V8-Magazine 4/2021 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

PROJEKTI ON MOOTTORIN TARKISTUKSET, ENSIKÄYNNISTYS JA KOEAJO SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 21 H IN TA 10 ,6 € Ford A 5W Coupe 1930 EARLY HOT ROD valmis valmis!! fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld wild wild wild bird bird bird bird bird bird bird bird bird bird bird bird bird bird road trip road trip road trip road trip road trip amerikan halki amerikan halki amerikan halki amerikan halki amerikan halki SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Ford A 5W Coupe 1930 EARLY HOT ROD EARLY HOT ROD Ford Thunderbird 1955 Ford Thunderbird 1955 Ford Thunderbird 1955 Ford Thunderbird 1955 Ford Thunderbird 1955 GMC pickup 1948 PITÄÄ OLLA PIKAAPPI PITÄÄ OLLA Esittelyssä: CHEVROLET BEL AIR GASSER 1957 CHEVROLET IMPALA TRI-POWER 1959 PLYMOUTH DUSTER BLACKLIST 1970 DODGE CHALLENGER SIX-PACK 1970 CHEVROLET CORVETTE LS3 1972
Tai toisin päin, ensimmäistä hankittua jenkkiautoa voidaan rakentaa vuosikymmenien ajan, parannella pikkuhiljaa ja keksiä uutta. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Kaveria ei jätetä ja aina löytyy jeesiä, jos oman auton kanssa iskee pulmia. Yhteistä kaikille on se, että unelma toteutuu ennemmin tai myöhemmin. Kuinka totta se onkaan. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Siitä se alkoi eikä vetovoima koskaan katoa. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Keskeisesti jutuissa nousee myös esiin yhteisöllisyys, ei vain autot. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Petri Laulajainen Peter S. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Perhe cruisailee mukana tapahtumissa, ja harrastus jatkuu monella toisessa polvessa. Unelmilla ei ole viimeistä käyttöpäivää K U VA H E IK K I M A LIN E N V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tätä on jenkkiautoharrastus. Käsi pystyyn, kuinka moni onkaan syttynyt nuoruudessaan veekasin ääniin. Jenkkiautohaave elää kuitenkin koko ajan mielessä. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA MDM print ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Autoon liittyy paljon yhteisiä hetkiä. Tuosta lähtemättömästä kokemuksesta voi mennä kymmeniä vuosia ennen kuin ensimmäinen oma jenkki hankitaan. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Harrastus ei olisi mitään ilman kavereita, joiden kanssa ruuvataan ja vietetään aikaa. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Otsikko on poimittu suoraan tämän lehden autoesittelystä. Aloitettu projekti saattaa joutua vuosien tauolle, mutta rakentelu jatkuu uudelleen heti sopivassa vaiheessa. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Ajatus pitää sisällään kiehtovia tarinoita, joihin tässä numerossa törmää moneen otteeseen, eri muodoissa. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Välissä usein touhutaan europelien tai moottoripyörien kanssa
Ennen laivausta vuonojen maahan teki kustomin omistaja Bjørn Inge Jansson Thunderbirdillä ikimuistoisen road tripin halki Amerikan mantereen. 68 DODGE CHALLENGER R/T SE 440 SIX-PACK 1970 Stefan Willberg haaveili Challengerista 35 pitkää vuotta. 60 FORD A 5W COUPE 1930 Harrastuksen varhaisiin vuosiin vie Ari ”Arska” Johanssonin riisuttu 1930 A Ford aikakauden hopped up four bangerilla. SISÄLTÖ 4/2021 KANNESSA 16 KANSIKUVA: RAYMOND MOSKEN 50 GMC PICKUP 267 1948 Petri Ylimäen upea GMC pikaappi on hänen ensimmäinen jenkkirakennelmansa. Nykyinen Gasser-lookki on eräänlainen kompromissi katu-uskottavuuden ja tieliikennekelpoisen välimaastossa. Mikäpä on siihen tarkoitukseen tyylikkäämpi laite kuin kauniilla siivillä ja kolmen kaasuttimen isolohkolla varustettu 1959 Impala. Dusterilla on oikeasti varsin mukava ajaa kadulla, toteaa rakentaja itse. KANSIKUVA: RAYMOND MOSKEN PROJEKTI ON MOOTTORIN TARKISTUKSET, ENSIKÄYNNISTYS JA KOEAJO SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 21 H IN TA 10 ,6 € Ford A 5W Coupe 1930 EARLY HOT ROD valmis valmis!! fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld wild wild wild bird bird bird bird bird bird bird bird bird bird bird bird bird bird road trip road trip road trip road trip road trip amerikan halki amerikan halki amerikan halki amerikan halki amerikan halki SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Ford A 5W Coupe 1930 EARLY HOT ROD EARLY HOT ROD Ford Thunderb ird 1955 Ford Thunderb ird 1955 Ford Thunderb ird 1955 Ford Thunderb ird 1955 Ford Thunderb ird 1955 GMC pickup 1948 PITÄÄ OLLA PIKAAPPI PITÄÄ OLLA Esittelyssä: CHEVROLET BEL AIR GASSER 1957 CHEVROLET IMPALA TRI-POWER 1959 PLYMOUTH DUSTER BLACKLIST 1970 DODGE CHALLENGER SIX-PACK 1970 CHEVROLET CORVETTE LS3 1972 4 V8-MAGAZINE. Toive toteutui 2018 miehen hankkiessa Ruotsiin 70-luvulla tuodun appelsiininvärisen Haastajan. ESITTELYSSÄ 8 CHEVROLET IMPALA SPORT COUPE 348 TRI-POWER 1959 Kaj Hägglund kuvailee itseään cruisailijaksi. 16 PLYMOUTH DUSTER 1970 Viime kesän Blacklist-sarjan kunkku Tomi Rantakari ajaa kymmenen sekunnin Dusterillaan kisoihin ja takaisin kotiin. Tiivistä puurtamista riitti yli vuodeksi, kun avolava osoittautui totaaliseksi työmaaksi: rapeat pellit, väärä lava ja ”vajaamoottori”. 28 CHEVROLET BEL AIR 2D HT SPORT COUPE 1957 Classic Chevyn ja lappeenrantalaisen Jussi Hämäläisen yhteinen matka on kestänyt kolme vuosikymmentä. 34 FORD THUNDERBIRD 1955 WILD BIRD Historiallinen Ayala-veljesten 50-luvulla rakentama Wild Bird on löytänyt tiensä Norjaan
28 76 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 24 UUTISIA JA ASIAA SEKÄ TUOTEUUTTA 74 TAPAHTUMAKALENTERI 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 CHEVROLET IMPALA SPORT COUPE 348 TRI-POWER 1959 42 DODGE CHALLENGER R/T SE 440 SIX-PACK 1970 KALENTERIKUVA: JARMO MARKKANEN KERÄILYKUVA: KAI SALMIO V8-MAGAZINE 5. TEKNIIKKAA 45 MODERNI MOOTTORISWAPPI, OSA 6 Läpi talven seurattu LT1-projekti on nyt valmis! Vuorossa ovat viimeiset tarkistukset, ensikäynnistys ja koeajo, jonka jälkeen lähdettiin katsastukseen. PIENOISMALLIT 66 KALLISTETUT KAKSOISVALOT Vinoon asennetut tuplat ajovalot innostivat myös pienoismallien rakentajia. 76 CHEVROLET CORVETTE STINGRAY LS3 1972 Vetten pikkulohko vaihtui LS3-moottoriin, kun Niko Grönthal halusi tehokkaan, mutta toimintavarman sunnuntaiauton. 56 VANTEET KIILTÄMÄÄN! Vanteet vaativat jatkuvaa huolenpitoa, ja työssä selviää pitkälle jo perusasioilla
Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. 6 V8-MAGAZINE. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. . Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki
KUVA: MINNA ANTILA V8-MAGAZINE 7
TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN 8 V8-MAGAZINE Chevrolet Impala Sport Coupe 348 Tri-Power 1959. Löytyypä tallista vielä toinenkin tri-power 348 Impala. Kaj Hägglund on intohimoinen 50-luvun jenkkien harrastaja. Siipimiehen 1959 Impalan kulusta vastaa eksoottinen kolmella kaasuttimella varustettu 348-kuutiotuumainen tehomoottori
V8-MAGAZINE 9
Ensin oli kaksi pyörää, sitten kolme, mutta sekään ei riittänyt ja Kaitsu kisasi vielä ”Kuntoluokassa” crossimönkkäreillä. Kaitsu muutti keskikaasuttimen automaattiryypyn manuaalitoimiseksi ja lisäsi polttoainelinjaan bensapaineen säätimen. Auto meni melko nopeasti kiertoon. Pikkis ei vastannutkaan ihan sitä mitä kuvista ajattelin ja odotin. – Kiinnostus jenkkiautoihin lähti liikkeelle siitä, että perheemme on Itä-Helsingistä kotoisin. Alueen pioneereilla on ollut iso rooli saada nuoret kaverit innostumaan harrastuksesta. Sitten mun veli osti Parnilan Ekiltä GT Dartin ja kävimme Vuosaaren sillalla katsomassa, kun kaverit ajelivat. Vastasin okei. – Häät lähestyivät ja Caddyä ostamassa ollut kaveri sanoi, ettei hän voikaan sitä ottaa ja kysäisi, haluaisinko auton. Yksi kipinän saaneista on porvoolainen Kaj ”Kaitsu” Hägglund. offsetiin, eri linjaan toisistaan, mistä tuli kannen muoto. Veljekset innostuivat endurosta. Perusmalleissa käytettiin nelikurkkuista kaasutinta ja tehoversiosta löytyi kolmen kaksikurkkuisen kaasuttimen paketti. Kova kiinnostus autoihin, etenkin V8-moottorisiin jenkkiautoihin säilyi kuitenkin kaikki vuodet. – Juttu meni niin, että veli oli ostanut Jenkeistä pickupin ja konttiin täytyi saada toinen auto. Sitä kautta tuli seurattua, mitä 18-19-vuotiaat nuoret tekivät. Se oli eka jenkkini. Pickupin pettymykset pyyhkäisi pois 1980 Cadillac Coupe deVille. Hän sai puhuttua mut ympäri, ja hankin kontin täytteeksi 1957 Chevy stepparin. Oikeastaan auto oli aika karu, manuaalivaihteinen ja ajetulla perusjousituksella varustettu. Ihastuin veekasiääniin, mutta itselläni ei vielä ollut edes ajokorttia. Venttiilit sijoitettiin ns. Chevroletin ensimmäinen isolohko-V8 oli 348. Kaitsu on kiertänyt Päijänne-ajon soolopyörällä neljä kertaa ja sivuvaunulla myös neljä kertaa. Nuoruusvuosien kaveripiiriin kuului tällaisia kavereita kuin Tomi Warelius, joka oli luokkakaveri, ja tunsin myös hänen veljensä Boban. Jenkkiautot antoivat odottaa, mutta moottorien pärinää ja bensan tuoksua oli muutoin aina ilmassa. Se ensimmäinen Aikaa kului aina vuoteen 2016 asti, kun viimein Kaitsu hommasi ensimmäisen oman amerikkalaisen auton. Vain keskimmäinen kaasari toimii pienillä kierroksilla ja kaksi muuta tulevat mukaan tietyllä kaasun asennolla, jolloin saatiin maksimiteho. Autoa oltiin ostamassa Porvooseen, kun Kaitsu päätti kysäistä Cadillacia lainaksi tyttären hääautoksi. Elämä vei eri suuntiin, tuli perhe, asuttiin Ruotsissa ja Porvooseen muutettiin 1988. Sylinterikansissa ei ole palotiloja vaan palotila muodostuu sylinteriin männän ollessa yläkuolokohdassa. Cadillacin takana oli Keijo Wuokko, kinut ja niin harrastus vaan jäi taustalle. Omaa jenkkiä Kaitsu ei silloin hankK U V A T G E N E R A L M O TO R S 10 V8-MAGAZINE. M onen jenkkiautoharrastajan taustaa kuunnellessa Itä-Helsinki nousee esiin useasti. Joka tapauksessa se oli harrastuksen alku. Sen tunnistaa helposti W-muotoisista venttiilikopista
Todettiin, että auto on hieno ja meistä puheliaimpana velipoika laitettiin kysymään, onko auto myynnissä. Vaimon kanssa haahuilimme pitkin laajaa alueetta, kun Chevy oli juuri menossa arvosteluun. Se jotakin oli jenkkiautot, joita ruvettiin aktiivisesti harrastamaan. – Meitä lähti viisi autoa Porvoosta Ruotsiin, ekalle reissulle Power Big Meetiin vuonna 2017. Päiväkerhotoiminta alkaa Tarinaan kuuluu, että Kaitsu jäi pois työelämästä, ja jotakin tekemistä piti keksiä. Olin etsimässä jotakin erikoisempaa autoa, jolloin bongasin 1958 avomallin Impalan. Impalan vakiovarustukseen kuuluivat sähkökello, kahdet sivuttain liukuvat aurinkolipat ja käsin veivattavat Vent windows -tuuletusikkunat. Cadillac on edelleen Porvoossa, Kaitsun tallikaverilla. Itse asiassa on, kun itse tykkään enemmän Kaitsun ensin hankkiman Impalan konehuoneesta löytyvät myös 348-moottori ja tri-power kaasutinkokonaisuus. Tyylikäs aukinaisen oven varoitusheijastin. Tykkäsimme hirveesti ja seuraavana vuonna lähdettiin totta kai uudestaan. Hauskana detaljina mainittakoon vielä, että taustalla on Kaitsun oma syntymävuosi. ”Kaverukset ystävystyivät ja kuinka ollakaan, auto vielä voitti Custom-luokan.” V8-MAGAZINE 11. Sopiva tallitila löytyi ja syntyi ”vanhempien miesten päiväkerho”, kuten Kaitsu itse asian ilmaisee. Aika monelle tuttu hankintasyy. Voimansiirtoa on päivitetty TH-350-automaatilla. Avo-Impala oli esillä 2019 FHRA American Car Showssa ja valittiin ansaitusti Top 10:iin. Vuosien myötä kiinnostus kulki entistä vahvemmin kohti 50-lukua ja aikakauden hulppeita siipiautoja. tunnettu porvoolainen Amerikan auto harrastaja, joka huomasi, että tässä kyseessä oli keskimääräistä innostuneempi autoharrastaja
”Viis-ysi Impalan hienous, josta se muistetaan, on onnistunut muotoilu, äärettömän kaunis auto.” 12 V8-MAGAZINE. Tykkään isoista siivistä. Moottori rempattiin eikä konehuoneestakaan löydy koskematonta kohtaa. Kuukautta myöhemmin Kaj kävi hakemassa Impalan kotiin. Prosessi oli pitkä ja hieroimme kauppaa kuusi kuukautta, mutta lopulta pääsimme yhteisymmärrykseen. Kaverukset ystävystyivät ja kuinka ollakaan, auto vielä voitti Custom-luokan. Halusin auton, mutta taloudellista mahdollisuutta ei löytynyt. Kaverukset ystävystyivät ja kuinka ollakaan, auto vielä voitti Custom-luokan. – Porvoo on pieni paikka ja tunsin korjaamon pitäjän. Kaikki tietävät, mihin tämä johtaa. – Picke yritti myydä mulle viiskasin lisäksi myös ’59 Impalan. Tein tarjouksen. Siirrytään vuoteen 2019, kun kylässä käynyt kaveri kertoi, että paikallisen autokorjaamon pihassa, kiven heiton päässä Kaitsun tallista seisoo hieno 1959 Impala. Kiven heiton päässä Kaitsu paljastaa ”paheensa” vertauskuvalla toiseen harrastukseensa, kalastukseen. Hän kertoi, että omistaja on aina huollattanut auton siellä, sitä on käytetty todella vähän ja vuodessa ajettu päivä tai pari, käyty katsastamassa museoautona joka toinen vuosi. Niin kauppa jäi, ajatus ei. Kertomus ei suinkaan päättynyt tähän vaan mukaan kuuluu sivujuoni, joka lopulta johtaa viisysiin. Käy katsomassa, se on ilmeisesti myynnissä, jatkoi kaveri. Niin kauppa jäi, ajatus ei. Punavalkoinen väriyhdistelmä säväyttää ja sopii tuon aikakauden autoihin. Vaikka heti ei kauppoja syntynyt, niin ajatus pureutui mieleen. Käy katsomassa, se on ilmeisesti myynPunavalkoinen väriyhdistelmä säväyttää ja sopii tuon aikakauden autoihin. Istuimet saivat orkkistyylisen verhoilun. Niitäkin on kertynyt enemmän kuin tarve vaatii. Tarkasti restauroitu Impala on käynyt läpi mittavan entisöinnin. rakentaa, vastasi omistaja Picke Johansson. Kiven heiton päässä Kaitsu paljastaa ”paheensa” vertauskuvalla toiseen harrastukseensa, kalastukseen. – Jos olen onnellinen yhden virvelin kanssa, niin kahdella virvelillä luulin lin kanssa, niin kahdella virvelillä luulin tulevani onnellisemmaksi. Seuraavana mallivuonna valot korvattiin kolmella pyöreällä lampulla. rakentaa, vastasi omistaja Picke Johansson. Kaikki tietävät, mihin tämä johtaa. – Picke yritti myydä mulle viiskasin lisäksi myös ’59 Impalan. Purkamisen jälkeen korjattiin kaikki ruostevauriot, joita näkyi takalokasuojien kaarissa, helmakoteloissa, kattopilareissa, takaluukun ympäristössä, takaluukun reunoissa ja takakontin pohjassa. Niitäkin on kertynyt enemmän kuin tarve vaatii. Kertomus ei suinkaan päättynyt tähän vaan mukaan kuuluu sivujuoni, joka lopulta johtaa viisysiin. – Jos olen onnellinen yhden virvelin kanssa, niin kahdella virvelillä luulin tulevani onnellisemmaksi. Tykkään isoista siivistä. Viisysin pisaranmuotoiset, kissansilmätakavalot ovat yksinkertaisesti kauniit ja noudattavat siipien linjoja. Vaikka heti ei kauppoja syntynyt, niin ajatus pureutui mieleen. Siirrytään vuoteen 2019, kun kylässä käynyt kaveri kertoi, että paikallisen autokorjaamon pihassa, kiven heiton päässä Kaitsun tallista seisoo hieno 1959 Impala. Alkuperäinen punainen väri vaihtui punavalkoiseen yhdistelmään. Kojelauta maalattiin uudestaan, mittaristo korjattiin, ratti ja koristeosat kunnostettiin. Puskurit, listat ja muut lukuisat koristeosat kromattiin uudelleen tai muutoin käsiteltiin uutta vastaaviksi. Kuukautta myöhemmin Kaj kävi hakemassa Impalan kotiin. Halusin auton, mutta taloudellista mahdollisuutta ei löytynyt
Koko ajan oppii lisää, mikä on yksi harrastamisen suola. Moottorin tavaramerkiksi nousi erikoinen palotilarakenne. Kaj kävi huolellisesti Impalan läpi ja tarkasti kaikki kohdat. 348 kuutiotuuman iskutilavuus syntyi 4,125” porauksella ja 3,250” iskunpituudella. W-moottorin polttoaineen saannista huolehti nelikurkkuinen kaasutin ja moottori V8-MAGAZINE 13. Muita tavoitteita oli, että moottori mahtui samaan tilaan kuin pikkulohko ja voitiin näin käyttää nykyisessä mallistossa. Syntyi 348, joka oli aikanaan Chevroletin suurin ja tehokkain moottori. Restauroinnista vastasi Mäkelä Auto-Tuning Kannuksesta. Puristussuhde oli 9,5:1. Taustalla oli autojen jatkuva kasvaminen ja painon lisääntyminen. Moottori edusti uutta suunnittelua eikä pohjautunut edeltäjiin. Päätettiin suunnitella uusi moottori. Chevyn ensimmäinen isolohko Chevrolet esitteli ensimmäisen isolohko-V8:n vuonna 1958. Venttiilit sijoittuivat offsetiin, pakoja imuventtiilit eri linjaan, mikä teki W-muodon kansiin. Venttiilien koot olivat maltilliset, imu 1,94 ja pako 1,65 tuumaa. Haluaisin, että 60-65 % kaasulla tulisivat kaksi päätykaasutinta mukaan, pohtii Kaitsu, joka haluaa ja tykkää itse tehdä, muttei vielä kovin paljon ymmärrä. Sylinterikannen taso oli suora eikä niissä ollut perinteistä palotilaa, vaan palotila muodostui sylinteriin. Bensapumpun vaihdon jälkeen Enrothin Frank huomasi, että bensanpaine on liian suuri ja teki kaasuttimiin sisäistä vuotoa eikä kone käynyt kunnolla. Auton pitkä seisonta ja vähäinen käyttö oli jättänyt jälkensä. 265/283 tunnettiin nimellä Turbo-Fire ja 348-moottoria kutsuttiin Turbo-Thrustiksi. Ei mitään suurta, mutta monta pientä kunnostettavaa kohtaa ennen ajokauden alkua kuten jäähdyttimen vuoto, bensapumpun kalvo oli rikki ja ruikkasi polttoainetta pakosarjoille… – Kaasuttimet teettivät päänvaivaa, että ne saatiin toimimaan yhteen. GM:llä tuli pelko, että ennen pitkää 283 osoittautuu liian tehottomaksi. Sitä tarjottiin vuosina 1958-61. Näin siis lyhykäisyydessään, ja lopputulosta katsellessa voi hahmotella työmäärän. Itse asiassa moottoria valmistettiin tämänkin jälkeen, mutta sen sai vain truck-malleihin. Paine pudotettiin oikeaksi ja taas säädettiin, niin nyt toimii melko hyvin. Sylinterikansi asettui lohkoon, sylinterilinjaan nähden vinoon, ja se muodosti yhdessä kupupäisten mäntien kanssa palotilasta kiilamaisen. Uusi moottori olikin vain 2,70 tuuma leveämpi ja 1,78 tuumaa pidempi kuin olemassa ollut V8. Tehdas käytti puolestaan nimeä W-moottori, joka tulee moottorille ominaisen venttiilikopan ja sylinterikannen muodosta
348-moottorisia autoja tiedetään Suomestakin, mutta tri-power-versiot ovat kiven alla. – Viisysi Impalan hienous, josta se muistetaan, on onnistunut muotoilu, äärettömän kaunis auto. Ensimmäisen vuoden 348 muistetaan, ei ehkä niinkään varsinaisena muskelimoottorina, vaan luotettavana isolohkona, joka tarjosi mukavat kyydit isokorisessa Impalassa. – Olen 348-moottoriin lapsellisen ihastunut! Ne äänet, kun saa kaikki kolme kaasutinta toimintaan, lämmittävät joka kerta ajelemaan lähdettäessä. Mulle tarjottiin myös avomallin Impalaa, mutta en halunnut sellaista nimenomaan muotoseikkojen takia. Korimuotoilun lisäksi uutta olivat mm. Tykkään kissansilmätakavaloista. Jenkkiautoharrastamisessa on paljon samaa kuin moottoripyörissä. Jenkkiautot on vaan näyttäviä ja kunnostettuna niin mielettömän hienoja ajella. Vuonna 1962 korvattiin 348 legendaarisella 409-moottorilla, joka esiteltiin jo 1961 puolella. Kun pysähtyy kahville, niin aina tulee joku juttelemaan. tukeva X-runko, 119 tuuman akseliväli ja kierrejousitus ympäriinsä. Siipien pyöreälinjainen malli osuu ensimmäisenä silmään. Se on ikoninen auto, ja kun tämä on cruisingia, niin ajellaan tyylikkäästi. Lincolnin Mark II on toinen, joka on ollut tähtäimessä. Vaikka Porvoota kutsutaan Mopar Cityksi, niin ei se ole vaikuttanut, toteaa Kaj hymyssä suin. Optiona pystyi tilaamaan tehokkaampia pikkulohkoja ja viittä versiota 348 isoloh”Olen cruisailija, en yritä rakentaa moottoreita. Erikoisuutta lisää se, että lisävarusteita löytyy niukalti. Tehomallin huippu nähtiin 1961, kun moottori kasvoi 350-heppaiseksi. – Impalan taustasta ei tiedetä kovinkaan paljon. Tehomoottorin henkeen sopien Impala on riisuttu versio: ei ole ilmastointia, ei jarrueikä ohjaustehostimia ja ikkunoitakin veivataan käsitoimisesti. Moottorin jatkona on kaksivaihteinen Powerglide. Kaikkinensa 1959 niitä valmistettiin yli 400 000 kappaletta, joista Sport Coupeja oli lähes 165 000. Koska varmuutta tri-power-järjestelmän alkuperäisyydestä ei ole, en halua kutsua niitä ”matching numbers tri-power”, täsmentää Kaitsu. – 1959 Cadillac. Mikä on oma ehdoton suosikkiautosi, unelma, jonka vielä haluat toteuttaa. Valmistuslukujen erittely ei tuolloin ollut kovinkaan yksityiskohtaista ja tilastotietoa moottorivaihtoehtojen mukaan järjesteltynä ei löydy. Se oli aikakautensa ilmeisesti kallein amerikkalainen auto, kalliimpi kuin Cadillac. Vuoden 1959 Impala uusittiin täydellisesti ja siitä tehtiin oma mallisarja. – Olen cruisailija, en yritä rakentaa moottoreita. Mallistoon lisättiin nelioviset hardtop ja sedan. Lanseeraus kuului osana GM-tuotannon 50-vuotisjuhlintaan. Innostun yksilöistä, kauniista yksilöistä enemmän kuin tietystä merkistä tai mallista. Takaikkunan nurkan ympäri kaartuva muoto kertoo aikakaudesta, samoin iso, kaareva tuulilasi. tuotti parhaimmillaan 250 hevosvoimaa 4 000 kierroksella ja vääntöä 355 jalkapaunaa 2 800 kierroksella. Autoista ei voi luopua, kun kaikkiin liittyy oma tarina. Se tuli aikoinaan Nebraskasta, ja museokatsastettiin vuonna 1998. Huippuna oli tuo mainittu kolmen kaasuttimen 335-heppainen versio. kosta. Cruisailija luonteeltaan Kaitsu luonnehtii olevansa siipimies. Moottorivalikoimassa vakiona tarjottiin 235cid/135 hv suora kuutonen ja 283 cid/185 hv V8. Chevrolet esitteli Impalan 1958 ja se oli top of the line Bel Air -sarjan hardtopja avomalli. Haen enempi yhteisöllisyyttä.” 14 V8-MAGAZINE. Juuri kaksiovisessa hardtop coupessa katon muoto kaartuu tyylikkäästi ja tekee isostakin autosta sporttisen. Super Turbo-Thrust -nimellä kulki 348 High Performance -versio, joka varustettiin kolmen kaksikurkkuisen Rochester 2G -kaasuttimen patteristolla. Molemmissa moottoreissa on kuitenkin aikakauden mukaiset imusarjat ja tri-power-kaasuttimet. Toinen sukupolvi 1959-60 Impala-nimi esiintyi ensi kertaa 1956 Motorama Showssa General Motorsin konseptiautossa. – Molemmat moottorit ovat matching numbers 348, mutta omien tutkimusten mukaan alun perin nelikurkkuisilla kaasuttimilla. Impala nautti suurta suosiota. Moottorista kehitettiin tehoa nokkaja puristussuhdemuutoksilla vuosi vuodelta enemmän: 1958 tri-power 348 tuotti 280 ja 1959 vuonna jo 335 hevosvoimaa. Haen enempi yhteisöllisyyttä
Niinpä hänen osaltaan ympyrä sulkeutui, kun hän perusti oman alan yrityksen nimeltä Pro Street Ky. Omaan lähipiiriin ei kuulunut jenkkiautoja, veljen Vania lukuun ottamatta, joten kovin läheltä en päässyt niihin tutustumaan ja ne pysyivätkin minulle hieman myyttisinä laitteina varsin pitkään. Haaveilin omasta jenkkiautosta ja varsinkin muskelikauden Moparit kiehtoivat eniten, mutta sellaiseen ei ollut varaa. TEKSTI TOMI RANTAKARI KUVAT JANNE USKALI, TOMIN ARKISTO T omi on koko ikänsä ollut kiinnostunut V8-moottoreista, virittämisestä ja drag racingistä. Olin päättänyt, että heti kun pääsen vakituiseen duuniin, niin oma Mopari hankitaan. Tomin käyntikorttina toimii parhaiten esiteltävä 1970 vuoden Plymouth Duster. NUMERO UNO Tomi Rantakari sinisellä Dusterilla on ollut mukana lähes alusta asti Blacklist Street Race -kahinoissa. Eka jenkki Jenkkiautot ja etenkin hottentottityyliin rakennettu pelit saivat minut innostumaan jo pikkupoikana, jolloin useasti kommentoin vanhempien kyydissä, että kattokaa, nostettu perä ja renkais lukee! Silloin elettiin 1970–80-lukujen vaihdetta. Autolla ja Tomilla on tavallista pidempi yhteinen historia, joten on ehkä parasta antaa herran kertoa omin sanoin koko tarina. Vaikka Tomi ei ole lähtenyt kilpakumppaniensa lailla viemään autoa entistä enemmän kisahenkiseksi, koppasi hän viime kauden päätteeksi tasaisella suorituksella himotun kiertopalkinnon kotiinsa. Tämä tapahtui lopulta keväällä 1999, kun valmistuin kylmäkoneasentajaksi ja 16 V8-MAGAZINE Plymouth Duster 1970. Heti ajokortti-ikään päästyäni kävin ensimmäisen kerran katsomassa kiihdytyskisoja veljeni kanssa ja nitrokisoista tuli sen jälkeen jokavuotinen reissu
Vuonna 2003 ostin ja remontoin rivitaloasunnon Orimattilasta, jonne muutimme Lahdesta. Aloin myös harjoitella kansien porttausta hyllyyn jääneillä, remontin tarpeessa olevilla 318-kansilla Harjoituskappaleiksi nuo lopulta jäivätkin, kun vesitilat tulivat vastaan. Kaksi viikkoa töiden alkamisen jälkeen sopiva auto löytyi. Alakerrasta löytyivät tasalakiset 10,3:1-puristeiset hypermännät, kiillotetut vakioveivit ARP-pulteilla ja 284-asteinen hydraulinokka. Sain onneksi osan rahoista neuvoteltua takaisin, mutta siitä jäi tosi huono maku suuhun. Sen jälkeen hommasin aihioiksi 360-kannet, joiden porttaus tällä kertaa onnistui. Korimuutoksina tulivat etuja takarungon yhdistävät palkit. Vauhdin hurmaa ei tällä tekniikalla päässyt vielä kokemaan, mutta Mopar-virityskirjat oli luettu jo ennen auton hankintaa. Auton kulku parantui jonkun verran, mutta ei se mihinkään riittänyt. Päätin, että en lähde toista kertaa onnea koettamaan vaan rakennan koneen itse. Alusta, jarrut ja voimansiirto menivät myös uusiksi. sain työpaikan. Ostoksesta käytettiin lopulta vain lohko, kampiakseli, dampperi, öljypohja, jakopään koppa ja kaasutin. Vanha plyysisisusta sohvapenkkeineen sai tässä vaiheessa kelvata. Alkuvuodesta 2005 oli vuorossa ensimmäinen omakotitalo, jossa myös tehtiin isoa remonttia. Alkuvuodesta 2001 ostin lehti-ilmoituksen perusteella ”valmiin” viritetyn 360-koneen, joka oli tarkoitus vaihtaa sellaisenaan 318 tilalle, mutta lähemmässä tarkastelussa kone osoittautui ”täydeksi pommiksi”. V8-MAGAZINE 17. lapasesta. Kolmen vuoden projekti Seuraavan kolmen vuoden aikana Dusteri käytiin läpi perusteellisesti. Edessä levyjarrut ovat uudemmasta A-bodysta, taakse vaihtui kapeampi lukollinen 8 ¾” perä 3,91:1-välityksellä ja vaihteistoksi uusiksi tehty A999. Nokkapelti varustettiin Six-Pack-skuupilla, ja lopuksi koko kori maalattiin syksyllä 2004. Kone valmistui keväällä 2002. Koneeseen vaihtuivat mm. Ajeluiden lomassa tehtiin myös paljon remonttia ja virityksiä bolt-on-osilla. Oli selvää, että piti saada isompi viritetty kone. Kuten arvata saattaa, niin eihän tästä pienellä hitsuttelulla selvinnyt ja homma lähti perinteisesti ns. Viritetty 360 Kolme ensimmäistä kesää ajeltiin reilusti, ja Duster toimitti jokapäiväisen käyttöauton virkaa keväästä syksyyn. Tässä kohtaa Dusterista tuli projekti. Edelbrock Performer -imusarja, nelireikäinen Holley, kärjetön sytytys, peltisarjat ja paremmin virtaava putkisto sekä paljon kunnostusmielessä vaihdettuja osia kuten kannet, keinuvivut, työntötangot, jakopää, öljypumppu… Alustaan tulivat uudet puslat ja iskarit sekä jarruosia päiviteltiin. Voimansiirron muodostivat 904-automaatti ja lukoton 8 ¾” perä 3,23:1-välityksellä. Tähän ajanjaksoon mahtui muutakin kuin auton rakentelua. Kansiin tulivat rosteriset 2,02” imu ja 1,60” pakoventtiilit ja 273-koneen säädettävät keinuvivut. Koneeseen oli vaihdettu ainoastaan hieman vakiota kireämpi nokka vaurioituneen tilalle. Suunnitelmat olivat valmiina, millä keinoilla lähtisin auton kulkua parantamaan. Kaikki ruosteiset pellit ja vanhat huonosti tehdyt korjaukset uusittiin. Kävin hakemassa pankista lainan ja ostin jutun aiheena olevan Dusterin. Näytti siltä, että muutamaa muutakin kohtaa voisi hitsata, ja käytin lopulta koko pohjan hiekkapuhalluksessa. Samalla kun kone oli irti, niin päätin korjata autosta eturunkopalkit, joista sain katsastuskonttorilla sanomista. Duster oli vielä keskeneräinen, mutta vaikka työt ja taloremontti veivät kaiken ajan, niin keväällä 2005 oli pakko venyä myös tallille, että sain Dusterin kasaan. Pääasia, että pääsisin vihdoin ajamaan ja ottamaan ”Olin päättänyt, että heti kun pääsen vakituiseen duuniin, niin oma Mopari hankitaan.” . Imusarjaksi päätyi yksitasoinen Mopar M1 ja kaasariksi 750 vakuumi Holley. Tekniikka kostui lähes vakiosta 318-moottorista kaksikurkkuisella kaasarilla ja valupakosarjoilla
