Esittelyssä: Esittelyssä: MERCURY COUPE 1950 MERCURY COUPE 1950 CADILLAC SEDAN DEVILLE 1963 CADILLAC SEDAN DEVILLE 1963 CADILLAC COUPE DEVILLE 2D HT 1965 CADILLAC COUPE DEVILLE 2D HT 1965 CHEVROLET MALIBU 4D SEDAN 1965 CHEVROLET MALIBU 4D SEDAN 1965 DODGE CORONET 500 CONVERTIBLE 1970 DODGE CORONET 500 CONVERTIBLE 1970 CHEVROLET CHEVELLE 1971 SUPER PRO ET CHEVROLET CHEVELLE 1971 SUPER PRO ET PALJON MUUTA: PALJON MUUTA: MATKATARINAA: JVL GO AMERICA, OSA 2 MATKATARINAA: JVL GO AMERICA, OSA 2 MAGNESIUMVANTEEN HISTORIA MAGNESIUMVANTEEN HISTORIA SUURI ALKUKESÄN TAPAHTUMAKALENTERI SUURI ALKUKESÄN TAPAHTUMAKALENTERI RAPORTIT KEVÄÄN JÄTTINÄYTTELYISTÄ ELMIA CUSTOM MOTOR SHOW SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 24 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Ford 3W Coupe 1932 Ford 3W Coupe 1932 HIENOSTUNUTTA HIENOSTUNUTTA ELEGANSSIA ELEGANSSIA Hollywood Hot Rods Hollywood Hot Rods GAUNTT GAUNTT COUPE ’32 COUPE ’32 FHRA American FHRA American Car Show Car Show Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 16.4.2024 9.59 16.4.2024 9.59
Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Tilaussivuilta löydät myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja. /aiti Hintaesimerkit koskevat jatkuvan tilauksen ensimmäistä, tarjoushintaista jaksoa. Tilausehdot: www.fokusmedia. Anna äidille lahjaksi ihana lehti ja aikaa lukea se. Muista äitiä 12.5. /ehdot-ja-luvat 32 90 5 numeroa +lahja! 34 90 6 numeroa +lahja! Ilmoitus_1.indd 2 Ilmoitus_1.indd 2 18.4.2024 12.14 18.4.2024 12.14. Tilaa nyt: fokusmediatilaus. Tarjoukset ovat voimassa 12.5.2024 saakka ja ne koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Tilaus jatkuu sen jälkeen kulloinkin voimassaolevaan tilaushintaan
Asetusehdotukseen reagoitiin EU:ssa vahvasti ja lähemmäksi 900 kannanottoa aiheeseen tehtiin määräajassa. V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ehkä tässä kohdin on hyvä tilaisuus muistuttaa tulevista EU-vaaleista omaa ehdokasta miettiessään. romutusdirektiivi on saanut täystyrmäyksen kaikissa ajoneuvoja harrastavissa EU:n maissa. ELV on aiheuttanut kovan hälyn useammassa Euroopan maassa ja myös naapurimaassamme Ruotsissa. Väkisinkin herättää suurta kummastusta, miksi meillä asetusehdotusta ja sen uhkaa ei ole julkisuudessa, medioissa tuotu esiin alan lehtiä lukuunottamatta. Julkinen keskustelu on paitsi keino saada tärkeä asia laajemmin ihmisten tietoisuuteen niin myös tehokas kanava vaikuttaa päättäjiä ottamaan asiaan kantaa ja myös toimimaan sen eteen. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Mitä kustannuksia tulee ajoneuvon omistajille, puhumattakaan mitä tämä kaikki maksaa viranomaisorganisaatiolle eli loppupeleissä veronmaksajille. Vaikutus on ollut pelkästään positiivinen, kun tilanteen epäkohdat ovat tulleet esiin lehdissä ja muissa kanavissa. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Poliitikot, jos ketkä vaikuttavat lopputulokseen. Isoihin periaatteellisiin kysymyksiin kuuluu, onko valtiolla, viranomaisella oikeus yksipuolisesti päättää yksilön omaisuuden, tässä tapauksessa romuksi tulkitsemansa ajoneuvon tuhoamisesta. Ehdotuksen epämääräisyys herättää kysymyksiä myös taloudellisista seurauksista. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Urheilutermein, peli on vasta käynnistynyt. Yksinkertaistettuna asetusehdotuksen iso valuvika on se, ettei siinä erotella mitenkään harrasteajoneuvoja ja käyttöajoneuvoja. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Vaikka eräpäivä ELV-asetusehdotuksen vastineille jo sulkeutui, niin byrokratian rattaat pyörivät hitaasti ja aikaa vaikuttaa lopputulokseen on. Parhaat päivänsä nähnyt ”romu” on harrastajalle löytö, arvokas rakenteluprojektin aihio. Voimaantullessaan asetus koskee automaattisesti kaikkia EU:n jäsenmaita. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Viime vuoden lopulla tullut EU:n ELV, End of Life Vehicle, asetusehdotus eli nk. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. käyttöautosta voi tulla ajan saatossa rakennettava, entisöitävä tai konservoitava harrasteauto. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Poligrã jas grupa M kusala, Riika, Latvia ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen V8 4 2024.indb 3 V8 4 2024.indb 3 18.4.2024 12.16 18.4.2024 12.16. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. TÄYSTYRMÄYS Tästäkin ”romuautosta” syntyi vuosien työn tuloksena näyttelyjä voittanut kustom. Toisaalta niitäkään ei oikein voi erotella, koska esim. Ajoneuvo voi myös jäädä monesta syystä pitkäksikin aikaa seisomaan – odottamaan vaikkapa jotain vaikeasti löydettävää varaosaa. Kokonaisuus on varsin monisäikeinen, mihin liittyy paljon muutakin kuin itse ajoneuvoharrastus
Risto Torvinen muutti perheineen Oulun yläpuolelle, ja ympäristöön tutustuminen johti lopulta autiotalon aarteiden jäljille. LAPUA Näyttely esitteli kalustoa laidasta laitaan, mukana myös kovia uutuksia. 50 CHEVROLET CHEVELLE 1971 SPET Super Pro ET -ryhmän hallitseva Suomen mestari Kim Döfnäs kertoo menestyksensä avaimet ja esittelee voittoisan työkalunsa. 45 CUSTOM MOTOR SHOW, 28.3.–1.4. Pat Gaunttin 1932 Ford Coupe voitti Grand National Roadster Showssa toisen pääpalkinnoista, Al Slonaker Memorial Awardin. JÖNKÖPING, RUOTSI Elmian perinteisessä näyttelyssä suomalaisrakentajat suorastaan rohmusivat palkintoja. 8 FORD 3W COUPE 1932 HIENOSTUNUTTA ELEGANSSIA Hollywood Hot Rods kuuluu Amerikan tämän hetken arvostetuimpiin hot rodien rakentajiin. SISÄLTÖ 4/2024 KANNESSA 50 74 DODGE CORONET 500 CONVERTIBLE 1970 Kokkolalaisen Juha Erkkilän neljän 1970 Dodge Coronetin kokoelman helmi on miehen hienosti entisöimä 500 Convertible. 26 CADILLAC COUPE DEVILLE 2D HARDTOP 1965 Matalalla lipuviin maantielaivoihin mieltyneen Jan-Erik Kosken tallista löytyy isokorinen, ilma-alustalla tontitettu lowrider Cadillac. ESITTELYSSÄ 16 MERCURY COUPE 1950 Jokaisella harrastajalla on jokin automalli ylitse muiden, ehdoton unelma-auto. 40 LAPUA MOTOR SHOW, 13.4. Kartsa Saarelan haave täyttyi vuosikymmenien etsinnän jälkeen, kun Ruotsista paikallistettiin sopiva sämpylä-Mercury. VEEKASI KIERTÄÄ 32 FHRA AMERICAN CAR SHOW, 29.3.-31.3 HELSINKI Peräti 44 000 kävijää ei voi olla väärässä. 68 CHEVROLET MALIBU 4D SEDAN 1965 JA CADILLAC SEDAN DEVILLE 1963 Ikinä ei voi tietää, mitä uusi asuinpaikkakunta tuo tullessaan. Pääsiäisen perinteinen näyttely toimi ja tarjosi Messukeskuksessa monenmoista rakennettua kalustoa jenkkiautoista mopoihin. Esittelyssä: Esittelyssä: MERCURY COUPE 1950 MERCURY COUPE 1950 CADILLAC SEDAN DEVILLE 1963 CADILLAC SEDAN DEVILLE 1963 CADILLAC COUPE DEVILLE 2D HT 1965 CADILLAC COUPE DEVILLE 2D HT 1965 CHEVROLET MALIBU 4D SEDAN 1965 CHEVROLET MALIBU 4D SEDAN 1965 DODGE CORONET 500 CONVERTIBLE 1970 DODGE CORONET 500 CONVERTIBLE 1970 CHEVROLET CHEVELLE 1971 SUPER PRO ET CHEVROLET CHEVELLE 1971 SUPER PRO ET PALJON MUUTA: PALJON MUUTA: MATKATARINAA: JVL GO AMERICA, OSA 2 MATKATARINAA: JVL GO AMERICA, OSA 2 MAGNESIUMVANTEEN HISTORIA MAGNESIUMVANTEEN HISTORIA SUURI ALKUKESÄN TAPAHTUMAKALENTERI SUURI ALKUKESÄN TAPAHTUMAKALENTERI RAPORTIT KEVÄÄN JÄTTINÄYTTELYISTÄ ELMIA CUSTOM MOTOR SHOW SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 4/ 20 24 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Ford 3W Coupe 1932 Ford 3W Coupe 1932 HIENOSTUNUTTA HIENOSTUNUTTA ELEGANSSIA ELEGANSSIA Hollywood Hot Rods Hollywood Hot Rods GAUNTT GAUNTT COUPE ’32 COUPE ’32 FHRA American FHRA American Car Show Car Show Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 16.4.2024 9.59 16.4.2024 9.59 K A N S IK U VA S TE P H A N S ZA N TA I 4 V8-MAGAZINE Sisältö.indd 4 Sisältö.indd 4 18.4.2024 12.59 18.4.2024 12.59
KUSTOMRAMA KORNER 60 MAGS, DRAGS & ROCK ’N’ ROLL Hot rodien, gassereiden, katukilpurien, kustomien ja jopa klassikkoautojen korkeaoktaanisessa maailmassa harvat komponentit yhdistävät toiminnallisuuden tyyliin yhtä saumattomasti kuin magnesiumvanteet. KUNGSÄNGEN, RUOTSI Vuoden 2024 pohjoismainen pienoismallien näyttelysesonki avattiin helmikuun alkupuolella ruotsalaisella Capital City Modelersin tapahtumalla. PIENOISMALLIT 66 CCM OPEN #29, 10.2. 16 68 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 80 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 DODGE CORONET 500 CONVERTIBLE 1970 42 CADILLAC COUPE DEVILLE 2D HARDTOP 1965 V8-MAGAZINE 5 V8 4 2024.indb 5 V8 4 2024.indb 5 18.4.2024 12.16 18.4.2024 12.16. HARRASTAJAN TARINOITA 56 JVL GO AMERICA, OSA 2 Amerikkaa nähtiin perinteisellä tapaa maantien päällä, kun Janne kavereineen innostui ottamaan autojen siirtokeikan Texasiin
Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. 6 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 6 V8 4 2024.indb 6 18.4.2024 12.16 18.4.2024 12.16. Aihekenttään maininta Nappilaukaus.
Vaikka shopin projektiautot juontavat juurensa harrastuksemme perinteistä, niin ne myös esittelevät paljon mullistavia ratkaisuja. Al Slonaker synnytti Oakland Roadster Shown 1949 ja heti seuraavassa näyttelyssä 1950 jaettiin ensimmäinen AMBR-palkinto. Tänä päivänä Slonaker-voittoa pidetään yhtä tärkeänä kuin AMBR-voittoa, ja niiden rahapalkinto on yhtä suuri. Hollywood Hot Rods on liitetty Amerikan arvostetuimpiin hot rodeihin yli kahden vuosikymmenen ajan. Hänen työtään kunnioittamaan luotiin muistopalkinto vuonna 1974. Näin siitäkin huolimatta, että hän on onnistunut rakentamaan ’32 Ford rodin, joka todella kohautti kokeneimpiakin moottoripäitä. ”Kaikki mahdollinen on nähty. Ehkä jo liikaakin. Auto tunnetaan yksinkertaisesti nimellä Gauntt Coupe, omistajansa Pat Gaunttin mukaan nimettynä. Pat Gaunttin 1932 Ford Coupe, Grand National Roadster Shown voittaja, jos mikä, todistaa sen. 8 V8-MAGAZINE Ford 3W Coupe 1932 V8 4 2024.indb 8 V8 4 2024.indb 8 18.4.2024 12.16 18.4.2024 12.16. TEKSTI JA KUVAT STEPHAN SZANTAI V uoden 1932 Fordin ajattoman muotoilun ansiosta se on pysynyt roddareiden ehdottomana suosikkina tähän päivään asti. On todella haastavaa rakentaa Deuce eri tavalla”, myöntää Troy Ladd, Hollywood Hot Rodsin (HHR) vuonna 2002 perustanut roddari. Al Slonaker -palkinnon voittaja Kaksi alan arvostetuinta palkintoa jaetaan vuosittaan Grand National Roadster Show’ssa. America’s Most Beautiful Roadster -pääpalkinnon lisäksi valitaan hienoin ei-roadster, joka voittaa historiallisen Al Slonaker Memorial Awardin
Niin ikään rodin rakentaneen Troyn saavutuksia kelpaa luetella. Erityisen onnistunut rodi kiertää edelleen näyttelyissä ympäri Amerikkaa, ja Coupe nähtiin myös tämän vuoden Roadster Showssa Pomonassa herättäen ansaittua huomiota. Vaikutteita Euroopasta Muutamaa päivää myöhemmin Pat soitti Troylle ja kertoi haluavansa HHR:n rakentaman hot rodin. Siellä Pat löysi Hemi-moottorisen roadsterin, rakastui siihen ja lähti etsimään sen rakentajaa... Myöhemmin hän myi Deucen, joka päätyi Eurooppaan ennen kuin palasi takaisin Yhdysvaltoihin. Pat oli heti tilanteessa mukana ja lupasi HIENOSTUNUTTA HIENOSTUNUTTA ELEGANSSIA ELEGANSSIA Rodista ei koskematonta kohtaa löydy. Selvisi, että Troylla oli silloin työn alla projekti, mutta aika ei siihen riittänyt: oma unelma hot rod. Listan kärjessä on America’s Most Beautifull Roadster -palkinnon voitto vuonna 2017 HHR:n rakentamalla Bruce Wantan 1936 Packard Roadsterilla. Tyylikkään kilpurimaisen ilmeen perustana ovat korimuutokset: etuosan 5 ¼ tuuman ja takaa 4 1/2 tuuman choppaus ja kyljen sektiointi. Gauntt Coupe sai lisätä pitkään voittojen listaansa 2022 Al Slonaker Memorial Awardin. V8-MAGAZINE 9 V8 4 2024.indb 9 V8 4 2024.indb 9 18.4.2024 12.16 18.4.2024 12.16. Vaikka se ei voittanutkaan, auto nimeltään Respect Tradition (kunnioita perinnettä) nosti HHR:n ihmisten tietoisuuteen. Ja tarkemmin sanottuna Texasiin, Patin kotiosavaltioon. Jotta Gauntt Coupen alku voidaan paremmin ymmärtää, on palattava vuoteen 2007, jolloin Troy osallistui Grand National Roadster Show’n AMBR-kilpailuun omalla '32 Ford roadsterillaan
Hollywood toisin päin luettuna… 10 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 10 V8 4 2024.indb 10 18.4.2024 12.16 18.4.2024 12.16. Troyn kekseliäisyyttä pilke silmäkulmassa edustaa kyltti joka iskunvaimentimessa: Woods & Holly Racing. Nestetoimiset 1930-luvun Andre Hydro Telecontrol -iskunvaimentimet varmasti huomataan
Troy näki mielessään niiden yksityiskohtia sovellettavan '32 Fordiin, joka oli myös melko pienikokoinen malli. Ne edustivat yhtä aikaa sporttisuutta ja tyylikkyyttä. Niin ikään lukuisten detaljien inspiraation lähteinä olivat vanhat sotalentokoneet. Esimerkiksi kilpa-Bugattien innoittamat sivusta ulos tulevat pakoputket. ”Rodi edustaa alusta loppuun hienostunutta eleganssia”, kuten Troy itse asian ilmaisee. Ne määrittelivät auton tulevan muodon, jota kohti matkattiin seuraavien lähemmäksi kuuden vuoden aikana. Sivuikkunoiden aukon avartaminen puolella tuumalla palautti pro. ”Kuten kilpa-auto, kaiken, mitä lisäsimme coupeen, piti olla toiminnallista”, Troy pohti. Ne olivat myös siroja ja suhteellisen kompakteja. HHR:llä ei ole CNC-konetta... Tehdäkseen ne ja konepellin verkolla peitetyt tuuletusaukot paremman näköisiksi, tiimi kehysti ne alumiinilistoilla. Ne olivat kauniin virtaviivaisia. Kaikki osat muotoillaan perinteisemmillä ”Pat oli heti tilanteessa mukana ja lupasi Troylle “carte blanchen”, eli hän voisi rakentaa rodin täysin haluamallaan tavalla.” Gaunttin sukuvaakuna koristaa maskin alaosaa. Edessä ensimmäisenä tulee vastaan Alumicraftin alumiinitangoista valmistama, kallistettu jäähdyttimen säleikkö, ainutlaatuisesti muotoiltu konepelti, jonka saumat liittyvät yhtenäisesti cowliin ja oviin. Troylle ”carte blanchen”, eli hän voisi rakentaa rodin täysin haluamallaan tavalla – harvinainen ja aina tervetullut mahdollisuus kenelle tahansa hot rod -rakentajalle. Patin alkuperäinen ajatus oli vuoden projekti, että rodin saa nopeasti ajoon… Työ alkoi Brookvillen uustuotanto peltikorista, jota chopattiin etuosastaan 5 ¼ tuumaa ja takaosasta 4 1/2 tuumaa. Kaikki on toiminnallista Suurten metallitöiden valmistuttua Troy ja hänen tiiminsä pystyivät keskittymään pienempiin yksityiskohtiin. Muita ei niin ilmeisiä yksityiskohtia ovat takapaneelien muotoilu vastaamaan korkeita renkaita ja ylemmäksi siirretty sekä pienennetty takaluukku. ilin mittasuhteet halutuiksi. Saadakseen auton korin vielä matalammaksi HHR-tiimi sektioi 1,5 tuumaa korin keskilinjasta, samalla kun kyljen yläosasta poistettiin pienempi osa. Lasipuoliskot avautuvat alhaalta kuten 1967 ja sitä aiemmissa Volkswagen busseissa (”Safari-ikkunat” VW-slangilla). Hytin takaosaan integroitiin niin ikään kaksiosainen ikkuna, hieman samanlainen kuin vuosien 1939–40 Fordeissa. Ne tarvitsivat lämpösuojat, jotka kiinnitettiin cowliin ja oveen niiteillä. V8-MAGAZINE 11 V8 4 2024.indb 11 V8 4 2024.indb 11 18.4.2024 12.16 18.4.2024 12.16. Troyn luoma konsepti ottaa vaikutteita 1930-luvun eurooppalaisista urheiluja kilpa-autoista, kuten Bugattisista. Troy ja autosuunnittelija Eric Black yhdessä muunsivat visiot luonnospiirroksiksi. V-muotoon tehdyt cowl, pystypilari ja katto rajaavat kaksiosaisen tuulilasin. Katossa A-pilarit kallistettiin 18 asteen kulmaan ja muoto pyöristettiin
Jätä ne auki, niin kaasut voivat myös poistua kylkien tuplaputkista, kummallakin puolella autoa. Cadillacin 331 cid V8 viritettiin uudemman 390-moottorin sylinterikansilla ja aikakauden tehopalikoilla: Iskenderianin hydraulinen nokka-akseli ja Offenhauserin imusarja kahdella Stromberg 97 -kaasuttimella. Noin 300 hevosvoimaa kulkee Borg-Warner T-5 -vaihteiston läpi, ennen kuin se saavuttaa Speedway Engineeringin quickchange taka-akselin. ”Ja olen siitä ylpeä”. ”Moottorin tekeminen kauniiksi, mutta yksinkertaiseksi, voi olla varsin haasteellista”, lisää Troy. 12 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 12 V8 4 2024.indb 12 18.4.2024 12.17 18.4.2024 12.17. Huolellisesti muotoiltu kori lepää HHR:n räätälöidyllä rungolla, joka on takaa vahvasti kiksattu, täynnä nostalgisia kevennysreikiä ja edessä varustettu yrityksen omalla I-palkilla. Takana quarter elliptical lehtijousi per puoli muodostavat taka-akselin yläpuolisen wishbonen kanssa kolmilinkkituennan tasoittamaan tien epätasaisuuksia. Useat muut go fast -herkut täydentävät paketin, mukaan lukien Iskenderianin hydraulinen nokka-akseli ja Offenhauserin imusarja kahdella Stromberg 97 -kaasuttimella. välineillä ja käsin. ”luurankojarruja” käytettiin vintage-kilpureissa, joissa takalevy on mahdollisimman siro ja avoin vähentäen jarrujen kuumenemista. Vintagelta näyttävä PerTronix -virranjakaja pitää sisällään modernia tekniikkaa. Rodeissa tavallisimmin käytetyt whisboneja four link -etupään tuennat on korvattu kahdella quarter elliptical, ”puolikkaan” lehtijousipakan, ratkaisulla kummallakin puolella. Teema vaati vesipumpun muokkaamista ja uuden kiinnitystelineen koneistamista. Näyttävä ratkaisu on todettu myös toimivaksi, ja Millerin kilpa-autot käyttivät samantyyppisiä rakenteita jo 1920ja 1930-luvuilla. Lisää kilpa-autosta inspiroituneita ominaisuuksia ovat nahkahihnat edessä ja takana sekä pikalukot ovissa jne. Nk. Sattumalta takavalot ovat sveitsiläisen Scintillan valmistamat, virallinen Bugatti-toimittaja aikoinaan. ”Troyn luoma konsepti ottaa vaikutteita 1930-luvun eurooppalaisista urheiluja kilpa-autoista, kuten Bugattisista.” Vuonna 2002 Troy perusti Hollywood Hot Rodsin ja lyhyessä ajassa hänestä on tullut arvostettu rakentaja, minkä toimiston palkinnot todistavat. Vanteet, kooltaan 16 x 5” ja 18 x 7”, varustettiin 5.50-16 ja 7.00-18 Dunlop Racing -renkailla. Jäykkyyttä ja ajokorkeutta voidaan säätää alumiinista työstetyllä D-kappaleella. Uniikkien pinnavanteiden osat matkasivat aina Isosta-Britanniasta saakka ennen kuin ne toimitettiin Wheel Smithille Yhdysvaltoihin, joka punoi ne yhteen. Palaneet pakokaasut poistuvat custom pakosarjojen kautta cut out -venttiileillä varustettuun putkistoon. Jätä ne kiinni, niin kaasut kulkevat siististi takaa ulos muotoillun hiekkapellin alta. Cadillac V8 Silmiinpistävä Cadillac V8 on ennen vuotta 1956 valmistettu 331-kuutiotuumainen versio, joka sai lisää voimaa uudemman 390-kuutiotuumaisien moottorin sylinterikansilla. Lisäksi HHR suunnitteli oman kelluvan jarrukenkien asennuksen. Hänen ajatuksensa oli tuoda symmetriaa moottoriin. Esimerkkinä laturi, jonka Troy siirsi V8:n keskelle
Peräpään ilmettä hallitsevat kaksiosainen takalasi, uusiksi muotoiltu takaluukun alue, rolled pan ja 18-tuumaiset pinnavanteet. Shifterin paikka on säädettävissä kuskin pituuden mukaan sopivaksi. Katkaisimet sijoitettiin kuskille helppokäyttöisesti kattopaneeliin: vilkut, valot, päävirta ja pakoputkiston läpät sekä keskelle käynnistysnappula. HHR käytti runsaasti messinkiosia, kuten oven saranat, joissa on irrotettavat tapit. Keskitunnelin kahdesta namiskasta säädetään Andre iskunvaimentimien öljynpainetta, edestä ja takaa. Vaihdekepin vivustot on jätetty raaserimaisesti näkyviin. V8-MAGAZINE 13 V8 4 2024.indb 13 V8 4 2024.indb 13 18.4.2024 12.17 18.4.2024 12.17
14 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 14 V8 4 2024.indb 14 18.4.2024 12.17 18.4.2024 12.17. Vaikka ruskea pysyy päävärinä, tuovat messinkiosat ja kiillotettu ruostumaton teräs kontrastia. Iskareita paineistetaan pumpuilla, jotka on integroitu tulipeltiin kiinnitettyihin öljysäiliöihin. Kauniiksi lopuksi, Elegance Auto Interiors ompeli nahkaverhoilun, kun taas saksalainen neliökuvioinen matto antaa viimeisen silauksen. Troy teki shifterin kokonaisuuden säädettäväksi, jolloin eri pituiset kuljettajat voivat käyttää sitä mukavasti. Loputtomasti detaljeja Kun oli aika maalata coupe, oli Troylla mielessään brittiläisen kilpa-auton vihreä väri, mutta Mike Jenkins Mick's Paintista oli eri mieltä. Donaldsonin nelipuolainen ohjauspyörä liittyy rodin sivulla kulkevaan ohjausakseliin, kun taas useita messinkinuppeja on HHR:n muokatussa Crafty-B-kytkinpaneelissa niitattuine nimikyltteineen, taustapeilin yläpuolella. Valmistumisestaan lähtien Gauntt Coupe on ollut suosikki lukuisissa autonäyttelyissä ympäri Yhdysvaltoja, keräten palkintoja, missä tahansa se esiintyykään. Värisekoitusta muokattiin syvemmäksi ja eloisammaksi. Vaihdekepin vivusto on jätetty kilpurimaisesti näkyvin, vastaava on nähty moderneissa Pagani urheiluautoissa. Kardaanitunnelin etuosassa näkyy kaksi nuppia, joita käytetään hienosäätämään öljynpainetta 1930-luvun Andre Hydro Telecontrol -iskunvaimentimissa. Troy pohti valintaa viikkoja, kunnes antoi Mikelle ruiskutusluvan. ”Kaikista rakentamistani autoista tämä on suosikkini”, sanoo Troy Gauntt Coupesta. ”Ruskea väri toisi mieleen nopeuskilpurin, jota Art Chrisman ajoi 1950-luvulla.” Työn alla HHR shopissa oli ’34 Ford Coupe, jossa tulee olemaan yli 340 louversia. Kermanväriset straipit viimeistelevät siistiä olemusta. Toisaalta, se on Deuce kuin ei mikään toinen. Ohjaamo on toinen taidonnäyte, jossa yksityiskohdat ovat hyvin sopusoinnussa kilpailuhenkisen ulkokuoren kanssa, alkaen pommikoneen tyylin istuimista ja vintagemittareista, joiden alkuperä on tuntematon. Päätös, jota hän ei koskaan katunut. Ja juuri se tekee siitä niin erityisen hot rod -maailmassa. J.B. Se voi olla vain toinen Deuce joillekin ihmisille. Ruskea väri toisi mieleen nopeuskilpurin, jota Art Chrisman ajoi 1950-luvulla
Varmasti jokaisella harrastajalla on yksi automalli ylitse muiden. Unelma-auto, jollainen olisi hienoa jonain päivänä omistaa. Kustomtaituri Kartsa Saarelan vuosikymmenten etsintä ja odotus palkittiin löydöllä länsinaapurista. Olemme tuttuja useamman vuosikymmenen ajalta, mutta unelma Mercurysta on hänellä elänyt vielä pidempään. Hyvät aihiot olivat harvassa ja melko kovissa hinnoissa jo 1980-luvulla, kunnes haave sai ensimmäisiä toivonkipinöitä LUCKY LUCKY LUCKY SHOT SHOT 16 V8-MAGAZINE Mercury coupe 1950 V8 4 2024.indb 16 V8 4 2024.indb 16 18.4.2024 12.17 18.4.2024 12.17. TEKSTI PEKKA POLVINEN KUVAT PEKKA POLVINEN, KARI SAARELA N iin kauan, kun olen tuntenut Kartsa Saarelan, kääntyy puhe hänen unelma-autostaan aina 1949–51 Mercury coupeen
Se kustom Hyllystä löytyvän Collectible Automobile -lehden kollega pohti jo tuolloin hyvien aihioiden niukkaa tarjontaa ja kustomoitujen kaksiovisten korkeaa määrää. Vuoden 1947–48 korimallin noin 100 000 kappaleen vuosituotanto kolminkertaistui vuonna 1949 noin 300 000 autoon ja pysyi tällä tasolla myös vuodet 1950 ja 1951. Kaksiovisten suhteellinen määrä oli myös korkea ja ne edustivat monena vuonna noin 40 % vuosituotannosta. Kustomoitujen yksilöiden määrän täytyy olla valtava, kun ajatellaan 1949–51 Mercuryiden valmistusmääriä. Uusi kuusi tuumaa edellistä 1946–48 korimallia V8-MAGAZINE 17 V8 4 2024.indb 17 V8 4 2024.indb 17 18.4.2024 12.17 18.4.2024 12.17. Nostetta vain lisäsivät Hirohata Mercuryn ja muiden Barris-luomusten saama laaja näkyvyys alan näyttelyissä ja lehdissä. Olihan mallin matka ikoniseksi kustomiksi alkanut jo 50-luvun alkuvuosina, kun ensimmäiset How to do it -artikkelit choppausja korimuutosohjeineen ilmestyivät Amerikan harrastelehtien sivuille. uustuonnin avattua mahdollisuuksia täällä Pohjolassa
No, myyjä ei halunnut odotella pidempään, vaan myi Mercuryn toiselle ostajalle, mikä harmitti isosti, totesi Kartsa jälkikäteen. Sivu suun Taloudelliset realiteetit ja tarjonnan niukkuus olivat, kuten useimmilla harrastajilla, niin myös Kartsan kohdalla hidasteita unelman toteutumiselle. Kun ostaja alkoi lähettää hermostuneita viestejä, otti Kartsa yhteyden pankkiin ja totuus selvisi. ”Kun en löytänyt sopivaa Mercurya, niin Buickin keulaan tuli Sam Barrisin 1949 Mercuryn keulan muotoja hakenut ratkaisu”. Vaikka maksu näytti maksupäätteellä lähteneen matkaan amerikkalaiselle myyjälle, oli pankki selkeistä dokumenteista huolimatta yksipuolisesti päättänyt, että kaupassa on jotain hämärää ja jättänyt siirron tekemättä. Myös 1929 Tudor-rodiin tuli kaikenlaisia vaihtotarjouksia, myös Ruotsista, mutta nekään eivät osuneet kohdilleen. Parikymmentä vuotta sitten valmistunut maamme legendaaristen kustomien joukkoon kuuluva 1949 Buick ”Sledanette” antoi esimakua tulevasta. . Cadillacin sombrerokapselit kuuluivat ensimmäisiin hienosäätöihin, jotka Kartsa teki kotitalliin päästyään. Kartsa tiedusteli Jarilta, tietäisikö hän mahdollisesti ostettavissa olevaa kaksiovista 1949–51 Mercurya. Ostoilmoituksia laitettiin useammalle saitille ja Facebookin ryhmiin. Hakua tehostettiin nyt toden teolla, ja lisättiin viidakkorummun volyymia. Ruotsin Mercury-guruihin kuuluva Jari Savolainen tuli lopulta avuksi. 18 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 18 V8 4 2024.indb 18 18.4.2024 12.17 18.4.2024 12.17. Rahan siirto tapahtui suomalaisen pankin kautta tilisiirtona. korissa olleiden mittaheittojen vuoksi. Paria jo Suomessa ollutta aihiota käytiin tutkailemassa, mutta niiden kunto ja tehdyt korjaukset olivat sellaisia, että hanketta niiden osalta ei kannattanut edistää mm. Au”Kartsan pulssi nousi ja katse terävöityi, kun näkökenttään piirtyi talon edustalle pysäköity maroonin punainen 1950 Mercury.” Hakuvalot vaativat tarkkuutta konepeltiä avatessa ja ne täytyy muistaa kääntää kolhujen välttämiseksi. Lopulta 2020-luvulle tultaessa näkymät alkoivat kirkastua. Onnellinen yhteensattuma mahdollisti tapahtumaketjun, jossa Jarin rooli oli keskeinen. Kartsa eteni oman kaluston parissa, ja jatkojalostetun 1964 El Caminon myynti antoi lopulta taloudellista pelivaraa laajentaa hakua. Jarin kotitalosta vain kilometrin päässä sijaitsevalla kuolinpesällä oli tulossa myyntiin alkuperäiskuntoinen 1950 Mercury coupe mielenkiintoisella moottorilla. pidempi ja matalamman vaikutelman antanut sivuprofiili sekä reilusti noussut paino yhdessä 110 hevosvoiman 255 cid sivuventtiilikahdeksikon kanssa nostivat kiinnostuksen ymmärrettävästi korkealle. Hinnoittelustrategia pääkilpailija GM:n Oldsmobileja Buick-mallien tuntumaan oli yksi myynnin menestyksen selityksistä. Löytö naapurista Vastoinkäymiset vain vahvistavat, sanotaan. Sykähdyttävä vastaus kilahti sähköpostiin jo seuraavana päivänä. Pari päivää Kartsa oli onnellisesti siinä uskossa, että kauppa toteutuu. Yhdysvalloista löytyi sopivasti hinnoiteltu alkuperäiskuntoinen kaksiovinen Mercury coupe, jonka myyjän kanssa päästin nopeasti yhteisymmärrykseen kauppahinnasta ja maksun suorittamisesta. Kaupan toteutuminen kaatui kuitenkin yllättävästi
