Esittelyssä: CHEVROLET IMPALA 2D HT 1958 FORD MUSTANG FB 393 1967 OLDSMOBILE 442 2D COUPE 1969 MERCURY MARAUDER X-100 1970 Cruisingia: HYRYLÄ, MALMI, MÄNTSÄLÄ, PARAINEN AIKANSA EDELLÄKÄVIJÄ 90-LUVULTA OLDSMOBILE 442 2D COUPE 1969 MERCURY MARAUDER X-100 1970 HYRYLÄ, MALMI, MÄNTSÄLÄ, PARAINEN Ford T-23 Altered Ford T-23 Altered KIIHDYTYSIKONI KIIHDYTYSIKONI SYNTYI UUDELLEEN SYNTYI UUDELLEEN VIERAILIMME VIERAILIMME KESÄN TAPAHTUMAKALENTERI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 5/ 20 21 H IN TA 10 ,6 € VINOLAMPPU SHOWSTOPPER Ford A Tudor 1929 Kuttilan Autolasi Kuttilan Autolasi SUURI SUURI fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI VINOLAMPPU VINOLAMPPU SHOWSTOPPER SHOWSTOPPER Ford A Tudor 1929 SHOWSTOPPER SHOWSTOPPER
fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Petri Laulajainen Peter S. Suomen kunnianhimoisena ilmastotavoitteena on puolittaa liikenteen haitalliset kasvihuonepäästöt vuoteen 2030. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. On oleellista huomioida ja erottaa suunnittelussa käyttöautot ja harrasteautot toisistaan. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Jos sitäkään, kun harrastuksen ydin on autojen rakentaminen. Jos päättäjät pelkäävät normiautoja hyödyttäviä porsaanreikiä ja verotulojen menetyksiä, niin harrasteajoneuvoluokan toteutusmalleja löytyy, jos vain tahtoa löytyy. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Tiekarttaa valmistellaan parasta aikaa. Päästötavoitteiden saavuttamisessa harrasteautoilla ei näin ole käytännön merkitystä. Ruotsissa harrasteautoilla ei ole ajoneuvoveroa lainkaan ja rakentelumääräykset ovat joustavia. Homma pelaa heillä loistavasti, harrastus voi hyvin ja kaikki ovat tyytyväisiä. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Niin kuin tämän numeron esittelyn yhteydessä auton omistaja totesi, että ulkopuolisen voi olla vaikea ymmärtää harrastuksen sosiaalista merkitystä, jos ei itse ole käynyt öljykylvyssä. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Onko aika kypsä HARRASTEAJONEUVOLUOKALLE. Kattojärjestö FHRA täyttää ensi vuonna täydet 50 vuotta, ja laaja jäsenkerhoverkosto ulottuu joka kolkkaan Suomea! Kuten yleisesti korostetaan, on kaikenlaisella harrastustoiminnalla tärkeä merkitys yhteiskunnan hyvinvointiin eikä siinä pidä erotella harrastetaanko perinteistä urheilua vai autojen rakentelua. Roddauksen juuret ovat syvällä maassamme. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Naapurimaassa ei suinkaan vaikeuteta harrastamista. Henkilöautoliikenne tuottaa vain yhdeksän prosenttia Suomen kokonaispäästöistä. Onko aika kypsä V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Tällä hetkellä päästökeskustelu käy maassamme vilkkaana ja valitettavasti kuvaan kuuluu, että julkisuudessa esiintyy myös tarkoitushakuista ja virheellistä tietoa. Meillä mielellään seurataan ja otetaan mallia rakkaasta naapurimaastamme – niin tässäkin asiassa olisi hyvä tehdä. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. FHRA on tehnyt konkreettisia ehdotuksia erityisestä harrasteajoneuvoluokasta, jossa rakennettuja, muutettuja jenkkiautoja kohdeltaisiin nimenomaan harrasteautoina eikä rinnastettaisi päätöksiä tehtäessä käyttöautoihin. Museoajoneuvoluokasta on hyviä kokemuksia rajoitettuine käyttöpäivineen. Talvet jenkit seisovat tallissa ja projekti usein venähtää useammaksi vuodeksi. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA MDM print ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen. On helppo ajatella, kuinka pieni osa tästä syntyy amerikkalaisista harrasteautoista, joilla ajetaan vain kesäisin, käydään alan tapahtumissa ja cruisingeissa. Tässä kohdin on otollinen hetki jatkaa tärkeän asian edistämistä, herättää keskustelu ja viedä ajatusta päättäjien tietoon. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.
8 CHEVROLET CAMARO 407 1967 TWIN TURBO Pietarsaarelaisen Jari Leppäsen 1967 Chevrolet Camaro rakennettiin tähän asuunsa jo 1990-luvun alussa, jolloin se oli veekasivehkeissä edelläkävijä tietokoneohjatulla turbotekniikalla ja ratamaisilla ajo-ominaisuuksilla. 26 CHEVROLET IMPALA 2D HARDTOP 1958 Oulussa asuva Sauli Vesala rakenteli nuoruusvuosinaan koottavia pienoismalleja, joista suosikiksi nousi 1958 Impala. 56 FORD T-23 COMPETITION ALTERED Jari Kujala pelasti Ahti Virtasen legendaarisen Competition Altered -kilpurin, joka lukeutuu harrastuksen alkuaikojen kulmakiviin. John Wick -elokuvan inspiroimana syntyi restomod Mustang, jossa klassinen koppa sai moderneja muutoksia kuten 393 stroukkimoottorin polttoaineen ruiskutuksella. ajo-ominaisuuksilla. Esittelyssä: CHEVROLET IMPALA 2D HT 1958 FORD MUSTANG FB 393 1967 OLDSMOBILE 442 2D COUPE 1969 MERCURY MARAUDER X-100 1970 Cruisingia: HYRYLÄ, MALMI, MÄNTSÄLÄ, PARAINEN AIKANSA EDELLÄKÄVIJÄ 90-LUVULTA OLDSMOBILE 442 2D COUPE 1969 MERCURY MARAUDER X-100 1970 HYRYLÄ, MALMI, MÄNTSÄLÄ, PARAINEN Ford T-23 Altered Ford T-23 Altered KIIHDYTYSIKONI KIIHDYTYSIKONI SYNTYI UUDELLEEN SYNTYI UUDELLEEN VIERAILIMME VIERAILIMME KESÄN TAPAHTUMAKALENTE RI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 5/ 20 21 H IN TA 10 ,6 € VINOLAMPPU SHOWSTOPPER Ford A Tudor 1929 Kuttilan Autolasi Kuttilan Autolasi SUURI SUURI fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI VINOLAMPPU VINOLAMPPU SHOWSTOPPER SHOWSTOPPER Ford A Tudor 1929 SHOWSTOPPER SHOWSTOPPER 4 V8-MAGAZINE. Yksi erikoisuuksista löytyy Arto ”Artsi” Purmolan tallista Riihimäeltä. Hän päätti toteuttaa autohaaveensa isoksi kasvettuaan. ajo-ominaisuuksilla. 45 FORD A TUDOR 1929 Espoosta länsinaapuriin muuttaneen Robert ”Bobben” Sjögrenin candypunaisen showstopperin keulaa hallitsevat ´58 Edselin maski ja saman vuotisen Lincolnin vinolamput. TEKNIIKKAA 38 VIERAILIMME: KUTTILAN AUTOLASI OY Näin tehtiin kustomin lasimuotti, ja kävimme Kuttilan ”lasitehtaassa”, jossa syntyvät lasit omien mittojen mukaan. ESITTELYSSÄ 16 MERCURY MARAUDER X-100 1970 Full-size luxury sport coupea vaikuttavimmillaan edustaa Mercury Marauder X-100. 74 FORD MUSTANG FASTBACK 393 1967 Parikymmentä vuotta sitten australialainen Matthew Saunderson kotiutui Kuopioon. 442:sen erikoisuus on värikombo, jollaista ei ole kenties toista maailmassa. SISÄLTÖ 5/2021 KANNESSA 26 KANSIKUVA: PAUL GRANVIK 68 OLDSMOBILE 442 2D HOLIDAY COUPE 1969 Kotkalainen Juha Kuitunen hankki 22 vuotta sitten palan Oldsmobilen muskeliautohistoriaa. Ahti kiihdytti ensimmäisenä maassamme alle yhdeksän sekunnin. Pari tonnista ”urheiluautoa” liikuttaa 360 hv 429
V8-MAGAZINE 5. 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 OLDSMOBILE 442 2D HOLIDAY COUPE 1969 42 FORD MUSTANG FASTBACK 393 1967 KALENTERIKUVA: KAI SALMIO KERÄILYKUVA: JAPE TIITINEN 50 KUSTOMRAMA KORNER Ayala Brothersien rakentama Wild Bird kustom oli lähellä tuhoutua lopullisesti. Uskomattomien vaiheiden jälkeen se rakennettiin alkuperäiseen asuunsa. 74 16 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA SEKÄ TUOTEUUTTA 62 KESÄN SUURI TAPAHTUMAKALENTERI. CRUISINGIT 32 HYRYLÄ 1.5. 34 MALMI, KAUPPATORI 7.5. PIENOISMALLIT 66 KOLME YHDESSÄ Yhdellä aukeamalla esitellään kolme eri mallia, kaikki Roger Nordhagenin työpajasta. 36 PARAINEN 1.5. 35 MÄNTSÄLÄ 30.4
Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. . Aihekenttään maininta Nappilaukaus. 6 V8-MAGAZINE. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki
Camaron kunnostustyöt käynnistettiin auton täydellisellä purkamisella, minkä jälkeen kori irto-osineen hiottiin puhtaaksi. Kolmikko perusti auton rakentamista varten oikein ”tiimin”, jonka he ristivät leikkimielisesti “Empty Walletiksi”. Camaron alustaa on reilusti laskettu ja sen olemattomasta maavarasta moni kustom olisi kateellinen. Ede. Vaikka auto oli teknisesti kohtuullisesti toimiva, niin ajelut sillä saatiin suosiolla unohtaa jo Pekan oman turvallisuudenkin vuoksi. Vehje vaikutti kasatun yhdistelemällä kahden kehnon yksilön parhaat palat toisiinsa ja kuorruttamalla koko komeus lopuksi siistihköllä myyntimaalikerroksella, joka sekin tosin kukki jo iloisesti. äkävijä Ede. Pakkelikerrosten paksuus oli pahimmillaan useita senttejä! Korin osista käyttökelpoisiksi jäivät lopulta vain etulokasuojat ja ovet, sillä kaikki muu meni vaihtoon aina kattoa ja pohjaa myöten. äkävijä Ede. Nimellä viitattiin siihen, että Camaron valmistuttua olisi todennäköisesti ainakin auton omistajan, Pekan, lompsa tyhjä… Alunperin kolmikon ajatuksena oli tehdä Camarolle peruskunnostus, mutta projektin edetessä homma ”lähti lapasesta” ja he päätyivät työstämään siitä kompromissittoman katuauton, jollaista ei oltu aikaisemmin nähty näillä leveysasteilla. Niinpä Pekka katsoi parhaaksi pyytää apuun kaverinsa Ari Vilanderin ja Raimo Kinisselän urakointia helpottamaan. “Hengenvaarallinen kaikissa nopeuksissa”, kiteyttää Pekka tylyt ensituntemuksensa täysprojektiksi paljastuneesta Camarosta. Auto on niin matala, että 3 ½” putket oli tehtävä ovaalinmallisiksi, että ne saatiin mahtumaan sen alle. V8-MAGAZINE 9. Kompromisseille kyytiä Camarossa oli työtä, ja paljon. äkävijä Ede. äkävijä U SA:n Kaliforniassa uutena myydyn Camaron taival kohti kaukaista pohjoista maatamme käynnistyi keväällä 1992, kun rovaniemeläinen Pekka Pälsynaho osti sen. Auton pellit olivat pelättyäkin pahemmassa kunnossa, sillä niistä paljastui runsaiden korroosiovaurioiden lisäksi koko joukko kanaverkolla ja kitillä tehtyjä korjauksia. Camaron kori oli useammastakin kohdin läpilaho ja ruostereikiä löytyi jopa sen katosta. Amerikassa työskennelleen kaverin pony carin saavuttua Suomeen osoittautui auto tarkemmassa tutkinnassa kuitenkin todelliseksi pommiksi
Sen Raimo Kinisselkä teki kokonaan itse ja verhoili siistiksi mustalla kankaalla. Camaron ratti on Grantin nahkakehäinen GT-tarvikeversio. Camaron bucket seats korvattiin Desingnerin kangasverhoiluilla kuppipenkeillä. Kojetaulun päälle, suoraan kuljettajan näkökenttään sijoitettuna ovat turbotetussa autoissa tuiki tarpeelliset ahtopainemittari sekä öljynpaineen merkkivalo ja vaihtovalo. Itse lasit on teetetty mittatilaustyönä tummennetusta materiaalista. Camaron kojetaulun alle pokattiin pellistä itsetehty konsoli, johon sijoitettiin AutoMeterin öljynpaine-, öljynlämpö-, vedenlämpö ja latausmittarit. Autossa kisaaikoina olleet nelipisteturvavyöt on nykyisen poistettu. 10 V8-MAGAZINE. Lattian takaosalle tehtyjen muutosten ja isonnettujen takapyörän kaarien vuoksi orgistakapenkki ei mahtunut paikalle. Pelkistetyn kauniin kokonaisuuden aikaansaamiseksi Camarosta on poistettu kaikki merkit ja koristelistat ikkunankehyksiä lukuun ottamatta. Kohtuupienestä 13” koostaan huolimatta ruorin pyörittely ei tuota tuskaa, kiitos Jarin asentaman Unisteerin tehostetun hammastanko-ohjauksen. Keskellä oleva PLX Devicesin seosnäyttö on Jarin asentama
. Häijy hiiri Camaron tekniikkapuolta päätettiin vain pikkaisen piristää ensi vaiheessa. “Auton pellit olivat pelättyäkin pahemmassa kunnossa, sillä niistä paljastui runsaiden korroosiovaurioiden lisäksi koko joukko kanaverkolla ja kitillä tehtyjä korjauksia.” V8-MAGAZINE 11. Lisää omaleimaista ilmettä autoon tuotiin takavalojen kehysten hävittämisellä ja orgislinssien upottamisella takapaneeliin. Camaron lopulta mittaviksi muodostuneiden kustomointien valmistuttua tehtiin perusteelliset pohjatyöt, minkä jälkeen auto maalattiin niin alta, päältä kuin sisältä Porschen tulipunaisella. Pekka innostui ajatuksesta ja ahtamisesta tulikin uusi avainsana Camaron kulun kohentamisessa. Paremman ajomukavuuden ja -turvallisuuden saavuttamiseksi alkuperäisten bucket seatsien paikalle pultattiin Designerin kangasverhoilut kuppipenkit ja Sabeltin nelipisteturvavyöt. Niiden tilalle sovitettiin sileä pellin pala, joka muotoiltiin yhtenäiseksi osaksi kokonaisuutta. Samalla koria vahvistettiin liittämällä etuja taka-apurungot toisiinsa 50 mm x 70 mm RHS-profiiliputkilla sekä rakentamalla takaluukkuun taka-apurunkoa edelleen tukevoittava metallikehikko, johon itse tehty 42 litran bensatankki kiinnitettiin. . Sisustan sisäkatoksi, ovipahveiksi ja takasivupaneeleiksi tilattiin uustuotanto-osat, kun taas lattiamatto teetettiin mittatilaustyönä nahkakanttauksin. Camaron peltitöiden edetessä päätettiin koriin tehdä myös muutamia pieniä modifiointeja. Paremmat pellit pantiin hakuseen, joista osa löydettiin Ruotsista ja osa tilattiin uutena USA:sta, kuten täydelliset takakyljet. Takahiekkapellin keskikohtaan tehtiin syvennys rekisterikilvelle ja alaosaan aukot tuhdeille, halkaisijaltaan 5-tuumaisille Super Trapp -vaimentimille. Myös millistä metritavaraa päästiin taivuttelemaan ja siitä työstettiin mm. Lennon aikana Ari ehdotti turbon hyödyntämistä Camaron tehojen lisäämisessä, mistä hänelle oli käytännön kokemusta, tosin puolet vähempipyttyisistä vehkeistä. Passelin muodon löydyttyä takapenkki verhoiltiin muuhun sisustaan sointuvalla mustalla kangasmateriaalilla. Ulkokuoren tapaan myös Camaron sisusta koki joukon alkuperäisestä poikkeavia personalisointeja, joista näkyvimpiä olivat kojelaudan keskikohdassa sijainneiden radion ja erilaisten säätimien poistaminen. Omaa tekoa oli niin ikään kojelaudan alaosan jatkeeksi pellistä pokattu konsoli, johon sijoitettiin neljä AutoMeterin lisämittaria sekä osa kytkimistä ja säätimistä. Alkuperäisille ovenkahvoille annettiin niin ikään lähtöpassit ja ne korvattiin kromisilla painonapeilla. Auton upeasti uudistunut ulkonäkö viimeisteltiin mittatilaustyönä teetetyillä tummennetuilla laseilla sekä American Racingin 7x15ja 10x 15 -tuumaisilla kromispinnereillä varustetuilla Torq Thrust D -vanteilla, joiden keskiöt ruiskattiin korin värisiksi. Koneeksi hankittuun RHS:n valmistamaan tehdasuuteen 377 kuutiotuumaiseksi destroukattuun 400-pikkulohkoon haluttiin kuitenkin jotakin ekstraa, ja neliventtiiliset alukannet laitettiin tilaukseen amerikkalaiselta osatoimittajalta. Pohjaa pokkailtaessa muutettiin sen takaosaa kaavailulle, alkuperäisestä poikkeavalle takaripustukselle sopivaksi. Renkaiksi valittiin 235/60-15 ja 295/50-15 BFGoodrichin pitävät Comp T/A:t. Takapyöränkaaria levennettiin, jotta 295 leveät takakumit saatiin sopimaan siististi korilinjojen sisään. Maskiksi hankittiin RS-mallin luukkulampullinen versio ja keulan parkkija vilkkuvalot napattiin 1985 Buickista, jotka nekin upotettiin. Uuden lattian takaosan ja isonnettujen pyöränkaarien vuoksi alkuperäinen takapenkki ei mahtunut enää paikalleen, ja se tehtiinkin uusiksi. lattia kokonaisuudessaan. Näistä muutoksista silmiin pistävimmät lienevät etuja takapuskurien poistaminen, minkä lisäksi kyytiä saivat kaikki merkit ja koristelistat ikkunoiden ympäryksiä lukuun ottamatta. Kun kuukausia kestäneen odottelun jälkeenkään kyseinen yritys ei ollut saanut valmista aikaiseksi, oli jotain muuta keksittävä: Pekka osti lentoliput Jenkkeihin ja lähti osia hakemaan
Al hoiti ostettujen tavaroiden lähettämisen Suomeen. Kustomeissa varsin yleinen, mutta muskeliautoissa harvemmin nähty ratkaisu. 407:n kunnostamisen yhteydessä Jari siirsi aiemmin koneen edessä sijainneet ilmanputsarit sen päällä. Los Angelesissa liikkeestä toiseen suhatessa törmättiin lopulta Al Nimmoon, joka oli turbottanut autojen lisäksi myös vesiskoottereita ja jopa potkulautoja! Al hommasi sopivan Turboneticsin turbon ja Garrettin välijäähdyttimen. Hän teki myös konehuoneesta puuttuneet sisälokasuojat ja viimeisteli kokonaisuuden siisteillä koteloilla. Tällä ei tavaroita kuskata eikä se ole tämän auton tarkoituskaan… Camaron haluttiin toimivan hyvin kaikissa tilanteissa ja niinpä sen ajettavuutta kohennettiin mm. 12 V8-MAGAZINE. Ahdinpannun toimintoja hallinnoimaan hankittiin Elektromotiven moottorinohjausyksikkö, jossa oli ruiskutus ja suorasytytys samassa moottoritilassa sijaitsevassa paketissa. Merkkien ja listojen lisäksi lähtöpassit saivat myös Camaron oven kahvat, jotka korvattiin pienikokoisilla lukittavilla painonapeilla. Ennen paikalleen pulttausta kansien palotilat ja kanavat vielä kiillotettiin, minkä lisäksi ne kohdistettiin tarkasti Weiandin imusarjaan ja teräsputkesta itse tehtyihin pakosarjoihin. Käsin maalattu salama antaa vihjeen siitä, että Camaron vänkärinpuolen takalokasuojan päällä sijaitseva outo alumiinin vipu on viritetyissä vehkeissä tuiki tarpeellinen päävirtakatkaisija. JE Custom Pistonsin valmistamia ahdinCamaron takaluukun täyttää itse tehty 42 litran bensatankki, joka sijoitettiin sinne jo 1990-luvulla yhdessä omassa kotelossaan olevan akun kanssa. Teksti ja kuva ovat Pekka ”Wizzard” Mannermaan kätten työtä aina hännän hauskaa turboa muistuttavaa solmua myöten. Kansiksi tulivat AFR:n juuri julkaisemat suuripalotilaiset alumiiniversiot, joiden rosteriventtiilien koko oli imupuolella 2,05” ja pakopuolella 1,60”. varustamalla taka-akseli säädettävillä ladder bar -tuennoilla ja coil over -iskareilla sekä tujulla vakaajalla. Varsin harvinainen laite tuon aikakauden katuautossa. Al vannotti, ettei kannata edes yrittää tehdä kaasutinversiota ruiskut ovat tätä päivää (1993!). ”Kolmikko perusti auton rakentamista varten oikein ”tiimin”, jonka he ristivät leikkimielisesti ”Empty Walletiksi.” Ongelmana oli vain se, että veekasien turbottamisia tehtiin tuohon aikaan lähinnä “ison veden” takana. Camaron nimi ”Mean Mouse” eli ”Häijy Hiiri” sai ideansa sen tehokkaasta pikkulohkosta
Tarkemmassa tutkinnassa selvisi, että Camaron tehostamattomat etulevyt olivat haljenneet kuumuudesta johtuen ja ajot päättyivät siihen. Ysin aikaa lähdettiin hakemaan nostamalla paineet kahteen kiloon, mutta kolmikon epäonneksi sade tuli ja keskeytti kisan. Tuon pähkäilyn tuloksena päätettiin luopua vain yhden ahtimen käytöstä ja korvata se kahdella samankokoisella. Perän paikalle sovitettiin Chassis Engineeringin valmistama Ford Mustangista kotoisin ollut pomminvarma 9-tuumainen, jota kavennettiin 16 senttiä. Auto herätti runsaasti huomiota ja sitä pyydettiin näytille tapahtumiin ahkeraan tahtiin eikä aikaa sen testaamisella juuri jäänyt. Vikaa ei löytynyt myöskään TH-400-automaatista, jonka kävi läpi ja huolsi ammattitaidolla Antti Kivinummi. Tätä tuoreinta yhdistelmää lähdettiin testaamaan paikalliselle varalaskupaikalle. street & strip -tyyppisellä shift kitillä ja manuaalisella venttiilikoneistolla sekä B&M:n 2800 stall speedin 11” turbiinilla. Niiden rakentamisessa kului useammankin viikon talli-illat. itista valmistetuilla versioilla ja korin kiinnikkeiksi tulivat polyuretaanista tehdyt osat. Etuakselin osalta ajokäyttäytymistä kohennettiin isolohkon kierrejousilla, Konin säädettävillä iskareilla ja 1 ¼” vakaajalla. Turbotekniikan tuottamia ylipaineistettuja tehoiskuja vastaanottamaan ostettiin Amerikan matkalla myös Darrell Youngin preppaama tehdasuusi TH-400-automaatti, jonka toimintaa terävöitettiin mm. rman rullanostajat, rullakeinut ja 3/8”työntötangot. Kolmikon kerrottua tarpeensa ilmoitti yritys ymmärtävänsä “yskän” ja lupasi toimittaa kaikki tarvittavat osat, jotta pannu saadaan taas toimimaan toivotulla tavalla. Seuraavaksi Lassi kävi 407-pikkulohkon kimppuun, joka ilmeisesti pitkästä seisonnasta johtuen ei käynyt enää kunnollisesti.Työssä turvauduttiin tietokonemaailman kiemurat hyvin tuntevaan Saku Ritolaan, joka ensin päivitti Camaron vanhan softan kauppaan kuuluneella Windowsiin pohjautuvalla ohjelmalla ja sen jälkeen teki vielä tarvittavat säätötoimenpiteet. Talven tiiviin rypistämisen tuloksena Camaro valmistui tähän asuunsa keväällä 1993. Isommatkin alustamuutokset olivat kolmikolla mielessä, mutta tuon ajan rakentelusäännöt ampuivat nuo ajatukset lopulta alas. Muutaman kuukauden kuluttua saapui kauan kaivattu kova paketti, joka sisälsi teräskampiakselin, teräskiertokanget, 8,5:1-puristeiset takomännät ja koneen tietojen mukaan tehdyn rullanokka-akselin. Tässä yhteydessä välijäähdytin vaihtui Spearcon tuplille turboille tarkoitettuun ja juuri tähän moottoriin valmistettuun versioon. Aluksi kaikki sujui suunnitellusti, mutta kun ahtopaineita ryhdyttiin nostamaan Kalajoen kisassa, katkesi turbon akseli kahteen osaan ja ajelut autolla jäivät sen kesän osalta siihen. Comp Camsin turbolle tarkoitetun, korkeanostoisen rullanokan poukkoiluja kurissa pitivät saman . Virtasalmen Motoparkissa pitoa saatiin paremmin ja siellä kellotettiin auton uusiksi ennätyslukemiksi 10,02 s/240 km/h miedoilla 1,5 kilon ahtopaineilla. Currie Enterprisen tehdasuusi keskimurikka piti sisällään levylukon ja 3,50:1-välityksen sekä vahvat 31-rihlaiset vetoakselit. Turbiini katsottiin parhaaksi vaihtaa ja sellaiseksi asennettiin TCI:n 3400-3700 stall speedin 10-tuumainen. Sitä auto ei ollut sillä hetkellä, mutta sitkeän ylipuhumisen seurauksena Lassi sai Pekan lopulta luopumaan silmäterästään ja Camaro siirtyi onnesta soikean Lassin omistukseen. Camaro oli katsastamaton johtuen rikkinäisistä jarruista, jotka Lassi laittoi kuntoon ensitöikseen ja pulttasi paikoilleen mukana tulleet Wilwoodin uudet nelipyörälevyjarrut. Helpotus oli melkoinen, kun se paljastui sisuskaluiltaan uudenveroiseksi eikä vaatinut osakseen kuin huollot.Turbot hän päätti varmuuden vuoksi lähettää LDS-Turbolle tarkistettavaksi, mutta niistäkään ei onneksi mitään vikaa löytynyt. Wizzard teki taikansa, ja ennen kotiinlähtöä koristi Camaron takapaneelia ”Mean Mouse”-teksti ja kyseisen jyrsijän karikatyyri, jonka hännässä oli vielä turboa muistuttava solmu. Myös koko Camaron sähköpuoli tehtiin täysin uusiksi. käyttöön sopivia 7,0:1-puristeisia takomukeja liikuttavat Super Stockin teräskiertokanget ja GM:n nelipulttinen teräskampiakseli. Tästä harmistuneena Pekka päätti testata Camaron vauhtivaroja myös radalla ja sen verran hyvin auto kulki, että siitä hävisi jarrut muutaman kierroksen jälkeen. Kasaamisen jälkeen Camarolla kurvattiin konttorille, jossa heltisi leima ensiyrittämällä ja ajelut sillä voitiin aloittaa. Tarkkana sai kuulemma olla kaasun käytön kanssa, sillä Lassin mukaan vähänkään pikaisempi “Siellä kellotettiin auton uusiksi ennätyslukemiksi 10,02 s/240 km/h miedoilla 1,5 kilon ahtopaineilla.” V8-MAGAZINE 13. Tietokonepuolen ollessa Sakulla työn alla Lassi purki pannun osittain tutkiakseen, mitä se olisi mahdollisesti syönyt. Turbohaaveista totta Näin mentiin syksyyn 2000, jolloin Pekka sai yllättäen puhelun pietarsaarelaiselta Lassi Luomalta, joka ilmoitti halukkuutensa ostaa Camaron. Alustan puslat korvattiin lisäksi alkuperäisiä jäykemmillä polygra. Testi ei mennyt ihan putkeen: tuplat turbot nostivat ahtopaineet silmänräpäyksessä kahteen kiloon, minkä seurauksena kone karkasi ylikierroksille ja alkoi naputtaa. Itse tehdyn vesiruiskutuksen käytöstä luovuttiin turhana. Keväällä 1994 Camaro sai kutsun myös Helsingin FHRA American Car Show’hun, josta sille heltisi muiden tapahtumien tapaan luokan ykköspysti. Oman harrastepelin mentyä kaupaksi Lassi päätti ensimmäiseksi selvittää, olisiko Camaro mahdollisesti kaupan. Taka-akselin asianmukainen toimivuus kaikissa tilanteissa varmistettiin säädettävillä coil overeilla, panhard-tangolla ja ladder bar -tyyppisillä tuennoilla sekä tujulla ¾” vakaajalla. Talven tullen puhallinprobleemaan pureuduttiin perusteellisemmin. Näyttelyssä oli paikalla myös Pekka ”Wizzard” Mannermaa, jolle kolmikko esitti ”pahasta”, ahdetusta pikkulohkosta inspiraationsa saaneen ”Häijy Hiiri” -nimen pinstraippaamista autoon kuvan kera. “Jos yhdellä turbolla saadaan hyvin lisätehoja, niin kahdella tuo konimäärä varmaankin tuplautuu”, päätteli kolmikko ja pisti Turboneticsiltä mittatilaustyönä teetetyt ahtimet tilaukseen. Lassi näki auton tositoimissa paikallisissa katukisoissa ja oli myyty ikihyväksi paitsi sen kulkuun niin myös komeaan ulkonäköön, tuplaturbotetun pikkulohkon vihaisesta vihellyksestä puhumattakaan. 407-kuutiotuumaiseksi paisuneen pikkulohkon kasasi Ari ammattitaitoisesti, sillä se alkoi pelittää priimasti ensikäynnistyksestä lähtien.Tämä näkyi myös Camaron kulussa, sillä aikaparannukset seurasivat toisiaan siitä huolimatta, että sutiminen oli suuri ongelma katuslickseilläkin kaasuteltaessa. Legenda oli syntynyt! Yksi hyvä – kaksi parempi Suven saavuttua Camaroa alettiin testata oikein tosi mielessä ja katukisoja kierrettiin ahkeraan tahtiin. Palattuaan epäonniselta säätösessiolta purki kolmikko pannun ja totesi yhden kiertokangen muistuttavan malliltaan S-kirjainta… Talven tullen Camaron koneen korjausta alettiin suunnitella, minkä takia otettiin yhteyttä amerikkalaiseen Crowerin virityspajaan neuvojen saamiseksi. Pumppujen saavuttua Suomeen sovitettiin ne paikoilleen ja tehtiin muut niiden tarvitsemat muutostyöt kuten uudet rosteripakosarjat. Uudet Wilwoodin 11,5” levyt tilattiin joka kulmaan, mutta kolmikon työkiireiden vuoksi niitä ei ehditty pultata paikalle vaan Camaro jäi Pekan talliin seisomaan sellaisenaan
