei siihen osannut kiinnittää huomiota. Camaron erittäin siisti ulkoasu johtaa helposti harhaan eikä auto äkkiä katsottuna näytä mitenkään erityisen poikkeavalta. Olimme jo ilmoittautuneet Street Weekille, mutta emme uskaltaneet lähteä reissuun. Kisojen lisäksi Tami osallistui kahteen otteeseen Ruotsin Street Weekille, johon kuuluu runsaasti maantiesiirtymää. V8-MAGAZINE 27 V8 3 2024.indb 27 V8 3 2024.indb 27 14.3.2024 11.33 14.3.2024 11.33. Samalla Street Weekin yksi syvimmistä piirteistä valkeni kerrasta. Tein vielä siihen oman diffuuserin, että ottaa ilman suoraan auton alta jäähdyttimeen. Lopulta tuloksena moottoririkko. Tein vielä diffuuserin vaihteistolle ja ajoviima jäähdyttää sitäkin. Tai oikeastaan melkein kolmeen otteeseen, mutta 2021 vuodesta ei jäänyt paljon kerrottavaa jälkipolville. Ei mitään isompaa, mutta jouduttiin himaan tulemaan. – Eka reissu meni ihan ketuilleen, kun emme saaneet vaihteiston lämpöjä kuriin. No ehkä jarruvarjo saattaa hieman ihmetyttää… riä. Riittävästi. Meille tuli uusi mittaristo ja sen pakokaasuanturit ottivat eri sylinteristä tietoa kuin mitä mittari näytti. – Olisimme varmasti ratkaisseet probleeman, jos olisi hetki pysähdytty Jos Camaro tuo ulkoasultaan mieleen siviiliauton, niin sisällä kabiinissa vallitsee enempi kilpurimainen tunnelma jykevine kromimolyhäkkeineen. – Saimme homman pelittämään, kun sovitimme auton takakonttiin Kobelco kaivinkoneen ison öljynjäähdyttimen. Perehtyminen aiheeseen paikansi syyksi, että uuden vaihteiston peruslinjapaine on paljon korkeampi kuin tavallisessa laatikossa, mikä nosti lämpöä. Suht massiivinen, pelkkä kenno painaa 13 kiloa. Ajoimme semmoista 100 km testilenkkiä ja aina 70 kilsan kohdalla vaihteiston öljylämmöt olivat yli 100 C. Haltechin näytössä löytyy kuusi eri näyttömodea valinnan mukaan
Tällaisella autolla siirtymää ajaessa joutuu koko ajan kontrolloimaan mittaristoa, lämpötiloja, polttoainetta, lambdaa…kuunnellaan kilinöitä. Herkkuna voi mainita, että yhden napin, musta 12, takana on valmis bensakartta, kun ajamme siirtymiä. – Ollaan tyytyväisiä, tosi kovassa seurassa. Ja kun raja-arvot ovat vielä täysin autokohtaisia, mihin vaikuttavat perävälitys, turbiini, vaihteisto ja moottori. Kaikkiaan kisa onnistui yli odotusten. Eli voidaan tehdä koko matkalle ohjattu traction control. Vesimetanolisäiliön 50/50 % seoksella jäähdytetään ahtimien imuilmaa. Jos menemme huonosti pitävälle radalle, valitaan käyttöön sille radalle ja säähän sopiva versio ”baselineksi”, jolla lähdetään kisaan. Paljonko missäkin kohtaa tehoa pitää leikata. Kisa on kaikkea muuta kuin leppoisaa cruisailua läpi. Näitä kolmea elementtiä käytämme muutoksiin, ns. Muutoin ei kärjessä pärjää. Vasemmalla on ilmapullo, ja ilmaohjausta käytetään ahtopaineen ohjaukseen, jousituksen säätöön ja jarruvarjon laukaisuun. Annetaan arvot, missä takarenkaan pyörintänopeuden on pysyttävä, ja tietokone pitää huolen siitä. Jos tulee rasvaus, hetken siivous, minkä aikana rata tai sää muuttuu ajovuoroa odottaessa, niin ohjaamossa Tami pystyy syöttämän ECU:uun nappia painamalla toisen asetuksen. . Kokeneimmaltakin alkaa tarkka kartoitus hävitä. Sulis Sulanko on siinä puolessa meidän porukan päämies, joka kertoo ja opastaa sekä tekee kaiken softan, perusohjelmoinnit ja muutokset. Ahtamisen muutoksen tapahtumasarja tuntuu hitaasti takapyörissä. Meillä taitaa olla 35 mallia käytettävissä. Työ toi tulosta ja ajat paranivat koko ajan. Alkumatka ajetaan yhdellä ahtopaineella, loppu toisella; hyvin simppeli kartta. Bensatankissa on neljä Hellcat-pumppua, joita tietokone ohjaa, eli ne toimivat vain tarvittaessa. Ei oikein riitä. Maaliin ajettiin ja Tami oli komeasti kunkkuluokan Max Outlawin yhdeksäs 31 osanottajan joukossa. Maaliin kärkikastissa Viime vuosi painettiin samalla kaavalla, treeniä ja vielä lisää treeniä. Kone reagoi sytkään nopeasti, turboihin ei. Ahtopaineella tehdään yksi iso muutos, mutta sytytyksellä säädetään edestakaisin. Ei mitään isoja ongelmia, vain yksi sähköhäiriö Malmössä. Vianetsintä helpottuu ja systeemi vielä kirjaa muistiin vikakoodin. Ekassa napissa on creep-toiminto, millä kierroksilla steitsataan pinnan tahmeuden mukaan. Tami avaa pintaraapaisuna, mitä modernissa kiihdytyskilpurissa tänä päivänä tapahtuu ja mitä voidaan tehdä. Molemmat pitää kaikkea silmällä, mikä rasittaa nuppia ja kroppaa. Jokaisen numeron taakse voidaan ajaa oma kartta, ja ne toimivat ikään kuin pikavalintoina. Tiedonkeruun ensimmäisestä lähdöstä saamaan datan pohjalta kontrolloidaan tilannetta muuttamalla ahtopainetta ja sytytystä. Tiimin itsensä kehittelemässä ”Trimmipaneelissa” on kolme säädintä, joista jokaisesta löytyy 12 pikavalintaa, etukäteen ohjelmoitua karttaa. Pikasäädöt lineupissa Tekniikka antaa mahdollisuuden myös aivan viime hetken muutoksien tekoon lineupissa. Auto pysyy varmasti paikallaan, kun lähtökierrokset nostetaan. – Meillä ei ole vielä käytössä luistonestoa, mutta varmaa kesällä tulemme harjoittelemaan sitäkin. B&M Bandit Shifterin nappulat ovat burniksen line lock ja vaihteiston trans brake, jolla lukitaan lähtöviivalla ykkönen ja pakki yhtä aikaa päälle. – Mulle on rakennettu kojelauttaan ”trimmilaitteisto”, jossa on kolme säädintä ja 12 säätövaihtoehtoa per namiska. Sytytystä taas voidaan säätää matkalla lukemattomia kertoja. Lisäksi yksi nostaja ja kaksi sarjaa tulppia oli reissun kulutusosien menekki. Kolmas kerta sanoi toden myös Street Weekillä. Takana on tuhat kilometriä ajoa ja väsymys hiipii niskaan. Vaurio löytyi sulakerasia liitinpinnistä, joka ei ollut kunnolla pohjassa. 28 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 28 V8 3 2024.indb 28 14.3.2024 11.33 14.3.2024 11.33. Tarvitaan hirvittävästi dataa koko matkalta ennen kuin pystyy ohjelmoimaan. Kolmannesta löytyvät ahtopainekartat, eli paljonko on tehoa käytössä. On muistettava, että Camaron tekniikka vaatii joka lähdön välissä kaikki perushuoltotoimet. Vaihtoehtoisesti voidaan luistattaa vaihteistoa. Kiusallinen vika tuli esiin, kun kartturi Jere Lilja löi auton oven kiinni ja auto sammui. Kiinteä C-TEC 25 ah laturi pikaliitäntätöpselillä pitää akun täytenä joka lähtöön. Tietotekniikan iso etu ja mahdollisuus on siinä, että tiimillä on koko ajan käytössä täysi data, mitä moottorissa tapahtuu tai on tapahtunut. Toisessa on lähtökierrosten säätö rataolosuhteiden muuttuessa. Sähköinen vaihtaja tökkää kakkosen päälle ohjelmoidusti. Elektroniikka toimii juuri niin kuin käsketään eikä se ajattele omiin nimiin. Matka elektroniikan ihmeisiin Vaikka puhutaan perusamerikkalaisesta drag racingistä, niin sekin maailma muuttuu paljon ja nopeasti. Tamin tähtäin seuraavalle Street Weekille on selvä: huonoilla pinnoilla pitää mennä 5,0 s aikoja ja hyvällä alustalla 4,5 sekuntiin. – Olemme tehneet valmiiksi karttoja, säätöohjelmia tietokoneelle, eri kisapaikkoihin ja olosuhteisiin. Ei osaa enää ajatella boxin ulkopuolelta, vaikka ratkaisu on ihan silmien edessä. Mutta tämä on konkreettinen esimerkki kisan vaativuudesta. Iso mietintä tapahtuu kisojen välillä ja sen pohjalta seuraavaan kisan lähdetään parannetulla setupilla. Vähän yli kuusi johtoa löytyy Camaron tietotekniikan viidakosta! Auton kaikki sähköihin liittyvä painoi yhteensä 28 kiloa. Viimeisimpiin elektroniikan luomiin mahdollisuuksiin kuuluu traction control, luistonesto. Helppo ja nopea aina toimia eri tilanteissa. Muoviautoille ei mahtanut mitään, ne olivat liimaradoilla sekunnin nopeampia ja me taas lentokentillä oltiin 0,2 sekuntia nopeampia. pehmentämään tai tiukkaamaan säätöjä. Kuulostaa helpolta, mutta ei ole. Luistonesto mittaa etuja takapyörän pyörintänopeuseroa. Dataa järjestelmä kerää ”järkyttävän” määrän eikä sitä ole mitään mahdollisuutta analysoida perusteellisesti kisan aikana, kun ajokierroksia pukkaa päälle pyöreästi tunnin välein. Tamin Camarossa kaikki, miten ohjataan tehoa ja lähtötilannetta, tapahtuu elektronisesti! – Se matka on mulle ollut vaikea, kun on jo tämän ikäinen. Virhe on äärettömän helppo tehdä, kun puhutaan aikadesimaaleista. miettimään rauhassa. Seuraava lähtö kertoo, oliko säätösuuntamme oikea, mihin taas reagoidaan. Meidän bittiguru, Herra Sulka tulee aina paikalle tarkistamaan, että asiat ovat oikein. Sen takia olemme menneet vielä vuosien aikana opitulla perusdatalla. Tarpeen tullen ei tarvitse kiireellä ryhtyä läppärillä tekemään muutoksia. Säätöjä voi tehdä vielä viime hetkillä lineup-jonossa
Isommilla kierroksilla liike on niin nopeaa, ettei välystä käytännössä juuri ole. Valtavan datan määrän, kun pystyy hyödyntämään, niin kyllä saa ihmeitä aikaan. Se naputtaa koko ajan, kun ajetaan pienillä kierroksilla, mikä tekee sille hallaa. Niiden laitteissa on melkein sama voima, mutta puuttuu 400 kiloa painoa. Mitä vähemmän niitä käyttää, niin sitä viileämpänä polttoaine pysyy. Saadaan tehdä töitä, kun alkavat mennä ohi. Tami korostaa, että mihinkään ei saa olla kiire johtosarjoja tehtäessä. Tamin kalenteriin 2024 kuuluvat kaikki FHRA No Prep Challenge -sarjan kisat, mutta Street Week jää väliin tänä vuonna. Camarosta luetaan joka ainoaa paikkaa ja jos tietoa jaksaa tonkia, niin ratkaisu ongelmaan aina löytyy. Kokonaan ei ensi kesän Street Week Tamilta kuitenkaan jää väliin. Heillä on vastaavasti tietyt ongelmat keveydestä niin kuin meillä on painosta. Huolellisuus on tärkeintä, ja jokaisen liitinpuristuksen pitää olla täydellinen. Chevyn 570 cid isolohko on alukansilla ja hyvillä sisuskaluilla. Ainoa herkkä kohta on kova nostaja. – Mun on vielä tänä päivän vaikea ymmärtää, miten väyläjohdosta menee 36 tietoa! Kaksi johtoa ja niistä kulkee mittariston 36 tietoa. Kunhan osaa numerot ja muistaa mitä napeista tapahtuu. Olemme ikääntymisen ansiosta edelläkävijöitä, virnistää Tami. Camaro ja sen tekniikka ovat osoittautuneet luotettavaksi eikä muita kuin huolloiksi tai kulutusosien vaihdoksi katsottavia remppoja ole tullut koko aikana. Elektroniikka ohjaa myös apulaitteita, ja niin bensakuin vesipumput toimivat sykleissä. Ei ole suunniteltu katuajoon, mutta nyt on löydetty oikeat palikat, että onnistuu matkanteko eikä tarvitse olla huolissaan. Nykyaikaisuutta kuvastaa etäyhteysjärjestelmä, jolla Tami voi Sulan kanssa vaihtaa tietoa ja pääsy dataan, säätöihin onnistuu vaikka toiselta puolen maapalloa. KUVA HEIKKI MALINEN V8-MAGAZINE 29 V8 3 2024.indb 29 V8 3 2024.indb 29 14.3.2024 11.33 14.3.2024 11.33. Iso etu on siinä, että kisoihin voi lähteä minimimiehityksellä, ilman tietokonemiestä. Ilman ahtoa sillä voi ajella vaikka minne. Toinen riskikohta on keinuvivut, jotka ovat isojen kanavien takia offsetissa ja työntötanko painaa sivusta. Tami on kaikkea muuta kuin sähköasentaja ja rohkaisee, että työn pystyy tekemään kuka vaan, joka ottaa sen tosissaan. Kaikki on valmiina: oikea bensakartta ja matkamode pitää ahtopaineen maksimi 0,6 barissa. Ryhmä tarvitsee kuitenkin aina yhden, joka ymmärtää asiat. Sen jälkeen ihmetellään mitä seuraavaksi. Camaron kanssa touhutaan vielä ainakin tämä kahden vuoden periodi. Tami ajoi kunkkuluokka Max Outlawissa komeasti yhdeksänneksi loppuajalla 5,268 sekuntia. Ja vian löytäminen on kova homma, kun tietokone ei pysty kertomaan yksittäistä kohtaa. Kun ajelee varikolla, on vaan yksi polttoainepumppu päällä ja kun tulee voimaa lisää, pumppuja käykin kaksi, kolme tai jopa neljä. – Siihen pystyy näinkin vanha ukko, vaikkei muutoin tietokoneista paljon ymmärrä. Pitää hengailla mukana, että näkee, mikä on kehitys muilla. Street Weekillä 2023 kisattiin viidellä radalla ja joka radan parhaista ajoista laskettiin lopputuloksiin keskiarvo. Laihdutuskuurille Tämän vuoden agenda Camarossa on keventäminen, mutta auto pidetään edelleen peltiautona. Ehkä poikkean vielä syksyllä jossain Amerikan kisassa vakoilemassa, missä scene oikein menee. Jos ei tarvita jäähdytystä, niin vesipumppu pyörii hiljaa ja taas, kun tarvitaan, se pyörii kovempaa. – Mutta maailma muuttuu ja nuorisojengi tulee mukaan Volvoilla, Bemareilla ja Mersuilla. Ulkoasu säilyy samannäköisenä, mutta kiloja otetaan pois sieltä, mistä voi. Työ otti kokonaisen viikon, mutta eipä tule ongelmia. Paikkoja ovat esimerkiksi pilarit ja helmakotelot, joissa on triplapellit. – Vaikka teholukemat ovat huimat, niin perusmoottoria ei ole kauheasti viritetty. Camaro on eka auto, johon Tami teki koko johdotuksen. Siirtymätaipaleelle lähdettäessä kabiinista tarvitsee vain laittaa päälle trimmistä nappula numero 12 ja menoksi. Enää ei ole pelkkiä on-off-toimintoja. Maantieajo ei rassaa. Kun johtonippu on sitä luokkaa kuin Camarossa, saa yksikin kiukutteleva komponentti jossakin strategisessa kohdassa koko paketin sekaisin. – Rakennan Street/Ultimate-luokkaan Jari ”Pikkis” Ylikojan tuplaturbo pickupia. – Opetellaan tosissaan tämä vuosi – sitten seuraavana vuonna 2025 käydään kiusaamassa naapurimaan kavereita Street Weekillä
päivä New Yorkissa hotelli Waldorf Astorian juhlasalissa oli esillä General Motorsin paras kattaus nykyisyyttä ja tulevaisuutta. Autot olivat Cadillac Eldorado, Chevrolet Corvette, Oldsmobile Fiesta sekä tämän artikkelin aihe Buick Skylark. Erityisesti neljä autoa nousivat esille näyttelyssä ja kaikki neljä päätyivät tuotantoon. TEKSTI JA KUVAT KARI MÖRÖ 30 V8-MAGAZINE Buick Roadmaster Skylark Convertible 1953 V8 3 2024.indb 30 V8 3 2024.indb 30 14.3.2024 11.33 14.3.2024 11.33. MOTORAMA MOTORAMA NÄYTTELYSTÄ NÄYTTELYSTÄ TUOTANTOON TUOTANTOON Vuonna 1953 tammikuun 17
Tunnuslukujen valossa ei ole mikään ihme, että osaavaa työvoimaa löytyi ja pystyttiin valjastamaan edellä mainittujen autojen rakentamiseen (pois lukien Corvette). Fisher Body oli maailman suurin koritehdas, ja 1919 60 % osakekannasta siirtyi General Motorsin omistukseen. Buickin mallistosta otettiin koritehtaalla äveriäin Roadmaster Convertible ja siitä muokattiin Skylark-versiot. Referenssinä olkoon, että perus Chevrolet 4d sedan maksoi 1 670 USD vuonna 1953. V8-MAGAZINE 31 V8 3 2024.indb 31 V8 3 2024.indb 31 14.3.2024 11.33 14.3.2024 11.33. Musta ja kromi ovat tehokas yhdistelmä, mutta kirkkaanpunaiset lokasuojien sisäosat edustavat villiä vetoa suhteellisen vanhoillisen tyylin kannattajana pidetyltä Buickilta. Lisää eroavaisuuksia tuovat sisustan poikkeuksellinen väritys, kojelaudan ruutukuviointi, hydraulisesti toimivat ikkunat ja etuistuin. Helpoiten havaittava ero tavallisen Roadmaster avon ja Skylarkin välillä on korkeus. Niillä nostettiin yhtymän statusta. K aikki edellä mainitut autot olivat poikkeuksia General Motorsin massatuotantoon perustuvaan linjaan. Autojen yleistyminen johti liikeidean hiomiseen ja uuden yrityksen perustamiseen. Tallilla odottivat musta Roadmaster Skylark ja onnellinen omistaja. Keulan korkeus korostuu kun tuulilasi on Fisherin koritehtaan toimesta chopattu. Fisherin koritehtaalla tapahtuu 1908 perustettu Fisher Bodyn edeltäjä oli Standard Wagon Works, joka teki hevosvaunuja. Miehellä erilaisia autoja tuli ja meni, mutta puheissa säilyi aina tuo 1953 Roadmaster Skylark. Vuonna 2009 Ripa soitti, että tule käymään tallilla, nyt on jotakin kivaa ostettu. Muita eroja ovat avarat pyöränaukot, mitä korostetaan voimakkaasti koriväristä poikkeavilla sisälokasuojilla. Kyseessä oli kvartetti kalliita, pitkälti käsityönä tehtyjä autoja, joiden tuotantomäärä jäi pieneksi. Buick Skylark maksoi 5 000 USD ja autoja valmistettiin 1 690 kappaletta, Chevrolet Corvette maksoi 3 490 USD ja autoja valmistettiin 300 kappaletta, Oldsmobile Fiesta maksoi 5 715 USD ja autoja tehtiin 458 kappaletta ja viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä: Cadillac Eldorado maksoi 7 750 USD ja auto valmistettiin 533 kappaletta. Yksi Roadmaster Skylark Ouluun kiitos Juttu ei mennyt ihan näin kuin otsikossa annetaan ymmärtää vaan Ripa etsi pitkään sopivaa autoa. Eli auton varustelu sekä viimeistely pyrki olemaan niin lähellä täydellistä kuin 1950-luvun alussa oli mahdollista ja samalla tuoda mukaan entistien aikojen koriräätäleiden ammattitaitoa. Tästä syystä mallinimi onkin Buick Roadmaster Skylark. Kyseessä ei ollut mikään pieni paja vaan Fisher Body työllisti yli 100 000 ihmistä ja tuotantolaitosten lattiapinta-ala oli 344 000 m 2 . Skylarkin maavara on 7,5 cm matalampi kuin tavallisessa Buickissa ja auton kokonaiskorkeus on vain 149 cm, kun normaali Roadmaster convertible on 160 cm korkea. Kyseessä oli siis valtavan kallis autovalikoima harvoille ja valituille ostovoimaisille henkilöille. Niin ikään Skylarkin korin korkeus on pienempi ja katto on matalampi kuin Roadmasterissa
Samalla reissulla hankittiin Ripan isälle myös hienossa kunnossa oleva 1958 Buick Century Convertible (V8 1/2014). TUOKIOKUVIA PROJEKTIN AJALTA Varsinaisesta artikkelista asia selviää hyvin, että kyseessä oli pitkä jättiprojekti. Korin vasen puoli teetti jonkin verran korroosion kanssa ongelmia, mutta oikea puoli oli paljon parempi. tyhjäksi hylsyksi, kori soodapuhallettiin ja korroosion vaivaamat kohdat vielä hiekkapuhallettiin puhtaiksi. Maaleja irrottaa Ripan luottokaveri Asko. Hämmentävänä yllätyksenä todettiin, että sievä maalaus oli tehty lopulta heikosti. Mikko Huttunen hoiti pellit kuntoon, ja Ripan toiveiden mukaan kaikkien luukkujen välykset haettiin niin pieneksi kuin mahdollista. Kaikki mittarit kävivät USA:ssa entisöitävänä. Herrat ovat puuhanneet eri projekteja jo koulupojista lähtien. Valtava kunnostusurakka alkoi, ja projektia kesti pitkään, toistakymmentä vuotta. Buickin maalauksen taso näkyy tästä kulmasta parhaiten. Musta Buick muuttui päivän työllä punaiselle pohjamaalille rapsutetuksi. Osaavan peltisepän taitoja tarvittiin korin vaurioiden korjaamiseen. Ensimmäisen omistajan nimi on tyypillisesti kaiverrettu ohjauspyörän keskelle, ja voidaan olettaa Arthurin olleen auton ensimmäinen omistaja. Ripan tuntien päätös ei vienyt kauan vaan syyskesästä 2009 Buick oli purettu nippeleiksi. 32 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 32 V8 3 2024.indb 32 14.3.2024 11.33 14.3.2024 11.33. Sylark oli mainiossa kunnossa, mutta hiukan siinä näkyi ikä. Westonista, joka poseeraa 1953 Sisusta on maukas kokonaisuus vastavärejä ja pieniä yksityiskohtia. Oikea puoli olisi ollut seinän puolella suojassa, kun taas vasen puoli joutui säiden vaihtelun armoille. Kun auto oli purettu täysin Auto oli löytynyt Företagsbilar i Stockholm AB liikkeestä ja siirtynyt Ripan talliin Ouluun. Ilmeisesti pohjaväriä ei ollut hiottu yhtään vaan pintaväri oli vedetty niin sanotusti kiillon päälle eivätkä maalikerrokset tarttuneet kiinni. Korityöt veivät lopulta talven 2009–2010 kokonaan. Ensimmäisessä kuvassa auto on siinä kunnossa kuin se tuli Ruotsista ja toisessa kuvassa siitä on kaavittu maalit irti. Ruotsin ajasta tiedetään huomattavasti enemmän. Epätodennäköistä, mutta 70 vuodessa saattaa tapahtua mitä hyvänsä. Kuvien oton välillä on vain muutama päivä. Joidenkin viitteiden pohjalta Weston olisi voinut olla ammatiltaan muusikko. Ellei vuosien kuluessa joku omistajista ole ostanut kaivertamatonta keskiötä ja kaiverruttanut siihen oman nimensä. Företagsbilar Ab tuli auton omistajaksi vuonna 2007 ja 2009 Ripa osti auton Ouluun. Radio on kunnostettu ja soittaa nyt AM-asemien lisäksi FM-asemat. Asiaa pohdittaessa tuli mieleen, että onko Buick jossain vaiheessa elämää seisonut pitempään katoksessa ja katos ei ole ollut riittävän leveä. Auto on tuotu Ruotsiin heinäkuussa 2003 ja se päätyi Ystadiin Etelä-Ruotsiin. Vuosia sitten entisöity auto tulisi tarvitsemaan jollakin aikavälillä kasvojen kohotuksen. Vuonna 2005 Skylark sai uuden omistajan Gustavsbergistä läheltä Tukholmaa. Tila ei riitä asian kertomiseen vaan se vaatisi jo kirjan tekemisen. Projektin käynnistäminen Buick purettiin talkoilla ja allekirjoittanut oli tässä vaiheessa mukana. Musta pintaväri ei ollut tarttunut pohjaväriin vaan lähti isoina lastuina mattoveitsen terällä rapsuttamalla. Skylarkin kanssa. Ohjauspyörän keskiössä näkyy kaiverrus customized for Arthur L Weston. Arthur L Weston on sen verran yleinen nimi, että tähän mennessä ei ole onnistuttu löytämään kuvaa Mr. Kori nostettiin pois rungolta 24.9.2009. Auton historiasta USA:ssa ei ole säilynyt dokumentaatiota. Tähän on kerätty valikoima kuvia projektin kulusta ja mitä yllättäviä tai vain muuten mielenkiintoisia asioita on tullut eteen. Ovesta näkee, että punaisen pohjamaalin alla oli kauttaaltaan aika huomattavia määriä kittiä. Poutapilvinen kesätaivas heijastuu komeasti takaluukun pinnasta
