NÄIN TOIMII TURBIINI PÄÄSIÄISEN MEGANÄYTTELYT AMERICAN CAR SHOW, HELSINKI, CUSTOM MOTOR SHOW, JÖNKÖPING Ford COE 1938 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 105655_.indd 1 18.4.2019 13.54.26
105016_.indd 2 18.4.2019 14.03.30
105017_.indd 3 23.4.2019 18.29.21. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Harrastuksen parissa on vierähtänyt pitkä tovi, ympärillä on tapahtunut paljon. Ehkäpä juuri tässä piilee osaltaan menestyksen salaisuus. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Veekasissa esitellyissä autoissa näkyy moderneja alumiiniveekaseja, ruiskutekniikkaa, ilmajousituksia jne. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Niin ikään drag racingin puolella juniorit ovat tehneet vahvaa tuloaan. Peruskivet ovat pysyneet aina samoina: amerikkalainen auto ja V8-moottori. athead-kasin ympärille silloisia rodejaan. V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia. Vaikka rakentelua harrastetaan perinteitä kunnioittaen, niin rakentelu on myös mukana ajanhengessä. Jenkkiautoilua löytyy yhtä lailla Venäjältä, Japanista kuin vaikkapa Etelä-Afrikasta. Pitkä matka on kuljettu ja se jatkuu. FHRA perustettiin 1972 ja V8-Magazinen ensimmäinen numero ilmestyi 1978. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 135 A 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Jotenkin kiehtova ajatus, että silloin tuttu ponycar Ford Mustang oli vain kymmenisen vuotta vanha! Tai jos ajattelee kaikkien rodien äitiä 1932 Fordia, oli se pyöreästi 40-vuotias. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Muutamassa vuodessa ”oikeisiin” autoryhmiin on noussut tusinan verran 16-vuotiaita kuskeja, jotka ovat valmiita laittamaan konkarit ruotuun. Ensimmäiset muutetut ajokit tunnetaan 1930-luvun lopulta, kun toisesta maailmansodasta palanneet amerikkalaisnuoret rakentelivat Fordin . V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. JULKAISUJOHTAJA Laura Luoma KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Riitta Eloranta JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS, Tartto 2018 ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen Jasper Pulakka sijoittui omavalmisteisella Custom Drift trikella kolmanneksi Nuori Rakentaja pyörät -sarjassa. Jarmo Markkanen Autot tulee Amerikasta V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Pääsiäisen American Car Show’ssa nuoret rakentajat ilahduttivat projekteillaan, omilla käsillä tekeminen on arvossaan. Tänä vuonna Mustang juhli 55-vuotissynttäreitä ja kolkytluvun alun rodit ovat jo kohta 90-vuotiaita. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen AD Isma Valkama Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. On vaikea kuvitella mitään muuta autoharrastusta, joka olisi näin vahvassa suosiossa ja levinnyt ympäri maailmaa. Paikalleen ei hot rodding kuitenkaan ole jäänyt
’38 Ford COE kulkee nykyään Fordin 420-kuutiotuumaisen Navistar-dieselin voimin. Projektikuntoinen ’57 Chevrolet Bel Air tyydytti tätä tarvetta toviksi. 64 BUICK ELECTRA 6W SEDAN 1960 Juha Marjakangas löysi San Diegosta Kaliforniasta täysin ruosteettoman ’60 Buick Electran. 80 HANK JACOBIN TUOREIMMAT Hannu ”Hank Jacob” Jaakkola on varsin tuottelias harrastaja, jonka autoja on nähty lehtemme sivuilla useaan otteeseen. ESITTELYSSÄ LISÄKSI 14 CHEVROLET BEL AIR 2 D HT 1957 Matti Aallolle autojen rakentaminen on se harrastuksen syvin olemus. SISÄLTÖ 4/2019 KANNESSA 38 KANSIKUVA: HEIKKI MALINEN 38 AUTOTEHTAAT AMERIKASSA Amerikkalaiset autotehtaat elivät murroskautta 1960-luvulla. Kun isä ja tytär ajavat vastakkain, ei armoa tunneta. NÄIN TOIMII TURBIINI PÄÄSIÄISEN MEGANÄYTTELYT AMERICAN CAR SHOW, HELSINKI, CUSTOM MOTOR SHOW, JÖNKÖPING Ford COE 1938 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 105655_.indd 1 18.4.2019 13.54.26 47 4 V8-MAGAZINE 105018_.indd 4 18.4.2019 14.38.19. Lopputulos oli päällisin puolin alkuperäishenkinen, mutta hyvin toimiva harrastepeli. Robotiikka tuli osaksi autonvalmistusta ja eurooppalaiset autot VW etunenässä valtasivat osan markkinoista. Nyt esittelyssä on miehen tuorein kokoelma. TEKNIIKKAA 52 BASIC TECH -TURBIINI Käsittelyssä on tällä kerralla turbiinin toiminta. 8 FORD COE 1938 Keravalainen Juha Seuna pyörittää työkseen viittä keskiraskasta kuorma-autoa yrityksensä puitteissa, joten myös miehen harrastepeli on järeämpää luokkaa. PIENOISMALLIT 74 CHEVROLET KARRÉMENT KUSTOM 1958 Olivier Beuffen rakentama Chevy-kustom on saanut osakseen melkoisesti korimuutoksia. 58 LOS REINOS 70-luvun henkeä uhkuva ’76 Chevrolet Beauville Sports Van G30 saa monet luulemaan, että auto on aito säilymä jenkkiautoilun varhaisilta vuosilta. 47 ALKUPERÄISHENKINEN RODI Sauli Annalan jo 70-luvulla alkaneeseen rodikuumeeseen löytyi lopulta lääke ’35 Ford 5W Coupe DeLuxesta. KISAJUTUT 30 KIIHDYTYSTÄ TOISESSA POLVESSA 17-vuotias Vilma Palasmaa kisaa tällä hetkellä 10 sekunnin Camarolla Stock/Super Stock-ryhmässä, eli samassa kuin Hannu Palasmaa Chevellellä. Kun Juhan vaimo näki auton ensimmäistä kertaa Suomessa, ilmoitti hän, että auto on hänen
36 AMERICAN CAR SHOW, KOKKOLA 13.–14.4. LINNEY 52 V8-MAGAZINE 5 105018_.indd 5 18.4.2019 14.39.40. KERÄILYKUVAT 43 FORD HI-BOY ROADSTER 1934 44 CHEVROLET BEUVILLE SPORTS VAN G30 1976 14 68 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 70 TAPAHTUMAKALENTERI 86 SEURAAVASSA NUMEROSSA 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 42 KALIFORNIA KRUZIN 58 KERÄILYKUVA: KAI SALMIO VAKIOPALSTAT KALENTERIKUVA: PETER S. KAKSIPYÖRÄISET 76 HARLEY-DAVIDSON XL SPORTSTER CUSTOM 2004 Jukka Kulmala rakensi Sportster Customista Adventurer-Harrikan, jolla mennään myös metsässä tosissaan. Helsingin American Car Show on kasvanut suuremmaksi kuin koskaan. 62 BILSPORT PERFORMANCE & CUSTOM MOTOR SHOW, JÖNKÖPING, RUOTSI 19.–22.4. Kokkolan näyttelyssä oli mukana useampia kauden uutuuksia. Ruotsin suurimmassa näyttelyssä oli mukana suomalaisia kamppailemassa prameimmista pokaaleista. VEEKASI KIERTÄÄ 24 AMERICAN CAR SHOW, HELSINKI 19.–21.4. LINNEY 52 FORD HI-BOY ROADSTER 1934 CHEVROLET BEUVILLE SPORTS VAN G30 1976 KERÄILYKUVA: KAI SALMIO KALENTERIKUVA: PETER S. Näyttelyn pinta-ala oli tällä kertaa huimat 40 000 neliömetriä
Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. . 6 V8-MAGAZINE 105019_.indd 6 18.4.2019 14.21.29
JUHO PIETARINEN V8-MAGAZINE 7 105019_.indd 7 18.4.2019 14.21.46
Ford COE 1938 8 V8-MAGAZINE 105054_.indd 8 23.4.2019 10.02.33
Ohjaamon alla olevilla moottoreilla varustettujen vanhojen kuormureiden suosio on tällä vuosikymmenellä ollut maailmalla kovassa huudossa, eikä Suomikaan ole jäänyt ilmiöstä paitsi. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN V8-MAGAZINE 9 105054_.indd 9 23.4.2019 10.02.47
Vanha jousituskin oli kovuudeltaan samaa luokkaa kuin Sisun nykyisissä soratykeissä. Osittain tästä johtuen Juha oli ennättänyt pidemmän aikaa miettiä, miten hän voisi parhaalla tavalla yhdistää Amerikan autoihin liittyvän harrastuksensa ja kuljetusliikkeen tarpeet. Nämä kaikki edustavat vuosimallia 1986, ja samalta suunnalta ovat peräisin myös etupään levyjarrut ja takapään rummut. Onnistuneessa verhoilussa on mukailtu auton pyöreitä muotoja. Kaupat Fordista syntyivät ihan puhtaasti valokuvien perusteella, joista Juhalle kävi selväksi auton toimineen jonkinlaisena hinausautona. Projektiksi hankittu Kauppojen jäljiltä auto kulkeutui Teksasin kautta ja rantautui Suomen maaperälle tammikuussa 2013. Sopivaa projektia etsiessään hän osui H.A.M.B.-nettisivustolle ja marraskuussa 2012 siellä tuli eteen juuri tämä 1938 Ford COE (Cab Over Engine). Juhan isä luopui oman yrityksen pyörittämisestä vuonna 1996. Uusien korvaavien palikoiden etsiminen aloitettiin kaavoittamalla mahdolliset tulevat moottori-, vaihteistoja voimansiirtovaihtoehdot. Juha vastasi alumiiniprofiilisen lattian omaavan Stepside-tyylisen lavan suunnittelusta ja rakentamisesta. Ne olisivat voineet edelleen kelvata tulevaan käyttöön, mutta olisivat tuskin tuoneet mitään ilonkiljahduksia suunnitteilla olleen jokapäiväisen arkikäytön yhteydessä. Juha on toki valmis myöntämään, että autosta löytyy kolme Chevrolet-osaa, mutta kertoo olevansa hämmästynyt, jos joku ne ensisilmäyksellä tunnistaa. Amerikan autojen parissa hän oli jo entuudestaan ennättänyt viettää liki nelisenkymmentä vuotta. Moottoriksi valikoitui Fordin Navistar 420-kuutiotuumainen (6,9 litraa) diesel, C6-automaatin ja Danan kuusikymppisen taka-akselin kera. Kun Juha aloitti projektin vuonna 2013, ei kukaan muu ollut toteuttanut hänen tietojensa mukaan vastaavaa Suomessa. Ostohetkellä autossa ei kuitenkaan ollut enää jäljellä minkäänlaisia lavarakennelmia ja hinausmekanismeja, ostos piti sisällään vain hytin, rungon ja akselit. Perheyrityksellä ja Juhalla itsellään oli vuosien saatossa ennättänyt olla sekä huoltoettä kuljetuskäytössä useampiakin kevytkuorma-autoja. Jo ennen seisokkiin jäämistä Fordin alkuperäinen voimanlähde, lättäpää kasi, oli ennätetty vaihtaa tuoreempaan vuosimallin 1949 Mercuryn sataheppaiseen lättäpäähän, mukaan lukien samasta Mercurystä poimittu vaihteisto ja kaksialueinen taka-akseli. 10 V8-MAGAZINE 105054_.indd 10 23.4.2019 10.03.17. Ensitöiksi Fordista irrotettiin ja laitettiin talteen akselit sekä Mercuryn lättäpää vaihteistoineen. Ainoa varsinainen todiste siitä, että auto oli ollut käytössä, löytyi hanskalokerosta vuoden 1967 Highway Stickerin merkeissä. Tänä päivänä Juhan Fordin kaikissa palikoissa lukee Ford. Asiaa edesauttoi oma tausta kuljetusalalta, hän kun on kasvanut kuljetusalan perheyrityksen lapsena. Mitään yllätyksiä Juhan ei tarvinnut pelätä, sillä hänen kannaltaan kaikki olennainen näkyi kuvista. Juhan Taina-vaimo vieläpä edesauttoi kaupantekopäätöstä todetessaan, että tuo rumankaunis Ford olisi juuri sinulle hyvä ostos. Vuosikymmenien ajan omassa käytössä olleen auton myyjänä toimi Minnesotan osavaltiossa majapaikkaansa pitävä Killian Truckin -niminen kuljetusliike. K eravalla asuvalla Juha Seunalla oli vuosimallin 1938 Ford COE:ta ostaessaan suhteellisen hyvin selvillä oman projektinsa suuntaviivat. Todisteina tästä olivat jäljellä isot lisäakut sekä ohjaamon takaa löytyneet viritelmät. Heti alkajaisiksi oli kuitenkin selvää, että auto oli jätetty seisomaan vuosikausiksi. Edessä oli mittava urakka. Juha ennätti olla isällä töissä viisi vuotta, kunnes hän perusti oman ja nykyisellään viittä keskiraskasta kuorma-autoa pyörittävän yrityksensä vuonna 1988. Tulta päin Projektin valmistuminen tarjosi suuren haasteen ja vaati myös omanlaistansa seikkailumieltä. Juha myöntää, että vaimon positiivinen suhtautuminen projektin hankintaan antoi hänelle lisämotivaatiota edetä asian kanssa. Näin jälkikäteen ajateltuna Juhan ei ole tarvinnut katua kauppoja, vaikka hän onkin valmis myöntämään projektin toteuttamisen vieneen häneltä odotettua enemmän aikaa
Ihan vain saadakseen näkemyksen siitä, että oliko hänellä mitään mahdollisuuksia sovittaa haluamansa palapelin palikat paikalleen. Tismalleen alkuperäisten kaltaiset mittarit ovat modernit digiversiot. Ei tuolla mitenkään tuhottomasti ole kahdelle tilaa, mutta sisäkorkeus riittää silti hyvin pitkänhuiskealle Juhalle. Fordin runkoon Juha joutui tekemään omat vahvistuksena akseleiden, moottorin sekä vaihteiston vaihtamisen yhteydessä. . Erityisen ilahduttavasti juuri kaikki se, jonka oli mahduttava ohjaamokopin alle. Ohjaamon ilmankierto hoituu näiden reumaluukkujen välityksellä. Moottori sijaitsee ohjaamon lattian alla, ja näin ilmeikäs symppiskeula on tarkoituksella varsin lyhyt. Näitä korjauksia varten Juha sai ostettua Amerikasta ’38:siin tarkoitetut 0,9 mm materiaalivahvuudella varustetut korjauspalat, jotka osuivat paikalleen suorastaan kivuttomasti. Ohjaamokopista löytyi joitain pienempiä ruostevaurioita, kuten takakulmat ja keulan alin osa lokasuojien välissä. Mittailu kannatti, sillä loppujen lopuksi kaikki mahtui paikalleen, mutta vain ihan minimaaliin jääneiden marginaalien kanssa. Kojetaulussa on edelleen jäljellä alkuperäinen radio ja kovaäänisen maski. Ennen aloitusta Juha kävi ryömimässä erään hivenen uudemman puoleisen Fordin kevytkuorma-auton alla mittailemassa kaikki mahdolliset mitat ja pituudet. V8-MAGAZINE 11 105054_.indd 11 23.4.2019 10.04.06
Mittarit ovat modernit digitaaliversiot, mutta muuten tismalleen samanlaiset kuin alkuperäiset. Erään Englannin reissun yhteydessä Juha löysi Northhants Tires -rengasliikkeen. Navistarin venakoppa kun sattuu olemaan hivenen kookkaampi kuin alkuperäisessä lättäpääkasissa. Menneenä kesänä autolla käytiin Ruotsin Högbon Ruukkialueella järjestetyssä ESRA:n Euronationals -tapahtumassa, mistä mukaan lähti Top 10-pysti. Ajanhenkinen versio, jota vastaavalla autonkuljetuslavalla olisi voinut nähdä kuljetettavan Amerikassa joskus 60-luvun hujakoillla. Eri puolilta kerättyjen kommenttien perusteella Juha ei ole ainoa näkemästään pitänyt henkilö. COE:n massa on ihan jotain muuta kuin normi pikkiksessä, joten asian kanssa piti olla tarkkana. Polttoaineen kulutus on noin 11 litraa satasella, eikä sillä ole mitään väliä onko pyörien alla ylätai alamäkiä. Juha myöntää, että kuuden tuuman levyisiä Fordin takavanteita ei löytynyt mistään, joten ne on poimittu eräästä toisesta merkistä. Juha lyhensi sen Fordin mittoihin sopivaksi. Valkosivurenkaat kuuluivat ehdottomasti mukaan kuvaan ja asettivat kantavuudeltaan omat vaatimukset. Alumiinipro. Sama materiaali koristaa ja suojaa lavan ulkoreunojen astinlautoja. Kyseisen loppukirin viimemetreillä Ford näki päivänvalon ensi kertaa tallin ulkopuolella. Usein nähdyt lankkukylkiset lavatekeleet edustavat Juhan silmin katsottuna mielikuvituksen köyhyyttä. Päätyminen dieselmoottorin valintaan perustui pitkälti Juhan omakohtaisiin kokemuksiin kevyemmistä amerikkalaisvalmisteisista lava-autoista. Tarkoituksena olisi valmistaa vanhojen amerikkalaisten autonkuljetusautojen parista tuttu, etupäästään ylöspäin ja takapäästään vahvasti alaspäin kallistettu rakennelma aaltopeltikyljin. Sisusta siistiksi Täysin uudet takavalot edustavat uustuotantoa, kun taas etuvalot ovat originaalit. Siellä projektiin sopivia renkaita kysellessä Juhalle kerrottiin, että he voivat teettää juuri mitä asiakas haluaa. Ohjaamosta löytyvä konekoppa sai säilyttää omat pyöreät muotonsa, lukuun ottamatta pientä lisämuotoilun tarvetta matkustajan puolella. Englannista tilaus lähti rengastehtaalle Jenkkeihin, mitä kautta Fordia varten toimitettiin neljä valkosivurengasta erikoistilauksena. Projektin valmiiksi saattamisen kanssa vierähti kolme vuotta. Vieläpä sellaisella kallistusasteella, että ajorampit olisivat suora jatkumo kokonaisuudelle, ja paremmin normikuorma-auton korkeuteen verrattuna kokonaisuuteen ja lastauskorkeuteen sopivina. Päällimmäisenä ajatuksena oli ns. Etupuskuri on auton mukana tullut, mutta takapuskuri on poimittu eräästä toisesta automerkistä, edustaen vuosimallia 1951. Jotkut puusta valmistetut osat otettiin mukaan tuomaan hivenen kevennystä, sillä pelkästä pellistä valmistettu kokopunaiseksi maalattu lava olisi helposti voinut näyttää liian pitkältä ja raskastekoiselta. Juha voi edelleen suoraselkäisenä todeta autostaan sentään löytyvän aidon amerikkalaisen Veekasin. 12 V8-MAGAZINE 105054_.indd 12 23.4.2019 10.04.47. Tästä syystä Juha haluaa osoittaa suuret kiitokset mukana olleille henkilöille, MR-Metallirakenteen Kauko Böökille, automaalarina toimineelle Timo Mäkäräiselle ja katsastusmiehelle hyvistä neuvoista ja vinkeistä. Vasemmalle puolelle lavan alle Juha on piilottanut ilmajousituksen vaatimat kompressorin ja ilmasäiliön. Manner-Euroopan suunnalla useimmat rakentelijat ovat päätyneet bensatai maakaasukäyttöisiin voimanlähteisiin, vaikkakin esimerkiksi Ruotsista löytyy pari kappaletta Mersujen rungoilla ja heidän diesel-moottoreillaan varustettuja ”koppi moottorin päällä -autoja”. Alkuperäinen kojetaulu sai puolestaan uuden maalipinnan. Lavavisionääri Nykyinen lava on Juhan tekemä ja suunnittelema. Lavasuunnitelmien taustalla on Juhan halu löytää ja rakentaa joku kevyehkö nostalgiahenkinen hot rod. Etuvanteet puolestaan ovat ehtaa Fordia. Fordin kahdeksanpulttiset peltivanteet ovat uudet. Rattiputki on uusi tilttimalli ja Fordin V8-logolla varustetulla keskiöllä oleva banjoratti puolestaan Juhan omin käsin valmistama. Pikkuruinen peruutusvalo puolestaan on eBay-löytö ja vuosimallia 1940. ileista valmistettu lavan lattiapinta edustaa sekin harkittua valintaa. Lava on lukittu paikalleen neljästä kiinnityspisteestä tuhdisti mitoitetuilla kiilamaisilla lukkohakasilla, joten se voidaan nostaa tarpeen vaatiessa helposti pois paikaltaan. Stepside-lava, jonka yhteyteen löytyi vielä teemaan sopivat ’40 Fordin lokarit. Vanhat paksunahkaiset verhoilut olisivat olleet muuten hienot, mutta ne olivat repeilleet pahasti vuosien saatossa. Kojetaulusta löytyvä radio ja kovaääninen ovat Fordin alkuperäiset. Irtovalkosivut eivät tulleet kuuloonkaan. Valkosivut ne olla pitää Jenkeistä Ford saapui varustettuna kahdella polttoainetankilla, mutta nykyisellään jäljellä on vain yksi rungon oikealla puolella. Ford 170-logot valoi auton maalannut kaveri tinasta. Juhalla on nimittäin pyörinyt ajatuksissa toisen lavarakennelman suunnitelmat. Näin mittavaa projektia ei toteuteta kädenkäänteessä pelkästään omin käsin. Menneiden kolmen vuoden ajeluiden jäljiltä Juha on enemmän kuin tyytyväinen autoonsa, johon hän istahtaa kerta toisensa jälkeen leveä hymy huulillaan. Auton keulasta molemmin puolin löytyvät tyylikkäät Ford 170-logot valoi tinasta omin käsin auton maalausvastuun kantanut henkilö. Samaa vuosimallia edustavat etuvilkut tulivat auton mukana, ja nekin ovat toisesta automerkistä. Ohjaamon puurunkoiset etupenkit ovat Fordin alkuperäiset ja nätisti uuteen punaiseen nahkaan verhoiltuina. Kiirettä piti, kun auto oli ehdittävä katsastamaan ja rekisteröimään Suomeen ennen ensiesiintymistä vuoden 2016 Tampereen Hot Rod & Rock Show’n yhteydessä
Lavan Juha suunnitteli ja rakensi Suomessa. Tässä näkyy ilmajousitukseen kuuluvia komponentteja ja lavan paikoilleen lukitukseen liittyvä lukituskiila. Fordin takapään mittoihin lyhennetty takapuskuri poimittiin erään toisen autovalmistajan leiristä. Tähän rumankauniiseen Fordiin Juha päätyi vaimon kannustamana. Juha tiesi mitä osti auton myyntikuvat nähdessään. V8-MAGAZINE 13 105054_.indd 13 23.4.2019 10.05.40. Nättiä takalautaa koristavat Fordille ominaiset logot. Omanlaistansa nostalgiaa edustavat rakentelutallin ovista löytyvät vanhat kisatarrat ja julisteet
Chevrolet Bel Air 2d Hardtop 1957 14 V8-MAGAZINE 105107_.indd 14 23.4.2019 11.46.32
Tekemisen tarpeeseen löytyi tällä kertaa ’57 Chevy. On ihmisiä, joille käsillä tekemiseen on pakottava tarve. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN V8-MAGAZINE 15 105107_.indd 15 23.4.2019 11.47.09. Näin se taitaa olla Aallon Matillakin, jolla vaikuttaisi olevan enemmän sääntö kuin poikkeus myydä auto heti sen valmistuttua ja aloittaa saman tien seuraavan teko
– Ensin meinasin maalata auton punaiseksi, mutta kun täälläpäin on jo pari punaista ’57 Chevyä, niin tein tästä sitten sinisen. Autohan oli suorastaan hengenvaarallinen tuollaisenaan, Matti toteaa. Kokonaisuutena kelpo projektiaihio, mutta tekemistä se tulisi vaatimaan ehkä vähän odotettua reilummin. Vaikuttaisi olevan enemmän sääntö kuin poikkeus, että auton valmistuttua sillä ajellaan vähän aikaa, ehkä kesä tai kaksi, harvemmin kuitenkaan montaa kesää, ja sitten auto myydään. – Meneehän se alle, kun siihen laitetaan jotkut Mersun vanteet, joihin on porattu uusi pulttijako. Helmat, etulokarit alareunastaan ja tail panel olivat aivan pitsiä.” 16 V8-MAGAZINE 105107_.indd 16 23.4.2019 11.47.31. Hyvä aihio Autonkuljetusauto tiputti Chevyn Matin työpaikalle, missä vasta alkoi lähempi tarkastelu. Apu löytyi läheltä, siitä ruokapöydän toiselta puolelta. Peltihommien päätteeksi Matti ruiskutti pohjiksi epoksimaalit ja vielä kittisavotan päätteeksi hiomavärit pintaan valmiiksi maalarille. Pintapelleissä sitten olikin savottaa. Keulalla oli komeasti loppuun ajettu Oldsin 307-kuutiotuumainen veekasi TH-200-automaatilla varustettuna. Sisustan osalta ei myöskään ollut hurrattavaa, sillä verhoilut koostuivat lähinnä lakanoista ja käytävämatoista. Niinpä Matti maksoi suorilta pyydetyn summan ja hommasi autolle kyydin pohjoista kohti. Helmat, etulokarit alareunastaan ja tail panel olivat aivan pitsiä. Matilla ei ole tapana pitää taukoa harrastuksessa, joten jos seuraava projekti ei odota valmiina pihassa, sellaisen etsintä aloitetaan välittömästi. Maalasin itse luukkujen välit, mutta pintavärin vetämisen päätin jättää ammattimaalarin hoidettavaksi, kertoo Matti, joka valikoi pääväriksi nostalgiaa huokuvan Hellblau-sinisen, jolle kaveriksi maalari ehdotti Volkkarin värikartan valkoisen sävyä. Todennäköisesti alkuperäisen tankin maaduttua takaisin luontoon, tankkina toimi joku peräkonttiin sijoitettu alumiinitankki, josta polttoainelinjat oli vedetty kaasulle tarkoitetulla kumiletkulla. Samoin tail panel löytyi maailmalta, mutta sen sijaan helmojen ja lokareiden korjaus vaati niiden taiteilun suorasta pellistä. ”Kyljet oli joskus korjattu sinkityllä pellillä ja pop-niiteillä. Sisustan suhteen suunnitelma oli sama kuin maalauksenkin kanssa, annetaan se jollekin, jolla homma sujuu itseä paremmin. Se oli kokonainen, mutta pelleiltään aika heikossa kunnossa. Toisaalta, sitähän tässä haettiinkin. Autoa purettaessa paljastui, että joku näppäräkätinen oli vaihtanut taka-akseliksi jonkun piilofarmarin akselin. Auton kunto vastasi kutakuinkin kuvausta. Hänelle tarjottiin Hattulasta hinnaltaan kohtuullista ’57 2d hardtop Chevyä, jollaista hän ei ollut vielä koskaan omistanut. Joskus käsiin sattuu parempikuntoinen, joskus vähän enemmän laittoa vaativa yksilö, mutta kaikki saavat tuta osansa Matin kädenjäljestä. Uutta loistoa Koria tutkiessa selvisi, että lattiapeltejä oli sentään jossain vaiheessa korjailtu ja ne olivat suhteellisen hyvässä kunnossa. Matin silmin katsottuna Chevy vaikutti erittäin sopivalta projektiaihiolta, joten ei muuta kuin auto talliin ja osiksi. Esabbi käyntiin, lanka palamaan ja kittiä jiiriin, tuumasi Matti, ja karisteli rapistuneet pellit pois. Kyljet oli joskus korjattu sinkityllä pellillä ja pop-niiteillä. M atilla eivät tosiaan autot kauaa vanhene pihassa. Matin sormet kaipasivat jälleen pientä projektia talven varoiksi edellisen auton mentyä kaupaksi. Kylkiin oli onneksi vielä saatavilla korjauspalat, jollaisiin Matti päätyi. Ja vähän hitsiä norriin, niin valmista tulee. – Ulkoistin sisustan teon paremmalle puoliskolle, ja sattui vielä niin, että eräs paikallinen verhoilija jäi juuri eläkkeelle ja möi meille hänen vanhan teollisuusompelukoneen, niin alkoi homma luistamaan, sanoo Matti. Matti ei katsonut aiheelliseksi alkaa repimään lattioita auki, vaan päätti sen sijaan keskittyä ulkokuoren peltitöihin, tekniikkaan ja muiden näkyvien seikkojen petraamiseen. Matti hioi auton puhtaalle pellille ja vastassa oli jokseenkin lohduton näky
Kromiosat on suurelta osin uusittu ja Hellblau-sinisen värin myötä olemus on yhtä fiini kuin tehtaalta tullessa. Koneen kanssa samaa vuosikertaa olevat apulaitteet löytyivät omasta varastosta. . V8-MAGAZINE 17 105107_.indd 17 23.4.2019 11.48.31. Sytytys on tuotu lähemmäs tätä päivää korvaamalla kärjellinen sytkä Fast-EFI:n kärjettömällä. Matti osti valmiiksi remontoidun tuoreemman ’68 Chevyn 307-kuutiotuumaisen pikkulohkokoneen ja asensi sen paikoilleen Classic Performance Productsin valmistamilla moottorinkiinnikkeillä, jolloin uudemmat moottorit menevät heittämällä paikoilleen. Matti korvasi ostohetkellä paikallaan olleen kulahtaneen Oldsmobilen 307-kuutiotuumaisen moottorin kunnostetulla Chevyn 307:lla, joka sai jatkeekseen TH-200-4R-laatikon. Uudet käyttämättömät lattiaverhoilut löytyivät kotimaasta ja ovipaneelit runkoineen ja verhoiluineen ovat Matin omaa tekoa. Mustan yleisvärin tehosteeksi penkkien keskiosat syntyivät ruututikatusta hopeasta keinonahasta, jotka mätsäisivät hyvin kromin paljouteen. Lakanasta tehdyt penkkiverhoilut vaihtuivat alkuperäisillä kaavoilla tehtyihin keinonahkaisiin. Penkkien verhoilut ovat Matin vaimon tekemät alkuperäisillä kaavoilla. Sittemmin tekniikan antauduttua joku omistajista oli nostanut keulalle Oldsmobilen 307-kuutiotuumaisen moottorin, joka sekin alkoi osoittamaan luovuttamisen merkkejä. Kokonaisuus on erittäin edustava ja hopeiset penkkien keskiosat mätsäävät mukavasti kromin paljouteen. Lattiaverhoilujen osalta kävi tuuri, nimittäin Matti sattui löytämään ihan kotoisasta Suomesta mallikohtaisen käyttämättömän sarjan. Chevy oli aika lohduttomassa kunnossa Matille tullessa ja vaati yhden talven verran peltitöitä. Samaa vuosikertaa ole. Sekalaiset sisäelimet Chevy oli rullannut tehtaalta ulos 283-kuutiotuumaisella veekasilla ja mitä ilmeisemmin manuaalivaihteistolla varustettuna, sillä tuosta muistona oli vielä paikoillaan poikki sahattu kytkinpolkimen pätkä
vat apulaitteet löytyivät omasta varastosta ja pisteeksi iin päälle Matti korvasi kärkisytkän Fast-EFI:n kärjettömällä vastaavalla. Tyyliin sopiviksi vanteiksi löytyivät Suomen Kuopiosta American Racingit, jotka mittojensa puolesta sopivat mukavasti alle Blazerin S10-akselin kanssa. Myös osa Blazerin lehtijousista sovellettiin Chevyyn. Ohjaus keveni sillä hieman, Matti kertoo. – Laitoin samalla köyhän miehen ohjaustehostimenkin, eli neulalaakeroidun apusimpukan. Pelottavan taka-akseliviritelmän Matti heivasi suoriltaan romuläjään. 18 V8-MAGAZINE 105107_.indd 18 23.4.2019 11.49.27. Paremman ryhdin saamiseksi Matti sipaisi etujousista kierroksen pois. Kaikkiaan Matilla vierähti yksi talvi peltien parissa, maalaus suoritettiin seuraavana kesänä ja loppujen hommien parissa vierähti seuraava talvi. Uudeksi tankiksi löytyi alkuperäiselle paikalleen sopiva ’55 Chevyn tankki, johon Matti väänsi kymmenen millin kupariputkesta bensalinjat aikaisempien kumiletkujen tilalle. Myös tavaratilassa ollut bensatankki sai lähtöpassit. Hankitaan aihio, tehdään se, ajetaan tovi, laitetaan eteenpäin ja aloitetaan seuraava projekti. Seuraava potilas Puuttuvia tai muuten huonokuntoisia kromiosia Matti hommasi uutena ja käytettynä US Tradingilta ja suoraan itse Jenkeistä tilaamalla. Vaihtoon menivät puskurit ja muutakin classic-roinaa kulkeutui tilausten mukana Matin kotiovelle. ”Laitoin samalla köyhän miehen ohjaustehostimenkin, eli neulalaakeroidun apusimpukan.” . Tangot vaihteistoon löytyivät nekin kotipihassa olleesta purkuvanista ja kävivät paikoilleen pienillä muutoksilla. Chevy ehti olla Matilla suhteellisen pitkään, sillä kilometrejä tuli nieltyä kokonainen ajokausi, melkein toinenkin, ennen kuin auto päätyi tuttuun tapaan uusiin käsiin. Matin taipumuksiin kuuluu kierrättää autoja nopealla tahdilla. Seuraava projekti on jo taas hyvässä vauhdissa, suunnitelmien lista on pitkä, ja tallissa on tällä kertaa Camaro tyydyttämässä tekemisen tarvetta. Vaihdekepin Matti halusi palauttaa takaisin rattiakseliin, kun joku oli senkin muuttanut lattiaan. Uutta taka-akselia ei tarvinnut lähteä merta edemmäs kalaan, sillä pihan perällä oli joutilaana S10 Blazerin taka-akseli, jonka Matti otti hyötykäyttöön Chevyssä. Koneen perässä tuli mukana TH-200-4Rlaatikko, joka nostettiin samalla koneen kanssa paikoilleen. ’57 Chevy on ajaton klassikko, jollaista Matti ei vielä ollut omistanut. Oravanpyörä pyörähti täyden kierroksen, eikä Matti jäänyt taaskaan pyörittelemään peukaloita
Tiivisteitä elvyttävä lisäaineistus auttaa ehkäisemään öljyvuotoja. luokitukset: ATF +4, Dexron® II, II D, IIE, III, III G, III H ja VI, Type A suffix A. Sisältää runsaasti carnaubaa, polymeeriyhdisteitä ja synteettisiä vahoja. Korkea kulumisenestolisäaineistus ja tavanomaista paksumpi perusöljy suojaavat luotettavasti myös korkeaviritteisiä sekä kuumana käyviä moottoreita. Ei sisällä silikonia, antaa huippukiiltävän pinnan. 38-9477 | 12,90 (51,60/l) 105108_.indd 19 23.4.2019 15.25.47. 59-0307 | 27,90 (5,58/l) Comma MVATF+ 5 l AUTOMAATTIÖLJY Täyssynteettinen automaattivaihteistoöljy eurooppalaisiin, amerikkalaisiin ja aasialaisiin autoihin. Lisäksi se on loistava valinta myös ilmajäähdytteisiin moottoreihin sekä märkäkytkimellä varustettuihin moottoripyöriin ja niiden vaihteistoihin. Täyttää mm. API SH, SG/CF; JASO MA. 59-0329 | 29,90 (5,98/l) Scholl Concepts W9 PREMIUM GLAZE WAX 250 ml Nestemäinen Sealant/Glaze-kiillotetun maalipinnan suojaukseen. Sopii korvaamaan ACEA A3/B3; API SL CF öljyjä. Teboil Silver Classic GT-S 20W-50 4 l Erittäin suorituskykyinen moottoriöljy klassikkoajoneuvoille. 59-0133 | 19,90 (4,98/l) Comma Motorsport 5W-50 5 l Täyssynteettinen korkean suorituskyvyn 5W50 moottoriöljy moottoriurheiluun ja kilparadoille