Tack, adjö. ton omistaneet poika ja tytär olivat päättäneet luopua siitä, mutta Mercury ei vielä ollut julkisessa myynnissä. Aamukahvin lomassa Peksu taiteili Mercuryyn uuden nimen, Lucky Shot. Kaupan hieronta ei antanut juuri pelivaraa hintaväännölle, vaikka ostos ei ollut edullinen edes Ruotsin markkinahintojen mukaan. Ensikäynnistys. Tehtävä suoritettu: Jari, Kartsa ja allekirjoittanut. Hymy herkässä Kun kaupan detaljit oli sovittu ja maksu siirretty tällä kertaa onnistuneesti myyjän tilille, oli aika ryhtyä auton noudon valmisteluun. Nokka-akseli on myyjän mukaan Iskyn mieto virinokka. Mercury tuli noin viisitoista vuotta aiemmin Ruotsiin Kalifornian ja Arizonan suunnalta. Lopulta Kartsa sai hiukan tingittyä hintaa sopimalla, että kauppaan kuulunut Fultonin aurinkolippa jäisi myyjälle. Jarin mukaan oli mahdollista edetä ilman huutokauppaa ja kilpailua, jos toimittaisiin nopeasti. Siinä tuli tutuksi nopea kaupanteko ja intensiivinen ajo lautta-aikataulujen rajoissa. Jari valmisteli kaupan pitkälle valmiiksi, ja myyjän roolin hoiti toinen omistajista, Edvin Persson. Arvatkaa, oliko hymy herkässä, kun kasi heräsi. Satamasta keula kohti Skövdeä. Kuskina tunsin, kuinka vieressä istuneen Kartsan pulssi nousi ja katse terävöityi, kun näkökenttään piirtyi talon edustalle pysäköity maroonin punainen 1950 Sisusta oli sävyihin soveltuvaa tuck ’n’ roll -henkistä verhoilua. Siirtokilvet Kartsa hankki jo valmiiksi Suomen puolelta ennen lähtöä, kuten myös muut pakolliset ilmoitukset käyttöönotosta. Kaupat syntyvät, ja nimet papereihin. Nelisen tuntia kestänyt ajomatka sujui yllätyksittä, ja Edvin Perssonin kotitalo löytyi. Jari Savolaiselle ja myyjälle hankittiin laivan taxfreestä asiaankuuluvat suomituliaiset. Ruostetta siis tuskin olisi tiedossa ongelmaksi asti. Moottorin rakentajasta ei jää epäselvyyttä, ”Eddie Meyer Equipped”. V8-MAGAZINE 19 V8 4 2024.indb 19 V8 4 2024.indb 19 18.4.2024 12.17 18.4.2024 12.17. Turun satamaan saavuttiin hyvissä ajoin ja lauttamatka meni kohtuullisen kevyellä maailmanparannuksella. Viikon huilauksen jälkeen siis taas keula kohti satamaa ja uusia seikkailuja – tällä kertaa Skövdeen. Ylimääräistä jännitystä oli ilmassa, kun lataus ei toiminut ja sähköt hävisivät. Kaapeleilla käyntiin ja apujoukoilta Turussa uusi akku. Moottori oli täyskunnostettu hyvillä osilla tunnetulla moottorikoneistamolla, ja se piti sisällään varsin herkulliset viriosat, vieläpä moitteettomassa kunnossa. Imusarjan päällä ovat uustuotanto 97 Strombergit. Runsas viikko aikaisemmin asiaa jo harjoiteltiin, kun tehtiin päinvastainen liike ja kirjoittajan Suomen kilvissä ollut 50-luvun coupe vietiin Pohjois-Ruotsiin. Kiitosten aika
Suolattuja teitä se ei ole siis nähnyt. Tarjolla oli juuri sellainen yksilö kuin kuvaus ja muutama valokuva olivat antaneet ymmärtää. Ostajan hymyn leveys kahdeksikon hörähtäessä käymään kertoivat suoraan sen, että paluumatka tehdään Mercuryn ohjaimissa. Kuljetusvälineenä toiminut Korean Chevy jätettiin sovinnolla sivummalle parkkiin pilaamasta idyllistä näkymää. shifteri oli siirretty rattipylväästä lattiaversioksi. Auton muu historia on hiukan hämärän peitossa, mutta kiertopalkinto se ei ole ollut, vaan aikoinaan päätynyt USA:ssa harrastajan käsiin. 20 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 20 V8 4 2024.indb 20 18.4.2024 12.17 18.4.2024 12.17. Kättelyvaiheen jälkeen pihaan käveli myös Jari Savolainen. Auton tarkastus ennen lopullisia paperitöitä tehtiin hyväksyvin nyökkäyksin. Eli nimet papereihin ja takaisin kohti Tukholmaa. Omistajan kertoman mukaan auto oli lähes uutena Hollywoodissa kiikutettu suoraan Eddy Meyerin pajalle ja varustettu viriosilla, jotka nostivat teholukemat uudelle tasolle ja antavat moottorille ihan toisenlaisen lookin. Sähköt hukassa Ennen Eskilstunaa hiukan Skövden ulkopuolella tehtiin pakollinen varikkokäynti sekä nautittiin muussi ja lihapullat ruotsalaiseen tyyliin puolukkahillon kera. Myös vaihteiston Mercury. Sisusta oli hyvässä kunnossa maukkaan oloisella, sävyihin soveltuvalla tuck’n’roll -henkisellä verhoilulla. Mercury oli kojetaulun tarrojen perusteella kiertänyt tapahtumissa Arizonassa, Nevadassa ja Kaliforniassa. Myyjä kertoi, että ylivaihdelaatikon ylivaihdetta ei oltu kytketty, joten tiuhahkolla perävälityksellä moottori käy aavistuksen korkeilla kierroksilla moottoritienopeuksilla. ”Taitaa tämä sittenkin onnistua”, kuului miehen helpottunut toteamus. Pakoputkien ulostulot on tätä kirjoittaessa jo korvattu paremmin tyyliin istuvilla kromatuilla pencil tip -päillä. Stressiä ei ollut, kun Mercury kulki nätisti ja suoNimet papereihin Vaikka kiire paluumatkalle ja lauttaan jo muistutti takaraivossa, oli toki aikaa jutella Jari Savolaisen kanssa ja ihastella Mercuryn moottoritilaa ja hyvin säilynyttä kokonaisuutta. Keijokin oli yhtä mieltä Mercuryn hienosta kunnosta ja onnistuneista kaupoista. Aikaa oli sen verran, että kävimme samalla morjestamassa Keijo Hokkasta Eskilstunassa. Kori oli suora ja ilmeisen alkuperäinen ilman näkyviä kolaritai muita korjauksia. Paikka kun elää ja muuntuu jatkuvasti yhä kiinnostavammaksi Amerikan herkkujen tyyssijana. Myyjä oli myös käynyt auton pitkän seisonnan jäljiltä läpi ja katsastanut sen, joten kaiken piti olla kunnossa paluumatkaa ajatellen. Kartsaa ei kahdesti tarvinnut kehottaa koeistumaan kuskin penkkiä ja kääntämään virta-avaimesta. Ratti oli ostohetkellä tarvikeratti, mutta alkuperäinen ratti sekä muuta kauppaan kuuluvaa löytyi tavaratilasta
Sitten Kartsa pysäytti Mercuryn lähelle päärautatieasemaa. Laturin vaihdon yhteydessä Karsta uusi vanhat kangaspäällysteiset sähköjohdot. Kävi ilmi, että lataus ei toiminut, vaikka laturi oli uusi. Vuosikymmenten etsintä ja odotus oli lopulta palkittu. Aamulla laivassa kahdeksikko heräteltiin kaapeleilla käyntiin, ja suunta otettiin kohti Peksun residenssiä. Kartsa ajeli edellä ja puhelimessa navigaattori kertoi reitin Slussenille ja Viking Linen terminaaliin. Auto oli muutettu 12 voltin sähköille, mutta uusi laturi oli vahingossa ostettu 6 voltin järjestelmälle. raan, ei savuttanut eikä tiputellut nesteitä ja lämmötkin pysyivät kurissa. Vielä ei oltu perillä. Samalla otettiin yhteys Turkuun Mannermaan Pekalle ja tiedusteltiin mahdollista vara-akkua loppumatkan ajaksi. No onneksi kaapelit kuuluivat käyttöauton varustuksessa ja niillä saatiin Mörkö käyntiin sekä suunta uudelleen kohti satamaa. Sormet alkoivat pian syyhytä…Maskin keskiosan koriste vaihtui Kartsan omaa designia edustavaan ja paremmin tulevaan kokonaisuuteen istuvaan versioon. Hakuretken vaiheet ajoittuivat helmi-maaliskuuhun, minkä jälkeen on jo tapahtunut todella paljon. ”Sähköt hävis”, oli kireähkö toteamus. Peksu lupaili olla passissa heti aamulla ja tarjota vieläpä aamiaisen. Kyllä ystävälle aidon onnen tunteen suo, mutta olisihan sitä mielellään itsekin ollut vastaavassa tilanteessa. Tukholmaa lähestyttäessä alkoi ruuhkaa olla yllättävän paljon, vaikka kello lähenteli jo iltakuutta. Ajoimme suoraan Peksun tallille noutamaan vara-akkua. Takana turva-auton ratissa oli olo hiukan kateellinen. Tai luulin, että pysäytti. Varoittelin jo alkumatkasta, että Slussenin kohdilla on melkoisen sekava työmaahässäkkä. Palaamme Kartsan kanssa Mercuryn muutoksiin tuonnempana, ja säästämme yllätysmomenttia sen tulevaan esittelyyn. Myös taka-akseli vaihtui hieman maltillisemmalla perävälityksellä olevaan Camaron 10-pulttiseen. Tallilla Kartsa aikansa pähkäili latausongelmaa, ja syy selvisi hetken tutkimisen jälkeen. Jo samalla viikolla auto oli katsastettu ja Suomen kilvissä. Aikataulu alkoi näyttää kireältä. Kun tallin ovi saatiin auki, kyseli Kartsa josko samaan häiriöön sopisi pienet sivellinharjoitukset. Niinhän siinä kävi, että yhdessä liittymässä käännös meni väärin ja löysimme itsemme läheltä keskustaa. Satama-alueella oli pakko pitää auto käynnissä, mutta laivaan päästiin ymmärtäväisen henkilökunnan tuella joustavasti. Ja niin ennen aamuyhdeksää takaluukun Quick Silver -teksti oli vaihtunut Kartsan matkan aikana keksimään Lucky Shot -nimeen. ”Mercury oli kojetaulun tarrojen perusteella kiertänyt tapahtumissa Arizonassa, Nevadassa ja Kaliforniassa.” V8-MAGAZINE 21 V8 4 2024.indb 21 V8 4 2024.indb 21 18.4.2024 12.17 18.4.2024 12.17. Vara-akku ruuvattiin paikoilleen ja maittava Ulla-Maijan sekä Peksun loihtima aamiainen saattelivat meidät kohti Helsinkiä ja Tattarisuon tallia. Viimeiset reilut sata kilometriä oli ajateltu sujuvan yhtä joutuisasti kuin alkumatkan taival
Yksityiskokoelmasta löytyy jenkkirautaa löytyy jenkkirautaa VARSINAINEN VARSINAINEN AUTOKEIDAS AUTOKEIDAS Suomessa on monia yksityisiä harrasteautokokoelmia, joista vain harva tietää eikä niistä juuri puhuta. Takana ’39 DeSoto. Vanhojen autojen esillä pitäminen vilkkaassa paikassa lisää yleistä tervetullutta ymmärrystä klassikoiden historiaan ja ajoneuvoharrastukseen. TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ Checker ry keskittyy nimensä mukaisesti Checker-merkkisten autojen harrastamiseen sekä niihin liittyvän esineistön ja tiedon tallentamiseen. Vuosikokous ja Järven ”autohallin” katsastaminen sai jäsenistöä liikkeelle. Autoilijoille palveluita tarjoavan Autokeitaan naapurissa, Gigantin myymälän alakerrassa sijaitsevan kokoelman tiloissa on Mersujen lisäksi myös muun merkkisiä ajoneuvoja sekä prosentuaalisesti varsin paljon jenkkiautoja. Checker ry:llä on vuonna 2017 valmistuneen ’48 Checker A2:sen lisäksi useampia projekti-Checkereitä. Järvellä oli aikoinaan myös autokauppa ja tätä kautta varsinkin Mercedes-Benzit kiinnostavat häntä erityisesti. Paikan isäntä esittelee kalustoa aika ajoin ryhmille kuten nyt Checker-harrastajille. Vuosikokouksen 10.3. ’48 Chrysler Windsor Convertiblesta löytyy 4,1-litrainen suora kutonen. Checker A2, jota valmistettiin vuosina 1947–49 oli näytteillä Autokeitaalla. Autoklassikkoja nähdään myös Autokeitaan puolella, jossa on kaksi autonmentävää lasivitriiniä, joiden sisältö vaihtuu tietyin aikavälein. Klassinen speedster – Ford Model T Ames Built Runabout. Vieressä olevan ’26 Studebakerin kehuttiin olleen aikoinaan erinomainen matkantekoväline. yhteydessä Checker ry:lle tarjoutui tilaisuus vierailla tutustumassa Olli Järven yksityiseen ajoneuvokokoelmaan. Checker ry vieraIi Forssan Autokeitaan yrittäjän, Olli Järven yksityisessä ajoneuvokokoelmassa. Aina välillä ovet aukenevat ja onnekkaimmat pääsevät tutustumaan piilossa pidettyihin aarteisiin. ’39 Hudson Terraplanin kohdalla muistettiin kertoa, miten Hudson kunnostautui aikanaan jousituksen kehittäjänä. Esillä on reilut 20 autoa viihtyisissä tiloissa ajanmukaisen rekvisiitan kera. 22 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 22 V8 4 2024.indb 22 18.4.2024 12.17 18.4.2024 12.17
Yhteensä matkaan mahtuu viisi osakilpailua. Joitakin poimintoja: Max Outlaw Petri Lensu, Outlaw Juha Sulanko, Ultimate Street Hannu Hellman, True Street Jari Ylikojola, Import War Asseri Mikkola ja Hot Rod Jyrki Laakso. Veekasikansa kokoontuu perinteiseen tapaan lehden vuotuisessa nimikkotapahtumassa14.-16.6. 020 7119 200. Tapahtumat missä on mahdollisuus saada kutsu ACS2025-näyttelyyn: 13.4. Hot Rod & Rock Show, Tampere 4.–5.5. Kisa starttaa Mantorpista 7.7. Jonotuslistallakin on tällä hetkellä yli 40 nimeä. Ford piti mustasukkaisesti salaisuuden verhoa Mustangin yllä, ja virallinen esittelypäivä 13.4.1964 oli suuri uutistapahtuma. American Car Show, Oulu 25.5. Power Truck Show, Härmä 10.–11.8. kerran. Lukijaetuna saa V8-Magazine numeron 5/2024 esittämällä 5 € alennuksen viikonlopun rannekkeesta. Kesämiitti järjestettiin ensimmäisen kerran jo vuonna 1999. V8-MAGAZINE 23 V8 4 2024.indb 23 V8 4 2024.indb 23 18.4.2024 12.17 18.4.2024 12.17. Mukaan hyväksyttyihin mahtuu peräti 15 suomalaiskuskia. Ford Mustangin maailmanensi-ilta ei kuitenkaan mennyt aivan suunnitelmien mukaan. Happy Days, Mäntsälä 12.–14.7. Pick Nick, Forssa 9.–10.8. Uusiin katukilpureihin kuuluu Jari ”Pikkis” Ylikojolan Chevy C10, joka syntyy Tami Branderin shopissa. Ja myös eri ryhmät ovat hyvin edustettuina. Swap & Meet, Kouvola 15.6. Auton tuo näyttelyyn Ford Mustang Owners’ Club. Motor Show, Lapua 27.–28.4. CDLC Fitted Fest., Lahti 16.–17.8. Vuonna 1964 Ford toi markkinoille kovasti odotetun kompaktin nuorisoauton, Ford Mustangin, koko pony car -käsitteen synnyttäjän. Lisätiedot:www.v8-himos.net. Kun toimitusjohtaja Lee Iacocca esitteli uutuuden medialle vuoden 1964 maailmannäyttelyalueella New Yorkin Queensissä, oli tuo uutinen joillekin onnekkaille jyväskyläläisille jo eilispäivää. Niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin – Suomen Jyväskylässä Mustang oli nähty jo edellispäivänä! Jyväskyläläinen Ford-jälleenmyyjä Are Oy järjesti 60 vuotta sitten 12.4.1964 Jyväskylän torilla autonäyttelyn, jonka vetonaulana oli odotettu uusi Ford-malli. Kevään ja kesän tapahtumissa esitetään valikoiduille ajoneuvojen omistajille henkilökohtaiset kutsut osallistumaan vuoden 2025 Original American Car Show’hun Helsingin Messukeskukseen. ja viimeinen ajopäivä on Laxåssa 12.7. Drive-In & Rock, Nurmes Ford Mustang vuoden 1964 maailmannäyttelyalueella New Yorkin Queensissä. Tämän vuotisen tapahtuman 200 kilpailijaan rajattu osallistujamäärä täyttyi 14 minuutissa ilmoittautumisen avauduttua. Tapahtumaa varten ACS kiertää tänä keväänä ja kesänä järjestettäviä tapahtumia, joissa kutsutaan ajoneuvoja Original American Car Show’hun 18.–20.4.2025. Motor Show, Kauhava 3.8. Majoitusvaraukset: himoslomat@himoslomat.. Classic Motorshow, Lahti 11.–12.5. KUVA FORD MOTOR COMPANY Jyväskyläläinen Ford-jälleenmyyjä Are Oy ensiesitteli Mustangin 60 vuotta sitten 12.4.1964 autonäyttelyssään. Mustangin 60-vuotisjuhlan ja legendaarisen Suomi-ensiesittelyn kunniaksi Classic Motorshow esittelee juuri tämän nimenomaisen Jyväskylässä nähdyn yksilön Lahden Urheiluja messukeskuksessa 4.–5.5. ACS2025 KUTSUKIERTUE FHRA American Car Show järjestetään ensi vuonna 2025 jo 46. KUVALEIKE KESKISUOMALAINEN STREET WEEK SWEDEN 2024 on TÄYNNÄ! Tiukkaa kiihdytyskisaa, haastavia siirtymätaipaleita ja suurta seikkailua tarjoavan Street Weekin suosio tuntuu vaan kasvavan. Jämsän Himoksella. American Beauty, Haapsalu 27.–28.7. Pikkiksessä on vakiorunko, 8,5 sekunnin häkki, orkkis täyspeltikori ja LSX 454 tuplaturboilla. Keskisuomalainen-lehdessä autosta oli jo edellisenä päivänä otettu kuva ja artikkeli uutuudesta. Huhupuheet ja kuhina oli kovaa ennen New Yorkin esittelyä. Tapahtuma noudattaa hyväksi koettua kaavaa, ja ohjelmaan kuuluu iltabileiden lisäksi perjantain cruising sekä lauantaina autonäyttely, burnout-ja desibeli-kisat. tai puh. V8-MAGAZINE SUMMER MEET HIMOS MUSTANGIN MAAILMAN ENSIESITTELY OLIKIN SUOMESSA! Uusien automallien ensiesittelyt ovat aina valtioluokan salaisuuksia, kunnes paljastus tapahtuu ja koko automaailma haukkoo henkeään
Suomen Moottoripyörämuseon London 2-kerroksinen bussi kuljettaa kävijät kylältä kohti Mäntsälän Suurlavan aluetta nonstoppina. Suomessa ELV:hen otti kantaa monet suomalaistahot. Toivotaan, että asetusta tullaan räätälöimään EU:ssa ja myös kansallisesti paremmin ajoneuvoharrastusta huomioivaksi. Kaikki muu myynti katsottaisiin laittomaksi. Ajoneuvojen harrastuksella on tutkitusti suuri taloudellinen, sosiaalinen ja kulttuurinen merkitys. Valiokunta pitää näin ollen keskeisenä, että sääntelyehdotusta arvioidaan ja kehitetään jatkovalmistelussa erityisesti siltä osin, millä kriteereillä ajoneuvoja pidetään romuajoneuvoina. ajoneuvojen ja osien ostoa, myyntiä, omistusoikeutta, korjausta, kunnostusta, entisöintiä, säilyttämistä ja muuntamista. Olennaista on, että Suomen näkemys asiaa koskien tulee EU:ssa esille. Esityksen pohjalta romuajoneuvon määritelmää on vaikea hahmottaa, ja etenkin vaikkapa harrasteprojektin kohdalla. Lopulliset lausuntonsa Suurelle valiokunnalle antoivat ympäristövaliokunta sekä liikenneja viestintävaliokunta. Viime vuoden marraskuun määräpäivään mennessä 846 EU-kansalaista ja muuta tahoa jätti kannanoton ELV asetusehdotuksesta Euroopan Unionille. Toimitetuissa lausunnoissa tuli esiin runsaasti huolenaiheita. Jos homma pysyy järkevänä (ei kuminpolttoa, roskaamista…), niin cruisinkit jatkuvat Tapahtumapuistossa. Käytettyjen ajoneuvojen entisöimistä ja rakentamista täytyy pitää laillisena ja mahdollisena. Jätelainsäädäntö ei saa vaarantaa historiallisten ajoneuvojen käyttämistä ja säilyttämistä. Jossain tapauksissa näitä ajoneuvoja pelkästään säilytetään, eikä niitä käytetä lainkaan liikenteessä.” Asia etenee seuraavaksi kansalliselta tasolta EU:n ympäristöneuvostoon. K U V A H E IK K I M A LIN E N 24 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 24 V8 4 2024.indb 24 18.4.2024 12.17 18.4.2024 12.17. Vanhojen ajoneuvojen harrastaminen kaikissa sen muodoissa tulee olla mahdollista jatkossakin. Historiallisten ajoneuvojen ja niiden osien kauppa on jatkossakin sallittava. Suomen Autohistoriallinen Keskusliitto SAHK Veteraanimoottoripyöräklubin kanssa, kuullen monia kerhoja, toimi asiantuntijatahona auttaen lainsäädäntökoneistoa hahmottamaan, mistä liikkuvassa kulttuuriperinnössä, siis kaikissa eri tavoissa harrastaa vanhoja ajoneuvoja, on kyse. Se haluaa tiukentaa määritelmää siitä, milloin ajoneuvo on liian huonossa kunnossa eli milloin siitä tulee jätettä ja omistaja velvoitetaan luovuttamaan ajoneuvo kierrätykseen. ASETUSEHDOTUS EI HUOMIOI AJONEUVOHARRASTAMISTA Euroopan komissio uskoo, että lakia on vahvistettava kierrätyksen lisäämiseksi. Tämän kaltaisilla ajoneuvoilla ajetaan usein vain vähän ja ajoneuvot saattavat olla pitkiäkin aikoja kokonaan tai osittain purettuina entisöintiä tai kunnostamista varten. PORVOO CRUISING 2024 Porvoo cruising muuttaa kokeiluluontoisesti toukokuussa la 25.5.24 Kuninkaanportista uuteen paikkaan Porvoon Tapahtumapuistoon, Kokonniementie 1. Projektiautojen, tai osien, maahantuonti ja vienti voisi vaarantua, koska esineet luokiteltaisiin jätteeksi ja siten laittomaksi tuoda maiden rajojen yli. TEKSTI HANNELE HATANPÄÄ, JARMO MARKKANEN KUVA HANNELE HATANPÄÄ ”Asiantuntijakuulemisessa on tuotu esille huolenaiheena, että asetusehdotus voi sen nykyisessä muodossa vaarantaa vanhojen ja historiallisten ajoneuvojen harrastustoiminnan jatkumisen ja ajoneuvokulttuuriperinnön säilymisen. Tämä on ELV Viime vuoden lopulla tuli eri maiden lausuntokierrokselle EU:n tekemä asetusehdotus ”ajoneuvojen romutuksesta” eli ELV:stä (End of life Vehicle), joka koskee mm. Näistä 669 tuli muualta EU:sta ja 56 kappaletta Suomesta. Tarjolla on kattaus harrasteajoneuvoja laidasta laitaan: jenkkiautoja, euroklassikoita, moottoripyöriä, kisakalustoa, traktoreita, mopoja, harrasteparkki, ruokapisteitä ym. Vain valtuutetut ajoneuvojen purkuyritykset saisivat myydä käytettyjä ajoneuvojen osia ja komponentteja. Vanhoilla ajoneuvoilla voi olla merkittävää historiallista, kulttuurillista, harrastuksellista, urheilullista tai erilaiseen liiketoimintaan liittyvää arvoa, vaikkei näitä ajoneuvoja olisikaan rekisteröity museoajoneuvoiksi. Ohjelmaa on koko perheelle. Niillä ajetaan erittäin vähän, ja ajoneuvot saattavat olla vuosikausia työn alla tai keräily-/museokohteena, mikä on myös oltava hyväksyttävää. Snäcksiä ja juomia voi ostaa rinneravintola Hölmö Pulusta. Jälkimmäinen kirjasi EU-ehdotuksen epäkohtiin seuraavasti, suora lainaus eduskunnan nettisivuilta: https://www.eduskunta.fi/ FI/vaski/Lausunto/Sivut/LiVL_1+2024.aspx HAPPY DAYS MÄNTSÄLÄ Upouusi harrasteajoneuvotapahtuma Happy Days Mäntsälä järjestetään Mäntsälässä 15.6. Ajoneuvon säilytystarkoituksella ei olisi asetuksessa merkitystä. Käsittelyaikataulu on toistaiseksi vielä auki. Tämän päivän ja myös tulevaisuuden kulttuuriperintö olisi uhattuna. Johnny & Dodgers, Masa Saloranta Roots Trio, Roots Of Sentimental ym. Jäteluokitellun ajoneuvon luovuttamatta jättäminen olisi rikos. Päivätapahtuma on klo 13–18.00 ja siitä meno jatkuu Rock ’n’ Roll -iltamilla klo 18.30 legendaarisella Mäntsälän Suurlavalla, jossa esiintyvät mm
Juliste_A4_konv_ACS24.indd 1 Juliste_A4_konv_ACS24.indd 1 12.2.2024 10.26 12.2.2024 10.26 V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ Hanki omasi: v8.. /tilaa V8 4 2024.indb 25 V8 4 2024.indb 25 18.4.2024 12.17 18.4.2024 12.17
Näköpiirissä ei ollut mikään tietynmerkkinen jenkki, vaan tarjontaan tutustuttiin avarakatseisesti. Niinpä miehen tallista löytyy isokorinen Cadillac, jonka tontitukset hoidetaan ilma-alustalla. Vuosi vierähti, eikä sopivaa kohdetta löytynyt. Pienet yksityiskohdat ratkaisevat, mihin suuntaan vaakakuppi lopulta kallistuu. Teema jatkui myös keulassa, kun ajovaloparit olivat normaalista poiketen asetettu päällekkäin. Veteraanin silmäterä Mies tykästyi etunenässä Cadillacin pitkulaiseen takavaloon, jota ympäröi massiivinen kromikehys. Otti hetken aikaa, kunnes tajusin kyseessä olevan 60-luvun puolivälin Cadillacin. Itse peukutan tämän ikäryhmän Cadillaceissa määrättyä puhdaslinjaisuutta, jota löytyy enemmän juuri 1965-66 malleista. Kuvassa näkyi kulta. Raami oli samanaikaisesti osa takapuskuria. Alkoi uuden projektin etsintä. Samalla päässäni syttyi lamppu, että tuollaisen minä haluan, muistelee Jan-Erik. Toisinaan harrastuksille jää enemmän aikaa, ja toisinaan taas ei. Vuotta uudemmassa etuvalojen kehykset maalattiin korinvärisiksi, mikä ei näyttänyt niin hyvältä. – Selasin amerikkalaisia rodija customlehtiä, kun silmiini osui kuva auton takapäästä. Sitten Jan-Erik valtuutti Etelä-CaroA SF A LTTI A V II ST ÄE N A SF A LTTI A V II ST ÄE N AA SSFF AA LLTTTTII AA VV IIII SSTT ÄÄEE NN maantielaivoihin. Jan-Erikin elämässä oli kymmenisen vuotta sitten jälleen kerran suotuisa vaihe harrastamiselle. – Kuusvitonen nousi suosikikseni. Cadillaceissa käytettiin pystylamppuja vuosina 1965–68. Jan-Erik Koski on mieltynyt matalalla lipuviin TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO M uuttuvat elämäntilanteet vaikuttavat myös vapaa-aikaan. 26 V8-MAGAZINE Cadillac Coupe deVille 2d Hardtop 1965 V8 4 2024.indb 26 V8 4 2024.indb 26 18.4.2024 12.17 18.4.2024 12.17. Tavoitteena oli kuitenkin löytää ajokuntoinen yksilö ja koriltaan 2-ovinen hardtop. eikattu takalokasuoja, Chrome Reverse -vanne ja takavalo. Lukuun ottamatta 1967 esiteltyä etuvetoista Eldoradoa, jossa käytettiin perinteisempiä vaakavalopareja. Vastaavasti 1967-68 mallit poikkesivat korimuotoilultaan kahdesta aiemmasta, kun niissä toteutettiin sinänsä näyttävää cokispullomaisuutta
päivänä 2016. Siihen ei nimittäin löytynyt sopivaa avainta. – 1965 Coupe deVille löytyi Chicagosta. Alkuperäiset verhoilut ja kumiosat A SF A LTTI A V II ST ÄE N A SF A LTTI A V II ST ÄE N AA SSFF AA LLTTTTII AA VV IIII SSTT ÄÄEE NN V8-MAGAZINE 27 V8 4 2024.indb 27 V8 4 2024.indb 27 18.4.2024 12.17 18.4.2024 12.17. Suolatut helmat Cadillac saapui Suomeen marraskuun lopulla ja se noudettiin Nakkilasta kuorma-auton lavetilla kotiin Paimioon. Kuusvitonen käynnistyi ensiyrittämällä, vaikka kuskin etulokasuojaan sijoitetun varkaudenestolaitteen katkaisija hieman askarrutti. – Negrologista selvisi samalla amerikanitalialaisen miehen suuri rakkaus perhettään, vanhoja autoja ja hyviä viinejä kohtaan. Schillaci oli työskennellyt eläköitymiseen saakka terästeollisuuden parissa. Ruostetta löytyi, mikä ei ollut yllätys. Cadillacin mukana tulleesta title-asiakirjasta löytyy vuosiluku 1986, mikä voinee viitata nimenomaan hankintavuoteen. Joka tapauksessa Coupe deVille oli Angelolla vähintään vajaat 30 vuotta. Myöhemmin järjestelmä purettiin kokonaisuudessaan pois. Kaupat sinetöitiin kesäkuun 6. Siitä ei ole varmuutta, milloin Schillaci auton hankki. Myöhemmin Jan-Erik bongasi netistä aikaisempaan omistajaan liittyvän muistokirjoituksen. Sain kohteesta valokuvia, joiden perusteella tein ostopäätöksen. Hän oli myös toisen maailmansodan veteraani. linassa toimivan suomalaistaustaisen Benzboyn etsimään hänelle mieluisan auton. Kunnostus alkoi pian kotiuttamisesta. – Rakentelutyyli oli klousattu jo siinä vaiheessa, kun lähdin etsimään aihiota. Hän oli ollut hyvin ylpeä museoautoistaan, kuten Coupe deVillestä. Pääjuoni oli auton tontitus. Tulihan Cadillac Illinoisin vaihtelevien säiden osavaltiosta, mistä kertoivat myös helmakoteloista löytyneet maantiesuolakiteet ja hiekoitussepeli. Sen mukaan 2014 kesäkuussa 86-vuotiaana kuollut italialaissyntyinen Angelo J