Tähän pisteeseen on päästy lukemattomilla työtunneilla. Kuva on otettu 11.1.2011. Hydrauliikka on oma tarinansa Kun Buick saapui maalaamosta, niin sitten vasta alkoi varsinainen hupi, mitä kesti seuraavat 10 vuotta. Tästä syystä pinnassa näkyviä virheitä ei ole lähdetty korjaamaan, koska silloin voidaan menettää auton identiteetistä kertovaa korvaamatonta tietoa. Todennäköisesti ensimmäisen omistajan nimi on ohjauspyörän keskiössä. Maalauksen tasoksi asetettiin mahdollisimman korkea, ja auton on oltava samaa tasoa niin päälipinnan kuin alustan osalta. Viidakkorumpu kertoi, että Juha Kittilä verhoomo Kittilästä on oikea kontakti. Yksityiskohtia hiottiin viimeistä piirtoa myöten kohdalleen. Kun oven avaa, niin kynnyslista kertaa, mistä autosta on kyse. Lopullinen pinta tehtiin hiomalla ja kiillottamalla väri käsityönä. Suuri työmäärä oli kannattava sijoitus laatuun, koska pinnat ovat hämmästyttävän hienot. Järkevintä oli leikata alaosa pois ja tehdä korjauspala. Oikea ovi oli ylhäältä ihan mainiossa kunnossa, mutta alhaalta hyvin hapan. Vaikuttaisi, että tästä ei ole enää kuin pikku näpäys valmiiseen autoon, mutta aikaa kului kuitenkin vielä 12 vuotta ja neljä kuukautta. Vasen kylki oli huono ja tämän osoittaa vasemman takalokasuojan alla olleet rakenteet tai oikeastaan niiden jämät. Fisherin koritehtaan logo löytyy etuistuimesta. Monia pisteosia entisöitiin useampaan kertaan vaatimustason sekä taidoin karttuessa. Kori alkaa olla peltivalmis. Huima häivytetty ruudutus jatkuu ovesta toiseen kojelaudan kautta. Musta peilin lailla kiiltävä auto ei ole helpoin kohde koottavaksi. Kromiosia, mitä Buickissa on paljon, Tavaratilan kansi mahtuu aukeamaan, kun varapyörä kaadetaan lappeelleen ja samalla tavaratilan lastaus sekä purku helpottuvat. Vasemman kynnyksen korjausosat sommiteltuna paikoilleen. Tehtävään etsittiin kovan luokan ammattilainen. Kaikki verhoilun osat sisältyivät kokonaisuuteen lattiamatoista rättikattoon, mutta verhouksien sovittaminen istuimien runkoihin oli vaativaa eikä tämän kaltaista työtä haluttu yrittää itse. V8-MAGAZINE 33 V8 3 2024.indb 33 V8 3 2024.indb 33 14.3.2024 11.33 14.3.2024 11.33. Lyhyt lause tarkoittaa sitä, että laatikkokaupalla osia puhdistettiin ja sinkittiin, ruostumattomasta teräksestä tehdyt osat tarvittaessa oikaistiin ja sen jälkeen kiillotettiin. Peltivalmis kori vietiin Juha Ollikkalan maalattavaksi. Juha toteutti sisustan entisöinnin ja sovitti USA:sta tulleet puolivalmisteet kohdalleen. Kaikki kiiltävä materiaali käsiteltiin uudestaan. Verhouksien asentaminen otti oman aikansa, mutta kun katsoo työn jälkeä, niin se on maailmanluokkaa. Ei kaikista helpoin juttu maalarin toteuttavaksi. Tavaratilan verhous koostuu tyylikkäästä villakankaasta. Vastamaalattu auto toki vaatii aina tarkkuutta, mutta musta on värinä kovin herkkä näyttämään vähäisimmätkin lipsahdukset. Sisusta saapui puolivalmiina 16.3.2010. Maalaamoreissu vei pari vuotta, koska eri vaiheiden välillä haluttiin pitää varmasti riittävät tauot pintojen kuivuessa. Runko ja kori vierekkäin tammikuussa 2011
Tämän kaltainen järjestelmä on monimutkainen, raskas ja bonuksena tulee vielä mukana nestevuodon vaara. Tekniikan rakentaminen Varsinainen tekniikka, eli moottori, vaihteisto ja perä, ei pitäisi olla ihmeellinen asia kunnostaa ja entisöidä. Vaikka auton purkuvaiheessa kaikki oli dokumentoitu hyvin, ja lisäksi oli aiheesta kirjallisuutta olemassa kiitettävä määrä, niin kokoaminen ei ollut ongelmatonta. Tallissa oli sitten kaksi harvinaista Skylarkia ja Juhan autosta Ripa ja kumppanit tarvittaessa pystyivät tarkastamaan yksityiskohdat, kuinka ne kuului toteuttaa. Auton sivulasit eivät toimi sähkömoottoreilla vaan oven sisällä on järeä jousi sekä hydraulisylinteri. Ripa kysyi Ossia tekemään saman maalauksen hänen autonsa kojelautaan, mutta mestari ei ensin ollut hirveän innostunut ajatuksesta. Ripa teki pääpääsääntöisesti kromattiin uudestaan. Kun tehdään autoa tähän tasoon, niin pisaraakaan mitään vuotoa ei ole hyväksyttävissä. Maalaus on lähes painajaismaisen pikkutarkka työ toteuttaa, mutta lopulta Ossi ja Ripa sopivat työn suorittamisesta. Maalaus onnistui hienosti, ja Ripan Buickissa yksityiskohta on toteutettu täysin oikein. Koska Ripa halusi Buickista mahdollisimman tarkasti alkuperäisen kaltaisen, ruudutus oli oltava kojelaudassa. Moottoritilan putkilinjat ovat yhtä juhlaa katsella. Lisäksi kojelaudasta löytyy runsaasti kromia. Sama toki pätee kaikkia moottorin kunnostuksia, eli uudelleen rakennetun moottorin pitää olla tiivis. Buick on aikakaudelta, jolloin mukavuusvarusteet toimivat hydraulisesti ja tämä aiheuttaa omat haasteet entisöinnissä. viidakko, jolla laseja, etuistuinta ja kattoa säädellään. Onneksi Oulun seudulla on toinen 1953 Buick Roadmaster Skylark ja auton omistaja Juha Välimäki lainasi Ripalle omaa autoaan. Vaikka moottori oli kaikkien taiteen sääntöjen mukaan tehty, niin koekäytössä tuli ilmi ongelmia tiiviyden kanssa. Tämä on erittäin hyvää ja ammattitaitoista työtä. Buickissa on melkoinen putkiMoottoritilassa jatkuu sama linja kuin muualla: kaikki on tehty niin kuin kuulu ja epämääräisiä virityksiä ei ole havaittavissa missään. Esimerkiksi venttiilit ja jakotukit ovat vaikeasti saatavaa tavaraa. Moottori oli paikallaan konetilassa, mutta öljy ei pysynyt sisällä halutulla tavalla. Sylinteri liikuttaa sivulasin toiseen suuntaan ja samalla jännittää jousen ja toiseen suuntaan jousi ponnistaa lasin liikkeelle. Musta ja kromi ovat helppoja juttuja, mutta valkoinen alue oli haastava toteutettava. Auton saapuessa Ruotsista valkoinen alue oli entisöity helpolla tavalla, eli ruudutusta ei ollut tehty. 34 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 34 V8 3 2024.indb 34 14.3.2024 11.33 14.3.2024 11.33. Sama teema jatkuu vielä oviverhousten keskiosassa, eli pikkuruutuja tuli huomattava määrä. Todennäköisesti näitä ei enää lisää Ossille maalattavaksi tule. Kojelaudan ruutumaalaus Buickin kojelauta oli oma projektinsa, eli yläosa on musta ja alaosa on valkoinen, johon kuuluu häivytetty ruudutus. Edellä mainitussa Juha Välimäen autossa ruutumaalauksen oli toteuttanut Ossi Järvelä. Osa näistä osista jouduttiin teettämään Buickiin yksittäiskappaleina. Perä ja vaihteisto olivat perinteinen helppo juttu, mutta 322 cid Fireball V8 tarjosi haastetta muun tekniikan edestä. Hienoa, että Suomesta löytyy tämän kaltaiseen erittäin vaativaan työhön tietoa ja taitoa
Vastassa oli esimerkiksi 1958 Cadillac Eldorado Biarritz, joka edustaa samaa huipputasoa. Konepellin sovitus sai arvosanan neljä ja lopulta pisteiden keskiarvoksi tuli 4,958333. Muissa näyttelyissä Buickia ei kaudella 2023 käytetty, mutta kesäkuussa auto lastattiin kuorma-auton uumeniin, joka on tarkoitettu klassikkoautojen kuljetukseen. Tällä kertaa moottoria ei kuitenkaan asennettu Buickiin vaan sille tehtiin koekäyttöteline. Huima suoritus ja kertoo, kuinka tinkimättömästi auto on entisöity. 43 arvostelukohteesta Buick sai parhaan arvosanan viisi 42 kohdassa. Artikkelissa on mainittu muutamia henkilöitä, mutta tämä ei korota tai laske kenenkään panosta tässä projektissa. Alustassa jokainen läpivienti on suojattu oikealla tavalla, ja vaijerit eivät pääse hieroutumaan rungon metallia vasten. Vasta koekäytön jälkeen kaikin puolin toimiva moottori asennettiin uudestaan Buickin runkoaisojen väliin. Erittäin kovatasoissa 1950-uvun autojen luokassa Buick nappasi ensimmäisen palkinnon ruotsalaisten huippuunsa viimeisteltyjen autojen seurassa. Määränpää oli Porissa SAHK:n retkeilyajojen yhteydessä järjestettävä entisöinnin laatukilpailu. Jostakin löytyi se pieni ero Buickin hyväksi ja näin ensimmäinen palkinto tuli Ripan Buickille. töksen, että moottori tehdään uudestaan. KIITOKSET Buick-projektiin on osallistunut suuri määrä ihmisiä ja lista olisi niin pitkä, että varmaan lehden loput sivut täyttyisivät nimistä. Suurimman osan aikaa Buick on viettänyt suojassa autotallissa ja todennäköisesti käyttö jää suhteellisen vähälle. Paras mahdollinen keskiarvo olisi ollut tasan viisi, mutta siitä jäätiin 0,042 pistettä. Haastetta lisäsi moottorin varovainen poistaminen maalatusta autosta, mutta tästä selvittiin ilman vaurioita. Pientä hot rod -henkisyyttä autosta löytää sieltä täältä ihan vakiona. On sanomattakin selvää, että tälle tasolle viimeistelty auto ei näy kiertämässä korttelia joka viikonloppu joka säällä. Tässä telineessä moottori ajettiin lämpimäksi ja tarkastettiin ehdoton tiiviys. Auto valmistui 14.5.2023 Buickin virallinen ensiesittely oli vuoden 2023 Oulun American Car Showssa. Ripa haluaa kiittää kaikkia mukana olleita panoksen laajuudesta riippumatta. Kelsey Hayes -pinnavanteet kuuluivat Roadmaster Skylarkin vakiovarusteisiin. Auto tutkittiin SAHK:n tuomareiden toimesta läpi ja tuloksena oli ensimmäinen palkinto. V8-MAGAZINE 35 V8 3 2024.indb 35 V8 3 2024.indb 35 14.3.2024 11.33 14.3.2024 11.33. Kyseessä on taidonnäyte siitä, kuinka asiat voidaan tehdä tinkimättä lopputuloksesta ja se tuo mukanaan yleensä rajoituksia auton käyttöön. Jarrurummut sekä lokasuojien sisäosat on maalattu jo tehtaalla punaiseksi. Moottoriin jouduttiin tekemään uusia koneistuksia, ja lopulta kaikki oli valmista
Marko yhdessä Herstin Timpan kanssa vei kustomoinnin loppuun. Marko Stjerbakof n ’49 Pontiac Streamliner vei People’s Choicen Recyclers-talliin. 36 V8-MAGAZINE Kustom Kulture Show, 10.–11.2. Tyylikkäät takavalot tulevat ’52 Kaiserista. Näyttelyn tähtivieras Darren McKeag tuli Amerikan Iowasta. Tatuointitaiteilija on erikoistunut moottoripyöriin, ja niin tankit kuin kypärät saavat uniikkeja kuvioita. Helsinki V8 3 2024.indb 36 V8 3 2024.indb 36 14.3.2024 11.33 14.3.2024 11.33. Fenderit on jatkettu alareunasta, ja alustasta löytyvät ilmajouset. Pontiac chopattiin, kojelauta muutettiin niin, että siinä on ’50 Chevyn mittari ja paremmin istuva ’59 Oldsmobilen rattiputki. Kustomin ensimmäisen vaiheen loi aikanaan Peksu Mannermaa, ja Kartsa Saarela toteutti maskija takaosan muutokset. Suoran kasin korvasi V8
Mukana olevien taiteilijoiden ja kerhojen määrä kasvaa jatkuvasti. Nuoren miehen ensimmäinen pyörä, Kevin Almlöf Ruotsista ja ”Sagre Bleu” Ironhead H-D. Juhlanäyttelyn arvoon sopien tarjontaan oli panostettu. Ensikertalaisia tuli mm. Ennätysmäärä kädentaitajia saapui paikalle esittelemään taitojaan, suurimpana tähtivieraana Darren McKeag Amerikasta. – Nyt uusia kävijöitä tuli mm. Sveitsistä, Saksasta ja Irlannista. Hän kiertää ympäri maailmaa tapahtumissa. Kansainvälisyys kuvaa muutoinkin hyvin tapahtumaa. iliksen. Autoja oli ensiesittelyssä peräti kuusi, kolme kustomia ja kolme rodia, mikä on paljon, kun puhutaan mittavista projekteista. Nuoren miehen ensimmäinen pyörä, Kevin Almlöf Ruotsista ja ”Sagre Bleu” Ironhead H-D. Ihmiset ymmärsivät, että tämä oli ainutkertainen tilaisuus hankkia miehen taidetta, josta osa sitten myytiinkin loppuun. Autovalinnoissa luotettiin kotimaisiin koviin uutuuksiin. Toisaalta sen takana on tunnelmallinen paikka valaistuksineen, toisaalta yötä myöten jatkuvat bileet bändeineen. Kevin Almlöf Ruotsista ja ”Sagre Bleu” Ironhead H-D. Italiasta, peräti 16 kaveria Sbarbariklan Car Clubista. Tähtivieraana USA:sta saapui Darren McKeag, tunnettu taiteilija ja tatuointiartisti, etenkin motukkapuolella. Nuoren miehen ensimmäinen pyörä, V8-MAGAZINE 37 V8 3 2024.indb 37 V8 3 2024.indb 37 14.3.2024 11.33 14.3.2024 11.33. European Custom Bike Championship 2023 voittaja Best Oldschool -luokassa. Darren oli aika ihmeissään näkemästään ja siitä, kuinka hyvin hänet tunnettiin ja otettiin vastaan. Kevin Almlöf Ruotsista ja ”Sagre Bleu” Ironhead H-D. Nimenomaan ulkomaalaiset tekijät halusivat tänä vuonna innokkaasti mukaan, olihan kyseessä juhlanäyttely. Suomalaisia prätkäuutuuksiakin nähtiin pyöreästi saman verran ja lisäksi kolme pyörää tuli Ruotsista ja kolme Saksasta. – Osa autoista oli niin uusia, että ne valmistuivat vasta näyttelyviikolla! Kotimaan rakentelutaso on sitä luokkaa, etten edes kysellyt ulkomaan kalustoa mukaan, kertaa näyttelyn isä ja järjestäjä Marco ”Platu” Planting. Mikäpä tuntuu paremmalta harrastajasta kuin saada tunnustusta toiselta harrastajalta. Lisäksi nähtiin useampi heppu belgialaisesta Atomic Rockets -kerhosta ja saksalaisesta Zodiacsista. Nuoren miehen ensimmäinen pyörä, ja hän on tehnyt about kaiken itse kaiverruksia ja lehtikultauksia myöten. Kaikki he vielä jakoivat myös oman tunnustuspalkintonsa. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN M iesten käsityömessut, maan parhaat tallibileet keräsivät saman katon alle niin autojen kustomoijat, chopperien rakentajat kuin mitä moninaisempien alueiden taiteilijat. Paikalla olleet Liftersin miehet ilmoittivat, että haluavat 2025 lähtien jakaa vuosittain oman palkintonsa Showssa. Kymppi Kymppi Kymppi Kymppi Kymppi Kymppi Kymppi Kymppi Kymppi Kymppi Kymppi Kymppi Kymppi Kymppi Kymppi Kymppi Kymppi Kymppi Kymppi Kymppi Kymppi Täynnä Täynnä KKS juhli tasavuosia Kaapelitehtaan tutussa ja tunnelmallisessa miljöössä. – Tapasin hänet Japanissa, Yokohaman showssa, ja juttelun lopputuloksena mies saapui Suomeen. Tähtivieras Amerikasta Taiteilijoita ja käsityöläisiä nähtiin paikalla noin 40, minkä lisäksi osaamistaan esitteli puolen tusinaa tatuoijaa. Kohti seuraavaa kymppiä KKS on onnistunut luomaan alusta asti aivan omanlaisensa juhla
Kaikki näkyvä on käsinmaalattua. Kyllä sana hyvän . Varmasti onnistumiseen on vaikuttanut, että olen itse mukana kustom kulttuurin taiteilija-skenessä enkä vain tavallinen näyttelyjärjestäjä. Olen paljon itsekin reissannut ulkomailla tapahtumissa. KKS houkuttelee tulemaan mukaan ja tapaamaan kavereita ympäri maailmaa talven keskellä. 4 500 kävijää, ja huutokauppa tuotti 4 425 euroa Aseman Lapset ry:n rikostiimille. Tapahtuma veti n. Kossun juuri valmistunut ”The Red Kustom” pysäytti katsojat. Ei edes lämpimämmässä Etelä-Euroopassa ole vielä mitään alan tapahtumia helmikuun alussa. Kartsa Saarela Tomahawk Townista vastasi ’37 Ford Coupen korimuutoksista ja lista on pitkä: 3” chopattu, 2” channeloitu, 3” sektioitu, etuvaloja siirretty 2” eteenpäin, ’40 Fordin konepelti, chopattu LaSallen maski, ’40 Oldsin puskurit, pidennetyt takalokasuojat, ’41 Studebakerin takavalot… Suomi-kustomien taso on vaikuttava tänä päivänä. Tatu Kouvon ’31 Ford RPU lavarodi saa ansaittua huomiota minne meneekin, nyt auton vieressä komeili parikin kerhopalkintoa. Myös tapahtuman ajankohta on osoittautunut oleelliseksi jutuksi. Amsterdamissa. Hollantilainen maalaripariskunta Jasper Andries ja Miranda Ensink kuuluvat Amsterdam Signpaintersiin. Iso osa näytteilleasettajista tulee henkilökohtaisten tapaamisten kautta. 38 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 38 V8 3 2024.indb 38 14.3.2024 11.34 14.3.2024 11.34. Tulevaisuudesta Platu kertoo, että ensi vuottaa tehdään jo ja taiteilijapuolen listalla on vielä monta kovaa nimeä, joita hän haluaa mukaan. Ammatikseen he tekevät kylttejä, muraaleja, ikkunatekstejä ym. Love Gun toi näytille saksalaista chopperkulttuuria: kaiverruksia, straippeja ja persoonallisia ratkaisuja yksityiskohdissa. – Itse on ollut niin kiinni näyttelyn tekemisessä, ettei mitään yhtä yksittäistä kohokohtaa ole jäänyt kymmenestä vuodesta mieleen! Koko ajan koitetaan parantaa edellisvuoden puutteita. iliksen tapahtumasta äkkiä leviää, taiteilijat tuntevat toisensa. Flathead veekasi huokuu nostalgiaa Offenhauserin kansilla, tupla 94 Holley kaasareilla ja itse tehdyillä pakosarjoilla
Tekniikkana on ’57 Chevy 283 ja TH200-R4 automaatti. Lumo Automotiven rakentama ’37 Studebaker Dictator, ”She’s a… Miracle”. Sportster XLH 900 cc Ironheadin akseliväli jäi kahteen metriin. Jussi Luntamon omaan avo ’40 Mercuryyn tulee lukeutuu maan hienoimpiin rodeihin Ekan pyöränsä jo 90-luvulla rakentaneen Jukka ”JiiHaa” Haapalan uusin, Crownster H-D oli ensiesittelyssä. Vimpan päälle detaljoitu Anssi Immosen H-D Sportster. Niin ikään Lumon osastolla nähtiin ’32 Ford, jonka omistaja on monesta bändistä tuttu basisti Jake Lähdeniemi. Modi oidusta rungosta löytyvät Kugel Komponentsin IFS Fordin 8” perä ja takana ilmajousitus. Lipuminen hoituu uudemmalla Fordin 302:lla ja AOD-automaatilla. Kustom Sämpylää on rakennettu klassiseen tyyliin: chopattu, listat, ovenkahvat ja merkit poistettu… Itsetehdyt fender skirtsit viimeistelevät viileän ilmeen. akseliväli jäi kahteen metriin. Tankki löytyi Bike Fellowsin hyllyltä, jonka ympärille pyörä tuli tehtyä. Kromatut kannet ovat erikoiset, plaanattu kromauksen jälkeen. Keula on Moto Iron/ Vimpan päälle detaljoitu Anssi V8-MAGAZINE 39 V8 3 2024.indb 39 V8 3 2024.indb 39 14.3.2024 11.34 14.3.2024 11.34. Jaken ensi kertaa näytillä ollut '32 coupe lukeutuu maan hienoimpiin rodeihin viimeistelyltään ja on varustettu erikoisella koneella – 331 Cadillac. Jussi Luntamon omaan avo ’40 Mercuryyn tulee Vintage Motorsin rakentama, 239 kuutiotuumaan kasvatettu moottori kaikilla uusilla osilla, säädettävät nostajat jne. Ei mikään rallimosa, kun on kustomiin tulossa. Alumiiniset vesipumput, kärjetön sytkä, Fentonin valusarjat ja pari Strömberg 97:aa. Keula on Moto Iron/ DNA +10” springer rockerit (linkut) +3”. Arto Riipin Stuuden kattoa madallettiin 2 tuumaa, maski ja etulamput on customoitu, puskurit tulivat Chrysler Air owsta ja tavalot Lincoln Zephyristä. Väreinä Orange pearl-met ja Jaune vermeer-met, lakkaan sekoitettu akea Northern Lights Metal ake Lazer Silver. Uutta nähtävää näillä leveysasteilla tarjosi kajaanilaisen Masa Jaakkolan '50 Mercury, joka on aiemmin esiintynyt Oulun näyttelyssä. Kojetaulu on muutettu, rattiputki 40-luvun tyylinen Ididit, verhoilusta vastasi Verhoomo Prima ja kustomin maalauksesta automaalaamo Helin
Platu jakaa Best bicycle -palkinnon Harri Honkalalle Kalajoelta. Alumiinia ovat kannet, vesipumput ja öljypohja. Chiko-nimisen pinstraipparin ”The KH Fifty Five Trike” tuli Saksasta ja sen mukaisesti Harley-Davidsonin 1955 vuoden KH-sarjan 54 cid Flathead. Pasi Tuomisen sahateos ”The Destroyer” otti jaetun kakkossijan taidekisassa. Shifterin miekan kahva on aito tuote, jonka Pasi löysi pari vuotta sitten Japanin matkallaan! ’40 Fordin näköinen mittaristo on moderni digituote. ria (Puola) ja Pasi Tuominen Pertti Suomen Saphir-niminen Monark ’59 custom mopo on vaan hieno. ’50 Mercury lättis porattiin isommaksi ja Navarro-kannet portattiin. Jenkkirakentaja Ricky Bobin inspiroimana Pasi Pouta rakensi rouhean, totaalisen matalan rodin. Vieressä näkyy Ismo Keski-Korven ’79 Shovel pitkäkeula. KKS oli ensiesiintyminen. 40 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 40 V8 3 2024.indb 40 14.3.2024 11.34 14.3.2024 11.34. Auton koneen rakensi Vintage Motors, ja Lumossa on työstetty myös tätä rodia. Vanteet ovat takana 20ja edessä 18-tuumaiset. Liekitettyä kolmipyörää kuljettaa nimensä mukaisesti Harley-Davidsonin 1955 vuoden KH-sarjan 54 cid Flathead. Kerma CC:n neonvalojen hohteessa paistatteli Tommi Tikanojan juuri valmistunut ’32 Roadster. Autoa on lyhennetty kymmenkunta senttiä ja Huhtamäen Jani choppasi kattoa ”riittävästi”. Chiko-nimisen pinstraipparin ”The KH Fifty Five Trike” tuli Saksasta ja sen on rakentanut Simon’s Custom. Kattopuut syntyivät kevyestä Keisaripuusta. jaettu Am. Arto Riip Pistons CC Award – Janne Kutja Atomic Rockets Choice – Kossu/Tomahawk Town, Ford 1937 Special Awards Best Paint – Lasse Lemberg, Migrator Craftmanship Award – Lumo Automotive Best Bicycle – Harri Honkala Dare to be Different – Samuel Heikkinen / Aliens MC People’s Choice – Marko Stjerbakoff / Recyclers , Pontiac 1949 Diskustom Magazine Choice – Lunkka, Great Divide Primer Magazine Choice – Jake Lähdeniemi, Ford coupe Art Challenge 1. Taideseinällä nähtiin moninaista kustom kulttuuria. PALKITUT Club Awards Hornets – Tatu Kouvo, Ford RPU Alien Award – Mala Malk, Kopteri Magazine Sbarbariklan CC Choice – Tatu Kouvo, Ford RPU Kerma CC Award – Tomahawk Town CC Plebs Choppers Choice – Jussi Luntamo Tomahawk Town’s Choice – Studebaker Dictator, om. Penkkien rungot ovat itsetehdyt, ja verhoilu jäljittelee krokotiilin nahkaa. Custom llarit kuuluivat myös näyttelyn kuvaan, Sami Bymanin Dyno Coaster vuodelta 1995. Arto Riip Zodiacs Choice – Studebaker Dictator, om. Jari Kedonperä 2