Koneen toimivuus parani selvästi ja tehojakin siihen tuntui tulleen aimo annos lisää. Jari ei pitänyt ajatusta lainkaan hassumpana, mutta hän ei tuossa vaiheessa innostunut autosta kauppoja hieromaan. ”Sen todistivat pannun penkityksestä saadut tulokset” toteaa Jari tyytyväisesti myhäillen. Tämä tietää tukalien hetkien jatkumista Camaron jo aiemminkin kovalle koetukselle joutuneille takakumeille… Jari asensi Camaron alkuperäisten takalinssien ympärille kromiset kehykset ja pulttasi takaisin paikalleen uustuotantona hankkimansa kromisen takapuskurin. Unisteerin tehostetun, tiheävälitteisen (vain kaksi kierrosta laidasta laitaan) hammastanko-ohjauksen vaihtamisen jälkeen Camaro alkoi Jarista olla siinä kunnossa, ettei se kaivannut kuin käyttöä. Samalla hän muutti moottorin etanolille sopivaksi, millä on taipumusta niin ikään lisätä tehoja. Jaria on aina kiinnostanut turbotekniikka. ”Täystuhon vaara oli ilmeinen, mutta onneksi avasin koneen, vaikka se ei ollut vioistaan mitään ilmoitellut” muistelee Jari hetkeä, jolloin 407:n todellinen kunto selvisi täysin sattumalta. Kun hän seuraavana kesänä näki Lassin tulevan Camarolla paikalliskerhon järjestämään kokoontumisajoon, ihastui mies siihen korviaan myöten. Kaksikon katsellessa lähtöjä ilmestyi viivalle tuplaturbotettu Chevelle, josta ahdetulla Bemarilla ja myös ahdetulla moottoripyörällä aikoinaan varttimailia mittaillut Jari totesi: ”olisipa itselläkin tuollainen”. Ongelma ei ollut vakava, mutta hän päätti tutkia tarkemmin, mistä moinen mahtaa johtua. Lisäksi Jari ruiskasi vanteiden korinväriset keskustat tehdastyylisellä tummanharmaalla, koska ne ovat näin hänestä paremman näköiset. Vikaa ahdinkoneen toiminnassa ei ollut ilmennyt, minkä vuoksi Jarin hämmästys oli sitä suurempi, kun siitä paljastui purkamisen jälkeen koko joukko varsin vakaviakin vaurioita. Alukannet niin ikään kunnostettiin, venttiilit hiottiin ja istukat koneistettiin, minkä lisäksi niiden kanavia edelleen siistittiin Jarin toimesta. Talvella 2017 hän päätti avata Camaron 407-pikkulohkon ja tutkia, mitä se pitää sisällään. Tämä vaati myös putkien uusimisen ja lasikuituisen konepellin scoopin pientä korottamista. Lassin ehdotus jäi kuitenkin kummittelemaan Jarin tajuntaan. “Ihan vain uteliaisuuttani”, kuten mies itse asian ilmaisee. Sisäisen uudistamisen lisäksi Jari uudisti moottoria ulkoisesti siirtämällä edessä ennen olleet ilmanputsarit sen päälle. Lohkon sylintereistä ja kansien venttiili-istukoista löytyneiden runsaiden ohivuotojen lisäksi nokka-akselin useammastakin “nenästä” oli irronnut palasia. Suurimman muutoksen koki auton takapää, johon Jari asensi takaisin alkuperäiset takavalojen kromikehykset ja pulttasi paikalle ostamansa uustuotantotakapuskurin. Jari sovitti lisäksi konehuoneeseen itse tekemänsä sisälokasuojat ja suojakotelot, jotka hän maalasi tehdastyylisellä puolikiiltävällä mustalla. ”Mutta jos paljon on hyvä, niin eikös enempi ole parempi” tuumaa Jari, joka on kuluneen talven aikana edelleen kasvattanut tuplaturbotetun pikkulohkon tuottamia “powereita” yhdellä lisäbensapumpulla, suurentamalla suuttimia ja kasvattamalla linjojen kokoa. Kun Camarossa ei muuta varsinaista vikaa ollut, päätti Jari muokata auton ulkonäköä enemmän hänen oman makunsa mukaiseksi. Tilanne parani, mutta vika ei täysin poistunut ennen kuin hän korvasi koko sytytyssysteemin Hestecin osilla. Rullakeinut uusittiin Comp Camsin vastaavilla tuotteilla, kun pannussa paikalla olleista osista löytyi naarmuja. Täystuhon onnekas torjunta Camaro oli hyvässä kunnossa ja teknisesti täysin toimiva, mutta Jarin ajaessa koneesta putosi aina välillä hetkeksi pari pyttyä pois pelistä. Camaron 407:n korjaus ei osoittautunut turhaksi. Nokaksi tilattiin Comp Camsin mekaaninen versio, jossa on nostoa 0,575” ja asteitakin 300/308. Ajoa auto saikin osakseen kohtuullisissa määrin seuraavien suvien aikana. ”Wizzard teki taikansa, ja ennen kotiinlähtöä koristi Camaron takapaneelia ”Mean Mouse”-teksti ja kyseisen jyrsijän karikatyyri, jonka hännässä oli vielä turboa muistuttava solmu.” 14 V8-MAGAZINE. polkimen liike sai Camaron takakummit käryämään vauhdissa kuin vauhdissa… Lassi päästeli Camarolla tyytyväisenä kesään 2010 saakka, jolloin hän lähti yhdessä kaverinsa Jari Leppäsen kanssa paikallisessa katukisassa käymään. Eipä siinä auttanut Jarin muuta kuin mennä Lassin luo ja kysyä, vieläkö tuo tarjous olisi voimassa. ”Camaroni on juuri sellainen, joten osta se minulta” ehdotti Lassi, joka vuosikymmenen kestäneen omistamisen jälkeen alkoi kaivata hieman vaihtelua harrastekalustoonsa. Jari päätteli syyn löytyvän auton sähköpuolesta, jonka hän kävi täysin läpi sekä uusi sulakeboksit ja itse rakentaman ohjainyksikön. Olihan se, ja auto vaihtoi omistajaa pikavauhtia. Koneelle tehtiin täydellinen kunnostus, joka käsitti lohkon hoonauksen, Rossin turbokäyttöön tarkoitettujen 8,0:1-puristeisten mäntien ja männänrenkaiden hankkimisen sekä kaikkien kulutusosien uusimisen. Muilta osin auto on yhä 1990-luvun alun asussaan
Yksi harvinaisuuksista löytyy Arto ”Artsi” Purmolan tallista Riihimäeltä. MUSKELIA HERRASMIEHILLE MUSKELIA HERRASMIEHILLE Muskeliaikakauden erikoisuuksiin lukeutuu Marauder X-100, jossa Mercury yhdisti luksuksen ja urheilullisuuden. 16 V8-MAGAZINE Mercury Marauder X-100 1970. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN Marauder X-100 on iso auto: akseliväli 3,07 m, kokonaispituus 5,56 m, leveys 2,02 m ja paino 2 000 kilon molemmin puolin varusteista riippuen. Kyseessä on iso, pyöreästi 2 000 kiloa painava coupe, jota liikuttaa tehokas 360-heppainen 429 veekasi
Malliston kaksiovinen malli sai nimen V8-MAGAZINE 17. 60-luvun loppua kohden autojen koko kasvoi, ja isomoottoriset muskeliautot olivat vielä voimissaan. MUSKELIA HERRASMIEHILLE MUSKELIA HERRASMIEHILLE F ull-size luxury sport coupeja vaikuttavimmillaan edustaa Mercury Marauder X-100, jota valmistettiin vain kahtena vuonna 1969 ja 1970. He eivät olleet myöskään yhtään pahoillaan, vaikka autosta löytyisi luksusta. Marauder X-100 suunnattiin varttuneemmille miehille, jotka olivat kasvaneet ulos Mustangeista, ehkä elintason ja sen tuoman vyötärön myötä, mutta jotka halusivat edelleen urheilullisen auton. Fordin ajattelussa tämä synnytti uuden, potentiaalisen kohderyhmän. Mutta pony car -ajattelu Mustangin myötä muutti markkinaa ja nuorempi polvi halusi toisenlaisia autoja kuin mihin oli totuttu. X-100 ja voimamoottori Vuonna 1969 esiteltiin kokonaan uusittu Marquis-mallisarja, Fordin Galaxie 500 XL sisar
Moottori oli 10,5-puristeinen ja sitä ruokki nelikurkkuinen kaasutin. Optioihin kuuluvat tummennetut lasit, sähkötoimiset lasinnostimet, takalasin lämmitin, kello, tilttiratti ja radio kahdella kaiuttimella. Tehdas otti sporttisuuden tosissaan ja 429-kuutiotuumainen V8 tuotti terveet 360 hevosvoimaa ja 480 lb-ft vääntöä niinkin alhaisella käyntinopeudella kuin 2 800 rpm. X-100 varustukseen kuuluivat fendfer skirtsit. Runsaasti ”ladatun” X-100:n sai pyöreästi 5 000 dollarilla, mikä oli vain noin tuhat taalaa vähemmän kuin Thunderbirdin tai Rivieran hinta. Toisaalta taas uusi Grand Prix hinnoiteltiin alkaen 3 900 dollaria, ja niitä myytiin yli 112 000 autoa vuonna 1969. 1969 valmistettiin yhteensä 9 931 Marauderia, joista X-100-malleja oli 5 635. Todella pitkiin takalokasuojiin tehtiin viiden ritilän tuuletusaukot, jotka myös keventävät ilmettä. Kiinnostavaksi asian tekee se, että ”Horseshoe” shifteri ja erillispenkit oli kallis ruksi tilauslistassa, ja harvinainen yhdistelmä löytyy vain muutamassa prosentissa 1970 X-100 Maraudereita. Keinonahkainen sisustus edustaa luksusta kaikkine toppauksineen ja tikattuine koristekuvioineen. Hevosenkenkäkepillä ohjataan kolmivaihteista SlectShift-automaattia. Vuonna 1969 Marauder oli lähtöhinnaltaan suhteellisen halpa 3 368 dollaria ja X-100 alkaen 4 091 dollaria. Marauderin akseliväli oli kolme tuuma lyhyempi ja kokonaispituus viisi tuumaa lyhyempi kuin Marquisissa. kyseessä on sama N-koodin moottori, joka nimettiin Cobra Jetiksi Fordin muskelimalleissa. Vuotta myöhemmin 1970 Marauderin kokonaistuotanto putosi vain 6 043 autoon, joista X-100 osuus oli 2 646 kappaletta. Pakokaasut poistuivat hyvin hengittävästä tuplaputkistosta. 18 V8-MAGAZINE. Kun poniautoja myytiin kuin liukuhihnalta, niin X-100 tuotanto jäi pieneksi. X-100 puolestaan oli Marauderin sporttimalli, jota sai vain 429 cid voimamoottorilla. Kolmivaihteisen automaatin jatkona oli vakiota järeämpi kardaani ja 2,80-perävälitys, mutta optiona tarjottiin 3,25:1-välitteinen lukkoperä. Perusmallin Marauderin vakiotekniikka koostui 265-280 hv 390-moottorista, mutta 429:n pystyi tilaamaan optiona. Marauder, joka oli ollut käytössä aiemmin vuosina 1963-65. Kova hintakilpailu selittää osan Marauderin ja X-100:n häviötä, mutta ilmeisesti myös näiden isojen autojen aika alkoi olla ohi
Tähän myyjä totesi, että kirjoita viestiin Mercuryman Finland, niin kyllä muistan! Jori on ollut myös tunnettu tekijä Amerikan Mercury Marauder Clubissa (MMC). Lempinimi syntyi, kun Jori oli 2005 ostamassa Denversissä Mercuryn pölykapseleita legendaariselta Mrs. Vilkut ovat erilaiset ja 1970-mallin virtalukko on ohjauspylväässä, kun se oli vuotta aiemmin kojetaulussa. 1970-malliin tuli konepellin etureunaan kromikirjaimin Marauder-teksti, joita ei alkupään tuotannon autoissa ollut. Esimerkiksi nahkasisustus poistui ja 1970 autoja sai enää keinonahkaverhoilulla. Jotta kaikki ei olisi liian yksinkertaista, niin varhaisissa 1970-malleissa esiintyi vielä joitakin 1969-mallin piirteitä. En halunnut hitsailla ja päätin koittaa etsiä, vaikka tiesin, kuinka harvinainen auto on N-koodin ”Cobra Jet” 429 tuottaa vaikuttavat 360 hevosvoimaa, jolla massiivinen Marauder kiihtyy nollasta sataan kuitenkin alle kahdeksassa sekunnissa ja saavuttaa yli 200 km/h huippunopeuden. Yleisesti ottaen 1970 autot ovat vaatimattomammin varusteltuja kuin 1969 vuoden mallit. Mercuryt ovat Jorille tuttuja harrastuskohteita jo yli 30 vuoden ajalta. Osallistuin toimintaan ja näyttelyiden järjestämiseen, kertoo Mercuryman. Kun Marauderin tuotanto loppui, sai Jori henkilökohtaisen pahoittelukirjeen silloiselta Fordin pääjohtajalta. – Liityin kerhoon, kävin tapahtumissa, tutustuin ihmisiin ja vuosi vuodelta kuuluin yhä enemmän sisärinkiin. ”Kyseessä on sama N-koodin moottori, joka nimettiin Cobra Jetiksi Fordin muskelimalleissa.” V8-MAGAZINE 19. Mercuryman Marauderin toi Jenkeistä harrastuspiireissä Mercuryman-nimellä tunnettu Jori Rintamäki huhtikuussa 2008. – Mulla oli kotona 1970 X-100, jossa oli virheetön tekniikka, mutta laho koppa. Hub Cap Annielta. Jori sanoi tilaavansa lisää Suomesta, mutta kuinka muistat minut. Niin ikään värivalikoima vaihtui. Vuoden 1970 Marauder X-100 ei ole ”carry over” -malli vaan oikea eri vuosimalli, vaikka erot ovatkin pieniä
Kun auto oli valmis ja saatu ajokuntoon, päätti Jori lähteä Pohjois-Ruotsiin autonäyttelyyn. Jussi purki ja kunnosti alkuperäiskaasuttimen. Marauder oli seisonut 10 vuotta tallissa, johon se oli ehjänä ajettu. kyseessä. Ja onko myynnissä. Puhelin soi ja Mercuryman totesi Artsille, että on täällä sellainen. Kymmenen vuotta myöhemmin Kelloa käännettiin kymmenen vuotta eteenpäin, kun Arto ”Artsi” Purmola etsi isokoppaista coupe jenkkiä. Muutaman mutkan kautta X-100 vihdoin saatiin kotiin. 20 V8-MAGAZINE. Pala kerrallaan Kaupan jälkeen ensimmäinen kesä vaan ajeltiin. Kirjasin ylös korjaukset, mitä kaikkea pitää tehdä. Ruotsinkielisestä tekstistä en mun tolpparuotsilla juuri mitään ymmärtänyt, mutta mainitut nimet olivat tuttuja suomalaisia ja paikkakunta Sumiainen. Vuosimallin 1970 X-100 on mukana tulleiden dokumenttien mukaan myyty jo 12.1.1969, kuten Amerikassa oli tapana esitellä tulevia malleja hyvissä ajoin ennakkoon. – Herkistelin paikkoja ja tein puutoslistaa osista. Onnisti, kun Orange Countyssä Kaliforniassa oli myynnissä oikein hyväkuntoinen auto ilman moottoria. Kun Marauderin arvostus aikanaan hiipui, ottivat Mustang-miehet ja kiihdytyskilpailjat niistä parempaan käyttöön tehokkaan 429-tekniikan. Marauderin herättämää kiinnostusta kuvaa hyvin se, että paikallinen lehti oli käynyt tekemässä jutun autosta, ei autonäyttelystä. Jori sai rakennettua yhden täydellisen yksilön, juuri oikean vuoden alkuperäisellä tekniikalla. Pääpiirteittäin vakiossa koneessa nokka-akseli on vaihdettu, kansia hieman hiplattu ja MSD kärjetön jakaja vaihdettu. Myöhemmin Arto Sulopuisto teki siihen tune upia ja kävi myös vaihteiston läpi. Hän sanoi laittavansa akun kiinni ja koittavansa, lähteekö käyntiin – Hän soitti seuraavana iltana ja sanoi, että lähti tulille, hän vaihtoi tuoreet bensat ja kävi katsastamassa! Artsi haki auton 4.6.2018. Aina kun mahdollista, niin käytettiin alkuperäisosia. Jori ei oikein tiennyt Mercuryn kunnosta. Kaikki apulaitteet käytiin läpi, kunnostettiin tai uusittiin. Kiikarissa oli nimenomaan Mercury, kun aiemmin hänellä oli jo ollut vastaavanlaisia Cadillaceja ja Lincolneja niin avona kuin coupena. Tarjontaa oli vähän ja asia jäi oikein vaivaamaan. Artsi kävi katsomassa Mercurymanin yhtä punamustaa Marquisia, mutta se ei napannut. Jorin vastaus oli ensin ei, mutta hän sanoi soittavansa hetken päästä, kunhan käy kiertelemässä pihapiirin kaikki täydet tallit. – Aistin, että kyseessä on harvinaisempi auto ja kyselin tarkemmin, mikä se on. Kerrottakoon, että taustalta löytyy mielenkiintoinen syy, joka on harventanut tehokkaasti X-100:n rivejä. Moottorin puristukset mitattiin ja tutkittiin muutoinkin, että kaikki on ehjää. Jori sanoi ei ja kertoi Marauderin ostoseikkailun. Kun lupasin pitää auton alkuperäisenä, niin hän päätti myydä. – Seikkailin netissä jälleen kerran, kun jostain putkahti mustavalkovalokuva ja 10 vuotta vanha nettijuttu. Ei muuta kuin soitto Mercurymanille, että onko auto olemassa, muistelee Artsi. Talven 2018-19 aikana Viipurinkadulla Helsingissä hääräävä Jussi nappasi koneen ja vaihdelaatikon pois. Autossa oli ostohetkellä tyyliin sopi”Marauder oli seisonut 10 vuotta tallissa, johon se oli ehjänä ajettu.” Katon takaosan ja takaikkunan muotoilu antoi autolle fastback-tyyliset linjat. Virtaviivaisuutta korostavat tuuletusikkunattomat sivulasit
Teppo tilasi projektikuntoisen osan, jonka Jussi hiekkapuhalsi ja maalasi sekä pisti oikeat tarrat päälle. Makeinta on, kuinka tuollainen järkyttävä möykky lähtee liikkeelle, kuinka hemmetin hienosti se kumminkin menee, eleettömästi. Vinyylikatto poistuu Talven 2019-20 työpanostukseen kuului maalaus. ”Makeinta on, kuinka tuollainen järkyttävä möykky lähtee liikkeelle, kuinka hemmetin hienosti se kumminkin menee.” V8-MAGAZINE 21. Radio vaihdettiin nykyaikaiseksi, retroilme säilyttäen. Moni on ollut projektissa mukana, kiitokset Tuumacidin Teppo Inkiselle, Jussille ja Arto ”Pälli” Sulopuistolle. Taas tuli tiukka kysymys: ”Mitä hemmettiä sä touhuat?” Vastasin 14-vuotiaan viisaudella, että muutan Luukkosille. Kumipallo 4000 -kisan Artsi on ajanut läpi neljä kertaa. Niitä keräillään ja arvostus nousee, kuten myös hinnat. – Kaikki ajettu näkyy matkamittarissa, joka on ekalla kierroksella: 46 791 mailia (75 286 km). Siitä se kuitenkin alkoi, ja nyt Artsia voi kutsua suurkäyttäjäksi. Ajaminen on vain pieni osa. Taustalla on kaikki vuosikymmenien touhu kavereiden ja autojen kanssa. Takakontti puolestaan verhoiltiin metritavarasta, kun valmista mattosarjaa ei ollut saatavilla. Ostohetkellä siististä Marauderista löytyivät ruskea vinyylikatto ja Kelsey-Hayes MagStar viisipuolaiset vanteet. Isot coupet nostavat kovasti suosiotaan jenkeissä tällä hetkellä. –11-vuotiaana hankin ekan mopon ja 1974 14-vuotiaana ostin 380 Suzukin. Vaikka vanteet vaihdettiin, niin alkuperäiset ovat Artsilla varmasti tallessa. Mun mielestä silloin auton muodot tulevat paremmin esiin. Kaikki on jämäkkää. – Faija varmaan odotti Angliaa tai vastaavaa. Mercurymanin mukaan X-100 Maraudereita on Suomessa neljä tai viisi, mikä on itse asiassa paljon. Kun tekniikka oli pois paikoiltaan, niin konehuone entisöitiin samalla kertaa. Diileriasennuksena Artsin autoon oli lisätty race-meininkiä ohjauspylvään veden lämpöja öljynpaine -mittareilla. Rodi ei mennyt metriäkään suoraan! Mutta läpi päästiin, ja saimme vielä Kumipallo Spirit -palkinnon! – Nyt koronavuonna autojen rassaaminen on ollut tärkeääkin tärkeämpi henkireikä. Alkuperäiset Kelsey Hayes -vanteet valkosivurenkailla taltioitiin varastoon muiden arvokkaiden tehdasosien kanssa. Asia on sama, harrastipa sitten lajia kuin lajia. maton kromattu ilmanputsari, mutta orkkiksen löytäminen ei onnistunut sormia napsauttamalla. Kerrotaan, ettei näitä Kelsey-vanteita saanut kuin tämän automallin ja voimamoottorin mukana. Kukaan, joka ei ole öljykylvyssä käynyt, niin ei välttämättä ymmärrä, mitä kaikessa monimuotoisuudessaan autoharrastaminen voi antaa. Ekan auton ’64 Bel Airin Artsi osti hevosmiehiltä Käpylän raviradan hevostalleilla. Koko auto maalattiin ja väriksi valitsin luunvalkoisen, en puhdasta valkoista. Kun kotona pesin autoa, niin kommentti kuului: tommoinen piti ostaa, mistäs rahat. Kyllä vähäisen ajomäärän tuntee ajossa, kun mikään ei kilise, kolise tai notku mihinkään. – Totta vai tarua, tiedä sitten. Lisäksi ajoa parantavat Artsin yksilöön jo alkujaan ruksatut jämäkämmät jouset edessä ja takana sekä paksut kallistuksenvakaajat. Motto on aina ollut, että autoilla kanssa ajetaan ja niin paljon kuin mahdollista. – Lisämittarit rattipylväästä siirrettiin piiloon keskikonsolin lokeroon ja pienempi rundari asennettiin keskikonsolin reikään, shifterin eteen. Samoin sporttista myynninedistämistä edusti keskikonsolin iso kierroslukumittari. Alusta käytiin läpi ja kaikki kuluneet osat, väljät nivelet ja ristikot vaihdettiin. Mies on käynyt läpi useita kymmeniä jenkkiautoja, ja erilaisia prätkiä saman verran. Onnistunut, pikantti yksityiskohta on Pekka Mannermaan straippaus. Alkuperäinen radio ja mittarit löytyvät tallista. Halusin katon valkoiseksi. – Haapsalun matkalla pari herrasmiestä naapurimaasta kovasti kyselivät, olisiko auto mitenkään myynnissä. – Kovin reissu koskaan oli, kun matkaa tehtiin ’34 Ford Roadsterilla, jossa oli jäykkä etuakseli ja liian leveät renkaat. – Katto pikkasen jännitti, kun otettiin ruskea vinyyli pois. Faija puisteli päätään ja lähti lämmittämään saunaa. Lopulta Tuumacidin Inkinen soitti juhannusaattona Artsille, että nyt löytyi alkuperäinen 429-ilmanputsari eBaysta. Öljykylvyssä käynyt Mistä tämä kaikki bensanhöyry on sitten tullut. Kesä 2019 tarkoitti taas ajoa. Siinä sivussa uusittiin sisustaa, ja tilattiin lattiamattosarja. Toki uustuotantomalleja on tarjolla. Ruotsissa X-100:sia löytyy ilmeisesti vain pari eikä niitä ole säilynyt alkuperäistä vastaavassa kunnossa juuri runsaammin Amerikassakaan, matching numbers -yksilöistä puhumattakaan. Samalla Marauderin alle vaihtuivat toiset vanteet, samanhenkiset, mutta uudemmat kuin orkkisvanteet. Vastasin suoraan, että ostin velaksi. Katto oli onneksi ehjä eikä tarvinnut hitsailla tai tinailla. Varustukseen kuuluvat myös molemmat tehostajat. Trendi on jo levinnyt myös Pohjolaan. Alkuperäisiä ei voinut erikseen tilata mistään. Kun faija näki, nii kysyi multa ”Kenelle myyt sen tai kenen luo muutat?” Meni 20 minuuttia ja olin pakannut kamat jenkkikassiin
Autoon asennettiin ”XP-6” ja ”Ford Cobra”-merkit, vaikka silloinen omistaja kutsui autoa lopulta nimellä ”XP-5R”. Stewart Warner -mittaristo entisöitiin tarkkojen lukemien varmistamiseksi. Bocar oli esillä useita kertoja Fordin paikallisnäyttelyissä 60-luvun lopulla FoMoCo:n Total Performance -ohjelmaa mainostamassa ja 289 cid moottorin myynnin edistämiseksi. Hän venytti alustaa noin 30,5 senttimetrillä sekä pidensi lasikuitukoria joutuen muokkaamaan myös sivulinjaa tasapainottaakseen mittasuhteita ja säilyttääkseen auton aggressiivisen ulkonäön. Halibrandin magnesiumvanteilla ovat aikakauteen sopivat Michelin Pilote-X -renkaat. Frank kilpaili autolla myös SCCA:n paikalliskisoissa vuoden 1972 tienoilla. Rungossa on edelleen ehta Rangoon Red –maali ja myös verhoilut ja tuulilasi ovat alkuperäisiä. Kaksipaikkaisen auton paino on n. Ensimmäinen omistaja asensi autoon uuden 289-kuutiotuumaisen Hi-Po V8:n ja nelivaihteisen T-10-vaihteiston. Kevyt ja kompakti Fordin pikkulohko oli ihanteellinen moottorivalinta Bocariin erityisesti autoyksilön pidemmän akselivälin kanssa. 950 kiloa ja potkua siinä on yli 250 hevosvoimaa. Hänellä oli pituutta, joten ajoasento ei olisi ollut erityisen mukava tavallisessa XP-5:ssä. Käytännöllisesti katsoen Bocarit tulivat Chevroletin tekniikalla – Corvetten 283 cid tai Pontiacin 370 cid moottorilla, polttoaineenruiskutuksella tai ilman. Uusi omistaja päätti kunnioittaa auton säilynyttä patinaa ja alkuperäiskuntoa suorittamalla vain perusteellisen mekaanisen kunnostuksen. Auto maalattiin Rangoon Red -värisävyllä ja valkoisilla alaosassa kulkevilla sivuraidoilla aivan Ford Mustangin tyyliin. Kuten tämä amerikkalainen 1959 Bocar XP-5 alkuperäiskuosissaan ja jolla oli ehtinyt olemaan vain kolme aiempaa omistajaa vuoteen 2021 mennessä. Sen kerrotaan olevan vakaa ja urheilullinen – kuljettajan auto. Detroitista tuli halpoja ja helposti saatavia V8-moottoreita ja monet insinöörit, suunnittelijat, kilpa-ajajat ja takapi22 V8-MAGAZINE. Samalla hän keräsi osia saattaakseen rakentamisen loppuun. Tässä yksilössä on muuta. Ennen kuin auto saatiin ajokuntoiseksi muutti hän sitä itselleen sopivammaksi. Tekeminen kesti useampia vuosia työja perheasioiden lomassa. Jopa 60-luvulla lisätyt ”XP-6” -merkit saivat jäädä, vaikka auton runko on virallisesti XP-5-runko. ekti kuitenkin lisättiin. S/N 0004 oli Frankilla vuoteen 2015 asti, jolloin se vaihtoi kolmannelle omistajalleen. TEKSTI HANNELE HATANPÄÄ, KUVAT HYMAN Ensimmäinen omistaja tilasi Bocar S/N 0004:n (valmistenro) alustan suoraan ystävältään, merkin suunnittelija-perustajalta, Bob Carnesilta. Amerikka oli sodan jälkeen, 50-luvulla ja 60-luvun alkupuolella todella luovan energian vallassa. Muutettuaan Greelystä Littletoniin ensimmäinen omistaja myi valmiiksi saamansa Bocarin samalle paikkakunnalle, Ivan Frankille. Jotkut pitävät tätä autoa epävirallisena prototyyppinä tälle myöhemmälle mallille. 1959 Bocar XP-5 50-luvun säilynyt urheiluautokaunotar Aina välillä myyntiin päätyy entisaikojen erikoisia ja patinoituja V8-urheiluautoja. Sähkö. Moottori, voimansiirto ja jarrujärjestelmä käytiin läpi. Ponnistelut tekniikan kanssa tuottivat tulosta, sillä uusi omistaja nautti ajamisesta ilman ongelmia vuoden 2017 Colorado Grand -ajotapahtumassa. Tämä autoyksilö innoitti Bob Carnesin rakentamaan XP-6:n
Sarjan XP-1–XP-4 olivat enemmänkin protoja, jotka nostivat varsinaisen mallin odotuksia. Päävärinä on Rapid Blue, joka on tulossa myös 2022 Camaron väripalettiin. Näissä on Chevyn 6,2-litraiset veekasit nk. SCCA-kaudella 1959. Nokka-akselien ”isä” Ed Iskenderian, Isky Racing Camsin ”Isky” täyttää heinäkuussa 100 vuotta. Tarkkoja valmistusmääriä ei ole tiedossa, mutta alan asiantuntijat ovat päätyneet lukuun noin 15 kappaletta. Uusia valmistajia tuli joka suunnalta suurine suunnitelmineen. ”Autoyhteisössämme ei ole ketään, joka olisi ollut moottoriurheilumaailmassa rakastetumpi ja innostavampi kuin Isky, ja olemme innoissamme voidessamme kunnioittaa tätä vuosisadan virstanpylvästä,” sanoi Craig Casey, Conejo Valley Cars & Coffeen perustajajäsen. Motor Trend -lehti mainitsi vuonna 1959 ajettaessa 290-hevosvoimaisella Corvette-koneisella XP-5:lla, että ”pitkällä suoralla se kulkee kuin nuoli”. Auto oli brutaali laite ja niinpä hän halusi jotain, mikä yhdistäisi Jagillacin voimat Porschen käsiteltävyyteen. Kova pace car -joukkue Chevroletilta KUVA HHP/HAROLD HINSON V8-MAGAZINE 23. Sitä saattoi Ed “Isky” Iskenderian nojailee kuuluisaan ”La Cucarachaan” T-bucket roadsteriinsa, joka oli aikoinaan Hot Rodin kannessakin vuonna 1948. KUVAAJA: ED ISKENDERIANIN ARKISTO. Jälkimmäisellä tuli voitto mm. Kuivapainoltaan 616-kiloisessa XP-5-mallissa oli keskeistä chromoly-putkirunko, modi. Conejo Valley Cars & Coffee antoi vuosijuhlissaan hänelle ”Century Car Guy” -kunnianimen saavutuksista autoteollisuuden jälkimarkkinoilla. Bocar-projekti alkoi vuonna 1957 prototyypillä XP-1. Seuraava malli XP-6 tehtiin XP-5:n pohjalta, mutta tosiaan pidemmällä akselivälillä, uudistetulla jousituksella ja 400-hevosvoimaisella ahdetulla Chevrolet-pikkulohkolla. Tunnetuin Bocar XP-5 on Augie Pabstin sinivalkoinen ”Meister Bräuser III”, jolla kilpailtiin mm. Vain yksi rakennettiin. Hän tarjosi mm. Tämä lopetti valmistajan Bocarien rakentamisen. rman perustamisen jälkeen Iskenderian kokoontui Vic Edelbrockin, nuoremman, Roy Richterin, Bob Hedmanin, Robert E.Wymanin, John Bartlettin, Phil Weiand Jr:n, Dean Moonin, Al Segalin ja Willie Garnerin kanssa vuonna 1963, muodostaen Speed Equipment Manufacturers Associationin. Tuo aika synnytti Shelby Cobran, Kellisonin ja Devinin sekä myös tämän jutun Bocarin. Myös XP-7sekä Stiletto-mallien valmistus jäi yhteen kappaleeseen. Muutamia autoja tehtiin Triumphin rungolle. Bocar-merkin loi 50-luvun loppupuoliskolla lentokoneinsinööri, ratakilpa-autoilija ja mäkikisailija Bob Carnes. Iskenderian perusti Isky Racing Camsin Kaliforniassa vuonna 1947, missä hän myi valmistamiaan osia, mukaan lukien nokka-akseleita. Teemaväritys on saanut innoituksen 2021 Daytona 500 -logosta. oitu VW/Porsche-pohjainen etujousitus, Chevroletin taka-akseli, rivotetut Buickin rumpujarrut ja virtaviivainen lasikuituinen ponttonirunko ja häijy ilme. Näitä nähdään yhä välillä USA:n Vintage-ratakisoissa. Buffalo Bill -mäkikisasta vuonna 1956. Tunnustusta hot roddingin merkkihenkilölle ostaa valmiina tai rakennussarjana. Daytona 500 -kilpailun kolmen eri NASCAR-sarjan turva-autoina toimivat Corvette Stingray, Camaro SS ja Silverado. Lopulta XP-5:n kohdalla Bocar saavutti pientä menestystä ja rajoitetun tuotannon. Chevrolet Cup -sarjan kilpamoottorit. Yhteenlaskettu hevosvoimamäärä kipuaa 1 370:een. hoilla autoja rakentavat inspiroituivat yhdistelemään amerikkalaisia moottoreita mm. 16 vuotta vauhtiosa. Monien Bocarin aikalaisten erikoisautojen oli tarkoitus olla yksittäiskappaleita, mutta Bob Carnes jatkoi merkkinsä kehittämistä. Hän kuului jo 1930-luvun lopulla ensimmäisten kuivuneilla järvillä kisanneiden nopeuskilpailijoiden joukkoon. ensimmäisenä kovapinnoitettuja nokka-akseleita ja ensimmäiset nokka-akselit, jotka on suunniteltu toimimaan hydraulisten nostimien kanssa sekä sovelsi ensimmäisenä tietokoneita nokan suunnittelussa. Hän toimi sen ensimmäisenä presidenttinä vuosina 1963-64. Tämä tunnetaan nykyisin nimellä SEMA. Hän saavutti kohtuullista menestystä kilparadoilla Denverissä ja Coloradossa Porsche Spyderilla ja Jaguar XK120:lla, johon hän oli laittanut Cadillacin veekasin nimeten sen ”Jagillaciksi”. Vuonna 1962 Bob Carnes kauppa paloi tuhoten samalla yhden XP-5:sen ja kaksi runkoa. eurooppalaisiin roadstereihin ja niiden tyylisille alustoille, joihin loivat keveitä lasikuiturunkoja