Pääsin harrastamaan omassa pihassa, kun neljänkymmenen neliön kotitalli saatiin käyttöön. Koneeseen ei tullut uutta tässä vaiheessa. ili veivit, ARP2000 pultit Ross custom männät, 13,1:1 puristus Mekaaninen laahurinokka 272/276@.050”, LSA 106, ICL 104, nosto 0,651”/0,668” (1,6 vipusuhde) Portatut Indy T/A (Indybrock) kannet, 2,08”/1,60” venttiilit Portattu Mopar M1 tunnel ram imusarja, 2 x Quick Fuel Q-750-E85CT kaasarit Hedman Husler 1 7/8–2” steppisarjat, merge kollektorit MSD ohjelmoitava sytytys, crank trigger VOIMANSIIRTO Strange S60 perä, 35-rihlaiset Pro Race vetarit, spooli, 4,10-välitys. Seuraavana talvena uusittiin sisusta. Päätöstä vauhditti suunniteltu stroukkialakerta ja sen lisävääntö, joka ei helpottaisi elämää pikkulaatikon kanssa. Mitään odotuksia ei ollut, mutta kun sijoituin lajitteluissa kahdeksanneksi ja pääsin C-ryhmän kuudestatoista osallistujasta mukaan kasin kaavioon, niin olin aivan tohkeissani. Loppukesästä ilmeni vaihteiston kanssa ongelmia, ja pikkulaatikko laitettiin hylkyyn. Olen aina arvostanut huoltovapautta ja mitoitan mielellään osat niin, että ne varmasti kestävät. Sohvapenkki vaihtui kuppipenkkeihin, plyysit mustaan nahkaan ja lattiamatot uusiin. Eihän niistä ollut apua, kun turbiini otti kiinni liian alhaalla eikä kone päässyt alueelle. Duster oli itseasiassa kaksi kymmenystä edellisvuotta hitaampi – isompaan vaihteistoon siirtymisen takia. Kesällä 2007 aika parantui lukemiin 12,25/178,24. Kulkua piti saada lisää ja seuraava talvi meni virittelyn merkeissä. Kisakärpänen oli puraissut, eikä pelkkä auton kulun testaaminen kadunmiehen päivillä enää riittänyt. Kesällä aika paranikin mukavasti lukemiin MOOTTORI Vapaasti hengittävä Mopar pikkulohko, 418 cid, polttoaine E85 X-lohko, 4,08” poraus, betonoitu, 4-pulttiset teräsrunkopukit Molnar kampiakseli, 4” isku, SBC veivikaulat 6,250” H-pro. Rautakansia porttasin vähän lisää. Ensimmäiset katukisat Kesällä 2006 osallistuin ensimmäisiin katuautokisoihin Hyvinkäällä. Ajatukset pyörivät stroukkikoneessa ennen kuin edellistä oli vielä edes keretty käynnistämään. Tavoitteena oli 12 sekunnin aika, enkä joutunut pettymään. Vielä hommasin käytetyt sliksit ja kävin kokeilemassa niitä Alastarolla. Nokka vaihtui 296-asteiseen mekaaniseen laahuriin ja puristuksia tuli reilut kymmenen. Hydraulinokka vaihtui Moparin 284-asteiseen mekaaniseen laahuriin ja vanhojen 273 vippojen tilalle tulivat Comp Camsin rullavipat. Edessä MT Sportsman 26x7.50–15 renkaat, Weld Prostar 4” vanteet (vaihtuneet kuvauksien jälkeen) Kisapaino kuljettajan kanssa 1 500 kg PARAS AIKA Varttimailin aika 10,27sekuntia Varttimailin loppunopeus 216,69 km/h TEKNIIKKA 18 V8-MAGAZINE. Saman koneen kanssa jatkettiin vieläkin. Kesällä 2005 ajettiin ahkerasti cruisingeissa ja kävin myös ensimmäistä kertaa kokeilemassa varttimailia Alastarolla. Vuorossa uusi alakerta Talven 2008 aikana rakennettiin 408 stroukkialakerta, ja vanha yläkerta rautakansilla käytettiin sellaisenaan. Kilpailuissa tuli myös tulosta, kun Hyvinkään kisoista heltisi C-ryhmän lajitteluiden ja pudotuskisan kakkossija sekä Lahti Openista kauden mestaruus. Teetin uuden race-tubiinin pari tuhatta korkeammalla stallilla ja asensin line lockin. Keskikonsolin lisämittaripaneleineen rakensin itse oman mieleni mukaan. Varsin tyytyväisenä palasin kotiin 12,72 s/176,82 km/h aikakortti taskussa. KUVA TONI LINDSTRÖM tyypit uudesta moottorista, joka oli kolme tuskallista vuotta odotellut moottoripukissa. Tilalle prepattiin järeämpi TF727 manuaalikoneistolla. Sivuhuomautuksena mainittakoon, että olin hommannut jo toisen 360-lohkon. TF727-automaattivaihteisto, manuaalikoneisto käännetyllä kaaviolla, 9,5” custom turbiini, stall speed n. 6 000, B&M Stealth Pro Ratchet shifteri Kromimolykardaani, kromimolyjoukit, 1350 ristikot ALUSTA Takapää: CalTracs tangot, Mono-Leaf-jouset, slidersit, Quarter-Max vakaaja, Rancho säädettävät iskarit, jouset siirretty runkojen kohdalle, kotelot levitetty runkoihin asti, 10 x 2,5” rumpujarrut Etupää: RMS säädettävät putkiylätukivarret uniball-päillä, RMS reaktiotangot uniball-päillä, slant-six 0,83” vääntösauvat, Strange tuplasäädettävät iskarit, 1973–76 A-body levyjarrut, Strange manuaalijarrupääsylinteri, 20:1 manuaalisimpukka Renkaat ja vanteet: takana Hoosier QTP 28x14,5/15 DOT sliksit, Weld Prostar 10” vanteet, 3,5” backspace. Fiilistä ei latistanut, vaikka lähtö laulukuoroon tuli ensimmäisellä kierroksella
Kaudella 2010 auto olikin huomattavasti parempi ajettavuudeltaan, mikä pohjusti uudeksi ennätykseksi Porissa ajetun 10,85 s/201,9km/h. Mutta samalla autosta tuli vaikeasti hallittava, koska vakio tukivarsilla pyöränkulmia ei saa tälle setupille oikeanlaisiksi. Tie rautakansien osalta oli kuljettu loppuun ja edessä päivitys alumiinisiin Edelbrockin RPM-kansiin. Virtaukset paranivat, mutta en vielä tiennyt, että olin samalla luonut ilman nopeusongelmia kanaviin. Syksyllä vanha perä meni myyntiin. Tunnel ramin ”Ajatukset pyörivät stroukkikoneessa ennen kuin edellistä oli vielä edes keretty käynnistämään.” V8-MAGAZINE 19. Jousien takapäähän tuli laakeroidut slidersit ja takaiskareiksi säädettävät Ranchot. Levensin Dusterin pyöränkotelot runkopalkkeihin asti ja siirsin jouset sisäänpäin. Edestä löytyivät säädettävät ylätukivarret uniball-päillä ja uudet reaktiotangot myös uniball-päillä. En luottanut enää vakio sisuskaluilla olevan 8 ¾" perän kestävyyteen, joten jätin liimaratakokeilut väliin. Porttasin imusarjan ja päätin portata kansia lisää sekä muutin kanavan muotoja kansikitillä. Tilalle takakonttiin tuli Jazin turvatankki. Imusarjaksi tuli Super Victor, nokaksi kireämpi 312-asteinen mekaaninen laahuri, puristukset kasvoivat 10,7:1:een ja myös peltisarjat vaihtuivat isompiin 1 7/8” primääreillä. Tilalle tilattiin kapeampi Strangen S60 perä 4,10-välityksellä, spoolilla ja 35-rihlaisilla race-vetareilla. Kaudelle 2009 oli koko yläkerta uusittu, ja koneen luonne muuttui selkeästi kiukkuisemmaksi. Sain käsiini Moparin M1 tunnel ram -imusarjan, jota piti päästä kokeilemaan. Uusi kromimolykardaani tehtiin, 1350 race-ristikoilla. Poistin Dusterin orkkis bensatankin. Ajot katkolle Vaikka maaginen kymmenen sekunnin aika saavutettiin, niin vauhdinnälkää se ei tyydyttänyt. 11,62/186,07 ja Lahti Openista tuli toisen kerran mestaruus. Vanteet vaihtuivat Weldin Prostareihin ja sliksit pari tuumaa leveämpiin. Vaihdoin myös eteen ohuemmat slant-six vääntösauvat ja 10/90 iskarit, joilla keula saatiin kiihdytyksessä kevenemään paremmin. Niin ikään takakontin pohjapeltiin prässätyn varapyörän ”ammeen” leikkasin pois ja korvasin suoralla pellillä. Löysin käytetyt, jotka joutuivat luonnollisesti heti porttauspöydälle. Lehtijousipakat vaihtuivat Mono-Leaf-jousiin ja CalTracs-tankoihin. Kesän 2009 parhaaksi kellotukseksi jäi Kiikalassa ajettu 11,19 s/198 km/h, ja kisastakin tuli kakkospokaali kotiin. Kapeat renkaat ja alusta eivät enää vastanneet auton suorituskykyä, ja kiihdyttely meinasi olla haastavaa
LÄMPÖNAUHAT TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. Kanavassa oli poikkipintaa riittävästi, mutta kanavan muodon takia nopeus leikkasi tehot. I N C . Kansihommia olin tehnyt paljon muillekin harrastajille ja kysyntää tuntui riittävän. PUI I nteriors THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING IKKUNAHARJAT SALE -50% KARDAANIT custom utosound M A N U F A C T U R I N G . Eihän työmäärässä tavallaan ollut järkeä, kun parempiakin aihioita oli saatavilla, mutta oli se erittäin hyödyllistä oppia tulevaa ammattia varten. Voisin väittää, että näistä kansista on kaivettu esiin kaikki mitä niistä irti saa. Phone. Harrastus jäi hetkeksi tauolle, kun 2012 tehtiin taas talokauppoja. Lohko meni lopulta palautukseen ja jäin ilman moottoria. Koneen yläkerta meni myyntiin. PUI I nteriors THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING IKKUNAHARJAT SALE -50% KARDAANIT custom utosound M A N U F A C T U R I N G . DESIGN ENGINEERING, INC. Totesin, että tarvitsen paremmat kannet. DESIGN ENGINEERING, INC. Phone. 1 9 9 6 2 2 1 1 9 9 6 2 2 1 IKKUNAHARJAT SARJAT KATONREUNA TIIVISTEET -50% 050071ANN FORD 54-56 OE V8 18-1/2” x 19” AUTOM CO 529,050510SNH MUSTANG-FALCON 1963-65 V8 260/289, ei v 399,051282ANN FORD FAIRLANE-COMET-CYCL 67 FE.17 3/8”* 498,051310ANN FORD LTD+GALX-CUT 67 390-428 17-3/8 x 2 575,051510AND/10 FORD-TORINO 68-69 FE 4riv aut 17 3/8-24,4”1 425,051725SNHZT/13 FORD FAIRLANE 67-70 aut L6 4riv-opt17-3/8 369,MP119-1100-1/LT VAIHTEISTO 4L60E LT1 IRTOKOPPA 96-97 STAGE 1 2280,MP119-1100-1/LS1 VAIHTEISTO 4L60E GM LS1 stage 1 450 HP 2219,VARASTOSSA MYÖS KÄYTETTYJÄ-KYSY MS-101S/28,6 KARDAANI FORD/MUSTANG 64-66 50 7/8” C4 1292mm 27 425,MS-108S KARDAANI FORD/MUSTANG71-72 C6-MANUAL 47 1/8” 11 409,SK6769-350S KARDAANI CAMARO 67-69 TH350 27 X 82 1260mm TERÄ 490,58-64-RS KARDAANI IMPALA 58-64 TAKAOSA SIS TUKI LAAKERI 532,esim USA4-DIN 7,2” X 2,11” USB-CD-AM-FM AVAUTUVA 220,CAM-TOR68-69-USA-230 TORINO 68-69 USA230 245,CAM-MS64-66-USA-230 MUSTANG 64-66 200W AM-FM rca 239,RR 4002-S MOPAR 73-74 CHARGER SE 1pr 55,RR 4005-A MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4000 MOPAR B-BODY 1966-67 1PR 124,RR 4001 MOPAR B-BODY 1968-70 121,RR 4001-C MOPAR B-C-BODY 1965-67 2D HT 120,RR 4002 MOPAR 71-74 B-BODY 2DHT 112,RR 4005 REUNA MOPAR DUSTER 120,RR 4005-A TIIVISTE KATONREUNA MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4009 TIIVISTE KATONREUNA MOPAR E-BODY 1970 2DR HT 1PR 120,4L60E VAIHTEISTOT INLAND EMPIRE DRIVELINE R We turn back the clock. Moulded Parts Inc. Kansiksi löysin käytettynä Indyn T/A kannet eli ns. PUI I nteriors THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING IKKUNAHARJAT SALE -50% KARDAANIT custom utosound M A N U F A C T U R I N G . Konepeitto ja puskurit korvattiin myös lasikuituisilla. 1 9 9 6 2 2 1 1 9 9 6 2 2 1 IKKUNAHARJAT SARJAT KATONREUNA TIIVISTEET -50% 050071ANN FORD 54-56 OE V8 18-1/2” x 19” AUTOM CO 529,050510SNH MUSTANG-FALCON 1963-65 V8 260/289, ei v 399,051282ANN FORD FAIRLANE-COMET-CYCL 67 FE.17 3/8”* 498,051310ANN FORD LTD+GALX-CUT 67 390-428 17-3/8 x 2 575,051510AND/10 FORD-TORINO 68-69 FE 4riv aut 17 3/8-24,4”1 425,051725SNHZT/13 FORD FAIRLANE 67-70 aut L6 4riv-opt17-3/8 369,MP119-1100-1/LT VAIHTEISTO 4L60E LT1 IRTOKOPPA 96-97 STAGE 1 2280,MP119-1100-1/LS1 VAIHTEISTO 4L60E GM LS1 stage 1 450 HP 2219,VARASTOSSA MYÖS KÄYTETTYJÄ-KYSY MS-101S/28,6 KARDAANI FORD/MUSTANG 64-66 50 7/8” C4 1292mm 27 425,MS-108S KARDAANI FORD/MUSTANG71-72 C6-MANUAL 47 1/8” 11 409,SK6769-350S KARDAANI CAMARO 67-69 TH350 27 X 82 1260mm TERÄ 490,58-64-RS KARDAANI IMPALA 58-64 TAKAOSA SIS TUKI LAAKERI 532,esim USA4-DIN 7,2” X 2,11” USB-CD-AM-FM AVAUTUVA 220,CAM-TOR68-69-USA-230 TORINO 68-69 USA230 245,CAM-MS64-66-USA-230 MUSTANG 64-66 200W AM-FM rca 239,RR 4002-S MOPAR 73-74 CHARGER SE 1pr 55,RR 4005-A MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4000 MOPAR B-BODY 1966-67 1PR 124,RR 4001 MOPAR B-BODY 1968-70 121,RR 4001-C MOPAR B-C-BODY 1965-67 2D HT 120,RR 4002 MOPAR 71-74 B-BODY 2DHT 112,RR 4005 REUNA MOPAR DUSTER 120,RR 4005-A TIIVISTE KATONREUNA MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4009 TIIVISTE KATONREUNA MOPAR E-BODY 1970 2DR HT 1PR 120,4L60E VAIHTEISTOT INLAND EMPIRE DRIVELINE R We turn back the clock. Lohkon kanssa ilmeni laatuongelmia ja selvittelimme, saiJuuri ostettu Duster 8.5.1999. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 M o u l d e d P a r t s I n c . I N C . (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 M o u l d e d P a r t s I n c . Phone. DESIGN ENGINEERING, INC. I N C . custom utosound R USA-230 SOITTIMET JÄÄHDYTTIMET FORDIIN KATONREUNA TIIVISTEET MOPAR SALE 50% -50% -50% 990824 MOPAR B-BODY 1966-70 4DR SED 73,F201-10 CHEVY CHEVELLE 1965 CPE ULOI 89,F202-10 CHEVELLE 1966-67 2d ht 4kpl 89,F231-3 MUSTANG 1969-70 AVO 79,F497 CHALLENGER 1970 CPE 75,201232 CADILLAC 1963-64 2DR HT 8osaa 92,SCA-8000 SB INTERN 6 3/4” STREET 89,SCA-8001 SB 400 6 3/4” EXT 112,SCA-8002 CHEVY 8” sisäisesti painotettu 118,SCA-8004 BB 396-427 8” INT 133,SCA-8005 BB 454-502 8” EXT 152,Crankshafts Crankshafts R VÄRINÄN VAIMENTIMET CHEVROLET 010126 1” X 50FT RULLA TITANIUM 15 metriä 55,010129 2” X 15FT RULLA TITANIUM 4.5 metriä 25,DESIGN ENGINEERING, INC. LÄMPÖNAUHAT siko paremman takuuna tilalle. Näiden kansien ja uuden virtauspenkin kanssa tuli opiskeltua porttauksen saloja hyvin syvällisesti, ja virtausmittauksia löytyy tästä projektista yli 200. Ongelman laatu selvisi kyllä myöhemmässä vaiheessa… Olin nostanut kanavan lattian short siden kohdalta kitillä korkeammalle ja ilman nopeus kummun päällä kasvoi aivan liian suureksi. TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. Jo tässä vaiheessa mietin oman yrityksen perustamista, kun nyt siihen oli soveltuva paikka. custom utosound R USA-230 SOITTIMET JÄÄHDYTTIMET FORDIIN KATONREUNA TIIVISTEET MOPAR SALE 50% -50% -50% 990824 MOPAR B-BODY 1966-70 4DR SED 73,F201-10 CHEVY CHEVELLE 1965 CPE ULOI 89,F202-10 CHEVELLE 1966-67 2d ht 4kpl 89,F231-3 MUSTANG 1969-70 AVO 79,F497 CHALLENGER 1970 CPE 75,201232 CADILLAC 1963-64 2DR HT 8osaa 92,SCA-8000 SB INTERN 6 3/4” STREET 89,SCA-8001 SB 400 6 3/4” EXT 112,SCA-8002 CHEVY 8” sisäisesti painotettu 118,SCA-8004 BB 396-427 8” INT 133,SCA-8005 BB 454-502 8” EXT 152,Crankshafts Crankshafts R VÄRINÄN VAIMENTIMET CHEVROLET 010126 1” X 50FT RULLA TITANIUM 15 metriä 55,010129 2” X 15FT RULLA TITANIUM 4.5 metriä 25,DESIGN ENGINEERING, INC. LÄMPÖNAUHAT TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. Tämä ei onnistunut, koska R3-lohkojen valmistus oli lopetettu. Phone. LÄMPÖNAUHAT 20 V8-MAGAZINE. M o u l d e d P a r t s I n c . 1 9 9 6 2 2 1 1 9 9 6 2 2 1 IKKUNAHARJAT SARJAT KATONREUNA TIIVISTEET -50% 050071ANN FORD 54-56 OE V8 18-1/2” x 19” AUTOM CO 529,050510SNH MUSTANG-FALCON 1963-65 V8 260/289, ei v 399,051282ANN FORD FAIRLANE-COMET-CYCL 67 FE.17 3/8”* 498,051310ANN FORD LTD+GALX-CUT 67 390-428 17-3/8 x 2 575,051510AND/10 FORD-TORINO 68-69 FE 4riv aut 17 3/8-24,4”1 425,051725SNHZT/13 FORD FAIRLANE 67-70 aut L6 4riv-opt17-3/8 369,MP119-1100-1/LT VAIHTEISTO 4L60E LT1 IRTOKOPPA 96-97 STAGE 1 2280,MP119-1100-1/LS1 VAIHTEISTO 4L60E GM LS1 stage 1 450 HP 2219,VARASTOSSA MYÖS KÄYTETTYJÄ-KYSY MS-101S/28,6 KARDAANI FORD/MUSTANG 64-66 50 7/8” C4 1292mm 27 425,MS-108S KARDAANI FORD/MUSTANG71-72 C6-MANUAL 47 1/8” 11 409,SK6769-350S KARDAANI CAMARO 67-69 TH350 27 X 82 1260mm TERÄ 490,58-64-RS KARDAANI IMPALA 58-64 TAKAOSA SIS TUKI LAAKERI 532,esim USA4-DIN 7,2” X 2,11” USB-CD-AM-FM AVAUTUVA 220,CAM-TOR68-69-USA-230 TORINO 68-69 USA230 245,CAM-MS64-66-USA-230 MUSTANG 64-66 200W AM-FM rca 239,RR 4002-S MOPAR 73-74 CHARGER SE 1pr 55,RR 4005-A MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4000 MOPAR B-BODY 1966-67 1PR 124,RR 4001 MOPAR B-BODY 1968-70 121,RR 4001-C MOPAR B-C-BODY 1965-67 2D HT 120,RR 4002 MOPAR 71-74 B-BODY 2DHT 112,RR 4005 REUNA MOPAR DUSTER 120,RR 4005-A TIIVISTE KATONREUNA MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4009 TIIVISTE KATONREUNA MOPAR E-BODY 1970 2DR HT 1PR 120,4L60E VAIHTEISTOT INLAND EMPIRE DRIVELINE R We turn back the clock. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 M o u l d e d P a r t s I n c . 1 9 9 6 2 2 1 1 9 9 6 2 2 1 IKKUNAHARJAT SARJAT KATONREUNA TIIVISTEET -50% 050071ANN FORD 54-56 OE V8 18-1/2” x 19” AUTOM CO 529,050510SNH MUSTANG-FALCON 1963-65 V8 260/289, ei v 399,051282ANN FORD FAIRLANE-COMET-CYCL 67 FE.17 3/8”* 498,051310ANN FORD LTD+GALX-CUT 67 390-428 17-3/8 x 2 575,051510AND/10 FORD-TORINO 68-69 FE 4riv aut 17 3/8-24,4”1 425,051725SNHZT/13 FORD FAIRLANE 67-70 aut L6 4riv-opt17-3/8 369,MP119-1100-1/LT VAIHTEISTO 4L60E LT1 IRTOKOPPA 96-97 STAGE 1 2280,MP119-1100-1/LS1 VAIHTEISTO 4L60E GM LS1 stage 1 450 HP 2219,VARASTOSSA MYÖS KÄYTETTYJÄ-KYSY MS-101S/28,6 KARDAANI FORD/MUSTANG 64-66 50 7/8” C4 1292mm 27 425,MS-108S KARDAANI FORD/MUSTANG71-72 C6-MANUAL 47 1/8” 11 409,SK6769-350S KARDAANI CAMARO 67-69 TH350 27 X 82 1260mm TERÄ 490,58-64-RS KARDAANI IMPALA 58-64 TAKAOSA SIS TUKI LAAKERI 532,esim USA4-DIN 7,2” X 2,11” USB-CD-AM-FM AVAUTUVA 220,CAM-TOR68-69-USA-230 TORINO 68-69 USA230 245,CAM-MS64-66-USA-230 MUSTANG 64-66 200W AM-FM rca 239,RR 4002-S MOPAR 73-74 CHARGER SE 1pr 55,RR 4005-A MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4000 MOPAR B-BODY 1966-67 1PR 124,RR 4001 MOPAR B-BODY 1968-70 121,RR 4001-C MOPAR B-C-BODY 1965-67 2D HT 120,RR 4002 MOPAR 71-74 B-BODY 2DHT 112,RR 4005 REUNA MOPAR DUSTER 120,RR 4005-A TIIVISTE KATONREUNA MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4009 TIIVISTE KATONREUNA MOPAR E-BODY 1970 2DR HT 1PR 120,4L60E VAIHTEISTOT INLAND EMPIRE DRIVELINE R We turn back the clock. M o u l d e d P a r t s I n c . päälle pultattiin pari Quick Fuelin 750 tuplapumppukaasaria. Hetken päästä päätinkin rakentaa kokonaan uuden koneen, ja myös alakerta meni myyntiin! Tilalle hommasin uuden R3 kisalohkon ja W9-kannet. TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. Pari vuotta kului taloremontissa, ja samalla laitoin pajaa pystyyn autotallin puolelle. Indybrockit. Rakensin oman virtauspenkin ja ensimmäiset virtausmittaukset pääsin tekemään loppuvuodesta 2013. DESIGN ENGINEERING, INC. Kaiken järjen mukaan vauhtia olisi pitänyt tulla lisää, mutta pettymykseksi auto kulki kesällä 2011 saman kuin edellisenä kesänä, vaikka töitä oli tehty ja rahaa palanut. Keinuvivut vaihtuivat 1,6:1-välitteisiksi. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 Moulded Parts Inc. I N C . Uusi motti syntyy Dusteria varten löytyi vanha X-race-lohko ja 2014 vuoden aikana lähti syntymään uusi moottori. PUI I nteriors THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING IKKUNAHARJAT SALE -50% KARDAANIT custom utosound M A N U F A C T U R I N G . custom utosound R USA-230 SOITTIMET JÄÄHDYTTIMET FORDIIN KATONREUNA TIIVISTEET MOPAR SALE 50% -50% -50% 990824 MOPAR B-BODY 1966-70 4DR SED 73,F201-10 CHEVY CHEVELLE 1965 CPE ULOI 89,F202-10 CHEVELLE 1966-67 2d ht 4kpl 89,F231-3 MUSTANG 1969-70 AVO 79,F497 CHALLENGER 1970 CPE 75,201232 CADILLAC 1963-64 2DR HT 8osaa 92,SCA-8000 SB INTERN 6 3/4” STREET 89,SCA-8001 SB 400 6 3/4” EXT 112,SCA-8002 CHEVY 8” sisäisesti painotettu 118,SCA-8004 BB 396-427 8” INT 133,SCA-8005 BB 454-502 8” EXT 152,Crankshafts Crankshafts R VÄRINÄN VAIMENTIMET CHEVROLET 010126 1” X 50FT RULLA TITANIUM 15 metriä 55,010129 2” X 15FT RULLA TITANIUM 4.5 metriä 25,DESIGN ENGINEERING, INC. M o u l d e d P a r t s I n c . custom utosound R USA-230 SOITTIMET JÄÄHDYTTIMET FORDIIN KATONREUNA TIIVISTEET MOPAR SALE 50% -50% -50% 990824 MOPAR B-BODY 1966-70 4DR SED 73,F201-10 CHEVY CHEVELLE 1965 CPE ULOI 89,F202-10 CHEVELLE 1966-67 2d ht 4kpl 89,F231-3 MUSTANG 1969-70 AVO 79,F497 CHALLENGER 1970 CPE 75,201232 CADILLAC 1963-64 2DR HT 8osaa 92,SCA-8000 SB INTERN 6 3/4” STREET 89,SCA-8001 SB 400 6 3/4” EXT 112,SCA-8002 CHEVY 8” sisäisesti painotettu 118,SCA-8004 BB 396-427 8” INT 133,SCA-8005 BB 454-502 8” EXT 152,Crankshafts Crankshafts R VÄRINÄN VAIMENTIMET CHEVROLET 010126 1” X 50FT RULLA TITANIUM 15 metriä 55,010129 2” X 15FT RULLA TITANIUM 4.5 metriä 25,DESIGN ENGINEERING, INC. Uudessa paikassa oli isompi, vasta valmistunut talli, mutta talo vaati remonttia
custom utosound R USA-230 SOITTIMET JÄÄHDYTTIMET FORDIIN KATONREUNA TIIVISTEET MOPAR SALE 50% -50% -50% 990824 MOPAR B-BODY 1966-70 4DR SED 73,F201-10 CHEVY CHEVELLE 1965 CPE ULOI 89,F202-10 CHEVELLE 1966-67 2d ht 4kpl 89,F231-3 MUSTANG 1969-70 AVO 79,F497 CHALLENGER 1970 CPE 75,201232 CADILLAC 1963-64 2DR HT 8osaa 92,SCA-8000 SB INTERN 6 3/4” STREET 89,SCA-8001 SB 400 6 3/4” EXT 112,SCA-8002 CHEVY 8” sisäisesti painotettu 118,SCA-8004 BB 396-427 8” INT 133,SCA-8005 BB 454-502 8” EXT 152,Crankshafts Crankshafts R VÄRINÄN VAIMENTIMET CHEVROLET 010126 1” X 50FT RULLA TITANIUM 15 metriä 55,010129 2” X 15FT RULLA TITANIUM 4.5 metriä 25,DESIGN ENGINEERING, INC. Phone. custom utosound R USA-230 SOITTIMET JÄÄHDYTTIMET FORDIIN KATONREUNA TIIVISTEET MOPAR SALE 50% -50% -50% 990824 MOPAR B-BODY 1966-70 4DR SED 73,F201-10 CHEVY CHEVELLE 1965 CPE ULOI 89,F202-10 CHEVELLE 1966-67 2d ht 4kpl 89,F231-3 MUSTANG 1969-70 AVO 79,F497 CHALLENGER 1970 CPE 75,201232 CADILLAC 1963-64 2DR HT 8osaa 92,SCA-8000 SB INTERN 6 3/4” STREET 89,SCA-8001 SB 400 6 3/4” EXT 112,SCA-8002 CHEVY 8” sisäisesti painotettu 118,SCA-8004 BB 396-427 8” INT 133,SCA-8005 BB 454-502 8” EXT 152,Crankshafts Crankshafts R VÄRINÄN VAIMENTIMET CHEVROLET 010126 1” X 50FT RULLA TITANIUM 15 metriä 55,010129 2” X 15FT RULLA TITANIUM 4.5 metriä 25,DESIGN ENGINEERING, INC. I N C . I N C . PUI I nteriors THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING IKKUNAHARJAT SALE -50% KARDAANIT custom utosound M A N U F A C T U R I N G . (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 M o u l d e d P a r t s I n c . (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 Moulded Parts Inc. LÄMPÖNAUHAT TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. I N C . M o u l d e d P a r t s I n c . (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 M o u l d e d P a r t s I n c . custom utosound R USA-230 SOITTIMET JÄÄHDYTTIMET FORDIIN KATONREUNA TIIVISTEET MOPAR SALE 50% -50% -50% 990824 MOPAR B-BODY 1966-70 4DR SED 73,F201-10 CHEVY CHEVELLE 1965 CPE ULOI 89,F202-10 CHEVELLE 1966-67 2d ht 4kpl 89,F231-3 MUSTANG 1969-70 AVO 79,F497 CHALLENGER 1970 CPE 75,201232 CADILLAC 1963-64 2DR HT 8osaa 92,SCA-8000 SB INTERN 6 3/4” STREET 89,SCA-8001 SB 400 6 3/4” EXT 112,SCA-8002 CHEVY 8” sisäisesti painotettu 118,SCA-8004 BB 396-427 8” INT 133,SCA-8005 BB 454-502 8” EXT 152,Crankshafts Crankshafts R VÄRINÄN VAIMENTIMET CHEVROLET 010126 1” X 50FT RULLA TITANIUM 15 metriä 55,010129 2” X 15FT RULLA TITANIUM 4.5 metriä 25,DESIGN ENGINEERING, INC. TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. 1 9 9 6 2 2 1 1 9 9 6 2 2 1 IKKUNAHARJAT SARJAT KATONREUNA TIIVISTEET -50% 050071ANN FORD 54-56 OE V8 18-1/2” x 19” AUTOM CO 529,050510SNH MUSTANG-FALCON 1963-65 V8 260/289, ei v 399,051282ANN FORD FAIRLANE-COMET-CYCL 67 FE.17 3/8”* 498,051310ANN FORD LTD+GALX-CUT 67 390-428 17-3/8 x 2 575,051510AND/10 FORD-TORINO 68-69 FE 4riv aut 17 3/8-24,4”1 425,051725SNHZT/13 FORD FAIRLANE 67-70 aut L6 4riv-opt17-3/8 369,MP119-1100-1/LT VAIHTEISTO 4L60E LT1 IRTOKOPPA 96-97 STAGE 1 2280,MP119-1100-1/LS1 VAIHTEISTO 4L60E GM LS1 stage 1 450 HP 2219,VARASTOSSA MYÖS KÄYTETTYJÄ-KYSY MS-101S/28,6 KARDAANI FORD/MUSTANG 64-66 50 7/8” C4 1292mm 27 425,MS-108S KARDAANI FORD/MUSTANG71-72 C6-MANUAL 47 1/8” 11 409,SK6769-350S KARDAANI CAMARO 67-69 TH350 27 X 82 1260mm TERÄ 490,58-64-RS KARDAANI IMPALA 58-64 TAKAOSA SIS TUKI LAAKERI 532,esim USA4-DIN 7,2” X 2,11” USB-CD-AM-FM AVAUTUVA 220,CAM-TOR68-69-USA-230 TORINO 68-69 USA230 245,CAM-MS64-66-USA-230 MUSTANG 64-66 200W AM-FM rca 239,RR 4002-S MOPAR 73-74 CHARGER SE 1pr 55,RR 4005-A MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4000 MOPAR B-BODY 1966-67 1PR 124,RR 4001 MOPAR B-BODY 1968-70 121,RR 4001-C MOPAR B-C-BODY 1965-67 2D HT 120,RR 4002 MOPAR 71-74 B-BODY 2DHT 112,RR 4005 REUNA MOPAR DUSTER 120,RR 4005-A TIIVISTE KATONREUNA MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4009 TIIVISTE KATONREUNA MOPAR E-BODY 1970 2DR HT 1PR 120,4L60E VAIHTEISTOT INLAND EMPIRE DRIVELINE R We turn back the clock. I N C . custom utosound R USA-230 SOITTIMET JÄÄHDYTTIMET FORDIIN KATONREUNA TIIVISTEET MOPAR SALE 50% -50% -50% 990824 MOPAR B-BODY 1966-70 4DR SED 73,F201-10 CHEVY CHEVELLE 1965 CPE ULOI 89,F202-10 CHEVELLE 1966-67 2d ht 4kpl 89,F231-3 MUSTANG 1969-70 AVO 79,F497 CHALLENGER 1970 CPE 75,201232 CADILLAC 1963-64 2DR HT 8osaa 92,SCA-8000 SB INTERN 6 3/4” STREET 89,SCA-8001 SB 400 6 3/4” EXT 112,SCA-8002 CHEVY 8” sisäisesti painotettu 118,SCA-8004 BB 396-427 8” INT 133,SCA-8005 BB 454-502 8” EXT 152,Crankshafts Crankshafts R VÄRINÄN VAIMENTIMET CHEVROLET 010126 1” X 50FT RULLA TITANIUM 15 metriä 55,010129 2” X 15FT RULLA TITANIUM 4.5 metriä 25,DESIGN ENGINEERING, INC. LÄMPÖNAUHAT TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. M o u l d e d P a r t s I n c . I N C . PUI I nteriors THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING IKKUNAHARJAT SALE -50% KARDAANIT custom utosound M A N U F A C T U R I N G . DESIGN ENGINEERING, INC. 1 9 9 6 2 2 1 1 9 9 6 2 2 1 IKKUNAHARJAT SARJAT KATONREUNA TIIVISTEET -50% 050071ANN FORD 54-56 OE V8 18-1/2” x 19” AUTOM CO 529,050510SNH MUSTANG-FALCON 1963-65 V8 260/289, ei v 399,051282ANN FORD FAIRLANE-COMET-CYCL 67 FE.17 3/8”* 498,051310ANN FORD LTD+GALX-CUT 67 390-428 17-3/8 x 2 575,051510AND/10 FORD-TORINO 68-69 FE 4riv aut 17 3/8-24,4”1 425,051725SNHZT/13 FORD FAIRLANE 67-70 aut L6 4riv-opt17-3/8 369,MP119-1100-1/LT VAIHTEISTO 4L60E LT1 IRTOKOPPA 96-97 STAGE 1 2280,MP119-1100-1/LS1 VAIHTEISTO 4L60E GM LS1 stage 1 450 HP 2219,VARASTOSSA MYÖS KÄYTETTYJÄ-KYSY MS-101S/28,6 KARDAANI FORD/MUSTANG 64-66 50 7/8” C4 1292mm 27 425,MS-108S KARDAANI FORD/MUSTANG71-72 C6-MANUAL 47 1/8” 11 409,SK6769-350S KARDAANI CAMARO 67-69 TH350 27 X 82 1260mm TERÄ 490,58-64-RS KARDAANI IMPALA 58-64 TAKAOSA SIS TUKI LAAKERI 532,esim USA4-DIN 7,2” X 2,11” USB-CD-AM-FM AVAUTUVA 220,CAM-TOR68-69-USA-230 TORINO 68-69 USA230 245,CAM-MS64-66-USA-230 MUSTANG 64-66 200W AM-FM rca 239,RR 4002-S MOPAR 73-74 CHARGER SE 1pr 55,RR 4005-A MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4000 MOPAR B-BODY 1966-67 1PR 124,RR 4001 MOPAR B-BODY 1968-70 121,RR 4001-C MOPAR B-C-BODY 1965-67 2D HT 120,RR 4002 MOPAR 71-74 B-BODY 2DHT 112,RR 4005 REUNA MOPAR DUSTER 120,RR 4005-A TIIVISTE KATONREUNA MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4009 TIIVISTE KATONREUNA MOPAR E-BODY 1970 2DR HT 1PR 120,4L60E VAIHTEISTOT INLAND EMPIRE DRIVELINE R We turn back the clock. Phone. 1 9 9 6 2 2 1 1 9 9 6 2 2 1 IKKUNAHARJAT SARJAT KATONREUNA TIIVISTEET -50% 050071ANN FORD 54-56 OE V8 18-1/2” x 19” AUTOM CO 529,050510SNH MUSTANG-FALCON 1963-65 V8 260/289, ei v 399,051282ANN FORD FAIRLANE-COMET-CYCL 67 FE.17 3/8”* 498,051310ANN FORD LTD+GALX-CUT 67 390-428 17-3/8 x 2 575,051510AND/10 FORD-TORINO 68-69 FE 4riv aut 17 3/8-24,4”1 425,051725SNHZT/13 FORD FAIRLANE 67-70 aut L6 4riv-opt17-3/8 369,MP119-1100-1/LT VAIHTEISTO 4L60E LT1 IRTOKOPPA 96-97 STAGE 1 2280,MP119-1100-1/LS1 VAIHTEISTO 4L60E GM LS1 stage 1 450 HP 2219,VARASTOSSA MYÖS KÄYTETTYJÄ-KYSY MS-101S/28,6 KARDAANI FORD/MUSTANG 64-66 50 7/8” C4 1292mm 27 425,MS-108S KARDAANI FORD/MUSTANG71-72 C6-MANUAL 47 1/8” 11 409,SK6769-350S KARDAANI CAMARO 67-69 TH350 27 X 82 1260mm TERÄ 490,58-64-RS KARDAANI IMPALA 58-64 TAKAOSA SIS TUKI LAAKERI 532,esim USA4-DIN 7,2” X 2,11” USB-CD-AM-FM AVAUTUVA 220,CAM-TOR68-69-USA-230 TORINO 68-69 USA230 245,CAM-MS64-66-USA-230 MUSTANG 64-66 200W AM-FM rca 239,RR 4002-S MOPAR 73-74 CHARGER SE 1pr 55,RR 4005-A MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4000 MOPAR B-BODY 1966-67 1PR 124,RR 4001 MOPAR B-BODY 1968-70 121,RR 4001-C MOPAR B-C-BODY 1965-67 2D HT 120,RR 4002 MOPAR 71-74 B-BODY 2DHT 112,RR 4005 REUNA MOPAR DUSTER 120,RR 4005-A TIIVISTE KATONREUNA MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4009 TIIVISTE KATONREUNA MOPAR E-BODY 1970 2DR HT 1PR 120,4L60E VAIHTEISTOT INLAND EMPIRE DRIVELINE R We turn back the clock. Phone. 1 9 9 6 2 2 1 1 9 9 6 2 2 1 IKKUNAHARJAT SARJAT KATONREUNA TIIVISTEET -50% 050071ANN FORD 54-56 OE V8 18-1/2” x 19” AUTOM CO 529,050510SNH MUSTANG-FALCON 1963-65 V8 260/289, ei v 399,051282ANN FORD FAIRLANE-COMET-CYCL 67 FE.17 3/8”* 498,051310ANN FORD LTD+GALX-CUT 67 390-428 17-3/8 x 2 575,051510AND/10 FORD-TORINO 68-69 FE 4riv aut 17 3/8-24,4”1 425,051725SNHZT/13 FORD FAIRLANE 67-70 aut L6 4riv-opt17-3/8 369,MP119-1100-1/LT VAIHTEISTO 4L60E LT1 IRTOKOPPA 96-97 STAGE 1 2280,MP119-1100-1/LS1 VAIHTEISTO 4L60E GM LS1 stage 1 450 HP 2219,VARASTOSSA MYÖS KÄYTETTYJÄ-KYSY MS-101S/28,6 KARDAANI FORD/MUSTANG 64-66 50 7/8” C4 1292mm 27 425,MS-108S KARDAANI FORD/MUSTANG71-72 C6-MANUAL 47 1/8” 11 409,SK6769-350S KARDAANI CAMARO 67-69 TH350 27 X 82 1260mm TERÄ 490,58-64-RS KARDAANI IMPALA 58-64 TAKAOSA SIS TUKI LAAKERI 532,esim USA4-DIN 7,2” X 2,11” USB-CD-AM-FM AVAUTUVA 220,CAM-TOR68-69-USA-230 TORINO 68-69 USA230 245,CAM-MS64-66-USA-230 MUSTANG 64-66 200W AM-FM rca 239,RR 4002-S MOPAR 73-74 CHARGER SE 1pr 55,RR 4005-A MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4000 MOPAR B-BODY 1966-67 1PR 124,RR 4001 MOPAR B-BODY 1968-70 121,RR 4001-C MOPAR B-C-BODY 1965-67 2D HT 120,RR 4002 MOPAR 71-74 B-BODY 2DHT 112,RR 4005 REUNA MOPAR DUSTER 120,RR 4005-A TIIVISTE KATONREUNA MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4009 TIIVISTE KATONREUNA MOPAR E-BODY 1970 2DR HT 1PR 120,4L60E VAIHTEISTOT INLAND EMPIRE DRIVELINE R We turn back the clock. I N C . Phone. LÄMPÖNAUHAT TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. 1 9 9 6 2 2 1 1 9 9 6 2 2 1 IKKUNAHARJAT SARJAT KATONREUNA TIIVISTEET -50% 050071ANN FORD 54-56 OE V8 18-1/2” x 19” AUTOM CO 529,050510SNH MUSTANG-FALCON 1963-65 V8 260/289, ei v 399,051282ANN FORD FAIRLANE-COMET-CYCL 67 FE.17 3/8”* 498,051310ANN FORD LTD+GALX-CUT 67 390-428 17-3/8 x 2 575,051510AND/10 FORD-TORINO 68-69 FE 4riv aut 17 3/8-24,4”1 425,051725SNHZT/13 FORD FAIRLANE 67-70 aut L6 4riv-opt17-3/8 369,MP119-1100-1/LT VAIHTEISTO 4L60E LT1 IRTOKOPPA 96-97 STAGE 1 2280,MP119-1100-1/LS1 VAIHTEISTO 4L60E GM LS1 stage 1 450 HP 2219,VARASTOSSA MYÖS KÄYTETTYJÄ-KYSY MS-101S/28,6 KARDAANI FORD/MUSTANG 64-66 50 7/8” C4 1292mm 27 425,MS-108S KARDAANI FORD/MUSTANG71-72 C6-MANUAL 47 1/8” 11 409,SK6769-350S KARDAANI CAMARO 67-69 TH350 27 X 82 1260mm TERÄ 490,58-64-RS KARDAANI IMPALA 58-64 TAKAOSA SIS TUKI LAAKERI 532,esim USA4-DIN 7,2” X 2,11” USB-CD-AM-FM AVAUTUVA 220,CAM-TOR68-69-USA-230 TORINO 68-69 USA230 245,CAM-MS64-66-USA-230 MUSTANG 64-66 200W AM-FM rca 239,RR 4002-S MOPAR 73-74 CHARGER SE 1pr 55,RR 4005-A MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4000 MOPAR B-BODY 1966-67 1PR 124,RR 4001 MOPAR B-BODY 1968-70 121,RR 4001-C MOPAR B-C-BODY 1965-67 2D HT 120,RR 4002 MOPAR 71-74 B-BODY 2DHT 112,RR 4005 REUNA MOPAR DUSTER 120,RR 4005-A TIIVISTE KATONREUNA MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4009 TIIVISTE KATONREUNA MOPAR E-BODY 1970 2DR HT 1PR 120,4L60E VAIHTEISTOT INLAND EMPIRE DRIVELINE R We turn back the clock. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 M o u l d e d P a r t s I n c . LÄMPÖNAUHAT TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. DESIGN ENGINEERING, INC. DESIGN ENGINEERING, INC. LÄMPÖNAUHAT. PUI I nteriors THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING IKKUNAHARJAT SALE -50% KARDAANIT custom utosound M A N U F A C T U R I N G . PUI I nteriors THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING IKKUNAHARJAT SALE -50% KARDAANIT custom utosound M A N U F A C T U R I N G . custom utosound R USA-230 SOITTIMET JÄÄHDYTTIMET FORDIIN KATONREUNA TIIVISTEET MOPAR SALE 50% -50% -50% 990824 MOPAR B-BODY 1966-70 4DR SED 73,F201-10 CHEVY CHEVELLE 1965 CPE ULOI 89,F202-10 CHEVELLE 1966-67 2d ht 4kpl 89,F231-3 MUSTANG 1969-70 AVO 79,F497 CHALLENGER 1970 CPE 75,201232 CADILLAC 1963-64 2DR HT 8osaa 92,SCA-8000 SB INTERN 6 3/4” STREET 89,SCA-8001 SB 400 6 3/4” EXT 112,SCA-8002 CHEVY 8” sisäisesti painotettu 118,SCA-8004 BB 396-427 8” INT 133,SCA-8005 BB 454-502 8” EXT 152,Crankshafts Crankshafts R VÄRINÄN VAIMENTIMET CHEVROLET 010126 1” X 50FT RULLA TITANIUM 15 metriä 55,010129 2” X 15FT RULLA TITANIUM 4.5 metriä 25,DESIGN ENGINEERING, INC. PUI I nteriors THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING IKKUNAHARJAT SALE -50% KARDAANIT custom utosound M A N U F A C T U R I N G . LÄMPÖNAUHAT TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. DESIGN ENGINEERING, INC. DESIGN ENGINEERING, INC. M o u l d e d P a r t s I n c . DESIGN ENGINEERING, INC. Phone. custom utosound R USA-230 SOITTIMET JÄÄHDYTTIMET FORDIIN KATONREUNA TIIVISTEET MOPAR SALE 50% -50% -50% 990824 MOPAR B-BODY 1966-70 4DR SED 73,F201-10 CHEVY CHEVELLE 1965 CPE ULOI 89,F202-10 CHEVELLE 1966-67 2d ht 4kpl 89,F231-3 MUSTANG 1969-70 AVO 79,F497 CHALLENGER 1970 CPE 75,201232 CADILLAC 1963-64 2DR HT 8osaa 92,SCA-8000 SB INTERN 6 3/4” STREET 89,SCA-8001 SB 400 6 3/4” EXT 112,SCA-8002 CHEVY 8” sisäisesti painotettu 118,SCA-8004 BB 396-427 8” INT 133,SCA-8005 BB 454-502 8” EXT 152,Crankshafts Crankshafts R VÄRINÄN VAIMENTIMET CHEVROLET 010126 1” X 50FT RULLA TITANIUM 15 metriä 55,010129 2” X 15FT RULLA TITANIUM 4.5 metriä 25,DESIGN ENGINEERING, INC. Moulded Parts Inc. M o u l d e d P a r t s I n c . Phone. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 M o u l d e d P a r t s I n c . 1 9 9 6 2 2 1 1 9 9 6 2 2 1 IKKUNAHARJAT SARJAT KATONREUNA TIIVISTEET -50% 050071ANN FORD 54-56 OE V8 18-1/2” x 19” AUTOM CO 529,050510SNH MUSTANG-FALCON 1963-65 V8 260/289, ei v 399,051282ANN FORD FAIRLANE-COMET-CYCL 67 FE.17 3/8”* 498,051310ANN FORD LTD+GALX-CUT 67 390-428 17-3/8 x 2 575,051510AND/10 FORD-TORINO 68-69 FE 4riv aut 17 3/8-24,4”1 425,051725SNHZT/13 FORD FAIRLANE 67-70 aut L6 4riv-opt17-3/8 369,MP119-1100-1/LT VAIHTEISTO 4L60E LT1 IRTOKOPPA 96-97 STAGE 1 2280,MP119-1100-1/LS1 VAIHTEISTO 4L60E GM LS1 stage 1 450 HP 2219,VARASTOSSA MYÖS KÄYTETTYJÄ-KYSY MS-101S/28,6 KARDAANI FORD/MUSTANG 64-66 50 7/8” C4 1292mm 27 425,MS-108S KARDAANI FORD/MUSTANG71-72 C6-MANUAL 47 1/8” 11 409,SK6769-350S KARDAANI CAMARO 67-69 TH350 27 X 82 1260mm TERÄ 490,58-64-RS KARDAANI IMPALA 58-64 TAKAOSA SIS TUKI LAAKERI 532,esim USA4-DIN 7,2” X 2,11” USB-CD-AM-FM AVAUTUVA 220,CAM-TOR68-69-USA-230 TORINO 68-69 USA230 245,CAM-MS64-66-USA-230 MUSTANG 64-66 200W AM-FM rca 239,RR 4002-S MOPAR 73-74 CHARGER SE 1pr 55,RR 4005-A MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4000 MOPAR B-BODY 1966-67 1PR 124,RR 4001 MOPAR B-BODY 1968-70 121,RR 4001-C MOPAR B-C-BODY 1965-67 2D HT 120,RR 4002 MOPAR 71-74 B-BODY 2DHT 112,RR 4005 REUNA MOPAR DUSTER 120,RR 4005-A TIIVISTE KATONREUNA MOPAR A-BODY FASTBACK 70-7 110,RR 4009 TIIVISTE KATONREUNA MOPAR E-BODY 1970 2DR HT 1PR 120,4L60E VAIHTEISTOT INLAND EMPIRE DRIVELINE R We turn back the clock. PUI I nteriors THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING IKKUNAHARJAT SALE -50% KARDAANIT custom utosound M A N U F A C T U R I N G . M o u l d e d P a r t s I n c . (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 M o u l d e d P a r t s I n c
Blacklist-sarjan viimeisessä koitoksessa Motoparkissa kaikki osui vihdoin kohdalleen ja stumppausongelma oli poissa. No, olihan säädöt jo haettu kohdilleen valmiiksi ja kadullakin ajeltu. Eli jos kaasun painaa pohjaan liian nopeasti, niin kone yskäisee. Paljoa ei ollut tehtävissä ilman isoja muutoksia. Dusterinkin moottori valmistui ja auto tuli ajoon kesällä 2015. Dusterin ajokausi oli myös tuona vuonna pisin koskaan. Kannentiivisteet olivat vuotaneet. Kaudella 2017 tuli Hyvinkään kisoista C-ryhmän ykköspysti ja Blacklist-sijoitus oli kauden päätteeksi kakkonen. Iso askel yrittäjäksi Alkuvuodesta 2015 koitti aika ottaa iso askel ja ryhtyä yrittäjäksi. Kausi 2018 jäi hieman kesken, kun huomasin elokuussa kisan jälkeen, että koneessa olivat vedet ja öljyt sekaisin. Epäilin, että laakerit olivat voineet ottaa kipeätä ja jätin pari viimeistä kisaa väliin. Kannentiivisteiksi tulivat Cometicit, massatiivisteiden sijaan, ettei sama homma pääse toistumaan. Muutokset olivat hyvin pieniä, mutta niistä oli selkeästi apua, kun kauden avauslähtö toi uuden loppunopeusennätyksen. Pakosarjat vaihtuivat pykälää suurempiin ja suorat kollektorit merge-kollektoreihin. Kone kaipasi lisää nostoa ja ajat paranivat hieman, kauden parhaaksi jäi Alastarolla ajettu 10,32/209,40 km/h. Mottia avatessa ei löytynyt kummempaa ja tein siihen vain perushuollon. Mekaaninen laahuri nokka valittiin lähinnä sen takia, että siinä on pienemmät jousipaineet ja vähemmän huoltoa kuin mekaanisessa rullanokassa. Auto otettiin liikenteeseen jo maaliskuussa, jolloin ajoin sillä American Car Show’hun. Kiikalasta tuli myös perinteinen C-ryhmän kakkospokaali ja kauden parhaaksi ajaksi jäi Vesivehmaalla ajettu 10,34 s/214,86 km/h. Kiihdytyspumppujen moninaisilla muutoksilla ongelma korjantui. Tämän jälkeen Dusteriin ei ole enää tehty suurempia muutoksia, mutta aina jotakin pientä. Tehoissa havaittiin pientä parannusta, sillä loppunopeudet varttimaililla oli nyt jo päälle 216 km/h. Ekassa vedossa ennätys parantui heti muutaman kymmenyksen, ja päivän paras kirjattiin 10,41 s/208,85 km/h. Ajat eivät ole ihan vertailukelpoisia, koska ennätys ajettiin liimaradalla. Tähänkin moottoriin tuli kampiakseli 4” iskulla, mutta puristuksia tällä kertaa 12,6:1 ja polttoaineeksi E85. Puristukset nostin 12,6:sta 13,1:een ja tämän lisäksi hienosäädin venttiilien kulmia, millä sain keskinostoille lisää virtausta. Siinä Tavoitteena oli tehokas, mutta samalla mahdollisimman huoltovapaa moottori, jolla pystyy ajamaan kadulla niin paljon kuin huvittaa. Kiikalasta tuli myöhemmin vielä C-ryhmän kakkospokaali ja Blacklist-sijoitus oli kauden päätteeksi 7. Tunnel ram, raju nokka, E85-polttoaine ja jalkajarrulähdöt muodostavat yhdistelmän, joka tekee autosta herkän stumppaamiselle. Kanavia piti taas suurentaa ja porttasin imusarjan uudelleen yhdessä kansien kanssa. Mietin samalla, millä siitä saisi vähän lisää tehoa. Lähdin . Pro Street Ky sai alkunsa ja siitä lähtien päätoimisena leipätyönä on ollut moottoreiden rakentaminen ja kansien porttaus. Ajot jatkuivat lokakuun puolelle saakka, ja kilometrejäkin kertyi yli 3 000 km. Esimerkiksi kaudelle 2016 korvasin kansien mukana tulleet Indyn 1,5-välitteiset keinuvivut Harland Sharpin 1,6-välitteisillä. Blacklist-kisat piti aloittaa tällä kaudella haialtaasta, koska olin ottanut itseni edelliskauden lopulla pois listalta. Johan Dusterilla tulikin ajettua neljä kautta pelkillä öljynvaihdoilla ja venttiilinvälysten säädöillä – melkein sata kisalähtöä ja yli 8 000 km katuajoa. Vastaavasti lähtöihin pakosarjamuutos aiheutti pieniä ongelmia. Blacklist-sijoitus oli parhaimmillaan toinen ja kauden päätteeksi kolmas. Testaamiseen ei jäänyt aikaa ja kylmiltään lähdettiin uudella moottorilla kisatilanteeseen. Niin vain onnistuin raivaamaan tieni taas kauden päätteeksi sijalle kaksi. Stumppaamisia oli aiemmin tapahtunut satunnaisesti, mutta nyt ongelma paheni pakosarjamuutoksen myötä ja sille oli tehtävä jotain. Kaudelle 2020 oli vuorossa vain hienosäätöä. Olin ehtinyt myydä M1 tunnel ramin, mutta se pulpahti uudelleen myyntiin ja ostin sen takaisin. naalikisaan sijalta kolme ja oli tunne, ”Voitosta teki erityisen maukkaan, että se tuli vapari pikkulohkoautolla, joka lähes aina ajetaan kisapaikalle.” 22 V8-MAGAZINE. Ensimmäinen visiitti radalle tehtiin Ford Nationalseihin Alastarolla, jossa osallistuin ensimmäistä kertaa myös Blacklist-kahinoihin. Selviydyin myös Blacklistin haialtaasta jatkoon ja nousin lopulta sijalle 10. Blacklist-sarjaa Pari seuraavaa kautta ajettiin samalla paketilla. Tämä oli kaksi sadasosaa huonompi kuin auton ennätys. Kesken kesän päivitin etuiskarit Strangen tuplasäädettäviin, mikä tuntui auttavan 60-jalkaisiin
Voittajan on helppo hymyillä Pokaali ja kauden mestaruus on nyt hallussa. Pari suuritehoisinta autoa jäi pois tekniikkarikkojen takia, ja listan autot olivat aika tasaisia, kaikki 9–10 sekunnin autoja. Vakiokanavan tilavuus on 175 cc ja portatun 220 cc. Ajan kisamatkat Dusterilla sen takia, että minulla ei ole minkäänlaista huolta siitä, etteikö autolla pääsisi ajamalla kotiinkin. X-lohko painaa 30 kiloa enemmän kuin tuotantolohko. Erona vakiolohkoon ovat paksummat dekit ja sylinterit, kovempi valuseos ja umpikamaa olevat runkolinjat. Indybrockit. Lopuksi vielä kiitokset kisoissa avustaneille Mikolle, Tatulle, Kristalle, Millalle, Niksulle ja erityisesti Crew Chief Timo Luukkoselle. 13,1-puristuksilla E85 on ainoa vaihtoehto katuautoon, kun kisabensa on turhan tyyristä. Kanavia on suurennettu koko pituudelta tosi paljon. Auto on myös yleensä aina kisoihin tullessa valmiiksi säädöissä ja hyvin harvoin kisapaikalla ruuvataan muuta kuin vaimentimet irti kisojen ajaksi. 6 Imusarjan kanavia on suurennettu vastaavalla tavalla kuin kansienkin, eli todella paljon. 1 Moottori pohjautuu X-lohkoon, joka on vanhempia race-lohkoja. Tomi hieroi kansia omassa virtauspenkissä yli 200 mittausta. Aika oli itseasiassa vähän huonompi kuin vastustajalla, mutta voitto lohkesi paremman reaktion ansiosta. 5 Vakion ja portatun imukanavan ero on silmin nähtävä. Finaalilähdön ykkössijasta Porschea vastaan voitin uudella ennätysajallani 10,27 sekuntia. Vippojen paikat on koneistettu jalustoihinsa vakiosta poikkeavaan kohtaan, venttiileistä poispäin. Ennätysajoilla ei tässä sarjassa ole niin suurta merkitystä, vaan sillä minkälaisia suorituksia kisatilanteessa milloinkin ajaa. Dusterin lisäksi listalle mahtuu tällä hetkellä vain yksi vapariauto sijalla kuusi, kun muut ovat joko ahdettuja tai niissä on ilokaasut. Tarkemmin miettiessä 15-vuotisen kisahistorian aikana ne kerrat, jolloin autoni on tullut kisoihin muuten kuin ajamalla, mahtuvat yhden käden sormiin. Kaikilla autoilla viiden kärjessä on Dusteria lukuun ottamatta 9 sekunnin ennätysaika. Mäntien painot tasattiin ja teräviä kulmia pyöristettiin. 418 SMALL BLOCK 1 Moottori pohjautuu X-lohkoon, joka on 418 SMALL BLOCK että mitä tahansa voisi tapahtua. Autosta ei ole koskaan kisareissuilla hajonnut mitään paria laturia lukuun ottamatta ja niilläkin kerroilla kotiin päästiin ajamalla. 2 Alkujaan kaksipulttinen alakerta on muutettu nelipulttiseksi. 7 Harland Sharpin 1,6-välitteiset isolohkon keinuvivut sopivat pikkulohkon akseleille. Isolohkovippojen ansiosta leveiden venttiilijousien käyttö ei ole ongelma näissä kansissa. Tämä on tuplasti suurempi määrä mitä porttauksessa normaalisti poistetaan. Lohkoa vahvistettiin betonoinnilla, 80 mm, jolloin vesitilaa jäi jäljelle 50 mm. Uskon siihen, että jos auton rakentaa ja säätää huolella sekä valitsee osat oikein, niin se toimii. 3 Indyn T/A sylinterikannet ovat ns. Ei ongelmia kadulla, kun E85-kone tuottaa vähemmän lämpöä kuin bensakoneet. Ja siksi, että Dusterilla on oikeasti myös varsin mukava ajaa. 1 2 3 4 5 6 7 V8-MAGAZINE 23. Nämä ovat samaa valua, kun Edelbrockin RPM kannet, erona ainoastaan se, että näissä käytetään imupuolella offset keinuvipuja ja imupuolen työntötankojen reiät on porattu kauemmaksi kanavista, joka antaa lisää tilaa porttaukselle. Molnarin kampiakselissa on 4 tuuman iskunpituus ja pikkulohko-Chevyn kiertokangen kaulat, jolloin veivivalikoima on laaja. Duster oli kovassa iskussa ja kolmessa viimeisessä lähdössä tuli voitto nappisuorituksilla. Voitosta teki erityisen maukkaan, että se tuli vapari pikkulohkoautolla, joka lähes aina ajetaan kisapaikalle. Myös työntötankojen reikiä on siirretty imusarjaan päin. Kauden Blacklist-mestaruudesta käytiin tiukka vääntö, ja pokaali oli päivän mittaan jopa kolmen eri kuskin hallussa. Dusterilla pärjää nopeampien autojen joukossa siksi, että se toimii aina, ja kohtuu hyvin on kuskikin toiminut. Imuventtiilit vaihtuivat isompiin, 2,08 tuumaa halkaisijaltaan. 4 Palotilat muotoilun jäljiltä
Seuraavaksi autolla pokattiin himoittu People´s Choice -pytty Turun vastaavasta näyttelystä. Erikoisuudet syntyivät kuuden millin rautatangoista, jotka kierrettiin kauttaaltaan mutkalle. Takaluukun kannen päälle sijoitettiin vastaavasti Chevy Corvetten matkalaukkuteline. Lasse hankki Commodoren loppuvuodesta 1979, jolloin nuorenmiehen takataskusta löytyi tuoreella leimalla varustettu ajokortti. Takaluukku verhoiltiin mustalla keinonahalla ja koristeeksi tuli 350 valkoista nappia. Taakse jäi tuolloin esim. Raision ylpeys, Hannu Mäkisen ´67 Rembrandt-Thunderbird. Vinyylikatto oli asennettu jo tehtaalla. Astinlautojen tarkoitus oli suojata matkustajien pohkeita autosta pois noustessa, massiivisten kylkiputkien ollessa tulikuumat ajon päätyttyä. Kuva on kesältä 1980. Menetelmä on monille tuttu kouluajoilta, kun löylykauhan rautaista vartta väännettiin hampaat irvessä kiharalle teknisen työn tunnilla. Tarjolle ilmaantui sopivasti näyttävä setti Modular-vanteita, jotka raamitettiin aikakautensa Dunlopeilla. Auton ainoaksi lasikuituosaksi kelpuutettiin konepeltiin asennettu matalampi versio aiheesta L88-scoop. Menestystä vuoltiin vielä monesta muustakin näyttelystä ja kesätapahtumasta. Kaikki nämä tehtiin pellistä. Aluksi auton ulkonäköä muutettiin kaupasta hankituin varustein, kuten alumiinivantein. Kaiken kruunasi karamellimainen candy-sininen maalaus. Auto esiintyi ensi kertaa keväällä 1983 Porin näyttelyssä, josta napattiin kotiin viemisenä 60-lukulaisten pronssitila. Commodore esiteltiin lehdessä vuoden 1984 ensimmäisessä numerossa. Kojetauluun tuli vielä beigenväristä plyyshiä. Shokeraavuutta lisättiin ´68 Mercury Cougarin takavaloilla sekä Lassen valmistamien maskin ja eräänlaisten astinlautojen kera. 24 V8-MAGAZINE. Auto kuvattiin perheen omakotitalon pihapiirissä edesmenneen Esa ”Wehny” Vehniäisen toimesta. Jos oli ulkonäkö nannaa kadunmiehen silmille, ei matkustamon ja takaboksin verhoilujen tarvinnut hävetä ulkoasun rinnalla. 80-luvun v sa 80-luvun v sa SELVIYTYJÄ SELVIYTYJÄ Avustajamme, pitkänlinjan jenkkiautoilija Kai Salmion hottentotti kokoelmaa kartutettiin hiljan jo 80-luvulla rekisteristäpoistetulla Commodore showstopperilla. Kokonaisuutta piristettiin vielä kylkiputkin. Hattuhylly ja penkit saivat osakseen myös napitukset. Nappiteema jatkui kabiinissa, joka verhoiltiin halkaistulla sinisellä plyyshillä. Sieltä pois päästyään alkoi Commodoren varsinainen jalostus 1982. Commodore ei lopulta ehtinyt pitkään ilahduttaa kanssa-autoilijoita. Ei ihan heti uskoisi, että candy-sininen väri on ruikutettu auton pintaan liki 40 vuotta sitten! Autossa oli alun perin laatikkomaiset ajovaloumpiot, mutta Lasse piristi ulkonäköä tuplamäärällä pyöreitä ajolyhtyjä. Loksujen levittämisen yhteydessä yhteydessä keulille rakentui myös etuspoilerikokonaisuus. Commodoreen päädyttiin siksi, koska siinä oli valmiiksi tiettyä USA-henkeä, löytyihän auton taustalta menestystarina nimeltä General Motors. Toistaiseksi viimeiset 1979 hankitusta Commodoresta jalostui ensin maltillinen katuauto alumiinivantein ja kylkiputkin. TEKSTI JA KUVAT BACK OFF MEDIA E lettiin 80-luvun alkupuoliskoa, kun näyttelyissä debytoi edesmenneen turkulaisen Lasse Leinosen huikea ´69 Opel Commodore GS Coupe, jossa oli jopa enemmän jenkkihenkisyyttä kuin monissa aikakautensa oikeissa jenkkiautoissa. 1981 Leinonen astui puolustusvoimien palvelukseen. Saman talon autotallista komeus noudettiin nyt 37 vuotta myöhemmin Back Off Garageen. Leveiden renkaiden takia kaikki lokasuojat suorastaan huusivat levityksiä osakseen
Rakentaminen etenee toimitusten tahdissa yhdessä rakentaen. Jäykempi alusta ja aerodynaamisempi kori antavat sille entistä parempaa ajettavuutta radalla. Kuminpoltossa syntyvien savujen väreissä on valinnan varaa – on vihreää, pinkkiä, oranssia, lilaa, sinistä, punaista ja minttua. Edellisellä viikolla 15.5. Yritys tekee halukkaille tilauksesta myös uniikkeja koreja. Tästä huolimatta Nitro Nationals säilyy FHRA:n kisakalenterissa 7.-10.7. nalisteille on luvassa palkintoja. Ruotsissa kisataan Vuoden autotalli -tittelistä. Pääpalkintona on 70 000 kruunua eli hieman alle 7 000 euroa. Kauhavalla ja luvassa on odotettuja nitrolähtöjä. ABS Wheels, jonka valikoimiin kuuluu tälläisiä erikoisenkaita, on huomannut uusvanhan burnout-trendin leviävän ja odottaa voivansa avata näille renkaille markkinat Pohjoismaissa, ainakin Ruotsissa. on lisäksi mahdollisuus tutustua yrityksen Alastarolla sijaitsevan korjaamon toimintaan pienryhmissä varaamalla etukäteen ajan yrityksestä. Triangle Motor Co. Tehdas valmistaa Black Hawk -helikoptereita. Puhallettu 60 sekunnissa -elokuvan tutusta ’67 Shelby GT500 Eleanorista tarjotaan erilaisia pienoismalleja. Cobran alumiinikoreja työstetään Euroopassa Utahilainen Kirkham Motorsport tekee Cobra-replikoita kevyellä rungolla, alumiinikorilla ja veekasilla. Mallissa on myös puskurit. 289 FIAmalli on lähellä alkuperäistä AC Cobraa poikittaisella lehtijousituksella ja on hyväksytty FIA historic-kilpailuihin. kanssa. KUVA KIRKHAM MOTORSPORT KUVA DIE-CAST CLUB V8-MAGAZINE 25. Pirkkalan Copartin toimipisteen sisätiloissa ja netissä on nähtävillä 8. toukokuuta Copartin harrasteajoneuvojen nettihuutokaupassa myynnissä olevat kohteet. Rungot tehdään ruostumattomasta teräksestä, mutta sellaisen saa myös alumiinisena. Katsojaluku on korkein sitten vuoden 2017. Menoveden tankkaus tapahtuu jenkkimäisesti rekisterikilven takaa. Kylkiputket puuttuvat, mutta vain toistaiseksi! Commodoren ehkä hienoin yksityiskohta on ´68 Cougarin vaeltavalla vilkulla varustetut takavalot. Vaihteistona toimii Toploader ja alusta on alkuperäistyyppinen. 11 euroa/kpl. Heiltä voi ostaa lisäksi Willyksen ja ’40 Fordin koreja, Cobran LeMans-tyyppistä kovakattoa, alumiinipolttoainetankkeja ja konepeltejä E-Typen Jaguariin. Ajopelinsä kaupattavaksi tuova myyjä voi asettaa halutessaan hintarajoituksen kohteelle. Yli kaksivuotinen Eleanor-projekti Commodore sai uuteen kotiin saapuessaan tervetuliaislahjana perusteellisen pesun, jonka myötä yltä huuhtoutui vuosien pölyt Paimion maaperään. Karvanopat ovat viihtyneet takaluukussa viimeiset neljä vuosikymmentä. NHRA:n kauden avauksen, Floridan Gatornationalsien TV-lähetystä seurasi parhaimmillaan FOX-kanavalta 27 prosenttia enemmän katsojia kuin edellisvuonna. Lopullinen hintalappu on n. Uusimpia tarjokkaita on 58 cm pitkä 1:8-mittakaavan metallimalli, joka rakentuu minimissään 27 kuukaudessa. Jose Gonzalez kellotti lukeman 5,621 sekuntia Q80 Racing/EGR Racing Camarolla voittaen myös osakilpailun, joka oli hänen uransa kolmas voitto. ajot suoritettiin 1985, minkä jälkeen auto poistettiin rekisteristä parisen vuotta myöhemmin. pitää myös klassikkoja harrasteajoneuvojen nettihuutokaupan 19. Autojen korit naputellaan alumiinista käsityönä entisessä WSK-Mielec-lentokonetehtaassa Puolassa, joka on nykyisin Sikorsky Aircraft Corporationin omistama. Näihin yli kahteen miljoonaan ihmiseen ei ole huomioitu edes netin suoratoistopalvelusta kisaa tapittaneita. Uutena mallina on tekeillä Kirkham 289 Coupe, jonka rakenne tarjoaa avomallia paremman vääntöjäykkyyden. Esimerkkinä ’40 Ford-kopio ”Billet Car”, jonka alumiinikori on pinnoitettu kuparilla. Muillekin . Malleissa 427 KMS/SC ja 427 Street löytyy konehuoneesta 427 FE-isolohkomoottori. Ensimmäisessä on maailman parhaimpia autojen teho-painosuhteita. 289-pikkulohkomalli Street tulee erillisjousituksella, levyjarruilla ja hammastanko-ohjauksella. Tämä johtuu siitä, että sen amerikkalainen myyjä, Die-Cast Club lähettää ostajalle joka kuukausi neljä sarjaa ja rakennusohjeet hinnaltaan n. Autoon ehdittiin tehdä jonkinmoista teknistä päivitystä, mutta sessio jäi kesken Lassen poistuessa keskuudestamme huhtikuussa 2016. Värillisiä burnouteja näkee välillä lähinnä driftingissä. Commodore oli Lassen omistuksessa aina vuoteen 1999 saakka, kunnes jonakin huonona hetkenä hän päätti luopua aarteestaan, hankkien sen kuitenkin takaisin itselleen 2010-luvulla. Lisäksi Bilsport-lehti tekee parhaimmista autotalleista reportaasit. NHRA Gatornationals’eissa syntyi Pro Mod -ryhmän uusi ennätys. Netissä tapahtuvaa huutokauppaa seuraa ostohalukkaita ulkomaita myöten. Niin kuin täyskokoisten autojenkin kanssa myydään tässäkin yhteydessä mielellään oheistarvikkeita – Eleanor-teemaista mukia, rekisterikilpeä, kansiota ohjelehdille, julistetta ja jalustaa esille laittoa varten. Tämän jälkeen auto siirtyi Lassen pojan omistukseen, päätyen lopulta erinäisten sattumusten kautta viitisen vuotta myöhemmin Back Off Garageen, aikalaistensa Rembrandt-Thunderbirdin ja ´66 Raus-Ramblerin seuraksi. FIA EM-sarjan kolme ensimmäistä osakilpailua on jouduttu perumaan koronan vuoksi: Santa Pod, Tierp ja Kauhava. toukokuuta klo 13.00 alkaen yhteistyössä Hagelstam & Co. Ennakkotarjouksia saa jättää ja lisätietoja myyntikalustosta löytyy nettiosoitteesta trianglemotor.com/auction-huutokauppa. 1 100 euroa. Rantautuuko tämä meille isommin jää nähtäväksi. Tähän mennessä täydellisiä koreja on tehty 1 100 kpl, ja niitä valmistuu kolme kuukaudessa. Lasse keskitti kaiken huomionsa seuraavaksi Dart-projektiin, jossa kanta-autona toimineesta 170-sarjan neliovisesta ´64 Dodge Dartista tehtiin korinvaihdon ja mallisarjamuutoksen jälkeen sporttisempi GT-avo (V8 6/12). Street-malli eroaa lähinnä siitä, että se tulee ilman konepellin scooppia, sivuputkia ja öljynlauhdutinta. Lisätietoja aki.reinikka@ copart.com
Voiteleva, kosteutta poistava ja korroosiota estävä WD-40 Flexible-monitoimiöljy on saanut joustavan ja aiempaa pidemmän, 18 cm pitkän metallisen suutinputken. Osakilpailuja on viisi. Motopark Raceway 8.-10.7. Useat moottoripyörän rakenteeseen tehdyt muutokset edellyttävät muutoskatsastusta. Moottoritehon voi tietyin ehdoin esittää myös toisella tavalla kuin tehomittaustodistuksella. Euro2-ajoneuvojen pakokaasupäästövaatimusten täyttymisen osoittamista helpotetaan rakennemuutoksen jälkeen. Espoon kaupunki vuokraa museon maa-alueen 30 vuodeksi ja myy Pakankylän kartanon museon käytössä olleet rakennukset yhdistykselle. – Yhteistyökumppanit syttyivät heti ideaan, mikä tuo meille merkittävät kisaja sarjapalkinnot. Suomesta mukaan olisi tulossa toistakymmentä nittispyörää. Se antaa myös syvää kiiltoa kirkastaen värejä SiO2-menetelmän ansiosta ja suojaa pintaa kemikaaleilta sekä epäpuhtauksilta valmistajan mukaan. Lisätietoja: Maahantuoja SEAB Finland, Motonet Tuo t KUVA: ROSE HUGHES Moottoripyörärakenteluun uutta huomioitavaa Uusi ajoneuvolaki, joka astui voimaan 1. Yksi iso ajatus on, että päästään ajamaan mahdollisimman paljon, ja niin kisajärjestelmään luotiin Aja B-pudotuskaaviot. Jarrujen katoamistestitkään eivät ole enää välttämättömiä, mikäli voidaan todeta aiempien testien tai hyväksymisten perusteella jarrujärjestelmän osien olevan testivaatimuksen täyttäviä. Päivitys on saatavana vuoden 2021 toisen vuosineljänneksen lopussa. Finals, Kauhava Maalipinnat säihkymään Turtle Waxin Hybrid Ceramic Polish & Wax -vaha on kehitetty poistamaan maalipinnan pyörrejälkiä, hapettumia ja muita epäpuhtauksia. Saman yrityksen Hybrid Ceramic Wet Wax -märkävaha on sekoitus super-hydrofobisia ja SiO2-polymeereja. Corvette E-Rayn on tarkoitus tulla markkinoille vuonna 2023. Siihen kuuluu mm. Yhteensä tehoa tulisi yli 600 hevosvoimaa. Sarja on herättänyt suurta kiinnostusta ulkomailla, ja kukapa tietää, mihin lopullinen osallistujamäärä kasvaa. Kaikille ulkopuolisille pinnoille soveltuva vaha suihkutetaan spray-pullosta märälle pinnalle ja pyyhitään. Sähkömoottorit tuottaisivat plus 50 hevosvoimaa kumpainenkin. Night Race, Kauhava 28.-29.8. Nimikkosponsoriksi mukaan lähti FuelTech, joka valmistaa ruiskuja moottorinohjausjärjestemiä. Hyman Ltd -huutokauppatalolla on myynnissä indianalaisen Frank Kleptzin autokokoelman kalustoa – 21 autoa ja 11 moottoripyörää. Chevrolet Corvettea ollaan sähköistämässä. Nämä muodostavat hetimiten vettä ja likaa hylkivän pinnan mikä suojaa kuukausia. KALENTERI 5.-6. Se taipuu ja säilyttää muotonsa, mikä helpottaa pääsyä vaikeisiin paikkoihin. Dodge tarjoaa vuoden 2015-2021 Challengereihin ja Chargereihin ilmaisen varkaudenestojärjestelmän ohjelmistopäivityksen sisältäen kaksivaiheisen turvatodennuksen. Käytännön testejä täydellä kuormalla ei tarvita. uutta huomioitavaa 26 V8-MAGAZINE. Asemakaavalla suojeltu automuseon päärakennus tulee kunnostaa viiden vuoden kuluessa ja niin ikään suojeltu meijerirakennus kymmenessä vuodessa käsittäen sähkötekniikan uusimista ja rakennusteknisiä töitä. Uudessa määräyksessä on eri muutoskohteiden osalta tieto siitä, vaatiiko muutos muutoskatsastusta vai voiko muutoksen tehdä katsastamatta. Espoon Automuseo voi jatkaa vanhoissa tiloissaan. maaliskuuta toi muutoskohtia myös asetukseen moottoripyörien korjaamisesta ja rakenteen muuttamisesta. Ne ovat varustettuja 6,4 litran tai 6,2 litran ahdetuilla V8-moottoreilla. Työn alla on toinenkin innovatiivinen projekti, jossa kytkin korvataan turbiinilla. Aiemmin vaadittiin hyväksytyn asiantuntijan lausunto, mutta nyt sen voi osoittaa katsastustoimipaikan suorittamalla käytönaikaisella päästömittauksella. Esimerkiksi muutettaessa moottoripyörä jäykkäperäiseksi pelkkä muutoskatsastus on riittävä ilman testausta. Talven aikana Jaska on ahkeroinut uuden tekniikan kanssa: moottoriin tulee FuelTechin elektroninen polttoaineen ruiskutus. Tällä hetkellä kaavaillaan, että se on hybridi 6,2-litraisella LT2 V8:lla ja kahdella eteen sijoitetulla sähkömoottorilla sekä nelivetoinen. Chryslerin turbiiniauto, joka on toinen kahdesta, ja ’54 Kurtis 500 S Roadster 325 kuutiotuuman Hemi V8-moottorilla. Sillä vahaaminen on suht nopeaa joko käsin tai koneellisesti. Se ei jätä valumajälkiä mikä osaltaan nopeuttaa kuivumista ja säästää aikaa. Vaatimuksenmukaisuuden osoittaminen rekisteröintikatsastuksessa helpottuu omavalmisteisten moottoripyörien kohdalla. Jarrumuutoksissa voidaan suorituskyky todeta täyden kuorman tilanteessa nyt laskennallisesti. LSK Business Park, Kauhava 10.-11.9. – Miksi ei, meillä on kaksi hyvää rataa, paljon nitropyöriä ja mikä tärkeintä, kaikki tykkäävät ajaa, kiteyttää Jaska. Nitro Nationals, Kauhava 30.-31.7. Ryhmässä on myös 6,10 sekunnin ajoneuvokohtainen ”delay breakout”, jolla tasoitetaan kilvanajoa ja useammalla on mahdollisuus pärjätä. Sen voi osoittaa L-luokan rakenteen muuttamista koskevan määräyksen vaatimusten mukaan. Alkavalle kaudelle Jaska synnytti kiinnostavan uuden kisasarjan: FuelTech Nitrobike Showdown 2021. FuelTech Nitrobike Showdown 2021 Jaska Salakari tunnetaan nitro-HD velhona ja miehenä, joka saa asioita tapahtumaan. Näihin malleihin kohdistetaan usein varkauksia. Muutettavien moottoripyörien käytönaikaisen melun suurin sallittu raja-arvo laskee 106 desibelistä 103 dB:iin
Kustomiin C. Street rodiin VASTAA JA VOITA KONTIO WHITEPAW CLASSIC -KESÄRENKAAT! ARVO JOPA 840 € Classic Cars Hilden GmbH. /kilpailut/kontiorenkaat Valkosivurenkaat sopivat mielestäsi parhaiten: A. Alkuperäiseen jenkkiautoon B. OSALLISTU JA VOITA KONTIO-KESÄRENKAAT! Osallistu kilpailuun vastaamalla 3.6.mennessä osoitteessa: overdrive.