1 2 3 4 55 18 6 7 8 9 10 11 12 12 19 13 14 15 16 17 18 19 19 20 20 21 22 23 24 25 26 26 21 27 28 29 30 31 22 V8 3 2024.indb 41 V8 3 2024.indb 41 14.3.2024 11.34 14.3.2024 11.34. 1 2 3 4 5 6 77 14 8 9 10 11 12 13 14 14 15 15 16 17 18 19 20 21 21 16 22 23 24 25 26 27 28 28 17 29 30 18 TOUKOKUU 2024 TOUKOKUU 2024 MA TI KE TO PE LA SU vk. HUHTIKUU 2024 HUHTIKUU 2024 MA TI KE TO PE LA SU vk
STUDEBAKER DICTATOR 5W COUPE V6 BLOWER 3,8 L 1935 KUVA PAUL GRANVIK V8 3 2024.indb 42 V8 3 2024.indb 42 14.3.2024 11.34 14.3.2024 11.34
BUICK ROADMASTER SKYLARK CONVERTIBLE 1953 KUVA KARI MÖRÖ V8 3 2024.indb 44 V8 3 2024.indb 44 14.3.2024 11.34 14.3.2024 11.34
V8-MAGAZINE 45 Tallikierros Paimiossa V8 3 2024.indb 45 V8 3 2024.indb 45 14.3.2024 11.34 14.3.2024 11.34. Auto olisi tarkoitus kilvittää tulevana kesänä. ”Olympia-Checkereistä”. Luovuin siitä vuoden 1982 alussa, mutta vanha suola alkoi janottaa 2001. Autoilla pyrittiin paikkaamaan Helsingin vuoden 1952 kesäolympialaisten taksipulaa. PROJEKTEJA JOKA LÄHTÖÖN Paimion seutu on vireää jenkkiautojen harrastusaluetta, ja rakentelu kattaa koko skaalan harvinaisista orkkisautoista aina drifting-kilpuriin. Toistaiseksi auton kunnostaminen on enemmänkin suunnitteluasteella. Kimpan erikoisin projekti on saksalaisten toisen maailmansodan aikana Lappiin hylkäämä ´38 Fieseler Fi 156 Storch -lentokone, jonka takaikkunan yhteyteen oli kiinnitetty konekivääri. Lappiin hylkäämä ´38 Fieseler Fi 156 Storch MONIEN PROJEKTIEN TALLI Suomeen muuttoautona 55 vuotta sitten tullut ´62 Pontiac Bonneville Vista HT Sedan on täyttä nostalgiaa. Kiinnostavin jenkkiautoista lienee legandaarisen Wheelie Wagonin (V8 3/80 ja 10/24) rakentajan Lasse Ahlforsin entinen ´62 Pontiac Bonneville 4d Vista Hardtop Sedan, joka on kaiken lisäksi tehtaan Tri-Power-yksilö. Tässäkin Bonnessa on tekniikkana 389-kuutiuotuumainen vinkkeli, mutta ilman Tri-Poweria. Kimpan tallista löytyy myös toinen samanlainen Bonneville, joka myytiin uutena vastaavasti Suomessa. – Bonneville toimi hääautonamme 1980. Punainen yksilö on vuotta uudempi, mutta muuten samanlainen auto, jollaisia tuli Suomeen uutena 11 kappaletta. Autolla ei ole sen jälkeen ajettu metriäkään. Kimmo kuuluu Checker Ry Finland -kerhoon, joka on entisöinyt yhden A2:sen. Tällaiseen autoon et USA:ssa törmää, koska kaikki ´49 Checker A2-mallit löytyvät nykyään Suomesta. Auton kunnostus alkoi vasta 2013, kun sain siirrettyä Pontiacin parempaan talliin. Työn alla on jenkkiauto-, euroauto-, vene-, moottoripyöräsekä lentokoneprojekteja. Ensimmäinen omistaja oli helsinkiläinen mainostoimisto. Osittain alumiinikorinen ´55 Simca 9 Sport Coupe oli uutena Rettigin tupakkitehtaan johtajan vaimon silmäterä, kunnes se kolaroitiin 1967. Takaikkunasta ja hattuhyllyltä löytyy 1980-luvun taitteen ja vanhempia tarroja. Sain lopulta hankittua auton toistamiseen. Kimpan tallin toinen ´62 Pontiac Bonneville 4d Vista Sedan on aito suomiauto. Kiinnostava projekti on myös miehen ´49 Checker A2, joka on yksi 500:sta Suomeen vuosien 1951–52 aikana tuoduista ns. – Tuorein hankintani on Pirjo Rosbergin ja Kari Tossavaisen alkujaan rakentama FIA passitettu historic-luokan ´62 Alfa, joka pyörähti katolleen viime vuoden Lahti Historic Rallyssä. Valkoisella ´58 Alfalla voitettiin legendaarinen Jyväskylän Suurajot 1958. Muita erikoisuuksia on 2011 löytynyt osittain alumiinikorinen ´55 Simca 9 Sport Coupen, joka tuli uutena Rettigin tupakkatehtaan tirehtöörin vaimolle sekä tiettävästi Suomen ainut ´55 Alfa Romeo 1900 Super, joita myytiin uutena meillä 2–3 autoa. Alun perin autossa ei ollut lainkaan avattavaa takaluukkua, koska Jenkeissä taksina toimiessaan matkatavarat sijoitettiin kuskin vierelle, jossa ei ollut penkkiä. Checker on nykyään superharvinaisuus, koska A2-mallia (1947–49) on säilynyt maailmassa alle 10 kappaletta. Auto maalattiin aikanaan Miranolilla, siksi Kimppa maalasi sen uudestaan täysin samalla kalustemaalilla. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Kimpan talleilta löytyy monenmoisia hankkeita. Paikallistin silloisen omistajan, johon otin yhteyttä. Kimppa osti Bonnen Alforsilta keväällä 1978. Ruotsissa uutena myyty erikoisuus päätyi muuttoautona Suomeen 1969, siirtyen Lasselle 70-luvun puolivälin tienoilla. Tallista löytyy projektina myös Jyväskylän Suurajojen 1958 voittaja-auto, Kalpalan veljesten ´58 Alfa Romeo Giulietta Turismo Internationale, jollaisia saapui uutena Suomeen ainoastaan kolme kappaletta. Mikä hienointa, kaikki yksilöt löytyvät Suomesta, eri asteisina säilyminä
– Olin etsimässä jonkinlaista customaihiota talli-iltojen iloksi. Haaveesta tuli totta 2021. Tuella saadaan jäykistettyä koria etupään suhteen. Paneelikatto on myös miehen omaa käsialaa. 13 sekunnin käyttikseen suoritetaan ennen alkavaa ajokautta joitain teknisiä päivityksiä. – Hankin ´65 Cadillac Coupe deVillen 2016 Jenkeistä, Benzboyn Iivanaisten toimittamana. Toinen näistä valmistuu kevään kuluessa, toisen projektin ottaessa aikaa vielä hitusen enemmän. MATALUUS ON PELIN HENKI ”Maata raapiva sen olla pitää”, toteaa Jan-Erik Koski, jonka tallista löytyy pari asfalttia nuolevaa jenkkiä. Road Race -tyyppinen kokonaisuus. Mutta aika näyttää, minkälaiseksi lopullinen ulkoasu muokkautuu. Nyt siitä löytyvät ilma-alusta ja miljonäärivalkosivut, vaikka monen mielestä ei tämän ikäiseen autoon pitäisi laittaa leveitä valkosivuja lainkaan. Talven kuluessa on Jan-Erikin kesäkäyttis, GTi-Magazinessa esitelty keravalaisen Underground Motorsportin (UGM) rakentama ´05 Ford Mustang GT Fastback päässyt myös päivitettäväksi – Olin pitkään haaveillut tämän korisesta Mussesta. Chevyssä oli hankittaessa 350 kuutiotuuman vinkkeli. Bongasin netistä Shoeboxin, jota kaupattiin Nokialla. Ehdottomasti suuritöisin projekti, ´49 Ford Shoebox odottaa vielä tallissa kunnostusvuoroaan. Caddyn takaboksin verhoilutyöt ovat työn alla. Talven työlistalle kuuluvat mm. Kultateema jatkuu myös kabiinissa, jossa on edelleen pääosin alkuperäiset verhoilut. 46 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 46 V8 3 2024.indb 46 14.3.2024 11.34 14.3.2024 11.34. 4-ovinen ´49 Ford Shoebox on toistaiseksi riisutun oloinen aihio, mutta pelleiltään yllättävän lohdullisessa kunnossa. 4,6-litraisella V8-moottorilla ja manuaalivaihteistolla varustettu ´05 Ford Mustang GT Fastback toimii JanErikin kesäautona. Jan-Erik hankki 17 vuotta sitten halikkolaisen kaverinsa ajossa olleen ´80 Chevrolet C10 pickupin. Jatkossa pikkulohkon korvaa moderni LS-moottori, joka hankittiin aikanaan Yhdysvalloista. Coupe deVille on pudotettu tonttiin irto-osista rakennetulla ilmajousituksella. Juuri tällä hetkellä innostaisi eniten ns. Samassa yhteydessä Suomeen matkasi myös uusi vannesetti. 4-ovinen sedan löysi tiensä talliin viime kesän lopulla. Pelkästä katosta oli jo tehty tarjous, mutta onnekseni ei myyjä leikkausoperaatioon heltynyt. Vanteistuskin saattaa muuttua, mikäli satun löytämään jotkut kivat kiekot nykyisten tilalle. 80-luvun taitteen C10 pickupin valmistumiselle ei ole asetettu minkäänlaista aikataulua. Myyjällä oli työn alla saman ikäryhmän Woody-farmari, johon hän oli hyödyntänyt joitakin osia tästä aihiosta. Päätin pelastaa kokonaisen aihion jatkojalostettavaksi. Valmiitakin paketteja olisi ollut tarjolla, mutta Jan-Erik ei halunnut edetä helpointa tietä. Jossain vaiheessa hän päätti, että pikkis tontitetaan ja siihen isketään ilmajousitus, LS-tekniikka sekä alle isot pyörät. Olin suunnitellut tekeväni kupeesta matalakiiturin jo ennen auton hankintaa. Jan-Erikillä ei toistaiseksi ole lukkoon lyötyjä suunnitelmia, mutta Fordista saattaa kuoriutua jopa moniovinen coupe-versio, mutta ajatusleikistä ei paljasteta vielä sen enempää. Työn alla on myös jonkinlaisen Export Brace -tyyppisen tukiraudan rakentaminen konetilaan. – LS-moottori löytyi USA:sta. Auto ilmeisesti madalletaan, mutta kaikki suunnitelmat ovat toistaiseksi täysin auki. Autosta löytyi ruostetta, mutta vastaavasti kaikki kumiosat ja verhoilut olivat hyvässä iskussa. Muutoin Shoeboxin tarina olisi kenties tullut päätökseen. kytkin-, paineasetelma-, vauhtipyöräja vaihdekeppiswappi. Autoa rakennetaan ennen muuta ilispohjalta, ja lopullinen tyylikin on vielä hakusessa
Z06-projekti lähti osaltani käyntiin elokuussa 2022. Isoon osaan driftareista tehdään kehikko 38 millisestä putkesta, jossa seinämävahvuus on puolestaan 2,5 mm. Nikon tavoitteena on saada auto radalle ennen ensimmäistä kilpailua, FDS-sarjan Pro-kisaa, joka ajetaan Jyväskylässä kesäkuun 8. vakiota isompi kuivasumppu, titaaniveivit ja ARP:n pultit. Esikuvana rakentamisessa toimii GT3-sarjassa nähty Callaway Competitionin rakentama C6 Z06-R -kilpa-auto. jarrupaineensäädin ja hydraulitoiminen käsijarru. Nikon Z06 on ns. Bemarista, jotka ovat driftingissä erittäin suuressa suosiossa. Vettestä löytyy myös latvialaisen HGK:n valmistamia osia, kuten takaboksin ja ohjaamon välinen hiilikuituseinä. Suurimpana innoittajana toimi latvialainen HGK, joka rakensi parikin driftingkilpuria perusmallin C6 Corvettesta. Näin isomman putken käytöllä säästetään painossa. Chevyä on rakennettu siitä lähtien pieteetillä. Mosassa on mm. Turvakehikko valmistui 40-millisestä putkesta, jonka seinämävahvuus on 2 mm. päivänä. Ensimmäisen koko kauden hän ajoi 2011, jolloin mies voitti Street-sarjan. Moottorin nykyinen jäähdytin sijaitsee vaihteiston päällä takana. Euroopassa ei ole aikaisemmin rakennettu driftingkilpuria C6 Z06 Corvettesta. Kisakalusto on vuosien saatossa ollut japanilaisvoittoista, mutta haave jenkkivalmisteisesta kilpurista oli kytenyt päässä jo 10 vuotta. Näillä tiimi osallistui amerikkalaisten Formula D (Formula DRIFT) -sarjaan, PRO 2 -luokassa. Käsintehdyn ja kuivasumppuvoitelulla varustetun LS-7-moottorin päällä lepää Edelbrockin ahdin, jonka on asennuttanut paikoilleen jo edellinen omistaja. Paljon on jo tehtynä, mutta kosolti on myös edelleen tekemättä. EUROOPAN ENSIMMÄINEN Niko Peltola (Ziko´s Racing) on ajanut kilpaa driftingradoilla aina vuodesta 2009 lähtien. Komea kynäruiskutyö kuitupellissä on jenkkiläisen kynäruiskutaitajan käsialaa. – HGK:n kaverit kertoivat, että Vettestä oli puolet helpompi leipoa kilpuri kuin esim. Eräänlaisena välitavoitteena toimii Helsingissä pääsiäisenä järjestettävä FHRA:n American Car Show, jossa kilpuri esitellään ensimmäisen kerran suurelle yleisölle. V8-MAGAZINE 47 V8 3 2024.indb 47 V8 3 2024.indb 47 14.3.2024 11.34 14.3.2024 11.34. Saman vuoden syksynä bongasin jenkkiläiseltä huutokauppasivustolta suunnilleen 60 000 mailia ajetun ´07 tulva-Z06:sen. Orkkis syylari hoitaa jatkossa ahtimen viilennyksen. Kuskin penkin viereltä löytyy mm. tulva-auto, jonka vakuutusyhtiö lunasti aikaisemmalta omistajalta, ja kauppasi sitä myöhemmin netissä
Vaikka lunta on vielä maassa, keväinen aurinko lupailee jo parempaa ja ajokauden alkua. 48 V8-MAGAZINE Tekniikkaa: keväthuolto V8 3 2024.indb 48 V8 3 2024.indb 48 14.3.2024 11.34 14.3.2024 11.34. Mikäli autossa on ohjaustehostin, kurkkaa myös öljyn määrä tehostimen pumpussa. Näin pysyy paremmin muistissa, kuinka kauan se on ollut jo käytössä. Ennen tien päälle lähtemistä on hyvä varmistaa ajopelin kunto ja toimivuus. Konepellin alla Tarkastuskierroksen voi aloittaa nostamalla konepellin ylös ja käymällä kaikki nestepinnat läpi. Ennen kevään ensimmäistä starttia, laita akku lataukseen muutamaksi tunniksi. Uusittaessa akkua käyttökelpoinen tapa on kirjata vaikka maalarinteipin palalle käyttöönottopäivä ja liimata se akun kylkeen kiinni. Suositeltava tapa on tehdä jo syksyllä tai talven aikana perushuoltoon liittyviä hommia sekä isommat remontit, mikäli sellaisia on ollut näköpiirissä. Akun navat ja kengät on myös hyvä tarkistaa ja puhdistaa, erityisesti jos hapettumaa on näkyvissä. Moottoriöljyn ja vaihteistoöljyn taso, onko jäähdyttimessä tarpeeksi nestettä sekä jarrunesteen taso pääsylinterissä. Auton akku on kulutustavaraa, niinpä sen hyvinvointia on syytä seurailla. Noin 4-5 vuoden ikäinen akku alkaa olla jo elinkaarensa loppuvaiheessa. Minimissään lisää nesteitä niin, että ovat ylämerkissä. Avaa ilmansuodattimen kotelo ja tsekkaa, missä kunnossa suodatin on. TEKSTI JA KUVAT HARRI KUNNASVUO H arrasteauton kanssa puuhailun vuosittaisiin sykleihin kuuluvat sen valmistelu syksyllä talvilevolle ja keväisin tehtävä käyttöönottotarkistus. Niiden tekeminen ei välttämättä vie kovin paljoa aikaa, mutta antavat ainakin hieman näkökulmaa, ovatko paikat kunnossa vai olisiko kenties aika syventyä teknisiin kunnostuksiin hieman syvällisemmin. Kovin likainen suodatin on uusittava. Auton alustapuolelle on syytä kurkata, onko näkyvissä nestevuotoja. Jenkki cruising-kuntoon Kevätauringon alkaessa pilkottaa taivaalla nousevat varmasti jokaisen moottoriharrastajan ilikset. Jos aikaa on tuntunut vierähtäneen jo pidempi tovi, vaihda nesteet. Siinä vaiheessa on jo viimeistään syytä alkaa harkita sen uusimista. Tuossa kohtaa on viimeistään hyvä muistella, kauanko jäähdytysja jarrunesteen uusimisesta onkaan kulunut aikaa. Jos tuolloin on kuitenkin laiskottanut, on syytä aktivoitua huoltojen sekä tarkistusten kanssa viimeistään ennen uuden ajokauden alkua. Perusjuttuihin kuuluvan moottoriöljyn ja suodattimen vaihdon lisäksi autossa on useita kohtia, joita on hyvä tarkastella aina silloin tällöin. Ennakoimattomat lätäköt auton alla, olivatpa ne sitten öljyä, jäähdytystai jarrunestettä, on niiden syy selvitettävä huolella läpi ja tehdä tarvittavat korjaukset ennen ensimmäistä ajolenkkiä
Kokeile niin ajovalojen kuin vilkkuja jarruvalojen toiminta ja uusi mahdollisesti palaneet polttimot. Jos perushuollot jäivät tekemättä syksyn tai talven aikana, viimeistään keväällä on syytä vaihtaa moottorin öljyt ja suodatin uuteen. Turvallista cruisailua Kevään teknisiin tarkistuksiin auton ulkopuolella kuuluu valojen toiminnan tarkistaminen. Ensistartti Pitkän talven jäljiltä kevään ensimmäinen startti on kiva hetki. Ennen ensistarttia, riittävän öljyn määrä tarkistetaan moottorista ja automaattilaatikosta. Erityisesti bensaletku on kulutustavaraa, ja kumiletkun laadusta riippuen mahdolliset vauriot eivät ole aina edes päällepäin nähtävissä. Yleissilmäys renkaan kulutuspintoihin sekä muuhun olemukseen on ihan paikallaan tehdä kerran pari vuodessa. Kiillotusaineita on saatavilla eri tarpeisiin, kuten myös eri käyttötarkoitukseen soveltuvia laikkoja. Jos jarruneste on jo silminnähden likaista, se on syytä vaihtaa. Tätä ei pidä ylenkatsoa, sillä kyse on tärkeistä komponenteista. Tarkista myös jäähdytysja bensaletkujen kunto sekä klemmareiden kireys. Mikäli renkaiden kunto ei vakuuta, kevät on hyvä aika hankkia uudet tassut auton alle. Tarkista niiden kunto sekä klemmareiden kireys. Vaikka harrasteauton ulkoilutus tapahtuu pääsääntöisesti hyvän säätilan aikana, voi matkan varrelle mahtua vaikka minkälaista säätä. Jälkimmäiset voivat olla hieman työläämpiä remonttikohteita, joten ennakoiva harrastaja tutkailee niitä jo talven aikana. Silmäile jäähdytinletkujen kunto ja myös klemmareiden kireys. Vanhemman auton alustassa on runsaasti voitelua vaativia niveliä. Jos on pienikin epäilys letkun kestävyydestä, uusi se. Avaa jarrupääsylinterin kansi ja tarkista jarrunesteen taso. Ennen virta-avaimen Kumiset bensaletkut ovat kulutustavaraa. Kovettuneet tai muuten kunnoltaan arveluttavat letkut on vaihdettava. Valojen toimivuus tarkistetaan V8-MAGAZINE 49 V8 3 2024.indb 49 V8 3 2024.indb 49 14.3.2024 11.35 14.3.2024 11.35. Ihan hyvä ajatus on testata kevään tarkistuksissa esimerkiksi tuulilasinpyyhkijöiden ja lämmityslaitteen toiminta, vaikka niitä ei usein usko tarvitsevankaan. Aina vikatilanteet eivät välttämättä johdu vain polttimosta, vaan johtojen tai polttimon pohjien kunnosta. Vaihteiston öljypinnan tason tarkistus tapahtuu varsinaisesti moottorin käydessä tyhjäkäyntiä. Jos talven aikana voiteluhommat eivät ole maistuneet, niin ennen uutta ajokautta on hyvä käydä rasvaamassa nivelet. Jos maalipinnan kiilto on jo päässyt himmenemään, koneellisella kiillotuksella saa asiaa parannettua huomattavasti. Jotta cruisailut voivat huonommankin kelin sattuessa kohdalle jatkua siedettävinä ja turvallisena, on suotavaa että myös auton apulaitteet toimivat kuten niiden pitääkin. Ensistartin hetkellä pidä silmällä, että öljynpaineen varoitusvalo sammuu. Huoltamatta ne kuluvat nopeammin ja niiden vaihto ei välttämättä ole kaikista helpoin tai edullisin juttu. Testaa myös jarruvalon ja vilkkujen toimivuus. Polttoaineletkujen uusiminen muutaman vuoden välein on pieni vaiva ja halpa vakuutus. Talviseisonnan jäljiltä rengaspaineet vaativat yleensä korjaamista, joten tarkista joka renkaan paineet ja täytä ne vaaditulle tasolle. Valojen toimivuus tarkistetaan ympäri autoa
Pikaiseen ehostukseen pesun jälkeen ns. Talvisäilytyksen pölyt pestään vähintäänkin pois, ja motivaation määrästä riippuen innokkaat myös vahaavat ja kiillottavat maalipinnat. Riittävä lataus on auton toiminnan kannalta tietenkin varsin oleellinen asia. Jos omaa enemmänkin intoa puleeraukseen, niin koneellinen maalipinnan käsittely eri hioma-aineilla ja laikoilla on varsin palkitsevaa. Työhön saa halutessaan uppoamaan aikaa vaikka kuinka paljon, mutta toisaalta lopputulos on varmasti kaiken vaivan arvoinen. Harrasteauton keväinen paijaus on mukavaa puuhaa ja hyödyllistäkin, kun voi lähteä varmemmalla mielellä tien päälle. Niinhän sitä sanotaan, että auto tykkää siitä, kun sillä ajetaan. Tämän jälkeen anna pieni bensahuikka suoraan kaasarin kurkuista alas. Eli pesuveteen sekoitettava pesuaineen ja vahan yhdistelmä. Ensimmäiset kymmenet kilometrit auto voi tuntua ajossa hieman karkealta. Kiillotuslaikkoja on hyvä olla muutamaa eri ”karkeutta”. Rengaspaineet alenevat talviseisonnan aikana, joten ilmaa lisätään tarpeen mukaan. Vaikka autoissa on latausmittari tai -valo, yleismittarilla voi tsekata, millä teholla laturi oikeasti tekee töitä. Tuulilasinpyyhkijöiden toiminta ja sulkien kunto kannattaa myös tarkistaa. Mutta jos kyse on perinteisestä mekaanisesta pumpusta, niin moottoria joutuu starttaamaan jonkin aikaa ennen kuin bensiiniä on saatu riittävästi kaasuttimelle asti. Kun moottori on saatu käyntiin, tarkista, ettei nestevuotoja esiinny. Ennen käynnistystä on hyvä tarkistaa, että öljyä on laatikossa ainakin niin paljon, että mittatikku kastuu. Automaattivaihteisissa autoissa öljypinnan tason tarkistaminen tehdään moottorin käydessä. Pesua ja puleerausta Edellä on kirjoitettu enemmänkin teknisistä tarkistuksista, mutta onhan keväisen auringon paistaessa kiva puuhastella myös auton ulkoisen olemuksen hyväksi. KUVATEKSTIT Kuva 1 Kuva 2 Kuva 3 Kuva 4 Kuva 5 Kuva 6 Kuva 7 Kuva 8 Kuva 10 Kuva 11 Kuva 12 Kuva 13 Kuva 14 Kuva 15 kääntämistä, kuten jo aiemmin mainittiin, lataa akku, jotta siinä on riittävästi puhtia. Kromiosat kaipaavat huolenpitoa ihan siinä missä maalipintakin. Tässä on kuitenkin hyvä pitää maltti mielessä, starttaa vain sen verran että öljynpainevalo sammuu. Kuivauksen ja mikrokuituliinalla kiillotuksen jälkeen se antaa varsin kivan kiillon. ensivaiheessa öljyn kiertämään lohkossa. Aihepiiristä löytyy runsaasti tietoa netistä, joten tässä yhteydessä asiaan ei sukelleta sen syvemmälle. Valitettavasti näillä leveyspiireillä talvi aiheuttaa pakollisen taon cruisailuihin, mutta hyvällä hoidolla auto on valmis kesän riemuihin, kun se aika jälleen koittaa. 50 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 50 V8 3 2024.indb 50 14.3.2024 11.35 14.3.2024 11.35. Valmiiksi hyväkuntoiselle maalipinnalle voi riittää aivan mainiosti hyvän pesuvahan käyttö. Pesun yhteydessä valkosivut tai tekstit saa taas hohtaviksi teräsvillan kanssa. Lopullinen tarkistus tulisi tehdä, kun laatikko on ajettu lämpimäksi ja moottori on tyhjäkäynnillä. wet wax on varsin kätevä aine. Näin moottorin saa huomattavasti nopeammin käyntiin eikä tarvitse turhaan rääkätä starttimoottoria sahaamalla sitä tarpeettoman kauan. Luonnollisesti pitkään käyttämättömän auton kaasutin ja bensalinjat ovat tyhjänä. Eli pesu ja vahaus ovat niillekin hyvää hoitoa. Mutta kunhan paikat notkistuvat, niin meno alkaa taas tuntua erilaiselta. Vaikka harrasteauto on tyypillisesti enemmänkin kesäisen hyvän sään ajopeli, voi huonompi keli yllättää kesken kaiken. Kovemmilla laikoilla maalipintaa rouhitaan rajummin, kun taas pehmeämmät ovat enemmän hienovaraisempaan kiillotukseen ja viimeistelyyn. Toisaalta on hyvä pyöräyttää moottoria startilla muutaman kierroksen, että saa Akku on hyvä ladata talven jäljiltä. Pesuaineen ja vahan yhdistelmä antaa kivasti kiiltoa hyväkuntoiselle maalipinnalle. Sähköisen pumpun omaavissa autoissa linjojen täyttämiseen riittää virtojen päälle laittaminen. Kromiosat hyötyvät paljolti samoista hoitotoimenpiteistä kuin maalipinta. Eri kiillotusaineita on tarjolla runsaasti monilta valmistajilta. Puhdista myös akun navat ja kengät. Mikrokuituliina on hyvä loppukiillotuksessa. Pesu ja vahaus pitävät hyvän kiillon yllä. Rosteriosien kiiltoa voi edellä mainittujen lisäksi parantaa rosteriosien kiillotustahnalla