Naarmujen sijainti vaikuttaa siihen, kuinka hyvin ne saadaan häviämään. Suomessa on paljon Novus-lasihionnan ammattilaisia. Tätä ennen on peruttu kolme ensimmäistä osakilpailua. Musiikkiesityksistä vastaavat muun muassa Stig, maailmanlaajuisen Young Guitarist of the Year 2020 -tittelin voittanut seinäjokelainen Juho RantaMaunus sekä monet muut suositut artistit. Aiemmin aitona myyty vastaavanlainen pitkäkeula vaihtoi omistajaa 1,35 miljoonalla. Classic Instrumentsin omistaja John McLeod on kutsuttu Daryl Starbird Rod & Custom Hall of Fame’iin. Valikoimissa on paitsi laaja kattaus amerikkalaisten Fordien ja GM:ien mittareita niin myös yli 100 erilaista yleismittaria. Vaikka pesukinnas on suunniteltu käytettäväksi erityisesti Hybrid Ceramic Wash & Wax -pesuaineen kanssa, voi sitä myös käyttää muiden pesuaineiden kanssa. Dan Kruse Classicsin Teksasin huutokaupassa myynnissä oleva Kapteeni Amerikka -pannupää kuuluu Gordon Grangerin kokoelmiin. Englannin Santa Podissa. naali 10.–12.9. Pesupuoli on pehmeää chenille mikrokuitua, jonka avulla pinttynytkin lika irtoaa hellävaraisesti pyörteitä jättämättä. Tämä olisi ollut sarjan viides osakilpailu. elokuuta. Sen hinnaksi kaavaillaan 300 000–500 000 dollaria. , www.kauhavamotorshow.. Lisätietoja: mika.marjamaki@lskbusinesspark.. Päätöstä odotetaan lähitulevaisuudessa. Suomen kauneimmat näyttelyajoneuvot loistavat kilpaa auringon kanssa. Mukana on myös vanhaa kuvamateriaalia. Plyysikankainen pinnoituspuoli taas soveltuu erinomaisesti Hybrid Ceramic SiO2 Boostin tasaiseen levittämiseen pesun aikana muodostaakseen auton pinnalle vahvan vettä hylkivän beading-suojan. drag racing -historoitsija Nick Pettitt, Pro Mod –mestari, autonrakentaja ja Eurodragsterin Andy Robinson sekä Santa Pod Races –klubin Ian Marshall. 70ja 80-luvulla nimekkäisiin kuljettajiin lukeutunut Priddle nähtiin useita kertoja kisaamassa mm. Tuo t K U V A D A N K R U S E C LA S S IC S Hybrid Wash Mitt -pesukinnas puolta. Mikäli se on aito Easy Rider -vastakulttuurileffan ikoni on odotettavissa maailman huippuhintoja. Siinä esiintyvät mm. Tapahtumapaikkana toimii Kauhavan lentokenttä, jonka valtava pinta-ala ja olemassa olevat tilat osaltaan varmistavat, että tapahtuma voidaan järjestää turvallisesti turvaväleistä huolehtien. Dragracingissä ensimmäisenä kuuden sekunnin Euroopassa alittanut, englantilainen ”Mr Six” Dennis Priddle on poistunut keskuudestamme. Lisätietoja ja jälleenmyyjät: www.meguiars.. Kaikki lasit eivät tosin ole pelastettavissa, kuten esim. Ruotsissa jo 60-luvun lopulta lähtien. Eetterissä ovat Jere Ollinen ja Nea Kärkkäinen. Sääntökirjan mukaan on kilpailuja oltava kuitenkin vähintään kolme FIA-mestaruussarjassa. CTAC (Chronium Trioxide Authorisation Consortium) on yksi monista yhteenliittymistä, jotka ovat hakeneet lupaa käyttää kromitrioksidia kromaukseen. Pesupuoli on pehmeää chenille mikrokuitua, jonka avulla pintnen pinnoituspuoli taas soveltuu erinomaisesti Hybrid Ceramic SiO2 Boostin tasaiseen levittämiseen pesun aikana muodostaakseen auton Kauhavalla uusi koko perheen tapahtuma LSK Business Park järjestää 24.-25.7.2021 Kauhava Motor Shown Kauhavan lentokentällä. Vimeon live stream –palvelussa on nähtävillä Travis Hardwoodin kuvajournalismin opiskelutyönään toteuttama noin yhdeksän minuutin videoklippi Santa Podin kilparadasta, joka kulkee historiasta nykypäivään. Myöhemmin se todettiin kuitenkin väärennökseksi ja kauppa meni puihin. Kromitrioksidin käyttöä koristepinnoituksissa harkitaan edelleen. Pyyhkijöiden jättämät kulumat ja kiveniskemät on mahdollista saada Novus-hiontamenetelmällä poistettua. Komissio hyväksyy käytön kovakromauksessa, lääkemuotoisena, ilmailualan pintakäsittelyissä, muissa pintakäsittelyissä ja tinatun teräksen passivoinnissa (ETP). Nyt jäljellä on vain kaksi kilpailua – Ruotsin Tierp 13.–15.8. Korkealaatuista ja konepestävää pesukinnasta voit käyttää yhä uudestaan ja uudestaan, ja saavuttaa aina saman upean lopputuloksen. Captain America -chopper huutokaupassa 60-luvun lopulla Peter Fondan Easy Rider -leffassa ajama Captain America -chopper Harley lienee yksi maailman kuuluisimmista moottoripyöristä. Hänellä on suuri vaikutus vuonna 1977 perustettuun Classic Instrumentsiin, joka tuo jatkuvasti kojelautamittaristoja hot rod -teollisuuden ja autonrakentajien saataville. http://www.dankruseclassics.com Hybrid Wash Mitt -pesukintaassa on kaksi erilaista värieroteltua puolta. Siitä lienee myös kopioitu eniten maailmassa. Tapahtuma rakentuu ajoneuvonäyttelyn ympärille, johon lisäarvoa tuovat useat esiintyjät ja ohjelmanumerot. Euroopan komissio on tehnyt päätöksen, että se sallii sen käytön REACH-direktiivin nojalla osittain, koska sillä on terveydelle haitallisia vaikutuksia. Sen yhteishakemus koostui 150 jäsenestä kromitrioksidin maahantuojia, valmisteiden valmistajia, jälleenmyyjiä ja käyttäjiä. hankalasti halkeilleen kohdalla. ja . Nyt tutkitaan mahdollisuutta siirtää kilpailu EM-sarjan toteuttamiseksi. Crazy Drivers Stunt Show esittää maailmanluokan temput niin henkilöautoilla, moottoripyörillä kuin myös Raging Bull Monster Truckilla. Kromauskäsittelyä Euroopan komissiossa Kromitrioksidia käytetään metallien kromaukseen, passivoimaan eräiden metallien ja metalliseosten pintaa sekä hapettimena. Auton vanhat kuluneet lasit on mahdollista kunnostaa, mikä voi olla helpompaa kuin uuden tarvikelasin löytäminen. Vanhat voivat olla myös laadultaan kestävämpiä ja sopia paremmin paikalleen, joten niiden kunnostaminen saattaa kannattaa monessa mielessä. 24 V8-MAGAZINE. , Maahantuoja: HL Group Oy, www.hlgroup.. Tänä kesänä voidaan jälleen kuunnella joka kuukauden ensimmäinen perjantai pääkaupunkiseudulla Radio Cityn Cruising Night -ohjelmaa. Hockenheimin EM-kiihdytysosakilpailu on peruutettu, koska paikalliset rajoitukset eivät mahdollista kilpailemista suunnitellusti 26.–28
Panox Prosta Forte Ikääntyvien miesten hyvinvointiin • Edistää veren testosteronitasojen pysymistä normaalina (sinkki) • Edistää solujen suojaamistahapettumisstressiltä (E-vitamiini) • Turvallinen kotimainen avainlipputuote Muista myös muut turvalliset kotimaiset Panoxtuotteet miesten hyvinvointiin – aito ja alkuperäinen Panox Original sekä Panox Magnum. Via Naturale Oy, Kalliotie 2, 04360 Tuusula Via Naturale Oy, Kalliotie 2, 04360 Tuusula Via Naturale Oy, Kalliotie 2, 04360 Tuusula Via Naturale Oy, Kalliotie 2, 04360 Tuusula www.vianaturale.fi www.vianaturale.fi www.vianaturale.fi www.vianaturale.fi www.vianaturale.fi | | | (09) 8709 856 (09) 8709 856 (09) 8709 856 (09) 8709 856 (09) 8709 856 UUTUUS! Edistää veren testosteronitasojen pysymistä normaalina (sinkki) Edistää veren testosteronitasojen pysymistä normaalina (sinkki) Edistää veren testosteronitasojen pysymistä normaalina (sinkki) Edistää solujen suojaamistahapettumisstressiltä (E-vitamiini) Edistää solujen suojaamistahapettumisstressiltä (E-vitamiini) Muista myös muut turvalliset kotimaiset PanoxMuista myös muut turvalliset kotimaiset PanoxMuista myös muut turvalliset kotimaiset Panoxaito ja alkuperäinen aito ja alkuperäinen aito ja alkuperäinen aito ja alkuperäinen aito ja alkuperäinen. KERAAMISELLA VAHALLA KIILTOA JA KESTOA AUTOSI PINTAAN Meguiar’s Hybrid Ceramic Liquid Waxin huippuluokan Si0 2 -hybriditekniikalla saat ajoneuvosi maalipintaan hybridikeraamisen suojan ja sitä on yhtä helppo käyttää kuin tavallista nestevahaa. Mies, vaivaako liian tiheät virtsatauot. Katso jälleenmyyjät: meguiars.fi Maahantuoja: SiO 2 -teknologia HL GROUP Meguiarsmainos-0521.indd 1 HL GROUP Meguiarsmainos-0521.indd 1 11.5.2021 13.33 11.5.2021 13.33 Via Naturale Oy, Kalliotie 2, 04360 Tuusula Lisätietoja: info@vianaturale.fi | www.vianaturale.fi | (09) 8709 856 Hyvinvarustetuista luontaistuotekaupoista ja -osastoilta. UUTUUS! Mies, vaivaako liian tiheät virtsatauot
Kyseessä oli kunnoltaan seuraavan kaltainen yksilö: osiltaan puutteellinen, ilman moottoria, laatikkoa ja taka-akselia, ohjaamon puolella ruosteiset lattiat ja peräkontin lattia oli kokonaan hävinnyt. Vuonna 2008 dollarin alhainen kurssi sai hänet etsimään sopivaa 1958-60 vuosimallien Impalaa. Ennen haaveen toteutumista Vesa ehti omistaa 1960 Chevy Impala farmarin, 1987 Chevy Caprice Classic Broughamin, 1982 Buick Electra Coupen ja muutaman erilaisen jenkki pickupin. Sauli oli kuitenkin innostunut projektista tämän ruosteettomien pintapeltien johdosta. Sauli oli käymässä kaverinsa luona Pennsylvaniassa, ja Impala oli puolestaan löytynyt Nebraskasta. Lisäksi autossa häntä viehättivät sen kaikki vaikeasti hankittavat ja tallessa säilyneet Impala only -osat. TÄYSKOKOON HARPPAUS PIENOISMALLEISTA A hkerasti pienoismalleja rakennellut Sauli Vesala näki vuonna 1986 ensimmäistä kertaa Amt:n valmistaman 1958 Chevrolet Impalan ja ihastui tähän heti ensisilmäyksellä. Impalan muotokieli edusti hänen silmissään jotain poikkeuksellisen ihmeellistä, minkä ansiosta Impala oli silloin muodostunut hänelle autohaaveeksi. Varsinaisesti Sauli etsi projektia ja hän oli tehnyt toimeksiannot useamman Amerikassa toimivan suomalaisen autonetsijän kanssa. Heidän suunniltaan ei kuitenkaan kuulunut löydöistä, ja näin hän käväisi itse valtameren toisella puolella etsintäreissulla reilut kymmenisen vuotta takaperin. Myyjä mailasi Saulin pyynnöstä lisää kuvia, ja samaan ai26 V8-MAGAZINE Chevrolet Impala 2d Hardtop 1958. Kyseessä oli siihen aikaan varsin hieno pienoismalli kääntyvine etupyörineen ja aukeavine ovineen. Näihin kuuluivat lukuisat pisteosat, oikomiskelpoiset rosterilistat ja penkit. Taalan kurssi houkutteli, mutta autojen silloiset hirveän kalliit hinnat eivät. Impala only -osat Sopivasti HAMB-sivustolla tuli myyntiin projektikuntoinen 1958 Impala
Seuraavaksi vuonna 2015 Impala sai uuden maalipinnan Kari B Mikkosen maalaamossa Nurmijärvellä. Täältä Impala lähti Klaukkalan suuntaan Saulin verhoilijakaverin talliin. Tämän jälkeen, tai pikemminkin tässä yhteydessä, Sauli oli kolmen vuoden ajan käynyt Oulusta autoaan kokoamassa kerran kuukaudessa ja aina pitkän viikonlopun V8-MAGAZINE 27. Oulussa asuva Sauli Vesala rakenteli nuoruusvuosinaan tiiviillä tahdilla erilaisia koottavia pienoismalleja. Mahdollisuudet ja hinnat eivät kuitenkaan kohdanneet toisiaan. Saulin kaveri vinkkasi hänelle tässä vaiheessa tutusta ja projektin korjaustöiden osalta halukkaasta peltisepästä. Peltitöiden takia projekti olisi kuitenkin vaatinut korin nostoa rungolta ja tätä ei olisi mahtunut hänen tallissaan tekemään. Näistä ajoista hänelle jäi unelma omasta suosikkiautosta. Joten toiminnan miehenä Sauli lähti kaverinsa kanssa matkaan isolohko 460 cid moottorilla varustetulla 1990 Ford F-250 pikkiksellä ja rautakärry perässä 1 900 km mittaiselle auton noutoreissulle. Talven kuluessa Sauli keskittyi Suomesta käsin tilailemaan Amerikan suunnalta projektiin tarvittavia korjauspeltejä sekä uudet moottorin, laatikon ja sisustan verhoilut. KUVAT JA TEKSTI HEIKKI MALINEN kaan ryhdyttiin selvittämään rekkakuljetusten hintoja. Unelman toteutumista jouduttiin odottamaan jokunen vuosikymmen. Seuraavana kesänä Sauli palasi takaisin Amerikkaan lähettämään auton ja kaikki tilaamansa osat kohti Suomea. Tähän päälle Sauli vielä vuokrasi Pennsylvaniasta tallin, johon Impala sai jäädä talvehtimaan. Paljon omaa kädenjälkeä Impalan kotiuduttua Sauli oli alun perin aloittanut auton rakentamisen omassa kotitallissaan Oulussa. Näin Impala oli lähetetty rekkakyydillä Helsinkiin ja peltisepän luona auto vietti kokonaiset kaksi vuotta
Uusiokromatut puskurit järjestyivät Kari Pyykön US-Tradingin kautta Suomeen. Sauli kiittelee hyvästä työstä. Tekniikkapuolelle asennettiin peruskorjattu TH700-automaatti, GM:n tehdasuusi 260 hv 350 cid pikkulohko ja Oulusta löytynyt lukollinen 10-pulttinen 3,36:1-välityksinen perä. Kojelaudan hapettuneet alumiinilistat Sauli kunnosti ja kiillotti itse. lukehykset kunnostettiin ja kromattiin Loimaan Kromauksessa, kuten myös ovenkahvat ja tuulilasin sisäkehykset. Nopeusnäytöllä varustettu suurin mittari hajosi ekalla reissulla, mutta Saulilla on jo uusi mittari Tampereella ostettuna ja se tulee löytämään tiensä paikalleen pikimmiten. Kylkilistat vaativat paljon oikomista. Tuulilasi hankittiin Kuttilasta, kun kaikki muut lasit ovat varsin siistissä kunnossa säilyneitä alkuperäisiä. Taka-akselin alkuperä on mielenkiintoinen yksityiskohta, sillä se on Olavi Virran vanhasta autosta kotoisin. Pikkutarkkaan työhön pienoismallien kanssa tottuneena hän putsasi kojelaudan mittarit ja maalasi mittaritaulut uudelleen. Tämän ajankohdan Impalat ovatkin osatarjonnaltaan varsin kiitollisia. Kaikki ulkokuoren listat Sauli lähetti eräälle rosterispesialistille oiottaviksi. Linttaan istutut penkkien hetekat oikoi, kunnosti, toppasi ja verhoili Ciadellan penkinpäällisillä verhoilija Timo Salo Klaukkalassa. Olavin 1958 Chevrolet Bel Air Sport Sedan 4-ovinen HT oli 70-luvulla toiminut raggariautona Oulussa ja palanut, minkä jälkeen se purettiin osiksi. Sauli matkusti Amerikkaan autoa etsimään ja löysi, mutta joutui sitten lähtemään kaverinsa kanssa 1 900 km hakureissulle. merkeissä. Takalamppujen painevaProjektivai heita Projektivai heita Auto rullaavassa ja kontitettavassa kunnossa Pennsylvaniassa kesällä 2010. Listat olivat kuin onnenkantamoisena säilyneet kaikki tallessa, mutta ne olivat kunnoltaan aivan toivottomat. Hän on myös itse kitannut ja kunnostanut vanhan halkeilleen ratin. Projektiautosta löytyi kaikki tärkeät Impala only -erikoisuudet ja pisteosat. Lamput edessä ja takana ovat kaikki uusia. 28 V8-MAGAZINE. Sähköt uusittiin kokonaan American Autowiren johtosarjalla, jonka Sauli asensi Oulussa asuvan Sauli Vesalan nuoruusvuosien unelman, 1958 Impala-projektin valmistuminen kesti kaikkinensa 10 vuotta. Uustuotanto-osiin kuuluvat etulampun alumiinikehykset tulivat Auto City Classicin suunnalta Minnesotasta. Lasien osalta Sauli pääsi helpolla. Alkuperäiskuosia edustavat NOS-kankaiset verhoilut ja matot Sauli tilasi Pete Ciadellalta Arizonasta. Suomessa syyskuussa 2010 ja vielä edessä mittava savotta. Timolle ei kuulu pelkästään iso kiitos verhoilutyöstä vaan myös kaikesta avusta auton kasaamisvaiheessa
SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com Siirry sähköiseen maksamiseen Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa 26.4.2021 alkaen paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Kirjaudu Oma asiointi -palveluun ja ilmoita sähköpostiosoitteesi, johon haluat laskut lähetettävän. ”Sauli oli kuitenkin innostunut projektista tämän ruosteettomien pintapeltien johdosta.” V8-MAGAZINE 29. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen. Pienoismallirakentajan ominta aluetta ovat edustaneet ratin ja mittariston kunnostus, kuten myös kojetaulun hapettuneiden alumiinilistojen kiillotus. Peltityöt alkamassa tammikuussa 2013. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Amerikasta hankittujen alkuperäiskuosia edustavien verhoilujen ja mattojen asennukset tehtiin Saulin verhoilijakaverin toimesta Klaukkalassa. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/ asiakaspalvelu. Sauli maalasi yhden 1958 Impala pienoismallin samalla Chevroletin 912 Silver Blue alkuperäisvärillä kuin oman täysikokoisensa
Helmat ovat valmiit. Tämän jutun kuvausajankohtaan mennessä, heinäkuulle 2020, oli matkamittariin ennättänyt kertyä reilut 6 000 kilometriä. Tankki sai pintaansa auton korivärin. Auton talvitalli on muuten edelleen pyHuhtikuu 2013. vällä mustalla kuten myös taka-akseli, jouset ja iskunvaimentimet. Puhalluskabinetissa silikaattipuhallettiin kaikki autosta irrotetut pienemmät, maalatut metalliosat. Myös helmat ja lattian alapuoliset poikittaistuet vaihtuivat tässä yhteydessä. Ensimmäisenä kesänä Impalaa ulkoilutettiin Mikkelin GM Cruisers -tapahtumassa, Västeråsin Summer Meetissä ja viikkoa myöhemmin Haaparannan Wheels Nationalseissa. Sen jälkeen ne pintakäsiteltiin uusiksi joko maalaamalla tai eloksoimalla, osasta riippuen. Uutta helmaa ja takakontin lattiaa. Sauli oli muuten ihastunut kyseiseen väriin maaTimon kanssa yhden viikonlopun aikana. Kapealla valkosivulla varustettujen renkaiden koko ympäriinsä on 205/75-14. Viisipuolaiset 14 tuuman korkuiset Allied Wheel Supreme -vanteet Sauli hommasi Ruotsista Go Trading -putiikista, vaikkakin se järjestyi vasta kolmannella yrityksellä. Impalan alustapellit on maalattu punaiseksi, runko puolestaan puolikiiltäVanteina auton alla pyörivät 5-puolaiset 14 tuumaa korkeat Supreme Wheelsit, joille on asennettu Milestar Touring SLE 205/75R14 -renkaat kapealla valkosivulla. 30 V8-MAGAZINE. Kymmenisen vuotta Sauli oli jo kauan ennen Impala-hankintaansa ihastunut ruotsalaislehdissä näkemiinsä pilkuntarkasti toteutettuihin autojen alustoihin. Ulkokuori maalattiin Chevroletin alkuperäisvärillä 912 Silver Blue, jonka värikaavan löytämisessä oli omat ongelmansa. Huhtikuu 2013, uutta lattiaa matkustamoon. Impalansa Sauli oli lopulta saanut valmiiksi seitsemän vuoden työskentelyn ja kolmen vuoden mittaisen kasaamisurakan jäljiltä kesäkuussa 2018. Asiat hyvässä muistissa hän oli päättänyt tehdä Impalan alustasta alkuperäisen. lattuaan yhden Amt:n pienoismallin juuri samalla värillä. Suomesta näitä Supreme-vanteita ei ollut saatavilla. Pulman ratkaisi tieto, että vuosimallin 1972 Buick oli maalattu samalla värillä ja tätä kautta värikaavan päästiin käsiksi. Projektivai heita Projektivai heita Konehuoneesta löytyy tehdasuusi Chevroletin 350 cid (5,7 litraa) pikkulohko
Kuva Kari B. Korin pohja Auto maalattuna keväällä 2015. Elokuu 2016 Klaukkalassa. Auto maalattuna keväällä 2015. Eikä tuo ole mikään ihan tuulesta temmattu asia. Mutta Sauli halusi perinteiseen tapaansa Impalan heinäkuuksi Ouluun. Oulun suunnalla kuulee muuten aina ajoittain sanottavan, että pääkaupunkiseudulla on tarjolla kuukauden verran enemmän ajoaikaa kesän molemmissa päissä. Runko ja akselistot viimeisteltiin mustalla polyuretaanilla. Onko Saulilla auton valmistuttua tullut mieleen ajatuksia Impalan tulevaisuudesta. Alun perin oli vieläpä ollut tarkoituksena jättää Impala kokonaan hakematta Ouluun vuosittaisen 2020 Haaparannan Wheels Nationals -tapahtuman peruuntumisen takia. Ennen tätä Impala osui silmiin ainakin Malmilla FHRA Cruising Pre-Party -tapahtumien yhteydessä. Helmat ovat valmiit. Korin pohja maalattiin tehdasmalliin ”Red Oxide Primeria” vastaavaksi. ”Perän alkuperä on mielenkiintoinen yksityiskohta, sillä se on Olavi Virran vanhasta autosta kotoisin.” V8-MAGAZINE 31. Eli voisiko tästä kenties luopua jonkun toisen projektin tieltä, vai onko kyseessä ilmiselvä pitoauto. Mikkonen Huhtikuu 2013. synyt Klaukkalassa. – Tämä on minulle pitkäaikainen ”Pojkdröm” ja poikavuosieni unelma ei siis lähde minnekään! Elokuu 2016 Klaukkalassa. Pakoputkien asennus seuraavaksi
Toisaalta miksi myisi, jos ei ole ihan pakko. Paikalle tullaan poikkeuksellisen suuren innon saattelemina, etenkin kun takana on pimeä syksy, luminen talvi ja järjestyksessään jo toinen tapahtumaköyhä koronakevät. INTO PIUKASSA Hyrylän cruising oli kaikin puolin positiivinen ylläri, jopa siihen pisteeseen asti, että kaikki halukkaat eivät edes mahtuneet autoineen paikalle. Marco Käyhkö myi pari vuotta sitten vastaavanlaisen Plum Crazy -väritetyn Swingerinsä pois, ajeli viime kesän avoMoparilla ja haki 2021 keväällä maakunnista itselleen tämän Dodge Swingerin. Astetta tai heti pariakin parempi versio Corvettesta. KUVAT JA TEKSTI HEIKKI MALINEN Kaasisen Jone on jo pitkään yrittänyt kaupitella 1959 El Caminoaan. Tuimaan ulkokuoreen kuuluu sivuputket, lokasuojien levennykset, Weld-vanteet ja kuin kruununa konepellin läpi nouseva scooppi. 32 V8-MAGAZINE Hyrylän Cruising 1.5.. Tämä kuvastaa osiltaan sitä, kuinka kevään ensimmäisiä cruising-tapahtumia voi verrata sukukokouksiin
Muutama tyylikkäästi rakenneltu Milwaukeen konepyörä oli niin ikään löytänyt tiensä paikan päälle. Olli Salmen jo 90-luvun puolivälissä katukilpuriksi rakentama ”Nervous Breakdown” 1955 Chevy on nykyisin Harri Komun peli. Kolmoskorimalliset (1968-72) Chevrolet Novat ovat kovassa huudossa ja taipuvat moneen rakentelutyyliin, erityisesti tehoversioina. 1957 Continental Mark II omistajan ei ole vähään aikaan tarvinnut käyttää autonhoitotuotteita ulkokuoreen. Yksi parhaista paikalla olleista autoista oli tämä 1969 Plymouth Roadrunner 440 4BBL. 1964 vuosimallin Pontiac avo vaikutti uudelta tuttavuudelta ja varsin siistiltä sellaiselta. Siistiä autoa liikuttaa ahdettu 454-kuutiotuumainen isolohko. V8-MAGAZINE 33
Mika Salosen härskin 1975 Ford F-250 konepellin avaaminen sai uteliaat kerääntymään auton ympärille. Malmi on paikkana mitä mainioin näihin autoharrastajien kokoontumisiin eikä pelkästään heille. Stadin Kauppatorillla on omat vuosikymmenien mittaiset perinteensä näissä kuvioissa. Malmin kokoontumiset ovat ex tempore -juttuja FHRA Pre-Party Cruisingien jälkimainingeissa porttien avautumista lentokentälle odoteltaessa. 34 V8-MAGAZINE Malmin Lentokenttä ja Kauppatori 7.5.. MIKSI PORTIT EI AUKENE MEILLE Kevään Malmin ja Stadin cruisingit pyörivät epävirallisissa merkeissä. Patinakuorisella 1935 Ford 5-ikkuna Coupella kehtaa hyvin ajella selkä suorana siihen asti, jos ja kun omistaja päättää maalauttaa peltipinnan uusiksi. Tavallista kansaa on aina valunut samaan suuntaan ihailemaan autokaunokaisia. KUVAT JA TEKSTI HEIKKI MALINEN Räyhäkkäämmän oloinen 1967 Dodge Monaco 500 Slot Mag -vantein luo ympärilleen ehtaa 80-luvun henkeä
Kaksin kappalein 1941 vuosimallin tuotoksia ja molemmat edustavat vielä saman rakentajan, Pekka Vaiston, kädenjälkiä. Vesa Hämäläisen 1956 Mercury on mitä parhain todiste siitä, että Suomessa osataan tehdä todella hienoja kustomeita. KUVAT JA TEKSTI HEIKKI MALINEN MÄNTSÄLÄ MIELESSÄIN Mäntsälän cruising on sijainniltaan oivallisesti Helsinki Lahti moottoritien kupeessa ja paikkana toimii Juustoportin pihapiiri. 1947 Buick Special 2d Sedanette ja 70-luvun Plymouth Duster mahtuivat sopuisasti rinnakkain Kauppatorin rantaan. Jere Lilja kääri menneenä talvena hihat ylös ja paranteli 1964 Chevy Novan kulkupuolta, ulkokuorta ja kabiinia. Turkoosista rivistöstä löytyy ylhäältä alkaen Ford, Chevy ja Pontiac. Kuvan 1955 Classic Chevy Nomad ilmestyi Suomen tapahtumiin vuonna 2020 ja on rakennettu aitoon jenkkityyliin. Neliovinen 1960 Dodge Phoenix Hardtop ja varsin ryhdikkäässä kuosissa. Näin kävijöille on tarjolla bensaa, ruokaa, juomaa ja hyvät vessat, joten mitäpä muuta autoharrastajat osaisivat enää kaivata kuin jutustelua hengenheimolaistensa kanssa. Harvassa ovat olleet ne Malmin cruisingit, joissa terminaalin edusta on ollut näin tyhjillään. Kuvassa Vermilän Tonin chopattu 1960 Cadillac. Ei tätä nyt vielä ihan perinteiseksi Kauppatorin cruising-ruuhkaksi voinut kutsua. V8-MAGAZINE 35 Mäntsälän Cruising 30.4.