Uusi Widebody Challenger on näyttävä ilmestys Scat Pack -jengiin. Auton saattoi tosin tilata myös ilman raitoja. Vuonna 1970 Scat Pack -autoihin kuuluivat Dart Swinger 340, Coronet Super Bee, Challenger, Charger R/T ja Charger Daytona. Jäsenistölle jaettiin myös viritysvinkkikirjasia ja High-performance -osakatalogi, josta löytyi niin vanhoihin kuin uusiinkin Dodgeihin asennettavaksi erilaisia Scat-paketteja, esim. Sinners MC:hen kuuluvan Mats Hedenstandin vanha bagger “Yellow Fever” esiteltiin Street Chopper -lehdessä vuonna 1979. Näyttely tarjosi laadukasta nähtävää ja sillä oli myös sosiaalinen tilaus talven taittamisessa. Bikerit, muut moottoripyörärakentajien taidonnäytteistä kiinnostuneet ja työnjälkeään esitelleet pinstripeja kynäruiskutaiturit ahtautuivat yhden päivän näyttelyyn vanhaan Verket-tehdasrakennukseen, Avestaan. Dodge myi myös tuulikankaisia Scat Pack Racing -takkeja, kunnes 1971 sellainen sisältyi jäsenyysetuihin. TEKSTI HANNELE HATANPÄÄ, KUVAT FCA Dodge Scat Pack -teemaa promottiin ensimmäisen kerran ’68 Coronet R/T, Charger R/T Dart GTS ja Super Bee -automallien kohdalla. Lisäksi markkinointiosasto lanseerasi Scat City -termin paikasta, Dodgen Scat Pack -hurman lietsontaa Maaliskuun talvinen keli painui unholaan, kun Moon Bike Show’n perinteisesti rakennetut chopperit, bobberit, café racerit, muutamat alkuperäistyyppiset moottoripyörät ja mopotkin iskivät tajuntaan. Showboat (kromatut venttiilikopat, ilmanpuhdistimen kansi, öljyntäyttöaukon korkki, konepellin sokkakiinnittimet, vanteet), Read-Out (Full-sweep -mittarit nopeudelle, öljyja polttoainepaineelle), Kruncher (Street/ Strip – Hurstin shifteri, tietynlainen lautaspyörä ja nopeusmittarin ratas), Bee-Liver (High-rise -imusarja, kaasutin, nokka-akseli ja pakosarjat) ja Top Eliminator (Six-Pack -konepelti sokkakiinnityksin, triple-imusarja ja -kaasutin sekä transistorisytytys, bensiinipumppu ja -jäähdytin). Best In Show -palkinnon ansaitsi Peter Thorslandan taaempana näkyvä Panhead Chopper. Dodge Performace News -lehden, Scat Speaks -uutislehtisen, jäsenkortin ja kangasmerkin. HANNELE HATANPÄÄ 20 V8-MAGAZINE 105022_.indd 20 23.4.2019 11.57.42. Dodgen omistajan arki sai lisäarvoa, kun alla oli Scat Pack -joukkoon kuuluva Dodge. Vuoden 1968 Scat Pack -autot Dart GTS, Coronet R/T ja Charger R/T tulivat Bumble Bee -kaksoisraidalla. Suomalaisväriä näyttelypuolella antoi Johanna Seijarin kovasti muunneltu 2006 Harley. Tätä vastaan Scat Packersit saivat aiemmin tilattavissa olleiden oheismateriaalien kuten tarrojen ja rintamerkin lisäksi mm. Johan ja Rickard Karlssonin Panhead Chopper palkittiin parhaana chopperina. Charger Super Bee korvasi Coronetin vuonna 1971 ja 340 Demon lisättiin joukkoon. Talvea paossa moottoripyöräkuussa Hey, Cat, Show Your Scat! Scat Pack -ilmiön laittoi liikkeelle Chryslerin markkinointipuoli ja se sai hypeä ympärilleen Dodgen tehomallien hankkiessa kannuksia kiihdytysja NASCARradoilla. 70-luvulle tultaessa Dodge perusti Scat Pack Clubin, johon uusien Scat Pack -autojen omistajat liittyivät automaattisesti ja muut ’68–’71 Scat Pack Performance -autojen omistajat fanien ohella saattoivat liittyä pikkusummalla jäsenyyshakemuksen täyttämällä
Pohjois-Euroopan Pro-luokan mestaruus on jaossa Driftingin PRO-luokan lisenssin omaaville kilpailijoille. kesäkuuta ja päättyy 30. Tänä vuonna FIVA World Rally -pääralli on 1.–7. Vuoden 1971 jälkeen Scat Pack Performace -paketit palasivat saataville optiona 2014 vuosimallin Chargereihin, Darteihin sekä Challengereihin, ja ovat tarjolla edelleen. Myös kertalisenssin on mahdollinen. Vuodesta 1983 järjestettyyn ajoon voi osallistua vuosimallin 1984 tai tätä vanhemmalla klassikkoautolla. EM-kiihdytyssarjaan uutta potkua FIA:n World Motor Sport -neuvosto myönsi Drag Racingin EM-mestaruussarjan kaupalliset oikeudet uudelle yhtiölle, Drag Racing Europe Ab:lle. Yhdistys vuokraa säilytystiloja jäsenistön lisäksi ulkopuolisille vuosivuokraperiaatteella sekä järjestää tapahtumia, joista saadaan varoja paikan ylläpitoon. Esillä on Mustang-autojen lisäksi mm. Michel Oldtimer Run -harrasteajoneuvotapahtuma Mikkelissä täyttää kunnioitettavat 30 vuotta kesäkuun viimeisenä lauantaina. heinäkuuta Andorrassa ja mukaan pääsee vähintään 30 vuotta vanhoilla alkuperäistyyppisillä ajoneuvoilla. 150-neliöinen rakennus, jonka alakerrassa on kokousja kahvitustiloja, 400-neliöinen halli ja 100-neliöinen katos mahdollistavat monenlaista ajoneuvoharrastustoimintaa. Säännöissä ja luokissa on joitakin muutoksia viimevuotiseen, mm. 2300 mailin aika-nopeus-kestävyysrallissa on kiinnostavia tieosuuksia ja nähtävyyksiä. Scat Pack Clubikin on elvytetty, tosin harrastajavoimin. V8-MAGAZINE 21 105022_.indd 21 23.4.2019 11.57.56. Osapuolten yhteistyön kehittämisen toivotaan luovan uusia mahdollisuuksia kaupallisten yhteistyökumppaneiden hankintaan, mikä onnistuessaan lisäisi entisestään sarjan kiinnostusta niin kilpailijoiden kuin yleisön keskuudessa. Patrick O’Gorman ajoi M2K Motorsportin Ford GT:llä ennätyksen 483 km/h (300,4 mph) Texas Mile -tapahtumassa Victoriassa. Länsirannikon kiihdytys-cup voimissaan West Coast Street Cupin neljä osakilpailua ajetaan lentokentillä alustavasti 25.5. Ministeriö teki asetusluonnoksesta ilmoituksen myös Euroopan komissiolle, jolla ei ollut ehdotukseen huomautettavaa. Museo sijaitsee mailin päässä Charlotten moottoriradalta, missä on vietetty mallin 50ja 55-vuotismerkkipäivät USA:n Mustang Clubin masinoimana. Useammassa kuin yhdessä jäsenvaltiossa on annettu katsastusvapauksia vanhoille ajoneuvoille. toukokuuta perinteinen Ilmailupäivä. Kilpailijoilta vaaditaan lisenssi, 10,00 s ja hitaammissa autoissa DR-C ET -lisenssi, 7,50– 9,99 s autoissa B-4 ET tai C-4 ET -lisenssi ja moottoripyörissä Suomen Moottoriliiton rajoitettu lisenssi. Muut kilpailut ovat 17.8. Oikeuskanslerinvirasto totesi, että toimitusministeriön ei ollut asianmukaista tehdä päätöksiä, joihin liittyy poliittista tarkoituksenmukaisuusharkintaa. Kisajärjestelyt hoidetaan talkoilla ja niistä kiinnostuneet voivat ilmoittautua järjestäville tahoille, eli porilaiselle Bear City Cruisersille ja vaasalaiselle Sunrise Cruisersille. Best In Show -palkinnon ansaitsi Peter Thorslandan taaempana näkyvä Panhead Chopper. Sääntökirja löytyy nettisivustolta: www.sunrisecruisers.com. ’60 Coronet Super Bee 425-hevosvoimaisella 426 Hemillä oli Scat Pack’ien aatelia. Museoajoneuvolla tarkoitetaan direktiivissä ajoneuvoa, joka on valmistettu tai rekisteröity ensimmäisen kerran vähintään 30 vuotta sitten ja se on historiallisesti säilynyt ja alkuperäistä vastaavassa kunnossa, eikä pääkomponenttien teknisiin ominaisuuksiin ole tehty oleellisia muutoksia. Porissa (40-vuotisjuhlakisa), 8.6 Seinäjoella, 27.7. 340 Dart Swinger tuli 1970 Scat Pack -valikoimaan. naali Kalajoella tai Kauhavalla (varalla Seinäjoki). Lisätietoja: greatrace.com. Eriasteiset paketit on nimetty numeroin Stage 1, 2 ja 3. Viimeinen ilmoittautumispäivä on 1. kesäkuuta Koskenkorvalla. kesäkuuta Washingtonin Tacomaan. Vuosi vuoden perään St Michel Cruisersin, Mikkelin Mobilistien ja Saimaa Vans’ien järjestämä tapahtuma kerää Visulahden matkailukeskukseen satoja harrasteajoneuvoja mopoista traktoreihin, joista parhaat palkitaan. Ensi vuoden ajoon voi ilmoittautua odotuslistalle. Sen kotipaikka on Ruotsi ja se koostuu ratojen sidosryhmistä sekä Speedgroup AB -yrityksestä. Jari Mäki Oy juhlii kolmekymppisiään 1. Osallistumismaksuista puolet menee kilpailujen palkintopottiin, joka jaetaan 50-, 30ja 20 -prosenttijakaumalla TOP 3 -kuljettajien kesken ja loput koko NEZ-kauden pääpalkintoon. NEZ Drifting -kausi käynnistyy Virosta 11.5. FIVA:n (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) tukee ja suojelee EU:n tasolla yli 750 000 eurooppalaisen jäsenensä historiallisten ajoneuvojen harrastamismahdollisuuksia. Vuonna 2014 annetun direktiivin mukaan EU:n jäsenvaltiot voivat vapauttaa määräaikaiskatsastuksesta tietynlaiset, vähän tai ei ollenkaan yleisillä teillä käytettävät ajoneuvot, kuten esimerkiksi museoajoneuvot ja kilpa-ajoneuvot. Tietyissä taukopaikoissa on väkeä ottamassa autokuntia vastaan ohjelman ja ruokatruck’ien kera. kolmen Suomen presidentin Cadillac ja Irwin Goodmanin Jeep. Asian arviointi on jatkunut virkamiestyönä ja päätös asetuksen sisällöstä ja hyväksynnästä on siirtynyt eduskuntavaalien jälkeiselle hallitukselle. missä Scat Pack -autot osoittavat performance-kykynsä – ”Welcome to Scat City, where the competition is hot, hairy and sanctioned”. Lentokoneet pysyvät tällä kertaa maassa ja hevosvoimat jylläävät vain autojen ja moottoripyörien voimaloissa autoilijoiden ja moottoripyöräilijöiden mittauttaessa nopeutensa 1609 metrillä sekä neljännesmaililla. Porissa ja 17.8 . Keski-Pohjanmaan Automobiilikerho on hankkinut omat tilat Kokkolan ulkopuolelta Hassisista. Esillä on mm. 1,6 kilometrille lähdettiin paikaltaan. Grand Champion saa 50 000 taalaa. Monet osallistujat hankkivat sponsoreita sievoisen summan maksavalle retkelle. avattiin Mustang Owner’s Museumin laajennus Concordissa Pohjois-Carolinassa. Matkanopeus kehittyi siten, että 402,3 metrin kohdalla GT:n nopeus oli 280,83 km/h ja puolen mailin eli 804,7 metrin kohdalla 386,24 km/h. Kaudella 2019 autopuolen Euroopan kiihdytysmestaruuksista kilpaillaan Top Fuel, Top Methanol, Pro Stock ja Pro Mod -ryhmissä. Yli 40-vuotiaiden autojen katsastusvapaus odottaa toteutumistaan Liikenneja viestintäministeriö lausuntokierros asetusluonnoksesta, jonka mukaan yksityiskäytössä olevat yli 40 vuotta vanhat ajoneuvot ja O2-luokan perävaunut vapautettaisiin määräaikaiskatsastuksesta, päättyi 20. Isot lähtökentälliset vahvistavat omalta osaltaan lajin arvostusta ja tuovat lisäjännitystä katsomon puolelle. 500 kilometrin reitti kiertää kolmessa maassa, Andorran lisäksi Espanjassa ja Ranskassa. Bubble Bee -maskotti esiintyi myös edestäpäin kuvattuna mainoksissa. Ford Mustangin 55-vuotissyntymäpäivänä, kansallisena Mustang-päivänä 17.4. malliin liittyviä multimediaesityksiä, videoita, esineitä, lehtiä ja kirjoja. Kestävyysretkeilyajo amerikkalaisittain Vuosittain ajettava The Great Race Vintage Rally starttaa tänä vuonna Kalifornian Riversidesta 22. helmikuuta saaden yli 60 lausuntoa. Turun Artukaisissa Grand Arenalla ja 31.8. Aiemmin kaupalliset oikeudet ovat olleet FIA:lla, joka on vastannut mestaruuden promoamisesta ja yksittäisten EM-kisojen näkyvyys on jäänyt niiden järjestäjille. uudet ryhmät True Street ja Outlaw Street korvaavat vanhan Heads Up -ryhmän. Koko perheelle suunnatussa päivätapahtumassa on ohjelmaa Elviksestä Muumeihin. St. Scat Pack Clubin logossa vauhti-irvaili Bumble Bee -maskotti. Palkintorahaa on jaossa 150 000 taalan edestä, joista nk. Kokoontumisen lisäksi ohjelmassa on perinteisesti rompetori sekä iltacruising kaupungin keskustassa, joka lähtee liikkeelle klo 19.00 Mikkelin satamasta. ”Rollercoaster from Hell” -Kehalan radalla. Johan ja Rickard Karlssonin Panhead Chopper palkittiin parhaana chopperina. Noin satakunta autokuntaa osallistuu tämän vuotiseen trippiin ja se on loppuunmyyty. kesäkuuta. Lappeenrannan lentokentällä on 26. Latviassa Bikernieki ”Witch Kettle”-radalla
Tämä Super Snake numero 544 varustettiin 427-kuutiotuumaisella moottorilla, jollaista käytettiin Ford GT40 Mk II:ssa. Istumapaikkoja on neljä, ja sekä etuettä takapenkkiläisillä avattavat kattoikkunat. Nordic Van Nationals -kokoontumisen 4.–7. Lukema lienee suurempi tai ainakin suolaisempi. ”Mökkimatka” etelään alkaa autolautalla Tallinnaan, mistä ajetaan 2500 kilometriä Baltian maiden, Puolan, Slovakian, Unkarin ja Romanian kautta. Onneksi tällä kertaa yöllinen liikenne oli hiljaista vähentäen jarruttelua. Ostaessaan museolipun saa halutessaan 50 prosentin alennuksen eväskorista klo 17–19.30 välisenä aikana. Museon uumenista löytyy mielenkiintoisia armeijakulkuneuvoja. Myöhemmin auton pohjasta löytyi laajat ruostevauriot, mitkä korjattiin Karjaalla. 30 km/h nopeusrajoitetussa autossa on turvakaari, kunnon poppikoneet, kisaturvavyöt ja rallipenkit. Floridan NHRA Gatornationals -kiihdytyskilpailu juhli viisikymppisiä maaliskuussa. Moottori on jätetty rauhaan ja se on alkuperäinen 5,7-litrainen HEMI V8. Auto jäi sinne. Perusmallin ’91 Chevrolet Fleetside isolla 4,3-litraisella V6-moottorilla ja manuaalilla on yksinkertaisen oiva laite rahtaamaan kaikenlaista ja sillä vetää vaikka hevostraileria. Paikallisen maalaamon jälki ei kuitenkaan häikäissyt, kun Chevyn alkuperäisvalkoinen vaihtui Siskon valitsemaksi mattamustaksi. Chevyn kuljetuskapasiteetista on ollut iloa. /vetoomuus. Nelisensataa jäsentä omaava yhdistys järjestää tänä vuonna mm. Vanning ja trucking -aatteen levittäjällä ja ylläpitäjällä, Vans & Trucks Club of Finlandilla on 35. ’34 Chevrolet Sport Coupe (entisöinti), ’66 Ford Thunderbird (korin kunnostus), ’38 Chevrolet Master (maalaus), Dodge RD-21 seka-auto (entisöinti), ’34 Willys 4d sedan (korin entisöinti), Reo Model G kuorma-auto (lavan ja hytin rekonstruointi) ja ’35 Hudson Terraplane (entisöinti). Äidin ja kahden tyttären taloudessa oli tuolloin myös hevonen. Paikalliskorjaamolla ei ollut eväitä korjaukseen, joten Sisko pyysi korjaajaa ”tekemään jotain” ettei hän jumitu Puolaan. Se myytiin Mecumin Floridan huutokaupassa 2,2 miljoonalla taalan ennätyssummalla. Molemmissa loma-asunnoissa on remontoitu ja roudattu niihin muuttotavaroita. Autoyksilö kaupattiin kuusi vuotta sitten 1,3 miljoonaa taalalla. Ostohetkellä reistailevassa matkamittarissa oli 190 000 km. Siitä lähtien Chevy on huollettu onnistuneesti pohjoisessa eikä autosta luopuminen ole ollut mielessä. Manuaalivaihteisto on Jeep Cherokeesta. Unkarissa poliisi pysäytti. Bulgarialaiskorjaajilta löytyy entisajan niukoissa oloissa kehittynyttä vanhaa taitoa korjata eikä vain vaihtaa osia. Romanian vuoristossa nestettä oli lisättävä tiheämmin. Auton uusi olemus on saanut peukutuksia Itä-Euroopassa, joten ehkä lopputulos vain lisäsi respektiä. Kemissä se odotti joskus lumien sulamista yli metrin lumipeitteen alla, käynnistyen sieltä taas palvelemaan. Chevy pysäytettiin poliisiautojen voimalla. Katujenkki tien päältä Uniikki eurojenkki Italialaiselta Aznom Automotivelta saa tuunattuja RAM 1500 pickupeja nimeltään Atulux (All Terrain Utility Luxury). Avustus myönnetään vain Suomessa rakennetuille vähintään 50-vuotiaille kulkuvälineille ja ulkomailla valmistetuille, jotka ovat olleet vähintään 50 vuotta käytössä Suomessa. Atulux’sia voidaan muokata enemmänkin ostajan toiveiden mukaan. Saajien joukossa on mm. heinäkuuta Hovimäki Campingin alueella Somerolla. Kesäinen matka eteni lisäämällä jarrunestettä tunnin välein. Takaistuinten välisessä konsolissa on 15-litrainen jääkaappi. Toisella kierroksella rengasvärinä pakotti hänet kuitenkin himmaamaan menoa, eikä siihen ollut varaa. Itä-Euroopassa bensiini on ilahduttavasti edullisempaa. Niinpä vuotava jarruputki puristettiin lyttyyn. Aikaisemmin sitä sai alle euron. Hinta on alkaen 263 000 dollaria ilman veroja. Sisko hankki vapaa-ajanviettopaikan myös Ruotsin puolelta Kalixista. Sijoitus oli kannattava, sillä auton kuuden vuoden omistamisella nettosi noin 900 000 taalaa. Kerran jarrunesteet tulivat pihalle Puolassa. Sisäkatosta kääntyvät 17 " ledinäytöt sekä 10 kaiuttimen ja subwooferin äänijärjestelmä antavat television, DVD-levyn tai Xbox one -pelikonsolin annille hyvät raamit. Lohjalainen Sisko Ylätalo löysi respektiä omaavan pickupin Jyväskylästä 2007 villiin idän liikenteeseen. Kerran huomio oli toisenlaista Pihtiputaalla, missä oli menossa moottoripyöräkokoontuminen. Sitten hän muutti Kemiin seitsemäksi vuodeksi, missä työssä tavattu asiakas kertoi pickupeja korjaavasta pojastaan. A Z N O M A U TO M O T IV E Iltapäiväespressot syntyvät kahvikoneessa, joka nousee keskikonsolista. juhlavuosi. Fleetside on hoitanut asiansa. Joskus matkaan on tullut mutka. Sisko palasi takaisin syyslomalla mukanaan Suomesta ostettu jarruputki. Syyksi osoittautui kuitenkin helposti hankittava palanut polttimo. Pysäyttäjien yllätykseksi autossa ei ollutkaan prätkäjengiläisiä, vaan paikkakunnalle osuneet äiti ja tytär kesämekoissaan. Museovirasto jakoi 52:lle kansallisesti arvokkaalle kulkuvälineelle yhteensä 400 000 euroa tukea, jotta maassamme säilyisi edustava otos tällaisia käyttökuntoisina. Perille päästiin, mutta lomakodin ympäristöstä ei saanut oikeaa jarruputkea, eikä ollut työkaluja sen tekoon. Emil Eklund Uumajan seudulta rakensi sellaisen A-traktoriksi isänsä kanssa. Sellaisen tarve syntyi edellissyksynä Bulgarian maaseudulta ostetun talon myötä. Kauttaaltaan nahalla ja Alcantralla sisäverhoillun auton valkotammisesta keskikonsolista löytyy esiin otettava Nespresso-kahvikone, jolla valmistaa eri makuisia kahveja. Haverisen on tarkoitus kilpailla tulevana kautena Suomessa. Pari kertaa se sai enemmänkin valohoitoa. Talvisin Chevy lepää muutaman kuukauden. Autossa on takaluukullinen tavaratila ja osa lavasta on liitetty matkustamoon, mikä tekee siitä sedanmaisen ja kasvattaa takapenkkiläisten jalkatilaa. Mukavuutta on lisätty äänieristysmateriaaleilla, ilmajousituksella ja myös takamatkustamosta säätyvällä ilmastoinnilla. Nyt se maksaa vähän enemmän. Vetoomuksen voi allekirjoittaa osoitteessa www.autoliitto.. Hän mietti, että jotain on keksittävä, tai sitten Chevystä on luovuttava. Suomalaisdriftaaja ja Time Attack -kilpailija Jutta Haverinen taituroi lapsille suunnatun, amerikkalaisen Power Rangers -supersankaritelevisiosarjan Cosmic Drift -. HANNELE HATANPÄÄ 22 V8-MAGAZINE 105022_.indd 22 23.4.2019 11.58.05. Ennen pitkiä reissuja Sisko huollattaa Chevyn. Carroll Shelby rakensi 60-luvulla ’67 Shelby GT500:sen rengasvalmistaja Dunlopin testikäyttöön. 16-vuotiaana voi Ruotsissa ajella 302-kuutiotumaisella veekasilla varustetulla ’68 HT-Mustangilla. Huhu kertoo, että hän ajaisi vaihteeksi suoraa ja kovaa, siirtyen myös virallisesti ammattikuljettajaksi. Sotahistoriallisen museon, Arsenalenin pihamaalla on Ruotsin Strängnäsissä joka torstai-ilta toukokuussa vapaamuotoinen veteraanija keräilyajoneuvojen kokoontuminen. lmissä. Tauotta siihen menee alle kaksi vuorokautta, jos mukana on toinen kuski ajovuorottelemassa. Kärkikahinoissa nähtiin pohjoismaalaisiakin värejä, kun Ruotsin Ulf Leanders lajitteli Top Alcohol Funny Car -kilpurillaan ykköseksi ajalla 5,38 ja 434 km/h loppunopeudella. Autoliitto kerää nimiä vetoomukseen liikkumisen vapauden puolesta, jotta kansalaisilla olisi jatkossakin mahdollisuus valita vapaasti itselleen parhaiten sopiva liikkumismuoto, ja jotta autoilun kustannuksia ei kohtuuttomasti nosteta eikä autoilun sujuvuutta heikennetä sekä matka-aikoja tarkoitushakuisesti pidennetä
Petri Laineen Pro Touring -henkinen ja LS1-tekniikalla varustettu ’66 Chevrolet Chevelle voiti People’s Choice -äänestyksen. Kaikki myyntiosastot oli sijoitettu omaan halliinsa, mikä toisaalta rauhoitti itse näyttelytilaa, mutta loi samalla tiiviin ostokeitaan. Eläintarhan ajoissa. Wehnyn muistopalkinto annettiin tällä kertaa Esa Reinmanin ’34 Ford Cabrioletille, jolla on ajettu aikoinaan mm. Monipuolisuus oli avainsana, ja näyttelykävijä saikin läpileikkauksen koko harrastegenren eri vivahteisiin. Helsingin perinteinen American Car Show oli näyttelyalaltaan isoin historiansa aikana, mikä tarjosi aiemmin näkemättömän määrän katsottavaa. Kaikkiaan näyttelytilaa oli tarjolla yli 40 000 neliömetriä, joten nähtävää riitti. ISOMPI KUIN KOSKAAN JARMO MARKKANEN 24 V8-MAGAZINE 105024_.indd 24 23.4.2019 18.42.40. Hallien reunasta toiseen kun katsoi, niin automeri oli vaikuttava. Oman lisänsä antiin toi hallin ulkopuolella sijainnut harrasteparkki. Uusi asettelukonsepti toimi ja päähallit oli pyhitetty näyttelyajoneuvoille. Best in Show -palkinto meni tällä kertaa Veltto Kannoston H-D Panhead Vintage Dragbikelle. Miss Hot Rodiksi valittiin 24-vuotias Emilia Kuisma. Uutuutena mukana olivat klassikonäyttely ja raskaan sarjan rakennetut truckit. Ykköshalli oli pyhitetty Classic Car Show’lle, joka toteutettiin yhteistyössä Suomen ajoneuvohistoriallisen keskusliiton SAHK ry:n kanssa. Näyttelyn parhaaksi ajoneuvoksi tuomaristo valitsi Veltto Kannoston 1948–1965 H-D Panhead Vintage Drag Biken, jonka voimanlähteenä toimii kaksi Panhead-moottoria. Raskaampi kalusto puolestaan löytyi Custom Truck Show -nimen alta, ja järeämpää kalustoa olikin esillä aiempaa enemmän. TEKSTI JA KUVAT PETRI LAULAJAINEN N äyttely oli kokonaisuudessaan tasokas ja suomalaisharrastajien autojen rakentelu sekä viimeistely kovaa luokkaa. People’s Choice -äänestys pyöri netissä jo muutamia viikkoja ennen näyttelyn alkua, ja yleisön suosikiksi nousi Petri Laineen Pro Touring -tyyliseksi rakennettu ’66 Chevrolet Chevelle. Käytävät olivat mitoitukseltaan sellaiset, että autoihin tutustuminen onnistui hyvin ilman ylimääräisiä ruuhkia. American Car Show, Helsinki 19.–21.4
Jukka Heiskanen kertoo, että renkaissa klassinen tyyli ja perinteinen kuvio yhdistyvät modernin renkaan miellyttäviin ajo-ominaisuuksiin. Kontio WhitePaw Classic maksaa noin puolet siitä, mitä vastaavat amerikkalaiset valkosivurenkaat. Viivi Visasalolla on Pohjoismaiden ainoa traktoriksi rekisteröity ’29 A-mallin Ford. Timo Vihavaisen ’32 Ford B-Modelissa on runsaasti käsintehtyjä osia. Hollantilaisen Ruud De Jagerin ’52 Chevrolet 3100 ½ pickupin näyttävä maalipinta on toteutettu itse sekoitetulla tummalla helmiäisruskealla House of Kolor candysävyllä Watson-tyylisin kuvioin. Siinä on käytetty myös runsaasti Tropical Glitz -fleikkiä tuomaan pintaan lisää kimalletta. Se on varustettu Dearborn Deucen peltisellä korilla, Chevrolet Performancen 350-kuutiotuumaisella ZZ4pikkulohkolla ja GM:n 700R4automaatilla. Tekniikkana autossa on Chevroletin 350-kuutiotuumainen pikkulohko TH-700-automaatin kera. ACS PALKITTAVAT 2019 ACS TOP 10 Chevrolet Camaro 1969 Mika Salo Nascar Ford Torino 1969 Hannu Mäkinen & Marko Ojala Chevrolet Bel Air Station Wagon 1957 Manfred Johansson Ford B-Model 1932 Timo Vihavainen Chevrolet 3100 1/2 Pickup 1952 Ruud De Jager Chevrolet Impala Cabriolet 1958 Kaj Hägglund Chrysler 300 G 1961 Jari Turunen Chevrolet Impala 1958 Sauli Vesala Chevrolet Nova STW 1966 Masi Isohanni Ford Dearborn Deuce Roadster 1932 Josef Sommarkrans V8-MAGAZINE TUNNUSTUSPALKINTO Nascar Ford Torino 1969 Hannu Mäkinen & Marko Ojala GTI-PRESSI PALKINTO Vauxhall Viva 1965 Heli Vuolle WEHNYN MUISTOPALKINTO Ford Cabriolet 1934 Esa Reinman BEST IN SHOW H-D Panhead Vintage Drag bike 1948–1965 PEOPLE’S CHOICE AMERICAN CAR SHOW Chevrolet Chevelle 1966 Petri Laine PEOPLE’S CHOICE BIKES Suzuki GSX 1100 1980 Rauno Kindma KAIKKI TULOKSET: www.fhra.fi Kontio Tyres esitteli uuden kotimaisen valkosivurenkaan, jonka valkosivun leveys on täydet kolme tuumaa. Västeråsilaisen Josef Sommarkransin ’32 Ford Dearborn Roadster on rakennettu Amerikassa. V8-Magazinen osastolla nähtiin numeron 3/2018 kannessa ja pääjutussa esiintynyt Linssi Lindströmin upea Ford Coupe 1931. Auton voimanlähteenä on Nissanin 2,2-litrainen diesel nelivaihteisen manuaalin kera. Autoa saa ajaa T-kortilla, ja vaikka kyseessä on avomalli, ajelee 16-vuotias tyttö sillä niin kesät kuin talvet. V8-MAGAZINE 25 105024_.indd 25 23.4.2019 18.42.56
Kategoriaa voi hivenen ihmetellä, sillä kyseessä on kerho. ’66 Chevrolet Nova STW:n kulusta vastaa täysalumiininen LSA 6,2 -moottori Kenne Bellin 2.8L-ahtimella varustettuna. Classic Car Show Top 10. Masi Isohannilta on totuttu näkemään tehokkaita ja viimeisteltyjä autoja, ja niin myös tälläkin kertaa. Cadillac Club Of Finland ry oli koonnut osastolleen huikean kokoelman ’59-malleja, mikä riitti ansaitusti yritysosastojen somistuksen ykköspokaaliin. Raimo Niemelän ’57 Oldsmobile Super Holiday coupe on entisöity alkuperäiskuntoon ja museorekisteröity viime vuonna. Manfred Johanssonin ’57 Chevrolet Bel Air Station Wagon on ulkoisesti alkuperäishenkinen, mutta tekniikkana on moderni Chevyn LS1-moottori ja 4L60E-vaihteisto. Jari Turusen ’61 Chrysler 300 G:n voimanlähteenä toimii Cross Ram -imusarjalla ja kahdella kaasuttimella varustettu 413-kuutiotuumainen veekasi. 26 V8-MAGAZINE 105024_.indd 26 23.4.2019 18.43.16. Taustalla näkyy Esa ja Minna Liikasen omistama, Teemu Selänteen entisen ’57 Chevrolet Bel Air 2 d HT Coupe. Tom Frömanin ’49 Dodge Coronetilla on ajettu vain 45 000 km
Mika Salon ’69 Chevrolet Camaro on ollut rakenteilla jo 20 vuoden ajan. Auto rankattiin myös Top Teniin. Tehoa siitä irtoaa reilut 1000 hevosvoimaa. Auton voimanlähteenä toimii ahdettu 540-kuutiotuumainen BBC-moottori, jota on siirretty reilusti taaksepäin. . Pauli Stamblewskin tänä keväänä valmistunut ’66 Chevrolet Nova II Wagon on rakennettu Top Street -ryhmään. Muskeliaikakauden Mopareita oli esillä runsain määrin. Sauli Vesalan täydellisesti entisöity ’58 Chevrolet Impala oli ansaitusti yksi Top kymppiin valituista autoista American Car Show’n puolella. Annoimme V8-Magazinen tunnustuspalkinnon Hannu Mäkisen ja Marko Ojalan ’69 NASCAR Ford Torinolle, joka on täydellinen kopio Richard Pettyn Ford NASCAR Torinosta samalta vuodelta. Auton kulusta vastaa 572-kuutiotuumainen ProChargerin ahtimella varustettu moottori. JARMO MARKKANEN JARMO MARKKANEN V8-MAGAZINE 27 105024_.indd 27 23.4.2019 18.43.37. Ville Räisäsen ’69 Dodge Charger R/T 440 on museorekisteröity matching numbers -tekniikalla varustettu yksilö
JA R M O M A R K K A N E N JARMO MARKKANEN 28 V8-MAGAZINE 105024_.indd 28 23.4.2019 18.50.38. Jimmy Forsmanin ’86 ”Little Big Chief” Pontiac T 1000 on tälle kaudelle Tami Branderin pajalta valmistunut upea katukilpuri. Taustalla on Tamin ’10 Chevrolet Camaro SS, joka valmistui muutaman kuukauden rakentelun tuloksena. Kulusta vastaa väkivahva Cumminsin 6,7-litrainen turbodiesel. Mikael Anderssonin ’78 Pontiac Trans Am lowrider on rakennettu 80-luvun alkupuolella. Se kahmi 180 palkintoa, minkä jälkeen se seisoi 30 vuotta tallissa, kunnes Mikael löysi sen. Tieliikennekäytössä oleva auto on rakennettu mutkaradalle, mistä huolimatta sillä on ajettu varttimaili aikaan 10,3/221 km/h. Tällä heltisi ansaitusti Somistus yksityiset -kategorian ykköstila. Yksi näyttelyn harvoja somistuksia oli Anders Nillssonin ’54 VW Barndoor Pickupin ympärille rakennettu kokonaisuus. Miska Ullvenin 2014 Dodge Ram on saanut kuuden tuuman korotussarjan ja Foxiskunvaimentimet. Myös katto alhaalla kelpasi ajella. Uusimman sukupolven keskimoottorista Ford GT superautoa liikuttaa yli 650 hv tuplaturbottu 3,5 litran V6. Ville Oksasen ’65 Moskvitsh 403 rankattiin Motorsportin Top 5:seen. Loistava keli suosi tapahtumaa, ja niinpä harrasteparkissa nähtiin runsaasti kalustoa
105426_.indd 29 18.4.2019 14.44.24
Lähtö on lähellä, valmistautuminen ajoon kiivaimmillaan ja ihmisiä pyörii ympärillä. Lopulta tyttö ajaa kuusi hyväksyttyä lisenssilähtöä, saa parin vierelleen ja pääsee ajamaan elämänsä ensimmäisen oikean kiihdytysautokisalähdön. Jännittää liikaa. Vilma palaa autoon. Vilma sammuttaa auton ja nousee ylös. Junnuryhmistä noussut 17-vuotias Vilma Palasmaa kisaa tällä hetkellä 10 sekunnin Camarolla Stock/Super Stockryhmässä, eli samassa kuin Hannu Palasmaa Chevellellä. Näin se alkoi, ja tänä päivänä nuorukaisella on jo kohta kymmenen vuoden ura 30 V8-MAGAZINE 105825_.indd 30 23.4.2019 14.12.18. Kun isä ja tytär ajavat vastakkain, armoa ei tunneta. TEKSTI JA KUVAT SANNA SARENIUS, JARMO MARKKANEN O n vuosi 2009. Tulee itku. Isä Hannu Palasmaa sanoo, ettei ole mitään hätää ja vakuuttaa, että kyllä tyttö osaa. Kahdeksanvuotias Vilma Palasmaa on köytetty tiukasti turvavöillä kiinni vuoden 2005 Mike Bos Junior Dragster -ryhmän kiihdytysauton penkkiin ja kypärä on vedetty päähän. Vilman auto käynnistetään. Äiti Minna Palasmaa ajaa edellä fillarilla ja Vilma perässä. Alumiinipellit rätisevät ja auto tärisee. Paikka on Virtasalmen Motopark. Vilma Palasmaa KIIHDYTYSTÄ TOISESSA POLVESSA Thunder Stock Motorsport on koko perheen tiimi ja kiihdytys yhteinen harrastus
