V8-Magazine 4/2020 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

ESITTELYSSÄ: 1990 CHEVROLET CORVETTE ZR 1 LT5 350 1964 STUDEBAKER DAYTONA WAGONAIRE 1963 MERCURY METEOR CUSTOM 4D SEDAN 1958 CADILLAC COUPE DE VILLE 1928 CHEVROLET PICKUP THOR TÄMÄ ON ESITTELYSSÄ: 1990 CHEVROLET CORVETTE ZR 1 LT5 350 THOR THOR TÄMÄ ON LEGENDAN SYNTY 60 LUVUN DODGE CHARGERIT OMAVALMISTE RODI TEEMA: SISUSTAN DESINFIONTI JA PUHDISTUS SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 20 H IN TA 10 ,6 €
Tutkimusten mukaan virus voi säilyä pinnoilla jopa toista viikkoa. On helppo yhtyä kannatusteepaidan tekstiin: We will cruise again support your local organizers! Jarmo Markkanen SORRY, WE ARE CLOSED V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Onpahan silloin kahta hauskempaa pitkän odottelun jälkeen nauttia alan tapahtumista, nähdä tuttuja ja tsekkailla uusia, talven aikana rakennettuja autoja. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Tässä numerossa on mukana tuttu tapahtumakalenteri. JULKAISUJOHTAJA Laura Luoma KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Riitta Elovaara JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA MDM print ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen. Aikaa on myös enemmän lehden lukemiseen. Rakentelupolte on muutoinkin kumma keksintö. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Suomalaisella sisulla tästäkin selvitään, yhteen hiileen puhaltamalla. Tappis antaa osviittaa mitä on suunnitteilla, mutta lopullisen tiedon saa tulevista uutisista ja järjestäjien päivityksiä. Aina täytyy koittaa löytää positiivisia puolia tylsästä tilanteesta. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. ointi. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Aika on taloudellisesti haastavaa myös kerhoille, joiden järjestämät tapahtumat ovat luoneet pohjan omalle toiminnalle. Kun kaikki liikkuminen on karsittu päiväohjelmasta minimiin ja siirrytty etätöihin, niin talliaikaa on tullut yllättäen lisää. Kevään odotetut jenkkiautosesongin avaukset, isot näyttelyt jäivät pitämättä ja nyt tapahtumien siirtämisiä tai peruuntumisia on tullut jo kesäkuulle. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Veekasi kantaa oman panoksensa harrastuksen tulevaisuuden eteen kattojärjestö FHRA:n yhteistyön kautta ja on näin tukemassa toiminnan jatkumista. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Pidetään sormet ristissä, että korona saadaan kukistettua nopeasti ja loppukesästä pääsemme jälleen kiinni normaaliin hot rod -elämään. Kilpuria olen itsekin ruuvannut tutulla innolla, vaikka tässä kohdin tietää jo, että stripille ei pääse sudittelemaan vielä muutamaan kuukauteen! Itse asiassa en edes muista koska läpikäyty moottori olisi valmiina odottamassa Firebirdin nokalle pääsyä jo pääsiäisenä... Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 135 A 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia. Puhtaus kuuluu merkittävänä osana pysäytettäessä tartuntojen leviäminen. Koronaepidemia on iskenyt myös harrastukseemme. Ymmärrettävästi sillä erotuksella, että kukaan ei tässä vaiheessa tiedä toteutuvatko tapahtumat vai eivät. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen AD Isma Valkama Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Suomi on tätä kirjoitettaessa pitkälti kiinni. Tässä numerossa otimme teemaksi sisätilojen puhdistuksen, jossa yksi ajankohtainen kohde on desin
26 INTERNATIONAL AM TRAN 1995 Keltaiset amerikkalaisvalmisteiset koulubussit ovat harvinaisempi näky teillämme. PIENOISMALLIT 66 PIENOISMALLIPÄIVÄ, TAMPERE 29.2. THOR TÄMÄ ON ESITTELYSSÄ: . Amerikkalaisten autojen malleja oli tarjolla tällä kertaa aiempaa enemmän. . ESITTELYSSÄ: . SISÄLTÖ 4/2020 KANNESSA 28 KANSIKUVA: JOKE SIMONEN 72 MERCURY METEOR CUSTOM 4D SEDAN 1963 Miia Lehtosen Mercury Meteor Custom on neliovisena käytännöllinen harrasteauto, eikä niitä tule vastaan kovin usein. iliksistä nauttiminen. 1990 CHEVROLET CORVETTE ZR-1 LT5 350 . Nykyään se toimii Joonas Anttilan harrastepelinä. Johan ja Patrick omistavat uniikin yksilön, jonka matkamittariin on kertynyt vasta reilut 17 000 kilometriä. 8 THOR, OMAVALMISTE RODI Haaparantalainen Tobbe Oja rakensi uniikin rodin tyhjästä, jolloin lopputuloksesta tuli mieleinen. . ilis korkealla. 1963 MERCURY METEOR CUSTOM 4D SEDAN . 76 MISS ROSIE Avustajamme Harri Kunnasvuo on aina pitänyt Cadillaceista, ja varsinkin ’58-mallien muotoilu on miellyttänyt silmää. 45 CHEVROLET PICKUP 1928 Tämän tarinan pickup seisoi neljä vuosikymmentä, ensin metsässä, sitten ladossa. 1964 STUDEBAKER DAYTONA WAGONAIRE . ESITTELYSSÄ LISÄKSI 14 STUDEBAKER DAYTONA WAGONAIRE 1964 Avattavalla katolla varustettu Studebakerin farmari oli todellinen monikäyttöauto. THOR THOR THOR THOR THOR TÄMÄ ON LEGENDAN SYNTY 60-LUVUN DODGE CHARGERIT OMAVALMISTE RODI TEEMA: SISUSTAN DESINFIONTI JA PUHDISTUS SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 20 H IN TA 10 ,6 € 76 4 V8-MAGAZINE. Auto sai varsin pian lempinimen Miss Rosie. 1990 CHEVROLET CORVETTE ZR-1 LT5 350 . 28 CHEVROLET CORVETTE ZR-1 1990 375-hevosvoimaisella LT5-moottorilla varustettu ZR-1 oli aikoinaan yksi nopeimmista katuautoista, jonka ajettavuus oli aivan omalla tasollaan. KISAJUTUT 36 BLACKLIST BUICK GOES TO AMERICA OSA 1 Seuraamme V8-Magazinen sivuilla Janne Uskalin Blacklist Buickin valmistautumista Amerikassa ajettavaan Hot Rod Drag Week:iin. 1958 CADILLAC COUPE DE VILLE . Avustajamme Pekka Polvinen löysi tämän tarinan yksilön pitkän etsinnän jälkeen. Sillä hoitui korkeiden tavaroiden kuskaus sekä avoauto. . 1928 CHEVROLET PICKUP . Lebarin Pantterit matkaavat prameammin sisustetulla sellaisella lätkäturnauksiin. Kun vihdoin pitkän etsinnän jälkeen löytyi kyseisen vuoden Cadillac Coupe de Ville, oli
KERÄILYKUVAT 41 DODGE CHARGER HEMI 1966 LAWMAN KALENTERIKUVA: JAMES MAXWELL 42 CHEVROLET CORVETTE ZR-1 1990 KERÄILYKUVA: PAUL GRANVIK 50 74 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 77 KALIFORNIA KRUZIN 94 SEURAAVASSA NUMEROSSA 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 74 TAPAHTUMAKALENTERI 45 VAKIOPALSTAT 72 V8-MAGAZINE 5. 59 AUTON SISÄTILOJEN PUHDISTUS JA DESINFIOINTI Näinä aikoina myös auton sisätilojen puhtauteen on syytä kiinnittää huomiota. Perusteellisen putsauksen jälkeinen desin. ointi tappaa pinnoilta bakteerit ja virukset. TEKNIIKKAA 50 60-LUVUN DODGE CHARGERIT Dodge Charger on yksi menestyneimmistä automalleista. Lue kuinka kaikki sai alkunsa
Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. 6 V8-MAGAZINE. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan.
LASSI PIIRONEN V8-MAGAZINE 7
Hand made Hot Rod IKIOMA THOR Ruotsissa rakentelupykälät sallivat paljon, mutta se ei kuitenkaan tarkoita aina helppoutta. KUVAT JA TEKSTI JOKE SIMONEN IKIOMA THOR Ruotsissa rakentelupykälät sallivat paljon, mutta se ei kuitenkaan tarkoita aina helppoutta. Mutkatonta tietä ei valinnut Tobbe Oja päättäessään rakentaa auton 8 V8-MAGAZINE. Kuuden vuoden ponnistuksen päätteeksi syntyi Thor, omavalmisteinen rodi. Mutkatonta tietä ei valinnut Tobbe Oja päättäessään rakentaa auton käytännössä tyhjästä
Mitä Suomen rakentelusäännöksiin tulee, niin tilanne on parantunut koko ajan ja paranee lisää jatkossa. Parin kesän jälkeen Tobbe myi Fordin eteenpäin ja päätti, että seuraava auto on umpikorinen. Eikä ’32/’34 Fordin korin ostaminenkaan ollut aivan yksioikoista, kun Googlea ei vielä ollut olemassa. Peltihommat eivät enää tuntuneet ihan mahdottomilta, jatkaa rakentaja. Auto rakennetaan ja tällä kertaa pellistä. – Ostin BMC Minin ja kunnostin sen tekemällä kaikki tarvittavat peltiosat itse. Eikä taatusti lasikuituinen. Rakkaassa naapurimassamme on kotimaista pykäläviidakkoamme sallivammat säädökset autojen rakentelussa ja se on helposti huomattavissa. – Jenkkiautot ovat aina kiinnostaneet ja niitä on ollut vuosien varrella ’68 Torinosta ’70 Cudaan. Tuli perheen perustaminen, talo, lapset, koira ja rakenteluaika kävi vähiin. Lupaus lunastettavaksi Tobben itselleen heittämä haaste oli kaikkea muuta kuin helppo toteuttaa. Kutittaa niin vietävästi ja tikkuja saa sormiinsa. Ensimmäisen autoni rakensin 1990 ja se oli Chevyn 383 stroker -koneella varustettu lasikuitukorinen T23 Ford. Kotimaisissa autonäyttelyissä esillä olevien ruotsalaisten rakennettujen autojen kohdalla joutuu usein toteamaan, ettei homma onnistuisi täällä. – En enää ikinä tee lasikuidusta mitään. Kokemukseni peltien muotoilusta lasketaan pyöreäksi nollaksi. Tulossahan ovat uudet säännökset tänä vuonna ja nykyisilläkin on saatu melko erikoisia vehkeitä kilpiin. Thorin kaltainen omavalmiste onnistuu Ruotsissa, mutta vaatii perusteelliset tarkastukset ja hyväksynnät sekä melkoisesti omistautumista hommaan. Ruotsin mallin mukaisesti meilläkin on olemassa rakenteet tarkastava FHRA:n suorittama kaksivaiheinen esikatsastus. – Mukava sillä oli ajella, mutta katottomana haasteellinen pidemmillä roadtripeillä, muistelee Tobbe. comin tiukan pakokaasupäästöjen tulkinnan takia. Ruoho on tässä mielessä vihreämpää aidan toisella puolella ja Torniosta katsottuna askel aidan yli Haaparantaan on jopa ärsyttävän lyhyt. Uusi maailma avautui internetin myötä, kun löysin Youtubesta Lazze Metal Shaping -videosarjan. Toisin sanoen omavalmisteilta vaaditaan uusien autojen päästötaso, johon ei rakentelija mitenkään pysty. Toki omavalmisteita ei Suomessa voi tehdä Tra. Mutta autopeltisepän hommat olivat aivan vieraita. Alkuperäinen ajatus ei kadonnut ja liikenevän vapaa-ajan Tobbe käytti hyödyksi opettelemalla peltihommia. Suomalaisesta sukunimestään ja hyvästä suomenkielentaidostaan huolimatta mies kertoo olevansa paljasjalkainen ruotsalainen. Haaparannassa asustaa myös Tobbe Oja. IKIOMA THOR IKIOMA THOR R uotsin puolelle astuttaessa muuttuu moni seikka autojen rakentelun saralla. Insinöörikoulutuksen saaneelle Tobbelle metallihommat olivat kyllä tuttuja työskenneltyään metallipajalla, ensin kymmenen vuotta hitsarina ja koneistajana, viisi vuotta esimiesasemassa ja viimeisimpinä koko Suomen ja Ruotsin myynnistä vastaavana. V8-MAGAZINE 9. Tobbelta auton rakentamiseen tyhjästä kului kuusi vuotta
10 V8-MAGAZINE. Vaihdelaatikko oli väärin soThorin muodoissa, varsinkin perässä, on mukavasti viitteitä ’34 Ford Coupeen. Voimansiirron ympärille Fordin ainoa tarkoitus oli toimia tekniikan luovuttajana ja sen ympärille alkoi kaiken muun hahmotteleminen. Toisen puolen helmapelti oli lipsahtanut 10 milliä liian korkeaksi. Mittaristo ja kojelauta on tyylikkään retro, kun taas modernia vastapainoa antaa ratti. Ja muistettava on, että piiloon jää paljon peltityötä, kuten peräkontti, lattiat, kojelauta, tankki, akkukotelo ja niin edelleen. Mitä enemmän peltiosia tuli valmiiksi kasvoi palava halu nähdä, miltä seuraava paneeli näyttäisi paikoillaan ja sitä seuraava ja sitä seuraava… Samaan vauhtiin syntyivät lokarit, ovien ja ikkunoiden pilarit. Neljä tuumaa droppaavassa I-palkissa Tobbe luotti valmisosaan ja hairpinnit muokattiin sopiviksi. Tobbe osti vähän käytetyn nahkasohvan, josta itse ommellen syntyi sisustan verhoilut. Tuo oli viisas teko, sillä edellisellä kunnostajalla oli käynyt pikku kömmähdys. Kun suurin osa peltiosista oli valmiina, alkoi palapelin kokoaminen pysyvästi. Tankoa tangon perään, sopivasti kaarelle, sopiviin kohtiin ja kohta luurangosta oli nähtävissä tulevia linjoja. Näyttää autolta Tobbe purki Fordista peräisin olevan koneen ja vaihdelaatikon perusteellista tarkistusta varten. Lähtökohtaisesti Thor onkin päämitoiltaan siihen pohjautuva. Peltityöt Tobbe aloitti tulipellistä ja kaikki eteni hienosti, kunnes suurempaan osaan piti tehdä vahvistepokkauksia. Samalla ideat paisuivat taustalla. Hieman mietintää, pellin venytystä ja englanninpyörää apuna käyttäen tulipellin toinen yrittämä kantoi hedelmää. – Yhtäkkiä kyljen ristimitta oli 30 milliä pielessä toisella puolella autoa. Mittailin, mistä moinen heitto voi johtua. Motivaatio oli huipussaan ja nopealla tahdilla sain rungon hitsattua kasaan. Metallimieheltä sujuu myös verhoilut. Tekniikkana on läpikäyty ja ylikokoon porattu Chevyn 350 jatkonaan TH-350-automaatti. Luuranko Korin suunnittelussa oli vain mielikuvitus rajana ja muotoja Tobbe lähti hahmottelemaan kahdeksan millin terästangoilla. Tulos istui omaan silmään, minkä jälkeen millisestä pellistä alkoi muotojen leipominen. Peränä on nyt Volvon 1031, mutta se korvataan tulevaisuudessa itse tehdyllä. Taka-akseli oli mallia Volvon 1031, joka varustettiin ladder barseilla. – Englannin pyörää, pokkauskonetta, kutistusta ja venytystä. Kun Tobben päivätyön luonne muuttui käsillä tekemisestä tietokoneella istumiseksi, koki hän tarpeen tehdä jotain konkreettista. Etuakseliin Tobbe istutti Volvo Amazonin jarrut, joille sovitettiin tuuletetut levyt. – Oli kuin unelmaa olisi kasannut pala palalta. Hän osti kaveriltaan projektikuntoisena ’27 Fordin Chevyn 350-koneella ja TH-350-laatikolla. Edestä löytyvät Volvon tuuletetut jarrut. – Tein rungon piirustukset ’34 Fordin pääasiallisiin mittoihin pohjautuen ja lähetin kuvat laserleikkausta tekevälle . Varmistuakseen siitä, että linjat näyttäisivät hyviltä myös todellisuudessa, kiinnitti Tobbe luurangon päälle mdf-levyn palasia ja teippiä. Tobbe mainitsee, että jokainen pyöreä kulma lisää useilla tunneilla työmäärää. Ja mittasin kunnes aivot ylikuumenivat sen verran, että päätin jatkaa seuraavana päivänä, muistaa Tobbe. Miten on mahdollista, että onnistun tekemään monimutkaisempia osia, mutta en saa suoraan peltiin suoria pokkauksia onnistumaan, kyseli Tobbe itseltään. Kokonaisuutena pintapeltien teko vei vastoin kaikkia ennakko-odotuksia vain viidenneksen koko auton rakentamiseen käytetystä ajasta. rmalle. Eniten päänvaivaa aiheuttivat valmisosat, kuten ovien lukot ja sähkölasit, jotka eivät istuneet. – Siitä tuli kiero lerpukka. Perheeltä liikeni jo aikaa ja Tobbe päätti laittaa hihat heilumaan vanhan lupauksensa lunastamiseksi. Voimansiirron ja jarrujen osalta Tobbe on luottanut Volvon osiin. Etupää rakentui Duksville Speedshopin neljän tuuman dropilla olevaan I-palkkiin. Moottorin, voimansiirron ja jousituksen puslat Tobbe halusi tehdä kuumavulkanoimalla kumista, jolloin runkoon välittyvät jyrinät olisivat mahdollisimman vähäiset. Takana vastaavasti ovat Volvo 240:n jarrut sähköisellä käsijarrulla. Symmetrian kanssa sai olla tarkkana, sillä jokainen osa on kaareva aina johonkin suuntaan. Kaksikymmentä vuotta oli mennyt hujauksessa. Levänneillä aivoilla homma ratkesikin nopeasti. Sen suuremmasta mittavirheestä ei onneksi ollut kyse ja työ lähti taas sujumaan
Aikaa tarkastuksessa meni viitisen tuntia, kertoo Tobbe. Ainoastaan käsijarruvoima jäi riittävyydessään rajoille, mutta Tobbe lupasi korjata asian ennen viimeistä katsastusta. Voimansiirron ja jarrujen osalta Tobbe on luottanut Volvon osiin. Ajokokeessa arvioidaan auton käyttäytyminen kiihdytyksessä, jarrutuksessa ja käännöksissä sekä normaalilla tasaisella tiellä että töyssyissä. Kun uniikkia oltiin tekemässä, niin vanteissakaan ei oikaistu. Neljän viikon kuluttua netistä tilaamani kampiakseli vihdoin saapui, ja olin tyytyväinen. Peränä on nyt Volvon 1031, mutta se korvataan tulevaisuudessa itse tehdyllä. SFRO-katsastus Vaikka naapurimaassamme omavalmisteen katsastaminen onnistuu sallivammin kuin meillä, niin ei Ruotsissakaan mitä tahansa saa hyväksyttyä. Lopputulos on erittäin onnistunut. Uusi kampura lähti tilaukseen. Kun ensimmäinen tarkastus on läpäisty, annetaan lupa jatkaa rakentaminen loppuun. Myös melutasot mitataan tässä vaiheessa. Viimeinen katsastus oli enää pelkkä muodollisuus leiman saamiseksi papereihin ja normaalina määräaikaiskatsastuksena se otti vain viisitoista minuuttia. Sisustan verhoilut Tobbe päätti tehdä itse alusta loppuun. Viikko tuosta eBay ilmoitti, että on palauttanut myös rahani. Erikoisinta ruotsalaisissa käytännöissä, koskien myös Tobben Thoria, on se, että vuonna 2018 voimaan astuneen asetuksen mukaan autoa ei tarvitse jatkossa katsastaa, kun se näyttää 50 vuotta vanhalta. Samoin laatikon sisuskalut laitettiin uusiksi. Tekniikkana on läpikäyty ja ylikokoon porattu Chevyn 350 jatkonaan TH-350-automaatti. Tämä kelpasi virkailijoille. Vanteiden keskiosat Tobbe työsti itse CNC:llä ja vanteet koottiin hitsaamalla. Tobben ja Thorin ensimmäinen pidempi ajoreissu suuntautui Ouluun. Sitä odotellessa lohko porattiin ylikokoon ja kokoamista varten hankittiin uudet palikat. Onni oli myötäinen, sillä palautuspaperissa luki: Keep the money and the crank and be happy! Maalaukseen Tobbe valjasti 86-vuotiaan isänsä, jolla oli automaalauskokemusta 50 vuotta ja edelleen vakaa käsi pinnan virheistä ja niiden korjaamisesta. Jälkimmäisessä tarkastuksessa auton pitää olla kaikin puolin valmis ja se käsittää muunmuassa ajokokeen. Tobben rodi läpäisi molemmat SFROtarkastukset moitteita ja vuorossa oli rekisteröintikatsastus. Thor Nyt oli aika nautiskella työn hedelmistä. Tobbe hommasi kromatut teräsvanteet, joista leikattiin keskiosa irti ja hyötykäyttöön otettiin vain kehät. – Ensimmäinen SFRO-tarkastus käsitti rungon, korin, jarrut, ohjauksen ja turvavyöt eikä mitään muuta saanut olla paikoillaan. Kaikki ratkaisut ja rakenteet tarkastetaan asiaankuuluvasti useaan otteeseen. Tarkastuksessa katsotaan hitsauksien laatu, materiaalien riittävät vahvuudet, mitat ja yleinen turvallisuus. V8-MAGAZINE 11. Peltihommat eivät enää tuntuneetkaan ihan mahdottomilta.” ”Yhtäkkiä kyljen ristimitta oli 30 milliä pielessä toisella puolella autoa.” Tobben tavoitteena oli saada auton ilme muistuttamaan vanhaa rodia, mutta nykyaikaisella tuulahduksella. Omavalmisteisten ajoneuvojen keskusjärjestön SFRO:n (Sveriges Fordonsbyggares RiksOrganisation) testit ovat kaksivaiheiset ja lisäksi tarvitaan sekä uuden auton rekisteröintikatsastus että normaali määräaikaiskatsastus. Myös teknisellä tasolla toteutus onnistui, sillä SFRO-tarkastuksista ja katsastuksista ei käteen jäänyt moitteen sijaa. – Ostin vähän käytetyn nahkasohvan ja kaivoin esiin vanhan ompelukoneeni ja aloin ommella. ”Uusi maailma avautui minulle, kun löysin Youtubesta Lazze Metal Shaping -videosarjan. – Seikkailu jatkui, kun kampiakseli hukkui matkalle. vitettu koneen jatkoksi, jonka seurauksena kampiakselin päittäislaakereille oli kohdistunut niin kova paine, että kampiakseli oli jo ehtinyt kulua käyttökelvottomaksi. Koska kyseessä on uusi auto käydään se kokonaisuudessaan läpi mukaanlukien kriittiset mitat ja painot
Oven avausmekanismi kätkeytyy hienosti taustapeiliin, jota kääntämällä ovi aukeaa. Jokainen uusi autosta kuulunut ääni säikäytti niin, että meinasi hätä päästä housuihin, naureskelee Tobbe. 12 V8-MAGAZINE. “Jännitti aivan hitosti. Tobbella on vielä suunnitelmissa korvata Volvon 1031 perä omavalmisteisella. Ikkunat sopivassa linjassa koriin ja muilta osin ajatuksella vähemmän on enemmän. Projektin työmäärä on ollut käsittämätön, sillä jokainen mitta, muoto, kiinnityspiste ja niin edelleen on pitänyt tarkoin miettiä ja vielä toteuttaakin. Kokonaisuutena vähälle ovat jääneet korjaamista tai parantamista vaativat kohteet. Rodia voisi luonnehtia työnäytteenä jumalaiseksi. Eikä sovi unohtaa, että paljon työtä jää katseilta piiloon. Auto oli jopa nautinnollinen ajaa. Yllättäneesta rankkasateesta huolimatta Tobbe ei voinut muuta kuin hymyillä, sillä lämmityslaite ja tuulilasin pyyhkijät hoitivat hommansa mallikkaasti Hurriganesin soidella taustalla. – Jännitti aivan hitosti. Autolla ei oltu ajettu vasta kuin 10 kilometriä ja nyt piti lähteä 150 kilometrin reissuun. Jousien jäykkyyden mitoittaminen olikin yllättävän vaikeaa ja Tobbe myöntää, että takapää saisi olla hieman jäykempi. Ajetun sadan kilometrin jälkeen pahin alkustressi alkoi helpottaa, kun ongelmia ei ilmennyt. Toisaalta nimi sopisi myös vasaraa heiluttavalle ja peltiä jyrisyttävälle Tobbelle itselleenkin. – Halusin auton näyttävän vanhalta hot rodilta, jossa on kuitenkin moderni lookki. Autolla ei oltu ajettu vasta kuin 10 kilometriä ja nyt piti lähteä 150 kilometrin reissuun.” Kaappariovet, eikä muita tälläiseen voisi ajatellakaan. Salaisuuksien verhon takana on auton nimi, vai voisiko peräti sanoa auton merkki, Thor, joka on muinaisen skandinaavisen mytologian ukkosen jumala. Tuon vuoksi en halunnut esimerkiksi näkyviin takajousia ja siksi niiden toteutus on työntötankotyyppinen. Niin tai näin, hyvin kuvaava nimi Thor kyllä on
DESIGN ENGINEERING, INC. Chevy BB ja SB, Cadillac 390-472, Ford 351W-302-289, 351c+M, 460-429, FE, Mopar 318-360-440, Buick, Hudson jne... Kokonaisen ilmanputsari hinta alk. 39€ Kansi-, tai pohjalevy alk. 70, PCE195.1018 VESIPUMPPU FORD 302C, 351C ALUMIINI vasen ala lähtö .......... 55,DESIGN ENGINEERING, INC. 50,010126 LÄMPÖNAUHA PAKOPUTKI 1”X50FT RULLA TITANIUM .................. 89,MELM74 Ö-PUMP FOR 240-300 L6 TRK 65-97 SP224-41124 ............. 110,VENT KOPAT CHEVY BB 454 alumiini/classic/ reunakiinnity ............. 105,KORIN-MOOTTORIN ALUSTAN, SISUSTAN, JARRUJEN.. 140,UUSIA JA KUNNOSTTUJA SEKÄ AIHIOITA. 2-4” suodattimella-läpivirtaava ilmanputsarin kansi yms. ERI PULTTI SARJAT Esim... 240,AMK-69F-UH PULTTI SRJ KONEHUONE CAMARO 69-uderhood detailing ................................ Phone. TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. KYSY LISÄÄ NYT VOIT ITSE KASATA14” ILMANSUODATTIMEN Tasanen syvä pohja-kromi-alumiini kansi-race tai hot rod... VESIPUMPUT ALK 70€ PCE195.1010 VESIPUMPPU CHEVY BB 454 ALU LYHYT .................. AMK-73KB-F PULLTI SRJ KORIN CHEVY-GM P UP 73-87-FLEETSIDE ........................................ PCE ALU-TERÄS VENTTIILIKOPAT VENT KOPAT CHEVY SB 350 alumiini/kiiltävä/ korkea/rivat/ ............. 122,ÖLJYPUMPUT -SARJAT ALK 21€ MELM63 Ö-PUMP MOPAR BB/RB 59-78 STD MELLING ................. 16€. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 OSAT HELPOSTI VERKOSTA 24/7 LÄMPÖNAUHAT KIINNITIN NAUHAT, LÄMPÖ SUOJAT Runko laakerit alk 25€/srj Kierto kangen alk 2€/pr 010208 NIPPUSIDE RUOSTUMATONTERÄS 7MM x 9” 8kpl 27, .... 30,MOOTTORIN LAAKEREITA KAMPIAKSELEITA KASATA14” ILMANTasanen syvä pohja-kromi-alumiini 39€ ILMANPUTSARI
Studebaker Daytona Wagonaire 1964 HYVÄ HANKINTA! 14 V8-MAGAZINE
Avustajamme Pekka Polvinen onnistui löytämään pitkään etsimänsä yksilön Amerikasta. Monikäyttöinen Studebaker Daytona Wagonaire tarjoaa kuljetuskapasiteettia tarvittaessa myös korkeampien kappaleiden kuskaamiseen sekä kaiken päälle avoautofiiliksiä niin haluttaessa. TEKSTI PEKKA POLVINEN, KUVAT PEKKA POLVINEN, ARKISTO JA HISTORIAKUVAT RICHARD QUINN JA BOB PALMA HYVÄ HANKINTA! V8-MAGAZINE 15
Tarjosihan Studebaker nyt runsaalla 2800 dollarilla kolme autoa yhden hinnalla. Onnistunutta lanseerausta seurannutta myyntiä haittasi kuitenkin takaisinveto, joka koski katon tiivisteitä. K un Studebaker esitteli vuoden 1963 malliston, olivat kiinnostavimpia ja puhutuimpia uutuuksia Avanti-urheiluauton rinnalla avattavalla liukukatolla varustetut Wagonaire-farmarit. b 289 cid kahdeksikko 2-kurkkuisella Strombergilla tuottaa 210 hv. 16 V8-MAGAZINE. Brooks Stevens oli onnistunut talousvaikeuksissa riutuneen Studebaker-konsernin niukasta rahoituksesta huolimatta luomaan mallin, josta johtavat autoalan lehdet kirjoittivat ihastellen ja ihmetellen, miksei tällaista keksintöä oltu tehty aiemmin. Kaikki kolme mallia olivat saatavilla sekä 170 cid kuusisylinterisellä että 259 tai 289 kuutiotuuman kahdeksikolla. Tämä ongelma kuitenkin nopeasti, mutta mielikuva vuotavasta katosta oli ehtinyt vaikuttaa ostoinnostukseen. Suurin osa Wagonairen ostajista oli ilmeisen tyytyväisiä hankintaansa. Ostaja sai samalla paitsi farmarin, niin myös avoauton ja pickupin, jolla korMoottoritila on alkuperäiskuosissa pois lukien GM:n ”one wire”-laturi, jonka moni muukin on vaihtanut alkuperäisen tilalle. Paxton-ahdettu versio nosti teholukeman 290 hevosvoimaan. Huomattavan moni ensimmäisistä valmistuneista kärsi vuotavasta katosta kovilla sateilla. Yhtään 335 hv 304,5 cid R3 versiota ei toimitettu Wagonaire-malleihin. Vaikka tiivisteviat saatiin kuntoon, saattoi Wagonairen ostaja silti edelleen saada äkkijarrutuksessa mukavan vesiryöpyn niskaansa, jos veden poistokanavat olivat tukkiutuneet puista varisseista neulasista ja siitepölystä. Itse asiassa jo 1950-luvun lopulla Brooks Stevens oli rakentanut farmariauton prototyypin, jossa oli avattava katto. Kun vuoden 1963 Wagonaire-mallit esiteltiin, versioita tarjottiin kolme, Standard, Regal ja Daytona, joista viime mainittu oli parhaiten varusteltu
