4/ 20 23 H IN TA 12 ,9 € SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Viiden muskeliauton kokoelma USKOMATON LÖYTÖ AAVIKOLLA FHRA AMERICAN CAR SHOW The Kings of Queens The Kings of Queens NEW YORKIN NEW YORKIN KUSTOMIT KUSTOMIT Esittelyssä: Esittelyssä: AMC REBEL 4D SEDAN 1970 AMC REBEL 4D SEDAN 1970 CHEVROLET CORVETTE CHEVROLET CORVETTE STINGRAY 1976 STINGRAY 1976 CHEVROLET CHEVROLET CAMARO Z28 383 1979 CAMARO Z28 383 1979 DODGE DODGE DART 4D SEDAN 360 1975 DART 4D SEDAN 360 1975 FORD MUSTANG MACH 1 1973 FORD MUSTANG MACH 1 1973 OLDSMOBILE 98 HOLIDAY 1956 OLDSMOBILE 98 HOLIDAY 1956 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold LIEKITETTY LIEKITETTY DeSoto Town Panel 1965 DeSoto Town Panel 1965 VANHA MAIJA VANHA MAIJA Kansi 4.indd 1 Kansi 4.indd 1 19.4.2023 11.53 19.4.2023 11.53
v8.fi/tilaa Kahdeksan syytä elää Ilmoitus_1.indd 2 Ilmoitus_1.indd 2 19.4.2023 11.55 19.4.2023 11.55
Mopoja nähtiin pilvin pimein, kuten myös niistä kiinnostuneita katsojia. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. HAJATELMIA HARRASTUKSESTA Hannu Hellmanin ”Hellray” Corvette ’72 BBC + NOS. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Helposti sortuu peilaamaan asioita liikaa itsensä kautta. Pääasia, että kaikenlaisia vehkeitä rassataan ja rakentelua harrastetaan, olipa niissä kaksi tai neljä pyörää. Hienoja laitteita, joihin on uhrattu aikaa ja vaivaa. Perjantaina ja lauantaina sisäänkäynti ruuhkautui ja jonot ulottuivat parkkihalliin asti. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Tänä vuonna oma huomio kiinnittyi Mopo Tuningiin. Hyvin liikkuivat ja on vaikea uskoa, että näyttelyn suosiossa enää on kyse koronapandemian aiheuttaman patouman purkautumisesta. Tunne osui oikeaan ja lopulta virallisissa luvuissa yleisömääräksi ilmoitettiin 42 000. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Motorsport TOP 10. Rakentelu itsessään kiinnostaa enemmän kuin kaksi pyörää, voisi helposti tulla mieleen. Tätä taustaa vasten tekee mieli väittää, ettei ehkä sittenkään harrastus ole niin ukkoutunut kuin monesti tulee mieleen tai puhutaan. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Harrastuskesän perinteinen iso avaus, FHRA:n pääsiäisen American Car Show oli tänä vuonna oikeasti iso. Tuning Show on jo pitkään vetänyt mukaan runsaasti uutta rakentajaa. KUVAAJA TONI LINDSTRÖM V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Viime vuonna kuitenkin nähtiin jo normaali tapahtumakesä. Hetkittäin oma ajattelu oikein hymyilyttää. Mielenkiintoiseksi asian tekee se, että nyt ylitettiin reippaasti vuoden takaisen FHRA:n 50-vuotisjuhlanäyttelyn kävijämäärä! Ennakkoon kuului epäröintejä, kuinkahan nyt ihmiset liikkuvat juhlanäyttelyn jälkeen. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Sen verran pahan ”tartunnan” rakenteluun moni junnu on saanut, että näinköhän siitä parantuu. Kun ei ole enää ihan nuori poika ja sama koskee luonnollisesti omaa kaveripiiriä, niin kokonaiskuva saattaa hämärtyä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Silmämääräisesti yleisössä näkyi paljon, ja aiempaa enemmän nuorempaa kävijää. Hienoa onkin, että Nuori rakentaja -palkinnot jaetaan niin pyörissä kuin autoissa ja kannustetaan tulevan sukupolven roddareita. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Tai vaikka kolme. Kävin kevään moottoripyöränäyttelyssä, jossa myös oli mukana tuunattuja mopoja, mutta vain toista kymmentä. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen Pääkirjoitus.indd 3 Pääkirjoitus.indd 3 19.4.2023 12.23 19.4.2023 12.23. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Sisällä tuli heti näyttelyn avauduttua tunne, että nyt on paljon ihmisiä liikkeellä
Niko Karilaisen isä aloitti kunnostamisen jo 80-luvun lopulla, mutta projekti jäi keskeneräiseksi. VEEKASI KIERTÄÄ 28 FHRA AMERICAN CAR SHOW, 7.–9.4. Siitä pitää huolen 408-stroukkeripikkulohko. REPORTAASI 74 USKOMATON LÖYTÖ AAVIKOLLA Kuivalta Arizonan aavikolta löytyi aarreaitta, johon lukeutui viisi kaikkein harvinaisimpiin kuuluvaa Hi-Performance -jenkkiä. 45 AMC REBEL 4D SEDAN 1970 Porissa vaikuttava Rebel on ollut lähes 40 vuotta samassa perhepiirissä. 4/ 20 23 H IN TA 12 ,9 € SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 23 12 ,9 € SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Viiden muskeliauton kokoelma USKOMATON LÖYTÖ AAVIKOLLA FHRA AMERICAN CAR SHOW AAVIKOLLA The Kings of Queens The Kings of Queens NEW YORKIN NEW YORKIN KUSTOMIT Esittelyssä: Esittelyssä: AMC REBEL 4D SEDAN 1970 AMC REBEL 4D SEDAN 1970 CHEVROLET CORVETTE CHEVROLET CORVETTE STINGRAY 1976 STINGRAY 1976 CHEVROLET CHEVROLET CAMARO Z28 383 1979 CAMARO Z28 383 1979 DODGE DODGE DART 4D SEDAN 360 1975 DART 4D SEDAN 360 1975 FORD MUSTANG MACH 1 1973 FORD MUSTANG MACH 1 1973 OLDSMOBILE 98 HOLIDAY 1956 OLDSMOBILE 98 HOLIDAY 1956 KUSTOMIT KUSTOMIT fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold LIEKITETTY DeSoto Town Panel 1965 DeSoto Town Panel 1965 VANHA MAIJA VANHA MAIJA Kansi 4.indd 1 Kansi 4.indd 1 19.4.2023 11.53 19.4.2023 11.53 K A N S IK U VA TO N I LIN D S TR Ö M 4 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 4 V8 4 2023.indb 4 19.4.2023 11.57 19.4.2023 11.57. SISÄLTÖ 4/2023 KANNESSA 50 74 50 CHEVROLET CAMARO Z28 1979 JA DODGE DART 4D SEDAN 1975 Hanko muistetaan historiallisista katuautokisoistaan. Täydellisen läpikäynnin jälkeen Pawel Kemp. Perinnettä pitävät yllä tallikaverusten Niklas Lindströmin Camaro ja Mathias Larssonin Dart, kaksi tehokkaalla tekniikalla varustettua muskeliautoa. Tasokkaassa ja monipuolisessa tapahtumassa vieraili 42 000 kävijää. HELSINKI Pääsiäisen perinteinen näyttely sai ihmiset liikkeelle sankoin joukoin. Pääsiäisen FHRA American Car Showssa ”Paksukuono” valittiin kovassa seurassa Top-kymppiin. 8 DESOTO TOWN PANEL 100 1965 LIEKITETTY VANHA MAIJA Hollolalaisen Tony Arevan tinkimättömästi rakentama DeSoto on kerännyt huomiota niin yleisön kuin tuomariston silmissä. n kelpaa cruisailla tapahtumissa Oldsillla 1966 SMV-vaunun kanssa. ESITTELYSSÄ 16 FORD MUSTANG MACH-1 SPORTSROOF 408 1973 Värinsä vuoksi postiautoksi ristitty, Tapani ”Tapsa” Roikon ’73 Ford Mustang Mach-1 Sportsroof kuljettaa tavarat tarvittaessa todella ripeästi. 34 OLDSMOBILE 98 HOLIDAY SEDAN 1956 Oldsmobilelle suunniteltu nopea käyttökunnostus karkasi käsistä. Toistamiseen ”Kapinallinen” pääsi työn alle 2013, kun Niko päätti viedä työn maaliin. 68 CHEVROLET CORVETTE STINGRAY COUPE 1976 Vaikka paimiolaisen Henry Uutelan kiinnostus USA-autoihin heräsi jo monta vuosikymmentä sitten, tuli hänestä jenkkiautoilija vasta 2017 hankitun Corvetten myötä
28 68 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 OLDSMOBILE 98 HOLIDAY SEDAN 1956 42 FORD MUSTANG MACH-1 SPORTSROOF 408 1973 V8-MAGAZINE 5 V8 4 2023.indb 5 V8 4 2023.indb 5 19.4.2023 11.57 19.4.2023 11.57. Katsottavaa riitti tungokseen asti. V8 MAGAZINE 45 VUOTTA 24 KATSE TAUSTAPEILIIN Näistä Veekasi kirjoitti eri vuosikymmenillä. PIENOISMALLIT 66 CM OPEN, 11.2.2023 TUKHOLMA Capital City Modelersin vuotuinen näyttely pidettiin Kungsälvenin sotilaskodissa. KUSTOMRAMA KORNER 58 THE KINGS OF QUEENS Ken Bausert muistelee, millaista oli nuorison elämä hot roddingin alkuaikoina New Yorkissa
Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. . Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. 6 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 6 V8 4 2023.indb 6 19.4.2023 11.57 19.4.2023 11.57. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki
KUVA ARTO LAITINEN V8-MAGAZINE 7 V8 4 2023.indb 7 V8 4 2023.indb 7 19.4.2023 11.57 19.4.2023 11.57
LIEKITETTY LIEKITETTY VANHA MAIJA VANHA MAIJA Hollolalaisen Tony Arevan DeSoto on ehtinyt kerätä puoleensa paljon huomiota ja kiinnostusta syksyllä 2022 Järvenpäässä tapahtuneen ensiesiintymisensä jäljiltä, eikä syyttä. Lähes poikkeuksetta kaikki ne hankittiin viranomaiskäyttöön palokunnille, tai kuten juuri tämän auton kohdalla oli käynyt, poliisille. Näistä esimerkkeinä voidaan mainita DeSoton omat sisarmallit Dodge ja Fargo, mutta yhtä hyvin myös Ford. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN V astaavanlaisia ”Paksukuono” umpipakuja tuotiin Suomeen 60-luvun alkupuolella ja muutaman eri automerkin alla. Ford Transitien syrjäytettyä poliisin 8 V8-MAGAZINE DeSoto Town Panel 100 1965 V8 4 2023.indb 8 V8 4 2023.indb 8 19.4.2023 11.57 19.4.2023 11.57
Vanhan tiedon mukaan melko huonokuntoisen auton osti Kuusankoskella asunut riihimäkeläinen Seppo ”Seido” Väre. Tuolloin hän oli leikkimielisesti todennut kavereilleen, että teen tästä leikkimökin, jos minä joskus saan lapsia. vanhempaa kalustoa ”Leijona Takseina”, useimmiten käytöstä poistuneet Etelä-Suomen autot huutokaupattiin 60ja 70-luvulla Helsingin Hämeentien varrella Hermannin sillan kupeessa vanhan Vallilan-lautakaupan vieressä sijainneessa aitauksessa pidetyissä huutokaupoissa. Auto pysyi sitkeästi Tonylla ja on menneiden kolmen ja puolen vuosikymmenen kuluessa siirtynyt yhdestä jos toisesta hallista talliin. Täyttä varmuutta Tonylla ei ole siitä, ostettiinko hänen autonsa kenties huutamalla vai olisiko se irronnut poliisilta suoralla kaupalla. Seidolla auto pysyi vain jonkun aikaa, kunnes Tonyn serkku Reijo ”Reka” Areva osti auton itselleen. Huutokaupat keräsivät innostunutta väkeä paikalle kuin kauppojen jakamat ilmaiset ämpärit. Hän rakensi auton 70-luvun tyyliin ja ulkokuoren väriksi tuli kuparinruskea. Tuossa vaihteessa Tony oli iältään kaksikymppinen, ja huhtikuulle 2023 tultaessa DeSoto on omistajanvaihdoksen jälkeen pysynyt hänen omistuksessaan kokonaiset 35 vuotta. Uhkakuvana leikkimökki Serkun aikana Tony ennätti haaveilla autosta ja kysellä ostomahdollisuutta monet kerrat, kunnes Reijo muutti töihin ulkomaille ja kaupoista päästiin sopuun. Tony ennätti kertaalleen laittaa auton myytäväksi Veekasin myyntipalstalle armeijavuosiensa aikoihin 80-luvun loppupuolella, mutta vaihtareiksi oli tarjottu vanhaa Taunusta ja muita vastaavia autoja ja näin DeSoto jäi hänelle. V8-MAGAZINE 9 V8 4 2023.indb 9 V8 4 2023.indb 9 19.4.2023 11.58 19.4.2023 11.58. Kuten kuvista näkyy, leikkimökkihaaveet eivät koskaan toteutuneet, vaikka tyttäriä on hänelle Tony Arevan 1965 DeSoto ”Paksukuonon” kokonaisuuteen liittyy lukuisia kiehtovia yksityiskohtia, joista näyttävästi toteutettu liekkimaalaus on se näkyvin
Kyseessä ei ollut ihan pienin savotta. Korkeutta ja levityksiä löytyy riittävissä määrin. Ohjauksesta löytyi puoli kierrosta klappia, Liekkimaalausta suunnitellessa ei tarvitse Tulityökorttia, pikemminkin osaavaa silmää liekkien liehumiseen. 3 Alkuperäinen polttoaineen täyttöputki sijaitsi helmapellissä alhaalla. 4 Vuonna 2020 käynnistynyt muutos paljasti korin olleen varsin hyvässä kuosissa talleissa ja halleissa vietettyjen 30 vuoden jäljiltä. Auton kanssa samalla liekkityylillä toteutettiin vastaava maalausteema Tonyn H-D:n ympärillä ja tietysti kuskin kypärään. Saatuaan tilille kasaan aloitukseen riittävän summan Tonyn oli etsittävä haaveen toteuttajaksi joku superprospesialisti hoitamaan peltija metallityöt. Näillä eväin alettiin lyömään painetta kohti lukotonta 8 3/4 perää. Toisin kuin tämän päivän muoti, DeSoto oli sen verran korkea maavaraltaan, että lyhyempi kaveri olisi kävellyt auton alta. Jossain vaiheessa Tony oli tehnyt . Kahden lisämatkustajan sijainnin kertoi takakyljissä molemmin puolin olleet yhdet pyöreät vanipiireistä tutummat lisäikkunat. 1 2 3 4 5 Projektivaiheita vuosien saatossa siunaantunut neljä. Merkkiuskollisuus vie voiton Kaken kanssa hommat lähtivät hyvin käyntiin, sillä korista ei löytynyt mitään pahempia vaurioita, joten katseet suunnattiin kohti runkoa. 5 Levitettyjen etulokarien alle olisi periaatteessa voinut mahtua paljonkin enempi kumia. Esimerkkeinä kuparinruskea metallinhohtoinen ulkopinta, lokasuojien levennykset edessä ja takana, kiinteä kattoikkuna, kattotelinelistat, ruskea 70-luvulta tuttu makuuhuoneiden kokolattiamatto lattialla, harmaata 5 cm mittaista kokolattiamattoa sisäseinillä katto mukaan lukien ja ovipahvit mustalla nahalla napitettuina. Kuinka ollakaan Lahdessa 07.12.2019 järjestetyn Francinen keikan yhteydessä hän tapasi rakentamistaan autoista tunnetun ja Ämmälä Hot Rod -porukkaan kuuluvan herrasmiehen nimeltään Mika ”Kake” Kauko. Kaappi oli rekisteröity viidelle hengelle, tyyliin kolme edessä ja kaksi takana. ksun liikkeen avaamalla pankkiin säästötilin ja ryhtynyt keräämään sinne ylimääräiseksi kertyneitä varoja tähtäimenään auton uusi parempi tulevaisuus. 2 Ihan kaikkien 70-luvun villien muotivirtausten paluuta ei ole syytä toivoa ja lieneekö takapenkkiläisten silmät edes yltäneet sivuikkunoiden tasolle. Häneltä itseltään ei löytynyt sopivia tiloja eikä sen kummemmin metallimiehen vikaa. Auton alkuperäisellä 225 cid kuutoskoneella ja 3-lovisella manuaalilla jatkettiin siviilissä ensimmäiset vuodet. Tyylisuunta edusti sitä, minkä voi hyvinkin olettaa olleen suurta hottia 70ja 80-lukujen taitteessa. 1 Tässä näkyy useita 70-luvun aikaisia muokkauksia ja vanha kuparinruskea väritys. Uusi tuleminen käynnistyi vuoden 2020 elokuussa ja auton ensiesiintyminen tapahtui syksyllä 2022 Järvenpään näyttelyssä. Muoti muuttuu Jotkut iäkkäämmät harrastajat saattavat muistaa DeSoton vuosikymmenien takaisen ja pitkälti sellaisenaan tallien piilossa säilyneen kuosin. Tässä urakassa mukana oli ollut Ahosen Hessun kisamekaanikkona toiminut Anslinin Hanski. Tapaamisen pohjalta huhtikuussa 2020 syntyi diili siitä, että Kake ”Pasinan Patruuna” alkaisi rakentaa autoa. Vanha verhoilu aivan jäätävä millä mittapuulla tahansa. Selkeänä tulevaisuuden ajatuksena oli toiminut syvän luumunvärinen, violetti haave. DeSoto oli alun perin varustettu jäykällä etupäällä lehtijousin, rumpujarruin, ilman ohjausja jarrutehostajia. Myöhemmin Kimmo ”Kippari” Saarinen vaihtoi tekniikaksi 383 cid V8:n ja 727BB-automaatin. KUVA JARMO MARKKANEN ”DeSoto oli sen verran korkea maavaraltaan, että lyhyempi kaveri olisi kävellyt auton alta.” 10 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 10 V8 4 2023.indb 10 19.4.2023 11.58 19.4.2023 11.58
Violetti lanka Auton violetti ei ole mikään valmis kaupan hyllyltä ostettava värisävy, eikä se ollut muutenkaan haasteeton ratkaisu. Urakan yhteydessä päätettiin etupäähän laittaa levyjarrut ja ohjaustehostin, kohentaa ylipäätään ajettavuutta sekä parantaa turvallisuutta. Tonyn autossa . Rengasvalinta johti pohdiskeluun 8 ¾ perän mahdollisesta kavennuksesta. Uuden taka-akselin yhteydessä runkoa jouduttiin muokkaamaan melko rajusti, poistamaan vanhat niittaukset ja tekemään sinne riittävät vahvistukset boksaamalla. Tonyn kertoman mukaan alkuperäisestä rungosta on tänä päivänä jäljellä ehkä vain yksi kolmasosa. TEKNIIKKA Moottori on 383 cid Mopar, Holley 750 cfm kaasutin, Street Dominator -imusarja, Comp Cams 268/224-asteinen nokkakeppi ja saman valmistajan nostajat, Keith Black Performance -männät, kärjetön sytytysjärjestelmä, 727-automaatti, Dana 60 -perä Strangen osilla ja lukolla, peräpäässä 4-linkki tuenta ja Panhard-tanko, Mickey Thompson S/R 29x18-15 takarenkaat, Air Lift H3 ilma-alusta, Porsche Panamera etuja takapenkit, etupenkit kääntyvät 360 astetta, takapenkeillä esiin kääntyvät M-B V-sarjan lentokonemalliset pöydät, Volvo XC 60-lasikattoluukku, led etuja takavalot, Alpinen äänentoisto ja Subit. ake. Jaffu oli kertonut Tonylle tekevänsä joko Fordin tai Danan periä, mutta ei uskonut Tonyn suostuvan asentamaan kilpailijan taka-akselia Mopar-autoon. Nimittäin tilalle hankittiin ”Jaffu” Holmilta Pertunmaan suunnalta ex-kiihdytyskuskin kovasti suosittelema Dana 60 perä. DeSoto ”Paksukuono” on ulkomuodoltaan pullea ja samaa sanoo omistaja itsestään, joten seuraavaksi hankintaan laitettiin pulleimmat Jenkeistä löytyneet takarenkaat mallia Mickey Thompson ja kooltaan 29X18.00 R15LT. Puhtaisiin koripintoihin ruiskutettiin alkajaisiksi musta base-väri ja edettiin tavallaan väärin päin lisäämällä ensin . Samalla taakse lisättiin nelilinkit ja poikittainen panhard-tanko. ake-rakeet ovat kooltaan keskikokoista luokkaa 008. Old School -liekit on vastoin useimpien luuloja, aina tehty ennen lopullisen pintavärin ruiskuttamista ja vanhoja perinteitä kunnioittaen. Ford olisi ollut halvempi ja siihen olisi löytynyt enemmän välityksiä, mutta tässä tapauksessa merkkiuskollisuus vei voiton. Liekkien väriksi valikoitui Custom Creativen Purple-. Vinkkejä parannuksiin saatiin BB-Motorsin Jukka Ojalalta. Kokonaisuuteen kuului Strangen vetarit, lukko ja 3,54:1-perävälitys. Ideana oli näiden menevän V8-MAGAZINE 11 V8 4 2023.indb 11 V8 4 2023.indb 11 19.4.2023 11.58 19.4.2023 11.58. Takapäästä löytyvät 18 tuuman leveyiset M/T-renkaat vaativat sisälleen leveällä off-setillä varustetut vanteet. Asennusten ja valmisteluiden jälkeen runko lähetettiin hiekkapuhallukseen ja maalaukseen. Valmistuneille pinnoille piirrettiin liekit, teipattiin liekkien sisäosat umpeen, ruiskutettiin violetti massaväri yli ja otettiin teipit pois. Helmiäisiä lisäilemällä päästiin hakusessa olleeseen lopputulokseen, joka istui ulkopintaan suunniteltujen vahvasti Old School -tyylisten liekkikuvioiden kanssa. ja jäljellä olivat edelleen 80-luvulla huimia ajokokemuksia nuorelle miehelle tarjonneet rättirenkaat. Kyseinen taka-akseli jäi ja on edelleen tänä päivänä Tonylla pihakoristeena. Keulaa koristaa yhteensä 12 ruumisarkkua pääkalloineen. Kokonaan katseilta piiloon jäävissä kohdissa korin pohjassa vedettiin alimmaiseksi normaali epoksi, musta Raptor kivensuoja-aine, ruiskutettiin kuorma-auton lavoissa käytettävä Topcoat-suoja ja viimeisempänä auton ulkopelleistä löytyvä sama violetti pintasävy. Ajoittain autoissa näkee pikaiseen tehtyjä liekkikuvioita vanhan maalipinnan päällä, eron kyllä huomaa ja jos ei muuta, tuntee sormella. Nykyinen sävy löytyi Työkalumakasiinissa värejä sekoittelemalla yhdessä Pekosen Harrin ja Kallen kanssa. ake, joka sitten vedettiin tukkoon paljolla lakalla. Suhteellisen kova paketti tähän autoon, mutta enempi on parempi kuten vanha sanonta kuuluu. Tämän jälkeen lakattiin muutama kerros, taiteiltiin straipit ja vielä lopuksi varmaan luokkaa 14-16 kerrosta lakkaa
Viimeksi mainittua hän piti lopulta liian tavanomaisena ratkaisuna ja näin hän marssi Lahden Puristintyön Hongiston Jaken pakeille. Monia erinäisiä asioita hän joutui pohtimaan enempi kuin usein, tiettyjä asioita tehtiin uudestaan moneen otteeseen ja suunnitelmat perfektionistina itseään pitävän Tonyn mielissä elivät jatkuvalla syötöllä. Paremmat penkit Pakosarja valmistettiin Lahdessa sovittelemalla yhteen Marteliukselta ostetusta laatilakkapinnan alla ristiin ja kimaltelevan voimakkaammin näkyviin eri suuntiin vaihtelevissa valo-olosuhteissa. Jake on tämän projektin yhteydessä laserleikannut useita palikoita ja tehnyt joukon runkomuutoksen vaatineita osia. Niinpä Tony esitteli hänelle piirtämänsä idean pienistä maskiin sijoitettavista ruumisarkuista. Yhdessä vaiheessa hän olisi halunnut maskiin vanhoista Volkkareista tuttuja törmäyssuojia pystyyn, toisena ajatuksena kävi mielessä kaverin konkurssipesästä ostamat rosteriset lihakoukut toisinpäin käännettyinä. iWorkz-pajan keraamiset pinnoitteet ja näyttelytason kiillotukset. Maalausurakasta vastuun kantoi vahvasti Kustom Kulture -henkeen vannova Raimo Lyttinen ja toteutettiin Ämmälä Hot Rod -pajalla. Violetti lanka oli se minkä mukaan Tony halusi edetä. Kokonaisuuden taakse laitettiin violettia RGB-ledinauhaa piiloon ja saatiin aikaiseksi näyttävä paketti. Vihoviimeiset lakkakerrokset ja hionnat tehtiin automaalaamossa vanhan Helsingin tien varrella, tähän päälle vielä Volvon XC60 lasikattoluukku jää monilta helposti havaitsematta. Konehuoneesta vuosikymmenien ajan löytynyt 383 cid kone on terästetty uusin steroidien kera. Liika sekoittaminen ei kuitenkaan mahtunut ajatuksiin, pikemminkin kaiken oli pohjauduttava ensimmäisenä valittuun violettiin linjaan. Tony on tietoisesti halunnut rakentelussa sotkea joitain asioita hallitusti, mutta samalla tavoitellut yhtenäisesti jatkuvaa linjaa. Näiden koristeeksi Tony tilasi Leather Heavenista arkkujen päälle asennetut pienet metallikallot. 12 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 12 V8 4 2023.indb 12 19.4.2023 11.58 19.4.2023 11.58. Kuttilan Lasista tilaamalla autoon saatiin uusi etulasi ja tupakkaikkunoiden osalta poistetut sivulasit järjestyivät Maakunnan Lasista
Auton sisustaa suunnitellessaan hän etsi alkajaisiksi BMW:n avotai coupe-mallisen kääntyvällä selkänojalla varustettuja penkkejä. Löydettyään mieleisensä hän laittoi nämä heti tilaukseen. Keulasta löytyvän kiillotetun DeSoto etusäleikön hän sai itselleen vaihtokaupassa yhteen DeSoton jarrurumpuun Latvan Kaken kanssa. Mittaristoa suunnitellessaan hän halusi näiden olevan mustatai valkopohjaiset. Vankkumaton linja on pitänyt koko ajan, mutta kuten Tony toteaa, DeSoton ympärillä on hyvin haasteellista harrastaa. kollisesta rosterisia putkenpätkiä, ja Tampereen suunnalla toteutetun happokylvyn jäljiltä nämä kiillotettiin. Nämä olivat Tonyn silmissä aivan törkeän hienot beigen väriset ja hän katsoi beigen istuvan älyttömän hyvin yhteen violetin kanssa. Auton ulkokuoren hapettuneet logot olisivat hänen silmissään haluttua tavaraa, mutta niitä ei ole saatavilla mistään. ”Tämän jälkeen lakattiin muutama kerros, taiteiltiin straipit ja vielä lopuksi varmaan luokkaa 14-16 kerrosta lakkaa.” V8-MAGAZINE 13 V8 4 2023.indb 13 V8 4 2023.indb 13 19.4.2023 11.58 19.4.2023 11.58. Polttoainetankin täyttöaukko ja vanha tankki otettiin peltitöiden ohessa kokonaan pois paikoiltaan. Yksi ylimääräinen hienous on takapenkkiläisten keskellä olevasta Mersu Porsche Panameran penkit edessä kääntyvät täydet 360 astetta. Sen Tony onnistui löytämään kaksi viikkoa autoliikkeissä kierreltyään ja etsinyt DeSotoon sopivaa mittaristoa. Paitsi ehkä 3D-tulostettuina, mutta silloinkin kalliiseen hintaan. Syynä yksinkertaisesti se, ettei autoon ole saatavilla mitään vanhoja osia. Putkiston neliskulmaiset päät on muuten otettu XC90 Volvon takapäästä. Violetin langan linjalla pysyäkseen Tony oli usein iltaisin istunut netin äärellä etsimässä erilaisia ratkaisuja ja muun muassa Viton kyynärnojasta esille kääntyvät lentokonemalliset pöydät. Pakoputkiston ulostulon Tony halusi olevan NASCAR-tyylisesti sivuilta takapyörän edestä ulos tulevina. DeSotossa on moderni sähkötoiminen Volvo XC60 lasikatto panoraama kattoikkuna. Uusia bensatankkeja löytyy kaksi kappaletta toisiinsa yhdistettyinä auton takanurkista. Kuinka ollakaan, joku kaupitteli siellä sopivasti Porsche Panameran penkkejä. Mikä parasta, Tony sai penkkien kaikki sähköiset toiminnot käyttökuntoisiksi ja Panamera-penkkien myötä auto on nykyisin malliltaan 2+2 paikkainen. Varsinainen pakoputkisto ja vaimentimet ovat nekin kiillotettua rosteria. Joskus joutuessaan käyttämään ulkopuolisia, asiat eivät aina edenneet tietyssä aikataulussa. Penkkien alle on sovitettu kaksi subbaria, jotka auton muiden kaiuttimien kanssa tekevät huipputason Alpinen äänentoiston. Pienen tinkaamisen kanssa pyyntihinta penkeistä osui kohdalleen ja hän kävi hakemassa ne Tampereelta. Etupenkit saa pyörimään ympäri 360 astetta, mahdollistaen kortinpeluun ja vichyn nauttimisen takapenkkiläisten kanssa. Kake oli jonkun verran manaillut penkkivalintaa johtuen siitä, että nämä nykyisten autotehtaiden penkit ovat muotopuristettuja. Taustavärin piti kuitenkin olla purppura, kilometrinäyttöinen, GPS-perusteisella toiminnolla ja näyttävän moottorin lämmöt Celsius-asteikkoisena. Oli miten tahansa, hän on tehnyt autoa vain itselleen. Palasten sovittelussa Tony piti kiinni vahvasti omasta violetista linjastaan ja on samalla valmis toteamaan, että joku tykkää ja joku ei. Nykyisin polttoaineen tankkaus tapahtuu saranoidun kuskinpuoleisen takavalon takaa samaan tyyliin kuin joissain vanhoissa Cadillaceissa ja Classic Chevyissä. Kake oli pehmeillä sepän käsillään joutunut takomaan penkkien kiinnityksen rungot pienistä palasista penkkien mukaan, eikä heti sen helpoimman kautta
”Kuinka ollakaan, joku kaupitteli siellä sopivasti Porsche Panameran penkkejä.” Polttoaineen tankkaus on jemmassa kuskinpuoleisen saranoidun takavalon takana. FHRA:n Pääsiäisen 2023 jättinäyttelystä Helsingistä irtosi kovassa joukossa niin ikään Top 10 -valinta. harjanvartta apuna käyttäen tutkittuaan eri autojen kattojen kaltevuuksia. Eikä auto olisi tullut silloinkaan valmiiksi ilman Toni Pekkasen apua ja pitkiä päiviä. Tavaratilassa eniten tilaa vie sisäänpäin reippain ottein levitetyt pyöräkotelot. Ilmajouset tyhjinä DeSoto ei vaikuta enää niin pullealta kuin todellisuudessa on. Sisätiloissa vallitsevaksi hän halusi Panameran penkit ja muilta osin erilaisen, mutta penkkien kanssa yhteen sopivan värimaailman. Vieläkö joku miettii, mistä ”Paksukuono” nimitys on kotoisin. Valoja on piiloteltu myös kojelaudan alle, rosterisiin DeSoto-logoilla varustettuihin kynnyslevyihin, auton sisäpuoliseen kattoon ja pakun takatilaan RGB-ledit. Kake vastasi myös kattoikkunan paikalleen istuttamisesta ja nyt se toimii kaikkine hienouksineen. Näiden väliin verhoillun kovalevypaneelin alle on piilotettu Air Lift 3 -ilmajousituksen kompura, jousituksen ohjausyksikkö ja auton akku. a, R-Koneistus Kerava, Kuljetukset Lasse ”Lätty” Salmi, Kromiosat Abe Boulanha ja Jesse, Sähkösuunnittelu Teemu Suikki, iworkz Teemu ”Immo” Laakso, Rockvalot Mikko Skyttä. Auton kaikki valot tehtiin uusiksi led-lampuilla, joista osassa Angel Eye on vaihdettavissa sävyltään violetiksi. Konekin kasattiin kertaalleen uudelleen. Teetti hiukka pohtimista, kuinka se saadaan sovitettua tulevaan kokonaisuuteen ja piiloon verhoilun kanssa. Hinnaltaan kangas oli melkein yhtä arvokasta, ehkä jopa kalliimpaa kuin nahka. Muut verhoilun värit, ovipaneelit mukaan lukien, etsittiin istumaan kokonaisuuden kanssa yhteen. Halutessaan olla jotain muuta kuin tavanomainen mustan lattiamaton kanssa, Tony himoitsi violettia mattoa ja tämän materiaalit hän löysi ja tilasi Puolasta. Sisäkattoa varteen tehtiin vielä erikseen vanerinen, verhoiltu levy piilottamaan kattoluukun asennukset. Verhoilu itsessään oli oma haasteensa. Verhoilun toteutuksesta vastuun kantoi Verhoomo Smecon Sanna Eskelinen. Nykyinen violetti verhoilu puolesta välistä kattoon ja etupilareihin on violettia palosuojattua teatterikangasta. Kaiken . Järvenpään näyttelystä Tony sai tyytyväisenä lähteä Hollolan suuntaan kotiin viemisinä hattutemppu. ksailun yhteydessä korjailtiin myös vastaan tulleita pieniä ja isompia vikoja. Kattoluukun sovittelemisen yhteydessä asennus haluttiin toteuttaa alkuperäisellä kauluksella verhoilua ajatellen. 14 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 14 V8 4 2023.indb 14 19.4.2023 11.58 19.4.2023 11.58. Kiitokset: Pia-vaimolle ja tyttärille Oona, Antonia, Bettina ja Lilian, Pelastaja Toni Pekkanen, Ämmälä Hot Rod Mika Kauko, AD Varaosat Laune ja etenkin Make Salonen, BB-Motors Jukka Ojala, Lahden Puristintyö Jake Hongisto, Työkalumaksiinin henkilökunta ja etenkin Harri Pekonen ja Kalle, Dana 60-perä Jaffu Holm, Autostudio Miko Mustonen, Liukkosen Pultin henkilökunta, JForce Engineering, Verhous Smeco Sanna Eskelinen, Burger Ma. Tampereella vaikuttavalta verhoilija Eugenilta olisi löytynyt penkkien kanssa samaa beigeä nahkaa, mutta aikansa mietittyään Tony päätyi toisenlaiseen vaihtoehtoon. Vaikka haasteita oli ja tuli eteen, näistä selvittiin ja auto saatiin nippuun Järvenpäähän. Kesällä 2020 DeSoton piti mennä Tonyn hyvän ystävän Toni Pekkasen halliin kiillotettavaksi ennen Järvenpään näyttelyä ja silloin alkoi viimeistelyn viimeistely. Sieltä nimittäin irtosi Vanien ykköspysti, DeSoto valittiin Top Kymppiin ja se kuittasi vielä Peoples Choicen nimiinsä