KIIHDYTYSTÄ TOISESSA POLVESSA . V8-MAGAZINE 31 105825_.indd 31 23.4.2019 14.12.39. Siellä korjailtiin, laiteltiin, rakenneltiin, entisöitiin ja kustomoitiin autoja. Perheen kiihdytystarinan aloitti äiti Minna, silloin vielä tyttönimeltään Ruohonen. Mutta koska häntä kiinnosti enemmän kiihdytysautojen tekninen puoli, pian hän toimi jo mekaanikkona. Vuonna 1999 Minna pyysi Hannua tuuraaman yhden kauden. Näyttävästi keuliva Stocker kulkee matalia kymmenen sekunnin aikoja. Alkuaikoina ajettiin Standard-ryhmää, nykyisen Stock/Super Stockin edeltäjää, ja Minnan autona toimi 1974 Chevrolet Chevelle 350 cid pikkulohkolla ja automaatilla. Kilpuri on yhä tänä päivänä tuttu näky stripillä ja elämänsä voimissaan Niko ja Mika Lindströmin käsissä. Lelutkin olivat pääasiassa autoja. Yhtäkkiä perheen koira alkoi haukkua vimmatusti pihassa. Kaksi sukupolvea Stock-kilpailijoita, Hannu ja Vilma Palasmaa. Siitä alkoi Hanskin kisataival, eikä paluuta näy. Minna on kilpaillut 18-vuotiaasta asti. Perhealbumista löytyy kuvia, joissa hän naama mustana auttaa Hanskia kiinnittämään iskareita. Sinne maailmaan on yhteydet vieläkin olemassa, muistelee Hanski. NHRA O/SA Record Holder tuli Suomeen 1989, jolloin Minna ajoi autolla ekan kisansa legendaarisessa Obi-Wan Kenobi Amerikan maalauksessa. Geenit kohdallaan Palasmaan perhe on hyvä esimerkki harrastuksen syvimmästä luonteesta. Alkujaan jenkki John Griffith rakensi sen Stockeriksi 1979. Kukaan Palasmaan perheessä ei koskaan tule unohtamaan joulupäivää vuonna 2009. Ryhmän kovimpaan kärkeen kuuluva Hanski on ajanut lukuisia SM-kilpailujen voittoja ja sokerina pohjalla ovat kaksi Stock/Super Stock-ryhmän Suomen mestaruutta, vieläpä perättäisiltä vuosilta 2010–2011. Vilma oli kirjoittanut joulupukille, että hän toivoo lahjaksi omaa Junior Dragster -kiihdytysautoa sekä ajovarusteita. Viikonloppuisin kierreltiin alan tapahtumia porukalla. – Minulla on ihania lapsuusmuistoja, kun herään kisapaikalla auton kuljetusbussista siihen, kun autoja aletaan lämmitys käyttää. – Meitä oli kymmenen kaveria, joiden kanssa perustettiin talli. Unohtumaton joululahja Vuonna 2001 syntyi Vilma, joka kasvoi kiihdytysautojen maailmassa. Kiihdytysautoilu on enemmän kuin harrastus. Sitä on yhä kiva kuunnella, vaikka enää en ole nukkumassa siihen aikaan, Vilma muistaa. Amerikan autot ovat kaiken takana. Tyttö on asunut autotallissa isänsä kanssa taaperosta sakkaa. Hannu oli harrastanut jenkkiautoja ja näissä ympyröissä hän löysi nykyisen vaimonsa. Tämä on elämäntapa. Samalla hän löysi myös tiensä kiihdytysautojen maailmaan. Ajetaan tosissaan kilpaa, mutta pidetään hauskaa yhdessä. takanaan, ja junnukilpuri vaihtunut täysikokoiseen autoon. On aina vähintään viisi viikonloppua kesässä, kun ollaan koko perhe yhdessä. Tällä perhetaustalla ei Vilman harrastus varmaankaan yllätä ketään. Kisat ovat edelleen meidän perheen kesän kohokohdat. Hannun tämän hetkinen kilpuri on 1971 Chevrolet Chevelle 454 LS6-isolohkolla ja Jericon nelivaihteisella manuaalia. Kun Hannu tapasi Minnan, oli hän alkuun mukana kisoissa katsojan roolissa. Joulupäivänä perhe makoili verhot kiinni ja katseli tavalliseen tapaansa Autot-elokuvaa. Kun astuu varikon porteista sisään, saapuu aivan toisenlaiseen maailmaan
Varaosatkin ovat yhteisiä ja niitä lainataan ristiin rastiin. Tilanne on nollattava nopeasti, kiteyttää koutsi-isä, joka vapaa-aikanaan ehtii myös valmentamaan ringette-junnuja. Hän pystyy oikeasti kesViime kausi 2018 toi mukanaan kasvavan kokemuksen lisäksi pudotuskierrosvoittoja. Kun kypärä vedetään päähän… Kilpailuryhmäksi Vilmalle valikoitui aivan luonnostaan Stock/Super Stock. Junnuryhmissä korkeimmalle saavutuksista Vilma nostaa 2015 Junior Dragsterien Suomen Mestaruus -pronssimitalin. Mutta miltä isästä tuntuu, kun oma tytär päihittää viivalla. Vilma hymyilee: Tosin isää saattoi jonkin verran ärsyttää, kun pompin riemusta hänen edessään. Myöskään ei pidä unohtaa Junior Bike -kuskeja tai kummisäännön kautta nousseita junnuja. Ikäryhmästä on siirtynyt muutamassa kaudessa ennen ajokortti-ikää pitkälti toistakymmentä kilpailijaa ”oikeisiin” kisaryhmiin. Hyvä perheystävä Tomi Vieltojärvi lähti ajattamaan Vilmaa ensimmäisenä kautena ja, kuinka ollakaan, pyörii kuvioissa mukana tänäkin päivänä. Kaudella 2017 Vilma ja Hannu kisasivat molemmat, ja todellakin samassa kisaryhmässä. Jos jollakin hajoaa jotakin, puolet porukasta on auttamassa, että auto saadaan takaisin kuntoon. Koko perhe juoksi ulos katsomaan, kun Vilma kuori ulos lahjapaketista ensimmäisen oman Junior Dragsterinsa. Esimerkiksi mökkimatkalla on käyty läpi polttomoottorin toimintaperiaatteita ja venttiilikoneistoa. Toista mahdollisuutta ei tule. Tässä vaiheessa yksi iso haave kenelle tahansa vanhemmalle on jo toteutunut, mutta varsinainen trilleri on edessä, kun isä ja tytär joutuvat konkreettisesti vastakkain pudotuskaavion lähdössä. – Nyt voin myöntää, että oli kauhea duuni pakata sitä autoa lahjapaperiin, nauraa Hanski. Se mikä tapahtuneessa on tosihauskaa, niin isompi osa tulokkaista on tyttöjä! Vanhemmat miettivät jonkin aikaa olisiko järkevää, että Vilma aloittaa kiihdytysautoilun. – Meillä on vahva luottamus, että Vilma tietää mitä tekee. – Kiihdytysautoilu on siinä mielessä armotonta, että olet laakista vainaa. Pitää keskittyä vaan omaan suoritukseen. Heikompaa voisi hirvittää, sanoo sananlasku, mutta Minna ja Hanski eivät ole moksiskaan. Kahdessa ensimmäisessä isä tiputti tyttären. Meillä molemmilla on todella paljon kilpailutahtoa, kertoo Vilma. Myös kotona on juteltu siitä, mihin pitäisi pyrkiä, tavoitteellisuudesta ja siitä, miten suoritusta voisi lähteä parantamaan seuraavassa kisassa. Minnan ensikosketus lajiin tapahtui jo vuonna1989. Jos häviät yhden pudotuslähdön päivän aikana, se on kamat kasaan ja kotiin. – Ajamme toisiamme vastaan ihan kuten ketä tahansa vastaan. Koko kilpa-ajon periaate katoaisi, Hannu sanoo ja Vilma yhtyy iskän mielipiteeseen: Lähdemme viivalle sillä ajatuksella, että toiselle ei anneta armoa. – Kiihdytysautoilumaailmassa pelin henkeen kuuluu, että ollaan yhtä suurta perhettä ja kaikki auttavat toisiaan. Hanski ja Vilma ajoivat eliminaattorikaaviossa vastakkain peräti neljä kertaa. Kauhavan uuden kiihdytysareenan avajaiskisassa Vilma ylsi finaaliin, mutta Suomen mestaruuden voittanut Uba Wallius oli vielä liian kova pala. Kolmannessa tytär pääsi maksamaan potut pottuina ja pudotti isänsä jatkosta. Finaalissa kohtasivat kaksi 16-vuotiasta junnukuskia, joista Anna Hassinen Super Stock Pontiacilla veti pidemmän korren, mutta hopeatila oli komea suoritus Vilman debyyttikaudella. junnusukupolven kasvateista, jotka ovat käyneet läpi pitkän ”koulun” Stock ja Modified Junior Dragstereiden kautta. Kahden auton täysitehoinen pyörittäminen vaati yksinkertaisesti lisää resursseja tiimiin. Tässä lajissa ei ole varaa pehmoilla. Täydellinen luottamus Isän ja tyttären yhteinen autoharrastus ulottuu myös kisaratojen ulkopuolelle. 32 V8-MAGAZINE 105825_.indd 32 23.4.2019 14.13.04. Juhlan aika, gaalassa kova työ saa palkinnon. Paras neuvo mitä Vilma on saanut isältä, on pitää pää kylmänä, tapahtuipa mitä hyvänsä. Stocker Chevelle esiintyi ensimmäisiä kertoja Tähtien Sota -vaikutteisessa Amerikan värityksessä. Suosittuja ovat olleet yhtä lailla Stock/Super Stock kuin Super-ryhmät, ET-ryhmät tai kaksipyöräiset. Vaikka viivalla ollaan täysin kilpailijoita, niin radalta kun palataan, grillataan yhdessä ja puhalletaan yhteen hiileen. Sukupolven vaihdos Vilma on yksi ns. Takarivissä Minna ja Hanski, edessä Senna ja Vilma. – Menin katsomaan ikkunaan, että mitä se siellä haukkuu, kun huomasin pihassa aivan julmetun suuren lahjapaketin, Vilma kertoo. Kun kypärä lyödään päähän, kaikki muu katoaa ympäriltä. Vilman ajamat suurimmat loppunopeudet liikkuvat 190 km/h:ssa. – Aivan hemmetin hienolta, Hanski vastaa empimättä. Ajamme kilpaa aivan tosissamme. Ei se olisi edes reilua. . Tästä Motoparkin elokuun 2017 eliminaattorista kehkeytyi lopulta Vilman kauden paras saavutus
Palasmaiden tiimin oikea käsi Tomi Vieltojärvi, vasemmalla, on ollut mukana alusta asti. V8-MAGAZINE 33 105825_.indd 33 23.4.2019 14.13.50. Tunnistatko auton. Vilma on saanut Minnalta hänen entisen kisanumeronsa. Samoin oli outoa istua ”sivussa” ja nähdä kaikki eri kulmasta, kun junnussa ajetaan keskellä. Uran ensimmäinen junnujen SM-osakilpailuvoitto lohkesi 2015 Motoparkissa. Ei sitä osaa pelätä. Juhlan aika, gaalassa kova työ saa palkinnon. Takarivissä Minna ja Hanski, edessä Senna ja Vilma. Stockin vaatimusten mukaisesti moottorissa on alkuperäiset rautakannet ja imusarja sekä Rochester Quadrajet-kaasutin. Stocker Chevelle esiintyi ensimmäisiä kertoja Tähtien Sota -vaikutteisessa Amerikan värityksessä. Toki aina voi hajota jotakin, mutta sen takia esimerkiksi auton turvakaaret ovat sääntöjen vaatimuksiin nähden paremmat, sanovat vanhemmat yhteen ääneen. Onnittelemassa on kaksi vuotta nuorempi pikkusisko Senna. Vilman Chevrolet Camaron 396 cid/325 hv moottorin NHRA luokiteltu teho on 325 hv, mutta todellisuudessa puhutaan lähempänä 500 hepan luvuista. Junnuryhmissä korkeimmalle saavutuksista Vilma nostaa 2015 Junior Dragsterien Suomen Mestaruus -pronssimitalin. Sitä paitsi minulla on täysi luotto siihen, mitä iskä ja tiimini ovat rakentaneet autooni. Kuljettaja on yhtä hymyä, kun tulee puhe ajamisesta. Siinä ripeämpikin katuauto jää toiseksi. – Junnuista siirtymisessä Camaron rattiin jännitti eniten vaihtaminen, siinähän oli suora veto. – En tiedä miksi kiihtyvyys ja vauhti tuntuvat hienolta, mutta ne vaan vievät mukanaan. Kyllä, Vilman Camaro pyöreästi 30 vuotta sitten. Jukka Ojan ostos, John Strinicin stocker, oli yksi varhaisimmista. Auton iso koko vaati niin ikään totuttelua, kun ajokokeHanskin manuaalivaihteisen 454 Chevellen tavaramerkiksi tulivat näyttävät keulimiset ja matalat kympin ajat, oman ennätyksen ollessa 10,17 s / 211 km/h ja 60-jalkaisen 1,36 s lähes 1700 kg painoisella autolla. . Minnan ensikosketus lajiin tapahtui jo vuonna1989. . kittymään, on huolellinen, eikä ota turhia riskejä. Vilman Modified junnudragsterin metanolikäyttöinen Pure Power -alumiinimotti ja Gaged Engineeringin keskipakokytkin kuljettivat Mike Bosin rakentaman putken 200 metrin kisamatkalla parhaimmillaan aikaan 8,01 loppunopeudella 131 km/h. Motoparkin rata synnytti ennätysmäisen buumin hankkia kilpureita Amerikasta
VAIHTEISTO TH-350-automaatti ATI:n manuaalikoneistolla ja alumiinisisuskaluilla. Amerikasta tuotettiin ennätysmäärä NHRA-kilpureita: Stockereita, Pro Stockereita… Eturintamassa oli myös tamperelainen Jukka Oja, joka esitteli Virtasalmella 1988 John Striniciltä hankitun isolohkoisen Camaron. Tekniikka on Hanskin harteilla ja Camaro on moottorista alustaan perheen pään käsialaa. Jotenkin jännää, kun vastassa ovat parhaiden kavereiden iskät. ALUSTA QA1 iskarit ja taka-akseli on GM 12 bolt Cal Tracks-tuennoilla ja lehtijousilla. Vanha sotaratsu Vilman kuskaama 1968 Chevrolet Camaro SS 396 cid kuuluu pitkät perinteet omaaviin Stock-kilpureihin maassamme. Vilman ennätys kirjataan 10,90 sekuntia loppunopeudella 193 km/h. Kaikki kriittiset kohdat ovat speksattu, kuten imuja pakokanavien tilavuudet, palotilojen tilavuudet, nokka-akselin suurin sallittu nosto jne. – Ajallisesti olisi mukava rikkoa vanha ennätys 10,90 sekuntia ja tavoitteena on SM-mitalisija, kiteyttää Vilma ja jatkaa: Tuntuu hauskalta ajaa ihmisiä vastaan, jotka on tuntenut syntymästä asti. Jonkun ajovuoden kuluttua Jukka osti Logan Smithiltä Super Stock Camaron ja FHRA-konkari Martti ”Luppe” Luoso päätti tarttua Camaron rattiin. MOOTTORI Chevrolet Big Block, 325 hv versio 396 cid isolohkosta, ovalport-rautakannet, alkuperäinen valurautaimusarja Rochester Quadrajet-kaasuttimella, hydraulinen nokkaakseli “laahaavilla” nostajilla. Camaro lähtee viivalta nätisti etutassut ilmassa. Kaksi kautta ja yli 50 lähtöä näkyvät koko ajan tasaisempina lähtöinä ja reaktioina. PARAS AIKA 10,90 s. musta ”oikeasta” autosta ei ennen ekaa kisaa ollut, mutta muutoin tuntui kotoisalta varsin pian, vertailee Vilma. Tulevaisuudessa on tulossa lisää parannuksia, kuten tehokkaampi versio moottorista, 396/375 hv. Camarosta luovuttiin ja Tarja Gynther kisasi muutaman kauden, ennen kuin auto siirtyi Hanskin talliin. . Kyllä, sama kuin juttumme kohteena oleva auto. Sääntöjen sallima max. Näyttävä kuljetuskalusto on niin katsojien kuin sponsorienkin mieleen. Turbiini on ATI:n 8” custom 5000 rpm. moottoria ei vuonna 1968 myyty automaatilla, eli se on luokiteltu vain manuaalivaihteiston kanssa. SUURIN LOPPUNOPEUS 193 km/h. KORI Alkuperäinen peltikori, runko, vahvistettu ja jäykistetty kromimoly-turvakehikolla, viisipisteturvavyöt, kuppi-istuimet. nosto nokalla on 0,398”. Uusi kausi alkaa Talvi on paranneltu tekniikkaa, mm. Kisakalenteriin kuuluvat kaikki SM-osakilpailut ja elokuun Tierpin EM-kisa. 0,65 s alle indeksin (D/SA). Sallitut osanumerot tulee löytyä. Laji sai ison buustin vuonna 1987, kun maamme ensimmäinen, aito ja oikea kiihdytysstadion Motopark syntyi. – Onhan se melkoista hiplaamista, mikä tietysti tekee rakentamisesta haastavaa ja samalla kiinnostavaa. Camarossa ko. Lupp-o-Matic kiersi ratoja vuosikymmenet, aina Amerikan Millennium turneeta myöden. uudella nokka-akselilla. KILPAILUPAINO E/SA 1551 kg D/SA 1477 kg 34 V8-MAGAZINE 105825_.indd 34 23.4.2019 14.14.29. Moottorin, vaihteiston ja taka-akselin tulee olla samaa “mallia” kuin mitä 1968 vuonna GM-tehtaalta on kyseiseen automalliin saanut. Paras 60 ft 1,45 s. Niin ikään koko ajan on käytettävä alkuperäisiä osia tai korvaavia NHRA:n hyväksymiä osia. Sopeutuminen onkin sujunut hyvin. Potentiaalia on aina, kertaa Hanski. Stock-ryhmän säännöt ovat armottomat ja sallittuja muutoksia on lopulta melko vähän. Tämä kombinaatio tuo haasteita niin ajamiseen kuin auton säätämiseen. CHEVROLET CAMARO 1968 STOCK-RYHMÄ, D/SA tai E/SA -luokka, (D/SA indeksi 11,55 s, E/SA 11,70)
1966-69, 486,036522ANN JÄÄHDYTIN DART/VALIANT 1973-76, V8 318/340, 18 x 25 520,035115ANN JÄÄHDYTIN DART 65-66 170-225 L6 (17-1/2 x 22 kenno) 442,SPEEDMASTER RULLA KEINUVIPU SARJAT TERÄKSISENÄ JA ALUMIININISENÄ PCE261.1163 CHEVY SB 350 1,6:7/16 TERÄS RULLA 179,PCE261.1174 MOPAR 440 BB 1.6 EXTRA OFFSET 320,105826_.indd 35 18.4.2019 14.43.41. CA65150 PEILI ULKO CADILLAC 1961-64 170,CA65154 PEILI ULKO CADILLAC 1965-66 resto parts 160,CD252K KAHVAT ULKO OVI CADILLAC 63-66 1pr sis tiiv-painikkeet 247,KARDAANIT MUSTANG-CAMARO-IMPALA 58-64 RAKENNUS SARJAT 2,75-3-3,5” PUTKIKOOLLA. TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. Phone. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 AUTOT KUNTOON JA BAANALLE INCORPORATED R OPG OSAT MYÖS CADILLAC US RADITOR MADE IN USA-MYÖS MOPAR.... YOKET, RISTIKOT SEKÄ IRTO SILMUKAT KOKO KARDAANI MUSTANG 65-73 409€ ALUMIINISENA 525€ T r a c T i o n B a r s RACING SUSPENSIONS RACING SUSPENSIONS RACING SUSPENSIONS INLAND EMPIRE DRIVELINE R LW69-50754C VANNE ALU GT9 NATURAL CAST 15X7 5-4,5” 4,25BS 5S 210,LW30-50754B VANNE ALU MAGSTAR 15X7 5X4,5” 4,25BS 210,THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING REV 100 VANTEET ALK 15 JA 17” 100P-5706500 VANNE ALU 15X7” 5X4,5” ET 0MM KIILTÄVÄ ei sis keskiku 155,100S-7706100 VANNE ALU 17X7” 5X4,75” ET 0MM HARMAA 150,RIIPUKE SARJAT MOPAR A-B BODY, SÄÄTÖ AVAIMET, CALVERT BARS CTSH-300X500 RIIPUKE MOPAR A-BODY 63-75 sis.puslat 1pr 98,CTSH-300X562 RIIPUKE MOPAR B-BODY 1966-74/ E-BODY 1970-74 sis.p 88,035220ANN JÄÄHDYTIN MOPAR B-BODY CHARGER-BELV.
Yhdistyksen puheenjohtajan Peter Strömsholmin mukaan järjestelyt sujuivat mallikkaasti, ja kun sekä näytteilleasettajilta että näyttelyssä kävijöiltä saatu palautekin on ollut pääasiassa positiivista, niin tapahtuma oli kokonaisuutena onnistunut. Classic Park -automuseon ja Annen Puoti & Kahvilan kokonaisuutta koristi kälviäläisen Jukka Kaunisveden nätti ”Shelby-Hertz”kloonattu ’65 Ford Mustang Fastback 289. Näyttelyn tasosta kertoo jotain sekin, että tämä todella tyylikäs ”kaupparatsun kupee” jäi palkintosijojen ulkopuolelle. Esillä oli eritoten useita upeasti modernisoituja yleisöäänestyksen kolme ensimmäistä sijaa. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK U utta tämänkertaisessa tapahtumassa oli se, että esillä oli myös autoharrastukseen liittyvää oheistavaraa. American Car Drivers of Kokkola Ry:n järjestämässä American Car Show’ssa oli näytillä vajaat 70 nelija kaksipyöräistä, joista valtaosa oli peräisin 1960-luvulta. Näyttelyn aikana kruunupyyläinen pinstripe-maalaaja Annika Dahlvik antoi maalausnäytöksiä, minkä lisäksi tapahtumassa esiintyi paikallinen Rokkikoulu. vanhaa huoltoasemarekvisiittaa. Tapahtuman suurin voittaja oli Jarkko Härmälän kokkolalaiselle Osmo Roukalalle rakentama upea ’61 Chevrolet Corvette Convertible 283, joka Top Teniin valinnan lisäksi sai kotiin viemiseksi myös People´s Choicen ykköspystin. Tämä Suomen ja kenties jopa koko maailmankin komein 1980-lukulainen pickup pääsi Top Teniin. Näyttelyn ”kuumimpiin uutuuksiin” kuului helsingbyläisen Kim Kronholmin komea ’72 De Tomaso Pantera, jonka voimanlähteenä vaikuttaa BMW:n veekasi! Tämä ”käsityön taidonnäyte” valittiin Top Teniin aivan ansaitusti ja se oli People´s Choicen kolmonen. Classic Park-automuseo ja Annen Puoti & Kahvila Kälviältä taas kasasivat osaston, jossa oli näytillä vanhaa tavaraa ja autoihin liittyvää esineistöä. Se saaneekin jatkoa myös ensi keväänä. Esillä oli eritoten useita upeasti modernisoituja menopelejä, jotka nappasivatkin yleisöäänestyksen kolme ensimmäistä sijaa. Entisöityjen ehdotonta eliittiä oli kälviäläisten veljesten Jarkko ja Ilkka Toivosen upea ’84 Chevrolet Silverado C10 pickup 6,2 diesel, jonka viimeistely oli viety äärimmilleen. Tapahtuman kaksipyöräisten kermaa oli paikkakuntalaisen ”Ekkon” 70-lukuhenkinen ’50 Harley-Davidson Panshovel 1520, jonka ”psykedeelisyys” tehosi myös tuomareihin. Muhoslaisten Irene ja Veli-Matti Backmannin tuorein tuotos on katoltaan chopattu ja kaunislinjainen ’41 Plymouth Business Coupe DeLuxe V8. 36 V8-MAGAZINE 105828_.indd 36 18.4.2019 15.41.58. Näyttelyssä kävi viikonlopun aikana reilut 800 maksanutta katsojaa, joka jäi hieman alle tavoitteen. Pyörä valittiin Custom Bike -luokan ykköseksi. Osmo Roukalalle rakentama upea ’61 Chevrolet Corvette Convertible 283, joka Top Teniin valinnan lisäksi sai kotiin viemiseksi myös People´s Choicen ykköspystin. Teerijärveläinen harrastaja ja keräilijä Gasoline Shed toi halliin ”vintage-henkistä” tavaraa, mm. MODERNISOIDUT YLEISÖN MIELEEN American Car Drivers of Kokkola Ry:n järjestämässä American Car Show’ssa oli näytillä vajaat 70 nelija kaksipyöräistä, joista valtaosa oli peräisin 1960-luvulta. American Car Show, Kokkola 13.–14.4. Näyttelyn uutuuksiin kuuluivat autoharrastuksen oheistavaraan liittyvät osastot, jotka saivat osakseen positiivista palautetta
WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Kimonkyläntie 194 puh. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi 105425_.indd 37 18.4.2019 16.08.22. 040 5617427 rodit, customit rakentelu raatohitsaukset Ls swap frame off ym. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. APY Artjärven autokorj mo APY-mainos-V8-0319_61x67.indd 1 11.3.2019 12.38.50 Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Norrbyvägen 32, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Amer Trading, Inc. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot
Fairlane Wagonia seuraa Fairlane 2 d Sedan. 1969 Ford Boss 429 Mustangin tuotantolinja. 38 V8-MAGAZINE 105056_.indd 38 23.4.2019 10.55.39. Kookas kori ja veekasi olivat kuitenkin asia, mitä suurin osa ostajakunnasta havitteli. AUTOTEHTAAT AMERIKASSA 1960-luvulla amerikkalaiset autotehtaat elivät murroskautta, kun eurooppalaiset autot VW etunenässä valtasivat osan markkinoista. Neljä tehtaan työntekijää puurtaa 1963 Grand Prixin kimpussa, auton kulkiessa pitkin viimeistelylinjaa. TEKSTI JA KUVAT JAMES MAXWELL Rivi viimeistelyä vailla olevia ’63 Fordeja kulkee Pitkin Dearbornin tuotantolinjaa
Perjantaisin työntekijät taasen ilmoittautuivat toisinaan sairaiksi viikonloppua pidentääkseen, jolloin . Vierellä seisoo itse Lee Iacocca. Inhimillistä otetta tarvittiin edelleen auton valmistamisessa teknisistä innovaatioista huolimatta. Pienempiä valmistajia edustivat Studebaker (joka menestyi hyvin vuoteen 1966 saakka) ja American Motors. Firebirdeissä ei ollut erillistä runkoa, joten kaikki komponentit on asetettu valmiiksi prikulleen oikeaan linjaan. Tehtaan työntekijä on ajamassa ulos kahdetta miljoonatta myytyä Mustangia. Tässä 383-kuutiotuumaisella veekasilla ja Torqueflitevaihteistolla varustetun yksilön koria lasketaan tekniikkapaketin päälle. Dealerit tekivät rahaa tehtaan viallisten tai osiltaan puutteellisten autojen korjauksilla. Oheisista kuvista selviää, kuinka iso työntekijöiden osuus oli vielä 60-luvulla, ja kuinka he työskentelivät luontevasti automatisoiduilla tuotantolinjoilla. 1969 Pontiac Firebirdin koria ollaan asentamassa etuapurungon ja takaakselin päälle. Studebaker puolestaan toimi South Bendistä Indianasta käsin ja AMC oli keskittänyt tuotantonsa Kenoshaan, Wisconsiniin. Maanantain aprikoitiin johtuvan siitä, että viikonloppuna naukkailleiden työntekijöiden tarkkaavaisuus ei ollut silloin parhaimmillaan. ’68 Dodge Chargerissa oli edessä vääntösauvat ja takana lehtijouset. Polttoaine oli kuitenkin halpaa ja ostajakunta piti kotimaisista autoista, joten tuotantolinjat suolsivat niitä markkinoille valtavia määriä. 1968 AMC AMX laskeutumassa moottori/vaihteistopaketin asentamista varten. Maanantai ja perjantai olivat päiviä, jolloin puhuttiin lähtevän eniten viallisia tai puutteellisia yksilöitä maailmalle. Tuotteiden laatu vaihteli Laaduntarkkailu oli aina haasteellista. 60-luvulla robotiikka tuli osaksi autonvalmistusta, mikä vähensi työntekijöiden määrää, mutta myös eliminoi inhimillisiä virheitä valmistusprosessissa. Eli kun tuotantolinjassa oli laatuongelmia, se maksoi tehtaalle joko korvauksina dealereille tai maineen menetyksenä asiakaskunnalle. Studebaker kärsi eniten myynnin hiipumisesta, mutta muuten autotehtailla pyyhki todella hyvin. Yleensä paikalliset dealerit tarkistivat auton ennen asiakkaalle luovutusta ja korjasivat niissä ilmenneet puutteet. Kolme suurinta olivat keskittäneet toimintansa Detroitin alueelle. A merikkalaista autoteollisuutta dominoivat 60-luvulla kolme suurinta autonvalmistajaa, General Motors, Ford ja Chrysler. Ulkomaisten autojen rantautuminen markkinoille, Volkswagen suurimpana, nakersi kotimaisten autonvalmistajien valtavia markkinoita. V8-MAGAZINE 39 105056_.indd 39 23.4.2019 10.55.56. Niihin aikoihin oli yleisesti tiedossa, että jotkut viikonpäivät olivat laadun kontrolloinnin osalta parempia kuin toiset
1966 Mustang hardtop on saapunut tarkistettavaksi tuotantolinjalla viimeiseen laatutarkkailupisteeseen. Corvair oli varustettu amerikkalaisten autojen valtavirrasta poiketen takamoottorilla. Siinä Corvair 700 saa paikoilleen moottori/ vaihteisto/trans-axle-paketin sekä etuakselin. Koria ei tällä kertaa lasketa rungolle, vaan komponentit kiinnitetään suoraan autoon. Chevrolet Impalan 2-ovista koria ollaan laskemassa valmiin rungon päälle. Tässä kuvassa jigissä on Lincon Continentalin valmistusprototyyppi insinöörien koesovituksessa. Tämä vuodelta 1960 oleva kuva on otettu Willow Runin kokoonpanotehtaalla Ypsilantissa, Michiganissa. 40 V8-MAGAZINE 105056_.indd 40 23.4.2019 10.56.13. Tekniikkana autossa on veekasi. Vuoden 1968 Pontiac Firebirdin kori on saapumassa linjastoa pitkin maalausalueelle
Autosta puuttui kokonaan vasemmanpuoleinen takaiskari. Tästä huolimatta, jos joku löytää ladosta tai tallista pitkäaikaissäilytykseen unohtuneen Hemi Plymouthin tai Max Wedge Dodgen, ei hän välitä hitustakaan siitä, että minä viikonpäivänä auto on aikoinaan valmistettu. Tähän ei saatu koskaan selvyyttä. Vuorossa on V8 Mustangin (5-pulttiset vanteet) sisustan asennus. Myyjäliikkeessä auto nostettiin ylös nosturilla, ja myyjä löysi vian heti. pultteja saattoi jäädä kiristämättä poissaolojen takia ja suoritettu työ olla huolimatonta. Se pomppi levottomasti, mikä ei todellakaan kuulunut uuteen autoon. Tämä kaikki heijastui myös autonostajiin, jotka halusivat ennen kaupantekoa varmistaa papereista minä viikonpäivänä heidän autonsa tehty. Voi melkein kuulla Chryslerin starttien äänen kaikuvan hallin uumenissa. Näytti kuitenkin myös siltä, että Moparit eivät päässeet yleisemmin viimeistelyn osalta samalle tasolle GM:n ja Fordin autojen kanssa. Ajettuaan autolla noin viikon, isäni palautti sen myyjäliikkeeseen, koska auto ei käyttäytynyt, kuten uuden auton pitäisi. . Olin lapsi, kun isäni osti uuden Chryslerin. Oliko kyseessä maanantaikappale, jonka viimeistely jäi asentajan liiallisen viikonloppujuhlimisen seurauksena vaiheeseen. Useita rivejä juuri valmistuneita 1962 Plymoutheja ajetaan pois tuotantolinjoilta ja hallin ovista. Omakohtaisia kokemuksia Minulla on myös omakohtaisia kokemuksia autojen silloisesta laadusta. V8-MAGAZINE 41 105056_.indd 41 23.4.2019 10.56.26
Grumphy Bill ”Grumphy” Jenkins oli yksi tunnetuimmista NHRA:n Pro Stock -kisailijoista. Maalaukseen on kuvattuna Balboa Village vuonna 1918. Hän oli myös ensimmäinen, joka rakensi putkirunkoisen Pro Stock -auton ’72 Chevy Vegasta. Bill ”Grumphy” Jenkins poistui keskuudestamme vuonna 2002. Historiallinen seinämaalaus Vastaan ei tule kovin usein amerikkalaisten kaupunkien historiasta kertovia seinämaalauksia. Niinpä niiden valmistus lopetettiin. Vuonna 1975 Chevy halusi hänen käyttävän Vegan sijaan Monzan koria, mistä muodostui myös varsinainen hitti. Se on rakennettu miltei samalla lailla kuin Butteran roadster, mutta voimanlähteenä on 406 cid ahdettu pikkulohko Hawk-moottori. Mega-imusarja Chrysler valmisti vuonna 1959 erikoisen pitkiä imusarjoja’60–’61-mallien isolohkomoottoreihin moottoritehon kasvattamiseksi. Jenkkikirjeenvaihtajamme Bo Bertilsson kokosi viimeisimmät kuulumiset Atlantin takaa. Jenkins voitti kyseisenä vuonna viisi kahdeksasta ajetusta kilpailusta ja keräsi palkintorahoja kauden aikana 250 000 dollaria. Vuonna 1962 Chryslerin automallien mitoitus muuttui niin, että mittaville imusarjoille ei ollut enää tilaa. valittavissa lukuisia vaihtoehtoja. Yksi suosikkipaikoistani täällä on New Port Beachilla Kaliforniassa sijaitseva Balboa Island. Huima hintakehitys Vanhoja aikoja muistellessa yksi suurimmista swapeista Los Angelesin alueella on ollut Pasadenassa järjestetty Rosebowl, mistä voit löytää lähes kaiken tarvitsemasi harrasteprojekteihin. Originaalista korista ei tosin ollut paljon jäljellä, sillä hän muotoili sen uusiksi valmistamalla mm. Kun Buttera rakensi aikoinaan auton, hän ripusti korin ylösalaisin ja sovitti sitten runkoaisat koriin. Tässä tapauksessa ’40 vanteisiin on asennettu ’41-mallin pillerikapselit, jotka on saatu näyttämään onnistuneesti osittain mustaksi maalaamalla alkuperäistä pienemmiltä. Sen voimanlähteenä toimii 289-kuutiotuumainen pikkulohko C4-automaatin kera. Pickup-pillerit ja muiden vuosimallien Fordien kapselit sopivat, mutta eivät esimerkiksi kookkaammat Mercuryn kapselit. Maskin mustaksi maalaamisen hän kertoo johtuneen siitä, että hän ei halunnut sen näyttävän WC:n istuimelta. ovet ja paljon muuta. Jotkut sanoivat aikoinaan säästävänsä Ford-rahastoon, ja nykyään ymmärrän mitä he tarkoittivat. Niihin aikoihin voimanlähteenä oli vain pikkulohkoja, sillä paino/kuutiotuumasäännöt rajoittivat moottoreiden tilavuutta. Pillerikapseli trikkausta Fordin 1940-tyylisiin vanteisiin sopivat sisämitoitukseltaan 8 ¼ ”-kokoiset pillerikapselit. Niinpä vanteisiin on valittavissa lukuisia vaihtoehtoja. Nykyään vastaavaa koria koristaisi arviolta 15 000 dollarin hintapyyntö, vaikka se ei olisi edes täydellinen. Pickup-pillerit ja muiden vuosimallien Fordien kapselit sopivat, mutta eivät esimerkiksi kookkaammat Mercuryn kapselit. Kaksi voittajaa Lähimpänä kuvassa on ”Lil” John Butteran John Cornolle rakentama ’29 Ford, joka voitti America Most Beautiful Roadster -tittelin vuonna 1980. Taustalla näkyvän auton on puolestaan rakentanut Hot Rods by Boyd Dennis Varnille, ja sillä on voitettu vastaava titteli vuonna 1992. Erikoisen pitkällä kanavamitoituksella varustettujen imusarjojen keskelle oli sijoitettu kaksi kookasta Carterin kaasutinta. Tässä tapauksessa ’40 vanteisiin on asennettu ’41-mallin pillerikapselit, jotka on saatu näyttämään onnistuneesti osittain mustaksi maalaamalla alkuperäistä pienemmiltä. Kuvasta näkee, että imusarja oli maalattu tehtaalla punaiseksi ja ilmanputsarin kotelot oli värjätty kullanväriseksi. 42 V8-MAGAZINE 105030_.indd 42 23.4.2019 11.54.25. Niitä kutsuttiin nimellä SonoRamic Commando riippuen siitä, mihin isokoriseen ja Wedge-moottoriseen autoon ne oli asennettu. Maalauksen takaosassa näkyvä Balboa paviljonki sijaitsee vain muutaman metrin päässä oikealle maalauksesta. Tässä vuonna 1979 otetussa kuvassa huomio kiinnittyy ’32 5W korin 400 dollarin hintalappuun. Tämä kuva on vuoden 1976 Winternationalseista, ja on vaikea uskoa, että otin sen 43 vuotta sitten. Yksi asia mitä ei enää näe, ovat punaiset johdinvaunut, joilla ihmiset matkasivat Balboasta rannikkoa pitkin Los Angelesiin 70– 80 kilometrin matkan