Sen jälkeen ruiskutin kattoon vielä pari kerrosta lakkaa. Jan-Erik oli edelleen keltanokka erikoismaalauksissa, vaikka mies oli ruiskuttanut värin motskariinsa 90-luvun lopulla. Cadillac oli jossain vaiheessa maalattu uudelleen. Haastavimmat peltityöt Jan-Erik ulkoisti edesmenneelle Veksi Laineelle, joka mm. Tein paneelien ja pitsialueiden rajaukset kultaisella lyöntimetallilla. Katon työstämien käsitti useita eri työvaiheita. Hiomisen yhteydessä vänkärin puoleisesta etulokasuojasta tuli vastaan vihreää maalia, mistä pystyi päättelemään, että loksu oli alkujaan toisesta autosta ja asennettu paikoilleen kolarikorjauksen yhteydessä. Tämä oli Jan-Erikille vasta toinen erikoismaalaus elämänsä aikana. Hiontasavotta otti useamman kuukauden eikä hinkkaaminen hetkittäin innostanut pätkääkään. – Kunnostuksessa tuli esille vanhoja kolarikorjauksia. Hiomista riitti kyllästymiseen saakka, ja pisin hiontaklossi oli lähes metrinen. ”Tulihan Cadillac Illinoisin vaihtelevien säiden osavaltiosta, mistä kertoivat myös helmakoteloista löytyneet maantiesuolakiteet ja hiekoitussepeli.” Näyttävä paneelikatto on rakentajan omaa käsialaa. Silloin Jan-Erik siirtyi suosiolla muihin töihin. akea, sinistä candyä ja metalliväriä sekä kirkaslakkaa, jota ruiskutettiin vähintään 30 kerrosta. Maalaus käsitti monia työvaiheita, kuten tuorekelmun rypyttelyä, millä syntyivät paneelien uniikit kuviot. uusi korin takaneljännekset ulkoja sisäpeltien osalta. Kyljestä löytyi pakkelia valitettavan runsaasti. Kuljettajan jalkatilaan hitsattiin muutama korjauspala. Tankkiin oli toteutettu esim. Pellitystä suoritettiin niin ikään takapenkin taakse, sisälokasuojien ja lattiatason yhtymäkohtiin. Pitkänlinjan ajoneuvoharrastajalta löytyi omastakin takaa juuri Cadillac, mutta kolme vuotta vanhempaa vuosikertaa. Ensimmäisenä työnä Jan-Erik poisti penkit ja lattiamaton, jonka alta paljastui lisää korroosiota. Pakkelit olivat siihen Cadillac kilvitettiin kotimaahan ensimmäisen kerran keväällä 2023. Kittiä kului 4–5 kiloa, josta hävisi pölynä lattialle lähes 80 prosenttia. Sen jälkeen hän oli vielä ylimaalannut yhden auton, mutta siinä oli kyse pelkästä perusmaalauksesta. Ensiyrittämällä ei syntynyt toivottua tulosta. Kattohankkeen jälkeen siirryttiin muun korin maalaamiseen. Loistoauton tallikaverina oli esim. toistakymmentä vanhaa traktoria. Hapettunutta rautaa tuli vastaan takaluukussakin. – Bongasin netistä japanilaismaalarin työstämän prätkän bensatankin, mikä miellytti kovasti silmiäni. Autoa oli joskus kolaroitu koko hanttimiehen kyljen matkalta eivätkä fender skirtsit istuneet kunnolla paikoillaan. – Hioin katon vielä kertaalleen mataksi ”viimeisen” lakkakerroksen jälkeen. 28 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 28 V8 4 2024.indb 28 18.4.2024 12.17 18.4.2024 12.17. Kelmun rypyttelyä Peltitöiden jälkeen siirryttiin pohjatöiden pariin. Aikaa oli näin kulunut reilut kuusi vuotta siitä, kun auto saapui Yhdysvalloista Suomeen. – Massiivinen maantielaiva ei ole pohjatöiden osalta halutuin kohde. Hiontaurakan jälkeen siirryttiin katon viimeistelyyn, missä oli ajatus toteuttaa jonkinmoinen paneelimaalaus. Mustan pohjamassan päälle oli ruiskutettu hopeamassa, jonka ylle oli heti asetettu tuorekelmua. rypytystekniikkaa. Päätin koittaa samaa rypyttelyä myös Cadillacin kattoon. Korin takimmainen jäykistepalkki vaati myös korjausta, koska se oli syöpynyt pakokaasujen johdosta. Erikoismaalauksen valmistumiseen käytettiin mustaa ja hopeaa massaa, tuorekelmua, pitsiä, hopea. Mutta kun tekee itselle, ei menetetyt tunnit maistu pahalta. Sitten kelmua oli sormin rypistelty, minkä seurauksena paneeleihin syntyi uniikkeja kuvioita. olivat edelleen hyvässä kunnossa
Kojelaudan päällinen oli pientä halkeamaa lukuun ottamatta neitseellinen. – Beessi natsaa kivasti katon väritykseen, vaikka joku oli ennen maalaamista vahvasti sitä mieltä, ettei beessi ja sininen sopisi millään yhteen. Takapenkillä istuu kivasti kolme matkalaista. sähköikkunat ja -penkki, elektroninen kello, turvavyöt sekä tehostajat. Sivupaneelien yhteydessä on kookkaat käsinojat, joihin on sijoitettu tuhkakupit ja sähköikkunoiden namikat. Paikallisella Hannu Heinosella oli 80-luvulla 4-ovinen ´58 DeSoto Diplomat, jonka rakentelua nuorukainen pääsi seuraamaan. Takaboksista löytyy mm. Mutta kun keskikäsinoja lasketaan, muuttuu penkki kahden hengen paratiisiksi. Todellisuudessa väri muistuttaa enemmän beessiä kuin valkoista. Takapenkillä istuu kivasti kolme matkalaista. kultateemainen verhoilu, ilma-alustan komponenteille värkätty teline sekä modernin audiojärjestelmän subwoofer. Lattiamatto uusittiin, kuten takakontin matto. Mutta kun keskikäsinoja lasketaan, muuttuu penkki kahden hengen paratiisiksi. Sisustaa on raikastettu kullanvärisin makkaratoppauksin. Takapenkillä istuu kivasti kolme matkalaista. kultateemainen verhoilu, Takapenkillä istuu kivasti kolme matkalaista. Sotolla käytiin myös katsomassa Räyskälän kiihdytyskisoja. Penkit ovat nahkaa ja kangasta. Takaboksista löytyy mm. Mattojen alle jäävä äänieristys uusittiin kokonaisuudessaan STP:n ohuella alumiini/butyyli-vaimennusmatolla, jonka päällä lepää saman valmistajan noin 10-vuotiaana Jan-Erik sai käsiinsä 70-luvun Veekasin, eikä paluuta jenkittömään elämään ollut. Boksiin löytyi kullansävyistä mattoa Salosta. Fenderistä saatiin värimalli, joka vastasi auton alkuperäistä norsunluun valkoista Cape Ivory -sävyä. Jan-Erik puhdisti toisen fenderin pieteetillä ja marssi se kainalossa maalikauppaan. Takapenkillä istuu kivasti kolme matkalaista. Joku revennyt sauma ommeltiin kiinni, mutta muutoin istuimille riitti perusteellinen puhdistus. Ekan jenkkinsä, ippikeulaisen ´70 Plymouth Dusterin Jan-Erik hankki 15-vuotiaana 1984. mennessä ehtineet kuivua jo pitkälti toista vuotta. Pickupista palikoita Verhoilut olivat pääosin moitteettomat. Autosta löytyvät mm. Muuten kabiini on edelleen tehtaan jäljiltä, istuinten verhoiluja myöden. Takapenkillä istuu kivasti kolme matkalaista. Välillä on kiva pitää päänsä ja olla oikeassa, hymyilee Jan-Erik. V8-MAGAZINE 29 V8 4 2024.indb 29 V8 4 2024.indb 29 18.4.2024 12.17 18.4.2024 12.17
Jan-Erik päätyi tontituksen suhteen ilma-alustaan, vaikka monet pitävät hydrauleja ainoana oikeana vaihtoehtona lowriderissa. 30 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 30 V8 4 2024.indb 30 18.4.2024 12.18 18.4.2024 12.18. – Hankkimistani osista mainittakoon esim. Samalla kabiiniin tuli ripaus customhenkisyyttä. Vuorossa oli vielä mm. teippaamaan ja peittelemään lukuisia kertoja. Tupla-akkujärjestelmä – Iso osa ilma-alustan komponenteista sijaitsee takaluukussa. Cadillaciin olisi löytynyt myös valmiita sarjoja, mutta niiden hinnat lähtevät Yhdysvalloissa vajaasta 2 000 dollarista aina 5 000 taalaan saakka. Tammikuussa 2018 oli vuorossa ensimmäiset korin kittaukset. Katto jouduttiin projektin kuluessa mm. 7-litrainen 429 oli ainut moottorivaihtoehto, mitä Cadillaceihin oli tarjolla 1965. vanhanliiton hopea aken ruiskuttaminen. Maalaamisessa käytettiin apuna mm. Valmistin kompressoreille, ilmasäiliölle ja muille tilkkeille Ruostekohdat on ensin puhallettu, ja sen jälkeen korjattu. Jakotukit ja sovitteet sorvasin omalla pajallani. – Puhdistin ovipahvit, minkä yhteydessä alkuperäinen liima korkkasi kankaan läpi, tehden siitä laikukkaan. Säiliö asennetiin telineessä olevan kotelon päälle, ja sen sisäpuolelle sijoitettiin erinäinen määrä venttiileitä. Samalla oli näppärä vaihtaa nivelet ja puslat uusiin. Paikallisen kangaskaupan rouva oli ihmeissään, kun karvanaamainen mies tuli kyselemään pitsien perään. Lääkkeeksi teetin paikallisella suutarilla makkaratopatut nahkapalat, jotka värjättiin Tikkurilan Taika-kultamaalilla. Ilmajousituksen osat hankittiin yksittäisinä komponentteina. Myyjältä irtosi vihdoin hymy, kun hän sai kuulla pitsien käyttötarkoituksen. Slam Specialitiesin pussit, AccuAirin SwitchSpeed-älyohjain, SMC-teollisuusventtiilit, Viairin 380c -kompressorisarjat, 3/8”-ilmalinjastot teräspunossuojineen ja Dakota Digitalsin painemittari, joka näyttää jokaisen kulman ja säiliön paineet erikseen. X2 Industries, BC Fabrication, EZ Air Ride ja Bag Riders. Osaksi siksi, että Jan-Erik lukeutuu niihin harrastajiin, jotka tekevät mahdollisimman paljon itse. Iskunvaimentimet olivat edelleen käyttökelpoiset. Jan-Erik viittaa 17 vuotta sitten 2007 hankkimaansa ´80 Chevrolet C10 lava-autoon, joka on ollut viime vuodet työn alla enemmän tai vähemmän aktiivisesti. Caddyn alustatöiden ohessa uusittiin niveliä ja puslia, jarruputket -ja letkut sekä jarruosat. Jousituksen venttiiliryhmien kasausta kaupallisista ja itsetehdyistä komponenteista. Kompressorit, ilmasäiliö ja ”älyboxi” koottiin telineeseen, joka oli suunniteltu sopimaan hattuhyllyn alle takaluukkuun. Etupään ilmapussien sovittelua alatukivarteen. Olin hankkinut osan tarvikkeista jo pickup-projektia varten. Mutta ei hauskanpitoon välttämättä hydraulinestettä tarvita. C-pilarien pitsikuviot maalauksessa. Huhtikuussa 2020 oli kattopaneelit maalattuna. Auton jokaista kulmaa voidaan säätää erikseen. pitsiä, elmukelmua ja olutta, kuten Jan-Erik asian hauskasti ilmaisee. Täydellisiä bolt on -sarjoja myyvät esim. Sain hyödynnettyä näitäkin kamoja nyt Cadillaciin. Ensimmäiset paneelit on maalattu kattoon. Suutari ompeli vielä takaluukkuun tuck ´n´ roll -teemaiset kultaverhoilut. Koritöiden ohessa ehdittiin toteuttaa myös alustatöitä. sentin paksuinen äänieristematto. Tekemisen ilo ja onnistumiset ovat osa harrastusta. LS-moottorinen työnsankari tullaan myös tontittamaan, mutta ulkoasun suhteen eivät palaset ole vielä loksahtaneet paikoilleen. Verhoilin palaset paikoilleen omakätisesti. Tehoa löytyi 340 hevosvoimaa ja vääntöä maireat 480 jalkapaunaa
– Harkitsin myös tuplaputkistoa. ”Massiivinen maantielaiva ei ole pohjatöiden osalta halutuin kohde.” V8-MAGAZINE 31 V8 4 2024.indb 31 V8 4 2024.indb 31 18.4.2024 12.18 18.4.2024 12.18. Manuaalia ei loistoautoon saanut edes lisämaksusta. poppikoneelle, vahvistimelle sekä muulle ylimääräiselle elektroniikalle. Vuotta aiemmin 1964 esitelty moottori oli ainut vaihtoehto. akella. Turbo Hydra-Matic 400 -automaattiin vaihdettiin öljyt, suodatin ja öljypohjan tiiviste. Pystylamppuja sai aina vuoteen 1968 saakka. Tekniikalle ei tarvinnut tehdä juuri muuta kuin normi huollot. Molempien akkujen latauksen hoitaa auton oma laturi. Pakoputki vaihtui Marteliuksen putkistoon, mutta pakokaasut tulevat ulos jatkossakin vain yhtä rööriä pitkin. Vuotanut vesipumppu uusittiin. Viimeistelin kokonaisuuden kulta. En katsonut kaksoisputkistoa tarpeelliseksi vakiokuntoisessa autossa jatkossakaan. TH-400-vaihteisto oli vakiona kaikissa Cadillacin mallisarjoissa. Pystyyn asetetut ajovaloparit olivat tämän vuoden innovaatio ja onnistunut sellainen. Valmistaja siirtyi yhden koneen strategiaan vuodesta 1941 lähtien. Moottorin öljypohja irrotettiin tarkistusta varten. Näin starttiakulla on käynnistyksessä joka kerta riittävästi virtaa. eräänlaisen telineen, jotta boksin tyylikäs yleisilme säilyy. 429 korvasi aiemman 390:sen ja neljä-kaks-ysiä oli tarjolla vuoteen 1967 saakka, kunnes sen korvasi seuraavana vuotena 472:nen. Polttoainetankki sijaitsee auton oikealle puolella, joten kaksoisputkisto olisi edellyttänyt tankin siirtämistä. Tuotantomäärä kasvoi vuodelta 1964 (165 959) yli 15 000 autolla (181 435). Jan-Erik asensi moottoritilaan toisenkin akun, josta otetaan virrat esim. Akkujärjestelmä varustettiin kaksoisakkureleellä (erotusrele), jonka tarkoitus on erottaa käynnistysja hupiakku toisistaan. Ilmajousitus asennettiin jo tehtaalla osaan Cadillaceja, joissa oli myös kaksi akkua. Coupe deVillessä oli hankittaessa tehdasasenteinen 340 hevosvoiman 429 cid V8. 60-luvun viimeisenä vuotena palattiin takaisin vaakalamppuihin
Jatkona ovat 6-vaihteinen automaatti ja 4-linkein tuettu Ford 9” perä. Yleisö tykkäsi, mikä tiesi peräti 44 000 kävijää. Sytytys on muutettu hukkakipinäpuolille, jotta tulpanjohdot saatiin näkyville. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN Best in Show -palkinnon voitti Pietari Markko ja Eleanor 1967 Mustang Fastback. Helsinki V8 4 2024.indb 32 V8 4 2024.indb 32 18.4.2024 12.18 18.4.2024 12.18. Pietari rakensi Eleanorin toivottomasta raadosta vanhaa kunnioittaen, mutta nykypäivään siirrettynä. Jos sekään ei riitä niin pakettiin kuuluu myös ilokaasujärjestelmä. 32 V8-MAGAZINE FHRA American Car Show, 29.3.–31.3. Tekniikkana palvelee 5.0 V8, gen 2 Coyote Speedmasterin imusarjalla. Moottorin ohjauksena on Motec. KAIKKEA JA PALJON KAIKKEA JA PALJON Pääsiäisen perinteinen näyttely tarjosi Messukeskuksen monissa halleissa enemmän ja monipuolisemmin nähtävää kuin koskaan aiemmin. Sisusta on verhoiltu nahalla/ alcantaralla. Korin viimeistelevät lukuisat detskut ja gra itinharmaa erikoismaalaus
Eikä aina tarvitse olla edes moottoria, onhan nähty myös kustomoituja . Ensimmäinen FHRA American Car Show järjestettiin 1978 Tikkurilan Jäähallissa. Vieressä näkyy Mika Nyppelin 1971 Dodge Challenger Convertible 383 Magnumilla. Luppe jos kuka on oikea mies kertomaan nykytilanteesta. Peltikorinen rodi pitää sisällään Chevyn 350 pikkulohkon ja TH-350 automaatin. – Tänä vuonna menopelinsä olisi halunnut näyttelyyn tuoda ennätykselliset 1 850 Ruotsalaisen hot roddingin pioneereihin lukeutuva Olle Thorslund toi näytille ’32 Ford Roadsterin. Tapahtuma toimii hyvin harrastuksemme viestinviejänä, ja myös turvaa kesän muun toiminnan pyörittämisen. Itse asiassa oli hauskaa ja avartavaa käydä tutustumassa toisenlaisiinkin harrasteja klassikkoautoihin. Mallin taustalla on Sports Car Club American (SCCA) Trans Am -sarja, jossa vaadittiin 2 500 auton minimituotantomäärä. Keskellä näyttelytilaa oli pysäyttävä kokoelma MoPar-muskelia. Mukana olivat omina kokonaisuuksina mm. Erillisjousitettu taka-akseli on Jaguar S-Typen ja edestä löytyy viisi tuumaa dropattu I-Beam. Puhumattakaan huikeasta Mopo-osastosta, jossa oli esillä lähemmäksi 180 tuunattua laitetta! Ja kuka vielä sanoo, ettei nuorisoa tänä tietotekniikan aikana kiinnosta perinteisen tekniikan rassaaminen, omin käsin tekeminen. V8-MAGAZINE 33 V8 4 2024.indb 33 V8 4 2024.indb 33 18.4.2024 12.18 18.4.2024 12.18. Toisin päin asia kääntäen, niin näyttely vetää runsaasti katsojia muualtakin kuin vain meidän omasta jenkkiautopiiristä. Viisseiska Olds on Raimon lempilapsi, ja kotitallissa komeilevat jo saman vuoden Super 88 Coupe ja Convertible. Kerhot tekevät mietintää omalla tavallaan fanaattisesti oman merkin tiimoilta. Harvemmin näkee missään esimerkiksi Lokinsiipi-Mersua, joka epäilemättä säväyttää jokaista autoihmistä. F HRA American Car Show on millä tahansa mittapuulla valtava tapahtuma. Nimi juontaa Dan Curneyn All-American Racers (AAR) tiimistä. Jo silloin mukana oli puuhamiehenä Martti ”Luppe” Luoso, joka sen jälkeen on ollut näyttelynpäällikkönä järjestämässä tapahtumaa joka vuosi. llareita. 50-luvun amerikkalaista automuotoilua näyttävimmillään edustaa Raimo Niemelän 1957 Oldsmobile Super Fiesta, neliovinen hardtop-farkku. Monipuolisuudessa ja suosiossa se hakee vertaistaan. Harvinaisinta päätä edusti Markku Talvitien 1970 Plymouth AAR ’Cuda, joka on aito matching numbers -yksilö 340 Six-Barrel koneella jatkonaan 727 ja 8 ¾ taka-akseli. Tekniikkana on 371 V8 ja automaatti höystettynä ohjausja jarrutehostimilla sekä tehdasilmastoinnilla. Yksi tapahtuman keskeinen suola ovat jäsenkerhojen osastot, jotka laventavat tarjontaa oleellisesti. Niin nytkin, vaikka tavallaan on harhaanjohtavaa puhua American Car Showsta, kun kyseessä on monen eri alueen erikoisnäyttelyn ryppäästä. Tuning Car Show, Custom Truck Show, Motorsport, MC Heaven ja Car Audio World. Voi sanoa, että kaikki rakennetut kulkuvälineet, joissa on moottori, alkavat löytyä näyttelystä. Mutta yhtä hyvin pystyi pyörimään vain jenkkiautopuolella, jossa siinäkin päivä kului leppoisasti. Isoilla osastoilla näkee runsaasti hyvinkin yllätyksellistä ja erikoista kalustoa. Runkona ja isoimpana osana on toki koko ajan säilynyt perinteitä vaalien Original American Car Show
Tietotekniikkavelho Juha ”Sulis” Sulankoon iski kiihdytyskärpänen. Molemmat herrat tähtäävät suosioon nousseeseen FHRA:n No Prep Challengeen. Voimasta vastaa 5.3L LS twin turbo. Kovan luokan suomikustomia edustaa Mika ”Kossu” Koskisen 1937 Ford Coupe, jota Kartsa Saarela on chopannut 3”, channeloinut 2”, sektioinut 3” ja paljon muuta. Myöhemmin tulee uutta tekniikkaa. CDLC.CO, Creme De La Creme Community, osastolla nähtiin aitoa Amerikan lowrideria. . 34 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 34 V8 4 2024.indb 34 18.4.2024 12.18 18.4.2024 12.18. etupäätä hypittimällä. Auto kuului Majesticsin Compton Chapteriin ja sen on omistanut Ice Cuben henkivartija. ”Death low” 1964 Chevy Impala esitteli hydraulialustaansa mm. ”Anturointi on toteutettu kahteen CAN-väylään. Linjakkaan muotoilun viimeistelevät pidennetyt takalokasuojat, ’41 Studebakerin takavalot ja ’40 Oldsin puskuri. Old school -rodi on varustettu Mercury 255 24-pulttisella lättäpäällä, johon sovitettiin uudet Edelbrockin kannet, imusarja ja 94 kaasuttimet. Kotiin viemisinä American Cars Top 10 -sijoitus ja V8-Magazinen tunnustuspalkinto. Jari Rajalan ’32 Ford Tudorin kattoa on chopattu 6 tuumaa ja koria laskettu rungolla 6 senttiä. Oikealla on katukisakonkari Tomi Rantakarin uusi 1965 Valiant, jossa aluksi on Dusterista tuttu 418 pikkulohko. Voimansiirrosta löytyy 3-vaihteinen manuaali. Kattokuvion takana on lowridermaalausten legenda Kenneth ”Doc” Stewart. Hän hankki Hermusen Karilta Jekku-Vallun, joka rakennettiin uuteen uskoon. Autoa käytetään uuden anturoinnin ja ohjausyksikkö kokoonpanojen testaamiseen”, kertoo Sulis. Sytkän antaa kärjetön virranjakaja ja lämmöt pitää kurissa alumiinijäähdytin sähköflektillä
Määrä on kolmanneksen aiempaa suurempi. Täynnä on kuin Turusen pyssy. FHRA American Car Show. Tapahtumatilaa on kaikkinensa vähän yli 40 000 neliötä. innokasta. Messukeskuksen ulkopuolella sai varautua jonottamaan hyvän tovin. Varsinkin kun No Prep -kisaaminen tuntuu kovasti kiinnostavan. Uusia näyttäviä kiihdytyskilpureita esittäytyi useita ja ne olisivat ansainneet tulla esiin keskeisemmällä paikalla. Tekniikasta vastaa 632 BBC ruiskulla ja MaxxECUmoottorinohjauksella. Siinä on moottori jos toinen kulkenut miehen käsien kautta. Ensi vuoden näyttelyä jää jo odottamaan vesi kielellä. Tylsintä oli hiominen ja kivointa maalaaminen.” Iines voitti 3.palkinnon nuori rakentaja kisassa. V8-MAGAZINE 35 V8 4 2024.indb 35 V8 4 2024.indb 35 18.4.2024 12.18 18.4.2024 12.18. Poika Patrikin viattoman näköinen 1968 Chevelle on kaikkea muuta: Simuna GM LSX B15 Vortechahtimella, Simuna glide ja Ford 9”. Ehkä ylitulkitsen, mutta teksi mieli väittää, että ihmisten kiinnostus niin autoklassikoihin kuin perinteiseen rakenteluun olisi jopa kasvamaan päin tässä nykyisessä sähköistyvässä maailmassa. 2025 näyttely on järjestyksessään 46. Pystymme kuitenkin ottamaan näyttelyyn vain noin 800 ajoneuvoa, joten tuhatkunta halukasta oli jätettävä yli siitäkin huolimatta, että tälle vuodelle otettiin tilaa parin pienemmän hallin verran lisää. Tulokas kesän Super Pro ET -kapinoihin on Hannu Vihanto ja pieteetillä rakennettu 1962 Chevrolet Chevy II Nova 2d HT. Lukemattomista rakentamistaan kustomeista tuttu Timo Hersti vaihtoi tyyliä ja entisöi 1957 Chevrolet Bel Air avon, tekniikkana 283 cid ja TH700. Top 10 -sijoitus. Ruuhka alkoi sisätiloissa saman tien, kun ovet avattiin. Runko syntyi Tami Branderin ”tehtaalla”. Simunan rakentajavelho Antti Kivinummi juhlistaa täyttä 40 vuotta alalla. Fiilis oli näyttelyssä käsinkosketeltavan innostunut, kiersipä missä hallissa tahansa. Voimansiirto on uskottu ATI:n Powergliden ja Strangen taka-akselin hartioille. ”Taika Kukka” race bobberin takaa löytyy 11-vuotias Iines Kangas, kovin tuttu sukunimi… Projektia rakennettiin yhdessä perheen kanssa suurella innolla: ”Sain harjoitella hitsaamista, hiomista, ja maalaamista. Pokaali ja 200 € stipendi kotiin viemisiksi hymyilytti nuorta rakentajaa koko matkan
Huippunopeudeksi kerrotaan 317 km/h. Vanha ry -osastolla kiinnitti huomion Niko Mehtosen tyylikäs tämän päivän henkeen rakennettu katuauto. ”Tänä vuonna menopelinsä olisi halunnut näyttelyyn tuoda ennätykselliset 1 850 innokasta. Klassisen kauniin Lokinsiipi-Mersun 2996 cc 6-sylinterinen rivimoottori on varustettu kuivasumppuvoitelulla ja Boschin polttoaineen ruiskutuksella. Risto Harvian yksilö on ainoa Suomessa, hinta 1,5 miljoonaa euroa. 1956 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing. Koriltaan orkkiksena säilytetty klassikkomalli 1965 Chevrolet Impala SS kätkee sisäänsä modernin tekniikan LS3-moottorin muodossa. Putkirunkoisen auton ovet, takaluukku ja konepelti ovat alumiinia. Ilma-alusta ja isot vanteet viimeistelevät kliinin ilmeen. Määrä on kolmanneksen aiempaa suurempi.” 36 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 36 V8 4 2024.indb 36 18.4.2024 12.18 18.4.2024 12.18. Suomen lyhyin pitkäkeula, Samuel Heikkisen 1979 HarleyDavidson Sportster 1000 cc + 4 speed on erilainen kopteri. Riittävästi madallettu Juha Sepposen 1955 Jeep Willys 283 cid pikkulohkolla, Powerglidella ja 10-pulttisella perällä. Taustalla näkyy 2012 lokinsiipi Mercedes-AMG SLS Coupe 6,2-litraisella V8:lla, joka tuottaa 571 hv/6 800 rpm. Tehoa irtoaa 156 kw (209 hv). Taustalla näkyy Jouni Viherväsin 1975 Ford Escort MK2 1000+++ heppaisella BMW M50b25 tekniikalla
Ei, mutta Australiassa kylläkin. Valikoimaan kuului myös farkkumalli. Pari vuotta myöhemmin auto tuhoutui autotallin palossa. Nuori rakentaja -osastolta osui silmään Vilho Ahlqvistin asiallinen ’60 Buick Electra, hydrauleilla ja patinapinnallla varustettuna. Toni Rantin 1968 Chrysler Valiant Safari on varustettu 225 suoralla kutosella ja 904 automaattilla. Ensimmäiset Ford Model A -mallit saapuivat Eurooppaan 1904, ja Suomeen saatiin yksi auto, jonka Stockmann tavaratalo myi apupappi Walter Lampenille 5 000 markalla. 562 kg painava auto saavutti 45 km/h huippunopeuden. Mikä Chrysler Valiant. Olli Martikainen, mies monen menestyneen autoprojektin takana, rakensi 1986–87 Honda Monkey kopterin, joka palkittiin 1987 FHRA American Car Showssa Best Bike in Show -palkinnolla. El Avocado on Tomi Kankaan Heath Garagen villi rodiluomus. KUVA TONI LINDSTRÖM V8-MAGAZINE 37 V8 4 2024.indb 37 V8 4 2024.indb 37 18.4.2024 12.18 18.4.2024 12.18. ’30 Ford A Coupen tekniikka koostuu Chevyn 283 pikkulohkosta pumpulla ja TH-400 automaatista. Ford Freak -kerhon osastolla liikuttiin merkin juurilla. Planeettavaihteistossa on pykäliä kaksi eteen ja yksi taakse. Aussi Valtterin myynti loppui 1981. Omassa hallissaan esitellyt isojen poikien hot rodit kiinnostivat kovasti kävijöitä. Eikä ihme, olivathan kustomoidut rekat kaikkine valoineen hieno näky hämärässä tilassa. Niilo Säntin ”The original” Model A tekniikkana on 2-sylinterinen ” at-2”, joka tuottaa 8 heppaa. Eihän sellaista koskaan Amerikassa valmistettu. Totaalisen matala on juuri sopivasti kurkkia sisään! Nostalginen aikamatka vie melkein 40 vuoden taakse. Springerkeula, jäykkä perä ja 72 cc motti. Maalauksesta vastasi Anna-Stina Kangas. Tatu Kouvon 1931 RPU lavarodin hienoa ohjaamon detaljointia, Top 10 ja Wehnyn muistopalkinto. Chrysler Australian aluksi 1962 myymä auto oli uudelleen nimetty Plymouth Valiant, mutta 1962 alkaen autot valmistettiin jo kenguruiden maassa
Tekniikka käsittää 440 hv 6,2L LS3 V8:n, 6-vaihteisen manuaalin, Brembon jarrut, RS Performace alustapaketin ja Borlan pakoputkiston. Mika Karvisen peltikorisen 1934 Ford 5W Coupen kattoa chopattiin 2 ½ tuumaa ja keulalle sovitettiin Chevyn BB tunnel ramilla, jonka kaasutinpatteriston scoop pilkistää kivasta konepellistä. Teemu Saarisen tonttiin tiputettu symppis matkamökki, 1969 Volkswagen Campervan liikkuu hieman piristetyllä boxerilla ja tuoreemmalla 1990 Transporterin 5-vaihteisella vaihdelaatikolla. Vuoden 2000 Toyota Chaser on hallitsevan driftingin 2023 Suomen mestarin Jarkko Jylhän työkalu. Spesiaalia valmistettiin vain 649 kpl ja tämä on ainoa Suomessa. Kytkin on Tiltonin 4-levyinen 7,25” Heavy Duty. 2015 vuoden erikoismalli Chevrolet Camaro 2SS ”Green Flash Edition” tehtiin 2014 SEMA Showhun. Emerald Green Metallic -värisellä muskeliautolla on ajettu vain 1 900 km. Top-kympin arvoinen suoritus. Finnish Mopar Associationin näyttävältä osastolta löytyi Heikki Höltän vauhdikkaan oloinen 1967 Dodge Coronet R/T Hemi, joka palkittiin Top 10 -sijoituksella. Vintage Drags -osaston ohi ei voinut kävellä, mistä piti huolen Jukka Mattilan flake-hohtava 1951 Henry J. Keltaista 1962 Chevy Nova Gasseria kuskaa Stig Lindell ja tämäkin paketti vaikuttaa varsin ”urheilulliselta”: 414 cid ja 6 speed manual. Voimansiirrosta löytyy TH-400 automaatti. Gasser keulii jo paikallaan, ja vauhdikkaat kyydit tarjoavat Chevy 396 ja Jericon 4-speed manuaali. 38 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 38 V8 4 2024.indb 38 18.4.2024 12.18 18.4.2024 12.18. Moottorina 2JZ GE VVTi, joka tuottaa plus 850 hevosvoimaa ja 1000 Nm vääntöä. 1951 Mosse 401 keulalta löytyy Volvon 2.8L turbo, joka puskee yli 1000 hevosvoimaa! Vaihdelaatikko on BMW gs653dz ja viimeisenä lenkkinä vahva Fordin ysituumainen. Pauli Oksasen paketissa alkaa olla tehopaino-suhde kohdallaan