(05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING I N D U S T R I E S Parts & Accessories R INC. WEBSTORE OPEN 24/7 Phone. VM 1947 KYSY mm. ALUSTAN OSAT VANHOININ ”VAIKEASTI” SAATAVIIN US AUTOIHIN ALK. 9€ RAR10155 PALLONIVEL PONTIAC ISOKORISET 1958-1964 ALA ......................................120,00 RAR15169 HELA ALATUKIV DODGE/PLY 19571962 ..............................................51,00 RAR35105 RIIPUKE TAKA JA PUSLASARJA MOPAR 1957-1964 isokoris .......................................96,92 RAR15609 PUSLA TAKATUKIV CAD 61-64 YLÄ ............99,00 RAR15118 HELA YLÄTUKIVARREN CHEVY FULL SIZE 55-70 A KORI .............................................19,00 RAR10166 PALLONIVEL MOPAR ISOK 65-73 ALA OIKEA RUMPU/LEV .............................................169,00 SYTYSJOHDOT FRDM-12259-C460 SYTYS JOHDOT FORD 429-460 9MM SINISET .............................................................73,00 FRDM-12259-M301 SYTYS JOHDOT FORD SB 9mm MUSTAT 90 jakaja-135´ tulp .............................82,00 FRDM-12259-R301 SYTYS JOHDOT FORD SB 9MM/90+135` PUNAISET .........................................82,00 PYYHKIJÄN SULAT IRTOKUMIT KLASSIKOIHIN alk. TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna ma-pe 8.30-17.00. CX1466 GM -P-UP 1960-66 12” kiiltävä .....................25,67 ME7602 SULKA PYYHKIJÄN RUNKOON 16” ANCHO STYLE pelkkä .................................................11,00 3819074 SULKA PYYHKIJÄN RUNKOON 15” TRICO pelkkä kumi .....................................................16,20 TEHO STARTIT 100% UUSIA IMI-109N MOPAR 1,4KW SÄÄDETTÄVÄ SB-BB ............285,00 IMI-106N FORD SB 289-351W 429-autm 1,4kw ........275,00 IMI-102N STARTTI CHEVY SB-BB 1,4kw KÄÄNNETTÄVISSA SUOR ..................................275,00 IMI-108N STARTTI PONTIAC-KUSKIN PUOLI 1,4kw KÄÄNNETTÄVÄ ...........................................................280,00 PULTTISARJOJA -erä kiertokangen pultteja CHEVY SB+BB ARP134-6002 CHEVROLET SB 400 .............................83,90 ARP134-6003 CHEVROLET SB 3/8” .............................84,00 ARP135-6002 CHEVROLET BB 3/8” ............................83,00 ARP135-6401 CHEVROLET BB 7/16” ..........................80,00 LAADUKKAAT MADE IN US JÄÄHDYTTÄJÄT US RADIATOR vielä vanhaan hintaan ALK 390,005309ANN BUICK RIVIE-WILDC-ELEC-INV 67-70 17 x 28-3/8 aut cooler ...............................................535,00 050071ANN FORD 54-56 OE V8 18-1/2” x 19” aut cooler .............................................529,00 V8 4 2023.indb 15 V8 4 2023.indb 15 19.4.2023 11.58 19.4.2023 11.58
Yhä toimivaa perheyritystä nykyisin johtava Tapsa aloitti uransa 13-vuotiaana mennessään sinne kesätöihin. Tämä pätee myös kokkolalaisen Tapani ”Tapsa” Roikon värinsä vuoksi postiautoksi ristittyyn ’73 Ford Mustang Mach-1 Sportsroo in, jolla tavarat liikkuvat tarvittaessa tyylillä ja todella ripeästi. Mustangit mieluisimpia Tapsa on pienestä pitäen ihaillut linjakkaita Ford Mustangeja, ja etenkin niiden klassikkomalleja vuosilta 1964–73. Ajan myötä Mustangeja alkoi löytyä täältäkin kohtuuhintaan, ja uustuonnin ansiosta selPOSTIAUTO PAREMMASTA PÄÄSTÄ POSTIAUTO PAREMMASTA PÄÄSTÄ 16 V8-MAGAZINE Ford Mustang Mach-1 Sportsroof 408 1973 V8 4 2023.indb 16 V8 4 2023.indb 16 19.4.2023 11.58 19.4.2023 11.58. Muutaman muun eurolaitteen jälkeen Tapsa päätti hankkia ensimmäisen amerikanauton kokoelmaansa täydentämään. Tapsa kiinnostui seuraavaksi nelipyöräisistä, joita hän keräsi ensin erikokoisina metallisina pienoismalleina ja myöhemmin myös täysikokoisina. Siitä pitää huolen 408-stroukkeripikkulohko. Hänen ollessaan nuori Musset olivat sen verran harvinaisia ja kalliita, että ne tuntuivat lähinnä tavoittamattomilta haaveilta. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK T apsa sai kiinnostuksensa nelipyöräisiä kohtaan ”verenperintönä”, sillä hänen isänsä, Heimo, perusti paikallisen Kokkolan Varaosakeskus -nimisen autotarvikeliikkeen jo 1980-luvun alkupuolella. Apumiehenhommasta saamillaan rahoilla ahkera nuorimies hankki halajamansa mopon, mutta huomasi pian, että kaksipyöräiset eivät olleet hänen juttunsa. Vanhan viisauden mukaan ”posti kulkee, kun kusti polkee”. Ja nimenomaan tietyn merkkisen ja mallisen. Miehen ensimmäinen oikea harrasteauto oli hänen yhä omistamansa ’54 Saab 92, jonka hän osti valmiiksi entisöitynä 1990-luvun lopulla
Musse ei ollut kaunis näky ja niinpä Tapsa vei auton saman tien alan ammattilaiselle laitettavaksi, joka entisöi sen uudenveroiseksi seuraavan talven aikana. Jukan tultua mukaan Tapsa pääsi keskittymään enenevässä määrin klassisten vuosien 1964–73 Mustangien hankkimiseen ja niiden tarkkaan koodien mukaiseen entisöintiin. Tapsan tapaan Jukka on innokas Mustangien ihailija, joka on niitä rakentanut ja omistanut useampia vuosien saatossa. Merkittävä käänne Tapsan Musse-harrastamisessa tapahtui vuonna 2011, kun hän palkkasi Service Parkiin mekaanikoksi kälviäläisen Jukka Kaunisveden. ”Se oli puhdas huijaus”, muistelee Tapsa tylyä ensi kokemustaan Mustangien kanssa. Nykyisin Park Service -nimellä toimiva yritys laajeni eräänlaiseksi automuseoksi, jossa on esillä Tapsan omistamien harrasteautojen ja pienoismallien lisäksi kaikenlaista iäkkäämpää korjaamotoimintaan liittyvää rekvisiittaa ja muuta vanhempaa esineistöä. Homma ei ollut halvimmasta päästä, minkä vuoksi hän päätti perustaa korjaamon kunnostamaan harrastekalustoaan ja asiakkaiden autoja. Näin sai alkunsa 2009 Kokkolan kupeessa Kälviällä sijaitseva Classic Park. laisen uittaminen myös ulkomailta oli varteenotettava vaihtoehto. V8-MAGAZINE 17 V8 4 2023.indb 17 V8 4 2023.indb 17 19.4.2023 11.58 19.4.2023 11.58. Tapsa ja Jukka eivät pelkää pahojakaan Mustang-projekteja, ja moni ”toivottamaksi tapaukseksi” arvioitu aihio on saanut uuden elämän heidän ja ruuvausremmiin vuonna 2014 liittyneen Jukan pojan, Valtterin toimesta. POSTIAUTO PAREMMASTA PÄÄSTÄ POSTIAUTO PAREMMASTA PÄÄSTÄ Mussen hyväkuntoiset kirkkaat perusversion lasit ovat alkuperäiset tuulilasia lukuun ottamatta, joka on vaihdettu. Mussen saavuttua Suomeen se osoittautui täydeksi pommiksi, jonka kaikki kohdat vaativat enemmän ja vähemmän kunnostustoimenpiteitä. Elettiin vuotta 2006, kun Tapsa päätti viimein tehdä Mustang-haaveestaan totta ja hommasi Amerikoista ’72 Ford Mustang Convertiblen. ”En kutsuisi Park Servicea varsinaisesti automuseoksi vaan se on pikemminkin oma miesluolani, jossa on mukava viettää aikaa kavereiden kanssa”, täsmentää Tapsa ja lisää, että sopimuksen mukaan tiloihin voi käydä tutustumassa kuka tahansa ja kesäisin silloin, kun Park Service on muutenkin auki. Matching numbers 302-pikkulohkolla, C4-automaatilla ja lukottomalla 9”-perällä varustettu auto löytyi huutokaupasta ja esittelytekstin mukaan sen piti oleman ”näyttelytasoisessa kunnossa”. Myös auton lasien ja ovien mekanismit kunnostettiin sekä uusittiin kaikki kumitiivisteet
Mustangin oikeasta iästä vinkin antaa vuoden 1973 Mach-1:ssä käytetty kylkiraita, joka on tosiasiassa teippi. sisältä säädettävää mallia. Tieto herätti lopullisesti Tapsan mielenkiinnon Mussea kohtaan, ja hän sopi tapaamisen auton omistajan kanssa jo heti seuraavalle viikonlopulle. 1 Musse oli hankintahetkellä palasiksi purettu keskeneräiseksi jäänyt projekti, jota koristi ei-alkuperäinen vihreä väri. Kumet ovat 235/40-19” ja 255/40-19” Tracmaxit. kummankin takalokasuojan ja takapaneelin vaihtamisen sekä ovien alaosien uusimisen. Usein ”Mustang-veljien” kautta Tapsa saa vinkkejä autoista, jotka eivät ole julkisesti kaupan, mutta olisivat ostettavissa, jos sopiva henkilö ottaisi yhteyttä. ”Uusia Musse-projekteja aina etsitään, sillä niinhän sitä sanotaan, että enempi on parempi”, toteaa Tapsa pieni virne suupielessä. Eipä siinä auttanut Tapsan ja Jukan kuin kaivaa työkalut esiin ja alkaa kasata autoa sen siirtämisen mahdollistamiseksi. Ennen maalaamista auto hiottiin käsityönä vielä täysin peltipuhtaaksi. 2 Mittavat korityöt pitivät sisällään mm. Stigu kertoi Urjalassa pölyä keräävästä ’73 Ford Mustang Mach-1 Sportsroo. Vanteet ovat Japan Racingin tuning-tyyliset, 8 ½”x19” ja 9 ½”x19” -kokoiset JR 23:t, jotka sopivat Mussen miedosti modernisoituun ilmeeseen kuin nenä päähän. Auto ei tuntunut enää täysin toivottamalta tapaukselta, joten Tapsa ja Jukka alkoivat hieroa kauppaa siitä. Muskelisuutta korostava Mach-1-varustepaketti piti sisällään myös tyylikkäästi muotoillut Sport Mirror -taustapeilit, jotka oli maalattu korinvärisiksi. 18 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 18 V8 4 2023.indb 18 19.4.2023 11.58 19.4.2023 11.58. Paikalleen pultattiin myös osa korin osista kuten lokasuojat ja ovet ihan vain sen vuoksi, että irrallisina ne kaikki eivät olisi mahtuneet kyytiin. Käytännössä palikat oli kiinnitetty vain muutamilla pulteilla. Pellit suojattiin kiveniskumassalla ennen kuin pohja ruiskattiin puolikiiltävällä mustalla. Mussen karmeasta ensivaikutelmassa toivuttuaan he ryhtyivät tarkemmin tutkimaan myös sisustaltaan totaalisen puutteellista autoparkaa ja löysivät siitä positiivistakin. Hyvät ajo-ominaisuudet omaavan auton hieno viimeistely ulottuu alustaan, jota kehtaa näyttää. 4 Koko alusta uusittiin Mach-1:en vakiona kuuluvilla tavanomaista tujummilla Competitionosilla. 1 2 3 4 Projektivaiheita Tapsan nykyinen kokoelma koostuu kahdeksasta Mustangista sekä kymmenkunnasta muusta iäkkäämmästä amerikanautosta ja europelistä. Mussen lattia oli uusittu tehdastyylisillä korjauspaloilla, joita löytyi lisääkin, kun sen mukana tuleva osakasa käytiin läpi. Palasiksi purettu, pahoin ruostunut Mustang oli niin surkea näky, että kaksikko totesi kuin yhdestä suusta: ”ei tästä kyllä enää autoa saa”. sta, joka saattaisi olla myynnissä. 3 Pohjan korjauspaloilla tehtyjen korjausten hitsaussaumoissa oli toivomisen varaan ja ne menivätkin kauttaaltaan uusiksi. Helpommin sanottu kuin tehty, kun selvisi, että monet Mustangin alustan ja etenkin etuakseliston osista olivat paikallaan lähinnä näön vuoksi. Tapsan ja Jukan odotukset USA:sta joitakin vuosia aiemmin tuotua Mussea kohtaan eivät olleet kovin korkealla, mutta se osoittautui pelättyäkin pahemmaksi täysprojektiksi. Edessä oli vielä Mussen saaminen mukaan otetun trailerin kyytiin ja kaikkien kauppaan kuuluneiden osien mahduttaminen vetoautona toimineen pakun tavaratilaan. Koodien mukaan aidoksi, 35 440 kappaletta valmistetuksi Mach-1malliksi paljastuneesta Mustangista poistetut 351C-pikkulohko ja C6-automaatti olivat numeroiden perusteella sen alkuperäisiä matching numbers -osia. Syksyllä 2018 Tapsan kaveri, ’71 Ford Mustang Mach-1 Sportsroo. Tehdasasenteinen oli myös auton lukoton, 9” taka-akseli, joka oli tosin pultattu paikoilleen kisahenkisin four-link-tuennoin coil over -iskarein. Kyse oli keskeneräisestä projektista, jonka kunnostustyöt eivät olleet edenneet purkamista pidemmälle. Korroosion kyllästämät orgisetulokasuojat ja -ovet olivat oikealta Mach-1-mallin vakiovarusteisiin kuuluu hunajakennokuvioitu maski, johon on sijoitettu oranssin väriset sumuvalot. n omistaja Stig-Göran ”Stigu” Fröjdholm tuli käymään Park Servicella ja totta kai keskustelu kääntyi Musseihin. Peileistä kuskinpuoleinen oli ns. Poikkeus säännöstä Mussen kotiuduttua alkoi tarkempi tutkinta yhdessä projektivastaavaksi valitun Valtterin kanssa, jolloin kävi ilmi kaikkea epämääräistä. Tapsan autossa sumuvalojen linssit on uusittu ja alkujaan hopeat kehykset maalattu mustiksi. Mustang oli Stigun mukaan aito Q-koodin yksilö, joka jo tehtaalta tullessaan varustettiin tehokkaampaa moottoritarjontaa edustavalla 4V-version 351 Cleveland -pikkulohkolla. Projektiksikin paha Musse-kiinnostuksen myötä niiden harrastajapiiri on tullut Tapsalle tutuksi. Tehtaalta tullessaan auto oli ollut kirkkaankeltainen beigellä sisustalla varustettuna. ”Ruuvaamisen makuun päästiin saman tien”, muistelevart Tapsa ja Jukka. Pientä kustomointia on myös tehty poistamalla auton etulokasuojissa alun perin olleet Mustang-tekstit. Pienen kädenväännön jälkeen sopu hinnasta saatiin aikaiseksi ja Mustang siirtyi Tapsan omistukseen
”Alkuperäisinä Mustangit ovat minusta parhaimmillaan, mutta poikkeus säännöstä tehtiin, kun yksilö oli niin karussa kunnossa, ettei sen entisöinti tuntunut järkevältä”, kertaa Tapsa hänelle epätavanomaista ratkaisua, joka osoittautui lopulta oikeaan osuneeksi. Maalauksen valmistuttua Valtteri saattoi huokaista helpotuksesta, sillä Musse näytti oranssina tosi hyvältä, ja mitä tärkeintä myös Tapsa oli asiasta samaa mieltä. Takahiekkapellin tuplaputkien ulostulojen aukot kuuluivat Mach1:en vakiona. Valtteri törmäsi karttoja läpi käydessään oranssiin, joka näytti hänestä täydelliseltä väriltä autoon. Ovien ja etulokasuojien alaosiin sekä takasisälokasuojiin jouduttiin tekemään koko joukko pieniä paikkoja suorasta pellistä pokkaamalla. Yhdessä muiden viripalikoiden kanssa moottorin nykyiset teholukemat lienevät kolmosella alkavat. Pohjatöiden teossa vierähti tunti ja toinenkin ennen kuin pinnat oli saatu viivasuoriksi. Vaihtolistalle menivät molemmat takalokasuojat ja takaluukun lattia sekä takapaneeli kokonaisuudessa. Saumat olivat niin ohuita, että pellit antoivat periksi ja alkoivat paukkua, kun niihin laittoi painoa päälle. Mussessa on vakio NASA-konepelti, jonka tuplat scoopit eivät ole toimivat. Black Out Hood Treatment -mustaus oli niin ikään lisävaruste. Alkuperäinen 266 hepan Q-koodin 351 Cleveland -pikkulohko on stroukattu 408-kuutiotuumaiseksi. Ovet ja luukut sovitettiin paikoilleen. Etupuskuriksi asennettiin Ruotsista hankittu seiskakakkosen lasikuituinen versio. Kaikki saumat oli tehtävä uusiksi ennen kuin kiitettävän tukevat liitokset saatiin aikaiseksi. Jotakin jäi kuitenkin elämään tuosta hauskasta yhteensattumasta ja sen seurauksena Mustang ristittiin ”Postiautoksi”, jolla nimellä kolmikko kutsuu sitä vielä tänäkin päivänä. Etenkin nyt, kun tarkoitus oli tehdä moderni katuauto. Takavalot ovat alkuperäiset, joiden kromiset kehykset maalattiin mustiksi ja tehdasasenteiset linssit kiillotettiin uudenveroisiksi. Mussen kunnostustyöt käynnistyivät auton täydellisellä purkamisella, jonka jälkeen kori otettiin läpi käymisen kohteeksi. Eri vaihtoehtoja pohdittuaan Valtteri esitti Mustangin maalaamista kirkkaanoranssilla, mikä sopi Tapsalle. Tilanne kuitenkin muuttui, kun koodin perusteella kyseessä oli Valtterin kauhuksi Finnish Post Of. Ram Air -option ruksaamalla ne saattoi saada alipaineella aukeaviksi. vuodelta 1973, mutta auton mukana tulleet uustuotantotakalokasuojat vastasivat sen sijaan vuosimallia 1972. Vuotta vanhempi oli myös maski, joka tosin oli kolmikon mielestä onnistuneemman näköinen kuin alkuperäisosa. Mustang-paran kasaan parsimista jatkettiin auton runsaiden ruosteiden korjaamisella, missä hyödynnettiin mukana tulleita korjauspaloja. ce Orange -nimisestä väristä eli suomalaisen postiauton väristä! ”Eihän tuollaisella voi klassista Mussea maalata”, totesi Valtteri ja valitsi samaisesta värikartasta seuraavan oranssin, jolla auto sitten maalattiin. Musse oli alkujaan ollut kirkkaankeltainen, mutta Valtterista tuo väri oli aikansa elänyt. Maskin tapaan myös alkuperäistä sirompi etupuskuri on peräisin vuosimallista 1972. Korjauspaloilla uusitun pohjan hitsaussaumojen kanssa koettiin ikävä yllätys, kun niitä ei oltu liitetty toisiinsa kuten pitäisi. Ilme muuttui astetta vihaisemmaksi, kun keulan koristeeksi asennettiin optiona tarjolla ollut kuminen etuspoileri. Upean lopputuloksen kruunaavat auton alkuperäisen NASA-scooppikonepellin V8-MAGAZINE 19 V8 4 2023.indb 19 V8 4 2023.indb 19 19.4.2023 11.58 19.4.2023 11.58. Osien sekamelskasta johtuen Mussen entisöinti ei oikein innostanut, ja siitä päätettiin työstää miedosti modernisoitu Pro Touring-tyylin katuauto
Mussen pyöränaukot täydellisesti täyttävien Tracmaxien strategiset mitat ovat puolestaan 235/40-19” ja 255/40-19”. Tässä yhteydessä autoa laskettiin noin kahden tuuman verran. Isoksi kasvaneen pikkulohkon riittävä menoveden saanti varmistettiin Edelbrockin nelireikäisellä Performer-alumiini-imusarjalla, saman . Yhtenäisen yleisilmeen saavuttamiseksi myös maski ja takapaneeli sekä kattoja ikkunalistat maalattiin mustalla. 20 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 20 V8 4 2023.indb 20 19.4.2023 11.58 19.4.2023 11.58. Kisällin työnäyte Takaisin arkeen palautti Mussen alusta, joka oli kulunut ja kasattu osittain vääriä osia käyttäen. Mach-1-mallin tavanomaista tujumpi Competition-alusta oli uusittava käytännössä kokonaan. Vaihtolistalle menivät edellä mainittujen etuspindeleiden lisäksi etupään yläja alatukivarret, etukierrejouset ja etuiskarit sekä kaikki puslat ja nivelet. Pakokaasut poistuvat Hookerin peltisarjojen, itse tehtyjen 2 ½” tuplaputkien ja Raptorin äänenvaimentimien välittämänä. Kipinää koneelle tarjoilee MSD:n kärjetön RaceReady-sytytyssysteemi. 351C lohko porattiin 0,040” ylikokokoon, minkä jälkeen ryhdyttiin kasvattamaan sen tehoja. Tosin nekin olivat runkojaan myöten niin karut, että niiden käytöstä päätettiin luopua. Auton nykyiset, käytettyinä hankitut etuistuimet ovat peräisin Volvo V50:stä, joille tehtiin tarvittavat kiinnikkeet kiskoineen. Mussen askeettiseksikin kutsuttavasta sisustasta ei ollut jäljellä käytännössä kuin auton vakiovarustukseen kuuluneet erilliset, korkeaselkänojaiset High Back Bucket Seat -etuistuimet. rman mekaanisella 650 cfm kaasarilla, Fordin mekaanisella bensapumpulla ja vakiota kookkaimmilla 3/8” linjoilla. Mussen jarrut käytiin täysin läpi asentamalla autoon siihen optiona tarjolla olleet, tehostetut 11,3” etulevyt ja uusimalla vakiot 10,0” takarummut yhdessä työsylintereiden, letkujen ja putkien kanssa. Koneen nykyisiä tehoresursseja ei ole mitattu, mutta takakumien kasvaneesta sutimisherkkyydestä päätellen niitä lienee huomattavasti enemmän kuin Q-koodin vakiot 266 heppaa… Kolmivaihteinen C6-optioautomaatti oli myyjän mukaan aikoinaan rempattu. Tekniikkapuoli tujummaksi Mussen tekniikkapuolen läpikäynti jäi Jukan vastuulle, jolla on runsaasti kokemusta koneiden ja eritoten Fordin pikkulohkojen kunnostamisesta. Koska Mussea ei ollut tarkoitus entisöidä, halusi Jukka hieman hullutella ja hän ehdotti Tapsalle stroukkikitin hankkimista. Täydellisen korjaussarjan asentamisen lisäksi laatikon toimintaa terävöitettiin shift kitillä sekä vahvemmilla pannoilla ja lisälevyillä. Etupään olka-akselit olivat mm. peräisin vanhemmasta Mustangista ja näin käyttökelvottomat. Mussen kanssa jo koettujen ikävien yllätysten vuoksi mitään ei haluttu jättää sattuman varaan ja vaihteisto vietiin tutulle automaattigurulle läpikäytäväksi. 408-kuutiotuumaiseksi kasvaneen koneen muita HiPerf-herkkuja ovat TRW:n 10,0:1-puristeiset takomännät sekä vakio-osilla kasatut Fordin pienipalotilaiset 2,19”/1,71” venttiileillä varustetut closed chamber -rautakannet. ”Ei kait ne lisähepat haitaksikaan ole”, tuumasi Tapsa ja antoi Jukalla luvan piristää pannua. ”Niskojen naksuminen ei ole minun juttuni”, tiivistää Tapsa vaihtoon johtaneet syyt. Nokka-akseliksi asennettiin Comp Camsin 270-asteinen XE 262 hydraulinen versio tarvittavine tilpehööreineen, mutta venttiilikoneiston osalta päädyttiin tehdasosien käyttämiseen. Moottorin muskeloittamiseksi tilattiin Eaglen valmistama stroukkikitti, joka sisälsi teräksestä valmistetut kaksipulttisen kampiakselin ja kiertokanget. Turbiiniksi tuli ensi vaiheessa 3 000 kierroksen stall speedin omaava limppu, joka osoittautui normikäytössä niin epämukavaksi, että se korvattiin myöhemmin Fordin vakiolla versiolla. keskikohdan ruiskaaminen optioihin kuuluneella Black Out Hood Treatment -mustalla ja mustien Mach-1-teippausten asentaminen kylkiä ja takaluukunkannen etureunaa koristamaan. Vanteiksi valittiin Mustangin moderniin tyyliin mainiosti sopivat Japan Racingin JR23-alumiinivanteet, joilla on kokoa edessä 8 ½”x19” ja takana 9 ½”x19”. 3,25:1-vakiovälityksellä varustettu 9” taka-akseli käytiin täysin läpi ja lisättiin siihen puuttunut Eatonin valmistama Truetrac-lukko. Jukka purki 351C:n ja totesi sen niin kuluneeksi, että kone vaati täysremontin. Samalla bensatankki katsottiin parhaaksi uusia. Four-link-takaripustus ei sen sijaan vaatinut toimenpiteitä, sillä se oli osiltaan hyvässä kunnossa. Takapenkki jouduttiin jättämään kokonaan pois, koska Koko alusta on uusittu Mach-1:seen vakiona kuuluneilla tavanomaista tujummilla Competition-paketin mukaisilla palikoilla
Upeasti uudistetut sisustan pisteeksi iin päälle asennettiin alkuperäisten mittareiden paikalle Dakota Digitalsin modernit näytöt, minkä yhteydessä myös auton koko sähköpuoli tehtiin täysin uusiksi. Mussesta haluttiin hiljainen, ja paksua, hyvin ääntä eristävää bitumimattoa asennettiin lattian lisäksi sisäkattoon, ovien väliin, takasivupaneelien väliin, ohjaamon ja takaluukun väliin sekä takaluukun lattialle. Työläs vaimennusoperaatio tuotti tulosta, sillä auton kohtuumiehekkäistä pakoäänistä huolimatta niistä vain murto-osa kantautuu ohjaamoon normiajossa. Siinä olleiden reikien peitoksi pultattiin itse tehdyt mustaksi maalatut peltilevyt ja se siistittiin muilta osiltaan mustalla verhoiluhuovalla. Mussessa on optioihin kuulunut tiheällä 16:1-välityksellä varustettu tehostettu ohjaus, minkä ansiosta Grantin 13” puukehäratin pyörittely ei tuota tuskaa. Keskiön Mustang-logo kruunaa kokonaisuuden. Tyytyväinen Tapsa on myös Valtterin työpanokseen etenkin, kun kyse on nuoren miehen ensimmäisestä isommasta projektista, jossa hänellä oli päävastuu niin toteutuksen kuin lopputuloksenkin osalta. Näytöt löytyvät nopeudelle, kierrosluvulle, öljynpaineille, bensanmäärälle, lämmöille ja lataukselle sekä kello. ”Kaasua reilusti painettaessa koneen karjahtelu kuuluu toki kabiiniin, mutta niinhän sen pitää ollakin”, toteaa Tapsa hymy huulillaan. ”Oiva kisällin työnäyte” kiittää Tapsa Valtteria ja aivan aiheestakin, sillä niin hieno ja hyvin viimeistelty on Musse ihan joka suhteessa. Mukana tulleet kehnot ja eri paria olleet etupenkit korvattiin hyväkuntoisina käytettyinä hankituilla tuhdilla sivutuilla varustetuilla Volvo V50:n erillisistuimilla, joiden vaatimat kiinnityskiskot tehtiin käsityönä. takaripustuksen kiinnikkeiden vuoksi se ei mahtunut paikalleen. Mussen lisävarusteisiin kuulunut lattiakonsoli korjattiin sekä uusittiin kojetaulun päällinen, sisäkatto, lattiamatto ja ovipahvit Standard-tyylisin uustuotanto-osin. Tapsan Mustangiin tilattu optiolattiakonsoli oli hankintahetkellä täysin raakile. Tilalle valmistettiin vanerista kotelo, joka viimeisteltiin siistiksi mustalla verhoiluhuovalla. Mittareiksi asennettiin Dakota Digitalsin alkuperäisille paikoilleen sopivat retrotyyliset tuotteet. V8-MAGAZINE 21 V8 4 2023.indb 21 V8 4 2023.indb 21 19.4.2023 11.59 19.4.2023 11.59. Mielissään Tapsa on kesäksi 2020 valmistuneeseen Musseen niin tekniikkapuolen kuin ulkonäönkin osalta, vaikkei autoa ole tehty hänen ensisijaisesti suosimaansa entisöintityyliin
Sellaiset olivat kuuminta hottia kolmen kruunun maassa juuri 80-luvulla. ointeja, joista näkyvin lienee ylösnousevat lokinsiipiovet. Tytöt muuten harrastavat drag racingia. Bilsport Performance & Custom Motor Show 7.–10.4. LEGENDAN PALUU Elmiassa rikottiin pääsiäisenä kävijäennätys, kun meganäyttelyyn tutustui yli 90 000 ihmistä. Monet muistanevat Sven Hanssonin ´51 Lincoln Cosmopolitanin ja pojalleen rakentamansa ´66 Volvo Amazon A-traktorin, joissa oli molemmissa lokinsiipiovet. Sen kunniaksi kustomlegenda toi näytille tuoreimpiin luomuksiinsa lukeutuvan ´58 Packard ”Rita” Sportsterin. Yksi Elmian häkellyttävimmistä laitteista oli Glenn Bilquistsin ´39 Buick Special Streamliner C-16, jonka menopuolta avittaa kaksi perättäistä Buickin suoraa kasia. Lapualaiset Kankaat liittyivät harvalukuiseen suomalaisten joukkoon, jotka vuosien aikana ovat napanneet Elmiasta kotiin viemisenä himotuimman People´s Choice -pokaalin. Jokainen halusi nähdä yhden maailman ikonisimmista ”matalakiitureista”. Autoa on mm. kerta Custom Motor Showssa. Pääsiäisen show stopperista ei ollut kahta sanaa. Jönköping, Ruotsi John D´Agostinon ´58 Packard ”Rita” Sportster on tyypillinen taalakustom, jonka rekentamiseen on osallistunut moni taho. 2-paikkainen erikoisuus on kunnianosoitus edesmenneelle Hollywood-tähdelle Rita Hayworthille. Pink Ladystä nähtiin aikanaan peräti kaksi versiota. Kuvassa mestarit Tomi ja Anna-Stina, yhdessä tyttäriensä Iineksen ja Peppiinan kanssa. Nuoremman polven harrastajat eivät olleet nähneet Volkkaria milloinkaan livenä, koska Bernt vei auton mukanaan ison meren taakse, muuttaessaan Kaliforniaan 1987. Radikaali ulkonäkö kätkee sisäänsä modernin 550 hv LS-moottorin. Tapahtuman ykköstähden viittaa kantoi Pink Lady, joka nähtiin Ruotsissa viimeksi 36 vuotta sitten. 22 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 22 V8 4 2023.indb 22 19.4.2023 11.59 19.4.2023 11.59. chopattu ja channeloitu. Showkalustoa saapui paikalle aina Yhdysvalloista saakka. Custom ei ole miehen itsensä rakentama, vaan muun muassa koritöistä vastasi pitkäaikainen yhteistyökumppani OZ Kustoms. Ensimmäinen ei ollut vielä yhtä radikaali kuin nykyversio. Taustan ´51 Sämpylä-Mercury on itävaltalaisen Knud Tirochin käsialaa. TEKSTI KAI SALMIO, KUVAT KEIJO HOKKANEN Elmian spektaakkeli ilahduttaa vuodesta toiseen. Auton yläpuolelle oli asetettu eräänlaiseksi symboliksi tulkittava jättimäinen kattokruunu, johon heijastettiin Volsun ylimakeaa värimaailmaa. Auto on rakennettu Chevroletin alustalle ja kori on parsittu kasaan alumiinipaneeleista. Autoon tehtiin matkan varrella lukuisia modi. Autolla oli varmasti vaikutusta kävijäennätyksen syntymiselle. Siksi ei ole ihme, että tämä vuosi oli yhdysvaltalaiselle John D´Agostinolle peräti 25. Pink Lady oli sijoitettu D-hallissa kunniapaikalle, jota ympäröivät monet muutkin vanhat näyttelyvoittajat, kuten Kenneth Friskin rakentama huikea ´78 Pontiac Firebird Tran Am lowrider. Se oli ansaitusti amerikanruotsalaisen Bernt Karlssonin jo 80-luvulla rakentama ´55 VW Bug lowrider, jonka kaikki tuntevat Pink Ladynä