1976 CHEVROLET BEAUVILLE LOS REINOS 105032_.indd 44 18.4.2019 13.41.04
LINNEY 105033_.indd 46 18.4.2019 14.01.53. 1934 FORD HI-BOY ROADSTER KESÄkuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 22 3 4 5 6 7 8 9 23 10 11 12 13 14 15 16 24 17 18 19 20 21 22 23 25 24 25 26 27 28 29 30 26 Toukokuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 4 5 18 6 7 8 9 10 11 12 19 13 14 15 16 17 18 19 20 20 21 22 23 24 25 26 21 27 28 29 30 31 22 KUVAAJA PETER S
Saulin pyynnöstä Nande oli käynyt auton kanssa konttorilla ja ohjaussimpukan pienen kiristämisen jälkeen leima oli irronnut toisella yrittämällä. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK. S aulin palattua Suomeen 1980-luvun lopulla ei hän tuonut mukanaan kuitenkaan rodia, vaan ’72 Chevrolet Camaro 396:en. Palaset loksahtivat kohdalleen kuin tilauksesta. Kabiini puolestaan oli täysin ”räjähtänyt” ja ilman takapenkkiä. Auto oli tekniikaltaan toimiva ja osiltaankin lähes täydellinen alkuperäinen peltikorinen ”Henry-pojan tuote”, joten kaupathan siitä syntyivät. Tutustuttuaan maamme tuon ajan katsastusbyrokratian moniin kiemuroihin oli hänen suureksi harmikseen todettava, että sellaisen tekeminen silloisilla säädöksillä olisi hyvin hankalaa, ja niinpä hän keskittyi harrastamaan hieman helpompia menopelejä. . Se sopi hyvin, sillä myynnissä ollut Kuuppa sijaitsi Vantaalla. Viimeiset vuodet auto oli seissyt pääasiassa tallissa miltei ajamattomana. Ruosteettoman oloisen auton pintaa koristi kulunut sinivihreä maalipinta ja alla pyörivät Fordin omat vihreällä maalatut peltivanteet trim ringeineen ja valkosivurenkaineen. Rodikuume kuitenkin jäi, ja etsinnän kohteeksi valikoituivat 1935–1936 Ford Coupet. Kuupan voimanlähteenä vaikutti vakionoloinen 239-kuutiotuuman Flathead-sivuventtiilikasi, jonka perään oli pultattu ilmeisesti Chevroletin viisivaihteinen manuaaliaski ja tehdasasenteinen lukoton taka-akseli. Sauli päätti ajaa vasta V8-MAGAZINE 47 105034_.indd 47 23.4.2019 9.36.21. Niinpä Sauli myi Kuplan helsinkiläiselle ostajalle ja toimitti auton kaupan ehtojen mukaisesti perille. Saulin nähtyä Kuupan oli se pitkälti sen silloisen omistajan, tunnetun rodi-miehen Daniel ”Nande” von Nandelstadhin kuvailemassa kohtuullisessa käyttökunnossa. Ford 5W Coupe Deluxe 1935 Kuuppa-kuumeen KOURISSA Haapajärvinen Sauli Annala sai rodi-kuumeen jo 1970-luvulla asuessaan perheineen Ruotsissa, missä näitä ”kummajaisia” vilahteli välillä jopa arkiliikenteessä. Sen seurauksena syntyi päätös omistaa vastaava ”Kuuppa” vielä joku päivä. Aikaa myöten tiukkaa sääntöhierarkiaa kuitenkin purettiin ja Sauli rakensi rodin suvussa pitkään pyörineestä ’31 Ford pickupista (V8 2/2013). Auton löydettyä uuden omistajan keväällä 1990, alkoi Sauli selvitellä haaveilemansa rodin rakentamisen mahdollisuutta. Piina vain paheni, kun hän näki kuvia Staffan Runhagin häijystä ’36 Ford 3W Coupesta. Palikat loksahtavat paikalleen Sopivaa yksilöä ei tullut vastaan maailmanlaajuisesta hakemisesta huolimatta, joten Sauli rakensi väliprojektina ’67 VW Kuplasta kevääksi 2015 valmistuneen California Lookerin. Samaan aikaan V8-Marketissa tuli myyntiin siisti ’35 5W Coupe
Ruostekorjausten jälkeen kunnostettiin seuraavaksi moottori ja lukoton alkuperäinen taka-akseli. Ehtaa oldskoolia Saulin tietojen mukaan Kuupalla on takanaan pitkä hot rod -historia, jonka juuret juontavat aina 1960-luvulle saakka, jolloin kaksi veljestä ostivat sen kimppa-autokseen. Veljen kuoltua auto laitettiin myyntiin ja se löysi uuden kodin Suomesta, kun Masi Jukonen -niminen harrastaja osti auton keväällä 2007. Kahden kesän kurvailujen jälkeen Kuuppa siirtyi vaihtokaupan seurauksena Nanden haltuun, joka mm. Töiden valmistuttua entistäkin ”oldskoolimmaksi” muuttunut rodi leimattiin ja ajot autolla voitiin aloittaa. Kaikki alkuperäiset pellit olivat säilyneet hämmästyttävän hyvin ottaen huomioon, että ne olivat yli 70 vuotta vanhat. Kuuppa on alkuperäinen peltikorinen yksilö aina tehdasmitoissaan olevia etuja takalokasuojiaan myöten. Ulkokuoren kohennuksiin kuuluivat pinstraippien lisäämisen lisäksi aitojen alkuperäisten pinnavanteiden tilalle asennetut ja vihreällä maalatut Fordin omat peltivanteet trim ringeineen ja valkosivurenkaineen. Näin voidaan sanoa Saulista, sillä hän ehti haaveilla omasta Kuupasta lähes neljän vuosikymmenen ajan ennen kuin löysi nykyisen ’35 Ford 5W Coupensa, josta ei tule hevillä luopumaan. Myös takaluukun kannen varapyöräkotelo ja tehdasasenteiset puskurit poistettiin, ja jälkimmäisten paikalle pultattiin perinteiset kromatut nerf bar -raudat. Tarinan mukaan toinen veljeksistä oli tuolloin sairastunut vakavasti ja ajot Kuupalla olivat sen vuoksi jääneet varsin vähiin. Auton mukana tulleista papereista selvisi, että se oli ollut jokapäiväisessä ajossa aina vuoteen 1986 saakka, jolloin se oli katsastettu viimeisen kerran. Sitkeys palkitaan. leimatun auton kotiin, johon oli matkaa 500 kilometriä. Värin vaihdon yhteydessä auto sai myös uudet ja entistä runsaammat pinstraippaukset ulkopinnan koristeeksi. Tekniikan osalta oli tyydytty vaihtamaan alkuperäisen 221-kuutiotuumaisen Flatheadin tilalle tuoreempi, kookkaampi ja tehokkaampi 239-kuutiotuumainen versio. Pitkään seissyt auto oli saatava ensitöiksi leimakelpoiseen kuntoon, minkä yhteydessä sitä oli tarkoitus samalla myös muokata ajettavampaan asuun. Auton tehdasmanuaali korvattiin tuolloin Chevroletin käyttäjäystävällisemmällä modernilla viisivaihteisella versiolla adaptereineen ja kardaanin vaihtoineen. Vanteiden ja renkaiden osalta oli tärkeää, että pyöränaukot täyttyvät kiitettävästi, ja niinhän ne tekevätkin. teki siihen hieman koritöitä ja maalautti sen nykyisellä sinivihreällä sävyllä. Puuttuneen takapenkin rungon Sauli pokkasi metalliputkesta verhoo. Myös toppauksia lisättiin paremman istumismukavuuden ja sivuttaistuen saavuttamiseksi. Ylivieskalaisen MG-verhoilun kanssa yhteistyössä suunnitellun ja toteutetun sisustan lähtökohdaksi otettiin autossa ostettaessa olleet ja tyyliin sopivat erillisistuimet, jotka kunnostettiin runkoja ja jousia myöten. Alkuperäiset manuaalirumpujarrut käytiin myös täysin läpi ja muutettiin kaksipiirisiksi. Uusi sisusta Hakureissun rasituksista toivuttuaan Sauli purki auton ohjaamon kokonaisuudessaan. Edellisen omistajan toimesta läpikäyty tekniikka toimi edelleen moitteetta, ja kun auto muutenkin miellytti Nandea sellaisenaan, niin ei hän katsonut tarpeelliseksi muutella sitä sen enempää, vaan päästeli sillä tyytyväisenä aina siihen asti kunnes Sauli osti sen. 48 V8-MAGAZINE 105034_.indd 48 23.4.2019 9.36.33. Toki niistä löytyi hieman haperoakin, mutta varsin vähäisiä määriä lähinnä pohjasta ja takahiekkapellistä. Etapista muodostui vaiherikas kokemus, kun turhan tiukalle vedetty ohjaussimpukka jumittui aina ääriasennossa. Sisustaa oli lisäksi päivitetty tarvikeratilla, todennäköisesti Ford Falconista napatuilla erillispenkeillä ja uusituilla verhoiluilla. He olivat ilmeisesti myös roddanneet autoa aikoinaan maalaamalla sen vaaleansinisellä metallinhohtosävyllä ja asentamalla tähän vakiomallin vehkeeseen äveriäämmän Deluxe-varustelun lisäkromeineen ja takaluukun kannen varapyörän koteloineen
Tehtyjen toimenpiteiden tuloksena sisusta näytti ja tuoksui uudelta, ja sen entinen ”hajuhaittakin” oli enää vain ikävä muisto. Autossa ei ollut ostohetkellä takapenkkiä. Lehmänvuotia kului kaikkiaan 3 ½ kappaletta. Lättäpäälle lähtöpassit Sisustan valmistuttua Sauli kaasutteli Kuupalla sellaisenaan syksyyn asti, jolloin sen kanssa lähdettiin Lahden jenkkiautonäyttelyyn. Sisäkatto ja lattiamatto tehtiin penkkien sävyyn sointuvasta, niin ikään ruskeasta metritavara materiaalista. Kuupan maskin yläosaa koristava komea V8-merkki kielii siitä, että auto on ollut jo tehtaalta tullessaan varustettuna täysmoottorilla Flatheadin muodossa. V8-MAGAZINE 49 105034_.indd 49 23.4.2019 9.36.54. Lopulta ne katosivat kokonaan. Reissu ei sujunut kuitenkaan kuin ”strömsöössä”, sillä Saulin kiihdytettyä auton moottoritienopeuteen, alkoi moottorin öljynpaine laskea vauhdin kohotessa. Onnistunutta lopputulosta katsellessa tuntuu uskomattomalta, että kyse on hänen ensimmäisestä yrityksestä tässä vaativassa lajissa. Paluumatkalla alkoi puolestaan jarrujen toiminnassa ilmetä toivomisen varaa, ja kotiin ajettiin erityistä varovaisuutta noudattaen. Puuttuneet turvavyöt valmistettiin sävy sävyyn. Pääosiltaan toimimattomilla Stewart & Warnerin Blue Line -mittareilla varustetun kotikutoisen kojetaulun tilalle Sauli asensi alumiinista valmistamansa version, johon hän sijoitti sarjan AutoMeterin Classic-näyttöjä. Kabiinin uudistuneen ilmeen kruunaavat AutoMeterin beigepohjaiset Classic-mittarit sekä kojetaulun ja ikkunakarmien punaruskeat ootraukset, jotka ovat Saulin kätten työtä. Todella kaunislinjaiseksi voi myös kutsua autossa tallella olevaa optioihin kuulunutta ”ahuuga”äänistä tyyttyä. Paikoillaan olleet Ford Falconin erilliset istuimet topattiin ja verhoiltiin ruskealla antiikkikuvioidulla aidolla nahalla. Tuntuukin uskomattomalta, että nykyinen istuin on täysin Saulin kätten työtä aina runkoaan myöten, sillä niin tehdastekoiselta se näyttää. Sen sulattelun jälkeen matka jatkui varovasti nollapaineilla lähimmälle huoltoasemalle, mistä löytyi 20w-50-öljyä, ja matka pääsi jatkumaan. mon kanssa sovitun mallin mukaisesti. Niinpä auton kaikin puolin onnettomaksi osoittautuneet ajo-ominaisuudet otettiin työn alle seuraavaksi. Etupäähän tilattiin TCI:n täydellinen Ford Mustang II-tyyppinen sarja, joka sisälsi säädettävät coilover-kierrejouset, . Auton pysäytyksen jälkeen selvisi, että moottori oli pukannut voiteluaineet pihalle pakkasyön aikana jäätyneen huohottimen takia. Istuinten verhoilumateriaaliksi valittiin kahdesta yhteen sointuvasta ruskeasta koostuvat aidot nahat, joissa kummassakin on Kuupan kohtuukorkeaan ikään erinomaisesti sopivat patinoituneet antiikinomaiset kuviot. Tyylikkäät pinstraipit ovat Saulin kätten työtä. Kuupan alkuperäisiin ja todella kaunislinjaisiin ajovalokoteloihin on sovitettu modernit H4-umpiot
Niinpä Kuupan voimanlähteenä vaikuttaakin tavanomaisen Chevroletin pikkulohkon sijasta siististi viimeistelty Fordin 302, joka tuottaa vakio-osilla kasattuna riittävät 130 luupäätä. Myöskään manuaalivaihteisto ei ollut Saulin mieleen, vaan hän halusi mieluummin autoon automaatin. Purettaessa vahvempiseinämäiseksi paljastunut truck-lohko porattiin 0,030 " ylikokoon ja männiksi asennettiin vakiot 9,0:1-puristeiset alumiinimukit renkaineen. nestetoimiset iskunvaimentimet sekä tehostetut 11 " etulevyjarrut Chevrolet Corvetten pääsylinterillä ja 7 " pumpulla. Myös etupäähän vaihdettiin ”pussit” jousien tilalle, kun muutostöiden vauhtiin oli kerta päästy. Kokonaisuus parani mm. Sieltä täältä toteutettujen paikkausten jälkeen auto näyttikin paljon paremmalta, ja puunauksen jälkeen jo niin hyvältä, että Sauli päätti unohtaa uudelleen maalauksen toistaiseksi. AOD-automaatti oli kunnostettu jo aiemmin, joten se pultattiin paikoilleen sellaisenaan. . Tutulta Ford-harrastajalta Jani Aholalta löytyi Fordin 302-kuutiotuumainen pikkulohko ja toiselta harrastajalta nelivaihteinen AOD-automaatti. – Kun tein yhden muutoksen, aiheutti se toisen muutoksen, ja se taasen kolmannen jne., kertaa Sauli varsinaiseksi lumipalloefektiksi muodostunutta tekniikkaswappia muistellessaan. Kun kyseiset ”peruselementit” oli saatu kohdilleen, alkoi hermoja koetellut yksityiskohtien muokkaaminen, joka käsitti mm. Niiden perään Saulin pokkasi 2 ½ " tuplaputket, joiden ulostulot jouduttiin tilanpuutteen vuoksi vetämään takapyörien eteen. Homma kiinnosti senkin vuoksi, että kauppaan oli kuulunut purkki kyseistä väriä, joten kustannusten osalta kulut olisivat olemattomat. Sauli suunnitteli auton kulahtaneen maalipinnan uusimista, mutta päätti kuitenkin kokeilla sen nykyisen sinivihreän entraamista paikkamaalauksella ja perusteellisella puunauksella. laturin ja ohjaustehostajan kiinnikkeiden kaventamisen. Vanteiden vihreä väri ei sen sijaan miellyttänyt Saulia lainkaan, joten hän maalasi ne auton sinivihreään sävyyn paremmin sointuvalla beigellä. ”Foordia Foordiin” on Saulin motto. Hänellä on vastaava lättis pickup rodissaan, ja se on vaatinut jatkuvaa huolenpitoa, minkä lisäksi sen osat ovat melko hintavia. Myös tiuhalla 3,89:1-välityksellä varustetulle lukottomalle alkuperäisperälle tehtiin tässä vaiheessa pelkkä huolto, koska se oli tarkoitus myöhemmin korvata Fordin uudemmalla 8 " taka-akselilla, jossa olisi lukko ja ajoystävällisempi 3,55:1-välitys. Osat hankittiin projektikuntoisina. Vain väri oli vaihtunut, sisusta uudelleen verhoiltu ja kone korvattu kookkaammalla Flatheadilla. Pakosarjoiksi pultattiin rosterista valmistetut versiot. Eivät ne muutokset kuitenkaan vielä tähänkään loppuneet, sillä tulipeltiin oli lisäksi tehtävä syvennys ja ohjaamon lattiaa korotettava etuosastaan seitsemisen senttiä, jotta entistä kookkaampi tekniikkapaketti saatiin mahtumaan paikoilleen. Saulin arvion mukaan koneja laatikkopaketti kävi varmaankin sata kertaa auton keulalla, ennen kuin kaikki istui runkoaisojen välissä toivotulla tavalla ja tarvittavat uudet kiinnikkeet voitiin viimeinkin valmistaa. – Pikappiin verrattuna Kuuppa on paljon vakaampi ajettava maantievauhdeissa, minkä lisäksi se on myös miellyttävän hiljainen, sillä ikkunan suhinat ovat yllättävän vähäiset, kiittelee Sauli auton käyttäjäystävällisiä ominaisuuksia epäillen vahvasti, että se lienee suunniteltu aikoinaan tuulitunnelissa. Saulin itse vetämien näyttävien pinstraippien vuoksi. Nyttemmin tämä kyseinen muutostyö onkin jo toteutettu, minkä yhteydessä perä sai lisäksi 10,5 " rumpujarrut sekä säädettävät fourlink-tuennat ja ilmapussit. Fordin tuotteissa kuitenkin pysyttiin. 50 V8-MAGAZINE 105034_.indd 50 23.4.2019 9.37.16. Kaksipulttinen valurautakampiakseli hiottiin 0,010 " alikokoon ja niin ikään valurautaisten kiertokankien laakerit uusittiin. Sähköpuoli katsottiin parhaaksi uusia kokonaisuudessaan, kun iso osa orgisjohdoista oli joko palanut tai oikosulussa. Väri ei vaihtunutkaan Jos oli tuoreempien tekniikkapalikoiden kunnostus sujunut suotuisissa merkeissä, niin samaa ei voinut sanoa niiden sovittamisesta paikoilleen. Auton valmistuttua nykyiseen varsin näyttävään ja näyttelyissä usein palkittuun asuunsa, on Sauli päästellyt sillä joka kesä, ja hyvältä on meno kuulemma maistunut. Etuakseliston päivitystöitä tehdessään Sauli päätti uusia koko tekniikkapuolen toimintavarmemmilla osilla. Huolettomien ajokilometrien takaamiseksi Sauli asensi oikuttelevaksi tietämänsä Flatheadin tilalle Fordin modernin 302-pikkulohkon ja pulttasi sen perään käyttäjäystävällisen nelivaihteisen AOD-automaatin. Lämpöongelmien välttämiseksi teetettiin alkuperäismaskin mittojen mukaan alumiinijäähdytin, joka varustettiin sähköflekteillä. Pääasiassa vakio-osilla kasatun koneen kansiksi asennettiin Edelbrockin alumiiniversiot samaan pakettiin kuuluneen kaksitasoalumiini-imusarjan ja mekaanisen 500 cfm:n nelireikäkaasarin kanssa. Parannuksiin kuului myös alkuperäisen ohjauksen korvaaminen Ford Mustang II:n tehostetulla hammastangolla, joka on alkuperäistä huomattavasti tunnokkaampi ja täsmällisemmin toimiva. Kuupan ensimmäisen suomalaisomistajan ostaessa auton oli se pitkälti tehdasasussaan aina pinnavanteita myöten
Vain väri oli vaihtunut, sisusta uudelleen verhoiltu ja kone korvattu kookkaammalla Flatheadilla. Kuupan ensimmäisen suomalaisomistajan ostaessa auton oli se pitkälti tehdasasussaan aina pinnavanteita myöten. Huolettomien ajokilometrien takaamiseksi Sauli asensi oikuttelevaksi tietämänsä Flatheadin tilalle Fordin modernin 302-pikkulohkon ja pulttasi sen perään käyttäjäystävällisen nelivaihteisen AOD-automaatin. V8-MAGAZINE 51 105034_.indd 51 23.4.2019 9.37.36. Uusi koneja laatikkopaketti oli alkuperäisosia kookkaampi kokonaisuus, minkä seurauksena tulipelti ja ohjaamon lattian etuosa oli tehtävä uusiksi lisätilan saamiseksi. Samalla tulipelti maalattiin mustaksi. Onnettomien ajo-ominaisuuksien kohentamiseksi alkuperäinen etuakselisto sai lähtöpassit ja se korvattiin Ford Mustang II -tyyppisellä kokonaisuudella, jonka osat sopivat paikoilleen kohtuullisen kivuttomasti. Klassisen ”rodi-asennon” löytämiseksi Kuupan keula laskettiin ensiksi oikeaan korkeuteensa, minkä jälkeen auton peräpäätä kohotettiin, kunnes Saulin silmiä miellyttävä perinteinen lievä etunoja saatiin aikaiseksi
Nestekytkimestä käytetään joskus nimitystä turbiinikytkin, mutta myös momentinmuuntimesta käytetään turbiini-nimitystä. Kuulostaa mainiolta laitteelta. Vapaakytkin sallii pyörimisen yhteen suuntaan, mutta estää sen toiseen suuntaan. Automaattivaihteisessa se kulkee momentinmuuntimen, eli turbiinin välityksellä. Se on kuitenkin mekaniikaltaan melko yksinkertainen laite, mutta sen muutostöihin tarvitaan myös virtaustekniikan ymmärrystä. Näin se ei jarruta nesteen virtausta ja heikennä hyötysuhdetta. Staattorin aikaansaama momenttilisä aikaansaa vastamomentin, joka pyrkii kääntämään staattoria vastakkaiseen suuntaan. Nestekytkimen huono puoli on siinä, että turbiinipyörältä neste palaa takaisin nestekytkimen keskelle ja edelleen pumppupyörälle, mutta sen suuntaus on sellainen, että se pyrkii jarruttamaan pumppupyörän pyörimistä. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI PARVIAINEN M omentinmuuntimesta on olemassa yksinkertaisempi versio, eli nestekytkin. Staattori tekee nestekytkimestä momentinmuuntimen Momentinmuuntimesta puhutaan siinä vaiheessa, kun nestekytkimessä on pumppuja turbiinipyörien lisäksi staattori, joka muuttaa turbiinipyörältä palaavan nesteen virtaussuunnan edulliseksi pumppupyörän kannalta. Staattori on nimensä mukaisesti yleensä paikallaan, mutta kun pumppuja turbiinipyörien pyörimisero pienenee, staattori alkaa pyöriä samaan suuntaan muiden osien kanssa. Kiilautuminen on sitä voimakkaampaa, mitä kovempi staattorin tukimomentti on, eli suurempi momentin korottaminen nostaa aina staattorin rasitusta. Momentti välittyy vetolevyn ja turbiinin kotelon kautta mekaanisesti pumppupyörälle. Pumppupyörältä momentti välittyy edelleen turbiinikotelon kehän sisäpuolta turbiinipyörälle nopeasti virtaavan nesteen välityksellä, eli hydrodynaamisesti. 52 V8-MAGAZINE 105035_.indd 52 18.4.2019 16.05.14. Siinä on vain moottorin pyörittämä pumppupyörä ja turbiinipyörä, josta momentti siirtyy vaihteistoon. Basic Tech Manuaalivaihteisessa autossa kytkin välittää momentin moottorilta vaihteistolle. Jotta staattori pystyy kääntämään virtausta, ei se saa pyöriä vastakkaiseen suuntaan pumppuja turbiinipyöriin nähden, mutta toisaalta sen on pystyttävä tarvittaessa pyörimään samaan suuntaan niiden kanssa. Tässä artikkelissa turbiini on synonyymi sanalle momentinmuunnin, eli turbiinissa on mukana momentin nousu. Liikkeen välittämisen lisäksi turbiini vielä nostaa vääntömomentin aivan uudelle tasolle. Tämä estetään siis vapaakytkimellä, mutta sen seurauksena vapaakytkimeen kohdistuu suuria rasituksia. Staattori saattaa luistaa tai jossain tapauksessa kiilavaikutus saattaa painaa ulkokehää ulospäin niin suurella voimalla, että staattorin ulkokehään syntyy kuoppia tai staattori jopa halkeaa. Vapaakytkimen toiminta perustuu siihen, että siinä on sisäja ulkokehien välissä rullia tai niin sanottuja pönkkiä, jotka sallivat pyörimisen yhteen suuntaan, mutta kiilautuvat kehien väliin, jos pyrkimyksenä on pyöriä vastakkaiseen suuntaan. TU NTE MATON TURBII NI Monille automaattivaihteiston turbiini on pelkkää mystiikkaa. Tämä on ratkaistu siten, että staattori on kiinni vaihteistosta tulevassa paikallaan pysyvässä akselissa vapaakytkimen, eli spragin avulla
Luistoa ei esiinny, mutta ei myöskään momentin nousua. Jäähdyttimeen tulee vain vaihteistolta kaksi putkea. Turbiinipyörä pyörii siis hitaammin kuin pumppupyörä. Turbiinia asennettaessa on varmistuttava, että käyttöakseli menee riittävän syvälle, eikä vahingoita asennuksessa öljypumpun stefaa. Hyötysuhdekin on sillä hetkellä sata prosenttia, kun pienet laakerikitkat jätetään huomioimatta. Muuten ei ole mahdollista saada aikaiseksi momentin nousua. Lock up -kytkin pidetään lukittuna, kun auton nopeus on riittävä, eli matka-ajossa hyötysuhteen nousu ja siten polttoaineenkulutuksen Momentin nousu on tyypillisesti luokkaa 1,8–2,5, eli vaihteiston sisäänmenoakselin momentti voi olla yli kaksinkertainen verrattuna moottorin kampiakselin momenttiin. Kun vaihteiston sisäänmenoakseli pyörii kovempaa kuin ulostuloakseli, kasvaa momentti, mutta teho pysyy likimain vakiona. Tehon nousu taas vaatisi lisäenergiaa jostain, ja mistä sitä Kyse on hyvin samanlaisesta asiasta kuin vaihteiston välityksessä. Jos pyörimisnopeudet olisivat samat ja silti momentti kasvaisi, merkitsisi se tehon nousua turbiinissa. TU NTE MATON TURBII NI peuseroksi jää matka-ajossakin aina 3–8 prosenttia, käytetään joissain turbiineissa lock up -kytkintä turbiinin hyötysuhteen nostamiseksi. Staattorin muodolla voidaan vaikuttaa turbiinin tartuntanopeuteen ja momentinnousukertoimeen. Akselin päässä on hahlo, jonka on mentävä oikeaan asentoon öljypumpun sisään. Turbiinin hyötysuhde on siis kääntäen verrannollinen momentin kasvattamiseen. Kyse on hyvin samanlaisesta asiasta kuin vaihteiston välityksessä. Tämä tapahtuu aivan saman öljyn avulla, joka liikkeenkin välittää. Suurin momentinnousu on silloin, kun auto on vielä paikoillaan, eli ollaan stall-tilanteessa. Toisesta kuuma öljy jäähdyttimeen ja toista viilentynyt öljy takaisin vaihteistoon. Silloin puhutaan lukkoturbiinista ja tarkoitetaan sitä, että lock up -kytkimen ollessa lukittuna, turbiini toimii kuten kitkakytkinkin sen ollessa kiinni. Tehon nousu taas vaatisi lisäenergiaa jostain, ja mistä sitä turbiiniin muodostuisi. Kun lähdetään liikkeelle, niin tehohukka pienenee koko ajan. Vanha sanonta ilmaisista lounaista pätee myös turbiinin osalta. Koska pumppuja turbiinipyörien nopeuseroksi jää matka-ajossakin aina 3–8 prosenttia, käytetään joissain turbiineissa lock up -kytkintä turbiinin hyötysuhteen nostamiseksi. Luistoa ei esiinny, mutta ei myöskään momentin nousua. tin nousua. Lock up -kytkin pidetään lukittuna, kun auton nopeus on riittävä, eli matka-ajossa hyötysuhteen nousu ja siten polttoaineenkulutuksen lasku on merkittävä. Varmista, että turbiinin pilotti uppoaa kampiakselin sisään, jotta turbiini on tukevasti. Välyksen on oltava 1/8-3/16 tumaa V8-MAGAZINE 53 105035_.indd 53 18.4.2019 16.05.40. Tämä tapahtuu aivan saman öljyn avulla, joka liikkeenkin välittää. Silloin puhutaan lukkoturbiinista ja tarkoitetaan sitä, että lock up -kytkimen ollessa lukittuna, turbiini toimii kuten kitkakytkinkin sen ollessa kiinni. Turbiinissa tämä merkitsee sitä, että momentin kasvaminen on jostain pois, ja se on pois pyörintänopeudesta. Silloin myös turbiinin aikaansaama momentin nousu on suurimmillaan. Mitä lähempänä pumppupyörän ja turbiinipyörän pyörimisnopeudet ovat toisiaan, sitä pienempää on tehohukka, mutta samalla pienenee myös momentin kasvu. Öljy siis kuumenee voimakkaasti turbiinin läpi kulkiessaan ja sitä on jäähdytettävä erillisellä öljynjäähdyttiAutomaattivaihteistoihin on saatavissa paljon erilaisia lisäaineita ja kemikaaleja, joista osa vaikuttaa myös turbiiniin. Turbiinissa tämä merkitsee sitä, että momentin kasvaminen on jostain pois, ja se on pois pyörintänopeudesta. Usein öljynjäähdytin sijaitsee auton normaalin jäähdyttimen yhteydessä. Kun vaihKoska hukkalämpöä kehittyy paljon, on sitä pystyttävä myös poistamaan. Momentin nousu on tyypillisesti luokkaa 1,8–2,5, eli vaihteiston sisäänmenoakselin momentti voi olla yli kaksinkertainen verrattuna moottorin kampiakselin momenttiin. Lock up -kytkin pidetään lukittuna, kun auton nopeus on riittävä, eli matka-ajossa hyötysuhteen nousu ja siten polttoaineenkulutuksen lasku on merkittävä. Hyötysuhdekin on sillä hetkellä sata prosenttia, kun pienet laakerikitkat jätetään huomioimatta. Turbiinin hyötysuhde on siis kääntäen verrannollinen momentin kasvattamiseen. Shudder Eliminator toimii kitkanmuuntoaineena, joka parantaa turbiinin lock up -kytkimen pitoa ja vähentää siten kytkimen värinää. Hyötysuhdekin on sillä hetlähdetään liikkeelle, niin tehohukka pienenee koko ajan. Turbiinipyörä pyörii siis hitaammin kuin pumppupyörä. MOMENTINMUUNNIN Varmista, että turbiinin hahlot uppoavat öljypumppuun riittävän syvälle. Suurin momentinnousu on silloin, kun auto on vielä paikoillaan, eli olVanha sanonta ilmaisista lounaista pätee myös turbiinin osalta. Energiaa ei voi hävittää, eikä synnyttää tyhjästä. Muuten käyttöakseli voi luistaa pumppua käyttäessään. Muuten ei ole mahdollista saada aikaiseksi momentin nousua. Turbiinissa suuri lämpömäärä Vaikka hammasrattaisen tehohäviö on pieni, ei samaa voi sanoa turbiinista. Turbiinissa ei ole mitään erillistä turbiiniöljyä, vaan aivan sama automaattivaihteistoöljy kulkee turbiini läpi, joka vaihteistossa voitelee, jäähdyttää ja käyttää toimilaitteita. Hyötysuhdekin on sillä hetkellä sata prosenttia, kun pienet laakerikitkat jätetään huomioimatta. tin nousua. Tilanteessa, jossa auto ei liiku, mutta moottori käy vaihde päällä, itse asiassa kaikki moottorin teho muuttuu turbiinissa lämmöksi. Mitä lähempänä pumppupyörän ja turbiinipyörän pyörimisnopeudet ovat toisiaan, sitä pienempää on tehohukka, mutta samalla pienenee myös momentin kasvu. Öljypumpun käyttöakseli on se turbiinin osa, joka menee sisään vaihteistoon. Jos pyörimisnopeudet olisivat samat ja silti momentti kasvaisi, merkitsisi se tehon nousua turbiinissa. Kuvan staattorit ovat samaan turbiiniin, mutta niillä aikaansaadaan täysin toisistaan poikkeavat luonteet. Energiaa ei voi hävittää, eikä synnyttää tyhjästä. Koska hukkalämpöä kehittyy paljon, on sitä pystyttävä myös poistamaan. Voitele turbiinin pilotti ennen turbiinin kiinnitystä. Jos ollaan tarkkoja, putoaa teho hieman, sillä vaihteiston rattaiden välinen kitka aikaansaa lämpöä ja ulos tullut teho on sama kuin sisään mennyt teho vähennettynä kitkan synnyttämällä lämpöteholla. Öljy siis kuumenee voimakkaasti turbiinin läpi kulkiessaan ja sitä on jäähdytettävä erillisellä öljynjäähdyttimellä
Brake stall speed tarkoittaa tilannetta, jossa autoa pidetään jarrun avulla paikoillaan, ja kaasun pohjaan painamisella koetetaan nostaa moottorin kierroslukua. Yleinen sääntö on, että mitä pienempi . Suuri vääntömomenttisella moottorilla brake stall -kierrosluvun saa korkeaksi, joten öljyn lämmittämiseen käytettävä teho on valtava. Moottorin vääntömomentti vaikuttaa turbiinin tartuntanopeuteen. Turbiinia pyöritetään ja kone mittaa sen aikaansaamat voimat. Se on sitten riippuvainen paitsi turbiinista ja moottorista, niin myös itse autosta, kuten sen painosta, välityksistä ja renkaiden vierintäkehän pituudesta. Stall speed muuttuu auton mukana Turbiini on se yksittäinen auton osa, jonka valinta vaikuttaa eniten auton luonteeseen. Tasapainotus on periaatteessa aivan samanlainen tapahtuma kuin renkaan tai kampiakselin tasapainotuskin. Rauhalliset liikkeellelähdöt saattavat olla historiaa, jos tartuntanopeuden nostossa ahnehditaan liikaa. Koska koko moottorin teho muuttuu turbiinissa olevan öljyn lämmöksi, on testi erittäin rasittava, eikä sitä suositella tehtäväksi. Valinnanvaikeus Kun autoa rakentaa ja haluaa siihen muutoksia, niin stall speedin muuttaminen on ehkäpä ensin mieleen juolahtava asia. Tartuntanopeuden määrittelyssä on kaksi erilaista keinoa, eivätkä niiden tulokset ole samoja. Kierrosluku pääsee nousemaan vain tiettyyn, turbiinista riippuvaiseen kierroslukuun, joka on siis brake stall -kierrosluku. Sitten kun turbiini on tasapainossa, ei ylimääräisiä voimia ilmene. Mitä enemmän turbiini rasittuu (pitkä välitys, painava auto ja suurikokoiset renkaat), niin sen korkeammalle tartuntanopeus nousee. Siinä voi myös tuhota auton käyttöominaisuudet, mikäli valinta menee pieleen. Flash stall speed kertoo taas siitä, miten korkealle moottorin kierrosluku nousee, kun autolla lähdetään liikkeelle kaasu pohjassa. Pumppupyörän ja turbiinipyörän siivet on usein vain prässätty paikoilleen. Stall speed, eli tartuntanopeus tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, miten ylös turbiini päästää moottorin kierrosluvun nousemaan kaasua pohjaan painettaessa. Siksi ei voida sanoa mikä tietyn turbiinin tartuntanopeus on, ennen kuin tiedetään mihin autoon se laitetaan. Yleisin syy staattorin vapaakytkimen rikkoutumiseen onkin brake stall -testi. Jos turbiini valitaan vain mahdollisimman nopean varttimailin ajan ehdolla, niin silloin tartuntanopeus pitäisi asettua suunnilleen maksimi vääntömomentin kierroslukualueelle, jopa hieman sen yläpuolelle. 54 V8-MAGAZINE 105035_.indd 54 18.4.2019 16.06.05. Lujemmissa malleissa ne on juotettu kiinni jo tehtaalla, tai ne voidaan juottaa jälkikäteen kestävyyden lisäämiseksi. Yleensä tartuntanopeutta halutaan hieman nostaa paremman kiihtyvyyden aikaansaamiseksi, mutta pelkona on se, että auton normaalikäyttö hankaloituu. Myös turbiinin ja vaihteiston mekaaniset rasitukset ovat suuret, sillä momentin kasvu on suurimmillaan. Sama turbiini, jonka tartuntanopeus matalavääntöisen pikkulohkon kanssa on vaikkapa 3500 kierrosta, onkin tartuntanopeudeltaan 5200 kierrosta, kun se laitetaan vääntävämmän isolohkon perään. Aivan lopuksi turbiini on tasapainotettava