Se takaa jopa 12 kk suojan ja loistavan kiillon. V8 3 2024.indb 51 V8 3 2024.indb 51 14.3.2024 11.35 14.3.2024 11.35. Ceramic Waxin teho perustuu innovatiiviseen SiO 2 ja carnaubavaha-yhdistelmään. UUDEN AJAN KERAAMINEN VAHA KORREK Pro TFC TM Ceramic Wax on täysin uudenlainen pinnoittava keraaminen autovaha. korrek.fi KORREK Pro -tuotteet on kehitetty, testattu ja valmistettu Suomessa
52 V8-MAGAZINE Chevrolet Chevy Van G20 1990 V8 3 2024.indb 52 V8 3 2024.indb 52 14.3.2024 11.35 14.3.2024 11.35. Auto maalattiin Scanian punaisella. T871 T871 TAKAISIN LOISTOONSA TAKAISIN LOISTOONSA Vanin kunnostaminen alkoi elokuussa 2021, kolme vuosikymmentä kestäneen palvelusrupeaman jälkeen
Moottorin perään pultattiin nelivaihteinen automaattivaihteisto, mikä löytyi vakiona lähes kaikissa korikokoonpanoissa. Tämä versio 4,3-litraisesta oli viimeinen ja menestynein kone ns. 1990-luvun alussa oli tarve päivittää miehistönkuljetuskalustoa. Riippuen siitä, oliko kyse ½-, ¾tai 1-tonnisesta vanista. VPK on sijainnut aina perustamisvuodesta 1899 lähtien samalla tontilla. 1990 oli ensimmäinen vuosi, kun saatavilla ei ollut lainkaan manuaalia. Ainoastaan 379 cid (Detroit Diesel) toimi dieselillä, muut kävivät bensalla. Palokunta perustettiin ensin Kaarinaan, kunnes Turku laajeni maantieteellisesti 1939 ja siitä tuli osa entistä pääkaupunkia. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO T änä vuonna 125 vuotta täyttävä Kaarinan Vapaaehtoinen Palokunta ry vaikuttaa nimestä huolimatta Turun Nummenmäellä. Vani oli maahantuotaessa harmaa ja umpikylkinen. Kolmannen sukupolven (1971–96) vaneihin oli tarjolla V8-moottoreita 305(5,0 l), 350(5,7 l), 379(6,2 l) ja 454-kuutiotuumaisina (7,4 l). T871 T871 TAKAISIN LOISTOONSA TAKAISIN LOISTOONSA 1990-luvun taitteessa Kaarinan vapaapalokunta hankki jenkkivanin täydentämään miehistönkuljetustarpeita. Moottori korvasi aiemman 3,8-litraisen kutosen (229 cid). Vastaava Mercedes-Benz maksoi 400 000 markkaa, kun Chevyn sai 160 000 markalla. Chevrolet 90° V6-moottoriperheessä. Osaan autoista asennettiin vielä kolmialueinen automaatti. – Autoon päädyttiin kustannussyistä. Siinä oli huima ero, huomauttaa vanhempi sammutusmies Alex Siren, joka on ollut mukana toiminnassa 10-vuotiaasta saakka. Siksi yhdistys hankki kanadalaisvalmisteisen ´90 Chevrolet Chevy Van G20:sen. Mutta ei kutvonen missään nimessä huono valinta ollut. Ei 454 myöskään hevosvoimilla röyhistellyt (250 hv), mutta isosta veekasista löytyi sentään 40 prosenttia enemmän vääntöä kuin pienestä veekutosesta. Kustannussyistä V6 VPK on vuosien kuluessa hankkinut useita paloautoja. – Chevyjä löytyi myös Maarian, Rantakulman ja Paattisten vapaapalokunnilta. Kasivalikoimasta huolimatta VPK päätyi 4,3-litraiseen V6-vakiomoottoriin (262 cid), jossa oli 150 SAE-nettohevosvoimaa. Autossa oli uutena myös takaoveen V8-MAGAZINE 53 V8 3 2024.indb 53 V8 3 2024.indb 53 14.3.2024 11.35 14.3.2024 11.35. Yli 30 vuotta myöhemmin elämää nähnyt työjuhta päätyi kunnostettavaksi talkoovoimin. Lisäksi niitä oli pelastuslaitoksella ambulansseina. Kaksi vuotta myöhemmin 1992 nelivaihteiset 4L60Eja 4L80E-askit syrjäyttivät kokonaan 3-vaihteisen
Ennen projektin aloittamista, laadittiin palokunnan hallitukselle vielä kustannusarvio. Seuraavaksi irrotettiin lattiamatto, minkä alta paljastui muovimatto sekä vanerija tuulensuojalevy, joista viimeksi mainittu toimi äänieristeenä. Silloin takapenkki on poistettu pelastusvälinesarjan tieltä. Matkamittariin oli kertynyt siihen mennessä reilut 130 000 ajokilometriä. Sillä on myös osallistuttu ralleihin varainkeruuhengessä ympäri Suomea. Kuomun yläpuolelle sijoittuvat retrohenkinen soitin ja radiopuhelin. Siksi lattiaan hitsattiin kymmenkunta erikokoista korjauspeltiä. Etupuskurin suoristaminen aiheutti lisähommia. Liitoksia oli tehty vanhaan tapaan myös sokeripaloilla. Työ suoritettiin perinteiseen tapaan pensselöiden. Se jouduttiin poistamaan katsastusinssin määräyksestä, koska jarruvalo ei näkynyt riittävästi sivulle, toteaa Siren. Autosta poistettiin penkit, etujakkaroita lukuun ottamatta. Nyt nämäkin lapsukset korjattiin, kertoo Siren. Matkustamossa on nyt parempi valaistus kuin uutena. Päätös auton kunnostamisesta tehtiin toisena koronavuotena 2021. 2020-luvun alussa autossa alkoi näkyä eletty elämä. Läpikäyty miehistötila ei uutta häpeä. Vetokoukun sähköistys oli toteutettu rosvoliittimillä. Automaattia käskytetään rattishifterillä. Vetokoukku ja puskurit irrotettiin kiinnitysrautoineen. kiinnitetty varapyöräkotelo. Matkustamosta henkii tietty linja-automaisuus. 54 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 54 V8 3 2024.indb 54 14.3.2024 11.35 14.3.2024 11.35. Takapenkki toimi jarruttaessa ja kiihdyttäessä kuin keinutuoli, koska penkin kiinnikkeet olivat syöpyneet korroosion takia. Työt aloitettiin paloasemalla, mutta pian auto siirrettiin toiseen talliin Tarvasjoelle. Kaarinan VPK:lla on tilat neljälle paloyksikölle. – Autoon oli maahantuonnin yhteydessä asennettu lisää elektroniikkaa, mutta yhteenkään piuhaan ei oltu lisätty sulaketta. Sähköt rosvoliittimin Matkustamotöiden ohessa ahkeroitiin muutakin. – Matkustamon lattia ja sisälokasuojat maalattiin lokakuun puolivälin jälkeen. Se piilottaa alleen moottorin. Ei ollut kovin iso yllätys, että lattiapelleistäkin löytyi ruostetta. Levyt olivat päässeet osittain jopa lahoamaan. Kiinnikkeet ja koukku maalattiin vasaralakalla mustiksi. Vani oli operatiivisessa käytössä vielä 2010-luvulla. Kattovaloissa on kaiken lisäksi himmennintoiminto. Vanissa oli käytetty eristeenä myös lasivillaa, selventää vanhempi sammutusmies Tommi Koskinen, jolla on takana yli 20 vuotta toiminnassa. Korista löytyi myös ruostetta. – Työt startattiin elokuussa. Chevy toimitettiin lokakuun lopulla Kuskin ja hanttarin välisssä on moottorikuomu, joka tunnetaan myös doghousena. Takapenkki keinutuolina – Vanilla on vuosien saatossa kuskattu palokuntanuoriakin leireille. Lisäksi löytyy vielä pressutalli miehistönkuljetusautolle. Lokakuun aikana suoritettiin lisäksi sähkötöitä, mutta onneksi pätevät sähkömiehet löytyivät omasta takaa
Auto poistui käytöstä 1961. Kiintopumppuinen ´59 Land Rover (vas.), Palokalustotehdas Veljekset Kulmala Oy:n tekemä ´64 Ford F600 -säiliöruiskuauto nokkapumpulla, Kulmalan Korin 50-luvun alun Fordista 1953 rakentama umpikatettu sammutusauto kiintopumpulla ja 850 litran vesisäiliöllä sekä Kaarinan kunnalta lainassa ollut 1930-luvun lopun Ford-säiliöruiskuauto, 1800 litran vesikapasiteetilla. Essex oli käytössä seuraavat 28 vuotta, mutta Ford poistettiin käytöstä 17 vuotta aiemmin 1936. n ajokalutehdas. RT-Maalaukseen, joka on erikoistunut raskaankaluston maalauksiin. Viimeisen potkun palolaitoksen perustamiselle antoi vuosia myöhemmin Turun palomestari, joka uhkasi jättää naapurit oman onnensa nojaan, mikäli kaarinalaiset eivät perustaisi palokuntaa turkulaisten avuksi. Turun pommituksissa. 1925 hankitussa autossa oli muun muassa kaksi ammeruiskua, letkukelat, jatkotikkaat, raivauskalustoa sekä palopostivälineet. Täystransistoroidun radiopuhelinjärjestelmän Salora SRP 20 -ajoneuvoasema sijoitettiin kunnostuksen yhteydessä radiosoittimen entiselle paikalle, hanttimiehen edustalle. Vani kotiutettiin maalarilta joulukuun alussa. Nuorimies toimi talvija jatkosodan aikana sammutusmiehenä esim. Kaksi vuotta myöhemmin Fordin peräosaan liitettiin Serlachiuksen Mäntän tehtaiden valmistama Essex-perävaunumoottoriruisku. kannettava Jehu-moottoriruisku. Työt jatkuivat muutaman päivän kuluttua. Kyytiin mahtui vain muutama palomies, loput sammuttajat riensivät palopaikalle joko juosten tai polkupyörällä. Vielä kuluvan vuosikymmenen aikana kuntaan hankittiin yhteinen paloruisku. Palokunnan kautta aikain tunnetuin vapaapalokuntalainen lienee muuan Mauno Koivisto, josta tuli vuosia myöhemmin Suomen yhdeksäs presidentti (1982–94). tuslaitoksen sopimuspalokunnista, joita löytyy yhteensä 70. Yhdistyksellä on jäseniä kaikkiaan n. Vastaperustettu palokunta sai ensimmäiseksi sammutusvälineeksi kirkon, pappilan ja Nummenkylän talojen yhteisomistuksessa viimeiset 64 vuotta olleen hevoskuljetteisen ammeruiskun, varustettuna 20 metrin nahkaletkulla. hyökkäysauto, varusteina mm. Viime vuonna palokunta osallistui 180 hälytystehtävään. Nyt ovista löytyy lisänä tyylikkäät logot, joista selviää yhdistyksen perustamisvuosi 1899. V8-MAGAZINE 55 V8 3 2024.indb 55 V8 3 2024.indb 55 14.3.2024 11.35 14.3.2024 11.35. Nykykalusto käsittää RVS181-sammutusja pelastusyksikön (´99 Scania 114G), RVS183-säiliöyksikön, RVS187-miehistönkuljetusyksikön (´19 VW Transporter), RVS1893-suurtehoruiskun (Esteri 4000), kuvien T871 Chevrolet -miehistönkuljetusyksikön sekä vesihuollon erikoisyksiköt: RVS1873 (´13 Scania P360 4x4) ja RVS1874 (´17 MercedesBenz Sprinter). Palokalustotehdas Masalinin 1934 rakentama Chevroletmerkkinen ns. ”öljyvaatteet”, jotka tosin jäätyivät kovilla pakkasilla niin, että niitä piti sulatella pannuhuoneessa ennen vaatteiden riisumista pois päältä. Kumpaakaan ei ole enää olemassa. Autossa oli kunnostuksen aloitushetkellä vielä takatikkaat ja roiskeläpätkin. VPK:n ensimmäinen paloauto oli rungoltaan Ford. Suomen ensimmäinen vapaapalokunta Turun vpk perustettiin 1838. Turun pommituksissa. Auto maalattiin Scanian punaisella. Hanttarin penkin alta löytyi lisää hitsattavaa. Sopivan maalaamon löytäminen tuotti vaikeuksia, kunnes V-S pelastuslaitoksen kalustomestari antoi vinkin tästä perniöläisestä maalaamosta. Sotien päätyttyä Koivisto ei osallistunut enää palokuntatyöhön. perusfontilla. Ruostetta löytyi takalokasuojien kaarista, sivuikkunoiden viereltä ja helmapelleistä. 120, joista noin puolet toimii hälytysosastossa. Huomaa sammutusmiesten vedenkestävät mustat asut eli ns. Kaarina on erikoistunut vesihuoltotoimintaan suurissa tehtävissä. toimii hälytysosastossa. Siellä hoidettiin myös pohjatyöt ja sinisten hälytysvalojen lasiosien lakkaukset. Manu tuli mukaan toimintaan joulukuussa 1939, 16-vuotiaana. VPK omistaa itse tontin, paloaseman sekä palokaluston, lukuun ottamatta RVS1873 -yksikköä, joka kuuluu Varsinais-Suomen hyvinvointialueelle (Varha). Sotien päätyttyä Eletty ikä näkyi vanista elokuussa 2021. Korirakenteesta vastasi turkulainen Vulf. Manu tuli mukaan toimintaan joulukuussa 1939, 16-vuotiaana. Takaovessa ja etuovissa oli tuolloin yksinkertaiset ”VPK-logot”. VPK omistaa itse tontin, paloaseman sekä palokaluston, lukuun ottamatta RVS1873 -yksikköä, joka kuuluu Varsinais-Suomen hyvinvointialueelle (Varha). Nykykalusto käsittää RVS181-sammutusja pelastusyksikön (´99 Scania 114G), RVS183-säiliöyksikön, RVS187-miehistönkuljetusyksikön (´19 VW Transporter), RVS1893-suurtehoruiskun (Esteri 4000), kuvien T871 Chevrolet -miehistönkuljetusyksikön sekä vesihuollon erikoisyksiköt: RVS1873 (´13 Scania P360 4x4) ja RVS1874 (´17 MercedesBenz Sprinter). Nummenmäellä oli jo siihen aikaan kattava palopostiverkosto. KAARINAN VPK HISTORIA Kaarinassa viri ajatus keskitetystä palontorjunnasta jo 1830-luvulla. Lattia viimeisteltiin maalaamalla ja uudella Ovissa oli aiemmin vain Kaarinan VPK Turku -tekstit, toteutettuna ns. Kaarina on erikoistunut vesihuoltotoimintaan suurissa tehtävissä. VPK:n kalustoa 1965. päivän perustamiskokoukseen. Takaäärivalot oli jouduttu mustaamaan byrokratian takia. Suomessa on sopimuspalokuntia kaikkiaan yli 700. Kaarinassa pidettiin aiheesta keskustelutilaisuus alkukesästä 1899, mikä johti syyskuun 17. Viime vuonna palokunta osallistui 180 hälytystehtävään. Palokunnan kautta aikain tunnetuin vapaapalokuntalainen lienee muuan Mauno Koivisto, josta tuli vuosia myöhemmin Suomen yhdeksäs presidentti (1982–94). Puskurit ja kiinnityspultit sekä Bowtie-logolliset pillerikapselit kiillotettiin ja asennettiin takaisin paikoilleen. Nuorimies toimi talvija jatkosodan aikana sammutusmiehenä esim. Manu letkun varressa Kaarinan VPK on tänä päivänä yksi Varsinais-Suomen aluepelastuslaitoksen sopimuspalokunnista, joita löytyy yhteensä 70. Seuraavaksi työstettiin etulattia. Suomen ensimmäinen vapaapalokunta Turun vpk perustettiin 1838. Suomessa on sopimuspalokuntia kaikkiaan yli 700
matolla. Samalla poistettiin vanhat diskanttipainotteiset kaiuttimet. Autossa uudesta lähtien ollut Clarionin 880NP-radiokasettisoitin vaihtui Caliberin retrohenkiseen RMD120BT-soittimeen, jossa on ominaisuuksina mm. Penkit olivat edelleen hyvässä kunnossa. Samalla alkuperäinen audiojärjestelmä päivitettiin. Kunnostuksessa olivat mukana Sirenin, Koskisen ja Mustajoen lisäksi myös vanhemmat sammutusmiehet: Miika Tammisuo (vpk:ssa vuodesta 2006), Onni-Kalle Ojanen (2019), Juho Peltoniemi (2019), Tomi Niemi (2006) sekä pari muuta henkilöä. Näin kolmatta lasia ei enää tarvittu, iloitsee vanhempi sammutusmies Lauri Mustajoki, joka aloitti vapaapalokuntalaisena 2007. Auton alkuperäiset kattovilkut käytiin läpi kunnostuksen yhteydessä. Paremmat poppivehkeet Urakkaa jatkettiin vuoden 2022 toisella viikolla. Ehdimme kumminkin katsastaa auton määräajassa. Vanin käyttöentisöinti vei palokuntalaisilta aikaa 584 tuntia. – Katsastusaika oli umpeutumassa, joten kiirettä pukkasi. Samassa yhteydessä siirrettiin kuskin penkkiä taaksepäin, koska siitä loppuivat säädöt pitkälle kuljettajalle. Tilalle tulivat laadukkaat ja nautinnollisesti soivat DSL:n ja Kenwoodin ämyrit. Takatikkaita ei enää asennettu, koska niille ei keksitty varsinaista funktiota. Projektia tuki rahallisesti sisäministeriön alainen Palosuojelurahasto (PSR). Hieno kunnianosoitus. Kun auto saatiin takaisin palokuntaan, oli vuorossa matkustamo-osan lattian levytys vesieristetyllä vanerilla. Matkustamoon on hiljan asennettu uudet lattia-, seinäja kattoverhoilut. rma hankki uuden lasin, mutta ennen paikoilleen asentamista kehikkoa hieman suurennettiin hiomalla. Tämä tarkoitti rahaksi muutettuna lähemmäs 20 000 euron säästöä. Tuulilasi murtui Autossa oli alkujaan tiivisteellinen tuulilasi, joka oli vaihtunut jossain vaiheessa liimalasiin. Bluetooth ja 4-kaistainen taajuuskorjain. Kattoverhoilu tehtiin yhdestä koko matkustamon mittaisesta palasta. Sen asentamisen suoritti poikkeuksellisesti talkooväki, koska siihen haluttiin lisätä vielä kattovaloja. Siksi vani tunnetaan nyt nimellä: Kari. VPK hankki verhoilukankaat, mutta itse verhoilutyöt suoritti naantalilainen Tikkimaakarit Oy. – Hankimme uuden tiivistelasin, mutta se hajosi asennuksen yhteydessä ilmeisesti liian ahtaan tuulilasin kehikon takia. 56 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 56 V8 3 2024.indb 56 14.3.2024 11.35 14.3.2024 11.35. Lattiamaton kiiltävyys johtuu suojamuovista, joka poistettiin myöhemmin. Lasiosat lakattiin uudenveroisiksi. Pisimmät sammutusmiehet ovat yli kaksimetrisiä. Yhden penkin osalta jouduttiin vinyyliosaa osittain liimaamaan. Asennus. Loppuviimein auto toimitettiin tarvasjokelaiselle Slope Servicelle, jossa siistittiin konehuoneen ilmettä, säädettiin uusilla tiivisteillä varustettujen ovien istuvuutta, korjattiin ovien lukitusmekanismeja sekä suoritettiin muuta viimeistelyä. Kojelauta irrotettiin sähkötöiden takia. Vanha soitin oli sijoitettu vänkärin puolelle. Vapaapalokunnalla on tullut tavaksi lempinimetä paloautot vanhojen päälliköiden mukaan. Vpk kiittää RT-Maalausta, Tikkimaakareita, Southwest Tradea, Mainosnergia, Pilkington Autoglassia, RockAutoa ja Slope Serviceä. – Poppikone siirrettiin kojetaulun keskivaiheille, josta sitä oli jatkossa myös kuljettajan helppo hallita. Chevyä käytetään jatkossakin aktiivisesti, mutta varsinaisissa hälytystehtävissä sitä ei enää nähdä. Helmikuun alussa vani vietiin teipattavaksi turkulaiselle Mainosnergille, joka valmisti ja kiinnitti T871-tunnukset sekä korin muut valkoiset tarroitukset. Chevy poistui kanadalaistehtaalta umpikylkisenä ja harmaana. Sivuikkunat asennettiin Turun vapaavarastolla, muiden paloautomuutosten yhteydessä. Yritys antoi myös hyviä vinkkejä projektin aikana
09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi VARAOSAT JA TARVIKKEET AMERIKKALAISIIN AUTOIHIN TULE MYYMÄLÄÄN SALITUNKATU 3, SALO TAI TILAA VERKKOKAUPASTA: www.jenkkiosat.com myynti@jenkkiosat.com 045-202 1536 westfix@netikka.fi www.westfix.fi Rättikatot Vinyylikatot Automatot Istuinten verhoilu Ovipahvit Sisäkatot Suojamatot Tavaratilan matot Kumilistat Suojapeitteet ALE 30% ! 050-369 6393 Silverbergvägen 23 66200 Korsnäs Istuinten verhoilu ASENNUS KUULUU MYÖS MEIDÄN PALVELUUN! Vinyylikatot USA-AUTOIHIN V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ Hanki omasi: v8.. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. /tilaa Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori V8 3 2024.indb 57 V8 3 2024.indb 57 14.3.2024 11.35 14.3.2024 11.35
58 V8-MAGAZINE JVL go America, osa 1 V8 3 2024.indb 58 V8 3 2024.indb 58 14.3.2024 11.35 14.3.2024 11.35. Grand National Roadster Show oli hienoa päästä pitkästä aikaa kokeLuc De Layn tyhjästä tekemä alumiinikorinen urheiluauto. Silti välillä en kerennyt näkemään kaikkea, kun koitin ehtiä olemaan ihmistenkin kanssa. Customikes, mies itse. Ettei kannattasi nyt lähteä. Ohjelmaa riitti jo pelkästään sen takia, että Mike kiertää kuvaamassa tapahtumia ja joissakin tapahtumissa toimii ihan virallisena kuvaajana. No menikö kaks päivää siitä, niin koko maapalloa alettiin sulkea ja sitten loppui matkailu vallan kokonaan. Viisi vuotta olin tätä kaikkea varronnut: Kalifornian aurinkoa, kavereita ja autojen pilkkomista. Luc De Layn tyhjästä tekemä Customikes, mies itse. Alumiinivelhon luona Heti perille päästyäni vastaanottoterminaalissa oli vastassa lämmin halaus ja hyvän tuulinen iso mies. Miehen luo, joka kantoi nimeä Customikes. Meillä oli entuudestaan yhteisiä tuttuja, mistä päättelin kyseessä olevan ok tyyppi. Silti lähdin matkaan pelkän repun kanssa siltä varalta, jos henkilökemiat eivät kohtaa ja joutuisin hetkeksi tuuliajolle... Pomona Swap tuli erittäin tutuksi ja siellä oltiin monta kertaa – ja aina koko viikonloppu. Silloin ei halua raahata mukanaan mitään laukkukasaa varsinkaan Los Angelesin kokoisessa paikassa. ...ja sen metallinen korimalli. Ensimmäisenä Mike kysyi, väsyttääkö vai jaksaisinko, että ajetaan yhden cruising-paikan kautta. Aika kului vauhdilla ja kaikkien tuttujen tapaaminen oli pelkkää parhautta! TEKSTI JA KUVAT JANNE LEPOLA M ulla oli jo matkarahat kasassa, kun äitini sanoi, että Kiinassa on joku tauti liikkeellä. Kun tilanne tasaantui, olin sopinut meneväni minulle uuteen paikkaan. Totesin, ettei tänne oo nukkuun tultu! Matkaan lähdettiin 80-luvun avo Camarolla, joka toimi jatkossa paljon mun käyttöautona. Kuin kotiin olisi mennyt Olen käynyt Amerikassa useampaan otteeseen vuodesta 2008 alkaen, mutta korona teki matkailusta hetkeksi mahdotonta. Sanoin vaan, ei koske mua