Molemmista cruisereista löytyy C-pilareihin asennetut ooopperaikkunat. Kalkstrand-hotellin parkkiksella esittäytyi monen tyylisiä jenkkejä eri vuosikymmeniltä. Etualalla Tero Lahden punainen ´71 Dodge Challenger riepukatto, jossa on ripaus 70´s henkeä slottivanteineen. Vierellä Jouko Gustafssonin upea ´69 Oldsmobile 442 Holiday Coupe. Iäkkäämmällä keltavalkoisella ´57 Dodge Coronet Lancerilla kurvaili Martineeron pariskunta. Tällä erää rakentelijalegenda oli reissussa fantastisella ´69 Pontiac GTO:lla. Vierellä tyylikäs rättikattoinen ´64 Pontiac Catalina. Taustalta kurkkaa pari vanhaa Opelia, joissa on sopivasti tiettyä jenkkihenkisyyttä. VAPPUHULINAA SAARISTOSSA Upea aurinkoinen kevätsää helli vappucruisailijoita Paraisilla. Tapahtumassa kulkevat niin jenkit, eurot kuin japsit käsi kädessä. Pontiacia alias Veijo Söderblomia. Performance-pakettia sai tuoreeltaan vain kovakattoisiin. Kotitallista on myös 50-luvun kalustoa, mulkosilmäisen ´57 Ford Fairlanen muodossa. Letka kurvaili kaupungin keskustasta Sattmarkin kahvilamiljööseen, jossa vappumunkit ja kahvi tekivät kauppansa. 36 V8-MAGAZINE Paraisten vappucruisailu 1.5.. Eliminatorvanteet ovat Kalevin tuorein hankinta. Sattmarkissa nähtiin myös kunnon rodikalustoa. Saaristokuntaan saapui toistasataa jenkkiä. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Vesa Valonen oli liikkeellä ´74 Mercury Cougarilla, ja Sami Nieminen vastaavasti samantyylisellä ´73 Ford Thunderbirdillä. Tässä niistä se värikkäämpi Bel Air. Nuoremmat ja vanhemmat sulassa sovussa. Paraisilla ei ole lupa cruisailla ilman Mr. Epävirallisesta vapun komeimman avon tittelistä kisasi Kalevi Lindholmin ´70 Mercury Cougar, joka on eräänlainen Eliminator-klooni. Pitkänlinjan jenkkiautolija Tino Oiva oli tällä erää liikkeellä ´80 Chevrolet Camarolla. Heidän kotitallista löytyy muitakin jenkkejä, ja isäntä on pyörittänyt alan korjaamoa jo vuodesta 1986 lähtien. Vappuajeluun osallistui parikin 4-ovista ´58 Chevroletia, Bel Air ja Biscayne -mallisarjalaisina
TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. 1 9 9 6 2 2 1 1 9 9 6 2 2 1 PALLONIVELIÄ SISÄVERHOUKSIA INCORPORATED R Classic Performance Products Classic Performance Products U-PULTIT T-PULTIT CE-9001 PULTTI VETOKAKSELIN 7/16”-20 .610 KNURL 1 11/16” PRE 4,70,CE-94031B PULTTI PINION SUPPORT FORD 9”/8” (3/8”-16 X 1.200”) 4,25,CE-2012 PULTTI-TVETOAKSELIN KIINNITYS 3/8” 4,60,95031 PULTTI-STUD FORD CASE 8-9” 1kpl painettava 3,70,CE-9019 U-PULTTI TAKA-AKSELIN 3” PUTKELLE 1/2-8” sis mutterit/p 14,15,CE-4060P U-PULTTI RISTIKKO-TAKA 3/8” hd 52mm 23,33,ENTERPRISES R ALUSTAN OHJAUKSEN OSAT ESIM PALLONIVELET SALE -50% RAR10131 FORD-TBIRD 64-66 YLÄ 99,RAR10107 CADILLAC 57-60 ALA 166,90,INC. Phone. ALUSTAN NIVELET ESIM. We turn back the clock. merkin 1pr 155,CE00211 LISTA KYNNYS CADILLAC 1961-64 2DR sis. PUI I nteriors -50% S Y N T T Ä R E I D E N K U N N I A K S I SISÄVERHOUKSET SUORAAN VALMISTAJALTA SALE 50% 71AD29 VERHOUS TAKA CHEVELLE 70-72 COVERT -PADS 65,D415C VERHOUS TAKASIVU GTO 1965 COUPE VÄRI=KULTA 1pr 55,71AD29C OVIVERHOUS CHEVELLE 70-72 COVERT -PADS ei pre as 119,D220C VERHOUS TAKASIVU CAMARO 1969 MUSTA 69,PD200C VERHOUS TAKA SIVUPANEELI CAMARO 1967 W/PADS M 69,ES312S SÄÄTÖHOLKKI RAIDETANGON GM 58-69 5/8-18” KIERRE, 26,K288 APUSIMPUKKA 58-60 IMPALA OE STYLE 81,82,FA353 APUSIMPUKKA 61-64 IMPALA 63-66 C10 W/BOLTS-ADAP 82,73,FA523 APUSIMPUKKA 67-70 GM FULL SIZE-IMPALA 20217 K609 99,FA443 APUSIMPUKKA GM 64 MS 68-72MS 13/16” 50,DS682 KESKITANKO OHJAUKSEN CHEVELLE 1964 13/16 150,5557CL KESKITANKO OHJAUKSEN CHEVROLET FULLSIZE 55-57 134,. C955232 LISTA KONEPELLIN ETUREUNA CHEVELLE 1964 170,CHV4340 LISTA KORINAUHAN PÄÄTYYN OVIAUKKO CHEVELLE/ C 43,CE00213 LISTA KYNNYS CADILLAC 1965-70 2DR sis. merkin 1pr 145,K33623 LISTA KYNNYS GTO 1968-72/ CHEVELLE, EL CAMINO 196 79,CHV4150 LISTA KYNNYS GM A-BODY 1964-67 1pr ribbed style 88,SEMA PALKITUT LISTAT ESIM. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00
Chopatun katon jälkeen ikkuna-aukkoon ei istu mikään valmis lasi. Toisessa päässä puhelimeen vastaa paikkaa jo pitkään pyörittänyt Juha Kaitila, joka neuvoo jo puhelimessa rauhalliseen äänensävyyn, kuinka missäkin tapauksessa tulisi toimia. Homma alkoi, kun näpyttelin kännykkään Kuttilan Autolasin numeron. Ei siitäkään synny ongelmaa. Muut lasit ovat suoraa kamaa ja sitä löytyy joka kylältä, mutta takalasi onkin sitten oma lukunsa. Onko oman takalasin teko tekemätön paikka. ENTÄS NE LASIT. TEKSTI JA KUVAT JANNE LEPOLA T erapiatyönä porukalla tehty Patricianiminen kustom eteni vaiheeseen, että on aika ruveta katsomaan, kuinka siihen saa sopivan takalasin. Juha kertoo, että välillä tulee tehtyä laseja automerkkeihin, joista ei ole ikinä kuullutkaan! Entä jos valmista muottia ei kuitenkaan löydy. Valmiita muotteja Kuttilan iso varasto on täynnä ja niitä löytyy tällä hetkellä noin parisen tuhatta, ja valikoima ulottuu aina Jensenistä nykyautoihin. Varsinkin jenkkiautoja ulkoisesti muutellessa törmää väkisinkin aiheeseen, mistä lasit. – Suurella todennäköisyydellä sinun autoosi löytyy lasimuotti jo valmiina! Ja jos oikein onnistaa, niin valmis lasikin on hyllyssä, kertoo Juha. Vierailumatkalta tuomisina oli Ville Pörstin kolme tuumaa chopatun ’59 Cadillacin tuulilasi. Kun tallissa oli juuri sopiva projekti, niin päätettiin katsoa, kuinka asia ratkaistaan. 38 V8-MAGAZINE Kuttilan Autolasi Oy Veekasi Veekasi vierail vierail Veekasi vierail. Auto sattuu olemaan ultraharvinainen tai lasiaukon koko on rakennettaessa muuttunut. Paikalleen laittamisessa apukäsille on käyttöä, ettei nyt vaan mitään sattuisi
Aluksi liitetään kaksi palaa yhteen, saksilla leikataan Peltimallia apuna käyttäen väännettiin lattaraudasta saranalla varustettu muotti. Siinäkin on monta eri vaihtoehtoa. Voi käyttää myös ohuempaakin peltiä, mutta siihen on veemäisempää hitsata tukia kiinni ja menee helpommin aalloille. Vai tehdäänkö peltinen malli tyhjään reikään, josta sitten itse muotti valmistetaan. Pelliksi otettiin 1,5-millistä. Aineeksi riittää ohut kartonkipahvi, joka ei helpolla rypisty eikä silloin ”valehtele” taivuttaessa. Kaikki on tavallisen ihmisen tehtävissä, mutta aikaa on hyvä varata reilusti ei ole ”äkkiä ennen saunaan menoa” hommaa. Lattaraudaksi 3 x 50 mm osoittautui sopivan nöyräksi käsitellä kaasujen kanssa. Saranakohta on tärkeä ominaisuus panoraamalaseissa. Yhteensopivat lasimalli ja valmis muotti samassa kuvassa. ”Peltilasiin” hitsataan sisäpuolelle muutama tuki, jotta muoto ei muutu pellin irrotuksen jälkeen. Pahvimallista lasin muoto siirretään pellille, joka miehissä taivutetaan paikoilleen ja pistehitsataan kiinni. Vielä tarvitaan tankoa ja vastapainoja saranoihin. Kuttilassa asenne asiaan on kohdallaan. Siinä toimii paksu kartonki, joka taipuu kaarelle ja pysyy muodoissaan. Näin lasi syntyy Lasin teko aloitetaan leikkaamalla se muotoonsa suorana sapluunan avulla, minkä jälkeen lasit, siis kaksi lasia, uunitetaan haluttuun muotoon lämmössä, joka saa Kuttilan Autolasin puitteet eivät vastaa monen käsitystä varsinaisesta lasitehtaasta, mutta yli 50 vuoden työkokemus puhuu puolestaan. V8-MAGAZINE 39. Ja varsinkin tiivistelasin kanssa saa olla tarkkana kaarevuuksien kanssa. Ikkuna-aukossa jatkettiin lasin tiivistereunoja pienellä peltilipalla. Muuten lasiin jää muotista ikävät rannut lasin ”valuessa” muotoonsa. Voiko asiaa enää yksinkertaisemmin ilmaista. Ensimmäisenä vaiheena tehdään pahvista aukon kokoinen sapluuna. Tämän muotin päälle suora lasi lämmitetään uunissa viimeiseen muotoonsa. Päälle asetetaan suoraan muotoon leikattu lasi ja lämpö hoitaa uunissa loput. Saranapainot asetetaan niin, että vastapainot pakottavat muottia koko ajan kaarevaan muotoon. Muotin tekoon Tietäähän sen, että tuon lauseen jälkeen oli ”pakko” itse kokeilla, kuinka muotin teko onnistuu. Teetkö itse pelkän lasimallin pahvista rikkinäisen, aukkoon jo sovitetun vanhan lasin päälle. Muotin lattarautakehikko kiertää noin viiden millin etäisyydellä lasin reunassa ja on ainoa kohta, joka osuu lasiin ja kannattelee sitä lämmitettäessä. Ensimmäisenä vaiheena tehdään pahvista aukon kokoinen sapluuna. Päällä kuvassa on myös peltimalli, jolla on tärkeä rooli lasin leikkauksessa oikeaan kokoon. Aluksi liitetään kaksi palaa yhteen, saksilla leikataan liiat pois ja painetaan reunoista peukalolla, jolloin jää jälki mallin viimeistelyyn. Sopivan noyrää lattaa on hyvä lämmittää kaasupillillä. Saranakohta tulee useimmiten metallisen muotokehikon siihen kohtaan, josta jyrkin kaari alkaa. Siinä toimii paksu kartonki, joka taipuu kaarelle ja pysyy muodoissaan. Tuleeko lasi liimalla vai tiivisteellä. Muotia taivutettaessa on hyvä muistaa, että kaikki muotovirheet näkyvät suoraan lopputuloksessa. Kannattaa varautua, että rauta kuumenee yllättävän pitkältä matkalta ja kunnon hanskat ovat must. – Joko teet muotin itse tai sitten me teemme sen
Paikan päällä hoituu myös asennus, eli Kuttila on niin sanottu täyden palvelun talo. Kysyin Juhalta, onko olemassa lasi, jota hän ei suostu koittamaan. Itse olin vakuuttunut, kuinka näppärästi homma sujui. SAARENTIE 157 25340 KANUNKI 040 565 0543 Kuttilan Autolasi Oy raudankin punaiseksi. Lämmitysvastukset ovat vain muotoilupuolella, ja vasemmalla ylälevy estää suoran pinnan muuttumisen uunituksen aikana. Ruskeat pahvit ovat sapluunoita, joiden mukaan leikataan suora peruslasi. Ylärivistä voi bongata jenkkiautojen laseja. Jokaiseen lasiin on laitettu vielä imu reunoista kumiletkuilla, jotka tuovat mieleen lähinnä lypsylaitteen. tehtailla ei ole aikaa. Tällä hetkellä meitä on kolme työntekijää ja neljännellekin olisi tarvetta. Niitä on myös valmistettu ympäri maailmaa. Tarkalleen oikean muotoisiksi leikatut kaksi lasia taivutetaan nk. Voi paneutua haastaviin ja työläisiin projekteihin, joihin isommilla Viimeistelypöytä, jossa hiomakoneella silotellaan lasien reunat. Kuttilan autolasi maailman kartalle Jo vuonna 1970 perustettu, pyöreät 50 vuotta täyttänyt perheyritys on ehtinyt pitkällä taipalellaan tehdä laseja valtavat määrät eikä kukaan uskalla edes arvailla tarkkaa lukua. Kahden valmiin lasin väliin laitetaan laminointikalvo, jonka jälkeen kokonaisuus menee kuvan alipainekammioon ja kaikki ilma poistetaan lasien välistä. Hinta muodostuu paljon siitä, mitä tehdään, kuka tekee ja missä. Amerikassa lasia on totuttu leikkaamaan choppaushommissa, koska varmasti on iso kynnys tilata mittatilauslasi toiselta puolelta maapalloa. Hankalinta on Juhan mukaan panoraamalasien ”otsa”, joka pitää saada vielä pullistumaan hieman ulos, mutta ei liikaa. kehämuotin päällä painojen ja painovoiman avulla lopulliseen muotoonsa. Tämä onkin pienen ja ketterän yrityksen vahvuus. Niinpä varsinaista kilpailuakaan ei ole. Vastaavasti helppoja vakiomalleja saatetaan painaa parikymmentä lasia päivässä. Kaksi valmista muotoonsa tehtyä lasia vaunussa, joka liikkuu kiskoilla vieressä olevaan uuniin. Kiinni saaminen vaatii kärsivällisyyttä. Reunoilla näkyvät metallilieriöt ovat saranapainoja, joiden määrällä hallitaan lasin kaareutumista. Yksinkertainenkin osa voi olla moneen suuntaan kaartuva, haasteellinen tehtävä. Lämmitys tehdään tehokkailla sähkövastuksilla, ja on luokkaa yli 600 astetta. Yksinkertaisia vaiheita, mutta kumminkin matkaan sisältyy monta kohtaa, jossa voi tulla tuho. Juha Kaitilalla on tärkeä rooli myös asiakasneuvonnassa ja mies käyttää runsaasti aikaa puhelimessa. Kuten arvata saattaa, sellainen on Barracudan iso takalasi! Ehkä hieman yllättäen toisena tulee Saab Sonetin takalasi. Mm. – Riippuen siitä, kuinka vaativasta työstä on kyse, niin yhden lasin teko saattaa ottaa kolmekin päivää. Pieni osa valmiiden lasien varastoa, viimeisimmät tehdyt. Muotoilu tapahtuu erilaisia vastuksia käyttämällä ja tietysti kokemuksella. Prosessin vaikein vaihe, otsapinnan muotoilu. Viimeistelypöytä, jossa hiomakoneella silotellaan lasien reunat. Kun kyse on lasista, niin itseäni ”inhottaa” pelkästään jo siihen koskeminen ja siirtäminen, saati että sitä pitäisi käsitellä jollakin tapaa. 40 V8-MAGAZINE. Seuraavaksi näiden väliin laitetaan laminointikalvo ja sitten kokonaisuus menee muinaista sukelluslaitetta muistuttavaan alipainekammioon. Jos lasiasia askarruttaa, niin soittoa Juhalle tai autolla Salon Kuusanjoelle kysymään. John D'Agostinon autoissa on käytetty Kuttilan laseja jo 90 luvulta lähtien! Laseja lähetetäänkin koko ajan ulkomaille
1 2 3 4 5 66 22 7 8 9 10 11 12 13 13 23 14 15 16 17 18 19 20 20 24 21 22 23 24 25 26 27 27 25 28 29 30 26. HEINÄKUU HEINÄKUU MA TI KE TO PE LA SU vk. 1 2 3 44 26 5 6 7 8 9 10 11 11 27 12 13 14 15 16 17 18 18 28 19 20 21 22 23 24 25 25 29 26 27 28 29 30 31 30 KESÄKUU KESÄKUU MA TI KE TO PE LA SU vk
FORD MUSTANG FASTBACK 393 1967 KUVAAJA: JAPE TIITINEN
OLDSMOBILE 442 2D HOLIDAY COUPE 1969 KUVAAJA: KAI SALMIO
Ehdin asua siellä puolisen vuotta, kunnes isäni kuoli. Lehden lukeminen ei tuottanut vaikeuksia, koska kotikielenä oli juuri ruotsi. V8-Magazinen tulo oli eittämättä vuoden kohokohta, muistelee Bobben. – Muutin ensin faijan luokse Södertäljeen. Hän innostui jenkkiautoista ruotsalaisen Start & Speed -lehden innoittamana. Projekti käynnistyi´58 Edselin maskista, johon istutettiin vinolamput ´58 Lincolnista. Isän perässä Ruotsiin Bobbenin isä muutti Ruotsiin 70-luvun lopulla. 1978 meitä jenkkinälkäisiä nuoria miehiä ilahdutettiin kotimaisella jenkkiautolehdellä. Suomessa harrastaminen oli välillä kuin tuulimyllyjä vastaan taistelu. V8-MAGAZINE 45 Ford Model A Tudor 1929. Pöytälaatikosta löytyy edelleen vuosien 1976 ja 1979 jäsenkortit, muut ovat hävinneet matkan varrella. Sen jälkeen muutin Västeråsiin, jossa olen viihtynyt viimeiset neljä vuosikymmentä. – Liityin FHRA:n jäseneksi samana vuonna, kun sain ajokortin 1976. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO B obben vietti nuoruutensa Espoossa. Siihen aikaan ei ollut vielä ”pätäkkää” oman jenkin hankintaan, mutta pääsin mukaan kavereiden jenkkien kyydissä. Samoihin aikoihin Ruotsiin siirtyi muitakin autoharrastajia, mutta hieman eri syystä. Faikku oli aito ruotsiauto. Valkoiset vinyylikatto ja astinlaudat pehmittävät kokonaisuutta. Ensimmäisen jenkin, ´64 Ford Fairlane Sports Coupen, hankin 80-luvulla. Nykyisin auton omistaa Candy-punainen kaunotar leimahtaa loistoonsa auringossa. Lehden seuraava numero tulikin jo suoraan kotiin kannettuna. Nykyisin auton omistaa Espoosta länsinaapuriin 70-luvulla muuttanut västeråsilainen Robert ”Bobben” Sjögren. Ruotsissa tilanne oli toisin, siksi maasta tuli jenkkiautoilun ykkösmaa Euroopassa. TUDOR Dan Johanssonin käsien kautta on valmistunut useita showstoppereita, kuten kallistetuilla ajovaloilla varustettu Tudor. Samassa yhteydessä manuuaalivaihteisto VINOLAMPPUINEN VINOLAMPPUINEN VINOLAMPPUINEN ajovaloilla varustettu Tudor. Kun hän löysi vuonna 1970 aviisin lehtimyyntipisteestä, ei paluuta entiseen enää ollut. Valkoiset straippit ovat piste I:n päällä! Tudor on miksaus hot rodia ja customia. Ostohetkellä moottoritilassa lepäsi vielä alkuperäinen 260-pikkulohko V8, mutta vaihdoin tilalle tuoreemman 302-kuutiotuumaisen. Jonkin ajan kuluttua hänellä todettiin vakava sairaus, ja niin Bobben muutti isän jalanjäljissä länsinaapuriin 1979, ollessaan 21-vuotias. Lehdessä nähdyt rassit tekivät lähtemättömän vaikutuksen 12-vuotiaaseen pojannulikkaan
Sille piti löytää sopiva aihio. Alusta alkaen oli selvää, ettei Fordista valmistuisi mitään tavanomaista. ”Alusta alkaen oli selvää, ettei Fordista valmistuisi mitään tavanomaista.” 46 V8-MAGAZINE. Viimeisimpänä on kansaa ilahdutettu ”Vwierdoksi” nimetyllä ´61 Kupla-Volkkarilla, jossa on 70´s henkeä vaikka muille jaettavaksi. Perinteet suunnannäyttäjänä Bobben hankki Tudorin 2017. Dan on rakentanut vuosien kuluessa 20 toinen toistaan häkellyttävämpää showstopperia. Tudor-projekti sai alkunsa ´58 Edselin maskista, jollainen löytyi Danin tallista. Takaikkunan takaa voi bongata tähdenmuotoisen lisäjarruvalon. On jopa mahdollista, että Faikku myytiin uutena nimenomaan tässä kaupungissa. Tudor oli jätetty 1959 Morassa sijainneeseen latoon, josta sen oli myöhemmin pelastanut päivänvaloon joku autoharrastaja. Tällä hetkellä hänen käyttiksenä palvelee hydraulein varustettu moniovinen ´88 Chevrolet Caprice lowrider. Dan arvostaa Sedan. Bobbenin valintaan saattoi vaikuttaa myös se, että Ruotsissa oli aikanaan huippuharvinainen ´64 Ford Fairlane Thunderbolt, jollaisia valmistui vain 100 autoa. Hänellä auto on edelleen, kertoo Bobben. Seuraavina vuosina Bobben ulkoilutti ympärivuotisesti ´64 Dodge Dart GT:tä, 4-ovisesta tolppamallista 2-oviseksi muutettua ja chopattua ´54 Ford Customia, ´73 Plymouth Dusteria ja hieman tuoreempia ´87/´94 Ford Thunderbirdejä. vaihtui automaattiin. Erikoisuus oli tarkoitettu kiihdytysbaanoille. Aakkonen oli aito ruotsiauto, jonka mukana tuli nippu vanhoja dokumentteja, kuten vuosien 1948-57 rekisteriotteet. Elettiin kesää 2011. Volsun rakentamisen juuret juontuvat 80-luvulle, jolloin Dan omisti kultaisilla ja punaisilla liekeillä koristellun mattaharmaan Kuplan. Vasta leimaamisen jälkeen oli aika aloittaa aihion muodonmuutos, selventää Dan. Fairlane oli ollut perimätiedon mukaan Västeråsissa ainakin 70-luvulta lähtien. Sitä piti hieman elvyyttää ennen katsastusta. Näistä mainittakoon Fiat Topolinosta ja Volvo Duettista synnytetty rodi sekä Opel Kapitäneistä jalostetut lowrider ja pickup. Autoa kauppasi sen rakentanut degerforsilainen rakentelijaguru Dan Johansson. Ei mennyt aikaakaan, kun talliin kuskattiin harmahtavan oloinen ´29 A Tudor. – Aakkosessa oli hankittaessa paikoillaan orkkismoottori. Muista miehen ex-autoista mainittakoon vielä chopattu ´60 Chevrolet Bel Air 2d Sedan. Ford oli omistuksessani 15 vuotta, kunnes myin sen västeråsilaiselle kaverille. Vaihdossa meni 289-pikkulohkolla ja automaatilla varustettu ´49 Ford Coupe. Tällä hetkellä hänen käyttiksenä Auton tarina oli päättyä 62 vuotta sitten, kun se unohdettiin latoon. Auto päätyi myöhemmin Norjan kautta takaisin Yhdysvaltoihin
V8-MAGAZINE 47. 70-luvulla Ruotsiin muuttanut Bobben on asunut Västeråsissa viimeiset 42 vuotta. Etuakselistolta löytyvät aidot Raderin 60-lukulaiset 14” erikoisvanteet. 15-tuumaiset takavanteet ovat vastaavasti nykyisen Radirin 2000-luvulla valmistamat kopiot nostalgiavanteista. Tallista löytyy myös kymmenen vuotta sitten hankittu Chevy-tekniikkainen ´47 Ford Coupe. Kalanpyrstöputkia on totuttu yleensä näkemään lähinnä moottoripyörissä. Antennissa riippuu 70-luvun hottentottikulttuuria kunnioittava ketunhäntä. ´59 Cadillacin takavalot kelpuutettiin tämänkin rodin perään. Kulkupuolta hoitaa tuoreemman Chevrolet Capricen 305-pikkulohko kolmen kaasuttimen patteristolla. Läpinäkyvä punapleksinen konepelti mahdollistaa kurvailut myös sadekelillä. Antenniupotus on perinteistä kustomkikkailua. Pirunhäntäpokkaus on hauska yksityiskohta
”Varsinaisille korimuutoksille ei katsottu olevan tarvetta, joten katto sai jäädä orkkiskorkeudelle.” Verhoilu on yhdistelmä punaista ake-kangasta ja valkoista keinonahkaa. Kirkkaat etuvilkut myötäilevät Cadillacin takavalojen teemaa. 48 V8-MAGAZINE. Alustasta kertoo, ettei Tudoria pidetä ainoastaan tallikoristeena. Levyjarrut edustavat nykyaikaa, ja puoltavat paikkaansa turvallisuuden nimissä. Katonrajasta löytyy näyttäviä koristemaalauksia. Mittaristo on ´58 Ford Thunderbirdistä ja ratti puolestaan ´61 Chevrolet Impalasta. Lampunpohjista tehdyt persoonalliset niskatuet koristemaalattiin kääntöpuolelta
Kaikkien lokasuojien muotoa hieman terävöitettiin, ja taakse istutettiin ´59 Cadillacin takavalot lippoineen. Dan valmisti Tudorin kaveriksi näyttävän peräkärryn. Ensimmäiset niistä rakennettiin jo 60-luvun alussa. Olemassa oleva taka-akseli siirtyi tallin nurkkaan, ja tilalle hankittiin Volvo 245:sen perä levyjarruineen. Kori maalattiin alapuolelta valkoiseksi, kuten lokasuojien sisäosat. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Silverbegsvägen 23, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ Hanki omasi: v8.. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. Eniten työtä aiheutti maskikokonaisuus, johon integroitiin ´58 Edselin maski ja saman vuotisen Lincolnin vinolamput. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. Viimeistely hoidettiin kiiltävällä mustalla maalilla. Valkoista teemaa jatkettiin vinyylikatolla ja verhoilemalla astinlaudat valkoisella keinonahalla. Masisosti maansa pitkää autonrakenteluhistoriaa, ja siinä ohessa myös jenkkiläistä 60-luvun showrodikulttuuria. Chevy Vegasta. Ruotsalaiset vinolamppukustomit ovat niin ikään herättäneet intohimoa miehessä jo vuosikymmeniä. Ohjauksen osia lainattiin mm. Pata käytiin läpi, mutta suuremmilta rempoilta vältyttiin. Myöhemmin kärry päätyi Eskilstunaan, Keijo Hokkasen ´34 Ford Roadster pickupin perään (V8 3/20). Suuntaus on edelleen voimissaan kolmen kruukin keskelle sijoitettiin vielä kolme erikokoista bullet-koristetta. Lopputulos miellytti silmää, kun vanhan liiton henki suorastaan huokui keulasta. Varsinaisille korimuutoksille ei katsottu olevan tarvetta, joten katto sai jäädä orkkiskorkeudelle. Tekniikan paikoilleen asennus oli ”lasten leikkiä”, kun koppa oli pois rungolta. /tilaa isosti maansa pitkää autonrakenteluhistoriaa, ja siinä ohessa myös jenkkiläistä 60-luvun showrodikulttuuria. Tekniikan kohdalla mentiin ehkä sieltä, mistä aita oli matalin. Capricen tekniikka Kori nostettiin pois rungolta ja kaikki muukin purettiin osiksi. neljän tuuman droppiakseli, Pete & Jakesin iskunvaimentimet ja levyjarrusatsi. Etupenkkien selkänojiin valmistui vielä häkellyttävät niskatuet, jotka tehtiin vanhoista lampunpohjista. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. Runko kunnostettiin ja boksattiin kauttaaltaan. Ensimmäiset niistä rakennettiin jo 60-luvun alussa. ake-kankaalla ja valkoisella keinonahalla. Talliin tuotiin Capricesta napattu 305-kuutiotuumainen kasi automaatteineen. Alustan kaikki osat joko kunnostettiin tai uusittiin. Suuntaus on edelleen voimissaan kolmen kruunun maassa, minkä takia hän halusi kallistetut kaksoisajovalot Tudoriinsa. Lopuksi moottori maalattiin candyn punaiseksi, ja viimeisteltiin rivoitusteeman osilla. Samaa kaavaa käytettiin ovipahveissa. Eteen ostettiin mm. Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. Ruotsalaiset vinolamppukustomit ovat niin ikään herättäneet intohimoa miehessä jo vuosikymmeniä. Perä maalattiin punaisella ja banjokoppa kiillotettiin bling bling -asuun. Kojetauluun sopi ´58 Ford Thunderbirdin mittaristo, ja ohjauspyöräksi valikoitui ´61 Chevy Impalan 2-puolainen ratti. Dan maalasi itse korin punaisella candyllä. Opelin erillispenkit verhoiltiin punaisella . • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. Pirumaalauksen loihti Norjasta aikanaan Ruotsiin muuttanut, nykyään 66-vuotias kynäruiskutaiteilija Terje Aspmo. Projektin päätteeksi Tudor muutoskatsastettiin hot rodiksi kesäkuun puolivälin tienoilla 2013. Koska Bobbenilla ei ollut tilaa kärryn säilyttämiseen, ei hän sitä myöskään lunastanut autokaupan yhteydessä. V8-MAGAZINE 49
50 V8-MAGAZINE. Osassa II kerromme Ralphyn version Wild Birdin tarinasta. SØNDRE KVIPT – KUSTOMRAMA KUVAT RALPHY MORALES JA YARIL QUINTANA Kalifornia-kustomin Wild Bird uskomaton tarina, osa 2 Wild Bird Wild Bird Ralphyn Huntington Parkin High Schoolin valmistujaisissa kesäkuussa 1956. Wild Bird -jutun ykkösosassa seurasimme Bjørn Ingea hänen lentäessään Oslosta Floridaan, voidakseen ajaa vanhalla kustomilla pitkän seikkailuretken toisella puolen maapalloa. Mukana on hänen vanhoja valokuviaan sekä pieniä tarinoita, joita kertovat muut tärkeät tämän uskomattoman kustomin vaiheisiin liittyvät ihmiset. Kustom ei ollut tuossa vaiheessa vielä valmis, ja siitä puuttuivat toinen siipi ja puolikkaat etusekä takapuskureista