5 vinkkiä 1 Turbiinin stall speed riippuu autosta ja moottorista. Irrota turbiinin suojakorkki vasta siinä vaiheessa, kun kiinnität turbiinin vaihteistoon. Pienemmällä turbiinin halkaisijalla tulee kaupanpäälle myös kierrosherkkyys, sillä sen inertia on pienempi kuin suurihalkaisijaisessa. Pelkällä turbiinin sisäosien muotoilulla ei tartuntanopeutta pysty määrättömästi nostamaan. Mutta jos tämän kokoisista turbiineista haluaa huomattavasti suuremman tartuntanopeuden, on välyksiä suurennettava, ja se maksaa sitten hyötysuhdetappiona. Toinen on lähdössä kuminauhamainen ja tuntuu luistavan selvästi myös korkeilla kierroksilla, jolloin seurauksena on öljyn suuri jäähdytystarve. Erityisen turmiollista se on staattorin vapaakytkimelle. Samaan autoon saattaa saada halkaisijaltaan erikokoisia turbiineja. Sinne on syötettävä auton massa, välitykset ja rengaskoot, jotka vaikuttavat tarvittavaan momenttiin. Kaikkien näiden tietojen perusteella turbiininvalmistajat tekevät sitten juuri kyseiseen autoon, kyseiselle moottorille ja halutun laiseen käyttöön sopivan turbiinin. Lopuksi on tietenkin tarve tietää, että millaiseen käyttöön ja millaisella tartuntanopeudella turbiinia olisi tarve käyttää. 5 Stall speediä nostettaessa muutetaan suurempi osa moottorin tehosta lämmöksi. Toinen taas ottaa mukavasti kiinni matalammilla kierroksilla, kun kaasua ei paineta aivan pohjaan, ja luistaa tartuntanopeuden yläpuolella hillitysti, jolloin öljyn vatkaaminen on vähäisempää. Esimerkiksi 727-vaihteiston 12-tuumaisesta turbiinista voi saada hyvällä hyötysuhteella reilun 2000 kierroksen tartuntanopeuden. Sama turbiini voi antaa hyvinkin erilaisen tartuntanopeuden riippuen siitä, missä autossa se on kiinni. Toki tartuntanopeutta voi korottaa myös pumppuja turbiinipyörän etäisyyttä kasvattamalla, mutta se huonontaa turbiinin hyötysuhdetta, sillä välyksestä virtaava neste kuumenee ja hukkaa siten energiaa. Turbiinin kokoa on siten pienennettävä, kun haluaa korkeamman tartuntanopeuden ilman merkittävää hyötysuhteen putoamista. 3 Pidä lika pois turbiinista. Myös staattorin muoto ja pituussuuntainen paikka, sekä pumppupyörän siipikulmat vaikuttavat tartuntanopeuteen. Muunlainen kiinnitysjärjestys voi rikkoa öljypumpun stefan tai turbiinin kaulan. Turbiini myös irrotetaan vaihteiston kanssa yhdessä, jottei vaihteiston paino väännä turbiinin kaulaa. Saman tartuntanopeuden omaavat turbiinit voivat käyttäytyä aivan eri tavalla tartuntanopeutta matalammilla ja korkeammilla käyntinopeuksilla. Pienemmällä halkaisijalla on luonnostaan korkeampi tartuntanopeus, jolloin siitä ei tarvitse kasvattaa välyksiä ja huonontaa siten hyötysuhdetta korkeamman stall speedin aikaansaamiseksi. Varmista asennettaessa aksiaalivälykset ja se, että turbiini on riittävän syvällä vaihteistossa. Se on siis parempi jättää tekemättä, tai jos sinun on se jostain syystä tehtävä, niin tee se hyvin lyhytaikaisena. Lisäksi turbiininvalmistajat haluavat tietää kaiken moottorista, nokan jyrkkyyden, polttoaineensyötön, ahtamisen asteen ja parhaassa tapauksessa moottorin vääntömomenttikäyrän. Mittatilausturbiinit eivät ole hinnaltaan halpoja, mutta parempi sijoittaa hieman enemmän rahaa kuin huomata saaneensa kompromissin seurauksena epäsopivan turbiinin. V8-MAGAZINE 55 105035_.indd 55 18.4.2019 16.06.15. Huolehdi siis vaihteistoöljyn tehokkaasta jäähdyttämisestä. Sama öljy, joka kiertää turbiinissa, kiertää myös automaattivaihteiston venttiilikoneiston pienissä välyksissä. Turbiinivalmistajilla on olemassa valmiita kaavakkeita, joissa kysytään hyvin tarkasti auton tietoja. 2 Brake stall -testi rasittaa turbiinia ja vaihteistoa. Jos turbiinista haluaa kaiken hyödyn irti, pitää hankkia varta vasten autolle ja moottorille mitoitettu mittatilausturbiini. Tuumaa pienemmällä turbiinilla tartuntanopeus voi olla pari sataa kierrosta ylempänä. 4 Turbiini laitetaan vaihteiston sisäänmenoakselille ennen vaihteiston paikalleen laittoa, ja vasta sitten turbiini pultataan vetolevyyn. On muistettava, että turbiinin käytettävyydessä on muitakin seikkoja kuin pelkkä tartuntanopeus. on turbiinin halkaisija, sitä korkeampi on tartuntanopeus. Käännettäessä pumppupyörän siipiä pyörimissuuntaa vastaan, nousee tartuntanopeus, ja käännettäessä niitä pyörimissuuntaan, pienenee tartuntanopeus
Anti Ballooing -levy, jonka tehtävänä on pitää kuori muodossaan. Työ tehdään välystyskoneella, jolla määritellään kuorenpuoliskojen aksiaalisuuntainen paikka niin, että turbiinin sisäosien väliset välykset tulevat oikeiksi. Asennuksen aikana on varottava rikkomasta öljypumpun stefaa. Race-turbiinia tehdessä saatetaan päittäislaakereina käytetyt liukulaakerit vaihtaa neulalaakereiksi. Suomessa on joitain turbiinien korjauksia ja muutostöitä tekeviä yrityksiä. Kasaamiseen jälkeen turbiini on vielä tasapainotettava. Kun turbiini on muutettu, se pitää kasata oikein välyksin. Niiden on kaikkien osuttava kohdalleen, joten turbiinia joutuu hieman kiertämään asennusvaiheessa. Jos välys on suurempi, on pelkona öljypumpun käyttöakselin huono asettuminen öljypumpulle, jolloin käyttöakseli tai pumppu voivat vioittua. Turbiinin voi siis huoletta jättää muutettavaksi, jos vain osaa kertoa, mitä muutoksella on hakemassa. Staattorin muodolla voi muuttaa paitsi tartuntanopeutta, niin myös momentinnoususuhdetta. Se myy automaattivaihteistojen ja turbiinien osia ja tekee turbiinikorjauksia sekä tarvittaessa myös muutostöitä. Staattorin voi myös lukita kokonaan. Yleensä turbiinin aksiaalisen vapaaliikkeen tulee olla 1/8– 3/16 tuumaa, eli turbiinin ollessa vaihteistossa syvimmillään, pitää vetolevyn ja turbiinin väliin jäädä tuo välys. Näistä tunnetuin lienee Kaarinassa sijaitseva JN Trading. Kun pönkkävapaakytkin kuluu paljon, voivat pönkät kääntyä yli, jolloin staattori menee kokonaan jumiin, eikä pääse pyörimään muiden osien mukana edes haluttuun suuntaan. Turbiinin ja vaihteiston välissä on kaksi rihloitusta ja öljypumpun käyttöakselin hahlo. Valmis turbiini täytetään lopuksi puolilleen automaattivaihteistoöljyä ja laitetaan paikoilleen varovaisesti vaihteiston sisäänmenoakselin päälle. Pakettia kasatessa on myös varmistuttava, että turbiinin pilotti tukeutuu kampiakselin päähän. 56 V8-MAGAZINE 105035_.indd 56 18.4.2019 16.06.34. Kun turbiinin kiinnityspultit kiristetään, liikkuu turbiini tuon matkaan eteenpäin, eikä siis pohjaa vaihteistoon. Kun vaihteisto on laitettu moottorin perään, kiinnitetään turbiini pulteilla kampiakselissa kiinni olevaan vetolevyyn. Sen estämiseksi sekä moottorin että vaihteiston puolelle voidaan kiinnittää kuorta tukemaan ns. Kaikki turbiinin liikkuvat sisäosat on tasapainotettu erikseen, ja lopuksi tehdään vielä kuoren tasapainotus siten, että turbiiniin jää alle viisi grammaa epätasapainoa. Vierailimme yrityksessä ja huomasimme, että kymmenien vuosien kokemus turbiinitöistä näkyy kaikessa heidän tekemisessään. Silloin ei ole pelkoa staattorin luistamisesta tai siitä, että vapaakytkin hajoaa stall-tilanteessa. Levyn käyttö on yleisempää vaihteiston puolella, mutta turbiinit voivat venyä myös moottorin suuntaan. Päittäislaakerointi on usein tehty liukulaakereilla, jotka on valmistettu laakerimetallista tai pakeliitista. Niiden tilalle voidaan laittaa teräksiset neulalaakerit, jotka ovat huomattavasti kestävämpiä. Turbiinin etäisyyden joutuu joskus shimmaamaan sopivaksi. Turbiinia myös vahvistetaan. Sillä voidaan saada siis jokunen jalkapauna lisää vääntömomenttia hetkelle, jolloin auto on lähdössä liikkeelle. Vapaakytkimenä voidaan käyttää niin sanottua mekaanista diodia, joka on jousikuormitettu räikkä. Kilpakäytössä ei tarvitse tehdä kompromisseja polttoainetalouden ja ajettavuuden suhteen, joten stall speed valitaan puhtaasti suorituskykyä ajatellen. Räikkäsysteemi pitää myös ääntä, joten se on suositumpi puhtaasti 400 metrin rykäisyissä kuin katuajossa. Kun välykset on saatu kohdalleen, hitsataan turbiini jälleen kokoon. Rulla-vapaakytkimestä näkee helposti sen idean. Siinä tapauksessa hyötysuhde kylläkin huononee pumppuja turbiinipyörien nopeuksien ollessa lähellä toisiaan. Muuten turbiiniin voi kovilla kierroksilla tulla heittoa. Mikäli haluaa testailla autoa erilaisten turbiinien kanssa, voi olla viisasta hankkia kasaan pultattava turbiini. Joissain tapauksissa turbiininkuoret voivat venyä pituussuuntaan rasitusten johdosta. Ensimmäinen toimenpide on tietenkin tartuntanopeuden muuttaminen. Staattori pääsee kiertymään helposti myötäpäivään, mutta vastapäivään kiertyessä se kiilaa rullat sisäja ulkokehän väliin, jolloin liike estyy. Kun välykset ovat sopivat, hitsataan turbiinin kuoren puoliskot jälleen yhteen. Race-turbiiniin parannuksia Jos ollaan muuttamassa turbiinia raskaampaan käyttöön tai jopa puhtaasti kilpa-autoon, niin siihen voidaan tehdä monia parannuksia. Silloin ei jokaisen muutostyön ja huoltotoimenpiteen yhteydessä tarvitse sorvata turbiinia auki ja jälleen hitsata sitä kasaan. Neulalaakerit eivät sovi sellaisenaan liukulaakereiden tilalle, vaan laakereille on tehtävä erilliset laakerisijat. Vapaakytkimellä varustetun staattorin tilalle vain vaihdetaan sellainen staattori, joka on kiinteästi akselin päällä, eikä käänny kumpaankaan suuntaan. Staattorin vapaakytkimenä käytetään usein pönkkävapaakytkintä. Se ei pääse luistamaan lainkaan, joten mikäli momenttia on liikaa, se rikkoutuu ennemmin kuin luistaa. Turbiinin kasausvaiheessa sen päittäisvälykset säädetään erillisellä välystyskoneella
Sumuta märkään pintaan ja saat autoosi useita kuukausia kestävän keraamisen suojan käden käänteessä. www.meguiars.fi Maahantuoja: HL GROUP Ceramic Hybrid Wax -0319.indd 1 12.3.2019 14.09 105036_.indd 57 18.4.2019 14.47.36. Keraaminen hybridipinnoite autoosi helposti Hybrid Ceramic Wax on SiO 2 -pohjainen keraaminen wash coathybridisuoja
Chevrolet Beauville Sports Van G30 1976 Pirkkalalaisen Antti Raution vanissa on sen verran paljon 70-luvun henkeä, että moni on erehtynyt luulemaan sen olevan aito säilymä jenkkiautoilun kultaisilta vuosilta. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Pirkkalalaisen Antti Raution vanissa on sen verran paljon 70-luvun henkeä, että moni on erehtynyt luulemaan sen olevan aito säilymä jenkkiautoilun Pirkkalalaisen Antti Raution vanissa on sen verran paljon 70-luvun henkeä, että moni on erehtynyt luulemaan sen olevan aito säilymä jenkkiautoilun 58 V8-MAGAZINE 105021_.indd 58 23.4.2019 13.37.14. Näin ei asia kuitenkaan ole, vaan kaappi on rakennettu Antin toimesta nykyasuun liki 20 vuotta hottentottiaikakauden jälkeen
Mutta innostuiko vakuutusyhtiö hankkimaan monipaikkaisen pikkubussin juuri artikkelin innoittamana, on vain arvailujen varassa. 292-nuhapumppua oli tarjolla ensimmäisen kerran hyötyajoneuvoihin ja eräisiin isokorisiin henkilöautoihin jo 60-luvun alkupuoliskolta lähtien. Pata oli tuotannossa aina 80-luvun lopulle saakka. Pannulla ja vaihteistolla on ajettu remontoinnin jälkeen reilut 10 000 kilometriä. Mies ja vani ovat kulkeneet yhteistä taivalta karvan alle 20 vuotta. Alun perin metallihohtovihreä kaappi tuli tuoreeltaan Pohjola-vakuutusyhtiön käyttöön. V8-MAGAZINE 59 105021_.indd 59 23.4.2019 13.38.23. Hakureissu tyssäsi sähkövikaan Antti hankki Beauvillen Hämeenlinnasta uuden vuosituhannen taitteessa. Klassikot ovat nauttineet kansan suosiota jo 87 vuotta. Sieltä auto oli siirtynyt hämeenlinnalaiselle autojobbarille, jolta Antti osti auton. Vanin kulkua avittaa nykyään 0,30-ylikokoon porautettu 350-pikkulohko. Jatkona TH-700-automaatti ja 8-pulttinen takaakseli 4,11-peräruuvilla. Tekniikan Maailma -lehti oli koeajanut vastaavan Beauvillen saman vuoden aikana. A ntin ’76 Chevrolet Beauville Sports Vanin Suomi-tarina alkaa uudesta lähtien. Sen rakentaminen oli aloitettu aikanaan Forssan seudulla. Letukka oli vakuutusyhtiön käytössä vuoteen 1984 asti. Chevy oli hankintahetkellä valkoinen. Vani nimettiin ”Los Reinoksi” legendaaristen ruutukuosillisten Reino-tohveleiden innoittamana. Sports Van -nimestä huolimatta Beauville varustettiin vain 4,3-litraisella suoralla kuutosella ja TH-350-automaatilla
Jokunen vuosi myöhemmin oli aika aloittaa laajamittainen päivitystyö. Moottorikotelon päällä on aidot Reinot, kuinkas muutenkaan. Autosta hävisi kaikki sähköt kotimatkan puolivälissä, siksi loppumatkasta huolehti hinausauto. Sitä ennen sitä oli kavennettu. Korvikeovista piti kuitenkin sheivata pois ylimääräinen pokkaus. Ison oven oikeakätisyys pysyi ennallaan. Kattotorvista kajahtavat ilmoille kunnon soundit! Kuskin ja hanttarin istuin on hyödynnetty BX Citroënista. Seuraavana vuotena kulttilehti tulikin jo tilattuna kotiin. Niitä ei toki nähnyt samaan aikaan, joten epäkohta ei tainnut häiritä edellistä rakentajaa, huomauttaa Antti. Vania ei lähdetty rakentamaan välittömästi, vaan sen annettiin ensin huilia hetken pihamaalla. Myöhemmin kalvot korvattiin länkkärityylisillä maisematarroilla, joiden läpi ei näkynyt kummaltakaan puolelta. Kulmamarkkereiden rungot on hyödynnetty vanhasta Scania-Vabis-kuormurista. Orkkis tekniikka oli menneen talven lumia vanin siirtyessä Antille. Tietty western-tyyli oli läsnä jo ykkösversiossa, mutta teemaa jatkettiin kakkosvaiheessa. Eräänä johtoajatuksena toimi old school -henkisyys, mikä Antin tapauksessa tarkoitti 70-luvun tyyliä. Vasemman puoleiseksi pikkuoveksi kelpasi orkkiVaikka Antin vanissa on 70-luvun henkeä, ei perää ole nostettu taivaisiin, kuten oli aikanaan tapana. Beauvillessa oli edelleen alkuperäinen liukuovi hanttarin puoleisella kyljellä ja pariovet takana. Ne saa kuitenkin poistettua kuin targa-palat konsanaan. Olin ehtinyt tutustua liki kymmeneen eri vaniin, eikä yksikään niistä herättänyt samoja fiiliksiä kuin tämä auto, iloitsee Antti, joka hurahti jenkkiautoihin ensimmäisen Veekasin myötävaikutuksesta 1978. Alkuperäiset puskurit näyttivät siltä kuin joku olisi vain lätkäissyt ne paikoilleen ilman esteettistä näkemystä. . Vanissa oli ostettaessa yksiosainen kattoluukku, joka oli asennettu päin prinkkalaa. Antti halusi luopua taksihenkisestä liukuovesta ja asentaa tilalle normaalin oven. Tämän takia johtoviidakko ei ollut enää käyttökelpoinen pitkässä juoksussa. Samassa yhteydessä siitä sheivattiin pois ylimääräinen pokkaus. Traditionaaliset kuplaikkunat Vanissa oli alkujaan yhtä suuret pariovet takana. Auto niputettiin kasaan lopulta sellaisella aikataululla, että kaappi oli valmis leimalle 2004. – Ruostekorjaukset oli tehty metripellistä, minkä takia ne eivät noudattaneet kunnolla vanin orkkismuotoja. Takaikkunoista löytyy aidot maalaukset, eikä tarrat, kuten voisi luulla. – Pitkät takasivuikkunat kalvotettiin niin, että niistä näki läpi ainoastaan sisäpuolelta. Autoon oli asennettu 70-luvun alun 4-pulttinen trukkilohkollinen 350 cid V8, joka toimi yhtenä tärkeimpänä kriteerinä auton hankinnalle. Suuritöisimmät työvaiheet olivat kyljen liukuovisysteemistä luopuminen ja mittava takaovimuutos. Ovet hyödynnettiin uudempikoppaisesta vanista. Kustom-henkinen flake-ratti istuu kokonaisuuteen mainiosti. Tämän ikäluokan vaniin ei saanut edes uutena pariovia. Vastoinkäymisestä huolimatta oli tunnelma katossa. Antti varusti jakkarat taittuvilla käsinojilla, mikä lisää ajonautintoa pitkillä taipaleilla. auki-asentoa. 70´s styleä ja kantrihenkeä Vanin nykyasu ei ole perua 2000-luvun alkupuoliskolta, jolloin Antti suoritti autolle vielä maltillisempaa personointia. Antti asensi oviaukkoon pariovimallisen vanin B-pilariston. valokatkaisijoita, LA-puhelin ja poppikone. Katsastusta edelsi jonkinmoinen sähkösavotta, koska auto oli aikanaan hiekkapuhallettu myös sisäpuolelta. Yläkonsolista löytyy mm. Takatilasta, tai paremminkin lemmenpesästä löytyy makuupaikat kahdelle väsyneelle aikuiselle. Matkustamo oli käytännössä purettu kappaleiksi. Takapuskuri on 70-luvun El Caminosta, takavalot ´68 Impalasta ja kattokaiteet 80-luvun Chevy-farkusta. Tästä syystä autoon asennettiin muun muassa kylkiputket, jollaiset olivat hottentottivuosina pakollinen varuste katu-uskottavuuden nimissä. Antti asensi tilalle rompetorilta löytyneet erilliset kattoikkunat, joissa ei ole lainkaan ns. Sähköpuolen korjauksessa hyödynnettiin toisen samanvuotisen vanin komponentteja ja johdotuksia. Ovissa oli osittain samat pokkaukset kuin Antin vanissa. 60 V8-MAGAZINE 105021_.indd 60 23.4.2019 13.39.01. Astinlaudoissa oli myös pituuseroa. Matkustamon verhot siivittävät ajatukset lännenvankkureihin. Pariovista oikea oli leveämpi kuin vasen pikkuovi. Antti poisti ovet ja hankki tilalle oikeakätisen kylkioven, jota lyhennettiin jonkin verran. Tästä syystä vaihdoin taakse 70-lukulaisen El Caminon puskurin. Ei tehdaskaan aina kaikessa onnistu, naurahtaa Antti. Antti muutti järjestystä niin, että leveämpi ovi siirtyi nyt vasemmalle puolelle ja pikkuovi hitsattiin oikealla puolelle kiinteäksi osaksi koria. Vetokoukussa roikkuu lännenteemainen asuntovaunu aina silloin, kun emäntä on reissussa mukana. Sports Van oli ollut poissa rekisteristä vuodesta 1994 lähtien. Liukuovi oli pitkä kuin nälkävuosi konsanaan, joten oviaukko oli myös liian suuri Antin hankkimille parioville. – Vani oli ostettaessa ajokuntoinen, mutta ei lopulta kotipihalle saakka
Loppusilaus hoidettiin kuusikulmion (hexagon) muotoisilla ja ulospäin pullistuvilla kuplaikkunoilla. Vani on ehditty jo maalata. Kylkiputket kunnioittavat hottentottivuosia, mutta muuten ulkoasu oli enemmän kasaritai ysärihenkinen. Jääkaappi oli alun perin hotellikäytössä. Erimuotoisia pikkufönstereitä oli aikanaan tarjolla jos jonkin muotoista. Lyhentämisen selitti se, että Antti oli nostanut kynnyspeltiä 10 senttimetrillä. Rakentelusession päätteeksi lava-auto sai ylleen kultaisen maalauksen alkuperäisen sävyn mukaan. DVD-soittimella, karaokelaitteistolla ja jääkaapilla, joten vanissa viettää mukavasti vaikka useamman yön. Pikkuoven viimeistely hoidettiin Bowtie-logoa myötäilevällä kilpisyvennyksellä, joka hitsattiin kiinni oveen. Koska repsikan puoleiselta kyljeltä ja takaosasta löytyi nyt pieni sekä iso ikkuna, oli kuskin puoleiselle kyljelle tehtävä sama ikkuna-swappi. Pitsit kulkeutuivat kotiin Viron tuliaisina. Penkit Citikasta ja Transporterista Vanin värivalinta taisi olla Antille selviö jo pitkään. Matkustamon lannevöin varustetut istuimet hyödynnettiin vastaavasti Volkswagen Transporter T4:sta. Antti oli muokannut matkustamon mieleisekseen jo ykkösvaiheessa. Koria ei katsottu tarpeelliseksi vetää peltipuhtaaksi, vaan se hiottiin ainoastaan alkuperäiseen väriin saakka. Pitkät sivuikkunat saivat kyytiä, kun Antti asensi niiden tilalle peltiä. Kabiinin verhoilutyöt ovat jo hyvällä mallilla. Puskuria kasvatettiin mm. Ovi varustettiin normipikkuoven ikkunalla ja aukaisumekanismilla. Varsinaisen ylimaalauksen suoritti Antin ystävä, joka vastasi muustakin koristelusta. sovi, jota lyhennettiin ja kavennettiin. Antti suoritti vanin kaikki verhoilutyöt omatoimisesti. Näin esimerkiksi katosta löytyy villihevoset-aiheista kangasta yhdessä sheriffi-tähtien kanssa. Kakkosvaiheessa oli aika suorittaa lähinnä päivitystä uusien verhoilumateriaalien suhteen. Antilta löytyy suurta kiinnostusta villiä länttä kohtaan. Vastaavaa ideologiaa Antti toteutti jo 80-luvulla, kun hän hankki yhdessä kaverinsa kanssa ’73 El Caminon 1981. Kabiini varustettiin mm. Rekisterikilven syvennykselle ei ollut tarvetta, koska Antti oli siirtänyt kilven takaoven yhteyteen. V8-MAGAZINE 61 105021_.indd 61 23.4.2019 13.39.42. Työ oli jokseenkin haasteellista yläsäiliöruiskulla toteutettuna. Antti sijoitti tähtiin ledejä, joten tunnelma on pimeään aikaan kuin hämyisessä saluunassa konsanaan. Maalaukset suoritettiin samassa tallissa, missä auto rakennettiin. Jo ykkösvaiheessa asennettua El Caminon takapuskuria modifioitiin nyt paremmin vaniin istuvaksi. Molempien ovien saranapaikkoja muutettiin. Maalari suorittaa vielä kultahileen täytemaalausta ennen viimeistä lakkausta. Pikainen vilkaisu arkistoistani löytyvään ruotsalaisen AB American-Racingin ’79 tuoteluetteloon tuottaa tulokseksi kaikkiaan 12 erilaista ikkunaa. Päätyjäkin jouduttiin muokkaamaan vanin linjoja myötäileviksi. Siksi matkustamoon haettiin vaikutteita nimenomaan yhdysvaltalaisesta kansallisromantiikasta. Etupäähän hankittiin saman ikäisen Caminon (’73–’77) puskuri, jota modifioitiin myös rankalla kädellä. Miehellä tuntuu olevan eräänlainen päähänpinttymä alkuperäisiä värejä kohtaan, vaikka Antin rakentamat autot ovat kaikkea muuta kuin museokilvitettävissä. ojakepit. Näin toinen isoista ikkunoista pääsi eläkkeelle, kun tilalle asennettiin pikkuikkuna. Etupuskuriin löytyi jo tuolloin ns. Kyse on jonkinlaisesta perimän kunnioittamisesta. Beauville ensimmäisen päivityksen jäljiltä. Työ otti aikaa peräti nelisen viikkoa, koska käytössä ei ollut kuivatusuunia. Vuorossa on korin kittausta. Vanin kylkiin tehtiin pohjatöiden jälkeen kultaflake-raidoitukset pitsikuvioiden kera. Kori maalattiin raskaan kaluston metallinhohtomaalilla, jossa oli valmiiksi lakkaa. Ensimmäisessä vaiheessa asennetut ojakepit jäivät etupuskurin yhteyteen. Kylkiin oli teipattu vauhtiraidat. Vilkkuaukkoja siirrettiin 4 senttimetriä ulommas, jotta ne olisivat samassa linjassa ajovalojen kanssa. Molemmista puskureista sheivattiin pois kiinnityspultit. Etuistuimiksi valikoituivat aikanaan BX Citroënin penkit, joihin Antti lisäsi vielä kääntyvät käsinojat matkustusmukavuuden nimissä. Syvennys pellitettiin umpeen. Raidoitusten takia auto lakattiin vielä pariin otteeseen. Vanista tulisi näin jälleen vihreä, ainakin pääväriltään. keskiosasta syvyyssuunnassa, koska Caminon takaosa oli vanin vastaavaa kaarevampi. Puskurista avattiin keskisauma, jotta siitä saatiin terävämpi kokonaisuus
62 V8-MAGAZINE 105082_.indd 62 23.4.2019 14.24.56. Rodi oli aikanaan melkoinen pokaaliharava ja on sitä edelleen. Autossa on mm. Mikään ei ollut muuttunut, tapahtuma kantaa edelleen syystä spektaakkelin viittaa. Tässä kohtaa on huomioitava, että kyse on 77-vuotiaasta rakentajawelhosta, jonka näyttelytaival starttasi jo 1962, kun mies toi kansan ihmeteltäväksi ’58 Triumph Tigerinsa. Jönköping, Ruotsi Pääsiäisen juhlapyhät osuivat tänä vuonna sopivasti vasta huhtikuun loppupuolelle. Vuodet eivät ole tippaakaan laimentaneet tapauksen kiinnostavuutta, mikä oli helposti todettavissa Elmiassa. Konepyörässä oli mm. Torstenilta nähtiin näyttelyssä myös Spirit of Sweden -moottoripyörä ja modernia otetta edustava Gazelle hot rod. Amazon on autona kuin pyhä lehmä ruotsalaisille, siksi suosio on ymmärrettävää. inkoolaisen Olli Salmen ’55 Chevrolet Bel-Air Nomad Wagon, joka voitti Best Race Car -sarjan sekä vantaalaisen Sami Holopaisen ’04 Chrysler 300C, joka palkittiin Past Winners -pokaalilla. Neljästä hallista löytyi varmasti katsottavaa jokaiselle kävijälle. Tämän jälkeen hänet nimettiin oikeutetusti ”Krom-Fritteksi”. omavalmisteinen runko, ilmajousitus, Jaguarin erillisjousitettu taka-akseli ja Heidtsin etuakselisto. Omaa silmääni ilahdutti eniten huima Old Bonanza, Torsten ”Krom-Fritte” Fritzin mestariteos vuosikymmenten takaa. Toimme näytille melkoista somehypetystä osakseen saaneen ’69 Volvo Amazonin, jonka kansa tuntee paremmin lempinimellä Amazing AmaZZon (V8 1/19). PG:n kotitallista löytyy myös saman tehtaan ’59 Nomad Wagon ja ’59 El Camino. ’59 Cadillacin takavalo sekä kromattu runko ja runsaasti muita kiilto-osia. Muita suomalaisia palkittuja olivat mm. Norjasta saapui John Lienin hiljan valmistunut OZE Rod alias Ghost of 7. Jenkkiautot oli pääosin sijoitettu D-halliin, mutta niitä oli ripoteltu houkuttimiksi muihinkin halleihin. Bilsport Performance & Custom Motor Show 19.–22.4. Bilsport Performance & Custom Motor Show on tunnettu myös hyvästä oheisohjelmistostaan, joten piha-alueella nähtiin näyttäviä drifting-pyörityksiä ja henkeäsalpaavia stunttinäytöksiä. D-hallista löytyi näyttävä otos vuoden 1959 amerikkalaisesta autotuotannosta. Näin Jönköpingissä nautittiin silmäkarkkien ohessa myös mukavan lämpöisestä kevätsäästä, kun elohopea nousi viikonlopun aikana yli 20 asteen. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO E lmiaan oli mukava palata kahden vuoden tauon jälkeen. Moni kävijä oli sitä mieltä, että Esan AmaZZon on kautta aikain tyylikkäin kulttiautosta leivottu kustom. Olin matkassa jyväskyläläisen Esa Hytösen seurueessa. Vanhoista voittajista palkittiiin myös liedakkalalaisen Ilpo Varosen ’65 Ford Mustang Fastback. Olen vuosien saatossa ollut mukana tuomassa Elmiaan useamman kotimaisen showstopperin, mutta vastaavaa vastaanottoa en ole aikaisemmin kokenut. Showstopperin rakentamiseen on osallistunut Johnin lisäksi kuusi muuta henkilöä, siitä juontaa lempinimi. Valkoista ’59 Chevrolet Impala avoa ulkoiluttaa Per Gustaf Hellstrand. Taustalla Lennart Svenssonin punainen ’59 Edsel Corsair Convertible. Auto palkittiin lopulta Jury´s Choice pytyllä
Volvo oli sijoitettu D-hallissa eräänlaiselle paraatipaikalle, jonka ympärillä oli moneen otteeseen väkeä kuin pipoa. Vastaavia kopioita rakennettiin vuosien 1968–1981 aikana. Tällä erää mies toi näytille poikansa ja vaimonsa kanssa peräti kolme autoa, kuten Dominicin ’70 Ford Torino Cobran ja Knudin ’69 Plymouth GTX:n. Sven Billred on yhdistänyt kaksi Chevyn suoraa kutvosta yhdeksi kokonaisuudeksi. Pehr Nilssonin Pro Street -henkinen ’66 Chevrolet Nova oli yksi maukkaimmista. Näyttävästi maalatun Torinon menopuolesta vastaa 429-kuutiotuumainen isolohko ja 4-pykäläinen top loader -vaihteisto. Tämä järjestyksessään kolmas yksilö valmistui 1970. 105082_.indd 63 23.4.2019 14.28.20. Anders Jacobssonin ”The Phantom” löytyi Pariisista osiksi purettuna ja rakentaminen näyttelykuntoon otti aikaa vain 4 kuukautta! Kulkua avittaa Chevyn 327-pikkulohko höystettynä kahdella 4-kurkkuisella kaasuttimella. Elmiassa oli näytillä myös satakunta kaksipyöräistä. Tämän roadsterin kohdalla moni hieroi päätään! Kyse on rankasti rakennetusta ’29 Chevroletista, jonka jättipitkästä konetilasta löytyy 12-sylinterinen moottori. Esa Hytösen Amazing AmaZZon oli yksi pääsiäisen puhutuimmista ajoneuvoista. Konetilasta löytyy moderni GM:n 32-venttiilinen kasi, jonka nykyinen ulkonäkö on kauttaaltaan omavalmistetta. D-hallista löytyi näyttävä otos vuoden 1959 amerikkalaisesta autotuotannosta. Kori on rakennettu lähes kauttaaltaan suorasta pellistä. Muskeliautoja oli näyttelyssä ehkä aavistuksen vähemmän kuin aikaisempina vuosina. PG:n kotitallista löytyy myös saman tehtaan ’59 Nomad Wagon ja ’59 El Camino. ’81 Harley-Davidson ”Brown Sugar” Shovelhead. Old Bonanza is back! Olipa mahtavaa nähdä pitkästä aikaa Torsten ”Krom-Fritte” Fritzin legendaarinen rodi, jonka rakentaminen alkoi jo niinkin aikaisin kuin 1968. Itävaltalainen Knud Tiroch on tuonut Elmiaan näytille lukuisia autoja viimeisten vuosien aikana. Milloin näit viimeksi Auburn Speedster Boattailin rakennettuna hot rodiksi. Legendaarisen ”Krom-Fritten” tuore luomus, jossa on viitteitä ’32 Ford Phaetonista. Alumiinikori ja runko ovat täysin miehen omaa käsialaa. Yksi tyylikkäimmistä konepyöristä oli Kajjan Anderssonin ’81 Harley-Davidson ”Brown Sugar” Shovelhead. mutta Bosse ”Hotton” Hanssonille ei vaan yksinkertaisesti riittänyt kahdeksan pyttyinen. Taustalla Lennart Svenssonin punainen ’59 Edsel Corsair Convertible. Projekti alkoi jo 10 vuotta sitten, joten ”hiljaa hyvää” -sanonta istuu myös Torsten Friziin kuin nenä päähän. ’32 Ford Roadstereissa on harvemmin nähty ’42 Lincolnin V12-moottoria, mutta Bosse ”Hotton” Hanssonille ei vaan yksinkertaisesti riittänyt kahdeksan pyttyinen. Mies tuli tunnetuksi maailmalla lähinnä Fast N´Load -televisiosarjan kautta. Yhdysvaltalaisen autonrakentajan Aaron Kaufmanin nimikirjoitus oli haluttua valuuttaa näyttelyssä. Nykyisin mies isännöi omaa Shifting Gears -ohjelmaa. Valkoista ’59 Chevrolet Impala avoa ulkoiluttaa Per Gustaf Hellstrand
TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN 64 V8-MAGAZINE 105053_.indd 64 23.4.2019 10.23.04. Buick Electra 6W Sedan 1960 General Motorsin alaisuudessa toimiva Buick teki rohkean harppauksen 60-luvun taitteessa ja laittoi sekä muodot että mallinimet uusiksi. Kokonaan uusi Electra nousi avaruusajan muotoilunsa ansiosta silloin mallitarjonnan huipulle
Iso paha setä voi suuttua. Alavieskan Kirkonkylän vanhan ala-asteen pihassa riitti puuhaa pitää uteliaan innokkaat pikkuoppilaat poissa auton ympäriltä. V8-MAGAZINE 65 105053_.indd 65 23.4.2019 10.24.03
Auton keulaan istutettiin samassa yhteydessä edelleen käytössä oleva, pyöreään kehykseen sijoitettu kolme vaakunakilpeä käsittävä Buickin Trishield-logo. Sisustan osalta kuusikymppiseen muotoiltiin kojetaulu uusiksi, sisältäen muun muassa uuden Mirromatic-nopeusmittarin, mikä tarkoitti vaakatasoon asennetun nopeusmittarin ja varoitusvalojen heijastamista säätyvän peilin kautta kuljettajan toiveiden mukaiselle näkökorkeudelle. Vuonna 1959 ainoa moottorivaihtoehto Electrojen yhteydessä oli samana vuonna esitelty uusi 401-kuutiotuumainen (6,6 litraa), 10,25:1 -puristeinen ja 325 hv tehot tuottanut 445 Wildcat ”Naulapää” V8-moottori. Electrojen etulokasuojiin palasivat myös tällä kertaa feikit VentiPort-jäähdytyskidat. Näistä Roadmasterin ja Limitedin korvaajiksi nimettyjen fullsize-kokoisten Electran ja etenkin Electra 225 -mallin katsottiin Buickin suunnalla edustavan runsaampaa loistokkuutta ja jotain parempaa kuin mitä kilpailijoilla oli tarjolla. B uick onnistui 50-luvun puolivälin kieppeillä myymään muhkean pyöreämuotoisia autojaan kovalla tahdilla, parhaimmillaan peräti runsaat 750 000 autoa vuodessa. Electroista ja Electra 225 -malleista niitä löytyi neljä kappaletta, kun pikkusiskot Invicta ja LeSabre saivat tyytyä molemmin puolin vain kolmeen. Keulasäleikköön ilmestyivät sisäänpäin kaarevat pystyrivat edellisvuoden ”arpakuutioiden” paikalle. ow-automaattia. Electra 225 -mallin nimi paljasti auton kokonaispituuden (5,725 metriä) tuumissa, ollen samalla 4,5 tuumaa Electraa (5,611 metriä) pidempi. Unholaan jäivät vanhat tutut, Roadmaster, Super, Special, Century sekä Limited. Numerosarjalla 445 viitattiin moottorin vääntölukemiin 445 jalkapaunaa. Ninan Electra on varustettu sävylasein, kuudella sivuikkunalla ja tyylikkäällä kaksivärimaalauksella. Näiden tilalle astuivat LeSabre, Invicta, Electra ja Electra 225. Ensimmäisenä valmistusvuonna Electran ainoaksi vaihteistoksi tarjottiin kaksivaihteista Dyna. Käytön jäljet saavat hiukan jo näkyä yli 50 vuotta vanhan auton takaluukussa. Malleina Electrasta tarjottiin kaksiovinen hardtop, neliovinen ja neli-ikkunainen hardtop sekä neliovinen ja kuusi-ikkunainen sedan. Vakiovarusteisiin lukeutuivat myös ohjaustehostin sekä tehostetut, Buickin omaa suunnittelua edustavat 12-tuumaiset ja ulkokuoreltaan rivoitetut rumpujarrut edessä ja takana. Pikkusisaret, Buick-malliston ensiporrasta edustava LeSabre ja keskitason Invicta edustivat molemmat pienempää B-body-sarjaa ja myötäilivät muotoilussaan Electrojen asettamaa muotoilukieltä. Putoavien lukujen myötä autonsuunnittelijat lähtivät liikkeelle puhtaalta pöydältä uudet ”avaruusajan” teemat ja kuvitelmat mielissään, ja näin vuonna 1959 esiteltiin uudet mallinimet. Deltasiivet ja avaruusaikakauden takavalot olivat se uusi kova juttu vuosina 1959–1960. Vuosimallina 1959 esitelty ja reilut 2100 kiloa painanut ensimmäinen C-body Electra oli todella näyttävä kokonaisuus pitkältä matkalta syvään uurretuista kylkilinjoista lähtevine etuja takapään Delta-siipineen, kromeineen, leveällä maskillaan ja tupline etuvaloineen. Electra 225-mallissa tarjolla olivat kaksiovinen convertible ja neliovinen kuusi-ikkunainen Riviera Hardtop. Kuusikymppinen Vuotta myöhemmin Electran rohkeita muotoja oli pehmennetty aavistuksen verran ja näistä näkyvimpiä muutoksia olivat tuplien pyöreiden etuvalojen siirtäminen vaakatasoon, kun vuotta aikaisemmin ne sijaitsivat ulkosuuntaan viistosti ylöspäin. Mutta uuden vuosikymmenen lähestymisen ja siivekkääseen suuntaan kääntyneen muotoilun myötä myyntiluvut lähtivät jyrkähköön laskuun. Huomiota herättävät koristeelliset VentiPortit olivat aikaisemmin olleet käytössä vuosina 1949–1957. 66 V8-MAGAZINE 105053_.indd 66 23.4.2019 10.25.23
Tähän Juha vastasi, että häneltä löytyy useampia. Suomessa Buickiin ei ole tarvinnut tehdä juuri mitään, sillä auto oli maahan tullessaan sellaisenaan täysin valmis rekisteröitäväksi. Suomeen saapuessaan Buick osoittautui täysin ruosteettomaksi ja ei koskaan hitsatuksi kelpoyksilöksi. Moottorin osalta jatkettiin 401 ”Naulapään” merkeissä. Kaksipuolaisesta ratista löytyy kaksi äänitorven painiketta. Yksi näistä nettilöydöistä on tämä 1960 Buick Electra 6-ikkuna sedan. Tämä on mun Alavieskan Auto ja Konekorjaamoa pyörittävä Juha Marjakangas suhtautuu autoharrastukseen palavalla poltteella, ja etenkin 50-luvun siipimalliset Buickit tuntuisivat olevan hänen suosiossa. Tehtaalta lähtiessään tähän Buickiin oli ruksattu varustelistalta asioita kuten ilmastointi, tehostajat, fenderskirtsit, mutta ei sähkölaseja. Verhoilumateriaalien osalta Electran vakiovarustus piti sisällään tekstiilipäällysteiset penkit ja keinonahkaiset ovipahvit. Ninan ja Juhan tarkoituksena on säilyttää auto alkuperäiskuntoisena. Kulkupuolen osalta Electrat olivat varsin hyviin nopeuksiin yltäneitä autoja tuosta +2100 kg painostaan huolimatta. Saman ilmoituksen myötä Ninasta tuli auton neljäs omistaja. Autoharrastajat saavat nykyisin tehdä omat valintansa oman päänsä ja mieltymysten mukaan, mutta kiistatta nämä Electrat ovat tämän aikakauden tyylikkäimmästä päästä. Museokatsastuksen Juha saatteli maaliin asti vasta kesällä 2016. Vuotta aikaisemmin julkaistu uusi 401-kuutiotuumainen ja 325 hv tehot tuottava ”Naulapää” oli Electran osalta ainoa moottorivaihtoehto. Pienistä detaljeista rakentuu hieno kokonaisuus. own sijasta aivan uuteen Twin-Turbine-automaattiin. Vaihteisto vaihtui aikaisemman Dyna. Vuosimalleja 1959–1960 edustaneiden Electrojen akseliväli oli pituudeltaan 123,3 tuumaa (3,2 metriä), tällaisenaan 3,3 tuumaa pidempänä kuin muut saman vuoden Buickit. Buick saapui kontissa Alavieskaan, ja samalla hetkellä kun Juhan Nina-vaimo näki auton, hän ilmoitti, että auto on hänen. Kojetaulusta paistaa vahvasti esiin ajan henki. Toki hänen talleistaan löytyy monia muitakin merkkejä, mukaan lukien useita eri autoja kaikilta kolmelta suurelta amerikkalaisvalmistajalta. Electran 225-avomalleihin sai halutessaan nahkaverhoillut penkit. Neljä ovea nopeuttaa kulkua autoon sisälle ja autosta ulos. Tämä vuosikymmenen vaihde oli sitä aikaa, kun Buick mainosti autojaan teemalla ”Kun parempia autoja rakennetaan, rakentaja on Buick”. Autoa myynyt henkilö asui San Diegossa, Kaliforniassa, mutta kyseessä oli alun perin Teksas-auto. Juha viettää paljon aikaa netin parissa etsiessään hyviä kiinnostavia yksilöitä itselleen, lähipiirilleen ja asiakkailleen. Uusi kahteen puolaan asennetuilla äänitorven painikkeilla varustettu ratti korvasi vuosikymmenien ajan lukuisissa eri autoissa olleen, keskelle rattia sijoitetun äänitorven yhden painikkeen. Penkkien verhoilumateriaali on tekstiiliä. Ilmoitus myynnissä olevasta yksilöstä löytyi Amerikan Buick-kerhon sivuilta hyvin lyhyellä tekstillä sekä ilman valokuvia ja myyntihintaa. Tämän vaihteiston kehuttiin hoitavan pykälien vaihtumiset pehmeästi kuin valtamerellä nousevan aallon ja ilman kaikille kuskeille ja matkustajille tuttua vaihteen vaihtumisesta johtuvaa niskojen nytkähtelyä. Alkuperäinen rengaskoko oli 8 x 15 tuumaa. Edellinen omistaja oli ehtinyt vaihtaa siihen etupään nivelet, iskarit, jarrujen kulutusosat, vesipumppu ja myös konehuone oli kaikin puolin siistitty. Ilmoituksessa olleen tekstin mukaan auto myytäisiin vain hyvään Buickeja entuudestaan omistavaan kotiin. Huippunopeutta niille luvattiin ripauksen yli 190 km/h, nollasta sataan kiihtyvyys oli luokkaa 11 sekuntia ja varttimailin näillä taittoi 18,3 sekunnin aikaan. Auton ensimmäinen ostaja oli mitä ilmeisemmin ajatellut, että eipä hänen tarvitse ajella Teksasin paahtavan auringon alla lasit alhaalla. Näin Juha sai myyjältä tukun kuvia mailitse ja myyjän ilmoittaman hintapyynnön. V8-MAGAZINE 67 105053_.indd 67 23.4.2019 10.26.44. Hinta osui Juhan mielestä sopivalle tasolle ja kaupat sovittiin tammikuussa 2014
10 000 €. Tummat lasit. 5 makuupaikkaa. ILMOITUKSEN KUVA Kuvia julkaistaan mahdollisuuksien mukaan 1 kuva/ilmoitus. 77 000 km. Dokumentit USA-ajoilta löytyy, erittäin hieno! Hp.34 500 €/Kät.Tarjous /Vaihto. + autom. Chevrolet Southwind 1983. Hyvät varusteet, peruutustutkat, vetokoukku jne. Omamassa 4680 kg, suurin kokomassa 5584 kg. Rullaverhot kaikissa ikkunoissa ja kylkiovessa, kaksi kattoluukkua. MYYDÄÄN OSAT JA TARVIKKEET Pontiac 347 cid vm. SBC Cross Ram intake uusilla Holley 4-bbl. MYYDÄÄN MOOTTORIPYÖRÄT Huippuhieno Big Dog Ridgeback vm. Ei eläimiä. Sovi näytöstä 040 554 4358. 040 506 9008. KAUPALLISET ILMOITUKSET: Hansanova Oy, puh. Ei TEKSTIVIESTEJÄ. Vaihdossa käy 1973 vanhempi USA-auto (EI ruostekasoja). Cadillac Allante ’92 4,5 l V8. sis. H. H. 68 V8-MAGAZINE 105040_.indd 68 18.4.2019 15.53.09. Kalifornia-auto, ajettu vain 55 000 mailia. Ajettu n. 39 800 €. Kats. 2013, ajettu vain 112 tml. Kaikki sivuikkunat (6 kpl) avattavia liukuikkunoita ja niissä tehdasasennetut hyttysverkot. V8 327cid. Kuvaa ei palauteta. Sähköpostissa kirjoita ilmoitusteksti viestikenttään ja aiheeksi sen osaston nimi. Yhden ilmoituksen maksimimerkkimäärä on 1000. Jääkaappi, pakastekaappi, hella, uuni, suihku, pieni kylpyamme. Muista suuntanumero puhelinnumeroon ja kännykkänumeroissa mainitse paikkakunta. V8-MARKETIN YHTEYSTIEDOT Postiosoite V8-Market/V8-Magazine, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Sähköposti v8-market@fokusmedia. Alkuperäiskuntoinen tilava NOSTALGIA matkailuauto. Ei entinen vuokra-auto. MYYDÄÄN MOPAR Dodge Ram 2500 Big Horn 4x4 5,7 V8 Hemi 383 hv. Hinta: Suomen kilvissä 19 990 €. Ilmoitus julkaistaan seuraavaksi ilmestyvässä lehdessä, mutta jos se ei siihen ehtinyt tai mahtunut, laitamme sen automaattisesti sitä seuraavaan numeroon. 1300 €. Istumapaikat 8:lle. sis. Maakaasukäyttöisenä 43 500 €. Voi nähdä myös Forssa Pick-Nickissä. Hyvin pidetty = 36 vuotta vanha. Autoverovapaa ?. 390 cfm kaasareilla. V8-MARKET MYYDÄÄN GM (03) 514 3445 vammalan@moottorikoneistamo.com www.moottorikoneistamo.com Pesurinkatu 7, 38200 Sastamala Chevy Camaro RS Coupe 1967. Suomeen. Hp. 0400 158 441. TEE ILMOITUS Lähetä ilmoitus kirjallisena tikkukirjaimin tai koneella kirjoitettuna. Ei vuoda vettä, ei öljyä, ei automaattiöljyä. 040 506 9008. 8,2 m pitkä. Taxfreena 15 000 €. ’57 moottori osina ja pestynä. Tässä voi ASUA. Merkitse kuvan taakse ilmoituksessa oleva nimi ja puhelinnumero. Kahdella katolla, hyvässä kunnossa. Merkitse myös osasto, jossa toivot sen julkaistavaksi. C-kortti. Alv. Ajettu 124 265 miles = 199 321 km. (09) 670 375, 0400 442 616 ILMOITUSOHJEET TEE ILMOITUS Ilmaisella V8-MARKET-palstalla lukijamme voivat myydä ja ostaa kaikkea harrastukseen liittyvää. 6,2 diesel + automaatti. 250 €, 0400 345 427 Salo. 2005, ajettu noin 7000 mailia, S/S 117 cid, kone 1916 cc. Ei tupakoitu. 040 506 9008. Ohjaamon oven ja tuulilasin yläpuolella on kiskoilla kulkeva paksu verho. Lisäkuvia kysymällä. Alv. Vm. H, 800 €, sekä automaattivaihteisto ja turbiini 600 €. Sähköpostitse liitteenä lähetettävän kuvan tulee olla JPG-muodossa, leveydeltään vähintään 6 cm ja resoluutioltaan 300 dpi. ‘62–’67 Chevy II V8 alkuperäinen öljypohja ja öljypumppu. Tilaa on varattu AINOASTAAN YKSITYISHENKILÖIDEN ilmoituksille. Hyvin huollettu, puhdas Carfax, katsastettu ja rekisteröity Suomeen. Puhelimitse emme vastaanota ilmoituksia. Tekniikka toimii. Hp
Katso lisää rekisteriselosteesta: fokusmedia.. TILAA HELPOSTI NETISSÄ: fokusmediatilaus.. /suurarvonta FOKUS MEDIA MAKSAA POSTIMAKSUN ilauskor i KYLLÄ KIITOS! Tilaan itselle lahjaksi 6 kk hintaan 24,90 € ja lehdeksi valitsen: ANTIIKKI JA DESIGN FIT COSMOPOLITAN KOTI JA KEITTIÖ ELLE OMA AIKA SAAN TILAAJALAHJAKSI LUMENE-MEIKKISETIN (arvo 38,80 €) TILAAJA/MAKSAJA Etunimi Sukunimi Lähiosoite Postinro Postitoimipaikka LAHJATILAUKSEN SAAJA Etunimi Sukunimi Lähiosoite Postinro Postitoimipaikka Tilaajan sähköpostiosoite SAAT LAHJAKSI Lumenemeikkisetin! 105051_.indd 69 18.4.2019 14.48.16. /rekisteriseloste. /aiti TILAA HELPOSTI NETISSÄ: fokusmediatilaus.. Lue lisää: fokusmedia.. Suurarvonta arvotaan 2.7.2019 kaikkien tilaajien kesken. Tilaus on kestotilaus ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. Tarjous on voimassa 19.5.2019 saakka. Tarjous koskee kotimaan tilauksia. /aiti Fokus Media Finland Oy Tunnus: 5020673 Info ÄITI2019 00003 VASTAUSLÄHETYS tai soita 020 7032 930 *(Arkisin klo 8-17.) Muista äitienpäivä! äitienpäivä! äitienpäivä! + LAHJA! 24 90 6 kk VAIN Arvo 38 80 TILAA ITSELLE TAI LAHJAKSI! Irrosta tästä, postita heti tänään! *Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/ puhelu + 17,17 snt/min. Yhteystietoja voidaan käyttää markkinointiin suoramarkkinointilain mukaisesti
VANHOJEN AUTOJEN DRIVE IN -NÄYTTELY Vagnshallen, Pännäistentie 300, Pedersöre: Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap 28.5. ”BENSAA SUONISSA” – HARRASTEAJONEUVONÄYTTELY Kemin jäähalli, Kemi: Main Street Cruisers 18.5. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 25.5. PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPEMARKKINAT Jokimaan ravirata, Jokimaankatu 6, Lahti: Päijät-Hämeen Mobilistit, phmobili@phnet. TEST N´TUNE Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. MONGREL RUN Camaping Motta, Muhos: Mongrel MC 28.–30.5. Tampere (Nuutisarantie 35) 25.5., 29.6. 40TH WEST COAST STREET CUP Lentokenttä, Pori: Bear City Cruisers 25.5. VAASAN ROMPETORI Vaasan autoja moottorimuseon piha, Myllykatu 18 B, Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 050 526 1144 18.5. ROMPETORI Rovaniemi: Lapin Mobilistit 18.5. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula 25.5. com (näyttelyyn ennakkoilm. Säkylä (Kahvila Tauko) 16.5., 27.6. ROMPETORI – PERÄKONTTIKIRPPUTORI A-Katsastus, Varistie 8, Kajaani: Kainuun Mobilistit 18.5. Pori (ABC Tikkula) 7.6. Kerava (Neste) 10.5., 14.6. BIKE MEET& EAT Åminnegårdin kartano, Åminnefors: V-Twin City, HOG Turku Chapter 25.5. VINTAGE MOTORCYCLES MEETING (< 1986 MP) BSE-Auto, Yrittäjäntie 8, Klaukkala (lähtö klo 10.00): Autohistoriallisen Seura, reittimestari Lasse Mäkelä 040 554 8372, bensaexpertti@gmail.com 25.5. Jyväskylä (ABC Keljonkangas) 10.5., 14.6. ROMPETORI Parkanon Seudun Automuseon piha-alue, Käenmäentie 6, Parkano: Parkanon Seudun Mobilistit 11.5. HISTORIC RACE CUP Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Historic Race Finland 25.–26.5. MOPOTSHOW RIDE IN BIKE SHOW Visulahti, Visulahdentie 1, Mikkeli 18.5. ÄITIENPÄIVÄN ROMPETORI Espoon Automuseo, Bodomintie 35, Espoo: Espoon Automuseo 14.5. 18.5. 1.5.) 25.5. SALON MAISEMACRUISING (JENKKIAUTOT/– MP:T SEKÄ < 1980 HARRASTEAJONEUVOT) Tori, Horninkatu, Salo (lähtökokoontuminen klo 16.00) – Anistenkatu 1, Salo: Cruising & Rock ’n’ Roll Club, info@crrc. VANHAN RAUDAN MARKKINAT – SWAP HEINOLA Kausantie 1, Myllyoja/Heinola: Weird Antiques, Heinolan kauppahallit 040 081 9773 11.–12.5. VANHIS CRUISING, HARRASTEPARKKI JA TUUSULANJÄRVEN YMPÄRIAJO Vanhankylänniemi, Annitädintie, Järvenpää: Old Spark Garage, oldsparkgarage@outlook. Porvoo (Kuninkaanportti) 25.5., 29.6. KUNINKAANTIEAJO (< 1989 MUSEO-/ HARRASTEAJONEUVOT) Inkeroisten Mobiilihalli, Jokipellontie 1, Inkeroinen (lähtö/maali): Kymen Automobiilikerho, Peri 040 716 7659, Horto 040 716 7659 (ennakkoilm. Hyrylä (Burger King) 4.5., 1.6. TEST N´TUNE LSK Business Park, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. TAKAKONTTIKIRPPIS Olvi-oluthalli, Luuniemi, Iisalmi: SA-HK Savon kerho, Kuopion Automuseo 017 282 0550, sa-hk.savonkerho@dnainternet.net 29.–31.5. RADALLE.COM -RATAPÄIVÄ (DRIFTING SM) Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Vanha Maantie 237, Honkajoki: Radalle.com 17.–19.5. KOUVOLA SWAP & MEET Kouvolan ravirata, Hevosmiehentie 1, Kouvola: FHRA Kouvola Club, toimisto@fhrakouvola. MOTORISTIMESSU JA MOTORISTIEN KEVÄÄN AVAUS –RYHMÄAJO MUSEOLLE Kangasalan kirkko – Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 24.5. LAHTI CRUISING Vesivehmaa (lähtö klo 17.00) – Ace Corner, Lahti 11.5. MUSEOIDEN YÖ Mobilia, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala: Mobilia 18.5. AMERIKANRAUTA KIIHDYTYSTAPAHTUMA Lahti–Vesivehmaan lentokenttä, Lentotie 105, Vesivehmaa: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. Seinäjoki (Mc Donalds/Citymarket) 10.5., 7.6. SASTAMALAN ROMPETORI JA VANHAT KULKUNEUVOT Vataja, Vatajantie, Sastamala: Lantulan seudun kyläyhdistys 050 402 2370, Harsu 040 865 0127, riikka.harsu@gmail.com 25.5. ROMPETORI Kirppis Kaisa, Palomiehentie 4, Säkylä: Eenokki Cruise & Rock, Pyhäjärvi Cruisers, Kirppis Kaisa, Oksanen 040 187 6610 11.5. ITÄHARJUN AJOT 1955-65 (< 1970 KILPAAUTOT, < 1972 KILPAMOOTORIPYÖRÄT) Teollisuuskatu – Rautakatu – Ilmarisenkatu – Tierankatu – Teollisuuskatu (rata), Itäharjun kaupunginosa, Turku: VMPK Paronin Pojat, kilpakalustoilmoittautumiset timo. Vantaa (Rekola) 31.5., 28.6. AMERICAN CAR SHOW OULU Ouluhalli, Ouluhallintie 20, Oulu: American Car Club Oulu, acc.oulu@gmail.com 12.5. 25.5. MOOTTORIPYÖRIEN AJOHARJOITTELUPÄIVÄ Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: VMPK Turun aluekerho Paronin Pojat 26.5. 18.5. HARRASTEAUTOKAHVILA Mannin Navetta, Mannintie 4, Lieto: Rokmanni 28.5. Lahti 11.5., 8.6. TOUKOTAIWAL -AJO Kauppatori, Kemi – Liekan NS – Hotelli Käpylä, Mäkinmaa: Lounais-Lapin Euroautoilijat, Hookana 044 292 2014 25.5. RIPSIRALLI (H-D) Säreisniemi: Hienot Daamit 29.–30.5. HISTORIC RALLI SPRINT – NURMIJÄRVEN RALLISPRINT Nurmijärvi: Nurmijärven Urheiluautoilijat 19.5. 30.4.) 25.5. KOKEMÄKI CRUISING Kokemäki: Cronos MC Kokemäki 25.5. 40. PERINTEINEN SIIPI CRUISING Siuro 18.5. KALAJOEN 1/4 MAILIN TESTIPÄIVÄ Lentokenttä, Kalajoki: USA Cars Kalajokilaakso 25.5. Vantaa (Heureka) 18.5., 21.6. FJDC –AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Finnish Jeep Drivers’ Club 25.5. Mäntsälä (Juustoportti) 31.5., 28.6. Klaukkala (tori) 25.5., 29.6. FMOC SLALOM CUP Hämeenlinna: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 25.5. PERINTEINEN HARRASTEAUTOHUUTOKAUPPA JA AVOIMET OVET Triangle Motor, Alastaron teollisuustie 13, Alastaro: Triangle Motor, Paunonen 040 900 6030, r.paunonen@trianglemotor.com, ryhmät (ennakkoilm.) trimoco@trianglemotor.com 11.5. MOPOTSHOW JUHLARALLI -RIDE IN BIKE SHOW Visulahti, Mikkeli 18.–19.5. HARRASTEAJONEUVOJEN ILTATAPAAMINEN Virvelinranta, Hämeenlinna 17.5. SALON MOOTTORIAJONEUVOHARRASTEYHDISTYSTEN ESITTÄYTYMINEN Asrum Auto Oy:n piha, Joensuunkatu 15, Salo 11.5. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 17.–19.5. MAMA’S CLASSICS Vaihmalan Hovi, Lempäälä (lähtö): Mama’s Classics, juha@mamasclassics. , Vähälä klo 18–21.00 040 555 9265 19.5. JINX RUN (H-D) TB, Vartiokylä, Helsinki – SEO, Pornainen – Neste Myllykukko, Nurmijärvi – Oittaa Camping, Espoo : Jinx Crow MC Helsinki, Pete 040 031 5975, majoitus jinxrun@gmail.com 25.–26.5. VETERAANIAJONEUVONÄYTTELY JA ROMPETORI Storen Väri, Indolantie 5, Kokkola: KeskiPohjanmaan Automobiilikerho, Store 040 016 6227, Teerikangas 040 558 2312 19.5. KEVÄTKARKELOT Keskusta, Turenki: Hämeen Mobilistit 18.5. RADALLE.COM JA DRIFTING SM Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Vanha Maantie 237, Honkajoki: Radalle Urheiluautoilijat 18.–19.5. FHRA DRAG RACE (SM) Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. LAHTI HELA -RIDE IN SHOW Lahden matkustajasatama, Lahti (Showbikes ennen klo 11.00): Sabre MC Lahti Cruisingit Espoo (FAT Lizard) 10.5., 14.6. KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ Tapahtumakalenteri Kotimaa 11.5. Raasepori (Karjaan ABC) 7.6. BACKWOODS CRUISING -ULKOILMANÄYTTELY Kauppapuisto, Kajaani: Backwoods Customs 18.–19.5. THE 50’S SUMMER FESTIVAL Haikan lava, Pirkkala: juha.a.leppanen@ gmail.com, 040 552 9032 18.5. 20-VUOTIS JUHLAROMPETORI Pilvenmäen ravirata, Pilvenmäentie 7, Forssa: LC Forssa, Forssan Hippos, Tuominen 050 590 9080, timotuominen10@gmail.com, Arnivaara 050 567 5823 11.5. PROMILLERALLI (H-D) Syökerin Tupa (lähtö klo 14.00), Karkkilantie 8, Vihtijärvi: Two Pistons MC 11.5. Helsinki (Kauppatori) 7.6. 30.5. 17.5. PR-KRUISING – HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN & SWAP Luuniemen juhlakenttä, Luuniemenkatu 40, Iisalmi (Cruising-lähtö klo 17.00 Luuniemi, Iisalmi – Sonkajärvi – Hasta La Vista Social Club, Iisalmi): Pörsärebels 18.5. KIIHDYTYSPÄIVÄ 402 M STREET OUTLAWS (VARAPÄIVÄ SU) Pudasjärven lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken Moottorikerho, Niskasaari 045 138 6960 18.5. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOTAPAAMINEN Kupittaan kentän p-alue, Blumbergin aukio, Turku 28.–30.5. AUTOMOBIILIEN JA KONEPYÖRIEN PIKNIK JA AJOT (HARRASTEAJONEUVOT) Olvi-oluthalli, Luuniemi, Iisalmi (lähtö ajoon klo 10.00): SA-HK Savon kerho 044 088 3988, kauppinen@gmail.com, 040 776 6263, salinlahti@ gmail.com, Kuopion Automuseo 017 282 0550, sa-hk.savonkerho@dnainternet.net 30.5. HELSINKI BIKE SHOW Kaasutehtaankatu, Suvilahti, Helsinki: Modi ed Motorcycle Association of Finland, Aliens MC 25.5. santanen@etteplan.com, 040 502 7427 70 V8-MAGAZINE 105041_.indd 70 18.4.2019 16.11.18. PROBOOST DRAGDAY – VARTTIMAILIN TESTIPÄIVÄ Ranuan lentokenttä, Ranua: ProBoost Finland 18.5. 18.–19.5. ILMAILUPÄIVÄ AUTOJEN JA MOOTTORIPYÖRIEN NOPEUDEN MITTAUKSELLA Lentokenttä, Lentokentäntie, Lappeenranta: Lappeenrannan Ilmaisluyhdistys 26.5. (ennakkoilm.) 25.–26.6. KAUHAJOKI CAR SHOW Kauhajoki: Korpela 040 086 4371, Malkamäki 050 086 4009 11.5. SISU CLASSIC MC RACE (NO, NC) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Kurikan Matkamotoristit 18.5. Nummela (Prisma) 11.5., 8.6. SUSIRAJAN ROMPEPÄIVÄT Automuseonpolku, Välikangas, Ylämylly: PohjoisKarjalan Automobiilikerho 040 057 2640 25.–26.5. Kajaani (ABC) 4.5., 1.6. V8 THUNDER (NEZ) JA RATA-SM (GRAN TURISMO) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Etelä-Pohjanmaan UA 26.5. , 040 086 7727 25.5. Vaasa 18.4., 7.6. HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA JA ROMPETORI Könnintie 125, Ylistaro: Koivusalo 040 595 0549 18.5
WEST COAST STREET CUP Seinäjoen lentokenttä, Lentokentäntie 7, Pojanluoma/ Ilmajoki: Sunrise Cruisers 8.6. 14.–15.6. CDLC.CO BIG MEET Jämijärven Ilmailukeskus, Sormelantie 77, Jämijärvi: CDLC.co, majoitus 040 573 6120 7.–9.6. -TAPAHTUMA Jari Mäki Oy, Lasipajantie 5, Koskenkorva: Jari Mäki Oy 1.–2.6. HARRASTEAJONEUVOJA ROMPEMYYNTITAPAHTUMA Riveria, Kuhmonkatu 32, Lieksa: Kuhmon Mobilistit, Korhonen 044 201 4756, Suominen 050 527 0802 8.6. AJONEUVONÄYTTELY Jäähallin alue, Kuusamo: Kuusamon Seudun Mobilistit ja Veteraanikuorma-auto Seura 15.6. HARRASTEAJONEUVOT) Vuokatti, Sotkamo: Kainuun Mobilistit, Asikainen 044 587 0911 15.6. keituri@newsec. FPDA DRIFTING (SM) Kuopio: Suomen Drifting 8.6. SUOMEN PÄÄLENTONÄYTÖS JA ILMAILULIITON 100-VUOTISJUHLALENTONÄYTÖS – TURKU AIRSHOW Turun Lentoasema, Lentoasemantie 150, Turku: Turun Lentokerho, Turku Airshow 16.6. SULO STOMP ROCK ´N´ ROLL PARTY JA CRUISING Ravintola Sulo, Kajaani 1.6. JUHANNUSTREENI-HARJOITUSKILPAILU (OFF ROAD) Raision moottorirata-alue, Raisio: Raision Urheiluautoilijat 15.–16.6. FHRA DRAG RACE (SM) LSK Business Park, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. 8.6. VETKUN KESÄKEIKKA Suomussalmi – Hossa – Kuusamo: Veteraanikuorma-autoseura 14.6. 13.–16.6. HELATORSTAIAJOT 30 VUOTTA – TEEMA 1950-LUVUN UUDET TUULET (< 1989 AUTOT, MUSEOIKÄISET MP:T JA MOPOT) Hotelli Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula (lähtö 10.30, maali n. NO SPEED LIMIT -HUIPPUNOPEUDEN MITTAUSPÄIVÄ (1,3 KM/ MAILI, VARAPÄIVÄ SU) Pudasjärven lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken Moottorikerho, Niskasaari 045 138 6960 8.6. ROMPETORI ”PERÄKONTTIKIRPPUTORI” – HARRASTEAJONEUVOJA Vuokatti, Sotkamo: Kainuun Mobilistit 14.–15.6. PIENOISMALLIPÄIVÄ Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Pienoismallikeräilijärekisteri, Vehoniemen Automuseo 30.5. CCOF AJOHARJOITTELU Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Club Corvette of Finland 2.6. KURVAA KANGASALALLE – KANSALLISEN MUSEOAJONEUVOPÄIVÄN AJONEUVOHARRASTAJIEN KESÄKOKOONTUMINEN Kisarannan, Mobilian ja Vehoniemen alue, Kangasala: Mobilia, Kangasalan kaupunki, Tampereen Seudun Mobilistit, Vehoniemen automuseo 8.6. RATA-SM (GRAN TURISMO) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Ahveniston Moottoriurheilijat 8.–9.6. SUURI CADILLAC –NÄYTTELY – CCOF 30 VUOTTA Haikon kartanon ranta-alue, Haikkoontie, Porvoo: Cadillac Club of Finland 16.6. klo 11.00 ja n. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula 8.6. PERINTEISET ROMPEPÄIVÄT Viitasaari: Koivisto 046 551 3942, Parviainen 044 067 9132 11.6. satu.danielsson@ autohistoriallinenseura. NOPEUSMITTAUS Hallin lentoasema, Halli: Hallin varuskunnan perinneyhdistys, hallinperinneyhdistys@ gmail.com (ennakkoilm.) 8.6. 050 571 5266) 30.5.–1.6. SORSAKOSKEN ROMPETORI JA WANHAT WEHKEET Sorsakosken vanha ruukkialue, Sorsakoski: Pulliainen 040 057 4823, otpulliainen@gmail. AURAJOEN WAUHTIAJOT – BOATING EVENT (CLASSIC SPORTSBOATS) Ruissalon telakka – Aurajoki (Free Run n. HISTORIC RALLI – KAASUJALKA RALLI (HRT, HTRS, NUOTTI) Raisio: Raision Urheiluautoilijat 8.6. FHRA DRAG RACE (SM) LSK Business Park, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra. PARGAS RETRO PARAD – VANHOJEN AJONEUVOJEN PARAATI Bantiksen kenttä, Skräbbölentie 7, Parainen (lähtö klo 13.30): Pargas Retro Cars, pargasretrocars@gmail.com (ennakkoilm.) 8.6. Pienoismallit 8.6. klo 14.30), Turku: Wihanto 040 551 9841, antti@wihanto. PRIMER PARKING LOT NATIONALS ( N. 15.–16.6. , ilt. 1963 JA VANHEMMAT ROD, KUSTOMIT, MOOTTORIPYÖRÄT, KUSTOMFILLARIT Kaupungin talon p-alue (klo 10:30), Högforsin Ruukkialue, Karkkila: Primer Magazine 15.6. 5.–9.6. ROMPETORI JA MASIINAMEETING TTS:n piha, Rajamäki: Wanhat Masiinat, Lönnrot 050 517 2026 4.6. RUTAKKORALLI (MC) Lavajärvi: Corona MC 14.¬–15.6. , 040 358 5505 8.–9.6. CRUISING Jyväskylän seutu 1.6. EURA – HUITTINEN -CRUISING S-market, Eura (lähtökokoontuminen klo 18.00) – Säkylä – Vuorenmaa – ABC, Huittinen 1.6. MEGAROMPPEET Luuniemen juhlakenttä, Iisalmi: Väisänen 050 526 9153 15.6. POLTA KUMIA – ÄLÄ HUUMEITA/ LAHTI CRUISING Kukonkoivu (lähtö klo 17.00) – Ace Corner, Lahti 8.6. BRITTIRALLI (BRITTIMP) Nyyssänniemi, Keuruu: British MCC Vierumäki 14.–16.6. NNC STREET SLIDE – 1/4 MILE KATUAUTOJEN KIIHDYTYSKILPAILU Hyvinkään lentokenttä, Lentokentäntie 50, Hyvinkää: Northern Newland Cruisers, Kaitsu 040 069 9326, Bäki 040 081 9482 15.6. ROMPETORI VIRKKALASSA Vanhan kalkkitehtaan alue, Kievarintie, Lohja: Autohistoriallinen Seura, Lemström 050 320 8484 8.6. 15.–16.6. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 31.5. ABOA RALLY STORICO -AJO CONCOURS DÉLEGANCEEN Bemböle, Espoo (lähtökokoontuminen klo 8.30) – Vanha Suurtori, Turku: kai. MOPAR MEET Ranch Club, kipparinkuja 2/ Niemen satama, Lahti: Finnish Mopar Association, Paimela Ranch 8.6. 2.6. KAINUUN KEIKKA (MUSTANG) Kajaani: Ford Mustang Owners’ Club Kainuun/ Kajaanin alue, jukeronmusti@gmail.com 14.–16.6. FMOC RATAPÄIVÄ JA SLALOM CUP Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 8.6. IHAP MEET (TRUCK, VAN) Kuuselantupa, Pitkäkuja 79, Lammi: ItäHelsingin Avolavaja Pakettiautoyhdistys 14.–15.6. VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA ESPOOSSA Bembölen Kahvitupa, Bellinmäki 1, Espoo: Autohistoriallinen Seura, Engström 040 543 3535, sture.engstrom@saunalahti. com (myyntipaikkavaraukset 29.5.) 8.6. CLASSIC SPORTCAR CONCOURS D’ELEGANCE Harjattulan kartano, Harjattulantie 79–81, Kakskerta, Turku: Wihanto 040 551 9841, antti@wihanto. RADALLE.COM -RATAPÄIVÄ (TIME ATTACK) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Radalle.com 15.–16.6. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 14.6. ROMPEMARKINAT Oulun Automuseo, Automuseontie, Oulu: Oulun Seudun Mobilistit, sihteeri@oulunautomuseo. 8.6. HELAROMPE Automuseo Wanhat Wehkeet ja Myllyjoki Camping, Erämäentie 38, Karstula: Asko ilt. STORAGEN ROMPEJA KIRPPUTORITAPAHTUMA Pyssykankaantie 171, Hormisto: Nakkila Storage 8.–9.6. 13.5. AHS:N 30. KARKKILAN ROMPETORI JA HARRASTEAUTOPARKKI Karkkila: Luotiracing 040 538 7145 14.–16.6. VAPAAMUOTOINEN KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC:n/S-Marketin piha, Alajärvi 7.6. klo 13.00): Autohistoriallinen Seura, Pellinen 050 040 8448, markku@ pelliset. VALTAKUNNALLINEN RETKEILYAJO / HAK KULTTUURIAJO Backaksen kartano, Ylästöntie 28, Vantaa – Nurmijärvi – Tuusula – Kerava – Vantaa – Helsinki – Vantaa (entisöintikilpailu 14.6., ajo 15.6.): SA-HK, Helsingin Seudun Automobiiliklubi 14.–15.6. KANSALLISEN MUSEOAJONEUVOPÄIVÄN KOKOONTUMISAJO Vaasan autoja moottorimuseo, Myllykatu 18 B, Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 8.6. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmi lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra. KESÄLAHTI CRUISING Karjalan Kievari, Lappeenrannantie 18, Kesälahti 7.–9.6. V8-MAGAZINE SUMMER MEET Himos, Länsi-Himoksentie 4, Jämsä: teo@ v8-himos.net, 040 060 0591 13.–16.6. FMOC SLALOM CUP Himos, Jämsä: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 15.6. KESÄHEIKKI –AJONEUVOJA KERÄILYTAPAHTUMA Mobiilimäen piha-alue, Hitsarinkatu 5, Turku: Turun Seudun Mobilistit, 02 238 5775 2.6. 7.6. VOIHAN MARKKINAT! -ROMPETORI Temmes: Honka 040 088 4134 1.6. , 050 065 3149, kalevi. H-DCF SUPER RALLY (H-D, BUELL) Himos, Jämsä: Harley-Davidson Club Finland 7.6. AVOIMET OVET ORIMATTILAN HALLILLA Orimattila: Päijät-Hämeen Mobilistit, Vähälä klo 18–21 040 555 9265 8.6. MUSEOAJONEUVONPÄIVÄ AJELU Lapin Mobilistit 8.6. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 7.–8.6. 70’S ARJEN KLASSIKOT Mobilia, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala: Mobilia 8.6. WESTCOAST CRUISING Vaasa 1.6. Klo 18.00 jälk. 4.5.) 8.6. JARI MÄKI OY:N 30 V. ROMPETORI JA WANHAT WEHKEET -NÄYTTELY Kyläsaaren koulu, Mörtintie 4, Pori: Kyläsaaren koulun vanhempainyhdistys ja paikalliset ajoneuvoharrastajat 8.6. (ennakkoilm. 040 021 8398, majoitus 040 054 2029 31.5. , 040 551 9841 15.6. CADILLAC CRUISING Porvoo: Cadillac Club of Finland 15.6. FJDC-AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Finnish Jeep Drivers’ Club 15.6. PROBOOST DRAGDAY – VARTTIMAILIN TESTIPÄIVÄ Ranuan lentokenttä, Ranua: ProBoost Finland 8.6. RAUMA STREET RACE Isometsäntie, Rauma: West Coast Racing & Cruising Association 15.6. SUUR-JÄMSÄN PERINNEPÄIVÄT JA AJOT Pomona, Vuorenpää 18, Jämsä: Suur-Jämsän Moottoriklupi 8.–9.6. SAHK:N 60. VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA ESPOOSSA Bembölen Kahvitupa, Bellinmäki 1, Espoo: Autohistoriallinen Seura, Engström 040 543 3535, sture.engstrom@saunalahti. HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN Virvelinranta, Hämeenlinna 11.6. VANHOJEN AJONEUVOJEN ILTA Mommilan Kyläpuoti, Kordelinintie 92, Hietoinen: Hämeen Mobilistit, 045 675 6191 (mielellään ennakkoilm.) 8.6. TEST N´TUNE LSK Business Park, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. putkonen@gmail.com, 050 057 5009, rka.honkanen@ kolumbus. KAINUUN MOBIILIAJOT (YLI 30 V. SAVONLINNAN RETKEILYAJOT Olavinkatu, Savonlinna (klo 9.00) – Kerimäki – Metsämuseo Lusto, Punkaharju – Olavinkatu, Savonlinna: Savonlinnan Moottorikerho, hannuputkonen@spyder. , 040 589 5600 (ennakkoilm. Viikkokokoontumisia Hollola (Matkakeidas) Keskiviikko Hyvinkää (tori) keskiviikko Hämeenlinna (tori) maanantaina Mikkeli (Pitkäjärven ABC) Torstai Oulu (Limingantullin ABC) Perjantai Pori (Tikkula) Maanantai Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko Tampere (Mustalahden ranta) Tiistai Turenki (MP) (Suviranta) Torstai Ylöjärvi (Juustoportti) Maanantai V8-MAGAZINE 71 105041_.indd 71 18.4.2019 16.11.20. MALMI STREET DRAGS #1 Helsinki-Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. KLASSIKKOSKOOTTERIT KOHTAAVAT AHS:n Rompetori, vanhan kalkkitehtaan alue, Kievarintie, Lohja (lähtö klo 11.00) – Virkkala – Tähtelä – Inkoo – Fagervik – Tammisaari: Autohistoriallinen Seura, Engström 040 543 3535, sture.engstrom@saunalahti
