Esittelyssä: Esittelyssä: FORD TUDOR STREET ROD 1937 FORD TUDOR STREET ROD 1937 MERCURY KUSTOM 350 1950 MERCURY KUSTOM 350 1950 BUICK SPECIAL CONVERTIBLE 1958 BUICK SPECIAL CONVERTIBLE 1958 CHEVROLET CHEVELLE SPORT COUPE LSX376 1968 CHEVROLET CHEVELLE SPORT COUPE LSX376 1968 Customien historia, osa 2 Customien historia, osa 2 1940-LUKU: 1940-LUKU: KÄÄNNEKOHTA KÄÄNNEKOHTA Oldsmobile 442 W-30 1971 Tribute Oldsmobile 442 W-30 1971 Tribute KUNNIANOSOITUS KUNNIANOSOITUS MUSKELEILLE MUSKELEILLE SUOMI DRAG RACING 50 VUOTTA KUSTOM KULTURE SHOW SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 3/ 20 25 H IN TA 13 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold FRANKLIN FRANKLIN FIRE TRUCK FIRE TRUCK Ford F-100 Ford F-100 Custom Custom Panel 1959 Panel 1959 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 10.3.2025 7.55 10.3.2025 7.55
VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI UUSI 2025 mallisto nähtävillä! LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN Ilmoitus_1.indd 2 Ilmoitus_1.indd 2 12.3.2025 13.43 12.3.2025 13.43
Kiihdyttäjät saavuttivat voittoja Euroopan mestaruuksiin asti. FHRA juhlistaa merkkivuotta pääsiäisen American Car Showssa, ja niin tekee Veekasikin. Vuoden mittaan lehdissä muistellaan menneitä ja katsotaan tulevaisuuteen. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Ilmari Piela JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Poligrã jas grupa M kusala, Riika, Latvia ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen Pääkirjoitus.indd 3 Pääkirjoitus.indd 3 12.3.2025 14.21 12.3.2025 14.21. 18.6.1975 Keimolan moottorirata. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Historiallinen päivä, joka tuli muuttamaan monen jenkkiautoharrastajan elämän. Harrastuspohja kokonaisuudessaan on meillä edelleen tänä päivänä vankka. Autojen rinnalle kisoihin tulivat pian myös moottoripyörät. Kyseessä on melko varmasti pisin yhtäjaksoinen moottoriurheilun yhteistyökuvio maassamme. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Lehti on ollut FHRA:n keskeinen yhteistyökumppani kisapuolella jo kohta 50 vuotta, taukoamatta. Kiihdytys ja koko harrastus levisivät kulovalkean lailla. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Jo seuraavana vuonna nähtiin oikea, vain kiihdytykseen rakennettu kilpuri, Jokke Wilanderin Beaver Rocker Cortina. Silloin kyse oli vielä katuautoista, ja paikalle tultiin ajamalla. 50 VUOTTA KIIHDYTYSTÄ First Go, Keimola 1975. Kiihdytyksen juhlavuosi näkyy myös Veekasissa. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Laji tunnetaan varmuudella maan joka kolkassa. Tässä numerossa liikutaan Keimolan tunnelmissa. Drag racingiä ajetaan tänä päivänä monissa muodoissaan, katuautojen kisoista virallisiin SM-sarjoihin. Lehden osastolla voi tulla ihastelemaan tässä numerossa esiteltyä Frankliniä, Jorkki Korhosen liikenteeseen palauttamaa kaappiautoa, joka nähtiin jo Keimolan avauskisassa. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Lajin kattojärjestö FHRA:n ensimmäiset kiihdytyskisat ajettiin nuoren kerhon sisäisenä tapahtumana ja mukana nähtiin 20 kuskia. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Syntyi omat kiihdytysradat. Kaikki mihin sisukas suomalainen ryhtyy tuo aina menestystä. Eikä tahtia paljon haitannut, vaikka osien, autojen ja tiedon saanti oli jotakin muuta kuin tämän päivän maailman laajuisen osateollisuuden ja sähköisen viestinnän aikana. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. KUVA PEKKA MANNERMAA V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. V8-Magazine on aina kuulunut keskeisesti Suomen drag racingiin, perustamisesta 1978 asti. Mukana olleiden kavereiden tarinat ovat vauhdikkaita kuvastaen silloista pohjatonta innostusta
48 MERCURY KUSTOM 350 1950 Pitkään amerikanautoja harrastanut Peter ”Pettu” Strömsholm pääsi viimein toteuttamaan unelmansa tinarekien klassikosta. 26 FORD TUDOR 1937 Tamperelainen Risto Vuorela hankki rodiprojektikseen huonon suomiraadon ja eteni mahdollisimman hyvään lopputulokseen ilman itselleen asettamaa aikataulua. 8 FORD F-100 CUSTOM PANEL 1959 FRANKLIN FIRE TRUCK Jorkki Korhonen palautti henkiin historiallisen kaappiauton, jonka kylkitekstien gra. ESITTELYSSÄ 16 CHEVROLET CHEVELLE HARDTOP SPORT COUPE 1968 Toisen polven roddarin, Patrik Kivinummen ahdettu GM LSX376-B15 Chevrolet Chevelle on rakennettu katuautoksi, joka ei vierasta pientä kiihdyttelyäkään. 46 FHRA TÄNÄÄN Kerhon nykyinen vetäjä Anssi Pinola visioi kiihdytyksen näkymiä näin juhlavuonna. K A N S IK U VA JA R M O M A R K K A N E N 4 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 4 V8 3 2025.indb 4 12.3.2025 14.07 12.3.2025 14.07. ikat vievät ajatukset drag racingin alkumetreille Keimolan kisoihin. Esittelyssä: Esittelyssä: FORD TUDOR STREET ROD 1937 FORD TUDOR STREET ROD 1937 MERCURY KUSTOM 350 1950 MERCURY KUSTOM 350 1950 BUICK SPECIAL CONVERTIBLE 1958 BUICK SPECIAL CONVERTIBLE 1958 CHEVROLET CHEVELLE SPORT COUPE LSX376 1968 CHEVROLET CHEVELLE SPORT COUPE LSX376 1968 Customien historia, osa 2 Customien historia, osa 2 1940-LUKU: 1940-LUKU: KÄÄNNEKOHTA KÄÄNNEKOHTA Oldsmobile 442 W-30 1971 Tribute Oldsmobile 442 W-30 1971 Tribute KUNNIANOSOITUS MUSKELEILLE SUOMI DRAG RACING 50 VUOTTA KUSTOM KULTURE SHOW SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 3/ 20 25 H IN TA 13 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold FRANKLIN FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK FIRE TRUCK Ford F-100 Ford F-100 Custom Custom Panel 1959 Panel 1959 KUNNIANOSOITUS KUNNIANOSOITUS MUSKELEILLE MUSKELEILLE KUNNIANOSOITUS KUNNIANOSOITUS MUSKELEILLE MUSKELEILLE Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 10.3.2025 7.55 10.3.2025 7.55 Suomi Drag Racing 50 vuotta Suomi Drag Racing 50 vuotta 34 KAIKKI ALKOI KEIMOLASTA Vuonna 1975 ajettiin Keimolan moottoriradalla FHRA:n ensimmäinen virallinen drag race -kisa, jossa eliminaattorin voitti Pekka Penttilä ’62 Dodge Dartilla. SISÄLTÖ 3/2025 KANNESSA 34 70 OLDSMOBILE 442 W-30 TRIBUTE 1971 Joensuulaisen Tuomo Heiskasen kotitallista löytyy Oldsmobilen muskeliaikakauteen vahvasti liittyvä kunnianosoitus harvinaista automallia kohtaan. 76 BUICK SPECIAL CONVERTIBLE 1958 Ostettuaan Buickin syksyllä 1988 kävi salolainen Jouko ”Jokke” Rönkkö auton läpi kauttaaltaan ensimmäisen kerran, ja yli kolmekymmentä vuotta myöhemmin toistamiseen. 36 HARRASTAJAT MUISTELEVAT FRANKLININ VAUHDIKKAAT SEIKKAILUT Paluun liikenteeseen tehnyt F-100 kaappiauto esiintyi näkyvässä roolissa jo kiihdytyksen alkuvuosina Keimolan kisasta alkaen
48 16 Suomi Drag Racing 50 vuotta Suomi Drag Racing 50 vuotta VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 BUICK SPECIAL CONVERTIBLE 1958 42 OLDSMOBILE 442 W-30 TRIBUTE 1971 V8-MAGAZINE 5 V8 3 2025.indb 5 V8 3 2025.indb 5 12.3.2025 14.07 12.3.2025 14.07. HELSINKI KKS keräsi Kaapelitehtaalle niin kustomoidut ajoneuvot kuin myös kansainväliset taiteilijat ja käsityöläiset. VEEKASI KIERTÄÄ 56 KUSTOM KULTURE SHOW, 8.–9.2. PIENOISMALLIT 68 MALLIMATKAILU AVARTAA Pienoismallimatkailu ulkomaille tarjoaa mahdollisuuden tutustua laajempaan tarjontaan kuin kotimaassa. Raportti vierailusta Ruotsin tapahtumaan BUCK Internationals 2024. KUSTOMRAMA KORNER 60 CUSTOMIEN HISTORIA JA KEHITYS, OSA 2 1940-luvulla nousivat esiin ruohonjuuritason harrastajat, jotka alkoivat muuttaa massatuotantoautoja ja loivat pohjan tulevalle kustomien kultakaudelle
Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. NappiNappilaukaus laukaus 6 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 6 V8 3 2025.indb 6 12.3.2025 14.07 12.3.2025 14.07. TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. . Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki
KUVA JYRKI KEKKI V8-MAGAZINE 7 V8 3 2025.indb 7 V8 3 2025.indb 7 12.3.2025 14.07 12.3.2025 14.07
FRANKLIN FRANKLIN FIRE TRUCK FIRE TRUCK 8 V8-MAGAZINE Ford F-100 Custom Panel 1959 V8 3 2025.indb 8 V8 3 2025.indb 8 12.3.2025 14.51 12.3.2025 14.51
Edelleen tänä päivänä hänen nimeään kantavia palolaitoksia toimii eri puolilla Amerikkaa. V8-MAGAZINE 9 V8 3 2025.indb 9 V8 3 2025.indb 9 12.3.2025 14.51 12.3.2025 14.51. Franklin-nimeä käyttivät myös useat paloautoja valmistavat ja varustavat yritykset. Alkuperäiseen palokunnan käyttöön korotus toi sopivasti lisätilaa. Jorkki Korhosen rakentaman pakun kylkitekstien gra ikat paljastavat, ainakin varttuneimmille kansalaisille, että autossa on jotakin tuttua. Toinen Franklinin merkittävä historiallinen saavutus on hänen ideoimansa vapaapalokunta-aate. Ford tuli uutena Jorkin kaappiauto on erikoinen, korotetulla katto-osalla varustettu Custom Panel, jota valmistettiin vuonna 1959 vain 982 kappaletta. Vastaavasti perusmallin 82-sarjan Panel truckia tuli tehtaalta lähes 8 000 autoa. Siinä onkin lähtökohta, miksi jutun auto ylipäätään on Suomessa. Hänet tunnettaan hyvin kokeiluistaan sähkön parissa. Ensimmäinen vapaapalokunta perustettiin Philadelphiaan samana vuonna, josta ne levisivät nopeasti osavaltiosta toiseen luoden pohjan nykyiselle järjestelmälle. Kyllä, tämä on juuri se sama kaappiauto Keimolan ensimmäisistä kiihdytyskisoista 1975, minkä jälkeen se toimi Beaver Rocker Cortinan huoltoautona. Hän perusti Union Fire Companyn vuonna 1736. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN PROJEKTIKUVAT JORKKI KORHONEN B enjamin Franklin oli yhdysvaltalainen toimittaja, kirjailija, tiedemies ja keksijä
Seisomaan Ford jäi jo 1981. Virkavuosien jälkeen alkoi uusi elämä, kun auto kiersi harrastuskäytössä FHRA:n drag race -kisojen alkuaikoina. 7 Takakontti valmistuu, uudet sisälokasuojat ovat jo paikoillaan. Harri kellotti Fordilla G/S-luokkaennätyksen 18,84 sekuntia. Olin kaksi ja puoli vuotta sitten keväällä ostanut Nyströmin Tonilta ’60 Rambler Classic farmarin, jossa oli vain yksi peukalon kokoinen ruostereikä. 9 Hälytysajoneuvon vermeet oli kiinnitetty katolle koruttomasti puuruuveilla, koritehtaan aikainen ratkaisu. 1 Aikainen aamu, aurinko nousee ja Jorkki puhaltaa Voortin koria testralla puhtaaksi joulukuussa 2022. LS4 on kuin kotonaan. Seuraavana auto siirtyi Beaver Rocker Cortinalla kisanneen Jokke Wilanderin huoltoautoksi, kunnes se viimein päätyi lähettäjä Kaj ”Kaitsu” Tuomiselle. Harri Haatainen osti sen valtiolta, ja ajoi kaapilla jo Keimolassa FHRA:n historian ensimmäisissä kiihdytyksissä 1975. 2 Aika oli nakertanut sisälokasuojat karuun kuntoon. 11 Veneen rosterinen polttoainetankki sijoitettiin poikittain taka-akselin taakse. Mulla oli siihen jo uudempi tekniikka hankittuna. Autoa myi Tuomisen Kaitsu, jolla se oli ollut vuodesta 1978 lähtien. Siellä se oli pimiässä ladossa. Itse asiassa Jorkkia voidaan pitää vasta sen viidentenä omistajana. Löytö yli 40 vuoden takaa Mistä tuo auto sitten putkahti esiin, kun moni ei tiennyt sen enää olevan edes olemassa. Kun F-100 on ollut palolaitoksen jälkeen koko ajan tutuilla hot rod -kavereilla, niin auton historia tiedetään myös hyvin. 8 Hämärähommia, koria rungolle 7.11.2023. Nyt katto oli reikiä täynnä, joista isoimman osan poisti sopivasti kattoluukku. 3 Tämän verran piti leikata peltiä irti toisesta etulokasuojasta. 10 Ruostuneet orkkis sisälokasuojat korvattiin itse tehdyillä pelleillä, jotka sopivat muutoinkin kaappiauton uuteen lookkiin. Suunnitelma muuttui, kun Jorkki näki Facebookissa Luppe Luoson laittaman myynti-ilmoituksen, jossa Fordia kaupattiin peltityöt tehtynä. 60-luvun puolivälissä auto siirtyi pelastussukeltajien käyttöön ja heillä se palveli runsaat kymmenen vuotta. 1 7 2 8 3 9 4 10 11 5 6 Projektivaiheita Franklin Fire Trucks -koritehtaalta Amerikasta Helsinkiin, Herttoniemen paloasemalle 1959, jossa se toimi ambulanssina. 4 Kiiskisen Make sovittaa paikoilleen englannin pyörällä rullaamia kulmapeltejään. Mulla oli alkujaan sellainen ajatus, että saisi autoon matkaan polkupyörää ja motskaria, Slottivanteet ovat 15” Ansen Sprintit, renkaat puolestaan mustia ja pyöreitä. – En tiennyt minäkään! Kun nykyautot on mitä on, niin mulla oli kaukainen ajatus, pystyisikö rakentamaan vanhasta jenkistä mukavan käyttöauton. 5 Kyljestä näkyy hyvin peltitöiden laajuus. 10 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 10 V8 3 2025.indb 10 12.3.2025 14.51 12.3.2025 14.51. On se Jorkki aika sissi. 6 Sisällä lattian työmaa ei ollut yhtään helpompi. Sitten tulikin runsaan 40 vuoden seisonta-aika. – Minäpä soitin Kaitsulle ja menin katsomaan
Takaa puuttuivat kuvaushetkellä vielä kaksi erillisistuinta. – Pikkuhiljaa kaikki alkoi selvitä. Kääntyvät penkit ovat sporttimallin 240K GT Datsunista vuosimallia 1972. – Runko oli hyvä, mutta koppa oli totaalisen heikossa kunnossa. Rattiputki tuli 80-luvun taitteen Ford Econolinesta, ja siinä tiltti löytyy vilkkuviiksessä. Kori puhallettiin testralla, synteettinen puhallusrae, ja runko hiekalla. – Hyvää, huoletonta kesäkäyttistä haettiin. 70-luvun Helsingissä suolaa ja suolavettä kulkeutui autoon niin runsaasti, että kaikki sisälokasuojatkin olivat syöpyneet pois. Hyvästä hämäyksestä huolimatta Fordin venakoppien alta löytyy LS4 4,2-litrainen V8. Ensin Jorkki kasasi rungon syksyllä, ja seuraavana kevättalvena valmistui kori. Ja sehän sopi Jorkille kuin nenä päähän. Siinä oli useampaa paikkaa laitettu päällekkäin ja väliin oli jäänyt kosteutta, pehmittäen kyljet, vieläpä varsin mystisellä tavalla. Kotipihaan Fordin tuotuaan Jorkki tyhjensi auton ja pesi painepesurilla kaiken irtoavan pois. Eipä siinä, Kaitsu myi Fordin mulle. mutta kaappiautoonhan ne menisivät paremmin kuin Rambleriin. Materiaali kestää kanttikoneella taivuttelua ja pyöreäksi hakkaamista. Kojelaudan tilanpuutteen takia ECU, oikealla, sekä virtaboksi on siirretty konehuoneeseen. Rambler-projektia silmällä pitäen hankittuna Jorkin tallista sattui juuri sopivasti löytymään LS4 V8, vaihteisto ja tietokone, kaikki samasta 68 000 mailia ajetusta autosta. Kaikki lattiarakenteet, sisälokasuojat ja korin sisäpuolen seinät puuttuivat, ja ne jouduttiin rakentamaan kokonaan uudestaan. Vanha työkalulaatikko toimii hienosti keskikonsolina. Samoin konepellin sisäpuolelta löytyi ruostekorjauksia, joissa oli Lämmityslaite syntyi Corollan ja Chevy II:n osista sopivasti yhdistettynä. Grantin puuratti on klassikko. V8-MAGAZINE 11 V8 3 2025.indb 11 V8 3 2025.indb 11 12.3.2025 14.52 12.3.2025 14.52. Yksi syy Fordin ostoon oli se, että siihen oli jossakin aikojen saatossa suunniteltu Jaguarin etuakselistoa, tai ylipäätänsä nykyaikaista erillisripustettua keulaa. Mekaaniset lämpöja öljynpainemittarit ovat Jorkin tavaramerkki. Meriveden syömä Kori ja alusta touhuttiin erillään, talvi tehtiin hommia. Tuon takia auton kori oli puolesta välistä, noin 30 senttiä alaspäin ruostunut, kun merivesi oli lattiaa pitkin valunut ulkopelteihin. Jorkin itse tekemät takaosan sisäverhoilu ja ovipaneelit syntyivät mainoskylttien pohjaksi tarkoitetusta komposiitista. Autoa käyttivät aikoinaan sammakkomiehet ja he olivat nousseet varusteineen merestä, jolloin suolainen vesi oli päässyt rakenteisiin. Helmat olivat taas ehjät, mutta kaikki muu oli mennyttä. Tällä varmistettiin edellytykset saada toimimaan kaikki yhteen. Mittaristo on yhdistelemä prätkän GPS-toimista nopeusmittaria ja AutoMeterin Autogage-sarjaa, joissa viisarit maalattiin auton väriin
Ostohetkellä kyljet oli pellitetty umpeen, ja vain pieni etuikkuna oli näkyvissä. Kattoikkuna ei ratkaisuna ole hassumpi, mutta se laitettiin myös pakon sanelemana. Kun auto oli seissyt pitkään, niin kosteudessa ruostuminen pääsi muhimaan kaikessa rauhassa. – Katossa olisi ollut satakunta ruuvinreikää hitsattavana umpeen, ei silloin koritehtaalla sääliä tunnettu! En varmuudella tiedä, mitä varten kaikki oli tehty. On ne kaverit olleet aktiivisesti tallilla! Koko urakan suuruutta kuvastaa hyvin se, että Jorkki osti 12 neliötä uutta peltiä ja vain yksi jäi enää jäljelle! Eikä paljon tullut 12 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 12 V8 3 2025.indb 12 12.3.2025 14.52 12.3.2025 14.52. Fordin takaistuimet valmistuvat kuvauksen jälkeen, ja lopputulos on namu. hitsattu peltiä toisen päälle, kolmeenkin kerrokseen. Kattoluukun asennuksen jälkeen jäi Voi kutsua kulttuuriteoksi palauttaa FHRA:n ensimmäisessä kiihdytyskisassa nähty Beavers Ford F-100 yli 40 vuoden hiljaiselon jälkeen takaisin ”radalle”. Jorkki poisti pellit ja kaivoi esiin jo Keimolan aikana kyljissä nähdyt ikkuna-aukot. Suorastaan custom-tyyppiset kapeat takavalot ovat omaa F-100 Fordia. enää vain kolmisenkymmentä reikää hitsattavaksi… – Kovasti oli pakua aikoinaan rakennettu ja apumiehen puoleinen pieni etusivuikkuna muutettu avattavaksi. Niihin sovitettiin tummennetut lasit, ilman perinteisiä kehyslistoja. Mekanismit ja kaikki löytyivät. Persoonallinen ratkaisu toimii hyvin pakun isossa pinnassa, tehden siitä jotenkin yhtenäisemmän kokonaisuuden. Katolla on ilmeisesti ollut alkujaan ilmanvaihtoon ja/tai hälytyssysteemin liittyviä laitteita
Vaikkapa Mustangissa väliä on jo melkein metri. Jorkki ratkaisi ongelman, tai haasteen, sillä, että sijoitti ECU:n ja auton virtaboksin konehuoneeseen. Pitkään Jorkki arvuutteli, mistä ne ovat peräisin. Näin väliin mahtuu sujuvasti mukaan Jorkin haluama prätkä. On huomattu, että päässäni on vain yhdenlaisille autoille paikka. Jorkki purki ne ja maalasi viisarit oikean värisiksi. Haku venyi parilla viikolla ja sinä aikana hinta oli tippunut 2 800 kruunuun, viimeinen jäljellä ollut kappale! Se siellä autossa nyt on. Muu mittaristo on AutoMeterin edullisinta Autogage-mallistoa, jänniteja polttoainamittarit. Eli kaappiautossa ei ollut siellä tilaa käytännössä ollenkaan. Taustaltaan Jorkki on sähköalan ammattilainen ja mies ei tietyissä kohdin tingi periaatteistaan, eikä tinkinyt myöskään nyt. Laitoin tyttärelle viestin, että käy hakemassa, maksoi 4 080 kruunua. Tuttu opettajakaveri olisi sen tehnyt rosterista mittojen mukaan, mutta hänelle tuli iloinen ”perhetapahtuma” ja mies sai eläkepaperit eikä työ enää onnistunut. hukkasuiroja metallikeräykseen vietäväksi. Mutta kun Jorkki madalsi Fordin alustaa parikymmentä senttiä, niin polttoainetankki olisi ollut auton alin kohta. Nopeusmittarina toimii prätkän satelliittimittari. – Rakenne on jännä. Alasalmen Jussi vastasi kyljen kuvioista, joiden mallina käytettiin aitoja 70-luvun Beaversin V8-MAGAZINE 13 V8 3 2025.indb 13 V8 3 2025.indb 13 12.3.2025 14.52 12.3.2025 14.52. Piste. Ulkopuolella, ei vedessä, mutta samaa lämpöähän se on. Sähkömiehenä tiedän, että kun jännite laskee, niin yhtä äkkiä mittari näyttää, ettei ole öljynpainetta. Mutta on vaan täällä harvinainen automalli ja vähän harrastajia eikä tullut kauppoja. Mittariston Jorkki kasasi itselleen mieluisaksi, yksi sieltä, toinen täältä -ajatuksella. Etupenkit tulivat auton mukana, ja olivat mallia kääntyvät. Alkoi kova netin ”piekseminen”. Jorkki teki tankkiin, sen isosta luukusta, tarvittavan bensapumpun telineen, varustettuna Camaron pumpulla. Ne olivat hyötyautoja, vähän kuin cab over engine -tyyyliin. – No sehän ei nyt tietenkään käynyt. Ne olisin hyvin vaihtanut jenkkipenkkeihin samoilla ominaisuuksilla, tai kippaaviin Recaroihin. Ne olivat pieniä ja skannauksen jälkeen Jussi venytti kuvion 30 senttiä isommaksi. – Hetkittäin ehdin haikailla Ramblerin perään, jonka olin jo myynyt pois. Rungossa oli selvä tila tankille, ja mulla selvät sävelet. Istuimet saa yhteen ja selkänojat taittuvat Alasalmen Jussi vastasi kyljen kuvioista, joiden mallina käytettiin aitoja 70-luvun Beaversin tarroja. Sieltähän löytyi rosteritankki, juuri oikean korkuinen ja sivuilta vain sentin pienempi kuin tila. Joskus kävi jopa mielessä entisöinti, Ford on osa suomalaista palokuntahistoriaa, mutta nopeasti luovuin ajatuksesta. Lämpömittarin anturi on taas ruuvilla kiinni moottorin sylinterinkannen kupeessa. Mietin muovitankkeja ja muuta. Systeemiin laitettiin ’97 Corvetten polttoainesuodatin, jossa on paineensäätö samassa ja paluu siitä suoraan. Kun katsoo esimerkiksi tulipellin ja hansikaslokeron väliä, niin se on vain 20 senttiä. Ei se olisi enää ollut Jorkin auto korkeine alustoineen, vanhalla tekniikalla ja manuaalivaihteistolla. Pitää olla mekaaninen Tuon ikäisissä pickupeissa ja vaneissa kojelauta on kiinteä osa koria. Vaikka oikeasti onkin. Alkuperäisenä se sijoitettiin rungon ulkopuolelle. Venetankki Ruotsista Bensatankki on hyvä tarina. Moottorille menee vain yksi linja, niin kuin LS-moottoreissa käytetään, eikä enää ole erillistä paluulinjaa. Alkuperäinen Franklin-teksti on hankalasti luettavaa kaunokirjoitusta, ja se korvattiin Beavers-fontilla. – Veikkaus osui oikeaan, ja ne ovat sporttimallin 240K GT Datsunista vuosimallia 1972. Taakse rakennetaan niin ikään kaksi erillistä penkkiä, ja vieläpä niin, että ne liikkuvat sivulle päin. – Olen aina ollut sitä mieltä, että pitää olla mekaaninen lämpöja öljynpainemittari. Mulla tulee öljynpainemittarille putki moottorista. Tytär Jasmin asuu Ruotsissa ja muistin, että siinä lähellä on veneliike nimeltään SeaSea
14 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 14 V8 3 2025.indb 14 12.3.2025 14.52 12.3.2025 14.52. Lämmityslaitehan siinä on hyvä, ja se syntyi Corolla ja Chevy II yhdistettynä. alas, jolloin syntyy sänky nukkumista varten. No vähän katson, ehkä jonakin kuivana päivänä saatan käydä kaupassa talvikelissäkin. Mulla on siihen taakse jo peltivanteet kyllä hankittuna. Sairaankuljetusauto Työmäärä kasvoi sellaiseksi, että alkuperäinen ympärivuotinen käyttöidea hävisi. Mainio retkeilyvaunu! Yksityiskohdat viimeistelevät kokonaisuuden, sanotaan. Kierrättämisessä ja ideoinnissa Jorkki on haka, mikä näkyy myös Franklinissa. Näin Franklin lähti Hämeenlinnasta kohti Lemiä syyskuussa 2022, kun Kaitsu Tuominen luovutti pitkää unta nukkuneen F-100:n Jorkki Korhoselle. Hälytys, hälytys! Neuvottelut Lemin Vapaapalokuntaan liittymisestä ovat vielä kesken. KIITOKSET Jorkki haluaa kiittää kavereita, jotka aina jeesaavat, ei näitä yksin saisi tehtyä. – Maltankohan ajaa sillä enää talvella. Puskurit niin edestä kuin takaa saivat kyytiä, etuvilkut otettiin Harrikasta, tuplaputket tulevat ulos maukkaasti keskeltä autoa, ja lisää hauskoja detaljeja löytyy kabiinista, kuten uusiokäyttöön otettu vanha työkalupakki. Niinpä Jorkki laittaa vielä pisteenä i:n päälle kultamustat tekstit konepeltiin juuri niin kuin Amerikan paloautoissa komeasti on. Franklin liikkuu myös talvella, talvirenkaat ovet konepellin kanssa sävy sävyyn maalatuilla peltivanteilla ja pillerikapseleilla. Riku Pesonen Puhaltaja, Make Kiiskinen peltihommissa korvaamaton apu, Jani Kauppila pelti taipuu, Sami Strid Lemin Vauhtikauppa, Mikko Loisa Maalari, Mika Volanen Verhoilumestari, Jussi Alasalmi teippimestari, Jussi Lustig ikkunatummennukset, Erno Lahtinen aina auttaa, Perttu Lahtinen Huttek, Henri Peutere data, Jari Häärä Lemi VPK, Jukka Johansson Trade Parts, Harri Karvonen US-Parts Jorkki halusi huolettoman kesäauton, jolla voisi näppärästi kuskata kaksipyöräisiä harrastevehkeitä. Jorkilta löytyy alkuperäinen tyyppikatsastustodistus, joka tuli auton papereitten mukana, ja siinä tyypiksi on kirjattu ”Sick Vehicle by Franklin” eli sairaankuljetusauto. Ja miksei myös liikkua talvella
/tilaa V8 3 2025.indb 15 V8 3 2025.indb 15 12.3.2025 14.08 12.3.2025 14.08. Ilmain en pysäkö inti! Myyjiä yli 100 kpl Yleisöä yli 2000 henkilöä office@fhra-tre.net www.fhra-tre.net Pohjoismaiden suurin ja suosituin La 29.03.2025 klo 08.00-14.00 La 29.03.2025 klo 08.00-14.00 TEIVON RAVIKESKUS, TAMPERE TEIVON RAVIKESKUS, TAMPERE TEIVON RAVIKESKUS, TAMPERE Myyntitilaa sisällä ja ulkona Yleisöä yli 2000 henkilöä situin Järjestää FHRA Tampereen seutu ry Myyntipaikkojen tiedustelut iltaisin: 0400-735 727 Muut tiedustelut: 0400-623 276 MYYNTIPAIKAT: alkaen 30 Sisäänpääsy: myyjät klo 7.00 | yleisö 8.00 Aikuiset 8 | lapset alle 12 v ilmaiseksi VAIN KÄTEISMAKSU V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ Hanki omasi: v8.