HUOLELLA HOIVATTU Lappeenrantalaisen Jussi Hämäläisen Classic Chevy on viihtynyt omistajansa luona kolme vuosikymmentä ja saanut siinä ajassa osakseen paljon huolenpitoa kaikkien matkamittariin kertyneiden kilometrien ohessa. 28 V8-MAGAZINE Chevrolet Bel Air 2d Hardtop Sport Coupe 1957. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN Juuri viisseiska on monien mielestä kylkilinjaltaan se kaikkein hienoin kolmesta vuosien 1955-57 Classic Chevyistä
Jussin mielestä katto vaati väriä, ja Mopar-harrastajana tunnettu Suomalaisen Ilkka oli kehottanut vanhan valkoisen sijaan maalauttamaan katon mustaksi. Kuinka ollakaan, aikoinaan kaksi 1955 Classic Chevyä omistaneelta Eero Helkilinnalta oli jäänyt vajaan yksi sohvapenkki, vaikka autot olikin jo myyty. Lasit autosta oli rikottu, elettiin helmikuuta ja nouto kylmästä tallista tehtiin tietysti pakkaskelissä. C hevy on ollut Jussin omistuksessa jopa niin kauan, että hänen piti itsekin etukäteen erikseen tarkistaa, koska tämä auto oli hankittu. Verhoilija ei muuten puhunut soopaa, sillä sohva on edelleen siinä samassa värissä, jolla se vuonna 1992 maalattiin. Jussi totesi kyseisen yksilön sillä hetkellä parhaaksi vaihtoehdoksi, vaikka auto ei ollut edes käyntikuntoinen. Takakyljet on sittemmin palautettu alkuperäiseen kuosiin, mutta katto on pysynyt mustana. Näitä Jussi ei halunnut ja hän oli miltei epätoivoisena lähtenyt kyselemään sohvapenkkiä. Tovin pohdittuaan Jussi totesi tässä piilevän ajatusta ja meni talliin teippirullan kanssa. Sen verran Jussi sai siellä aikaiseksi, että marssi kaverin luokse toiveenaan maalata Chevyyn musta katto ja mustat takapään kylkiraidat. Kaveripiirille kiitosta Jussi aloitti hommat haalimalla kasaan kaikenmoisia tarpeellisia ja autosta itsestään puuttuneita osia. Scalloppien maalaamiseen Jussi ei saanut ketään ryhtymään, joten hän teki ne itse. Jussi rohkeni epäillä asiaa, mutta kaveri vaan jaksoi painottaa maalin kestävän kulutusta. Jussi sai luvan käydä sitä vilkaisemassa. Jo ensi käynnillä päätettiin, että Chevy lähtee Lappeenrantaan. Sieltähän löytyi hyväkuntoinen valkoinen etusohva, mutta Jussilla oli edessään uusi ongelma: kuinka tuosta saadaan musta. Kattoon käytetty materiaali oli aikanaan ainut pala koko Suomessa, ja kokonaisuus ”Kaupan hieronta eteni vanhojen koulukirjojen, bootsien ja pienoisen rahasumman vaihtamisella maaliin.” V8-MAGAZINE 29. Jussi jaksaakin painottaa hyvän kaveripiirin merkitystä autoharrastuksiin liittyvissä asioissa ja kiittelee avoimesti monia kavereitaan, joiden kautta on löytynyt paljon apua. Ostohetkellä Chevyssä oli erilliset etupenkit. Kaupat sovittiin, mutta ilman kummempia käsirahoja, ja noutokin tapahtuisi vasta seuraavana viikonloppuna. Straippaus vaihdettiin keväällä 2017 kaverin kanssa päittäin sähkötöihin. Etsinnässä ja harkinnan kohteena oli ennättänyt olla monta vaihtoehtoa, mutta Paraisten löytöön haku päättyi. Alkujaan Chevyssä oli valkoinen katto, mutta muilta osin auto on edelleen samassa värissä kuin silloin kauppojen syntyessä. Jussi muistaa hyvin, kuinka pitkältä viikon odotusaika oli tuntunut ennen kuin kuljetukseen sopiva siirtolavakuorkki onnistuttiin järjestämään ja saatiin sen kuski kaveriksi mukaan noutoreissulle. Hän kävi ostamassa auton Paraisilta alkuvuodesta 1991. Pelleiltään auto onneksi osoittautui ihan kohtuulliseksi. Näkee punaista Sisäkattoon liittyy oma hauska muistonsa, sillä Jussi kertoo vanhempiensa aikoinaan maksaneen kattoverhoilun syntymäpäivälahjana. Kattoverhoilun väritys on punaoranssi, ja jossain vaiheessa suunniteltiin koko sisustan muuttamista saman väriseksi. Pelkona oli tietysti se, että joku ehtisi maksaa ja hakea auton ennen Jussia. Hätiin tuli verhoilijatuttu, joka sanoi ongelmaan löytyvän toimiva ratkaisu nahkamaalista. Takakylkien pitkät alumiinilistat olivat huonossa kunnossa, ja Ilkka ehdotti näidenkin maalaamista mustaksi
”Kevään tullen auto työnnettiin ulos tallista ja silloin hän oli tykännyt runkopalkkien olevan saakelin rumat.” Kolmessa vuosikymmenessä kojetaulu on ennättänyt kokea muutosta ja tavaramäärän lisäystä. Kuitukuorisen takaluukun kannen alta löytyvät olennaisimmat tarvikkeet yhtä hyvin jokapäiväiseen liikehdintään kuin matka-ajoon. 30 V8-MAGAZINE. Fenderwellpakosarjojen jatkeena löytyy sähköiset laipat ja 3-tuuman rosteriputkisto
Tällä paketilla Jussi pääsi ensimmäisenä kesänä maistelemaan Chevyn kulkupuolta. Jussi toteaakin, että välillä, kun on tylsää, niin silloin pitää miettiä ja kehitellä jotakin. Näin jälkikäteen Jussista onkin mukava muistella nuoren miehen ensimmäistä onnistunutta viritystä, jonka jäljiltä Chevy muuttui melkoiseksi tykiksi kuin käden käänteessä. Juha ”Maatsi” Martikaisen aikoinaan rakentamaa perää kiusattiin katuslicksein katukisat mukaan lukien. Jussin tallissa on myös Moparin peruja edustava 8 ¾” taka-akseli, josta voisi kaventamalla saada hyvän vaihdokin. Ratkaisu ja oikean levyinen kalvo osui lopulta kohdalle Kiinan suunnalta, ja se maksoi vain 3 euroa ja 20 senttiä kotiovelle asti kannettuna. Vaihteiston purki ja kasasi Jussin innokas 16-vuotias Kimi-poika kimpassa jo aiemmin yhden Muncien kasanneen kaverin kanssa. ektit. ektit. Uusi kone olikin potkinut siihen malliin, ettei Saginawista jäänyt Lappeenrannan Vapauden-aukiolla tehdyn päräytyksen jäljiltä muuta kuin päreet. Nykyisen perän lehtijouset yhdessä old school -tyylisten ladder barsien kanssa ovat toimineet nätisti tähän päivään asti. Mittaritaulun lipat on poimittu 1959 Chevy Impalasta, mutta nämä sijoitettiin mittareiden alapuolelle, toisin kuin alkujaan Impalassa. Muita parannuksia ovat sähköiset vesipumput ja . Koneen osalta Jussi kuulostaa puolestaan enempi kuin tyytyväiseltä ja kertoo, ettei sitä ole avattu kansia myöten ainakaan 20 vuoteen. Ensimmäinen onnistunut viritys Kojetaulusta ja sen ympäristöstä löytyy yhtä sun toista kiinnostavaa ja osittain sellaista, mikä paljastaa Chevyn olleen samalla omistajalla useamman vuosikymmenen ajan. Kerrottakoon tässä yhteydessä Jussin olevan ammatiltaan sähkömies, mikä omalta osaltaan saattaa innostaa häntä lisävarustelun suuntaan. fenderwell-pakosarjojen jatkona löytyy 3-tuumainen rosteriputkisto sähköisin laipoin, jotka avataan kabiinin katkaisimesta ja saadaan ”suorat putket”, lisätehoa ja kunnon äänet. Entuudestaan valmiiksi tummennettujen sivuikkunoiden koristelu punaisella kalvolla oli tuottanut suoranaisen järkytyksen syksyn viimeisen cruising-tapahtuman yhteydessä. Kaupan hieronta eteni vanhojen koulukirjojen, bootsien ja pienoisen rahasumman vaihtamisella maaliin. Vähän myöhemmin jenkki. Merkkinä tästä kertovat jo hieman kierot vetoakselit, tallista ja silloin hän oli tykännyt runkopalkkien olevan saakelin rumat. V8-MAGAZINE 31. Keulan noston yhteydessä Jussin tallissa oli sen verran ahdasta, ettei hän talven aikana oikein päässyt katselemaan auton uutta asentoa ja kokonaisuutta yhtään kauempaa. Tekniikkaa 355 cid, 11,0:1, 4-bolt Edelbrock Street Tunnel Ram -imusarja Kaasuttimet 2 x 500 cfm Edelbrock Mallory Unilite jakaja, MSD Blaster 2 puola Portatut Dart 2 kannet Nokka mallia Räyhä Pete & Jackson suoraratasjakopää Fenderwell headers Alumiininen vauhtipyörä Centerforce II kytkin Muncie M20 4-speed Hurst Super Shifter 3, ostettu Leo Nyqvistiltä 10-pulttinen 8,5” lukkoperä 3,08:1 välitys kaksi 500 cfm Edelbrock-kaasaria korkeahkoilla K&N-ilmanputsareilla. Juuri sopivasti alkoi entisen ”Pitkän Esson Chevellen” omistaneen tutun kaverin mielessä poltella haave isolohkosta 355 cid pikkulohkon tilalle. Punaisisten ikkunakalvojen tarina on mielenkiintoinen. rma osti tämän kiinalaisyrityksen ja nykyisellään samoista kalvoista pyydetään viittä kymppiä. Vaihteistolla pärjättiin useita vuosia. Talvella 2019-20 asennettujen, sisälokasuojien läpi menevien ns. Enemmistö lähes kaiken mahdollisen käsittävästä mittarivistöstä edustaa AutoMeterin tuotteita. Kuvaushetkellä oli meneillään kolmas laatikko, joka sekin on Muncie. Kevään tullen auto työnnettiin ulos tallista ja silloin hän oli tykännyt runkopalkkien olevan saakelin rumat. Selvisihän tuo syykin: kaasuttimen läpät eivät auenneet kuin puoleen väliin. Muita parannuksia ovat sähköiset vesipumput ja . Etuovien sisäpuolisia verhoiluja kaunistamaan Jussi laittoi 60-luvun Buick Rivieran kromilistat. Ulkoapäin katsottuna nämä punaiset ikkunat sopivat maukkaalla tavalla yhteen mustan katon ja punaisen korin kanssa. Merkkinä tästä kertovat jo hieman kierot vetoakselit, minkä takia perää on viime vuosina säästelty keskittymällä enempi maantieajoon. Maskin virkaa hoitaa 1959 Corvetten hammasrivistö lisähampailla vahvistettuna. Oviin kuuluvat vaihtopellit ovat olleet suunnitelmissa jo viimeiset 20 vuotta, mutta edelleenkin ne vaan pysyvät tallin vintillä odottamassa omaa vuoroaan. Takapenkki ei ole Chevyn oma, mutta tämä vähän erikoisen mallinen penkki oli paikoillaan Jussin ostaessa auton ja alkuperäksi hän arvelee jotakin Vauxhall-mallia. Chevyn sivuikkunoista ulos katsottaessa maantien varren maisemat eivät näytä kauniin vihreiltä mihinkään aikaan vuodesta. syntyi muutoinkin lukuisine kaistaleineen kolmesta eri palasta riittääkseen kattamaan sisäkaton. Iltapimeässä sieltä ei tahtonut nähdä mitään ulos, ja onhan tuo punainen muutenkin aika psykedeelisen väristä ihan jo pelkästään päiväsaikaan. Jussi sai hyvän perusmoottorin, jonka kanssa pääsi kunnolla liikkeelle. Jussi oli aikansa etsinyt sopivaa materiaalia Suomesta, mutta eipä löytynyt muuta kuin kapeita viiruja. Myös takaluukun kansi on tehty kuidusta. Tallin seinällä roikkunutta spinneriä oli soviteltu minne milloinkin, kunnes tälle löytyi käypä paikka ratin keskiönä. Rumat runkopalkit Chevyn kymppipulttista, 8,5-tuumaista lukkoperää on vuosien saatossa, etenkin silloin 90-luvun vuosina, riivattu enemmänkin. Laatikko päreiksi Varsin pian Jussi joutui toteamaan tehon nälän kasvavan. Pikaisesti löytyi kaverilta nelivaihteinen Muncien manuaali, jonka hän oli jo periaatteessa kaupannut eteenpäin, mutta myi kuitenkin sen Jussille auttaakseen kaveria suuressa hädässä. Ostohetkellä tekniikka koostui 305 cid pikkulohkosta ja 4-lovisesta Saginaw-manuaalista. Kattoverhoilun yhteydestä kuskin puolelta löytyy hieno kokoelma erilaisia tapahtumista kerättyjä tarroja. Kerrottakoon tässä yhteydessä Jussin olevan ammatiltaan sähkömies, mikä omalta osaltaan saattaa innostaa häntä lisävarusRumat runkopalkit Chevyn kymppipulttista, 8,5-tuumaista lukkoperää on vuosien saatossa, etenkin silloin 90-luvun vuosina, riivattu enemmänkin. Viimeisin lisäys, laajakaistamittari, on todettu oikein hyväksi ostokseksi. On koneeseen toki vuosien saatossa vaihdettu erinäisiä apulaitteita. Puoli kesää kului ihmetellessä vaisua kulkua, kunnes kaveri tuli kyytiin ja kehotti avaamaan konepellin. Konepellin läpi tunkevat tunnel ram -imusarja ja kaksi 500 cfm Edelbrock-kaasaria korkeahkoilla K&N-ilmanputsareilla. Oli miten tahansa, Jussin perheen juniorit ovat hyvin siellä viihtyneet. Joutuakseen vain toteamaan, että eihän tämä lulla mene tällä koneella mihinkään. Totta puhuen, siellä ei ole ensimmäistäkään alkuperäistä mittaria. Rattia silmäiltäessä nousee päällimmäisenä esiin Cragarin vanteeseen kuuluva spinneri, joka tarttui mukaan romutorilla. Lasikuituosia Chevyyn on teetetty useammat kappaleet, ja tällä haavaa konepeltejä löytyy Jussin tallista kolmekin eri versiota
Olematta katsastusmiehen mielestä kuitenkaan häiritsevän korkea ja kiikkerän oloinen. Ennen tätä muutosta keulalla oli nähty lukuisia erilaisia maskeja, joista yhtenä esimerkkinä mainittakoon Jussin itsensä rakentama rosterinen putkimaski. Corvetten hampaat Nykyinen Gasser-tyylinen stuukki astui kuvaan mukaan vasta myöhemmässä vaiheessa, ja ajatus lähti etenemään vuonna 2018 poistetusta etupuskurista. Sitä paitsi Gasserin ei tarvitse olla kisojen nopein. Ulkoasu muuttui pikkuhiljaa ajan saatossa aina siihen suuntaan, mikä kulloinkin Jussin silmää miellytti. Maskin hän löysi netistä ja kyseessä on Jussin ensimmäinen ”Chevyn sivuikkunoista ulos katsottaessa maantien varren maisemat eivät näytä kauniin vihreiltä mihinkään aikaan vuodesta.” Jussi ei kehdannut ryhtyä katkaisemaan palkkeja vaan hetken asioita mietittyään hän Chevy on ollut Forssan Pick-Nick lehden kansikuvassa vuonna 2019. Nykyinen 1959 Corvetten maski hankittiin 2000-vuosituhannen alussa ja asennettiin heti paikalleen. Näillä eväin hän pääsi omaa makua miellyttävään tulokseen. Perheellisellä miehellä, kun tuppaa olemaan melko paljon muitakin rahareikiä. Mustan katon lisäksi mustaa on ajan saatossa löytynyt takakyljistä, konepellistä ja takaluukun kannesta. Jussi kierteli aiemmin jonkun verran katukisoja muun muassa Kake Kaartisen tiimin mukana, mutta oli samalla todennut katukisailuun ryhtymisen tarkoittavan kulupuolella loputonta suota. Kuluvana talvena on taas luvassa jotakin uutta. Olennaisinta on näyttävä kokonaisuus, ja että renkaat saa palamaan tahdikkaasti. Ei niinkään auton keventämisen merkeissä. Saadakseen reikiin vielä pientä lisämakua hän rakensi rosteriputkesta reikiin sopivia palasia ja kiillotti ne lopuksi. Tämän jälkeen moottori on muuttunut radikaalisti, ja toivottavasti vain parempaan suuntaan. Chevyn paras varttimailin aika kirjataan 13,1 sekuntia, mutta tulos on vuodelta 1994. Idea maskinvaihdosta jäi hänen mieleensä vanhasta lehtikuvasta. Jussi ei kehdannut ryhtyä katkaisemaan palkkeja vaan hetken asioita mietittyään hän päätyi tekemään runkopalkkeihin reikiä. Jussi kertoo haalineensa Chevyyn paljon osia romutorien kautta ja tarkoituksella ihan pikkubudjetin saattelemana. Nykyasussaan Jussin Gasser-lookki on eräänlainen kompromissi katu-uskottavuuden ja tieliikennekelpoisen välimaastossa. Edellisenä talvena Jussi lähti liikkeelle pienin askelin keulasta alkaen, mutta ei kerennyt vielä ihan perään asti. Gasser-aiheisia kuvia Jussi oli keräillyt useamman vuoden ajan, ja pikkuhiljaa alettiin hyväksyä vähän enemmän erilaisia muutoksia. Jussin tallin seinällä komeilevista kuvista voi todeta Chevyn olleen aikaisemmin ajokorkeudeltaan paljon matalampi. 32 V8-MAGAZINE. Mahdollisista keulimisista ansaitsee yleisöltä joka tapauksessa herkästi ylimääräiset plussapisteet
Kauppojen pyörittelyn jäljiltä hänen edestään on sittemminkin jäänyt tekemättä parhaita löytöjä. Takarenkaat ovat hanganneet pienissä määrin takakaariin kiinni. ikinä tekemä nettiostos. Jussin kotitallista aistii Chevyn olleen omistajansa silmäterä vuosikymmenien ajan. Ennen Corvette-maskia Jussi haaveili ostavansa Ruotsin Power Meetin kirppiksellä näkemänsä DeSoton maskin, jonka hinnaksi myyjä ilmoitti 150 kruunua. Niin on lamppu palanut tallissa myös tänä talvena, varsinkin kun kevääseen mennessä on tarkoitus saada Kimi-pojan Chevy-pikkis projekti tulille. Kun Jussi palasi ostamaan maskia, myyjä kertoi muistaneensa hinnan väärin ja oikea hinta oli 1 500 kruunua. V8-MAGAZINE 33. Punaiseksi teipatut sivuikkunat luovat omalla tavallaan psykedeelisen olotilan kabiinin puolelle. Jussi sanoi miettivänsä asiaa jonkun tovin. Näin Jussi päätyi ostamaan vain pelkät maskin hampaat, vieläpä muutaman ylimääräisen, jolloin hän sai ainekset leveämpään maskiin. Nykyinen vannekokonaisuus koostuu edessä 14 tuuman korkuisista ja 6 tuuman levyisistä Wolfrace Slot -vanteista ja vasta kesäksi 2020 ilmestyneistä 15 tuumaa korkeista ja 9 tuumaa leveistä viisipuolaisista 60-luvun American Racing Daisy 200S -takavanteista. Pysähtymisestä huolehtivat edessä levyjarrut, kun takapäässä on puolestaan pysytelty rummuissa. Jussi kertoo edenneensä Chevyn talven muutostöiden kanssa aina sillä asenteella, että auton on oltava kesät liikenteessä. Keulalta löytyi aikoinaan rosterinen putkimaksi ja konepellin päältä Pro Stock -henkinen scooppi. Myyjä mainitsi myös kyseessä olevan kaverin maskin. rmassa Lappeenrannassa tehtiin uusi keskipalkki rosterista. Tallin nurkassa odottelee pumppukone pääsyään keulan runkoaisojen väliin. Vieläpä niin, että hän laski maskin rahtikulujen nousevan liikaa ja omien rahavarojen loppuvan, mikäli mukana olisi tullut maskin taustaan kuuluva keskipalkki. Siinä Jussi oppi yhden asian: kaupat pitää tehdä saman tien ja häipyä oitis kauas pois. Etuvanteet Jussilla ovat olleet peräti niinkin kauan kuin 80-luvulta asti ja juuri nykyisen kaltaiset 14-tuumaiset hän halusi eteen saadakseen keulan näyttämään hitusen korkeammalta. Kaverin pelti. ili osoittautui kuitenkin vanhoja renkaita vielä leveämmäksi. Arvatenkin tässä ollaan Alastarolla 90-luvun alkupuolella. Mitään älyttömän kapeita hän ei haluaisi ostaa autonsa olemuksen takia. Jussi haluaa osoittaa suurimmat kiitokset rakkaalle vaimolleen Helille, sekä edelleen kaikille syyllisille ja syyttömille, jotka ovat jotenkin saatu tähän mukaan sotkettua. Asiaa on pyritty korjaamaan muutamalla vaihtoehtoisella konstilla, joista vanteiden kaventaminen ei tullut kuuloonkaan! Jussi osti BFGoodrichin kapeammiksi kuvittelemansa renkaat, joiden pro
34 V8-MAGAZINE. Kustomrama Dream Truck esiintyy myös palstan logossa. wild wild wild bird bird bird Kalifornia-ku stomin uskomaton tarina, osa 1 Kuvan 1957 Ford Ranchero on Sondren oma kustom, jonka hän rakensi veljensä kanssa kunnianosoituksena 50-luvun 1957 Fairlane kustomille
Yksi uusimmista ja tunnetuimmista tulokkaista on candy-punainen 1955 Thunderbird, jonka omistaa norjalainen Bjørn Inge Jansson Oslosta. Kiitos kourallisen innostuneita keräilijöitä, muutama Barrisin ja Ayalan rakentamista autoista on todellakin löytänyt tiensä ison veden yli Pohjoismaihin. Ayala ja Barris ovat varmaankin kaksi suurinta nimeä kustomoinnin historiassa. SONDRE KVIPT KUSTOMRAMA KUVAT BJØRN INGE JANSSON, YARIL QUINTANA, RAYMOND MOSKEN JA SONDRE KVIPT bird bird bird V8-MAGAZINE 35
Muutoksiin sisältyivät pidennetyt etuja takalokasuojat, kullanväriset takasiivet eriTäydellisen kustomoinnin kokeneeseen keulaan on sovitettu 1955 Pontiacin puskurin osat, joiden alapuolelle muotoiltiin Studebakerin helma ja väliin ovaali maskiaukko. Autosta oli kaksi valokuvaa lehden kannessa, ja Ralphy Morales ajoi auton kuvaussessioon. Wild Birdin pinstripein höystetty candy-punainen versio esiteltiin Motor Life -lehden toukokuun 1957 numerossa. Ayalan veljekset, jotka tunnetaan myös nimellä Gil ja Al, olivat varhaisia kustom-pioneereja sekä merkittäviä trendien luoojia 1940ja 1950-luvuilla. Gilin Wild Birdin ensimmäinen versio valmistui vuonna 1956, ja kustom sai kansallista tunnustusta päästessään Motor Life Magazine -lehden toukokuun 1957 numeron kanteen. N imellä Wild Bird tunnetun Bjørn Inge Janssonin 1955 Ford Thunderbirdin kustomoivat alun perin 1950-luvun puolivälissä Gilbert ja Albert Ayala. Ralphy muistaa, kuinka miesmallilla oli väärät housut jalassa ja he joutuivat lehden kuvaajien vaatimuksesta vaihtamaan kuvausta varten housuja keskenään paikan päällä. Gil avasi oman kustom shopin, Gil's Auto Body Worksin, itäiseen Los Angelesiin vuonna 1945. 36 V8-MAGAZINE. Tarjottuaan eteläiselle Kalifornialle uraa uurtaneita kustomeita noin vuosikymmenen ajan, hän ryhtyi rakentamaan itselleen vahvasti muutettua Ford Thunderbirdiä
Autoon asennettiin uudenlaiset etuvalot ja chrome reversed -kromivanteet. Tällä kertaa kuitenkin ilman pinstripeja. Dannyn mukaan vasen ovi, istuimet ja osa lasiruuduista puuttuivat. Lehtijutun mukaan Gil oli Thunderbirdien kustomoinnin erikoistuntija. Wild Birdin ensimmäinen muunnelma debytoi vuoden 1956 Motorama-näyttelyssä, ja tuolloin auto oli maalattu tumman violetilla metallinhohtomaalilla. Violettia sen olla pitää On tunnettua tosiasia, että Gil piti tumman violeteista metalliväreistä. Hylätty – pelastui täpärästi Danny osti Wild Birdin San Fernando Valleyssa asuneilta kavereilta. Tätä kirjoitettaessa uusin löytö on jo tulossa, vanha perinteinen kustom. Danny ymmärsi lopulta, ettei koskaan pystyisi saattamaan Wild Birdiä takaisin alkuperäiseen asuunsa, ja niin hän päätti myydä sitä Craigslistissa vuonna 2011. Trend Books -kustantamon paksussa ‘175 Custom Cars 1959 Annual’ -vuosikirjassa Gil mainittiin yhtenä alan kustomoijista, jotka tekivät erinomaista työtä. Pidennettyjen takalokasuojien 1956 Lincolnin takavalot tuovat autoon menevyyttä. vän aivan pääsiäismunalta. 1960-luvun alkupuolella Gil päätti muotoilla Wild Birdin uudelleen, ja antaa sille nykyaikaisen ilmeen. Niinpä Gil päätti maalata T-Birdin pian Motorama-näyttelyn jälkeen candy-punaiseksi. Gilin vaimo ei kuitenkaan pitänyt violetista, ja hän tokaisi Gilille auton näyttäBjørn Inge on aina ollut intohimoinen kustomien harrastaja, joka mielellään kerää niitä kokoelmaansa. Tiedämme joka tapauksessa sen, että ilman Dannyn osumista paikalle vanha, urheilullinen kustom olisi todennäköisimmin tuhoutunut lopullisesti. War Birdin puna-valkoinen sisusta noudattaa alkuperäistä tehtaan tyyliä. Hän tunnisti vanhan Ayala Customin ja päätti ostaa sen heiltä. Tähän päivään mennessä ei ole selvinnyt, mitä Wild Birdille tapahtui alkaen siitä, kun Gil uudisti sen 1960-luvulla ja aina siihen asti, kun East Los Angeles Butchers -kerhon jäsen, Danny Cuellar, löysi yksilön 1990-luvun lopulla. Sen jälkeen Gil ruiskutti kustomiinsa uuden, syvän candy-punaisen maalipinnan kultapohjalle. Kun hän paikallisti auton, oli se hylättynä eräässä talossa ja aiottiin romuttaa. Thunderbirdien kustomoinnista tuli lopulta yksi Gilin erikoisalueista. ”Nämä tyypit ostivat kustomin tarkoituksenaan purkaa auto ja myydä sen osat”, Danny muistelee tutkiessamme vuonna 2014 yksilön historiaa. Vanha kustom myytiin, ja se löysi tiensä Yhdysvaltain itärannikolle. Wild Bird maaliskuun puolivälissä 2017, pari viikkoa ennen auton upeaa USA:n mantereen halki suuntautunutta Kross Kountry -seikkailua. Tuolloin auto oli pääosin ehjä ja kokonainen, mutta se tarvitsi entisöintiä. KUVA: YARIL’S CUSTOMS V8-MAGAZINE 37. Kromatut 1954 Cadillacin takapuskurin päät sopivat yhteen kromattujen etupuskureiden kanssa. Syyskuussa 2014 Wild Bird oli jälleen myynnissä, ja tällä kertaa Bjørn Inge törmäsi auton mainokseen HAMB:lla (The koisilla verkkosisäosilla, Oldsmobilen pyöränkotelot, takapaneeli, johon upotettiin rekisterikilpi, 1954 Cadillacin takapuskurin kulmat pakoputkien ulostuloilla sekä uudistettu keula, jonka muodostivat 1955 Pontiacin puskurin palat, frenchatut ja “silmäluomin” varustetut ajovalot, konepellin louversit ja scooppi, jonka Gil koristeli kullanvärisellä verkolla ja kromihampain. Hänen erikoisominaisuutenaan ja rakkautenaan oli sekoittaa ja ruiskuttaa herkullisia, sekoitettuja korivärejä, erityisesti candyja helmiäisvärejä. Kultaiset evät saivat kyytiä, samaten louverseilla ja scoopilla varustettu konepelti
Danny oli innoissaan siitä, että auto saatiin pelastettua ja palautettua maailman kirjoihin koko loistossaan. Hän olisi halunnut pitää auton, mutta ymmärsi, ettei olisi koskaan voinut rakentaa autoa sellaiseksi kuin sen kuului olla. KUVA BJØRN INGE JANSSON Lopultakin päästiin 8. Koko maailma seurasi Bjørn Ingeä ja Maxia somen välityksellä. Ralphy valoi vierailun aikana Auto Butchers -kerhoplaketin, jonka hän antoi Bjørn Ingelle. huhtikuuta ylittämään Texasin raja. Wild Bird kuuluisan Colony-hotellin edessä Miamin South Beachillä. Jopa maailmankuulu Rodder's Journal -lehti lähetti päivityksiä seikkailun vaiheista uutiskirjeensä tilaajille. KUVA BJØRN INGE JANSSON Bjørn Inge oli yhtä hymyä Lonestar Round Up -tapahtumassa Austinissa, Texasissa. KUVA: RAYMOND MOSKEN Bjørn Inge ja Max yhdellä lukuisista tankkausja kahvitauoista, joita pidettiin eri puolilla Amerikkaa. KUVA: RAYMOND MOSKEN Bjørn Inge ja Ralphy Wild Birdin edessä. Rannikolta rannikolle -matka oli nyt virallisesti käynnissä. Hän pokkasi näyttelystä Bruns Kustom Pick -palkinnon. Bjørn Inge ja Max yhdellä lukuisista tankkausja kahvitauoista, joita pidettiin eri puolilla Amerikkaa. huhtikuuta ylittämään Texasin Danny Cuellar kohtasi vanhan Ayala-kustominsa Lonestar Round-Up -tapahtumassa. KUVA BJØRN INGE JANSSON 38 V8-MAGAZINE. East Los Angeles Auto Butchers oli kerho, jonka Gil Ayala aikoinaan perusti, ja se on samalla kerho, johon Danny Cuellar kuuluu. KUVA: RAYMOND MOSKEN Bjørn Inge ja Lynn Ayala, Gilin tytär. KUVA BJØRN INGE JANSSON Lopultakin päästiin 8. Wild Bird Gilin vanhan kustom-verstaan edessä, osoitteessa 4074 East Olympic Boulevard, East Los Angeles
Auton perinpohjaiseksi kunnostamiseksi Bjørn Ingen piti saada tietää lisää auton 1960-luvun muodonmuutoksesta. Ralphy oli törmännyt Wild Birdin tarinaan Kustomramassa, ja kirjoitti kertoakseen meille, että hän auttoi Gilia rakentamaan auton jo 1950-luvulla! Kyseessä oli merkittävä läpimurto tutkimuksissamme, ja näin Ralphysta tuli arvokas tekijä auton restauroinnissa. Kross Kountry Kustom Kruise Siirrytäänpä sitten pikakelauksella huhtikuun alkuun 2017, jolloin Wild Birdin entisöinti lähestyi maaliaan Floridassa. On todellista herkkua työskennellä tämän auton parissa, ja odotan innolla sen paljastamista, kunhan se on palautettu entiseen loistoonsa.” Vuosien saatossa on säilynyt ani harvoja Ayalan kustomeita, joten on varsin vaikuttavaa, että niistä kaksi löysi tiensä Pohjolaan! Se toinen on Jack Stewartin vuoden 1941 Ford Coupe, jota Palle Johansen entisöi parhaillaan Tanskassa. Ainoa kuva Rodder’s Journalissa Siinä vaiheessa, kun Bjørn Inge osti kustomin, sen kakkosversiosta oli olemassa ainoastaan yksi valokuva. huhtikuuta Bjørn Ingen lentokentältä. Jäljet eivät johtaneet pitkään aikaan mihinkään, eikä Bjørn Inge kyennyt saamaan kustomia valmiiksi vuoden 2015 Grand National Roadster Show’hun. Bjørn Ingellä oli kiire, sillä hän halusi saada auton valmiiksi vuoden 2015 loppuun mennessä, pystyäkseen ajamaan Wild Birdillä Yhdysvaltain halki ja voidakseen osallistua sillä Grand National Roadster Show’hun Etelä-Kalifonian Pomonassa. Olen varma, ettei Wild Bird olisi voinut löytää parempaa omistajaa. Elokuussa 2016 olimme melkein luopuneet palapelin puuttuvien palojen etsimisestä, kun sain yhtäkkiä – aivan puskista – sähköpostia herralta nimeltä Ralphy Morales. Hän osti auton ajattelematta kahdesti ja toimitti sen täydelliseen kunnostukseen Yaril’s Customs -nimiseen . V8-MAGAZINE 39. Entisöinnin aikana Yaril kertoi minulle, että oli kunnia saada mahdollisuus entisöidä Gilin henkilökohtainen Wild Bird alkuperäiseen kuosiinsa; “Mahdollisuus päästä työskentelemään tällaisen historiallisen kustomin parissa opetti minulle paljon. Bjørn Inge halusi toteuttaa myös toisen haaveensa: tehdä ikimuistoisen road tripin ja ajaa historiallisella kustomilla läpi Amerikan mantereen, Floridasta Kaliforniaan! Yaril ja Bjørn Inge saivat auton tarkastettua ja valmiiksi matkaa varten, joten kaksi päivää myöhemmin Bjørn Inge lähti ystävänsä Max Lammersin kanssa Hialeahista ja suuntasi Austiniin, Texasiin, jossa järjestettiin 16. ”Erityisesti Barrisin, Win. Onneksi hän heräsi unelmistaan ja tajusi, että tekemällä siten, hän poistaisi suurimman osan Ayalan veljesten jäljellä olevista korimuutoksista autossa. Auto sijaitsi Oceanissa, New Jerseyssä, ja Bjørn Inge tiesi ainoastaan sen, että hän halusi Ayala-kustomin kokoelmaansa. Bjørn Inge on eräs impulsiivisimmista tuntemistani kavereista. Kyseinen kuva julkaistiin The Rodder’s Journal -lehdessä, ja kuvassa auto on maalattuna candy-punaiseksi, siinä on samaiset ajovalot, konepelti ja kromivanteet. eldin ja Ayalan kustomien ihailija. Sen sijaan pyrimme korjaamaan ja säilyttämään kustomin tuleville sukupolville. Sisustuksesta, tavaratilasta eikä konehuoneesta ollut mitään dokumentteja. Teemme parhaamme paitsi auton palauttamiseksi, myös säilyttääksemme mahdollisimman suuren osan alkuperäisestä tehdystä työstä. Samaan aikaan Bjørn Inge oli matkalla Oslon Gardermoenin lentokentälle ja lentämässä yksisuuntaisella lipulla Floridaan. vuotuinen Lonestar Round-Up -tapahtuma. Kun hän osti Wild Birdin, hän halusi palauttaa sen juuri vastaavanlaiseksi kuin miltä se näytti vuonna 1957. Innoissaan siitä, että Wild Bird oli pelastettu ja että se oli nyt vihdoin saatu täydellisesti kuntoon, Danny Cuellar ajoi yhdellä kustomeistaan Kaliforniasta Texasiin tapaamaan Bjørn Ingeä ja kokemaan entisöidyn Wild Birdin pitkään odotetun ensiesiintymisen. Suuri osa koritinauksista on edelleen erittäin hyvässä kunnossa, samaten kustomoidut ajovalot, joten olisi sääli uudistaa ne kunnostuksen vuoksi. Olisi tapahtunut jotain sellaista, mikä olisi ollut suoranainen rikos. Gil kuoli lymfoomaan 66-vuotiaana vuonna 1991, joten toisesta versiosta oli sen jälkeen olemassa vain harvoja yksityiskohtatietoja. Jalopy Journalissa). rmaan, Floridan Hialeahiin. Yaril poimi 3. Niinpä kun vanha Ayalakustom ilmaantui yhtäkkiä tarjolle kohtuuhintaan, oli minun aivan pakko saada se omistukseeni.” Alun perin Bjørn Inge rakastui Wild Birdin ensimmäiseen versioon, konepellin scoopiin, kultaisiin eviin, candy-punaiseen väriin ja Walt Leemanin hienoon pinstripingiin. ”Olen aina ollut kustom-autojen fani”, Bjørn Inge kertoi. Hän lukeutuu samalla kärsimättömimpiin ihmisiin, joita tunnen. Tekijät olivat edelläkävijöitä alan käsityötaidolle sekä alan teollisuudelle, joka kasvoi valtavasti Ayalan veljesten ansiosta. Suostuin auttamaan häntä auton taustahistorian tutkimuksessa, ja aloitin metsästyksen lähettämällä sähköpostia sekä soittelemalla ihmisille, joilla oli yhteys Giliin ja Wild Birdiin
Wild Birdin ensimmäinen esiintyminen Euroopassa oli tarkoitus järjestää 23. kesäkuuta 2017 Norjassa, yhdeksättä kertaa järjestetyssä Coupe Devils Rod & Kustom Bonanzassa. Mutta lopulta, kahdeksantoista pitkän, tiellä päällä vietetyn tunnin päätteeksi he saapuivat lauantaiaamuna Austiniin, jossa ajoivat vanhan kustomin suoraan näyttelyalueelle. Historialliset vanhat kuvat näyttävät, kuinka Wild Bird aikoinaan syntyi. Gil ajoi autoaan kaikkialla Kaliforniassa! Ja minä taas ajan sillä ympäri maailmaa. Ongelmat viivästyttivät heitä vuorokaudella, jolloin he missasivat Lonestar Round-Upin perjantaiosuuden. Viva Las Vegas Rockabilly Weekender -tapahtumaan, Nevadaan. KUVA: RAYMOND MOSKEN 40 V8-MAGAZINE. Ammattivalokuvaaja Raymondin ansiosta loppumatka saatiin kunnolla dokumentoitua. ”Olen erittäin onnellinen siitä, että Gilin vanhan kustomin omistajana pääsen pitämään siitä huolta, vaalimaan sen perintoä”, Bjørn Inge kertoi minulle. Bjørn Inge ajatteli, että olisi todellinen kunnianosoitus Giliä kohtaan viedä restauroitu Wild Bird ajokierrokselle El Miragen suolajärvelle. KUVA BJØRN INGE JANSSON Viimeinen ilta Yhdysvalloissa. Jokaisella auton naarmulla ja kolhulla on nyt oma tarinansa!” Kysyin Bjørn Ingeltä, tekisikö hän kaiken uudestaan, jolloin tämä vastasi:” Ilman muuta tekisin! Mutta toisella autolla!” Kustomrama Kornerin seuraavassa numerossa kerromme Ralphy Moralesin version Wild Birdin tarinasta. Kun kysyin Bjørn Ingeltä hänen seikkailunsa kohokohtaa, hän kertoi, että nimenomaan tunne päästä ajamaan vanhalla kustomilla eri puolilla Yhdysvaltoja ja tapaamaan matkan varrella uskomattomia ja positiivisia ihmisiä. Seuraavana päivänä starttimoottori oikutteli; se jouduttiin purkamaan ja tarkastamaan pysäköintilalueella. Ralphy oli innoissaan nähdessään jälleen vanhan kustominsa, ja Bjørn Ingen mukaan päivä hurahti aivan liian nopeasti. Merikonttiin ja uuteen kotiin Lyhyen Los Angelesin vierailun jälkeen Bjørn Inge ja Max lähtivät tien päälle ja luotsasivat Wild Birdin 20. Useat näyttelyyn osallistuneet ihmiset olivat seuranneet seikkailua Instagramissa ja Facebookissa, ja ryhmän saama vastaanotto oli melkoinen. Ryhmä suuntasi sunnuntaina Austinista Kaliforniaan, ja he tapasivat Ralphy Moralesin sekä Gilin tyttären, Lynnin. Ensimmäisenä päivänä laturi lakkasi toimimasta, joten he joutuivat yöpymään Floridan Orlandossa. ”Ihmiset olivat hämmästyneitä siitä, että autolla ajettiin sen omalla moottorilla eikä moni uskonut minua, kun kerroin heille asiasta!” Toinen seikkailuni kohokohta oli tavata Ralphy, joka oli osa kustomin alkuperäistä rakennustiimiä vuosina 1955-1956, sekä Gilin tytär Lynn. Valitettavasti auton tulo kuitenkin viivästyi Ruotsin satamalakkojen takia, ja Bjørn Inge sai autonsa ulos tullista vasta heinäkuussa. Bjørn Inge ja Max kävivät cruisailemassa Wild Birdillä San Franciscossa. Wild Bird oli yksi vuoden 2017 Viva Las Vegas -näyttelyyn varta vasten kutsutuista autoista. Texasissa Bjørn Inge ja Max tekivät yhteistyötä kavereidensa Raymond Moskenin ja Jan Bragin kanssa. Niin ja vielä Bjørn Ingestä, mies lisäsi yhden vanhan kustomin kokoelmaansa! Kirjoittaessani tätä, auto on todella siirtymässä meren yli kohti Norjaa, joten kannattaa pysyä kuulolla. Valitettavasti Bjørn Inge ja Max eivät ehtineet edes ylittää Floridan osavaltion rajaa, ennen kuin autossa alkoi esiintyä ongelmia. ”Mutta koska tein tuon matkan, olen samalla iloinen myös siitä, että minusta on tullut tärkeä osa auton historiaa. Seikkailuretki päättyi seuraavalla viikolla San Franciscossa, jossa kustom siirrettiin konttilaivaan suuntanaan auton uusi koti Norjassa. KUVA: RAYMOND MOSKEN Gil oli innokas kilpailemaan kuivuneilla suolajärvillä
1 2 3 4 5 66 22 7 8 9 10 11 12 13 13 23 14 15 16 17 18 19 20 20 24 21 22 23 24 25 26 27 27 25 28 29 30 26 TOUKOKUU TOUKOKUU MA TI KE TO PE LA SU vk. 1 22 17 3 4 5 6 7 8 99 18 10 11 12 13 14 15 16 16 19 17 18 19 20 21 22 23 23 20 24 25 26 27 28 29 30 30 21 31 22. KESÄKUU KESÄKUU MA TI KE TO PE LA SU vk
KUVAAJA: KAI SALMIO DODGE CHALLENGER R/T SE 440 SIX-PACK 1970
KUVAAJA: JARMO MARKKANEN CHEVROLET IMPALA SPORT COUPE 348 TRI-POWER 1959
Näinkö tämä alkoi… Lähempi tutkinta ilmaisi syyn olevan jo tiedetty öljynjäähdyttimen vuoto. Siihen lisättiin vielä yksinkertainen jäähdytysjärjestelmä, Camaron johtosarja kaasuja jarrupolkimineen. Moottoria startattiin ja muutaman sekunnin kuluttua totesimme, että STOP! Kuormalavan alta valui melkoinen öljyvana. Emme vain Totuuden hetki. Virrat päälle, polttoainepumppu käynnistyi hetkeksi ja paine nousi. TEKSTI JA KUVAT MATTI AHOKAS E dellisissä numeroissa kerrottiin, mitä kaikkea kannattaa ottaa huomioon moottoriswapin yhteydessä. Kaikki tuntui olevan ok. Tilanteita, joiden kanssa harrastaja joutuu painimaan, olipa sitten tekemässä pienempää tai suurempaa moottorin vaihtoa. Ritolan Saku oli muokannut moottorin ohjausyksikköä, jotta se toimisi, vaikka kaikki oheislaitteet eivät ole toiminnassa. Tankkina toimi kannellinen, muovinen varastolaatikko. Vuorossa on odotettu ensimmäinen käyttö, jonka jälkeen päästään koeajolle ja katsastukseen. Ajatuksena oli ainoastaan testata, että moottori kävisi eikä mitään ylimääräisiä ääniä kuuluisi. LT1-paketti on saatu sovitettua Pontiacin konehuoneeseen, ja moottori on nesteitä vajaa valmis koekäyttöön. Vuotoja ei näkynyt eikä muitakaan säkenöintejä. SE ON VALMIS! Läpi talven Veekasissa seurattu moottorin vaihtoprojekti odottaa enää loppusilausta. No, pari pikkujuttua oli edessä ennen kuin moottori kävi ja auto liikkui… Syksyinen koekäyttö kuormalavalla Ennen koko projektin alkua päätettiin koekäyttää moottoria ennen autoon asennusta. ”Loppuraportti” vetää yhteen, kuinka onnistuttiin ja saavutettiinko se, mitä lähdettiin hakemaan. Varuiksi sammutin löytyi käden ulottuvilta, turvallisuus ennen kaikkea. Sen kanteen tehtiin reikä polttoaineputkelle ja johtosarjalle. Moottori vietiin tallin ovelle ja tankki pitkälle talosta tai muista palavista rakenteista. Moderni LT1 istuu nätisti kuuskytluvun Pontiacin konehuoneessa. Puhuttiin kumminkin käytetystä moottorista. Kaikki oli kytketty ja tuntui olevan kunnossa. Miten eri asioita tehtiin, mitä muutoksia vaadittiin, mitä osia päätettiin käyttää ja miksi, kuinka kokonaisuus valmistui ja millaiseen työmäärään saa varautua tällaisessa projektissa. Polttoainejärjestelmä oli todella yksinkertaistettu versio alkuperäisestä. Moottori-vaihteistopaketti oli silloin jo valmiiksi kuormalavalla. V8-MAGAZINE 45 Tekniikkaa: Moderni moottoriswappi, osa 6
Seuraavalla starttauskerralla moottori hörähti käyntiin, mutta sammui saman tien. Kolmannella, tai neljännellä kerralla moottori jäi käymään ja kävi suht reipasta nopeaa joutokäyntiä. Nyt moottorin ja vaihteiston vaihto autoon oli mekaanisesti tehty. Nymanin Jarin tietokone kertoi polttoainepaineen olevan ok. Koneen käydessä joutokäyntiä rattia ryhdyttiin heti kääntämään laidasta laitaan varoen, ettei käännetä aivan ääriasentoihin. Kaasupoljin toimi eikä nesteitä vuotanut. Käyntikierrosluku laski hieman moottorin lämmetessä, juuri niin kuin kuuluikin. Ensimmäinen välitavoite saavutettiin ilman suuria yllätyksiä. Ennen koekäyttöä, vielä parin tarkistuskerran jälkeen totesimme kaiken olevan kunnossa. Olihan moottori ollut yli vuoden käyttämättömänä. Sähköt kytketty, polttoainejärjestelmä kasattu jne. Tästä tuonnempana. Kaikki piti nyt lopettaa tähän. Koekäyttö autossa Muutaman kuukauden väkästelyn jälkeen päästiin lopulta katsomaan, miten moottori lähtisi käymään. Camaron moottorin johtosarjaa kertyy kohtuu paljon... Virta päälle ja polttoainepumppu lähti käyntiin ja parin sekunnin jälkeen sammui. Moottori oli kiinni kuormalavassa ja yksinkertainen jäähdytysjärjestelmä asennettuna. Tämä lienee johtunut polttoainejärjestelmässä olleesta ilmasta. Seuraavana hommana hankitittiin uusi öljypohja, joka tapauksessa piti tehdä, jotta moottori yleensäkin mahtuisi Pontiacin nokalle. 8L90-vaihteistossa, kuten ei monessa muussakaan uudemmassa vaihteistossa, ole lainkaan öljyIrtomoottorin koekäyttöä varten valmistettu polttoainejärjestelmä oli varsin askeettinen. Mitään ei tapahtunut, missä vika. Kaffet oli tienattu. Konetta käytettiin muutama minuutti, ja uusi startti taas hetken kuluttua kaapeleiden avustuksella. Se hankittiin edellisenä kesänä ja oli toiminut hyvin. Vaihteistoöljyn määrän tarkistus Vaihteistoöljyn määrän tarkistus Vaihteistoöljyn Pontiaciin asennettu vaihteisto tuli samasta autosta kuin moottori. Hyvä! Polttoainejärjestelmä tuntuu olevan kunnossa. Koneen käydessä joutokäyntiä rattia ryhdyttiin heti kääntämään laidasta laitaan varoen, ettei käännetä epäiltiin maadoitusvikaa. Kaffet oli tienattu. Suosittelen molempia. Melkein jo kilisteltiin. Ensimmäinen koekäyttö haluttiin tehdä moottori irrallaan ja tarkistaa sen toimivuus. Mitä nyt virta ei riittänyt startissa. 46 V8-MAGAZINE. Samalla tutkittiin, ettei mitään polttoainetai jäähdytysnestevuotoja näkynyt. Ilman lisäkaapelia moottori ei käynnistynyt. Etusulakerasian kyljessä oli kuitenkin paikka Jump Start -lisävirran antoon. Startti pyöritti moottoria erittäin hyvin, mutta kone ei käynnistynyt. Nopeampi simpukka paransi asiaa edelleen. Olimme periaatteessa valmiita ja lähestyimme ensimmäistä käynnistystä. Laatikon öljynjäähdytysputkistot olivat osittain irrotettuna eikä sen öljymäärästä ollut tarkkaa tietoa. Laturia ei vielä tässä vaiheessa kytketty ja se vain pyöri vesipumpun hihnan pyörittämänä. Samalla tarkistettiin, että ohjaustehostimen pumpun öljysäiliössä oli riittävästi nestettä. Jari kertoi, että moottorinohjausyksikön, ECM:n, jännite oli startin aikana kovin alhainen. Näissä merkeissä siis alkoi koko aiemmissa numeroissa kerrottu talven swappiurakka. 8L90-vaihteistossa, kuten ei monessa muussakaan uudemmassa vaihteistossa, ole lainkaan öljyPyöräkulmien säätöarvot ovat Impala 1965-1968 malleihin. Ennen näitä starttiyrityksiä käänneltiin ohjauspyörää kymmenkunta kertaa äärilaidasta toiseen, jotta uusi ohjaussimpukka edes jonkin verran ilmaantuisi ja saisi nestettä voiteluun. Vuoto osoittautui todelliseksi ”öljylähteeksi” eikä suinkaan pikkutihkuksi, joka ei olisi estänyt koekäyttöä. Moottori itsessään kävi nätisti joutokäyntiä. Uusi starttaus ja sama juttu. Parisiennessa on Impalan runko ja tekniikka. Kaikki oli kunnossa. Laatikon öljynjäähdytysputkistot olivat osittain irrotettuna eikä sen öljymäärästä ollut tarkkaa tietoa. Vaihteistoöljyn määrän tarkistus Pontiaciin asennettu vaihteisto tuli samasta autosta kuin moottori. Näin järjestelmä ilmaantuisi. Samoin uudella yrittämällä. Tätä lukuun ottamatta kaikki toimi hyvin. Uusi starttaus. Vaihteistosta löytyi D:llä eteenpäin menevä vaihde, ja R:llä nosturilla ollut auto ”lähti pakittamaan”. Pyöräkulmien säädön jälkeen auton ajotuntumaa oli niin paljon parempi, että oli pakko käydä kertomassa ja kiittämässä tekijää. Hieman oudolta kuulosti polttoainesuuttimien rapiseva ääni, joka on normaalia ja luontaista joillekin korkeapainesuuttimille. Kori kuten Bonnevillessä. Ohjaustehostimen ilmausta ja suuttimien rapinaa Ennen näitä starttiyrityksiä käänneltiin ohjauspyörää kymmenkunta kertaa äärilaidasta toiseen, jotta uusi ohjaussimpukka edes jonkin verran ilmaantuisi ja saisi nestettä voiteluun. Näinhän ”kylmän” moottorin tuleekin tehdä. Tästä tuonnempana. Oliko akku huono. Ei tuntunut uskottavalta. tienneet, kuinka suuri vuoto oli kyseessä. Käytettävän akun jännite oli kunnossa, joten syyksi epäiltiin maadoitusvikaa. Eli lisävirtaa syöttämään starttikaapeleilla järjestelmän + napaan
Moottori käy edelleen, ja vaihteisto on Parkilla. Oliko osa kytkimistä paikallaan oltuaan ”kuivuneet”. Tätä halusimme muutenkin, sillä moottorilla oli syystä tai toisesta taipumusta kevyeen nakutukseen. Paikalta lähdettäessä ja kevyesti kiihdytettäessä reilun, joskin vaimentuneen tärinän pystyi havaitsemaan. Olihan vaihteisto seisonut toista vuotta edellisestä ajokerrasta. Näin jatkui jonkin aikaa. Muutaman sadan metrin jälkeen takaisin ja neuvonpitoon. Nosturilla kaikki toimi, mutta ajoon lähdettäessä tuli eteen melkoinen yllätys. V8-MAGAZINE 47. Auto käynnistyi, kun starttasi, mutta joskus vaikeasti. Auton korin ja moottorin väliin lisättiin yksi lisämaadoituskaapeli. Käynnistysvaikeudet vain jatkuivat. Ensin itse tulpan lukitseva sisäosa pois ja sitten koko tulppa. Lopputarkistukset Jäljellä oli vielä jonkin verran tarkistuksia. Kysymyksiä tuli ja vastauksiakin. Öljymäärän tarkistus onkin sitten jo hieman perinteisestä poikkeava. Prosessi aloitetaan alusta ja toistetaan, kunnes öljymäärä on oikea. Auto nostetaan ylös moottori käynnissä. Se sijaitsee vaihteiston vasemmalla puolella edessä. Näin kaikki toimi tältä osin suht hyvin. Camaron mittariston tilalle hankittiin nettikaupasta OBD-liittimeen kytkettävä, lähettimen avulla toimiva mittaristo. core.windows.net/webinars/gm/8l90_introduction.pdf Tähän päättyi ensimmäinen koekäyttöpäivä. Kilometrejä tuli lisää. tikkua. Jos lämpö nousee liikaa, tulee moottori sammuttaa ja odottaa kunnes lämpö laskee tarpeeksi. Lisäsimme kuitenkin vaihteistoon öljyä vaihteiston oikealla puolella olevasta täyttöaukosta. Kun autolla pääsi maantielle, niin tilanne tasaantui. Kovemmassa kiihdytyksessä ei tärinää huomannut, vaan moottori ja vaihteisto toimivat hyvin ja voimaa tuntui olevan oikeasti rivakasti. Ensimmäinen koeajo palautti kylmästi todellisuuteen. Öljynpainemittaria lukuun ottamatta siinä ovat kaikki tarvittavat toiminnot, kuten nopeus-, kierrosluku-, lämpö-, jänniteja polttoainemäärämittarit. Auto laitetaan nosturille. Perävälitystä ei vielä tässä vaiheessa ollut vaihdettu. Tietokoneen näytöltä nakutus ei kuitenkaan ollut havaittavissa, kummallista. Vaihteiston öljymäärä on oikea, kun tarkistuspropun reiästä valuu hieman öljyä. Seuraavassa listausta, kuinka se tehdään. Siirtäessäni autoa rakennuspaikasta omaan talliin noin 100 km matkan ei mitään kovin erikoista tapahtunut. Moottori siis käy koko ajan, vaihdevipu Park-asennossa. Tietokone on varmempi. Sen sijaan kevyellä kaasulla ajettaessa täristys jälleen alkoi. Moottoria käytetään, kunnes vaihteiston lämpötila on 35-45 ºC. Tästä lisätään öljyä arvioitu määrä. Jos öljyä ei tule, suljetaan tarkistusproppu, sammutetaan moottori ja vaihteiston oikealla puolella oleva kuminen täyttöaukon tulppa poistetaan. Muutenkin maadoitusjohtimien ja korin väliset liitokset tarkistettiin ja varmuuden vuoksi puhdistettiin uudestaan. Koeajo Kaikki ei ollut niin hyvin kuin luultiin. Jarruissa ei ollut vaihtoehtoja. Muutos nosti kierroslukua, jolla vaihteisto vaihtoi seuraavalle vaihteelle. Camaron alkuperäinen perävälitys oli 2,77:1 ja nykyinen välitys oli tässä vaiheessa 3,31:1. Tämä vähensi nakutusta, samoin se, että sytytysennakkoa vähennettiin 1 000 – 2 000 rpm kierrosluvuilla merkittävästi. Nyt ei ollut aikaa lisätutkimuksiin, sillä koeajo odotti. Perä toimi edellisenä kesänä moitteetta, jolloin syy täytyi löytyä vaihteistosta. https://atracom.blob. Vaihteenvalitsin laitetaan asentoon Park ja moottori jätetään käyntiin. Tästä on auton valmistaja pitänyt huolen. Nymanin Jarin kanssa ajaessani hän kytki tietokoneen OBD-liittimeen ja totesi, että toimintamoodin kytkin toimi. Moottori käynnistyi kuitenkin varmasti, kun starttasi, avaimen kääntö pois startilta ja välittömästi uusi startti. Koska TCM:ään ei ollut ohjelmoitavissa vaihtokierroslukuja, pyrittiin järjestelmää ohjaamaan merkitsemällä ECM:ään perävälitykseksi 3,31, sitten 3,50 ja sen jälkeen yli neljän. Näin homma pelasi. Harmi. Vaatiko vaihteiston ohjausmoduuli TCM kilometrejä oppiakseen toimintamallin. Mistä melkoinen tärinä johtuisi. Ajaessamme, tietokone kytkettynä, huomasimme kuitenkin, että Sport-asennossa vaihteisto vaihtoi hieman korkeammilla kierroksilla. Seuraavasta linkistä löytyy tietoa 8L90-vaihteistosta ja esimerkiksi öljymäärän tarkistusohjeet. Eli roimasti tiheämpi. Propun reiässä on myös putki vaihteiston sisään ylöspäin. Aika mutkikasta, mutta nykyaikaa. Vaihteiston toimintaan kuului vaihteiston toimintamoodin valintakytkin. Kauan kestäneen työn palkkapäivä tuntui koittaneen. Laita vielä hieman arvoitua enemmän, ettei tarkistusta joudu taas aloittamaan alusta, jos lisäysmäärä oli liian pieni. Kun moottori kävi hyvin, niin jäljelle jäivät perä ja vaihteisto. Ylimääräinen öljy valuu pois. Ongelma oli vain se, että normaaliajossa en tiennyt, mikä moodi oli kulloinkin toiminnassa. Ongelmaa olisi voinut helpottaa myös Muutoskatsastukseen otettiin mukaan kopio Pontiacin korjaaamokirjan sivuista, jossa oli kerrottu alkuperäiset moottorivaihtoehdot tehoineen, kuten myös jarruvaihtoehdot. Arveluita oli monia. Tämä todetaan joko tietokoneelta, tai esimerkiksi UV lämpökamera -mittarilla. Moottori käyntiin ja vaihdekaavio käydään asento asennolta muutamaan kertaan rauhallisesti läpi. Jokin täristi enemmän kuin vähän. En nimittäin saanut moottoripaketin mukana tullutta Camaron alkuperäismittaristoa toimimaan, ja siinä olisi ollut myös kaikki muutkin normiauton mittariston toiminnot. Kun vaihteistoöljyn lämpö on lämpöhaarukan sisällä, avataan vaihteistoöljyn korkeuden tarkistustulppa, joka on myös öljynpoistoproppu. Suurimmaksi haittatekijäksi muodostui, ettei juuri tämän vaihteistotyypin ohjausboxin ohjelmointiin pääse käsiksi. Esimerkiksi miksi ECM:n jännite laski starttauksen yhteydessä
Tutkin Camaron teknisiä tietoja, josta löytyi akun tiedoista CCA, Cold Cranking Ampers, arvo 750A. Katsastus Moottorinvaihto toteutettiin talven 201920 aikana. Alkukesän ajettuani oli vaihteiston toiminta jo melko hyvää, mutta ei aivan moitteetonta. Huoltotiedotteessa oli tuotteen GM-numero, mutta Euroopasta ei sitä löytynyt. Tässä oli siis ollut syy huonoon käynnistymiseen. Kytkin vasta hankkimani akun rinnalle Pontiacissa alun perin olleen pienen akun, jolla alkuperäinen pikkulohko oli käynnistynyt mainiosti. Kohtuu nopeasti olisi noin 500 purkkia saannissa, ja varasin 20 litraa. Tärkeää on myös verrata kylmäkäynnistysvirran määrää. Vaihto tehtiin Helsingin Länsi-Autossa siten, että vaihteistosta imetään pois kaikki mahdollinen öljy. Tutkin aiemmin hankitun akun teknisiä tietoja, CCA 550A. Se on oleellinen seikka, joka jää helposti toisarvoiseksi valintaperusteeksi. Eli akun tulee pystyä antamaan startatessa 750A:n virta. Tällöin vaihtokierrosluvut olisi voinut nostaa ajossa korkeammalle. Siis yksi litra. Myöhemmin kesällä aloin miettiä asiaa uudestaan. Kaikki näytti kuitenkin olevan kunnossa. Starttimoottori pyöritti moottoria hyvin, mutta... Eli liian vähän. Aluksi näin ei siis ollut. Mitä tästä opimme. Hankaluuden muodosti kuitenkin öljyn saanti. Jostain syystä 5-vaihteella tuntui vielä tärinää. Kahdella akulla moottori heräsi eloon saman tien! Uusi startti, sama lopputulos. 55Ah, 62Ah, jne. Yhteensä siis 800A, eli riittävästi. Tämä uusi öljy on saman nimistä kuin autossa on käytetty alun perinkin, ja saman luokituksen öljyä on tähänkin vaihteistoon muutama litra swapin yhteydessä lisätty. Ja täytetään uudella öljyllä. Kannattaa verrata eri akkujen teknisiä tietoja. Toiminta jäi kuitenkin vaivaamaan ja loppusyksyllä tilasin uuden turbiinin ja lisää vaihteistoöljyä. Starttaus laski niin paljon järjestelmän jännitettä, että se ei riittänyt auton elektroniikalle. Hiven yllätyksenä tuli koekäytön aikana käynnistysongelma. Pontiacin alkuperäisen akun CCA oli 350A. Outoa. Mikä on ero, en tiedä. Nyt toimii. Osalla ei mitään. Oletimme syyksi puutteellisen maadoituksen. Rekisteriotteen lisäksi kopio alkuperäisesitteestä, jossa näkyi moottorivaihtoehdot sekä jarrujen halkaisija ja myös kahden taka-akselin ylätukivarsien määrä eri moottorisissa autoissa. Miksi yhdellä vaihteella. Järjestelmä huuhdellaan noin 4 litralla uutta öljyä. Tarkistin akun maadoituksen tavaratilasta ja moottorin sekä elektroniikkayksiköiden maadoitukset. Siis uusi formula alkuperäisöljystä. Katsastusaika varattiin ja mukaan otettiin materiaaliksi jo lähes vuosi aiemmin tarkennettuja dokumentteja. Akku Itse akun valinnassa kannattaa olla tarkkana. Käynnistyäkseen moottorin tulee, riittävän pyörintänopeuden lisäksi, saada moottorinohjauksen elektroniikalle tarpeeksi virtaa ja jännitteen on oltava tarpeeksi suuri. Pienet ovat erot. Syy ei ollut huonoissa maadoituksissa vaan startatessa liian pienen akun jännite laski niin alas, ettei elektroniikka toiminut kunnolla. Varaosakirjasta otin liitteeksi mukaan kopiot kannesta, sekä sivuista, joissa kerrottiin eri valinnaismoottorivaihtoehdot tehoineen, sekä myös eri jarruvaihtoehdot Typical VIN 1 G 1 Y A 2 D 6 X H 5 1 2 3 4 5 6 VIN POS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 WMI PAINT LOCATION SEQUENCE NUMBER VEHICLE LINE MODEL YEAR SERIES CHECK DIGIT BODY TYPE ENGINE TYPE RESTRAINT SYSTEM ”Alustanumerotulkin” mukaan alustanumeron 1G1FF1R76H kahdeksas merkki 7 on 6.2L LT1 moottori ja 10. Katulaillinen auto oli haussa, ja sitä varten tarvittiin muutoskatsastus. Saksassa oli 4 purkkia ja Ruotsissa yksi. Jossain vaiheessa löysin myös GM:n huoltotiedotteen vuoden 2019 tammikuulta. Alkuperäinen öljy on mustalla etiketillä varustetussa pullossa. Vaihteisto Palataan vielä vaihteiston tärinään. Varminta on käyttää aina sitä tuotetta, mitä valmistaja ohjaa käytettäväksi. Esimerkiksi kahdella 12V 62Ah:n akulla olla erisuuruiset maksimi starttivirrat. Lentorahtina ei näitä nesteitä varmaankaan saanut USA:sta tuoda. Uuden öljyn etiketti on samanlainen, mutta sinipohjainen. Näitä ei ollut olemassa, ja toiminto ei vaan toiminut shifteristä. Eikun akkukaupoille ostamaan uusi, riittävän 750 CCA:n omaava akku. Nyt 6,2 l ja 8-vaihteinen. Osalla oli vaihteistossa samantyyppistä tärinää kuin itselläni. Tilanne oli haastava. Öljyä tässä huollossa kului 20 litraa, noin 30 euroa litra. Tässä autossa oli uutena pienin kasi, 283 cid ja 48 V8-MAGAZINE. Lopputulos oli kuitenkin positiivinen, ja vaihteisto toimii varsin mallikkaasti. Ei tolkkua. Ymmärrettävästi halusin varmistaa, että projekti myös valmistuu ennen kuin se päätyy lehden sivuille! Kaikkien kannalta olisi ollut kiusallista, jos homma olisi jäänyt kesken syystä tai toisesta tämän talven aikana. Osa Camaron ja Corvetten omistajista valitti terävistä vaihdoista. Huomattavaa on, että 8L90-vaihteistoa edeltävät 6-vaihteiset ja uudemmat 10L90-vaihteistot käyttävät kaikki eri vaihteistoöljyä. Eli ajaa manuaalivaihdolla. Moottori käynnistyi välittömästi. merkki H on 2017 Tässä autossa oli uutena pienin kasi, 283 cid ja 2-vaihteinen Powerglide. Camarossa löytyi sama toiminto myös ohjauspyörän alla olevista viiksistä. Vaihteistoon pyydettiin vaihtamaan uudet Mobilin valmistamat Dexron HP vaihteistoöljyt. Ruotsiin on mahdollisesti jossain vaiheessa tulossa. Muutaman viikon kuluttua pyysin Nymanin Jaria South West Tradesta selvittämään, milloin he sitä mahdollisesti saisivat. Entä GM-tuotteena. Akkujen koosta puhuttaessa verrataan niiden normaalia antovirran määrää. Nettiä tunnin jos toisenkin selattuani löysin useita amerikkalaisia artikkeleita, joissa käsitellään 8L90-vaihteiston toimintaa tai sen ongelmia. käyttämällä shifterin Tap Up / Tap Down -toimintaa. Ne vaihdettiin ja vaihteiston tärinä oli poissa. Tiedustelin tuotetta Mobililta, mutta heillä ei ollut sitä Euroopan ohjelmassaan
5:ttä vanhempi Gen. Se mikä oli oikeasti hauskaa, kevään akkuongelmien jälkeen, ettei tarvitse mietiskellä lähteekö peli käyntiin vai ei. Viime kesä kerättiin kokemuksia ja tehtiin työlistaa tälle talvelle. Autolle tehtiin ensin normaali vuosikatsastus, jonka auto läpäisi sen ilman moitteita. Nämä kaksi viimeistä eivät minua kiinnostaneet, mutta polttoainemittari kertoisi käytettävissä olevan polttoaineen määrän. Siitä moottorin luonne piti huolen. Projektin yksi päätavoite oli saavutettu. Koska 10 % tehonlisäys sallitiin, alkuperäinen 425 hp + 10 % = 467 hp. Sama alustanumero löytyy sekä projektimoottorista ja -vaihteistosta. Tänä aikana tankkauksien välinen matka merkittiin muistiin. Mittaristo ja shifterin Tap Up / Tap Down eivät toimineet. Vaihtoehtoja ei ollut, joten kaikilla moottoreilla käytössä olivat samat 11” rumpujarrut. GM:n sivuilta taasen löytyi Gen V LT1 -moottorin tekniset tiedot, sisältäen maksimi tehon 455 hp. Monenlaista mutkaa mahtui matkan varrelle, mutta auto kuitenkin toimii nyt mukavasti. Kierrosluvun graa. Näin yhteinen tankkausvälin ajomatka arvioitiin aina todellista lyhyemmäksi. Tankkausten välillä keskikulutusten ero oli erittäin pientä ja keskikulutukseksi saatiin 11,7 l/100 km. Nyt talvella keskityimme muuhun auton siistimiseen ja maalaamoon saantiin. Isolohko neljä-kaks-seiska olisi ollut hieno, kun sellaisen alun perin autoon myös sai. Aivan kaupunkiajoa se ei ollut, mutta lyhyitä pätkiä kuitenkin eikä ajotavaltaan miEnnen muutoskatsastusta tehtiin Pontiacille normaali vuosikatsastus, jonka se läpäisi moitteetta. Kauden loputtua oli vielä pari asiaa kesken. Se mikä yllätti positiivisesti, oli polttoaineen kulutus. Se tehtiin silloin voimassa olleen 10 % säännön mukaan, kun nykyiset säännöt sallivat 20 % tehonlisäyksen. Tämä olisi kuitenkin vaatinut kerran täysin tyhjäksi ajetun tankin sekä määrälitroin täytetyn tankin ja silloisen %-arvon lukemisen, jotta olisi pystynyt täysin luottamaan mittarin prosentteihin. Kesä 2020 Näin on swappi käyty läpi. Perävälitys ja renkaat vaihdettiin kesällä, jolloin päästiin varsin lähelle Camaron alkuperäistä perävälitystä. Vaikka välillä oltaisiinkin hieman eksyksissä. Eiköhän niihinkin vastaukset aikanaan löydy. Aivan loppukesällä uusittiin myös täristävä turbiini. Kun vielä esimerkiksi moottorin ja vaihteiston kiinnikkeet olivat kunnossa, homma oli selvä. Dokumentit tutkittiin ja ryhdyttiin laskutoimituksiin. Itse pidän tätä erittäin kohtuullisena. Olen joskus kuullut sanonnan: matka on tärkeämpi kuin määränpää. Entä hieman Gen. V8-MAGAZINE 49. Kevyelläkin kaasulla paikka vaihtui ripeästi. Ajossa oli mukana niin maantietä kuin pääkaupunkiseudun ”kaupunkiajoa”. Kuvassa oli kolhiintunut Camaro 2017 ja auton teknisistä tiedoista näkyi auton moottorin olevan tyyppiä LT1. Manuaalinen latauksen merkkivalo odotti vielä kojelaudan alle uusia johtoja, mutta senkin kanssa pärjättiin. Autolla tuli ajettua kesän aikana vajaa 2 000 km. 3 tai 4 LS-moottori. Pääasia on, että tullaan perille. Näin 455 hp/339 kW:n LT1-moottori sopi +10 % sisään, ja muutoskatsastus voitiin näiltä osin hyväksyä. Kaikki nämä muuttivat vaihteiston toimintaa positiivisesti. Hänen kanssaan jatkamme projektia vielä tulevana kesänä. Pidemmät ajomatkat katsottiin Google Mapsista ja kirjattiin. Lyhyet matkat arviolta siten, että matka arvioitiin aina hieman todellista lyhyemmäksi. Levyjarrut tulivat etuakselille vasta myöhemmin. vuosimallissa 1966. Omasta mielestäni kyllä. Kiitokset vielä kaikesta kaikille projektissa auttaneille, etenkin Paavolan Sepolle, sekä Nymanin Jarille. Elektroniikka olisi ollut hieman yksinkertaisempaa. Alustanumeron kahdeksas merkki kertoi moottorin olevan tyyppiä LT1. Seutaavaksi ryhdyttiin muutoskatsastuksen pariin. Suuritehoisimman autoon alun perin saatavissa olleen moottorin teho oli 425 hp. sesti ja lukuna, nopeuden, akun jännitteen, moottorin lämpötilan, kaasupolkimen käyttöasteen ja kuormituksen. Paras hankinta oli nettikaupasta löytynyt OBD-liittimeen liitettäväksi tarkoitettu lisämittari. nettisivuilta. Nämä tiedot mukana nokka kohti katsastuskonttoria ja muutoskatsastusta. Kukin valitkoon oman tiensä. Niissä on siis vielä tulevaisuudessa tehtävää. Nämä ovat taas niitä kysymyksiä, jotka tulivat esille jo juttusarjan aiemmissa osissa. Summa Summarum Oliko moottori-vaihteistopaketin valinta sitten oikea. Moottoritehoissa olisi päästy varsin lähelle samoja lukemia, vaihteita olisi ollut pari vähemmän. Tämä kertoi ajettua matkaa ja öljynpainetta lukuun ottamatta kaiken normaaliajossa tarvittavan tiedon. Uudesta moottorista löytyi kuva moottorin myyjältä saadun Camaron alustanumeron perusteella Camaron USA:ssa myyneen Copart Inc. Oikeaa vastausta ei ole. tään taloudellisuusajon voittoa
TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK V aikka GMC onkin nivalalaisen Petrin ensimmäinen jenkkipirssi, niin on hän pakerrellut nelipyöräisiä koko pienen ikänsä. HARJOITUSKAPPALE HARJOITUSHARJOITUSKAPPALE KAPPALE KELPO Petri Ylimäen upea GMC pikaappi on hänen ensimmäinen jenkkirakennelmansa, mitä ei ihan heti uskoisi. – Olin seitsemän vanha, kun vaihdoimme isän kanssa Kuplaan moottorin ja 50 V8-MAGAZINE GMC pickup 267 1948. Auto onkin oiva osoitus siitä, kun taitoa ja tahtoa löytyy tarpeeksi, niin priimaan lopputulokseen päästään ilman ”harjoituskappaleitakin”. Kipinän autojen ropaamiseen tuli isä-Reinolta, jonka opastuksella ruuvaustaitoja opeteltiin pääasiassa eurokinnereitä kunnostamalla
Pitää olla pikaappi Petriä kiinnostivat myös kaksipyöräiset aina mopoista moottoripyöriin. Hänen kättensä työtä ovat myös puskurien kiinnikkeet, jotka muutettiin samalla sellaisiksi, että ne saatiin tuotua lähemmäksi koria. Pickupista puuttuneet etuja takahiekkapellit Petri työsti itse metritavarasta. Tässä yhteydessä ”Paholaisrauskun” ilmanvastusta vähennettiin choppaamalla kattoa kymmenisen senttiä. V8-MAGAZINE 51. Käännekohta hänen harrastehistoriassaan koettiin keväällä 1990, kun hän hankki ’89 Yamaha FZR:n, jonka vauhtivaroja käytiin kokeilemassa paikallisissa varttimailimittelöissä. Pian löytyikin ladossa vuosia seissyt ’71 Opel Manta, jonka runsaat ruostevauriot korjattiin ja Petri maalasi sen itse kisahenkisellä kirkkaankeltaisella. Sen seurauksena kiihdytyskärpänen puraisi Petriä pahan kerran ja katukisojen A-luokkaan sopivaa, vapaasti hengittävää kilpuriaihiota alettiin etsiä. Niinhän sitä sanotaan, että ”nuorena se vitsa on väännettävä”, ja Petrin kohdalla tämä viisaus pätee täysin. HARJOITUSHARJOITUSKAPPALE KAPPALE siitä se sitten lähti, muistelee Petri. Tekniikaksi tuli JR-Tehokannen muokkaamaa kantta lukuun ottamatta Petrin itsensä rakentama, raju 3,0-litranen suora kuutonen, joka sai peräänsä Getragin 5-pykäläisen manuaalin ja Volvo 142:n hitsilukollisen taka-akselin