Osa vanhoista kitaroista ja tauluista kuitenkin jätetään muistuttamaan rokkivuosista. Samalla iso osa rock-teemaisesta sisustuksesta lahjoitetaan Ronald McDonald Lastentalosäätiölle huutokaupattavaksi. Niinpä Jack loi pienennetyn painevaletun höyrytelan, joka sopi standardiin. Indian Motorcycles ja viskinvalmistaja Jack Danielsin yhteistyöstä on syntynyt rajoitettu 177 kappaleen valmistuserä Jack Daniel’s Limited Edition Indian Chief Bobber Dark Horse -moottoripyörämallia. Kansa tuntee steampunk-henkisen rodin parhaiten nimellä: Mystery Train. UUSI AC COBRA KUVA AC CARS Matchbox 70 vuotta pienten ja isompienkin lasten ilona Vuonna 1953 englantilaisinsinööri Jack Odellin tytärellä oli mahdollisuus tuoda lelu kouluun vain, jos se oli tarpeeksi pieni mahtuakseen tulitikkurasiaan. Ove’s Garage on ostanut klassikkoja harrasteautojen huoltoon, korjaamiseen ja rakentamiseen erikoistuneen Triangle Motorin enemmistöosuuden. Cadillacin tuplaturbotetulla moottorilla varustetulla komeudella kuitattiin Best Engine(paras kone) ja Best Interior (paras sisusta) -luokista kakkospokaalit. Kaupan myötä Ove’s Garage tarjoaa laajan palvelukattauksen suomalaisille ja kansainvälisille asiakkailleen. Yritys on Ison-Britannian vanhin aktiivinen ajoneuvovalmistaja, jonka juuret ulottuvat vuoteen 1901, kun Wellerin veljekset alkoivat valmistaa moottoripyöriä ja kevyitä motorisoituja kolmipyöräisiä. Iso-Britannian alv:n). 323 700 euroa (sis. Pink Lady nähtiin 1985 Tampereen näyttelyssä, josta sille tuli Best Car -pokaali, People’s Choice sekä Custom Carja maalaus -luokan voitot. Yrityksellä on vielä takataskussaan muitakin Juhlavuoden yllätyksistä. lokinsiipiovet, sivuille taittuvat etuistuimet ja Betamaxvideonauhuri. Rakennus säilyy, mutta sisustus uudistuu täysin. Eikä vähiten sen johdosta, että maalariwelho päätyi työskentelemään kuuluisan Boyd Coddingtonin pajalle. 70-vuotisjuhlan kunniaksi Mattel on tuonut myyntiin Matchbox-erikoisversioita erikoisvärityksellä. Lowrider on edelleen mykistävä näky upeine maalauksineen. V8-MAGAZINE 23 rilaisravintola remontoidaan. Lisäksi pientä X350-mallia aletaan valmistaa myös Kiinassa QJ Motors -yrityksessä. Akseliväli on 257 cm eli 28 cm enemmän kuin AC Cobra MK VI:ssä. Suomessakin voi vuokrata uudehkon avomallisen Ford Mustang GT:n ja 5,7-litraisella HEMI-moottorilla kulkevan Dodge RT Challengerin. Hero on Intian suurin ja maailman toiseksi suurin moottoripyörävalmistaja. Vaihteistona joko 6-vaihteinen manuaali tai 10-pykäläinen automaatti. Kun uuden AC Cobran ensimmäiset tiedot julkaistiin joulukuussa tilauksia tuli heti sisään. Vuonna 1997 merkki yhdistyi Matteliin, joka on tunnettu Hot Wheels’eistä. Intialainen Hero alkaa valmistaa uutta 400 kuutiosta Harley-Davidson Roadsteria, jonka pitäisi tulla myös globaaliin myyntiin. Ford GT, Mustang, F-150 Lightning, Charger, Hummer EV, Corvette, Porsche 911, GMC Hummer EV ja Jeep Forward Control. Vaihtuvana teemanäyttelynä Auton ja tien museossa, Mobiliassa jatkaa elokuun loppuun saakka Tukka tuulessa esitellen avoautoja. Jotkut ovat hopeisia mustilla ja oransseilla tehosteilla, kun taas toiset ovat oransseja mustin ja hopeisin tehostein. Kokonaispituudessa on kuitenkin vain 11 cm lisäystä. Bernt ei enää omista helmeään, vaan Volkkari vaikuttaa nykyisin yksityisessä automuseossa USA:ssa. Veekasi kävi avajaisissa maistelemassa viiskytluvun tunnelmaa ja sisustusta, jonka suunnitteli Sleeppareiden Sakke Järvenpää. Tuotanto on rajoitettu, ja vain nopeat saavat yhden autoista, jotka valmistuvat vuonna 2024. täysin. Myöhemmin Bernt nähtiin myös huippusuositussa American Hot Rod tv-sarjassa (2004–07), jota esitettiin myös Suomessa JIM-kanavalla. Kaikissa on ”70 vuotta” -tarra. Veekasi onnittelee Etelä-Pohjanmaan ansiokkaita kädentaitajia. Samalla iso osa rock-teemaisesta sisustuksesta V8-MAGAZINE 23 V8-MAGAZINE 23 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 23 V8 4 2023.indb 23 19.4.2023 11.59 19.4.2023 11.59. Yrityksen toimipisteet ovat Hyvinkäällä ja Nurmijärvellä. Uuden AC Cobran koripaneelit ovat hiilikuitua ja auton painoksi luvataan 1500 kg. Rakennus säilyy, mutta sisustus uudistuu täysin. Auton erittäin vahva ja kevyt uusi alusta mahdollistaa optimoidun jousitusgeometrian ja painon jakautumisen. Mutta eritoten tuomariston valinta (Jury´s Choice) ja People´s Choice Performance -pytyt taisivat lämmittää perheen mieltä kaikkien eniten. Huutokaupan päivämäärä ei ole vielä tiedossa. jukeboxi, Harrikka ja kitaroita. AC Carsilta on tulossa AC Cobra GT Roadster alumiinirungolla ja 663-hevosvoimaisella V8:lla. 70 vuotta täyttävä Matchbox on yksi historian suosituimmista lelumerkeistä, joka on tunnettu pienoiskoon painevaletuista ajoneuvoistaan. Malleista löytyy mm. Kohta kaikki lapset vaativat samanlaista ja näin syntyi Matchbox (tulitikkurasia). Auton hinta on Iso-Britanniassa n. Berntistä tuli nopeasti tunnettu persoona myös USA:ssa. Autot löytyvät urheiluja muskeliautojen vuokraukseen erikoistuneen Getaway Carsin vuokrauskalustosta. Myyntiin tulevat mm. Elmian suomalaismenestyksestä vastasi lapualainen Kankaan perhe (Heath Garage), joka toi näytille palkintopöydän putsanneen ´32 Ford Tudorin. Rokkimäkki remonttiin Cruisailijoille hyvinkin kotoinen, jo 1994 avattu Helsingin Mannerheimintie 53:ssa sijaitseva ”Rokkimäkkinä” tunnettu McDonalds hampurilaisravintola remontoidaan. Pink Lady on taideteos neljällä pyörällä! Auton erikoisuutta ovat mm. Samalla iso osa rock-teemaisesta sisustuksesta 23 ja kansainvälisille asiakkailleen. Auto on puhdasrotuinen urheiluauto
VUOSIKYMMENIÄ SITTEN V8-Magazine täyttää tänä vuonna 45 vuotta. Lisää tarinoita seuraavassa numerossa. Lisää tarinoita seuraavassa numerossa. Erikoinen maski ja fender skirtit ovat Esan omaa käsialaa. Avoksi muutettua autoa chopattiin ja matala rättikatto päällä auto on erityisen linjakas. Kojelautaan sovitettiin ’65 Buick Electran mittarit, ja sisustan verhoili Leena-vaimo. Kulta-mustan convertiblen alkuperäisvarustukseen kuuluivat mm. Aikamatkalla on hauska muistella kulloinkin pinnalla olleita tyylisuuntia, historiallisia tapahtumia ja kuuluisia autoja. Kaksioviseksi auto muutettiin hitsaamalla kuuluisia autoja. Kaksi päivää myöhemmin rullasi hihnalta historian ensimmäinen 1958 Edsel Citation avomalli. 345-hevosvoimainen 410 cid V8, ”Teletouch”-automaatti, sähköikkunat ja -penkit, sähköantenni, tehostetut jarrut ja ohjaus sekä keskusvoitelu. 24 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 24 V8 4 2023.indb 24 19.4.2023 11.59 19.4.2023 11.59. 30 VUOTTA SITTEN V8 4 / 1993 Ford käynnisti surullisen kuuluisan Edselin valmistuksen 1957 Somervillen tehtaalla Massachusettissa. Harvinainen yksilö päätyi lopulta Ruotsin johtavalle Edsel-fanaatikolle Lars Salmonsonille, joka teki autolle täydellisen entisöinnin. Kaksioviseksi auto muutettiin hitsaamalla etuovien jatkoksi siivu takaovea, jonka lopusta tehtiin takasiiven etuosa. ’61 DeSoto Adventurer avon jälkeen syntyi ’60 Dodge Dart Phoenix, joka käynnistyi pihamaalla lojuneesta neliovisen raadosta. Lisää tarinoita seuraavassa numerossa. Alkuperäisiin lisävarusteisiin luetaan fender skirtit ja erikoiset pakoputken päät. kuuluisia autoja. Iso osa merkeistä ja listoista sheivattiin pois. Vilkkujen kehykset syntyivät ‘59 Fordin peruutusvaloista. Etupään pellit otettiin ’59 Dodge Kingswaystä. Sen kunniaksi katsomme taustapeiliin, mitkä jutut kiinnostivat vastaavassa numerossa eri vuosikymmenillä. TEKSTI JARMO MARKKANEN VUOSIKYMMENIÄ SITTEN VUOSIKYMMENIÄ SITTEN VUOSIKYMMENIÄ SITTEN NÄISTÄ VEEKASI KIRJOITTI NÄISTÄ VEEKASI KIRJOITTI 40 VUOTTA SITTEN V8 4 / 1983 Alkuaikojen legendaarinen kustomoija, Esa Salo esitteli neljännen autonsa viiteen vuoteen
Pauli otti ennakkoluulottoman V8 Volvo HT:n jälkeen työn alle ladosta löytyneen neliovisen ’51 Chevroletin. Keväällä 1993 avattiin Uudenmaankadulla Helsingissä Rodders’ Cafe, johon oli kiva poiketa burgerille cruisailun lomassa. ed Standardissa Jaska Husso ja Eki Parnila yhdistivät voimansa ja tulosta syntyi: . Koskivirran veljekset Kalle, Pauli ja Veli ovat kaikki rakentaneet toinen toistaan hienompia kustomrekiä. Erikoisen auton autenttisuus herätti keskustelua, mutta kaikki tarkistettu ja olemassa oleva tieto puhui aitouden puolesta. naalissa ”Lähettäjä-Jamppa” Tolvanen kukisti Veikko Hohtarin Escortin. Lupaasiat hoituivat kuntoon ja työt alkoivat. Kiihdytyskauden avaus 7.5. Alkusykäyksen rakentamiseen antoi kolari, jossa neliovisen auton kylki vaurioitui pahoin, ja Veijo sai idean tehdä siitä samalla vaivalla avomallin. Standard-ryhmässä Bo Warelius ajeli omilla sekuntiluvuillaan (11,15 s) ja voitti . Ruotsista löytyivät GTO:n ovet, sivuikkunat, ikkunan kehys ja konepelti. Rungon takaosaa kavennettiin 20 cm isojen ”läskien” mahduttamiseksi. Räyskälän lentokeskuksessa sujui tuttujen nimien hallinnassa. Prätkissä Pro Stock Biken voitti Esa Talikka ja Competition Biken Jorma ”King Kong” Forsvik. Käsityksen mukaan 1961 vain 142 Chevroletia varustettiin 409:llä. Koria pudotettiin runkoon nähden nelisen tuumaa ja keulapellit hitsattiin yhtenäiseksi . Modi. Takalokasuojat yhdistettiin ja muotoiltiin neljästä lokasuojasta. Veijo Söderblom muutti ”nuhapumpulla” kulkevan taksimallin unelma-autoksi, joka oli lähempänä GTO:ta kuin lähtökohdan ’68 Pontiac Tempestiä. naalissa Ahvenanmaan Bo Nylundin. USA:sta tuli sopivasti joululahjaksi GTO:n rättikatto sähkömekanismeineen. naalissa Jaska kukisti ”ruusumies” Robert Engblomin. Competitionin kolme kilpailijaa ajoivat kaikki kaikkia vastaan -periaatteella. Chopattu katto leivottiin muistuttamaan irrotettavaa Carson Topia. Viiden kuukauden aikana työtunteja kertyi yli 700, ja Pontiac katsastettiin maaliskuussa 1982. Chevy oli varustettu historiallisella 409-moottorilla ja erikoisuutta lisäsi se, että tehomoottori oli normi avoautossa, kun yleensä ne sovitettiin Super Sport -malleihin. Amerikan henkiset hampurilaispaikat tekivät tuloaan. V8-MAGAZINE 25 V8 4 2023.indb 25 V8 4 2023.indb 25 19.4.2023 11.59 19.4.2023 11.59. Visiona oli Pro Street -tyylinen kustom. Street Alteredin . Haluttu kulku irtosi piristetystä pikkulohko Chevystä jatkonaan TH-350 ja Fordin ysituumainen lukkoperä. Mikko Savolaisen toistakymmentä vuotta omistama ’61 Chevrolet Impala Convertible lukeutui todellisiin harvinaisuuksiin, eikä vain meillä. Isoimman pistepotin korjasi Eki Tuominen ennen Matti Ahokasta ja Ahti Virtasta. ipiksi. Lajittelun ykköseksi nousi puun takaa Leif Nylund nopealla Porschella
Kesän kynnyksellä liikuttiin karavaanaritunnelmissa. Jarkko oli jo nuorempana haaveillut rottakuosisesta Harrikasta, mutta ajatus kääntyi nelipyöräisiin. Rakenteluprojekti otti viisi vuotta, Cadillacilla liikuttiin 5–10 000 kilometriä kesässä, yleensä vaunun kanssa. Ahveniston radalle Hämeenlinnaan kokoontui runsaat parisataa konsernin edustajaa. Kesän kynnyksellä liikuttiin karavaanaritunnelmissa. Päivä sujui leppoisan jutustelun, swapin ja rata-ajon merkeissä. Juhani Lindfors osti auton Porvoosta 1977 ja rakensi sitä mm. Tuntumaa jenkkiautoihin Sanna ja Jarkko Lehojoella on jo kahdenkymmenen vuoden ajalta. Aztecaksi nimetyn auton tyylikkäät kuviot taiteili Pekka ”Wizzzard” Mannermaa, joka veti mm. Cruisailut hoidettiin tyylillä, vain Cadillaceilla. Etenkin kun Janne voitti heti ensimmäisen kisansa ja kukisti . Juha Pehkonen ja Paula Puolakka viettivät vapaa-aikaa tyylikkäästi tien päällä vapaa-aikaa tyylikkäästi tien päällä vapaa-aikaa tyylikkäästi tien päällä ’57 Cadillac Coupe de Villellä, jonka perään on kytketty vähintään yhtä tyylikäs ’70 SMV 14 munavaunu. 26 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 26 V8 4 2023.indb 26 19.4.2023 12.00 19.4.2023 12.00. reunastraippia uskomattomat 150 metriä. Pro-alustassa lehtijouset oli poistettu ja akselit hitsattu kiinni runkoon! Ensimmäinen vuosi sujui pro-hommia purkaessa, mutta kolmen vuoden päästä oltiin jo tien päällä. Numeron 4/80 kannessa ja sisäsivuilla komeili siivekäs erikoisuus, ’61 Chrysler Newport 2d HT. Vaikka juttu päättyi lehdessä tähän numeroon, niin tarina jatkui. Se palveli edelleen harrastuskäytössä ja vieläpä samassa kuosissa. naalissa tiimikaveri Antin. Lajin yleinen kiinnostavuus nousi uudelle tasolle. Jarkko halusi Moparia Mopariin ja tekniikkaksi valikoitui pikkulohko, nelilovinen truck-aski ja 8 ¾” perä. vaihtaen moottoriksi 413 lohkon 426 Wedgen kansilla ja alle Wolfracen vanteet. Rakenteluprojekti otti viisi vuotta, Cadillacilla liikuttiin 5–10 000 kilometriä kesässä, yleensä vaunun kanssa. Kraisu on edelleen tänä päivänä Jatin hellässä huomassa. V8-Magazinen alkuvuosina uustuonnista ei tiedetty mitään ja kaksioviset hardtop-mallit olivat harvinaisia kuin kananhampaat. 20 VUOTTA SITTEN V8 4 / 2003 10 VUOTTA SITTEN V8 4 / 2013 V8 4 / 2003 V8 4 / 2003 Ari Sinkkonen muokkasi ’62 Ford Galaxiestaan 60-luvun rakenteluhenkeen pohjautuvan mild kustomin, jossa huomiota herättää ensimmäisenä nostalgiaa huokuva Larry Watson -tyylinen scallop-maalaus. Muutaman vuoden kuluttua Kraisu meni myyntiin ja kiersi usealla omistajalla ennen kuin Jarmo ”Jati” Jätyri osti sen. Muuta kustomointia tuovat putkimaski, ajovalojen kromiset half moonit, takaosan valepakoputket… National FoMoCo-Day kokoontuminen juhlisti Fordin 100-vuotista taivalta. Kiihdytyskesän suuri uutinen oli menestyksekkään mäkikotkamme Janne Ahosen tulo mukaan drag racingiin. 30 vuotta myöhemmin Kraisu esiteltiin uudelleen. Juha Pehkonen ja Paula Puolakka viettivät vapaa-aikaa tyylikkäästi tien päällä ’57 Cadillac Coupe de Villellä, jonka perään on kytketty vähintään yhtä tyylikäs ’70 SMV 14 munavaunu. Harri Horto kokosi Eagle Racing -tiimin, jossa hallitsevan Competition-ryhmän Suomen mestarin Antti Horton kaveriksi tuli Janne. Amerikasta löytyi rottapikkis, Dodge Truck ’42, valmiiksi ”rakennettuna”
Euro-rakentelu ja drifting scene ovat suuressa suosiossa nuoremman polven tuunaajissa. Helsinki V8 4 2023.indb 28 V8 4 2023.indb 28 19.4.2023 12.01 19.4.2023 12.01. 28 V8-MAGAZINE FHRA American Car Show, 7.–9.4. Vanhimmat edustivat alkuaikoja, kun taas toisessa päässä oli Marko Tuunasen ensimmäistä kertaa Messukeskuksessa nähty Cadillac. Amerikanautoja oli niin orkkiksia kuin rakennettuja, kilpureista ja muskeleista monster truckeihin. FHRA:n jäsenkerho-osastot ovat tärkeä osa tapahtumaa ja lavensivat kalustovalikoimaa oleellisesti. Vaikka monet kustomit olivat tuttuja, tapahtumissa ja lehdissä nähtyjä, niin niiden katseleminen synnytti vahvoja nostalgia. Made by Tini. Toisen hallin täytti oma tuning-näyttely. Etenkin varsinainen junioriosasto, Mopo Tuning, oli tupaten täynnä mitä kekseliäimpiä laitteita. Kaksipyöräiset kuuluvat myös shown vakiokalustoon, Harrikat mukaan lukien. Muutoin näyttely edusti tuttua, toimivaa jokaiselle jotakin -linjaa. Rakentamiseen uhrataan tinkimättömästi aikaa ja vaivaa. PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PÄÄSIÄISEN PARHAAT PARHAAT PARHAAT PARHAAT PARHAAT PARHAAT PIDOT PIDOT Pääsiäisen perinteinen näyttely esitteli rakenteluharrastuksen monet kasvot ja kalustoa laidasta laitaan. F HRA American Car Show oli järjestysnumeroltaan jo 44. iliksiä ja ajankuvaa, mistä mihin on kuljettu. Etupuskurissa on 12 kappaletta '56 Fairlanen puskurin ”pystykäpyä”. Päähallin keskiössä nähtiin toistakymmentä kotimaista kustomia vuosien varrelta. Näyttelyä oli odotettu suurella innolla, kun perjantaina ja lauantaina liikuttiin päiväkohtaisissa ennätyslukemissa – yhteensä tapahtumassa vieraili 42 000 kävijää. Ei kaikkien autojen hattuhyllyllä komeile pienoismallia kyseisestä kulkineesta. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT TONI LINDSTRÖM, JARMO MARKKANEN Ensimmäisenä säväyttät Mikko Kannisen ’57 Ford Fairlane kustomissa huikeat ake maalaukset, joita riittää korin lisäksi konehuoneeseen ja sisätiloihin. Kattoa on chopattu kaksi tuumaa, etuja takavalot muutettu ja puskurit lainattu Camarosta. Uusien jenkkiautojen kavalkadi tuntui myös kiinnostavan yleisöä. Näyttelyn pohjalta on helppo todeta, että meidän harrastus ja rakentelu on korkealla tasolla minkä tahansa mittapuun mukaan. Pitkät perinteet näkyivät tämän vuoden teemassa, Suomi-Kustom. Värinä snake skin green ja hot rod mattamusta. Kansainvälisyydestä pitivät huolen pohjoismaalaiset ja virolaiset vieraat. Siihen päälle missikisaa, wrestlingiä ja live-musaa, niin melkoiset pääsiäiskekkerit olivat valmiit
KUVA HEIKKI MALINEN Huippumaukas ’32 Ford 5W Coupe kuulu Jarmo Jätyrille. Kyydisyä vastaavat GM LS6, 4L65Eautomaatti ja Pete&Jakes Fordin ysituumainen. Konttorista löytyy RealDash digikojetaulu ja lukuisia näyttöjä. Muilta osin Jani Immonen rakensi auton kokonaan uusiksi ja siirsi tekniikan nykyaikaan: 2017 6.4 Hemi, Holset HX52 turbo, E85 ja Tremec TKX 5-vaihteinen. Death sh 2 Plymouth 1973 sai ainutlaatuisen ”maalipinnan” keväällä 2021 sattuneessa tallipalossa, joka oli tuhota koko auton. Auto ei ole maalattu. Björn Smithin rodin uustuotanto Jocar/Rootlieb peltikoppa on maalattu herkullisella kaksivärisellä House of Kolors candyllä. Vintage drag racing kiinnostaa tällä hetkellä harrastajia niin meillä kuin maailmalla. Koppa on aito Henry Ford peltikori ja tekniikkana SBC +Tremecin TKO 500 5-vaihteinen manuaali. Finnish Vintage Dragracing Associationin ständillä kauden uutuuksiin kuuluu vähintäänkin hurja Tony Vermilän ’50 Studebaker Business Coupe. KUVA HEIKKI MALINEN Loppuun asti viimeistelty Ford viis-ikkuna Coupe saapui Ruotsista. 10 vuotta. Moonraker gasseria liikuttaa Mopar 440 6-71 pumppukone ja sen jatkona on Lenco 4-speed! Marko Tuunanen putsasi palkintopöydän ansaitusti: ACS Top 10 -sijoitus, V8Magazinen tunnustuspalkinto ja Best in Show. Pikkuhiljaa hän on rakentanut sitä omaan makuun sopivaksi ja viime talvena mm. poistettiin alkuperäiset etuvilkut ja vaihdettiin aluvanteiden tilalle peltivanteet pilleripöläreillä, mikä vaikutti isosti ulkonäköön. Hot rod -missiehdokkat onnittelevat Martti ”Luppe” Luosoa nimityksestä ensimmäisenä jäsenenä FHRA Hall of Fameen. Kliiniys oli teemana ja ovenkahvat poistettiin eikä kojelaudassa ole yhtään katkaisijaa. Auto tuli Suomeen jo 90-luvulla ja Jatilla se on ollut n. Kaikki toimivat sähköllä: avaimettomat ovilukot, kaukokäynnistys… V8-MAGAZINE 29 V8 4 2023.indb 29 V8 4 2023.indb 29 19.4.2023 12.02 19.4.2023 12.02. kokoamassa kaikkia koskaan järjestettyjä FHRA American Car Show -näyttelyitä. Harrastuksen puuhamies on ollut mm. Pro Touring -tyylin ’40 Cadillacia rakennettiin kahdeksan vuotta
Päivässä ajaa vuoden lähdöt.”, kertoo Tero. Nostalgian tuulahdus käy Heimo Järkän 1969 Dodge Dart Swingerissä. Marko Junttilan moderni katuauto Mercury Montclair ’67 on täynnä rakentajan omia teknisisiä ratkaisuja. Kai Laakson ’48 Chevrolet Aerosedanin maalaus pysäytti katsojat. Tero Laukkanen Motorsport toi esille näyttävästi teipatun rekan ja Pro Modi ed Camaron lisäksi uusinta uutta edustavan Dynocomin napadynamometrin, jolla pystytään mittaamaan suurempia moottoritehoja kuin kukaan muu Amerikan ulkopuolella. Useampikin custom oli chopattu, kuten Petri Laitalan 1951 Lincoln Cosmopolitan, joka tuli 2008 neliovisena projektina. Stance on matala ja takarengas ISO! Epäilemättä virolainen Karol Kikkas tykkää liekestä. Maalaus on todellisuudessa rälläkällä ja P60 liuskelaikalla hiottu peltipinta, joka lakattiin House of Kolorin candy-lakalla. Pro Stock -moottoreita voi jarruttaa helposti, teoriassa jopa Top Fuelereita. Ford Freaksien osastolla teemana oli matalakattoisuus. Konehuoneessa potkua antaa ’98 Ford Mustang SVT Cobran 4,6 l ahdettu V8. Tekniikkana alkuperäinen 337 V8 Flathead. 1926 Ford Coupe liikkuu 350-pikkulohkolla TH-350 automaatilla. Kabiinissa sohva korvattiin uudehkon Challengerin kuppi-istuimilla ja lisättiin elektroniikkaa: avaimeton käynnistys ja keskuslukitus, mittarien tilalla Holleyn digitaalinen näyttö… Hopeapohjainen helmiäisvalkoinen hohtaa taianomaisesti. Varma valinta Top-10-parhaimmistoon. Dynamotila on vielä sellainen, että ulkoilman lämpötilasta riippumatta voidaan sisällä dynottaa halutussa lämpötilassa. Tervetuloa Lepakkoluolaan! Kissanainen kiihdyttää matkaan Batmanin 2008 Harrikalla, jossa potkua lisää remmiahdin. Se syntyi puhtaasti ajanpuutteesta, kun tuli kiire lähteä Euronatikoihin, kertoi Kaitsu. Katossa on pitsikuvio ja lokareissa liekit. Jos pääsi kurkkaamaan sisään, niin siellä näki krokotiilinahkaisen verhoilun. Pitkä lepo päättyi 2008 ja kunnostus alkoi: takalokasuojat, lattia ja kynnyskotelot vaihdettiin. katukisojen D-luokassa ja ennätys kirjataan 11,72 s/187 km/h. 30 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 30 V8 4 2023.indb 30 19.4.2023 12.53 19.4.2023 12.53. Maalauksen ideoi ja toteutti Colorkit Oy Kia Laakso. Pisteenä i:n päälle takaluukun kaiverrus, jonka teki Liana Ohayon. 15 rakenteluvuoden aikana koppa muutettiin kaksioviseksi ja tehtiin muuta pientä customointia. ”Jarru jaksaa pitää, valmistaja lupaa, 7 500 hevosvoimaa ja 40 000 Nm vääntöä! Jarrussa pystytään ajamaan täysi drag race -veto, kun se kestää ykköselläkin täyden väännön. Tekniikaksi tuli stroukattu Mopar 440, TrickFlown sylinterikannet ja imusarja sekä Prosystems kaasutin, TF-727 manuaalikoneistolla ja 8 ¾ perä. Autossa on edelleen 1984 rakennettu lasikuituinen ippikeula! Auto hankittiin vuotta aiemmin ja sillä ajettiin 1991 saakka, mm
Kojelauta ja ovipaneelit tulivat ´49 Cadillacista. Sähkömoottorit löytyvät etuja taka-akselilta. Pyörä on tehty Amerikassa, mutta Suomeen tuotuna rakennettu uudelleen. Kaksi kaunista kustomsämpylää. Erikoista: ei ilmajousitusta. Hannu Kohvakan vanteita lukuunottamatta vakioilmeisen ’72 Chevy Monte Carlon konepellin alla potkii 489 big block, joka tuottaa 635 hevosvoimaa ja 854 Nm vääntöä. FHRA No Prep Challenge -katukisasarjaa promottiin omalla osastolla, jossa tuli näyttävästi esiin monipuolinen kalusto: Jari Kaiposen ’80 Ford Mustang blower 406 SBC, Petri Lensun ’69 Volvo 162 T6 turbo 1400 hv ja Tami Branderin ’10 Chevy Camaro twinturbo BBC. Lukuisten korimuutosten lisäksi autosta löytyvät sähköiset ovet ja takaluukku, levyjarrut, ilmajousitus… Ari Berghällin ’48 2d Coupe tuotiin Amerikasta 1990-luvun alussa ja se chopattiin ja kustomoitiin heti maahan saavuttuaan. Erkka Keinäsen ’48 Chevrolet Business coupe on maalattu ennakkoluulottomasti oranssiksi puskurista puskuriin. Huippuja luvataan 250 km/h ja kiihdytys 0-100 km/h on vaikuttavasti vain 2,5 sekuntia. Alkujaan se oli NASCAR-palkinto historian nuorimmalle voittajalle. V8-MAGAZINE 31 V8 4 2023.indb 31 V8 4 2023.indb 31 19.4.2023 12.03 19.4.2023 12.03. Finnish Valiant & Dart Association oli esillä näyttävällä kalustolla. Lumo Automotiven työn alla olevaa ’50 Mercury Convertible kustomia pääsi tutkimaan peltipuhtaana: chopattu 2”, katto siirrety eteenpäin 4”, etuvalot frenchattu, takalokasuojat hitsattu koriin, keulapellit moldattu... Tekniikkana on Buick Nailhead 401 Autotrendin polttoaineenruiskutuksella. Tehoa irtoaa 815 hv ja vääntöä hurjat 1350 Nm. Jouni Auran Godfather ylsi Top 10 -valintaan. Jos se ei riitä, niin ilokaasuilla voimaa saadaan vielä tuhti annos lisää: 811 hv/1100 Nm! Voimansiirrossa on TH-400 manuaalikoneistolla ja 12-pulttinen perä 4,11-välityksellä. Aviar R67 edustaa tulevaisuuden muskeliautoa. Eli auto on ollut jo yli 30 vuotta kustomina. Supercharging moodilla päästään yli tuhanteen heppaan. Käsintehtyä ’67 Mustangin koria on levitetty niin, että se sopii Teslan alustan päälle. Käsintehdyssä custom-pyörässä on RevTech 110 cid moottori, erikoisrunko, billetvanteet ja paljon upeita yksityiskohtia. Tätä jos mitä voi kutsua sleeperiksi. Takaa löytyy nelilinkki
Gold Rush, Kari Kylmäniemen ’59 Cadillac kustomia chopattiin kaksi tuumaa ja katto maalattiin helmiäisvalkoisella, kultacandyllä ja akella. 32 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 32 V8 4 2023.indb 32 19.4.2023 12.03 19.4.2023 12.03. Classic Cars Top 10 -arvoinen suoritus. Auto tuotiin 2021 Milwaukeesta ja viimeisteltiin Suomessa museorekisteriin. Ari Ilaskiven 1941 Chevrolet AK 3600 truck on maassamme ainoa pitkälavainen yksilö. Tini vastasi liekkien maalauksesta ja straippauksesta. Taakse sovitettiin rosterinen pelti, värittömät takalamput ja punaiset ledivalot. Suora 216 cid kuutonen tuottaa 85 heppaa. Äkkinäinen luuli pariskuntaa somistenukeiksi, mutta pala pomppasi kurkkuun, kun luurangot alkoivat hymyillä ja liikkua. Jaska Muukkosen monen vuoden työn tulos säväytti, kauttaaltaan läpikäyty ’56 Chevrolet Bel Air 265 cid ja BG tekniikalla. Muovikatteiden tilalle asennettiin enemmän silmää miellyttävää. Oikealla 1959 Monark Customista voi mainita: jäykkäperärunko, ILO 50 cc kone Falkman Bill Top -kannella, ensiöhihnaveto korvattu ketjulla, käsikäynnistys, messinkset kahvat ja jalkatapit sekä Art Deco -henkinen pinstriping. Viileässä ’59 Caddyn matkailuvaunussa matkasi viileän näköistä porukkaa. Vasemmalla 1985 Suzuki Soliferissa on 80 cc kone 18 mm Dellortolla ja 5-vaihteinen laatikko. Ilmajousitettu Käkkylä palkittiin Wehnyn muistopalkinnolla. Pertti Suomi ylsi Mopo Tuningin Top-kymppiin peräti kahdella pyörällä
PALKITUT ACS TOP 10 SAMI SILVOLA FORD ROADSTER PICK-UP 1929 MIKKO KANNINEN FORD FAIRLANE 1957 JARMO JÄTYRI FORD 5W COUPE 1932 MARKO JUNTTILA MERCURY MONTCLAIR HT 1967 MARKO TUUNANEN CADILLAC CABRIOLET 1940 BJÖRN SMITH FORD 5W COUPE 1932 TONY AREVA DESOTO TOWN PANEL 1965 PETRI NOKELAINEN FORD MUSTANG SEDAN 1968 JANI IMMONEN PLYMOUTH DEATHFISH 2 1973 ANITA MEYER FORD TUDOR 1934 CLASSIC CAR SHOW TOP 10 MARGUS KÄRT CHEVROLET CORVETTE 1967 CAR VISTA CHEVROLET CORVETTE 1959 JUHANI HILTUNEN FORD TAUNUS TRANSIT 1966 JARI MUUKKONEN CHEVROLET BEL AIR 1956 STEFAN ÅSTEN FORD A PICK-UP 1930 ERKKA KEINÄNEN CHEVROLET BUSINESS COUPE 1948 MIAMI VICE RACING WHITE ROAD SAMULI HARTIKAINEN CADILLAC ELDORADO SEVILLE 2DHT 1957 KAUKO LATVA CHRYSLER 300 H 1962 JUHA HIETALA FORD THUNDERBIRD CONVERTIBLE 1966 NUORI RAKENTAJA, PYÖRÄT NIKO PÄÄKKÖNEN TRIUMPH, BONNEVILLE BOBBER, 2017 JULIUS LAINE HONDA MONKEY 1976 ARTEM STROGANOV HUSQVARNA FE501 2018 NUORI RAKENTAJA, AUTOT ONNI TANNER BMW E30 1986 MIIKA KORRI MERCEDES BENZ W124 1991 JUHO TUOMINEN FORD ESCORT MK1 1973 GTI-PRESSI PALKINTO HENRY AITTOKOSKI BMW M3 1994 V8 MAGAZINE TUNNUSTUSPALKINTO MARKO TUUNANEN CADILLAC CABRIOLET 1940 KOPTERIN TUNNUSTUSPALKINTO MARKKU LESKINEN HARLEY-DAVIDSON FLF CHOPPER 1953 KOPTERIN NUORI RAKENTAJA -TUNNUSTUSPALKINTO JULIUS LAINE HONDA MONKEY 1976 WEHNYN MUISTOPALKINTO KARI KYLMÄNIEMI CADILLAC COUPE DEVILLE 1959 BEST IN SHOW MARKO TUUNANEN CADILLAC CABRIOLET 1940 PEOPLE CHOICE – CARS TEAM HERLEVI SCANIA 110 SUPER 1969 PEOPLE CHOICE – BIKES VEETI VEHANEN TM ENDURO 125 2017 SOMISTUS, YKSITYISET 1 TOM FRISK CADILLAC SERIES 62 + SMV 10 1959 SOMISTUS, KERHOT 1 MAAILMANLOPUN VEHKEET SOMISTUS, YRITYKSET 1 AUTODUDE TÄYDELLISET TULOKSET WWW.FHRA.FI V8-MAGAZINE 33 V8 4 2023.indb 33 V8 4 2023.indb 33 19.4.2023 12.03 19.4.2023 12.03
Musiikkimiehen Musiikkimiehen soittopelit soittopelit Oldsmobile esitteli 1956 ensimmäisten joukossa uuden korimallin, neliovisen hardtopin. 34 V8-MAGAZINE Oldsmobile 98 Holiday Sedan 1956 V8 4 2023.indb 34 V8 4 2023.indb 34 19.4.2023 12.45 19.4.2023 12.45. Kalleimman 98-mallin kylkilistat erosivat muista mallisarjoista. Virtaviivaisuutta lisäävät kattolinjaa mukailevat kylkilistat ja kaksivärimaalaus
Ei pakkaslukemista tai lumikinosten syvyydestä vaan vallan muusta. Siinäpä se. Asia jäi sikseen ja hän meni nukkumaan. En tiedä miksi, mutta ajattelin, että minäpä jätän tarjouksen, selkeästi alle pyyntihinnan, naureskelee Pawel vieläkin. Jätin sen ”etelään” P awel muistaa tammikuun lopun talviviikonlopun 2019 sattuneesta syystä varsin hyvin. – Aloitin kertomuksen vaimolle, että taisin ostaa auton… Miten niin taisit, kuului heti vastaus. Niinpä ihan vain surffailin eBayssä, kieltämättä ehkä parilla ”energiajuomalla” saattoi olla osaa asiaan, mutta jostain putkahti Oldsmobilen kuva esille. Ehkä varoittavana esimerkkinä, kuinka tekemisen puute saattaa johtaa ”hankaluuksiin”. Pawel otti yhteyttä vanhaan tuttuun Mike Kaireniukseen, jolla oli kontakteja Amerikan päässä, ja hän hoiti sisäisen kuljetuksen Arizonasta LA:n satamaan, kuten myös rahdin Suomeen. Varkautelainen Pawel Kempf suunnitteli Oldsilleen nopeaa käyttökunnostusta, mutta homma karkasi käsistä. – Mun ei lopulta tarvinnut tehdä oikeastaan yhtään mitään. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN sessa oli osta heti -hinta, mutta myös tarjouksen pystyi tekemään. Täydellisen läpikäynnin jälkeen auto on ns. Kesän cruisingeissa Reiskan perässä tulee samoihin väreihin maalattu 1966 SMV-vaunu – jollei sitten vetovuorossa ole historiallinen musiikkilaite, katuposetiivi Gouwzee. Vaimo Katja nimesi Oldsmobilen ”Reiskaksi” sen alkuperäisen karisman ja rouhean luonteen vuoksi. IlmoitukV8-MAGAZINE 35 V8 4 2023.indb 35 V8 4 2023.indb 35 19.4.2023 12.45 19.4.2023 12.45. Ilta eteni eikä Pawel muuta löytänyt, eikä myöskään ostanut. soiva peli. Yllätys yllätys Kun hintaneuvottelu kävi noin nopeasti, niin alkoi käytännön asioiden järjestely, kuinka tästä eteenpäin. Olds tuli Suomeen loppukesästä 2019. Aamulla hämmästys oli suuri, kun yön aikana putkahtaneessa sähköpostissa Pawelin jättämä tarjous oli hyväksytty! Ainoa mitä Pawel siihen osasi sanoa oli ”Kappas vaan”. – Oli koti-ilta, rauhallista ja vähän tylsääkin