Hämeenkyröläisen Patrik Kivinummen Chevrolet Chevelle on rakennettu katuautoksi, joka ei vierasta pientä kiihdyttelyä ja toimii kaiken ohessa myös testipenkkinä tosiolosuhteissa. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN KANNUSTIMENA TUOTEKEHITYS 16 V8-MAGAZINE Chevrolet Chevelle Hardtop Sport Coupe 1968 V8 3 2025.indb 16 V8 3 2025.indb 16 12.3.2025 14.08 12.3.2025 14.08
Ehdottomina kohokohtina voidaan mainita Chevrolet-logon ja maskin takaa pilkistävä välijäähdytin antaa jo viitteet siihen suuntaan, että konepellin alta ei löydy ihan perustekniikkaa. Valmiiksi BBC-isolohkon varustein rullaavana siirtyneeseen autoon Kivinummet asensivat ensitöikseen 454 cid isolohkon Holley Sniper -ruiskulla, kaikkine apulaitteineen ja peltisarjoineen. Uusitulla tekniikalla höystettynä Patrik ja Antti kruisailivat kaksi ensimmäistä vuotta. Auton hankinta vuonna 2018 luonnistui kohtuullisen vaivattomasti, sillä se ostettiin Kivinummen tiimissä mekaanikkona toimineelta Lammentaustan Ristolta. V8-MAGAZINE 17 V8 3 2025.indb 17 V8 3 2025.indb 17 12.3.2025 14.08 12.3.2025 14.08. Härskiydessään hyvä yhdistelmä, mutta käytännössä ehkä aavistuksen verran ahdistava kokonaisuus, varsinkin arkikäyttöä ajatellen. Jatkoksi tuli TH-400-automaatti. Asian ymmärtää paremmin Antin kertoessa autosta Riston aikoina löytyneen 427 cid isolohkon remmiahtimella. Eikä vähiten siksi, että Patrik on Antin poika. A uto on tosiaan Patrikin, mutta sekä omistaja että Chevelle ja sen historia liittyvät vahvasti vuonna 2024 40-vuotista kiihdytysuraansa juhlineeseen Antti Kivinummeen ja Kivinummi Racing -tiimiin. Mekaanikon talliin oli alkanut kertyä liian paljon autoja ja näin hän oli valmis luopumaan parikymmentä vuotta omistamastaan Chevroletista. Mestaruuksia stripiltä Antin kilpatiimin varikoilla kasvaneeseen Patrikiin liittyy myös hänen oma menestyksekäs kilpaura kiihdytyksen parissa. Chevelle oli jäänyt vähille kilometreille Riston käytyä pitkälti vain kerran kesässä sitä ulkoiluttamassa. Sniperin ruiskua haluttiin kokeilla pelkästään jo siitä syystä, että Kivinummi Racing oli myynyt ja asentanut näitä koko ajan kiihtyvällä tahdilla omille asiakkailleen
18 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 18 V8 3 2025.indb 18 12.3.2025 14.08 12.3.2025 14.08. Moderniin tekniikkaan vaihdon yhteydessä on sovellettu paljon omaa suunnittelua ja ulkopuolista apua osien valmistuksessa. Ensin Junnu Stockissa, sen jälkeen Junnu-mestaruus metanoliautolla ja siihen perään pari vuotta Super Compia. – Ihan tarkkaan en enää omaa uraani muista, mutta taisin ajaa kolmesta neljään vuotta junnuautoilla. Katu-uskottavuutta tuovat kilpavyöt, racepenkit ja turvakaaret. vuoden 2009 Junior Dragster -ryhmän ja 2013 Super Comp -ryhmän Suomen mestaruudet. Näiden takaa paljastuu alkuperäinen takapenkki. Super Comp -auton tiimi sai onneksi myytyä eteenpäin. Siellä pyrki 48 autoa 32-auton kaavioon ja mukana oli kuskeja kaikista pohjoisimman Euroopan maista. Alkuperäinen idea oli ollut mahdollinen siirtyminen johonkin kovempaan ryhmään, mutta siihen ympärille oli ilmestynyt kaikenlaisia muuttujia. Asiat on laitettu käyttöä ajatellen selkeästi tärkeysjärjestykseen. Lisäksi tahti Patrikin koulujen ja muiden menojen kanssa kiihtyivät entisestään. Viimeksi mainitun myötä Patrik oli 16-vuotiaana nuorin aikuisten sarjan mestari Suomessa. Kenties uran hienoin muisto osui vuodelle 2009, jolloin Patrik voitti Mantorpissa Euroopan suurimman JR Dragster Konttorin puolella kuvastuu parhaiten auton olemus, jossa olennaisimpia valintoja edustavat äänieristysmatto, Holley EFI -näyttö, turvakaaret ja Sparcon kisapenkit. Sen enempää ei tullut sittemmin ajettua, toteaa Patrik. -kisan
Moottorin ja apulaitteiden paikoilleen sijoittamisen ja erilaisten kiinnikkeiden valmistamisen kanssa riitti paljon puuhaa. Konetilasta löytyy yhtä hyvin omavalmistetta kuin myös kavereilla teetettyä tavaraa. Chevelle tuli Patrikille ulkoasultaan kuvissa näkyvässä kunnossa, mutta kokonaisuutta on sittemmin paranneltu kaikilla osa-alueilla ja luonnollisesti aikaisempaa tukevampaa linjaa edustaen. Ensimmäisenä keskityttiin tekniikan rakentamiseen, ja varsinaisesti auton rakentamiseen siirryttiin vasta sen jälkeen, kun oli saatu tekniikka toimimaan. tammikuuta 2020. – Tuollainen nykymoottori on halvempi kuin ruveta räpläämään vanhaa isolohkoa, painottaa Antti. Tämä tuli asiakkaalta, joka halusi ostaa vielä isomman 632 cid isolohkon itselleen. Tässä yhteydessä ryhdyttiin miettimään, Tekniset tiedot Perustana GM LSX376-B15 pienillä parannuksilla Comp Cams -venttiilikoneisto ARP-pultit Vortech V7 Ysi-B keskipakoahdin Garrett ilma-ilma-välijäähdytin Holley EFI-monipisteruisku Ecumaster PMU-virranhallinta Ford 9” perä Simuna Glide -vaihteisto käydäänkö kyseinen vanhanaikainen vaihtomoottori huolella läpi vai siirrytäänkö suoraan nykyaikaiseen LS-tekniikkaan. Vuoden 2020 koronaepidemia vaikutti vähän kaikkeen, ja sinä vuonna ei tehty juuri mitään muuta kuin mietittiin. Mutta vasta vuotta myöhemmin alkoi konkreettisesti tapahtua. Mitään pahempia paikkauksia ei tarvinnut tehdä, mutta runko boksattiin ja Hellman Racing teki nykyiset 8,5 sekunnin aikoihin asti riittävät turvakaaret. V8-MAGAZINE 19 V8 3 2025.indb 19 V8 3 2025.indb 19 12.3.2025 14.09 12.3.2025 14.09. Antin paja on toiminut ruotsalaisen KW Partsin kautta GM-moottoreiden ja tarvikkeiden jälleenmyyjänä useamman vuoden ajan ja siirtyminen modernimpaan suuntaan oli lopulta hyvin luonnollinen valinta. Uusi nykyinen GM LSX376-B15 moottori saapui Antin pajalle 10. Patrikin kohdalla on joskus pompsahtanut ilmaan ajatus siitä, eikö hän ole koskaan halunnut lähteä kokeilemaan isän Super Gas -ryhmän Anglian kanssa ajamista. Muutostöissä aikaa kului kaikkiaan runsaat 2,5 vuotta. Isä on todennäköisesti joskus koittanut patistaa minua, mutta se ei ole johtanut mihinkään. Erilaiset ahtimet ovat nykyisin kovassa huudossa ja tässä yhteydessä valinta osui Vortechinkeskipakoahtimen kohdalle. Vilkaisu takaluukkuun ei tuota mitään odottamattomia yllätyksiä, kun kyseessä on tarkoituksella testipenkiksi rakennettu auto. Kevyttä kustomointia edustavasta hiilaripaneelista ulos työntyvällä B&M-vaihdekepillä annetaan komennot Simunaglideautomaatin suuntaan. Chevelle purettiin kokonaisuudessaan, ja työt aloitettiin hitsaushommilla. Tekniikan parissa hääriminen oli Antille ja Patrikille poikkeuksellisen helppoa puuhaa oman kotoa löytyvän tehopenkin ansiosta, mikä on luonnollisesti toiminut suurena apuna tekniikan kehittämisen kanssa. – Tuossa vaiheessa tuli myös todettua sekin, että on nämä katuautot aika hienoja, kun niillä voi ajaa enemmän kuin kerran kesässä eikä ajaminen rajoitu pelkästään suljetulle radalle. – Minua ei se ajaminen niin paljon kiinnosta, sillä olen enemmän tekniikkamiehiä. Suuntana nykyaika Alkusysäyksen nykyiselle tekniikalle antoi Antin pajalle vaihdossa tullut Vortech-keskipakoahtimella varustettu 509 cid moottori
Täysin ongelmatonta ei moottorin käyntikuntoon saattaminen kuitenkaan ollut. Kaikki, mikä vähääkään konehuoneessa kiiltää, on itse suunniteltua. Tätä kautta olisi mahdollisuus saada lisää maavaraa, nykyisten roikkuessa melko alhaalla. Nykyinen pakoputkisto on tehty ihan metritavarasta, mutta jossain vaiheessa eteen voi tulla paremmin suunniteltu ja sijoiteltu rosteriputkisto. Tai kuten Patrik toteaa Chevellen edustavan omalla tavallaan tiettyä välimallia, ei siis täysin alkuperäinen, eikä täysi kisavehje. Sopivassa valaistuksessa maalipinta pääsee edelleen loistoonsa, etenkin vastavalossa, tai katulyhtyjen loisteessa. Nykyisestä maalipinnasta vastasi aikoinaan toinen kisaguru Jani Lamminsivu. Kultaista keskitietä mentiin, ja rehdisti katuautohenkinen olemus sai riittää. Hienot uudet matot saivat jäädä tarkoituksella pois. Katuautoksi Chevelleä lähdettiin tekemään, mutta ei suoranaisesti miksikään katukisa-autoksi. Ensimmäisessä versiossa ahtimen välitys oli mallia iso isolohko ja arvio ahtomäärästä uuden moottorin pienemmän tilavuuden kanssa meni vähän överiksi. Haaveena oli auto, jonka kanssa ei tarvisi miettiä mitään turhia. 20 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 20 V8 3 2025.indb 20 12.3.2025 14.09 12.3.2025 14.09. Mitään ei ole edes yritetty tehdä huippusiistiksi, mutta toisaalta jättämättä mitään kauhean rumaksi. Eikä häntä suinkaan haittaisi yhtään, jos kyseessä olisi vähän ripeämpi laite, jolla ei heti jää jalkoihin. Rosteriputkistoihin liittyy myös oma tosi hieno soundinsa. Autosta ei enää löydy sentin vertaa vanhaa sähköön liittyvää piuhaa ja laitetta. Maalipinta edustaa yli 20 vuotta vanhaa jälkeä, ilman pahempia vikoja ja suurempia naarmuja. Viiden tuhannen kierroksen kohdalla männästä ensimmäisen renkaan alta meni kannakset murusiksi ja tätä kautta yksi setti mäntiä hukattiin siinä opiskeltaessa. Takalasin alareuna on edelleen terveen oloinen, mikä kohta näissä Chevelleissä tuppaa ensimmäisenä ruostumaan. Auton sisätiloihin vilkaistaessa huomio kiinnittyy nopeasti äänristysmattoihin. Kultaista keskitietä Patrikin päällimmäinen idea Chevellen kanssa oli tehdä auto, jolla hän voi lähteä kruisailemaan minne haluaa. – Näin jälkeenpäin on helppo sanoa, mitä olisi pitänyt tehdä, mutta moottorin yhteydessä ei silloin ollut edes välijäähdytintä, mikä sinällään ei ollut se ratkaiseva tekijä tässä vahingossa. Hiukan nuo kasimailin mit”Tuossa vaiheessa tuli myös todettua sekin, että on nämä katuautot aika hienoja, kun niillä voi ajaa enemmän kuin kerran kesässä eikä ajaminen rajoitu pelkästään suljetulle radalle.” Patrikin ura Junior Stock -ryhmässä käynnistyi vuonna 2007. Tätä kautta kyseessä on nykyaikaistettu vanha 1968 Chevelle. Nykyisellään autossa on CAN-väylälliset sähköt, ja kaikki toimii yhden ohjainboksin kautta. Sulakkeita ja releitä sieltä ei löydy. Tyyliin isolohkon välityksillä ahtopainetta tuli jo pelkästään tyhjäkäynnillä. Paine karkasi ihan omille lukemilleen siinä 4–5000 rpm kohdalla ja sitä ei silloin pystynyt heti ennakoimaan. Lähinnä kyseessä oli ylimääräinen paine vain yhden kilon kestäville männille, ja silloin moottoriin kohdistui ahtoa aika paljon enemmän. Kromit ja listat ovat kaikki vanhaa, mikä Kivinummille tuli auton mukana. Hieman enempi järkeä käyttämällä paketti saatiin toimimaan
Parhautta Chevellen kanssa edustaa simppelin oloinen ulkoasu, konepelti kiinni kukaan ei voi arvata, mitä sen alta paljastuu. Kesälle mahtui myös yksi kasimailin kokeilu Supo Laitiselta lainatuilla käytetyillä katuslickseillä. Tippavaaran kauhu Menneenä kesänä Patrik ennätti jonkun verran maistella Chevellen kyytiä ja päätyi vaihtamaan uuden turbiinin. Sillä edellytyksellä, että Chevellen vanhemman tyylin ratkaisut edustavat Antin ammattitaitoa ja uudemmat puolestaan Patrikin osaamista. Suurin ajatus Chevellen kanssa on ollut Antin yrityksen ja tekniikan esittely tyyliin, että heillä kyetään tekemään näitä asioita. Yhdessä tehtyinä perinteisten ajatusten ja nykyajan oppien voidaan todeta kohdanneen hyvällä tavalla. V8-MAGAZINE 21 V8 3 2025.indb 21 V8 3 2025.indb 21 12.3.2025 14.09 12.3.2025 14.09. Siltä reissulta ei jäänyt paljon muille kerrottavaa. Kivinummet haluavat kiittää seuraavia koneistajia ja erikoishitsaajia: Atte Pelttari, Eloranta Racing, M.Soini Oy, Tonset Oy, Mattilan Säiliö Oy, AP Rengashuolto Oy, Auto-Lamminsivu Oy, Ylistenjärven Koneistus Oy. Polte kovaan kilvanajoon loisti olemuksellaan Super Comp -ryhmän mestaruusvuonna 2013. Näin suuri ilo loisti vuonna 2013 Patrikin voitettua 16-vuotiaana ja historian nuorimpana aikuisten ryhmän Suomen mestaruuden. – Voi oikeastaan sanoa, että siellä vedettiin vaparina katuturbiinin kanssa. Lähteä reissuun tekemättä sen kummempia muita muutoksia. Jatkossa he tietävät paremmin kaiken, mistä puhuvat. Chevellen valmistuminen osui juuri sopivasti Kivinummi Racingin 40-vuotisjuhlakaudelle ja ensiesiintyminen valonheittimien alla tapahtui 2024 Pääsiäisenä FHRA:n American Car Shown yhteydessä. telöt kutittelevat Patrikin mielessä ja halutessaan hän voi nopeasti vaihtaa taakse katusliksit. Ahdetut LS-moottorit alkavat tänä päivänä olla kova juttu Suomessa ja ovat olleet sitä maailmalla pian lähemmäs parikymmentä vuotta. Tuotekehitykseen liittyen on voitu toteuttaa paljon Patrikin ja Antin omia visioita. – Nopeudet 200 metriin asti ei ole vielä mitään ”tyhmiä”, 400 metriä lähestyttäessä lopparit tuollaisella 60-luvun autolla rupeavat jo vähän hirvittämään. – Ei ollut tarkoitus, mutta kävi tuuri, huikkaa Antti väliin. Kasimaili edustaa muutenkin vahvasti tätä nykyistä katuautotrendiä. simppelin oloinen ulkoasu, konepelti kiinni Kivinummen Antin pojat, nuorempi Emil ja isoveli Patrik, on kasvattettu kiihdytysvarikoilla. Kautta 2025 ajatellen on tarkoitus tehdä muutama muutos ja lähteä paikalle kisaturbiinin kanssa. Patrik odottaa suurella mielenkiinnolla, kuinka Chevelle saadaan kulkemaan silloin kun kaikki toimii suunnitelmien ja odotusten mukaan. – Itse tykkään kasimailista paljon ja auto ei kuitenkaan enää kiihdy mitenkään ihmeesti kasimailin jälkeen. Kyseessä on tätä kautta oiva sliipperi, Antin nimeämänä ”Tippavaaran Kauhu”. Aika tehdään ekalla 200 metrin matkalla ja se kertoo kaiken kertomisen arvoisen. Stalli oli niin matala, että ei tuollainen ahdin päässyt kunnolla paineen puolelle ennen maalia
Hän eli viimeisiin hetkiin saakka rakastamansa elämäntavan, harrastuksen ja elämäntyön parissa. Futuristisen auton katto nousi ylös yhtenä osana, siinä oli etuveto ja ilmasäädettävä jousitus. Hänen pois meno jättää suuren aukon automaailmaan, mutta hänen perintönsä jää elämään autoharrastajien keskuudessa, inspiroiden uusia sukupolvia uskomaan itseensä ja luomaan omaperäisiä ajoneuvoja. Win. Gene toimi myös X-treme Hall of Fame perustajajäsenenä. Gene, Maestro, Kustom Kuningas. eldin kädenjälki näkyy lukuisissa ikonisissa autoissa, kuten ”Reactor” ja ”Jade Idol”. eld oli erityisen arvostettu ja hänet nähtiin muutamia kertoja Jenkkiautonäyttelyn yhteydessä. eld tunnettiin myös mentorina ja opettajana, joka jakoi laajaa tietämystään ja intohimoaan autokulttuuriin työpajoissaan ja tapahtumissaan ympäri maailmaa. Genen Work Truck on yksi monista säilyneistä autoista, joka nykyään on kuuluisan Galphin Fordin museossa. Hänen tapansa poistua oli kunnioitus pitkälle uralleen ja kaikelle hyvälle, mitä hän halusi antaa ja jakaa muille. Gene Winfield in memoriam in memoriam TEKSTI JA KUVAT MIKAEL FORSMAN Gene Win. eld (16. On monia, jotka ovat saavuttaneet upeita autoja, täyttäneet tallinsa ajoneuvoilla ja keränneet omaisuuksia. Hän aloitti uransa 1940-luvun lopulla ja saavutti mainetta innovatiivisilla muotoiluillaan ja ainutlaatuisilla maalipinnoillaan. Gene on ollut läsnä jokaiselle, joka on kiinnostunut rakentamisesta, ja hänen innoituksellaan ja opeillaan monet ovat uskaltaneet oppia tekemään käsillään ja tavoittelemaan unelmiaan. kesäkuuta 1927 – 4. Hänen mottonsa ”Jokainen päivä on oppipäivä” kuvasti hänen elinikäistä sitoutumistaan uuden omaksumiseen. Win. Mutta miten voi mitata rahassa sitä inspiraatiota ja iloa, jota Gene on kaikki nämä vuodet ympärilleen jakanut. Suomessa Win. Maailman autoihmiset menettivät hänessä suuren ja kaikkien rakastaman idolin. Hänen panoksensa elokuvateollisuuteen autojen suunnittelijana oli merkittävä, vaikka sekään tie ei ollut helppo. KUVA KIRSI OJANIEMI 22 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 22 V8 3 2025.indb 22 12.3.2025 14.09 12.3.2025 14.09. Genelle tällä ei ollut merkitystä. Reactor esiintyi monissa TV-sarjoissa. Jätti jälkeen historian, jotta kukaan ei tule koskaan täyttämään. Lahdessa vieraillessaan Gene kävi myös lähiseudun autotaleissa, ja ikimuistoinen kohtaaminen oli suomalaisen autonrakentajan Esa Salon kanssa. Hän arvosti vaatimatonta elämää ja halusi rakentaa ja maalailla autoja niillä välineillä, mitkä hän elämänsä aika oli onnistunut hankkimaan. Terveet elintavat, vaatimaton elämäntapa sekä ilo ja suuri kiinnostus siivittivät hänet 97 vuoden ikään. maaliskuuta 2025) oli hot roddingin pioneeri ja legendaarinen autokustomoija
Kiinnostus on herännyt, ja innolla odotetaan kilpailijoita mukaan muista Pohjoismaista. Kiikala, Burnout Party 6.–7.9. Sillä saavutettiin yli 100 mph (160 km/t) huippunopeus. Lyhyesti juttua referoiden: tehdään toimintaan perehtyminen helpoksi, tutustuminen ilmaiseksi ja sitoumuksettomaksi, tutustutetaan uudet jäsenet tapahtumissa, aloitetaan hyvin suunniteltu uusien jäsenten perehdytysohjelma, tuhotaan jargon viestinnästä, helpotetaan tapahtumiin osallistumista teknologian avulla (esim. US-Partsista tuli sopiva vetolevy alustaksi ja Mannermaan Pekka viimeisteli kypärän tekstit ” FVDA Awards”. Palm Beach International Raceway suljettiin 2022 Floridassa ja sen osti kiinteistörakentaja, joka suunnitteli sen tilalle ostoskeskusta. Pysti kasattiin Akin hyllystä löytyneistä maskista, ajolaseista ja kypärästä. Hänellä on myös työn alla ikuisuusprojekti, Amerikasta tullut Oldsmolbile Cutlass 1972 avo Supreme, joka on jo Jenkeissä muutettu 442 klooniksi. Vielä tallista löytyy ’52 Panhead Harlley. Pori, Bear City Cruisers 25.–29.6. Andrew Strandin suunnittelema 61 cid (996 cc) 45-asteen V-twinissä oli ensimmäisenä amerikkalaisena moottoripyöränä nokka-akselit kannessa ja se tuotti aikanaan hurjat 45 hevosvoimaa. Voittajaksi nousi numeron V8 6/2024 kansi ennen viitosja kakkosnumeroa. Kolmen kärki erottui toisistaan vain muutamalla äänellä. Pääpalkintona äänestäneiden kesken arvottiin Kontion WhitePaw Classic valkosivurenkaat ja ne voitti Harri Tolonen Vantaalta. on FVDA:n oma nimikkokisa. Esittelyssä: Esittelyssä: FORD MODEL-T COUPE 1926 FORD MODEL-T COUPE 1926 CHEVROLET CAMARO 454 1970 CHEVROLET CAMARO 454 1970 PONTIAC FIREBIRD FORMULA HT COUPE 1978 PONTIAC FIREBIRD FORMULA HT COUPE 1978 Tapahtumia: Tapahtumia: CRUISING KERAVA CRUISING KERAVA EM DRAG RACE TIERP EM DRAG RACE TIERP SWAP & MEET KOUVOLA SWAP & MEET KOUVOLA HAPPY DAYS MÄNTSÄLÄ HAPPY DAYS MÄNTSÄLÄ SM DRAG RACE MOTOPARK SM DRAG RACE MOTOPARK TARTON KIIHDYTYSPÄIVÄ VIRO TARTON KIIHDYTYSPÄIVÄ VIRO HOT AMERICAN CARS LEMPÄÄLÄ HOT AMERICAN CARS LEMPÄÄLÄ FHRA KATUAUTOPÄIVÄ & NO PREP CHALLENGE FHRA KATUAUTOPÄIVÄ & NO PREP CHALLENGE VEEKASI KIERTÄÄ TAPAHTUMIA V8-MAGAZINE SUMMER MEET HIMOS SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 6/ 20 24 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 3 x Oldsmobile Super 88 1957 3 x Oldsmobile Super 88 1957 OLDSMOBILE RANCH Ford Thunderbird Kojootti linnun vaatteissa OLDSMOBILE RANCH OLDSMOBILE RANCH Ford Thunderbird Ford Thunderbird Coyote 5.0 1957 Coyote 5.0 1957 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Kojootti Kojootti Kojootti Kojootti linnun linnun vaatteissa vaatteissa vaatteissa vaatteissa vaatteissa vaatteissa vaatteissa SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI V8-MAGAZINE 23 V8 3 2025.indb 23 V8 3 2025.indb 23 12.3.2025 14.09 12.3.2025 14.09. Samanlaista kiertopalkintoa ei löydy edes Jenkeistä! YLI MILJOONAN DOLLARIn MOOTTORIPYÖRÄ Helmikuun alussa Las Vegasissa järjestetyssä Mecumin maailman suurimmassa vintage moottoripyörien huutokaupassa ylitettiin ensi kertaa moottoripyörän myyntihinnassa miljoonan dollarin raja. Vastauksia tuli mainiosti yli 300, ja kisa voitosta oli tiukka. Käytännössä se on jouduttu tekemään alusta loppuun uudestaan: moottori oli loppu, lattia lahoa tulipellistä takakonttiin, alusta . Se on katulaillinen, mutta valmis radalle. Motopark, FHRA Ensimmäistä kertaa jaetun kerhon kiertopalkinnon luovutti Aki Hairetdin 2024 sarjan voittajalle Esa ”Eski” Haajaselle. Finnish Vintage Drag racing Association, FVDA, piti maaliskuussa kevätkokouksensa ja julkaisi kesän kilpailukalenterin, joka lupaa uutta ja mielenkiintoista. Hämeen Mobilistien Leo Belik kirjoitti SAHK:n 1/2025 Automobiili-lehteen jutun kymmenellä idealla, kuinka saada nuoria mukaan yhdistystoimintaan, jossa keskiössä on vanhat autot. Tämä usean eri moottoriurheilulajin moottorirata oli tätä ennen toiminut vuodesta 1965 lähtien. naalissa ja niin edelleen. Malliston huippu on GT350R, josta lähtee yli 830-hevosvoimaa ja sitä saa ainoastaan 6-vaiheisella manuaalilla. Ajatus ei onneksi toteutunut ja nyt rata on myynnissä toivottavasti palautuen entiseen käyttöönsä. KUVA MECUM AUCTIONS V8-Magazinen kansikisan VOITTI NUMERO 6 Veekasin ykkösnumerossa järjestettiin lukijakilpailu, jossa äänestettiin viime vuoden 2024 parasta Veekasin kantta. Vintage Drags -sarjaan kuuluu viisi kilpailua, joista FHRA:n Kalajoen SM-kisa 2.–3.8. Pitkänlinjan harrastaja – Kävipäs sattuvasti, kun juuri funtsin 1963 Buick Rivieraani renkaiden hankintaa. Samaan aikaan Kalajoella järjestetään iso rodija customtapahtuma Anchors & Motors 2025. Tiimi tekee yhteistyötä sveitsiläisen Team Erbacherin kanssa, jossa kilpailee Euroopan mestari Jndia. Veekasia Harri on seurannut alusta asti, mutta tilaus alkoi ”vasta” 1980. VINTAGE DRAGS KISAKALENTERI 2025 KISAKALENTERI 2025 31.5. Mantorp, Ruotsi, SVDA 2.–3.8. Kalajoki, FHRA 9.8. Ennätyshinta 1,32 miljoonaa dollaria maksettiin 1915 Cyclone V-Twinistä. Cyclonen entisöinnistä vastasi Stephen Wright. Vain kolmena vuonna, 1913-15, valmistettua pyörää on olemassa enää yhteensä 14 kappaletta, joista vain viisi racing-versiota. Kauhava, FHRA 24.–27.7. Buick mulla on ollut jo yli 20 vuotta, kertoili pitkänlinjan harrastajaksi osoittautunut Harri, joka aloitti rakentelun jo 80-luvulla. Näitä valmistetaan vain 562 kappaletta saman verran kuin GT350R:iä ensimmäisenä vuosikertana, vuonna 1965. Uutta on myös AKK:n kanssa sovittu ”Tutustumislisenssi”, jolla myös ulkomaalaiset pääsevät osallistumaan kisoihimme. livelähetykset somessa), pistetään some-näkyvyys kuntoon, otetaan nuorempi sukupolvi mukaan esittelemään yhdistyksen toimintaa yleisötapahtumissa ja kutsutaan hallintotehtäviin sekä osataan siirtyä sivuun ja ymmärretään, että nuorempi sukupolvi houkuttelee myös samaa sukupolvea jäsenistöön. Nuoremmat sukupolvet voivat tuoda yhdistykseen uutta energiaa ja näkökulmia. Drag racingin EM-sarjaan on tulossa amerikkalaistiimi, joka on USA:laisen bisnesmiehen Chris Amstrongin omistama ja kuljettajana toimii mahdollisesti Josh Hart, joka on ajanut hänen NHRA-sarjassa kilpailevassa tiimissään. Uusin Shelby GT350 tarjotaan 480–810 hevosvoimaisella 5-litraisella V8-moottorilla ahtimella tai ilman. Vaihteistoksi voi valita manuaalin tai automaatin. KORJAUS V8-Magazinen 10/2024 numeron Jukka Ojan ’67 Camaron kolme vanhaa valokuvaa oli virheellisesti Harri Peltoniemen nimissä, vaikka ne on aikanaan kuvannut Veli Vartiala
Hän on kertonut, että ”Minun Chariotini ei ole koskaan valehdellut minulle tai pettänyt minua, ja voin aina luottaa häneen. Viime vuonna esillä oli mm. Tampereen Hot Rod & Rock Show jatkaa tutulla, hyväksi koetulla linjalla. SM1, Motopark 31.5. Renkaat vapaat. Uusi katukisasarja N/A STREET CUP Vuonna 2025 käynnistyy uusi kiihdytyssarja Suomen nopeimmille vapaasti hengittäville katuautoille. 2025 KISAKALENTERI (varmistuneet) 24.5. KUVA HEIKKI MALINEN Minne mennä: KEVÄÄN NÄYTTELYPUTKI Pääsiäisen siirtyminen useammalla viikolla myöhäisemmäksi viime vuoden ajankohdasta tarjoaa harrastajille näyttelyputken, jossa maamme kaksi suurinta jenkkiautonäyttelyä ovat peräkkäisinä viikonloppuina. KUVA TONI LINDSTRÖM FHRA American Car Showssa Nuori Rakentaja -näyttelyosioon osallistuvien alle 23-vuotiaiden ajoneuvorakentelijoiden parhaimmisto palkitaan rakentelustipendein. Luokkaan on tähän mennessä ilmoittautunut 24 kuskia. Minimipainot: isolohkot 1 300 kg, pikkulohkot 1 200 kg, 6 cyl 1 000 kg ja 4–5 cyl ei painorajaa. Burnout Party, Kiikala Sääntöjen pääkohdista kerrottakoon, että moottorin on oltava vapaasti hengittävä, ahtimet ja ilokaasut kielletty. Kauden päätteeksi suurimman pistepotin kerännyt kuski vie kauden mestaruuden ja mestaruuspokaalin kotiin. Oheisohjelmana nähdään SLAM! Wrestling –ammattilaispainia ja Miss Americana –kilpailun . A ja E pitävät sisällään hot rodit sekä kerhot. ed Experience ja Car Audio World. Amerikanautojen lisäksi tarjolla ovat Drift World, Classic Car Show, Custom Truck Show, MC Heaven, Mopo Tuning, Motorsport, Tuning Car Show, Electri. Ensi kertaa koronan jälkeen käytössä on myös D-halli, johon bändit palaavat. Jos haluat nostaa vaparimoottorin tehoa vaikka 200 hv, joudut käytännössä rakentamaan kokonaan uuden moottorin. –N/A Street Cup sai alkunsa siitä yksinkertaisesta syystä, että ahdetulla ja vapaasti hengittävällä autolla kilpaileminen on kaksi ihan eri maailmaa. Vilho Ahlqvistin patinalookin ’60 Buick Electra. Joskus Veitchille sanottiin, ettei takuu ole enää voimassa. Juuri valmistuneita, ei nähtyjä autoja on esillä niin Suomesta kuin Ruotsista, mm. Nykyisin auto on paikallisessa automuseossa Wisconsinissa. Viimeinen mieheni ja minä erosimme vuonna 1975, ja hän otti vuoden 1972 Pontiacin, joka meillä oli, ja minä pidin Chariotin. Pirkkahallissa ollaan neljässä hallissa. naalit. Uskollinen autovalinnalleen KUVA RACHEL VEITCHIN ALBUMISTA Tampereen näyttelyn uutuustarjontaa Ruotsista edustaa Lars Ehrlundin ’34 Ford Roadster. 24 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 24 V8 3 2025.indb 24 12.3.2025 14.09 12.3.2025 14.09. ilipalkista valmistettu. Ytimenä on yhä jenkkiautonäyttely, vaikka vuosien aikana tapahtuma on kasvanut näyttelyiden ryppääksi. Amerikkalainen Rachel Veitch osti vuonna 1964 uuden Mercury Comet Calienten elinikäisellä takuulla. Kuinka ollakaan Rachel Veitchin tykästyi Mercuryynsä ja ajoi sillä lopulta lähes 900 000 kilometriä hankkien aina tarvittaessa uusia osia takuulla. FHRA Original American Car Show järjestetään pääsiäispyhinä 18.–20.4. Kilpailumatka on 1/8 maili, Pro start. Sarja koostuu neljästä (tai mahdollisesti viidestä) osakilpailusta eri kilpailunjärjestäjien tapahtumissa, ja kilpailuja on sekä preppaamattomilla että prepatuilla radoilla. E:ssä ovat kilpurit, rekat ja tuning. kertaa. NNC Street Slide, Hyvinkää 9.8. Hän kuitenkin esitteli dokumentit, jotka todistivat takuun, ja niinpä auto tuli taas kuntoon ilmaiseksi. Lyön vetoa, että hän on vaihtanut autoja tähän mennessä puoli tusinaa kertaa, ja minulla on edelleen Chariot, uskollinen ystäväni”. Putkirunko kielletty, eturunko on oltava alkuperäinen tai teräspro. Helsingin Messukeskuksessa, jo 46. Jokaisessa osakilpailussa ajetaan normaaliin tapaan lajittelulähdöt ja pudotuskilpailu. Ahtamalla perusmoottorin tehot voidaan tuplata, tai vaikka kolminkertaistaa, kertoo sarjan isä Tomi Rantakari, sarjan tarjoavasta Pro Street ky:stä. USA:n automarkkinoilla ajateltiin tuolloin, etteivät uuden auton ostajat pidä autojaan pitkään. Länsinaapurista tulee pyöreästi 15 autoa. Kaikki kilpailut ovat yksipäiväisiä. Veitch ajoi 93-vuotiaaksi saakka ja auton mittariin kertyi 567 000 mailia samalla 260-kuutiotumaisella V8-moottorilla. Moottorin koko ja viritys muilta osin vapaa. Puolisotkin hänellä vaihtuivat, mutta ei La Chariot -lempinimen saanut Comet Caliente. Tuulilasin on oltava lasia. Musiikkipuolella luotetaan tuttuihin bändeihin Peer Gynt ja Aarne Tenkanen. Cruisailijoille on varattu oma Harrasteparkki, päivittäin ilmainen pysäköintitila noin 300 autolle. WCSC, Pori 14.6. Kaaviot muodostetaan lajitteluaikojen perusteella Sportsman-kaavion mukaisesti. Ahdetun kanssa sama onnistuu viidessä minuutissa läppäriä näpyttelemällä. Tasosta pidetään kiinni. kustomeita
