Esittelyssä: CHEVROLET IMPALA SS HT COUPE 1962 FORD TORINO GT SPORTSROOF 429 CJ 1971 BUICK RIVIERA 403 1977 & BUICK ELECTRA LIMITED 1981 CHEVROLET PICKUP FLEETSIDE 1981 KUSTOMRAMA KORNER 1956 Davenport Village Car Show TAKOMOLLA TAKOMOLLA TUOTETTUA TUOTETTUA Dodge Dodge Charger Charger 440 EFI 1973 440 EFI 1973 TAMPERE TAMPERE HELSINKI HELSINKI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 22 H IN TA 10 ,9 € Vintage FX Pontiac GTO 1965 BRUTUS Showtime! Showtime! fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 11.4.2022 9.03 11.4.2022 9.03
No, kirkastuihan se siitä ja perjantaina sekä lauantaina pyörivät jo lähiseudun cruisingit. ilis korkealla. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Nautitaan kesästä. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Näiden kahden näyttelyn pohjalta uskaltaa sanoa, ettei korona-aikana rakenteluharrastus ole ainakaan hiipunut. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Liekö siinä osasyy, että ensimmäisissä näyttelyissä uutta kalustoa esittäytyi runsaasti, jopa enemmän kuin aikoihin. Pitkän talven jälkeen, ja vielä pidemmän kahden koronavuoden jälkeen, avautuivat viimeinkin näyttelyhallien ovet. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Juttua nimittäin piisasi! Jos jotakin hyviä puolia koittaa löytää, niin tallissa pystyi viettämään enemmän aikaa, kun rajoitusten takia ei oikein muutakaan voinut tehdä. Sillä erotuksella, että kiirastorstain näyttelyn rakentelupäivänä vettä tuli taivaalta. Seuraavassa numerossa julkaisemme Veekasin perinteisen kesän suuren tapahtumakalenterin, meiltä ja muualta. Aurinko paistaa, asvaltti on kuiva ja . Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Tässä kohtaa kaksi vuotta tuntui oikeasti pitkältä, kun konkreettisesti huomasi, mistä kaikesta oli jäänyt paitsi. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Viikon ainoa sadepäivä, kuinkas muutenkaan. Jokainen voi todeta asian tämän numeron näyttelyreppareista. Kauan kaivattu PALUU NORMAALIIN V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kahden viikon kuluttua samaa herkkua nautitaan Helsingissä. Matka suuntautuu kevään ensimmäiseen näyttelyyn Tampereella. Puhumattakaan siitä, kuinka korkeatasoista kotimainen kalusto tänä päivänä on. Kuin ennen vanhaan. Tappiksen pohjalta on hyvä suunnitella minne mennä. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen V8 4 2022.indb 3 V8 4 2022.indb 3 21.4.2022 14.14 21.4.2022 14.14. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Näyttelyt ja monet muutkin tapahtumat olivat ”kiinni”. Eikä tapahtumista tule olemaan puutetta jatkossakaan, kun tarjontaa riittää enemmän kuin tarpeeksi jokaisena viikonloppuina
Niinpä ainoaksi vaihtoehdoksi jäi hankkia sellainen. ESITTELYSSÄ 16 CHEVROLET FLEETSIDE 1981 Harry Öhman kulki rakentelussa vastavirtaan ja muutti viisi roddattua elämää nähneen pikkiksen takaisin orkkis asuunsa. 28 CHEVROLET IMPALA SS HARDTOP COUPE 1962 X-runkoisten Chevyjen massiivisen maukas muotoilu on Tommi Salosen mielestä kaunista. 8 DODGE CHARGER 440 EFI 1973 TAKOMOLLA TUOTETTUA Tikkasen Jullen yhteisprojektiksi hankkiman auton parissa vierähti näppärästi kolme vuotta ja 2 500 takomolla vietettyä tuntia. 76 FORD TORINO GT SPORTSROOF 429 COBRA JET 1971 Teemu Kaukonen aloitti murrosiässä rahan säästämisen tulevaa haavettaan varten. SISÄLTÖ 4/2022 KANNESSA 70 KANSIKUVA JOKE SIMONEN 70 BUICK RIVIERA 403 1977 & BUICK ELECTRA LIMITED 1981 Aaltosen perheen vähän ajetut ja hyvin varustellut aikakapselit. KANSIKUVA JOKE SIMONEN Esittelyssä: CHEVROLET IMPALA SS HT COUPE 1962 FORD TORINO GT SPORTSROOF 429 CJ 1971 BUICK RIVIERA 403 1977 & BUICK ELECTRA LIMITED 1981 CHEVROLET PICKUP FLEETSIDE 1981 KUSTOMRAMA KORNER 1956 Davenport Village Car Show TAKOMOLLA TUOTETTUA Dodge Charger 440 EFI 1973 440 EFI 1973 TAMPERE TAMPERE HELSINKI HELSINKI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 22 H IN TA 10 ,9 € Vintage FX Pontiac GTO 1965 BRUTUS Showtime! Showtime! fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI BRUTUS Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 11.4.2022 9.03 11.4.2022 9.03 4 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 4 V8 4 2022.indb 4 21.4.2022 14.14 21.4.2022 14.14. 50 PONTIAC GTO ”BRUTUS” 1965 Vintage kiihdytystä näyttävimmillään tarjoaa Brutus, joka edustaa FX eli Factory Experimental -kilpureita, joista jalostui myöhemmin nykyiset Funny Carit. Uurastus palkittiin kymmenkunta vuotta myöhemmin, kun hän osti 70-luvun alun jättimoottorisen Torinon
45 HOT ROD & ROCK SHOW, TAMPERE 2.–3.4.2022 TUTTUA TASOA Näyttelyn tavaramerkiksi tulleiden ruotsalaisvieraiden lisäksi nähtiin kova tarjonta kotimaisia uutuuksia. Sportin hinnakkuus karsi rakenteluintoa, mutta pienoismallina vastaavaa estettä ei ole. TEKNIIKKAA JA TIETOA 56 VINTAGE DRAG RACING PÄHKINÄNKUORESSA Lyhyt oppimäärä lajiin: kisaryhmät, sallitut autot ja muutokset. 16 34 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 24 UUTISIA JA ASIAA MEILTÄ JA MUUALTA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 CHEVROLET IMPALA SS HARDTOP COUPE 327 1962 42 DODGE CHARGER 440 EFI 1973 KUSTOMRAMA KORNER 61 1956 DAVENPORT VILLAGE CAR SHOW Rakentelutrendit syntyivät Kaliforniassa, mutta tieto levisi nopeasti ympäri mannerta. Hyvä esimerkki on Iowan pikkukaupungin Davenport Villagen näyttely 1956, jossa nähtiin paikallisia customeita. PIENOISMALLIT 68 FERRARIN JALANJÄLJISSÄ Corvettea ei juuri customoituna näe. V8-MAGAZINE 5 V8 4 2022.indb 5 V8 4 2022.indb 5 21.4.2022 14.15 21.4.2022 14.15. SHOWTIME 34 FHRA AMERICAN CAR SHOW, HELSINKI 15.–17.4.2022 JUHLATUNNELMISSA Messukeskuksen näyttely järjestettiin juhlan merkeissä, kun FHRA täyttää tänä vuonna 50 vuotta
Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. 6 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 6 V8 4 2022.indb 6 21.4.2022 14.15 21.4.2022 14.15. . Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia
Auton maahantuonut Puikon Pekka sattui asumaan samoilla kulmilla Jullen kanssa, jonka korviin tieto hankinnasta kantautui nopeasti. – Auto oli päältä ja sisältä kuluneen ränsistynyt. Tilaisuus tekee varkaan, ja näin kävi Tikkasen Jullelle, kun Charger tuli tarjolle, vaikka talokaupatkin olivat kiikarissa. – Kuullessani autosta, ja että se olisi kenties ostettavissa, otin välittömästi isäni kautta yhteyttä Pekkaan. Isä & poika -yhteisprojektiksi hankittu auto sai odotella rakentelun aloitusta viisi vuotta. Huolimatta siitä, että myös talokaupat olivat työn alla. Sen jälkeen vierähti näppärästi kalenterista kolme vuotta ja kellosta 2 500 takomolla auton parissa vietettyä tuntia. Mutta homma jäi kesken sairastumisen takia ja auto myytiin eteenpäin. Plussana huomioitiin kauttaaltaan täysin alkuperäinen kuosi. Auto oli hyvässä ajokunnossa, kone, vaihteisto ja jarrut pelasivat. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN Jullelle oli selvää siltä seisomalta, että autosta tehdään kaupat. Charger oli ostohetkellä teknisesti varsin hyväkuntoinen, sillä rakentelu oli aloitettu jo Amerikassa tarkoituksena käydä auto kauttaaltaan läpi. V8-MAGAZINE 9 V8 4 2022.indb 9 V8 4 2022.indb 9 21.4.2022 14.15 21.4.2022 14.15. Auto siirtyi Jullen omistukseen, ja syntyi ne kaupat talostakin, vaikka asioiden tärkeysjärjestyksestä on lähipiiri saattanut olla montaa mieltä. Kun näin auton ensi kertaa, ihastuin täysin korimalliin, kuvailee Julle ensikohtaamista. Ja nopeasti, ettei moinen helmi ehdi karkaamaan käsistä. Alkuperäistä vihreää maalipintaa peitti pintaruoste konehuonetta myöten, kattoverhoilu roikkui silmillä, ikkunat olivat jumissa… Julle kävi katsastamassa tekniikaltaan pelaavan auton ja cruisaili sillä muutamia C harger rantautui Amerikasta Suomeen ja edelleen Kemiin vuonna 2012
Yhteen laskien peltitöitä paljastui vähän, tai ainakin vähemmän kuin mihin Julle isänsä kanssa oli tottunut muissa takomon projekteissaan. Siinä tallin seinän takana oli nimittäin Jullen huone, jossa hän nuoruudessaan treenaili rumpujen soittoa vuosikaudet. Siinä vielä peltihommia tehdessä ja pohjatöitä aloitellessa tulivat myös sivujobina alustan ja sisustan kaikki kiinnikkeet, tukiraudat, tukivarret, taka-akseli, jouset ja sen sellaiset hiekkapuhallettua ja maalattua mustiksi. Siitäpä tallin nimikin kumpuaa. Muutamassa viikossa lahoviat oli korjattu, suurimpana etulattioiden vaihto. – Olisiko Amerikan Joella tullut pieni parkkipaikkapusu. – Purku ja hiominen otti vain kaksi viikkoa, eli työ lähti etenemään nopeasti. Tekniikkaa oli jo käyty ammattilaisen toimesta läpi uudella mantereella, ja rempan pääkohdat olivat tiedossa. Takomolle Vasta vuonna 2017 koitti aika kohdistaa katseet Chargeriin, ja hommiin Julle kävi yhdessä isänsä kanssa. Nopea tahti selittyi sillä, että maalipinta oli pääsääntöisesti tehtaan jäljiltä, eikä pakkelia tai parsittavia paikkauksia löytynyt kuin yksi tulitikkuaskin kokoinen vänkärin puolen etulokarissa. Uudet lattiaja kattoverhoilut tulivat tilattuna Jenkeistä, kun taas ovipahvit, takasivupaneelit ja takapenkki ovat uudelleen verhoillut. ”Alkuperäistä vihreää maalipintaa peitti pintaruoste konehuonetta myöten, kattoverhoilu roikkui silmillä, ikkunat olivat jumissa…” Sisusta on kuin tehtaalta, paitsi että parempi. Ja vaikka ei korjaustarpeita löytyisikään, niin varmistuisi ainakin, millä osilla pata oli kasattu. Harvinainen kierroslukumittarilla varustettu kojelauta on R/T-mallista. Tekniikka pelasi, mutta Julle tuumasi isänsä kanssa, että koneeseen kannattaa silti varmuuden vuoksi kurkata sisään. Auto ajettiin takomolle, joksi Julle kutsuu tallitiloja. kertoja, mutta ajatus oli projektoida ja siistiä auto. – Charger ehti kumminkin seistä vanhempien pihalla noin viisi vuotta minun ja isäni erinäisten projektien vuoksi. Hyvillä spekseillä Peltihommien valmistuttua tuli hyvä hetki tekniikan syvällisempään tutkimiseen. Alustan, pyöräkoteloiden, peräkontin ja sisälattioiden osalta koppa käytettiin hiekkapuhalluksessa ja viimeisteltiin vielä käsin jatkokäsittelyä silmällä pitäen. Charger purettiin nopeasti osiin ja kori ripustettiin grilliin, jossa alkoi pintapeltien puhtaaksi kaapiminen käsipelillä. 10 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 10 V8 4 2022.indb 10 21.4.2022 14.15 21.4.2022 14.15
Voimalinja ei ole nöyrä sekään. Käyntiin pata pyöräytetään välitetyllä Denson tehokkaalla startilla, ja koneen tuottamaa lämpöä hallitaan Grif. Charger oli Jullelle tullessaan alkuperäisessä kuosissa, eli elämää nähnyt, joskin pelleiltään hyvässä kunnossa. Edestä löytyvät kallistuksenvakaaja ja Super Bee -mallin vääntövarret. Jarruina edessä ovat tuuletetut levyt ja takana isot rummut. ektillä. Alusta koki samalla päivitystä, kun puslat vaihtuivat uretaanisiin ja iskarit jämäkämpiin. V8-MAGAZINE 11 V8 4 2022.indb 11 V8 4 2022.indb 11 21.4.2022 14.15 21.4.2022 14.15. Listalle tulivat muun muassa uudet laturi ja jarrupääsylinteri, ohjaussimpukka vaihtui Borgesoniin, öljynjäähdytin tehokkaampaan B&M:ään, pakosarjat Hookersin keraamisiin competition ränneihin, vanha tankki korvattiin uudella, jarruja polttoainelinjat uusittiin ja vielä lohko maalattiin korin väriin. Peränä on vuosimallin ’67 lukollinen 8¾-tuumainen heavy duty. n Performancen jäähdyttimellä, joka on varustettu Spalin tehokkaalla . – Purettuamme moottorin osiin selvisi, että kone oli todellakin kunnostettu perusteellisesti, koneistukset mukaan lukien. Tuo tarpeellisten ja haluttujen juttujen lista ei sitten ollutkaan ihan lyhyt. Kone oli kasattu laadukkailla osilla ja kunnoltaan uudenveroinen. Vaihdelaatikkona toimii tehdaskunnostettu TH727, joka on varustettu isommalla öljypohjalla, manuaalikoneistolla ja B&M:n räikkäshifterillä. Sytkäpuolen touhuista vastaa MSD:n 6AL ja kipinät saatellaan eteenpäin Accel Race -tulpanjohdoilla. Holleyn Street Dominator -imusarjan kautta polttoainetta koneeseen tarjoillaan Holley Sniper EFI -ruiskulla ja sähköisellä bensapumpulla. Koneen sisältä löytyvät teräsveivit ja takomännät, Mopar Performance Purple nokka, Cranen rullakeinut 1,6 vipusuhteella ja Edelbrock RPM alumiinikannet, joilla hattuina Mopar Performancen venakopat. 800 pohjiin, maalaukseen ja kiillotukseen käytetyn työtunnin jälkeen pinnat ovat täydellisen virheettömät. Tietysti kasausvaiheessa uusimme kaikki tiivisteet ja hihnat sekä teimme samalla tarpeelliseksi katsomiamme tai muuten vaan haluamiamme päivityksiä. Lohko on 440 cid messinki lommeilla ja öljypohja tilavampi loiskelevyillä varustettu. Amerikan sepän koneeseen tekemä kattaus oli myös poikkeuksellisen herkullinen ja sitä vielä jatkojalostettiin siten, että speksilappu kokonaisuudessaan saa totisemmankin kaverin suupielet nykimään
Kokonaisuutena syntyi mukavasti liikuttava voimanpesä. 12 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 12 V8 4 2022.indb 12 21.4.2022 14.16 21.4.2022 14.16. Maskit ovat R/T-mallista peräisin, joiden etsintä oli oma savottansa. Kaikki on hiekkapuhallettu ja maalattu, irtoava on kauttaaltaan läpikäyty ja monin paikoin korvattu paremmilla osilla. Puskurit on siirretty aivan ”iholle” koriin, mikä kuulostaa helpolta hommalta, mutta osoittautui yllättävän vaikeaksi. Kolme kertaa tilasin vanhemman mallin raudat, mutta sain aina väärät. – Tämän vuosimallin puskureiden kiinnikeraudat ovat erilaiset kuin vanhemmissa ja noiden vanhempien rautojen löytäminen on todella vaikeaa, melkoisen kysyttyä tavaraa. Kaikki meni kuitenkin hyvin. Kuitenkin kaikkea parannellen. – Maskit löytyivät Jenkeistä ja onneksi tulivat ehjänä perille. Ainoastaan vanteiden lipoissa on kromia. Ulkopintojen kromiosat vaihdettiin ja maalattiin joko auton korin väriin tai mustaksi. – Aika paljon sinne laitettiin ja vaihdettiin osaa, mutta paljon siellä oli myös Amerikan ajoilta. Vanteina ovat auton matkassa tulleet Progressivet, huonokun”Aika paljon sinne laitettiin ja vaihdettiin osaa, mutta paljon siellä oli myös Amerikan ajoilta.” Allekin kestää kurkkia. Niidenkin kunnostamiseen kului muutama pitkä ilta. – Mittaamista, leikkaamista ja pähkäilyä, että tuleeko konepelti pysymään muodoissaan. Mittailun ja mallailun ohessa yhden jäykistysraudan poisto konepellistä teetti paljon pohdintaa. oinnin kohteeksi. – Halusin sellaisen old schoolja new school -sekoituksen tiettyjä perinteitä kunnioittaen. Konepeltiin istutettu scooppi päätyi myös maltillisen modi. Julle päätyi muokkaamaan raudoista tilanteeseen sopivat ja laskee, että varmaan 30 kertaa on puskuria sovitettu paikoilleen. Molemmat sivupeilit olivat Chryslerin logoilla, siis alkuperäiset, joskin aika kehnossa kunnossa. Kosmetiikan kohennusta Koska muodot olivat lähtökohtaisesti just Jullen mieleen, niin ulkonäöllisissä seikoissa haluttiin mennä alkuperäistä kunnioittavalla tyylillä
V8-MAGAZINE 13 V8 4 2022.indb 13 V8 4 2022.indb 13 21.4.2022 14.16 21.4.2022 14.16. Vanteiden malli kuitenkin miellytti Jullen silmää kovasti. Niin vanteista kiillotettiin lipat, keskiöt maalattiin mustiksi ja koristepultit kiillotettiin irrallaan yksitellen. Chargerin rakentamisessa alkuperäisen olemuksen vaaliminen oli kantava linja läpi auton, joskin omaa näkemystä otettiin mukaan antamaan autolle modernimpi ilme. Konepeltiin lisätty ja muokattu scooppi, harvinaiset R/T-maskit ja korinväriin maalattu keulan kehys tekevät autosta uhmakkaan. Auton sisustan tekoon Jullen toiveiden mukaan ryhtyi Jouni Lappalainen, jonka kädenjälkeä ovat ovipahvit, takasivupaneelit ja takapenkki. Pohjien viimeistelyn, maalauksen ja kiillotuksen hoiti Puurusen Sami. Uudet verhoilut lattiaan ja kattoon tilattiin Jenkeistä. toiset nekin. – Muutama ilta vierähti senkin kasauksen ja sovittelun kanssa. Mittaristo on harvinainen kiekkakellolla varustettu R/T-malli, joka tuli auton mukana irto-osina. Autosta löytyvät esimerkiksi nykyaikaiset musavehkeet, mutta kaikki on asennettu piiloon ja soitin retrotyylinen ja alkuperäisellä paikalla. Pinnat ovatkin todella upeat, sillä lakkakerrosten välissä on tehty välihionta ja viimeisin lakkakerros kiillotettu monessa eri stepissä. Kakku kaunis sisältäkin Sisustan osalta sama periaate jatkui, alkuperäistä kunnioittaen, mutta omalla modernilla twistillä. Haasteellisimmiksi hommiksi Julle mainitsee korin muutostyöt ja luonnollisesti laajamittaiset pohjatyöt, joista erityisesti peräkontin viimeistely oli työläs. – Pohjatöihin osallistui minun ja isän lisäksi kolme alan ammattilaista. Pelkästään näihin hommiin kului yhteensä 800 tuntia
”Ensimmäisen kerran olimme eri mieltä jostain. – Testiajoa ja cruisailua tuli muutama sata kilometriä ja täytyy todeta, että . – Ainoana asiana mieleen tulee, että jarrut voisivat olla tehokkaammat. Holley Sniper EFI polttoaineenruiskutus sopii nykypäivään. 14 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 14 V8 4 2022.indb 14 21.4.2022 14.16 21.4.2022 14.16. Kokonaisuudessaan uudet etupenkit Julle tilasi Jenkeistä. Ilman hänen tietotaitoa ja osaamista autoa ei olisi olemassa. Historiallinen hetki tapahtui menneen kesän lopulla. Tähän saakka sulassa sovussa edennyt isä & poika -projekti olisikin ehkä poikkeuksellinen, jos jossain kohtaa ei tulisi erimielisyyttä. Leimaus ei aiheuttanut ongelmia, päinvastoin riemun kiljahduksia kuultiin konttorilla niin Jullen kuin katsurinkin suusta. Hienoa on, että Kemistä löytyy vankka alan harrastajakunta, osaamista ja yhtenäisyyttä, ja ennen kaikkea halua auttaa toinen toisiamme, kun tarve on. Julle on sitä mieltä, että jokaisen tulisi kokea vastaavan kaltainen massiivinen projekti ja siitä saatava onnistumisen ilo. Kysymys oli siitä, että sopiiko penkit tyyliin vai ei.” 440-koneeseen oli ladattu mittavasti laatuosaa jo Amerikassa ja takomolla listaa jatkettiin. Tämän mittaluokan projektissa on tietysti matkan varrella olleet monet sormet pelissä ja kiitettävien lista pitkä. Tämä jäi Jounin viimeiseksi työksi. Voimalinjasta puolestaan vastaavat 727 manuaalikoneistolla ja räikkäshifterillä sekä 8¾-tuumainen lukollinen heavy duty perä. Käsittämättömän siistiä! Jullella on tarkoituksena tulevana kesänä nautiskella cruisailusta ja käyttää autoa alan tapahtumissa. – Jounin kädenjälkeä on ilo katsella ja muistella, kuinka ammattitaitoinen mies ja hyvä ystävä hän oli. Yhtä hymyä ja iloa, ja valtava helpotuksen tunne, kun kaikki onnistui ja toimi kuten pitää. – Charger oli minulle ensimmäinen tämän mittakaavan projekti ja erityinen kiitos kuuluu isä-Timolle, joka on pitkän linjan harrastaja. Syksyn mittaan Julle ehti myös ajamaan. Kaikki muutkin näkyviin jäävät kiiltävät nippelit, nappelit, pultit, ruuvit ja mutterit, niin sisustasta kuin konehuoneesta, käytiin vielä yksittäin läpi ja kiillotettiin. 2 500 tuntia takomolla Viisi vuotta kalenterista ja 2 500 tuntia kellosta otti ennen kuin Charger rullasi ulos takomolta täysin läpikäytynä ja parempana kuin tehtaalta tullessaan. – Suuri kiitos ja nöyrä kumarrus jokaiselle erikseen, joka on tavalla tai toisella auttanut ja ollut mukana projektissa, erityisesti Raine Leinoselle, Kalle Luukkoselle ja Timo Knihtille. Jullelta on jo ehditty kysymään, että onko autossa ylipäänsä mitään parantamisen varaa. Kysymys oli siitä, että sopivatko penkit tyyliin vai ei. Charger oli yksi monista isä & poika -projekteista, joita takomolla tuotetaan. Keskikonsolissa oleva vaihdekepin pussin metallikaulus on leikattu sabluunan mukaan vesileikkurilla ja kiillotettu. – Ensimmäisen kerran olimme eri mieltä. Voitaneen helposti ennakoida, että huomioarvo on taattu juttu. Nyt näkemyseroja tuli penkeistä. ilikset olivat samaa luokkaa kuin pikkupoikana karkkikaupassa. Mutta kun saimme sovitettua penkit autoon, oli isäkin sitä mieltä, että hyvät ja asiallisethan ne sittenkin ovat
124,Classic Performance Products Classic Performance Products M o u l d e d P a r t s I n c . VARASTOSTA IKKUNAMEKANISMIT... 10,85 C9ZZ-6504774-F KEHYS RADION MUSTANG+COUGAR 69-70 OER14482B ........................................ 89,RR 5007-A TIIVISTE KATONREUNA GM B-BODY 1971-73 2D HT 1PR ........ 59,KUNNOSTETUT TURBIINIT FORD ALK 350€ C6 1500-1800 1.375” PILOT ........... 38,90 C9ZZ-6530306-L IKKUNAMEKANISMI TAKA MUSTANG/COUGAR 1969-70 H ...... 79,RR 4005-A TIIVISTE KATONREUNA MOPAR A-BODY 70-74 F back ............ 89,ALUMIINI VANTET CS14-295430-CP VANNE ALU Shelby CS14 20x9.5 +40 silver 308,LW50-70754A VANNE ALU MAGNUM 50017X7 5X4.5” SATIINIMUSTA-M 236,SNIPER JAKAJAT ALK 337€ HOL550-511 RUISKU SARJA HOLLEY SNIPER 800 CFM MUSTA .... 110,CPFIIK255-90 RUISKU ASENNUS SARJA anturi 90ohm-pumppu 255 ............. 109,RR 4005-A TIIVISTE KATONREUNA MOPAR A-BODY 70-74 F back ............ TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. 337,SISUSTAN KOVAT OSAT Esim... C7ZZ-13305-A VIIKSI VILKUN MUSTANG 1967-73 kromi ..................... 350,C4 2000-2200 Stall Speed 26spl 10,5” 490,VARASTOSSA LAADUKKAAT PEHMEÄT KATONREUNAN TIIVISTEET ESIM... (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 PUOLAT MSD8202 PUOLA BLASTER 2 .................................... 445,CPUFPK-340 POLTTOAINEPUMPPU+ ASENNUSTELINE EFI 340LH ............ 116,MM1088 IKKUNAMEKANISMI MOPAR B-BODY 1966-70 ETU VASEN ....... 210,I N D U S T R I E S Parts & Accessories R 1/4 POLTTOAINE LETKU SARJAT LS MUUTOKSIIN 45111 LIITIN ADAPTERI/LÄHTÖ PLTTOAINE TANKIN 9/16-18 6AN ..... 69,MSD5524 PUOLA STREET FIRE MUSTA 48.000V ......... 1299,HOL565-303 VIRRANJAKAJA FORD 351C 429-460 ..................... 420,FMX STD 31SPL FE 1.850” PILOT .... Phone. 117,9833311 MEKANISMI OVEN LASIN CAMARO/FIREBIRD 1970-73 STD ..... 159, MM1784 IKKUNAMEKANISMI CHALLENGER 1970 ETU VASEN ................ 190,110,VARASTOIMME KOKO AJAN LISÄÄ HOLLEY TUOTTEITA-KYSY SNIPERIT JA RUISKUT SÄÄTÄÄ JA TAKAPYÖRÄ TEHOT MITTAA LOPPI AUTOWIRE 045 78311281 V8 4 2022.indb 15 V8 4 2022.indb 15 21.4.2022 14.16 21.4.2022 14.16. 7681467 MEKANISMI OVEN LASIN CAMARO/FIREBIRD 1967 VASEN ...... RR 5015-A TIIVISTE KATONREUNA GM Full Size 67-68 F back 96” pitk ... 252,86 LSLK-F POLTTOAINE LINJA + SUODIN/SÄÄDIN+LIITTIMET LS..... 25,50 LSLF9 LIITIN SARJA LS KONEEN ASENNUKSEEN/POLTTOAINE LINJAAN 14 ... M o u l d e d P a r t s I n c
16 V8-MAGAZINE Chevrolet Fleetside 1981 V8 4 2022.indb 16 V8 4 2022.indb 16 21.4.2022 14.16 21.4.2022 14.16. Nykyinen omistaja Harry Öhman kulki vastavirtaan ja roddattu pikkis muutettiin takaisin orkkis asuunsa. Chevy pikupin värikkääseen elämään ovat mahtuneet yhtä lailla trendikäs liekkimaalaus, ilma-alusta, choppaus kuin irrotettava kovakatto. TEKSTI RIPA LUUKKA KUVAT JARMO MARKKANEN, ALBUMIKUVAT RIPA PIKUPIN VIISI ELÄMÄÄ..
Pari vuotta ja jotakuinkin 50 tuhatta kilometriä ajettuna Masa kertoi Chevyn olevan myynnissä. Edellinen omistaja oli vaihtanut pikuppiin Goodwrenchin tehdaskorjatun 5,7-diisselin alkuperäisen hajonneen tilalle. Elettiin silloin vuotta 1990. Muutama päivä meni tinkiessä ja vatvoessa, kunnes kolmekymmentätuhatta markkaa pankkilainarahaa siirtyi Matin taskuun ja pikuppi oli minun (tai pankin, kuinka vaan...). Masan pikuppi olikin houkuttelevassa kunnossa, hyvä tekniikka, siisti joka paikasta, kaksivärinen harmaa väritys Scottsdale-varusteilla eli ei mitään sähköhärpäkkeitä tai ilmastointia. Uudet etujouset ja pari lehteä takaisin takajousipakkoihin, niin meno oli taas kohtalaista. Kaverit pitivät uhkarohkeana ajatusta lähteä pikupilla kiertämään Eurooppaa... Patjat, jääkaappi ja . Hullun papereita tarjottiin ja muistutettiin ottamaan pari varamoottoria mukaan. Katkaistuilla etujousilla ei tosin ollut käyttöikää kauankaan, kun ne kuoleentuivat suht nopeasti ja auto makasi pohjaanlyöntikumien varassa. 5,7-diisselillä... Pääväriksi oranssi, hopeat kyljet, pinkit ja vihreät raidat, madallus etujousia lyhentämällä ja takapakoista muutama lehti pois. Kilometrejä kertyi mittariin ihan reippaasti, olihan auto jokapäiväisessä ajossa vuoden ympäri. Siihen aikaan olivat muotia tosi värikkäät sydäninfarktiraitaiset pikkikset Amerikassa, niin pitihän tuostakin tehdä sellainen. A uto ilmestyi aikanaan kaveripiirini kuvioihin 80-luvun lopulla, kun Matti Ilveskivi osti sen työkaveriltaan ollessaan töissä Metro-Autossa. llarit kulkivat mukavasti mukana ja keskikesällä lavalla oli melko miellyttävää nukkua, eikä läheskään aina leirintäalueella. Shokkivärityksellä mentiin jokunen vuosi. Silti tuli ajeltua joitakin viikkoja tuollakin stuukilla. Nastarenkaita ei erikseen ollut, mutta eri versioita MS-kumeista kulutettiin jokunen setti. V8-MAGAZINE 17 V8 4 2022.indb 17 V8 4 2022.indb 17 21.4.2022 14.16 21.4.2022 14.16. Lavakatteeseen verhot ikkunoihin ja takaluukkuun kunnon Abloy-lukko, niin kamppeet pysyivät rosvojen ulottumattomissa. Itse olin vastikään hommannut ”hienon” ’79 Hiacen, joka sylki moottorin sisuskalut pihalle eräänä pakkasaamuna, ja ihan pienen ketutuksen saattelemana tuumailin, että pitänee investoida hieman luotettavampaan käyttöautoon. Alla pyörivät 30-tuumaiset General Grabberit auton alkuperäisillä, mustiksi maalatuilla trukkivanteilla ja maavaraakin oli tarpeeksi. Harmaasta oranssiksi Orkkis väreissä ajelin tyytyväisenä muutaman viikon. Saksassa on joka kylässä maauimala tai uimahalli, niin niitä kannattaa hyödyntää, jos moiselle retkelle lähtee
ja paukkeen, kun moottori oli käynnissä. koiseen maaperään. Amsterdamissa halusivat hinata auton varikolle omistajan tietämättä. Purin Reissuautolla Saksassa. Purin liikkeelle auton seuraava ulkoasukin. Maalauksen jälkeistä kasaamista tallin pihalla. ja paukkeen, kun moottori oli käynnissä. Tästä moottorin irrottamisesta lähti liikkeelle auton seuraava ulkoasukin. 90-lukua, väriä, viivaa ja sydänkäyrää. Ei vuotanut yhtään, mitä ihmettä. Oranssista vihreäksi Muistaakseni 1995 vuonna tapahtui sitten se legendaarinen 5,7-diisselin yskäisy. Hinuri haki auton tallille Hyrylään ja kunhan moottori oli aikanaan purettu, niin metelin syykin selvisi. Purin liikkeelle auton seuraava ulkoasukin. Pelit seis ja katsomaan auton alle, että mitä tapahtui ja mistä vuotaa mitä. Tämä taisi olla vuonna 1991 tai 1992. Noh, 4 000 kilsaa pitkin Eurooppaa ilman mitään ongelmia, paitsi jotain pientä virkavallan kanssa, kun esim. Käynnistin moottorin uudelleen ja meteli oli aivan sairas. Pelit seis ja katsomaan auton alle, että mitä tapahtui ja mistä vuotaa mitä. Reissuautolla Saksassa. ja paukkeen, kun moottori oli käynnissä. RIPAN ALBUMISTA ”Hullun papereita tarjottiin ja muistutettiin ottamaan pari varamoottoria mukaan.” Tekniikkana palvelee pirteä Chevyn 350, josta ensimmäisenä osuu silmiin uustuotanto pukinsarvipakosarjat. Purin liikkeelle auton seuraava ulkoasukin. Olin lähdössä töihin Kirkkonummelta Hyrylään, kun moottoritien rampissa moottori sanoi, että nyt ei huvita mennä tämän pidemmälle. Mun mielestä se oli parkkeerattu ihan asiallisesti. Keulan pikkuosat on puhallettu ja pulverimaalattu. 18 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 18 V8 4 2022.indb 18 21.4.2022 14.17 21.4.2022 14.17. Ei vuoja paukkeen, kun moottori oli käynnissä. Purin Orkkiksesta oranssiksi. Lohkon keskimmäinen runkopukki oli ratkennut irti ja kampiakseli katkennut vastapainosta. Aivan karmea pamahdus ja sen perään ääntä, joka on verrattavissa hullu-jussiin hakkaamassa teräspaalua kivikkoiseen maaperään. Purin liikkeelle auton seuraava ulkoasukin. ja paukkeen, kun moottori oli käynnissä. Vastapainon puolikkaat toisiaan vasten hakkaamalla aiheuttivat sen järjettömän metelin ja paukkeen, kun moottori oli käynnissä. 800 guldenia kaupungin kassalaatikkoon, niin luovuttivat auton, ja laillisten pysäköintipaikkojen kartan sai kaupan päälle. Tästä moottorin irrottamisesta lähti Tästä moottorin irrottamisesta lähti Tästä moottorin irrottamisesta lähti Tästä moottorin irrottamisesta lähti Tästä moottorin irrottamisesta lähti Tästä moottorin irrottamisesta lähti Tästä moottorin irrottamisesta lähti Tästä moottorin irrottamisesta lähti Tästä moottorin irrottamisesta lähti liikkeelle auton seuraava ulkoasukin. Päätin ajaa takaisin kotiin parin kilometrin päähän ja matkan varrella useamman sadan metrin päässä olevat ihmiset kääntyivät katsomaan, että mistä tuo karmea ääni tulee..