”Taika Kukka” Race Bobber 1947, Iines Kangas Nuori Rakentaja, Cars 1. Kids ATV, Roporopo Crew 3. BMW 316, Jesse Nieminen 3. Lexus LS 400, Tami Suuronen 2. KTM EXC-4, Nico Talberg 2. Minirod Custom, Asenne Ry GTi-magazine pressipalkinto Tomi Seppälä, Nissan Skyline V8-Magazine pressipalkinto Mika Kosonen, Ford Coupe 1937 Wehnyn muistopalkinto Tatu Kouvo, 1931 Ford Roadster Pick-up People’s Choice, Bikes Eetu Puolakanaho, KTM EXC 250 People’s Choice, Cars Pauli Laakso, BMW e30 Best In Show Ford Mustang 1967 ”Eleanor”, Pietari Markko V8 4 2024.indb 39 V8 4 2024.indb 39 18.4.2024 12.18 18.4.2024 12.18. PALKITUT Classic Cars TOP10 Oldsmobile Super Fiesta 1957, Raimo Niemelä Oldsmobile 98 Convertible 1958, Anders Oveland Buick Convertible 1956, Tiia ja Antti Vihavainen Mercedes-Benz 300 SL Gullwing 1955, Risto Harvia Dodge Sierra Spectator Wagon 1957, Kimmo Mattinen VW Kupla 1952, Ari Huhta Chevrolet Belair Convertible 1957, Timo Hersti Dodge Wayfarer 1949, Kyösti Haili Land Rover Sportabout 1966, Kari Mod Cadillac Series 62 Convertible 1959, Sami Vanne American Cars TOP10 Ford A “El avocado”, Tomi Kangas Ford Coupe 1937, Mika Kosonen Ford Mustang “Eleanor”, Pietari Markko Chevrolet Camaro 1968, Tapio Tarasoff Dodge Coronet R/T Hemi, Heikki Hölttä Jeep Willys 1955, Juha Sepponen Ford Tudor 1932, Jari Rajala Ford Rod 1932, Per-Olov Torslund Ford Roadster Pick-up, Tatu Kouvo Plymouth AAR Cuda 1970, Markku Talvitie Motorsport TOP10 Henry J “Gasser”, Jukka Mattila Toyota Chaser, Jarkko Jylhä Mosse 401, Pauli Oksanen Porsche 911, Matias Henkola Datsun 1200 “Finn”, Sampo Sailio 9019/9024 Corvette CE, Nico Peltola Chevrolet Nova, Hannu Vihanto Lamborgihini Huracan, Kimmo Takalo Mercedes-Benz G500, Mika Niinimäki Mazda RX-7, Valtonen Motorsport Nuori Rakentaja, Bikes 1
Muskelitarjonnan upeimpiin uutuuksiin lukeutui Leif Mäntymäen ’73 Chevrolet Camaro Z-28. Järjestäjien lippua piti korkealla Risto Kankaan alkuperäishenkinen ’35 Ford 5-Window Coupe, jonka kattoa oli laskettu ”juuri sopivasti”. Kilpuripuolen helmiin kuului Drag Race Top 5:een valittu Jaakko Lauhasmaan ja Kari Rajalan ’12 Ford Mustang Top Doorslammer/ ProMod, jonka mekaanisesti ahdettu metanolimoottori tuottaa 4 000 heppaa. Autot olivat yhä siistissä kunnossa ja useimmilla oli edelleen sama omistaja kuin aikoinaan. Näyttelyssä esiteltiin koko joukko 1990-luvulla menestyksekkäästi kisanneita vanhan koulukunnan katukilpureita. Ensimmäinen esitteli suomalaisen katukisailun ”kulta-ajan” 1990-luvun alun kilpureita, joita oli näytillä puolisen tusinaa. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK N äyttelyssä tällä kertaa teemoja oli kaksi. V8 4 2024.indb 40 V8 4 2024.indb 40 18.4.2024 12.18 18.4.2024 12.18. Maulla toteutettu modernisointi toi tekijälleen Top 5 Jenkit -pystin. Hannu Kalliomäen vakion oloisen ’70 Dodge Challengerin tekniikkaa koostuu uudemmasta 392 Hemistä ja nelivaihteisesta 4L60automaatista. Lapua. Jarmo Uutun vuosia työn alla ollut erikoinen ’60 Dodge Phoenix Convertible 318 on entisöity alkuperäiseen loistoonsa. Toinen teema koostui 1950-luvun siipikaunottarista, joiden joukossa nähtiin todellisia erikoisuuksia, kuten Jarmo Uutun ’60 Dodge Phoenix 318 Convertible, Leif Mannfolkin ’57 Mercury Turnpike Cruiser Convertible 368 ja Risto Kankaan ’57 Imperial Crown Convertible 392 Hemi. Kuvan kauniin auton tekniikkana toimii Fordin pikkulohko ja C4 -automaatti. Kiinnostavaksi asian teki se, että kyseiset kulkineet olivat pitkälti samassa asussaan kuin 30 vuotta sitten. KATUKILPUREITA JA SIIPIKAUNOTTARIA Yksipäiväinen Lapua Motor Show tarjosi Patruuna Areenalla monipuolisen kattauksen harrastamisen koko kirjosta. Myös omistajat olivat samoja yhtä lukuun ottamatta! Esimerkkeinä mainitakoon oman osaston muodostaneet Jukka Kauppilan ’68 Chevrolet Camaro 540, Timo Suojasen ’66 Ford Mustang 331 ProCharger, Timo Isoniemen A-luokan Opel Kadett C Coupe 2,4 l ja Veli Karvosen ’65 Buick Skylark Sport Coupe 350, joka kuuluu nykyisin Jussi Salmelalle. Miehen tekemä tarkka työ palkittiin valitsemalla auto tapahtuman Top 5 Jenkiksi. Back to the 1990´s. Klassiseen tinarekityyliin työstetty, kiitettävän kaunislinjainen auto oli People Choicen kolmonen. 383-stroukkipikkulohkolla ja viisivaihteisella TKO 600 -manuaalilla ladattu pony car oli yksi Top 5 Jenkeistä. Tapahtuman kuumin tai pikemminkin ”viilein” uutuus oli Peter ”Pettu” Strömsholmin ’50 Mercury Kustom 350. Kahdeksan aukiolotunnin aikana näyttelyssä vieraili vajaat 2 000 henkeä, johon järjestäjiin kuuluva Tapio Mäntynen oli tyytyväinen, joten samalla linjalla jatketaan ensi kerrallakin summaa mies kaikin puolin onnistuneen lopputuloksen. Näyttely koostui reilusta 120 ajoneuvosta. 40 V8-MAGAZINE Lapua Motor Show, 13.4
TOUKOKUU 2024 TOUKOKUU 2024 MA TI KE TO PE LA SU vk. 1 22 22 3 4 5 6 7 8 99 23 10 11 12 13 14 15 16 16 24 17 18 19 20 21 22 23 23 25 24 25 26 27 28 29 30 30 26 V8 4 2024.indb 41 V8 4 2024.indb 41 18.4.2024 12.18 18.4.2024 12.18. 1 2 3 4 55 18 6 7 8 9 10 11 12 12 19 13 14 15 16 17 18 19 19 20 20 21 22 23 24 25 26 26 21 27 28 29 30 31 22 KESÄKUU 2024 KESÄKUU 2024 MA TI KE TO PE LA SU vk
CADILLAC COUPE DEVILLE 2D HARDTOP 1965 KUVA KAI SALMIO V8 4 2024.indb 43 V8 4 2024.indb 43 18.4.2024 12.18 18.4.2024 12.18
DODGE CORONET 500 CONVERTIBLE 1970 KUVA PAUL GRANVIK V8 4 2024.indb 44 V8 4 2024.indb 44 18.4.2024 12.18 18.4.2024 12.18
Elmiassa pokattiin peräti kolme pokaalia: Halli D: Best Interior 1, Best Paint 3 ja Jury’s Choice TOP 10. Pääsiäinen osui tänä vuonna tavallista aikaisempaan kohtaan, ja sään kanssa kävi suuri tuuri. Jönköping, Ruotsi V8 4 2024.indb 45 V8 4 2024.indb 45 18.4.2024 12.18 18.4.2024 12.18. Päin vastoin, meidän rakentelumme noteerattiin erittäin korkealle. TEKSTI JA KUVAT MIKAEL FORSMAN S amalla kun uusi ELV-direktiivi puhuttaa autorakentelijoita, on hienoa konkreettisesti todeta, kuinka harrastus jaksaa vahvasti ja voi hyvin. V8-MAGAZINE 45 Custom Motor Show, 28.3.–1.4. Arctic Snake on seitsemän vuoden projekti. Suomalaisia osallistujia oli myös tänä vuonna mukana kiitettävä määrä, eikä tyhjin käsin tarvinnut kotiin palata. Keminmaalta kotoisin oleva Ilpo Varonen tiimeineen rakensi 1970 Challengerin uudemmalla Viper V10 -tekniikalla ja vei jokaisen yksityiskohdan show-tasolle. Näyttely päästiin viettämään kuivalla säällä, mutta vain päivä sulkeutumisen jälkeen alkoi melkoinen takatalvi! Verrattuna menneisiin vuosiin oli ensimmäistä kertaa tungosta myös sunnuntaina ja maanantaina. Auto esiteltiin Custom Motor Show'ssa auton teeman mukaisella autorama-osastolla, keskeisellä paikalla. Custom Motor Show sisälsi tuttuun tapaan kaikki mahdolliset ulottuvuudet autoja moottoripyöräharrastuksesta, eikä pidä unohtaa ulkona ajettuja kolmen päivän drifting-kilpailuja. Ennätysyleisö kevään suuressa pääsiäisnäyttelyssä todisti selkeästi, että kiinnostus harrastukseen on kovempi kuin koskaan. Samaa viestiä kertoi uskomattoman laadukas näyttelykalusto. MENESTYSTÄ KOTIINTUOMISINA Suomalaiset autoja pyörärakentajat saivat paljon huomiota ja palkintoja Elmian perinteikkäässä tapahtumassa, jossa kirjattiin uusi 97 000 kävijän ennätys. Elmialla on valtavat messualueet, joissa jokainen neliö tulee hyötykäyttöön, kun Pohjois-Euroopan autojen rakentajat kokoontuivat neljäksi messupäiväksi. Perinteisesti paikalla nähdään myös Amerikan tähtikustomoijia, tällä kertaa Hollywood Hot Rodsin Troy Ladd
Anders Nilssonin kuusi vuotta rakentama Double Trouble VW esiteltiin ensi kertaa Jenkkiautonäyttelyssä 2023. Myös Elmiassa truck sai äärimmäisen paljon mielenkiintoa osakseen. David Gunnarsin Corvair keräsi runsaasti huomiota erottuvilla ja innovatiivisilla Audin tekniikkaratkaisuillaan. Auto rohmusi ansaitusti useita palkintoja, mukaan lukien ”Ruotsin Kaunein Auto” -pokaali. Vuoden Amerikan vieras, Troy Ladd, Hollywood Hot Rodsista, toi näytteille rakentamansa 1932 Ford Roadsterin, jonka koti nykyisin löytyy Norjasta. Stailaus oli niin onnistunut, että se aiheutti näköharhoja myös paatuneemmalle F-100 pikkiskansalle. Teknisesti erikoiset ratkaisut kiinnostivat vaativaa ruotsalaisyleisöä, ja auto palkittiin kahdella erikoispalkinnolla, Halli D: Best Engine 2 ja Jury’S Choice TOP 10. 46 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 46 V8 4 2024.indb 46 18.4.2024 12.18 18.4.2024 12.18. Steven Järudd ensiesitteli 1964-mallisen F-100 pickup asiakastyön, jossa tekniikka oli valittu vuoden 2018 Mustangista
1959 Thunderbirdin päälle rakennettu Custom Show -auto nähtiin ensimmäisen kerran vuonna 1966, kun Bosse ”Gamen” Sandberg esitteli sen Tukholman Hot Rod Show'ssa, Marmorhallennissa. Auto kävi läpi kaksi värinvaihtoa ja se seisoi pitkään hylättynä, kunnes neljä vuotta sitten Jocke Sandberg löysi ja osti historiallisen kustomin. Hän aloitti yhdessä isänsä Sven Sandbergin kanssa auton kunnostamisen takaisin loistokuntoon. . Yksisylinterinen, nelitahtinen 497 cc Jawan kisamoottori saa lisää potkua Aisin mekaanisella ahtimella. V8-MAGAZINE 47 V8 4 2024.indb 47 V8 4 2024.indb 47 18.4.2024 12.19 18.4.2024 12.19. Suomalaista custom-osastoa esitteli Heikki Heino 1950 Mercury Monterey sämpylällä. Patric Backholm esitteli Hot Rod -traktorinsa Valmet 2000. Kaksipyöräisten puolella Matias Nygårdin uniikki, korokkeella esitelty Jawa Drag Bike otti näyttelystä jackpotin kolmella palkinnolla: Best Race Bike, Best Innovation ja Best in Show. Suomalaiset saivat huomiota myös muissa kategorioissa. Wildbird on herännyt henkiin. Persoonallisia yksityiskohtia löytyy loputtomiin
Suosittu Restoration Show kasvaa vuosi vuodelta, ja projektipajoissa on mahdollista seurata useiden projektiautojen entisöintiä tai rakentelua livenä. Peter Haglundin ahdettu Pontiac Firebird Formula 350 vuodelta 1974 on kilpa-auto, josta löytyy 1970-luvun stance ja tunnelma. Moottorina toimii 400-tuumainen Pontiac, laatikkona Lencon 4-vaihteinen CS1 ja taka-akselina Fordin 9-tuumainen. Vuoden 1973 Ford Mustangista tuli maailmankuulu, kun sitä käytettiin pakoautona Tukholman pankkiryöstössä 1973. Kevät on tähän aikaan vuodesta naapurimaassa jo pidemmällä kuin meillä, ja Jönköpingissä voi bongata monet hienot jenkit myös kaduilla ja parkkipaikoilla. Drifting-kisoja ajettiin ulkona peräti kolme päivää. Pitkään kadoksissa ollut auto esiteltiin 2023 puolivalmiina projektina. Viime vuosina näitä on kuitenkin alkanut näkyä myös Ruotsissa, ei vielä ylikorkeita tikapuuratkaisuja, mutta jo rohkeasti rakentelusääntöjen rajoja hipovia esimerkkejä. Organisaatio oli luonut osastolleen mäkikisan, ulkoilmanäyttelyn ja iltabileiden tunnelmaa. Uudempien pickupien rakentelu on verrattuna Amerikkaan ollut vaisua osittain rakentelusääntöjen takia. Ruotsissa useat tahot harrastuksen tiimoilta tekevät yhteistyötä esitetyn ELV-direktiivin suhteen. Pankkiryöstöauto. Nyt se oli samassa kunnossa kuin vuonna 1973. Tapahtumassa on esillä useimmat kesän tärkeimmät tapahtumat, mukaan lukien Uddevallassa vuosittain järjestettävä A Bombers. Kevät on tähän aikaan vuodesta naapurimaassa jo 48 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 48 V8 4 2024.indb 48 18.4.2024 12.19 18.4.2024 12.19. Lajista on tullut niin suosittua, että autoja nähtiin myös sisätiloissa. Yksi johtavista on MHRF, Motor Historiska Riksförbundet. He korostavat yksilön oikeutta määritellä oman ajoneuvonsa tulevaisuus, etenkin vanhojen ajoneuvojen kohdalla, vastustaen valtion liiallista puuttumista tähän päätöksentekoon. Projektialueella esiteltiin todella potentiaalinen powerdrift-soturi, joka oli rakennettu parhaimmilla osilla uutta Mustang-koria käyttäen
255,Jarrutehostimet ,olkaskselit, levyjaru sarjat, ohjauksen osat, monta erilaista nippeliä ja nappelia varastosata.. 45,VARAOSAT JA TARVIKKEET AMERIKKALAISIIN AUTOIHIN TULE MYYMÄLÄÄN SALITUNKATU 3, SALO TAI TILAA VERKKOKAUPASTA: www.jenkkiosat.com myynti@jenkkiosat.com 045-202 1536 V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ Hanki omasi: v8.. O R I G I N A L O R I G I N A L REPRODUCTION REPRODUCTION EQUIPMENT EQUIPMENT R OSIA HARRASTE AUTOOSI Kaasuttimet kaasuttimen osat sekä monia muita erilaisia osia saatavilla HOL0-4777SA KAASUTIN HOLLEY 650 4150 Aluminum Double Pumper .................................. RAR20254 APUSIMPUKKA FORD T-BIRD 65-66 .............................................. 12,K760 OHJAIN OVEN LASILLE CAMARO 72-79/ FIREBIRD 70-79 ......................... 198,RAR10167 PALLONIVEL MOPAR ISOK 65-73 ALA VASEN RUMPU/LE .......... mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. /tilaa Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. 59,PCE354.1005 KUMI VENTTIILIVARREN 11/32” 0.530” punainen, jousikaul ...................... 38,PCE273.1004 VENTTIILIT IMU CHEVY SB 350 2.020” +STD 4.951” 11/32 .......... 689,4954WBK-S LEVYJARRU SARJA CHEVY 49-54 15” VANNE 11”levy ei ..................... 169,Kytkin sarjat, levyt, osat... 399,FA523 APUSIMPUKKA 67-70 GM FULL SIZE-IMPALA 20217 K609 ........... TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna ma-pe 8.30-17.00. 11,HOL20-64 KIINNIKE KICK-DOWN/CRUISE ............................................ 260,CMA2151 KEHYS TAKAVALON IMPALA 1962 ....................................................... 515,5557BB24-8 JARRUTEHOSTIN CHEVROLET 55-57 LEVY-RUMPU, TULIPE ............. 699,HOL26-36 VOIMAVENTTIILIN TULPPA HOLLEY ................................................................ WEBSTORE OPEN 24/7 Phone. 43,PCE255.1004 MUTTERI SARJA KEINUVIVUN 7/16” 16kpl alumiiniselle ................ 26,RAR10118 PALLONIVEL CADILLAC 61-69 ALA + OLD ISOK 63-70 RW ........ 355,MCL75113 KYTKINASETELMA + LEVY+ LAAK FORD SB 10” 1 1/16” ................................. 27,HOL20-95 KICK-DOWN KIINNIKE TH700 HOL4150-4160=tukeva ...................................... 149,154932 OLKAAKSELI GM C1500-SILVERADO P-UP 2WD 2” DROP .............................................. 398,MCL75012 KYTKINASETELMA + LEVY Stret L FORD 67 -74 11x1.062 .............................. 290,RAR35413 PUSLA JOUSEN ETU 59-60 T-BIRD KS 35463 .................................................. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori V8 4 2024.indb 49 V8 4 2024.indb 49 18.4.2024 12.19 18.4.2024 12.19. 29,Harvinaise mmat alustan osat vanhat autot, pallonivelet, puslat... MCL75117 KYTKINASETELMA+LEVY CHEVY-GM 55-85 1 1/8 in.10........................... 24,Korin korjauspellit, sisustan, alustan, korin eri osat ja monta ISOA ja pientakin osaa saatavilla kysy lisää PB1083B JARRUTEHOSTIN 8” DUAL YLIESMALLI-GM MUSTA ............................. 338,MCL75004 KYTKINASETELMA + LEVY MUSTANG GT99-04 11x1.06 ................................ (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info I N D U S T R I E S Parts & Accessories R Sylinteri kannet, osat, kansiin Chvey-Ford SB PCE255.1002 MUTTERI SARJA KEINUVIVUN 3/8” 16kpl ....................................... 5864RWBK-E LEVYJARRU SRJ TAKA KÄSIJARULLA GM-IMPALA 58-64 ................ 119,Classic Performance Products Classic Performance Products INC
Olin koukussa, tunnustaa Kim. Tässäkään tapauksessa ympäri puhumi50 V8-MAGAZINE Chevrolet Chevelle 1971 SPET V8 4 2024.indb 50 V8 4 2024.indb 50 18.4.2024 12.19 18.4.2024 12.19. Mutta ilmoitus pompahti esiin uudestaan myöhemmin keväällä ja se ”ärsytti” niin paljon, että nyt tarttis oikeesti tehdä jotain. Ensimmäinen ajatus oli rakentaa kilpuri itse, mutta nopeasti kävi ilmi, että se on aivan liian iso työmaa. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN K im kävi vuonna 1996 katsomassa ensimmäisen kiihdytyskisansa Porissa, jolloin koko kiinnostus lajia kohtaan alkoi. Chevellen myynti-ilmoitus tuli esiin 2017 alkuvuodesta, mutta se hävisi äkkiä. Ruotsin Nitroz-sivustolla näkyi myynnissä valmista kalustoa, jolla oli jo kilpailutaustaa. Ensin rakennettiin katu-Camaro, jolla käytiin myös stripillä. Sun pitää lähteä mukaan katsomaan, onko kilpuri kunnolla tehty. Ajattelin, että auto myytiin. – Chevelleä en varsinaisesti etsinyt vaan Camaro-miehenä enemmän niitä katselin. KANTAPÄÄN KAUTTA Super Pro ET edustaa bracket-ryhmää parhaimmillaan. Camaroa ei haluttu missään nimessä pilkkoa. Yllytys tuotti tulosta, tosin se ei ollut kovin vaikeaa. Kuuden vuoden sitkeä työ palkittiin Suomen mestaruudella 2023. – Tiedä olisinko vielä tänä päivänäkään ajanut yhtään kisaa, jos olisin itse ruvennut tekemään, kuittaa Kim pilke silmäkulmassa. Paketti vaikutti kaikin puolin sopivalta. – Sanoin Pasille, että tiedän, onko auton väri hyvä, mutta teknisesti noista en ymmärrä mitään. Työpaikan tiimoilta Kim tutustui pitkän linjan rakentajaan Vierikon Pasiin, joka kiusasi säännöllisin väliajoin Kimiä, etteikö Camarosta rakennettaisi jotakin nopeampaa. Ruotsin kielen taitoisena Kim otti luurin käteen ja soitti myyjälle. Kim Döfnäs eteni rakentamisessa askel askeleelta, oppia ja kokemusta kantapään kautta hankkien. Koko ajan teki mieli päästä lujempaa, ja oman kiihdytyskilpurin hankinta tuli lopulta väistämättä eteen
Kilpuri oli levällään eikä kuljetuskalustosta ollut tietoa. Jari puhui Hemin hankkimisesta ja mietti isompaa vaihteistoa. Dartin teräslohko ja alukannet sekä kuivasumppuvoitelu. nen ei ollut vaikeaa. Vaihteisto oli vahvoilla osilla rakennettu, billet-pumpulla ja tehokkaan moottorin jatkona hyvin palvellut. Hakusessa oli iso, tehokas ja laajalla vääntöalueella varustettu moottori. Kaksikko käänsi kuljetuskaluston keulan kohti Pohjois-Ruotsia, Umeån yläpuolelle Hammarstrandiin. Kädet täristen Puolitoistaviikkoa myöhemmin matkattiin Alastarolle kauden toiseen SM-kisaan. Potentiaalia löytyi jatkoa silmällä pitäen. Hymy oli leveä koko loppupäivän, kun ensimmäinen ysi tuli ajettua ja auto kulki yli kahtasataa! Olihan se ikimuistoinen veto. Lohko oli vain noin 30 lähtöä ajettu. – Meni hassusti päin. Kolme lähtöä ajettiin. Pitkää päivää ja iltaa sai tehdä. Alkujaan ilokaasukäyttöön rakennettu moottori toimi hyvin myös vaparina, ja se käytiin hakemassa kotiin tammikuussa 2018. Ja vielä enemmän, kun ihmiset näkivät, kuka seisoi auton vieressä: ”Onks tää sun, Camarohan sulla on!” Suunnitelmana oli harjoitella, hakea ensituntumaa autoon. Seuraavaksi tarvittiin tekniikka, ja vastaan tuli Jari Sokura, joka myi Rosslerin rakentamaa Powerglidea ja turbiinia. Päivän hymypoika Ympäri ”maailmaa” koottuja kamoja alettiin pistää Pasin tallissa ja johdolla kasaan kokonaiseksi autoksi. Debyytti oli pelkkää opettelua ja hapuilua tärisevin käsin. – Ensin kaikki ihmettelivät, kun kirkkaan oranssi Chevelle otettiin esiin. Pian huomattiin, ettei tästä selvitä vaimo Eveliinan kanssa kaksistaan ilman tiimiä. Kim uusi renkaat ja turvavyöt sekä ikkunaverkon, joissa oli hyväksyntä vanhentunut. Mukaan tuli Scanian rakentelussa auttanut Osku Laine, joka jäi ekan vuoden jälkeen pois. Samin poika Joakim touhusi myös messissä. – Hyvä bracket-moottori niin kuin Matti omasta kokemuksestaan totesi. Runkoleima oli edelleen voimassa, eli siinäkin mielessä turvallinen ostos. Melko nopeasti kilpuri saatiin nippuun, vaikka oikein mikään ei mennyt paikoilleen ”heittämällä”. Pakollisia hommia on paljon enemmän kuin Camaron kanssa: hinaamista, vöihin laittamista, pientä huoltoa jne. Suuntalan Matti möi 598-kuutiotuumaista, race-käyttöön rakennettua konetta, jossa oli hyvät palikat, mm. Mulla oli jo auto ja vaihdelaatikko, mutta ei vieläkään moottoria! Tiesin alusta asti, että bracketia tulen ajamaan ja SPET-ryhmää. Kaikki rakennettiin vain tammikuusta kesäkuuhun ulottuvalla ajanjaksolla. Chevellen sähköt uusittiin, ja auton mukana tulleet pakosarjat jouduttiin muokkaamaan sopiviksi. Pöntisen Sami tuli mukaan pysyvästi remmiin jo toisen SM-kisan jälkeen samana vuonna. Paljoon ihminen venyy, kun on into päällä! Porissa oli kesäkuun alussa West Coast Cupin kisa, ja herätti kovasti hämmennystä, kun Kim ilmestyi paikalle. Niinpä ostin Scanian kuljetusautoksi, projekti sekin. – Viimeisessä uskalsi painaa transbraken pohjaan ja kokeilla, mistä on kyse. Kilpuri lähti mukaan. Autolla oli ajettu Pro Street -ryhmässä 7,6 sekunnin aikaa. Kauppa syntyi, ja laatikko oli täydellinen Kimin suunnitelmaan. Turbiini piti sisällään laatuosaa ja oli Neal Chance, avattavaa mallia. Rullavaa Chevelle osoittautui hyvin varustelluksi sytkäbokseineen kaikkineen, ja hinta-laatu-suhde oli kohdallaan. Hän myi myös tunnel ram -imusarjaa, mutta ostin Matilta vain yhden kaasuttimen ja siihen kuuluvan Dart-imusarjan. Sunnuntain ekassa V8-MAGAZINE 51 V8 4 2024.indb 51 V8 4 2024.indb 51 18.4.2024 12.19 18.4.2024 12.19. Vain moottori puuttuu Chevelle oli Ruosissa rakennettu Alstonin sarjan mukaisesti ja 7,5 sekunnin turvahäkillä. Tavoite oli yhä päästä kaudella 2018 ajamaan. – Voi sanoa, että kevät elettiin hektistä aikaa
Hän ehdotti Kimille, että asiaa kannattaisi miettiä. Iso vääntömoottori kiertää maalissa bracketiin sopivasti 7 100 rpm. Olimme lähellä katastro. Tulipahan muistutus tuplatsekkauksesta, ja että Chevelle on eri peli kuin Camaro. Ratkaisuksi sovitettiin autoon kaksi isoa, tehokasta akkua, joilla startti jaksaa varmasti pyörittää käyntiin. Metanolin miinuspuoliin kuuluu huono käynnistyvyys. Autoon kulkua helpottaa irrotettava ratti, joka akella viimeisteltynä tuo 70-luvun henkeä. Niin ikään metanoli ei ole niin herkkä ilman muutoksiin kuin bensiini, mikä bracket-kisaamisessa auttaa. Samalla hinkattiin tekniikkaa paremmin säätöihinsä, ja koko kesän parhaaksi ajaksi noteerattiin 8,72 sekuntia. Toilet on periaatteessa yksi iso ilmaläppä, kun polttoaine ruiskutetaan imusarjan kanavien alaosiin. Ruiskuhan suihkaa koko ajan, eikä mitenkään sylinterikohtaisesti. Se käy startin päälle, mutta lukeutuu pieChevelle löytyi Ruotsista ja sillä oli ajettu Pro Street -ryhmässä 7,6 sekunnin aikaa. Olimme Alastaron viimeisissä nitronatikoissa. Ratissa vasemmalla sijaitsee transbraken nappi. Kim laittoi meiliä Amerikkaan ja kertoi moottorinsa speksit. Sillä määritellään, kuinka paljon polttoainetta palautuu kierrosta, tulotukista tankkilinjaa pitkin tankkiin ja minkälaista painetta pidetään yllä eli kuinka rikkaalla ajetaan. Kilpuri tarjosi hyvän lähtökohdan nopeaksi SPET-kilpuriksi. – Sivulla kehuttiin, kuinka monta bracket-mestaruutta ruiskulla on Amerikassa voitettu! Ajattelin, että kyllä siinä jotakin täytyy olla. – Mukana tulivat myös ohjeet millaista ”pilleriä” käytetään. Kattopaneelista löytyvät sytkävirran, bensaryypyn ja vedenkierron katkaisimet sekä starttipainike. Tulin lähdön jälkeen omaan pilttuuseen ja ihmettelin, mitä ihmeen muttereita makaa meidän varikkomatollamme. KUVA KETTIL RAUTIO Tuhatheppainen 598 cid (9,8 l) BBC on rakennettu race-palikoista kuten Dart Big M rautalohko ja Dart Big Chief alumiiniset sylinterikannet sekä kuivasumppuvoitelu. Ron’s Fuel Injectionin ja teknisen tuen KillerRons -sivuilla hän tutustui kaasuttimen tilalle pultattavaan ruiskuun. Dedenbearin delayboksin päällä näkyvät peruutettaessa käytettävä nappi vasemmalla ja launch-nappi oikealla. Rikkoutuvia osia on vähän, ei sähköjohtoja, ei mitään. Flying toilet -niminen ruisku on suunniteltu ja tarkoitettu juuri vaparimoottoreihin ja alkoholille. Ruiskun etu on myös yksinkertaisuus. Pian posti toi uuden mekaanisen polttoainepumpun ja Ron’sin suosituksen mukaiset suuttimet. Shifterissä näkyy linelocknappi ja sen vieressä päävirtakatkaisin, toinen sijaitsee sääntöjen mukaan takapaneelissa. Vaikka enkat eivät ole keskeistä bracket-kisassa, niin kivaa palautetta se antaa tekniikan kanssa onnistumisesta. a heti toisessa kisassa. 52 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 52 V8 4 2024.indb 52 18.4.2024 12.19 18.4.2024 12.19. Lentävä vessa Kauden 2019 isoin päätös oli siirtyminen bensasta metanoliin. Lohtua toi, että päästiin jo kasin puolelle, 8,99 sekunnin vedolla. Alumiinisessa kojetaulussa seurataan öljynpaineja veden lämpömittaria. Kim on kellottanut ennätyksekseen 8,18 sekuntia. Pasi oli tutustunut metanoliin ja ajanut sillä pitkään. pudotuslähdössä vastaan tuli kova luu, 2017 mestari Pasi Laine Rancherolla, ja matka päättyi siihen. Chevellen mukana tuli vanha tiedonkeruu, mutta se siirrettiin vintille ja siellä on tiiviisti pysynyt. Chevellen kanssa päästiin kisa kisalta paremmin tutuksi, ja toimintoihin tuli rutiinia: burnis, steitsaus… Ja lähdön alkupotkuun tottui, ”se nyt tuntuu tämmöiseltä.” – Onnikin onneksi oli mukana opintomatkalla. Tunnistin ne turbiinin muttereiksi! Olin ajanut koko lähdön vain yksi mutteri kiinni ja kaksi muuta pulttia roikkuivat vinosti rei'issään. Vieressä on jarruvarjon laukaisukahva. – Myös opettelimme lukemaan sytytystulppia, kun tiedonkeruuta ei ollut. Boksin alle sijoittuu polttoaineen shut off -kahva. Sopivasti Pasi tiesi myynnissä olevasta käytetystä Ron’sin Lentävästä Vessasta. Kimin konttoria kuvaa askeettinen toiminnallisuus. Kim mietti ja tutki aihetta. Katsottiin tulppia ja aikakorttia, niin siinä on ollut meidän tiedonkeruu koko ajan. Vanhan liiton tapaan