Ensimmäinen jenkkiauto oli ´73 Ford Ranchero, joka miehellä oli pitkään. Auto valmistui tämän vuosituhannen puolella, ja oli näytillä Tampereen näyttelyssä keväällä 2004. Seuraavana tulikin jo enemmän projektikuntoinen ´70 Plymouth Duster. Hän ei asettanut itselleen aikataulua, vaan eteni rauhallisesti pyrkien aina niin hyvään lopputulokseen kuin mahdollista. – Tämän kolmeseiskan hankinta tuli eteen muistaakseni seuraavan vuoden syksynä. Tamperelaisen Risto Vuorelan tapa hankkia oma rodi ei ollut mikään hätäisen miehen polku. Valitsemalla projektiksi huonon suomiraadon, hän samalla haastoi itsensä ja oppi peltisepän taitojen lisäksi monta muuta autonrakentamiseen liittyvää juttua. Pelleiltään huonon yksilön kunnostaminen otti aikansa. Sateisena syyspäivänä kävin katsomassa Leponiemen Karin tallin pihassa raatokuntoista peliä, joka oli juuri haettu 26 V8-MAGAZINE Ford Tudor 1937 V8 3 2025.indb 26 V8 3 2025.indb 26 12.3.2025 14.09 12.3.2025 14.09. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN R isto innostui jenkkiautoista 80-luvun alkupuoliskolla
Runko boksattiin koko matkalta. Mutta ulkonäkö pyrittäisiin säilyttämään lähellä alkuperäistä. No olihan se tosi huono, mutta sillä hetkellä se tuntui ihan hyvältä, Risto naurahtaa. Näillä eväillä Risto pääsi runkoa rakentamaan sekä mallaamaan tulipellin paikkaa. Akseliton projekti kirjaimellisesti kannettiin kotitalliin, ja niin oli tulevien talli-iltojen askareet turvattu pitkäksi aikaa. Suunnitelmat tyylin osalta alkoivat hahmottua. Duster-projektista jäänyt Moparin kasivarttinen osoittautui juuri oikean levyiseksi Fordiin. Menimme Jarin hiljattain valmistuneella ´37 Ford Tudorilla, joka teki matkasta erityisen mukavan. Sen jatkoksi istutettiin AOD-automaatti. Tuolta reissulta tarttui matkaan hyvä tuulilasin karmi. – Alkukesästä suuntasimme Niemisen Jarin kanssa länsinaapuriin Ford Swappiin. Tekniikka tulisi vaihtumaan modernimpaan, koska autosta puuttui kaikki tekniikka akselistoja myöten. Se tuettiin tässä vaiheessa pitkittäisillä lehtijousilla sen hetken vaatimusten mukaan. Varmasti siitä tuli lisää inspiraatiotakin. Taka-akseli löytyi omasta varastosta. Tekniikan valinnassa Ristolle oli selvää, että Fordiin laitetaan Fordin moottori. Ristolla oli aina ajokuntoinen harrasteauto projektin ohella käytettävissä. Myöhemmin Risto muutti V8-MAGAZINE 27 V8 3 2025.indb 27 V8 3 2025.indb 27 12.3.2025 14.09 12.3.2025 14.09. Suunnitelmat muotoutuvat Ensimmäinen tallitalvi meni lähinnä projektin kuntoa ja puutteita kartoitettaessa. Sen korvasi kovakattoinen ´59 Thunderbird, joka taas vaihtui myöhemmin vastaavaan avomalliin. Jossain vaiheessa Duster meni myyntiin. Kiinnileikannut Fordin 302 pikkulohko löytyi sovitusta varten Toijalasta pikkurahalla. HITAASTI HITAASTI KYPSYTETTY KYPSYTETTY HERKKU HERKKU jostain Porin suunnalta
Parin tarkentavan kyselyn jälkeen lupa tulikin aika pian. Mittavat peltityöt Kun Risto sai rungon rullaavaksi, oli aika keskittyä mittaviin peltitöihin. Rattipylväs on muokattu A-koppa Moparin pylväästä. Vasta kun itse puolen vuoden kuluttua soittelin Tra. in, alkoi jotain tapahtua. Tehostettu ohjausvaihde on niin sanotusta pystylamppu Mersusta 70-luvun taitteesta. Työläs rakennelma työntää nykyisin raitista ilmaa tai lämpöä kojelaudan alle rakennetun pystykonsolin aukoista, eikä suoraan kuskin tai apukuskin jalkoihin. ”No olihan se tosi huono, mutta sillä hetkellä se tuntui ihan hyvältä.” 28 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 28 V8 3 2025.indb 28 12.3.2025 14.09 12.3.2025 14.09. Risto rakensi niille kotelon ja kanavat sekä yhdisti siihen myös cowl-luukun. – Mätävikojen lisäksi korista oli hakattu kirveellä repsikan puolelta takaneljänneksestä koko laakea osa johonkin paikkapelliksi ja kuskin ovesta puuttui koko pintapelti. Se oli jälkeen päin ajateltuna yksi hankalimpia juttuja, homma tuntui kestävän. – Bensatankit rakensimme yhdessä Jarin kanssa, joka silloin rakensi nelikymppistä coupea. Anturi on Ford Granadasta, jonka bensamittarin sielu on sovitettu alkuperäiseen mittaristoon. Öljynpaineja lämpömittari antureineen ovat tarvikkeita ja piilotettu hanskalokeron kannen alle. Jouduin lopulta hakemaan poikkeuslupaa Tra. – Projektin venyessä näinkin pitkäksi, voivat suunnitelmat mennä uusiksi jo ihan pykälien muuttumisen takia. Luukun ulkopuoliset saranat on korvattu sisäpuolisilla piilosaranoilla. Alipainetehostimella varustettu jarrupääsylinteri on sijoitettu alkuperäisen tapaan lattian alle. Lämmityslaitteen moottori ja kenno ovat jostain Datsunista. Nitkahtanut kori tuettiin putkilla, oviaukkojen karmit korjattiin ja ovet heftattiin aukkoihin. Tuhkakupin kansineen Risto rakensi puuttuneen tilalle. – Lattiapellin sikkejä en tehnyt orjalliKiilamainen konehuone on melko täyteen pakatun näköinen, vaikkei Fordin pikkulohko vie enempää tilaa kuin lättäpääkään. Banjoratti on muokattu kehältään pari tuumaa pienemmäksi. Aihion mukana tuli suhteellisen hyvä ovi repsikan puolelle. Omia ratkaisuja Kopan lohduton kunto pakotti myös panostamaan työkaluarsenaaliin. Lämmityslaite ja raitisilmakanavat kätkettiin pystykonsolin taakse, mikä muistuttaa hieman saman ikäkauden Lincolnin vastaavaa. Myös dropattu etuakseli on tuettu nelilinkein ja varustettu tehostetuilla levyjarruilla. Risto rakensi muun muassa englanninpyörän peltien muokkausta varten. Kanavien käyttövivuiksi on valjastettu ikkunaveivit. Ja tietysti myös säädettäessä tuulilasille. Konepellin lukitus on Riston ideoima. Pois laikatun mädän lattian tilalle Risto rakensi uuden lattian ja korin kannakkeet, osittain takaluukun kautta työskennellen, tuetun korin ollessa sovitettuna rungon päälle. tuennan nelilinkeille, joka tuntui olevan tuoreempien rakentelusäännösten henki. Risto vaihtoi siitä mädän alaosan, jonka jälkeen hän kopio pintapellin muodon toisen puolen oveen. Myös tavaratila on siististi viimeistelty. lta moottorin vaihdolle. Fordin kojelauta on alkuperäisen oloinen. Myös osapuutteita oli runsaasti ja Risto hankki lopulta lähes kaikki Jari Niemisen projektista yli jääneet kolmeseiskan osat
Takaluukku on purettu ja pintapelti vaihdettu. Sen oikean sävyn löytäminen ei ole helppoa. Risto korvasi huonot saranat PV Volvon piilosaranoilla. Värin valinta tuottaa usein vaikeuksia. Rengasyhdistelmä 205-60 R15 ja 235-75 R15 näkyy lievänä etunojana muuten matalassa autossa. Takapenkin sivujen käsinojat syntyivät pellistä ja sivujen verhoilupohjat alumiinista. Oli lähellä, ettei se jäänyt asentamatta. Choppaamattoman Tudorin takapenkillä pari aikuista matkustaa mukavasti. Sen jälkeen rakensin grillin, johon kori kiinnitettiin. Tein samalla jotain viimeisiä sovituksia. Seuraavaksi jouduin leikkaamaan auki katon reunat ja kylkien yläosat, jotta sain korjattua mädäntyneet tippalistat puoli kerrallaan. Mutta nyt hän on Ford näyttää pikaisella vilkaisulla alkuperäiseltä stuukkia ja renkaita lukuun ottamatta. Kaverini Jouni kävi antamassa hyviä vinkkejä, jotka auttoivat eteenpäin. Vaikeat värivalinnat Auton sisustassa on myös paljon itse rakennettua. Onneksi tuli hankittua kromaamaton versio. Ikkunamekanismien kiskot ja mekanismien rungot ovat pitkälti Riston käsialaa. Jarilta saaduista neliovisten autojen mekanismeista sai joitain rattaita ja muita osia. Satuin sitten täällä Tampereen näyttelyssä bongaamaan Luntamon Jussin rakentaman ´32 roadsterin. sesti alkuperäisen mallin mukaan. Jouni on myös ommellut auton muun sisustuksen. Myös takalokasuojat vaativat paljon työtä ja aukot on muokattu renkaiden mukaan. Kattoverhoilun kiskot ovat paria lukuun ottamatta myös Riston tekemiä. Kattoverhoilun saavuttua sen vaalean kellertävä väri yllätti Riston. Auton maalaussavotta oli toki käynnistynyt jo ennen verhoilun aloittamista ja nahkojen valintaa. Sen sävy miellytti silmää ja Jussi kertoikin minulle värisävyn koodin. Huonot loksut piti pellittää muutenkin koko lailla uusiksi, joten takapäiden muokkaus ei enää siinä savotassa tuottanut isoa murhetta. Se osoittautui lähinnä hyväksi aihioksi ja vaati paljon muokkausta istuakseen kunnolla. Auto oli sitten puoli vuotta minulla tallissa, jotta pohjat saivat vetäytyä. Olihan siinäkin haastetta ensi kertalaiselle. Siinä oikaisin muun muassa montuille pompitun kattopellin ja viimeistelin lattian hitsaukset. Penkkien istuinosat ovat nahkaa, niiden taustat sekä sivupaneelit samantapaisella keinonahalla verhoiltu. Auton ollessa maalattavana hankin itselleni oman tallin, jonne Ford siirrettiin kasattavaksi. Näiden erilaisen liikeradan takia, ne ottivat kiinni etulokasuojien takapäähän. Niitä on varmasti hieman enemmän. Kaverini Finskin Mikko ja Hurskaisen Jani tekivät yhden talven aikana pohjatyöt ja ruiskuttivat pintaan epoksin. Päätös puskureiden pois jättämisestä johtui osin siitä, ettei edes hyviä aihioita löytynyt tarvittaessa. – Maskia en saanut hankittua täältä ja ostin uuden tuliaisina Amerikan reissulta. Kun kori oli tuettu ja raakapeltihommat tehtynä, vein sen hiekkapuhallukseen. Sain hankittua suhteellisen hyvän konepellin Suomesta huonon alkuperäisen tilalle. Seuraavana talvena kaverit ruiskuttivat sitten värin pintaan. Myös penkkien rungot jouduttiin rakentamaan suurelta osin uusiksi eri autojen jousipohjia hyödyntäen. – Halusin autoon jonkun perinteisen murretun sävyn, ei mitään kirkasta perusväriä. – Kattoverhoilun tilasin valmiina eBay:sta ja asensin itse. V8-MAGAZINE 29 V8 3 2025.indb 29 V8 3 2025.indb 29 12.3.2025 14.09 12.3.2025 14.09. Samoin kaikki katon sivujen hammaslistat, minkä alle kattoverhoilu kiinnittyy, ovat itse tehtyjä
Risto tunnustaa viihtyvänsä melkein paremmin tallissa kuin tien päällä. 30 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 30 V8 3 2025.indb 30 12.3.2025 14.09 12.3.2025 14.09. Lopuksi Risto haluaa välittää kiitokset kaikille jo aiemmin mainituille sekä Valmion Timolle ja Kylmäniemen Karille avusta projektin varrella. Auto on saanut tunnustusta myös näyttelyissä. rma esitteli muun muassa Heidtsin IFS-ripustuksia. Risto Vuorela on oman rodinsa seppä. Eturipustuksen vaihdossa onkin taas riittävästi tallipuuhaa talveksi. V8-logolla varustettu takaluukun kahva sekä pisaramaiset takavalot ovat suosittuja hot rod -osia myös muissa vuosimalleissa. Jotain jäi kuitenkin hampaankoloon Fordin suhteen. Kruunun sopiva kurssi edesauttoi ostopäätöksen tekoa. Talvella rakennetaan Tudor rekisteröitiin takaisin kotimaisiin kilpiin kesällä 2022. Sileä takaluukun kansi, ns. Risto osallistui viime kesänä Ellivuoren ESRA-natikoihin, jossa ruotsalainen . Samalla Risto käy läpi myös Fordin pikkulohkon, joka tuli hänen mielestään kasattua hieman liian kiireellä. Lähes parinkymmenen vuoden kiirehtimättä terapiatyönä edennyt projekti on maalissa ja toimii kaikin puolin tyydyttävästi. siihen tosi tyytyväinen ja myös vanteiden väri valittiin kattoverhoilun värin pohjalta. Talven aikana jo valmis auto kokee muutoksia, jotka eivät näy ulospäin, mutta parantavat toivottavasti muutenkin kelpoja ajo-ominaisuuksia. slantback korostaa hienosti auton muotoja verrattuna tilavampaan takaluukkuversioon, humpbackiin
”Lähes parinkymmenen vuoden kiirehtimättä terapiatyönä edennyt projekti on maalissa.” V8-MAGAZINE 31 V8 3 2025.indb 31 V8 3 2025.indb 31 12.3.2025 14.09 12.3.2025 14.09
Ihan tarkkaan ottaen Keimolassa nähtiin nyt ensimmäisen kerran myös spontaani kokoontumisajo, jonka ytimessä oli laillinen kiihdytyskilpailu! Kilpailupaikalle pääsi ainoastaan FHRA:n jäsenkortin omaavat henkilöt ja se takasi, että väki oli pääasiassa alle kolmekymppistä pitkätukkaista jenkkiharrastajaa. Keimolan varikolla line-upissa nähtiin edustava joukko kaupungin kovimpia Standardja Modi ed Standard -ryhmien autoja. Erityisesti divarinpitäjä Borggin villit tarinat ja huutelut hämmästyttivät nuorempaa väkeä. Monilla oli farkkutakissa FHRA:n ovaali merkki sekä muita asiaankuuluvia jenkkihenkisiä badgeja. Asiantuntevia autojen omistajia kuunneltiin korvat höröllä, ehkä sieltä saisi napattua ilmaisun, jolla voisi myöhemmin tehdä vaikutuksen baarissa muihin teinihotroddareihin. Paikalle oli saapunut huomattava määrä pääkaupungin nopeiksi tiedettyjä muskelijenkkejä ja erityisen ihailun kohteena oli Pekka Leinon Dodge Polara. Mutta paikalla oli myös kireitä euroautoja, joista hurjimmaksi katuautoksi monen mielessä rankattiin Urpo Lahtisen omistama Waxenberger-Mercedes, olihan siinäkin veekasi-moottori! Parkkialueen näyttelyn mieleenpainuvimmat laitteet olivat Esa Salon Jos parkkipaikalla olisi jaettu peoples choice -palkinto, olisi tämä Esa Salon 1959 Plymouth ollut vahvoilla. 34 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 34 V8 3 2025.indb 34 12.3.2025 14.10 12.3.2025 14.10. Bootsit käännettiin kohti varikolla konepelti avoimena seisovia ajokkeja, jotta päästiin ihailemaan kromattuja venttiilikoppia ja nelikurkkuisia kaasuttimia. Kaikki luonnollisesti katukäytössä. Oman jenkkiauton omistajia oli harvassa, ja katsojien piirissä innostus oli monella kovempaa kuin osaaminen. TEKSTI JA KUVAT PEKKA MANNERMAA V arikko täyttyi näyttävistä jenkkiautoista, jotka kaikki oli tuotu paikalle ajamalla. Keimola 1975 FIRST GO! Kesäkuun 18. Etualalla Bo Wareliuksen Galaxie, Challengeria en tunne. Katsojat näyttivät silmiinpistävän samankaltaisilta, tupakkamainoksilla koristeltujen toppatakkien sijaan asusteiden vallitseva väri oli denim-sininen. päivänä 1975 Keimolan moottoriradan varikkopilttuut täyttyivät Escorttien, Häjy-Imppien ja Formula-V -ryhmän sijaan aivan toisenlaisista autoista, sillä oli aika ensimmäisen suomalaisen drag race -kilpailun. Slot-vanteet, sivuputket ja vahva jenkkilippukuosi yhdessä 2d HTkorimallin kanssa takasivat suosion
Päivän päätteeksi ja jenkkinuorison harmiksi nopeimmat ajat ajeltiin juuri noilla eurokinnereillä ja formuloilla. Harva oli nähnyt burnista, joka päättyi renkaan puhkeamiseen! rakentama1959 Plymouth sekä Ahvenanmaalta saapunut avomallinen Thunderbird erikoismaalauksineen. Sehän oli harvinaisempi kuin kanan hampaat, olimme oppineet sanomaan vanhempien roddareiden perässä. Keimolan rankin peli oli eittämättä Peter Fellmannin 1957 Chevy, joka oli ainoa SA-ryhmän auto. Itä-Helsingin katukisaajat olivat kaikki paikalla, Parnila Dusterillaan, Wareliuksen veljekset Fordeillaan ja Husso Barracudallaan. Monissa perä oli nostettu oikeaoppisesti ylös, sen tiedettiin parantavan pitoa lähdössä. Kun Keimolan lähtösuoralta kuului renkaan kiljuntaa, ryntäsi väki metsittyvän Keimolan vesakoiden läpi radan varteen. Se näytti hyvin ammattimaiselta nuoren jenkkifanin silmissä! Keimolan kapean asfalttisuoran keskellä seisoi tähdin koristeltu joulukuusi. Pekan Dodge oli kisan toiseksi nopein jenkki ajalla 14,98 s, ja nopein oli Kaj Svensson Hemi-Challengerillaan 14,89 s. Pekka maalasi myös näyttävän joulukuusen. Pekka Leino sutii matkaan Pos-A-Tractionit savuten, kun kilpakumppani on handicappinsa turvin lähtenyt matkaan jo aikoja sitten. Tosin useimmat voimakkaammat jenkkiautot tuntuivat jäävän sutimaan paikalleen ja näyttäviä keulan nostoja ei vielä nähty. Kisojen kovimman burniksen teki Jokke Wilander, jonka Thunderbirdin moottori löysi myöhemmin tiensä Beaver Rocker Cortinaan. K U V A H A R R Y N O U S IA IN E N V8-MAGAZINE 35 V8 3 2025.indb 35 V8 3 2025.indb 35 12.3.2025 14.10 12.3.2025 14.10. Autot asettuivat vierekkäin radalle, niiden välissä seisonut Kaitsu Tuominen väläytti lähtövalot ja autot ampuivat matkaan. Sellainen oli nähty jo Mantorpin kisoissa, mutta nyt se seisoi suomalaisella radalla. Jos näin ei tapahtunut, tarttui autojen vieressä seisonut ratahenkilökunta toimeen ja heilutti auton perää puolelta toiselle, jotta lukoton perä irrottaisi myös toisen puolen renkaat pyörimään. Olipa paikalla muutama kova luu moottoripyörienkin kanssa. Jenkkiautojen lisäksi Vauhdin Maailma oli tuonut paikalle erilaisia kilpa-autoja, joiden alla oli oikeat ratasliksit, joiden pito oli aivan eri luokkaa kuin katurenkaiden. Radalla seisoi jonossa Camaroita, Dustereita, Chargereita, Firebirdejä, Mustangeja ja monia muita legendaarisia merkkejä. Radalla nähtiin kaupungin kovimmat jenkkiautot, niistä erottuivat neljäntoista sekunnin Svenssonin Hemi-moottorilla varustettu Charger sekä Leinon nopeaksi tiedetty Polara. Sieltä nousi burnout-savua! Burnikset olivat jotain aivan uutta, tavallinen harrastaja oli nähnyt niitä lähinnä ruotsalaisissa ja jenkkiläisissä hot rod -lehdissä. Mutta eliminaattorin voittaja oli sentään aito jenkki, Pitkä-Pekan näyttävä poliisi-Dartti! Nuori mies Mannermaa osallistui myös harjaustalkoisiin, jotta Aatu Autiolla oli puhdas rata näyttävällä Dodgellaan. Takarenkaiden alle heitettiin vettä ja näyttävät Pos-A-Traction -renkaat alkoivat jauhaa asfalttia ja tuottaa raivoisasti savua. Vanha Suomi-Chevy on esiintynyt monissa suomalaisissa postikorteissa. Yhdessä burnoutien kanssa sutiminen näytti itse asiassa aika hienolta, moni nuori mies tuumi mielessään. Taustalla Haataisen takana on Ahti Virtasen ensimmäinen ajokki
Kaappi palveli koko ajan arkikäytössä, katuajossa niin kuin alkuaikoina oli tapana, mutta saFRANKLININ NUORUUSVUODET FRANKLININ FRANKLININ NUORUUSVUODET NUORUUSVUODET NUORUUSVUODET FRANKLININ FRANKLININ FRANKLININ FRANKLININ NUORUUSVUODET NUORUUSVUODET NUORUUSVUODET Villit Villit Harrastajien Harrastajien autotarinoita autotarinoita malla sillä oli oma roolinsa drag racingin piireissä. Intoa ja energiaa riitti vaikka muille jakaa, mikä korvasi silloisen osien ja tiedon puutteen. Sen jälkeen Franklin toimi Wilander Joken Beaver Rocker Cortinan huoltoautona. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT FHRA ARKISTO, HARRASTAJIEN ALBUMIT F ranklin Ford F-100 ehti kiertää kolmella harrastuksen pioneerilla ennen Korhosen Jorkkia. Harri Haatainen ajoi kaappiautolla kadulla, mutta poikkesi myös Keimolan ensimmäisessä kiihdytyskisassa 1975. Lopulta se päätyi kiihdytyshistoriamme ensimmäiselle lähettäjälle, Kaitsu Tuomiselle. Mutta annetaan alkuperäisten omistajien itsensä kertoa Beavers-kaapin tarinan värikäs 70-luvun alkutaival. Kiihdytyksen alkuaikoina elettiin vauhdikasta, vallan toisenlaista aikaa kuin tänä päivänä. 36 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 36 V8 3 2025.indb 36 12.3.2025 14.10 12.3.2025 14.10
– Niin, siitä Keimolan ekasta kisasta ’75 en sen kummempaa muista, mutta hauskaa oli! Kalustohan oli tosi sekalaista ja kaikilla ”alan kundeilla” kamala into päällä. Mukelo (Markku Lankinen) toteutti idean lainaamalla piirtoheitintä, jolla sitten heijastettiin illanhämyssä kuvio kylkeen ja liidulla piirrettiin rajat. Etupenkit tuli jostain Datsunista. Kovasti on tuttuja nimiä listalla, harrastuksen myöhemmältä ajalta. rmalla oli erilaista kalustoa, joilla kyydittiin ulkomaisia bändei. Sit vaan punasta, valkosta ja sinistä lateksimaalia ja hieno tuli! PERÄ PAUKKUU – Kerran oltiin jossain bussihuoltsikalla, ja turistit nenä bussinfönärissä ihmettelemässä vehjettä. Täysi lasti tavaraa päällä, mut silti piti tietenkin vähän riivata ja lähtee rengas sutien. Auto osottautui yllättävän nopeeksi ton kokoseksi rohjoksi . Tytöt istu takapenkillä turvavöissään ja vähän jänskätti. Valitin ja tarjous meni läpi. Palolaitos sitten hermostui meikäläiseen ja laittoivat ukaasin, että numero 27 olisi poistettava välittömästi tai tulisi hankaluuksia! Siinä mietittiin, että mitäs pitäs tehdä ja kekattiin, että maalataan . Myin kokista tavaratilasta muille kilpailijoille, kun ei ollut muuta tarjontaa. Harri toimi 1979 FHRA:n puheenjohtajana, ja oli myös tuttu näky romutoreilla. Päästiin kuiteskin ajamaan ”ihan jees”, kunnes tultiin Stadiin ja ekaan jyrkempään mutkaan, jolloin alkoi sen perkeleellinen kolina perästä. Lefu (Leif Lindh) sano, et sillä olis ehjä ysituumanen. Hämäläiselle ihmettelemään, mitä oli tapahtunut. Kojelaudan tarrat muistuttavat menneestä ajasta Beaversin kanssa. Loppu hyvin kaikki hyvin. Tasauspyörästön pienet rattaat olivat aivan murusina! Siinä suru puserossa, että kuinkas saataisiin rakkine liikenteeseen. Beavers teki promokeikkoja tuolloin ja . Hämäläisen Autohuoltoa, jossa saatiin tuolloin iltaisin touhuilla, kun Arvin poika, Tomppa oli myös ”alan miehiä”. Auto tsekattiin ja ei kun leimaa hakemaan, OK! PALOKUNTA PAIKALLE! – Oltiin kerran lapsenlikkana Parniloille ja lähdettiin Annen ja Kirsin kanssa kaivariin ostaan jädet. Lopuksi oli keikka stadissa, ja sen jälkeen ukoilla vielä intoa piisasi. Mentiin Onan kans asemalle mukana akku, bensaa ja uudet tulpat. Savua syntykin – ja sitten sellainen rusahdus, et meni naamat vakaviksi. Koluttiin Leppäsuon Esso, Sora Esso ja Ruskiksen TB, jossa yövartijat kunnostautui aina öisin häätämällä nuorisoa pois. Harri kurvaili hyvällä menestyksellä kaappiautolla kadulla numeroiden kanssa, kunnes viranomaiset määräsivät poistamaan ne. Tarjosin kaupungille 500 markkaa, jota eivät hyväksyneet. Eki toi duunista Plymouth Satelliten takapuskurin, joka laitettiin eteen. Auto oli hiukan ruosteessa ja takaovet eivät pysyneet mutkissa kiinni, kun salvanpohjat puuttui! Parnila sitten teki peltitöitä ja tuolloin leikattiin kylkeen ikkunat. No ne palomiehet vähän naureskeli poikien touhua, mutta nauru hyytyi, kun malmi heräs eloon konehuoneessa ja saatiin auto liikkeelle. KOHTI RÄYSKÄLÄÄ – No sit tuli Räyskälän ekat skabat ’77 ja sinne tietenkin elvisteleen. Käytiin vaihtaa keikka-auto Voorttiin ja sit baanalle. Tenniskentän kohdalla tuli kylkeen vasemmalta VW Variant ja me sivuluisussa jalkakäytävän reunaan ja siitä sitten kyljelleen. Vielä samana iltana taas oltiin riekkumassa kulmilla. Sittenhän kaappi meni Wilanderille käyttöön ja kaverinsa Ekin kanssa hyödynsivät sitä, kun oli vahva Beavers-brändi. Perän murikka (9”) irti ja syy selvisi heti. Niin ehdotin lähdetään tutustumaan nuorison touhuihin stadin yöhön. Sopi heille. rman mainos kylkiin. Siinä riitti FHRA:n julkaisema Suomen ennätys -taulukko Keimolan ensimmäisen drag race -kisan jälkeen 1975 näytti tältä. Mitä nyt raidetanko väänty, mutta se Volkkari näytti vihaiselta kissalta, kun oli köyryssä etuja takapuskuri viistäen maata. KUVA PEKKA MANNERMAA V8-MAGAZINE 37 V8 3 2025.indb 37 V8 3 2025.indb 37 12.3.2025 14.10 12.3.2025 14.10. Dr. Auto pystyttiin rekisteröimään henkilöautoksi, joten siihen löytyi sopiva Ramblerin takapenkki. Ei kun kaupat ja kättä päälle. Sieltä matka jatkui Hietsuun. Paikallehan tuli varmaan puolet Stadin palokalustosta, kun joku oli soittanut ja kertonut, että ”paloauto” oli kyljellään Hesperiankatujen välissä! No brankkarit miehissä nostamaan, auto pyörilleen ja hiukan raidetankoa oiottua matka jatkui. Feelgood tuli Suomeen ja kuskasin heitä. Onneksi ei kellekkään käynyt kuinkaan, ja Voorttikin oli kunnossa. Lähdettiin kohti Laajasaloa ja A. Harri Haatainen muistelee SATTUU JA TAPAHTUU -ALKUA – Auton hommasin 70-luvun alussa Hertsikan paloasemalta, jossa seisoi puoliksi räystään alla. Eliminaattorissa Harri sijoittui kuudenneksi 20 kilpailijan kaaviossa. Franklin tuli alun perin Palolaitokselle ambulanssiksi ja myöhemmin se siirtyi pelastussukeltajien tukiautoksi – siksi numero 27. KUVA PEKKA MANNERMAA kyydissä ”muukalaisilla” showta ihmeteltäväksi, kun yhdessä nurkassa porukat otti käsirysyy ja vaksit yritti suihkuttaa kyynelkaasuu bilikoihin! ENTÄ SE KEIMOLA
– Kauden 1978 jälkeen myin Cortinan paloina pois. 38 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 38 V8 3 2025.indb 38 12.3.2025 14.10 12.3.2025 14.10. 292 cid Y-Block nelikurkkuisella kaasuttimella eikä mökki painanut just mitään, vanerilattia takaosassa, ei mitään eristyksiä vaan peltikuori. Näytin kaikkea, tuossa on 352 lohko mittapalikkana, tuossa vaihteisto, kavennettava perä, tyhjä Cortinan kuori ja näistä pitäisi tulla sellainen auto, joka menee kovaa! Sponssi veti kiinni, ja Jokke osti Harrilta kaapin huoltoautoksi. Harri oli siellä töissä ja Jokke taas FHRA:n johtokunnan jäsenenä hoiti yhteyksiä Beaversin perustajaan Matti Majavaan FHRA:n ja Keimolan yhteistyökuvioiden tiimoilta. Paku oli hyvä työkalu kuljetukseen, mutta turvallisuudesta ei paljon mietitty. Purimme ja kunnostimme motteja, jotka eivät lähteneet suosiolla käyntiin. Jokke luopui Beaver Rockerista 1978, ja samassa yhteydessä vaihtoi myös F-100 omistajaa. Cortina jatkoi rullaavana matkaa. F-100 toimi mulla koko omistusajan, pari kolme vuotta, ihan käyttöautona. – Laitoin ne pitkät sivuikkunat umpeen, kun ne näyttivät niin hölmöiltä ja kyllä tulikin paljon paremman tyyliseksi. Mulla oli tallissa vaan ohutta peltiä ja oli työlästä saada sitä edes suurin piirtein suoraksi. Muutin silloin Tukholmaan eikä mulla oikein ollut enää kaappiautolle käyttöä. Jokke ottaa mittaa Hangosta aikoinaan Ruotsiin muuttaneen Peter Nordströmin Modi ed Standard Corvettesta. – Auto oli yllättävän nopea siihen aikaan. Kaitsulle meni kaappiauto ja velipoika Eki osti 428:n ja C6-vaihteiston Saab Sonetiin. – Kerran menin taas jututtamaan Mattia heidän Mikonkadun toimistolle ja tuli puheeksi, että mulla on tallissa Cortinan raato ja siitä syntyy kiihdytyskilpuri. Meni varmaan kilo kittiä. Kaksi päivää otti tyhjentää trukilla. Aika monta konetta tuli purettua, kun kaksi täyttä 40-jalkaista konttia tuli kuukaudessa. Jokke Wilander ja BEAVER ROCKERIN HUOLTOAUTO Harri ja Jokke olivat paljon tekemisissä Beavers-kuvioiden kautta. Sitten tulivat Majava, Haatainen ja Linnamaan Joke katsomaan projektia. Apumiehen puolelta rakensin sen vielä aukeavaksi, ja siihen tuli ’64 Galaxien ikkunamekanismi. pari eurosporttia otti kisaa Mäkelänkadulla ja kyllä ne ihmetteli, kun tulin puskurissa kiinni ja vilkuttelin valoja, että antakaa latua! – Tein Nordströmin Peterin kanssa Ital-American pojille koneremonttia. Edempänä olevat pienet sivuikkunat säilytettiin takamatkustajien takia. Takaosassa oli kolme autonrengasta, joiden keskelle moottorit vaan nostettiin ja ajettiin huoltsikalle itsepalvelupesulaan. Kerran Beaver Rocker nähtiin ensi kertaa 1976 Keimolassa. Oikealla näkyvä Jokke ruuvaamassa Cortinan 428-tekniikkaa