Luc De Lay jatkaa isänsä aloittamaa yritystä ja hyvin näyttää menevän. Uskomattoman iso näyttely, mitä on vaikea selittää. Sitten reissattiin miehen 1937 Chevyn pickupilla pohjoiseen molemmilla reissulla, kun olin Amerikassa. Allekirjoittaneen ei tarvinnut ajaa koko aikaa, ratissa Brad. Samalla koittaa keskittyä siihen, mitä joku siellä jossain edempänä puhuu. Niille, joille nimi on vieras, kyseessä on koripaja, joka tekee Artdecoja urheiluautoja tyhjästä! Eli alumiinilevystä aletaan puupölkyn päällä takoa muotoa, joka sitten loppujen lopuksi sopii haluamalleen paikalle niin hyvin, että valoa ei saa tulla saumojen välistä. Galpin Ford liike oli matkailupaussini aikana muuttanut kokoelmansa uusin tiloihin ja täydentänyt sitä ostamalla sinne Hirohata Mercuryn! Ongelman teetti vaan se, että ainakin sillä hetkellä paikka oli yleisöltä suljettu. Keith Deanin rakentama Cadillac, GNRS. Tontilla on 800–1000 jenkkiä harrastajaa kiinnostavilta vuosilta. Juhlamokkatason käsityötä. Mutta ei! Sen sijaan pari tuntia vapaata Big M Automotiven romuttamo Williams, CA. En, mutta tiesin, mistä on kyse... Galpin Ford Mutta totta kai halusin nähdä myös vanhoja tuttuja. Jos yhtään kiinnostaa minkään sortin pellin naputtelu, niin kannatta ottaa seurantaan kyseinen paja. Sen aikana muutettiin hänen kamoja uuteen talliin ja kierreltiin öisin etsimässä ylijäämäpuuta. Tämä vanhempi nainen pyörittää kerhoa nimeltä West Coast Kustoms, joka järjesti tarkkaan valituille kerholaisille kierroksen. Häneen sain yhteyden, ja seikkailut jatkuivat siitä, mihin viisi vuotta sitten jäätiin... Mutta pääsin sinne yhden uuden kaverini Penny Pichetten ansiosta. Yksi näistä oli hetken hukassa ollut Brad Masterson. Viimeisin reissu Bradin kanssa kesti kuukauden. Ihan kuin päivääkään ei olisi ollut välissä! Käytiin leikkelemässä yhden 50-luvun alun Chevyn kattoa pariin otteeseen. Mike kysyi, olenko ikinä käyny Marcellin koripajalla. maan alusta loppuun. Paljon näki vanhoja tuttuja ja muutama uusikin tuli. Bradin Pickup on niellyt tietä enemmän kuin kiitolinjan rekat! Maailman kuuluisin kustom, Hirohata Mercury on nykyisin Galpinilla. Tietenkin livemusaa, palmuja ja kauniita naisia. Löydettiin paljon muutakin kuin puuta! isoimmat löydöt olivat puhelinkoppi, jossa oli krominen puhelinkin vielä tallessa, ja sitten täydellinen Fordin pikkulohko apulaitteilla! Lava-autosta on siis oikeasti hyötyä. Useita halleja ja niiden välissä vielä vaihtuvaa kalustoa, joka on tasoltaan erittäin laadukasta. Luc esitteli ylähyllyllä olevaa metalliputkesta väännettyä täysikokoista auton korikehikkoa ja sanoi, ettei osaa piirtää, mutta kun tekee 1:1-kokoisen mallin, niin näkee heti, jos joku linja ei ole oikein. Toinen epätodellinen vintage-autojen romis on Turner’s Auto Wreckin Kalifornian Fresnossa. Ensin ajattelin, että millaista tuskaa se tulee olemaan, jos siellä on iso ryhmä, opastettu kierros ja sitten pitäs pystyä meneen kuin pässit narussa. V8-MAGAZINE 59 V8 3 2024.indb 59 V8 3 2024.indb 59 14.3.2024 11.35 14.3.2024 11.35
Myymälä oli tehty vanhan vauhtikaupan näköiseksi, mutta siellä ei myyty mitään. Se ei selvästi ajatuksena helpottanut Georgen oloa yhtään... Outo olo, kun ei heti tunnistanut tämän Chevyn takavaloja. Pieron kanssa tuli vietettyä aikaa sitten useamman kerran. LA joki luo upean taustan kuville. Mies Mad Fabrication . Piero De Luca. Pieron Tweedy Pie klooni. Eka saa mennä ympyrää ja sitten, kun pulssi tasaantuu, voi ottaa uusiksi niin, että tajuaakin jotain. lmisarjan takaa. owerissa George Garcialla, kun olin siellä T-Coupea rakentamassa. Siellä viihdyttiin pimeän tuloon asti. Koitin keventää tunnelmaa. Katon choppaus ja lattian tukien teko kuului mun osuuteen... Living the dream! LA Riverin pohjalla, yksityis-cruisingissa. Kyseessä oli kutsuvierastilaisuus ja ensin kokoonnuttiin aidatulle parkkialueella, missä järjestäjä huusi ajo-ohjeita. Upea paikka ja varsinkin, kun oli tarkkaan valkattu, millaista kalustoa sai tulla. Kaiken kaikkiaan uskomaton mesta! Terminaattorin jäljissä Yks tuttu, jonka halusin nähdä pitkästä aikaa, oli Piero De Luca. 60 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 60 V8 3 2024.indb 60 14.3.2024 11.35 14.3.2024 11.35. No kumminkin siihen cruisinkiin... Myöhemmin Piero tuli käymään Bell. Mercuryja joka makuun. Syy siihen on se, että silloin kun sataa, vettä virtaa merelle päin paljon! Ja sen jälkeen ei tarvi lakasta nurkkia. Georgen kanssa tuli käytyä yksityis cruisingissa sen kustom Rancherolla, jossa on kans suomalaista käden jälkeä. Hieno päivä ja mitä parhain tapa käydä katsomassa paikkaa, joka on aina kumminkin vähän kiinnostanut nähdä lähempää. Ja kitki viimeisetkin patinahaaveet säästeliäästä miehestä pois! Hyvä sinänsä, että autoon on paljon kromattua alustan osaa, kultainen Y-Block kaikilla herkuilla ja hieno iso/pieni chrome reverse rengastus. Mutta kulku sinne selvästi aluksi vähän ällötti Georgea, kun joutui ajamaan näyttelytasoisen auton haisevaan, hämärään, märkään ramppiin, joka meni maan alle ja vielä haisi ihan viemärille. Mutta perillä olikin yllättävän siistiä. Sitten löytyi vielä iso paja, jossa syntyy kaikki mahdollinen koritöistä maalaukseen. Nähtiin sen jälkeen vielä yksissä Halloween-pileissä, jossa oli paikalla muutakin alan väkeä. Museon puolella oli panostettu PALJON rekvisiittaan ja esillepanoon. ohjelmaa, ja ihan joka siivouskomerokin oli vapaasti katsottavissa. Käytiin Miken kanssa myös Lucky Burtonin pajalla, jossa ne rakentaa Tweedy Pie T-Bucket kloonia Pierolle. Ja pyhitetty siis pelkästään tälle touhulle eikä millekään uusien autojen kolarikorjauksille. Niistä mieleen jäi lähinnä se, että mitä ikinä tapahtuukin, pysykää vasemmalla! Syy tähän oli se, että seuraava kokoontumispaikka oli LA riverin pohjalla! Eli siellä betonirännissä, missä Terminaattori ajo rekkaa pakoon Harrikalla. Just sillain, miten tuollanen paikka pitää päästä katsomaan. Paikka oli jaettu kolmeen osaan. Paljon menisi hukkaan, jos siitä alkaa tahallaan tekemän huonoa. Tein siihen keulan kustomoinin vuonna 2014. Piero tuli auttaan korin nostamisessa paikoilleen ja samalla konsultoi Georgea, kuinka tehdä periodi correct Hot Rod. Pääsin osallistuun siihenkin projektiin sillä välin, kun Mike haastatteli ja teki videon Luckyn valmistamista scoopeista
89,C5ZZ-6545456CAB MUSTANG 1964-68 CPE-AVO heavy duty ...... 99,MB595PL SATELLITE,GTX,R RUNNER 68-69 AVO PLAID .............149,I N D U S T R I E S Parts & Accessories R O R I G I N A L O R I G I N A L REPRODUCTION REPRODUCTION EQUIPMENT EQUIPMENT R V8 3 2024.indb 61 V8 3 2024.indb 61 14.3.2024 11.35 14.3.2024 11.35. V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ Hanki omasi: v8.. Ilmoittautumiset 7.4.2024 mennessä FHRA Tampereenseutu ry . /tilaa Omistatko näyttelykuntoisen klassikon, customin, rodin, muskelin,harrikan, rekan, driftingin tai tuningin. ASIAKASETU TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna ma-pe 8.30-17.00. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 LATTIAMATOT LATTIAMATOT HARRASTE HARRASTE AUTOON AUTOON CAR65-FB-DB MUSTANG 1964-68 FB TUMMA SININEN ..............315A4020A01 MUSTANG 1979-81 MUSTA ....................................260,A4040A41 MUSTANG 1964-68 COUPE VAALEA SININEN ...........260,B1966B01 IMPALA 61-64 2D SEDAN MUSTA ............................319,K219401 F BODY 76-81 AUTOMAATTI/KONSOLIMUSTA ...........298,MA532501 DART 67-73 4d SEDAN MUSTA ...............................320,MB907501 BELVEDERE 62-65 2D A/T MUSTA ...........................320,MB932501 CORONET 66-70 2DR AUTOM MUSTA ......................320,TAI PAKSIIN MA805PL VALIANT 1970-73 4DR SEDAN PLAID KUMI ...............129,MB423HB MOPAR B-BODY 1971-74 VINYL Herringbone ..........68,30 TM52300 CHEVELLE 1967 VINYL Houndsthoot .......................... Toimi nopeasti, sillä paitoja on rajoitettu erä. 40) Edun saadaksesi ota kuva tästä ilmoituksesta ja näytä se oston yhteydessä tapahtumassa infopisteessä A 201. Phone. o?ce@fhra-tre.net V8 tai GTI tilaajana voit ostaa Hot Rod & Rock Show 2024 t-paitoja 2 KPL YHDEN HINNALLA eli 20 (norm
Minä taas opin tuntemaan Bertoluccin vaimon, koska viimeksi mainittu kävi Grant High Schoolia, yhtä vuotta alempana.” Harry Westergard, Norm Milne ja Dick Bertolucci perustivat Thunderbolts62 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 62 V8 3 2024.indb 62 14.3.2024 11.35 14.3.2024 11.35. Dick Bertolucci meni puolestaan Sacramento High Schooliin, jonne meni myös tuleva vaimoni. Thunderbolts on historiallinen ja edelleen aktiivinen pohjoiskalifornialainen hot rodja kustom-kerho, jonka perustivat Harry Westergard, Dick Bertolucci ja Norm Milne Sacramentossa, Kaliforniassa vuonna 1945. jäsen”, Jerry kertoi. Tuolloin hän osti ensimmäisen autonsa, miedosti kustomoidun ’34 Ford 5-Window Coupen. Westergard ja Bertolucci ovat kaksi kustom-rakentamisen aloitushahmoa, joten Jerryn voi sanoa olleen aikoinaan kelpo seurassa. Vuonna 2019 tapaaminen viimein onnistui, ja pääsin veljeni Olav’in kanssa istumaan Jerryn kanssa saman pöydän ääreen Sacramentossa, sekä äänittämään hänen uskomattoman tarinansa. K ustom scene omaa vahvat juuret nimenomaan Pohjois-Kaliforniassa. Jerryn perhe otti minuun yhteyttä ensimmäisen kerran vuonna 2013, josta lähtien pyrin sopimaan tapaamisen Jerryn kanssa. Vuonna 1927 syntynyt Gerald “Jerry” Fassett oli vuonna 2019 yksi harvoista elossa olleista Thunderbolts Capitol Auto Clubin perustajajäsenistä. ”Kävin itse Grant High Schoolia. Thunderbolts-kerhoon ”Olin kerhon 17. Hän liittyi Thunderbolts-kerhoon heti sen perustamisvaiheessa. TEKSTI SONDRE KVIPT – KUSTOMRAMA KUVAT JERRY FASSETT Kustomien Alkulähteillä Kustomien Jerry Fassett Kuva Jerrystä vuodelta 1945, jolloin hän oli 18-vuotias ja asui edelleen kotona vanhempiensa luona
autokerhon vuonna 1945. Kerhoa kutsuttiin alkuvaiheessa nimellä Capitol Auto Club, ja sen perustavalaatuinen tapaaminen pidettiin oletettavasti syyskuussa 1945 Harry Westergardin kanalatarvikeliikkeessä. Hänen muistikuvansa perusteella alueella ei vielä siihen aikaan näkynyt montakaan kustomia. Norm oli käynyt Etelä-Kalifornian kuivuneilla järvillä, ja tunsi siellä toimineet autokerhot sekä Southern California Timing Associationin (SCTA), joten kolmikko päätti kerhon olevan paras tapa löytää paikka kilpailla muualla kuin kaupungin kaduilla. Luutnantti oli hyvin nuori, ja keskustelimme autoista. Jerry osti ’34 Ford 5-Window Coupen kaverilta, jolla oli käytettyjen autojen liike laitakaupungilla. ”Menin hänen toimistoonsa. kadun ja T-kadun kulmauksessa. Donin Ford esiteltiin ensimmäisessä Thunderboltskerhon järjestämässä näyttelyssä 1950. Hän totesi: ’Se on todella upea auto!’ Niinpä hän sanoi: ’Minäpä kerron, mitä aion seuraavaksi tehdä.’ Hän kirjoitti asiakirjan ja ilmoitti: ’Kas tässä! Sinulla on nyt lupa pysäköidä upseerien pysäköintialueelle niin kauan kuin palvelet tässä tukikohdassa.’ ”Hän oli nuori upseeri”, Jerry nauroi, ”varmaan vasta parikymppinen tai enimmillään 25-vuotias, mutta pääasia on se, että hän piti autoista!” Palattuaan vuonna 1948 armeijasta, Jerry myi kolme-nelosen ostaakseen melkein uuden ’47 Chevrolet Convertiblen. ”Westergard choppasi katon ja sovitti ”häipyvät lokasuojat” eli ”fadeaway Jerryn muistikuvan perusteella kaupungissa ei ollut montakaan kustomia, hänen hankkiessaan oman ’34 Fordinsa. V8-MAGAZINE 63 V8 3 2024.indb 63 V8 3 2024.indb 63 14.3.2024 11.35 14.3.2024 11.35. Autossa oli mustakylkirenkaat, ja etuvanteita koristivat . Minun käskettiin ilmoittautua luutnantille”, Jerry kertoi meille hymyillen. Jerry katuu edelleen auton myyntiä. Kuva otettiin hänen vanhempiensa talon edessä, joka sijaitsi 42. ”Suurin osa muistamistani kokouksista pidettiin Stan’s Drive-In’issä.” Jerryn mukaan jäsenet olivat kaikki kavereita keskenään, mutta eivät silti viettäneet paljon aikaa yhdessä. fender skirtit, poistetut astinlaudat ja ’39 Fordin takavalot. Palattuaan 1948 asepalveluksesta Jerry myi '34:n ja osti ’47 Chevrolet Convertiblen. ”Avoauto oli kotoisin Oregonista.” Se oli harmaa, eikä siihen ollut kertynyt paljon ajokilometrejä. Yksilöä oli jo sinä vaiheessa ryhdytty kustomoimaan, siis jo ennen vuotta 1945, ja autossa oli fender skirtit, minkä lisäksi siitä oli poistettu astinlaudat. Autoon tehdyt muutokset sisälsivät fender skirtit, ipper-pölykapselit, kaksi hakuvaloa sekä radioantennin cowlissa vasemmalla puolen. Koska hän ei todellakaan halunnut myöhästyä, hän tarttui tilaisuuteen ja parkkeerasi kolme-nelosen upseerien pysäköintialueelle. Valokuva on vuodelta 1948. Kevyesti kustomoidussa autossa oli mm. ”Olin jonkin aikaa asepalveluksessa Hunters Pointissa, San Franciscossa, ja ajoin viikonloppuisin Hunters Pointin ja kodin väliä.” Eräänä iltana hän oli myöhässä, matkallaan takaisin armeijan tukikohtaan. ”Se oli periaatteessa upouusi. ”Se oli virhe”, hän kertoi. Kun kysyimme Jerryltä tarkemmin tuosta kokouksesta, hän ei muistanut, oliko itse paikalla, mutta sanoi mahdollisesti olleensa. Edellinen omistaja oli suorittamassa asepalvelusta, ja lähdössä ulkomaille, joten ostin Chevroletin. Koska Jerry kävi samaan aikaan koulua, toinen Thunderbolts-kerhon jäsen, Harry Westergard, teki alussa melkoisen osan muutostöistä hänen puolestaan. Kuvassa Chevy sellaisena kuin se näytti ostohetkellä. ipper-pölykapelit: kiillotetut kapselit, joissa oli yksi poikittaistanko. Upseeritason kohtelua Samana vuonna, kun Jerry valmistui High Schoolista, hän meni armeijaan, mukanaan kyseinen ’34 Ford Coupe. Jerry osti ensimmäisen autonsa vuonna 1945, jolloin hän oli 18-vuotias ja asui edelleen kotona vanhempiensa luona Haggingwoodin kaupunginosassa, Pohjois-Kalifornian Sacramentossa. ”Auto oli kotoisin Oregonin osavaltiosta ja periaatteessa upouusi.” Valokuvan kääntöpuolella on päiväys 20.4.1948. ”Seuraavana aamuna minulle soitti sotilaspoliisin päällikkö. Miedosti kustomoitu ’36 Ford 5-Window Coupe kuului Jerryn kaverille, Don Cliffordille, joka kävi High Schoolin samaan aikaan ja oli Thunderbolts-kerhon jäsen. Olin juuri palannut armeijasta, ja käytin siellä kertyneet rahat auton ostoon!” ’47 Chevroletin kustomointia Jerryn ostettua Chevyn, se ei pysynyt kauankaan vakiona. Muihin kustom-muutoksiin sisältyivät ’39 Fordin takavalot sekä upotettu rekisterikilpi. ”Minun olisi pitänyt pitää se kolme-nelonen.” Hän osti Chevroletin eräästä K Streetillä sijainneesta käytettyjen autojen liikkeestä, Sacramentosta. ”Se oli virhe! Minun olisi pitänyt pitää se!” hän kertoi. Takavinkkelikuva coupesta Jerryn vanhempien talon ulkopuolella Haggingwoodissa, Sacramentossa
Aluksi hän maalasi minun autoni, ja sen jälkeen hän maalasi samalla maalilla Buddy Ohanesianin Mercuryn.” Bertolucci myös tinasi konepellin ennen auton maalausta. Dickin isä oli innokas Chevy-mies Capitol Chevrolet -dealerilla, jossa hän työskenteli mekaanikkona. Myös Butler kuului Thunderboltseihin. ”Dick asui 44. ”Hän työskenteli isänsä autotallissa. Chevyn vääntökasissa oli ¾ Win. Näin ollen auto maalattiin joskus 1950 tai 1951. chopannut katon, Jerry ajoi etelään, saadakseen American Auto Tops -. Jerry ei muista, milloin Bertolucci tarkalleen ottaen maalasi auton, mutta tietää sen olleen maalattu, ennen kuin hän meni naimisiin. Jerryn Chevrolet Harry Westergardin takapihalla. ”Vietin koko viikon Chavezin verstaalla”, Jerry kertoi. Kuva otettiin sen jälkeen, kun Harry oli asentanut Jimmy Summersilta tilatut ”Summers Fender Extensions” osat Jerryn Chevyyn. Palatessani armeijasta, asuin itse 43. Kangaskaton valmisti San Leandrossa toiminut yritys nimeltä Hall Top. Kanat vain juoksentelivat ympäriinsä”, Jerry muistelee. ”Rugard kuoli onnettomuudessa”, Jerry kertoi. Menin Harry Westergardin luo kertomaan asiasta.” Harry oli kustomoinut Butlerin Chevroletin, ja hän asensi fadeaway fendersit myös Jerryn Chevroletiin. ” Harry teki muutokset Jerryn Chevyyn, ja hän myös upotti auton takarekisterikilven. Eräänä yönä Butler ajoi ulos.” Jerry ei ollut paikalla tapahtumahetkellä, hän vain kuuli onnettomuudesta. Kuvan takana lukee: ”Tässä kuva Hot Rod ’47 Chevyn uusimmasta lisäyksestä. ”Iso juttu oli se, että isäni ystävä oli mekaanikko, joka työskenteli toisen maailmansodan aikana viritysasiantuntijana. Siellä hän myös kustomoi autoani. Harry myös upotti Jerryn auton rekisterikilven. ”Westergard choppasi katon ja asensi ”häipyvät lokasuojat”. ”Vietimme pari päivää moottoreiden vaihdossa. Harry oli etevä ja vähäpuheinen rakentaja, mutta myös kova juomaan!” Myös Dick Bertolucci kustomoi Jerryn Chevroletia. Suosittu aikansa kustom-kikka, joka teki autosta elegantin.” Kun Harry oli 64 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 64 V8 3 2024.indb 64 14.3.2024 11.35 14.3.2024 11.35. Tunsin hänet, joten vein auton hänelle säätöjä varten.” Jerry sai idean fadeaway fenderseistä nähtyään Butler Rugardin ’47 Chevrolet kustomin. ”Hän teki kaikki mainitut työt puolestani. Vietin tunteja hänen kotonaan Watt Avenuella, joka oli siihen aikaan niin sanotusti maaseutua, koska alueella ei tuolloin ollut oikeastaan mitään muuta kuin avopeltoa. Sitten Dick muutti pois kotoa, tai itse asiassa hänet potkittiin pois kotoa, koska Dickin työskentely autotallissa sai naapurit valittamaan. Kaksi varhaista rakentamiskuvaa Harold “Buddy” Ohanesianin ’40 Mercury Convertible Sedanista, jonka muotoilivat alun perin Harry Westergard ja Less Crane. Hän sanoi: ’Vaihdetaan moottorit päittäin’. Dick muutti Broadway Streetille, jonnekin 21. ”He kilpailivat joenvarsitiellä, kaksi autoa rinnakkain. Myös Buddy oli Thunderbolts-kerhon jäsen. ”Autossani sillä hetkellä ollut moottori oli tullut hyvän kaverini autosta. Jostain syystä hän päätti myydä oman autonsa, jossa silloin oli Chevroletin suuren vääntömomentin omaava moottori varustettuna viritysnokalla. ”Parhaan tietämykseni mukaan autoni oli ensimmäinen, jonka Dick maalasi. Hän maalasi autoni siellä omassa liikkeessään. eld-nokka-akseli, kaksi kaasutinta ja Edelbrock-imusarja.” Kaasuttimet olivat Strombergit. kadun ja Broadwayn takamaille. Sen pintaan tuli 21 kerrosta tilaustyönä valmistettua viininpunaista väriä, johon sekoitettiin kultahiutaleita. rman Louie Chavezin tekemään autoonsa sopivan kangaskaton. fenders”, jolloin etulokasuojat jatkuivat jouhevasti takalokasuojiin asti, hiipuen pikkuhiljaa. Niin teimme, vakiomoottori meni myyntiautoon ja itse sain tehokkaan moottorin eikä se maksanut minulle mitään”, Jerry nauroi. ”Kyse oli pelkästään liiketoiminnasta. Vietin jonkin aikaa Harryn luona, hänen rakentaessaan autoani. kadulla. kadulla. ”Ajoin Etelä-Kalifornian Santa Monicaan ja majoituin motelliin. Vaikka Jerry ja Harry Westergard kuuluivat samaan kerhoon, he eivät olleet kavereita. Hän channeloi sen saadakseen perän alemmaksi, minkä lisäksi hän lyhensi etukierrejousia madaltaakseen keulaa.” Lakkaa ja akea Jerry uskoo oman Chevroletinsa olleen Dickin ensimmäisen koskaan maalaaman auton. Buddy osti auton palattuaan armeijasta 1945. Tämä on ensimmäinen valokuva autosta varustettuna kangaskatolla. Vietin päivät kaupassa seuraten, kuinka Chavez teki työtään!” Nähtyään Butler Rugardin ’47 Chevrolet Convertiblen tyylikkäine Jimmy Summers -lokasuojineen, Jerry kertoi Harrylle haluavansa omaan autoonsa samanlaiset lokasuojat. Tuleva vaimoni asui puolestaan viereisellä kadulla, ja hän oli käynyt samaa High Schoolia kuin Dick.” Jerry vietti aikaa Dickin kanssa, tämän työskennellessä auton parissa. Sen jälkeen Harry ja Less choppasivat katon, muuttivat takaluukun, pidensivät konepeltiä ja asensivat ’46 Chevroletin maskin. Jerryn harmaa, chopatulla kangaskatolla varustettu auto näkyy kuvassa Rugardin Chevroletin takana
V8-MAGAZINE 65 V8 3 2024.indb 65 V8 3 2024.indb 65 14.3.2024 11.36 14.3.2024 11.36. syyskuuta 1948. Hyvät uutiset kulkevat nopeasti. syyskuuta 1948. Toinenkin kuva Ohanesianin Mercurysta on päivätty 29. Jerry otti kuvan Stan’s Drive-In’in ulkopuolella, 16. Myös paikallinen kustomoija, Thunderbolts-kerhoon kuulunut Dick Bertolucci teki muutoksia Jerryn autoon. ”Kun George saapui, kyseessä oli aina iso juttu”, Jerry kertoi. Ei läheinen, mutta he kävivät monissa paikoissa yhdessä. Less Crane muotoili sen uudelleen. Valitettavasti auto vaurioitui pahoin onnettomuudessa pian kuvan ottamisen jälkeen. ”Me kaikki tapasimme.” Jerry ei kuitenkaan koskaan tavannut Sam Barrisia, ainoastaan Georgen. Ei kestänyt montakaan tuntia lähdöstämme Jerryn keittiön pöydän äärestä, ennen kuin seisoimme Ohanesianin Mercuryn vieressä, ja esittelimme oheisia kuvia auton nykyiselle omistajalle. ja K-katujen kulmassa, jossa hän tapasi Barrisin ensimmäisen kerran. Hän ei ollut nähnyt kuvia aiemmin, eikä voinut uskoa, miten olimme kaivaneet ne esiin. Se esiintyi myös Road and Track -lehden toukokuun 1948 kannessa, mikä nosti Barris Kustoms’in tunnettuuteen. George Barrisin Buick esiteltiin vuoden 1948 Hot Rod Exposition -näyttelyssä, Los Angelesissa, jossa se voitti ykköspalkinnon. Siihen mennessä primer oli peittynyt kiiltävällä maalilla, ja autoon olivat vaihtuneet leveät valkosivurenkaat sekä Cadillacin sombrero-pölykapselit. Jerry tunsi hyvin George Barrisin. Valokuvan kääntöpuolella on päiväys 29. Muutoksiin kuuluivat chopattu katto, kiinteät konepellin kylkipaneelit, fender skirtit, moldatut ajovalot, kustomoitu etusäleikkö, DeSoton puskurit ja tietenkin kangaskatto, josta vastasi mahdollisesti San Leandrossa toiminut Hall Top. Kukaan ei tiedä, mitä tälle legendaariselle kustomille tapahtui sen jälkeen. Barris oli melkoinen hahmo! Hän saapui aina paikalle, ennen siirtymistään Los Angelesiin, työskennellessään Rosevillessä.” Toinen samana päivänä otettu kuva, jossa George Barrisin Buick on työn alla olleen Fordin vieressä. ” Hän maalasi liikkeessään Chevyni, channeloi autoa laskeakseen takapäätä ja lyhensi etukierrejousia madaltaakseen keulaa.” Jerryn Chevrolet pysäköitynä Buddy Ohanesianin ’40 Mercury kustomin myöhemmän version viereen. George korjasi sen, ja myi pois. Tämä ’37 Chevrolet Convertible kuului Bud Welchille. Kuva George Barrisista ’41 Buickissaan. Buddy oli Jerryn ystävä. ”Kävimme aikoinaan usein kyseisessä Drive-In-ravintolassa. Myöhempi muunnelma Jerryn Chevroletista ovenkahvojen sheivaamisen jälkeen
