PLYMOUTH SAVOY 413 SUPER STOCK 1962 KESÄN SUURI TAPAHTUMAKALENTERI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 5/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € 105791_.indd 1 27.5.2019 13.59.20. AMERICAN CAR SHOW OULU 40 VUOTTA. KOTIMAISEN KIIHDYTYSKAUDEN AVAUSKISA MOTOPARKISSA. HOT ROD & ROCK SHOW JA AMERICAN CAR SHOW OULU 40 VUOTTA. CHEVROLET CORVETTE 1960 TURKOOSI KAUNOTAR HOT ROD & ROCK SHOW JA HOT ROD & ROCK SHOW JA AMERICAN CAR SHOW OULU 40 VUOTTA
105758_.indd 2 27.5.2019 14.14.42
kerran, pienempiä lainkaan unohtamatta. Pohjoismaiden tarjontaa löytyy runsaat 200 ja Amerikan vajaat sata tapahtumaa. Tappis ulottuu elokuun loppuun ja syksymmälläkin on vielä paljon toimintaa. Näyttelyitä kierrellessä sai jälleen kerran ihastella, kuinka autojen ja rakentelun määrä sekä etenkin taso on korkea. Hyvä näin. Jarmo Markkanen ON THE ROAD AGAIN Kalenterissa yli 600 tapahtumaa V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Konkreettisesti. JULKAISUJOHTAJA Laura Luoma KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Riitta Eloranta JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS, Tartto 2018 ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen 105793_.indd 3 27.5.2019 14.13.47. V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia. Eikä tässä ole vielä edes kaikki. Kuuden sivun pakettiin mahtuu yhteensä yli 600 tapahtumaa, joista kotimaisia on noin puolet. Mutta tämä oli vasta alkulämmittelyä, ja nyt varsinainen ”ruuhka” alkaa. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Näyttelykevät on ollut yhtä juhlaa. FHRA:n näyttelyn jälkeen siirryttiin juhlanäyttelyihin Tampereelle ja Ouluun, sillä Hot Rod & Rock Show ja American Car Show Oulu järjestettiin 40. Ei muuta kuin kaverit, perhe ja eväät kyytiin ja tien päälle. Epäilemättä juhlanäyttelyiden arvokas status oli tuonut lisätsemppiä näyttelyihin. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Ja uutta, juuri valmistunutta kalustoa oli esillä runsaasti. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 135 A 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia. Näin ei suinkaan kaikilla harrastusalueilla ole. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen AD Isma Valkama Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Mukava oli myös huomata, että harrastuksemme parissa kerhotoiminta ja talkoohenki on edelleen vahvaa, mikä takaa meille uskomattoman paljon erilaisia tapahtumia. Veekasin yksi vanhimmista tavaramerkeistä, kesän suuri tapahtumakalenteri on tässä numerossa
Tampereen näyttely järjestettiin jo 40. Yhdysvaltain itärannikon hiekkarannoilla jo useamman kisan järjestänyt Oilers autoja prätkäkerho järjesti ensimmäistä kertaa katuradalla ajetun kiihdytyskisan Santa Barbaran rannikkokaupungissa. AMERICAN CAR SHOW OULU 40 VUOTTA. VEEKASI KIERTÄÄ 24 HOT ROD & ROCK SHOW, TAMPERE 27.–28.4. 38 THE RACE OF GENTLEMEN, SANTA BARBARA, KALIFORNIA 8.–9.3. 62 CHEVROLET BISCAYNE 1961 Ruotsalaisen David Gunnarsin Biscaynessä Amerikka kohtaa Euroopan, sillä auton voimanlähteenä toimii Audi RS6:n turbotettu 4,2-litrainen veekasi. 80 PERHEAUTOSTA KUSTOMOITU Varkautelaisen Tuomas Pasurin ’55 Chevrolet 210 oli alkujaan neliovinen sedan, josta jalostui lopulta kaksiovinen ja chopattu kustom. Sen kunniaksi nostalgiaosastolle oli kerätty alkuaikoina näyttelyssä mukana ollutta kalustoa. Pienoismallit ovat olleet osa Helsingin American Car Show’ta miltei alusta lähtien. Tälläkin kertaan mukana oli mielenkiintoisia malleja. 30 CHEVROLET PICKUP 1937 Hannu Jaakkolan Rat Rod -tyyliin rakennettu pickup suorastaan pursuaa karua kisahenkisyyttä. Tämä Plymouth Savoy on yksi jäljellä olevista aidoista Super Stockereista. Manner-Suomeen se siirtyi 40 vuoden yhtäjaksoisen työuran jälkeen. PLYMOUTH SAVOY 413 SUPER STOCK 1962 KESÄN SUURI TAPAHTUMAKALENT ERI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 5/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € 47 4 V8-MAGAZINE 105760_.indd 4 27.5.2019 14.22.27. SISÄLTÖ 5/2019 KANNESSA 62 KANSIKUVA: KARI MÖRÖ PIENOISMALLIT 74 FHRA MODEL CAR CONTEST 19.–21.4. Tarkastelussa tehtävien töiden määrä kasvoi sellaiseksi, että auto sai osakseen perusteellisen läpikäynnin. ESITTELYSSÄ LISÄKSI 16 RUUMISAUTO OOLANNISTA Lemulaisen Ismo Hakasen ’64 Ford Fairlane 4d Ranch Wagon toimi uudesta lähtien hautausautona Ahvenanmaalla. CHEVROLET CORVETTE 1960 TURKOOSI KAUNOTAR HOT ROD & ROCK SHOW JA HOT ROD & ROCK SHOW JA AMERICAN CAR SHOW OULU 40 VUOTTA. Kotimaisten uutuuksien ohella mukana oli ennätysmäärä ulkomaisia autoja. KOTIMAISEN KIIHDYTYSKAUDEN AVAUSKISA MOTOPARKISSA. kerran. 47 PLYMOUTH SAVOY 413 SUPER STOCK 1962 Vuonna 1962 Chryslerin B-bodyt näkivät päivänvalon. Kun keventyneeseen koriin istutettiin peräti 420-hevosvoimainen ja 413-kuutiotuumainen Maximum Performance -moottori, olivat kilpailijat helisemässä drag race -baanoilla. 8 CHEVROLET CORVETTE 1960 Matti Marjakankaan ’60 Corvette löytyi Hollannista keskeneräisenä projektina. 34 AMERICAN CAR SHOW, OULU 11.–12.5. Myös Oulussa juhlittiin neljättäkymmenettä näyttelyä. HOT ROD & ROCK SHOW JA AMERICAN CAR SHOW OULU 40 VUOTTA. Se oli varustettu nelivaihteisella manuaalilla sekä halutulla 283-kuutiotuumaisella 270 hv moottorilla
Kotimaisen kiihdytyskauden avauskilpailu ajettiin Virtasalmen Motoparkissa. Osallistujien määrä jäi normaalia vähäisemmäksi, joten eliminaattori ajettiin läpi ennätyksellisen nopeasti. KERÄILYKUVAT 43 CHEVROLET PICKUP 1954 KALENTERIKUVA: PETER S. KISAJUTUT 58 DRAG RACE SM 1, MOTOPARK 18.–19.5. LINNEY 44 CHEVROLET BISCAYNE 1965 KERÄILYKUVA: JAPE TIITINEN 30 66 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 68 TAPAHTUMAKALENTERI 86 SEURAAVASSA NUMEROSSA 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 42 KALIFORNIA KRUZIN 54 80 VAKIOPALSTAT 44 KERÄILYKUVA: JAPE TIITINEN 54 V8-MAGAZINE 5 105760_.indd 5 27.5.2019 14.24.25. KAKSIPYÖRÄISET 76 HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL FXST 1986 Hannan Softail chopper sai nimekseen LZ1 Led Zeppelinin mukaan. TEKNIIKKAA 54 PUUHASTELUN KOHTEENA JARRUT Rekisteröintikatsastusta varten kohteena ollutta autoa käytiin läpi monella tapaa liikennekelpoisuuden varmistamiseksi
6 V8-MAGAZINE 105795_.indd 6 27.5.2019 14.58.58. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. . Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki
HEIKKI SIPILÄ V8-MAGAZINE 7 105795_.indd 7 27.5.2019 14.59.15
Ideana on ollut saada autoon 215/65R15 teräsvyörenkaat alle 6,70 x 15 -rättirenkaiden sijasta. Matin mukaan tämä ratkaisu on parantanut ajo-ominaisuuksia huomattavasti. Chevrolet Corvette 1960 Tästä kulmasta tulee esille, että alkuperäiset 5" vanteet on vaihdettu 7" leveisiin. 8 V8-MAGAZINE 105762_.indd 8 27.5.2019 19.17.12
Ensimmäisen sukupolven Corvette tunnetaan esimerkiksi nimillä solid axle sekä C1. TEKSTI JA KUVAT KARI MÖRÖ V8-MAGAZINE 9 105762_.indd 9 27.5.2019 19.17.57. Näitä vuosina 1953–1962 valmistettuja autoja on yhä kohtuullisesti tarjolla, ja ylivieskalainen Matti Marjakangas on onnistunut löytämään komean yksilön kokoelmaansa. Se on amerikkalaisen 1950-luvun autoteollisuuden helmiä
Projekti vaikutti asialliselta. Hänen työnsä jatkaja oli Bill Mitchell. Taka-akseli tuotti iloiCorvetten ajatonta muotoilua, pyöreitä pehmeitä linjoja ja nykyäänkin ihan hyvää suorituskykyä samassa paketissa. Auto oli tullut Hollantiin Washingtonin osavaltiosta ja jäänyt kesken ilmeisesti vuonna 1995. Rungon oikaisun jälkeen palapelimainen kittikasa keulapala ei tuntunut enää järkevältä vaihtoehdolta. Irrotettava kovakatto oli yhä auton mukana. Nämä ajat olivat myrskyisiä, kun Chevroletin suunnittelun suuruudet ottivat yhteen, mutta kaikesta huolimatta heidän yhteistyön tulos on helmi. Vuosien kuluessa Matille kertyi kalustoa, ja lopulta Matti alkoi etsimään unelmiensa Corvettea ’58–’60-malleista. 10 V8-MAGAZINE 105762_.indd 10 27.5.2019 19.18.31. Tilanne näytti suorastaan mainiolta. Myös osiltaan auto vaikutti riittävän täydelliseltä. Bonusta oli se, että auto oli manuaalivaihteinen ja varustettuna halutulla 270 hv moottorilla, jossa on kaksi nelikurkkuista kaasutinta ja äreä Duntov nokka-akseli. Corvetten tuotekehityksestä esiin nousee neljä nimeä 1950 luvulta: Harley Earl, Ed Cole, Bill Mitchell ja Zora Arkus-Duntov. Ed Cole puolestaan oli tekniikan mies, ja hänen projektejaan oli esimerkiksi vuona 1955 esitelty legendaarinen pikkulohko V8. E nsimmäisen sukupolven Corvetteissa on muotoilullisesti kolme erilaista ryhmää: 1953–1955-mallit ovat selkeästi 1950-luvun alun tai jopa 1940-luvun lopun pyöreää muotoilua, vuosien 1956–1960-mallit ovat taas modernimpaa muotoa ja kahden viimeisen vuoden 1961–1962-mallit antavat vihjeen siitä, mitä seuraava Corvette-sukupolvi tuo tullessaan vuosina 1963–1967. Liimaustalkoisiin tuli Henry Suihkonen, jolla on kokemusta kuidun liimauksesta. Keulan koripaneelit olivat enemmänkin harsittu kasaan ja muotoja oli rakennettu kitistä. Harley Earl oli muotoiluguru, jolla oli näkemystä ja kokemusta hienojen autojen tekemisestä. Nämä löydökset johtivat päätökseen tehdä koko auto kunnolla uusiksi mahdollisten lisäyllätysten varalta. Kotiin saatiin ’60 Corvette, joka osui haluttuun ikähaarukkaan. Haaveauton etsiminen Corvette-kuume iski Mattiin jo 1980-luvun lopulla, kun Kalajoella oli myynnissä mainio 1958 Corvette. Katosta ei ollut jäljellä kuin naarmut kiinnityspisteissä. Vuonna 2014 etsintä tuotti tulosta, kun Hollannista Geevers Classic Carsilta löytyi punainen keskeneräinen projekti. Vaikka valmiiksi kasatuista keulapalojen laadusta välillä kerrotaan hyvinkin karmaisevia tarinoita, tähän autoon tullut Corvette Centralin keula oli hyvälaatuinen. Niinpä Matti osti Amerikasta kokonaan uuden keulan. Projekti laajenee Päätös purkaa auto osiksi oli oiva, sillä Corvette oli jossain vaiheessa kolaroitu ja runko oli 40 mm oikealle kierossa. Alusta oli täynnä punaista maalisumua ja remontoitu moottori oli saanut kosteutta, minkä seurauksena yksi mäntä oli jumissa. . Ensimmäisen sukupolven muotoilu miellytti, mutta hurja 50 000 markan hinta oli liikaa. Lähemmässä tarkastelussa tehtävien töiden listalle alkoi kertymään yhtä ja toista. Ensinnäkin rättikatto kaarineen oli kadonnut jossain vaiheessa. Zora Arkus-Duntovin meriitteihin kuuluu Corvetten muokkaaminen kilpailukykyiseksi katuja kilpailukäyttöön. Mitä lopulta saatiin. Haave autosta jäi kuitenkin mieleen. Esimerkiksi etulokasuojan lista oli liimattu paikalleen, kun kiinnike ei yltänyt tuuman kittikerroksen läpi. Kori oli hyväkuntoisen oloinen kuvissa, moottori oli tehty uusiksi, mutta sitä ei ollut koskaan käynnistetty. Maalaus oli hyvin ”re-sale red” -henkinen. Koska runko oli aika lohduttoman näköinen punaisine maalisumuineen, se hiekkapuhallettiin ja maalattiin asiaan kuuluvalla mustalla värillä. Matti ei aikaillut, vaan osti auton heti. Totuus on, että Corvetten lasikuituiset koripaneelit ovat parhaimmillaankin suunnilleen sopivia, eli sovittamista sekä muokkaamista korinosissa on huomattavasti enemmän kuin peltikorisissa autoissa. Asennukseen ei tarvittu kovinkaan suurta sovittamista ja keulan liimaus koriin otettiin varman päälle
Jaloilla on paljon enemmän tilaa kuin alkuperäisen 17" ohjauspyörän kanssa olisi. Keula ei ole urheiluautomaisen hulvattoman pitkä, mutta XP800-prototyypin muotoja on päätynyt paljon mukaan tuotantoversioon. Tällä saadaan erittäin kolmiulotteinen vaikutelma. Takaluukun ja keulan merkit koostuvat muovisesta linssistä, jossa on kuvat sekä tekstit, sekä metallin värisestä pohjasta. Keskimmäinen pieni mittari on kierroslukumittari. Matin omavalmisteisen ja 2" pienemmän ohjauspyörän idea tulee esille tästä kulmasta. Taustapeili on kojelaudan päällä, kuten useissa tuon ajan urheiluautoissa oli tapana olla. Mittaristo on kerätty toimivaksi kokonaisuudeksi kuljettajan näkökenttään. Vielä puuttuvalle kangaskatolle on oma tila kannen alla istuinten takana. V8-MAGAZINE 11 105762_.indd 11 27.5.2019 19.18.54. Toki laimennettuna, mutta selkeästi nähtävänä. Corvetten ajatonta muotoilua, pyöreitä pehmeitä linjoja ja nykyäänkin ihan hyvää suorituskykyä samassa paketissa.
Usein Corvetten värien nimet tulevat kilparatojen nimistä kuten Riverside Red, Goodwood Green, tai paikkojen nimistä kuten Panama Yellow tai Roman Red. Tasco Turquoise -nimelle ei ole löytynyt mistään lähteestä selkeää selitystä, mutta ehkä paras on Meksikon Taxco-niminen kaupunki, joka lausutaan ['tasko], sillä alueella on turkoosi jalokiviesiintymiä. Hienostunut turkoosin vihreä sävy on klassisesta punaisesta edukseen poikkeava metallihohtoväri. Vaikutelma aikansa nopeasta urheiluautosta Ensimmäisen korimallin Corvette vaikuttaa kuvassa pieneltä autolta, mutta urheiluautoksi se on ulkoisilta mitoiltaan yllättävän iso. Tietoisena tästä mahtumisen haasteellisuudesta Matti on tehnyt pienempään kokoon skaalatun ohjauspyörän. Ennen vuotta 1959 Corvetteen ei ole saanut mustaa sisustaa. Muuten moottorissa oli paljon uutta ajamatonta osaa, kuten esimerkiksi pakosarjat, startti ja vesipumppu. Vaihteistossa sen sijaan oli kuoressa halkeama, mutta tämä ongelma pystyttiin korjaamaan hitsaamalla. ilis on silti aivan ykkösluokkaa. Tasco Turquoise -niraa. 283-kuutiotuumainen moottori oli tehty uusiksi Amerikassa 1990-luvulla. Autossa on kunnollinen tavarasäiliö, johon mahtuu matkalle reilusti tavaraa. Usein Corvetten värien nimet tulevat kilparatojen nimistä kuten Riverside Red, Goodwood Green, tai paikkojen nimistä kuten Panama Yellow tai Roman Red. Ohjauspyörä tulee hyvin lähelle reisiä ja muutenkin tilaa on auton kokoon nähden vähän. Miellyttävä yllätys oli, että auto paljastui Tasco Turquoise -väriseksi tehtaalta tullessaan. Se on kahdella nelikurkkuisella kaasuttimella varustettu yksilö, jossa on aikansa parhaimmistoon kuuluvaksi sanottu kilpahenkinen Duntov nokka-akseli. Odotusarvo oli reipas ränttätänttä tyhjäkäynti ja alakierrosten lievä väännön puute. Keksiosa ja puolat leikattiin paikallisessa metallipajassa alkuperäisen tyylisesti, ja nyt ohjauspyörä on vain 15 " halkaisijaltaan kun alkuperäinen koko oli 17 ". Matti tilasi uudet matot ja oviverhoukset Amerikasta. Istuimien verhoukset on tehty alkuperäisen mallin mukaan MG-verhoilussa Ylivieskassa. Pitkä seisotus ja kosteus olivat jumittaneet yhden männän renkaat, minkä lisäksi öljytilassa oli ruostetta. Tästä autosta tekee mielenkiintoisen se, että moottori luetaan hurjimpiin Corvetten kaasutinmoottoreihin. sen yllätyksen, sillä se vaati vain öljynvaihdon. Remontissa sylinterit hoonattiin, laakerit ja tiivisteet uusittiin ja välykset säädettiin kohdalleen. Nyt moottori toimii jälleen kuin lähes 60 vuotta sitten ollessaan uusi. Esimerkiksi kokomustana sama auto näyttää paljon aggressiivisemmalta. Sisustan mittasuhteet ovat vähän hassut, eli aikuiselle suomalaiselle miehelle Ikonisin maalausteema Corvettessa on juuri kaksivärinen maalaus, jota oli tarjolla vuosina 1956–1961. Hienostunut turkoosin vihreä sävy on klassisesta punaisesta edukseen poikkeava metallihohtoväri. Nyt lasikuitupaneelit istuvat paremmin kuin auton ollessa uusi. Totuus on aivan toinen, Tasco Turquoise -väriseksi tehtaalta tullessaan. Tuolloin lohko oli porattu 0,030 tuuman ylikokoon. Sisusta on musta, ja se onkin ollut tuotannossa vasta toista vuotta vuonna 1960. Katto alhaalla näillä autoilla yleensä pyritään ajamaan, mutta aina joskus Suomen kesässä saattaa sade yllättää, ja silloin kattoa tarvitaan. 12 V8-MAGAZINE 105762_.indd 12 27.5.2019 19.19.17. Sisustan mittasuhteet ovat vähän hassut, eli aikuiselle suomalaiselle miehelle ohjaamo on ahdas. Moottori on tämän auton herkku. Vaalea alue pehmentää auton ilmettä huomattavasti. Ajo-ominaisuudet ovat hyvin 1950-luvun alkupuolen henkiset, mutta . Matti ja Mika Valle tekivät moottorin uusiksi. Jos rättikaton vetää päälle, niin sisään pujottautuminen on melkoinen voimistelunäytös. Tehtaan laminointivirheiden korjauksen ja todella hienon maalauksen teki Jari Sailokoski Kolarikorjaus Sailokoskelta. Niinpä moottori avattiin
ili olivat 1950ja 1960-luvuilla sporttisuutta parhaimmillaan. Oviverhous on periaatteessa yksinkertainen, mutta isolla metallilevyllä on saatu huimasti ilmettä aikaan muuten yksinkertaiseen ratkaisuun. Hammasmaski, tuplavalot ja matala pro. Moderni koneellinen ilmastointi tuli Corvetteen vasta 1963 Sting Ray -korimallin myötä. V8-MAGAZINE 13 105762_.indd 13 27.5.2019 19.19.52. Moottoritilassa lepää 283-kuutiotuumainen ja 270-hevosvoimainen V8. Jos ostaja olisi halunnut rajumpaa, niin tarjolla oli vielä 290 hv ruiskumoottori. Aikansa tehokkain kaasutinmoottori Corvetteen. Ilmastointi mallia 1960, eli läppä ylhäällä ilmaa virtaa ohjaamoon ja läppä alhaalla ei virtaa
Corvetten muodoissa toistuu keulasta perään sama kaarevuus, kuten esimerkiksi listoituksessa sekä takalokasuojan kaarevuudessa. Duntov nokka-akseli oli erittäin luotettava ja nosti suorituskykyä tuhoamatta täysin alakierrosvääntöä.” Matin ’60 Corvette on malliesimerkki siitä mitä autoilu on ollut parhaimmillaan 1950–1960-lukujen vaihteessa, kun auton uutena ostanut henkilö on päässyt toteuttamaan mielihalujaan lähes vapaasti. Jos Mitchell ei saanut Zoraa suuttumaan Zorroksi nimittämisellä, niin varastossa oli vielä herjojen herja heittäväksi: ”pahuksen valkoinen ryssä”. Duntovin vierailuja muotoiluosastolla verrattiin luterilaisen vierailuihin Vatikaanissa. Duntov haastoi insinöörin näkemyksillä Mitchelliä, joka yleensä oli näiden keskusteluja aikana kovasanainen ja hyvin punainen kasvoiltaan. Miesten nihkeä suhtautuminen toisiinsa henkii jopa kuvasta. Aika erikoinen idea näinkin matalassa autossa. Sopivassa valossa auton väri lähes hulmahtaa eloon paljastaen olevansa metallihohtoväri. Myöskään Zora Arkus-Duntov ei jäänyt sanattomaksi, vaan sivalsi yleensä takaisin paksulla aksentillaan aina toimivan palautteen: ”sinä punakasvoinen paviaani”! On hämmästyttävää, että näin kovasanaisilla keskusteluilla kuitenkin pystyttiin luomaan hyvin toimiva ainutlaatuinen tuotekonsepti joka on elänyt jo 66 vuotta, ja Corvetten kahdeksas sukupolvi on kohta tulossa tuotantoon. Ajatuksena on ollut, että lisäosan päälle astuessa voi kurkotella kattoa helpommin. Nyt Vuosien jälkeen Corvette on jälleen kuin uusi, ja se pääsee maistamaan maantietä Suomessa. Kynnyslistoissa on mielenkiintoinen lisäosa perässä. 14 V8-MAGAZINE 105762_.indd 14 27.5.2019 19.20.36. Se oli hiukan parempi kuin ¾-nokka-akseli [aikansa hot rod -nokka]. . Tasco Turquoise lukeutuu GM:n värikarttojen ehdottomiin täysosumiin. Erityisesti muotoilusta vastannut Bil Mitchell ja tekniikasta vastannut Zora Arkus-Duntov eivät pitäneet toisistaan, eivätkä peittäneet tunteitaan juuri mitenkään. Mekaniikan suunnittelu ei ole myynyt koskaan yhtään mitään.” Mitchell myös tiesi, että Duntovin v-käyrän sain kattoon väittelyissä kutsumalla Zoraa Zorroksi, ja Mitchell käytti tätä ärsytyskeinoa surutta. Ihmiset jotka pystyvät tekemään poikkeuksellisen hyvää suunnittelutyötä, saattavat olla sosiaalisesti hiukan haastavia. Kokouksissa mukana olleet kertovat Mitchellin kommenttien olleen sisällöltään: ”Minä olen muotoilija ja sinä insinööri. Zora Arkus-Duntov vuonna 1956 kehittämässä Corvettea. ISOT POJAT JA ISOT EGOT SUUNNITTELUOSASTOILLA 1950-LUVULLA sillä moottori käy kaunista tyhjäkäyntiä ja vetää selkeästi alakierroksilta alkaen. Huhut ja kuvat kertovat, että kahdeksas Corvetten sukupolvi lopulta täyttäisi Zora Arkus-Duntovin suurimman haaveen: Corvette olisi lopultakin täysiverinen keskimoottorinen urheiluauto. Auton ulkoinen olemus ei ole niin viimeistelty, mutta insinöörinä Zoraa kiinnosti enemmän mitä kuoren alla oli. Zora Arkus-Duntov ja Bill Mitchell Daytonassa 1960-luvun alussa. Smokey Yunick on kuvannut Duntov nokka-akselia seuraavasti: ”Duntov nokka-akseli ei ole erityisen ainutlaatuinen
Sisäosat maalattuna ja auto alkaa valmistumaan huimaa vauhtia. Hollannissa Geeversin pihalla otettu kuva autosta ostovaiheessa. Moottoritila ostovaiheessa, ja täälläkin näkyy punaista maalisuihkua huonon suojauksen seurauksena. Katon lukitussalpa on veistoksellinen kuin muiden autojen keulakoristeet. Uusi tuulilasi ja uutta kiiltävää tavaraa odottamassa asennusta. V8-MAGAZINE 15 105762_.indd 15 27.5.2019 19.21.15. Sisällä oli suunnilleen kaikki tallella, mutta kaikki vaati korjaamista. Vanha vaurioitunut keula on leikattu pois. Corvetten ja muidenkin sporttisten Chevrolettien tunnus: ristiliput. Alustan kunto ja maalisumujen määrä kertoo maalauksen laadun muutenkin, re-sale red. Pintaväriä vaille ja sitten baanalle. Uusi keula sovitettuna sekä liimattuna paikalleen, eli Vette näyttää jälleen kokonaiselta autolta
Vuodet kohdelleet hellällä kädellä Ranch Wagon hankittiin kotimaisen maahantuojan toimittamana. Fordilla oli tarjota vastaava farkku myös prameampana 500-sarjalaisena Ranch Custom Wagonina. Päätyminen juuri amerikkalaisvalmisteiseen autoon oli aikanaan huomattava investointi. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO A hvenanmaalaisessa Enebergin hautaustoimistossa (Enebergs Begravningsbyrå) elettiin mielenkiintoisia aikoja 60-luvun alkupuoliskolla. Enerbergin toimesta perustetun hautauspalveluja tuottavan yrityksen oli aika uudistaa kylmäkuljetuskalustoaan. Se, miksi valinta kohdistui nimenomaan Fairlaneen ja vielä edullisemman mallisarjan wagoniin, on vain arvailujen varassa. Liki 40 vuotta kestänyt työura päättyi vasta 2000-luvun alussa. Vaihtoehtoja pohdiskeltiin tarkkaan, kunnes yritys päätyi hankkimaan hautausautoksi kuvien ’64 Ford Fairlane 4d Ranch Wagonin. Tuolloin vuonna 1957 Johannes A. Rekisteritunnukseksi tuli ÅL3458. Oli aika jättää työelämä taakseen ja siirtyä Manner-Suomeen viettämään ansaittuja eläkepäiviä. Viissatanen oli hinnaltaan toki 81 dollaria kalliimpi vaihtoehto. Ford Fairlane 4d Ranch Wagon 1964 RUUMISAUTO OOLANNISTA Lemulaisen Ismo Hakasen mustanpuhuva Ranch Wagon toimi uudesta lähtien hautausautona Ahvenanmaalla. Hintaero ei kuulosta nykykorvilla kuultuna kovinkaan isolta, mutta liki 100 taalaa oli vielä siihen aikaan iso raha Yhdysvalloissa. Samalla rahalla olisi voinut hankkia yhtä hyvin pari 16 V8-MAGAZINE 105763_.indd 16 27.5.2019 18.17.26
Vaikka kyse oli jenkkiläisittäin vain 2,8-litraisella kuutosella ja manuaalilla varustetusta halvan luokan ”tila-autosta”, löytyi suomalaisesta hintalapusta monin verroin isompi luku kuin vastaavasta eurokuljettimesta. Mutta Enebergillä haluttiin panostaa myös kaluston ulkonäköön, joten vaihtoehdot olivat muiden maiden valmisteiden suhteen esteettisesti köyhänoloiset. Siinä yksi syy, miksi Fairlanesta pidettiin hyvää huolta vuosien saatossa. Kuutonen oli kaikesta huolimatta hautauskäytössä hyvinkin perusteltua, sillä arvokas ja rauhallinen lipuminen on kylmäkuljetuksissa ominaisempaa kuin tehopannujen . Perusmallin Ranch Wagonia valmistui vähemmän (20 980) kuin prameamman 500-sarjan Ranch Custom Wagonia (24 962). Ranch Wagonin lähtöhinta oli Yhdysvalloissa 2531 taalaa, mutta Suomessa hinta oli suhteutettuna aivan jotain muuta. 116 hevosvoimalla ladattu 200-kuutiotuumainen suora kuutonen oli Fairlanen peruskone, mutta ei sentään USA-Fordin kuluvan vuoden pienin moottori. ruumisautoksi sopivaa eurooppalaista tai japanilaista farkkua. Mikäli kuutosen kanssa olisi tuotu samalle viivalle tehtaan silloinen tehomosa, 427-kuutiotuumainen jättipannu kaikkine 425-hevosvoimineen, olisivat vajaapyttyiset olleet sen rinnalla lähinnä starttimoottoreita. Falconeihin oli tarjolla tätäkin pienempiä patoja, kun niihin asennettiin vakiona joko 144,3(85 hv) tai 170-kuutiotuumainen (101hv) nuhapumppu riippuen korimallista. Enebergin hautaustoimisto päätyi 55 vuotta sitten mustanpuhuvaan Fairlaneen, kun oli aika päivittää kylmäkuljetuskalustoa. V8-MAGAZINE 17 105763_.indd 17 27.5.2019 18.17.38
Renkaat on myös päivitetty uusiin. Auton rekisteröintikatsastus suoritettiin 11.2.2004. Faikun toistaiseksi viimeinen Ahvenanmaa-katsastus suoritettiin sitä ennen lokakuun 10. Tarkkasilmäisimmät huomaavat konepellin kohouman, joka viestittää ympäristöönsä tiettyä potentiaalia. 18 V8-MAGAZINE 105763_.indd 18 27.5.2019 18.18.05. Tämä tarkoitti keskimäärin noin 1800 kilometrin vuosittaista ajoa. päivänä, jolloin matkamittariin oli kertynyt kilometrejä edelleen vähäiset 52 000. Myynnin kautta Manner-Suomeen Hautausautoa säilytettiin aina lämpimässä tallissa, ollen käytännössä jatkuvasti valmis uuteen työkeikkaan. Arkkulavetin poistetut kiskot ovat myös jättäneet jälkensä auton takatilaan, ollen nyt osana auton tummansävyistä menneisyyttä. Vanajaveden etelärannalta Fairlane matkasi Tuusulaan, kunnes oli aika jatkaa matkaa idemmäksi Lappeenrantaan. Punainen pissapojanpussi sekä oranssiksi maalatut ilmanputsarikotelo ja venttiilikoppa Kliini keula istuu mainiosti hautausauton imagoon. Näistä on jäänyt merkinnät auton mukana tulleisiin huoltovihkosiin. Autossa viehätti lopulta sen alkuperäisyys, vaikka maalaus oli ehditty uusia jossakin vaiheessa. Manner-Suomen vuodet olivat kerryttäneet kilometrejä siihen mennessä reilut 30 000 kilometriä 13 vuodessa. marraskuuhun 1983 mennessä vasta reilut 37 000 kilometriä. Nykyään salossa liehuu vain Suomen siniristilippu. Kausihuoltojen lisäksi ei Ismon ole toistaiseksi tarvinnut vaihtaa Faikkuun kuin iskunvaimentimet. sävyistä menneisyyttä. Hauturin kova-aski herättää jälkikäteen hieman kummastusta, mutta oikealla asenteella varustetulle kuskille tuskin koitui sen enempää harmaita hiuksia synkronoimattomasta ykköspykälästä huolimatta. Ruumisauto päätyi lopulta Manner-Suomeen ja tiettävästi Hämeenlinnaan. Alla olleet 80-luvun slottivanteet olivat enemmänkin bonusta kuin rasite alkuperäisyydelle. Johannes Enerberg luotsasi hautauskeskusta aina vuoteen 1980 saakka, minkä jälkeen yrityksen omistajaksi tuli Sture Söderlund. Sture heilutti tahtipuikkoa seuraavat 14 vuotta, kunnes hauturiliike siirtyi toukokuussa 1994 Thommy Fagerholmille. Faikku on säilynyt hyvässä kunnossa aina näihin päiviin saakka. Orkkisvanteet ja pillerikapselit olivat myös tallessa. Konetilassa on tilaa, sillä autossa ei ole tehostimia eikä ilmastointilaitetta kompressoreineen. Ranch Wagonin ohessa oli saatavilla myös Squire Wagon, joka pudotettiin pois vuodelta 1964. Seinämä on poistettu, mutta kattoverhoilusta löytyy edelleen musta raita muistutuksena edesmenneestä väliseinästä. Olin ehtinyt haaveilla pitkään farmarista, jollaisia omistin aikanaan parikin kappaletta, muistelee Ismo. Fairlanen työura jatkui aina 2000-luvun alkupuoliskolle saakka. Tiedä sitten kumpi meistä oli se syntisempi, allekirjoittanut vai hautausauton nykyinen omistaja, mutta auton kuvaussessio oli eräänlainen kujanjuoksu. En ole katsonut tarpeelliseksi uusia kattoverhoilua, vaan raita saa olla osana auton identiteettiä myös jatkossa, vaikka se hullunkuriselta kuulostaakin, huomauttaa Ismo. Autolla on ollut nyt Manner-Suomessa useampi omistaja, joista kahden kotitallissa auto on sentään viihtynyt kuutisen vuotta kerralla. Rainelta auto tuli Ismon omistukseen marraskuun lopulla 2017. Niistä on helppo todeta samalla ajetut kilometrit, joita oli kertynyt esim. – Takatilan ja ohjaamon välissä sijaitsi aikanaan seinämä, joka oli maalattu ilmeisesti spreijaamalla mustaksi. Kuvaukseen Ranch Wagon oli otettu mukaan tuotanto-ohjelmaan Fairlanen osalta vuotta aiemmin 1963, jolloin sitä ei ollut tarjolla vielä 500-sarjalaisena. Faikulle suoritettiin vuosien saatossa kausihuollot myös pieteetillä. yhteyteen liitettävät vauhti ja vaaralliset tilanteet. Hyvin palvellut autovanhus pistettiin vuoden 2003 lopulla myyntiin. Ensimmäisen ajokauden ja kuluvan kevään ajojen jälkeen mittarilukema alkaa nyt ysillä. tyi vaihtokaupan myötä Kurikkaan, pitKonetilassa on tilaa, sillä autossa ei ole tehostimia eikä ilmastointilaitetta kompressoreineen. Ahvenanmaan pienen koon takia välimatkat ovat käytännössä saarella erittäin maltillisia. Saimaan etelärannalta Ranch Wagon siirtyi vaihtokaupan myötä Kurikkaan, pitkänlinjan jenkkiautoilijalle Raine Saviojalle. Käytön jälkiäkin toki löytyy, kuten kulumat takatilassa sijaitsevien takapyöräkoteloiden muoviverhouksissa. Paha karma kuvauksissa Ismolle tullessa Fairlanen matkamittariin oli kertynyt suunnilleen 85 000 kilometriä. Etulokasuojan päälle asennettu lipputanko Ahvenanmaan lippuineen oli aikanaan aktiivikäytössä. Punainen pissapojanpussi sekä oranssiksi maalatut ilmanputsarikotelo ja venttiilikoppa rikkovat rauhallisuuden harmoniaa. – Bongasin Faikun myynti-ilmoituksen netissä. 50 000 kilometrin rajapyykki rikkoutui vastaavasti 1992, eli 28 käyttövuoden jälkeen