Siltava . Näillä eväillä ja värityksellä mentiin aina jonnekin 1999 vuodelle, kun oli hommattava . rmalle käyttöautoksi umpipaku. Ja hyvin onnistui. Avopikuppeja näkyi jonhin rättikattoja. Perälautaan sahasi reiän Ojalan Harri, kun homma piti saada tehtyä ilman ”oho” ja ”hupsista”-kommentteja. Isoihin hommiin kuului orkkis takavaloaukkojen esiin kaivaminen ja muotoilu, että pikkiksen omat lamput saatiin paikoilleen. Ja hyvin onnistui. Mitä tehdään moottorittomalla pikupilla. rtessani eri pickup-saitteja, törmäsin . Avopikuppeja näkyi jonhin rättikattoja. palkinto. Pikku kustomina tuli silloin, siis vuonna 1996, puuhattua auton omaan takapuskuriin El Caminon takavalot ja perälautaan vajaan metrin levyinen led-lisäjarruvalo, joka ei ollut bolt-on... Hytti, lava, keula ja kaikki irto-osat. Siltava . rmaan Arizonassa, joka teki ko. Mekanismi menee kasaan ihan briljantti. avolavoimaan Arizonassa, joka teki ko. Mekanismi menee kasaan penkin ja hytin takaseinän väliin, mutta autoa ei mahdu enää ajamaan muu kuin alipainoinen henkilö ja itse en siihen kategoriaan kuulu. Katto oli ja on edelleen paketissa, kun se osoittautui hieman haastavaksi, noin niin kuin käyttömielessä. palkinto. rmaan Arizonassa, joka teki ko. Ja hyvin onnistui. mentteja. Idea katossa oli ihan briljantti. palkinto. Jyrsin 10 mm paksusta akryylilevystä lasin, joka asettuu pellin pintaan. Mitä tehdään moottorittomalla pikupilla. Moottorina jatkoi silti vielä legendaariMoottorina jatkoi silti vielä legendaariMoottorina jatkoi silti vielä legendaariMoottorina jatkoi silti vielä legendaariMoottorina jatkoi silti vielä legendaaritiin luokan 2. rmalle käyttöautoksi umpipaku. palkinto. rmalle käyttöautoksi umpipaku. rmalle käyttöautoksi umpipaku. Vanteiksi pultattiin sen ajan trendin mukaiset Fondmetalin kolmepuolaiset. avolavoimaan Arizonassa, joka teki ko. palkinto. Siltava . Katto tilaukChevystä avon ilmajousilla. Mitä tehdään moottorittomalla pikupilla. Mekanismi menee kasaan ihan briljantti. Idea katossa oli niin kuin käyttömielessä. Avopikuppeja näkyi jonkin verran Sportruck.com-sivustolla, jokin verran Sportruck.com-sivustolla, jokin verran Sportruck.com-sivustolla, jokin verran Sportruck.com-sivustolla, jokin verran Sportruck.com-sivustolla, joten ilman isompaa mietintää päätin tehdä ten ilman isompaa mietintää päätin tehdä ten ilman isompaa mietintää päätin tehdä ten ilman isompaa mietintää päätin tehdä ten ilman isompaa mietintää päätin tehdä Chevystä avon ilmajousilla. Ajoin kuitenkin hallille kertomaan Lupelle, että eihän se vielä tulekaan näyttelyyn, niin hän sanoi, että aja sit toi pikappi halliin! Ei se mun mielestä mikään näyttelyauto ollut, mutta tein työtä käskettyä ja palkinnoksi annettiin luokan 2. rmalle käyttöautoksi umpipaku. Ja hyvin onnistui. tiin luokan 2. rmalle käyttöautoksi umpipaku. mentteja. Katto tilaukChevystä avon ilmajousilla. Moottorina jatkoi silti vielä legendaariOranssista vihreäksi. Katto ei ole verhoiltu, vaikka siltä erehdyttävästi näyttääkin. Katto oli ja on edelleen paketissa, kun Katto oli ja on edelleen paketissa, kun Katto oli ja on edelleen paketissa, kun Katto oli ja on edelleen paketissa, kun Katto oli ja on edelleen paketissa, kun Katto oli ja on edelleen paketissa, kun Katto oli ja on edelleen paketissa, kun se osoittautui hieman haastavaksi, noin se osoittautui hieman haastavaksi, noin se osoittautui hieman haastavaksi, noin se osoittautui hieman haastavaksi, noin se osoittautui hieman haastavaksi, noin se osoittautui hieman haastavaksi, noin se osoittautui hieman haastavaksi, noin niin kuin käyttömielessä. V8-MAGAZINE 19 V8 4 2022.indb 19 V8 4 2022.indb 19 21.4.2022 14.17 21.4.2022 14.17. Katto tilaukChevystä avon ilmajousilla. Siltava . Vanha takapuskuri El Caminon takavaloilla vaihdettiin uuteen alkuperäiseen. Siltava . Ripan aikuinen pressu toimii siististi poikittaistukien kanssa. Funtsin väriasioita hetken ja päädyin silloiseen suht tuoreen Mazdan R11 väriin, eli helmiäisvihreään ja kylkiin repaleista valkoista. avolavoimaan Arizonassa, joka teki ko. Ja hyvin onnistui. Avopikuppeja näkyi jonhin rättikattoja. Mitä tehdään moottorittomalla pikupilla. tiin luokan 2. koko hässäkän palasiksi ja hiekkapuhallutin kaikki autosta irti lähtevän. Katto tilaukChevystä avon ilmajousilla. Varmaan paljonkin, mutta netissä surffaVarmaan paljonkin, mutta netissä surffaVarmaan paljonkin, mutta netissä surffaVarmaan paljonkin, mutta netissä surffaVarmaan paljonkin, mutta netissä surffatessani eri pickup-saitteja, törmäsin . Kolmenistuttava sohvapenkki on kääntyvällä selkänojalla, jolloin sen takana on käytössä pieni tavaratila. Koko koppa on maalattu niin ulkoa kuin sisältä. El Caminon lamput puskurissa. Varmaan paljonkin, mutta netissä surffatessani eri pickup-saitteja, törmäsin . rmalle käyttöautoksi umpipaku. Idea katossa oli niin kuin käyttömielessä. Vihreästä vihreämmäksi Mitä tehdään moottorittomalla pikupilla. avolavoihin rättikattoja. Avopikuppeja näkyi jonkin verran Sportruck.com-sivustolla, joten ilman isompaa mietintää päätin tehdä Chevystä avon ilmajousilla. tiin luokan 2. rtessani eri pickup-saitteja, törmäsin . Idea katossa oli niin kuin käyttömielessä. Metrin pätkä alumiinipro. Siltava . palkinto. Idea katossa oli niin kuin käyttömielessä. Katto tilaukseen ja ystäväni Pulkkisen Jarmo (R.I.P), aiseen ja ystäväni Pulkkisen Jarmo (R.I.P), aiseen ja ystäväni Pulkkisen Jarmo (R.I.P), aiseen ja ystäväni Pulkkisen Jarmo (R.I.P), aiseen ja ystäväni Pulkkisen Jarmo (R.I.P), aivan mahtava kaveri ja Amerikan drag race van mahtava kaveri ja Amerikan drag race van mahtava kaveri ja Amerikan drag race van mahtava kaveri ja Amerikan drag race van mahtava kaveri ja Amerikan drag race -skenessä vahvasti vaikuttanut osien toi-skenessä vahvasti vaikuttanut osien toi-skenessä vahvasti vaikuttanut osien toi-skenessä vahvasti vaikuttanut osien toi-skenessä vahvasti vaikuttanut osien toi-skenessä vahvasti vaikuttanut osien toi-skenessä vahvasti vaikuttanut osien toi-skenessä vahvasti vaikuttanut osien toi-skenessä vahvasti vaikuttanut osien toimittaja, lähetti sen Suomeen saatesanoilla mittaja, lähetti sen Suomeen saatesanoilla mittaja, lähetti sen Suomeen saatesanoilla mittaja, lähetti sen Suomeen saatesanoilla mittaja, lähetti sen Suomeen saatesanoilla mittaja, lähetti sen Suomeen saatesanoilla mittaja, lähetti sen Suomeen saatesanoilla mittaja, lähetti sen Suomeen saatesanoilla mittaja, lähetti sen Suomeen saatesanoilla ”Olikohan nyt ihan harkittu ostos...” ”Olikohan nyt ihan harkittu ostos...” ”Olikohan nyt ihan harkittu ostos...” ”Olikohan nyt ihan harkittu ostos...” ”Olikohan nyt ihan harkittu ostos...” ”Olikohan nyt ihan harkittu ostos...” ”Olikohan nyt ihan harkittu ostos...” ”Olikohan nyt ihan harkittu ostos...” ”Olikohan nyt ihan harkittu ostos...” Ei ollut. ilia, johon upotin kolme kappaletta 30-senttistä led-lisäjarruvaloa. Se maalattiin sopivalla mattamaalilla. tiin luokan 2. avolavoimaan Arizonassa, joka teki ko. Katto tilaukseen ja ystäväni Pulkkisen Jarmo (R.I.P), aivan mahtava kaveri ja Amerikan drag race -skenessä vahvasti vaikuttanut osien toimittaja, lähetti sen Suomeen saatesanoilla ”Olikohan nyt ihan harkittu ostos...” Ei ollut. Koneistukset, uudet alakerran ja kansien pultit tietenkin sekä järkyttävä määrä puuhaa, niin hökötyksessä oli taas toimiva mosa. rmalle käyttöautoksi umpipaku. reiän Ojalan Harri, kun homma piti saada reiän Ojalan Harri, kun homma piti saada reiän Ojalan Harri, kun homma piti saada reiän Ojalan Harri, kun homma piti saada reiän Ojalan Harri, kun homma piti saada tehtyä ilman ”oho” ja ”hupsista”-komtehtyä ilman ”oho” ja ”hupsista”-komtehtyä ilman ”oho” ja ”hupsista”-komtehtyä ilman ”oho” ja ”hupsista”-komtehtyä ilman ”oho” ja ”hupsista”-kommentteja. Ostin kaverilta kaksi kappaletta kokonaisia motteja, joista synnytettiin yksi hyvä. Idea katossa oli niin kuin käyttömielessä. rmalle käyttöautoksi umpipaku. Siltava . Mekanismi menee kasaan ihan briljantti. Ja hyvin onnistui. mentteja. avolavoihin rättikattoja. mentteja. nen 5,7, kun Loimaalta löytyi heppu, joka oli jostain syystä keräillyt niitä itselleen liikaa. Mekanismi menee kasaan penkin ja hytin takaseinän väliin, mutta autoa ei mahdu enää ajamaan muu kuin alipainoinen henkilö ja itse en siihen kategoriaan kuulu. Idea katossa oli ihan briljantti. Silloin pikuppi jäi toimettomaksi, mutta kun loin pikuppi jäi toimettomaksi, mutta kun loin pikuppi jäi toimettomaksi, mutta kun loin pikuppi jäi toimettomaksi, mutta kun loin pikuppi jäi toimettomaksi, mutta kun loin pikuppi jäi toimettomaksi, mutta kun loin pikuppi jäi toimettomaksi, mutta kun loin pikuppi jäi toimettomaksi, mutta kun loin pikuppi jäi toimettomaksi, mutta kun loin pikuppi jäi toimettomaksi, mutta kun loin pikuppi jäi toimettomaksi, mutta kun loin pikuppi jäi toimettomaksi, mutta kun loin pikuppi jäi toimettomaksi, mutta kun loin pikuppi jäi toimettomaksi, mutta kun loin pikuppi jäi toimettomaksi, mutta kun loin pikuppi jäi toimettomaksi, mutta kun loin pikuppi jäi toimettomaksi, mutta kun loin pikuppi jäi toimettomaksi, mutta kun loin pikuppi jäi toimettomaksi, mutta kun loin pikuppi jäi toimettomaksi, mutta kun loin pikuppi jäi toimettomaksi, mutta kun moottori oli loistokunnossa, niin möin moottori oli loistokunnossa, niin möin moottori oli loistokunnossa, niin möin moottori oli loistokunnossa, niin möin moottori oli loistokunnossa, niin möin tekniikan autosta pois ja hylsy jätettiin seitekniikan autosta pois ja hylsy jätettiin seitekniikan autosta pois ja hylsy jätettiin seitekniikan autosta pois ja hylsy jätettiin seitekniikan autosta pois ja hylsy jätettiin seisomaan rullaavana. Vihreästä vihreämmäksi Vihreästä vihreämmäksi Vihreästä vihreämmäksi Vihreästä vihreämmäksi Vihreästä vihreämmäksi Mitä tehdään moottorittomalla pikupilla. rmalle käyttöautoksi umpipaku. rtessani eri pickup-saitteja, törmäsin . Siltava . Näillä eväillä ja värityksellä mentiin aina Näillä eväillä ja värityksellä mentiin aina Näillä eväillä ja värityksellä mentiin aina Näillä eväillä ja värityksellä mentiin aina Näillä eväillä ja värityksellä mentiin aina Näillä eväillä ja värityksellä mentiin aina Näillä eväillä ja värityksellä mentiin aina Näillä eväillä ja värityksellä mentiin aina Näillä eväillä ja värityksellä mentiin aina jonnekin 1999 vuodelle, kun oli hommatjonnekin 1999 vuodelle, kun oli hommatjonnekin 1999 vuodelle, kun oli hommatjonnekin 1999 vuodelle, kun oli hommatjonnekin 1999 vuodelle, kun oli hommatjonnekin 1999 vuodelle, kun oli hommatjonnekin 1999 vuodelle, kun oli hommatjonnekin 1999 vuodelle, kun oli hommatjonnekin 1999 vuodelle, kun oli hommattava . rtessani eri pickup-saitteja, törmäsin . Silloin pikuppi jäi toimettomaksi, mutta kun moottori oli loistokunnossa, niin möin tekniikan autosta pois ja hylsy jätettiin seisomaan rullaavana. Avopikuppeja näkyi jonhin rättikattoja. Auto valmistui juurikin American Car Shown kynnyksellä ja olin ilmoittanut näyttelyyn vielä keskeneräisen viiskutosen letukkani, joka valmistui vasta muutama vuosi myöhemmin
Kuitenkin teki mieli avata ja katsoa, josko jotain kannattaisi puuhata tai kunnostaa ennen omaa käyttöä. Leppoisa ajettava eikä tarvitse mottia huudatella. Ulkonäkö muuttui paljon sulavammaksi, mutta sillä seurauksella, että taas meni maalaus osittain uusiksi. Pikkuhiljaa kottero alkoi olla ajokunnossa, mutta tuulilasin korkeus näytti tosi typerältä. Vein auton katon poistoon vuonna 2000 Herttoniemeen, vaihtoehtoiseen ammattikouluun, jossa oppilaat rälläköivät katon irti ja hitsasivat tarpeelliset pinnat umpeen, kun itselläni ei moiseen hommaan ollut aikaa alkavan talorakennusprojektin takia. Silloin mentiin vuotta 2002 tai 2003. Paketti todettiin toimivaksi ja kaupat syntyivät. Liekkiversiolla kesällä Porvoossa ilman kattoa. Sitähän pitää chopata. Vaihtui männät, kiertokanget ja nokka-akseli, ajatuksella, että jos siihen joku päivä laitetaan hyvät alumiinikannet, niin saadaan sellainen 400 hp käyttömoottori. Sahaukset onnistuivat hyvin ja seuraavaksi malmikasa piti taas maalata. Siivosin motin rautakannet ylimääräisistä valupurseista ja US-Partsin Ranen arpomalla 327:n vääntönokalla saatiin Eagle Racingin dynossa mukavat 310 hp ja yli 500 Nm vääntöä, noinkin pikkuhommilla. Välillä rahtihommissa. Katto päällä cruisailua. Tuulilasia varten Chevyn perävälitys on pitkä, 2,73, ja parilla tuhannella kierroksella vauhtia on noin satanen. Maalauksen jälkeen oli tehtävä paljon kunnostushommia, kuten perän kaikkien laakereiden vaihtoa yms. Joo, olis voinut onnistua paremminkin, mutta värit pysyivät autossa aina vuoteen 2019 asti. Mutta autossa ei ollut edelleenkään moottoria... Hylsy roudattiin Pitäjänmäkeen Pitskun AutoPainttiin, jossa autoon tehtiin pikaiset pohjatyöt, ja maalasin liekkivärit pintaan. 20 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 20 V8 4 2022.indb 20 21.4.2022 14.17 21.4.2022 14.17. 2001–02 talvella keltaisessa pörssissä eräs heppu möi 350:stä moottoria ja automaattivaihteistoa koejaomahdollisuudella, joten ei muuta kuin hirveässä talvimyrskyssä Kirkkonummelle kyseistä mottia katsastamaan. Moottoriasiat olivat siis hoidossa. Pari viikkoa myöhemmin pata oli omalla tallilla. Aika ajoi ohi maalauksesta pitkän rakenteluajan takia, liekkimaalattu ilmajousitettu pikuppi oli kova juttu vuonna 2002, mutta oliko enää myöhemmin, siitä saa jokainen olla omaa mieltänsä. Paikan päällä odotti karun näköinen nato-steppari, johon omistaja haaveili härskiä isolohkoa. Tässä kohtaa Herstin Timppa auttoi sen verran, kun satuttiin sillä hetkellä olemaan samassa tallissakin, että sahattiin 2,5 tuumaa ikkunatolpista pois
piti tehdä muotti, ovien pikkuikkunoiden mekanismit ja lasit plus muutama muu askare tuli lisähommiksi. Ajoin tiistaiaamuna taas Kanunkiin, Salon pohjoispuolelle viemään kamppeita ja miehet tuumasivat, että eikös sen auton voi ilman lasia viedä sinne näyttelyyn. Iso kiitos Kuttilaan! Samassa rakennusvaiheessa väsäilin myös ilmajousituksen, parilla kompuralla, tarvikepalkeilla, liian pienellä ilmatankilla ja mekaanisilla venttiileillä. ja aikaa kului... Vielä puuttuivat katto ja turvakaaret. Keskiviikkoaamuna soi puhelin ja lasimestari sanoi hyväntuulisena, että ”tuu hakee ruutus pois, ku on ollu tossa valmiina jo vaikka kui kaua!” Päivässä duunasivat uuden lasin ja taas kumit sauhuten hakemaan. Soitin lasimiehille, että mitäs nyt, kun olin mokannut muotin mitoissa, niin äijät naureskeli, että katsellaan keväämmällä, kun on vähän kiirettä. Mutta tuo nyt kuitenkin uusi muotti heille, niin tehdään mitä voidaan. Kustomointia lähes kolmenkymmenen vuoden takaa muistuttaa led lisäjarruvalo. V8-MAGAZINE 21 V8 4 2022.indb 21 V8 4 2022.indb 21 21.4.2022 14.17 21.4.2022 14.17. rmani puitteissa olin tutustunut pariin heppuun Mäntsälän kulmilta, jotka olivat kunnostautuneet lasikuidun muokkaamisessa, eli Rautaman veljekset, joilla oli näyttöä parin Astron ja muutaman muun tuuninkiauton rakentamisessa ja he ottivat hommakseen tehdä pikuppin irrotettavan katon, joka muistutti rättikattoa. No, niin kai sitten. Tällä kertaa ruutu pysyi ehjänä ja lasi paikallaan saatiin auto messuhalliin. Sehän pamahti halki, kun oli jäänyt muutaman millin liian korkeaksi. Yksi pieni muutos johti kasaan isoja hommia... Kattoa ei siis vielä ollut, mutta . ”Ilman isompaa mietintää päätin tehdä Chevystä avon ilmajousilla.” Alas lasketun hottenttiversion 20-tuumaiset vanteet Öhkis vaihtoi 15-tuumaisiin Rallye-peltivanteisiin asiaan kuuluvilla keskiökupeilla. 20-tuumaiset vanteet ja renkaat odottelivat alle laittoa vajaan pari vuotta ennen kuin asensin ne paikoilleen juuri ennen kevään 2004 American Car Showta, johon vein auton vielä keskeneräisenä, mutta ajokuntoisena. Ja soitellaan. Toimiva systeemi, mutta valmis sarja on kyllä viisaampi hankinta. Tuhannen kilsan tuulilasi Tuulilasista tuli tuhannen kilometrin tuulilasi, kun roudasin alkuperäisen lasin ja tekemäni muotin Kuttilan Autolasiin hyvissä ajoin joskus talvella. Kaverit onnistuivat mielestäni hyvin, sillä lopputulos keinonahalla topatussa katossa oli juuri sitä mitä hain. Kävin hakemassa valmiin lasin myöskin viikkoja ennen asennusta, joka tehtiin näyttelyä edeltävänä viikonloppuna
Hytti, ovet, lokasuojat ja konepelti maalattiin irrallaan ja lava jäi vielä odottelemaan sopivaa hetkeä. Pari vuotta meni kirjeenvaihdossa, kunnes sain hyväksytyn lupapaperin tietyin ehdoin. Sanoin, että osta avo pois kuleksimasta. Talkoohommina hitsailtiin ja kittailtiin hytti kuntoon. Väriyhdistelmän Öhkis oli päättänyt vissiin jo ennen auton hankintaa. Kysyin, että ostatko sitten, jos laitetaan katto, tehdään siitä taas umpikorinen.... Maalattu hytti nostettiin paikalleen ja muutaman viikon näpertämisellä muutkin peltiosat löysivät paikkansa. Ilmajouset purettiin pois ja tilalle asennettiin alkuperäiset jousipakat ja heavy duty -kierrejouset eteen. Vihreästä keltaiseksi Öhmanin Harryn kanssa olemme olleet kavereita tuolta 80-luvun puolivälistä. Kylkien valkoinen raita maalattiin keväällä 2021, joten aika tasan vuoden välein, kolmena vuonna, olemme käyneet Taskisen maalaamossa kylässä tämän projektin tiimoilta. Mielestäni varsin onnistunut kokonaisuus. Vastaus oli, että kyllä, mutta eihän tossa ole mitään järkeä ensin nähdä kauhea vaiva avomuutoksien kera ja sitten sama homma takaperin! No, onko tässä harrastuksessa yleensäkään järjen kanssa mitään tekemistä. Sitten käytiin kimpassa kisoissa ja 90-luvun alussa ruuvattiin molemmat Anita Mäkelän ja Simo Patoharjun alkkistiimissä. Kesällä 2018 lähdettiin hakemaan Haminasta purkuautoa, mutta se oli ihan romu eikä ostettu. Meni joku kuukausi, ja taas Öhkis totesi, että vitsi kun tekis mieli hommaa pickup. Öhman osti siihen vielä uudet tarvikeovet. Ojalalla oli ’55 Chevy ja mulla ’56 Chevy, niin silloin tutustuttiin Öhmaniin. Pari kesää Öhkis on saanut pikupillaan ajella ja ainahan harrastepelissä on jotain kohennettavaa, niin seuraavia hommia lienee jousituksen pehmentäminen ja vaihteiston vaihto TH700-ylivaihdelaatikkoon. Avokori hylättiin tallin pihalle, jolloin ilman hyttiä ja keulapeltejä oli helppo tehdä muut kunnostushommat, joita nyt ei paljoa ollut. 2019 heinäkuussa auto muutoskatsastettiin ja vuosileimattiin. Ulkonäköä kohensivat myös Öhkiksen hankkimat uudet kromipuskurit, takavalot ja maskin rosterilistat sekä Rallye-vanteet keskikuppeineen. Korimuutoslupahakemuksen laitoin AKE:en 2005. Isoin homma sen kunnostamisessa oli kaivaa umpeen hitsatut takavaloaukot jälleen esiin, minkä teki auton nykyinen omistaja Öhkis. Puskuri ja lamput ovat uudet. Romiskuntoisen sohvapenkin verhoili uuden veroiseksi Kaikkosen Sami SK-Styling verhoomossa Herttoniemessä. 1986 perusti kymmenkunta kaveria Helsingin Herttoniemessä kimppatallin, johon kuuluivat mm. Pikuppi oli hieman tarpeeton laite ja ostajaa moiselle avohärvelille ei tahtonut löytyä. Hyttiin tulikin sitten paljon uutta, avattava takalasi, tuulilasi haettiin jälleen Kuttilasta, kaikki tiivisteet, matot jne. Ei käy, kun siinä ei ole kattoa. Lavan maalaus venähti taas vuoden päähään, eli kevääseen 2020. Kilometrejä ei muutaman vuoden aikana paljoa tullut, kun työt ja talon rakennus nielivät aikaa. Ripa ja Ojalan Harri, Öhkis tuli mukaaan 1988. Toki sellaista siistimistä ja putsailua sieltä täältä kuului ohjelmaan. Uudet helmat sekä takanurkat hitsasi ja sovitti koriin Roihupellon autokorjaamon Jone Haarala. Otteeseen merkittiin myös ilmajouset ja vaihdettu moottori. Pihalla nähtiin irtohytti ja nostettiinkin se sitten kyytiin. Että semmosta… ”Pikku kustomina tuli silloin, siis vuonna 1994, puuhattua auton omaan takapuskuriin El Caminon takavalot ja perälautaan vajaan metrin levyinen led-lisäjarruvalo, joka ei ollut ihan bolt-on...” 1984 mallin maski on maalattu aina version mukaan, nyt hopeiseksi. 2017 Harry ilmaisi halunsa ostaa jonkun pickupin. Kun hytti ja keulan osat oli maalattu, otettiin itse auto vasta työn alle. Sen mukaan edettiin ja auto katsastettiin avoksi 2008 (tai 2009), turvakaaren kera tietenkin, jonka väänteli Kaskisen Miikka. 22 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 22 V8 4 2022.indb 22 21.4.2022 14.17 21.4.2022 14.17. Sen jälkeen Öhkis siirtyi Pro Stock -puolelle 1993, kun Jukka Ora osti Jenkeistä Oldsmobilen. Bensalinja taisi olla ainoa osa mikä piti uusia. 2019 keväällä kiikutettiin lavallinen Hyrylään Taskisen Markon Killer Coatingiin maalattavaksi ja homma hoitui kolmeen pekkaan suht leppoisasti: Öhman teki pohjia ja suojasi, Taskinen ja allekirjoittanut sotki ruiskulla paikat keltaiseksi. Peltiset pakosarjat vaihtuivat pukinsarvien mallisiin valusarjoihin. Ja sitten vielä muutama kisa Roivaksen Jampan matkassa
RACE & ROCK KLASSIKKO VUODESTA 2004 APULANTA / TEHOSEKOITIN HALOO HELSINKI! / THE RASMUS / SANNI TEFLON BROTHERS / KLAMYDIA / JANNIKA B / PORTION BOYS NELJÄ RUUSUA / DIANDRA / MICHAEL MONROE / POPEDA ATOMIROTTA / ELLINOORA / MIKAEL GABRIEL / J. KARJALAINEN PETRI NYGÅRD / RESSU REDFORD / ARTTU WISKARI REINO NORDIN / HAPPORAD IO Seinäjoki 14.-17.7.2022 ACE & ROCK KLASSIKKO VUODESTA 2004 facebook.com/vauhtiajot instagram.com/vauhtiajot www.vauhtiajot.fi Iltatapahtuma K-18. Euro Tuning , V8 / Monster-kyyditys 5€ Rallycross Supercar -näytös / Fouga-hävittäjä 2-taitolentonäytös KA TU R A D A LL A : SUOMEN SUURIN MOTORSHOW + AIRSHOW Peruslippu Alk. 69 € Guest-passi 99 € VIP-lippu 149 € V8 4 2022.indb 23 V8 4 2022.indb 23 21.4.2022 14.17 21.4.2022 14.17. Tarkista lippujen tarkemmat tiedot: Liput myynnissä Ticketmasterissa ja Tiketissä VIPja yritysliput yli 10 kpl tiedustelut ja tilaukset yritysmyynti@loudnlive.fi SM-Rataluokat / LEGENDS Festival / The Gran Turismo / V8 Thunder V1600 / BMW Xtreme / Suosittu Vauhtiajot BATTLE / Monster show Drifting / Supermoto / Näyttelyt sis
TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Meissä jokaisessa asuu jonkinmoinen keräilijä, vaikka harva edes tunnustautuu miksikään keräilijäksi. Tarjolla on niin ikään sen aikaisia ostajan oppaita, värikarttoja ja korjaamokäsikirjoja eri paksuisina opuksina. Keräily on samaan aikaan myös sosiaalista toimintaa, samanhenkisten ihmisten kohdatessa toisiaan muun muassa keräilymessuilla ja kirpputoreilla. Joihinkin automalleihin löytyy lähes kaikenlaista tingeltangelia, mitä ikinä voikaan keksiä. Keräilijäksi Keräilijäksi äkkiarvaamatta äkkiarvaamatta Moni jenkkiauton ostaja ajautuu tiedostamattaan samalla keräilyn kiehtovaan maailmaan. Brosyyrien lisäksi suosittuja kohteita ovat esim. Classic CheTietyn vuosimallin automerkkiin voi löytyä useita erilaisia myyntiesitteitä, ja muutakin painettua materiaalia. Maailma oli jokseenkin erilainen vielä vuosikymmeniä sitten, joten vanhat aviisit ammentavat samalla muitakin sen aikaisia ilmiöitä ja kulttuuria ylipäätään. Koottavat pienoismallit ovat lähes must juttu. Niistä voi rakentaa 2-3 erilaista versiota, mikäli ylipäätään raaskii korkata laatikon. Mielenkiintoisia keräilykohteita ovat vanhat lehdet koeajoraportteineen ja muine teknillisine artikkeleineen. vyt sekä kaikkien siipiautojen äiti ´59 Cadillac, joiden inspiroimana on valmistettu tuhansittain erilaisia artikkeleita, kuten postikortteja, radioita, baaritiskejä, seinäkoristeita, vain muutama mainitakseni. Monen jenkkiautoilijan keräilytoiminta liittyy usein juuri omiin jenkkiautoihin. Eikä ole millään tavoin poikkeuksellista, että ”mopo karkaa käsistä”, koska sen kokee lähes jokainen keräilijä vähintään kerran elämässään. Keräily on monille vapaa-ajan harrastusmuoto, jossa kokoelmia kartutetaan pieteetillä mahdollisimman kattaviksi kokonaisuuksiksi. ”Oman auton” kuva voi löytyä myös vaikka LP-levyn kannesta, joten tietynlaisesta avarakatseisuudesta ei ole haittaa keräilyharrastuksessa. Hyvänä esimerkkinä toimii vuosien 1955–57 ns. 24 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 24 V8 4 2022.indb 24 21.4.2022 14.17 21.4.2022 14.17. Niitä löytyy vielä vuosikymmenten jälkeen myös avaamattomissa paketeissa. omistajan käsikirjat, ellei sellaista löydy hankintahetkellä jo valmiina auton hansikaslokerosta. Painevaletut minibördit taasen yhdysvaltalaisen Tootsietoyn (perustettu 1890) kädenjälkeä. Haluttuja ovat myös erilaiset yksittäiset ohjekirjaset esim. Vastaavia lehtijuttuja löytyy Euroopassa ilmestyneistä julkaisuista, joten etsivä bongaa nämäkin kokoelman kartuttajat. kaasuttimelle, automaattivaihteistolle, alipainetoimisille komponenteille, ilmastoinnille ja monille muille järjestelmille. Punainen ja oranssi ´67 Ford Thunderbird ovat japanilaisen Ichiko PU:n valmistetta (n. Mikäli kokoelmasta haluaa täydellisen, lienee otollisinta rajata aihepiiri heti alkuun riittävän suppeaksi. Erikokoiset pienoisautot ovat jenkkiautoilijan ehdotonta herkkua. Lehtiartikkelit ovat varsin haluttua rekvisiittaa, ja kaiken lisäksi vielä hyödyllistä ja mielenkiintoista luettavaa. Kolhut ja kulumat kertovat leikitystä menneisyydestä. Keräily lähtee perinteisimmin käyntiin alkuperäisistä myyntiesitteistä, jollaisia saattaa olla tarjolla samaan autoon jopa useita erilaisia. Joihinkin automalleihin on tarjontaa useammalta valmistajalta. 1:18). Hetken kuluttua hyllyt suorastaan notkuvat kaikenlaista hankintaan liittyvää rekvisiittaa, jota löytyy markkinoilta pilvin pimein