Meille sopiva sääntömuutos SPET-ryhmässä oli, että siirryttiin lajittelussa reaktioajasta nykyiseen indeksiin ajamiseen. Siitä nykyinen kilpailunumero. Lisää tasaisuutta sain ”tökkärillä” eli paineilmatoimisella vaihtajalla, joka tökkää kakkosen pesään ennalta ohjelmoidulla kierrosluvulla ja aina samalla tapaa. Voimansiirto Vaihteisto PG Rossler REID kuorilla, mm. Billet öljypumppu. Eveliinalle, että olet jaksanut ja tukenut tätä harrastusta. Parempaa käyntiä ja tehoa haetaan, kun saman puolen 5 ja 7 sylinterit eivät sytytä peräkkäin. Pääsi heti tähtäämään kisasuoritukseen auton kanssa. Käytännössä tarkoitta sitä, että kuski päästää lähtö/transbrake-napin heti, kun ensimmäinen keltainen kuusessa syttyy ja tietotekniikka myöhästyttää lähdön, transbraken aktivoitumisen niin, että saadaan hyvä reaktio. Kilpailupaino 1272 kg kuskin kanssa. launch-toiminto, jossa steitsataan tyhjäkäynnillä ja tekniikka nostaa moottorin lähtökierrokset oikeiksi vasta Kimin päästäessä transbrake-napin. Ron's Flying Toilet mekaanin ruisku. V8-MAGAZINE 53 V8 4 2024.indb 53 V8 4 2024.indb 53 18.4.2024 12.19 18.4.2024 12.19. Se oli vielä nk. a, SR-Kiinteistöt Oy Kim hurahti drag racingiin jo vuonna 1996. Lisäksi Sami rakensi, Pasilta saatujen vinkkien avulla bensaryypyn, jonka avulla motti herää helpommin. Teknisenä muutoksena toisessa kisassa otettiin delay box käyttöön. Netistä sattui vahingossa löytymään juuri tuollainen nokka myynnissä, joka sopisi vaparimoottoriin paremmin. – Olihan se aluksi outoa, vaikka napista lähdet, niin mitään ei tapahdu! On vaan odotettava, kun auto ampaisee liikkeelle. Suorituskyvyn kehitys näkyi uudessa ennätyksessä 8,57 sekuntia. swap-nokka, jossa on vaihdettu 4 ja 7 sylinterien sytytysjärjestys. 60 ft. Näin päästään nappireaktioon, lähelle varaslähdön rajaa. Kiitos myös Pasi Vierikolle hyvistä neuvoista ja avusta, kun sitä on tarvittu! Tukijat Kiitos tukijoille, jotka jatkavat kanssamme kaudella 2024: VM Raudoitus Oy, JK-Pipe Oy, Tech-Salmi Oy, NNH Harjavalta, Varastopaikka.com, Suomen Jäähdytinpalvelu Oy, Hackberry lisäravinteet, Satagra. Turbiini Neal Chance stall speed 4800. Ruiskutetaan voiteluaine sylintereihin, ettei jää paikkoja hapettavaa metskua mihinkään. – Pientä lisäjumppaa metanoli toi. Matilta löytyi nokkakortti toiseen nokkaan pienemmällä overlapilla. Paras aika 1/4 maililla 8,18 s/268,88 km/h. Perä Ford 9” Strangen Case ja 35-rihlaiset vetoakselit, välitys 4,11. KDE Racing Kim Döfnäs kuljettaja, Eveliina Döfnäs tiimipäällikkö ja kuljettajan vaimo, Sami Pöntinen päämekaanikko, Aku Lahtinen mekaanikko. Kimillä siihen liitettiin vielä ns. Sytytysboksi MSD 7 AL3, Barnes kuivasumppu, jakopää Jesel hihnaveto, virranjakaja Jesel hihnaveto. Tiiminimi KDE Racing ei suinkaan tarkoita Kim Döfnäs Engineeringiä vaan Kim ja Eveliina Drag Racing. Kun elektroniikkaan tottui, niin kyllä se toi varmuutta ja rentoutti oikealla tapaa. Kyse koko perheen tiimistä ja harrastuksesta. Kun muut ovat jo päivän päätteeksi grillaamassa, niin meidän varikolla startti vielä laulaa, kun moottori kierretään ympäri. Delay boksi Dedenbear Lightning L2, launch toiminnolla. Mitalikantaan Kausi 2019 alkoi Motoparkissa voitolla, mutta matkalla podiumille taas jumpattiin. 1,21 s. Takarenkaat 33.0/16.0–15. Polttoaine metanoli. Kuski ”lähtee” aina samalla tapaa ja boxista hidastetaan tai nopeutetaan reaktioaikaa. – Startti tietysti hajosi! Olisi vaan pitänyt uusia suosiolla vanha startti. Kausi oli kokonaisuutena ehjä ja sujui positiivisissa . 7,5 s Alston Steel teräsputkirunko. iliksissä. Suuri kiitos tiimille. TEKNIIKKAA Moottori BBC 598 cid (9,8 l), teho 1000 hv, lohko Dart Big M tall block, kannet Dart Big Chief, portatut, imusarja Dart, männät Ross ja teräsveivit Eagle, puristus 14:1. Shifteri Precision Performance, paineilma vaihtajalla. Vaihdoin aluksi kakkosta manuaalisesti vaihtovalolla. Lopputuloksena Kimin kaulaan ripustettiin SM-pronssimitali. – Ostin myös uuden shifterin, joka muilla olikin jo käytössä. Tökkäriä peliin Moottori oli alkujaan rakennettu ilokaasukäyttöön eli siinä oli nokassa paljon overlapia, imuja pakoventtiilit olivat pitkään yhtä aikaa auki. Normaalisti moottorin kierrokset ovat ylhäällä jo valoihin mentäessä, transbrake kytkettäessä, mikä lämmittää vaihteistoa ja voi tuoda heittoa niin reaktioon kuin aikaan. Toisena lähtevän odotusaika voi olla pitkäkin vastustajasta riippuen. Sami Pöntiselle ja Aku Lahtiselle ja ennen kaikkea teidän perheillenne. 100–200 rpm heitto vaihtokierroksissa vaikuttaa jo loppuaikaan. Eve suunnitteli myös logon. Chevellen moottorissa oli kuivasumppu ja siinä vastus eli öljynlämmitys, kun moottori on aina hyvä käynnistää lämpöisin nemmäksi pahaksi kuin se, ettei moottori käynnisty
Nyt aamuviileydessä, tai pidempien taukojen aikana, pystytään pitämään moottori perusja tasalämpöisenä. Toinen, kiertovesipumppu vain kierrättää vettä lohkossa, ja se on myös ajossa päällä. Pikkasen kuin vahingon kautta opittiin lisää ruiskusta, tehtiin ennätys ja päästiin loppunopeudessa ensi kertaa yli 260 km/h. Saldona oli mukavasti SM-pronssi ja uusi oma enkka 8,48 s. Scoopiin rakennettiin ilmaa ohjaava aluslevy ja muokattiin konepeltiä. Viime kaudella SM-pisteitä keräsi 15 kilpailijaa, mikä teki siitä suosituimman ryhmän. Diagnoosi kertoi neulalaakerin pettäneen. 160 F, ja maalissa n. Chevelle lähti viivalta kiukkuisemmin. Nostaja antautuu Vuonna 2021 korona jatkui, ja Chevelleä kehitettiin lisää. Lineupissa jännitys tiivistyy juuri ennen burnikseen lähtöä. Aina varoitetaan, ettei meSuper Pro ET -ryhmän kilpurit ovat näyttäviä ja nopeita sekä kisa voitosta äärimmäisen tiukkaa. Loppukaudesta muodostui muutoinkin rikkonainen ja ainoaksi valopilkuksi jäi Motoparkissa kellotettu uusi enkka 8,35 seöljyin. Itse ajossa ei paljon moottori lämpene. Ruiskun säätöä oli jo opittu Amerikan poikien ja Pasin ohjeiden mukaan, suuttimet ja ”pilleri” kohdalleen. Se ei yleensä ole hyvä juttu. Vahingon kautta Kesä 2020 muistetaan koronasta, joka tarkoitti kolmea SM-kisaa Kauhavalla, plus testipäivää. Polttoainejärjestelmään vaaditaan pakollisena shut off -venttiili, vipu, joka mekaanisesti katkaisee polttoaineen syötön. Yllätys koettiin, kun kurkattiin Fordin 9-tuumaisen perän sisään. tanolia saa raakana mennä öljyn sekaan. – Meillä oli vielä ilokaasumotin männänrenkaat ja ne oli nyt hyvä vaihtaa uusiin, pienemmällä päittäisvälyksellä. Toinen pumppu taas on aamun käynnistyksiin, joka sisälsi letkulämmittimen ja termostaatin. Joka talven aikana Kim tiimeineen tekee tekniikalle täyshuollon. Mutta seuraavalta kierrokselta tulin varikolle, ja aikakortti näytti parempaa 60-jalkaista. KUVA KETTIL RAUTIO 54 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 54 V8 4 2024.indb 54 18.4.2024 12.19 18.4.2024 12.19. Hetken käytän ja samalla vivusta kuristan polttoaineen tuloa eli laihennan seosta, niin lämpö nousee äkkiä. Polttoainetta menee pyöreästi 7 litraa per veto, kun laskee burniksen mukaan. Mutta tyhjäkäyntipiiri ja sen säätö oli aavistuksen epämääräisesti sanottu. Emme päässeet edes mukaan ensimmäiseen SM-kisaan. ylimenovaiheessa meillä ilmeisesti oli seos ollut liian laihalla. Aku Lahtinen tuli tiimiin mukaan. Tutkimme asiaa, ja ns. 180 F. Kaikki puretaan osiin ja tarkastetaan. – Jos vaikka lineupissa tulee viivästys ja kone pääsee viilenemään. Auton mukana tullut scoop ei toiminut niin kuin piti ja se lähinnä vaan peitti ruiskun. Sitä voidaan hyödyntää myös moottorin lämmittämisessä. Yhdeksän hammasta oli poikki, vaikka se ei pitänyt kauden aikana minkäänlaista ääntä. Lähdössä on n. Motoparkin testipäivillä Chevelle meni heti uuden enkan 8,46 s. 264 km/h. Hankittiin kaksi pumppua. Välitys oli oikein sopiva ja samanmoinen 4,11:1-välitys vaihdettiin tilalle. Kolme vetoa ehdittiin ajaa, kun moottori yllättäen sammui. Lisäkädet antoivat Kimille enemmän aikaa keskittyä kisaamiseen, kun ”pojat” hoitivat tekniikan. Siellä oli kaksi paikkaa, mistä säätää, emmekä oikein tiedä vieläkään, mitä tapahtui. Nyt tötterö ahtaa ilmaa sinne, minne pitääkin. Moottoriin tehtiin täydellinen puhdistus kaikesta syntyneestä silpusta. Kolme lähtöä ja takaisin talliin haavoja nuolemaan. – Syylari poistettiin kokonaan, kun metanoli on itsessään viilentävä polttoaine. – Vaikka olimme juuri vaihtaneet uudet nostajat, niin yksi oli hajonnut ja rikkoi nokka-akselin. – Yhden vedon jälkeen sanoin Samille, että nyt on jotain hassua, moottori käy liian matalaa tyhjäkäyntiä. Sami ja Kim jatkoivat mietintää, millä saisi vielä lisää lämpöä moottoriin, etenkin viileinä aamuina. Bracketin juttuihin kuuluu pitää kaikki aina mahdollisimman samana, toistettavana. Kiire oli kova seuraavan kisan painaessa päälle, mutta Iskyn neulalaakerittomat nostajat ja uusi nokka vanhoilla spekseillä saapuivat ajoissa
Joskus mietinnässä on ollut korkeamman stall speedin, 5 500 rpm turbiini, jolla voisi päästä seiskan puolelle, mutta olisiko siitä mitään varsinaista hyötyä vai enemmän haittaa. Kokonaispisteissä sijoituttiin neljänneksi, mutta tärkeintä oli kaikin puolin puhdas kausi. Takaa tuleva näkee paremmin maalipään ja voi hallita tilannetta toisin kuin edellä ajava, jonka puolestaan on hyvin vaikea hahmottaa, kuinka kovaa takaa tullaan. Tällaisella ”kootut teokset” kilpurilla pääsimme perusjutuilla matalaan kasin aikaan ja sekunnin kovempaa kuin alkutilanteessa. Olimme aiemmin ihmetelleet, kuuluuko auton sivuttaisliikkeiden olla tuollaisia. Ajatus hylättiin nopeasti. Tiimi hitsautui yhteen, ja miettimällä kimpassa asioita on askel askeleelta menty eteenpäin. Meillä meni poikki takaa tukivarsi. Välissä käväistiin Ruotsin Tierpin EM-osakilpailussa. Kaikki osat ovat kuin swapista ostettuja, käytetty osa sieltä, toinen täältä. Tierpissä tulikin 60-jalkaisen uusi enkka 1,21 sekuntia. –Koko ajan täytyy muistuttaa itseään, että ollaan ajamassa kilpaa, bracket-ryhmässä ja haetaan siihen parhaiten toimiva kompromissi. Se on siinä Kiihdytyskausi 2023 käynnistyi juuri niin kuin jokainen kilpailija toivoo: avauskisassa tuli voitto! Sama tahti jatkui kolmannessa osakilpailussa jackpotilla. Kausi 2022 oli kaikin puolin mukavampi, korona oli selätetty, kuskin reaktiot paranivat ja Chevellen tasaisuus alkoi löytyä. Finaalikisassa alkoi delay boxin säätäminen, millä hidastettiin reaktiota siihen kohtaan, jonka Kim oli oppinut. naaliin, jolloin sade keskeytti kilpailun. Koivulan Veli hitsasi wishbonen paikan päällä ja Jere Rantaniemen tiimistä löytyivät puuttuvat osat. Pienemmillä lähtökierroksilla, 4 800 rpm, saadaan tasaisempi lähtö, vaikka pito olisi pikkasen huonompikin. kuntia. Chevellen aikakausi on ollut niin teknisessä kuin tuloksellisessa mielessä koko ajan nousujohteinen. Poikkeuksena takaspoilerin pintaan tehty pääkallokuvio. Kaikki vaikuttaa kaikkeen, ja Kim ihmetteli seuraavassa, neljännessä SM-kisassa, kuinka koko ajan lähdössä tuli punavaloja. SM-pisteissä sijoitus oli kuudes. – Motoparkin SM-nelosessa Chevelle kulki oman enkkansa, 8,18 sekuntia. Enää ei punavaloja nähty ja matka eteni aina semi. Suomen mestaruus ratkesi turvallisella piste-erolla Ilkka Hyväriseen ja Pekka Junniseen. Ei ole enää autosta kiinni, kunhan vain kuski suoriutuu. naalissa vastustajalle mahdollisuuksia. Menestyskaavaa ei kannata muuttaa. Kilpuri on väriltään Ruotsin kuosissa, ja vain tarroja on vaihdettu. Kim otti lajittelun ykköspaikan, ajamalla suoraan indeksiin, eikä antanut . Olisi voinut käydä todella hassustikin, kun ripustus petti 230 vauhdissa. Korjauksen jälkeen Chevelle meni suoraan ja nosti lähdössä tasaisesti kumpaakin etupyörää. V8-MAGAZINE 55 V8 4 2024.indb 55 V8 4 2024.indb 55 18.4.2024 12.19 18.4.2024 12.19. – Epäonni osui oikeaan kohtaan. Kilpurikin kulki 8,23 s/268 km/h. Paljon on mahtunut tapahtumia matkaan ja vuosien aikana virheiden kautta, kantapää kovilla, niistä opittiin. Lisäksi plakkariin tuli EDRS-sarjan hopea. – Eihän bracketissa nopein auto automaattisesti voita, mutta siitä on tiettyä kilpailullista etua. Kilpuri reagoi korjattuna juuri sen verran nopeammin, ja matka päättyikin eliminaattorin ensimmäisellä kierroksella varaslähtöön. Ei kuulu. Eikä autoa missään vaiheessa ole kevennetty
Mutta kun ottaa huomioon kulutetun ajan ja sen, että ajettiin yli 4 500 kilometriä, niin teho-paino-suhteelta enemmän saan itse irti pysymällä Californiassa. owerissa ja toisinaan taas Customikesin luona Norcossa. Kauas on pitkä matka Tein matkasta Facebookiin pieniä videoklippejä, joissa kuvasin ensin aina rannekelloa ja sitten ikkunasta vilisevää maisemaa. Amerikka on iso maa. Mikeä nauratti, kun tajusi mitä teen! Kukaan ei ole noin näyttänyt julkisesti, kuinka tylsää ja pitkäveteistä matkan teko oikeesti on. Esim. ROAD TRIPPIÄ KOKO RAHALLA Amerikkaa nähtiin perinteisellä tapaa maantien päällä, kun innostuimme ottamaan autojen siirtokeikan Texasiin. Sehän kävi molemmille. Matkaa taitettiin yli 4 500 kilometriä eikä maisema muuttunut nimeksikään, vaikka nukuttiin välissä. Lyhyemmillä reissuilla olen vältellyt koko sanaa kuin ruttoa, mutta nyt kun oli kolme kuukautta aikaa, niin mikä ettei! Kyseessä oli Peterin autojen siirto Texasiin. Cooks Garage, Lubbock Texas, kylttikeräilijän taivas. Kysyin, että entä jos Mike lähtis Motorhomella trailerin kanssa. Ja onneksi ei ollut omasta pussista pois, koska Missä ikinä pysähdyttiinkin matkalla Texasiin, herätti kulkue huomiota. Sitten jos sattuu jotakin, voi vaan vaihtaa autoa, joka on kyydissä. Rod Powellin synttärit. Kaikki aina kuvaa vain best of -kohdat ja niistä videoista saa romantisoidun kuvan matkaamisesta. Eli ’55 Chevyn ja Roadsterin. Mietin alkuun, että on kaamee matka, ja jos ja kun tulee jotain, niin siinähän ollaan... 56 V8-MAGAZINE JVL go America, osa 2 V8 4 2024.indb 56 V8 4 2024.indb 56 18.4.2024 12.19 18.4.2024 12.19. Enkä sitä sano, oli siinä muutamia hienojakin kohtia. TEKSTI JA KUVAT JANNE LEPOLA G o Gettersin Peter käy viettämässä aikaa välillä Bell. Go Gettersin Peter on monelle suomalaisellekin tuttu mies. Kalustoa oli laidasta laitaan, toinen toistaan tyylikkäämpää. Maisema ei muuttunut nimeksikään, vaikka nukuttiin välissä. Nyt mies kysyi, kiinnostaisiko pikku road trip
Vastaus kuului, että hän on tulossa Pomona Swappiin viikonloppuna meidän kanssa! Viikonloppu tuli, Keith ei. No vuosia meni eteenpäin ja sanoin Mikelle, että olisi kiva nähdä Keith. Perillä Taylorissa, Texasissa oli harvinainen Pontiacin Hearse. Just mun säkää. Nytkin oli liikenteessä chopatulla pickupillaan. Hieno kokemus kaiken kaikkiaan. Pakko on olla tekijämies. Mike meni aikaisemmin motorhomeen tekeen tietokonehommia. Rod, synttärisankari itse aurinkolaseissa. Teimme yhden yhteisen vanhan tutun ’56 kustom Lincolnia vielä enemmän kustomiksi! Omistaja tunnetaan nimellä Tranny Johnny, koska on kova vaihdelaatikkokorjaaja. Perusurheiluautoja totta kai, mutta myös vanhoja kilpureita, survivor hot rodeja ja yks saman sarjan kustom. Keith on juroudestaan huolimatta mahtava tyyppi, ja paljon tuli opittua uutta. Ennen kuin Mike kerkesi paikkaamaan, että kyseessä oli vitsi… Tapaaminen sovittiin ja Keithin kanssa tuli vietettyä aikaa molemmilla reissuilla. Ja sitten autojen esittely vasta alkoikin. Molemmat yllätyimme, että Dan on iältään jo 84 ja silti ajaa pitkiä matkoja tapahtumiin kustomeillaan. Keith meni ihan vaikeeksi ja alkoi selittää, että on pakko olla joku väärinkäsitys. Mike soitti Keithille seuraavalla viikolla ja sanoi, että täällä on kaveri, jota olet vältellyt vuosia. Greg omistaa useamman survivor auton. Greg on maanviljelijä ja autokeräilijä. Tehtävänä oli chopata 1951 Mercury ja Keithin piti tulla kanssa paikalle...ei ikinä tullut. Mercury saatiin kyllä chopattua, mutta jäi harmittamaan, kun en päässyt tutustuun Deanin poikaan. Kustomeista tuli mieleeni Keith Dean Dick Dean on tuttu nimi jo entuudestaan, mutta Keith Deanin nimi tuli esiin 2012 Kansasissa. Plus sitten Gregin omat kokoelmat, jotka olivat melko hämmentävät. Gummins joi dieseliä 2 000 taalan edestä... Corvetten pöläreillä varustettu roadster oli omaan mieleeni. Kyse oli yksityistilaisuudesta ja kalusto oli samaa, mitä näkee Deadend videossa. Käytiin mielenkiintoisimmat yksityiskohtaisesti läpi ja puhuttiin paljon kustomeista ylipäätään. V8-MAGAZINE 57 V8 4 2024.indb 57 V8 4 2024.indb 57 18.4.2024 12.19 18.4.2024 12.19. Miehen auto oli varastettu edellisenä yönä. Paluumatkalla mentiin käymään Rod Powellin syntymäpäivillä, jotka pidettiin Greg Lazzerinin ranchilla. Ensin seurailin tilannetta sivusta, mutta illalla kun väki alkoi häipyä ja isäntäväki humaltua, oli heti kotoisampi olo. Tässä taas nähtiin, että kannatti pitää kiinni päätöksestä. Greg Lazzerinin autokokoelman urheiluautojen osio. Dan Cuellar poikkesi kanssa siellä yks päivä. Kaverin kertomat tarinat ovat välillä kuin satukirjasta! Ne vilisevät nimiä kuten Carroll Shelby, Van Halen, Sylvester Stallone ja totta kai kaikkien kustomukkojen nimiä, mitä mieleen tulee Ed Rothista lähtien
Jesse on alenevassa polvessa Meksikon ma. Ja tulee huono omatunto, jos siellä ei poikkea. Nyt oli kiva käydä oikein ajan kanssa ja huomata, että Jessen poika avasi ovet ja pian alkoivat kipinät lentää... mitoittaa runkoa Mercuryyn. Se pelkästään on näkemisen arvoista ja kun siellä on käynyt, niin omat rakentelutilat ei tunnu enää ollenkaan niin ankealta. Hän oli ostanut parikin erilaista valmisrunkoa, mutta ei ollut tyytyväinen siihen, kuinka paljon joutui poistamaan lattioita rungon tieltä. Jesse aloitti uuden aluevaltauksen runkojen parissa. Kontrasti ympäristöllä ja valmiilla autolla on melkoinen. Tranny Johnny esittelee, paljonko Dick Dean on ottanut tolpista... Mutta nyt on enää mahdotonta sanoa, kuka on kuka. GM G-Body alustoja oli monessa autossa alla Deanin pajalla. Jesse tuli paikalle ja sen jälkeen alettiin Keith käyttää paljon vanhoja menetelmiä, menossa sinkkipainevaluosan taivutus. Vaikka oli pentu, niin miehen kokoinen ja hevosen voimat. Maailman hienoin vessanpeili. Jessen paja sijaitsee South Central -nimisellä alueella, joka on koko lailla karua. Varasteli työkaluja ja sai pelätä, että se pureskelee rälläkät rikki. Se on taas tapa, mitä Keith Dean käyttää paljon. aa, minkä takia paikalliset rikolliset ovat jättäneet paikan rauhaan. Miken luona on ollut hyvä pitää tukikohtaa, ja on ollut hauska seurata, kuinka innoissaan mies on, kun sitä sen Volvoa kustomoidaan. Barris kustom ja Californian auringonlasku, siinä on silmän hyvä olla... Varmasti jäi paljon pois, mutta vähän pääsee makuun, millaista mun reissaaminen on. Kodittomuus oli lisääntynyt sitten viime käynnin ja varkaat muuttuneet entistä röyhkeämmiksi. Asia selvisi pian, kun seuraava nuori sankari saapui paikalle ja poika esitteli mut ”Tässä on Lebola, isän vanha kaveri.” Pöhkö uus koira siellä oli...Italiasta tullut Cane Corso. Steve vei meidät syömään chopatulla pakullaan. Ja tietääkö edes kuka oon. 84-vuotias Dan Cuellar on kustomautoilun ruumiillistuma. Mike tuli kanssa tekeen Johnnyn Lincolnia. Lordz of Kustomz on paikka, jossa vierailee väkeä ympäri maailmaa. Hanki omasi: v8.. Kaveri on vasta 19 ja koitin miettiä, että kuinka pieni hän oli silloin, kun viimeksi kunnolla nähtiin. Steve Bowronin luona käytiin paluumatkalla, Nipomo Ca. Nämä tuli päällimmäisenä mieleen. Eli varuillaan saa olla. Lordz Of Kustomz ...on paikka, jossa vietin ensimmäiset kaksi kuukautta, kun aikoinaan saavuin Los Angelesiin. Internet on täynnä kaikkia ruokaja turistijuttuja, niin en nähnyt aiheelliseksi kertoa niistä. Mutta päivällä siellä on ihan ok käydä ja jättää auton pajan eteen, missä on kameravalvonta kaiken varalta. Menee hyvät aihiot hukkaan, kun samalla vaivalla vaihtaisi jo jonkun toisen alustan lattioineen. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ 58 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 58 V8 4 2024.indb 58 18.4.2024 12.19 18.4.2024 12.19
/tilaa V8-MAGAZINE 59 V8 4 2024.indb 59 V8 4 2024.indb 59 18.4.2024 12.19 18.4.2024 12.19. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ Hanki omasi: v8.. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi westfix@netikka.fi www.westfix.fi Rättikatot Vinyylikatot Automatot Istuinten verhoilu Ovipahvit Sisäkatot Suojamatot Tavaratilan matot Kumilistat Suojapeitteet ALE 30% ! 050-369 6393 Silverbergvägen 23 66200 Korsnäs Istuinten verhoilu ASENNUS KUULUU MYÖS MEIDÄN PALVELUUN! Vinyylikatot USA-AUTOIHIN Harrasteajoneuvojen asiantuntija Kuntotarkastus ja puolueeton arvonmääritys: • vakuutusta varten • ostotai myyntitilanteeseen • perikuntien museoja harrasteajoneuvot Tilaa tarkastus: www.classicdata.fi Nämäkin siivet ovat Classic Datan asiantuntijan tarkastamat Hanki omasi: v8.. Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh
Hot rodien, gassereiden, katukilpurien, kustomien ja jopa klassikkoautojen korkeaoktaanisessa maailmassa harvat komponentit yhdistävät toiminnallisuuden ja tyylin yhtä saumattomasti kuin magnesiumvanteet, jotka tunnetaan Amerikassa nimellä ”mag wheels”. KUVA JAMES HANDY 60 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 60 V8 4 2024.indb 60 18.4.2024 12.19 18.4.2024 12.19. Vanteiden keveydestä muodostui autourheilun Magnesiumvanteiden historia Mags, Drags & Rock ’N’ Roll Tähti on syntynyt! Magnesiumvanteiden matka alkoi 1940-luvulla, jolloin Halibrand valmisti ensimmäiset magnesiumvanteet autokilpailuihin. Kyseessä on yksi varhaisimmista street rodeista, joissa käytettiin American Racing Torq-Thrust -magnesiumvanteita. Magnesium on 1,5 kertaa alumiinia tiheämpää, ja erityisen kevyenä se tarjoaa vertaansa vailla olevan painoedun, mikä tekee siitä erinomaisen valinnan kilpaja katukäyttöön. Hannan kiillotti vanteet ennen asennusta, mikä oli erittäin työtä vaativana prosessi. Kuvassa Hot Rod Magazinen joulukuun 1959 tuoteuutinen, jossa esiteltiin American Racingin Magnesium Drag Racing Wheels -vanteita. TEKSTI SONDRE KVIPT JA HENRIK FORSS – KUSTOMRAMA S äälimättömästä suorituskyvyn tavoittelusta syntyneet magnesiumvanteet kohosivat vallankumoukselliseksi innovaatioksi, joka muutti koko autoalaa. Paul Hannanin ’29 Ford A Roadster, kuvattuna vuoden 1962 Grand National Roadster Show'ssa. Nykyään sama onnistuu tilaamalla sarja valmiiksi kiillotettuja Torq-Thrust Original Wheels -vanteita. Magnesiumvanteiden suosion huippu koettiin 1960-luvulla
Kuvassa Jimin Nova on Sacramento Racewaylla, Pohjois-Kaliforniassa. Lil’ Cof n näyttää upealta American Racing TorqThrust -vanteineen ja slickseineen tässä vuoden 1963 kokoonpanossa. Dave Stuckeyn fantastinen Lil' Cof n, alias ”Villein koskaan nähty Deuce”, aloitti monen amerikkalaisnuorukaisen rodin rakennusuran. Rand Tambert otti kuvan noin vuonna 1969–71. KUVA JIM PHILLIPSON Legendaarinen ”villi mies” ja tuttu nimi drag racingin historiassa: Jungle Jim. Ensimmäinen versio rodista tehtiin vuonna 1956. D.P. Tuolloin hiekkaeli rantakirppuvillitys riehui jo valtakunnallisesti Yhdysvalloissa, eikä sille näyttänyt olevan rajoja. HUOM: Nykypäivänä erikoisvanteet ovat pääosin alumiinisia, mutta sana ”mag wheel” on jäänyt hämäävästi elämään tuotenimissä, ja sitä käytetään yleisesti kuvaamaan kevyitä vanteita englannin kielessä. Ne olivat värikkäitä, niissä oli leveät pyörät ja ihmiset autoissa nauttivat kovasti elämästä. Stuckey kehitti autoa vuosien varrella, ja se kiersi usein näyttelyissä. Braskett ja hänen mekaanisesti ahdettu Willys Coupensa Half Moon Bayssa, Pohjois-Kaliforniassa vuonna 1965. Buggyt – katu-Roadsterien uusi sukupolvi! Näin luonnehti Hot Rod Magazine syyskuun 1970 numeronsa kannessa, jossa komeili kolme Buggya. V8-MAGAZINE 61 V8 4 2024.indb 61 V8 4 2024.indb 61 18.4.2024 12.19 18.4.2024 12.19. Vanne on edelleen tuotannossa. KUVA HENRIK FORSS harrastajien ja suunnannäyttäjien kulmakivi. American Racing -vanteiden ja mustakylkisten slicksien käyttö oli tuohon aikaan enemmän tai vähemmän yleistä. Siirrymme magnesiumvanteiden kiehtovaan maailmaan, esittelemme suosittuja ja historiallisia magnesiumvanteita kultaiselta 1960-luvulta. Yhdessä Henrik Forssin Buggyssa on kiillotetetut American Racing Torq-Thrust -magnesiumvanteet, kokoa 15 x 8” takana ja 15 x 7” edessä. Hänen autonsa näytti, kuten aina, täydelliseltä. KUVA JAMES HANDY Torq-Thrust Original on kopio vanteesta, jollaiset oli Lil' Cof nissa vuonna 1963
Hän valmisti ensimmäisen magnesiumvanteensa Rand Tambert oli kiireisenä kameransa kanssa NorCal drag stripillä 1960ja 1970-luvuilla. Oheinen kuva otettiin Sacramento Racewaylla osapuilleen vuonna 1968–69, ja kyseessä näyttäisi olevan Corvette-kokoontuminen. Kilpailu synnytti magnesiumvanteen Magnesiumvanteiden historia alkoi 1940-luvulla. Ansen julkaisi sittemmin legendaarisen slotvanteensa vuonna 1963. Sprint-mallista tuli pian menestys, ja viisipuolaisten American Racingtai Cragar S/S -vanteiden tavoin myös Ansenin slot-vanteita kopioivat melkein kaikki. On vaikea olla rakastamatta näyttävästi maalattuja Vettejä, ja kun niissä on alla leveät slot-vanteet, tulee varmasti joka kerta ”voitto kotiin”. Takaa löytyy nuori autoharrastaja nimeltään Ted Halibrand, joka ajoi kilpaa midget-autoilla. Sacramentolaisilla Burkholderin veljeksillä oli lukuisia näyttäviä kiihdytyskilpureita, usein Altered-ryhmän ajokkeja, kuten kuvan auto, joka rakennettiin kahta Kellison-lasikuitukoria hyödyntäen. Kiillotetut slot-vanteet olivat itsestäänselvyys kaikissa veljesten kilpureissa. KUVA RAND TAMBERT 62 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 62 V8 4 2024.indb 62 18.4.2024 12.19 18.4.2024 12.19. Klassikoihin lukeutuvia Slot Mag -vanteita myydään edelleen tutulla nimellä alumiinisina usean vannevalmistajan valikoimissa. Toisen maailmansodan aikana hän työskenteli Douglas Aircraftilla ja tutustui magnesiumin käyttöön rikkoutuneiden alumiiniosien korjauksessa