”Kävin joissakin kisoissa, joita he järjestivät Roseville Roadilla. Tavaratilan kansi avautui hydraulisin nostimin. Dick kertoi lopulta luopuneensa autosta, koska se kolaroitiin. Jerry muistaa kaverin olleen niin innoissaan autosta, ja etenkin sen moottorista, että se oli hänen jäljiltään aina moitteettomassa iskussa. Hän siis ainoastaan sieti sitä.” 1952 Sacramento Autorama Jerry päätti kiinteistöalalle siirryttyään myydä autonsa. ”Vaimoni vihasi sitä autoa, eikä hän myöskään pitänyt sen keräämästä runsaasta huomiosta. Palkka kromauksina Chevyssä oli Fordin ohjauspyörä, jonka Jerry asensi, koska F-kirjain oli hänen sukunimensä ensimmäinen kirjain. Dick moldasi lokasuojat ja konepellin. Norm Milnen Roadsterin moottori heinäkuussa 1948. ”Se oli yksi suosikkiautoistani! Dick-parka joutui rakentamaan sen uudelleen monta kertaa. ”Vein joitain osia kromattavaksi Capitol Plating -kromaamoon, mutta mennessäni hakemaan niitä, minulla ei ollutkaan tarpeeksi rahaa niiden maksamiseen, joten yrityksen omistaja sanoi: ’Haluatko maksaa kromauksen työnteolla?’ Siihen vastasin: ’Sopii, mitä työtä olisi tarjolla?’ Omistaja vastasi: ’Tule tänne lauantaisin töihin. Sikäli kuin tiedämme, tämä on ensimmäinen tunnettu värivalokuva Georgen Buickista, ja melkein putosimme tuoleilta, Jerryn ottaessa kuvan esiin. 66 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 66 V8 3 2024.indb 66 14.3.2024 11.36 14.3.2024 11.36. Jerryn valokuva Leroy Semanin ’37 Chevrolet Coupesta syyskuussa 1948. ”Maalaukseen mennessä Dick oli myös tehnyt autoon runsaasti koritöitä, joka kaikki laskettiin mukaan. Kun pidät huolta myyntitiskistä, voit siten maksaa velkasi.’ Niinpä otin tarjouksen vastaan, ja kromautin sen jälkeen kaiken mahdollisen, minkä sain irrotettua autosta”, Jerry kertoo meille leveästi hymyillen. Niin vain kaikki ilmestyivät paikalle.” Tämä ’31 Ford A Roadster kuului Norm Milnelle, Thunderbolts-kerhon ensimmäiselle puheenjohtajalle. George antoi kuvan Jerrylle. Jerryllä oli aikoinaan vihko, jossa hän piti kirjaa jokaisesta autoonsa käyttämästään taalasta sekä kaikesta, mitä autoon oli tehty. Olimme Woodlandissa, ja Highway Patrol järjesti mahdollisuuden käyttää hylättyä lentotukikohtaa, jotta pääsimme ajamaan autoillamme stripillä.” Jerry kilpaili itse vain kerran, mutta hän kävi katsomassa, kun muut seuran jäsenet ajoivat kisaa. Ja me toimimme samalla tavoin täällä.” Kisat ajettiin puolenyön aikoihin. Roadsterissa oli Harry Westergardin muokkaama kori. Valitettavasti kirja katosi muutossa. Sinun ei tarvitse tehdä mitään muuta. Tie suljettiin toisesta päästä, mikä oli tyypillistä sen ajan Los Angelesissa. Moottoritilassa oli puolestaan runsaasti kromia. ”Lankoni sanoi, että eihän sellaisella autolla voi kuljettaa asiakkaita! Ja niinpä päädyin myymään sen Jim Baradonille vuonna 1952.” Jim vei puolestaan Chevyn näytteille Sacramento Autorama -showhun, missä Harvinainen valokuva Buickista. Työskentelet täällä myymälän puolella ja hoidat myyntitiskiä. Otimme näet nostimet avoauton kangaskatosta ja siirsimme ne tavaratilaan, jolloin ne nostivat takaluukun ylös hydraulisesti.” Valitettavasti Jerryn vaimo ei pitänyt autosta, lähinnä siksi, että hänen täytyi painaa piilotettua solenoidipainiketta avatakseen ovet ja päästäkseen autoon. ”Katto ja maalaustyöt olivat luultavasti kalleimmat yksittäiset kulut”, Jerry muistelee. ”Minulla ei ole aavistustakaan, kuinka sana pääsi kiertämään
Sillä hetkellä, kun hän näki auton, hänellä oli kiire viemään tytärtään asioimaan muualle. Kesti kuusi vuotta varata tapaaminen Jerryn kanssa. Huomaa matkustajan puoleisen etulokasuojan kolhu. Harold “Buddy” Ohanesianin ’40 Mercury. Sen nappasi Buck Davis! Leroy Semanin ’37 Chevrolet voitti parhaan kustomin palkinnon. Oliko odottamisen sen arvoista. Niinpä vaihto ei maksanut minulle mitään”, Jerry muistelee hymyssä suin. Chevystä tuli Jerryn toinen ja viimeinen kustom. Buddy vei Mercuryn vuonna 1949 Dick Bertoluccille, ja halusi autoonsa irrotettavan metallikaton. 9 -kultajauhetta. Maaliskuun 11. Buck lukeutui Thunderbolts-kerhon perustajajäseniin, ja vanhan tarinan mukaan idea Sacramento Autorama -showsta syntyi Buckin, Norm Milnen ja Lawrence Brochinin alkaessa kiistellä siitä, kenellä oli kerhon upein roadster. ”21 kerrosta tilaustyönä sekoitettua erikoisväriä.” Dick lisäsi viininpunaiseen maaliin Venus Martin No. Kerholainen Harold Bagdasarian ehdotti pientä autonäyttelyä, jotta yleisö voisi päättää, kenen roadster oli siistein. Norm Milnen Roadsterin moottori heinäkuussa 1948. Sen jälkeen hän siirtyi ”eksoottisempiin” autoihin, kuten Datsun 260Z:iin, Ford Mustangeihin ja Volkswageneihin. ”Kaverini päätti myydä autonsa ja sen viritetty moottori vaihdettiin päittäin minun vakiokoneeseeni. Kuka siis vei parhaan Hot Rodin pokaalin. Bud Welchin ’37 Chevrolet Convertible eräässä Woodlandissa ajetussa kisassa, jolloin siinä olivat Cadillacin sombrero-pölykapselit. SACRAMENTO AUTORAMA Buck Davis ’31 Ford A Roadsterissa. ja K-kadun kulmassa Sacramenton keskustassa 4.-5.11.1950. hän pokkasi kultaa kustom-avoautojen kategoriassa. Auto, josta saatiin Jerryn Chevroletin moottori. Jerryn mukaan Dick Bertolucci maalasi ensin hänen autonsa, ja sitten samalla värillä Ohanesianin Mercuryn. Tapahtumassa autossa ei käytetty konepellin kylkipaneeleita eikä fender skirtejä. Nykyään Jerryn vanhojen kustomien olinpaikka on tuntematon, mutta hän vannoo nähneensä Chevy Convertiblensa pysäköitynä naapuruston kadunvarteen vielä 1980-luvulla. Hän yhdisteli osat kuvassa näkyväksi katoksi, ennen kuin viimeisteli auton kauniilla maalauksella Maroon-värillä.. Jutun kirjoittajan 37-vuotispäivänä. Ehdottomasti! Paras synttärilahja ikinä! V8-MAGAZINE 67 V8 3 2024.indb 67 V8 3 2024.indb 67 14.3.2024 11.36 14.3.2024 11.36. päivänä 2019. Show järjestettiin Capitol Chevrolet -dealerilla 13. Näyttelyssä oli esillä 22 autoa, ja paikalle saapui 500 katsojaa. Jerryn Chevrolet esiteltiin kustom-luokassa toisessa vuotuisessa Thunderbolts Capitol Auto Club -autonäyttelyssä vuonna 1952. Jerry on myös kuullut huhuja autonsa kloonaajista. Onneksi hänellä olivat tallella kaikki mainiot vanhat tarinat, sekä vanhat, Leica-kameralla ottamansa valokuvat. Heti päästettyään tyttären autosta, Jerry kääntyi takaisin tarkistamaan asiaa, mutta autoa ei enää näkynyt, eikä sitä nähty enää sen koommin. Dick meni romuttamolle ja osti ’46 Chryslerin katon etuosan, ’41 Buickin katon takaosan sekä Oldsmobilen takalasin. Maali tunnettiin myöhemmin nimellä Sacramento Maroon tai Bertolucci Maroon, koska hän maalasi niin monta autoa samalla värillä. Autoon tulivat ’55 Buick Roadmasterin pölykapselit, kun Jerry myi sen Jim Baradonille
Modernisoinneissa on nähty erilaisia lähestymiskulmia, NASCAR-tyylisestä kilpurilookista spoilereineen jonnekin moderniin pro touring -tyyliin. Sen sijaan pyrittiin korostamaan auton jo alun perin teräviä perusmuotoja ja osittain myös pelkistämään kokonaisuutta poistamalla valittuja listoituksia ja yksinkertaistamalla tiettyjä osakokonaisuuksia kuten puskureita. Eldoradon muodoissa on samantyylistä terävyyttä kuin useissa nykypäivän autoissa, joten kori tuskin hyötyy radikaaleista muutoksista. Veitsenterävän luksuscoupen päivitys Kirurgisten toimenpiteiden kohteeksi otettiin Cadillacin etuvetomalli. Perusrakenteen tulokas jakoi vuotta aiemmin esitellyn Oldsmobile Toronadon kanssa, ja sen korikin oli periaatteessa sama Toronadon ja Buick Rivieran kanssa. Reilut 50 vuotta vanhan auton tekniikan saattaminen nykypäivään on itsestään selvä ratkaisu. Pyöränaukkoja avarrettiin ylöspäin originaalimuoto säilyttäen ja huulta korostettiin kitillä. Ajatuksena oli luoda korimalliltaan hyvin aikaa kestäneen auton yleisilmeeseen tinareen sijaan nykypäivän uusien autojen henkeä. Vaikka veto pysyi edessä, ei pitkittäisin lehtijousin varustettu originaali taka-akseli riittäisi nykypäivänä. Korvaava pohjalevyn takaosa otettiin 1970-luvun Camarosta. Mitään nykyautoissa yleisiä kokonaisuuteen sopimattomia prässäyksiä ei lisätty. Periaatteessa siis melkein klassista customointia, ajatuksena on kuitenkin luoda auton yleisilmeeseen tinareen sijaan nykypäivän uusien autojen henkeä. Keulan kallistaminen eteenpäin lisää aggressiivisuutta, vastaava kallistus toistettiin takasivuikkunan takareunassa. Yleisin Eldon tekniikan päivitys on muuttaminen takavetoiseksi. 1967–70 Eldorado näyttäisi lisäävän suosiotaan rakentelukohteena. Pohjalevy katkaistiin taka-akselin kohdalta, takajousitus poistettiin ja korvattiin erillisjousitetulla, Nissan Skylinestä ryövätyllä akselistolla, josta voimansiirto jätettiin pois. Kojelauta jätettiin pääpiirteittäin entisekseen, mikä kulmikkaana toistaa parSivuvalot ja osa listoista poistettiin kliinimmän yleisilmeen nimissä. Tekniikkaa kuitenkin uudistettiin korvaamalla Cadillacin originaalimoottori Chevyn LT-1:llä Revell/Monogramin C4 Corvettesta. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO V uosien 1967–70 Cadillac Eldorado poikkesi sekä muotoilultaan että tekniikaltaan täysin muusta Cadillacin mallistosta. Etupuskuri/maski -kokonaisuudesta poistettiin rekisterin syvennys sekä kiinteiksi valetut ajovalot. Eikä widebody-, bling bling tai kiihdyttelyosastollekaan näyttäisi aina olevan pitkä matka. Takapuskurista poistettiin puolestaan peruutusvalot. Nyt käsillä olevassa, Jo-Hanin 1970 Eldoradon rakennussarjaan pohjautuvassa projektissa ei autoon lisäilty ylimääräisiä scoopeja, siipiä tai levikkeitä. 68 V8-MAGAZINE 1970 Eldorado V8 3 2024.indb 68 V8 3 2024.indb 68 14.3.2024 11.36 14.3.2024 11.36. Myös maskin ritilöinti sai lähteä. Asiaa saattaa tosin olla vaikea uskoa, niin kaukana Eldon muotoilu oli muista GM:n personal coupe -autoista. Pystysuorat ovilinjat muutettiin miedosti kaareviksi. Sisustuksessa vaihdettiin sohvapenkit edessä ja takana 2000-luvun vaatimuksia paremmin vastaaviin kuppimaisiin istuimiin. Etuvetoisuus liittyy niin leimallisesti 1967–70 Eldoradoihn, että se haluttiin säilyttää. Luksusmerkin konservatiiviselle ostajakunnalle tarjottiin ensimmäistä kertaa radikaalia etuvetoista autoa, jonka terävissä muodoissa ei näkynyt häivähdystäkään muista Cadillaceista. Se on ongelmattomin ratkaisu, kun soveltuvia komponentteja voi valita melko vapaasti
Alkuperäistä terävää muotoilua jatkojalostamalla ja päivittämällä näkymättömiin jääviä tekniikan komponentteja Eldoradosta saa syntymään nykypäivää vastaavan ajoneuvon. Kaiuttimia löytyy takasivuseinistä, ovista ja etujalkatilasta. Lämmityslaitteen ritilä on samaa syövyteverkkoa kuin maski. Sisustus on yhdistelmä vanhempaa luksusautoa ja modernia street machinea. Lähes minkä hyvänsä auton voi päivittää nykyaikaan modernilla tekniikalla ja lisäämällä koriin erilaisia lisäosia sekä korvaamalla vanteet jättikokoisilla. Pakoputkisto on juotostinaa ja alumiiniputkea. Moottorin runsaat kromiosat ovat suoraan Revellogramin sarjasta, Corvette-tekstit kuitenkin poistettiin. Äänenvaimentimet ovat samasta Vettestä kuin voimanlähde. Keskikonsoli tulee ’67 Cometista, pikku näyttö tehtiin itse. Vääntösauvajousitus edessä on Eldon vakiotavaraa, mutta taaksepäin jatkettuun apurunkoon kiinnitetty takaripustus tulee uudehkosta Nissan Skylinestä. Vanteet koostuvat erillisestä ulkokehästä, puolaosasta ja sisäkehästä. Konehuoneessa pyrittiin pelkistettyyn ilmiasuun, mutta (pienoismallissa erityisen tarpeeton) ilmastointi täyttää tilan. Äänenvaimentimet ovat samasta Vettestä uudehkosta Nissan Skylinestä. Lattiasta puuttuva palikka liimattiin pohjalevyn puolelle alustan yhtenäistä maalausta helpottamaan. Pakoputkisto on juotostinaa ja alumiiniputkea. Konepellin ja takaluukun keskilinjaa terävöitettiin ja konepellin takareunaan tehtiin mieto V-kulma. Ratin puolat ovat Model Car Garagen syövyteosia. Sohvat korvattiin Amt:n 1957 Fordin ysäripainoksessa tulevilla istuimilla. Lopullinen väri on metallinsinistä kynsilakkaa, joka läpikuultavana muodostaa lähes candy-efektin. Originaalitakavalot korvattiin venytetystä läpikuultavasta punaisesta valurangasta muotoilluilla putkilla, joiden päälle kiinnitettiin värittömät lasit. Mittariston siniset viisarinäytöt ovat mustan peitelevyn takana. Pakoputkisto on juotostinaa ja kuin voimanlähde. Ylösalaisin olevaa muovipalikkaa ei oikein tunnista moottoriksi, mutta konehuoneessa näky on perinteisempi. Pakoputkisto on juotostinaa ja alumiiniputkea. Ratti, keskikonsoli, polkimet ja äänentoisto saivat luonnollisesti osakseen omat päivityksensä. Renkaat ovat japanilaistuotantoa, kun taas jarrulevyt syövyteosia, joihin on ”sorvattu” kehänsuuntaiset kulumisurat. Etujousitusta madallettiin mahdollisuuksien rajoissa. Kylkien alaosan prässäyksiä tukevoitettiin helmalevitysten tyyliin. Oivallinen osoitus aikoinaan totutuista kaavoista poikenneen konseptin ajattomuudesta ja toimivuudesta vielä 2020-luvullakin. haiten auton muotokieltä. Brembon puristimet tulevat samasta lähteestä kuin renkaat Kun korista oli vähennetty koristeita, panostettiin muihin yksityiskohtiin. Kylkien alaosan prässäyksiä tukevoitettiin helmalevitysten tyyliin. Kojelaudasta poistettiin originaalimittarit ja nappulat. Siniset alueet ovat samaa sävyä kuin korissa, vaalea sävy helmiäistä kynsilakkaa mattalakattuna. Vääntösauvajousitus edessä on Eldon vakiotavaraa, mutta taaksepäin jatkettuun apurunkoon kiinnitetty takaripustus tulee uudehkosta Nissan Skylinestä. Äänenvaimentimet ovat samasta Vettestä uudehkosta Nissan Skylinestä. Pohjatöiden jälkeen kori maalattiin vaalealla metallinsinisellä. Eldoradon originaali kulmavoimansiirto/ vaihteistopaketti sovitettiin Revell/Monogramin C4 Corvetten LT-1 -moottoriin. V8-MAGAZINE 69 1970 Eldorado V8 3 2024.indb 69 V8 3 2024.indb 69 14.3.2024 11.36 14.3.2024 11.36. Parkeille/vilkuille edessä tehtiin vastaava temppu. Kaukalon sivuseiniin avattiin aukot kaiuttimille. Öljypohjaan oli tehtävä kolo vetoakseleita varten, mutta muuten Vetten konetta ei juuri muokattu. Samalla auton identiteetti hämärtyy, jos sitä alun perin on ollutkaan. Hansikaslokero avattiin ja tilaan sijoitettiin syövyteosista koottua äänentoistolaitteistoa. 1967–70 Eldoradon muotokieli on kestänyt aikaa poikkeuksellisen hyvin, joten korin radikaali muuttaminen tai kuorruttaminen ylimääräisillä osilla ei tuo kokonaisuuteen mitään oleellista
Kuka olisi arvannut Cudasta löytyvän Teslaa. Matka oli katketa tallipaloon, mutta sekään ei lannistanut rakentajaa vaan Cuda sai uuden elämän modernilla tekniikalla. – Rupesin tekemään kotitekoista turboahdettua 360-moottoria! Kun olen ammatiltani ATK-miehiä, niin itse rakensin moottorinohjaimen ja koodailin siihen oh70 V8-MAGAZINE Plymouth Cuda 6.4 Hemi 1973 V8 3 2024.indb 70 V8 3 2024.indb 70 14.3.2024 11.36 14.3.2024 11.36. Viikonlopun . Ankanpyrstöspoileri oli tehty kokonaan pakkelista. Ne tulivat ikään kuin autoon kuuluvina maahan. Nyt sain sellaisen Mopar E-kotilon, johon uskaltaa koskea eikä tule pilattua priimaa laitetta. Siihen aikaan onnistui, että osti vanhan auton ja shipatessa lappasi sen täyteen osia. Chip Foose -tyyppisesti poistettiin sivuheijastimet, törröttävät turvapuskurit upotettiin syvemmälle ja samalla lähtivät ylimääräiset ”pystykävyt”. Elettiin aikaa, jolloin 1972–74 Mopar E-Bodyt olivat vielä edullisia. ksailulla auto saatiin katsastettua, ja ei muuta kuin kovaa ajoa. Ostos saatiin kotiin ja tutkinnan jälkeen koettiin mukava yllätys: aito 4-vaihteinen 340 Cuda, matching numbers vaihdelaatikolla. Täytin Cudan Coronetin osilla, takakyljillä ja kaikella, kertaa Jani. – Se oli todella karunnäköinen vehje. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN ARKISTOKUVAT JANI IMMOSEN ALBUMISTA V uonna 2006 innokas eBayn selailu tuotti tulosta ja Jani painoi nappia jutun aiheena oleva Cudan kohdalla. Fiksailua auto kuvien pohjalta vaati, mutta kaupat syntyivät, hinta oli niin sopiva. Mattamusta ja konepeltiä koristi pääkallo! Takarenkaat olivat niin leveät, että ne eivät mahtuneet lokarien sisään ja perä oli nostettu ylös. Moottori sen sijaan oli vaihtunut 360:seen. Kokeillaanpas turboa 2007 talvella Jani alkoi tehdä ensimmäisiä muutoksia. DEATHFISH 2 DEATHFISH 2 Jani Immosen ja Plymouth Cudan lähes 20 vuoden yhteiseen elämään mahtuu ilon ja surun hetkiä. – Mulla oli työn alla silloin toinen projekti, 1968 avomallin Coronet. Seuraavana vuonna siirryttiin tekniikan kimppuun, vieläpä varsin rohkealla juonella
Tuohon aikaan turbo-V8:t olivat vielä meillä harvinaisia, etenkin kadulla ja joitain nähtiin kiihdytysradoilla. Sain 2008 auton muutoskatsastettua turboahdetuksi ja etanolille. Ulkokuosi säilyi ”pahanmustana” pitkään, mitä nyt Jani poisteli pääkallokuvaa ja ruiski lisää mattamustaa spraytä kulahtaneisiin kohtiin. Ehdotin, että mitä jos möisit auton takaisin. DEATHFISH 2 DEATHFISH 2 jelman. Vuoden päästä hän soitteli uudelle omistajalle ja kyseli, onko mies ollut autoon tyytyväinen. Cuda-projektin rakentelussa edettiin periaatteella, joka vuosi tehdään jotakin. Mieltä lämmitti, kun ahdinhomma onnistui kerrasta. Auto meni pohjanmaalaiselle harrastajalle, mutta asia jäi isosti Jania kaihertamaan. Molemmat olimme erittäin onnellisia ratkaisusta! Alkuperäinen nelivaihteinen loota alkoi pitää uhkaavaa nitinää ja se siirrettiin talliin ennen kuin räjähtää. Se käy kyllä, kuului vastaus. Muutoinkin erilaisuus viehätti ja yksi Janin kantava ajatus oli, että autoon tulevat digitaaliset mittarit. Tilalle voimansiirtoon sovitettiin Tremec TKO600 5-vaihteinen manuaali pitkällä 0,64 vitosvaihteella. Hetken vieraissa Kaikessa hauskuudesta huolimatta Jani sai ”hulluuskohtauksen” ja myi Cudan 2010. – Arvelin, että jotakin on voinut tulla, kun Cudassa oli itse tehty turbo, kotitekoiset moottorinohjaimet jne. – Cuda kun oli rähjännäköinen, niin siihen sopi kotitekoinen, viemäriputkista kasattu turbosysteemi! Mukavastihan se valmiina työnsi menemäänkin, ei siinä mitään. Talvi 2011 toi mukanaan alustaan vahvemmat tukivarret ja isommat jarrut, Mustang Cobran jarrujärjestelmän: Corvette C4 V8-MAGAZINE 71 V8 3 2024.indb 71 V8 3 2024.indb 71 14.3.2024 11.36 14.3.2024 11.36. Kylläpäs sattui, sanoi omistaja ja jatkoi, että Cuda vaan seisoo pihassa eikä kukaan saa sitä korjattua