Askøytreffet, Askøy, Norja 17.–23.6. Gisshultaträffen, Nässjö, Ruotsi 6.6. Sollefteå Big Meet och cruising, Sollefteå, Ruotsi 25.5. Lilla Hjulafton, Saleby, Ruotsi 6.6. Street Meet & Cruising, Sundsvall, Ruotsi 1.6. Mels Garage Cars & Coffee, Enköping, Ruotsi 18.5. Jonny’s Classic Meeting, Dals Långed, Ruotsi 18.5. VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA ESPOOSSA Bembölen Kahvitupa, Bellinmäki 1, Espoo: Autohistoriallinen Seura, Engström 040 543 3535, sture.engstrom@saunalahti. Classic MC Race (NO, NC), Våler, Norja 14.–16.6. Tjolöholm Classic Motor, Fjärås, Ruotsi 19.5. Veteranmarknad, Skara, Ruotsi 11.5. Veteranmarknad Bildelsshopen, Mellerud, Ruotsi 18.5. WPC Chrysler vårmarknad (Chryslerrelaterade saker), Oxelösund, Ruotsi 30.5. 18.6. Nossebro Motorlördag, Nossebro, Ruotsi 1.6. Hamnträffen ”auto ja aikakauden asutyyli” (autot < 31v.), Nyköping, Ruotsi 6.6. Veteranoch samlarmarknad Tydingesjön, Broby, Ruotsi 8.6. Huntington Beach Concours d’Elegance, Huntington Beach, Kalifornia 1.–2.6. Gästabudsrundan (ajoneuvot < 1990), Skavsta (lähtö klo 9.00), Ruotsi 6.6. Pomona Swap Meet & Classic Car Show, Fairplex/ Pomona, Kalifornia 5.–8.6. Myrbergs rallyt (ajoneuvot < 31 v.), Norberg, Ruotsi 15.6. Street Legal, Bergen, Norja 12.5. SiljansVWarvet (VW), Rättvik, Ruotsi 16.6. Gatebil, Våler, Norja 25.5. Locknevi Classic Motor Show, och veteranmarknad, Vimmerby, Ruotsi 15.6. American Flat Track Race So-Cal Half-Mile, Perris, Kalifornia 11.–12.5. Inaugural Sonoma Speed Festival, Sonoma, Kalifornia 31.5.–2.6. Dragracing (EDRS), Malmö, Ruotsi 11.–12.5. Riksettanrallyt, Skillingaryd – Vaggeryd, Ruotsi 30.5. 1ShopAuto.com Classics & Hot Rods Show, Lakewood, Kalifornia 18.–19.5. Caffeine & Chrome, Ruskin, Florida 25.5. Veteranfordonsträff med bakluckeloppis, Hedemora, Ruotsi Pohjois-Amerikka 11.5. HMS Danish Masters og Youngtimer (historic), Padborg Park, Tanska 15.–16.6. Velodromloppet Historic GP (Suomi–Ruotsi -maaottelu), Gelleråsen/ Karlskoga, Ruotsi 14.–16.6. Tierp Internationals (FIA EMDR, ProNodic, EDRS), Tierp, Ruotsi 7.6. Maggie Valley Swap Meet, Maggie Valley, Pohjois-Carolina 21.–22.6. Carlisle Chevrolet Nationals, Carlisle, Pennsylvania 21.–22.6. CLASSIC MC RACE (SVKMK CUP) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva 30.5. JUHANNUSAATON YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala 21.–23.6. Town & Country Cruisin, Kristianstad, Ruotsi 14.6. Custom Bike Show, Norrtälje, Ruotsi 1.6. Sportbilsfestivalen och V8 Thunder Race, Anderstorp, Ruotsi 2.6. Rockabilly Rumble, Nesbyen/ Hallingdal, Norja 15.6. Veteranoch prylmarknad med veteranfordonsutställning, Torsby, Ruotsi 11.5. HRN Historisk Racing, Vålerbanan, Norja 1.6. Classic Motor Festival, Ånnaboda, Ruotsi 1.6. Power Start of Summer Meet, Hässleholm, Ruotsi 25.5. Cruisin Brea Father’s Day Car Show, Brea, Kalifornia 16.6. KKOA Icon’s of Hotrodding Festival, Maggie Valley, Pohjois-Carolina 17.–19.5. Veteran mcoch mopedutställning, Eksjö, Ruotsi 15.6. PonyRide, Öölanti, Ruotsi 15.6. Ölands Motordag & Road Rebels Cruising, Borgholm, Ruotsi 18.5. Dragracing (EDRS), Vårgårda, Ruotsi 31.5.–1.6. JUHANNUS KORPIMEET (VAN, TRUCK) Hupimäki, Pomarkku: Ilkka 046 539 3919 21.6. AMC Cruise-In, Lufkin, Teksas 1.–2.6. Motorhistoriska Dagen, Ronneby, Ruotsi 6.6. Strul Hojmarknad (mp), Enköping, Ruotsi 6.6. Fallbrook Vintage Car Show, Fallbrook, Kalifornia 30.5.–1.6. Valbo rundan (mp), Rörberg, Ruotsi 30.5. JUHANNUKSEN TAIKAA Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala 23.6. Goodguys Summer Get-Together, Pleasanton, Kalifornia 1.–2.6. MHS Lopp 30 (ajoneuvot < 1946), Sigtuna – Skokloster, Ruotsi (ennakkoilm. Right On Bil & MC mønstring, Haugesund, Norja 13.5. 20.–23.6. MHS Oldtimer & nostalgiträff (ajoneuvot < 31 v.), Skokloster, Ruotsi 15.6. Hjulets Dag Gräfsnäs Slottspark, Alingsås, Ruotsi 2.6. Kristinehamnsträffen, Kristinehamn, Ruotsi 25.5. Dana Mecum’s Original Spring Classic Auction, Indianapolis, Indiana 17.–18.5. Gasoline Mega Car Show, Skokloster, Ruotsi 26.5. Sports Cars at the Museum, Bakers eld, Kalifornia 16.6. V8-picknick (Ford 1932–53), Degernäs, Uumaja, Ruotsi 8.6. Motorhistoriska Dagen hos AD Bildelar, Kristianstad, Ruotsi 6.6. Midnight Sun Meet, Jällivaara/ Nunisvaara, Ruotsi 15.6. State Street Nationals, Santa Barbara, Kalifornia 19.5. Corvette Club Norway Landstreff, Langesund, Norja 6.6. MHS Motorhistoriska marknad och Scandinavian Dirt Track Weekend, Hallstavik, Ruotsi 7.–9.6. American Flat Track Race Sacramento Mile, Sacramento, Kalifornia 18.5. En dag på Strippen, Emmaboda, Ruotsi 18.5. Staffanstorp Motorfestival, Staffanstorp, Ruotsi 8.6. Sundsvallsmarknad, Sundsvall, Ruotsi 25.5. Fordonutställning med ygmuseets 20års jubileum, Söderhamn, Ruotsi 13.6. Nationaldagsracet, Ljungbyhed, Ruotsi 6.–9.6. HMS Youngtimer Historic Race, Sturup Raceway, Ruotsi 8.6. Merketreff for Cadillac, Røros, Norja 14.–16.6. Bilutställning, Backaryd, Ruotsi 25.5. MCHK Daven GTR Motorpark, Eskilstuna, Ruotsi 18.5. V8 Roadracing Series, Alton, Virginia 12.5. Motorhistoriska Dagen, Hedemora, Ruotsi 6.6. Hamnträffen ”naiset ratin takana” (autot < 31v.), Nyköping, Ruotsi 17.–19.5. Smålandsrundan (veteraanityökulkuneuvot < 31 v.), Skillingaryd, Ruotsi 1.6. Hi-Performance Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 14.–19.5. Trelleborg Motorshow, Trelleborg, Ruotsi 6.6. Amcartreff, Fåvang, Norja 14.6. Sandvikens cruising och familjedag, Sandviken, Ruotsi 25.5. Mopar Day in the Park, Rancho Cordova, Kalifornia 15.6. MC Museet Gyllene Hjulet Motorhistoriska Dagen, Surahammar, Ruotsi 6.6. Frukostklubben, Bollnäs, Ruotsi 15.6. Cars on The Farm, Ennindalen/ Halden, Norja 7.–8.6. Test’n Tune, Helsinge Motorstation, Söderhamn, Ruotsi 11.5. Björneborgsträffen, “The American Way”, Björneborg, Ruotsi 15.6. Coast to Coast Cruisin, Långebro/ Kristianstad (lähtö klo 7.15), Ruotsi 18.5. NSRA Mid-America Street Rod Nationals, Spring eld, Missouri 25.5. Petaluma Swap Meet, Petaluma, Kalifornia 19.5. Early Summer Meet, Jönköping, Ruotsi 24.–26.5. RHK Historic Meeting, Kinnekulle, Ruotsi 10.–12.5. May Madness Car Show, San Rafael, Kalifornia 11.5. O’Reilly Automotive Classic Car Show, Halton City, Teksas 26.5. Bil og MC Treff, Hamar, Norja 19.5. Antique Car Show and Flea Market, Buffalo, New York 15.6. Kanalrally -veteranmotorcykelrally (lähtö klo 10.00), Norrköping, Ruotsi 25.5. Veteranoch kuriosamarknad, Munka-Ljungby, Ruotsi 15.6. The Swap, Borensberg, Ruotsi 18.5. Kungsrallyt (mp, mopo), Kungsbacka, Ruotsi 30.5. Bollebygds veteranmarknad, Bollebygd, Ruotsi 25.5. Förkrigsträff (< 1939 bilar), Nässjö, Ruotsi 16.6. EDRS Dragracing, Gardermoen, Norja 11.5. Kjula Dragway #1, Eckerö/ Eskilstuna, Ruotsi 25.–26.5. Veteran och kuriosamarknad, Eda 10.–12.5. Markaryds veteranoch kuriosamarknad, Markaryd, Ruotsi 1.6. Monterey Rock & Rod Festival, Monterey, Kalifornia 21.–22.6. Veteranmarknad och Kosta bilträff och cruising, Kosta, Ruotsi 11.5. Vintage Weekender & Car Show, Nashville, Tennessee 24.–26.5. Wol and Springmeet, Ransäter, Ruotsi 18.5. Veteranbiludstilling, Jesperhus, Tanska 11.–12.5. MHS Lopp 30, Mälardalen, Ruotsi 15.6. Motorhistoriska Dagen, Riddarholmen (lähtö 11.00) – Sollentuna, Ruotsi 6.6. AACA Grand National, Auburn, Indiana 30.5.–2.6. Mels Garage Cars & Coffee, Enköping, Ruotsi 11.5. Nostalgitripp Löderup, Löderup, Ruotsi 6.6. Nostalgiträff, Åmmeberg, Ruotsi 14.6. Bendix-Treffet, Hadeland, Norja 30.5. Ford V8 marknad mitt, Niftsa, Rimbo, Ruotsi 1.6. Vårmönstring, Lindesberg, Ruotsi 11.5. Mels Garage Cars & Coffee, Enköping, Ruotsi 1.6. Malmö Open Reunion Street Race, Staffanstorp, Ruotsi 7.6. Fresno Dragways Reunion, Firebaugh, Kalifornia 19.5. Street Wheelz Custom Car & Bike Show, Casselberry, Florida 8.6. Hamnträffen ”takaja keskimoottoriautot”, Nyköping, Ruotsi 72 V8-MAGAZINE 105041_.indd 72 23.4.2019 17.54.00. Kuztom & BBQ, Orust, Ruotsi 24.–26.5. Bil & Mc-Utställning, Bergby, Ruotsi 8.6. Ljuva Femtiotal, Brösarp, Ruotsi 16.6. Combined Oldsmobile Meet, Addison, Teksas 7.–9.6. Bendix treffet, Hadeland, Norja 31.5.–1.6. Entusiastfordonsträff, Osby, Ruotsi 9.6. Race on The Base (HDC), Färila, Ruotsi 15.6. Gärdesloppet Prins Bertil Memorial, Tukholma, Ruotsi 19.5. American Flat Track Race Spring eld Mile, Spring eld, Illinois 26.5. Torsby nostalgidagar, Torsby, Ruotsi 31.5.–2.6. Bug Run (WV), Mantorp Park, Ruotsi 7.–8.6. Motortreffet, Lillehammar, Norja 7.6. Classic Race Aarhus, Aarhus, Tanska 18.5. American Flat Track Race Laconia Short Track, Loudon, New Hampshire 16.6. Hagfors Springmeet, Hagfors, Ruotsi 25.5. H-DCF JUHANNUSRALLI (H-D, BUELL) Bastö Hotel & Stugby, Bastövägen 531, Pålsböle, Ahvenanmaa: Harley-Davidson Club Finland 22.–23.6. Dragracing (EDRS), Tallhed, Ruotsi 23.6. Kjula Dragway #2, Eckerö/ Eskilstuna, Ruotsi 16.6. American Car Meet, Örebro, Ruotsi 25.5. DAK Västerdalsvändan, Malung, Ruotsi 25.–26.5. 35 års jubileumsträff, Brønnøysund, Norja 14.6. Summer Nat’s (HDC), Helsinge, Söderhamn, Ruotsi 1.–2.6. Mopedoch mc-marknad, Karlstad, Ruotsi 22.5. Lions Drag Race, Firebaugh, Kalifornia 19.5. MHS Gökotterally (< 21 v.), Skeppsholmen, Tukholma (lähtö klo 5.00), Ruotsi 30.5. Hamnträffen ”farmariautot” (autot < 31v.), Nyköping, Ruotsi 23.5. Motorhistoriska Dagen, Arvika, Ruotsi 6.6. Veteranfordonsträff med bakluckeloppis, Bjurberget, Ruotsi 15.6. Hamnträffen ”moottoripyörät, kääpiöautot ja mopot” (< 31v.), Nyköping, Ruotsi 18.5. Vårgårda Nationals, Vårgårda, Ruotsi 31.5.–1.6. Spring Classics Lucky Collector Car Auction, Tacoma, Washington 2.6. Nitro Revival, Irwindale, Kalifornia 18.5. Veteranbilsrally, Kalmar, Ruotsi 12.5. Tibro Motorhistoriska dagen och veteranmarknad, Tibro, Ruotsi 25.5. Fathers Day Car Show and Pancake Breakfast, Yreka, Kalifornia 20.–22.6. Nordic Packard Owners Club forårstur, Samsø, Tanska 10.–12.5. Dragracing (EDRS), Orsa, Ruotsi 19.5. Route 66 NHRA Nationals, Elwood, Illinois 30.5.–2.6. The Elegance at Hershey, Hershey, Pennsylvania 8.6. Skruvat & klart -veteranmarknad och fordonsutställning, Bollnäs, Ruotsi 15.5. Veteranbilsutställning, Hedemora, Ruotsi 30.5. Tjejernas veteranrunda och Hallsta Cruising, Hallstahammar, Ruotsi 8.6. State Street Nationals Premier Car Show, Santa Barbara, Kalifornia 23.–26.5. Veteranfordonsträff, Magnarp, Ruotsi 5.6. Familjerally Old Run, Säter – Hedemora, Ruotsi 11.5. Hagfors Springmeet, Hagfors, Ruotsi 25.5. Nostalgimässan, Ed, Ruotsi 1.6. V8 Roadracing Series, Lexington, Ohio 1.6. Gateway Classic Cars Caffeine & Chrome, Houston, Teksas 25.5. Norwegian Bike Festival, Gardermoen, Norja 15.6. NSRA Street Rod Nationals East, York, Pennsylvania 31.5.–2.6. Virginia NHRA Nationals, North Dinwiddie, Virginia 18.5. Mybergs rallyt, Norberg, Ruotsi 15.6. Cruising, Motala, Ruotsi 18.5. VW-träff med -marknad, Pålsboda, Ruotsi 19.5. Veteran, kuriosa & matmarknad, Söderhamn, Ruotsi 15.6. Mel Garage Cars & Coffee, Enköping, Ruotsi 9.6. Sola Springmeet, Karlstad, Ruotsi 8.6. Sörlandstreffet, Kristiansand, Norja 24.–26.5. Custom Car Revival, Indianapolis, Indiana 8.–9.6. T-Fordløpet, Enebakk, Norja 15.6. Klippan Classic, Klippan, Ruotsi 29.5. Midsummer Meet, Gangvidefarm, Gotlanti, Ruotsi 21.–23.6. All Cadillac, Otterup, Tanska 22.–24.6. Damrally, Etelhem/ Gotlanti, Ruotsi 12.5. Nostalgifestivalen, Vårgårda, Ruotsi 8.6. Mecum Auction, Portland, Oregon 22.6. MCV Blåklintens veteranmarkand, Mantorp, Ruotsi Muut Pohjoismaat 10.–11.5. Sarpsborg Motor Charity Cruising, Sarpsborg, Norja 11.5. V8 Roadracing Series, Concord, Pohjois-Carolina 9.6. SCTA Land Speed Racing, El Mirage Dry Lake, Kalifornia 18.5. Motorhistoriska Dagen, Bjärnum, Ruotsi 6.6. RaggarRally Motorgården, Borlänge, Ruotsi 25.5. Veteranfordonsoch kuriosamarknad, Mora, Ruotsi 11.5. Wheels Stop på Sussie´s Vägkrog, Orsa, Ruotsi 24.5. Town & Country Cruisin, Kristianstad, Ruotsi 24.–26.5. Roadrun, Motorgården, Enköping, Ruotsi 12.5. 25.5.) 15.–16.6. Retrooch Veteranbilsmarknad, Vretstorp, Ruotsi 30.5. Coupe Devils Rod & Custom Bonanza, Bruvollen/ Blaker, Norja 14.–16.6. American Flat Track Race Red Mile, Lexington, Kentucky 1.6. Carlisle Ford Nationals, Carlisle, Pennsylvania 31.5.–2.6. Sansdjörundan, Konga (lähtö klo 10.00), Ruotsi 18.–19.5. Jakriborg Prix, Hjärup, Ruotsi 30.5. Veteranmarknad Slätten, Skillingaryd, Ruotsi 1.6
-Vakioputkistot-Virtaavat viritysputkistot-Peltisarjat-Taivutukset mallin mukaan-Räätälöinnit suoraan autoon-Räätälöidyt vaimentajat-Myös tuurnataivutus ja RST-Katalysaattorit-Keraamiset pinnoitteet-Pinnoitustyöt kaikkiin osiinMARTELIUS-EXHAUST OY 02-856 616 www.martelius.com PAKOPUTKET USA-AUTOIHIN 40-LUVULTA ALKAEN Hopunkatu 7 • 38200 Sastamala 050 465 1100 • timo.keskinen@retrorenkaat.fi www.retrorenkaat.fi 105050_.indd 73 18.4.2019 16.00.40
Chevy koki tavanomaisen kohtalon: omistajat vaihtuivat, kunto rapistui ja auto katosi. Hyvin onnistuneesta kustomista otetaan vaikutteita, ja joskus sellaisesta rakennetaan jopa kopio. on käyttänyt, ilmeisesti aikaansaavat mielleyhtymän. Jälkimmäisellä mies viitannee yleiseen muotoiluelementtien runsauteen ja yksityiskohtaisuuteen, ellei termi sattumoisin merkitse jotain muutakin ranskankielisessä kustom-terminologiassa. Auton ajankohdaksi Olivier määritteli 1950-luvun lopun ja tarkemman tyylisuunnan nimi olisi barokki. Talvi oli tulossa ja ylimääräistä rakenteluja maalausaikaa olisi sopivasti uuden kustomin tekoon. Ei kuitenkaan aivan alkuperäiseen asuunsa, mutta yleisilme säilyi. 74 V8-MAGAZINE 105042_.indd 74 18.4.2019 16.01.49. Chevrolet Karrément Kustom 1958 EI TULE TOISTA VASTAAN Etupuskuri on korvattu paikalleen moldatulla kustom-osalla. Lopulta Limelighter paikallistettiin ja Oz Welch entisöi sen. Rekisterikilven teksti ei avaudu toimitukselle, värimaailma on kuitenkin sama kuin autossa. Tarkkaan ottaen Karrément Kustomissa ja Limelighterissä ei ole muuta täysin yhteistä kuin lähtökohta, 1958 Chevy. Ajatukset ranskalaisen Olivier Beuffen 1958 Chevyn yhtäläisyyksistä Limelighteriin ovat pelkästään toimituksen assosiaatiota. Takaluukun alareunaan on muotoiltu prässäys, joka yhdistää siivet. Olivier ei aloittanut rakentelua tarkoituksena hyödyntää minkään tietyn kustomin muotoiluelementtejä, vaan lähtökohta oli paljon proosallisempi. Hyväksi havaittua designia voi myös jalostaa niin, että parhaimmillaan lopputulos muodostuu omaksi kokonaisuudekseen. Sen laidoilla on pikkumaskit, joiden Edsel-tekstit on piilotettu puskurinpätkien alle. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO Bill Cushenberry kustomoi 1960-luvun alussa Frank Gouldin toimeksiannosta 1958 Impalan, jolle annettiin nimeksi auton vihreänkeltaisesta värisävystä johdettuna Limelighter. Kuuluisat kustomit inspiroivat rakentajia. Maskin keskiosa on metalliverkkoa. Vinoon asennetut takavalot ovat alun perin 1963 Galaxien kustom-parkit. Radikaali kustom kiersi lukuisat näyttelyt, keräsi pokaaleja ja pääsi lehtien kansiin. Keulan ovaalinmuotoinen maskin aukko ja ennen kaikkea ajovalojen moldaukset, jollaisia muuten myös Alexander Bros
Rakentamisvaiheessa jalostunut Olivierilla ei ollut kattavaa suunnitelmaa tai piirroksia auton korimuutoksista. Ratista on poistettu kehän yläosa ja kaikki kuvioinnit on korvattu tuck ’n’ rollilla. Suurin yksittäinen asia on koko alkuperäiskojelaudan korvaaminen itse tehdyllä ilmavammalla versiolla, jonka mittaristo-osa on 1958 Thunderbirdistä. Impalan kori on maalattu moottoripyörien paikkamaaleista sekoitetulla plum crazya muistuttavalla lilasävyllä. Muuten auton lopulliset muodot, mukaan lukien irrotettavat kattopalat, syntyivät vähitellen rakentelun edetessä. madallusta ole viety äärimmilleen. Ratista on poistettu kehän yläosa ja kaikki kuvioinnit on korvattu tuck ’n’ rollilla. Alkuperäisestä kojelaudasta ei ole jäljellä mitään, sillä uusi mittaripaketti on 1958 T-Birdistä ja reunustava kromiosa 1949 Fordista. Konehuoneessa lepää AMT:n sarjan 409, jota on muokattu näyttävämmäksi kromiosilla, pääasiassa sarjan omista antimista. Konehuoneessa lepää AMT:n sarjan 409, jota on muokattu näyttävämmäksi kromiosilla, pääasiassa sarjan omista antimista. Olivierilla on jo ammattinsakin (sisustusarkkitehti) puolesta sen verran design-silmää eri aikakausiin kuuluvista muotoiluideoista, että lopputuloksesta syntyi tasapainoinen, vaikkakin erilaisia, kenties keskenään ristiriitaisiakin muutoksia on todella paljon. Projektiin on uponnut runsain määrin suoraa ja kuvioitua muovilevyä, messinkilankaa, kittiä, pohjamaalia ja ennen kaikkea ideointia. Pääväri on valkoinen, kanttaukset ja muutamat detaljit samaa viTämän kaltaisessa kustomissa ei tekniikka ole tärkeimmässä roolissa. Sanomatta on selvää, että kaikki merkit ja listat on höylätty pois. Sisustuksen osalta muutokset eivät ole aivan yhtä massiivisia, mutta kaukana vakiosta ollaan edelleen. Detaljointi on suoritettu harkiten niin, että konehuone tukee kokonaisuutta varastamatta liikaa huomiota. Mies esitteli projektiaan ahkerasti ranskalaisella Koolest Kruzers -foorumilla ja sai lukuisia kommentteja sekä jatkoideoita, joista suodatti lisellä ikkunalla toinen. Antennit on upotettu alkuperäisen takalasin viereen. V8-MAGAZINE 75 105042_.indd 75 18.4.2019 16.02.13. Mittaripakettia reunustaa AMT 1949 Fordin kromattu Kaiser-tyylinen kustom-puskuri. Vanteiksi Olivier on valinnut AMT 1965 Buick Rivieran pinnapyörät, kapein valkosivuin varustetut renkaat ovat AMT:n vakiotavaraa. Ilmanputsari muodostaa tähän poikkeuksen. Poikkeamia vakiosta siis riittää. Pääväri on valkoinen, kanttaukset ja muutamat detaljit samaa violettia kuin kori. Kustom-kulttuuri on kansainvälinen kieli ja kirjoitusasuakin voi kustomoida. Paljon tavaraa, kenties juuri tuota alussa kuvattua barokkia, mutta kokonaisuus pysyy rajan paremmalla puolella, joskaan ei ole kaukana itärannikon kustomoijien kuten John Hychkon lähinnä mauttomuutta (mutta tyylikästä sellaista!) aikoinaan edustaneista kustomeista. Irrotettavat targa-palat ovat vain yksi, panoraamatakaikkunan korvaaminen pienellä limo-tyylisellä ikkunalla toinen. AlkuDetaljointi on suoritettu harkiten niin, derbirdistä. Ranskankielessä ei ole varsinaisesti sanoja karrément tai kustom. Ohjauspyörä on sentään Chevystä, mutta ilman yläkehää. Katon takaosa on muokattu muistuttamaan vinyylikattoa ja keskiosan ulkopinnalle on asennettu koko pituudelta tuck ’n’ roll -makkarat. Konehuonetta on lisäksi piristetty asiaankuuluvasti tuck ’n’ roll toppauksilla paloseinämän alueella ja värimaailma toistaa Olivier Beuffe kutsuu 1958 Impalaansa nimellä Karrément Kustom. Projektikuva paljastaa kuinka paljon Olivier Beuffe on tehnyt korimuutoksia vakioon 1958 Chevyyn. Alustan muutoksissa jatkuu sama linja, eikä esim. Takarekisterin kehys on ylösalaisin käännetty AMT:n 1949 Fordin osa. Ainoa jo heti alkuvaiheessa mukana ollut piirre näyttäisi olleen Edselin hevosenkenkämaskit, jotka on upotettu AMT:n 1958 Chevyn kustom-maskin reunoille. Mittaripakettia reunustaa AMT 1949 Fordin kromattu Kaiser-tyylinen kustom-puskuri. Tyylinmukainen yksityiskohta on pikku scooppi (AMT:n sarjan kustom-osa), joka sulautuu takapuskurin korvaavaan helmaan. Mies esitteli projektiaan ahkerasti ranskalaisella Koolest Kruzers -foorumilla ja sai lukuisia kommentteja sekä jatkoideoita, joista suodatti parhaiten sopivat ja toteutti ne, ja vain ne. Olivierilla ei ollut kattavaa suunnitelmaa tai piirroksia auton korimuutoksista. Tämän kaltaisessa kustomissa ei tekniikka ole tärkeimmässä roolissa. Katon takaosa on muokattu muistuttamaan vinyylikattoa ja keskiosan ulkopinnalle on asennettu koko pituudelta tuck ’n’ roll -makkarat. Oivallus ovat myös koriin moldatut takavalot, alun perin AMT 1963 Galaxien kustom-etuparkit. koritöitä huomattavamman vivahteen katto-osa, johon Olivier on saanut yhdistettyä lukuisia muotoilullisia yksityiskohtia. Muuten auton lopulliset muodot, mukaan lukien irrotettavat kattopalat, syntyivät vähitellen rakentelun edetessä. Ainoa jo heti alkuvaiheessa mukana ollut piirre näyttäisi olleen Edselin hevosenkenkämaskit, jotka on upotettu AMT:n 1958 Chevyn kustom-maskin reunoille. Kun koot korvataan c-kirjaimilla, päästään lähemmäs asian ydintä ja siihen, että 1958 Chevystä ei Olivier Beuffen käsittelyssä sukeutunut mitään miedosti muutettua, vaan suoranainen custom. Keulan osalta jo mainittujen lisäksi huomionarvoiset ovat konepellin prässäykset, jotka ovat kuin muistumia 1957 Chevystä. Takasiipiä on jatkettu ja terävöitetty, ja ne on yhdistetty takaa toisiinsa näppärästi prässäyksellä. Tuck ’n’ roll makkaroita riittää. Konehuonetta on lisäksi piristetty asiaankuuluvasti tuck ’n’ roll toppauksilla paloseinämän alueella ja värimaailma toistaa korin sekä sisustuksen sävyjä. Kyljen massiivinen kromilista on korvattu ohuemmalla, jossa oivalluksena on prässäyksen kääntäminen ylöspäin takasiipiin, kuten joissain Studebakereissa. Ilmanputsari muodostaa tähän poikkeuksen. Konehuoneesta löytyy ulkokuorta täydentävää kromia, tuck ’n’ rollia, violettia värisävyä ja keskipisteenä AMT:n sarjan 409. Muokkauksia kattoon Yleisilmeelle antaa em. Alkuperäinen Impalan kattoscoop on kuitenkin säilytetty. Huomionarvoista ovat etupyöränaukoista pilkistävät valkoiset sisälokasuojien toppaukset
Aikuisiän Harley-harrastus ei sammuttanut pitkään kytenyttä ajatusta omasta ”polkupyörästä”, vaan jalostui suunnitelmaksi adventure-Harrikasta. Sorateillä kyllä sopii pörräillä, samoin kuin rantabulevardien jäätelökioskeilla. Made in Lojo Lohjalainen Jukka Kulmala ei jäänyt odottamaan Harleyn uutta seikkailumallia, vaan rakensi oman. Scrambler-henkeä pyörään muodostui hakematta ja muoti-ilmiöistä piittaamatta. Syntyprosessi oli täsmälleen sama kuin silloin aikanaan: muutetaan tavallinen katupyörä paremmin maastoajoon sopivaksi. Sorateille ja niitäkin pienemmille poluille taipuva, mutta moottoriteitäkään pelkäämätön reissupyörä löytyy valmistajan kuin valmistajan mallistosta. Erityisen muodikkaita juuri nyt taas ovat scramblereiksi nimetyt moottoripyörät. Paras lähtökohta sellaiseen olisi tietenkin valmistajan vähiten Sivuposken numero 55 viittaa pyörän omistajan ikään. Motocross-henkiseksi muutettu 70-lukuinen Yamaha YG1 sai ammoin Virkkalan hiekkakuopilla ja metsäpoluilla kovaa kyytiä. Pyörän mallinimi on Pan America ja sen on mainittu olevan myynnissä jo vuoden 2020 mallina. Motocrossin brittiläisen esiasteen scramblen kilpureista vaikutteensa imeneet mallit ovat makeita, mutta eivät järin maastokelpoisia. 76 V8-MAGAZINE 105043_.indd 76 18.4.2019 15.57.50. Harley-Davidson XL Sportster Custom 2004 A dventure-moottoripyörät ovat nykyään suosittuja. ”Rossaaminen” kuului Jukan mielipuuhiin jo polkupyöräja mopoikäisenä. Harley-Davidsonkin on vihjannut esittelevänsä oman versionsa eritoten BMW GS -mallien kampittajaksi
Ilkka ymmärsi heti mistä on kysymys ja lisäsi penkkiin roimasti lisää fylliä. Hämeenlinnalaisen H-Sunrisen tutun kauppiaan kanssa hierottiin huolimattomasti pidetyn, mutta vähän ajetun Custom-mallin hinta kohdalleen. Kun sopiva yksilö pari vuotta sitten sattui kohdalle, alkoi suunnitelma toteutua. Jukan itse valmistamat jalkatapit sijaitsevat Sportyn keskitappien paikalla. Pyörä oli räpeltämätön ja 883-kuutioinen. Seisaaltaan ajaminen ei ole kaikkein luontevinta, mutta onnistuu näinkin. Huomattavasti paremmin monttuihin soveltuvan pyörästä olisi saanut vaihtamalla siihen modernin up side down -keulan jostain keskiraskaasta enduropyörästä, mutta tyyli olisi muuttunut vallan toiseksi. Pienellä vaivalla se taipuu vaikka seikkailumotskariksi. Jukka tyytyi vaihtamaan alkuperäiseen etuhaarukkaan hieman jämäkämmät jouset sekä rakenteli haarukkaputkien ylätulppiin ilmaventtiilit. V8-MAGAZINE 77 105043_.indd 77 18.4.2019 15.58.16. Painetta muuttamalla voidaan säätää haarukan joustoa samoin kuin tehtäisiin jousen esijännitystä muuttamalla. TEKSTI JA KUVAT MIKKO ISOKANGAS painava malli Sportster. Paremmat ne olisivat hieman taaempana, mutta muutostyö olisi mittava. Sen kruunaa mopoajoista muistuttava Tunturi-roiskeläppä. Alusta alkaen tarkoitus oli pysytellä maltillisissa muutoksissa ja perinteisessä hengessä. Crossimallin etulokkari oli ulkonäönkin vuoksi välttämätön. Nyt istutaan korkeammalla ja polvikulma muodostuu kohtuulliseksi. Istu ylös Sportster Customin alkuperäinen penkki on monttupyörään aivan liian matala. Tiivisteiltään kunnossa oleva keula pitää niin öljyt kuin ilmat sisällään, sopivan paineen ollessa puolen ilmakehän luokkaa. Jukka teetti penkin muutostyön Satula-Ilkalla Toijalassa. Harley Sportster on käypä laite moneen menoon