Magnesiumvanteet parrasvaloissa Magnesiumvanteet eivät yksinomaan valloittaneet katuja ja kilparatoja vaan ne valloittivat myös show-maailman ja populaarikulttuurin. Richter joutui laajentamaan jälleen, jolloin seurasi heinäkuussa 1965 muutto. Halibrand valmisti ensimmäiset magnesiumvanteet Indy-sarjan formula kilpa-autoihin. Vuonna 1963 Starbird vaihtoi pinnavanteisiin sekä magnesiumvanteisiin. American Racing Torque Thrust -vanteineen sekä Cragar S/S-vanteineen johtivat nopeaa kehitystä ja samalle ne ”määrittelivät”, mitä tarkoitti huomatuksi tuleminen katuautoilussa. Muutaman kuukauden sisällä S/S-vanteen ensiesittelystä Roy Richter joutui muuttamaan rmansa suurempiin toimitiloihin, ja lyhyessä ajassa hänellä oli 20 työntekijää, jotka omistivat kaiken aikansa uudelle hittivanteelle. KUVA DARRYL STARBIRD COLLECTION V8-MAGAZINE 63 V8 4 2024.indb 63 V8 4 2024.indb 63 18.4.2024 12.19 18.4.2024 12.19. Pienempi massa merkitsi enemmän tehoa takapyöriltä. ”Cragarista tuli meidän sponsorimme, ja Darryl käytti Cragareita autoissaan sen jälkeen noin vuoteen 1975 asti”, Donna lisää. Ansen Automotive aloitti vuonna 1963 Ansen Sprint -slot-vannemallilla, ja se yleistyi nopeasti jenkkiautomaailmassa. KUVA RAND TAMBERT Kustomraman avustajalla, Henrik Forssilla oli pari legendaarista Ansen slot-etuvannetta Hollywood Howler Coupessaan. slot-vanteiden aikakausi. Chrome reversed -vanteet olivat olleet kansasilaisen kustomoijan, Darryl Starbirdin suosikkeja 1950-luvun lopulta lähtien. Samaisella Sacramento Racewaylla Rand ikuisti myös toisen hienon custom-Corvetten, varustettuna slot-vantein. Vuonna 1964 Cragar S/S -raketti jyrisi Bell Auto Partsin päämajasta Etelä-Kaliforniassa! Kyseessä oli suuri ”räjähdys”, eikä kukaan tiennyt vielä siinä vaiheessa, kuinka suuri. Aikakausi merkitsi siirtymistä perinteisistä teräsvanteista suorituskykyisempiin magnesiumvanteisiin. Ensimmäinen kustom, joka ajettiin ulos Star Kustom Shopista Cragar S/S -vantein, oli Starbirdin upouusi, henkilökohtainen ’65 Pontiac Grand Prix. Ansen Sprint Slot Mags -vanteita on edelleen saatavilla. Näiden vanteiden muotoilu oli ja on niin omintakeinen, että niistä tuli välittömästi kulttikamaa. Eturenkaat ovat Cokerin 560-15” -ristikudosrenkaat. Itse asiassa slot-vanteiden suosio laajeni kaikkeen rullalaudoista arvostetuimpiin hot rodeihin ja kustomeihin. Slot mags vanneikoni Seuraavaksi oli vuorossa soikeilla rei’illä varustettujen nk. Ei aikaakaan, ennen kuin show rodeissa ja kustomeissa alettiin kokeilla Cragar S/S -vanteita. 1950-luvun lopulla drag racing-, hot roddingja kustom-harrastajat ottivat omakseen magnesiumvanteet niiden keveyden sekä erottuvan ulkonäön vuoksi. 1946 ja perusti vuotta myöhemmin Halibrand Engineeringin Culver Cityyn, Kaliforniassa. Slot-vanteissa on tyypillisesti viisi soikeaa reikää, slottia. Syntyi pohja vannevalmistajan pitkälle historialle, johon mahtuu lukemattomia voittoja ja mestaruuksia eri moottoriurheilusarjoissa, Indy carista, nopeusennätysautoihin ja NHRA drag racingiin. ”Pontiac oli ensimmäinen auto, johon Darryl asensi S/S-vanteet”, Darrylin vaimo Donna Starbird kertoi vuonna 2020. Slot-vanteiden viehätys ei piile pelkästään niiden estetiikassa, vaan niiden innovatiivisessa ja loputtomassa huippuosaamisen tavoittelussa. Cragar S/S oli menestys, eikä kestänyt kauan, ennen kuin hänen vanteilleen oli maailmanlaajuinen kysyntä
Jessen kolaroitua '63 Impalan hän rakensi toisen version, joka perustui '64 Impalaan. 1960ja 70-luvun leffoissa esiintyi usein magnesiumvantein varustettuja autoja, mikä vahvisti entisestään niiden vahvaa asemaa. Elokuvat korostivat magnesiumvanteiden yleismaailmallista vetovoimaa, aikakaudesta tai genrestä riippumatta. Sen sijaan vintage slot-vanteita pidetään hyvänä vaihtoehtona helpomman saatavuuden ja sopivamman hinnan ansiosta. Vuoden 1955 Fordissa, nimeltään The Scrapper, on alla Cragarin vanteet. Niistä muodostui aikakautensa symboleja, ilmentäen 1960-luvun kiehtovuutta vauhdin, tyylin ja kapinahengen muodossa. Nykyään niitä on saatavana jopa 17-tuumaisina. Retron näköinen, moderni muskeliauto, joka kunnioittaa 1960-luvun juuria, suorastaan ”huutaa” näitä vanteita. Vanteet valmistetaan edelleen Yhdysvalloissa, ja istuvat hienosti myös myöhempien vuosimallien Mustangeihin ja Camaroihin. Magnesiumvanteita koettiin sellaisissa autoissa, kuten vuoden 1966 Batmobile, Steve McQueenin Mustang Bullitt sekä Dodge Charger elokuvassa The Dukes of Hazzard, jotka yhdistävät magnesiumvanteet pysyvästi elokuvahistorian huippuhetkiin. Kuten monien keräilyesineiden kohdalla, myös aitojen magnesiumvanteiden harvinaisuus ja kysyntä ovat nostaneet niiden arvoa. Kestosuosikin asema kertoo magnesiumvanteiden onnisJesse Valadezin ’63 Chevrolet Impala, nimeltään Gypsy Rose. Cragar S/S -vanteiden kanssa on todella vaikea epäonnistua. Musiikkirintamalta nousi esiin Dick Dalen surf rock -kappale Mag Wheels. Rand Tambert otti tämän kuvan Sacramento Racewaylla suunnilleen vuonna 1971. Erityisesti Halibrandit ovat hinnakkaita, ja niitä hakevat harrastajat himoitsevat nimenomaan autoonsa aitoja, period correct -vanteita. Erittäin matalalla lepäävä lowrider sai uskoaksemme monet kilpailijat vihreiksi kateudesta. Huomiota herättävästi magnesiumvanteet näkyivät musapätkissä ja LP-levyjen kansissa. Kaikkien aikojen legendaarisimmassa lowriderissa käytettiin Cragar S/S -vanteita. KUVA RAND TAMBERT Tyylikäs ’66 Chevrolet Impala lowrider, jonka vihreä maalipinta taiteellisine yksityiskohtineen on tyrmäävän hieno. Näiden vanteiden nostalginen viehätys varmistaa, että ne ovat edelleen suosittu valinta harrastajien keskuudessa. Legendaariset show-autot, kuten Lil' Cof. KUVA HOWARD GRIBBLE Saatavilla myös Volvoosi! Ruotsissa yritykset, kuten BoMac Racing, alkoivat mainostaa Cragar S/S -vanteita jo vuonna 1966. Kapein valkosivurenkain varustetut Cragarit ja kolmikärkiset spinnerit näyttävät niin ikään mahtavilta. Magnesiumvanteet ovat löytäneet jatkuvasti uusia käyttäjiä muskeliautojen aikakaudelta aina vanja lowrider-kulttuureihin asti. Kustom on kiertänyt ympäri maailmaa, ja se lukeutuu autoihin, jotka asettuvat auton ja taiteen rajamaille. n, Gypsy Rose ja Munsters Dragula, nousivat arvostuksessa vielä ylemmäs magnesiumvanteidensa ansiosta sekä todistivat suorituskyvyn ja tyylin yhdistelmää. Pyöräkotelot on avarrettu ja autossa on mustakylkiset slicksit. Drag racingin historiaa parhaimmillaan. KUVA HOWARD GRIBBLE COLLECTION 64 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 64 V8 4 2024.indb 64 18.4.2024 12.19 18.4.2024 12.19. Himoittu kestosuosikki Magnesiumja slot-vanteiden lumous ei ole missään vaiheessa päässyt laantumaan
leveillä slickseillä. KUVA HENRIK FORSS Vuonna 1976 jopa Hurriganesilla oli Hot Wheels LP-levyn kannessa kumia polttava gasser varustettuna slot-vantein! Maamme ensimmäisiin speed shopeihin lukeutuvan Autosetin erikoisvanteiden ja -renkaiden valikoima oli 70-luvun lopulla varsin kattava. KUVA JARMO MARKKANEN Ahti Virtasen T-Ford Competition Alteredissa oli aidot, Halibrandin magnesium etuvanteet. Vanteet jatkavat pyörimistään Magnesiumvanteet edustavat muutakin kuin yksinomaan auton toiminnallista osaa. KUVA HENRIK FORSS General Lee upeasti keula pystyssä Eagle Fieldin kiihdytyskisassa, PohjoisKalifornian Firebaughissa. KUVA HENRIK FORSS Villisti korotetussa ’55 Chevy Bel Airissa on vanhat 15 x 5” Cragar-vanteet edessä ja kuluneet American Racingit takana. Etuvanteet olivat kooltaan 15 x 7”. Eri merkkien yhdistelmä edessä ja takana oli melko yleistä aikoinaan, miksei edelleenkin. Suomi-hot roddingin nostalgiseen kalustoon lukeutuu Kari ”Kankeli” Lammisen 327cid 1963 Chevrolet SS Impala, jota koristaa Pekka Leinon uran ensimmäinen erikoismaalaus. Alla ovat edessä 7” US Mag -vanteet Pos-A-Traction renkain ja takana 8” Appliancet Renegade kohokirjainrenkailla. Mags -vanteet. Two-Lane Blacktop -leffassa viis-vitosessa oli American Racing 200-S -sarjan vanteet, joita kutsutaan yleisemmin nimellä Daisy’s. Auto rullasi 15 x 8,5” takavantein, 10” leveillä slickseillä. Tuttuja ja tunnettuja merkkejä moneen tyyliin, slottiversiot mukaan lukien. Ne ovat menneen aikakauden symboli, osa autoalan taiteellisuutta ja osoitus innovaatiohengestä. V8-MAGAZINE 65 V8 4 2024.indb 65 V8 4 2024.indb 65 18.4.2024 12.19 18.4.2024 12.19. Wheel stander show autossa oli loistava päätös käyttää Cragar S/S -vanteita edessä ja slot-vanteita takana. KUVA JARMO MARKKANEN Vuoden 1971 eeppinen Two-Lane Blacktop löytyy monen autofanin elokuvalistan kärjestä, suurelta osin jo ’55 Chevyn ansiosta, jota käytettiin myös American Graf ti -leffassa. Kun mietitään magnesiumvanteiden menneisyyttä, on selvää, etteivät ne ole pelkkä historiallinen alaviite – vaan vilkas luku nykyisessä autokulttuurin tarinassa. Etuvanteet olivat kooltaan 15 x 7”. Impala oli mukana jo FHRA:n ensimmäisessä American Car Showssa 1978 Tikkurilan jäähallissa. Kilpurin ensimmäinen, matala versio valmistui 1980. Ahti otti SM-kultaa 1982 ja 1983 sekä teki SE-luvut 8,66 sekuntia. Erikoiset vanteet ovat hyvässä tallessa Jari Kujalalla, joka taltioi palan suomalaista kiihdytyshistoriaa. Kuvan ottohetkellä Chevyssä oli edessä Cragar S/S -vanteet ja takana 10 tuuman levyiset U.S. Ray Raygoza pitää vanhan ’55 Chevy katuautonsa, The Enforcerin, elossa ja hyvässä iskussa. tuneesta disainista. Magnesium on kaikesta kauneudestaan huolimatta altis hapettumiselle, ja aarteiden kiiltävän ulkonäön säilyttäminen vaatii omistajalta runsaasti vaivaa. Magnesiumvanteet ovat jättäneet lähtemättömän jäljen automaailmaan, aina kilparadoilta populaarikulttuuriin. Todellinen selviytyjä
66 V8-MAGAZINE CCM Open #29, 10.2. Ainoa selvästi havaittava muutos oli maksavien kävijöiden määrä, joka ajoittaisesta tungoksesta päätellen oli suurempi kuin vuosi aiemmin. Tuttu ja turvallinen ruotsalaisnäyttely Vuoden 2024 pohjoismainen pienoismallien näyttelysesonki avattiin helmikuun alkupuolella ruotsalaisella Capital City Modelersin tapahtumalla. Tämä tuskin on ollut Anders Magnorin kannustimena 1957 Chevyä rakentaessa. Teemaluokaksi oli päätetty Fordon med last, mikä antaa tulkintamahdollisuuksia, varsinkin kun huomioidaan, että sana last on myös englantia. Vakiomallisten autojen joukossa eniten huomiota tuntui vetävän puoleensa 1972 Dodge Challenger, joka oli rakennettu täyskokoisen esikuvan mukaan ja asiasta esitettiin myös dokumentointi. Kun katsojat eivät juuri vahingossa voi eksyä syrjässä sijaitsevaan sotilaskotiin, täytyy tehdä johtopäätös, että kiinnostus automalleihin oli todellista. Custom -luokassa dominoivat puolestaan 1957 Chevyt. Toimituksen customirtopisteet menivät 1956 ”Rancherolle”, johon oli saatu traditionaalista ruotsalaishenkeä ilman vinolamppujakin. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO N äyttelytilat löytyivät kohteesta Soldathemmet vid Livgardet Kungsängen, sotilaskoti n. Amt:n sarja lienee ollut hieman aiemmin jonkin ryhmärakentelun kohde ja nyt nähtiin lopputuloksia, vaikkei CCM mikään virallinen esittelytilaisuus ollut. Street machineissa maininnan ja palkinnonkin ansaitsi 1953 Ford pickup, joka muistutti enemmän neuvostoliittolaista UAZ-pakua kuin USA-Fordia. Sotilaspukuisia henkilöitä ei paikan luonteesta huolimatta näkynyt, joten yleisöä ei liene ilman omaa tahtoaan komennettu tapahtumaan. 30 km:n päässä Tukholman keskustasta, jossa CCM Open on usein aiemminkin pidetty. Kilpurit suosituin Vaikka läntisessä naapurimaassamme pidetään kiinni perinteistä, kuuluu CCM Openiin nykyään myös Tuning-luokka. Korin voi sektioida näinkin päin. Övrigt -luokassa oli puolestaan mahdollista löytää jokunen lentokone sekä purjelaiva. Toinen luokan huomioarvoinen näyttelyesine oli umpikylkinen Dodge A-100 Buickin maskeineen ja limevärityksineen. Viidestä lähimmästä mallista ottavat vastuun Ulf Lundin, Atle Eriksen kahdesti ja Roger Nordhagen kahdesti. Voitto meni ruotsalaisella FB-sivustolla sopivasti juuri ennen näyttelyä esitellylle kokonaisuudelle candy-punaisine traktoreineen. Dioraamat ja ajoneuvoyhdistelmät olivat yhtenä luokkana ja mallit menivät osittain päällekkäin teeman kanssa. Fordon med last Mallit nähtiin pöydillä perinteisesti luokittain. Kungsängen, Ruotsi V8 4 2024.indb 66 V8 4 2024.indb 66 18.4.2024 12.19 18.4.2024 12.19. Joskus mallailussa turvaudutaan pakotettuun perspektiiviin, erityisesti kun halutaan keinotekoisesti lisätä syvyysvaikutelmaa. Mallit menivät ehkä Veekasin aihepiirien ulkoCustom-luokassa ensihuomion veivät 1940-luvun tinareet, mutta kauempana häämöttää uudempaakin kalustoa. Eivät kuitenkaan kaikki, kuten lastauslaiturilta pudonnutta trukkia esittävä vinjetti. Näyttelyssä jatkettiin muutenkin totutuissa merkeissä, mitä voi tässä tapauksessa pitää lähinnä hyvänä asiana: järjestelyt toimivat ja malleja sekä alan kauppiaita oli paikalla kiitettävästi. Hauskoja ideoita, joskin muutamat hieman keskeneräisen oloisia, mikä on ryhmärakenteluissa ymmärrettävää
Atle Eriksen on ollut kuvioissa jo niin pitkään, että kyseessä ei liene kuvaustekniikkaan liittyvä efekti, vaan osoitus rakentajan maalarintaidoista. Kallistetut tuplavalot ja ruotsalaisuus kulkivat käsi kädessä rodiluokassa. V8-MAGAZINE 67 CCM Open #29, 10.2. Vai voikohan Andreas Hedebrinkin Typ Zwein avolavalla olevaa rakennelmaa kutsua Volkkariksi. UAZ kuului Neuvostoliiton yleisimpiin pakettiautoihin, ja käyttö jatkuu nyky-Venäjällä. Seuraavalla pöydällä, ja osittain ikkunalaudalla, olivat muutetut mallit, Modified. Suomalaiset tarjosivat tässä ruotsalaisille tiukan vastuksen. Rodiluokan anti oli Ruotsille tyypillisesti runsaahko, ja tyylit vaihtelivat odotetusti ennakkoluulottomista perinteisiin. Kaikkia amerikkalaisia autoja ei Ruotsissakaan customoitu vinolamppuisiksi ja tunnistamattomiksi, vaan myös miedommilla muutoksilla pärjäsi piireissä. Kungsängen, Ruotsi V8 4 2024.indb 67 V8 4 2024.indb 67 18.4.2024 12.20 18.4.2024 12.20. Volkkari kertaa kaksi. Teemaluokan voiton vei Anders Magnorin 1950 Chevy COE/Porsche-traktorin yhdistelmä. Kyllä mihin hyvänsä ryhmään aina vähintään yksi gasser kuuluu. Kumpikaan ajoneuvo ei vaikuta kovin vakiolta. Rekkaluokan kaluston miksauksesta antanee puolestaan osviittaa saksalainen Krupps-kuljetin, jonka lavalla nähtiin Dodge Challenger funny car. Ilahduttavaa. Chryslerin Firepower Hemi vaatii polttoaineensa, mikä mallarinkin on syytä muistaa. Traktori lienee Hellerin/Revellin rakennussarjasta, mutta kuormajuhdan koppa voisi olla hartsia tai 3D-tuloste. Andreas Hedebrinkin 1972 Dodge Challenger esittelee detaljoitua konehuonettaan. Näin ainakin Jonas Hedströmin 1934 pickupissa, jonka lavan takareuna on muotoiltu siiviksi. Junnuluokan anti jäi viiteen malliin, kaikki kuitenkin lupaavasti rakennettuja. Siitäkin mies on leikannut erilleen ovet ja keulan flipiksi. Kun mainitaan vielä, että moottoripyörät saivat oman luokkansa, jonka sisältö oli melkoisen HD-voittoinen, on näyttelyn sisältö päällisin puolin referoitu. Kilpureiden kakkospokaali. japanilaisautoissakin oli avoimia konepeltejä asiallisesti detaljoituine konehuoneineen. Rune Bygjordetin 1957 Chevy oli ilmeisesti rakennettu viisseiskojen ryhmärakenteluun. Mallien lukumäärässä jäätiin vuoden takaisesta huippulukemasta, mutta nähtävä oli sen verran vakuuttavaa, että vierailua myös seuraavaan Openiin voi pitää perusteltuna. Vanhentunutta tekniikkaa on päivitettävä, joskin Amelie Nordlövin ehdotus ei ehkä soveltuisi päivittäiseen kuljetuskäyttöön kuoppaisilla teillä. Auto on mallattu täyskokoisen esikuvan mukaan. Se ei tarkoita kilpuriluokkaa, vaan on CCM:n spesiaali, vaikeasti määriteltävä kategoria, jonka sinänsä hyvinkin rakennettujen mallien ero muihin luokkiin ei ole aina itsestään selvä. Vaikuttaa epäilyttävästi siltä, että Stefan Karlssonin 1957 Chevyn veneenperä on omaa sukua 1940 Fordin konepelti. 1964 Dodge vanin maalipinta näyttää samaan aikaan candylta ja matalta. Kuplan lokasuojasta se näyttää olevan tehty, mutta moottoria ei pysty tunnistamaan. Lähtökohtana lienee Ariin sarja, jonka konehuone ei todellakaan alun perin näytä tällaiselta. Kilpa-autoissa esiteltiin suurin piirtein kaikki kilvanajon mahdollisuudet, ja luokka oli suosituin yksittäinen kategoria 32 mallillaan. Auton takavalot, vaikkeivat tässä näy, lienevät lähtöisin 1959 Buickista. Lähes vakio keula ja boattail ovat hiukan ristiriidassa, mutta ryhmärakentelujen aikataulut eivät mahdollista loputtomia koritöitä. puolelle, mutta oli huomionarvoista, että muutama oli rakennettu perinteiseen tyyliin, ts. Örjan Löfgrenin pastissi 1960-luvun ruotsalaisesta raggarimaailmasta. Mika Westmanin brutaalissa Novassa ei taida olla muita vakiomallin osia kuin kori. Melkoisen mahtava paketti kaasuttimia Rune Bygjordetin Aakkosessa. Teemaluokasta. Jonas Hedström on onnistunut sisällyttämään 1956 Fordiinsa monia tyypillisesti 1960-lukulaisia ruotsalaisia custom-kikkoja, ilman että Amt:n mallista on syntynyt mikään kolmen kruunun karikatyyri
AUTIOTALON AUTIOTALON AARTEET AARTEET R isto Torvisella oli vuonna 2017 edessä muutto uuteen osoitteeseen, kun perhe kasvoi ja vanha kerrostaloasunto oli käymässä pieneksi. Oman kodin hankinta tuli ajankohtaiseksi vuonna 2017 syksyllä tapahtuneen perheenlisäyksen jälkeen. Mystinen korinpala Syksyn tullen Heidi-vaimo kävi opettamassa Alisa-tyttärelle uutta pyöräilyreitJo yhden yksilön löytäminen olisi useimpien kohdalla suuri onnenkantamoinen. Kuten tuttua, jossain vaiheessa nuoren miehen elämässä edessä oli perheen perustaminen. Malibun pinnassa on liki 20 vuoden pölykertymä heinäkuussa 2021. Erilaista puuhastelua rodeista alkaen, jokunen kilpuri ja entisöintiprojekteja. Kuvaan tulivat myös reissutyöt, ja harrastaminen tuppasi pakosta jäämään taka-alalle, vaikka ei siitä kokonaan irti päässyt. Vanhojen amerikkalaisten autojen parissa hän oli jo ennättänyt hääriä reilut parikymmentä vuotta. Veekasin lukijoille ja pohjoisemman Suomen asukkaille hän tuli parhaiten tutuksi rakentamastaan katukelpoisesta 1949 Ford Shoebox Gasserista. Vuosien varrelle mahtui yhtä hyvin omia kuin myös kavereiden autoja. 68 V8-MAGAZINE Chevrolet Malibu 4d Sedan 1965 ja Cadillac Sedan deVille 1963 V8 4 2024.indb 68 V8 4 2024.indb 68 18.4.2024 12.20 18.4.2024 12.20. Uusi kotiosoite löytyi Oulun yläpuolella sijaitsevasta Iistä, ja samassa yhteydessä alkoi tapahtua muitakin mukavia asioita. Risto Torvista onnisti vielä paremmin, kun hän löysi 1965 Malibun ja 1963 Cadillacin saman autiotalon pihapiirin kätköistä
Erilaisista romuista kiinnostuneelle automiehelle tarjottu syötti toimi kuin mato koukussa, ja niin Risto nappasi polkupyörän alleen ja lähti ihmettelemään. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN tiä pian alkavaa kansakoulun ekaluokkaa varten. V8-MAGAZINE 69 V8 4 2024.indb 69 V8 4 2024.indb 69 18.4.2024 12.20 18.4.2024 12.20. Näin asia jäi hautumaan. Muiden omaisuutta kunnioittava Risto ei sillä kertaa tohtinut jäädä pidempään tutkimaan autioksi jääneen talon pihapiiriä. Selvittämistä hankaloitti, ettei keneltäkään löytynyt sillä haavaa kiinteistön omistajan yhteystietoja. Löytö osoittautui 1964–65 Chevrolet Malibun poikkisahatuksi korin loppuosaksi, joka nökötti pystyssä seinää vasten. Joskus muutto toiselle asuinpaikkakunnalle voi tuoda mukanaan melkoisen sysäyksen autoharrastukseen. Uusilta naapureiltaan Risto ryhtyi kyselemään, tietäisivätkö he enemmän tuosta autioksi jääneestä talosta ja auton hylsystä. Eräänä iltana rouva oli tullut kotiin ja kehottanut Ristoa käväisemään lähitalon pihapiirissä vilkaisemassa, mikähän isompi auton korin osa siellä näkyy. Kysely tuotti tulokseksi, että piharakennuksen tallissa on joku 60-luvun Chevrolet. Siltä istumalta mieleen juolahti, että miksi peräpää oli siihen jätetty ja missä mahtaa olla loput ”palapelin” palaset. Cadillac ajettiin tallin kätköistä kotipihaan vasta päiviä ennen 2023 pääsiäistä. Iistä uuden kotiosoitteen löytänyt Risto Torvinen perheineen toimii hyvänä esimerkkinä. Risto ajatteli seurata, josko päivittäin ohiajaessaan näkisi pihapiirissä liikettä, jolloin olisi otollinen hetki käväistä selvittämässä asian laitaa
70 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 70 V8 4 2024.indb 70 18.4.2024 12.20 18.4.2024 12.20. Aatu-poika syntyi vielä samana syksynä. Paulan Jouko-isä oli siirtynyt ajasta iäisyyteen vuonna 2013. Netin syövereistä Risto paikallisti perikunnan kanssa saman sukunimisen henkilön puhelinnumeron. Paula kertoi tallista löytyvän 1965 vuosimallin Malibun olleen heidän Kalle-ukillaan uudesta asti, minkä jälkeen se siirtyi Paulan isälle ja sittemmin jäi talliin seisomaan joskus vuonna 2005 tai 2006. Navettatyylisen heinäsuojan ovien takaa paljastui osittain kangassäkein ja paksun pölykerroksen peittelemä musta 1963 Cadillac Sedan deVille. Siinä yhteydessä tallin kätköissä piileskellyt Chevrolet tuli uudestaan mieleen. Oman kotitalon talli oli kylmillään, ja näin myös harrastushommat lepäilivät pakkasen puolella. Aikaa vierähti eteenpäin useampi vuosi ja keväällä 2021 lähti 1949 Ford eteenpäin uudelle omistajalle. Äkkivilkaisulla Cadillac vaikutti lähes kokonaiselta ja alustan osalta hyvin ruostesuojatulta. Arvoitus ratkeaa Mietintään nousi ajatus perhekäyttöön paremmin sopivasta reissuautosta, jolla kaikki liikkuisivat pienellä vaivalla. Autossa olivat kaikki osat paikallaan ja alkuperäinen yleisolemus kohdallaan. olleen heidän Kalle-ukillaan uudesta asti, ”Erilaisista romuista kiinnostuneelle automiehelle tarjottu syötti toimi kuin mato koukussa.” Siistiin tyylikkäässä kojetaulussa ei ole koskaan ollut radiota ja niin alkuperäinen Dele-Plate on saanut pysyä paikallaan. Katselmuksen jälkeen Lauran kanssa päästiin nopeasti yhteisymmärrykseen molempien autojen kaupoista, ja sisarusten toiveena olikin autojen uusi elämä. Vielä samana iltana hän sai tekstiviestin, jossa kerrottiin sisarusten olevan valmiita myymään autot. Jännitystä ilmassa Voitte arvata, kuinka sanat herättivät kipinöintiä Riston ajatuksissa. Auto oli seissyt ajamatta useamman vuoden ja siinä olisi riittänyt korjaamista. Puhelun lopuksi Paula oli vielä vinkannut isältään jääneen myös toisen jenkkiauton, mustan 90-luvun alusta asti seisseen1963 Cadillacin, joka voisi sekin olla myynnissä. Varustukseen kuuluvat kello, 2-nopeuksinen pyyhkijänmoottori ja 3-vaihteinen rattimanuaali. Lisäksi siskoista vanhin, Laura, oli perheineen heinäkuussa tulossa Iissä käymään. Tapaaminen Lauran kanssa ja autoihin tutustuminen sovittiin päivämäärälle 15. Puheluun vastasi Paula-niminen nainen ja kun Risto esitti asiansa, niin ilmeni numeron osuneen oikeaan. Ajatus ja unelma kahdesta seisomaan jääneestä 60-luvun jenkkiautosta nostivat Riston ihon kananlihalle. Auto seistä tönötti pölkkyjen päällä ja jousitukseltaan osittain vapaana auton painosta. Malibusta oli aika siirtyä Cadillacin suuntaan. Kiinteistölle löytyi lopulta omistaja. Paula lupasi kysyä asiaa sisariltaan. heinäkuuta 2021. Varsinkin kun Cadillacin kerrottiin myös olevan Iissä, toisen piharakennuksen kätköissä. Rohkea puhelinsoitto juhannusaattona tuotti tulosta. Odotukset autojen kunnosta olivat luonnollisesti epäileväiset, mutta kun tallin oven takaa paljastui valkoinen, pölyinen Malibu, muuttui kihelmöivä jännitys heti parempaan suuntaan. Risto oli varovaisesti kysellyt mahdollisuutta käydä vilkaisemassa Malibua ja mahtaisiko auto kenties olla myytävänä. Pitkään paikallaan seisseen auton kunto oli suurempi arvoitus
Heistä autot ansaitsivat parempaa kuin seistä unohdettuina piharakennusten pimennoissa. Sovittiin Malibun pääsevän ensin työn alle, ja Cadillacin vuoro tulisi myöhemmin. Mikään ei ollut jumissa ja moottoria uskallettiin lähteä pyörittämään erillisen starttiakun saattelemana, Cadillacin ohjaamon varusteisiin kuuluvat ilmastointi, Am/Fmradio, sisältä säädettävä peili ja neljä tupakansytytintä. Malibu tuli uutena ilman sivupeiliä. Konehuoneesta löytyvä 390 cid (6,4 l) 325 hv moottori on remontoitu Fain’s Auto Parts & Speed Shopissa Kalifornian Venturassa. V8-MAGAZINE 71 V8 4 2024.indb 71 V8 4 2024.indb 71 18.4.2024 12.20 18.4.2024 12.20. Positiivisena puolena voi mainita kuivassa tilassa, katon alla säilömisen, minkä ansiosta ruoste ei ollut päässyt hyökkäämään sen kummemmin Chevyn alakuin yläpuolelta. Elvytystä ja selvitystä Jokainen autojen ympärillä touhunnut osannee hyvin arvata, minkälainen jumppa on edessä, kun lähdetään herättelemään henkiin tallin kätköissä 18 vuotta seissyttä vanhaa autoa. Takapenkillä alkuperäisen omistajan jälkiasentamat lasten vyöt. Nyt mittarista löytyy 56 000. Keulalta löytyneestä 230 cid suorasta kuutoskoneesta selvitettiin ensi töiksi liikkuvatko sisäosat käsipelillä pyörittäen. Cadillac Sedan deVille on Malibuun verrattuna aito Amerikan full-size kokoluokan edustaja. Nykyolemukseltaan ei virheetön, mutta kelpaa Ristolle sellaisenaan. Risto joutui viettämään hyvän tovin auton elvytyksen parissa, ja kaveriksi hän pyysi Ojakosken Juhan. Caddy päätettiin siirtää huonossa kunnossa olleen ulkokaton alta ennen talven tuloa autiotalon toisen piharakennuksen suojiin, missä Risto sai aluksi luvan säilyttää molempia autoja. Asiasta kielii B-pilarin kaiverrus päivämäärällä 29.3.1984 ja mailimäärällä 43 060. Kuvassa näkyvät maahantuojan asentama Tex-sivupeili ja pelkillä jäykillä olkaosilla varustetut turvavyöt ilman lanneosaa edessä