Virittelyn tiimellyksessä aika oli jo vierähtänyt vuoteen 2018. Kovan putsausurakan ja peltien koputtelun jälkeen Jani totesi, että kyllä tästä vielä saadaan auto tehtyä. Ovet ja takakyljet olivat paineltaessa kovat. Viiden vuoden aikana moottorista nähtiin lukematon määrä kehitysversioita. Katastro iskee Digitaalisuus valloitti maailmaa nopealla vauhdilla, ja Cuda täyttyi mitä monenlaisesta elektroniikasta, uusista mittareista jne. Osalistalta voi poimia alumiiniset keinuvivut, Härkösen Juhanin vääntämät oikeat turbopakosarjat ja viimeisimpänä stroukkaus 410-kuutiotuumaiseksi. Vaikka se on ”vaan” tuommoinen kone, niin on se samalla ystävä. – Halusin siihen omaa, persoonallista lookkia. Mun mailastani puuttui lopusta lapa. Tekniikkapuolen kehittelyssä kuljettiin kohti moottorin maksimia. Kemisti ”keitti” uutta väriä, taas maalattiin ja välillä revittiin pois. 2014: Cuda ja uusi kumipinnoite esiteltiin V8 8/2014 numerossa. Mun GPS-datalogi näytti 300,6 km/h, mutta ilmeisesti just mailin jälkeen. Vahvat lukemat innostivat Jania hakemaan uutta ennätystä seisovan mailin huippunopeusajossa. paksuseinämäisestä viemäriputkesta. Ja kemistikin sai jo rauhassa nukkua yönsä. Tässä vaiheessa kone oli jo tehty hyvillä kamoilla, Edelbrockin kansista alkaen. Pahaksi tallipalon tekee, että talli on yleensä täynnä tavaraa ja hyllyjä on rakennettu joka puolelle. Vaikeinta oli katsoa, kun kaikki palaa eikä voinut tehdä mitään muuta kuin odottaa palokuntaa. Mutta Cudan tarina jatkui ja se syntyi uudelleen. En löytänyt mitään työkaluja, vaikka itse ne sinne olin laittanut. – Kun sain luvan mennä raivaamaan paikkoja, niin kävin keskustelun Cudan kanssa ja sanoin, että pitkään on oltu yhdessä ja että kyllä me tästäkin selviämme. Roddaus on paljon enemmän kuin vain rakenteluharrastus. 2016: Cuda maalattiin mattavalkoiseksi ja viimeisteltiin persoonallisilla Hockey Stick -kylkiraidoilla. – Se ei kuivunut ollenkaan, keräsi kaikki pölyt pintaan ja kosketuksesta jäi jälki. 2008: Etanolikäyttöinen 360 turbo V8 on Janin käsialaa, ja putkisto syntyi innovatiivisesti paksuseinämäisestä viemäriputkesta. Tallipalon jäljiltä näky oli karmiva ja Cudan taru oli loppua siihen. Vuosien varrelta 72 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 72 V8 3 2024.indb 72 14.3.2024 11.36 14.3.2024 11.36. Jäin työn lopetettuani palovahtiin mielestäni riittävän pitkäksi aikaa, mutta joskus voi olla niin huono tuuri, että kipinä vaan kytee jossakin hissukseen. Karua, ja ikävät muistot palaavat mieliin. Kyllä se lopulta onnistui ja sellaisena Cuda esiteltiin lehdessä. Maailmanlopun meininkiä Elokuussa 2021, kolme kuukautta tapahtuneen jälkeen, Jani pääsi palaamaan uuteen talliinsa jatkamaan rakentamista. Mutta sitten koitti kevät ja 3.5.2021. 3.5.2021: Katastro iski. Kohtuu vakavasti rakennettu 360-moottori yhdellä turbolla tuotti dynossa mukavat 585 hv ja 1006 Nm. Näin vuosia tapahtuneen jälkeen pystyy hyvin miettimään asioita. Peltiguru Hytösen Esa kävi paikalla: kuumensi, jäähdytti, venytti, naputti ja taikoi jännityksen takaisin kattoon. Paikka tuntui aivan vieraalta. Nyt uusi oma ennätys jäi hitusen päähän kolmosen rajapyykistä luvuin 298 km/h! – Lähellä oli. Dynossa jarrutettiin tehoa 774 hv ja vääntöä 1063 Nm. Itse opin, että paikassa, jossa tulitöitä tehdään, ei saa olla mitään turhaa. Kannattaa pitää mielessä, että outoja asioita voi tapahtua. rman tuotteiden esittelyautona. Prototyyppiversiota haluttiin kokeilla ja markkinoida Cudassa, johon vedettiin gra. itinharmaa pinta. – Faktahan on, että mun hitsauksesta palo sai alkunsa. Rakentelu jatkui innolla 2021: uusia johtosarjoja, hienoja lentokoneliittimiä, LS-sytytyspuolat, uudet sisälokasuojat… Talveen mahtui paljon rakenteellista korjausta, rungon parantelua, minkä jälkeen Cudasta tuli ensi kertaa oikeasti vankka. Cudasta oli 3D-malli ja siihen piirrettiin raitoja. Vanteina Boze Forged Hi-Octane 17-tuumaisina. – Hyvin toiminut paketti on autossa edelleen. Kun on hitsannut ja rälläköinyt pitkään eikä koskaan ole mitään sattunut, saattaa huomaamatta hiipiä väärä turvallisuuden tunne. Kori tuntui vankalta, Jani mittasi kaiken tarkkaan eikä se ollut mistään vääntynyt. Edellisvuonna enkaksi oli noteerattu 261 km/h. Vuosi 2015 oli sikäli historiallinen, että Cudaan asennettiin ensimmäinen versio Janin suunnittelemasta digimittaristosta. Palokuormaa on niin älyttömästi, kun kaikki romahtaa alas. Seuraavana vuonna Cudaan tuli jo Janin mittariston myyntimalli. Tietokoneavusteista suunnittelua käytettiin jo silloin. Kattoon oli tullut peltipurkkiefekti, muoto oli kohdallaan, mutta jännitys kadonnut. Tavoite oli saavutettu enkä sen jälkeen enää käynyt koittamassa. Seisovaa mailia Vuonna 2016 nousi mieleen ensimmäiset suunnitelmat Cudan maalaamisesta mattavalkoiseksi. – Jännä ilmiö. Kumimaalin syövereissä Cudan esittelyssä, V8-Magazine 8/2014, yhtenä teemana oli maalivalmistaja Mastonin uusi markkinoille tuleva kumimaali/pinnoite RubberComp. Vuodesta 2007 palvellut vanha talli oli jäänyt selkäytimeen. – Seuraavana vuonna vanhaksi jäänyt, kotitekoinen ECU korvattiin ruotsalaisen MaxxECU:n moottorinohjauksella. – Tässä kohdin kuva-albumissani näkyy palokunta paikalla ja hiiltynyt möykky autotallissa. Raita oli myös pidempi ja terävämpi. Seinille kerätyt kuvat ja muut muistot hävisivät. etulevyt Cobra Mustangin satuloilla ja custom alumiininavoilla. Näin myös tapahtui, ja uusi väri viimeisteltiin Cudan tutulla Hockey Stick -kylkiraidoilla. Vuonna 2019 se toimi luontevasti harrasteauton lisäksi myös oman . Itse olen enemmän kuin tyytyväinen, kun Cuda on mennyt kolmeasataa. Autolla on ollut monta elämää. – Palon jälkeen maalipinta oli hilseillyt 2006: Amerikan ostos oli karunnäköinen laite mattamustassa värissä viimeisteltynä ralliraidalla ja pääkallokuvalla. Niin ikään runko osoittautui kaikin puolin ehjäksi. Lupaus antoi Janille lisää virtaa ryhtyä projektiin, ja toisaalta hän tiesi, että jos palaneen hylsyn työntää tallin taakse, niin se on myös loppu. Olen pahoillani, että annoin näin tapahtua, mutta minä laitan sinut kuntoon. Prototyyppituotteella haettiin mattaa tummanharmaata pintaa, mutta se jäi melkoisen kiiltäväksi
3D-mallinnusta ja -tulostusta hyödynnettiin ovien sisällä olevien ikkunamekanismin puslien, rullien ja liukupalojen valmistuksessa. Imusarjana on harvinainen Edelbrock Victor II, joka korvasi runnereiden pituutta muuttavan imusarjan. Jani joutui mielenkiintoisen dilemman pariin. Jani on melkoinen tietotekniikan Pelle Peloton. Mekein kaikki tarvittava löytyi häneltä, vielä harrastajaystävällisesti ja talkoohengessä. Cuda on papereissa muutoskatsastettu turbolle ja ahtimen poistaminen olisi vaatinut uuden muutoskatsastuksen. Näytti todella omituiselta. – Tietokoneella piirsin pakosarjat sinkkuturbojärjestelmään. Itseajava Cuda. Soitin hänelle ja kerroin tarvitsevani hirveän määrän osia. Kaikkia osia ei enää tahdo olla edes saatavilla. Hienot alumiiniventtiilikopat hitsasi Mr. Otin pitkän muovilastan ja aloin työntää kupruillutta maalia pois. Gasket. Tulipalo oli ollut kojelaudan alla ja kone oli todettu ehjäksi. Moderni Hemi oli tiukka sovitus Cudan konehuoneeseen, vaikka auto kohtuu leveä onkin. – Mietin, ettei minulla ole ikinä ollut Hemiä ja eiköhän nyt ole oikea tilaisuus sellaisen hankintaan. Jani päätyi pitämään turbon, kun se kuuluu ikään kuin tämän auton DNA:han. Palossa paikoillaan ollut vaihdelaatikko vaikutti ehjältä, mutta riskejä ei haluttu ottaa ja Hemin jatkoksi hankittiin Tremec TKX 5-vaihteinen manuaali. Kunnon maailmanlopun meininkiä! Into vaan kasvoi, kun keksin, että Cudasta saa aivan uniikin näköisen. Pitää olla Hemi Rakentelutalven 2021–22 aikana piti hankkia kaikki, kun jäljellä oli vain tyhjä hylsy. Valot vaihtuivat niin edessä kuin takana moderneihin lediversioihin. V8-MAGAZINE 73 V8 3 2024.indb 73 V8 3 2024.indb 73 14.3.2024 11.36 14.3.2024 11.36. Uutuutena Cudaan tuli 2022 Tesla Model 3 Performancen jarrutehostaja, joka on elektroninen, tietokoneohjattu jarrutehostaja. Näyttöjä löytyy tulevaisuus idean mukaisesti peräti kolme. Eli ensimmäiset versiot pakosarjoista oli tehty muovista. Konehuoneesta löytyy 2017 Dodge Challenger SRT8:n 6.4 Hemi Holset HX52 Pro turbolla. Pakosarjojen valmistuksessa Jani käytti apuna tietokonemallinnusta. Ainoastaan ovipaneelit, etulokasuojat ja konepelti pelastuivat, kun ne sattuivat olemaan eri tallissa. Ostoslistalle kuuluivat kaikki: lasit, tiivisteet, kojetaulu, takaverhoilut… – Iso kiitos menee Kimmo Kuortille. Pikkulohkon kytkinkoppa kävi suoraan uuteen Hemiin, ja kytkinpaketin sai muunnosvauhtipyörällä pultattua toisiinsa kiinni. Läppärunko on 92-millinen Hellcat-versio. – Käytännössä tehostajaa pystyisi täysin ohjaamaan tietsikalla, esimerkiksi tehostuksen määrää, mutta kytkin sen Keskikonsoliin sijoitettiin käynnistyspainike, ikkunanostimien nappulat, 12 V pistoke ja päävirtakatkaisin. Katselin, että pinnastahan tulee siistin näköinen. Kabiinissa kaikki on jätetty teemaan sopien rosoiseksi, johdotukset näkyviin. irti, noussut kupruille. 3D-printtasin pakosarjat, että pääsin sovittelemaan paikalleen. Moottori oli tuhoutunut käyttökelvottomaksi, kun kuumuudessa sylinteriputket olivat revenneet irti lohkosta. Hankaluudeksi osoittautui E-Bodyjen arvostuksen kasvu, eli osien hinnat olivat nousseet hurjasti. Kaaret ovat käytännöllisyyden nimissä ovien kohdalta melko matalat, ja ne teki ammattitaidolla Matti Pehkonen Vaajakoskella. Pidän itseäni tällaisena rälläkkä-pylväsporatyyppisenä fabrikaattorina, ja olinkin varsin tyytyväinen tapaan, jolla sain sarjat tehtyä. Kuppi-istuimet ja Sparcon vyöt pitävät kuskin paikallaan. ”Sen sijaan virisi ajatus rakentaa tarkoituksellisen ylilyövästi ikään kuin tulevaisuuden hot rodin kojelauta.” Turvakaaret rakennettiin palon jälkeen ja ne oli hyvä tehdä, kun ei ollut kattoverhoilu tiellä. Teemaan sopien Amerikan purkaamolta löytyi palanut 2017 Dodge Challenger SRT8:n 6.4 Hemi -moottori
Mukava lisävaruste pitkillä matkoilla. Vaikuttava kokonaisuus onnistui juuri niin kuin Jani halusi. Eikä tässä kaikki. Se pystyy itse kääntämään rattia ja jarruttamaan sekä Hemin sähkökaasulla myös kiihdyttämään. Tulipalossa tuhoutuneen kojelaudan kunnostaminen olisi ollut erittäin kallista ja Jani päätti jo alkuvaiheessa, ettei edes yritä korjata sitä. Kaikkea jännää ATK-hommaa sillä voi tehdä. – En aio tehdä sellaista. Onnistui yllättävän hyvin, yleiskuvassa kuCudan nimi Death sh 2 on sanaleikki termistä ”deathwish”, joka kuvaa kuolemaa uhkaavia hölmöyksiä tekevää henkilöä. Ei hyvä. Siinä pyörittelin lokasuojia kuin makkaroita. – Cuda on palaneen näköinen, mutta mulla oli käsissä mattavalkoiset etulokasuojat ja konepelti! Mietin, voisiko ottaa korin palaneesta pinnasta kuvia ja tehdä vinyylitarrat. Näyttöjä ohjaamoon tuli kolme. Esimerkiksi ilman ABS-pumppua pystyisi rakentamaan lukkiutumattomat jarrut. Jokainen tietokoneita koodaava voi itsekseen miettiä, antaisiko kotikutoisella koodilla auton ajaa itse! Mutta sen verran kutkutti, että viime kesänä koodasin Cudaan semiautomaattisen vakionopeussäätimen. ”Myönnettävä on, että katsastusmies oli pikkasen ihmeissään kaikkien vempaimien kanssa!” 74 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 74 V8 3 2024.indb 74 14.3.2024 11.36 14.3.2024 11.36. Grilli tulille Tulipalo toi myös toisenlaisen kiusallisen ongelman, kun etulokasuojat ja konepelti eivät olleet palon aikana Cudassa paikoillaan. ilistä, on toisaalta kotitekoista, mutta kuitenkin hi-techiä. Kaikki johdot näkyvät ja niin edelleen. Keskimmäisestä puolestaan hoidetaan kosketusnäytön kautta kaikkien laitteiden ohjaus. Vasen kertoo nopeuden ja moottorin toimintojen datan. Pala kerrallaan. Lokasuojat olivat jo Amerikan päässä kokeneet kovia ja päätin polttaa ne! Laitoin kotigrillin täyteen koivua ja tuikkasin tuleen. Näppärä ohjelmakoodari voisi teoriassa Cudan sähköisen ohjaustehostimen ja Teslan jarrupaketin kanssa rakentaa Cudasta autonomisen, itseajavan auton! Kaikki valmiudet siihen on. Oikeanpuoleinen pikkunäyttö syntyi hupitarkoitukseen ja sillä voi viihdyttää vänkäripuolen matkustajaa. Kakkonen merkkaa ”kalan” toista versiota, tulipalon jälkeen. Vastaavia löytyy uusista autoista, mutta on erikoinen tunne, kun tämmöinen ’73 Cuda kaasuttelee ja jarruttelee itsekseen. Sen sijaan virisi ajatus rakentaa tarkoituksellisen ylilyövästi ikään kuin tulevaisuuden hot rodin kojelauta. Modernisointia tehtiin myös lämmityslaitteen kanssa, jonka vipuja käyttää servomoottori ja sitä ohjataan kosketusnäytöltä. Näyttöjärjestelmä tuo mieliin Star Trek -. vielä mekaaniseksi. Järjestelmä tunnistaa GPS-signaalista sijainnin, lukee netistä tiellä olevan nopeusrajoituksen ja säätää auton nopeuden oikeaksi. – Ratkaisu kuvastaa, kuinka joku harrastaja olisi vuonna 2050 pultannut romulaatikosta löytämiään johtoja ja näyttöjä kiinni, että on vaan päässyt autollaan tien päälle
V8-MAGAZINE 75 V8 3 2024.indb 75 V8 3 2024.indb 75 14.3.2024 11.36 14.3.2024 11.36. datalogi Janin mailin ennätysajosta, kuului varoitusääniä, näkyi vilkkuvaloja… Myös tuomarit arvostivat Cudan korkealle ja se valittiin näyttelyn TOP 10 -joukkoon. Siinä mielessä ei ollut mitään jännitetKIITOKSET TUKIJAT: MaxxECU, Muxwiring, Custom Creations/Juhani Härkönen, SPLeinonen/Vesa Leinonen ERITYISKIITOKSET: EH Autobody/ Esa Hytönen, TMT Pro Service/ Mika Manninen, Hiomo Kantanen, PM Technic/ Matti Pehkonen, Autosähkö Henri Siekkinen, Mikko Jaatinen, Eero Makkonen, Kimmo Kuortti, Niko Lehtovirta, Tomi Mäkelä, ja tietenkin vaimo ja lapset. Kyllä Amerikan pojat tiesivät, mutta pitihän Karjalan pojan ihan itse koittaa! Moottoriin hankittiin uudet Rossin matalapuristeiset takomännät ja HB kiertokanget. Uutta on myös turbo, Holset HX52 Pro, joka hankittiin viime syksynä. Savukone toi aiheeseen sopivaa tunnelmaa, mutta erityisesti katsojia viehätti päästä auton sisään ihmettelemään tietotekniikka ja diginäyttöjä, joissa pyöri mm. kaan ei huomaa mitään. – Pieni hipistely jatkuu ja tänä talvena tulee ärhäkämpi nokka-akseli. Turnee käynnistyi pääsiäisenä FHRA:n American Car Showsta. Matka jatkui ja Cuda pokkasi pokaalin jokaisessa esiintyneessä näyttelyssään: Kokkola coolest car, Oulu erikoispalkinto auton kunnostamisesta, Tuuri, Hamina… Joka paikkaan mentiin omin pyörin. Konepeltiä Jani ei raaskinut polttaa vaan maalasi sen mattamustaksi, joka sopiikin kokonaisuuteen. Henkka Siekkinen, paikallinen sähköguru käytti täysiä päiviä parin viikon ajan asennustöihin. Olin kyllä lukenut, ettei se kestä isoja ahtopaineita. Kahden kesän, 2022 ja 2023, aikana ajettiin noin 10 000 kilometriä. Eipä tekniikalle mitään estettä löytynyt, kaikki pelasi, katsastusmies oli tyytyväinen ja leima tuli. Alun perin Hemissä on jo takokampiakseli eli nyt paketti on kestänyt ahtamista. Cuda löysi välittömästi yleisönsä. Samalla se oli jonkinlainen lopputulema kokemalleni traumalle, päästä lopullisesti yli tapahtuneesta. Cudaan asennettiin eksoottiset prototyyppi korisähkömoduulit amerikkalaiselta start-up-yritykseltä. Tien päällä oltiin ahkerasti ja autolle kertyi kilometrejä paljon. Sähkötyöt olivat mittavat, kun yhtään johtoa ei säilynyt tulipalolta. Kesälomareissut, miitit ja cruisingit vedeltiin Cudalla. Top kymppiin Kesällä 2023 Jani vaimonsa kanssa päätti tehdä kunnon näyttelykiertueen. Kiitos avusta ja tuesta! tävää, lähinnä miten hän suhtautuu kosketusnäyttöihin ynnä muuhun vanhassa autossa. Pientä askaretta Oli aika nauttia kesästä uudesti syntyneen Cudan kanssa. Näissä moottoreissahan on säätyvä nokka-akselin ajoitus, mutta sitä täytyy pikkasen rajoittaa. Kesäkuussa 2022 päästiin Cudalla katsastuskonttorille. Kerroin mistä mikäkin toimi, kuinka valot syttyivät jne. – Varmasti osassa sain sitkeydestä ”sisupuukkopalkinnon”, joka myös lämmitti mieltä tosi paljon. Jos tietää, näkee kyllä, että ovat palaneet eri tahtiin. – Hemi oli vakio, alkuperäisillä liikkuvilla kamoilla. Vaan eipä kestänyt. Ne ovat pieniä, käytännössä tietokoneohjattuja releitä, joilla pystyy antamaan komentoja toiminnoille eli ohjaamaan kosketusnäytöltä. – Mikäs on ajellessa Hemillä ja turbolla Suomen suvessa! Cuda on toiminut oikein hyvin, mutta kun kustomina auton rakentaa, niin aina mahtuu matkaan myös harrastamista. Haluan säädettävän nokan säilyttää, kun tuntuu toimivan hienosti, antaa matalilla kierroksilla enemmän vääntöä ja korkeammilla enemmän tehoa. Mäntä ja venttiili ovat liian lähellä toisiaan. Palkinnot Jani on todella ansainnut. Syksyllä 2022 lohkesi männänhelma ja tuli pakoputkesta ulos. Männänrenkaiden välyksiä suurensin ja muuta. – Myönnettävä on, että katsastusmies oli pikkasen ihmeissään kaikkien vempaimien kanssa! Cudahan oli käytännössä uusi auto tekniikaltaan ja alustaltaan. – Yllätyin, ja palkinto oli erittäin mieluisa! Erikoisen ulkokuoren lisäksi varmastikin vaikutti perinteinen hot rodding yhdistettynä moderniin teknologiaan. Tinakyynel koristaa Cudaa, kun tehtaan tinasauma on tulipalossa valahtanut alas
Kaunis kesäilta ja avonainen tyylipuhdas kustom. KUSTOMIN KUSTOMIN KUSTOMIN KUSTOMIN KUSTOMIN KUSTOMIN KUSTOMIN PITKÄ PALUU PITKÄ PALUU 76 V8-MAGAZINE Ford Convertible 1941 V8 3 2024.indb 76 V8 3 2024.indb 76 14.3.2024 11.36 14.3.2024 11.36. Hieno yhdistelmä ja lapsuuden haaveiden toteutuma
V8-MAGAZINE 77 V8 3 2024.indb 77 V8 3 2024.indb 77 14.3.2024 11.36 14.3.2024 11.36. Auto meni Tältä vanha kustom näytti ostohetkellä. Navetasta esiin hilattu yksilö oli yleisilmeeltään aika kauhtunut. Se oli ihan siisti laite punaisella värillä ja tuck’n’roll-sisustuksella. Vaikka kyllä kyseessä oli enemmän Jaken auto, varsinkin sitten, kun sai kortin. – Isobroidi kävi faijan kanssa ostamassa auton jostain pikkunarikasta, ja se oli neliovinen sedan kuutoskoneella. Hyvä perheauto, jolla tehtiin pitkiä lomareissuja. Crestlinerin ratista muistutti vain jäljelle jäänyt ranka. Kutjan veljekset olivat innokkaita touhuamaan ja saivat mut ylipuhuttua, että muokataan kattoa vielä matalammaksi. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN J upen ollessa yhdeksän sai Jake houkuteltua isänsä hankkimaan perheeseen jenkkiauton. Amazon on mulla vieläkin tallessa. Jaken ja hänen kaveripiirinsä mukana pyöriessä alkoi kiinnostus madallettuja kustomeja kohtaan kasvaa. – Amazon olisi vaatinut jonkun verran puuhaa enkä vaan saanut kasattua sitä radalle. Samalla tehtiin muun muassa takasivuikkunat alas laskettaviksi ja muita juttuja. Sillä pääsin hiekkakuopalla harjoittelemaan ajamista, Juppe muistelee kaihoisasti. Kustomkuume kytee edelleen Myös Jupen seuraava harrastepeli oli yllättäen Volvo. Ensimmäisen autonsa Juppe hankki ennen ajokorttia. Jo pikkunassina tarttuivat vaikutteet seitsemän vuotta vanhemman isoveljen Jaken touhuja seuratessa. Vuoden 1967 Ford Galaxie 500 löytyi Hyrylän Sulan alueelta. Haminan suunnalla tuli 2007 myyntiin Roverin kasilla leimattu, avoksi leivottu Amazon, ilman mainintaa turvakaaresta otteessa. No seuraavana päivänä käytiin auto hakemassa Lahdesta. Alkoi jälkikasvuakin ilmaantua eikä aikaa ja intoa vaan riittänyt. – Oltiin Helsingissä cruisingissa ja siellä Kalu jutteli, että hänellä olisi kaupan chopattu Amazon. Kustomit ovat aina olleet se juttu jokelalaiselle Juha ”Juppe” Lähdeniemelle. Ensimmäinen aihio piti saada ennen ajokortti-ikää, ja sillä tiellä mies on edelleen. Mätähommia siihen piti tehdä, sitten se maalattiin. Kori oli hyvässä kunnossa lattioita lukuun ottamatta
Antti teki ja katsastutti Amazonin ripeästi ja myi sen eteenpäin. – Kaireniuksen Mike sattui olemaan sopivasti Kaliforniassa reissussa ja lupasi mennä tsekkaamaan tapauksen. Yksi aikaisemmista omista”Vanha suomikustom herätti jo enemmän intoa, ja Juppe alkoi muokata siitä oman maun mukaista.” 78 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 78 V8 3 2024.indb 78 14.3.2024 11.37 14.3.2024 11.37. Madaltuneella takapäällä alkoi stuukki olla mieleinen. Takalokasuojat hitsattiin kiinteästi koriin. Lattioista ja takakontin pohjasta löytyi mätähommaa, mutta muuten kori oli yllättävän ruosteeton ja suora. Hän totesi Fordin kelvolliseksi ja teki kaupat, muistaa Kartsa. Puuttuvan kattomekanismin aukon peittää Antti Hurmerinnan lasikuidusta valmistama peite. Juppe ehti ajaa Chevyllä vain kuukauden päivät keväällä 2022 ennen kuin Berghällin Ari kurvasi pihaan ja osti auton. Se toimii hyvin yhteen kevyen ohjauksen kanssa eikä peitä näkyvyyttä yhtä paljon kuin alkuperäinen. Odotuksia parempi Kun auto vihdoin saapui, osoittautui se lähemmässä tarkastelussa monella tavalla odotettua paremmaksi. Juppe muistelee, että tämäkin yksilö olisi jossain vaiheessa ollut Jokelassa Hurmerinnan Antilla. Vanha suomikustom herätti jo enemmän intoa, ja Juppe alkoi muokata siitä oman maun mukaista. Elettiin vuotta 2012, kun herra bongasi rakentelusivusto HAMB:in myyntipalstalla erityisen edullisen avo ´41 Fordin. Kyseessä on 90-luvulla Suomeen tuotu ´48 Chevy coupe, joka oli aikanaan chopattu Jupen tietojen mukaan Loimaan suunnalla. – Tein myös takapyörän aukkoihin cruiser skirtsit tai oikeastaan jouduin tekemään kaksi paria, koska tallikaveri Masi hommasi itselleen saman ikäisen coupen ja halusi omaansa samanlaiset. Osia hankittiin valmiiksi, kuten ´46 Oldsin maski, ´49 Plymouth puskurit sekä 112 Appleton hakuvalot. Nokalta löytyneen Chevyn pikkulohkon seuraava omistaja tunnisti vuoden 1955 265 cid moottoriksi. Frenchasin etuvalot ja Kartsa teki takarunkoon korotuksen ja sinne vaihdettiin ilmaiskarit. rinnan Antilla. Kori hiottiin peltipuhtaaksi. Ratin virkaa toimitti Crestlinerin ratin ranka. Katon riekaleista saattoi päätellä sen olleen sisältä punainen ja päältä valkoinen. Juppe ei jäänyt tuleen makaamaan, vaan alkoi hieroa kauppoja netissä myynnissä olleesta ´41 Ford Convertiblesta. Kartsan saamien selvitysten mukaan autoa on muokattu 50–60-lukujen taitteen vaiheilla. Mike myös hoiti DMV:n kautta autoon paperit, missä projektissa meni toista kuukautta. Uusi ilme miellytti muitakin. Kartsa alkoi työstää Fordia vauhdilla. Yksi aikaisemmista omistajista oli ostanut sen autoliikkeestä Pasadenasta vuonna 1961. Seuraava peli löytyi Turun suunnalta. Autoa kaupattiin ilman titleä, joka varmaan selitti halvan hinnan ja laimensi ostoinnokkuutta. – Keulan ilme meni kokonaan uusiksi. Fordissa oli jo silloin paikallaan kiinteä katto, jonka ostaja uskoi olleen aito Carson Top -katto. Limeworksin Crestlinerin uustuotantoratti on kehältään pari tuumaa alkuperäistä pienempi. Sen ajan auto seisoi odottamassa konttiin lastausta. teen vaiheilla. Joku Skodan maski sai väistyä ja tilalle tuli ´46 Chevyn maski. Heräteostos HAMB:sta Fordin toi maahan Tomahawk Town -kerhon, epäilemättä terävimmän auton kidutuskirveen omaava, Kartsa Saarela. – Carson-katosta ei ollut kuin kehikko ja riekaleita jäljellä. Kuviahan ilmoituksessa oli niukasti. Etulamput frenchattiin ja takaluukun yläkulmat pyöristettiin. Helmojen alta osittain esiin työntyvät astinlaudat poistettiin. Helmakotelorakennetta alettiin muokata myöhempien 1946–48 mallien suuntaan, jolloin astinkynnys jää ovien sisäpuolelle. Väri vaihtui pohjaan palaneen hernekeiton sävystä primer rediksi. Takavaloiksi Kartsa sovitti ´46 Plymouthin ”Vanha suomikustom herätti jo enemmän intoa, ja Juppe alkoi muokata siitä oman maun mukaista.” Mustaan ulkokuoreen väriltään hyvin natsaava sisustus on Jupen mielestä liian arkinen, ja se on tarkoitus uusia jossain vaiheessa. Intoa Kartsalla riitti, ja suunnitelmat muotoutuivat auton saapumista odotellessa. Hurmerinnan Antille ja sain vaihdossa ´60 Triumph preunitin, jolla pääsin heti ajelemaan. Hommasin siihen vielä uudet valkosivurenkaat, joilla ajo-ominaisuudet paranivat laakista. Ne ratit ovat niin haluttuja, että sain sen jämän myytyä jenkkeihin eBayn kautta, naureskelee Kartsa