Amerikan herkkuja oli sitä ennen vain kuolailtu hartaudella. Onneksi kameralaukusta löytyi alkuperäinen sormiparistokotelo paristoineen. Jotain mystistä oli hautausauton kuvauksessa! Marlin vei jenkkineitsyyden Ismosta tuli konkreettisesti jenkkiautoilija vuoden 1987 tienoilla. Faikulla on tiettävästi haettu ”viimeiselle matkalle” asiakas myös Ruotsista 1966, Viking Linen M/S Apollolla, joka oli Faikun kanssa samaa ’64 vuosikertaa. Jostakin syystä näissäkään paristoissa ei ollut lähellekään maksimaalista virtaa, mutta sain kuin sainkin otettua riittävän määrän kuvia ennen kuin nekin olivat virrattomia. Tuolloin nuorimies hankki omistukseensa lähinnä osina kotitalliin roudatun ’65 Rambler Marlinin, jota voidaan edelleen pitää jonkinlaisena harvinaisuutena. Ismon seuraava jenkki oli Mercuryn kanssa samaa vuosikertaa. tarvittiin lopulta kaksi päivää ja roppakaupalla vastoinkäymisiä. Ranch Wagonin tunnistaa helposti aikakautensa Fordiksi juuri suurten ja pyöreiden takavalojen ansiosta. Paristot olivat arvatenkin tyhjentyneet ajan kanssa. Tässä tilassa on moni ahvenanmaalainen saanut viimeisen kyytinsä. Jatkoin kuvausta, joka tyssäsi pian uudelleen. Kuivatuksen jälkeen ehdin napsia vain yhden kuvan, kunnes taivas repesi toistamiseen. Päätimme sillä erää luovuttaa yhteistuumin ja uskoimme asialla olleen vain huonon tuurin. Olin siis toiveikas kuvauksen suhteen, mutta kuinka väärässä olinkaan! Sain otettua muutaman kuvan, kunnes kamera sanoi sopimuksen irti. Hansikaslokerosta löytyy kolme huoltovihkoa, joista on todettavissa autolle suoritettu huollot vuosikymmenten aikana. Pyöreät mittarit viestittävät sporttisuutta, jota tästä autosta ei nimeksikään löydy. Autossa on nykyään myös takapenkki, jonka saa tarvittaessa ”makuuasentoon”. V8-MAGAZINE 19 105763_.indd 19 27.5.2019 18.19.15. Sillä erää talliin tuli ’78 Dodge D200 Adventurer pickup. Puskan takaa ilmestynyt pilvi kasteli Ranch Wagonin juuri ennen kuvauksen aloittamista. Toinen kuvauspäivä koitti viikon kuluttua. Päivä oli sään suhteen ollut siihen mennessä kuin morsian. Taka-akselille riitti pelkkä tarkastus ja puhdistus. Poniautojen äitee löytyy edelleen perheeltä, sillä pitäähän sitä hevosia harrastavalla pariskunnalla olla vähintään yksi laukkaava poni. Koneeseen tuli myös uusi kaasutin ja kärjetön sytytysjärjestelmä. Vaihteita hämmennetään ohjauspylvään yhteydessä olevasta rattikarahkasta. Muutamien jenkkiautojen jälkeen Ismoon iski moottoripyöräkuume, jota lääkittiin seuraavat vuodet juuri konepyöräillen. Nyt autolla on ajettu reilut 90 000 kilometriä, joten maaginen 100 000 rajapyykki korkattaneen lähivuosien aikana. Näin kuvaus oli keskeytettävä siksi aikaa, kun kävin noutamassa paikallisesta ruokakaupasta ”patteriston” pattereita. Näin tavaratilassa on kätevä kuljettaa kookasta tavaraa. Vastaavaa ei ollut tapahtunut aiemmin. Avoon uusittiin mm. Tuolloin talliin tuotiin Helsingistä projektikuntoinen ’71 Ford Mustang Convertible, jonka menopuolesta vastasi 351 Cleveland, C6-automaatti ja 9-tuumainen perä. Ismo suoritti moottorille ja vaihteistolle remontoinnit sekä korvasi valupakosarjat peltisarjoilla. Eikä muuten tarvitsekaan! Kliini kokonaisuus puoltaa myös hautausautoksi päätymistä. 50 000 kilometriä puhkaistiin 27 vuotta sitten. Nyt taivaalla cruisaili vain yksittäisiä poutapilviä. Ensimmäisen kuvauspäivän pilasi sadepilvi, joka näytti pysähtyvän kuvauspaikaksi valitun Pyhälle Olaville pyhitetyn Lemun harmaakirkon ylle. Auto viihtyi Ismon tallissa seuraavat kuusi vuotta. Jenkitöntä aikaa ehti kulua useampi vuosi, kunnes seitsemän vuotta sitten 2012 perheeseen hankittiin jälleen yhdysvaltalaista peltiä. Marlin vaihtui tuoreempaan ’78 Mercury Marquis Colony Park farmariautoon, jossa oli näyttävät puujäljitelmäkyljet. Edellisenä päivänä ladatut akut olivat yhtäkkiä virrattomia. Takaikkunan saa avattua ulkopuolelta, kun nostaa takaluukun yhteydestä löytyvästä ”plotista” ensin kammen ylös ja veivaa sen jälkeen ikkunan auki mekaanisesti. jouset, iskunvaimentimet, pakoputkisto, ohjaustehostin ja -nivel, lattiamatto sekä rättikatto ja kattopumput
Ratahommissa rapakon takana Tomi Patoharju ja hänen tyttärensä Jenna käväisivät perheen huhtikuun alkupuolelle ajoittuneen Amerikan reissun aikana Las Vegasissa NHRA:n Four-Wide -kiihdytyskisoissa, ja pääsivät tutustumaan meininkiin myös toimitsijan tehtävissä. – Sitten eka pro-kierros, neljä Tomi Patoharju ja hänen tyttärensä Jenna pääsivät toimitsijan hommiin NHRA:n Four-Wide Natikoissa Las Vegasissa 5.–.7.4.2019. Lähettäjä ei näytä mitään käsimerkkejä, kaikki vaan sujuu. Alkkikset (TMD) lasketaan siellä sportsmaneiksi, vain kahta kaistaa, mutta lujaa. Tapahtumassa kilpaillaan lisäksi Pin-Up Finland 2019 -tittelistä. Ryhmän turvaraja on 6,00 s ja isoin Dial in 7,99 s. Autot tulevat bönariin ja menevät viivalle itsekseen. Tahti siellä on kyllä ihan toinen kuin täällä. Samoin Jennalla. TEKSTI JA KUVAT TOMI PATOHARJU Tomi oli jo ennen matkaa yhteydessä Safety Safarin toiminnasta vastaavaan NHRA:n Josh Petersoniin kertoen, että olisi mukava tutustua kilpailutoimintaan katsomoa lähemmin. Radan puoliväliin ulottuneet katsomot olivat täynnä yleisöä. Lauantaina kauden päätösbileet tapahtuman After Partyissa. Yksi hieno ryhmä oli Top Dragster, Bracketryhmä, jossa kisataan isomoottorisilla vapareilla, ilokaasuja ahdinkoneilla. Sportsmanpuolella oli ihan peruskalustoa, stockkeja ja muita ryhmiä. Kaikkiaan näyttelyssä on esillä noin 350 autoa, sekä lisäksi rakennettuja moottoripyöriä, ulkoalueen satoja harrasteparkin autoja unohtamatta. Jenna meni seuraavana aamuna radanvarteen spotteriksi ja Tomi jäi lähtöalueelle, mikä on hänen paikkansa yleensä kisoissa. Safarin rekoilta löytyi myös toimitsijoista vastaava Bob Lang, jonka olen tavannut joskus aiemmin. Viihde-osuus on osa näyttelyn ohjelmatarjontaa, jota on helppo seurata messujen D-hallissa, jossa live-esiintyjien ohjelmistoa varten on rakennettu oma iso ohjelma-lava. 1968–1970 vuosimallien kaikkien amerikkalaisten autonvalmistajien herkullisemmat tuotteet ovat tällöin esillä. TNeljä Pro Stockeria lähtövaloissa ja tiukkaa vääntöä maaliviivalle saakka rinta rinnan. Näyttely on rakennettu eri teemojen ympärille ja yksi 2019 pääteemoista tulee olemaan ”Summer of 69”, jossa muskeliautokausi ja siihen liittyvä elämäntyyli tulee saamaan ison oman teema-alueen näyttelystä. Koko lauantaipäivänä viivalle ei tullut tippaakaan öljyä. Edes isojen autojen jälkeen radalle ei hypitty läheskään aina. 20 V8-MAGAZINE 105798_.indd 20 27.5.2019 17.47.50. Lahdessa hän tapaa fanejaan, tutustuu suomalaiseen autonrakenteluun, sekä palkitsee valitsemiaan autonrakentajia näyttelyssä, johon ilmoittautuminen on parhaillaan käynnissä. Dave Kindig Jenkkiautonäyttelyyn Ensi syksynä 28.9.–29.9. – Sportsmanit ajavat kisoissa vain kahta kaistaa ja pro-ryhmät neljää. Ja mehän halusimme, Tomi kertoo. Hän kysäisi, että haluaisimmeko radalle töihin. Noudimme crentiaalit, joilla pääsimme suljetuille alueille ja lähdimme etsimään Joshia. Jenna touhusi kaikkea muutakin, puhaltimella lähtöaluetta puhtaaksi ja kaikkea yleishommaa, tutustui moneen heppuun päivän aikana, Tomi kertoo. Hallissa on A-oikeudet. Kävimme juttelemassa Jonnie Lindbergin ja Fred Hansenin kanssa, muita tuttuja ei näkynyt. Lähdön jälkeen kaverit käyvät radan reunalla kurkkaamassa, että miltä näyttää. järjestettävän Lahden Jenkkiautonäyttelyn tähtivieraana nähdään arvostettu ja kysytty autosuunnittelija ja -rakentaja Dave Kindig, joka on tullut suurelle kansalle tutuksi Bitchin Ride’s TV-sarjan välityksellä. Lisätiedot www.jenkkiautonayttely.. – Perjantaipäivän vietimme katsomossa ja varikolla kävelleen. Aika helppo homma, välillä vähän luutulla pölyjä pois ja muuten vain tarkkailua, että kaikki sujuu. – Touhu sinänsä on aika samanlaista kuin muuallakin sillä erolla, että siellä vehkeet eivät vuoda mitään ja radan öljyämiset ovat tosi harvinaisia
Viime vuonna aiheena oli ”Kantista siipeen”. He saivat kokoon riittävän summan, jotta Freddy saa tilansa kuntoon. Suomessakin toimii nykyään Pharoahs Car Clubin jaos, jonka jenkkiautokalusto on lähes poikkeuksetta ennen 1973 valmistettua. Myös kilpuri tarvitsee vielä aikaa ja rahaa, joten Kamasa Tools laittoi markkinoille erityisen “Fast Freddy Edition”-työkaluvaunun, joiden myynnistä osa menee Freddyn saamiseksi takaisin Euroopan kiihdytysradoille. Luvassa on entiseen tapaan keskiaikaisessa linnassa järjestetyn näyttelyn ja konsertin lisäksi cruisingia. Aikamoinen spektaakkeli. Toimitsijoita oli suhteellisen vähän, lähtöalueella 8, radan varressa 4 ja loppupäässä noin 9. Suomessakin useamman kerran liekitetyllä kiihdytyspickupillaan nähdyn Freddy Fagerströmin talli ja paja paloivat taannoin. Viron nimekkäin jenkkiautotapahtuma, Beauty Car Show järjestetään taas 12.– 14. Viikkoa myöhemmin on vanhojen moottoripyörien tapahtuma, MotoNostalgia on LaitseRallyParkissa Hingussa. Jälkimmäiseen oli yleisö äänestänyt 56 ajoneuvosta mukaan ’56 Cadillac Sedan De Villen, ’58 Oldsmobile 88 Dynamicin ja ’91 Chevrolet Suburbanin. ilis seistä ihmismassan edessä”. Nappi alas, ja sitten mentiin. Harmittamaan jäi, kun ei menty enää sunnuntaina hommiin, vaan jäätiin katsomoon, kun muu porukka tuli kisoihin, toteaa kaikin puolin reissuun tyytyväinen Tomi. Peoples Choicen vei nimiinsä Sami Holopaisen ma. Tiivistettyä Espoon automuseo palkittiin vuoden ajoneuvomuseona. heinäkuuta Haapsalussa. Vakiona tällä vapaasti hengittävällä muskeliautolla on taitettu neljännesmaili 11,70 sekuntiin. Useita amerikkalaisajoneuvojakin esittelevä museo on avoinna Espoon Pakankylässä koko kesän kaikkina muina päivinä paitsi maanantaisin. Luonnollisesti parrasvaloissa oli siten myös Chevrolet Corvette. Jenkkiautoja oli mukavasti yhdistysten sekä Omistajien helmet -osastoilla. Osastolta löytyi myös Ismo Kinnusen ’73 DeTomaso Pantera, jonka konetilassa työskentelee Fordin 5,8-litrainen veekasi. Teemanäyttelyn tähtinä ovat tänä vuonna skootterit. Onneksi sponsorit ja fanit tulivat hätiin. Tauon jälkeen Kauhajoella järjestettiin muutaman vuoden tauon jälkeen 11.4. V8-MAGAZINE 21 105798_.indd 21 27.5.2019 17.48.12. Kun neljä nitrohärveliä käy vierekkäin, niin ilma on sakeana nitrosta ja meteli todella kova. Tämä oli neljäs kertani Amerikassa radalla hommissa, ja Jennalla ensimmäinen. Perään nitro . Näyttelyn teemana olivat tänä vuonna urheiluautot ja sporttimoottoripyörät. Järjestäjä varoittaa mainoksessaan: ”levitämme tarttuvaa motobakteeria”. Top Fuelia samanaikaisesti viivalle, molemmissa kuusissa 4 preja stage-valoa, jokaisen auton vieressä toimitsija. ahenkeen rakennettu ‘04 Chrysler 300 C ja amerikkalaisten autojen kategoriassa ykköspystin nappasi mukaan Pekka Ala-Havunen ‘61 Imperial Crown Convertiblellaan. yksipäiväinen Kauhajoki Car Show, johon oli koottu näytille lähialueen harrastekalustoa. oppereista lähti se kaikkein suurin ääni ja tärinä, melkoinen tunne. Automuseoiden neuvottelukunta ry arvosti museon pitkää 40 vuotista historiaa, johon kuuluu runsaasti harrastajien talkootyötä. A-Fordin pinnapyörää lintuperspektiivistä muistuttavan Oulun automuseon tämän vuoden teemana on ”Tuontissäännöstelyn aika”. Kevään klassikko 12. Emoklubi perustettiin Kalifornian Modestossa jo 71 vuotta sitten ja tätä nykyä sen jaoksia on ympäri maailmaa. Drag Race -henkeen tehtaan valmistama, katulaillinen Challenger R/T Scat Pack 1320 -automalli on nyt NHRA:n hyväksymä. Kyllä . Vanit kohtaavat Virossa elokuun 2.–4. Neljänsadan ajoneuvon joukkoon mahtui paljon muutakin kuin urheilukalustoa. Kun kaikki oli valmista, toimitsija nosti käden ylös ja autot valuivat valoihin. P E T R I LA U LA JA IN E N HANNELE HATANPÄÄ ”Katsomot olivat tupaten täynnä väkeä ja oli hieno . opperit ja lopuksi Pro Stockit. Lähes 19 580 kävijää tutustui klassikkoajoneuvoihin toukokuun alussa Lahden Messukeskuksessa. Kokonaisuuden kymmenestä autosta eniten ääniä keräsi rovaniemeläisen Jorma Valkaman retkeilyvarusteinen ’66 Volkswagen T2 T1 Kastenvagen. Hän oli todella tohkeissaan asiasta. Nordic Van Nationals’eissa eli Fullsize Picnicissä. Lisäksi esillä on aiempien näyttelyteemojen ajoneuvoja. – Radan kunnossapito oli aikalailla samanlaista kuin meilläkin, eikä sielläkään ollut sen kummallisempia koneita kuin täälläkään. kerran Classic Motorshow’lle on tilausta. Tämä vihainen ”pörriäinen” sai vihreän valon NHRA:n Stock ja Super Stock -ryhmiin tälle kaudelle. Teemaosaston yksilö oli vironlahtelaisen Igor Pichkalevin ’55 avo-Corvette. Tarkka paikka on vielä avoinna. Hän ajatteli, että hänen kisauransa on ohitse. Parhaana yhdistysosastona palkittiin tällä kertaa italialaisajoneuvoihin keskittynyt Il Garage di Don Carlo ry:n ”La Dolce Vita” -osastollaan
Kesäisin Lincoln on poissa käytöstä lukuun ottamatta silloin, kun tarvitaan vetokykyistä ja -koukullista autoa peräkärryn eteen. Viides NCIS kustom. Porvoon Cruising Porvoon Cruising on viimeisen muutaman vuoden ajan toiminut Kuninkaanportissa sijaitsevan huonekaluliikkeen tyhjällä parkkipaikalla, mutta lauantaina 27.4. SPDHKD sijaitsee niin ikään Kuninkaanportissa ja välittömästi Auto-Salpa ja Sakan autokauppojen takana. SMCF:n tallipihassa oli swapin lisäksi myös vaihtuva ajoneuvonäyttely, kun kävijät kaarsivat paikalle mitä kiinnostavimmilla ajolaitteilla. Veikkolalainen Klaus Kurki lankesi autoon suomalaisessa autoliikkeessä, missä se odotti vuoden ostajaansa 18 000 ajettuna. Colton Eichelberger teki maailmanennätyksen Monster Jam World Finalseissa toukokuussa Floridassa. Kesällä Forssan seudun moottoriharrastajat kokoontuvat torstaisin klo 18–20 Tammelassa Venesillan leirintäalueella. Tämän jälkeen teillämme harvinainen Lincoln palveli lähes 18 vuotta kiinteistövälittäjänä työskentelevää ja tuolloin pääkaupungissa asuvaa Kurkea virka-ajoissa, kunnes siirtyi kymmenisen vuotta sitten hänen ajokalustossaan harrasteautokategoriaan. Kurjen Lincoln on ollut kaikista hänellä olleista autoista parhaiten toimiva. Katujenkki tien päältä H A N N E LE H A TA N PÄ Ä Holley EFI -polttoainepumput Kaasutinjärjestelmästä EFI-järjestelmään siirtyminen on nyt entistäkin helpompaa. Vehoniemen Automuseon lasitettu terassi vihittiin käyttöön toukokuussa avajaisten muodossa. Pohjois-Euroopassa ajettavaan V8 Thunder NEZ -ratasarjaan on tulossa eurooppalaisia V8-autoja haastamaan Camaroita ja Mustangeja. Samoilla nurkilla oli käynnissä Leather Heavenin OK-Swap -poistopiha ja Lions Clubin 20-vuotis rompetori Pilvenmäellä, joten paikkakunta oli omanlaisensa paratiisi vanhoista, käytetyistä ja NOS-tavaroista kiinnostuneille. Tähän on laskettu tarvittavan 45 miljoonaa euroa, mikä koostuu liittovaltion osuudesta, yksityisrahoittajien lahjoituksista sekä moottoriurheiluyhteisön antamista varoista. US-Parts on ottanut valikoimiinsa alkuperäiseen tankkiin asennettavat Holley EFI -polttoainepumput. Lincolnissa varusteita ja mukavuutta riittää. Aiempi ennätys oli hänen isänsä nimissä. Se rakentaminen mahdollistui joukkorahoituksella, johon osallistui kymmeniä yhdistyksiä, yrityksiä ja satoja yksityisihmisiä. Save the Salt Foundation -kisayhteisö on osallistunut 10-vuotisen hankkeen luomiseen, jossa Bonnevilleen pumpattavan suolan määrää nostetaan siten, että ennätysrata kasvaa alkuperäiseen 13 mailin pituuteen. Se otetaan ajoon lähinnä Autohistoriallisen Seuran Talviajoihin, kun katsastuskin sattuu olemaan samoihin aikoihin. Heidän verkkokauppansa tarjoaa kursseja sekä peltityön perusteista, että kehittyneemmistä tekniikoista n. Tämän jälkeen siirrytään talvikauden vähän lyhempään aukioloon. Rakennellut polkupyörät kokoontuvat viikonlopunviettoon Turussa. Hinnat alk. Fordin Fox-pohjalevy on vastaavanlainen kuin tuolloin Ford Thunderbirdissä, Mercury Cougarissa ja Lincoln Continental’issa. Kevätromustelua Forssassa Street Machine Clubin kerhotallilla, Forssan Viksbergissä kierrätettiin 11. Perinteikäs museo kahvilan kera on avoinna Kangasalla joka päivä klo 10.00– 19.00 syyskuun 15. Chevelle, EL Camino, Camaro, Firebird, Mustang ja Chevy Pick-Up pumput. Utahin osavaltio on varannut viisi miljoonaa dollaria nopeusennätyskilpailuista kuuluisan Bonnevillen suolatasangon pelastamiseen. Tämän korimallin valmistus aloitettiin vuoden 1983 elokuussa. Vaikka ’91 vuosimallia valmistettiin vajaat 9000 kappaletta, niin kaiken kaikkiaan korimallia tehtiin jopa 190 832 yksilöä. Koko laaja pihapiiri on asvalttipintainen, sieltä löytyy oma kahvila riittävine juomaoikeuksineen, kesäterassi, useampi vessa ja pizzeria aukenee ennen tämän lehden ilmestymistä, isoja katoksia, ruokavankkuri ja Scaletrix-sähköautorata. Parin vuoden päästä sitä odottaa museoajoneuvostatus. kesäkuuta. Cruising on jatkossa aina tervetullut juuri tänne joka kesäkuukauden viimeisenä lauantaina, edellyttäen että toiminta pysyy hanskassa ja ilman sopimattomia lieveilmiöitä. tähän saatiin uusia innostavia tuulia. 100–150 eurolla. llaritapahtuma on luvassa 29.–30. Säännöt sallivat nyt Tanskan sarjan tapaan myös Audi RS5 ja Mercedes-Benz C63 AMG -korimallit. SMCF on varautunut tarjoamaan kahvit kaikille harrasteajoneuvoilla saapuville. Onpa Kurjella varastossa kokonainen saman korinen ’84-vuosimallinenkin, joka tullaan purkamaan kokonaan. Uuden tallikokonaisuuden omissa moderneissa tallitiloissa on heidän omia eksoottisempia ajopelejä ihailtavana ja osa jopa myytävänä. 379,90 €. Sarja sisältää 255 lph polttoainepumpun, sisäänrakennetun painesäätimen, polttoainemittarin anturin sekä patentoidun HydraMat-kerääjän, joka takaa polttoaineensaannin myös ääriolosuhteissa. Internetistä voi ostaa Wheels Magazinen kautta ruotsinkielellä toteutettuja peltikouluverkkokursseja. Uusia ja käytettyjä osia saa hyvin. päivään saakka, paitsi kesäperjantaisin Motoristien yökahviloiden aikaan ovet ovat avoinna jopa klo 23.00 säävarauksella, sekä juhannusaattona 24.00 saakka. Samana päivänä virallisia avajaisiaan viettänyt Speedhooked -talliyhteisö (SPDHKD) kutsui amerikanautoharrastajat jatkamaan cruisailua heidän pihapiirissään. Takavetoisessa Lincolnissa on ilmajousitus. HANNELE HATANPÄÄ HEIKKI MALINEN 22 V8-MAGAZINE 105798_.indd 22 27.5.2019 17.48.48. Valkoinen luksus coupe, ’91 Lincoln Mark VII on juhlava näky ruokakaupan parkkiksella. Valmistaja on ehtinyt hyvin karsimaan toiseksi viimeisestä vuosikerrasta lastentaudit. toukokuuta vintageja ajoneuvoalan tavaraa Swapin merkeissä. Voi Veljet kuinka hienot puitteet heillä onkaan tarjota vanhoissa Tielaitoksen varikon puitteissa. Hän hyppäsi futuristisella Mad-X truckillaan seitsemän truckin ylitse, lentäen yhteensä 43,89 metriä. Autoliike oli tuonut auton uutena Suomeen. 250 000 ajetussa autossa on uusittu pari kertaa ilmajousitus, kerran ilmajousituksen ohjausboxi sekä koneen tiiviste. Suoraan hyllystä esim. Hanke vaatii Yhdysvaltain rahoitusosuuden varmistumisen. Moottorina on tuon ajan GT Mustangista tuttu 5-litrainen High Output -ruiskumoottori ja vaihteistona automaatti
105799_.indd 23 27.5.2019 14.43.56
Kotimaisten rodien taso on kasvanut vuosien saatossa, ja niinpä hot rodien ykköseksi rankattiin vaasalaisen Ari Poutasen ’32 Ford 5 W Coupe, jonka voimanlähteenä toimii ’56 Thunderbirdin 312-kuutiotuumainen veekasi. Juhlanäyttelystä oli saatu arvoisensa. ONNISTUNUT JUHLANÄYTTELY Tampereen Hot Rod & Rock Show järjestettiin 40. Ne elävöittävät kummasti kokonaisuutta, ja varsinkin kerho-osastot kunnostautuivat tällä saralla. Kaksipyöräisten ystävien ei tarvinnut myöskään pettyä, sillä pyöriä oli esillä melkoisesti, mukana myös paljon uutuuksia. Näyttelykaluston taso oli korkea, ja mukana oli Pohjoismaiden menestyneimpiä ajoneuvoja, jotka erottuivat joukosta. kertaa. kerran, ovat aktiivisimmat puurtajat antaneet tapahtumalle ison osan elämästään. Y hden näyttelyn järjestäminen on todella mittava prosessi, sillä se vaatii lukuisien henkilöiden panoksen onnistuakseen. Hot Rod & Rock Show’ssa ajoneuvojen tuojat jaksavat panostaa myös somistuksiin, joita löytyikin kiitettävästi aina simppeleistä ratkaisuista mittavampiin kokonaisuuksiin. Tuomaristo puolestaan valitsi näyttelyn parhaaksi autoksi ruotsalaisen Thomas Bengtssonin mustanpuhuvan ja liekkimaalatun ’50 Mercury Customin, jonka voimanlähteenä oli Roushin 427-kuutiotuumainen ja 560 hevosvoimaa tuottava IR-moottori. Ja kun tämä kaikki toteutettiin nyt 40. Norjalaisen John Lien OZE Rod Ghost 7 oli esillä paraatipaikalla näyttelyhallin keskialueella, ja auton viimeistely puri myös yleisöön, sillä se äänesti ’37 Ford roadsterista rakennetun taidonnäytteen ykköseksi. TEKSTI JA KUVAT PETRI LAULAJAINEN Vehicle ry sijoittui kerhoissa kakkoseksi ’48 Buick Roadmasterin ympärille toteutetulla persoonallisella somistuksella. Samaan tulokseen päätyi myös Custom Motor Show’n yleisö pääsiäisenä Jönköpingissä. Jo se, että ei ole tarkoitus mennä siitä missä aita on matalin, asettaa omat haasteensa. Näin oli syytä juhlaan, minkä kunniaksi paikalle oli hankittu suurin kattaus ulkomaisia autoja näyttelyn historiassa, kotimaisia uutuuksia toki unohtamatta. Hot Rod & Rock Show, Tampere 27.–28.4. 24 V8-MAGAZINE 105800_.indd 24 27.5.2019 15.05.00
Mitä tuumitte västeråsilaisen Roger Sjögrenin ’29 Ford Tudorista. Lavalle on sijoitettu auton tankki, kookas ilmasäiliö ja ilmajousituksen komponentit. V8-MAGAZINE 25 105800_.indd 25 27.5.2019 15.06.12. Pickup & Van -luokan voiton nappasi nurmijärveläinen Teemu Fosrberg ’30 Ford pikkiksellään. Mobiileiden ykkönen oli ansaitusti nokialaisen Rauno Hautamäen ’35 Ford Roadster. Personal Car 1, Ladies Choice ja Peoples Choice pystit matkasivat miehen mukana vuonojen maahan. Rodien joukossa nähtiin myös persoonallisempia toteutuksia. ’66 Pontiac Bonneville Brougham on jo vakiona kookas ilmestys, ja tontitettuna sekä kookkailla vanteilla varustettuna vieläkin massiivisemman näköinen. Staffan Stolpen ’50 Ford F1 patinapikkiksessä on asennetta. Norjalaisen John Lien Ghost of 7 putsasi Tampereella pöydän. Halvor Gunleiksrud sijoittui Personal Car -kategoriassa kakkoseksi
Näyttelyn parhaaksi pyöräksi valittiin nokialaisen Rauno Hautamäen ’47 Harley-Davidson Flathead, jonka huikean maalauksen on toteuttanut Nestori Creations. Tuomaristo valitsi auton Street Carien ykköseksi. 26 V8-MAGAZINE 105800_.indd 26 27.5.2019 15.07.56. . Harvinaisempaa kalustoa edusti Mirko Belikin '70 AMC Rebel The Machine, jota valmistettiin vain yhtenä vuonna 2336 kappaletta. Pirkkalalaisen Markus Talvitien upea ’60 300 F vei ansaitusti nimiinsä Old Classic -luokan ykköstilan. 390-kuutiotuumaisesta moottorista kaivettiin esiin tehoa peräti 340 hevosvoimaa. Esa ja Minna Liikasen ’57 Chevrolet Bel Air on Teemu Selänteen entinen silmäterä. Sanna ja Peter Strömsholmin ’49 Dodge Wayfarer Business Coupe on saanut osakseen onnistuneen kustomoinnin. Kolme viimeisteltyä mustaa kirjainsarjan Chrysler 300:sta vuosilta 1960–1962 oli vaikuttava näky. Auton moottorina toimii Corvetten tehokas pikkulohko, joten kulkupuolikin on kohdallaan. Autoista ensimmäiset tuhat tuli tällä kyseisellä värityksellä. Tuomaristo valitsi Olli Mannisen 383-kuutiotuumaisella moottorilla varustetun ’71 Plymouth Roadrunnerin New Classic -luokan ykköseksi
Mm. Pyörällä heltisi Custom Biken kakkostila, minkä lisäksi Jannen ’70 Overkill Dodge Challenger sijoittui Street Careissa kakkoseksi. Haminalainen Juha Tiili on tuottelias rakentaja, jonka tekemiä Harrikoita on nähty näyttelyssä useampina vuosina. Taustalla on Sami Vesalan ’58 Chevrolet Impala, joka huomioitiin Special Awards -maininnalla. Ruiskujärjestelmän imutorvipatteristo on vaikuttava näky. Best in Show! Thomas Bengtssonin ’50 Mercuryn kulkua avittaa Roushin 427-kuutiotuumainen IR-moottori, joka kehittää tehoa 560 hevosvoimaa. Se oli mukana American National Exhibition -näyttelyssä Neuvostoliitossa vuonna 1959. Anne-Mari Granvikin tyylikkään ’55 Chrysler Windsorin kustomointityöt on suoritettu Amerikassa vuonna 1996. V8-MAGAZINE 27 105800_.indd 27 27.5.2019 15.10.15. Stripe-O-Rama tarjosi perinteisesti työnäytöksiä ja Suomen huipputaiteilijoita . Suzuki TL 1000 R:llä kilpaileva SC Racingin Janne Koskinen kiertää tulevalla kaudella Pro Stock Biken EM-sarjaa yhdessä paluun välivuoden jälkeen tositoimiin tekevän moninkertaisen mestarin Freddie Fredlundin kanssa. Ahvenanmaalaisen Thor-Erik Johanssonin ’59 Dodge Custom Royal Convertible on myyty uutena Suomessa. Satu Tabell oli paikalla esittelemässä tuotoksiaan. Taustalla on Sami Vesalan ’58 Chevrolet Impala, joka huomioitiin Special Awards -maininnalla. Ahvenanmaalle auto siirtyi vuonna 1971, mistä lähtien se on ollut Thor-Erikin omistuksessa. Auton voimanlähteenä toimii Chevroletin isolohko. Kotiteollisuus puri yleisöön, kuten myös Startovarious ja Herra Heinämäen Lato-orkesteri. Bändit ovat olleet aina olennainen osa näyttelyn antia. Auton voimanlähteenä toimii Chevroletin isolohko. Janne Uskalin tuore Bomb Hoss Bomb Boss on varustettu peräti 360 mm takarenkaalla ja 240 mm eturenkaalla. Anne-Mari Granvikin tyylikkään ’55 Chrysler Windsorin kustomointityöt on suoritettu Amerikassa vuonna 1996. Tällä kertaa paikalle tuli hienolla liekkiteemalla maalattu ’64 Chevrolet C-10 pickup
Mutta kannatti. Kaluston laatu on parantunut huomattavasti ja edelleenkään emme saa kaikkia halukkaita mahtumaan halleihin, vaikka niitä on tullut lisää. Kansainvälinen Hot Rod -näyttely, jonka tavaramerkkinä on monipuolinen ja laadukas kalusto. Näyttely oli nykyistä paljon pienempi ja kalusto koostui lähinnä oman alueen, Pirkanmaan harrastajien kalustosta. Näin on hyvä, kun yleisö ja näytteilleasettajat tykkäävät tapahtumasta. Mikä on saanut pysymään mukana 40 vuotta. Ensimmäisessä näyttelyssä oli mukana noin 40 ajoneuvoa ja nyt juhlanäyttelyssä ylitettiin 300 ajoneuvon raja. Kolme kaveria samassa työpaikassa päätti perustaa kerhon, ja heti seuraavana keväänä järjestettiin näyttely. Ulkomaan kaluston löytäminen on omalla tavallaan helpompaa. Näyttelyhistoriikkikirjan nimi kertoo muutoksen: Kuplahallista Pirkkahalliin. Näyttely, haastava tilanne, jonka haluat unohtaa. 28 V8-MAGAZINE 105800_.indd 28 27.5.2019 15.12.03. Noin 160 talkoovoimin ahertavan kerholaisen järjestelyissä mukana oleminen näkyy kyllä hyvässä tunnelmassa. Järjestelypuolella muutos on myös ollut melkoinen. Millainen oli ensimmäinen näyttely, ero nykypäivään. Omasta mielestäsi paras näyttely, miksi. Ilman heitä tämä ei onnistuisi eikä olisi näin hauskaa. Mikä on muuttunut 40 näyttelyn aikana. 20-vuotisjuhlanäyttely järjestettiin 1993 Pirkkahallin laajentuneessa messukeskuksessa, jossa oli nyt peräti kolme hallia. Auto oli tulossa Elmiaan ja yhteistyön kautta saimme siitä tiedon. Suurkiitos näyttelyn talkooporukalle ja erityisesti ajoneuvojen hankinnassa suurena apuna olleille. Tästä se alkoi, pienistä puitteista silloisessa Kuplahallissa. Yhtä lailla tietoisuuden levittäminen vieraista oli haastavampaa kuin nykyisessä somemaailmassa. Samaan hetkeen osui uusien hallien ottaminen mukaan sitä mukaa, kun niitä valmistui Pirkkahallin yhteyteen. Periaatteessa ei ole mitään suurta takaiskua sattunut, aina jotakin pientä on sovellettava. Hyvä porukka, joka tekee vuodesta toiseen innolla näyttelyä. En mitään. Kotimaan ja ulkomaan kontaktit ovat näyttelylle todella tärkeitä. Mitä tekisit toisin, olisit tehnyt toisin. Lisänäyttelytila pohjusti tulevan kasvun. Miten kuvailet kysyttäessä, mikä on HRRS. Kyllä kovin juttu kautta aikojen on ollut ZZ Topin CadZZillan saaminen näyttelyyn. Johtiksen pikakokouksessa asia oli viidessä minuutissa päätetty, vaikka sijoitus oli meille melkoinen. Harrastuksen taso on huima tänä päivänä maassamme. Harrastus oli vauhdilla kasvamassa ja uskoa projektiin haettiin niin legendaarisesta Tukholman Hot Rod Show’sta kuin myös FHRA:n ensimmäisistä näyttelyistä. Onnistuneita näyttelyitä on monta ja niitä on kyllä mahdotonta laittaa järjestykseen. 10 kysymystä KARI SALOMAAN 40 NÄYTTELYÄ JARMO MARKKANEN T ampereen kerhon perustajiin lukeutuva Kari Salomaa on ollut myös alusta asti Hot Rod & Rock Show’n järjestelyissä mukana. Bändit tulivat kuvaan jo 35 vuotta sitten, kun yhdistimme kaksi suosittua asiaa ja tarjosimme ohjelmaa koko päiväksi. 80-luvulla kansainvälisten tähtien etsiminen oli työlästä, kun tämän päivän sähköisiä kanavia ei vielä ollut. 1997 hän toi näytille ensiesittelyssä Firestar Thunderbird kustomin. John D’Agostino oli tuttu Amerikan vieras useana vuonna. Halusimme olla erilainen kuin muut näyttelyt. Isoin onnistuminen, mieleenpainuvin hetki. 40 näyttelyn kokemuksella Kari on oikea mies kiteyttämään näyttelyn syvimmän olemuksen. Kunnon suunnitelma B pitää toki aina olla, minkä saa nopeasti toimintaan. Kuinka kaikki alkoi, mistä idea. Näyttely oli nykyistä paljon pienempi ja kalusto koostui lähinnä oman alueen, PirNäyttelyn kansainvälistyminen käynnistyi jo 80-luvun loppupuolella. Ensimmäinen suuri vetonaula oli Bernt Carlssonin Amerikkaakin kiertänyt Pink Lady, joka esittäytyi Tampereella 1985. Mitä muuta haluat sanoa. Olimme oikeaan aikaan oikeassa paikassa. Musiikkipuoli on toinen tärkeä tukipilari
SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com 106265_.indd 29 27.5.2019 12.06.50
– Alkuperäisyys ei minua ihmeemmin innosta, jollei sitten ole kyse autenttisesta ajanpatinasta, tiivistää Hank rakentelu. Tittle olikin tallessa Kun Hank innostuu jostakin autosta tai pyörästä, ryhtyy hän useimmiten hieromaan kauppoja kyseisestä kohteesta saman tien. Näin kävi myös tämän pickupin kanssa, kun Hank näki sen keräämässä pölyä tutun harrastajan tallissa keväällä 2014. Perinteitä kunnioittavan pakertamisen lisäksi miehen tavaramerkiksi ovat muodostuneet myös viimeistelyltään raakileeksi jätetyt rottatyylin tuotokset, joiden rujo ulkonäkö ei jätä ketään kylmäksi. ”vanhaa koulukuntaa” ja useimmat hänen pakertamista nelipyöräisistä ovatkin olleet ”old skoolin” tapaan työstettyjä rodeja ja kustomeita. Amerikasta keväällä 2012 tulleen karun auton vaatima työmäärä oli todennäköisesti turhauttanut siitä innostuneet ostajat, ja auto olikin vaihtanut omistajaa suhteellisen tiuhaan tahtiin sen saavuttua maahamme. Eikä etenkään tämän jutun kisahenkinen pickup, joka eittämättä edustaa Hankin rakentamisskaalassakin sitä rajumpaa päätä. Hankinnan kotiuduttua talliin Hank 30 V8-MAGAZINE 106259_.indd 30 27.5.2019 18.55.38. Tämä sopi Jyrkille ja pienten välirahaneuvottelujen jälkeen auto siirtyi Hankin omistukseen 5.5.2014. Lapualaisen Jyrki Hannilan omistama auto oli teknisesti toimiva, mutta sitä ei ollut katsastettu Suomen kilpiin. Hankia projektikuntoisuus ei kuitenkaan häirinnyt, ja kun auto oli malliltaankin kiinnostava, päätti hän esittää vaihtokauppaa. Chevrolet Pickup 1937 H ankin voidaan katsoa edustavan harrastajana ns. ansa osuvalla tavalla. loso