Ayala Brothers Gilbert “Gil” Ayala ja hänen kaksi vuotta vanhempi veli nimeltä Albert tunnettiin – ja tunnetaan edelleen – laajalti nimellä Ayala Brothers. Gilin omia kustomeita ei juurikaan näy vanhoissa, autonäyttelyissä otetuissa valokuvissa vaan ne näkyvät yleensä suolajärvillä otetuissa kuvissa. SØNDRE KVIPT – KUSTOMRAMA KUVAT RALPHY MORALES JA YARIL QUINTANA R alphy Morales teki kaikki Wild Birdiin liittyvät avustavat työt, ja sopi Gil Ayalan kanssa, että voisi ajaa autollaan High Schoolin valmistujaisiin. Sekä Gil että Al kuuluivat East Los Angelesin Auto Butchers -autokerhoon. Gil omisti useita kustomeita, joista tunnetuin oli 1940 Mercury Coupe varustettuna fadeaway-lokasuojin ja 1949 Cadillacin takalokasuojin. V8-MAGAZINE 51. Hän teki kaikki Wild Birdin koritöihin liittyneet avustavat työt ja osasi kertoa meille, että itse asiassa Al teki suurimman osan auton kustomointitöistä. The Rodder's Journal -lehdessä julkaistun Ayala Brothers -tarinan mukaan Gil aloitti kilpailemisen Evans Speed Equipment -. Ayalan veljekset olivat innovatiivisia ja uraauurtavia kustomoijia, joista tuli keskeisiä alan toimijoita kehitettäessä ja luotaessa uusia trendejä sekä 1940-luvulla että 1950-luvun alussa. Gilin seuraava tunnettu oma kustom olikin jo Wild Bird, vuoden 1955 Ford Thunderbird, joka komeili Motor Life -lehden kannessa toukokuussa 1957. Ralphy oli avainasemassa tutkittaessa Wild Birdin taustahistoriaa, ja hän auttoi Bjørn Inge Janssonia kokoamaan kaikki palapelin palaset jälleen yhteen. Olympic Boulevard, East Los Angeles. Gilin GMC pikkis niitti tunnustusta, kun se esiteltiin “korkkarikokoisen” hot rod -lehti Hop Upin toukokuun 1953 numerossa. rmalle 16tai 18-vuotiaana. Ralphy toimi Gilin palveluksessa osapuilleen 1955–56. Kyseinen pannu oli 296-kuutiotuumainen lättäpää-V8 terästettynä kolmella kaasuttimella, Evansin sylinterikansilla ja imusarjalla sekä Smith & Jones -nokka-akselilla. Ralphy Morales oli avainasemassa tutkittaessa Wild Birdin taustahistoriaa entisöinnin aikana, ja hän auttoi Bjørn Ingeä saattamaan kaikki palapelin palat takaisin yhteen. Gil omisti liikkeen, mutta Al työskenteli siellä vuosien varrella ajoittain, joskus kokopäiväisesti, toisinaan taas osa-aikaisesti. Hänellä oli myös kustomoitu ¾ tonnin 1951 GMC pickup, jota käytettiin yrityksen mainostamiseen ajettaessa ympäri kaupunkia osia noudettaessa ja toimitettaessa. KUVA: RAYMOND MOSKEN Ralphin albumissa on varhainen kustomointikuva Wild Birdistä. Motor Trendin marraskuun 1950 numerossa oli erikoisuutena kaksi toisistaan eriävää kantta, joista yksi oli suunnattu ainoastaan Kalifornian myyntiin ja toinen muihin osavaltioihin. Wild Birdin valmistuttua Bjørn Inge pysähtyi Ralphyn luona Amerikan halki suuntautuneen automatkansa aikana, näyttääkseen hänelle vasta entisöityä autoa ja keskustellakseen autosta legendan kanssa. Gilin 1940 Mercurykustom komeili Kalifornian numeron kannessa, maalattuna syvänmustaksi. Gil toimi sekä liikkeen pomona että maalarina, kun taas hänen veljensä Al oli korimestari. Chopatussa avolavassa oli suolajärviltä inspiraationsa saanut liekkimaalaus. Vuonna 1945 Gil oli vasta 20-vuotiaana liikkeen omistaja sekä automaalari. Stickleylle. Pian sen jälkeen auto myytiin Bruce Geislerille, Etelä-Kalifornian Huntington Beachiin. Kansikuva-auto Helmikuussa 1951 Gilin Mercury nappasi ensimmäisen sijan custom-luokassa Oakland Roadster Showssa, mutta siinä vaiheessa auto oli jo ehditty myydä Kalifornian Hollywoodista kotoisin olleelle Richard J. Kuvaaja ja tomittajat saivat hänet ja Ralphyn vaihtamaan housuja keskenään paikan päällä. Hänen isoveljensä Al toimi Gilin liikkeen pääkustomoijana. Gilin ja Ralphyn välisenä sopimuksena oli, että Ralphy voisi ajaa autolla High Schoolin Gil aloitti liiketoimintansa vuonna 1945, jolloin hän avasi liikkeen nimeltä Gil's Auto Body Works, osoitteessa 4074 E. Kuvassa näkyy alkuperäinen konepellin scooppi. Mercuryn jälkeen Gilillä oli radikaalisti chopattu 1942 Ford Coupe, joka esiintyy Bonnevillen suola-aavikolla otetuissa valokuvissa vuonna 1951. Hän kilpaili Mercurylla El Miragessa, ja voidakseen ajaa kovaa, hän tilasi moottorin Earl Evansilta. Gil kuului lisäksi City Terracen Vultures-autokerhoon ja toimi kerhon parissa Russetta Timing Associationin tapaamisissa, joita järjestettiin kuivuneilla järvillä. Kun puhuimme Ralphyn kanssa vuonna 2016, hän kertoi meille miesmallilla olleen väärät housut. Ayalan veljeksiä pidetään nykyisin eräinä kaikkein merkittävimmistä amerikkalaisista kustomoijista. Olympic Boulevard. Vuonna 1945, eli 20-vuotiaana, Gil käynnisti liiketoiminnan ja avasi oman kustom-pajansa itäisessä Los Angelesissa, osoitteessa 4074 E. Ralphy Morales ajoi auton valokuvaussessioon kyseisenä päivänä
Tämä on toistaiseksi ainoa olemassa oleva värivalokuva “pääsiäismunan” violetista väristä. Itseoppinut Walter aloitti pinstripingmaalaamisen vuonna 1956. Keskeneräisessä Wild Birdissä oli edessä 1953 Cadillacin sombrero-malliset pölykapselit ja takana Oldsmobile Fiestan kapselit. 52 V8-MAGAZINE. Ralphyn mukaan Al suoritti suurimman osan Wild Birdin kustomointitöistä. Sitten hän ruiskutti purppuran päälle tummempaa punaista ennen kuin lopulta ruiskutti punaista kullan päälle. Kun Wild Bird oli maalattu punaiseksi, lupaava pinstriper Walter Leeman maalasi autoon raidat Hollywoodissa järjestetyssä autonäyttelyssä. Gilin GMC pickup esiintyi Hop Up -lehden toukokuun 1953 numeron kannessa. Auton osti pian sen jälkeen Etelä-Kalifornian Huntington Beachissa asunut Bruce Geisler, joka modi oi pikkistä jonkin verran, maalasi sen vaaleanpunaiseksi ja oviin rmansa, Geisler Construction Companyn logot. Kokoonpano voi alkaa. Tässä valokuvassa Walter maalaa pinstripeja omaan 1951 Chevroletiinsa T-Timersin kerho-osastolla Los Angeles County Fair -messuilla. Ralphyn kokoelmissa on myös valokuva Al Ayalasta. KUVA: WALTER LEEMAN 1960-luvun alussa Gil päätti uudistaa Wild Bird paremmin ajan hengen tyyliin sopivaksi. Wild Bird on juuri saapunut maalaamosta. Auto oli aluksi tehtaalta punainen, kunnes Gil maalasi sen purppuran väriseksi mustalle pohjalle
Ajovalot frenchattiin ja niihin asennettiin “silmäluomet”. Uudelleen muotoiltujen takalokasuojin päälle keksittiin Alin ja Ralphyn tekemät kullanväriset siivet, joiden sisus oli myös verkkoa. John Manok, joka lähti pois George ja Sam Barrisin palveluksesta, siirtyi työskentelemään Gilille. Plymouthin keula sheivattiin ja taakse asennettiin 1950 Mercuryn takavalot. Hänen erikoisuutenaan ja rakkautenaan oli sekoittaa ja ruiskuttaa herkullisia kustom-värejä, erityisesti candysekä helmiäisvärejä. Vuonna 1956 Danny matkusti kahdeksi viikoksi Kaliforniaan tapaamaan sukulaisiaan. Wild Birdistä saatiin kaksi kansikuvaa, ja juuri Ralphy ajoi auton valokuvaukseen. ”Tein silloin jo pinstripingia House of Chromessa koulun jälkeen sekä viikonloppuisin. Vuonna 2015 Walter kertoi minulle Gilin antaneen hänelle vapaat kädet auton viimeistelyssä: ”Silloin kun straippasin Wild Birdin, olin suunnilleen 18-vuotias ja edelleen High Schoolissa”, kertoi Walter. Wild Birdin ensimmäinen versio maalattiin tumman violetilla metallinhohtomaalilla, mikä selvisi vasta myöhemmin, kun Ralphy tuli mukaan kuvaan historiaa selvitettäessä. Tiedetään yleisesti Gilin pitäneen tummista purppuravärisävyistä. Hän siirtyi alalle luettuaan eri hot rod -lehdistä Von Dutchia käsitteleviä artikkeleita. Hän halusi jäädä sinne, mutta hänen isänsä ei siihen suostunut pojan ollessa vasta 16-vuotias. Kustomiin asennettiin uudet ajovalot, minkä jälkeen Gil ruiskutti autoon uuden, syvän Candy-punaisen maalipinnan. Dannyn mukaan auto oli mukava laite. Kun straippasin Wild Birdiä näyttelyssä, Earl haki Von Dutchin paikalle ja esitteli minut hänelle. Ajanmukaisempi ilme Kun auto oli maalattu punaiseksi, lupaava pinstriper Walter Leeman taiteili kustomiin pinstripe-raidat Hollywoodissa pidetyssä autonäyttelyssä. ”Maskin” jäähdytinsäleiköt olivat puskurien takana ja ovaalissa keskireiässä. Gilin tapaan myös Walter oli kotoisin itäisestä Los Angelesista. Custom-osiin lukeutuivat hakuvalot sekä fender skirtsit. Itseoppinut Walter aloitti pinstriping-työt vuonna 1956. Ensimmäinen versio Kun Gil lähti kustomoimaan Thunderbirdiä, Al muotoili koko etupään uusiksi metallilevystä. Von Dutch ei järin paljon puhunut eikä pukahtanut, mutta vierailu jätti minuun syvät jäljet.” Gil päätti 1960-luvun alussa rakentaa Wild Birdin uudelleen ja antaa sille modernimman ilmeen, joka istui ajan henkeen ja tyyliin. Al pidensi takalokareita 7 tuumaa, ja sen jälkeen niihin leivottiin tyylikkäämmät 1955 Lincolnin takavalot. Gilin vaimo ei pitänyt Thunderbirdin purppuraväristä, vaan sanoi Gilille auton näyttävän sen värisenä aivan kuin pääsiäismunalta. Gil maalasi evät kullanvärisiksi ja lähetti Ralphyn ja Eddie Hernandez -nimisen nuorukaisen näyttelyyn asentamaan ne paikalleen vain hetkeä ennen shown avautumista. Oldsmobilen lokasuojien kaaret viimeistelivät toteutuksen ja loivat urheilulliselle kustomille vauhdin tuntua, vaikka auto seisoi paikallaan. rmassa, joka sijaitsi Ayalan veljesten tontilla, vieläpä aivan heidän liikkeensä vieressä. Tällä kertaa autoon ei lainkaan tullut pinstripingia. ”Madalsin alustaa, ja sellaisena sillä myös ajettiin”, hän kertoi. Hän syntyi Michiganissa, mutta muutti nuorena Texasin San Antonioon. Hän palasi San Antonioon, jossa meni töihin Crown Custom Shop -nimiseen liikkeeseen. ”En ollut siellä kovinkaan pitkään, ja tein yksinomaan korihiontaa. Tiedämme sen, että ilman Danny Cuellarin toimintaa vanhan Ayala-kustomin jäännökset olisi varmaan myyty varaosiksi. Kultaiset evät poistettiin, samoin konepellin louverit ja scooppi. Ulkonäön lisäksi evät toimivat myös radioantenneina. Konepeltiin tehtiin louverit ja valtava scooppi, jonka Gil viimeisteli kultaisella verkolla sekä kolmella kromihampaalla. Walter aloitti straippaustyöt House of Chrome -nimisessä yrityksessä, kromiosia valmistaneessa . Ralphy muistutti, että kaveri nimeltä Curly Hurlbert suoritti nämä toimenpiteet Gilille. Vuonna 2016 törmäsin sattumalta Dannyyn Johnnie's Broiler -kanaravintolassa, Etelä-Kalifornian Downeyssa. Se on edelleen täysi mysteeri. Auto sai pidemmän ilmeen etuja takalokasuojia venyttämällä. Niinpä Gil päätti maalata kustomin pian Motoraman jälkeen tummanpunaiseksi. He eivät halunneet antaa minulle mitään muita tehtäviä.” Wild Birdin pinstripe-raidoin maalattu candy-punainen versio esiteltiin Motor Life -lehden toukokuun 1957 numerossa. Takaosassa kustomoituun takapaneeliin asennettiin 1954 Cadillacin puskurin päätykappaleet. Tapasin baaria Sunset Boulevardilla pitäneen Earl Brucen, joka omisti Valley Custom -pajan rakentaman 1940 Fordin. Huomaa, kuinka puskuri on asetettu paikalleen, vain rievun avulla! V8-MAGAZINE 53. Kesäkuussa 1956 Ralphy vei Wild Birdin purppuranvärisenä versiona Huntington Parkin High Schoolin valmistujaisiinsa, mutta siinä vaiheessa auto ei kuitenkaan ollut vielä täysin valmis. Keskustelimme myös Wild Birdistä, ja yllätyksekseni Danny kertoi minulle, ettei Wild Bird suinkaan ollut ensimmäinen Ayalan rakentama kustom, jonka hän oli onnistunut pelastamaan metallimurskaimelta! Danny on pyörinyt kustom-kuvioissa niin pitkään kuin saattaa muistaa. c Auditoriumissa. Myöhemmin samana vuonna se debytoi vuoden 1956 Motoramassa, joka järjestettiin Pan Paci. Tämä oli ainoa tunnettu valokuva Wild Birdin 1960-luvun versiosta, kunnes Ralphy otti vuonna 2016 yhteyttä meihin. Hän rakensi autoon pakoputkiston ja puskurin yhdistelmän. Tämä valokuva julkaistiin The Rodder's Journalin numerossa 40 Ayalan veljeksistä kertovassa tarinassa. Suuri mysteeri Mitä Wild Birdille tapahtui rakentamisen jälkeen. Custom-pölykapselit poistettiin niin ikään, ja korvattiin aikakauteen paremmin sopivin chrome reversed -kromivantein. valmistujaisiin siitä hyvästä, että tekisi töitä Gilille. Tuolloin Danny ajoi 1948-mallisella kaksiovisella Plymouth sedanilla. Vuoden 1955 Pontiacin kaksiosaiset, ”nurkan” ympäri kaartuvat etupuskurit asennettiin uudelleen muotoiltuun keulaan
Dannyn mukaan vasen ovi, istuimet ja osa laseista puuttuivat. Palattuani sodasta olin työtön ja puilla paljailla, joten minun oli pakko myydä kustom. Kalifornia oli minulle paratiisi!” Viisi vuotta myöhemmin Danny osti ensimmäisen Ayalan rakentaman kustominsa. Firma halusi siitä 2 200 dollaria, joka oli minulle tuolloin suuri summa.” Auto oli Carson Top -kangaskatolla varustettu 1953 Chevrolet, jonka Ayalan veljekset olivat kustomoineet Bob Lomaxille. Koneessa oli kaksi kaasutinta, alkuperäiset venttiilikopat sekä Fenton-pakosarjat. Danny ei omista ainuttakaan nykyautoa, vaan tämä pikkis on yksi hänen päivittäisistä kulkupeleistä. ”Olen onnekas, että minulla on ollut kaksi Ayalan veljesten rakentamaa kustomia,” Danny kertoi minulle tavatessani hänet Downeyssa! Kustomin osti syyskuussa 2014 Norjan Oslosta kotoisin olevan Bjørn Inge Jansson. lokakuuta 2014, jolloin auto saapui Yarilin liikkeeseen Floridan Hialeahissa. Candy-punainen kustom oli käytettyjen autojen laanilla, ja se vaikutti todella mukavalta. ”Tyypit ostivat kustomin tarkoituksenaan purkaa se osiksi myyntiä varten”, Danny kertoi. ”Kaikki halusivat siihen aikaan Mercuryn, minä mukaan lukien!” Vuonna 1959, jolloin Danny oli 19-vuotias, hän ajoi Mercurylla Kaliforniaan tapaamaan sukulaisiaan. Jopa pölykapselit olivat edelleen paikoillaan. Hän tunnisti vanhan kustomin ja päätti ostaa sen turvaan. Ajoin sillä kolmisen vuotta, ennen kuin lähdin Vietnamin sotaan. oridalaisen Yaril’s Customsin tekemää mittavaa projektia. Myöhemmin Yaril myi auton hot rodja custom-harrastaja, ZZ Topin Billy Gibbonsille. Road tripn jälkeen auto sai nimen “Cross-Country Custom”. Gilin Wild Bird siinä kunnossa, kun Dan Cuellar osti sen 1990-luvun lopulla. Ilmeisesti Chevy oli kuitenkin kolaroitu, koska autossa näytti olevan vakiokeula ja 1953 Chevroletin jäähdytinsäleikkö. Tuolloin auto oli osiltaan pääosin täydellinen, mutta tarvitsi entisöintiä. Lomaxin Chevrolet oli ensimmäinen Ayalan veljesten rakentama kustom, jonka Danny pelasti metallimurskaimelta, muttei suinkaan viimeinen. KUVA: YASMANIS QUINTANA Wild Bird 30. Suunnitelma peruttiin, koska silloin suuri osa Ayalan veljesten jäljellä olevista korimuutoksista hävitettäisiin. Wild Bird restauroitiin läpikotaisesti, ja tässä osassa valaisemme myös . ”Muistaakseni elettiin vuotta 1966, kun näin samaisen auton romuttamossa, Wilmingtonissa. Löytöhetkellä kustom lojui hylättynä kerrostalon pihamaalla ja se aiottiin romuttaa. Wild Bird entisöitiin viimeiseen, 60-luvun alun versioon, vaikka Bjørn Inge aluksi halusi palauttaa kustomin alkuperäiseen 1957 asuun. Ikävä kyllä kaveri, jolle auton myin, purki sen osiksi.” Wild Bird syntyy uudelleen Kolme vuosikymmentä myöhemmin Danny osti Gilin Wild Birdin jäännökset San Fernando Valleyssa asuneilta tyypeiltä. KUVA RAY SOFFIN KOKOELMASTA Kun tapasin Dannyn Downeyssa, hän ajoi Kopper Kartin innoittamaa Chevrolet pickupia. Nauttikaa! Bob Lomaxin omistama, ja Ayalan veljesten kustomoima 1953 Chevrolet esiteltiin Speed and Custom -lehden syyskuun 1961 numeron kannessa. Auto oli keulaa lukuun ottamatta täydellinen. ”Näin auton ensimmäisen kerran Etelä-Kalifornian Comptonissa noin vuonna 1962, asuessani siellä. Yksi kuuluisimmista Yaril Quintanan shopin kustomeista, 1950 Ford Convertible, tunnetaan nimellä Miss Loved. 54 V8-MAGAZINE. Varustukseen kuului putkimaski. Plymouthin jälkeen Danny osti 1951-mallisen Mercuryn, josta hän rakensi semi-kustomin. Kerroimme muista Wild Birdin vaiheista Osassa I, jossa seurattiin Bjørn Inge Janssonin matkaa Wild Birdillä halki Amerikan mantereen, El Miragen suola-aavikolla sekä paluumatkaa uuteen kotiin Norjassa. Viisi vuotta myöhemmin Danny osti auton romikselta Wilmingtonissa, Kaliforniassa. ”Löysin sieltä työpaikan ja sanoin isälleni, etten aio palata San Antonioon. Jonkin ajan kuluttua Danny tajusi, ettei koskaan pystyisi saattamaan Wild Birdiä takaisin alkuperäiseen asuunsa, joten vuonna 2011 hän päätti laittaa sen myyntiin Craigslistille. Vain muutaman tunnin kuluttua auton valmistumisesta vuonna 2011 Yaril ajoi ”shoeboxilla” halki mantereen osallistuakseen Grand National Roadster Show -näyttelyyn. Mutta tilanne olisi voinut olla paljon pahempikin, sillä moottori löytyi edelleen paikaltaan
Tuolloin korin kunnostukseen käytettiin paljon aikaa, jotta siitä saataisiin suora ja sileä. Alta paljastui ruostejälkiä, vanhoja korjauksia ja alkuperäisiä tinauksia, joita käsiteltiin niin varovasti kuin mahdollista. maaliskuuta pohjaväriksi kulta. Auton takapuskurin tilalle räätälöitiin takapaneeli. Kun konepellistä hiottiin maalipinta, Yaril löysi merkkejä Wild Birdin alkuperäisen version konepellin scoopista. Wild Birdistä lokakuussa 2015 otettu valokuva. Tämä on yksityiskohtakuva entisöinnistä, jossa näkyy muotoiltu jäähdytinsäleikön kehikko, jonka Al valmisti 1955 Pontiacin puskuria silmällä pitäen. Ennen kuin Yaril maalasi korin, hän testasi candy-maalia sekä kullan että hopean päälle nähdäkseen kummasta muodostuu oikea efekti. Aiemmin samana kesänä löydettiin myös varaosa-auto, josta poimittiin puuttuneita osia, kuten kuljettajan ovi. Kun Gil lähti muokkaamaan Thunderbirdiä, Al muotoili koko etupään metallilevystä. Koriin ruiskutettiin 12. Danny Cuellar kohtasi pitkästä aikaa vanhan Ayala-kustominsa Lonestar Round-Up -tapahtumassa. Siihen muotoiltiin paikka rekisterikilvelle, ja reunaan tulivat 1954 Cadillacin puskurinpäät. Danny ajoi yhdellä kustomeistaan Kaliforniasta Texasiin tapaamaan Bjørn Ingeä ja nähdäkseen entisöidyn Wild Birdin kauan odotetun debyytin. Kulta näytti parhaalta. Takaluukun kansi otettiin varaosa-autosta ja siihen tehtiin kaikki alkuperäiset muutokset: takareuna muotoiltiin ja tankin täyttöaukko sekä tavaratilan lukko poistettiin. Seitsemän tuumaa pidennettyihin takalokasuojiin sovitettiin 1956 Linconin takavalot. Danny oli innoissaan auton pelastumisesta ja siitä, että se on nyt palannut koko loistossaan. Jokainen neliösentti korista on käyty läpi, hiottu ja puhdistettu. Lähikuva vuoden 1955 Pontiacin jaetun puskurin kiinnikkeistä. KUVA: RAYMOND MOSKEN V8-MAGAZINE 55. East Los Angeles Auto Butchers oli kerho, jonka Gil Ayala aikoinaan perusti, ja se on myös kerho, johon Danny Cuellar kuuluu. Ralphy valoi vierailun aikana Auto Butchers -kerhoplakaatin, jonka hän luovutti Bjørn Ingelle. Ralphy muisteli, että John Manok teki Wild Birdiin pakoputkija puskuriyhdistelmät. YASMANIS QUINTANAN KOKOELMAT. Sisätiloista lattia oli ruostunut tehokkaasti pois ja uutta peltiä jouduttiin hitsaamaan runsaasti. Hän olisi halunnut pitää sen, mutta tajusi, ettei koskaan kykenisi saattamaan sitä takaisin alkuperäiseksi. KUVA: YARILS CUSTOMS. Wild Bird maaliskuun keskivaiheilla, pari viikkoa ennen kross kountry -seikkailua Amerikan halki. KUVA: BJØRN INGE JANSSON Bjørn Inge ja Ralphy Wild Birdin edessä
Alt edin 40 vuo a: VANHAN VANHAN SOTARATSUN PALUU Synty, menestys, pelastus VANHAN VANHAN SOTARATSUN PALUU SOTARATSUN SOTARATSUN PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU PALUU Jari Kujala pelasti merkittävän osan kiihdytyshistoriaa entisöimällä Ahti Virtasen T-Ford Competition Alteredin, joka oli 80-luvun alussa maamme nopein kilpuri ja jolla Ahti ajoi kahteen Suomen mestaruuteen. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN 56 V8-MAGAZINE Ford T-23 Competition Altered. Näin menestystarina syntyi
Alkoi Firebirdistä Tipi on ollut alusta asti FHRA:n kuvioissa mukana ja kun Ahti harrasti aktiivisesti jenkkiautoja, niin jossakin vaiheessa miehet väistämättä törmäsivät toisiinsa. Ahti kuului ensimmäisiin Mantorpin suomalaiskisaajiin. 400-koneeseen tuli tunnel ram -imusarja ja muita herkkuja. Kiihdytysnälkä kasvoi ja Ahti halusi nopeampaa autoa. Siinä oli Halibrandin magnesiumvanteet, renkaat ja putkiakseli. Sain auton kondikseen ja toimimaan kohtuullisesti. Kadullakin liikkuneella ’68 Pontiac Firebirdillä otettiin vuonna 1979 askel oikeaa kilpuria kohti. Heinäkuussa 2020 harrastajat saivat suru-uutisen Ahti Virtasen poismenosta, mutta alkuaikojen suomalaisen kiihdytyspioneerin legenda elää. Ratojen värikäs persoona, hauskat jutut ja nopeat auVuosi 1982 ja Sko-Uno Drag Festival. Ahti perusti niihin aikoihin Bre-Vir Auton ja Firebird tehtiin ensimmäisen liikkeen Kotkankadun kellarissa, muistelee Tipi. Osat olivat kiven alla ja niitä haalittiin milloin mistäkin, mielikuvitusta käyttäen. Piirsin itse, tai lähinnä kuvittelin, putkirungon, joka sitten rakennettiin Halmesvaaran Vesijohtoliikkeen kellarissa Mankkaalla sillä mitä hyllystä löytyi. Hän oli jo ostanut muutaN imi Ahti Virtanen esiintyi jo 1975 Keimolan kiihdytysten tuloslistalla, kun ’70 AMC Hornet löytyi sijalta 49 ajalla 18,57 sekuntia. Tai tehtiin itse. Rungosta tulikin yllättävän hyvä, se painoi vain 70 kiloa. Lopullisesti varttimaili vei miehen mukanaan 1980, kun radalle ilmestyi jutun T-Ford Altered. – Parnilan Ekin pannuhuoneesta löytyi koko etuakselisto etupyörineen, ilmeisesti Ruotsista tullut. Tapio ”Tipi” Tuori rakensi historiallisen kilpurin yli 40 vuotta sitten, toimi päämekaanikkona ja on oikea mies kertomaan koko tarinan. Jari Kujala voi tyytyväisin mielin istuskella ikimuistoisen kilpurin ratin takana. Kaudelle auton turvakehikko korotettiin, ja tämä on juuri se Jarin vanhaan asuun palauttama versio. man osan Ruotsista. – Sieltä tuli korin kuori ja palkkihässäkkä, joka ei johtanut mihinkään. V8-MAGAZINE 57. Wilskan Osku, joka rakenteli kaikkea ja ajoi veneillä kilpaa, keksi, että laitetaan sellaiset peräkärryn kumielementit keulaan jousiksi! – Ahti hommaili koneen osia ja kaikki erikoispalikat, motin sisuskalut ja vaihteiston toimitti Ruopan Ilkka, jonka ensimmäitot muistetaan. Sitä seurasi 1976 näyttävä ’69 Mustang Mach 1. – 70-luvun lopulla Ahti puhui mut ympäri kasaaman keltaisen ’68 Firebirdin, jonka Ahti osti purettuna, motti osina. Ymppäsin sen rungon keulaan
’69 Mach 1 351 Mustangilla ajettiin Keimolassa 1976. Ahti voitti kisan ja kellotti maamme ensimmäisen yhdeksän sekunnin alituksen luvuin 8,95 sekuntia! Lisäksi tuli SM-hopea. Ahti kuului myös ensimmäisiin Mantorpin Sko-Unon suomalaiskävijöihin 1980. Talvella 1979-80 kone oli kyllä aika priimakamaa. Historiallinen eka ysin alittaja, 8,95! ”Moottori kävi jopa hetken silloin. Auto oli vielä ”raakile” eikä esimerkiksi syylaria ollut lainkaan. Menestyksestä innostuneena Ahti osti kaudelle 1981 Ruotsista kokonaan uuden 454-hirvömoottorin, joka oli rakennettu vain parhaista osista. Ajat tuAhti oli jo mukana 1975 FHRA:n ensimmäisissä kiihdytyskisoissa Keimolassa. Hirveällä kiireellä rakenettiin ja saatiin kilpuri kasaan niin, että moottori kävi. Auto rupes loppua kohden menemään ysin aikoja, mutta edelleenkin kytkin, laatikko tai molemmat luisti. Ei ajettu yhtään lähtöä. – Kauden tarkoitus oli päästä kasin puolelle, onnistui viimein. No, vähän liikkui ja lodju poiki saman tien. – Auton loppukasaus tehtiin Lepsämässä yhdessä navetassa , jossa Osku teki omia lasikuituhommia. Ensimmäinen kasi Valvotun yön jälkeen tiimi otti suunnaksi Räyskälän FHRA:n SM-avauksen toukokuussa 1980. Siihen nähden hyvä tulos, ettei moottoria päässyt säätämään eikä autolla ajamaan missään muualla kuin kisoissa. – Ekaa kertaa edes päästiin kokeilemaan liikkuuko auto ylipäätänsä eteenpäin. Kauden jälkeen oltiin Bre-Virin uusissa tiloissa Keimolassa ja siellä Sinivuoren ”Klenkka-Ossi” teki viimeistelyt: maskin, bensatankin... Viimeisessä kisassa paketti vihdoin piti, ja tulosta syntyi. Samalla autoon tulivat myös kolmivaihteinen Lenco ja Crowerglide kytkin. Mantorpissa ajettiin uusi ennätys 8,87, ja tahti jatkui SM-. KUVA PATA EKMAN ’68 Pontiac Firebird pysäytti kellot 1979 koviin lukemiin, katurenkailla 12,92 ja superleveillä slickseillä 12,51 Modi ed Standard -ryhmässä. Osku lasikuitumiehenä leipoi siihen sen Ruotsin korin päälle. Ensimmäinen kisa jäi väliin vuotaneen vaihteiston stefan takia. Kavennettu Chryslerin Dana 60 perä oli spoolilla ja perus rumpujarruilla. Ekana vaihteistona toimi Fairbanksin kytkinautomaatti, eli manuaalikytkin ja sen perässä nelisatanen automaattilaatikko. nen US-Partsin, silloisen HiPon, liikehuoneisto oli vinosti Kotkankadun toisella puolella! Ensimmäiseksi versioksi tuli 427, joka piti sisällään alumiinikannet, tunnel ramin, rullanokan, alumiinikiertokanget…Sovittelin kaikki osat keskenään yhteen. Competitionissa ajoivat niin Dragsterit kuin Alteredit. Kisojakin oli vain neljä. naaleissa: voitto, uusi SEaika 8,82 sekuntia ja SM-hopea. Kaikki kokeilut tehtiin aina kisojen harjoitusten aikana, hyvin pienillä säätöja harjoitustoimenpiteillä pärjättiin. Oikeastaan koko kesä tapeltiin vaihteiston kanssa. Kaudelle 1980 valmistunut ensimmäinen versio T-Ford Alteredista oli innovatiivisen matala, ja herätti myös puheita naapurimaassa. Fordissa ensi kertaa vuoden 1988 jälkeen!” ”Sieltä tuli korin kuori ja palkkihässäkkä, joka ei johtanut mihinkään.” 58 V8-MAGAZINE