Suuremmat muutokset ja modernisoinnit eivät ole mahdollisia vaan auton tulee näyttää siltä kuin olisi lähtenyt tehtaalta. Tämä on synnyttänyt rekisteriotteiden laitonta kauppaa ja aiheuttanut ongelmia, koska välillä ilmaantuu ajoneuvoja, joihin paperit todella kuuluvat. lmin päähenkilön Frank Bullittin ympärille. Luokan sääntöjen mukaan ei voi kuitenkaan rakentaa ajoneuvoa siten, että suorituskyky ei enää vastaisi sen ajoneuvon suorituskykyä mitä sen on tarkoitus jäljitellä. AMT:n valmistamat ns. Tämä ei tule olemaan 60-luvun Bullitt-elokuvan uudistus vaan uusi tarina keskittyen . Tämä uudelleen rakennettujen ajoneuvojen -luokka mahdollistaa ajoneuvoille uuden identiteetin ja rekisteröinnin niin, että vanha ajoneuvo saa korrektin vuosimallin siltä ajalta miltä se on alun perin tai mitä se jäljittelee. Uudempien ajoneuvojen rekisteritiedot löytyvät tietokonepohjaisesta rekisteristä, mutta vanhemman kaluston tietojen kaivaminen eri puolilla maata olevien lääninarkistojen kellareista on ollut työlästä. Katsastuksessa tarkistettaessa identiteettiä on ollut myös ongelmia, kun ajoneuvon valmistenumero ei ole enää ollut tyydyttävästi tunnistettavissa. Vielä ei tiedetä, tuleeko uuteen Bullitt-elokuvaan takaa-ajokohtaus, mistä alkuperäinen Bullitt on kuuluisa. PG Tälth pokkasi peräti seitsemän palkintoa, joista arvokkaimmat olivat Boyd Coddington Memorial Award ja John D’Agostinon Chrystal Award. Car & Driver -lehti nimesi uusimman Ram 1500:n vuoden 2022 kymmenen parhaan ajoneuvon listalleen. Sille katsottiin olevan tarvetta, koska Transportstyrelsenin ja Motorhistoriska Riksförbundetin käsittelyjonot ovat kasvaneet näitä koskevista selvityksistä ja poikkeuslupahakemuksista johtuen siitä, että pitkään seisseiden ajoneuvojen vanhat rekisteriotteet ja kilvetkin ovat kadonneet. Steven Spielberg ohjaa uutta Bullitt-elokuvaa, kertoo Deadline Hollywood -lehti. Välillä löytää myös uniikkeja erikoisuuksia, kuten vuosikymmeniä sitten promosta rekennetun autorata-auton (2. Tonnin reissuun päästäkseen omalla klassikkotai näyttävällä harrasteautollaan on tehtävä hakemus, sillä osallistujamäärä on rajoitettu. V8-MAGAZINE 25 V8 4 2022.indb 25 V8 4 2022.indb 25 21.4.2022 14.17 21.4.2022 14.17. Matkalle tulee pituutta noin 1 500–2 500 km riippuen autokunnan ajohaluista ja reittivalinnoista. Tarve luokalle on syntynyt nykykehityksen myötä, kun esimerkiksi vanhaan autoon laitetaan täysin uusi kori tai vanhaan moottoripyörään uusi runko ja moottori. Uudelle luokalle on tilausta silloinkin, kun osat tulevat useista ajoneuvoista siinä mittakaavassa, ettei ole realistista säilyttää ajoneuvon identteettimerkintöjä. Ratball Roadtrip – harrastajien kesälomareissu – suuntaa Ahvenanmaalle 2.–9. lmatisoinnit eivät ole Spielbergille vieraita. Hieman erikoisempia keräilyautoja ovat mm. Se on todennäköistä, sillä takaa-ajo. Järjestelyistä vastaa Rengastien Autotarvike yhteistyökumppaneineen. Markkinoilla olevat tuotteet mahdollistavat vanhanmallisen ajoneuvon rakentamisen täysin uusista osista. Myös KUVA REVOLOGY CARS hankkimalla esimerkiksi ’66 Mustangin uustuotantokorin voi rakentaa sen kaltaisen auton ja saada rekisteröityä sen 1966-vuosimalliseksi. Jatkoa tuli Best Paint ja Best Engine -palkinnoilla. Elmian pääsiäisnäyttely WINDVIPER PUTSASI PÖYDÄN Pääsiäisviikonloppuna järjestettiin myös Ruotsin suurin alan näyttely Bilsport Performance & Custom Motor Show. Lisäksi ajoneuvon tulee olla valmistettu jäljittelemään ajoneuvoa, joka on valmistettu ennen vuotta 1970 tai sen vuosimalli on 1969 tai vanhempi. heinäkuuta. Osasta malleista löytyy Philcon radiot, jotka toimivat 9-voltin paristolla. Aurora Cigar Box -sarjalaiset (1:72), jotka lanseerattiin 60-luvun puolivälissä lähinnä Matchboxautojen kilpailijaksi. Tämä on jo neljäs peräkkäinen vuosi, jolloin malli saa tämän arvostetun palkinnon. Ruotsissa yksinkertaistetaan paperittomien rekisteröintiä Läntinen naapurimaamme saa uuden uppbyggt fordon -ajoneuvoluokan. Palkintoharavaksi nousi Tampereella vieraillut kullanhohtoinen custom Windviper. Tällaisen identiteetin saaneiden ajoneuvojen rekisteritietoihin kirjataan valmistaja-/mallimerkinnän eteen sanat uppbyggt fordon. Jenkkiläisen Transogramin (1915–71) DynaMo Dual Clutch Thunderbird etenee kahden pienen pariston avittamana. promomallit (1:25) ovat suosittuja keräilykohteita. vas.). Toista kertaa järjestettävässä ajossa ajellaan rauhalliseen tahtiin Seinäjoelta Paimelaan Route 24:n cruising-iltaan ja sieltä Turkuun, Naantaliin, Ahvenanmaalle, Porvooseen. Tulevaisuudessa voidaan paperinsa kadottaneen varaosa-auton koriin etsiä sopiva runko, moottori sekä muut tarvittavat osat ja rakentaa siitä kokonaan uusi auto uudella identiteetillä, jolla on vanha vuosimalli
Tuo t Lavalle kansi California Special Mustang Eurooppaan Ford tuo Euroopan markkinoille California Special Mustangin GT-paketilla, ja korimallivaihtoehtoina ovat convertible ja fastback. Made in USA. Pelata voi yksin tai netissä. KUVA FORD MOTOR COMPANY 450-hevosvoimaisessa 5-litraisessa V8-moottorissa on 529 Nm vääntöä. Se sisältää pelin digitaaliset PS5ja PS4-versiot sekä digitaalista bonussisältöä. Mutta Wild Fuel Fragrance poistaa pahan hajun pakokaasusta. Pahimman alhon aikaan Robin Shorter lanseerasi Super Star -rataluokan. Lisätietoja: www.playstation.com Villin Villen hajuvesi Uusi moottorin lisäaine, joka ei sen enempää lisää tehoa kuin poista nakutusta. 6.5”-lavallisiin (2014–19 Chevrolet Silverado, 2001–07 Silverado 2500 ja 3500 SB, 2002–2008 Ram 1500, 2500 sekä 3500, 2009–14 Ram 1500), 6,4”-lavallisiin (2019–22 Dodge Ram 1500), 5.5”-lavallisiin (2009–22 Dodge Ram 1500) ja 6 3/4”-lavalla varustettuihin (2008–16 Ford F250 ja F350). Amerikkalaisen UnderCover Classic -tuotemerkin säänkestävässä ja mallikohtaisessa lavakannessa on 2-pistelukitusjärjestelmä. Vaikkapa liikennevaloissa seistessä ei takana olevan enää tarvitse kärsiä ”katkusta”. GT Performance -paketti tuo autoon vakio-Mustangia aggressiivisemman jousituksen, Brembo-jarrut ja leveämmät renkaat 19-tuumaisilla viisipuolaisilla erikoisvanteilla. Tuo t Lavalle kansi Pickupin lavalla pysyvät vermeet suojassa säältä ja vedeltä, kun asentaa lavakannen. Autot käyttäytyvät eri tavalla ja tuntuvat omanlaiseltaan. Siitä syntyi menestysresepti, mikä houkutteli ihmiset katsomoihin ja sai ruotsalaisen autokilpailutoiminnan jaloilleen. Sisältä löytyvät mokkanahkainen premium-verhoilu ”Miko” punaisilla saumoilla, GT/CS-logot istuimissa ja lattiamatoissa sekä kojelaudan Mustang California Special -merkki. Muita yksityiskohtia ovat mm. Lavakansia on saatavilla mm. GT Sport Modessa voi treenata ajotaitoja ja kilpailla. Valittavana on 97 kilparataa . Yksiosainen kovakansi on avattavissa ja sen polymeeripinnoite on UV-suojattu. Super Starit rikkoivat yleisönennätyksiä ja luokka ajoi samoissa kisoissa Formula ykkösten kanssa. Uuden California Specialin täysmustassa maskissa on punainen CT/CS-merkki. Pelin Brand Central -autotallissa ja käytettyjen autojen kaupassa on tarjolla yli 420 autoa, mistä löytyy niin klassikkoja kuin moderneja superautoja. Nyt Super Star -luokka on saanut oman kirjansa. Saatavilla on myös Grand Turismo 7 standard edition -versiot PS 4 tai PS4 ja PS5. Varastointia varten mukana tulevat seinäkiinnikkeet. Se oli loistava yksinkertaisuudessaan – isoja näyttäviä autoja kyseenalaisella pidolla ja huonoilla jarruilla sekä hyviä kuljettajia. Mukana on paljon erilaisia pelitiloja kuten suositut GT Campaign, Arcade ja Driving School. 26 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 26 V8 4 2022.indb 26 21.4.2022 14.17 21.4.2022 14.17. Ruotsalaisen Bengt-Åce Gustavssonin tekemästä ruotsinkielisestä kirjasta voi lukea kaikista kilpailuista, tutkia tuloksia ja nähdä aiemmin näkemättömiä kuvia sekä lukea, mitä tapahtui kulissien takana. Lisätietoja: www.sportforlagetinorden.se/motorsport/ Juhlaversio Gran Turismosta Gran Turismo -kilpa-ajosimulaattoripelejä on ollut olemassa jo 25 vuotta ja sen kunniaksi on julkaistu Gran Turismo 7 Digital Deluxe Edition. Peliä voi lähestyä niin kilpailumielessä kuin keräilijänä, virittäjänä, maalipinnan suunnittelijana tai valokuvaajana. Auton värin voi valita yhdeksästä vaihtoehdosta, mutta rättikatto on aina musta. ktiivisistä jopa historiallisiin ja nykyratohin. Tätä Kalifornian Ford-diilereiden tehdaserikoismallia mainostettiin vuonna 1968 ”California made it happen”. Lisätietoja: Jari Mäki Oy, www.jarimaki.. Useita eri tuoksuja on tarjolla ja niitä voi käyttää pumppubensan, dieselin tau etanoolin kanssa. California Special eli GT/CS-mallinimeä käytettiin ensimmäisen kerran 60-luvulla. Hinta 1 690,00 euroa. Kuusivaihteisella manuaalilla se kiihtyy 0–100 km/h 4,8 sekunnissa ja automaattivaihteistolla 4,5 sekunnissa. 300-sivuisen kirjan, jossa on yli 700 kuvaa, hinta on 449 SEK. Suositun Super Starin historiaa Autokilpaileminen oli huonolla tolalla Ruotsissa 70-luvun alun Karlskogassa tapahtuneen onnettomuuden ja öljykriisin jälkeen. Säät ja radat vaihtelevat. Kiinnitys ei vaadi poraamista. Perinteisessä GT Simulation Modessa pääsee ostamaan, virittämään, kisaamaan ja myymään palkitsevassa yksinpelikampanjassa. lähes hämärässä näkymättömät, mutta kirkkaassa auringonvalossa selvästi erottuvat GT/CS-logoilla ja California Special -tekstillä koristellut sivuraidat. Valmistajan hinnat 99,95 euroa ja standard-versiot 69,95–79,95 euroa
Arvonnan järjestäjä maksaa arpajaisveron. Jollei voittajaa tavoiteta annettujen yhteystietojen avulla kolmen päivän kuluessa arvonnan toimittamisesta, tilalle arvotaan toinen voittaja. Klassisen kaunis. American tyylikäs muotoilu tuo esille jenkkirautojen vahvan luonteen ja kunnioittaa maailman tyylikkäimpien autojen loistokasta menneisyyttä ja nykyisyyttä. /kilpailut/acs2022 tai kuvaamalla oheinen QR-koodi! Arvonnan säännöt: Fokus Media Finland Oy arpoo kaikkien V8-Magazinen nettisivujen kautta arvontaan osallistuneiden sekä lehden kestotilaajien kesken Barzetta America Titanium LipPolish -vanteet: koko 15-18”, väri titaani, viimeistelty kiilloitettua alumiinia olevalla huulella, 4 kpl. Osallistujan yhteystietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Barzetta America Titanium LipPolish Barzetta America on amerikkalaisten muskeliautojen aito katseenvangitsija. Koot: 15-18” V8 4 2022.indb 27 V8 4 2022.indb 27 21.4.2022 14.17 21.4.2022 14.17. Kun haluat korostaa näyttävästi autosi ainutlaatuisia erityispiirteitä, Barzetta America on juuri oikea valinta. Järjestäjällä on oikeus julkistaa arvonnan voittajan tiedot ja kuva medioissaan ja markkinoinnissaan. Fokus Media Finland Oy:n henkilökunta eivätkä arvonnan järjestelyissä mukana olleet tahot voi osallistua arvontaan. Osa. istu arvontaan ja VOITA VANTEET! Arvo 599 € Osallistu osoi eessa overdrive.. Unforgettable! Vanne on väriltään titaaninen ja viimeistelty näyttävästi kiiloitettua alumiinia olevalla huulella. Palkinto arvotaan 18.5.2022 ja voittajalle ilmoitetaan voitosta henkilökohtaisesti. Palkinnon arvo on 599,80 €. Palkintoa ei voi vaihtaa rahaksi. Alle 18-vuotiaat tarvitsevat huoltajan suostumuksen osallistuakseen arvontaan
Tommi ihastui kohtuusiistiin Valleen saman tien, mutta lopullisesti mies menetti sydämensä vääntäessään virta-avainta. peruspirssistä, jonka tekniikka koostui pomminvarmasta suorasta kuutosesta ja kolmivaihteisesta rattimanuaalista. Varhaisen Amerikan auto kiinnostuksen syttymiseen vaikutti myös hänen isällään, Pekalla, ollut ’64 Plymouth Valiant, josta otettuja kuvia Tommi ihaili säännöllisen väliajoin perhealbumista. Kohta löytyikin toiveet täyttänyt yksilö, jota myytiin Mikkelin suunnalla. X-runkoiset rulettaa Seuraavien vuosien aikana Tommi touhusi monenlaisten menopelien kanssa, kunnes viimein keväällä 2016 hän päätti hankkia ensimmäisen oman jenkin. Kyse oli ns. Innostustaan veekasivehkeistä nuorimies piti yllä käymällä kirjastossa lukemassa heti tuoreeltaan uusimmat V8ja Street & Race -lehdet. – Sillä tiellä ollaan vieläkin, kertaa Tommi harrastamisensa syntyvaiheita. – Kun kone käynnistyi, niin sen jälkeen oli päivänselvää, että Valiant lähtee mukaani ja omistamani Suzuki Intruder motukka menee vaihtoon! Tommi ajeli tyytyväisenä hyvin toimineella Vallella pari suvea eikä hänellä ollut 1959–64 valmistetuista X-runkoisista full-size Chevyistä muotoilullisesti onnistuneimpana Tommi pitää vuosimallia 1962, jonka takapäätä kohti alas laskeva kylkipokkaus on hänestä erityisen hieno yksityiskohta. Toisin kuin isän kuutoskoneisessa yksilössä, niin tässä pellin alla pauhasi 273-pikkulohko, jonka muhkeat käyntiäänet olivat kuin musiikkia Tommin korville. 28 V8-MAGAZINE Chevrolet Impala SS Hardtop Coupe 327 1962 V8 4 2022.indb 28 V8 4 2022.indb 28 21.4.2022 14.17 21.4.2022 14.17. Massiivista menoa U llavalainen Tommi pääsi pikkupoikana tuttavapiirissä olleiden jenkkien kyytiin aina silloin tällöin. Tässä vaiheessa lapsuuden muistot palasivat niin vahvasti mieleen, että mies laittoi hakuseen vastaavanlaisen Valiantin kuin hänen isänsä oli aikoinaan omistanut
Niinpä mies hankki täyskokoisen 1962 Chevrolet Impala SS Hardtop Coupen, jonka massiivisuutta korostavat kookkaat pyörät ja ilmajousilla aikaan saatu maata raapiva ajokorkeus. Lopulta Tommi tuli siihen tulokseen, että sellainen on saatava, ja Valle vaihtoi omistajaa. Viimein nettiin putkahti myyntiin siistihkö ’62 Impala Hardtop Coupe, joka oli kuitenkin ehditty varata. Autoissa miellytti niiden massiivisen maukas muotoilu, joka oli hänestä erityisen onnistunutta kaksiovisissa Hardtop Coupeissa. Luulo ei ollut kuitenkaan tiedon väärti. Monen mutkan kautta Tommi ei antanut periksi vaan jatkoi netin ahkeraa selaamista ja teki myös vastaan tulleiden Impala-kuvien perusteella muutamia rekisterinumerohakuja. Niin Tommi oletti, että sopivan kohteen löytyminen hoituisi hetkessä, etenkin kun hän etsi ensisijaisesti osittain projektikuntoista ja siten edullisempaa aihiota. Mutta jotakin parempaa teki mieli, kuten mies itse asian ilmaisee. Tällä taktiikalla löytyi Oulun suunnalta kuuskakkonen kupee, jonka omistajalle Tommi soitti ja kysyi, josko se olisi myynnissä. Massiivista menoa Tommi Salosen mielestä suuri on kaunista. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK aikomusta luopua autosta. Kävi V8-MAGAZINE 29 V8 4 2022.indb 29 V8 4 2022.indb 29 21.4.2022 14.18 21.4.2022 14.18. Tommin ykkösvaihtoehdoksi asettamia kuuskakkosia Impaloita valmistettiin valtaisia määriä myös hänen haluamina Hardtop Coupeina. Tuo ”parempaa” olivat vuosina 1959–64 valmistetut X-runkoiset, täysikokoiset Chevroletit, joita Tommi oli katsellut sillä silmällä jo hetken aikaa. Auto meni lopulta sivu suun, vaikka Tommi tarjosi uudelle omistajalle enemmän kuin mitä hän oli siitä maksanut. Yhtään sopivan hinta-laatu-suhteen kuuskakkosta kupeeta ei tullut vastaan sen paremmin Amerikan maalla kuin meillä täällä Suomessakaan
Kimmon mukaan Impala oli uustuotu aikoinaan Amerikasta ja hänelle auto tuli vaihdossa Lahdesta 1990-luvun puolessa välissä. Impalan korin peltipuhtaaksi hiomisen jälkeen paljastui vänkärinpuolen takakulmasta kolarikorjaus, jonka yhteydessä lokasuoja oli vaihdettu takasivulasista taakse päin ja saumakohta peitetty pakkelikerroksella. Kimmo asui Klaukkalassa, ja auto oli säilössä Kemin lähellä Simossa, jossa hän kävi vain silloin tällöin. Se oli ensimmäinen askel oikeaan suuntaan jo melkein vuoden kestäneen ’62 Coupen metsästyksen aikana. Kimmo ei tiennyt Impalan aikaisempaa historiaa tarkemmin. 30 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 30 V8 4 2022.indb 30 21.4.2022 14.18 21.4.2022 14.18. Tommin kaverin Antti Yli-Läntän oiottua takalokasuojan tökerön kolarikorjauksen, teki hän myös pohjatyöt ja ruiskasi Impalan epoksipohjavärillä ennen kuin auto vietiin maalarin luo pintavärjäykseen. Ohjauspyörä oli sen sijaan vakioversiota äveriäämpi Sport Steering Wheel. Auto oli jäänyt Kimmon isän käyttöön, kun Kimmo muutti pois kotipaikkakunnaltaan Kemistä. Sille tehtiin pelkkä hiekkapuhallus, jonka jälkeen se maalattiin puolikiiltävällä mustalla. Voisiko se olla aito SS, pohti Tommi tohkeissaan ja jäi entistäkin innokkaampana odottamaan Kimmon yhteydenottoa. Myöhemmin Tommi sai selville Impalan historiasta, että paikallinen harrastaja oli tuonut sen alun perin Lietoon 1989. Projektivaiheita ilmi, että auto kuului hänen vaimolleen, joka ilmoitti ykskantaan, ettei se ole kaupan. Auton purku aloitettiin keulapeltien poistamisella, jota seurasi tekniikan irrotus. Tommi kiitti saamastaan tiedosta, ja ryhtyi selvittämään omistajan yhteystietoja. Suomessa pikaisesti listat paikoillaan ruiskattu, ei-alkuperäinen sininen maalipinta oli alkanut lohkeilla ja puuttuipa siitä paikoin isoja palojakin. Viimeiset 16 vuotta Impala oli viettänyt kylmässä, mutta kuivassa sementtilattiaisessa ladossa pölyä keräämässä. Kimmo oli harvakseltaan käyttänyt autoa, mutta koneen viimeisimmän starttauksen ajankohtaa hän ei enää edes muistanut. Mutta ei niin paljon pahaa, että ei joitain hyvääkin; Impalaa koristivat SS-merkit ja siitä löytyivät myös kaikki tämän erikoisversion lisäkoristeet. Tommi sai Kimmon langanpäähän, mutta vastaanotto oli jokseenkin niukkasanainen. Väärinpäin pultattuja laakeripukkeja lukuun ottamatta 327 oli muuten hyvässä kunnossa ja niinpä sille riitti lohkon hoonaus, männänrenkaiden vaihto ja kaikkien kulutusosien uusiminen ja ulkopuolinen siistiminen. Impalan metsästyksessä oli koettu jo niin monta mutkaa, ettei Tommi halunnut enää tuhlata yhtään aikaa. Impala SS:n peruspakettiin kuului perheautomainen kaksivaihteinen PG-automaatti, jonka valitsin oli sijoitettu rattiputkeen. Ennen kuin auto tuli Kimmolle ehti välissä olla vielä muutama pimentoon jäänyt omistaja, mukaan lukien mies, jolta hän oli sen vaihtanut. Tommi oli jokseenkin hämmästynyt, kun Kimmo lupasi miettiä asiaa. Tommi oli pettyneenä jo sulkemassa puhelinta, kun mies kertoi tietävänsä Kemissä ’62 Impala Hardtop Coupen, jolla ei oltu ajettu vuosiin ja se voisi olla ostettavissa. Keskustelun edetessä suotuisasti Tommi päätti rohkaista mielensä ja kysyä Kimmolta, voisiko hän harkita Impalasta luopumista. Tommin Impalassa on yhä tallella auton alkuperäiset SS-version vakiovarusteisiin kuuluneet erilliset bucket seat -etuistuimet. Parhaan mahdollisen lopputuloksen saavuttamiseksi Impala maalattiin osina. Pikkuhiljaa Kimmon vastahankaisuus väheni, ja hän suostui kertomaan lisätietoja autosta. Viimeinkin konkreettista tietoa, mietti Tommi tyytyväisenä saatuaan Kimmon numeron. Penkkien välistä pilkottava orgishansikaslokero toimii myöskin kyynärnojana. Muutaman vuoden kuluttua Impala löysi uuden kodin Turusta, josta se siirtyi paimelalaiselle harrastajalle. Kun Kimmo vielä vahvisti Impalan aidoksi SS-versioksi, niin Tommi päätti, että tämä on kyllä saatava. Kimmo ei nimittäin halunnut luopua Impalastaan, vaan häntä kiinnosti enemmänkin se, mistä Tommi oli saanut hänen numeronsa. Puhelun lopuksi sovittiin, että Kimmo lähettää Tommille muutamia kuvia Impalasta. Impala oli tänne tullessaan täysin toimiva peli ja katsastamisen jälkeen se pääsi tien päälle. Impalan PG-automaatti oli jossain vaiheessa alkanut luistaa ja sitä oli yritetty korjata, mutta kohtuuhuonolla menestyksellä ja auto jäi seisomaan. Impalan sisustan purkamisen jälkeen koettiin iloinen yllätys, kun pohja oli ohjaamon osalta täysin ruosteeton. Impalan surkea olemus ja oikutteleva tekniikkapuoli vaivasivat Tommi siinä määrin, että talven tullen hän päätti ottaa sen työn alle. Hän ilmoitti Kimmolle tulevansa noutamaan auton seuraavana päivänä, vaikka olikin juuri lomareissulla perheensä kanssa Hyvinkäällä. Tästä huolimatta Tommi pyrki jatkamaan keskustelua. Samaan hengenvetoon hän totesi olevansa parhaillaan matkalla kuninkuusraveihin Rovaniemelle ja käyvänsä samalla reissulla myös kesäpaikallaan Simossa, jolloin autoa voisi tulla katsomaan. – Hyvinkäältä kertyi matkaa Simoon vajaat 700 kilometriä, joten eipä auttaTommin ostaessa Impalan oli se kohtuullisen karu näky. Maalipinnan viimeistely sisälsi lukuisia välihiontoja ja lakkakerroksia, joiden tarkkaa määrää Tommi ei enää muista, mutta paljon niitä tuli. Osa sen laakeripukeista oli asennettu väärin päin, mikä olisi todennäköisesti aiheuttanut täystuhon aikaa myöten. Auton kunto oli Tommille pettymys, sillä se oli sanalla sanoen masentava näky. Impalan alkuperäisen 283:n korvannut 327 osoittautui tarkemmassa tutkinnassa väärin kasatuksi. Hän teki tarjouksen, jonka Kimmo hyväksyi pienen korottamisen jälkeen. Periksiantamattomuus palkitaan Näin mentiin pari viikkoa, kunnes Kimmo soitti ja kertoi luopuvansa Impalasta sopivaa summaa vastaan. Kun Tommi soitti Marko Haapaniemelle, selvisi ettei mies omistanut Impalaa vaan auton kuului hänen veljelleen Kimmolle
Riski kannatti, sillä hänen suureksi mielihyväksi leima heltisi heti ensi yrittämällä, siitäkin huolimatta, että jarrutestin jälkeen kone sammahti dynamolle. Takkuilevien tehostamattomien jarrujen kanssa Tommi katsoi parhaaksi pelata varman päälle, ja hän uusi ne kokonaan 11” rumpuja, kenkiä, letkuja ja putkia myöten. Vika siihen löytyi virranjakajasta, jonka uusimisen jälkeen moottori toimi taas moitteetta ja ajot Impalalla voitiin aloittaa. Alkuperäinen 283-pikkulohko oli vaihtunut auton Suomessa oloaikana 327:ksi, joka kunnostettiin ja viimeisteltiin hienoksi. Yli kahdeksan tuntia kestäneen yhtämittaisen ajamisen jälkeen pariskunta oli viimein perillä, ja he näkivät kauan kaivatun Impalan ensikertaa. V8-MAGAZINE 31 V8 4 2022.indb 31 V8 4 2022.indb 31 21.4.2022 14.18 21.4.2022 14.18. Impala oli osiltaan käytännössä täydellinen eikä sen pelleistä ruostetta juurikaan löytynyt. Chevrolet Corvetten harvinaiset alkuperäiset alumiiniventtiilikopat täydentävät kokonaisuuden. Mukaan otettu akku paikalleen, bensahuikka ja 327 tärähti tulille pienen pyörityksen jälkeen! Eipä Tommin auttanut kuin panna nimensä papereihin, ojentaa rahat Kimmolle ja ajaa auto trailerin kyytiin. Air Liftin kaksi kompuraa ja säiliö sijoitettiin hattuhyllyn alle. Penkkien välistä pilkottava orgishansikaslokero toimii myöskin kyynärnojana. Auton jahtaaminen kesti kauan, ja Tommin ajohalut olivat ymmärrettävästi kovat. Auton kulahtanut ja osittain irtoillut tummansininen maalipinta oli toki priimat päivänsä nähnyt, minkä lisäksi myös sen musta vinyylisisusta oli pahoin halkeillut. Karusta karamelliksi Kauaa ei ongelmatonta aikaa kuitenkaan ”Viimeiset 16 vuotta Impala oli viettänyt kylmässä, mutta kuivassa sementtilattiaisessa ladossa pölyä keräämässä.” Tommin Impalassa on yhä tallella auton alkuperäiset SS-version vakiovarusteisiin kuuluneet erilliset bucket seat -etuistuimet. nut kuin pistää kamat pikavauhdilla kasaan ja ottaa suunnaksi pohjoinen, muistelee Tommi lomailun keskeytymistä, mistä hänen perheensä ei ollut läheskään yhtä innoissaan kuin hän itse… Tommin jätettyä lapset isovanhempiensa huomaan kytki hän trailerin pakettiauton perään ja jatkoi saman tien matkaa kohti Simoa vaimonsa Anetten kanssa. Näistä puutteista huolimatta oli Tommi tyytyväinen Impalaan ja tyytyväisyys vain lisääntyi, kun hän kokeili sen käynnistämistä. Perushuollon saivat niin 327-pikkulohko, kaksivaihteinen PG-automaatti kuin myös lukoton 10-pulttinen perä. Hän päätti tehdä Impalalle vain välttämättömimmät kunnostukset ja lähteä sen jälkeen auton kanssa konttorille. Impala-malliston äveriäintä päätä edustavan SS-version tunnistaa helpoiten auton koko takapäätä peittävästä pyöröhiotusta alumiinipaneelista, jota käytettiin vain Super Sporteissa. Auton jarrut olivat myös osittain jumissa ja vaihteistossa oli lisäksi Kimmon mukaan ”jotain vikaa”. – Se oli siinä ja hymy herkässä kuin Hangon keksillä. Takaluukun lattiassa löytyneiden muutaman ruostereiän paikkaamisen jälkeen ruiskattiin se puolikiiltävällä mustalla yhdessä ohjaamon sisäpohjan kanssa. Auto osoittautui Tommin odotuksia paremmaksi yksilöksi