”suorasta materiaalista”. Myös moottorin toiminnassa oli ongelmia, sillä se ei käynyt kaikilla kahdeksalla sylinterillä. tutki ostostaan tarkemmin. Myös auton äänet ovat kohdallaan, mistä pitää huolen pelkistä pakosarjoista koostuva putkisto. Mukana tulleista papereista ilmeni, että sen oli alkujaan omistanut . oridalainen John F. Sitä koristi Suomessa hätäisen oloisesti maalattu Ferrexin punainen maalipinta, mutta mitä ilmeisemmin alkuperäisistä peltiosista ei paljastunut pahemmin ruostetta. Tallella ollut kohtuukulunut tuulilasi korvattiin uudella hieman tummennetulla versiolla. Ennen Hankia autolla oli ehtinyt olla kolme omistajaa Suomessa. Perusta priimaksi Hankin hymy vain leveni kun selvisi, että auto oli perin rähjäisestä ulkonäöstään huolimatta suhteellisen hyvässä kunnossa. Virroilla asuvan Hannu ”Hank Jacob” Jaakkolan Rat Rod -tyylin ’37 Chevrolet pickup suorastaan pursuaa karua kisahenkisyyttä, eikä vähiten lokasuojattoman olemuksensa ja tuhtien katuslicksiensä puolesta. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK. Killian -niminen yksityishenkilö pitkälti siinä kunnossa kuin se oli edelleen. Amerikkalaisen rekisteriotteen löytäminen toi hymyn suupieleen, sillä se helpotti asioita tuntuvasti. Kunnostustyöt aloitettiin nostamalla kori pois rungolta. Hankin käydessä läpi auton papereita vastaan tuli myös hänen kateissa olleeksi luulemansa tittle. Lommoja sen sijaan oli senkin edestä. Toki autosta löytyi puutteitakin, joista pahimmat olivat sisustan ja sivulasien puuttuminen. – Eletyn elämän tulee näkyä, ja kilpureillehan tunnetusti aina sattuu ja tapahtuu, perustelee Hank päätöstään jättää auto pelleiltään pitkälti silottelemattomaan asuunsa. Miellyttävät yllätykset vain jatkuivat, sillä orgisrunko osoittautui täysin ruosteettomaksi ja muutenkin ehHankintahetkellä puuttuneet sivulasit Hank leikkautti paikallisessa lasiliikkeessä ns. Auton tekniikaksi oli vaihtunut jo Amerikassa sen nykyinen 1950-lukulaisen Cadillacin kone, Hydra Matic -automaatti sekä Fordin 9" lukkoperä. V8-MAGAZINE 31 106259_.indd 31 27.5.2019 18.55.53
Näin voidaan todeta myös kojelaudasta, joka on pinstraippeja lukuun ottamatta pitkälti tehdaskuosissaan aina kolmesta pyöreästä näytöstä koostuvaa mittaristoa myöten. Tuon jälkeen Hank on ajellut autolla aina, kun hän on kaivannut hieman ”kisahenkisempää kyytiä”, kuten mies itse asian ilmaisee. Lavalle oli asennettu Amerikassa jenkkiveneen 15 gallonaa vetävä alumiininen bensatankki, johon on sijoitettu myös mittari. . Hankin tekemä maalaus on toteutettu ”märkää märälle” -periaatteella, jossa uusi maalikerros ruiskutetaan edellisen päälle ennen kuin se on ehtinyt kunnolla kuivua. Tässä yhteydessä auton pääosin tehdasasenteisista osista koostuva alusta käytiin läpi tarvittavat nivelet ja puslat uusien. 4"a laskettu poikittainen tehdaslehtijousipakka tulee läpi lattiasta suhteellisen reilusti. – Etenin pannun kanssa ns. Tämän jälkeen tuli viininpunaisen ja kiiltävän mustan kerros sekä pintaväriksi valittu kermanvalkoinen. Alkuperäiset tehostamattomat 11" eturummut ja Fordin 10,5" takarummut tilpehööreineen olivat kunnossa, joten niille ja tehostamattomalle ohjaukselle riitti pelkkä huolto herkistelyineen. Vaikkei auto ehkä kulkunsa puolesta olekaan ehta kilpuri, niin häijyä kisa-asennetta tästä autosta kyllä löytyy vähintäänkin yhtä paljon kuin sen härskeistä takaslickseistä leveyttä! 32 V8-MAGAZINE 106259_.indd 32 27.5.2019 18.56.11. Ratkaisu osoittautui oikeaksi, sillä jakajan uusimisen jälkeen moottori kehräsi kuin kissa. ”pienemmän pahan” -taktiikalla, ja aloitin vian paikallistamisen yleisimmästä sylintereiden toimintahäiriöitä aiheuttavasta syystä eli virranjakajasta, kertaa Hank koneen korjaamiseen liittyneitä kiemuroita. Takapään osalta tämä vastaavan suuruinen madallus saatiin aikaiseksi poistamalla poikittaisesta tehdasjousipakasta pari lehteä ja siirtämällä se lähemmäksi runkoa. Kunnostuksen jälkeen kori palautettiin rungolle ja vuorossa olivat peltityöt. jäksi. Maalipinnan pohjaksi ruiskutettiin ensin harmaa epoksi, jota seurasi niin ikään harmaa normaali väri. Pickupin saamiseksi lähemmäksi maanpintaa asennettiin auton etupäähän Pete & Jakesin 4" laskettu akseli ja modernit nesteiskarit. Hankin haluaman patinapinnan aikaansaamiseksi tuore maalipinta hiottiin paikoin puhki karhunkielellä, mikä teetti paljon työtä, jotta lopputuloksesta tulisi tavoitellun kaltainen. päätti hän kuitenkin olla purkamatta sitä palasiksi. Korin mittasuhteiden kohentamiseksi alkuperäistä lavaa lienee lyhennetty Hankin arvion mukaan jo auton Amerikassa oloaikana. Pelkillä huoltotoimenpiteillä selvittiin myös mainiosti pykältäneen Hydra Matic -automaatin osalta, mutta lonksuvaa 9" perää tutkittiin hieman tarkemmin. Itse asiassa kone kuulosti niin hyvältä, että sille tehtiin vain pelkkä perushuolto ja päällyspuolinen siistiminen. Talven tiiviin työskentelyn tuloksena auto valmistui nykyiseen asuunsa kesäksi 2015, jolloin se katsastettiin Suomen kilpiin ensi kerran elämässään. 1950-luvun Cadillacin hopealla ja punaisella Metal Flakella viimeistelty kone liikuttaa kevyttä koppaa ihan kivasti vakioiskussakin. Vaiva kuitenkin kannatti, sillä saavutettu tyylitelty ”tekopatina” on kiitettävänkin autenttisen oloinen! Karua kisahenkisyyttä korostavan kokonaisuuden kruunaavat pylkönmäkeläisen Pasi Tuomisen toteuttamat ovitekstit ja pinstraippaukset. Ruostekorjaukset rajoittuivat kynnysten paikkailuun, ja myös ylimääräisiä reikiä täynnä ollut tulipelti tehtiin uusiksi, ennen kuin päästiin käsiksi auton lommoihin. Myös lokasuojat olivat kadonneet ennen sen Suomeen tuloa. – Pickup ei ole varsinaisesti mikään tykki, mutta Caddyn koneen tuottamat vakiot tehot liikuttavat reippaasti alle tuhat kiloista koppaa ihan kivasti, minkä lisäksi se myös kuulostaa nykyisillä pelkillä pakosarjoilla hyvältä, etenkin korkeammilla kierroksilla, toteaa autoon joka suhteessa tyytyväinen Hank hymyssä suin. Niinpä sille riitti pelkkä vahvistaminen boksaamalla, minkä jälkeen se ruiskutettiin suojaavalla epoksivärillä ja viimeisteltiin siistiksi kiiltävän mustalla raskaskonemaalilla. Vain suurimmat oikaistiin ja pienemmät jätettiin sellaiseksi kuin ne olivat. Itsetehtyjen pakosarjojen äänimaailma on puhdasta hot roddingia parhaimmillaan. Se kannatti, sillä lukollisen murikan laakerit olivat niin kuluneet, että ne kaikki menivät vaihtoon. Asenteessa löytyy Vaikka vajaapyttyisesti toimineen Cadillac-koneen kunto hieman huoletti Hankia, Pelkistetty on kaunista
Tilaa lehti: V8.fi/tilaa 105802_.indd 33 27.5.2019 12.18.32
Myös Juha Pykälisen 1970 Plymouth Superbird on harvinaista herkkua. American Car Show, Oulu 11.–12.5. Juha Pykälisen Plymouth Superbird vuodelta 1970 huomioitiin Ladies Choicella sekä Muscle Car -luokan ykköspalkinnolla. Ruotsalaista työtä parhaimmillaan. Itseoikeutettuna osastolla oli Leo Nykvistin Chevy Van, joka on yhä samassa upeassa näyttelykuosissa kuin vuonna 1982. Tämä on Thor. KERTA TODEN SANOO American Car Club Oulu järjesti 11.–12.5. 40 kertaa ilman keskeytystä järjestetty näyttely on hieno suoritus, ja kun kyseessä on vielä laadukas ja kansainvälinen autonäyttely, on suoritus sitäkin huomattavampi. American Car Show, Oulu 11.–12.5. Myös tuomaristo piti autosta 60 luvun luokan ykkössijan verran. Moottoripyöristä erityisesti Rezin 1960 Harley-Davidson oli pysäyttävä, sillä jokainen yksityiskohta oli jaksettu viimeistellä harkittuun kokonaisuuteen sopivaksi. Muilla osastoilla oli sitten uutuuksia halki Suomen, sekä tietysti vahva ruotsalainen osanotto. Oulu on ollut siitä tunnettu, että ACC saa näyttelyyn aina hyvän kattauksen ruotsalaisia sekä norjalaisia autoja. Juha Pykälisen Plymouth Superbird vuodelta 1970 huomioitiin Ladies Choicella sekä Muscle Car -luokan tutkittaessa huomaa kuinka suuren määrän käsityötä tehdas on käyttänyt 34 V8-MAGAZINE 106263_.indd 34 27.5.2019 16.09.39. 40. Kyseisen Graalin maljan omistaa Jan Nilsson Luleåsta. ACC:n juhlanäyttely oli selkeä kokemuksenja voimannäyttö siitä, mitä osaava porukka saa aikaan kun asiat tehdään oikein. Vasta läheltä tutkittaessa huomaa kuinka suuren määrän käsityötä tehdas on käyttänyt näihin autoihin. Jari Turusen Chrysler 300 G:n punainen sisusta on kutkuttavan herkullinen ja musta korinväri vielä korostaa efektiä. Kyseessä on Tor-Björn Ojan viidessä vuodessa omin käsin pellistä naputtelema rodi. Mielenkiintoisia autoja oli esillä 110 kappaletta, mutta jos niistä joitakin haluaa nostaa esille, niin Jan Nilssonin upea 1958 Ford Edsel Convertible oli jokaiselta yksityiskohdaltaan huima esitys. Rima on järjestäjien toimesta nostettu ensi vuotta ajatellen todella korkealle, eli odotettavissa lienee vuonna 2020 vieläkin huimempi kattaus. näyttelyn juhlien merkeissä. Ei mikä hyvänsä 1959 Cadillac, vaan avo Eldorado. TEKSTI JA KUVAT KARI MÖRÖ N äyttelyyn oli juhlavuoden kunniaksi kerätty nostalgiaosastolle autoja, jotka ovat olleet näyttelyssä alkuaikoina
Haaparantalaiselta Kåre Mogemarkilta löytyy joka vuosi uusi auto näyttelyyn. Jos Plymouth Valiant oli yleisin kaksiovinen amerikkalainen 1980-luvun alussa, niin Dodge Dart GT saattoi olla hyvinkin hyvä kakkonen. Paavo Mämmelän yksilö on hieno esimerkki tästä automallista. Laadukas entisöinti ja laadukas auto, mutta tällä kertaa tämä kaunotar ei yltänyt palkinnoille kovatasoisessa näyttelyssä. Special award -palkitun 1964 Chevy Novan perustelu oli: ” Vanha Oulun auto koki upean muodonmuutoksen Pietarsaaressa”. Niitä pyöri Oulun alueella tuolloin yllättävän paljon. 1960 Cadillac Coupe DeVille, omistaja Mauri Pehkonen Oulu. 1980-luvulla yleisin kaksiovinen amerikkalainen auto oli Plymouth Valiant V100. 1958 Edsel Convertible on harvinainen lintu, ja Jan Nilssonin yksilö on pieteetillä viimeistelty. Tällä kertaa hän toi nostalgiahenkisen 1970 Chevelle avon, jossa jopa 454-isolohkomoottori oli maalattu candyllä. Täysin oikea perustelu, Nova on todella hieno kokonaisuus. V8-MAGAZINE 35 106263_.indd 35 27.5.2019 16.10.38. . Usein vaaleanpunainen auto vaikuttaa hiukan liian makealta, mutta tähän autoon ei voisi olla parempaa värisävyä valittu. Jukka Sorviston Valiant on vain huomattavasti paremmassa kunnossa kuin Valiantit keskimäärin 40 vuotta sitten
Mukava nähdä Oulussa pitkään vaikuttanut auto uudestaan, koska auto ja Pekka vaikuttavat nykyään Vaasassa. Hyvät asiat vain paranevat vuosien kuluessa. Vuonna 1967 Montereyssä järjestettiin musiikkifestarit, joiden henkeen pyörä on maalattu. Pekka Koskelan aika lohduttomasta yksilöstä rakentama Suomi GTO. Asia tuli todettua yli 30 vuotta sitten Kemi-Oulu-välillä Juhan ja Hiltu Pekin kanssa, kun pääsin ajamaan auton Ouluun. Se on hauska matkaauto ja nopea. Auto on ollut Keijolla vuosikymmenet. Keijo Ikosen 1967 Camaro on tuttu V8-Magazinen sivuilta. Ford T-Bird 1961 ja Chevrolet Camaro RS/ SS 1969. HD Panshovel vuodelta 1950 on tehty vuoden 1967 hippiteemaan mukaan. Lea ja Jukka Kiviniemen 1932 Ford pickupissa on tyyliä ja patinaa vaikka muille jakaa. Näillä autoilla veljekset Juha ja Kari Kortelainen liikkuivat vuosikaudet. Auto on ollut samassa kuosissa jo 38 vuotta. Nyt Ouluhallissa vuonna 2019 oli ilo nähdä auto edelleen samassa sykähdyttävässä asussa. Camaro on edelleen Kortelaisilla. Juhan edesmentyä T-bird on siirtynyt Risto Pasmalle, joka on ehostanut auton huippukuntoon. Näyttelyn nostalgiakarsinan helmiä. Keijo Ikosen 1967 Camaro on tuttu V8-Magazinen Keijo Ikosen 1967 Camaro on tuttu V8-Magazinen sivuilta. Väri on välillä vaihtunut, samoin moottori ja vaihteisto. Väri on välillä vaihtunut, samoin moottori ja vaihteisto. Näihin autoihin liittyy useilla ihmisillä muistoja joko lehtien sivuilta tai sitten oululaisesta paikallishistoriasta. Maalaus ja auton omistaja ovat yhä samat kuin 80-luvulla. nen maalausteema, hyvä viimeistely ja kaikin puolin onnistunut kokonaisuus. Leo Nykvistin voitokas Chevy Van oli ensimmäisen kerran esillä Oulussa vuonna 1982 jäähallissa järjestetyssä näyttelyssä. Pekan kommentti oli, että kun kerralla tekee kunnolla, niin kyllä se kestää. Simo Riikonen maalasi aikoinaan tulilinnun tähän autoon. Tämä oli yksi näyttelyn hienoimpia kokonaisuuksia ideatasolta toteutukseen asti. Auto on ollut Keijolla vuosikymmenet. Best bike in show, Rezin 1960 Harley-Davidson. Graa. 36 V8-MAGAZINE 106263_.indd 36 27.5.2019 16.11.31. Tällä hetkellä Camarossa majailee 454 LS6 ja 5-vaihteinen manuaali. Tällä hetkellä Camarossa majailee 454 LS6 ja 5-vaihteinen manuaali. Joitakin valittuja otoksia ja muistoja lukijoiden riemuksi vuosien takaa
APY Artjärven autokorj mo APY-mainos-V8-0319_61x67.indd 1 11.3.2019 12.38.50 Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori 126006_.indd 37 27.5.2019 14.46.46. www.meguiars.fi Maahantuoja: HL GROUP Meguiars 3in1 mainos-0419.indd 1 12.4.2019 13.48 Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. Kimonkyläntie 194 puh. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Norrbyvägen 32, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Hopunkatu 7 • 38200 Sastamala 050 465 1100 • timo.keskinen@retrorenkaat.fi www.retrorenkaat.fi Yksi tuote, yksi työvaihe . Kiillotusöljyt antavat syvyyttä, kiiltoa ja värikylläisyyttä. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. upea pinta 3-in-1 Wax puhdistaa, kiillottaa ja suojaa pinnan yhdellä työvaiheella. Ainutlaatuiset hioma-aineet poistavat pyörteet ja pienet naarmut. Synteettisesti vahvistettu Carnauba-vaha antaa lopuksi kestävän suojan autollesi. 040 5617427 rodit, customit rakentelu raatohitsaukset Ls swap frame off ym. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista
Uusi kisapaikka oli kerta kaikkiaan hieno, joskin kaartuva ja kapea rata sekä lyhyt jarrutusalue teki siitä sopimattoman DRAG & CUSTOMS BY THE SEA Yhdysvaltain itärannikon hiekkarannoilla jo useamman kisan järjestänyt Oilers autoja prätkäkerho järjesti ensimmäistä kertaa katuradalla tapahtuvan kiihdytyskisan Santa Barbaran rannikkokaupungissa Kaliforniassa. Kaupungin nykyisen lentokentän paikalla järjestettiin ensimmäiset organisoidut kiihdytyskisat seitsemänkymmentä vuotta sitten. Paikalle saapui ennätysmäärä hienoa kalustoa, mutta kovat sateet ja tuuli pakottivat panemaan pillit pussiin itse kisapäivänä. Tapahtuma on kuitenkin vakiinnuttanut paikkansa vanhoilla sivuventtiililaitteilla kisaavien moottoripäiden keskuudessa ja osanottajia on virrannut paikalle ympäri maata. Se, että Santa Barbara valikoitui paikaksi, ei varmaan ole sattuma. Palmujen keskelle T.R.O.G:n paluu länsirannikolle tapahtui maaliskuussa Santa Barbarassa, mutta ei suinkaan merenrantahietikolle, vaan kaupungin rantabulevardille aivan rannan tuntumaan. The Race Of Gentlemen, Santa Barbara 8.–9.3. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN 38 V8-MAGAZINE 105424_.indd 38 27.5.2019 19.37.13. Oilers yritti järjestää kisan myös länsirannikolla keskisen Kalifornian rannoilla Pismo Beachilla syksyllä 2016. Kisajärjestäjät ovat kokeneet myös vastoinkäymisiä itärannikolla vaikuttavien myrskyjen sotkiessa suunnitelmia. Harjoituslähtöjä tosin ajeltiin rannalla, ja tapahtumasta julkaistuista kuvista sekä videoista kuvastuu asenne, millä myös hienosti viimeisteltyjä laitteita piiskataan upottavassa rantahiekassa. O ilers CC / MC on USA:n itärannikolla vaikuttava kerho, jolla on kytkentä toisen maailmansodan jälkeen perustettuun saman nimiseen kerhoon. Kerho järjestää tämän vuoden kesäkuussa jo kahdeksannen kerran vintage-kalustolle tarkoitetun kisan New Jerseyn Wilwoodissa merenrantahietikolla
Sen verran runsaasti lensi kumipurua kuvaajien niskaan Rocketin piiskatessa ammetta maalia kohti. Oli kiireessä ilmeisesti jäänyt paisuntasäiliön letku huonosti, kun laite oksensi glygolit lähtöpaikalle. V8-MAGAZINE 39 105424_.indd 39 27.5.2019 19.38.21. Harvinainen ’38 Crocker oli merkin ainoa edustaja. Molemmat viilatuilla early Hemeillä. Koneen etupuolisella mekaanisella ahtimella ja Funny Car -tyyliin flippaavalla korilla varustetun auton pienoismalli löytyi aikoinaan Revellin valikoimista. Hyvin orkkisoloinen peli kulki hienosti. Lakes-tyyliin rankasti chopattu ’32 kolmeikkuna coupe vastaan hienosti viimeistelty, vähintään yhtä monta tuumaa parturoitu T-coupe. Oldsin rakettimoottorilla varustetun T-roadsterin slicksien viimeinen myyntipäivä oli varmaan jo mennyt umpeen. Kovana HD-ukkona tunnettu Tweakersin Sushi kisasi kavennetulla T-roadsterilla lättiskasilla. ”Orange Crate” on legendaarisia 60-luvun kiihdytysautoja. Rolling Bones pajalla rakennettu lättiskoneinen ”Salinas Special” ottaa mittaa survivor järviskabarista, koneena myös lättiskasi. Go Takamine on tunnettu perinnepyörien rakentaja, joka osasi lähettää Inkkariaan näyttävästi
Tinareet upeasti näytillä Kustomrama-nettisivustoa ylläpitävä norjalainen Sondre Kvipt on veljiensä kanssa järjestänyt Customs By The Sea tapahtumaa TROG:n rantakisojen yhteydessä vuodesta 2014. Se kun passaisi hienosti räntäkelejä väistäville suomalaisille ilmastopakolaisille. Tapahtuman saaminen Santa Barbaraan on varmasti vaatinut kovaa työtä kulisseissa sekä tiukkaa yhteistyötä kaupungin viranomaisten kanssa. Steve Piercen ’40 Buickista rakennettu kustom palkittiin King Of Kustoms ja kahdella muulla pystillä tämän vuoden Sacramento Autoramassa. Happamia sanoi kettu. Perinteiseen tyyliin rakennetuille 1959 ja vanhemmille kustomeille tarkoitettu näyttely oli enemmän kuin kotonaan palmujen reunustamalla alueella. Länsirannikolle uusintaa. Huippukiillotetun auton konepeiton alta löytyy Ardunin kansiventtiilisatsilla varustettu lättiskasi. 1950 rakennettu Baldwin-Mercury ratakilpuri taas nojaa ihan perinteiseen reunaventtiilivinkkeliin, josta on kuitenkin alkuperäiseen nähden puristettu tehoa tuplamäärä. Lisää kalustoa saapui vielä lauantaiaamuna ennen kisan alkua. Rantakisojen säännöistä poikettiin myös kaluston suhteen. Myös katsojien parkista löytyi hienoja laitteita. Perinteiseen tyyliin rakenTässäpä vaihtoehtoja hiusrajan tuulettamiseen. Hieno setti, kun seutua harvinaisen pitkään vaivanneet sadekelitkin hellittivät sopivasti viikonlopuksi. Oilersin nokkamies Mel teroitti kuitenkin turvallisuuteen liittyviä näkökohtia osanottajille ohjaajakokouksessa tiukkaan sävyyn eikä mitään ylilyöntejä tapahtunut. TROG:n rantakisojen yhdeksi tavaramerkiksi ovat muodostuneet Sara Francellon näyttävät pomput lähtöviivalla. Historic kilpurit radalla. Kiihdytyskisa palmujen katveessa saattaa jäädä lajissaan ainoaksi. Kevyesti kauhtunut ’33 pickis, jonka lavalla myynti-ilmoituksin varustettu ’32 Indian Scout. Tällä kertaa päästettiin radalle myös kansiventtiilikoneilla varustettua vintagekalustoa. March Meetin kanssa yhteen osunut ajankohta oli joidenkin paikallisten hot rod -ukkojen mielestä väärä veto. Tinareet upeasti näytillä Kustomrama-nettisivustoa ylläpitävä norjalainen Sondre Kvipt on veljiensä kanssa järjestänyt Customs By The Sea tapahtumaa TROG:n rantakisojen yhteydessä vuodesta 2014. Hän kävi myös Santa Barbaran asfaltilla näyttämässä mallia miten homma hoituu paljain jaloin. Rantakisojen säännöistä poikettiin myös kaluston suhteen. korilla ja turtledeckillä varustettu roadster. Perjantai-illan iltabileiden yhteydessä sai paikalle saapunut juhlakansa ihastella kustomien lisäksi rantabulevardille järkättyä rakennettujen pyörien näyttelyä. Tällä kertaa päästettiin radalle myös kansiventtiilikoneilla varustettua vintagekalustoa. 40 V8-MAGAZINE 105424_.indd 40 27.5.2019 19.39.56. Toivottavasti Oilersit järkkäävät jatkossakin jotain meininkiä myös Kalifornian puolelle talvikautena. Oilersin nokkamies Mel teroitti kuitenkin turvallisuuteen liittyviä näkökohtia osanottajille ohjaajakokouksessa tiukkaan sävyyn eikä mitään ylilyöntejä tapahtunut. Mies sanoi saaneensa inspiraation Janne Kutjan suomessa rakenteilla olevaa Buickia varten tehdyistä suunnitelmista. Hienosti viimeistelty nostalginen vihreä tracknose 28 A-roadster. Vieressä hieman rottatyylinen RPU, alkuperäisemmän oloinen punainen ´28 RPU sekä lähinnä Dodge tms. totiseen kilvanajoon. totiseen kilvanajoon. Kisapäivää edeltävänä perjantai-iltapäivänä autot siirrettiin rantabulevardilta osanottajien majoituspaikkana toimineen hotelli Hiltonin pyöreään saliin sekä hotellin ja bulevardin väliselle nurmialueelle
Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi 105805_.indd 41 27.5.2019 12.49.05. WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com Amer Trading, Inc. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh
Kevinillä on myös omia projekteja, joista viimeisin on tämä ’47 Cadillac. Muutamia vuosia sitten hän toteutti kotikaupungissaan huikean Custom Car Revival -tapahtuman, johon hän kutsui 200 upeaa kustomia. Dragsterin rakentaminen ei ollut ongelma, vaan haasteita toi mukanaan voiman siirtäminen moottorilta taka-akselille. Hauska kilpi Jos haaveilet Amerikassa personoidusta kilvestä, voit tarkistaa DMV-rekisteristä kaikki varatut kilvet, mikä helpottaa hakuprosessia. Turbo-T T-bucketin voimanlähteenä tapaa harvemmin tulpaturbotettua moottoria. Garlits oli varsin tyytyväinen auton suoraan kulkuun, mutta myöhemmin eräs Etelä-Floridan yliopiston insinööri teki hänelle laskelmat, ja totesi voimansiirron tehohävikin olevan 21 prosenttia, kun perinteisessä dragsterissa se on 7 prosenttia. Jenkkikirjeenvaihtajamme Bo Bertilsson kokosi viimeisimmät kuulumiset Atlantin takaa. Gale Barks Engineering on turboasennuksiin erikoistunut yritys, jolta löytyy valmiita paketteja dieseleihin ja bensamoottoreihin. Surfareiden lisäksi rannalla näkee myös lukuisia surfhenkisiä harrastepelejä, kuten Buggyjä, hot rodeja ja menneitä aikoja henkiviä Woody-autoja. Avoin moottoritila on omiaan tuplaturboille, jolloin kromattu viimeistely pääsee oikeuksiinsa. Täydellinen tuplaturbokitti Chevroletin 350-kuutiotuumaiseen moottoriin maksaa 6100 dollaria. Olemme nähneet vastaavissa autoissa jopa ahdettuja 426 Hemejä, mutta tämä on todella siisti kombinaatio. Autosta valmistui lopulta vaikuttava 40-luvun tyylinen luksus kustom. Sen lähtökohtana on toiminut museosta löytynyt hyväkuntoinen 4d sedan, jonka matkamittariin oli kertynyt vain 47 000 mailia. Yhdessä Chuck ja Mike Sagen kanssa he loivat ”Sidewinder” Top Fuel -dragsterin, jonka erikoisuus oli poikittain paikoilleen kiinnitetty moottori. Projektin tarkoituksena oli saada siirrettyä voima slickseille paremman pidon turvin. Yhdessä Mike Boereman kanssa Kevin lyhensi auton koria seitsemän tuumaa ja poisti takaovet, madalsi kattoa ja teki siitä carson-tyyppisen. Woodies Huntington Beachia kutsutaan yleisesti nimellä Surf City, koska siellä on eniten surf tapahtumia rannikon kaupungeista. Garlits ajoi autolla 6,79 sekunnin testivedon Floridassa, minkä jälkeen hän ajoi vielä muutaman Orange County Racewayllä Kaliforniassa syksyllä 1982. Se mahdollistui monimutkaisen vaihteistuksen avulla, jota käytettiin myöhemmin mm. 42 V8-MAGAZINE 105772_.indd 42 27.5.2019 16.47.38. Sivuraiteilla Don ”Big Daddy testasi käytännössä uusia ideoitaan kiihdytysuransa aikana, ja yksi niistä näki päivänvalon vuosina 1981–1982. Kilvessä saa olla vain seitsemän merkkiä, mutta ainakin tämä roddari on onnistunut valinnassaan hyvin. Nykyään on mahdollista saada myös jopa uuteen autoon vanhantyylinen mustapohjainen ja keltaisilla kirjaimilla varustettu kilpi, kunhan auto on rekisteröity omiin nimiin. Tiedon saatuaan Garlits parkkeerasi Sidewinderin museoon. Kevinin uusi Crystal Cadillac Kevin Anderson Indianapolisista on kustom-mies henkeen ja vereen. Muutaman kerran vuodessa rannalla järjestetään myös autotapahtumia, jolloin Woodyt asettuvat riviin parkkiin rannan viereen. Tractor Pullingissa monimoottoristen kilpureiden yhteydessä
LINNEY KESÄkuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 22 3 4 5 6 7 8 9 23 10 11 12 13 14 15 16 24 17 18 19 20 21 22 23 25 24 25 26 27 28 29 30 26 105809_.indd 46 27.5.2019 15.18.12 127111_.indd 44 12.6.2019 9:34:12. 1954 CHEVROLET PICKUP heinäkuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 4 5 6 7 27 8 9 10 11 12 13 14 28 15 16 17 18 19 20 21 29 22 23 24 25 26 27 28 30 29 30 31 31 KUVAAJA PETER S
LINNEY KESÄkuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 22 3 4 5 6 7 8 9 23 10 11 12 13 14 15 16 24 17 18 19 20 21 22 23 25 24 25 26 27 28 29 30 26 105809_.indd 46 27.5.2019 15.18.12 127111_.indd 45 12.6.2019 9:34:20. 1954 CHEVROLET PICKUP heinäkuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 4 5 6 7 27 8 9 10 11 12 13 14 28 15 16 17 18 19 20 21 29 22 23 24 25 26 27 28 30 29 30 31 31 KUVAAJA PETER S
Newbergiltä tuli täysin yllättäen uusi tilaus. Toimiva paketti Vaikka pienentyneet B-bodyt eivät myyneet hyvin, oli fakta se, että ne olivat kilpailijoita kevyempiä. Suorituskykyisen tuotantoauton resepti oli varsin yksinkertainen, kevyen korin ja tehokkaan moottorin yhdistelmä. Tämä oli kiihdytyskisailijoiden ja katuautoentusiastien mieleen. Newberg toimi Chryslerin presidenttinä lopulta vain 64 päivän ajan, syynä väärinkäytökset ja skandaali noin puolen miljoonan dollarin henkilökohtaisen voiton saamisesta kahdelta Chryslerin osatoimittajalta. Tästä huolimatta tehokkaampien autojen perään haikailleet ostajat päätyivät kuitenkin usein Chevroletin, Pontiacin ja Fordin tehomalleihin. V8-MAGAZINE 47 105776_.indd 47 27.5.2019 16.32.38. Kun Chevrolet lopulta julkaisi 1962 mallistonsa, selvisi, että Ed Cole oli puhunut puutarhajuhlissa itseasiassa uudesta Chevy II -mallista eikä full size -malleista, jotka jatkoivat sellaisenaan edelleen. Plymouth Savoy 413 Super Stock 1962 Muskelikauden alkusoitto Vuosi 1962 oli keskeinen Chryslerille, sillä silloin yhtiön keskikokoiset ja tehokkaat autot tulivat markkinoille kilpailemaan ostajakunnasta. Koko yhtiön imago muuttui niiden ja Max Wedge moottorin vaikuttavan suorituskyvyn myötä. Autossa ei ollut ulkoisia merkintöjä piilevistä voimavaroista. Niissä oli vääntösauvajousitus edessä, semi-elliptiset lehtijouset takana ja kestävä voimansiirtolinja. TEKSTI JA KUVAT JIM MAXWELL . Newberg oli antanut paniikissa Exnerille määräyksen, että tulevista malleista oli tehtävä pienempiä, jotta kilpailukyky säilyisi Chevroletiin nähden. Legendan mukaan Newberg osallistui puutarhajuhliin, missä oli mukana myös GM-johtaja Ed Cole. Exner vastusti tätä, mutta joutui lopulta teameineen työskentelemään 24 tunnin vuoroja seitsemän päivää viikossa saadakseen uudet ja pienemmät mallit tuotantoon ajallaan. C hryslerin autoilla oli siihen aikaan hyvä maine laadukkaina ja luotettavina autoina. Perus V8-malli maksoi 107 dollaria enemmän ja Maximum Performance 413 lisäsi hintalappua 545 dollarilla. Vuonna 1962 julkaistut B-body-autot olivat kooltaan aiempaa pienempiä, kevyempiä, ja ne oli varustettu itsekantavalla korilla. Tämän taustalta löytyy väärinymmärrys, jonka seurauksena yhtiön muskeliautojen kehitys oli nykyisenlainen. Savoy oli vuonna 1962 Plymouth-malliston edullisempia autoja, sillä 2-ovisen ja kuutosella varustetun perusmallin hinta oli 2206 dollaria. 413-kuutiotuumaisen moottorin vuoden 1962 High-Performance versio sai alkunsa, kun Chrysler Corporation uusi presidentti Lynn Townsend keskusteli teini-ikäisten, skenessä hyvin mukana olevien poikiensa kanssa. Cole oli sanonut jollekulle, että vuonna 1962 Chevyssä olisi lyhempi akseliväli, ja se olisi kauttaaltaan kooltaan pienempi. Newbergin korviin oli kantautunut, että Chevrolet olisi pienentämässä autojaan mallivuodelle 1962. Väärinymmärrys Chryslerin suunnitteluosaston varapresidentti Virgil Exner oli juuri viimeistelemässä vuoden 1962 uutta täysikokoisten autojen linjastoa, kun yhtiön presidentiltä William C. Heidän mukaansa Dodge ja Plymouth eivät lukeutuneet autoihin, joita ihailtiin. Toukokuussa 1962 yhtiö esitteli uutta suunnittelua olevan 413-kuutiotuumaisen moottorin, joka kehitti tehoa enemmän kuin yksikään muiden autovalmistajien moottori
Yksi ’62 Maximum Perfromance -autojen uniikeista ratkaisuista on vaihdekepin suojapaneeli, joka yhdistyy vaihteistotunneliin. Tilastot kertovat, että vuonna 1962 valmistettiin 190 Super Stock 413 -autoa, ja nykyään jäljellä on vain 23 manuaalivaihteista Maximum Performance 413 Plymouthia. Auton luonteen takia siinä on kumipäällysteiset lattiat, eikä sisustalla pröystäillä. Fender Tag kertoo, että kyseessä on malli 311 (Savoy 2d sedan V8), valmistuspäivä on toukokuun 23. Pelkistetty ulkoasu teki autosta jo aikoinaan sleeperin, sillä mikään ei kielinyt ulkoisesti konehuoneessa piilevistä voimavaroista. Turvavyöt olivat aikoinaan 19 dollarin optio. 48 V8-MAGAZINE 105776_.indd 48 27.5.2019 16.32.48. päivä 1962 (0523) ja auton väri on Luminous Brown.