Viikon mittaisen puuhastelun ja muutaman myöhäisen tallissa vietetyn illan jälkeen Malibu alkoi olla valmiina katsurin tarkastettavaksi. Vuonna 1975 Kalle oli ostanut Malibuun uudet Michelinit ja nämä olivat edelleen autossa alla löytöhetkellä Iissä vuonna 2021. Jarrut käytiin läpi, kaikki öljyt vaihdettiin ja vanhojen Michelin-renkaiden tilalle tilattiin uudet kapealla raidalla varustetut Nankang Toursport NS 205/75-14 valkosivut. Sisarusten Anneli-äiti kertoi vielä, että autoon löytyy omistajan käsikirja ja joitain huoltokuitteja. Asiat etenivät pitkälti samaan tyyliin kuin Malibun kanssa, ja Juha oli taas mukana apumiehenä. 72 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 72 V8 4 2024.indb 72 18.4.2024 12.20 18.4.2024 12.20. Rekisteritunnuksen muutos oli vain seuraus läänin vaihdosta. Lopulta se kävi niin hyvin, että tuolla saattaisi jopa rohjeta ajamaan oman kotitallin katon alle. Ennen suunnitteilla ollutta kilometrin mittaista siirtymää tarkistettiin päivänselvät kohteet kuten polttoainetankki, polttoainelinjat, vaihteisto, voimansiirto, jarrut ja renkaiden kunto. Chevrolet Malibun Risto on jo mennyt lupaaman Aatu-pojalleen jatkaakseen juuri tähän autoon liittyvää perinnettä. Cadillac-laatua kuului Juhan ytimekäs kommentti. Tulpat irrottamalla moottori pyöri ja jakaja tuotti kipinää. Illan jo pimetessä Risto tuli vääntäneeksi radion nappia ja kuinka ollakaan ja bensaa tarjottiin irtokannusta. Kaverit jumppasivat aikansa ja moottori saatiin hörähtämään lupaavasti. Kun kerran oli saatu pyörät pyörimään, siitä jatkettiin ahkerasti ja samalla auton aikaisempi historia alkoi kiinnostaa enenevissä määrin. Kotitallin suojassa aloitettiin huolellisempi tutkailu auton yleiskunnosta ja mahdollisista osahankintojen tarpeista. den omistajan silmään ja hankintalistalle kirjattiin alkuperäiset pillerikapselit. Auton mukana tulleet kokonaan peittävät kapselit eivät sopineet uuMalibun uutena ostanut suku oli pitänyt hyvää huolta Malibusta ja ulkokuoreltaan alkuperäinen auto oli jätetty hyvään suojaan piharakennukseen. Ne eivät ole vieläkään löytäneet tietänsä paikoilleen, ja niin kuvissa näkyvät 1965 Bel Airin kapselit. Se nostatti kysymyksen, että näinkö auto on sittenkään ollut samalla omistajalla alusta lähtien. Nyt ne saivat palvella samoissa merkeissä Riston perheen lasten kanssa, edestä löytyvät maahantuojan aikoinaan asentamat vanhanmalliset jäykät vyöt. Varsinaisen huoltokirjan kerrottiin hävinneen omille teilleen. Pytty pimeenä Vasta myöhemmin syksyllä 2021 Ristolla oli aikaa perehtyä Cadillaciin. Auton vanhat vanteet hiottiin ja maalattiin mustiksi. Malibun Kalle vuorostaan antoi Jouko-pojalleen vuonna 1979, kun hän osti itselleen Oldsmobile Cutlassin vuonna 1978. Uuden viikon alkajaisiksi auto vietiin konttorille heti maanantaina aamusta, ja leima irtosi ongelmitta. Yhteydenotto siskosten äidin suuntaan avasi tilanteen. Lyhyelle matkalle oman mausteensa toi rikkoutunut pakosarjan tiiviste. Merikarvialla 60-luvulla apteekkarina toiminut isoisä Kalle oli ostanut auton uutena Porissa sijainneesta Yrjön Auto -liikkeestä, muuttanut sen jälkeen Kajaaniin ja jatkanut siellä apteekkarina vuodet 1971–79. Edellinen omistaja oli jo 90-luvulla laitattanut turvavyöt pieniä lapsiaan varten taakse. Hauska sattuma, että Risto teki Malibun kaupat päivälleen 50 vuotta myöhemmin! Auton edellinen rekisteritunnus oli ollut EFZ-39. ”Ajatus ja unelma kahdesta seisomaan jääneestä 60-luvun jenkkiautosta nostivat Riston ihon kananlihalle.” Chevrolet Malibun Risto on jo mennyt lupaaman 60-luvun alkuperäinen kuutoskone on hyvässä tallessa, ja se kuljetti Apteekkarin perhettä jo 60-luvulla Norjan reissuille. Oulun Mobilisteilta tilatun kantakortin kopiosta selvisi auton saaneen rekisteritunnuksen OLR-39 päivämäärällä 15.07.1971. Risto lajitteli kuitit vuosilta 1971–2005 aikajärjestykseen, jolloin selvisi viimeisen Kallen teettämän huollon tapahtuneen Saastamoisen Autoliikkeessä Kajaanissa syksyllä 1978, mittarilukemalla 70 000 km. Asiasta riemuissaan Risto kiiruhti perhemallin Sedanilla noutamaan lapset ja rouvan kyytiin sekä heti siitä matka jatkui jätskille. Ristolle auton Kajaani-yhteys sopi oikein mainiosti, olihan hän käynyt siellä sekä ammattikoulun että armeijan. Yllätys olikin melkoinen, kun postiljooni kantoi Ristolle kotiin omistajan käsikirjat alkuperäisessä kansiossaan ja paksun nipun huoltokuitteja
Paluumatka sujui ongelmitta normaalissa juhannuskelissä – kaatosateessa! Tulevaisuuden suunnitelmina on panostaa Malibun museorekisteröintiin. Viimeinen silaus puhdistukseen tehtiin fosforihapolla, minkä jälkeen leikattu pala voitiin hitsata tigillä paikoilleen. Sisäpuoli oli niin huonossa hapessa, että Risto leikkasi tankin yläosaan 30 x 40 aukon perusteellista puhdistusta varten ja uusi samassa yhteydessä vanhan murentuneen mittarianturin. Kaasuttimen säätöjen jäljiltä pakoputki rupesi tyrkkäämään paksulti valkoista savua! Hetken kiroiltuaan ja tilannetta seurattuaan kaikki vaikutti sittenkin olevan kunnossa. Se oli lähes puolillaan vanhaa bensaa ja haisi käsinkosketeltavan ummehtuneelle. Malibun Risto on jo luvannut Aatu-pojalleen, kunhan hänelle ikää kertyy ja hän oppii autosta huolehtimaan. Varmuudeksi matkaan otettiin peräkontillinen tarvikkeita ja työkaluja. Ainoa huomio oli 2270 kg painavan auton renkaiden tärinä kovemmassa vauhdissa, mistä tultaisiin selviämään uusilla kumeilla. Viimeiseksi vaan ei vähiten, erityiset kiitokset Lauralle, Annelille, Paulalle ja Tuulalle – teille tärkeät autot voivat hyvin. Seuraavana viriteltiin erillinen bensaletkun pätkä bensakanisteriin ja uusi koeponnistus. 4-vaihteisesta Hydramatic-automaatista uudestaan pykälä päälle, auto liikkui omin voimin tallista ulos ja siirtyi paremman katon alle. Venttiilikopat irrotettiin ja syy huonoon käyntiin selvisi: kasipytyn pakoventtiili oli jumittunut auki asentoon ja sen työntötanko mutkalla. Ainoa pienehkö ongelma oli ajossa ilmennyt jäähdyttimen vuoto, mutta onneksi sellaiseenkin löytyi vielä apu Oulusta Jäähdytinkorjaamo Korhoselta. Tyhjennetylle tankille tehtiin parin päivän sitruunahappokäsittely ruostetta irrottamaan. Kiitokset Risto haluaa osoittaa Ojakosken Juhalle kaikesta jeesistä, Juha-Matti Rantapäälle kaikista hänen kätköistään löytyneistä osista ja osien järjestelystä Ruotsin suunnalta. Auto on ilmeisesti vuonna 1984 maalattu uudelleen Jenkeissä mustaksi. Omistajan fiilikset olivat sillä hetkellä katossaan. Samalla kävi ilmi, että jo Amerikassa oli tehty koneremontti, sylinterit porattu ja 0,030” ylikoon männät asennettu. Ensin edessä olivat kuitenkin koko lauantain kestäneet ajelut perheen kanssa, ja riemusta kaikilla olivat suut messingillä. Moottorissa sylinterit olivat hyvässä kuosissa, ilman pykäliä ja vain muutamalla naarmulla. Hyvin nukuttujen talviunien jälkeen auto otettiin työn alle ennen pääsiäistä 2023. Menneenä kesänä kilometrejä Cadillacille kertyi hyvä määrä, ja toimi hyvin. Kotiväelle kiitokset, että pysytte mukana harrastuksessa. Cadillac tuli tehtaalta sävytetyin sähkölasein, 6-way sähkötoimisella etupenkillä, automaattisella käsijarrunvapautuksella ja lannevöillä edessä. Myös startin ja laturin kaapelit uusittiin, mutta kaikki muut sähköt saivat jäädä alkuperäisiksi. Tallista ulos hinaaminen tai taljaaminen oli hankala paikka toteutettavaksi. Nyt piti miettiä, kuinka saada Cadillac siirrettyä autiotalon toisen piharakennuksen suojiin. Risto veteli uusiksi pitkän listan neste-, öljyja bensaletkuja. Eipä muu auttanut kuin renkaisiin ilmaa, auto alas pölkkyjen päältä ja varovainen kokeilu liikahtaisiko auto omin voimin. Lisäksi peräkontista oli löytynyt kunnostuksen yhteydessä hyödyllisiä uusia ja käytettyjä osia. Pakoputken lämmetessä sen sisältä paloivat pois kaikki 30 vuoden aikana kertyneet töhkät, ja savutus loppui pian. Heinäkuussa 2022 Risto kävi herkistelemässä jarruja, haki siirtokilvet ja suuntasi kolmisenkymmentä vuotta seisseen liiterilöydön keulan kohti kilometrin päässä odottavaa kotitallia. Cadillac jää nykykuosiin pinnaltaan kauhtuneena ja pisamaisena. Tarkoituksena oli päästä odotetulle koeajolle ja viedä auto talvisäilöön. Talvilomaviikon Risto kulutti vikoja esiin ajellessa, kickdownia säädellessä ja nyt Hydramatic-automaatti vaihtaa juuri niin hyvin kuin sen kuuluu. Cadillacin vanha rekisteritunnus sattui olemaan vapaana ja se saatiin mukavasti käyttöön. Tulpat laitettiin paikoilleen, lorautettiin kaasariin bensaa ja ei muuta kuin starttaamaan. Muutamassa muussakin ilmeni ohivuotoa. Myöhemmin syksyllä moottorista mitattiin puristukset, jolloin paljastui kasisylinterin puristukseksi pyöreä nolla. Vanhan rekisteriotteen mukaan edellinen katsastus oli suoritettu vuonna 1989. Ensiksi pakki päälle ja ilmiselvä nytkähdys, jarrut eivät jumittaneet, mutta pedaali oli kuin kivettynyt eikä siihen tohtinut koskea enempää. Vaihdelaatikon tarkistuksen ja painemittauksen jälkeen oli aika kokeilla auton käynnistystä. Katsastus sujui moitteitta, ja lähinnä ihmetystä oli herättänyt hyvin ruostesuojattu auton alusta. Remontti katsottiin onnistuneeksi. Cadillac sai jäädä niille sijoilleen odottelemaan lämpimämpiä kelejä. Cadillacin vanhoista kuiteista ja Savonlinnan Poliisilaitoksen leimalla varustetuista vakuutuskuiteista selvisi auton ilmeisesti tulleen Kaliforniasta Etelä-Savoon vuonna 1987. Odotellessa Risto teki jarruremontin ja hän onnistui vieläpä löytämään uudet 1” jarruhihnat Mäkelininkadun Tarviketorilta. Viimeisenä toimenpiteenä edessä oli vanhan bensatankin tyhjennys ja puhdistus. Miitistä pois lähtiessä keminmaalainen Mopar-guru oli lohduttanut sanoin: elä turhia murehdi, ei Cadillacit mene rikki. Isältä pojalle -perinne saa arvoistaan jatkumaa. Kannet irti, ja niiden istukat sekä venttiilit käytettiin Oulun Moottorikoneistamolla hiottavana. Levossa talven yli Tässä vaiheessa elettiin myöhäistä syksyä 2022, ja Risto haki yhdeksi päiväksi siirtokilvet. V8-MAGAZINE 73 V8 4 2024.indb 73 V8 4 2024.indb 73 18.4.2024 12.20 18.4.2024 12.20. Taakse Risto on asentanut omat vyöt valmiisiin kierrereikiin. Kone kävi hetken, toki huonosti ja muutama sylinteri pimeänä. sieltä alkuperäisestä AM/FM-radiosta alkoi kuulua Boney M -säveliä ja hetken päästä CCR:ää, mikä toi mieliin välähdykset Christine-elokuvasta. Cadillacin 390 cid paukahti tulille ja kävi pienen hetken huikkabensalla. Jouko ja Anneli olivat ostaneet auton vuonna 1988, ja Jouko oli käyttänyt kuitin mukaan Cadillacin ruostesuojauksessa Seinäjoella samana syksynä. Pisimmälle ajolenkille mittaa kertyi noin 500 km, jolloin juhannusaattona suunnattiin koko perheen voimin Ruotsin Överkalixin jenkkiautokokoontumiseen. Ajan nakertamia osia vaihdettiin vielä kardaanin ristikko, keskikannattimen kumi ja laakeri sekä vaihdelaatikon takakumi. Risto ei maalaamista harkitse, kun se vain johtaisi varustelukierteeseen kaikkien kromien osalta ja veisi autolta sen nykyisen ”latolöytöarvon”. Kiehtovaa tarinaa autosta riittää kerrottavaksi jo tuollaisenaan. Hienosti moottori heräsi eloon, kävi kaikilla sylintereillä, öljynpaineet ja lämmöt olivat ok tasolla. Edessä odotti kiirastorstaiksi varattu aika rekisteröintikatsastukseen. Renkaat uusittiin Kontion 225/75-15 kolmen tuuman valkosivuilla
Jenkkiautot olivat tuohon aikaan sen verran harvinaista herkkua, että hän ei uskaltanut edes haaveilla erikoisemman kaksiovisen hankkimisesta. Kun Kari kertoi, että auto noudetaan takaisin liikkeeseen tulevana tiistaina, päätti Juha lähteä sitä heti tarkemmin tutkimaan. Juha oli syömässä eräänä sunnuntaina paikallisessa hampurilaisravintolassa, kun sinne tuli tuttu automaalari Kari Tienhaara. Autojen suuri koko, komea ulkonäkö ja voimaauhkuvat pakoäänet tekivät lähtemättömän vaikutuksen innokkaaseen nuoreen mieheen. Neliovisuudesta huolimatta auto oli varsin linjakkaan näköinen, etenkin takaviistosta tarkasteltuna. Vauhdin Maailma-lehdessä julkaistuja hot rod -henkisiä autoesittelyitä Juha luki suurella mielenkiinnolla. Coronetin osakkeet vain nousivat, kun myyjä käynnisti vakiokuntoisen 318-pikkulohkon, jonka tuplaputkien miehekäs pörinä oli CORONET CORONET CORONET ON KUNKKU ON KUNKKU 74 V8-MAGAZINE Dodge Coronet 500 Convertible 1970 V8 4 2024.indb 74 V8 4 2024.indb 74 18.4.2024 12.20 18.4.2024 12.20. Kohtalokas kohtaaminen Haave omasta jenkkiautosta otti aimo harppauksen eteenpäin, kun Juha sai ensimmäisen vakituisen työpaikan. Kun vuonna 1978 ilmestyi ensimmäinen Veekasi, oli peli selvä ja hän päätti vakaasti hankkia itselleen ehdan Detroit-tuotteen. Yllätyksekseen Juha kuuli Karin . Varsinaisia vaatimuksia autolle Juha ei asettanut, mutta veekasilla ja automaatilla varustettu se saisi mielellään olla. Niitä alkoi näkyä yhä enenevässä määrin myös hänen kotikaupunkinsa, Kokkolan katukuvassa. Säästöjä miehelle ei ollut juuri kertynyt, mutta ”saahan pankista aina lainaa” totesi hän ennakkoluulottomasti ja ryhtyi etsimään ensimmäistä jenkkiään. J uhan taival kohtia jenkkiautoutta käynnistyi jo kymmenvuotiaana 1970-luvun lopulla, jolloin vanhat amerikanautot kasvattivat meillä suosiotaan. ksaavan paikalliselle Toyotia kauppaavalle, Nystedtin autoliikkeelle vanhempaa amerikanautoa. Haku oli tuskin edes käynnistynyt, kun sattuma pisti sormensa peliin kohtalokkaalla tavalla. Alkuperäistä tummanvihreätä maalipintaansa myöten hyvässä kunnossa ollut suomi-Coronet kolahti Juhaan heti ensisilmäyksellä. Myynnissä ollut jenkki luonnollisesti herätti Juhan mielenkiinnon, joka vain lisääntyi, kun selvisi auton olevan veekasilla ja automaatilla varustettu 1970 Dodge Coronet 440 Sedan. Niinpä Juha käänsi katseensa huokeampiin neliovisiin Sedaneihin. Juha kysyi keskustelumielessä, mitä Karilla on työn alla
Niille riitti mekanismien kunnostaminen, säätäminen ja rasvaaminen. Hyväkuntoiselle 500:lle Juha ei tehnyt muuta kuin korvasi auton vakion, sileän konepellin kaksisieraimisella Power Bulge Hood -versiolla ja vaihtoi taakse leveämmät Center Line -vanteet. Vanteet olivat myös vaihtuneet toisenlaisiksi, mutta se ei Juhaa haitannut olihan hän saanut takaisin ensirakkautensa. Mainittujen seitenkymppisten Coronetien lisäksi Juhan käsien kautta on kulkeutunut 2010-luvun alkupuolella Juhan ostaessa auton oli sen tuulilasi vaihdettu, mutta muut lasit ovat alkuperäiset ja hyväkuntoiset. Harvinaisella tehdasasenteisella 383-isolohkolla ladatun farkun myötä syntyi ajatus hankkia kaikki eri korimalliset seitenkymppiset Coronetit, kun niiden hamstraamisessa oli nyt päästy hyvään vauhtiin. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK mitä mieluisinta musiikkia Juhan korville. Kyseistä mallia on Suomessa tiettävästi vain kolme kappaletta. Lyhyen testilenkin jälkeen Juha olikin myytyä miestä, ja Coronet myyty auto. Myös kaikki kumitiivisteet uusittiin. Juhan kiinnostus 1970 Coroneteja kohtaan sai entistä ”vakavamman” käänteen syksyllä 2016, kun hän osti netissä kaupatun 1970 Station Wagonin. ”Tämä tuli kuin tilauksena” myhäili Juha hämmästyksestä mykkänä. V8-MAGAZINE 75 V8 4 2024.indb 75 V8 4 2024.indb 75 18.4.2024 12.20 18.4.2024 12.20. Vakiolla 383-isolohkolla, TF727-automaatilla ja lukollisella 8 ¾-taka-akselilla varustettu auto oli kunnostettu edellisen omistajan toimesta. Autossa toki näkyi jo ikä mm. Kun hän sai vihdoin jotain sanottua, totesi hän Masille ”Totta kai minä otan sen”. Päätöksen jälkeen Juhalle soitti tuttu autoharrastaja Masi Isohanni, joka kertoi, että hänen rakentamaansa koneeseen oli tarjottu vaihdossa 1970 Dodge Coronet 440 Sedania. ”Joskus elämä on ihmeellistä” summaa Juhan kieltämättä erikoisesti edenneen, kaiken käynnistäneen Coronetin löytymisen. Ajan saatossa seitenkymppiset Coronetit ovat muodostuneet miehen ”tavaramerkiksi”. Tavaramerkki saa muotonsa Usein ensimmäisellä harrastepelillä on suuri merkitys tuleville hankinnoille, ja juuri näin kävi myös Juhalle. Eikä mitä tahansa neliovista, vaan juuri sitä samaa, jonka Juha oli aikoinaan omistanut! Masi suostuisi kauppaan, jos Juha ostaisi auton takaisin itselleen. Niistä hienoin ja harvinaisin on hänen erinomaisesti entisöimä 500 Convertible. Vaihtorulijanssi käynnistyi syksyllä 1989, kun Juha myi pois täysin läpikäymänsä ja 440-isolohkoiseksi muuttamansa Sedanin hankkiakseen sen tilalle linjakkaamman 1970 Coronet 500 Hardtop Coupen. Näin keväällä 1985 Juha sai hankittua haaveilemansa ensimmäisen oman jenkin. sen maalipinnassa. Tapahtumissa pokaaleja pokannut 500 löytyy yhä tänä päivänä Juhan omistuksesta, mutta viimeiset vuodet auto on kerännyt lähinnä pölyä tallissa hänen uusien harrasteautohankintojensa vuoksi. Reilun kolmenkymmenen vuoden eron jälkeen Coronet palautui Juhalle pitkälti samassa asussa kuin se oli häneltä aikoinaan lähtenyt. Kokkolalainen Juha Erkkilä on mieltynyt Mopareihin ja etenkin vuoden 1970 Dodge Coroneteihin, joita hän omistaa neljä erilaista
Mikään tallin koriste Coronet ei ollut. Sen mentyä kaupaksi Juha osti vuonna 2015 ”myöhäiseksi 50-vuotislahjaksi” aidon 1970 Coronet R/T Hardtop Coupe 440:sen. Vuonna 1975 Coronetin osti vähän käytettynä Michiganin osavaltion Bear Laken kaupungissa asunut Jill E. Kasaamisvaiheessa Ivaniin oli ilmeisesti iskenyt projektiväsymys, minkä seurauksena mm. Ivan oli ottanut Coronetin työn alle, ja kävi sen matching numbers 318-pikkulohkon läpi. Harvinaisuutensa lisäksi ne ovat myös haluttuja harrastekohteita, minkä vuoksi ne ovat useimmiten kohtuukalliita kunnosta riippumatta. Ivan korjasi Coronetin korroosiot, minkä jälkeen alun perin Beige-vaaleanruskea auto oli maalattu keltaiseksi. Niistä selvisi, että auto oli myyty uutena USA:ssa, mutta ensimmäinen omistaja ei käynyt kuitenkaan ilmi dokumenteista. ”Lyhyen testilenkin jälkeen Juha olikin myytyä miestä, ja Coronet myyty auto.” Juha purki kojelaudan palasiksi ja entisöi sen uudenveroiseksi. Kolmen Coronetin lisäksi Juhan nykyiseen Mopar-katraaseen kuuluvat parhaillaan työn alla oleva 1968 Dodge Charger R/T 440 ja kasaamistaan kaipaava 1973 Dodge Monaco Brougham 4d Hardtop 440. Varsinaista tarjokkaiden tulvaa Juha ei kokenut, vaan vastauksia tuli tasan yksi! Siinä hänelle kaupattiin Ruotsin Ljusdalissa sijainnutta 1970 Coronet 500 Convertiblea. Erityisen hauska yksityiskohta oli Jillin paperille käsin kirjoittama ohjeistus, jossa hän mm. Coronetin tehdasasenteinen vihreä sisusta oli saatujen kuvien perusteella parhaat päivänsä nähnyt. Kaikki mahdolliset kanavat otettiin käyttöön Convertiblen metsästyksessä, jotta Juha saisi neljän suoraksi ristimänsä Coronet-kokoelman täydelliseksi. Sen kaikki puujäljitelmäteippaukset uusittiin paikallisesta rautakaupasta löydetyllä, kiitettävänkin tehdastyylisellä metritavaramateriaalilla. Ajokuntoisen auton pienet puutteet eivät Juhaa haitanneet ja kaupat sovittiin saman tien, ettei joku muu vain ehtisi napata autoa itselleen. On siinä Pentastaria poikineen! Neljän suora seuraavaksi Juhan neliovisesta Sedanista, neliovisesta Station Wagonista ja kaksiovisesta Hardtop Coupesta koostuvasta Coronet-kokoelmasta puuttui vielä vaikeimmaksi arvioitu tapaus eli kaksiovinen Convertible. Juhan työ palkittiin, sillä Mopar Sweden -naamakirjan kautta tärppäsi keväällä 2019. korin osien istuvuudessa oli toivomisen varaa eikä uutta rättiä ja takapenkkiä oltu asennettu paikoilleen. opastaa uutta omistajaa siitä, miten autoa tulee käynnistää kylmänä Juhan kunnostettua ja maalattua kattokehikon puolikiiltävällä mustalla, asensi kalajokinen Verhoomo Miia paikoilleen auton mukana irrallisena tulleen uuden rätin. Tässä yhteydessä tehdasasenteisten kaksikurkkuisen kaasarin ja imusarjan paikalle oli pultattu nelireikäiset versiot, minkä lisäksi vakiojakaja oli korvattu Mopar Performancen kärjettömällä sytytyksellä. 1980-luvun alkupuolelta peräisin olevien kuittien mukaan se toimi Jillin jokapäiväisenä käyttöpelinä, jota hän oli huoltanut säännöllisesti ja kunnostanut tarvittaessa. Netin myyntisivustojen säännöllisen selailun lisäksi hän laittoi ostoilmoituksen niin kotikuin ulkomaisiin muskeli-Mopareihin keskittyneisiin Facebook-ryhmiin. Toinen omistaja oli ilmeisen tykästynyt hankintaansa, sillä hän omisti auton aina siihen saakka, kunnes se oli laivattu Ruotsiin vuonna 2008. Juhan saatua auton omistajalta, Ivan Kovacicilta, pyytämänsä kuvat ja lisätiedot, alkoi se vaikuttaa varsin varteenotettavalta vaihtoehdolta. Sellaisen löytäminen ei tulisi olemaan helppoa, sillä avoja tarjottiin vuonna 1970 vain Coronet 500 ja R/T-malleihin. hankittu projektikuntoinen 1969 Coronet 500 Convertible 318, jonka hän vaihtoi myöhemmin 1970 Coronet 500 Hardtop Coupe 318:aan. 76 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 76 V8 4 2024.indb 76 18.4.2024 12.20 18.4.2024 12.20. Juhan haettua pitkälti odotusten mukaiseksi osoittautuneen Coronetin kotiin, ryhtyi hän tutkimaan tarkemmin sen mukana tulleita papereita. Hunter -niminen naishenkilö. Erikoisen auton hän myi pian eteenpäin, kun kokoelmasta löytyi jo kyseistä korimallia edustava 500:nen, josta hän ei hennonut luopua. Auton niin ikään tehdasasenteinen TF904-automaatti oli kunnostettu vakio-osilla ja lukottomalle 8 ¼” -taka-akselille tehty huolto. Ivanin mukaan avo tuli Ruotsiin USA:sta vuonna 2008, jonka jälkeen sillä oli ollut useita omistajia ennen kuin hän osti sen vuonna 2015
ja lämpimänä. 500:ssa olleen 120-asteikkoisen mailimittarin Juha korvasi 200-kilometrisellä ”suomiversiolla”, jonka hän kunnosti yhdessä auton muiden orgisnäyttöjen kanssa. Juhalta löytyi varastosta raitasarja NOS-osana, mutta liimat olivat kuivuneet eikä sitä voitu käyttää. Muskelisemmaksi muokattu Tyytyväinen Juha ei sen sijaan ollut Coronetin maalipintaan eikä siihen, että auton kummatkin etulokasuojat olivat lasikuituiset. Täysin hyödytön tuo orgisosa ei ollut. Uuden häijymmän värin myötä Juhan päässä syntyi ajatus Coronetin muokkaamisesta oman makunsa mukaiseen muskelisempaan suuntaan. Se kannatti, sillä autolle heltisi leima heti ensi yrittämällä. ”Varapyörä ja tunkki asennetaan paikalle, kun keritään” Juha toteaa. Takakontin kunnostustoimenpiteet pitivät sisällään sen maalaamisen korinväriseksi ja maton uusimisen tehdastyylisellä uustuotanto-osalla. Coronetin tekniikka päätettiin jättää paikalle siirtelyn helpottamiseksi. Uustuotantoilmanotot tehtiin myös toimiviksi leikkaamalla konepeltiin tehdastyyliset reiät mukana tulleita malleja hyödyntäen. Tiukkaa aikataulua maalauksen valmistumiselle ei asetettu, vaan sovittiin, että maalari tekee autoa muiden töiden lomassa aina kun ehtii. Osasyynä värjäyksen venymiseen oli toki myös sillä, että asiallisen lopputuloksen saavuttamiseksi maalari vahvasti suositteli koko Coronetin uudelleen maalaamista. Coronet 500 Convertiblen ja Hardtop Coupen tunnuspiirteisiin kuuluvat takalokasuojan etuosan ei-toimivat sinkkipainevaluiset koristescoopit, joita ei muissa malleissa käytetty. ”Jillin on täytynyt todella tykätä Coronetista” päätteli Juha paperit läpi käytyään. ”Kuttaperkka ei kuulu entisöintityyliin tehtyyn muskeliin” totesi mies ja päätti vaihtaa niiden tilalle peltiversiot. Ennen maalaamoon viemistä Juha ja hänen poikansa Antti vahvistivat avon hentoa koria yhdistämällä puolirungot toisiinsa mittatilaustyönä teetetyillä tukevilla palkeilla sekä poistivat sisustan ja kaikki koristeosat. Aimo annos lisää vihaista ilmettä Cornetiin saatiin peräpään kiertävällä mustalla Bumble Bee-raidalla. Helpommin sanottu kuin tehty, sillä 1970 Coronetiin etulokasuojia ei saa uustuotantona. Tehtäviksi töiksi listattiin Juhan korjaamien peltisten etulokasuojien vaihtaminen, korin osien paikalleen sovittaminen ja auton osittainen maalaaminen silloisella keltaisella värillä. Miehen tyytyväisyys autoa kohtaan vain lisääntyi, kun sen tekniikkapuoli pelitti tehdyillä lyhyillä testilenkeillä täysin moitteetta. Auton alkuperäinen 500-avomalliin vakiona kuulunut kyynärnojalla varustettu etusohvapenkki korvattiin urheilullisemmilla, täysin kunnostetuilla erillisistuimilla, jotka ovat peräisin 1970 Dodge Challengerista. V8-MAGAZINE 77 V8 4 2024.indb 77 V8 4 2024.indb 77 18.4.2024 12.20 18.4.2024 12.20. Näissä tilanteissa työt tuppaavat usein venymään ja niin kävi tälläkin kertaa, sillä Coronet vietti aikaa maalaamossa lopulta reilun kahden ja puolen vuoden verran. Juhan onneksi autoa hakemassa mukana olleella Mopar-harrastajalla, Harri Männistöllä, oli ylimääräisinä peltiloksut, joista hän oli kaiken lisäksi valmis luopumaan. Tästä rohkaistuneena Juha päätti koittaa kepillä jäätä ja käydä Coronetin kanssa konttorilla sellaisenaan. Seuraavaksi Juha otti yhteyttä paikallisen automaalaamon Kokko-Colorin Pasi Romppaiseen, joka lupasi ottaa Coronetin työn alle. Coronetin ulkonäössä oleellisimman muutoksen koki auton sileä orgiskonepelti, johon asennettiin Super Beeja R/T-tehoversioissa käytetyt tuplat scoopit. Hetken harkinnan jälkeen Juha suostui ehdotukseen eikä vähiten sen vuoksi, että auton väri voitaisiin samalla vaihtaa hänen silmiään huomattavasti enemmän miellyttävään Top Banana Yellow -kirkkaankeltaiseen
Juhan kunnostettua ja maalattua penkkien rungot hän vei ne yhdessä niin ikään kunnostamansa ja maalaamansa alkuperäisen takapenkin rungon kanssa kalajokiseen Verhoomo Miiaan verhoiltavaksi. rma käytti sitä mallina ja sai tehtyä uudet, tehdastekoista vastaavat teipit, jotka se myös asensi ammattitaitoisesti paikoilleen. Uusilla pehmusteilla ja mustalla keinonahalla suoritettu työ toteutettiin tehdaskuvioineen ja -tikkauksineen. Juha päätti vaihtaa sen väriltään mustaksi ja tehdä koko joukon muitakin muutoksia muskelisointireseptinsä mukaisesti. Pisteeksi iin päälle hän pulttasi ratiksi optioihin kuuluneen puukehäisen Wood Grain Steering Wheelin, maalasi loput sisustan osat mustaksi sekä uusi ovipahvit ja maton niin ikään mustilla uustuotanto-osilla. Coronetin muuttunutta yleisilmettä täydentävät auton alle asennetut 7 x 15” ja 8 x 15” Magnum 500 -optiovanteet, joille kietaistiin vakiota tuhdimmat valkoisilla kohokirjaimille varustetut 235/60-15” ja 255/60-15” Cooper Cobrat. Niistä silmiin pistävin lienee auton vakiovarusteisiin kuuluneen kyynärnojalla varustetun etusohvapenkin korvaaminen korkeaselkänojaisilla Bucket Seat -erillisistuimilla. Juha korvasi Coronetin mailimittarin kilometrit omaavalla ”suomiversiolla” ja kunnosti kaikki näytöt siisteiksi ja toimiviksi. Viimeistelystä ei löydy moitteen sijaa. Coronetin alkuperäinen kulunut, vihreä sisusta sopi sävyltään surkeasti yhteen auton kirkkaankeltaiseksi muuttuneen ulkokuoren kanssa. 78 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 78 V8 4 2024.indb 78 18.4.2024 12.20 18.4.2024 12.20. Juha sovitti erillisten etuistuinten väliin lattiakonsolin shiftereineen ja vaihtoi rattiputken oikeanlaiseen. Vaihtolistalle menivät lisäksi sisäovenkahvat, kyynärnojat, ikkunaveivit ja kynnyslistat sekä kaikki kumitiivisteet, minkä jälkeen auto oli kabiiniltaan kuin tehtaalta tullut. Varmuuden maksimoimiseksi Juha vaihtoi uusiksi kaikki letkut ja putket. Tehostamattomat 11” eturumpujarrut uusittiin kokonaan, mutta 10” takarummut kelpasivat käyttöön siistimisen jälkeen. Auton tehostettu ohjaus osineen käytiin läpi, mistä selvittiin vain huoltamisella ja siistimisellä. Täyskättäkin jo kaavaillaan Coronetin palattua maalaamosta otti Juha etuakseliston työn alle kunnostamalla kaikki puslat ja nivelet sekä pyörän laakerit vakio-osilla. Näin toimittiin myös hennon 8 ¼”-orgistaka-akselin kanssa, koska se tultaisiin tulevaisuudessa korvaamaan ”Kuttaperkka ei kuulu entisöintityyliin tehtyyn muskeliin.” Paikallinen mainos. Ruotsissa oloaikana kunnostetun 230-heppaisen matching numbers 318-pikkulohkon kaksikurkkuinen orgiskaasari ja -imusarja oli vaihdettu nelireikäiseen versioon