Pikaappi osoittautui odotetun kaltaiseksi totaaliseksi työmaaksi: karu kori oli pintaruosteessa joka paikasta ja hytin lattia täysin laho sohvapenkin alustaa lukuun ottamatta. Petri oli tuttu näky tuon ajan katukisojen palkintopallilla, mistä muistona hänen hyllystään löytyy pokaali poikineen. Hyvää oli myös se, että autossa oli tallella tehdasasenteinen tekProjektiin varaosa-autoksi hankitusta Oldsista hyödynnettiin mm. Pikaappi se olla pitää, tuumi Petri ja laittoi viiskytluvun lopun Chevrolet stepsiden hakuun. Tuota iloa ei tosin kauaa kestänyt, kun startti otti ja kärähti. Petriä ei haitannut, että avolava ei ollut tavoitteeksi asetettu Chevrolet vaan sen usein äveriäämmäksi sisareksi mainittu GMC. Jenkeistä häntä olivat aina kiinnostaneet käytännölliset lava-autot ja etenkin iältään vanhemmat mallit. Projektiin varaosa-autoksi hankitusta Oldsista hyödynnettiin mm. Hyvää oli myös se, että autossa oli tallella tehdasasenteinen tekniikka aina 216 kuutiotuuman suoraa kuutoskonetta, kolmivaihteista lattiamanuaaliaan ja lukotonta perään myöten. Au”Pikaappi osoittautui odotetun kaltaiseksi totaaliseksi työmaaksi.” 52 V8-MAGAZINE. Totaalinen työmaa Karukuntoinen ’48 GMC pickup tuli Amerikasta marraskuussa 2018. Pickuppia ei siis päästy koeajamaan, mikä ei Petriä sen suuremmin surettanut, sillä auto tultaisiin käymään täysin läpi joka tapauksessa. Kaiken kukkuraksi kuskinpuolen katon etutolppa oli lähes katkennut. Ja heidän suureksi hämmästyksekseen pannu tärähtikin tulille pienen puurtamisen jälkeen. Erehdyttävästi reikäjuustoa muistuttavista pelleistä huolimatta orgisrungosta ei ruostetta löytynyt. Petriä ei haitannut, että avolava ei ollut tavoitteeksi asetettu Chevrolet vaan sen usein äveriäämmäksi sisareksi mainittu GMC. Pehmeitä paikkoja löytyi myös etulokasuojien alaosista sekä tuulilasin ja takalasin reunoista. etuakselisto rikasta marraskuussa 2018. Kävi ilmi, että Markus oli autonsa alustaa uusiessaan hyödyntänyt hyvällä menestyksellä 1980-luvun Oldsmobile Cutlassin osia. Syypää siihen oli netissä nähty hopeanvärinen, alustaltaan reippaasti laskettu versio, joka näytti Petristä niin hyvältä, että hän päätti rakentaa vastaavanlaisen. Vaikka niille ei varsinaista käyttöä kaavailtukaan, päättivät Petri ja hänen isänsä Reino ihan vain huvikseen kokeilla lähtisikö vuosia käyttämättä seissyt kone käyntiin. – Korjailin muutamia kolariautoja ja myin ne eteenpäin, kun aika kävi pitkäksi, kertaa Petri, jonka kädet alkavat kuulemma ikävästi syyhytä, jos ne eivät saa olla rasvassa… Keväällä 2018 Petri päätti palata harrastepelien pariin ja avartaa ajoneuvorepertuaariansa hankkimalla amerikkalaisen auton. Vinkistä vaarin Pikaappiparan tultua puretuksi kiikutettiin kori irto-osineen ja runko hiekkapuhallettavaksi. Pikaappi oli räpeltämättömässä alkuperäiskunnossa eikä siitä löytynyt mitään tyypillisiä ”amerikan joen” tökeröitä korjausyrityksiä. etuakselisto Manta kulki parhaallaan 12,3 s/ 181 km/h, mikä oli kovaa kyytiä A-luokassa ja menestystä tuli. ton eräänlainen kalleus näkyi etenkin sen kookkaassa kromimaskissa, jonka massiivisuus teki niin suuren vaikutuksen Petriin, että hän osti auton siltä istumalta kuvat nähtyään. Sitä seurasi pitkä harrasteautoton jakso, jonka aikana hän rakensi vain yhden ’76 Fiat 133:n MR-kelpoiseksi. – Se selitti, miksi ne oli asennettu paikoilleen vain parilla pultilla, naurahtaa Petri stepparista löytyneitä omalaatuisia ratkaisuja kerratessaan. Hauskuutta kesti syksyyn 1997 saakka, jolloin Petri myi Mantan pois. Mikä parasta, häneltä löytyi takapihaltaan sellainen joutilas yksilö, josta hän voisi hyvinkin luopua. Kun kaiken lisäksi Markus vielä kehui swapin helppoutta, päätti Petri ottaa vinkistä vaarin ja ostaa Oldsin. Ovien lukot eivät nimittäin sopineet korin vastakappaleisiin, minkä lisäksi niiden tiivisteet olivat erilaiset. Etsinnän edetessä hänen mielensä muuttui ja ensisijaiseksi hakukohteeksi vaihtui vuosien 1947–53 kaksiosaisella tuulilasilla varustettu malli. Tässä vaiheessa Petri katsoi viisaimmaksi ottaa yhteyttä kaveriinsa Markus Kaarlelaan, joka omistaa modernisoidun ’46 Chevrolet pickupin, ja kysyä häneltä neuvoja oman autonsa rungon päivitystöiden tekemiseksi. Mutta ei niin paljon pahaa, ettei jotain hyvääkin. Autään tyypillisiä ”amerikan joen” tökeröitä korjausyrityksiä. Auton ankean yleisilmeen kruunasi sisusta, josta ei ollut kuin muistot jäljellä; tuo ”muisto” oli yhden tulitikkuaskin kokoinen verhoilun pala. Tarkemmassa tutkinnassa selvisi, että pikkiksen tosi kehnosti istunut lava ei ollut auton alkuperäinen osa vaan se oli lähtöisin mitä ilmeisemmin 1930-lukulaisesta Internationalista! GMC:n oviaukoissa epämääräisesti roikkuneet, kohtuulliset ukset osoittautuivat uudemmasta vuosimallista peräisin oleviksi
Hieno idea! Myös lavan pohja on täysin Petrin aikaansaannoksia. Puheet eräänlaisesta ”köyhänmiehen ilmastoinnista” lienevät paikallaan… V8-MAGAZINE 53. Kun kaikki istui niin kuin pitääkin, riisui Petri rungon vielä kertaalleen kaikista osista, pohjamaalasi sen ja viimeisteli siistiksi kiiltävällä mustalla. Auton lukoton, 2,73:1-välityksellä varustettu, 10-pulttinen taka-akseli 10” rumpujarruineen otettiin niin ikään talteen odottamaan uusiokäyttöä. Oldsin kierrejousitetun taka-akselin asennus aiheutti sen sijaan pikkaisen enemmän päänvaivaa. Ohjauksen muutostyöt jäivät nekin jokseenkin vähäisiksi, sillä rattinivelen kiinnityskohdan pienen siirtämisen jälkeen osat sopivat paikoilleen kuin tehtaan jäljiltä. Pikaapin etuja takapuskuri sekä tarvikekoristelipoilla varustetut etulamppujen kehykset ovat laadukkaita uustuotantotavaroita. Yhtenäisemmän yleisilmeen saavuttamiseksi Petri kromiteippasi ne konepellin merkkiä paremmin vastaavaksi. Kliinin lopputuloksen kruunaavat siististi upotetut kiinnityslistat. Pikaapin lavan uustuotantotakapellissä oli valmiiksi prässättynä tyylikkäät GMC-kirjaimet. Yksinkertaisen kauniin GMC-uustuotantomerkin vieressä olevan mekaanisesti aukeava orgisluukku ohjaa raitista ulkoilmaa ohjaamoon. Hyväkuntoinen perä tarvitsi vain huollon. lyn saivat myös alustan irto-osat, minkä jälkeen hän kasasi rungon uusia osia käyttäen. Materiaaliksi hän valitsi leveän kuusilaudan, joka maalattiin harmaasävytetyllä lakalla. Kaikki pikaapin tarvitsemat ”päivityspalikat” oli saatu kerralla hommattua ja edessä oli enää niiden sovittaminen yli 30 vuotta vanhempaan vehkeeseen. Saman viimeistelyn saivat myös alustan irto-osat, minkä jälkeen hän kasasi rungon uusia osia käyttäen. Markuksen vakuuttelut osien istuvuudesta pitivät paikkansa, sillä rungot olivat mitoiltaan käytännössä identtiset! Niiden kanssa selvittiin pelkällä huolellisella yhteen hitsaamisella. Urakka aloitettiin katkaisemalla runko tulipellin kohdalta ja liittämällä sen tilalle Oldsin oikeaan pituuteen pätkäisty kokonaisuus etuakselistoineen. Komean kokoinen ja näköinen maski on sen sijaan uudelleen kromattu orgisosa. runkopalkkeineen, tehostetut 11” etulevyjarrut, tehostettu hammastanko-ohjaus rattiakseleineen ja tilttirattiputkineen. kokonaan uusien kiinnikkeiden tekemistä niin niille kuin uusituille iskareille. Petri halusi säilyttää GMC:n alkuperäiset lehtijouset, mikä edellytti mm
Molempien takalokasuojien ruostevauriot korjattiin, minkä lisäksi niissä olleet runsaat isommat ja pienemmät lommot oiottiin. Kehnot astinlaudat päätettiin sen sijaan kiikuttaa sovinnolla kaatikselle. Tavoitteena oli toteuttaa sivut niin tehdastyylisesti, ettei äkkinäinen edes huomaisi niiden olevan omatekoiset. Osat sovitettiin silmämääräisesti paikoilleen, minkä jälkeen Petri alkoi pohtia lavan sivujen sopivaa muotoa. 5 Lavan lähtökohtana toimi uustuotantoa olevat etuja takapellit, joiden väliin Petri teki itse sivut metritavarasta. 4 Pikaapin penkin takana ollut roisi kotikutoinen tankki korvattiin Petrin ja hänen kaverinsa Pasi Marjamaan alumiinipellistä valmistamalla 65 litran versiolla, joka sijoitettiin taka-akselin taakse omaan kaukaloonsa. Kliini lopputulos saavutettiin te1 Pikaappi oli Mainen osavaltion Milbridgen pikkukaupungista tehty ”metsälöytö”, joka oli seissyt puun alla vuosien ajan. Pelleissä riitti pakertamista Seuraavaksi Petri otti työn alle Gemsun rapeat pellit, joissa työtä piisasi. Täysin Petrin kätten työtä on lavan pohja, jonka hän rakensi ”niin leveästä kuusilaudasta kuin kaupasta löytyi”, kuten mies itse asian ilmaisee. Pikaapin väärä lava ei muotoilunsakaan puolesta sopinut autoon, joten Petri päätti luopua sen käytöstä kokonaan. Hermoja raastavaksi homman teki se, että konepellin jännityksen säilyttämiseksi työ oli tehtävä aikaa vievää lämmitys/jäähdytys-tekniikkaa käyttäen. 2 Pikaapin alkuperäinen mittarin mukaan vähäiset 48 016 mailia ajettu 216 cidin suorakuutonen ei näyttänyt kummoiselta, mutta pienen puuhastelun jälkeen se suostui käynnistymään – tosin vain hetkeksi. Koska konepelti oli muuten hyvä, päätti hän korjata sen taivuttamalla sisään painuneet reunat alkuperäiseen muotoonsa ja yhdistämällä ne toisiinsa varovasti hitsaamalla. Niiden tilalle ostettiin uustuotanto-osat, jotka saatiin sovitettua paikoilleen kohtuusiististi pienen justeeramisen jälkeen. Myös kaikki tukirakenteet ovat ”kotikutoiset”, mutta sisäpyöränkaaret on muokattu peräkärryn osista. ”Tyhjästä on paha nyhjäistä” tuumasi hän ja tilasi autoon alkuperäistä vastaavat uustuotantona valmistetut etuja takapellit. Hitsipillin hehkusta oman osansa saivat myös ohjaamon alakulmat sekä tuulilasin ja takalasin kehykset. – Lopputuloksesta tuli hyvä ja se oli tärkeintä, toteaa Petri tyytyväisenä. Korin elvytystalkoot käynnistyivät ohjaamo-osan koko lattian sekä etulokasuojien alaosien ja ovien alaosien uusimisella, joihin tehdastyyliset korjauspalat tehtiin itse suorasta pellistä pokkaamalla. Tämä ilmeni myös kuvista, joiden perusteella Petri teki kaupat, vaikka auton kunto oli karu. Oldsin etuakseliston tultua paikalleen sovitetuksi, viimeisteltiin kokonaisuus siistiksi kiiltävällä mustalla. Sivuja jatkettiin 10 cm alaosastaan, jotta ne saatiin samaan linjaan perän pellin kanssa eikä rungon palkkikaan jäänyt enää rumasti näkyviin. 1 2 3 4 5 Projektivaiheita ”Petri päätyi viimein siihen tulokseen, että aukko on mitä ilmeisemmin kirveen iskun aiheuttama.” 54 V8-MAGAZINE. Varsinaisia madallustöitä ei tehty, sillä Oldsin osien käytöllä pikaappi kadotti alkuperäisestä korkeudestaan reilut 20 cm, mikä oli Petristä ”ihan passelisti”. 3 Pikaapin orgisrungon tultua hiekkapuhalletuksi osoittautui se ruosteettomaksi ja muutenkin täysin ehjäksi. Kiitettävän tehdastyylisiksi voidaan kutsua myös lavan sisälokasuojia, jotka muokattiin peräkärryn osista. Konepellin ihmeellinen reikä oli niin oudon mallinen, että kyseeseen ei tullut ruostepeikoin puraisu. Petri päätyi viimein siihen tulokseen, että aukko on mitä ilmeisemmin kirveen iskun aiheuttama
Suzukin vaihtoehdoista löytynyt ”Olympus White” näytti sävyltään juuri oikealta ja sillä auto ruiskattiin. Viimeisenä, vaan ei vähäisimpänä työvaiheena Petri uusi pickupin räjähtäneen sisustan. – Tällä kertaa riskin otto kannatti, sillä vaihteisto on toiminut juuri niin hyvin kuin myyjä lupasi, kiittelee Petri sanansa mittaiseksi osoittautunutta kauppamiestä. ”Vajaamoottorin” ohella Petri ei innostunut alkuperäisestä manuaaliaskista, joten se sai niin ikään lähtöpassit. Petri arvioi käyttäneensä auton kunnostukseen vajaan 18 kuukauden aikana yli 1 300 tuntia, joten Piia-vaimon puheet miehensä asumisesta tallissa eivät kuulosta lainkaan liioittelulta. 1980-lukulaisen Capricen vaihtomoottoria oli myös piristetty mm. Väkisin vaihdettavan tilalle hän löysi nelipykälaisen TH700-automaatin turbiineineen, joiden kerrottiin olevan priimakuntoiset. rman kätten työtä ja se asensi myös paikalleen uustuotantona tilatun sisäkaton. kemällä harmaasävytetyllä lakalla maalattuihin lautoihin urat, joihin kiinnityslistat saatiin siististi upotettua. Projektin edetessä Petrin mieli muuttui maalauksen osalta, ja väriksi alun perin ajateltu hopea vaihtui pelkistettyyn luonnonvalkoiseen. Petri päätti uskoa myyjän puheita ja loota limppuineen asennettiin autoon sellaisenaan perushuollon ja ulkopuolisen siistimisen jälkeen. Ajan säästämiseksi Petri itse maalasi pikaapin keulan pellit ja hytin nivalalaisessa PPaint-automaalaamossa, jonka kontolle jäi lopulta vain lavan ja takalokasuojien värjääminen. Kahdella lisäsylinterillä varustetun 267:n sovittaminen pikaappiin oli läpihuutojuttu ohjaustehostajan pumpun kiinnitystelineen siirtämisen jälkeen. Kauniiksi lopuksi pannu viimeisteltiin maalaamalla lohko GM:n oranssilla ja asentamalla sen koristeeksi koko joukko kromiosia, kuten ilmanputsarin kotelo ja venttiilikopat. Pikaappi valmistui kesäksi 2020 reilun vuoden kestäneen tiiviin työskentelyn tuloksena. Edelbrockin AirGap-alumiini-imusarjalla, Holleyn nelireikäisellä 600 cfm kaasarilla ja pukinsarvivalupakosarjoilla. Auton alkuperäinen kuutoskone ei häntä innostanut, sillä vanha jenkki ilman veekasia on Petristä kuin pulla vailla voisilmää. Näyttää, ettei hänen työtahtinsa ole ainakaan hiipumaan päin vaan pikemminkin päinvastoin. Kaverin vinkin ansiosta Petri sai käsiinsä Chevroletin tehdaskunnostetun 267-pikkulohkon, jolla ei oltu ajettu remontoinnin jälkeen metriäkään. Kabiinin verhoilemisesta vastasi ylivieskalainen MG Verhoilu, joka uusi penkin jouset ja pehmusteet sekä teki ovipahvit ja takapaneelin, minkä jälkeen ne kaikki päällystettiin harmaan ja valkoisen keinonahan yhdistelmällä. Hän kunnosti kojelaudan, teki omavalmisteisen mittaritaulun sekä korjasi ja maalasi orgissohvan rungon. Tiukka työtahti Maalauksen aikana Petri otti asiakseen hommata autoon täysin uuden tekniikan. Yksinkertaisen kauniin kokonaisuuden kruunaavat virheettömät kiiltävät osat, jotka kaikki ovat tasokkaita uustuotantotavaroita, uudelleen kromattua maskia lukuun ottamatta. Perushuollon jälkeen pultattiin paikoilleen itse pokattu 2 ½” tuplaputkisto vaimentimineen. Tärkeänä vaiheena Petri vielä valitsi verhoilujen materiaalit ja värit. Kardaaniksi tuli varaosa-Oldsista talteen otettu rautaputki, joka sopi suoraan paikalleen. V8-MAGAZINE 55. Tätä taustaa vasten voisi kuvitella, että Petri vain lepäisi laakereillaan ja nauttisi upeasta lava-autostaan täysin siemauksin, mutta ei: miehellä on nimittäin jo uusi projekti valmistumassa tulevaksi suveksi. Mittatilauksena valmistettu lattiamatto on niin ikään kyseisen
Autokemikaaleista puhuttaessa valikoima on tänä päivänä todella runsas, eikä valinta ole helppo tehtävä, jos alkaa purkkien tekstien mukaan valita sopivaa suojaa vanteilleen. Suoja päälle Kun vannevalinta on tehty ja uutukaiset vanteet loistavat tai ”mattovat” auton alla, niin on aika opetella varovainen ajaminen. Helpoin ratkaisu on siis vahata tai pinnoittaa vanteet samalla kemikaalilla kuin on oman autonsakin suojannut. Eikä syviä, teräviä kuoppia tunnu puuttuvan maanteiltäkään. Montanvaha kestää kuumuutta paremmin kuin esimerVANTEET VAATIVAT JATKUVAA HUOLENPITOA K U V A JA R M O M A R K K A N E N 56 V8-MAGAZINE. Kuitenkin ennen alle laittoa olisi hyvä vahata tai pinnoittaa vanteet. Varovaisuus on halpa suoja vanteille. Maalatut vanteet ovat myös lisääntyneet mukavasti katukuvassa. Mutta useinkaan ei ajatella, että valittu kohde vaatii myös huolenpitoa, jotta siitä olisi iloa moniksi vuosiksi. KIEKOT KIILTÄMÄÄN Näyttävät vanteet antavat viimeisen silauksen autoon kuin autoon. Mitä paremmalta näyttää, niin sen kiinnostavampi kohde on. Siksi ei ole aivan sama, mitä auton alle laittaa. Olisi syytä katsoa kokonaisuutta, ellei haussa ole joku määrätty tyylisuunta. Maalatut, kromatut tai muuten pinnoitetut vanteet käyttäytyvät kuin auton maalipinta. Tavalliselle ostajalle runsaus tekee valinnan todella vaikeaksi, mutta parasta valintaa ei itselle voi muut tehdä. Tekninen puoli, mitkä vanteet mahtuvat alle, on oma juttunsa ja tässä keskitytään ulkonäön kunnossapitoon. Onneksi vanteita ostettaessa saa yleensä hoitoja käyttöohjeet mukaan. Tässä artikkelissa käytämme vanteiden suojaamiseen Ghost Killerin Pro Hybrid Best Wax & Sealanttia, koska se sisältää myös Montanvahaa. Mutta ne ovat myös alttiina kaikenlaiselle lialle eivätkä pysy hyvässä kunnossa itsestään. Niissä ylistetään kemikaalin ylivertaisuutta kilpaileviin tuotteisiin ja tuntuu, että kaikki superlatiivit on koitettu saada mahtumaan mukaan. Itse on päätettävä ja ehkä kärsittäväkin omista valinnoistaan. Valittavana on teräs-, alumiini-, kromija magnesiumvanteita laajalla kirjolla, joskin magnesiumvanteita taitaa löytyä vain urheiluautoista. Matalapro. TEKSTI JA KUVAT MARKKU UOTILA K engät viimeistelevät juhlapukeutumisen ja saman tekevät myös vanteet autolle. Pinnoittamattomat vanteet vaativat erilaiset aineet ja työn. Erikoisvanteet eivät kestä kaikkea ja mitä hienommat vanteet, niin sen suurempi harmitus tulee pienemmästäkin kolhusta. iliset renkaat ja isot vanteet ovat nyt in, vaikka ne tuovat omaa haastetta ajamiseen. Tietenkin pitää ensin tarkistaa, että käytetty suoja sopii kummallekin materiaalille eli esimerkiksi mattapinnoille ja tavalliselle maalille on eri kemikaalit. Valinnan vaikeus Nykyään vanteita selataan netistä ennen ostoa, kuten autojakin. Hyödyn tästä työstä saa vasta tulevaisuudessa, kun vanteita on helpompi pestä ajokauden aikana ja syksyllä ennen varastoon laittoa. Varsinkin katukivetysten kanttareita, ratikankiskoja ja vastaavia on syytä varoa, jotta vanteet veivät vaurioituisi
Kolmantena vaihtoehtona on vain ammattilaisille myytävä Ma-Fra MAG Wheel Cleaner, joka on taas hapan pesuaine. Kun kemikaali kohtaa rautapatrikkeleja, muuttuu sen väri punaiseksi. Puhumattakaan kun nämä partikkelit matkaavat vesistöön ja sitä kautta ravintoomme eli tulevaisuudessa voi muhia vielä moninkertaisesti suurempi uhka kuin mitä tämä nykyinen koronavirus pystyisi pahimmassakaan tapauksessa tuottamaan meille. Perusteellisella puhdistuksella ja maalauksella niille saa lisää ajokilometrejä. Emäksinen pesuaine suihkutetaan vanteelle ja pullon suutin vaahdottaa sen. Keraaminen suojaus Jos haluaa laittaa keraamisen suojan vanteille, niin silloin täytyy kiinnittää erityistä huomiota työturvallisuuteen! Kaikki keraamiset pinnoitukset olisikin suositeltavaa teettää ammattilaisilla, jotka osaavat yleensä huolehtia tarvittavista suojaustoimenpiteistä. Lika huuhdellaan mielellään painepesurilla, alhaalta ylöspäin. Aineen annetaan vaikuttaa 1-5 minuuttia tuotteesta riippuen, mutta se ei saa päästä kuivahtamaan. Yleensä sitä käytetään esimerkiksi, jos halutaan saada nopeasti selville, onko juomavesikaivo rautapitoinen. Kun puhutaan keraamisista pinnoitteista, niin ne koostuvat nanopartikkeleista eli partikkeleista, jotka ovat millimetrin miljoonasosasia. Etikkaliemen erikoisominaisuus on, että etikkaliemi värjääntyy violetiksi joutuessaan kosketukseen raudan kanssa. Kukaan ei tällä hetkellä tiedä, mitä nämä partikkelit saavat aikaan kehossamme esim. aivoissa. Hinnoiltaan nämä etikkaiset pesuaineet ovat paljon kalliimpia, kuin perinteiset emäkseen ja happamuuteen pohjautuvat vannepesuaineet, mutta kuten yleensäkin, turvallisuudesta pitää maksaa. kiksi perinteiset polymeeritai karnaubavahat eli vannevahassa tämä on suositeltava ominaisuus. Tämän päivän hyvät kemikaalit ovat niin tehokkaita, että vain kemikaalin sumutus, hetken odotus ja sitten painepesuria. Jossakin vaiheessa vanne voi olla niin vaurioitunut, ettei pesu ja puunaus enää auta. Tämä värimuutos antaa kuvan kemikaalin tehokkuudesta, ja tämä ominaisuus voidaan lisätä mihin vain kemikaaliin. Ma-Fra Wheel & Tyre Cleanerillä voi syväpuhdistaa vanteiden lisäksi myös renkaat, koska tuote on emäksinen sekä sumutinpäässä on vaahdotuslaite, joka antaa kemikaalille pidemmän vaikutusajan. Tämän tyyppisille etikkaliemille on nykyään hyvä kysyntä, koska tehonsa lisäksi ne antavat näyttävän visuaalisen efektin. MAG Wheel Cleanerilla voi pestä myös auton helmoista ruosteet pois. Vaihtoehtoja riittää Pesuaineita löytyy valtava kirjo eli on emäksistä, hapanta ja etikkaista. Kuvassa suihkutettiin hyvin pH-neutraalia pesuainetta, niin kutsuttua raudanpoistajaa. Eikä niitä näe edes besserwisserikään, vaikka toisin väittäisi. Vannelika koostuu yleensä tavallisesta maantieliasta, jarruja metallipölystä, jotka kaikki saadaan liuotettua pois, jos käytämme ensin emäksistä ainetta ja huuhtelun jälkeen hapanta tai etikkaista ainetta. V8-MAGAZINE 57. Toisena kemikaalina käytämme vertailun vuoksi Ma-Fra Labocosmetican etikkalientä nimeltä P-Ray, koska se on hyvin pH-neutraali ja toimii myös raudanpoistossa. Dramaattisen efektin raudanpoistajan värjäystoiminnosta saa kotikylppärissä, jossa on rautapitoinen vesi. Monimuotoisiin koloihin jää helposti likaa ja se vaatii käsinpesua. Lisäksi toimii myös auton liasta piintyneille kumimatoille. vanteesi turmeltuvat, niin ikävä kyllä, jäät korvausta vaille. Tietenkin joskus joutuu toistamaan Lian tarttumista vanteeseen ehkäistään vahaamalla se uutena ja myös säännöllisin väliajoin pesujen jälkeen. Harjaa, harjaa… Markkinoilla on myös paljon erilaisia vannepesuharjoja, mutta onneksi nykyaikainen kemikaalitiede on tehnyt niistä lähes tarpeettomia. Tai samoin, jos vannemyyjä ei kerro sinulle vanteita myydessä, että niitä ei saa pestä tavanomaisilla pesuaineilla, niin vannemyyjä saa antaa sinulle toisen kierroksen veloituksetta erheensä vuoksi. Tässä artikkelissa kerrotaan kolmesta Ma-fran valmistamasta vannepesuaineesta, jotta paremmin ymmärtäisimme erityyppisten vannepesuaineiden erot. Turvallisin tapa pestä vanteet on käyttää pH neutraaleja vannepesuaineita, vaikka niiden etikkainen ”tuoksu” onkin hyvin pistävä. Jos et tätä kerro pesulassa ja VANTEET VAATIVAT JATKUVAA HUOLENPITOA Pinttynyt jarrupöly ei lähde vanteesta tai pölykapselista tavallisessa pesussa. Jos viet ajoneuvosi ammattilaiselle vanteiden pesuun, niin kerro ihmeessä ensin, jos vanteesi eivät ole tavanomaista materiaalia eikä niitä ei voi pestä perinteisillä vannepesuaineilla. Jokainen ymmärtää, että tämän kokoinen partikkeli hujahtaa hetkessä ihon läpi ja on nopeasti matkalla verenkiertomme kautta eri puolille kehoamme. Vanteiden peseminen Mutta ilman suojaakin pärjää, kun muistaa säännölliset pesut ajojen jälkeen, joko itse tehtynä tai ammattilaisen hoivaamana
Tarkoitusta varten suunniteltu levityssieni helpottaa renkaan ehostusta. Jos käytetään vanneharjaa, niin mielellään pehmeää. Aloita loppukiillotus mikrokuituliinalla ensiksi vahatusta vanteesta 6. Mikroliinoja VANTEEN VAHAUSOHJE 1. Levitä tarkasti vahaa joka paikkaan 4. Turhalla hankaamisella tulee vain turhaa harmia. Älä pese vanteita ensimmäisellä viikolla, jotta vaha ehtii saavuttaa kovuutensa VANTEIDEN PESU – LUE KÄYTTÖOHJEET HUOLELLA 1. Purista X-kuvio vahaa levityssienelle 2. Suosittelen, että jos vanteesi ovat hyvin piintyneet, niin älä lähde niitä itse pesuaineen ja harjan kanssa hinkkaamaan vaan vie ne ammattilaisen puhdistettavaksi. Vanne kannattaa kuivata vaikkapa mikrokuituliinalla, ettei lika tartu, jos lähdetään liikkeelle heti pesun jälkeen. Vai maalataanko. VALIKKO VANNEPESUKEMIKAALEIHIN 1. Pyöräytä vahaa reilusti ensin koko vanteen sisäpuolelle ja ulkopuolelle 3. Jos harjaa käytetään, niin mieluummin pehmeämpää kuin kovempaa. Aloita vanteen pesu myös vanteen alaosista 6. Vaikka jarruja raudanpoiston tekisikin hyvin, niin lopputulos ei aina miellytä silmää. Vaha 3. Tarkista, että vanteet eivät ole kuumat 2. Pahimmassa tapauksessa vanne näyttääkin pelkältä epämääräiseltä ruosteen ja maalin taistelutantereelta ja silloin paras ratkaisu olisi hiekkatai soodapuhallus, sekä uusi maali/lakka tai sitten kuvien tapaan tehty hyvä pohjapuhdistus tartuntaa varten ja vannemaali suoraan ruosteen ja maalijäänteiden päälle eli paremmalta tämäkin näyttää käyttöautossa, kuin pesujen alta paljastunut korroosiotaistelun jäänne. 58 V8-MAGAZINE. Vanteiden maalaukseen on olemassa omat lämpöä kestävät maalinsa eli ei kannata siis ihan mitä tahansa maalia sumutella vanteille riittävän pohjatyön jälkeen. Älä anna vannepesun kuivua 5. käsittelyn vaikeammissa tapauksissa. Sillä on helppo rajata levitettävä aine. Joka kerta, kun harja koskettaa vannetta, niin siihen tulee mikronaarmuja ja se tietää sitä, että näihin syntyneisiin naarmuihin lika taas kahta enemmän piintyy kiinni. Etikkapohjaiset: Raudan ja jarrupölyn poistoon 2. Testaa vannepesuaineen sopivuus huomaamattomalla alueella 3. Huuhtele huolellisesti kaikki vannepesuainejäämät pois Vanteiden jälkeen kokonaisuus kannattaa viimeistellä suojaamalla vielä renkaiden kyljet. Suojakäsineet 2. Aina ei ole mahdollisuutta painepesuriin. Sitten ei muuta kuin kruisailemaan vanteet kiiltäen. Alta paljastuukin jo pahasti vaurioitunut alumiinivanne, josta on jo lakka irtoillut epämääräisistä kohdista eli olisi kannattanut aloittaa vanteidenhoito jo kauan aikaa sitten. Viimeistele vielä pinnat puhtaiksi puhtaalla mikroliinalla 7. Kovasti harjaamalla vanteeseen syntyy mikronaarmuja, joihin lika tarttuu entistä tehokkaammin. Emäksiset: Jarrupölyn ja normaalilian poistoon sekä kumipintojen syväpuhdistukseen 3. Viimeinen silaus annetaan kirkastamalla tummuneet valkosivut, joka onnistuu renkaiden kiillotusja suoja-aineella. Yleensä vannepesuartikkeleissa käytetään virheettömiä ja vain vähän likaisia vanteita, jotta saataisiin liioiteltua lopputuloksen näyttävyyttä, mutta tosielämässä taitaa usein olla päinvastoin. Happamat: Raudan ja jarrupölyn poistoon TARVIKKEET VANNEVAHAUKSEEN 1. Vahanlevityssieni 4. Tarjolla on myös valmiita hoitosarjoja, joissa tulee mukana kaikki tarvittavat välineet suojahanskoista alkaen. Levitä vannepesuaie alhaalta ylöspäin 4. Vannepesuaineen tarkoitus on liuottaa lika irti eli jos lika ei liukene, niin kemikaali ei ole sovelias kohteeseen. Kello 7:n kohdalla näkyy puhdistettu alue. Käsittele kaikki vanteet kerralla 5. Kuten kengätkin kiillotetaan ennen juhliin lähtöä, niin myös renkaan sivut olisi hyvä ehostaa rengaskiillokkeella näyttäviksi
+45 75 62 63 88 · info@daekimporten.dk 20” 17” 15” 7x15 151 EUR 8x15 154 EUR 10x15 174 EUR 7x17 220 EUR 8x17 235 EUR 9x17 248 EUR Boltpattern 5x4,5 + 5x4,75 + 5x5 + 5x5.5 8x20 356 EUR 9x20 369 EUR Bolt pattern 5x5 + 5x5,5” REVOLUTION RALLYE SILVER & MATTEBLACK STEEL 7x15 151 EUR 8x15 154 EUR 10x15 174 EUR 7x17 220 EUR 8x17 235 EUR 9x17 248 EUR Boltpattern 5x4,5 + 5x4,75 REVOLUTION RALLYE SILVER REVOLUTION RALLYE SILVER REVOLUTION SMOOTHIE STEEL CHROME 7x15 161 EUR 8x15 164 EUR 10x15 195 EUR Boltpattern 5x4,5 + 5x4,75 + 5x5 + 5x5.5 REVOLUTION ARTILLERY STELL 8x20 382 EUR 9x20 396 EUR Bolt pattern 5x5 + 5x5,5” 7x15 181 EUR 8x15 194 EUR 10x15 221 EUR 7x17 235 EUR 8x17 248 EUR Boltpattern 5x4,5 + 5x4,75 + 5x5 5x5.5 STREET PRO CONVO POLISH 7x15 252 EUR 8,5x15 (Backspace 3,5” or 5”) 255 EUR 10x15 (Backspace 4, 5”) 258 EUR Boltpattern 5x4,5 + 5x4,75 STREET PRO CONVO 18 POLISH 8x18 335 EUR 10x18 389 EUR Boltpattern 5x4,5 + 5x4,75 STREET PRO CONVO CONVO PRO II BLACK 7x15 265 EUR 8,5x15 (Backspace 3,5” or 5”) 265 EUR 10x15 (Backspace 4, 5”) 275 EUR Boltpattern 5x4,5 + 5x4,75 STREET PRO AUTO / DRAG 7x15 268 EUR 8,5x15 (Backspace 3,5” or 5”) 279 EUR 10x15 (Backspace 4, 5”) 307 EUR Boltpattern 5x4,5 + 5x4,75 REVOLUTION SMOOTHIE STEEL MATTEBLACK REVOLUTION SMOOTHIE STEEL RED/CHROME facebook.com/daekimporten.dk 105504 Finsk annonce 210x297mm_Januar2021.indd 1 105504 Finsk annonce 210x297mm_Januar2021.indd 1 25/01/2021 10.39 25/01/2021 10.39. www.daekimporten.dk Aastrupvej 52 · 7130 Juelsminde, Danmark Tlf
No, hassumpikin seuraus voisi tulla kuin alkuaikojen hot rod. Fordin liukuhihnatuotanto pohjusti aihioiden saannin ja suosituimmaksi merkiksi nousikin Ford suuren saatavuuden ja edullisen hinnan ansiosta. 60 V8-MAGAZINE Ford A 5W Coupe 1930. Sitten kävi pikkujuttu, että pääsin sairauslomalle ja tuli ajanvietepuutetta. Olin aina halunnut jonkinlaista tötteröä. Epävirallista, jopa laitonta ajoa seurasivat organisoidut ajotapahtumat niinkin aikaisin kuin 1930-luvulla. AA RSKAN RSKAN AKKONEN AKKONEN AA RSKAN RSKAN AKKONEN AKKONEN Kaikkea voi sattua, kun joutuu TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN K aliforniassa syntyneen hot roddingin yksittäisiä havaintoja on kirjattu jo ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen, mutta varsinainen rakentelu käynnistyi 1930-luvun lamavuosina, kun nuorilla oli aikaa, mutta ei raahaa, ja he alkoivat korjata autojaan. Haussa ruma auto Harvoin harrasteautoa haetaan näillä spekseillä. Merkittäväksi rajapyykiksi nimetään vuonna 1937 toimintansa aloittanut Southern California Timing Association (SCTA). Vaikka se oli myös puolet halvempi, niin jutun Aakkonen oli Arskan silmään nätti ja ruma samaan aikaan. Lopulta sanoin, ettei millään ole väliä, kunhan se on ruma! Etsinnässä oli jokin hot rod -tyyppinen vekotin, jollaista Arska oli aina katsellut, kompakti peli. Toisen maailman sodan jälkeen alkoi harrastuksen suuri kasvu ja suosio. – Ainoa mitä harrastajat neuvoivat: ota vain kahta merkkiä, joihin saa helposti varaosia. T-Fordia seurasivat rodi-klassikoiksi muodostuneet A Ford (1928-31) ja B Ford (1932-34). Nuoret miehet virittivät innolla autojaan ja alkoivat, kuinka ollakaan, mittailla voimiaan kisaamalla. Ensimmäisiä ”ratoja” olivat kuivuneet järvet, suola-aavikot ja hiekkarannat. athead-V8. Tiettyihin versioihin joutuu palikoita metsästämään, kun taas tämmöiE ly Hot Rod E ly Hot Rod sairauslomalle ja aika käy pitkäksi. Ensimmäinen toivelistalla oli Business Coupe ja sitten pickup. Aakkonen liikkui vielä nelisylinterisellä moottorilla, mutta B-malliin esiteltiin silloista rakentelua mullistanut . Harrastuksen varhaisiin vuosiin vie Ari ”Arska” Johanssonin riisuttu 1930 A Ford aikakauden hopped up four bangerilla. – Hain semmosta omasta mielestä rumannäköistä autoa. Ensimmäinen löytynyt vaihtoehto oli vielä rumempi kuin tämä, mutta valkoinen. Arskan alkuperäinen ohje auton etsintään oli hyvinkin persoonallinen