Nyströmin Leenan Pro Stockia. – Silloin aikoinaan kisoissa lähettäminen oli vain yksi asia. Mutta työtehtävät muuttuivat eikä aikaa enää ollut. Kaksi nitroautoa yhtä aikaa, molemmin puolin ja raakaa polttoainetta tuli niin, että henki salpautui! Mehevimpiä muistoja, ja tuskin tulee enää koettua vastaavaa. Kuten ajanottolaitteet, joita vanhempi veli Eki rakensi ja Kaitsu jelppasi minkä ehti, kuten myös vaatimatonta Thames-pakuun sijoitettua ajanottoa. Paljon oli persoonia, mutta kaikkinensa hyviä tyyppejä. Yksi vaikuttava muisto on Kaitsulta erityisesti jäänyt mieleen. Ikään kuin entisöinyt, mutta ei enää ambulanssiksi. En tiedä kumpi oli päätyö. Se ryhmä oli moottori, joka vei harrastusta eteenpäin. Vallan toinen tarina on Kaitsun rooli FHRA-historian ensimmäisenä lähettäjänä. Se ei meinannut millään yltää kaistan yli ja oli vaikea saada se osumaan peiliin. – Räyskälän kisat, joissa oli ensi kertaa Top Fuel Dragstereita. Takana näkyy F-100 Rockerin aikaan pelkästään punaisena. Kyllä matkaan mahtui tiukkojakin tilanteita, onpa joskus huudettu kurkku suorana kuskin kanssa. Kolmet eri laitteet rakennettiin ennen kuin oli varaa ostaa Amerikasta oikeat Chrondekit. Lähettäjä on lähtöalueen herra ja sitä tonttia Kaitsu hoiti ansiokkaasti kymmenen vuotta. – Ydinporukassa oli aktiivisia kavereita, jotka hommasivat säännöt Jenkeistä, opiskeli ne, järjesti autojen katsastukset jne. Hommaa piisasi vetää sähköpiuhaa 400 metriä molemmin puolin joka kisaan, ja kerätä ne vielä pois. Kuinka lähettäjän homma sitten lankesi Kaitsulle. Keimolan asvaltti alkoi jo olla ehtoopuolella. Iso juttu oli, kun päästiin Räyskälään 1977, sitten oli pitkää ja sileää rataa. – Silloin mielessä oli vielä kunnianhimoinen ajatus, että olisin pistänyt sen palasiksi ja kuntoon. – Wilanderin Joken kanssa touhusin Beaver Rockeria ja kaupalla Ford sitten tuli mulle tammikuussa 1978 ja se toimi edelleen mulla päivittäisenä ajoautona. Radan aikaan saaminen oli raakaa duunia. Se on mulla ollut viimeiset 30 vuotta sisätiloissa. Rahaa oli käytössä vähän, ja ajanottolaitteet tehtiin itse. – Siinä kohtaa aloin touhuta, että kaikista kamoista pitää päästä eroon. Todellisena ratojen herrasmiehenä muistan ruotsalaisen Corvette-kuskin Peter Nordströmin, josta lopulta tuli oikea kilpakauden ystävä. Meitä oli viisi, kuusi jannua perusryhmässä. K U V A JA R M O M A R K K A N E N K U V A JA R M O M A R K K A N E N V8-MAGAZINE 39 V8 3 2025.indb 39 V8 3 2025.indb 39 12.3.2025 14.10 12.3.2025 14.10. Kaappiauto toimi myös Tuomisen Ekin Saab Sonetin huoltoja hinauskalustona Räyskälän aikoina. Olin ainoa, joka ei osannut sanoa ei! Mulla ei myöskään ollut autoa, jolla ajaa kisaa. Siihen aikaan maailmasta ei löytynyt kennoja, Kaitsu ruuvaamassa Beaver Rockerin moottoria Tattarisuon tallilla, Kytkintiellä. Kuvassa näkyvät mukana Itä-Helsingin kaverit, joista kuultiin myöhemmin paljon: Bo Warelius, Eki Parnila ja Tom Warelius. Siinä oli koulutus! Olin aitiopaikalla, molemmin puolin hienot autot ja tehokkaat äänet – siinä hurmassa se vei mukanaan nuoren jannun. Intokin siinä pikkuhiljaa hiipui ja laitoin auton seisontaan 1981, muistelee Kaitsu. Ennen ja jälkeen olin rataryhmässä, ja se oli ykköshomma, että kisat saatiin pystyyn. Ensi kertaa hän laittoi joulukuusen käyntiin Keimolassa 1975. Kaitsu sai kunnian olla FHRA:n historian ensimmäinen ja samalla ensimmäisen koskaan ajetun kiihdytyskisan lähettäjä. Kaj Tuominen LÄHETTÄJÄ NUMERO YKSI Tuomisen sisarussarja kasvoi vuosien saatossa oikeaksi FHRA:n kiihdytysperheeksi: vanhin Eki ajoi, Kaitsu ruuvasi ja oli lähettäjä, Virpi toimi ajanotossa ja nuorimmainen Tomppa vartuttuaan ruuvasi mm. 1981 Räyskälässä tekniikka kenkkuili, ja Kaitsu hoiti hommat menneiden aikojen tyyliin lippulähetyksellä. Jorkki teki parhaan tarjouksen, ja se tarina oli siinä. – Enhän sitä voinut hylätä. Silloin nuorella kerholla oli niukasti rahaa käytössä ja kaikki voitava tehtiin itse. Kiihdytyksen alkutaival syntyi kovalla talkoohengellä. – Tekniikkaa kehitettiin koko ajan, ja ongelmallisimmat olivat valokennot. Lyötiin nappi käteen, ja näytettiin radan viivat. Vanha tarina päättyi ja uusi alkoi, kun Franklin lähti Hämeenlinnasta kohti Lemiä syyskuussa 2022. Raahasin sen mukaani Hämeenlinnaan, ja onnistuin saamaan edullisen säilytystilan. Paikka meni myyntiin, ja Kaitsulta hävisi säilytystila. Ford oli Kaitsulla Tapaninkylän tallissa kymmenisen vuotta, osiin purettuna. Elättelin vielä toiveita, että siitä saadaan kulkupeli. joissa oli riittävän pitkä säde. – Ei ollut vapaaehtoisia. Elämäntilanne muuttui, ja Kaitsu muutti Hämeenlinnaan. Pioneerityötä, jolle on hattua nostettava, kuinka kaikki kehittyi lopulta varsin nopeasti, isoin harppauksin. Sellaisen lentävän sanonnan muistan, että Frankliniä kutsuttiin Helsingin nopeimmaksi paloautoksi! Kaappi kulki helposti 160 km/h
v8.fi/tilaa Kahdeksan syytä elää V8 3 2025.indb 40 V8 3 2025.indb 40 12.3.2025 14.10 12.3.2025 14.10
BUICK SPECIAL CONVERTIBLE 1958 KUVA KAI SALMIO V8 3 2025.indb 41 V8 3 2025.indb 41 12.3.2025 14.10 12.3.2025 14.10
Vaikka titteli on komeasti toimitusjohtaja, niin eihän tämä ole varsinaista valkokaulushommaa! Iso hyöty on, kun tuntee mahdollisimman laajalti kentän. Paikallinen kerho touhusi järjestelyissä mukana, myös Anssi. Muutamat rohkaisivat, ja päätin hakea mukaan, muutoin jäisi harmittamaan myöhemmin. ilistelemään. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN A nssi on Ylivieskasta kotoisin. Seuraavat askeleet johtivatkin nykyiseen FHRA:n vetäjän, virallisesti FHRA Marketingin toimitusjohtajan rooliin. Tässä ovat yhdistysasiat, kilpailun ja näyttelyn järjestelyt jne. Muuttoautoa pappa toi 1971 Plymouth Satelliten, joka kyydissä Anssi juniori pääsi . Onko jokin yllättänyt. – Henkilökohtaisesti haastavinta on se, että nyt on koko ajan niin monta asiaa yhtä aikaa päällä. Kyllähän pitkään tehdyt asiat, kuten kisat, varmasti menisivät omalla painollaan, mutta kun haluaa kehittää niitä, niin aikaa menee tuplasti. Sitten alkoivat kisat Ylivieskan lentokentällä, niin jotenkin ihmeessä ne ottivat mut mukaansa katsomaan. Meni jokunen vuosi ja sinne tulivat ensimmäiset FHRA:n kisat. Jo heti seuraavaan kisaan Tolvasen Jamppa tulikin hakemaan meidät, ja matka vei kohti Motoparkia. – Kun paikka tuli viime kesänä auki, niin en sitä juuri miettinyt. Kavereilla oli kimppatalli parin sadan metrin päässä meidän kotoa, niin pyörin siellä tiivisti jaloissa. – Olin kymmenvuotias, kun auto myytiin, ja sen osti Mehtälän Jussi, Pro Street Cadillacista tuttu. Ja sai jenkkiautokipinän jo nuorena, kun isä vanhempineen muutti Amerikasta takaisin Suomeen 1972. Tuumasin, etteivät rahkeet taida riittää. 46 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 46 V8 3 2025.indb 46 12.3.2025 14.10 12.3.2025 14.10. Siitä asti olen ollut mukaana. Määriä pitää kasvattaa Miten haluat drag racingia kehittää, kun nyt siihen on mahdollisuus vaikuttaa. Anssi oli myös FHRA:n johtokunnassa muutaman kauden, 2014–16. Vanhassa elämässä on pystynyt tekemään yhden homman kerralla valmiiksi. Anssi Pinola, 42 vuotta, aloitti tärkeän ja vaativan pestin FHRA Marketingin toimitusjohtajana elokuussa 2024. Vähemmästäkin jää koukkuun, kertaa Anssi taustaa. – Jossain kohtaa Väljän Tapsa totesi mulle, että kyllä meille saa muutenkin tulla hommiin kuin vain tähän yhteen kisaan! 2007 muutin Helsinkiin ja soitin Vaittisen Janille. Kohti isompaa vastuuta 90-luvun puolivälissä alkoivat kisat Kalajoella, jonne Anssi suhasi mopolla. FHRA Marketing toimitusjohtaja Anssi Pinola: ”Ei lajin näyttävyys ole kadonnut mihinkään” Juhlavuoden tiimoilta jututimme FHRA:n Anssi Pinolaa, missä drag racing tänä päivänä menee ja minkälaisia suunnitelmia tuore kerhon nokkamies miettii. Miten pitää koko pakan kasassa
Kisaa ajetaan taas kolmella paikkakunnalla. Meillä on vaikka mitä toimintaa, ja iso harrastajapohja. Sielläkin voittajat kyllä selviävät. Ajattelemme harrastamista, ei niinkään näkyvyyttä. Perinteisestä vanhan ajan markkinointia kokeiltiin viime kesänä ja se näkyi heti katsomossa. Enkä tarkoita telkkarimainontaa vaan perusasioita, esimerkiksi paikallista näkymistä kisojen aikaan. Jo mainittu some on tätä päivää, jos vaan sitä tiimien on mahdollisuus tehdä, niin hyvä. FHRA harkitsee vakavasti vaihtoehtona, että emme ajaisi Moottoriliiton alla kaudesta 2026 eteenpäin. Drag racingin 50 vuotta tänä kesänä juhlivaFHRA on käynnistänyt projektin, jolla promotaan lajia uusille harrastajille. Mersua tullaan käyttämään erilaisiin markkinointitarkoituksiin, ja ajotutkintojen suorittamiseen uusille harrastajille FHRA:n tapahtumien yhteydessä. Emme ole tehneet sillä puolella asioita riittävästi. – SML poisti vanhan rajoitetun lisenssiluokan, minkä johdosta lisenssimaksu lähes tuplaantui. Ne menevät käsi kädessä. Kaikki kolme pitää olla, muutoin ei toimi. – Tapahtumia on Suomen kesässä niin paljon, että ihmiset valikoituvat niihin, jotka näkyvät. Olemme koko talven tehneet töitä sen eteen. Kestämätön tilanne. Ensin pitää tehdä neljä kisaa hyvin, ja niissä pitää olla hyvä määrä osallistujia. – Projektin tarkoituksena on yksinkertaisesti näyttää, kuinka helpolla ja edullisesti on mahdollista tulla lajiin mukaan. Ja vieläpä suoraan SM-tasolle. – Päätavoite on selkeästi kilpailijaja yleisömäärän kehittäminen. V8-MAGAZINE 47 V8 3 2025.indb 47 V8 3 2025.indb 47 12.3.2025 14.10 12.3.2025 14.10. Neljä kisaa on nyt optimi – Kyllä meillä kiinnostus ja kilpailijat on, mutta emme saaneet viime vuonna kaikkia yhtä aikaa paikalle. Tulevana kesänä Kalajoki palaa SM-sarjan osakilpailuksi lähes kymmenen vuoden tauon jälkeen. Mieluummin näin päin, ja jos tarve tulee, niin lisätään kisoja. Haluaisin kuitenkin painottaa, harkitsemaan, että menemme lähes kymmenen vuoden tauon jälkeen sinne promoamaan lajia. Ymmärrän hyvin, ettei se ole paikka, jossa ennätyksiä tehdään. Matalan kynnyksen kiihdytysauto Pitkänlinjan harrastajana Anssi on toiminut pyöreästi parikymmentä vuotta mukana kisojen järjestelyissä ja FHRA:n rataryhmässä. – Kun tulopuoli parantuu, niin voidaan jossakin kohtaa koskea osallistumismaksuihin. Nyt ollaan oltu vain kahdella radalla useita vuosia, niin se on vaikuttanut epäilemättä meidän näkyvyyteen. – Siinä tarvitaan kaikkia osapuolia. – Tärkeää on paikallinen näkyminen, eli mahdollisuuksien mukaan oman ”kylän” happeningeihin. Sen merkitys meille on suuri. Ei lajin näyttävyys ole kadonnut mihinkään. Isoja haasteitakaan ei puutuu, ja etenkin moottoripyörien puolella tulevan kauden osallistumismaksujen kanssa painitaan kovasti. – Kalajoen kisasta on tullut kyselyitä. Ajoneuvoksi valikoitui mersu juuri siksi, koska tällaista ei normaalisti mielletä kiihdytysautoksi. Siellä päin porukka on aivan innostunut, kun edellisestä kerrasta on jo niin kauan. Drag racingiä ajetaan vielä pitkään, huikkaa Anssi lopuksi. Pidetään hauska viikonloppu ja näytetään, mitä drag racing tänä päivänä on. Kaikki toimet tähtäävät siihen, että laji saadaan nousemaan takaisin ylös. Kiteytettynä voi sanoa, ettei kilpailijoiden tarvitsisi maksaa kaikkea. Kukaan muu ei kiihdytyskisoja järjestä, voisimme olla MP-kiihdytyksen kattojärjestö. Anssi korostaa sitä, ettei tarvita mitään valtavaa katsojamäärää vaan pienempikin, tasaisen hyvä, vakiintunut yleisön taso riittää. Emme ole onnistuneet viemään tietoa bracket-kisaamisesta uusille kuljettajille toivotulla tavalla, vaan edelleen elää lujassa uskomus että kiihdytysajossa voi kilpailla vain äärimmäisillä tehoilla ja suurilla rahallisilla panostuksilla”, painottaa Anssi. Meitä verrataan siinä mielellään driftingiin. Nyt olemme kisoja edeltävät päivät nimenneet Street-tapahtumiksi, kun ne on mielletty pitkälti vain kilpailijoiden testipäiviksi. Tulisiko mieleen toiveita kilpailijoiden suuntaan. Harva se päivä soitellaan ja kysellään. Sportsman ETryhmään rakennettava Mercedes CLK 320 on kokenut reippaan kevennyksen, ja se tullaan varustamaan turvakaarella sekä nykyaikaisilla turvavarusteilla. Se on tavoite jo tänä vuonna. Kumppaneita haettiin kisapuoleen jo aktiivisesti, ja kaikki jäävä tuotto mitä ulkopuolelta saadaan, laitetaan kilpailumaksun hyväksi. Tilanne on haastava, mutta ei mahdoton. Haluamme niihin juuri saada mukaan oman auton testaajia, tutustumaan lajiin. Auto esitellään American Car Show:ssa pääsiäisenä Helsingin Messukeskuksessa. Pitää olla paljon osallistujia ja yleisöä, että yhteistyökumppaneita kiinnostaa. Meidän pitää vaan kertoa ihmisille, mitä meillä on. Minkään muun kisan ympärillä ei ole nyt keväällä ollut vastaavaa meininkiä. Meillä ei sellaista nyt vaan ole eikä siihen voi juuttua, on mentävä eteenpäin. Jatkuvasti törmään siihen, missä on meidän somenäkyvyys. Tärkeää näkyä paikallisesti Usein kilpailijoilla on asiaa järjestävälle taholle, entäpä toisin päin. Noilla hinnoilla ei enää helpolla tulla kokeilemaan kiihdytystä, vaikkapa Street-ryhmissä. – Välillä haikaillaan turhaan vanhan, vaikkapa EM-kisan, Top Fuelin perään. Kuunnellaan palautetta. Ehkä viime kesän kalenteri ei ollut ihanteellinen, ja siksi meillä ei nyt ole viittä kisaa. Korotuksessa kyse on lisenssin vakuutusosuudesta, joka ”kaikki lajit” lisenssissä on paljon suurempi
KUSTOM KAIKILLA MAUSTEILLA Alaveteliläisen Peter ”Pettu” Strömsholmin ’50 Mercurystä löytyy koko joukko klassisia ”kustom-kikkoja”, joita mies on lisämaustanut omilla oivalluksillaan. Lopputuloksesta tuli tinareki, jossa on kaikkea sopivan ”viileässä” suhteessa. TEKSTI JA KUVAT PAULA GRANVIK 48 V8-MAGAZINE Mercury Kustom 350 1950 V8 3 2025.indb 48 V8 3 2025.indb 48 12.3.2025 14.10 12.3.2025 14.10
Oldsista se lähti Pettun menettäessä sydämensä kustomeille oli hän vasta 15-vuotias eikä tuolloin voinut kuin haaveilla sellaisen hankkimisesta. Inspiraation ylläpitämiseksi innokas nuorimies liittyi paikkakunnalle juuri perustettuun Kokkolan Hot Rod Association -kerhoon (KHRA) ja osallistui aktiivisesti sen toimintaan kaverinsa Mickin kanssa. Pian Pettu huomasi, ettei teho ole hänen juttunsa. scallopeilla, kromiputkimaskilla, poistamalla sisemmät ajovalot ja pulttaamalla takapyöräaukkojen peitteeksi fender skirtsit. Yhdessä kaverinsa Pasin kanssa ryhdyttiin etsimään tinarekeä. Kokkolassa tuolloin toimineesta NorthWest Carin tarjonnasta parivaljakko äkkäsi ’60 Oldsmobile Dynamic 88 Hardtop Coupe 371:n. Auto oli jo muokattu kustom-tyyliin mm. ti 1962 kulttielokuva (Svengijengi 1962) on ollut monille autoharrastajille käänteentekevä kokemus. Työkiireiden, oman talon hankkimisen ja perheen perustamisen seurauksena kaksikko katsoi parhaaksi luopua autosta ja myydä sen eteenpäin 1990-luvun lopulla. Miestä ei kiinnostanut eräänlaista pääosaa esittänyt, kirkkaankeltainen ’32 Ford 5W Coupe vaan kuvissa vilahtanut viininpunainen ’51 Mercury Coupe. Seuraavina vuosina kaksikko jatkoi auton ”viilentämistä” mm. Tuon jälkeen mies onkin vannonut tinarekien nimeen, vielä tänäkin päivänä. Olds oli melkoinen kustom-kaunotar ja sillä pokattiin koko joukko palkintoja alan tapahtumissa. alustan madalluksella, koristeosien poistamisella, sileillä lake pipes -sivuputkilla ja Moonin pölykapseleilla. Liekö Eiskin niskoja naksauttavilla kyydeillä ollut vaikutusta siihen, että kustomin sijaan mies päätyikin ostamaan 400-isolohkolla ladatun ’75 Dodge Coronet Sedanin. Mopar sai lähteä, ja mies päätti panostaa kustomin hankintaan. ”Näissä pikataipaleiksikin kutsuttavissa kyydityksissä kumet kärysi ja viivaa piirtyi, mikä sai minut entistäkin vakuuttuneemmaksi veekasivoiman ylivertaisuudesta”, kertaa Pettu ikimuistoisia hetkiä. Maalaamisen sekä kromivanteiden ja kunnon kumien alle asentamisen jälkeen alkoivat ajelut, joissa kaasun käyttöä ei säästelty. Oldsin toinen versio oli lakritsinvärinen, ja siihen asennettiin yksi maamme ensimmäisistä säädettävistä hydraulijousituksista (”Kiiruna-systeemi”). V8-MAGAZINE 49 V8 3 2025.indb 49 V8 3 2025.indb 49 12.3.2025 14.10 12.3.2025 14.10. V uonna 1973 ensi-iltansa saanut American Graf. Parin katoltaan madalletun Volvo Amazonin jälkeen Pettu totesi keväällä 1987, että nyt oli aika ostaa ensimmäinen oma amerikanauto. Tyylikäs Oldsi oli myös teknisesti toimiva. Muiden ihaillessa Milnerin rodia Pettu kuolasi kustom Mercuryä, jonka muhkean pyöreät muodot ja reippaasti madallettu katto tekivät häneen lähtemättömän vaikutuksen. Sitä se oli myös Pettulle, kun hän meni katsomaan kavereidensa kanssa paikalliseen teatteriin uusintakierrokselle tullutta rainaa vuonna 1978. Kohokohtiin kuuluivat matkat kerhotiloille Mickin serkun Eiskin ’65 Ford Galaxie 500 Hardtop Coupella, jonka konepellin alla räyhäsi reippaasti piristetty 390-isolohko. Tinarekien kyllästämä tie Pettun paluu amerikanautojen pariin käynnistyi kesällä 2010, ja hän ryhtyi katselemaan harrastekohteekseen tinarekihenkistä Mercuryn nykyinen ilmajousitus korvataan ennen ensi kesää Air Liftin joka kulmasta erikseen säädettävissä olevalla systeemillä, johon voi myös ohjelmoida valmiiksi kolme automaattitoimista korkeusasetusta
50 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 50 V8 3 2025.indb 50 12.3.2025 14.11 12.3.2025 14.11. Ne Pettu maalasi auton nykyisen sisustan väreihin sointuvalla mustalla ja punaisella kultaisin raidoituksin koristeltuna. Vastaus tuli jo hetken päästä ja mikä mainiointa, Jyrki oli valmis harkitsemaan asiaa. ”Välillä pitää koittaa vähän erilaistakin” totesi Pettu ja vaihtoi Dodgen ’54 Plymouth Belvedere Convertibleen. Caddyn rakentaminen jatkui ilmajousituksella, keulan scallopeilla ja katon maalauksella mustaksi runsain mirrakitein ryyditettynä. Alustan lievää madallusta ja mustia peltivanteita lukuun ottamatta mies ei raaskinut lähteä harvinaista Plymaa enempää muuttelemaan. Muutokset hän piti kuitenkin pieninä, jotta klassikko olisi vähällä vaivalla palautettavissa orkkisasuunsa. kennettuun ’49 Dodge Business Coupeen, josta hän muokkasi parin talven aikana tyylipuhtaan tinareen. Pian hän löysi tyylikkäästi patinoidun, alustaltaan jo lasketun ’60 Cadillac Coupe deVillen. Isoin juttu oli ilmajousitus, jonka jälkeen autossa oli kustomia kiitettävästi, etenkin täysin tonttiin laskettuna. Lähtökohtana Baby Lincoln Joskus asiat tapahtuvat, kun niitä vähiten odottaa. Ja olihan siellä. Rakentaminen rajoittui Pettun taiteilemiin pinstraipseihin, orgispölykapseleiden varustamiseen kromibulleteilla ja halkeilleen kojetaulun päällisen verhoilemiseen ns. Seuraavaksi Pettu purki kustom-kaipaustansa moderniksi rodiksi raMercuryssä olleet Tear Drop -tyyliset katkaisimet olivat ostettaessa valkoiset. Tyylikäs tinareki vaikutti tuon yhdenkin otoksen perusteella Pettun unelmien täyttymykseltä. Pettu meni keväällä 2023 aivan huviksensa Facebookin katsomaan, onko siellä jotakin mielenkiintoista meneillään. Pettun sydän löi ”tuhatta ja sataa” ja hän sai hädin tuskin sovittua tapaamisen Jyrkin kanssa seuraavalle viikonlopulle auton tutkimiseksi. kulkinetta. Parin vuoden jälkeen Caddyn tilalle tuli Bomber-tyylin ’47 Pontiac Torpedo, josta hän uusi sisustan ja maalasi koko joukon pinstraippeja. ”Tuolloin oli tiistai ja voin rehellisesti Classic Park ruiskasi hankintahetkellä valkoisen kojelaudan kiiltävän mustaksi, minkä jälkeen Pettu taiteili sen täyteen tyylikkäitä pinstraippeja. Hyvässä alkuperäiskunnossa ollutta ja teknisesti toimivaa Caddya Pettu ei silti malttanut kauaa vakioasussa katsella. Hän maalasi myös alkuperäisen mittarikehyksen kullanväriseksi. Hän lähetti Jyrkille tekstarin saman tien ja kysyi, kiinnostaisiko häntä vaihto Caddyyn. Hänen ”naamakavereihinsa” kuuluva seinäjokelainen Jyrki Himanka oli juuri laittanut sivuilleen kuvan tuoreesta hankinnastaan, klassiseksi kustomiksi työstetystä ’50 Mercury Coupesta. Pettu ajeli avolla, kunnes hänen hyvä kaverinsa Tapani ”Tapsa” Roiko halusi sen ja tarjosi vaihdossa ’59 Cadillac Coupe deVilleään. ”tiikerinkarvalla”
Lisää vauhdikkuutta auton ulkonäköön toivat niin ikään eteenpäin kallistetut sivutolpat ja yläosastaan pyöristetyt ovien takakulmat. Tästä ei choppaus enää tyylikkäämmäksi tule. Baby Lincoln, jonka Mercuryn 118 tuuman akseliväliä venytettiin 121 tuumaan, jotta Lincolnin alkuperäiset kookkaammat keulan osat saatiin sopimaan paikoilleen. Kustomiahan hän oli hakemassa, joissa lähtökohta ei ole tärkein juttu vaan saavutettu lopputulos. Lisätietoja autosta kysyttäessä koettiin melkoinen yllätys, kun kävi ilmi, että tämä Amerikan Floridan Orlandossa joskus 2000-luvun vaihteessa rakennettu yksilö oli alkujaan ’49 Lincoln Coupe, johon oli vaihdettu ’50 Mercuryn konepelti, etulokasuojat ja takaikkuna. Tuttuihin, mutta aina yhtä toimiviin muutoksiin kuuluvat Mercuryn alkuperäisten ajovalojen sekä pyöreiden tarvikeversion etuvilkkuja parkkivalojen upottaminen. Kyseessä oli ns. Linjakkaaseen lopputulokseen pääsemiseksi takatolppia kallistettiin voimakkaasti eteenpäin, minkä ansiosta Mercuryn alkuperäinen, yksiosainen takalasi sopi paikalleen tehdasmitoissaan. Tulipellistä taakPettu halusi Mercuryyn kaksivärimaalauksen, joka ei ”pomppaisi silmään”. Miehen Baby Lincolnille tekemät muutostyöt olivat käynnistyneet ’67 Chevrolet Camaron eturipustuksen sovittamisella auton alkuperäiseen runkoon niin, että sen akseliväliksi saatiin tuo Mercuryn mukainen 118”. V8-MAGAZINE 51 V8 3 2025.indb 51 V8 3 2025.indb 51 12.3.2025 14.11 12.3.2025 14.11. Vaikkei Jyrkin yksilö ei varsinaisesti Mercury ollutkaan, niin se ei Pettua haitannut. ”Mercuryroinnin” täydensivät autoon sovitetut Mercuryn kojelauta, etuja takapuskuri, minkä lisäksi Lincolneissa käytetty, kolmiosainen takalasi oli korvattu Mercuryn siistimmällä yksiosaisella versiolla. tomaan perään Ridetechin Shock Wawet. Klassisen kustom-kokonaisuuden täydentävät ’53 DeSoton krominen ”hammasmaski”, ”Näissä pikataipaleiksikin kutsuttavissa kyydityksissä kumet kärysi ja viivaa piirtyi, mikä sai minut entistäkin vakuuttuneemmaksi veekasivoiman ylivertaisuudesta.” sanoa, että seuraavat kolme päivää olivat varmaan elämäni pisimmät, kun odottelin pääsyä näkemään Mercuryn.” Paikan päällä Pettua odotti Mercury, joka täytti hänen kustomille asettamansa toiveet aika lailla täydellisesti. Seuraavaksi keulaan oli asennettu Mercuryn etulokasuojat ja konepelti, jotka nyt sopivat paikoilleen ”heittämällä”. Myös Lincolnin omat takavalot upotettiin ja niiden kehykset poistettiin. Autolle tehdyistä lukuisista klassisista kustomoinneista ehdottomasti suuritöisin lienee ollut katon madaltaminen noin 3” verran. Myös auton tekniikkapuolta päivitettiin tehdasuudella Chevroletin 350ZZ4 crate pikkulohkolla ja vakio-osilla kunnostetulla nelivaihteisella TH700R4-automaatilla. Mercuryssä olleen siistin, valkoisen sisustan Pettu värjäsi käsityönä auton ulkokuoren väreihin paremmin passeleilla mustalla ja punaisella. Äkkiseltään yksivärisen mustan auton keulan ja kyljen alaosan hieno punainen helmiäinen pääsee oikeuksiin vastavaloon tarkasteltuna. Sen virkaa hoitaa nykyisin Tamabassorummusta peräisin oleva osa, jonka Pettu hankki ja asensi paikalleen. Sen verran työläästä ratkaisusta oli kyse, että siihen harvemmin päädyttiin. Lopputuloksesta tuli yllättävän hyvä ja käyttöä myös kestävä. Muutosten myötä Mercuryn toimintavarmuus ja käyttömukavuus nousivat uudelle tasolle, ajo-ominaisuuksista nyt puhumattakaan. Jostain kumman syystä tämän auton amerikkalainen rakentaja oli kuitenkin päättänyt näin toimia. sepäin Baby Lincoln vastasi pitkälti pienempää kanssasisartaan, minkä vuoksi sen muokkaaminen ”täysveriseksi” Mercuryksi oli kyllä mahdollista. Mercuryn alusta tehtiin tässä vaiheessa myös säädettäväksi korvaamalla vakiot etukierrejouset ilmapusseilla ja asentamalla 10-pulttiseksi vaihtuneeseen, lukotMercuryn kustomoinnit ulottuvat yksityiskohtiin saakka, mistä mainio esimerkki on auton kaasupoljin. Vaikka Mercuryn tekniikkapuolella oli panostettu moderneihin ratkaisuihin, niin ulkokuoren kohdalla oli liikuttu eri linjoilla. Uutta ja vanhaa sopivassa suhteessa Camaron eturipustuksen ansiosta autoon saatiin paljon muutakin mukavaa, kuten modernit kolmiomalliset yläja alatukivarret, tuhti 1” etuvakaaja, tehostettu tiheävälitteinen hammastanko-ohjaus sekä tehostetut 11” etulevyt ja 10” takarummut
Miehen pokka kuitenkin piti. Lundgreneiltä Mercury siirtyi eteläruotsalaiselle harrastajalle, jolta Jyrki osti sen keväällä 2023. Tässä muodossaan Mercury tuli Ruotsiin vuonna 2012, kun Skellefteåssa asunut Robban Wallmark osti sen. Lopputulos viimeisteltiin ”Von Karbinin” tekemillä pinstraipseilla ja hänen taiteilemilla teksteillä ”Mothership”. Lyhyen neuvottelun jälkeen yhteisymmärrys välirahasta saatiin aikaiseksi ja autot vaihtoivat omistajia. äitiyteen niin myös siihen, että auto toimi eräänlaisena ”emoaluksena” heidän mennessä tapahtumiin perävilkkaa Peterin istuessa rodissaan ja muun perheen tullessa perässä Jennyn kustomilla. Görania auton värimaailma ei miellyttänyt ja niin hän maalautti sen matalla valkoisella ja vihreällä sekä verhoilutti sisustan uusiksi valkoisella keinonahalla. Nämä Mercuryn puutteet eivät Pettua häirinneet, sillä mies oli heti auton nähtyään päättänyt, ettei hän lähde kotiin ilman sitä. Robban myi Mercuryn jokseenkin saman tien bureålaiselle Göran Lundmarkille. Poistojen vastapainoksi Mer52 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 52 V8 3 2025.indb 52 12.3.2025 14.11 12.3.2025 14.11. Värit taas vaihtoon Mercuryn viimeisin ruotsalaisomistaja ei ollut pitänyt kovin hyvää huolta kustomistaan ja se oli todennäköisesti seissyt pitkiäkin aikoja ulkosalla. Tällä Mercuryn saamalla ristimänimellä viitattiin paitsi Jennyn ”Tuolloin oli tiistai ja voin rehellisesti sanoa, että seuraavat kolme päivää olivat varmaan elämäni pisimmät, kun odottelin pääsyä näkemään Mercuryn.” Mercuryn Amerikan aikoihin tehtyihin toimenpiteisiin kuuluu myös auton vänkärinpuolen takalokasuojan yläosaan upotettu sähkötoiminen antenni, jonka pään krominen koriste on asennettu Pettun toimesta. Loppuvuodesta 2015 ruotsalainen rodi-harrastaja, innertavlelainen Peter Lundgren osti Mercuryn vaimolleen Jennylle joululahjaksi. Myös auton kaikki orgislistat ja -merkit sekä ovenkahvat poistettiin yhtenäisen yleisilmeen saavuttamiseksi. Pettun reilut neljä vuosikymmentä kestänyt kustom-haaveilu oli saanut viimein täyttymyksensä. Mercuryn amerikkalaisrakentaja oli maalauttanut auton musta/violetiksi sekä verhoiluttanut sen neljästä erillisestä istuimesta ja kokopitkästä lattiakonsolista koostuneen sisustan ulkokuoren sävyihin sointuvalla violetilla keinonahalla. takapyöränaukot peittävät kokopitkät, peltiset cruiser skirtsit sekä Mercuryn pystykoristeistaan karsittu etupuskuri ja alkuperäisasuun jätetty takapuskuri. Tästä kieli Jyrkin mukaan auton maalipinnan muutamat kupruilut ja sen sähköpuolen toiminnassa ilmenneet ongelmat. curyn takalokasuojien yläosaan lisättiin ’55 Pontiacista peräisin ollut lista, joka istuu kokonaisuuteen niin hyvin, että sen voisi luulla olevan tehdasasenteinen osa. Petusta vaikeinta olikin salata oma innostuksensa, etenkin kun Mercury toimi lyhyellä testilenkilläkin vallan mainiosti. Jenny ei pitänyt Mercuryn matasta maalipinnasta ja automaalari kun oli, niin hän ruiskasi sen pian hankkimisen jälkeen kiiltävällä valkoisella ja vihreällä