Myös Coronetissa ostettaessa olleen alumiinisen tarvikesyylarin tilalle hän onnistui löytämään alkuperäistä vastaavan osan, joka sekin viimeisteltiin virheettömäksi ennen paikalle pulttausta. Hauska yksityiskohta! V8-MAGAZINE 79 V8 4 2024.indb 79 V8 4 2024.indb 79 18.4.2024 12.20 18.4.2024 12.20. Juhalla on visio valmiina ja vaikuttaa varsin vahvasti sitä, että se vain odottaa sopivan kaksiovisen Hardtop Coupe-aihion vastaan tulemista. Vaikka miehellä on kädet täynnä työtä, niin hän haaveilee ainakin vielä yhden seitenkymppi-Coronetin hankkimisesta. Lohkon perusteellisen puhdistamisen ja konehuoneen vieläkin perusteellisemman suojaamisen jälkeen moottori maalattiin tehdastyylisellä sinisellä. Pian tämän jälkeen löytyi ensimmäinen Sedan kaverilta saadun ”vihjesoiton” ansiota. Farmissa on tehdasasenteinen 383-isolohko, mikä tekee siitä melkoisen harvinaisuuden ja toista sellaista ei liene maassamme. Onpa mies itse asiassa sellaista jo vähän katsellutkin… 1970 valmistui 924 kappaletta Coronet 500 Convertiblea, joista 548 kappaletta oli varustettu Juhan auton tapaan 318-pikkulohkolla. Vaikka Coronet valmistui, niin kyllä Juhalla piisaa puuhastelua muiden harrastepeliensä kanssa. Hänellä on juuri työn alla 1968 Dodge Charger R/T 440. 383-isolohkolla ladattu auto oli ostettaessa siistissä kunnossa eikä hän tehnyt sille muuta kuin vaihtoi konepelliksi kaksisieraimisen Power Bulge Hoodin ja asensi takavanteiksi astetta leveämmät Center Linet kumeineen. Se oli Juhalle melkoinen yllätys, mutta toki miellyttävä. Coronetin kaikki sähköt uusittiin Juhan pojan, Antin, toimesta metritavarasta alkuperäisosia esikuvana käyttäen lukuun ottamatta takavaloja, joiden johdotukset ostettiin valmiina sarjana. Komean kokonaisuuden kruunaavat Mopar Performancen alumiiniset ilmanputsari ja venttiilikopat sekä Juhan uudenveroiseksi kunnostamat ja maalaamat apulaitteet. Auton valmistuttua alkuperäistä muskelisempaan asuunsa kesäksi 2023, käytiin sillä muutamissa alan tapahtumissa, joista saatiin lähes poikkeuksetta ”kotiin tuomisia” aina Ruotsia myöten. Nyt se on tullut jäädäkseen… Juha myi Sedanin pois rahoittaakseen seuraavan jenkkihankintansa, joka oli 1970 Dodge Coronet 500 Hardtop Coupe. Coronetin hyvin toimineet kone ja laatikko huollettiin, minkä jälkeen pikkulohkon päällipuolen siistiminen tehtiin sen ollessa paikalla. Ajatuksena Juhalla on rakentaa hänen nykyistä varaosavarastoaan hyödyntäen NASCAR-tyyliin työstetty, tuimalla isolohkotekniikalla terästetty katupeli kookkaine, auki leikeltyine pyöränkaarineen ja kisatyylisine vanteineen sekä kaikesta turhasta riisuttuine alumiinipellillä verhoiltuine sisustuksineen. Suomessa 1970-mallisia avo-Coroneteja on tiettävästi yhteensä kuusi kappaletta. tuhdimmalla 8 ¾”-lukkoperällä. Sysäyksen kaikkien seitenkymppisten Dodge Coronetkorimallien hankintaan Juha sai tästä 1970 440 Station Wagonista, jonka hän hankki syksyllä 2016. Lisäksi tallissa osittain purettuna vuosia seissyt suomiauto 1973 Dodge Monaco Brougham 4d Hardtop 440 tulisi saada nippuun ja leimalle. Juhan ensimmäinen jenkki ja myös ensimmäinen 1970 Dodge Coronet oli tämä 440 Sedan, jonka hän hankki vuonna 1985. Uuden bensatankin alle asentamisen jälkeen Juha suojasi auton pohjan massalla, jotta hän voisi ajaa sillä huoletta satoi tai paistoi. Seitenkymppisten Coronetien lisäksi Juhan eräänlaiseksi ”tavaramerkiksi” ovat muodostuneet hänen näissä autoissa käyttämät keltasävyiset pitkien valojen umpiot, joihin ei törmää joka päivä. Lopputuloksesta tuli yllättävän hyvä eikä pelättyjä roiskeita sattunut. Vuonna 1989 hän myi täysin läpikäymänsä ja 440-isolohkovoimaiseksi muuttamansa suomiauton, jonka onnistui ostamaan takaisin lähes kolme vuosikymmentä myöhemmin
SATAKUNNAN MOBILISTIEN AJOKAUDEN AVAJAISET JA VAPPUAJELU Pori: Satakunnan Mobilistit 1.5. Heinola (VR) 4.5., 1.6. PERINTEINEN MOBILISTIEN KEVÄTAJO Taukopaikka Lahnajärvi (lähtö klo 11.00), Lahnajärvi 11.5. HYMYILEVÄN MOTORISTIN KEVÄTPÄIVÄ Niemen satama, Lahti: Suomen Moottoripyörämuseo 18.5 402 M STREET OUTLAW -KIIHDYTYSPÄIVÄ Pudasjärven lentokenttä: Taivalkosken Moottorikerho 18.5. VAPPUAJELU Rantapuisto, Poroholman Lomakeskus – Poroholma, Rauma: Rauman Seudun Mobilistit, West Coast Racing & Cruising Association 1.5. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 17.5., 21.6. RUOVESI-AJO Kuru, Ylöjärvi – Ukaa, Tampere – Ruhala, Ruovesi: Ylä-Pirkanmaan Mobilistit 18.5. KOUVOLA O.K. Joensuu (Susivaara Kiihtelysvaara) 1.5., 5.6. KOUVOLA SWAP & MEET Ravirata, Kouvola: FHRA Kouvola Club 25.5. O.K. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo: Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park (ennakkoilm.) 18.5. ROMPEMARKKINAT Vaasan automuseon piha-alue, Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 11.5. Vantaa (Kehäkessa) 13.4., 11.5., 25.5., 8.6., 22.6. Nummela (Nummelan Prisma) 13.4., 11.5., 8.6. VAPPUCRUISING Pietarsaari: Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap 1.5. Vesivehmaa (Route 24) 4.5., 1.6. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ 80 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 80 V8 4 2024.indb 80 18.4.2024 12.20 18.4.2024 12.20. Raasepori (Karjaan ABC) 5.4., 3.5., 7.6. VAPPU AUTOMUSEOLLA Oulun Automuseo, Oulu: Oulun Automuseo 1.5. KSUA RATAILTA Alastari Circuit, Virttaa: Kyrönseudun UA 15.5. ARTICK TRUCKS TRIAL OFFROAD, MMR PORTTISAFARI JA RC-AUTOKILPAILU Mäntsälä: Mad Moose Racing 18.5. RETRO TRUCKS LAHES Originator Oy, Lahti 4.–5.5. ROMPETORI Auran Nuortentalo, Aura: Auranmaan mopedija ajoneuvoharrastajat 25.5. HELMEN CRUISING LAUANTAI Somero: Muotiputiikki Helmi 25.5. JUHLA-AJO Lähtökokoontuminen klo 9.00 Hotelli Gustavelund, Tuusula – Hirvihaara, Mäntsälä – Hotelli Gustavelund, Tuusula: Autohistoriallinen Seura (ennakkoilm.) 9.5. 30.4.) 25.5. VANHOJEN AJONEUVOJEN ILTA Mommilan kyläpuoti, Mommila/ Hietoinen: Mommilan kyläpuoti 25.5. GM-CRUISERSIN AJOKAUDEN AVAJAISET Lahnajärvi: GM-Cruisers 18.5. ROMPETORI Metsämäen ravirata, Turku: Liedon Mobilistit 1.5. Porvoo (Kuninkaanportti) 27.4., 25.5., 29.6. AMERICAN CAR SHOW OULU Ouluhalli, Oulu: American Car Club Oulu 12.5. VAPPUAJO Tampere: Tampereen Seudun Mobilistit 1.5. FVWA SPEED DAY Hyvinkään Vauhtipuisto, Hyvinkää 11.–12.5. PRÄTKÄTORI Cafe Lättis, Pilpala 11.5. Kiihtelysvaara (Susivaara) 1.5, 5.6. ROMPEPÄIVÄT JA SUVIAJOT Luuniemen tapahtuma-alue, Iisalmi: SA-HK Savon kerho 24.–26.5. VAPPUCRUISING Moottorikahvila Verstas, Nakkila/ Pyssykangas: Moottorikahvila Verstas 1.5. SIIPICRUISING Nokian Kolmekulman ABC – Koskibaari, Siuro: Siuro Cruisers 11.5. Hyrylä (Burger King) 6.4., 4.5., 8.6. ROMPETORI PILVENMÄELLÄ Pilvenmäen ravirata, Forssa: LC Forssa 11.5. Pori (ABC Tikkula) 5.4., 3.5., 7.6. VAPPUCRUISING Parainen: Pargas Retro Cars 1.5. Kajaani (ABC) 4.5., 8.6. MAY RC CRUISE Somero – Kisko – Perniö kk – Saunamäki/ Tiiranta, Särkisalo: Riverside Cruisers 25.5. VAPPUCRUISING Ace Cafe, Lahti 3.5. TOUKOTAIWAL AJO (YLI 25 V. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 19.5. VAPPUCRUISING Vaasa 1.5. Kangasala (Vehoniemen Automuseo) 7.5., 4.6. ROD & KUSTOM SWAP Tomahawk Town, Tattarisuo/Helsinki: Tomahawk Town 25.5. HELAROMPE Automuseo Wanhat Wehkeet, Karstula: Automuseo Wanhat Wehkeet 9.5. AIRAKSELAN MAALAISMARKKINAT JA ROMPETORI (VANHOJA AJONEUVOJA) Seurantalon urheilukenttä, Airaksela: Voimistelu ja urheiluseura Airakselan Yritys 18.5. YHTEISRATAPÄIVÄ (MUSTANG) Daytona, Akaa 25.5. VAPAAMUOTOINEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC/S-marketin piha, Alajärvi 4.5. AUTO HISTORIC RALLI (HRT, NEAFP) Kouvola: Kouvolan Seudun AU 18.5. MP-TREENIPÄIVÄ Botniaring, Jurva: Botniaring 20.–21.5. HISTORIC RALLI (HRT) Kouvola: Kouvolan Seudun UA 18.5. Vantaa (Rekolan Shell) 26.4., 31.5., 28.6. KIIHDYTYSAJON TESTIPÄIVÄ Motopark, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 24.–25.5. CLASSIC MOTORSHOW Lahden messukeskus, Lahti: RLO Events 9.5. TURENGIN KEVÄTKARKELOT Lyylinpuisto, Turenki: Janakkalan kunta, Hämeen Mobilistit 25.5. ITÄHARJUN AJOT Turku: Itäharjun Ajot 19.5. Klaukkala (Jäähalli) 25.5., 29.6. HÄMEEN MOBILISTIEN HELATORSTAIAJOT Hämeenlinnan seutu: Hämeen Mobilistit 9.5. Jämsä 14.6. AVOAUTOTAPAHTUMA Ace Cafe Lahden p-alue, Lahti: Ace Cafe Lahti 18.–19.5. Mäntsälä (Juustoportti) 26.4., 31.5., 28.6. DRIFT SM Espoo: Radalle Urheiluautoilijat 24.–25.5. Kerava (Neste) 10.5., 15.3. VAN HÄJYYT (VAN, TRUCK) Parra, Teuva 24.–26.5. KUNINKAANTIEAJO Mobiilihalli, Koria (lähtö): Kymen Automobiilikerho (ennakkoilm. HELATORSTAIRETKI Oulun Automuseo, Oulu 11.5. Tapahtumakalenteri Kotimaa 1.5. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. KEVÄT-RESTAURANTA ROMPETORI Mobilian tiemestaritukikohta Kisaranta, Kangasala: Tampereen Seudun Mobilistit 11.5. VAPPUAJELUT Mommilan Kyläpuoti, Mommila/ Hietoinen: Mommilan Kyläpuoti, 1.5. AJONEUVOT) Keminmaan Autotalon piha – Liakan NS – Motelli Käpylä, Keminmaa: Lounais-Lapin Euroautoilijat 18.5. PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPEMARKKINAT Jokimaan ravirata, Lahti: PäijätHämeen Mobilistit 18.5. HRF SPRING CHALLENGE (HISTORIC RACE CUP) Alastaro Circuit, Virttaa: Historic Race Finland 17.–18.5. DRIVE IN VAGNSHALLEN Vaunuhalli, Bennäs/Pietarsaari: Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap 18.5. VATAJAN ROMPETORI Lantula, Sastamala: Lantulan seudun kyläyhdistys 25.5. Helsinki (Malmin lentokenttä/kauppatori) 3.5., 7.6. RIVERSIDE CYCLES SWAP MEET & OPEN HOUSE (H-D) Riverside Cycles, Porvoo: Riverside Cycles 4.5. HELATORSTAIAJOT – AHS:N 60 V. KEVÄTSAWUTUS Panssarimuseo, Parola: Hämeen Mobilistit 1.5. SEINÄJOEN MOBILISTIEN VAPPUAJO Varastotien kerhotila (lähtö klo 10.00), Seinäjoki: Seinäjoen Seudun Mobilistit 1.5. KOLMOSTIEN KONEPÄIVÄT (MUSEOIKÄISET KUORMA-AUTOT, VANHOJA KONEITA, HYTITTÖMÄT TRAKTORIT) Kauppakeskus Komppi, Ikaalinen: Parkanon Mobilistit 25.5. HAKAPIRTTI MEETING (HARRASTEAJONEUVOT) Hamina: Kujansuu MC 18.5. KESÄKUKKA CRUISING Kangasalan kevätmarkkinat (lähtö), Kangasala: Vehoniemen automuseo, Tampereen Seudun Mobilistit 18.5. RAUMA ROCK ’N’ ROLL CRUISING Poroholman lomakeskus, Rauma: West Coast Racing & Cruising Association 18.5. VETERAANIKILPAMOOTTORIPYÖRIEN KILPAILU (NC, NO, CUP) Botniaring, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 25.5. HARRASTEAJONEUVOJEN AJOKAUDEN AVAUS Metsämäen ravirata, Turku: Kobra CC, Suomen Tiepalvelumiesliitto, Mikaelin seurakunta 9.5. VAPPUA VEHONIEMELLÄ Vehoniemen automuseo, Kangasala: Vehoniemen automuseo 1.5. ÄITIENPÄIVÄ ROMPETORI Espoon Automuseo, Espoo: Espoon Automuseo 13.5. Lahti 11.5., 8.6., 13.7. AMERICAN CAR SHOW KOKKOLA Kokkola 24.5. CLASSIC TOUR Lahti: Päijät-Hämeen Mobilistit 4.5. ASEMAN HARRASTEAJONEUVOJA ROMPETORIRAPAHTUMA Ylistaron Asema, Ylistaro as: AsKy Cruisingit Alavus (Monkey Island) 17.5., 21.6. CLASSIC CAR CRUISE PARADE Senaatintori, Helsinki (ennakkoilm.) 25.5. RIXU BIKE SHOW Ullan Pakari, Riihimäki 11.5. Järvenpää (ST1) 18.5., 21.6. TESTAA & RASSAA Kiikalan lentokeskus, Suomusjärvi: Riverside Cruisers 18.5
lähtien) Vääksy (Jokiranta) Torstai klo 16.00–19.00 KUVA HANNELE HATANPÄÄ V8-MAGAZINE 81 V8 4 2024.indb 81 V8 4 2024.indb 81 18.4.2024 12.20 18.4.2024 12.20. Heinola (VR) 4.5., 1.6. vesa.kettunen@savilahdenauto. Cruisingit Alavus (Monkey Island) 17.5., 21.6. CLASSIC MUSTANG FINLAND KOKOONTUMINEN Lappeenranta 7.–9.6. HELSINKI BIKE SHOW Teurastamo, Helsinki: Modi ed Motorcycle Association of Finland, Aliens MC 8.6. Klaukkala (Jäähalli) 25.5., 29.6. KIIHDYTYSAJON SM-OSAKILPAILU Motopark, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 25.–26.5. NO PREP CHALLENGE SHAKEDOWN Lentokenttä, Pori: Bear City Cruisers 2.6. LINTTAMEET Camping Nyyssänniemi, Keuruu: Atmosphere Destroyers CC 8.6. Jämsä 14.6. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 17.5., 21.6. VINTAGE-KEVÄTRIEHA – SWAP MEET & DRIVE IN -AJONEUVONÄYTTELY Weird Antiques, Tuusula: Weird Antiques 25.–26.5. 25.5. Mäntsälä (Juustoportti) 26.4., 31.5., 28.6. SAHK:N VALTAKUNNALLISET RETKEILYAJOT (1993 JA AIEMMIN VALMISTETUT AJONEUVOT) Tampere (ennakkoilm. 6.5. GM-SUMMER MEET Riihivuoren lomakylä, Muurame: GM Cruisers 7.–9.6. KESÄHEIKKI HARRASTEAJONEUVOJA ROMPETORITAPAHTUMA Mobiilimäki, Turku: Turun Seudun Mobilistit 4.6. V8 THUNDER RACE (FRC) Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna 8.–9.6. PERINNEPÄIVÄT & AJOT Pomona, Jämsä: Suur-Jämsän Moottoriklupi Viikkokokoontumiset Forssa (Leather Heaven) Torstai klo 16.00–20.00 (2.5. lähtien) Tammela (ex-Kohon mailatehdas) Keskiviikko klo 16.00–19.00 (29.5. SAVONLINNAN RETKEILYAJOT Savonlinna – Kerimäki – Punkaharju: (ennakkoilm. Porvoo (Kuninkaanportti) 27.4., 25.5., 29.6. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo: Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park (ennakkoilm.) 8.6. Vantaa (Kehäkessa) 13.4., 11.5., 25.5., 8.6., 22.6. KESÄ-RESTAURANTA ROMPETORI Mobilian tiemestaritukikohta Kisaranta, Kangasala: Tampereen Seudun Mobilistit 31.5. AHS:N ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Espoon Automuseo, Bodom, Espoo: Autohistoriallinen Seura 4.6. Raasepori (Karjaan ABC) 5.4., 3.5., 7.6. JOE VINTAGE, AUTONÄYTTELY Kauppatori, Joensuu: Hot Rodders Polvijärvi, Joensuun Virta 8.6. RAUTA & PETROOLI Kantolan tapahtumapuisto, Hämeenlinna 8.6. V8 THUNDER RACE (FRC) Kemora, Veteli 25.–26.5. AHS:N ROMPETORI Vanha Kalkkitehdas, Virkkala: Autohistoriallinen seura 8.6. pe) Pori (Karjarannan Jokiparkki) Maanantai Raisio (Bilteman kahvio) Keskiviikko Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko klo 18.00–20.0 Siuntio (Naapurissa) Tiistai klo 17.00–19.00 (7.5. FMOC CAME OF CONE’S TAITOAJO Daytona Circuit, Akaa: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 8.6. MUSEOAJONEUVOPÄIVÄ Mäntsälän kunnantalon piha, Mäntsälä: Mäntsälän Moottorikerho 8.6. Vantaa (Rekolan Shell) 26.4., 31.5., 28.6. PERÄKONTTI-ROMPETORI (AUTO, MP, MOPO, LELUT) Stenvall-hallit, Tuusula 25.5. HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA Ex-Kohon mailatehdas, Tammela: Vanhat Roinat 29.5. RIVERSIDE CRUISING Salon seutu: Riverside Cruisers 8.6. lähtien) Kaarina (Neste/Hesburger) Lauantai klo 17.00– Kangasala (Vehoniemen Automuseo) Perjantai klo 19.00–22.00 Lahnajärvi (Taukopaikka Lahnajärvi) Torstai (MP) Lieto as (Mannin Navetta) Tiistai klo 17.00–20.00 (7.5. HOT AMERICAN CAR SHOW & ROMPETORI Ideapark ulkoparkkialue, Lempäälä: Vehicle 8.6. Kiihtelysvaara (Susivaara) 1.5, 5.6. ILTA-AJELU Mobiilihalli, Koria (lähtö): Kymen Automobiilikerho 29.5. Vesivehmaa (Route 24) 4.5., 1.6. MP-AJOHARJOITTELU Daytona Circuit, Akaa: Paronin Pojat 28.5. SAHK:N ENTISÖINNIN LAATUKILPAILU Tampere (ennakkoilm. Lahti 11.5., 8.6., 13.7. VAPAAMUOTOINEN AJONEUVOHARRASTAJIEN ILTAKOKOONTUMINEN Ruhalantupa (SEO Ruhala), Ruovesi: Ylä-Pirkanmaan Mobilistit 1.6. Järvenpää (ST1) 18.5., 21.6. Kangasala (Vehoniemen Automuseo) 7.5., 4.6. HARRASTEAJONEUVOILTA Vehoniemen automuseo, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 7.6. LAHNAJÄRVI CRUISING Taukopaikka Lahnajärvi, Lahnajärvi 8.6. KIIHDYTYSAJON TESTIPÄIVÄ Motopark, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 7.6. Pori (ABC Tikkula) 5.4., 3.5., 7.6. ) 8.6. 6.5. ASKOLAN REKKASPOTTAUS Muovi-Heljangon piha, Askola 8.6. mennessä): Tampereen Seudun Mobilistit 8.6. Kajaani (ABC) 4.5., 8.6. SUSIRAJAN ROMPEPÄIVÄT Automuseo Myllyn vanhat autot piha-alue, Ylämylly: Pohjois-Karjalan Automobiilikerho 25.–26.5. Nummela (Nummelan Prisma) 13.4., 11.5., 8.6. VAPAAMUOTOINEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC/S-marketin piha, Alajärvi 7.–9.6. ROUTE 24 CRUISING Asikkala: Route 24 1.6. SEVEN GARAGE DAY (HARRASTEAJONEUVOT) Himos Park, Jämsä: Seven Garage Day 26.5. lähtien) Hollola (Kukonlinna) Keskiviikko klo 18.00– Hämeenlinna (Ahveniston moottorirata) Maanantai (3.6. Kerava (Neste) 10.5., 15.3. Helsinki (Malmin lentokenttä/kauppatori) 3.5., 7.6. lähtien) Tampere (Mustalahden satama) Keskiviikko klo 18.00– Vaasa (Kivihaan ABC) Perjantai klo 19.00– (5.6. lähtien) Oulu (Nallikarinranta) Perjantai klo 20.00– Oulu (Automuseo) Lauantai klo 14.00– Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai klo 20.00– (ei kk:n 1. Hyrylä (Burger King) 6.4., 4.5., 8.6. FINNISH DRIFT SERIES Killeri, Jyväskylä: Finnish Pro Drifting Association 8.6. Joensuu (Susivaara Kiihtelysvaara) 1.5., 5.6. KIIHDYTYSAJON SM-OSAKILPAILU Motopark, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 8.–9.6. 402 M STREET OUTLAW -KIIHDYTYSPÄIVÄ Pudasjärven lentokenttä: Taivalkosken Moottorikerho 1.6. KANSALLISEN MUSEOAJONEUVOPÄIVÄN KOKOONTUMINEN K-Citymarket – Aninkuja – Kainaston Tempotalli, Kauhajoki: Suupohjan Mobilistit 8.–9.6. mennessä): Tampereen Seudun Mobilistit 7.6. MASIINAMEETING ROMPETORI Työtehoseuran aikuiskoulutuskeskus, Rajamäki: Wanhat masiinat 2.6
V8 Thunder Cars, Anderstorp, Ruotsi 10.–11.5. Kuztom & BBQ (omarakenteiset ajoneuvot vuoteen 1970 saakka), Orust, Ruotsi 30.5.–2.6. Cadillac Weekend, Oppdal, Norja 14.–16.6. WPC Clubs sommarträff (Chrysler), Vadstena, Ruotsi 29.6. OLDTIMER RUN Mikkeli: Mikkelin Mobilistit 29.6. YHTEISRATAPÄIVÄ (MUSTANG) Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna 29.6.–30.6. VALTATIE 8 ROMUTORI Laitila: Pränkvärkkete Kamraati 14.–15.6. V8 SUMMER MEET Himos, Jämsä 14.–16.6. RESTAURANTA ROMPETORI Mobilian tiemestaritukikohta Kisaranta, Kangasala: Tampereen Seudun Mobilistit 29.6. Hillclimb, backtävling (40 år eller äldre), Hammarstrand, Ruotsi 29.6. Tjolöholm Classic Motor, Fjärås, Ruotsi 25.5. RHK Historic Race, Kinnekulle 25.–26.5. Summer Meet (drag race), Mantorp, Ruotsi 6.6. JUHANNUSAATON ILTAKAHVILA Vehoniemen automuseo, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 21.–23.6. KARKKILAN ROMPETORI Högforsin ruukki, Karkkila: Luotiracing 14.–15.6. Iron Horse MC Show, Nyköping, Ruotsi 29.–30.6. F-BODY CLUB KESÄMIITTI Himos, Jämsä: F-Body Club of Finland 15.6. Sundsvalls Marknad, Sundsvall, Ruotsi 25.–26.5. Mälardalen Open, Kjula Dragway Segeltorp, Ruotsi 19.5. MHRF Motorhistoriska Marknaden, Nifsta, Gottröra/Rimbo, Ruotsi 18.5. KIIHDYTYSTAPAHTUMA + NO PREP CHALLENGE Lentokenttä, Vesivehmaa: Finnish Hot Rod Association 15.6. Americandays, Lundegård, Öölanti, Ruotsi 31.5.–2.6. Anderstorp Motor Meet, Anderstorp, Ruotsi 7.–9.6. JUHLA-AJO LA: Lappeenranta – Joutseno – Imatra – Ruokolahti – Puumala – Anttola – Mikkeli. Wheels Nat´s Norr, Uumaja, Ruotsi 29.6. Wheels Motor Mania Meet, Eskilstuna, Ruotsi 25.5. IHAP MEET (PICKUP, VAN) Korttian kylätalo, Askola: Itä-Helsingin Avolavaja Pakettiautoyhdistys 14.–16.6. Göteborgs Leksaks & Vintagemässa, Mölndal, Ruotsi 8.6. American Street Meet, Ølstykke, Sjellanti, Tanska 1.6. FIA European Drag Racing Championship, Tierp, Ruotsi 13.–16.6. ROMPEPÄIVÄT Kainaston Tempotalli, Kauhajoki: Suupohjan Mobilistit 29.6. KOWAN TEKNOLOGIAN PÄIVÄT Säynäniemen leirintäalue, Orivesi: Oricamping 14.–16.6. HONKAJOKI DRIFT Pesämäen moottorirata, Honkajoki: 18.6. SHERWOOD CAR SHOW Bowling & Billiard Carage, Kerava: Bowling & Billiard Carage 15.6. KOSKUEN ROMPETORI JA HARRASTEAJONEUVOPARKKI Leirintäalue, Koskue: Koskuen kyläyhdistys 15.–16.6. SUUR-SAIMAAN YMPÄRIAJOT – 30 V. Mälardalen Open, Kjula Dragway, Ruotsi Vintage ja pienoismallit 7.5. AHS:N ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Espoon Automuseo, Bodom, Espoo: Autohistoriallinen Seura 28.6. SM OFF ROAD TRIAL RAISIO (SM) Raisio: Raision Urheiluautoilijat 15.–16.6. KIIHDYTYSTAPAHTUMA + NO PREP CHALLENGE Lentokenttä, Pori: Finnish Hot Rod Association 29.6. RAUMA STREET RACE Isometsäntie, Rauma: West Coast Racing & Cruising Association 15.6. ROUTE 66 RALLY Alavus – Las Vaskivesi, Virrat 15.6. MOOTTORIPYÖRIEN AJOHARJOITTELU/RATAPÄIVÄT Botniaring, Jurva: MP-tuki 17.–18.6. ILTA-AJELU Hotelli Leikari, Kotka – Kymen Automobiiliklubi 14.6. SU: Mikkeli – Ristiina – Suomenniemi Savitaipale – Taipalsaari – Lappeenranta: Etelä-Karjalan Vanhat Ajoneuvot, Mikkelin Mobilistit (ennakkoilm. ILTA-AJELU Mobiilihalli, Koria (lähtö): Kymen Automobiilikerho 25.6. T-FORD KERHON CRUISING ABC, Huittinen: Suomen T-Ford kerho 29.6. FREEDOM CRUISE Kehä III – Hanko Pohjoismaat ja Viro 2.–4.5. Bug Run (VW), Mantorp, Ruotsi 8.6. FDS DRIFTING Kaanaa moottoriurheilukeskus, Tampere: Suomen Drifting 29.6. YHTEISRATAPÄIVÄ (MUSTANG) Alastaro Circuit, Virttaa 15.6. VETERAANIKILPAMOOTTORIPYÖRIEN KILPAILU (CUP) Botniaring, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 25.6. Antiikkia ja vintagea, Vammalan seurantalo, Sastamala KUVA JARMO MARKKANEN 82 V8-MAGAZINE V8 4 2024.indb 82 V8 4 2024.indb 82 18.4.2024 12.20 18.4.2024 12.20. Nostalgifestivalen, Vårgårda, Ruotsi 13.–16.6. The Swap, Borensberg, Ruotsi 18.–19.5. TESTAA & RASSAA Kiikalan lentokeskus, Suomusjärvi: Riverside Cruisers 15.6. Power Start of Summer Meet, Hässleholm, Ruots 25.5. Custom Bike Show, Norrtälje, Ruotsi 1.–2.6. VANHOJEN AJONEUVOJEN ILTA Mommilan kyläpuoti, Hietoinen: Mommilan Kyläpuoti 25.6. ROMPEMARKKINAT Oulun Automuseo, Oulu: Oulun Automuseo 14.–16.6. VETKUN KESÄKEIKKA Kome, Haapajärvi – Hotelli Santa’s Resort & Spa Hotel Sani, Kalajoki: Veteraanikuorma-autoseura 14.–16.6. Swedish Street Rod Nats, Gotlanti, Ruotsi 14.–16.6. 10.6. NoPrep Drag Race, Malmö, Ruotsi 25.5. Joe Vintage, Joensuu 28.–29.6. TORNIOLAAKSO RUISINKI Aavasaksa: Torniolaakso cruising 14.–16.6. ROMPEJA KIRPPUTORITAPAHTUMA Nakkila Storage, Pyssykangas: Nakkila Storage 11.6. SUVIAJOT Luumäen tapahtumakenttä, Iisalmi: SA-HK Savon kerho 29.6. AHS:N ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Espoon Automuseo, Bodom, Espoo: Autohistoriallinen Seura 19.6. FINNISH DRIFT SERIES Tampere: Finnish Pro Drifting Association 29.6. H-DCF JUHANNUSRALLI (H-D, BUELL) Eckerö Camping, Ahvenanmaa: Harley-Davidson Club Finland 23.6. Velodromloppet Historic GP; Gelleråsen/ Karlskoga, Ruotsi 28.–30.6. 19.3.) 30.6. LUUMÄEN ROMPEPÄIVÄT Luumäen tapahtumakenttä, Iisalmi: SA-HK Savon kerho 29.6. ASTRUM AUTO HARRASTEAJONEUVOJEN KOKOONTUMINEN Salo 11.6. Vårgårda Nationals, Vårgårda Dragway, Ruotsi 18.5. AVOAUTOTAPAHTUMA Ace Cafe Lahden p-alue, Lahti: Ace Cafe Lahti 21.6. AHS:N ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Espoon Automuseo, Bodom, Espoo: Autohistoriallinen Seura 11.6. SAARISTO CRUISING Nauvo 29.6. VAPAAMUOTOINEN AJONEUVOHARRASTAJIEN ILTAKOKOONTUMINEN Ruhalantupa (SEO Ruhala), Ruovesi: Ylä-Pirkanmaan Mobilistit 28.–30.6
Tampere Tampere Hot Rod & Hot Rod & Rock Show Rock Show Raportti näyttelystä, joka tunnetaan kovista ulkomaan vieraistaan. Cadillac Cadillac Sedanette 1949 Sedanette 1949 Ne siivet Ne siivet Porvoolainen Roger Sandberg oli nuoruusvuosiensa tyyliin etsimässä itselleen Moparia, mutta päätyi sittenkin Cadillacin historian ensimmäiseen siipimalliin. Mutta ei tätä, vaikka niin voisi äkkiä luulla. Chevrolet pickup 1937 Chevrolet pickup 1937 Ei tehtaalta tullut Ei tehtaalta tullut Vuonna 1937 tehdas valmisti Chevrolet pickupeja. Peltiä sai vääntää hartiavoimin ennen kuin takaovien tilalla oli nätisti istuva avolava. Lasse Ahlforsin pikkiksen lähtökohtana oli neliovinen Chevy. 5/2024 ilmestyy viikolla 23 Chevrolet G10 Chevrolet G10 Sportvan 108 Sportvan 108 Hurmaava hyötyajoneuvo Pakuja pidetään karuina työkaluina, joista ei saa kauniita kirveelläkään. V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 18.4.2024 12.15 18.4.2024 12.15. Nivalaisen Petri Ylimäen erikoinen Chevrolet G10 Sportvan 108 on oiva osoitus siitä, että kyllä se onnistuu, kun on tarpeeksi taitoa ja tyylitajua
· 5W-50 – Synteettinen öljy, joka sopii erinomaisesti myös talvikäyttöön · 10W-60 – Synteettinen öljy kuumana käyviin moottoreihin · 20W-50 – Mineraaliöljy vanhemman teknologian moottoreihin, erityisesti ns. VKO 2024-23 90 07 20 -2 40 4 VOITTAJAN VALINTA Uusien Valvoline VR1 Racing -öljyjen kehityksessä olemme hyödyntäneet Valvolinen vuosikymmenten kokemusta moottoriurheilusta. Valvoline VR1 Racing antaa erinomaisen kulumissuojan, joka perustuu entistäkin tehokkaampaan runsaasti sinkkiä sisältävään lisäaineteknologiaan. laahurinokilla olevat V8-moottorit · Kilparadoilla koeteltu · Suorituskykyisille moottoreille · Luotettava suoja äärimmäisissä olosuhteissa Valvoline VR1 mainos 210x262cm 04.2024.indd 1 Valvoline VR1 mainos 210x262cm 04.2024.indd 1 12.4.2024 13.06.15 12.4.2024 13.06.15 Takakansi.indd 84 Takakansi.indd 84 18.4.2024 12.14 18.4.2024 12.14. Öljyt on suunniteltu antamaan ainutlaatuinen suoja korkean suorituskyvyn moottoreille, joissa lämpötila on kuuma ja pyörintänopeus korkea. PAL