– Jos autolla olis henki, niin varmaan kiva yllätys sillekin. Alkujaan hän on pyöräihmisiä. Enemmänkin vaan, että saan rodin oman näköiseksi, mikä projekti on vielä kesken. Itselleen hän oli Fordin antaumuksella rakentanut, tarkkaan ei tiedetä, kuinka monta vuosikymmentä sitten. Voortti on Arskan ensimmäinen harrasteauto. Nythän tämä on semmoinen, että äitikin haluaa tulla kyytiin! Mummoa ei enää pääse kyydittämään, kun nukkui pois, mutta olisi ollut muutaman vuoden autoa vanhempikin. Puristuksia virityskannella saatiin 5,2:1. – Päivääkään ei ole ollut, että olisin katunut rodin ostosta. Lunta Ford ei ollut nähnyt ennen Suomeen tuloa. Nuorena aloitettiin ”sähköpyöristä” eli japsivehkeistä ja sitten, kun ei niin sanottu vauhti enää kiinnostanut, niin hän halusi vähän rauhallisempaa vehjettä. seen autoon, merkki ja vuosimalli, löytyy hienoja osia jo Ruotsista, Amerikasta puhumattakaan. Arska hankki Jenkeistä keulakolaroidun Hartsikan ja sitä laitettiin Lååsers MC kerhokavereiden kanssa kuntoon. Moottorin V8-MAGAZINE 61. Sieltä, mistä auto lähti, oli 30 astetta lämmintä ja sinne, mihin tuli, oli kahden sentin kerros lunta päällä! Sai oikein piirtää hymiöt tuulilasiin autoa tullista hakiessa. Kyseessä on aito, perinteinen hot rod, jonka omistaja rakensi race-mielessä ja viritti sitä silloisilla konsteilla. Uustuotantokoria ja vaikka mitä saa tänä päivänä. AA RSKAN RSKAN AKKONEN AKKONEN AA RSKAN RSKAN AKKONEN AKKONEN Loksujen poiston jälkeen etulamppujen kiinnitys on muutettu alas runkoaisoihin, ja umpiot vaihdettu uudempiin Cibien malleihin. – Myyjällä oli sen verran ikää, että ottivat häneltä kortin pois ja niin mies päätti luopua autosta. Ja edelleen mies niiden kanssa touhuaa. Alkuperäinen 40-heppainen 201 cid (3,3 l) nelonen on käyty läpi ja lisää tehoa kaivettu Snyderin Police-sylinterikannella, B-mallin kannentiivisteellä, orkkis alakaasuttimen korvanneella Strombergin pystykaasuttimella, B-mallin jakajalla ja jakopään kopalla. Kalifornia rodi Tallikaveri laittoi kyselyä ja haun päälle Amerikkaan. Hyvin auto on aikoinaan rakennettu, ei siinä sinälleen ollut paljon tekemistä. Ehkä ikäkin merkkasi. Ford löytyi Riversiden kaupungista ja on alkuperäinen, ruosteeton Kalifornia-yksilö. Veikkaisin 1950ja 60-lukujen hot roddingia
Verhoilu on riisuttu ja puurunkoinen istuin saattaa olla jopa alkuperäinen, uudelleen verhoiltuna. Hytissä on avoautomaiset ilikset, kun magneeteilla kiinnitetty katto lähti lentoon. 62 V8-MAGAZINE
”Hain semmosta omasta mielestä rumannäköistä autoa.” Vanteet ovat 16-tuumaiset, mutta eri rengaspro ilit tekevät etupyöristä pienemmät. Ei se niin hirveen huonosti kiihdy. Kaikki mittarit toimivat. Rodi kulkee rapiat päälle satasta, mutta siinä ei kyllä enää oteta sel. Ajettavuuden kannalta lehtijousitettua alustaakin voisi parantaa, kun meidän teillä ajelu on kuin menisi huonoon hammaslääkäriin. Se on ensi kesän teema. Peukku pystyyn! Auto tuli maahan keväällä 2020, ja yksi värikäs ajokesä on Arskalla takana. Normaali marssivauhti pyörii sellaisessa 70-80 km/h haarukassa. jatkona on 3-vaihteinen synkronoimaton manuaali. Ajoasento on juuri sopiva. Firestonen DeLuxe Champion -rättirenkaista leveyttä löytyy takana 7,5 ja edessä 4,75 tuumaa. Mekaaninen kierroslukumittari on Arskan toivelistan kärjessä, mutta ne ovat kiven alla. – Ei savuta yhtään, enempi tulee mustaa ulos, kun kiihdyttää. Alkuperäinen 19 tuuman vannekoko on vaihtunut 16-tuumaiseksi. Mutta tuokin riittää aivan hyvin noilla alkuperäisillä mekaanisilla rumpujarruilla! Vielä kun sais aerodynamiikkaa jollakin konstilla, niin kyllä kulkisi. Omana aikanaan Arskan Aakkonen on ollut varsin ripeä. Paino on vauhdin surma Samat viritysteesit toimivat jo silloin kuin tänään: enemmän tehoa, vähemmän painoa. Polttoainemittaria käyttää tankin kelluva korkkianturi. – Kyllä pari nauruakin on päässyt, kun kanssa-autoilijat ovat erehtyneet liikennevaloissa. Niin ikään sisätiloista riisuttiin pois kaikki irti lähtevä, mm. Ei ihme, että tommoinen ”nakkikattila” liikahtaa uudemmalla veekasilla. Ei ole kilvanajolaatikko. Vanha tekniikka on vanhaa tekniikka ja tuo mukanaan omia kommervenkkejä. Paljon hyviä vinkkejä olen kyllä saanut. V8-MAGAZINE 63. Pelkistettyyn kojelautaan kuuluvat ampeeri-, matkaja nopeusmittari. – Kaikenlaiset autoharrastajat, euroklassikkokaverit innokkaasti peukuttavat, antavat respectiä autolle ja historialle. Ihmiset ovat olleet pienempiä 90 vuotta sitten kuin tänään eikä Voortti sovi kovin pitkille matkustajille. Eivät nimittäin pykälät mene päälle ihan niin, että syöttää sinne vaan, pitää olla kärsivällinen. Noin 3 000 kierrosta on moottorin käyntinopeuden maksimi. – Eihän auto paina kuin runsaat 1 000 kiloa, josta varmaan kolmasosa tulee moottorista. – Vielä kun oppisi vaihtamaan vaihteita ilman, että rusahtaa pahemmin. verhoilut. Vaikka helposti voisi toisin luulla, niin hyvin autolla selviää myös tämän päivän liikenteessä. Pari kertaa kävin päräyttämässä kaupungin keskustassa, niin myös nämä kaksivärisillä autoilla ja sinisillä kattovaloilla ajavat peukuttivat. etä eikä myöskään tarvita radiota! Tässä olis autokoululle auto, jolla oppisi ajamaan. Kun alustaakin on pikkasen madallettu, niin syntyi sopivan hyökkäävä stuukki. Ford joutui aikoinaan myös laihdutuskuurille ja alkuperäisestä peltikopasta poistettiin astinlaudat, lokasuojat ja konepellin sivuosat. Etuvilkut sijoitettiin orkkis parkkivaloihin
Ei tarvitse edes päristellä, riittää kun on paikalla. Alkuperäistä 40-heppaista 201 cid (3,3 l) nelosta on viritetty Snyderin Police-sylinterikannella, B-mallin jakajalla ja Strombergin pystykaasuttimella, joka on tuoreempi versio. Hot rod -tyylin viritykseen kuuluu kevennys. – Lähinnä olen kiristellyt kaikkia ruuveja. 64 V8-MAGAZINE. Arska ei jaksanut hitsata puskurin päätyä umpeen ja ruotsalainen käpytikka sai oman paikan, ettei putkeen kerry mitään ylimääräistä. – Ennemmin hävitän auton kuin menen muuttamaan, toteaa Arska hetkeäkään miettimättä. Rodiin tulee nyt uudenaikainen sun roof eli läpinäkyvä savuplexilasi. Astinlaudat, lokasuojat ja konepellin sivuosat on poistettu. ”Myyjällä oli sen verran ikää, että ottivat häneltä kortin pois.” ”Vielä kun oppisi vaihtamaan vaihteita ilman, että rusahtaa pahemmin.” Taka-akseli ja rumpujarrut edustavat alkuperäistä A Fordia. Tyylikäs kaasuvivusto. Kaikki osat ovat tallessa. – Se on kapea, vaikka näyttääkin, että siinä olisi kolmen hengen hytti. Haaveissa on myös päästä Tanskaan Römön rantakisaan. Malttia muutoksiin Hottentotti säilyy jatkossakin arvolleen sopivana, ja mietityt muutokset vain täydentävät nykyistä kokonaisuutta. Ovipahvit on tilattu, tulevat jossakin vaiheessa. Pikkuhiljaa vaihtelen kuluvia osia. Vilkut lisäsin, eihän nykyihmiset tule ajatelleeksi, ettei tuolloin ollut vilkkuja. Hieno tapahtuma täynnä nostalgista kalustoa. Laitoin etupuskurin runkoaisojen väliin, ja taakse tuli myös tyyliin istuva putkimallin puskuri. Jos kaksi normaalikokoista ukkoa menee kyytiin, niin on kyllä hartiat vastakkain. Viime syksynä Arska oli täyttä päätä rodillaan matkalla kuvauksiin ja saapuikin hyvin perille – mutta ilman kattoa! Vahvoilla magneeteilla kiinni ollut kangaskatto lensi taivaan tuuliin Tattarisuon suoralla, kun sopiva puuska osui kohdalle. Arska harrastaa Harrikoita, mutta nyt rinnalle tuli vielä rodi. – Ei toistu. Erilainen imusarja on mielessä, jos laittaisi tupla Strombergit Kaikenlaiset seikkailut kuuluvat harrasteautoiluun
Tunnetuimmat vinolamppuisen vaihtoehdon omaavista olivat Amt:n 3 in 1 customizing kit -sarjan 1950 Ford, 1957 Chevrolet ja 1953 Ford pickup. Vakiomallien lisäksi vinolamppuisia customeja ja rodejakin on ollut rakennussarjoina. Moniin muihinkin saman ajan rakennussarjoihin kuului custom-osia, joita soveltamalla kallistetut ajovalot sai syntymään lähes suoraan laatikosta. KALLISTETUT KAKSOISVALOT PIENOISMALLEISSA Vinoon asennetut tuplat ajovalot olivat hiljattain aiheena Veekasin Kustomrama Kornerissa. Valikoimiin kuului nelilamppuisia vakiomallejakin kuten 1959 Buick. tulleet kuuluisiksi samaan tapaan kuin oiHistoriankirjat eivät kerro, oliko ruotAmt:n 1950 Ford avo ja 1953 pickup Amt:n 1950 Ford avo ja 1953 pickup Selviytyjiä. Candy-vihreässä 1957 Fordissa komeilee tuplasti tuplavaloja, alimmat 1953 Ford pickupista. Historiankirjat eivät kerro, oliko ruotKALLISTETUT keiden autojen rakentajat. Ruotsalaisesta raatolaatikosta pelastetun, villin korin rakentajaa ei tiedetä. Ei varsinaisesti sellaisenaan, mutta 1960-luvun alkuvuosina, jolloin pienoismallien rakentelu ja customointi oli suosituimmillaan, valmistajat toivat markkinoille kilpaa uusia rakennussarjoja, joissa oli useita customointivaihtoehtoja. 66 V8-MAGAZINE. Vakiomallisten autojen rakennussarjojen kohdalla tilanne on yksiselitteisempi – kun vinolamppuisten mallien esikuvat tulivat markkinoille, sama tapahtui pienoismaailmassa. Uraauurtavat vinolamppuiset pienoismallit ja niiden rakentajat eivät myöskään koskaan tulleet kuuluisiksi samaan tapaan kuin oikeiden autojen rakentajat. Musta 1957 Chevy on suoraan laatikosta. Amt julkaisi esimerkiksi 1958–1960 Lincolneista ja 1959 Buickeista omat sarjansa. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO M allarit ovat aina seuranneet, mitä täyskokoisessa maailmassa tapahtuu. Customoitujen pienoismallien säilymisaste on alhaisempi kuin täyskokoisten autojen, ja originaaleja malleja asian vakuudeksi on vaikea löytää. 1962 Chrysleristä tarjottiin jopa sekä Revellin että Johanin rakennussarjat, joista jälkimmäistä näkyi Suomessakin. Kallistettulamppuisia customeja nähtiin myös Amt:n geneeristen laatikoiden kansissa. Vinolamppuisia malleja rakennettiin todennäköisesti jo 1950-luvun puolella. Dokumentaation puuttuessa ei kuitenkaan ole täyttä varmuutta, milloin tyyli levisi pienoismalleihin, Autenttista kuvamateriaalia löytyy ainakin niistä custom-lehdistä, joissa julkaistiin pienoismallipalstaa. 1963 Buickin valot ovat erillisiä custom-osia, jotka voi liimata haluttuun kulmaan. Ellei kenties sitä, mikä on kallistettujen ajovalojen ja pienoismallien yhteys. Kunniaa lamppuidean ensimmäisestä soveltamisesta pienoismalleihin on näin ollen vaikea tarAmt:n 1950 Ford avo ja 1953 pickup ovat 1957 Chevyn ohella yleisimmät vinolamppuiset custom-sarjat. Sondre Kviptin katsaus oli perinpohjaisine taustoituksineen sen verran kattava, että lisättävää on vaikea keksiä. Kunniaa lamppuidean ensimmäisestä soveltamisesta pienoismalleihin on näin ollen vaikea tarjota kenellekään yksittäiselle rakentajalle. Moparit olivat myös edustettuina
Ruotsalaismenneisyyttä tämäkin. Ruotsalaismallarit arvostavat omaa autonrakentelukulttuuriaan ja ”uustuotantona” kallistettulamppumalleja syntyy edelleen ajoittain. silla 1960-luvulla täyskokoisten esikuvien tapaan erityisasema myös kallistettulamppuisten pienoismallien suosiossa. Ja mallareiden työpöydiltä löytyy varmasti lisää. Ranskalaistulkinnassa on käytetty Amt:n Fordin sarjan keulapalaa, mutta takaosa listoituksineen muistuttaa lähinnä Buickia. Kai Aulankosken 1970/80 -lukujen vaihteen malli on jo osa suomalalaista custom-historiaa. Vinoon asennettuja valonheittimiä näkyi jo ennen amerikkalaisia customeja italialaisissa urheiluvaunuissa. Taustalle osunut Ford käy todistusaineistoksi siitä, että vinot valot eivät ole mitenkään harvinaisia ruotsalaistapahtumissa. Pekka Mannermaan 1960 Chevy sedan delivery. Luultavasti, vaikkei ruotsalaisissa pienoismallinäyttelyissä alkuperäisiä vinolamppuja nykyään tapaa. Aika lailla tyylipuhdas esitys muutaman vuoden takaa Ruotsista. Mistään trendistä ei voi puhua, mutta jo pelkällä satunnaisotolla arkistoista tarttui haaviin enemmän kuin mitä yhteen aukeamaan mahtuu. Vinot tuplavalot, toki melko lailla muitakin muutoksia löytyy customoidussa PV-Volvossa. Ruotsalaiset mallarit kunnioittavat maansa custom-kulttuuria rakentamalla kopioita vanhoista customeista. Kallistetut ajovalot sopivat, kenties hieman yllättäen myös 1949 Mercuryyn. Tiedä vaikka 1957 T-Bird olisi sekin pienennös olemassa olleesta täyskokoisesta autosta. Ranskalainen ”Ala Willys” näyttäisi pitävän sisällään osia Ala Kartista ja 1940 Willyksestä. Tommie Gullbergin Shelby on yhdistelmä kahdelta mantereelta, kenties myös eri tyylisuunnista. Toimituksen haltuun on päätynyt ruotsalaisista raatolaatikoista myös muutama vanhempi aloitettu vinolamppu-custom. 1960-luvulla muotia olivat vinovalojen lisäksi kuplakatot. Kallistetut valot saadaan tarvittaessa sovitettua tyylikkäästi rodeihinkin. Oranssissa Chevyssä ei ole tyydytty pelkästään auton takaosan muutoksiin. Farmarin muokkaaminen pickupiksi oli aikoinaan yleistä ruotsalaisissa custompiireissä. Tuomas Seppälän Chevy/Olds yhdistää vinot ajovalot ja useammankin GM:n merkin muotoiluteemat keskenään. Vinot tuplavalot, Suomessa ei ehkä ehditty Ruotsin mukaan täyskokoisten autojen customointiin, mutta kyllä 1970-luvulla rakennettiin villejä malleja meilläkin. V8-MAGAZINE 67. Ruotsalaismenneisyyttä tämäkin. Rakenteluajankohtaa voi yrittää päätellä muovin väristä ja haurastumisesta, maalipinnasta ja kitin kutistumisesta, mutta varmuutta ei tietenkään ole. Vaikka alkuperäiset vinolamppuiset pienoismallit ovat hävinneet pääosin historian hämäriin, mallarit rakentavat tilalle uusia eikä toimituskaan ole pitänyt asiasta näppejään erossa. The Green Trash oli 1960-luvun 1:1 ruotsalaiscustom, aikakautensa edustaja parhaimmillaan. Olof Möllheden on yhdistänyt asiat 1962 Chrysleriin
Junnuna bongasin paikallisen Kesoilin pihalta monia jenkkejä, kuten Tom Jacobyn ´62 Pontiac Parisienne, Dan Bergmanin ´67 Pontiac Catalina ja Krister Carlssonin TS-2 -rekisterikilpinen ´69 Pontiac Bonneville Brougham suomiautoa, jonka näin myöhemmin 1986 julkaistussa V8-Magazinen 60´s Extra -numeron kannessa, muistelee Stefan. Perhe asui siihen aikaan Turun Martissa. Stefanin muistoihin on jäänyt erityisesti 80-luvun alkupuolisko, jolloin hänen tiensä vei mökkeilyn ohessa Paraisten kartsalle. Commodoresta jenkin korvike Paraisten katuautot päätyivät lehteen 38 vuotta sitten (V8 7/83). Nuorukainen hurahti jenkkiautoihin jo kolli-iässä ihastellessaan niitä lähinnä Paraisilla, jossa perheellä oli ollut mökki 60-luvulta lähtien. Unelmilla ei ole viimeistä käyttöpäivää. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO toja, esimerkiksi Veijo Söderblomin 4-ovisista aihioista rakennetut avo-Pontiacit (V8 4-5/83) ja liekki-Oldsmobile (V8 4/84). Toive toteutui 2018 miehen hankkiessa Ruotsiin 70-luvulla tuodun appelsiininvärisen Haastajan. Siihen aikaan kaduilla pyöri lehdestäkin tuttuja au68 V8-MAGAZINE Dodge Challenger R/T SE 440 Six-Pack 1970. Paraisilla liikkui jenkkikalustoa yllättävän paljon jo 70-luvun lopulla. Katsauksessa esittäytyivät Stefanin mainitsemien isokoristen lisäksi muun muassa kiihdytysbaanoilta tutun Richard ”Nixxon” Sundblomin ´67 Plymouth Barracuda Formula S, Christoffer Nyströmin 4-ovinen ´55 Chevrolet Bel Air, Kurt Hermanssonin alun perin yrityksen edustusautona toiminut ´68 Oldsmobile F-85 4d Sedan ja Pekka Laineen vasta nelivuotias manuaalilla varustettu ´79 PonS tefan innostui autoista ensimmäisen kerran alle 10-vuotiaana nähtyään naapurustossa vaikuttaneen Ford Capri Mark I:sen joskus 70-luvulla. – Turussakin oli kalustoa kiitettävästi siihen aikaan, mutta niitä autoja tuli nähtyä vähemmän, koska vietimme kesäisin paljon aikaa saaristossa. Näin kävi turkulaiselle Stefan Willbergille, joka haaveili Challengerista 35 pitkää vuotta. Niiden toteutuminen on mahdollista vuosikymmenienkin kuluttua
Laine oli ostanut tehtaan 10-vuotisjuhlamallin Silverbirdin uudenveroisena suoraan Jenkeistä. Hankin korvikkeena ´69 Opel Commodore GS Coupen, jossa oli sopivasti jenkkihenkisyyttä. – Pyrin säilyttämään auton orkkishenkisyyden. Auto toimi aiemmin myös karavaanikäytössä, koska autossa oli ostettaessa vetokoukku ja asuntovaunupeilit sekä karavaanareiden tarra takaikkunassa. Common 2,5-litraisesta kuutospannusta ei toki tullut ilmoille veekasin vertaista soundimaailmaa, mutta saihan sitä katu-uskottavuutta kutvosellakin, naurahtaa Stefan, josta tuli coupen omistaja 19-vuotiaana 1983. Autosta luovuttiin lähinnä työkuvioiden ja ulkomaille muuton takia. Lasse nappasi Opelillaan Turun jenkkiautonäyttelystä Siitäkin huolimatta, että Challenger tuotiin kuumille poniautomarkkinoille jokseenkin jälkijunassa, on se tänä päivänä yksi arvostetuimmista aikakauden edustajista. tiac Firebird Trans Am. Kädet tosin alkoivat kummasti syyhytä nähdessäni ensimmäisen kerran Lasse Leinosen vastaavan GS Coupen (V8 1/84). Sinä aikana alkujaan kullanvärinen auto maalattiin tummanharmaaksi, ja sisäkattoverhoilu sekä latV8-MAGAZINE 69. – Jenkistä haaveilin, mutta lompakko ei puoltanut sellaisen ostamista. Stefan halusi ehdottomasti oranssinvärisen Haastajan, jollainen löytyi länsinaapurista kolmisen vuotta sitten. Stefanin isä ehti hankkia Saksasta 2,8-litraisen kuutoskoneen, mutta se ei koskaan päätynyt Commodoreen. tiamatto uusittiin. Hän oli onnistunut rakentamaan eurokinneristä jenkkihenkisemmän auton kuin monet silloiset oikeat dollarihymyt. Commodore oli nuoren miehen omistuksessa seuraavat viisi vuotta
maskinsa suhteen. Challengerin hankintaan kuitenkin valmistauduttiin omakotitalon rakennusprojektin yhteydessä, kun pihamaalle valmistui 2007 kahden auton talli. 727-automaattia käskytetään konsoliin sijoitetusta shifteristä. People´s Choice -pytyn 1983. – Kesällä 1984 ajelin Kupla-Volkkarillani, kun Autistenaukion valoristeyksessä rinnalleni kurvasi trukkivanteinen vihreä ´72 Dodge Challenger, jossa oli Ruotsin kilvet. Keväällä 1986 Bertel hankki Ahvenanmaalta ´70 Chevrolet El Camino SS 454:sen (V8 8/88), josta jalostui miehen käsittelyssä yksi maamme kaikkien aikojen nopeimmista lava-autoista. Lannevyöt tarjoavat kaivattua matkustusturvallisuutta. Dodge oli kokenut kohtalonsa Paraistentiellä sattuneessa kuolonkolarissa, kertoo silmin nähden vakavoituva Stefan, joka mainitsee haastattelun lomassa kulttileffa Vanishing Pointin (1971) yhdeksi lempielokuvistaan. Lankomies lienee edelleen pesunkestävä GM-mies. Näin saman auton toistamiseen myöhemmin kesällä, mutta nyt täysin tuhoutuneena sataman tullihäkissä. Se oli eittämättä rakkautta ensisilmäyksellä! En ollut aiemmin nähnyt vastaavaa Haastajaa luonnossa, vaikka Turun seudulla pyöri tuolloin peräti kolme Challengeria. Ilman erillisiä etujakkaroita ja keskikonsolia ei autossa ole tiettyä sporttisuutta. Ensimmäisen sukupolven poniautoa valmistettiin vuosina 197074, kunnes malli teki paluun 2008 toisen sukupolven moderneilla Challengereilla. Katusportin imagoon eivät turhat sähkövermeet istu, siksi ikkunoiden avaaminenkin tapahtuu mekaanisesti. Etutassunsa ylös nostavalla hyötyajoneuvolla Bertel oli valtakunnan kolmen nopeimman katuauton joukossa siihen aikaan. – Olin muutaman kerran ilokaasutetun Caminon kyydissä ja molempina kertoina meinasi vellit tulla pöksyihin. Myöhemmin Bertel luopui Caminosta tiettävästi sääntömuutosten takia. Korkeaselkänojaisten etupenkkien verhoilut uusi edellinen omistaja, mutta muoviosat ovat alkuperäiset. Epäsymmetrisen muotoilun ansiosta ei apumies pääse vahingossa nojamaan vaihdekeppiin. Mustanpuhuvaa kabiinia raikastaa puujäljitelmät ovissa, keskikonsolissa ja mittaristossa. Muskelihenkinen poniauto ei vielä siihen aikaan ollut kovin yleinen näky Suomen kaduilla. Toiveena oli löytää jonakin päivänä nimenomaan ensimmäisen vuosikerran Challenger, joka poikkesi hieman kaksi vuotta tuoreemmasta liikennevalo-Haastajasta mm. Miksiköhän… Vinkki V-koodilaisesta Vuodet vierivät, mutta sopivaa hetkeä unelman toteuttamiselle ei näyttänyt ilmaantuvan. 70 V8-MAGAZINE. Tädin mies kurvaili 80-luvun alussa Valion entisellä edustusautolla, ´71 Chrysler New Yorkerilla. Parainen oli aikanaan melkoinen kiihdytyspaikkakunta, kun Ridbergin, Nixxonin, Jacobyn, Söderblomin ja muiden kaasuttelijoiden lisäksi Suomen nopeimpien katuautojen tittelistä kisasi myös Jarmo Vellamo, joka pisti ´64 Chevy Malibullaan luun kurkkuun likimain kaikille. Nykyään saan alvariinsa kuulla Berteliltä tiettyä Simca-huumoria, hankittuani Challengerin. ”Koin Challenger-kuumetta useamman kerran vuosikymmenten saatossa.” Kahden istuttavassa takapenkissä on alkuperäinen tehdasverhoilu. Lankomies Bertel Ridberg tuli mukaan perhekuvioihin jo 70-luvun lopulla, ja hän omisti siihen aikaan niin ikään Commodoren (´71 GS/E). Paraisten kovista katuautoista huolimatta Stefanin sydämen vei 37 vuotta sitten eräs samoihin liikennevaloihin eksynyt poniauto. Camino kulki varttimaililla parhaimmillaan matalia 10 sekunnin aikoja. Sitä voinee pitää kovana saavutuksena! Rakkautta liikennevaloissa Jenkkiautoilu tuli Stefanille tutuksi myös lankomiehen ja tädin miehen omistamien jenkkien ansiosta
mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. V8-MAGAZINE 71. SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Kirjaudu Oma asiointi -palveluun ja ilmoita sähköpostiosoitteesi, johon haluat laskut lähetettävän. • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/ asiakaspalvelu. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi Siirry sähköiseen maksamiseen Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa 26.4.2021 alkaen paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen
– Koin Challenger-kuumetta useamman kerran vuosikymmenten saatossa. Väriltäänkin toivomani Hemi-oranssi, selventää Stefan. Kyse oli 390-hevosvoimaisesta Magnum SixPack -isolohkolla varustetusta ns. Siitä huolimatta soitin myyjälle, jolle ei tosiaan kelvannut riihikuiva raha. Siksi omistaja ei osannut kertoa autolle tarkkaa pyyntihintaa vaan heitti lonkalta ainoastaan hintahaitaKaikki V-koodin Challengerit varustettiin 390-hevosvoimaisilla 440 Magnum Six-Pack -isolohkolla. Löysin Blocketista limenvihreän R/T:n, joka ei suoraan ollut myynnissä vaan ilmoituksen mukaan omistaja halusi vaihtaa sen toiseen E-bodyläiseen, Plymouth Cudaan. Välillä mies vajosi jopa niin alas, ettei ollut enää lainkaan varma, haluaako hän lopulta Challengeria. V-koodilaisen omistaja vaikutti Keski-Ruotsin Taalainmaalla eikä jutustelua jarruttanut kielimuuri, koska ruotsinkieli on myös Stefanin kotikieli. 72 V8-MAGAZINE. Konetila on kuin tehtaan jäljiltä. R/T SE 440 Six-Packia valmistui kaikkiaan 296 autoa. Mies päätyi persoonalliseen EV-2 -tunnukseen, joka viittaa Hemi-oranssiin värisävyyn (EV2). Päätin tutkailla länsinaapurin tarjonnan. Haave kyti kuitenkin edelleen. 2010 alkoi jälleen kuumeilu, jota lähdin lääkitsemään Yhdysvalloista löytämälläni EV2-värikoodillisella ´70 R/T Challengerilla. – Keväällä 2018 oli Ruotsin kruunu sopivalla tasolla euroon nähden. – Tämäkään Challenger ei ollut varsinaisesti myynnissä. Ajo-ominaisuudet hakusessa Stefan ei heti tarttunut luuriin vaan sulatteli vinkkiä tovin. E-body tietämykseni oli lapsenkengissä, enkä näin tunnistanut yksilöä kopioksi kuvien perusteella, sadattelee jälkiviisastunut Stefan. Sillä hetkellä koin valtavan pettymyksen, mutta myöhemmin oli syytä iloon, kun auto paljastui klooniksi. Auton hankinta koki jälleen takaiskun. Ehdin jo sopia kaupoista ja olin matkalla pankkiin, kun myyjä yllättäen soitti ja kertoikin myyneensä auton toisaalle. Kesäkuussa tuli sopiva hetki soittaa lätäkön toiselle puolelle. Stefan Willberg on enemmän kuin tyytyväinen hankintansa, vaikka koeajo oli mitä oli. Hemi-oranssi oli ehdottomasti suosikkivärini. Muita R/T:n moottorivaihtoehtoja olivat 383 (2 522), 440 (875) ja 426 Hemi (60). Onnekseni samainen kaveri soitti myöhemmin ja antoi vinkin E-bodyjen harrastajasta, joka voisi ehkä luopua yhdestä aarteestaan. Pettymys ei vaivannut pitkään, vaikka auton hankinta oli ajoittain kuin vuoristoradalla menoa. V-koodin R/T SE-yksilöstä, joita valmistui vähäiset 296 autoa
Challenger maahantuotiin länsinaapuriin jo heinäkuussa 1975, jolloin se oli vasta viisi vuotta vanha käyttöauto. – Auto on toistaiseksi pelittänyt ongelmitta, ellei mukaan lasketa hajonnutta bensapumppua ja käyntihäiriöitä, jotka aiheutuivat päätykaasuttimien vääränlaisista tiivisteistä. Mies koki lenkin aikana melkoisen tunneskaalan. Tuolloin omistajiksi merkittiin useampi autodiileri, kuten Bil Italia, V8 Center, Jäderlunds Bil, Jägersrovägens Bilutställningen Ab & Brewe, Bilexpo sekä Bytesbilar Ab. Liedonperällä vaikuttava Slope Service Oy:n Roni ja Petri Rinne saivat auton toimimaan niin kuin pitääkin, kertoo veljeksille kiitollinen Stefan, joka mainitsee harrastuksen parhaimmiksi puoliksi juuri samanhenkisten harrastajien avuliaisuuden, ja sosiaalisen kanssakäymisen muiden harrastajien kanssa ylipäätään. – Sain auton lopulta käyntiin ja pääsin laivaan. Paluumatka hoitui myyjän pickupilla, Haastajan keikkuessa perässä umpitarilerilla. – Pikkuhiljaa ajotuntuma parani, kun osasin varautua uriin. Kotona oli syytä iloon, vuosikymmeniä kestänyt unelmointi sai onnellisen päätöksen. Tutustuttuani niihin olin valmis hieromaan kauppoja. Sen jälkeen vetäydyin toisaalle keskustelemaan asioista vaimoni kanssa. Ei kiertopalkinnoksi Challengerin edellinen omistaja oli entisöinyt autoa, minkä yhteydessä Haastaja maalattiin ja etupenkkien verhoilut uusittiin. Hän ei ollut ikinä ennen ajanut autoa, jossa oli alla ns. Tämän takia ne olivat tavallaan poissa pelistä kokonaan. Siitä ei tullut vuosien saatossa kiertopalkintoa, vaikka omistajahistorian mukaan auto myytiin yhtenä vuonna useaan otteeseen, jopa muutaman päivän sisällä. Turun päässä ei ongelmasta ollut enää tietoakaan. Vaihteistona toimii niin ikään tehdasasennettu TorqueFlite A727 -automaattivaihteisto. Sovimme autoon tutustumisesta paikan päälle, ja näin lomamatkamme suuntautui kolmen kruunun maahan. rin, minkä välimaastoon pyynti oletettavasti asettuisi. Puhelun jälkeen sain kuvia sähköpostitse. Paikan päällä koimme melkoisen yllätyksen, kun myyjän talleista löytyi kaikkiaan yli 50 toinen toistaan komeampaa E-bodyn Challengeria ja Cudaa. Miehen tavoitteena oli hankkia yksi auto per värisävy, myhäilee Stefan hämmästyksissään. Hankkeesta vetäytyminen kalkkiviivoilla olisi ollut Stefanille vuosisadan pettymys. Koeajon jälkeen ilmoitin myyjälle, että nyt otamme hetken mietintätuokion. Uraisen tien takia ajamiseen piti keskittyä tosissaan, ettei auto poukkoillut laidasta laitaan. Auto ei meinannut millään startata. Uraherkkyyskin saataisiin eliminoitua moderneilla teräsvyörenkailla. Monen tunnin odottelun jälkeen ei laivaan ajaminen sujunutkaan ongelmitta. Haastaja ehti olla edellisellä omistajalla heinäkuusta 2005 lähtien aina kesäkuulle 2018, kunnes auto siirtyi omistukseeni, toteaa Stefan. Pitkä seisokki helteisessä satamassa lienee ollut Haastajalle liiaksi, analysoi Stefan. vanhanaikaiset renkaat. Time out vierähti tunnin mittaiseksi. Uraherkkyys ei sittenkään vaikuttanut ostopäätöksen syntymiseen, kun kaikki muut faktat puolsivat edelleen auton hankintaa. V8-MAGAZINE 73. Muuten auto on edelleen monilta osin tehdasasussa, kuten esim. Käynnistyongelmat satamassa – Kättelimme kaupat. Vaikka virallisesti puhuttiin moottorin 390 konin voimavaroista, totuus lienee jotain muuta. Autolla on ollut 46 Pohjolassa vietetyn vuoden aikana reilusti alle 10 henkilöomistajaa. Stefanin numerot natsaava Haastaja on viettänyt lähes koko ikänsä eteläisimmässä Ruotsissa, Skånen läänissä. takapenkin ja ovipahvien suhteen. Kaupan ainoana ehtona oli, että myyjä kuskaa Challengerin trailerilla Värtanin satamaan. Tehtaat ilmoittivat tietyistä syistä tehot yleensä hieman alakanttiin. Lähdin hakureissuun yksin ja matkustin junalla Taalainmaalle. Haastajan koeajo ei kuulunut Stefanin miellyttävimpiin kokemuksiin. ”Tämäkään Challenger ei ollut varsinaisesti myynnissä.” Haastajan peräosa nousee ajalleen tunnusomaisesti muuta kylkilinjaa korkeammalle tasolle. Oli potkua sitten alle tai yli 400 hevosvoimaa, poistuu oranssinpunainen Challenger tarvittaessa paikalta hyvinkin vikkelään lukollisen ja 4.11-peräruuvillisen Dana 60 -taka-akselin turvin. Omistajanvaihdos ajoittui vasta seuraavalle viikolle, kun pankki oli ensin siirtänyt kauppahinnan myyjän tilille. Suomalainen maalaisidylli hiekkateineen on kuin luotu 70-luvun taitteen muskeliklassikolle. Vaikka Stefan ei diggaa vanhojen rättirenkaiden ajo-ominaisuuksista, kruunaa niiden ulkonäkö nostalgisen kokonaisuuden. Nyt kelpasi ajella matching numbers Challengerilla varustettuna yhdellä halutuimmista tekniikoista. Tässä vaiheessa olin jo tietoinen pyyntihinnasta. Dodgen viisivuotisesta USA-taipaleesta ei ole mitään tietoa. – Heinäkuun ja lokakuun välisenä aikana 1978 Challenger vaihtoi tiuhaan omistajaa. Mistään ajonautinnosta ei kuitenkaan voinut puhua
NAKKILA STORAGE ROMPEJA KIRPPUTORITAPAHTUMA Nakkila Storage, Pyssykankaantie 171, Hormisto/ Nakkila: Nakkila Storage 050 547 0599 12.6. PERJANTAIKOKOONTUMINEN AUTOPIRTILLÄ Kitusen Kievari, Sampolantie 7, Virrat (lähtö klo 18.00) – Ähtärin autopirtti, Ähtäri: Ylä-Pirkanmaan Mobilistit 4.6. V8-MAGAZINE HIMOS MEET Himos, Jämsä: Ylä-Mäihäniemi, teo@ v8-himos.net, 040 060 0591 18.6. ÅBOA RALLY STORICO ”KING’S WAY” Helsinki – Turku 19.6. Karjalohja–Lahnajärvi– Nummi–Karjalohja): Ford-Freak Club of Weekend, sam@samkuljetus (ennakkoilm. H-DCF JUHANNUSRALLI (H-D, BUELL) Eckerö Camping & Stugor, Eckerö, Ahvenanmaa: Harley-Davidson Club Finland 27.6. MOTOR CAFE -ILTA Mannintie 4, Lieto as: Rokmanni 15.6. FHRA DRAG RACE (SM) Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 0207 430 750, info@fhra. KANKAANPÄÄ CUSTOM SHOW Lomahotelli Jämi, Jämintie 659, Jämijärvi: Hietaoja 040 582 8005, Särmäharju 040 063 6483 (ennakkoilm.) Cruisingit Alajärvi (ABC/S-Market) 7.5., 4.6. FPDA DRIFTING (SM) Heinjoki, Kuopio: Suomen Drifting 12.6. FINNISH JEEP DRIVERS’ CLUBIN MAASTOAJOPÄIVÄ (MAASTURIT, PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Kulmakorpi, Espoo: hallitus@fjdc.org (ennakkoilm. Järvenpää (ST1) 15.5., 19.6. SHOVELRALLI KIHVELI (MP) Maksamaan lava, Rantatie 70, VöyriMaksamaa: Thunder Machine Crew, info@ kihveli.com 050 594 9749, 050 334 5065 18.–20.6. KANSALLINEN MUSEOAJOENUVOPÄIVÄ -KOKOONTUMINEN (MUSEOAJONEUVOT) Vaasan Automuseo, Myllykatu 18 B, Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 12.6. Porvoo (Kuninkaanportti) 29.5., 26.6. KARJALOHJA DRIVE-IN & ROCK’N ROLL SHOW Lohja Spa & Resort, Ylhäntie 1, Karjalohja: Lohja Spa & Resort, näyttely Ford Freak Club of Finland 19.6. V8 THUNDER, GRAN TURISMO (SM-RATA) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Ahveniston UA 12.–13.6. 74 V8-MAGAZINE. 9.6.) 12.6. Klaukkala (tori) 29.5., 26.6. Hyrylä (Burger King) 5.6. Helsinki (Kauppatori) 7.5., 4.6. NOSTALGIA CAR SHOW Suvilahti ja Kattilahalli, Sörnäisten rantatie 22, Helsinki: Jenkkiautonäyttely ja Nostalgia Car Show 046 878 2479, info@nostalgiacarshow.com 5.–6.6. LAUANTAIKOKOONTUMINEN VASKIVEDELLÄ Kitusen Kievari, Sampolantie 7, Virrat (lähtö klo 11.00) – Cafe Virtainportti, Vaskivesi: Ylä-Pirkanmaan Mobilistit 5.6. KAINUUN MOBIILIAJOT (YLI 30 V. Kerava (Neste) 14.5., 11.6. KESKIVIIKKOAJOT (VETERAANIAJONEUVOT) Tori, Vaasa (lähtökokoontuminen klo 18.00): Vaasan Veteraaniautoseura HUOM! COVID-19 määräykset ja suositukset. 11.-13.6. Pohjavaarantie 66, Vuokatti: Kainuun Mobilistit 18.–20.6. PARGAS RETRO PARAD JA ROMPETORI Bantiksen kenttä (näyttely klo 9.00-, paraatin lähtö klo 13.30), Skräbbölentie 7, Parainen, rompetori kahvila Kajutanin piha: Pargas Retro Cars 050 092 6722, pargasretrocars@gmail.com (ennakkoilm.) 12.–13.6. Raasepori (Karjaan ABC) 7.5., 4.6. RENKOMÄKI MOTOR SHOW Renkomäki, Lahti: Lahden KauppaSuomi, risto. AHS:N VAPAAMUOTOINEN KOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Bemböle, Bellinmäki 1, Espoo: Autohistoriallinen seura, Engström 040 543 3535, sture.engström@saunalahti. AHS:N VAPAAMUOTOINEN KOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Bemböle, Bellinmäki 1, Espoo: Autohistoriallinen seura, Engström 040 543 3535, sture.engström@saunalahti. autot, pienoismallit, pakettiautot – Hietaoja 040 582 8005, Särmäharju 040 063 6483, Tuning-autot – Leponiemi 040 026 9738, näytteilleasettajat Hietaoja 044 770 0064 12.6. CONCOURS D’ELEGANCE Harjattulan kartano, Kakskert/ Turku: Wihanto 040 551 9841 22.6. KANKAANPÄÄ CUSTOM SHOW Lomahotelli Jämi, Jämintie 659, Jämijärvi: Ennakkoilmoittautuminen > Jenkkiautot ja moottoripyörät – Välimäki 044 541 7024, Rajakoski 044 517 3149, veteraani-/nostalgiaPienoismallit 12.6. Mäntsälä (Juustoportti) 28.5., 25.6. TUTUSTUMINEN ERKKI FRICKIN ARBORETUMIIN -MUSEOAJONEUVORETKI Kangasala: Tampereen Seudun Mobilistit 17.–20.6. KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ Tapahtumakalenteri Kotimaa 1.6. AHS:N VAPAAMUOTOINEN KOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Bemböle, Bellinmäki 1, Espoo: Autohistoriallinen seura, Engström 040 543 3535, sture.engström@saunalahti. MOTOR CAFE -ILTA Mannin Navetta, Mannintie 4, Lieto as: Rokmanni 25.–27.6. KURVAA KANGASALLE Vehoniemen Automuseo ja Mobilia, Kangasala: Vehoniemen Automuseo, Mobilia, Tampereen Seudun Mobilistit, Linja-Autohistoriallinen Seura (Linja-autopäivä), Mansen Masinistit VMPK, Pienoismallikeräilijärekisteri, Kangasalan kaupunki 12.6. VALTAKUNNALLINEN PIENOISMALLIPÄIVÄ Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Pienoismallikeräilijärekisteri, Vehoniemen Automuseo 12.6. Vantaa (Rekolan Shell) 28.5., 25.6. ORIPÄÄ CRUISING VIA AURAJOEN MATKAILUTIE (HARRASTEAJONEUVOT JA MP:T) Metsämäen ravirata, Turku (lähtö klo 13.00) – Aurajoentie – lentokenttä, Oripää: Oripään vapaa-aikatoimi, Tiina 040 197 7293 19.6. 30.6. Pori (ABC Tikkula) 7.5., 4.6. LAHNIS CRUISING Taukopaikka Lahnajärvi, Helsingintie 3276, Lahnajärvi: Taukopaikka Lahnajärvi, toimisto@visitlahnajärvi. FHRA TEST ’N’ TUNE LSK Business Park, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 0207 430 750, info@fhra. Lahti (Ace Cafe) 8.5., 12.6. MOTOR CAFE -ILTA Mannintie 4, Lieto as: Rokmanni 8.6. VINTAGE MOTORCYCLES MEETING (1985 JA VANHEMMAT MP:T) BSE-Auto, Yrittäjäntie 8, Klaukkala (lähtökokoontuminen klo 9.00): Autohistoriallinen Seura, Mäkelä, bensaexpertti@gmail.com, 040 554 8372 (ennakkoilm./maksu) 12.6. RADALLE.COM RATAPÄIVÄ Artukainen, Turku: Radalle.com 19.6. AHS:N VAPAAMUOTOINEN KOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Bemböle, Bellinmäki 1, Espoo: Autohistoriallinen seura, Engström 040 543 3535, sture.engström@saunalahti. NNC STREET SLIDE – KAUAUTOJEN KIIHDYTYSKILPAILU Lentokenttä, Lentokentäntie 50, Hyvinkää: Northern Newland Cruisers 19.6. ROMPETORI Naapurivaaran Lomakeskus. Tapahtumia on voitu peruutt aa ja niiden ajankohtaa on voitu siirtää lehden painoon menon jälkeen. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. FORD-FREAK CRUISING WEEKEND Lohja Spa & Resort Ylhäntie 1, 09120 Karjalohja (maisemacruising 19.6. HARRASTEAJONEUVOT) Naapurivaaran Lomakeskus. YLÄ-SAVON MEGAROMPPEET Luuniemenkatu 3, Iisalmi: Ykköstapahtumat, Väisänen 050 526 9153 18.–20.6. MOTOR CAFE -ILTA Mannin Navetta, Mannintie 4, Lieto as: Rokmanni 4.6. 19.6. Nummela (Prisma) 8.5., 12.6. GM-SUMMER MEET (GM) Lappeenranta: GM Cruisers (koronavaraus) 15.6. 4.6. VW-WEEKEND (VW) Hovimäki Camping, Hovimäentie 28, 31460 Hirsjärvi/Somero: Suomen Volkkariyhdistys 17.6. AURAJOEN VAUHTIAJOT (RUNABOATS) Aurajoki, keskusta klo 11.00, klo 14.30, Turku: Wihanto 040 551 9841, Vahto 040 772 6383 20.6. 17.5.) 19.6. PIENET ARKIAUTOKLASSIKOT KOHTAAVAT Suomen Lasimuseolla, Tehtaankatu 23, 11910 Riihimäki (lähtökokoontuminen klo 10.00: Autohistoriallinen Seura, Engström, sture. Espoo (Otaniemi FAT Lizard) 14.5., 11.6. , 040 543 3535 19.6. KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN KOKOONTUMINEN ABC:n ja S-Marketin p-alue, Alajärvi: Haukka 040 552 1504 5.6. 8.6. Pohjavaarantie 66, Vuokatti: Kainuun Mobilistit, Asikainen 044 587 0911 19.6. Kajaani (ABC) 5.6. 12.6. POHJANMAAN MEET (VAN & TRUCKS) Parra, Teuva: Van Häjyyt 12.6. 4.6. CLASSIC MC RACE (SVKMK CUP) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 29.6. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 0207 430 750, info@fhra. IHAP MEET Särsijärven leirikeskus, Padasjoki: ItäHelsingin Avolavaja Pakettiautoyhdistys 18.–20.6. engstrom@saunalahti. FMOC SLALOM CUP Himos, Jämsä: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 19.6. HISTORIC KORPILAHDEN KESÄRALLI (HRT, NUOTTI, HTRS, CLASSIC F) Korpilahti: Jyväskylän UA 12.6. 18.–20.6. FHRA TEST ’N’ TUNE Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 0207 430 750, info@fhra. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 15.5., 19.6. 1.6. Seinäjoki (McDonalds/Citymarket 14.5., 11.6. isohanni@hotmail.com, Isohanni 044 530 1834 19.6
• Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Silverbegsvägen 23, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Hanki omasi: v8.. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com. Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. /tilaa V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ V8 tasapainoitukset / kiertokanget • Nokka-akselien korjaukset / hionnat Moottorin osat / Erikoisöljyt • Runkolinjakorjaukset / muutostyöt Tasohionnat / ryhmät / kannet / imusarjat GT-Motor • Takkatie 13 • 00370 Helsinki • 010 666 2444 Moottorikoneistus Ojala Oy • Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina • 010 666 2441 Amer Trading, Inc. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk
Aika So?iva So?iva So?iva So?iva So?iva Sunnuntaiauto Sunnuntaiauto Sunnuntaiauto Sunnuntaiauto Sunnuntaiauto 76 V8-MAGAZINE Chevrolet Corvette Stingray LS3 1972. Sen verran Vette kuitenkin oli koko ajan mielessä, että väliaikana puuttuvia osia osteskeltiin. Projekti venyi, tuli perheen lisäystä ja Vette jäi odotustilan muutamaksi vuodeksi. Valmis hyvä aihio, johon piti pelkästään tehdä ensiksi pientä remonttia… – Vetteä alettiin purkaa, ja lopulta päätettiinkin nostaa kori pois päältä. Aktiivinen rakentaminen käynnistyi uudelleen 2005. Todettiin lopulta, että moottori oli käyttökelvoton. Säilössä ollut Vette haettiin kotiin, runko hiekkapuhallettiin ja pulverimaalattiin, kori maalattiin, ja siinä vaiheessa selvisi karu totuus: moottori saanut vaurioita säilytyksen aikana. V etten tarina juontaa juurensa vuoteen 2001 Nikon silloiselle työpaikalle. – Uusimman vimman projekti sai, kun Arto ”Pälli” Sulopuisto otti yhteyttä ja totesi, että eiks olisi jo aika laittaa auto ajoon! Meidän yhteinen historiamme ulottuu 2000-luvun alkuun rallipiireihin, kun mun isobroidi ajoi rallia ja Arto touhusi niissä mukana. Vette siirtyi uudemman kerran odotustilaan. Taukoa kesti runsaat 13 vuotta. Löytyi sopivasti tämä ’72 projekti 350-pikkulohkolla, ja tein siitä kaupat. Uusi kipinä Rakentelupiirit ovat loppujen lopuksi suht pienet ja sykäys aloittamiseen, tai tässä tapauksessa jatkamiseen, voi tulla mutkan kautta kaukaakin. Hirveellä vauhdilla purettiin, että saa auton seuraavaksi kesäksi ajoon. Piti löytää itselle myös sellainen, mutta rahat eivät riittäneet valmiiksi rakennetun ostoon. Vette oli Jenkeissä viimeksi ajossa 1987 ja tuotiin Suomeen muuttoautona 1999, kertaa Niko. Moottori, jousitukset ja kaikki mitä irti lähti, raksittiin pois. Mutta aina kaikki ei mene niin kuin suunnittelee. – Työkaverin hienoa ´67 Vetteä ihasteltiin päivä toisensa jälkeen. Niko maisteli asiaa vielä vuoden. Arto tiesi Corvetten ja hän aina välillä, aika tarkkaan viiden vuoden välein, kyseli, joko auto on ajossa. Odotuksesta tulikin pitkä, kun työn ja perheen ruuhkavuodet veivät voiton. Kaikenlaisia palikoita oli jo ehditty kerätä ja tarkoitus oli aloittaa kasaaminen. Ajokuntoisen Vetten moottori oli rakennettu ja kaupassa tuli vielä mukana tukku osia
– Väri ei ole auton oma alkuperäinen, mutta musta on aina ollut lähellä sydäntäni. 20 vuotta sitten hankitun Vetten pikkulohko oli tullut tiensä päähän. Uuden tekniikan yksi merkittävä etu on, ettei se vaadi mitään konepeltikorotuksia. Ne vesihioin kirkkaiksi ja lakkasin. LS3 tuntui juuri sopivalta ratkaisulta. Niko Grönthal halusi tehokkaan, mutta toimintavarman sunnuntaiauton, jolla voi cruisailla huolettomasti seuraavat 20 vuotta. Alkuperäiset Suomi-kilvet löytyivät vasta kaksi kuukautta ennen kuin auto valmistui. Tavarateline on poistettu takaluukusta, mutta se olisi hyvin istunut ”kaksiväriteemaan”. Maukkaan kontrastin sysimustaan tuovat monet kiilto-osat, joko kromatut tai muutoin kunnostetut. Uuden tekniikan lisäksi Vette on muutoinkin käyty kokonaisuudessaan läpi. Äänet ovat kyllä nyt vähän kovemmat, mutta eipä tuo haittaa! Pohdinnan tulos Niko ja Pälli miettivät tilannetta puhtaalta Sunnuntaiauto Sunnuntaiauto Sunnuntaiauto Sunnuntaiauto Sunnuntaiauto V8-MAGAZINE 77. Kuin tehtaalta Vaikka Nikon Vette näyttää aivan alkuperäiseltä, niin koko autosta ei montaa vanhaa tai koskematonta osaa löydy. Ne eivät istu Nikon makuun eivätkä myöskään Vetten vakioon ilmeeseen. Sen kerran, kun täällä meillä on lämmin, niin olkoot! Eikä auto kuumene sisältä enää samalla lailla kuin ennen, kun on kylkiputket. – Ei se siitä muuten olisi ikinä enää lähtenyt ajoon! Osia oli kolmessa eri tallissa ja joka paikasta kaivettiin esiin kaikki kätköt. Alaputkien kanssa kuskin ja apukuskin lattia oli niin kuuma, ettei oikein paljasta jalkaa kestänyt siinä pitää. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN käytettiin mietiskelyyn, kuinka kaikki käytännössä toteutettaisiin ja kuinka saisi budjetin kasaan. – Takalamput, markerit ja muut lamput ovat kuitenkin alkuperäiset. Paljon jouduttiin ostamaan uuttakin. Se poistettiin ”vaarimaisena” jo alkuaikoina, mutta nyt Niko sen kokonaisuuteen sopivana kelpuuttaisi – alkaahan itsekin olla vanha, sanoo hän. – Ilmastointi kuului autoon alkujaan, mutta eihän se millään mahtunut ja jätimme pois. Rakennusresepti on ollut harvinaisen selkeä: tuotantoauton ilme, mutta kaikkea muuta kuin tuotantoauton tekniikkaa. Kylkiputkien lämpösuojat, puskurit ja kaikki merkit ovat uutta osaa. Miehet istuivat yhdessä pari iltaa ja mietiskelyn tuloksena päätettiin kuskata Corvette kotitallista Pällin luo Mäntsälään
Asiaa katsottiin myös hieman pidemmälle, kun nämä maailman tilanteet voivat muuttua vaikka mihin. Vaihteiston takapalkin kiinnitys uusittiin, vaihteistoon nähden oikealle korkeudelle. . 1 2 3 4 5 6 Projektikuvat pöydältä. Vanhat johtosarjat, pissapojan ja alipainesäiliö siirrettiin alta pois. Moottorin mukana tulleet pakosarjat saatiin niin ikään hyvin pienellä ihmettelyllä sopimaan paikoilleen. 1 LS3 vietiin siirtosarjalla alkuperäiseen kohtaan. 5 Ilmansuodattimen päällä on kotelo roiskesuojana, ettei suodatin kastu esimerkiksi autoa pestessä. Koppa ajettiin vanhasta maalista puhtaaksi, eristettiin ja maalattiin. Ilmoitettu teho mahtuu prosentti-ikkunaan, mitä Vettessä on aikanaan ollut eikä muutoskatsastamisen kanssa tule ongelmia. Ehdottomasti pitää olla lämpösuojat katin ja pohjan välissä. Milli kautta sentti sovituspeliä. Niin ikään pitää jäädä ilmaväli suojan ja korin väliin. Nelivaihteinen on ympärysmitaltaan eri kohdista suurempi kuin kolmivaihteinen eikä sopinut ”heittämällä”. Katalysaattorien kanssa ei synny hajuja ja käryjä, kun ajaa ikkunat auki liikenteessä. Samoin käsijarruvaijerin kulku muutettiin. Moottoriksi valittiin vähäpäästöinen versio ja sillä voi ajaa E85:llä, kaasulla tai miten haluaa. Vetten oma vaihdekeppi muokattiin nelivaihteiseen sopivaksi. Vuoden parin projekti, kerralla kuntoon eikä hötkyillä missään kohtaa. Tehdasuusi LS3-paketti nelivaihteisella automaatilla on 325-hevosvoimainen versio. Kaikki käy tuolla tekniikalla. Ajankäytön suurin syöppö oli juuri maalaus, kun Corvetten lasikuitukori tuo mukanaan omat juttunsa. Moottorin ohjaus toimitetaan sähköineen, ja ensin soviteltiin järkeville paikoille sulakeja sähkökeskus, moottorin ja vaihteiston ohjauslaitteet. Hyvä jos sormet mahtuvat moottorin ja tulipellin väliin, mutta kaikki huollot saa just tehtyä. – Laatikon öljyn lauhdutinputket eivät mahtuneet ollenkaan. 4 Moottorin ilmanotto vietiin jäähdyttimen yli eteen niin, että kartiosuodatin sijoittui ajovalojen väliin, rekisterikilven taakse. Näin kytkinkopan paikka säilyi samana. Mutta orkkis kone oli pitkälti tuhoutunut ja tiedettiin, ettei ihan pikkutyöllä tulisi vanhoistakaan vehkeistä peliä. – Ne väännettiin Chevrolet Trail Blazerin putkista, niin löytyy uudet, jos joskus tarvitsee. Samat palat kävivät hyvin, kun ne käännettiin vain toisin päin! Kun tekniikka toimii sähköisellä ohjauksella, niin mitään vaijereita tai alipaineletkuja ei tarvita. C6-öljypohja oli kaikkein matalin ja piti sisällä sumppuvoitelun. Alustassa vanha kellertävä väri haluttiin säästää, nostalgian nimissä. Vaihdevälit ovat sopivammat, ja niin auto kiihtyy pikkasen kivemmin verrattuna alkuperäiseen kolmivaihteiseen. Auto oli Nikolla ollut jo 20 vuotta ja nykyaikaan päivittämisellä se menisi lopun ikää. Uuden tekniikan lisäksi kaikki vanhat viat korjataan, luettelee rakentamisesta vastuun ottanut Pälli. Siinä kohdin ei konepellissä ole tiivistettä. Leikkaa ja liimaa Jos moottorin sovittaminen oli positiivinen yllätys, niin voimansiirron ja pakoputkiston kanssa olikin vastaavasti jumppaa. Lisää tilaa tehtiin leikkaamalla palat lattiasta ja liimaamalla ne takaisin. Sovitus on tiukka eikä turhaa tilaa löydy. Vanha kardaani muokattiin sopivaksi ja jäljelle jäi vain noin metrin mittainen pötkylä. Vette oli maalattu joskus 2000-luvulla, ja mennyt rakoille saatuaan kosteutta. Mitä pidemmälle pohdinnat etenivät, sitä vakuuttuneemmaksi Niko tuli uudemmasta vaihtoehdosta. Vaihtoehdoista ensimmäinen oli perinteinen V8-tekniikka. Vaihteiston öljyn lauhdutinputkiksi haluttiin metalliputket, jotka nykymoottorissa lukittuvat vaihteiston reikään painamalla. Eksoottinen osa on muokattu Maasto-Sisun ilmansuodattimen kotelosta! 6 Ohjausakselin nivellykseen kannattaa panostaa, ettei ajotuntumasta tule nykivää. – Suunnitelma lukittiin ja lähdettiin hakemaan kokonaisuutta, jossa kaikki toiveet kohtaavat: moottorin voimapuoli on kunnossa, tekniikka huoleton ja kulutus maltillinen. Samalla on otettava huomioon jäähdytys, ja ne asennettiin hyvin tuulettuvaan kohtaan. 3 Vaihteiston öljyn lauhdutinputket teettivät haastetta ja lisää tilaa tehtiin lattiaa leikkaamalla. Näin se tehtiin Rakentelun marssijärjestykseksi muovautui: puretaan, maalataan ensimmäisen kerran, kootaan auto ja sitten maalataan uudestaan. omille paikoilleen. – Ei ole isot tilat, mutta yllättävän helposti moottori sopi paikoilleen. Sovitus tehtiin Holleyn valmiilla siirtosarjalla, johon liitettiin uudet alkuperäistyyppiset, Energy Suspensionin vahvemmat moottorinkumit. Siihen ei valitettavasti löytynyt valmiita osia ja vaihdevipu”Ei se siitä muuten olisi ikinä enää lähtenyt ajoon!” 78 V8-MAGAZINE. Maalauksen jälkeen moottori sovitettiin alkuperäiseen kohtaan autoa, jolloin voitiin hyödyntää alkuperäisiä moottorin ja vaihteiston kiinnityskohtia. Ylivaihde tuo sitten mukavuuden ja polttoainetalouden. Katalysaattorien sovittaminen kylkiputkiin lähenteli taidetta. Moottorin apulaitteiden kohdalla jouduttiin hihnapyörien kokoja muuttamaan ja laturi vaihtamaan halkaisijaltaan pienempi kokoiseen, että kaikki mahtuivat ns. Paketti täyttää periaatteessa Euro 5 -normin. 2 Koko pakoputkisto tehtiin rosteriputkesta. Niin ikään käyttöön saadaan yksi vaihde, ylivaihde lisää, ja matka-ajossa moottorin kierrosluku alas
Sisätilat haluttiin jättää mahdollisimman alkuperäisiksi. Holleyn mallikohtainen polttoainetankki sijoitettiin alkuperäiseen paikkaan. Kun linjat kulkevat suojatussa paikassa eikä auton alla ole kuumia pakoputkia, niin linjat tehtiin tähän käyttöön tarkoitetuilla muoviputkilla. Pelittävät aina. Alkuperäistä sivuputkea lyhennettiin edestä niin, ettei silmällä sitä huomaa. Paineensäädin piti vielä saada väliin, ja tehdä paluulinja. Renkaat mukailevat alkuperäistä rengaskokoa ja ovat 245-milliset tuumaa leveämmillä peltivanteilla. Näin saatiin aavistus tilaa lisää etupäähän ja helpotusta katalysaattorin sovittamiseen. – Kestävät hyvin mekaanista liikettä, ei tule ääntä, käyvät kaikille polttoaineille eivätkä myöskään ruostu. Niko halusi Vetteen sivuputket. – Sivuputki on kopio ’69 isolohkon putkistosta, joka on kaksiputkinen. V8-MAGAZINE 79. Polttoainelinjassa vaikeus oli löytää oikeat liitokset, joilla kaikki saadaan yhdistettyä toisiinsa. Putkia sovitettiin taaksepäin sen verran, että kokonaisuus näytti edelleen sopusuhtaiselta. Myös rattilukko toimii eli kun vaihde laitetaan Park-asentoon, menee vaijerin välityksellä rattilukko päälle. Se on tilavampi ja hengittää paremmin kuin pikkulohkomallin yksiputkinen. Muistetaan, että kyseessä korkeapainelinja. Alipaineelle toimivat luukkulamput iskivät välillä silmää ja ne muutettiin sähkötoimisiksi. jen kanssa meni hetki miettiessä. Tankkiin kuuluu sähköinen polttoainepumppu, ja asennussarjassa tuli kaikki tarvittava mukana. Kuulostaa helpolta, mutta matka pakosarjoista sivuputkien alkuun on melko lyhyt, ja katalysaattoritkin pitäisi saada mahtumaan. Ei tarvitse koskaan murehtia, jos ei mikään niihin osu ja riko
Minne ilmanputsari. Kaikki nivelet, suojakumit ja kumipuslat tarkistettiin ja vaihdettiin ne mitä tarvitsi vaihtaa. Hammastanko-ohjaus asennettiin ja Eckleriltä tullut sarja istui suoraan paikoilleen. Ne on suunniteltu tähän autoon, ja myös sen massa pieneni. Uudet puskurit kyllä olivat ”Ja niin vielä joku osuu Stop-merkin takaa Vetten vasempaan etukulmaan.” Vette orkkisvärissä, tavaratelineellä varustettuna. Mittarinopeudet kalibroitiin GPS:n kanssa ja ohjelmoitiin mittaristoon tarvittavat tiedot, niin saatiin oikea nopeusnäyttö toimintaan. Lopulta Corvetteen jäi vanhaa tekniikkaa vain perämurikka, vetoakselit, pyörännavat ja jarrut. Vaihteiston lauhdutinputket kytkettiin jäähdyttimeen, kuten alun perin oli ollut. Nikon Vette on Targa-malli lasikattopaloilla. Alkuperäiset jarrut säilytettiin ja niille tehtiin täydellinen läpikäynti: uudet tiivisteet, männät, yksi jarrusatula… Ohjauskulmien säädöt – ja kaikki oli valmista koeajoon. Vielä mietitytti, millä keulan saa alemmaksi. Alumiinijäähdytin on sopivan kompakti, mutta takaa riittävän jäähdytystehon tällaiselle moottorille. Mutta paljon viimeistelyä oli vielä edessä ennen kuin auto liikkui. – Vette oli herkullisen hyvä ajaa, ja kulki myös. Kaikki oli jumissa ja moni oli niitä ehtinyt ”korjata”. Leima papereihin Voi kuulostaa vähäiseltä, mutta eniten työtä teettäneisiin kohtiin lukeutui lasinpyyhkijöiden koneisto ja siihen liittyvä, aukeava suojaläppä! – Toimimaan ne kyllä sai, mutta että istumaan autoon kohdilleen. Jäähdytin uusittiin nykyaikaiseksi, jollainen löytyy 1977 ja uudemmista Corvetteista. moottorin lämmöt varmistettiin vielä mittaamalla scannerilla. Sisällä on kiva istuskella, vaikka alkuperäinen ilmastointi poistettiin. Bensaa tankkiin, kääntö avaimesta ja kas, moottori hörähti tulille saman tien. Ihmeellinen projekti, kun toimi kerrasta. Maalauksen jälkeen soviteltiin koriosia: ovet, luukut, niiden säädöt…Ei oikein mikään istunut. Mittaristoon, ohjainyksikköön tuodaan kaikki kerätty tieto ja josta se jaetaan eteenpäin. Sähköinen jäähdytys, GM Performancen sarja, määrittele ja ohjaa, milloin jäähdytystä tarvitaan. Mittaristo on kattava ja mahdollisuuksia on paljon, vaikkapa GPS-mittauksiin. – Tässä kohdin putkahti mieleen, että mihinkäpä ilmansuodatin laitetaan! Ihmettelin ja kaivoin esiin vanhan C5 Corvetten ilmanoton. Olihan moottoriswapissa hävinnyt lähemmäksi sata kiloa painoa! US-Partsista löytyi korkeussäätösarja, jossa iskunvaimentimessa on säätö ja joka kävi suoraan omalle paikalleen. Mm. Sähköjohdot olivat menneet perin huonoon kuntoon vajaan 50 vuoden aikana – sähköjohtojen uusinta on paras palovakuutus. Uusi tekniikka on täysin sähköisesti toimiva järjestelmä, ja Niko päätti, että myös mittaristo vaihdetaan digitaaliseen. Samalla kun touhuttiin mittariston kanssa kojelaudan alla, niin korjattiin muita vikoja kuten lämmityslaitteen vivustot. Autossa ollut perävälitys oli suoraan paikassaan kokonaisuuteen nähden. Hallissa kuului iso huokaus. Sitä hässäkkää ihmeteltiin enempikin ja jopa uusia osia tehtiin itse. Sehän käy! Nyt oltiin jo niin pitkällä, että päästiin käynnistämään. 80 V8-MAGAZINE. Kun jarrut ovat kunnossa, ne ovat hyvät ja riittävät. Vetteen tilattiin Ecklerin johtosarja ja muita puuttuvia osia. Niin ikään lämpötilaja polttoainesensorit liitettiin. Siitä muokkaamalla päästiin jäähdyttimen yli ja pienellä väliputkella sarjan mukana tullut kartiosuodatin sijoittui ajovalojen väliin, rekisterikilven taakse. Taakse sovitettiin Konin iskunvaimentimet. 2010 Corvetten ohjelmalla pääsi ECU:uun sisään ja kaikki data näkyi kuin uudessa autossa. Näin ei tarvita vaijereita tai muuntimia, että esimerkiksi alkuperäiset mekaaniset nopeusja kierroslukumittarit saadaan toimimaan
Toimiva ajatus oli maalata auto ja antaa maalin seistä lasikuidun päällä vuoden, niin silloin tulee kaikki virheet esiin. Lisäksi dokumentit muutososista kuten ohjauksesta ja iskunvaimennuksesta. Semmoista pientä nypyä, joka näkyy tietyssä valossa, eikä tunnu käteen. Sisustaan lisättiin äänieristystä sekä verhoilut, istuimien päälliset ja turvavyöt uusittiin. Ajankohdan valitsi Nikon vaimo, jonka iso toive oli auton valmistuminen synttäreille. Vähän antaa olla pakkasessa ja vähän sateessa. valmistui vasta viime syksynä eikä sillä ehditty ajaa kuin reilut 1 300 mailia. Jos vaikka jotakin sattuu…Päätöstä ei ole tarvinnut katua. on saanut. olivat solmussa. Miehet pohtivat jo aivan alussa, että kun Vette tulee käyttöön, niin maalataan se nykyaikaisella värillä, joka on helppo korjata. Aurinkoinen päivä, hyvä näkyvyys, kolmenkympin rajoitus, työmaa-alue – ja niin vielä joku osuu Stop-merkin takaa Vetten vasempaan etukulmaan. Ovi oli kasvanut pituussuuntaan yli kolme milliä. V8-MAGAZINE 81. Osien saanti osoittautui vaikeaksi ja Vette tuli ajokuntoon vasta syksyllä 2020. 450 mailin ajon jälkeen ohjauslaitteet, pyörännapa, etulokasuoja jne. Nurkissa pyöriessä kulutus oli 12 litran pinnassa satasella, mutta matkaa ajettaessa tippui kympin pintaan, ehkä allekin. Tarkasteltiin auton maalipintaa ja rakkuloita oli ilmaantunut kummankin etuoven alaosaan ja taakse. – Maltti on valttia lasikuidun kanssa, jos alkuperäinen maalipinta hiotaan pois. – Esimerkiksi ovi oli niin moneen kertaan maalattu, että jouduin puukolla veistämään ovien reunoista lasikuituun asti ennen kuin ovi oli oikean kokoinen ja alkoi istua. Auto valmistui vasta viime syksynä eikä sillä ehditty ajaa kuin reilut 1 300 mailia. Valmis! Unohtumaton hääpäivä Vetten luovutus osui juhlallisesti Nikon 40-vuotispäivään. Itse asiassa Vette valmistui jo kevättalvesta 2020, mutta… Pariskunta lähti romanttiselle hääpäiväajelulle upouudella autolla. Nurkissa pyöriessä kulutus oli 12 litran pinnassa satasella, mutta matkaa Dakota Digitalin sähköinen mittaristo istuu nätisti alkuperäisten paikalle. Ja tämä tarina on tosi. Mukaan otettiin GM Performancen 325 hv moottoripaketin paperit ja vertailutiedot sen vuoden Corvetten moottorivaihtoehdoista, millä jarruilla yms. Vuosikymmenien kuluessa kori oli muuttunut kaikkien osumien paikkausten jäljiltä. Suorituskykyyn suhteuttaen kulutus ei ole oikein mitään, myhäilee Niko pikkupoikamaisella innolla. Paperihommien jälkeen kaikki oli OK! Toisen kerran maalaus oli enää jäljellä. Lasikuitukoppaisen Vetten maalauksessa kaikkinensa kertyy pyöreästi kolminkertainen työmäärä tavalliseen autoon verrattuna. – Sain juuri mitä haaveilin, nykyajan harrasteauton. Kun auto maalattiin samalla värillä toistamiseen, niin lopputulos on hyvä. Kun osat saatiin sopimaan paikoilleen ja koeajot oli tehty, niin lähdettiin katsastukseen. Päästöiltään California legal. oikean malliset, mutta kori ei. Vielä osat uudestaan kiinni, kun kaikki oli purettu maalausta varten
Kustomrama Korner Kustomrama Korner NÄIN RAKENNETTIIN NÄIN RAKENNETTIIN Wild Bird Wild Bird Kurkistus historiaan, kuinka tässä numerossa esitelty Thunderbird kustom aikoinaan syntyi. 5/2021 ilmestyy kesäkuussa viikolla 23 82 V8-MAGAZINE. Chevrolet Camaro Chevrolet Camaro 350 1967 350 1967 TWIN TURBO TWIN TURBO Pietarsaarelaisen Jari Leppäsen 1967 Chevrolet Camaro on rakennettu nykyiseen asuunsa yli 30 vuotta sitten. Vuosikymmenien jälkeen löydetyn auton entisöinti oli mittava projekti, josta vastasi Yaril’s Customs Floridassa. Mukana: Mukana: FORD MUSTANG FASTBACK 1967 Kesän SUURI tapahtumakalenteri Kesän SUURI tapahtumakalenteri *Koostimme viimeisimmän tiedon pohjalta perinteisen koko kesän tappiksen. 351W on stroukattu 393-kuutiotuumaiseksi ja moottorin jatkoksi sovitettiin manuaali. Auto on edelleen niin kunnoltaan kuin tyyliltään ajaton ja tekniikka ”tätä päivää” tuplaturbotetulla 406-pikkulohkolla. Australiasta Suomeen muuttanut Mathew Saunderson rakensi kahdessa vuodessa Mussen näyttäväksi ja nopeaksi. Nyt hänellä on sellainen täyskokoisena. Chevrolet Impala 2d HT 1958 Chevrolet Impala 2d HT 1958 KAIKKI ALKOI KAIKKI ALKOI PIENOISMALLISTA PIENOISMALLISTA Oulussa asuva Sauli Vesala rakenteli nuoruusvuosinaan koottavia pienoismalleja ja jo silloin hän ihastui 1958 Chevrolet Impalaan
Tilaa Koti ja keittiö 20.4. ANNA LAHJAKSI ANTIIKKI & DESIGN, FIT TAI KOTI JA KEITTIÖ. Toimimalla nopeasti lahjatilauksesi alkaa jo toukokuun numerosta, joka ilmestyy pian äitienpäivän jälkeen. Tilaa helposti netissä: fokusmediatilaus.fi/aiti Äitienpäivää vietetään 9.5. mennessä, Fit 21.4. Muista äitiä 9.5. fokusmediatilaus.fi/aiti + valitsemasi lahja! 24 90 6 kk vain. mennessä ja Antiikki & Design 2.5. mennessä
Valitsimme huippulaadukkaat mineraaliperusöljyt sekä klassikoille parhaat lisäaineet. Otimme huomioon vanhojen autojen ja moottoripyörien erityisvaatimukset, mukaan lukien märkäkytkimet. Saatavana Teboil-huoltoasemilta sekä laajan valikoiman jälleenmyyjiltä. Näin syntyi Teboil Silver Classic GT-S 20W-50. Parasta voitelua klassikoille Tämän päivän tietotaidolla teimme öljyn klassikkoajoneuvojen moottoreille. Lisäsimme vielä tiivisteitä hoitavan lisäaineen. Erityisen voimakas kulumisenestolisäaineistus suojaa tehokkaasti moottoria sekä moottoripyörän vaihteistoa. Lue lisää www.teboil.fi Klassikko jo syntyessään – Teboil Silver Classic GT-S 20W-50