”En halunnut mitään silmille hyppivää kaksivärimaalausta, mutta jotain jujua siinä olisi syytä olla ja tästä yhdistelmästä sitä löytyy sopivan hienostuneessa suhteessa”, toteaa Pettu lopputulokseen tyytyväisenä. Pettu vei Mercuryn kälviäläiseen Classic Parkiin, jossa Jukka ja Valtteri Kaunisvesi purkivat auton osittain, minkä jälkeen he korjasivat sen konepellin etureunasta ja ovien alaosista löytyneet pienet ruostevauriot. Mercuryn entistäkin ”viileämmäksi” muuttuneen kustom-ilmeen kruunaavat Pettun tekemät pinstraipit, tuulilasin tolppien ei-toimivat dummy spotlight-valehakuvalot sekä 8 x 15”-peltivanteiden ’59 Dodgen spinnereillä varustetut pölykapselit ja Kontion 205/75-15”-valkosivurenkaat. koneen käyntihäiriöt, lataukseen liittyvät puutteellisuudet ja toisen etupyöränlaakerin kiinnileikkaaminen satasen vauhdissa, mutta siitäkin selvittiin onneksi pelkällä säikähdyksellä. Mutta Mercuryn pintapelleistä esiin puskevat kuprut alkoivat vaivata Pettua yhä enenevässä määrin. Mercuryn uusiutuneeseen ulkokuoreen auton valkoinen sisusta sointui suht kehnosti, ja Pettu katsoi parhaaksi vaihtaa myös sen värit mustaksi ja punaiseksi. Huolella tehtyjen valmisteluiden jälkeen päästiin itse asiaan eli sisustan maalaamiseen mustaksi ja punaiseksi kaavailtujen rajausten mukaisesti. Hartaan hakemisen ja lukuisten testipalojen ruiskaamisen jälkeen päätettiin Mercuryn keula ja kyljet maalata listaan asti Valtterin sekoittamalla mustapohjaisella, punaisella helmiäisellä sekä katto ja takapää kiiltävän mustalla. Yhdistelmä on hienostunut ja myös hieman hämäävä. Mercuryn viat eivät olleet isoja eikä niiden korjaamisessa rahaa tai aikaa ihmeemmin tuhrautunut, minkä vuoksi kilometrejä auton mittariin kertyi mukavasti jo ensimmäisen kesän aikana. Pettu toteutti sen käsityönä kastamalla pienen superlonin palan maaliin ja töpöttämällä sillä uutta väriä vanhojen verhoilujen pintaan kerros kerrallaan, kunnes haluttu lopputulos saavutettiin. Mercury näyttää äkkiseltään koko mustalta, kunnes autoa vastavaloon tarkasteluna sen punainen sävy tulee esiin. Sen ansiosta Mercuryn yksiosainen takalasi on saatu paikalleen orgiskoossaan. V8-MAGAZINE 53 V8 3 2025.indb 53 V8 3 2025.indb 53 12.3.2025 14.11 12.3.2025 14.11. Pohjatöiden pakertamisen yhteydessä kolmikko alkoi pohtia sopivaa väriyhdistelmää, jota ei tahtonut löytyä ei sitten millään. Hän hankki sarjan, joka sisälsi värien lisäksi puhdistusaineen, rasvan poistajan, nahan pehmittäjän ja tartunta-aineen. Mercuryn kaikki verhoilut olivat täysin ehjät ja siistit, minkä vuoksi mies päätti kokeilla niiden värjäämistä vinyylimaalilla. Voitte vain kuvitella, mikä työmäärä tähän meni, Amerikan aikoina madallettua kattoa on laskettu arviolta 3–4”, minkä lisäksi sen takatolppia on kallistettu voimakkaasti eteenpäin. Tästä Pettu oli erityisen mielissään, sillä hän tykkää päästellä harrastepeleillään mahdollisimman paljon. ”Siinä oli kyllä hymy herkässä”, muistelee Pettu Mercuryn kanssa kokemiaan ensikilometrejä, joita hän ei tule unohtamaan niin kauan kuin elää. Kilometrien karttuessa autosta paljastui joukko lastentauteja, jotka olivat todennäköisesti seurausta vuosia kestäneestä ulkosäilytyksestä. Mercury oli katsastettu Suomeen, joten perushuoltojen jälkeen Pettu alkoi ajella sillä ahkerasti. Ilmenneisiin ongelmiin kuuluivat mm. Syksyn tullen mies päätti maalauttaa auton uudestaan ja vaihtaa samalla sen värit saadakseen autoon omaa tatsia
”Se on nyt siinä” toteaa Pettu, joka on nykyisin myös kustom-piireissä korkealle arvostetun Pharoahs Car Club Finlandin jäsen. kun useimpien osien kohdalla tarvittiin 4–6 kerrosta ennen kuin Pettu oli tyytyväinen lopputulokseen. auton maalaamisen lakritsinväriseksi sekä uusimalla sen sisustan katosta lattiaan mustavakoiselle tuck´n´rollilla. Pettu oli aina haaveillut avon omistamisesta ja niinpä hän hankkikin seuraavaksi 6 900 kappaletta tehdyn Plymouth Belvedere Convertible 230:n. Se lopulta tepsi, minkä vuoksi Pettu epäilee ongelmien syyksi dampperissa olleita, todennäköisesti virheellisiä merkintöjä, joiden mukaan ennakkoa säädettäessä pätkiminen vain paheni. Auton harvinaisuuden vuoksi hän ei lähtenyt sitä muuttelemaan. Niitä koristavat erikoiset ”kromitähtäimet” ovat orgikset. Pontiacin Pettu vaihtoi moderniin katuautotyyliin työstettyyn ’49 Dodge Business Coupe 267:n, jonka hän muokkasi kustomiksi mm. uusittiin täysin hänen toimestaan. Tuon jälkeen Mercury antoi ilmeisesti ns. Klassinen Mercury kustom on Pettun kaikkien haaveiden täyttymys, joten ei ole ihme, ettei hän aio luopua siitä ihan heti, jos koskaan. Kahden chopatun Volvo Amazonin jälkeen Pettu hankki keväällä 1987 ensimmäiseksi amerikanautokseen muskelihenkisen ’75 Dodge Coronet Sedanin, jonka konepellin alla pauhasi pirteä 400-isolohko. periksi eikä ole enää oikutellut millään lailla. katon choppauksella, liekkimaalauksella, fender skirtseillä ja ilmajousituksella. Mutta eivät Pettun Mercuryn kanssa kokemat vastoinkäymiset vielä tähän loppuneet, sillä matkalla erääseen tapahtumaan pakoputkesta irtosi pätkä, joka sinkoutuessaan auton alta rikkoi mennessään toisen ilmajousituksen takapusseista. scallopeilla, putkimaskilla ja säädettävällä hydraulijousituksella. Pettun pitkä tinarekitaival on saanut onnellisen päätöksensä useammallakin eri tavalla. Myös pakoputket uusittiin tässä kohdin 2” metritavarasta ja kiinnitettiin niin perusteellisesti, ettei vastaavaa vahinkoa pääsisi enää tapahtumaan. Kuuskymppisen löydettyä uuden omistaja osti Pettu Bomber-henkisen ja varsin pitkälle rakennetun ’47 Pontiac Torpedo 350:n, jonka sisusta mm. Tämän jälkeen päätettiin turvautua vanhaan hyväksi havaittuun keinoon, jossa virranjakajaa käännetään käsin, kunnes kone kuulostaa korvaan hyvältä. Mies lisäsi autoon pinstraipit ja keulan scallopit sekä maalautti katon mustaksi mirrakitein koristeltuna. Myös pin straipeja lisättiin. Avoautoilu ei ollut Pettun juttu ja muutaman kuukauden omistamisen jälkeen hän vaihtoikin Plyman ’59 Cadillac Coupe deVille 390:n, jota kustomoitiin pinstraipeilla, pölykapselien kromibulletille ja ilmajousilla. Eipä siinä auttanut muu kuin nilkuttaa Mercuryn kanssa Classic Parkiin ja tilata Amerikasta uudet osat, joiden viimein saavuttua molemmat takapussit vaihdettiin pikavauhtia. Huolettomien kruisailujen sijaan koettiin auton kanssa tekniseksi katsottavia takaiskuja yksi toisensa jälkeen. 54 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 54 V8 3 2025.indb 54 12.3.2025 14.11 12.3.2025 14.11. Aina ei suju niin kuin suunnitellaan. Oldsi myytiin syksyllä 1998, jonka jälkeen piti Pettu paussia harrasteautoista kesään 2010 asti, jolloin hän hankki isolla vanteilla ja ilmajousituksella varustetun ’60 Cadillac Coupe deVille 390:n. Moparin tilalle Pettu hankki kaverinsa Pasin kanssa kustom-tyylisen ’60 Oldsmobile Dynamic 88 Hardtop Coupe 394:n, jota kaksikko jatkojalosti mm. Muutaman vuoden jälkeen Pettu ja Pasi työstivät Oldsinsa uuteen uskoon, mikä piti sisällään mm. ”Siinä oli kädet kovilla!” Se on siinä Mercury valmistui Pettun jatkojalostamaan muotoonsa kevääksi 2024, jonka jälkeen hänen oli tarkoitus vain ajaa sillä niin paljon kuin mahdollista. Ensiksi pannuun palasivat vanhat tutut käyntiongelmat, vaikka Holleyn nelireikäinen 650 cfm tuplapumppukaasari kunnostettiin kokonaisuudessaan. Mercuryn takavalot ovat Lincolnin alkuperäisosat, joista on poistettu kehykset ja linssit upotettu korin sisään. Seuraavaksi ryhdyttiin säätämään sytkää tarkasti tehdasarvoihin, mutta sekään ei ihmeemmin auttanut
Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. /tilaa V8 3 2025.indb 55 V8 3 2025.indb 55 12.3.2025 14.11 12.3.2025 14.11. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi westfix@netikka.fi www.westfix.fi Rättikatot Vinyylikatot Automatot Istuinten verhoilu Ovipahvit Sisäkatot Suojamatot Tavaratilan matot Kumilistat Suojapeitteet ALE 30% ! 050-369 6393 Silverbergvägen 23 66200 Korsnäs Istuinten verhoilu ASENNUS KUULUU MYÖS MEIDÄN PALVELUUN! Vinyylikatot USA-AUTOIHIN V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ Hanki omasi: v8.. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Amer Trading, Inc. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Amer Trading, Inc. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. Amer Trading, Inc. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk
56 V8-MAGAZINE Kustom Kulture Show, 8.–9.2. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN H elmikuun toinen viikonloppu on vakiintunut Kustom Kulture Shown ajankohdaksi. Helsinki V8 3 2025.indb 56 V8 3 2025.indb 56 12.3.2025 14.11 12.3.2025 14.11. Taidepuolella näytteilleasettajista kaukaisimmat tulivat Thaimaasta ja USA:sta. Järjestäjä Marco ”Platu” Planting kutsuukin sitä vuoden ensimmäiseksi alan talvitapahtumaksi Euroopassa. Pinman on Thaimaan kuuluisin kustom kulttuurin taiteilija. Kaapelitehdas täyttyi 11. Rajusti chopattua autoa liikuttaa Harrikan V2. Yllättäviä yksityiskohtia löytyy: vanhan Cadillacin renkaat asennettiin levitetyille orkkisvanteille, takavalot ovat ’59 Cadillacin… Ja on toki katsastettu. Arctic Pinheads, suomalaisten pinstripeja kylttimaalareiden yhdistys keräsi yhteen Gävleläisen Peter ”Foppa” Forsbergin Mad Max -henkinen 1966 Kupla edustaa yhtä lailla rottarodia kuin steampunk-tyyliä. Yhdysvalloista saapui yksi pinstripe-maailman kovimmista nimistä, Todd Hanson, jolla on 45 vuoden kokemus alalta. Chawakorn Praimanee AKA Mr. Mr. Lämminhenkisessä miitissä tavataan tuttuja, tarinoidaan mukavia ja totta kai nautitaan alan laadukkaasta tarjonnasta. TUTUISSA TUNNELMISSA Perinteiden mukaisesti KKS keräsi Kaapelitehtaalle niin kustomoidut ajoneuvot kuin myös kansainväliset taiteilijat ja käsityöläiset. KKS keskittyy tinkimättömästi juuri omaan alueeseensa, ja kävijä tietää aina mitä saa. kerran kustomoitujen ajoneuvojen näyttelystä, kymmenistä alan taiteilijoiden ja käsityöläisten osastoista, vintage & swap -tapahtumasta ja iltabileistä
asiasta kiinnostuneet harrastajat. Tärkeässä roolissa on suuri taidehuutokauppa, johon taiteilijat ovat lahRecyclersien Jarmo Klemetti vaihtoi ’50 avo-Chevynsä ilmeen, ja kustom sai pintaansa uuden maukkaan värin, lakepipesit, fenderit, Pontiacin kapselit ja sisälle uudet verhoilut. V8-MAGAZINE 57 V8 3 2025.indb 57 V8 3 2025.indb 57 12.3.2025 14.11 12.3.2025 14.11. Näyttelylauantai jatkui päälavan burleskiesityksiin ja livemusiikkiin, jossa päävieraana oli Knucklebone Oscar. Palkintojenjako on järjestetty omalla tapaa. Thaimaalainen Mr. Lauantaina autoja moottoripyöräkerhot eli todelliset alan asiantuntijat Suomesta, Saksasta, Hollannista ja Belgiasta palkitsevat omat suosikkinsa. Reijo ”Rezi” Liias rakensi ’62 Iron Head Harley-Davidson Sportster chopperin rungon ja Springer-keulan rosterista, kuten myös tukun pienempiä osia: ohjaustanko, jalkatapit... Huutokaupan tuotto lahjoitettiin lyhentämättömänä HelsinkiMission nuorten kriisipisteen toimintaan. Taidetta ja kulttuuria mitä suurimmassa määrin tarjosi komea kattaus niin rakennettuja autoja kuin moottoripyöriä. Kotimaan kovan tarjonnan lisäksi länsinaapurista tuli huimaa kalustoa. Kokonaan läpikäydyn pikkis rodin pellit on käsitelty hapolla ja se säilyy tässä lookissa toistaiseksi. Big Wheelsin osastolla nähtiin mikkeliläisen Juha Tuulaniemen 1930 Ford RPU. K-18 iltabileet päättyivät kello 1 sunnuntain puolella. Peoples Choice -palkinto lähti Uuteenkaupunkiin Miki Helmisen ’32 Ford Roadsterin kyydissä. Sunnuntaina puolestaan Kustom Kulture Jury jakaa omat erikoispalkintonsa. Pisteenä i:n päällä ovat italialaisesta kierreputkesta tehdyt pakarien loppupäät. Esillä oli myös pari Peter Forsbergin Brooklyn Choppers -pajassa rakennettua kopteria, joiden yksityiskohdista ei luovuutta puuttunut. joittaneet kustom kulttuuri -henkisiä teoksiaan yleisön huudettavaksi. Varusteena on ”vanhoja kaikuja”, eli 1930-luvun tarvikeosia: Edmund&Jones etulyhdyt, Lyons-peltikapselit… Car-Art Jari Vuorisen ompelema, näyttävä sisustus oli jo paikoillaan, mutta viimeistellään kevään mittaan. Pinman on kiertänyt ahkerasti tapahtumia Aasiassa, mutta nyt mies vieraili ensimmäistä kertaa Euroopassa
Tony Grössingin antoi ’59 Ford Edselilleen nimen “Low Ranger”. 58 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 58 V8 3 2025.indb 58 12.3.2025 14.11 12.3.2025 14.11. Matala kustom on sheivattu puhtaaksi turhista koristeista, varustettu ilma-alustalla ja sitä liikuttaa 361 cid Super Express V8. Suunnittelusta ja muutostöistä vastasi Janne Lepola. Rovaniemeläisen Juppe Ollilan ’59 Harley Davidson FLH on näyttävä kopteri riittävän pitkällä keulalla. Kekseliäästi nimetty ”Päivän pannu”. Huippumaukkaan kaksivärimaalauksen katto kimmelsi täynnä akekiteitä. Ed Rothin Rat Fink -teemaiset kustom gra ikat ja straipit ovat Jussi Alasalmen käsialaa. ’54 Mercuryn takavalojen alaosan rivoitetut linssit ovat 3D-tulosteet. Stefan Immken antoi 50 cc 1984 Simson KR51 kustomoidun skootterin ja peräkärryn parivaljakolleen nimeksi “Flying Finkster Gespann”. KUVAT TONI LINDSTRÖM ”Jade Roadster” kuuluu sekin Stefan Immken kokoelmiin. Pekka Huovinlahden’51 Cadillacia chopattiin 3 tuumaa ja autoon vaihdettiin ’51 Chevyn takakyljet, millä haettiin virtaviivaisuutta Caddyn orastavien siipien tilalle. Tyylikkäät louversit viimeistelevät Rickard Rydbergin shoebox Fordin. Nostalgia Ranchin rakentaman rodin nokalla on kaikilla herkuilla viimeistelty lättäpääkasi jatkonaan ’39 Fordin 3-vaihteinen laatikko ja 201 Halibrandin perä. Chopperin Juppe viimeisteli ruiskuttamalla pintaan aken, ruskean candyn ja lakan yhdistelmän, straipit teki Wizzzard
Minna Palmin etumoottorinen dragster mekaanisesti ahdetulla Chevyn pikkulohkolla herätti kovasti ihmettelyä. Voimansiirrossa ovat T5-vaihteisto, Fordin banjotyylin taka-akseli ja ’46 Fordin jarrut. Jari Kedonperä 3. Janne Romppainen Heikki Ylihoikan 50-luvun kilpurihenkisessä Roadsterissa katse kiinnittyy ’53 331 cid Early Hemiin Hillbornin polttoaineenruiskutuksella. Tomahawk Townin osastolla komeili kustomtaituri Kartsa Saarelan chopattu ja vähän joka puolelta muutettu ’50 Mercury. Asennetta! Kotimaan rakentelun kova taso tuli taas Kustom Kulturessa hyvin esiin. Vintage Drags esittäytyi FHRA:n osastolla. KUVA TONI LINDSTRÖM V8-MAGAZINE 59 V8 3 2025.indb 59 V8 3 2025.indb 59 12.3.2025 14.11 12.3.2025 14.11. PALKITUT CLUB AWARDS SCTA Hornets Germany: Kartsa, Tomahawk Town CC Mercury kustom Alien Award: Janne Anttila, Woodleg Choppers Maike Deckers Choice: Ville-Veikko Räty, Ford Coupe Kerma CC Award: Heikki Ylihoikka, Ford Roadster 1932 Tomahawk Town’s Choice: Pekka Huovinlahti, Kustom Cadillac Pistons KK Kova Luu-palkinto: Ville-Veikko Räty, Ford Coupe Atomic Rockets Choice: Juuso Haapasalo, Kerma CC, Ford Pick-up SPECIAL AWARDS Attitude Award: Heikki Ylihoikka Craftmanship Award: Rezi Best Bicycle: Mika Viinikainen Best Paint: Juppe Ollila, HD FLH 1959 Dare to be Different: Peter Forsberg People’s Choice: Miki Helminen, Ford Roadster Diskustom Magazine Choice: Peter Forsberg Primer Magazine Design Exellence: Rickard Rydberg, Ford Shoebox Arctic Pinheads Art Challenge: Invented advertisement 1. Swappipuolella ACDC:n, American Car Drivers Club Loviisan vetäjällä Pasi Hyökillä oli myynnissä kaikenmoista jenkkiauton osaa. Mies lähti Rovaniemeltä perjantaiaamuna klo 7 trailerin kanssa ajamaan kohti Kaapelia, ja sunnuntaina taas takaisin. Ville-Veikko Räty keräsi parikin kerhopalkintoa ’31 Ford Coupella, jonka athead-moottorin viritykseen kuuluvat Navarron kannet, kolme 97 Stromberg kaasutinta ja Scintilla magneettosytytys. Pasi Tuominen 2
Jos kysyy vanhoilta alan ihmisiltä, kuka mahtoi olla aivan ensimmäinen customoija. 1930-luku loi pohjan customien valtakaudelle. Tuolloin syntyi se, minkä tunnemme nykyään perinteisenä customina. Suuren laman vaikeuksista huolimatta USA:ssa kukoisti luovuus. Sellaiset olivat yksinkertaisia ja käytännöllisiä, mutta ne herättivät samalla tee-se-itse-rakennuskulttuurin, joka muovasi custom-autoja vuosikymmenien ajan. He nimeävät kaiken toiminnan aloittajaksi Jimmy Summers’in. Silloiset ”custom-autot” olivat enimmäkseen huippuluokan koriverstaiden varakkaille tilaajille rakentamia loistoautoja, jotka oli suunniteltu korostamaan omistajansa asemaa. Mutta 1940-luvusta muodostui alan käännekohta. Kyseisellä vuosikymmenellä customointi kehittyi pienten erikoisryhmien niche-harrastuksesta täysimittaiseksi rakentelusuuntaukseksi. Frank Kurtis’in ja George DuVall’in kaltaiset autonrakentajat ylittivät jo rajoja ja kokeilivat muutettuja korilinjoja, uudelleen muotoiltuja jäähdytinsäleikköjä sekä customoituja tuulilaseja. Ne tunnettiin siihen aikaan termillä ”Restyled Jobs”, muunnellut autot. Jimmy Summers, ensimmäinen todellinen customoija. Alan pioneerit, kuten Jimmy Summers, Harry Westergard ja George Barris olivat edelläkävijöitä, ja aikakaudella nähtiin rohkeita uusia ideoita sekä uraauurtavia tekniikoita. 1940-luvulla nousi esiin ruohonjuuritason liike, kun tavalliset harrastajat alkoivat muuttaa massatuotantoautoja. TEKSTI JA KUVAT SONDRE KVIPT – KUSTOMRAMA Customien historia ja kehitys, Osa 2 1940-luku: Käännekohta customien rakentamisessa H arrastajat, joilla ei ollut varaa rakennuttaa autoaan hyödyntämällä ulkopuolista ammattitaitoa, alkoivat rakentaa massatuotantona valmistettuja Fordeja, Chevroleteja ja Dodgeja. Ennen kuin customoiduilla autoilla oli erityinen oma nimityksensä, ennen kuin hot rod -lehdet käsit60 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 60 V8 3 2025.indb 60 12.3.2025 14.11 12.3.2025 14.11
Firma toimi Los Angelesin osoitteessa 7919 Melrose Avenue. Harry Westergard, Pohjois-Kalifornian ideanikkari Jimmy Summersin muotoillessa metallia Etelä-Kalifornian Los Angelesissa, Pohjois-Kalifornian Sacramentossa loi taikojaan muuan Ennen So-Cal Speed Shopin perustamista, Alex Xydias opiskeli Fairfax High Schoolissa Hollywoodissa, ja hengaili Jimmy Summers’in liikkeessä. Alex halusi kliinimmän ilmeen, joten hän laittoi Summers’in tinaamaan takalokasuojien fender skirtit osaksi lokareita. Silloin tuskin kukaan edes yritti chopata kattoa, mutta Summers sai choppauksen näyttämään helpolta. KUVA ROBERT GENAT’IN KOKOELMASTA Työskennellessään Brad Mastersonin palveluksessa, veljeni Olav löysi nämä valokuvat – unohdetut jäännökset George Barris’in varhaisajoilta. Liiketila ei ollut mikään palatsi. KUVA BRAD MASTERSONIN KOKOELMAT Harry Westergard loi standardin klassiselle Pohjois-Kalifornian NorCal-tyyliselle custom-lookille, jossa eleganssi yhdistyy rohkeaan innovaatioon. KUVA BRAD MASTERSONIN KOKOELMAT V8-MAGAZINE 61 V8 3 2025.indb 61 V8 3 2025.indb 61 12.3.2025 14.11 12.3.2025 14.11. Kuvan vuonna 1945 Mel Falconerille rakennettu ’39 Ford on yksi hänen tunnetuimmista luomuksistaan. Hän oli meille kuin jumala”, Sparks sanoi myöhemmin. Pakoputki ohjattiin takalokasuojan läpi. Yksi Jimmyn asiakkaista, Earl Bruce, kuvaili myöhemmin liiketilaa ”suttuiseksi koripajaksi, jonka omistaa ja jota ylläpitää eräs Jimmy Summers, mies, joka on lajissaan tämän planeetan taitavin käsistään”. Eikä kyse ollut vain autojen ulkonäöstä. Kadun toisella puolella sijaitsi puolestaan Fairfax High School, jonka oppilaat, kuten Alex Xydias, So-Cal Speed Shop’in tuleva perustaja, käväisivät koulun jälkeen seuraamassa Jimmyn työskentelyä. DeSoton puskurit, fender skirtit sekä kaikesta turhasta putsattu, sileä takaluukku viimeistelivät kustomin. Tavallaan Jimmy siis oli autotehtaiden suunnittelijoiden edellä. George kirjoitti kuvan taakse kirjeen ulkomailla palvelevalle veljelleen, Samille: ”Tässä on se roistoveljesi... Kukaan ei todellakaan tiedä, miten Jimmy aloitti työsarkansa, mutta hänen poikansa Lee kertoi kerran isänsä ja tämän veljen Bill’in toimineen Kaliforniassa ”kiertävinä korjaajina”, jotka reissasivat naapurustosta toiseen työkalupakin kanssa, koputtivat ihmisten oville ja tarjoutuivat korjaamaan lommoutuneet lokasuojat paikan päällä, kadulla. telivät niitä ja jo kauan ennen kuin sellaisia palkittiin autonäyttelyissä, Summers oli customoimassa autoja Los Angelesissa. Jimmy eteni 1930-luvulla urallaan, ja hän pyöritti Jimmy Summers Custom Automobile Body Shop’ia. Mikäli omistaja suostui, veljet saivat töitä. Eräs varhaisimmista custom-kulttuurin dokumentoijista, Dan Post, oli peräti sitä mieltä, että Summers saattoi olla se lajinsa ensimmäinen. Toinen varhainen customoija, Tom Sparks, muistaa Summers’in olleen kaverin, joka choppasi kattoja, ja joka asensi rekisterikilpiä takaluukkuihin. Autossa oli Packardin maski, moldatut lokasuojat, upotettu rekisterikilpi ja kolme tuumaa chopattu katto, jossa oli pehmustettu yläosa. Syvänmustalla kirkaslakalla ja leopardinahkaisella sisustuksella viimeistelty Falconerin Ford ei ollut yksinomaan auto, vaan se oli custom-tyylin liikkuva ilmentymä. Autossa on chopattu katto, musta Carson Top, LaSallen ajovalot ja ’40 Oldsmobilen puskurit, joten auto ilmensi varhaista custom-tyyliä. Dan Post huomautti Jimmyn poistaneen autoista ylimääräistä kromia ja tarpeettomia listoja jo siinä vaiheessa, kun autonvalmistajat niitä sen kuin entisestään lisäilivät. Chopattu katto, moldatut ajovalot, solenoiditoimiset ovien avauspainikkeet, Packardin jäähdytinsäleikkö ja DeSoton puskurit heijastelevat Barris’in mentorin, Harry Westergardin vaikutusta ja Pohjois-Kalifornian tyylisuuntauksia. Niissä näkyy Barris’in ’36 Ford Convertible, toisin sanoen auto, jonka Barris rakensi, ja jolla hän ajoi Los Angelesiin vuonna 1942, mikä merkitsi hänen matkansa alkua kohti ”Kustomien kuninkaaksi”. Mutta sen, mitä Jimmyltä puuttui hienoissa laitteissa, hän kompensoi taidoillaan. Xydiasin kuvauksen mukaan liikkeessä oli ”vain neljä rapattua seinää, paljas betonilattia ja kaasulämmitin, johon kylminä aamuina sytytetty liekki lämmitti liiketilan muutamassa minuutissa”. Luonnehdinta kertoo aika pitkälti kaiken olennaisen. mutta Jumala siunatkoon häntäkin, sillä hän on kunnossa.” He eivät tienneet tämän ”roiston” muuttavan customautojen historian ikuisesti. ”Hän oli melkoinen legenda. Totta tai ei, yksi asia on varma: Summers osasi muokata taianomaisesti metallia siinä vaiheessa, kun useimmat muut ihmiset vielä miettivät, miten saisi auton renkaan vaihdettua. Hänen vuonna 1941 ostamansa '34 Ford Convertible oli jo customoitu siinä vaiheessa. Heillä ei siis ollut mitään hienoa liiketilaa, eikä liike mainostanut, vaan veljekset puskivat eteenpäin pelkällä sisulla. Ed Iskenderian ja Alex Xydias, kaksi itseoikeutettua alan legendaa, muistavat Summers’in sotaa edeltävän ajan customoijana. Westergard oli edelläkävijä sheivatuissa ovien ulkokahvoissa, ja korvasi ne sollenoideilla, mikä oli tuolloin ennenkuulumatonta
Harry muutti Sacramentoon joko 1920-luvun lopulla tai 1930-luvun alussa, mutta yhtä kaikki, 1920-luvun alussa hän jo loi itselleen mainetta customoijana. Kyseessä on yksi Sacramenton varhaisimmista autokerhoista. Vaikka useimmat muista kavereista keskittyivät raakaan suorituskykyyn, piti Harry huolen, että hänen autonsa näyttivät yhtä nopeilta kuin ne olivat myös käytännössä. Kyse ei ollut palkintorahoista eikä pokaaleista, vaan kerskailusta. Hän halusi chopata, channeloida ja muotoilla metallia uudelleen, ei yksinomaan korjata kolhuja. Tosin siinä työpaikassa George ei viihtynyt pitkään. Toisin kuin perinteiset lokasuojat, jotka erottuivat selkeästi ovista, ne loivat jatkuvan,” virtaavan” linjan auton keulasta takaosaan asti. Harry muutti Sacramentoon joko 1920-luvun lopulla tai 1930-luvun alussa, mutta yhtä kaikki, 1920-luvun alussa hän jo loi itselleen mainetta customoijana. Harry ajoi kevennetyllä ja viritetyllä Ford A Roadsterilla, joka oli hänen mielestään nopea. Kuvan ’37 Chevrolet Tudorin lokasuojat olivat elegantti toteutus, joka määritteli 1940-luvun customien ilmeen. Entä, jos 62 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 62 V8 3 2025.indb 62 12.3.2025 14.11 12.3.2025 14.11. Muutto Los Angelesiin George ilmoittautui opiskelemaan Sacramento Collegeen, mutta koska siellä ei ollut tarjota muotoilukursseja, joutui hän tyytymään happamin mielin kaupallisiin opintoihin. Työnjohtaja halusi Georgen oikaisevan tavallisen lokasuojan, mutta Georgella oli paljon suurempia ideoita. Katukilpailut edustivat tuolloin eräänlaista koekenttää. Hän tiesi autojen customoinnin olevan täsmälleen sitä, mitä hän halusi tehdä koko loppuelämänsä. Samaa mieltä oli moni muukin kaveri. Georgen pakkomielle autoihin alkoi varhaisessa vaiheessa. George Barris uskoi jatkettujen lokasuojien antavan autolle todellisen kustom-leiman, mikä muutti korin veistoksellisemmaksi ja futuristisemmaksi. Hänen autonsa olivat aina matalampia, sileäpintaisempia ja kliinimpiä kuin yhdelläkään toisella paikallisella rakentajalla. Luonteeltaan levoton George oli innokas työskentelemään autojen parissa, ja hän sai työpaikan korija lokasuoja. Mutta sodan pilvet väijyivät taivaanrannassa, ja kaikki oli muuttumassa. toinen pioneeri, nimeltä Harry Westergard. Oheinen valokuva kuuluu Mastersonin kokoelmaan, ja sen otti George Barris. Veljekset eivät tuhlanneet aikaa, vaan George takoi Buickin lokasuojat, Sam maalasi autoon villin oranssin ja sinisen maalipinnan tehostettuna vinoraidoin – ja juuri siten syntyi ensimmäinen Barrisin custom. Harry syntyi Detroitissa vuonna 1916 tanskalaisten maahanmuuttajavanhempien poikana, ja hänellä oli bensaa suonissa. Veljesten vanhempien kuoltua, molemmat pojat muuttivat tätinsä luo Rosevilleen, Pohjois-Kaliforniaan, Sacramenton laaksoon. Muiden lasten pelatessa pesäpalloa, George choppasi, sektioi ja channeloi malliautojaan, testaten vastaavia tekniikoita, joita hän sovelsi sittemmin oikeissa autoissa. Chicagossa vuonna 1925 syntynyt George oli Sam Barris’in nuorempi veli. Siihen mennessä hän oli jo vaihtanut ’36 Ford Coupensa saman vuosimallin Ford Convertibleen, joka oli toisena projektina työn alla. Autossa oli mustakylkirenkaat, ja edessä Flipper-pölykapselit. George Barris, customien tuleva kuningas Summers’in ja Westergardin niittäessä mainetta, nuori poika nimeltä George Barris oli juuri aloittamassa uraansa. Viimeksi mainittu työskenteli myös Brown’s Body Shop’issa, ja hän otti nuoren Georgen siipiensä suojaan. Poikien vanhemmat olivat kaikkea muuta kuin innoissaan jälkikasvunsa pakkomielteestä autoihin, koska he halusivat poikien keskittyvän kouluun ja musiikkiin. Kun Fassett osti vuonna 1945 kuvan ’34 Fordin, oli siinä jo customoidut lokasuojat, poistetut astinlaudat, ’39 Fordin takavalot, kiinteät konepellin kyljet ja upotettu rekisterikilpi. Itse asiassa, George otti jonkin aikaa vakavissaan musiikkitunteja ja oppi soittamaan sekä pianoa että saksofonia. Hän rakensi jo 7-vuotiaana balsasta autoja lentokonemalleja. rmasta. KUVA JERRY FASSETT’IN KOKOELMAT Erottuvimpiin 1940-luvun tyyleihin lukeutuivat jatketut (fadeaway) lokasuojat. Tienatakseen ylimääräistä rahaa, George toimi apuna Westergardin liikkeessä ja keräsi siellä kaiken osaamisensa. 1940-luvun alkuun mennessä George oli säästänyt ahkerasti rahaa, ja ryhtyi rakentamaan ensimmäistä oikeaa customiaan. Mutta viikot kuluivat, eikä tehtävää kauppalaivalla ilmaantunut. Westergard opetti George Barrisille metallin muotoilua, peltitöitä ja järjesti tälle customoinnin erikoiskurssin. Sam Barris liittyi vuonna 1942 armeijaan, kun taas pikkuveli George sai hylkäävän päätöksen. Kun George tajusi, ettei hänen annettu tehdä haluamaansa työtä, hän sanoi itsensä irti, ja siirtyi Jones's Body, Fender toinen pioneeri, nimeltä Harry Westergard. Silloin ajettiin kotiin ja mietittiin, millä keinoin omasta autosta saisi vielä nopeamman. Etsiessään sopivaa tapaa palvella, hän värväytyi kauppalaivaan. George lähetettiin Los Angelesiin odottelemaan toimeksiantoa alukselle. Brown's Body Shop High Schoolissa ollessaan George työskenteli lisäksi Brown's Body Shop’issa, Pohjois-Kalifornian Rosevillessä, jossa hän sai ensimmäisen todellisen käytännön kokemuksen töistä auton korien parissa. Tilanne muuttui lopullisesti, kun George tapasi Harry Westergardin. Eräänä päivänä omistaja antoi hänen hitsata rekisterikilven syvennyksen ’36 Fordiin, ja sen jälkeen George oli koukussa. Westergardilla oli tapana hengailla Jack Stackin Flying A -nimisellä huoltoasemalla, joka sijaitsi Sacramenton 18thja L-katujen kulmassa. Vuonna 1938, jolloin George oli vasta 13-vuotias, hän sai yhdessä Sam’in kanssa tädiltään lahjaksi ensimmäisen oikean autonsa, ’25 Buickin. Siihen hän sovelsi puhdasta luovuutta ja kaikkia mahdollisia osia, mitä sattui löytymään. Hän harkitsi jopa uraa musiikin parissa, mutta autot olivat kuitenkin hänen todellinen intohimonsa eikä mikään voinut estää häntä jatkamasta sillä polulla. Westergardilla ei ollut käytössään liiketilaa, vaan hän työskenteli omassa autotallissaan Fulton Avenuella, muokaten tavallisista Jerry Fassett oli Thunderbolts-kerhon perustajajäseniä. Yhdeksänvuotiaana hän voitti suunnittelukilpailun. Hän jatkoi opiskelua, mutta toinen maailmansota oli siinä vaiheessa Yhdysvaltainkin osalta jo täydessä vauhdissa. Hoppa herätti huomiota, ja vuoteen 1941 mennessä George Barrisin nimi alkoi niittää mainetta Sacramentossa. Westergardilla ei ollut käytössään liiketilaa, vaan hän työskenteli omassa autotallissaan Fulton Avenuella, muokaten tavallisista sattuikin häviämään kisan. Niinpä George pakkasi tavaransa, otti mukaansa korinrakennustyökalunsa ja suuntasi kohti etelää. autoista päätä kääntäviä customeita. Harry syntyi Detroitissa vuonna 1916 tanskalaisten maahanmuuttajavanhempien poikana, ja hänellä oli bensaa suonissa. Sacramenton custom-autojen maailma oli yhä varhaisvaiheessa, mutta Jerryn Ford on todiste siitä, että vähemmän tunnetuillakin autoyksilöillä oli osansa custom-tyylin muovaamisessa. Mutta Harrya ei kiinnostanut pelkkä nopeus, vaan hän omasi tyyliä. Paikka oli varsinainen autoja ja laittomia katukisoja harrastaneiden, kuten Norm Milnen, Dick Bertoluccin ja Jerry Fassett’in kotipesä. Kuljettaja ajoi jonoon, odotti merkkiä ja kiihdytti sitten korttelin tai parin verran, ennen kuin poliisit pysäyttivät. Hän moldasi ’36 Ford Coupen ajovalot, choppasi katon ja vaihtoi autoon ’41 Packard Clipperin maskin
Oli vain ajan kysymys, milloin Barris’in nimi alkaisi heilutella rivejä customien maailmassa. Astinlaudat poistettiin, rekisterikilpi upotettiin ja Glen Houser lisäsi vielä pehmustetun Carson Top -katon. Helmikuussa 1942 siviiliautojen valmistuslinjat pysäytettiin viimein tyystin, koska autotehtaita jouduttiin muuntamaan panssarivaunujen, lentokoneiden ja sotilasajoneuvojen valmistukseen. Xydiasin mukaan kyseessä oli ensimmäinen custom, jossa hän näki sellaiset lokasuojat. Auto oli jo valmiina, hänen saadessaan sen vuonna 1945, ja katon choppaamisesta vastasi Sam Barris. George ei ollut vain yksi korimuokkaaja muiden joukossa, vaan hän oli sydämeltään customoija. KUVA ROBERT GENAT’IN KOKOELMA Toinen toisen maailmansodan veteraani, joka sukelsi custom-maailmaan, Dick Owens, Etelä-Kalifornian Redondo Beachistä hankki tämän Barris Kustoms’in rakentaman ’40 Mercuryn palattuaan Tyynenmeren rintamalta, Guadalcanalin taistelusta. Toukokuussa 1947 Popular Mechanics -lehti esitteli auton, mikä toi Summers’in käsityötaidon valtakunnallisesti yleisön tietoon Yhdysvalloissa. Fender skirtsien ja Hollywood Flipper -kapselien ansiosta autoyksilöstä tuli loistava esimerkki 1940-luvun customista. Lopuksi maalipinta kiillotettiin täydelliseksi. KUVA JIMMY SUMMERS’IN KOKOELMAT Vastikään laivastosta vuonna 1945 kotiin palanneella Jim Kiersteadilla oli palkkarahat taskussaan, ja unelma täys-customista. Jimin ’39 Mercury Coupen huhuttiin olevan ensimmäinen Barris’in choppaama '39-’40 Mercury Coupe. Huhtikuussa 2010 Goodguys Goodtimes Gazette -lehden numerossa Albert Drake kirjoitti tunnetun autosuunnittelija Strother MacMinnin kertoneen aikoinaan, että Summers rakensi Coupen noin vuonna 1943 tai 1944 ja se vahvistaa auton varhaisena esimerkkinä jatketusta lokasuojatyylistä. Fairmanin ’36 Fordissa oli chopattu katto sekä täydelliset, jatketut lokasuojat, jotka muistuttivat tuon aikakauden Buickeja. Hän oli solminut tärkeän yhteyden, ystävystyessään palvelusaikana Sam Barris’in kanssa, joka auttoi häntä toteuttamaan unelman. Samalla autotuotanto pysähtyi. KUVA TINA BERGESON V8-MAGAZINE 63 V8 3 2025.indb 63 V8 3 2025.indb 63 12.3.2025 14.11 12.3.2025 14.11. Siellä George kohosi työnjohtajaksi, ja keräsi arvokasta kokemusta metallitöistä, auton maalauksesta sekä customointitöistä. Autoa channeloitiin 6 tuumaa, ja madallettiin yhteensä 8 ½ tuumaa. Vuonna 1946 customoitu auto viimeisteltiin upealla Ruby Maroon -maalipinnalla, jota ruiskutettiin 60 kerrosta. Kyseessä ei ollut vielä Georgen unelmatyö, mutta se toimi ponnahduslautana. Taustalla näkyvä customoitu Ford A kuului oletettavasti Sam Barris’ille. KUVA JIMMY SUMMERS’IN KOKOELMAT Jimmy Summers, kuvassa poikansa Leen kanssa, rakensi erään 1940-luvun vaikutusvaltaisimmista customeista, radikaalisti muunnetun ’40 Mercuryn. Siitä poistettiin listat konepellistä ja takaluukusta, ovenkahvat sheivattiin ja auto varustettiin Packardin jäähdytinsäleiköllä. Toisen maailmansodan vaikutus Custom-autojen näyttämö oli juuri alkanut vakiinnuttaa asemansa, kun Yhdysvallat liittyi vuonna 1941 toiseen maailmansotaan. Mercuryssa oli uudelleen muotoillut lokasuojat, sektioitu konepelti ja käsin valmistettu maski, joka muistutti ’39 Buickia. Jos halusi siinä vaiheessa Kun Alex Xydias vietti aikaa Jimmy Summers’in liikkeessä, eräs Summers’in työntekijöistä, Bob ”Barbells” Fairman, työskenteli radikaalin customin parissa. Artikkelin mukaan Summers rakensi asiakkaille noin auton viikossa käsityönä, mikä vahvisti hänen mainettaan yhtenä aikakauden tärkeimmistä customoijista. Kuvan otti Don Cox Barris’in liikkeessä kesken choppaamisen. & Paint Shopin palvelukseen. Auto heijastelee sekä pohjoiskalifornialaisia (NorCal-) että eteläkalifornialaisia (SoCal) vaikutteita. Autossa oli chopattu tuulilasi ja ruskea Carson-katto
Kyseinen voitto muutti kaiken. Buickista, jonka katto oli chopattu, jossa oli jatketut lokasuojat, Cadillacin maski ja syvän kastanjanruskea maalipinta, tuli Barris’in ammattitaidon symboli, ja auttoi yhtiötä vakiinnuttamaan asemansa huipputason customoijana. Kyse oli rajojen ylittämisestä, kattojen choppaamisesta, korilinjojen siloittamisesta ja sellaisten autojen luomisesta, jotka näyttivät kuuluvan ikään kuin tulevaisuuteen. Jotkut jopa työskentelivät sotilasajoneuvojen parissa, ylläpitäen kaikkea Jeepeistä hävittäjälentokoneisiin. Customien maailma jatkui siitä, mihin se oli sodan syttyessä jäänyt, eikä kyse ollut pelkästään vanhojen autojen korjaamisesta. uuden auton, niin huonompi juttu. Teoksessa Barris Kustom Techniques of the 50s (Osa 1) mainitaan hänen avanneen pienen liikkeen Imperial Highwaylle, Bell’in kaupunginosassa, Etelä-Kaliforniassa loppuvuonna 1944. Kun he nauroivat mainitulle Buickille, George sai samassa ajatuksen. Ymmärtäessään julkisuuden voiman, George aloitti töidensä valokuvaamisen, varmistaen, että Barris Kustoms pysytteli valokeilassa. KUVA JERRY FASSETT’IN KOKOELMAT Barris Custom Shop’in käyntikortti kertoo osoitteeksi 7674 Compton Avenue. Kun Hot Rod Magazinea ryhdyttiin vuonna 1948 julkaisemaan, Robert E. Joidenkin tarinoiden mukaan George suostutteli Samia yrittämään custom-autokauppaa, vaikka Samilla oli ainoastaan niukasti kokemusta sen lisäksi, mitä veljekset olivat saaneet vanhan ’25 Buickinsa parissa. Ja nehän olivat juuri niitä taitoja, joita samat hemmot myöhemmin käyttivät hot rodeissa ja customeissa. Nämä eurooppalaiset vaikutteet tulivat viimein muokkaamaan sodanjälkeisten hot rodien ja customien ulkoasua. Siitä oli luvassa räjähtävä! Barris Kustoms’in synty Custom-villitys oli 1940-luvun puoliväliin mennessä valmis ampaisemaan täyteen vauhtiin, ja George Barris oli mukana kaatamassa bensiiniä liekkeihin. ja K Streetin kulmassa. Yksityiskohtainen tieto siitä, millä tavoin Sam tarkalleen ottaen tuli mukaan Georgen yritykseen, vaihtelevat lähteen mukaan. Entä se tulevaisuus. Business cardissa näkyy George Barris’in ’41 Buick, auto, joka vei Barris Kustoms’in ihmisten tietoisuuteen. Sota-aikana maksetut palkat ja valtion edut tarkoittivat sitä, että monilla nuorilla miehillä oli ensi kertaa käytettävissä olevat tulot, ja he tiesivät tarkalleen, mihin ne voisi sijoittaa: omaan autoon. ”Kyseessä oli Drive-In, ja juuri siellä me vietimme ennen vanhaan aikaa”, Jerry kertoi vuonna 2019. Monet näkivät ensimmäistä kertaa tyylikkäitä, kevyitä urheiluautoja, autoja, jotka on rakennettu käsittelyominaisuuksia varten, raa'an voiman sijaan. Jerry tunsi Georgen hyvin, ja tapasi hänet ensimmäisen kerran juuri 16. Mikä siis oli hot rodien ja customien tilanne. Samaan aikaan ulkomailla toimiessaan, he tutustuivat eurooppalaiseen autosuunnitteluun ja suorituskykyyn. Koska vallitsi polttoainepula, ja koska renkaita oli lähes mahdotonta vaihtaa, tuli jopa ajamisesta luksusta. ”George oli kyllä melkoinen tyyppi! Hän tuli aina tänne käymään työskennellessään Rosevillessa, ennen lähtemistään Los Angelesiin.” KUVA JERRY FASSETT’IN KOKOELMAT 64 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 64 V8 3 2025.indb 64 12.3.2025 14.11 12.3.2025 14.11. Petersen pyysi Georgelta valokuvia, mikä johti lehtiartikkeleihin eri puolilla Yhdysvaltoja. Pian asiakkaat eivät saapuneet ainoastaan Los Angelesista, vaan he toivat autoja kustomoitavaksi keskilännestä ja itärannikolta, koska he halusivat saada oman, Barrisin rakentaman customin. Kuva George Barris’ista ’41 Buickissaan. Niiden oli pakko odottaa aikojen muuttumista. Sodan jälkeinen boomi Toisen maailmansodan päättyessä vuonna 1945, sotilaat palasivat kotiin uusien teknisten taitojen ja palkkarahojen kanssa. ”Hei, sain idean! Eiköhän lähdetä customien liiGeorge Barris’in ’41 Buick voitti huippupalkinnot ensimmäisessä Hot Rod Exposition Show’ssa, Los Angelesin National Guard Armoryssa, tammikuussa 1948. Sotaponnistelut rationalisoivat kriittisiä materiaaleja, kuten terästä, kumia ja bensiiniä, jotka kaikki ovat välttämättömiä customien rakentajille ja roddareille. Yhdysvaltain talouden kukoistaessa, nuorukaisilla oli yhtäkkiä varaa custom-maalauksiin, madallettuihin jousituksiin, kangaskattoihin ja viritettyihin moottoreihin. ja K Streetin kulmassa, Pohjois-Kalifornian Sacramentossa. Aluksi kyseessä oli yhden miehen pyörittämä liiketoiminto, mutta kun Sam Barris pääsi seuraavana vuonna siviiliin merivoimista, George tiesi tarvitsevansa isoveljensä mukaan yhtiöön. Mutta vaikka sota pysäyttikin autokulttuurin muutamaksi vuodeksi, se loi samalla pohjan customointihistorian suurimmalle boomille. Sota saattoi myös yhteen nuoret miehet kaikkialta Yhdysvalloista, mikä auttoi levittämään custom-villitystä maan kaikkiin kolkkiin. Yksikään uusi henkilöauto ei vierinyt amerikkalaisilta kokoonpanolinjoilta vuosien 1942 ja 1945 välillä, joten käytetyistä autoista pyydettiin melkoisia hintoja. Monet sotilaat koulutettiin hitsaukseen, koneistukseen ja metallin muotoiluun. Tuhansille nuorille amerikkalaisille miehille sota merkitsi aikaa poissa autojen parista, mutta se merkitsi myös uusien taitojen oppimista. Vuonna 1953 julkaistun Hop Up -lehden artikkelin mukaan, Sam etsi sodan jälkeen pitkään kadoksissa ollutta veljeään, ja he istuivat muistelemaan vanhoja aikoja. Sodan jälkeen George halusi perustaa oman yrityksen. Jerryn muistikuvan mukaan kuva otettiin Georgen siirryttyä Los Angelesiin. Eivätkä yksinomaan uudet autot kadonneet. Kuvan otti Jerry Fassett Stan’s Drive-In’in ulkopuolella, 16
Usein ovissa oli piilotetut solenoidilukot (painonapit). Poistamalla tehtaan valokehykset ja yhdistämällä valot koriin, customoijat antoivat autoilleen futuristisen silauksen, joka pysyi suosittuna vuosikymmeniä. KUVA JERRY FASSETT’IN KOKOELMAT Ennen kuin Vincent Lawrence Garrisonista tuli maailmankuulu taiteilija, hän oli vain nuori autoharrastaja, joka kasvoi Etelä-Kalifornian San Diegossa. • Frenchatut ajovalot: 1940-luvulla syntynyt yksilöllinen rakennustyyli, jossa muutos piti sisällään ajovalojen upottamisen lokasuojiin. Kyseisenä vuonna Georgen henkilökohtainen auto, voimakkaasti kustomoitu ’41 Buick, voitti parhaat palkinnot ensimmäisessä Hot Rod Exposition Show’ssa, joka järjestettiin National Guard Armoryssa, Historiallinen valokuva, joka on päivätty 29. Se muutti korin suorastaan veistokselliseksi. Sekä roddarien että customoijien keskuudessa suosittu, hyvin toteutettu choppaus muutti tavallisen sedanin uhkaavan näköiseksi cruiseriksi. Kömpelöiden kiinnikkeiden poistaminen ja rekisterikilven upottaminen takaluukkuun tai takahiekkapeltiin auttoi luomaan sileät, ”virtaavat” linjat, joista tuli varhaisten länsirannikon customien tunnusomainen piirre. Mutta George luotti veljeensä, ja alkoi opettaa Samille ammatin erikoispiirteitä. • Kiinteät konepellin kyljet: klassinen, toista maailmansotaa edeltänyt custom-temppu, joka jatkui 1940-luvulle. Channeloidut korit olivat suosittuja sekä varhaisten roddarien että custom-rakentajien keskuudessa, jotka suosivat matalaa, hyökkäävää ja nopeutta korostavaa tyyliä. • Madallettu jousitus: varhaisen ajanjakson customin avainelementti. Niinpä veljekset yhdistivät voimavaransa, ja vuokrasivat vuonna 1946 pienen liikkeen Imperial Avenuella, Los Angelesissa. ”En tiedä mitään korien muutostöistä”, hän tähdensi Georgelle. Saumaton kokonaisuus. • Custom-jäähdytinsäleiköt: vakiosäleikön vaihtaminen oli tunnusomaista 1940-luvun customeille. • Upotetut rekisterikilvet: tämä muutos merkitsi customoinnin alkuaikoina erityistä ”Kalifornia-tyylistä” autoa. Muutos ei ainoastaan parantanut auton katkeamattomia linjoja, vaan se myös lisäsi customiin arvoituksellisuutta. Muutostyö sisälsi korin laskemisen runkoon nähden. Kyseessä oli yksi 1940-luvun dramaattisimmista muutoksista. syyskuuta 1948, esittää kahta Sacramentossa rakennettua customia vieretysten. Aikansa suosituimpiin muutostöihin lukeutuivat esimerkiksi seuraavat: • Chopattu katto: auton kattolinjan madaltaminen tyylikkäämmän ja aggressiivisemman stancen synnyttämiseksi. Toisin kuin perinteiset lokasuojat, jotka erottuvat ovista, niin fadeaway lokasuojat loivat jatkuvan, “virtaavan” linjan auton keulasta takaosaan. Mutta vuonna 1948 asiat alkoivat muuttua. Samaan aikaan ensimmäiset autonäyttelyt, ja kustomeille omistetut autolehdet alkoivat ilmestyä, mikä vahvisti genren paikkaa amerikkalaisessa autokulttuurissa. 1940-luku oli vuosikymmen, jolloin yksilöllisistä customoinneista muodostui vakiokäytäntö. Vuonna 1941 hän sovelsi taiteellisia kykyjään ensimmäisessä automallissaan, ’36 Ford Convertiblessa. Hakuvaloista muodostui yleisiä 1940-luvun customeissa. Muutaman viikon kuluttua George tuli siihen tulokseen, että Sam oli tarpeeksi hyvä toimimaan korinrakentajana. Uritetut Ripple-puskurit ja ’40 Oldsmobilen puskurit lukeutuivat suosikkeihin, jotka lisäsivät ripauksen joko eleganssia tai aggressiivisempaa asennetta. Vaikka Jerryn Chevroletia ei ole ollut enää aikoihin olemassa, Ohanesian’in Mercury on säilynyt harvinaisena jäännöksenä Sacramenton varhaisista customeista. Barrisin läpimurto Alkuajat olivat rankkoja. Appleton-hakuvalot olivat tavoitelluimpia, ja niitä arvostettiin paitsi muotoilunsa, myös käännettävyytensä ansiosta, vaikkakin useimmiten hakuvalot asennettiin puhtaasti tyylin eikä toiminnallisuuden takia. . Aikakautensa loistoautojen innoittamana, fender skirtit antoivat customille pehmeän yhtenäisen lookin. KUVA PAUL GARRISON V8-MAGAZINE 65 V8 3 2025.indb 65 V8 3 2025.indb 65 12.3.2025 14.11 12.3.2025 14.11. Suositut muutokset 1940-luvulla 1940-luku, customien tulevaisuuden pohjustus Viimeistellyt custom-tekniikat loivat 1940-luvulla pohjan kustomien kultakaudelle, 1950-luvulla. Vasemmalla Jerry Fassett’in valmistumassa ollut ’47 Chevrolet ja Harold Ohanesian’in ’40 Mercury. Kun yhä useammat rakentajat rikkoivat rajoja, ja kun kaduille ilmestyi uusia autoja, 1950-luku toi mukanaan suurempia, rohkeampia ja radikaalimpia malleja, mutta kaikki alkoi joka tapauksessa 1940-luvulla, jolloin ammattimiehet ottivat hitsauspillin ja koritinaa, muuttaen vakioautoja liikkuviksi taideteoksiksi. Poistamalla merkkilogot, ovien ulkokahvat, sekä ylimääräisen kromin, rakentajat saavuttivat ”kliinin”, luonteeltaan yhtenäisen ulkonäön, joka korosti korilinjoja. Ne asennettiin monesti pareittain A-pilareihin, jolloin ne antoivat autolle lähes tehdastasoisen, ylellisen tyylin. Custom-pölykapselit toivat yksilöllisyyttä mihin tahansa autoon. • Fender skirtit: ainutlaatuinen customointi paransi auton linjoja, peittämällä takapyörien aukot. Usein samassa yhteydessä käytettiin madallettua jousitusta ja leveitä valkosivurenkaita, jolloin syntyi maksimaalinen efekti. • Solenoiditoimiset ovien ulkopainikkeet: 1940-luvun huipputekninen ratkaisu korvasi perinteiset ovenkahvat. Madallus tapahtui usein poistamalla lehtijousien lehtiä, mikä on yksinkertainen, mutta tehokas tapa tuoda kori lähemmäs tien pintaa. Leikkaamalla lattia irti ja nostamalla sitä korkeammalle rungon ympärillä, kustomoijat saivat auton lepäämään dramaattisesti alempana, antaen sille maanläheisen ilmeen kattoa madaltamatta. • Hakuvalot: lisävaruste lisäsi sekä tyyliä että toiminnallisuutta. Westergard, Les Crane ja Bertolucci rakensivat Ohanesian’in Mercuryn, toisen merkittävän NorCal-customin. • Custom-puskurit: tehdaspuskurien vaihtaminen toisiin oli suosittua. Poistamalla astinlaudat ja pidentämällä helmapeltejä, customoijat loivat tasokkaamman ulkonäön, joka muistuttaa korkealuokkaisia, perinteisellä koripajalla rakennettuja autoja. Hyvin valitun säleikön avulla auton persoonallisuus voidaan muuttaa täysin. Thunderboltsin jäsen, Jerry, suunnitteli Chevroletinsa uudelleen klubin jäsenten sekä pioneerien Harry Westergardin ja Dick Bertoluccin avulla. Barrisin veljekset työskentelivät ankarasti, mutta liiketoiminta kehittyi hitaasti. Avoautolle saatiin puolestaan matala ote, kun kokonaisuuteen vielä yhdistettiin Carson-mallinen kangaskatto. • Upotettu sähköantenni: hienovarainen muunnos piti auton linjat ”puhtaina”, ja säilytti samalla toiminnallisuuden. Customoijat kehittivät kattojen choppaamista, korien sektiointia ja koripaneelien moldausta, luodakseen kauniita, yhtenäisiä ja virtaviivaisia linjoja. Toisin kuin perinteiset avoautojen kangaskatot, Carson Top ei ollut taittuvaa mallia. Se oli täysverhoiltu ja täydellisen sileä, suorastaan äveriään elegantti. • Astinlautojen poistaminen: suosittu muutos, joka toi autoille matalan profiilin. • Sheivaus: eräs yksinkertaisimmista, mutta tehokkaimmista tavoista hienosäätää customoidun auton ulkonäköä. • Channeloidut korit: tämä muutos tunnetaan myös nimellä ”korin pudottaminen”. ketoimintaan yksissä tuumin!” Sam ei kuitenkaan vakuuttunut ajatuksesta. 1940-luvulla Carsonin myymälässä valmistettiin viikossa jopa 15 Carson Top -kattoa, ja kokonaistuotannoksi muodostui vuosikymmenen aikana yli 5 000 kattoa. Se oli niin sanotusti palapelin viimeinen pala, viimeinen vaihe vakioauton muuntamisessa täysimittaiseksi customiksi. Hän rakensi siihen ’39 Fordin keulan, poisti astinlaudat sekä lisäsi chopatun ja topatun kangaskaton. • Custom-pölykapselit: 1940-luvun ”pakollinen” lisävaruste. Viimeistelyt sisälsivät myös fender skirtit, Flippper-pölykapselit ja aaltoilevat puskurit. Siinä korvattiin tehtaalla asennetut, ilmanvaihtoaukoin varustetut konepellin kyljet silein, kiintein paneelein. Piilotetut ovipainikkeet antoivat customille futuristisen ilmeen. Tinaus, chopatut katot, jatketut lokasuojat sekä Carson Top -katot olivat vakavahenkisen kustomin tunnusmerkkejä. Matalampi maavara lisäsi ”tinareen” massiivista ulkonäköä, ja sai sen erottumaan vakiomalleista. Sam, joka vielä opetteli ammatin saloja, ei ollut kehittynyt yhtä taitavaksi kuin George, ja heidän yrityksensä oli edelleen tuntematon kasvavassa customien maailmassa. • Carson Top -katto: eräs 1940-luvun customien tunnusomainen elementti oli pehmustettu Carson Top -katto. Tämä yksinkertainen, mutta tehokas muutos sai varhaiset customit näyttämään nykyaikaisemmilta. Detroitissa vuonna 1923 syntyneen Larryn perhe asettui 1930-luvun lopulla länsirannikolle, juuri custom-suuntauksen lähtiessä nousuun. Carson Topista tuli nopeasti statussymboli. Rakentajat lainasivat usein säleikön Cadillacista, LaSallesta tai Packardista, luodakseen erottuvamman maskin. Taitavana maalarina ja suunnittelijana, Larry työskenteli Coca-Colan palveluksessa ja maalasi käsin mainostauluja, ollessaan vielä High Schoolissa. Yksinkertaiset Flipper-pölykapselit olivat suosittu valinta. • Jatketut lokasuojat: yksi erottuvimmista 1940luvun tyylisuunnista olivat jatketut lokasuojat
Kyseessä oli nöyrä alku rakentajalle, joka muokkasi custom-autokulttuuria tulevina vuosikymmeninä. Nykyään yksilö on tallessa Norjassa. Palveltuaan merijalkaväessä toisen maailmansodan aikana, Lawrence Garrison muutti vuonna 1947 Quincyyn, Massachusetts’iin, ja siirsi intohimonsa customeihin USA:n itärannikolle. Oli siis aika siirtyä kohti isompaa. Samaan aikaan Neil Emoryn ja Clayton Jensenin johtama Valley Custom Shop, Etelä-Kali. Pienistä autokorjaamoista aina täysin varustettuihin korikorjaamoihin, customoijat perustivat liikkeitä Kalifornian jokaiseen kolkkaan, mutta myös sen ulkopuolelle. Hän muutti ’40 Mercuryn omaan suunnitteluunsa perustuen eurooppalaisvaikutteiseksi mestariteokseksi. Siitä hetkestä Barris Kustoms ei ollut vain yksi korimuokkaus. Pohjois-Kalifornian Sacramentossa nuoret rakentajat, kuten Dick Bertolucci, osoittivat Pohjois-Kalifornian kykenevän säilyttämään paikkansa customien maailmassa. Ja sitten oli Modeston kaupunki, jossa Gene Win. Customoijat käyttivät sulaa tinaa korisaumojen täyttämiseen, paneelien muutosten tasoittamiseen ja chopattujen kattojen saumattomaan sulauttamiseen koriin. Leviää ympäri Amerikkaa Customointi ei 1940-luvun lopulla ollut enää pelkkää pienimuotoista toimintaa, vaan siitä oli muodostumassa täysimittainen erikoisala. Muovaten lopulta alan toimintaa sekä maanlaajuisesti että USA:n ulkopuolella. Muu Yhdysvallat ja maailma saivat tyytyä erilaiseen lehden kanteen, jossa komeili sen sijaan Henry J. Hän channeloi korin, sektioi konepellin ja choppasi tuulilasin. Toisin kuin perinteiset moukarityöt, tina mahdollisti sujuvammat liitokset sekä muotoillumman ulkonäön. Barris’in veljekset pakkasivat työkalunsa, ja muuttivat osoitteeseen 7674 Compton Avenue, suurempaan liiketilaan, josta tuli Barris Kustoms’in ensimmäinen todellinen kotipaikka. Ammattitaitoisena ilmavoimien kouluttamana metallityöntekijänä, hän sovelsi lentokoneiden valmistustekniikoita Ray Giovannonin ’36 Ford Roadsteriin, ja loi erään itärannikon upeimmista varhaisista customeista. Siellä keskityttiin tehdasvaikutteisiin modi. Kalifornia saattoi olla toiminnan sydän, mutta custom shopit eivät olleet yksinomaan USA:n länsirannikon ilmiö. Michiganin osavaltiossa nuori Bill Hines oli jo mestari tinaamisessa ja metallinmuotoilun taidossa, ennen kuin muutti länsirannikolle. Kuten lehden oikeassa yläkulmassa oleva ”Edition C” -merkintä osoittaa, Ayalan Mercury esiintyi ainoastaan Kaliforniassa myydyissä lehden irtonumeroissa. Auto oli enemmän kuin pelkkä näyttelyauto. Vuonna 1945, ollessaan vasta 20-vuotias, Gil avasi Gil's Auto Body Works -liikkeen itäisessä Los Angelesissa, yhdessä veljensä Al’in kanssa. Los Angelesissa Barris Kustoms’ista muodostui päitä kääntävien customien ostospaikka, kun taas Gil's Auto Body Works itäisessä Los Angelesissa loi mainetta tunnusomaisine lokasuojineen sekä uraauurtavine korimaalauksineen. Huippuluokan maalaustöistä, monimutkaisista korimuutoksista ja trendikkäistä malleista tunnetut Ayalan veljekset olivat jatkettujen lokasuorien pioneereja. Ray ajoi autollaan mantereen halki, saadakseen autoonsa Los Angelesissa valmistetun Carson Top’in, ja kääsi päitä matkan varrella. Glendalessa toimi yhtiö nimeltä Bistagne Custom Auto, kun taas samalla alueella sijaitsevassa Linkin Custom Shopissa kehitettiin aikakautensa kliineimpiä customeita. Heidän työnsä, ikuistettuna autolehdissä, auttoi viemään viestiä custom-autoista Etelä-Kalifornian ulkopuolelle. Hän moldasi lokasuojat, sheivasi takaluukun ja muotoili keulan uudelleen Packardin maskia varten. Etelä-Kalifornia oli custom-vallankumouksen maaperää. Jatketut lokasuojat, solenoidein toimineet painonappiovet ja ’47 Buickin puskurit lisäsivät auton eleganssia. Tina, customoijan salainen ase Ennen muovisten täyteaineiden aikoja, metallin viimeistely oli taidemuoto, ja tina edusti salaista asetta. Se symboloi, kuinka custom-kulttuuri levisi ympäri Amerikkaa. KUVA PAUL GARRISON Ennen kuin autolehdet levittivät sanomaa chopatuista katoista ja tinareki-ilmiöstä, Bud Unger muotoili metallia itärannikolla, tietämättä Kalifornian tilanteesta. KUVA BUD UNGER’IN KOKOELMASTA Toisen maailmansodan jälkeen Motor Trend auttoi dokumentoimaan ja levittämään sanomaa customeista Hot Rod Magazinen rinnalla. Termi ”tinareki” eli Lead Sled, omaksuttiin käyttöön juuri tinan runsaasta käytöstä täyttöaineena näissä dramaattisesti customoiduissa autoissa. Marraskuussa 1948 auto esiteltiin Hot Rod Magazinessa, mikä osoitti, että itärannikon customit voisivat kilpailla tasapäisesti länsirannikon customeita vastaan. Lopuksi auto viimeisteltiin syvällä, 20-kerroksisella mustalla maalilla. ointeihin, jotka saivat autot näyttämään hienostuneemmilta. Kyseessä on hauska pikku tosiasia. rma muiden joukossa, vaan customeihin liittyvän liikkeen keskuspaikka. Näyttelyssä kerätyt kannukset auttoivat kasvattamaan liikettä seuraavalle tasolle, ja ennen pitkää Imperial Avenuen pienet tilat olivat historiaa. Kyseessä oli läpimurto, sillä samassa hetkessä kaikki halusivat itselleen Barris’in rakentaman customin. kansalliskaartin asevarikolla, Los Angelesissa. 66 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 66 V8 3 2025.indb 66 12.3.2025 14.11 12.3.2025 14.11. Larry rakensi auton kokonaan itse, osien valmistamisesta aina espanjalaisen nahkaverhoilun ompelemiseen. eld aloitti työskentelyn pienessä kanalassa, äitinsä talon takana. ornian Burbankissa, omaksui toisenlaisen lähestymistavan. 1940-luvun lopulla customointi yritykset eivät enää olleet harvinaisuuksia, vaan niitä esiintyi kaikkialla. Motor Trendin marraskuun 1950 numerossa esiteltiin Gil Ayalan kauniisti uudistettu ’40 Mercury, tarkoituksena esitellä customien kasvavaa valtakunnallista vaikutusta Yhdysvalloissa
Teknisen taustan omannut Clayton sopeutui nopeasti custom-koritöiden taiteeseen, ja nämä kaksi kaveria rakensivat yhdessä eräitä aikakauden hienostuneimmista customeista. Oheisessa kuvassa Bill poseeraa ensimmäisen custominsa, ’41 Buick Convertiblen kanssa. Hinesin tarina alkoi Michiganin osavaltion Ecorsessa, missä hän hioi taitojaan ennen matkaansa Kaliforniaan. Auton madaltamiseksi entisestään, Gene kiksasi rungon, ja myöhemmin siihen asennettiin ’48 Cadillacin maski. Marcia oli enemmän kuin pelkkä harrastaja; hän oli sydämeltään todellinen rakentaja, joka auttoi osaltaan luomaan pohjan 1950-luvun customien kultaiselle aikakaudelle. V8-MAGAZINE 67 V8 3 2025.indb 67 V8 3 2025.indb 67 12.3.2025 14.11 12.3.2025 14.11. Kustomeista innostunut Marcia ajoi upouudella ’49 Chevrolet Convertiblellaan suoraan jälleenmyyjältä Barris Kustoms’ille, koska halusi autonsa muokattavaksi. Oheinen Ford käy varhaisena esimerkkinä Win eldin käsityötaidosta ennen kuin hänestä tuli yksi aikakautensa innovatiivisimmista ja arvostetuimmista customoijista. Radikaalien ideoiden, entistä rohkeampien toteutusten ja rajoja rikkovien rakentajien myötä seuraava vuosikymmen nosti tason uusiin korkeuksiin. KUVA ORVEL ”SPEED” REICHERT Kauan ennen kuin hänestä tuli legendaarinen ”Leadslinger” ja ”Hydraulipumppujen Kummisetä”, Bill Hines ylitti rajoja Michiganissa jo 1940-luvun alussa. Kaikki alkoi kuitenkin pioneereista, kuten Marciasta ja ammattimiehistä, jotka muuttivat sulan tinan pyörillä kulkeviksi taideteoksiksi. Kattoa madallettiin, takalokasuojat muotoiltiin uudelleen, ja Hall Upholsteryn pehmustettu Carson-tyylinen katto viimeisteli ilmeen. Miesten hallitsemassa rakentelumaailmassa Marcia Campbell oli harvinainen ja vaikutusvaltainen naishahmo. Benny Furtadon ’48 Ford rakennettiin Windy's Custom Shopissa, toisin sanoen Genen vaatimattomassa alkuvaiheessa, äitinsä talon takapihalla sijainneessa kanalassa. Hines customoi auton joskus vuosien 1941 ja 1943 välillä, lisäämällä siihen moldatut lokasuojat, levennetyt helmat ja 2 tuumaa chopatun katon. Oliko kyseessä brändäyspäätös, jonka Barris oli hyväksynyt alusta lähtien, vai kehittyikö termi luonnostaan custom-autojen piirissä. Kun Marcian Chevrolet päätyi Motor Trend -lehden joulukuun 1950 numeron kanteen, Marcia oli jo ehtinyt vaihtaa autonsa Carl Abajian’in keskeneräiseen ’42 Ford Coupeen. KUVA HINESIN PERHE Kuka todella loi termin ”Kustom” – siis nimenomaan K-kirjaimella. Kyseessä oli yksi Win eldin ensimmäisistä asiakkaille rakentamista autoista. Maitoa työkseen kuljettanut Benny osti auton uutena, ja ajoi sillä vakiomuodossa vuoden verran ennen kuin toi sen Genelle chopattavaksi. Lopputuloksena oli täydellinen esimerkki 1940-luvun lopun tyylistä, jossa oli Gaylordin chopattu ja topattu kangaskatto. Ray Vegan ’38 Ford käy täydellisenä esimerkkinä Valley Custom Shop’in kliinistä tyylistä. Neil Emoryn ja tämän langon, Clayton Jensenin vuonna 1948 perustama, Burbankissa sijaitseva yritys tuli tunnetuksi perinteistä korityötä kunnioittavista customeistaan. Tämä Motor Trendin marraskuun 1949 numerossa esiintynyt mainos kuitenkin todistaa Barris’in käyttäneen erottuvaa kirjoitustapaa jo vuosia aikaisemmin. Vaikka termin todellinen alkuperä on edelleen arvoitus, niin yksi asia on varma: ”Kustom” ja K tulivat synonyymiksi Barris’in perinnölle, joka määrittelisi custom-autokulttuurin sukupolvien ajan. Von Dutch väitti tunnetusti keksineensä sen, maalatessaan Barris-myymälän kylttiä 1950-luvun alussa. Siellä hän toi ainutlaatuisen näkemyksensä customoinnin ytimeen. Rohkea muotoiluvalinta ei kuitenkaan saanut tuolloin suopeaa vastaanottoa, ja loputtoman kiusanteon jälkeen Hines joutui vaihtamaan tavaratilan kannen. Edistyksekkäälle luonteelleen uskollisena, Hines jopa lisäsi evän takaluukun keskelle – ollen vuosia aikaansa edellä. Taitavana korirakentajana Neil kyllästyi pelkkään lokasuojien oikomiseen, sillä hän halusi muotoilla niitä uudelleen ja luoda erikoislaatuisempia malleja. Joka tapauksessa, tuo customointikokeilu loi suunnan miehen pitkälle uralle, joka vaikutti customoijien sukupolviin. KUVA EMORY MOTORSPORTS Gene Win eldin rakentama custom kuvaa hänen tyyliään, ennen kuin hänestä tuli tunnettu
Noin 350 mallia ei sinällään ole harvinainen luku pienoismallinäyttelyssä. Etupuskurikin on oivaltava. Jos kuitenkin määrää peilataan näyttelyn järjestävän kerhon nimen sekä ruotsalaisten autonrakentelijoiden yleisten intressien kautta, aletaan päästä jyvälle kokonaistarjonnasta. Toimituksen syksyisen Ranskan näyttelymatkan saldo jäi aavistuksen laimeaksi, vaikka malleja paljon olikin ja pääpaino amerikkalaiskalustossa. Ja sen jälkeen työnäytteitä tuli näyttelyyn vielä parisen kymmentä. Negatiiviset ennakkoaavistukset osoittautuivat täysin paikkansapitämättömiksi. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO A ina ei ulkomaisista näyttelyistäkään jää täysin positiivista mielikuvaa. Ajatus siitä, että laimea linja jatkuisi myös Ruotsissa, ei ollut kaukana. Oikeilta autotehtailta mitään tällaista on nykyään turha kuitenkaan odottaa, Thor Granheimin Vettehän ei ole neliovinen eikä siitä mitenkään saa jättikokoista katumaasturia tai kömpelöä SUVia. Kuinka olisi National Ambulance, norjalaisen Thor Granheimin konversion tapaan. Alf Kåre Olsen on onnistunut tuomaan 1970 Chevellen nykymaailmaan ilman ylimääräisiltä näyttäviä lisähärpäkkeitä. Car Kitsin (BUCK) näyttely Mölnlyckessä järjestettiin alle kuukausi em. Göteborgin talousalueen mallariyhteisön Builders of U.S. Toimituksen saavuttua tapahtumapaikalle malleja oli jo runsaasti pöydillä, mutta totuus valkeni vasta malleja sisään kirjatessa: tapahtumassa noudatettiin juoksevaa numerointia ja toimituksen viimeisenä kirjattu malli sai numeron 328. Vaikka Whatever-luokkaan voi tuoda lähes mitä hyvänsä panssarivaunuista lentokoneisiin, jäi muiden kuin automalleiksi luokiteltavien näyttelyesineiden osuus vain muutamaan prosenttiin. Mallimatkailu avartaa Pienoismallimatkailu ulkomaille tarjoaa mahdollisuuden tutustua laajempaan tarjontaan kuin mihin kotimaan näyttelyissä on mahdollisuus. 1957 Chevystä ei saa irti enää mitään, kaikki on jo kokeiltu, kuulee usein väitettävän. Siitäkään huolimatta, että aiemmat BUCK-näyttelyt ovat olleet sekä määrän että laadun ja siellä näyttelydebyyttinsä tekevien uusien mallien suhteen kiitettäviä. Paikoittainen tungos pöydillä kilpurija teemaluokissa oli tosiasia, mutta mieluinen sellainen. Monte Carlo ja Musti ovat Stian Sörbyn, viereiset Fordit Mike Weissin käsialaa. 68 V8-MAGAZINE BUCK Internationals, Mölnlycke, Ruotsi, 26.10.2024 V8 3 2025.indb 68 V8 3 2025.indb 68 12.3.2025 14.11 12.3.2025 14.11. Chanteloupin tapahtuman jälkeen. Corvette ”shooting brake” näyttää sopusuhtaiselta, hieman ferrarimaiselta
American Car Model Car Show, Helsingin messukeskus, Messuaukio 1, Helsinki, järj. Suosittu kohdevalinta, jopa niin, että pöydän päätyyn varattu alue alkoi käydä ahtaaksi eikä mallien ympärille jäänyt yhtään hukkatilaa. Näyttelytilana toimineen Djupedalsskolanin juhlasalissa tilaa oli myös parille pienemmälle pöydälle. Rottaroddaamisen myötä 1950-lukulaisen auton kaventamien rodiksi ei ole enää mitenkään ainutlaatuista. Näyttelypöydät siis suurin piirtein notkuivat autoja. tikin oman kevyen hyötyajoneuvonsa light commercial -luokkaan, jonne jäi enemmän ilmaa mallien väliin ja kenties paremmat mahdollisuudet pärjätä kilpailussa. 1971 Buick Rivieran katon yhdistäminen 1959 Imperialin koriin vaikuttaa ensiajatuksena ristiriitaiselta, ellei mahdottomalta. Jimmi Widell on paketoinut kolmekymppiseen viisi-ikkunaiseensa sopivasti rodija ehkä myös custompuolenkin tyylikikkoja. Arto Saarinen, Mallikauppa ja IPMS 18.-20.4. Onnistuneen poikkeava kohdevalinta Stian Sörbyltä. Nordic Challenge IX, Arcada, Jan-Magnus Janssoninaukio 1, Helsinki, järj. Tapahtuiko näin todellisuudessa, jäi epäselväksi, mutta kokonaisuutena pöytätila jakautui hieman epätasaisesti, etenkin kun teemaluokan viereisessä kilpuriluokassakin tuli aavistuksen ahdasta. Juuri kun on päästy sanomasta, että 1957 Chevrolet on rakentelukohteena loppuunkäsitelty löytyikin myös Tor Högenesiltä uusia ideoita: puskurin huuli joka jatkuu helmoihin sekä kaareva sivulista, joka on syntynyt poistamalla originaalilistan yläosa. Qvintus Brusefältin malli lienee eräänlainen ennakkoharjoitelma, mies kun on jo toteuttamassa ideaansa 1:1 koossa. Korin kuvioiden teippaus ja maalaus lienee vaatinut aikansa. Kaikki eurooppalaiset kilpurit eivät ole moderneja ralliautoja tai formula ykkösiä. Pienoismallimarketti V8-MAGAZINE 69 BUCK Internationals, Mölnlycke, Ruotsi, 26.10.2024 V8 3 2025.indb 69 V8 3 2025.indb 69 12.3.2025 14.11 12.3.2025 14.11. Magnus Skilling Karlssonin 1940 Tudor on kuin karannut 1960-luvun pokkarikokoisista customlehdistä sektiointeineen, hardtoppauksineen ja periodikorrekteine detaljeineen. Ruosteisia ja madallettuja Ladoja on perinteisesti näkynyt suomalaisilla mallipoydillä, ja nyt tauti on levinnyt Ruotsiinkin. Sama pätee miehen vaaleanpunaiseen roadsteriin taustalla. Keulan Mopar-tyylille kontrastia tarjoavat lavan siivet, jotka ovat lähtöisin 1956 Fordista. Jyväskylän alueen mallarit/Suomen ilmavoimamuseo 11.4.–13.4. Loppuun kalutun rottatyylin sijaan Gert Jörgensenin Vetterod lähestyykin 1960-luvun Ed Roth -koulukunnan show-autoja. Claes Beck-Friis, Fb: Grevens Glue Galore 6.9. Grevens Glue Galore, Dansäterskolan, Falkgatan, Borensberg, Ruotsi, järj. Vakiomallit jäivät ehkä paitsioon teemaja muutaman muunkin luokan mallitykityksessä eikä 1974 AMC Hornet varasta katsojan ensihuomiota samoin kuin radikaali rodi tai street machine. Anders Lordin Austin A40 on rakennettu Mini Retron 3D-tulostesarjasta, joka poikkeuksellisesti sisältää myös asiallisen konehuoneen ja alustan. Jan Thorén oli tosin ilmoittanut kulkineensa nimeksi neuvostotyyliin VAZ 1200. Stefan 076-3793254, Fb: WeCoMoCo 28.6. Näiden sisältö koostui kahden paikallisen, mallaririveistä hiljattain poistuneen rakentajan töistä, mikä muistuttaa harrastuksen ja harrastajien ikärakenteesta – tosiasia, johon varsinkin USA:ssa on jo jouduttu tottumaan. Kasper Svenssonin Ford oli kirjattu nimellä Old Style Custom. Palkitseva tapahtuma, jota on helppo suositella muillekin suomalaisille. Taktikoiva mallari ilmoitFordin lättäpää hämää sen verran, että saattaa olla vaikea huomata, että Anders Magnorin nokallinen kaappiauto onkin Volkkari. WeCoMoCo, Stenhults bygdegård, Orust, Ruotsi, järj. Jyväskylän pienoismallitapahtuma, Suomen ilmavoimamuseo, Tikkakoskentie 125, Tikkakoski, järj. Raymond Loewyn muotoileman Studebaker Avantin aikoinaan radikaalit muodot kestävät päivityksen nykyaikaan, minkä Robert Thurgrenin ”Avanto” osoitti. Jos lisätään vielä, että BUCKin näyttelyiden ennakkotiedotus on perinteisesti pidetty minimissä, ovatkin negatiiviset piirteet listattu – ei siis mitään todellista kritiikin aihetta. Tyyli pitää paikkansa ja maalipinnan halkeamat sekä yleisilme viittaavat siihen, että malli olisi oikeasti vanhempaa tuotantoa. Mallisto 15.11. Rakentajan iästä ei ole kuitenkaan havaintoa. Tapahtuman teemana olivat pickupit. Poimintana teemaluokan laajasta tarjonnasta toimii hyvin Juno Liljekvistin 1957 Ford F-100. Ihmeellinen pieni maailma, Helsingin Messukeskus, Messuaukio 1, Helsinki, järj. Pienoismallitapahtumakalenteri 29.3. FHRA 26.4. Lahden pienoismallinäyttely XVII, Lahden yhteiskoulu, Kirkkokatu 2, Lahti, järj. Suomalainen olisi ehkä nimennyt auton toisin
Yksi huomattava kohokohta vuosien varrelta oli Oldsmobilen ensimmäisenä aloittama bensiinikäyttöisten henkilöautojen sarjavalmistus omassa tehtaassa vuonna 1901, jolloin valmistui 635 autoa. Näin päättyi vuonna 1897 käynnistyneen, Ransom E Oldsin perustaman ja alkuperäiseltä nimeltään Olds Motor Vehicle Company -automerkin 107 vuoden mittainen historia. W-30 mallin erikoisuuksiin lukeutuivat lasikuidusta valmistettu W-25 konepelti, 70 V8-MAGAZINE Oldsmobile 442 W-30 Tribute 1971 V8 3 2025.indb 70 V8 3 2025.indb 70 12.3.2025 14.12 12.3.2025 14.12. Tämän konehuoneesta löytyi 370 hv tehot tuottanut 445 cid V8-moottori. Sen syvemmin pitkään historiaan ja saavutuksiin puuttumatta, on hyvä tehdä aikaharppaus 70-luvun taitteen ympärille, suoraan silloisten alkuperäisten muskeliautojen maailmaan. TEKSTI JA KUVAT: HEIKKI MALINEN O ldsmobilen emoyhtiö General Motors katkaisi virrat Oldsmobilen tehtaan liukuhihnalta huhtikuun 29. Valtataistelun kiihkeimpinä vuosina autoja myytiin kiivaalla tahdilla teholukuihin perustuen. Perus 442:seen verrattuna moottori tuotti 5 hv enemmän tehoa. Viimemainittua pidettiin yleisesti hienostuneempana ja sivistyneempänä varsinkin Pontiaciin verrattuna. Nimeä Oldsmobile käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 1900. vuonna 2004. Aikakauteen, jolloin hevosvoimien määrä ja iskutilavuuksien suuruus olivat määrääviä tekijöitä. Vain 7 vuotta myöhemmin talousahdinkoon ajautunut tehdas myytiin General Motorsin siipien suojaan. W-30 erikoisversio Oldsmobile ei halunnut luovuttaa kovan valtataistelun keskellä, ja näin vuonna 1970 muskeleita pullisteltiin tuomalla markkinoille 442 W-30 erikoisversio. Kilpailu oli armotonta Fordin, Dodgen ja Chevroletin kesken. General Motors taisteli mukana terävimmässä kärjessä etenkin Chevroletin malleilla, kuitenkaan unohtamatta sisarmerkkien tehoversioita: Buickin GS-malleja, GTO Pontiacia ja Oldsmobile 442:sta. Kunnianosoitus Kunnianosoitus MUSKELEILLE MUSKELEILLE Joensuulaisen Tuomo Heiskasen kotitallista löytyy nyt jo edesmenneen automerkin Oldsmobilen muskeliaikakauteen vahvasti liittyvä menopeli
Jenkkiauton metsästys alkaa Kesällä 2021 oman jenkkiauton ostohalujen yltyessä Tuomo Heiskanen kääntyi Mika ”Une” Martikaisen puoleen udellen, voisiko hän lähteä mentoriksi hankinnassa. – Hirveästi ei ajokuntoisia autoja silloin ollut tarjolla ja mitään projektia en halunnut ostaa, pikemminkin himoitsin valmista autoa. Siellä kaikki näytti hyvältä, ja paikan päällä auto saatiin ajaa montulle lähempää tarkistelua varten. Alkaen kokonaan uusitusta moottorista, taka-akselista ja sisustasta. Se oli tehty tekniikaltaan enempi kiihdytysautoksi, ja maalipinta ei ollut kaukana spraymaalipurkilla maalatusta. Kunnianosoitus Kunnianosoitus MUSKELEILLE MUSKELEILLE Vaikka Tuomo Heiskasen 1971 Oldsmobile 442 W-30 ei olekaan aito, niin kyseessä on silti ehdottoman hieno kunnianosoitus vuosimallin 1970 vain 3100 kappaleena valmistetulle muskeliautolle. Uutta ovat myös kaikki alustaan liittyvä, etupään levyjarrut ja takapään rummut sekä jarrujärjestelmään lisätiin tuplakalvoinen alipainetehostin. Ensimmäisenä käytiin katsomassa päällepäin nätti, mutta tekniikaltaan huonossa kunnossa ollut GTO eikä siitä syntynyt kauppoja. Hausjärvellä oli tarjolla yksi 1966 Pontiac GTO, Tampereella tämä Oldsmobile 442 W-30 ja vielä päätteeksi yksi 1973 Dodge Charger. Näillä eväin amerikkalainen Motor Trend -lehti mittasi manuaalivaihteiselle ja 3,91:1-perävälityksellä varustetulle W-30:lle 14,2 s ja 164 km/h varttimailin tuloksen. Uutta uuden perään Mitä kaikkea hankinnalle on sittemmin tehty, käsittää pitkän ja huomionarvoisen listan muutoksia. Une kehotti häntä valikoimaan vähintään kolme kiinnostavaa autoa suurin piirtein samalta ilmansuunnalta, joita voitaisiin yhdessä tuumin käydä katsomassa. Road Test Magazinen testeissä TH-400-automaatilla varustetulle autolle mitattiin 0-60 mph tulos 8,9 sekuntia ja varttimaililla 15,2 s ja 159 km/h. Chargerin kohdalla todettiin heti alkuun auton edustavan väärää vuosimallia. Pohjassa oli edelleen paikoillaan aikaisemmin autossa kiinni olleen turvakaaren lätkät. Kovia lukemia nämäkin silloisilla renkailla. Unen silmiin auto vaikutti täysin normaalilta ja ainoa huomion kiinnittänyt asia oli joskus vaihdettu kuskin jalkatilan kaukalo. Näin palattiin Tampereelle neuvottelemaan Oldsin hinnasta, joka saatiin pienen väännön jälkeen osumaan kohdalleen. Seuraavaksi kiinnostuksen kohteeksi nousi W-30 Vuorenmaa-yhtiöitten hallilta. hyvin virtaava ilmansuodatin, alumiininen imusarja, paremmat kannet, nokka-akseli ja virranjakaja sekä enemmän tehoa tuottanut nelikurkkuinen kaasutin, johon ahdettiin ilmaa scoopien kautta. Ulkoisista kohokohdista silmiinpistävimpiä olivat iso takaspoileri, toimivat konepellin sieraimet, raidoitukset kyljissä ja konepellissä. Aikaisemmin Saab-harrastajana tunnettu Tuomo ei vielä tuossa vaiheessa ymmärtänyt paljoakaan jenkkiautoista. Kokemukseensa perustuen Une oli vielä painottanut, että yhtä ainoata autoa ei kannata lähteä katsomaan, sillä siltä reissulta tullaan pettyneinä pois. Luettelo jatkuu, V8-MAGAZINE 71 V8 3 2025.indb 71 V8 3 2025.indb 71 12.3.2025 14.12 12.3.2025 14.12. Vuotta myöhemmin General Motors kutisti yrityspolitiikkansa muuttuessa kaikkien mallien tehoja laskemalla moottorien puristuksia tasolle 8,5:1 ja näin 1971 W-30:n tehoiksi ilmoitettiin enää 350 hevosvoimaa
Kampiakselin kaulat olisi pitänyt hioa ja laakerit vaihtaa. Tuomon itsensä perstuntuman perusteella aika liukkailta nuo nykyiset takarenkaat tuntuvat. Ei siis mikään ihme, etteivät öljynpaineet olleet kunnolliset – ja sehän ei puolestaan tehnyt voitelulle hyvää. Tuossa kunnossa Oldsmobile ilmoitettiin syksyllä 2022 Lahteen suunniteltuun ja sittemmin Järvenpäähän siirrettyyn Jenkkiautonäyttelyyn. Koneessa oli käytetty ilmeisesti silikonia tai muuta massaa, minkä jäljiltä öljypumpun sihti oli pahasti ukossa. – Sain kotiin viemisinä toisen sijan muskeliautoista! Olin ollut sillä mielin, että tästä ei tehdä mitään näyttelyautoa, vaan pikemminkin ajokuntoinen käyttöauto. Tuomon auton vaihteistona toimii Hurstin kepillä käskynsä saava TH700 4R-automaatti loikkarilla. Uutta konetta suunnitellessa Tuomo oli pohtinut polttoaineenruiskutusta kaasarin tilalle, mutta koska haluttiin edelleen pitää vanhan koneen mukana tullut Mondellon ränttätänttä nokkakeppi, ei vaihto Ovien, penkkien, kojelaudan ja keskikonsolin kaksivärisestä verhoilusta vastuun kantoi paikallinen verhoilija Liituraidan Leena. Tässä yhteydessä mietittiin olemassa olleiden äärimmilleen portattujen ”saastemallin” rautakansien tilannetta, niin ikään hyvää tako-osaa löytyi sylintereistä ja moottori oli muutenkin ajatuksella rakennettu. Paikallinen moottorivelho Jari Hukka rakensi moottorin, mutta sitä ei ole koskaan vielä penkitetty. Kojetaulusta uusittiin kaikki sähköjutut, ja samalla ”litkut” vaihdettiin ohjaustehostinta myöten. Mutta toteutus kärjistyi lopulta mitättömän öljypumpun ympärille. Mutta Tero’s Garagen Tero Niemeläinen suostutteli minut mukaan ja tahtoi ilmoittaa auto Lahteen. Periaatteessa kyseessä oli täysin kunnostettavissa oleva kone, mutta kustannuksissa alettiin hipoa samoja summia hiukan lisää kiukkua tuottavan 495 cid Eagle strokerin kanssa. 72 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 72 V8 3 2025.indb 72 12.3.2025 14.12 12.3.2025 14.12. Kolme pyöreätä mittaria löytyivät GM:n muskelimallien optiolistalta, tässä tapauksessa ne on vaihdettu Dakota Digitalin versioihin. Näyttelymenestyksen antaman alkusysäyksen saaneena talvella 2022–23 laitettiin kone uusiksi ja vanhasta koneesta ei jäänyt lopulta kuin lohko, öljypohja, nokka-akseli ja kaasutin. Tällä haluttiin kertoa nelikurkkuisesta kaasarista, nelivaihteisesta manuaalilaatikosta ja kaksista pakoputkista. Omasta mielestäni Olds ei ollut näyttelytasoinen, mutta Tero jaksoi kannustaa. Ostohetkellä auto oli täysin ajokuntoinen piristetyllä 455 cid moottorilla, mutta tyypillisellä Oldsmobileen liittyvällä vialla, huonolla öljynpaineella. Tekniikan vaihto Talvella 2021–22 oli projekti aloitettu perusjutuilla, tarkastelemalla joitain pieniä detaljeja. uudet vaihdelaatikko, kardaani ja viimeisimpänä, tuulilasia lukuun ottamatta, vielä sävylasit ympäriinsä talvella 2023–24. Ja totta kai sieltä palkinnon saaminen tuntui hyvältä. Numerosarjan 442 ei koskaan ollut tarkoitus kieliä moottorin koosta. Tarkoituksena oli edelleen tehdä käyttöauto nopeiden viivalta lähtöjen sijasta, mihin viittaa myös nykyinen maantieajoon valittu perävälitys 3,08:1. Niinpä Tuomo päätti siirtyä tehokkaampaan stroukkiversioon
Tero’s Garage muotoili takapenkille kokonaan uudet rungot vanerista, ja orkkispenkki jäi minulle koskemattomana varastoon säilöön. Kyseinen matto toimii samalla Konehuoneesta löytyvä isolohko, Tuomon tapauksessa 495 cid (8,1 l) stroker, vaatii reilusti ilmaa tuottaakseen paljon tehoa ja eipä ilmasta ole haittaa jäähdytyksellekään. Takapenkki vain kahdelle Järvenpään näyttelyn vanavedessä virolaiset kutsuivat Tuomon Oldsin kanssa Haapsalun 2023 Beauty Car Show -näyttelyyn yhdessä Kurkisen Markon sinisen Hemi Challengerin kanssa. Samassa yhteydessä puhallettiin pohjapellit sisältä puhtaan kirkkaiksi ja sitten kokonaisuus massattiin, maalattiin ja laitettiin äänieristysmatto koko pohjan matkalta. Joka talvi rakennetaan Ensimmäisenä talvena purettiin auton sisusta pois ja samassa yhteydessä Tero leikkasi vanhat turvakaarien kiinnityslätkät pois ja naputteli näiden paikalle originaalimuotoiset korvauspalat etujalkatiloihin ja takakontin pohjaan. Originaalipenkkiä en kuitenkaan halunnut tärvellä. Paikallinen verhoilija Liituraidan Leena askarteli kaikki nätisti paikoilleen. Uusi sisusta tilattiin Jenkeistä, ja yllätyksenä sieltä tuli samalla materiaalit C-pilareihin ja aurinkolippoihin. Originaalit etupenTekniikkaa: Moottori Oldsmobile stroker 495 cid/Eagle (8,11 l), portatut Speedmaster alukannet, Mondello Performance JM-25-28 asteinen hydraulinen nokka-akseli, Holley 750 cfm Double Pumper -kaasutin, Speedmaster MidRise-imusarja, Progression Ignition HEI täysin ohjelmoitava sytytysjärjestelmä, vahvistettu ja shift kitillä varustettu TH700 R4 automaattivaihteisto, GM 8,875 tuumainen 12-pulttinen taka-akseli Eatonin lukolla ja 3,08:1-välityksllän, UMI Performance -alustasarja Bilstein-iskarein ja Dakota Digital -mittaristo. Ei liene mikään suuri yllätys Jarin yksilön pokanneen sieltä ykköspalkinnon. Uudet penkkirungot lähetettiin Tampereellla sijaitsevan Stailaaja-pajan Aarne Ahoselle rakennettavaksi valmiiksi kaksipaikkaiseksi penkiksi. Takapenkki on edelleen tekemättä, mutta ajatuksissa on pyörinyt muuttaa se kaksipaikkaiseksi. kit ovat Tuomolla edelleen tallessa koskemattomina. Tuo nokka olisi pitänyt vaihtaa toisenlaiseen ruiskun yhteydessä eikä tähän haluttu lähteä. Kyseinen nokka on alun perin suunniteltu drag boat -moottoreihin ja ottaa kierroksia huomattavan ripeästi. Autojen paikaksi siellä valikoitui lavan edusta, rinnakkain sijoitettuna. V8-MAGAZINE 73 V8 3 2025.indb 73 V8 3 2025.indb 73 12.3.2025 14.12 12.3.2025 14.12. Suomea ja Ruotsia myöten on etsitty Cutlassin alkuperäistä takapenkkiä, mutta vielä kukaan ei ole tähän päivään mennessä tunnustanut omistavansa sellaisia. Seuraavaksi tehtiin uudet verhoilut, mikä käsitti, penkit, ovet, kojelaudan ja keskikonsolin. – Takapenkkiä varten ei ole onnistuttu löytämään sopivaa aihiota. tullut kyseeseen. Tuosta palkinnoitta jäämisestä ei kuitenkaan masennuttu. Kattoverhoilu oli tehty valmiiksi talvella 2021–22, vanhan ollessa pikkuisen pilkuillaan. Lattiamatot ovat auton alkuperäiset. Suomalainen Jari Stenroos oli samaan aikaan ostanut Virosta vuosimallin 1970 keltamustan numbers matching 442 Holiday Coupen. Vanhoissa hitsatuissa teräslätkissä oli jo valmiiksi ilmennyt pintaruostetta. – Haapsalussa on vähän hassu se palkintoihin liittyvä rituaali, sillä palkintoja jaetaan vain yksi jokaista palkittavaa luokkaa kohden. Kyseinen Aarne on sama henkilö, joka talvella 2023–24 verhoili ohjauspyörän, kojelaudan ja keskikonsolin
Tuomo olisi halunnut cutout-laipat mukaan, mutta Martelius oli todennut ne tässä autossa vaikeasti toteutettaviksi. Projektivaiheita 74 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 74 V8 3 2025.indb 74 12.3.2025 14.12 12.3.2025 14.12. Joka talvi autoa on rakennettu, mutta Lattiapellitys odottamassa toimenpiteitä Liperissä. Auton mukana tulleesta 455 cid lohkosta stroukattiin 495-kuutiotuumainen versio. Asian tiimoilta soilämmöneristeenä kuumana pohjan alla käyviltä pakoputkilta. Aikaisemmin autossa kiinni olleiden turvakaarien kiinnityspisteet siivottiin pois takaluukusta. Martelius oli alun perin laittanut mukaan vielä H-mallisen väliputken ja kehottanut ensin kokeilemaan ilman. Yksi kokeilu riitti ja H-mallin väliputkea sinne ei ikinä tule. Äänieristysmaton asennusta ja se toimii myös hyvänä lämmönsuojana. Laatikkoa avattaessa saimme todeta kytkinlevyjen palaneen heti ensimetreillä. Putkisto on Marteliuksen tekemä nykyisin kolmituumainen, aikaisemman X-mallisen 2,5” paikalla. Hän summasi, että eihän tuolle autolle olisi pitänyt tuollaista laatikkoa tehdä. Harva perävälitys ja koneen vääntö olivat näille yksinkertaisesti liikaa. – Tuon jälkeen alettiin ihmetellä virratonta ja lukkiutumatonta lukkoturbiinia. Koskisen Karin TH700 R4 rakentaman, vahvistetun ja miedolla shift-kitillä varustetun automaattilaatikon lukkoturbiinin kanssa on ollut ongelmia. Oli siellä olevinaan virtaa, vaan ei se vieläkään mennyt lukkoon. Kari toimitti vielä samana syksynä jykevämmän ja aiempaa alempaa kiinni otmeneillään olevaan talveen 2024–25 ei ole suunniteltu isoja asioita. Tero oli puolestaan kertonut voivansa askarrelle cutoutit paikoilleen, mutta ne jätettiin lopulta pois. Teron keväällä 2024 suorittaman ensimmäisen kickdown-säätöurakan yhteydessä kuului kova paukaus ja laatikko hajosi kuoren pettäessä. Painekytkimen pitäisi mennä päälle vain nelosvaihteella. Kari toi kiltisti uudet kuoret ja vaihtoi sinne sisuskalut, painottaen, että vastaavaa ei ole ihan äsken hänen kohdallaan käynyt. Kari oli edellisenä talvena tehnyt turbiinin juuri tuolle perävälitykselle, mutta hän oli jostain syystä unohtanut välityssuhteen. Kesän 2024 Haaparannan Wheels-tapahtuman reissu tehtiin ottamalla laatikolta virta pois ja ajettiin sinne lukottomalla turbiinilla. teltiin Karille ja hän sanoi sinne kulkevan virtaa