Ilta meni tapahtumaa äimistellessä, mutta kohta mielessä oli uusi huoli: miten saadaan mies ja pyörä kotiin. Käsisuojat ovat yleismallia. Yhdestä ohi ajaneesta autosta viittoiltiin jonkin olevan vinossa, mutta kovia kokenut seikkailumotoristi näytti hymyillen peukkua. Pohjapanssari muokkautui vähällä vaivalla KTM:n osasta. Tiheässä kuusikossa edettäessä oksat eivät lyö näpeille. Takalokasuojan Jukka muokkasi Sportster Iron -mallin rapakaaresta. Kiinnitykset ovat yhteneväiset, mutta ilme on alkuperäistä ilmavampi. Onneksi laskeutumisalustaksi sattui risukasa ja loukkaantumiselta vältyttiin. Kuvissa puhtaana kiiltelevästä Sportysta ei heti uskoisi, että sillä on menty metsässä tosissaan. Kuvasimme pyörän osuvasti räntäsateessa. Jukan mielessä on käynyt kokeilla pyörän kykyjä myös talvella, kunhan löytää sopivankokoiset nastarenkaat. Vieläkin pidemmät olisivat paremmat, mutta vastaan tulee toisioremmin vaatima tila. Tunturi-roiskeläppä on tyylipiste iin päällä ja pitää pahimmat roiskeet pois moottorin jäähdytysrivoilta. Ne sijaitsevat alkuperäisellä paikalla ja seisaaltaan ajamista silmällä pitäen hieman liian edessä. Sellaisia varten täytyy siirtyä tuumaa taikka kahta suurempaan vanteeseen. Suunnitelmiin kuuluu tätäkin karkeakuvioisempi nappularengas. Vakuuttavan näköiset ja käyttökelpoiset jalkatapit on rakennettu itse. Pienin muutoksin sitä on saatu hieman lisättyä, mutta vielä korkeampi perä vaatisi muutoksia runkoon sekä vaihdelaatikon kuoreen. Tultuaan viime kesänä palkituksi Helsinki Bike Show’ssa, Jukka osallistui tuttavan houkuttelemana BMW GS -harrastajien kesäleirille. Niin tosissaan, että on menty metsään. Totista touhua Jukka pitää pyöristään hyvää huolta. Keulaputket vääntyivät sekä etuvanne niin pahasti, ettei etupyörä enää mahtunut pyörimään. . Ilmatäytteiset takaiskarit ovat hieman alkuperäisiä pidemmät ja antavat siten lisää joustovaraa. Se saatiin kuitenkin käsiin löytyneillä parruilla hakattua sen verran suoraksi, että Jukka pääsi nilkuttamaan takaisin majapaikkaan. Jukan Sportyn tyyliin vaikuttavat olennaisesti ylös nostettu etulokasuoja, Roland Sandsin pakoputki sekä Satula-Ilkan alkuperäisestä penkistä korottama satula. Tyyli on tässä yhteydessä vain hieman toinen. Pyörä pysyi tiellä yhdelläkin kädellä ohjaten. Kun kyytiä ei yrityksistä huolimatta järjestynyt, päätti Jukka ajaa kolmensadan kilometrin matkan takaisin. Niiden avulla pyörästä muotoutuu ympärivuotinen hauskanpitolaite. Eturengas kun ei ihme kyllä rytinässä puhjennut. Se on päässyt toimessaan varsin helpolla, vaikka metsään on menty kerran rajustikin. Silloin tarvittaisiin myös pidempi etuhaarukka, jotta ohjausgeometria säilyisi kohdallaan. Kuusitoistatuumainen takakumi on merkiltään Duro. 78 V8-MAGAZINE 105043_.indd 78 18.4.2019 15.58.48. Mummorauta tukevoittaa keulaa muuallakin kuin choppereissa. Suunnitelmiin kuuluu hankkia Sportyyn nastarenkaat. Hanki ja Harrikka ovat eksoottinen yhdistelmä. Jukka jatkoi t-risteyksestä ryteikköön, pyörä pysähtyi kahden kiven väliin ja mies jatkoi matkaa lentäen. Kesä oli kuiva ja bemaristien metsäpolulla nostattama pöly teki tepposet. Aikaa ei kulunut kuin neljä tuntia, yhdellä tankkauksella. Mitä kovempaa ajoi, sitä vähemmän etupyörän vemputus häiritsi
Pahoin pehmentyneen suomiauton kylkien ja pohjan ruostevaurioiden korjaamiseen upposi yli 3 neliötä uutta peltiä. Hän ei pelkää koviakaan haasteita, minkä seurauksena toisinaan joudutaan turvautumaan varsin luoviinkin ratkaisuihin. loso. Niiden tuloksena Hankin kätten työnä syntyy usein poikkeuksellisen persoonallisia autoja ja silloin tällöin myös pyöriä, jotka herättävät tunteita niin puolesta kuin vastaankin, mutta ketään ne eivät jätä kylmäksi. Vaihtelu tunnetusti virkistää, ja tällä kaluston uusiutumistahdilla Hank lieneekin sitten jo ”tosi virkistynyt”. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK V ilkkaan vaihtuvuuden lisäksi Hankin harrastamiselle on ominaista kaluston kiitettävän monipuolinen kattavuus. Hank Jacob's Collection VAIHTELU VIRKISTÄÄ Virroilta kotoisin oleva Hannu ”Hank Jacob” Jaakkola lukeutuu maamme ahkerimpiin autojen ja pyörien rakentajiin, jonka tuotoksia on ollut esillä tiheästi niin tapahtumissa kuin alan julkaisuissa. Kaikenlaiset nelija kaksipyöräiset kiinnostavat häntä merkistä ja mallista riippumatta. 80 V8-MAGAZINE 105106_.indd 80 23.4.2019 15.11.34. Hankintakohteen kunto ei ole myöskään ratkaisevaa, sillä Hankin rakentamis. Tästä varsin pitkälle edenneestä rodi-kaksikosta etualalla oleva on ’26 Ford T ja taaimmainen taas ’39 Ford pickup. Hankilla on tapana olla useampia rautoja tulessa samanaikaisesti, ettei aika vain tulisi pitkäksi. an mukaan kaikki on korjattavissa. Hank haki ’57 DeSoto Town Wagonin joulun alla 2009 Pieksämäeltä ajokuntoisena aihiona
Chevrolet Master Limousine 400 1938 Miedolla kädellä muokattu Hankin Limousine-mallin ’38 Chevrolet Master on melkoinen harvinaisuus, joita on valmistettu joidenkin arvioiden mukaan vain muutamia satoja kappaleita. Maalauksesta haluttiin kuluneen näköinen, ja se toteutettiin ns. Kustomoinnit pitivät sisällään pelkän astinlautojen ja takalokasuojien lievän levittämisen. Hank asetti tavoitteekseen Limousinen kilpiin saamisen, joten irrallaan ollut runko puhallettiin ja korjattiin tarvittavilta osiltaan. Lokasuojiin haluttiin hieman vaihtelua, ja niinpä niiden osalta järjestys on musta pohjaväri, punainen, kerma ja ruskea. Eikä tässä vielä kaikki, sillä kyseinen yksilö on tuotu uutena Suomeen Lapin läänin maaherran virka-autoksi. ”ylös nostettavat”. Taka-akseliksi vaihdettiin kyseisen lava-auton lukoton 10-pulttinen perä, minkä lisäksi joka nurkkaan asennettiin ilmajouset. Samalla myös auton ohjaus, alusta ja jarrut käytiin läpi pääasiassa alkuperäisosia hyödyntäen. Ruosteiden korjaamisen lisäksi tehtiin myös muutamia muokkauksia, mutta varsin ”miedolla kädellä”, kuten Hank asian ilmaisee. Kuolemantapauksen johdosta Limousinen kunnostus jäi kesken ja se myytiin eteenpäin palasiksi purettuna. ”märkää märälle” -tekniikalla, jossa maalipintojen ei anneta täysin kuivua ennen seuraavan kerroksen ruiskuttamista. Chevroletin piristetyn 400-pikkulohkon ja TH-350 -automaatin paikoilleen sovittamisen jälkeen Limousine jäi seisomaan, kunnes Hank osti sen takaisin alkutalvesta 2017. Sodan aikana auto koki kovia, minkä seurauksena se jäikin pian sen jälkeen kolhittuna ja tekniikaltaan toimimattomana seisomaan aina 1970-luvulle saakka, jolloin sen entisöinti käynnistyi. Kori maalattiin ensin mustalla ennen punaisen, ruskean ja kerman värien ruiskuttamista. V8-MAGAZINE 81 105106_.indd 81 23.4.2019 15.11.56. Uuden omistajan toimesta Limousinen koko etuakselisto tehostettuine ohjauksineen ja tehostettuine 11 " levyjarruineen korvattiin 1990-luvun Chevrolet S10 pickupin palikoilla. Tehdasasenteisen kuutoskoneen, kolmivaihteisen manuaalin ja lukottoman perän tultua paikalle pultatuiksi kasattiin alkuperäissisusta, minkä jälkeen Limousine leimattiin. Kolmas omistaja ei ehtinyt Limousinelle ihmeempiä tehdä, kun Hank kuuli autosta ja osti sen edelleen pahasti keskeneräisenä keväällä 2016. 7-henkilön Limousineen kuului kolme penkkiriviä, joista keskimmäiset olivat malliltaan ns. Seuraava omistaja ehti remontoida auton alkuperäisen, jäätymisen seurauksena lohkoltaan haljenneen 216-kuutiotuumaisen suoran kuutoskoneen, ennen kuin hänkin siirtyi ajasta ikuisuuteen. Limousinen alkuperäisen suoran kuutosen tilalle oli auton aiempi omistaja sovittanut Chevroletin kevyesti kutitellun 400-pikkulohkon, joka istuu täpötäydessä pannuhuoneessa kuin ”tehtaan jäljiltä”. Maalipinta vanhennettiin sen kuivuttua kuluneen näköiseksi hiomalla, ja pintaan ruiskutettiin lopuksi kirkaslakka. Eteen ja taakse asennettujen ilmajousien ansiosta auton saa tarvittaessa ihan tonttiin, mikä tekee muutenkin jo varsin vaikuttavan kokoisesta vehkeestä entistä massiivisemman oloisen. Persoonallisen maalauksen viimeistelevät Tinin tekemät tekstit ja pinstraippaukset. Auto oli koriltaan yhä täysin keskeneräinen, joten se otettiin saman tien työn alle. Parin kuukauden kuluttua Hank myi auton kuitenkin eteenpäin, kun muuta kiinnostavaa tuli tarjolle. Takaosan istuimet ovat alkuperäiset, mutta erilliset etuistuimet ovat peräisin vanhasta Mercedes-Benzistä. Ankaran urakoinnin ansiosta auto valmistui vain yhden talven työskentelyn tuloksena kevääksi 2018, jolloin se myös leimattiin kiitosten kera
Puuttuneen tekniikan paikalle pultattiin Hankilta valmiina löytyneet Chevroletin kunnostetut pikkulohko ja automaatti, jolle oli tehtävä uudet kiinnikkeet. Upeasti uudistuneen Packardin perinteiseen kustom-tatsiin tuovat kontrastia LA Custom Wiresin modernit, ympäriinsä 8 " x 20 " -kokoiset aidot pinnavanteet New Revolutionin 255/35–20 matalaprofiilirenkailla. Auton myyminen jäi kaivelemaan miestä, ja niinpä hän osti sen takaisin kesällä 2017. Tässä vaiheessa rodin alle asennettiin myös kirkkaanvihreällä maalatut Fordin omat 6 " x 15 "-kokoiset peltivanteet, joille kietaistiin Firestonen 3 " valkosivuilla varustetut H78-15-ristikudokset. Perinteisen rodin ainoa merkittävämpi muutos on etupuskurin poistaminen. Amerikasta 1990-luvun lopulla varaosa-autona tuotu Packard oli aikoinaan tullihuutokaupattu, eikä autoa ollut koskaan katsastettu, vaan siitä oli myyty osia eteenpäin niitä tarvitseville. Tehdasasenteinen lukoton perä paljastui niin priimaksi, että sen osalta selvittiin huoltamisella. Auton pääväriksi tuli valkoinen Candy, joka sai koristeekseen kultaisella Candyllä toteutetut kookkaat liekit. Sanotaan, että ”vanha rakkaus ei ruostu”, ja vähän tähän tapaan kävi myös Hankille tämän Fordin kanssa. Packardille tehtiin myös joitain kustomointeja ennen sen viimeistelyä maalaamista varten. Hank näki Packardissa aimo annoksen potentiaalia haaveilemansa avon rakentamiseen etenkin, kun siitä puuttui kattokin jo valmiiksi. Turhan monotonisen yleisilmeen välttämiseksi alkuperäinen maski ja puskurit maalattiin valkoisella MetalFlakella. Kojelaudan päällä oleva kromihärpäke on peili, jonka tarkoitus on helpottaa liikennevalojen näkemistä. Puuttuneiden penkkien paikalle pultattiin BMW E60mallin aidolla nahalla päällystetyt erilliset etuistuimet ja takaistuin. Tupla-putkien pokkauksen jälkeen autolle haettiin leima, mutta ajelut Fordilla jäivät kuitenkin melko vähäisiksi. Sen jälkeen työn alle otettiin yllättäen virheettömäksi osoittautunut runko, jolle riitti pelkkä puhdistus ja puolikiiltävällä mustalla maalaus. Hank sai autosta tarjouksen, josta ei voinut kieltäytyä, ja vain vuoden omistamisen jälkeen se sai uuden isännän. Ulkosäilytyksessä vuosia seissyt alkuperäinen kaksiovitolppamalli oli pehmentynyt pahoin, eikä lentävällä pois leikattu katto ainakaan kohentanut sen säälittävää yleisilmettä. Näistä merkittävimmät olivat tuulilasin karmin madaltaminen noin 10 sentillä, minkä lisäksi konepellin ja takaluukunkannen merkit poistettiin ja kyljet karsittiin listoistaan. Tekniikkana toimii Chevroletin vakio pikkulohko ja kolmivaihteinen automaatti, jotka kummatkin Hank oli kunnostanut jo aiemmin. Kesäksi 2018 valmistuneessa autossa ei ole sen paremmin kattoa kuin sivulasejakaan, mutta se ei Hankin mukaan haittaa menoa. Kun hän sitten kuuli läheisellä Lapualla erään tutun harrastajan pihalla maatuvasta ’53 Clipperistä, oli sitä ihan pakko lähteä tutkimaan tarkemmin. Fordiin vaihdettu 1950-luvulta peräisin ollut 239-kuutiotuumainen Flathead toimi hyvin, ja niin tekivät myös kolmivaihteinen orgismanuaali ja lukoton, niin ikään tehdasasenteinen perä. Auton korista löytyneiden muutamien pienten korroosiokohtien tultua paikatuiksi taiteiltiin yhdessä Mika Aaltosen kanssa mattamustan maalipinnan koristeeksi punaisella ja kullalla toteutetut klassiset liekit pinstripeineen. Myös auton alusta, alkuperäinen tehostamaton ohjaus ja alkuperäiset tehostamattomat 12 " rumpujarrut käytiin läpi sekä uusittiin tarvittaessa alkuperäisosilla. Yksi ”sydänkäpysistä” on tämä ’39 Ford Fordor, jonka hän on omistanut kahteenkin eri otteeseen. Packardin palauttaminen elävien kirjoihin aloitettiin sen runsaiden ruostevaurioiden korjaamiselle. Myös tehdastekniikka ja koko sisusta olivat tipotiessään, joten kyseessä oli täysi projekti. Uutta peltiä pantiin neliökaupalla mm. Raakileesta ruususeksi Hankia ovat aina kiinnostaneet persoonallisesti muotoillut Packardit, joita hän on omistanut useampia vuosien varrella. Vuoden poissaolon jälkeen auto oli täysin samassa iskussa kuin Hankilta lähtiessään, mistä Vanha rakkaus ei ruostu Hankin kalustossa tulee toisinaan vastaan yksilöitä, jotka ovat rakkaampia kuin toiset. ovien alaosiin, takalokasuojiin, kynnyksiin, pohjaan ja takaluukun lattiaan. Muutamaa vuotta aiemmin Ruotsista Suomeen kulkeutunut ja hankintahetkellä hyvässä käyttökunnossa ollut auto löytyi 82 V8-MAGAZINE 105106_.indd 82 23.4.2019 15.12.25. Ford Fordor 1939 Packard Clipper Convertible 1953 Ford on koriltaan hyvin pitkälti alkuperäisessä asussaan ja ilmeisesti myös auton kaikki pellit ovat sen tehdasasenteisia osia. Paikan päällä Hankia odotti perin karu näky. Fordin ruotsalainen rakentaja oli aikoinaan korvannut alkuperäisen 221-kuutiotuumaisen Flatheadin uudemmalla vuosina 1949–1953 valmistetulla 24-pulttisella versiolla, josta löytyy kuutiotuumia 239 ja hevosvoimia sadan verran. Kaupathan siitä sitten syntyivätkin. Hankin omistukseen perinteiseen rodityyliin rakennettu auto siirtyi ensimmäisen kerran keväällä 2015 vaihdon seurauksena. Fordin siisti sisusta on verhoiltu mustalla ja valkoisella vinyylillä, johon punainen lattiamatto tuo kontrastia. Itsetehdyt ovipahvit ja takapaneelit verhoiltiin valkoisella salmiakkikuviovinyylillä. Packardin alustaa on laskettu Hankin arvion mukaan reippaat 10 senttiä perinteiseen tapaan vaihtamalla eteen Chevrolet pickupin lyhemmät kierrejouset ja asentamalla takalehtijousiin madalluspalat. Seinäjoelta
Talven tiiviin työskentelyn tuloksena Caddy valmistui nykyiseen asuunsa kesäksi 2014, minkä jälkeen sillä on ajeltu ilman isompia ongelmia. Fordin siisti sisusta on verhoiltu mustalla ja valkoisella vinyylillä, johon punainen lattiamatto tuo kontrastia. Myös lattiamatot on uusittu hänen toimesta. penkit, joiksi hän asensi ’93 Lincoln Mark VIII:sta napatut aitonahkaiset erillisistuimet. Cadillac Superior Hearse 1962 Caddyn konehuoneessa vaikuttaa auton edellisen omistajan toimesta kunnostettu 390-isolohko, joka on toiminut kuin kello. Myös tehostamattomat, ympäriinsä 10” rumpujarrut käytiin täysin läpi, ja lisättiin puuttunut käsijarru. Dodgen 318-pikkulohkosta, kolmivaihteisesta rattimanuaalista ja lukottomasta 8 3/4 " -perästä koostuva ”matching numbers” -tekniikka toimi testiajoissa niin tömäkästi, että niille tehtiin pelkät huollot. Kovaksikin kutsuttava elämä alkoi näkyä Caddyssä ja etenkin sen maalipinnassa, joka muokkautui vuosien saatossa nykyiseen ajanhampaan puraisemaan asuunsa. Niihin lukeutuu myös tämä ’71 Dodge D-100 pickup, jonka patinan personoimasta ulkonäöstä Hank innostui niin, että osti auton saman tien. Caddyn kabiini oli karussa kunnossa ja se myös haisi pahalle. Niinhän se on, että käyttöä autot ja etenkin vanhat sellaiset kaipaavat. Lahdesta löytynyt yksilö oli uustuotu Amerikasta keväällä 2005 pitkälti sen nykyisessä kuluneessa käyttökunnossa, eikä sitä ollut koskaan leimattu Suomen kilpiin. Renkaiksi tulivat Firestonen 3 " valkosivuilla varustetut H78-15-ristikudokset. Se tuottikin tulosta ja kohtuullisen kulahtaneeseen kuntoon mennyt Caddy siirtyi hänen omistukseen syksyllä 2013. Caddyn jokseenkin ”räjähtäneen” sisustan kohennuksiin kuuluivat alkuperäisistuinten korvaaminen ’93 Lincoln Mark VIII:stä napatuilla käytetyillä versioilla, minkä lisäksi etuja takaosan lattiamatot menivät vaihtoon. Kojelaudan päällä oleva kromihärpäke on peili, jonka tarkoitus on helpottaa liikennevalojen näkemistä. Pannu ei alun perin kuulunut kauppaan, mutta Hank lunasti sen myöhemmin itselleen. Iivun aikana autoon vaihdettiin täysin kunnostettu 390-kone, mutta juuri muuta hän ei sille tehnyt. Yksikään Dodgen edellisistä omistajista ei ollut autoa sen kummemmin kunnostanut, minkä vuoksi etenkin sen pellit alkoivat olla heikossa hapessa. Yhä edelleen priimasti pelittävää pannua ei liene koskaan edes avattu. Hank hankki autoon lisäksi uudet alkuperäisiä 6 " x 14 " -peltivanteita kookkaammat 8 " x 15 "-versiot jotka hän maalasi mintunvihreäksi. Ratkaisu osoittautui oikeaksi, sillä leimaamista seuranneissa ajoissa niissä ei ole ilmennyt mitään vikaa, vaan päinvastoin, ne ovat alkaneet toimia Hankin mukaan aina vain paremmin. Hank ihastui Dodgen patinaan, ja niinpä ruostekorjauksista johtuvat paikkamaalauskohdatkin ovat ”vanhenneet” kokonaisuuteen sopivaksi. Maahantulonsa jälkeen Dodgesta oli tullut ”kiertopalkinto”, ja auto oli vaihtanut omistajaa tiheään tahtiin, mistä kieli myös sen mukana tullut paksu luovaripino. Dodge D100 Pickup 1971 Hankin aikaansaannoksia on myös Caddyn kauhtuneeseen olemukseen oivasti istuva vanhasta harmaasta kelohongasta valmistettu arkku, jonka hän teetti mittojensa mukaan tutulla timpurilla. Hauska oivallus! Caddy on perusvuosimalliltaan 1962 ja vakiokuntoinen tuulilasiin asti, mistä eteenpäin auto on Superior-kori. Caddy on uustuotu Suomeen kesällä 1991 Kopteri-lehden Mala Malkin toimesta, ja se oli tänne tullessaan hyvässä alkuperäiskunnossa niin päältä kuin sisältä. rma teki muutokset hautausautoihin aina asiakkaan toiveiden mukaisesti, mistä syystä monet niistä olivatkin ainutlaatuisia yksilöitä. Auton alkuperäinen 390-isolohko hieman savutti ja vei kuulemma paljon bensaa, mutta se oli muuten teknisesti toimiva. Manuaalitoiminen sohvamallin etupenkki on auton alkuperäinen. Patinan personoima Aika monet Hankin hankkimista autoista tai pyöristä ovat ns. Hank uusikin siitä mm. Auto oli niin kiinnostavan erilainen, että Hank ehdotti Iivulle vaihtokauppaa. Tehtyjen tutkimusten perusteella auton valkoinen väri olisi sen alkuperäinen. Alkuperäinen on myöskin kookas 15” ratti, jonka keskiö on harmittavista kadonnut vuosien varrella. Melkoisesta vuosimallien ”sekamelskasta” huolimatta kokonaisuus on hyvinkin tehdastekoisen oloinen, mikä kertoo paljon Superiorin ammattitaidosta ja työnjäljestä. Dodge on kabiniltaan tehdasasussaan aina maalipintaansa ja karun yksinkertaista kojelautaansa myöten. V8-MAGAZINE 83 105106_.indd 83 23.4.2019 15.13.10. ”ahkeraan käyttöön” ja ajeli sillä toisinaan myös talvisin. Mala ajeli Caddyllä 1990-luvun puoliväliin asti, jolloin myi sen eteenpäin Iivu Asunnalle, joka otti sen ns. rman hautausautokäyttöön sopivaksi muokkaama korkealla katolla ja kookkailla lasipinnoilla. Caddy oli tuossa vaiheessa seisonut jo jonkin aikaa ajamattomana, minkä seurauksena jumiutuneet jarrut oli käytävä täysin läpi. Dodgen konehuoneessa lepää alkuperäinen 200-heppainen ”matching numbers” 318-pikkulohko, joka on auton harvoja lisävarusteita. Tehtyjen selvitysten perusteella Superior-kori. Tarkemmassa tutkinnassa ruostevauriot osoittautuivat pelättyä pienemmiksi ja paikkaustoimia kaipasivat lopulta vain konepellin etureuna, ovien alaosat ja kynnykset. Hankin Caddy on lähtökohdiltaan vuosimallia 1962, jossa on 1960-mallin takasiivet ja 1959-mallin kojelauta. Karun kylmää kyytiä Hankin kokoelman eittämättä erikoisin nelipyöräinen on karu ’62 Cadillac Superior Hearse -hautausauto, jota saattaa olla valmistettu vain tämä yksi ja ainoa kappale. Tämä aito Kalifornia-yksilö oli täysin ruosteeton ja sitä koristi yhä ihan kelvollinen metallinhohtoavaaleansininen tehdasmaalipinta. heräteostoksia, jotka hän on tehnyt hetken mielijohteesta. Hank halusi säilyttää Dodgessa pitämänsä patinan, ja niinpä sen korroosiokorjausten kohdat paikkamaalattiin ”vanhentamalla” ne muuhun kokonaisuuteen sopivaksi. Myös toinen alkuperäisen taka-akselin vetoakseleista oli mennyt poikki, ja se korvattiin ehjällä käytetyllä osalla, sekä tehtiin koko joukko muita pienempiä herkistelyhommia, joiden ansiosta auto saatiin taas ajokelpoiseen kuntoon
Hank on aina himoinnut remmiahtimella varustettua harrastepeliä, ja kun hän sitten näki tämän ’23 Ford T-Bucketin lapualaisen Custom Housen pihamaalla kesällä 2002, oli hän myytyä miestä. USA:sta aikoinaan tuodulle autolle ei ole tehty mitään, mutta sen alla ostettaessa olleet aidot pinnavanteet ovat saaneet ajatukset Low Riderin suuntaan. Pietarsaarelaisen John Löfbackan pakertaman auton korimuutoksista erikoisin lienee sen teko kolmioviseksi hitsaamalla kuskinpuolen takaovi umpeen. Kertakaikkisen upea kokonaisuus! Pisimpään Hankilla on ollut ’49 Chevrolet 3100 pickup, jonka hän hankki jo syksyllä 1997 samana vuonna syntyneelle tyttärelleen Iidalle 18-vuotislahjaksi. Firma oli valmis luopumaan Englannista tulleesta autosta vasta kolme vuotta myöhemmin. 84 V8-MAGAZINE 105106_.indd 84 23.4.2019 15.13.59. Hankin viimeisin kaksipyörähankinta on syksyllä 2018 Parkanosta haettu, upeasti entisöity ’60 Simson 250, joka on ”tavanomaisen” sivuvaunun lisäksi varustettu myösk harvemmin vastaan tulevalla peräkärryllä. Autojen lisäksi Hankia kiinnostavat myös pyörät. Hank on aina tykännyt Cannon-korimallin Lincolneista, ja kun aito Cartier Edition -erikoisversion ’77 Mark V tuli vastaan kohtuuhintaa, osti hän sen pois kuleksimasta. Syksyllä 2018 valmiiksi rakennettuna hankitun kiitettävän kisahenkisen omavalmisteisen HarleyDavidsonin liukkaasta liikkumisesta pitää huolen 1340 EVO-moottori. ’93 Buick Roadmaster stationwagonin Hank hankki valmiiksi rakennettuna kesällä 2017. Auto on yhä perheessä, joten lahja lienee ollut mieluinen
Testin jälkeen hommasta luovuttiin, sillä sen turbotetulla Toyotan dieselillä lumet saivat kyytiä liiankin kanssa. Niihin voidaan laskea myös tsekkiläinen ’63 Cezeta 172 skootteri, jonka hän hankki kesällä 2018 yhdessä Simsonin kanssa Parkanosta tässä kunnossa. Sympaattisen avon lopullinen ulkomuoto ja tekniikka ovat vielä arvoitus, mutta tuulilasin karmiin kiinnitetyt madaltamiseen liittyvät teippaukset kielivät siitä, että entisöintiä ei suunnitella. Hankin arkiautona toimii vähemmän arkinen tuplapyörillä varustettu ’95 Dodge Ram 3500 pickup, joka on maalattu ruosteenväriseksi. Cumminsin 5,9 litran dieselin voimin harrastekaluston kuljetus hoituu helposti. Kun hän siiten kuuli kaupan olevasta tractor pulling -vehkeestä, osti hän entisen kilpurin asentaakseen siihen auran ja ryhtyäkseen sillä lumia luomaan. Hankin kalustossa alkuperäisimpiin kuuluu ’61 Pontiac Tempest 2135 Van, jonka hän hankki Virroilta kesällä 2017 yli 20 vuotta kestäneen ostoyrittelyn jälkeen. Hankin tallin seinällä roikkuvan ”karvakylläisen” ja rungoltaan reippaasti pidennetyn omavalmiste Kustompolkupyörän hän osti lapualaisen ”Heath Garagen” Tomi Kankaalta tähän asuun valmiiksi rakennettuna. Jos ovat Hankin autot erikoisesta päästä, niin samaa voidaan sanoa hänen tallinsa ”seinäkoristeista”, joihin kuuluu myös ’26 Ford Phaetonin lasikuitukori. Yhteistä miehen pakertamille harrastepeleille on persoonallisuus, jota niistä ei todellakaan puutu. Erityiskiitos lisäksi perheelle kiitettäväksikin katsottavasta kärsivällisyydestä. V8-MAGAZINE 85 105106_.indd 85 23.4.2019 15.15.01. Suomiauto on tehdasasussaan maalausta, sisustaa ja tekniikkaa myöten. Hankin kotona on iso piha ja paljon lumitöitä talvisin. Hank ei ole mikään merkkifriikki, mikä näkyy myös hänen kokoelmastaan, josta löytyy kalustoa laidasta laitaan. Hank haluaa kiittää kaikkia projekteissa mukana olleita ja niissä auttaneita. Se otetaan hyötykäyttöön, kun sopiva aihio tulee vastaan. Hankia kiinnostavat kaikki oudot ja oudonnäköiset kapistukset. Hankilla oli kuvaushetkellä työn alla harvinainen ’60 Nash Metropolitan convertible, jonka ruostekorjaukset olivat loppusuoralla
Tasco Turquoise kaunotar Ensimmäisen sukupolven Corvettet ovat muotoilultaan sykähdyttäviä autoja, mutta hienon ulkokuoren alla lymyää aikakautensa huimaa tekniikkaa. Eikä kattokaan ole enää tehdasmitoissa, joten Letukasta on jalostunut vuosien saatossa puhdasverinen kustom. Ja paljon muuta… 40. Farkku siirtyi eläkkeelle vasta 2000-luvun alussa ja se rekisteröitiin henkilöautoksi 14 vuotta sitten. Tekniikk Jarrujen läpikäynti rekisteröintikatsastusta varten Ruotsi a rake e u, Suome a korja u Varkautelaisen Tuomas Pasurin ’54 Chevrolet ”Two-Ten” DeLuxe poistui tehtaalta moniovisena, mutta puolet ovista on jäänyt matkan varrelle. Matti Marjakankaan 1960 Corvette on halutulla 283 cid dual quad -moottorilla varustettu auto, jonka nykyinen kunto on tarkan ja pitkäjänteisen työn tulos. Hot Rod & Rock Show, kotimaisen kiihdytyskauden avauskilpailu… kotimaisen kiihdytyskauden avauskilpailu… 5/2019 ilmestyy kesäkuussa viikolla 24 86 V8-MAGAZINE 105046_.indd 86 18.4.2019 14.54.52. Ruumisauto Oola ista Lemulaisen Ismo Hakasen ’64 Ford Fairlane Ranch Wagon palveli lähes 40 vuotta Ahvenanmaalla kylmäkuljetusvankkurina
169?/kk. +tk TASAUSPYÖRÄSTÖ Sis. Lämmityslaite. 1000?) KATSO ESITTELYVIDEOT www.rally.fi Lavan mitat: P1000 x L750 x K 300 mm. Markkinoiden hienoin kauppakassi jolla saa ajaa ilman ajokorttia! HETI TOIMITUS! Nopeille Sähköikkunat, Peruutuskamera, Keskuslukko ja Suojapeite KAUPANPÄÄLLE! (arvo yht. +tk MÖNKIJÄN UUTUUS! Finman Rahoituksella alk.149?/kk. 139?/kk. Vasaraterät: 5 Vuoden Runkotakuu! RUOHONLEIKKURIT! SH.13990. RALLY USA 2000 NYT 100 KPL ERIKOISERÄ NOPEILLE! 5490 . 550 EFI+EPS HETI TOIMITUS! Isoin maavara 30,5 cm Aito 100% 4-veto 26" Testivoittajarenkaat ym. Made in USA. (6990?) EI TARVISE AJOKORTTIA! (ennen 1985 syntyneet!) Max.nop. 550 EFI MAX Black Edition Rahoituksella alk. Yht 3,6 Kwh Yhdellä latauksella 70 km! Lisäakuilla Yhteensä 5,2 Kwh 95 km! Tupla-akuilla Yhteensä 8,7 Kwh 150 km! Lisävarusteita: Nastarenkaat, Vetokoukku, Peräkärry, Lisäakkusarja, Akkulämmitin. +tk SH.10490. OTAMME AUTOJA VAIHDOSSA! TILAA HETI OMASI! Takuu 2 v. 5490 . FINMAN 120 FINMAN 150 2890 . 45 km/h. UUTUUS! 550 EFI TRAKTORI 2-paikkainen Otamme vaihdossa mönkijät, mp:t ym. OHJAUSTEHOSTIN EPS Rahoituksella alk. 6 voimakasta erikoisgeeliakkua. HETI TOIMITUS! Markkinoiden edullisin laatutraktori. 199?/kk. B-kortti tai AM121. 8490. 169?/kk. SH. Rahoituksella alk. +tk PRO 1000i V-Twin EDUN ARVO 2990. 5990 . Leikkuuleveydet: 120 cm ja 150 cm Leikkuukorkeus: 15 mm 150 mm Sopii myös kesantojen ja tienreunojen leikkuuseen. Nopeat toimitukset kotipihaan asti! MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III Tilaukset ja tiedustelut puh. Todella hieno leikkausjälki nurmikolle. 2490 . +tk Rahoituksella alk. +tk 7490 . ON 50 VUOTTA VANHA TAIWANILAINEN HUIPPUMERKKI! EDUN ARVO 2990. EDUN ARVO YHT. 169?/kk. OHJAUSTEHOSTIN EPS 4x4 MEILLÄ TAKUU, VARAOSAT JA HUOLTO PELAA VARMASTI! Suomessa yli 150 huoltopistettä. 100?/kk. +tk 6790 . VINSSI + PERÄVAUNUPISTOKE! 11990 . Pakki. Aito 4x4 +tk 6790 . 179?/kk. +tk (Norm. 2500. +tk Lumiauralla 6790?+tk 4x4 SAA AJAA TIELLÄ! Uusi EPS malli Ohjaustehostimella 550 EFI Finman V-AURA 800. 4x4 HETI TOIMITUS! Rahoituksella alk. Ammattitai yksityiskäyttöön. OHJAUSTEHOSTIN EPS 4x4 SH. 150?/kk. 6990?) 105047_.indd 87 18.4.2019 13.45.30. Halpa vakuutus! Rekisteröity 2:lle. +tk Rahoituksella alk. Rahoituksella alk. 9990. EDUN ARVO 3050. +tk OHJAUSTEHOSTIN EPS KATSO ESITTELYVIDEOT www.tgb.fi 4x4 Briggs&Stratton 15 Hv 420 cc moottori Sähköstartilla. 600 EFI+EPS T3b MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! 7990 . tai s-postilla myynti@rally.fi 040 553 2428 050 3300 882 M Ö N K I JÄ C E N T E R Rahoituksella alk. 7490 . Markkinoiden paras 72 V vääntävä 2000 W moottori
VKO 2019-24 90 07 20 -1 90 4 Parasta voitelua klassikoille Tämän päivän tietotaidolla teimme öljyn klassikkoajoneuvojen moottoreille. Otimme huomioon vanhojen autojen ja moottoripyörien erityisvaatimukset, mukaan lukien märkäkytkimet. Lisäsimme vielä tiivisteitä hoitavan lisäaineen. Lue lisää tuotteistamme teboil.fi/diamond Klassikko jo syntyessään – Teboil Silver Classic GT-S 20W-50 105048_.indd 88 18.4.2019 13.46.23. Erityisen voimakas kulumisenestolisäaineistus suojaa tehokkaasti moottoria sekä moottoripyörän vaihteistoa. PAL. Näin syntyi Teboil Silver Classic GT-S 20W-50. Valitsimme huippulaadukkaat mineraaliperusöljyt sekä klassikoille parhaat lisäaineet. Saatavana Teboil-huoltoasemilta sekä laajan valikoiman jälleenmyyjiltä