Kun 80-luvun alussa kannet piti viedä Ruotsiin portattavaksi, niin Tipi alkoi tehdä niitä ja hommaa riitti koko 80-luvun. Ahti myi kilpurin riihimäkeläiselle Heikki Ahoselle, joka heti kesän 1984 avauksessa ajoi kakkoseksi. He kutsuivatkin autoa ”likkista” eli ruumisarkku. Ahdin kanssa oppi elämään, mukava sen kanssa oli liikkua ja touhuta, hauska seuramies ja menestyvä liikemies. Motit pysyivät hyvin nipussa. Tämä kisaaminen oli vielä järkevissä rajoissa, mutta eteenpäin meno olisi vaatinut jo isompia satsauksia. Impulsiivinen luonne, mutta hoiti hommat tiukassakin paikassa. Positiivinen maku jäi vuosista. Nettimarketista löytyivät tunnel ram -imusarja ja vanhan comppikoneen kaasuttimet. Sanoi, ettei ollut mikään ongelma. Kilpurin huomiota herättävin piirre oli ennennäkemätön oivallus, formulatyylinen matala turvakehikko. Ahti ei koskaan puhunut mistään kontrolliongelmista. Tänä päivänä Tipi harrastaa brittipyöriä ja työn alla on cafe racer ’62 Nortonin rungolla Tridentin moottorilla. Viimeinen versio oli hämmästyttävän luotettava, kun se oli kumminkin aikaan nähden eksoottisilla komponenteilla tehty. V8-MAGAZINE 59. Räyskälän Natikoissa syntyi uusi Suomen nopein aika 8,71 sekuntia ja SM-. Se kesti hyvin eikä siitä löytynyt mitään murtumia. – Näin jälkeenkin päin ajatellen on oltava tyytyväinen suoritukseen. Hiljaiseloa jatkui aina siihen asti, kun kuDeistin jarruvarjo on sopivan vanha ja kiinnitetty alkuperäiseen kohtaan, korissa olleita reikiä hyödyntäen. Kaudella 1985 tuli uran ensimmäinen voitto ja toistamiseen SM-hopea Eki Tuomisen jälkeen. naalikisan voittoon ja kiri ratkaisi uran toisen SM-kullan. Sovitimme Ahtia sinne kabiiniin, kysyin asiasta ja Ahti vastasi, että täältä näkee ihan riittävästi, vaikkei oikein suoraan eteen näekään. Sama toistui seuraavana vuonna: voitto ja SM-hopea. Tipi jatkoi tiiviisti harrastuksen parissa. Auto meni suoraan ja oli helppo ajaa. Ahti ripusti ajohanskat naulaan 1983 kauden jälkeen. Kauden 1983 avaus oli taas vaikea ja Ahti keräsi pienimmät pisteet shifterin takkuiltua. levat oikeaan perspektiiviin, kun muistaa, että Ahti oli ainoa ysin alittaja maassamme. Turkulainen on pulannut jenkkiautojen parissa kohta 40 vuotta. 1982 avauskisaan ei päästy lainkaan. Scoopin Jari teki suorasta pellistä, vain 1982 vuoden lehtikuva mallinaan. Ari kulki voitosta voittoon ja vei Compin mestaruuden. – Kaikki rullasi hyvin sen ajan resursseja ajatellen. Ahti hallitsi auton hyvin eikä valittanut ikinä mistään. Kaksi ensimmäistä kautta ajettiin matalalla versiolla ja kaudeksi 1982 korotettiin häkkiä. Alun voimansiirtohässäkkä taas selvisi Lencolla. Vanha kisakone nostettiin Ahdin katu ’75 Vetteen ja ruuti riitti hurjaan aikaan 12,69 sekuntia, katurenkain! Aikansa nopein katuauto. – Ahti oli itse asiassa ihan kunnollinen kuljettaja, ei se koskaan mokannut. Pitkä hiljaiselo T-Ford keräsi paljon meriittejä myös jatkossa. Tulostehtailu jatkui kovana. Tiivistyssuppilot kaasuttimiin syntyivät Bilteman talousosaston tuotteista. – En tykännyt yhtään sellaisesta kirkontornirungosta, ja olihan tuo mun mielestä riittävän korkea. naaleissa nipistettiin SE-luvuiksi 8,66 sekuntia. Kumminkin kilpuri oli ensimmäisiä kokonaan omasta päästä veistettyjä laitteita. – Kyllä kai se oli enemmän sitä, kun ruotsalaiset pitivät rakennetta vaarallisena. Hän ruuvasi Robert Lappalaisen rata-Camaroa ja teki Ruuskasen Keken Pro Stock -prätkää. Hän on pitkäaikainen FHRA:n kisojen katsastusmies sekä ollut mukana ties kuinka Matalla kilpurilla kisattiin vielä kesä 1981, jolloin keulille tuli uusi huipputehokas moottori. Kauden 1983 jälkeen Ahti juhli toista perättäistä Competition-ryhmän mestaruutta, ja päätti myös lopettaa uran huipulla. Erikoimainintana kerrottakoon, että Anita Mäkelä ajoi autolla kisalisenssin Seinäjoella, 9,13 s/250 km/h ja hänestä tuli virallisesti Suomen nopein naiskuski! Auto esiintyi myös historiallisessa Motoparkin avauskisassa 1987. Itse varjostakin löytyy sama valmistajan logo isokokoisena. Kauden 1988 jälkeen kilpuri jäi seisomaan. Näkeehän korkeammasta toki pikkasen paremmin, ehkä se oli vähän kaikkea. Perusrunko säilyi samanlaisena koko sen ajan, kun sillä ajoimme. Takaa-ajoasetelmasta Ahti kiihdytti . Heikki Ahonen kilpaili autolla kolme kautta 1984-86 ja otti kolme SM-hopeaa. Jarin omiin harrasteautoihin kuuluvat ’56 Chevrolet Bel Air 2d HT (V8 7/04) ja ’30 A Ford 5W Coupe (V8 7/13). Oli aktiivisesti kaikessa mukana. Kauden päätteeksi Hessulle ojennettiin SM-hopea. Ehkä kilpuri jäi aavistuksen etupainoiseksi, kun ei oikein nostanut keulaa. Tuplamestari Korotetun kehikon ja edellisvuoden tekniikan kanssa jatkettiin kaudet 1982 ja 1983. Viimeisenä kilpurilla ajoi Ari Näkkilä Suomen mestaruuteen asti kaudella 1987. Kaksi voitettua kisaa toivat Ahdille ensimmäisen Suomen mestaruuden. Holleyn nostalgiset kopat istuvat saman sävyisinä kokonaisuuteen. Olisi voinut mennä kovempaakin, jos ois tehty pikkumuutoksia, vaihdettu perävälitystä jne. – Ahti oli tarkka raha-asioissa ja järkipohjalta lopetuspäätös epäilemättä syntyi. Hessu siirtyi alkkiksiin, silloiseen Pro Compiin, ja Ford Altered meni 1987 oriveteläiselle Ari Näkkilälle. Ahti sai järkättyä aina rahoitusta, että pystyi hyvin toimimaan, oli kuljetuskalusto, majoitus – koko homma pyöri ilman katastrofeja, mikä ei ollut itsestään selvää tuohon aikaan! – Ei koskaan oikeastaan ollut ylitse pääsemättömiä ongelmia. vaan mukaan astui Jari Kujala
– Ensimmäinen suunnitelmani oli, että kilpurissa on moottori joka käy, vaihteisto, auto liikkuu, pysähtyy ja kääntyy. 60 V8-MAGAZINE. Kun hain kaikkea tietoa ja materiaalia autosta omista lehtiarkistoistani, niin 1982 Veekasin Mantorpin jutun kuva Ahdista pysäytti ja lopullinen ajatus syntyi. Vanhat katsastustarrat kuuluvat asiaan. Ja onhan kyseessä SE mestaruusauto. Restaurointi on suurta salapoliisityötä. Ei ollut ideaa ruveta sitä silpomaan ensimmäistä versiota vastaavaksi. Ratti oli alkujaan kiinteästi asennettu, mutta Jari katsoi parhaaksi rakentaa siihen pikalukituksen. Silloin elettiin muistaakseni vuotta 2015. – Päädyin säilyttämään viimeisen version, jossa häkki on jo muutettu korkeammaksi. Petterille harteille jäi korin maalaus. monessa kisatiimissä Tommi Haapasesta Nixxon Sundblomiin. Aluksi oli kimppa-ajatuksena, että hommaan moottorin sekä vaihteiston ja Petteriltä puolestaan tulisi taka-akseli. Vanhahtava kierroslukumittari on sähköinen, kun orkkis oli vaijerikäyttöinen. Jari oli katsonut kilpurin ja todennut, että tämän päivän sääntöjen mukaan se olisi vaatinut kokonaan uuden rungon tekemisen ja niin auto jäi talliin pölyttymään. Jari oli jo ehtinyt laittaa tekniikan paikoilleen, kun Petteri tuli aatoksiin, ettei hän saa kilpuria koskaan valmiiksi ja niin se siirtyi kokonaisuudessaan Jarille. Altered seisoi lähes 30 vuotta ennen Jarille tuloa. Ajoasento on todella makaava ja kulku ohjaamoon käy voimistelusta. Jos olisin lähtenyt orjallisesti entisöimään, niin isolohko toki kuuluisi olla, mutta nyt näin… Keväällä 2019 alkoi loppukiri ja silloin laitettiin bensatankki ja -linjat paikoilleen. Ahti joukkoinen ajatteli jo aikoinaan hienosti viimeistelyä ja maskiin kiinnitettiin pieni Fordin ovaali! ”Yhden tiimin kuljetusbussin takaseinässä, kuraisena matkanteosta, komeili jarruvarjo.” . – Tunsin Petterin ja tiesin auton tilanteen. Mulla oli pikkulohkomoottori ylimääräisenä ja joku osoite sille piti löytää, muistelee Jari tapahtumien kulkua. 90-luvun puolivälin kieppeissä Petteri Björkbom osti auton Matti Rautakummulta ja ajatus oli, että sen saisi kisakuntoon. Vastaavaan kuntoon auton pystyi laittamaan aika kivasti. Akun oma paikka pääteltiin ”takakontista” löytyneiden akkuhapon jättämien jälkien avulla. Drag racing on ollut aina miehen sydäntä lähellä. Kaikki sovitukset ja raaemmat hitsaukset tehtiin Mittarit ovat omilla paikoillaan, samanlaisessa telineessä kuin aikoinaan. Ratti ja polkimet, jopa kaasuvaijeri ovat suoraan 80-luvun alusta. Istuimen nukkapäällys on säilynyt yli 40 vuotta. Tuon kuvan pohjalta Jari lähti toteuttamaan kilpurin entisöintiä niin, että se näyttää ulkoisesti oikealta ja noudattaisi hengeltään Ahdin kilpuria. Vuoden 1982 versio Projekti sai uutta eloa ja alkoi valmistua vauhdilla. Kavennettu Chryslerin 8 ¾-tuumainen perä pitää sisällään tasauspyörästön lukon ja Strangen kisa-akselit. Vaikka autoon tuli pikkulohkotekniikka, niin rautakantinen 350 saatettiin siihen kuntoon, että siitä lähtee oikea viritetyn moottorin ääni! Pikkuhiljaa siihen hommailin tyyliltään sopivia, aikakauteen kuuluvia osia kuten venttiilikopat, imusarja, kaasuttimet ja pakosarjat. Rosterilevyt edessä oli helppo toteuttaa tähän malliin. Jarrukahva arvottiin paikalleen vanhojen jälkien perusteella. T-Fordin runko kuskattiin Jarin talliin ja rakentelu alkoi. Perusmoottori oli valmistunut jo aiemmin ja kiinni rungossa. Jossain kohdin sain ajatuksen ja ehdotin Petterille, etteikö laiteta kilpuri liikkeelle
– Laitoin heti Petterille kuvan valmistuvasta autosta ja kohta tulikin komea, helmiäispunainen koppa kotiin, naureskelee Jari. Takavanteita myytiin Overdrivessa, ja ne olivat ihan saman näköiset Center Linet kuin noissa vanhoissa kuvissa. Taka-akseli ja renkaat kuuluivat rungon osiin, jotka ovat hävinneet matkan varrelle. – Yhden tiimin kuljetusbussin takaseinässä, kuraisena matkanteosta, komeili jarruvarjo. Pari päivää sen jälkeen, kun runko tuli ”maalausosastolta”, seisoi auto jo omilla pyörillään. PROJEKTIN VALMISTUMISEEN VAIKUTTANEET YHTEISTYÖKUMPPANIT PESU-PETTERIN RUOSTEENESTO CRT RACE PRODUCTS K-A TARVIKE OY TH-MATIC KRIS-ART OY RICHARD ”NIXXON” SUNDBLOM JANNE SÖDERQVIST JOHNNY OKSA JARMO PULKKINEN JAFFU HOLM MARKO LAAKSONEN Kiitokset Kilpuri ei ole painolla pilattu, kun koko keksintö nykyisellään heilauttaa puntarin vain 725 kiloon. Eturistikon ympärille lisättiin suoja, niin ei satu jalkoihin vahingon sattuessa. – Täytyy ymmärtää, että kilpuri on tehty oman aikakautensa materiaaleilla ja menetelmillä, jotka edustivat parasta tietoa 70-luvun lopulla. Taka-akseliksi sovitettiin kavennettu Chryslerin 8 ¾” kromatulla kuorella, ja sisälle tilattiin Strangen race akselit, vanteisiin sopivalla jaolla. Aina kun on joutoaikaa, niin Jari tekee pikkuhiljaa kilpuria valmiimmaksi, kohta kerrallaan. Kaikki ylimääräiset reiät rungosta hitsattiin umpeen, turhat kiinnityskorvat poistettiin ja tehtiin muuta siistimistä. Ostin pois, pesin ja kiinnitin paikoilleen. Takaa löytyvät edelleen auton omat Moparin 10-tuumaiset rumpujarrut, joilla pysähtyy jos pysähtyy. T-Fordin kisarepäisyt ovat takana ja se on siirtynyt viettämään hyvin ansaittuja eläkepäiviä. Juuri niitä samoja palikoita, jotka veivät Ahdin Suomen mestaruuksiin 40 vuotta sitten! – Alkuperäistä on kori ja runko, pari huomaamatonta lisävahviketta laitoin etupäähän. Pitävät yhä ilmat sisällään. Imusarjan ostin Nitroz-sivustolta ja tunnel ram toi asiaankuuluvaa race . Kori vain puuttui. Myös laatikon ympärille laitettiin TCI:n räjähdyssuoja. Pikkulohkon myötä vaihteistoksi tuli TH-350-automaatti. Sen jälkeen runko maalattiin lopulliseen väriinsä. Pari vuotta sitten Ruotsin drag race -markkinoilla löytyi herkku täydentämään nostalgiaa. ilistä. Avonin moottoripyörän renkaat näyttävät sellaisilta, joilla ajettiin 80-luvulla. V8-MAGAZINE 61. Halibrandin magnesium etuvanteet ovat juuri ne samat kuin silloin, ja näkyypä niissä 1969 vuoden leimakin. Perävälitys on 4,86:1 lukolla. Se oli sopivan vanhan oloinen ja maksoi 500 kruunua. Niin ikään etuakselisto kokonaisuudessaan. – Moottori kävi jopa hetken silloin. Kenties hienointa on nukkasametti, joka on säilynyt korin sisäpinnassa ja penkissä, luettelee Jari ilmiselvästi innoissaan. Minin hammastankotyyppiset ohjauslaitteet ja ratti, penkki ja osa sen kiinnityssuojista ovat vanhoja orkkisosia. Fordissa ensi kertaa vuoden 1988 jälkeen! ”Suuri rysäys” tapahtui heinäkuussa, kun Jari käytti kesäloman kokonaisuudessaan rakentamiseen ja tavoitteena oli saada kilpuri valmiiksi. Myös bensatankki on 1982 vuodelta, jopa korkki on sama vanha. Viime talvena laitettiin kilpailunumerot ja wheelie barsit, jotka tulivat Flinkin Willyksestä. Polkimet ja Anglian vain takapyöriin vaikuttava jarrupääsylinteri ovat alkuperäistä. – Silloin auto pistettiin ihan osiksi. tässä vaiheessa. Aitoja osia Projektissa kiehtovaa, ainutlaatuistakin, on se, kuinka hämmästyttävän paljon Jarin entistämässä autossa on säilynyt alkuperäisiä osia. Kilpuri on pidetty mahdollisimman alkuperäisenä eikä muutettu tämän päivän vaatimuksia vastaavaksi
V8-MAGAZINE HIMOS MEET Himos, Jämsä: Ylä-Mäihäniemi, teo@ v8-himos.net, 040 060 0591 18.6. KANSALLINEN MUSEOAJOENUVOPÄIVÄ -KOKOONTUMINEN (MUSEOAJONEUVOT) Vaasan Automuseo, Myllykatu 18 B, Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 12.6. FINNISH JEEP DRIVERS’ CLUBIN MAASTOAJOPÄIVÄ (MAASTURIT, PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Kulmakorpi, Espoo: hallitus@fjdc.org (ennakkoilm. Karjalohja–Lahnajärvi– Nummi–Karjalohja): Ford-Freak Club of Weekend, sam@samkuljetus (ennakkoilm. MOPAR MEET WD’s Diner, Ilmarisentie 48, Valko: Finnish Mopar Association 12.–13.6. KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ Tapahtumakalenteri Kotimaa 11.6. AHS:N VAPAAMUOTOINEN KOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Bemböle, Bellinmäki 1, Espoo: Autohistoriallinen seura, Engström 040 543 3535, sture.engström@saunalahti. IHAP MEET Särsijärven leirikeskus, Padasjoki: ItäHelsingin Avolavaja Pakettiautoyhdistys 18.–20.6. FORD-FREAK CRUISING WEEKEND Lohja Spa & Resort Ylhäntie 1, 09120 Karjalohja (maisemacruising 19.6. , 040 543 3535 19.6. NAKKILA STORAGE ROMPEJA KIRPPUTORITAPAHTUMA Nakkila Storage, Pyssykankaantie 171, Hormisto/ Nakkila: Nakkila Storage 050 547 0599 12.6. 12.–13.6. KURVAA KANGASALLE Vehoniemen Automuseo ja Mobilia, Kangasala: Vehoniemen Automuseo, Mobilia, Tampereen Seudun Mobilistit, Linja-Autohistoriallinen Seura (Linja-autopäivä), Mansen Masinistit VMPK, Pienoismallikeräilijärekisteri, Kangasalan kaupunki 12.6. VINTAGE MOTORCYCLES MEETING (1985 JA VANHEMMAT MP:T) BSE-Auto, Yrittäjäntie 8, Klaukkala (lähtökokoontuminen klo 9.00): Autohistoriallinen Seura, Mäkelä, bensaexpertti@gmail.com, 040 554 8372 (ennakkoilm./maksu) 12.6. GM-SUMMER MEET (GM) Lappeenranta: GM Cruisers (koronavaraus) 13.6. engstrom@saunalahti. TUTUSTUMINEN ERKKI FRICKIN ARBORETUMIIN -MUSEOAJONEUVORETKI Kangasala: Tampereen Seudun Mobilistit 17.–20.6. KARJALOHJA DRIVE-IN & ROCK’N ROLL SHOW Lohja Spa & Resort, Ylhäntie 1, Karjalohja: Lohja Spa & Resort, näyttely Ford Freak Club of Finland HUOM! COVID-19 määräykset ja suositukset. GM-CRUISING DAY GM Cruisers 12.6. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. 12.6. FPDA DRIFTING (SM) Heinjoki, Kuopio: Suomen Drifting 12.6. KANSALLISEN MUSEOAJONEUVOPÄIVÄN KOKOONTUMINEN K-Citymarket, Kauhajoki (klo 12.00) – Tempotalli, Kainasto: Suupohjan Mobilistit 12.6. PIENET ARKIAUTOKLASSIKOT KOHTAAVAT Suomen Lasimuseolla, Tehtaankatu 23, 11910 Riihimäki (lähtökokoontuminen klo 10.00: Autohistoriallinen Seura, Engström, sture. SHOVELRALLI KIHVELI (MP) Maksamaan lava, Rantatie 70, VöyriMaksamaa: Thunder Machine Crew, info@ kihveli.com 050 594 9749, 050 334 5065 18.–20.6. Tapahtumia on voitu peruutt aa ja niiden ajankohtaa on voitu siirtää lehden painoon menon jälkeen. POHJANMAAN MEET (VAN & TRUCKS) Parra, Teuva: Van Häjyyt 12.6. KANKAANPÄÄ CUSTOM SHOW Lomahotelli Jämi, Jämintie 659, Jämijärvi: Ennakkoilmoittautuminen > Jenkkiautot ja moottoripyörät – Välimäki 044 541 7024, Rajakoski 044 517 3149, veteraani-/nostalgiaautot, pienoismallit, pakettiautot – Hietaoja 040 582 8005, Särmäharju 040 063 6483, Tuning-autot – Leponiemi 040 026 9738, näytteilleasettajat Hietaoja 044 770 0064 12.6. FMOC SLALOM CUP Himos, Jämsä: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 19.6. Kotimaa KUVA HANNELE HAATANPÄÄ 62 V8-MAGAZINE. 17.6. FHRA STREET MAYHEM & TEST ’N’ TUNE Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 11.-13.6. ROMPETORI Naapurivaaran Lomakeskus. YLÄ-SAVON MEGAROMPPEET Luuniemenkatu 3, Iisalmi: Ykköstapahtumat, Väisänen 050 526 9153 18.–20.6. HISTORIC KORPILAHDEN KESÄRALLI (HRT, NUOTTI, HTRS, CLASSIC F) Korpilahti: Jyväskylän UA 12.6. 9.6.) 12.6. V8 THUNDER, GRAN TURISMO (RATA-SM) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Ahveniston UA 12.–13.6. STORAGEN ROMPEJA KIRPPUTORITAPAHTUMA Nakkila Storage, Pyssykankaantie 171, Hormisto 12.6. MOTOR CAFE -ILTA Mannintie 4, Lieto as: Rokmanni 15.6. FHRA DRAG RACE (SM) Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 0207 430 750, info@fhra. 17.5.) 19.6. RUOVESI-AJO Ruovesi (lähtökokoontuminen klo 13.00) – Haapasaari – Syvinki – Vilppula – Väärinmaja – Ruovesi: Ylä-Pirkanmaan Mobilistit (ennakkoilm.): 15.6. LAHNIS CRUISING Taukopaikka Lahnajärvi, Helsingintie 3276, Lahnajärvi: Taukopaikka Lahnajärvi, toimisto@visitlahnajärvi. Pohjavaarantie 66, Vuokatti: Kainuun Mobilistit 18.–20.6. BRITISH BIKE DAY Ace Cafe, Veistämönkatu 1, Lahti: Kopteri 12.6. VW-WEEKEND (VW) Hovimäki Camping, Hovimäentie 28, 31460 Hirsjärvi/Somero: Suomen Volkkariyhdistys 18.–20.6
JINX RUN (H-D) Vartiokylän Teboil (lähtö klo 13.00) – Sporrabacken, Liljendal: Jinx Crow MC Helsinki 3.7. 19.6. SIURO CRUISING Knuutilan kartano, Siuro (lähtö/maali): Siuro Cruisers 24.7. MOTOR CAFE -ILTA Mannintie 4, Lieto as: Rokmanni 13.7. TYKKIMÄKI SHOW & MEET (CORVETTE) Tykkimäki, Kouvola: Club Corvette of Finland 10.7. ACC OULU SWAP MEET Liusketie 9, Oulu: American Car Club Oulu 24.7. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 0207 430 750, info@fhra. RADALLE.COM RATAPÄIVÄ (DRIFTING SM) Artukainen, Turku: Radalle UA, drifting@radalle.com 19.6. HETTA CRUISING & ROMPETORI Lentokenttä, Enontekiö: Heavy Events, info@heavyevents. CONCOURS D’ELEGANCE Harjattulan kartano, Kakskerta, Turku: Wihanto 040 551 9841 22.6. RADALLE.COM FESTIVALS (23.7. KAINUUN MOBIILIAJOT (YLI 30 V. AHS:N VAPAAMUOTOINEN KOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Haltialan tila, Laamannintie 17, Helsinki: Autohistoriallinen Seura, Mäkelä, bensaexpertti@gmail.com, 040 554 8372 8.–10.7. LAUANTAIKOKOONTUMINEN VASKIVEDELLÄ Kitusen Kievari, Virrat (lähtö klo 11.00) – Cafe Virtainportti, Vaskivesi: Ylä-Pirkanmaan Mobilistit 3.7. HARRASTEAJONEUVOT) Naapurivaaran Lomakeskus. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOILTA Turku 30.6. AHS:N VAPAAMUOTOINEN KOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Haltialan tila, Laamannintie 17, Helsinki: Autohistoriallinen Seura, Mäkelä, bensaexpertti@gmail.com, 040 554 8372 15.–17.7. JUHANNUSYÖN AJELU Sports Car Club of Helsinki 25.–27.6. TRACKDAY-ILTA (MP) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Trackday Finland 22.6. 25.6.) 13.7. PERJANTAIKOKOONTUMINEN AUTOPIRTILLÄ Kitusen Kievari, Sampolantie 7, Virrat (lähtö klo 18.00) – Ähtärin autopirtti, Ähtäri: Ylä-Pirkanmaan Mobilistit 2.7. 29.6. KANGASALAN VARAOSAJA ROMPEMARKKINAT (ROMPETORI + HARRASTEAJONEUVOPARKKI) Mobilia (ent. 24.7. VARAPÄIVÄ) LSK Business Park, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 0207 430 750, info@fhra. AHS:N VAPAAMUOTOINEN KOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Bemböle, Bellinmäki 1, Espoo: Autohistoriallinen Seura, Engström 040 543 3535, sture.engström@saunalahti. FHRA MALMI STREET DRAGS Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 0207 430 750, info@fhra. FMOC FUN RUN (SLALOM CUP 24.7.) Santa Claus Holiday Villagessa, Rovaniemi: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 23.–25.7. FHRA NITRO NATIONALS (EDRS) & SM DRAG RACE (11.7. TRACKDAY-ILTA (MP) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Trackday Finland 6.7. BOTHNIA-AJOT Juthbacka, Uusikaarlepyy – Vaunuhalli, Pännäistentie 300, Pietarsaari 3.7. AJONEUVOT) Vuolenkosken kylä – Vääksy: Naisten Automobiiliklubi (ennakkoilm.) 20.7. NAISTEN AUTOMOBIILIAJOT (YLI 30 V. VETERAANIAUTOJEN VIRRAT Virrat (lähtö n. HÄLLÄPYÖRÄMARKKINAT Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Hämeen Mobilistit 6.7. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 17.7. ROTTARALLI (MP) Hotelli Heimari, Ristiina: MC Road Rats 23.–24.7. MIDNIGHT SUN MEET (VAN & TRUCKS) Kallionokka Camping, Yläne: Van & Trucks club of Finland 23.–25.7. TRACKDAY-ILTA (MP) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Trackday Finland 20.7. isohanni@hotmail.com, Isohanni 044 530 1834 19.6. HISTORIC RACE CUP BOTNIARING Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Historic Race Finland 4.7. 2.–4.7. 25.6. H-DCF JUHANNUSRALLI (H-D, BUELL) Eckerö Camping & Stugor, Eckerö, Ahvenanmaa: Harley-Davidson Club Finland 27.6. KESKIVIIKKOAJOT (VETERAANIAJONEUVOT) Tori, Vaasa (lähtökokoontuminen klo 18.00): Vaasan Veteraaniautoseura 2.7. WILD RUN (MUSTANG) Scandic Eden, Nokia 3.7. RADALLE.COM Kymiring, Kymentie 748, Kausala: Radalle UA, drifting@radalle.com 3.–4.7. ROCK LAKE PICNIC Hotelli Salpa, Itsenäisyydentie 609 C, Luumäki (paraatiajo klo 14.00 Salpa-hotelli – Imatran Ajot, Imatra): South Karelian Bikers 2.–4.7. Pienoismallit ja polkuautot 12.6. WALTAKUNNALLISET WETERAANIKONEPÄIVÄT OULAISISSA + ROMPE Perinnekeskus, Saukontie 23, Oulainen: Weteraanimoottorikerho Wanha Voima, jouni.aittooja@gmail.com, 050 028 2562, rompetorivaraukset 044 345 4919 10.7. LOPPICRUISING Kauppatie 6, Loppi: Kipimeeting 20.7. STORAGEN ROMPEJA KIRPPUTORITAPAHTUMA Nakkila Storage, Pyssykankaantie 171, Hormisto 10.–11.7. NNC STREET SLIDE – KAUAUTOJEN KIIHDYTYSKILPAILU Lentokenttä, Lentokentäntie 50, Hyvinkää: Northern Newland Cruisers 19.6. BUG IN FINN (VW) Haapasaari, Ruovesi 24.7. 3.7. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 3.7. AMERICAN CAR SHOW’N MODEL CAR CONTEST Messkukeskus, Messuaukio 1/Ratapihantie 17, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 0207 430 750, info@fhra. TVK), Kisaranta, Kangasala: Tampereen Seudun Mobilistit 17.7. TIME ATTACK) Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Radalle UA, drifting@radalle.com 22.–25.7. KANKAANPÄÄ CUSTOM SHOW Lomahotelli Jämi, Jämintie 659, Jämijärvi: Hietaoja 040 582 8005, Särmäharju 040 063 6483 (ennakkoilm.) 30.6. HARRASTEAJONEUVOMARKKINAT Tykkimäen moottorirata, Tehontie 51, Kouvola: Kymen Automobiilikerho 17.–18.7. klo 12.00) – Killikoski – Kotala – Piili – Innala – Haapamäki – Vilppula – Pohjaslahti: Ylä-Pirkanmaan Mobilistit V8-MAGAZINE 63. TAWASTIA TRUCK WEEKEND Kantolan tapahtumapuisto, Puusepänkatu 9, Hämeenlinna: Tawastia Truck Weekend, info@ tawastiatruckweekend, Salonen (rekkanäyttely) 045 773 03594, Vuorenpää 050 323 8088 9.–11.7. TESTAA & RASSAA -KIIHDYTYSPÄIVÄ Kiikalan lentokenttä, Oinasjärventie 469, Salo: Riverside Timers, Riverside Cruisers 17.7. MOTOR CAFE -ILTA Mannintie 4, Lieto as: Rokmanni 6.7. VALTAKUNNALLINEN PIENOISMALLIPÄIVÄ Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Pienoismallikeräilijärekisteri, Vehoniemen Automuseo 12.6. AHS:N VAPAAMUOTOINEN KOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Haltialan tila, Laamannintie 17, Helsinki: Autohistoriallinen Seura, Mäkelä, bensaexpertti@gmail.com, 040 554 8372 22.–25.7. Pohjavaarantie 66, Vuokatti: Kainuun Mobilistit, Asikainen 044 587 0911 19.6. ETELÄRANNIKON AJOT Tori, Fiskars (lähtö klo 10.00): Autohistoriallinen Seura, Silver, bennysilver@gmail.com, 040 058 6559 24.7. AHS:N VAPAAMUOTOINEN KOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Bemböle, Bellinmäki 1, Espoo: Autohistoriallinen Seura, Engström 040 543 3535, sture.engström@saunalahti. AURAJOEN VAUHTIAJOT (RUNABOATS) Aurajoki, keskusta klo 11.00, klo 14.30, Turku: Wihanto 040 551 9841, Vahto 040 772 6383 20.6. KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN KOKOONTUMINEN ABC:n ja S-Marketin p-alue, Alajärvi: Haukka 040 552 1504 2.7. FHRA MALMI STREET DRAGS Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 0207 430 750, info@fhra. 10.7. 9.–10.7. CLASSIC MC RACE Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 18.7. MOBILISTI-ILTA Vääksyn kanava: RLO Events Oy 6.7. OLDTIME CAR SHOW & CRUISING Maarianhamina, Ahvenanmaa: Oldtime Cruisers 17.7. MLV X SPD HKD DRIFT CHALLENGE Speedhooked, Tiemestarinkatu 2, Porvoo: Maailmanlopun Vehkeet, SpeedHooked 3.7. H-DCF INTERNATIONAL RALLY (H-D, BUELL) Peurunka, Laukaa: Harley-Davidson Club Finland 17.7. CLASSIC MC RACE (SVKMK CUP) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 29.6. RENKOMÄKI MOTOR SHOW Renkomäki, Lahti: Lahden KauppaSuomi, risto. MOTOR CAFE -ILTA Mannin Navetta, Mannintie 4, Lieto as: Rokmanni 22.6. THE 50’S MIDSUMMER FESTIVAL Haikan lava, Pirkkala: Leppänen 040 552 9032, aronmusic.info@gmail.com 25.6. WEIRD ANTIQUES PEDAL CRUISING (POLKUAUTOT) Hämeentie 18, Tuusula: Weird Antiques 13.–15.8. AHS:N SUVIAJOT – PÄITSI (MUSEO-/ HARRASTEAJONEUVOT) ABC, Hyvinkää (lähtö klo 8.00) – Lammi – Asikkala – Sysmä – Muurame – Jyväskylä – Jämsä – Vehoniemi, Kangasala – Hyvinkää: Autohistoriallinen Seura, Kallio 040 901 0001, raimo.kallio51@gmail.com (ennakkoilm. FMOC KESÄRATAPÄIVÄ JA SLALOM-CUP Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Ford Mustang Owners’ Club of Finland (klo 10–15) 4.7. MOTOR CAFE -ILTA Mannintie 4, Lieto as: Rokmanni 20.7. ÅBOA RALLY STORICO ”KING’S WAY” Helsinki – Turku: Sports Car Club of Helsinki 19.6. V8 THUNDER, GRAN TURISMO (RATA-SM) – VAUHTIAJOT Seinäjoki: EPUA 17.–18.7