Kerhon muutto uuteen talliin, sen kunnostaminen, perhekuviot sekä hot rod -projektin aloittaminen siirsivät kustomin etenemistä ja inspiraatio hiipui. Eteen sovitettiin Mustang II -tyyppinen Heidtsin keulapalkki hammastangolla ja levyjarruilla. Tuulilasin karmi ja ovien tuuletusikkunat oli chopattu noin neljä tuumaa jo Carson-katon tekemisen yhteydessä. takavalot, tosin käännettynä pystyyn. Ford siirtyi Turkuun Recyclers-kerhon Jarmo Klemetille syksyllä 2020. Taka-akselisto muutoksen jälkeen Kartsa hitsasi uudet sikeillä jäykistetyt lattiapellit paikalleen. Mies toimi Recyclers-kerhon nimen mukaisesti ja auto lähti kiertoon jo seuraavana kesänä. Uusi omistaja Käytännössä kaikki muutokset tehtiin Tomahawkin vanhoissa tiloissa Tapanilan tallilla. Uutta lattiaa syntyy jäykistesikein varustettuna. Akselistojen asennuksen kruunaavat uudet valkosivurenkaat ja kustomkapselit. Mulla meni reilun viikon aikana noin neljäkymmentä tuntia. Auton 6,70-15 ristikudosrenkaat täyttävät etupyörän aukon mukavasti. Sen jälkeen Dido sai hakea auton pois, Ari toteaa. Dido ruiskutti pintaan punertavan pohjavärin. Konehuoneessa työskentelee Chevroletin perusvireinen 283-moottori. Kartsa ei kaivannut umpikardaania tai muita yli puoli vuosisataa vanhoja alustan kilkkeitä. Ajettava alusta Auton voimansiirto ja alusta olivat pikkulohkoa ja vaihdelaatikon adapteria lukuun ottamatta ehtaa Henry Fordia. Jupen mukaan ylivaihdelaatikon ja pitkähkön perävälityksen takia puhtia voisi olla enemmänkin. Etuvalot frenchattuna sekä ´46 Oldsin maski ja ´49 Plyman puskuri alustavasti mallattuna keulaan. Takakontin mädät ja muu tarvittava laikattiin pois, jotta muutos takana saatiin tehtyä puolivalmiiksi. Näki selkeästi, mitä Kartsalta oli jäänyt kesken, ja jatkoin siitä. – Koria ei nostettu pois rungolta. Erillisripustettu 8,8 akselisto kehtoineen asennettuna Fordin takarunkoon viimeistelyhitsausta vailla. Se on 1980–90-luvun taitteen Lincolnista otettu Ford 8,8 perä kehikkoineen. Mustaa pintaan Antti Hurmerinta hankki Fordin Didolta. Auton 6,70-15 ristikudosrenkaat täyttävät etupyörän aukon mukavasti. Puuttuvan takapenkin paikalle hankittiin kuplan takapenkki, joka oli passelin levyinen avon kapeaan istuintilaan. Tein helmat valmiiksi ja sovitin ´46 Oldsin maskin paikalleen. Myös taakse tuli erillisripustus. Ei tarvinnut purkaa mitään kummallisia virityksiä. Jossain vaiheessa autoa myytiin jo FB:n hot rod -ja kustom -ryhmässä. Hän ei aikaillut, vaan auto otettiin heti työn Tähän vaiheeseen projekti eteni suhteellisen nopeasti. Menipä Kartsa myymään autoon jo hankkimansa valkosivurenkaatkin hot rodin osien rahoittamiseksi. Jossain vaiheessa V8-MAGAZINE 79 V8 3 2024.indb 79 V8 3 2024.indb 79 14.3.2024 11.37 14.3.2024 11.37. Paremmin Didona tunnettu herra värväsi Ari Talluksen saattamaan keskeneräiset peltityöt loppuun. osien rahoittamiseksi. Perän jousitus toteutettiin ilmapusseilla. Tarkoitus oli nostaa kori myöhemmin pois ja viimeistellä hitsaukset. – Se oli selkeä ja mukava työmaa. Sivuikkunat oli sen sijaan jätetty täyteen mittaansa. Varsinkin, kun ajoominaisuudet eivät rajoita menoa. Myös penkit verhoiltiin Turun visiitin aikana
Keulassa siirsin Talluksen maskin ja konepellin väliin tekemän täytepalan osaksi konepeltiä. alle. Antti vei Fordin työpaikalleen ja ruiskutti pintaan mustan metallihohtovärin. Vanhoilla luvilla Edessä oli vielä kova urakka auton kasaamisessa. Kori pultattiin takaisin rungolle ja pellit sovitettiin. tetyksi autoksi tosi suora. Antti hitsasi Kartsan aloittamat alustan muutokset loppuun, teki tarvittavat muutokset runkoon TH700-automaatille, bensatankin linjoineen, kardaanin sekä pakoputket kiinnikkeineen. Takavalot on tarkoitus integroida käpyihin. Ammatikseen automaalarina toimiva Antti ruiskutti korin ja luukut epoksipohjamaaliin ja teki pohjatyöt kotitallissa. Yksi sauma vähemmän. 80 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 80 V8 3 2024.indb 80 14.3.2024 11.37 14.3.2024 11.37. Cadillacin uustuotanto sombrero-kapselit ovat lähes pakolliset kustomiin. Takavalot on tarkoitus integroida käpyihin. Ovet sulkeutuivat hyvin. Huhtikuussa tein Fordin rekisteröintikatsastuksen. – Pohjamaalin alta ei paljastunut mitään yllätyksiä. Painlessin sähkösarjan kytkemisen jälkeen Ford saatiin koeajokuntoon, vain puoli vuotta projektin saapumisesta tontille. Katsuri ”Kahdeksikon höpinä on myös mukava parannus kuutosen tuhinaan.” Vaikka Juppe tunnustaakin oman osuutensa Fordin tähän kuosiin saattamisessa aika pieneksi, ei se vähennä sitä intoa ja iloa, minkä hän klassisen kustomreen puikoissa kokee. Kori oli noin vanhaksi ja jo työs”Kahdeksikon höpinä on myös mukava parannus kuutosen tuhinaan.” Takapuskuri on ´47 Fordista ja kävyt vuotta aiemmasta. Kartsa oli aikanaan hakenut luvat Tra. Käytin auton pyörien suuntauksessa, mikä oli itse asiassa yksi hyväksymisperusteista luvissa. Takapuskuri on ´47 Fordista ja kävyt vuotta aiemmasta. Kori putsattiin taas puhtaalle pellille. Plymouthin puskurit korvattiin uusilla ´47 Fordin puskureilla. Tuin korin ja nostin sen rungolta. lta muutoksia varten. Plymouthin takavalot poistin, koska perän pyöreät muodot tulivat mielestäni paremmin oikeuksiin ilman niitä. Ainoa kitinä tuli juuri luvista, koska niillä oli ikää jo sen verran, etteivät ne näkyneet konttorin järjestelmässä. Osia joutui hankkimaan aika lailla. Parin viikon intensiivisen ahertamisen jälkeen valmis alusta purettiin ja runko puhallettiin sekä maalattiin. – Kevättalvi meni rauhallisemmissa merkeissä loppuja nippeleitä kasatessa
– Kahdeksikon höpinä on myös mukava parannus kuutosen tuhinaan. Takavalot tulevat siirtymään takapuskurin käpyihin Barrisin tyyliin. purkamista puhallusta ja väriä varten. Alusta valmiiksi hitsattuna ja nipussa ennen purkamista puhallusta ja väriä varten. Myös sisustus on tarkoitus teettää uusiksi lompakon niin salliessa. V8-MAGAZINE 81 V8 3 2024.indb 81 V8 3 2024.indb 81 14.3.2024 11.37 14.3.2024 11.37. Antilla riittää virtaa rakentamiseen, ja uusi projekti oli jo työn alla. – On ollut hienoa kurvailla Fordilla ilman kattoa kauniina kesäpäivinä. Etupäässä on rautajouset, mutta korkeus passelilla tasolla. Siksi Fordille tuli aika löytää uusi omistaja. joutui tilaamaan ne Tra. Se on tosi helppo ja hyvä ajettava erillisripustettuine akseleineen ja levyjarruineen. Ajettavaksi tehty Juppe on ollut tyytyväinen Fordiin. Mutta koska kyseessä on aito 50-luvun lopulla rakennettu kustom, jossa oli Carson-katto, aion sen siihen vielä palauttaa. Vaikka kustom on katsastettu ja ajossa, se ei suinkaan ole valmis. Air riden iskari/ilmapusseilla varustetussa takapäässä jousitus toimii pehmeästi jopa ala-asentoon laskettuna. Hän myös rakensi jännitteen alentajan, joka pudotti jännitteen antureille ja mittareille sopivaan kuuteen volttiin. Parani soundit huomattavasti. comilta, mikä tietysti teetti hänelle hieman lisäduunia. Antti ei ehtinyt autolla paljoa ajaa, joten pieniä lastentauteja ilmeni. Vaihdoin vielä tarvikekaupan pöntöt Smithys Glaspack -vaimentimiin. Se on vielä sisustaakin suurempi satsaus, joten kaikki aikanaan, Juppe tuumaa. Jupella riittää suunnitelmia tulevaisuuden varalle. Appletonin spotit kromautettiin talven aikana ja Juppe hankki Amerikasta niihin uudet muoviosat. Juppe hankki Fordin mittareille sopivat anturit koneeseen ja tankkiin
VMPK KEVÄTROMPE (MP, MOPO) Tampereen messuja urheilukeskus Pirkkahalli, Tampere: Veteraanimoottoripyöräklubi Mansen Masinisit 13.–14.4. HOT ROD & ROCK SHOW Tampereen Messuja Urheilukeskus, Tampere: FHRA Tampereen seutu 27.4.–1.4.ANTIN AUTOMUSEON JA VIIVIN VINTAGEN VAPPU Antin Automuseo ja Viivin Vintage, Vesivehmaa: Antin Automuseo ja Viivin Vintage 28.4. 30.4.) 25.5. HELMEN CRUISING LAUANTAI Somero: Muotiputiikki Helmi 25.5. PRÄTKÄTORI Cafe Lättis, Pilpala 11.5. ROMPEPÄIVÄT JA SUVIAJOT Luuniemen tapahtuma-alue, Iisalmi: SA-HK Savon kerho 24.–26.5. HAKAPIRTTI MEETING (HARRASTEAJONEUVOT) Hamina: Kujansuu MC 18.5. Tapahtumakalenteri Kotimaa 29.–31.3. LAPUA MOTOR SHOW Patruuna-Areena, Lapua: Vintage Car Club 13.4. SATAKUNNAN MOBILISTIEN AJOKAUDEN AVAJAISET JA VAPPUAJELU Pori: Satakunnan Mobilistit 1.5. VAPPU AUTOMUSEOLLA Oulun Automuseo, Oulu: Oulun Automuseo 1.5. PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPEMARKKINAT Jokimaan ravirata, Lahti: Päijät-Hämeen Mobilistit 18.5. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo: Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park (ennakkoilm.) 18.5. AJOKAUDEN AVAUS Herkkules Grilli, vt 7 (Helsingin suuntaan), Porvoo 27.4. LEPPIHALLIN ROMPETORI Leppihalli, Loimaa: Kanteenmaan kyläyhdistys 28.4. ARTICK TRUCKS TRIAL OFFROAD, MMR PORTTISAFARI JA RC-AUTOKILPAILU Mäntsälä: Mad Moose Racing 18.5. Raasepori (Karjaan ABC) 5.4., 3.5., 7.6. HISTORIC RACE CUP Alastaro Circuit, Virttaa: Historic Race Finland 17.–18.5. RAUTALANKA CRUISING JA ÄIJÄLÄN RAUTALANKALAUANTAI Äijälän seurantalo, Laukaa: Äijälän kyläseura, Studio Kolumpohja, Rautalankaorkesteri Galaxie 27.4. ROD & KUSTOM SWAP Tomahawk Town, Tattarisuo/Helsinki: Tomahawk Town 25.5. HELATORSTAIAJOT – AHS:N 60 V. VAPPUCRUISING Moottorikahvila Verstas, Nakkila/ Pyssykangas: Moottorikahvila Verstas 1.5. AIRAKSELAN MAALAISMARKKINAT JA ROMPETORI (VANHOJA AJONEUVOJA) Seurantalon urheilukenttä, Airaksela: Voimistelu ja urheiluseura Airakselan Yritys 18.5. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 19.4., 17.5., 21.6. Pori (ABC Tikkula) 5.4., 3.5., 7.6. GM-CRUISERSIN AJOKAUDEN AVAJAISET 18.5. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 19.5. AMERICAN CAR SHOW KOKKOLA Kokkolan Urheilutalo, Kokkola: American Car Drivers Kokkola 22.4. Vantaa (Rekolan Shell) 29.3., 26.4., 31.5., 28.6. AJONEUVOT) Keminmaan Autotalon piha – Liakan NS – Motelli Käpylä, Keminmaa: Lounais-Lapin Euroautoilijat 18.5. DRIVE IN VAGNSHALLEN Vaunuhalli, Bennäs/Pietarsaari: Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap 18.5. Klaukkala (Jäähalli) 30.3., 27.4., 25.5., 29.6. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo: Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park (ennakkoilm.) 13.4. SEINÄJOEN MOBILISTIEN VAPPUAJO Varastotien kerhotila (lähtö klo 10.00), Seinäjoki: Seinäjoen Seudun Mobilistit 1.5. Kajaani (ABC) 6.4., 4.5., 8.6. SEVEN GARAGE DAY (HARRASTEAJONEUVOT) Himos Park, Jämsä: Seven Garage Day 26.5. KIIHDYTYSAJON TESTIPÄIVÄ Motopark, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 24.–25.5. VANHOJEN AJONEUVOJEN ILTA Mommilan kyläpuoti, Mommila/Hietoinen: Mommilan kyläpuoti 25.5. KEVÄT-RESTAURANTA ROMPETORI Mobilian tiemestaritukikohta Kisaranta, Kangasala: Tampereen Seudun Mobilistit 11.5. SIIPICRUISING Nokian Kolmekulman ABC – Koskibaari, Siuro: Siuro Cruisers 11.5. ROMPETORI Metsämäen ravirata, Turku: Liedon Mobilistit 1.5. VAPPUCRUISING Vaasa 1.5. O.K. CLASSIC TOUR Lahti: Päijät-Hämeen Mobilistit 4.5. DRIFT SM Espoo: Radalle Urheiluautoilijat 24.–25.5. VAPPUA VEHONIEMELLÄ Vehoniemen automuseo, Kangasala: Vehoniemen automuseo 1.5. KEVÄTSAWUTUS Panssarimuseo, Parola: Hämeen Mobilistit 1.5. AMERICAN CAR SHOW OULU Ouluhalli, Oulu: American Car Club Oulu 12.5. HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA Ex-Kohon mailatehdas, Tammela: Vanhat Roinat 29.5. ITÄHARJUN AJOT Turku: Itäharjun Ajot 19.5. HARRASTEAJONEUVOJEN AJOKAUDEN AVAUS Metsämäen ravirata, Turku: Kobra CC, Suomen Tiepalvelumiesliitto, Mikaelin seurakunta 9.5. SUSIRAJAN ROMPEPÄIVÄT Automuseo Myllyn vanhat autot piha-alue, Ylämylly: Pohjois-Karjalan Automobiilikerho 25.–26.5. HÄMEEN MOBILISTIEN HELATORSTAIAJOT Hämeenlinnan seutu: Hämeen Mobilistit 9.5. VAPPUCRUISING Pietarsaari: Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap 1.5. TOUKOTAIWAL AJO (YLI 25 V. Vantaa (Kehäkessa) 13.4., 27.4., 11.5., 25.5., 8.6., 22.6. VATAJAN ROMPETORI Lantula, Sastamala: Lantulan seudun kyläyhdistys 25.5. AVOAUTOTAPAHTUMA Ace Cafe Lahden p-alue, Lahti: Ace Cafe Lahti 18.–19.5. Hyrylä (Burger King) 6.4., 4.5., 8.6. RETRO TRUCKS LAHES Originator Oy, Lahti 4.–5.5. ÄITIENPÄIVÄ ROMPETORI Espoon Automuseo, Espoo: Espoon Automuseo 15.5. Helsinki (kauppatori) 5.4., 3.5., 7.6. Heinola (VR) 6.4., 4.5., 1.6. ROMPETORI PILVENMÄELLÄ Pilvenmäen ravirata, Forssa: LC Forssa 11.5. CLASSIC MOTORSHOW Lahden messukeskus, Lahti: RLO Events 9.5. Nummela (Hiidenpirtti) 13.4., 11.5., 8.6. Joensuu (Susivaara Kiihtelysvaara) 1.5., 5.6. Kerava (Neste) 12.4., 10.5., 15.3. VETERAANIKILPAMOOTTORIPYÖRIEN KILPAILU (NC, NO, CUP) Botniaring, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 25.5. HYMYILEVÄN MOTORISTIN KEVÄTPÄIVÄ Niemen satama, Lahti: Suomen Moottoripyörämuseo 18.5 402 M STREET OUTLAW -KIIHDYTYSPÄIVÄ Pudasjärven lentokenttä: Taivalkosken Moottorikerho 18.5. KOUVOLA SWAP & MEET Ravirata, Kouvola: FHRA Kouvola Club 25.5. TAKALUUKUSTA SWAP Palotalo, Virkkala 6.4. Alavus (Monkey Island) 17.5., 21.6. Porvoo (Kuninkaanportti) 30.3., 27.4., 25.5., 29.6. KESÄKUKKA CRUISING Kangasalan kevätmarkkinat (lähtö), Kangasala: Vehoniemen automuseo, Tampereen Seudun Mobilistit 18.5. KOUVOLA O.K. KOLMOSTIEN KONEPÄIVÄT (MUSEOIKÄISET KUORMAAUTOT, VANHOJA KONEITA, HYTITTÖMÄT TRAKTORIT) Kauppakeskus Komppi, Ikaalinen: Parkanon Mobilistit 25.5. V8 THUNDER RACE (FRC) Kemora, Veteli 25.–26.5. RIXU BIKE SHOW Ullan Pakari, Riihimäki 11.–12.5. Kiihtelysvaara (Susivaara) 1.5, 5.6. AMERICAN CAR SHOW, MC HEAVEN, TUNING CAR SHOW, MOTORSPORT, CLASSIC CAR SHOW, CUSTOM TRUCK SHOW, MOPO TUNING Helsingin Messukeskus, Itä-Pasila, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 1.4. ÄIJÄLÄN RAUTALANKALAUANTAI JA RAUTALANKACRUISING Seurantalo, Äijälä 27.–28.4. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. GOOSE RIVER CRUISING Alastaron Circuit, Virttaa – Vampula – Alastaro – Loimaa – Oripää – Ravintola, Karoliina, Virttaa: Goose River Rebels 20.–21.4. KIIHDYTYSAJON SM-OSAKILPAILU Motopark, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 25.–26.5. VAPPUAJELUT Mommilan Kyläpuoti, Mommila/Hietoinen: Mommilan Kyläpuoti, Cruisingit Alajärvi (ABC/S-market) 5.4., 3.5., 7.6. Vesivehmaa (Route 24) 6.4., 4.5., 1.6. ILTA-AJELU Mobiilihalli, Koria (lähtö): Kymen Automobiilikerho 29.5. AUTO HISTORIC RALLI (HRT, NEAFP) Kouvola: Kouvolan Seudun AU 18.5. STADIN PÄRTSÄRIEN ROMPETORI (MOBILISMIJA MOTORISTITAVARAT) Helsingin kartingrata, Tattarisuo/Helsinki: VMPK Stadin Pärtsärit 1.5. CLASSIC CAR CRUISE PARADE, CRUISING, CAR SHOW Helsinki 25.5. Mäntsälä (Juustoportti) 29.3., 26.4., 31.5., 28.6. VAPPUAJO Tampere: Tampereen Seudun Mobilistit 1.5. HELAROMPE Automuseo Wanhat Wehkeet, Karstula: Automuseo Wanhat Wehkeet 9.5. SYÖKERIN SAUHUT JA NUMMITUVAN ROMPPEET Nummitupa, Vihtijärvi: Vihtijärven VPK 27.4. TESTAA & RASSAA Kiikalan lentokeskus, Suomusjärvi: Riverside Cruisers 18.5. AMERICAN CAR SHOW KOKKOLA Kokkola 24.5. ROMPEMARKKINAT Vaasan automuseon piha-alue, Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 11.5. JUHLA-AJO Lähtökokoontuminen klo 9.00 Hotelli Gustavelund, Tuusula – Hirvihaara, Mäntsälä – Hotelli Gustavelund, Tuusula: Autohistoriallinen Seura (ennakkoilm.) 9.5. KESÄ-RESTAURANTA ROMPETORI Mobilian tiemestaritukikohta Kisaranta, Kangasala: Tampereen Seudun Mobilistit 82 V8-MAGAZINE V8 3 2024.indb 82 V8 3 2024.indb 82 14.3.2024 11.37 14.3.2024 11.37. Järvenpää (ST1) 20.4., 18.5. HISTORIC RALLI (HRT) Kouvola: Kouvolan Seudun UA 18.5. VAN HÄJYYT (VAN, TRUCK) Parra, Teuva 24.–26.5. TURENGIN KEVÄTKARKELOT Lyylinpuisto, Turenki: Janakkalan kunta, Hämeen Mobilistit 25.5. VAPPUCRUISING Parainen: Pargas Retro Cars 4.5. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo: Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park (ennakkoilm.) 27.4. KUNINKAANTIEAJO Mobiilihalli, Koria (lähtö): Kymen Automobiilikerho (ennakkoilm. RUOVESI-AJO Kuru, Ylöjärvi – Ukaa, Tampere – Ruhala, Ruovesi: Ylä-Pirkanmaan Mobilistit 18.5. KESKI-SUOMEN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY Hipposhalli, Jyväskylä: Jyväskylän Moottoriklupi 20.4. YHTEISRATAPÄIVÄ (MUSTANG) Daytona, Akaa 25.5. MP-AJOHARJOITTELU Daytona Circuit, Akaa: Paronin Pojat 28.5. MP-TREENIPÄIVÄ Botniaring, Jurva: Botniaring 20.–21.5. ROMPETORI Auran Nuortentalo, Aura: Auranmaan mopedija ajoneuvoharrastajat 25.5. KOKO PERHEEN HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA JA CRUISING Monitoimihallin piha-alue, Pomarkku; cruising Monitoimihalli – Vanhatie – Katajamäentie – Valtatie 23 – Honkakoskentie – Valtatie 23 – Kettumäki – Asemanmäki – Riuttantie – Vanhatie – Monitoimihalli 27.4. ASEMAN HARRASTEAJONEUVOJA ROMPETORIRAPAHTUMA Ylistaron Asema, Ylistaro as: AsKy 25.–26.5. Lahti 11.5., 8.6., 13.7. KORIAN MOBIILIHALLIN AVOIMET OVET JA AJOKAUDEN AVAUS Mobiilihalli, Koria: Kymen Automobiilikerho 27.4. HELATORSTAIRETKI Oulun Automuseo, Oulu 11.5. KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ 1.5
4/2024 ilmestyy viikolla 18 1932 Ford Coupe 1932 Ford Coupe Gauntt Coupe Omistajansa Pat Gaunttin mukaan nimetty rodi voitti 2022 Grand National Roadster Showssa toisen pääpalkinnoista, arvostetun Al Slonaker Memorial Awardin, joka annetaan näyttelyn parhaalle ei roadsterille. Upeista kustomeistaan tunnetun Kartsa Saarelan puhe unelmaautoista on aina kääntynyt 1949–51 Mercury coupeen. Melkoinen erikoisuus on myös kokkolalaisen Juha Erkkilän hienosti entisöity avomallin, 318 tekniikalla varustettu 1970 Dodge Coronet 500, jota on valmistettu vain 924 kappaletta. Nyt sellainen löytyi lopulta länsinaapurista. Dodge Coronet 500 Dodge Coronet 500 Convertible 1970 Convertible 1970 Harvinaista herkkua Harvinaista herkkua Avomalliset muskelikauden tuotteet ovat harvinaisia niin meillä kuin muuallakin. Chevrolet Malibu 4d Chevrolet Malibu 4d Sedan 1965 ja Cadillac Sedan 1965 ja Cadillac Sedan deVille 1963 Sedan deVille 1963 Autiotalon aarteet Autiotalon aarteet Risto Torvinen perheineen muutti uudelle asuinpaikkakunnalle ja se toi yllättäen mukanaan melkoisen sysäyksen autoharrastukseen, kun lähitalon pihapiirin kätköistä löytyi paksun pölykerroksen alta kaksi kiinnostavaa jenkkiautoa. ...ja paljon muuta FHRA American Car Show 2024 V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 14.3.2024 11.30 14.3.2024 11.30. Mercury Coupe 1950 Mercury Coupe 1950 Lucky Shot Lucky Shot Monella meistä on yksi automalli ylitse muiden – se unelma, jollainen olisi hienoa jonain päivänä omistaa. Hollywood Hot Rodsin rakentama rodi on täynnä uskomattomia yksityiskohtia