– Tuon mallin Oldsin ongelmakohtiin kuuluu, että jarrutehostin on sijoitettu erikoiseen kohtaan: vasemman etulokasuojan sisälle, kiinni alas runkopalkkiin. 3 Mittavissa peltitöissä riitti haasteellisia kohtia. 1 Oldsin kunto yllätti ja ainoa vaihtoehto oli täysentisöinti. En tiedä mitä sille oli tapahtunut, kun se oli sisältä paljon pahemmin kärsinyt kuin ulkoa. Oldsmobile tuli valmiiksi eli ajoon ja katsastetuksi. Peltiseppänä hääri Matti Toivanen. Tosi . Istuimet, katto, ovipahvit, verhoilut ja kaikki olivat ikään kuin kostuneet ja homeessa. Tarkemmalla katselulla löytyi lisää ruostepaikkoja vähän sieltä sun täältä. 36 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 36 V8 4 2023.indb 36 19.4.2023 12.03 19.4.2023 12.03. 5 Kopan ollessa irti ja peltityömaalla kunnostettiin pohjaa. Kotiin Varkauteen Pawel sai auton touko-kesäkuun vaihteessa 2020. Näytti kuin se olisi ruostunut sisältä päin ulos. 6 Loppuniputus meneillään, ja niin vain tämäkin projekti valmistui. Runko valmiina kelpasi jo ”ajella”. Ja muutenkin katsottiin kaikki kuntoon, että sai auton katsastettua. 4 Itse kopan lisäksi ruiskutettavana oli runsaasti pientä ja isompaa irto-osaa. 2 Grilliin ripustettu Olds matkalla hiekkapuhallukseen. 1 2 3 4 5 6 Projektivaihteita Projektivaihteita 1956 vuosimallin tyylikäs oivallus on keulan suihkukoneornamentti, josta lähtevät suihkuvirtausjuovat ”piirtyvät” konepeltiin! korjattavaksi, kun siinä eivät jarrut toimineet. Oli ikävä yllätys, kun ei auto ollutkaan niin hyvässä kunnossa kuin miltä se kuvissa näytti ja he antoivat ymmärtää. Ruostetta sekä korjattavaa löytyi. – Silloin vasta näin Oldsin ekan kerran, ja ehtihän se jo olla tovin Suomessa ennen sitä. Pawelia jeesaavat Reijo Koponen ja Jarmo Holopainen. Ostokunnossa Oldsilla ei voinut ajaa
Moottori oli myös käyty läpi, mutta ongelmaa teetti vesipumppu, joka alkoi vuotaa ensikäynnistyksessä. Ostin uuden vesipumpun ja korjautin syylarin Siilinjärvellä. Sellaisiakin löytyi netistä. Tappiota olisi tullut aika paljon. – En hirveästi luottanut yksipiiriseen järjestelmään. Ei Oldsilla kurvailu alussa ollut millään tavalla miellyttävä ajokokemus. Kalleimman mallisarjan 98:n vakiovarusteisiin kuuluivat mm. Siinä vaiheessa ei vielä tehty varsinaista aikataulua, vaan ajatuksena oli kunnostaa auto ”sillain rouheasti”, lähinnä sisusta. Jarrut toimivat, mutta olivat mallia on-off, joko eivät pitäneet tai menivät heti lukkoon. Joulukuun alussa oltiin vaiheessa, että al”Konekin huohotti runsaasti öljyä ja savutti. Rohkeasti Pawel otti haasteen vastaan, vaikka ei koskaan ollut rakentanut isoa, täydellistä entisöintiprojektia. Niin, että Oldsilla on kivempi ajella. 98-malleihin sai tilattua nahan, keinonahan ja kankaan erilaisia yhdistelmiä. Työ otti aikaa ja talvi 2020 kului rattoisasti purkamisessa. Taas purkuhommiin. Järjestelmällisesti edeten kaikki kohdat vielä taltioitiin kuvaamalla tulevaa kokoamista helpottamaan. – Olin itselleni laittanut tavoiteaikatauluksi, että vapuksi Olds saataisiin ajoon. Kesä meni ajellessa kaupungin ympäristössä, pieniä matkoja. V8-MAGAZINE 37 V8 4 2023.indb 37 V8 4 2023.indb 37 19.4.2023 12.03 19.4.2023 12.03. Tai sitten lähteä entisöimään autoa. Konekin huohotti runsaasti öljyä ja savutti. Oviverhoilutkin ovat kuin taideteos käsittäen useita erilaisia materiaaleja, jotka on rajattu kiiltävin listoin. Kun kyse ei ollut päätyöstä, teki hän autoa aina kun muilta töiltään liikeni. Valmistuminen vierähti kesään asti ja muistan, kuinka hioin juhannuksena Oldsia korigrillissä peltipuhtaaksi. Mukavaa saada auto suoraan ajoon, kun se oli kotiin tullessa jo katsastettu! Kilvet Uudelleen verhoiltu sisusta noudattaa alkuperäistä. Fairlane laitettiin myyntiin, jotta saatiin tarvittavaa kunnostamisrahaa Oldsiin. Niiden jälkeen tulivat jenkkiautot tutuiksi, ja Olds on järjestyksessään miehen kuudes amerikan auto: Fordin pickupeja oli useampia, 70-luvun Cadillac Eldorado avo, Ford Torino ja viimeisenä, pitkäikäisimpänä 1958 Ford Fairlane. Atomeiksi Käynnistyi auton täydellinen purkaminen osiin, pienintä nippeliä myöten. Lopulta niin paljon, että jäljelle jäi vain kaksi vaihtoehtoa. Tehdaskorjattuja jarrutehostajia oli Jenkeissä tarjolla, mutta ne olivat melko hintavia. – Kun rupesin purkamaan autoa, löytyi ruostetta koko ajan lisää. Deluxe ohjauspyörä, pehmustettu kojelauta ja sähkökello. Päätöksen paikka Syksyn tullen Pawel otti Oldsin sisälle talliin, aloitti purkamisen ja pikkuhiljaa kuntoon laiton. Mutta ei miestä voi amatööriksikään kutsua. Ryhdyin tilailemaan osia. 50-luvun muotoilu ja viimeistellyt yksityiskohdat hivelevät silmää. Pawel oli aiemmin tehnyt muutamia osaentisöintejä erimallisiin Mersuihin. Koposen Reijon kanssa asiaa tuumittiin ja todettiin, ettei jo Oldsiin sijoitettua rahaa tuolleen myymällä saa lähellekään takaisin. Niillä ei pystynyt jarruttamaan normaalisti, nätin hitaasti. Kolmikko uurasti läpi 2021 talven, ja niin vain auto valmistui. Kori oli nostettu pois rungolta, tekniikka irrotettuna, lasit, ovet kaikki pois paikoiltaan ja runko viety hiekkapuhallukseen. Kun Pawel ei osallistunut varsinaisiin peltitöihin, niin niiden aikana hän kunnosti kaikki irto-osat, puhdisti ja maalasi. Niin ikään jäähdytin tihkui nestettä ulos. Joko nostaa kädet pystyyn, myydä auto projektiluonteisena eteenpäin ja saada osa omista kustannuksista takaisin. Swappiversioon päädyttiin sekä samalla voitiin päivittää levyjarrut ja järjestelmä turvallisemmaksi kaksipiiriseksi. Pawel rupesi miettimään, mitä mahdollisuuksia olisi vaihtaa jarrutehostin ”perinteisempään”, rintapeltiin kiinnitettävään. – Kevättalvella 2021 löysin Varkaudesta ammattitaitoisen peltisepän, Matti Toivasen, joka otti peltityöt haltuun. Haju oli auton sisällä aika mahtava!” koi auton kokoaminen. Tämä kaikki viivästytti projektia kuukaudella, ja juhannuksena Olds pääsi viimein tien päälle. hankalassa paikassa eikä rintapellissä niin kuin yleensä. Haju oli auton sisällä aika mahtava! Sivuikkunoiden lasit olivat rikki. Pawel sai urakassa apua Jarmo Holopaiselta ja Reijo Koposelta, kun kasaamisvaiheessa käsiä tarvittiin enemmän. – Siinä kävi vielä niin onnellisesti, että auto sai mahtavan paikan ja on hyvissä harrastajakäsissä. Työstä vastasi Päivi Kuronen Jäppilän verhoomosta
Koko ajan sai pelätä, mitä jos kori romahtaa alas. Osaamista täältä löytyy, mutta kaikki toimivat omissa oloissaan. Kaksi projektia samassa Taide kumpuaa tuskasta, sanotaan usein. 38 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 38 V8 4 2023.indb 38 19.4.2023 12.03 19.4.2023 12.03. Yksi hiekkapuhalsi pohjan sisältä ja ulkoa, toinen sorvasi puslia, kolmas kanttasi peltiä, neljäs verhoili… Auto rakennettiin täysin paikallisin voimin, oman alueen ammattitaitoa käyttäen. Kylkikuviossa näkee torpedon tai raketin muotoa. Neljännessä Olds-sukupolvessa 324-kuutiotuumainen moottori tuotti 240 hevosvoimaa Rochesterin nelikurkkuisella. Oldsmobilen värikartassa saatavilla oli 21 tehdasväriä ja 26 kaksiväriyhdistelmää. rmoja ja kavereita, osa enemmän, toiset Auton väriyhdistelmäksi valittiin alkuperäinen, jolla se maalattiin jo tehtaalla. Onnistuminen oli milleistä kiinni ja jouduimme jopa kattovalaisimista yhden loisteputkilampun irrottamaan. Oldsin kohdalla ei sentään puhuta tuskasta, mutta melkoisesta sitkeydestä joka tapauksessa. Muutoinkin koko ajan sai olla varovainen, ettei mitään kolhi auton ympärillä pyöriessä. Projekti sai koottua hyvän ryhmän kasaan. Auto herätti runsaasti huomiota upouudessa viimeistellyssä asussaan. verit saivat väistellä toisiaan. Oldsmobilen Rocket kansiventtiili-V8 esiteltiin ensi kerran jo 1940-luvun lopulla. Jännästi hohtava vihreä tuntee nimen ”Tropical Green”. Jänniä kohtia mahtui matkaan useita, mutta yksi on ylitse muiden. vähemmän. Ajot sujuivat ilman ongelmia, mistä rohkaistuneena Pawel lähti ensimmäiselle pidemmälle matkalle heinäkuussa Pieksämäen Big Wheels -tapahtumaan. – Kävipä vielä niin hienosti, että Oldsmobile voitti People’s Choice -äänestyksen! Se oli komea päätös koko projektille ja samalla kiitos kaikille työhön osallistuneille. Mukana oli kumminkin paljon . – Kaikkine tunkkeineen ja nostoköysivirityksineen korin nosto pois rungolta kuuluu elämäni jännittävimpiin asioihin, mitä olen tehnyt! Se vaan ei pienessä tilassa onnistunut yksinkertaisesti vinssillä tai normipalikoilla. Töitä tehtiin juuri ja juuri Oldsmobilen mahtuvassa tallissa, jossa kavaihdoin vielä mustapohjaisiin. Koko kesä cruisailtiin paljolti lähiympäristössä ja varmistettiin, että kaikki toimii niin kuin pitääkin
Sattumalta Liisa ihastui paikallisen divarin ikkunassa kaappigramofoniin. Muotoilu pohjautui alkuperäiseen Star. Ostos johti keräilyharrastukseen ja yli 70 instrumentin kokoelmaan. Vanhoissa vehkeissä voi sanoa, että ihminen ne on rakentanut ja ihminen ne pystyy korjaamaan. Niin kokoelma ahdettiin 22-metriseen rekkaan ja lähdettiin matkaan. Vaatii valtavasti. Oldsin Holiday Sedan, neliovinen hardtop, nousi heti ostajien suosikiksi. Perheyrityksen vetovastuu museon toiminnasta jäi Pawelin harteille isän kuoltua 2019. Samalla niin erikoinen, mutta kuitenkin sopusuhtainen. Oldsissa on kaikki ne mukavuudet, mitä olen halunnut, kuten ohjausja jarrutehostimet, joita Fairlanessa ei ollut. Hiki tuli silloin pintaan, kun sitä soviteltiin rikkomatta uuden nihkeän tiivisteen kanssa. Vanhat musiikkisoittimet ja niiden kunnostaminen tulivat tutuiksi ennen kuin autot. Nimi viittasi Lockheed F-94 Star. Toinen mieleen jäänyt haaste oli uuden ison ja kaarevan takalasin paikoilleen laitto. Pariskunta päätti perustaa mekaanisen musiikin museon, mutta niitä oli Saksassa jo useita. – Näin ehkä kynnys Oldsin täysentisöintiin olikin pikkasen matalampi. Vuoden ehdottomasti suurin juttu oli neliovisen hardtop-mallin lanseeraus, jota tarjottiin ensimmäisenä valmistajana kaikissa mallisarjoissa. Kokoelma käsittää yli 400 mekaanista soitinta ja esinettä aina 1850-luvulta tähän päivään. Juuri siitä oikeastaan innostuin alussa, kun netistä katselin kuvia. lamman korimallin wrap around -tuulilasilla. Peräkonttiin mahtuu vaikka nukkumaan, niin valtavan iso takaosa on. Tiiviste tietysti laitettiin ensin väärin päin ja jouduttiin ottamaan lasi taas irti. Neljännen sukupolven (1954–56) Oldsmobile esitteli 1954 uudelleen muotoillun, pidemmän ja mataPawelin käden taidot ovat periytyneet ja syntyneet toisenlaisten laitteiden parissa. – Itse ihastuin auton perään erityisesti, mielettömän hienon näköinen. Pawel tulikin tehneeksi kaksi projektia yhdellä kertaa. Tarinan alkusoitossa siirrytään 60-luvulle, kun saksalainen Jurgen Kempf ja suomalainen Liisa tutustuivat kirjeenvaihtokavereina, menivät naimisiin ja heille syntyi Saksassa poika, joka sai nimen Pawel. Autojen rakentelu muodostui tavallaan työn vastapainona varsinaiseksi harrastukseksi. Ihastui perän muotoiluun Elettiiin aikaa, jolloin autojen muotoiluun haettiin inspiraatiota taivaalta, lentokoneista tai raketeista. Omalta kohdaltani voin sanoa, että Olds on ensimmäinen ja varmaankin viimeinen kerta, kun näin täydelliseen entisöintiin ryhdyn. – Kun rakentaa tällaisen projektin, niin oppii arvostamaan heitä, jotka oikeasti ja useampia vastaavia tekevät. reen, 1953 Motorama Shown lasikuitukoriseen konseptiautoon. Perusmallisarja oli nimeltään 88, sitä seurasi Super 88 ja malliston huippua edusti 98. Se muistutti suihkumoottorin ilmanottoaukkoa tai ison kalan auki ammottavaa suuta. Oldsmobile asemoitiin onnistuneesti. Ensimmäisen ja viimeisen. Aloitin farmari-Amazonilla ennen ajokortti-ikää eikä mulla ikinä ole ollut uutta autoa. Mekaanisten soittimien entisöinnistä kasvoi ammatti, ja tänä päivänä Pawel isännöi Varkaudessa sijaitsevaa Mekaanisen Musiikin Museota. On kiehtovaa, jopa epätodellista, kuulla yli sata vuotta vanhojen koneiden soitantaa! Puhumattakaan millaisia mekaniikan ja käsityön ihmeitä ne edustavat. Uutuutta valmistettiin yhteensä kaikissa kolmessa mallisarjassa 119 962 kappaletta! 1956 nähtiin valtava, ovaali maski, josta puuttui edellisvuosista tuttu poikittaistanko. Kuvan kaikuefektitai viiveäänigramofoni oli tavallaan ensiaskel stereomaailmaan eli kahden soittimen multi-horn-laitteessa toinen ääni tulee puolikierrosta jäljessä, luoden stereovaikutelman. Mutta paikalleen ruuvaaminen tehtiin taas pihatallissa. Se ”Koko ajan sai pelätä, mitä jos kori romahtaa alas.” V8-MAGAZINE 39 V8 4 2023.indb 39 V8 4 2023.indb 39 19.4.2023 12.03 19.4.2023 12.03. Oli kuuma kesä tai kylmä talvi. Pawel innostui myös jukeboxeista ja yksi helmistä on Wurlitzer 800 vuodelta 1940. Tämä auto on nyt tehty itselleni. Oudon Antiikin Miken kautta takavasemmalta tulivat sitten mukaan jenkkikulttuuri ja jukeboxit, joita myös nykyään entisöin. Museo avattiin 1981, ja se siirtyi nykypaikkaansa 1988. MEKAANISEN MUSIIKIN MUSEO Kaikki mekaaniset vehkeet autoista soittimiin kiehtovat Pawelia. Mielestäni se on keulaa näyttävämpi. re hävittäjään. Pientä apua toi museon kellaritila, jossa Pawel pystyi maalaamaan pikkuosia. Nyt tietää miten paljon työtä, ja stressiä, siinä on. Sen sijaan Suomessa ei yhtään. 1955 nähtiin iso soikea maski, jonka poikki kulki kromitanko, päissään soikeat ”knöölit”
Runsaaseen 98:n vakiovarustukseen kuuluivat alempien mallisarjojen varusteiden (kaksi äänitorvea, häikäisysuojat, takakontin verhoilu, puskurien kumisuojat, savukkeensytytin, alumiiniset kynnyslitat) lisäksi tehostettu ohjaus, Deluxe ohjauspyörä, pehmustettu kojelauta, sähkökello, tuulilasinpesuri, automaattisesti syttyvät sisävalot (courtesy lights) ja peruutusvalot. Optiona Pawelin autoon ruksattiin aikanaan myös tehostetut jarrut. Uuden korimallin vetovoima jatkui vuonna 1956. Oldsilla ja 1966 SMV matkailuvaunulla kelpaa kiertää tapahtumia. Sen akseliväli 126,0 tuumaa (320 cm) oli 4,0 tuumaa (10 cm) enemmän kuin 88ja Super 88-malleissa. Se kyllä oli autossa, mutta piilossa, peitettynä verhoilukankaalla. Helpompi näin kuin jälkikäteen sovittaa kyynärnoja. re. Kalliimmasta päästä Vuonna 1956 luksusmallisarja 98 oli tarjonnan suurin ja kaunein. Tehokkaamman voimanlähteen pystyi myös ostamaan optiona 88-malleihin. Viimeistely vaunulla Pawel ihastui tyyliin sopivaan matkailuvaunuun kerrasta. Vastaavasti 98 avoautot saivat nimen Star. Peräkonttiin mahtuu vaikka nukkumaan, niin valtavan iso takaosa on.” Takavalot ovat nekin ajan teemaan liittyen rakettimaiset. 40 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 40 V8 4 2023.indb 40 19.4.2023 12.03 19.4.2023 12.03. Kuutosmoottori ei istunut Oldsin haluttuun imagoon ja moottorina nelossukupolvessa oli vain 324 cid (5,3 l) Rocket V8. Avaruuden valloituskisan inspiroimana nimetty rakettimoottori pohjautui edellisen sukupolven 303:seen, joka oli porattu ylikokoon. re convertible oli mallivuoden kallein ja niitä valmistui 8 581 kappaletta. Big Wheelsissä silmiin osui näyttäviä yhdistelmiä ja hän ajatteli heti, että tuommoinen paketti vasta olisi kiva! Kun sattui vielä, että Oldsissa oli jo paikka irrotettavalle vetokoukulle, niin tuumasta toimeen. Ajatuksena olisi soitella toreilla, pitää hauskaa ja samalla myös tehdä pientä markkinointia museolle. Oldsmobile 98 Star. Holiday-nimi annettiin hardtop-malleille, ja 2-ovista HT-versiota kutsutaan Holiday Coupeksi ja 4-ovista Holiday Sedaniksi. – Reiskan kanssa lähdetään kesällä tapahtumiin ja oikein vaunu perässä. Pawelin Oldsista löytyy yksi jännä, ihmetystä herättävä kohta. Vaunu löytyi, varsin nopeasti, kun sellainen tuli Varkauteen jo seuraavalla viikolla! SMV-vaunu on vuosimallia 1966 ja maalattiin Oldsin kanssa samoihin väreihin. Holiday Sedan -malleja valmistettiin yhteensä kolmessa mallisarjassa 155 751 autoa, joka edusti melkein kolmannesta koko Oldsin vuosituotannosta! Ylimmän mallisarjan 98 4d hardtopin osuus oli 42 320 autoa, siitäkin huolimatta, että se oli koko Oldsmobile-malliston toiseksi kallein malli, hinnat alkaen 3 204 dollaria. 88-malleissa se tuotti kaksikurkkuisella kaasuttimella 230 hevosvoimaa ja Super 88sekä 98-sarjassa nelikurkkuisella Rochester Quadrajetillä 240 hevosvoimaa 4 400 käyntinopeudella. oli ylellinen auto, josta löytyi voimaa ja kulkua. Rocket V8 tarjottiin kahtena versiona. Ohuemmalla kannentiivisteellä puristussuhde nostettiin 9,25:1:een. 98:ssa oli ensi kertaa automaatti, uusi Jetaway Hydramatic, vakiovaruste, kun taas 88 ja Super 88 lähtöversiona tarjottiin manuaali. Vääntömomentiksi ilmoitettiin 350 ft-lbs (475 Nm) /2800 rpm. Ei kumpaakaan ääripäästä, mutta riittävästi kilpailijoiden nähden. 1954–56 Oldseista sanotaan, että ne olivat edellä aikaansa. Avomallin hinnat alkoivat 3 380 dollarista. – Takapenkki ilmeisesti tilattiin tehtaalta ilman avautuvaa keskikyynärnojaa. Kun verhoilu uusittiin, niin otin sen käyttöön. Jollen sitten innostu ottamaan mukaan Gouwzeeta, katuposetiivia, jollaisen sovitin kärryn päälle. Asennettu, mutta ei tilattu. Optio löytyi, mekanismit ja kaikki. Vuodelle 1956 sylinterikansien imukanavia avarrettiin ja venttiilikoko kasvoi edellisvuodesta: imu 1,87” (1,75”) ja pako 1,52” (1,43”)
1 2 3 44 22 5 6 7 8 9 10 11 11 23 12 13 14 15 16 17 18 18 24 19 20 21 22 23 24 25 25 25 26 27 28 29 30 26 V8 4 2023.indb 41 V8 4 2023.indb 41 19.4.2023 12.03 19.4.2023 12.03. 1 2 3 4 5 6 77 18 8 9 10 11 12 13 14 14 19 15 16 17 18 19 20 21 21 20 22 23 24 25 26 27 28 28 21 29 30 31 22 31 5 KESÄKUU 2023 KESÄKUU 2023 MA TI KE TO PE LA SU vk. TOUKOKUU 2023 TOUKOKUU 2023 MA TI KE TO PE LA SU vk
FORD MUSTANG MACH-1 SPORTSROOF 408 1973 KUVA PAUL GRANVIK V8 4 2023.indb 42 V8 4 2023.indb 42 19.4.2023 12.37 19.4.2023 12.37
OLDSMOBILE 98 HOLIDAY SEDAN 1956 KUVA JARMO MARKKANEN V8 4 2023.indb 44 V8 4 2023.indb 44 19.4.2023 12.03 19.4.2023 12.03
Hänen omistusaikana vaihteisto ilmeisesti hajosi, minkä seurauksena osamaksukaupat purettiin ja auto palautui B.V.B-Autolle. Ei mikään ihme, sillä hänen isänsä hankki kuvien Rebelin ennen Nikon syntymää. Kasipyttyisiä sai lisäinvestoinnilla. Niko Karilaisen isä aloitti Suomi-Kapinallisen kunnostamisen jo 80-luvun loppupuoliskolla, mutta projekti jäi keskeneräiseksi. Unta kesti neljännesvuosisata, kunnes auto päätyi toistamiseen työn alle 2013, mutta tällä kertaa Nikon toimesta. Tämän jälkeen Rebel seisoi taivasalla parisen vuotta, ennen päätymistä Ulvilaan. Vuoden kuluttua haltijaksi merkittiin vieremäläinen Markku Viinikainen. Moottoritilassa oli osittain purettuna tehdasasenteinen 232-kuutiotuuman vakiokutvonen, 145 hevosvoimaisena. Rebel ei ollut isäni ensimmäinen jenkki, vaan sitä ennen hän omisti ainakin yhden Dodge Dartin, muistelee Niko. päivä 1987. Rebelin kunnostus eteni hyvässä vauhdissa, mutta paljon oli vielä tekemättä. AMC (American Motors Corporation) oli automerkkinä kiehtonut Nikoa pitkään. Rebel oli tiettävästi tullut autoliikkeelle 1983. Ingberg taas hankki auton vantaalaiselta B.V.B-Auto Ky:ltä vain vuotta aiemmin. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO T utustuimme Nikon suomiautoon viimeksi viisi vuotta sitten Talleissa tapahtuu -artikkelin merkeissä. AMC-harrastus vaatii ekstra kärsivällisyyttä, koska osien saaminen on haasteellisempaa kuin moneen muuhun amerikkalaisvalmisteiseen autoon. Kuutosmoottori ei herättänyt intohimoa Nikon isässä, siksi konehuoneeseen haluttiin kasi. Optiolistalta löytyi myös 155 hepan 232. Auto on ollut miehen elämässä läsnä aina. Veekasi Paraisilta Rebel tuli Nikon isälle ulvilalaiselta Ahti Ingbergiltä elokuun 24. ISÄLTÄ POJALLE ISÄLTÄ POJALLE ISÄLTÄ POJALLE ISÄLTÄ POJALLE ISÄLTÄ POJALLE ISÄLTÄ POJALLE ISÄLTÄ POJALLE ISÄLTÄ POJALLE ISÄLTÄ POJALLE ISÄLTÄ POJALLE ISÄLTÄ POJALLE Porissa vaikuttava Rebel on ollut lähes 40 vuotta samassa perhepiirissä. Näiden ohessa tarjottiin 390:stä, jota sai kuitenkin vain Rebel SST -malliin (325 hv) ja aavistuksen pirteämpänä Rebel Machineen (340 hv). Kyse oli vuoden 1974 matalaviritteisestä 304:sta, jossa irtosi V8-MAGAZINE 45 AMC Rebel 4d Sedan 1970 V8 4 2023.indb 45 V8 4 2023.indb 45 19.4.2023 12.03 19.4.2023 12.03. 210-hevosvoimaisen 304:sen lisäksi tarjottiin 360:stä kahtena eri versiona (245/290hv). – Alkuperäinen automaatti löytyi takaluukusta auton tullessa isälleni. Auton ensirekisteröinti suoritettiin 20.10.1970. 304 cid V8 ja Torque Command 727-automaatti löytyivät Paraisilta, Nyström Racingiltä. Siitä oli turbiini hajonnut
Se ei ollut moksiskaan edes polttamisesta. Kone oli paikoillaan, mutta ilman apulaitteita. potkua 150 SAE nettohevosvoimaa. Kaikki osat käsiteltiin mustalla maalilla perusteellisen puhdistamisen jälkeen. Ei kuitenkaan nostamalla, vaan alakautta. Sitten Niko poisti vinkkelin moottoritilasta. Perä ripustuksineen, kierrejouset ja iskunvaimentimet irrotettiin. Kunnostustyöt aloitettiin alustasta. – Päänvaivaa aiheutti tehdasmassaus, joka oli kuin hitsattu kiinni pohjaan. Käsijarruvaijerit, pyöränsylinterit ja iskarit päätyivät vaihtolistalle. Autoon ei ehditty tehdä pakoputkistoa, eikä moottoria koekäyttää, kunnes Rebel siirrettiin ulkorakennukseen seuraavaksi 25 vuodeksi. Ennen moottoriswappia kunnostettiin lattiat, joihin vesi ja kosteus olivat tehneet tehtävänsä. Vanha kutvonen säilöttiin varastoon. Pakoputkien ulostulot sijoittuvat takarenkaiden etupuolelle. Jouset olivat edelleen käyttökelpoiset. Opiskelijalla ei muuten olisi ollut varaa hankkia ainuttakaan aihiota. Viimeistelin pohjan sinisellä maalilla. Massa jouduttiin lopulta kaapimaan pois mekaanisesti, fyysistä voimaa hyödyntäen. Samalla uusittiin jokunen nivel ja pusla. Autosta löytyy molemmat tehostajat. Ratkaisuun päädyttiin yksinkertaisesti siitä syystä, ettei tallista löytynyt ”Ei kaivattua lisätyötäkin ilmaantui, kun tallissa ollut kaappi irtosi seinästä ja kaatui Rebelin päälle.” 304-vinkkeli hankittiin Nyström Racingiltä 80-luvulla. Etupään ripustukset ja muut tilkkeet irrotettiin ja irto-osat maalattiin edessäkin mustiksi. Uudet osat hankittiin Jarmo Hiljasen isännöimästä Dart Centeristä. Ovet, etulokasuojat ja molemmat luukut löytyivät irrallisina suulista. Alumiinijäähdytin tilattiin USA:sta, kuten Hei-jakajakin. Pohjamassa murheenkryyninä – Oli eräänlainen lottovoitto saada Rebel isältäni. Vanteiksi hankittiin klassisenoloiset Barzetta America Chrome -puolavanteet, eteen 7” ja taakse tuuman verran leveämmät. Auto oli suurelta osin purettuna. Näin matkustamon ja takaboksin lattioihin hitsattiin tuoretta peltiä. Moottorin takaa kurkkaa Nikon omatekoinen vaihteiston öljytikku. 46 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 46 V8 4 2023.indb 46 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. Renkaina pyörivät Cooper Cobra Radial G/T -tekstirenkaat, edessä P235/60R15 ja takana P255/60R15. Moottori remontoitiin ja vaihteisto käytiin läpi
Värisävyksi valikoitui Denim Blue. Myöhemmin siinä havaittiin vikaa, ja Niko hyödynsi korvikelaatikon 2017 hankkimastaan ´70 AMC Hornetista. Moniovinen perheauto oli edullisin vaihtoehto (2636 $). 1 Kuva on lokakuulta 2013, jolloin Nikosta oli tullut Rebelin uusi omistaja. Irrotin myös kannet tarkastuksen yhteydessä ja tein niille pientä viilailua. Vertailun vuoksi mainittakoon, että saman vuotisesta Cadillac DeVille 4d Sedanista joutui maksamaan lähes 3500 dollaria enemmän. Kiitos isälleni! Viimeistelin moottorin ja konehuoneen sinisellä maalilla. Rebel oli kaiken kansan auto. Samassa yhteydessä ostin kärjettömän HEI-jakajan. Taisteluväsymys yllätti Niko siirtyi kabiinin puolelle ja irrotti kojetaulun, mikä ei ollutkaan läpihuutojuttu. Vaihteistolle ei tässä vaiheessa tehty muuta kuin ulkoinen siistiminen ja maalaus. Tämä oli toinen kerta, kun auto ylimaalattiin. Moottori oli aikanaan korroosiosuojattu sisältä kauttaaltaan, minkä johdosta ulkopuolista pintaruostetta kummempaa ei ollut oikeastaan missään. – Kone oli alkujaan 2-kurkkuisella kaasuttimella, jonka tilalle hankin Edelbrockin imusarjan ja 4-reikäisen 600:sen kaasarin. Mosa viimeisteltiin siniseksi maalaamalla. Paketin päällimmäisenä loistaa Edelbrockin 600:nen kaasutin. V8-MAGAZINE 47 V8 4 2023.indb 47 V8 4 2023.indb 47 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. 2 Lattiat korjattiin jo 80-luvulla. Punaiset iskunvaimentimet rikkovat kaksiväriteeman. Huomaa kojetaulun pystymallinen AM/FM-radio. Tässä vaiheessa Nikon ilikset olivat suorastaan sanoin kuvaamattomat. Siksi AMC oli tässä vaiheessa enemmänkin aihio kuin auto. Aidossa suomiautossa on myös kilometrinäyttö. Kiinnitysruuvit olivat jämähtäneet kiinni, joten ne jouduttiin poraamaan auki. Edellisen maalauksen toteutti tehdas. Automaatin shifteri sijoittuu rattipylvääseen. Sähkötöiltäkään ei vältytty. Olin suorastaan yllättynyt, kuinka hyvässä kunnossa pata oli 25 vuoden jälkeen. Auton rakentaminen oli aloitettu 80-luvulla, mutta jäänyt kesken. 5 Rebel on saanut uuden värin pintaansa. Pohja sai pintaansa sinistä väriä. 1 2 3 4 5 Projektivaiheita moottorinosturia. Sinisessä autossa on tietysti sininen ratti. Sen takaa kurkkii STP:n vaimennusmatot. Kojari oli melko hyvässä kunnossa, lukuun ottamatta rattiputken ruosteen nakertamia Rebeliä oli tarjolla 4-ovisen lisäksi 2-ovisena hardtopina ja farmarina. Kojelauta on löytänyt takaisin paikoilleen. 3 Taka-akseli ripustuksineen, jouset ja muut tilkkeet maalattiin mustaksi. 4 304 cid V8 täysremontoitiin jo 80-luvun lopulla, mutta oli pitkän seisottamisen jälkeen edelleen hyvässä iskussa. Ne hiottiin pois ja maalattiin sinisellä maalilla. Pitkän seisottamisen johdosta oli pintaruostetta päässyt pesiytymään joihinkin kohtiin
– Parin vuoden huili nosti energiat jälleen hyvälle tasolle. 48 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 48 V8 4 2023.indb 48 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. Pian ovet istuivatkin paikoillaan jopa yllättävän hyvin. ”Tilapäisen käyttömaksun” suuruus määräytyi auton painon mukaan. Rebelissä oli isot tehostamattomat rummut kaikissa kulmissa. Kaikkea pientä tarpeellista syntyi kuitenkin venetöiden ohessa. vieruspeltejä. Pitkä taival kulminoitui viime elokuun AMC Euromeetiin, jossa Niko pokkasi Fullsize-luokkavoiton Rebelillä. Viimeiseen kahdeksaan vuoteen mahtui hetkiä, jolloin auton rakentaminen ei maistunut lainkaan. Syynä monta eri osatekijää, kuten lohkon vesiprikat, jotka uusittiin. – Yritin asentaa ovet paikoilleen ensin yksin, mutta lisäkäsille oli huutava tarve. Hitsasin samalla antennireiän umpeen. Käsittelin sen ensin ruosteenestopohjamaalilla, minkä jälkeen ruiskutin pintaan mattamustaa. Matkustamon lattiasta löytyi paikoin pintaruostetta, jotka hiottiin pois ja viimeisteltiin sinisellä maalilla. Myöhemmin keväällä 2020 tekniikka otettiin pois toistamiseen. Öljynpaineet olivat valitettavasti kadoksissa. Kotimainen versio teetettiin paikallisella metalliverstaalla yhteishankintana AMC Club Finland -kerhon kanssa. Ensimmäisen kahden vuoden aikana projekti eteni mukavaa tahtia. pohjatöitä. Moottoristakin tuli otettua ensisavut ulos, mitä ennen viallinen starttimoottori teetti pienimuotoisen urakan. Vastavirtahuuhtelin lämppärin kennoston todetakseni sen hyväkuntoiseksi. Kaverini tuli avuksi. Viimeksi mainitusta löytyi vuoden 1976 käyttömaksutarra, arvoltaan 250 markkaa. Ovien sisäosat oli maalattu korinväriseksi jo Nikon isän toimesta. Keväällä 2017 oli aika palata tallille. Kaapista lisähommia Niko hankki veneprojektin kesällä 2020, mikä hidasti osaltaan Rebelin valmistumista. Sitten iski jonkinlainen taisteluväsymys seuraavaksi kahdeksi vuodeksi. Osa osista löytyi lähes ”maitohyllyn vierestä”, mutta esim. Asensin tulipeltiin STP:n äänieristemattoa ennen kojetaulun paikoilleen asennusta. Tilapäinen käyttömaksu Joulukuussa 2018 otettiin työn alle konepelti, jolle suoritettiin mm. Niko päätti asentaa etuakselistolle Scarebird Classic Brakesin levyjarrusetin ”kotimaisen version”. Niiden sisältä löytyi puhdistuksen yhteydessä runsaasti puhallushiekkaa. Suoritin ennen vuoden vaihdetta vielä takaluukun kannen, takahiekkapellin sekä takaja tuulilasin paikoilleen asennukset. Eikä aikaakaan, kun öljyt nousivat moitteetta yläkertaan saakka ja paineet palasivat. Hankin lopulta uuden jakopääkopan kaikkine tilkkeineen, koska vanhan öljypumpun toimivuus askarrutti. Denim Blue -niminen sävy muistutti paljon Rebelin alkuperäistä Bayshore Blue -sinistä. Syksyn kuluessa otettiin käsiteltäväksi ovet, jotka olivat olleet paikoillaan viimeksi 80-luvulla. Korvikepellit löytyivät eräästä purkuauton kojetaulusta, joka oli muuten pilattu ylimääräisillä rei´illä. – Kojelaudan takaa ei onneksi paljastunut aikaisempien omistajien sähkövirityksiä. Pelti ei istunut aivan toivotulla tavalla, mutta erinäisillä kikkakakkosilla hyvä istuvuus saavutettiin parin päivän urakoinnilla. jarrusatulat ja -letkut tilattiin Amerikasta. Samassa yhteydessä maalattiin oviaukot samalla sinisellä, jota tultaisiin myöhemmin käyttämään ylimaalauksessa. Ei kaivattua lisätyötäkin ilmaantui, kun tallissa ollut kaappi irtosi seinästä ja kaatui Rebelin ”AMC oli katsastettu viimeksi 35 vuotta sitten 1986.” Rebelin paluu otti yli 30 vuotta. – Vuosi 2019 kului enemmän tai vähemmän poissa tallilta. Jarrujumpan jälkeen kunnostin etulokasuojat pohjamaalauksineen. Jarrupuoli oli pitkään askarruttanut. Mistään bolt on -paketista ei aivan ollut kyse, vaan settiä oli modi. Tällä erää oli käytössä myös moottorinosturi, mikä helpotti työtä kummasti. Sähköt käytiin kuitenkin läpi ja lasisulakkeet korvattiin nykyaikaisilla laattasulakerasioilla sekä valot releistettiin vastaamaan tätä päivää. oitava ennen kuin kaikki palaset pelasivat samaa peliä. Toki sain jotain myös aikaiseksi, kun kojetaulu tuli viimeisteltyä kuntoon