Järvenpää (ST1) 19.6., 17.7., 21.8., 18.9. KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN KOKOONTUMINEN ABC:n ja S-Marketin p-alue, Alajärvi: Haukka 040 552 1504 6.8. FHRA TEST ’N’ TUNE LSK Business Park, lentokenttä, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra. Espoo (Otaniemi FAT Lizard) 11.6., 9.7., 13.8., 10.9. , 040 031 7082 3.8. KAUHAVA MOTORSHOW LSK Business Park, lentokenttä, Loppusuora 22, Kauhava: LSK Business Park 25.7. HARRASTEAJONEUVO PICK-NICK Pilvenmäen ravirata, Forssa: Street Machine Club Forssa 1.8. Kajaani (ABC) 3.7., 7.8., 4.9. AHS:N VAPAAMUOTOINEN KOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Haltialan tila, Laamannintie 17, Helsinki: Autohistoriallinen Seura, Mäkelä, bensaexpertti@gmail.com, 040 554 8372 27.7. Nummela (Prisma) 12.6., 10.7., 14.8., 11.9. 24.7. LAUANTAIKOKOONTUMINEN VASKIVEDELLÄ Kitusen Kievari, Sampolantie 7, Virrat (lähtö klo 11.00) – Cafe Virtainportti, Vaskivesi: Ylä-Pirkanmaan Mobilistit 7.8. VANHOJEN AJONEUVOJEN ILTA Mommilan Kyläpuoti, Hietoinen/Hausjärvi 6.8. Orimattila 21.8. Mäntsälä (Juustoportti) 25.6., 30.7., 27.8., 24.9. PERJANTAIKOKOONTUMINEN AUTOPIRTILLÄ Kitusen Kievari, Sampolantie 7, Virrat (lähtö klo 18.00) – Ähtärin autopirtti, Ähtäri: Ylä-Pirkanmaan Mobilistit 6.8. engstrom@saunalahti. GM SUMMER MEET Lappeenranta: GM-Cruisers 31.7. TRACKDAY-ILTA (MP) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Trackday Finland 29.7.–1.8. Helsinki (Kauppatori) 2.7., 6.8., 3.9. KLASSIKOT KOHTAAVAT Satama, Loviisa (lähtökokoontuminen klo 10.00). MÄÄ ON MÄNTTÄSTÄ -MEET & CRUISING Ylä-Pirkanmaan Mobilistit 27.7. 7.8. KUVA HANNELE HAATANPÄÄ 64 V8-MAGAZINE. 6.–8.8. HURU-UKKO PIKNIK (1955 TAI VANHEMMAT AJONEUVOT) Margretebergin Kartanon puisto, Pehtorinkuja 3, Espoo: Brummer, hans.brummer@ autohistoriallinenseura. Autohisoriallinen Seura, Engström, sture. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 19.6., 17.7., 21.8., 18.9. VUOKATTI LONG WEEKEND –AUTOMIITTI (ROMPETORI, CRUSING) Vuokatti Break Sokos Hotels, Sotkamo: Ford Freak Club of Finland, Kainuun Mobilistit, Eight Pistons, Ford Mustang Owners’ Club of Finland 30.7. Seinäjoki (McDonalds/Citymarket 11.6., 9.7., 13.8. Lahti (Ace Cafe) 12.6., 10.7., 14.8., 11.9. AHS:N VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA AirMotelli, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura, Lemmola, 040 088 3124 3.8. FHRA NIGHT RACE (SM) LSK Business Park, lentokenttä, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra. MALMI SHOW & GO POWER FESTIVAL Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 0207 430 750, info@fhra. 31.7. Pori (ABC Tikkula) 2.7., 6.8., 3.9. DEEP SOUTH MC BIKE SHOW & PARTY Hanko: Deep South MC 1.8. JKL DRIFT KING (DRIFTING) Jyväskylä: Radalle UA, drifting@radalle.com 31.7. Porvoo (Kuninkaanportti) 26.6., 31.7., 28.8., 25.9. TURKU KUSTOM SHOW Kauppakeskus Skanssi, Turku 7.8. KOSKEN KOHAUS -HARRASTEAJONEUVOPARKKI Koski Tl 24.–25.7. Raasepori (Karjaan ABC) 2.7., 6.8., 3.9. FREAK ROADTRIP Niittytie 2, Vantaa (klo 9.00)–Sotkamo: 040 828 8484, sami.ahola@ford-freak.org 29.7. , 040 543 3535 Cruisingit Alajärvi (ABC/S-Market) 2.7., 6.8., 3.9. CORVETTE MEET Spa & Hotel, Naantali: Club Corvette of Finland 7.8. FSRA STREET ROD NATIONALS Ellivuori Resorti, Sastamala: Finnish Street Rod Association 6.–8.8. 30.7.–1.8. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 0207 430 750, info@fhra. Hyrylä (Burger King) 3.7., 7.8., 4.9. Jyväskylä (ABC Keljonkangas klo 20.00) 9.7., 13.8., 10.9. EMOLAHTI MEETING Emolahden leirintäalue, Pyhäjärvi (rompetori PE-LA, cruising-lähtö LA klo 15.00): MOKE 040 089 2331, emolahtimeeting@gmail.com 31.7. Klaukkala (tori) 26.6., 31.7., 28.8., 25.9. Vantaa (Rekolan Shell) 25.6., 30.7., 27.8., 24.9. HARRASTEJA ROMPETORITAPAHTUMA Hyvärilän leirintäalue, Lomatie 1, Nurmes: Wanhat Wehkeet 040 072 5454, matti.j.alatalo@gmail.com 7.8. Kerava (Neste) 11.6., 9.7., 13.8., 10.9. TRACKDAY-ILTA (MP) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Trackday Finland 3.8. MOTOR CAFE -ILTA Mannintie 4, Lieto as: Rokmanni 3.8. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOILTA Turku 29.7. DRIVE IN BIKE SHOW & MP-KIRPPIS Tankkibaari, Lappilanraitti 6, Lappila: Aerie MC 7.8. VMPK VETERAANIRALLI Lomakeskus Huhmari, Huhmarisentie, Polvijärvi: Veteraanimoottoripyöräklubin Itämaan Kiitäjät, Huovinen 044 545 9390, markku.huovinen@gmail.com 30.7.–1.8
LAHTI HISTORIC RALLY (EM) Lahden alue: Lahti Historic Rally 13.–15.8. V8 THUNDER, GRAN TURISMO (RATA-SM) Kymiring, Kymentie 748, Kausala 31.8. 2.8.) Viikkokokoontumiset Hausjärvi, Mommilan kyläpuoti (mp) Tiistai klo 17.00–20.00 Helsinki, Wanha Pehtoori (mp) Keskiviikkoilta Hollola, Matkakeidas Keskiviikko klo 18.00– Hyvinkää, Kauppatori (harrasteajoneuvot) Keskiviikko klo 17.00–21.00 Hämeenlinna, Ahveniston varikkokahvio (harrasteajoneuvot) Maanantai klo 18.00– Kaarina, Neste Lauantai klo 17.00– Kotka, tori Torstai klo 18.00– Lahnajärvi, Taukopaikka (mp) Tiistai klo 18.00–22.00 Nakkila, Verstas Moottorikahvila Torstai klo 17.00– Oulu, Nallikarinranta (harrasteajoneuvot) Perjantai klo 20.00– Pori, Karjarannan jokiparkki (mobilistit) Maanantai klo 18.00– Pori, Tiilimäen Neste Perjantai klo 20.00– Riihimäki, Ullan Pakari Keskiviikko klo 18.00– Tampere, Mustalahti (moottoripyörät) Tiistai klo 17.00– Turenki, Suviranta Torstai klo 18.00– Vantaa, Tikkurila (rodit) Keskiviikko klo 19 (lähtö) 14.8. ROMPETORI LAHNAJÄRVELLÄ Taukopaikka Lahnajärvi, Helsingintie 3276, Lahnajärvi: Taukopaikka Lahnajärvi 14.8. HELSINKI BIKE SHOW Helsinki: Modi ed Motorcycle Association Finland 21.8. KADUNMIEHEN KIIHDYTYSPÄIVÄT Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: : Finnish Hot Rod Association 0207 430 750, info@fhra. 21.–22.8. KOUVOLA SWAP & MEET Ravirata, Kouvola: Kouvola FHRA Club 28.–29.8. BURNOUT PARTY -KIIHDYTYSTAPAHTUMA Kiikalan lentokenttä, Oinasjärventie 469, Salo: Riverside Timers, Riverside Cruisers, toimisto@riversidecruisers. BUICK MEET Hovimäki Camping, Hovimäentie 28, 31460 Hirsjärvi/Somero: Kosenius 050 551 0455, marko.kosenius@pp.inet. VENETSIA DRIFTING (SM) Kokkola: Radalle UA, drifting@radalle.com 28.8. savinkerho@dnainternet.net 14.8. YOUNGTIMERAJOT (VM. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 28.8. KAUHAJOKI KRUISINKI K-Citymarket, Kauhajoki (klo 19.00) – Tempotalli, Kainasto: Suupohjan Mobilistit 20.–21.8. AMERICAN CAR SHOW Messkukeskus, Messuaukio 1/Ratapihantie 17, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 0207 430 750, info@fhra. AMCCF CRUISING & CAMPING (AMC, RAMBLER, NASH, HUDSON, JEEP) Apianlahti Camping, Valkeakoski: AMC Club Finland, Harju 040 543 09120 20.–21.8. Västerås Summer Meet, Västerås, Ruotsi 9.–11.7. MOTOR CAFE -ILTA Mannintie 4, Lieto as: Rokmanni 14.8. H-DCF BACK TO ROOTS (H-D, BUELL) Hovimäki Camping, Somero: HarleyDavidson Club Finland 27.–29.8. HRN Historic Race, Rudskogen, Norja 14.8. RHK Historic Race/Classic Festival, Mantorp Park, Ruotsi 21.–22.8. AHS:N VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA AirMotelli, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura, Lemmola, 040 088 3124 31.8. Wheels Nationals, Älvdalen, Ruotsi 21.–22.8. TRACKDAY-ILTA (MP) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Trackday Finland 31.8. Drag Race, (FIA EM, EDRS), Tierp Arena, Ruotsi 13.–15.8. Classic Motormeet – Wheels Nationals, Haaparanta, Ruotsi 15.–18.7. DRIVE-IN & ROCK NURMES & GOES KUSTOM KULTURE Hyvärilän nuorisoja matkailukeskus, Nurmes (Kustom Kulture Pielis-areena): Hyvärilän nuorisoja matkailukeskus 040 104 5960, hyvarila@nurmes. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOILTA Turku Pohjoismaat ja Viro 10.–13.6. 7.–8.8. Gasoline Revival (Vintage Racing pre 1949), Grängesberg, Ruotsi V8-MAGAZINE 65. FOMOCO-DAY (FOMOCO) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Cosworth & RS Club Finland 28.8. MOTOR CAFE -ILTA Mannintie 4, Lieto as: Rokmanni 10.8. KANGASALAN VARAOSAJA ROMPEMARKKINAT (ROMPETORI + HARRASTEAJONEUVOPARKKI) Mobilia (ent. HRN Supercars/Historic Race, Rudskogen, Norja 18.–19.6. TVK), Kisaranta, Kangasala: Tampereen Seudun Mobilistit 28.8. HISTORIC GRAND RACE (CUP) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Historic Race Finland 22.8. KUOPION ROMPEPÄIVÄT JA RUSKA-AJOT Kasarminpuisto, Kuopio (ajo 28.8.): SA-HK Savon Kerho 017 282 0550, sa-hk.savonkerho@dnainternet.net 28.8. POKER RUN HANKO -MOOTTORIVENETAPAHTUMA Hanko–Kasnäs–Hanko 13.–14.8. 13.–15.8. , Moberg 050 326 8886, Aulio 045 155 2101 (ennakkoilm.) 24.8. 20.–21.8. Drag Race (EDRS), Tallhed-Orsa, Ruotsi 3.–4.7. RAUTALANKAA JA JENKKIAUTOJA JA LOPPUCRUISING Mobilia, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala: Mobilia 21.–22.8. Drag Race, (EDRS), Fällfors, Ruotsi 23.–25.7. RHK Historic Race/Svenskt Sportvagnsmeeting, Ring Knutstorp, Ruotsi 3.–4.7. 1970–1999 AJONEUVOT) Joensuun tilalla, Joensuunraitti 59 A, Söderkulla (lähtökokoontuminen klo 9.00): Autohistoriallinen Seura, Mäkelä, bensaexpertti@gmail.com, 040 554 8372, satu.danielsson@autohistoriallinenseura. TRACKDAY-ILTA (MP) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Trackday Finland 13.–14.8. RAUMA STREET RACE Isometsäntie, Rauma: West Coast Racing & Cruising Association 21.8. 14.8. RADALLE.COM (DRIFTING NEZ) Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Vanha Maantie 237, Honkajoki: Radalle UA, drifting@ radalle.com, drifting@radalle.com 13.–15.8. KESÄKEIKKA POHJAMAALLA (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Power Park, Härmä Munsala Oravainen – Maksamaa – Automuseo, Vaasa: Veteraanikuorma-autoseura 21.8. AHS:N VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA AirMotelli, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura, Lemmola, 040 088 3124 20.8. , Pitkänen 040 767 1657, ninapi100@gmail.com 17.8. HMS Historic Race, Jyllandsring, Tanska 25.–26.6. Mälardalen Open, Kjula Raceway, Ruotsi 12.–15.8. Drag Race (EDRS), Haapsalu, Viro 8.–10.7. ITÄHARJUN AJOT ”RAKKAUDESTA PRÄTKIIN – MATTI SALONEN” (1972 TAI VANHEMMAT MOOTTORIPYÖRÄT JA AUTOT) Teollisuuskatu 44, Turku: info@itaharjunajot. Drag Race, (EDRS), Tallhed-Orsa, Ruotsi 27.–29.8. Nordic Van Nationals, Momarken, Norja 16.–17.7. Drag Race, (EDRS), Sundsvall, Ruotsi 5.–8.8. RHK Historic Race – Velodromloppet Historic GP, Gelleråsen/Karlskoga, Ruotsi 25.–26.6. EPUA DRIFTING (SM) Seinäjoki: Etelä-Pohjanmaan UA, Suomen Drifting 21.8. MOTOR CAFE -ILTA Mannintie 4, Lieto as: Rokmanni 17.8. STORAGEN ROMPEJA KIRPPUTORITAPAHTUMA Nakkila Storage, Pyssykankaantie 171, Hormisto 14.–15.8. 17.7.) 20.–22.8. CLASSIC MC RACE Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 14.–15.8. AHS:N VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA AirMotelli, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura, Lemmola, 040 088 3124 10.8. Drag Race, (EDRS), Gardermoen, Norja 19.–20.6. SAHK:N FENNO RETKEILYAJO Parkano–Ikaalinen–Hämeenkyrö: Parkanon Seudun Mobilistit , Suomen ajoneuvohistoriallinen keskusliitto, Tuomisto 045 7871 4334, timotj@ luukku.com, Saarela 050 67 057, juhanasaarela@ gmail.com (ennakkoilm. Drag Race, (EDRS), Sundsvall, Ruotsi 28.8. tai ilt. MOTOR CAFE -ILTA Mannintie 4, Lieto as: Rokmanni 24.8. AHS:N VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA AirMotelli, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura, Lemmola, 040 088 3124 27.–28.8. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 14.8. 050 571 5266 (ennakkoilm. TRACKDAY-ILTA (MP) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Trackday Finland 17.8. JUTHBACKA MARKKINAT Juthbacka, Juthasvägen 34, Uusikaarlepyy: Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap 20.–22.8. ORIMATTILA CRUISING Wanha Amis, Koulutie 19, Orimattila 21.8. Drag Race, (EDRS), Gardermoen, Norja 7.–8.8. PERINNETAPAHTUMA VILLILÄN NOSTALGIAPÄIVÄT Villilä, Nakkila: Satakunnan Mobilistit 10.8. KOLJONVIRRAN ROMPEPÄIVÄT JA TERVA-AJOT Koljonvirran kartano, Iisalmi (ajot 14.8.): SA-HK Savon Kerho 017 282 0550, sahk. Drag Race, (EDRS), Piteå, Ruotsi 15.–17.7
Miehelle on syntynyt oma käsiala, jonka tunnistaa korimuutosten ohella parhaiten maalauksesta. Kyse on rakenteluvaihtoehdoista. KOLME YHDESSÄ Kolmosia ja ykkösiä voi yhdistellä monella tavalla. Toimitus ei ole päässyt tarkastelemaan autojen konehuoneita tai alustoja, mutta vaikuttaa siltä, että Roger keskittyi uudelleenmuotoi1959 Imperialin keulassa on vakiona jopa liikaakin kromia sekä runsaasti erilaisia muotoja. Otsikon kombinaatio viittaa alun perin Amt:n ja muiden amerikkalaisten pienoismalli rmojen markkinointisloganiin 3 in 1. Niiden rakennussarjat edustivat aikoinaan Amt:n customizing kit -sarjaa, jossa johdannon numeroyhdistelmää hyödynnettiin. Tavalla tai toisella suuren massan yläpuolelle nousevat mallit eivät useinkaan saa ansaitsemaansa huomiota näyttelykatsausten yhteydessä. Saattaa herätä myös kysymys, mitä muuta oivaltavaa mallissa voisi olla kuin mitä käy yhdestä kuvakulmasta ilmi – miltä näyttää kilpa-auton konehuone tai lähiotos lowriderin motiivimaalauksista. Numeroyhdistelmällä korostetaan, että yhdessä rakennussarjalaatikossa tulee tavallaan kolme mallia, kun sarjan voi rakentaa laatikon osista kolmella eri tavalla. Muotoilu on harkitun kokonaisvaltaista ja autoissa näyttäisi olevan pyrkimys pelkistettyyn virtaviivaisuuteen, jota Imperialin maalausteema vielä tukee. Jokaisesta, varsinkaan ulkomailla kuvatusta autosta ei ole edes mahdollista tehdä erillisjuttua taustoituksineen, rakentelukuvauksineen ja projektikuvineen, vaikka malli sen muuten ansaitsisi. THREE IN ONE THREE IN ONE 66 V8-MAGAZINE. Voi jopa olla, että Roger käytti malliensa customointiin vanhoja alkuperäissarjojen osiakin, mutta kokonaisuudet edustavat hyvin sitä, mistä mies parhaiten tunnetaan. Vaikutteita olemassa olleista perinteisistä customeista ei voi kuitenkaan kiistää. Varsinaisen huomion kohteena ovat autot, itse miehestä voi todeta, että kyseessä on äärimmäisen tuottelias mallari. Löytyy candya, . Asian ymmärtää paremmin, kun tietää, että Roger on ammattinsa puolesta tekemisissä täyskokoisten autojen maalauksen kanssa. Rogerin erikoisuutena ovat customit. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO V aikka yhden kuvan pitäisi tunnetusti kertoa enemmän kuin tuhat sanaa, ei yksittäinen valokuva pienoismallista välttämättä riitä paljastamaan koko totuutta. akea, scalloppeja, pitsiä ja häivytyksiä. Toimituksen ajatukset siirtyvät jonnekin John D’Agostinon tai Richard Zocchin rakentamien customien suuntaan. Pontiacissa Roger pitäytyi varsin traditionaalisissa tyylikeinoissa maalausta myöten, kun taas Moparit lähentyvät jopa eräänlaista retrotyyliä. Jos kolmen mallin ryppäässä tarkastellaan yhden ja saman rakentajan töitä, syntyy myös jonkinlainen, joskin suppeahko käsitys asianomaisen rakentajavirtuoosin tyylikeinoista ja mahdollisesti myös laaja-alaisuudesta. Valitsimme valokeilaan Rogerin tuotannosta peräkkäisten vuosimallien kokonaisuuden: 1957 Chrysler, 1958 Pontiac ja 1959 Imperial. Kolme yhdessä tarkoittaa pienoismallipalstan puitteissa nyt sitä, että esitellään yhdellä aukeamalla kolme eri mallia, jolloin autoista saadaan yksittäistä näyttelykuvaa hieman laajempi käsitys. Esiteltävät kolme mallia yhdistää se, että ne ovat kaikki customeja ja lähtöisin saman rakentajan, ruotsalainen Roger Nordhagenin työpajasta. Autojen vuosimallit sijoittuvat lyhyelle 1950-luvun lopun ajanjaksolle ja Chrysleriä lukuun ottamatta ne edustavat vanhaa koulukuntaa. Joskus kuva esittää mallin todellisuutta paremmassa valossa, joskus taas jopa päinvastoin. Puskurin alaosan maalaaminen korinväriin madaltaa keulan uutta ilmettä. Muutkin tulkinnat ovat mahdollisia. Roger selkiytti kokonaisuutta muotoilemalla uudelleen sekä ajovalojen että maskin alueet
luun sekä maalaukseen ja tekniikkapuoli rakennettiin palvelemaan ulkoista ilmettä. Takapuskuri yhdistää kaksi dagmaria tosiinsa – osan lähde ei ole tiedossa, kenties Rogerin omaa käsialaa. Jujuna on jatkaa häiveteemaa sisustuksen puolelle kojelautaan ja hattuhyllyynkin. Läpinäkyvään muovilevyyn on kiinnitetty kullanväriset siirtokuvat vaakarivoiksi ja keskiosan täydentävät kromatut bulletit. Siipiä on jatkettu aavistuksen taaksepäin ja takavaloille on rakennettu syvennys, joka kiertää puolelta toiselle. Malli. Asia on linjassa senkin kanssa, että toiset rakentajat ovat tuotteliaampia kuin toiset ja jopa 9 in 1 -logiikan mukainen malliesittely voisi siten olla mahdollinen. Ensimmäisenä Imperialissa kiinnittää huomion häivemaalaus, a` la Gene Win eld. Helmiäisvalkoiset penkit ovat ilmeisesti 1957 Chrysleristä. Etupuskuri vaikuttaa vakiolta. Itse valot lienevät Amt:n 1949 Mercuryn custompalikoita. 1959 Caddyn bullet-valot sopivat myös Pontiacin takavalonkehyksiin. Moparien takaluukun varapyöräprässäystä nimiteltiin aikoinaan jopa pytynkanneksi, ja prässäys onkin Imperialista poistettu. Pontiacin maskin toteutus on ennakkoluuloton, mutta myös periodikorrekti. Toisaalta kaikki rakennussarjat eivät ole edes 3 in 1 -sarjoja, joita perinteisesti julkaistiin vain valituista kohteista. 1958 Pontiac edustaa hyvin erilaista muotokieltä kuin Moparit. Kromatut peltivanteet riittävällä offsetilla ja kromibulleteilla kuuluvat ajankuvaan. Bulletien asentamista kulkusuuntaan poikittain käytettiin 1960-luvun alussa. Jo pelkkä värivalinta vie ajatukset alkuperäisiin 1950-luvun customeihin, samoin kylkilistoituksen säilyttäminen paikallaan. Vastaavanlainen osa kuului aikoinaan Amt:n 1957 Chevyn 3 in 1 -originaalipainokseen. Ponchon takaosassa vakiopuskuri on korvattu pienemmillä kulman kiertävillä puskurin pätkillä ja moldatulla rekisterin kehyksellä. rmojen käytössä on 3 in 1 -sloganin ohella olleet myös termit 2 in 1 ja toisessa äärilaidassa jopa 9 in 1, jota tarjottiin joissain MPC:n julkaisuissa 1960-luvulla. V8-MAGAZINE 67. Candy-punaisen sävyn alle mies valitsi mittakaavan mukaisen pienirakeisen hopean. Amt:n esimerkin mukaisesti pienoistoimituksen 3 in 1 -sarja palaa ajoittain, aina kun syntyy teeman mukaisia mallikokonaisuuksia. Samaa tarkoitusta palvelee klassinen putkimaski. Modelhaus valmisti aikoinaan hartsista vähemmän muskulaaristen 1957 Chryslereiden konepelti/maski/puskurikokonaisuutta, mutta tämä ilme lienee Roger Nordhagenin itse loihtima. Takavalojen siirtäminen puskurin ”sisään” on oivallinen ajatus. Amt:n 1957 Chrysler 300:n muskelihenkisyys vaihtuu aivan toiseksi, kun konepelti ja maski korvataan Chryslerin kesympää Windsor-mallia muistuttavilla
Haikailuun toimi yksinkertainen resepti: 442:seen sovitettiin Cutlass-varustuksen lisäksi muun muassa tehokkaampi moottori, näyttävämmät erikoisvanteet ja heavy duty -alusta, joka kä68 V8-MAGAZINE Oldsmobile 442 2d Holiday Coupe 1969. Ennen muutosta 4-4-2 oli keskikokoisten F-85ja Cutlass-mallien high performance -optio (1965-67), jolla asiakas saattoi vahvistaa autonsa katu-uskottavuutta. Muiden vastaavien, mutta erikoristen akselivälit kasvoivat entisestään (116”). Optio miellytti ainakin nuorisoa. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO O ldsmobile uudisti mallistoaan vuodelle 1968, jolloin myös 4-4-2 erotettiin omaksi mallisarjaksi. Kasvojen kohotus toimi parhaiten sporttisissa 2d-malleissa, joissa ”fastback styling” pääsi oikeuksiinsa. Paketti lanseerattiin kesällä 1964 vastaanoton ollessa varsin hyvä. 442 Suomessa 1967-mallit erosivat rutkasti uudistuneesta muotoilusta. Matkamittarissa komeili vähäiset 36 000 orkkismailia. Keskikokoisia malleja markkinoitiin ”youngmobile”-teemalla, joka puri varmasti nuorisoon. VÄRIERIKOISUUS KALIFORNIASTA Kotkalainen Juha Kuitunen hankki 22 vuotta sitten palan Oldsmobilen muskeliautohistoriaa. Eriyttämisen yhteydessä 2-ovisten F-85 ja Cutlassien akseliväliä lyhennettiin 115 tuumasta 112 tuumaan. Tietty laatikkomainen design oli mennyttä aikaa, kun tilalle tuli linjakkaampi muotoilu. Kaliforniasta löytyneellä 442:lla oli ollut siihen mennessä vain kaksi omistajaa. Tähän kategoriaan sijoittui myös 442. 442-koodista poistettiin tavuviivat, mutta virallisiin asiapapereihin ne jäivät edelleen. Auton erikoisuus on värikombo, jollaista ei ole kenties toista maailmassa. Mutta markkinointikikalla haluttiin vaikuttaa enemmänkin keski-ikäisiin ihmisiin, joilla on tunnetusti aina tiettyä kaipuuta nuoruusvuosiin
Siinä missä 4-4-2-optiollisia autoja poistui vuonna . Ensimmäisellä nelosella tarkoitettiin aluksi 4-kurkkuista kaasutinta. Toisella samanmoisella viitattiin nelivaihteiseen kovaan askiin (four on the floor). muuttoautona. Uudistunutta ilmettä ei ylistetty pelkästään kansan suulla vaan kehuja ammennettiin myös lehdistön suunnalta. Suomeen rantautui tuoreeltaan ainakin yksi ´68 Oldsmobile 442, silloisen General Motorsin maahantuojan toimesta. Liki 10 000 auton kasvua ei voinut pitää millään mittarilla huonona saavutuksena. 442:sen tekeminen omaksi mallisarjaksi oli onnistunut toimenpide, mitä puolsivat myös tuotantoluvut. V8-MAGAZINE 69. Koodin merkitys jopa muuttui matkan varrella. Vuosikymmenien aikana ei ole kuultu ainuttakaan huhua toisesta 442:sta, joka olisi tullut samoihin aikoihin jollakin muulla tavoin Suomeen, kuten esim. Esimerkiksi CARS-lehti rankkasi 442:sen Top Performance Car of the Year -autoksi. Moni kadunmies arvuutteli aikanaan, mihin 442-numerosarjalla ylipäätään viitattiin. Kakkosella markkeerattiin taasen tuplapakoputkistoa. VÄRIERIKOISUUS KALIFORNIASTA 1967 liukuhihnalta vajaat 25 000 autoa, niin seuraavan vuoden itsenäistä mallia valmistettiin jo lähes 34 000 yksilöä. Numerosarjan merkitys jalostui, ”Esimerkiksi CARS-lehti rankkasi 442:sen Top Performance Car of the Year -autoksi.” sitti vakiota jäykemmän jousituksen, erikoisiskunvaimentimet sekä kallistuksenvakaajat eteen ja taakse. Hulppeat 24 vuotta myöhemmin samainen auto päätyi esiteltäväksi lehteen (V8 5/92)
Manuaaliin aiemmin korreloitunut nelkku tarkoitti myöhemmin siis 400-kuutiotuumaista moottoria. ´68-´69 Hurst/Oldsit olivat muskeliautojen ehdotonta eliittiä. Mitä nopeammin autolla ajoi, sitä kovemmalla paineella ilma ahtautui. Juha onnistui hankkimaan toisen uusiokromatun takapuskurin varalle, Jari Pekkasen alias Akseli von Gardanin myötävaikutuksesta. 442:sta pystyi vahvistamaan muutoinkin kuin vain ostamalla Hurst/Oldsin. Tehtaalta löytyi valmiina 455-pata, mutta minkä teet, sääntöjä oli noudatettava. Auton tunnistaa aidoksi myös takapuskurin pakoputkilovetuksista. Huippumuskeli nähtiin ainakin Turussa, U.S. Paranneltu W-30 sisälsi myös prepatut sylinterikannet suuremmilla imukanavilla ja erillään olevilla keskipakokanavilla. Syöttöjärjestelmässä ilma ahtautui kaasuttimelle pakkosyötön turvin. Hurstin katujyrät Suomessa vieraili 80-luvun puolivälissä jopa aito ´69 Hurst/Olds. Se oli varustettu Chevyn pikkulohkolla. Siksi vuosien 1966-67 aikana W-30-paketti nähtiin vain muutamassa sadassa autossa. Kyse oli joka tapauksessa vain harvojen herkusta, ja pienet valmistusmäärät nostavat niiden keräilyarvoa. Hurst/Oldseja oli saatavilla vuosien 196869 lisäksi 1972-75, 1979 ja 1983-84. Olds toimitti Hurstille 455-moottorit ja 442-aihiot, jotka paja muutti katukilleMolemmat puskurit kävivät uudelleen kromauksessa Ruotsissa. Siihen aikaan Ruotsissa vaikutti myös toinen saman vuotinen H/O, kun Suomessa niistä vain unelmoitiin. Corvetten polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Cruisersien järjestämässä jenkkiautonäyttelyssä Kupittaan urheiluhallissa 1985. Ilmoitetut hevosvoimamäärät eivät tainneet lopulta pitää paikkaansa, ja todelliset lukemat alkoivat arvatenkin nelosella. W-30:sen keskeinen elementti oli Force-Air Induction System. Näin tehdas sai idean yhteistyöstä Hurst Performance Researchin kanssa. Myöhemmin auto esiteltiin lehdessä (V8 6/83), minkä jälkeen sen tiesivät lähes kaikki alan harrastajat ympäri valtakuntaa. Eeron H/O oli maahantuotu kolmen kruunun maahan viiden vuoden ikäisenä 1974, mutta ei hänen toimestaan. Kaksi vuotta myöhemmin kotitalliin ajettiin sporttisempi 2-ovinen ´81 Oldsmobile Cutlass Calais, johon asennettiin mm. 70 V8-MAGAZINE. Kyse oli helsinkiläisen Timo Ojalan AFI-7 -kilpisestä 442:sta, jolla mies osallistui stripillä Standard-ryhmän kahinoihin 197778. Juha Kuitusesta tuli jenkkiautoilija 1989, kun mies hankki 4-ovisen ´79 Oldsmobile Cutlass Saloonin. Käytäntö taasen nosti auton hintaa, mikä toimi haluttavuuden jarruna. Paketista ei tullut aluksi hittituotetta, koska sen asennuksen hoiti poikkeuksellisesti diilerit. reiksi. Tarjolla oli W-30-optio. Lehdistö kutsui aikoinaan suorituskykyistä Hurst/Oldsia ”rikkaan miehen hot rodiksi”. Myöhemmin siitä tuli tehdasasenteinen optio, jota myös paranneltiin. Eräs kuvien esittelyauton kanssa samaa vuosikertaa oleva 442 tuli tutuksi kiihdytysbaanoilta jo vuosikymmeniä sitten. Ensimmäisenä vuonna niitä rakennettiin vähäiset 515 autoa, mutta vuodeksi 1969 määrä lähes kaksinkertaistettiin (906). Auton synty juontaa juurensa GM:n johtoportaaseen, joka oli kieltänyt valmistamasta keskikokoisia autoja suuremmalla kuin 400-kuutiotuumaisella moottorilla. Paketissa käytettiin likun autoon tuli automaattivaihteisto. 442-numerosarja herättää kunnioitusta vihkiytyneessä muskeliautofanaatikossa. Paranneltu versio ehdittiin asentaa jo muutamaan kuusseiskaan. 442:ssa käytettiin kartiomaisia pakoputken päitä. Johto ei kuitenkaan kieltänyt jättimoottorillisten myyntiä. Ensimmäisen vuoden versiosta puskettiin ulos 390 hevosvoimaa (W-45), ja vuotta myöhemmin 380 heppaa (W-46). Imuilma kulki etupuskuriaukkojen kautta haitariputkia pitkin tuplasnorkkeliselle ilmanputsarikotelolle. Katujyrän toi näytille Eero Armanto länsinaapurista