Auton upean ulkonäön kruunaavat oivakuntoiset orgiskoris”Mutta ei niin paljon pahaa, että ei joitain hyvääkin; Impalaa koristivat SS-merkit ja siitä löytyivät myös kaikki tämän erikoisversion lisäkoristeet.” Super Sport -version Impalat olivat myöskin sisustaltaan muita malleja koreampia, mistä esimerkkeinä voisi mainita kojetaulun leveän alumiinilistoituksen ja vänkärinpuolen SS-logolla varustetun ”kauhukahvan”. Jostakin kummasta syystä vänkärinpuolen räystäslistan tukipelti oli täysin hapertunut ja se olikin tehtävä kokonaan uusiksi. Korjauksen korjaus vaikutti sen verran vaativalta urakalta, että Tommi antoi sen suosiolla kaverinsa Antti Yli-Läntän murheeksi. Myös PG:n pykältämättömyys aiheutti miehelle harmaita hiuksia, sillä loota pelitti vain pakkovaihteilla. Peltipuhtaaksi hiomisen jälkeen helmoista löytyi muutamia pieniä paikattavia pehmytpaikkoja. Yhdistelmä ei miellyttänyt Tommia, etenkin kun hän oli jo aikoja sitten päättänyt, että jos hän saa käsiinsä Impalan, maalataan se punaisella. Impala purettiin perusteellisesti, mutta koria ei nostettu pois rungolta. Korjausten jälkeen maalattiin koko pohja puolikiiltävällä mustalla. 32 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 32 V8 4 2022.indb 32 21.4.2022 14.18 21.4.2022 14.18. Kun maalarikin kehui väriä, päätti Tommi maalauttaa Impalan sillä eikä ole karkkimaisen kaunista valintaansa katunut. Homma hoitui ammattitaidolla, minkä jälkeen hän teki Impalalle myös perusteelliset pohjatyöt ja ruiskasi auton epoksivärillä ennen kuin se vietiin Ari Määttälän luo maalattavaksi. Impalan koodit kertoivat sen olleen alun perin hopeanharmaa sinisellä sisustalla. Värin valinta ei siis tuottanut Tommille tuskaa, mutta oikean sävyn löytäminen senkin edestä. Impalan pohja hiekkapuhallettiin sisäpuolelta, jolloin takaluukun lattiasta löytyi muutamia sormenpäänkokoisia ruostereikiä. Tommi menetti luottamuksensa autoa kohtaan eikä hän uskaltanut enää lähteä sillä minnekään kauemmaksi. Takatolpan puolestavälistä perään saakka ulottuva pellin vaihto oli viimeistelty pääasiassa pakkelilla, jota löytyi pahimmillaan viiden sentin paksuisia kerroksia. kestänyt. Kuukausia kestäneen etsinnän jälkeen törmäsi hän Fiat/Lancian tarjonnasta löytyneeseen Rosso Amore Lipstick Red -kolmikerrosefektiväriin, jonka kauneus teki vaikutuksen heti ensisilmäyksellä. Kun Impalan karu ulkonäkökin alkoi vielä vaivata Tommia, teki hän ratkaisun ottaa auto työn alle talven tultua. Lommoja Impalan pelleistä ei juuri löytynyt, mutta vänkärinpuolen takalokasuojasta paljastui yksi kehno kolarikorjaus. Kori ja tehdasmassattu pohja osoittautuivat käytännössä virheettömiksi eivätkä vaatineet osakseen kuin siistimisen. Mailimäärän lisääntyessä alkoi auton toiminnassa ilmetä erilaisia pikkuvikoja yhä enenevässä määrin
Purettaessa selvisi, että osa laakeripukeista oli asennettu paikoilleen väärin päin, mikä olisi ajossa aiheuttanut hyvin pian täystuhon. Onnellinen omistaja Impalan ollessa maalattavana kiikutti Tommi alkuperäisen 283-pikkulohkon paikalle Suomessa pultatun 327:n Kokkolan Moottorihiomon Ville Herleville kunnostettavaksi. Vakiovalusarjojen paikalle pultattiin Hooker Headersit. Lähtöpassit sai myös takkuillut matching numbers PG, jonka tilalle löytyi liperiläisestä Tero´s Garagesta käyttäjäystävällisempi nelivaihteinen TH700-automaatti turbiineineen. Kabiinin perusteellisesta uusimisesta vastuun otti kokkolalainen Toni Wargh, joka verhoili alkuperäistä vastaavalla mustalla vinyylillä penkit, ovipahvit ja takasivupaneelit. Tommin suunnitelmissa on lisäksi asentaa Impalaansa levyjarrut ympäriinsä, minkä jälkeen se alkaa olla miehen sanoja lainaten ”aika lailla täydellinen”. Täydellisen paketin hienouksiin kuuluu kaukosäätö, jonka avulla jousituksen korkeutta voi muutella puhelimen välityksellä etäyhteydellä. Kesällä 2021 kumen polttamisen seurauksena ääntämään alkanut perä on korjattu talven aikana, minkä yhteydessä siihen laitettiin Eatonin lukko ja 3,36-välitys. Orgisosaa pidemmän laatikon kiinnityspalkki oli tehtävä uusiksi, minkä lisäksi yoke ja kardaani menivät vaihtoon. Ja sitä tämä autokaunotar on varmaan myös muidenkin kuin vain onnellisen omistajansa mielestä. ”Muita harrastepelejä voi tulla ja mennä, mutta tämä jää” kuittaa mies ykskantaan. teosat, jotka kaikki Tommi kävi läpi oikomalla ja käsin kiillottamalla. Impalan SS-version erityispiirteisiin kuuluvat alumiiniset pyöröhiotut koristekuviot, joita löytyy auton kokopitkien kylkilistojen välistä. Tiiviin työskentelyn tuloksena täysin läpikäyty Impala valmistui tähän asuunsa loppukesäksi 2019, mutta se ei ollut vielä kaikilta osiltaan Tommin toivomassa kuosissa. Ohjaamon valoisuuden lisäämiseksi sisäkatto ja hattuhylly syntyivät sen sijaan valkoisesta vinyylistä. Tommi on tyytyväinen Impalaan ja auton nykyiseen karamellinkauniiseen kuosiin, minkä vuoksi hän ei aio luopua siitä ihan heti. Hänen alkuperäisenä ajatuksena oli nimittäin varustaa auto ilmajousituksella, jollainen siihen asennettiin seuraavan talven aikana. Impalan alustassa kuluneet puslat ja nivelet uusittiin sekä asennettiin autoon siitä puuttuneet ohjausja jarrutehostin. rman nelireikäisellä 600 cfm -vakuumikaasarilla. Samalla turhan ”häijyksi” osoittautunut mekaaninen nokka korvattiin vakiohkolla hydrauliversiolla ja vaihdettiin imusarjaksi alumiininen Edelbrock saman . Onneksi näin ei päässyt käymään, vaan koneen osalta selvittiin lopulta lohkon hoonauksella, mäntien rengastuksella ja kaikkien kulutusosien uusimisella. Air Liftin joka kulmastaan säädettävissä oleva sarja koostuu ohjausyksiköstä, kahdesta kompurasta, 2600-pusseista ja 15 litran säiliöstä. Tommin toivomaa orgishenkisyyttä korostavat tehdastyylisesti toteutetut tikkaukset. Tehdasasenteiselle 10-pulttiselle perälle tehtiin sen sijaan vain pelkkä huolto öljynvaihtoineen. V8-MAGAZINE 33 V8 4 2022.indb 33 V8 4 2022.indb 33 21.4.2022 14.18 21.4.2022 14.18. Impalan ilmeisesti jo Amerikan aikoina teetetty musta vinyylisisusta oli vuosien saatossa pahoin halkeillut ja oli siistiä lattiamattoa lukuun ottamatta kuluneessa kunnossa
Punainen nahkasisustus edustaa alkuperäistä tyyliä, mutta detaljeiltaan modernisoituna. Viime kesänä Matti kellotti Hyvinkäällä varttimaililla 12,91 s/183 km/h tuloksen, 2 400-kiloisella autolla! 34 V8-MAGAZINE FHRA American Car Show, 15.–17.4. Alustasta löytyvät Ride Techin ShockWave ilmajousitus ja Brembon nelimäntäiset satulat isoilla levyillä. 355 cid moottorin perusta on GM Performance Bowtie Race lohko, ”NASCAR proven”. Näyttelyn hienoimmaksi autoksi valittiin Matti Äyräväisen ’57 Continental MK II. Keulan ilmettä hallitsee ’55 Plymouthin maski, ja kylkilistat ovat ’56 Chevroletin, kuten myös kojetaulu. Messukeskus Helsinki V8 4 2022.indb 34 V8 4 2022.indb 34 21.4.2022 14.18 21.4.2022 14.18. Takaluukusta on poistettu ”varapyöräkyhmy”, ja alla pyörivät 20-tuumaiset Intro Wheels Imperial vanteet P Zero matalapro ilirenkailla. Silmiä hivelevän kaunis Continental syntyi kymmenen vuoden urakan tuloksena. Polttoaineen syötöstä vastaavat kasipisteruisku ja Lysholm 3300 AX ruuviahdin. VERTAANSA VAILLA VERTAANSA VAILLA VERTAANSA VAILLA Synttärinäyttely Herstin Timpan rakentamassa ’59 Chevrolet Apachessa on paljon muutoksia, mutta kaikki istuu kuin ns. Moottoria ohjataan MoTecin M84ohjainyksiköllä. tehtaan tekemänä. Viimeistelyssä haettiin hillittyä factory lookia, ja itse sorvatut billet-osat onkin anodisoitu mustiksi. Kaksiväriyhdistelmä valittiin Chevyn 1956 vuoden alkuperäisväreistä, ja niin ikään verhoilumatskut ovat viiskutosen orkkista
Fordin 428 V8 ja Ford C6 automaatti veivät auton parhaimmillaan 11,86 sekunnin aikaan. Vaikka yhdestä näyttelystä onkin kyse, niin tänä päivänähän American Car Show on tavallaan näyttelyiden rypäs. Hattu päästä näille kavereille! Samalla pystyi tutustumaan vanhoihin valokuviin, ja pyöripä valkokankaalla myös lyhyt kisaraina Keimolan kiihdytyksistä. Uutuuksista ei näyttelyssä ollut pulaa ja voi sanoa, että niitä esiteltiin joka rakentelugenressä customeista muskeliautoihin ja klassikoista vintage-kilpureihin. Ja jos ei vieläkään riitä, niin sai seuratata Miss Hot Rod -kisaa, huutokauppaa, harrasteajoneuvoparkkia. K U V A H E IK K I M A LI N E N Maamme ensimmäisen vain kiihdytyskäyttöön tarkoitetun kilpurin, Beaver Rocker Cortinan, rakensivat kuskina toiminut Jokke Wilander ja Tuomisen veljekset Kaitsu ja Eki. Sopivasti mukaan oli tuotettu ulkomailta kalustoa täydentämään omaa tarjontaamme, joista ensimmäisenä tulee mieleen melkoisen uskomaton ’51 Chevrolet COE hinuri. Näyttely oli monipuolinen ja laadukas, juuri merkkivuoden arvoinen. Loppuvuodesta ilmestyvää FHRA:n historiikkikirjaa työstävä Peksu Mannermaa haastatteli ”vanhoja partoja” ja autenttiset tarinat olivat parasta mahdollista aikamatkailua harrastuksen juurille. Harrastajat onnittelivat FHRA:ta tulemalla näyttelyyn runsain joukoin, ja yhteensä summattiin karvan päälle 32 000 kävijää! Petri Terhon ’48 Cadillac Series 62 Convertiblen rättikattoratkaisu otettiin Audi A4:stä! Sovitettaessa kattoa ja luukkua, jonka alle se menee piiloon, jouduttiin kumpaakin levittämään 12 senttiä. Onhan ne olleet aikoja. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT TONI LINDSTRÖM, JARMO MARKKANEN T eemavuoteen panostettiin monella tapaa. Perusajotekniikkana toimii Chevyn pikkulohko. Petrille ojennettiin V8Magazinen tunnustuspalkinto. Esille oli tuotu kymmenkunta historiallista autoa kerhon alkutaipaleelta ja ensimmäisistä tapahtumista: Keimolan ja Räyskälän kisoista sekä Tikkurilan näyttelyistä. Takakontin luukku syntyi ’47-’53 Chevy pickupin konepellistä, vahvasti muokattuna. Samalla takasiipiä pienennettiin linjakkaammiksi. Sujuvasti näyttelyssä kului päivä tai parikin. Hienointa oli nähdä paikalla FHRA:n perustajajäseniä ja ensimmäisten vuosien kerholaisia, jotka loivat pohjan kaikelle, mistä saimme nyt näyttelyssä nauttia. Vielä oli tarjolla Classic Car Show, MC Heaven, Motorsport ja Custom Truck Show. Jykä Aukio tiimeineen urakoi pari kuukautta ja niin vain auto liikkui hallissa omin voimin! V8-MAGAZINE 35 FHRA American Car Show, 15.–17.4. Rosterista valmistettiin ovenkahvat, tuuletusikkunan kehykset ja takavalot, joissa linssiosat ovat plexistä. Auto nähtiin ensi kertaa Keimolan moottoriradalla 1976 ja Jokke oli myös ensimmäinen suomalainen osallistuja Mantorpin kisassa. Tuning Car Show täyttää ison hallin, ja sekin sektori jaksaa mitä parhaimmin. Tänä päivänä näyttelyiden taso ei ole enää ulkomaalaisvieraiden varassa niin huikeaa kotimaista kalustoa oli Messukeskuksessa tarjolla. Huippukalusto houkutteli paikalle selvästi nuorempaa väkeä, ja sehän vaan on hyvä, että autorakentelu kiinnostaa ikään katsomatta. Messukeskus Helsinki V8 4 2022.indb 35 V8 4 2022.indb 35 21.4.2022 14.18 21.4.2022 14.18. Pyöreät 50 vuotta marraskuussa täyttävän FHRA:n juhlanäyttely oli megatapahtuma, joka kunnioitti kerhon historiaa ja tarjosi loistavan otoksen harrastuksen nykypäivää
Valittiin kauneimmaksi autoksi FHRA:n ensimmäisessä kokoontumisajossa, 1975 Sauvossa, Kimin mukaan, koska siinä oli ainoana scooppi. Mutkan kautta se palasi takaisin kotiin ja Pekka rakentaa Dartia kadulle 6.1 L Hemillä 5-vaihteisella automaatilla. Jussi Tukiaisen yksityiskohdiltaan hierottu, hillityn gra itin harmaa ja alustaltaan sopivan matala auto pitää sisällään puhutteleva tekniikan: LS2 52hx Holset turbolla. Seuraavina näkyvät Jykä Aukion rakentama Jamppa Tolvasen Valiant, Ahti Virtasen maamme ekan 8 sekunnin ajan kellottanut T-Ford, jonka entisti Jari Kujala, Tom ”Pommen” Lindholmin ja Kotten Tallgrenin Hitlerin kosto sekä Beaver Rocker Cortina. Pekka Leinon ensimmäisen American Car Shown 1978 Peoples Choice -voittaja 1964 Dodge Polara, pala suomalaista hot roddingin historiaa, on taltioituna ”Kroni” Grönholmilla 440 cid moottorilla ja automaatilla. Pitkä-Pekka Penttilä kisasi samoissa väreissä ’62 poliisi-Dartilla vuosina 1977–82. KUVA HEIKKI MALINEN ’70 Chevy Nova on jo sinällään klassikko, mutta myös suosittu kohde rakentaa nykytyylin muskeliauto. Vartimailin nostalgiaa perhepotretissa. Jere sovittaa autoon pikkulohko Chevyn tekniikan ja tavoitteena on palauttaa kilpuri takaisin stripille. Lasse Ahlforssin 1978–80 kuskaama Wheelie Wagon ’46 Morris on ollut viimeiset kymmenen vuotta Jere Rantaniemellä. FHRA:n ensimmäisen puheenjohtajan Kim Petterssonin ja ’56 Ford Customline Victorian yhteinen matka on jatkunut peräti 48 vuotta! Kimi hankki Fordin 1973 syksyllä, minkä jälkeen tehtiin ensimmäiset muutokset: puskureiden tilalle rolled pan, kromivanteet Amerikasta ja pintaan punainen Ferrex. FHRA 50 V FHRA 50 V TEEMAA TEEMAA FHRA 50 V FHRA 50 V TEEMAA TEEMAA 36 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 36 V8 4 2022.indb 36 21.4.2022 14.19 21.4.2022 14.19
Joonkustoms muutti sen katuautoksi 2016. Työkalun luonteesta kertoo, että apumiehen penkki ja takaistuin olivat lisävarusteita ja tilattava erikseen. Finnish Vintage Dragracing Associationin osastolla esiteltiin parikin uutuutta. Rodi on taittanut varttimaiin 11,43 sekunnissa. FVDA sai drag racing eteen tekemästään työstä Per W Gästrinin ikuisesti kiertävän muistopalkinnon, joka on arvostetuin FHRA:n jakama kunnianosoitus. Tero Savolaisen FX 1963 Plymouth Savoy 535 cid ruiskutekniikalla ja Olavi Rautauoman 60-luvun tyylin ’56 Ford Fairlane Gasser Chevy 427 + Muncie + Ford 9” tekniikalla. Jenkkiautoharrastus on vireää etelänaapuri Eestissä. Chevyn stroukki 383 ruiskumoottorin jatkona on TH-350 automaatti. Orkkisvärein maalattua Classic Hauleria liikuttaa 283 + Powerglide. Raskaamman sarjan hot rodia edustaa ruotsalaisen Manfred Johanssonin vaikuttava Chevrolet COE 5400 vuodelta 1951. Hinuri toimi Manitou Springsissä, Coloradossa. Studebirdiksi ristitty ’35 Studebaker Dictator tuli Ruotsista ja SvenHåkan Backmanin rodia liikuttaa poikkeuksellisesti Fordin 3,8 V6 jatkonaan AOD-automaatti. Ruskea istuu kolkytluvun muotoihin, todistaa rodikaksikko. Tony Vermilän ’36 Ford 3W Coupe on tyylikäs custom, jolla cruisailee mielellään. Näitä valmistettiin 10 600 kappaletta 1,7 miljoonasta valmistetusta Chevroletista vuonna 1955. FHRA 50 V FHRA 50 V TEEMAA TEEMAA FHRA 50 V FHRA 50 V TEEMAA TEEMAA V8-MAGAZINE 37 V8 4 2022.indb 37 V8 4 2022.indb 37 21.4.2022 14.19 21.4.2022 14.19. Vasemmalla Tomi Holmbergin ’37 Chevrolet on alkuperäinen, neliovinen suomiauto, joka muutettiin kaksioviseksi ja chopattiin. Perinteisen Highboy Hot Rodin tekniikka perustuu L31 stroker-moottoriin kahdella nelikurkkuisella ja Lakester-pakosarjoilla. Erkki Joonin ’30 Ford Model A Kalifornia-auto rakennettiin 60-luvulla drag racingiin. Edestä ja takaa löytyvät Fordin erillisjousitetut akselistot, etujarrut ovat 6-mäntäiset Wilwoodin levyt ja MaxxECU hoitaa moottorinohjauksen. Matkamukavuudesta pitävät huolen Chevrolet Performancen Gen 3 SB, TH700R4 automaatti sekä C4 Corvetten lukkoperä, akselistot ja hammastanko-ohjaus. Täydellisesti entisöityä Chevyä liikuttaa alkuperäinen heavy duty 235 cid suora kuutonen. Olli Salmen uusin Classic Chevy, ’55 Chevrolet 150 Sedan Delivery on viidelle henkilölle rekisteröity tavarankuljetusauto
Seppo Paavolan ’68 Chevy Nova on seisonut kymmenen vuotta, jonka aikana se käytiin täydellisesti läpi. Kaapo on puurtanut pitkää päivää läpi talven ’41 Willys Coupen parissa, ja itse myös maalannut ruostevärityksen. Knight Rider -sarjan KITT replican lähtökohtana on ollut 1982 Pontiac Trans Am 305 TPI. Tekniikkana on 355 pikkulohko, TH-350 automaatti ja GM 12-pulttinen. ’47 Ford pickup on rakennettu Tra n muutosluvilla ja tekniikasta löytyvät Moparin 318 V8, TF904 automaattivaihteisto sekä ’77 Camaron etujousitus ja takaakseli. Calypso Green Burma -värinen Pontiac tuli Ruotsiin 2005. Tekniikkana palvelee 370 cid, 255 hv V8 ja nelivaihteinen Hydramatic automaatti. Erikoisuuksiin kuuluu hydraulisesti kipattava lava. Lähettäjälegenda Jamppa Tolvasen viiden vuoden projekti valmistui sopivasti näyttelyyn. Tekniikkana on 467 cid JP1 alulohko BAE kansilla ja Gibson Miller -ahtimella sekä jatkona 3-vaihteinen Lenco ja Ford 9” perä. Valmistenumeron perusteella se on valmistettu samassa tehtaassa, kaksi viikko aikaisemmin kuin TV-sarjan ensimmäinen KITT. Junior Dragstereiden V8-Magazinen osastolla Niklas Viitasen 38 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 38 V8 4 2022.indb 38 21.4.2022 14.19 21.4.2022 14.19. V8-Magazinen osastolla Niklas Viitasen nostalgiahenkinen ’62 Plymouth Savoy herätti kovasti huomiota, ja monen katsojan housun polvet kuluivat tähtilipun väreillä maalattua alustaa tutkiessa. Samalla pelastettiin suomalaista katuautohistoriaa, sillä kyseessä on Pata Ekmanin yli 40 vuotta sitten rakentama auto. Raili Bromanin ’58 Pontiac Starchief 2d HT:n tekee erikoiseksi, että kyseessä on virheetön, kunnostamaton ja vähän ajettu yksilö. Auton mittarissa on vain 44 738 mailia. Lähettäjälegenda Jamppa Junior Dragstereiden hallitseva mestari Kaapo Lehtonen siirtyy täyskokoisen kilpurin rattiin ja Top Doorslammer -ryhmään. Auton omistaja Anssi Kela sai Wehnyn muistopalkinnon
Lisätietoina mainitaan Bruce Lee hyväksytty ja street legal. Tore Meyerin peltikorisen ’41 Willys Americarin kulusta vastaa Chevyn pikkulohko blowerilla. Tore Meyerin peltikorisen ’41 Willys Americarin Tuning-puolella Tapio Laanisen japanilaismoottorilla swapattu race-look ’77 Camaro yhdistää onnistuneesti kahta eri mannerta. Camaro sai GTi-Magazinen pressipalkinnon. J-V Heikkilän H-D Speed King matkapyörällä tuskin jää jalkoihin: Twin cam 100 cid, S&S VFI ruisku, ilokaasut, portatut kannet, Screamin Eagle nokat… House of Color candy terästettynä akella. Itsetehdyt hiilikuituosat kuten spoilerit, etulippa ja konehuoneen peitepaneelit antavat nykyajan henkeä tässä genressä. V8-MAGAZINE 39 V8 4 2022.indb 39 V8 4 2022.indb 39 21.4.2022 14.19 21.4.2022 14.19. Japanilaishenkeen rakennettu jenkki. Toni Pitkäsen ’08 Jincheng Monkey rankattiin Top-kymppiin. Tekniikkana on Toyotan turbottu 1,5JZ suora kuutonen eli 2JZ kolmelitranen lohko ja portattu 1JZ kansi, BMW:n ZF-vaihdelaatikko, uudelleen rakennettu runko ja Corvetten jarrut. Mopo tuning esitteli kymmeniä, hauskoja laitteita
Kari hankki auton ensimmäisen kerran 1986, kun sai ajokortin. PALKITUT ACS Top 10 Tomi Kangas Ford Mystery train 1932 Arto Häkkilä Chevrolet C10 Pick-up 1965 Tore Meyer Willys Americar 1941 Petri Terho Cadillac Series 62 convertible 1948 Tony Vermilä Ford 3w Coupe 1936 Matti Äyräväinen Continental MK II 1957 Timo Hersti Chevrolet Apache 1959 Rauno Koso Chevrolet Nova 2d coupe 1969 Jussi Tukiainen Chervolet Nova 1970 Tero Savolainen Plymouth FX 1963 Kenn Lavonen Toyota Brevis 2002 Classic Car Show Top 10 Manfred Johansson Chevrolet COE 5400 1951 Markku Talvitie Imperial Crown Convertible 1957 Raili Broman Pontiac Starchief 2 Dr HT 1958 Olli Salmi Chevrolet 150 Sedan Delivery 1955 Raimo Niemelä Oldsmobile Super 88 Convertible 1957 Rofa Lindblom Buick Special 1955 Johan Gröndahl Volkswagen Country Buggy 1968 Jukka Ylitalo Jaguar E-Type 1965 Esa Tamminen Alfa Romeo Montreal 1972 Helsingin Seudun Automobiiliklubi – Hak Ry. KUVA HEIKKI MALINEN 40 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 40 V8 4 2022.indb 40 21.4.2022 14.20 21.4.2022 14.20. Miss Hot Rod 2022 Krista-Maaria Suomela, toinen vasemmalta. Liekkimaalaus, Cragarin kromivanteet ja kevyesti korotettu perä huokuvat old school -tyyliä. Dodge Charger 440-koneella ja Daytona-takasiivellä löytyy norjalaisen Fred Revikin tallista. Finnish Mopar Associationin kerho-osastolla nähtiin Kari Hermusen 1968 Dodge Dart GTS, joka on vahvalla Mopar BB 507 cid tekniikalla kulkenut varttimailin yhdeksän sekunnin puolelle. Ruostetta ja romantiikkaa tarjoilee Mikko Laitilan Chevyn pikkulohkoinen ’37 Hudson Terraplane. Näyttävän kilpuririvistön paalupaikalla oli Seppo Iivosen ’80 Corvette, jolla tullaan ajamaan Pro ET -ryhmässä. Gästrinin muistopalkinto Finnish Vintage Dragracing Association Wehnyn muistopalkinto Anssi Kela Pontiac Trans Am 1982 Matti “Putte” Hämäläisen muistopalkinto Tapio Jormanainen Best in Show Matti Äyräväinen Continental MK II 1957 Peoples Choice Jere Juvonen KTM 450 EXC-F Sixdays 2017 TÄYDELLISET TULOKSET www.fhra.. Sisu, 322, 1933 Motor Sport Top 10 Nico Peltola Toyota Soarer 1996 Sami Sivonen Audi R8 2007 Tomi Olli Chevrolet Monte Carlo 1987 Timo Hersti Pontiac GTO F/X 1965 Kaapo Lehtonen Willys Coupe 1941 Juha Rantanen Finnjektor -osasto Jere Rantaniemi Morris Minor 1946 Peppiina Kangas Point S junior dragster 2009 Ossi Oikarinen Chevy Coupe 1937 Esa Haajanen Fiat Topolino 1948 V8-Magazine tunnustuspalkinto Petri Terho Cadillac Series 62 convertible 1948 GTi-Magazinen pressipalkinto Tapio Laaninen Chevrolet Camaro 1977 Per W. Vortechahtimella varustetun pikkulohko-Chevyn voimansiirto koostuu Powerglidesta ja GM 12-pulttisesta perästä. Dart palasi takaisin kotiin viime vuonna
1 2 3 4 55 22 6 7 8 9 10 11 12 12 23 13 14 15 16 17 18 19 19 24 20 21 22 23 24 25 26 26 25 27 28 29 30 26 V8 4 2022.indb 41 V8 4 2022.indb 41 21.4.2022 14.20 21.4.2022 14.20. TOUKOKUU 2022 TOUKOKUU 2022 MA TI KE TO PE LA SU vk. 11 17 2 3 4 5 6 7 88 18 9 10 11 12 13 14 15 15 19 16 17 18 19 20 21 22 22 20 23 24 25 26 27 28 29 29 21 30 31 22 KESÄKUU 2022 KESÄKUU 2022 MA TI KE TO PE LA SU vk
CHEVROLET IMPALA SS HARDTOP COUPE 327 1962 KUVA PAUL GRANVIK V8 4 2022.indb 44 V8 4 2022.indb 44 21.4.2022 14.20 21.4.2022 14.20
Ihmiset ovat vielä varovaisia. Näyttelyn ”Best Car” titteli meni Windviperille. Se on mitä haettiin, kun olimme ensimmäisiä isoja tapahtumia. Windviper-nimisen luomuksen takana on ruotsalainen PG Tälth, ja sen rakentaminen kesti kuusi vuotta. taka-akseli. Tänä vuonnakaan ei tarvinnut pettyä, kun Ruotsista saapui kymmenkunta laitetta, joista isoin osa edusti rodeja. Tarkoitus on tulevaisuudessa taas laajentaa, ja alustava suunnitelma on, että ensi vuonna mennään isommalla konseptilla, kertoi Kari Salomaa, yksi näyttelyn puuhamiehistä. – Vähemmän yleisöä oli kuin 2019, mutta järjestäjä on tyytyväinen, kun päästään plussalle. Myös konepelti nousee ja laskee sähköisesti ja sen alta paljastuu Dodge SRT10 V10-moottori, jonka jatkona ovat Tremecin 6-vaihteinen ja Fordin 8.8. Kokonaisuus toimi hienosti, vaikka tällä kertaa näyttely käsitti vain yhden hallin eikä totuttuja bändejä nähty. Pakko oli tässä koronan tilanteessa lähteä matalalla riskillä, kun kukaan ei tiennyt liikkuuko väki vai ei. Linjakkaan muotoilun inspiraationa toimivat ranskalaisen koripaja Figoni et Falashin 1935–40 vuosien työt. Harrastajilta tuli positiivista palautetta, kun oli vain yksi halli, sitä ydinasiaa. Sybo tikkasi kullanhohtoisen sisustan ja värin ruiskutti PG omassa tallissaan. Kovan luokan viimeisteltyjä uutuuksia nähtiin runsaasti. Vetonaulaksi nostettu Windviper kuuluu tämän hetken puhutuimpiin autoihin ja se valittiin vuoden 2021 Pohjoismaiden hienoimmaksi autoksi Oslo Motor Showssa, Norjassa. Ratkaisuissa on käytetty mm. Satsattiin täysillä ajoneuvoihin ja haluttiin säilyttää laatu samana, mitä on aina ollut. lokasuojat ’38 Fordista ja kojetaulu ’55 Chevy Bel Airista. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN T ampereen näyttelyn tavaramerkiksi ovat nousseet ulkomaalaiset vieraat. Lähtökohtana oli ’46 Chrysler Windsor Coupe, josta tosin ei ole jäljellä kuin runkoa ja takaluukku. Jos oli naapurimaan kalusto tasokasta, niin sitä oli myös meidän oma kotimainen tarjonta. Mieluummin jätettiin halleja pois. Etenkin rodit ja customit säväyttivät, ja liekö niitä koskaan aiemmin ollut esillä Mansen näyttelyssä tällaista määrää. V8-MAGAZINE 45 Hot Rod & Rock Show, 2.–3.4. Tampere V8 4 2022.indb 45 V8 4 2022.indb 45 21.4.2022 14.20 21.4.2022 14.20. TAATTUA TASOA Näyttelykauden avaus tarjosi totuttuun tapaan huippulaadukkaan tapahtuman, josta pitivät huolen ruotsalaisvieraat ja kotimaiset uutuudet. Lukuisista yksityiskohdista mainittakoon sähköllä toimiva matala tuulilasi