Juhannusviikolla Kapinallinen kuskattiin trailerilla katsastukseen. Niko on jäsenenä AMC Club Finlandissa. Rekisteriotteen mukaan on jatkossakin kyse American 4d Rebelistä. V8-MAGAZINE 49 V8 4 2023.indb 49 V8 4 2023.indb 49 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. Joulukuussa 2022 se irrotettiin ja vietiin korjaukseen, jossa siihen vaihdettiin kaikki ns. Muutamalla potentiaalisella maalarilla oli vuoden jono, kun taas osa maalareista hinnoitteli itsensä pelistä pois lähtötelineissä. Veneen kunnostus pitkitti auton niputtamista kasaan, ja vene saatiin viimein vesille viikko ennen juhannusta. Pata ja loota asennettiin takaisin vielä saman kuun lopulla. AMC oli katsastettu viimeksi 35 vuotta sitten 1986. – Pohjatyöt ottivat oman aikansa. Kuskin oveen tuli useampi lommo ja uudenveroinen sivupeili hajosi. Voisiko kahdeksan vuotta kestänyt projekti enää paremmin päättyä. Tässä vaiheessa näytti hyvältä, koska en ollut nähnyt Rebeliä harmoonisen yksivärisenä milloinkaan. Ensimmäisellä varsinaisella ajokaudella todettiin, että toinen vaihdelaatikko veteli myös viimeisiään. päälle. Vuosikymmeniä sitten tehty virhe huvituttaa tänä päivänä, siksi sen oikaisemiseen ei katsottu edes tarvetta. Talven tulon myötä ei ajokilometrejä enää tullut lisää. Toukokuussa kori sai päälleen hiontavärin. Puolentoista viikon päästä ruiskutettiin sininen pääväri. Vuoden 2023 ensimmäiselle reissulle lähdettiin pääsiäisenä, määränpäänä Helsingin American Car Show, jossa Rebel oli näytillä. Sivuikkuna oli onneksi laskettuna alas, ja se säilyi ehjänä. Konttorilta saatiin kotiin viemisenä kahden vuoden leima ja odotettu tieto siitä, että alkuperäinen KVG-20-tunnus oli edelleen vapaana. Tuoreempaa kalustoa edustaa 2021 ostettu ´05 Ford Mustang GT Convertible. pehmeät osat. Maalarin löytämisessä oli omat haasteensa. Nikon tallista löytyy Rebelin lisäksi 2017 hankittu ´70 AMC Hornet, joka on viimeksi liikkunut omin voimin 25 vuotta sitten. Maaliskuussa 2021 Rebel kuljetettiin trailerilla maalaamoon
KESÄKAUPUNGIN KESÄKAUPUNGIN NÄHTÄVYYDET NÄHTÄVYYDET KESÄKAUPUNGIN KESÄKAUPUNGIN KESÄKAUPUNGIN KESÄKAUPUNGIN NÄHTÄVYYDET KESÄKAUPUNGIN KESÄKAUPUNGIN KESÄKAUPUNGIN KESÄKAUPUNGIN KESÄKAUPUNGIN KESÄKAUPUNGIN NÄHTÄVYYDET NÄHTÄVYYDET NÄHTÄVYYDET NÄHTÄVYYDET NÄHTÄVYYDET NÄHTÄVYYDET NÄHTÄVYYDET Hangon kuuluisa Casino valmistui jo 1879. Liekö Hangon legendaaristen katuautokisojen perinnettä, mutta kaupungista tapaa varsin pirteitä katuautoja. 50 V8-MAGAZINE Chevrolet Camaro Z28 1979 ja Dodge Dart 4d Sedan 1975 V8 4 2023.indb 50 V8 4 2023.indb 50 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. Niklaksen Camaro ja Mathiaksen Dart ovat huomattavasti tuoreempaa painosta, mutta tunnetaan hyvin paikkakunnalla
Mathiaksen isäkin kuului alkuaikoina kerhoon. V8-MAGAZINE 51 V8 4 2023.indb 51 V8 4 2023.indb 51 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. Juuri 45 vuotta juhlinut Hangö Street Rods perustettiin 1977 ja on maamme vanhin paikallinen jenkkiautokerho. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN H anko kuuluu keskeisesti Suomen hot rod -kartalle. Suosio oli huikea, kun kaikki kynnelle kykenevät lähtivät jahtaamaan maamme nopeimman katuauton titteliä. – Hangossa on hyvä harrastaa. Jenkkiautot kuuluvat tällaisen kesäkaupungin kuvaan, kertovat kaverukset ja heittävät samalla tuhannen taalan kysymyksen: mistä tietää, että kesä on saapunut Hankoon. Eka Hanko Street Race kisattiin 1982 ja tapahtuma jatkui useamman vuoden Täktomin lentokentällä. Tallikaverusten tehokkaat katurassit mahtuvat hyvin saman katon alle, vaikka eri konsernin tuotteet herättävät välillä pientä keskustelua. Siitä kun kasit alkavat laulaa ja kuminkäry tuoksuu! Niklas ja Mathias ovat kumpikin paljasjalkaisia hankolaisia. Parhaiten kaupunki on porautunut mieliin katuautokisoistaan. KESÄKAUPUNGIN KESÄKAUPUNGIN NÄHTÄVYYDET NÄHTÄVYYDET Hanko tunnetaan Casinostaan ja Regatastaan, mutta paikkakunnan toisenlaisiin kuuluisuuksiin lukeutuvat Niklas Lindströmin Camaro ja Mathias Larssonin Dart. Kävelen kyllä kotiin! Aiemmin Niklas puuhasi Opeleiden parissa, joihin mahtui Mantaa ja kuutoskoneista Asconaa. Kerho toimii edelleen pirteästi ja sillä on myös oma rakentelutalli. Niklas liittyi Hangö Street Rodseihin jäseneksi jo varhain 1981
Kyllä Camaro mukavasti kulkee, ihan sopivasti kadulla. Ja olisihan tuosta saanut kisapalikoilla vaikka kuinka Akun sijainti takakontissa kertoo, että Camarolla ajetaan katukisaa. Männän päästä sorvattiin tarkasti milli pois ja koko paketti (vauhtipyörä, paineasetelma, damper, männät, kiertokanget, kampiakseli, pultit ja kaikki) tasapainotettiin 10 000 kierrokseen asti Lensu Power Shopissa. 4 Rullakeinuvipujen kiinnityspultteihin kiinnitettävä AFR:n keinuvipusilta, stud girdle, estää värinät ja vahvistaa venttiilikoneistoa. 52 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 52 V8 4 2023.indb 52 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. 3 350 pikkulohkon (5,7 l) tilavuus kasvoi 383 kuutiotuumaan (6,3 l) Eaglen stroke-sarjalla, jossa kampiakselin isku on 3,750” (vakio 3,480”) ja teräsveivien pituus 5,700”. Bulletproof Aluksi tuli pikkaisen liian korkeapuristeiset männät ja koekasauksessa päädyttiin 12,5:1 lukemaan. Pakettiin kuuluvat Eaglen H-pro ilin kiertokanget. Camaro ostettiin 2017 Turusta. Se oli kyllä nelipulttinen, mutta kulunut ja 0,030” ylikoossa. – Lähdettiin moottorin kanssa tehopenkkiin ja kysyin Kallelta, mitä uskoo sen tuottavan. – Hyvin on toiminut. Mutta sitten…tais lähteä homma lapasesta. Käyntihäiriöinen auto oli kamala ajettava ja lukoton perä suditti vain oikea pyörää. 2 Mahlen takomännillä päästiin 11 pintaan olevaan puristussuhteeseen. Kesäksi ajattelin ilokaasuja, mutta katsotaan nyt. Niklas kääntyi Lindqvistin Janin puoleen ja tilauslistalle siirtyivät AFR:n alumiinikannet, Dartin imusarja, rullanokka hydraulisilla rullanostajilla, vippojen tukisilta, isolohkon öljypumppu… Kaasutin on Holley 750 cfm tuplapumppu. Motti puski oikein asialliset lukemat 524,5 hv tehoa ja 675,7 Nm vääntöä, polttoaineena bensa. 1 2 3 4 Tekniikkaa Vaikka Camaro on Niklaksen ensimmäinen oma amerikkalainen auto, on hän touhunnut niiden parissa koko pienen ikänsä. Ainahan sitä haluaa lisää. Aloimme tutkia lohkoa. Ne vaihdettiin, kuten myös runkoja kiertokangen laakerit. Auto vaati kaikenlaista laittoa, mutta nopeasti Niklas sai sen katsastuskuntoon. Mies kuuluu vakiokalustoon kiihdytysvarikolla ja on touhunnut mukana monessa tiimissä, kuten Raimo Mannosen, Kalle Mannerkosken ja Tommy Lundströmin apuna. Ensin ostin Mannoselta stroukkisatsin, joka käsitti Eaglen kampiakselin ja kiertokanget, joilla moottori kasvoi 383 kuutiotuumaan. Viisivaihteinen Borg-Warner oli peräisin ’82 Camarosta. Olisihan uusi parempi. Lohkon poraus on 0,030” ylikoossa 4,030”. Tänä päivänä moottorissa vanhaa on enää vain kaasutin ja peltisarjat! – Moottori savutti, syyksi selvisi kuluneet männänrenkaat ja venttiilinvarren kumit. Tuli hiljaista ja totesin: ei millään pahalla, mutta jos siinä ei ole 500 heppaa, niin jätän sen penkkiin ja kävelen Hankoon! Ei tarvinnut Niklaksen kävellä. 1 Moottorin lähtökohdaksi valittiin Dartin kestävä, nelipulttisella runkolaakeripukeilla varustettu rautalohko. Uusi rautalohko tuli, mutta eihän siihen, tietenkään, voinut vanhoja rautakansia laittaa. Katselin tarjontaa netistä ja vähän jos sijoittaisi lisää, saisi Dartin lohkon… Oravanpyörä oli valmis. Suunnitelmissa oli, kuten niin usein, vain pikkaisen katsella moottoria. Sammutin on tärkeä varuste harrasteautossa, vaikka ei suditeltaisikaan. Hän sanoi, että on siinä ainakin 350 hv
3,55:1-välitys muutti auton ihan eri ajettavaksi ja satasen vauhdissa kone kiertää nyt 1 900 rpm. – Hullu vehje, en ole vastaavaa kokenut, kun olin kyydissä. 11” McLeod Super Street Pro kytkinasetelmaa käytetään hydraulisella painelaakerilla. ja kuluu äkkiä, tasaisesti molemmin puolin. Kokonaisuutta jäykistettiin Strangen jämäkällä alumiinisella peräkopalla, jossa on myös öljyproput. Jarruletkut ja -putket vaihdettiin kaikki vahvempiin ja niiden reitti muutettiin. Fiilis oli kuin Linnanmäen laitteissa – haluan täältä pois! Omalla Dartilla ajellessa pidin sitä tehokkaana ja nopeana, mutta en enää, huikkaa Mathias välikommentin. Kesässä menee monta paria, virnistelee Niklas. Yhtä äkkiä olikin vaan etujarrut. Täytyy löytää oikeat lähtökierrokset, etteivät renkaat sudi ja vaihdoissa pitää aina höllätä kaasua. Mutta kun monta ihmistä oli kyydissä, niin ne leikkasivat alkuperäisellä paikalla kulkeneen jarruputken puhki. V8-MAGAZINE 53 V8 4 2023.indb 53 V8 4 2023.indb 53 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. Voi olla, että automaatilla saisi paremman ajan tai sitten suorahampaisella laatikolla, että voisi vaihtaa ilman kytkintä. – Aluksi mulla oli levennetyt peltivanteet, mutta kerran tuttu kaveri Toma sanoi, että noi on hirveän näköiset! Hän lupasi sponssata kaksi, yhden sain rahoitettua muilta sponsseilta ja yhden sain lapsiltani lahjaksi! 15-tuumaiset Center Linet ovat 10” leveät takana ja 8” edessä. Voimansiirron pettäessä voi tulla pahaa jälkeä ja vaihteisto tai perä hajota. Voima välittyy 3,5-tuumaisella chromoly kardaanilla, jossa on Strangen isot 1350 sarjanumeron ristikot ja billet yoket molemmissa päissä. Orkkis 10-pulttinen perä teki tilaa 12-pulttiselle, jonka kestävyyttä vielä vahvistettiin vaihtamalla 30-rihlaiset vetoakselit 33-rihlaisiin ja tasauspyörästön lukko parempaan. Hankintahetkellä kirpaisee, mutta loppupelissä tulee halvemmaksi ja säästyy pettymyksiltä. Ja viisivaihteisella cruisailu on suht taloudellista matalien kierrosten ansiosta. Camaroa on jäykistetty etuja takarunkojen yhdistäjillä. Turvakaaretkin on ovat käyneet Niklaksen mielessä, mutta se vie jo paljon pois katuautohenkisyyttä. Isot alkuperäiset rumpujarrut kunnostettiin ja ne ovat yllättävän hyvät normiajossa. Liimaradallakin tekisi mieli koittaa, mutta ensin täytyy saada vaihdot kohdalleen. Se vasta on kallista. – Emme osanneet etukäteen ajatella, että barsit voivat ottaa mihinkään kiinni, etäisyyttä oli joka suuntaan. Alussa vaivannut taka-akselin pomppiminen saatiin kuriin ladder barseilla, mutta sekään ei mennyt kuin elokuvissa. Kun viitosvaihteella ajoi 100 km/h, niin moottorin kierrokset olivat vain 1 300. Räyskälän lentokentän uudelleen päällystetyllä kiitoradalla. Matala 12 sekuntia Parhaan varttimailin ajan 12,492 sekuntia loppunopeudella 176,38 km/h Niklas kellotti 3.9. Parasta mitä rahalla saa ja paketin luvataan kestävän lähemmäksi 2 000 heppaa. Voimansiirrosta löytyy Tremec TKO600 5-vaihteinen manuaali. Mathias asensi molempiin autoihin linelockin, niin saa paineen vain etujarruille ja takagummit helpommin savuamaan. Niklaksella oli Camarossa Hoosierin Quick Time Pro DOT Radialit, leveydeltään 11,5 tuumaa. Sisätiloissa orkkispenkit on vaihdettu Sparcon kuppimallisiin ja kunnon viisipistevyöt kuuluvat asiaan. Niklas kellotti viime kesänä Hoosierin katuslickseillä ennätyksekseen varttimaililla 12,492 sekuntia loppunopeudella 176,38 km/h. Viisivaihteinen loota teki sen, että perässä ollut 3,08:1-välitys ei enää käynyt. Mutta pikkasen kyllä haastava Camaron katurenkaat Center Linen kisavanteilla ovat 235/60-15 edessä ja 295/50-15 takana. Mutta takarenkaissa on jotain vikaa, ne vaan sulaa Stroukattu 383-pikkulohko tuotti dynossa käyttökatuautolle oikein asialliset lukemat 524,5 heppaa ja 675,7 Nm vääntöä, polttoaineena bensa. Katuslicksit vaaditaan, jos meinaa oikeasti aikaa ajaa. – Olen koittanut ”hyppää yli” ilmiselvistä heikoista kohdista ja tehdä kaiken kerrasta viimeisen päälle kuntoon. Aina toki voi mikä vaan mennä rikki, mutta riski ainakin pienenee. Hyllyssä löytyy kyllä jo eteen nelimäntäiset Wilwoodin levyt. kiihdyttää varttimailia. Syksykeli oli tuohon vuoden aikaan jo sopivan ”rapsakka” ja tapahtumassa paukkuivat ennätykset. paljon tehoa, mutta kuka ajaa 4-9 000 kierroksen tehoalueella kadulla! Nyt vahva toiminta-alue on 2 500–6 500 rpm. – Tykkään, että manuaali on kiva ajaa, urheilullisempi
– Kuvittelin vieväni sen hiekkapuhallukseen, että pääsen sen jälkeen hitsaamaan kaikki miljoonat pienet ruostereiät. Se eka jenkki Mathiaksen kiinnostus amerikkalaisiin autoihin syttyi pyöreästi 18-vuotiaana käsikädessä tuoreen ajokortin kanssa vuonna 2000. Sellainen on tuolla myynnissä, muistelee Mathias alkuaikoja. Niin keksin siirtää täyttökohdan ylös takalokariin niin kuin Challengerissa. Korjaus olisi tullut asiakkaalle liian kalliiksi, ja niin Mathias ehdotti vaihtokauppaa Asconaan. Suunnitelmissa oli ostaa kaksiovisen Dartin tai Dusterin ovet ja siirtää B-tolpat taaksepäin. Suurin osa ajasta on kulunut tallissa eikä ajossa. Vastaus olikin, ettei voi puhaltaa, kun on niin reikäinen ja vääntyy koko koppa monin kohdin mutkalle. Alkuperäinen puskuri oli kaukana korista ja sen kiinnityspalkki oli painava. No, siitä tuli semmoinen ikuisuusprojekti. Alalippa syntyi jonkun vanhan Volvon etuspoilerista. Hän jatkoi, mikset osta sitä sinistä Dartia. Kohta kaverini Urban tuli ja sanoi ostaneensa jenkkiauton. Mathias lähti siltä seisomalta Dartia katsomaan. – Parin kuukauden ajojen jälkeen ajattelin, että talven yli voisi autoa pikkasen duunata. Siinä olikin keksimistä, kuinka sen saa sopimaan Toyotan korkkiin ja rakennettua niin, ettei vesi jää lillumaan. Samalla oli aikaa tuumailla, ja kaikenlaisia ideoita syntyi. – Löysin HT Corollan tankin korkin ja se oli musta tosi makee. Jossain vaiheessa Mathias jopa mietti Dartin tekemistä kaksioviseksi. Dart oli lähtökohtana lohduton eikä työmaata puuttunut: kromiosat olivat huonot, takapuskuri lommoilla ja ruostetta paistoi monesta kohtaa. Kun tarjous veti kiinni, ajeli Mathias Valtterilla, ja Dart vain seisoi monta vuotta Mathias kyhäsi nelivalot eteen, koska jossain vaiheessa tuntui, että pakkohan Dartissa on olla semmoiset. Peltihommien parissa Aika kului vuoteen 2015. Dart on Mathiaksen ensimmäinen jenkki ja sama auto on ollut hänellä yli 20 vuotta. Vanhoista ovista olisi saanut tehtyä takakyljet. Tekemisen puutteessa tuli mieleen, että mitä jos menisikin katsomaan Dartia – ja niin innostuin! Siitä käynnistyi auton uusi syntymä. Etupuskuri on tucked in. Vaihtoehdot olivat vähissä eikä Mathiaksen auttanut muuta kuin ruveta hiontaja hitsausurakkaan. – Siinä kohtaa en ymmärtänyt jenkkiautoista yhtään mitään, kunnes näin vihreän neliovisen Dartin yhdessä pihassa myynnissä, Slot Magit alla. tallissa romuvarastona. Alkuperäinen, mutta korotettu scooppi oli jo autossa ostettaessa. Ja juuri sen saman Dartin, mua harmitti tosi paljon. Dartia on rakennettu hartaasti ja pitkän kaavan mukaan. – Taisi olla joku lakkopäivä enkä voinut mennä töihin. Dart oli jo purettu ja Mathias kävi tyhjän, peltipuhtaan hylsyn kimppuun. Mathias ajeli käyttöautona Asconalla ja oli autokorjaamolla töissä. Nyt se sijoittuu lähellä koria ja kiinnittyy modernin auton alumiinisella törmäyspalkilla. Kerran sinne tuli asiakas ’63 HT Valiantilla, kuutoskoneella, joka keitti jatkuvasti. Sen takaseinään sijoitettiin polttoainepaineen mittari, tuplana. Mutta ovia ei vaan löytynyt ja lupahommakin herätti kysymyksiä, niinpä projekti jäi. Niiden olisi joka tapauksessa oltava sellaiset, että taakse pystyy kulkemaan ja porukkaa pitämään takapenkillä. Lisäksi näkökentässä ovat vaihtovalo ja öljynpaineen varoitusvalo. 54 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 54 V8 4 2023.indb 54 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. Auto oli ruosteinen ja kuutostekniikalla, mutta kaupat tehtiin heti! Auto vietiin leimaan ja se meni pienoiseksi yllätykseksi läpi, kun vain yksi ruostereikä, mukamas, löytyi
– Moottori seisoi tallissa useamman vuoden ennen kuin auto valmistui. Fitechin polttoaineenruiskutus vaati melkoista muokkaamista polttoainetankkiin. Dakotan mittaripaneeliin Niklas hankki melkoisen kokoelman AutoMeter Pro Comp -mittareita: öljynpaine, veden lämpö, alipaine, kierrosluku, nopeus, polttoaine ja jopa kello. Myöhemmin Mathias vielä korvasi vanhan takapuskurin paremmalla osalla. Kun samaan aikaan kaveripiirissä suositeltiin 360-moottoria, niin Mathias hankkikin sellaisen alakerran. Scoopin Mathias väänsi pellistä alun perin Camry V6 projektiin. Mustanpuhuvilla koristeosilla varustettu moottori sointuu nätisti oranssiin konehuoneeseen. Itse rakennettu perä istuu niin puskuriin kuin vanhaan koriin kuin se olisi tehtaan tekemä, paitsi ettei tehdas koskaan tuollaista autoa rakentanut. Se käynnistyi hyvin ja ajelin automaalarille, jolloin konehuoneesta kuului huolestuttavasti jäähdytysnesteen kiehuntaa. Ostin käyttämättömät Crane Gold -vipat, ei halvat, mutta varmaan parasta mitä saa. V8-MAGAZINE 55 V8 4 2023.indb 55 V8 4 2023.indb 55 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. MoottoKaasutinkokeilujen jälkeen Mathias vaihtoi 360-koneeseen polttoaineenruiskutuksen, Fitech 400 hp streetin, joka on osoittautunut huolettomaksi vaihtoehdoksi eri olosuhteissa. Päälle sovitettiin moottorissa aiemmin olleet Air Gap -imusarja ja ANAB-alukannet uusilla rosteriventtiileillä ja hydraulinokalle sopivan jäykillä venttiilijousilla. Dartia katsoessa jokin ei täsmää vuosimalliin. Kun moottori kärsi sen yhden kesän öljyhukasta, niin vipatkin olivat entiset. Takakulmapalat ovat myös erilaiset, ja vain yksi tuli varaosa-auton mukana. rilla ajeltiin pari kesää, ja se poltti kivasti kumiakin. Löysin taas uuden sarjan, eivätkä olleet halpoja täälläkään kertaa. Mutta nyt urakka tuntuu liian isolta ja järjettömältä ruveta pilaamaan valmista autoa. Takaisin tallilla avasin koneen ja rikkihän se oli. Paketilla ajettiin kesä, ja talven tullen moottorin öljynvaihdossa näkyi runsaasti metallia. Moottorissa ovat Speed Pron männät, ja kansien 58 cc palotiloilla päästään 10,3:1 puristussuhteeseen. Tilasin ANABilta alumiiniset, neulalaakeroidut, säädettävät kiinalaiset. Pohjatyövaiheessa hän testasi sitä Dartiin ja sehän sopi kuin olisi siinä aina ollut. Olin asentanut shaftin ylösalaisin niin, että öljykanavat olivat väärinpäin! Seurauksena, että vasen akseli ja 8 keinuvipua olivat entiset. Vanhoja osia uusittiin tarpeen mukaan: Milodonin öljypohja loiskelevyillä, suurtehoöljypumppu, jakopään ketjunkiristin ja Comp Cams XC-284 nokka. Mitäpä olisi rakentelu ilman pikkuseikkailuja ja oppirahoja. – Seiskavitosessa on mielestäni tosi ruma takapää. Mathias ei halunnut käyttää vanhoja sylinterikansia ja seuraavana ostoslistalle nousivat uudet, kiinalaiset ANAB-alukannet täydellisinä. Nytpä on sitten puolikas sarja varalla. No sitten selvis, että näitä ei enää valmisteta. – Kansien kanssa oli pakko hommata rullakeinut. Lehti-ilmoituksella paikallistettiin Aspenissa palvellut 318 cid veekasi, joka maksoi peräti 300 euroa. Sen ympärille ei ollut mitään järkeä ryhtyä rakentamaan uutta moottoria. Välillä se siirrettiin ostettuun ’63 Valtteriin, kun sen omasta kuutosesta löytyi halkeama sylinteriseinämästä. Sen sisällä on nyt loiskelevyjä ja syvennykseen upotettu Bosch 044 pumppu, joka on kiinni Saabin kumikauluksella Pumppu imee pienestä ”kulhosta”, jonka Herkullisiin yksityiskohtiin lukeutuu Challengerin inspiroima polttoaineen täyttökorkki. Se oli kuitenkin jo väsynyt ja poltti öljyä. – Kyllä se välillä vieläkin harmittaa, olisi ollut hieno. Syystä tai toisesta alakerta ei ollut saanut öljyä niin kuin pitää. Varaosa-Dartin myötä siirryttiin V8-aikakauteen, kun siinä oli kasikoneen etupalkki. Kuutosen kautta kasiin Tekniikkana Dartissa oli kuutoskone, jota maalattiin ja laitettiin nuoruuden innolla. Keskikonsoliin sijoittuvat päävirtakatkaisin ja starttinappula. Aikansa sitä soviteltuaan Mathias hankki ison peltilevyn ja alkoi vääntää uutta takakulmaa. On hyvä tietää, mitä konepellin alla tapahtuu. Meni ehkä kuukausi, niin alkoi vasen puoli huolestuttavasti raksuttaa. Sitä lähdettiin katsomaan ja kaupat syntyivät, kun mukaan tulivat 904-automaatti ja peltisarjat. Alkoi tehdä mieli lisää tehoa ja Mathias avasi moottorin, joka olisi kuitenkin vaatinut ison perushuollon ennen virittämistä. Löysin 1971-mallisen varaosa-auton, josta sain haluamani takaosan, neljän valon takapuskurin. Mathias muisti nähneensä netissä ilmoituksen 318-moottorista, jota mainostettiin kaikin puolin hyväksi
Piste i:n päälle ovat siistit Barzetta SS -vanteet, edessä 7 ja takana 8 tuumaa leveät. – Aina kun kuvittelee, että auto on valmis, tai kun miettii, että pitäisiköhän tuotakin katsoa, niin taas hankitaan uutta 56 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 56 V8 4 2023.indb 56 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. Niin vain valmistuu Koskematonta paikkaa Mathiaksen Dartista saa hakea, eikä oikein löydä. Mathiaksen Dartin lähtökohta olisi monen muun saanut luopumaan hommasta. ektiin. hat kuoleentuneet takalehtijouset vaihdettiin uudenveroisiin Super Stock -mallin jousiin. Konehuoneesta siirrettiin pois runsaasti johtoja, sytkäboksi ja starttirele kojelaudan alle piiloon. Parin vuosikymmenen aikana kaikki on käyty läpi ruostekorjauksista maalaukseen ja koko tekniikan uusimiseen. Pirteä, massasta erottuva väri oli Mathiaksen mieleen ja hän ruiskutti sen itse paikallisen Pertti Jokisen tiloissa. Opettelin perän säätämisen ja siitä tuli oikein hyvä paketti. paluulinja koko ajan täyttää. Takahiekkapelti on niin ikään omavalmistetta. Mahdollisimman varmasti aina löytyisi löpöä myös, kun tankissa on vain vähän bensaa. Kuutosversion 7 ¼” perä jouti romukoppaan ja tilalle hankittiin ”takapihalöytö” 8 1/4” perä, joka avatessa oli täynnä vettä ja banjo pilalle ruostunut jousitallan kohdalta. Mustat vauhtiviivat ovat myös Mathiaksen maalaamat, vaikka monet väittävät kivenkovaa niiden olevan teippiä. ektillä. Tarkoitus on kyllä vaihtaa sähkö. Työja vaihtolista jatkuu: samanlainen 3,5”, chromoly kardaani isoilla ristikoilla kuin Niklaksella, ohjaussimpukka… VanTakapää muovattiin uusiksi nätimmällä 1971 mallin nelivalopuskurilla. Sähkötöistä voi mainita Mathiaksen asentaman 100 amp Bosch laturin, uudet paksut piuhat ympäriinsä ja päävirtakytkimen sovittamisen kojelautaan. – Lukkomötikkä ja sopiva 3,21:1-välitys onneksi löytyivät lopulta vaivattomasti. Projektivaiheita osaa! Samoin on käynyt vähän joka kohdan kanssa. Maalaamo vuokraa ruiskukoppia harrastajaystävälliseen hintaan. Ei paina niin paljon kuin ”oikeat” perät ja kestää kyllä mun auton tehot. Syylari on ANABin kolmerivinen alumalli jonkun Mersun tuulitunnelilla ja mekaanisella partaterä
– 355 mm takarenkaat ovat vähän ”naurettavat”, mutta muuta ei mahdu ilman isompia muutoksia. Alkuperäistä noudatteleva valkoinen verhoilu oli Mathiaksen mielestä pappamainen, joten hän maalasi kojelaudan samaan väriin ja terästi ilmettä ruututeippauksilla. – Ajoin niin paljon kuin Camaro oli ehjä…pientä kytkinjumppaa sai välillä tehdä. V8 4 2023.indb 57 V8 4 2023.indb 57 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. Lokarin kaarta on leikattu ja sisäpuolella ollaan kiinni lehtijousipakassa. Olisi pitänyt ymmärtää tehdä muutokset jo alussa. Kävin cruisingeissa, Haapsalun miitissä ja kaikkiin kiihdytyskisoihin menin ajamalla. Kadulle tehdyt Kummankin kaverin pääajatuksena on ollut rakentaa oikea katuauto, jolla tykkää ja voi cruisailla niin kaupungilla kuin tapahtumissa. Mulla oli välillä peräkärrykin auton perässä, luettelee Niklas ja Mathias peukuttaa vieressä, jonka Dart on tullut kylällä tutuksi
Ken varttui kaksikerroksisessa talossa Richmond Hillissä, New Yorkin Queensin kaupunginosassa. Tämän jutun aloitusrunon kirjoitti vuonna 1960 Ken Bausert High School -vuosinaan. Queens on itäisin ja suurin New Yorkin viidestä kaupunginosasta. Ensikosketukseni Keniin tapahtui 2009, kun Gasolinessa julkaistu Mint Julep -tarina liittyi Kenin ensimmäiseen autoon, ‘50 Mercury Convertibleen, jonka hän kustomoi ollessaan High Schoolissa. Vuoteen 1958 sijoittuvassa Lords-leffassa vietettiin päivät tyttöjä jahdaten, autoja varastaen, pelaten biljardia sekä viettäen aikaa paikallisessa viinakaupassa. 58 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 58 V8 4 2023.indb 58 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. Se on varsinainen eri puolilta maailmaa saapuneiden ihmisten sulatusuuni. TEKSTI SONDRE KVIPT JA KEN BAUSERT KUVAT KEN BAUSERT, PAUL WOOD, FRANK GESUALDO JA KEN SZEKRETAR. Laittomia katukisoja Queensin ja Brooklynin alueella oli 1950ja 60-luvulla useita suosittuja katukisa-alueita. Woodhavenilla ja Belt Parkwaylla, Täysin vakiossa ’59 Impalassaan; joka edusti huippua, mielestään. Samassa hänen silmänsä kääntyivät länteen, kuullessaan ärjyvän soundin Sehän oli ’60 Ford, joka saapui Jerseystä, kapeaa Conduit-katua, matkalla itään. The Kings of Queens Kustomit New Yorkissa Hän istui katuvalon katveessa. N ew York City tunnetaan kaupunkina, joka ei koskaan nuku. Se sijoittuu maantieteellisesti lähelle Brooklynin kaupunginosaa Long Islandin lounaispäässä sekä Nassaun piirikuntaa kauempana idässä Long Islandilla. Kysyessäni Keniltä hänen runonsa taustaa hän kertoi sen alkavan kohdasta, jossa Woodhaven Boulevard ylittää Belt Parkwayn ja muuttuu Cross Bay Boulevardiksi. Vain 25 minuutin ajomatka Belt Parkwayta erottaa Richmond Hillin Flatbushin kaupunginosasta Brooklynissa. Jos olet nähnyt elokuvan The Lords of the Flatbush, jossa esiintyvät Sylvester Stallone ja Henry ”The Fonz” Winkler, olen varma, että sinulla on mielipide siitä, millaista oli kasvaa 1950-luvun New Yorkissa. Koska aina oli ihmisiä, jotka luulivat, että juuri heillä on nopeimmat autot, kuvittelin tämän Ford-miehen Jerseystä saapuvan tapaamaan Chevyssä istuvaa kaveria, jotta kysymys saataisiin ratkaistuksi.”, kertoo Ken. ”Länteen menevä Belt Parkway vie Brooklyniin ja lopulta New Jerseyyn