Löytö Teksasista… Osoittautuikin yllättävän haasteelliseksi löytää hyvin säilynyttä ja mahdollisimman ruosteetonta yksilöä. Ensikosketus Studebakereihin Ensikosketus Studebaker-merkkiin tapahtui vuonna 1966, jolloin vanhempani toivat tuliaisina Englannista Matchbox-auton, josta tuli nopeasti esikouluikäisen, tulevan autoharrastajan suosikki. keidenkin kuormien kuljetus sujui joustavasti. V8-MAGAZINE 17. Kanadassa valmistetut yksilöt tunnistaa helpoiten kokovalkoisesta ratista. Bob oli vuosien varrella auttanut minua lukuisia kertoja erilaisissa kysymyksissä, joten hyvä teko oli nyt paikallaan. Studebaker Corporation oli kuitenkin ajautunut yhä syvemmälle vaikeuksiin ja joulukuussa 1963 tuotanto South Bendissä Indianassa päättyi. Kuvien yksilö on yksi näistä harvoista viimeisistä USA:ssa ”Tarjosihan Studebaker nyt runsaalla 2800 dollarilla kolme autoa yhden hinnalla.” ”Vaikka olin juuri tehnyt hyvän ostoksen, minun ehkä pitää luopua siitä.” valmistetuista. Ehkä eniten näkyvyyttä Wagonaireista saivat media-alan yrityksille myydyt autot. Sen jälkeen etsintä suunnattiin Amerikkaan riittävän ryhdikkään Wagonairen löytämiseksi. Kanadassa tehtiin vuonna 1964 lisäksi 4400 Wagonairea. Bob kirjoitti minulle: ”En voi uskoa, että olet onnistunut löytämään Ermine White -värisen Daytona-farmarin tuossa kunnossa. Nämä olivat poikkeuksellisesti hyvin varustettuja Daytona-malleja. Kun tallissa pitkään ollut, vähän ajettu 1964 avo-Daytona-projekti ei edennyt riittävän nopeasti ja osoittautui peltitöiden osalta liian suureeksi haasteeksi, kypsyi vaikea päätös harvinaisen avon myymisestä. Wagonairet tehtiin pidemmällä 113 tuuman akselivälillä, joka oli sama kuin Lark Cruiser sedanilla. Vuodelle 1964 kori muuttui aiempaa kulmikkaammaksi ja monien mielestä muodot olivat nyt paremmin balanssissa. fleet-ajoneuvoiksi postija muihin jakelufirmoihin sekä autovuokraamoille. Minulla kun on kaikki muut vuoden 1964 Daytonat Ermine White -väreissä.” Vaikka olin juuri tehnyt hyvän ostoksen, minun ehkä pitää luopua siitä. Kyselin USA:n harrastajatuttujeni kautta, kun craigslistin ja muiden myyntisaittien kampaaminen eivät tuottaneet tulosta. Kun tarkistelin tuoreen hankinnan faktoja tuttavaltani Bon Palmalta, joka on USA:n Studebaker-kerhon tekniikkaja historiaguru sekä Hemmings-lehden kolumnisti, sain vastauksen, joka johti jälleen vaikeaan päätökseen. Vuoden 1963 Wagonairien myyntimäärä oli 11 195 autoa. Vuoden 1964 myynti sukelsi puoleen aiemmasta. Vuosien varrella pikkuautot katosivat perheen muuttoruljanssissa, mutta aikuisiällä Studebakerin viehätys jatkui. Farmareiden rungossa oli myös X-vahvistus, samoin kuin avomalleissa. Minulle kävi värin suhteen moni muukin vaihtoehto. Vasta kun viime vuosituhannen lopulla Studebaker-kerhon kokoontumisessa USA:ssa pääsin tutkailemaan muutamaa hienokuntoista Studebaker Wagonairea tarkemmin, syntyi ajatus sellaisen hankkimisesta. Vuosimallin kokonaisvalmistusmäärästä vain 761 Wagonairea ehdittiin koota Indianan tehtaassa, näistä muutama sata oli Daytona-malleja. Hinta oli sopivassa tasossa, ja koska olin runsaat kymmenen vuotta aiemmin ostanut Victorilta toisen Studen, uskalsin tehdä kaupat autosta saman tien. Suuri määrä meni ns. Lopulta Victor Collingham Teksasin Wacosta otti yhteyttä ja tarjosi alkuperäiskuntoista 1964 Daytona Wagonaireaan kattavilla optiovarusteilla ja 289:llä sekä automaatilla. Wagonaire-mallin monikäyttöisyys johti siihen, että autoja hankittiin myös runsaasti tavarankuljetukseen. Marraskuussa 2013 Bob lähti Brownsburgista Indianasta trailerin kanssa Teksasin Kolmesta tarjolla olleesta Wagonairen mallista Daytona oli parhaiten varustettu. Olen etsinyt vuosikausia, juuri tätä mallia tässä nimenomaisessa värissä kokoelmaani. . En halunnut valmiiksi entisöityä autoa, joiden hinnat nousivat helposti yli sietokyvyn, vaan haussa oli mahdollisimman alkuperäinen yksilö. Valmistus jatkui Kanadassa Hamiltonissa vielä vuoteen 1966 asti. Avattavalla katolla varustettu sininen pikkufarmari sai jossain vaiheessa seurakseen toisen, Corgi Toys -ambulanssiversion. United Press International oli yksi, joka hankki huomattavan määrän TVja filmikameroiden alustoiksi avattavalla katolla varustettuja Wagonaire-malleja. Bob olikin todella yllättynyt ehdotuksestani: saat ostaa auton minulta samalla hinnalla, jonka maksoin, jos autat minua toisen vastaavan kuntoisen etsinnässä. Perus-sedanit, coupet ja avot olivat lyhyemmällä 108-tuuman akselivälillä
Olin luottavainen, että ajan kanssa saan toisen yhtä hyvän. Alkuperäinen musta vinyyliverhoilu on hyvässä kunnossa ja paikoillaan. Sitä auto lopulta olikin, vaikka matkaan Kansasista Helsinkiin mahtui murheita. Alkoi seuraava ikävä odotus ennen kuin kontti saapui. Vanhempi entistäjä Kartsa Saarela oli avainroolissa kunnostustöissä. Toinen tuttuni Houstonista, Barry H. lupasi noutaa auton, kun oli hakemassa muita varaosia samalta suunnalta. Ensimmäisellä petti laturi ja lauttayhtiö kieltäytyi odottamasta satamassa myöhässä saapuvaa matkaajaa. Talvella 2018–2019 tuli lopulta sopiva hetki suunnitella maalausta ja kaikin puolin ryhdikkään korin muutamien puutteiden korjausta. Mittariin kertyi pari tuhatta kilometriä naapurimaassa ja toinen mokoma kotimaassa. Myyjä oli vanha rouva Gudenkauf. Suomen mainio syyssää ja kuvaussession räntäsade on tämän väkinäisen hymyn syy. Tehtaan lupaama Wagonairen monikäyttöisyys testattiin usean otteeseen. Jossain vaiheessa myös jarruissa alkoi olla pehmeyttä, ja paitsi laturi, niin myös pääsylinteri meni vaihtoon. ilikset. Etsintä siis jatkui. Alkuperäinen kaksikurkkuinen Stromberg putsattiin ja uusittiin korjaussarjalla. Wacoon noutamaan autoa, jota olin itse etsinyt sitkeästi pari vuotta. Myös kalastusvälineet ja muut tarvikkeet kulkivat kesän kalareissuilla samalla, kun katto avattuna sai ihan mukavat avoauto. Saadakseen kaiken mahtumaan Wagonairen lastauksen jälkeen mukaan, oli autoni kirjaimellisesti täynnä osia ja molempia kylkiä vasten nojasi ovia ja konepeltejä. Peltiä hitsailtiin kuskinpuolen jalkatilaan ja helman kynnyspellit uusittiin ’64 avosta yli jääneillä korjauspaloilla. Bob oli vinkannut, että AMC:n pääsylinteri on lähes identtinen. Kun sain myyjärouvalta ja tämän mieheltä muutaman kuvan auton noutohetkeltä, alkoi ikävä odotus. Peruskunnostus ja kilpiin Kun auto saatiin tallille, tehtiin tekniikan osalta peruskuviot. Barry tunnusti Houstoniin saavuttuaan, että traileri oli hajonnut matkalla ja kylkiin tullut hankausjälkiä. Sellainen löytyikin edullisemmin ja helpommin kuin Studebakerin vastaava. Muuttoauto, kuvausauto, avoauto Muuttokuorma pojan asunnolle Göteborgiin hoitui toisella yrittämällä. Se vaihdettiin. Barry oli ahnehtinut kuormaansa aivan liikaa tavaraa. Martelius taivutteli alkuperäiskaavan mukaiset tuplaputket, joihin soviteltiin sopivan äänimaailman tarjoavat Simonsin vaimentimet. Jarrut käytiin läpi, samoin kipinäosasto. Maalaus sai jäädä odottamaan sopivaa hetkeä. Öljyä auto tiputteli perinteisestä paikasta takastefan kuivuttua. Kari B. Vanteet hiekkapuhallettiin, pulverimaalattiin alkuperäissävyllä ja varustettiin sopivalla valkosivurengastuksella. Etupenkit ovat erilliset istuimet, mutta muodostavat kuitenkin myös sohvan. Ehjä vanha maalipinta oli hankautunut molemmilta kyljiltä paikoin pellille asti. Selkänojat saa tarvittaessa kokonaan alas, jolloin makuutilaa järjestyy mukavasti. Se kertoo siitä, että tämän yksilön katto ei ole juurikaan vuotanut. Bob lähti sovitusti tutkimaan autoa. Saksalaistaustainen sukunimi on käännettynä kutakuinkin sama kuin ”hyvä hankinta”. Muutaman kuukauden päästä tarjolle tuli Studebaker-kerhon jäsenen kautta sininen farmari, jossa oli vieläpä Avantiin kehitetty 240 hv R1 moottori ja nelilovinen T-10-vaihteisto sekä lukollinen Dana 44 perä. Paketti oli siis oikein herkullinen. Seuraavan kesän Ruotsin turnee sujuikin ongelmitta. Katon liukukiskot ovat varsin huomaamattomat. Kun löysin sopivan, ehdin olla sen omistaja vain pari viikkoa. Musta kojetaulun yläosa on kärsinyt hiukan auringon paahteessa. Pettymys oli aikamoinen, kun auto oli heikosti kokoon parsittu ruosteinen klooni, jossa siisti maali peitti lukuisia virheitä. Marko Tuunanen auttoi etuja takalokasuojan pikku paikkausten kanssa. KUVA K. …toinen Kansasista Seuraavana keväänä silmiin osui ilmoitus alkuperäisen oloisesta ja vain 53 000 mailia ajetusta Daytona-farmarista Kansasissa. SAARELA 18 V8-MAGAZINE. Harmitti, mutta positiivista oli se, että auto lähti käyntiin Hämeenlinnan terminaalissa kuin palmun alta ja matka siirtokilvillä kotitalliin Helsinkiin sujui ongelmitta. Sain riittävästi kuvia ja puhelimessa vielä lisää tietoa auton historiasta, joten uskalsin tehdä kaupat. Auto sijaitsi haasteellisessa paikassa eikä Bob tai kukaan muukaan tuttavani pystynyt lähtemään autoa katsomaan. Auto palveli myös muutamissa lehtiartikkeleiden kuvaussessioissa erinomaisesti, kuten aikoinaan 1960-luvun mainoskuvissa oli luvattukin. Mikkonen puolestaan auttoi Kuvaushommat sujuvat hyvin vähän korkeammalta. Tässä patinakuosissa ajeltiin muutama kesä ja testailtiin Wagonairen luvattua monikäyttöisyyttä
Heikki ei ole merkin kanssa ensikertalainen. Tässä hymyillään Michiganissa Pure Stock Muscle Car Dragseissa syksyllä 2013. Takaosasta voi seurata vaikka erilaisia tapahtumia. Wagonairea mainostettiin myös ”Spectator Car” -autona. 1965 esiteltiin camperratkaisu, joka oli mahdollinen farmariin, kiitos avattavan katon. Vastapalveluksena Bob auttoi toisen vastaavan 1964 Wagonairen etsimisessä. Chigago Auto Show esitteli syksyllä 1963 vuoden 1964 malleja vain muutama kuukausi ennen kuin Studebakereiden tuotanto South Bendissä Indianassa loppui. Bob Palma Brownsburgista, Indianasta oli vuosikausia etsinyt valkoisten 1964 Daytona-mallien kokoelmaansa Wagonairea. Mainoskampanja kesältä 1963.Tässä Wagonairemainoksessa on lueteltu monikäyttöperusteita: CrossCountry Traveler, Go-Formal Wagon, Round Town Wagon, Beach Buggy, Spectator Uncovered Wagon, Sportsmen Wagon, Special Delivery Wagon jne. Lisävarusteena oli saatavilla myös ”Sta-Bar”turvatanko taakse ylös, mutta hento metallitanko tuskin auttoi tosi paikassa. Vuonna 2013 Pekka osti kuvan Ermine White 1964 Wagonairen, mutta luopui siitä lähes saman tien. Lopulta kuljetusvauriot jäivät pelättyä pienemmiksi. Tässä siirtyy keittiön allaskaappi kevyen näköisesti uuteen osoitteeseen. V8-MAGAZINE 19. Vuoden 1964 Studebaker Wagonaire -mainonta kuvaili farmarin monikäyttöisyyttä ja erityisesti korkeiden kuormien kuljetuskykyä. Wagonaire jatkoi matkaa Tomahawk Townista uuden omistajan, Heikki Pulkkasen talliin syksyllä 2019. Ensimmäiset Wagonaire -kaupat olivat hyvä ostos sekä kirjoittajalle että Bob Palmalle (oik.). Monet lehtitalot ja TV-yhtiöt hankkivat Studebaker Wagonaireja, koska ne toimivat erinomaisesti kuvausautoina. t Kansasista lähettivät kuvan Barryn järkyttävästä kuormaustekniikasta. Yöunet menivät saman tien. 1990-luvulla miehellä oli 1936 Suomi-Studebaker. Gudenkau. Todennäköisesti näitä ei päätynyt tuotantoon montaa, mutta kelpaisi kyllä kesämökin korvikkeeksi nykyäänkin. United Press International oli yksi näistä yhtiöistä
Niin siinä kuitenkin kävi, että Andersin innoittamana laitoin auton viiden yhteisen kesän jälkeen hetkeksi myyntiin. Takaluukun lasin mekanismi on manuaalinen. Siellä autoa kierteli ostohousut jalassa Anders-niminen kaveri, jonka kanssa lopulta tehtiin pieni ajolenkki. ”Auto oli alkuperäiskuntoinen eikä varsinaista täysentisöintiä ollut tarkoituskaan tehdä. Tähän vaikutti myös se, että talliin oli tulossa 50-luvun puolivälin pehmeäkattoinen Pontiac, jonka kunnostus vaatisi paitsi tallitilaa, niin myös taloudellisia panostuksia. Olin hankkinut auton ja kunnostanut sitä ajatuksella, että se on pitopeli. Olihan se osoittautunut paitsi hyväksi ostokseksi, myös äärimmäisen mukavaksi harrasteautoksi niin ajettavuudeltaan kuin monipuolisuudeltaan. Kun hintakin oli myös Heikki Pulkkasen mielestä sopiva, taisi hän todeta, että tämähän oli ”hyvä ostos”. Tämä auto oli ajoauto. Siistityssä kuosissa matkattiin kesällä 2019 myös Tukholman Cruisingiin. . Sähköllä toimivassa optiossa kampi toimii myös lasinnostajan moottorin katkaisijana. Uusi omistaja Wagonairille löytyi pääkaupunkiseudulta ja hankintaa liian pitkään harkinneelle Andersille jouduin tuottamaan pettymyksen. Taakse ruuvattiin aikoinaan jostain talteen ostamani NOS-puskuri. Sisustassa vain alkuperäinen lattiamatto oli kulunut, muuten verhoilut olivat hyväkuntoiset. Katon dealer-maalattu valkoinen uusittiin myös. Etupuskuri oli kiillotuksen jälkeen riittävän siisti, koska auto oli alkuperäiskuntoinen eikä varsinaista täysentisöintiä ollut tarkoituskaan tehdä. ” 20 V8-MAGAZINE. Toisin kuin yleensä aikaisempien omistamieni Studebakereiden osalta on käynyt, niin nyt kerrankin ruotsalainen oli hitaampi kuin suomalainen. löytämään alkuperäistä Golden Sand -sävyä vastaavan värin, jonka hän myös pohjatöiden jälkeen ruiskutti korin pintaan
Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Silverbegsvägen 23, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Hanki omasi: v8.. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi KERAAMISELLA VAHALLA KIILTOA JA KESTOA AUTOSI PINTAAN Meguiar’s Hybrid Ceramic Liquid Waxin huippuluokan Si0 2 -hybriditekniikalla saat ajoneuvosi maalipintaan hybridikeraamisen suojan ja sitä on yhtä helppo käyttää kuin tavallista nestevahaa. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. Katso jälleenmyyjät: meguiars.fi Maahantuoja: HUIPPU-UUTUUS 2020 HL GROUP Meguiarsmainos-0202.indd 1 10.3.2020 15.15 Amer Trading, Inc. /tilaa V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ. WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym
Erilaista on mm. TEKSTI HANNELE HATANPÄÄ, KUVAT WORLDWIDE AUCTIONEERS JA CHRYSLER CORPORATION Plymouthin muotoilustudiossa Virgil Exnerille työskennellyt Dave Scott hyödynsi 50-luvulla western-teemaa farmarikorisessa konseptiautossa. TRANS AM WORLDWIDE 22 V8-MAGAZINE. Tämän jälkeen se on entisöity näyttelykuntoiseksi ja Worldwide Auctioneers myi sen alkuvuoden huutokaupassaan 742 500 dollarilla. Vakioinkkariin verrattuna Trans Am -moottoripyörässä on parannettu jousitusta ja suorituskykyä. Autonvalmistajan virkistävä kokeilu Harvoin autonvalmistajan konseptiautot päätyvät tavalliseen käyttöön vuosikausiksi. Autosta alkoi välittömästi raksuttamaan maahantuontiin liittyvät maksut sen tultua Italiasta Chryslerille. Ohjaus palautettiin alkuperäiseen paikkaansa hänen palatessa eläkepäivinään USA:han. mittaristo, billet-vanteet, kaksiosainen matkustajaosan poistamisen mahdollistava satula, jäähdyttimen suoja, ohjaustangon päissä sijaitsevat alas pudotetut peilit, Zippersin ilmansuodinkotelo, Dynojetin Power 3 Tuner, Freedomin kaksi-yhteen Combat -pakoputkisto sekä hiilikuituiset katteet ja takalokasuoja. Mallia ei otettu koskaan tuotantoon, mutta sitä käytettiin testialustana ideoille esimerkkinä lisämatkustajat mahdollistava, sähkötoiminen taaksepäin suunnattu lisätakapenkki. Etuvalot muistuttavat tuotanto-Plymouthin lyhtyjä, mutta ovat kuitenkin erilaiset. Auto sai valtavasti huomiota vuosina 1955–56. Hänen suunnitelmistaan syntyi italialaisen muotoilustudion, Ghian Chrysler Corporationille vuonna 1956 rakentama Plymouth Plainsman Wagon. Auto laivattiin Kuubaan, missä eräs pankinjohtaja käytti sitä perheineen ennen kuin myi sen Kuubassa asuvalle Chryslerin vientipäällikölle. Auto myytiin keräilijälle ja se huutokaupattiin vuonna 2014 matkassa kulahtaneena 176 000 dollarilla. Niinpä 18 kuukauden päästä se päätettiin lähettää takaisin ulkomaille, jotta vältyttäisiin lisäkuluilta. Tilauksesta voi valita ihan omatkin värit. Eräs maanteitä jopa kolmella eri mantereella mitannut yksittäiskappale on ’56 Plymouth Plainsman Wagon. Muotoiluun ja väritykseen on haettu innoitusta Pontiac Trans Ameista. Plainsman Wagoniin on sovitettu Australian aikoina 440 cid V8 289 cid:n tilalle sekä korvattu PowerFlite-automaatti TorqueFlitella. Tämä muutti myöhemmin Australiaan, missä ohjaus jouduttiin vaihtamaan toiselle puolelle. Asiallisen riemukaat vasikannahkapenkit ja sisustapanelit sekä B-pilareiden longhorn-merkit sopivatkin teemaan täydellisesti. Takavaimentimina ovat säädettävät Öhlinsin Street S36:t ja renkaina Metzelerin 130 mm edessä ja 240 mm takana. Plainsmanin maski on muodoiltaan samanlainen kuin ’55 Chrysler Windsorissa ja takavalot kuin ’57 Chrysler 300-C:ssä. Trans Am -maalaus tehosteineen on saatavissa joko mattana tai kiiltävänä. Flight Sweep -muotoilulle tyypillinen valeturbiiniottoaukkomaisuus kulkee etupuskurista takaosaan. Exner luonnehti sen edustavan ”värikästä ja rentoa elämäntapaa, joka on tyypillistä länteen suuntautuvassa liikkeessä ja olevan rohkea ilmaus amerikkalaisesta esikaupunkitrendistä”. Kaikilla ei välttämättä pääse edes ajamaan vaan ne jäävät muotoilututkielmiksi. Kaksipyöräinen Trans Am -uutuus Uusia Trans Am -autoja valmistava Trans Am Worldwide -yritys on esitellyt moottoripyörän, jonka lähtökohtana on 2020 Indian Bobber
Viime vuonna kiertueeseen osallistui 5000 kustomoitua autoa ja yli 110 000 kävijää. 18 . MATTEL GME M ILS P E C A U TO M O T IV E Hot Wheelsin kisassa 1:1 kustom voi päätyä pienoisleluksi Mattelin Hot Wheels -leikkiautobrändi on jo useampana vuonna tehnyt suositun kiertueen, johon liittyy Hot Wheels Legends Tour -autonäyttelyitä eri puolilla USA:ta Walmart-ostoskeskuksissa. Muskeli-Camaro eurooppalaisin eväin German Motors & Engineering tarjoaa SS Camaroon jälkiasennusosia, joiden suunnittelun päämääränä on ollut auton suorituskyvyn parantaminen ilman, että sen käytettävyys kärsii. Suomen Moottoripyörämuseo Lahdessa tarjoaa kausikorttia kävijöilleen 50 euron hintaan. nalistin joukosta voittajaksi valittiin loppuvuodesta Greg Salzillon ja Dave Fordin Nash. Autoissa arvostetaan Hot Wheels -tyylistä autenttisuutta, luovuutta ja uniikkeja yksityiskohtia sekä tallihenkeä, eli auton tulee olla rakennettu ”rasvaa näpeissä” eikä ostettu. Ilmoittamalla oman autonsa VIN-koodin voi tilata sellaisen Ford Show Parts -sivustolta 59,95 dollarin hintaan. Tällä reseptillä heidän tekemästään 6,2-litraisesta automaattivaihteisesta demo-Camarosta on saatu 750-hevosvoimainen, jossa on vääntöä 860 Newtonmetriä. Vuoden 2022 Mustang-mallistosta poistuu todennäköisesti sekä Shelby GT350 että GT350R. Niistä saa tietoa netistä: hotwheels.mattel.com. Tämä sisältää Fox Racingin jousitusvaraa lisääviä osia. Ford on uuspainattanut 1987– 1989 vuosien Fox-Mustangien ikkunatarroja, josta selviää auton keskeiset tiedot. Ford aikoo laajentaa näiden painamista, joten katsotaan mihin malliin seuraavaksi saadaan autenttisia ikkunatarroja, joista ovat erityisesti autokeräilijät sekä Fordejaan esille laittavat kiinnostuneita. Museovirasto myönsi vuosittaisen hakumenettelyn päätteeksi avustusta kansallisesti arvokkaiksi luokitelluille kulkuvälineille, jotta näistä säilyy Suomessa edustava otos käyttökuntoisena. Moottoriurheilukilpailuja ei kuitenkaan järjestetä ennen kesäkuuta Suomessa AKK:n ja Moottoriliiton linjauksen mukaan. Vahvat teräspuskurit ja LED-valaisimet ovat osa muuttunutta ulkomuotoa. / kausikortti. Nyt MSA on laajentanut F150 Ford -pickupeihin, jotka erottuvat suorituskyvyltään ja ulkonäöltään vakiomalleista. Ford on jo vuosikymmeniä tarjonnut ikkunatarrojen uusintapainoksia kaikille ajoneuvoilleen, mutta käyttäen ulkopuolista palvelua. Tämän vuoden kiertue on jo käynnissä. Näissä tiedot ovat olleet oikein, mutta kolmannen osapuolen kopiot eivät ole vastanneet alkuperäistä. Tuhat kilometriä testija säätöajoa maistanut 2018 demo-Camaro on muuten myynnissä 89 900 eurolla vaikka listahinnaltaan se olisi 107 000 euroa. V8-MAGAZINE 23. Sitä näyttämällä pääsee museoon rajattomasti vuoteen 2021 asti. Hinnat alkavat 85 000 dollarista. Tuunausta voi jatkaa 6000 dollarin Baja-alustapaketilla. Useimmille moottoriradoille pääsee harjoittelemaan ajan varaamalla ja COVID-19:n vaatimia varotoimenpiteitä noudattamalla. Voittajasta tehdään aina Hot Wheelsin 1:64-mittakaavainen ja metallinen automalli yleiseen myyntiin. Värivaihtoehdot on rajattu neljään – mustaan, kahteen harmaaseen ja valkoiseen. Myös Bullit-mallin tuotanto on loppumassa. Ajatuksena on ollut tarjota täydellinen eurooppalaiset standardit omaava tuning-paketti amerikkalaiseen muskeliautoon. Lisätietoja www.moottoripyoramuseo.. Yritys tarjoaa paketteja muutamiin muihinkin jenkkiautoihin. Ne ovat täysin alkuperäisen kaltaisia tarran kokoa, käytettyjä värejä sekä kirjasimia myöden. Tilalle uumoillaan 2021 Mach I –tehomallia, jolla ei ole mitään tekemistä sähköisen Mach-E:n kanssa. Joukossa oli kolme jenkkiautoa, ‘13 Ford Model T, ’48 Chevrolet Stylemaster 4d Sedan/2921-48 ja ’26 Dodge Brothers Sport Touring. Pääosa tuningja styling-osista on heidän omaa GME Performance tavaramerkkiä, mutta ahdin on yhteistyökumppanin Edelbrockin. Raptorin äärimmäinen haastaja Michiganilainen Mil-Spec Automotive on tunnettu armeijahenkisesti modifoiduista Hummer H1 -malleista. Joka paikan Mil-Spec F150:sessä on viritetty, vapaastihengittävä 500-hevosvoimainen viiden litran V8 sekä 10-vaihteinen automaattivaihteisto
Moottorina on 5-litrainen V8 kahdella turboahtimella. Joukossa on Camaroita, C1–C3 Corvetteja ja muita 1950-luvun General Motorsin malleja sekä Fordeja. Myös mallin ohjaus on toimiva. massiivisen autokokoelman keräämiseen vuosien varrella. Arpajaisten tuotto 26 760 euroa lahjoitettiin Nuori Kirkko Oy:lle, joka pyörittää 34 eri paikkakunnalla nuorten Moottoripajatoimintaa. Vanhin on ’28 Ford A ja nuorin on ’87 avomallinen Mustang GT. Kahdeksan . Esikuvan mukaisesti mukana on ilokaasupullot tavaratilaan laitettavaksi. Harley-Davidson on tuonut markkinoille kaksi uutta Screamin’ Eagle -tehovirityssarjaa Touring-malleihinsa alkaen 2017 vuosimallista muutamin rajauksin. Chopperit ovat nyt kovassa huudossa ainakin sen perusteella, että Veteraanimoottoripyöräklubin Huimapyörä 2/2020 oli Chopper Special -numero ja ruotsalainen Moped-lehtikin julkaisi Chopper-moponumeron. Ruotsin radio P4 on aloittanut kymmenen podcastin sarjan vanhoista, rakennetuista, nopeista ja/tai epätavallisista autoista. He ovat erikoistuneet 1958–1964 Chevroletteihin. Auton omistaja Brad Ranweiler rakensi autoa yhdessä poikiensa Coryn ja Bradyn kanssa yhdeksän ja puolen vuoden aikana omassa Show Cars Automotive -yrityksessä Minnesotan New Ulmissa. Niitä on seitsemäntoista. Varojaan hän käytti mm. Kakun päällä on Hilborn EFI-järjestelmä ja vaihteistona 4L80E-automaatti. Viimeistely ulottuu pienimpiinkin osiin, mm. Vuoden rakentamisen aikana 14 000 euron aihio muuntui yli 30 000 euron näyttelyja ajopyöräksi. Se tarjoaa ajoneuvojen entisöintija muutostöitä hot rodeihin, kustomeihin ja klassikkoautoihin vaikka avaimet käteen -periaatteella. lokakuuta 2020 Kansasissa VanDerBrink Auctionsin järjestämässä huutokaupassa ja siihen voi ottaa osaa myös internetissä. Lähetyksiä voi kuunnella iTunesista tai nettiosoitteesta dealenmedbilen.podbean. Fast & Furious -leffojen Domin ’70 Charger R/T on saatavilla LECO Technic -rakennussarjana, jossa on 1077 palikkaa. Projektivaiheista on videokuvaa YouTubessa ”Nightshift2 The Charitys Bike”-otsikolla. Moottoripyöräharrastuksen hedelmä hyvään tarkoitukseen Helsingin MP-näyttelyssä arvottiin Janne Juntusen rakentama cafe racer -tyylinen 2019 Indian Scout ”Nightshift Z. Kokoelma on käsittänyt yli 200 ajoneuvoa, mutta viime syyskuussa hänen kuollessaan Kansasin Midwest-talliin oli kertynyt 133 klassikkoa lähinnä 1930-luvulta 1970-luvulle. nalistin joukosta ”Impressive” lunasti arvostetun palkinnon 10 000 dollarin kera. Varoilla hankitaan laiteita ja työkaluja. Toiminnassa on mukana 650 nuorta ja 70 vapaaehtoista ohjaajaa. Kun taas Screamin’ Eagle 128:llä muuntuu 107 cid /1753,4 cm3 MilwaukeeEight -moottori 128 cid:n eli 2098 cm3 tilavuuksiseksi. Maskin säleikkö on luotu lukuisista alumiinipaloista. Koeningseggin uudessa katulaillisessa Jesko Absolutissa raivoaa 1600 hevosvoimaa penkitettynä E85-bensiinillä. auton kaikki näkyvät kiinnikkeet on räätälöity kokonaisuuteen istuviksi. Vaikuttava pitkäkatto vei tavoitelluimman palkinnon Laaja jenkkiautokokoelma realisoidaan MP 20 –MESSUT MP 20 –MESSUT BOB REGEHR COLLECTION Kevään näyttelykausi jäi lyhyeksi, mutta joitakin näyttelyitä ehdittiin järjestämään ennen epidemian iskemistä. Itse autonvalmistaja, nopeiden superurheiluautojen ja huippunopeusennätysten tehtailija ilmoittaa Jeskon olevan tähän mennessä nopein heidän malleistaan. Monet Vetteistä ovat alkuperäismaalissa ja matching numbers -yksilöitä. ’68 SS Camaron, ’69 Indy Pace Car Camaron, ’70 Plymouth Cudan ja ’72 Pontiac GTO:n. Ne käsittelevät jenkkiautoharrastusta. Ajoneuvot kaupataan 24. Autossa on Art Morrisonin runko ja sen päällä kaksiovinen kori, joka on channeloitu. Kooltaan 39 cm pitkä ja 16 cm leveä haastaja on varustettu V8:lla, jonka männät liikkuvat. Häikäisevä työnjälki vakuutti Detroit Autoraman tuomariston ja kävijät. Vanteet ovat Evod Industriesin tilauksesta valmistamat. Sisustassa on käytetty punaista nahkaa. Valtaosa on amerikkalaisia. Appi tähän löytyy Sveriges Radio Play’stä. Hyväntekeväisyysrakennusprojektia tuki joukko yrityksiä. Bob Regehr keräsi vaimonsa kanssa mittavan omaisuuden tuomalla markkinoille ilmatäytteisen Moonwalk-talon viisikymmentä vuotta sitten. Regehr omisti myös useita ’57 Chevyjä, kuten myös muskeliautoja, esim. Kokoelmaan kuuluu myös lava-autoja. Myös Hansen Racing ja Bilsport tarjoavat kuunneltavaksi Dealen med bilen –podcasteja. com. Onnetar suosi iisalmelaista moottoripyöräharrastajaa, joka oli katsomassa näyttelyssä uutta pyörää. Suuri osa Fordeista on 1932-vuosimallisia. MHRA:n maineikkaan rod & custom -näyttelyn, Detroit Autoraman Ridler Award -voittajaksi valittiin tänä vuonna ”Impressive” ’63 Chevy Custom Wagon. Nurmijärvellä toimii unelmien toteutuspaja, Lumo Automotive. Nämä kaikki ovat kuunneltavissa toisella kotimaisella. hänen omassa ’34 Ford 5W Coupessa. 24 V8-MAGAZINE. Yrityksen Jussi Luntamon taidot näkyvät hyvin mm. Screamin’ Eagle 131 avulla saa muunnettua 114 cid/1868 cm3 tai 117cid/1917 cm3 -tilavuuksisen MilwaukeeEight -moottorin 131 kuutiotuuman eli 2147 cm3 suuruiseksi. Moottorina on massiivinen 509-kuutiotuumainen ensimmäisen sukupolven Chevyn isolohko, joka synnytettiin 409-kuutiotuumaisesta. Näitä voi katsoa ennakkoon nettiosoitteessa: www.vanderbrinkauctions.com/auction/ the-amazing-bob-regehr-collection-approx-140plus-vehicles/
• Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. g Siirry sähköiseen maksamiseen Hyvä asiakkaamme, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 € suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu
Useimmilla heistä oli ja on edelleen palava polte jenkkiautojen suuntaan. Kyseessä siis ovat monille tutut kasvot, jos heistä nyt tässä yhteydessä jonkun kuvan olisi julkaissut. Tämän Cool Bus:in kadehdittavista hienouksista voidaan luetella sohvapenkit, isolohko, manuaalivaihteisto ja . Pitkän linjan jenkkiautoharrastajista koostuva lätkäjengi Lebarin Pantterit kulkee tyylillä turnauksiin. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN K un jonnekin mennään, sinne halutaan mennä tyylillä, ja juuri näin toimii stadilainen lätkäjengi Lebarin Pantterit. Konttiin bussinköriläs ei nimittäin mahdu. International AmTran ”Cool Bus” 1995 KOULUKYYDILLÄ TURNAUKSIIN Stadilainen lätkäjengi hommasi vuosia sitten itselleen jokaisen jenkkiautoharrastajan unelmakärryn. Ihan tarkkaa selkoa Panttereilla ei ole siitä miten ja mistä bussi on ajautunut Suomeen. Sen kuitenkin moni tietää, että 12,5 metrin pituisen bussin kuskaaminen rahtilaivalla kansilastina Jenkeistä Atlantin yli ei ole mitään halpaa lystiä. Monet kavereista omistivat omat jenkit 70-luvun puolivälin kieppeillä. Nykyisellään jengi ei pelaile mitään erityistä sarjaa, vaan kyseessä on pikemminkin oman peruskunnon ylläpitäminen hauskoissa merkeissä. Useampi heistä on myös toiminut eri vaiheissa aktiivisesti FHRA:n kiihdytysajojen, ylipäätään katuautoilun ja muun alaan liittyvän toiminnan ympärillä. Pantterit ostivat bussin keväällä 2013 Helsingistä, missä se oli toiminut erään tapatumanjärjestäjätoimiston ”työkaluna” messuja markkinointitapahtumissa. Vuosimallia 1995 edustava International-bussi on varustettu Navistarin 7,3-litraisella turbodiesel veekasilla ja tehoa tästä intercoolerilla höystetystä isolohkosta löytyy ihan riittävissä määrin. ippikeula. Tällä porukalla oli tapana jo 70-luvun puolella hengailla jokunen vuosi takaperin puretun legendaarisen Leppäsuon Esson kahvilassa ja parkkiksella. Moottorin jatkona on Spicerin 5-lovinen kova aski. 26 V8-MAGAZINE. Lebarin Pantterit perustettiin vuonna 1983 ja muutamaa vuotta myöhemmin porukka siirtyi enemmän ja vähemmän aktiivisesti lätkän pariin. Flippikeulan alta paljastuu Navistarin 7,3 -litrainen turbodiesel isolohko V8. Ajoittain he osallistuvat myös erilaisiin lätkäturnauksiin yhtä hyvin kotimaassa, kuin myös naapurimaissa. Ydinryhmä tämän urheiluseuran jäsenistä kuuluu pääkaupunkiseudun hot roddareiden vanhaan kaartiin. Kevyt alsakoppa Mutta itse bussi on nyt pääroolissa, ja kyseessä onkin poikkeuksellisen hieno yksilö ja samalla myös harvinainen näky Suomen maanteillä
Runkovalmistajina näissä on useimmiten toiminut General Motors, tai sitten itse International. Matkustamon etuosasta löytyvät nykyisellään penkit kahdeksalle matkustajalle ja kuskille, kylmäkaappi juomille ja kaapistot laseille ynnä muille tarvikkeille. Panttereiden toimesta bussin sisätiloja on muokattu heidän omien toiveittensa mukaisesti talkootöinä uuteen uskoon. Keittiötarpeiden ja lätkäkassien lastaaminen käy sukkelasti bussin takalaidan alkuperäisen varauloskäyntioven kautta. Juomakaappien jälkeen matkustamossa on tyylikkäät vastakkaiset valkoiset 5 + 5 sohvat. Kuski saa hämmentää manuaaliaskia tuhdilla otteella isosta kepistä, eikä tuo rattikaan ole ihan pieni. Kyllä sisätiloissa kelpaa. Bussin ylimääräisistä varusteista ja mukavuuksista voidaan vielä mainita telkkari, hi-fi-laitteet ja DVD-soitin. Ihan bussin takaosasta löytyy vielä oma Private-osasto, jonka verhojen takaa paljastuu runsaasti matkatavaroiden säilytystilaa ja pieni keittiö. Cool Bus:in keula on komia ilmestys. Autohuolto Arvi Hämäläinen (www.aahoy.com) on toiminut bussin virallisena ja luotettavana huoltokorjaamona, jossa perushuoltojen lisäksi on tilkitty moottorissa ostettaessa olleet öljyvuodot, vaihdettu kytkin ja muokattu takajousia vastaamaan bussin nykyistä edustustason mukavuutta. V8-MAGAZINE 27. Punaisten lyhtyjen alueelta löytyy sisäänkäynti Private-osastolle. Bussin kori on AmTran:in valmistama ja kyseessä on siis kevyehkö alukoppa, joten minkään vakavampien ruostevaurioitten kanssa ei tarvitse painia ainakaan kopan osalta
TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK 28 V8-MAGAZINE. Lempinimelle löytyi katetta niin auton erikoisten teknisten ratkaisujen kuin ajo-ominaisuuksien osalta, kulkupuolesta nyt puhumattakaan. Chevrolet Corvette ZR-1 1990 KUKKULAN KUNKKU KUKKULAN KUNKKU Chevrolet Corvetten vuonna 1990 esitelty erikoisversio ZR-1 ristittiin King of the Hilliksi eli Kukkulan kunkuksi jo sen suunnitteluvaiheessa
Rakenteeltaan hennomman avon ei uskottu kestävän koneen tuottamia tuimia tehoja ja jäykän alustan aiheuttamia kovia vääntövoimia. V8-MAGAZINE 29. KUKKULAN KUNKKU KUKKULAN KUNKKU ZR-1:ää valmistettiin vain Coupe-korisena, jota myöskin hatcbackiksi kutsuttiin
Itseasiassa niiden ainoa vaihtokelpoinen osa oli kampiakselin takatiiviste. GM hiljensi lopulta haukkujansa valmistamalla Vetten, joka muodostui legendaksi jo syntyessään. Tehdas tuli siihen tulokseen, ettei sillä ole tarvittavaa aikaa eikä tietotaitoakaan kahden vastakkaisen luonteen moottorin rakentamiseen. LT5:ksi nimetty pannu perustui tuttuun L98 350 TPI-pikkulohkoon, mutta 5,7 litran tilavuuden ja sylintereiden keskipisteiden lisäksi niillä ei ollut muuta yhteistä keskenään. Lotuksen edustajien mukaan GM:n tavoite vaati kokonaan uuden koneen kehittämisen, mikä ei tulisi olemaan halpaa. Toiminnon mahdollisti se, että ensiöpuolen ja toisiopuolen venttiileillä oli omat kanavansa, joissa oli omat suuttimensa. Vetteissä käytetty, perinteinen työntötankotyyppinen valurautamoottori perustui yhä pitkälti vuonna 1955 esiteltyyn 265,5 kuutiotuuman pikkulohkoon, joka oli monilta ratkaisultaan varsin vanhanaikainen. Normaaliajossa käytössä oli vain ensiöpuoli, jolloin imusarjan ilmaa/polttoainetta säätelevistä kolmesta eri läpästä vain pienin, 0,82 ", oli toiminnassa. Veljesten saamien tietojen mukaan se annettiin vain ”erikoisasiakkaille”, joihin auton ensimmäinen omistaja ilmeisesti kuului. 30 V8-MAGAZINE. V uonna 1984 esitelty täysin uusi neljännen C4-sukupolven Chevrolet Corvette -mallisto sai hyvän vastaanoton sekä alan ammattilaisten, että suuren ostavan yleisön keskuudessa. re Fuel Injection ruiskupikkulohkon tuottamaa 205 tehdashevosta pidettiin pahasti alimitoitettuina. Mahlen kevyet, alumiinista valmistetut männät takasivat kierrosherkkyyden. Seinämältä kampiakselitason alapuolelle ulottuvan, y-mallin lohkon alakerta koostui ristiin poratuilla öljykanavilla varustetusta teräskampiakselista ja -kiertokangista sekä valurautaisista neljä taikka kuusi pulttisista laakeripukeista, jotka oli kiinnitetty yhdeksi kokonaisuudeksi valettuun kehikkoon. Sen sijaan L83-koodin 350 Cross. Puristussuhde oli kova 11,0:1, mutta siitä huolimatta LT5 kävi lyijyttömällä 87 oktaanisella bensalla nakuttamatta. Alumiinikehikko oli kiinni 28 pultilla, mikä teki rakenteesta todella kestävän. Innovatiivisia oivalluksia Perusrakenteeltaan perinteiseksikin katsottava LT5 piti sisällään monia innovatiivisia oivalluksia, joiden ansiosta tavoitteeksi asetettu koneen kaksiluonteisuus saatiin käytännössä toteutettua. Kaksiluonteisuus lähtökohdaksi ZR-1:ksi ristityn super-Vetten lähtökohdaksi asetettiin yhdistää perhepirssin mukavuus urheiluautomaiseen suorituskykyyn. Puhuttiin jo mahdottomasta tehtävästä. Lotus käynnisti LT5:n suunnittelun vuonna 1985 ja sen ensiversio oli valmiina reilua vuotta myöhemmin. Moottoriin haluttiin myös ajamista helpottava vahva alavääntö ja sakkoveron välttämiseksi kulutus normaaliajossa sai olla korkeintaan 10,5 litraa satasella. Kunnioitettavat 375 hevosta tuottava LT5 on tämän ZR-1:sen alkuperäinen matching numbers -moottori, jossa on tallella jopa alkuperäiset letkut ja remmit. Koska alumiiniputkien seinämät olivat paksummat kuin valurautaisten, jouduttiin sylintereiden porausta pienentämään 4,00 tuumasta 3,90 tuumaan ja iskua vastaavasti pidentämään 3,48 tuumasta 3,66 tuumaan. Amerikan Oklahoman Stillwaterissa sijainneen Mercury Marinen valmistaman ja käsin kasaaman koneen alumiinisessa lohkossa olivat erilliset, niin ikään alumiiniset sylinteriputket, joiden liukuominaisuuksia kohennettiin Nicasil-pinnoitteella. Kun moottorin käyntinopeus nousi yli 3500 kierroksen, tulivat mukaan myös toisiopuoli ja imusarjan kaksi ZR-1:n mukana tuli harvinainen diakansio, jossa on kuvia autosta ja sen valmistamisesta. Vetten muotoilua ja ajettavuutta eritoten kehuttiin. Näin saavutettiin tavoiteltu 5,7-litrainen iskutilavuus yhdessä sylintereiden entisen 4,40 " keskipisteen kanssa. Moottorin mullistavin ominaisuus oli kahdella yläpuolisella hydraulinokka-akselilla (DOHC) varustettujen neliventtiilisten (yhteensä 32 venttiiliä) alumiinikansien mahdollistama ”kaksivaiheinen syöttösysteemi”. Tämä tarkoitti sitä, että pakopuolen venttiilien tavoin myös imupuolen venttiilit toimivat ns. Auton aneemista suorituskykyä kritisoitiin ankarasti ja seuraavaksi vuodeksi voimanlähteeksi vaihtuikin L98 350 TPI-ruiskupikkulohko, jonka 230 hepan tehot eivät saaneet arvostelua kuitenkaan aisoihin. Tässä moodissa LT5:n tehoista oli käytössä alle puolet, noin 150 hv. Veljekset ovat jälkikäteen asentaneet autonsa etulokasuojien koristeeksi ZR1-lisämerkit, joita oli saatavissa GM:n lisenssillä valmistettuina tarvikeosina. Vuodesta 1992 lähtien ne kuuluivat auton vakiovarusteisiin. Kustannuksiin liittyvien pienten kakistelujen jälkeen GM:n johto näytti projektille vihreää valoa. Tehtävässä päätettiin kääntyä GM-konserniin tuolloin kuuluneen englantilaisen Lotus Divisionin puoleen. normaaliin tapaan eli samanaikaisesti, tosin sillä erotuksella, että samassa palotilassa olleista imuventtiileistä toisen ajoitus oli ”vääntävä” ja toisen ”kisahenkinen”. Hanketta ryhdyttiin saman tien toteuttamaan ennen kuin pomot ehtisivät tulla katumapäälle. Myös auton akku on tehdasasenteinen ja yhä täydessä iskussa. Koneen tehojen kasvattaminen oli käytännössä mahdotonta ilman, että käyttömukavuus ja -varmuus kärsivät
LT5:n kestävyyden lisäämiseksi öljytilavuutta kasvatettiin tavanomaisesta 7 quartista 12 quartiin ja jäähdyttäjäksi asennettiin vakiota 15 % kookkaampi versio. Ajoitusta ohjasi kampiakselin keskelle kiinnitetty metallikiekko, jossa oli koloja. LT5:n kaksiluonteisuutta säädeltiin sisältä käsin lattiakonsoliin sijoitetulla erillisellä avaimella. Sen ansiosta ZR-1:llä päästiin lähes perheautomaisiin kulutuslukemiin, mikä oli hämmästyttävää LT5:n tehoresurssit huomioiden. Asettamalla säädön normaaliasentoon ja ottamalla avaimen mukaan, tehomäärää ei voinut enää muuttaa. LT5:ssä ei ollut virranjakajaa, vaan siinä käytettiin Direct-Fire Ignition -suorasytytysjärjestelmää. Kääntämällä se Normal-asentoon alle puolet tehoista oli käytössä ja Full-asennossa taas kaikki. Saksalaiselta ZF-yritykseltä tilattiin ZR-1:stä varta vasten suunniteltu ja valmistettu ML9-koodin kuusivaihteinen laatikko. ZR-1:ssä käytetty lukolla ja 3,54:1-välityksellä varustettu erillisjousitettu taka-akseli oli sen sijaan ihan sama kuin muissakin manuaaliautoissa. ZF:n erikoisin ominaisuus oli elektronisesti ohjattu Computer Aided Gear Selection -järjestelmä eli CAGS. Moottorin muihin eksoottisiin ratkaisuihin kuuluivat edellä mainitut tuplat kansien yläpuoliset hydrauliset nokka-akselit, jotka sijaitsivat lähes pystysuorassa venttiileiden päällä. Tuohon aikaan hurjia lukemia mille tahansa vehkeelle, saati tehdaslinjalta valmistuneelle sarjatuotantoautolle. Kokonaisuutta ohjasi tietokonemaisella tarkkuudella Electric Control Module eli ECM, jonka anturit seurasivat tiiviisti kaasupolkimen asentoa ja muuttivat säätöjä sopiviksi aina tarpeen mukaan. 0,50:1 -välityksen kuutospykälä laski koneen kierrokset maantievauhdissa 2000 pintaan. Kyseessä oli myös eräänlainen turvavaruste. Näin ZR-1:n voimat eivät päässeet yllättämään tottumatonta kaasun polkijaa. Toimintaa ohjasi ECM, minkä ansiosta ajoitus oli aina oikea ja tarjosi maksimaalisen hyötysuhteen kaikissa tilanteissa. Tarvetta varotoimenpiteelle oli, sillä auto kykeni kiihtymään tehdasiskussa 0–60 mph 4,3 sekunnissa ja varttimaili vilahti 12,8 sekunnissa. V8-MAGAZINE 31. Nyt koneen kaikki 375 hevosta ryhtyivät raivokkaasti laukkaamaan. Rauhallisesti lähdettäessä vaihteisto tunnisti tilanteen ja vaihdekeppi meni normaalisti ykköseltä kakkoselle, mutta itse vaihteistossa päälle kytkeytyikin nelonen! Kiitos vahvasti vääntävän LT5-moottorin, tapahtunutta parin pykälän ”ylihyppäystä” useimmat kuskit eivät edes huomanneet. isompaa 2,32 " läppää. Rakenne mahdollisti lyhyiden ja täsmällisten liikeratojen käytön, mikä omalta osalta lisäsi koneen kierrosherkkyyttä ja kestävyyttä. Sen ansiosta kipinästä saatiin tehokas, kun sen kulkema matka jäi mahdollisimman lyhyeksi. Huippuajettava GM:n näkemyksen mukaan ZR-1 oli puhdasverinen urheiluauto, ja niinpä sen sai vain manuaalilla varustettuna. Räväkämmissä lähdöissä vaihteisto toimi täysin normaalisti. GM katsoikin parhaaksi asentaa ZR-1:n kojetauluun näytön, joka ilmoitti millä vaihteella ajetaan. Neljä ensimmäistä vaihdetta olivat ”normaaleja” ja viides ylivaihde, jolla myös auton 175 mph (282 km/h) huippunopeus saavutettiin. Poikkeuksellista kansissa oli sekin, että tulppa sijaitsi keskellä palotilaa neliapilamaisesti sijainneiden venttiilien välissä. ZR-1:n alusta oli sekin pitkälti yhtenevä muiden Vettejen kanssa, kuten Z51-koodin poikittain asennetut, yksilehtiset, lasikuituvahvisteiset muovijouset ja tuhdit ZR-1 on koko Häggmanin perheen suosikkiauto, josta tykätään kolmessa sukupolvessa. Johanin (kesk.) sekä Patrikin (oik.) ja hänen poikansa Matteuksen lisäksi sydämensä sille on menettänyt myös isä Gunder (vas.) 1990 ZR-1 erosi kanssasisaristaan pyöreäksi muotoilusta takapäästä, joka oli perus-Vetteissä sisään päin kaartuva. Niiden ja kampiakselin päässä sijainneen magneettisen sensorin välityksellä lähti viesti neljälle imusarjan alla sijainneelle puolalle, jotka sytyttivät sitten aina kaksi tulppaa kerrallaan. Nestetoimisella kytkimellä sekä halkaisijaltaan 280 mm levyllä ja paineasetelmalla varustetun ZF:n sai myös muihin Vetteihin, tosin vain optiona
Kun vakio-Vetten sai 31 979 dollarilla, oli ZR-1:n haluavan pulitettava 27 015 dollaria lisää, mikä tarkoitti 84,5 % korotusta perusversion listahintaan. ZR-1:n lentokonemainen kojetaulu sisälsi digitaalisen nopeusja matkamittarin lisäksi perinteisellä viisarilla varustetut näytöt. Merkittävin poikkeama oli ZR-1:n kolme tuumaa levennetty takapää, jotta 315 mm leveät takarenkaat mahtuivat siististi korinlinjojen sisään. Niin ikään ZR-1:n neliskanttiset takavalot erosivat vakio-Vetteissä käytetyistä pyöreistä. Tosin eroavaisuus vesittyi jo seuraavana vuonna, kun kantikkaat valot tulivat osaksi muitakin malleja. Kun muihin Vetteihin tuli lisää tehoa ja niiden muotoilu muuttui ZR-1:stä Tehokas ZR-1 ei eronnut keulansa osalta millään lailla kesymmistä Corvetteista, joten sen ilmestyttyä taustapeiliin ei edellä ajavalla ollut aavistustakaan siitä, minkälainen peto siellä vaanii. Eikä se ole huono vielä tänäkään päivänä. Jarrut kuulostivat tehokkailta ja olivat sitä myös käytännössä, sillä testeissä auto pysähtyi 60 mailista 40 metrissä ja 80 mailista 71 metrissä. ZR-1:n takapää muotoiltiin pyöreäksi, kun se oli muissa malleissa loivasti sisäänpäin kaartuva. Levitys toteutettiin mahdollisimman huomaamattomasti siten, että paisuttaminen aloitettiin jo ovien etureunasta, lisääntyen asteittain kohti takaosaa. ZR-1:ssä oli runsaasti eksoottisia ja kalliita ratkaisuja, jotka nostivat auton hintaa, eikä edes ihan vähän. 32 V8-MAGAZINE. ZR-1:n käyntiääni oli omanlaisensa, josta toki suurin kiitos kuuluu tehokkaalle korkeapuristeiselle koneelle, mutta oman osansa ainutlaatuiseen äänimaailmaan antoivat tuplat neliskanttiset pakoputkien ulostulot, joita käytettiin vain siinä vuosien 1990–1991 ajan. Jos oli ZR-1:ssä oivasti toimiva alusta, niin vähintään samaa voitiin sanoa sen tehostetuista jarruista, jotka koostuivat jäähdytysurilla varustetuista nelimäntäisistä 13 " etulevyistä ja kaksimäntäisistä 12 " takalevyistä. Tyylikkäät puujäljitelmäkoristeet ovat veljesten autoon asentamia GM-tarvikeosia. Autossa oli lisäksi FX3-pakettiin kuuluva, Bilsteinin säädettävistä kaasuiskunvaimentimista koostunut Selective Ride Control -toiminto, joka sopeutti automaattisesti alustan jäykkyysasteen tienpinnalle ja ajonopeudelle aina sopivaksi. Alustan jäykkyyttä voitiin säätää myös manuaalisesti lattiakonsoliin sijoitetusta, erillisestä katkaisijasta, josta löytyi kolme perusasetusta. Sen lisäksi löytyi rivakkaan katukäyttöön tarkoitettu ”Sport” ja rata-ajoonkin passeli ”Performance”. etuja takavakaajat. Näiden kolmen jäykkyysasteen sisällä oli lisäksi vielä kuusi eri tasoa, jolloin alustasta löytyi peräti 18 säätövaihtoehtoa! Kun pakettiin lisätään UJ6 -koodin renkaiden matalasta ilmanpaineesta varoittava Low-Tire-Pressure Warning System sekä 9 1/2 " x 17 " -kokoiset etuvanteet ja ainoastaan ZR-1:ssä käytetyt 11 " x 17 " leveät takavanteet GoodYearin muhkeilla 275/40ZR–17 ja 315/35-17 " Eagle Gatorback -renkailla, niin ei ihme, että auto pysyi tiessä kuin liimattuna. Hienouksiin kuului lisäksi Boschin lukkiutumaton ABS II -järjestelmä, jonka ansiosta vaaraa aiheuttavia paniikkijarrutuksia ei päässyt tapahtumaan. Vakio päälle päin ZR-1 muistutti ensisilmäyksellä erehdyttävän paljon vakio-Vetteä eikä niiden erottaminen toisistaan ollut helppoa. Se oli paremmin kuin mihin useimmat tuon ajan supercarit kykenivät Porsche 911 Turbo, Ferrari Testarossa ja Lamborghini Countach mukaan lukien. Tuon jälkeen ne ilmestyivät myös muihin Vetteihin ”murinaa” kohentamaan. Ne liittyivät lähinnä yksityiskohtiin, joista mainittakoon lähes huomaamattoman pienikokoinen ZR-1-merkki vänkärinpuolen takakulmassa ja Hatcback-lasiluukun lisäjarruvalo. Pehmein niistä oli normaaliajoon tarkoitettu ”Touring”. ZR-1 kykeni sivuttaiskiihtyvyydessä 0,94 g:n lukemaan, mikä oli kovin noteeraus sarjavalmisteiselle autolle siihen saakka. Takapään muotoilun lisäksi ZR-1:n erot vakio-Vetteihin olivat hyvin marginaaliset
Täydellisiksi kuvailtuihin vakiovarusteisiin kuuluivat mm. ZR-1:sen ainoa vaihteistovaihtoehto oli ZF:n valmistama vahva kuusivaihteinen manuaali, jonka sai muihin Vetteihin vain optiona. V8-MAGAZINE 33. Hankittaessa ZR-1:ssä oli paikallaan katon lasinen targa-pala, jolla on taipumusta halkeilla ajettaessa. ZR-1 edusti Corvette-malliston huippua joka suhteessa. sähkösäätöiset etupenkit, jotka oli verhoiltu aidolla nahalla. Veljekset ovat hankkineet ZR-1:seen joitain GM:n lisenssillä valmistettuja tarvikeosia, joihin kuuluvat kromatut kynnyslistat ja kankaiset lattiamatot. ZR-1:n kuten muidenkin Corvettejen umpikorista Coupe-mallia kutsuttiin myös ”hatchbackiksi” pitkälti sen aukeavan takaikkunan vuoksi. Niinpä veljekset asensivat sen tilalle auton mukana tulleen korinväriseksi maalatun lasikuituisen version. Myös sivutuet ja ristiseläntuki säätyvät sähköllä. Kepin takaa pilkottavalla avaimella LT5:n tehot voitiin lukita 150 hevoseen. Osien virheetön kunto kielii auton hyvästä hoidosta. Korkean nostokynnyksen takia ratkaisua ei voi pitää kovin käytännöllisenä
Kaksikon suosikeihin kuuluneet vuosien 1968– 1969 isomoottoriset muskelimallit osoittautuivat niin hintaviksi, että heidän olikin tyytyminen keväällä 1995 löytyneeseen punaiseen 1986 yksilöön. ZR-1:sen ehkä selkein tunnuspiirre on tuplat neliskanttiseksi muotoilut takavalot, jotka ovat perus-Vetteissä pyöreät. ZR-1:n nouti rekalla Suomeen pietarsaarelainen Sundqvist Transport ja tänne se saapui 27.11.2002. Tuplia nelikanttisia pakoputken päitä käytettiin niin ikään vain ZR-1:ssä vuosien 1990–1991 ajan. Siinäkin mielessä reissu oli ekstra jännä, kuten mies itse asian ilmaisee. Tässä tapauksessa ihan konkreettisesti, sillä hänellä oli sovittu summa mukanaan käteisenä. Kävi ilmi, että maahantuonnissa ilmenneiden epäselvyyksien vuoksi auto olisi tulossa myyntiin tullihuutokauppaan. muistuttavaksi, ei suuri ostava yleisö ollut enää valmis maksamaan huikeaa erotusta ja kiinnostus autoa kohtaan hiipui. Eurooppa-yksilö, joka rullasi tuotantolinjalta marraskuussa 1989. Kölniläisen Atlantic Auto -nimisen liikkeen myymää tulipunaista yksilöä lähti Patrik paikan päälle tarkemmin tutkimaan. Näistä kahdesta kelpo Vettestä huolimatta veljekset eivät voineet unohtaa näkemäänsä ZR:1:stä. Veljeksillä yhä olleen 1989 yksilön löydettyä uuden omistajan keväällä 2003 kaksikko tullasi ja maahantuonti katsasti ZR-1:n ongelmitta. ZR-1:n kohtaamisesta syttyi veljeksillä ”palo” Vetteihin, jollaista he ryhtyivät etsimään yhteiseksi harrastepelikseen. Myös pienten sivuvalojen ja ajovalojen pissapoikien reikien puuttuminen puhuu asian puolesta. ”Amerikan ainoaan oikeaan urheiluautoon” eli Chevrolet Corvetteen he saivat ensikosketuksensa 1990-luvun puolivälissä. Ainakin jos se on Häggmanin veljeksistä kiinni. He eivät ole kertomansa mukaan koskaan edes sutanneet autolla, joten näyttää siis siltä, että tämän pedon kissanpäivät jatkuvat vielä pitkälle tulevaisuuteenkin. Kukkalan kuningas oli kuollut, mutta sen legenda elää ja ZR-1 on nykyisin yksi arvostetuimmista ja halutuimmista Vetteistä kautta aikain. Ajatus hankkimista vain vahvistui ja syksyllä 2002 he päättivät ryhtyä sellaista tosimielellä etsimään. ZR-1: n suosio laskikin jyrkästi kahden ensimmäisen valmistusvuoden jälkeen ja kysynnän vain vähetessä päätti GM lopettaa sen valmistuksen vuoden 1995 jälkeen. Uniikki aikakapseli Uusikaarlepyyn lähellä sijaitsevassa Monäsin kylässä asuvia Johan ja Patrik Häggmania ovat kiinnostaneet veekasivehkeet pienestä pitäen. Auton eurooppalaisuudesta kielii kilometriasteikolla varustetut nopeusja matkamittari sekä yksiväriset täysin punaiset takavalojen linssit. Veljekset ovat jatkaneet samaa vaalimislinjaa ja he ovat ajaneet ZR-1:llä 17 vuoden aikana keskimäärin vajaat parisataa kilometriä per kesä. Sopivan oloinen ZR-1 paikallistettiin saksalaiselta MobileDe-myyntisivustolta. Kuuden vuoden aikana ZR-1:ä valmistettiin kaikkiaan 6939 kappaletta seuraavasti: 1990 3049, 1991 2044 ja 1992 502 sekä 1993–1995 448 aina vuosittain. Eikä tässä kaikki, sillä ZR1:sen kaikki letkut ja remmit sekä akkukin ovat tehdasasenteiset! Ainoat asiat, mitä autoon on kaksikon arvion mukaan vaihdettu, ovat öljyt ja nesteet, joten puheet todellisesta aikakapselista lienevät paikallaan. Sovittiin, että veljesten isä, Gunder, menisi paikan päälle katsomaan, miten auton kävisi. ZR-1:n ensimmäinen omistaja, tiettävästi saksalainen keräilijä, oli ajanut autolla tosi säästeliäästi ja myös ilmeisen ”säästellen”, sillä tallella olivat, ja ovat yhä edelleenkin ensiasennusrenkaat, ja vieläpä hyväkuntoisina. Veljekset kuulivat pietarsaarelaisesta yksilöstä, jonka piti olla huhujen mukaan malliltaankin erikoisemmasta päästä. Mentyään katsomaan kellarissa lepäillyttä Vetteä, osoittautui se hienossa alkuperäisessä kunnossa olleeksi, reilut 7000 kilometriä ajetuksi ’90 ZR-1:ksi, joka oli väriltään kaksikkoon kovasti vetoava ”Bright Red”-kirkkaanpunainen. 34 V8-MAGAZINE. Se ei nyt sinänsä ollut mikään ihme, sillä olihan kyse käytännössä uudesta autosta. Kesällä 2001 veljekset hankkivat seuraavaksi Vettekseen niin ikään täyspunaisen, spoilerisarjalla varustetun yksilön, jonka oli aikoinaan tuonut maahan tunnettu NHL-jääkiekkoilija Sami Helenius. Tämä hieman yli 14 000 kilometriä ajettu ja virheettömän alkuperäiskuntoinen Vette oli odotettuakin parempi yksilö, joten kaupathan siitä syntyivät ja Patrikin oli kavettava kuvetta. ZR-1:n huusi itselleen lopulta Rinta-Joupin Autoliike kohtuukorkeaksi kohonneella hinnalla. ZR-1:n merkittävin ulkoinen kustomointi on ovien etuosasta lähtenyt takapään kiilamainen kolmen tuuman leventäminen, jonka ansiosta ”järkyttävän” levyiset, 315-milliset takarenkaat saatiin mahtumaan siististi korilinjojen sisään. Veljesten saamien tietojen mukaan heidän valmistenumeron 448 ZR-1 on vientiin valmistettu ns
Tämä päättäväisyys huomioitiin myös Hot Rod Drag Week -järjestäjien toimesta ja he toivoivat Flying Finns -ryhmän tekevän comebackin mahdollisimman pian. V.I.P & Flying Finns Vuonna 2017 V8-Magazinen sivuilla seurattiin aktiivisesti V.I.P & Flying Finns -porukan Amerikan valloitusyritystä Hot Rod Drag Weekillä. Nyt voit seurata tarkemmin tätä haasteellista projektia tästä ja tulevista V8-Magazinen numeroista. Nikke vastasi edellisen Amerikan reissun ”manageroinnista” ja yleisten asioiden hoidosta. Se on viikon kestävä brutaali kestävyyskilpailu autoille ja kuskeille, joiden pitää selviytyä omatoimisesti viiden päivän aikana 1000 mailin siirtymämatkoista ja viidestä eri kiihdytyspäivästä. Kiihdytyspäivillä ajetaan liimatuilla radoilla täyspitkää varttimailin matkaa ja yritetään saada omien ET-aikojen keskiarvo pidettyä viikon aikana mahdollisimman hyvänä. Finaalipäivän jälkeen kaikilta maaliin päässeiltä lasketaan aikojen keskiarvo ja niiden perusteella luokkakohtainen sijoitus. Lopputuloksena oli kuitenkin aina sama tilanne, että vaikka molemmat meistä omistivat kohtuullisen nopeat katukilpurit, oli yhteinen ongelma se, että molemmat autot (Niken ’70 Cuda ja meikäläisen Blacklist Buick) oli varustettu korkeapuristeisilla moottoreilla, eli eivät mitenkään optimaalisia 1000 mailin siirtymien suorittamiseen. Plan B Koska Amerikkaan ja Drag Weekille lähteminen sekä sieltä kaluston takaisin Suomeen roudaaminen ei ole pennikauppaa, oli selvää, ettei sinne ihan heti pystytä uudestaan lähtemään. TEKSTI JA KUVAT JANNE USKALI H ot Rod Drag Week on Amerikassa vuosittain järjestettävä maailman tunnetuin katuautojen kiihdytyskilpailu, joka luokitellaan myös kestävyysajoksi. Tästä huolimatta asia kuitenkin pyöri koko ajan mielessä ja puolileikillä sitä pyöriteltiin Niklas Wasströmin kanssa aina silloin tällöin. Auto hajosi useampaan otteeseen ja kuskilta meni toisena kisapäivänä parin tunnin sisällä silmä puhki ja akillesjänne poikki, suomalaisella Sisulla projektia ei kuitenkaan jätetty koskaan kesken. Blacklist Buick Goes To America TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO 36 V8-MAGAZINE. Näin ollen uusi Amerikan valloitus sai jäädä vain haaveeksi ja seuraavat pari kautta keskityttiin lähinnä kotimaisen Blacklist Street Race -sarjan ajamiseen. Fakta oli kuitenkin se, että kysyttäessä asiaa V.I.P:in omistajilta Jykältä ja Jussilta tuli selväksi, että autolle on muita suunnitelmia. Kyseinen projekti paisui kuin pullataikina ja lopulta tästä tehtiin vielä kymmenjaksoinen TV-ohjelma AlfaTV-kanavalle. Blacklist Buick Goes To America TOINEN KERTA TODEN SANOO Suomalainen Blacklist Buick katukilpuri rakennetaan Drag Week -kestävyyskisaa varten ja valmistuttuaan se lähetetään Amerikkaan. Samoin tiimin projektikassa oli myös tämän reissun jäljiltä pitkälti miinuksella. Kaikki lehteä ja TV-sarjaa seuranneet saivat todeta, että kuinka rankka reissu tästä epäonnisesta projektista lopulta tuli. Kustannuksiltaan kalliin DW-kisan luokkavoittajille ei ole tiedossa rahapalkintoja, vaan ainoastaan mainetta ja kunniaa maapallon kovimpina katukuskeina. Epäonnistunut kisasuoritus Amerikassa jätti kuitenkin allekirjoittaneelle toivottoman palon päästä Drag Weekille uudestaan
2020: BYRON DRAGWAY, BYRON, IL (RACE DAY 4) 18.9. Näin autolla pääsi heti kyseisen kauden alussa osallistumaan menestyksekkäästi Blacklist Street Race -sarjan kahinoihin. 131 MOTORSPORTS PARK, MARTIN MI (RACE DAY 1) 15.9. Tässä kuoseissa Blacklist Buick esiteltiin myös V8-Magazinen numerossa 10/2015. Pari vuotta autolla ajettiin ilman isompia muutoksia, kunnes listan taso alkoi kasvamaan rytinällä ja auto tarvitsi lisää kumia alle. 2020: U.S. Hannu ei vain tainnut heti tajuta, että tämä oli sama asia kuin olisi antanut pyromaanille bensakannun ja sytyttimen. swedujen vastine tuolle Amerikan Drag Week -kisalle. Tämän keskustelun jälkeen Niklas alkoi keräämään taas DW-tiimiä kasaan. Niinpä eräänä päivänä kuviot muuttuivat varsin oleellisesti, kun Hannu ilmoitti, että hänen mielestänsä Blacklist Buickin pystyisi muokkaamaan Drag Weekille sopivaksi ajoneuvoksi. TOINEN KERTA TODEN SANOO Kisapäivämäärät ja radat: Buickin historia Blacklist Buick on alkuperäinen Grand National, joka oli rakennettu aikoinaan rapakon takana kisaja show-käyttöön. Lisäksi hän on pärjännyt varsin hyvin Ruotsin Street Week -kisoissa, joka on ns. Tämän lisäksi edelliseltä Amerikan turneelta tutuksi tul13.9. V8-MAGAZINE 37. Näin ollen tästä Hannun lausahduksesta ei mennyt juuri viikkoa pidempää, kun uudesta Amerikan valloitusreissusta istuttiin Niken ja Hannun kanssa alas. Tiimin kasaus Blacklist Buick -tiimin taustahahmona ja alustaguruna lista-ajoissa vaikutti Hämeenlinnassa asuva Hannu Hellman. Hannulla on pitkä tausta ja ammattitaito nopeiden katukilpureiden rakentajana. Lopulta autosta otettiin turbo kuutostekniikka irti ja siirrettiin se toiseen ”big tire” koppaan. Näin alle istutettiin 15 x 15 bedlock vanteet isoimmilla mahdollisilla DOT-katurenkailla. U.S. Sieltä se ostettiin isolla rahalla Viroon, missä auto todettiin tekniikan puolesta nopeaksi. Allekirjoittanut teki rullaavasta autosta kaupat joulun alla vuonna 2014 ja ajatuksena oli tehdä autoon tupla turbo LS-tekniikka seuraavan kahden vuoden aikana. Seuraavaksi tekniikkaa paranneltiin ilokaasujen avulla ja tällä kokonaisuudella ajettiin vielä viime kaudellakin. Hassujen yhteensattumien takia, keväällä 2015 autoa noudettaessa, auton mukana tulikin siinä kiinni ollut isolohkotekniikka ja Powerglide-automaattilaatikko. Tällä setapilla ei omistaja hirveästi kerennyt FHRA:n kisoja ajelemaan, joten auto meni myyntiin. LUCAS OIL RACEWAY, INDIANAPOLIS, IN (RACE DAY 3) 17.9. Isoimmaksi ongelmaksi tuli kuitenkin auton pito-ongelma kapeilla renkailla paikallisilla lentokenttäradoilla. Luonnollisesti mukana oli perustiimi Blacklist-sarjan ajoista, eli Seppo Paavola, Sami Paavola, Tom Svahn. Hannun tajuttua, että kaverit olivatkin ihan tosissaan ajatuksen kanssa, alettiin miettimään mitä muutoksia Blacklist Buick tarvitsee, jotta sillä voitaisiin lähteä Drag Weekille. Buick kulki parhaimmillaan 8,5 sekunnin varttimailin aikoja ja noin 260 km/h loppunopeuksia. Rullaava GN myytiin Suomeen pohjanmaalle, missä autoon swapattiin isolohkotekniikka. 131 MOTORSPORTS PARK, MARTIN MI (RACE DAY 5, FINAALI PÄIVÄ) TOINEN KERTA TODEN SANOO TOINEN KERTA TODEN SANOO Blacklist Buickilla on pääsääntöisesti ajettu vain Blacklist Street Race -sarjaa ja No Prep -lentokenttäkisoja, kuvassa crew chief Seppo antaa Uskalille ajo-ohjeita. U.S. SUMMIT MOTORSPORTS PARK, NORWALK OH (RACE DAY 2) 16.9. 131 MOTORSPORTS PARK, MARTIN MI (KATSASTUS JA REKISTERÖINTI PÄIVÄ) 14.9
. Täältä löytää projektista tuoreita kuvia ja Live-video feedejä auton rakentelun osalta. lut ”Mikkis” aka Mikko-Ville Kalevi ja Saku Ritola ilmoittivat halukkuutensa lähteä mukaan uuteen projektiin. Siellä myös julkaistiin uudet Blacklist Buick Goes To America support-tuotteet, kuten T-paita, huppari, kahvikuppi ja puskuritarra. Allekirjoittaneella oli näppäimistöreaktiot kunnossa, joten saimme hoidettua hirveällä tuurilla itsemme sisään noin kolmessa minuutissa. Tästä kertoo esimerkiksi se, että pelkästään viime vuonna Amerikassa järjestettävässä kisassa oli noin kymmenen ruotsalaista autoa mukana, joten Euroopasta tuleminen mukaan kisaan ei juurikaan ylitä uutiskynnystä. Tuttuja naamoja Drag Week -varikolta, Mikkis, Seppo ja Harri Hylje suoraan Teksasista. Projektin virallinen julkaisu Syyskuun 13.–18. Siksi Blacklist Buick sai oman Instagram tilin: www.instagram.com/ blacklistbuick ja Facebook sivun: www. 38 V8-MAGAZINE. Tänä päivänä ei voi myöskään olla huomioimatta sosiaalista mediaa ja kaikkia kännykän räplääjiä. Tämän lisäksi joku kisaan yrittäGrand Nationalin ulkoasu jakaa usein mielipiteet kahtia Support tuotteiden myynti ja ostaminen on tärkeä osa projektin onnistumiselle. Drag Weekin suosio on myös kasvanut rajusti Amerikan ulkopuolelta tulevien kisaajien osalta, ja siitä syystä ns. facebook.com/BlacklistBuick. ennakkoilmoittautumisen mahdollisuuksia ei enää juuri jaeta kuten ennen. Joko sinä olet laittanut kortesi kekoon. Drag Weekille lähtö julkaistiin Lahden Jenkkiautonäyttelyssä viime syksynä. Unohtamatta tietenkään ”Patista”, joka halusi toimia myös projektin taustahahmona. päivinä Midwestin suunnalla järjestettävään Drag Weekille lähtö julkaistiin Lahden Jenkkiautonäyttelyssä, missä isoa projektia ja Blacklist Buickia esiteltiin omalla osastolla. Kisaan ilmoittautumien Mukaan kisaan ilmoittautuminen ei myöskään ollut mikään itsestään selvyys, sillä aikaisempina vuosina noin 400 paikkaa myytiin ja maksetttiin netin kautta viidessä minuutissa. Me olimme varautuneet tähän H-hetkeen sillä tavoin, että heti kun ilmoittautuminen netissä avautui, hakkasimme kahdella eri läppärillä tietoja ja maksukorttia sisään. Hetken kuluttua tästä somessa jo ilmoitettiin, että tänä vuonna oli tehty ilmoittautumisessa uusi ennätys ja tapahtuma oli myyty loppuun neljässä minuutissa
Viime kauden päätteeksi käytiin vähän jo harjoittelemassa. Samalla sovittiin, että Hannu tekee ihan asiakastyönä korvausta vastaan Buickiin nämä uudet turvakaaret ja lähtee apukuskiksi Drag Weekille. Lue seuraavasta numerosta mihin tekniikkaan lopulta päädyttiin ja mitä muutoksia Blacklist Buickiin piti vielä tehdä. Projektin yhteistyökumppanit: Uudenmaan Konehuolto Oy, V8-Magazine, Help-Lasi Oy, Vesterbacka Transport Oy , J-Trading Oy, Maansiirto Mika Lehtinen, Peltikorjaamo Parviainen, Celtic Tuning Hirvipuro, Porvoon mittaletku, Royal Purple, CRC Industries Finland Oy, Suomen Betonilaatat Oy. neistä ilmoitti, että hän on varasijalla 770, eli imua tähän kestävyyskisaan on. Itse ilmoittautumisen hinta oli noin 450 euroa ja näin Drag Week -kisaan lähdöstä tuli viimeistään virallista. Homman punaisena lankana siis se, että lähdetään kisaan tutulla ja pitkälti jo monen vuoden aikana koeponnistetulla tekniikalla. Auton muutokset Drag Weekille. Blacklist Buick somessa ja fanituote webshop: www.facebook.com/BlacklistBuick www.instagram.com/blacklistbuick http://shop.bomber.fi/ VIP & Flying Finns porukka Drag Week -kisassa vuonna 2017 Vähän rankempaa katukilpurikalustoa Drag Week kisoissa. Päivitetään uusi 9 "perä ja 7,5 sekunnin turvakaaret tehtäisiin docolista. V8-MAGAZINE 39. Noh, Saku oli samaan aikaan taustalla suunnitellut, että tehdään Buickista nykyaikaisella ruiskulla toimiva tuplaturbo peli, mikä tarkoittaisi pitkälti auton koko tekniikan uusimista yhden lyhyen talven ja kevään aikana. Buickin muutosten osalta Hannulla oli ajatuksena karkeasti se, että pudotetaan moottorista vähän puristuksia ja lisätään ilokaasun määrää. Kuulostaa selkeältä suunnitelmalta, vai mitä
Porsche 914 LS Lukuisat Porschen 911, 912 ja 914 mallit ovat saaneet toisen voimanlähteen, koska vakiomoottoreiden kunnostus on kallista. Esimerkiksi 914 heikohkon nelisylinterisen moottorin tilalle omistajat halusivat tehokkaamman paketin. Sitä käytettiin myös wagoneissa. Nyt autoissa on nähty vielä tehokkaampia LS-moottoreita, joissa jäähdytin sijaitsee keulalla ja ilma moottorille johdetaan erillisellä putkistolla taakse. Muistolaatta on sijoitettu aivan tapahtumapaikan läheisyyteen. Chryslerilla/Plymouthilla oli siihen aikaan 218-kuutiotuumainen kuusisylinterin L-head-moottori, joka tuotti 95 hevosvoimaa. Kuvan Roadsterissa asento on kohdallaan ja madallettu tuulilasi lisää onnistunutta ulkonäköä tuntuvasti. Muistolaatta Yksi tunnetuimmista autoihin hurahtaneista näyttelijöistä oli James Dean. Lokasuojattomissa autoissa toimenpide on helpompi, mutta silti paljon työtä vaativa.Esimerkiksi Boyd Goddington sai aikoinaan autojensa asennon onnistuneeksi, mutta alustaratkaisut olivat rajallisia. Niinpä entisöidyistä yksilöistä maksetaan huutokaupoissa kovia hintoja. Paras investointi Jos joku omistaa edelleen 50–60-luvun vanhemman VW bussin, on hänellä melkoinen kultakaivos. Madaltaminen ei ole ongelma, mutta hyvin toimivan alustan kanssa on enemmän töitä. Vuosimallit ’49 ja ’50 näyttävät samanlaisilta. Kuvan yksilöä on madallettu ja se on varustettu valkosivurenkailla sekä tyylikkäillä kapseleilla. 40 V8-MAGAZINE. Peltiosia autoihin löytyy hyvin, mutta vie aikaa ennen kuin entisöinti valmistuu. Jos otetaan 25 erilaista ’32 Roadsteria, nähdään niissä lähes yhtä monta erilaista eturipustusratkaisua. Onnettomuus tapahtui 30.9.1955 ja Dean oli kuollessaan vain 24-vuotias. Jopa pahasti ruostuneista yksilöistä on maksettu 10 000 dollarin suuruisia summia. Matkalla Pohjois-Kaliforniassa sijaitsevalle moottoriradalle James Dean ja hänen mekaanikkonsa törmäsivät sivutielle kääntyvään vastaantulijaan. Plymouth Wagon Vuonna 1949 Plymouth esitteli uuden teräskorisen kaksiovisen wagonin. Dean menehtyi heti, mutta mekaanikko selvisi hengissä singottuaan kolarissa auton kyydistä. Jenkkikirjeenvaihtajamme Bo Bertilsson kokosi viimeisimmät kuulumiset Atlantin takaa. Voimanlähteenä tässäkin on suora kuutonen. Hän on tehnyt vuosien varrella yli 1500 muunnossarjaa. Kyseessä oli huppuhintainen, alumiinikorinen ja nelisylinterisellä keskimoottorilla varustettu kisa-auto. Rod Simpson alkoi valmistaa aikoinaan adaptereita ja kittejä Chevyn pikkulohkon asentamiseksi Porschen konetilaan. Asento kohdalleen On eräänlaista taidetta saada hot rod tai vanhempi auto oikeaan asentoon ja ajettavuus kohdalleen. Monet ovat nähneet kuvia hänestä ja mekaanikostaan 550 Porsche Spyderin kanssa, jolla Dean ajoi kadulla ja radoilla. Autoista maksetaan nykyisin suuria summia, koska monet etsivät 19ja 25-ikkunaisia yksilöitä, jotka ovat kiven alla
Kesäkuu Toukokuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 18 4 5 6 7 8 9 10 19 11 12 13 14 15 16 17 20 18 19 20 21 22 23 24 21 25 26 27 28 29 30 31 22 MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 4 5 6 7 23 8 9 10 11 12 13 14 24 15 16 17 18 19 20 21 25 22 23 24 25 26 27 28 26 29 30 27 V8
CHEVROLET CORVETTE ZR-1 1990
DODGE CHARGER HEMI 1966 LAWMAN
Markku oli vasta hiljan saattanut edellisen projektin kalkkiviivoille. Vielä silloin auto lojui metsässä. Chevrolet pickup 1928 LADOSTA HERÄTETTY Viisikymppisen työjuhdan tarina oli päättyä jo 60-luvulla, kun se jätettiin oman onnensa nojaan metsään. Maksun aika koitti vasta, auton valmistuttua. Putkenpätkiä hyödynnettiin myös jätelavalta kierrättämisen nimissä. Metallipajan vuokralaiseksi Markku pääsi tutustumaan Chevyyn paikan päällä, ja kaupat lyötiin lukkoon siltä istumalta. Ostos noudettiin kuormurilla, jonka kyytiin pickup nostettiin traktorilla. Uudestisyntynyt pikkis palasi baanalle, päätyen myöhemmin loimaalaiselle Joonas Anttilalle. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO K ohtalo puuttuu peliin silloin, kun sitä vähiten odottaa. Vuokrasuhde oli ihanteellinen, koska Markku sai vapaasti käydä hakemassa tarvikkeita metallipajasta. Purkutyö käynnistyi parin päivän kuluttua, minkä jälkeen aihio näytti entistä karummalta. Kaverukset löysivät tiensä Jyväskylään, mistä saatiin kotiin viemisenä lisäksi aikakautta edustava takavalo. Camaro-keulainen ’67 Pontiac Firebird nähtiin myös lehdessä (V8 5/18). Volvo elintenluovuttajana Kori tuotti eniten päänvaivaa, kun alkuperäiset takaseinä, katto ja lattia oli tehty puusta. Ei sillä keräilyarvoa ollut, mutta siirto oli auton pelastus. Pystysuora tuulilasi teetettiin Kuttilan Autolasissa Markun vanerista valmistaman muotin pohjalta. Taka-akseli oli hyödynnetty peräkärryyn, mutta etuakselisto löytyi irrallisena. Tuli huoli hankintojen ja kuljettamisen suhteen. Nyt lautaa ei käytettäisi, koska kyse ei ollut entisöintityöstä. Näin projekti jatkui uusissa tiloissa, iloitsi Markku. – Edessä olivat runsaat peltija metallityöt. Paikassa oli lattialle sijoitettu metallilevy, johon pystyisin kiinnittämään rungon työstön ajaksi. Materiatarve oli sitä luokkaa, että joutuisin käymään päivittäin metallialan liikkeessä. Pöytyäläinen Japeka Oy näytti vihreätä valoa, koska tiloista oli hetki sitten poistunut vuokralainen. V8-MAGAZINE 45. Parinkymmenen vuoden metsäkeikka oli jättänyt jälkensä autoon, harmittelee Markku, joka sai myöhemmin nähtäväkseen historiikin, josta löytyi mustavalkokuva pikkiksestä korkealla heinäkuormalla varustettuna. Markku ei ollut etsimässä uutta rakenteluaihiota, kun työkaveri Asko Rautala antoi vinkin ladossa lojuvasta autovanhuksesta. Sympaattisen rottapikkiksen patina on osittain maalattua, aitoa löytyy kuitenkin ovista, cowlista ja lokasuojista. Lato sijaitsi Loimaan Metsämaalla. Hän sai myös käyttää erilaisia työstökoneita. Samaan aikaan taivaalta pyrytteli lunta. Päätin kysyä naapurikunnan metallipajalta, löytyisikö sieltä rakentelutilaa vuokralle. Neljä vuosikymmentä myöhemmin oli aika herätä ruususen unilta, turkulaisen Markku Juovasen toimiessa herättäjänä. Rodimiehenä tunnettu Taluksen Ari antoi vinkin peltisestä takaseinästä, joka oli tehty 50-luvulla. Elettiin joulukuun puoliväliä 2017, kun pikkis kotiutui Auraan. – Kyse oli Askon tädin Chevroletista, jonka parissa mies oli leikki 60-luvulla. Nelosmoottori ja vaihteisto olivat paikoillaan. Onneksi joku oli 80-luvulla arvuutellut auton keräilyarvoa, minkä johdosta se siirrettiin latoon. Lattiaan kiinnitettiin hiekkapuhallettu runko, joka vahvistettiin boksaamalla ja viimeisteltiin epoksilla
Seuraavaksi Markku hankki 200-sarjan Volvon, josta irrotettiin taka-akseli ja etupään jarruosat ja sovitettiin Chevyyn. Sivulaitoihin tehtiin reiät jousipakkojen kiinnikkeille, jotta lavaa ei tarvinnut liiaksi levittää. Tässä vaiheessa kuvaan tuli Joonas, jonka kaveri bongasi Markun myynti-ilmoituksen netistä helmikuussa 2019. Näkyvät osat sutaistiin ruskean lisäksi vihreällä maalilla muistuttamaan olemassa olevaa patinaa. Rakenteet käsiteltiin ruskealla maalilla. Eipä siinä ehditty edes kissaa sanoa, kun Joonas jo lähetti tekstiviestillä tarjouksen autosta. Orkkis etuakseli sai kaveriksi modernit levyjarrut. Hän teki autoon myös sähköt, joita ei tässä autossa ollut nimeksikään. Tämän ikäisessä autossa vaaditaan ainoastaan ajovalot, yksi takavalo ja rekisterikilpivalo. Chevy näytti siltä kuin se kulkisi kahtasataa paikoillaan! Samaisesta farkku-Volvosta rälläköitiin myös katto irti. Kaverini ”Ei sillä keräilyarvoa ollut, mutta siirto oli auton pelastus.” Markku levitti takalokasuojia, jotta alle saatiin mahtumaan miehekkäämmät renkaat maalatuilla peltivanteilla. – Sain projektin edetessä rakenteluvinkkejä mm. Autosta löytyy levyjarrut joka nurkasta, mutta ei jarrutehostinta. Pyörännavat valmistuivat paikallisessa sorvaamossa. Pikkikseen tuli tavallaan vahingossa melko villi stuukki, kun keula asettui perää ylemmälle tasolle horisontaalisesti. Tarjous hyväksyttiin, mutta auto jäi vielä kuukaudeksi Markulle. Renkaat ovat kooltaan takana 275/70R16 ja edessä 205/65R16. Ennen kuin läheltä tärppäsi. Paluu kotinurkille Markku viihtyy tien päällä, mutta rakentaminen on harrastuksen suola. Autoon lisättiin turvallisuussyistä jarruvalo sekä vilkut eteen ja taakse, Markku kertoo. – Metsästin rodia Yhdysvaltoja myöten, mutta mieluisaa kohdetta ei löytynyt. Korikehikko rakennettiin kauttaaltaan uusiksi kantikkaasta teräsputkipalkistosta. tarvasjokelaisen Slope Servicen Roni Rinteeltä. 46 V8-MAGAZINE. Ostin auton kuvien perusteella, ilman koeajoa. Lattia valmistui turkkipellistä, kuten myös lavan pohja. Chevy pistettiin myyntiin, kun kädet suorastaan vaativat päästä taas sorvin äärelle. Maaliskuussa oli aika noutaa hankinta, jota Joonas ei ollut nähnyt livenä vielä kertaakaan. Ympyrä sulkeutui, kun pikkiksen vuosikymmenien aikainen kotipaikka sijaitsi alle 10 kilometrin päässä Joonaksen laanilta. Lopuksi elintenluovuttajaksi joutunut ”ylemmän keskiluokan henkilöauto” päätyi paalattavaksi. Alkuperäinen tekniikka ei herättänyt intohimoa, joten tilalle hankittiin saman tehtaan tuoreempi 3,2-litrainen kuutosmoottori. Pensseliin päädyttiin karskimman jäljen aikaansaamiseksi. Markku viipaloi kolme sopivankokoista palaa, joista teki yhtenäisen kokonaisuuden Chevyyn. Samaa putkea käytettiin kuormalavan runkoon ja lavan ulkovuoraus syntyi sinkitystä teräspellistä. Katto saatiin istumaan mukavasti takaseinän yhteyteen. Padan jatkoksi pultattiin käyttöystävällinen TH-350-automaatti yhdessä omintakeisen lattiashifterin kanssa
Koska autoa ei enää rakennettu hyötykäyttöön, ei lavan tilavuudella ollut merkitystä. ”Pensseliin päädyttiin karskimman jäljen aikaansaamiseksi.” Joonas halusi kokonaisuudesta yhtenäisemmän, siksi hän nikkaroi astinlaudat vanhasta jätelaudasta. Hanttarin oven saa lukittua sisäpuolelta, mutta kuskin ovi lukitaan ulkopuolelta perinteisellä riippulukolla. V8-MAGAZINE 47. Virranjakajan kanssa oli myös pientä painia. Kojelautaan asennettiin nopeusmittari, jotta kameratolppien ohi saattoi ajaa ilman huolen häivää. Pata oli jo hankintahetkellä hyvässä kunnossa, joten sille riitti perushuolto. Moottoriksi hankittiin 3,2-litrainen suora kuutonen, jonka perästä löytyy TH-350-automaatti. ajoi auton Loimaalle ja pyöri sillä muutaman päivän kylillä. Toimenpiteillä melutaso aleni, joten ohjaamo varustettiin poppikoneella. Hanttarin puolella ei ole lainkaan pyyhintä. Eniten askarrutti ohjaamon meluisuus, johon löytyi toki helposti ensiapua. Kabiiniin lisättiin äänieristeet ja verhoilujen määrää kasvatettiin. Aurinkolippa ja kiinnikkeet ovat ”Design by Markku” -mallia. Massasta poikkeava rottapikkis on itsessään kuin paraskin taideteos ja se sopii imagollisesti hyvin Joonakselle. korin channeloinnilla ja lavan sijoittamisella mahdollisimman alas. Kaiuttimiksi valikoituivat 70-luvun pallokaiuttimet uusin elementein. Itse hyppäsin puikkoihin, kun hän oli ensin todennut auton hyväksi ajossa, huomauttaa Joonas. Kaasutin ei toiminut toivotulla tavalla, joten se korvattiin uudella. Lipan alta kurkkaa mekaanisesti toimiva pyyhkijänsulka, jota kontrolloidaan käsitoimisesti kabiinin puolelta. Joonas tunnustautuu suureksi taiteen ystäväksi, joten miehen omakotitalosta löytyy toinen toistaan näyttävämpiä teoksia. Matala yleisilme on saatu aikaiseksi mm
Korikehikko ja lavan runko-osa ovat löytämässä muotonsa. Lavan lattia vuorattiin purkulaudoilla ja viimeistely hoidettiin jälleen tervauksella. Tervan ansiosta tämän pikkiksen vierellä on nautinnollista seisoskella. Markun aikana ohjaamossa olivat erilliset istuimet yhtenäisellä selkänojalla. Chevrolet näki päivänvaloa ensimmäistä kertaa sitten 80-luvun. Joonas nosti vielä lavan etuosaa parilla sentillä, toteuttaen vastaavan noston myös korin takaosalle. Joonas teki yhtenäisen istuinosan ja paksumman selkänojan matkustusmukavuuden nimissä. Molemmat kokonaisuudet verhoiltiin punaisella nahalla. Chevy muuttui kyläsepän käsittelyssä henkilöautosta lava-autoksi, joka rekisteröitiin pakettiautoksi toukokuussa 1956, EK-691 -tunnuksin. Astinlautojen myötä auto näytti matalammalta, kun samassa yhteydessä Joonas pudotti etulokasuojat alemmalle tasolle. Pikkis nostettiin traktorilla kuorma-auton lavalle ja kuskattiin Auran tallille. Autossa ei ollut hankintahetkellä lainkaan penkkiä. Toimenpiteen jälkeen renkaat nuolivat loksuja. On se vaan erikoista, miten ruoste ja patina voivat ylipäätään näyttää hienolta. Samalla valotanko siirtyi alemmas, mikä toi keulaan uutta ilmettä. vuodelta. Hän halusi kuitenkin yhtenäisemmän kokonaisuuden ja päätti rakentaa astinlaudat, jotka valmistuivat purkujätteestä. Täyttöputki napattiin Mercedes-Benzistä. Alle jäänyt turkkilevy maalattiin mustaksi, jotta se ei paistaisi lautarakojen välistä. Jakkarat oli hyödynnetty perunanistutuskoneesta. Ikkunat olivat alun perin tavallista ikkunalasia, kunnes Markku korvasi ne laminoiduilla ikkunoilla. Joonas oli suhteellisen tyytyväinen auton ulkonäköön. Maskin Chevrolet-merkki on ajanhampaan puraisema. Seuraavaksi oli vuorossa moottorikorvakkeiden valmistus. Takajousipakkojen takakiinnikkeet käännettiin myöhemmin vielä ylösalaisin. Pakoputkeksi löytyi aito 70-luvun kylkiputki ja bensatankiksi kiinalainen kaasusäiliö. Joonas verhoili ovipahvit näyttävällä hamekankaalla, joka kuskaa ajatukset vuosisatojen päähän. Katosta on jo tässä vaiheessa ehditty purkaa pois laudoitus. Tankin vierelle sijoitettiin metallitikku polttoaineen määrän toteamiseksi. Auto poistettiin liikenteestä vuoden 1960 jälkeen. Lopuksi laudat tervattiin. Piiloon jääneet osat maalattiin ruskeaksi, kun vastaavasti näkyville jääneet kokonaisuudet ruskean ja vihreän kombinaatiolla. Korotukset suoritettiin lähinnä esteettisistä syistä. Aihio oli kauttaaltaan nuhruisessa kunnossa. Vanhasta rekisteriotteesta löytyy maininta maksetusta moottoriajoneuvoverosta juuri ko. Taka-akseli on sijoitettu paikalleen, minkä jälkeen oli helpompi hahmotella lavan ulkovuorausta. Ikkunaveiveinä toimivat jakoavaimet ovat Markun päähänpisto. Kutvonen nostettiin ensin roikkumaan runkoaisojen väliin sopivan asennuspaikan löytämiseksi. Sitä ennen autossa oli HB-396 -kilvet. ”Chevy näytti siltä kuin se kulkisi kahtasataa paikoillaan!” 48 V8-MAGAZINE
Huutokaupoissa uusia ajoneuvoja päivittäin, joten unelmiesi remonttikohde saattaa olla vain yhden huudon päässä! Copart.fi Rekisteröidy, huuda ja voita! Huutokauppakohteet ja -ajankohdat osoitteessa Löydä oma aarteesi satojen lunastettujen ajoneuvojen joukosta! Me myös ostamme vaurioituneita sekä paljon ajettuja ajoneuvoja! Kysy lisää tai lähetä ajoneuvosi tiedot osoitteeseen myynti@copart.fi HOX! AUTOVAHINKOKESKUS ON NYT COPART! Espoo | Pirkkala | Oulu | Turku (03) 514 3445 vammalan@moottorikoneistamo.com www.moottorikoneistamo.com Pesurinkatu 7, 38200 Sastamala SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com Hopunkatu 7 • 38200 Sastamala 050 465 1100 • timo.keskinen@retrorenkaat.fi www.retrorenkaat.fi
Ne kiersivät maata vuonna 1964, mikä saattaa kuulostaa hivenen oudolta. Vanhahtavasta imagosta oli päästävä, joten Chrysler Engineeringin Engine Roomissa työskentelevä Tom Hoover sai Townsendiltä puhelun, joka tuli muuttamaan koko yhtiön suunnan. Barracuda julkaistiin pari viikkoa ennen Mustangia. NASCAR-kisoissa Chargerien syvennyksessä sijainnut maski aiheutti turbulenssia ja vaikeutti ohjautuvuutta kovemmissa nopeuksissa. Kuvassa on Ray Fox #3 ’68 Chargerinsa vieressä. Townsend tajusi asian olevan juuri näin, eikä silloinen tuotanto edustanut sitä, mitä nuorempi ostajakunta halusi. Myös pysty takalasi aiheutti vaarallista nostetta kovemmissa nopeuksissa. Kyseisissä moottoreissa oli potentiaalia kilpailuiden voittamiseen, ja sen ne tekivät isolla kädellä, kun varsinkin Hemi dominoi NASCARin ja drag racingin parissa. Dealerit olivat innoissaan uudesta mallista. 60-luvun Dodge Chargerit MENESTYSTARINAN ALKUVUODET Dodge ja Plymouth tekivät 60-luvun puolivälissä panostuksen uusiin ja nuorekkaampiin automalleihin, joista yksi oli Dodge Charger. Suorituskykyä Suorituskykyisille projekteille näytettiin vihreää valoa. Tarkoituksena oli kuitenkin esitellä Allison Parksille annettiin Playmate of the year -kisan voitosta palkinnoksi pinkki ’66 Charger, mikä toi autolle rutkasti näkyvyyttä. Tuloksena syntyivät 413 Max Wedge, 426 Max Wedge ja lopulta 426 Hemi -moottorit, jotka suunniteltiin vuonna 1963 mallivuotta 1964 silmälläpitäen. 50 V8-MAGAZINE. ’66 Chargerista tehtiin savimalli, minkä lisäksi valmistettiin kolme kaksioviseen ’64 Dodge sedaniin pohjautuvaa drag race -näyttelyautoa, jotka ristittiin ”Dodge Chargereiksi”. Tunnettavuutta Chargernimelle Uuden tuotantoauton luomiseen ja markkinoille tuloon panostettiin vuonna 1963. Suunta oli oikea, ja Chargerista muodostui varsin nopeasti suorituskykyisten autojen ikoni. TEKSTI JA KUVAT JAMES MAXWELL C hryslerin johtaja Lynn Townsend havahtui vuonna 1961 todellisuuteen, kun hänen teini-ikäiset poikansa kertoivat yhtiön silloisten autojen olevan ulkoasultaan vanhahtavia ja niistä puuttui Chevyn ja Pontiacin performance-asenne. Automallien uudistus sai vauhtia huhtikuussa 1964 esitellyn Plymouth Barracudan myötä, joka ei itse asiassa ollut vastine Mustangille
Autot pohjautuivat vakioon kaksioviseen 330 sedaniin, eikä kahden auton tarina ollut pitkäikäinen. V8-MAGAZINE 51. Kuvassa Bobby Isaac kuskaa K&K Incurance Dodge Daytonaansa kurvin läpi Riversiden radalla. Toinen niistä vaurioitui pahoin kuljetusonnettomuudessa ja toinen tuhoutui kolarissa. Myös täydellisesti show-autoksi tehty roadster, joka oli käytännössä ilman kattoa varustettu ’64 Polara poistettuine puskureineen ja bling-lisäyksineen, sai myös nimen Charger. Perusmoottori kyseisenä vuonna oli 230 hevosvoimaa kaksikurkkuisella kaasuttimella tuottava 318 cid veekasi. Autojen suorituskyky oli huima, sillä ne kulkivat varttimailin alle 11 sekunnissa loppunopeudella 220,8 km/h. Optiona tarjolla oli myös 361-kuutiotuumainen ja 265-hevosvoimainen B-block-moottori sekä 425-hevosvoimainen 426 Hemi. Autolla kisattiin ympäri maata ja se nähtiin myös näyttelyissä ja dealereiden tiloissa osana ”Dodge Pefromance Clinic” -ohjelmaa. Pääsuunnittelijana toimi Richard Sias, jonka luomuksen johtaja Bill Brownline valitsi, kun oli aika käynnistää projekti. Mallivuosi 1967 noudatteli pitkälti edellisen mallivuoden linjoja. Jäljelle jäänyt auto kiersi maata, mutta sillä ei enää ajettu toisia autoja vastaan, kuten alun perin oli tarkoitus tehdä näytöslähdöissä. Fastback Charger oli Dodgelle nopein tapa luoda uusi sporttinen auto hyödyntämällä Coronetin koria uudella katolla varustettuna. Seuraavan vuosimallin kohdalla oli kuitenkin luvassa enemmän muutoksia erityisesti takapään osalta, minkä ansiosta Chargerin identiteetti muuttui yksilöllisemmäksi. Kolmesta Candy Apple -punaisella värjätystä autosta kaksi kiersi maata Jim Johnsonin ja Jimmy Nixin ajamina, ja yksi autoista säilytettiin varalla. Heidän testiautonsa oli varustettu 383-kuutiotuumaisella moottorilla, joka tuotti nelikurkkuisella kaasuttimella 325 hevosvoimaa. Sen julkaisu oli siirretty tammikuuhun 1966, millä saavutettiin mahdollisimman suuri huomioarvo. Siirretty julkistus Kun vuoden 1966 mallisto esiteltiin vuoden 1965 loppupuolella, ei sen yhteydessä huomioitu Chargeria. Ensimmäisen vuosimallin Chargerissa oli Charger II show-auton tapaan fastbackkatto. Sisustassa oli täysipitkä keskikonsoli, neljä erillisistuinta sekä upotetuilla mittarisyvennyksillä varustettu mittaripaneeli, joka erosi perus Coronetista. Koska Charger pohjautui Dodge Coronettiin ja sen keulaosa oli yhtenevä sisarmallin kanssa, varustettiin Charger keulan levyisellä maskilla ja kääntyvillä ajovaloilla uniikin ilmeen saavuttamiseksi. Kokonaisuus oli komea useimmista vinkkeleistä katseltuna, mutta suoraan takaa tarkasteltuna katto ja tavaratilan kansi näyttivät jopa liian massiivisilta. uusi nimi, ja olla samalla näyttämättä mitään uusista 1966-malleista, kuten Dodge Coronetista, ja tammikuussa 1966 debytoineesta Dodge Chargerista. Chargerin aerodynamiikka oli hyvä, joten 426 Hemi siivitti Dodgen 1966 NASCAR Grand Nationals -kauden valmistajien mestariksi 18 voitolla. Vuotta myöhemmin hän kertoi haastattelussa halunneensa saada aikaan todellisen Road & Track laitteen, jossa on sporttisuutta ja aerodynaamista ulkonäköä huomattavasti enemmän kuin vuosimallissa Dodge Chargerin tuotantomäärät 1966 37 300 1967 15 788 1968 96 100 1969 89 200 Dick Lancy oli Dodgen tukema kuski ’68 Chargerin julkistuksen aikoihin. 6-71-ahtimella varustettujen 489 cid Wedge moottoreiden kerrottiin tuottavan tehoa peräti 800 hevosvoimaa. Isaac kirjasi autolla samalla kaudella myös Talladegan radan uudeksi nopeusennätykseksi 201,104 mph (323,57 km/h). Ikoninen korimuotoilu Vuoden 1968 ”kokispullomuotoilu” oli onnistunut, ja vaikka Chargerissa oli edelleen Coronetin kanssa yhtenevä 117 tuuman akseliväli, oli se ulkonäöltään jotain ihan muuta. Auto sai paljon huomiota sen aikaisissa autoalan lehdissä. Motor Trend vaikuttui sisustuksellisista elementeistä. Takavalo oli peräosan levyinen, ja siinä oli kromikirjaimin toteutettu Charger-nimi. Tiimi menestyi lukuisilla Dodge Chargereilla, ja tällä Isaac voitti vuonna 1970 NASCAR:in mestaruuden suvereenisti. Uutuutena optiolistalla oli ruksattavissa 375hevosvoimainen Magnum V8
Toisen sukupolven Charger oli yhtiölle myynnillinen menestys, vaikka Dodge tarjosi myös keskikokoluokan kaksiovisia malleja, kuten Coronet 440, Coronet 500 ja Coronet R/T. Suurin muutos oli kuitenkin fastback-korimallista luopuminen ja auton varustaminen normaalilla katolla. 52 V8-MAGAZINE. Optiona kolmessa eri värissä saatavilla ollut Bumble Bee -raidoitus lisäsi vielä rata-automaista vaikutelmaa entisestään. Vuonna 1965 esitelty Dodge Charger II konseptiauto kertoi yleisölle, mitä tulevaisuus toisi mahdollisesti tullessaa. Vaikka optiona tarjolla olivat 440 Wedgeja 426 Hemi -moottorit, toimitettiin ’68 Chargerit vakiona 318-kuutiotuumaisella pikkulohkolla varustettuna. 1967. Huomaa kuitenkin, kuinka puskuri on nostettu maskiin kiinni keulan pinta-alan minimoimiseksi. Muotoilu oli niin onnistunut, että suuri osa ihmisistä kuvitteli kyseessä olevan aina suuren suorituskyvyn auto tehtaan jäljiltä, moottorista riippumatta. veivattavia lasisia sivuikkunoita. Lopputulos vastasi alkuperäisiä tavoitteita. Hauska yksityiskohta oli pitää tupakansytytin toimivana ja tuhkakuppi täynnä tuhkaa, sillä Person nautti sauhuttelusta kisaamisen aikana. Takaosassa kattolinja jatkui tunneloituna ja takalasi upposi ikään kuin alas kaartuvien katon sivujen sisään. Kuvassa on replika ensimmäisen sukupolven #6 Cotton Owens Chargerista, jolla David Pearson nappasi NASCARmestaruuden kaudella 1966. ’68:n maski oli varustettu kääntyvillä ajovaloilla ja konepeltiin oli prässätty ilmanottoaukkoja mukaileva kuviointi. Flip top polttoainekorkki oli NASCAR-henkinen ja auton kaikki koripaneelit olivat erilaisia Coronettiin verrattuna. Heti kun autoilla ajettiin kisaa superspeedway-radoilla, huomattiin, että suunnittelussa oli puutteita kovia nopeuksia ajettaessa. Kori pullistui ulospäin etuja takarenkaiden kohdalta, ja se näytti myös sellaiselta, katsoi autoa sitten sivuilta tai ylhäältä päin. Mutta vaikka auto näytti aerodynaamisesti onnistuneelta, oli tilanne toinen kilparadalla. Chryslerilla ei ollut siihen aikaan käytössään täysikokoista tuulitunnelia, mutta aerodynamiikkaan perehtyneet insinöörit auttoivat suunnittelijoita muotoilun toteuttamisessa. Sen rakensi Muscle Car Restoration Effinghamista, Illinoisista. Tavaratilan kanteen oli puolestaan muotoiltu pieni kiinteä spoileri. Toisen sukupolven sisäänpäin upotettu maski oli suunnittelultaan sellainen, että kovemmassa nopeudessa auto ei enää Bobby Isaac 1967 #71 Chargerilla kuului ajan menestyksekkäisiin kuljettajiin. Jotakin niin maskuliinista, että auton voisi kuvitella tulevan suoraan Daytonan radalta. Insinöörit olivat laskeskelleet ennen kauden alkua NASCAR-kisa-auton ominaisuuksien riittävän 184 mailin jatkuvaan nopeuteen, ja kaikki näytti hyvältä. Mutta kun tuli tositoimien aika, tarina olikin varsin toisenlainen. Siihen aikaan NASCAR-kilpureiden korit muistuttivat hyvin pitkälti tuotantomalleja, ja niissä käytettiin mm. Näyttävä ei aina toimi Vuoden 1968 malli esiteltiin 30.8.1967, ja sen myötä Dodge nousi markkinoilla haastajan asemaan muskeliautojen saralla. Kaksitai nelikurkkuisella kaasuttimella varustettu 383-kuutiotuumainen oli niin ikään optio
Daytona esiteltiin huhtikuussa 1969 juuri ’69-mallina, joten lehden kannessa vuosimalli oli virheellinen. ’69 Chargereissa oli ensimmäistä kertaa käytössä irrotettava niskatuki. Alton Jones poseeraa ensimmäisen sukupolven Sportsman-luokan kilpurinsa kanssa. nahkaverhoillut erillisistuimet. veivattavia lasisia sivuikkunoita. Niinpä hän vaihtoi vuonna 1978 Chevrolet Monte Carloon. Siihen aikaan NASCAR-kilpureiden korit muistuttivat hyvin pitkälti tuotantomalleja, ja niissä käytettiin mm. Richard Petty oli aikoinaan tehtaan sponssaama ja Plymouth-divisioonaan tuotteilla kisannut menestyksekäs Stock Car -kuski, joka vaihtoi vuoden 1972 puolivälissä Dodge Chargerin koriin, koska se oli aiempaa Plymouth Belvedereä huomattavasti aerodynaamisempi. Dodge Charger SE (Special Edition) oli ylellisempi paketti, joka oli saatavissa tavallisiin ja R/T-malleihin. Dodge Charger Daytona oli iso uutinen. Dodgella oli taito saada Charger näyttämään suorituskykyiseltä moottorista riippumatta. Se sisälsi mm. Petty Enterprises kisasi Chargereilla aina vuoden 1977 loppuun asti, kunnes NASCAR kielsi vanhemmalla korimallilla (1971–1974) kisaamisen. Autoja valmistettiin 503 kappaletta, ja sillä vastattiin Fordin viistommilla keulilla varustettujen Torino Talladega ja Mercury Spoiler II -mallien parantuneeseen aerodynamiikkaan NASCAR-kisoissa. Mopar toi tilalle Magnum-korisen kilpurin, mutta se oli Pettyn mielestä kuin tiiliskivi radalla. ’68 Chargereita mainostettiin kahdella erillisellä kampanjalla. V8-MAGAZINE 53. Charger menestyi varsin nopeasti myös kilparadoilla. Huomaa kuitenkin, kuinka puskuri on nostettu maskiin kiinni keulan pinta-alan minimoimiseksi. Perusmalleja Dodge Fevers -teemalla ja suorituskykyisempiä Scat Pack -kampanjalla. Bobby Isaac 1967 #71 Chargerilla kuului ajan menestyksekkäisiin kuljettajiin. Vuoden 2006 Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa nähtiin nostalginen hetki, kun Petty vetäisi vintage Chargerillaan muutaman ratakierroksen. Ramrod-mainoksessa on R/T-versio ja Dodge Fevers -mainoksessa perusmalli
Etupyörän aukot sijaitsivat kutakuinkin vakio paikassa. Se oli Charger 500, joka oli varustettu ’68 Coronetin eteenpäin tuodulla ja normivaloilla varustetulla maskilla. totellut ohjausta, kun suoran päässä piti kääntyä mutkaan. Charger 500 oli melkoinen parannus kilparadoille. Chargerin myyntiluvut olivat hyviä, ja niitä pönkitettiin entuudestaan tarjoamalla auton moottorivaihtoehdoksi ilman eri kustannuksia 225-kuutiotuumainen Slant-Six-kuutonen. Hän kertoi rajan katuauton ja täysiverisen kilpurin välillä olevan häilyvä, ja sen kaventuvan vuosi vuodelta. Funny Honey puolestaan tuli siitä, että Della oli yksi ensimmäisistä naispuolisista Funny Car -kuskeista. Keith Blackin moottorit takasivat suorituskyvyn. Näin auto oli käytökseltään varsin epävakaa. Katon takaosan fastback-muotoilua mukailevat sivupalat ja miltei pystysuora takalasi saivat aikaan tunneliefektin, joka aiheutti auton takapään kevenemisen. TV-sarja Car & Track by Bud Lindeman testasi Charger 500:sta radalla, missä autolla ajettiin nappi laudassa 426 Hemin säestyksellä. Steve Bohain ajaa historiallisella Orange County International Racewayllä. Charger 500 Dodgen aerodynamiikkaspesialistit olivat todellisen haasteen edessä, ja lopulta kesäkuussa 1968 he esittelivät ratkaisunsa medialle. Ford kuitenkin lisäsi paineita tuomalla radoille Torinon ja Mercury Cyclonen, joten Dodge joutui tekemään Chargeriin kilpailukyvyn säilyttämiseksi edelleen joitakin korimuutoksia. 426 Hemillä varustettu Charger 500 oli jo hyvin lähellä rajaa melkein hevosvoima per kuutiotuuma tehoillaan. Kuskilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin höllätä ajoissa kaasua. Etulokasuojiin lisättiin renkaiden päälle kaksi taaksepäin suuntautunutta scooppia, joiden tarkoitus oli itse asiassa lisätä matkustajan puolen renkaan ja lokasuojan välistä toleranssia kovissa nopeuksissa, vaikka yleisesti puhuttiinkin jostain uudesta aerodynaamisesta innovaatiosta. Muutoksilla oli kiire, sillä kaiken piti olla valmiina NASCAR:in deadline päivään 15.4.1969 mennessä. ili mahdollisti maksimaalisen downforce-efektin. Auton takavalot säilytettiin samanlaisena kuin Charger 500:sessa, mutta taakse lisättiin jotain muuta, joka paransi auton käsiteltävyyden ennen näkemättömälle tasolle, nimittäin massiivinen takasiipi. Ylösalaisin käännettyä lentokoneen siipeä muistuttava pro. Maski toimi valtavan ilma-scoopin tavoin ja torppasi auton aerodynamiikan. Myös takavalot muokattiin uuteen uskoon. Vaikka konehuoneessa oli potentiaalia riittävästi, ei tehovaroja pystynyt käyttämään kisatilanteessa. Dodge Daytona Muutokset olivat ulkonäöllisesti melko radikaaleja. Maski ja puskuri poistettiin, ja tilalle lisättiin mittavien tuulitunnelitestauksien jälkeen 18 tuuman pituinen kiilamainen keulaosa, joka paransi merkittävästi auton aerodynamiikkaa ja vakautta. Maski vaihtui jaettuun versioon ja pyöreät takavalot korvattiin vaakamallisilla. Kyljen nimi juontui molempien etunimestä. Vuodeksi 1969 Charger sai muutamia uudistuksia. Nelson Carter kilpaili vuonna 1968 tällä lievästi chopatulla ’68 Charger Funny Carilla, jonka huima pitsiteemainen ulkoasu oli kuorrutettu tulsalaisen maalaamon ”Imperial Kustoms” -nimellä kyljessä. Ongelmia löytyi myös auton takaosasta. Ahdetut 489 cid moottorit siivittivät 1500-kiloiset autot korkeisiin 10 sekunnin varttimailiaikoihin. Lisäksi takaosaa muutettiin aerodynaamisemmaksi takalasia kallistamalla ja saumattomalla kattomuotoilulla. Etupäähän asennettiin spoileri, joka korjasi ongelmaa, mutta ei poistanut sitä kokonaan. Keulan suunnitteluvaiheessa Maaliskuussa 1964 Dodge kierrätti mainosmielessä kahta 330-malliin pohjautuvaa Dodge Charger -nimen saanutta autoa tapahtumissa ja kisoissa, missä ne ajoivat toisiaan vastaan. Auto teki vaikutuksen testaajaan. 54 V8-MAGAZINE. Della Woods ja hänen veljensä Bernie kilpailivat ’68 Charger Funny Carilla. Se puhutteli varsinkin ostajia, jotka halusivat autoltaan ulkonäköä ja taloudellisuutta. Daytona-siiven halkaisija oli 58 tuumaa, korkeus 23,5 tuumaa ja sitä pystyi säätämään 12 astetta
Projektin alussa idea esiteltiin Dodgen pääjohtajalle Bob McCurrylle, joka totesi autoa katsoessaan sen näyttävän kauhealta. Paine oli kova suunnitelmien muuttamiseen. Tehokylläiset muskeliautot vaativat monen sodasta palanneen veteraanin hengen liikenteessä, sillä he eivät olleet tottuneet moisiin tehoihin. V8-MAGAZINE 55. Vuonna 1998 se kulkeutui jälleen Eckstrandille ja Amerikkaan. Turneen aikana auto meni Ian Franklandin käsiin ja jäi Eurooppaan. McCurry antoi suunnitteluosastolle täyden tukensa, ja ilmoitti, että mikäli vastaan tulisi ongelmia, hän selvittäisi ne. S/FX tulee sanoista Supercharged Factory Experimental. Drive Angry -elokuvassa näyttelijä Amber Heard sai alleen 1969 Dodge Charger R/T:n. Kun vastaus oli myöntävä, sai projekti jatkua. Muotoiluosasto olisi halunnut muokata sen uudestaan, ja stylisti oli jo valmis tarttumaan muotoiluYksi alkuperäisistä kolmesta autosta säilyi ehjänä ja se on nykyään kunnostettu. Se alkoi kesäkuussa 1966 Englannin Santa Podista. Sen jälkeen hän tiedusteli, että voitetaanko sillä kilpailuja. Elokuvia tehtäessä mukana näkyvien autojen valinta on merkittävä tekijä. yhtiössä oli väkeä, joiden mukaan keula oli liian ruma, jotta autoa saataisiin myytyä. Nykyään auto on Floridassa täysin entisöitynä. Niitä tulikin varsin nopeasti, kun aerodynamiikasta vastannut osasto oli saanut valmiiksi savesta tehdyn prototyypin. Kiihdytyskuski Elton”Al” Eckstrand aloitti armeijan tukemana kiertueen liikenneturvallisuuskampanjan merkeissä USA:n sotilastukikohdissa Euroopassa ’66 Hemi Dodge Chargerilla
Korkea takasiipi ja kiilamainen, pidennetty keulapala olivat jotain ennennäkemätöntä. Muutama päivä myöhemmin McCurry kuuli tapauksesta, ja kutsui stylistin luokseen. 56 V8-MAGAZINE. Daytona on turvallisin auto, mitä olen koskaan ajanut, ja uskonkin, että suoraan kadulta napattu keskiverto tyyppi voisi ajaa sillä ympäri Talladegan rataa 180 mailia tunnissa.” Daytona oli niin hyvä, että Bobby Isaac ajoi sillä NASCAR-mestaruuteen vuonna 1970 ja kirjasi uuden kierrosennätyksen 201,104 mph (323,57 km/h), joka pysyi voimassa peräti 13 vuotta. Lisäksi meriittilistalle kirjattiin kaikkiaan 28 ennätystä. Vaikka toisen sukupolven Chargerin ulkonäkö oli virtaviivainen, oli sillä ongelmansa radalla kovemmissa nopeuksissa. Sen kattoon oli maalattu etelävaltioiden lippu ja auton äänitorvi soitti kappaleen Dixie 12 ensimmäistä nuottia. Voit ajaa kurvit läpi vaikka yhdellä kädellä ohjastaen. Niistä 67 oli varustettu Hemi-moottorilla. NASCAR-kausi 1970 jäi Dodge Daytonan sekä hivenen myöhemmin kehitetyn Plymouth Superbirdin viimeiseksi, sillä niillä kilpaileminen kiellettiin kauden jälkeen. Liian hyvä. Auton verovähennysarvoksi merkittiin silloin 150 000 dollaria, mutta viranomaiset eivät hyväksyneet sitä, vaan ilmoittivat arvon olevan 20 000 dollaveitseensä. Tähän McCurry totesi, että hän ei välitä hittojakaan siitä miltä se näyttää, kunhan autosta tulee nopea. Takavaloja muutettiin ja takalasia kallistettiin, takaluukun kannen lyhentyessä samalla. Kuvauksissa tuhoutui satoja ’69 Chargereita. Vuosina 1979–1985 esitetyssä Dukes of Hazzard -sarjassa näyttelivät Catherine Bach, John Schneider ja Tom Wopat. Kun Krauskopf vetäytyi NASCAR-kisailusta, päätti hän lahjoittaa #71 K & K Insurance Dodge Daytonan Talladega Motorsport Museoon. Daytona ei ollut ainoastaan nopea, vaan se pysyi radassa kuin liimattuna. Dodge-kuski Charlie Glotzbach ajoi Daytonalla paalulle Talladegassa 1969, tekaisten samalla kierrosnopeusennätyksen 199,985 mailia tunnissa (321,77 km/h)! Jälkeenpäin hän kuvaili auton olevan kuin uusi maailma. Tämä kertoi, että keula ei näyttänyt hyvältä, ja se pitäisi vaihtaa. Kuvitelkaapa ihmisten ilmeitä, kun tiellä tuli vastaan Dodge Daytoneita kuskaava rekka. ”Autoa ei voi verrata muihin, sillä se on tuntuvasti stabiilimpi. Tilastot kertovat, että autoja valmistettiin todellisuudessa 392 kappaletta ilmoitetun 500 sijaan, mikä oli NASCAR-sääntöjen luokituksen mukainen määrä. Teamin omistaja Nord Krauskopf vei auton kauden päätteeksi Bonnevillen suola-aavikolle 13.– 16.9., missä Isaac ajoi seisovan mailin nopeudella 216,945 mph (349,06 km/h). Kaudella 1969 saatiin apua Dodge Charger 500:sesta, johon oli asennettu Dodge Coronetin ulospäin tuotu maski normivaloilla varustettuna. Todellinen tähti oli kuitenkin oranssi ’69 Dodge Charger
Kuljettaja David Pearson seisoo Cotton Owensin rakentaman auton vieressä. Krauskopf vei asian oikeuteen, vetosi auton historiaan, ja sai lopulta korotettua arvoksi 175 000 dollaria. Toisen sukupolven Chargereiden muotoilua pidetään yhtenä koko Chrysler konsernin parhaimmista, ja ei syyttä. Elokuva julkaistiin vuonna 1968. V8-MAGAZINE 57. Vuoden 1967 NASCAR-kisoissa Chargereissa oli ”dealer-asennettu” pieni takaspoileri. Meneillään on sääntöjen mukainen korin muotojen tarkistustestaus. 1970 Dodge Charger mallisto pohjautui vuosien 1968–1969 suunnitteluun ja suurin muutos oli koko keulaa kiertävän wrap-around-puskuri. Myynti kertoi omaa kieltään, ja nykyään harrastajat havittelevat juurikin 60-luvun Chargereita, mikä oli ikoninen ajanjakso suositun automerkin historiassa. Bullit-elokuvassa nähdään ’68 Dodge Charger R/T:n ja ’68 Ford Mustangin välinen ajokohtaus, joka on yksi elokuvahistorian parhaimmista. Fiber Glass Ltd valmisti aikoinaan lasikuituisia ’68 Dodge Chargerin koreja, joiden keveyttä tuodaan esiin tässä mainoskuvassa. ria, mitä kilpurit keskimäärin maksoivat siihen aikaan
Uusi koronavirus tarttuu ensisijaisesti pisaraja kosketustartuntana, kun henkilö yskii tai aivastaa. Koronaviruksen elinja tartuntakyky heikkenee nopeasti, kun se joutuu ihmisen ulkopuolelle, eivätkä virukset pysty lisääntymään itsestään pinnoilla. Puhdistustarve lisääntyy huomattavasti, CORONAA IDÄSTÄ, CORONAA LÄNNESTÄ JA CORONAA TAMPEREELTA… V8-MAGAZINE 59. On siis oikea hetki tehdä juttu auton sisäpuhdistuksesta sekä miettiä, pitääkö auton sisäosat desinfioida. Koronavirus kuolee saippualla ja alkoholilla Koronaviruksen ympärillä on lipidieli rasvavaippa. Koronavirukset ovat rakenteeltaan sellaisia, että ne eivät säily tartuttavina pinnoilla pitkään, etenkään vaihtelevissa lämpötiloissa. TEKSTI JA KUVAT MARKKU UOTILA A loitamme siis jutun perehtymällä koronaviruksen käyttäytymiseen lainaamalla tekstiä suoraan THL:n sivuilta: Tarttuuko uusi koronavirus pinnoilta. Pintojen pesun ja puhdistuksen tarve Varmaan on helppo ymmärtää, että pölyisille ja tahmaisille pinnoille virukset ja bakteerit kiinnittyvät ja lisääntyvät paljon helpommin kuin puhtaille ja suojatuille. Samalla voimme puhdistaa ajatuksiammekin, eli poistaa vääriä käsityksiä tai mielipiteitä sisäpuhdistuksesta. Perinteisten pesuaineiden lisäksi voidaan käyttää tehopuhdistuksessa desinfiointiaineita. Lisäksi suojatut ja likavapaat pinnat ovat helpompia pitää puhtaana kevyellä pyyhinnällä kuin paksun likakerroksen tahmaamat pinnat. Meemit sinkoilevat Toyota Coronasta, Corona oluesta, Tampereen Corona MC:stä… Nyt eletään aikaa, jossa tavoitellaan puhtautta ja siisteyttä, jopa täydellistä steriiliyttä. Siis desinfiointiainetta ei ole pakko käyttää, ja tämän vuoksi suositellaan esim. Vaikka hyvin herkin laboratoriomenetelmin koronavirusta löytyisi pinnoilta, tämä ei tarkoita, että virus tarttuisi tehokkaasti pintojen välityksellä. Koronavirus tarttuu tutkitusti melkein kaikille pintamateriaaleille, joten puhdistus on tehtävä kokonaisvaltaisesti ajoneuvossakin, jos haetaan koronavapaata ajoneuvoa. käsien pesua vain saippualla. Tämän rasvavaipan voi tuhota tehokkailla tekstiilitai vinyyli/nahkapesuaineilla, eli tässä jutussakin käytetyt Ghost Killer Pro Leather & Vinyl Cleaner, sekä Malco Fabric Cleaner tuhoavat tehokkaasti koronan rasvavaipan. Pintojen osuus viruksen leviämisessä ei nykytiedon mukaan ole merkittävä. Desinfiointiaineen pitää vaikuttaa pinnoilla noin minuutin, eli pelkkä kevyt pyyhintä ei riitä. Erilaisten alkoholien lisäksi desinfiointiin voi käyttää kloriittipohjaisia pesuaineita, mutta silloin pitää varoa happamien aineiden samanaikaista käyttöä, sillä kloriitti yhdessä happamien aineiden kanssa muodostaa myrkyllistä kloorikaasua. Auton sisäpuhdistus ja desinfiointi Meidän kaikkien puheissa on viime aikoina ollut korona tavalla tai toisella.
60 V8-MAGAZINE. Otsonia käytetään vedenpuhdistukseen, ilmanpuhdistukseen ja desinfiointiin, koska se tuhoaa kaikkia tunnettuja homeja hiivasieniä, sekä bakteereja ja viruksia hapettamalla. Tarvittavat välineet ja kemikaalit Projektia helpottavia työvälineitä on runsaasti. Irrota kattokahvat, jos Suihkuta ovipaneeleiden puhdistuksessa putsausainetta tasaisesti puhdistettavalle pinnalle. Suurin osa on onneksi sellaisia, jotka useimmilta jo löytyykin kotoa tai tallista. Otsonia muodostuu mm. Ennen pesua Esivalmistelut ennen siivousta helpottavat ja nopeuttavat työtä, sekä tuovat paremman lopputuloksen. . ukonilman yhteydessä tulevista sähköpurkauksista, ja siksi otsonin pistävä haju on meille useimmille tuttu. Jos tilat ovat kylmät, voi lopputuloksena puhtaan auton lisäksi saada itselleen myös tavallisen flunssan. Jos haluaa panostaa hyvään lopputulokseen ja tähtää täydelliseen sisätilojen puhdistukseen, niin myös aineiden kirjo suuri. ikävät hajut tältä maapallolta. Moni asia onnistuu pimeässä käsikopelolla, mutta auton siivous ei lukeudu näihin onnistumisiin, vaan hyvää valaistusta tarvitaan. Kattava varustus käsittää: imuri, ämpäri, säämiskä, karvaharja, otsalamppu, sisäpesusieni, suojakäsineet, tekstiilinpesuharja, ikkunanpesimen jatkovarsi, imuriin harjaja rakosuutin, lyhytkarvainen viimeistelypensseli, tavallisia mikroliinoja sekä lasimikroliinoja. Mutta ennen otsonikäsittelyä auton sisätilat tulee tietenkin puhdistaa ja pestä, sekä antaa kuivua hyvin. Otsonointi on myös luonnon oma tapa poistaa mm. Jos omissa tiloissa ei ole riittävää valaistusta, niin kaupasta saa edullisesti ostettua otsalampun, joka paljastaa tehokkaasti jokaisen kolosen, mihin kattovalaistus ei koskaan ylettäisi. nitriilihanskat. Toki on mahdollista keskittyä vain tiettyyn likaantuneeseen kohtaan, mutta tässä paneudutaan aihealueeseen reunasta reunaan ja koko ainevalikoima näyttää tältä: lasinpesuaine, vinyylinpesuaine, tekstiilienpesuaine, tekstiilien suoja-aine, vinyylipintojen hoitoaine, sisätilojen desinfiointiaine, tarvittaessa myös nahanhoitoaine. Hengitettynä otsoni vaurioittaa hengitysteitä ja siksi tilaa, joka on otsonoitu, pitäisi välttää ennen kuin se on huolella tuuletettu. Onneksi otsoni haihtuu nopeasti, sillä se puolittuu noin 30 minuutissa. jos samalla autolla liikkuu paljon eri perheisiin kuuluvia ihmisiä, sillä silloin riski saada pöpöjä auton sisätiloihin moninkertaistuu, verrattuna siihen, jos sillä ajelevat vain mummo ja vaari keskenään noutamassa valmisruokaa noutopisteestä. Helpoin ja turvallisin tapa otsonoida auto, on viedä se ammattilaiselle käsittelyyn. Muista laittaa suojakäsineet käteesi, esim. Kerää autosta pois kaikki irtotavarat irtolattiamattoja myöden ja älä unohda tyhjentää tuhkakuppeja ja hansikaslokeroa. Auton sisätilojen kotipuhdistus Lämmin tila ja hyvä valaistus ovat välttämättömiä omatoimisen puhdistuksen onnistumiselle. Sivellin on oiva väline kojelaudan hankalampien rakojen putsauksessa. Eli jos auton sisällä on kuollut hevonen, niin hevosen neutralisoimiseen ei riitä parhaimmankaan otsonilaitteen teho. Joka kohteeseen on tarjolla oma, juuri siihen tarkoitukseen kehitetty tuote. Otsonointi Otsonointi on todella tehokas tapa saada auton sisätilat pöpövapaaksi ja lisäksi otsonointi on hyvin ympäristöystävällinen toimenpide, koska silloin, kun otsonin kolmas happiatomi yhdistyy muiden molekyylien kanssa, niin lopputuloksena muodostuu pelkkää happea
Istuinpinnat Aloita pesu kuskin penkistä, jotta se ehtisi kuivua ensimmäisenä. Aloita katosta Täytä ämpäri lämpimällä vedellä, sillä lämmin vesi on iholle mieluisampaa kuin kylmä. Sienestä ja/tai harjaa kevyesti samansuuntaisin vedoin kattomateriaali, eli älä pyöritä harjaa, koska siitä voi jäädä helposti jäljet aroille materiaaleille. Aloita sisäpuhdistus kattomateriaaleista. V8-MAGAZINE 61. Kojelauta, ovija seinäpinnat Toimi samoin kuten edellä kattoverhoilujen kanssa. Jos kattoverhoilu on arkaa materiaalia, niin sumuta tekstiilintai vinyylinpuhdiste (kumpaa materiaalia katto on?) suoraan kostutettuun säämiskään, jotta kattomateriaali ei kastuisi. Huomioi sisäpesussa On hyvä huomioida, että auton sisäpinnoilla käytetään erilaisia materiaaleja, ja siksi sama puhdistusaine ei toimi kaikilla pinnoilla. Aloita työt imuroimalla ensin katto, hattuhylly, seinäja oviverhoilut sekä istuimet harjasuulakkeella ja lopuksi kaikki lattiapinnat rakosuulakkeella. akkuporakonetta avuksi käyttäen, sillä näin pesutuloksesta saadaan tasaisempi. Tarkista, että kattoverhoilun tekstiiliä ei ole kiinnitetty kattoon kevyesti liimaamalla, sillä se saattaa alkaa roikkumaan kastuessaan. oivia aineita, jotka poistavat bakteerit ja virukset. Imuroinnin apuna voit käyttää sisäpesuharjaa, jossa on riittävän jäykkä harjas, sekä karvaharjaa ja/tai -kiveä. Kojelauta-, seinäistuinja ovimateriaalit ovat yleensä tehty huomattavasti kestävimmistä materiaaleista kuin kattomateriaalit, koska ne joutuvat alttiiksi hankauskulumiselle. Lopputulokselle ei ole merkitystä, käytetäänkö lämmintä tai kylmää vettä. Lasinpesu on viimeinen työvaihe. Ammattikäyttöön tarkoitetut kemikaalit ovat hyvin usein paljon vahvempia seoksia kuin harrastekäyttöön tarkoitetut. Lasinpesussa käytettään puhdistusaineen kanssa lasiliinaa ja jatkovartta. ne on helppo saada irti esim. Tarvittaessa vaihda puhdas vesi ämpäriin, jos kattomateriaali on erittäin likaista. Ammattikäyttäjä testaa aina pintojen värinja pesunkestävyyden, jos on hiemankin epäilystä, että pintamateriaalit ovat arkoja. Varsinkin harrastekäyttöön ja ammattikäyttöön tarkoitetuilla puhdistusaineilla on suuri ero. Viimeistele pinta mikrokuituliinalla. ointiaineiden kanssa ole ostoksilla tarkkana, että et osta vahingossa pelkkää hajustetta tai raikastusainetta. Älä unohda lopuksi imuroida takakonttia. Kojelaudan ritilöissä ja rakosissa voit käyttää puhdistuksen apuna jämäkkää viimeistelypensseliä. Tarjolla on erikseen hajunpoistajien lisäksi desin. Jos kattomateriaali on perinteistä pesunkestävää materiaalia, niin sumuta tekstiilintai vinyylinpuhdiste tasaisesti koko kattomateriaaleille ja anna vaikuttaa hetki. Sumuta tekstiilinpeHiero tämän jälkeen sisäpesusienellä lika irti. Sisätilan desin. arkoja nahkapintoja on mennyt pilalle, kun pesuainetta ei ole esitestattu huomaamattomalta alueelta, tai pesuainetta on sumutettu taitamattomasti suoraan penkin selkänojan yläosaan, josta se on valunut alaspäin ja samalla tehnyt ikävät valumaraidat penkkeihin. Käytä apuna sisäpesuharjaa ja/tai -sientä. Pyyhi kattopinnat lopuksi puhtaaksi pesuainejäämistä kostealla mikroliinalla tai säämiskällä, jota huuhdellaan usein ämpärissä, jolloin estetään lian leviämistä. Tekstiilinpesuaine toimii hyvin tekstiileillä, mutta esimerkiksi lasipinnoilla se tuottaa vain harmautta ja raitoja, eli siksi kannattaa lukea mitä purkkien käyttöja turvaohjeissa sanotaan, että ei tulisi tehtyä vaurioita pinnoille tai itselleen, eikä myöskään tehtyä turhaa työtä. Kojelaudan pesu hoituu ovipaneeleiden tapaan, eli lika hierotaan ensin irti sisäpesusienellä ja työ viimeistellään mikrokuituliinalla. Kuinka usein onkaan tullut esiin, että esim. Laita tuhkakuppi likoamaan ämpäriin, jossa on veteen sekoitettua sisäpesuainetta (jos tuhkakuppi on ollut alkuperäisessä käyttötarkoituksessa)
Tämä varatoimenpide sen vuoksi, koska eläinten hajuaistit ovat huomattavan paljon sensitiivisempiä, kuin ihmisten. Tämä tuo mukavuutta ja hyvää mieltä koko autokunnalle. Sumuta ohut kerros lasinpesuainetta tasaiseksi kerrokseksi lasipinnalle, aloittaen tuulilasin ulkopinnoilta. Sumuta tasaisesti tekstiilinsuoja-aine koko istuimelle, aloittaen istuimen alaosista. Lisäksi lemmikkieläimet usein nuoleskelevat auton sisäpintoja ja tämän vuoksi käytetyissä kemikaaleissa ei saisi olla limakalvoille vaarallisia ja/ tai haitallisia aineita. Etene edellä kuvatulla tavalla penkki penkiltä, kunnes kaikki penkit ovat puhtaat. Varmista, että sisäpinnat ovat kuivat. Suojaa siis toinen puoli sanomalehdestä ja anna kuivua. 62 V8-MAGAZINE. Aukaise auton ovet ja tuuleta hetki ajoneuvoa, ennen kuin otat ajoneuvon käyttöön, jotta desinfiointiaineen omat tuoksut hieman laimenevat. Sulje ovi ja odota noin 15–30 minuuttia, jotta kemikaali ehtii tekeytyä joka puolelle auton sisätiloissa, varsinkin ilmastointikanavissa. Kuivaaminen Jos sisämateriaalit tuntuvat kosteilta pesun jälkeen, niin aseta sisätilan lämmitin repsikanpuoleiseen jalkatilaan ja laita se puhaltamaan lämmintä ilmaa. Kerromme tässä kahdesta vaihtoehdosta, joista toisen voi helposti suorittaa itse ja toisen voi teettää ammattilaisella. Pyyhi penkki tasaisesti kostealla mikrokuituliinalla tai säämiskällä puhtaaksi likajäämistä. Tämä on erittäin hyvä menetelmä, jos halutaan estää bakteerien tunkeutuminen kuidun rakenteeseen. Muista jättää ikkunat hieman raolleen, jotta kosteus pääsee poistumaan sisätiloista. . kahden aerosolipurkin painoa ja valitse se, kumpi tuntuu painavammalta käteesi. Kaada vettä molempien puoliskojen päälle ja hämmästele. Aseta desinfiointiaerosoli repsikan jalkatilaan ja paina aerosolipurkin itselukitus päälle, jotta aerosolipurkki itse tyhjentyy. On olemassa useita vaihtoehtoja desinfioida auton sisätilat. Voit vertailla kaupassa esim. ”vapaapäivät” eli unohtuneet kohdat. sanomalehtipaperilla. suaine penkin alaosiin, edeten siitä systemaattisesti ylöspäin. Penkinpesuaineessa on tärkeää, että se ei jätä rantuja kuivuessaan ja poistaa läikät täydellisesti, sekä nykytilanteessa pystyy myös murtamaan koronan rasvavaipan. Toinen, vielä tehokkaampi vaihtoehto on sisätilojen otsonointi, jonka voit teettää ammattilaisella. Tarkista vielä ennen istuinten käyttöä tekstiilisuoja-aineen toimivuus esim. Ole huolellinen valitessasi tätä desinfioivaa aerosolia, sillä suurin osa myytävistä aerosoleista on tehty vain sisätilojen raikastamiseen, mutta ei desinfiointiin. Käytä kojelaudan raoissa ja suuttimissa apuna viimeistelypensseliä. Nyt voit aistia auton raikkauden ja puhtauden sekä silmilläsi, että nenälläsi. Sumuta laadukas vinyylin/ muovinhoitoaine kojelaudalle, ritilöihin, sekä oviverhouksiin. Lemmikkieläinperheet Jos perheessä on lemmikkejä, joita kuljetetaan auton sisällä, niin silloin pitäisi käyttää auton sisäpuhdistukseen kemikaaleja, jotka ovat suunniteltu eläinystävälliseen auton sisätilojen puhdistukseen. Summa summarum Paras keino pitää sisätilat jatkossa puhtaina, on noudattaa mummujen ja äitien ohjeita: ”Autoon istutaan, eikä astuta” ja ”Kädet pitää pestä reissussa, kun se on mahdollista, ja aina kotiin tultaessa”. Jätä auto käymään ulkotiloissa ja säädä lämmityslaitteen säätimistä auton sisäilma sisäkierrolle, eli estä ulkoilman tulo sisätiloihin. Viimeistele lopputulos pyyhkimällä pinnat puhtaalla mikroliinalla. Aja auto ulos tallista ja sulje ikkunat huolella. Anna suoja-aineen kuivua vähintään tunti ennen ajoneuvon käyttöä. Toista sama toimenpide tämän jälkeen auton lasien sisäpinnoilla ja käytä tarvittaessa apuna jatkolastaa. Suojaa istuinten ympäristö ennen tekstiilinsuojakäsittelyä esim. Toista pesu edellä kuvatulla tavalla myös lattiapinnoilla, kunnes haluttu puhtaustaso on saavutettu. Kuvassa näkyy hyvin vasemman puolen tasaisen puhdas pinta verrattuna lähtökohtana olleeseen likaiseen. kaatamalla hieman vettä istuimelle, jotta todetaan kuitujen vedenhylkivyys. Voidaan todeta Kummelien tavalla vanhalla fraasilla: ”Nyt on hyvä fiilis!”. Tekstiilien suojaaminen Tekstiilipinnat voi suojata tarkoituksenmukaisilla suoja-aineilla, joilla saadaan tekstiilin kuidut koteloitua, jotta lika ja epäpuhtaudet eivät pääse imeytymään kuidun sisärakenteeseen, mutta silti kuidun rakenne tai sen mukavuus eivät kärsi siitä. Rasvaisille pinnoille lika ja bakteerit pinttyvät nopeasti uudelleen ja heijastava kiilto kojelaudassa on jo turvallisuusriski. Kierrä koko auton ulkopuoliset lasipinnat edellä kuvatulla tavalla. Sisävinyylien ja muovien suojaaminen Lopuksi sisäpinnat olisi hyvä suojata kulumiselta, sekä estää lian piintyminen puhdistettuihin pintoihin. Pyyhi ensimmäiseen liinaan tai paperiin suurin osa irtoliasta. Harjaa penkkiä tasaisesti verhoilunpesuharjalla ristikkäisin vedoin, jotta likapartikkelit nousevat tekstiilin pintaan. Tekstiilien suoja-aineiden toimivuus on helppo testata sanomalehdellä. Tähän tarkoitukseen löytyy jälleen paljon vaihtoehtoja. Tarvitset tehokkaan lasinpesuaineen. Anna vaikuttaa noin 1–2 minuuttia, jotta likapartikkelit ehtivät liueta irti kuiduista. On helpompaa tehdä perinteinen pesu normaalisti tehokkailla aineilla ja lopuksi suorittaa kokonaisvaltainen desinfiointi. Tarkista, että muovija vinyylipinnoille tarkoitettu aine ei jätä pintoja rasvaiseksi tai läikälliseksi, eikä kiiltäviksi. Viimeistele pinta toisella liinalla tai paperilla. Ensimmäiseen, kotona tehtävään desinfiointiin tarvitaan desinfioiva aerosoli, jossa on laukaisimen itselukitus. Lasipinnat Tietenkään sisäpuhdistus ei ole täydellinen, jos auton laseja ei ole pesty huolellisesti, sillä nuhruiset lasit antavat mielikuvan, että koko auto on vielä sisältä puolitekoinen. Tarkasta vielä pestyt lasipinnat kertaalleen ja pyyhi puhtaalla liinalla tai paperilla ns. Tarvitset myös kaksi lasimikroliinaa tai kaksi erillistä taitettua nukkaamatonta paperinippua. Desinfiointi Edellä kuvatussa pesussa olisi voinut käyttää desinfioivaa pesuainetta, mutta kun pintoja ja koloja sekä ilmankiertokäytäviä on ajoneuvossa todella paljon, olisi kuitenkin jouduttu lopuksi tekemään täydentävä desinfiointi. Vaihda raitisilmasuodatin uuteen
040 5617427 rodit, customit rakentelu raatohitsaukset Ls swap frame off ym. APY Artjärven autokorj mo APY-mainos-V8-0319_61x67.indd 1 11.3.2019 12.38.50. -Vakioputkistot-Virtaavat viritysputkistot-Peltisarjat-Taivutukset mallin mukaan-Räätälöinnit suoraan autoon-Räätälöidyt vaimentajat-Myös tuurnataivutus ja RST-Katalysaattorit-Keraamiset pinnoitteet-Pinnoitustyöt kaikkiin osiinMARTELIUS-EXHAUST OY 02-856 616 www.martelius.com PAKOPUTKET USA-AUTOIHIN 40-LUVULTA ALKAEN V8 tasapainoitukset / kiertokanget • Nokka-akselien korjaukset / hionnat Moottorin osat / Erikoisöljyt • Runkolinjakorjaukset / muutostyöt Tasohionnat / ryhmät / kannet / imusarjat GT-Motor • Takkatie 13 • 00370 Helsinki • 010 666 2444 Moottorikoneistus Ojala Oy • Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina • 010 666 2441 Kimonkyläntie 194 puh
JAMES HETFIELDIN AARTEET. Laturi on helppokäyttöinen ja täysin automaattinen. milloin voit turvallisesti yrittää ajoneuvon käynnistämistä ja milloin akku on täysin käyttövalmis. Gulf-laturissa on ainutlaatuinen laskuri, joka kertoo mm. . . UUSI SONAX BEAST VANNEPESU on todellinen peto likaa vastaan, sillä se poistaa hetkessä jopa sen kaikkein pinttyneimmänkin likakerroksen vanteiden pinnoilta. LEGENDARY WHEELSIN valikoimasta löytyy viisipuolainen ja 15 x 7 -tuumainen Shelby Magstar vanne, joka sopii hyvin Ford Mustangiin. Lisätiedot https://tradeparts.info CTEK CT5 TIME TO GO GULF EDITION AKKULATURI soveltuu kaikille 12 V lyijyhappoakuille. Lisäksi aineessa on hedelmäinen tuoksu. Lisätiedot www.kaha. Litran vetoisen pullon suositushinta on 17,75 €. Värityksenä on charcoal harmaa ja musta. Laturi maksimoi akun tehon ja käyttöiän yksilöllisesti kullekin akulle mukautuvilla latausja ylläpitovaiheilla, lisäksi laturilla voi jopa elvyttää tyhjentyneitä akkuja käyttökuntoon. Hinta 99,00 € Lisätiedot US-Parts:in myynnistä ja osoitteesta: www.uspartsperformance. kirjan Reclaimed Rust – The Four-wheeled Creations of James Het eld, joka sisältää kuvia ja kertomuksia miehen autotallin mittavasta autokokoelmasta. Metallican nokkamies James Het eld julkaisee 5.5. Kovakantisessa kirjassa on sivuja 160 ja sen hinta on 33,90 €. Vannepesuaine sopii käytettäväksi kaikille teräsja kevytmetallivanteille, lakatuille, kromatuille, kiillotetuille ja mattapintaisille vanteille, eikä se sisällä happoa. Lisätiedot www.booky. JAMES HETFIELDIN AARTEET. . 64 V8-MAGAZINE. Rajoitettu erä. Vanteen kappalehinta on 210 euroa
Hintaa sillä on 14,50 €. . Lisätiedot www.jarimaki. WE WILL CRUISE AGAIN! Vallitsevan koronatilanteen takia kevään ja alkukesän tapahtumia on jouduttu peruuttamaan. Valikoimasta löytyy myös postilaatikkojen varusteita. Paketin hinta on 50 euroa + postikulut, ja sen voi tilata osoitteesta http://fhrakauppa.mycash ow. Se on valmistettu ruostumattomasta teräksestä ja sen vetoisuus on peräti 530 ml. Lisätiedot Mobilian museokauppa, webshop.tra ikki. Materiaalina on maalattu teräs. Harrastuksen jatkon tukemiseksi FHRA myy We Will Cruise Again ja We Will Race Again Support-paketteja, jotka sisältävät kuvan mukaisen t-paidan ja puskuritarran, värivaihtoehtoina kummassakin on valkoinen tai harmaa. JENKKI-POSTILAATIKOLLA saa Amerikan tyyliä kotiin, puutarhaan tai työpaikalle. Saatavilla on useita eri kokoja ja värejä. Hinta alkaen 45 euroa. Punainen viiri on nostettavissa pystyyn saapuneen postin merkiksi. POLTTOAINEKANISTERI-TASKUMATTI on moottoripäille mitä oivallisin vaihtoehto amerikkalainen postilaatikko kiinnittää varmasti ohikulkijan ja postinjakajan huomion. . /. POLTTOAINEKANISTERI-TASKUMATTI on moottoripäille mitä oivallisin vaihtoehto perinteisten mallien tilalle. Punainen viiri on nostettavissa pystyyn V8-MAGAZINE 65. Upea amerikkalainen postilaatikko kiinnittää varmasti ohikulkijan ja postinjakajan huomion
Pelkästään veekasimallarin silmin asioita katsoen yksittäisiä lehden aihepiiriin kuuluvia malleja ei ole ollut riittävästi, jotta tapahtumasta olisi mielekästä laatia erillinen raportti. nisessä toteutuksessa olisi mennyt Esa Määtän musta-punaiselle hi-tech Packardille. Niistä saa kuitenkin oikeilla toimenpiteillä uskottavan lopputuloksen. Latolöydöistä hi-techiin ja suurin piirtein kaikkea mahdollista siltä väliltä summaa tapahtuman tämänkertaisen tarjonnan. niin rallikalustoon, mutta myös amerikkalaisten autojen uusimmat ja useimmat rakentelusuuntaukset olivat kiitettävästi edustettuina, kenties suhteellisesti ottaen runsaammin kuin aiemmilla kerroilla. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO Tampereen Pienoismallipäivä ei ole näyttelynä mikään uutuus, lähinnä päinvastoin, ja toimitus on ollut paikalla kameran kanssa useasti aiemminkin. Jos jätetään laskuista varmat tapaukset, muutamien nimimiesten uusimmat työt, joihin ei tunnetusti tarvitse pettyä, poimi toimitus pöydiltä myös muutamia normitarjonnasta esiin nousseita uutuuksia. Molemmat työt vetosivat myös tuomareihin ja työpanos palkittiin pokaalein. Autossa, jota ei voi luokitella suoraan street rodiksi, ei turhaan kunnioiteta traditionaalisia roddaussääntöjä muotoilun tai tekniikan suhteen. 66 V8-MAGAZINE. Tämänvuotinen tapahtuma muodosti ilmeisen poikkeuksen sääntöön. Myös moottori turboineen ja etujousitus edustavat harvemmin nähtyjä ratkaisuja. Kohteeksi päätyy muitakin kuin vain pelkästään autoihin keskittyviä tapahtumia, ja myös muualla kuin vain pääkaupunkiseudulla. Miehen toinen Packard nähtiin dioraama-luokassa ja se edusti latolöytöautona tyylillisesti täysin paletin toista laitaa. Pienoistoimituksen imaginäärinen kannustuspalkinto (jos sellainen siis olisi olemassa) tuoreesta lähestymistavasta sekä kohteen valinnassa että tekNormirakenteesta poikkeava jousittamaton taka-akseli kuuluu Ville Jurvasen rodiin. Nyt tutustuimme Tampereen Pienoismallipäivään. LATOLÖYTÖJÄ JA HI TECHIA Pienoistoimitus vierailee mallitapahtumissa ennakkoluulottomasti ja tasapuolisesti. Henri Haapalaisen Chevy pickup kuvaa puolestaan 1950-luvun lopun cab over engine -tyyliä, jossa siinäkin on aimo annos karikatyyriä. Tarjonta on usein ollut vastaava, kenties vähän liiankin monipuolinen. Toivotaan, että sama linja pätee myös ensi vuoden Pienoismallipäivässä. Happy Days TV-sarja kuvasi 1950-luvun lopun amerikkalaista elämäntapaa karikatyyrinomaisesti. Tarpeelliset varusteet ovat mukana taksamittarista hattuhyllyn kaiuttimien kautta alikersantti-roiskeläppiin. Olipa osa komponenteista toteutettu nykymaailmaan sopivasti 3D-tulosteina. Hyvä niin. Tarjontaa oli normitapaan laajasti tunereista moderPienoismallipäivä, Tampere 29.2. Pienoismallipäivä on yleisnäyttely. Turbot, vanteet ja muutama muukin yksityiskohta ovat Jukka Petrovin omia lisäyksiä. Lindbergin vanhat rodisarjat eivät edusta nykypäivää. 1962 Pontiac taksi on Ismo Penttisen AMT:n kaksiovisesta hardtopista muokkaama
Lopputulos voi olla mitä vain, kuten Jarkko Antikaisen Corvairin moottorilla ryyditetty gasser. hi-tech. Kuinka erilainen rakentelu. Kuva ei kuitenkaan nyt valehtele, vaan Eero Kumannon Zvezdan nelioviseen rakennussarjaan perustuva kolmenelonen rodi on todellisuudessakin normikokoa pienemmässä militääriskaalassa 1:35. Lentokentän tankkausauto on hyötyajoneuvo mitä suurimmassa määrin, kuten kilpakumppaninsa, jotka koostuivat lähinnä kookkaammista ja uudemmista pickupeista. Valokuvissa perspektiivi usein vääristyy. Työjuhtamaisuutta korostavia omia lisäyksiä ovat karjarauta, astinlaudat, vinssi jab led-lisävalo. Mainio oivallus korvata Woodyn puukyljet läpinäkyvillä sävytetyillä paneeleilla. Latolöytöä on maustettu lisäksi pienellä taustatarinalla. Hilskan 1939 International D 300 C on paitsi pienessä 1:43-skaalassa, myös täysin scratchina syntynyt. Tekstissä mainittu Esa Määtän 1930 Packard phaeton edustaa ennakkoluulotonta lähestymistapaa, jota soisi näkevän enemmänkin. Tummat black chrome -alueet normikromien sijaan kuuluvat kokonaisuuteen. Idea ja keulan muotoilu viittaavat vahvasti 1960-luvun Ruotsiin. Tekstissä mainittu Esa Määtän 1930 Packard phaeton edustaa ennakkoluulotonta lähestymistapaa, jota soisi näkevän enemmänkin. Revellin 1929 pickup on ollut rakennussarjana kuvioissa jo iät ja ajat. Toteutus on kuitenkin Pohjanlahden tältä puolen, rakentaja Leo Peltonen. Edelleenkin siitä saa syntymään kiintoisia esityksiä, kuten Jyrki Hongan tulkinta osoittaa. Pienoismallipäivä, Tampere 29.2. a voi vaikuttaa lopputulokseen, selviää poikkeuksellisen hyvin Esa Määtän Packardeista: latolöytö vs. Harvemmin nähdyt vanteet/pölykapselit, cross ram -imusarja sekä muita, osin itse sorvattuja detaljeja Mikko Valkeapään kolmekakkosessa roadsterissa. loso. Kuinka hyvin Harri Laakso on onnistunut 1:25 1969 Caddynsa kanssa, selviää vertaamalla kuvaan miehen 1:1 autosta. Camo-maalaus täydentää kokonaisuuden. Tummat black chrome -alueet normikromien sijaan kuuluvat kokonaisuuteen. 1953 Chevyn maskin kehys yhdistettynä 1953 Fordin maskiin ja Pontiac -tyylisiin puskureihin muuttaa 1956 Chevyn ilmeen lähes tunnistamattom aksi Leo Peltosen kustomissa. J.J. Mallareiden ei tarvitse tyyppi kakkosia esiin autojen tapaan, vaan rakentelussa voi keskittyä ruostekorjausten sijaan luovuuteen. Teijo Rutasen 1978 Ford Ranger perustuu vanhaan ja kertaalleen rakennettuun malliin. Lopputulos voi olla mitä vain, kuten Omasta harrasteautosta pienoismallia rakennettaessa on lähdeaineisto taattu ja helposti tarkistettavissa. V8-MAGAZINE 67. Mallareiden ei tarvitse kaivaa Volkkarin tyyppi kakkosia esiin metsäojista oikeiden autojen tapaan, vaan rakentelussa voi keskittyä ruostekorjausten sijaan luovuuteen
alkaen) 044 255 8822 24.5. Espoo (Otaniemi FAT Lizard) 8.5., 12.6. JA VANHEMMAT AJONEUVOT) Olavinkatu, Savonlinna – Kerimäki – Punkaharju – Savonlinna: Savonlinnan Moottorikerho (ennakkoilm. IISALMEN ROMPEPÄIVÄT Luuniemen tapahtumakenttä, Luuniemenkatu 3, Iisalmi: SA-HK Savon kerho 017 282 0550, 044 088 3988, 040 776 6263, sahk.savonkerho@dnainternet.net 22.–24.5. Kajaani (ABC) 6.6. kulmakorpi@fjdc.org), hallitus@fjdc.org 16.5. NORDIC CLASSIC MC RACE (NO, NC) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva 22.–24.5. 12.5. FINNISH JEEP DRIVERS’ CLUBIN MAASTOAJOPÄIVÄT Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park (ennakkoilm. FMOC KEVÄTRATAPÄIVÄ JA SLALOM CUP Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 31.5. PERHEPÄIVÄ AJONEUVOJEN MERKEISSÄ LENTOKENTÄLLÄ JA ROMPETORI Partalan lentokenttä, Iisalmi: Ylä-Savon Ilmailijat, YläSavon Mobilistit, Konepyöräilijät, Borg 040 037 2028 17.5. NO LIMIT STREET RACE (1/8 MILE) Kemi: No Limit Motor Club 6.6. Seinäjoki (McDonalds/Citymarket) 8.5., 12.6. MAMA’S CLASSICS Vaihmalan Hovi, Lempäälä: 040 040 3242, juha@mamasclassics. KANGASALA CLASSIC CARS Kangasala: Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 050 365 7023 16.5. MUSEOAJONEUVOJEN KATSASTUSPÄIVÄ Lähikatsastus, Parkano: Parkanon Seudun Mobilistit 23.5. Raasepori (Karjaan ABC) 5.6. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. THE 50’S SUMMER FESTIVAL Haikan lava, Pirkkala: Leppänen 040 552 9032, juha.a.leppanen@gmail.com 16.5. MINKIÖN MOBIILIPÄIVÄ Jokioisten Museorautatie, Kiipunie 49, Jokioinen 7.6. NOSTALGIA CAR SHOW JA HARRASTEAUTOJEN KOKOONTUMINEN Suvilahti, Sörnäisten rantatie 22, Helsinki: 040 672 6445, info@nostalgiacarshow.com 6.6. VANHIS CRUISING FESTIVAL Vanhankylänniemi, Järvenpää: Old Spark Garage, TQ-Tuning, info@oldsparkgarage.com 24.5. LINNUNLAHTI CAMPING ROMPE Linnunlahti Camping, Linnunlahdentie 1, Joensuu: Holiday Linnunlahti Oy 040 033 3133, 040 520 3452, sales@linnunlahti. KIIHDYTYSTAPAHTUMA (402 M) Lentokenttä, Pudasjärvi (varapäivä 24.5.): Taivalkosken Moottorikerho, Teppo 045 138 6960 23.5. PR CRUISING Luuniemi, Iisalmi 16.5. VERSTAS MOOTTORIKAHVILAN KAUDEN AVAJAISET Pyssykankaantie 170, Hormisto: Verstas Moottorikahvila 31.5. Vantaa (Rekolan Shell) 29.5., 26.6. (ennakkoilm.) 23.–24.5. Hyrylä (Burger King) 6.6. KESÄ-HEIKKI HARRASTEAJONEUVOJA ROMPETORI Mobiilimäen piha, Hitsarinkatu 5, Turku: Turun Seudun Mobilistit 022 385 775 HUOM! COVID-19 MÄÄRÄYKSET JA SUOSITUKSET. Nummela (Prisma/Hiidenpirtti) 9.5., 13.6. JUHANNUS TRIAL (OFFROAD) Raisio 7.6. SULO STOMP ROCK ’N’ ROLL PARTY & CRUISING Ravintola Sulo, Kajaani 6.6. RAKKI CC HARRASTEAJONEUVOCRUISING Auranlaakson ex-ABC piha, Kaarina (lähtökokoontuminen klo 9.00) – Hämeentie – Seo, Tarvasjoki – Hämeen Härkätie – Somero (lähtö 14.00) – Leather Heaven, Forssa: Rakki CC 23.5. VW-OPEN (1/4 MILE) -HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA Kiikalan lentokenttä, Oinasjärventie 469, Salo: 040 065 7728, jussi.jyranko@gmail.com 23.5. TOUKOTAIVAL Kemi – Keminmaa: Lounais-Lapin Euroautoilijat, Hookana 044 292 2014 23.5. PERÄKONTTIKIRPPUTORI-ROMPETORI A-Katsastus, Varistie 8, Kajaani: Kainuun Mobilistit 23.5. ROMPETORI Auran Nuortentalo, Aura: Auranmaan mopedija ajoneuvoharrastajat, myyntip. LOVIISA CRUISING Safcafe ja Neste Ankkurituuli, Loviisa (klo 17.00): American Car Drivers Club Loviisa 6.6. MASIINAMEETING/ROMPETORI Työtehoseuran aikuiskoulutuskeskuksen piha-alue, Kiljavantie 6, Rajamäki: Wanhat Masiinat, Lönnrot 050 517 2026 5.6. OULUN ROMPEPÄIVÄT Oulun Automuseo, Automuseontie 1, Oulu: Oulun Seudun Mobilistit, 040 358 5505, sihteeri@oulunautomuseo. KURVAA KANGASALLE – AJONEUVOHARRASTAJIEN KESÄKOKOONTUMINEN Mobilia ja Vehoniemen automuseo, Kangasala: Mobilia, Vehoniemen automuseo, Tampereen Seudun Mobilistit ja Kangasalan kaupunki 6.6. Mäntsälä (Juustoportti) 29.5., 26.6. 6.6. MOPOTSHOW Hyvärilän Nuoriso ja matkailukeskus, Nurmes: Warjo MC, Roadwolf MC, Spankhill MC 16.5. (1.3. OFFROAD JUHANNUS TRIAL Raisio 6.–7.6. TURENGIN KEVÄTKARKELOT JA KEVÄTHEILAKISA Keskuskuja, Turenki 16.5. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 15.5., 19.6. KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ Tapahtumakalenteri Kotimaa 16.5. Helsinki (Kauppatori) 5.6. V8 THUNDER, GRAN TURISMO (RATA-SM) Kymiring, Kymentie 748, Kausala: AKK Sports Oy 6.–7.6. SAVONLINNAN RETKEILYAJOT (30 V. Klaukkala (tori) 30.5., 27.6. SUVIAJOT Luuniemen tapahtumakenttä, Luuniemenkatu 3, Iisalmi (lähtö klo 10.00): SA-HK Savon kerho 017 282 0550, 044 088 3988, 040 776 6263, sa-hk.savonkerho@dnainternet.net 23.5. JINX RUN (MP) Vartiokylän TB, Helsinki (klo 12.00) – Seo, Pornainen – Neste Myllykukko, Nurmijärvi – Camping Oittaa, Espoo: Jinx Crow MC Helsinki, Pete 040 031 5975, jinxrun@gmail.com 23.-24.5. Porvoo (Kuninkaanportti) 30.5., 27.6. ROCK & MOTOR WEEKEND SawoHouse Boutique Hotel, Tarhakuja 1, Kuopio 22.–24.5. LOVIISA AJOKAUDEN AVAJAISET JA SWAP Ilmarisentie 48, Valko (klo 15.00-19.00): American Car Drivers Club Loviisa 16.5. Cafe & Pub Päämaja, Kauppatie 6, Hyrylä): Weird Antiques 6.–7.6. AJOKAUDEN AVAJAISET (MP) Haltiala, Laamannintie 17, Helsinki: Ravintola Wanha Pehtoori 21.–23.5. HELAROMPE Erämäentie 38, Karstula: Automuseo Wanhat Wehkeet, Myllyjoki Camping, Asko 040 021 8398 22. FINNISH JEEP DRIVERS’ CLUBIN MAASTOAJOPÄIVÄT Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park (ennakkoilm. 23.5. VINTAGE-JAMBOREE – ROMUTORI, DRIVE IN -AJONEUVONÄYTTELY Weird Antiques, Hämeentie 18, Hyrylä (jatkot klo 18 jälk. VOLKKARISUNNUNTAI (VWHARRASTEAJONEUVOT) Box Café & Grill, Uusi Porvoontie 1545, Sipoo: FVWA Uusimaa, FVWA Itä-Uusimaa 20.5. 68 V8-MAGAZINE. SUSIRAJAN ROMPEPÄIVÄT Automuseonpolku 4, Välikangas, Ylämylly: Susirajan Mobilistit 23.–24.5. EURAJOKI CRUISING Eurajoen Westing House Areena -jäähalli p-alue, Kirkkotie 274, Eurajoki: Eurajoki Cruising 16.5. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula 23.5. SPORTCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Kirkkotie 36 , Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 6.6. TAPAHTUMIA ON VOITU PERUUTTAA JA NIIDEN AJANKOHTAA ON VOITU SIIRTÄÄ LEHDEN PAINOONMENON JÄLKEEN. ILTAKRUISINKI Virtasenkaupan piha, Hämeentie 37, Salo (lähtö klo 18.00): Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 30.5. Pori (ABC Tikkula) 5.6. VANHAT VEKOTTIMET JA ROMPEPÄIVÄ Airakselan Seurantalon urheilukenttä, Airakselantie 591, Airaksela: Voimisteluja urheiluseura Airakselan Yritys 040 065 8165 16.5. SPORTCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Kirkkotie 36 , Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 23.5. www.savonlinnanretkeilyajot. DRIVE IN -NÄYTTELY (TEEMANA KILPA-AJONEUVOT) Vaunuhalli, Bennäsvägen 300 Pedersöre: Jakobstadsnejdens veteranbilssällskap, Nyman 050 562 2331, penyman52@gmail.com 27.5. 2.6. 6.6. kulmakorpi@fjdc.org), hallitus@fjdc.org 6.6. FMOC SLALOM CUP Verstas, Nakkila: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 24.5. , 040 066 4841, timi@mamasclassics. POHJANMAAN MEET Luonto-Parra, Teuva: Van Häjyyt Cruisingit Alajärvi (ABC/S-Market) 5.6. –23.5. Lahti (Ace Corner) 13.6. Kerava (Neste) 8.5., 12.6. VAPAAMUOTOINEN KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC/S-Market, p-alue, Alajärvi (klo 19.00 alk.) 5.–7.6. ), Putkonen 050 065 3149 6.6. HAPPY DAYS ROMPETORI JA JENKKIAJONEUVOJA Joensuuntie 47, Somero: Muotiputiikki Helmi 23.5. MP-RATA-AJOHARJOITTELU (MP) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Paronin Pojat 17.5
KANSALLISEN MUSEOAJONEUVOPÄIVÄN KOKOONTUMINEN K-Citymarket, p-alue (klo 12.00) – Tempotalli, Kainasto, Kauhajoki: Suupohjan Mobilistit 13.6. PROBOOST DRAG DAYS Lentokenttä, Ranua 14.6. AMERICAN CAR MEET Pensala: Road Rockets 12.–14.6. SVKMK CLASSIC MC RACE Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 23.6. MOMMILAN VANHOJEN AJONEUVOJEN ILTA Mommilan Kyläpuoti, Kordelinintie 64, Mommila, Hietoinen: Mommilan Kyläpuoti 23.6. KARKKILAN ROMEPTORI Valtatie 26, Karkkila: Luotiracing ja Karkkilan Rompetori 12.–13.6. 13.5.) 13. IHAP MEET (VAN, TRUCK) Lammi: IHAP 12.–14.6. V8-MAGAZINE SUMMER MEET HIMOS Himos, Jämsä: teo@v8-himos.net, 0400 600 591, AMC Club Finland, Club Corvette of Finland, F-Body Club of Finland, FHRA-Tampereen seutu, Ford Mustang Owners’ Club of Finland, ManseVans, Oldsmobile Club of Finland,Vain Häjyyt,Raggarit Rumblen, HimosLomat, V8-Magazine 12.–13.6. MUSEOAJONEUVOPÄIVÄ Keskuskatu 10, Mäntsälä: Mäntsälän Moottorikerho 13.6. KUNINKAANKIERROS ITÄISELLÄ UUDELLAMAALLA (H-D) Shell Kuninkaanportti, Harabackankatu 1, Porvoo (lähtö klo 10.00) – Ghost Hill MC: Harley-Davidson Club Finland, cale.andersson@hotmail.com 13.6. 16.6. GREVENS GLUE GALORE GGG Dansäterskolan, Borensberg, Ruotsi: Claes +46 70 988 5932 6.6. HELSINKI BIKE SHOW Suvilahti, Helsinki: Modi ed Motorcycle Association of Finland 13.6. JUHANNUSAJELU Gustavelund, Tuusula (lähtö n. SPORTCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Kirkkotie 36 , Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 29.6. –14.6. aki@luckyaki.com) 27.6. GM SUMMER MEET Sappee, Pälkäne: GM-Cruisers 12.–14.6. SAHK:N VALTAKUNNALLINEN RETKEILYAJO – FENNO RETKEILYAJO Parkano – Ikaalinen: SAHK, Parkanon Seudun Mobilistit (ennakkoilm 7.5.), timotj@ luukku.com, juhasaarela@gmail.com 12.–13.6. ajoneuvoille 13.6.): Kainuun Mobilistit 12.–14.6. FMOC SLALOM CUP Himos, Jämsä: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 13.6. KESÄKUUN KUUKAUSITAPAAMINEN Virtasenkaupan piha, Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 26.6. KOWAN TEKNOLOGIAN PÄIVÄT Orivesi: Suur-Jämsän Moottoriklupi, Yli-Ketola 040 063 9664 12.–14.6. RAUMA STREET RACE Rauma: West Coast Racing & Cruising Association 13.6. VALTAKUNNALLISET PIENOISMALLIPÄIVÄT Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Pienoismallikeräilijärekisteri, Vehoniemen Automuseo 11.–14.6. BRITTIRALLI (BRITTIMP) Merikarvia 12.–14.6. VANHOJEN AJONEUVOJEN NÄYTTELY Laitila: Pränkvärkkete Kamraati 044 011 2342 14.6. kulmakorpi@fjdc.org), hallitus@fjdc.org 27.6. FINNISH JEEP DRIVER’ CLUBIN MAASTOAJOPÄIVÄT Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park (ennakkoilm. JIM DANDY MC LONG LAKE RUN ST1 Kukonkoivu, Hollola (lähtö): Jim Dandy MC 27.6. JKL DRIFT KING (DRIFTING) Jyväskylä: Radalle Urheiluautoilijat 27.6. CONCOURS D’ELEGANCE Harjattulan kartano, Kakskerta, Turku: Wihanto 040 551 9841, antti.wihanto@pp.inet. H-DCF CH5 RALLI (H-D) Aurantola, Jaala: Harley-Davidson Club Finland Chapter 5 13.6. VAHHOJEN AJONEUVOJEN ILTA Mommilan Kyläpuoti, Kordelinintie 64, Mommila, Hietoinen: Mommilan Kyläpuoti 24.6. ROMPEPÄIVÄT Tempotalli, Kainastontie 670, Kauhajoki: Suupohjan Mobilistit 27.6. VETKUN KESÄKEIKKA (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Taavetti – Lappeenranta – Imatra: Veteraanikuorma-autoseura 11.–14.6. ROCK ’N’ ROLL IN KARJALOHJA ALL NIGHT LONG –HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN JA ROCK ’N’ ROLL -TAPAHTUMA Lohja Spa & Resort, Karjalohja 13.6. CCOF KESÄPÄIVÄT (CADILLAC) Tuuri: Cadillac Club of Finland 12.–14.6. RIPSIRALLI (H-D-, BUELL, INDIAN-NAISET) Resort Norppa, Savonlinna: tiina.malmback@ gmail.com, 041 518 2823 (ennakkoilm.) 27.6. VW-WEEKEND (VW) Hovimäki Camping, Somero 12.–14.6. FREAK CRUISING WEEKEND (FOMOCO) Ylhäntie1, Karjalohja (klo 12.00 alk.): Ford-Freak Club of Finland, sam@samkuljetus. 23.6. KOPTERI BRITISH BIKE DAY Suomen Moottoripyörämuseo, Veistämönkatu 1, Lahti 27.6. OLDTIMER RUN -HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA JA ILTACRUISING Visulahti, Mikkeli: Mikkelin Mobilistit, Saimaa Vans, St Michel Cruisers 27.6. SUUR-JÄMSÄN PERINNEPÄIVÄT & AJOT Pomona, Vuorenpää 8, Jämsä: SuurJämsän Moottoriklupi 13.–14.6. AURAJOEN WAUHTIAJOT (KLASSIKKOVENEET) Aurajoki, Turku 13.6. NOSTALGIA CAR SHOW, MOTOR SWAP, DRIVE-IN -ULKOILMANÄYTTELY Kattilahalli ja ulkoalue, Suvilahti, Helsinki: 040 672 6445, info@nostalgiacarshow.com 26.–28.6. (ennakkoilm. klo 17.00) – 19.–21.6. VALTATIE 8 ROMPETORI Laitila: Pränkvärkkete Kamraati 13.–14.6. SATAKUNTA-AJO (VETERAANI-MP) Satakunta: Lännen Lokarit 27.6. H-DCF JUHANNUSRALLI Eckerö Camping & Stugor,24 Skaguddsvägen, Eckerö 21.6. KIIHDYTYSTAPAHTUMA (402 M) Lentokenttä, Pudasjärvi (varapäivä 28.6.): Taivalkosken Moottorikerho, Teppo 045 138 6960 27.6. LAHDEN KESÄKUUN CRUISING Ace Cafe, Lahti 13.6 MUSEOAJONEUVOPÄIVÄN AJELU Rovaniemi: Lapin Mobilistit 13.6. NNC STREET SLIDE WEEKEND – KATUAUTOJEN KIIHDYTYSKILPAILU 1/4 MILE Lentokenttä, Hyvinkää: Northern Newland Cruisers, Kaitsu 040 069 9326, Bäki 040 081 9482 13.6. KESÄVIIKONLOPPU VUOKATISSA – ROMPETORI JA KAINUUN MOBIILIAJOT Naapurivaaran Lomakeskus, Pohjavaaratie 66, Vuokatti (ajot yli 30-v. ROCK LAKE PICNIC (MC) Hotel Salpa, Lappeenrannantie 265, Luumäki (Rock Lake Run Kivijärvi kierros 27.6.): South Karelian Bikers 26.–28.6. MOPAR MEET WD’s Diner, Valko – Gulf Baari – WD’s Diner, Valko: Finnish Mopar Association 13.–14.6. MUSEOIDEN YÖ -MUSEOBUSSIKULJETUKSET Mobilia, Kangasala – Vapriikki, Tampere – Mobilia, Kangasala 17.6. FMOC KAINUUN KEIKKA Ukkohalla, Hyrynsalmi: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 12.–14.6. STORAGEN ROMPEJA KIRPPUTORITAPAHTUMA Nakkila Storage, Pyssykankaantie 171, Hormisto/Nakkila: Nakkila Storage, info@ nakkilastorage.fI, 040 066 8079 13.6. ABOA RALLY STORICO (CLASSIC/SPORTSCAR) Bembölen Kahvitupa, Espoo – Turku: Sports Car Club of Helsinki 13.6. VINTAGE RACE – VANHANAJAN SORAOVAALIKISAT (1910–60 HARRASTEAUTOT, -MP:T) Äimänraution ravirata, Oulu: (ennakkoilm. HANNELE HATANPÄÄ Pienoismallit 27.6. SÄKYLÄ KUUKAUSICRUISING Kahvila Tauko, Säkylä (lähtökokoontuminen klo 18) 19.6. ROMPETORI Rantakatu 1, Nurmes: Nurmeksen Mobilistit 040 520 3452 26.–28.6. HARLEY-DAVIDSON ESITELY JA KOEAJO Suomen Moottoripyörämuseo, Veistämönkatu 1, Lahti 13.6. VW-WEEKEND Hovimäki Camping, Hovimäentie 28, Somero: FVWA Länsi-Uusimaa, stemu10@ hotmail.com, 040 753 45266 12.–14.6. MONGREL POKER RUN (MP) Dailymotors, Jääsalontie 18, Oulu (lähtökokoontuminen klo 10–14) – Mongrel MC:n kerhotalo, Konekuja 7, Oulu V8-MAGAZINE 69. RADALLE.COM ALASTARO Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Radalle.com 13.6. YLÄ-SAVON MEGAROMPPEET Luuniemen tapahtumakenttä, Luuniemenkatu 3, Iisalmi: Ykköstapahtumat 050 526 9153, toni.hujanen@gmail.com 12.–14.6
Qvarnarallyt 50 år (MP), Kristianstad, Ruotsi 13.6. Packard Club National Meet (visitors day), Rohnert Park, Kalifornia 25.–27.6. NHRA Gatornationals, Gainesville, Florida 6.–7.6. Corvette-merkebil treff, Hønefoss, Norja Pohjois-Amerikka 15. Sandvikens cruising, Sandviken, Ruotsi 30.5. Cruising, Hedemora, Ruotsi 27.6. NHRA SpringNationals, Baytown, Teksas 18.–20.6. National Hot Rod Reunion, Bowling Green, Kentucky 19.–21.6. MCV Blåklintens veteranmarknad, Mantorp, Ruotsi 25.6. Summit Racind Equipment NHRA Nationals, Norwalk, Ohio 27.6. Locknevi Classic Motor Show, Vimmerby, Ruotsi 13.6. Carlisle Chevrolet Nationals, Carlisle, Pennsylvania 26.–28.6. SiljansVWarvet (VW), Rättvik, Ruotsi 16.6. Saltsjörundan veteranrally, Konga 17.5. Custom Bike Show, Norrtälje, Ruotsi 6.6. Kungsrallyt (MP), Kungsbacka, Ruotsi 22.5. Retrooch veteranbilsmarknad, Vretstorp, Ruotsi 21.5. RHK Historic GP – Velodromloppet, Gelleråsen/Karlskoga, Ruotsi 14.6. Bracket Masters (50 000 kr i potten), Helsinge Motorstadion/Söderhamn, Ruotsi 30.5. Arthritis Foundation Classic Auto Show & Cruise-in, Dublin, Ohio 26.–27.6. Coupe Devils Rod & Kustom Bonanza, Blaker, Norja 13.6. Goodguys Salt Lake Nationals, Salt LakeCity, Utah 16.5. ja vanhemmat MP:t), Munka Ljungby, Ruotsi 6.6. Fordon & Nostalgi, Strömsbruk, Ruotsi 21.6. Caffeine and Chrome, Ruskin, Florida 28.6. Caffeine and Chrome, Coral Springs, Florida 27.6. Historisk Racing, Rudskogen, Norja 27.6. Svenljunga Super Motor Weekend, Svenljunga, Ruotsi 30.5. Onkel Sams -bilutställning, Mjölby, Ruotsi 13.6. Entusiastbilfordonträff, Katrineholm, Ruotsi 21.5. Silver State Classic Challenge, Ely, Nevada 16.5. Mustang Speed Week, Elverum, Norja 4.–7.6. Veteranmarknad, Kungsgården, Ruotsi 6.6. Chromespring, Tretten, Norja 5.–6.6. The 40 Ford is 80, Anaheim, Kalifornia V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ Hanki omasi: v8.. Back to The 50’s Weekend (MSRA), St. Entusiastutställning, Sjöängen/Osby, Ruotsi 14.6. Veteranoch nostalgimarknad, Mariestad, Ruotsi 6.6. Iron Horse MC Show, Nyköping, Ruotsi 28.6. NSRA Rocky Mountain Street Rod Nationals, Pueblo, Colorado 26.–28.6. Motorhistoriska Dagen, Hedemora, Ruotsi 6.6. Street Rod Nat’s, Borgholm/Öölanti, Ruotsi 26.–28.6. Veteranbils& MC-träff (teemat Opel ja Cadillac), Billesholm, Ruotsi 12.–13.6. Nostalgifestivalen, Vårgårda, Ruotsi 12.–14.6. Mälardalen Open, Kjula Dragway/Segeltorp, Ruotsi 13.–15.6. Gasoline Mega Car Show, Skokloster, Ruotsi 30.5. Caffeine and Chrome, Lake Mary, Florida 27.6. Cruisin Nationals, Santa Maria, Kalifornia 24.5. Roadrun, Enköping, Ruotsi 16.5. Petaluma Swap Meet, Petaluma, Kalifornia 22.–24.5. RaceDeck Salt Lake Nationals, Salt Lake City, Utah 16.5. Power Start of Summer Meet, Hässleholm, Ruotsi 30.5. Götaström Classic Motor, Vaggeryd, Ruotsi 23.5. Cruisin Brea Car Show, Brea, Kalifornia 25.6. Goodguys Nashville Nationals, Nashville, Tennessee 12.–14.6. Veteranmarknad Gräfsnäs Slottspark, Alingsås, Ruotsi 25.–28.6. Spring Carlisle, Carlisle, Pennsylvania 30.–31.5. Campinveteranerna, Nossebro, Ruotsi 6.6. Charleswood Street Freaks Summer Meet, Karlskoga, Ruotsi 13.6. Huntington Beach Concours d’Elegance, Huntington Beach, Kalifornia 6.6. NHRA Thunder Valley Nationals, Nristol, Tennessee 19.–21.6. Scandinavian Dirt Track Weekend, Hallstavik, Ruotsi 12.–14.6. NASCAR, Brooklyn, Michigan 7.–8.6. Nostalgiamässan, Ed, Ruotsi 23.5. Paul, Minnesota 21.6. Klippan Classic i Elfdalen (MC), Klippan, Ruotsi 26.5. Bollebygdsveterenmarknad, Bollebygd, Ruotsi 30.5. Veteranoch prylmarknad, Torsby, Ruotsi 16.5. SCTA Lands Speed Racing, El Mirage/ Adelanto, Kalifornia 17.5. VW-marknad, Strängnäs, Ruotsi 18.5. Mälardalen Open, Kjula Dragway/Segeltorp, Ruotsi 30.5.–1.6. Goodguys Summer Get-Together, leasanton, Kalifornia 31.5. NASCAR, Kansas City, Kansas 5.–7.6. Gårdesloppet – Prins Bertil Memorial, Tukholma, Ruotsi 11.6. Highlands Motoring Festival, Nashville, Tennessee 11.–14.6. Sundsvalls marknaden, Sundsvall, Ruotsi 30.5. –17.5. Ölands Motordag & Road Rebels Cruising, Borgholm, Ruotsi 23.5. Tjolöholm Classic Motor, Fjärås, Ruotsi 17.5. ja vanhemmat ajoneuvot), Ulva Kvarn, Ruotsi 2.6. Sola Springmeet, Karlstad, Ruotsi 7.6. Brandbilsrally (paloautot), Knutstorp/Kågeröd, Ruotsi 22.–23.5. Björneborgsträffen ”The American Way”, Björneborg (Värmland), Ruotsi 13.–14.6. Veteranmarknad, Mora, Ruotsi 23.5. Trelleborg Motorshow, Trelleborg, Ruotsi 6.6. Jonny’s Classic Meeting, Dals Långed, Ruotsi 16.5. Markaryds veteranoch kuriosamarknad, Markaryd, Ruotsi 6.6. Örbyhus Slottsrally, Örbyhus, Ruotsi 30.5. NSRA Street Rod Nationals East, York, Pennsylvania 5.–7.6. Nostalgifestivalen, Vårgårda, Ruotsi 13.6. Nordvästrundan MC-rally (30 v. Mecum Auctions Indy, Indianapolis, Indiana 15.–17.5. Nossebro Motorlördag, Nossebro, Ruotsi 6.6. Nitro Revival, Irwindale, Kalifornia 12.–17.5. Sollfteå Big Meet och Cruising, Sollefteå, Ruotsi 30.–31.5. NSRA Mid-America Street Rod Nationals, Spring eld, Missouri 22.–24.5. Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 7.6. Ride-In Show för Hojar, och Drive-In Show för bilar (Kustom), Tukholma, Ruotsi 27.–31.5. Veteranbilsoch MC-träff (teema Ford), Billesholm, Ruotsi 16.5. Nostalgitripp, Löderup, Ruotsi 6.6. Steve McQueen Car Show, Chino Hills, Kalifornia 11.–14.6. Wol and Springmeet, Ransäter/Värmland, Ruotsi 16.5. TimeWinder Nostalgidage, Hundested, Tanska 31.5. Nostalgifestivalen, Ronneby, Ruotsi 27.6. Santa Cruz Woodies Spring Cruise, Kalifornia 16.–17.5. Wheels Nats, Uumaja, Ruotsi 27.6. Bug Run (VW), Mantorp, Ruotsi 5.–7.6. NASCAR, Charlotte, Pohjois-Carolina 27.–31.5. Carlisle Ford Nationals, Carlisle, Pennsylvania 5.–7.6. MCHK TT parad och mc/mopedplylar swap, Eskistuna, Ruotsi 24.5. Classic MC Race (NO, NC), Våler, Norja 12.–14.6. AnsBy Rod Run, Ans By, Tanska 16.5. Veteranmarknad, Grängesberg, Ruotsi 6.6. FH-DCE Super Rally (H-D), Köpingsvik (Öölanti), Ruotsi 28.5. Kuztom & BBQ, Henån/Orust, Ruotsi 23.5. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ. Woodies at the Lake, Lake Arrowhead, Kalifornia 12.–14.6. FIA Drag Race (EM), Tierp, Ruotsi 5.6. Träff (30 v. Night of Fire, Sacramento Raceway, Kalifornia 7.6. Muut Pohjoismaat 14.5. NASCAR, Chicagoland, Illinois 21.6. Town & Country Cruising, Kristianstad, Ruotsi 21.–24.5. Torsby American Car Show, Torsby, Ruotsi 6.6. Västkustrally, Våxtorp (Laholm), Ruotsi 2.6. Drifting SM/RM, Sundsvall, Ruotsi 22.–24.5. Pomona Swap Meet & Classic Car Show, Pomona, Kalifornia 7.6. Fest för farfars fordon, Hultsfred, Ruotsi 30.5
mennessä ja Antiikki & Design 28.4. mennessä. Tilaa helposti netissä: fokusmediatilaus.fi/aiti Äitienpäivää vietetään 10.5. ANNA LAHJAKSI ANTIIKKI & DESIGN, FIT TAI KOTI JA KEITTIÖ.. Toimi nopeasti ja äiti saa ensimmäisen lahjalehtensä pian äitienpäivän jälkeen. Tilaa Fit 20.4. mennessä, Koti ja keittiö 25.4. + valitsemasi lahja! 24 90 6 kk vain Muista äitiä 10.5
Muuten tämä keskikokoinen harvinaisuus vaikuttaisi aivan muualla kuin Yläneellä. Hän oli sopinut autoja tuovan yrityksen kanssa alustavat kaupat ’71 Chrysler Newportista, joka ei ollut saapunut vielä Suomeen. Näin Yläneelle kotiutettiin ainoastaan kolme vuotta tuotannossa ollut Mercury Meteor. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO A utokaupat eivät aina suju toiveiden mukaisesti. 72 V8-MAGAZINE. Auton tulo kuitenkin pitkittyi ja pitkittyi. Miia sai matkan varrella Oli Miian onni, etteivät ensimmäiset autokaupat onnistuneet. Mercury Meteor Custom 4d Sedan 1963 Miia Lehtonen jäi harmikseen peräti kolmesti nuolemaan näppejään, kunnes löytyi vihdoin sopiva lääke autokuumeen hillitsemiseksi. Miia oli viisi vuotta sitten hankkimassa harrasteautoa, mutta joutui pettymään kerta toisensa jälkeen. Tummansininen värisävy tunnetaan nimellä Oxford Blue (H-koodi)
Kohde ei aluksi herättänyt vastaavaa intohimoa kuin Newport, eikä myöhemminkään. – Seuraavaksi kiinnostuin 2-ovisesta ’65 Plymouth Sport Fury hardtopista. Epäonnisten autokauppojen jälkeen oltiin jo pitkällä heinäkuuta. Uuden kohteen etsintä käynnistettiin puhtaalta pöydältä. Kaikesta huolimatta autoon käytiin tutustumassa paikan päällä. kuulla monenmoisia selityksiä, mutta päätti olla kärsivällinen, olihan hän siirtänyt rahat jo myyjän tilille. Käkkylä oli nähnyt jo parhaat päivänsä, joten ainut vaihtoehto oli rahojen palautus. Alkoi pahasti näyttää siltä, että kesä ehtii päättyä ennen kuin saan uuden harrastepelin kotiutettua. Moniovisuus plussaa Alkoi piinallinen odotus, kunnes Miialle tarjottiin tilalle Yhdysvalloista saapunutta ’72 Cadillac Fleetwood 60 Specialia, jonka piti olla erinomainen yksilö. Mutta siinä vaiheessa, kun olimme lähdössä lyömään kaupat lukkoon Plymarista, myyjä ilmoitti yllättäen, ettei hän ”Epäonni näytti jatkuvan, kunnes Meteor astui mukaan kuvioihin.” V8-MAGAZINE 73. Pitkäjänteisyydestä huolimatta ei Chrysler löytänyt tietä Suomeen milloinkaan
”Minun ei tarvinnut käydä edes koeajolla, vaan riitti, kun näin kaunottaren pihassa.” 74 V8-MAGAZINE. Molempia farkkuja sai joko 6tai 9-paikkaisina. Ongelma ratkaistiin lopulta siirtämällä ryyppy tallin nurkkaan. Auto oli maalattu uudelleen jo 90-luvun alussa. Meteorista löytyy Customeihin optiona tarjottu 260-kuutiotuumainen, 164 hepan V8. Mallistosta löytyivät myös sporttiset 2d hardtop-mallit: Custom HT Coupe ja S-33 HT Coupe, joita valmistettiin yhteensä 12 430 autoa. Mallisarja jäi jostakin syystä vain hetkelliseksi tähdenlennoksi, kuten auton suomennettu nimikin jo sen toteaa (Meteor=meteoriitti=tähdenlento). Näillä näkymin 57-vuotias Meteor säilyy Miialla hamaan tulevaisuuteen, ellei joku tee vaihtoehdotusta ’59 Chevrolet Impalaan, joka näyttäisi olevan naisen pitkäaikainen unelma-auto. – Meteoria kaupannut mies totesi puhelimessa, etten tulisi pettymään näkemääni. Malliin vakiona tuli 170 cid (101 hv) suora kutvonen. Minun ei tarvinnut käydä edes koeajolla vaan riitti, kun näin kaunottaren pihassa, naurahtaa Miia. Ilmastointilaitteen kompressori on jopa suhteettoman iso verrattuna itse koneeseen. Meteorissa oli vielä selvät takaevät, vaikka ns. saisi myydä Furyä sovitulla hinnalla. Näin 4-ovista perusmallia aavistuksen prameampi Custom oli kansan Meteor-suosikki. Moottoritila on alkuperäisessä käyttökunnossa. Toiseksi suosituin malli oli perusversio 4-ovisesta, jonka valmistusmäärä lähenteli kymppitonnin rajapyykkiä (9183). Maalaus oli edelleen mainiossa iskussa yli kahden vuosikymmenen jälkeen. Jonkinmoista rakkautta ensisilmäyksellä. Plussaa olivat neliovisuus ja se, että Meteor oli jokseenkin harvinainen näky kotimaisilla maanteillä. Meteoria tarjottiin kaikkiaan yhdeksän eri mallia. Epäonni näytti jatkuvan, kunnes Meteor astui mukaan kuvioihin, huokaisee Miia. Minkään muun Meteor-mallin tuotantomäärä ei sinä vuotena ylittänyt kymppitonnin rajapyykkiä. Autossa oli alkujaankin vain yksi putki veekasin pakokaasujen poistolle. Meteoreita valmistetiin kolmantena mallivuotena yli 50 000 autoa (50 775), josta Meteor Custom 4d Sedanin osuus oli himpun alle 30 prosenttia. Auton fyysinen koko muuttui, kun full-size-korinen pienennettiin keskikokoiseksi heti seuraavana vuotena 1962. Fordin ovaalilogolla varustettu pakoputkenpää kruunaa takaosan. Vanha viisaus, kolmas kerta toden sanoo, ei vaan aina toimi! Onnekseen Miia bongasi pian myynti-ilmoituksen, jossa Sipoossa kaupattiin kuvien ’63 Mercury Meteor Custom 4d Sedania. Mallistoon kuuluivat myös tilavat farmarimallit: Custom Cruiser 4d Wagon ja Custom 4d Wagon. Isokoppaisena mallina lanseerattu Meteor debytoi 1961. Ja oikeassa hän oli, sillä heti myyjän pihalle saapuessani tiesin auton olevan minun. Pröystäilemättömät pölykapselit ovat saaneet kavereikseen valkosivurenkaat, jotka tarjoavat ripauksen luksusta. siipivillityksen kulta-aika oli jo ohi. Miian omistusaikana ei autoon ole tarvinnut panostaa juurikaan rahallisesti, ellei renkaiden uusimista lasketa. Meteoreihin sai myös pienempää 221-kasia (145 hv). Kolmen vuoden elinkaari 80-luvun lopulla Suomeen maahantuotu Mercury oli erinomaisessa käyttökunnossa. Meteor ei liene automallina kovinkaan tuttu edes kaikille jenkkiautoilijoille. Maailmanlaajuisesta erikoisuudesta ei kuitenkaan puhuttu, sillä tehdas valmisti vastaavia moniovisia Customeja kaikkiaan 14 498 kappaletta. Perheen kauniimpi osapuoli oli ilmeisesti tullut toisiin ajatuksiin, ja autokaupat jäivät taas kerran toteutumatta. Meteortekstin alta löytyvä merkki ilmoittaa kanssaautoilijoille Customsarjalaisuuden. Malli poistettiin markkinoilta Meteor Custom erosi perusmallista niin, että siitä löytyi enemmän kiiltävää koristetta ja verhoilukin oli aavistuksen prameampi. Ainoastaan korjausta on vaatinut kaasuttimen automaattiryyppy, joka välillä harmillisesti jumittui. S-33:sen sportti-imagoa vahvistivat vakiona asennetut erillispenkit ja keskikonsoli
Mopari-Jussin ’64 Dodge Dart esiteltiin lehden numerossa 6/12. ”Mallisarja jäi jostakin syystä vain hetkelliseksi tähdenlennoksi.” V8-MAGAZINE 75. Vuosina 1962–1963 2-alueista Merc-O-Matic -automaattivaihteistoa käskytetään rattishifterillä. Tässä lienee perimmäinen syy Meteorin lyhyeen elämään. Tässä yhteydessä on heti pyörrettävä toteamukset lyhyestä historiasta, koska mallinimi otettiin käyttöön konsernissa uudelleen 80ja 90-luvuilla, jolloin kyseessä oli Ford Meteor (1981– 1993). ei Meteoria valmistettu Kanadassa lainkaan, koska kahtena perättäisenä vuotena siellä kaupattiin samoja Mercury Meteoreita kuin emämaa Amerikassa. jo kolmen tuotantokauden jälkeen 1963 ja Miian Meteor on näin meteoriittien viimeistä vuosikertaa. Vaahteralipun maassa Meteor oli täysiverinen automerkki, kun vastaavasti USA:ssa vain mallisarjan nimi. Kakkostallista löytyy vielä 4-ovinen ’64 Mercury Comet Sedan, joka on edelleen menneitten vuosien asussa. Hintapolitiikasta ei tainnut olla kyse tässä tapauksessa, koska Meteor oli isokorisia Montereytä ja Monterey Customia edullisempi vaihtoehto, eikä ero edullisimpaan Comet-kompaktiin ollut myöskään kovin suuri. Meteor ei ole perheen ainoa jenkkiauto. Auton tiettävästi alkuperäiset verhoilut ovat kangasverhoilujen osalta hieman rispaantuneet, mutta eipä se menoa haittaa. Meteorin ovipahveja voi hyvin kutsua tyylikkäiksi. Sivuikkunoita käytetään mekaanisesti käsipelillä. Ei ihme, että Miiasta tuli jenkkiautoilija. Isä Juha-Pekka Lehtonen on pitkänlinjan amerikkalaisten autojen harrastaja. Lisäksi Meteor-nimeä käytettiin Kanadassa jo niinkin aikaisin kuin 1949 (1949– 1961, 1964–1976). Kuvan paluumatka stoppasi Göteborgiin, kun T-Birdin kardaanin ristikkonivel antautui pienen katukisailun seurauksena. Miia oli 80-luvulla mukana Tanskan lomareissulla, mikä tehtiin perheen ’61 Ford Thunderbirdillä ja Peiposen Japin ’66 Pontiac Tempest avolla. Miian avopuoliso rakentaa ’64 Mercury Monterey Marauder 4d hardtopia, joka on varustettu 390-isolohkolla ja automaatilla. Cometia liikuttaa pikkulohko ja automaatti. Matkamittari on vasta ensimmäisellä kierroksella, kuvaushetkellä siinä seisoi karvan yli 79 000 orkkismailin lukema. Kanadan Meteoriitti Tiedä sitten, mikä lienee todellinen syy mallin vain kolmen vuoden olemassaoloon. Kojetaulun alta kurkkaa ilmastointilaitteen suutinboksi. Nimi palautettiin Kanadan Fordin käyttöön vuodeksi 1964
Kun verenkierross a tuntuu muutenkin olevan reipas annos cadillaciumia , niin pitihän viiskasi hankkia vuosikausia kestäneen tuumailun päätteeksi. Cadillac Coupe De Ville 1958 MISS ROSIE 1958 Cadillac on hieno auto. TEKSTI JA KUVAT HARRI KUNNASVU O MISS ROSIE Ensikohtaaminen vuoden 1958 Cadillac 2d HT:n kanssa oli jo 80-luvulla. 76 V8-MAGAZINE. Siitä lähtien malli on ollut suosikkilistan kärjessä, erittäin tyylikäs auto
” Näkymät kuskin paikalta olivat hienot, ja auto kulki maantiellä erittäin vakaasti.” V8-MAGAZINE 77
Näkymät kuskin paikalta olivat hienot, ja auto kulki maantiellä erittäin vakaasti. Moottori koki pientä pintaremonttia tässä vaiheessa, mutta se vaatii jatkossa laajemman läpikäynnin. GM harrasti tietyissä malleissa tällaista taaksepäin kallistuvaa katon takatolppaa. Näin takaikkunakin on reippaankokoinen panoraamalasi. Tapahtumissa kameran filmille tai De Ville -tason varustelussa takakyljen pokkausta koristaa leveä rosterilista. Lisää säihkettä tuovat pienemmät koristeet sekä helman leveä rosterilista. Taajamissa auton käsittely oli erittäin vaivatonta tehostajien ansiosta. 1958 ja 1961 Cadillacien kanssa. Runsas kromin määrä, siivet sekä varsin tasapainoinen korin muotoilu kaikkiaan. Molemmat olivat hienoja autoja ajaa, mutta varsinkin viiskasin ajotuntuma täydensi aiempia fiiliksiä vuosimallin ”paremmuudesta”. Parkkipaikalla hulppeaa autoa ihastellessa kohtaamisesta jäi pysyvät muistot. Pitkä odotus päättyi, ja Caddy on juuri laskettu alas kuorma-auton lavalta omalle pihalle. K äytännössä 1958 Cadillacin kanssa tuli tehtyä tuttavuutta ensimmäistä kertaa teini-ikäisenä, kun pääsin tutustumaan vastikään maahan tulleeseen coupeen. 78 V8-MAGAZINE. Tässä yksi syy, miksi juuri 1958 Cadillacit ovat aina miellyttäneet itseäni. Nyt viimeistään mallista muodostui suosikki henkilökohtaisen autotoivelistan kärkisijoille. Ensimmäisen oman jenkkiauton hankinnan tultua mahdolliseksi valinta osui toiseen merkkiin monestakin syystä. matching numbers eli auton tehdasasenteinen. Tekniikkaa nuohottaessa sen todettiin olevan ns. Fiilikset olivat aika epätodelliset tällä hetkellä, kun pitkäaikainen haave on nyt todellisuutta. Ajokokemuksia kerrytettiin mm. Cadillac-fiiliksiä pääsi kuitenkin aistimaan kaveripiirin Caddyjen kyydissä ja toisinaan myös ratin takana. 1958 Cadillacit kiinnittivät aina huomiota, missä sellaisen vain sattui näkemään
Viiskutonen täytti pitkäaikaisen avoautohaaveen, samalla myös kaikista pahin viiskasikuume tuntui hellittävän. Kesällä 2017 edellisen projektin valmistuessa ei mielessä ollut lähteä heti hakemaan uusia haasteita. Asioille on aikansa ja paikkansa. Vaikka vuosimalli ei osunut ihan kohdilleen, oli kyseessä niin muikea laite, ettei asiaa tarvinnut sen enempää harmitella. Kromit ovat säilyneet paikoitellen varsin hyvässä kunnossa. muistikortille dokumentoitiin tiuhaan juuri viiskasi Cadillac-yksilöitä. V8-MAGAZINE 79. Keula on hieno kokonaisuus ja täynnä pieniä detaljeja. Kyseisen vuosimallin autoja tuli tästä huolimatta edelleen fanitettua ja ihailtua. Olisiko jo aika. Tietenkin sen pitäisi olla ’58 Cadillac. Etsinnät alkoivat silmäilemällä ensivaiheessa kotimaan ja länsinaapurin tarjontaa. Vuosia myöhemmin, kun avonaisen 50-luvun Cadillacin metsästys alkoi, 1958 vuosimalli oli luonnollisesti ykkösvaihtoehto. Lopulta valinta kohdistui ’56 Eldoradoon, jonka korin takaosan muotoilu on vahvasti viiskasihenkinen siipineen ja muine yksityiskohtineen. Nyt tuntui, että on oikea hetki lähteä kartoittamaan tilannetta juuri tämän haaveen osalta. Paria yksilöä tuli harkittua pitkään ja hartaasti, mutta lopulta ne eivät olleet ihan sitä mitä olin hakemassa. Toisinaan hieman yllättäenkin eteen tulleet tilaisuudet ovat määritelleet talliin kertynyttä kalustoa, toki myös ne kaikki ovat olleet haavelistalla olevia malleja. Seuraava talvi kuluikin tallin yhden asukin perusparannusten kanssa. Tallissa oli nyt mukava rivistö kalustoa ja olisi parempi keskittyä niiden kanssa puuhailuun. Mutta kevään korvilla mieli alkoi taas harhautua, että olisiko aika toteuttaa jokin pitkään mielessä ollut tavoite. Niinpä Tuplavalot olivat ensimmäistä kertaa tuotannossa 1958. Tältä pohjalta tuli kelailtua erilaisia vaihtoehtoja. Ehdokkaita ei ollut tarjolla ruuhkaksi asti, vaikka mieli pidettiin avoimena eri vaihtoehdoille. Vaikka automalli oli pitkään ollut yksi suosikkimalleistani, jäi se jostakin syystä muiden harrastetavoitteiden varjoon. Lopulta kysymykseen mahdollisesta uudesta kohteesta oli vain yksi selkeä vastaus
Maahantulomuodollisuuksien jälkeen Caddy kulki kuorma-auton kyydillä kotipihalle. 80 V8-MAGAZINE. Muutamalla hiiren klikkauksella voit olla jo auton uusi omistaja. Mutta ostamiseen liittyy kaikenlaista käytännön juttua hoidettavaksi: auto on saatava kuljetettua, järjestettävä kontitus ja laivaus. Laivapaikan löytyminen otti hieman aikaa, mutta vuoden 2018 viimeisten päivien aikana kontti oli laivassa ja Atlantin ylitys saattoi alkaa. Listasin ensin speksejä, millaista autoa olin hakemassa. Mukavuusvarusteisiin kuuluvien sähkösäätöisen penkin namiskat näkyvät etualalla, ovipeilin säätövipu taaempana. Cadillac käytti muutamaa eri kangaslaatua penkeissä. Ihan riskitöntäkään ostaminen ei ole, kun myyjäpuolella voi olla kaikenlaisia venkuloita. Tämän jälkeen lähdettiin etenemään käytännön tasolla. Pink Cadillac Hankittu Cadillac edustaa Coupe de Ville -sarjaa. Penkeissä on jo kulumisen merkkejä, mutta ihmeen hyvässä kunnossa ne ovat ollakseen yli 60 vuotta vanhoja. Kaveri osoittautui hieman hankalaksi tapaukseksi, ja lopulta myyjän takia yritys meni puihin. Kaupoissa on hyvä olla asiansa osaava paikallinen kaveri mukana. Kyseisen mallin tunnistaa ulkoisesti helpoimmin takakylkien leveistä koristelistoista. Lähikuvaa kangasmateriaalista, mustalla pohjalla pinkit Sierra-kuvioinnit. Mieluiten sellaisessa tikissä, että sen jalostaminen omia toiveita vastaavaksi olisi kohtuullisen rahallisen ja ajallisen panostuksen takana. etsintätutkan kantamaa laajennettiin myös USA:n suuntaan. Virtuaaliostoksilla Amerikassa Nykypäivänä auton etsintä ja osto maapallon toiselta puolelta on tehty varsin helpoksi, kiitos eri nettisaittien. Täyteen ladatun akun ja kaasariin kaadetun bensahörpyn avulla Cadillac lähtikin saman tien käyntiin, jotta sen saattoi ajaa tallin lämpimään tarkempaa tutustumista varten. Kahdesta eteen tulleesta ehdokkaasta keskilännessä sijainnut yksilö vaikutti kuvien perusteella sopivan ryhdikkäältä ja alkuperäiseltä. Ensimmäisen lupaavan kohteen löydyttyä aloitettiin myyjän kanssa neuvottelut. Jos odottavan aika oli joskus tuntunut pitkältä, niin oli myös paljon riemua ilmassa, kun kauan haaveiltu auto saatiin viimein kotiin. Kuitenkin tärkein asia olisi, että kokonaisuus miellyttäisi itseä, ja auto olisi hyvä lähtökohta tulevalle projektille. Vaikka asia jäi hieman harmittamaan, osui seuraavia kohteita kiikariin onneksi pian tämän jälkeen. Saatujen positiivisten referenssien pohjalta otin yhteyden Atlantassa vaikuttavaan Johannes Anttoseen. Takapenkki on säilynyt paremmin, mutta värien haalistumista on havaittavissa. Johannes hoiti kaikki kauppaan liittyvät stepit ja junaili auton rahtaamisen itärannikolle sekä edelleen Atlantin yli. Varsin nopeasti sai huomata, etteivät vuoden 1958 ehdokkaat ole sielläkään ihan jokapäiväistä kauppatavaraa. Alas taittuva kyynärnoja on oikein mukava varuste. Suomeen kontti saapui tammikuun lopulla keskelle varsin lumista talvea. Toki asioita pohdittaessa ymmärrettiin realiteetit. Konepellin alta löytyy 365-kuutiotuumainen veekasi ja sen kaverina on neliportai”Paljon riemua oli ilmassa, kun kauan haaveiltu auto saatiin viimein kotiin.” Sisäkaton listoitus ja verhoilu kertoo sekin, että kyseessä on hieman kalliimman luokan ajopeli. Myös sisätilat ovat hieman erilaiset verrattuna perusmallin Series 62 autoon. Kiitos myös Sami Wallentinille avusta täällä Suomen päässä. Tässä yhteydessä iso kiitos Johannekselle, sillä hommat sujuivat ammattimaisesti joka käänteessä. Tietyt varusteetkin siitä pitäisi löytyä. 60 vuotta vanhan auton etsinnöissä joutuisi todennäköisesti tinkimään joistakin tavoitteista. Mitä enemmän kuvia tutkaili, sitä vahvempi fiilis tuli, että tämä on se oikea. Etsintäkriteerejä mietittäessä toiveissa oli löytää mielellään ajokuntoinen yksilö
Eivät kiiltävät ihan uutta vastaavassa kunnossa ole, mutta mahdolliset uudelleen kromaustarpeet ovat vähäisempiä kuin yleensä. Yhtenä niistä voisi mainita kromiosien kunnon, jotka ovat paikoitellen aivan hämmästyttävän hienossa kunnossa auton ikään nähden. Auton varustukseen kuuluvat myös Autronic eye sekä värilasit. On innostavaa tehdä autoa, josta oli haaveillut niin monet vuodet. Värinsä perusteella Caddyn nimeksi muodostui kaverin ehdotuksesta kuin itsestään Rosie. Kesäinen perhepotretti, hymyileviä naamoja rivin täydeltä. Rättirenkailla ei kannattanut lähteä lumisille teille, ja auto oli muutenkin työn alla pitkälle kevääseen. Siivet ovat Cadillacin tavaramerkki ja 1958 ne ovat jo kasvaneet varsin isoiksi. Caddy on kokenut halvan ylimaalauksen jossakin vaiheessa elämäänsä. Kaikesta huolimatta oli kiva fiilistellä hankintaa, vaikka paras ajonautinto jäi vielä odottamaan myöhempää aikaa. Sisätilat ovat pääosin edelleen tehtaan jäljiltä. Aikaisempien projektien yhteydessä näiden kiiltävien osien kanssa on ollut melkoisesti tekemistä ja päänvaivaa. Osa osista tullaan varmasti pinnoittamaan uudelleen, mutta aika näyttää, kuinka laajaksi tämä osuus muodostuu. Auton mallimerkintä ilmoitetaan tyylikkäässä logossa. Tämän ikäisessä autossa voi olettaa tulevan vastaan yhtä sun toista ongelmaa eikä tämä yksilö tehnyt poikkeusta. Kaikkia työtä vaativia kohteita ei pystytty kunnostamaan pienellä vaivalla, ja esimerkiksi moottori oli selkeästi laajemman remontin tarpeessa. V8-MAGAZINE 81. Varustetaso on juuri sopiva siihen nähden mitä itse näen tarpeelliseksi. Ajossa saatiin kuitenkin ihan hyvää tietoa, mihin kohteisiin tekniikassa pitää kiinnittää huomiota. Projektia seurattiin muutamassa Veekasin numerossa mm. Tekniikan haasteet Vaikka edellä on kerrottu positiivisia puolia, ei kaikki tietenkään ole niin ruusuista todellisuudessa. Tehostimen ansiosta pyörittely on mukavan kevyttä. Cadillacin dataplatesta tarkistettaessa saattoi todeta, että auto oli lähtenyt jo tehtaalta näissä väreissä. Mukavuudesta huolehtivat tehostajat sekä sähkötoimiset ikkunat ja penkki. Oleellisimpia kohtia käytiin läpi lopputalven aikana. Vaikka käsitteellä Pink Cadillac on tietynlainen kulttimaine kaikkine siihen liittyvine kytköksineen, ei tämä väritys vastannut omia visioitani. Vaikutti siltä, että Caddy ei ole ollut tien päällä kovinkaan paljoa viime vuosien aikana. Ensimmäisen lyhyen remppakierroksen jäljiltä päästiin sillä tavalla maaliin, että auto saatiin katsastettua ja kilvitettyä. Ohjauspyörässä riittää kokoa ja näköä. viime syksyn ja alkukevään aikana. Kun ongelmista pikkuhiljaa päästiin eroon ja paikat vetreytyivät, alkoi auton ajotuntuma olla kohtuullisella tasolla. Auton mallimerkintä ilmoitetaan tyylikkäässä logossa. Työlistalle tuli lisättyä monta merkintää. Ikä on kuitenkin tehnyt tehtävänsä ja kulumaa sekä värien haalistumista on näkyvissä. Myyntikuvien perusteella pystyi jo näkemään viitteitä auton kunnosta, mutta tarkemmissa tutkimuksissa koettiin silti muutama mukava yllätys. Auton etsinnän aikana ulkokuoren värillä ei ollut väliä, sillä projektin värimaailman suhteen olin tehnyt omat suunnitelmani jo vuosia sitten. Tältä pohjalta oli selvää, että Cadillac otettiin työn alla varsin pian. nen automaatti. Sitä täydentää metallihohtoinen pinkki nahka penkeissä ja sivuverhoiluissa. Verhoiluissa käytetty materiaali on herättänyt suurta ihastusta. Pinkit osuudet on maalattu uudelleen, mutta kyseessä on pikamaalaus päätellen siitä, kuinka maalipinta paikoitellen rapisee irti. Oli parempi aloittaa auton parissa työskentely, ja ajelut hoidettaisiin muulla kalustolla. Cadillacin koeajo sai odottaa vuoroaan kevään tuloon asti. Testiajelut olivat lähinnä lyhyitä lenkkejä, koska tekniikan toimivuuteen ei ollut kovin isoa luottoa. Huipentuma tuli tietenkin vuotta myöhemmin. Ensimmäisten varsinaisten koeajojen yhteydessä havaittiin ongelmakohtia, joita ratkottiin ja fiksailtiin sitä mukaa, kun niitä esiintyi. Kotona tehdyn puunauksen ja siistimisen jälkeen auto alkoi näyttää paljon paremmalta, kun hilseilevät maalikohdat oli käyty läpi. Näin lopulta tapahtui, vaikka kesä oli vielä parhaimmillaan. Varsinkin musta pinkillä kuvioilla oleva kangas on erittäin näyttävän näköinen. Tutustuttaessa autoon todettiin, tekniikassa on tehtävää ennen kuin sillä olisi asiaa takaisin tien päälle
82 V8-MAGAZINE. Buick goes America Hot Rod Drag Weekille tähtäävän Janne Uskalin Buick-tiimin ensimmäinen haaste oli tekniikka, joka meni kesken kaiken uusiksi. Ilokaasumoottori vaihtui turbotekniikkaan. 5/2020 ilmestyy KEsäkuussa viikolla 24 ...ja paljon muuta KESÄN TAPAHTUMAKALENTERI Pandemia vaikuttaa kesän tapahtumien järjestämiseen ja peruutuksia tulee. Paraisten talleilta on kaikessa hiljaisuudessa valmistunut ’67 GTO Sport Coupe ja ’69 GTO HT Coupe. Tekniikk : Ker minen pi oitus Nämäkin vanhat ja ruostuneet peltisarjat syntyivät uudelleen. Pontiac, Veijo Söderblom ei ole levännyt laakereillaan. GTO tupla Jo 80-luvulla kannuksensa ansainnut Mr. Pintakäsittely siistii konehuoneen ilmettä ja lisää pakosarjojen käyttöikää. Veekasin perinteinen kesän suuri ”Tappis” on niin suuri kuin tämän hetken viimeisin tieto kertoo. Chevrolet Impala 2d Hardtop 1963 Chevroletin 60-luvun alkupuolen täysikokoiset puhuttelevat monia harrastajia ja yksi näyttävä esimerkki löytyy Nakkilan suunnalta, Harri Höglundin ilmajousitettu Impala. Acadian Canso 1967 Jim Backull oli aikeissa hankkia kaksiovisen Chevy Novan, mutta kohtalo päätti toisin. Reilun kymmenen projektivuoden jälkeen käsissä olikin neliovisesta kaksioviseksi hardtopiksi muutettu Kanadan serkku, Acadian Canso
Valitse paras. Mitä saadaan, kun yhdistetään maailman suurimman autolehden resurssit ja Suomen osaavimmat autoalan toimittajat. Auto Bild on Suomen pätevin autolehti, josta löydät uusimmat autot, kattavimmat testit ja paljon tietoa päätöksenteon tueksi. Saksan suurimman autolehden tekijät ovat yllättäen suomalaisia. Tilaa omasi nyt autobild.. /tilaa. Älä tyydy keskitasoiseen
Valitsimme huippulaadukkaat mineraaliperusöljyt sekä klassikoille parhaat lisäaineet. Saatavana Teboil-huoltoasemilta sekä laajan valikoiman jälleenmyyjiltä. PAL. Näin syntyi Teboil Silver Classic GT-S 20W-50. Lisäsimme vielä tiivisteitä hoitavan lisäaineen. Erityisen voimakas kulumisenestolisäaineistus suojaa tehokkaasti moottoria sekä moottoripyörän vaihteistoa. Lue lisää www.teboil.fi. Otimme huomioon vanhojen autojen ja moottoripyörien erityisvaatimukset, mukaan lukien märkäkytkimet. VKO 2020-24 90 07 20 -2 00 4 Klassikko jo syntyessään – Teboil Silver Classic GT-S 20W-50 Parasta voitelua klassikoille Tämän päivän tietotaidolla teimme öljyn klassikkoajoneuvojen moottoreille
ESITTELYSSÄ: 1990 CHEVROLET CORVETTE ZR 1 LT5 350 1964 STUDEBAKER DAYTONA WAGONAIRE 1963 MERCURY METEOR CUSTOM 4D SEDAN 1958 CADILLAC COUPE DE VILLE 1928 CHEVROLET PICKUP THOR TÄMÄ ON ESITTELYSSÄ: 1990 CHEVROLET CORVETTE ZR 1 LT5 350 THOR THOR TÄMÄ ON LEGENDAN SYNTY 60 LUVUN DODGE CHARGERIT OMAVALMISTE RODI TEEMA: SISUSTAN DESINFIONTI JA PUHDISTUS SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 20 H IN TA 10 ,6 € LEGENDAN SYNTY TEEMA: SISUSTAN DESINFIONTI JA PUHDISTUS TEEMA: SISUSTAN DESINFIONTI JA PUHDISTUS TEEMA: SISUSTAN DESINFIONTI JA PUHDISTUS