20-tuumaisten vanteiden takana näkyvät edessä 15 ja takana 14 tuuman levyjarrut. Etuvilkut ovat ’54 Buickin peruutusvalot. Hersti AutoShopin asiakastyönä valmistuneessa ’59 Chevrolet Apachessa on tyyli kohdallaan. Kolme-kakkosen 3,5 tuumaa dropattu etuakseli on aitoa patinoitua kromausta 40/50-luvulta. Tekniikaksi on vaihtunut modernimpi LS3, ja ilmajousitus kuuluu toki asiaan. Tekniikkapuolelta löytyvät 5,3 litran LS, 4L60 automaatti, Ford 9” lukkoperä ja ilmajousitus. ’46 Fordin 296 cid lättäpäätä ruokkii tyyliin sopiva Italmeccanica mekaaninen ahdin vuodelta 1948. Sisätila on muutettu nelipaikkaiseksi, keskikonsoli ja 1966 Thunderbirdin takaosa syntyivät käsityönä. RAF:n, Royal Air Force, NOS jarruvarjo on päivätty 4.5.1966. ’48 Cadillac Convertiblen katto syntyi Petri Terhon käsissä Audi A4:n rättikatosta ja se saadaan taitettua piiloon takaosan luukun alle. Kustom Carien ykköspokaali ja Peoples Choice menivät Lahteen. Magnesiumpenkit ovat P-51 hävittäjästä ja takavaloina koneen laskeutumisvalot. takavaloina koneen laskeutumisvalot. Systeemi toimii mekaanisesti, mutta paineilma-avusteisesti, jolloin yksi mies selviää hommasta. Retro Soundin äänentoisto kahdella vahvarilla hoitaa cruisailumusiikin. US Airforce logot ja tekstit teki Platu Planting. 46 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 46 V8 4 2022.indb 46 21.4.2022 14.20 21.4.2022 14.20. Kaksipaikkaisen Caddyn etuistuimien väliseen konsoliin käytettiin Solifer Export -mopon runkoa ja kaareva etuosa on sen lokasuoja! Siro maskin keskitanko rakentui ’59 Buickin puskurin päiden yläosista. Kiilto tuo maalaukseen sopivaa kontrastia, kuten putkimaski, ’57 Bel Airin etupuskuri, uudelleen kromatut listat ja takapuskuri. Joni nappasi Ladies Choice -palkinnon. Pickup ja Van -kategorian voittaja. Customoinneista mainittakoon kahden tuuman choppaus, ’57 Oldsin takavalot, ’56 Oldsin takapuskuri ja ’56 Chevroletin kylkilistat. Aulis Hämeenkorven ’32 Ford Roadster P-51 rodi tuo mieleen sekä vanhan kilpurin että lentokoneen! Se on täynnä uskomattomia detaljeja ja nostalgisia osia. Rosterista itse tehty ”Lentävä Lady” keulakoriste siirrettiin konepellistä keskelle maskiin. RAF:n, Royal Air Force, NOS jarruvarjo on päivätty Aulis Hämeenkorven ’32 Ford Roadster P-51 rodi Joni Hytin 1959 Ford Skylinerin candy-punaisen ja mustan yhdistelmä pysäyttää
Street Rodien ykköspystin nappasi Ruotsiin Thomas Bengtssonin '33 Ford Roadster Dearborn Ardun pumppukoneella. Choppausta on peräti 5,5 tuumaa ja koria on laskettu rungolla 2,5 tuumaa. Hellman Racingin ’72 Hellray Corvetten keulalla on ilokaasuilla varustettu BBC alumotti. Mustat ’40 Fordin pinnavanteet, kromatut ja rei’itetyt wishbonet sekä kylkiputket viimeistelevät paketin. Chopperien ykköseksi raati valitsi Ari Koski-Harjan ’56 Harley Panheadin, joka on kauttaaltaan koristeltu taidokkailla kaiverruksilla. V8-MAGAZINE 47 V8 4 2022.indb 47 V8 4 2022.indb 47 21.4.2022 14.20 21.4.2022 14.20. Jatkona ovat T5 5-lovinen manuaali ja Halibrandin Quickchange perä. Verhoomo Anne-Marinan ompelema nahkasisustus säväyttää ja paikoillaan ovat ovenkahvat, ikkunaveivit ja peilin säätö. Tällaista viimeistelyä harvemmin näkee kilpurissa, ja Vette oli ansaitusti Motorsportin ykkönen. Niklas Hallströmin ’34 Ford Model 40 3W Coupe rankattiin Hot Rodien ykköseksi. Tomahawk Townin kerho-osaston customeista etualalla näkyy ahvenanmaalaisen Stellan Egelandin ’51 Mercury Coupe Flathead V8:lla ja TH700-automaatilla. Glenn Severinssonin Vetten klassinen koppa kätkee sisäänsä 461 Chevyn isolohkon, TH700-automaatin ja C4 Vetten akselistot. Konehuoneesta löytyy ’54 Cadillacin 331 V8 neljällä vintage Stromberg 97 kaasuttimella ja Edelbrockin imusarjalla. Etuakseli on siirretty 4 tuumaa eteenpäin ja jousi on akselin takana. Koko musta rodi on cool. Hannu kertoo auton edustavan Drag and Drive -ajattelua, ja tähtäimenä on Ruotsin Street Week. Kopteri valittiin myös koko näyttelyn parhaaksi, ”Best Bike”. Voimasiirrosta huolehtivat 3 speed Lenco ja Mark Willimsin taka-akseli. Street Car -ykkönen. Sweat Little Thing ’59 Corvette on nimensä ansainnut
Elvis ja pink Cadillac hoitivat asiaan kuuluvan musiikkipuolen Cadillac Clubin osastolla. Timo Viitasen Snow Emeraldiksi nimetyn ’65 VW type 1 kustom deliveryn maalaukseen käytettiin 4,6 kiloa metalli akea! Old school tuck ’n’ roll -sisustus on herkullinen. 350 Chevy, blower ja 4 speed Saginaw vastaavat kyydistä. 48 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 48 V8 4 2022.indb 48 21.4.2022 14.21 21.4.2022 14.21. Ville Vuorenmaan ’57 Cadillac Eldorado Biarritz sai Special Awardin. Kustom Car kakkonen. Hank Jacobin, Hannu Jaakkolan ’60 Nash Metropolitan Cabriolet liikkuu Volvon 2-litraisella koneella ja 5-vaihteisella laatikolla. Takana näkyvä isovanteinen, matala 1958 Oldsmobile Super 88 Holiday Coupe 2d HT, 371 V8:lla ja Hydramatic-automaatilla kuuluu Unto Vuoriselle. Bert Gustafssonin kaunislinjaisen ’41 Cadillac Fleetwoodin lähtökohtana oli Texasista löydetty neliovinen sedan. Kori syntyi pitkälti kokonaan käsityönä suorasta pellistä. Timo Viitasen Snow Emeraldiksi nimetyn ’65 VW Mad Hopper Bantam on rakennettu alkujaan 60-luvulla, ja sen restauroi Micke Fredriksson 2020. Kimaltelevaa akea on riittävästi, tekstit ja straipit teki Wizzzard Mannermaa
Auto on täysin entisöity kymmenen vuoden aikana. Tyyli ennen kaikkea. AMC Clubin osastolla äkkinäinen hieraisi silmiä, kaksi harvinaisia ’69 AMC Hurst SC/Rambleria Suomessa! Ei sentään. Tony Vermilän sympaattinen sämpylä ’50 Hudson Super Six palkittiin erikoismaininnalla. Antaa näyttävän vedenhelmeilyn Yli 25 vuoden kehityksen tulos Helpottaa puhtaanapitoa 3-5 vuoden takuukäsittelyt Voidaan pestä kaikilla autonpesuaineilla Hylkii likaa ja antaa syvän kiillon Ei jäl Ei jälkitarkastuksia Nanokeraaminen suojakilpi autollesi Jurvan kiihdytysratahanketta, Botnia Dragway, vetävä vaasalainen Sunrise Cruisers ry julkaisi näyttelyssä yhteistyön Drag Race Finland ry:n kanssa ja DRF ojensi 60 ft vastaavan pesämunan kiihdytysrataprojektiin periaatteella tonni per metri. Classic Carien ykkönen oli Markku Talvitien 1957 Imperial Crown Convertible 392 Hemillä ja TorqueFlite-automaatilla. Junior Bike -kuljettajat Sanni ja Niko Lehtinen esittelivät osastolla kalustoaan. V8-MAGAZINE 49 V8 4 2022.indb 49 V8 4 2022.indb 49 21.4.2022 14.21 21.4.2022 14.21. Taustalla näkyy aito Maria & Samu Ketosen yksilö, joka oli New Classic -luokan ykkönen. Kuvassa vasemmalta Juha Lehtinen, Sunrise Cruisers, Mika Tähkänen, DRF, ja Timo Orhanen, projektipäällikkö Kurikan kaupunki. Jussi Rötkön tuplaturbotun V8 ’55 Chevy pickupin lavalla matkusti pakettiin sointuva skootteri. Etualalla näkyy Juha Pihkasen replika, jossa käsityön määrä on ollut riittävä, kun tavallinen ’66 Roque on muutettu vastaamaan esikuvaa: takaosa valoineen, scooppi, sisusta… Tekniikkana on 360, kun SC:stä löytyy 390-moottori; nokkelasti konepellin tarran ysi onkin käännetty ympäri
Hämeenlinnasta tullivarikolta noudettiin edulliseen hintaan hankittu ja vain varovaisin sanoin autoksi mainittava yksilö. Lähtökohdatkin olivat kunnossa, sillä rakentelu voitiin toteuttaa yhdistetyissä Hersti AutoShopin ja Recyclers Garagen tiloissa. Uutiset FVDA:n synnystä ja kilpailutoiminnan käynnistymisestä saivat vauhtia neljään kaverukseen: Timo Hersti, Vote Kauppinen, Harri Komu ja Jari Lahtinen. Osa heistä sattuu vieläpä olemaan Recyclers-kerhon jäseniä. Brutus on yksi tallin nurkkaan jätetyistä projekteista. 50 V8-MAGAZINE 1965 Pontiac GTO V8 4 2022.indb 50 V8 4 2022.indb 50 21.4.2022 14.21 21.4.2022 14.21. Osa kalustosta ennätti mukaan heti kevään tullen, mutta samaan aikaan oli jo tiedossa useampi työn alla ollut kilpuri. Kun kaikki seikat osuivat kohdalleen, alkoi melkoinen kuhina talleissa ympäri Suomea. Niin ikään liikkui vahvoja huhuja kalustohankinnoista ulkomaiden suunnalta. Rullaavasta aihiosta puuttuivat sekä moottori että vaihteisto. Kotimaan talleissa oli useamman vuoden ajan piiloteltu juuri vintageen sopivia aihioita ja osittain jopa käynnistysvalmista kalustoa. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN F innish Vintage Dragracing Associationin (FVDA) perustaminen syksyllä 2020, yhteisen sävelen löytäminen kiihdytysajon kattojärjestö FHRA:n kanssa ja oman sääntökirjan laatiminen Ruotsin SVDA:n sääntöjä mukaillen olivat varsinaiset avaintekijät mennyttä kautta 2021 ajatellen. Sääntöjen ja oman kisaryhmän puuttuminen olivat vain jarruttaneet osallistumista, muihin kuin satunnaisiin näytöslähtöihin. Kaupat tehtiin ja auto saapui Suomeen kaikessa hiljaisuudessa. Olkoonkin, että taka-akselia oli jo valBrutus on mitä tyylikkäin kunnianosoitus Amerikan Brutukselle. Vintage drag racing otti viime kesänä isoin harppauksin vauhtia siipiensä alle, ja yksi ratojen näyttävimmistä laitteista on neljän kaverin kimppana syntynyt Factory Experimental Pontiac GTO. Kimppaprojektin kohteeksi osuneesta 1965 Pontiacista ensimmäiset vihjeet saatiin jo niinkin aikaisin kuin vuonna 2017, ja tarjolla oli jenkeissä aloitettu vahvasti A/FX-henkeen viittaava projekti
BRUTUS B/FX miiksi siirretty muutamia kymmeniä senttejä keulan suuntaan, edestä löytyi jäykkä etuakseli ja takalokareita oli muutettu. Syksyn 2020 hyvät FVDA-uutiset riittivät nostamaan kiinnostuksen ja energian sille tasolle, että työt lähtivät liikkeelle aivan uudella tarmolla. Emme yksinkertaisesti voineet enää vastustaa haastetta rakentaa omaa tyylin sopivaa kilpuria. Sen jälkeen Pontiac tuupattiin yhteistuumin sivummalle odottelemaan parempia aikoja ja omistajiensa inspiraation heräämisen merkkejä. Runsaat 3,5 vuotta pysähdyksissä ollut projekti nytkähti eteenpäin kerrasta. Ensimmäisen kahden vuodelle 2017 osuneen talvikuukauden ajan miehet touhusivat intoa puhkuen GTO:n ympärillä. Pontiac sai nimen Brutus, mihin löytyy selkeä perustelu. Työt oli aloitettu irrottamalla auton aikaa nähneet etuja taka-akselit. Auton heille myynyt mies oli vilauttanut kvartetille kuvan vanhasta ja hyvin tunnetusta A/FX-autosta, jonka nimi BRUTUS BRUTUS BRUTUS BRUTUS B/FX B/FX V8-MAGAZINE 51 V8 4 2022.indb 51 V8 4 2022.indb 51 21.4.2022 14.21 21.4.2022 14.21. Liekki sammahti Tulevassa kotitallissa Pontiacin yleiskunto todettiin pienen pettymyksen merkeissä lohduttomaksi kyhäelmäksi. – Omalta kohdaltani kyseessä ei ollut kaikkein viisain valinta lähteä mukaan projektiin, kun olin jo syksyllä 2016 ostanut itselleni 50-vuotislahjaksi 1966 Pontiac LeMansin. Pontiacista oli ja on edelleen tarkoitus rakentaa nätti katuauto, mutta GTO:n myötä LeMansin rakenteluun tarkoitettu budjetti kääntyi toiseen suuntaan, toteaa Vote. – Vintage drag racing on lajina näyttävää ja FVDA:n omat säännöt tarjosivat meille mitä oivallisimman mahdollisuuden lähteä mukaan
Moottori ei kuitenkaan koskaan toiminut luotettavasti silloisen polttoaineen kanssa. Etuakselina toimi Dos Palmas Machine Shopin valmistama jäykkä akseli. 5 Stoukattu 383 blower-moottori istuu hyvin keulalle. Tämän Pontiacin tyyli ja olemus oli juuri sitä, mitä täällä haluttiin toteuttaa. Tästä johtuen ryhdyttiin etsimään, etunenässä Jari Lahtinen, vanhoja lehtiä ja kirjoja. 2 Tässä vaiheessa on jo tehty mittavat korjaukset takalokareihin ja muihin koripelteihin. Nimelle oman painonsa antoi myös se, että Lew useimmiten osoittautui haastajiaan etevämmäksi kuskiksi. 3 Hämeenlinnasta talliin tuotiin käyttökelpoisena oikeastaan vain runko ja rullaava kori, mutta onneksi osaamista löytyi omasta takaa. Ensimmäisenä vuonna 1965 Brutuksen kuljettaja Lew Arrington kilpaili ahkerasti ja keskittyi osallistumaan ainoastaan match race -tyylisiin kilpailuihin. Kaliforniassa suosituiksi nousseissa kisoissa nimekkäimmille kuljettajille maksettiin jopa 1 000 taalan starttirahoja, joilla heidät saatiin mukaan. Rahasummat olivat jopa niin houkuttelevia, että Amerikan itärannikon kuskit lähtivät kisailemaan länsirannikon suuntaan. 1 2 3 4 5 6 Projektivaiheita oli nimenomaan Brutus. FX-ryhmä otti 60-luvun alussa ensimmäisiä askeleitaan ja niinpä Brutuksessa oli käytetty 1965 Pontiac GTO:n omia runkopalkkeja ja taka-akselia. Materiaalista selvisi nopeasti, että ensimmäisellä kisakaudella 1965 Brutus GTO:n voimanlähteenä oli mekaanisesti ahdettu Pontiacin lohko Mickey Thompsonin valmistamien erikoisten alumiinisten Hemikansien kanssa. Chryslerin 392 Hemin jatkoksi oli valikoitunut Art Carrin preppaama 3-vaihteinen Torque-Flite automaatti. Merkille pantavaa on, että silloin 60-luvun puolivälissä ”Sen jälkeen Pontiac tuupattiin yhteistuumin sivummalle odottelemaan parempia aikoja ja omistajiensa inspiraation heräämisen merkkejä.” 7 52 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 52 V8 4 2022.indb 52 21.4.2022 14.21 21.4.2022 14.21. Eikä aikaakaan, kun tämä Pontiac-Hemi hybridi vaihtui mekaanisesti ahdettuun Chryslerin 392-kuutiotuumaiseen Hemiin. 1 Talliin juuri saapuneena Hämeenlinnasta talvella 2017. Auto eteni vain harvoin radalla täysin suoraan kohti maaliviivaa, ja näyttäväksi osoittautuneesta ajotyylistä johtuen auto sai nimekseen Brutus. Näistä haettiin mahdollisimman paljon tietoa ja kuvia ajalta, jolloin Brutus oli ollut Amerikan radoilla aktiivisesti kilpakäytössä 60-luvun puolivälin hujakoilla. Tavoitteena oli rakentaa omanlaisensa kunnianosoitus alkuperäiselle Amerikan Brutukselle. 7 Kansikuva-auto joulukuulta 1966. 6 Alkuperäinen Amerikan 1965 Pontiac GTO Brutus. Kiehtova historia Lew Arringtonin menestys radoilla perustui aina brutaaliin ajotyyliin. Rakentajanelikko panosti tismalleen samaan suuntaan: oranssi väritys, näyttävät logot, mekaanisesti ahdettu moottori, ei sivuikkunoita, eteenpäin siirretyn taka-akseli, jäykkä etuakseli jne. 4 Välillä tallissa seistiin tumput suorana miettimässä ja ajoittain kaivettiin esiin kunnon työkalut
Kauden 1966 jälkeen ”Jungle Jim” perusti oman tiimin ja keskittyi kilpailemaan Funny Carin ratissa. Kaikille jotain Alkuperäinen Brutus kilpaili alun alkajaisiksi Amerikassa keula villisti korkealla aitoon Gasser-tyyliin, kunnes ajattelu muuttui ja keulat laskettiin alas parempien ajo-ominaisuuksien saavuttamiseksi. Koneen männät ja Fordin 9-tuumainen taka-akseli spoolilla, 5,0:1-välityksellä ja Summers Brothersin vetoakseleilla ostettiin Trade Partsilta Haminasta. Nykypäivänä tuo summa saattaa kuulostaa jopa naurettavan pieneltä, mutta ei ole sitä, kun muistaa tehdasuuden 1965 Pontiac GTO 400 mallin maksaneen silloin 2 920 taalaa. Mekaaninen Weiand 6/71 -ahdin ostettiin erään netistä löytyneen ilmoituksen perusteella. haastajat olivat legendoja kuten Don ”Big Daddy” Garlits, Dick Landy ja Jim ”Jungle Jim” Liberman. Alkuperäisen, mekaanisesti ahdetun 392 Hemi -kisakoneen hankinta ei missään vaiheessa, pelkästään jo kustannussyistä, noussut ostoslistan kärkeen. Jos ”Jungle Jimin” autot olivat näyttäviä, vähintäänkin saman voi todeta hänen assistentistaan, legendaarisesta ”Jungle Pam” Hardystä. Brutus GTO:n rakentaminen maksoi kaikkiaan 7 500 taalaa, joka oli monien mielestä viisaasti käytetty raha. Suomessa haluttiin ehdottomasti jatkaa Gasser-tyylillä. Kaksikon yhteinen tiimi voitti kutakuinkin kaikki match race -kilpailut, joihin he ottivat osaa. Tiimin sponsorina toimi Goodies Speed Shop, ja jälki oli silloiset rataolosuhteet ja tarjolla olleet renkaat ajatellen suorastaan jäätävää. Hänen tehtävänsä oli auttaa ”Jungle Jim” peruuttamaan auto takaisin lähtöviivalle ja saattaa auto tarkasti Stage-valoihin. Olihan molemmilla kuskeilla taustalla vahvat omakohtaiset kokemukset Pontiaceilla kilpailemisesta. Tehoa Ponchon 400-kuutiotuumaisesta moottorista kolmen kaksikurkkuisen Rochester-kaasarin Tri-Power-versiona irtosi kokonaiset 348 hv. B/FX on yhtä kuin ahdettu pikkulohko, lyhenne tulee amerikkalaisittain sanoista Factory Experimental. Nuo 60-luvun puolivälin A/FX-autot olivat varhaisia edeltäjiä nykypäivän nitrometaania polttoaineenaan käyttäville 11 000 hv tehoisille Funny Car -monstereille. Valinnat osuivat yksinkertaisempien ja huomattavasti huokeampien palikoiden suuntaan. Sopiva 3500 rpm stallin turbiini puolestaan löytyi Harri Komun tallista. 1/8-mailin (201 m) kisamatka tulisi joka V8-MAGAZINE 53 V8 4 2022.indb 53 V8 4 2022.indb 53 21.4.2022 14.21 21.4.2022 14.21. Varsinaisena kauden kruununa he veivät nimiinsä Top Blown Fuel -tittelin vuoden 1966 AHRA World Championship -kisasta. Timo Hersti kaivoi omista kätköistään pitkään piilossa olleen 2-vaihteisen Powerglide-automaatin, joka kiikutettiin Antti Kivinummelle kisakäyttöä varten prepattavaksi. Kaudella 1966 ”Jungle Jim” lyöttäytyi osaomistajaksi Brutus GTO -tiimiin ja tämä jos mikä osoittautui onnistuneeksi valinnaksi. Alkuperäisen Brutus GTO:n historian innoittamana suomalaiskvartetin oli helppo keskittyä omaan Pontiaciinsa. Samasta paikasta ovat peräisin myös koneen sylinterikannet. Hänen ensimmäiset Funny Carit vuosina 1967–71 olivat malliltaan Chevrolet Nova ja sen jälkeen Chevrolet Vega. Brutus GTO:lla taitettiin varttimaili tasaisen varmoilla 8,80 sekunnin ajoilla ja 260 km/h lukemat ylittävillä loppunopeuksilla. Moottorija polttoainevalinnan perusteella kilpailuluokaksi tuli B/FX. Harrin tallin kautta on kulkenut runsaasti erilaisia autoja ja näin hänelle on kertynyt tietotaitoa alustan nelilinkkeihin, tukivarsiin ja jousitukseen liittyvistä asioista. Ensitöiksi hankittiin KW-Partsilta 350-kuutiotuumainen crate-lohko 0,030” ylikokoon porattuna ja yhdessä Scatin stroker-sarjan kanssa moottorin tilavuudeksi saatiin 383 kuutiotuumaa (6,27 l)
Neljän kilpailun summana auto eteni raKeulalle ei voisi kuvitellakaan mitään muuta kuin ahtimella varustetun voimanlähteen. Kasimaililla kuski ei juurikaan ennätä kaivata ympärilleen kovin suurta määrää luksusta. Totta tosiaan, kesällä 2021 kaikki kuskit istuivat vuorollaan Pontiacin ratin taakse. Hersti AutoShop -pajalta löytyy oma maalausboksi, jossa Timo hoiteli kuntoon pohjatyöt ja maalauksen Stirwellin sponssaamilla materiaaleilla. Alkuperäismittareista ei ole paljon hyötyä, joten kisaversioiden määrää on lisätty tarpeiden mukaan. Ulkokuoren viimeistelyssä 60-luvun tyyliä mukailevat logot Pontiacin kylkiin taiteili Pete Pihlajamaa. Kunnollinen, uusi turvakehikko kuului joka tapauksessa asiaan. – Auton valmistumisen kanssa tuli keväällä kova kiire ja aika loppui vähän kesken, mutta radalle päästiin, muistelee Harri. Työnjaon osalta hommat jakautuivat pitkälti niin, että Vote keskittyi palikoiden 54 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 54 V8 4 2022.indb 54 21.4.2022 14.21 21.4.2022 14.21. tapauksessa pitämään loppunopeudet matalina ja tätä kautta riskit pienempinä. puhdistamiseen ja kiillottamiseen, Timo ja Jari hoitelivat yksissä tuumin suurimman osan koriin liittyvistä korjauksista ja viimeistelyn, mukaan lukien hyvinkin simppeliksi jätetyn kabiinin
Sitä emme viime kesänä päässeet yrittämään ja näin päädyimme uuteen tavoitteeseen, 1/8-mailin matkalla 6 sekunnin aika. V8-MAGAZINE 55 V8 4 2022.indb 55 V8 4 2022.indb 55 21.4.2022 14.21 21.4.2022 14.21. Timppa oli muinoin 90-luvulla ajellut kilpaa Stock-ryhmässä, silloinkin Pontiacilla, mutta se lisenssi meni vanhaksi aikoja sitten. Moottoria ei sen kummemmin ehditty säätää parempaan käyntikuntoon tai tuottamaan enemmän tehoa. Puhumattakaan, että moottoria olisi ennätetty käyttää jarrutettavana tehopenkissä. Lentokenttäradalla konehuoneesta nousi heti lähtöviivalta alkaen ilmoille paksu valkoinen savupilvi, minkä seurauksena tuulilasi peittyi öljystä. – Pontiacille asetimme tavoitteeksi 10 sekunnin ajan, jos olisimme kilpailleet varttimaililla. Harrilla oli jo kilpailulisenssi, mutta kaikki muut joutuivat aloittamaan ajelut alusta: ensin suorittamalla lisenssikuulustelut ja vaaditut lisenssilähdöt. Ohjaamonäkymä on pelkistetty. Keväisen Motoparkin ekan kisan yhteydessä pienet vaihteistoon liittyvät ongelmat olivat ainoat varsinaiset pulmat, aina siihen asti, kunnes Harri pääsi ratin taakse Vesivehmaalla. Ensimmäinen kilpailukausi muodostui auton ja tiimin yhteistyön sisäänajoksi. Kevään koittaessa havaittiin kaikkien muiden tiimien hommanneen modernit slicksit paremman pidon, ajo-ominaisuuksien ja turvallisuuden takia. Tiimin ponnistelut tuottivat odotettua tulosta ja hyvää mieltä. Savuntäyteiset burnikset ja näyttävät keulimiset olivat sitä mitä me sieltä haettiin, painottaa Timo. Kävi miten kävi, miehet olivat tyytyväisiä saavutuksiinsa. Etenkin kun he kertovat vain ruuvanneensa moottorin simppelisti nippuun, kaataneensa kaasariin hörpyt bensaa ja lyöneensä koneen tulille. dalla yhteen laskettuna aikana vajaan minuutin verran. – Meillä ei alkujaankaan ollut tarkoituksena yrittää tehtailla mitään uusia ennätyksiä, pelkästään jo siitä syystä, että kaikkien neljän kuskin piti päästä ajamaan Pontiacilla. Pikemminkin halusimme pitää yhdessä hauskaa eri radoilla. Recyclers-tallissa havaittiin moottoria tarkistettaessa yhden männän vahingoittuneen ja sylinteriin ilmestyneen sinne kuulumattomia jälkiä. ”Auto eteni vain harvoin radalla täysin suoraan kohti maaliviivaa, ja näyttäväksi osoittautuneesta ajotyylistä johtuen auto sai nimekseen Brutus.” Kirjaimellisesti suorat putket. Näyttelyissä ja varikolla nämä ovat ajaneet asiansa näyttävyydellään. Jo hyvissä ajoin ennen FVDA-uutisia oli Pontiaciin ehditty hommata aidot 60-luvun henkiset kisarenkaat, mutta näillä kovilla ”jääkiekoilla” ei ollut toivoakaan saada aikaiseksi edes kohtuullisia tuloksia. Ajoittain kiihdyttely ja yhteinen laatuaika voivat olla näinkin kivaa suhtautettuna käytettyyn aikaan ja vaivaan. Onnistuin Motoparkissa vetämään kaksi erillistä kuutosen tulosta ja Brutuksen ennätykseksi kaudelta 2021 kirjattiin 6,956 sekuntia ja loppunopeutta 156 km/h. Siihen loppuivat Brutuksen ajelut kauden 2021 osalta. Tähän me kaikki olemme tyytyväisiä, myhäilee Timo. Niin Brutuksen alle ilmestyivät nopeassa tahdissa uudet M&H Racemaster slicksit. Harri kokeneena kuskina osasi välittömästi kääntää auton radan reunaan
KUVA HEIKKI MALINEN 56 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 56 V8 4 2022.indb 56 21.4.2022 14.22 21.4.2022 14.22. Turvallisuus on kiihdytyksessä tärkeintä. Nimissä vain mielikuvitus oli rajana. Vintage Drag Racingin Vintage Drag Racingin LYHYT OPPIMÄÄRÄ LYHYT OPPIMÄÄRÄ Alkuaikojen kiihdytystä kunnioittavat kilpurit tulivat vauhdilla kotimaisille radoille viime kesänä. Radalla nähdään värikäs kokoelma kalustoa ja mukaan kuuluvat niin Gasserit, Hot Rodit, Super Stockerit, etumoottoriset Dragsterit kuin FX-kilpurit. Suomessa FHRA syntyi 1972 ja ensimmäiset kiihdytykset suditeltiin Keimolassa 1975, todellakin kohta 50 vuotta sitten. Laitteista tuli ”inhimillisiä” ja usein kilpureista puhuttiin auton eikä kuskin nimellä! Safety rst Finnish Vintage Dragracing Association, FVDA, perustettiin 2020 edistämään vintage drag race -tyylistä harrastamista, nostalgisten kilpureiden rakentamista ja niillä kilpailemista maassamme. Kilpureita, joilla olisi oikeasti voitu kilpailla jo kauan sitten. Kattojärjestö National Hot Rod Association perustettiin 1951 ja NHRA:n ensimmäinen virallinen kilpailu järjestettiin muutama vuosi myöhemmin Kansasissa. Viime vuonna julkaistiin FVDA Sääntökirja, johon on yksiin kansiin koottu kaikki, mitä vintage kiihdytyksessä tarvitsee tietää. Oleellista on, että ne noudattavat ilmeeltään ja hengeltään omaa aikakauttaan. Tero Rojola Fireball etumoottorisella dragsterilla, blower Chevy-isolohkolla ottaa Motoparkin radalla mittaa Tomi Kankaan Speedy Gonzales Falcon gasserista, jota niin ikään vauhdittaa Chevyn isolohko blowerilla. Mukava piirre vintage-laitteissa on kautta aikain ollut niiden personointi. Kaikille kilpureille annettiin oma nimi, joka näyttävästi maalattiin autoihin. Historia talteen Historian vaaliminen ja sen tunnetuksi tekeminen on tärkeä osa kiihdytyskulttuuria. Mistä nostalgiaa huokuvassa ryhmässä on oikein kyse. Lajin luonteesta johtuen vintage drag racing sujuu rennoissa merkeissä, kilvanajamisen lisäksi pidetään hauskaa ja tarjotaan katsojille kiehtova paluu menneeseen. AjoVintage drag racing tarjoaa värikästä kalustoa ja näyttäviä kisatapahtumia. Autot voivat olla oikeasti vanhoja, taltioituja kilpureita, mutta myös uusia, myöhemmin rakennettuja. Suosio oli taattu niin yleisön kuin kilpailijoiden keskuudessa. Mikäpä olisi parempi tapa kuin tuoda nostalgiset kilpurit takaisin stripille, jossa ne ovat juuri omassa elementissään. Laiton ja vaarallinen katukisaaminen haluttiin siirtää turvallisempaan ympäristöön, suljetuille kiihdytysradoille. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT AKI HAIRETDIN, JARMO MARKKANEN D rag racingin syntyi Amerikassa, ja juuret ulottuvat jossain muodossaan aina 30-luvulle. Tässä kohdin noudatetaan drag racingin kattojärjestö FHRA:n voimassa olevaa sääntökirjaa ja teknisiä määräyksiä kuten runkotarkastukset, turvavarusteet, kuljettajalisenssi ja kilpailumenetelmä. Vaikka kilpurit näyttävät vanhoilta, niin todellisuudessa rakenteiltaan ne eivät sitä ole