”Aviisi on jo erittäin kulunut, mutta se on yhä olemassa!” Sivu Kenin leikekirjasta, jossa näkyy hänen muistiinpanojaan. Ken syntyi toisen maailmansodan aikana, vuonna 1943. ”Woody omisti ’49 Mercuryn nähdessäni hänet ensimmäisen kerran, ja auto on kuvassa motellin parkkiksella New Jerseyssä, Woodyn ja Carolin ollessa häämatkalla. Kun reitin ajoi kertaalleen läpi varmistellen, ettei alueella ole poliiseja, saattoi olla melko varma, ettei saisi sakkoja!” Kenin esi-isät muuttivat Amerikkaan vuonna 1866 Saksasta. Belt Parkwayn jälkeen se muuttuu Cross Bay Boulevardiksi, ja se kulkee Howard Beachin läpi, ennen kuin ylittää niin sanottuna ”ensimmäisenä siltana” tunnetun sillan. Richmond Hill oli keskiluokkainen esikaupunkialue, joka sijaitsee lähellä tärkeimpiä liikenne-, ostosja vapaa-ajan alueita. Woodhaven Boulevard kulkee pohjois-eteläsuuntaisesti Queensissä Long Island Expresswaylta etelään Belt Parkwaylle. Lisäksi asennettiin cruiser-malliset fender skirtit ja autoa madallettiin. Ja koska ajettiin asumattoman alueen läpi, ei siellä ollut liikennevaloja eikä sivuteitä, ennen kuin saavuttiin Broad Channelin pikkukaupunkiin, pari mailia etäämmällä sijaitsevalle harvaan asutulle alueelle. Niinpä sitä luettiin ikään kuin lehteä.” Ken osti ensimmäisen autonsa, ’50 Mercury Convertiblen 11. Sen jälkeen ajettiin sillalle, joka vie Rockaway Beachin alueelle; sitä kutsuttiin ”toiseksi sillaksi”. Sitten se jatkuu kolmikaistaisena tienä, jota tarvitaan rantaa pitkin kulkevan liikenteen hoitamiseen kuumina kesäviikonloppuina, ja sitten se etenee Jamaica Bay Wildlife Preserve -luonnonsuojelualueen kautta, mistä taas juontuu nimi Cross Bay. Woodyn Mercury oli tärkeä tekijä Kenin kiinnostumiseen kustom-autoista. toukokuuta 1959 hintaan 125 dollaria. 1950-luvun puoliväliin mennessä niistä oli tullut varsin suosittuja. Kenin isä halusi pojastaan sähköasentajan, mutta Ken sanoi isälleen, ettei ollut kiinnostunut sähköasentajan ammatista. Ken halusi sen sijaan mekaanikoksi. Vaikuttavimpana seikkana coupesta tehtiin hardtop poistamalla ovien keskitolpat, jonka jälkeen uudet lasit leikattiin sopiviksi. ”Naapurustoni oli sekoitus ihmisiä, jotka olivat lähtöisin kuka mistäkin. V8-MAGAZINE 59 V8 4 2023.indb 59 V8 4 2023.indb 59 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. Vaikka kaikkia muutoksia ei pysty havaitsemaan, autoon tehtiin niitä runsaasti. Cross Bay Boulevard oli ihanteellinen kiihdytyskisaa varten, koska siellä ei ollut yöaikaan juurikaan liikennettä, eikä myöskään ollut vaaraa sivuteistä – tai sivuteiltä poikittain eteen syöksähtävistä ulkopuolisista autoista. Hän istui katuvalon katveessa. Paul “Woody” Woodin keskeneräinen ’49 Mercury kustom vuonna 1958. Isä sanoi hänelle, että jos mekaanikon ammatti on lähinnä sydäntäsi, niin silloin se on oikea ratkaisu. Ajovalot frenchattiin, konepelti ja takaluukku sheivattiin, ovien ulkokahvat poistettiin ja korvattiin solenoideilla. ”Olin tuolloin 15-vuotias. Woodhavenilla ja Belt Parkwaylla, Täysin vakiossa ’59 Impalassaan; joka edusti huippua, mielestään. ”Lisäsin muistiinpanot ikään kuin ne olisivat kuvien kuvatekstejä siksi, että otin leikekirjan usein mukaani näyttääkseni sitä muille. Hänen äitinsä oli kotiäiti, ja isänsä toimi sähköasentajana. ”Olin vuoteen 1958 mennessä todella Custom Cars -lehden marraskuun 1958 numero oli ensimmäinen Kenin ostama custom-autolehti. Alueella oli vähän kaikkia kansallisuuksia.” Teini-ikäisenä Ken kiinnostui autoista. Työskentelin auton parissa sekä koulun jälkeen että viikonloppuisin. Ensimmäinen Hot rod -lehti Ken arvelee ensimmäisten hot rodien ja kustomien ilmestyneen kotialueelleen toisen maailmansodan jälkeen, 1940-luvun lopulla. Aivan nurkan takana oli puolestaan italialainen perhe. Samassa hänen silmänsä kääntyivät länteen, kuullessaan ärjyvän soundin Sehän oli ’60 Ford, joka saapui Jerseystä, kapeaa Conduit-katua, matkalla itään. ”Yksi niistä oli Cross Bay Boulevard. Varhaisimmat muutokset sisälsivät konepellin ja takaluukun sheivaamisen, sivulistojen lyhentämisen, custom-maskin rakentamisen käytöstä poistetuista sivulistoista, sekä takavalojen pudottamisesta kaksi tuumaa alemmas.” Kuvassa Kenin äiti seisoo aidan vieressä. Korttelissani oli naapurissa irlantilainen perhe, ja toisella puolella asui toinen saksalaisperhe
Auto ennen ajokorttia Ken osti ensimmäisen autonsa, ‘50 Mercury Convertiblen, vuonna 1959. Aloimme laskea tunteja ja minuutteja vuorokauden vaihtumiseen. Oldsmobilen ja Cadillacin moottorit olivat suosittuja hot rodeissa ja kustomeissa. Kun täytin 18 vuotta, juniorilupani vaihtui täydeksi ajokortiksi. Niinpä äiti sanoi Kenille, että tämä voisi käyttää rahat Mercuryn ostamiseen. Paul työskenteli kustomin parissa vain ollessaan kotona lomalla, ja koska itse kävin vielä High Schoolia, en koskaan tavannut häntä… kunnes eräänä päivänä. Kuva Woodysta ja yhteisestä ystävästä Sal Consigliosta Woodyn ’53 Fordin edessä. Vaikka se oli siihen aikaan melkoinen rahasumma, äitini oli laittanut minua varten kasvaessani rahaa säästöön.” Siihen aikaan 15-vuotias Ken ei vielä osannut ajaa, mutta halusi silti ostaa itselleen auton, jonka parissa voisi työskennellä. ”Woodylla oli naapurustomme hienoimmat kustomit. Sitten Woody osti ’53 Fordin, jota hän muutti runsaasti ennen auton myyntiä. ”Se maksoi ainoastaan 125 dollaria. ”Caddyn moottorissa sovellettiin eri aikoina kolmea kaksikurkkuista tai kahta nelikurkkuista kaasutinta”, muistelee Ken. Autoa madallettiin takaa kaksi tuumaa, ja siinä oli postimyynnistä tilatut custom-takavalot, samaten '57 Mercuryn cruiser-malliset fender skirtit. kiinnostunut kustomeista ja hot rodeista. Auto maalattiin mintunvihreäksi, ja lisäsin siihen vielä mustia scallopeja.” Ken teki kaikki työt itse. heinäkuuta 1961, keskiyöllä klo 00.00, joten kaksi kaveriani saapui luokseni edellisiltana noin klo 22. Tämä auto kuvattiin 116th Streetillä, aivan Liberty Avenuen pohjoispuolella, Richmond Hillissä, vuoden 1961 vaiheilla.” Valmisteilla oleva, myöhempi versio Woodyn ’53 Fordista varustettuna kallistetuin nelivaloin, uudenlaisella upotetulla maskilla sekä madalletulla konepellillä. Woody teki paljon kustom-töitä myös muille ihmisille, mukaan lukien itselleni.”. Sitten ylitimme Marine Parkway -sillan, joka johtaa manner-Brooklynista Rockawayn nieWoodyn Mercuryyn asennettiin tehokkaampi ’51 Cadillacin kansiventtiili-V8 ja 4-nopeuksinen automaattivaihteisto vanhan lättäpääkahdeksikon tilalle. Woodyn palatessa armeijasta lomalle hän avasi auton tavaratilan, jossa hän säilytti asetyleenija happisäiliöitä, rullasi esiin letkut ja alkoi työstää autoa kadulla omakotitalon edessä, koska taloon ei kuulunut omaa ajotietä eikä autotallia. ”Valmistuessani High Schoolista, Mint Julepin ensimmäinen versio oli valmis. ”Olin 15-vuotias. Vasta noin 17–18-vuotias Paul palveli siihen aikaan laivastossa, mutta seurusteli tytön kanssa, joka puolestaan asui läheisessä talossa vanhempiensa luona. Saatuaan työt valmiiksi, hän pakkasi varusteet takaisin tavaratilaan, sulki takaluukun ja palasi laivaston tukikohtaan.” Kenistä ja Woodysta tuli läheisiä ystäviä, ja Woody auttoi laivastosta kotiuduttuaan Keniä joidenkin Kenin Mercuryyn liittyneiden muutostöiden toteuttamisessa. ”Aiemmin Woodylla ei ollut käytössään omaa autotallia, joten hän joutui usein työskentelemään kustomin parissa kadulla. ”Woodyn ensimmäinen auto oli ’41 Chevy Coupe, jota hän muokkasi kevyesti poistamalla osittain kromit, sekä lisäämällä fender skirtit ja kaksisävyisen musta-punaisen maalipinnan. Kyseinen '49 Mercury Coupe oli aina pysäköitynä saman talon eteen, ja se oli todella radikaali kustom; sedan, joka oli muunnettu hardtopiksi. Moottori oli viritetty rivikuutonen.” Woody omisti tämän auton ennen kuin hän tapasi Kenin. Lopulta minulla kävi tuuri, sillä tapasin kaverin, joka kustomoi kyseistä autoa: Paul Woodin. Kustomissa käytettiin ’55 Buickin moottoria. En silti nähnyt koskaan kenenkään työskentelevän auton parissa. Sain 17-vuotiaana junioreille tarkoitetun ajoluvan, mutta sain silloin ajaa ainoastaan aikuisen seurassa, eikä autoni ollut vielä rekisterissä. Se taas tapahtui 25. 60 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 60 V8 4 2023.indb 60 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. Ongelmana oli se, että hän ei koskaan saanut autojaan valmiiksi. Ostin tuolloin ensimmäisen Custom Cars -lehteni. Noihin aikoihin aloin tarkkailla erästä tiettyä kustomia, joka kiinnitti huomioni kävellessäni pitkin 129th Streetiä kotikaupunginosassani, Richmond Hillissä. Mercuryn ensimmäinen versio valmistui vähän ennen kuin täytin 18 vuotta. Aina kun näin sen, siihen oli tehty uusia, erilaisia muutoksia. ’49 Mercury ei valmistunut ikinä, vaan se myytiin keskeneräisenä. Otin kuitenkin vähän ajallista etumatkaa, ja lähdinkin cruisailemaan Mercurylla noin klo 23.45! Vierailin yön aikana useissa White Castle -hampurilaisravintoloissa Queensissa ja Brooklynissa, sekä esittelin autoa muille siellä hengailleille kavereilleni. Kustomiin lisättiin vielä säleikköön '54 Mercuryn kromihampaat ja madalletut kylkilistat. Työskentelin Mercuryn parissa sekä koulun jälkeen että viikonloppuisin
”Chuck piti mustista scallopeista, jotka olin maalannut mintunvihreään Mercuryyni. ”Periaatteessa vain kokoonnuimme ja juttelimme autoista. Hoppa kuvattiin Sunrise Highwayllä, matkalla stripille. ”Keulavaurion jälkeen aloin samalla uudistaa autoa. Hänen autostaan oli poistettu kromit konepellistä ja takaluukusta, ja siinä oli louvereilla varustettu konepelti, suorista tangoista tehty maski, lake pipes sivuputket sekä alumiiniset pölykapselit, jotka lukeutuivat 1960-luvun suosikkeihin.” Kenin High School -aikainen muistikirja. He vain kokoontuivat yhteen ja perustivat autokerhoja. ”Elämä oli oikeastikin hyvin saman kaltaista kuin Lords of Flatbush -leffassa, muttei kuitenkaan yhtä dramaattista. En oppinut koskaan hallitsemaan sellaisen käyttöä kunnolla, vaan palasin käyttämään tavallista sivellintäni.” Ken ja Mint Julepin toinen versio. ”Valkoinen '59 Chevy voitti jatkuvasti 'Hamptonissa, mistä todistavat lukuisat ”Kill”tarrat takasivulasissa.” asensi Mercuryyn ’49 Oldsmobilen moottorin, joka ei kuitenkaan Ken tapasi Flushingista kotoisin olleen Chuckin White Castle -ruokapaikassa, Atlantic Avenuella, Brooklynin Highland Parkissa. Ystäväni vuokrasivat kyseiset autotallit rakentaakseen kustomeitaan, siitä kerhon nimi. En siis itse varastanut autoja, mutta aina silloin tällöin joku varasti. Fender skirtien etureunoihin asennettiin scoopit, ja scoopien aukkoihin ulottuivat ohuet kromilistat. Seurauksena hän pyysi minua tekemään valkoiset straipit paloautonpunaiseen '56 Chevy Convertibleensa. Ajoimme Rockawayn huvipuistoalueen ohi ja sen jälkeen pohjoiseen pitkin Cross Bay Boulevardia, jonka jälkeen pysähdyimme hot dog/hampurilaisravintola Bow Wow’ssa sekä Pizza Cityssä. Minulla oli tapana viettää aikaa vanhempien harrastajien kanssa, joilla oli jo omat autot ja ajokortit.” Piston Pushers Ken ystävineen perustivat jo High Schoolissa olleessaan, ennen kuin he edes saivat ajaa, autokerhon nimeltä Piston Pushers. Kahdet radioantennit asennettiin kahden tuuman syvyiseen upotukseen, oikeanpuoleiseen oveen. Molemmat olivat tärkeitä paikkoja cruisailijoille. Emme koskaan varastaneet autoja, mutta tiesin pari kaveria, jotka niin tekivät. 1950ja 1960-luvuilla jokainen, jolla oli Long Islandilla hot rod tai kustom, suuntasi useimmiten sunnuntaisin Westhamptonin drag stripille. Queensissa oli luultavasti ainakin kuusi kerhoa. Tämä ‘55 Ford kuului yhdelle Kenin 116th Street Garages’in kavereista. Ystävän ’51 Mercury työnnettiin sillan alle ja moottorin vaihto tehtiin. Toisinaan autoimme toisiamme autojen parissa.” Kysyessäni Keniltä, kuinka hänen teini-iän päivänsä sujuivat verrattuna Lords of the Flatbush -leffaan, hän kertoi monien perustaneen omia autokerhoja. Ken maalasi sinä päivänä kaikki tekstit tallin autoihin matkalla drag stripille. Monissa Atlantic Avenuen taloissa oli autotallit 116th Streetin itäpuolella. Hän aloitti piirtämisen paperille kynällä, ja straippasi puolisen tusinaa autoa siveltimellä, jonka pään hän oli leikannut vinoon. '57 Mercuryn cruiser-malliset fender skirtit hitsattiin koriin ja moldattiin. rin osa porukasta ei kuulunut jengeihin, ei mitään sellaista. Fender skirteihin leikattiin aukot, jotka vastasivat etupyöränkoteloiden aukkoja. Kerran Ken asensi Mercuryyn ’49 Oldsmobilen moottorin, joka ei kuitenkaan toiminut hyvin, joten hän päätyi vaihtamaan sen High School -kaverinsa ’51 Mercuryn moottoriin. Cruiser-mallisten fender skirtien takaosaa pidennettiin, ja ne kierrettiin ulottumaan takaosassa rekisterikilpeen kummallakin puolella. Takavalot ovat ’‘62 Pontiac Bonnevillesta. SuuKen viiden kaverinsa kanssa siirtämässä moottoria. Se ei ollut yleistä, ei etenkään autojen parissa harrastavien keskuudessa.” V8-MAGAZINE 61 V8 4 2023.indb 61 V8 4 2023.indb 61 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. Ken aloitti custom-maalaamisen ja -raidoitusten tekemisen vuonna 1959. Päivänä, jolloin tämä kuva otettiin, pojat työnsivät moottoria 22 korttelin verran ”dollyn” päällä Queensin kaduilla rautatiesillan alle, jonka rautapilareiden avulla he tekivät koneswapin. mimaalle. Woody vastasi hitsaustöistä. ”Lopulta sain selville, että erityisiä pinstriping-siveltimiä valmistettiin, ja ostin yhden. Pysähdyimme sitten vielä New Park Pizzassa, ennen kuin suuntasimme takaisin kotiin. Olin käynyt siellä edeltäneiden puolentoista vuoden ajan itseäni vanhempien ystävien seurassa. Maalaus tehtiin nestemäisellä, valkoisella kenkälankilla. Vasemmalta oikealle: Ken Szekretar, Jim Campizi, Tom Kuhlman, Eddie Velardi, joka omisti sen '51 Mercuryn, josta moottori oli lähtöisin, Bob Sporing sekä kumartuneena Ken. Sen jälkeen kaverukset työnsivät Mercuryn moottorin 22 korttelin verran takaisin Kenin talolle
Yksi heistä osti mustan ’59 Chevyn, johon hän halusi saada fender skirtit. Koska poliisit eivät olleet tietoisia kalkkunasta, he kysyivät nuorilta, mitä he oikein heittivät auton ikkunasta!” Koko tarina kuulostaa aivan kuin kohtaukselta American Graf. ’55 Ford oli Johnin, Sal’in veljen auto, mutta John antoi sen Sal’ille ostaessaan uuden Chevy 409:n. Jos oli tulossa viikonloppu, hypättiin autoon ja lähdettiin matkaan. Niinpä hän lähti kavereineen eräänä iltana etsimään mustia fender skirtejä ’59 Chevystä, jotka he voisivat varastaa. Sitten lähdin ajelemaan ympäriinsä autolla. ’32 Five-Window Coupea channeloitiin 11 tuumaa, minkä lisäksi rodiin asennettiin nestejarrut, '56 Fordin ohjauslaatikko sekä dropattu etuakselisto.” ”Dougin Coupen moottori oli täysin läpikäyty, melkein vakio '56 Olds V8, jossa käytettiin runsaasti kromattuja osia. Kävi kuitenkin niin, että ennen kotiin paluuta kaverukset törmäsivät mustaan ’59 Chevyyn varustettuna fender skirtein. Kaverukset lähtivät ajamaan pois paikalta kalkkunan kanssa. tikuin Lords of the Flatbush -tyylistä. Kalkkunalle kyytiä Toisen kerran jotkut Kenin ystävät varastivat kalkkunan. ”Valmistumisen aikoihin kävin Dougin luona. Ajelimme vain ympäriinsä – sellainen edusti täydellistä vapautta. ”He menivät Dineriin oltuaan sitä ennen ulkona, ja hengailivat Dinerissa koko yön. Dinerin pääovi sijaitsi tietenkin talon edessä, mutta oli myös sivuovi, josta pääsi kätevästi ulos. Näin he varastivat punaiset ’59 Chevyn fender skirtit, jotka oli aikomus tuoda kotiin ja maalata ne mustiksi, jotta hän voisi asentaa ne omaan Chevyynsä. Sal Consiglion '55 Ford on puolestaan pysäköitynä Mint Julepin eteen. Niinpä he heittivät kalkkunan ulos auton ikkunasta. Hän muistaa, että pari tyyppiä, joiden kanssa hän vietti aikaa, varastivat kerran fender skirtit. Dinerissa kokki marssitti esiin ison kalkkunan, jonka hän asetteli tiskille seuraavaa päivää varten. Woody hitsasi pyöristetyn hiekkapellin ja rekisterikilven alueen, jonka jälkeen Sal viimeisteli kaiken. Myöhempi kuva Sal Consiglion ’55 Fordista. Siinä vaiheessa yksi miehistä ehdotti, että heidän olisi parasta päästä eroon kalkkunasta, jotta poliisit eivät pidättäisi heitä hallussaan olleen kalkkunan takia. Olin Dougin mukana ensimmäisenä iltana hänen testatessaan autoa kadulla. He irrottivat mustat fenderit ja asensivat niiden tilalle punaiset – siis mustaan autoon. Samaan aikaan, kun yksi kavereista maksoi kaiken heidän tilaamansa, toinen tempaisi mukaansa kalkkunan ja poistui sivuovesta. Hänellä ei kuitenkaan ollut varaa niihin. Eräs ystävistäni sai ajatuksen varastaa kalkkunan. ”Sal oli yksi parhaista ystävistäni lukiossa, ja hän oli mukanani samana iltana, jolloin sain Mercuryni tien päälle. Sikäli kuin Ken muistaa, hänen ystävänsä eivät varastaneet edes pölykapseleita. 62 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 62 V8 4 2023.indb 62 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. Tai sitten menimme Connecticutiin. ”Paitsi talvisin, jolloin oli lumi maassa! Oli totta kai myös kovia tyyppejä ja jengejä siellä sun täällä, mutta suurin osa oli silti autoilla ajavia poikia, jotka yrittivät poimia tyttöjä kyytiin. Kun poliisit lopulta saivat heidät kiinni, he kysyivät poliiseilta, miksi heidät oikein pysäytettiin. He olivat ehkä puolen kilometrin päässä, kun heidät pysäytettiin valoissa. Kun sen auton omistaja seuraavana päivänä heräsi, hän löysi mustan 59 Chevynsä varustettuna punaisin fender skirtein!” Ken nauraa. Vaihteisto juontui ‘39 Fordista ja perä keksittiin ’40 Fordista. “Hän oli irrottanut moottorin tehdäkseen jotain joko sille tai autolle, ja minä ja Sal satuimme osumaan paikalle. He tekivät U-käännöksen, jonka poliisiauto havaitsi, jolloin myös poliisiauto teki U-käännöksen ja lähti seuraamaan. ”Nämä tyypit olivat minua vanhempia, ja heillä oli ajokortit jo ennen minua. He luulivat jäävänsä kiinni kalkkunan varastamisesta, mutta poliisit olivatkin perässä ja sakottamassa U-käännöksen vuoksi. Perfektionistina Sal maalasi auton jokaisen koripaneelin vasta varmistuttuaan niiden täydellisestä sopivuudesta. Yksi poliiseista kertoi heille U-käännöksestä. Niinpä nappasin kuvan, jossa Sal siemailee olutta ja seuraa Dougin työskentelyä.” Autonpesupäivä Kenin kotitalolla. Ensimmäisten vierailukohteiden joukossa oli hampurilaispaikka White Castle (huom: USA:n ensimmäinen pikaruokaketju), joka sijaitsi Union Turnpikella, Fresh Meadowsissa.” Valokuva Dougin tallilta, jossa tämä rakensi ’32 Fordinsa. Yksi asia, Doug Maloney kuului Kenin High School -ajan autohulluihin kavereihin. ti -leffasta, ja Ken kertoo elämän 1950ja 1960-luvun Queensissa olleen enemmänkin American Graf. Vierailuhetkellä rakennustyöt olivat edelleen vaiheessa. Ken Szekretarin Oldsmobile näkyy pysäköitynä Mint Julepin taakse. Tyypit tapasivat parkkipaikalla, hyppäsivät autoon ja kaasuttivat tiehensä. Ajoimme Jerseyyn ja vietimme siellä viikonlopun. Kun tulin kotiin töistä, söin illallista. Meillä oli tapana käydä menopaikoissa. Ainoat, mitkä löytyivät, olivatkin punaiset ’59 Chevyn fenderit
Billyn Mercuryn 312 cid V8:ssa oli Fordin Interceptor-nokka, kolme kaasutinta sekä tuplaputket. ”Autossa oli traction barsit ja 14-tuumaiset vanteet, sekä '57 Plymouthin pölykapselit.” Billyn myytyä Mercuryn Andy Turanolle, jälkimmäinen ajoi sen vähitellen loppuun huonolla ylläpidolla. Meitä pari vuotta vanhemmalla Billyllä oli jo tuolloin oikea ajokortti. Joskus pysäköin auton seuratakseni suihkukoneiden nousuja ja laskuja. Siihen aikaan auton piti olla kaksiovinen Coupe tai Convertible. Hän oli todella mukava kaveri, eikä edes laskuttanut työstä!” ”Valmistuttuani High Schoolista, perustimme toisen autokerhon nimeltä 1320 Crusaders, joka ei ollut iso kerho. ”Ystäväni Richie asui Jamaica Avenuella Jamaicassa, Queensin kaupunosassa. ”Sitten autolle piti tehdä jotain, ainakin poistaa konepellistä ja takaluukusta kromilistat. Lisäksi hän teki kaikki hitsaukset takahiekkapeltiin, kun minä hoidin viimeistelyn. Hän oli choppaamassa kattoa, mutta auto oli pelkkä kori, jota ei ollut edes kiinnitetty alustaan, ja se tarvitsi runsaasti työtä. V8-MAGAZINE 63 V8 4 2023.indb 63 V8 4 2023.indb 63 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. Suurin osa seuran tyypeistä ajoi lievillä kustomeilla. Billy ajoi ’34 Ford Coupellaan 114th Streetiä, ja pysähtyi hakemaan erästä tyttöä, joka niin ikään kävi samaa koulua kuin minä. ”Woody teki fender skirteihin scoopit pyöreistä tangoista ja metallilevyistä. The Mint Julepin ensimmäinen versio valmistui Kenin valmistuessa High Schoolista. Sen ensimmäinen versio edusti hyvin erityistä aikaa elämässäni, koska se oli unelmani huipentuma rakentaa oma kustom. Hän aikoi jo hinata sen romikselle, joten Sal, John ja minä maksoimme 5 dollaria per nenä, yhteensä 15 dollaria. Billyn Fordin voimanlähteenä oli ’53 Oldsmobilen V8 varustettuna neljällä kaasuttimella. ”Andy ajoi Mercurylla runsaasti sen jälkeen, kun Phil meni joko asepalvelukseen tai naimisiin.” Billyn Mercurya madallettiin kauttaaltaan, joskus 60-luvun alussa. ”Kalifornialaiset nuoret voivat cruisailla ja laitella autojaan 12 kuukautta vuodessa”, hän toteaa. Richie työskenteli autonsa parissa juurikin siellä.” Kenin ottaessa tämän kuvan, Richie oli parhaillaan asentamassa ’56 Chryslerin takavaloja Buickiin. Toinen versio oli erilainen siinä mielessä, että se edusti hienostuneempaa, mutta radikaalimpaa lähestymistapaa.” Ken muotoili ensimmäisen version The Mint Julepista henkilökohtaisesti ja teki kaiken autoon liittyneen itse. ”Yhdellä 116th Street Garages’in tyypeistä oli Coupe, ja hän oli alkanut työstää sitä. Teimme joitakin kerhoplaketteja, mutta meillä ei koskaan ollut klubitakkeja tai vastaavia. Valitettavasti huolimaton taksinkuljettaja törmäsi autoon. Olimme pelkästään joukko kaveruksia, jotka viettivät aikaa kerhossa. ”Minulla on ristiriitaisia tunteita tuota autoa kohtaan. Sen jälkeen emme tienneet, missä säilyttäisimme autoa tai mitä aikoisimme tehdä sillä, joten noin viikon kuluttua hinasimme sen romikselle.” Kenillä oli High Schoolissa luokkatoveri nimeltä Andy Turano, jonka vanhempi veli, Phil, omisti oheisen, edelleen työn alla olleen ‘54 Mercury kustomin, johon Woody sommitteli Packardin takavalot. Joskus myöhemmin tapasin Billyn, luultavasti Philin ja Andy Turanon välityksellä, ja meistä kaikista tuli läheisiä ystäviä. ”Muistan nähneeni Billyn ensi kertaa lähtiessäni kotiin Richmond Hill High Schoolista eräänä iltapäivänä, ehkä vuonna 1960. Miken ‘53 Fordissa ol ’59 Buickin V8.” jota tein myöhään illalla, ellei meillä sattunut olemaan parempaa tekemistä, oli ajaa etelään Van Wyck Expresswaytä Idlewildin lentokentälle ja cruisailla alueella. Yritimme kaikki olla nopeita ja cooleja.” Richie Dausin ’54 Buick. Billy Squires, Eugene “Gene” Ormandy ja Mike Colon Billyn channeloiman ’34 Ford Coupen ja Miken lievästi kustomoidun ’53 Fordin edessä vuonna 1961. Itse asiassa lentokentän laitamilla oleva kehätie ylitti erään kiitoradoista! Eli saattoi ajaa pitkin kehätietä, ja joutua yhtäkkiä pysähtymään punaisiin valoihin, koska nenän edessä nousi juuri kiitoradalta suuri suihkukone.” The Mint Julep Ken uskoo Kaliforniassa olleen enemmän hienoja autoja nimenomaan sään vuoksi. Kenelläkään toisella John Consiglion ’34 Ford Coupe -projektin parissa. Mies halusi vain päästä eroon autosta. Siellä talojen autotallit sijaitsivat korttelin keskellä, suurella pihalla. Philin Mercury sellaisena kuin se oli kustomoinnin valmistuessa. Ken tunnettiin alueen cooleimmista autoista, etenkin Mercurystaan. Selvä se, että ihailin hänen rodiaan. ”Minun ei tarvinnut hitsata paljonkaan, koska käytin lasikuitua ja pakkelia.” Kenin kolaroitua keulaa, Woody tarjoutui auttamaan hitsaamisessa. Sen jälkeen moottorista piti saada hieman ärhäkkäämpi
Siitä pitäen väen voi sanoa jakautuneen kahteen leiriin.” Ken vietti ystävineen aikaa S&S Speed Shopissa, Atlantic Avenuella. Siinä vaiheessa porukat katsoivat toisiinsa ja sanoivat: ‘Tuollainen on huijausta! Et voi mennä ostamaan tuollaista autoa, vaan sinun on rakennettava se itse!’ Kun ensimmäinen 409 cid V8 ilmestyi, ystäväni osti upouuden ’61 Chevyn, ja oli aivan täpinöissään. Kenillä ei ollut varaa ostaa mitään Speed Shopista. Nähtyään Kenin Mint Julepin, Paul pyysi Keniä maalaamaan hänen autoonsa scallopeja. yhtä paljon aikaa kuin halusimme käyttää “Shoebox”-Fordeja esiintyi 1960-luvulla runsaasti, ja ne olivat halpoja, mikä teki niistä erittäin suosittuja pienellä budjetilla toimineiden nuorten kustomointija virityskohteina Queensissa. Katsoimme aluksi kaikki autoa ja sen jälkeen toisiamme. John-nimisen kaverin johtama kauppa sijaitsi suunnilleen neljäntoista korttelin etäisyydellä Kenin kodista. Eräs osti ‘59 Chevyn varustettuna 348 cid V8:lla ja kolmella kaasuttimella. Frank asui 125th Streetillä, lähellä Idlewildin lentokenttää, joka on nykyisin JFK International Airport, ja oli läpeensä autohullu. He asuivat edelleen kotona, eivätkä joutuneet maksamaan vuokraa. Hän ei siis halunnut neliovista ‘49 Fordia, mutta sai sen ilmaiseksi tädiltään tai sedältään.” Ei tuotantoautoille “Siihen aikaan kukaan ei halunnut tulla vahingossakaan nähdyksi neliovisen auton omistamisesta, vaan kyllä auton piti olla kaksiovinen, joko coupe tai avo. V8 linkittyi Cadillac-sukuisen La Sallen vaihteistoon.” ”Alley Oop III:n laajoihin koritöihin sisältyivät kromien poisto, pyöristeyt etuja takahiekkapellit sekä kookas konepellin scoop. Ei!! Et voi toimia noin! Et voi mennä ostamaan tehdasvalmisteista hot rodia!” Sen jälkeen kaikki alkoivat sanoa: ‘Miksi minun pitäisi liata käteni, kun voin mennä ja ostaa esimerkiksi 409:n?’ Siitä huolimatta oli edelleen monia tyyppejä, jotka rakensivat omia autojaan. Minulla ei ollut varaa ostaa Johnin putiikista yhtikäs mitään.” Johnin poika Richard auttoi tiskillä. Kaikilla meistä oli työpaikka. Kenillä ei ollut varaa ostaa mitään Speed Shopista. Usein saimme auton myös ilmaiseksi tai todella halvalla, koska se sattui olemaan jonkun sukulaisen auto. ”Koska osat olivat kalliimpia kuin missään muualla, mutta silti kaikki, joilla oli autoja, jotka tunsivat . Jotkut kaverit, joilla oli kunnon työpaikka ja jotka tienasivat kunnolla, ostivat Corvetteja. Sitten piti tehdä jotain moottorille, jotta autosta tuli hieman nopeampi. Tämä on Kenin ainoa valokuva yksilöstä nimeltä Alley Oop 1, joka oli lievästi kustomoitu ‘54 Oldsmobile, johon Frankie keksi DeSoton maskin sekä yksinkertaisemman etupuskurin. He eivät myöskään olleet vielä naimisissa, eikä heillä ollut perhettä elätettävänä.” Vuoteen 1961 mennessä muutamat ystäväni olivat alkaneet ostaa tuotantoautoja. “Ken Szekretar, ystäväni Glendalessa, sai ’49-mallisen neliovisen Fordin ilmaiseksi. Kaikki Frankien autot nimettiin yleisnimellä ”Alley Oop”. sään muualla, mutta silti kaikki, joilla oli tai jotka ostivat häneltä tavaraa, tulivat rille, jotta autosta tuli hieman nopeampi. Laatikko löytyi '37 Cadillacista, kun taas perä saatiin '64 Fordista.” kaverin johtama kauppa sijaitsi suunnilleen neljäntoista korttelin etäisyydellä Kenin kodista. Pultatusta vetokoukusta oli hyötyä Westhampton Drag Stripille matkatessa.” 64 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 64 V8 4 2023.indb 64 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. ”Sen moottori porattiin 4 tuumaan, kahden nelikurkkuisen syöttäessä bensiiniä. ”Monet kaverit vain ajelivat ympäriinsä pohjamaalatuilla autoilla, kunnes kyllästyivät ja myivät auton pois, voidakseen ostaa tilalle jotain muuta. rman omistajan tai jotka ostivat häneltä tavaraa, tulivat sinne. Raskaasti channeloitu ‘34 Ford Roadster, jota Billy Squires rakensi kesällä 1965. '55 Pontiacin kylkilistat lisättiin erottamaan Kenin maalaama mustaa ja mintunvihreää. Piti vain lähettää yhtiöön shekki tai maksumääräys, ja pian posti toi ison paketin. Sen jälkeen sanoimme: ‘Ei. ”Tapasin Paulin White Castlessa Atlantic Avenuella, Brooklynissa, jossa vietimme aikaa.” Kaverin ’51 Ford 2d Hardtop oli lievästi kustomoitu, ja konepellistä sekä takaluukusta poistettiin kromit. Se porattiin 324-kuutiotuumaiseksi, ja siinä oli rullanokka sekä kuusi kaasutínta. Sitten, kun meillä oli tyttöystäviä tai kun menimme naimisiin, meillä ei enää ollut yhtä paljon aikaa kuin halusimme käyttää autoihin. Paljon tavaraa ostettiin ja myytiin myös toisensa tuntevien kaverien kesken. Hän ei halunnut sellaista, kun tuolloin kukaan ei halunnut joutua naurunalaiseksi neliovisen auton omistamisesta, koska auton piti olla kaksiovinen.” Yritettyään ilman menestystä chopata auton kattoa ja rakentaa autosta kaksiovisen hardtopin soveltamalla ‘50 Chevyn kattoa, Ken päätyi viimein romuttamaan auton. Sen jälkeen autolle piti myös tehdä jotain, ainakin piti poistaa listat konepellistä ja takaluukusta. ”Tapasin Paulin White Castlessa Atlantic Avenuella, Brooklynissa, Pontiacin kylkilistat lisättiin erottamaan Kenin maalaama mustaa Toinen Kenin ystävistä 1960-luvulta oli Frank Gesualdo. Yritimme kaikki olla autoinemme sekä nopeita että cooleja. Ken Szekretar, ystäväni Glendalesta, sai neliovisen ‘49 Fordin ilmaiseksi. “Koria channeloitiin 11 tuumaa ja runkoa madallettiin.” “Billyn roadsterin moottori juontui '53 Oldsista. Myöhemmin saatuani työpaikan, oli varaa uudempaan autoon, kuten ‘55 Chevyyn. Kyllästyimme ja halusimme uudempaa. Vietin aikaa speed shopeissa yksinomaan siksi, koska ne olivat siistejä hengailupaikkoja. Siellä näki autoja pysäköitynä yrityksen eteen ja sivukaduille, ja paikalla oli aina siistin näköistä kalustoa. ei ollut siihen aikaan Kenin Mercuryn kaltaista kustomia. Maskin ”huippu” poistettiin, ja '50 Fordin kromilista ympäröi varhaisen Vetten hammasmaskia. ”Koska hän oli iso ja roteva kaveri, kaikki kutsuivat häntä ”Alley Oop”, saman nimisen sarjakuvahahmon mukaan. John oli mukava kaveri, mutta hän piti kovia hintoja, joten pääosin minä ja ystäväni ostimme tavaramme JC Whitneyltä, Moonilta tai Honest Charlien postimyynti-ilmoituksista, joita näkyi custom-autolehdissä. Alussa meillä oli varaa varhaisiin Shoebox Fordeihin. Toisinaan uusi omistaja viimeisteli auton, mutta suurimman osan ajasta autoilla ajettiin keskeneräisinä