tavan lukkoturbiinin, joka on autossa nykyisin paikallaan. Klooniksi mainittu auto on usein vain puoliksi sinnepäin toteutettu jäljitelmä jostakin olemassa olevasta tai jo kadonneesta yksilöstä. Tribuutilla pyritään puolestaan tekemään suuri ja mahdollisimman arvokkaan oloinen kunnianosoitus huomattavan harvinaista automallia kohtaan. Olds oli maalattu vuonna 2008 ja hän oli maksanut tästä, alkaen käsin peilipinnalle hiotusta, kokonaisuudesta 19 200 dollaria. Periaatteessa perus Cutlass, Cutlass S ja 442 ovat samoja autoja, mutta hiukan toisistaan eriävin varustein. Uutta mäntää ja veiviä kokoonpanovaiheessa. Mies oli ostanut Oldsin kiihdytysautona, mutta pelkkänä tyhjänä koppana, turvakaarin ja kuppipenkillä. Hän oli ensitöikseen purkanut kaaret pois ja rakentanut auton nimenomaan 442 W-30 tribuutiksi takasiipineen. Oviverhoilut tekeillään. Näkyvimmät W-30-malliin liittyvistä erikoisuuksista ovat mustat raidoitukset, konepellistä löytyvät toimivat ilmanottoaukot ja näyttävästi muotoiltu takasiipi. Perusauto on alkuperältään 1971 Cutlass S. V8-MAGAZINE 75 V8 3 2025.indb 75 V8 3 2025.indb 75 12.3.2025 14.12 12.3.2025 14.12. Jenkki oli vuosina 2007–08 rakentanut Oldsista W-30 tribuutin ja myynyt sittemmin auton välittäjälle, joka puolestaan oli myynyt auton syksyllä 2013 Tampereelle Vuorenmaan suuntaan. Tämän W-30 kohdalle asetetuissa tavoitteissa on onnistuttu hienolla tavalla. Kojetaulun uusi nahkaverhoilu. March Performancen -hihnapyöräsarja. Auton olemassaolosta, käynnistä ja kukkumisesta sekä nykymuodosta omat kiitoksensa ovat ansainneet muiden muassa Une, Tero’s Garage, Jari Hukka, Kari Koskinen, Liituraita, Stailaaja, JM Steel Oy, ReWoN Motors, Akkuhuolto Sinkkonen ja Itä-Suomen huoltopalvelu Sarola. Kojelaudan alle tehtiin lukolle erillinen manuaalinen virtakytkin, ja ilmeisesti tulevan kevään kuluessa tehdään lisäksi vielä sähköinen kytkin kaasuläppään. Auto on tammikuussa 2014 rekisteröity Suomeen ja oli pysynyt Vuorenmaan Villellä aina Tuomon kesällä 2021 tekemiin kauppoihin asti. Mukana kaupassa oli tullut sisusta ja valmiiksi rakennettu moottori lavoille pakattuina. Vanha kiihdytyskilpuri Auton aikaisempaa historiaa selvittäessä Tuomo sai kiinni sen edellisen jenkkiomistajan
Ostettuaan 50-lukulaisen avo-Buickin syksyllä 1988 kävi salolainen Jouko ”Jokke” Rönkkö auton läpi kauttaaltaan jo seuraavan talven aikana. Yli kolme vuosikymmentä myöhemmin Special päätyi toistamiseen työn alle. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO KAHDESTI KAHDESTI RAKENNETTU RAKENNETTU 76 V8-MAGAZINE Buick Special Convertible 1958 V8 3 2025.indb 76 V8 3 2025.indb 76 12.3.2025 14.12 12.3.2025 14.12
Hinton. Ennen purkutöiden aloittamista kävin asennuttamassa uuden tuulilasin Kuttilassa. Buick oli maahantuotu samana vuonna. Kaupat Esson baarissa Ennen yhteyden ottoa Jokke oli myynyt pois ´57 Cadillac Coupe deVillen. Jokkella oli kimppatalli Perniössä. pikku-Buickista, vaikka autosta riitti kokoa ja näköä muille jaettavaksi. – Buick oli pisteosiltaan liki täydellinen. J okkella oli 80-luvulla tapana leikellä Hesarista jenkkiautojen myynti-ilmoituksia, joita hän kiinnitti jääkaapin oveen. Kokoeroa löytyi myös korimitoista. Maksoin ostokseni shekillä, kuten oli tapana siihen aikaan. . Specialja Century-mallit olivat akseliväliltä (122”) 5,5 tuumaa lyhyempiä kuin Superit, Roadmasterit ja Limitedit (127,5”). Ajokuntoisen Specialin moottori toimi normaalisti, sen sijaan laatikko luisti hieman. Jostain syystä auton varannut henkilö ei ostanutkaan Specialia, joten se laitettiin uudestaan myyntiin. Penkit olivat hyvässä kunnossa, mutta mahdottoman kovat. Pohja oli käytännössä kokonaan korroosion nakertama, ja ruostetta löytyi myös muualta. Rakennuksessa valmistettiin aiemmin V8-MAGAZINE 77 V8 3 2025.indb 77 V8 3 2025.indb 77 12.3.2025 14.12 12.3.2025 14.12. Special oli pituudeltaan 211,8 tuumaa (5,38 m), kun Limitedin pituus oli 227,1 tuumaa (5,77 m). Teimme kaupat Taavetin Esson baarissa. – Buick päätyi heti työn alle. Buick oli rekisteröity antiikkiautoksi, ja viimeiseksi jenkkiomistajaksi oli kirjattu Joe B. Pienikorinen Special oli siitä huolimatta jättimäinen lotjake sen aikaisiin japsija eurokinnereihein verrattuna. – Keväällä 1988 bongasin ´58 Buickin ilmoituksen, joka ehti olla jääkaapin ovessa aina syyskuuhun saakka, kunnes soitin myyjälle. Kyse oli ns. Sitä ennen kyselin parista muustakin kohteesta, jotka oli jo myyty toisaalle, muistelee Jokke. Specialia kaupattiin Etelä-Karjalan Taavetissa, jonne se päätyi Yhdysvaltojen Alabamasta. Tässä vaiheessa paljastui auton todellinen kunto
Muut mallit varustettiin toki samalla moottorilla, mutta 50 konia tehokkaampana versiona (300 hv). Jokke raikasti kojetaulun ilmettä kromauksilla. Vaihteisto käytiin läpi vasta vuosia myöhemmin. Viisarikello on osa originaalivarustusta. Tom luopui 4-ovisesta Ponchosta 1986, siirtyen seuraavaksi juuri Salon seudulle. Kuskin helmaa oli joskus kolhaistu, ja se piti nyt suoristaa. Tein siihen metrin mittaisen korjauspalan. – En löytänyt valmiita lattiapeltejä mistään, joten tein ne itse suorasta pellistä. Hansikaslokeron kannessa on syvennykset kahvikupeille. takapalat, jotka olivat alkujaan korinväriset. Penkit verhoili turkulainen Reijo Kulmala, T:mi Classicista. Kardaanitunneli ja helmapellit ovat edelleen alkuperäiset. Hioin auton peltipuhtaaksi lähes kauttaaltaan, ja vein auton maalarille seuraavan vuoden keväällä. ow ja Flight Kojetaulu oli alkujaan maalattu, mutta Jokke kromautti suurimman osan kojarista. Uusi rätti löytyi toimintansa jo lopettaneen turkulaisen DD-Auton avustuksella. Pitch Dyna. Vaaleansinistä pastellia Buick oli teknisesti kohtuullisessa kunnossa. Specialiin kuului vakiona manuaali, mutta lisävarustelistalta tarjottiin sentään Variable Pitch Dyna. Nämä sävyt valittiin sisustasta, joka parsittiin kokoon ennen auton ylimaalausta. Samassa yhteydessä hoitui myös kansiremppa. Jokke lisäsi bling blingiä myös takakylkiin, kromauttamalla ns. Alun perin kojari oli maalattu kokonaisuus. Ratin keskiöstä löytyy hieno yksityiskohta Buick-vaakunoineen ja Power Steering -teksteineen. Samassa tallissa oli Tom Frömanin aikanaan rakentama 389-moottorillinen ´65 Pontiac Bonneville Hardtop Brougham (V8 5/83 ja 2/18), jonka monet muistavat hottentottiasusta. Särki-veneitä. Uutta peltiä tuli muuallekin, kuten sisälokasuojiin. Sylinteriporaukselle ei kuitenkaan ollut tarvetta ja hoonauksen jälkeen pata rengastettiin ylikoon männänrenkailla. 9,5:1-puristeisessa Specialin pannussa oli 2-kurkkuinen kaasutin, kun vastaavasti 10,0:1-puristeisissa Superien, Centuryjen, Roadmasterien ja Limitedien kolme-kuusnelkuissa käytettiin nelireikäistä kaasutinta. Näin auton alkuperäiselle 364-kuutiotuuman vinkkelille ei tarvinnut aluksi tehdä muuta kuin normaalit huoltotoimenpiteet. Jokke ajeli Specialilla pari suvea, kunnes otti moottorin pois lievän savuttamisen takia. 78 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 78 V8 3 2025.indb 78 12.3.2025 14.12 12.3.2025 14.12. Valmis Buick nähtiin useammassa autonäyttelyssä, kuten Tampereella, Helsingissä, Jyväskylässä ja Oulussa. Väreiksi valikoituivat valkoinen ja vaaleansininen. Autolla Ennen kuin kori maalattiin sinivalkoiseksi, oli sisusta jo tehty valmiiksi. Kannen sisäpuolelta löytyy myös tarpeellista ohjeistusta auton omistajalle. Teltasta munavaunuun Rättikatto uusittiin 1991. Buickin yksivärisyydestä päätettiin luopua, koska kylkilistoitus mahdollisti helposti näyttävän kaksivärimaalauksen toteuttamisen. Kilvitin Specialin toukokuuussa 1989. Ajovalojen alapuolelta löytyi myös paikkausta vaativia kohtia. – Kone ei ollut varsinaisesti rikki, mutta öljyja männänrenkaista oli hävinnyt jännitteet. – Rosterikylkilistojen suoraksi naputtelu ja kiillotus oli melkoinen hikisavotta, mutta lopussa se kiitos taas seisoi. Autossa matkustaa mukavasti kuusi henkilöä. Special oli ainut mallisarja, johon asennettiin vakiona 250 hevosvoiman 364:nen. ow -automaatit. Ensimmäisinä vuosina Buickin matkamittari karttui lähes 20 000 kilometrillä per vuosi. Vaaleansininen pastelliväri sopii mainiosti 50-luvun lopun jenkkiin
90-luvun loppupuolella auton alatukivarren akseli katkesi matkalla Västeråsin Power Big Meetiin. ”Vain taivas kattona” onkin avoautoilijan hyväksi todettu kestoslogan. Jarrut uusittiin jarruputkia myöden. Isoveljeni asui Ruotsissa, joten hänen avustuksellaan löydettiin mm. Takaboksissa oli mukana kaikki tarpeellinen retkivarustus 70-luvun telttoineen. – Avolla reissattiin paljon länsinaapurissa. Osa löytyi vasta muutaman päivän kuluttua, joten Poweriin mentiin lopulta veljen 400-koneellisella ´69 Pontiac Le Mansilla. Sopiva sininen löytyi erään maalitehtaan vanhasta värikartasta. Muuten riepu pysyy visusti rättialtaassa, sillä avoauton imagoon ei katto istu kovin hyvin. Penkkeihin ei kajottu nyt lainkaan, mutta ovipahvit uusittiin. – Ensimmäinen reissu suuntautui V8-MAGAZINE 79 V8 3 2025.indb 79 V8 3 2025.indb 79 12.3.2025 14.12 12.3.2025 14.12. Yhdistelmä näytti makealta. – Eräällä ruotsalaisella leirintäalueella näin toisen ´58 Buickin, jonka perässä oli vanha ruotsalaisvalmisteinen munavaunu. Muna kotiutettiin ystäni Veijo Lücken Oldsmobilella. hiottiin peltipuhtaaksi. Kori ”Ehdotin isälleni jenkkiauton hankintaa, hän tokaisi jämäkästi: ”Perkele, niitä bensarosvoja ei tarvitse tähän pihaan tuoda”. käytiin myös Ruotsissa, Tanskassa ja Saksassa. Tällä kertaa mukana oli Jokken somerolainen ystävä Lasse Lemberg. Takaiskuiltakaan ei aina vältytty. Kaiken lisäksi Jokkella lähestyivät omat 60-vuotisjuhlat, jonka kunniaksi auto otettiin toistamiseen työn alle toukokuussa 2021. Buick on nähty Västeråsin, ja myöhemmin Lidköpingin Power Big Meetissä peräti 15 vuotena. Hankkimani SMV 10 oli ajalta, jolloin kolmen kruunun maassa oli käytössä vielä vasemmanpuoleinen liikenne. Onneksi sillä hetkellä autolla ajettiin vain kävelyvauhtia. Alusta käytiin kokonaan läpi. Buickissa alkoi näkyä ikä pienien maalilohkeamien muodossa. Niin ostin vastaavan asuntovaunun Sigtunasta 1995. Helmat uusittiin, korvikepellit valmistuivat työpaikallani. Myös kaikki tiivisteet uusittiin. Pohja puhdistettiin mekaanisesti ja ruostesuojattiin. Sateen yllättäessä voi rättikaton nostaa ylös. Syksyllä auto oli jo ylimaalattuna. tystä lisättiin, ja lattiamatto vaihtui uuteen. Pysytään sinisessä! Kolme vuosikymmentä jättää jälkensä autoon. Kunnostustyön kruunasi uusi rättikatto. ÄänierisMustanpuhuva konetila kätkee sisuksiinsa 250-hevosvoimaisen 364-veekasin. Kojetauluun ja ovien yläpelteihin ruiskutettiin korin sävyistä maalia. hyväkuntoinen takapuskuri Buickiin. Jokke luopui asuntovaunusta 2000-luvun alkupuoliskolla. Buickiin asennettiin Marteliuksen tuplapakoputkisto. En halunnut pintaan enää samaa sinänsä kivaa väriyhdistelmään, mutta halusin pysyä jatkossakin sinisessä sävyssä. Täältä ei kiilto-osia löydy, mikä luo hauskan kontrastin auton muuhun ilmeeseen. – Auto purettiin osittain palasiksi. Lahtelainen Sami Lindfors teki takaluukun kannen alaosan uusiksi. Näin ulko-ovi sijaitsi vaunun vasemmalla kyljellä
Nuoruusvuodet hän vietti Hangossa, jonne perhe muutti Pohjois-Karjalasta 60-luvun puolivälissä. – Serkkupojilla ja enoilla oli kaikilla prätkät. Jenkkiautoharrastus oli aktiivista Suomen eteläisimmässä kaupungissa, kiitos Hangö Street Rods -kerhon. ”Rosterikylkilistojen suoraksi naputtelu ja kiillotus oli melkoinen hikisavotta, mutta lopussa se kiitos taas seisoi.” Jokke on avoautoillut Buickilla pian neljä vuosikymmentä. Takaboksi on verhoiltu kauttaaltaan. Rakensin auton ajan hengen mukaisesti, joten perä nostettiin ensitöinä kohti taivasta. Tie jenkkiautoilijaksi Mistä Jokken innostus jenkkiautoihin ja moottoripyöriin lopulta syntyi. Ensin rassailin ja virittelin mopoja, kunnes oli aika siirtyä nelipyöräisiin. Grantin puolaratin. Siksi olisi ollut jopa erikoista, mikäli minusta ei olisi tullut jonkinmoista moottoripäätä. Street Altered -ryhmän kilpuriksi rakennettu kaappi jätti lähtemättömän vaikutuksen nuorukaiseen, vaikka ei ollutkaan jenkki. Siinä vaiheessa, kun ehdotin isälleni jenkkiauton hankintaa, hän tokaisi jämäkästi: ”Perkele, niitä bensarosvoja ei tarvitse tähän pihaan tuoda”. Pieksämäen Big Wheelsiin 2023. Paikkakunnalla vaikutti mm. Isoveljeni osti ensimmäisen amerikanautonsa 70-luvun puolivälin jälkeen, ´65 Rambler Classic 550:sen. Kuljin veljeni jalanjalkiä ja hankin isäukon sanoista piittaamatta 4-ovisen ´61 Ford Galaxien helsinkiläisestä Bre-Vir Autosta, ollessani 17-vuotias 1979. Sininen kypärä vie ajatukset Jokken toiseen harrastukseen, moottoripyöräilyyn. Yhteistä taivalta tulee kuluneeksi syksyllä kunnioitettavat 37 vuotta. legendaarinen Lasse Ahlforsin ´46 Morris Van alias Wheelie Wagon. Ostin FinnAmista mm. Konehuone oli pian yhtä kirjava kuin Tivoli Sariola konsanaan, naurahtaa Jokke. Sen jälken käytiin vielä Buick Meetissä, josta pokkasin People´s Choice -pytyn. 80 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 80 V8 3 2025.indb 80 12.3.2025 14.12 12.3.2025 14.12
19€ C7ZZ-6317A10-1 LISTA SRJ MUSTANG 1967-68 FB KUMITIIVISTEELLE KATON .....399,TIIVISTEITÄ KORIIN alk. 175,PUSKURIT alk. Phone. Galaxiella käytiin myös Sliippareitten ja Hurriganesin konserteissa. 74,C990002 SARANA OVEN YLÄ CHEVELLE/ EL CAMINO 1966-67 OIKEA .............. Myöhemmin Jokken isä, jolla ei ollut auton ajokorttia lainkaan, puolsi sanansa istuessaan Galaxien sohvapenkillä kauppareissulla. 499,CT4201 CALTRACS MOPAR A-BODY 1963-76 LOW ............................ TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna ma-pe 8.30-17.00. 290€ MM1023 PUSKURI TAKA CHARGER 1968-70 ................................... Palasin jenkkiautoihin vuotta myöhemmin, ostaessani 351 Cleveland koneellisen . PUI Interiors ÖLJYPOHJIA alk. Buickin ohessa Jokkelta löytyy nykyään ysärin alussa Suomeen maahantuotu ´68 Cadillac Eldorado, jonka mies hankki lähinnä ajoautoksi siksi aikaa, kun Buick olisi telakalla. Olin suunnitellut vaihtavani prätkän takaisin jenkkiautoon, koska konepyöriin oli tulossa jonkinmoinen veronkorotus. 687,SARARANATAPPI SARJAT esim. 579,V8 3 2025.indb 81 V8 3 2025.indb 81 12.3.2025 14.12 12.3.2025 14.12. 154,990821 IKKUNAHARJA SARJA DART/VALIANT 1967-69 2DR SEDAN .................. I N D U S T R I E S Parts & Accessories R O R I G I N A L O R I G I N A L REPRODUC TION REPRODUC TION EQUIPMENT EQUIPMENT R CALTRACS alk. 499€ CT2103 CALTRACS BEL-AIR 1955-57 (TCI CONVERSION) ................. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info T r a c T i o n B a r s RACING SUSPEN SIONS RACING SUSPEN SIONS RACING SUSPEN SIONS We turn back the clock. – Intin jälkeen ajoin Kawalla hirvikolarin, minkä seurauksena kädestä meni luita poikki. ”Onhan tässä hyvä istua ja hyvää kyytiä tämä auto antaa”. 4,5€ C9ZZ-7602626-A TIIVISTE A-PILARIN MUSTANG-COUGAR 1969-70 OIKEA .................... 255€ MIL30740 ÖLJYPOHJA FORD FE428, 5 Q, ETU SUMPULLA .................... Suunnitelmat muuttuivat, kun vaihdoin Kawasakin tuliterään Honda 750 Customiin. 90€ F201-10 IKKUNAHARJA SARJA CHEVY CHEVELLE 1965 CPE ULOIMMAT .............. C990216 MASKI CHEVELLE/EL CAMINO 1972 W/MOLDINGS ........ Vaihdossa annettiin ´92 Eldorado. akepinkin ´67 Ford Fairlane 2d Hardtopin. 25,WEBSTORE OPEN 24/7 PUSKUREISTA ÖLJYPOHJAAN JA KAIKKEA SILTÄ VÄLILTÄ IKKUNAHARJA SARJOJA alk. Kuuskasi löytyy Specialin valmistumisesta huolimatta edelleen Jokken tallista. 1982 ennen armeijaan menoa Ford vaihtui 650-kuutioiseen ´80 Kawasakiin. 90,970418 IKKUNAHARJASARJA CADILLAC 1969-70 AVO 8kpl .............................. Omistin ennen Buickia vielä ´65 Chevrolet Impala avon ja ´57 Cadillacin. 229,BR01680 TIIVISTE PUSKURIN PÄÄDYN TAKA 66-67 RIVIERA ................................................. MD8059 SARANATAPPI SARJA MOPAR A/B-BODY 1966-76/ E-BODY ................. 98,INCORPORAT ED R TRADEPARTS.INFO I N C . 255,MIL31061 ÖLJYPOHJA CHEVY SB NOVA 1962-67, TIKKU OIKEALLA ......... 119,VARASTOSTA mm. 409,LISTOJA alk
edeltävänä keskiviikkona) 17.5. LADYBUG SUMMER CRUISE Vesileppiksen piha-alue, Leppävirta: SmallTown Cruisers 24.–25.5. 30.4.) 24.5. VAASAN AUTOJA MOOTTORIMUSEON KAUDEN AVAUS Vaasan Auto ja Moottorimuseo, Vaasa 1.5. Porvoo (Kokonniemi) 26.4., 31.5. HARRASTEAJONEUVOJEN KAUDEN AVAUS Metsämäen ravirata, Turku: Kobra cc, Mikaelin seurakunta, Suomen tiepalvelumiesliitto 3.5. VAPPUCRUISING Pietarsaari: Jakobstadsnejdens veteranbilssällskap 2.5. AJOKAUDEN AVAJAISET JA VAPPUAJELU Pori: Satakunnan Mobilistit 1.5. SIIPI CRUISING Knuutilan Kartano, Siuro: Siuro Cruisers 17.5. ORIGINAL AMERICAN CAR SHOW Messukeskus, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 19.4. Klaukkala 26.4., 31.5. OULU AMERICAN CAR SHOW Ouluhalli, Oulu: American Car Club Oulu 11.5. AJOKAUDEN AVAJAISET Herkkules Grilli, Porvoo (vt 7 Helsinkiin päin) 26.4. CARS & COFFEE ULEÅBORG Limingantulli, Oulu 26.4. DRIVE IN Vaunuhalli, Katternö Pedersöre: Jakobstadsnejdens veteranbilssällskap 17.–18.5. 12.5) 17.5. GULF HISTORIC RACE CUP Botniaring, Jurva: Historic Race Finland 17.–18.5. TAKALUUKUSTA SWAP Palotalo, Virkkala: FB/Palotalo 25.4. Vantaa (Vehkalan juna-asema) 26.4., 31.5. ROD & KUSTOM SWAP Tomahawk Town, Tattarisuo, Helsinki: Tomahawk Town 12.4. Hyrylä (Burger King) 5.4., 3.5. Kerava (Neste) 11.4., 9.5. Toijala (tori) 16.5. FMOC RATAPÄIVÄ Daytona, Akaa: Ford Mustang Owners’ Club of Finland, Cosworth & RS Club, Opel Club, Miata Club, Subaru Club 10.–11.5. LAPUA MOTOR SHOW Patruuna-Areena, Lapua: Vintage Car Club 3.–4.5. JYVÄSKYLÄ CRUISING ABC Keljonkangas, Jyväskylä (lähtö klo 20.00): American Car Club 9.–10.5. CARS & COFFEE Iso-Kallan Panimo, Kuopio 17.5. LAPUA MOTOR SHOW Lapua 3.5. Vantaa (Kehäkessa) 12.4., 10.5. STREET DRAGS & TEST’N TUNE Motopark, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 23.–24.5. RETRO TRUCKS LAHES 3.5. RAUMA ROCK ’N ROLL CRUISING Poroholman lomakeskus, Rauma: West Coast Racing & Cruising Association 17.5. AHVENISTON HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN TEEMANA KUMMELI Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna 23.5. RIXU BIKE SHOW Ullan Pakari, Riihimäki 10.5. Pomarkku 24.5. SVKMK MC CUP (NC, NO) Botniaring, Jurva: Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 23.–24.5. 3.5. PL-POWER SPRING NATIONALS – FHRA DRAG RACE (SM, EDRS) Motopark, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 24.–25.5. RETRO TRUCKS LAHES TapahtumaTapahtumakalenteri kalenteri KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ 82 V8-MAGAZINE V8 3 2025.indb 82 V8 3 2025.indb 82 12.3.2025 14.12 12.3.2025 14.12. DRIFT (NEZ) Hyvinkään Vauhtipuisto, Hyvinkää: Hyvinkään urheiluautoilijat 25.–27.4. MUSEOAJONEUVOPÄIVÄ Plusakatsastus, Kokkola: Keski-Pohjanmaan Automobiilikerho 28.4. RATAPÄIVÄ AUTOILLE JA MOOTTORIPYÖRILLE Kymiring, Iitti: RIng Race Club 25.–26.4. CARPELLA OLD TIME ROCK ’N ROLL Carpellapaviljonki, Karperö/Mustasaari 24.5. ROMPETORI Auran Nuortentalo, Aura: Auranmaan mopedija ajoneuvoharrastajat 24.5. Lahti 12.4., 10.5. FJDC AJOHARJOITTELU (MAASTOHENKILÖ-/ PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club (ennakkoilm. KEVÄTSAWUTUS Panssarimuseo, Parola 26.4. KEVÄT-RESTAURANTA MOBILIASSA Mobilian ent. TAMPEREEN SEUDUN MOBILISTIEN VAPPUAJO Tampere 1.5. CRUISING PRE-PARTY Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 3.5. PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPETORI Jokimaan Ravirata, Lahti: Päijät-Hämeen Mobilistit 17.5. Raasepori (Karjaan ABC) 4.4., 2.5. RETKIPAKURETKI – VANLIFE-KIINNOSTUNEIDEN KOKOONTUMISAJOT (RETKIPAKETTIAUTOT) Mommilan Kyläpuoti, Mommila/ Hausjärvi: Mommilan Kyläpuoti 24.5. KORIAN MOBIILIHALLIN AVOIMET OVET JA AJOKAUDEN AVAUS Korian Mobiilihalli: Kymen Automobiilikerho 1.5. PIIPPU MEETING Kauppakeskus Tuulonen, Tuulos – Piippu, Vihavuosi/Hauho 17.5. FINNISH RACING CHAMPIONSHIP – V8 THUNDER (SM, NEAFP) Kemoran moottorirata, Veteli: Vetelin UA, Ylivieskan UA 24.5. KUNINKAANTIENAJO Kymin lentokenttä, Kotka (lähtö) – Etelä Kymenlaakso – Itä-Uusmaa: Kymen Automobiilikerho (ennakkoilm. MAD MOOSE MÄNTSÄLÄ TRIAL (OFF ROAD) Mäntsälä 17.5. Hyvinkää (tori) 29.5. Jyväskylä (ABC Keljonkangas) 9.5. HOT ROD & ROCK SHOW Tampereen Messuja Urheilukeskus: FHRA Tampereen seutu 27.4. KESKI-SUOME MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY Hipposhalli, Jyväskylä: Jyväskylän Moottoriklubi 5.4. KUOPION MP-NÄYTTELY Kuopio-halli, Kuopio: Kuopion moottoripyöräclubi 9.5. Nummela (Prisma) 12.4., 10.5. CHICAGO DRIFT Urheiluja messukeskus, Lahti: Finn-Drift 10.5. TERWA KRUISINKI VAPPUAJOT Toppilansaaren p-alue (lähtökokoontuminen klo 10.00), Oulu 1.5. SVKMK MC HARJOITUSKILPAILU Botniaring, Jurva: Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 10.5. HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN Tori, Hyvinkää 1.5. Helsinki (Kauppatori) 4.4., 2.5. Järvenpää (ST1) 19.4., 17.5. FDS PRO DRIFTING – FINNISH DRIFT SERIES Ahveniston Moottorirata, Hämeenlinna 17.5. LAHNAJÄRVEN ROMPETORI Lahnajärvi: AarreAsema110 18.5. KALAJÄRVI ROMPE Peräseinäjoki: Kalajärvi Beach 26.–27.4. WINTER SWAP MEET Teivon Ravikeskus, Tampere: FHRA Tampereen seutu 29.–30.3. Säkylä (tori Verstas, Nakkila) 30.4. Pori (Cafe Grill 51) 4.4., 2.5. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. GM-CRUISERSIN AJOKAUDEN AVAJAISET Lahnajärvi 18.5. TVH varikko, Kangasala: Tampereen Seudun Mobilistit 19.5. ROMPETORI/KIRPPIS Kuhmoisten Ase-ja Varusmuseon piha, Kuhmoinen: Kuhmoisten harrasteajoneuvokset 24.5. MEGAPÄRÄYS – ROMPE, SWAP, KIRPPIS, POISTOPIHA Forssa: Leather Heaven 10.5. CLASSIC MOTOR SHOW Lahden Messukeskus, Lahti: RLO Events 3.–4.5. FJDC AJOHARJOITTELU (MAASTOHENKILÖ-/PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club (ennakkoilm. MOPAR MEET Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna: Mopar Finland Crew 18.5. STREET OUTLAW 402 M (SU VARAPÄIVÄ) Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken Moottorikerho 17.5. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 18.4., 16.5. TOUKOTAIWAL Keminmaan Autotalo (lähtökokoontuminen klo 9.00) – Tervolan kylätalo (ennakkoilm. edeltävänä keskiviikkona) 12.4. FJDC AJOHARJOITTELU (MAASTOHENKILÖ-/ PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club (ennakkoilm. SVKMK MC HARJOITUSKILPAILU Botniaring, Jurva: Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 10.5. LUSI OLDSCHOOL MOTORSHOW Vidnäsin kartano, Lusi/Heinola: Lusin kyläyhdistys, Vidnäsin kartano 17.5. DRIFT SM PRO Seinäjoki: AKK Motorsport 23.–24.5. VAASAN AUTOJA MOOTTORIMUSEON KEVÄÄN ROMPEMARKKINAT Vaasan Auto ja Moottorimuseo, Vaasa 17.5. POMARKKU KRUISING Pomarkku 24.5. Vantaa (Rekolan Shell) 28.3., 25.4., 30.5. HANGON AJO -TASANOPEUSKILPAILU (NORDIC CHAMPIONSHIP/CUP) Inkoo: Autoliiton Helsingin seudun osasto 24.5. Paalijärvi (Alajärven ABS/S-market, klo 18-) 2.5. WALKKA-SWAP (H-D, BRITTI, CHOPPER) Walkka MC talli, Helsinki: Walkka MC 21.4. SEVEN GARAGE DAY Himos Park, Jämsä Cruisingit, ajoneuvotapaamiset Heinola (Kahvila Tyyrpuuri) 12.4., 10.5. AMERICAN CAR & MOTOR SHOW & SWAP Kallentorin parkkihalli, Kokkola: American Car Drivers of Kokkola 18.5. Lahnajärvi (Taukopaikka Lahnajärvi) 24.5. PERÄKONTTIKIRPPUTORI A-Katsastus, Kajaani: Kainuun Mobilistit 17.5. PADDOCK SPRINT (ASVALTTIRALLISPRINT KILPAILU) Alastaro Circuit, Virttaa: Kyrön Seudun Urheiluautoilijat 18.–20.4. ÄITIENPÄIVÄ ROMPETORI Espoon Automuseo, Pakankylä, Espoo 16.–17.5. ROMPETORI Leppihalli, Orisuo: Kanteenmaan kyläyhdistys 27.4. KOUVOLA SWAP & MEET Kouvolan ravirata: FHRA Kouvola Club 24.5. VMPK ROMPETORI (MP, MOPO) Teivon Ravikeskus, Ylöjärvi: Mansen Masinistit 3.–4.5. Mäntsälä (Juustoportti) 28.3., 25.4., 30.5. edeltävänä keskiviikkona) 26.4. VMPK ROMPETORI (MP, MOPO) 3.5. TRACK DAYS Kymiring, Iitti: Ring Club 26.4. MAMA’S CLASSICS Vaihmalan hovi, Lempäälä 24.–25.5. IISVEDEN HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA Iisveden rantapaviljonki, Iisvesi: Iisveden rantapaviljonki, Airakselan Rodders 17.5. N/A STREET CUP Motorpark, Virtasalmi 24.5. VAPPUCRUISING Keskisuomalaisen p-alue (klo 12.00), Jyväskylä: American Car Club Jyväskylä 1.5. VATAJAN ROMPETORI JA VANHOJA AJONEUVOJA Sastamala: Lantulan Seudun Kyläyhdistys 24.5. HISTORIC RALLY TROPHY – MÄNTSÄLÄ-RALLI Mäntsälä 17.5. Kotimaa 29.3. RETRO TRUCKS LAHES Lahden Raskassarja, Kujala, Lahti: Orginator 3.5
V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 12.3.2025 13.44 12.3.2025 13.44. Iso turbo, metanoli, 6.0 LS ja 1 200 hevosvoimaa on yhtä kuin 7,5 sekunnin aika ja 300 km/h loppunopeutta. Ferrari FT Bonito 1963 Ferrari FT Bonito 1963 Kit Car Ferrari Kit Car Ferrari Veli Koivulan kilpuri lienee maailman nopein Ferrari, ainakin varttimailista puhuttaessa. Tie tiedettiin pitkäksi ja kiviseksi sisältäen auton rakentamisen lisäksi paperitöitä ja puheluita Ranskaan FIA:n pääkonttoriin. Raportti kymmenen vuoden tauon jälkeen Tukholmassa järjestetystä näyttelylegendasta, joka juhlisti 60-vuotista taivaltaan. Pontiac GTO 400 Pontiac GTO 400 Convertible 1969 Convertible 1969 Harvinaista Harvinaista avoherkkua avoherkkua Oulunsalolaisten Esa ja Minna Liikasen viimeisin hankinta, aito 1969 Pontiac GTO 400 Convertible on lisäksi muokattu The Judge -erikoisversioksi, mikä vain lisää sen voimaauhkuvaa olemusta. 4/2025 ilmestyy viikolla 18 Stockholm Hot Rod Kustom Show Juhlanäyttelyn merkeissä Dodge Coronet Dodge Coronet RT 1967 RT 1967 Hemin voimalla Viime kevään näyttelyissä esitelty Heikki Höltän 1967 Dodge Coronet RT Hemillä edustaa klassista muskeliauton rakentamista parhaimmillaan. Projektissa haasteita riitti, mutta lopputulos on panostusten arvoinen. Lopulta keväällä 2024 Corvette oli valmis ja sai oman FIA-passin. Chevrolet Chevrolet Corvette 1972 Corvette 1972 FIA Corvette FIA Corvette C3-mallisilla Corvetteilla on menestyksekäs kilpailuhistoria, ja niin Janne Piirainen lähti toteuttamaan Vettestä FIA-luokituksen mukaista kilpa-autoa