Jako on sama kuin Ruotsissa, mikä mahdollistaa tulevaisuudessa kivuttoman osallistumisen ulkomaan kisoihin, puolin ja toisin. Siihen kuuluvat Front Engine Dragster (FED), Fuel Dragster (FD), Altered (A), Funny Car (FC) ja Comp (C). Vintage Street Altered (Ryhmä B) Ryhmä on tarkoitettu historiallisille kilpureille. Niiden ryhmätunnus on A ja kilpailunumerot alkavat nelosella: A/4XX. Eli S, Stock, MS ja NSS moottori-auto-yhdistelmän on oltava sellainen, jonka on voinut kaupasta ostaa. Maksimi rengasleveys Golden Commandos, Tero ”Topi” Savolaisen 1963 Plymouth Savoy Factory Experimental kuuluu kesän odotettuihin uutuuksiin. Funny Car -korin täytyy olla vähintään 30 vuotta vanha. Kilpailuryhmät Alkuaikoina lajin nopea kasvu ja kilpailijoiden loppumaton innovatiivisuus johti monen moisien kilpureiden syntyyn. Suurin sallittu moottorin koko Alteredissa ja Funny Carissa on vapaasti hengittävänä 500 cid ja ahdettuna 450 cid. FVDA vastaa tyylinmukaisuuskatselmuksesta, jossa arvioidaan auton visuaalinen sopivuus ja edustaako se kuvaa, jonka yhdistys haluaa jakaa yleisölle. Ajoneuvojen tulee olla vanhojen SA, MS, S, Stock, FX tai Nostalgia Super Stock sääntöjen mukaisia. Erilainen kalusto ja sen jako kilpailuryhmiin voi aluksi olla katsojaa hämmentäviä, mutta niissä on selvä juoni. Korkeintaan yksi tulppa per sylinteri. Voimansiirrosta löytyvät 727 ja Dana 60. neuvon ja kuljettajan varusteet tarkastetaan kilpailua edeltävässä katsastuksessa. Vintage Outlaw (Ryhmä A) Ryhmässä ajavat putkirunkoiset kilpurit. Kaasuttimet, mekaaninen polttoaineenruiskutus tai sähköinen stack-ruisku kuten Hillborn sallitaan. Vanhat suomi-Street Alteredit käyvät. Kilpailuryhmän sisällä eri luokilla on vielä omia, tarkentavia sääntöjään. Kilpailunumerot ovat muotoa B/5XX. Polttoaineena voidaan käyttää bensiiniä, metanolia, etanolia tai nitrometaania. Ryhmään sijoittuvat Street Altered (SA), Nostalgia Super Stock (NSS) Race Hot Rod, Street Roadster (SR) ja Factory Experimental (FX). Roots-ahtimen koko saa olla korkeintaan 8:71. Minna Palmin Jenkeistä tuotu FED edustaa 50-luvun, alkuaikojen etumoottorista dragsteria: 311 SBC, Hillbornruisku ja polttoaineena metanoli. Ryhmiin ei sallita osallistumista ajoneuvoilla, joissa on ns. On selvää, että FVDA-kilpailuja ei ole tarkoitettu nykyaikaiselle kalustolle. hi-tech-osia kuten turbo, elektroninen polttoaineen ruiskutus, luistonesto tai tietotekniikka esimerkiksi two step, delay boxit ja throttle stopit. Niin ikään modernit scoopit, hiilikuituosat ja nykytyylin näköiset vanteet (huomioiden kuitenkin FHRA/SFI-vaatimukset) eivät kuulu vintagen luonteeseen. V8-MAGAZINE 57 V8 4 2022.indb 57 V8 4 2022.indb 57 21.4.2022 14.22 21.4.2022 14.22. SA-auton rakentaminen on mahdollista, alle 1969 vuosimalli ja vuoden 1979 sääntökirjan mukainen. FVDA:n kilpailuissa ajetaan kolmessa kilpailuryhmässä. Isoa 535 cid mottia ruokkii näyttävä stack-ruisku. Vastaako kilpuri ulkoisesti ja teknisesti sen vintage-tyylillistä linjaa ja vaaditun aikakauden mukaista kokonaisuutta
Kasimaili Kilpailumatkana ajetaan 1/8 mailia (201 m). Rungollisen, täyskorisen umpiauton täytyy olla vuosimalliltaan vanhempi kuin 1969. Tämä johti kilpureihin, joissa oli valmistajan pienin, kevyin malli ja isoin, tehokkain moottori. Polttoaineena käy bensa ja etanoli (RE85). Eliminaattori kamppaillaan bracket-mallilla, jossa jokainen määrittelee oman indeksinsä. Niinpä FX-ryhmä loppui 1967, mutta se pohjusti nykyisen nitro Funny Car -ryhmän synnyn. Auton nimi ja luokkatunnus (AA/GS, B/G…) tulee olla maalattuna tai tarroin merkattuna. Kuskin reaktio ja ajosuoritus ratkaisevat. Jos molemmat alittavat oman ”ikkuna-ajan”, niin vähemmän alittanut voittaa. FX moottorikoko max 500 cid, mekaaninen tai sähköinen stackruisku kuten Hillborn stack sallittu. Maalauksen pitää olla aikakauteen sopiva, ei moderneja gra. Polttoaineena bensa, metanoli ja etanoli (RE85) on hyväksytyt. on 12” kulutuspinnasta mitattuna. Uutta kalustoa on syntynyt talven aikana ja osanottajamäärä rikotaan tänä kesänä varmuudella. Roots-tyyppinen ahdin, max 8:71, on hyväksytty. Alumiinikannet luvalliset. Polttoaineena käyvät bensiini, E85, etanoli ja metanoli, mutta nitro ja ilokaasut kuuluvat kiellettyjen listalle. Lajittelussa reaktioajan pohjalta kilpailijat sijoitetaan kaavioon ja luodaan parit. Aikakauden tyyppiset vanteet ovat pakolliset, kuten peltiset, chrome reverse, Halibrand… Slicksien leveys max 12 tuumaa. Orkkis maski, lamput ja puskurit vaaditaan. Parhaan reaktion ottanut saa ykköspaikan, millä on merkitystä, jos kisaajia on pariton määrä: lajittelun ykkönen saa aina ensimmäisen soololähdön. Nk. 58 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 58 V8 4 2022.indb 58 21.4.2022 14.22 21.4.2022 14.22. FVDA Vintage-kilpailu kotiutui nopeasti Suomeen. ikoita. Lisätietoa yhdistyksen toiminnasta saa FVDA:n Facebook-sivulta. 1964 alettiin siirtää takaja etuakselia eteenpäin paremman pidon saamiseksi, ahdetut nitromoottorit tulivat mukaan ja 1966 esiteltiin . Takajousitus on vapaa ja jäykkää etuakselia suositellaan. Siinä hyväksytään tehdasmallin scoop, valuimusarja, mutta tunnel ram -tyyppiset on kielletty. Kaikentyyppiset imusarjat ovat luvallisia, ei polttoaineenruiskutusta. Yhdistyksessä jäseniä on jo satakunta ja viime kesän viidessä kilpailussa nähtiin toistakymmentä kilpailijaa. KUVA TONI LINDSTRÖM Esa Haajasen Fiat Topolino Alteredia vastassa Jyrki Laakson Nash Metropolitan Gasser. Street Roadsterissa, Race Hot Rodissa vaaditaan turvakaari 7 sekuntia hitaammissa ja turvakehikko 7 sekuntia nopeammissa autoissa kasimailin matkalla. Alkuperäistyyppiset lokasuojat voivat olla peltiä tai lasikuitua. Factory Experimentaliin hyväksytään vuosimallit 1962–67. Erillisjousitettu etuakseli sallitaan, kunhan stuukki on oikea. Toistaiseksi kaikki kilpailijat ovat ajaneet yhden yhteisen pudotuskaavion, mutta kaluston lisääntyessä tavoite on ajaa joka kilpailuryhmässä oma eliminaattori. Auton pitää olla umpikorinen, tuulilasi riittää ja on lupa ajaa ilman konepeltiä. FX-ryhmä syntyi 1962 ja ajatuksena oli sallia vakioautot jollakin tehtaan valmistamalla moottorilla, eli yhdistelmän ei koskaan tarvinnut tulla tuotantolinjalta kuten Stockja Super Stock-ryhmissä. Gasser (Ryhmä G) Ryhmään kuuluvat Old School Gasser -tyyppiset kilpa-autot ja merkitään kilpailunumeroilla G/6XX Tässä ryhmässä vintage-tunnelman vaatimus on vahvasti mukana. Poikkeuksena sallitaan historian omaavat, ennen 1981 valmistuneet kilpurit, joissa on ollut isommat renkaat. Kehitys oli vuosittain villiä. ippikorit. Kisakalenteri 2022 10.-12.6.2022 Motopark 8.-10.7.2022 Haapsalu, Estonia 13.8.2022 yksipäiväinen kisa Kiikala 19.-21.8.2022 Motopark 9.-11.9.2022 Finaalit Kauhava Blown Madness on Mika Tannerin A/FX 1965 Plymouth 426 Hemi blowerilla. Heti ensimmäisenä kautena. dial in -aikojen erotus määrää annettavan tasoituksen, handicapin. Kisatapahtuma koostuu tuttuun tapaan lajitteluajosta ja pudotuskilpailusta. Idean taustalla on tasoittaa kisaamista ja millä vaan voi voittaa, kun kaikki pääsevät indeksiinsä. Ensimmäinen maalissa voittaa, mutta ei saa alittaa dial-aikaansa. Nostalgia Super Stock on rajattu 1955–69 autoille
/tilaa V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ V8 4 2022.indb 59 V8 4 2022.indb 59 21.4.2022 14.22 21.4.2022 14.22. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ Hanki omasi: v8.. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Silverbegsvägen 23, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ Hanki omasi: v8.
Väri oli niin lähellä candy-väriä kuin voi olla, ennen aidon candy-maalin keksimistä. V8-MAGAZINE 61 V8 4 2022.indb 61 V8 4 2022.indb 61 21.4.2022 14.22 21.4.2022 14.22. Yksi Edin kuvista tunnistamista autoista oli Gene Strieterin kevyesti customoitu ’50 Mercury. Genen Mercuryn konepellistä sheivattiin kromilista ja keulamerkki. Autoa koristivat Buickin kylkilistat ja kaksivärimaalaus. Se oli hyvin läpinäkyvää, ja efektiin vaikutti alla käytetty pohjaväri. Kaikki edellä mainittu toiminta tapahtui 1956 Davenport Village Shopping Center Car Show Melkein unohdettu Kuva Edin ’59 Chevrolet El Caminosta sellaisena kuin se oli vuonna 1960. Seuraavaksi Larry sai High Schoolin jälkeen maalata scallopeja uuteen autoon lähes päivittäin. Ajovalojen päälle tehtiin pienet lipat ja maskista poistettiin keskikyhmy sekä parkkivalojen kehysosa. Tuskin moni on koskaan kuullut siitä, mutta paikallisia tapahtumia ei voi unohtaa. Siitä muodostui välitön hitti, ja se löysi tiensä useisiin customeihin 1950-luvun loppupuoliskolla. Vuotta myöhemmin Larry Watson maalasi ensimmäiset scallopinsa vanhempiensa omakotitalon pihatiellä. Kaliforniassa syntyivät viimeisimmät custom-trendit. Scallopja koripaneelien maalaus olivat siihen aikaan kuuminta hottia Yhdysvalloissa 1960-luvun alussa. Ajovalojen päälle tehtiin pienet lipat ja maskista poistettiin keskikyhmy sekä parkkivalojen kehysosa. Rakentaminen levisi nopeasti ympäri Amerikkaa ja myös Iowan pikkukaupunkiin Davenportiin, jossa järjestettiin 1956 ensimmäinen näyttely ostoskeskuksen avajaisissa. Ed hankki auton upouutena, ja hän toimitti sen Kaliforniaan, jotta Joe Andersen sai maalattua siihen yhden kuuluisista scallop-maalauksistaan. Kekseliäät autonrakentajat kokeilivat erilaisia custom-maalipintoja, yrittäen saada autoihinsa candyja erikoistehosteita. TEKSTI JA KUVAT SONDRE KVIPT KUSTOMRAMA K alifornian vuoden 1956 kuumimpiin nouseviin custom-suuntauksiin kuuluivat maalaukset. Custom-osiin kuuluivat tuplat hakuvalot, Oldsmobile Fiesta -pölykapselit sekä fender skirtit. Autoa koristivat Buickin kylkilistat ja kaksivärimaalaus. Yksi Edin kuvista tunnistamista autoista oli Gene Strieterin kevyesti customoitu ’50 Mercury. Kolme vuotta aiemmin Buick keksi vuosimalliinsa 1954 korivärin nimeltä Titian Red. Kaliforniassa puolestaan siirryttiin jo eteenpäin, ja siellä painotettiin siinä vaiheessa enemmänkin candyja metal ake-maalauksiin. Vuonna 1955 Mel Pinoli teki uraauurtavaa työtä maalatessaan ensimmäisen candyvärin Ted Leventhalin ’50 Chevroletiin. Genen Mercuryn konepellistä sheivattiin kromilista ja keulamerkki. Custom-osiin kuuluivat tuplat hakuvalot, Oldsmobile Fiesta -pölykapselit sekä fender skirtit
siis Kaliforniassa, mutta maata, ja kyseistä osavaltiota pidetään Yh62 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 62 V8 4 2022.indb 62 21.4.2022 14.22 21.4.2022 14.22. Bob ja Ed olivat samassa harjoittelupaikassa ja Ed auttoi häntä silloin tällöin. Ed kilpaili isänsä kanssa paikallisilla Stock Car -radoilla useita kertoja viikossa, ja käytyään kesällä 1947 Kaliforniassa, Ed jäi koukkuun midget-kilpureihin sekä hot rodeihin. Bobin Chevroletin takaosassa oli takaluukku ”putsattu” kaikesta turhasta. Takaluukusta raksittiin niin ikään kaikki kromi ja merkit. Lisäksi Davenport on Edmund ”Ed” Biggsin, värikkään ja arvostetun Kustomraman tukijan ja avustajan kotikaupunki. Huomaa puskurista riippuva Sinners-kerhon plakaatti sekä kromatut kaksoispakoputket. vaa’ankieliosavaltiona neljän vuoden välein. Vakiot takavalot korvattiin ylellisemmillä ’51 Oldsmobilen takavaloilla. Vuonna 1947 Biggs nuorempi ja vanhempi perustivat yhdessä Biggs Automotive Service -yrityksen, ja vuoteen 1956 mennessä Ed myi Hot Rod Bob Martinin ’52 Chevrolet Convertible. Näyttelyssä nähtiin pääosin mild customeita, eikä vaikkapa chopattuja autoja. Ensiaskeleita otettiin ja hauska yksityiskohta tässä tarinassa on, kuinka rakentajakaverit ajoivat pitkän matka länsirannikolle maalauttaakseen customiinsa erikoisväriin. Sen maa-alasta 92 prosenttia on viljelymaata, ja kyseistä osavaltiota pidetään Yhdysvaltain turvallisimpana asuinpaikkana. Davenport on kaupunki Iowan osavaltiossa, suunnilleen 3 600 kilometriä itään aurinkoisesta Kaliforniasta. Upotettuihin takavaloihin sovitettiin ’55 Oldsmobilen takavalolinssit. Davenportissa 1941 syntynyt Ed alkoi viettää aikaa isänsä mukana autotallissa jo nuorella iällä. siis Kaliforniassa, mutta tieto levisi pikkuhiljaa läpi mantereen. Bob kuului jäsenenä Sinners of Iowa -autokerhoon, ja hänen Chevroletissaan oli kromit sheivattu konepellistä, valot upotettu ja auton maski on ilmeisesti syntynyt Buickin maskin ”kromitangoista”. Iowa tunnetaan uneliaana keskilännen osavaltiona. Koristeista sheivatun konepellin kulmat muotoiltiin pyöreiksi. Erittäin tyylikkäästi customoitu neliovinen ’53 tai ’54 Ford kuului iowalaisen DeWitt Roamans -autokerhon jäsenelle. Ajovalot upotettiin, ja alkuperäisen maskin keskkelle vaihdettiin ’55 Plymouthin maskin keskikohta. DeWitt, Davenportin naapurikaupunki, sijaitsee jälkimmäisestä 30 minuuttia pohjoiseen. upotettu ja auton maski on ilmeisesti syntynyt Buickin maskin ”kromitangoista”. Ovenkahvat poistettiin ja tehtaan kylkilistat vaihdettiin. Klubitakki lepää rehvakkaasti ohjauspyörän päällä, kun taas takapuskurin alla oleva kyltti kertoo Roamans-autokerhon jäsenen ohittaneen sinut. Rekisterikilpi siirrettiin korin takaosasta puskuriin ja asennettiin kauniisti rekisterikilven kehyksen sisään. Se muistetaan New Hampshiren ohella myös USA:n presidentinvaalien ns. Davenportissa hot rodien ja customien rakentelu alkoi 50-luvun taitteessa
Kliiniä ilmettä haettiin poistamalla ovenkahvat ja upottamalla takavalot lokasuojien pidennettyihin ”tunneleihin”. Ovenkahvat poistettiin ja ovet toimivat sähkösolenoidein. Kustomin viimeistelevät takavalojen blue dotsit, yksi hakuvalo kuljettajan puolella ja myöhemmän vuosimallin pölykapselit. Toinen särmän näköinen ”shoebox” custom Ford Iowasta. Johnin Oldsmobilen takaluukku putsattiin kliiniksi ja takalokasuojia modi oitiin siten, että niihin voitiin asentaa ’54 Packardin takavalot. Al Cravero vastasi Alcan White -valkoisesta ja Royal Blue -sinisestä maalauksesta. Ovenkahvat poistettiin ja ovet toimivat sähkösolenoidein. Johnnyn Oldsissa oli Dodgen pölykapselit, joihin John sovitti lentokoneen potkurien spinnerit, luodin muotoiset keskikupit. myöhemmin sievoisesta summasta. ”Kelluva” jäähdytinsäleikkö valmistettiin ’51 Studebakerin ja ’51 Packardin osista. Samalla ’53 Fordin ajovaloumpiot ja kehykset upotettiin lokasuojan sisään. Sen keulaan ideoitiin ”kelluva” Oldsmobile-maski ja frenchatut ajovalot. Kerholaatta on asennettu etupuskuriin. John Taylorin ’54 Oldsmobile oli kotoisin DeWittin pikkukaupungista, ja John kuului niin ikään Roamans-autokerhoon. Ed kertoi auton olleen suurmenestyksen näyttelykiertueella, ja että John myi auton osapuilleen vuotta myöhemmin sievoisesta summasta. Vuonna 1957 John hankki tuliterän ’58 Pontiac Bonneville Convertiblen. ”Kelluva” jäähdytinsäleikkö valmistettiin ’51 Studebakerin ja ’51 Packardin osista. Johnin naapurin mukaan John oli huipputason pinstripe-maalari, ja että hänellä oli tapana signeerata työnsä joukolla pieniä ja suuria elefantteja, jotka pitivät kärsillään kiinni toisiaan hännästä ja muodostivat ”elefanttijunan”. Mieto madallus sekä avarretut takapyöränkotelot antoivat autolle eksoottisen leiman. Oldsin hitsaustyöt suoritti DeWittissä toiminut Lowe’s Auto Body. Samalla ’53 Fordin ajovaloumpiot ja kehykset upotettiin lokasuojan sisään. Illinois-kilpisen ’49 Lincoln customin muutostöihin lukeutuivat ”putsattu” konepelti sekä ’54 Chevroletin maski. Tehtaan kylkiistat korvattiin ’54 Buickin listoilla. Toisen customoidun neliovisen iowalaiskustomin, ”shoebox” Fordin omisti Dragon-kerhon jäsen, ja siinä oli useimpien näissä kuvissa esiintyvien autojen tapaan sheivattu konepelti sekä takaluukku. Konepellistä on poistettu kaikki kromi ja ovenkahvat saivat myös lähteä. louversit. Tehtaan kylkiistat korvattiin ’54 Buickin listoilla. Hänen lievästi customoidussa Oldsmobilessa on kaikki irtonainen sheivattiin konepellistä ja tilalle tulivat Ed Biggsin ja tämän kaverin tekemät louversit. Autossa on tuplat hakuvalot sekä myöhemmän vuosimallin pölykapselit. V8-MAGAZINE 63 V8 4 2022.indb 63 V8 4 2022.indb 63 21.4.2022 14.22 21.4.2022 14.22. Edin tapaan myös John ajoi autollaan 3 600 kilometriä Kalifornian Gardenaan, jotta Joe Andersen pystyi tekemään siihen paneelimaalauksen. 1952–54 Fordin ajovalokehykset asennettiin lokasuojien sisään. Auton silmiinpistävin ominaisuus on kuitenkin valtava Oldsmobilen maski
Autoa madallettiin lievästi, ennen kuin siihen asennettiin fender skirtit sekä ’54 Dodgen kylkilistat. Sisälle räätälöitiin yksilöllinen verhoilu ja turvavyöt. Autossa huomio kiintyy ensimmäisenä omatekoiseen maskiin. ’53 Chevroletin maski asennettiin alkuperäiseen säleikön aukkoon. Fender skirtejä pidennettiin 4 tuumaa alareunasta, entistäkin matalamman ulkonäön varmistamiseksi. Frenchatut ajovalot sopivat ’52-’54 Fordin kehyksiin. Norman Wespin ’55 Oldsmobile oli kotoisin Minnesotan osavaltion Anokasta. Todella hienon näköinen toteutus. Myöhemmin Norman osti ’59 Chevrolet Impalan, jonka Barris Kustoms customoi hänelle. 64 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 64 V8 4 2022.indb 64 21.4.2022 14.22 21.4.2022 14.22. Iowan rekisterikilvin varustetusta autosta oli poistettu kaikki kromi sekä ovenkahvat. Muihin muutoksiin kuuluivat frenchatut ajoja takavalot, sheivatut konepelti ja takaluukku sekä Plymouthin ”aaltoilevat” puskurit. Modi oitu 1942–48 Ford Coupe kuului Illinoisin Windy City Winders -autokerhon jäsenelle. Fordin ”shoeboxista” näkyy, kuinka alkuperäiset takavalot poistettiin ja takalokasuojat modi oitiin sopimaan luodin muotoisiin takavaloihin. Tämä ’51 Ford Convertible oli yksi radikaaleimmista avajaisnäyttelyyn osallistuneista customeista. Normanin Oldsmobile esiteltiin Rodding and Re-styling -rodilehden helmikuun 1957 numerossa, ja artikkelin mukaan auton alustaa madallettiin 2 tuumaa keulasta sekä 6 tuumaa takaa. Parkit asennettiin puskuriin, ja takalokasuojiin sovitettiin ’56 Chryslerin takavalot. Norman kuului Robbinsdale Road Runners -kerhoon, ja hänen Oldsissaan on sheivattu keulamerkit ja maskiaukon kiertävä konepellin reunalista, valot on frenchattu ja maski upotettu syvemmälle. Siinä on kaksi lisähammasta, ja autoon on tuo omaa luonnetta jaettu etupuskuri
Avajaisiin osallistui tuhansia ihmisiä sekä kolme norsua. Lyhennetty etupuskuri suojaa muutettua ’32 Fordin jäähdytinsäleikön kehystä. Hän kertoi minulle vuonna 2011, että tuohon aikaan useat kerhon jäsenet toivat mielellään autojaan hot rod -näyttelyihin. Hänen Yksi harvoista näyttelyyn osallistuneista hot rodeista oli USA:n itärannikolla rakennettu A-Ford Roadster, jota ei ole chopattu, mutta kylläkin channeloitu. Pakoputkisto puolestaan on vedetty kulkemaan tavaratilan kautta. Siihen aikaan alueella rodien ja customien rakentelu nousi kovaan suosioon. Lyhennetty puskuri suojaa takaosaa, ja autossa on jopa vetokoukku. Auto maalattiin muodinmukaisesti kaksivärisellä custom-maalilla ja sen mukaan tehtiin sopiva sisäverhoilu. V-tunnus jäähdytinsäleikössä ei jätä sijaa epäilykselle, mistä moottori on peräisin. Hot rod -näyttelyt olivat niin ikään lähteneet käyntiin, ja ihmiset Davenportissa ja lähiympäristössä esittelivät innokkaasti autojaan. maaliskuuta 1956, Village-niminen ostoskeskus avasi ovensa Davenportissa, pitäen suurta meteliä itsestään. Cadillac-moottorisen Ford A Roadsterin konepellistä kurkistaa kromattu Cadillacin ilmansuodatin. Kahden vuoden suunnittelun jälkeen, 1. Avajaispäivän neljän ensimmäisen tunnin aikana alueella vieraili lähes 50 000 ihmistä. Huomaa, kuinka lokasuojiin on asennettu timantit sekä roiskeläpät. Edistä tuli vuonna 1956 Rock Island Piston Pushers -kerhon jäsen. Kauppiasliitto lahjoitti arvottavaksi kaksi uutta autoa, ja 17 partiolaista hoiti pysäköintiä ja liikenneruuhkaa. Näyttää siltä kuin autossa olisi Lyonsin Cadillacin knock-off-pölykapselit. Magazineja ja viritysosia tuosta pikkumyymälästä. Mittaristo on ilmeisesti peräisin ’55 Oldsmobilesta. V8-MAGAZINE 65 V8 4 2022.indb 65 V8 4 2022.indb 65 21.4.2022 14.22 21.4.2022 14.22. Erikoisiin ratkaisuihin kuuluvat auton takalokasuojien läpi kulkevat pakoputket. Channeloidussa roadsterissa on takana lyhennetty ja kromattu puskuri sekä Pontiacin takavalot. Ed rakensi jo 15-vuotiaana joitakin hot rodeja, ratakilpureita ja customeja. Lättäpääkasilla varustetussa rodissa on kromatut ’32 Fordin jäähdytinsäleikkö, lokasuojat ja mittatilaustyönä valmistetut nerf bar -puskurit. Iowan rekisterikilpisen auton edessä olevassa kyltissä lukee ”C J Sportster”. Kyseessä oli Iowan ensimmäinen iso ostoskeskus, ja houkutellakseen ihmisiä sinne, avajaispäivänä järjestettiin hot rodja custom-näyttely
Hän oli myös hyvin yllättynyt nähdessään kuvia pienestä Davenportin-näyttelystä Kustomramassa 55 vuotta myöhemmin! Miten nämä pölyiset, vanhat valokuvat oikein löysivät tiensä Kustomramaan. Plymouthin perä on kokenut radikaalimpia muutoksia keulaan verrattuna. Ilmettä hallitsee vaihdettu maskin keskiosa. Kuvan dragster rakennettiin talvella 1955–56 Vernin vanhempien talon kellarissa. Vernin ja Glennin dragster esiintyi Hop Up -lehden numerossa 4/2002. Useimmissa albumin autoissa oli Iowan tai Illinoisin rekisterikilvet, ja kuvat oli otettu vuonna 1956. muistikuvansa perusteella avajaispäivänä paikalle saapui kalustoa jopa Chicagosta, olihan Shlitzers of Harvey itse asiassa Pushers-kerhon sisarkerho. Lokasuojia pidennettiin ja modi oitiin siten, että niihin voitiin asentaa ’54 Kaiserin takavalot. Tarinan mukaan 1950-luvun puolivälin Illinoisissa ei ollut helppoa olla roddari, ja niinpä Glenn totesi jutussa: ”Tilanne Illinoisissa äityi siihen aikaan niin pahaksi, että jos asensi autoon monikurkkuiset kaasarit, poliisi pysäytti ja sakotti rauhan häiritsemisestä.” 66 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 66 V8 4 2022.indb 66 21.4.2022 14.22 21.4.2022 14.22. Dragster rakennettiin vakiolle T-Fordin alustalle, ja siinä oli erillisjousitus takana, ’47 Fordin vaihdelaatikko, sekä uudempi mekaanisella ahtimella varustettu lättäpää-V8. ’55 Chevroletissa suurin osa kromista, kylkilistat, ovenkahvat ja merkit on poistettu. Se, minkä alun perin kuvittelin olevan pari albumillista täynnä polaroid-valokuvia mild kustomeista ja hieman runsaammin rakennetuista kustomeista, osoittautuivatkin tärkeäksi osaksi historiaa, jonka avulla dokumentoitiin Iowan nousevan hot rodja kustom-kulttuurin alkuaikoja. Myös vakiot takavalot vaihdettiin ’53-’54 Pontiacin takavaloihin. Continental kit on moldattu tyylikkäästi takapaneeliin. Ed kuuli kavereineen huhuja showsta, joten he päättivät tarkistaa asian. Chevyn rekisterikilpi on siirretty alas puskuriiin, ja takalokasuojia modi oitiin niin, että ’55 Lincolnin takavalot saatiin nätisti istumaan niihin. Edin ansiosta tiedämme nyt hieman enemmän kyseisen shown taustoista, sekä joistakin kuvissa esiintyvistä autoista. Takaluukku on ”putsattu” kromeista, ja samalla rekisterikilpi siirrettiin takapuskuriin, oman kehyksen sisään. Illinoisista tulleen ’55 Plymouthin customointi oli edennyt tuttua linjaa poistamalla merkit ja ovenkahvat. Erittäin tyylikäs custom. Maltillisesti toteutettu alustan madallus, Cadillacin Sombrero-kapselit, hakuvalot sekä lokasuojat viimeistelevät tämän hienon Illinoisin tyylin. Lievästi customoitu 1942-1948 Chevrolet Tudor Sedan. Glenn oli kotoisin Quad Citystä, Illinoisin osavaltiosta, kun taas hänen tallitoverinsa Vern lukeutui paikallisiin Davenportin hot rod -harrastajiin. Noiden kuvien ansiosta ystävystyin myös Edin kanssa. Alueella ei toiminut ainuttakaan speed shopia, joten Glenn ja Vern joutuivat tilaamaan kaikki komponentit kahden viikon varoajalla Kaliforniasta. Valitettavasti Ed menehtyi marraskuussa 2020, mutta pidämme hänen värikkäitä tarinoitaan, valokuviaan sekä perintöään elossa Kustomraman puitteissa. Albumissa oli vain kuvia, ilman tekstejä tai kuvatekstejä, joten minun täytyi käydä läpi kuvissa näkemäni tiedot. Törmäsin vuonna 2009 eBayssa kahteen, vanhaan albumiin, jotka olivat pullollaan kustomien valokuvia. Glenn Kimbellin ja Vern Bauerin takamoottorinen dragster. Ed oli hyvin yllättynyt osallistujamäärästä ja paikalle tulleiden autojen korkeasta tasosta. Valot on upotettu, ja autoon on rakennettu putkimaski. Aloin julkaista kuvia Kustomramassa yksi kerrallaan, ja kahden vuoden kuluttua Ed niin sanotusti nappasi vihdoin syöttini. DeWitt Roamans oli toinen showhun osallistunut sisarkerho. Albumit olivat tulleet omakotitalon kiinteistön myynnin yhteydessä, eikä myyjällä ollut niihin liittyen mitään kerrottavaa. Vastaavasti pakoputkien ulostulot siirrettiin puskurin alta lokasuojiin
sekä antaa näyttävän vedenhelmeilyn. Labocosmetica 3pH soveltuu pinnoitetun auton pesuun yhtä hyvin, kuin pinnoittamattomankin auton pesuun. #PRÌMUS Poistaa tehokkaasti kaikkea orgaanista likaa, kuten maantiekuran/pölyn, öljyä, hyönteisjäämiä, ja rasvoja. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. #RÈVITAX kesto jopa 4kk. Amer Trading, Inc. PULSTAR -plasmapulssi-sytytystulpat, pienempi kulutus, puhtaammat päästöt, parempi teho ja vääntömomentti. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi TULOKSET PUHUVAT EVANS -vedetön jäähdytysneste, kiehumispiste 180oC, myrkytön, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa. 050 523 89 51 NEUTRAALI PH KUINKA VOIN PÄÄTTÄÄ VIIMEISTELYPESUAINEEN: #SÈMPER or #RÈVITAX. Tee tilaus: www.kaasutinexpertti.fi Puh. NEUTRAALI PH NEUTRAALI PH NEUTRAALI PH NEUTRAALI PH KUINKA VOIN PÄÄTTÄÄ VIIMEISTELYPESUAINEEN: #SÈMPER det omaava turvallinen shampoo. Labocosmetica 3pH System palauttaa pinnoitteille vedenhylkivyyden, sekä antaa näyttävän vedenhelmeilyn. 050 523 89 51 Puh. OR sekä antaa näyttävän vedenhelmeilyn. #Labocosmetica #3pH® System syväpuhdistaa auton ulkopinnan perusteellisesti, joihin tavalliset pesuaineet eivät pysty, poistaen erilaiset likapiintymät, jotka heikentävät maalipinnan kiillon syvyyttä ja raikkautta. #RÈVITAX > Upea pyörylävedenhelmeily, kesto jopa 4kk. #PRÌMUS Poistaa tehokkaasti kaikkea orgaanista likaa, kuten maan tiekuran/pölyn, öljyä, hyönteisjäämiä, ja rasvoja. Vahvistaa myös pinnoitetta. #SÈMPER > Hyvät liukasteominaisuudet omaava turvallinen shampoo. #PRIMUS 1:5 SPRAY / FOAM #PURÌFICA 1:10 FOAM #PRIMUS 1:50 / 1:30 SPRAY / FOAM #PURÌFICA 1:60 FOAM #SÈMPER 1:1000 AMPÄRI KESÄ TALVI VANTEET HUOLTOPESU SUOJAUS #PRIMUS 1:50 / 1:30 SPRAY / FOAM #PURÌFICA Ämpäri 1:60 Spray * 1:10 #REVÌTAX 1:100 ÄMPÄRI KESÄ TALVI * LOW SPRAY FOAM #Labocosmetica #3pH® System luotiin helpottamaan autonhoidon tärkeintä työvaihetta eli Auoton pesua. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. KUINKA VOIN PÄÄTTÄÄ VIIMEISTELYPESUAINEEN: OR LABOCOSMETICA FROM PRESCO OY WWW.PRESCO.FI 03-53 400 53 PINNOITETUILLE JA PINNOITTAMATTOMILLE AJONEUVOILLE SYVÄPUHDISTUSPESU V8 4 2022.indb 67 V8 4 2022.indb 67 21.4.2022 14.22 21.4.2022 14.22. Vahvistaa myös pinnoitetta. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. EMÄKSINEN PH EMÄKSINEN PH HAPAN PH HAPAN PH #PURÌFICA Poistaa kalkkijäämiä ja muita piintyneitä mineraaleja, kuten ruostetta ja elvyttää kiiltonsa menettäneen maalin tai pinnoitteen. Vintage, Classic, Premium ja Motorsport Nanodrive -mallistot. EMÄKSINEN PH HAPAN PH #PURÌFICA Poistaa kalkkijäämiä ja muita piintyneitä mineraaleja, kuten ruostetta ja elvyttää kiiltonsa menettäneen maalin tai pinnoitteen. MILLERS OILS, moottorija voimansiirtoöljyt. ITG-ilmanpuhdistimet antavat enemmän puhdasta ilmaa, pestäviä ja kestäviä, nyt myös uudet kartiosuodattimet
Barrisin ideologiaa Nyt esiteltävä Vette edustaa vuosimallia 1962. rman versioina. Vettelle tyypilliset koverat syvennykset kyljissä on muutettu kuperiksi ja konepellin päälle sovitettu massiivinen scooppi, joka ei sentään peitä alleen remmiahdinta. Tuulilasin kehyksestä taaksepäin on autoon lisätty eräänlainen fastback-katto, johon kuuluvat avautuvat targa-palat. Perässä voi havaita vuosikerralle tyypillistä ducktail-muotoa, mutta kokonaisuus on pidempi eivätkä yksityiskohdat täsmää tehtaan spekseihin. Grevens Glue Galore, Dansäterskolan, Falkgatan, Borensberg, Ruotsi, järj. Vanteina ovat varhaiset viisipuolaiset magnesiumpyörät. Idea alkaa valjeta vasta perehtymällä Amt:n sarjan rakennusohjeeseen, jossa itse George Barris toteaa, että Vette on urheiluauto, jonka muotoilussa näkyy Pienoismallitapahtumakalenteri 21.5. Takaikkuna on sivuille kaartuvaa mallia ja peittää alleen takaluukun. Kokonaisuudesta ei ole tullut muodoiltaan ainakaan alkuperäistä tasapainoisempaa ja mahdollinen tyylikkyyskin saattaa olla pelkästään katsojan silmässä. FERRARIN JALANJÄLJISSÄ 1960-luvun amerikkalaisissa custom-lehdissä näkyy harvakseltaan kuvia customoiduista Chevrolet Corvetteista. MCC Open #4, Maskutalo, Seurantalontie 2, Masku, järj. Kurittulan Pienoismallikerho, Huolin Pienoismallikerho, Maskun-Ruskon-Vahdon 4H ja Turun 4H 2.7. Auto customoitiin mitä ilmeisimmin jo 1960-luvulla pääasiassa laatikon osilla. Kun Corvette on niin yleinen rakennussarjana, se toimi vuosien varrella myös lähtökohtana mitä erilaisimmille rakennelmille, kilpa-autoista radikaalien customeiden kautta jopa rottarodeihin. Vetten customoinnin perimmäistä ideaa saattaa olla vaikea oivaltaa. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO I lman mitään tilastoja uskaltaa todeta, että Chevrolet Corvette on yleisempi 1:25 pienoismallina kuin täyskokoisena autona. Lähes kaikki vuosimallit sitä paitsi kuuluvat edelleen aktiivituotantoon useammankin malli. Vetten kaltaista hinnakasta erikoisautoa ei välttämättä uskallettu aikoinaan, ehkä ei nykyäänkään, muuttaa peruuttamattomasti kovin heppoisin perustein, taidoin tai lompakoin. Claes & Elin Beck-Friis 68 V8-MAGAZINE 1962 Corvette custom V8 4 2022.indb 68 V8 4 2022.indb 68 21.4.2022 14.23 21.4.2022 14.23. Pienoismallia eivät vastaavat rajoitteet koske. Keulasta ovat Normi-Vetten piirteet, samoin etupuskuri, kadonneet jatkopalan myötä eikä edes maskin muoto ole vakio. Uskaltaisi lisäksi väittää, että jokaisesta sekalaisia osia sisältävästä pienoismallien miljoonalaatikosta löytyy aina myös nippu Vetten osia. Corvetten yleisyyden pienoismallina huomaa helposti siinäkin, kuinka usein rakennettuja malleja näkee. Helmoissa näkyvät sivuputket luotimaisine korimoldauksineen. Auto on kuitenkin customoitu asuun, josta ehkä onnistuu tunnistamaan lähtökohdan, mutta ei enää vuosimallia. Pienois-Corvettejen suosioon on epäilemättä vaikuttanut esikuvan haluttavuuden lisäksi se, että autorakennussarjojen hinta on sama riippumatta siitä, esittääkö sarja Chevrolet Corvettea tai vaikka Chevetteä. Corvettesta on ollut saatavilla pienoismalleja käytännöllisesti katsoen auton ensiesittelystä lähtien, jatkuen melkein nykypäivään
Vetten alustaa ja sisustuskaukaloa ei ole liimattu kiinni. Scoopeja Takaosan jatke, erillinen paikalleen liimattu osa ennustaa seuraavan sukupolven Vetten muotoja. Moottori polttoaineenruiskutusjärjestelmineen on sekin melko suoraan laatikosta. Penkkien väliin sijoitettiin puhelin. Varhaiset viisipuolaiset magnesiumvanteet kuuluivat rakennussarjan osiin. Eikä jatkettu keulakaan harvinaisuus ole, niitä tulee vastaan ajoittain miljoonalaatikoissa. Kartiomalliset ajovalojen kuoret olivat suosiossa lyhyen ajan 1960-luvun alussa. sintakierroksellaan. Jos vielä työnjäljessä imitoitaisiin 1960-lukua, lopputulos voisi hyvinkin olla kuvien kaltainen. ilin eurooppalaiseksi. Purkaminen paljastaa, että sisustukseen käytettiin paksuhkoa valkoista maalia. V8-MAGAZINE 69 1962 Corvette custom V8 4 2022.indb 69 V8 4 2022.indb 69 21.4.2022 14.23 21.4.2022 14.23. Ehkä samalla myös vaihtoehto nykypäivän jo liiankin hienoille customeille. Corvetten korimuutoksiin on käytetty pääasiassa Amt:n ammoisen Customizing kit -sarjan osia. Pinta on luultavasti ollut ennen maalin ja kitin kutistumisia siistimpikin. Sivuputket alkavat luotimaisista moldauksista. Targa-palat olivat aikaansa edellä. Pohjatöissä löytyy hiukan sanomista, maalaus sinällään on kohtuullinen. Radikaaleimmat custom-palikat, Barrisin höpinöiden ohella, hävisivät paketoinnista 1960-luvun lopulla, mutta taannoisessa Amt:n 1957 T-Birdissä tuli samantapainen irrallinen katto-osa. Vastaavanlaisen periodicustomin pystyisi siten edelleen helpohkosti rakentamaan. Ikkunat tuulilasia lukuun ottamatta on ruiskutettu korin tapaan punaisella candyllä. Tulpanjohtoina käytettiin ajan suosituinta aftermarket-tarviketta, punaista ompelulankaa. Mitä itse mallin rakentaja aikoinaan ajatteli, ei ole selvitettävissä, hänen nimeään ei tiedetä eikä rakentaja mahdollisesti enää joukossammekaan. Laatikon kyljessä poseeraa George Barris ja rakennusohje tarjosi miehen ajatuksia onnistuneesta customoinnista. Avautuvat kattopalat ovat tarpeen helpottamaan sisäänkäyntiä ja uusi pidempi ja matalampi keula omaa jopa ferrarimaisia piirteitä. Ja niin edelleen. liikaa kompromisseja eivätkä mittasuhteet vastaa oikeaa urheiluautoa. Mukana tuli normiosien lisäksi penkkien verhoilumateriaalia, kittiä ja jopa hiomapaperia. Saranat ovat harmillisesti maalautuneet vuosien saatossa kiinni. Ei olisi yllätys, jos vielä paljastuisi, että maalauskin toteutettiin Amt:n tuottein Kandy Kolors -spraymaaleilla. Barrisin sanoin fastback-katto lisää auton aerodynamiikkaa ja muuttaa pro. Eikä jatkettu keulakaan harvinaisuus ole, niitä tulee vastaan ajoittain miljoonalaatikoissa. Ja ilmeisesti ompelulaatikosta löytynyttä kangasta, jonka säikeet ovat jo purkautuneet. Voidaan kyseenalaistaa, onko tarkoituksenmukaista yrittää muuttaa Corvette Ferrariksi, mutta kun Barrisin ideologiaa miettii, customointi muuttuu ymmärrettävämmäksi. Takavalot on tunneloitu syvälle. Auton väriä Barris ei sanellut ja Corvetteen käytettiin punaista candya kultapohjalla. Scoopeja riittää sekä konepellille että kylkiin. Jos AMT:n 1960-luvun customizing-sarjoja voi kutsua varsinaisiksi runsaudensarviksi custompalikoiden ja muunkin sälän suhteen. Radikaaleimmat custom-palikat, Barrisin höpinöiden ohella, hävisivät paketoinnista 1960-luvun lopulla, mutta taannoisessa Amt:n 1957 T-Birdissä tuli samantapainen irrallinen katto-osa. Vastaavanlaisen periodicustomin pystyisi siten edelleen helpohkosti rakentamaan. Vetten rakentaja otti ohjeet ilmeisen tosissaan. Kartiomalliset ajovalojen kuoret olivat suosiossa lyhyen ajan 1960-luvun alussa. Amt:n 1962 Corvette, periaatteessa sama sarja, jota tässä käytettiin, on edelleen saatavilla, ties kuinka monennella uusintakierroksellaan
Siinä on korissa sulavalinjaisuutta, neliovisenakin. Electrassa ja Rivierassa isä-poika-kaksikkoa erityisesti viehättivät tarina, täydellinen alkuperäisyys ja vähät mailit. Sitten yhtiössä siirryttiin saksalaiseen kalustoon, muistelee Henri. Buick Electra Matti Jäi eläkkeelle 2000-luvun lopulla. 1977–78 Rivierat ovat erittäin harvassa, puhumattakaan tämän kuntoisina. Niin poika kuin isä. Ford 26m Hardtop Coupe oli entisöity läpikotaisesti, mutta se ei ollut ihan sitä mitä hän halusi, ja jenkki70 V8-MAGAZINE Buick Riviera 1977 ja Buick Electra Limited 1981 V8 4 2022.indb 70 V8 4 2022.indb 70 21.4.2022 14.23 21.4.2022 14.23. Näkyyhän 1977 Rivieran keulassa jopa Cadillacia, ennen kuin se tuli Cadillaciin. Kun kuulee Aaltosen perheen vanhemman taustan, niin ei kukaan ihmettele hetkeäkään pojan intohimoa amerikkalaisiin autoihin. Kyllä Cadillacit ovat myös hienoja, tulevat siinä rinnan mitan perässä. Tämä ikäluokka on myös Amerikassa kasvattanut nopeasti suosiotaan harrastajien keskuudessa viimeisen parin vuoden aikana. 1976 Impalaa 400-koneella seurasivat 1983 Electra Park Avenue ja 1989 Cadillac Brougham d’Elegance. Jos vielä mennään askel taaksepäin sukupuussa, niin Matin isä ajoi 50-luvulla taksia Ford Customlinella. Ehkä juuri Electrasta tykkään eniten. Sitä ennen hänellä oli 1965 Impala ja varsin harvinainen Rambler Ambassador SST 360 vuodelta 1970. Impaloista en itse mitään muista, mutta Buick Electra jäi lähtemättömästi mieleen – aivan upeaa kyytiä! Sen takia Buick on itselleni se jenkkiauto. Isä Matti teki koko työuransa Pohjolan edustusautonkuljettajana. Isän ja pojan AIKAKAPSELIT L ike father like son. – Faija myi sielunsa jenkeille jo silloin. Edustusautona faijalla oli jenkki aina 90-luvun alkuun asti. Ammattiautoilijan työt loppuivat, mutta autoharrastus jatkui. Kun synnyin, niin faijan työkaluna toimi 454 Impala vuosimallia 1973 ja sen kyydissä sain ensikosketuksen jenkkiautoihin. – Altistus jenkkivehkeisiin tuli varhain. Nuoren miehen unelmatyö veti Matin väkisinkin amerikkalaisten autojen pariin. – Näitä ei nyt vaan tule montaa vastaan
– Paluumatkalla sain jo myytyä tutulle Ford-harrastajalle faijan auton, joka luovutettiin uudelle omistajalle keskiviikkona. Aaltosen perheen ylelliset Buickit vievät aikakauteen, jolloin amerikkalaiset autot olivat kenties hienoimmillaan. Buick shipattiin Hollantiin ja sieltä se löytyi klassikkoautoliikkeestä. Asia oli sitä myöten selvä. V8-MAGAZINE 71 Buick Riviera 1977 ja Buick Electra Limited 1981 V8 4 2022.indb 71 V8 4 2022.indb 71 21.4.2022 14.23 21.4.2022 14.23. Oli mukavuutta, ajettavuutta, varusteita, V8 ja tyylikästä muotoilua. Faija opetti jo aikoinaan mut ajamaan automaattia kahdella jalalla, ja myyjä totesikin, että ajatpa pehmeästi. Faija ei ajanut metriäkään, menin puikkoihin ja myyjä asettui etupenkille. Matti soitti ja selvisi, että Pohjoismaiden GM:n myyntijohtaja oli tuonut sen Hollannista, vaimonsa kauppa-autoksi. Vaimon mukaan kuulemma jatkuvasti. Saman tien kuului takapenkiltä ylpeän isän ääni: minä olen opettanut! Electra osoittautui todella siistiksi yksilöksi eikä mistään löytynyt sanottavaa. Sanoin faijalle, että nyt soitat! Kyseessä oli samanlainen Buick kuin hänellä oli työautona monta vuotta, mutta vain 2-ovisena. Olin seurannut yhtä 1981 Electraa jo pitkään ja nyt se tuli kolmannen kerran myyntiin. Pyynti tippui koko ajan ja paketti alkoi olla kohdallaan. Electra tuli hyvillä dokumenteilla ja taustatiedoilla. – Se oli lauantaipäivä, ja tavoilleni uskollisena selasin kyläilyn lomassa kännykällä myyntisivustoja. Mutta kun vaimo näki auton, hän totesi, etten aja tuolla metriäkään – aivan liian iso! Ymmärrettävä reaktio, kun pariskunta oli iältään seitsemänkympin pinnassa. Heidän jälkeensä autolla oli vain pari omistajaa Jenkeissä. Aaltoset ovat kuudensia omistajia. Elettiin vuotta 2014 ja Henri kävi vierailulla vanhempiensa luona. Auton omisti Amerikassa vanhempi pariskunta yli 20 vuotta. Heti sen jälkeen lähdimme hakemaan Electraa – talli oli kokonaiset kaksi tuntia tyhjänä! Matti on ajanut noin 10 000 mailia lisää kahdeksassa vuodessa, ei kovinkaan paljon. Jonkin sattumuksen kautta Buick jäi varhain seisomaan. – Sunnuntaina heti lähdimme katsomaan Electraa. Viimeisimpänä armeijan palveluksessa ollut sotilas, joka joutui myymään sen rahapulassa. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN auto poltteli tänä vuonna 75 vuotta täyttävän Aaltosen mielessä. Auton matkamittarissa komeili vain 36 000 mailia. Perheen pää Matti ja poika Henri ainakin ovat ehdottomasti tätä mieltä
Electra on puolestaan suunniteltu terävämmillä muodoilla, mutta suoraviivaisuudestaan huolimatta se on sulavalinjainen. Brigham -nimiselle miehelle, joka asui Ilionin kauRivieraan urheilullisuutta luo kylkilinjan kaarevuus, joka parhaiten näkyy ”oopperaikkunan” kohdalla. – Ei Electra alustaltaan toki mikään rata-auto ole, mutta rikkoo nätisti käsitystä, että jenkkiautot ovat sellaisia ”lullia.” Electran tätä korimallia valmistettiin 1980–84. Buick on alustaltaan ajajan auto. Jatkona löytyvät THM200-4R OD automaatti ja G80-koodin lukkoperä. Kun vielä Arto Sulopuiston säätämät Konit laitettiin joka kulmaan, niin Electralla pystyy oikeasti kurvaamaan mutkaan, ajamaan pienempiäkin teitä. Kojelaudoissa on huomattavaa yhtäläisyyttä, vaikka ne edustavat eri sukupolvea. – Kokemuksen pohjalta faijalta löytyi heti mielipide. Electran leveät, kulman yli kulkevat takavalot ovat jatkumo 70-luvulta, ja pystykävyt on integroitu puskuriin, rekisterikilven ympärille. Aikakauden Buickit tunnistaa mittariston keskellä olevasta, pyöreästä automaatin valitsinnäytöstä. Rivieran hienoutena mittaripohjat ovat hopean väriset, pimeässä tosi näyttävät. Rivieralle luotiin oma logo ylellistä mallia korostamaan. Matin yksilöstä löytyy tehtaan heavy duty -alusta, jämäkkä jousitus ja tukeva kallistuksen vakaaja edessä. Electra on vanhemmalle herrasmiehelle juuri sopiva klubisportti. Rivierassa pystykumit ovat selkeästi ulompana, kuten koko puskuri. Rivieran takavalot tuovat iliksiä ensimmäisen polven 1963–65 Rivierasta. Buick Riviera Riviera myytiin uutena John E. Cadillac alkoi olla jo liian mukava, pehmeä. Se oli optio, ja vakiovaihtoehtona myytiin 4,1 l V6. 72 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 72 V8 4 2022.indb 72 21.4.2022 14.23 21.4.2022 14.23. 1980 oli ylimenovuosi, jolloin Buickiin sai sekä 350 että 307 cid V8-moottoria. Vertaillessaan autoa työkaluna olleeseen Cadillaciin, niin Buick on parempi ajaa. 1981 tarjolla oli enää 307 (5,0 l), jonka strategiset arvot ovat 152 hv/3 600 rpm ja 245 ft.lb/1 600 rpm
Vasta Suomessa, kun V8-MAGAZINE 73 V8 4 2022.indb 73 V8 4 2022.indb 73 21.4.2022 14.23 21.4.2022 14.23. Buick pidettiin aina pimeässä eikä tilaan päässyt koskaan auringon valoa. Rivierassa pystykumit ovat selkeästi ulompana, kuten koko puskuri. Henrin tehdessä kauppaa Joan-vaimo naureskeli ”Että meidän John ei perinteisesti koskaan hävitä mitään. Ikää oli sen verran ja myös munuaissiirto tehty. Buickia säilytettiin aina lämpimässä, siistissä tallissa. Jännää, etten koskaan puhunut hänen kanssaan vaan vaimo hoiti kaiken keskustelun. Rivieran takavalot tuovat fiiliksiä ensimmäisen polven 1963–65 Rivierasta. Buick yksinkertaisesti jäi vain sivuun. Autojen sisustat ovat hyvin yhtenevät ja kuvastavat ajan henkeä: plyyshiä ja puujäljitelmää. Aivan Ihana, vähän yli 70-vuotias rouva! Electran leveät, kulman yli kulkevat takavalot ovat jatkumo 70-luvulta, ja pystykävyt on integroitu puskuriin, rekisterikilven ympärille. Heti ensimmäisellä kerralla juttelimme ummet ja lammet, kasvatuksesta maailman politiikkaan yli tunnin! Meistä tulikin oikein hyviä tuttuja, kuvailee Henri ensikosketusta. Rallye Wheelsit ovat Buickin mallistossa Road Wheelsit. Autolla on ajettu todella vähän ja ainoa pidempi matka tehtiin juuri muuton yhteydessä. Sama juttu, ikkunat peitettiin paksulla eristelevyllä. – Annoinkin kaupanteossa ohjeen, ettei autoa saa käynnistää. Hän ajoi autolla runsaan vuoden, ja se oli aivan käyttöautona. Miehen työkuviot muuttuivat niin, että hän sai firman auton. ”Heti sen jälkeen lähdimme hakemaan Electraa – talli oli kokonaiset kaksi tuntia tyhjänä!” pungissa New Yorkin osavaltiossa. Henrin ostaessa Buickin oli mittariin saatu 25 vuoden aikana vain 12 035 mailia! Myyjäpariskunta ei edes muista käynnistäneensä autoa 2005 vuoden jälkeen, ajamisesta puhumattakaan. Rekisteröintipapereista näkee, että 7.12.1995 mittarissa oli 11 787 mailia. . – Tämä näkyy autossa, missään ei ole yhtään auringon polttamaa. Vanteet ovat ainoa asia, jota Buickissa ei ollut tehtaalta tullessa, mutta sekin muutos on tehty niin oikein kuin voi. John oli tarkka mies, mitä kuvastaa se, että tallin ikkunat oli peitetty umpeen. Talliin jää vielä kolme Harley-Davidsonia!” – Ajot olivat Johnilla takana. Joan laittoi kuvia uudesta talosta, kun he muuttivat 1995 Pennsylvanian Erien kaupunkiin. Oikean koodin vanteille löydettiin niihin kuuluvat R-logon NOS-keskikupit
Bensatankki putsattiin, laitettiin uudet polttoainelinjan letkuosat, jarrupääsylinteri uusittiin, jarrut tarkastettiin ja ilmastoinnin kaikki osat uusittiin. 5 x 5 jaolla niitä ei saa uustuotantona, toisin kuin 5 x 4,75 jaolla. Rekisteröin sen heti muistiin. Samalla näin ko. Läpi käytiin kohteet, joihin pitkä seisonta jättää jälkensä. Poika antoi äitinsä puhelinnumeron ja kaupan hieronta jatkui hänen kanssaan. Ne olivat 64 dollarin optio uutena, nyt ne maksoivat ”John oli tarkka mies, mitä kuvastaa se, että tallin ikkunat oli peitetty umpeen.” huolto on tehty. Rouvan ystävällisyyttä kuvaa, että tilasin pakettikaupalla uusia huolto-osia sikäläisistä liikkeistä, hän otti kaikki vastaan, tarkisti tavarat ja pakkasi nätisti autoon! Matkaan sain vielä hankittua Buickin harvinaiset Road Wheelsit. E-pohjalevylle. Takapenkin käsinojan varustukseen kuului tuhkakuppi. Henri löysi auton Riviera Owner’s Associationin Facebook-ryhmän kautta. Auto todella pelasi kuin buicki! Iso kiitos Artolle ja tiimille hyvin tehdystä työstä. Liikuimme faijan ’81 Electralla, johon kontrasti oli järkyttävän suuri, ja paluumatkalla totesimme yhteen ääneen: etsitään jokin helppo, vähemmän huomiota vaativa yksilö. Viimeinen takavetoinen Riviera oli GM:n ensimmäinen lanseeraus luksusautojen segmenttiin ja syntyi 1963. Paikallinen Buick-diileri kävi tekemässä kuntoarvion autosta, ja palaute oli selkeä: näin hienoa, orkkis-kuntoista autoa et tule löytämään mistään! – Tein yhden asiallisen tarjouksen, mikä hyväksyttiin. Etuvetoisista sisarmalleistaan Oldsmobile Toronado ja Cadillac El. Lehdistö kiitteli Rivieraa niin teknisiltä ominaisuuksiltaan kuin tyylikkään kauniista muotoilustaan. ’77 Rivieran omistajan pojan postauksen, että auto saattaa tulla myyntiin. Kävimme Suomessa koeajamassa yhtä ’69 Rivieraa. Viihtyvyydestä vastaa Rivieraan lisävarusteena tilattu radio ja oma Free spirit kasiraitasoitin. päästä ROA FB-foorumille, ja Henri soitti välittömästi Amerikkaan, kun aikaero osui kohdalleen. Rivieran mallinimikin vei ajatukset ylellisiin Ranskan Rivieran tunnelmiin. – Parisen viikkoa Buickilla ajoin ja mittariin kertyi 300 mailia. 74 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 74 V8 4 2022.indb 74 21.4.2022 14.23 21.4.2022 14.23. Riviera-ilmoitus ilmestyi parin viikon Rivieran numeronäyttöinen kello kuului vakiovarusteisiin, kun taas Electrassa on viisarinäyttöinen lisävaruste. Sain todennettua auton kunnon, ei huomauttamista. He ymmärsivät, että otan riskin ostaessani pitkään seisoneen auton ja myöskin rahtikustannukset. Silloin konkretisoitui, mitä halusin: mukavan jenkin V8-moottorilla, auton, jolla voi huoletta lähteä pitkälle reissulle. Henri sai vielä mukaan kerättynä soundtrackin aikakauden musiikkia. Muutoin hyvin optioitu auto, mutta rallivanteita ei aikanaan ruksittu. Kauppa ja paperiasiat hoituivat ilman mitään ongelmia. aika paljon enemmän… Buick tuli onnellisesti maahan loppukesästä 2020 ja se vietiin heti Mäntsälään huollettavaksi, että päästiin vielä syksyllä ajelemaan. Täysin uusi malli rakentui GM:n nk. He olivat isänsä kanssa etsineet Buickia. – Olimme ensin haarukoineet 1968–69 Rivieraa, kirjauduin klubin FB-sivustolle kyselemään kokemuksia
Ja onhan pala historiaa, että kyseessä on viimeinen takavetoinen Riviera-polvi. Mallivuodelle 1979 julkistettiin uudelleen suunniteltu E-alusta ja myös Riviera muuttui etuvetoiseksi, ensimmäisenä Buickina koskaan. Energiakriisin synnyttämä downsizing, autojen pienentyminen, teki viidennen sukupolven Rivierasta vain kahden vuoden mittaisen, 1977–78. 403 kone oli myös optio, jonka sai pienestä 65 dollarin lisähinnasta. Erityisesti Henriä viehättää väriyhdistelmä, joka kuvastaa hyvin aikakautta. – Ei varsinainen raketti, mutta hyvin autolla kerkiää liikenteessä mukana. Ja jenkkiautojen malliston yläpäässähän on juuri siihen panostettu. – Rivieralla pääsee kokemaan aikakapselin, että tällaisia jenkkiautot ovat silloin uutena olleet hienoimmillaan. Buickien isoin ero näkyy kattolinjassa. Toki tekniikka on kehittynyt, löytyy kaikkea herkkua, mutta onhan näissä aivan oma makea . Malli rakentui lyhennetylle B-alustalla, jolloin akseliväli pieneni 6,1 tuumalla (15 cm) ollen 115,9 tuumaa (2,94 m) sekä kokonaispituus lyheni 4,8 tuumalla (12 cm) ollen 218,2 tuumaa (5,54 m). Lopputuloksena syntyi ei aivan tehokkaimpiin lukeutuva, 185 hv/3 600 rpm tuottava, mutta sitäkin vahvemmalla alakierrosväännöllä varustettu moottori. Riviera on äärimmäisen hiljainen, miellyttävä ajaa kuin sukkasilteen. Kallein lisävaruste taasen oli ilmastointi, joka maksoi peräti 631 taalaa! Henrin Rivieran lähtöhinta oli 7 357 dollaria ja autoon ostettiin lisävarusteita runsaalla 2 500 dollarilla, jolloin kokonaishinnaksi kuluineen tuli 9 937 dollaria. 403:n valmistus loppui 1979. V8-MAGAZINE 75 V8 4 2022.indb 75 V8 4 2022.indb 75 21.4.2022 14.23 21.4.2022 14.23. Lohkoa kutsutaan siamilaisiksi, koska ison porauksen seurauksena sylinterien välissä ei ole lainkaan vesitiloja. Autollisesti puhuttaessa, kun mietitään ihan tuotteena. Hinta ei sinänsä Henrille ollut mikään arvo, mutta autossa kyllä saa rahalle vastinetta. Electra oli isoin ja kaunein, mutta Riviera oli kaikkein kallein. Tilankäyttö järkevöityi. ilistä! Henri on harrasteautojen suhteen avarakatseinen ja tallissa Buickin vieressä valmistuu viimeistä piirtoa myöten rakennettu Mk1 Escort Sport. – Väittäisin, että Buickit vuosilta 1977–84 ja Cadillacit aina vuoteen 1992 asti ovat parhaita GM:n autoja. Olen ajellut tuhannen mailia. Maksimivääntö 320 ft.lbs tuli jo 2 200 kierroksella, mikä takasi miellyttävän ajettavuuden. 195 lbs ja isolohko 455 n. Vastaavasti iskunpituus oli suhteellisen lyhyt 3,385” (86,0 mm). Painoa saatiin tiputettua edellisvuodesta 660 paunaa (300 kg). Laskeva konepelti ja takaluukku yhdessä viistotun keulan ja takaosan kanssa tekevät kummankin muotoilusta hyvin aikaa kestävää. – Faijalta on paljon periytynyt. Rivieraan on ruksattu optioina automaatti-ilmastointi, joka toimii moitteetta, keskuslukitus, säädettävällä tihkulla oleva pyyhkijäjärjestelmä, sähkösäätöinen kuskin penkki, cruise, tiltti-ratti, ojavalot, puskurin pystykävyt, kylkisuojat, ovien päiden kromilistat eli door trimmit, roskalaatikko matkustajan jalkatilassa ja lokasuojien päällä olevat optiset valoindikaattorit. ilis ”vetää”, jota ei enää nykyautoissa voi kokea. Auto on tyylikäs sellaisena kuin sen kuuluu olla. Downsizingissa tehdyt muutokset olivat hyviä juttuja. dorado poiketen Riviera oli takavetoinen. 170 lbs, kun early 350 painoi n. Ero on valtava. Rivieran katossa on selkeää coupepyöreyttä, kun taas Electrassa takalasi on pysty. Moottorin erikoisuuksiin kuuluu hurjan kokoinen, 4,351 tuuman (110,5 mm) poraus, joka oli isoin mitä pikkulohko-V8:sa on koskaan käytetty. Jännästi haluaa säästellä, kun tiedostaa, kuinka vähän ajettu yksilö on kyseessä! Aaltoset ovat aina olleet autojen ympäröiminä, ja kiinnostusta on riittänyt monenlaisiin autoihin. Joidenkin mielestä se on pappamainen, mutta kuuluu Buickin imagoon. Hänen työstään johtuen sekin, että autojen tulee aina olla tiptop-kunnossa. Hyvän mielen autoja, jotka tuottavat muillekin hyvää . Rivieran pitkä lisävarustelista osaltaan perustelee Henrin lausumaa. Perheessä on Matin ’64 Cadillacin ja Henrin ’38 Ford pickupin, ’69 Corvetten sekä Lincolnin lisäksi rakentelukohteina olleet tukku euro-Fordeja. ”Escort on sitä samaa lapsuuden traumojen jatkumoa, kuten kaikki muutkin euroFordit, mitä tässä vuosien varrella on ollut”, kuvailee Henri. Kokonaispituus pieneni, mutta silti sisätilat ovat vähintään samansuuruiset kuin aiemminkin. Olds 403 korvasi tarjonnassa 455 isolohkon. Puristussuhde oli 8:1 ja palotila melkoisen iso 83 cc. 205 lbs. – Vaikka Riviera onkin hyvin varusteltu yksilö, voi ajatusleikkinä hyvin miettiä, millaisilla autoilla Suomessa keskimäärin ajeltiin 70-luvun lopulla. Etuihin kuului keveys tyhjän 403 blokin painaessa n. Itse asiassa puhutaan Oldsmobilen moottorista, joka ”jaettiin” myös kolmena valmistusvuonnaan, 1977–79, Buickin malleihin Century (vain 1977), Riviera, Electra, Estate Wagon ja LeSabre. Ja kaikki mitä Fisher teki koriin, kuten äänieristys. Oldsmobile 403 403-kuutiotuumainen (6,6 l) pikkulohko-V8 on yksi erikoisuus. Rallye ride and handling package, joka maksoi aikanaan peräti 18 dollaria, sisältää kallistuksen vakaajan takana, jäykemmät jouset ja tehokkaammat iskunvaimentimet
Säästeliäisyys ei ollut minulle mikään uusi juttu, ja nuukuuteni on vuosien saatossa tiedostettu myös kaveripiirissäni, naurahtaa Teemu. – Olen ysärinuori, joten nuoruudessani kalustoa näkyi kesäisin runsaasti kaduilla. 76 V8-MAGAZINE Ford Torino GT SportsRoof 429 Cobra Jet 1971 V8 4 2022.indb 76 V8 4 2022.indb 76 21.4.2022 14.23 21.4.2022 14.23. Murrosiässä alkoi rahan säästäminen tulevaa hankintaa silmällä pitäen. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO P ikkupenikasta asti Teemu on ammentanut parhaat kiksit 60-luvun lopun ja 70-luvun alun muskeliautoista. Teemun isä asuu Oulun kyljessä sijaitsevassa Iin kunnassa. Tie vei 10-vuotiaana äidin kanssa Varsinais-Suomen Lietoon, jossa hän pienen Liedonperän mutkan kautta edelleen vaikuttaa. Teemu Kaukonen tykästyi muskeliautoihin jo lapsuudessaan. Amisiässä aloin pistää ylimääräiset rahat sukan varteen tulevaa hankintaa varten. Uurastus palkittiin kymmenkunta vuotta myöhemmin, kun hän osti 70-luvun alun jättimoottorisen Torinon. – Vaari kuoli 6 vuotta sitten, mikä toimi lopullisena herättäjänä. Autenttinen CJ-yksilö Teemu vietti elämänsä ensimmäiset vuodet Muhoksella, Pohjois-Pohjanmaalla. Oli vihdoin aika toteuttaa poikavuosien haave, kun säästöjäkin oli kertynyt jo sievoinen summa
Thunder Jet -isolohko V8 Autoliten nelireikäisellä kaasuttimella. Vuosi vierähti, kunnes syyskussa 2016 osui silmiin ´71 Ford Torinon myynti-ilmoitus. Nyt autossa oli C6-automaatti. Kyse oli aidosta C-koodin 429 Cobra Jet Torinosta, varustettuna alkujaan nelipykäläisellä ”four on the . Alkoi aktiivisempi netin seuranta. Tämä tarkoitti kyseisen vuoden ehkä toiseksi halutuinta mallia. Eräiden lähteiden mukaan potkua olisi löytynyt ilmoitettua enemmän. Kone kehiteltiin Kanadan puolella sijainneessa V8-MAGAZINE 77 V8 4 2022.indb 77 V8 4 2022.indb 77 21.4.2022 14.23 21.4.2022 14.23. Himoituin oli J-koodin Torino 429 CJ Ram-Air (429 CJ-R) Shaker Scoopilla. Teemu oli tarkastellut tarjontaa satunnaisesti jo ennen vaarin kuolemaa, mutta nyt laitettiin iso vaihde päälle etsinnässä. SÄÄSTÄMÄLLÄ JENKKIAUTOILIJAKSI Olin suunnitellut vieväni isovanhempia joskus ajelulle jenkilläni, mutta idea jäi toteutumatta isoisän suhteen. Cobra Torinoiden vakiomoottorina tarjottiin 10,7-puristeinen 351-pikkulohko (285 hv) nelikurkkuisella kaasuttimella. Myynnissä olleeseen Torinoon sovitettiin tehtaalla nelipulttinen 429 kuutiotuuman ns. Totta tai ei, niin lähemmäksi 400 konilla varustettu Torino peittosi monet kanssa-autoilijat liikennevalospurteissa. Moottorin puristussuhde oli 11,3:1 ja tehoksi ilmoitettiin 370 hevosvoimaa. Torinossa natsasivat monet kriteerit, eikä tekniikkapuolikaan jättänyt toivomisen varaa. oor” -manuaalivaihteistolla
Perus-Torinoon vakiona tuli 250-kutvonen (145 hv). En ollut nähnyt sellaista luonnossa muistaakseni milloinkaan aikaisemmin. Siinä käytettiin mm. Teollisuuskaupunkia pidettiin Yhdysvalloissa ”saapasmaan Detroitina”, joka tuli tunnetuksi ennen muuta Fiat-autoista. Koneeseen on jossain vaiheessa vaihdettu 460:sen kampura, joten kyse on nyt 460 Cobra Jet -stroukkimosasta. Torino ei ollut Fordilla nimiehdotuksena uunituore ajatus, vaan se esiintyi ensimmäisen kerran jo nimettäessä Mustangia. Torino GT:tä (Gran Turismo) sai myös 2d Hardtopina ja avona, kun vastaavasti perus-Torinoa joko 2-ovisena HT:na, 4d Sedanina tai Squire-farmarina. Torinoon sai optiolistalta valittua myös aerodynaamisen takalasin ritilän (Sports Slats rear window louvers). Moottoritilaan pudotettiin tehtaalla 370-hevosvoimainen 429 Cobra Jet -isolohko. Näihin kuvioihin liittyi eräs italialainen kaunotar, mikä on jo toinen tarina. Leveät helmalistat ilman massiivisia GT-merkkejä tekee yleisvaikutelmasta kliinimmän. Torinosta ideoitiin Fairlanen jatkajaa, mutta Faikku ei sentään heti poistunut markkinoilta. – Torino oli automallina minulle uusi tuttavuus. Viimeinen Fairlane tehtiin vuosimallina 1970. Auton nimi viittasi samannimiseen kaupunkiin Luoteis-Italiassa. Luiskaperästä hittituote Torino lanseerattiin keskikokoisen Fairlanen ylellisyysmalliksi 1968. Torinon ensiesiintymisestä teki kiinnostavan myös se, että sporttisin GT Fastback Hardtop Coupe nousi ehkä yllättäen suosituimmaksi malliksi (74 135). 78 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 78 V8 4 2022.indb 78 21.4.2022 14.23 21.4.2022 14.23. Näin oli ehdottomasti otettava selvää mallin historiasta. vakiokansia rajumpia versioita. Siksi sitä kutsuttiin juuri 351-Windsoriksi. Windsorin tehtailla. Nimen käytöstä luovuttiin poniautossa Henry Fordin henkilökohtaisten syiden johdosta. Monet vertasivat Torinoa jopa prameaan Mercuryyn
Super Cobrasta asko Vuosikymmenen vaihtuessa kilpailija toi radoille jättisiivelliset Plymouth Superbirdin ja Dodge Daytonan. Fordin vastine kiilakeulaisille oli Torino King Cobra. Torinoilla korjattiin niin ikään merkkikohtainen NASCAR-mestaruus 1969. Kojetaulussa on muutama lisämittari ja rattipylväässä kierroslukumittari. prototyypit sekä toimitusjohtaja Semon ”Bunkie” Knudsenille moldattu erikoiskappale. V8-MAGAZINE 79 V8 4 2022.indb 79 V8 4 2022.indb 79 21.4.2022 14.23 21.4.2022 14.23. Molemmissa malleissa käytettiin 116” akseliväliä, poikkeuksena farkut (113”). Eniten huomiota herättivät keulasta pidennetyt Torino Talladegat. Siinä ei ollut lainkaan takasiipeä eikä kiilamaista keulapalaa. Tähän autoon olisi lisävarustelistalta saanut valittua myös sporttisen kolmipuolaratin. King Cobran upotti viimeistään ”Lehdistö huomioi uudistuneet mallit, ja Motor Trend valitsi Torinon vuoden autoksi.” Korkeat selkänojat toimivat myös niskatukina. Näin Superbird ja Daytona jäivät yhden vuoden erikoisuuksiksi. KC:n keula oli toki myös kiilamainen, mutta integroituna saumoitta lokasuojiin. Legendaarinen Richard Petty osallistui NASCAR-sarjaan (National Association for Stock Car Racing) juuri Torinolla. Vuosien 1968–69 aikana Torinot hallitsivat suvereenisti stock car -kisoja. KC-projekti haudattiin kaikesta huolimatta nopeasti, koska suurilla nopeuksilla auto oli suorastaan vaarallinen. Luku sisälsi katuversioiden lisäksi mm. Samalla NASCAR muutti tyyppihyväksyntää, ja jatkossa autoja tuli valmistaa 500 kappaleen sijaan 3 000. Torinon voittokulku ei rajoittunut kadulle vaan ne olivat usein lyömättömiä myös kilparadoilla. Erikoisuudesta tehtiin myös katuversio, joita valmistui 736 autoa, kokonaistuotannon ollessa 754 kappaletta
Liian kapea traileri Ennen Torinoa Teemu tutustui kahteen 60-luvun Mustangiin. Teemun auto maahantuotiin USA:sta Suomeen 2009. Matkamittariiin karttui reissussa yli 1 500 kilometrillä. Eräänkin kohteen piti olla myyjän mukaan mainiossa kunnossa, mutta todellisuus oli jotain muuta. cial Pace Car). Teemu säästi rahaa autoon kymmenisen vuotta, ja lapsuuden haave toteutui syksyllä 2016. Seuraavaan edustustehtävään kului aikaa uskomattomat 40 vuotta, kunnes 2010 rataa kiersi uusi ´11 Mustang. – Torinon maalauksessa oli huomautettavaa, mutta enpä ollut ostamassakaan vimpan päälle leivottua showstopperia. Öljyvuodon syyksi ilmeni löysällä olleet pultit. Aatos hävisi lopulta mielestä yhtä nopeasti kuin oli sinne ilmestynyt. Huomionarvoista oli, että rättikattoinen GT Torino nimettiin Daytona 500 -kisojen viralliseksi lähettäjäautoksi (Of. Korissa oli vaaleita kohtia, vanhojen tarrojen jälkiä. Rinteen veljekset apuun Teemu vei Torinon merkillistä ääntä pitäneen 9” lukkoperän korjattavaksi tarvasjokelaisen Slope Service Oy:n Roni ja Petri ”Kun autoa katsoi altapäin, työntyi pohjan ruostereiästä ulos lattiamatto.” Torino sai nimensä samannimiseltä italialaiselta kaupungilta. Se oli ensimmäinen kerta, kun Ford rankattiin Pace Cariksi 1959 alkaneen kilpailun historiassa. Katuohjuksen kulusta vastasi mekaanisella ahtimella tehostettu 429. tehtaan uusi johtaja Lee Iacocca, joka leikkasi rajusti kisabudjettia. Kotimatkalla päänraavintaa aiheuttivat ajovalot, jotka pelittivät vain ajoittain. Teemu kävi näyttämässä autoa myös isoäidilleen Oulussa asti. Torinoa kaupattiin pääkaupunkiseudulla. Teemun veljet ja naapurimies saivat ylipuhuttua hänet takaisin nostalgialinjalle. Suuremmilta vahingoilta onneksi vältyttiin. Traileri oli kumminkin liian kapea Torinolle. Kun autoa katsoi altapäin, työntyi pohjan ruostereiästä ulos lattiamatto. – Auton hankinta oli samalla opinahjo, kun hyväkuntoisuus näytti olevan suhteellinen käsite. – Pienet vastoinkäymiset harmittivat enemmän veljeäni kuin itseäni. Suomessa nähtiin jokunen toisen sukupolven Torino harrastuksen alkuvuosina. Lehdistö huomioi uudistuneet mallit, ja Motor Trend valitsi Torinon vuoden autoksi. Siinä olisi voinut käydä todella pahasti. sta. Tunnetuin lienee edesmenneen Veli-Pekka Kalliosalon huikea ´70 GT SportsRoof (V8 6/80). Siinä vaiheessa kävi ajatuksissa jopa päätyminen tuoreempaan 2010-luvun retrohenkiseen poniautoon. Vastoinkäymiset eivät kuitenkaan loppuneet, kun kuljettajan puoleinen vetoakseli irtosi katsastusreissun aikana. GT SportsRoofeja valmistui 31 641 autoa, mutta vastaavaa avoa ainoastaan 1 613 kappaletta. 80 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 80 V8 4 2022.indb 80 21.4.2022 14.23 21.4.2022 14.23. Massiivisella konepellin kyhmyllä, ja ajan hengen mukaisin kylkiputkin varustettu laite kolahti lähtemättömästi moniin aloitteleviin jenkkiautoilijoihin. Ne eivät herättäneet miehessä omistushalua. Kisatoiminta jätettiin kokonaan jäähylle, ja jatkossa varikoilla nähtiin yksityisiä kisatiimejä Toirinoineen. Kaiken lisäksi konehuone oli reissun jälkeen kauttaaltaan öljytty. Torinosta tuli itsenäinen mallisarja 1970. Koeajolenkki sujui ongelmitta, mikä vankisti ostopäätöstäni. Fastback-nimitys jäi unholaan, jatkossa puhuttiin toisen sukupolven (´70–´71) osalta SportsRoo. Reissukumppaniksi kelpasi vielä traileri. Torino Cobra SportsRoo n valmistus jäi myös vähäiseksi (3 054 kpl). Veli kävi myöhemmin noutamassa auton yhdessä naapurin kanssa. Matkaseuraksi lähti supliikkitaitoinen, nelisen vuotta nuorempi velipoika sekä edellä mainittu naapuri, jolla oli kolmikosta eniten kokemusta autoista. Näin kotimatkalle poistuttiin ilman tuoretta hankintaa, kun auton katsastusaika oli mennyt umpeen
Lattiamaton alta paljastui mätää peltiä. Tuplaputkisto varustettiin alipainetoimisilla cutoutseilla, joten Torino rähisee tarvittaessa kuin kiukkuinen kobra konsanaan. Tässä yhteydessä selvisi, että moottorissa olikin Cobra Jetin high performance -kampiakselin tilalla 460:sen kampura. – Torinoon jouduttiin projektin kuluessa tekemään myös pientä ruostekorjausta. Vika poistui pelkällä pulttien kiristämisellä. Rinteelle, jotka ovat puuhastelleet jenkkiautoilun parissa aina 80-luvulta lähtien. Pultit oli ehkä kiristetty väärällä momentilla tai jotain. Turvakaareen viittaavia reikiä ei korista silti löytynyt. Myöhemmin siihen vaihdettiin normaali kitkalukko, ja 3,70 välitys korvattiin harvemmalla 3,25-peräruuvilla. Teemu sai aamuyöstä soiton veljeltään, joka kertoi Torinon hyytyneen tien varteen. Samassa yhteydessä putsattiin muu lattia ennen STP:n äänieristeiden asennusta. Speed Pron ylikokomännät, imuja pakoventtiilit, venttiilijouset, retainerit, öljypumppu käyttöakseleineen, bensapumppu, vakiota jyrkempi Elgin nokka-akseli ja nostajat, jakopää sekä vesipumppu. Tulevana kesänä Torinoon asennetaan vielä Holleyn Sniper EFI -järjestelmä, jonka Teemu on jo ehtinyt hankkia varastoon yhdessä alumiinisen imusarjan kanssa. Ajoneuvoverhoomo Laura Keihäs ryhdisti penkkejä, kuten myös ovipahveja. Syyksi luultiin aluksi starttimoottoria, mutta siinä ei ollut vikaa. 2,5 tuuman rosteripakoputkiston valmisti Martelius. Rähinäsoundia Moottoriin uusittiin mm. Petri hitsasi lattiaan omavalmisteiset korjauspalat sinkkauksineen. Taka-akseli irrotettiin yhdessä jousipakkojen kanssa, sillä perä oli osittain hitsattu kiinni jousiin. Näin pultit ottivat kiinni kuoreen. – Torinossa oli lukollinen Detroit Locker -tasauspyörästö, jonka ominaispiirre on eräänlainen paukkuminen. Perän sivuäänen syyksi paljastui lautaspyörän kiinnityspulttien aukeaminen. Asennustyöt tekee totuttuun tapaan Slope Service. Korin maalasi ostohetkeä tummemmalla sinisellä Mobile TLC:n Antti Hirvensalo, muistelee Teemu, joka on muutamista vastoinkäymisistä huolimatta edelleen yhtä innostunut muskeliautostaan kuin kaupantekohetkellä. Sillä kertaa ei onnetar ollut kabiinissa mukana, koska moottori oli yksinkertaisesti leikannut kiinni. ”Sillä kertaa ei onnetar ollut kabiinissa mukana, koska moottori oli yksinkertaisesti leikannut kiinni.” V8-MAGAZINE 81 V8 4 2022.indb 81 V8 4 2022.indb 81 21.4.2022 14.23 21.4.2022 14.23. Torinon jonkinasteisesta kisamenneisyydestä kielivät myös alustan ladder barsit, jotka poistettiin huonokuntoisina. Niiden laakerit olivat kaput. He omistavat useampia jenkkiautoja. – Öljypumppu oli pudonnut öljypohjaan, ja käyttöakseli oli mutkalla. Koneistamolla käytettiin niin sylinterikannet kuin lohko, jolle suoritettiin myös poraus. Uusi matto viimeisteli kokonaisuuden. Sytytyspuolelle hankittiin uusi MSD:n Pro-Billet-virranjakaja ja Blaster 2 -puola sekä Ford Racingin tulpanjohdot. Ammattitaidottomuudesta kertoi myös se, että kolmen kiertokangen laakeripukit oli asennettu väärin päin. Seuraavana kesänä koettiin isompi takaisku auton ollessa lainassa velipojalla. Taka-akseli käytiin joka tapauksessa läpi jarruineen
Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPEMARKKINAT Jokimaan ravirata, Lahti: Päijät-Hämeen Mobilistit 14.–15.5. KOUVOLA SWAP & MEET Ravirata, Kouvola: FHRA Kouvola Club 28.5. SWAP & KIRPPUTORI Porvoontie, Pernajan Vanhakylä/Loviisa: Thunder Wheels, Custom Stickers 21.5. RADALLE.COM Artukainen, Turku 7.5. V8-THUNDER RATAKILPAILU (SM) Kemora, Veteli: Ylivieskan UA, Vetelin UA 21.5. VATAJAN ROMPETORI Lantula, Sastamala: Lantulan seudun kyläyhdistys, Sari Haavisto 28.5. Vantaa (Rekolan Shell) 27.5., 24.6. ROMPETORI Auran Nuortentalo: Auranmaan mopedija ajoneuvoharrastajat 26.5. AMERICAN CAR SHOW OULU Ouluhalli, Oulu: American Car Club Oulu 8.5. Mäntsälä (Juustoportti) 27.5., 24.6. V8-THUNDER (RATA SM) Kemora 14.–15.5. RAUMA ROCK ’N’ ROLL CRUISING Poroholman Rantatalo, Rauma: West Coast Racing & Cruising Association 14.5. VALTAKUNNALLINEN HELAROMPE Automuseo Wanhat Wehkeet ja Myllyjoki Camping, Karstula: Wanhat Wehkeet 27.5. Kokemäki 18.6. Järvenpää (ST1) 21.5., 18.6. Tampere (Motor Power) 28.5., 25.6. HISTORIC RACE CUP Botniaring, Jurva: Historic Race Finland 22.5. VANHAT VEKOTTIMET JA ROMPEPÄIVÄT Airakselan Seurantalon urheilukenttä, Airaksela: Voimistelu ja urheiluseura Airakselan Yritys 21.5. Jyväskylä (ABC Keljonkangas) 13.5., 10.6. Raasepori (Karjaan ABC) 6.5., 3.6. MUKKULA TT VETERAANIKILPAMOOTTORIPYÖRIEN NÄYTÖSAJO Suomen Moottoripyörämuseo, Lahti 7.–8.5. FHRA MEGA SWAP Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 7.5. DRIVE IN -NÄYTTELY Vangshallen, Pedersöre: Jakonstadnejdens Veteranbilssällskap 14.5. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 4.6. Turku (Kaarinan Neste) 17.6. RC CRUISING Salo: Riverside Cruising 28.5. EASTFORK SECOND-HAND SATURDAY Valkjärventie, Kruusila: Eastfork Ranch 28.5. KOTKAN TORIMIITIT Kauppatori, Kotka: Kotka Hot Rodders 3.6. kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine Tapahtumakalenteri Kotimaa 6.5. HISTORIC RALLI – KAAKKOISRALLI (HRT) Kotka: Kotkan Urheiluautoilijat 21.5. EURAJOKI CRUISING Jäähalli, Eurajoki: Eurajoki Cruising, Full Size 28.5. 29.4.) Nakkila (Moottorikahvila Verstas) Torstai klo 17.00–21.00 Oulu (Nallikarinranta) Perjantai klo 20.00– Pori (Karjarannan jokiparkki) Maanantai klo 18.00– Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai klo 20.00– Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko klo 18.00–20.00 Siuntio (Naapurissa-kahvila) Parittomat tiistait klo 17.00–20.00 Vaasa (Kivihaan ABC) Perjantai klo 19.00 KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ 82 V8-MAGAZINE V8 4 2022.indb 82 V8 4 2022.indb 82 21.4.2022 14.23 21.4.2022 14.23. LUSI OLDSCHOOL MOTORSHOW Vidnäsin Kartano, Lusi, Heinola: Lusin kyläyhdistys 21.5. Hyrylä (Burger King) 7.5., 4.6. MOBILISTIEN MINIHELAMARKKINAT JA AVOIMET OVET Mobiilihalli, Noormarkku: Satakunnan Mobilistit 21.–22.5. FHRA STREET MAYHEM & TEST N’TUNE LSK Business Park, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 27.–29.5. Kajaani (ABC) 7.5., 4.6. ROMPETORI Vaasan autoja moottorimuseo, Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 14.5. Klaukkala 28.5., 25.6. Viikkokokoontumiset Espoo (Espoon Automuseo) Kesäkuun tiistait klo 17.00– Hollola (Kukonlinna) Keskiviikko klo 18.00– Kaarina (Neste/Hesburger) Lauantai klo 17.00– Kangasala (Vehoniemi) Motoristit Perjantai (alk. PAROONIN POJAT MP-HARJOITUSPÄIVÄ JA VETERAANIKILPAMOOTTORIPYÖRIEN NÄYTÖSAJO Alastaro Circuit, Alastaro: VMPK Paroonin Pojat 14.5. TOUKOTAIWAL Sisäsatama, Kemi (klo 11.00): LounaisLapin Euroautoilijat (ennakkoilm.) 21.5. HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA Metsämäen ravirata, Turku: Kobra MC 7.5. KOKEMÄKIAJO (VETERAANIMP) S-Market, Kokemäki: VMPK Lännen Lokarit 21.5. Nummela (Prisma) 14.5., 11.6. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club Helsinki 21.5. KAMOB PERÄKONTTIKIRPPUTORI A-Katsastus, Kajaani: Kainuun Mobilistit 21.5. HELATORSTAIAJOT Uusimaa: Autohistoriallinen Seura (ennakkoilm.) 26.5. VAPAAMUOTOINEN KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC/S-Market piha, Alajärvi 3.6. DRIFTING RACE Artukainen, Turku: Radalle Urheiluautoilijat 21.5. HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN VEHONIEMESSÄ Kangasala: Vehoniemen Automuseo Cruisingit Espoo (Fat Lizard) 13.5., 10.6. VAPAAMUOTOINEN KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC/S-Market piha, Alajärvi 6.5. KUNINKAANTIEAJO (MUSEOAJONEUVOIKÄISET MUSEOJA HARRASTEAJONEUVOT) Inkeroisten Mobiilihalli (lähtö), Inkeroinen: Kymen Automobiilikerho (ennakkoilm.) 28.5. ÄITIENPÄIVÄ ROMPETORI Espoon Automuseo, Espoo: Espoon Automuseo 9.5. HOT AMERICAN CAR SHOW & ROMPETORI Ideaparkin keskusaukio, Lempäälä: Vehicle 21.5. Pori (ABC Tikkula) 6.5., 3.6. EURA – HUITTINEN CRUISING Eura – Huittinen 7.6. METAL REBORN HOT ROD & KUSTOM SHOW Konepajahalli, Karkkila: Primer Magazine 7.5. FHRA DRAG RACE (SM, EDRS) LSK Business Park, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 29.5. FREAK ORIENTEERING RUN Sastamala: Ford-Freak Club of Finland 28.–29.5. ITÄHARJUN VETERAANIKILPAMOOTTORIPYÖRIEN NÄYTÖSAJO Itäharju, Turku 26.5. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN Veritas Stadionin p-alue, Turku 2.6. MAMA’S CLASSICS Vaihmalan kartano, Lempäälä (lähtö): Vaihmalan Hovi (ennakkoilm.) 28.–29.5. Porvoo (Kuninkaanportti) 28.5., 25.6. HOT AMERICAN CARS -NÄYTTELY JA ROMPETORI Ideapark, Lempäälä: Vehicle 21.5. MALMI STREET DRAGS Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 4.6. KAAKKOISRALLI HISTORIC RALLY TROPHY Kotka 21.–22.5. HAKAPIRTTI MEETING (HARRASTEAJONEUVOT) Hamina: Kujansuu MC 14.5. VEHICLE ROMPETORI Ideapark, Lempäälä: Vehicle ry 21.5. VAPAAMUOTOISIA KOKOONTUMISIA MOBIILEILLA Espoon Automuseo, Espoo: Autohistoriallinen Seura 7.6. RUOVESI-AJO Ruovesi: Ylä-Pirkanmaan Mobilistit 31.5. FVWA SPEED DAY (KAIKKI MERKIT) Kemoran moottorirata, Veteli: Suomen Volkkariyhdistys 28.5. TOUKOÄHINÄT ROMPETORI (MP, MOPO) Nekala, Tampere: Leak MC 21.5. VINTAGE-KEVÄTRIEHA – SWAP MEET, DRIVE IN -AUTONÄYTTELY Weird Antiquesoin piha, Hyrylä: Weird Antiques 28.–29.5. ROUTE 24 CRUISING Vesivehmaa: Paimelan Ranch 7.5. Helsinki (kauppatori) 6.5., 3.6. TIILITEHDAS CRUISING Jokelan Tiilitehdas, Tuusula: Ravintola Tiilitehdas 14.5. Lahti 11.6. ROUTE 24 CRUISING Vesivehmaa: Paimelan Ranch 4.6. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 20.5., 17.6. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖAUTOT, -PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park: Finnish Jeep Drivers’ Club (ennakkoilm.) 21.5. HELATORSTAIAJOT LÄNSIUUDELLAMAALLA Lohja Spa&Resort, Karjalohja Fiskars Inkoo Fagervik Tammisaari (lähtö klo 10.00): Autohistoriallinen Seura 26.–29.5. WALTIKKA CRUISING Hotelli Waltikka, Valkeakoski 28.5. KIIHDYTYSPÄIVÄ (1/4 MAILI) Pudasjärven lentokenttä: Taivalkosken Moottorikerho 21.5. MIKKELIN MOBILISTIEN AJOKAUDEN AVAJAISET Mikkeli – Lusi: Mikkelin Mobilistit 21.5. Kerava (Neste) 13.5., 10.6. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 6.–7.5. SVKMK-CUP CLASSIC TT RACE (NO, NC) Botniaring, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 27.–29.5. SUSIRAJAN ROMPEPÄIVÄT Ylämyllyn Wanha Automuseo, Liperi: Pohjois-Karjalan Automobiilikerho 28.5. VINTAGE MOTORCYCLES MEETING SE-Auto, Klaukkala (lähtö klo 10.00): Autohistoriallisen Seura 4.6. KESÄKUKKACRUISING Tori, Kangasala (lähtö klo 11.00): Tampereen Seudun Mobilistit, Vehoniemen Automuseo 21.5. FHRA STREET RACE & NO PREP CHALLENGE LSK Business Park, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 21.5. LC FORSSA PERINTEINEN ROMPETORI Pilvenmäen ravirata, Forssa: LC-Forssa 7.5. TESTAA JA RASSAA -KIIHDYTYSHARJOITUSPÄIVÄ Kiikalan lentokenttä, Suomusjärvi: Riverside Cruisers 14.5
KESÄTAPAHTUMIA! KESÄTAPAHTUMIA! . American Car Show Kokkola . Kun Buick päätyi Kaliforniasta kotimaiselle myyntipalstalle, se oli Esalle pakkohankinta. Janne Uskalin reportaasi nopeista katuautoista kiinnostuneille, stay tuned! Chevrolet Bel Air Chevrolet Bel Air Convertible 1956 Convertible 1956 KATTO ALHAALLA KATTO ALHAALLA Kohti kesän aurinkoisia iltoja kelpaa Purmolan Artsin cruisailla Classic Chevyllään Blue Flame -kutosen luotettavalla kyydillä. SICK WEEK SICK WEEK FLORIDA FLORIDA Drag and Drive -tapahtumat lisääntyvät Amerikassa kuin sienet sateella. American Car Show Oulu . Kalustoa löytyy 4 000-heppaisista Pro Mod -tyylisistä autoista Gassereihin, ja kaikkea siltä väliltä. V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 21.4.2022 13.29 21.4.2022 13.29. Näistä tuorein ja mielenkiintoisin on Floridassa ajettava kestävyysja kiihdytyskilpailu katuautoille. Dodge Charger Dodge Charger R/T SE 1970 R/T SE 1970 MAUKASTA MAUKASTA MUSKELIA MUSKELIA Revonlahtelainen Marko Junttila ehti pitkään haaveilla kaunislinjaisesta 1968–70 Dodge Chargerista ennen kuin sai käsiinsä seitenkymppisen aidon R/T SE -huippuversion kookkaimmalla mahdollisella 440 Magnum isolohkokoneella. Cruisingia... 5/2022 Ilmestyy kesäkuun alussa viikolla 23. Tässä laajuudessa rakennettuja, tämän aikakauden ja tyylisuunnan edustajia tulee harvemmin vastaan meidän bulevardeilla. Buick Super 1958 Buick Super 1958 CALIFORNIA CANDY Vuosien varrella Esa Liikasen autokatraaseen on kuulunut lukuisia harvinaisuuksia ja ällistyttävän hienoja autoja
/ehdot-ja-luvat 25 € 5 nroa alk. Anna äidille lahjaksi ihana lehti ja aikaa lukea se. Tilaussivuilta löydät myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja. Tilausehdot: www.fokusmedia.. +lahja! PAL. Tarjoukset ovat voimassa 8.5.2022 saakka ja ne koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Lehdet nyt alkaen 5 numeroa 25 € + lahja! Muista äitiä 8.5! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Edellämainitut tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassaolevaan tilaushintaan. VKO 2022-23 90 07 20 -2 20 4 Takakansi.indd 84 Takakansi.indd 84 21.4.2022 13.28 21.4.2022 13.28. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. /aiti Tilausjaksot alkaen: Antiikki & Design 30 €/5 numeroa, Fit 25 €/5 numeroa ja Koti ja keittiö 25 €/5 numeroa