Löysin kannet, imusarjan ja kokosin koneen. ”Kaksi autoa kerrallaan ampaisi lähtöviivalta ja nopeimmat voittivat jokaisen ”ajon”. ”Työskentelin edelleen vakituisena Forest Hillsissä, Queensissa, sekä lisäksi osa-aikatyössä Richmond Hillissä. ”Ensimmäinen auto, jonka halusin pitää, oli tämä '55 Chevy Bel Air Convertible, jonka omisti paikallisen kirkon pappi. Korista poistettiin osittain kromit, ja takapyörien aukkoja avarrettiin koruttomasti hitsipillillä leikkaamalla, mikä helpotti slicksien vaihtamista radalla.” Ken tapasi usein Alley Oopin omistajan kavereita viettäessään aikaa kotonaan. Työskentelin Chevydealerillä, ja ostin tilalle '67 Corvetten 327 cid pikkulohkon. Siksi pääsin käymään aika usein vanhassa naapurustossa, joten saatoin pitää yhteyttä vanhoihin ystäviin. ‘55 Chevyä uudistettiin sheivaamalla konepelti ja takaluukku kromilistoista. Westhampton Speedway Viikonloppuisin, enimmäkseen sunnuntaisin jokainen, jolla oli 1950ja 60-luvulla hot rod tai kustom Long Islandilla, vietti aikaa Westhamptonin kiihdytysradalla. Pudotuskisassa yksi auto kustakin luokasta selviytyi lopulliseksi voittajaksi.” But as the bells of midnight rang, The loser had to levy… “Who was he?” Came the question… “He was the fastest Chevy!” (Vapaasti käännettynä) Mutta kun keskiyön kellot soivat, Häviäjän oli nieltävä katkera kalkkinsa… ”Kuka tuo oli?” kysyttiin… ”Se oli nopeimman Chevyn omistaja!” Kenin mentyä vuonna 1965 naimisiin, hän muutti Elmontiin. Johnilla oli ‘49 Ford pickup varustettuna mekaanisesti ahdetulla Oldsmobilen V8:lla. Seurauksena minulla ei jäänyt enää paljonkaan aikaa poiketa entisillä asuinseuduilla, joten ajauduin pikkuhiljaa erilleen monista kavereistani.” Onneksi muistot ja tarinat säilyvät, samoin kuin Kenin yksityiskohtainen leikekirja. ”Se oli todella siistiä. Ne määriteltiin auton tyypin ja omamassan, moottorin koon sekä muutosten laajuuden perusteella. Jim omisti ja rakensi tämän '55 Chevy Corvetten, jossa oli muun muassa uudelleen muotoillut etulokasuojat ajovalojen päällä, kustomoitu maski ja '59 Caddyn takavalojen linssit. Lättäpää oli käytössä vain hetken. Kyseessä oli yksi suosikkiautoistani.” Firma on edelleen toiminnassa, ja sitä johtavat nykyisin Richard ja hänen veljensä. Sen jälkeen hän joko vaihtoi tai osti useita autoja korjatakseen niitä myyntiä varten, kunnes hän sai jälleen ajokortin. Vuoteen 1973 mennessä meillä oli perheessä kaksi lasta, ja muutimme kauemmaksi itään. Asensin autoon Turbo Hydramatic -automaatin ja '56 Chevyn perän jarruineen ja lehtijousineen. Takasivupaneelien lyhyet, pystysuorat kromilistat poistettiin kliinimmän ilmeen nimissä. Yksilössä oli ostohetkellä 348 cid V8 nelikurkkuisella kaasuttimella, tuplaputket sekä automaattivaihteisto.” V8-MAGAZINE 65 V8 4 2023.indb 65 V8 4 2023.indb 65 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. Eräs paikallisen huoltoaseman kaveri rakasti Kenin punaista '55 Chevyä, ja tarjoutui vaihtamaan sen ‘58 Chevrolet Impalaan. Puna-valkoisessa yksilössä oli 265 cid V8 ja Powerglide-automaatti; se oli todella upea auto. Asensin moottoriin kisanokan, mutta se oli liian raju katukäyttöön automaattivaihteiston kanssa. Olin aina pitänyt tästä mallista, joten nähdessäni sen myynnissä vain 200 taalalla, se oli pakko hakea pois. Myös jäähdytinsäleikön pystypalkit poistettiin. Koska tämän tarinan yhteyteen mahtuu kuvista vain murto-osa, niin muistathan vierailla Kenin blogissa kenbausertsnostalgicmuseum.blogspot.com, josta löytyy lisää Queensin alueen hot rodien ja kustomien historiaa. Monet kaverit viettivät aikaa Alley Oopin kotona Ozone Parkissa. ”Kauppasin auton heti ensimmäiselle ostajalle joskus vuonna 1973.” Ken myi Mint Julepin menetettyään ajokorttinsa laittomassa katukisassa. Alley Oop V oli ‘61 Chevrolet Hardtop. Kenillä on hallussaan valtava valokuvakokoelma. ”Tämä '55 Chevy kuvattiin syyskuussa 1963 ja sen omisti yksi hänen kavereistaan. “Tapasin Jim Mongellin, Glendalesta, Queensista. Autossa oli toimiva konepellin scoop, osittain poistettu kromit, sekä sini-valkoinen rolled & pleated -sisäverhoilu. Harmittaa, ettei minulla ollut tuolloin varaa värifilmeihin.” “Viimeinen omistamani ‘cool’ auto oli '47 Ford Coupe, jonka ostin 1967 Smithtownista, Long Islandilla. Tein punaiset takavalojen pleksilinssit ja lisäsin shimmit kierretakajousien alle, jotta autoon saatiin hieman etunojaa. Auton nimi oli All Business. Westhampton Speedway oli varttimailin rata, jossa autot kilpailivat luokissa. Auto ruiskutettiin GM:n Garnet Red Mist -punaisella. Aloitin poistamalla konepellin ja takaluukun kromit sekä maalaamalla auton uudelleen (jälleen valkoiseksi), ja kylklistojen keskiosat syvänpunaiseksi. ”Tartuin tarjoukseen. Vaihdoin sen parin kuukauden kuluttua kesympään nokkaan, jossa oli hydrauliset nostajat.” Ken säilytti korin lähes vakiona, poistaen vain keulakoristeen ennen auton maalaamista sinivihreäksi. Sain työpaikan lähempää kotia ja luovuin osa-aikatyöstä Queensissa. Se lienee auto, jonka hän omisti pisimpään. ”Myöhemmin teetin konepeltiin louversit.” Ken omisti Fordin 5 tai 6 vuotta. Vette maalattiin Candy Apple Red -punaiseksi. Ken muovasi uudet takavalon linssit punaisesta pleksistä
Kuinkahan moni tunnisti Roger Nordhagenin customin lähtökohdan. Suurin piirtein keskellä ei mitään, alueella ei ole edes varsinaista asumalähiötä. Hankala sijainti ei kuitenkaan tuntunut vaikuttavan millään tavalla itse näyttelyn osallistujamäärään. Asia, jota ei syrjäisen sijainnin perusteella olisi voinut odottaa, mutta hyvä näin tapahtuman jatkuvuutta ajatellen. Eikä se sitä ollutkaan. Järjestäjät hieman hämmästelivät sitä, että paikalle saapui kohtuullisesti myös maksavia katsojia. Jimmi Widellin Atomica on aika uskomaton suoritus. Johan Hedströmin tulkinta oli miedompi, mikä ei todellakaan tarkoita, että muutokset olisivat olleet hillittyjä. Mallien runsaus on paikallaoleville katsojille pelkästään positiivinen kokemus. Nimeään myöten radikaali custom, jollaisen täyskokoinen esikuva olisi voitu hyvinkin rakentaa 1960-luvun villeinä vuosina. Paikalle saapui 45 mallaria ja malleja oli peräti 256 kpl. Pelkkä mallien lukumäärä ei tietenkään ole itsetarkoitus. 66 V8-MAGAZINE CM Open 11.2.2023 V8 4 2023.indb 66 V8 4 2023.indb 66 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. Ei niin, että muutokset olisivat tehneet autosta tunnistamattoman, mutta Nasheja tai varsinkaan Modelhausin hartsisarjoja ei juuri tapaa, customoituna tai vakiona. Kun kyseessä on automallailuun keskittyvä tapahtuma, olivat lähes kaikki näyttelyesineet autoja tai ainakin siviiliajoneuvoja – näyttelypaikan sotilasyhteyksistä huolimatta tankkeja tai vastaavia vihanpitovälineitä ei pöydillä näkynyt. HOMMA HOITUU HOMMA HOITUU Capital City Modelersin vuotuinen näyttely Kungsälvenin sotilaskodissa. 30 km päässä Tukholman keskustasta. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO T ukholman varuskunta-alue sotilaskoteineen ei todennäköisesti ole tuttu Tukholmassa tai muuallakaan Ruotsissa vieraileville, se kun sijaitsee n. Pöytätilan käydessä ahtaaksi osa malleista sijoitettiin jopa ikkunalaudoille. Toimittajan kannalta suuri mallimäärä saattaa johtaa siihen, että yksittäisestä mallista voi olla vaikea saada tungoksessa kaiken kertovaa valokuvaa, kun mallit ovat lähes kiinni toisissaan. Myös myyjiä ilmestyi näyttelyhalliin arvioitua enemmän, joten ylimääräistä tilaa ei juuri jäänyt. Laadukasta ja monipuolista katsottavaa oli riittävästi ainakin sellaisille vierailijoille, RUOTSALAISILTA RUOTSALAISILTA Sedan-mallisia 1940 Fordeja nähtiin custom-luokassa parikin kappaletta. Lopulta autojen katot saavat ehkä enemmän huomiota kuin mitä rakentaja on tarkoittanut, mutta hyvä rakenteluidea menee aina perille
Grevens Glue Galore, Dansäterskolan, Falkgatan, Borensberg, Ruotsi, järj. Toimitukselta meni tovi ennen kuin tietty 1936 Ford, Colorod-lehti ja Staffan Runhagen yhdistyivät pöydällä olevaan malliin. Tommie Gulberg onkin modi oinut Corvetteansa, ja vasta lähempi tarkastelu paljastaa kuinka paljon. Ruotsissa ollaan kaikesta päätelleen menossa harrasteen kanssa oikeaan suuntaan. Vaihtoehtoinen tapa rakentaa 1967 Dodge Charger. Pienoismallitapahtumakalenteri 20.5. Amelie Nordlövin 1957 Fordin ideaa, takapyörästä hihnojen kautta vedon ottavaa sirkkeliä, ei toimitus muista aiemmin alan näyttelyissä tavanneensa. Formulat, ralliautot ja moderni japanilainen rakentelu oli selvänä vähemmistönä – niistä kiinnostuneiden kannattaa suunnata kohti Keski-Euroopan näyttelyitä. Johan Hedström ei ole chopannut 1960 Fordiaan, mutta on keksinyt, että takavalot voi ottaa Edselistä ja kylkien kromilistat voi jatkaa takamaskin alle. Roger Nordhagen tunnetaan lähinnä customien ja erikoismaalausten miehenä. Vastaavaa ideointia löytyi auton keulasta. MCC Open #5, Maskutalo, Seurantalontie 2, Masku, järj. Nyt mies osoitti suvereeniutensa Altered V10:llään, johon ei parhaalla tahdollakaan voi kuvitella lisäävänsä enää mitään. Superdetaljoijat ehkä nyrpistävät nenäänsä, mutta Lasse Juhlin on hoksannut, että vakiomallisen Amt:n 1951 Chevyn pystyy muokkaaman varsin pienellä vaivalla uskottavaksi stock car -tyyliseksi kilpuriksi. Steampunk, ratrod ja Mad Max ovat termejä, jotka tulevat Amelie Nordlövin mallista mieleen, tavanomaisemman kiihdyttelyhenkisen muskeliauton sijaan. Rakentaja Jimmi Widell on sisäistänyt historiikin jo vuosia sitten. Customoinnissa ovat viimeisen päälle puunattua pintaa oleellisempia oivallukset. Muutamat edelliset CCM:n tapahtumat, vielä silloinkin, kun ne järjestettiin lähempänä keskustaa Solnassa IPMS:n kanssa yhteistapahtumana, eivät suosiossa parhaimpina vuosinakaan päässeet tämänkertaisen näyttelyn tasolle. Hyvin tuntuu Rogerilta onnistuvan myös avolavan, 1972 Chevy C10:n, muokkaaminen moderniin street machine -asuun. Björn Sundström ei ole varsinaisesti tullut kuuluisaksi pilke silmäkulmassa rakennetuista malleista. jotka tietävät mitä ruotsalaiselta autopienoismallinäyttelyltä voi odottaa: runsaasti Veekasin sisältöpiiriin kuuluvaa, hyvällä historiantietämyksellä ja usein pieteetillä rakennettua perinteistä amerikkalaiskalustoa. Ei ehkä maailman paras kuvakulma kuplakattoisesta rodista (”Cheva Bubbla”, rakentaja Johan Hedström), tilanahtaus kun asetti omat rajoitteensa. Kurittulan Pienoismallikerho, Huolin Pienoismallikerho, Maskun-Ruskon-Vahdon 4H ja Turun 4H 1.7. LG Bergströmin 1930 viisi-ikkunainen. Claes & Elin BeckFriis, Facebook: Grevens Glue Galore 2.9. Hartsimalleihin törmää ruotsalaisnäyttelyissä useammin kuin kotimaassa. Ei ehkä mitään maailmaakaatavaa tai erikoista, mutta tavallinen asiallisesti toteutettu perusrodi säväyttää aina. Lahden pienoismallinäyttely XV, Lahden yhteiskoulu, Kirkkokatu 2, Lahti, järj. Lopputulos on ”mielenkiintoinen”. Mies kuitenkin uskalsi kokeilla, kuinka 1990-lukulaisen Firebirdin customointi onnistuu traditionaalisin konstein. Suomalaisnäyttelyissä oli aikoinaan luokka semi-custom hieman miedommin muutelluille autoille. Jos kaksi jälkimmäistä ovat uppo-outoja, niin tutustuminen naapurimaan hot rod -historiaan on paikallaan. www.mallisto. CCM:llä vastaava kategoria on nykyään modi ed. V8-MAGAZINE 67 CM Open 11.2.2023 V8 4 2023.indb 67 V8 4 2023.indb 67 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. Björn Sundström lukeutuu naapurimaan huippurakentajiin, erityisesti kun on kyse kilpa-autoista. Oleellinen, kuten kuplakatto tai vaikka takavalopaneeli, välittyy näinkin. Rune Bygjordetin 1957 Plymouth on arvatenkin Modelhausin tuotantoa ja oli paikallaan teemaluokassa, joka oli farmarit
Matkustamo otettiin ensimmäisenä työn alle. Sporttia valmistettiin yli 8 000 autoa (46 558) enemmän kuin vuotta aiemmin 1975 (38 465). Teimme vielä näyttävän kuperkeikan ilmassa ennen auton päätymistä perä edellä ojaan. Avon poisjääminen ei kuitenkaan laskenut mallin suosiota, vaan päinvastoin kasvatti sitä. Roadster putosi pois tuotanto-ohjelmasta seuraavaksi 10 vuodeksi. Dart-fanaatikko Corvetten tie vei ensimmäiseksi Mietoisiin. Auto koki kohtalonsa vain vuotta myöhemmin, juhannuksena 2010, kun Seppo suoritti ohitusta hiljan mustaksi ylimaalatulla Vettellä. Chevy ajautui väistöliikkeen seurauksena ojanreunalle, ja kuskista tuli matkustaja. Matkassa oli mukana rutkasti tuuria, huokaisee Seppo. Jalkakaukalot olivat osittain ruostuneet puhki, joten ne vaihdettiin terCorvettea tehtiin vuonna 1976 vain coupena. 68 V8-MAGAZINE Chevrolet Corvette Stingray Coupe 1976 V8 4 2023.indb 68 V8 4 2023.indb 68 19.4.2023 12.04 19.4.2023 12.04. Viereisen kaistan autoilija kurvasi äkkiarvaamatta Corvetten eteen. Penkit, matto ja muut tilkkeet irrotettiin. Roadsterin poistuminen ei vähentänyt tuotantoa. Miehen R/T-henkinen ´74 Dodge Dart Swinger Special esiteltiin lehdessä 13 vuotta sitten (V8 3/10). Seppo nimittäin osti ensimmäisen ´76 Corvettensa vuotta aiemmin kesäkuussa 2009. Coupe oli itseasiassa puoliavo, sillä auto varustettiin irrotettavalla targa-katolla. – Vette pomppasi siltarummusta ilmaan ja katkoi lennossa kaksihaaraisen koivun kolmen metrin korkeudelta. Ensimmäisen A-bodyläisen, ´66 2d Sedanin Seppo hankki jo 1986, minkä jälkeen Darteja nähtiin moparistin laanilla useampia. Mustasta Vettestä ei tullut enää autoa, mutta siitä jäi osia hyödynnettäväksi. Sportin hankki Seppo Kössi, joka tunnettiin mieltymyksestä Darteja kohtaan. Corvetten valmistusmäärä jopa kasvoi muutoksen myötä. Old Cars Worldin 2010 maahantuomasta Corvettesta tehtiin kaupat saman vuoden joulukuussa. H enryn ´76 Chevrolet Corvette Stingray Coupe maahantuotiin Yhdysvalloista Suomeen 2010. Kotiin auto saapui vasta tammikuun alussa 2011. Dart-huuma koki kolauksen jo ennen kuvien Vetten hankintaa. Tämä oli ensimmäinen vuosi, kun Vettessä käytettiin lasikuituisen lattian sijaan teräspaneeleita. Kyse oli ensimmäisestä vuosimallista, jolloin Vetteä sai ainoastaan coupena. Tähän ratkaisuun päädyttiin katalysaattorin korkean lämpötilan johdosta
Samalla kilpisyvennystä muokattiin ja sitä siirrettiin syvemmälle. oinnissa oltiin päästy hyvään vauhtiin, poistettiin keulasta auton luonteeseen huonosti istuvat puskurikävyt. – Konepelti oli aavistuksen notkolla. Audin pohjapanssari Hanttimiehen ovi oli saanut joskus siipeensä, ja korjaus tehty nopeasti. Niissä oli sivuttaistukea selvästi enemmän kuin auton omissa jakkaroissa. Seuraavaksi Seppo osti Ecler´sin valmistaman keulapalan. Auto oli valmis rekisteröitäväksi keväällä 2012. V8-MAGAZINE 69 V8 4 2023.indb 69 V8 4 2023.indb 69 19.4.2023 12.05 19.4.2023 12.05. Kolari-Vettestä säilyi ehjänä vastaava ovi, mikä löysi nyt paikkansa toisesta Corvettesta. Jouduin työstämään takapalaa melkoisesti ennen kuin se sopi paikoilleen. Jouduin tekemään niitä varten kokonaan uudet penkinkiinnikkeet. Sen jälkeen suoritettiin lähinnä testiajoa kesän kuluessa, ja syksyllä sportti otettiin taas työn alle. – Lattiatöiden ohessa syntyi ajatus penkkien vaihtamisesta. Keulasta tuli pienin muutoksin selvästi kliinimpi kokonaisuus. Irrotin pokkaukset ja integroin ne konepellin yhteyteen. Kun modi. Samassa yhteydessä vaihtui myös sähköikkunan johtosarja. Tilalle asensin alkujaan kolari-Vetteä varten muokkaamani, Eckler´sin valmistaman osan. Sain hankittua kimppatallin tuning-osastolta asevelihintaan Nissan SX:n mustat nahkapenkit. – Vauhtisokeus taisi iskeä, koska poistin lopulta myös takapalan. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO veeseen peltiin. Alkuperäiset istuimet eivät ole niin sporttiset kuin olettaisi. MOTSKARIN MOTSKARIN VIHREÄ VETTE VIHREÄ VETTE Kiinnostus USA-autoihin heräsi jo monta vuosikymmentä sitten, mutta jenkkiautoilija paimiolaisesta Henry Uutelasta tuli vasta 2017 hankitun Corvetten myötä. Vetten ”lapsus” on konetilan heikko ilmanvaihtuvuus, minkä vuoksi päätin tehdä peltiin tuuletusaukot. Löysin ojasta Audin pohjapanssarin, jossa oli kaksi veikeän mallista pokkausta. Muuten lattia oli edelleen hyvässä kunnossa. Korotin hieman scoopia suoristamisen yhteydessä ja poistin scoopin perältä ritilän
Samalla päivitin myös ohjausta. Vaihdoin sen myöhemmin vielä harvempaan 3,43-peräruuviin. Väsytystaistelu tuotti vihdoin toivotun tuloksen kesällä 2015. Seppo ei ollut tyytyväinen autonsa voimavaroihin. ”Kun modifioinnissa oltiin päästy hyvään vauhtiin, poistettiin keulasta auton luonteeseen huonosti istuvat puskurikävyt.” Autosta tulee hetkessä ”avo”, kun targa-palat irrotetaan. Eteen hankin Finnvetteltä 430 lbs:n jouset. päivävaloiksi – nykytuunausta näkyvimmillään. Ne olivat orkkiksia tukevammat, mutta isolohkon vastaavia pehmeämmät. Sovittelujumpan jälkeen sekin löysi paikkansa Vetten alta. Kevään ensimmäinen ajo suuntautui Loimaalle, US Center Rautakummun pajalle, jossa suoritettiin kulmien säätö. Kyseessä oli 0,030” ylikokoon porattu 70-luvun alun 350:nen. Takapään madallus onnistui takajousen pidemmillä pulteilla. Jatkossa Vette pysähtyi huomattavasti rivakammin. alakerran blueprinttaus, kansitasojen oikaisua ja sylinterien kevyttä hoonausta. Seppo lisäsi keulille modernit ledipanelit ns. Perästä löytyi ylimääräinen seekerirengas, joka oli mennyt lautaspyörän välistä, vieden mennessään pari hammasta. – Ostin toisen perän, jossa oli tiuhempi 3,91-välitys. Seuraavana talvena perä avattiin, ja jäljistä päätellen se oli porsinut joskus oikein huolella. Pyöreistä tuplatakavaloista tuli Vetten tavaramerkki vuodesta 1961 alkaen. Vectran osan sovittaminen otti oman aikansa, mutta lopputulos oli erinomainen. Oli siis mentävä eteenpäin suomalaisugrilaisella mentaliteetilla. 70 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 70 V8 4 2023.indb 70 19.4.2023 12.05 19.4.2023 12.05. Asensin taakse myös säädettävät strud rod -tangot. Syksyllä hajonnut jarrutehostin vaihtui ehjään. Moottori käsitti muun muassa 10:1-puristeiset pattitakomännät, osittain portatut legendaariset mikkikannet 64 cc:n palotiloilla, 280-asteisen Crane Camsin nokan, Edelbrokin alumiinisen Performer RPM -imusarjan sekä saman valmistajan 600:nen kaasuttimen. Lamput on tässä mallissa upotettu omiin syvennyksiinsä. – Yritin pitkään ostaa kaveriltani hänen vuosia sitten aloittamansa koneprojektin. Seppo vei moottorin kunnostettavaksi tarvasjokelaiselle Slope Service Oy:n Roni Rinteelle. Vinkkelille suoritettiin mm. Corvetteen sai tuoreeltaan vain 350-pikkulohkon joko 180 tai 210 (L82) SAE nettohevosvoimaisena. Pienellä muutostyöllä sekin asia saatiin lopulta kuntoon. 70-luvun alun 5,7-litraisista 350 Vettessä oli Sepolle tullessaan vielä originaalivanteistus, jotka korvattiin American Racingin 16” Torq Thrust -vanteilla. Talven 2013 aikana uusin kaikki etupään puslat. Ensin Seppo havitteli Steeroidsin hammastankosarjaa, mutta budjetti oli eri mieltä asiasta. Tallifrendiltä löytyi Opel Vectran vastaava ohjausvaihde, jonka sai ostettua vain muutamalla kympillä. Uusi akseli sopi huonosti olemassa olevan TH-400-vaihteiston kaveriksi, ja niin hankin TH700-4R-laatikon. Tästä autosta löytyi ensin mainittu peruspata. Porsinut perä Taka-akselista kuului eräänä päivänä kova rasahdus, kun Seppo tarjosi Vettelle raskasta kaasujalkaa. Seppo oli Loimaalta palattuaan yhtä hymyä. Katkoin niistä pois inan verran, jotta etupää asettui myös mieluisalle korkeudelle. Stingray tarkoittaa suomeksi keihäsrauskua, joka tunnetaan myrkkypiikillisestä ruoskamaisesta pyrstöstään. Etupäämuutosten myötä pyöränkulmista loppui säätövara orkkis tukivarsien kanssa. Hyödynsin autosta jääneet takatukivarret, koska niissä oli jo valmiina uudet puslat. Mosaa oli säilytetty kylmässä tilassa, ja siitä löytyi kauttaaltaan ruostetta. Suorituskyvyn lisäämistä Jarrupuolta pitkään vaivanneet nestevuodot saatiin kuriin uusimalla kaikki jarrusatulat. Ne mahtuvat istuinten takana olevaan säilytystilaan. Nykypenkit olivat alun perin Nissan SX:ssä. – Autossa oli hankittaessa takana komposiittijousi, joka toimi mielestäni paremmin kuin kolari-Vetten rautajousi. Takapalaa, konepeltiä ja vänkärin ovea ei vielä tässä vaiheessa ylimaalattu vihreäksi, ja Vette muistuttikin tilkkutäkkiä
Hanttarin penkin edessä on karttalokerikko. Loppuvuodesta 2017 Sepon kaveri ilmoitti, että hänellä saattaisi olla ostaja Corvettelle. Kahvittelun lomassa katsottiin läpi myös isomäärä projektikuvia. Pohjatöiden jälkeen paikallinen automaalaamo ylimaalasi korin yläosan. – Vioittunut tuulilasi joutui vaihtolistalle, kuten myös kojetaulun päällinen. GT/E-kloonista Vetteen Seuraavana syksynä oltiin jälleen korin kimpussa. Esittelyauton voimavaroja ei ole toistaiseksi dynotettu, mutta 13 vuoden takaiseen lähtötilanteeseen verrattuna on suorituskykyä Sepon kertoman mukaan rutkasti enemmän. Auto ei ollut varsinaisesti myynnissä, mutta siitä huolimatta Seppo ja Henry tapasivat Vetteen tutustumisen merkeissä heti seuraavana viikonloppuna. Ei muuten osunut kevennin enää konttorilla. Syksyyn mennessä olin haalinut varastoon lisää osia, koska ajatuksissa kummitteli ”frame off” -kunnostus. Seuraavaksi irrotettiin tavarateline maalihilseilyn takia. Myös peltisarjoja jouduttiin muokkaamaan, ei keventäjän vaan hammastangon johdosta. Jokin asiassa kuitenkin jarrutti, minkä johdosta siirsin Vetten työpilttuusta säilytykseen. – Maanantaina puhelimeni soi ja Henry ilmoitti ostavansa auton. Targa-palojen ja kattolinjan taso pykälsi ikävästi, mikä korjaantui laminoimalla kuttaperkkaa. Seppo hankki 2,5” putkea, jota litistettiin prässissä ovaalinmalliseksi. Kalifornian auringon kovettama päällinen otti itseensä ottaessani siitä tukea jonkin työvaiheen yhteydessä. Oli siis keksittävä jokin toimiva ratkaisu. Tässä vaiheessa kuvaan astui Henry. Nopeusmittarista löytyy asteikkoa peräti 260 km/h nopeuteen saakka (160 mph), mutta ihan siihen huippunopeuteen ei Vettellä päästä edes alamäessä. Katsastusinssi ei ollut riemuissaan auton mataluudesta. V8-MAGAZINE 71 V8 4 2023.indb 71 V8 4 2023.indb 71 19.4.2023 12.05 19.4.2023 12.05. Harrastusta oli toki aiemmin toteutettu euroja japsiautojen parissa, eikä mistään keltanokasta ole kyse. SB-moottoreista löytyi tehoa parhaimmillaan jopa 360 hevosvoimaa (´70 Camaro Z28). Henry oli viimeksi rakentanut kloonin 4-puolaisen ensiasennusratin tilalla on 3-puolainen tarvikeratti. Kaupat käteltiin virtuaalisesti puhelun aikana, iloitsee Seppo. Puhelun päätyttyä Henrystä tuli viimein jenkkiautoilija. Kauppoihin ei vielä siltä istumalta päädytty. Pakopuoli aiheutti harmia katsastuksessa, kun autonosturin kevennin otti kiinni putkistoon. Hetkeä oli odotettu lähes neljä vuosikymmentä
Ovien puujäljitelmät ovat pikantti ja yleellisyyttä huokuva yksityiskohta urheiluautossa. Peltoautojen jälkeen eka liikennekelpoinen auto hankittiin 80-luvun taitteessa, kun nuorukainen täytti 18-vuotta. Aitoa kelta-valkoista GT/E-mallia valmistettiin vuosien 1977–79 aikana vähäiset 2 254 autoa. Niiden hinnat liikkuvat nykyään kymmenissä tuhansissa euroissa. Myöhemmin se päätyi yrityksen työntekijälle, joka muutti tekniikan vastaamaan kokonaisuudessaan aitoa GT/E:tä 2-litraisine ruiskukoneineen, huomauttaa Henry. Autossa oli ilmastointilaite vielä Sepolle tullessa, mutta se jätettiin pois sporttisuuden nimissä. Joissakin maissa mallia sai ostaa ainoastaan rallilisenssin omaavat henkilöt. Sportti pääsi vielä saman päivän aikana kylvetettäväksi sekä päältä että alta. ´74 Opel Kadett C rakennettiin ajan hengen mukaisesti. Mies harrasti aikanaan myös rallia sekä kuskin että kartturin ominaisuudessa. Sen tarkoitus oli ikään kuin tasoittaa korin pinta ennen varsinaista ylimaalausta, jonka ajankohta tuli myöhemmin. Jenkkiautonäyttelyissä alettiin kierrellä jo kasarin alussa. Sen tarkoitus oli ikään kuin tahemmin. Osittainen ylimaalaus suoritettiin saman kuukauden aikana paimiolaisessa Jusix autokorjaamossa, Jukka Siikalammen toimiessa maalarimestarina. Osittainen ylimaalaus suoritettiin saman kuukauden aikana paimiolaisessa Jusix autokorjaamossa, Jukka Siikalammen toimiessa maalarimestarina. – GT/E-kopio valmistui 1200 Coupesta. 72 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 72 V8 4 2023.indb 72 19.4.2023 12.05 19.4.2023 12.05. Miedompi peräruuvi Korin pohjatyöt aloitettiin heti huhtikuussa. Ovenkahvoja on koristeltu näyttävillä Vette-lippulogoilla. Koko autoon ei sentään tarvinnut tehdä pohjia, koska katto ja takakansi oli maalattu jo Sepon omistusaikana. uksesta. Koko autoon ei sentään tarvinnut tehdä pohjia, koska katto ja takakansi oli maalattu jo Sepon omistusaikana. Tuore hankinta jäi toistaiseksi Mietoisiin, kunnes vuodenvaihteen jälkeen auto Vettestä löytyi uutena 180 SAE nettohevosvoiman 350-pikkulohko. kuskattiin hinurin lavetilla uuteen kotiin Paimioon, maaliskuun 2018 lopulla. Samalla hävisi tilkkutäkkimaisuus, kun mustat konepelti ja vänkärin ovi peittyivät myös vihreällä maalilla. Seuraavaksi Henry poisti istuimet ja lattiamaton ”Tallifrendiltä löytyi Opel Vectran vastaava ohjausvaihde, jonka sai ostettua vain muutamalla kympillä.” ”Tallifrendiltä löytyi Opel Vectran vastaava ohjausvaihde, jonka sai ostettua vain muutamalla pääsi vielä saman päivän aikana kylvetettäväksi sekä päältä että alta. ´79 Opel Kadett GT/E:stä. Kyse oli tässä vaiheessa korjausmaalauksesta. Yksilö oli aikanaan toiminut esittelyautona Oy Turun Autohalli Ab:n myyntitilassa. Samalla hävisi tilkkutäkkimaiostettua vain muutamalla kympillä.” Henry innostui autoista 13-vuotiaana. Miedompi peräruuvi Korin pohjatyöt aloitettiin heti huhtikuussa. Vastaavan kuutiotuumainen nykymoottori on 70-luvun alun tuotantoa ja viritetty sellainen
ksailua kojetaululle ja mittareille. Helmikuussa 2022 asia ratkesi, kun tein vaihtokaupat 3,08-peräruuvillisesta akselista 2Bros Oy:n Petri Jaakkolan kanssa. Harvempi välitys muutti auton luonnetta, ja liikenteessä nähtiinkin viime kesänä tyytyväinen urheiluautoilija. Vastamaalattu auto kotiutui tammikuun 2019 lopussa. Syyskuun puolivälin jälkeen Corvette päätyi toistamiseen Siikalammelle. Yksi coupe-mallin onnistuneimmista innovaatioista mallin historiassa. Mopedin täysentisöinnin oli jo aloittanut sen edellinen omistaja, joka oli entisöinyt elämänsä aikana yli 60 pappista. Talvipuuhastelua Ajot Vettellä jäivät koronavuosina 2019– 20 melko minimiin, koska kaikki tapahtumat kiellettiin. Soitin Sepolle tiedustellakseni, vieläkö TH-400:nen oli hänellä. – TH700-automaatti oli vanhalle miehelle turhankin raju laitos. Kesäkuussa nelisatanen otti oman paikkansa takaisin. Se oli myyty jo toisaalle, mutta vaihteisto ei ollut onneksi päätynyt käyttöön ja sain ostaa sen pois kuleksimasta. Muutaman kuukauden kuluttua Henry irrotti toistamiseen penkit, ja asensi lattialle USA:sta hankitun iskemättömän maton. Siksi viime talveksi oli keksittävä jälleen puuhasteltavaa. V8-MAGAZINE 73 V8 4 2023.indb 73 V8 4 2023.indb 73 19.4.2023 12.05 19.4.2023 12.05. Henry vei vaihtoperän tarkastettavaksi Slope Servicelle. Henry on niitä miehiä, jotka karttavat sohvalla makoilua. Kauhtunut Plymari sijoitettiin lopuksi tunnelmalliseen dioraamaan. Taka-akseli huollettiin ja siihen vaihdettiin muutama osa. Kaipasin harvempaa välitystä. Samaan hengenvetoon tuli täysverhoiltua penkkien taakse jäävä tavaratila. Seppo vei toukokuussa laatikon läpikäytäväksi Haaksin Tapsalle TH-Maticiin. Samalla toteutettiin pientä . Henryn käsittelyssä full size -korinen ´68 Plymouth Fury 4d Sedan sai pintaansa näyttävän patinoinnin. Mies on rakentanut pienoismalleja aina pikkupojasta lähtien, joten osa talvesta selätettiin jaloa harrastusta toteuttaen. – Kunnostin talven aikana myös ´63 Pappa-Tunturin. Tummanvihreä pinta muuttuu jossakin valaistuksessa jopa mustaksi. – Sinä aikana tuli kuitenkin todettua, ettei 3,43-perävälitys ollut sekään omaan makuuni. Tämä oli toiseksi viimeisin malli, jossa nähtiin pitkälle taakse venytetyt C-pilarit, jotka muodostivat takalasille eräänlaisen tunnelin. parantaakseen auton äänieristystä. Sävy muistutti hyvin paljon Vetten alkuperäistä Dark Green -väriä. Peräswappi toteutettiin myöhemmin samassa paikassa. Kori hiottiin nyt kauttaaltaan ja pintaan ruiskutettiin Honda-moottoripyörän väripaletista valikoidulla vihreällä
Löytöön lukeutuvat viisi kaikkein harvinaisimpiin ja arvostetuimpiin kuuluvaa Hi-Performance -jenkkiä, jotka mies osti 1970-luvulla! TEKSTI JA KUVAT STEPHAN SZANTAI A merikan-autoharrastukseen liittyy monenlaisia hahmoja, mukaan lukien ne, jotka säilyttävät kuluneen autonsa, renkaat tyhjinä, autotallissa, navetan ylisillä tai omakotitalon ajotiellä. Pojasta polvi paranee Valitettavasti Arizonan osavaltion Tucsonissa asunut Mark menehtyi vuonna 2020, vasta 71-vuotiaana. Hän kiinnostui jenkkiautoista jo pienenä, vaikka itse asiassa into juontaa juurensa hänen isäänsä, joka työskenteli Ford-dealerillä Minnesotassa. USKOMATON LÖYTÖ AAVIKOLLA Kun pitkän linjan muskeliautoharrastaja Mark Spear siirtyi ajasta ikuisuuteen, hän jätti jälkeensä Arizonan osavaltioon varsinaisen aarrearkun. Kukaan maailmassa ei tunnu kykenevän suostuttelemaan heitä luopumaan autostaan, oli tilanne sitten mikä hyvänsä. Yleensä keskustelu kaupanteosta päättyy sanoihin, kuten ”Aloitan sen kunnostuksen jossain vaiheessa” tai ”Pojanpoikani aikoo kunnostaa sen”. Muuan asiakas saapui vuonna 1970 kyseiseen liikkeeseen vaihtamaan Acapulco 74 V8-MAGAZINE Viiden muskeliauton kokoelma V8 4 2023.indb 74 V8 4 2023.indb 74 19.4.2023 12.05 19.4.2023 12.05. Jep, sellaisia henkilöitä voi olla aika turhauttava kohdata. Tai sitten kajahtavat erittäin selkeät sanat: ”Se ei ole myytävänä”. Harrastajat osaavat arvostaa näissä kuvissa esiintyviä huippukohteita, ja onhan Veekasinkin sivuilla esitelty vuosien varrella jos vaikka millaisia erikoisuuksia. Tämän tarinan autot ovat joka tapauksessa aivan oma spesiaalitapauksensa. Kovan luokan muskeliautoharrastaja Mark Spear omisti, toden totta, uskomattoman määrän V8-muskeliautoja – ja meillä kävi aivan mieletön tuuri onnistuessamme paikantamaan autot välittömästi niiden herättyä pitkästä horroksesta. Kaikki eivät ole olleet superharvinaisia latolöytöjä, joissa esiintyy sen kaltaisia tunnuksia kuin 409, Hemi tai GTO Judge
V8-MAGAZINE 75 V8 4 2023.indb 75 V8 4 2023.indb 75 19.4.2023 12.06 19.4.2023 12.06. Markin persoonan vaikuttaessa muskeliautojen ympärillä hän tuli alueensa yhteisössä tunnetuksi myös sanaharkasta paikallisissa kiistoissa (usein autoihin liittyvissä), mukaan lukien lyijypitoisen Mustang, Challenger, Charger, Coronet… jokainen tilattiin epätavallisella varusteyhdistelmällä, mikä tekee niistä erittäin kysyttyjä keräilykohteita. Tosin riippumattomien testien perusteella todellinen lukema oli lähempänä neljää sataa. Laaja tehdaslisävarusteiden määrä tekee yksilöstä tänä päivänä sitäkin halutumman. Niin faija kuin poikakin tajusivat mallin harvinaisuuden, sillä Ford valmisti kyseisenä vuonna alle 1 000 kpl Shelby GT 500KR Fastbackeja, sekä runsaat 500 vastaavaa Convertiblea. Spear soitti välittömästi pojalleen kertoakseen tälle, millainen tykki liikkeeseen oli vastikään saapunut. USKOMATON LÖYTÖ AAVIKOLLA Blue -sinisen ’68 Shelby GT 500KR:n uuteen autoon, minkä seurauksena vanhempi Mr. Samalla hän tapasi tulevan Ann-vaimonsa. Tuolloin vasta 21-vuotias Mark nappasi KR:n muitta mutkitta (kirjainyhdistelmä tarkoittaa yhtä kuin King of the Road) ja maksoi Shelbystä 2119,67 taalaa. Muskeliautoharrastajat saavat varmasti herätyksen seuraavista optioista: 4-portainen kova laatikko, tehostetut levyjarrut keulassa, ohjaustehostin, tilttirattipylväs, sport deck rear seat takapenkit alas taittuvilla selkänojilla, tehdasasenteiset kolmen pisteen turvavyöt, sekä 3,50:1-välityksellä varustettu Traction-Lok-lukkoperä… Pian tämän jälkeen Mark joutui keskittymään täysillä uraansa armeijassa, jossa hänen erikoisosaamisalueensa vaihtelivat Yhdysvaltain ilmavoimien helikopterilentäjästä insinööriin. Yksilö on tosiaankin melkoinen tapaus, sillä se varustettiin 428 Cobra Jet -isolohkolla, josta houkuteltiin tehoa 335 hevosvoimaa
Mutta kävikin niin, että hänen uskalias tekonsa kiinnitti lainvartijoiden huomion, jolloin Mark pidätettiin laitteen käytön takia. Mark sen kuin jatkoi harvinaisten muskeliautojen haravointia, kun ne alkoivat kärsiä arvonlaskusta. Todellisuudessa coupessa oli paukkua todennäköisesti lähempänä 400 hevosvoimaa! Pienempi lukema ilmoitettiin vakuutusteknisistä syistä. Vuosi 1973 osoittautui tuhoisaksi amerikkalaisille autonvalmistajille tuolloin puhjenneen ensimmäisen öljykriisin takia… Kuluttajat menettivät hetkessä mieOhut pintaruoste peittää osan alkuperäisestä Acapulco Blue -siniväristä. Markin insinöörin kyvyt todellakin auttoivat häntä tappelemaan kiistanalaista nopeuskameraohjelmaa vastaan, kun hän osoitti käytössä olleet nopeuskamerajärjestelmät epäonnistuneiksi. ”Mark oli sangen värikäs hahmo, joskaan hänen teknologiset pyrkimyksensä eivät aina päätyneet voittoon…” Shelby GT 500-KR:ssa on useita kyseiselle Mustang-versiolle ominaisia scooppeja. Mutta palataanpa muskeliautoihin. Cobra Jet 428 ci V8 -isolohkolla varustettu auto toimitettiin 4-portaisella kovalla askilla. Viidenkymmenen vuoden jälkeen maali on haihtunut höyhenenkevyestä takaluukusta, paljastaen salaisuuden: luukku on lujitemuovia! 76 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 76 V8 4 2023.indb 76 19.4.2023 12.06 19.4.2023 12.06. Lisävarusteisiin lukeutuivat säädettävä ohjauspylväs sekä ohjaustehostin. Pian moinen kuitenkin painui unholaan. Auton mukana tulleiden alkuperäisten papereiden mukaan 7-litrainen moottori kehitti 335 hevosvoimaa. Mark taisteli kaupunginvaltuuston kokouksissa, jotta päästäisiin eroon myös silloin vastikään asennetuista nopeusvalvontakameroista. Markin kädenvääntö hallitukseen liittyneiden asioiden parissa jopa inspiroi Yhdysvaltain edustajainhuoneen myöntämään hänelle vuonna 2016 tunnustuksen erinomaisesta yhteisöä kohtaan suoritetusta palvelusta eteläisessä Arizonassa. Arizonassa vallitsee erittäin kuuma ilmanala, kuten auringon sulattama kojelauta muistuttaa. Keräilijän markkinat Varmaan jo arvasitkin, että Mark oli sangen värikäs hahmo, joskaan hänen teknologiset pyrkimyksensä eivät aina päätyneet voittoon… Hän loi kymmeniä vuosia sitten laitteen, jonka avulla pystyi vaihtamaan liikennevaloja ajoitusta oman mielensä mukaan, mikä takuulla kuulostaa kenen tahansa autoharrastajan unelmalta. bensiinin kieltämiseen liittyneessä jupakassa
Yksilöön tilattiin merkittävä määrä lisävarusteita, kuten ilmastointi, sähköikkunat, ohjaustehostin sekä jarrutehostin. Pitäisikö tällaisella patinalla varustettu ajoneuvo kunnostaa. Aiheesta voidaan kiistellä samalla, kun ihaillaan Dark Green Metallic -vihreää Chargeria. Kokoelma kasvaa Mark pulitti seuraavasta löydöstään, Rallye Red -punaisesta ’71 Dodge Challengerista, huomattavasti enemmän. Hintalapun selittää varusteluettelo, joka alkaa 426 cid Hemistä ja 4-portaisesta manuaalilaatikosta – ainoastaan 71 kappaletta vuosimallin 1971 Challenger R/T -yksilöistä varustettiin tällä arvostetulla isolohkolla. Eikä pidä unohtaa makeaa Track Pak -varustepakettia, johon kuuluvat 3,54:1-välitteinen perä, Sport-konepelti sekä M44-listoitus konepellissä ja lokasuojissa. Konepellin alla murisee 440 cid V8 linkitettynä automaattilaatikkoon. Muutokset tulivat pakon sanelemina, koska ”tavalliset” Chargerit osoittautuivat varsin kohtalokkaiksi NASCAR-radoilla; eiväthän 290 km/h nopeudet olleet tuohon aikaan ennen kuulumattomia. lenkiintonsa isoihin kuutiotuumiin ja suuritehoisiin V8-hirviömoottoreihin – näin ollen Markin kaltaiset harrastajat saattoivat ostaa niitä talteen pikkurahalla. Markin seuraava aarre oli Sublime ”Ja miltä kuulostaa kauppahinta: olisiko 450 taalaa mitään?!” Charger 500:n maskissa oleva ”Department of Defense” -tarra viestii Markin armeijaurasta. Kuitenkin alkuvaiheessa radoilla käytetyt vakiokoriset Chargerit olivat erittäin epävakaita ajettavia, mikä johtui alustan alle muodostuneesta nosteesta. Tämän sisätilat ovat paremmassa kunnossa neljään muuhun verrokkiin nähden, mikä johtuu siitä, että Charger 500 säilytettiin tallissa. Mark sai siten hankittua tummanvihreän, metallinhohtoisen ’69 Dodge Charger 500:n, varustettuna 440 cid isolohkolla ja seuraavilla herkuilla: ilmastoinnilla, ohjaustehostimella, jarrutehostimella, sähköikkunoilla ja keskikonsolilla. Versio näyttää hieman erilaiselta verrattuna ”tavallisiin” Chargereihin, mikä johtuu aerodynaamisemmasta maskista ja takaikkunasta. Kun sitten rataversioissa hankkiuduttiin eroon normijäähdytinsäleiköstä ja -takalasista, koheni aerodynamiikka tuntuvasti. Vakiossa Chargerissa takalasi on upotettu C-pilarien väliin. Charger 500 luotiin erityisesti NASCARluokitusta varten. V8-MAGAZINE 77 V8 4 2023.indb 77 V8 4 2023.indb 77 19.4.2023 12.06 19.4.2023 12.06. Huomaa valinnainen keskikonsoli. Ja miltä kuulostaa kauppahinta: olisiko 450 taalaa mitään?! Charger 500 ei ole mikään tyypillinen versio, koska siihen suunniteltiin ja muutettiin omia erikoispiirteitä, kuten virtaviivaisemmat maski ja takalasi. Dodge valmisti sellaisia alle 400 kappaletta, ja niistä vain harvassa oli ilmastointi
Juttumme yksilö toimitettiin valinnaisella ilmastoinnilla, ohjaustehostimella, jarrutehostimella sekä keskikonsolilla. Onneksi hän ei koskaan purkanut sitä! Ei ostotarjouksille Ei silti kannata muodostaa harhaluuloa, etteivätkö nämä viisi tarinamme autoa olisi koskaan saaneet Markilta ansaitsemaansa huomiota ja rakkautta. Istuinpäällisistä ei todellakaan ole paljon jäljellä! 426 Hemi herätti mitä suurinta kunnioitusta vuonna 1971, eikä tilanne ole muuttunut nykyisinkään. Useat varusteherkut tekevät yksilöstä kysytyn keräilijöiden keskuudessa, ovathan autossa mukana 4-portainen kova laatikko sekä Super Track Pak -varustepaketti, johon sisältyy Danan perä 4,10:1-välityksin. 78 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 78 V8 4 2023.indb 78 19.4.2023 12.06 19.4.2023 12.06. Muskeliautofanien näkökulmasta R6 Red -punainen ’69 Charger R/T 440 varustettuna automaattivaihteistolla saattaa olla tämän joukon vähiten kiinnostava, sillä sellaisia valmistettiin kyseisenä vuonna noin 20 000 kappaletta – ja niistä 90 prosentissa oli 440 cid V8. Kyseisen moottorin sai moniin muihinkin Mopareihin. Kojelauta on ehdottomasti nähnyt parempiakin päiviä, kiitos Tucsonin alueen ankaran ilmaston. Viimein pariskunta ”Mark ei silti ikinä ottanut vastaan ostotarjouksia keneltäkään, ei edes läheisiltä ystäviltään.” Monen muskeliautofanin unelma: aito 426 cid Hemi tuotti vuonna 1971 vaikuttavat 425 hevosvoimaa. Mielenkiintoista sinänsä, Mark ei ostanut tätä edullista coupea nauttiakseen siitä, vaan… varaosa-autoksi. Itse asiassa päinvastoin, sillä Mark ja hänen vaimonsa Ann nauttivat yksilöiden esittelystä autotapahtumissa vuosien ajan. Vuonna 1970 valmistettiin noin 2 300 kappaletta Coronet R/T -versiota, joista kuitenkin vain alle sadassa oli valinnaisena moottori-/vaihteistoyhdistelmänä 440 cid Six-Pack ja 4-portainen manuaali. Green -vihreä ’70 Dodge Coronet R/T, varustettuna toisella legendaarisella isolohkolla, 440 cid V8 Six-Packilla
Siellä Mark saattoi esitellä paitsi autojaan, myös laajaa varaosaja autokirjakokoelmaansa. Dodge käytti nimitystä 1960-luvulla määrätyissä muskeliautoissa, joissa oli tavallista tuntuvasti paremmat jousitus, jarrut, renkaat sekä moottori. V8-MAGAZINE 79 V8 4 2023.indb 79 V8 4 2023.indb 79 19.4.2023 12.07 19.4.2023 12.07. Loppupelissä Charger 500 taisi olla tämän autovalikoiman onnekkain tapaus, sillä sitä säilytettiin Spearin autotallissa, vaikka yksilö olikin hautautuneena pääasiassa Markin liiketoimintaan liittyneiden laatikoiden ja elektronisten laitteiden alle. Niistä osa lepäsi hänen takapihallaan, jossa ne joutuivat olemaan armottoman aavikkoauringon porotuksessa. Konepellin alla oleva oranssinvärinen laite ohjasi moottorille raitista ilmaa kahden scoopin välityksellä. Mark sai nopeasti uusia arizonalaisia ystäviä, joita hän kutsui säännöllisesti kotiinsa. Pian muskeliautot alkoivat kuitenkin rapistua käytön puutteessa, mutta Mark ei silti ikinä ottanut vastaan ostotarjouksia keneltäkään, ei edes läheisiltä ystäviltään, jotka olivat kiinnostuneita ostamaan autoja. Punaisella '71 Challengerilla oli oma paikkansa omakotitalon ajotiellä, ja auton tuulilasiin ilmestyi usein käyntikortteja tai viestejä, joissa kysyttiin: ”Onko Challenger myytävänä?” Mark ei ottanut kysyjiin yhteyttä. 6 PACKS! Mopar-fanien rakastama nimitys kertoo konepellin alla lymyävän kolme kaksikurkkuista kaasutinta. Challenger ja Coronet vaelsivat vetokoukussa, kun taas muut siirrettiin trailereilla. muutti USA:n Keskilännestä Arizonaan, ja vei mukanaan Mustangin sekä neljä Moparia. Näiden viiden coupen kohtalo vaihteli. Muutaman viime vuoden aikana Mark alkoi kärsiä terveydellisistä ongelmia, jolloin hänen ystävänsä saapuivat miehen odotettavissa olevaa kuolemaa ajatellen katsomaan, voisivatko he auttaa Annia valtavassa tehtävässä, Markin aarteiden Voi hädin tuskin erottaa ”Sublime Green” -maalipinnan, joka aikoinaan peitti tämän ’70 Dodge Coronet R/T:n. R/T…nämä kaksi kirjainta tarkoittavat maantietä/rataa. Valkoisesta vinyylikatosta ei ole enää mitään jäljellä
Saavuttuaan määränpäähän, kuljettaja antoi Randylle valikoiman käyntikortteja ja puhelinnumeroita, jotka hän oli saanut matkan varrella tapaamiltaan henkilöiltä. Kyseessä oli ikimuistoinen ja koskettava hetki. läpikäymisessä. Ihmiset soittivat torvea tervehdykseksi, heiluttivat kättä ja ottivat autoista valokuvia. Homma ei luonnollisestikaan sujunut helpolla, eiväthän autot olleet liikkuneet vuosikausiin. 80 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 80 V8 4 2023.indb 80 19.4.2023 12.07 19.4.2023 12.07. Viiden auton pakka on sittemmin valmisteltu luovutuskuntoon, ja myyty erittäin tyytyväisille uusille asiakkaille. Muutama viikko myöhemmin 18-pyöräinen kuljetusrekka saapui Spearin talolle ottamaan autot kyytiin. Hellässä hoivassa He oivalsivat pian tarvitsevansa apua Mustangien ja Moparien myymiseen, ja siinä vaiheessa Randy Carlson astui kuvaan. Jos olet sattumoisin seurannut Discovery Channelia, saatat tunnistaa Carlsonin kasvot, sillä hän esiintyi yhtenä arvioijista Sticker Shock -tv-ohjelmassa. Hänen mekaanikkonsa ja hyvä ystävänsä Gary Taylor auttoi Annia kuolemaa seuranneina vaikeina aikoina, yrittäen suojella viittä muskeliautoa kaartelevilta ”korppikotkilta”... Mark menehtyi vuonna 2020. Viittä harvinaista muskeliautoa kuljettava 18-pyöräinen rekka aiheutti melkoista kohua matkallaan Arizonasta Kaliforniaan. Mark Spearin autot ovat siis jälleen hyvissä käsissä – Mark epäilemättä hyväksyisi itsekin niiden nykyisen hyvinvoinnin tilan. Ann ja Gary kävivät parin vuoden ajan läpi Markin autonosia, jenkkiautoilun liittyneitä esineitä sekä paljon muuta materiaalia. Automaattivaihteisto, ilmastointi, ohjaustehostin sekä jarrutehostin lisäsivät tämän Dodge Charger R/T -yksilön ajonautintoa. Arvokas kuorma siirrettiin sen jälkeen Carchaeologyn ”laboratorioon” Kaliforniaan, ja kuten arvata saattaa, se herätti moottoriteillä melkoista huomiota. Nämä olivat kiinnostuneita Markin autojen ostamisesta. Vuorokautta myöhemmin Randy kutsui meidät kuvaamaan näitä aarteita. Carchaeology-yhtiön klassikkoautoasiantuntija Randy Carlson vastasi muskeliautojen valmistelusta myyntiä varten sekä kaluston myynnistä. Randy johtaa eteläkalifornialaista vanhojen autojen myyntiin erikoistunutta Carchaeology-yritystä – ja hänkin on tehnyt viimeisten parin vuosikymmenen kuluessa monia harvinaisia löytöjä. Arizonaan matkustettuaan Randy tapasi Annin ja Garyn, ja suostui auttamaan Markin autojen tarkastuksessa, arvioinnissa sekä valmistelemisessa myyntiin
Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori VARAOSAT JA TARVIKKEET AMERIKKALAISIIN AUTOIHIN TULE MYYMÄLÄÄN SALITUNKATU 3, SALO TAI TILAA VERKKOKAUPASTA: www.jenkkiosat.com myynti@jenkkiosat.com 045-202 1536 westfix@netikka.fi www.westfix.fi Rättikatot Vinyylikatot Automatot Istuinten verhoilu Ovipahvit Sisäkatot Suojamatot Tavaratilan matot Kumilistat Suojapeitteet ALE 30% ! 050-369 6393 Silverbergvägen 23 66200 Korsnäs Istuinten verhoilu ASENNUS KUULUU MYÖS MEIDÄN PALVELUUN! Vinyylikatot USA-AUTOIHIN USA-AUTOJEN VARUSTEET, VARAOSAT JA HUOLTO! KOODIL LA: V8 VERKKO KAUPAS TA -10% Voimas sa vuoden 2023 ajan! VERKKO KAUPAS TA VERKKO KAUPAS TA V8 4 2023.indb 81 V8 4 2023.indb 81 19.4.2023 12.07 19.4.2023 12.07. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin
RAUMA STREET RACE Isometsäntie, Rauma: West Coast Racing & Cruising Association 17.–18.6. MUSEOAJONEUVOPÄIVÄN AJELU Rovaniemi – Kivitaipale: Lapin Mobilistit 10.6. MANSE VANS WEEKEND Manse Vans 82 V8-MAGAZINE V8 4 2023.indb 82 V8 4 2023.indb 82 19.4.2023 12.07 19.4.2023 12.07. KANSALLISEN MUSEOAJONEUVOPÄIVÄN KOKOONTUMINEN K-Citymarket – Tempotalli, Kainasto, Kauhajoki: Suupohjan Mobilistit 10.6. VAPAAMUOTOINEN KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC:n/S-marketin piha, Alajärvi 3.6. SSAH SUVISUNNUNTAIAJELU Salo – Nahkurin verstas & Keppanakellari, Tammela: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 20.6. MASIINA-MEETING ROMPETORI Työtehoseuran piha-alue, Rajamäki: Vanhat Masiinat 5.6. KUUSAMON SEUDUN MOBILISTIEN AJONEUVONÄYTTELY Kuusamon jäähallin alue: Kuusamon Seudun Mobilistit 17.6. KYMEN AUTOMOBIILIKERHON ILTA-AJELU Leikari, Kotka (lähtö): Kymen Automobiilikerho 16.6. MOPAR MEET FHRA Tampereen Seutu ry:n talli, Tampere (Cruising Vehonimen Automuseolle): Finnish Mopar Association, FHRA Tampereen Seutu 10.6. NO SPEED LIMIT Pudasjärven lentokenttä, Taivalkosken Moottorikerho 3.6. AMERIKANRAUTA KIIHDYTYSTAPAHTUMA Lentokenttä, Vesivehmaa: Finnish Hot Rod Association 17.6. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsink 3.6. ASFALTTIMESTARUUSSARJA Nokia: Harrastemoottoriurheilun keskusjärjestö 17.–18.6. SSAH KOKOONTUMINEN Astrum Auton piha, Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 10.–11.6. IHAP MEET (LAVA-, PA-AUTOT) Korttian Monitoimitalo, Askola: Itä-Helsingin Avolavaja Pakettiautoyhdistys 16.–18.6. SAVONLINNAN RETKEILYAJOT Savonlinna Kerimäki – Punkaharju – Savonlinna: Savonlinnan Moottorikerho 10.6. KARKKILAN ROMPETORI Högforsin ruukin alue, Karkkila 16.–17.6. MINKIÖN MOBIILIPÄIVÄ Minkiö: Jokioisten Museorautatie 11.6. V8 THUNDER RACE (SM) Botniaring, Jurva 10.–11.6. HARLEY-DAVIDSON 120 VUOTTA -TAPAHTUMA JA KOEAJOTILAISUUS Suomen Moottoripyörämuseo, Lahti 10.6. SUURET YLÄ-SAVON MEGAROMPPEET JA JENKKIAUTONÄYTTELY Luuniemen juhlakenttä, Iisalmi: Ykköstapahtumat 16.–18.6. VAASAN VETERAANIAUTOSEURAN KESKIVIIKKOAJO Tori, Vaasa (klo 17.00): Vaasan Veteraaniautoseura 9.–10.6. VANHOJENMATKAILUAUTOJEN JA VAUNUJEN KOKOONTUMINEN Karstula: SF-Caravan Nostalgiakerho 16.–18.6. OLAVINLINNAN KEIKKA (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Veekmas Oy, Kitee – Heikinpohjan kenttä, Savonlinna (veteraaniautonäyttely 17.6.): Veteraanikuorma-autoseura 16.–18.6. FVWA LÄNSI-UUSIMAA VW-WEEKEND Vuohensaari Camping, Salo: Classic VW Club Finland 16.–18.6. SATAMA DRIVE-IN SHOW Kuopion satama 3.6. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN Veritas Stadionin p-alue, Turku: Turun Seudun Mobilistit 30.6.–2.7. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo (ennakkoilm.): Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park 10.6. PAROONIN POIKIEN MP-AJOHARJOITTELU Alastaro Circuit, Virttaa: Paronin Pojat 18.6. FPDA ROUND 1 (DRIFTING) Kuopio: Finnish Pro Drifting Association 10.6. LB SUMMER CRUISE -HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA Vesileppiksen piha-alue, Leppävirta: Vesileppis 3.6. CRAWLING THRU FINLAND (TEEMA BLACK & YELLOW) Juustoportti, Mäntsälä (lähtö): Crawling Thru Finland, Team Köyhätkulkeejulkisilla, Old Spark Garage, Bad Boys Tuning (ennakkoilm.) 9.–11.6. KERHOJEN YHTEINEN KOKOONTUMISAJO Restauranta, Kangasala: FHRA, Mansen Masinistit, VWkerho, Parkanon Seudun Mobilistit ja Hämeen Mobilistit 6.6. JUHANNUSAATON YÖKAHVILA VEHONIEMESSÄ Vehoniemen Automuseo, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 23.–25.6. FREAK CRUISING WEEKEND Lohja Spa & Resort, Karjalohja: Ford-Freak Club of Finland 30.6.–2.7. H-DCF JUHANNUSRALLI (H-D, BUELL) Eckerö Camping, Ahvenanmaa: HarleyDavidson Clun Finland 25.6. ALAPÄÄN ROMPETORI JA PERINNEPÄIVÄT Ylistaron Alapään nuorisoseura, Ylistaro: Ylistaron Alapään Nuorisoseura 16.–17.6. DRIFT SM Pesämäki, Honkajoki 17.–18.6. NÄSIJÄRVIAJO Rosendahl, Tampere (lähtö): Tampereen Seudun Mobilistit 17.6. KIIHDYTYSPÄIVÄ Pudasjärven lentokenttä, Taivalkosken Moottorikerho 17.6. HANKO BIKE SHOW Rantapuisto, Hanko: Rakki Sola, Esko Lindgren, Support Garage Dogs 10.6. ROUTSIKAN ROMPETORI Routakallion Speedway-rata, Seinäjoki: Seinäjoen Moottorikerho ry 4.6. HYVÄN MIELEN CRUISING Pick’n Pay, Pori (lähtö klo 18.00)– Noormarkku – Ahlainen – Krookan satama, Merikarvia: Merikarvian Kruisaajat 10.6. KYMEN AUTOMOBIILIKERHON ILTA-AJELU Korian Mobiilihalli (lähtö): Kymen Automobiilikerho 27.6. CCOF KESÄPÄIVÄT (CADILLACIT) Hotelli Valtikka, Valkeakoski: Cadillac Club of Finland 17.6. HARRASTEAJONEUVOILTA AUTOMUSEOLLA Vehoniemen Automuseo, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 6.6. GM-SUMMER MEET Verstas, Nakkila: GM-Cruisers 9.–11.6. KOSKUE ROMPETORI Koskuen Leirintäalue, Koskue: Koskuen Kyläyhdistys 18.6. AVOAUTOJEN ILTAKOKOKOONTUMINEN Suomen Moottoripyörämuseo, Lahti 13.6. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. VINTAGE MOTORCYCLE MEETING Bensa-Sähkö-Expertti, Klaukkala (lähtö klo 10): Autohistoriallinen Seura 10.6. AHS:N ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Espoon Automuseo, Bodom, Espoo: Autohistoriallinen Seura 13.6. LOHIRANNEN ROMPEPÄIVÄT Lohirannan lomakylä, Sukeva: Lohirannan Lomakylä 10.6. EURA-HUITTINEN MAISEMATIECRUISING S-Marketin p-alue, Eura (lähtö 19.00) – Säkylä – Vuorenmaa – ABC, Huittinen 3.–4.6. KOPTERI BRITISH BIKE DAY Suomen Moottoripyörämuseo, Lahti 11.6. VALTATIE 8 ROMUTORI Laitila: Pränkvärkkete Kamraati 17.6. PÄLKÄNEEN AUTOT Kostia Areenan p-alue: Onkkaalanraitti 10.6. AHS:N ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Espoon Automuseo, Bodom, Espoo: Autohistoriallinen Seura 6.6. TERVASAARI MEETING Tervasaari, Hamina: Hamina Street Cars 13.6. MUSTANGIT AT DAYTONA CIRCUIT Akaa: Ford Mustang Owner’s Club of Finland 10.6. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 10.6. SAHK RETKEILYAJOT Satakunnan Ammattikorkeakoulun p-alue (lähtö), Pori: Satakunnan Mobilistit (ennakkoilm.) 9.–10.6. Tapahtumakalenteri 2.6. TERVASAARI MEETING Tervasaari, Hamina: Hamina Street Cars 27.6. HOT AMERICAN CAR SHOW & ROMPETORI Ideapark ulkoparkkialue, Lempäälä: Vehicle 10.6. V8 SUMMER MEET Himos, Jämsä KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ 16.–18.6. KANSALLINEN MUSEOAJONEUVOPÄIVÄ AUTOMUSEOLLA Vaasan Automuseo, Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 10.6. FHRA DRAG RACE (SM, EDRS, FVDA VINTAGE DRAGS) Motopark Raceway, Pieksämäki: Finnish Hot Rod Association 10.–11.6. LINTTA MEET Nyyssänniemi Camping, Keuruu: Atmosphere C.C. CADILLAC CLUB OF FINLAND KESÄCRUISING Mobilia, Kangasalai: Cadillac Club of Finland 17.6. KURVAA KANGASALALLE Mobilia ja Vehoniemen Automuseo, Kangasala: Mobilia, Vehoniemen Automuseo, Suomen Linja-autohistoriallinen Seura, Vanhat Velot 10.6. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. KOTISEUTUAJO Teboil, Tikkurila (lähtö klo 18) 7.6. CLASSIC CAR PARADE Olympiastadionin tapahtumapuisto, Mäntymäen kenttä, Helsinki: X-Treme 4.6. TESTAA JA RASSAA -KIIHDYTYSPÄIVÄ Kiikalan lentokeskus, Kiikala: Riversiden Cruisers 10.6. SVKMK CLASSIC MC RACE (VETERAANIKILPAMP) Botniaring, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 25.6. SUUR-JÄMSÄN PERINNEPÄIVÄT & AJOT Pomona, Vuorenpää, Jämsä: Suur-Jämsän Moottoriklupi 11.6. FINNISH DRIFT SERIES Pesämäki, Honkajoki: Finnish Pro Drifting Association 10.6. Destroyers 9.–11.6. KUNINKAANKIERROS ITÄISELLÄ UUDELLAMAALLA(H-D) Shell Kuninkaanportti, Porvoo (lähtö klo 10.00): Harley-Davidson Club Finland Chapter 1 17.6. ROMPEMARKKINAT AUTOMUSEOLLA Oulun Automuseo, Oulu: Oulun Seudun Mobilistit 16.–18.6. NAKKILA STORAGE ROMPETORI Nakkila Storage, Pyssykankaantie: Verstas Moottorikahvila 11.6. AHS:N ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Espoon Automuseo, Bodom, Espoo: Autohistoriallinen Seura 27.6. AHS:N ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Espoon Automuseo, Bodom, Espoo: Autohistoriallinen Seura 23.6. AHS ROMPETORI Kalkkitehtaan alue, Virkkala: Autohistoriallinen Seura 10.6. LAHNAJÄRVI CRUISING Taukopaikka Lahnajärvi, Lahnajärvi 10.6
Oldsmobile Cutlass Oldsmobile Cutlass 442 avo 455 cid 1968 442 avo 455 cid 1968 Äijän Oldsi Äijän Oldsi Kun talvisäilöön metrin verran liian pitkän auton takavalot hävisivät näkyvistä, tuli Ari Välilehto luvanneeksi keskittyvänsä jatkossa vain moottoripyöriin. 5/2023 ilmestyy viikolla 23 V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 19.4.2023 11.55 19.4.2023 11.55. Vaimo kyllä haistoi heti tilanteen. Xxxxx Xxxxxx Xxxxxxx PALJON NÄYTTELYITÄ: Tampere, Lapua, Oulu… PALJON NÄYTTELYITÄ: Tampere, Lapua, Oulu… Yksi hyvä, kaksi parempi Yksi hyvä, kaksi parempi LOWRIDER IMPALAT Maassamme ei ole montaa hyrdraulialustalla varustetta lowrideriä, mutta Kyrössä asuvalla Ville Lehtosella on niitä kaksin kappalein! Impalat 1961–62. Mittavan läpikäynnin tuloksena on auto, jolla kelpaa päästellä ja josta ei uhmakkuutta puutu. No sen seuraavan piti olla vain ”nopeasti ajoon”, mutta sekin oli lopulta virhearvio. Karvian katuautot Karvian katuautot Harrastamista Harrastamista satakunnassa satakunnassa Kävimme tutustumassa reilun 2 000 asukkaan Karviaan, joka on mainio esimerkki pienestä paikkakunnasta, jossa on asukaslukuun nähden yllättävän mukavasti jenkkikalustoa. Ford Cabriolet 1937 Ford Cabriolet 1937 Koko perheen Koko perheen reissurodi reissurodi Rami Tuominen hankki harrasteauton, johon koko perhe mahtuu mukaan. Tuoreemmalla tekniikalla varustetulla rodilla onkin kiva cruisailla taivas kattona
Tilaussivuilta löydät myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja. 34 90 6 numeroa +lahja! PAL. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Tarjoukset ovat voimassa 14.5.2023 saakka ja ne koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. /tilaa Tilaa: antiikkidesign.. Tilausehdot: www.fokusmedia.. /ehdot-ja-luvat 32 90 5 numeroa +lahja! Anna äidille lahjaksi ihana lehti ja aikaa lukea se. Anna äidille lahjaksi ihana lehti ja aikaa lukea se. /tilaa Tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassaolevaan tilaushintaan. Tilaa: kotijakeittio.. VKO 2023-23 90 07 20 -2 30 4 Takakansi.indd 84 Takakansi.indd 84 19.4.2023 11.56 19.4.2023 11.56