Moottorin hengitystä parannettiin uutta valua olevilla sylinterikansilla, joissa oli 81 cc palotilat sekä kookkaammat imuja pakokanavat. Moottorin pohjaksi otettiin truck-divisoonan lohko, joka oli vahvempi suuremman nikkelipitoisuutensa takia. V8-MAGAZINE 49 105776_.indd 49 27.5.2019 16.33.01. Hänen kuultuaan saavansa yhtiön johdon tuen ja mittavan budjetin, aloitti osasto 413-kuutiotuumaisen moottorin modifioimisen drag racing -käyttöön sopivaksi. Kaksi nelireikäistä 525 cfm Carter AFB -kaasutinta sijaitsivat tavallisuudesta poiketen 90-asteen kulmassa imusarjaan nähden, ja riittävästä polttoaineen siirrosta vastasi tehokkaampi mekaaninen polttoainepumppu. Virtauskapasiteetti oli 25 prosenttia parempi vakioon 413-kanteen verrattuna. Imuventtiilien koko oli 2,08 tuumaa ja ne olivat tulip-muotoillut paremman virtauksen saavuttamiseksi. Siihen asennettiin taottu kampiakseli tri-metal liukulaakereilla varustettuna, taotut l-beam kiertokanget, 11,0:1-puristeiset alumiiniset kupolipäiset männät sekä mekaaninen 0,500" nostolla varustettu 300-asteinen nokka-akseli. Polttoaineeksi kelpasi ainoastaan korkeaoktaaninen. Kannentiiviste oli teräksinen. Venttiilijousen lautaset eli retainerit olivat vahvistettuja jäykkien tuplajousien takia, jotka sallivat moottorin kierrättämisen 6500 kierrokseen minuutissa. Pakoventtiilien koko kasvatettiin 1,88 tuumaan. Townsend otti yhteyttä insinööriosastolle mieheen nimeltä Tom Hoover. Loiskelevyillä varustettu öljypohja ja suuritehoinen öljypumppu kuuluivat luonnollisesti pakettiin. Maximum oli rajoitetusti saatavana vuonna 1961, aina toukokuuhun 1962 saakka. Heavy duty -työntötangot ja säädettävät keinuvivut kuuluivat vakiovarustukseen. Kookkailla kanavilla vaTässä entisöidyssä yksilössä ovat paikalaan vakiot 4,5-tuumaiset renkaat, jotka eivät toimineet mitenkään auton tehojen kanssa. Moottoreihin suunniteltiin 15 tuuman kanavilla varustettu cross-ram-imusarja, joka tehosti toimintaa korkeilla kierroksilla. .
Moottorissa oli mekaaninen nokka-akseli, suurikanavaiset kannet ja cross-ram-imusarja kahdella nelireikäisellä Carterilla. Autoon ei ollut tilattu myöskään radiota, joten sen paikalla on niin ikään suojalevy. 50 V8-MAGAZINE 105776_.indd 50 27.5.2019 16.33.18. Automaattivaihteiston painonappien tilalla on manuaaliautossa suojalevy mittariston vasemmassa reunassa. . Oikean kokoinen vararengas, korin väriseksi maalattu vanne ja alkuperäinen tunkki ovat niitä tärkeitä detaljeja. . 11,0:1-puristeisilla takomännillä varustettu 413-kuutiotuumainen Max Wedge kehitti tehoa 410 hevosvoimaa 5200 kierroksella ja vääntöä 460 lbs/ft 4400 kierroksella
Etenkin, kun kilpakuskit parantelit vielä autoja slickseillä. Hot Rod Magazinen Ray Brock ajoi varttimaililla vuoden 1962 413 Plymouthilla ajan 12,37, loppunopeuden ollessa 114,79 mailia tunnissa. . Muita moottorin detaljeja olivat kaksikärkijakaja, tehotaloudellinen vesipumppu, ja kevennetyt hihnapyörät. rustetut pakosarjat ja kolmen tuuman putkisto vastasivat pakokaasujen ripeästä poistumisesta. . Savoy ei ole missään nimessä kaunein Detroitin tuotantolinjoilta rullannut auto, mutta silti se on luokkansa kärjessä, kun puhutaan potentiaalisista katuautoista. V8-MAGAZINE 51 105776_.indd 51 27.5.2019 16.33.31. Se oli varustettu 10,5-tuumaisella heavy duty kytkimellä. Siihen aikaan Chryslerillä ei ollut valikoimassa nelivaihteista laatikkoa, joten oli tyytyminen Borg-Warnerin 3-vaihteiseen T-85 manuaalin. Kun moottorin potentiaali yhdistettiin kevyempiin 1962 vuosimallin autoihin, oli niitä vaikea peitota kiihdytyssuorilla. Kaksi vaihteistoa 413 Maximum Performancen ostajille oli tarjolla kaksi vaihteistovaihtoehtoa, kolmilovinen manuaali ja kolmivaihteinen automaatti. Kuusilehtiset heavy duty-jouset ja -iskunvaimentimet olivat vakiona, kuten myös pinion bumberit. Kaikki Max Wedge autot toimitettiin järeillä voimasiirtokomponenteilla varustettuna. Vuoden 1962 Torqueflite A727 -automaatti oli saanut puolestaan uudet yksiosaiset alumiinikuoret, mikä kevensi kombinaatiota 27 kilolla. Vaihteita pystyi käskyttämään myös manuaalisesti nappien välityksellä. Erilaisia välityksiä oli tarjolla seitsemän, joukossa vain drag race -käyttöön tarkoitettu 4,98:1-välitys. MOPAR on lyhenne sanoista Motor Parts, joka on ollut Chryslerin osabrändi vuodesta 1937 alkaen. Ajan myötä myös Chryslerin autoja alettiin kutsua Mopareiksi kaduilla ja kilparadoilla. . Se oli lyhempi, kapeampi, kevyempi ja tehokkaampi kuin kilpailijansa. Levyt ja pannat oli mitoitettu kestämään, ja myös hydrauliikan paineita oli kalibroitu ylöspäin korkeampien vaihtopisteiden aikaansaamiseksi. Tom Grove puolestaan ajoi ’62 Plymouth ”Melrose Missile” 413-kilpurillaan ensimmäisen virallisen 12 sekunnin alituksen full-size-kokoluokan henkilöautolla tuloksella 11,93/118,57 mph. Heavy duty -vetoakselit ja 8 ¾-tuumainen Sure-Grip-lukolla ja 3,91:1-välityksellä varustettu perä välittivät voiman takarenkaille
Prestoliten kaksikärkijakajan onnistunut metsästys viimeisteli auton entisöinnin. Vuonna 1962 venttiilikopan kiinnitys oli toteutettu neljällä pultilla, myöhemmin kuudella. Rahalle vastinetta Maximun Performance -paketti oli tilattavissa 67 dollarin lisähintaan Max Wedge -paketin manuaalin 545 dollarin hintalapun ja automaatin 615 dollarin hinnan päälle kaikkiin B-bodyihin farmarimalleja lukuun ottamatta. Manuaalivaihteiset versiot olivat harvinaisempia, sillä automaatit olivat kiihdytysradoilla nopeampia, ja niin ikään rakenteeltaan kestäviä. Max Wedge -autoihin erikoistunut Galen Govier selvitti, että auton VIN-koodin neljäs numero 1 tarkoittaa tehtaan 413 Max Wedge -versiota. 413 Maximum Performance moottoreissa käytettiin säädettäviä keinuvipuja (alun perin suunniteltu Chryslerin marine-moottoreihin) sekä tuplaventtiilijousia. Savoy on lisätty myös Chrysler Registeryyn. Savoy entisöitiin 80-luvun loppupuolella, minkä jälkeen se vietti 20 vuotta automuseossa. Tästä putkisto jatkui kaksituumaisena New York -vaimentimiin. 52 V8-MAGAZINE 105776_.indd 52 27.5.2019 16.34.08. Auto oli muutenkin täydellinen muutamia detaljeja lukuun ottamatta. Moottorilta tulevat kolmetuumaiset ja tasausputkella yhdistetyt putket, jotka kääntyivät 45 asteen kulmassa oleviksi vaimentamattomiksi pakoputkiksi, oli tulpattu katukäyttöä varten. Kuvissa esiintyvä auto on 413 Maximum Performance Plymouth Savoy -malli 3-vaihteisella manuaalilla varustettuna. Maximum Performance -paketti sisälsi valurautaiset ja hyvin hengittävät pakosarjat, jotka ovat nykyään todella harvinaisia. Autosta ei löytynyt purettaessa ruostetta jalkatiloista, mikä oli positiivinen yllätys. Auto on selviytynyt ihmeen kaupalla näihin päiviin saakka. Autossa ei ole juurikaan optioita, ei edes radiota, joten se oli reilun 1400 kilon painollaan yksi kevyimmistä Max Wedge -autoista vuona 1962. Viime vuosina autoa on jalostettu edelleen noin 85 prosentin alkuperäiskunnosta lähelle toukokuun 1962 asua. Se löytyi vuonna 1985 North Carolinassa sijainneesta kanalasta eikä ollut onneksi kärsinyt ruostevaurioista. Tieto levisi nopeasti, mikä vaikutti ostajien vaihteistovalintoihin. 13,5:1-puristeisia moottoreita ei ollut tarkoitettu tieliikennekäyttöön, ja niiden yhteydessä varoitettiin ajamasta täyskaasulla kauempaa kuin 15 sekuntia kerrallaan. Moottorit tuottivat 420 hevosvoimaa 5400 kierroksella minuutissa
Hansikaslokerosta löytyy alkuperäinen 1962 omistajan käsikirja. Savoy-sarjassa ei ollut lainkaan mallitunnistetta ulkopinnoissa, vain Plymouth-teksti. Auto oli täydellinen, mutta tarvitsi perusteellisen ja ammattitaitoisen läpikäynnin. Kun Chryslerin presidentti Lynn Townsend soitti Tom Hooverille (kuvassa), sai siitä alkunsa yksi Chrysler-konsernin legendaarisimmista moottoreista. Kun auto löytyi South Carolinasta kanalasta vuonna 1985, oli se kuvien kunnossa. V8-MAGAZINE 53 105776_.indd 53 27.5.2019 16.39.21. Tällaiset yksityiskohdat lisäävät tämän aikakapselin täydellisyyttä. Matkamittarissa oli vain 49 000 mailia
Remonttien realiteetit Jokainen joka on vähänkään remontteja tehnyt tietää, etteivät suunnitelmat ja todellisuus välttämättä aina kohtaa. Muut jarrukilkkeet irroteltiin samaa kyytiä pois jarrukilvistä. Voiman lisääminen on vähän kaksipuoleinen asia, sillä jarruputkien liitosnipat ovat pehmeämpää materiaalia, eivätkä kestä vaurioitumatta liiallista voimaa. Tavoitteena on huoltaa auto siihen kuntoon, että se olisi mahdollisimman toimiva paketti tien päällä. 54 V8-MAGAZINE 105777_.indd 54 27.5.2019 18.03.51. Yksi auton oleellisimpia kohteita ovat sen jarrut. Edellisestä huoltokerrasta oli kaikesta päätellen vierähtänyt aikaa vuosi jos toinenkin. Onneksi rumpujen kuluma oli varsin vähäistä ja rummut irtosivat paikaltaan varsin helposti. Kun nivelien rasvanipat oli saatu esille, prässättiin niihin jokaiseen tuoreet voiteluaineet sisään. Kilpien tavoittelua PUUHASTELUN KOHTEENA JARRUT Kotimaiset rekisterikilvet ovat tavoittelemisen arvoinen asia. Purkutöiden ohessa, kun osia oli saatu hieman pois tieltä, edessä oli varsin paljon myös puhdistustöitä. Lopulta oltiin siinä tilanteessa, että oli vain koitettava vääntää liitos auki isommalla momentilla. Tehdyt toimenpiteet koettiin kuitenkin hyödylliseksi tulevien huoltojen ja kunnostusten kannalta. Se mikä mielikuvissa voi tuntua helpolta ja nopealta hommalta, voi todellisuudessa muodostua varsin työlääksi ja aikaa vieväksi. Yksi etukäteen hieman huolta aiheuttanut kohde olivat jarruletkujen ja putkien välinen liitos. Kyseessä ei kuitenkaan ollut täysimittainen kunnostus, jossa kaikki mahdollinen käytäisiin läpi, vaan eräänlainen kompromissi käytetyn ajan ja uusittavien osien määrän suhteen. Eri työkaluilla tapahtuvan rapsuttelun, kaapimisen ja toisinaan myös sopivan liottimen yhteisvaikutuksen tuloksena paikat alkoivat puhdistua. Kuntokartoituksessa ajamisen kannalta oleellisimmat paikat silmäiltiin ensin läpi ja sen perusteella tehtiin työlista tarvittavista toimenpiteistä. Se mihin rajan kunnostustoimenpiteissä vetää, voi olla joskus hieman hankala päättää. Kolme ensimmäistä liitosta avautuivatkin ilman ongelmia. Ensiapuna irrotusöljyn kanssa lotrailtiin ainetta säästämättä ja sen annettiin vaikuttaa pitemmän ajan. Tässä autossa letkuja oli kaikkiaan neljä, jokaisesta työsylinteristä lähti oma letkunsa rungossa oleville metallisille jarruputkille. Työn alla olevassa kohteessa on joka nurkassa rumpujarrut. Liittimiä avattaessa käytettiin tähän tarkoitettua lenkkiavainta, joka mahdollistaa isomman tartuntapinnan liittimeen. Kun auto on nähnyt maantietä ja aikaa on vierähtänyt riittävästi, alustan rakenteisiin kertyy erinäisiä rasvan ja hiekan sekoitusta olevia kerrostumia. Tästä huolimatta liitos tuntui olevan kuin yhtä puuta edelleen. Pahimmat kohteet keskittyivät etuakselistoon, sillä olka-akselit sekä raidetango olivat niin paksun mönjän peitossa, ettei rasvanippoja tai muitakaan detaljeja ollut näkyvissä. Lopputulos oli etukäteen arvattavissa, eli nippa hajosi ja itse jarruputkikin alkoi kiertyä. Tietysti sen viimeisen kanssa alkoivat vaikeudet. Tämän tapauksen osalta joissakin kohdin mentiin hieman pitemmälle kuin olisi ollut tarpeen. Liitoskohtia liotettiin irrotusöljyllä useaan otteeseen parin päivän aikana. Samalla vaivalla kun osat olivat purettuna irti, ei näiden ekstrajuttujen teko kuitenkaan ollut niin iso lisäinvestointi ajallisesti taikka rahallisesti. Liitos tuntui olevan hyvin tiukasti kiinni. Jos tulos ei mitään näyttelykriteereitä täyttänytkään, oli osien kanssa työskentely huomattavasti miellyttävämpää nyt. Rekisteröintikatsastusta varten kohteena ollutta autoa käytiin läpi monella tapaa liikennekelpoisuuden varmistamiseksi. TEKSTI JA KUVAT HARRI KUNNASVUO T alliin tuli potilaaksi auto, joka kaipasi hieman tarkempaa ja laajempaa huoltoa ollakseen valmis kesän cruisailuihin. Näihin tapauksiin on syytä varautua varsinkin silloin, kun puhutaan jo useamman vuosikymmenen vanhasta kulkineesta, mihin ei ole tehty aiemmin mitään isompia remontteja. Koska tämä alue on tarkan syynin alla myös katsastuksessa, oli se luonteva kohta aloittaa remonttikierros
Jarrurummut suojattiin ulkoisesti uudella kerroksella maalia. Jarruosien kanssa ei mietitty muuta vaihtoehtoa kuin niiden uusiminen kokonaisuudessaan. Vanhat jarruosat eivät olleet mitenkään sieltä pahimmasta päästä. Niiden paikat merkattiin, jotta asiat pysyvät järjestyksessä. Oheistöinä etuakseliston pyörännavat putsattiin huolella ja vanhat laakerit poistettiin. Jarrurummut ovat irrotettuna autosta. Kontrasteina on uutta ja vanhaa. Etuakselisto oli erittäin likainen, eikä mitään detaljeja ollut kunnolla näkyvissä. Tässä vaiheessa toimintavarmuuden saavuttaminen oli ykköstavoite. Ympäristöä putsailtiin mahdollisimman paljon. Etummaiset jarrusylinterit ovat valmiina asennettavaksi jarrukilpiin. Tässä vaiheessa näyttää jo huomattavasti paremmalta, vaikkakin näyttelytasosta ollaan vielä kaukana. Ei toki pakollinen toimenpide, mutta siistejä osia on mukavampi käsitellä. Sävynä käytettiin valuraudan harmaata. Uudet jarrukengät seurasivat mukana, ne hiottiin rumpukohtaisesti oikeaan säteeseen. Luotettavuuden vuoksi kaikki vanha päädyttiin kuitenkin korvaamaan uusilla osilla. PUUHASTELUN KOHTEENA JARRUT Puhdistussession päätteeksi jokaisesta rasvanipasta töötättiin tuoreet voiteluaineet suojaamaan niveliä. Sivulla näkyvillä oleva uusi laakerisarja odottaa asennustaan. Irtonaiset jarrukilvet maalattiin. V8-MAGAZINE 55 105777_.indd 55 27.5.2019 18.04.34. Uudet jarrusylinterit letkuineen ja asennussarja eivät olleet mikään mahdoton rahallinen investointi
Toki toimintavarmuudellakin oli oma osansa päätöstä tehtäessä. Hommat etenevät ja akseli menossa takaisin paikalleen. Nyt oltiin kuitenkin tilanteessa, missä tiedossa oli myös hyötyjä lisääntyneestä työmäärästä huolimatta. joka tapauksessa hieman myöhemmin. Pientä siistimistä on edessä. Koska tällä huoltokierroksella oli kuitenkin tarkoitus kunnostella paikat ottaen huomioon auton omistajan pitemmän tähtäimen tavoite, päädyttiin rakentamaan jarrut pääosin uusista osista. Jarrukengät sekä niiden kiinnikkeet hankittiin uusina, samoin kuin työsylinterit kumiletkuineen. Akseli on kaivettu irti, ja johan alkoi olemaan enemmän tilaa operoida. Ennen vaijereiden asentamista ne voideltiin moottoriöljyllä niiltä osin, Tässä vaiheessa oli selvää, että edessä oli hieman enemmän Uusi seisontajarrun vaijeri on saatu kiinni. Tässä vaiheessa oli selvää, että edessä oli hieman enemmän puuhastelua tämän yhden nurkan kanssa. Sorvauksesta palautuneet jarrurummut maalattiin. Muutamalla pultilla kiinni olevat kilvet otettiin irti ja ne puhdistettiin perusteellisesti ja maalattiin. Jarrukengät olivat mukana sorvausreissulla, niiden kitkapinnat hiottiin samaan säteeseen rummun kanssa. Rummuissa itsessään oli näkyvissä hieman urautumista. Tuon sokkelon takana olisi pitänyt koittaa saada vaurioitunut jarruputki irti. Tämä oli toki yksi niitä ei niin välttämättömiä ekstra-juttuja, mutta ainakin kokoonpano on sen myötä muutaman pykälän mukavampaa, kun on siistit paikat asennella osia. Onneksi uudet oikean malliset löytyivät kuitenkin tilalle. Tilaa työskentelyyn ja putken irrottamiseen ei ollut nimeksikään, tiellä oli taka-akseli tukivarsineen. Alustan puolella pinnat tuppasivat olemaan kovin sotkuisia vielä tässä vaiheessa. Itse osien asennus oli oikeastaan melko rutiiniluonteinen vaihe. 56 V8-MAGAZINE 105777_.indd 56 27.5.2019 18.05.41. Jarrukilvet olivat yhtä törkyiset ulkoasultaan kuin muukin alusta. Näin jokainen rumpu ja kenkäpari oli yhteensopiva kokonaisuus, joten osat oli pidettävä järjestyksessä, jotta paritetut osat tulevat asennettua samaan nurkkaan. Tämä kuuluu osana vanhojen autojen kanssa puuhailuun. Tämä kuuluu osana vanhojen autojen kanssa puuhailuun. Vanhat seisontajarrun vaijerit olivat ruostuneet poikki. Koskaan ei tiedä, milloin dominoefekti lähtee liikkeelle. Uusitut jarrut Taka-akseli huollettiin ja sen ulkonäköönkin panostettiin. Syynä oli yksinkertaisesti poikki menneet vaijerit. Toki auton peräpää oli nostettu pukkien varaan, mutta siitä huolimatta työskentelytila oli aivan minimaalinen. Kiusaa aiheuttanut jarruletku on pistetty kylmästi poikki. Nyt oltiin kuitenkin tilanteessa, missä tiedossa oli myös hyötyjä lisääntyneestä työmäärästä huolimatta. Jarruputki olisi uusittava myös. Jos tilanne veti leuan rintaan ja aiheutti pientä jupinaa alkuun, hetken mietinnän jälkeen muodostui uusi suunnitelma. Alkuperäiset takarummuille tulevat vaijerit olivat molemmin puolin käyttökelvottomat. Onneksi sellaiset löytyivät pienellä etsimisellä aivan kyseiseen automalliin sopivana versiona. Koska seisontajarrun on kuitenkin oltava toimiva, edessä oli uusien vaijerien hankinta. Hankaluutena oli se, että putki kulki rungon yläpuolella auton toiselle puolelle, missä haaroituskappale taakse tuleville jarruputkille oli. Uusitut jarrut Jarrurumpujen kätköistä löytyi vanhaa osaa, joilla olisi periaatteessa vielä jonkin verran cruisaillutkin. Kun osat oli saatu kiinni jarrukilpeen, rumpu asennettiin paikalleen ja tehtiin kenkien etäisyyden säätö. Pohdiskelujen lopputulemana oli tiedossa lisää purkuhommia. Vaikka edessä olisi hiukan enemmän työtä, sen ansiosta saisi tehtyä kuitenkin muutaman muun jutun jo nyt, mitkä olisivat olleet edessä joka tapauksessa hieman myöhemmin. Pysäköintijarrun ongelmat Toinen havaittu ongelma liittyi seisontajarrujen mekanismiin. Kaikki rummut toimitettiin sorvattavaksi. Koskaan ei tiedä, milloin dominoefekti lähtee liikkeelle. Takaa otettu jarrukilpi juuri irrotettuna. Myös alatukivarsi on siistitty
Tosin jarrudyno näyttää sitten lopullisen totuuden, miten hyvät niistä tuli. Taka-akselin irrotus autosta ei kuulunut alkuperäiseen suunnitelmaan, kuten aiemmin todettiin. Takajarrujen kenkien säädön jälkeen lähdettiin kiristämään myös seisontajarrun säätöjä kohdilleen. Iskunvaimentimet laitettiin samalla uusiksi, kun vanhat oli kerran purettu pois. Ainakin alkuvaiheen testien perusteella autoon oli saatu nyt toimiva seisontajarru. Takajarruihin tuli myös kaikki kulutusosa uutta. Samalla vaivalla osat saivat uuden maalipinnan, näin saatiin parempi mieli muutenkin ja puhtaita osia oli mukava asennella takaisin. Vaijerit pujoteltiin runkopalkin läpi kohti auton keskiosaa, missä ne yhdistyvät jalkapolkimelta tulevaan vaijeriin. Lisätyö koettiin varsin pieneksi saatuun hyötyyn nähden. V8-MAGAZINE 57 105777_.indd 57 27.5.2019 18.06.41. Akselistojen parissa puuhaillessa iskunvaimentajien kunto arvelutti myös. Näihin kuului muiden muassa etupyörien laakereiden uusiminen. Ne todellakin kaipasivat jo vaihtamista. Jarruremontin yhteydessä tehtiin muutakin. missä vaijeri kulkee metallisen suojakuoren sisällä. Jarruhommat alkavat olla nyt taputeltu loppuun ainakin akselistojen osalta. Näiden toimenpiteiden jälkeen oli saatu jo monta kohtaa ruksattua työlistalta, joilla auton toimintavarmuutta sekä katsastuskelpoisuutta oli parannettu. Jarrujen kokoonpanovaiheessa uusi vaijeri yhdistettiin takajarrujen sisällä olevaan käyttövipuun. Mutta kun se kerran oli irtonaisena tallin lattialla, oli hyvä sauma puhdistaa se kunnolla ja valutella vanhat öljyt ulos. Ne päätettiin uusia tässä vaiheessa, sillä niiden vaihto oli varsin helppo homma, kun vanhat olivat joka tapauksessa otettu jo irti. Ylimääräistä vaivaa mahtui matkan varrelle, mutta eipä sitä tarvitse enää jälkeenpäin harmitella. Irtonaisesta etunavasta oli helppo naputella vanhat laakerit pois ja laittaa tilalle uudet. Uuden jarruputken tekoon tarvittavia materiaaleja. Harmia tuottanut vanha jarruputki on vihdoin korvattu uudella. Tämä oli kuitenkin vasta projektin ensimmäinen vaihe, työt tulisivat jatkumaan muiden kohteiden parissa ennen kuin auto tulisi rullaamaan kotimaisilla maanteillä. Ne muut oheisjutut Vaikka remontin pääpaino tässä vaiheessa oli jarrujen kunnostus, purettujen osien kohdalla tehtiin vähän muitakin parannuksia samalla vaivalla. Jarrurummut sorvattiin, sillä niissä oli sen verran kulumajälkiä näkyvissä
Päivän edetessä tapahtui vieläpä useita maukkaita yllätyksiä punavalojen, holeshot-voittojen ja lähtövaloissa nukahtamisten merkeissä. Motoparkissa hyvin menestyneet kuskit saalistivat mojovan pistepotin avauskisasta, kun taas heikommin menestyneiden kohdalla edessä on selkeä tarve menestyä paremmin jäljellä olevissa viidessä SM-osakilpailussa. Eliminaattorin käynnistyessä nähtiin heti jonkunmoisina ennakkosuosikkeina pidettyjen ykköslajittelijoiden taipumisia ekasta kierroksesta alkaen. Autoryhmät Ryhmään Pro Street ilmestyi vain kaksi kilpailijaa, Marco Käyhkö ja Ossi Oikarinen. Drag Race SM 1, Motopark 18.–19.5. Tähän päälle vielä joitakin, mitä ihmeellisempien onnenkantamoisten myötä tapahtuneita kaaviossa etenemisiä. Ekan kisan jännittynyt ilmapiiri oli ilmiselvästi aistittavissa varikon suunnalla. päivänä tiedetään kuka menestyi ja kuinka hyvin missäkin ryhmässä kaudella 2019. Kaudella 2019 lopullisissa pistetaulukoissa otetaan huomioon viisi parasta kisaa kuudesta, mikä osittain selittää vähäisen osanottajamäärän tässä ekassa kisassa. Eipä ole ihan äskettäin nähty kiihdytysajon SM-kisaa, jonka puitteissa sunnuntain eliminaattorin ensimmäisestä parilähdöstä kaikkien paikalla olleiden ryhmien palkintojen jakoon asti ei ehtinyt kulua kuin neljä tuntia. Joissain varikkoteltoissa rassaamista ja erilaista hienosäätöä näytti riittävän lähtö toisensa jälkeen. 58 V8-MAGAZINE 106264_.indd 58 27.5.2019 14.17.15. Viimeistään elokuun 31. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN U usi kausi polkaistiin käyntiin Motoparkissa mitä parhaimmissa merkeissä. Ensivetojen jäljiltä osa kuskeista tuskaili reaktioiden olleen hiukka hukassa. Perjantai ajettiin puhtaasti testipäivän puitteissa ja lauantaina vedettiin aika-ajot. Kaikille kiihdytyskuskeille pakollinen kaarre vuodesta 1987 alkaen. Tällä kertaa voittoon keuli Kim Dofnäsin Chevelle vastustaja Mico Ahosen sorruttua -0,003 sekunnin punavaloon. Toiset puolestaan kertoivat tehneensä kalustoon sen verran mittavia muutoksia, että juuri mikään ei tuntunut samalta kuin edellisenä vuonna. Tällä kilPIKAELIMINAATTORI Oranssi oli päivän väri ryhmässä SPET. Sunnuntaisen kisapäivän lyhyys ja vähäisen puoleiseksi jäänyt kilpailijoiden kokonaismäärä ei missään nimessä tarkoittanut sitä, että kyseessä olisi ollut millään tavoin mikään tynkäkisa. Pikemminkin päinvastoin, sillä mielenkiintoisista tähän lajiin kuuluvista käänteistä ei jääty paitsi. Jälkimmäisenä mainittu lajitteli ykköseksi 7,659/271 km/h lukemin ja Käyhkölle mitattiin 9,109/246 km/h lukemat
Oikarinen ajoi kaikki kolme ja hänen menoaan katsellessa kävi heti selväksi, että kuski, tiimi ja auto toimivat moitteettomasti. Super Pro ET oli saanut liikkeelle kuusi kuljettajaa ja siellä lajittelun ykkössijan taiteili Pekka Junninen ajamalla 0,024 sekunnin erolla omaan dial in -aikaansa. Junior Dragstereissa kilpailijoita riitti peräti 18 ja täällä lajittelukärkeen ylsi Kerttu Lehtonen tasan 0,000 reaktiollaan. Samat herrat kohtasivat toisensa finaalivedossa ja siellä Lehto otti niukan voiton parempien reaktioidensa turvin. Kakkoseksi nousi Mico Ahonen 0,034 tuloksella. PIKAELIMINAATTORI . Jarmo Markkanen hyvänä kakkosena saman indeksin omaavalla B/S Firebirdillä -1,037. Eikä tässä vielä kaikki, Remahl sortui punavaloon ja näin avausvoitto meni Iivosen nimiin. Käyhköllä on kokonaan uusi auto ja tekniikka, joten hän veti sunnuntaina vain yhden lähdön. Finaalilähdössä Mico otti harmittavan -0,003 sekunnin punavalon, näin Dofnäs vei hienon Chevrolet Chevellensä ensimmäisen voittopokaalin Porin suuntaan. Remahl eteni finaaliin asti ”Hungry Bird” -nimetyllä Buickillaan ja häntä vastaan asettui ensimmäisessä kilpailussa hienoakin hienommalla mekaanisesti ahdetulla 383 cid Corvetella lajitteluneloseksi kivunnut Seppo Iivonen. Real Street eli suomalaisittain sanottuna se ehta Valiant-ryhmä oli hiukka vajavainen neljällä kilpailijallaan, mutta tulostaso oli kovaa luokkaa. Tästä eteenpäin Sulopuiston päivä eteni yhdellä soololähdöllä, semissä taakse jäi Anna Hassinen ja finaalissa vastaan asettui lajittelunelonen Iiro Mikkola. Helmi Oikarinen joutui keräämään junnu dragstereiden parista kokemusta kokonaiset kolme kautta ennen uran ensimmäistä voittoa. Dofnäs kiitti, eteni semisoolon kautta finaaliin, ja sai siellä vastaansa Ahosen. Wallius otti punavalon ja sen jälkeen Sulopuisto körötteli maaliin voittajana. Kaipaatteko vielä lisää kiehtovia yllätyksiä. Iiro Mikkola saalisti suurimman pistepotin Stock/Super Stockissa. Hänenkin päiväänsä oli mahtunut onnea ja onnistumisia. pailijamäärällä oli tarkoitus ratkaista pistesijat paras kolmesta lähdöstä periaatteella. Sunnuntaina asiat etenivät siihen malliin, että Junninen koki tappion heti ekalla kierroksella lajittelunelosta Kim Dofnäsiä vastaan. Kakkosena 9,067 ajanut Esa Lehto tuttuakin tutummalla Valiantillaan. Kakkospaikan otti nimiinsä varsin tyylikkäällä Amerikasta ostetulla 70-luvun Pro Stockerin oloisella Buick Skyhawkilla kilpaillut Lotta Remahl tuloksella 0,009 sekuntia. V8-MAGAZINE 59 106264_.indd 59 27.5.2019 14.17.45. Lupasin jo tuossa alkutekstissä ylläreitä ja tässä yksi hyvä esimerkki. Kari ”Jekku” Hermunen täräytti heti ekalla lähdöllä lajittelukärkeen tuloksella 8,683/253 km/h. Mico oli saanut ajaa ekan kierroksen soolona ja semikierroksen vastustaja Ari Remahl oli sortunut Buickillaan punavaloon. Stock/Super Stockissa nähtiin 10 kilpailijaa ja siellä lajitteluiden kärkeen kiilasi Arto Sulopuisto B/S Firebirdillään -1,067 alle luokkaindeksin. Eliminaattori olikin sitten oma juttunsa, sillä heti sunnuntain ekassa lähdössä Sulopuisto ilmestyi burniskuopalle vajavaisesti käyneellä koneella, ei saanut burnista aikaiseksi ja ajoi lähtövaloihin vastassaan lajittelukuutonen ja multimestari Yrjö Wallius. Eka lähtö soolona Kai Suilon vetäydyttyä kadonneiden öljynpaineiden myötä, tokalla kierroksella hiuksenhieno voitto Markkasesta ja semikierros soolona. Pro ET oli sekin saanut liikkeelle kuusi tiimiä, ja täällä moninkertainen mestari Marko Oranen aloitti kautensa tutun Corvetten ohjaimissa ykköslajittelijana 0,007 sekunnin erolla dial in -aikaansa. Arto Sulopuiston lajitteluykköseksi vienyt punainen Firebird breikkasi oman dial in -aikansa Stock/Super Stockin finaalissa. Finaalilähdön Mikkola korjasi nimiinsä Sulopuiston vedettyä alle oman indeksiaikansa
Vastustaja Mila Ortila veti maaliviivalla 0,012 sekuntia alle oman indeksinsä ja näin todellinen yllätysvoitto Jonelle. Finaaliveto oli sitten vuorostaan eri kuskin heiniä, Aaltonen otti ylivoimaiset reaktiot Holmiin verrattuna ja veteli pitkälti lähemmäs omaa dial in -aikaansa ja korjasi näin täyden pistepotin. Lajittelun tähdeksi nousi Niilo Sieppi 0,004 sekunnin tuloksella ja kakkoseksi kiri Kim Jakobsson 0,007 sekuntia. Laittakaapa nimi muistiin, nuori mies Jone Holm teki aivan jäätävän tempun Junnu Biken pudotusajossa. Pro Street -ryhmässä Ossi Oikarisen 1937 Chevy, hänen tiiminsä ja kuski itse ovat kovassa iskussa. . Toisella kierroksella Jone teki vieläpä ihan jäätävän vedon. Hän polki pyörän vapaalle, käänsi virrat pois ja päälle, sekä käynnisti vielä ajokkinsa uudestaan, latasi pykälän silmään ja siitä menoksi. Oikarinen korjasi voiton vasta maaliviivalla, sillä sekä paremmat reaktiot että nopeamman ajan kellottanut Tekoniemi veti 0,002 sekuntia alle oman dial in -aikansa. Kilpailijamäärästä johtuen junnut tahkosivat 32-kaaviossa, ja kuinka ollakaan, sekä Ritola että Lehtonen kärsivät aloituskierroksella tappion Hyvä osoitus siitä, että lajittelusija ei välttämättä tarkoita vielä mitään oli se, että sunnuntain finaalissa vastakkain asettuivat lajittelun 11. Junior Bike -ryhmä ei ollut kilpailijamäärillään juurikaan edellä mainittua ryhmää huonompi 16 osallistujallaan. Aika-ajon tulos 9,193 sekuntia ja 236 km/h vei hänet piikkipaikalle ja sunnuntaina irtosi vielä Pro Harleyn voitto. Oikarisen osalta oli kyseessä Junnu-uran eka voitto ja tätä varten hän tarvitsi peräti kolmen aikaisemman kauden ajalta hankitun kokemuksen. sijalta löytynyt Helmi Oikarinen ja pykälää huonommin lajitellut Roni Tekoniemi. 60 V8-MAGAZINE 106264_.indd 60 27.5.2019 14.18.23. Lähdössä hänen pyörä nyykähti ja sammui viivalle, mutta nuori mies ei siitä säpsähtänyt sen kummemmin. Emmi Nordmanin tekniikka pelaa hienosti. sijalta Jone Holm. Kakkoseksi nousi Alisa Ritola 0,004 sekunnin tuloksella. Täydessä 16-kaaviossa rehkimisessä etevimmiksi nousivat lajitteluviitonen Miika Aaltonen ja lajittelun 14
Emmi vei lopulta voiton liki 6 sekunnin turvin Onnin pyörän yskähdellessä matkalla kohti maaliviivaa. Elokuussa kauden toiseksi viimeisen SM-kisan yhteydessä Motoparkissa kaikille kuskeille on luvassa kokonaan uudet haasteet tuloillaan olevan uuden asvalttipinnan tarjoilemana. Prätkät Funny Bike sai kasaan kolme kuskia ja heistä etevimmin lajitteli Juha Ollikainen lukemin 7,534/300 km/h. Kakkoslajittelijan paikan korjasi Janne Vihreäsaari 8,016/262 km/h. Kakkospaikan otti nimiinsä Kalle Myllylä, mutta ajot loppuivat hänen osaltaan jo lauantain tekniikkamurheisiin. Kakkosena Jyrki Sinisalo 0,032 sekuntia kiinteän 9,50 sekunnin ryhmäindeksin ylityksellä. Juha otti huonommat reaktiot ja jäi kauemmaksi asettamastaan indeksistä, näin voitto meni Oton nimiin. Tuttu parivaljakko Kari Hermunen ja Esa Lehto ratkoivat voiton Real Street -ryhmässä ja Lehdon punainen Valiant vei ykköspytyn niukalla marginaalilla. Street Bike keräsi paikalle seitsemän kuskia ja Erälähde etunimeltään Otto oli tällä kertaa lajittelun terävin 0,012 reaktioillaan, kakkosena Ville Backman 0,073. Vastassa ollut kolmoslajittelija Petri Koivuniemi otti reippaasti paremmat reaktiot ja vei voiton huonommasta ajasta huolimatta. Nimittäin nuori Emmi Nordman latasi jo lajittelussa kovan tuloksen 9,193 sekuntia ja 236 km/h, ollen näin selkeä ennakkosuosikki sunnuntain pudotusajoon. V8-MAGAZINE 61 106264_.indd 61 27.5.2019 14.18.49. Finaali oli nuorisotähtien näytös, ja nimenomaan pitkän kaavan kautta tähän ryhmään vuosien mittaisen Junnu Bike -kokemuksen kautta hankitun kokemuksen turvin. Siinä vaiheessa vuosien saatossa tehdyillä muistiinpanoilla ei ole enää paljoakaan painoarvoa. . Sinisalolle meno maistui ja finaalivedossa hän peittosi niin ikään vastaavalla Kawasakilla kilpailleen kolmoslajittelija Jari Malisen aavistuksen paremmilla reaktioilla ja hitusen verran paremmalla ajalla. Super Comp Bike tarjoili lähtöjä viiden kuskin voimin ja heidän joukostaan Kim Oksanen oli lajittelun tarkin tuloksella 0,037. Eliminaattorissa Vihreäsaarta ei näkynyt, joten finaali oli Ollikaisen ja Kari Rautasen välinen mittelö. Rautasen erittäin tyylikäs valkoinen Hayabusa-moottorinen ohjus ja aika 8,931/286 km/h eivät kuitenkaan vielä riittäneet multimestari Ollikaisen niin ikään Hayabusa-turbon vauhtiin 7,457/298 km/h. Vuosikausiin ei ole FHRA:n SM-kisoissa nähty yhtä tyylikästä Corvettea kuin Pro ET-ryhmän voittajalla Seppo Iivanaisella, ja samalla kyseessä auton eka kisa ja eka voitto. Otto sai vetää ekan kierroksen soolona, sen jälkeen hän peittosi semissä Minttu-Maria Gratschewin ja finaalissa vastassa oli kolmoslajittelija Juha Erälähde. Vastakkain asettuivat Nordman ja ensimmäistä kauttaan tässä ryhmässä kilpaileva nuori Onni Hyväkkä. Kakkoseksi kohosi Kimmo Hamari ajalla 0,092 sekuntia. Super Gas Bike talutti lajitteluun kahdeksan eri kuskia ja lajittelun etevin 0,002 tuloksellaan oli Juha Komulainen ZX12R Kawasakillaan. Hamari jatkoi hyviä otteita sunnuntain kuluessa ja löysi itsensä finaalista. Paikanpäällä jännitettävää piisasi ihan viimeiseen finaalivetoon asti, joten kyseessä olikin lopulta kaikin puolin miellyttävä ja auringon hellimä viikonloppu. Joten siihen kisaan kaikki kuskit lähtevät pitkälti puhtaalta pöydältä. Pro Harleyssä yksi nimi oli ylitse muiden koko viikonlopun ajan
Eikä siinä vielä kaikki TEKSTI JA KUVAT JAPE TIITINEN 62 V8-MAGAZINE 106268_.indd 62 27.5.2019 17.18.16. Chevrolet Biscayne 4,2 V8 turbo 1961 AMERIKKA koht EUROOPAN Ruotsalainen David Gunnars rakensi vain vuoden aikana omassa tallissaan maukkaasti modernisoidun Chevy Biscaynen, johon hän kylmän viileästi upotti yhdelle ahtimelle ja manuaalivaihteistolle muutetun Audi RS6:n 4,2-litraisen veekasin
Akselistojen lisäksi myös jarrulevyt ovat peräisin Corvettesta, edessä 360 mm ja takana 330 mm. 315/35–20-tuumaisilla takapyörillä katoaa pito välittömästi kuljettajan polkiessa myrskypolkimen pohjaan. Myös takapyöränkoteloita on levennetty 100 mm ja alkuperäinen X-runko on vahvistettu Docol R8 -putkipalkeilla sekä runkoristikkoon lisätyillä 4 mm teräspalkeilla. Melko matalasta stancestaan huolimatta Chevy lepää rautajousilla. OBP pedal boxille David taivutteli putkituksen, samoin kuin takakontissa olevalle polttoainelinjastolle. Ensimmäinen autoni oli Volvo 242 ja siitä autojen rakentaminen alkoi kohdallani. Nykyään olen ammatiltani automaalari ja autonrakentaja, mikä tuo pieniä etuja rakentamiseen. Ruotsissa autojen rakentelu on paljon vapaampaa kuin meillä Suomessa, ja tästä johtuen mitä kummallisimpiin moottoriswappeihin törmää näyttelyissä ja harrastekentällä. Biscaynen kohdalla oli ajatuksena tehdä jotain sellaista, mitä kukaan ei ole aiemmin tehnyt, David kertoo. 8-mäntäiset Brembon satulat ovat Audi RS6:sta. Alusta siis tehtiin valmiiksi alustajigin päällä, ja sitten sovitin siihen korin ja rakensin uuden lattian, pyöräkotelot ja tulipellin. Tämä on järjestyksessä ehkäpä kahdeksas ja kaikista autoistani taatusti eniten rakenneltu yksilö. Viime vuosina minulla on ollut varsin monta Chevroletia, mutta se ei ole ainoa merkki, josta olen kiinnostunut. Jotain uutta – Olen touhunnut autojen ja mopojen kimpussa niin kauan kuin jaksan muistaa, ja viime aikoina olen todella juuttunut Pro Touring -autoihin. Kaarle, leikkisästi ”Kalle”, on hyvä mies, sillä hän ymmärtää autojen päälle. V8-MAGAZINE 63 106268_.indd 63 27.5.2019 17.18.34. – Auton lattia oli ruosteinen, mutta sillä ei ollut väliä, koska leikkasin kaiken pois tehdäkseni tilaa uusille alustan osille, jotka ovat peräisin Corvette C5 Z06:sta. Kaikki alustaja korityöt tein kotona autotallissa. Tiukka vuosi David haki Biscaynen USA:sta vuonna 2015 kaverinsa Håkan Bergin (HB Trading) avustamana, eikä aluksi ollut edes selvää suunnitelmaa siitä, että mitä autolle tehtäisiin. Tulipeltiä piti siirtää 150 mm taaksepäin, jotta moottori mahtuu paikoilleen apulaitteineen. Se seisoi sivussa puolitoista vuotta ennen kuin suunnitelmat olivat kirkastuneet, ja sinä aikana David sai haalituksi kasaan suurimman osan projektissa tarvittavista komponenteista. N aapurimaamme Ruotsi on kuningaskunta ja siellä asuu kuningas nimeltä Kaarle XVI Kustaa. Sisälokasuojat muotoilin kokonaan uusiksi Corvetten etuakselistolle sopivaksi. Lisäksi koriin on lisätty kuusi korin kiinnikettä, David toteaa. – Saattaa tuntua kummalliselta ja jotenkin eripariselta, kun joku haluaa asentaa Audin moottorin Chevyn keulalle, mutta luulen ainakin niiden, jotka ovat RS6:lla ajaneet, hyvinkin ymmärtävän. Näkyyhän tuo jo siitäkin, että tähän viimeisimpään on tuupattu Audin moottori. Tästä on hyvänä esimerkkinä David Gunnarsin Audi RS6 -tekniikkainen Chevy Biscayne
Takaluukun päälle on tehty pienet spoilerit molemmille puolille. Hitsailin kaikki putkitukset kotona omassa tallissa. VANTEET JA RENKAAT: Rohana RC9, 9,5" x 19" edessä ja 11" x 20" takana, renkaat Hankook 255/40–19 edessä ja 315/35–20 takana. VOIMANSIIRTO: DLI-kaksoismassavauhtipyörä, Sachs 765 -paineasetelma, Tenachi 6-lapainen sintterilevy, Corvette Z06:n torquetube jatkettuna 400 mm 3,5 tuuman kromi-molybdeenikardaanilla, 6-vaihteinen T56-manuaalilaatikko, taka-akseli 3,54:1-välityksellä, Corvette C5 Z06 perä, lyhennetyt Z06-vetoakselit. RS6:n automaatilla. Kardaanin perässä on 6-vaihteinen T56-manuaalilaatikko, josta voima siirtyy Corvetten perän ja lyhennettyjen vetoakseleiden kautta pyörille. Davidin modernisoitu vanha jenkki on tuotu komeasti 2000-luvulle nykyaikaisen tekniikkansa ja luontoystävällisen polttoaineen voimin. KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET: Itse tehty lattia koko autossa, paitsi aivan viimeinen takakontin pätkä. — Muistan vieläkin ensimmäisen kerran, kun pääsin koeajamaan autoa. Kyseinen vaihteisto on nimittäin automallin heikoin lenkki. Kaikki toimi täydellisesti. Auto on tällaisenaan valmis, se tehtiin kerralla maaliin saakka. . Uusiakin projekteja on suunnitteilla, mutta aikatauluista ei vielä ole tietoa. Koska näitä päästään toteuttamaan lain kirjan mukaan myös Suomessa. Auto valmistui uskomattoman intensiivisen rakennusvuoden aikana ja oli ensi kertaa esillä Custom Motor Show’ssa Elmiassa vuonna 2018. JARRUT: Corvette Z06:n jarrulevyt, edessä 360 mm ja takana 330 mm, Audi RS6:n 8-mäntäiset Brembon jarrusatulat edessä ja takana, OBP pedal box. Kaikki muutokset on tehty Ruotsissa voimassa olevien muutosmääräysten mukaisesti. Tulipeltiä siirretty 150 mm taaksepäin, sisälokasuojat on rakennettu kokonaan uusiksi etuakseliston sovittamiseksi, pyöränkoteloita levennetty takana 100 mm, hattuhyllyä jatkettu 70 mm, puskurit lyhennetty ja hitsattu yhtenäisiksi, alumiiniset takaspoilerit, konepellin ilmanpoistoaukkojen levyt tehty 2 mm alumiinista. Vahvistetun rungon päälle on sovitettu siististi C5 Z06 Corvetten akselistot, kardaani ja perä. Alun perin kahdella ahtimella varustettu RS6:n 4,2-litrainen V8-moottori vaihdettiin sinkkuturbolle ja ahtimeksi tuli Precisionin 67/66 mm turbo saman firman hukkaporteilla. Sitten on tietysti myös niitä, joiden mielestä olen enemmän tai vähemmän pilannut auton tunkemalla siihen Audin moottorin. Vorsprung Durch Technik — Moottorin kokoamisen jätin suosiolla ammattilaisille Dahlbäck Racingilla Borlängessä, jolla on runsaasti kokemusta varsinkin VAG-konsernin moottoreiden rakentamisesta ja virittämisestä. Siellä se palkittiin hurjalla määrällä palkintoja, ollen myös Best In Show. Koneen on koonnut Dahlback Racing, polttoaineena RE85, Hurricanen ”v-band” -liittimet. Biscayne katsastettiin toukokuun lopulla 2018 ja hyväksyttiin kaikkine muutoksineen. Chevrolet Biscayne 1961 MOOTTORI: 40-venttiilinen Audi RS6 4,2-litrainen BCY V8moottori muuttuvalla venttiilinajoituksella, DBR-Hprofiilikiertokanget, Mahlen männät, Turnited CNC:n valmistama ja tasapainottama raskasmetallikampiakseli, Precision 67/66 mm ahdin, Precision hukkaportit, Daniel Berglundin rakentama ruostumaton pakosarja ja pakoputkisto, Bosch 1300 cc suuttimet, Maxx Ecu Race -moottorinohjaus. Viime kesän ja syksyn aikana autolla ajettiin ongelmitta noin 6000 kilometriä. OMISTAJA: David Gunnars, ammatti automaalari/ autonrakentaja, ikä 31 vuotta. Alustan osat ovat suurimmaksi osaksi Corvettea. Mikä parasta, David rakensi auton kovalla laatikolla, eikä esim. Yksi hauskimmista tähänastisista muistoistani auton kanssa on se, kun kaverini Kristianin kanssa nakkasimme katolle suksiboksin ja ajoimme Lahteen Xtreme Car Show’hun viime syksynä, David muistelee. SISUSTA JA HIFI: Kokonaan äänieristetty käyttäen 15 neliötä STP Black Gold -vaimennusmattoa, itse suunniteltu sisustus, jonka on ommellut ja asentanut västeråsilainen Textil & Läder, sisäkatto mustaa alcantaraa, kuppipenkit verhoiltuna mustalla vinyylillä ja alcantaralla, kojelauta rakennettu ja muotoiltu uudelleen Dakota Digitalin HDXmittaristolle sopivaksi, Ididit-ohjausakseli, Vintage Airin lämpöpaketti, Alpine CDE-178BT soitin, kaksi Autostudio REF8D2 -subwooferia, kaksi Autostudio REF602 -erillissarjaa, Autostudio Reference-päätevahvistimet, yksi monoblokki ja yksi 4-kanavainen. 64 V8-MAGAZINE 106268_.indd 64 27.5.2019 17.18.56. Auto on upea ajettava, melkein kuin ajaisi Corvettella, jossa on Audin moottori, mutta se on paljon coolimpi kuin Vette. Tarkoitus on viedä se dynoon ja testata tehot, sillä virallinen teholappu puuttuu vielä. Vaihteisto on 6-lovinen T56-manuaali. KIITOKSET: Putte Leek, Daniel Berglund, Jocke ProSafety, Dahlbäck Racing, Brinkens Garage, Pro Parts, HB Trading ja fantastinen vaimoni Johanna, ilman häntä tästä ei olisi tullut mitään. 8-mäntäiset Brembon jarrusatulat ovat peräisin Audi RS6:sta ja 360-milliset jarrulevyt Corvette Z06:sta. 98 % porukoista pitää siitä, että olen tehnyt jotain, jota ei aiemmin ole nähty. Tenachin 6-lapaisen sintterikytkimen jatkeena on Corvette Z06:n torquetube, jonka sisällä olevaa kardaania on jatkettu 40 senttiä 3,5 tuuman kromi-molybdeenikardaanilla. Välillä on ihan luvallista ja jopa terveellistä ottaa pieni luova tauko projektien välissä ja nauttia etanolin ja kesän tuoksusta. Vuoden aherrus palkittiin sillä sekunnilla. ALUSTA: Alkuperäinen X-runko, vahvistettu omilla ulommilla Docol R8-putkipalkeilla ja runkoristikkoon lisätyillä 4 mm teräspalkeilla, lisätty kuusi korin kiinnikettä, omat runkopalkit tulipellistä eteenpäin, etuja takaakselisto Corvette C5 Z06:sta 150 mm kavennetuilla apurungoilla, Phadt coilover -alusta, Volvo 240-ohjausvaihde, Docol R8 -putkesta valmistetut ja runkoon pultatut turvakaaret. Ja autohan on upea ajettava, melkein kuin ajaisi Corvettella, jossa on Audin moottori, mutta se on paljon coolimpi kuin Vette. Moottorissa on aivan uskomaton suorituskyky, ja huolettoman turvallisesti voi työntää menemään reilusti yli 200 km/h! Moottori on rakennettu 1,5 barin ahtopaineelle, mutta jo 0,9 barin ahdoillakin voimaa on noin 600 hevosvoimaa ja vääntöä 1000 Nm
Auto valmistui uskomattoman intensiivisen rakennusvuoden aikana. Takakontissa sijaitsee polttoainetankki ja kivan näköisesti taivutellut polttoainelinjat. Moderni Dakota Digitalsin mittaristo kertoo kuljettajalle kaiken tarpeellisen ja näyttää todella hyvältä. OBP:n pedal boxille on taivuteltu hienot putkitukset. Kaikki alustaja korityöt tein kotona autotallissa. V8-MAGAZINE 65 106268_.indd 65 27.5.2019 17.19.40. Alustan osat ovat suurimmaksi osaksi Corvettea. Audi RS6:n 4,2-litrainen V8 on muutettu yhdelle ahtimelle ja moottori on sijoitettu hienosti etuakselin takapuolelle paremman painojakauman takaamiseksi. Vaihteisto on 6-lovinen T56-manuaali. Vahvistetun rungon päälle on sovitettu siististi C5 Z06 Corvetten akselistot, kardaani ja perä. Auto on verhoiltu kauttaaltaan uudelleen. Projektivai heita Ohjaamoon on istutettu neljä tukevaa kuppipenkkiä ja runkoon hitsatut turvakaaret
Merkitse myös osasto, jossa toivot sen julkaistavaksi. Mukaan toinen ylähihnapyörä, jos ahtopainetta tahtoo säätää. on-ahdinsarja BBC / rec.port kansille. Jenkkirenkaat 2 kpl 225/75r15”, karkeakuvioiset, steel belted m+s, uudet h. Puhelimitse emme vastaanota ilmoituksia. 0400 469 062. Harvinainen avo, ensimmäinen ja ainoa vuosimalli milloin kyseisellä koneella. Tilaa on varattu AINOASTAAN YKSITYISHENKILÖIDEN ilmoituksille. Ajettu 100 t, 32v Northstar 4,6 koneella, 305 hv, täyd. 050 501 0621 Vantaa. MYYDÄÄN GM Nyt hieno Cadillac Allante ’93 avoauto 3. V8-MARKETIN YHTEYSTIEDOT Postiosoite V8-Market/V8-Magazine, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Sähköposti v8-market@fokusmedia. MYYDÄÄN OSAT JA TARVIKKEET Chevrolet Caprice ’66. Hinta 12 000 €, 050 501 0621 Vantaa. (09) 670 375, 0400 442 616 ILMOITUSOHJEET TEE ILMOITUS Ilmaisella V8-MARKET-palstalla lukijamme voivat myydä ja ostaa kaikkea harrastukseen liittyvää. Auto Helsingissä ja Suomen kilvissä. 66 V8-MAGAZINE 105782_.indd 66 27.5.2019 17.04.00. Yhden ilmoituksen maksimimerkkimäärä on 1000. Pelkkä ahdinpaketti ilman kaasarisettiä 2900 €, koko läjä 3300 €. 2 kpl Ravintola A-oikeudet n.600 m. Tehoja maltillisesti arvioituna 750–850 hp riippuen millä polttoaineella tykkää ajella (98 vs E85). Ilmoitus julkaistaan seuraavaksi ilmestyvässä lehdessä, mutta jos se ei siihen ehtinyt tai mahtunut, laitamme sen automaattisesti sitä seuraavaan numeroon. KAUPALLISET ILMOITUKSET: Hansanova Oy, puh. Iso tupakeittiö, makuuhuone, WC/suihkuhuone, sauna. p. pikkuosaa. Kuvaa ei palauteta. Kauppa n.400 m. Myyty penkit, kone, laatikko, kardaani yms. 0400 450 840 Ylöjärvi. Makuuhuone remontoitu. Hinta kokonaan 330 €, osina hinnat erikseen. Muista suuntanumero puhelinnumeroon ja kännykkänumeroissa mainitse paikkakunta. Ps. MYYDÄÄN FOMOCO Ford Thunderbird, ollut v6, nyt ei tekniikkaa, rullaava, mutta löytyy 2 kpl V6-koneita, joiden kuntoa ei tiedetä. Puhelin 050 542 4670. Ota yhteyttä 040 554 4358, tai autoharri@hotmail.com. ILMOITUKSEN KUVA Kuvia julkaistaan mahdollisuuksien mukaan 1 kuva/ilmoitus. Mukaan tulee orkkis moottorinohjaus ja johtosarja sekä apulaitteet ja vetolevy. Kunnan vesi. Nakkikioski n.1,5 km. Molemmissa huoneissa DOMUS 3-kerrosikkunat. Rakennettu 1800-luvun lopulla. 044 536 6307 /Masi. TEE ILMOITUS Lähetä ilmoitus kirjallisena tikkukirjaimin tai koneella kirjoitettuna. Alastaron Moottorirata n. Erillinen iso hirsiaitta, jossa iso tyhjä tila. nuo rosteripakosarjat saa mukaan, jos haluaa muokata niistä itselleen toivotunlaiset. h. omistajalta. Koulu/ Kirjasto n.200 m. Mukaan 750 cfm tuplapumput linkkeineen ja polttoainelinjoineen sekä ilmanputsari (kaasarit todennäköisesti vaativat uudet tiivisteet ja täydellisen puhdistuksen, kun seisoneet pitkään). 3 km. dokumentit ja manuaalit autosta. Sähköpostissa kirjoita ilmoitusteksti viestikenttään ja aiheeksi sen osaston nimi. Huopakatto. Hyvät marjamaat. 044 536 6307 / Masi. V8-MARKET Siistikuntoinen ja täydellinen B&M 250 te. Kirkko n.150 m. Sähköpostitse liitteenä lähetettävän kuvan tulee olla JPG-muodossa, leveydeltään vähintään 6 cm ja resoluutioltaan 300 dpi. Tiilikatto. Hinta 15500 €. Ilmalämpöpumppu, lämminvesivaraaja. Myydään rullaavana kilpuriaihioksi, tai kaikki osat mitä ei tarvita kilpuriksi tekemiseen. Myydään GM:n aito 6.2L LSA remmiahdettu täysalsamoottori, vakionakin tuottanut jo maukkaat 560 hp, tähän vaihdettu parhaana pidetty Brian tooley stage3 nokka sekä tietysti brian tooley 660 venajouset ja 3bolt rullajakopää, 2.55 grip tech ylähihnapyörä, portattu throttle body, solid coupleri, alahihnapyörä 10 % isommalla ahtimen hihnapyörällä ja kannet portattu ja venttiilin seetityöt tehty. Kokonaan 420 €, osat erikseen. MYYDÄÄN SEKALAISTA Myydään pieni talo (laudoitettu hirsimökki) Virttaalla. 350 + PG, tervekorinen Texas-tuonti, siisti sisusta. Kuvassa ne ovat vain mallina. Vielä rekisterissä, tekniikan kunnosta ei tietoa, mukaan toinen kone. Urheilukenttä kesä/talvi n.400 m. Maakellari. Kitti sisältää kaiken remmistä aina alahihnapyöriin, jossa kolmelle v-uralle myös pyörät. Ford Taurus/Sabble vm. Rauhallisella paikalla Alastaron Moottoriradan läheisyydessä. Merkitse kuvan taakse ilmoituksessa oleva nimi ja puhelinnumero. 1992. 150 €. Tällä kombolla tuottaa hiukan alle 1bar ahtoja. 17 500 €/vaihto kalliimpaan tai halvempaan, tarjoa. 0400 450 840 Ylöjärvi. OSTETAAN Ostan Ford Crown Victorian, malli 2000-luvulta, väri musta. Vastaavalla kombinaatiolla on Ameriikassa tehty monia ihan jokapäiväisessä ajossa olevia nopeita ajokkeja, eli soveltuu hienosti niin kadulle kuin kisahenkiseenkin käyttöön. Maalia kaipaisi, katsastettu, ajossa
Katso lisää rekisteriselosteesta: fokusmedia.. Tarjous koskee kotimaan tilauksia. /kesa Kesätarjou s! 106266_.indd 67 27.5.2019 12.08.04. Yhteystietoja voidaan käyttää markkinointiin suoramarkkinointilain mukaisesti. FOKUS MEDIA MAKSAA POSTIMAKSUN KYLLÄ KIITOS! Tilaan hyvää kesäluettavaa itselle lahjaksi 6 kk hintaan 25 € ja lehdeksi valitsen: GEO HIFIMAAILMA PELIT AUTO BILD SUOMI GTI 4 nroa 4 nroa 6 nroa 8 nroa 5 nroa VALITSEN LAHJAKSI: Nahkalompakon (arvo 39 €) 2 lisälehteä (arvo jopa 23,80 €) TILAAJA/MAKSAJA Etunimi Sukunimi Lähiosoite Postinro Postitoimipaikka LAHJATILAUKSEN SAAJA Etunimi Sukunimi Lähiosoite Postinro Postitoimipaikka Tilaajan sähköpostiosoite TILAA HELPOSTI NETISSÄ: fokusmediatilaus.. Tarjous on voimassa 31.8.2019. /rekisteriseloste. Tilaus on kestotilaus ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. Nyt 6 kk 25 € +LAHJA! LAHJAKSI nahkalompakko tai 2 lisälehteä! TILAUSKORTTI Fokus Media Finland Oy Tunnus: 5020673 Info: KESÄ2019M 00003 VASTAUSLÄHETYS tai soita 020 7032 930 *(Arkisin klo 8-17.) Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min
MALMI STREET DRAGS #2 Helsinki-Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 28.–30.6. CLASSIC MC RACE (SVKMK CUP) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva 25.6. (ilmoittautuminen 27.7.) 68 V8-MAGAZINE 105817_.indd 68 27.5.2019 15.40.45. –15.6. JUHANNUSTREENI-HARJOITUSKILPAILU (OFF ROAD) Raision moottorirata-alue, Raisio: Raision Urheiluautoilijat 15.–16.6. RIUTANHARJUN ROCK’N’ ROLL FEST Riutanharju, Rinnetie 1, Riihimäki Pienoismallit 29.6. klo 11.00 ja n. RAUMA STREET RACE Isometsäntie, Rauma: West Coast Racing & Cruising Association 15.6. KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ Tapahtumakalenteri Kotimaa 13.–16.6. JUHANNUSAATON YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 21.–22.6. JUHANNUS KORPIMEET (VAN, TRUCK) Hupimäki, Pomarkku: Hupimäkeläiset, Sorry Boys Van Club of Finland, Ilkka 046 539 3919 21.6. BRITTIRALLI (BRITTIMP) Nyyssänniemi, Keuruu: British MCC Vierumäki 14.–16.6. ROAD ROCKETS AMERICAN CAR MEETING Jussilavägen 1142, Uusikaarlepyy: Road Rockets 14.6. MEGAROMPPEET Luuniemen juhlakenttä, Iisalmi: Väisänen 050 526 9153 14.–16.6. 15.6. RIPSIRALLI (H-D, BUELL – VAIN NAISILLE) Säräisniemi: Hienot Daamit 29.6 PIENET ARKIAUTOKLASSIKOT KOHTAAVAT -RETKEILYAJO Hyrylän Ilmatorjuntamuseon parkkipaikalla, Klaavolantie 2, 04300 Tuusula (klo 10.00) – Raimo Stenvallin Automuseo, Tuusula: Autohistoriallinen Seura, Engström 040 543 3535, sture.engstrom@saunalahti. 30. 29.6. VALTAKUNNALLINEN RETKEILYAJO – HAK:N KULTTUURIAJO Backaksen kartano, Ylästöntie 28, Vantaa – Nurmijärvi – Tuusula – Kerava – Vantaa – Helsinki – Vantaa (entisöintikilpailu 14.6., ajo 15.6.): Helsingin Seudun Automobiiliklubi (ennakkoilm.) 14.–15.6. POWER TRUCK SHOW’N PIENOISMALLINÄYTTELY Power Park, Puistotie 3, Härmä: PTS Messut Oy, info@ptsmessut. 25.6. CADILLAC CLUBIN 30-VUOTISJUHLAVIIKONLOPPU Hotelli Haikon Kartano & Spa, Haikkoontie 114, Porvoo: Cadillac Club of Finland, vesa.ccof@gmail.com 15.6. SUUR-LIPERIN AJOT (MP) Shell, Outokumpu (lähtö klo 10.00) – LTN MC:n kerhotalo: Loyal to None MC & MC OKU ry, mc.okury@gmail.com 29.6. GREVENS GLUE GAROLE Dansäterskolan. CRUISING-KOKOONTUMINEN ROCK ’N’ ROLL -HENKISESSÄ TAPAHTUMASSA Ravintola Pirtti, Haukiputaa: Oulun Seudun Harrasteajoneuvokerho 29.6. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOTAPAAMINEN Kupittaan kentän p-alue, Blumbergin aukio, Turku 25.6. FHRA DRAG RACE (SM, SUMMIT RACING EDRS) LSK Business Park, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. VETKUN KESÄKEIKKA Suomussalmi – Hossa – Kuusamo: Veteraanikuorma-autoseura, tuure.hulmi@ pakkasvakka. VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA ESPOOSSA Bembölen Kahvitupa, Bellinmäki 1, Espoo: Autohistoriallinen Seura, Engström 040 543 3535, sture.engstrom@saunalahti. PRIMER PARKING LOT NATIONALS ( N. OLDTIMER RUN, ROMPETORI JA ILTACRUISING Visulahti, Visulahdentie 1, Mikkeli (lähtökokoontuminen klo 19.00 cruisingiin, Mikkelin satama – keskusta): St Michel Cruisers, Mikkelin Mobilistit, Saimaa Vans 29.6. FJDC-AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Finnish Jeep Drivers’ Club 15.6. SAHK:N 60. SUPREME 50-LUVUN TEEMAJUHLA Sälinkään kartano, Kartanontie 20, Sälinkää: info@salinkaankartano. ROMPETORI – PERÄKONTTIKIRPPUTORI – HARRASTEAJONEUVOJA Naapurivaaran Lomakeskus, Pohjavaarantie 66, Vuokatti: Kainuun Mobilistit 14.–16.6. AURAJOEN WAUHTIAJOT – BOATING EVENT (CLASSIC SPORTSBOATS) Ruissalon telakka – Aurajoki (Free Run n. AJONEUVONÄYTTELY Jäähallin alue, Kuusamo: Kuusamon Seudun Mobilistit ja Veteraanikuorma-auto Seura 15.6. CADILLAC CRUISING Hotelli Haikon Kartano & Spa, Haikkoontie 114, Porvoo (lähtökokoontuminen klo 12.30): Cadillac Club of Finland 15.6. ANTIIKKI AJATTOMAN PIHAPÄIVÄ/ TAKAKONTTIKIRPPIS Aurantie 331, Tarvasjoki: Uitonkulman Siivapyörämiehet 050 306 0709 15.6. 15.–16.6. MOOTTORITAPAHTUMA JA ROMPETORI Laivakankaan ravirata, Valtatie 961, Kangasala: Konevoimayhdistys, Juho 040 069 9454, Doktare 040 824 7220 28.–30.6. KAINUUN MOBIILIAJOT (YLI 30 V. VANHOJEN AJONEUVOJEN ILTA Mommilan Kyläpuoti, Kordelinintie 92, Hietoinen: Hämeen Mobilistit, 045 675 6191 (mielellään ennakkoilm.) 26.6. LOMAROMPE Pienvenesatama, Rantakatu, Nurmes: Nurmeksen Mobilistit, Kaikkonen 040 520 3452 28.–30.6. VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA ESPOOSSA Bembölen Kahvitupa, Bellinmäki 1, Espoo: Autohistoriallinen Seura, Engström 040 543 3535, sture.engstrom@saunalahti. SUOMEN PÄÄLENTONÄYTÖS JA ILMAILULIITON 100-VUOTISJUHLALENTONÄYTÖS – TURKU AIRSHOW Turun Lentoasema, Lentoasemantie 150, Turku: Turun Lentokerho, Turku Airshow 16.6. FMOC SLALOM CUP Himos, Jämsä: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 15.6. HOT AMERICAN CARS Ideapark, Lempäälä: Vehicle ry 15.–16.6. TORIMIITTI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 20.–23.6. VALTATIE 8 ROMUTORI Laitila: 044 011 2342 14.–15.6. 14.–15.6. 1963 JA VANHEMMAT RODIT, KUSTOMIT, MOOTTORIPYÖRÄT, KUSTOMFILLARIT) Kaupungin talon p-alue (klo 10:30), Högforsin Ruukkialue, Karkkila: Primer Magazine 15.6. NOSTALGIA-KESÄTAPAHTUMA (VANHAT MATKAILUVAUNUT/-AUTOT) Wanhat Wehkeet (Myllyjoki Camping), Karstula: SF Caravan Nostalgiakerho 14.–16.6. CLASSIC SPORTCAR CONCOURS D’ELEGANCE Harjattulan kartano, Harjattulantie 79–81, Kakskerta, Turku: Wihanto 040 551 9841, antti@wihanto. FMOC KAINUUN KEIKKA Hotelli Kajaani, Kajaani: Ford Mustang Owners’ Club Kainuun/Kajaanin alue, jukeronmusti@gmail.com 14.–16.6. SUURI CADILLAC -NÄYTTELY – CCOF 30 VUOTTA Haikon kartanon rantapuisto, Haikkoontie 114, Porvoo: Cadillac Club of Finland 16.6. TAMPERE CRUISING Nuutisarantie 35 (lähtö klo 19.30) – American Diner, Lielahti, Tampere 29.6. , 050 059 0095 (ennakkoilm.) 13.–15.6. 20.6. HARRASTEAJONEUVOT) Naapurivaaran Lomakeskus, Pohjavaarantie 66, Vuokatti: Kainuun Mobilistit, Asikainen 044 587 0911 15.6. RUTAKKORALLI (MP) Lavajärvi: Corona MC 14. HISTORIC RALLY – KALPALINNA RALLISPRINT (HRS) Turenki: Turengin Autourheilukerho 29.6. HARRASTEAUTOKAHVILA Mannin Navetta, Mannintie 4, Lieto: Rokmanni 25.6. PROBOOST DRAGDAY – VARTTIMAILIN TESTIPÄIVÄ Ranuan lentokenttä, Ranua: ProBoost Finland 29.6. IHAP MEET (TRUCK, VAN) Kuuselantupa, Pitkäkuja 79, Lammi: Itä-Helsingin Avolavaja Pakettiautoyhdistys 040 522 2458, m.huittinen@gmail.com 14.–16.6. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 14.6. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula 29.6. klo 14.30), Turku: Wihanto 040 551 9841, antti@wihanto. AVOIN JUHANNUSAJELU (HARRASTEAUTOT) Hotelli Gustavelund SBC-parkki, Kirkkotie 36, Tuusula (lähtö klo 17.00) – Lautsian kartano, Hauho: Sports Car Club of Helsinki, hannu.lehmussaari@scch. ABOA RALLY STORICO -AJO CONCOURS D’ELEGANCEEN Bemböle, Espoo (lähtökokoontuminen klo 8.30) – Vanha Suurtori, Turku: kai.keituri@newsec. SSAH KUUKAUSITAPAAMINEN Virtasenkaupan piha, Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 28.6. V8-MAGAZINE SUMMER MEET Himos, Länsi-Himoksentie 4, Jämsä: teo@v8-himos.net, 040 060 0591 13.–16.6. JUHANNUKSEN TAIKAA Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala 23.6. , 040 551 9841 15.6. 29.6. 15.6. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. RADALLE.COM (TIME ATTACK) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Radalle.com 15.–16.6. H-DCF CHAPTER 5 RALLI (H-D) Aurantola: H-DCF Ch5 14.–15.6. CRUISING Neste Oulun Baari Maikkula, Oulu (lähtö klo 14.00) – Karhunpesä, Kempele (klo 21.00 vanhojen/jenkkiautojen kokoontuminen): Oulun Seudun Harrasteajoneuvokerho 15.6. Borensberg/Motala, Ruotsi 9.–10.8. 18.6. NNC STREET SLIDE – 1/4 MILE KATUAUTOJEN KIIHDYTYSKILPAILU Hyvinkään lentokenttä, Lentokentäntie 50, Hyvinkää: Northern Newland Cruisers, Kaitsu 040 069 9326, Bäki 040 081 9482 (ennakkoilm.) 15.6. KARKKILAN ROMPETORI JA HARRASTEAUTOPARKKI Karkkila: Luotiracing 040 538 7145 14.–15.6. H-DCF JUHANNUSRALLI (H-D, BUELL) Bastö Hotel & Stugby, Bastövägen 531, Pålsböle, Ahvenanmaa: Harley-Davidson Club Finland 22.–23.6. 21.–23.6. TEST N´ TUNE LSK Business Park, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra
Jyväskylä (ABC Keljonkangas) 14.6., 12.7., 9.8. HARRASTEAJONEUVOJEN KOKOONTUMINEN Tori, Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat, Sarjomaa 040 082 1180 4.7. HARRASTEAJONEUVOJEN ILTATAPAAMINEN Virvelinranta, Hämeenlinna 11.–14.7. klo 18–21) 040 555 9265 9.7. HISTORIC AUTOGLYM-RALLI (HRT, HTRS, NUOTTI) Tampere: PR-Racing 12.–14.7. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 12.–13.7. JUHLAT Badhusparken, Maarianhamina, Ahvenanmaa: Oldtime Cruisers, kristian.sandell@åland.net Cruisingit Espoo (Otaniemi FAT Lizard) 14.6., 12.7., 9.8. Vaasa 20.7., 17.8. SATAKUNTA-AJO (VÄHINTÄÄN 30 V. Vantaa (Tikkurila Heureka) 21.6., 19.7., 16.8. 13.7. RESTAURANTA MARKKINAT Teivon ravikeskus, Velodromintie 2, Tampere: Tampereen Seudun Mobilistit, Teivon ravikeskus 5.–7.7. VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA HELSINGISSÄ Malmin lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura, Rask 040 838 1111, henrik.w.rask@gmail.com 3.7. KUMIPALLO 4000 STARTTITAPAHTUMA (URHEILU-/GT-AUTOT) Narikkatori, Kamppi, Helsinki 30.6. SUUR-SAIMAAN YMPÄRIAJO (< 1989 ENTISÖIDYT/ HYVÄKUNTOISET ALKUPERÄISET AJONEUVOT) Mikkeli – Anttola – Puumala – Ruokolahti – Imatra – Lappeenranta – Taipalsaari – Savitaipale – Mäntyharju – Ristiina – Mikkeli: Etelä-Karjalan Vanhat Ajoneuvot ja Mikkelin Mobilistit, Lahti 040 065 2784, Ruuskanen 050 065 3570 (ennakkoilm.) 29.–30.6. STORAGEN ROMPEJA KIRPPUTORITAPAHTUMA Pyssykankaantie 171, Hormisto: Nakkila Storage 6.7. BRITISH BIKE DAY Ace Corner/ Suomen Moottoripyörämuseo, Veistämöntie 1, Lahti: Suomen Moottoripyörämuseo, Kopteri 29.–30.6. 29.6. H-DCF INTERNATIONAL RALLY (H-D, BUELL) Hullu Poro Hostelli, Rakkavaarantie 5, Levi, Kittilä: Harley-Davidson Club Finland 12.7. RACECOAST ROCKIN’ FEST + JENKKIAUTOCRUISING Kisaranta, Kustaa Kolmannen tie 39, Kangasala 13.7. VAPAAMUOTOINEN KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC:n/S-Marketin piha, Alajärvi 5.7. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 5.–6.7. CAR & COFFEE JENKKIAUTOCRUISING Ace Corner/Suomen Moottoripyörämuseo, Veistämöntie 1, Lahti (klo 12.00): Suomen Moottoripyörämuseo, Kopteri 13.–14.7. FHRA NITRO NATIONALS (SM, FIA EM, EDRS PRO NORDIC/PRO NORDIC MC, SUMMIT RACING EDRS) LSK Business Park, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra. 5.7. FHRA CRUISING PRE-PARTY Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. TYKKIMÄKI MUSTANG MEET Tykkimäki, Kouvola: Ford Mustang Owners’ Club of Finland, teppolehtinen@hotmail.com, 050 410 9788 (ennakkoilm.) 2.7. TORIMIITTI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 4.-7.7. Kerava (Neste) 14.6., 12.7., 9.8. JENKKIAUTOT SAAPUVAT MAATILAPUOTIIN Eestinkyläntie 316, Kirkkonummi: jan. MONGREL RUN (MP) Active Camping Motta, Kieksintie 209, Muhos: Mongrel MC 30.6. backstrom@heidelberg.com, 040 084 5743 13.7. F-BODY SUMMER MEETING Kalajärven matkailukeskus, Seinäjoki: F-Body Club of Finland, moona.savolainen@gmail.com (ennakkoilm.) 12.–14.7. CRUISING WETERAANIKONEPÄIVILLE Neste Oulun Baari Maikkula, Oulu (lähtö klo 10.00) – Weteraanikonepäivät, Oulainen: Oulun Seudun Harrasteajoneuvokerho 6.–7.7. MOOTTORIPYÖRÄT) Sotilaskoti, Kotitie 32, Niinisalo (lähtökokoontuminen klo 9.00): Lännen Lokarit, sihteeri@lannenlokarit. Mäntsälä (Juustoportti) 28.6., 26.7., 30.8. Orimattila (Koulutie 19) 24.8. VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA HELSINGISSÄ Malmin lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura, Rask 040 838 1111, henrik.w.rask@gmail.com 6.7. PORONPURIJAISET (MP) Rovaniemi: Karu MC 6.7. PISTONS RUMBLE (TRADITIONAL HOT RODS, KUSTOMS, CHOPPERS, BOBBERS) Minkiö: Pistons KK 13.–14.7. WESTCOAST STREET SHOW & CRUISING Tori, Vaasa 13.7. H A N N E LE H A TA N PÄ Ä V8-MAGAZINE 69 105817_.indd 69 27.5.2019 15.40.48. Vantaa (Rekola Shell) 28.6., 26.7., 30.8. CRUISING Neste Oulun Baari Maikkula, Oulu (klo 14.00): Oulun Seudun Harrasteajoneuvokerho 13.7. Porvoo (Kuninkaanportti) 29.6., 27.7., 31.8. Lahti 13.7., 10.8. 4.–7.7. Hyrylä (Burger King) 6.7., 3.8. LONG LAKE RUN (H-D, BRITTIMP) ST1, Tampereentie 333, Hollola (lähtö klo 12.00) – Lahti – Kuhmoinen – Korpilahti – Sysmä – Vääksy – Lahti: Jim Dandy MC Lahti 29.6. ROMPETORI JA CLASSIC PARKIN AUTONÄYTTELYYN AVOIMET OVET Puoti & Kahvila Anne, Eläinpuistontie 10, Kälviä: Puoti & Kahvila Anne, Classic Park, American Car Drivers Kokkola, myyntipaikkavaraukset 050 400 7093 14.7. Pori (ABC Tikkula) 5.7., 2.8. KIIHDYTYSPÄIVÄ 402 M STREET OUTLAWS (VARAPÄIVÄ SU) Pudasjärven lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken Moottorikerho, Niskasaari 045 138 6960 6.7. RUUKKI PICNIC -HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA Strömforsin ruukki, Ruotsinpyhtää: Cessibon 044 973 6334 6.7. HÄLLÄPYÖRÄMARKKINAT – ROMPEJA KIRPPUTORI, MUSEOJA HARRASTEAJONEUVONÄYTTELY Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Hämeen Mobilistit, Ahveniston Moottorirata 9.7. VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA HELSINGISSÄ Malmin lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura, Rask 040 838 1111, henrik.w.rask@gmail.com 9.7. BOTHNIAKIERROS – BOTHNIARUNDAN (VETERAANIAJONEUVOT) Optima, Uusikaarlepyy (lähtö klo 10.00): Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap 6.7. Helsinki (Kauppatori) 5.7., 2.8. Kajaani (ABC) 6.7., 3.8. Tampere (Nuutisarantie 35) 29.6., 27.7., 31.8. ORIVEDEN CLASSIC TT-NÄYTÖSAJOT Orivesi: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 13.7. Lappeenranta (Kauppatori) 10.8. Klaukkala (tori) 29.6., 27.7., 31.8. Raasepori (Karjaan ABC) 5.7., 2.8. NÄSIJÄRVIAJO Teivon ravikeskus, Velodromintie 2, Tampere (lähtö ja maali): Tampereen Seudun Mobilistit 5.7. HISTORIC RACE CUP Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Historic Race Finland 29.6.–1.7. 5.7. Säkylä (Kahvila Tauko) 27.6., 25.7., 22.8. TYKKIMÄKI SHOW & MEET (CORVETTE) Tykkimäki, Kouvola: Club Corvette of Finland 14.7. RADALLE.COM (DRIFTING SM, TIME ATTACK) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Radalle Urheiluautoilijat 7.7. WALTAKUNNALLISET WETERAANIKONEPÄIVÄT Perinnekeskus ja Törmänhovi, Oulainen: Wanha Woima 5.–7.7. Seinäjoki (Mc Donalds/Citymarket) 12.7., 9.8. Nummela (Prisma) 13.7., 10.8. HARRASTEPARKKI (HARRASTEAJONEUVOT) Tori, Polvijärvi (klo 16–20.00): Hot Rodders Polvijärvi 19.7. TORIMIITTI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 19.7. Puumala 27.7. KIRJAVANKIERROS (MP) Emolahti Camping, Emolahti, Pyhäjärvi: Kärsämäen Moottoripyöräkerho, MC Seven Flames ry, Rami (08) 452 965, 040 549 2482, raimo.kangaskokko@omanetti. JOUTSA CHOPPER SHOW Valkoisen talon puisto, keskusta, Joutsa: Lävi & Co. 13.7. MOBILISTI-ILTA Vääksyn kanava, Vääksy: Päijät-Hämeen Mobilistit, Vähälä (ark. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 19.–20.7. NORDIC VAN NATIONALS, 35TH MIDNIGHT SUN MEET VAN NATIONALS (VAN, TRUCK) Hovimäki Camping, Hovimäentie 28, Hirsijärvi/Somero: Vans & Trucks Club Finland, Jasu 044 084 6635, jari.jakonen@mikua. HISTORIC RALLISPRINT – IISALMI SRINT (HRS) Iisalmi: Iisalmen Urheiliautoilijat 18.7. FLATHEAD RALLY (H-D FLATHEAD) Inkoo 12.–14.7. MAARIANHAMINA CRUISING JA 30 V. BURNING LOVE ROCKIN’ PARTY – HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA ROCK-KONSERTILLA Mäentie 210, Raatala/Salo 6.7. TAWASTIA TRUCK WEEKEND Tori, Hämeenlinna (12.7.) ja Ahveniston moottorirata (13.7.), Poltinahontie 47, Hämeenlinna: info@tawastiatruckweekend.com, yleiset asiat 050 323 8088, näytteilleasettajat 040 704 7372, näyttelyautot 040 552 2957 12.–13.7. , Ruusunen 040 046 4808 (ennakkoilm.) 29.6
WHRA CRUISING Wasa Hot Rod Association 20.–21.7. VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA VIHDISSÄ AirMotel, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura, Lemmola 040 088 3124 8.8. JUHLA ROTTARALLI (MP) Hotelli Heimari, Laitialantie 190, Ristiina: MC Road Rats 26.–27.7. Klo 18.00 jälk. 1.8.) 3.8. HURU-UKKO PIKNIK (1955 JA VANHEMMAT AJONEUVOT) Margretebergin Kartanon puisto, Pehtorinkuja 3, Espoo: Autohistoriallinen Seura, Brummer 0400 317 082, hans.brummer@autohistoriallinenseura. RADALLE.COM FESTIVALS Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Radalle.com 26.7. CLASSIC MC RACE (SVKMK CUP) Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli 21.–22.7. PISTOHIEKKA ROCK ’N’ ROLL CRUISING Pistohiekan lava (lähtö klo 18.00), Puumala– Ravintola Virta, Härkösentie, Puumala: hallberghenrik@hotmail.com, Ravintola Virta 015 668 7711, 050 570 2001 27.7. CARSTUNEKRUISINKI HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA Karstula: Lisätietoja netistä/Pepe 0400 949 854. SIURO CRUISING Knuutilan kartano, Siuro (klo 13.00): Siuro Cruisers 20.7. MAISEMACRUISE Autokeidas, Forssa (lähtökokoontuminen klo 15.00) – Kanta-Hämeen ympäristö – Leather Heaven, Forssa: F-Rockers CC 3.8. PROBOOST DRAGDAY – VARTTIMAILIN TESTIPÄIVÄ Ranuan lentokenttä, Ranua: ProBoost Finland 20.7. 9.8. H-DCF PERHERALLI (H-D, BUELL) Säynätniemi, Säynätniementie 100, Orivesi: Harley-Davidson Club Finland 6.8. FJDC:N KESÄTREFFIT (JEEP) Pyhällö, Kotka: Finnish Jeep Drivers’ Club 19.–21.7. , Lemmola 040 0913711 (ennakkoilm. CAR & COFFEE JENKKIAUTOCRUISING Ace Corner/Suomen Moottoripyörämuseo, Veistämöntie 1, Lahti (klo 12.00): Suomen Moottoripyörämuseo, Kopteri 70 V8-MAGAZINE 105817_.indd 70 27.5.2019 15.40.52. EAST MEETING Hotelli Salpa, Itsenäisyydentie, Luumäki: paikalliset Hot Rod ja MC-kerhot 20.7. VETERAANIRALLI (VETERAANIMP) Hotelli Petäys, Tyrväntö, Hattula: Veteraanimoottoripyöräklubi ry Kanta-Hämeen aluekerho ”Kantamotoristit”, Kaskela 040 068 4306, hasse@kaskela. TAITEIDEN YÖ Vaasan Autoja Moottorimuseo, Myllykatu 18 B, Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 8.8. 30.6.) 19.–21.7. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 26.–28.7. VETTEMEET Holiday Club Saimaa, Lappeenranta: Club Corvette of Finland 9.–10.8. LÄNSI-UUDENMAAN CLASSICAJO (< 1967 VETERAANIMP) Tori, Lohja (lähtö): Nostalgiamotoristit 044 050 6901, pasi.p.virtanen@gmail.com 20.7. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 2.–3.8. ARCHIPELAGO MEETING (VAN, TRUCK) Pyhärannan Kievari & Camping, Suojalantie 9, Pyhäranta: Aura Van Club 26.–28.7. CAPE FEAR MEETING Viihdekeskus Hojo Hojo, Mustolantie 9, Tuusniemi: Itkonniemen Hot Rottarit 26.–28.7. BRUNOUN AJU (VETERAANIJA HARRASTEAJONEUVOT) Juankoski (lähtö): Koilis-Savon Wanhojen Ajoneuvojen Harrastajat, Wallius 040 071 0096 27.7. , myyntipaikat 050 407 9464, riikkaliina.laulainen@hugedelay. 20.7. OULUJÄRVI CRUISING Oulujärvi: Oulun Seudun Harrasteajoneuvokerho 27.7. RADALLE.COM Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Radalle.com 3.–4.8. FMOC FUN RUN Mikkelin ympäristö: Ford Mustang Owners’ Club of Finland, funrun2019@gmail.com 26.–28.7. BIG WHEELS, SUURI CRUISING-PARAATI, SAVO VINTAGE JA POLKUAUTOKOKOONTUMINEN Poleenin puisto, Pieksämäki: Hugedelay Production, heikki.skytta@hugedelay. 2.8. POWER TRUCK SHOW -AUTONÄYTTELY Power Park, Puistotie 3, Härmä: PTS Messut Oy, info@ptsmessut. , Palm 040 777 8899, hannupalm@gmail.com 26.–28.7. MALMI STREET DRAGS #3 Helsinki-Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. VAPAAMUOTOINEN KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC:n/S-Marketin piha, Alajärvi 2.8. (ennakkoilm. HARRASTEAJONEUVOMARKKINAT Tykkimäen moottorirata, Tehontie 51, Kouvola: Kymen Automobiilikerho, Peri 040 716 7659 20.7. MID FINLAND TRUCK MEETING Viitasaari: info@truckmeeting. lähtö klo 10.00): SA-HK Savon kerho, Kuopion Automuseo 017 282 0550, sa-hk.savonkerho@dnainternet.net 9.–10.8. KLASSIKOT KOKOONTUVAT -RETKEILYAJO Porvoon vanha rautatieasema, Vanha Hämeenlinnantie 11, Porvoo (klo 10.00) – Malmgårdin kartano – Ruotsinpyhtää: Autohistoriallinen Seura, Engström 040 543 3535, sture.engstrom@saunalahti. OSC KRUISINGIT TV-Pub, Valkeala: Old Street Cruisers 3.8. INTERNATIONAL INDIAN RALLY (INDIAN) Ellivuori Resort, Ellivuorentie 131, Sastamala: Indian Motorcycle Club Finland 26.–28.7. EUROTRIAL (OFFROAD) Raisio Race Track, Raisio: Raision Urheiluautoilijat, Mad Moose Racing 9.–11.8. MIDSUMMER ROCKABILLY PARTY Scandic Aulanko, Hämeenlinna: Jungle Records 21.7. 9.–11.8. acckarstula@gmail.com 10.8. NAISTEN AUTOMOBIILIAJOT (MUSEOAJONEUVOIKÄISET AJONEUVOT) Piippuaukio, Wahreninkatu, Forssa (lähtökokoontuminen klo 9.30) – Teuro – Mustiala: Naisten Automobiiliklubi, jasenasiat@naistenautomobiiliklubi. TORIMIITTI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 9.8. RÄNNI-TAPAHTUMA Kauppatori ja Ränni, Pori 30.7. KALAJOEN 1/4 MAILIN TESTIPÄIVÄ Lentokenttä, Kalajoki: USA Cars Kalajokilaakso 27.7. V-CRUISING – HARRASTEAJONEUVOJEN KOKOONTUMINEN JA CRUISING ABC Toijala (klo 14 alk.), Cruising (lähtö klo 16.30) – Sontula – Viiala – Toijala: Mopar Tribe 20.7. VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA HELSINGISSÄ Malmin lentoasema, Helsinki: Autohistoriallinen Seura, Rask 040 838 1111, henrik.w.rask@gmail.com 30.7. VETERAANIAUTOJEN VIRRAT Virrat: Ylä-Pirkanmaan Mobilistit, ypmobilistit@gmail.com (ennakkoilm. EMOLAHTI MEETING (HARRASTEAUTOT, CUSTOM-MOOTTORIPYÖRÄT) JA ROMPETORI/PERÄKONTTIKIRPPIS Emolahden leirintäalue, Pellikantie 430, Pyhäsalmi (cruising la 3.8. CORVETTE MEET FINLAND Ruovesi 10.8. LINJA-AUTOPÄIVÄ Mobilia, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala 4.8. 9.7.) 9.–11.8. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 9.8. 27.7. ETELÄRANNIKON AJOT Ruukin tori, Fiskars (lähtökokoontuminen klo 10.00): Autohistoriallinen Seura, Benny Silfver 040 058 6559, bennysilfver@gmail.com 27.7. WILD VIKING BIKER PARTY Casino (näyttely) ja Klinkokuja 1 (party), Hanko: Deep South MC, Bosse 040 834 5091, Rakki 040 029 4645, Lefa 050 074 3627 3.8. TAMPERE CRUISING Nuutisarantie 35 (lähtö klo 19.30) – American Diner, Lielahti, Tampere 27.7. ROMPELOIMAA – PELTOISTEN PERINTEISET ROMPEPÄIVÄT Peltoisten alue, Loimaa (iltamat 2.8.): Peltoisten Kyläyhdistys, peltoinenkyla@ pp.inet. FINNISH HARLEY WEEKEND (H-D) Radisson Blue, Oulu: HOG North Chapter 2.8. ROMPETORI SAARIJÄRVELLÄ Ahvenlammen leirintäalue, Saarijärvi: Asko (rompetori) ilt. SSAH KUUKAUSITAPAAMINEN Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 1.–4.8. FSRA STREET ROD NATIONALS Kiljavanranta, Nurmijärvi: Finnish Street Rod Association, sihteeri@fsra. BUG IN FINN (VW) Haapasaaren Lomakylä, Ruovesi: Suomen Volkkariyhdistys 26.–28.7. VW WEST FEST (VW) Pori: FVWA Pori 9.– 11.8. 28.6.) 22.7. klo 15–17.00, lopuksi burniskisa): 040 477 2948, emolahtimeeting@gmail.com 2.–4.8. KIIHDYTYSPÄIVÄ 402 M STREET OUTLAWS (VARAPÄIVÄ SU) Pudasjärven lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken Moottorikerho, Niskasaari 045 138 6960 20.7. KIIHDYTYSPÄIVÄ 402 M STREET OUTLAWS JA NORTH BLACKLIST STREET RACE (VARAPÄIVÄ SU) Pudasjärven lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken Moottorikerho, Niskasaari 045 138 6960 3.8. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula 20.7. , 044 243 7234 20.7. , rompevastaava (02) 763 1778 3.8. FHRA CRUISING PRE-PARTY Malmin lentokenttä; Helsinki: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. RUN TO 60’S (MP) Kemi: Northern Vikings MC 27.7. SHOVELRALLI KIHVELI (USA-MP:T) Strandvägen 70, Maksamaa, Vöyri: Thunder Machine Crew, info@kihveli.com 19.–20.7. LINNACRUISING Kantolan Tapahtumapuisto, Puusepänkatu 9, Hämeenlinna 9.–11.8. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula 10.8. KOSKEN KOHAUS – TAPAHTUMASSA HARRASTEAJONEUVOJA Koski TL: Kosken TL Yrittäjät ry 23.7. KOLJONVIRRAN ROMPEPÄIVÄT JA TERVA-AJOT Koljonvirran leirintäalue, Iisalmi (ajo 10.8. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOTAPAAMINEN Kupittaan kentän p-alue, Blumbergin aukio, Turku 31.7. PROBOOST DRAGDAY – VARTTIMAILIN TESTIPÄIVÄ Ranuan lentokenttä, Ranua: ProBoost Finland 3.8. LAHTI HISTORIC RALLY (EM) Päijät-Häme: Lahti Historic Rally ry, kari.kukkamaki@gmail.com 9.–10.8. TEST N´ TUNE Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. HARRASTEAJONEUVOJA ROMPEMYYNTITAPAHTUMA Urheilukeskus, Martinpolku 5, Kuhmo: Kuhmon Mobilistit, Korhonen 044 201 4756, Suominen 050 527 0802 20.7. FORD-FREAK -KOKOONTUMINEN Uudenkyläntie, Tammela (lähtökokoontuminen klo 15.00): Ford-Freak Club of Finland, veikko.maenhovi@gmail.com (sitova ennakkoilm. HARRASTEAJONEUVO PICK-NICK Pilvenmäen ravirata, Forssa: Street Machine Club Forssa, smcf.ry@gmail.com 4.8. 040 021 8398, majoitus 040 050 5768 25.–28.7. HARRASTEAJONEUVOJA ROMPEMYYNTITAPAHTUMA Hyvärilän nuorisoja matkailukeskus, Lomatie 12, Nurmes: Kuhmon Mobilistit, Alatalo 040 072 5454 9.-11.8. 3.8. WEST COAST STREET CUP Porin lentoasema, Lentoasemantie 1, Pori: Bear City Cruisers 27.7. HARRASTEAUTOKAHVILA Mannin Navetta, Mannintie 4, Lieto: Rokmanni 23.–28.7. 4.8. 19.–21.7. 30
CCOF AJOHARJOITTELU Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Club Corvette of Finland 31.8. RUSKA-AJOT Kuopion Automuseo, Hannes Kolehmaisenkatu, Kuopio (lähtö klo 10.00): SA-HK Savon kerho, Kuopion Automuseo 017 282 0550, sa-hk.savonkerho@dnainternet.net 24.8. TURKU KUSTOM SHOW Pitkämäenkatu 9, Turku 17.8. FHRA NIGHT RACE FINALS (SM, SUMMIT RACING EDRS) LSK Business Park, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra. FOMOCO DAY Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna 24.8. ORIMATTILA CRUISING Wanha Amis, Koulutie 19, Orimattila (klo 16.00) 24.8. VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA VIHDISSÄ AirMotel, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura, Lemmola 040 088 3124 13.–18.8. KANGASALAN VARAOSAJA ROMPETORIMARKKINAT Mobilian (ent. SÄKYLÄ ROCK & CRUISE S-Market, Säkylä (lähtö klo 20.00): Pyhäjärvi Cruisers 24.–25.8. satu.danielsson@ autohistoriallinenseura. STORAGEN ROMPEJA KIRPPUTORITAPAHTUMA Pyssykankaantie 171, Hormisto: Nakkila Storage 10.8. VEHONIEMIAJO (HARRASTEAJONEUVOT) Aapiskukko, Pälkäne – Kuhmalahti Pullingtapahtuma – Vehoniemen Automuseo,Kaivanto, Kangasala: Vehoniemen Automuseo, ilmoittautumiset 050 365 7023, leila@automuseo.com 31.8. V8-MAGAZINE & GTI-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ Lahti –Vesivehmaan lentokenttä, Lentotie 105, Vesivehmaa: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750 , info@fhra. HEMA SHOW Liikuntakeskus Hirvihovi, Kuusitie 1, Loimaa: HeMa, info@hema.show, Valve 040 585 7397, Rossi 040 086 5818, Suomi 044 049 6264, Koskinen 050 555 2265, Äikää 045 323 5987 20.8 VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA VIHDISSÄ AirMotel, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura, Lemmola 040 088 3124 22.8. VILLILÄN NOSTALGIAPÄIVÄT – AUTOJA PERINNEPÄIVÄT, ROMPETORI Villiläntie 1, Nakkila: Satakunnan Mobilistit, rompetoripaikat Vehmas 040 022 6234, käsityöläispaikat Mäkinen 040 776 4937 11.8. VILLEN AJO (30 V. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 30.–31.8. salomaki@saunalahti. 16.8. RAUTALANKAA JA JENKKIRAUTOJA, VINTAGE-MYYNTI, CRUISING Mobilia, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala: Mobilia 17.8. HISTORIC RALLISPRINT – TUUSNIEMI SPRINT (HRS) Tuusniemi: Koillis-Savon Urheiluautoilijat 10.8. , ilt. CRUISING Neste Oulun Baari Maikkula, Oulu (klo 14.00): Oulun Seudun Harrasteajoneuvokerho 24.8. MUNAVAUNUJEN SYYSMIITTI (SMV, OPIO) Kalajärven leirintäalue, Peräseinäjoki: SMV Caravan Team Finland 31.8.–1.9. GRILLICRUISING Vanha Unkka, Hämeentie 18 A, Tuusula 17.–18.8 HISTORIC GRAND RACE (HISTORIC RACE CUP) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Historic Race Finland 17.–18.8. SIVUVAUNU & TRIKE Ace Corner/ Suomen Moottoripyörämuseo, Veistämöntie 1, Lahti (klo 12.00): Suomen Moottoripyörämuseo, Kopteri 27.8. FHRA DRAG RACE (SM, SUMMIT RACING EDRS) Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra. JA VANHEMMAT HARRASTEAJONEUVOT) Kymenlaakso: Kymen Automobiilikerho, Kaunonen 041 431 0217 24.8. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula 31.8. RADALLE.COM NEZ Artukainen Grand Arena, Artukainen, Turku: Radalle.com 17.8. WHRA SUMMER MEET & CRUISING Vaasa (Sundom): Wasa Hot Rod Association 17.8. WEST COAST STREET CUP FINALS Lentokenttä, Kauhava tai Seinäjoki 17.8. SAWOLAESET PERINNEKONEPÄEWÄT JA ROMPETORI Tismiöntie 1, Iisalmi: Koljonvirran Vauhtipyörä, Ahtonen 044 365 3287 31.8.–1.9. TORIMIITTI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 23.8. H-DCF BACK TO THE ROOTS RALLY (H-D, BUELL) Kuus-Hukkala, Kuushukkalantie 254, Härkälä, Rantasalmi: Harley-Davidson Club Finland 23.–25.8. RAUTAA RAJALLE – JENKKIAUTOJEN KOKOONTUMISAJOT Santa’s Hotel Tunturi, Lutontie 3, Saariselkä 24.8. VIKSBERGIN TT-NÄYTÖSAJO Forssa: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 11.8. PANNURALLI (H-D PANDEAD) Lounalampi 8, Pilpala: Harza 045 260 8360, harri. JÄNKHÄLLÄ JYTISEE (MP) Santa’s Hotel Tunturi, Lutontie 3, Saariselkä: Santa’s Hotel Tunturi, Rumakuru MC 16.8. SSAH KUUKAUSITAPAAMINEN Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 30.8. KLASSIKKOMOPOJEN RETKEILYAJO ABC Karjaa, Lepinpellonkuja 2, 10320 Karjaa (klo 10.00): Autohistoriallinen Seura, Skogberg 040 563 9329, borgeskogberg@hotmail.com 17.8. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOTAPAAMINEN Kupittaan kentän p-alue, Blumbergin aukio, Turku 27.8. LAPPEENRANTA CRUISING (USA-HARRASTEAUTOT) Tori, Lappeenranta (klo 16–21.00, paraatiajo klo 18.30) 10.8. V8 THUNDER RACE (NEZ) Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli 24.–25.8. 23.–25.8. PROBOOST DRAGDAY – VARTTIMAILIN TESTIPÄIVÄ Ranuan lentokenttä, Ranua: ProBoost Finland 24.8. HARRASTEAJONEUVOJEN ILTATAPAAMINEN Virvelinranta, Hämeenlinna 13.8. PORI–TAMPERE -AJO (VANHAT MP:T) Porin seutu: Lännen Lokarit 24.8. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 23.–24.8. ROMPEPÄIVÄT Kasarminpuisto, Hannes Kolehmaisenkatu, Kuopio: SA-HK Savon kerho, myyntipaikat 040 587 8984, sa-hk.savonkerho@dnainternet. SIURO CRUISERS VENETSIALAISET – CRUISING Siuro: Siuro Cruisers 31.8. VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA VIHDISSÄ AirMotel, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura, Lemmola 040 088 3124 28.8. SCCH AJOHARJOITTELUJA RATAPÄIVÄ Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Sports Car Club of Helsinki 13.8. FPDA DRIFTING (SM) Seinäjoki 24.8. FITTED FEST Lahden Satama, Satamakatu 7, Lahti: CDLC.co 24.8. YOUNGTIMERAJOT (1970–1999 AJONEUVOT) Suomen Lasimuseo, Tehtaankatu 23, Riihimäki (lähtö klo 10.30). MERENKURKUN MEET (VAN, TRUCK) Merenkurkun Majatalo, Rudträkvägen, Björköby 31.8. SWAPMEET & DRIVE-IN SHOW (ROD, KUSTOM, BIKE, AMERICAN CARS, AIRCOOLED) Rajalinnan teollisuusalue, Mestarintie 12, Kellokoski: Kellis Rods 10.8. 050 571 5266) 24.8. NO SPEED LIMIT -HUIPPUNOPEUDEN MITTAUSPÄIVÄ (1,3 KM/MAILI, VARAPÄIVÄ SU) Pudasjärven lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken Moottorikerho, Niskasaari 045 138 6960 17.8. WHRA SUMMER MEET Sundom: Wasa Hot Rod Association 17.8. RAUTA JA PETROOLI Messupuisto, Tehtaankatu, Riihimäki: Masinistit, Ojala 040 548 8249, apk.ojala@gmail.com, rompetorivaraukset Vaunuveräjä 050 094 6390 31.8.–1.9. 30.8.-1.9. TAMPERE CRUISING Nuutisarantie 35 (lähtö klo 19.30) – American Diner, Lielahti, Tampere 31.8.–1.9. MANSEN MÄNTÄ MESSUT – DRIVE-IN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY (RAKENNETUT MP:T) Keskustori, Tampere: Koneita ja kiisseliä 31.8. , Jukka 040 709 1496 17.–18.8. DRIVE-IN & ROCK Nurmes: Hyväriläm nuorisoja matkailukeskus, Sokos Hotel Bomba 17.8. 10.8. 10.–11.8. JUTHBACKAMARKKINAT Juthasvägen 34, Uusikaarlepyy: Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap 23.–25.8. AVOIMET OVET JA PERÄKONTTIKIRPPIS MOBIILIHALLILLA Mobiilihalli, Noormarkku: Satakunnan Mobilistit 24.8. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 16.–18.8. 24.8. CLASSIC MC RACE (SVKMK CUP) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva 17.–18.8. Tielaitoksen) tukikohta, Kisaranta, Kangasala: Kangasalan kaupunki, Tampereen Seudun Mobilistit 24.8. FITTED FEST Viikkokokoontumisia Hollola (Matkakeidas) Keskiviikko Hyvinkää (Kauppatori) Keskiviikko Hämeenlinna (tori) Maanantaina Janakkala (Hyvikkälän nostalgiabensis) Sunnuntai Mikkeli (Pitkäjärven ABC) Torstai Oulu (Nallikarinranta) Perjantai Pori (Tikkula) Maanantai Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko Tammela (Venesillan leirintäalue) Torstai Tampere (Mustalahden ranta) Tiistai Turenki (MP) (Suviranta) Torstai Ylöjärvi (Juustoportti) Maanantai HANNELE HATANPÄÄ V8-MAGAZINE 71 105817_.indd 71 27.5.2019 19.34.52. Autohistoriallinen Seura, reittimestari Henrik Rask 040 838 1111, henrik.w.rask@ gmail.com (ennakkoilm. RIDE IN OULU MOTOR MEET JA ROMPETORI Äimäraution ravirata, Oulu: aki@luckyaki.com 10.–11.8. VANHAN AJAN PÄIVÄT Jokelan Kotiseutumuseo, Turkkilantie 49, Ruotsinkylä 25.8. KLASSIKKOMOPEDIEN KYTÄJÄKIERROS Teboil, Kehäkuja, Hyvinkää (lähtö klo 10.30): MoKa 050 404 3408 11.8. FORSSAN TORITAPAHTUMASSA MOBILISTIEN MUSEOJA HARRASTEAJONEUVOJA ESILLÄ Kauppatori, Forssa 24.8. LA AMERICARWIA CRUISING Tikkulan ABC, Pori (lähtö klo 18.00): Haavisto 040 052 5611 10.8
Bil-båt-MC-träff med rockabilly, Björfors, Ruotsi 27.7. Mantorp Drag Revival (Summit Racing EDRS), Mantorp Park, Ruotsi 26.7. MHS Lopp 30 (< ajoneuvot 1946), Sigtuna – Skokloster, Ruotsi (ennakkoilm. Bil och MC-träffar, Huskvarna, Ruotsi 27.6. Bil och MC-träffar, Huskvarna, Ruotsi 19.6. Dragracing (Summit Racing EDRS), Tallhed, Orsa, Ruotsi 23.6. Ulva kvarn fordonskvällen, Uppsala, Ruotsi 9.7. Nostalgi-afton, Vadstena, Ruotsi 26.6. Veteranmarknad, Töreboda, Ruotsi 13.7. Lillhärdals Cruising, Lillhärdal, Ruotsi 19.–20.7. Ulva kvarn fordonskvällen, Uppsala, Ruotsi 16.7. Nostalgi-afton, Vadstena, Ruotsi 25.–28.7. Muut Pohjoismaat 8.–16.6. Locknevi Classic Motor Show och veteranmarknad, Vimmerby, Ruotsi 15.6. Glada Hudik Summer Meet, Hudiksvall, Ruotsi 16.7. Nostalgia Festival, Ronneby, Ruotsi 29.6. Hamnträffen ”USA-bilar och T-Forden 110 år”, Nyköping, Ruotsi 3.7. Classic Summer Meet, Ängelholm, Ruotsi 6.7. Bilutställning och burnoutuppvisning, Hofors, Ruotsi 13.7. Motorträff, Filipstad, Ruotsi 21.7. Power Big Meet, Lidköping, Ruotsi 4.–6.7. Merketreff for Cadillac, Røros, Norja 14.–16.6. Motortisdag, Nossenro, Ruotsi 17.7. Rockabilly Weekend & marknad, Nävekvarn, Ruotsi 26.6. CKOS Lead Parking, Skultuna, Ruotsi 6.7. Skandinavisk Ford V8-träff, Horten, Norja 5.–7.7. Street Week, Dala-Järna, Ruotsi 10.7. Race on The Base (HDC), Färila, Ruotsi 15.6. Bil och MC-träffar, Huskvarna, Ruotsi 3.7. Kjula Dragway #2, Eckerö/Eskilstuna, Ruotsi 16.6. Wheels & Wings, Falkenberg, Ruotsi 20.7. Veteranfordonsträff med bakluckeloppis, Hedemora, Ruotsi 15.6. Campingveteranernas Vänercampen, Dals Långed, Ruotsi 29.6. Veckoträff vid Flygvapenmuseum med tema Custom Cars & Hot Rods, Linköpin, Ruotsi 27.–30.6. Mustangträff (med träbåtsfestivalen), Skärhamn, Ruotsi 6.7. 35 års jubileumsträff, Brønnøysund, Norja 14.6. Karlskoga Motorsportvecka (useita tapahtumia), Karlskoga, Ruotsi 13.6. Ulva kvarn fordonskvällen, Uppsala, Ruotsi 26.6. American Car och MC Show, Åkersberga, Ruotsi 29.–30.6. Nostalgi-afton, Vadstena, Ruotsi 11.7. Halmstad Sports Car Event, Halmstad, Ruotsi 20.7. Street Week, Lindesberg, Ruotsi 12.–13.7. PonyRide, Öölanti, Ruotsi 15.6. Veteran, kuriosa & matmarknad, Söderhamn, Ruotsi 15.6. Askøytreffet, Askøy, Norja 18.6. Nasco Yankee Meet, Falköping, Ruotsi 27.7. Carlshamn Classic Car, Karlshamn, Ruotsi 19.7. Wheels Nat’s Norr, Uumaja, Ruotsi 29.6. Veteranfordonsträff med bakluckeloppis, Bjurberget, Ruotsi 15.6. Wheels Nat’s Haparanda och Classic Motor Meet, Haaparanta, Ruotsi 12.–13.7. Big Lake Run, Rättvik, Ruotsi 29.6. Arboga Meet, Arboga, Ruotsi 29.6. Mels Garage Cars and Coffee, Enköping, Ruotsi 22.–24.6. DAK:s Grånäsrally, Grånäs, Ruotsi 13.7. Midnight Sun Meet, Jällivaara/Nunisvaara, Ruotsi 15.6. Bil & motorcykelträff med tema Cadillac och Saab, Billesholm, Ruotsi 11.7. Nostalgi-afton, Vadstena, Ruotsi 4.–6.7. Veteranfordonsoch kuriosamarknad, Kaxås, Ruotsi 6.7. Classic MC Race (NO, NC), Våler, Norja 14.–16.6. Power Hot Rod Reunion, Malmby-Strängnäs, Ruotsi 19.–20.7. Veteranfordonsträff, Färgelanda, Ruotsi 19.7. Mustang Speed Week, Hedmark, Norja 5.7. Street Week, Laxå, Ruotsi 9.7. Kullamarknaden, Jonstorp, Ruotsi 7.7. Veteran mcoch mopedutställning, Eksjö, Ruotsi 15.6. Motordag Störlinge Lantbruks & Motormuseum, Störlinge, Ruotsi 20.7. Summer Nationals, Malmö Dragway, Ruotsi 15.–21.7. Chryslerklubbens sommarträff, Torsby, Ruotsi 28.6. Midsummer Meet, Gangvidefarm, Gotlanti, Ruotsi 21.–23.6. Damrally & Classic Meet, Sundsvall, Ruotsi 13.7. Town & Country Cruisin, Kristianstad, Ruotsi 14.6. Mels Garage Cars and Coffee, Enköping, Ruotsi 10.7. Street Week, Hudiksvall, Ruotsi 10.7. Tryde Nostalgicafe bilträff med tema Cadillac, Tomelilla, Ruotsi 28.7. Norwegian Bike Festival, Gardermoen, Norja 15.6. Siljansrallyt, Leksand, Ruotsi 6.–7.7. T-Fordløpet, Enebakk, Norja 15.6. Drag Race (Summit Racing EDRS), Fällfors, Ruotsi 12.–13.7. Järnvägsmuseet nostalgiträff med veteranfordon, Hagfors, Ruotsi 15.6. Veteranoch kuriosamarknad, Munka-Ljungby, Ruotsi 15.6. Rockabilly Rumble, Nesbyen/Hallingdal, Norja 15.6. Cruising, Hedemora, Ruotsi 29.6. RHK Historic Race – Svenskt Sportvagnsmeeting, Knutstorp, Ruotsi 6.7. Ljuva Femtiotal, Brösarp, Ruotsi 16.6. Ulva kvarn fordonskvällen, Uppsala, Ruotsi 19.6. Flygoch hobbyfordonsträff, Backa Flygfält, Ambjörby/Likenäs, Ruotsi 13.–14.7. Hotland Rodders Hot Rod & Custom träff, Arvika, Ruotsi 30.6. Nostalgimuseet Veterandag, Visingsö, Ruotsi 31.7. Classic Car Week, Rättvik, Ruotsi 28.7. Ulva kvarn fordonskvällen, Uppsala, Ruotsi 24.7. Hamnträffen ”avoautot”, Nyköping, Ruotsi 10.7. Midnight Sun Dragfestival Drag Race (Summit Racing EDRS), Piteå, Ruotsi 5.–7.7. Studebaker träff, Hagfors/Sunne, Ruotsi 12.7. 25.5.) 15.–16.6. Rat Fink Reunion, Näs, Ruotsi 27.7.–2.8. Street Week målgång, Laxå, Ruotsi 13.7. FIM-Rally (MC), Roskilde, Tanska 1.–4.8. Nostalgiträff, Åmmeberg, Ruotsi 13.7. Tryde Nostalgicafe bilträff med tema USA-bilar Chrysler-Dodge-DeSotoImperial-Plymouth, Tomelilla, Ruotsi 23.7. HMS Danish Masters og Youngtimer (historic), Padborg Park, Tanska 15.–16.6. Mels Garage Cars and Coffee, Enköping, Ruotsi 13.7. Nostalgidagar, Säter, Ruotsi 19.–20.7. Förkrigsträff (< 1939 bilar), Nässjö, Ruotsi 16.6. Johannamuseet Bakluckeloppis, Skurup, Ruotsi 72 V8-MAGAZINE 105817_.indd 72 27.5.2019 15.40.59. MHS Oldtimer & Nostalgiträff (< ajoneuvot 31 v.), Skokloster, Ruotsi 15.6. Veteranhelg MC-Traktormuseet, Vadstena, Ruotsi 13.–14.7. Nostalgiträff, Åmmeberg, Ruotsi 14.6. Falkenbergs veteranoch samlarmarknad, Backhult Morup, Ruotsi 13.7. Hästkraftdagen veteranbilsträff, Årjang, Ruotsi 11.7. Palmträffen, Trelleborg, Ruotsi 29.6. Ulva kvarn fordonskvällen, Uppsala, Ruotsi 31.7. Mid Sweden Nats (Summit Racing EDRS), Sundsvall, Ruotsi 28.–30.6. Tryde Nostalgicafe bilträff med tema Ford, Tomelilla, Ruotsi 20.7. Mustang/Ford-träff, utställning och backluckeloppis Brännebacka gård/Grästorp, Ruotsi 20.7. Drag Race (EDRS Pro Nordic/Pro Nordic MC, Summit Racing EDRS), Gardermoen, Norja 1.8. Ulva kvarn fordonskvällen, Uppsala, Ruotsi 3.7. Charleswood Street Freaks Summer Meet, Näset/Karlskoga, Ruotsi 15.6. MHS Skånerundan, Österdelen, Ruotsi 27.7. Street Week, Tallhed, Ruotsi 11.7. Mels Garage Cars and Coffee, Enköping, Ruotsi 3.7. Övertorneå Cruising, Övertorneå, Ruotsi 20.–27.7. Amcartreff, Fåvang, Norja 14.6. Wild Cruising Festival, Kallinge/ Ronneby, Ruotsi 28.–30.6. Vislanda Motorshow, Vislanda, Ruotsi 15.6. Mels Garage Cars and Coffee, Enköping, Ruotsi 6.7. 5100 Banracing/Drifting – motorsport för alla, Mantorp, Ruotsi 5.–7.7. Mels Garage Cars and Coffee, Enköping, Ruotsi 29.6. Västerås Summer Meet, Västerås, Ruotsi 4.–7.7. Flyg å Hobbyfordonsträff, Finnskoga, Ruotsi 13.7. Lycksele Motorveckan, Lycksele, Ruotsi 21.7. All Cadillac, Otterup, Tanska 22.6. Veteranmarknad, Surahammar, Ruotsi 2.7. Mels Garage Cars and Coffee, Enköping, Ruotsi 26.6. Retrocamping, Boden, Ruotsi 19.–21.7. American Car Show, Norrtälje, Ruotsi 13.7. Velodromloppet Historic GP (Suomi–Ruotsi -maaottelu), Gelleråsen/Karlskoga, Ruotsi 14.–16.6. Veteranfordonsträff Råggärd, Högsäter, Ruotsi 1.8. SiljansVWarvet (VW), Rättvik, Ruotsi 16.6. Veteranfordonsmarknad, Kalmar, Ruotsi 6.7. Nostalgi-afton, Vadstena, Ruotsi 17.–23.6. Nostalgi-afton, Vadstena, Ruotsi 18.7. Skruvat & klart (damernar tur), Bollnäs, Ruotsi 13.7. V8 Thunder Race, Falkenberg, Ruotsi 13.–14.7. Gräfsnäs Slottspark veteranträff 11.–14.7. USA-bilsutställning, Simrishamn, Ruotsi 27.7. Classic Motor Event, Ödåkra, Ruotsi 30.7. Tryde Nostalgicafe bilträff med tema USA-bilar, Tomelilla, Ruotsi 8.7. Visby Motordag, Visby, Ruotsi 20.7. Street Rod Nats, Hamburgsund, Ruotsi 11.–14.7. Coupe Devils Rod & Custom Bonanza, Bruvollen/Blaker, Norja 14.–16.6. Myrbergs rallyt (ajoneuvot < 31 v.), Norberg, Ruotsi 15.6. Långlialoppet Back to Basic – nostalgisk backtävling (bil/mc före 1973), Filipstad, Ruotsi 20.7. Classic MC Race (NO, NC, FIM EM), Anderstorp, Ruotsi 5.–7.7. PonyRide (Mustang), Karlskrona (lähtö klo 10.00 Biltema), Ruotsi 20.7. Björneborgsträffen, “The American Way”, Björneborg, Ruotsi 15.6. Veteranmarknad Säby Gård, Katrineholm, Ruotsi 13.7. Nostalgimuseet veterandag, Visingsö, Ruotsi 13.7. Veteranmarknad Kråkvilan, Norrköping, Ruotsi 6.–7.7. Frukostklubben, Bollnäs, Ruotsi 15.6. Nostalgi-afton, Vadstena, Ruotsi 31.7.–2.8. Skåneloppet 60 år på GP-museet Råbelöv, Kristianstad, Ruotsi 20.7. MCV Blåklintens veteranmarkand, Mantorp, Ruotsi 25.6
–7.7. Bug Run Classic, Tierp, Ruotsi 2.–4.8. Veteranfordonsträff, antikoch samlarmässa, Ransäter, Ruotsi 10.8. Veteranfordonsträff med bakluckeloppis, Hedemora, Ruotsi 17.8. Svedala motor & veterandag, Svedala, Ruotsi Pohjois-Amerikka 15.6. KKOA Leadsled Spectacular and Run What’Ya Brung Drags, Salina, Kansas 26.–28.7. American Flat Track Race, Peoria TT, Illinois 17.8. SCTA El Mirage, El Mirage Dry Lake, Kalifornia 24.–28.7. Rudskogen Asfalt Classic, Rudskogen, Norja 18.–19.8. Hamnträffen ”raskaat ajoneuvot -teema”, Nyköping, Ruotsi 14.8. MSRA Back to the 50’s, St Paul, Minnesota 22.6. Mecum Auctions, Denver, Colorado 12.–14.7. NHRA Northwest Nationals, Kent, Washington 2.–4.8. SCTA/BNI Bonneville Speed Week, Bonneville Salt Flats, Utah 11.8. Drag Race (Summit Racing EDRS), Sundsvall, Ruotsi 13.8. Maggie Valley Swap Meet, Maggie Valley, Pohjois-Carolina 20.–23.6. Rømø Motorfestival, Lakolk Strand/Rømø, Tanska 31.8. American Flat Track Race New York Short Track (MC), Weedsport, New York 19.–21.7. Vallåkraträffen, Landskrona, Ruotsi 17.–18.8. American Flat Track Race Laconia Short Track (MC), Loudon, New Hampshire 16.6. MHS Småsvängen Rally, Uppland, Ruotsi 10.8. Trucking Festival, Mantorp, Ruotsi 30.8.–1.9. NHRA Sonoma Nationals, Sonoma, Kalifornia 27.7. Ulva kvarn fordonskvällen, Uppsala, Ruotsi 7.8. Goodguys Heartland Nationals, Des Moines, Iowa 6.7. 5100 Banracing/Drifting – motorsport för alla, Mantorp, Ruotsi 6.8. A-Bombers Old Style Weekend, Ljungskile, Ruotsi 3.8. 2.–3.8. Autumn Open Drag Race (Summit Racing EDRS), Tallhed/Färnäs, Ruotsi 3.–4.8. Forsmark meet, Östhammar, Ruotsi 10.8. Fall Classic Lucky Collector Car Auction & LeMay Car Show, Tacoma, Washington HANNELE HATANPÄÄ V8-MAGAZINE 73 105817_.indd 73 27.5.2019 15.41.03. NHRA Nationals, Norwalk, Ohio 21.–22.6. Ulva kvarn fordonskvällen, Uppsala, Ruotsi 14.8. California Auto Swap Meet and Car Show, Santa Rosa, Kalifornia 21.7. Woodies at the Beach, Santa Barbara, Kalifornia 27.7. Westside Rod and Custom Car Show, Livonia, Michigan 5. MusiCar Show, Kiruna, Ruotsi 16.–18.8. Corvette at Carlisle, Carlisle, Pennsylvania 23.–24.8. Veteranfordonsmarknad Elmiafältet, Jönköping, Ruotsi 10.8. 2-4 hjulsrallyt, Uppsala, Ruotsi 24.8. NASCAR, Daytona, Florida 12.–13.7. Buick-träff, Skokloster Slott, Ruotsi 24.8. V8 Thunder Race, Gelleråsen, Ruotsi 17.–18.8. Mecum Auction, Portland, Oregon 21.–22.6. Nationals, Indianapolis, Indiana 31.8.–1.9. Goodguys PPG Nationals, Columbus, Ohio 12.–14.7. Sollidens Slott entusiastfordonsutställning, Borgholm, Ruotsi 4.8. Drag Race (Summit Racing EDRS), Lindesberg, Ruotsi 17.–19.8. NASCAR, Chicagoland, Illinois 30.6. AMC Euromeet, Tonsberg, Norja 17.8. Town & Country Cruisin, Kristianstad, Ruotsi 9.–10.8. Mälardalsrundan (MC, moped), Surahammar, Ruotsi 10.8. NASCAR, Sonoma, Kalifornia 29.6. U.S. V8 Roadracing Series, Elkhart Lake, Wisconsin 22.–25.8. Sundets pärla – veteranlastbilsträff och rally, Ängelholm, Ruotsi 17.8. Sportbilsdagen, Västervik, Ruotsi 21.8. Van Nationals, Green eld, Massachusetts 25.–28.7. Sportbilsklassiker, Stockamöllan, Ruotsi 24.8. ”Lazy DayS 2019” Studebakerträff, Larvik/Stavern, Norja 16.–17.8. Campingveteranernas GöteCampen, Kungälv, Ruotsi 23.–25.8. NHRA New England Nationals, Epping, New Hampshire 5.–7.7. Woodward Dream Cruise, Detroit, Michigan 17.–18.8. RM Sotheby’s Auction Sale, Monterey, Kalifornia 15.–18.8. Eskilstuna Veterandag, Eskilstuna, Ruotsi 30.–31.8. ja vanhemmille ajoneuvoille), Skellefteå, Ruotsi 17.8. Holje Veteranmarknad, Olofström, Ruotsi 3.8. Miss Evil Race, Idögatan/Linköping, Ruotsi 17.8. V8 Roadracing Series, Bowmanville, Ontario, Kanada 31.7.–3.8. Rod Run, East Peoria, Illinois 23.6. Sensommarrallyt, Säf e, Ruotsi 3.8. Sports Cars at the Museum, Bakers eld, Kalifornia 16.6. American Flat Track Race Buffalo Chip TT (MC), Sturgis, South Dakota 4.8. Corvettes of Sonoma Co. Veteranmarknad, Skellefteå, Ruotsi 24.–25.8. Carlisle Chevrolet Nationals, Carlisle, Pennsylvania 21.–22.6. Goodguys Great Northwest Nationals, Spokane, Washington 10.–11.8. Copenhagen Historic Grand Prix, Kööpenhamina, Tanska 4.8. Veteranmarknad, Nossebro, Ruotsi 31.8. Skåne Rundt (MC), Örenäs (lähtö), Ruotsi 25.8. Street Rod Nats, Louisville, Kentucky 2.–4.8. Mopar Day in the Park, Rancho Cordova, Kalifornia 23.6. Goodguys Grundy Insurance Great american Nationals, York, Pennsylvania 17.8. Riverside Rock & Roll, Kyrkdal, Ruotsi 9.–11.8. Pomona Swap Meet & Classic Car Show, Pomona, Kalifornia 15.–17.8. Grensetreff, Halden, Ruotsi 8.8. Wheels Nat´s Älvdalen, Ruotsi 10.8. NHRA Nationals, Brainerd, Minnesota 16.–18.8. Cruisin Brea Father’s Day Car Show, Brea, Kalifornia 20.–22.6. Boden Cruising, Boden, Ruotsi 24.8. Veteranbil och MC utställning, Piteå, Ruotsi 17.8. Lake Arrowhead Classic Car & Motorcycle Show, Lake Arrowhead, Kalifornia 27.–28.7. V8 Roadracing Series, Millville, New Jersey 10.–16.8. Rocky Mountain Street Rod Nats, Pueblo, Colorado 21.–23.6. Planes, Trains and Cool Cars, San Carlos, Kalifornia 20.7. Model T Club Vintage and Classic Parts Exchange, Long Beach, Kalifornia 21.7. Maggie Valley Swap Meet, Maggie Valley, Pohjois-Carolina 12.–13.7. Hjulafton – veteranutställning, Lidköping, Ruotsi 9.8. NHRA Nationals, Morrison, Colorado 20.7. Carlisle Truck Naionals, Carlisle, Pennsylvania 2.–11.8. American Flat Track Race Lima Half Mile (MC), Lima, Ohio 30.6. H-DCS Internationella träff (H-D), Mora, Ruotsi 24.8. Nostalgi-afton, Vadstena, Ruotsi 7.–11.8. Hillsbourgh Concours d’Elegance, Burlingame, Kalifornia 21.7. Guldrundan (30 v. Motorgården Norrköping cruising & utställning, Norrköping, Ruotsi 24.8. Retrorally, Boden, Ruotsi 3.8. American Flat Track Race Black Hills HalfMile (MC), Rapid City, South Dakota 9.–11.8. Drag Race (Summit Racing EDRS), Mosten, Tanska 30.–31.8. Rod & Kustom Extravaganza, Hissjö Loge, Uumaja, Ruotsi 9.–11.8. Mid Sweden Nats Finals, Sundsvall, Ruotsi 10.8. Nostalgi-afton, Vadstena, Ruotsi 15.–18.8. Hamnträffen ”motorhistoriska fordon”, Nyköping, Ruotsi 22.–25.8. Hot August Nights, Virginia City, Nevada 4.8. Gateway Classic Cars Caffeine & Chrome, Houston, Teksas 29.6. Stockholm Vintage & Sports Car Meet, Solvalla/Tukholma, Ruotsi 3.–4.8. Mecum Auctions, Harrisburg, Pennsylvania 1.–4.8. V8 Roadracing Series, Wampum, Pennsylvania 12.–14.7. Tranås Cruising & Rock ’n’ Roll Event, Ruotsi 10.–11.8. Mecum Auctions, Monterey, Kalifornia 15.–17.8. MCM Mälaren Runt (MP), Solna (lähtö klo 11.00) – Turinge – Strängnäs – Eskilstuna – Enköping – Jakobsberg, Ruotsi 17.–18.8. NASCAR, Watkins Glen, New York 6.8. Monterey Rock & Rod Festival, Monterey, Kalifornia 21.–23.6. Goodguys Paci c Northwest Nationals, Puyallup, Washington 26.–28.7. HRN Historic Race, Våler, Norja 6.8. Kjula Dragway, Kjula/Segeltorp, Ruotsi 10.–11.8. Drag Race (FIA EM, EDRS Pro Nordic/Pro Nordic MC, Summit Racing EDRS), Tierp, Ruotsi 23.–24.8. Power End of Summer Meet, Emmaboda, Ruotsi 31.8. RHK Historic Race – Mantorp Classic Festival, Mantorp, Ruotsi 23.–25.8. Pony & Muscle Car Meet, Ronneby, Ruotsi 3.8. Carlisle Chrysler Nationals, Carlisle, Pennsylvania 13.7. Goodguys West Coast Nationals, Pleasanton, Kalifornia 28.8.–2.9
Kuvassa huomaa lähinnä vain väärinpäin olevan moottorin. Omanlaisensa kokonaisuus on aina ollut myös American Car Show’n pienoismallinäyttely, joka on ollut mukana American Car Show’ssa lähes alusta pitäen. Nyt ei vietetty mitään juhlavuotta, mutta vitriineissä olevia pienoismalleja ja niiden rakentelutyylejä oli helppo peilata viereisen osaston mainoksiin. Kokonaisuutena nykypäivän rajoitukset huomioiden kohtuullisen kattava näyttely, jonka luulisi miellyttäneen ja kenties jopa innoittaneenkin myös niitä isojen autojen näyttelyvierailijoita, jotka malttoivat uhrata hetken myös pienoismallivitriineiden sisältöön paneutumalla. Kimmo Pettisen 1937 Ford Tudor edustaa rodirakentelun hillitympää ja traditionaalisempaa puolta. 70 kpl, mutta pelkkä mallien lukumäärä kertoo vain yhden totuuden. nen ulkoasu on muuttunut oleellisesti vuosikymmenten kuluessa. Näin ajatellen näyttely oli hyvinkin vertailukelpoinen monen yleispienoismallinäyttelyn kanssa, ellei näyttelyvieras sattumalta harrasta autojen ohella myös sotilaskalustoa. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO Vuoden 2019 American Car Show’n osastot oli järjestetty Messukeskuksessa siten, että pienoismallinäyttelyn välittömässä läheisyyteen tuli osasto, jossa Pekka Mannermaa keräsi talteen materiaalia suomalaisesta hot rod -historiasta ja kustom-kulttuurista laajemminkin. Lukema ei sinällään vaikuta moneen yleispienoismallinäyttelyyn verraten suurelta, mutta on muistettava, että mukana FHRA:n näyttelyssä ei ole muita kuin autoja ja niihin suoranaisesti liittyviä aihevalintoja, kuten moottoripyöriä tai vaikka autotallin muuta kalustoa, katsojan kannalta vain oleellista asiaa. Jälkimmäinen vaatii runsaasti panostusta ja osaamista myös scrathina rakentamisen saralla, pelkkä rakennussarjan kokoaminen suoraan laatikosta kun on jotain aivan muuta, sitäkään mitenkään väheksymättä. Junioriluokassa otti ykköspalkinnon Werneri Hietala 1963 Chevyllään. Mallien rakentelutyylit ovat heijastelleet täysikokoista todellisuutta, mikä on osaltaan pitänyt pienoismallinäyttelynkin kiinnostavana, vaikka asia todennäköisesti on realisoitunut vasta sitten kun on siirrytty seuraaviin rakentelusuuntauksiin. Vuosi 2019 osoittautui tässä suhteessa kohtuuhyväksi. Paikanpäällä näyttelyssä paljastui, että kaikki muukin, kulkusuunta mukaan lukien, oli Harri Laakson Backward -Dodgessa takaperin. FHRA Model Car Contest 19.–21.4. Vitriineistä löytyi aidosti periodikorrekteja lähestymistapoja, mutta myös omaehtoista luovaa hulluutta. Eniten sitä on tarjonnut näyttelyssä olevien mallien lukumäärä. FHRA:n pienoismallinäyttelyssä on ollut muunkinlaista kuin vain näyttelyesineiden tyylisuuntiin liittyvää vuosittaista vaihtelua. 74 V8-MAGAZINE 106256_.indd 74 27.5.2019 17.01.38. Toivottavasti menestys rohkaisee jatkamaan lauluautojen ja muidenkin tyylisuuntien mallien rakentelun parissa. Ei liene uutinen, että menneisyyden esitemateriaalin sisältö ja ennen kaikkea graa. Takaseinällä oli katsaus American Car Show’n historiaan vanhojen näyttelyjulisteiden ja -mainosten muodossa. Nytkin mukana oli useita mielenkiintoisia malleja. Rakentelutyylien kirjoa Ainakaan tämän näyttelyn kaikki rakentajat eivät noudattaneet orjallisesti pelkästään nykyhetken ajoittain hieman rajoittaviltakin vaikuttavia trendejä, vaan malleihin oli onnistuttu loihtimaan kiitettävä määrä erilaisia tyylejä. Kilpailumalleja oli nyt n. Nykyään ei enää lähennellä harrastuksen huippuvuosien mallimääriä ajalta, jolloin huomiota eivät vieneet sosiaalisen esilläolon ottama aika ja panostus. Siis siitä, mitä he ovat saaneet valmiiksi ja päättäneet tuoda näyttelyyn. LÄPILEIKKAUS KEVÄÄN 2019 MALLITARJONNASTA Pienoismallit ovat kuuluneet Helsingin American Car Show’n tarjontaan miltei alusta lähtien. Se taas riippuu yksinomaan rakentajien omasta aktiivisuudesta. Sitäkin tarvitaan lukuisten rottarodien nykymaailmassa. Viimevuotisia huippudetaljoituja konehuoneitakaan ei ollut tyystin unohdettu. Viivapiirroksista ja mustavalkokuvista on edetty 1980-luvun pastellisävyjen kautta nykypäivän teemoitettuihin kokonaisuuksiin
Viimevuotista konehuoneteemaa ylläpiti Raine Pulkkinen 1961 Fordillaan, jossa alkuperäistä AMT:n rakennussarjaa on jäljellä lähinnä vain kori. Mikko Mäkelä yhdisti 1955 Chryslerin keulan sekä takalokasuojat 1950 Chevy pickupin ohjaamoon ja lavaan. Detaljointi noudattaa teemaa. 1960 Mercuryn maski ja konepellin ritilöiden poisto muuttaa 1960 Elkyn ilmeen hyvin kustom-henkiseksi. Omaehtoinen ideointi on mallailussa vähintäänkin yhtä tärkeää kuin rakennussarjan siisti kokoaminen suoraan laatikosta. Pienoismallinäyttelyssä huomioitiin myös Tuning car show. Ismo Penttinen lähti liikkeelle Johanin neliovisen poliisiauton sarjasta ja sai vinkkejä detaljointiin ja maalaukseen myös oikean auton rakentajatiimiltä. Niko Lindströmin malli on ehtinyt saada jo kansainvälistäkin tunnustusta. Tuomas Seppälän 1930 Woody näyttää sektionoidulta, mutta epäilys myös choppauksesta hiipii katsojan mieleen. Jotain outoa mittasuhteissa. Ville Jurvasen rodin lähtökohtana onkin 1912 Mercer ja mittakaava 1:32. V8-MAGAZINE 75 106256_.indd 75 27.5.2019 17.02.21. Muuten kuin silloin, kun kohteeksi valitaan totutusta selvästi poikkeava merkki ja vuosimalli. Chevrolet ei seurannut perässä Corvettensa kanssa. Tapani Rauramon 1921 Oldsmobile Torpedoa ei löydy tässä muodossa rakennussarjana. Jyrki Hongan mattapintainen kolmekakkonen on muokattu ja detaljoitu asianmukaisen nostalgiahenkiseen tyyliin. 1958 kaksipaikkaisesta nelipaikkaiseksi. Ford muutti Thunderbirdin v. Ilmajäähdytteisten saksalaisten vastaiskumoottoreiden puolta piti näyttelyssä Petri Huhtala. Tuomas Seppälän kynsilakalla maalatussa yksilössä on huomionarvoista hartsinen aftermarket-maski sekä mieto korin sektiointi. Jukka Petrovin nelipaikkaiseksi muokkaama mielikuvitus-Vette osoittaa, että ratkaisu oli luultavasti oikea. Luova hulluus ei yleensä liity vakiomalleihin. Jopa niin, että Ville Jurvasen Belkitsin kilpa-autosta muokkaama Volvo 240 osoittautui äänestyksessä yleisön suosikiksi. 1967 Plymoutheja oli American Car Show’ssa kaksi kappaletta: yksi pienoismallivitriinissä ja toinen näyttelyhallissa oikeiden autojen puolella. Varsinaista sämpylämuotoilua varsinkin takaosaltaan tarjoaa Mikko Mäkelän 1941 Lincoln. Rodiluokan hopea. Rodirakentelussa ei ole pakkoa pitäytyä vain totutuissa merkeissä tai vuosimalleissa. Siisti 1970 Mustang. Rakentaja Roi Lönnqvist on ainakin toimitukselle uusi tuttavuus. Pitkään kuvioissa mukana olleille vakiorakentajille löytyy uusia haastajia. Kori on alun perin hartsia, muu rakentajan omaa sovellutusta eri rakennussarjojen osista. Hylättyyn Porsche 356 kilpuriin unohtuneeseen kypärään ovat linnut tehneet jo pesän munineen. Shoebox-Fordit pysyvät rakentajien suosiossa
Hannan haaveilu muuttui suunnitteluksi vuonna 2011, kun sopivaa aihiota ryhdyttiin metsästämään. Jotakuinkin ensimmäinen uusi osa olivat Hookerin pakoputket, jotka veivät asioita tiettyyn suuntaan. Harley-Davidson Softail FXST 1986 N iinhän se on, että Harleyn Night Train on yksi hienoimpia vakiomotskareita, mutta chopper on aina chopper. Siihen maailmanaikaan käytetyt Harley Softailit olivat kalliimpia kuin nykyään. Suomalainen myyjä oli sitten saanut koko erän haltuunsa. Välillä Jussi ehdotti ja Hanna hyväksyi, taikka ei, ja välillä taas päinvastoin. Jussi selasi läpi kaikki kotimaiset myyntipalstat, mutta tulokset olivat laihat. Pakarit olivat yksi setti viidestä samankaltaisesta. Hannalla oli ajatuksia siitä miltä lopputuloksen tulisi näyttää, mutta paljon oli avoinnakin. Pyörä tuotiin Suomeen, mutta rekisteröitiin ja verotettiin vasta seuraavan vuoden puolella, jotta veron kannalta merkityksellinen kahdenkymmenenviiden vuoden ikä tuli täyteen. Katse suunnattiin Viroon, missä toimi muutamia käytettyjen moottoripyörien maahantuontiyrityksiä. Mittojen mukaan Rakentelu sen sijaan aloitettiin heti. Kauppa oli hyvä. Runkomuutosten mittoja pohdittiin pitkään, koska haluttiin pyörän sopivan juuri 76 V8-MAGAZINE 105785_.indd 76 27.5.2019 18.11.13. Ne olivat käyttämättömät ja alkuperäispakkauksessaan, mutta mitä ilmeisimmin kastuneet jossain vaiheessa varastointia. Yhdestä sellaisesta löytyikin sopiva pyörä, perus-Softail vuodelta 1986
Asioita tuntevat tietävät, että sen kokoinen löytyy kaikkien FXST-mallisten Harrikoiden keulalta. Jotakuinkin näin ajatteli Hanna Katajainen taannoin ääneen puolisolleen Jussille. TEKSTI JA KUVAT MIKKO ISOKANGAS LZ1:n nykyinen ohjaustanko on jo kolmas lajiaan. Sittemmin on kokeellisesti todistettu, että bensahana pitää kääntää varatankkiasentoon 260 maantiekilometrin jälkeen. Vaikka takajousitusta on madallettu hieman, jää joustovaraa silti suunnilleen saman verran kuin alun perinkin. Säiliö on Jesse Jamesin Villain-mallia, ja se istuu näyttävästi rungon selkäputken päällä. LZ1 ei ole mikään kivireki. Hannan mitoille. Tilavuuttakin säiliössä on Hannan vaatimusten mukaisesti. V8-MAGAZINE 77 105785_.indd 77 27.5.2019 18.11.58. Vaikka raamia korotettiin vain kaksi tuumaa, luo korkea bensatankki ylvään chopper-vaikutelman. Takalokasuojan sekä hoijakan rakensi Kalle Lilja Riverside Cyclesilta. Parannus jarrutustehossa ja käytön miellyttävyydessä on merkittävä. Keulan alaputket ja siten myös jarrut ovat kaksikymmentä vuotta kantapyörää nuoremmat, eli vuoden 2006 Softailista. Mahtuminen hoidettiin kapealla toisioremmillä. Alkuperäinen emäputki käännettiin 46 asteen kulmaan ja etuhaarukan jättö hoidettiin kohdalleen kuusiasteisilla Rebuf. Päädyttiin korottamaan eturunkoa kaksi tuumaa ja viemään emäputkea tuuman verran eteenpäin. Rungon takapää ei vaatinut muutoksia, vaikka takana rullaa alkuperäistä sata kolmekymppistä 70 milliä leveämpi rengas. Edellinen Z-bar oli hienompi, mutta lämpökahvojen johtojen pujottelu sen mutkien läpi osoittautui mahdottomaksi. Suunnitelmissa oli pitkiä reissuja. – Tää Night Train on ihan hyvä motskari, mutta oikee chopper ois paljon makeempi. Etupyöränä pyörii siro 21-tuumainen. Takavanne on kahdeksantoistatuumainen. nin T-kappaleilla. Putkityöt teki pettämättömällä ammattitaidolla Martin Gröhn
Pelkästään keulaa kohti keskukselta lähtee kaksikymmentäneljä piuhaa. Asia ei tietenkään ollut niin, vaan tiedonkulku kahden viranomaisen välillä oli pätkäissyt. Ne jotka Led Zeppelin -yhtyettä tuntevat, osaavat tulkita Jussi Säterin maalaamia symboleja. rekisterinumeron haku päällä. Öljytankin lentävä rock'n'rollhahmo istuu mainiosti myös chopper-. Olihan se ja päätös investoinnista erikoiskilpeen tehtiin. Imetään siis stongan läpi lanka, jolla vedetään läpi nailonnaru, jolla vedetään läpi ne johdot. Motogadgetin mittari näyttää etäsijoitettua nappia painelemalla nopeusja matkatietojen lisäksi myös latauksen tilanteen. Toimivaa ei pidä ryhtyä korjaamaan. Free as a bird! Niin käsikuin kuulalaakeroidut jalkahallitsimetkin ovat JB-merkkiset. Koska kahvalämppärit piti olla, sai stonga lähteä. Jussi taivutteli rosterirangoista lokkarin kaarta myötäilevän tavaratelineen. ART:n Nestekäyttöisen kytkimen tunnistaa vaihdelaatikon alkuperäistä kulmikkaammasta sivuposkesta. Motogadgetin siro mittari kertoo satulan tienoille piiloon sijoitettua nappia painelemalla myös latauksen tilanteen. LZ-1 kuului aiemmin kevari-Yamahalle, joka oli sittemmin varastettu, ja kadoksiin jäänyt pyörä oli aikanaan poistettu rekisteristä. Pyörä on tehty Hannan mittojen mukaan. Takavalo edustaa modernia ledteknologiaa ja loistaa kirkkaasti auringonpaisteessakin. Jalkatapit sen sijaan ovat tuntemattoman mestarin taidonnäyte. Ongelmia ei ole ollut. Hämmästys oli suuri, kun poliisi lähestyi Hannaa kesän 2012 Walkka-ajon taukopaikalla ilmoittaen pyöränsä olevan varastetun. Sadesäällä chopper-ihmistä usein tympii etulokkarin puute, mutta Hannaa ei, sillä LZ1:ssä sellainen on. Ne löytyivät aikanaan Teivon swapista. loso. Bändikuvioita Rakentelun edetessä Hanna ja Jussi vaihtoivat ajatuksia sekä tekivät ehdotuksia suunnasta. Sääkään ei ollut silloin aivan niin sateinen kuin sielläpäin usein. Sitten LZ1:n valmistumisen on reissukilometrejä kertynyt noin neljäkymmentä tuhatta. Hanna selvisi hyvin. Litkukytkimen kiistaton etu on säätämisen tarpeettomuus. Nimi kertoo sen muodosta. Juuri sen parempaa paikkaa ei mutka-ajon harjoitteluun ole. aan. Siksi se näyttää luontevalta myös kuljettajan kanssa. Sittemmin Hanna ja Jussi ovat ajelleet Norjassa muutamaankin kertaa, ja aina reissut ovat sujuneet moitteetta. Led Zeppelin on Hannan suosikkibändi ja se saisi näkyä chopperissa. Onhan motti jo yli kolmekymmentä vuotta vanha. Vaikkei chopperin järjestelmä kovin monimutkainen olekaan, johtoa upposi. Hanna kyllä myöntää, että enimmäkseen matka etenee oikeanpuoleisilla kaistoilla rekkoja ohitelleen, sillä baanoilla yleinen noin sadanneljänkympin marssivauhti on chopperille – tai oikeammin sen kuskin käsivarsille – hieman liikaa. 78 V8-MAGAZINE 105785_.indd 78 27.5.2019 18.12.34. Tieto tästä ei ollut välittynyt poliisille, vaan heillä oli edelleen ko. Kahvanlämmittimien johtojen pujottaminen sen mutkista siellä jo olleiden johtojen ohi osoittautui mahdottomaksi. Oikeat avaimet löytyvät avainkaapista helposti. Varapyöränä Hannalla on varsin vakio Harley-Davidson Dyna Glide, mutta varma mielipide kuuluu, että chopperilla on parempi ajaa – pitkääkin matkaa. Saksan autobaanoilla on käyty kokeilemassa vauhdikasta etenemistä. Viime kesän matkalla helteiseen Prahaan alkoi avaamaton moottori pitää totuttua enemmän ääntä ja sen avaaminen on jossain vaiheessa edessä. Chopper kuuluu tielle LZ1 valmistui kesäksi 2012 ja melko tuoreeltaan sen keula käännettiin kohti Norjaa ja Lofootteja. Rakentamisen edetessä Hanna keksi kysyä viranomaislta, sattuisiko pyörän nimen mukainen rekisterikilpi olemaan vapaan. Ennen nykyistä Fat T-bar -ohjaustankoa chopperissa oli ”Texas-stonga” eli Z-bar. Mikäli vastaan tuli jokin molempien mielestä sopivanoloinen osa, sovellettiin se käyttöön. Ainakin tämä kesä mennään kuitenkin mosaan koskematta. Tyhjään tankoon piuhat olisi voinut pujotella vaikkapa pölynimurimenetelmällä. Nerokasta! Jo projektin alkuvaiheessa oli selvää, että pyörän nimeksi tulee LZ1. Jussi rakensi pyörän sähköt Motogdgetin keskusyksikköä hyödyntäen
-Vakioputkistot-Virtaavat viritysputkistot-Peltisarjat-Taivutukset mallin mukaan-Räätälöinnit suoraan autoon-Räätälöidyt vaimentajat-Myös tuurnataivutus ja RST-Katalysaattorit-Keraamiset pinnoitteet-Pinnoitustyöt kaikkiin osiinMARTELIUS-EXHAUST OY 02-856 616 www.martelius.com PAKOPUTKET USA-AUTOIHIN 40-LUVULTA ALKAEN since 1978 since 1978 Veekasi since 6 osa vaaka.indd 1 16.12.2010 15:01:06 126442_.indd 79 27.5.2019 13.09.21
Chevrolet ”Two-Ten” DeLuxe 4d Sedan 1954 Neliovisesta perheautosta kuoriutui ruotsalaisrakentajan toimesta täysiverinen kustom. Näin maalauksen alta paljastui epäkohtia, jotka nykyinen omistaja korjasi jatkojalostuksen yhteydessä. Rakentelussa oli kuitenkin menty eräiltä osin sieltä, missä aita on matalin. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO 80 V8-MAGAZINE 105780_.indd 80 27.5.2019 17.34.23
V8-MAGAZINE 81 105780_.indd 81 27.5.2019 17.34.38. Vihreä väri inspiroitui sisustasta, jota oli aikanaan raikastettu vihreällä . akella peltiosien suhteen. LÄNSINAAPURISSA LITISTETTY Chevy oli chopattu ja muutettu 2-oviseksi aikoinaan länsinaapurissa
Pintaa koristi kuparinruskea maalaus. Risaiset orkkispenkit oli verhottu meksikovilttien alle. Molemmat puskurit oli ylimaalattu hopealla, joten niiden kunto oli kaiketi ollut heikonlainen. Vaihdoin mosaan vielä kaasuttimen ja pari muutakin osaa tuli samalla vaihdettua uuteen, muistelee Janne, joka hankki seuraavaksi moottoripyörän. KV-autoja voinee jälkikäteen kutsua eräänlaisiksi suomalaisen byrokratian merkkipaaluiksi. Väljä ohjaussimpukka johti siihen, että hankin keulille Heidtsin Mustang II -tyyppisen etuakseliston, jonka yhteydestä löytyi myös moderni hammastanko-ohjaus. Museokilvissä ollutta autovanhusta ei ollut järkeä myöskään kustomoida. Tuomas harkitsi jopa ikkunan suurentamista, mutta luopui kuitenkin ajatuksesta. Asennustyö oli läpihuutojuttu, kun kone oli ensin nostettuna pois paikoiltaan. Ranger oli hiljan tullut vaihdossa myös Tapiolle, joten autokummajainen vaihtoi omistajaa lyhyessä ajassa useaan otteeseen. Autolla kurvailtiin kylillä seuraavat kolme vuotta, kunnes oli aika luopua siitä. Auto oli myynnissä Vantaalla, missä kaupat lyötiin lukkoon. . Kyse oli näin puhtaasta heräteostoksesta. Seuraavana talvena tein pientä moottoriremonttia 305-pikkulohkolle. V arkautelaisen Tuomas Pasurin ’54 Chevrolet 210 valmistui monen vuoden työrupeaman päätteeksi kreivin aikaan viime kesän kynnyksellä. Auto oli nimittäin tullut sitä edellisellekin omistajalle nimenomaan vaihtokaupan myötä. Chevyä myynyt vantaalainen Janne Vihavainen oli aikanaan hankkinut auton Ruotsista kuin sian säkissä. Ailahtelevaista kulkua Ranger pistettiin kiertoon keväällä 2009, kun Tuomas bongasi netistä kuvien Chevroletin. 2008 Tuomasta puri eksotiikkakärpänen, minkä seurauksena tontille ilmestyi ’59 Edsel Ranger 2d sedan, jonka Tuomas hankki lapualaiselta Tapio Mäntyseltä. Tuomas ei tainnut arvata vielä hankintahetkellä, että tallilla tultaisiin myöhemmin vuodattamaan lukuisia hikipisaroita Chevyn salonkikelpoisuuden saavuttamiseksi. Autossa oli ilmajousitus vain taka-akselin yhteydessä. Auto oli muutettu 4-ovisesta 2-oviseksi. Aika oli varsin otollinen, sillä hellepäiviä kertyi suven aikana ennätykselliset 64. Niinpä auto viihtyi baanalla tiuhaan. Hitsasin sen umpeen ennen katsastukseen menoa. Siinä vaiheessa ei ollut enää mahdollisuutta puihin menolle, vaikka kohde ei herättänytkään toivottuja fiiliksiä. Korinvaihtoa ja eksotiikkaa Kultaisen keski-iän saavuttanut Tuomas siirtyi jenkkiautoilun pariin 90-luvun alkupuolella ollessaan 19-vuotias. – Auton lattiassa oli vaihteiston mentävä aukko. Eipä Belvederessä tainnut olla lopulta kovinkaan paljon osia kanta-autosta, mutta se on jo toinen tarina. Auto näytti toki ulospäin kohtuullisen hyvältä aihiolta, mutta jotkut asiat olivat vähän sinne päin, kuten esimerkiksi peltien Chevyn tyylipuhtauden takaavat koristelistojen, ovenkahvojen ja bensatankin luukun sheivaamiset. Auton sinänsä kiistelty ulkonäkö olisi miellyttänyt Tuomasta ehkä pidempäänkin, mutta kuutostekniikka ja ”väkisinvaihdettava” loota eivät jaksaneet innostaa pitkässä juoksussa, vaikka Edsel oli ollut Tuomaksen ja hänen vaimonsa hääautona. Janne näki auton livenä ensimmäisen kerran vasta satamassa. Tuolloin hän hankki armeijan jälkimainingeissa ’66 Chevrolet Bel Air 4d sedanin, joka oli varustettu 350-vinkkelillä ja TH-350-automaattilla. Melkoinen kiertopalkinto. Edselin kulkua avitti 223-kuutiotuumainen I-Block Mileage Maker suora kuutonen ja manuaaliaski. Belvedere jäi vaihdossa Etelä-Pohjanmaalle. Samassa yhteydessä oli myös katto chopattu. Sylintereiden ja mäntien kunto oli edelleen hyvä. 82 V8-MAGAZINE 105780_.indd 82 27.5.2019 17.35.09. Seuraavaksi Tuomas hankki avomallisen ’67 Plymouth Belvederen. Se ei ollut aito rättikatto, vaan suomalais-ugrilainen korinvaihtoauto. Chevy oli saanut osakseen rankkaa kustomointia. Keskityin lähinnä pitämään avon ajokuntoisena, jotta pääsi kesäaikaan lepuuttelemaan hermoja baanalle, huokaisee Tuomas. Kannet koneistettiin ja venttiilit vaihdettiin. Takaikkuna on choppauksen jäljiltä erittäin matala. Ensimmäinen kesä kahlattiin läpi sellaisenaan. Olin siihen aikaan paljon reissuhommissa, siksi virtaa ei liiemmälti riittänyt enää autojen rassaamiseen vapaa-ajalla. – 273-kuutiotuumaisella pikkukasilla ja 904-automaatilla ruuditettu Belvedere viihtyi tallissa yli 10 vuotta
Kojetaulu, rattiputki ja ovien peltiosat on maalattu länsinaapurissa vihreällä . Ilmajousituksen namikat ja mittarit Tuomas piilotti kojetaulun keskeltä löytyvän kaiutinritilän taakse, jonka hän saranoi aukeavaksi. Takaboksista löytyy mm. Originaali 235,5 cid ”Blue-Flame” -kuutonen on saanut tehdä tilaa modernimmalle 305-pikkulohkovinkkelille, jonka edellinen omistaja oli jo kunnostanut. Se ja TH-350automaatti ovat toimineet ongelmitta. Maski ja parkkivalot ovat edelleen tehtaan jäljiltä. Tuomas löysi priimakuntoisen poikkitangon ja kiinnitti siihen olemassa olevat viisi ”hammasta”. Molemmat puskurit uusittiin kunnostuksen yhteydessä. Menoveden tankkaus suoritetaan takaluukun kautta. V8-MAGAZINE 83 105780_.indd 83 27.5.2019 17.36.10. kiiltävä ilmasäiliö ja kaksi Viairin ilmakompressoria. akella
Sopiva vihreä sävy löytyi ranskalaisen Citroënin värikartasta. Tuomas näki Letukassa joka tapauksessa runsaasti potentiaalia. Takaluukku aukeaa sähkösolenoidilla, mutta sekin voidaan tarvittaessa avata mekaanisesti. Kuskin puoleisella takakyljellä sijaitsi aikaisemmin polttoaineen luukku, jonka Tuomas hitsasi umpeen kliiniyden nimissä. Raideväli muuttui samalla yhtenäiseksi etuja takapään suhteen. Sieltä Tuomas pokkasi kotiin viemisenä himoituimman People´s Choice -pytyn. Loksuihin oli isketty pakkelia enemmän kuin laki sallii. Akselin yhteyteen asennettiin vielä Air Liftin Dominator D2600 -ilmapalkeet. Autossa on toimivat ja erittäin tehokkaat hakuvalot, mutta niitä käytetään harvakseltaan. Epäkohdat oli korjattu pakkelilla, jota löytyi parhaimmillaan sentin paksuinen kerros. Värivalinta alkoi pikkuhiljaa hahmottua pääkoppaan projektin edetessä. Tämän jälkeen oli mieluisampaa toteuttaa perämuutos. Toinen suoja oli käytetty, mutta hyväkuntoinen, ja toinen täysin käyttämätön. Ovia oli jatkettu keskeltä, ja ilmeisesti epäonnistuneen hitsauksen seurauksena pintapellit olivat vetäytyneet sisäänpäin. Kabiinista löytyi valmiina vihreätä flakea, joka sai toimia suunnannäyttäjänä värivalinnalle. Moottori, vaihteisto ja perä oli hyödynnetty vuosikymmeniä tuoreemmasta Chevrolet Capricesta. Rekisterikilpi sijoitettiin jo tehtaalla puskurin yhteyteen, mutta kilpeä kehystänyt puskurikäpyjen ja poikkitangon kombinaatio heivattiin mäelle. Kittien poiston jälkeen lokarit näyttivät kuin haulikolla ammutuilta. – Chevy oli ajossa yllättävän ailahtelevainen. Sitä ennen auton ympärille rakennettiin rimoista ja muoveista jonkinmoinen maalauskoppi. Solenoidin katkaisija sijoitettiin kickpanelin läheisyyteen. Muutosten jälkeen ovet natsasivat oviaukkoihin aikaisempaa paremmin. Cragarin Chrome Smoothie -vanteet on peitetty ’56 Oldsmobilen pölykapseleilla. Hiljan valmistunutta Chevyä käytiin ulkoiluttamassa viime heinäkuisessa Big Wheels -harrasteajoneuvotapahtumassa Pieksämäellä. Tämä johtui lähinnä siitä, että taka-akselistoon oli asennettu kuorma-auton ilmapalkeet alkuperäisten lehtijousien yhteyteen. Niiden sovittelu olikin sitten oma rumbansa. englanninpyörä. Ylimaalauksen suoritti Tuomaksen kaveri. 84 V8-MAGAZINE 105780_.indd 84 27.5.2019 17.37.11. Neliönmallinen luukku ei puoltanut auton muotokieltä. Tuomas hankki ’79 Chevrolet El Caminon 10-pulttisen lukottoman perän, jonka kiinnitys hoidettiin Lowtoysilta hankituin nelilinkein. Samassa yhteydessä Tuomas korotti vielä kardaanitunnelia matalakiito mielessään. Uudet loksut löytyivät Overdriven myynti-ilmoituksen perusteella. Kyse ei ollut kuitenkaan ammattimaalarista, joten maalauksen viimeistelytyöt suoritti lopulta ammattimaalari. Näin ne toimivat lähinnä koristeina. Parin kesän jälkeen oli hyvä hetki mittavalle päivitykselle. Komea saavutus tapahtumasta, johon osallistui kaikkiaan yli 1200 autokuntaa. sovitukset. Siinä vaiheessa kun Tuomas alkoi rapsuttamaan ovikittejä pois, koki hän jonkinmoisen pettymyksen. Ruotsalaisrakentaja oli varmasti nostanut korin pois rungolta ja suorittanut rungolle viimeistelynä epoksiylimaalauksen mustalla, iloitsee Tuomas. Tuomas katsoi viisaaksi uusia pintapellit ikkunan alalaitapokkauksia myöten. Hitsaussaumat viimeisteltiin oikeaoppisesti tinaamalla. – Konepelti ei myöskään ollut säästynyt kitiltä. Kolmas kesä olisi ollut jo kurjuuden maksimointia. Ensimmäiseksi Tuomas parturoi lattian auki aina peränylityspelleistä etupenkkiin saakka. Takavalot oli frenchattu korin yhteyteen jo ruotsalaisrakentajan toimesta. Näin Tuomaksen kaveri ylimaalasi auton mattamustalla heti ensimmäisen ajokauden päätyttyä. Viimeisenä olivat marssivuorossa pohjatyöt, jotka Tuomas suoritti omakätisesti aina epoksiväriin asti. Siksi Tuomas hitsasi sen umpeen ja siirsi tankkauksen tapahtuvaksi jatkossa takaluukun kautta. . Niiden suoristamiseen olisi palanut useita päiviä, eikä niistä välttämättä olisi siitä huolimatta tullut enää käyttökelpoisia. Pellissä oli vielä uutena keskipokkaus, joka oli poistettu rälläköimällä. Rungon suhteen ei ollut mitään huomautettavaa. Valojen linssit ovat Chevyn originaalit. takapuskurin ja korin väliin jääneen tyhjän tilan täyttäminen omavalmisteisella täytepalalla. Pokkauksen tilalle oli hitsattu peitekappale tunnetuin seurauksin. Etuakselistolla on modernit levyjarrut ja takana perinteiset rummut. Ovenkahvojen sheivaus ja luukun deletointi olivat käytännössä ainoat kustomointityöt. Ilmajousituksen muut komponentit löysivät paikkansa vastaavasti takaluukusta. Ovenkahvat sheivattiin pois, minkä seurauksena ovet avattiin jatkossa vaijerilla, tai old school -henkisesti pienen tuuletusikkunan kautta sisäpuolelta. Pakoista oli poistettu pisimmät lehdet. Sitten sorvin äärelle päätyivät ovet, jotka istuivat paikoillaan epätyydyttävästi. Kaiken lisäksi perän raideväli oli 10 senttiä leveämpi kuin etuakseliston, kummastelee Tuomas. Näihin lukeutui mm. Samassa yhteydessä Tuomas laikkasi vielä irti ovien ikkunakarmit ja sovitteli ne kokonaisuuteen istuviksi. Siksi taka-akselistonkin suhteen oli tehtävä muutoksia. Ruiskutus hoidettiin omassa kotitallissa. Osittain laikukas maalaus ei myöskään miellyttänyt omistajan silmää. Raideväli yhtenäiseksi Tuomakselta ei näemmä puutu kärsivällisyyttä, koska hän ulkoilutti huojuvaa kiesiä seuraavat kaksi suvea. Autossa paikoillaan ollut tekniikka oli ehdottomasti plussaa. Etuakselisto sai kaveriksi myös ilmapussit. Näin seuraavat sävelet päästi ilmoille mm. Korjasin hitsaukset ja suoritin tarvittavat tinaukset ennen pohjatöiden aloittamista, huomauttaa Tuomas. Pakkelipettymys ei jäänyt oviin, vaan samanlainen tunnekuohu koettiin etulokasuojien suhteen. – Kori oli jokseenkin ruosteeton, mutta pientä korjattavaa toki löytyi. Etulokasuojat kuin perunapeltoa Kuljettajan puoleisen takakyljen kliiniyttä rikkoi sinänsä tarpeellinen bensatankin luukku. Muita töitä olikin sitten tarjolla ihan riittämiin. Firestonen miljonääridiagonaalit kruunaavat kokonaisuuden. Lieneekö svedurakentajalla ollut hyvätkin suhteet paikalliseen varaosaliikkeeseen, josta on saanut hankittua pakkelia asevelihintaan kilokaupalla. Jotain oli tehty ehdottomasti oikein! Välillä on hyvä huilahtaa hetkeksi hitsaussavotan lomassa. Korjasin helmasta pienen alueen ja takaluukun pohjasta löytyi myös paikattavaa. Tällä kombinaatiolla auto huojui välillä kuin lähipuiston puliveivarit keväthangilla. Lopuksi lattia pellitettiin umpeen
Perämuutoksen takia Tuomas laikkasi lattian auki isolta alueelta. Risaiset penkit oli päällystetty meksikon viltein ja puskurit olivat saaneet pintaansa hopeaa maalia. Vetokoukku kuului tuolloin vielä varustukseen. Tuomas vaihtoi autossa olleen perän ’79 El Caminon 10-pulttiseen. Tuomas suoritti mittavat pohjatyöt omakätisesti. Kuskin puoleisella takakyljellä sijaitsi aikaisemmin polttoaineen luukku, jonka Tuomas hitsasi umpeen kliiniyden nimissä. Tuomas uusi pintapellit lähes kauttaaltaan ja suoritti lopuksi tasoitukset tinaamalla. Erikoiset kolmiot syntyivät perän nelilinkkituennan seurauksena. Viisnelosia Chevyjä suollettiin maailmalle yli miljoona autoa, joten niitä soisi näkevänsä enemmän myös rakennettuina. Välillä on hyvä huilahtaa hetkeksi hitsaussavotan lomassa. Chevyn ympärille on rakennettu rimoista ja muovista eräänlainen maalauskoppi, jotta koko talli ei olisi yliruiskutuksen jälkeen vihreä. Akselin kiinnitys toteutettiin nelilinkeillä ja vanhat lehtijouset korvattiin ilmapusseilla. V8-MAGAZINE 85 105780_.indd 85 27.5.2019 17.37.58. Kori oli hankintahetkellä kuparinruskea, mutta myöhemmin laikukas maalaus korvattiin mattamustalla ylimaalauksella. Vastaavia 210-sarjan moniovisia tolppamalleja valmistui 235 146 autoa. Takapään harmonisen tyylipuhtauden rikkoo ainoastaan rekisterikilpi. Chevyn pintaan ollaan juuri ruiskuttamassa Citroënin värikartasta valikoitua vihreätä värisävyä. Ruotsalaisrakentaja oli pidentänyt etuovia, minkä seurauksena niistä löytyi runsaasti pakkelia
Tuosta lähtien sitä ei pelkästään ole pidetty hyvänä, vaan auto on saanut mittavan rinnan röyhistyksen peltinsä alle. Ahde u vesipy y Camaro on ollut Kärkkäisen perheessä jo vuodesta 1987. Jussi korostaa, että kaikkien projektien edistymisen ja valmistumisen takana on ollut hyvän kaveriporukan iso työpanos. Viime kesänä auto oli jo ajossa pohjavärissä. Pre y in Pink Vaaleanpunaisella värjätty runsaskrominen siipiauto 1950-luvun lopulta on monen harrastajan ultimate unelma. Uusin oma työnäyte ’32 roadster valmistui sopivasti Tampereen näyttelyyn. Alun perin pikkulohkolla varustetun Torinon sisuksissa murisee nykyään 460-kuutiotuumainen jättipannu. Ford Roadster 1932 Jussi Luntamon rakentamia autoja on esitelty lehtemme sivuilla parin vuoden välein. Ja paljon muuta… Nitro Nationals EM, Kauhava, V8 Summer Meet, Himos… Viiden suosikin Viiden suosikin 6/2018 ilmestyy SYYSkuussa viikolla 31 86 V8-MAGAZINE 105822_.indd 86 27.5.2019 15.50.05. Kauttaaltaan läpikäytyä ’73 Camaroa liikuttaa LS3 varustettuna Prochargerilla ja vesimetanoliruiskulla. Herran kädenjälkeä on ollut nähtävissä myös monessa muussa hot rodja kustom-autossa. Niin myös pyhäjärveläisen Rauno Qvickin, jonka kuvankaunis ’58 Buick Century 364 Hardtop Coupe on hänen tekemän tarkan entisöinnin ansiosta todellinen unelma kuntonsakin puolesta. Plymouth Sate ite 1967 Helsinkiläisen Jarmo Ukkosen viimeisin projekti oli aihiona melkoinen projekti, mutta koska kokemusta oli jo muutaman Moparin rakentamisesta, kelpaa lopputulosta katsella. Viiden auton listalla oli myös muskelihenkinen ’72 Ford Torino Sport 2d Sportsroof, jollainen löysi tiensä miehen kotitalliin yllättävän vaihtokauppaehdotuksen myötä. Viiden suosikin toivelistalta kotita iin Porilainen Arto Mustaniemi teki aikanaan listan suosikkiautoistaan
WARRIOR RAMPAGE ARSENAL Saatavilla hyvin varustetuista rengasliikkeistä kautta maan. Katso lisää: bit.ly/mayhemwheels mayhem_v8_05_2019_210x297mm.indd 1 17/05/2019 15.29 105789_.indd 87 27.5.2019 14.30.17
CHEVROLET CORVETTE 1960 TURKOOSI KAUNOTAR HOT ROD & ROCK SHOW JA HOT ROD & ROCK SHOW JA AMERICAN CAR SHOW OULU 40 VUOTTA. AMERICAN CAR SHOW OULU 40 VUOTTA. HOT ROD & ROCK SHOW JA AMERICAN CAR SHOW OULU 40 VUOTTA. P LY M O U T H SA V O Y 4 13 SU P ER ST O CK 19 62 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 5/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € P LY M O U T H SA V O Y 4 13 P LY M O U T H SA V O Y 4 13 SU P ER ST O CK 19 62 SU P ER ST O CK 19 62 Nyt KESÄN SUURI TAPAHTUMAKALENTERI 105791_.indd 1 27.5.2019 14.01.40. KOTIMAISEN KIIHDYTYSKAUDEN AVAUSKISA MOTOPARKISSA