Keskisarjalaisille ei jatkossa enää asetettu iskutilavuuden ylärajaa. Mutta mitä enemmän katsoin kuvia, sitä paremmin erikoinen väriyhdistelmä alkoi miellyttää silmiäni, muistelee Juha. Kuusysin väritys toimi aluksi itse asiassa jarruna, koska olin mielessäni ajatellut hieman konservatiivisempaa väriä. Sitä ei tarina kerro, että ihastuiko Eva nimenomaan auton erikoiseen väritykseen ja Konehuone on vähintään yhtä hienossa kunnossa kuin uutena. Juhan tavoitteena oli hankkia joko 60-luvun viimeistä vuosikertaa edustava 442 tai vaihtoehtoisesti 70-luvun taitteen vastaava auto. Evan silmäterä Kaikki ei kuitenkaan mene aina putkeen. Kriteereiksi asetettiin mm. W-30 tuotti 360 hevosvoimaa. Jotta iskutilavuus olisi pysynyt johdon määrittelemässä 400-rajapyykissä, porausta jouduttiin vastaavasti pienentämään. Auton oli hankkinut uutena näyttelytilaan Kalifornian Burlingamessa autokauppaa pyörittänyt Gabrielson Oldsmobile -niminen yritys. Tässä autossa natsasi kaikki kohdilleen, ja vielä bonuksen kera. 400-kuutiotuumaisessa pannussa oli alkujaan 325 hevosvoimaa, mutta voimavarat ovat kasvaneet entisestään Juhan omistusaikana. Sopivaa autoa lähti etsimään närpiöläisen yrityksen edustaja suoraan paikan päältä Yhdysvalloista. – Ensin minulle tarjottiin toista ´69 442:sta, joka ei täyttänyt kriteereitäni. Takaboksissa on mm. 442 poistui tehtaalta heinäkuussa 1969, mutta 442 ehti olla diilerillä aina maaliskuuhun 1970 saakka, kunnes San Mateon kaupungissa asustanut nainen nimeltä Eva Dalander eksyi liikkeeseen. San Mateo sijaitsee niin ikään Kaliforniassa, San Franciscon lahden ympäristön Piilaaksossa. Juha aloitti oman 442:sen metsästyksen 1999. Miehen tallista löytyi myös muita Oldsmobileja, muutama harvinaisempi Mustang ja ´70 442, josta ei haluttu luopua. ilmastointi, levyjarrut ja automaattivaihteisto. Autolla oli ajettu ainoastaan 36 000 orkkismailia eikä sillä ollut kuin yksi aikaisempi omistaja iäkkään herrasmiehen lisäksi. Vasta 70-luvun taitteessa W-30-paketista tuli yhdessä 455:sen kanssa tehopakkaus ilman kompromisseja. Valikoimasta löytyi niin ikään W-32-optio, jota sai ainoastaan automaatin yhteyteen. Yhteistyö jatkui joka tapauksessa vielä myöhemmin. Tästä syystä ei Hurst/ Oldseja valmistettu vuosien 1970-71 aikana lainkaan. Kannen sisäosasta löytyy asiaankuuluvat tarrat ja tuiki tarpeellinen valo. vararengas, kietaistuna auton muun vanteistuksen mukaisesti Super Stock II -erikoisvanteelle. Iskun pituutta jouduttiin siis pidentämään (¼”). Konsoli ei integroidu kojetauluun, kuten on ollut monesti tapana. Seuraavaksi tarjottiin saman vuotista yksilöä, joka oli ollut liki 100-vuotiaan miehen omistuksessa aina 90-luvun alkupuoliskolta lähtien. säksi jyrkempää nokka-akselia ja jäykempiä venttiilijousia. Turbo-Hydramaticautomaattivaihteistoa hallitaan keskikonsoliin sijoitetusta shifteristä. 1969 oli ensimmäinen vuosi, kun 442:seen asennettiin vakiona etujakkaroiden niskatuet. Kitkan määrä kasvoi, ja yhdessä raskaampien osien kanssa ei näennäisesti paranneltu pitempi-iskuinen moottori ollut lopulta sen suorituskykyisempi kuin edeltävä lyhytiskuinen versio. ”Seuraavaksi tarjottiin saman vuotista yksilöä, joka oli ollut liki 100-vuotiaan miehen omistuksessa aina 90-luvun alkupuoliskolta lähtien.” V8-MAGAZINE 71. 1968-69 W-30-option 400-moottoreissa käytettiin säästösyistä 455-moottorin kompura ja veivit. Jättipadat voitiin sijoittaa konetiloihin nyt jo tehtaalla, mikä pienensi valmistuskuluja. Tätä edelsi johtoportaan järkiin tuleminen. Kaksivärisyys oli saatu aikaiseksi valkoisella (Cameo White), jota oli aavistuksen murrettu vihreällä sekä syvän purppuranpunaisella sävyllä (Crimson). Penkkien verhoilut on uusittu kunnostussession yhteydessä, kuten kattoverhoilu ja lattiamatto
Oven päädyssä näkyvät renkaiden ilmanpainetarra sekä GM-tarra ”Mark of Excellence”. Toistaiseksi ei kukaan ole kertonut nähneensä vastaavan väriyhdistelmän saman vuotista 442:sta. Juhan yksilöstä löytyi 6,6-litrainen veekasi. Alkuperäiset ovipahvit ovat edelleen hienossa kunnossa. Ensimmäiset vuodet kurvailtiin sellaisenaan, mutta 2004 autolle suoritettiin jonkinmoista tekniikan päivitystä. Vaikka perusmallin 400-kuutiotumaisen tehot eivät yltäneet W-30-option tai Hurst/ Oldsin tasolle, oli 400 Rocket siitä huolimatta suhteellisen korkeapuristeinen jo tehtaan toimesta (10,5:1). Uusi takaluukun kumitiiviste on hetki sitten löytänyt oman paikkansa. 72 V8-MAGAZINE. Ovissakin oli jonkin verran ns. amerikkalaisille Olds-kerhoille ja -Facebook-ryhmille. Auton äänieristystä parannettiin alkuperäisestä. Tässä autossa ei sähkövarusteilla brassailla, siksi ikkunatkin veivataan alas ja ylös käsin. Quadra Jet kaasutinexpertille Oldsmobilen erikoisen väriyhdistelmän harvinaisuutta on koitettu selvittää ison meren takaa. Vaikka autolla oli ajettu vain lähinnä sisäänajoa vastaavaa määrä, niin siitä huolimatta eletty elämä näkyi. Peltityöt suoritti vastaavasti Arin velipoika Petri Nöjd. Olipa värierikoisuuksia lopulta yksi, kaksi tai useampia, niin harvinaisuudesta on joka tapauksessa kyse. Kojetaulun päällä on vielä aurinkosuoja, jollainen on eräänlainen pakollinen varuste aurinkoisessa Kaliforniassa. Samassa yhteydessä uusittiin myös äänieritys. 442 oli maalattu uudelleen vuosia sitten. Eräs jenkki muisteli nähneensä vastaavan värisen ja punasisustaisen W-30-optioisen 442:sen aikanaan Tennesseen Oak Ridgessä, mutta hänkään ei ollut satavarma, oliko katon väri sittenkään sama. parkkipaikkakolhuja. Juhan autossa ei ollut ostohetkellä enää orkkismaalausta. Äänieristeeksi valikoitui butyylikumista valmistettu STP:n Black Gold -vaimennusmatto, jota on kiitollista asentaa pohjan muotoja myötäillen. Koska autoon valittiin uutena Turbo-Hydramatic-automaattivaihteisto, tuotti 400-moottori 325 hevosvoimaa. Kori on saanut pintaansa uuden kaksivärimaalauksen kotkalaisen Fun Motorsin Ari Nöjdin toimiessa maalarimestarina. Tässä vaiheessa on ehditty jo aloittaa purkutyöt. PROJEKTIVAIHEITA Olds otettiin isosti työn alle 2014. Tiedusteluja on esitetty mm. Mikäli 442:nen olisi alkujaan varustettu manuaalilla, löytyisi koneesta 25 lisäheppaa (350 hv). Sivupeilin säätönamikka löytyy ovesta. Kori hiottiin kauttaaltaan peltipuhtaaksi. Sisäkatto verhoiltiin uudelleen alkuperäisen värisellä kankaalla. Näiden kautta on tavoitettu yli 100 000 Olds-harrastajaa. Mutta hikisavotasta ei kuitenkaan voi puhua, kun uutta peltiä tuli vain nimeksi. Olds ehti maistella Kotkan katuja punaiseen sisustaan, vai oliko auto kenties myynnissä erikoistarjouksella, kun kyse oli kuitenkin jo ylivuotisesta mallista. Ero johtui lähinnä moottoreiden toisistaan poikkeavista nokka-akseleista. Peltitöitä jouduttiin myös tekemään, vaikka kyse oli Kalifornia-autosta
Imusarja vaihtui myös vakiota parempaan versioon. Niiden jatkoksi pultattiin vielä MagnaFlown rosteripurkisto, selventää Juha. Laakerit, männänrenkaat, öljypumppu, tiivisteet ja pakkasproput uusittiin. Hän toimi myös maalarimestarina. Näin sille ei tarvinnut tehdä isompia reTähän autoon ei voisi kuvitella muuta vanteistuista kuin Olds-logoilla varustetut Super Stock II -optioerikoisvanteet. 12-pulttinen lukkoperä tarkastettiin, puhdistettiin perusteellisesti ja maalattiin sekä vaihdettiin uudet öljyt. Kansityöt hoiti ammattitaidolla Hannu Luoto. Puristukset ovat nyt 11 pinnassa. Holiday HT nautti eniten kansan suosiota, ja niitä valmistettiin kaikkiaan 19 587 autoa. Sitä ennen nämäkin osat joko maalattiin tai muuten kunnostettiin entiseen loistoonsa. Erinäinen määrä huoltotoimenpiteitä tehtiin lähinnä pitkällisen seisottamisen johdosta. Auto purettiin ensin täysin atomeiksi. montteja, kuten esim. -kaasutin kävi kunnostettavana USA:n Ohiossa saakka, kaasariguru Cliff Rugglesilla. Korityöt ja maalauksen ottivat hoitaakseen paikkakuntalaisen Fun Motorsin Ari ja Petri Nöjd, Arin hoitaessa suurimman osan töistä. ”Ainuttakaan alkuperäistä osaa ei heivattu romikselle, vaan ne säilöttiin visusti talliin.” V8-MAGAZINE 73. Moottorin avaaminen vahvisti samalla vähäiset ajomailit. porausta. – 442 oli sorvin äärellä seuraavat neljä vuotta. Nokka-akseli vaihtui sen verran räyhään versioon, ettei Oldsin tehdaskoneissa käytetty ainoassakaan automaatilla ja ilmastoinnilla varustetussa autossa yhtä jyrkkää nokkaa. TH-400 käytiin läpi enemmänkin tarkastusmielessä. Toiseksi eniten työstettiin avoa (4 295) ja vähiten 2-ovista tolppakupeeta (2 475). Mies on todellinen Quadra Jet -welho, joka on julkaissut aiheesta myös kirjan nimeltä: ”How to Rebuilt & Modify Rochester Quadra Jet Carburetors” (2006). Orkkis Quadra Jet 442:sta oli tarjolla 2d Holiday Hardtop Coupen lisäksi Sports Coupena ja avona. Ainuttakaan alkuperäistä osaa ei heivattu romikselle, vaan ne säilöttiin visusti talliin. Orkkiskansia paranneltiin samassa yhteydessä. Pata viimeisteltiin maalaamalla. Levyjarrut löytyvät edestä, kun taas takana ovat vielä perinteiset rumpujarrut. Menoveden ruokkija viipyi matkassa yli vuoden päivät, mutta odotus kannatti ehdottomasti. Näin auto on tarvittaessa palautettavissa likimain täydelliseksi matching numbers -yksilöksi. Valupakosarjojen tilalle asennettiin American Racing Headersin erittäin toimivat peltisarjat. Shift kit vaihtui TransGon vastaavaan ja orkkisturbiini korvattiin uudella. Iso kiitos veljeksille! Moottorin otti hoiviinsa kirkkonummelalainen Ernst Rönnberg, joka toimi aikanaan Jouko Hakkaraisen ´71 Plymouth Road Runnerin mekaanikkona, ja myös Jokken yhtiökumppanina Motosystemsissä. aina vuoteen 2014 saakka, kunnes oli aika perusteelliselle läpikäynnille
Kun nappaa tallista 500-heppaisen Mustangin ja lähtee baanalle, niin arjen harmit parantuvat kerrasta. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT JAPE TIITINEN 74 V8-MAGAZINE Ford Mustang Fastback 393 1967. PAINKILLER Matthew Saundersonin kipulääkitys on kohdallaan
Suoraan tiettyyn genreen Mattin Mustang ei välttämättä sovi eikä tarvitsekaan sopia – roddaus on siitä hauska harrastus, että jokainen voi tehdä autostaan juuri oman näköisen. V8-MAGAZINE 75. Matt tykkää näyttävistä ja nopeista autoista. Kaunis vanha ulkonäkö yhdistettynä moderniin suorituskykyyn ja ajettavuuteen. Mutta ei mitään näin isoa projektia, kertoo Matt. Haluan purkaa, rakentaa ja parantaa niitä. PAINKILLER A ustralialainen Matthew Saunderson tapasi tulevan vaimonsa parikymmentä vuotta sitten, muutti Suomeen vuonna 2001 ja perusti perheen Kuopioon. – Tyylillisesti restomodit kuuluvat suosikkeihini. – Koko ikäni olen autojen ja moottoripyörien kanssa touhunnut. Lähinnä tein ECU tuningia, peruskorimuutoksia kuten spoilereita ja diffuusoreita sekä valopäivityksiä. Muskeliautoista lähinnä sydäntä ovat Mustangit
Päädyin kuusseiskaan nätimmän takaosan takia, mutta sen keula puolestaan vaati uutta eloa. Vaikka juuri kuusysi on suosikkini Mustangeista, niin en aivan pidä sen takapään muotoilusta. Näin lähtökohdaksi valikoitui ajatteluun sopien luiskaperäinen 1967 Mustang Fastback GTA. Fastback-katon quarter panelien alkuperäiset ilmanvaihtoritilät korvattiin Shelbyn aggressiivisilla sivuscoopeilla ja konepelti vaihtui GT350/ GT500-mallista tutulla scoopilla varustettuun versioon. – Lasit olivatkin oma juttunsa. Siinä oli sopivat kaarevuudet. Alkuperäisiä osia ja ilmettä parempaa vaihtoehtoa ei joissain kohdin ollut. Keulan viimeistelee Eleanor-tyylinen billet-maski, jossa on pisteenä i:n päällä Shelby Cobra -merkki. Takavalot vaihtuivat Dynamicin ledimalleihin. Muottiin hitsattiin kaikki jäykisteet, että se pysyy kuosissaan. Mustangiin haettiin sekoitusta GT350ja GT500 -mallien lookista. Shelbyä ja lediä Korin muutostöistä vastuun otti JP Autotuning Siilinjärveltä. Poniautosta tuli samalla myös hänen ensimmäinen iso projektinsa, jossa auto rakennettiin alusta loppuun. Ripaus nostalgista Shelbyä lisää aina vauhdikkuutta. Mustang näytti hyvältä, mutta tarkempi tarkastelu osoitti, että joissain korjauksissa oli menty helpointa tietä. Sopivan huomaamattomat raidat tekevät kokonaisuudesta tyylikkään. 76 V8-MAGAZINE. Kevyesti reunasta hiomalla valmis lasi hienosäädettiin juuri halutusti paikalleen. Hyvin saimme liimaamalla tarttumaan ja ympäriinsä laitettiin kumitiiviste, ettei lasin reuna näy. Paikalleen sovitettaessa hitsattiin korikulmat juuri sopiviksi. JP vastasi myös maalauksesta ja ruiskutti pintaan tumman gra. itinharmaan metallivärin sekä mustat Shelby-raidat. Pienet alavalot, alkuperäiset vilkut ovat nyt halogeeni päiväajovalot. Semmoisia pistemäisiä reikiä löytyi kuin olisi pistoolilla ammuttu ja ne oli lasikuitukitillä korjattu, kertoi Jukka Putkonen, JP. Mutta mulle varsinainen kickass movie on John Wick, jossa pääroolia esittävä Keanu Reeves lähtee kostoretkelle allaan 1969 Mustang Mach 1. Moottorissa oli hyviä osia, mutta myös paljon ei niin hyviä osia... Kyllä, siirryttiin amerikkalaisiin autoihin ja ensimmäiseksi jenkiksi hankittiin mikäpä muu kuin Mustang. Erikoisuutena myös tuulija takalasista poistettiin listat ja niistä tehtiin kehyksettömät. Matt suunnitteli Mustangin uuden ulkonäön ja muutokset sekä hankki tarvittavat osat. Alkuperäinen 289 cid/225 hv tehdasmoottori oli jo Amerikassa vaihdettu alumiinikantiseen 351W-kasiin. Valot puolestaan edustavat nykyheebeleitä. Suunnitelma sinetöitiin ja tavoitteeksi kirjattiin restomod ilman myönnytyksiä, omilla mausteilla höystettynä. Muotti lähetettiin Kuttilan Autolasiin ja muottimestaritkin kehaisivat, ettei tarvinnut korjailla. – Ensimmäinen vaihe oli löytää kumppani, joka toteuttaa työn haluamieni standardien mukaan. Purkamisen jälkeen kori osoittautui melko hyväksi ja pieniä ruostevaurioita ilmeni lähinnä takaluukussa ja ovien alareunassa. Autohan oli kymmenisen vuotta sitten jenkeissä jo kertaalleen kunnostettu. Autoleffat ja niissä pääosissa esiintyneet jenkkiautot ovat kautta aikojen toimineet inspiraation lähteinä. Auto oli kunnostettu 2011 Kaliforniassa. Arvaako kukaan, miten homma eteni. Matt on myös saanut Mustangiinsa vaikutteita elokuva-autoista, mutta ei ehkä niin kuin ensimmäisenä tulee mieleen. Myös puskurit saivat maalauksen kanssa yhtenevän värin, mutta teippaamalla harjatulla mustalla Vaikutteita leffasta Matt päätti käynnistää uuden projektin. Etulasissa hyödynnettiin heidän valmista ’67 Fastbackin muottia, jota pyysimme kasvattamaan 12,5 milliä joka suuntaan. – Puhallettu 60 sekunnissa -leffa toimii, kuten myös Eleanor Mustang. pun kehyksistä ja polttoainetankin korkista. Kopassa haettiin kliiniä, modernia ilmettä, joka tarkoitti, että merkit ja listat poistettiin. Isoissa led-valoissa varsinaisia ajovaloja ympäröivä kehä toimii parkkivalona, ja suuntamerkki annettaessa se muuttuu keltaiseksi vilkuksi. – Ostin Mustangin 2019 ja se löytyi Hollannista, liikkeestä nimeltään Schipper Classic & Sportscars. Ilmanotto on toimiva, kun ilmanpuhdistin työntyy konepellin tason yläpuolelle. Työt käynnistyivät kesäkuussa 2019. Haastetta tarjosi kaikenlainen organisointi, osien etsiminen ja saanti Amerikasta. Tai muilla konsteilla hävitettiin kiilto niin, että ainoat näkyvät korin kiiltävät osat löytyvät ovenkahvoista, takalamModerneja ratkaisuja edustavat ledivalot edessä ja takana. – Ei siinä paljon hitsuuta ollut. Takalasista väännettiin peltimuotti, jonka aihiona käytettiin C5 Citroenin kattopeltiä. Aina kun työn edetessä ilmeni ongelma ja tarvittiin uusia osia, niin odotusaika venyi pitkäksi
Elektroniset Classic Instrumentsin All American -sarjan mittarit istuvat hyvin alumiiniseen paneeliin. Kojelaudan keskelle sovitettiin Shelby-tyylisesti jännitemittarin ja kellon paketti, custom made in USA. ”Mutta mulle varsinainen kickass movie on John Wick, jossa pääroolia esittävä Keanu Reeves lähtee kostoretkelle allaan 1969 Mustang Mach 1.” Puukehäinen ratti kuuluu sporttiseen Mustangiin, Forever Sharpin billet-versiona. V8-MAGAZINE 77
4 Oviaukoista löytyi väsymisen aiheuttamia halkeamia vuosien ovien paiskomisen seurauksena. Scat-rallipenkit ja alkuperäinen takaistuin verhoiltiin tumman harmaalla nahkalla ja aavistuksen vaaleammalla alcantaralla. Paljolti korjasimme aiemmin tehtyjä ”hassutuksia” ja epätarkkuuksia, kertoo yritystä pyörittävä Teppo Inkinen, pitkän linjan Mustang-harrastaja itsekin. korkeampi, nk. Ruiskutussuutin on jokaisessa imusarjan kanavassa ja nelikurkkuisen throttle bodyn kautta tulee vain tarvittava ilma. Lohko on nyt linjahoonattu, dekit oikaistu, sylinterit kevyesti hoonattu ja lisäksi lohko muutettu yksiosaiselle takastefalle. Moottoriin tehtiin täydellinen kunnostus. Takana Maierin kitti tiputti autoa lähemmäksi tien pintaa ja pitää sisällään Bilsteinin iskunvaimentimet, jäykemmät jouset ja säädettävän Panhard-tangon. Vanhaa ikkunaveiviä voidaan jopa käyttää mikrokytkimen katkaisijana! Muutakin musiikkia pitää olla kuin veekasimoottorin murina. 1 2 3 4 5 PROJEKTIKUVAT 78 V8-MAGAZINE. Korin jäykistyssarja ja eturungon yhdistäjät poistivat turhan pehmeyden. Mukavuuden nimissä äänieristystä laitettiin lattiaan pari kerrosta. – Vielä saisi auto olla matalampi, etenkin keulan osalta, miettii Matt jo tulevia parannuksia. Maalipinta on tuplalakattu, jolloin sain häivytettyä mustien raitojen reunoja. Pedon luonteen paljastaa keskikonsolin Hurstin klassikkoshifteri. 2 Takalasin peltimuotin aihiona käytettiin C5 Citroenin kattopeltiä, jossa oli sopivat kaarevuudet. Eipähän jäänyt mittään alle. Takalokasuojat oiottiin ja pienet kitit poistettiin. ilisilla renkailla, edessä kokoa 235/40 ja takana 275/35. Kannet oikaistiin ja muutenkin tarkistettiin. rmasta tulivat yläja alatukivarret sekä tuuman madaltavat olka-akselit. Muhkeasti topatut istuimet antavat hyvän sivuttaistuen, mutta niissä matkustaa pidemmänkin reissun. Stroukki 351W Korin ja sisustan valmistumisen jälkeen tuli vuoroon tekniikan rakentaminen, mikä ei käynnistynytkään niin kuin oli ajateltu. Polttoaineen syötöstä vastaa Edelbrockin 215 /h polttoainepumppu ja sopiva 1 Koko kori hiottiin pellille asti. – Isot pohjatyöt olivat, kun tumma maalaus tehtiin. Takalokasuojan kaaret on käännetty ylöspäin renkaiden mahduttamiseksi. 5 Kaikki saumat niin takalokasuojissa kuin helmapelleissä hitsattiin umpeen, ettei niissä tapahtdu ”elämistä”. Nokka vaihtui Lunatin hydrauliseen rullanokkaan, ja sille sopivat Trick Flown venttiilijouset kansiin. Repeämät korjattiin ja viimeisteltiin tinaamalla. Moottorin rakensi Tuumacid Oy Riihimäellä. Kisahenkisyys jatkuu sisätiloissa. Veivattavat ikkunat muutettiin sähkötoimisiksi Nu-Relicin muutossarjalla, jossa uusi yksiosainen vivusto pultataan suoraan vanhan vivuston paikalle. Edelbrockin alumiiniseen imusarjaan sovitettiin Edelbrockin Pro-Flow 4 EFI polttoaineen ruiskutus. Orkkikseen kojelautaan sovitettiin elektroniset Classic Instrumentsin All American -sarjan mittarit, joiden nostalginen ilme tuo mieleen muskeliautovuodet. Mags Rambler 18-tuumaiset vanteet Goodyearin matalapro. Rallialusta Amerikan peruja olevassa alustassa ajettavuus rakennettiin kisahenkisten ratkaisuiden ja palikoiden ympärille, jotka toimitti 1964-70 Mustangeihin erikoistunut Maier Racing. Niin ikään takakulmien ja -luukun listat on nekin teipattu. Mauri JP Autotuningista hoiti matkamusan kuntoon ja asensi Retrosoundin vintage-tyylisen, mutta muutoin nykyaikaisen soittimen. Eteen samasta . Koko kori hiottiin pellille, vaikka olikin Amerikassa maalattu. Auton mukana tullut moottori ei kuulostanut eikä oikein käynyt niin kuin piti. kalvolla. Niin ulkonäöltään kuin ajoltaan viimeisen lenkin muodostavat kromatut U.S. Pysähtymisestä huolehtivat isot, nelimäntäiset levyjarrut. Lähtökohtana käytettiin autossa ollutta sylinterilohkoa, joka on uudempi 1969-70 valunumeron C9OE-6015B 351W sylinterilohko. – Edellinen omistaja Jenkeissä oli jo stroukannut moottorin 393-kuutiotuumaiseksi ja se konstruktio säilytettiin. Kaikki liikkuvat oli epätasapainossa ja ne tasapainotettiin tarkasti. JL Audion etuja takakaiuttimet sekä takapenkin taakse customoidut kaksi subbaria. Windsorissa on mm. Niin Matt päätti, että rakennetaan moottori kokonaan uusiksi. Alkuperäiset listat poistettiin ja reiät hitsattiin umpeen. Mäntiin viilattiin renkaat sylinterikohtaisesti. Borgesonin tehostettu ohjaus teetti mahtuakseen muutoksia kuskin puolen headerseihin. 3 Tehtaan katon ja korin saumojen pistehitsaukset olivat antaneet periksi ja ne hitsattiin umpeen sekä tinattiin. Mäntä/sylinterikansi -välys oli jätetty liian pieneksi ja männät näyttivät hipaiseen kansia, joten tämäkin ongelma korjattiin. tall deck -lohko, paksumpi valu ja nelipulttiset runkolaakeripukit, ja sopii näin hyvin tähän tarkoitukseen
”Korin ja sisustan valmistumisen jälkeen tuli vuoroon tekniikan rakentaminen, mikä ei käynnistynytkään niin kuin oli ajateltu.” JBA:n headerseista jatkuvat kolmen tuuman rosteriputket JBA:n headerseista jatkuvat kolmen tuuman rosteriputket JBA:n headerseista jatkuvat kolmen tuuman rosteriputket V8-MAGAZINE 79. Edelbrockin Pro-Flow 4 EFI polttoaineenruiskutuksella varustetusta 393-kuutiotuumaisesta stroukkikasista dynotettiin liki 500 heppaa. JBA:n headerseista jatkuvat kolmen tuuman rosteriputket Magna own vaimentimiin. Koria on jäykistetty Maier Racingin sarjalla. Alkujaan putket päättyivät etupenkkien alle, mutta niitä päätettiin jatkaa taka-akselille. Sisällä pystyy hyvin keskustelemaan, mutta… Nappia painamalla sähköiset läpät aukeavat ja suorat putket päästävät valloilleen ”the voice of angels” kuten Matt itse kuvailee
Uusi projekti on jo työn alla, ja itse asiassa korimuutoksiltaan pitkälti valmis. Jotakin erityistä siinä on, kun se saa hymyn ihmisten huulille! Matt on päässyt rakentelun vauhtiin. Tremec TKO 600 on 5-vaihteinen ja tuottaa hyvän kokonaisuuden: Mustang kiihtyy, mutta matkavauhdissa ei moottori ”huuda”. Viimeisenä lenkkinä löytyy tuttu ja turvallinen Fordin 9” lukolla. Projekti vei paljon aikaa ja panostusta, ja on jo saavutus saada auto valmiiksi. – Musse näyttää niin ulkoa kuin sisältä petomaiselta eikä toista tule vastaan. Tuloksena nähdään jälleen monia, persoonallisia detaljeja. 80 V8-MAGAZINE. Tekniikka rakennetaan kokonaan uusiksi ja konekuidun alle mahdutetaan 500+ heppaa tuottava, polttoaineenruiskutuksella varustettu Chevy ZZ502. Zoops Posi-Trak moniurahihnan täydelliseen sarjaan kuuluvat billetalumiiniset kiinnikkeet ja kiillotetut apulaitteet: laturi, vesija tehostajan pumppu. Vetten valmistumista odotellessa Matt haluaa antaa isot kiitokset: Jukka Putkonen & Mauri JP Autotuning, Teppo Inkinen Tuumacid – and everyone who helped with project! Ilman heidän taitojaan koko auto ei olisi tällainen, tai edes valmistunut. Paketti tuottaa voimaa riittävästi vastaamaan muskelista ulkoasua. Widebody Vette Mustang on valmis. Tai no, ainahan jotakin pientä hiplattavaa tulee mieleen. Santala Racingin dynossa Sämpy mittasi tehoa 483 hevosvoimaa ja vääntöä 638 Nm (470 ft-lb). Kampiakselin päähän on pultattu billet-vauhtipyörä ja siihen RAM-kytkin, jota käyttää Tiltonin hydraulinen painelaakeri. Kuten etuspoileri, Shelby-sivuscoopit… Mikä tekijästä on parasta autossa. polttoainepaine säädetään 35-90 psi regulaattorilla. Uusi projekti widebody Vette on häijy. 1971 C3 Corvette tehdään widebody restomod -ajatuksella. Vaihteet valitaan Hurst Blackjack shifterillä, jolla Tremec TK500/ TK600 malleissa voidaan vaihdekeppi sijoittaa aina oikeaan kohtaan autosta riippuen. Urheiluautosta kun on kyse, niin vaihteistoksi ei käy kuin manuaali. ”Vielä saisi auto olla matalampi, etenkin keulan osalta, miettii Matt jo tulevia parannuksia.” Hansikaslokeron kannen päällä on Edelbrockin EFIkosketusnäyttö, joka toimii myös säätökapulana
/tilaa V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande V8 tasapainoitukset / kiertokanget • Nokka-akselien korjaukset / hionnat Moottorin osat / Erikoisöljyt • Runkolinjakorjaukset / muutostyöt Tasohionnat / ryhmät / kannet / imusarjat GT-Motor • Takkatie 13 • 00370 Helsinki • 010 666 2444 Moottorikoneistus Ojala Oy • Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina • 010 666 2441 Hanki omasi: v8.. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com Amer Trading, Inc. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym
Erityisen lähellä hänen sydäntään ovat aina olleet Ford Mustangit eri versioissaan, joita hän omistanut ja rakentanut useampia. ...ja paljon muuta 82 V8-MAGAZINE. Kustomrama Kustomrama Korner Korner N purim n N purim n kustomit kustomit Tutustumme Ruotsin kustom sceneen ja Flintstones Car Clubin perustajan Björn Ramstenin 1957 Chevrolet Customiin, jonka rakentaminen alkoi jo 60-luvun puolivälissä. Chevrolet Cheve e Chevrolet Cheve e Malibu 4d 1965 Malibu 4d 1965 Isän Letukka löytyi Isän Letukka löytyi Tuomo Wallas lähti muistojen matkalle ja kävi täydellisesti läpi koko auton. Miehen viimeisin tuotos, hieno ’66 GT 350 Shelby-Hertz -kopio,toteutettiin tehdastyyliä kunnioittaen. Jouni päätti yhdistää huvin ja hyödyn hommaamalla harrastetalliinsa rehellisen punaniska avolavan, GMC pickupin vuodelta 1965. GMC pickup 1965 GMC pickup 1965 Rodien ja kustomien lisäksi nokialaisen Jouni Utriaisen sydäntä lähellä on kaikki perinnemateriaali, oli kyse sitten musiikista tai huonekaluista. 6/2021 ilmestyy heinäkuussa viikolla 30 V kasi kiertää ISOSTI TAPAHTUMIA! Mustangien mies Mustangien mies Kälviäläinen Jukka Kaunisvesi on harrastanut amerikanautoja 1980-luvulta lähtien. Projektien ja hankintojen pyörittäminen edellyttää kuljetuskapasiteettia
Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. /kesa Lukuiloa kesään! Tilaus on jatkuva tilaus ja se jatkuu tarjoushintaisen jakson jälkeen kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Tilausehdot: www.fokusmedia.. /ehdot-ja-luvat. Lukuiloa kesään! Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista kesään! 6 kk 29 90 +lahja! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Tarjous on voimassa 22.8.2021 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi