SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 6/2015 HINT A 10,60 € PAL.VKO 2015-37 15006 6 414889 007205 900720-1506 KESÄTAPAHTUMIA Umpikylkinen monikäyttöauto 1963 CHEVROLE T IMPALA Luotettava voimanpesä ’65 Falcon Sedan Delivery '69 Dodge Charger KIIHDYTYSBAANOILTA KADULLE t Nitro Nationals t Do Dad’s Reunion & Räyskälä Vintage Drags t Power Big Meet t American Beauty Car Show t Joutsa Chopper Show '30 Ford A Tudor PERHEELLISEN RODI '69 Chevrolet Camaro RS HYVÄSTÄ PAREMMAKSI V8 KIIHDYTYSPÄIVÄ Vesivehmaalla & V8 SUMMER MEET Himoksella V80615_001.indd 1 24.7.2015 16:40:20
V8-MAGAZINE 61 Syvän sininen, lämmin punainen vai hehkuva keltainen. 010 235 4900 www.autoglym.fi Ilmoituspohja_vasen_ok.indd 61 24.7.2015 15:09:12. Juhlista värejä Autoglymin kanssa. Vain Autoglym takaa huippuluokan värikirjon. Tuotteidemme on tieteellisesti osoitettu heijastavan koko spektrin sinun silmiesi iloksi. Olipa valintasi mikä tahansa, Autoglym on jo vuodesta 1965 lähtien vaalinut autojen maalipintaa ja saanut kaikki värit sädehtimään. VÄRIEN JUHLA A P ASSION for PERFECTION Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja: AUTOKEM Oy | 36220 Kangasala | Puh. Unohda tylsyys
PIENOISMALLIT 68 VUODEN MITTAINEN PROJEKTI Pienoismallimaailmassa autoon saattaa upota rutkasti tunteja, varsinkin, kun asialla on detaljointeihin erikoistunut Toni Laaksoviita. LINNEY RUNSAASTI KESÄTSEMBA LOITA 54 V80615_003-004.indd 3 28.7.2015 13:39:15. Nykyään läpikäytyä autoa liikuttaa maanteillä asteen miedompi 440-kuutiotuumainen isolohko. Nyt miehen uusi ja saman ikäinen Chevrolet Camaro RS todisti sen, että korkeallakin oleva rima voidaan ylittää. KANSIKUVAJUTTU 6 CHEVROLET IMPALA 1963 Tämä auto on rakennettu siten, että se ei vierasta pitkiäkään ajotaipaleita 500-hevosvoimaisesta isolohkostaan huolimatta. Hänen rakentamansa ’69 Yenko Super Camaro on tästä hyvä osoitus. 50 MERCURY MONTEREY 1950 Kun perheessä on ollut jo muutama ’49–’50 Mercury, löytyi rodin myynnistä saaduille rahoille helposti uusi sijoituskohde. Tamperelainen Jukka Hakala rakensi omastaan juuri sellaisen kuin halusi, vallitsevista suuntauksista välittämättä. V8-MAGAZINE 3 68 34 6 50 6 /201 5 ESITTELYSSÄ 12 FORD A TUDOR 1930 Hyvällä henkilökuljetuskapasiteetilla varustetut rodit eivät ole kovin yleisiä. 34 CHRYSLER NEW YORKER 4D SEDAN 1962 Opiskelun ja harrasteauton rakentamisen yhteensovittaminen on haastavaa ajan ja taloudellisten resurssien takia. PALSTAT 3 SISÄLTÖ JA PÄÄKIRJOITUS 18 UUTISIA JA ASIAA 38 KALIFORNIA KRUZIN’ 39 KERÄILYKUVAKALENTERI: CHEVROLET BEL AIR NOMAD 41 KERÄILYKUVA: RÄYSKÄLÄ VINTAGE DRAGS 62 TUOTEUUTT A 64 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 65 TAPAHTUMAKALENTERI 79 SEURAAVASSA NUMEROSSA KANSIKUV AT: HANNU KOIVISTO, PAUL GRANVIK, HEIKKI MALINEN, JIM MAXWELL, KAI SALMIO KERÄILYKUVA: PEKKA POLVINEN KALENTERIKUV A: PETER S. 30 EDELLISTÄ PAREMPI Kun Taisto Holli teki edellisen ’69 RS Camaronsa, oli rima todella korkealla. 74 HARVINAISEMPI FALCON Ford Falcon Sedan Delivery ’65 on auto, jollaista ei tule ihan heti vastaan. Se perustui kaksioviseen farmariin, jossa sivulasit saivat väistyä metallipaneeleiden tieltä. 43 VARTTIMAILIELÄKELÄINEN Pasi Suorsan ’69 Dodge Charger mittaili varttimailin suoraa Räyskälässä 80-luvulla Hemin voimin Jukka Oran omistuksessa. Juha Toivonen onnistui tässä ja rakensi New Yorkerinsa pienellä budjetilla koulutöiden lomassa
49 POWER BIG MEET, VÄSTERÅS Peräti 21 000 harrasteajoneuvoa yhdessä tapahtumassa on huikea saavutus, jopa maailmanlaajuisesti. Satoi tai paistoi, niin jenkkiautot maistoivat tietä ja harrastajat kävivät innolla tapahtumissa. Jarmo Markkanen KESÄFIILIKSIÄ 4 V8-MAGAZINE V8-MAGAZINE Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 153 c 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia.fi V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia.fi Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Puhelin 0400 454 961 Toimituspäällikkö Petri Laulajainen Ulkoasu AD Hannele Hatanpää Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Aulis Hämeenkorpi, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Arto Kylmänen, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Michael Lamm, Peter S. 48 AMERICAN BEAUTY CAR SHOW, HAAPSALU Viron päätapahtuman suosio kasvaa, ja suomalaiset matkaavat paikalle yhä sankemmin joukoin. KAKSIPYÖRÄISET 70 HARLEY-DAVIDSON FXWG '83 Vaasalaisen Johanna Seijarin Shovel on saanut Werraton-nimensä paikkakunnalla 20-luvulla valmistettujen polkupyörien mukaan. MEDIAMYYNTI Esko Kontio Sähköpostiosoite esko.kontio@fokusmedia.fi Puhelin 040 099 7622 LEVIKKIMYYNTI Johanna Mikkonen Sähköpostiosoite johanna.mikkonen@fokusmedia.fi Puhelin 044 973 2055 JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy KUSTANTAJA Markku Hurmeranta Sähköpostiosoite markku.hurmeranta@fokusmedia.fi PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Joensuu ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen KISAJUTUT 21 JOUTSA CHOPPER SHOW Uudet puitteet osoittautuivat toimiviksi. Aika verraton on myös pyörän syntytarina. Näistä kaikista on hyvä tapahtuma tehty. Matka jatkuu ja lisää kesätunnelmia saamme maistella seuraavassa numeroissa. Rataa oli koko alusviikko prepattu hartiavoimin, mikä tarjosikin pohjan suomalaisille huippuhetkille. Muistot nousivat pintaan, kun vanhat konkarit, niin miehet kuin autot, tekivät paluun paikalle ja lippulähetys antoi lähtömerkin Gassereille ja etumoottoridragstereille. 70 26 KERÄILYKUVASSA Räyskälä Vintage Drags V80615_003-004.indd 4 28.7.2015 13:39:20. V8-Magazinen Kiihdytyspäivä siirtyi uuteen paikkaan Vesivehmaan lentokentälle. 22 V8-MAGAZINEN KIIHDYTYSPÄIVÄ,VESIVEHMAA Kiihdytyspäivä ajettiin ensimmäistä kertaa Vesivehmaan lentokentällä, missä suosio jopa yllätti. 56 RÄYSKÄLÄ VINTAGE DRAGS Perinteinen kisatanner heräsi eloon kolmen vuosikymmenen jälkeen, kun vanhat kilpurit, rodit, kustomit ja katuautot ottivat lippulähetyksillä mittaa toisistaan. Niin ikään uusi juttu oli Do-Dadsien Reunionin yhteydessä ajattama Vintage Drags. Lentokenttäympäristö korosti omalla tavallaan juuri oikeaa katuautofiilistä, joka oli koko tapahtuman aikoinaan käynnistänyt perusajatus. Täysissä katsomoissa yleisväri oli melkoisen punainen, mutta edes palanut nahka ei estänyt nauttimasta onnistuneesta kisasta. Ensimmäinen kerta osui nappiin ja tätä halutaan lisää. Muutos sai lämpimän vastaanoton ja baana tarjosi kadunmiehille ja -naisille tilaisuuden testata turvallisesti ja laillisesti omaa laitettaan. Lähtöjä ajettiin kiivaaseen tahtiin ja yleisö löysi hyvin paikalle. 70ja 80-luvuilla FHRA:n päästrippinä toimi Räyskälä, joka oli itse oikeutettu näyttämö tapahtumalle. Kesän harvat hellepäivät osuivat juuri sopivasti heinäkuun ensimmäiselle viikonlopulle, kun Alastarolla kisattiin EM-sarjan osakilpailu Nitro Nationals. Nostalgia Dragsit ovat suosittuja Amerikassa, mutta toiminta vintagekilpureiden parissa on jo vilkasta eri puolilla Eurooppaa, naapurimaastakin löytyy kerhoja ja kalustoa runsaasti. Vaan eipä tuo tahtia haitannut, eikä onnistunut viemään kesäfiiliksiä. Mikäpä olisi parempaa herkkua kuin nähdä jonain päivänä aito vuosikymmenten takainen nitro Funny Car tositoimissa. 54 DO-DAD’S REUNION, TAMMELA Rodija kustomporukan viikonlopussa on aivan omanlaisensa tunnelma. 58 FHRA NITRO NATIONALS EM, ALASTARO Kotimaisen kiihdytyskauden ehdoton kohokohta keräsi paikalle Euroopan nopeimmat kuskit, Top Fuelissa peräti 11 kuskin voimin. Linney, Kari Mörö, Anders Odeholm, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. VEEKASI KIERTÄÄ 26 V8-MAGAZINE SUMMER MEET, JÄMSÄ Cruisailua, burniskisaa, tuttuja frendejä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Mieleen tulivat jopa historialliset Hangon katuautokapinat. Ratin takaa En enää ole edes pysynyt kärryillä uutisoinneissa, kuinka moneen kymmeneen vuoteen kesä on ollut kylmin
Asialliset poppivehkeet kuuluivat olemukseen. Nicklas Rehnfeldt kertoo, että hänen Impalansa on rakennettu kestämään raskasta kaasujalkaa. säädettävät putkitukivarret. Eteen tulivat 8x18-tuumaiset ja taakse 10x20-tuumaiset American Racing TT2 -vanteet. Jarrut päivitettiin levyjarruilla eteen ja taakse. Turhan vihreän auton nimeksi oli Chevrolet Impala 1963 RAKENNETTU AJETTAVAKSI Autossa pitää olla luotettavuutta, voimaa, ja sen pitää olla omistajansa näköinen. TEKSTI JA KUVAT HANNU KOIVISTO Tekniikka uusiin puihin Impala oli maalattu kuusi vuotta aikaisemmin kirkkaan vihreäksi. Ohjaussimpukka vaihdettiin tehostetuksi ohjaustangoksi. Samalla vanhat kuluneet peltivanteet saivat väistyä reilusti isompien alumiinivanteiden tieltä. V80615_006-011.indd 6 27.7.2015 11:18:16. Vanhan moottorin tilalle asennettiin uusrakennettu 406-kuutiotuumaiseksi porattu 400:nen pikkulohko, joka oli varustettu rullakeinuilla, kireämmällä nokalla ja Holleyn 770 cfm kaasuttimella. 6 V8-MAGAZINE Parin Harrikka-projektin ja Resto Mod -tyylillä rakennetun ’71 Camaron jälkeen Nicklas etsi uutta projektia. Greenpala Sisusta käytiin myös läpi. Rumpujarrut ja ohjaus olivat tehostamattomat ja moottorina oli väsynyt 350-kuutiotuumainen pikkulohko. Runko putsattiin sileäksi ja kaikki pyörän ripustukset poistettiin. Lattiapinnat hiottiin puhtaiksi ja uudet äänieristeet istutettiin paikoilleen, samoin lattiamatot. Tällä kertaa haussa oli 60-luvun alun Impala. Se oli hyvä aihio, jonka tekniikka kaipasi uudistamista ja piristämistä. Myös konehuoneessa kaikki uusittiin ja sähköt käytiin perusteellisesti läpi. Tilalle asennettiin Ridetechin digitaalinen ilmajousitus ja Kun auto pudotetaan ilmajousilla tonttiin, etupyörät eivät mahdu enää kääntymään. Auto tuli kuitenkin uudelleen myyntiin puolen vuoden kuluttua, ja sillä erää kaupat syntyivät nopeasti. – Dynamic duo Mannermaa ja TiNi straippasivat auton ja samalla keksin nimetä sen. Pääkaupunkiseudulta löytyi 1980-luvulla Suomeen tuotu vuosimallin 1963 edustaja, josta hierottiin kauppoja, mutta toinen ostaja ehti saamaan näppinsä väliin kesken kaupanteon. Simpukkaohjaus ei ollut myöskään enää sitä mitä haluttiin. Perä käytiin läpi ja siihen asennettiin uudet laakerit
Tilalle asennettiin Lokarin 16-tuumainen vaihdekeppi. Penkkien verhoilut olivat lähes ainoa asia, johon ei koskettu. Flake-vihreää autoa oli mukava katsella kerran pari, mutta pidempi tuijottelu sai Nicklaksen kyllästymään. Vaalea interiööri on valoisa. Auton väri oli kuitenkin edellisen omistajan värimaailmaa. Varaosamyyjän hommat pietarsaarelaisessa Autocenterissä kuluttivat päivät, mutta illat ja viikonloput pyhitettiin Impalalle. Kun kauppoja ei syntynyt, syntyi päätös auton reinkarnaatiosta, joka oli tarkoitus suorittaa tällä kertaa loppuun asti. Mutta jokin hiersi. V8-MAGAZINE 7 . Tällaisena auto kiersi kesän 2014 näyttelyitä ja pyttyjä kertyi mukavasti. Autossa oli rattivaihteet ostohetkellä. Ridetechin ohjauspaneeli löysi paikkansa tuhkiksen päältä kojelaudasta. V80615_006-011.indd 7 27.7.2015 11:18:18. Väri oli liian räikeä. Pääsiäiseen ei ollut välipäivistä liikaa aikaa, joten suunnitelman piti olla kireä, että homma tulee valmiiksi. Suunnitelmana oli viedä auto 2015 Jönköpingiin Elmia Motorshow’hun. Auto myyntiin 2014 Lahden jenkkiautonäyttelyn jälkeen Nicklaksen silmissä kummitteli jo ’70 Chevelle seuraavaksi projektiksi, joten Impala pistettiin myyntiin. pakko tulla Greenpala, Nicklas muistelee. Vapaa-aika ja perhe-elämä on tehty uhrattavaksi
Kukkajutut tehtiin normaaliin tapaan pintaan kiinnitetyn pitsiverhon läpi. . Alun perin sivulla sijainnut tankin luukku muutettiin alumiinikorkiksi lokasuojan päälle. Vieressä kulkeva satunnainen nuorimies kaivaa kamerakännykän ja hymyilee kuin suomenpystykorva. Jukan lisäksi Roadmonzzzterista tuttu talkooporukka Max, Kanckos, Söderlund ja Backholm olivat osaavia puurtajia, joiden varaan oli helppo tehdä kireä aikataulu. Kun auto oli peltipuhdas, porukka piti viikonlopun paklaustalkoot. V80615_006-011.indd 8 27.7.2015 11:18:21. Kuskin puoleinen takakylki, lokasuoja ja konepeitto tilattiin jenkeistä. Lopputulos vaati monta teippausta ja monta eri sävyä. 8 V8-MAGAZINE Toinen kerta toden sanoo Joulun välipäivinä kori hiottiin peltipuhtaaksi ja nostettiin pois rungolta. Kun pakkelit oli hiottu, pohjamaalikerroksia tuli kuusi. Toimenpiteellä tavoiteltiin parempaa sivuprofiilia. Pitää olla voimaa Nicklas hiippailee autolle, avaa oven, nostaa kaunottaren ilmajousilla ylös ja jyräyttää koneen käymään. Tankin täyttöaukko poistettiin sivusta, ja lokasuojan päälle upotettiin alumiinikorkki. Väriä mietittiin pitkään ja Jukka sekoitti nipullisen koevärejä, joista ei tultu hullua hurskaammiksi. Kirkas optiikkaa ja uudet ajovalot koristavat uutta maskia. Marteliuksen tekemien putkien ulostulot sijoitettiin ilmajousituksesta johtuvan tilanpuutteen vuoksi molempien takarenkaiden eteen. Katto hiottiin ja lakattiin uudelleen ja reunoja kaunisteltiin lisävärillä. Maalija lakkakerroksia ruiskutettiin ja hiottiin 30. Maalauksen jälkeen auto kasattiin uusilla kromilistoilla, peileillä, kahvoilla sekä yksiosaisilla smoothie-puskureilla. Jokainen kerros hiottiin tasaiseksi. – Sitten alkoi teippaaminen, joka toteutettiin suunnittelemalla värit spontaanisti, Nicklas toteaa. – Ne olisi voinut korjata itsekin, mutta aikataulu ei antanut myöten. Näin kylki on tekijänsä mielestä paljon tyylikkäämpi. Hommaa olisi ollut, kun ulkoja sisäpeltiä jouduttiin uusimaan. . Osa pelleistä uusittiin ja runkoa vahvistettiin. Yksi merkittävä ulkonäöllinen uudistus oli Impalan perinteisten takavalojen muuttaminen siten, että kuudesta valosta poistettiin kaksi. Impalan perusilme takaa muuttui enemmän Bel Airin tyyliseksi, kun takavaloista poistettiin sisemmät. Korin pohja ja runko hiekkapuhallettiin ja kaikki ”vähemmän hienot” korjaukset tehtiin uusiksi. Pelti oli tosi huonoa ja pakkelilla piilotettua. – Nyt perä näyttää enemmän Bel-Airilta, Nicklas toteaa. Muuten auto oli pelleiltään aika hyvä. Päätös oli pakko tehdä, joten vihreällä mentiin! Seuraavaksi auto sai värin päälleen kattoa lukuun ottamatta. Hän otti projektissa ison roolin tekemällä pohjatyöt ja maalauksen. 30 maalikerrosta ja rutkasti hiomista Jukka Löfbacka, jonka Roadmonzzzteria esiteltiin 2014 kevään mittaan Veekasissa, oli remmissä mukana
V80615_006-011.indd 9 27.7.2015 11:18:23. (Ylh.) Alkuperäiset sivulistat on poistettu ja korvattu maalaamalla, jotta kyljen linja korostuisi paremmin. Impala on tarkoitettu tienpäälle. V8-MAGAZINE 9 Moottorissa on riittävästi voimaa, joten myös vaihteisto, perä ja vetoakselit on valittu sen mukaisesti. Smoothietyylinen yksiosainen takapuskuri on samaa sarjaa etupuskurin kanssa
Isompi alumiinisyyläri hoitaa jäähdytyksen ja kipinää jakelee MSD Pro-Billet. Edellinen 406-moottori vaihdettiin 454:een, koska viritetty pikkulohko ei ole väännöltään sama kuin iso, vaikka hevosvoimia olisikin 500. Samalla soundit ovat osa auton persoonallista ilmettä. Matala muhkurainen hillityn karhea soundi vavahduttaa rintakehää. Haussa oli toisena vaihtoehtona LS3, mutta sen hinta olisi ollut liian kova. Jenkeistä tilattu ZZ 454 isolohko näyttää mihin se on tehty. Ilmajousitus asennettiin takakonttiin sieväksi paketiksi. Vanhat rumpujarrut vaihtuivat levyihin edessä ja takana. Maski, uudet ajovalot ja kirkas optiikka luovat modernin ilmeen. Ilman näkyviä kiinnityspultteja varustettu yksiosainen etupuskuri korvasi vanhan kolmeosaisen. Pakoputkisto ja pakosarjat, joista kerroimme V8-Magazinen numerossa 4/2015, tehtiin alusta loppuun Martelius Exhaustilla uusiin puihin keväällä Ruotsin näyttelyn jälkeen. Moottori pitää sisällään rullanokat, taotut männät, veivit ja kampiakselin sekä 110 cc palotiloilla varustetut alumiinikannet. 454-kuutiotuumaisen hintaluokka oli järkevä. Pakoputkisto takaa, että voima ei katoa hengitysvaikeuksiin. . V80615_006-011.indd 10 27.7.2015 11:18:24. Marteliuksen räätälöidyt putket tekevät kulkuneuvosta korvillekin tuntuvan elämyksen. Koko keula on uutta. 10 V8-MAGAZINE Äänet ovat vaikuttavat. Konehuoneessa komeilee Chevrolet Perfomancen toimittama 454-kuutiotuumainen ja 500-hevosvoimainen isolohko, joka sai peräänsä TCI:n rakentaman vahvistetun TH-700vaihteiston 2500 kierroksen stallin turbiinilla
TCI:n vahvistettu TH-700-vaihdelaatikko vastaa 500 hevosvoiman käskyyn mukisematta. V80615_006-011.indd 11 27.7.2015 11:18:26. Perässä on uusi 3.55:1-välitys. Luotettavalla tekniikalla varustettu auto kelpaa nyt miehelle, joka haluaa, että autolla pitää voida ajaa vaikka maailman ääriin. – Alkuperäinen kardaani ei olisi kestänyt alkuunkaan, joten uusi teetettiin piirustusten mukaan Amerikassa. Nyt auto on sitä, mitä Nicklas haluaa – sivistynyttä raakaa voimaa muhkeilla soundeilla varustettuna. Runko laitettiin oikaisupenkkiin, jossa tehtiin vahvisteja ruostehitsaukset. – Osien pitää olla pomminvarmoja. Ruuvaan mieluummin tallissa kuin kadulla, Nicklas veistelee. Maalin alla valmiiksi suorat peltipinnat on viimeistelty huolellisella paklauksella. Impala kääntää katseet, vangitsee sielun, hurmaa, ja ennen kaikkea antaa tekijälleen fiiliksen, jota vain onnistunut 52 vuotta sitten luotu taideteos voi antaa. Sivulistat oli poistettu aiemmin, mutta linjojen takia haluttiin listat, jotka lopulta toteutettiin maalaamalla. Sen jälkeen se purettiin ja ovet maalattiin irtonaisina. Koska uusi neliportainen vaihteisto on pidempi, jouduttiin vaihteiston kiinnittämään uuteen ja paremmin tukevaan palkkiin. Kaikki luukut ja ovet säädettiin täyteen hitsaamalla, jotta raot saatiin 60-luvun työstandardia paremmaksi. Projektivaiheita Tältä auto näytti ennen muutostoimenpiteitä. . Väri oli Nicklaksen mielestä liian äklö. Posilukko ja teräsakselit ovat pedaalin komentajalle rautaa. Takavanteet ovat 10x20-tuumaiset American Racing TT2:set. Jukka Löfbackan tinkimätön maalipinta rakentui noin 30 maali/lakkakerroksesta. Häijyn ja sivistyneen vanhan leidin uusi aika on koittanut. Koko auto kasattiin ja paklattiin. Kaikki pienet yksityiskohdat, kuten Impalan merkki, on uusittu. V8-MAGAZINE 11 Puristussuhde on 10:1. Kaikki raot maalattiin ennen pintavärin vetoa. Kori kiinnitettiin kääntöpöytään, jossa oli hyvä tehdä hiekkapuhallus ja korjata ruostevauriot. Kaasuttimena on 770 cfm Holley. Kahdeksasta korikiinnikkeestä vaihdettiin viisi ja kaikki kahdeksan vahvistettiin. Sen päälle tuli röpelömassa. Rungon pohjasilaus tehtiin puolikiiltävällä mustalla. Kun auto oli kasattu, tehtiin teippaus ja uudelleen maalaus. Ensin pohja sai epoksipohjamaalin. Siinä on alumiinilaakerointi sekä vahvistettu putki ja ristikot, Nicklas kertoo
TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO reiltä lähtien suunnitelmat paketissa, joten olemassa oleva ruoste ei sinänsä jarruttaisi visioiden toteutumista, koska edessä oli muutenkin suurehko peltisavotta tulevien muutosten merkeissä. 12 V8-MAGAZINE Kuvien 5-paikkainen rodi on rakennettu nimenomaan sillä ajatuksella, että reissuun mahtuu kerralla mukaan koko perhe. Monien tuntema Mr. Minua kiinnosti saada autoon enemmän katu-uskottavuutta, vaikka toteutuksessa ei käytettäisi kaikkein moderneimpia palikoita, mutta selvästi uudenaikaisempia kuin 30-luvun alussa. Koria oli siis nakerrettu eittämättä kohtuullisen hyvällä ruokahalulla. Suunnitelmat hieman jalostuivat projektin aikana, joten tässä suhteessa ei koettu varsinaista yllätystä, kun projektin etenemiselle oli jätetty tietyt avoimet ovet mahdollisille strategiamuutoksille jo ennakkoon. Auto hinattiin kotitalliin useammin kuin kerran, oli siis aika siirtää autovanhus sorvin äärelle, Jasu huomauttaa. Tavoitteena massasta erottuminen – Ostohetkellä ei Ford ollut tekniikan suhteen parhaimmassa iskussaan, sillä kulkupuolta vaikeuttivat ajoittaiset lämpöongelmat. Jasulle voisi samalla ojentaa jonkinmoisen poikkeavuusmitalin, sillä vallitsevasta old school -henkisyydestä huolimatta hän ei lähtenyt viemään projektiaan läpi valtavirran mieltymysten mukaisesti, vaan valitsi omat polkunsa kuljettaviksi. Jasun rodiprojekti starttasi kuutisen vuotta sitten, kun kotitalliin kuskattiin parhaat päivänsä nähnyt orkkisasuinen Tudor. Jos oli Tudor tekniikan suhteen heikossa hapessa, eivät muutkaan asiat herättäneet hurraa huutoja. Aihio oli aikanaan maahantuotu Tanskasta, minkä jälkeen kiesi oli rekisteröity kotimaisiin kilpiin alkuperäisen tekniikkansa kera. Jasulla oli jo alkumetFord A Tudor 1930 MODERNISOITU PERHERODI Monipaikkaisuus on rodimaailmassa melko harvinaista herkkua, ellei mukaan sitten lasketa anopinjakkarallisia kulkineita, joissa matkustusmukavuus kuitenkin häviää sateen sattuessa. Silloin kun niitä ei ilmennyt, niin vastaavasti jokin toinen ongelma ilmoitti olemassaolostaan. – Tarkoituksena oli rakentaa se parkkipaikalta erottuva kokonaisuus, vaikka sinne olisi samaan aikaan pysäköitynä useampi rodi. Tällainen erikoisuus löytyy Tampereelta, jossa tilavan ’30 A-Tudorin rakentanut Jukka ”Jasu” Hakala perheineen vaikuttaa. Tekniikan ja eri kokonaisuuksien modernisoinnista ei ole haittaa kadulla kurvaillessa. Päinvastoin, kun asiaa V80615_012-016.indd 12 24.7.2015 22:29:47. Tarjolla oli sopivasti kosteutettua Amerikan peltiä, joten mikäs siinä oli tyydytellä pohjatonta nälkäänsä. Näin syntyi ennakkoluuloton kokonaisuus, jolla ei vanhan liiton rakentajia ehkä miellytetä, mutta eipä siihen ole tarvettakaan. Rust oli saapunut vierailulle jokunen vuosi sitten, eikä ollut poistunut paikalta kehotuksista huolimatta. Vallitsevasta old school -henkisyydestä huolimatta en halunnut lähteä valtavirran mukaan, kun en muutenkaan haikaile tyylisuuntauksien perään
Yllättävän virtaviivainen sleepperi on saanut arvostusta myös muualta, sillä se rankattiin kaksi vuotta sitten Hot Rod & Rock Show’ssa Street Rodien ykköseksi. Muitakin meriittejä on tullut plakkariin, joten osataan sitä arvostaa muutakin kalustoa kuin ainoastaan vanhan liiton edustajia. Alkuperäinen katto on näissä 30-luvun vehkeissä kohtuuttoman korkea, näin Jasu viipaloi kattopilareista pois neljän tuuman palat, minkä jälkeen korin suhteet olivat paremmin balanssissa. Jonakin päivänä neitokin nähtäneen Fordin puikoissa, mikäli Tudor on edelleen maisemissa ajokortti-iän karttuessa. Koritöiden parissa vierähti yllättävästi aikaa, ennen kuin ruostepeikko saatiin lopullisesti häädettyä aihion luota. Koritöiden laajuutta lisäsi entisestään lokasuojien mittava levittäminen, koska tähän autoon ei haluttu rengastukseksi kapeita Jasun Jannatytärkin viihtyy erinomaisesti Tudorin kabiinissa. V80615_012-016.indd 13 24.7.2015 22:29:49. V8-MAGAZINE 13 . MODERNISOITU PERHERODI tarkastelee ajettavuuden tai ylipäätään ajonautinnon nimissä, Jasu selventää
Auton ylimaalauksen suoritti Jasun vanhimman tyttären kummisetä Pertti Kivistö, joka on ammatiltaan putkimies. Osia eurokinnereistä Runko ei myöskään ollut parhaimmassa kuosissa, mutta ei sentään koria vastaavassa kunnossa. – Tudoriin tehtiin peltitöitä isolla kädellä. ’59 Cadillacin luotivalot ovat moneen kertaan käytetty idea, mutta toimivat tässäkin kokonaisuudessa erinomaisesti. Maalaus suoritettiin heikosti valaistussa tallissa, joten lopputulos oli nähtävissä vasta päivänvalossa, Jasu muistelee. Vastaava kiinnitysdiagonaaleja, vaan kunnon katu-uskottavat baarumit. Coil overit hoitavat jousituksen ja vaimennuksen. Perän kiinnitys hoidettiin nelilinkkituennalla. Olemassa ollut taka-akseli siirrettiin eläkkeelle, kun tilalle hankittiin Chevrolet El Caminon 10-pulttinen lukkoperä, se kun on mukava jättää taakseen kaksi viivaa yhden sijaan. Väriksi valikoitui hopeanhohtoinen sävy, koska runkoa ei haluttu piilotella. Hitsipilliä jouduttiin käyttämään, mutta sen suuremmasta hikisavotasta ei ollut kyse. Samassa yhteydessä takarunkoa kiksautettiin sopivasti ylöspäin. Runko jäykistettiin bok. Samassa yhteydessä potkupeltejä ja kylkien alaosia tuotiin ulospäin, minkä seurauksena kori näyttää nyt suhteellisen leveältä. Matalaprofiilirenkaat moderneine kuvioineen ovat osa auton high tech -henkisyyttä. Sävyn piti olla nykyistä astetta kiiltävämpi, mutta hyvä se on näinkin. Neljän tuuman droppiakselin yhteydessä ovat poikittainen lehtijousi, Chevyn jäähdytetyt levyjarrut ja Pete & Jake´s kiiltoiskarit. Takarunkoon hitsattiin X-vahvikepalkki Trafin vaatimusten mukaisesti. saamalla kauttaaltaan. V80615_012-016.indd 14 24.7.2015 22:29:50. Ylimaalaus toteutettiin silkinmustalla ja päälle ruiskutettiin mattalakkaa. Kun runko oli saatettu muutosten osalta valmiiksi, viimeistely hoidettiin ylimaalauksella. 14 V8-MAGAZINE Taka-akselisto tilkkeineen on jonkinmoinen eri valtakuntien kohtauspaikka, sillä levyt on liisattu Opelista, satulat Volkswagenista ja perä itse Chevroletista. nelilinkkien tukena. Hopeanhohtoinen runko toimii mm. Hyvin se näyttää maaliruiskukin pysyvän putkireiskan kätösissä! Oman lisähaasteen aiheuttivat maalaamisessa käytetyt vesiohenteiset maalit sekä pölyinen ja hämärä autotalli
Tankki bongattiin Tampereen Seudun Mobilistien järjestämiltä Restaurantapäiviltä. Niskatuilla ja käsinojalla varustettua Volvon takapenkkiä oli työstettävä isolla kädellä, ennen kuin se sopi Tudorin mittoihin. Kattoa on juuri chopattu 4”. Bensakorkki on sijoitettu kattoon. Takaosan jousituksen osalta päädyttiin käyttöystävällisiin coil overeihin, etuakselistolta löytyy vastaavasti poikittainen lehtijousi. Etuakselistolle hankittiin 18-tuumaiset kiekot ja taakse massiiviset 19-tuumaiset. Tudorissa voidaan ammentaa myös katotonta fiilistelyä, kun kangaspäällysteinen Renault Twingon laskoskatto siirretään toiseen ääriasentoon. Tekniikkapuolen suhteen Jasukin lähti valtavirran mukaan, kun konetilaan iskettiin Chevroletin 305-kuutiotuumainen pikkulohkollinen V8, kuinkas muutenkaan. Koska saranoita ei pysty piilottamaan, niin tuodaan ne sitten näkyvämmin framille bulletien kera. Etuakselistolle kelpuutettiin sentään amerikkalaisvalmisteiset Chevyn jäähdytetyt levyt satuloineen. Taaimmat sivuikkunat pystyy myös laskemaan. B&M:n vaihdekeppi on manuaalihenkinen, vaikka tässä autossa sillä käskytetään TH-700-automaattivaihteistoa. Kyseinen pannu on tässä moottoritilassa melkoista high techia, sillä 305-koneiden valmistus aloitettiin vasta niinkin myöhään kuin 1976. Se tilattiin Yhdysvalloista. Sisustassa hyödynnettiin myös eurooppalaista designia Volvo S60:sen penkkien muodossa. Perän jarrusatulat napattiin ’01 Volkswagen Passatista. Takapenkille sopii istumaan kolme matkalaista, mutta jos siellä istuu vain kaksi, voidaan matkustusmukavuutta kasvattaa keskellä sijaitsevalla käsinojalla. Tehostin asennettiin pois näkyviltä lattiatason alapuolelle, jonne sijoitettiin myös akku. Mikäli jonkun mielestä vanteet ovat liian suuret, niin todellisuudessa takavanteet ovat kooltaan pienemmät kuin auton alkuperäinen vanteistus, mutta tuumia on kuitenkin 19, kuten alun perinkin. Näin on turha puhua ylisuurista kiekoista tämän auton kohdalla. Vanteet raamitettiin edessä Champiro 328 -renkailla 245/40ZR18 ja taakse kiepautettiin Goodyearin Eagle F1 -kumit 255/40ZR19. Jasu hyödynsi osia myös euroautoista, kuten ’96 Opel Omegasta, josta liisattiin levyjarrut ja jarrutehostin. Ohjaustehostin liisattiin vastaavasti Mersusta. Näin sen bongaaminen saattaa olla isokin pala purtavaksi ensimmäistä kertaa tätä autoa tankkaavalle. Autoon haettiin nyt matalahkoa stuukia alkuperäisen ”off road” -fiiliksen sijaan. V8-MAGAZINE 15 Peep mirror -taustapeili vie ajatukset kustomeihin, mutta puoltavat kyllä paikkansa rodissakin. Takapenkkiä jouduttiin sekä kaventamaan että madaltamaan, jotta se saatiin sopimaan paikoilleen. 65 litran polttoainetankki sijoittui takapenkin selkänojan taakse, kun vastaavasti alkuperäinen tankin paikka oli tuulilasin edustalla. Chopattu takapenkki Yksi tämän auton eniten mielipiteitä kirvoittava kokonaisuus lienee vanteistus, jossa Jasu päätyi Tomason Wheelsin uudentyylisiin viisipuolavanteisiin. Muhkeasti topatut etujakkarat ovat Volvo S60:sta. V80615_012-016.indd 15 24.7.2015 22:29:52. Bensan täyttöaukko ei ole tämän kattokokonaisuuden ainoa erikoisuus, sillä kattoaukon peittää käsin kokoon laskostettava rättikatto (manual sliding ragtop), . Auto on pesty peltipuhtaaksi 3500 baarin painepesurilla! Työnalla ovat helmat, ovien pohjat, tulipellin taaksepäin siirto ja takakaaret, joita myös korotettiin. Tiltti-ominaisuudella höystetty rattiputki löytyi 80-luvun Chevy Capricesta. Tudorin billet-ratti on synnytetty yhdestä alukimpaleesta. Perä on edessä vain säilytyksen takia, Tudorista ei ollut tarkoitus tulla etuvetoista! menetelmä toteutui myös etuakselistolla, kun eteen asennettiin neljän tuuman droppiakseli. Se on alun perin toimittanut virkaansa leikkuupuimurissa! Polttoaineen tankkaaminen herättää hilpeyttä, sillä tankkauspiste sijaitsee poikkeuksellisesti katolla. Takamatkustamon käytännöllinen yksityiskohta on aukeavat sivuikkunat, joiden kautta sopii vaikka heilutella kadunmiehille cruisingien yhteydessä
Omistuksessa on ollut niin pientä ja halpaa kuin isoa ja kalliimpaakin kiesiä. Kuvien ottohetkellä oli Trafin kanssa vuosia kestänyt byrokratia vielä keskeneräinen ja auton lupapaperit käsittelyssä. . Kraisulla päästiin nauttimaan kasipyttyisen ja automaattivaihteiston vaivattomuudesta. hankittu kuusipyttyinen ’71 Opel Commodore Coupe, johon oli tuoreeltaan ladattu sporttinen GS-varustus. Alkuperäiset lyhdyt ovat kaikessa massiivisuudessaan sympaattiset. Moottoritilan näkymä on hulppeasti modernisoitunut orkkiksesta. Ensimmäinen harrastehenkinen auto oli ajokortti-iän kynnyksellä Darteilla, Valttereilla ja Rämpylöillä. Autoon on suunniteltu ahdinta, mutta muut kiireet ovat pitäneet blowerin toistaiseksi kaupan hyllyllä. VAIHTEISTO GM TH-700-automaatti, B&M:n shifteri. JARRUT Opel Omegan jarrulevyt takana, Volkswagen Passatin jarrusatulat takana, Chevroletin jäähdytetyt jarrulevyt edessä, Opel Omegan jarrutehostin. Commodoren kautta jenkkiautoihin Jasun tie autoharrastuksen pariin noudatti perinteistä kaavaa. Commodore oli jonkinmoinen ensiaskel jenkkiautoiluun, sillä olihan Opel General Motorsin tuotos. KIITOKSET Jasu kiittää perhettään ymmärtäväisestä suhtautumisesta projektiin. Sporttipeli toimii lähinnä emännän käyttiksenä. 16 V8-MAGAZINE MOOTTORI Chevrolet Small block 305 cid V8, tehoa riittävästi, keraamisesti pinnoitetut peltisarjat, Edelbrockin imusarja ja venttiilikopat, HEIvirranjakaja, Edelbrockin ilmanputsari. Commodoressa ja Tudorissa on ainakin yksi yhdistävä tekijä, molemmat ovat ns. Tallissa on ollut myös avoa, pikkistä ja farmaria, kaikkiaan yli 50 autoa. Niihin päätyminen ei puolla vallitsevaa modernisointia, mutta eipä tätä rotiloa ole tiukkapipoisena pakerrettu kasaan. Nykyisin tilassa vaikuttaa vuosikymmeniä uudempi Chevyn 305 cid V8. VANTEET/RENKAAT Tomason Wheelsin viisipuolavanteet, edessä 18-tuumaiset ja takana 19-tuumaiset. Merkkiuskolliseksi en tunnustaudu, mutta Buickit ovat pysyneet tontilla pisimpään. Tallin perukoilta löytyy tuoreempaakin kalustoa ’98 Chevrolet Camaron muodossa. Ford A Tudor 1930 joka hyödynnettiin piskuisesta mulkosilmällisestä Renault Twingosta. Edessä Champiro 328 -renkaat 245/40ZR18 ja takana Goodyearin Eagle F1 -kumit 255/40ZR19. Jenkkihenkinen Gran Sport oli kohtuullisen harvinainen ilmestys jo tuoreeltaan, sillä GS-optiollisia Commodoreja maahantuotiin vuosina 1970–1971 ainoastaan 129 kappaletta kahdella eri korimallilla (4d GS sedan ja 2d GS coupe). Amerikan autoilun pariin siirryttiin moniovisen ’68 Chrysler Newport custom sedanin puikoissa elvistellen. V80615_012-016.indd 16 24.7.2015 22:29:53. TAKA-AKSELI Chevrolet El Caminon 10-pulttinen taka-akseli, lukkoyksikkö. A-malleja. ALUSTA Coil overit taka-akselistolla, nelilinkkituenta edessä ja takana, boksattu runko, kiksautettu ja X-vahvistettu takarunko, Pete & Jake´s iskunvaimentimet edessä, neljän tuuman droppiakseli, poikittainen lehtijousi edessä. Peltisarjat viestittävät tiettyä katuhenkisyyttä. Keltanokkaiselle jenkkiautoiljalle massiivinen Newport oli eräänlaista luksusta, sillä monet tuon ajan nuoret siirtyivät Amerikan ihmeiden pariin kuutosmoottorillisilla . – Olen vuosien aikana kuskannut useita jenkkiautoja, aina vuosimallista ’30 lähtien. Miehellä on myös nykyään Buick, sporttihenkinen ’81 Regal 2d HT Coupe, jonka kulkupuolta avittaa katukutiteltu 350 cid pikkulohkovinkkeli. Ennen Tudorin ostoa omistuksessani oli ’39 Chevrolet Master, Jasu muistelee vuosiaan jenkkiautoilun parissa
Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. 09-888 1516 WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi,westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Norrbyvägen 32, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Amer Trading, Inc. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com Retrorenkaat_koko_vaihtoehdot.indd 5 13.2.2015 15:21:37 V80615_017.indd 17 27.7.2015 12:19:21. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Alkuperäiset USA-materiaalit Kaikki alaan liittyvät verhoilutyöt TAPIOLAN AUTOVERHOILU OY Niittykatu 3, 02200 ESPOO Puh. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. V8-MAGAZINE 17 -Vakioputkistot-Virtaavat viritysputkistot-Peltisarjat-Taivutukset mallin mukaan-Räätälöinnit suoraan autoon-Räätälöidyt vaimentajat-Myös tuurnataivutus ja RST-Katalysaattorit-Keraamiset pinnoitteet-Pinnoitustyöt kaikkiin osiinMARTELIUS-EXHAUST OY 02-856 616 www.martelius.com PAKOPUTKET USA-AUTOIHIN 40-LUVULTA ALKAEN Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot
Varmasti muutama vastaantulija hieraisi silmiään, kun tämä letka tuli vastaan. Autoa on saatavana sekä kaksiettä nelivetoisena versiona. Ryhmä sai niskaansa ainoan sadekuuron juuri, kun tarkoituksena oli viettää hetki linnan puutarhassa. Onneksi kuuro oli lyhyt ja aurinko jatkoi paistamista. Länsi-Uudellamaalla. Vaihteisto on kahdeksanpykäläinen Torqueflite automaatti. Sieltä lähdettiin letkassa pikkuteitä suosien kohti Mustion Linnaa, missä tutustuttiin sen historiaan opastetulla kierroksella. Lavalla oli asianmukaisesti lännensatula, lasso ja heinäpaaleja. 18 V8-MAGAZINE Uutisia & asiaa Koonnut toimitus Jo vuosia on heinäkuun naistenviikon sunnuntaina järjestetty Naisten Automobiiliajot. Aktiivinen yhdistys organisoi tämän lisäksi muitakin teemallisia kokoontumisia sekä julkaisee sähköistä Leidit ratissa -lehteä. Hemi-versiota on saatavana 3,92:1 ja 3,21:1-välityksellä. Tapahtuman takana on Naisten Automobiiliklubi. V80615_018-020.indd 18 27.7.2015 20:17:22. Kuutosversiota ainoastaan tiuhemmalla. Rebelissä on tuuman maavaralla korotettu ilmajousitus muihin Ram-malleihin verrattuna, mistä on etua maasto-olosuhteissa. Jo 2010-luvulla! Tässä asiaa päivitellään aviosiipan Karin ja '65 Corvette-ajokunnan, Tuuli ja Mika Kurkipään kanssa. Uusi maski, mustat off road-tyyliset puskurit, uudet 17-tuumaiset vanteet 33-tuumaisilla renkailla, led-sumuvalot ja muut detaljoinnit antavat autolle sen nimeen viittaavan ulkonäön, jolle tekniset ominaisuudet puolestaan tuovat vastetta. Dodge Ram 1500 Rebel Naiset tien päällä Naisten automobiiliajoissa museoajoneuvoikäisen ajoneuvon ratissa on naiskuski, ja jos mukana on miehiä, he löytyvät matkustajan paikalta. Ainakin taukopaikoilla vanhat ajoneuvot ja niiden valmistusajankohdan mukaan mukeutuneet autokunnat herättivät positiivista huomiota. 60-luvun lopun HT-Mustang on oiva ajoauto. Kaisa Koskelainen kartanlukijoineen oli vuoden 1967 tunnelmissa. TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ Country raikasi kabiinissa, kun karjapaimentytöt cruisasivat Uudenmaan läntisellä maaseudulla. Ajopäivä alkoi runsaalla ja leppoisalla aamiaisella Päivölän Virkistyskodissa Nummelassa. Pääte-etappina oli Fiskarsin ruukki ja matkalla vanhat ajoneuvot saivat maistaa entisajan tienpintaa, kun idyllinen kiertelevä ja kaar2015 Dodge Ram Rebel erottautuu ulkonäöllään. Tänä vuonna ajettiin 19.7. Moottorivaihtoehdot ovat 305-hevosvoimainen V6 ja 395-hevosvoimainen 5,7-litrainen Hemi V8. Anki (oik.) fiilisteli ja muisteli lämmöllä entistä lava-autoaan, Rancheroa 460-kuutiotuumaisen F-250 -työjuhdan kuskinpenkillä. Kasarilookiin auton mukaan pukeutuneen, Riitta Mörön ylioppilasjuhlissa 80-luvulla palvelleet avokkaat eivät kestäneet automobiiliajojen rasitusta, vaan kantalappu lähti livohkaan Mustiolla
Tammer Diesel Oy uudistaa ja vahvistaa koneistuspuolen palveluitaan. KAI S ALMIO TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ Kenraali Moottorin saksalaisvalmisteen, '69 Opel Commodoren piti elegantisti tiellä Anitta Pellinen. HANNELE HA TANP ÄÄ . Jeep-omistajat puolestaan saivat nimiinsä Daytonassa maailman suurimman Jeep-paraatin tittelin letkalla, johon osallistui peräti 1846 Jeeppiä. – Ajan '56:sella vuosittain toistakymmentä tuhatta kilometriä. Kuvan ’56:nen valmistui mittavien kunnostustöiden jälkeen vuonna 2009. televa soratie kutsui. Teknisiä yksityiskohtia sisältävän kahvan kulma on säädettävä, millä Pertti ratkaisi ergonomian. Ruotsalainen Stefan Söderblom lienee katurenkaiden eräänlainen kuningas kolmen kruunun maassa, sillä miehen 800-hevosvoimaisessa ´09 Dodge Challenger SRT8:ssa on hulppean kokoiset Pirellin 405/25-24 -takarenkaat. . . Amerikassa on tehtailtu uusia Guinnessin ennätyksiä. . Ajokkina oli '75 Ford F-250 pickup. Autossa on rätti, mutta se on yleensä paikallaan vain tammikuun 2. Jotta näinkin leveät renkaat mahtuisivat pyörimään tuplaturbotetun Haastajan alla, on koria levennetty takaosasta 12 senttiä per puoli. Laajalle asiakaskunnalle suunnatun täyden palvelun moottorikoneistamon työstä päästään nauttimaan jo tulevana syksynä Tampereella. kolme muutakin Willystä sekä AMC Eagle. Pieksämäellä järjestetty Big Wheels rikkoi uudet kävijäennätykset, kun paikalla vieraili 18 000 kävijää ja 1360 harrasteajoneuvoa. 2,5-litrainen nelosmoottori riittää hyvin luovuttajaansa kevyemmän Willyksen liikuttamiseen. Asiakas voi tilata uuden akun palvelun puhelinnumerosta 0600 556 666 (30 snt/ min + pvm/mpm). Autoliitto on käynnistänyt ympärivuorokautisen akkupalvelun, joka tuo akun asiakkaan luo ja myös asentaa sen paikoilleen kaikkina vuorokauden aikoina. Lisäksi 30 vuotta ja sitä vanhemmista henkilöautoista, kuorma-autoista tai linja-autoista ei tarvitse maksaa lainkaan tätä, ellei niitä käytetä ammattiajoon. 2016 Dodge Viper ACR (American Club Racer) on kaikkien aikojen nopein katulaillinen Viper rata-auto koskaan. Niinpä hän suunnitteli autoja moottoripyöräaiheisen kokonaisuuden, jonka imuriosa muistuttaa moottoriprän tankkia. V8-MAGAZINE 19 Katujenkki tien päältä Tiivistettyä Mietoisissa asuva Janne Lassila aloitti amerikkalaisten autojen harrastamisen vuonna 1996. Fiskarsissa oli mahdollisuus shoppailla vaikka ajohanskat itselleen, tai vain käyskennellä historillisella ruukin raitilla. Ensin Ram Truck -omistajat nappasivat nimiinsä maailman suurimman Ram Truck -paraatin tittelin Texasin Arllingtonissa 451 Ram Truckin letkallaan. Tänä vuonna tässä palkittiin parhaana "karjapaimenneidot", Anki Kervinen ja allekirjoittanut. Tapahtuma tekee hyvää myös kaupungille ja sikäläisille yrittäjille, sillä kävijät jättivät paikkakunnalle arviolta yhteensä yli miljoona euroa rahaa. Ajokunnat pukeutuvat tapahtumaan oman ajoneuvonsa aikakauden ja tyylin mukaisesti. V80615_018-020.indd 19 27.7.2015 20:17:23. Cooli rikkaimuri Kouvolan ammattikorkeassa muotoilua opiskeleva Pertti Husu sai tehtäväksi muotoilla rikkaimurin. Vuotuinen ajoneuvovero on Ruotsissa Suomea alhaisempi. . Vuosien saatossa renkaiden koot ovat kuin räjähtäneet käsistä, joten kolmosella alkavat kumit alkavat olla katuautoissa jo peruskauraa. Käy esittelemässä omat katurenkaasi osoitteessa: www.facebook.com/V8Magazine. Auton tekniikkalinjasto on napattu kokonaisuudessaan '94 Jeep Cherokee XJ:stä jarruja ja ohjaustehostinta myöten, minkä johdosta Willys vastaa ajo-ominaisuuksiltaan nykyautoja. Jättileveät katurenkaat Monet pitkänlinjan harrastajat muistanevat, kuinka aikanaan leveydeltään 255-renkaillakin saatiin jo katu-uskottavuus kohdilleen, mutta nykyisin vastaavan statuksen nappaamiseen vaaditaan jo huomattavasti enemmän leveyttä. Autoliiton jäsenet voivat tilata palvelun omasta tiepalvelunumerostaan. Naiskujettaja 70-luvun maximekossaan nautti '74 Chrysler LeBaronin luksuksesta. Uusittu koneistamo tulee palvelemaan kattavasti yritysja henkilöasiakkaita. Willykset tulivat kuvioihin kymmenen vuotta myöhemmin, kun hän osti kaksi täydellistä projektia. Vanhimman ajoneuvon palkinnon sai '55 Fiat 1100 ja Kaarina Kivioja. Lopuksi kokoonnuttiin yhteislounaalle ja palkintojenjakoon. . . Ford esitteli taannoisessa Geneven autonäyttelyssä uuden urheilullisen EDGE S -katumaasturin, joka saapuu Eurooppaan myöhemmin tänä vuonna. Auton aerodynamiikkapaketin massiivinen säädettävä kaksiosainen hiilikuituinen takasiipi mahdollistaa huiman downforcen huippunopeuksilla ja optimoitu alusta ja keraamiset jarrut vastaavat 645-hevosvoimaisen 8,4-litraisen V-10-moottorin vaateisiin. Pisimmältä saapunut, oululainen Riitta Mörö palkittiin jokatytön puusulkeisiin käyvällä Fiskarsin kirvellä. päivä, kun käyn autolla vuosittaisella talviajelulla, kertoo Janne, jonka harrasteautovalikoimasta löytyy nykyään mm
Cilla Koskinen otti täällä Stock & Super Stock -uransa ekan osakilpailuvoiton ja hämmensi samalla pistetaulukkoa oikein huolella. AKK Motorsport ry myönsi Nuorten Keskuksen hallinnoimalle Moottoripaja-hankkeelle Respect-kiertopalkinnon, joka jaettiin Jyväskylässä vuoden alussa pidetyssä palkintogaalassa. Sen lisäksi, että viikkoa ennen Nitro Nationalseja ajetun Drag Race Weekendin yhteydessä ajettiin oikeasti kilpaa SM-pisteistä, siellä nähtiin myös testaamassa joitain EMja PM-ryhmien osanottajia. Nuoret korjaavat ja rakentavat autoja tai mopoja pajoilla, joissa on saatavilla moniammatillista tukea ja ohjausta. 20 V8-MAGAZINE Värityskilpailun voittaja Helsingin Kaapelitehtaan Kustom Kulture Show'ssa lapsille järjestetyn värityskilpailun voittajaksi valittiin paimiolainen 5-vuotias Aurora Salmio, jolle yhdysvaltalainen kustomlegenda John D´Agostino lähetti kesällä palkinnoksi upean t-paidan ja Auroralle signeeratun John D`Agostino Kustom Kar Koloringbook -värityskirjan. TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ Veekasi pauhasi Aurajoen kivisistä rantapenkereistä. Jade Idol, Caribbean, Royal Emperor ja Cadster. Kisassa väritettiin nimenomaan kirjassakin mukana olevia tunnettuja Johnin kustomeita, kuten esim. ohjelmaa jo kolmatta kertaa myös puisille ja lasikuituisille klassikkoveneille ja runaboateille. KAI S ALMIO Tässä ei ole kyse Janne Ahosen burniksesta, vaan pikemminkin pitopinnan päälle nousseista testilähdön takaslickseistä. Veneilijöiden tapahtuma alkoi Turusta Aurajoen rannasta saaristoajelulla, välietappina aamiainen Naantalin satamassa. Molemmat viikonloput tiiviisti seuranneena voi vain todeta, että viikkoa aikaisemmin haettu oppi ja tuntuma rataolosuhteista maksoi itsensä takaisin huikean arvokkaina osakilpailuvoittoina ja palkintosijoina Nitrokisoissa. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN TESTAAMINEN KANNATTAA Syyttäkööt itseään ne kaikki, jotka eivät käyttäneet hyväkseen mahdollisuutta hakea tuntumaa keväällä 2014 uudelleen asfaltoituun ja saman vuoden heinäkuun alun jälkeen ”levossa” olleeseen Alastaron varttimailin suoraan. Sankka yleisöjoukko reunusti rantoja, kun veneet esittäytyivät paraatissa. Täältä cruisattiin takaisin Turun keskustaan Aurajoelle. Chris-Craft "Plane Woody". "Yad-Al-Jauza" -niminen runaboat on rakennettu Lohjan suunnalla. Sen tavoitteena on vahvan sosiaalisen tuen antaminen nuorille, jotka ovat vaarassa jäädä työja koulutuspalvelujen ulkopuolelle. Tavoitteena on luoda kuusi uutta moottoripajaa eri paikkakunnille sekä tukea ja kehittää jo olemassa olevia pajoja, joita on jo parikymmentä. Samalla muistettiin 50-luvun legendaarista Aurajoen Vauhtiajot -venekisaa. Kustomautoista itsekin pitävä ja niiden parissa varttunut Aurora oli silminnähden ikionnellinen Moottoripajatoimintaa Kuopioon Kuopiossa on suunnitteilla Moottoripajatoiminnan aloittaminen. Chris-Craft "Cover-Girl". Mukana oli klassikkoja niin kotimaasta, Amerikasta kuin Italiastakin. Tyylillä aaltoja päin Classic Sportscar Concours d'Elegance'ssa oli 14.6. Tämän jälkeen kukin vene pääsi luukuttamaan kaksi "vapaata vetoa". Nuorten keskuksen Moottoripajahankkeen tavoitteena on mallintaa toiminnasta valtakunnallinen erityisnuorisotyön menetelmä. V80615_018-020.indd 20 27.7.2015 20:17:24
Joutsa Chopper Show kuuluu kaikille. . Yhteensä ainakin kaksisataa vuotta kokemusta jenkkiautoista ja choppereista samassa kuvassa. Iltabileissä hippeiltiin ja maatilamajoituttiin Lamminmäen Tilan tanhuvilla. TEKSTI JA KUVAT MIKKO ISOKANGAS Kusikivi MC:n ja Rust Racingin edustaja Jukka Mattila voitti Bobber-luokan vaikka pyörä oli aivan ruosteessa. Näyttelyn purkautuminen on jännittävä, mutta haikea hetki. Yleisön joukosta saattoi bongata monta pitkän linjan ajoneuvoharrastajaa sekä paikallisia persoonallisuuksia. Peace and Love! Tällä kertaa Joutsan Chopper Show’n pitopaikka muuttui, mikä ei kuitenkaan latistanut tunnelmaa. Kaikki näyttelyajoneuvotkin löytyivät, kun vain jaksoi kurkkia kaikkien pensaiden taakse. Kuvassa oikealla oleva choppervaikuttaja ja performanssitaiteilija Billy Laitila on edelleen vahvasti mukana kuvioissa. Samana viikonloppuna Laukaan Peurungassa järjestetty HDCF:n pääralli toi paikalle lisäannoksen Harrikka-väkeä. UUDET PUITTEET Hotelli Aaton ja Ellin piha Joutsan keskustassa ei ollut 11. V80615_021.indd 21 27.7.2015 10:49:45. Vasemmalta oikealle Vennu Björkman, Juho Rouhu, Ile Varonen, Mike Kairenius ja Veltto Kannosto. aivan yhtä idyllinen ympäristö kuin aiempi kartanon puutarha, mutta oikein kelpo kuitenkin. 7. Veltto Kannosto ja Markku Rissanen ovat lähdössä Pannuillansa liikenteeseen
V80615_022-025.indd 22 27.7.2015 10:41:37. Eikä pääkaupunkiseudultakaan kerry matkaa kuin pyöreästi 130 km. Tätä myöten pito paranee ainakin Timo Mäkelän pronssinen GM kulki 11,928/ 190 km/h ja Roy Pelkosen Vette 12,809/ 177 km/h. Jari Sinisalon Camarossa löytyy häijyyttä 11,268/201 km/h verran. Eikä ollutkaan mikään ihan huono tapahtuma. Mika Tiihosen Torino 13,111/191 km/h ei toiminut ihan parhaalla tavalla, mutta pääsi toki karkuun Monica Könkään Poliisi-Capricelta 18,294/124 km/h. Ratana Vesivehmaan kiitoradan pinta on vähintäänkin samaa tasoa kuin Hyvinkää ja joka tapauksessa tasaisempi ja vähemmän pomppuinen kuin Räyskälän Lentokeskus. 22 V8-MAGAZINE Parhaan asenneauton epävirallisen tittelin korjasi Sami Lindforsin rottatyylinen Caddy tämän kokoiselle kolossille kelvollisella tuloksella 16,218/148 km/h. LAILLISESTI KIITORADALLA Uudella suunnalla lämpimästi vastaanotettu baana tarjosi kadunmiehille ja -naisille mahdollisuuden testata omia katupelejään täysin laillisissa ja valvotuissa puitteissa. Lentokenttäradat tarjoavat käytännössä saman pidon kuin melkein mikä tahansa kadunpätkä missä tahansa ympäri Suomea. Alastarolle mikään tästä kolmikosta ei tietenkään vedä vertoja, eikä pidäkään, sillä kyseessä on nimenomaan liimaamaton kiitorata, ei mikään FIA-hyväksytty EM-tason kiihdytysrata. Sillä poikkeuksella, että kiihdytystapahtuman yhteydessä etenkin samasta paikasta lähtevät autot jättävät radan pintaan useimmissa tapauksissa aina jonkun verran kumia. Näin V8-Magazinen kiihdytyspäivän siirtäminen Vesivehmaalle Lahden kupeeseen osoittautui ennakkospekulaatioista poiketen menestykseksi heti ensiyrittämällä. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN Tässä maassa ei ole yhtään liikaa mahdollisuuksia testata omia harrastepelejään turvallisissa ja ennen kaikkea laillisissa puitteissa. Vahvan harrastajakunnan omaavan Lahden läheisyys on hyvä asia, samoin useamman pienemmän ympäröivän paikkakunnan läheisyys. -kiihdytyspäivä ja Kadunmiehen viikonloppu, Vesivehmaa 5.-6.6. Helsingistä matkaan lähtevät saavat jopa nauttia ensimmäisen noin 100 km siivun verran hyvää moottoritietä
LAILLISESTI KIITORADALLA jokusen kymmenen metrin matkan lähtöviivalta eteenpäin. Vuoden 2014 Blacklist Kunkun Janne Nykäsen Dartti on kokenut talven aikana tekniikkamuutoksia. Kimmo Eirasen Blacklist Fairlanen 10,400/221 km/h oli autojen kolmanneksi paras tulos. Väkeä ja ajoneuvoja Vesivehmaalla oli ehkäpä enemmän kuin osattiin odottaa. Pieni mutta pippurinen Marko Tuunasen Anglia tekee vahvaa paluuta varttimailille kulkien täällä tulokseen 11,922/194 km/h. Vesivehmaalla auto kulki lukemiin 11,108/213 km /h. V80615_022-025.indd 23 27.7.2015 10:41:38. . Mutta niinhän se on, että sarvet kasvavat päähän siinä Harri Paukkua voisi helposti nimittää vuosikymmenien renkaanpolttajaksi. Kadunmiehen tapahtuman yhteydessä on helppo havaita monien kuljettajien kokemattomuus ja jännitys kypärien sisällä. Sen verta erikoisen hurjia renkaanlämmitykseen liittyviä rutiineja ja lähtövaloihin asettumisia täällä nähtiin. Herran El Camino kulkee 11,253/200 km/h. V8-MAGAZINE 23 Tapahtuman nopeimmasta autojen tuloksesta 10,097/244 km/h vastasi Janne ”B1” Uskali Buick Regalillaan. Esimerkkinä vaikkapa motskaripari, joka lähti liikkeelle siinä vaiheessa kun lähettäjä näytti heille merkin asettua lähtöviivalle
Petri Paukkurin Duster toimii ja kulkee hyvin, 11,599/196 km/h. Jarmo Tynjän nätille viisviitoselle Classic-Chevylle kova tulos 11,481/196 km/h. Tapahtuman jälkeen oli vielä tarjolla ruokailuja yöpymismahdollisuus Hotellin Vääksyn tiloissa. Yleisöä tapahtuma veti yllättävän hyvin ja heille tarjoiltiin likipitäen nelisensataa lähtöä peräti 166 auton ja 72 moottoripyörän toimesta. Juomaja ruokamahdollisuuksien osalta paikalle kertynyt runsas yleisömäärä oli kaikille osapuolille yllätys, mutta jatkossa näihin kaikkiin asioihin luvataan paneutua paremmin voimavaroin. Hannu Kangasahon siniselle 15,224/ 147 km/h. . V80615_022-025.indd 24 27.7.2015 10:41:41. . Valiantit kaikissa muodoissaan ovat lähellä suomalaisten Mopar-fanien sydämiä. Kahden Chevyn kaksin taiston nopein oli Esa Tussin Chevelle 12,281/192 km/h ja Mikko Kilposen Novalle 12,379/186 km/h. Matti Hakkaraisen Vetten 12,629/181 km/h kuminpoltto ei liene paras tapa kerätä mairevia kellokortteja, mutta yleisö tykkää. Kahdesta Mustangista nopeammaksi osoittautui Jouni Kukkosen valkoinen ajalla 13,490/180 km/h. Kalle Luostarisen 13,398/169 km/h kulkenut yksilö lienee yksi näistä. Kesän loppupuolelle on jo suunnitteilla uutta mahdollisuutta lämmitellä kumia ja mittauttaa oman ajoneuvon resursseja samalla baanalla. Pitäkää mielessänne, että tämä oli kuitenkin se ihan ensimmäinen kerta uudella paikkakunnalla. Iltaohjelmana vielä poikkeuksellisen kauniita maisemia pitkin edennyt noin 30 km reitin mittainen ilta-cruising Vääksystä Pulkkilan Harjulle, ja illan kruunasivat iltabileet kyseisen hotellin tiloissa. 24 V8-MAGAZINE Tatu Liukkosen 13,222/166 km/h kulkeneella Apehangerilla tekee paljon kiusaa etenkin autojen joukossa. vaiheessa, kun potta vedetään kupoliin, ja toisaalta harjoittelu tekee mestarin
Kovasti näyttäisi olevan GM-voittoisia nämä katuvehkeet. Hannu Kangasahon siniselle 15,224/ 147 km/h. Tuomo Noukkalan Camarolle 12,003/190 km/h ja Markku Kukkosen Malibulle 13,136/170 km/h. Joroisen Simo on ollut kiihdytyskuvioissa mukana useamman vuosikymmenen ja hän ennätti ensiyrittämällään tekaista tuloksen 12,368/183 km/h ennen tekniikkamurheita. V8-MAGAZINE 25 Jarkko Holopaisen Moparin takakylkiä koristavat pelottavat numerot, joten puhtia pitäisi löytyä parempaan kuin 14,162/161 km/h. V80615_022-025.indd 25 27.7.2015 10:41:42. 1963 .....16,563/128,08 Juho Savolainen, Volvo V40 2002 ..........................16,588/130,79 Taiju Masula, Nissan Cima 1996 ............................16,614/137,93 Jari Juvonen, Dodge Dart GT 1969 .......................16,659/135,46 Kimmo Vesala, BMW 325i Cabriolet 1993 ............16,698/136,40 Sampo Ahonen, Chevrolet El Camino 1981 ..........16,737/131,44 Pekka Sippo, Chevrolet Blazer 1998 .....................16,962/126,89 Samuel Dillström, Dodge Dart GT HT 1969 ..........16,971/138,21 Aapo Lehtinen, Volvo 240 1991...............................17,015/126,99 Petteri Raulamo, Saab 9-5 1999 .............................17,260/130,09 Markus Peltonen, Oldsmobile Delta 88 1978 .......17,415/135,16 Ted Helin, Edsel Ranger 1958 .................................17,647/125,74 Marko Tuttavainen, Skoda Octavia 2013 ..............17,724/124,23 Marko Väisänen, Oldsmobile Cutlass SS 1969 ....17,771/125,69 Tino Saari, Volvo V60 D3 2011 ................................17,864/125,15 Harri Räihä, Chevrolet S-10 Durango 1990 ..........18,165/125,08 Ari Koskinen, Renault 1971 .....................................18,181/120,83 Leif Keskivaari, BMW 2001 .....................................18,251/88,75 Monica Köngäs, Oldsmobile Delta 88 1979..........18,294/124,93 Kai Karelsky, Nissan 1994 .......................................18,588/115,98 Arto Akkanen, Plymouth Valiant 1965 ...................18,949/109,95 Tomi Rantakari, Dodge B250 1987 .........................19,665/110,23 Ari Kähkönen, Fiat Scudo 1998 ..............................20,820/104,23 Anssi Koskinen, Renault Rio 1970 .........................21,734/95,86 Jani Mantila, Suzuki Hayabusa 2008 ..............9,487/247,32 Jaakko Huullos, Kawasaki ZZR 1400 2012 .....9,518/249,58 Tuomas Räisänen, Suzuki Hayabusa 2008 ....9,632/242,29 Niko Korkeamäki, Suzuki GSX-R 2007 ............9,818/238,83 Vesa Helminen, Suzuki GSXR 2008 .................9,821/238,50 Kai Pusa, Suzuki Hayabusa 2011.....................9,882/240,31 Hannu Kilpeläinen, Honda 900 RR Fireblade 2001........................10,056/222,97 Janne Hannula, Kawasaki ZZR 1400 2014 .....10,097/226,78 Janne Uskali, BMW S 1000 RR 2015 ..............10,117/233,87 Jari Piiparinen, Kawasaki ZX-12R 2000 .........10,118/232,61 Veli-Matti Luukka, Kawasaki ZX-12R 2000 ....10,126/236,12 Kimmo Hamari, Honda CBR 1000rr 2007 ........10,138/221,09 Sami Vainikka, GSX-1000 2010 .........................10,212/233,46 Mika Syren, Suzuki Hayabusa 2005 ................10,325/245,06 Pasi Sirkiä, Suzuki GSX-R 1000 K5 2005 .........10,360/240,83 Adrian Niemelä, BMW S 1000 RR 2015 ..........10,408/232,98 Kalle Takamaa, Suzuki GSX-R 2005 ................10,413/224,99 Jussi Lottanen, Suzuki GSXR 1000 2006 ........10,448/222,98 Marko Saarinen, Suzuki GSX-R 1000 2006 ....10,488/219,20 Pasi Koivu, Kawasaki ZX-10R 2007 .................10,498/224,16 Esa Elo, BMW S 1000 RR 2010 .........................10,538/225,10 Riku Hynninen, Suzuki GSX-R 1000 2010 .......10,570/222,16 Daniel Helin, Suzuki GSX-R 1000 2001 ............10,595/192,95 Esa Korhonen, Suzuki GSX-R 2001 .................10,659/209,79 Jaakko-Pekka Jokinen, Kawasaki ZX 2001...10,718/220,14 Rene Sauranen, Yamaha R1 2002 ...................10,772/213,49 Pasi Kivistö, Suzuki GSX-R 1000 2007 .............10,789/212,66 Atte Määttä, BMW S 1000RR 2010 .................10,827/225,34 Toni Perttola, KTM Superduke 1200R 2014....10,842/215,62 Kimmo Nieminen, Honda CBR 1000 2010.......10,866/229,23 Tomi Varjo, Kawasaki ZRX 1200R 2001 ...........10,873/202,10 Joona Saarinen, Honda CBR Fireblade 1997 10,886/208,99 Jenni Tamminen, Suzuki GSX-R 2011 .............11,078/222,88 Janne Rahkamaa, Suzuki GSX-R 2006 ...........11,082/217,89 Marko Lähteelä, Honda CBR 900RR 2003 ......11,101/211,03 Teemu Päivärinta, Suzuki GSX-R 600 2002 ....11,133/199,50 Sami Parviainen, Triumph Sped Triple 2007 ..11,288/196,27 Juha Laaksonen, Ducati 848 2009 ...................11,352/203,74 Ari Klemettinen, Busa 1999 ..............................11,352/227,86 Jouni Erälähde, Kawazuza 1991 ......................11,393/186,39 Jarmo Hoikka, Yamaha R1 1999.......................11,420/205,70 Johannes Ojamo, Honda CBR 1000RR 2004 ..11,545/201,28 Mikko Sorri, Suzuki Bandit 12 1996 .................11,599/187,05 Jarkko Nenonen, Aprilia Tuono 2003 .............11,755/195,63 Juha Saarvo, Suzuki Hayabusa 1999 .............11,763/203,20 Marko Erälähde, Yamazuza 92 .........................11,891/193,52 Jussi Koskinen, Honda CBR 600f 1999 ...........11,921/191,92 Joonas Lahti, Kawasaki ZX-6R 1997 ...............12,078/207,29 Esa Koskela, H-D Cross Bones 2011 ..............12,180/182,93 Jari Kujala, H-D 883 Sportster 1999 ................12,267/153,97 Sami Kukkonen, Suzuki GSR 600 2007 ...........12,315/181,47 Jesse Erkkilä, Honda CBR 929R12 2001 .........12,472/185,04 Tony Raita, H-D Dyna 2007 ...............................12,508/173,01 Peter Andersin, BMW F 800 GT 2013 .............12,553/173,27 Agris Veiksalu, Suzuki GSX 750F 2002 ............12,802/168,55 Henri Yrjölä, H-D Sporster 2001 .......................12,810/165,56 Olli Salmimies, H-D Dyna 1994 .........................12,836/172,27 Tomi Piiparinen, Kawasaki ZR7 2000 ..............12,973/176,91 Tatu Liukkonen, Harley Softail 1987 ................13,222/166,87 Leo Pekkanen, Suzuki XN 85 turbo 1985 ........13,236/174,92 Matti Turtia, Suzuki VZ 800 Marauder 1998 ..13,603/155,72 Marko Kirkkala, Triumph Bonneville T100 2007 ........................13,664/157,73 Isto Haakana, KTM Adventure 2013 ...............13,694/198,13 Karo Rajala, H-D Sportster 1100 1986 ............14,086/146,98 Tero Kuula,Honda 750 ........................................14,101/145,15 Tapio Penttinen, H-D Softail Classic 1998 .....14,608/150,95 Pekka Tolmunen, H-D Sportster 1988 .............15,341/140,92 Keijo Kyrö, Kawasaki KLE 500 1994 ................15,404/132,52 Atte Vesala, Honda Femna 1974 ......................16,153/128,35 Kiihdytyspäiväaikoja (autot) Isolla 503-kuutiotuumaisella Hemillä varustettu Jouni Heinäsen Charger kiri lukemiin 12,132/200 km/h. Kiihdytyspäiväaikoja (moottoripyörät) Janne Uskali, Buick Grand National 1985............10,097/244,01 Kimmo Eiranen, Ford Fairlane GTA 1967 ..............10,400/221,84 Tomi Koskelin, Chevrolet Nova 1970 .....................10,649/212,28 Hannu Hellman, Chevrolet Corvette Stingray 1972 10,714/206,90 Pasi Ikonen, Chrysler New Yorker 1953 ...............10,941/209,40 Janne Nykänen, Dodge Dart Swinger 1972.........11,108/213,62 Tero Äikäs, Pontiac Camaro 1968 ..........................11,137/205,47 Marko Salonen, Chevrolet Monza 1978 ...............11,159/206,66 Harri Paukku, Chevrolet El Camino 1979 ..............11,253/200,23 Jari Sinisalo, Chevrolet Camaro 1967 ...................11,268/201,85 Arto Seppänen, Chevrolet Corvette Coupe 2008 ..11,416/213,61 Jarmo Tynjä, Chevrolet 55 1955 .............................11,481/196,80 Petri Paukkuri, Plymouth Duster 1970 ..................11,599/196,17 Niklas Wasström, Dodge Charger 1970 ...............11,781/198,30 Jarkko Waskinen, Chevrolet El Camino 1967 ......11,805/191,46 Marko Tuunanen, Ford Anglia 1965 ......................11,922/194,47 Timo Mäkelä, Chevrolet Monza 1980 ....................11,928/190,53 Tuomo Noukkala, Chevrolet Camaro 1970 ...........12,003/190,82 Oskari Knaapi, MB 200D 1986 ................................12,011/195,11 Teemu Kortelainen, Porsche 911 Turbo 2008 ......12,095/191,75 Jouni Heinänen, Dodge Charger 1971 ..................12,132/200,45 Juha Tynjä, Chevrolet Nova II 1963 .......................12,232/173,51 Esa Tussi, Chevy Malibu 1971 ................................12,281/192,84 Simo Joroinen, Plymouth Barracuda 1971 ..........12,368/183,42 Mikko Kilponen, Chevrolet Chevy II 1966 .............12,379/186,85 Pekka Jaakkola, Chevrolet Corvette 1960............12,382/188,54 Niklas Katajavuori, Ford Escort 1978 ....................12,394/209,96 Leo Laurell, Chevrolet Corvette 1982 ....................12,454/163,47 Harri Mattinen, Subaru Imperza wrx sti 2003 .....12,482/185,45 Haapalainen, Opel Kadet Coupe 1977 ..................12,523/198,26 Kalle Ihalainen, BMW 2002 1975 ...........................12,543/194,13 Esa Korhonen, Chevrolet Malibu 1979..................12,584/175,27 Puti Berglund, Chevrolet S-10 1988 .......................12,593/175,28 Matti Hakkarainen, Chevrolet Corvette 1997.......12,629/181,51 Jukka Hyvärinen, Chevrolet Malibu SS 1965.......12,649/171,77 Ville Hallström, Toyota Supra 1989 ........................12,678/212,32 Tapio Laaninen, Chevrolet Corvette 1996 .............12,741/186,45 Kari Pelkonen, Chevrolet Camaro RS 1973 ..........12,773/174,09 Roy Pelkonen, Chevrolet Corvette 1987 ...............12,809/177,57 Harri Peltonen, Subaru Impreza STI 2006 ............12,819/174,18 Janne Paukku, Ford Escort 1976 ...........................12,836/187,23 Arto Leinonen, BMW 335 d 2007 ...........................12,861/175,75 Toni Vallius, Toyota Corolla GT 1984......................12,889/186,12 Reijo Hyvärinen, Chevrolet Corvette C5 2001 ......12,924/207,71 Joel Aalto, Chevrolet Camaro 1993 .......................12,925/176,58 Jarno Lappalainen, Pontiac Firebird 1979 ...........13,108/165,60 Mika Tiihonen, Ford Torino 1972 ............................13,111/191,58 Markku Kukkonen, Chevrolet Malibu 1979 ..........13,136/170,53 Marko Kosenius, Buick GS 455 1971.....................13,170/167,45 Jonne Aatula, BMW E30 1985 ................................13,202/193,18 Juho Yijälä-Räty, Buick GN ....................................13,243/181,49 Tom Antikainen, MB 190E 1990 ..............................13,267/167,48 Tommi Hykkyrä, Chevrolet Corvette 2000 .............13,317/169,82 Janne Hifumi, VW Golf R 2011 ...............................13,375/164,58 Jouni Könönen, Chevrolet Corvette 1974 .............13,391/177,47 Mika Räsänen, Nissan Skyline R33 1994..............13,395/183,23 Kalle Luostarinen, Dodge Dart 1970 ......................13,398/169,86 Esko Laukkanen, BMW M3 1996 ...........................13,406/164,27 Pekka Vilkko, Chevrolet Corvette C5 1998............13,468/194,12 Jouni Kukkonen, Ford Mustang FB 1965 ..............13,490/180,27 Jukka Vesanen, Lotus Elise 2001 ...........................13,497/170,04 Timo Hannola, Audi S2 1991 ...................................13,544/198,19 Pasi Mikkola, Toyota Supra 1993 ...........................13,561/178,28 Mika Nieminen, BMW 535 2012 .............................13,564/162,60 Mika Pakarinen, Nissan 200 1998 ..........................13,566/180,38 Sami Lindström, Audi S4 2011 ................................13,584/171,32 Kimmo Nevalainen, Chevrolet Corvette 1969 ......13,594/165,35 Jani Heilanen, Subaru Impreza 2003 ....................13,645/170,54 Vesa Parviainen, Camaro RS 1968 ........................13,653/174,94 Marco Käyhkö, Dodge Swinger 1972 ...................13,686/163,92 Anssi Hämäläinen, Chevrolet Bel Air 1965 ..........13,695/164,80 Jouni Rajalin, Audi TTS 2008 ..................................13,755/170,25 Reijo Hyvärinen, Chevrolet Corvette 1999............13,791/166,89 Kai Suilo, Chevrolet Camaro RS 2011 ...................13,793/167,03 Niko Varonen, BMW 535 2008................................13,816/157,97 Timo Orpana, BMW 535D 2005 ..............................13,825/168,41 Timo Hakala, Ford Mustang 2010 ..........................13,883/176,21 Seppo Vuotila, BMW M5 2000 ...............................13,947/170,59 Hannu Lehtinen, BMW 325 ci 2002 .......................14,041/166,77 Nico Ijäs, Nissan Skyline 1993 ...............................14,070/175,23 Matti Kemppainen, Volvo S60R 2003 ....................14,092/161,35 Santtu Koski, Mitsubishi Legnum VR-4 1999 .......14,093/159,89 Jarkko Virtanen, Audi RS6 2004 .............................14,105/163,97 Aki Saarela, Toyota Crown 1971 ............................14,110/161,62 Arttu Vartiainen, Mitsubishi Lancer 2010 .............14,110/154,45 Reo Syrjänen, Dodge Aspen r/t 1978 ....................14,110/142,66 Ari Tammentie, Nissan Skyline 1993 .....................14,116/155,51 Riku Pitkäniemi, BMW M3 1993 .............................14,158/163,20 Marco Hämäläinen, Pontiac Lemans GTO 1964 ....14,160/164,98 Jarkko Holopainen, Dodge Coronet 500 1970......14,162/161,64 Martin Luts, Audi A4 Avant 1999 ...........................14,189/163,84 Toni Vanninen, Subaru Impreza 2003 ....................14,200/164,07 Olli Vaskelainen, Ford Sierra 1986 .........................14,218/171,09 Tomi Näveri, Dodge Caliber SRT4 2008 ................14,220/166,81 Martti Mutanen, Chevrolet Camaro 1994 .............14,476/151,59 Osku Merikanto, Dodge Dart GT 1971 ..................14,513/151,69 Aatu Anttila,Volvo 244 1983 ....................................14,541/170,39 Riku Häkkänen, Toyota Aristo 1997 .......................14,562/163,23 Juha Vesala, BMW M3 E46 2001 ...........................14,611/158,71 Panu Vesanen, MB 300D 1992 ...............................14,667/167,58 Vesa Riikonen, Pontiac Firebird 1978 ...................14,680/153,20 Rami Raikunen, Lancia 410T 1989 .........................14,767/153,38 Näveri, VW Golf GTI 2011 .......................................14,795/160,38 Joonas Laipio, VW Scirocco 2009 .........................14,812/155,43 Jukka Korstila, Ford Sierra 1987 ............................14,812/164,76 Tatu Halmekoski, Nissan Skyline R33 1996 ..........14,813/159,02 Sami Kyrö, Citroen XM 1994 ...................................14,866/153,54 Mika Mäntylä, Chevrolet Corvette C4 1992..........14,932/153,42 Kari Sauru, Dodge D100 1959 .................................14,970/162,12 Jukka Lehti, Ford Focus ST 2006 ...........................14,972/158,37 Joni Jääskeläinen, Audi A4 DTM 2005 .................14,986/145,25 Jukka Vuorjoki, Pontiac Trans-Am 1975 ...............14,993/145,99 Juhani Jalava, Ford Mustang 1973 .......................15,005/151,94 Markku Jäämaa, BMW 328i 1995 ..........................15,092/148,27 Jarfox Mustanen, Ford Mustang 1988 ..................15,118/154,55 Hannu Kangasaho, Ford Mustang Mach1 1970....15,224/147,88 Jussi-Pekka Aaltonen, BMW 540 1992 .................15,348/149,92 Heikki Laitinen, Chevrolet Caprice 1977 ...............15,428/145,29 Tommi Ollila, BMW E30 325i M-tech II 1988 ........15,459/147,46 Kim Petäjä, Mercedes Benz C124 1990 ................15,481/154,40 Markus Latvajärvi, Skoda Octavia RS 2010 .........15,630/152,44 Veli-Matti Meriko, Audi A6 2009 ............................15,673/146,36 Petri Tuunanen, BMW 330 Coupe E46 2003 .........15,685/143,50 Tuukka Korhonen, Ford Fiesta ST 2014 .................15,689/147,43 Jere Nieminen, Plymouth Valiant 1964 .................15,823/127,36 Jari Rusila, BMW 325i coupe 1994........................15,890/142,57 Päivi/Hannu Suomi, Chevrolet Camaro RS 1989 ...15,905/138,59 Jukka Ruuth, Oldsmobile Cutlass 1981 .................15,946/140,22 Anna-Mari Niemelä, Pontiac Trans Am 1988 ......15,951/147,61 Antti Päivärinta, Chevy Corvette 1981 ..................15,953/142,76 Kurt Forsblom, Audi A8 1997 ..................................15,956/142,40 Jarkko Vänskä, Dodge Monaco 1976 ...................15,968/144,53 Simo Eerola, Toyota Corolla 1989 ..........................16,001/137,22 Markku Veckman, MD SLK 200K 2001 ..................16,006/141,45 Teemu Saari, Volvo V70 2,5T 2005 .........................16,124/140,88 Sami Lindfors, Cadillac Coupe De Ville 1955 .......16,218/148,41 Kari Takala, Dodge Dart 1969 .................................16,256/151,54 Markku Pasuri, VW Golf Gti 2005 ..........................16,317/151,61 Jose Öhman, Lada 2101 1977 .................................16,332/132,60 Markus Peltomaa, Oldsmobile Cutlass Cpe 1971 .16,404/138,74 Jaakko Pitkänen, Toyota Celica Supra 1986 ........16,407/136,54 Mikko Pikkarainen, MB 420 SE 1988 .....................16,418/137,30 Ari Latva-Korte, Chrysler Saratoga 1991..............16,471/137,80 Miika Pauri, Volvo 960 1991 ....................................16,475/135,84 Markus Hyppönen, Pontiac Firebird 5.0 1990 ......16,498/136,96 Marko Heikkinen, Dodge Dart GT Conv. Joel Aallon Camarolle 12,925/176 km/h ja Tomi Koskelinin Novalle 10,649/212 km/h. Aah tätä nautinnollisen vauhdikasta lauantai cruisinkia! Kahdesta Mustangista nopeammaksi osoittautui Jouni Kukkosen valkoinen ajalla 13,490/180 km/h
oman kylän poika Jere Värelä. Aurinko ja lämpö olivat tervetulleita, sillä viime vuonna hytisteltiin viileässä säässä sateiden kera. Sitä ennen oli jokaisella mahdollisuus ilmoittaa kiesinsä Coolest Cruiser 17. Viikonlopun kruunasi lauantain driftingtyylinen burniskisa, jossa matkailukeskuksen miljöö täyttyi savusta ja kuminkatkusta. V8-Magazine Summer Meet, Jämsä 12.–14.6. Mökkikylä toimi vastaavasti koko viikonlopun ajan ikään kuin toisena näyttelynä, kun mökkien piha-alueille oli pysäköitynä sellaisiakin autoja, joita ei nähty varsinaisella näyttelyalueella. Hernerokan värisen ’66 Dodge Coronetin omistajalla lienee jonkinlaista lukkarinrakkautta armyfiilistelyä kohtaan. Aikaisempina vuosina käytettyä alakenttää ei enää ollut, KRUISAILUA JA KUMINPOLTTOA TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO 60-luvun loppupuoliskon isokoppaiset Fordin linjakkaat luiskaperät ovat suosittuja sleepperiaihioita, eikä suotta. Yksi tapahtuman massiivisimmista ajoneuvoista oli nurmeslaisen Vainionpään ’83 GMC Southwind -asuntoauto. Vierellä nätisti kustomoitu ’72 Chevy El Camino. Kesän toistaiseksi lämpimin päivä aloitti lupaavasti V8-Magazine Summer Meetin Himoksen matkailukeskuksessa. Ensimmäisen illan cruising ja iltapippalot ovat mainio aloitus rentohenkiselle jenkkiautoilun ja tuttujen tapaamisen värittämälle viikonlopulle. Himoksella pidettiin kimpassa hauskaa niin mökkeilyn kuin cruisailun merkeissä. V80615_026-029.indd 26 24.7.2015 17:38:19. Mökkikylän hiekkataipaleilla nähtiin myös tyylikästä kuljetuskalustoa, kun miljöötä kierteli isänmaahenkinen ’69 Fargo avolavakuormuri, jota kuskasi ns. 26 V8-MAGAZINE Ei tapahtumaa ilman Dodge Chargeria, joka on eittämättä yksi muskeliaikakauden kestosuosikeista. Himoksella nähtiin beigenvärinen ’67 Galaxie 500 428 cid V8. -skabaan, jossa valittiin viileimmät ajoneuvot kolmessa luokassa. Viikonlopun ehdoton suola oli jälleen lauantain BurnOut-kisa, joka järjestettiin autonäyttelyalueen vierellä. Letka-ajon jälkeen oli vuorossa iltabileet Himos Areenalla, jossa esiintyi lahtelainen Francine. Mökkikylän Caravan-alueena aikaisemmin tunnetulla paikalla nähtiin kalustoa laidasta laitaan. Eikä syyttä, sillä onhan kuvan ’69 Charger linjakas kuin cokispullo konsanaan. Majoittumisten jälkeen oli aika suunnata autojen keulat kohti perjantai-illan perinteistä cruisingia, jonka määränpäänä oli jälleen Jämsän Shell-huoltoasema. Lauantaina keskipäivän jälkeen autokalusto siirtyi uudelle festival-kentälle järjestettyyn drive in -tyyppiseen autonäyttelyyn
Mukana karkeloissa nähtiin myös naiskauneutta, kun kangasalalainen Minna Palm otti osaa savutteluun perheen ’59 Chevrolet Impalalla, jonka kauhtunut ulkoasu ei kertonut koko totuutta. . Runsaslukuinen yleisö viihtyi silminnähden, vaikka näkyvyys oli ajoittain kuin hernerokkasumussa konsanaan. ’60 DeSoto Diplomat siipikaunotar. Chevyn 400:nen pikkulohko ja C4 Corvetten akselistot. Jyväskyläläisen Juha Teräväisen ’46 Chevrolet pikkiksellä kyyditettiin ympäriinsä kotimaista naiskauneutta. Savolaisen Matti saapui Himokselle ’70 Chevrolet Chevelle 396 Super Sportilla. Näin tyydyin esittelemään Impalan kuminpoltto-ominaisuuksia enemmänkin perinteiseen tyyliin, renkaitakin hieman säästellen. Niillä kun piti päästä vielä kotio, naurahtaa Minna, joka oli yksi päivän innokkaimmista savuttelijoista, sillä vapaan harjoittelun lisäksi neito intoutui Mökkikylän idyllisiä hiekkateitä cruisaili ympäriinsä mm. Tällä kertaa drifting-tyylisiä burniksia päästiin ihailemaan myös uudelta näköalaterassilta. Kiintolenkkiavain on löytänyt uuden viran shifterinä. Slottivanteistus viestittää omaa nostalgiaansa! Pullukkaperä kuuluu John Anderssonin ’38 Chrysler Imperialille, jonka sisuksista löytyy mm. V8-MAGAZINE 27 Tällä ’66 Plymppari ”taksilla” ei kuskata sikariportaan herroja, vaan ainoastaan sikaportaan raggareita. (Oik.) 289-pikkulohkolla ja 3-vaihteisella manuaaliaskilla varustettu lempääläisen Pasi Hauta-Ahon ’67 Ford Fairlane farkku on aito palopäällikön auto, eikä mikään vapaapalokuntalaisen rakentama kopio aiheesta. 289-pikkulohkolla ja 3-vaihteisella manuaaliaskilla varustettu lempääläisen Pasi Hauta-Ahon ’67 Ford Fairlane farkku on aito palopäällikön auto, eikä mikään vapaapalokuntalaisen rakentama kopio aiheesta. ’68 Plymouth Barracudaa valmistettiin rättikattoisena vähäiset 2 840 autoa. Orimattilalaisen Marco Hämäläisen seurue oli matkassa miehen ’64 Pontiac Le Mans GTO:lla. Vapaan harjoittelun ja varsinaisen kilpailun merkeissä nähtiin kahdeksan kuminsavuttelijan toimesta toinen toistaan näyttävämpiä burniksia. – Impala on sen verran kookas ilmestys, ettei vanha rouva kunnolla taivu ns. koska matkailukeskuksen rakennuskanta oli kasvanut sitten viime vuoden. Yhteistuumin herrat näyttivät käsimerkein, mikä aviisi on tämän poppoon mieleen! V80615_026-029.indd 27 24.7.2015 17:38:24. drifting-venyttelyyn
. Erikoisin taisi olla Maria Riihimäen museorekisteöity ’75 AMC Pacer X, vierellään Pekka Järvisen ’73 AMC Ambassador 4d Brougham. Niko Aurasen choppaama katto, Hannu Jaakkolan maalaus ja hot rod -taiteilija Pasi Tuomisen straippauksia. – Kyytihän maistui oikein hyvältä, totesi Elina Salonen elämänsä ensimmäisestä jenkkiautokyydityksestä. 28 V8-MAGAZINE savuttelemaan Letukan takanakkeja kuvaajan iloksi vielä kisan jälkeenkin. ’59 Chevrolet Apache 32:ssa on orkkismaalaus sopivasti patinoituneena. BURNOUT SHOW AMC:n tuotteitakin oli paikalla riittävästi. . V80615_026-029.indd 28 24.7.2015 17:38:28. Illan päätti Aki Kaurismäen leffoissakin aikanaan nähty Melrose, joka ei sen suurempia esittelyitä kaipaa. En ihan heti keksi, mikä olisi mukavampaa isä-poika puuhastelua kuin kuminpoltto! Kaikkien poniautojen äiteen kyytiin sopii mainiosti myös jokaisen pikkulapsen kestosuosikki keppari. Vuoden kuluttua nähdään jälleen Himoksella perinteiseen tapaan viikkoa ennen juhannusta kera uusien kujeiden ja tietysti venakoppien! (Ylh.) Näyttelyn cooleimpia oli ehdottomasti Heidi Taipaleen ’35 Dodge Brothers, jossa on mm. ’68 Oldsmobile Cutlassin kokonaisvaikutelmaa on piristetty omintakeisilla 442-numerosarjoin varustetuilla kylkiraidoilla. Kisatoiminnan piti jatkua illan hämärtyessä venakoppakisan merkeissä, mutta osanottajapulan takia pudotusajoja ei nähty lainkaan, vaikka järjestäjät olivat valmistaneet täksi vuodeksi komean lähtötelineenkin. Samettisen oloinen mattamusta sopii mainiosti myös muskeliautoon. Yleisö valisti kuminpolttonäytöksen kakkoseksi Jarmo Häkkisen upean ’68 Dodge Dart GTS:n, jonka kumit sulivat asfaltille väkevän 440:sen isolohkon voimin. Vierellä näyttelyn voittaja Jukka Hakalan ’30 Ford A Tudor. (Ylh.) Kari Kylmäniemen ’58 Fairlane 500 valittiin tiukassa äänestyksessä näyttelykakkoseksi, mutta eniten mieltä taisi lämmittää Lady´s Choice -titteli. Ensi vuonna sitten joukolla mukaan! Yleisön viihtyvyydestä huolehtivat Rock `In` Ganes, jonka nimikin jo paljastaa, että näiden kaiffareiden ohjelmisto rakentuu Hurriganesin klassikkohitteihin. Pikkiksen lisäkoristeet hauskuttavat – oikeassa kyljessä oli rightside-teksti ja leftside-teksti vasemmalla puolella. Burnisäänestyksen ylivoimaisesti voittanut ’65 Chevrolet Nova viihtyi kentällä liki 5 minuuttia putkeen! Näytöksen aikana molemmat takarenkaat puhkesivat ja ehtipä Heikki Hautala nappaamaan ajon aikana renkaankin mukaansa. Polttareitaan Himoksella viettäneelle neidolle järjestyi ikimuistoinen kuskaus kuminpolttoalttarilla, jossa irtorenkaat saivat myös kyytiä ’71 Buick GS:llä
Ford Fairlane 500 ’58, Kari Kylmäniemi, Viiala 3. KLASSIKKO AMC Pacer X ’75, Maria Riihimäki, Harjavalta SPORT/MUSKELI AMC Javelin ’70, Jukka Seppänen, Parikkala TEEMA/KÄYTTÖHARRASTEAUTO Chrysler Imperial ’38, John Andersson, Espoo PITKÄNMATKALAINEN Luuk Oldenbeuvins ja Greda Gwart, Smilde Hollanti (1823 km) AUTONÄYTTELY 1. Kuminpolttoa voi toteuttaa monin eri tavoin, kuten kuvastakin näkee! Tämän ’66 laikka-Chevyn rytmiryhmä avitti perän keventämisessä, jotta takanakit saatiin lopulta sauhuamaan. uniikit cruiserskirtsit omaava ’60 Chevy. Polttareitaan Himoksella viettäneelle neidolle järjestyi ikimuistoinen kuskaus kuminpolttoalttarilla, jossa irtorenkaat saivat myös kyytiä ’71 Buick GS:llä. Dodge Brothers ’35, Heidi Taipale, Äänekoski LADY´S CHOICE: Ford Fairlane 500 ’58, Kari Kylmäniemi, Viiala BURNOUT SHOW People´s Choice 1 Chevrolet Chevy II Nova ’65, Heikki Hautala, Jyväskylä People´s Choice 2 Dodge Dart GTS ’68, Jarmo Häkkinen, Imatra People´s Choice 3 Chevrolet Impala ’59, Minna Palm, Kangasala V8-Magazine Summer Meet palkitut Matkailukeskuksen alueella oli välillä ruuhkaista, kun paikalla järjestettiin samaan aikaan triathlonin sprinttimatkojen SM-kisat. – Kyytihän maistui oikein hyvältä, totesi Elina Salonen elämänsä ensimmäisestä jenkkiautokyydityksestä. V8-MAGAZINE 29 En ihan heti keksi, mikä olisi mukavampaa isä-poika puuhastelua kuin kuminpoltto! Kaikkien poniautojen äiteen kyytiin sopii mainiosti myös jokaisen pikkulapsen kestosuosikki keppari. Minna Palm ei säälinyt ’59 Chevrolet Impalan takarenkaita, joten tienoo täyttyi peräti kolmesti burnissavusta. Ryysiksessä sompaili mm. V80615_026-029.indd 29 24.7.2015 17:38:35. Ford A Tudor’30, Jukka Hakala, Tampere 2. Iso hatunnosto päivän ainoalle naissavuttelijalle, joka äänestettiin burniskisan kolmoseksi pisteen erolla kakkoseen
Lisävarusteisiin lukeutunut vinyylikatto listoineen oli yhä paikoillaan. USA:sta projektikuntoisena tuotu ’69 RS oli varustettu 396-isolohkolla ja nelivaihteisella Munchie 21 -manuaalilla. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK Reilut kaksi vuotta Veekasissa olleen esittelyn jälkeen Taisto hankki syksyllä 2010 uuden Camaro-projektin, minkä seurauksena SS meni myyntiin. Pohja uusittiin jalkatiloista korjauspaloilla. MAHDOTON TEHTÄVÄ Chevrolet Camaro RS 1969 Kun kurikkalaisen Taisto Hollin edellinen ’69 Chevrolet Camaro SS esiteltiin Veekasin numerossa 2/08, oli otsikkona ”Paha pistää paremmaksi”. Hiekkapuhallus paljasti korin karun kunnon koko karmeudessaan. Niinpä se saikin uuden onnellisen omistajan käytännössä heti valmistumisen jälkeen. 30 V8-MAGAZINE RS oli saatujen kuvien perusteella ihan kelpokuntoinen peli. Suomeen leimaamisen jälkeen auto otettiin täydellisen läpikäymisen kohteeksi, ja se valmistui parin vuoden tiiviin työskentelyn tuloksena kevääksi 2012. RS oli hienokuntoinen, joten siitä tehtiin Taistolle ostotarjous, josta hän ei voinut kieltäytyä. Miehen tuorein luomus todisti toisin, sillä se on kyseistä autoa viimeistellympi ja tehokkaampi. Lommoisista ja pahasti pehmenneistä pintapelleistä jopa yli puolet jouduttiin lopulta vaihtamaan. Samalla koria vahvistettiin yhdistämällä puolirungot toisiinsa osittain lattia läpi vedetyillä palkeilla. Taistoa RS:stä luoMAHDOTON TEHTÄVÄ V80615_030-033.indd 30 27.7.2015 10:57:57
New Yorkilaisella autovälittäjällä myynnissä ollut Camaro oli muutamien nuhruisten kuvien perusteella ihan kohtuullisessa kunnossa, vaikka ilmoituksen mukaan kyseessä oli ajokuntoinen projekti, jossa oli myyjän mukaan vähän ruostevaurioita. Kun pohja saatiin maalattua puolikiiltävällä mustalla, vietiin auto maalattavaksi Petri Suokkaan luo. Keulalla ollut piristetty isolohko teki kuitenkin tehtävänsä. Myös optioihin kuulunut musta vinyylikatto ja musta vinyylisisusta olivat nähneet parhaat päivänsä. RS:n väriä tuumaillessaan Taisto koki yllätyksen, sillä auton koodit paljastivat V80615_030-033.indd 31 27.7.2015 10:57:58. Ensimmäisen sukupolven ’67–’69 Camaroiden erikoisuuksiin kuuluivat alipainetoimiset luukkulamput, joita autossa ei ole käytetty vuoden 1969 jälkeen. – Se taisi olla sitä kuuluisaa hevosvoimahuumaa, naurahtaa Taisto. Uusittavien listalle laitettiin myös takapaneeli, takaluukun kansi ja vänkärin oven pintapelti. V8-MAGAZINE 31 LS6-version mukaisesti muokatussa 454-isolohkossa on niin paljon tehopalikkaa, että tehtaan lupaamat 450 hevosvoimaa ylittyvät pakoäänistä päätellen reippaasti. Väri ei vaihdu Talven kestäneiden hitsailujen jälkeen kori oli uudenveroinen. . Alkuperäistyylisen yläosaltaan avoimen ilmanputsarikotelon ansiosta kaasariin ohjautuu roppakaupalla raitista ilmaa takaosastaan hengittävän cowl induction -scoopin kautta. Niissä ilmeni usein ongelmia.Taisto muutti ne sähkötoimiseksi erityisellä muutossarjalla. Pelleiltään pehmoinen Itse asiassa Taisto oli löytänyt eBaystä uuden mielenkiintoisen Camaro-kohteen jo ennen kuin RS:stä tehtiin ostotarjous. Tekniikaltaan RS oli kuitenkin ihan toimiva, joten Taisto ajoi sillä koko loppukesän kokemuksia keräten. Paksun kittikerroksen alta paljastui niin paljon pehmytpaikkoja, että vaihtoon menivät etuja takalokasuojat sisälokasuojineen sekä pohjan kaikki jalkatilat. Hiekkapuhalluksen jälkeen hymy oli vähissä, kun ruostevauriot osoittautuivat pelättyä pahemmiksi. – Kelpuutin myös konepellin, sillä se oli Z28-mallin mukainen cowl induction -scoopilla varustettu versio, toteaa Taisto peltien vaihto-operaatiota muistellessaan. Pintaa koristi musta maalaus, jonka kupruilu kieli tiedossa olevista peltitöistä. Saavuttuaan se oli pitkälti odotusten mukaisessa kunnossa. Tosin kovin kauas hän ei uskaltanut lähteä etenkään sen jälkeen, kun oudon tärinän syyksi selvisivät revenneet moottorikiinnikkeet. Sitä myös vahvistettiin yhdistämällä apurungot toisiinsa paksulla palkilla. Auton hoiteli Suomeen Taiston kaveri Jaakko Kuru. puminen ei kuitenkaan harmittanut, sillä hänellä oli kiikarissa jo uusi ’69 Camaroprojekti. Syksyllä Taisto purki auton palasiksi. Taisto teki kaupat heti, vaikka hälytyskellojen olisi pitänyt soida. Niinpä hän varasi kyseisen RS-yksilön heti kauppojen varmistuttua. Itse asiassa ainoat ehjät osat autossa olivat kattopelti, tuulilasin alaosan ritiläpelti, takalasin alaosan pelti ja kuskinpuolen kynnys
Sävy oli siis tismalleen sama, jolla hän oli maalauttanut lehdessämme esitellyn SS:n. Ulkokuoren osalta vaihtolistalle joutuivat käytännössä lähes kaikki koristeosat, kuten merkit, peilit, puskurit, ovenkahvat ja etuspoileri. Korin ollessa maalarilla Taisto otti irrotetun etuapurungon työn alle. Parannettu painos RS palasi maalarilta keväällä 2013, jolloin Taisto aloitti sen huolellisen kasaamisen. Kiitettävät kipinät tarjoilee MSD:n kärjetön 6 AL -sytytyssysteemi, jonka pikapolttamat pakokaasut poistuvat ulkoilmaan Dynatechin peltisarjoja ja itse tehtyjä kolmetuumaisia X-yhdysputkella varustettuja tuplaputkia pitkin. Myös vuodelta 1972 peräisin olevan ja tavanomaista tukevammilla sisuskaluilla varustetun 10-pulttisen lukkoperän kunto osoittautui tarkistuksessa hyväksi. Samaa kaikki uusiksi -periaatetta nou. Varmuudeksi siihen vaihdettiin kuitenkin kaikki laakerit ja stefat. Lunatin LS-6-arvoisen mekaanisen 300-asteisen rullanokka-akselin korkeaprofiilista ”poukkoilua” pitävät kurissa Comp Camsin Magnum -rullakeinut ja tuplajouset. – Mitä sitä suotta nättiä väriä vaihtamaan, etenkin, kun se sattui vielä olemaan auton alkuperäinen sävy. Täydellisen kunnostamisen lisäksi askin toimintaa terävöitettiin shift kitillä ja TCI:n 11-tuumaisella street & strip -turbiinilla. 32 V8-MAGAZINE alkuperäisen värin olleen Le Mans Blue -metallinhohtosininen. – Isolohkosta löytyy vääntöä sen verran väkevästi, että RS liikkuu varsin kivasti vähän harvemmallakin ruuvilla, kuittaa Taisto kavereiden arviot auto kiihtyvyyden heikentymisestä. V80615_030-033.indd 32 27.7.2015 10:58:00. Konepelti ja takaluukun kansi saivat tuttuun tapaan valkoiset SS-raidat. Melkoinen yhteensattuma! Koska Taisto oli jo tuolloin tykästynyt väriin, päätti hän värjätä myös RS:n sillä. Ajettavuutta parannettiin uusimalla nivelet, asentamalla pusliksi uretaaniversiot ja vaihtamalla tehostetun ohjauksen simpukka tiheämmin välitetyksi. Upeasti uudistuneen RS:n ulkonäön kruunaavat Vintage Wheelsin klassiset 8 x 17 -tuumaiset ja 9 ½ x 17 -kokoiset V40-alumiinivanteet, joille kietaistiin Nitton 245/45-17 ja 285/40-17 renkaat. Tämän työn Taisto antoi kaverinsa Timo Orhasen tehtäväksi. Niinpä Taisto päätti vaihtaa sen tilalle juuri kunnostamansa 454-kuutiotuumaisen isolohkon. Kiertokanget ovat kovaakin kierrätystä hyvin kestävät H-Beamit. 512-koodinsa perusteella lohko lienee aito ja alkuperäinen LS-6-versio, mitä päätelmää tukee myös nelipulttinen teräskampiakseli. Myös normiajossa turhan tiuha 4,11:1-välitys korvattiin Taistolta valmiina löytyneillä 3,08:1-rattailla. Copo-henkisten, pienipalotilaisten ja 2,19" ja 1,88" imuja pakoventtiileillä varustettujen closed chamber -rautakansien jo valmiiksi suurten kanavien kokoa on lisäksi kasvatettu pienellä porttauksella. Puhdistuksen jälkeen selvisi, että puolirungolle riitti revenneiden konekiinnikkeiden korjaaminen sekä maalaaminen puolikiiltävällä mustalla. Ainoiksi alkuperäisosiksi jäivätkin lopulta vain ikkunalistat, jotka nekin oiottiin ja kiillotettiin. Tehot kasvun tielle Vaikka Camaron moottori toimi kohtuullisesti, puuttui siitä paras puhti. Tehostettujen 11-tuumaisten etulevyjen osalta selvittiin vain palojen vaihdolla, mutta 10" takarummut uusittiin kokonaisuudessaan. Kaarrekäyttäytymistä kohennettiin Hotchkissin 2" madalletuilla, heavy duty -kierrejousilla, 1 ¼" Retroit Moonin etuvakaajalla ja säädettävillä QA1-nesteiskareilla ympäriinsä. GM:n oman, niin ikään LS-6:ssa käytetyn kaksitasoisen alumiini-imusarjan päälle on pultattu Holleyn Demon-sarjan 850 cfm tuplapumppukaasari. Moottorille tehtyjen tehonlisäystoimenpiteiden vuoksi myös TH-400-automaatin vahvistaminen tuli ajankohtaiseksi. Täysin läpikäyty kone on porattu 0,030" ylikokoon ja sen mäntinä työskentelevät Wisecon 11,0:1-puristeiset teflonmukit renkaineen. Takapään toimintaa tukevoitettiin puolestaan alkuperäistä tujummilla lehtijousilla. Raptorin kisa-vaimentimet pitävät huolen siitä, että tämä todellinen tehopakkaus myös kuulostaa siltä
datettiin myös sisustassa, josta uusittiin kojetaulun päällinen, istuinten vinyyliverhoilut, ovipahvit, takapaneelit ja koko lattiakonsoli. RS-mallissa on erilliset peruutusvalot, kun muissa Camaroissa ne olivat osa takavaloja. Vintage Wheelsin 8 x 17ja 9 ½ x 17 -tuumaiset V40-version vanteet istuvat hyvin auton alkuperäistyylisyyteen. Hän on nimittäin hankkinut viime syksynä ’67 RS:n, joka on parhaillaan maalattavana. Edelleen virheettömät lattiamatto, sisäkatto ja hattuhylly oli vaihdettu jo Amerikan aikaisen omistajan toimesta. Kuminen etuspoileri on optio. Sen kojetaulua koristavat nopeusmittarin lisäksi myös optiona tarjolla olleet kierroslukumittari ja sähkötoiminen kello. Grantin 13" ratin keskiö on saanut koristeekseen itse tehdyn RS-tarran. V80615_030-033.indd 33 27.7.2015 10:58:01. Kulku on myös kireän 454-isolohkon ansiosta toista luokkaa kuin pikkulohkolla ladatussa SS:ssä. V8-MAGAZINE 33 RS on varsin hyvin varusteltu. Taiston yksilö on varustettu jo tehtaalla lisävarusteisiin kuuluneella tyylikkäällä takaspoilerilla. Auto valmistui reilun vuoden kestäneen niputtamisen jälkeen kevääksi 2014. RS:n lisävarustelattiakonsolissa on haluttu optiomittaristo, joka näyttää latauksen, bensanmäärän, moottorilämmön ja öljynpaineen. Tämä viimeisin Pony Car -projekti valmistunee kesän aikana, mutta se tuskin tulee olemaan yhtä hieno kuin tämän jutun RS. Taiston luulisi olevan tyytyväinen nykyiseen Camaroonsa ja nauttivan siitä täysin siemauksin, mutta ei. Kaikissa Camaroissa oli jo vakiona erilliset etuistuimet. Renkaat ovat 245/24-17 ja 285/40-17 Nittot. Sillä tästä autosta on ihan aidosti paha pistää paremmaksi. Sen jälkeen se on toiminut hyvin, ja tämä ”parannettu painos” on myös menestynyt alan tapahtumissa jopa edellistä SS-mestariteosta paremmin. . Toisaalta, niinhän me väitimme jo Taiston edellisenkin Camarojutun yhteydessä. Niskatuet muuttuivat niin ikään vakiovarusteiksi vuonna 1969. RS:n maski muotoilu ja rivoitus poikkeavat muista Camaro-malleista. Vakiokonepellin tilalle oli vaihdettu RS:n Z-28-mallin cowl induction -scoopilla varustettu optioversio. Camaroihin optiona tarjotut SS-raidat ovat RS:ssä väriltään valkoiset
Nuorimies oli jo jonkin aikaa havitellut sopivan iäkästä ja nimenomaan isokorista jenkkiä, mutta toistaiseksi etsinnät eivät olleet Baanalle TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO New Yorker hiekkapuhallettiin talvisaikaan omalla kotipihalla. Juhan osalta on taas vanha suomalainen sananlasku enemmän kuin paikallaan: ”Miksi mennä merta edemmäs kalaan?”. Ruoste oli nakertanut eniten takaluukun kannen etuosaa, johon jouduttiin hitsaamaan tuoretta peltiä liki laidasta laitaan. Maalausta edeltävät pohjatyöt on startattu mm. Pienen kaupanhieronnan jälkeen neliovinen ’62 Chrysler New Yorker siirtyi omistukseeni, muistelee Juha, joka opiskeli kaupanteon aikaan lokakuussa 2002 Turun tekussa autoinsinööriksi Markun tavoin. Seuraavaksi olikin vuorossa hikisavottaa hiomisen merkeissä. 34 V8-MAGAZINE Chrysler New Yorker 4d Sedan 1962 OPISKELIJABUDJETILLA Marttilalainen Juha Toivonen hankki luokkakaveriltaan tekussa ’62 Chrysler New Yorkerin ja rakensi sen nykykuosiin pienellä budjetilla opiskelujensa ohessa. listojen ja maskin irrottamisella. Tuli sattumalta juteltua vanhoista jenkkiautoista silloisen opiskelukaverini Markku Jaakkolan kanssa. Kävin tutustumassa autoihin ja Markku vinkkasi jutustelun ohessa, että saattaisi olla halukas jostakin luopumaan. Hän totesi, että tallista löytyisi muutama vanha rassi, joita voisin tulla kummastelemaan. V80615_034-037.indd 34 27.7.2015 11:00:49
Markku oli lähtenyt opiskelemaan juuri harrastuksensa innoittamana, Juha selventää. Juhan Kraisu on maahantuotu Suomeen tiettävästi keväällä 1988, ollen parisen vuotta ensimmäisen suomalaisomistajan hoteissa. V8-MAGAZINE 35 . Seuraavaksi kuvioihin astui Markku ja loppu onkin historiaa. Juhan tapaus tukee sitäkin faktaa, että aina kannattaa olla suupalttina, kun ei voi koskaan tietää, missä se kala lopulta luuraa. New Yorker oli 126" akselivälillään suurin Kraisuista. Taustan rakennus on tilan ensimmäinen ja sitä kutsutaan pikkutuvaksi. V80615_034-037.indd 35 27.7.2015 11:00:51. Chrysler ei Markun aikana ollut lainkaan ajossa. OPISKELIJABUDJETILLA tuottaneet toivottua tulosta. Sieltä se ostettiin rahakkaaseen Raisioon, mutta päätyi kiertoon jo puolentoista vuoden kuluttua. Markun veljellä oli omistuksessaan samaan aikaan ’64 Imperial Crown 4d HT, jota Markku piti yhtenä hienoimmista autoista kautta aikain. – Kiinnostus autoja ja muita teknisiä laitteita kohtaan heräsi ikään kuin veren perintönä, koska olin syntynyt maanviljelijäja karjatalousperheeseen, joten nurkat olivat pullollaan erilaisia koneita ja vempaimia. Tästä syystä hakeuduin opiskelemaan autoalaa Turun tekuun, jossa tiemme sitten Markun kanssa kohtasivat. Hänen ensimmäinen jenkkiauto oli käyttiksenä toiminut ’81 Mustang. Nykyisin Markku vaikuttaa Yhdysvalloissa ja on toiminut siellä muun muassa Fordin palveluksessa. Seuraavalla omistajalla New Yorker olikin ainoastaan nelisen kuukautta, kunnes auto päätyi autoliikkeelle Koski TL:ssä. – New Yorker on toistaiseksi toiminut kuin sveitsiläinen kello, joten tekniikalle aikanaan suoritetut korjaustoimenpiteet lienevät onnistuneet. Kraisu kiertopalkintona Markusta oli tullut jenkkiautoilija vain viisi vuotta ennen Juhaa, kun tuolloin 17-vuotias nuorukainen raahasi kotitontille eikirjainsarjan ’65 Chrysler 300 2d HT:n. Polttoaineen kulutuskin pysyy maltillisella tasolla, huikkaa Juha. Tässä vaiheessa auton omistajaksi tuli henkilö, joka ilmeisesti tykkäsi siitä kovasti, koska neliovinen autovanhus viihtyi hänellä seuraavat kymmenkunta vuotta. Tästä syystä sinänsä hieno 300:nen vaihtui jo seuraavana vuotena ’62 Imperial Crowniin. Myöhemmin Markku hankki omistukseensa kuvien ’62 New Yorkerin, joka on ollut Imperialien ohessa yksi miehen suosikkiautoista vuosien saatossa
Ruiskutustyön suoritti salolainen Auto 10 Oy. Neliovista New Yorkeria työstettiin maltilliset 12 056 autoa, kun vastaavasti samakorista Newportia valmistui peräti 54 813 kappaletta. Juha on toki uusinut sytytysja polttoainepuolen komponentteja, mutta varsinaiselle padalle ei remppasormea ole tarvinnut näytellä. Samaa sävynimeä käytettiin myös Imperialeissa, mutta muissa malleissa eri nimiä, kuten esim. Siitä Juhalla ei ole tietoa, kenen toimesta moottori on joskus rempattu, Juha on hankkinut omistajan käsikirjan kaveriksi useampia myyntiesitteitä, joita löytyy markkinoilta erilaisia versioita. Opiskelijan rahat eivät riittäneet siihen, että myös sisustus olisi parsittu kuntoon kertaheitolla. Martelius valmisti autoon uuden pakoputkiston. 300-sarjan moniovista mallia tehtiin vain 1 801 yksilöä. Kun verikin veti baanalle jo seuraavaksi kevääksi, niin kaikkea ei ehtinyt fiksata kuntoon, vaikka rahkeita olisikin ehkä riittänyt, Juha naurahtaa. V80615_034-037.indd 36 27.7.2015 11:00:52. Kraisulla kelpaa kurvailla suvihelteilläkin, kun kabiinin viileydestä huolehtii ilmastointilaite. Kraisujen tuotantomäärät olivat toki minimaalisia verrattuna vaikka Fordien vastaaviin. Peltitöitä seuranneet maalauksen pohjatyöt Juha suoritti itse, koska opiskelijan budjetilla ei ollut mahdollisuutta teetättää niitä ulkopuolisilla. Siniteemaisuus jatkuu myös moottoritilassa, jossa sijaitsee 413-kuutiotuumainen vinkkeli. . Peltityöt ja korin saattaminen maalauskuntoon eivät yllättäen olleetkaan Juhan mielestä haasteellisinta projektissa, vaan niskoittelijan leiman nappasi ohjaustehostin, jonka niputtaminen tuotti miehelle yllättäen tukun harmaita hiuksia. Koodiltaan kaikki tunnettiin samasta C-kirjaimesta. Pintaväriksi valikoitui auton alkuperäinen sininen värisävy, joka tunnettaan nimellä Dawn Blue. Jouduin tekemään peltitöitä, sillä olihan auto ollut Suomessa jo viimeiset 14 vuotta, joten eipä tämäkään yksilö ollut säästynyt korroosion vierailulta. 36 V8-MAGAZINE Sinistä sarastusta pintaan – New Yorker oli ostohetkellä kohtuullisessa kunnossa pelleiltään, vaikka oli kauttaaltaan melko nuhruisen oloinen. – Peltija pohjatyöt sekä ylimaalaus hoidettiin ensimmäisen talven aikana. Talvi kuluu yllättävän joutuisasti, ja kun samaan aikaan suorittaa vielä opintojaan, niin ei sitä luppoaikaa hirmuisen paljon jäänyt harrastamiselle. Orkkistekniikka tallessa Moottorille ja vaihteistolle ei Juhan ole tarvinnut toistaiseksi tehdä muuta kuin lähinnä normaalit huoltotoimenpiteet. Valiantin osalta Pale Blue ja Dartin kohdalla Powder Blue, vaikka kyseessä oli prikulleen sama sininen. Auto hiekkapuhallettiin osittain, minkä jälkeen hitsailin tuoretta peltiä lattiaan, oviin ja takaluukun kannen etureunaan, Juha kertailee mennyttä peltisavottaa
Tämä harrastaja se näyttää tykkäävän isoista vehkeistä! Six-Way-sähköpenkin katkaisijan design herättää sympatiaa. Uudelleen verhoilulla etusohvalla nauttii vaihtuvista maisemista kuskin lisäksi kaksi muuta matkalaista. Saman talven aikana kävin läpi vielä takaluukun, joka kruunattiin uudella verhoilulla. Tästä on vaikea laittaa paremmaksi! Automaattia käskytetään rattiputken vasemmalla puolella sijaitsevasta nappiautomaatista (Pushbutton Torque-Flite). Samassa yhteydessä viimeistelin myös moottoritilan kauttaaltaan siistiksi. Sisustatöiden jälkeen oli vuorossa auton museorekisteröinti, mikä sujui lopulta täysin ongelmitta, Juha huomauttaa. Autokorjaamon työnjohtajana Salossa työskentelevällä Juhalla ei tekemisen puutteesta ole tietoakaan vapaa-ajallaan, sillä tällä hetkellä mies entisöi ’64 Volvo 485 kuorma-autoa, ja tulipa tiluksille hankittua jokin aika sitten kotimaista valmistetta oleva heittokauhallinen ’62 Fiskars kaivinkonekin. V8-MAGAZINE 37 mutta läpikäyty se on jossakin vaiheessa. Kraisun sivuikkunoita hallinnoidaan myös sähköllä. Eräänlaista sen ajan high techia parhaimmillaan! – Seuraavana talvena nostin moottorin konetilasta ja maalasin sen ulkoapäin. New Yorkerissa on edelleen auton alkuperäinen tekniikka, joka käsittää hulppeankokoisen 413-kuutiotuumaisen ja 340-hevosvoimaisen V8-moottorin. V80615_034-037.indd 37 27.7.2015 11:00:53. Kojetaulun päälle sijoitettujen ilmaventtiilien muotokieli vie ajatukset merenkulkuun. Pannun perässä työskentelee kolmialueinen Torque-Flite-automaattivaihteisto, jota käskytetään kojetaulun yhteydessä sijaitsevasta nappivalitsimesta. . Kraisua on rakenneltu aina talvisin, joten matkustamon verhoilutyöt suoritettiin toisena talvena, jolloin penkit ja ovipahvit verhoiltiin turkulaisen Autoverhoomo Laihon toimesta. Venttiilit voi tarvittaessa ikään kuin laskea alas kojetaulun tasolle. Kaikki ovipahvit verhoiltiin uudelleen samassa yhteydessä, kun etuja takapenkkki saivat yllensä tuoreet verhoilut. Juustokupumittaristo lienee yksi 60-luvun innovatiivisuuden merkkipaaluista
Vuonna 1965 Cobria valmistettiin kyseisellä värityksellä vain 30 kappaletta. Vuoden rodi Koonnut Bo Bertilsson Jenkkikirjeenvaihtajamme Bo Bertilsson kokosi viimeisimmät kuulumiset Atlantin takaa. Monet tämän tason tekeleet löytävät paikkansa museoista tai keräilijöiden kokoelmasta. yli kymmenen vuotta sitten Foose Designin suunnittelemalla ja pääosiltaan toteuttamalla '35 Chevyllään arvostetun Ridler Award -palkinnon. Auto palkittiin Americas Most Beautiful Roadster Awardilla vuoden 2014 Grand National Roadster Show’ssa. Aidon yksilön löytäminen on nykyään kiven alla, ja kun puhutaan alkuperäisestä ja täysin entisöimättömästä yksilöstä, se on miltei mahdotonta. Wes kuitenkin ajaa omillaan, eivätkä ne ole myytävänä. 38 V8-MAGAZINE Kulmat pyöreiksi Useat rodin rakentajat eivät tyydy nykyään valmiisiin koreihin, vaan he muokkaavat niistä mieleisensä. Auton uusi omistaja on päättänyt säilyttää auton nykykunnossaan, sillä onhan se yksi alkuperäisimmistä 427:sta, joita on jäljellä. Yksi vanhoista Cobrista on kuitenkin löydetty erään itärannikolla sijaitsevan tallin kätköistä, mihin kuvan Hertz Gold -värityksellä varustettu ja täysin entisöimätön ’65 427 SC parkkeerattiin yli 25 vuotta sitten. AMBR voittaja Wes Rydell on tullut kuuluisaksi näyttelyissä pärjänneistä Chevyn street rodeista. Tämän ilman lavaa varustetun, alkuperältään ’27 Roadster pickupin omistaja on poistanut korista kaikki terävät kulmat, ohjaamo mukaan lukien. Lisää tilaa saadakseen jotkut ovat pidentäneet koria ja varustaneet sen ovien takaisilla ikkunoilla 5-window coupen tapaan. Penkit ovat kiinteä osa koria ja auton tekniikkana toimii piristetty flathead 5-vaihteisen laatikon kera, mistä johtuen keskitunneli lattiassa on normaalia isompi. Erikoisen pitkä akseliväli ’29 Ford pickup on alkujaan kohtalaisen pieni auto, jossa on korkea hytti ja lyhyt kori. Niinpä kuskilla oli tunne kuin istuisi traktorissa. Toisinaan vastaan on tullut kuvan kaltaisia rakennelmia, joista löytyy jatketun ja neljällä ovella varustetun hytin lisäksi roimasti pidennetty runko. GoodGuys valitsee vuosittain vuoden parhaan hot rodin ja palkitsee sen erikoispalkinnolla. Auton etupää on saanut pickupin maskin kehyksen ja vanteet ovat varsin uniikit. Miehen viimeisin auto on '35 Chevy Paheton korityöt teki hänen leivissään työskentelevä Doug Petersen, Foose Designin huolehtiessa detaljoinnista. V80615_038.indd 38 27.7.2015 11:02:50. Hän voitti mm. Tänä vuonna se julkisti Indyn suuressa tapahtumassa voittajan, joka on Keith Hillin early hemillä ja modernilla viisipykäläisellä vaihteistolla varustettu ’34 Ford Coupe. Ihka aito Cobra Yksi halutuimmista urheiluautoista kautta aikojen on Shelby AC 427 Cobra. Tämä varsinkin perheelliselle harrastajalle hyvin projektiksi soveltuva viimeistelemätön yksilö olisi irronnut 6 800 dollarilla
Malli Zamara Dollshin . Linney V80615_keskiaukeamatausta_2.indd All Pages 24.7.2015 15:18:02. Kuvaaja Peter S. ELOKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 31 3 4 5 6 7 8 9 32 10 11 12 13 14 15 16 33 17 18 19 20 21 22 23 34 24 25 26 27 28 29 30 35 31 36 V8 SYYSKuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 4 5 6 36 7 8 9 10 11 12 13 37 14 15 16 17 18 19 20 38 21 22 23 24 25 26 27 39 28 29 30 40 V8 CHEVROLET BEL AIR NOMAD Omistaja Mike Gordon
RÄYSKÄLÄ VINTAGE DRAGS 2015 V80615_keskiaukeama_1.indd All Pages 24.7.2015 15:17:42
Jukan kisavuodet osuivat kahdeksankymmentäluvun puolivälin paikkeille, Kilpurista takaisin baanalle Ihmeellisiä ovat ajoittain kilpureiden tiet. Jukka Oran kisavuosina pintaa komisti neitseellisen viaton valkoinen Minoltan ovimainoksin. Väriltään keltainen auto oli tekniikaltaan käyttökuntoinen, ja vaikka siitä löytyi ruostetta, sai hän mukaansa ihan ajettavan pelin. Joskus 80-luvun puolivälin kieppeillä Jukka Ora polki tämän jutun Chargeria muun muassa Räyskälässä, ja peräti Hemi-vetoisena. V80615_043-046.indd 43 27.7.2015 10:52:29. Penkit Pasi on verhoiluttanut uudestaan. V8-MAGAZINE 43 Dodge Charger 1969 Puolangalla vaarojen keskellä asuva Pasi Suorsa haki Chargerinsa joensuulaisesta amerikkalaisiin autoihin erikoistuneesta liikkeestä vuonna 1990. Konepellin alta löytyi jo silloin nykyinen 440-kuutiotuumainen isolohko. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN . Nyt auto viettää leppoisampia päiviä Puolangan suunnalla
Dodge ei kuitenkaan edes yllämainittujen muutosten myötä ollut tyytyväinen lopputulokseen ja saavutuksiin, vastuksena kun toimivat muiden valmistajien kehittelemät aerosukkulat. Viissatasilla Dodge halusi laittaa kapuloita rattaisiin NASCAR-ympyröissä vahvaa jälkeä tehneille Ford Torino Talladegaja Mercury Cyclone Spoiler II -malleille. Eivätkä mielikuvat väkevistä ajopeleistä haihdu legendaarista legendaarisimpia takaa-ajoja sisältäneen Bullit-leffan myötä vaan päinvastoin. päivänä vuonna 1969. Mopar-konsernin menestysputki jatkui Pete Hamiltonin voittaessa kauden 1970 avauskilpailun, Daytonan 500 mailin kisan, Petty Enterprisen ilmoitamalla Plymouth Superbirdillä. Omansa menestyskonseptiin toi myös vuosina 1979– 85 jenkkitelevisioissa esitetyn Dukes of Hazzard tv-sarjan General Lee ja nykyvuosikymmenen taitteen paikkeilla kuvattu samanniminen leffa. Ostohetkestä alkaen Charger toimi ajoautona aina vuoteen 1995 asti. 440 Magnumeita tehtailtiin 139 kappaletta 4-vaihteisella manuaalilla ja 294 yksilöä Torqueflite-automaatilla. Dodgen muotoiluosasto ei ollut kovin tyytyväinen lopputuloksen ulkonäköön, mutta keulan tuoma 1200 paunan ja takasiiven 600 paunan downforcelisä puhuivat puolestaan. Daytona Chargerilla voitettiin heti sen ensimmäinen kilpailu Talladegan 500 mailin kisa vuonna 1969 Bobby Isaacin toimesta. Hetimiten ensiesittelyn jälkeen tehtaan suuntaan ropisi yli 1000 tilausta. Sisarmalli Plymouthin 1970 Superbird -siipiversio samaisesta NASCAR-teemasta kuoppasi Daytona Chargerin valmistuksen kyseiselle vuodelle. Eikä tässä vielä kaikki, sillä auton takapäähän ruuvattiin 23 tuuman (580 mm) korkuinen huima takasiipi kahdella aerodynaamisesti profiloiduilla takatolpalla. Kuukausien perusteellisten tutkimusten ja kehitystyön myötä alkoi syntyä tulosta. Tuulitunnelitestit kuitenkin osoittivat Chargerin uurretun takalasimuotoilun muodostavan nostetta ja keula-aukon haittaavan ilmanvastusta. Mukana kuvioissa toimi aktiivisesti Creative Industries, ja näin Dodge Charger Daytona ensiesiteltiin huhtikuun 13. Saman herran voittokulku Daytonan ratissa jatkui aina vuoden 1970 NASCAR-mestaruuteen asti. Daytonan yhteydessä testattiin eripituisia keulapaloja ja lopulta sinne istutettiin 18-tuuman (480 mm) pituinen ja sivuprofiililtaan hain päätä muistuttava ilmanhalkaisija. 44 V8-MAGAZINE jolloin konepellin alla möyrysi Hemi-tekniikka, muistelee Pasi. Lisäpotkua Chargerin menestykselle Chrysler-konserni kehitti valmistamalla erityisen Charger 500 -mallin, joita valmistettiin 500 kappaletta. Georgian osavaltioissa sijaitsevan Lockheed-Martinin lentokonetehtaan tiluksilla tehdyissä mittauksissa saatiin hyvät tulokset ja hommalle näytettiin vihreätä valoa. Näistä selvittiin muotoilemalla takalasi sulamaan paremmin auton linjoihin ja vaihtamalla keulaan ’68 Coronetin etusäleiköt. Luvut kertovat omansa siitä kuinka harvinaisia Daytona Chargerit ovat ja ehtojen hinnat ovat tietty pilvissä. Sen perusmoottori oli 375 hv 440 Magnum, vaikka tehdaspaperit ilmoittavat autojen lähteneen tehtaalta 425 hv 426 Hemi-moottorein. Vuonna 1970 Chargerin myynti putosi roimasti uuden Challengerin alkaessa täyttää diilereiden tilauskirjoja. Hemin 426-moottoristen vastaavat luvut ovat 22 nelivaihteista manuaalia ja 48 automaattia. Buddy Baker oli muuten ensimmäinen kuski, joka ylipäätään ylitti Talladegan ovaaliradalla 200 mph nopeuden näinä vuosina ”vakioautoiksi” lasketuilla autoilla. Siipi sinällään osoittautui tuulitunnelitesteissä tuovan vähemmän etua kuin matalammat siivet, mutta takatolpat vakauttivat ajoa kovissa vauhdeissa ja korkeutensa ansiosta takaluukun avaaminen oli edelleen mahdollista. Daytona-malleilla kisattiin kuitenkin pitkälti vuodelle 1970 asti ja yksi ainoa yksilö jatkoi vielä kaudella 1971. Loppujen lopuksi Daytona Chargereita valmistui yhteensä 503 kappaletta. – Ostimme auton kimpassa veljeni kanssa laittamalla rahat puoliksi. Muotoiluosastolle kerrottiin yksikylmään, että autolta haluttiin toimivuutta eikä yhtään enempää linjakkuutta. Takalasin muotoilu on haettu Pontiac GTO:n suunnalta, mikä aiheutti ongelmia NASCAR-ovaaleilla. Kaiken kaikkiaan Chargerin toisen sukupolven eri versioita myytiin seuraavat määrät, vuonna 1968 yhteensä 96 100 kappaletta, vuotta myöhemmin 89 200 ja viimeisenä valmistusvuonna vain 49 800. V80615_043-046.indd 44 27.7.2015 10:52:30. Siihen aikaan auto maksoi 64 000 markkaa ja meillä oli kiikarissa Charger tai Challenger, käChargerin toinen sukupolvi Toisen sukupolven (1968–70) Chargerin muskelimallit ovat Chrysler Corporationin mid-size-kokoisia autoja, joissa voimakkaasti esiin astuva Coca-Cola-vyötärö, yhdessä onnistuneen linjakkaan sivuprofiilin sekä konepellin ja ovien feikattujen scallop-scoopien kanssa luovat vetävän muotoilun. . Tilastotietojen mukaan näitä Hemi-Viissatasia valmistettiin yhteensä vain 67 kappaletta, näistä 27 4-vaihteisella manuaalilla ja loput 40-automaatilla
Tämä löytyi Joensuusta lehti-ilmoituksella, silloinhan ei ollut mitään interwebbiä. Konepellin alla lymyili 383 cid moottori Aro-Yhtymän tuodessa auton maahan. Siinä sivussa auto unohtui tallinnurkkaan kymmeneksi vuodeksi, Pasi kertoo Tuumasta toimeen – Tämän jälkeen totesin emännälle, että nyt se auto pitää saada kuntoon, ja siinäpä se meni melko tiiviisti kolme vuotta. Minulle tuli eteen perheen perustaminen ja talonrakentaminen. Vuonna 1995 auto purettiin atomeiksi ja kori hiekkapuhallettiin. Pasi Suorsan ’69 Chargerin linjat ovat iskevän kauniit. Nyt Chargeria liikuttaa 440 cid isolohko. Auto valmistui vuonna 2007 ja vuotta myöhemmin keväällä Charger oli esillä Oulun näyttelyssä. V80615_043-046.indd 45 27.7.2015 10:52:32. Jukka Oran kiihdytysvuosina siellä käväisi Hemi. Se oli kuitenkin korinvaihtoprojekti, joten se ei tarttunut meihin. V8-MAGAZINE 45 vimmepä jopa katsomassa yhtä uudempaakin ’73 Chargeria. Sitten se jäi oikeastaan siihen pisteeseen, eikä sille tehty juuri mitään.
46 V8-MAGAZINE Rakenteluvaiheessa tein itse pohjat ja Tooke Puolangalta veti värit pintaan. Alun perin autossa oli takana 295 mm leveät takarenkaat, mutta siinä tuli se ongelma, että käyttäytyi levottomasti auton ollessa tankki piripinnassa ja ukkoja täynnä. Alkujaan oli semmoinen 14 tuuman etupään ja 15 tuuman takapään sekarengastus, Pasi kertoo. Viime kesänä ajelin autolla semmoiset 3000 km ja nollautin siinä ohessa mittarin, jossa oli alkujaan 80 000 km. Takana olen pysytellyt 10 tuuman orkkisrummuissa. Kojetauluun ei ole eksynyt mitään turhia somisteita. Ostohetkellä moottorissa oli peltipakosarjat, mutta minä en niistä sipsuttajista tykännyt. . Olen tyytyväinen etenkin, kun se oli edullista, ja hyvän työn he tekivät. Kajaanissa sijaitseva Autotex vastasi verhoilusta. V80615_043-046.indd 46 27.7.2015 10:52:33. Lisäksi haluan suunnata kiitokset vaimolleni Katille ja tyttärelleni Tinjalle kärsivällisyydestä, Tookelle, Puolangan Bussipalvelun porukalle, Esko Mäenpäälle Liminkaan ja Epalle Maskuun. Oululainen Mäenpään Esko joutui muuten rakennusvaiheessa eräänkin kerran kuskaamaan minulle tekniikan osia Matkahuollosta. Hyvä, että hän lähti maalaamaan, koska eiväthän kaikki maalarit suostu hommaan, jos alla on itsetehdyt pohjat. Vaihteisto on TF 727 ja Ami Oulusta teki siihen perushuollon pantojen vaihdon muodossa. Matala perävälitys on valittu meikäläisittäin pitkät siirtymät huomioon ottaen. Muuten vaihtoon on mennyt vaan joitain tuulilasin listoja ja tiivisteitä. Tämä on kuitenkin ollut minulle ensimmäinen autoprojekti. Maantievauhdissa pysyy mukavasti mukana moottorin kiertäessä satasen kohdalla tasolla 2300–2400 rpm. Ajettavuus kohdallaan – Chargerini on miellyttävä ajella. Onhan tuossa tietty jotain virheitä, mutta hyvä että Tooke otti homman. Välistä puuttuivat ne teräs terästä vastaan ääntä vaimentavat levyt. Saamieni tietojen mukaan Chargerini olisi Aro-Yhtymän maahantuoma, alkujaan 383-moottorinen suomiauto. Auton aikoinaan omistanut Ora kertoi, että auto oli ajettu jossain vaiheessa johonkin pylvääseen. Kardaanin tasapainotin Oulussa, koska siihen tuli tietyssä vauhdissa ihmeellinen tutina. Sisustan osalta penkit on verhoiltu uudestaan. Tuosta täytyy muuten antaa kiitokset Maskussa asuvalle rehdille osatoimittaja Epalle. Takapäästä purin ja kasasin lehtijouset uudestaan, koska ne kitisivät ja osoittautuivat muutenkin sekalaisiksi kokoelmiksi. Nyt minulla on takana Cooper Cobra Radialit 255/60-15 ja edessä pyörivät BF Goodrich Radial T/A -renkaat kooltaan 235/60R15. Nyt sitten taas kun purettiin, vaihdoin siihen vain tiivisteet. – Vaihdoin moottoriin laakerit ja männät heti kun ostin auton. Puristukset liikkuvat jossain 9 pinnassa. – Kolarin jäljet näkyivät, sillä jouduin vaihtamaan konepellin ja molemmat lokasuojat. Tuskin autolla on kuitenkaan ajettu kovinkaan paljon, ihan hyvin voi olla vasta toinenkin kierros täynnä. Nykyinen moottori on alun perin vuoden 1974 saastemoottori. . Laitoin lattiaa kuumottaneiden peltisarjojen tilalle valusarjat. Mäntä kun jää alle dekkitason, niin eihän tuota sitten kovin paljon enempää ole. Olen uusinut myös takapuskurin ja hankkinut takatolppien Charger-logot. Samainen Tooke ja hänen kaverinsa Make Hyttinen vaihtoivat myös tuulilasin. Alustan osalta olen vaihtanut kaikki puslat, nivelet, vääntösauvat, iskarit ympäriinsä ja uudet takajouset. Perä on 8 ¾-tuumainen lukolla ja 2,93:1-välityksellä. Vinyyliset penkit olivat semmoiset hikiset, joten tilalle laitettiin nykyiset, osin vinyyliset ja osin kankaalla verhoillut. Levyt edessä ovat paljon turvallisemman ja ylipäätään varmemman oloiset. En tiedä kävikö tämä jossain kisayhteydessä vai ei, Pasi pohtii. – Eteen vaihdoin Aspenin levyt kymppituumaisten rumpujarrujen tilalle. Puolangan Bussipalvelun Jussi Virrankari asensi uuden sisäkaton ja pingotti ratin mustan lampaannahan, Pasi muistelee. Ei niin leveä rengas mahtunut enää pyörimään tuolla takana. Ihan perustekniikkahan tässä on. Ovista ja konepellistä löytyvät Chargerille tunnusomaiset scalloptyyliset toimimattomat scoopit
+ 0,06 e/min (alv. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. 24 %). Oitracon Oy, Rauma Puh: 044-522 3782, oiva@oitracon.fi www.oitracon.fi 80 JMT ON OSA VIANORIA Palvelemme USA-autoilijoita tutussa osoitteessa Jyväskylän Kuormaajantiellä. Vanin tiivisteet suoraan varastosta Led-huomiovalot 99 eur/pari (e-hyv) kolme mallia. Lankapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. + 0,1717 e/min (alv. 24 %). 010 401 3310, 014 610 292 Matkapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori V80615_047.indd 47 27.7.2015 12:19:41. Member of Nokian Tyres Vianor Jyväskylä: Kuormaajantie 3, Puh. Muista myös katsastuspalvelumme! • Varaosat • Huollot ja korjaukset • Pyöräsuuntaukset • Ilmastointihuollot • Tuulilasit • Renkaat Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. Entisöit wanhusta tai kunnostat käyttöautoa, meiltä tiivisteet, kumiosat, alustanosat, tekniikanosat...jne Usa-, euroja japsiautoihin myös harvinaisiin merkkeihin nopeat toimitukset Fertan-kemikaalit entisöintiin ruosteenmuunnin, suojavahat jne
Hollantilainen show-mies kävi lämmittelemässä radan pintaa. . Pääkaupunkiseudulta matkaan lähtenyt Impala istui nurmikolle ihan sävy sävyyn. Itse näyttely järjestetään UNESCO:n kulttuuriperintökohteisiin lukeutuvan vanhan Piispanlinnan pihamaalla vallihautojen ja korkeiden kivimuurien suojissa. Pietarista Venäjältä Västeråsin kautta Haapsaluun ilmestyivät kahden hienon lowriderin autokunnat. Virolaista malliesimerkkiä viimeistelystä ja voimasta 512 cid koneen myötä. vuosittainen American Beauty Car Show houkuttelee vuosi vuodelta enemmän suomalaisia tekemään kahden tunnin leppoisan laivareissun ja taivaltamaan siihen päälle reilun 100 km maantietaipaleen kauniiseen Haapsaluun. 48 V8-MAGAZINE Naapurimaiden tapahtumaparhaimmist oa Ülo Kirstin 1947 Lincoln Zephyr valittiin oikeutetusti tapahtuman hienoimmaksi klassikkoautoksi. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN Järjestyksessään 15. TAATTUA LAATUA American Beauty Car Show & Drag Race, Haapsalu, Viro 10–12.7 Naapurimaa Viron kesän ehdoton kohokohta on kenties maailman hienoin pikkunäyttely ja ainakin maailman hienoimmissa puitteissa. Perillä heitä odotti kaikkea sitä parasta mitä idyllinen pikkukaupunki parhaimmillaan voi tarjota, ja tämä kaikki vielä auringonsäteiden hemmottelemana. V80615_048-049.indd 48 24.7.2015 22:33:43. Radan pidosta voidaan todeta hyvin lyhyesti seuraavaa. Näyttelyn yhteydessä jaetuista yhteensä 13 palkinnosta peräti 9 matkasi tuliaisina Suomeen. Ahtimella ja tuhannella hepalla pitää keulia. Kaikki muu viikonloppuun liittyvä, 2 x 24/7 cruising ja kuminpoltto pyörivät pitkälti linnan edessä olevalta aukiolta alkaen, ja pitkin sinne johtavaa pääkatua. Katuautojen A-ryhmän voittajaksi taiteili Harri Nykänen Dartillaan ja väkevimmille autoille tarkoitetussa Outlaw-ryhmässä voittajaksi keuli Janne ”B1” Uskalin Buick Grand National. Useampi Blacklist-autoista nähtiin ekaa kertaa keulimassa, joten ei tuolla mikään huono pito ole. Kiihdyttelijät oli jaettu suorituskyvyn puitteissa kahteen eri ryhmään ja molemmista irtosivat ykkössijat Suomeen. Kiihdyttelyt suoritetaan vain 5 kilometrin päässä kaupungin keskustasta sijaitsevalla vanhalla venäläisten rakentamalla betonipintaisella lentokentällä
Power Big Meet, Västerås, Ruotsi 2.–4.7. Tämä on jonkinmoinen uustuotantoversio aiheesta. . Vastaus on helppo: ei! Lavettiauton virkaa toimittaa 50-luvun alun Ford F6 COE. Viimeisen 25 vuoden aikana Powerissa on sadellut kunnolla vain muutamana vuotena, näin säänhaltijakin on suosinut Euroopan ykköskarkeloita. Debyyttivuotena 1978 Anderstorpissa nähtiin 80 autokuntaa ja priimusmoottorina Kjell ”Mr Power” Gustafson, joka edelleen heiluttaa tahtipuikkoa 38 vuoden jälkeen. Sveitsiläisharrastajan ’76 AMC Gremlin X on varustettu katon päälle sijoitetulla ns. Tämän vuoden yksi erikoisimmista ja kuvatuimmista laitteista tuli Suomesta. ilmajousitus. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Allekirjoittanut osallistui Poweriin ensimmäisen kerran 1990, jolloin tapahtumaan veti reilut 4500 autoa, mikä tuntui mahtavalta. Penthouse Sleeperillä, jollaisen sai aikanaan hankittua tuoreeltaan. Voisiko kuvankaunista ’57 Ford Fairlane 500:sta kuljettaa enää tyylikkäämmin. V80615_048-049.indd 49 24.7.2015 22:33:45. Tämä kotimainen autoryhmä oli virittänyt autojensa väliin omintakeisen pressukatoksen, jonka alle pääsi tarvittaessa varjoon. V8-MAGAZINE 49 Keinot on monet, kun yritetään suojautua yli 30 asteen helteeltä. Saksalaisen Ulrich Gosslawin ’51 sämpylässä on mm. Herrat esittelivät mielellään kuminpolttoominaisuuksia, joten savua riitti Västeråsin keskustassa! Erilainen versio aiheesta full custom Mercury. Vaisuhko kesä muuttui sään suhteen Ruotsissakin yllättäen helteiseksi, kun Power Meet astui estradille. Custom-luokan voitto ansaitusti. Nyt Powerissa vieraili kolmen päivän aikana yli 21 000 jenkkiautoa ympäri maailmaa, suorastaan käsittämätöntä. Naapurimaiden tapahtumaparhaimmist oa HIKOILUA MEGATAPAHTUMASSA Janne Lundellin ’41 Lincoln ”ex-Hersti” Zephyriä oli jatkojalostettu uniikilla 40-luvun henkisellä ”The Carnelian Zleephie” -asuntovaunulla, jossa on mm. yli 600-hevosvoimainen 506 cid V8, 33-tuumaiset takavanteet, ’74 Novan etuakselisto ja Fordin 9" perä. Saksasta saapui kymmenkunta uudehkoa Amerikan herkkua teemalla: ”The Crazy Germans”. Ukkometsoksi nimettyä Chevy pikkistä on sopivasti levennetty ja sisuksiin isketty Scanian 14,2-litrainen V8. On ollut huikeata seurata paikan päällä viimeiset 25 vuotta Powerin kasvua lajissaan maailman suurimmaksi tapahtumaksi, joka jokaisen suomalaisenkin harrastajan tulisi kokea ainakin kerran elämässään
Googlauksen kautta löytyi linkki herran sivuille, jolta kyseisen tyyppinen laite löytyikin. Neliovisen vanhan suomiauton lisäksi oli tallissa ollut myös hieno chopattu kustom, joka rekisterinumerolla REK-1 varustettuna on varmasti jäänyt monen kustomista haaveilevan mieleen. Yksi kolmesta Koska vuosimalli oli kaikin puolin tuttu, oli Sari myös tutkaillut sen eri malleja jo ennestään. Sari puntaroi ja fiilisteli asiaa aikansa, joten auto ehti mennä ennen kauppojen lukkoon lyömistä. Näitä kun ei Suomeen ole vieläkään ruuhkaksi asti siunaantunut. 50 V8-MAGAZINE Helsinkiläinen Sari Holst on harrastanut jenkkiautoja jo pitkän tovin. Kaikkein kovimmin niistä kolahti juuri kuviemme väriyhdistelmällä varustettu Mercury Monterey. Vaikka kyseessä ei ollut mikään myynti-ilmoitus, tuotti varovainen tiedustelu tulosta. Road Pilots -kerhon värejä kantava Sari ei ole tyytynyt vain kurvailemaan miehensä Samin kalustolla, vaan alle on pitänyt hankkia myös omia autoja. Kukapa ei muistaisi James Deanin Mercurya Nuoressa Kapinallisessa. On niillä tietty kulttimaine ihan orkkiskuosissakin. New Yorkin alueella asusteleva vanhempi harrastaja lähetti kuitenkin muutaman päivän päästä sähköpostia ja kertoi, V80615_050-053.indd 50 24.7.2015 22:30:47. Sarin myytyä ’34 Tudorinsa oli hänellä jo tiedossa Mercuryn sämpylämallit ovat kustom-autojen kermaa. Parin rodin jälkeen alkoi mukavampi 50-luvun kyyti taas tuntua houkuttelevammalta. Hyvässä alkuperäiskunnossa oleva Mercury olisi ostettavissa jopa hyväksyttävään hintaan. Perheessä oli ollut aiemmin parikin ’49– ’50 Mercurya. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN merkki ja malli, mitä lähteä etsimään
Kolmannen vähän ajetun alkuperäiskuntoisen hän aikoi jättää itselleen. Sitä ennen erittäin vähän ajettu auto oli seissyt museossa parikymmentä vuotta. V80615_050-053.indd 51 24.7.2015 22:30:49. Hintaneuvottelujen jälkeen Sari päätti toimia, vaikka kuntoa ei kolmen kuvan perusteella voinut varmasti todetakaan. Nokkakeppi oli vaihtunut alkuperäistä hieman rajumpaan ja kovempia puristuksia oli haettu Edelbrockin alumiinikansilla. Kone oli käyty läpi pari vuotta ennen kauppoja ja siihen oli samalla lisätty annos hot rod -tatsia. V8-MAGAZINE 51 . Myyjän kertoman mukaan entisöinnistä oli aikaa noin kymmenen vuotta. Kävi ilmi, että herralla oli ollut yhteensä kolme samanlaista samanväristä Mercurya. Kuvia myyjä lähetti varsin nihkeästi. Kaupat lyötiin lukkoon ja alkoi selvitys, mitä kautta auto saataisiin rahdattua Suomeen. Tokihan Mercury Saria kiinnosti. Mercury Monterey 1950 että hän voisi myydä samanlaisen entisöidyn Mercuryn, joka tosin olisi manuaaliaskilla jo myydyn automaattivaihteisen sijaan. Imusarja oli myös vaihdettu Erikoinen Amppari . Inhottavat kaupanpäälliset Kun auto oli noudettu kotitalliin, vaikutti se kaikin puolin kelvolliselta ja hyvin entisöidyltä peliltä. Itse asiassa vain kolme valokuvaa. Aiempien kokemuksien perusteella Sari päätyi tuttuun huolitsijaan ja jäi odottelemaan auton saapumista Hämeenlinnaan
Mitään yllättäviä remontteja ei ole tullut vastaan, Sari ja Mercury ovat tuttu näky cruisingeissa ja muissa alan tapahtumissa. Muuten konehuonetta ei ollut lähdetty muokkaamaan värityksen tai muunkaan suhteen, ja alkuperäiset kannet ja imusarja kaasareineen löytyivät auton takakontista. – Kurjin yllätys oli auton mukana matkanneet hämähäkit, joita oli pesiytynyt muun muassa verhoiluun. Kymmenen taalan lisäsatsauksella sai penkit täysnahkaisena, ja sellaiset löytyvät myös Sarin yksilöstä. Se onkin isomman tilavuutensa takia ollut haluttu hot rod -moottori. Mercuryn 255-kuutiotuumainen lättäpääkasi oli varustettu neljän tuuman iskulla Fordin varttituumaa lyhemmän sijaan. Ajomukavuutta lisäävät vapaakytkin sekä ylivaihde. ja sen päällä lepäsi Holleyn nelikurkkuinen kaasari. Samalla Mercuryn koko verhous tuli purettua, missä yhteydessä auto osoittautui täysin ruostevapaaksi. Sarin auton viriosat tekisivät siitä vielä mieluisamman voimanlähteen monen rodin keulalle. Väriyhdistelmiä oli vain kolme. Yksi Montereyn kolmesta värivaihtoehdoista oli metallinhohtopunainen mustalla katolla. Näitä ilkeitä otuksia alkoi löytyä muualtakin kerhotallista ja niitä vastaan piti ryhtyä varsin mittaviin myrkytysoperaatioihin. Kuluneen talven aikana ovat Road Pilotit joutuneet tallistaan evakkoon siellä tehdyn putkiremontin takia, joten eivätköhän talliin mahdollisesti pesiytyneet pikkuötökät häviä viimeistään sen myllerryksen mukana. 52 V8-MAGAZINE . Myös ikkunannostimet, ovimekanismit ja lukot oli rasvattu kunnolla, mikä viittasi huolelliseen entisöintiin. Kaikissa oli kattopinnoitus, joko canvas tai kalliimpi vinyyli, kuten Sarin autossa. Sitä valmistettiin vain rajoitettu erä, huhujen mukaan ehkä vain yksi kullekin dealerille. V80615_050-053.indd 52 24.7.2015 22:30:52. Valupakosarjat on vaihdettu peltisarjoihin ja alkuperäinen kärkijakaja oli korvattu Malloryn kärjettömällä. Top of the Line Mercury-malliston kallein malli Monterey esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1950. Muita perusmallistosta erottavia detaljeja olivat muun muassa ikkunoiden kromatut sisäpuitteet, kaksivärinen kojelauta, istuinosiltaan nahkaiset penkit, villamatot, fender skirtsit, kokopeittävät pölykapselit, tuplapeilit sekä kultapinnoitetut koristeet. Sari on nauttinut Mercuryn tarjoamasta pehmeästä kyydistä
Kaksivärinen suorastaan kutsuu sisään. Mercuryn takakontti oli myös virheettömässä alkuperäiskunnossa. Takaikkunat eivät ole laskettavissa alas, vaan niitä raotetaan takareunasta. Myös katon korkeudesta kuulee vinoilua jatkuvasti. V80615_050-053.indd 53 24.7.2015 22:30:55. Kokopeittävät pölykapselit ovat itse asiassa normaalin pölärin ja muotoillun snobirenkaan yhdistelmä. vaan ruuvaamiset ovat rajoittuneet normaaleihin säätötoimenpiteisiin ja vesipumppujen vaihtoon. Fender skirtsit olivat Montereyssa vakiovaruste. – Väriyhdistelmä, josta auton lempinimi amppari juontaa, tuntuu jakavan mielipiteet jyrkästi. Takapenkilläkin kelpaa taittaa matkaa käsinojilla varustetulla nahkasohvalla. Mercuryn muhkea ahteri on muotoilultaan yksi aikakauden onnistuneimmista. Kromatut ikkunankarmit, nahkapenkit sekä erilainen ratti kuuluivat myös Montereyvarustukseen. V8-MAGAZINE 53 . Tomahawk-tallin pääkirvesmies tarjoutui oitis sivaltamaan kattoa matalammaksi, mutta se jää tuohon korkeuteen ainakin niin pitkäksi aikaa, kun auto minulla on, Sari naurahtaa. Kuvien kaltainen vinyylikatto oli canvas-materiaalia hieman kalliimpi. Kaikki Montereyt oli varustettu pinnoitetulla katolla
’58 Ranchero on näkemyksellisen, osaavan ja aikaansaavan tyylitaiturimme herkullinen late 50’s kustom, joka odotteli vielä sivulistojen kiinnityksiä. TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN Mustialan kartanon upeat puitteet hemmottelivat taas kerran maamme rodija kustomharrastajien ydinryhmää läpi keleiltään yllätyksellisen tapahtuman. 54 V8-MAGAZINE Perinteinen kustomja rodiväen viikonloppu keräsi tänä vuonna noin satakunta ajoneuvoa matkustajineen Mustialan Kartanon maisemiin Tammelaan. Ensin hyvää ruokaa Barbeque-teltalla, minkä jälkeen energian purkua Boogie-ladossa. V80615_054-057.indd 54 27.7.2015 17:41:47. Harvemmin näkyy aidolla Stewart Warnerin 50-luvun mittarikehällä varustettua aikarautaa. Lauantain iltaohjelma oli toteutettu toimivalla tutulla kaavalla. Tero Pietikäinen Espoosta liikkuu orkkishenkisellä ’51 Buick Super sedanilla. Tässä aamiaisella perheet Gahlin ja Eriksson, jotka saapuivat paikalle 70-luvun teemaan rakennetulla ’64 Thunderbirdillä ja vahvasti old skool -henkisellä ’47 Oldsilla. Paikalle saapui myös muutamia uusia ajoneuvoja, eikä isolle nurmikentälle olisi kovin paljon suurempaa Rennoissa merkeissä Onks tukka hyvin, näkyyks kello, kysyi Andy Vaittinen kuvaajalta. Kaksipyöräisiä oli mukana tuttuun tapaan muutamia. Perheet Mannermaa & Mikkonen olivat tällekin vuodelle saaneet uutta tarjottavaa viikonlopun ohjelmaan, jota edusti lauantaina lähialueelle Räyskälään suuntautunut Custom Crusade ja siellä organisoitu Vintage Drags 1/8-mailin kiihdytyskisa. Musiikista vastasivat Konstantin Kovalev & His Komet Kosmonauts, The Mighty Four ja Vesa Snygg & Satelliitti -yhtye. Etualalla TiNin Triumph, joka palkittiin myös Classic Custom -palkinnolla. Ruotsalaisen Decents-kerhon edustajia oli paikalla useampi autokunta. Odotetuimpia kotimaisia kustomeita oli Timo Herstin viimeisin luomus. Satiinimatta ja hillitysti straipattu maalipinta on sävyltään hyvin lähellä alkuperäistä. Kellotaulu tietty samaa sarjaa kuin ’32 Plymouth rodin tulipellin mittaristo! Andyn Plymouth vei Best of Show -palkinnon. ”Rokki-Make” Marko Helenius kertoo tapahtuman päävelho Mannermaan tenttaamana näyttelyyleisölle ’57 Buick Century Caballero Kustom farmarinsa syntyhistoriaa. Sunnuntain ulkoilmanäyttelyä helli loistava auringonpaiste
Thomas Erikssonin '47 Oldsissa on jännä mattamaalaus, joka muuttaa sävyään vahvasti valaistuksen mukaan. V80615_054-057.indd 55 27.7.2015 17:41:49. (Vas.) Tämä ’50 avo-Chevrolet tuli Ruotsista Taalainmaalta. Rennoissa merkeissä Ari Berghäll ja Tiina Similä olivat liikkeellä Arin ’29 A-coupella. Tapahtuman järjestelyssä oli tänä vuonna mukana poikkeuksellisen laaja avustajajoukko. Kolmessa combossa lauantaina soittaneen Arin kontrabasso taisi kuitenkin tulla eri kyydillä. Myös Forssan SMCF antoi arvokasta apua. ”Jätä auto tänne meille, niin kyllä se äkkiä hoituu!” oli vakiovastaus. Tomahawk Town, Fingers, Kiisket, Pistons ja Roadpilots -kerhoista. Hottest Hot Rod -palkinto meni ansaitusti tälle tyylipuhtaalle kokonaisuudelle. Palkitut yhteiskuvassa. V8-MAGAZINE 55 . Omia synttäreitä huipensi juuri täyteen tulleet 20 vuotta yhteistä matkaa ’59 Impalan omistajana. Pekka Rautakosken upea A-Ford coupe on istutettu ’32 Fordin rungolle. Kustom Life Outdoor Show Riikka Andersson juhli pyöreitä vuosia tuplasti. kattausta saatu mahtumaan. Stefan Ohlsson oli kertomansa mukaan ensimmäistä, muttei viimeistä kertaa Do-Dadseissa. Myös Räyskälän dragstripillä urakoinneilla oli virtaa vielä loppuillan koitoksiin. Tyylikkäät katon ja takaluukun pokkaukset ovat alkujaan lähtöisin Toyota Hiacen katosta, josta kuupan katto rakentuu. Roadpilots-kerho Helsingistä oli edustettuna mm. Jo edelliskesänä mies pohti tapahtumassa kattolinjan uudelleenmuotoilua. Crewpaidassa nähtiin jäseniä mm. Harvemmin näkyy aidolla Stewart Warnerin 50-luvun mittarikehällä varustettua aikarautaa. Onks tukka hyvin, näkyyks kello, kysyi Andy Vaittinen kuvaajalta. Choppauksen saloja yritettiin hymyssä suin urkkia paikalla olevilta suomalaisosaajilta. Boogie-ladon tanssilattialla oli tiivis meno heti alkutahdeista. Kellotaulu tietty samaa sarjaa kuin ’32 Plymouth rodin tulipellin mittaristo! Andyn Plymouth vei Best of Show -palkinnon. Ruotsalaisen Decents-kerhon edustajia oli paikalla useampi autokunta. tällä Cadillacilla, jonka takapuskurilla oli hyvä vaihtaa kuulumisia. Tässä aamiaisella perheet Gahlin ja Eriksson, jotka saapuivat paikalle 70-luvun teemaan rakennetulla ’64 Thunderbirdillä ja vahvasti old skool -henkisellä ’47 Oldsilla
FHRA järjesti kisoja Räyskälässä vuosina 1977–1985. Vinkkejä Timolle antaa tässä (oikealla) Aulis Hämeenkorpi. Toni Vermilä toi radalle nopean ja juuri valmistuneen ’41 Dodge pickupin. Kuosmasen vuoden 1961 etumoottoridragster lättiksellä ja ahtimella. Masakin on ollut Räyskälässä ensimmäisten kisojen aikoina – tosin silloin katsomon puolella. Metanoliautojen ja dragstereiden yleistyminen myös suomalaisten kisaajien kalustossa vaati lopulta toisenlaisia puitteita ja 1987 kisat siirtyivät Motoparkin uudelle radalle. 56 V8-MAGAZINE Do-Dads Reunionin yhteydessä järjestettiin Räyskälä Vintage Drags vain muutaman kymmenen kilometrin päässä Mustialasta sijaitsevalla lentokentällä, joka herättää vahvoja muistoja harrastajissa, jotka kisailivat siellä 70-luvun lopulla ja 80-luvun alussa varttimailia mittaillen. Tummat pilvet reunustivat Räyskälää koko lauantaiaamun, mutta juuri ennen porttien avaamista taivas selkeni ja läpi yön jatkunut sade taukosi. TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN 27.6. Mies ja auto eivät ole vuosien saatossa juuri muuttuneet. NOSTALGIAA RADALLA Räyskälä oli tuolloin suomalaisen dragracingin päänäyttämö, joka keräsi kansainvälisiin kisoihin myös etenkin Ruotsista lajin eturivin nimiä. Ensimmäinen kausi Räyskälässä vuonna 1979 kisattiin 383:lla ja 1980 luvun alussa keulalle saatiin USA:sta 426 Hemi, jonka jälkeen Standardryhmässä ajetut matalat 11 sekunnin ajat olivat liian kova pala usein myös ratoja hallinneille ruotsalaisille vastustajille. Aurinko kuivasi radan nopeasti ja kaikki paikalle saapuneet pitkälti toistatuhatta katsojaa ja osallistujaa saivat palkinnon siitä, että eivät jääneet kotiin säätietojen perusteella Mikko Jauhiainen ja ahdetulla Hemillä varustettu 1948 Fiat Topolino. Miehellä riitti vielä illalla virtaa myös musiikkiosastolla Do-Dads Reunionin boogie-ladolla. Aavistuksen epätasainen käynti tuntui kuitenkin kertovan, että etuaisojen välissä ärjyvässä paketissa oli vielä tehoja piilossa. Vastassa tässä jo 1980-luvun alussa Räyskälän kapinoista tuttu pari Antti Millasnoore ja ’67 Camaro. Jokke Hakkarainen ja ’71 Hemi Roadrunner. V80615_054-057.indd 56 27.7.2015 17:41:51. (Ylh.) Mika Tannerin upea AWB ’65 Plymouth Belvedere 426 Hemi kohtasi Ville Lauhasmaan ’62 Plymouth Savoyn. Parkkipaikkanäkymää! Runsaan kolmenkymmenen vuoden takaisiin omiin muistikuviin peilaten sivuputkien ja slottivanteiden määrä katsojien ajoneuvoissa on harventunut ja muutenkin kalusto on erilaista kuin silloin ennen. Ameriikan hevosvoimilla terästetty Italian ihme uhkui menohaluja. Katsojamäärät olivat viisinumeroisia ja varsin nuori jenkkiautoharrastus eli vahvaa nousukautta massamme. Masa Saloranta kuulutti ja juonsi tyylillä
Kantavia voimia Järjestävän organisaation Do-Dadsien edustaja Pekka Mannermaa kertoo, että Räyskälä Vintage Drags -idean toteuttamisessa suurena apuna ovat olleet erityisesti FHRA:n toiminnassa jo Räyskälän kisojen alkutaipaleelta asti mukana ollut Martti ”Luppe” Luoso, joka nähtiin aktiivisessa roolissa niin lineupissa kuin muissa järjestelyissä myös nyt. Kisan paras viihdyttäjä oli myös eliminaattorin voittaja. Myös Kotten Tallgrenin paluun Räyskälään tehneen Hitlerin Koston äänet ovat vakio VW:stä varsin kaukana. Olli Heikura on todellinen ”gear head”. V80615_054-057.indd 57 27.7.2015 17:41:52. Vain loppulähdöissä solenoidin takana ollut peruutusvaihde alkoi kiukuttelemaan pienen sähköhäiriön takia. Kotten Tallgren pöllytti Räyskälän hiukan pomppuista asvalttia Hitlerin Kostollaan ja Jokke Hakkarainen kertoi sisääntuloportilla, että melkein piti navigaattoria käyttää, että löysi takaisin tutuille paikoille. 327:lla ja nelilovisella varustettu ’55 Chevy on kilvitetty ja katsastettu Ruotsissa. Leppäsuon jengistä koostuva Lebarin Pantterit oli korvaamaton apu lineupissa ja lajittelussa. Lebarin Pantterit hoitivat lineupin ja lajittelun järjestelyt rutiinilla, jota useimmilla Panttereista on yli 30 vuoden ajalta. Perinteisestä ratkaisusta poikkeava pakosarjakonstruktio oli ilmeisesti avainsana äänialamysteeriin. Oskar Granvik oli yhtä hymyä tapahtuman jälkeen. Muuten auto toimi kuin kello läpi kisan. Do-Dads-osallistujien kaluston ohella paikalla oli varmasti pitkälti toistasataa vain Vintage Dragseihin tullutta harrasteajoneuvoa. Muscle Car Mayhem -näyttely toi tapahtuman osiona paikalle muutamia upeita alkuperäishenkisiä muskeliautoja. Yrjö ”Upa” Vallius kohtasi ’69 AMX:llään vuotta nuoremmalla ja niin ikään 390 cid moottorilla varustetulla AMX:llä kisanneen Kristian Polarin. Lähtöjä ehdittiin ajamaan noin 80. Yli tuhatpäisen yleisön ja osallistujien toiveeseen on helppo yhtyä: Lisää tätä ensi vuonna! Voittajan hymyä! Olli Heikura putsasi häijyllä ’33 Adlerillaan palkintopöydän hienon päivän loppuhuipennuksena ajetussa eliminaattorissa. Miehen ’33 Adlerin takarenkaat savusivat lähes joka lähdössä läpi koko 1/8-mailin matkan, kun pitkälle kutitettu letukan isolohkomoottori lennätti autoa viivasuoraan. V8-MAGAZINE 57 Nostalgista jytinää kuultiin radalla leveällä bassoskaalalla. Teksasista tuotu aito gasser pääsi ensimmäisen kerran stripille Euroopassa täällä Räyskälässä. Päivä tarjosi jatkuvasti toimintaa. Oli hienoa nähdä tuttuja kasvoja iloisessa virneessä yli kolmenkymmenen vuoden tauon jälkeen. Pekka Rautakoski ja ’31/’32 A-coupe vastassa Esa Haajanen ja ’31 A-coupe – Fordeja siis. Rata olisi ehkä kuntonsa puolesta mahdollistanut myös varttimailin kisaamisen, mutta asvaltissa oli muutama pomppu loppumatkalla. Tauot olivat lyhyitä ja niiden aikana oli mukavasti aikaa tutustua parkkialueen huikean korkealuokkaiseen ja monipuoliseen kalustoon. Kilpaa auringon kanssa hymyili myös energinen monitoiminainen Meri Rawstorne, joka pikaisella perehdyttämisellä otti lippulähettäjän hommat loistavasti hoteisiinsa. Ari Vilander tuli ’50 avo-Fordilla Rovaniemeltä asti eikä Helge Nygrenin ’51 Buickillakaan ihan pienillä kilometreillä selvinnyt nostalgisesta vauhtiviikonlopusta. Tässä Petri Lahti ja ’50 Lincoln Sport Custom vastassaan Kari Aholahden ’50 Chevrolet Fleetline. Tahdeista vastasi nimiä ja kalustoa vuosikymmenten takaa. Ismo Pitkäsen ex-Good Bait Cortinan totutusta poikkeavat käyntiäänet puhuttivat osaa katsojista. Samoin lajittelukaavion ja tilastoinnin piti hyvin ohjaksissaan Anu Husu-Peltonen, joka niin ikään oli mukana FHRA:n naistoimikunnassa jo Räyskälän ensimmäisten kisojen aikoihin. Ilman ajanottoa Kisa ajettiin 1/8-mailin kisana ilman ajanottoa lippulähetyksellä
Heille 30 asteen kieppeillä keikkuneet lämpömittarin lukemat aiheuttivat runsain määrin päänvaivaa säätöjen kanssa, etenkin kun radan lämpötilat lähentelivät ajoittain jopa 70 asteen lukemia. Näin ollen asiat olivat kaikin tavoin valmiina vastaanottaFHRA Nitro Nationals, Alastaro 2.–5.7. V80615_058-061.indd 58 27.7.2015 10:45:40. RÄJÄHTÄVIÄ YLLÄREITÄ Kovin usein ei ole Nitrokisan yhteydessä nähty näin ihmeellisiä käänteitä kuin menneen heinäkuun tapahtumassa. Viime vuonna uudelleen asfaltoitu rata oli pysynyt tasaisena talven jäljiltä. Kakkoslajittelija Antti Horto Junnupuolella piilee lajin tulevaisuus, ja sieltä nousevatkin varttimailin seuraavat suuret tähtikuskit. 58 V8-MAGAZINE Näin ihan alkajaisiksi on pakko todeta pari asiaa. Ulkopuolelle jäivät lopulta lajitteluysi maltalaiskuski Duncan Micallef, Timo Lehtimäki ja Björn Mårtensson. Eikä tässä vielä kaikki, sunnuntaina kaiken oli osuttava kohdalleen, mikäli mukaan mahtuneet kuskit tiimeineen halusivat tavoitella paikkaa jatkokierroksilta. Toki onni ja epäonni mahtuvat nekin aina mukaan sekoittamaan palettia. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN maan maanosamme tehokkaimmat ja nopeimmat varttimailin maaohjukset. Ykköslajittelija (4,282/407 km/h) Stig Neergaard eteni toiselle kierrokselle, missä hänet peittosi finaaliin itsensä raivannut Mikael Kågered. Mutta osittain juuri näissä käänteissä piilee lajin kiehtovuus. Vastaavia olosuhteita ei näillä leveysasteilla kovin usein nähdä, ja juuri tämä riitti sekoittamaan tiimien säätöpotentiaalia, sitä myöten sijoituksia lajitteluissa, ja kuljettajien etenemisiä eliminaattorikaavioissa. Näissä molemmissa ryhmissä jäi auttamattomasti ulos sunnuntain pudotusajosta, mikäli kuskin aika ei riittänyt mukaan kahdeksan auton eliminaattorikaavion. Pro Stock suomalaisjuhlaa EM-ryhmistä sekä Top Fuelissa että Pro Stockissa oli selvä sävel – joko tulos tai ulos. Kilpailun kohdalle osunut lämpöaalto helli katsojamassoja parhaalla mahdollisella tavalla, mutta ihan samaa ei voinut todeta kilpailijoiden näkökantista. Top Fuelissa paikkaa kasin kaaviosta tavoitteli peräti 11 tiimiä, joiden joukosta löytyi viisi suomalaisnimeä. Valmisteluita tätä kilpailua varten FHRA:n toimihenkilöt olivat rehkineet peräti neljän viikon jakson
Vesa Lipponen järjesti prätkäpuolen näyttävimmän ilotulituksen. Moottoripyörien Nordic-sarja Moottoripyörien osalta kuskit ajoivat Alastarolla omaa neljä osakilpailua käsittävää Nordic-sarjaansa. V8-MAGAZINE 59 Ruotsalainen Anders Nilsson otti Alastarolla kolmivuotisen Pro Modified -uransa ensimmäisen voiton kukistamalla finaalivedossa Bruno Baderin. Toisella kierroksella taakse jäi Jan Ericsson. ja sunnuntaina ajelut loppuivat hänen osaltaan heti ensimmäisellä kierroksella. Kuljettaja selvisi kuin ihmeen kautta kolhuitta, ja saman onnenpotkun tiimi havaitsi osuneen myös auton kohdalle. Melkoinen paukku oli myös 8-kertaisen Euroopan mestarin Jimmy Ålundin jääminen lajitteluneloseksi. Pro Stockin ekat yllärit nähtiin lajitteluissa. Kakkonen oli Tierpissä kanssakilpailijan torppaamaksi joutunut ja katolleen päätynyt Leif Andreasson, kolmas Johnny Oksa ja neljäs Ari Pietilä. Pro Modified -ryhmässä tahkottiin 16-kaaviota 14 tiimin voimin. Muista suomalaisista Ismo Mäenpää (lajittelun 6.) otti ekalla kierroksella punavalon Richard ”Nixxon” Sundblom järjesti koko kisan suurimman yllärin lajitellessaan Pro Stockin kärkeen ja voittamalla finaalissa ruotsalaisen Magnus Petterssonin! V80615_058-061.indd 59 27.7.2015 10:45:41. Top Methanol Funny Car -ryhmässä nähtiin vain 4 kuljettajaa. Finaalissa vastakkain asettuivat kolmanneksi lajitellut sveitsiläinen Bruno Bader ja neloslajittelija Anders Nilsson, joka voitti lähdön ja otti samalla kolmivuotisen PM-uransa ensimmäisen EM-osakilpailuvoiton. Varalohkoa ei Rune Fjeld Motorsportilta löytynyt, ja näin Antti joutui heittämään hanskat tiskiin. TF:n suurimmat yllärit ja pettymykset koettiin loistavilla kolmen sekunnin alkuisilla tuloksilla kautensa aloittaneen Anita Mäkelän ja paluun radoille tehneen Janne Ahosen suunnilla. Finaalivastustajaksi Nixxonille nousi lajitteluseiska ja ekalla kierroksella Kalliomäen pudottanut Magnus Pettersson. Sunnuntain eliminaattorin Sundblom aloitti hyllyttämällä Simon Gustafssonin viikonlopun parhaalla ajalla 6,659 sekuntia. Siellä soololähtö Liam Jonesin poisjäämisen jäljiltä eteni kovalla hinnalla. Suomi-Ruotsi-finaalin voiton korjasi Lindberg, vaikka Oksa otti paremmat reaktiot. Teron Mustangista ratkesi takarunkoon hitsattu jarruvarjojen kiinnitys maalipäässä, ja näin auto jatkoi erilaisten piruettien myötä pitkälle radan pään hiekkapintaiselle turva-alueelle. Lindbergin veljesten voima ja NHRA-kiertueilla huippuunsa hiottu yhteistyö vei pidemmän korren tuloksin Lindberg 5,567 ja Oksa 5,896. Nilssonille vain tuhannesosan paremmat reaktiot ja maalissa tulos 6,146 ja Baderille 6,176. Toinen kotimaisista kuskeistamme, Marko Lantto, lajitteli itsensä kaavioon sijalle 13. Kyseessä on Euroopan kovin hyväksytty loppunopeus, mutta kovalla hinnalla. Molemmat putosivat ekalla kierroksella. Laukkasen Teron Mustang kulki hurjan 408 km/h loppunopeuden sunnuntain eliminattorin ekalla kierroksella, mutta sitten irtosivat varjot ja seurasi runsaslukuinen piruettisarja. Kovimmassa ryhmässä Top Fuel Bikessa nähtiin vain kaksi kuljettajaa, joista Sverre Dahl lajitteli ykköseksi tuloksella 6,711/307 km/h, mutta hajotti samalla moottorinsa. Sampsa Paloksen kohdalla yllärin roolia näytteli kaavion ulkopuolelle putoaminen yhteensä 9 yrittäjän joukosta. Eliminaattorissa Lindberg peittosi Pietilän ja Oksa Andreassonin. Vuosikausiin ei ole nähty kahta suomalaiskuskia lajitteluiden kärkipaikoilla, Richard ”Nixxon” Sundblom piikkipaikalla tuloksella 6,697/328 km/h ja kakkosena ekaan PS-kisaansa osallistunut Hannu Kalliomäki 6,738/333 km/h. Toinen ja kenties koko tapahtuman suurin yllätys oli neloslajittelija Tero Laukkasen ekan kierroksen loppunopeus 408 km/h. Ykköslajittelija 5,993/394 km/h ja moninkertainen Euroopan mestari Michael Gullqvist otti eliminaattorin ekalla kierroksella punavalon. Tässäkään ryhmässä ei vältytty suurilta ylläreiltä. Kisan jälkeisissä tutkimuksissa runko näytti säilyneen ilman murtumisia tai pahempia vääntymisiä, ja tekniikkapuolellakin asiat näyttivät paljon odotettua valoisemmilta. Kolmoslajittelija Anita britti Liam Jonesille ja Janne kisan voittaja Kågeredille. voitti ekalla kierroksella tiimikaverinsa Jari Halisen ja jatkoi siitä toiselle kierrokselle. Maalipäätä kohti edetessään moottorin kupeesta pöllähti tulipallo ja moottorin lohkon kylkeen ilmestyi suuri reikä. Siellä ykköslajittelijaksi nousi hallitseva Euroopan mestari Johan Lindberg tuloksella 5,609/413 km/h. Siellä Kemppaisen 6,754 oli jatkumoa miehen 6,7 sekunnin sunnuntain tuloslinjalle, mihin ei Bengtssonin 9,925 tuloksella ollut mitään sanaa. Finaalissa svenski otti paremmat reaktiot (0,058), mutta Nixxonin (0,070) tiimin laittamilla säädöillä mentiin maaliviivalla ohi tuloksin 6,727 vastaan 6,787. Näin kakkoslajittelija Jan Sturla Hegre kuittasi finaalin soololähdöllä. . Finaalin ruotsalainen Kågered sai polkaista soolona. Super Twin Top Fuelissa Euroopan mestari Samu Kemppainen otti välittömästi paikkansa kahdeksan kilpailijan joukossa ja lajitteli ykköseksi tuloksella 6,740/324 km/h. Kakkoseksi kiri ruotsalainen Per Bengtsson, ja nämä kaksi kohtasivat toisensa finaalissa
Finaalissa Isä-Karlsson pieksi vuorostaan tyttärensä Elviran ja näytti tätä kautta, että pitkä ajotauko ei ole vienyt miehestä parasta terää. Super Street Bike on väkivahvojen ja ilman wheeliebarseja ajavien turbopyörien huima taistelutanner. V80615_058-061.indd 60 27.7.2015 10:45:43. Lajittelun kärkikolmikon keulilta löytyi ruotsalainen Björn Friström ajalla 7,566/297 km/h. Suomalaisista Vesa Ruhanen lajitteli viidenneksi, mutta tekniikkamurheet lopettivat ajamiset ekan kierroksen jälkeen. Ensimmäisen kierroksen putoajia olivat myös Kimmo Pulakka (9.) ja Henri Kolehmainen (10.). Isä Robert Karlsson lajitteli kakkoseksi tyttärensä Elviran 7,126/289 km/h vanavedessä. Pro Stock Biken hallitsevana jatkoi sukunimi Karlsson. Johnny Oksa otti finaalilähdössä paremmat reaktiot, mutta ei enää sitten mahtanut mitään Lindbergin veljesten voimavaunulle! Tarmo Mikkolan voitto Jarmo Markkasesta piristi Stock & Super Stockin pistetaulukkoa äärimmäisen tiukaksi. Sportsman-ryhmät Competitionissa nähtiin vain kolme lajittelijaa ja kaksi kuskia sunnuntain eliminaattorissa, kun Mika Elorannan upea Celica kärsi tekniikkamurheista. Sama herra eteni finaaliin asti ja kohtasi siellä kolmanneksi lajitelleen norjalaisen Dag Wageniuksen, joka kirjasi tuloksella 7,685 voiton 7,788 ajaneesta ruotsalaisesta. Top Fuelin lajittelukärjestä ykköslajittelija Stig Nergaard (vasen rata) ei edennyt toista kierrosta pidemmälle. Voittajaksi kahden piskuisen turbo-auton lähdössä polki Aki Kulmala tuloksella 8,652, kun Timo Lahti sortui punavaloon. 60 V8-MAGAZINE Samu Kemppainen näyttäisi olevan täysin pitelemätön viime vuotisen Euroopan mestaruutensa vanavedessä. Miia-Maria Vepsäläinen jäi lajitteluissa sijalle 8 ja sai kokea Elviran mahdin ekalla kierroksella. ja sekä Asko Määttä (7.) että Vesa Lipponen (3.) räjäyttivät moottorinsa ekalla kierroksella. Nuorempi tytär Elsa löytyi vielä sijalta kuusi. Viitoseksi lajitelllut Timo Savolainen sai ekalla kierroksella vastaansa lajittelunelosen Holmbergin. Ruotsalainen otti holeshot-voiton paremmilla reaktioilla, mutta huonommalla ajalla. Lipponen vieläpä erittäin näyttävään tyyliin. Jani Kumpulainen lajitteli sijalle 7, mutta hän sai toisella kierroksella todeta Friströmin paremmakseen. Suomessakin suosittu ryhmä sai nyt vieraakseen yhteensä 8 ruotsalaista ja norjalaista haastajaa. Voitto kotiin Meri-Tuuli Sassin tuhannesosan paremmalla reaktiolla ja 8,923 sekunnin tuloksella vastaan Kristiina Nygrenin 8,940. Samalla kierroksella kakkoslajittelija Horton moottori sanoi poks ja näin hänelle ei jäänyt mahdollisuutta taistella finaalivoitosta. Super Gas oli kahden ruotsalaisen sisaruksen temmellyskenttä, kun Angelica Lars. Super Compissa väännettiin vain kahden auton voimin
Virolainen Viljar Mäesepp on saanut Godzilla Nissaninsa niin hurjaan uskoon, että Super Pro Streetistä irtosi finaalivoitto Rolf Simonssonia vastaan. Mattfolk oli yksinkertaisesti kaikin puolin nopeampi tuloksella 8,613 vastaan Lehdon 9,106. Funny Bike -ryhmässä ykköslajittelija Juha Ollikainen 7,279/302 km/h kampesi itsensä 7 kilpailijan joukosta finaaliin, missä kolmoslajittelija Sami Kallio otti holeshot-voiton. Hänen Godzilla Nissaniin haettiin Dragweekin ja Nitrokisan välipäivinä uudet pienemmät turbot Risto Virtalan pajalta, jotka tuottivat odotettua tulosta. Outlaw-ryhmässä taisteltiin niin ikään 16-kaaviossa, mutta 12 auton voimin. Vainion reaktiot olivat yliherkkinä ja mies sortui -0,099 sekunnin punavaloon, ojentaen näin voiton Mannerkoskelle. Mäeseppin hurjaa iskukuntoa joutuivat takavinkkelistä käsin ihailemaan ensin Ville Haga, sitten Kenneth Wikberg ja Hannu Flink. Junior Dragster -ryhmässä peräti 26 kuljettajaa haki menestystä 32 auton kaaviosta. Koskinen tyylitteli tästä eteenpäin finaalivoittajaksi asti kakkoslajittelija Manu Alarton jäädessä kakkoseksi. Verrosen etenemisen pysäytti ekalla kierroksella kuutoslajittelija Valtteri Kaisla, joka eteni aina finaaliin asti. V80615_058-061.indd 61 27.7.2015 10:45:44. sijan napanneen Petteri Liimataisen paremmakseen. Ykköseksi 0,001 sekunnin reaktiolla lajitellut Aleksi Koskinen aina kahdeksasosafinaaliin asti, missä sai havaita lajittelun 11. Viimeksi mainittu jatkoi vahvoja otteita aina finaaliin asti, mutta siellä lajittelun 26. Lajittelun kärkeen puski Marko Orasen Corvette 0,013 reaktion turvin. V8-MAGAZINE 61 Samu Kemppainen näyttäisi olevan täysin pitelemätön viime vuotisen Euroopan mestaruutensa vanavedessä. Hän lajitteli ykköseksi 9,448/233 km/h ja voitti finaalivastustajaksi nousseen kakkoslajittelija Kalle Myllylän. Mico Ahonen otti uransa ensimmäisen ja parhaan osakilpailuvoiton juurikin oikeassa paikassa. Finaalivääntö käytiin kuitenkin herrojen Ari Remahl ja Janne Söderqvist välillä. Toiselta puolelta kaaviota finaaliin eteni kolmoslajittelija Jarmo Markkanen, joka hoiteli ensin Niko Lindströmin ja toisella kierroksella Arto Sulopuiston. Hänen etenemisensä pysäytti toiselta kierrokselta finaaliin edennyt neloslajittelija Tarmo Mikkola. Suprallaan, eikä yhdelläkään muulla kuudella kuskilla ollut tämän jälkeen sanan sijaa 8-kaaviossa. Street Bike -ryhmässä Marko Erälähde lajitteli ykköseksi 0.010 reaktiolla ja jatkoi vahvalla ranteella kilpailun voittoon asti. Hän eteni aina semiin asti, missä Hannu Tekoniemi oli tarkempi indeksinsä suhteen. Pro Harley Drags oli valitettavasti kutistunut vain neljän kilpailijan vahvuiseksi ja siellä Jukka Köykkä kopioi viimevuotisen menestystarinansa. Ysilajittelija Remahl joutui taipumaan Jarno Salosen edessä, sillä Salonen oli näistä kahdesta vähemmän omaa indeksiaikaansa alittanut kuljettaja. Lajittelun kärkipaikan vei Jarmo Grönman tuloksella 10,226 (-1,12 alle indeksin). Super Pro Streetin 16 kaavion 11 kuskin joukosta ykköslajittelijaksi nousi vuoden 2014 voittaja Hannu Flink tuloksella 6,784/331 km/h. Finaalissa Tarmo Mikkola nappasi liki unelmareaktion 0,006 vastaan Markkasen 0,013, ja tästä eteenpäin voitto Mikkolalle tuloksella 9,995 (9,99) vastaan Markkasen 10,130 (10,10). Finaalissa vastaan asettui Pauli Kuki, jonka aika 8,111 ei millään riittänyt Koivumäen 7,396 sekunnin vetäisyä ja uutta loppunopeusennätystä 302,88 km/h vastaan. Super Gas Biken 16 pyörän kaaviota lähdettiin tahkoamaan 12 kuskin voimin. Katuautojen Top Street -ryhmässä Kalle Koivumäki oli lajitteluykkönen ajalla 7,442/298 km/h uljaalla Toyota Turbo. Junior Bike -ryhmässä 10 kuskia tavoitteli menestystä 16-kaaviosta, ja ykköslajittelijaksi puski Neea Verronen 0,000 reaktiolla. Finaalivoitto irtosi viitoslajittelija Kimmo Rantalan sorruttua punavaloon. 0,003 reaktiolla ykköseksi lajitellut Kari Rautanen joutui taipumaan heti ekalla kierroksella seiskalajittelija Janne Koskista vastaan. Toiselta puolelta kaaviota finaalivastustajaksi nousi kolmoslajittelija Viljar Mäesepp. Siellä voiton korjasi viitoslajittelija Mika Gratschew. Hänen kantaansa kakkoseksi noussut Rolf Simonsson oli silloinen finaalivastustaja ja taituroi nytkin itsensä finaaliin. Real Streetin puolella ykköslajittelija Kenneth Mattfolk 8,725/251 km/h piti niin ikään kiinni ykköspaikasta, ja näin Kristiinankaupungin musta Valiant sai viiden auton kentästä finaalivastustajaksi kakkoslajittelija Esa Lehdon. Stock & Super Stockissa taisteltiin kasin kaaviota puhtaasti suomalaisvoimin. Kalle tykästyi ykköspaikkansa niin paljon, että eteni aina finaaliin asti, missä vastaan asettui neloslajittelija Tero Vainio. Finaalilähdössä Mäesepp rutisti viikonlopun huippulukemat 6,741/333 km/h, eikä paremman reaktion ottaneen Simonssonin ruuti enää riittänyt hitaammalla ajalla 6,854. Koivumäki runnoi ekalla kierroksella vieläpä uudet jäätävät ennätyslukemat 7,337. son alitti kiinteää 9.90 ryhmäindeksiä vähemmän kuin sisarensa Annica Larsson. SET/PET-ryhmässä 16-kaaviota tahkottiin 9 kuskin voimin. sijalta eliminaattorissa pahaa jälkeä tehnyt Mico Ahonen otti uransa ensimmäisen voiton. Kalle Mannerkoski puski hienon Valiantinsa lajittelukärkeen tuloksella 7,611/288 km/h. Jukka Köykkä toisti viimevuotisen reseptinsä lajittelemalla itsensä Pro Harley Dragsin ykköseksi ja jatkamalla tästä voittoon asti. Finaalivastustajaksi häntä vastaan nousi Janne Söderqvist, joka sai helpon voiton Tekoniemen sortuessa punavaloon. Super Pro ET-ryhmän 14 kuskin voimin tahkotussa 16-kaaviossa ykköslajittelijan paikalle oli tunkua kahden kuskin voimin, sillä sekä Jyrki Peltonen että Iiro Laaksonen täräyttivät 0,000 reaktion, mutta näistä ykköspaikka Peltoselle
BO BER TILSSON Lasit puhtaiksi Ma-Fra Glass Cleaner poistaa tehokkaasti piintyneen lian kuten nikotiinijäämät ja rasvaiset tahrat lasija ikkunapinnoilta. Erityinen vaahtoteknologia tuottaa aktiivisen vaahdon, joka sitoo pesuaineen pystypinnoille, antaen tuotteelle liuotusaikaa. Löylymittaripohjat ja kellotaulut suunnitellaan tietokoneohjelmalla kerros kerrokselta. Hänen 299-sivuinen ja 650 valokuvaa sisältävä uutuuskirjansa on täynnä tarinoita hot roddingista, ei ainoastaan Detroitin, vaan myös koko Amerikan osalta. Jokainen tuote on erilainen ja pääkuvaan pohjautuen tuotteeseen suunnitellaan numerointi, pohja, tausta, läpinäkyvyydet ja erikoisefektit. Kuivuu nopeasti jättämättä varsinkin pimeällä ajoa häiritseviä raitoja. 62 V8-MAGAZINE Tuoteuutta Koonnut toimitus Hot Roddingia moottoricityssä Detroit oli varhaisina päivinä merkittävin hot roddingin paikka Kalifornian jälkeen, osaltaan kiitos paikalle keskittyneelle autoteollisuudelle, minkä ansiosta kaupunki sai lempinimen Motor City. Kellojen koneistona toimii laadukas saksalainen Junghans-koneisto. on ollut iso osa Detroitin hot rod -sceneä, ja ollut mukana niin kisatouhuissa kuin näyttelyissä, jopa isoissa Autoramoissa. Persoonalliset kellot ja löylymittarit Useissa yhteyksissä palkittu salolainen valokuvataiteilija Johanna Amnelin valmistaa yksilöllisiä design-kelloja ja löylymittareita. Kellojen ja mittareiden taustalle voi valita kuvan yli 70 000 otoksen kuvapankista, tai vaihtoehtoisesti uniikin oman kuvan. Bob Larivee Sr. Lisätiedot www.ateljeeamnelin.fi. Lisätiedot: www.roddersjournal.com. Tuotteet ovat muodoltaan modernin nelikulmaisia ja pohjamateriaalina käytetään Chromaluxe-alumiinia, jonka päälle tulee superkiiltävä, pesun ja naarmun kestävä emulsiokalvo, jolle kuva kuumapuristetaan yli 200 celcius-asteessa. Lisätiedot www.presco.fi V80615_062.indd 62 27.7.2015 16:27:08
V80615_063.indd 63 27.7.2015 12:30:31
Hp. 18 500 e. C-kortti. Mukaan BMW-nahkapenkit, uudet lasit ja tiivisteet ja '40 Fordin takavalot. Ei ole katsastus voimassa, (9.2.15 saakka) koska imusarjan tiiviste on ilmeisesti korkannut, sen vuoksi tyhjäkäynti on lämpimänä n. 64 V8-MAGAZINE TEE ILMOITUS Lähetä ilmoitus kirjallisena tikkukirjaimin tai koneella kirjoitettuna. noin 160 000 km. V8-moottorilla, 260. En ole aina auton luona. Sähköpostissa kirjoita ilmoitusteksti viestikenttään ja aiheeksi sen osaston nimi. 8,2m pitkä. 4/2015. Rek. Uudet eturenkaat, etujarruletku, etujarrusylinterit, jarrupääsylinteri. Kuvaa ei palauteta. Merkitse kuvan taakse ilmoituksessa oleva nimi ja puhelinnumero. Kunnostukseen tai minne ikinä haluat. 050 369 5663 MYYDÄÄN GM Chevrolet Southwind '83. Yritän myydä, kun on noita 2–4-pyöräisiä laitteita liikaa, eikä tällä hetkellä aika riitä edellä mainitun laitteen kunnostamiseen. 12 000 e. autoharri@hotmail.com 040 554 4358 Helsinki Chevrolet Coupe '37. tero.juhani.lamberg@pp.inet.fi, 050-5929680 V80615_064-066.indd 64 27.7.2015 16:09:33. Ei eläimiä. Mustangia alettiin valmistaa siellä 9.3.1964. Sähköpostitse liitteenä lähetettävän kuvan tulee olla JPG-muodossa, leveydeltään vähintään 6 cm ja resoluutioltaan 300 ppi. V8-MARKETIN YHTEYSTIEDOT Postiosoite V8-Market/V8-Magazine, Hämeentie 153 c, 00560 Helsinki Sähköposti v8-market@fokusmedia.fi KAUPALLISET ILMOITUKSET: Hansanova Oy, puh. Jääkaappi, pakastekaappi, hella, uuni, suihku, ulkosuihku, pieni kylpyamme. Hienossa kunnossa. Tilava USA-asuntoauto. Todella siistissä kunnossa ja kats. Ruosteeton Kalifornia-projekti. Lisähintaan mm. Ei vaihtoa. Puhelimitse emme vastaanota ilmoituksia. Merkitse myös osasto, jossa toivot sen julkaistavaksi. 14 000 e. Käytetty ja liikuteltu viikoittain. Ajettu on 156 000 km, historia tiedossa, vuotuiset ajot olleet 5–8 000 km luokkaa (kesäajoa). Ei tupakoitu. 3200 e 040 533 3507 MYYDÄÄN MOPAR Chrysler Vision 3.5 '96. Iso markiisi oikealla puolella. Kaikki herkut, nahkasisusta, MetroAuton säännöllisesti huoltama, kuitit löytyy! Edustusautona ollut, takuuvarma menopeli! NYT VAIN 8900 e. Varusteina sähkötoiminnot penkit/lasit, nahkasisusta, kevytmetallivanteet yms. 1 600 rpm. Ei tekstiviestejä. ILMOITUKSEN KUVA Kuvia julkaistaan mahdollisuuksien mukaan 1 kuva/ilmoitus. Väri Rangoon Red. kuudelle. Tekniikka 318 + 904 peltisarjat, virinokka, Edelbrock, Holley. (09) 670 375, 0400 442 616, myynti@giftman.fi ILMOITUSOHJEET Ilmaisella V8-MARKET-palstalla lukijamme voivat myydä ja ostaa kaikkea harrastukseen liittyvää. Tilaa on varattu AINOASTAAN YKSITYISHENKILÖIDEN ilmoituksille. 5 makuupaikkaa. Hp. Kuitit varaosista ja korjauksesta tallessa. Täysin kunnossa. Antaa ilmeisesti vikakoodia aivoille. Kone/ laatikko tehtaan jäljiltä. puh 040 505 7996 Mike Chevrolet Caprice ‘90, V8 305 cid, autom., katsastettu 6/2015. Hinta 9 000 e. 040 743 4469 Uurainen Aito suomiauto, Impala SS '95, vahvalla LS1moottorilla. V8-MARKET MYYDÄÄN FOMOCO Myydään UNIIKKI Mustang '64 1/2. H. Ei mene päästöistä läpi. R. Muista suuntanumero puhelinnumeroon ja kännykkänumeroissa mainitse paikkakunta. Koko paketti hp. 10 v ja on ollut jonkinasteisena harrasteautona. Aj. 040 743 4469 Uurainen Buick coupe '39. Uutta mm. Manuaalivaihdelaatikolla. 6,2 diesel + automaatti. Museorekisteri-iässä. Heidtsin etuakselisto, takana nelilinkit ja ilmajouset, sisustus, lasit, sähköt, mittarit, rempattu 250 suora kutonen ja TH-350, '69 Olds Tempest/442 perä. Ei entinen vuokra-auto. Valm. 050 599 0867 tai sture.granlund@netikka.fi '65 Ford Mustang avo 289 V8 ja C4-automaatti 22 000 e. Vaihteiston varatoiminto on päällä, ei vaihda 2:ta suuremmaksi. 32 000 e. Sovi näytöstä. 5.5.1964 Dearborn-linjalta Michiganissa. Taron lukkoperä, Mustang II -tyyppinen uusi tarvike-etuakselisto levyjarruilla ja tehostetulla hammastangolla, rempattu ja dynoajettu '72 Olssin 350-kone, 256 hv. Majanoja, 040 583 0351 Salo/Pertteli DeSoto 2d HT '56 V8 HEMI nappiautomaatti. Hinta 12 900 e. Hp. Vain 3 omistajaa. Tekniikka toimii 100%:sti. Museokatsastettu. Vuosikatsastettu 2 vuotta. Auto on ollut minulla n. 10 000 e. Yhden ilmoituksen maksimimerkkimäärä on 1000. Ilmoitus julkaistaan seuraavaksi ilmestyvässä lehdessä, mutta jos se ei siihen ehtinyt tai mahtunut, laitamme sen automaattisesti sitä seuraavaan numeroon. Ei ajettu rempan jälkeen metriäkään. 050 369 5663 Dodge Dart 2D Swinger HT ‘73
'91, ajettu 238 000 km. 050 501 0621 Vantaa Chevrolet Impala '67 takavalot. CLASSIC MC RACE Alastaro Circuit, Virttaa: SVMPK 11.8. vaihdelaatikon, täysin uusittu ja lisätty Shift Kit. EVORALLI (H-D EVO) Strömforsin Ruukki, Ruotsinpyhtää 8.–9.8. VMPK VETERAANIRALLI (VETERAANIMP) Punkaharju: Veteraanimoottoripyöräklubi, Pinnankiristäjät Itä-Savon aluekerho (ennakkoilm. H 420 e. Uusi ja käyttämätön, 215 e. NÄSIJÄRVIAJOT Tampereen seutu: Tampereen Seudun Mobilistit, Antti 040 0628 102, antti.prusi@jippii.fi 8.8. '64 Bel Air uudet takavalojen linssit. PERJATAI-CRUISING K1, Sairaskodinkatu 3, Vaasa (lähtö klo 19.00) – Seinäjoki: Sunrise Cruisers 14.–15.8. JÄNKHÄLLÄ JYTISEE (MP) Saariselkä: Saariselän Tunturihotelli 14.8. MOBIILIEN ILTAKOKOONTUMINEN Helsinki-Malmin lentoasema, Helsinki (klo 18.00: Autohistoriallinen Seura 040 522 5442, 12.8. Motti 870 cfm TrickFuel 4-kurkkuisella kaasarilla. Täysin terveet. tekniikka vm. LINNACRUISING Ahveiston moottorirata, Hämeenlinna 8.8. 050 501 0621 Vantaa Dana 44, tasauspyörästön koppa tyhjennysruuvilla, alumiinia. TAPPURITAPAHTUMA JA ROMPETORI Nakkila: Satakunnan Mobilistit, Nakkila-Seura, Mäkinen 040 063 4564 8.–9.8. 040 724 7272 Helsinki '64 Studebaker Daytona convertible. autoharri@hotmail.com 040 554 4358 Helsinki MYYDÄÄN OSAT & TARVIKKEET Myyn 200 km ajetun Chevy BB 496 cid 600 HP/612 lb-ft moottorin. Myyn myös TH-400 aut. V80615_064-066.indd 65 27.7.2015 16:09:34. FSRA CAFÉ CRUISIN' Kehä II Neste, Tikkurila, Vantaa (klo 18.30): Finnish Street Rod Association 12.–16.8. Sisustus, katto erittäin hyvässä alkuperäisessä kunnossa. 20 e. Ultraharvinainen (valm. H yht. Jakolaatikko, joka sopii TH-700:n perään h. HÄMEENLINNAN HARRASTEAUTOTAPAAMINEN Rantakrouvi, Virvelinranta, Hämeenlinna 11.8. '86 Camaron terve kori osina. Vain nouto Helsingistä. näyttelyyn USAja veteraaniautot) 7.–8.8. SEKALAISTA Ruotsalaisen Wheelsin täyd. KIIHDYTYSPÄIVÄ/TESTAUS Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken Moottorikerho 045 138 6960 8.8. BUICK-MEETING Hämeenkyrö 7.–9.8. Em. KAUHAJOKI-CRUISING Citymarketin p-alue (klo 20.00) – Tempo-talli, Kainastotie 670, Kauhajoki: Suupohjan Mobilistit, Lipasti 040 777 6558 7.–8.8. Erkki Kaikkonen 040 044 2110 Koiraverkko. 53 e. Dokumentoitu historia uudesta asti. 703 kpl). TANHUHOVIN ROMPETORI Hankoniementie 50, Lohja: Tanhumetsä, 050 569 3322, marko.kauranen@kolumbus.fi 8.8. '55–'59 Cameo lavan lasikuitukyljet ja takaluukku. alkaen 8.500 € puh. Ruostevaurioita etulattiassa ja etulokasuojien takaosassa. 9 500 e. 72 kpl. 040 759 5539 Espoo American Racing Smoothie-kromivanteet 14"x6", jaot 5"x4,75" ja 4,5". Kone kasattu (Pekka Vanhanen), parhailla osilla kaikki osat ovat uusia lukuun ottamatta lohkoa, joka on täysin koneistettu mittoihin. avo-Volvo. Käytetty vain Volvon alkuperäisosia. Lisähinnasta mahd. Jarrut kunnostettu. Kaikki varustus. Kotimaa 7.8. 050 501 0621 Vantaa '61 Impala 14" pölykapselit. Yhdellä omistajaperheellä uudesta v. H 170 e. Kone todella hyvin balanssissa, ja sen ajettavuus on ihan kuin normiautolla. Edelbrock Dualplane Air-Gap, Trick Flow Alu-kannet, (at fifty) nokka-akseli: 248 astetta Crane, täyshydraulinen rulla Valve train, 1 3/4" tai 2"peltipakosarjat. (klo 17-20) 050-3890236 Helsinki Tapahtumakalenteri Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 c, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. POWER TRUCK SHOW PowerPark, Alahärmä: Nukala 040 026 4116, ari.nukala@netikka.fi, Loukasmäki 040 736 0073 (ilm. POWERPARK WEEKEND PowerPark, Puistotie 3, Härmä: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra.fi V8-MAGAZINE 65 V8-MARKET V8-MARKET MYYDÄÄN MUUT AUTOT Volvo C70 '99. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Suomen ilmailumuseo, Tietotie 3, Vantaa 8.–9.8. XXII CORVETTE MEET Rantasipi Sveitsi, Hyvinkää: Club Corvette of Finland 7.–9.8. '88–'93, hyvä kunto. H. Ei tekstiviestejä. HARRASTUSAJONEUVOJA ROMPEMYYNTITAPAHTUMA Hyvärilän Matkailukeskus, Nurmes: Kuhmon Mobilistit, Alatalo 040 072 5454 7.–8.8. Kulkee tosi pehmeästi, eikä pidä mitään kolinoita. vsk. Hyväkuntoiset kiillotetut Texas-osat. Periaatteessa käynti-/ajokuntoinen, mutta seissyt ja vaatii läpikäynnin. Aj. XC90. Suomen kilvissä, USA:sta tuotu siistikunt. 259 cid V8+man. Spinnerit '00–'13 56 kpl. Hienokuntoinen sarja. 149 000 km. Seissyt tallissa viimeiset 20 v. Stroker kit: Eagle/Mahle, sisäinen balanssi, hammasratas jakopää. BURNOUT PARTY (1/4 MILE) – KATUAUTOJEN KIIHDYTYSTAPAHTUMA Kiikalan lentokeskus, Oinasjärventie 469, Kiikala/ Salo: Riverside Cruisers 040 078 0717, myyntipaikat 040 730 8974, kimmo.iirola@gmail1.com 8.8. Erittäin hyvä, täysin alkuperäinen entisöintikohde. 262 cid V6 (4,3 l) h. Birger Hämäläinen, 040 511 0992 Espoo Chevy '73–'87 Fleetsiden pitkä lava, superhyvä, ovet, lokasuojat ja puskurit. Made in USA, uudet laatikoissaan. '65–'66 Impala 4d tolppaovet, ei ruostetta. Hinta 250 e. 350 e. 15.5.) 8.8. LAPPEENRANTA CRUISING Kauppatori, Lappeenranta (klo 16–21.00): King Street Cruisers of Lappeenranta, Vesala 040 548 8671, sportsweep62@gmail.com 8.8. Mukaan tehdasuudet (NOS) etulokasuojat. 044 257 4681 Vaasa GM TH-700 R4 automaatti h. 350 e. myös muuta. Seissyt melkein viimeiset 5 vuotta. 2000, vähän ajettu. Käy Volvon malleihin, mm. Tämä auton mukana ei tule epämukavia yllätyksiä. Huom! Myynnissä vain 30.8.2015 asti – tuon jälkeen ei myynnissä. GM 4-vaihteiset manuaalivaihdelaatikot. 040 324 8292 Parkano. 350 e. H 60 e/kpl. 40 e. Ei ole korjattu kepulikonsteilla. Ruostesuojattu
Goodguys Great Northwest Nationals, Spokane, Washington 14.–16.8. Karjaa (ABC) 7.8., 4.9., 2.10., 6.11., 4.12. PORI TAMPERE AJOT (VETERAANIMP) MOOTTORIPYÖRIEN TARKKUUSJA TAITOAJO Poikeljärven Paviljonki, Poikeljärventie 1, Ahlainen (lähtö klo 10.00): VMPK Lännen Lokarit, tapahtuma avoin kaikille VMPK:laisille (ilm. VILLEN AJO Uusi Kaakon Katsastus, Ansankuja 7, Summa, Hamina (klo 10.00) – Loviisa: Kymen Automobiilikerho 041 431 0217 29.8. D.A.K-marknaden, Falun, Ruotsi 5.–6.9. 050 571 5266, satu.danielsson@autohistoriallinenseura.fi (ennakkoilm. Cageswamp Summer Meet, Burträsk, Ruotsi 8.8. FSRA CAFÉ CRUISIN' Kehä II Neste, Tikkurila, Vantaa (klo 18.30): Finnish Street Rod Association Muut Pohjoismaat 6.8. FHRA DRAG RACE FINALS (SM, EDRS, CUP) Alastaro Circuit, Virttaa: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra.fi 28.–30.8. Helsinki 7.8., 4.9. Grenseträff, Halden, Ruotsi 7.–8.8. AJOKAUDEN PÄÄTTÄJÄISET ABC Tikkulan p-alue (hautausmaan puoli), Pori: Satakunnan Mobilistit 4.–6.9. WEST COAST STREET CUP (1/4 MILE) Lentokenttä, Kalajoki: Sunrise Cruisers 22.8. Veteranfordonsträff, Hedmora, Ruotsi 8.8. Cruise Nite, Cairo, New York 9.8. FJDC:N KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ Kulmakorpi, Espoo (ennakkoilm.): Kulmakorpi Off Road Park 046 883 7948, Finnish Jeep Drivers' Club, hallitus@fjdc.org 5.9. RADALLE.COM -RATAPÄIVÄ Pesämäki, Vanha maantie 237, Honkajoki: Radalle.com 15.8. (lähtö Lahti Hallilta) Lappeenranta (Kauppatori) 8.8. ROMPETORI Urjalan asema, Asematie, Urjala: Veturivirittämö 040 251 0370, urjalanasema@gmail.com 23.8. 23.8. info@lannenlokarit.fi) 4.9. Pony & Muscle Car Meet, Ronneby, Ruotsi 15.–16.8. 3.8.), Heikkinen 040 751 5762 15.8. RIVERSIDE CUSTOM DAY JA SWAP (RAKENNETUT AJONEUVOT) Juustolan piha, Siltakatu 1, Kokemäki: Riverside Hobos 15.8. MAARIANHAMINAN AUTONÄYTTELY JA CRUISING Maarianhamina, Ahvenanmaa: Oldtime Cruisers, 040 563 2272, kristian.sandell@aland.net 18.8. Veteranmarknad, Nossebro, Ruotsi 15.–16.8. NORWEGIAN CHALLENGE Tollbugata/Drammen, Norja 14.–16.8. HÄMEENLINNAN HARRASTEAUTOTAPAAMINEN Rantakrouvi, Virvelinranta, Hämeenlinna 9.9. Bonneville Speed Week (Land Speed Racing), Bonneville Salt Flat (Wendoverin ulkopuolella), Utah 8.8. Turku (Läntinen rantakatu) 22.8. Bloomsburg Nationals, Carlisle, Pennsylvania 15.8. MCV-Veteranmarknad (MC), Degeberga, Ruotsi 5.9. KUOPION ROMPEPÄIVÄT JA RUSKA-AJOT Kuopion Automuseo, Kuopio: SA-HK Savon Kerho 28.–30.8. Pienoismallit 7.–8.8. YOUNGTIMERAJOT(60–80-LUVUN AJONEUVOT) Ruotsinkielisen yläaste, Peter Forströmin tie 1, Virkkala (lähtö klo 10.00) – Inkoon seutu: Autohistoriallinen Seura, ilt. Kajaani (ABC) 5.9., 3.10., 7.11., 5.12. Arlanda sportbilsfestival, Tukholma-Arlanda, Ruotsi 29.8. Karlsro Flyers End of Summer Meet, Ljungaverk, Ruotsi 21.–23.8. Lahti (Ace Corner) 8.8., 12.9., 3.10. Kuopio (Pitkälahden ABC) 9.8., 13.9., 11.10. Drag Race (EDRS final), Sundsvall, Ruotsi 28.–30.8. FSRA CAFÉ CRUISIN' Kehä III Neste, Tikkurila, Vantaa (klo 18.30): Finnish Street Rod Association 27.8. Savonlinna (ABC alaparkki) 6.8., 3.9., 12.9. SYYS-HEIKKI – AJONEUVOHARRASTUSJA KERÄILYTAPAHTUMA Mobiilimäen piha, Hitsarinkatu 5, Turku: Turun Seudun Mobilistit (02) 238 5775, mobiilimaki@tsmry.fi 8.9. FOMOCO-DAY (FORD, MERCURY, LINCOL, EDSEL) Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna 22.8. Porvoo (S-Market Näsi) 22.8., 26.9., 24.10. PANNURALLI (H-D PANHEAD) Koski TL, Blackout MC 17.8. 66 V8-MAGAZINE Cruisingit Espoo (Snacky Niittykumpu) 14.8., 11.9., 9.10. Power End of Summer Meet, Emmaboda, Ruotsi 29.8. RAUTA JA PEROOLI Tehtaankatu 25, Riihimäki: Fordson Club Finland 5.–6.9. Drag Race (EDRS, EM), Tierp, Ruotsi 21.–22.8. DRIVE IN & ROCK Bomba/Hyvärilän matkailukeskus, Nurmes 21.–23.8. JUTHBACKAMARKKINAT Juthbacka kartano, Uusikaarlepyy, Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap, dage.groop@gmail.com 21.–23.8. Drag Race (EDRS), Lindesberg, Ruotsi 15.8. Historic Race (HRN), Rudskogen, Norja 20.–23.8. CLASSIC MC RACE Motopark, Virtasalmi: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 5.–6.9. All Stars Cruisers Fordonutställning, Skövde, Ruotsi 14.–15.8. Goodguys West Coast Nationals, Pleasanton, Kalifornia V80615_064-066.indd 66 27.7.2015 16:09:34. myyjille) 5.9. Dream Builders Car Show, Monroe, Washington 9.8. AJELU VAALAPÄIVILLE, OULUNJÄRVEN PUOLIKAS Shell, Kontiomäki – Vaala – Manamansalo: Kainuun Mobilistit, 040 728 4745, kamob@kajaani.net 29.8. LINNANIEMEN PERHEPÄIVÄ Museo Militaria, Vanhankaupunginkatu 19, Hämeenlinna: Hämeen Mobilistit, Museo Militaria 5.–6.9. Seinäjoki (K-citymarket) 14.8., 11.9. HISTORIC GRAND RACE (HISTORIC RACE CUP) Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna: Historic Race Finland 15.–16.8. LEATHER HEAVEN POISTOPIHA JA OK-SWAP Joensuuntie 47, Somero: Leather Heaven, Timppa 050 043 5345, timppa@leatherheaven.com 15.–16.8. Town & Coutry Cruisin, Kristianstad, Ruotsi 23.8. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Suomen ilmailumuseo, Tietotie 3, Vantaa 22.8. PERJANTAI-CRUISING K1, Sairaskodinkatu 3, Vaasa (lähtö klo 19.30) – Cafe Arken: Sunrise Cruisers 30.8. Nordic Classic MC Racing Cup, Karlskoga, Ruotsi 29.8. ORIMATTILA CRUISING Orimattila (lähtökokoontuminen klo 16.00) 29.8. LAPINLAHTI KRUISINKI Tahko, Tahkolaaksontie, Tahkovuori/Nilsiä (lähtö klo 12.00) – Neste Matin ja Liisan asema, Lapinlahti (lähtö klo 16.00) – Maaninka – Tahko, Nilsiä 4.–6.9. SATURDAY ON THE RACEWAY (MP) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva (jatkokallistelut Koskenkorva MC:n kerhotallilla): Koskenkorva MC 040 868 0702 15.8. Bil-/Mc/Epa-utställning, Piteå, Ruotsi 22.8. FMOC:N SYYSRATAPÄIVÄ JA SLALOM CUP Lentokenttä, Räyskälä: Ford Mustang Owners' Club of Finland 5.9. WHRA SUMMER MEET & ILTACRUISING Grillo, Sundom: Wasa Hot Rod Association 15.8. KOPTERI RALLEY (CHOPPER, CUSTOM, CAFE RACER, CLASSIC) Hovimäki Camping, Hovimäentie 28, Hirsjärvi/Somero 6.9. Vaasa (Vanha bussiasema) 15.8., 5.9. PYYNIKIN AJOT (VETERAANIKILPAMP) Pyynikki, Tampere 25.8. MOBIILIEN ILTAKOKOONTUMINEN Helsinki-Malmin lentoasema, Helsinki (klo 18.00: Autohistoriallinen Seura 040 522 5442 26.8. Svedala Motor & Veterandag Stortorget, Svedala, Ruotsi 29.8. Rudskogaträffen, Kristinehamn, Ruotsi 8.8. KOLJONVIRRAN ROMPEPÄIVÄT JA TERVA-AJOT Koljonvirran leirintäalue, Iisalmi (Terva-ajo 15.8. Woodward Dream Cruise, Detroit, Michigan 16.8. LAHDEN PIENOISMALLINÄYTTELY Lahden yhteiskoulu, Kirkkokatu 2, Lahti: pienoismalli.lehti@hotmail.com 12.9. Nostalgia Racingdays & Classic Car Show (RHK Historic Race Cup), Mantorp, Ruotsi 22.8. PEKAN ROMPPEET (+ HA-KOKOONTUMINEN) Rantakatu 41, Raahe: Raahen Kylät, Sofy, Raahen ajoneuvoharrastajat, pekanromppeet@gmail.com, 044 022 1659 (ennakkoilm. AMC EUROMEET (AMC, HUDSON, JEEP, NASH, RAMBLER) Kristalliranta Camping, Säkylä: AMC Club Finland, Henttula 044 589 0785, hepe@amccf.com, Nauha 050 532 9071, av@amccf.com 22.8. NO SPEED LIMIT -HUIPPUNOPEUSMITTAUSPÄIVÄ Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken Moottorikerho 045 138 6960 5.9. MOBIILIEN ILTAKOKOONTUMINEN Helsinki-Malmin lentoasema, Helsinki (klo 18.00: Autohistoriallinen Seura 040 522 5442, veikko.ryhanen@elisanet.fi 21.–22.8. Hot August Nights & AMCAR Grand Nationals, Trondheim, Norja 7.–8.8. lähtö klo 10.00): SA-HK Savon Kerho, Pitkänen 040 776 6263 15.8. RAUTAA RAJALLE Santa's Hotel Tunturi, Saariselkä 21.–22.8. Harvens dag Färgelanda, Färgelanda, Ruotsi 29.–30.8. Kokemäki (Tokmanni) 29.8. BOXER SPEED DAY – 1/4 KIIHDYTYSAJOHARJOITTELU, RATA-AJO, OFF ROAD, ROMPETORI Lentokenttä, Räyskälä: Suomen Volkkariyhdistys, Kuplapaja, Ffp, bsd@fvwa.fi, Parjanen 044 023 4233 14.–16.8. Historic Race (HMS), Djursland, Tanska Pohjois-Amerikka 8.–14.8. V8 THUNDER (RATA-SM) Kemora, Veteli 5.–6.9. Nummela (Prisma) 8.8., 12.9. RADALLE.COM -RATAPÄIVÄ Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna: Radalle.com 22.8. Wheels Nationals, Älvdalen, Ruotsi 12.8. Wild & Grazy, Uddevalla, Ruotsi 15.8. Drag Race (EDRS final), Mosten, Tanska 5.9. AUTOJA MP-TAPAAMINEN RR kerhotalo, Jussilavägen 1142, Pensala: Road Rockets, 050 560 4691, simon_nylund@yahoo.com 17.–18.8. Vantaa (Heureka Tikkurila) 21.8., 18.9., 16.10. NASCAR Sprint Cup Series, Watkins Glen, New York 14.–16.8. Eskilstuna Veterandag, Ekeby/Eskilstuna, Ruotsi 28.–30.8. TURKU KUSTOM SHOW Paavo Nurmen Urheilustadion, Turku: Kierokanki 22.8. KOPTERI BIKE NIGHT (MP) Haukilahden Paviljonki, Espoo 28.–30.8. FJDC:N KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ Kulmakorpi, Espoo (ennakkoilm.): Kulmakorpi Off Road Park 046 883 7948, Finnish Jeep Drivers' Club, hallitus@fjdc.org 15.8. Ford V8 PicNic, Gnesta, Ruotsi 8.8. Nostalgiafton, Vadstena, Ruotsi 14.8. Bilutställning, Jällivaara, Ruotsi 15.8. Damrallyt, Karlskoga, Ruotsi 8.–9.8. Pori (ABC Tikkula) 7.8., 4.9., 2.10., 6.11., 4.12. URHEILUAUTOILIJAT VANAJANLINNASSA (URHEILU-, GTJA KLASSIKKOAUTOT) Vanajanlinna, Hämeenlinna: Suomen Urheiluautoilijat 29.8. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Suomen ilmailumuseo, Tietotie 3, Vantaa 5.9. HSR CRUISING (HANGON PÄIVÄT) Hanko: Hangö Street Rods, Ahlfors 040 053 6888, ahlfors.mekaniska@hotmail.com 29.8. Pistonhed Open – Blacksmith Nats August, Kjula/Eskilstuna, Ruotsi 9.8. POWER TRUCK SHOW'N PIENOISMALLINÄYTTELY PowerPark, Alahärmä: Perttilä, 0400 967 561 12.9. Kerava (tori) 14.8., 11.9. V8 THUNDER (RATA-SM) Alastaro Circuit, Virttaa 15.–16.8. Uppsala American Car Show, Uppsala, Ruotsi 15.8. Jubileumsrallyt T-Fordklubben 60 år, Lammhult, Ruotsi 14.–16.8. SAHH:N KUUKAUSIKOKOONTUMINEN Virtasenkauppa, Hämeentie 37, Salo (lähtö klo 18.15): Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 26.8. URHEILUAUTONÄYTTELY – SCCH 40 VUOTTA Rautatientori, Helsinki: Sports Car Club of Helsinki 5.9. Joensuu 8.8., 12.9. NASCAR Sprint Cup Series, Brooklyn, Michigan 21.–23.8. BACK TO THE ROOTS RALLY (H-D) Metsäkartano, Rautavaara: Harley-Davidson Club Finland Ch 8 29.8. Pistonhead Open Final Weekend, Kjula/Eskilstuna, Ruotsi 5.–6.9. RAUTALANKAA JA JENKKIRAUTOJA SEKÄ VINTAGETORI Mobilia, Kustaa Kolmannen tie 7, Kangasala (illan päätteksi lähtö Tampere-cruisingiin 22.8. FHRA DRAG RACE AUGUST NATIONALS (SM, CUP) Motopark, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 15.–16.8. HOT RODDERS KUOPIO RY 30-VUOTIS BILEET, KALUSTOESITTELY JA CRUISING Kallamarina, Tuliportinkatu 1, Kuopio (cruising-lähtö klo 14.00 Tehdaskatu 14): Hot Rodders Kuopio 30.8. Tranås Cruising & Rock´n Roll Event, Tranås, Ruotsi 7.–8.8. Kotka (tori) 6.8., 20.8. Veteranfordonsmarknad, Elmiafältet, Jönköping, Ruotsi 8.8. Vantaa (Rekola) 28.8, 25.9. Town & Coutry Cruisin, Kristianstad, Ruotsi 14.–15.8. SUNNY SOUTH CRUSING Inkoo (lähtö ST1 klo 12.00) – Fagervik – Karjaa – Tammisaari – Hanko: Raaseporin autoharrastajat, Hangö Street Rods, Ahlfors 040 053 6888, ahlfors.mekaniska@hotmail.com 15.8. MANSEN MÄNTÄ-MESSUT – DRIVE IN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY (RAKENNETUT MP:T) Keskustori, Tampere: Koneita ja Kiisseliä 29.8
Myyntipaikka 20/15 euroa Vapaa paikoitus, Pääsylippu 4 euroa Museoja harrasteajoneuvon kuljettaja ilmaiseksi sisään Sunnuntaina 6.9.2015 klo 8.00-15.00 Mobiilimäen piha-alue Hitsarinkatu 5, Turku Ajoneuvoharrastusja keräilytapahtuma V80615_067.indd 47 27.7.2015 12:21:14. Alle 12v ilmaiseksi. HistoricGrandRace2015_V8_ilmoitus.indd 1 26.7.2015 21:18:57 Trade Parts Rapakontie, 49480 SUMMA Avoinna arkisin 8.30-17.00. 259€ Teräsvauhtipyörä Chevrolet/Ford-SB ................alk. Liput: lauantai 8 eur, sunnuntai 10 eur, koko viikonloppu 15 eur. 1095€ Adapteri levyt T5 / TKO ................................. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info TRADEPARTS.INFO T5 kunnostettu S10 / Mustang-Camaro ............. 160€ VAIHTEISTOT uudet + kunnostetut: Vaihdekeppi shifterin T5 64-68 Mustang/Ford ... 139€ Shifteri T5 S10 ........................................... 169€ Palkki vaihteiston T5 64-70 Mustang/Cougar/ Ford ..alk. 190€ T5-Munchie-Toploader-TKO, Kytkimet, vauhtipyörät, vaihteiston palki... Phone. Lisätietoja: www.historicrace.. Yli 200 historiallista ratakilpuria, vanhojen kilpamoottoripyörien näytösajot, harrasteparkki yli 30v ajoneuvoille. Luokat: Historic erikoisvakio/GTS/vakio/GT, Historic Formula, Roadsport A-C ja V8, Subaru Sport, SS 1300, Locost ja Mini 1000
Yenko siis pystyi tarjoamaan jotain sellaista mitä kilpailijat eivät. Yenko Super Camaro 1969 SUPERDETALJOITU Pienoismallien maailmassa putkahtelee säännöllisesti rakennussarjoja harvinaisemmista autojen erikoisversioista. Uusi apurunko takana on Tonin omaa käsialaa, nelilinkki on sovellettu Revellin Pro Street ’67 Chevellestä. Modelin ilmanputsarit. Kyseessä ei ole mikään suora kopio, tyylisuunta on kuitenkin sama. Tulipellissä oleva bensanpainemittari on itse rakennettu styreenilevystä ja -tangosta, kun taas pakosarjat tulevat AMT:n ’67 Chevelle Pro Streetistä. Toni Laaksoviidan ’69 Camaroon pätee pitkälti sama, mies on jatkanut askeleen pidemmälle siitä mitä Revell tarjoaa ’69 Yenko Camaron rakennussarjassaan. Imusarja sekä kaasuttimet ovat Revellin ’57 Pro Sportsman -mallista, kaasuttimien alarungot AMT:n ’70 Coronet Pro Streetistä. Muita konehuoneen aftermarket-tarvikkeita ovat Detail Masterin laturin pidike, johdotukset, venttiilikoppien Y-pultit, klemmarit ja kaasutinvivustot, MAD:n virranjakaja ja johdot, Pro Techin pulttien kannat sekä Mr. Vuoden 1969 Camaron kohdalla asia tarkoitti Corvetten L-72 konetta ja pakettiin kuului muutakin performanssihenkistä varustetta. V80615_068-069.indd 68 27.7.2015 11:04:40. 68 V8-MAGAZINE Pienoismallit Don Yenkon nimellä on hyvä kaiku muskeliautoharrastajien keskuudessa. Kipinä nyt esillä olevan Camaron rakentamiseen on kuitenkin Mentle-Camaro, joka Youtuben videossa melkein karkaa kuskin käsistä. Mies toimitti GM:n jälleenmyyjänä asiakkailleen tehdastilauksena autoja varusteilla, joita ei virallisilta listoilta aina löytynyt. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO Uudelle tasolle Pienoismalliharrastajat ovat törmänneet Toni Laaksoviidan superdetaljoituihin street machineihin/pro streeteihin, kustomeihin ja rodeihin viime vuosina yhä tiheämpään tahtiin. Kun on kyse kiihdyttelyhenkisestä ajoneuvosta, on selvä, että moottori on auton ydin, johon panostetaan. Moottorin ympärille Toni on saanut tilaa ja samalla keventänyt autoa korvaamalla sisälokasuojat muovitangosta tehdyillä projekti Konehuoneen ehdoton detaljointi jatkuu myös alustassa, samoin kiihdytyshenkiset muutokset. Laturi on Revellin ’67 Chevellestä ja hihnapyörät on tehty pyöreäprofiilisesta styreenitangosta pienoisporalla sorvaamalla, hihnan ollessa Parts by Parksin valikoimista. Mies on rakennellut erilaisia pienoismalleja jo pikkupojasta lähtien, mutta varsinainen kipinä amerikkalaisten autojen malleihin tuli noin 15 vuotta sitten, kun omasta 1:1 jenkistä piti kaverin innoittamana saada rakennetuksi myös malli periaatteella, jos haluat todella tuntea autosi, tee siitä pienoismalli. Kaasuvaijerin palautusjousi on oivaltavasti tehty polttimon hehkulangasta. Mikään ei kuitenkaan estä parantelemasta niitä edelleen. Bloki, vesipumppu ja kannet tulivat suoraan Camaron rakennussarjasta, mutta venttiilikopat ovat Scale Dreamsin hartsiset BBC billet style -osat. Hyllyssä oli sopivasti Revellin ’69 Yenko Camaro, josta Toni lähti liikkeelle
projekti Camaron konehuonetta voisi käyttää jopa malliesimerkkinä siitä, kuinka aftermarket-tuotteiden oikeanlaisella käytöllä voidaan moottorista ja konehuoneesta saada äärirealistiset. Keulan liekit ovat poikkeuksellisen siististi toteutetut ja niiden rajat terävät, mikä on aikaansaatu hyödyntämällä Lazy Modelerin liekkimaskeja. Projektin aikana lähes kaikki Revellin sarjan osat on jouduttu muokkaamaan enemmän tai vähemmän uusiksi, jotta ne sopisivat toisiinsa ja kokonaisuuteen. Maalin kuivuttua liekeistä on hiottu pintojen korkeuserot pois ja kokonaisuus on lakattu Tamiyan kirkaslakalla. Eturenkaat ovat Moroson Front Runnerit, takarenkaat AMT:n ’66 Mustangin Goodyear Blue Streakit. Myös alustaan on Tonin Camarossa panostettu. Jarruletkut ovat mustaa sähköjohdon kuorta ja bensapumppu sekä suodattimet ovat jostain Revellin kiihdytysauton sarjasta. Maski on avattu käyttäen aluksi Dremeliä ja viilaa, siitä eteenpäin hiomapaperia, kaiverrinta ja kirurgin veistä. V80615_068-069.indd 69 27.7.2015 11:04:41. Ikkunalasit Toni on tuulilasia lukuun ottamatta korvannut Raboeschin läpinäkyvällä ruskealla PVC -kalvolla. Camaron tummennetuista ikkunoista ei sisustusta paljon näy, mutta muutokset ja lisädetaljointi ovat kabiinissakin mittavat. Weldin Pro Star -vanteet tulevat Revellin ’57 Chevy Pro Sportsman -sarjasta. Kaikista pikku vastoinkäymisistä huolimatta mallia oli Tonin sanojen mukaan kuitenkin mukava rakentaa aina kun aikaa oli. V8-MAGAZINE 69 . Bensalinja on taivutettu 0,4 mm hopealangasta ja tankki muutettu rakennussarjan osa. Kun muutoksia tehdään paljon käy helposti niin, että juuri kun saa muutaman osan istumaan hienosti, niin seuraava ei enää sovikaan ja homman joutuu aloittamaan lähes alusta. Aftermarket-tuotteita jarruissa ovat jarruletkujen kiinnitysmutterit, jotka tulevat Hobby Desingilta. Toni on lukuisten muiden muutosten ohella avannut maskin säleikön ja lisännyt konepeltiin pahkan '70 Mustangin sarjasta. Takapenkki on poistettu ja Revellin ’67 Chevellen turvakaaret Toni on muokannut tyköistuviksi oikean paksuista pyöreäprofiilista styreenitankoa hyödyntäen. Kokonaisuus toimii kuten oikeassa autossa, mallin konepellin saa lukittua sokilla paikalleen. Ratti on miljoonalaatikosta. Camaron rakenteluun kului aikaa melkein vuosi. Revellin ’69 Camaro on sarjana kiitettävä ja tarjoaa mainion lähtökohdan superdetaljointiin. Konepeltiin Toni on tehnyt reiän ja pahka on Revellin ’70 Boss Mustangista. Lukot, ovien kahvat sekä tuulilasinpyyhkijät on korvattu vastaavilla erillisillä osilla. Pellin sokat ovat Mr. Tietämys 1:1 autoista auttaa asiaa. Etupenkit ovat AMT:n ’70 Coronet Pro Streetin sarjasta, kun taas kierroslukumittari on Revellin ’57 Pro Sportsmanista; mittaritaulut ovat valokuvapaperille tulostettuja. Vyöt ja soljet ovat Eduardin valmistamat 4-piste Sparcot. Eturipustuksen alatukivarret on muokattu sarjan omista osista, ylätukivarret ovat rankemmin muokatut, Revellin ’67 Chevellen sarjasta otetut. Olka-akselit on itse tehty eri paksuisista styreenitangoista, samalla etupyörät on saatu kääntyviksi. Ja Mentle-Camarostakin saattaa olla malli vielä tuloillaan, oikean vuosikerran Camaron sarja on Tonilla jo hommattuna. Liekkien maalaukseen on hyödynnetty valmiita maskeja. putkilla. Tarkoituksenmukainen sisusta Camaron sisustus on kilpahenkinen. Modelin aftermarket -sarjasta, joka sisältää aluslevyt, silmäneulat, sokat ja vaijerit. Takajouset ja iskunvaimentimet ovat samaa tavaraa kuin edessäkin, taka-akseli ja nelilinkki on otettu Revellin ’67 Chevelle Pro Street -sarjasta ja muokattu sopimaan Camaroon, myös taka-akselin banjoa on hieman muokattu. Liekit Toni on maalannut kynäruiskulla käyttäen Mastonin tummaa grafiitin harmaata siten, että keulan osalta pinta on jätetty läpikuultavaksi ja hieman punertavaksi. Etujouset ovat olleet monelle ihmettelyn aihe; iskareiden alarungot ovat muovitankoa, jousikupista ylöspäin on käytetty enemmän tai vähemmän muokattua 1:1 traktorin venttiiliä. Urakka, jonka loppumetreillä alkoi jo tulla muutama hikipisarakin Tonin otsalle. Jäähdytin on leikattu auki ja kennot korvattu Crazy Modelerin jäähdytinverkolla, jota on kolme kerrosta. Pääväri on automaalikaupassa teetetty Apricot metallic BMW:n värikartasta. Jarrulevyt ovat miljoonalaatikosta. Toni pohjamaalaa mallinsa Mastonin mattaharmaalla spraymaalilla, niin myös Camaron. Lopuksi pinta on kevyesti kiillotettu. Lattia on flokattu Ken´s Kustom Fuzzi-Furrilla. Korin Toni on pitänyt jokseenkin vakiona, yksinkertaisemman yleisilmeen nimessä siitä on poistettu vain logot/merkit, pyöränkaarien listat sekä etuja takasivuvalot. Mies on lopputulokseen tyytyväinen eikä mikään jäänyt harmittamaan
TEKSTI JA KUVAT MIKKO ISOKANGAS V80615_070-073.indd 70 24.7.2015 22:28:52. 70 V8-MAGAZINE Harley-Davidson FXWG 1983 WERRATON WAASALAINEN Kun yhdistetään japanilainen tyyli ja pohjalainen päättäväisyys, syntyy vertaansa vailla oleva moottoripyörä, joka on kotonaan niin näyttelyissä kuin maantielläkin
V8-MAGAZINE 71 Johannan visioon Werrattomasta kuuluivat ehdottomasti H-D:n omat puolavanteet, samaa kokoa 16x3 eteen ja taakse. Ne ovat tyylikäs, omaperäinen sekä edullinen valinta. King and queen -satulasta piti alun perin käyttää vain king-osa (tässä kuitenkin queen-) eli kuskinpenkki, mutta Markuksen viittaukset kaksikyttyräisen kamelin ulkonäköön käänsivät Johannan pään. V80615_070-073.indd 71 24.7.2015 22:28:54. Matkustajan penkille on hyvä kiinnittää myös matkatavaroita
Koska mainitussa sopimuksessa ei ollut tarkkaan määritelty mitä kaikkea Shovelkokonaisuuteen kuuluu, kävi Johanna penkomassa ahkerasti Markuksen osavarastoja, ja hyvän palikan löydettyään ilmoitti sen olevan Shovelin osan elikkä hänen. Ihan vakio moottori ei ole, sillä sekaan luiskahti Markuksen mukaan ”joku höpöpönokka” eli Crane FB300H. Lahjakortti oli osoitettu moottoripyörätarviketoimittajalle. Sitä tehdään yhdessä elämänkumppani Markus Raunion kanssa. Ainakin rodimiehet tunnistavat takalampun. Remontilta kuitenkin vältyttiin, sillä Markuksella oli jemmassa kunnostettu 1200-kuutioinen Shovelin motti. Nettilöytö Yhtenä sunnuntaina, jo joitakin aikoja sitten Johanna törmäsi nettiä selatessaan hienoon pyörään. Päällepäin ne ovat nimittäin identtiset, mutta tönäreiden reiät ovat eri kohdissa, eikä hyvä haltija ollut ohjannut kiinnittämään pilkottuja versioita sattumalta oikeille paikoille. Sopimuksesta pidettiin kiinni ja se toteutui. Moottoreita ja niihin liittyviä työtehtäviä on kuitenkin monenlaisia, eikä kaikissa tarvitse taistella katkeavien pulttien tai korkkaavien kierteiden kanssa. Moottori kasattiin uusin kopin ja kiinnitettiin Werrattoman runkoon. Johannan ja Markuksen ”pajalta” syntyy uusia motskareita hengästyttävään tahtiin. Johanna halusi koppiinsa toisenlaista näköä ja yhdessä Markuksen kanssa ne päätettiin sahata keskeltä halki ja rakentaa öljylle kupariputket, jota pitkin kulkea kansia voitelemassa. Työntötankoja sekä niiden suojaputkia asentaessaan parivaljakko tajusi, että olisi kannattanut ennen sahausta merkitä mikä on etuja mikä takasylinterin koppa. Stonga väännettiin itse ja tankki löytyi kaupasta. Järjestys olla pitää Harleyn Shovelhead-moottori on saanut nimensä lapiota muistuttavista venttiilikopistaan. Muut stroukkaavat, Johanna ei. Pariskunnan mukaan tapahtui niin, että ehjät sisuskalut siirtyivät Johannan pyörän lohkoihin, josta seurasi moottorin iskutilavuuden pieneneminen 140 kuutiosenttimetrillä. Markus oli aikanaan ajellut Shovelilla pari kesää ja purkanut sen sitten intoa puhkuen, mutta inspiraatio oli kadonnut. Homma sujui hienosti. Markuksella oli samoihin aikoihin tähtäimessään eräs tietty Pannupää ja syntyi sopimus, jossa Markus saa Pannun ja Johanna Markuksen jo aikoja sitten hankkiman Shovelin. Työkavereina on paitsi ihmisiä, myös robotteja, ja haasteena saada kannet kokoon mahdollisimman tehokkaasti, jotta ehdittäisiin tekemään samalla rahalla mahdollisimman paljon ja hyviä kansia. Ilmanputsarin budjetin keräsivät Johannan opintojen kunniaksi kasaan työkaverit. Kaupanpäälle tuli hieman helpompi käynnistettävyys. 72 V8-MAGAZINE Äkkiseltään voisi kuvitella, että jos on töissään tekemisissä moottoreiden kanssa, ei niitä jaksa katsella vapaaaikana. Sissybarin pään Johanna halusi muistuttavan hakaneulasta, siitä jousen päästä. Ehkä enemmän jonkin amerikkalaisen lapion kuin meikäläisen, mutta mielikuva on ymmärrettävissä. Runko muutettiin jäykäksi Paughon palikoita hyödyntäen ja takalokkariksi leivottiin Fat Boyn etulokkari. Markus sorvasi uudet pultit keinuvipuakseleiden päihin ja Johanna taivutteli putket. Nyt Lapiopää sai uuden tilaisuuden. Sieltä löytyi Landström's Foundryn Super Sonic Carburetor Cover, joka siis on alun perin vain kaasuttimen kansi, johon Markus rakenteli suodatuksen. Tallin perälle unohtunut osakasa alkoi muotoutua moottoripyöräksi. Se on niin sanottu mieto katunokka ja kuljettaa kevyttä pyörää ja sen kuljettajaa oikein mukavasti. V80615_070-073.indd 72 24.7.2015 22:28:55. Surffailu jatkui eteenpäin, mutta pyörä jäi takaraivoon. Jos katsoo lapion vartta pitkin terää kohti, muistuttaa terän takalevy Shovelin venakopan kaasaripuolen sivua. Italialaisten Kustom Techin kahvojen kohdalla Markus nikotteli hieman. Kiinnostusta ja intoa moottorikäyttöisiin laitteisiin riittää silloin vapaa-ajallekin Vaasalainen Johanna Seijari valvoo ja kehittää työkseen valtavien dieselmoottoreiden sylinterinkansien kokoonpanoprosessia. Aikoinaan aluksi vain ajeluiden merkeissä, mutta myöhemmin myös pyöriä rakennellen. Silkkoa sisältä Kun osakasaa alettiin perkaamaan ja mittailemaan, todettiin moottorin olevan huonossa hapessa. Siispä tanko kuumaksi ja sopivan kokoisen pyöreän teräspalan ympärille pyöräyttäen. Vapaa-aika kuluu tiiviisti moottoripyörien parissa
Väärässä paikassa ei kannata säästää. – Werraton on vaivaton, tiivistää Johanna pyöränsä luonteen. Etujarrun nelimäntäinen Brembon puristin hidasti ennen Ducati Monsteria. Werraton-kyltin löytäminen emäputkeen kiinnitettäväksi ei sekään ollut kovin vaikeaa. Halpoja ne eivät ole, mutta kestäviä kyllä. Johannan tarvitsee vain odottaa, että Markus saa matkapyöränsä kasaan, mistä ei kyllä ole epäilyksen häivääkään. Lomalta palattuaan osat maalannut maalari soitteli ja ihmetteli, että miksi ei niitä ole noudettu, kun kerran ovat valmiit. No ei sentään, yksi suojaputki vain oli vääntynyt eikä asettunut kunnolla tiivistettä vasten. Tölkki kädessään hän kerran totesi, että tässähän olisi hyvät värit pyörään! Maalarille annettiin aikanaan ohjeet, mutta maalaus ei aivan onnistunut. Se on helppo ajaa, kevyt käsitellä ja tankkaamaan pääsee sopivan usein. Verrattomasti eri paria olevat äänenvaimentajat sojottavat viuhkan lailla omiin suuntiinsa. Renkaina pyörivät Avonin Safety Mileaget. Niitä yritettiin hävittää hiomalla, mutta se ei onnistunut. Tönärit sekä putket aseteltiin paikoilleen ja kone polkaistiin käymään. Sellaisia käyttämättömiä löytyi tuttavalta peräti kymmenen kappaletta ja niinpä niitä riittää vielä yhdeksään pyörään. Episodi päätettiin ja unohdettiin samalla, kun ehjä putki asennettiin paikoilleen. Samansuuntaisina ne olisivat olleet turhan tavalliset, ehkä jopa tylsät! Emäputkesta pilkistää vanha Waasan Werratoman polkupyörän mallikilpi. Niitä noudettaessa kävi hassusti. Koppien paikan vaihto ja uusi yritys. Samat temput tehtiin Werrattomalle ja osat toimitettiin taas maalaamoon mattalakattavaksi. Yksi osansijoitusongelma vähemmän. Valumia oli turhan paljon. Johanna muisti tämän ja niin oli pyörälle keksitty nimi. Italialaiset osaavat jarrut ja Markus käyttää jyrsintä. Mukavan teknillistä tunnelmaa! V80615_070-073.indd 73 24.7.2015 22:28:57. Tankki on Softailmalliin tarkoitettu ja sisältää öljynsuodattimen paikan. Hyvä tuttava ostaa sekä myy kaikenlaista tavaraa ja soitto paljasti, että hänellä olisi kyltti. Kun tämän kesän näyttelyt on kierretty, pääsee Werraton näyttämään kyntensä maantiellä. Varastoiltaan palatessa miehellä oli mukanaan kymmenen käyttämätöntä Werraton-merkkiä. . Paniikkinappulatarra koristaa öljysäiliön korkkia. Markus lähti ostoasialle ja siinä kahvitellessa tuttava ehdotti, että jos löytyy enemmänkin kuin se yksi, niin kiinnostaako. Karhu-olut on suosikki ja Markuskin nauttii sitä aina Alastaron kisoissa. Berggren Ab:n toimesta Werraton-merkkisiä polkupyöriä. Strömsö kävi mielessä. Italialainen Kustom Tech valmistaa messingistä tyylikkäitä ja laadukkaita moottoripyörien hallintalaitteita. Toinen maalari näytti osia pressun alta, mutta kun Johanna ja Markus eikä maalarikaan olleet ennen nähneet mattalakattuja osia läheltä, luulivat he, että niille ei ole tehty mitään. Merkillä on väliä Vaasassa valmistettiin 1920-luvulla Oy Herman L. Mutta hioahan voisi vähän enemmänkin! Kööpenhaminan moottorinäyttelyssä vieraillessaan Johannan mieleen painui Jesper Larsenin kuluneen näköiseksi käsitelty pyörä. Tukkuhinnasta päästiin sopuun ja nyt merkkejä riittää vaikka piensarjan valmistukseen! Päältä kaunis Werrattoman verraton väritys on Johannan idea, jonka hän varasti Markukselta. Takajarrun puristimet ovat Suzuki GSX-R:n Nissin-etupuristimet, siis molemmat. Japanin ja Britannian parhaita paloja. Ovatko kopat sittenkin väärässä järjestyksessä. Öljyä valui ankarasti yhden tangon yläpäästä. V8-MAGAZINE 73 Koska Shovelin venttiilikoppia ei saa irti moottorin ollessa rungossa muuten kuin irrottamalla ne kansien kanssa, oli helpointa ottaa koko kone pois paikoiltaan. Shovelheadin venttiilikopat laitettiin halki, poikki ja pinoon. Sillä kertaa oli uskottava. Markus sorvasi uudet keinuvipuakseleiden pultit ja Johanna taivutteli kupariputket öljyn kulkea
Jos asiakas halusi mieluummin V8-version, tarjolla oli paitsi 200 hv 289 cid pikkulohko yhdellä kaksikurkkuisella kaasuttimella, myös tehokkaampi nelikurkkuisella varustettu painos, josta riistettiin 225 hevosvoimaa. Ajanmukaistus sisältää alumiiniset sylinterikannet, rullanokan, rullakeinuvivut, alumiinisen imusarjan sekä Holleyn 600 kuutiojalan nelikurkkuisen kaasuttimen. Viimeinen Falcon Sedan Delivery rullasi tehtaan valmistuslinjalta mallivuoden 1965 lopulla. Alkuperäinen 289 cid V8 korvattiin Ford Racingin 302 cid V8 crate-moottorilla. Henkilöautopohjaisesta tuotteesta huolimatta Ford luokitteli mallin sikäläiseen tapaan tavara-autoksi. Doug Thorley -pakosarjojen halkaisija on 1 5/8 tuumaa. 74 V8-MAGAZINE . Sitä paitsi Falcon-valikoimasta oli puuttunut vuoden 1960 ensiesittelynsä yhteydessä Sedan Delivery -muunnos. Kevyehkö subcompact sopi erinomaisesti 1960-luvun lukkosepille, putkimiehille ja vastaaville yksityisyrittäjille, joiden ei ollut välttämätöntä kuljettaa mukanaan raskaita kuormia, mutta joilla oli silti tarve säilyttää kuljettamansa työkalut poissa ulkopuolisten silmistä. Ford Falcon Sedan Delivery oli suosittu myös rautakauppojen, leipomoiden ja pienten ruokakauppojen apuna. Tavaratilaa kehkeytyy 2208 litraa ja takaluukun pystyy laskemaan sekä käsin että sähkötoimisesti. Ikävä kyllä Falconin ruudikkainta 289 cid HiPo-moottoria (271 hv) ei pystynyt tilaamaan Sedan Deliveryyn. Syynä olivat alhaiset myyntilukemat: vakiomallia meni kaupaksi ainoastaan 537 yksilöä ja varustellumpaa 78B-muunnosta sitäkin vähäiset 112 kappaletta. Kaikkiaan Sedan Deliveryä valmistettiin sinä vuonna 649 kappaletta. Koska paremmin herkuin terästettyä ’65 Falcon Sedan Deliveryä valmistui vain 112, malli on nykyään ultraharvinainen! Kun äkkäsimme Kalifornian Alpinessa asuvan Tim Grinoldsin omistaman huippukliinin yksilön paikallisessa jenkkiautonäyttelyssä, päätimme heti ottaa sen juttukuvauksiin. Hän solmi salamannopeasti kaupat; sellaista harvinaisuutta ei voinut jättää heitteille. Vuoden 1965 Falcon Sedan Deliverylle luvattiin kantavuutta noin 320 kiloa. Perusmuodossaan '65 Sedan Delivery sisältyy teräksinen tavaratilan pohjalevy siivitettynä kosteudelta suojaavin, pintakäsitellyin vanerilevyin, joihin kiinnittyvät pitkittäiset teräksiset lattialistat. Amerikan-Fordin Sedan Delivery -malleja ryhdyttiin 1950-luvulla kutsumaan nimellä Courier. Jälkiasenteinen ilmastointilaite on Vintage Air -valmiste. Sähkötoiminnon sai lisävarusteena. Omistaja, Falcon-fani, ei pysynyt nahoissaan huomatessaan juttuyksilön joitakin vuosia sitten myynnissä Arizonan Tucsonissa. Vuodesta 1961 Fordilla päätettiin kompaktin Falconin soveltuvan Sedan Deliveryn oivalliseksi uudeksi lähtökohdaksi, eikä mallia siitä pitäen enää kutsuttu Courieriksi. V80615_074-077.indd 74 27.7.2015 10:54:21. Sisätiloiltaan Falcon Sedan Delivery näyttää mahdollisimman pelkistetyltä, eikä moottorivalikoimassa havaitse tavallisuudesta poikkeavaa. Vaihteistoksi sai kolmiportaisen manuaalin, kolminopeuksisen Cruise-O-Matic -automaatin sekä V8-versioissa neliportaisen lattiamanuaalin. Tehdasmateriaalissa Falcon Sedan Deliveryä kuvailtiin “Rancheron lähisukulaiseksi” ja todettiin seuraavaa: "Jos yrityksessänne kaivataan edustavaa autoa nopeisiin pienkuormien kuljettamiseen ja jos haluatte umpikorisen auton, Falcon Sedan Delivery on täsmälleen oikea tuote teille." Sen vakiomoottorina toimi 170 cid rivikuutonen, mutta listalla oli myös isompi 200-kuutiotuumainen. Hienompi 78B piti varustelistallaan ruostumattomat teräslistat, laskoskuvioidun istuinverhoilun, oikean oven käsinojan ja saman puoleisen aurinkolipan, tehokkaamman äänieristyksen, ovikytkimiin liitetyt sisävalot sekä savukkeensytyttimen. Falcon Sedan Deliveryä valmistettiin 1961–1965 vain vähäisiä määriä, sillä ostavan yleisön hinku kompakteihin, “vesija-leipä” -varusteisiin kaksiovisiin umpifarmareihin oli hiipunut verrattuna 1940ja 50-lukujen huumaan
V8-MAGAZINE 75 UMPIHARVINAINEN! Ford Falcon Sedan Delivery 1965 Falcon Sedan Delivery perustui kaksioviseen Falcon-farmariin, josta muokattiin tavaratilan sivulasit metallipaneelein korvaten umpikylkinen Sedan Delivery. Vaikka omistaja haluaa säilyttää yksilön pitkälti samanlaisena kuin se rullasi tehtaan linjalta, autoon suoritettiin muutoksia, kuten hottentottityyliset ajovalot. V80615_074-077.indd 75 27.7.2015 10:54:23. Kaikkiaan listoja on 31 kappaletta. TEKSTI JA KUVAT JIM MAXWELL Vakion Sedan Deliveryn ja 78B-version välisinä erona on ruostumattomasta teräksestä tehty listoitus kyljissä sekä katon takaosassa
V80615_074-077.indd 76 27.7.2015 10:54:24. vuonna 649 kappaletta, joista vain 112 oli paremmin varusteltuja 78B-versioita. Näin takapaneeli näyttää siltä kuin se olisi suoraan tehtaalta. Alun perin '65 Falcon Sedan Delivery maksoi Jenkeissä $2309.00. Korimallia valmistui ko. 76 V8-MAGAZINE Dearborn Classics toimitti uudet takavalopohjat sekä linssit. Takalasin ruostumattomasta teräksestä tehty listoitus liittyy 78B-version premiumvarustepakettiin
. Laatikkona toimii Fordin C4-automaatti ja 8-tuumaisessa perämurikassa on 3:50:1 välitykset. Kuvaan kuuluvat myös hydraulinen rullanokka, rullanostajat, rullakeinuvivut, alumiininen Edelbrock-imusarja sekä 600 cfm Holleyn nelikurkkuinen kaasutin. Konetilaan pudotettiin tuliterä Ford Racingin 302 cid (5,0-litrainen) pikkulohko-V8-crate-moottori 9,0:1 puristuksin ja Ford GT-40:n alumiinisin sylinterikansin. Moottoriin pultattiin myös Doug Thorleyn pakosarjat, jotka päätyvät Flowmasterin tehovirtausputkistoon. V8-MAGAZINE 77 Entisöintiprosessi lähti käyntiin. Viimeisen valmistusvuotensa ansiosta 1965 Falcon Sedan Delivery on pala historiaa, jota Tim Grinolds pyrkii ylläpitämään säilyttämällä autonsa ja etenkin korin ja maalipinnan viimeisen päälle. Tehtaan vanerilevyn päälle vedettiin erikoisverhoilu. V80615_074-077.indd 77 27.7.2015 10:54:26. Istuimissa pysyteltiin mustassa tehtaan vinyyliverhoilussa. Takajousipakkoihin teetettiin jousipajalla lisälehtiä, jolloin perää saatiin nostettua 60-luvun lopun tyyliin. Jarrujärjestelmää vahvennettiin asentamalla kaksi jarrusylinteriä. Renkaiksi löydettiin Falkenin teräsvyöt, keulille kokoa 195/65–15 ja takaakselille isommat 225/60–15 -mittaiset. Muilta osin kojelauta on lähes kauttaaltaan kuin aikoinaan dealereille toimitetuissa yksilöissä ylipäätään. Eteen valittiin 15 x 6 -mittaiset ja taakse 15 x 8, joissa on positiivinen offset. Hidastuksista huolehtivat keulalla 11-tuumaiset Wilwood-jarrulevyt. Nykyään Falcon Sedan Delivery esiintyy näyttelyissä ja kokoontumisajoissa San Diegon alueella. Tavaratilaa on täydet 250 litraa. Auto sai uuden PPG-maalipinnan, johon 2002 Corvetten värikartasta valittiin räiskyvän punainen Torch Red. . Timin mielestä hänen hieno '65 Sedan Deliverynsä kaipasi ripausta nostalgiahenkeä, ja niinpä hän löysi sarjan kromattuja viisipuolaisia Cragar S/S -vanteita. Falcon Sedan Delivery perustuu kaksioviseen farmariin, jonka laakean tavaratilan lattiaan tehdas teki vaaditut muutokset. Se oli ensimmäinen auto, jota Tim pääsi nuorena luotsaamaan. Erillisistuimia ei saanut tehtaalta Sedan Delivery -malleihin. Grinoldsin Falcon-innostukseen vaikuttaa se, että kun Tim oli lapsi, hänen isällään oli ‘63 Ranchero. Yksilön löytymiseen kului kaksi vuotta, joten entisöinnin valmistumispäivä oli yhtä juhlaa! Kojelauta näyttää todella perusluonteiselta! Jälkiasenteinen ilmastointilaite saatiin Vintage Air’ilta. Monilla autoa ihailevista ei ole kuitenkaan minkäänlaista käsitystä mallin historiasta
'68 Ford Galaxie 500 XL Juha Reinikkalan tulenpunainen XL pieksee sulavalinjaisuudessa monet sporttiautoiksi luokiteltavat pienempikoriset kulkineet. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. '66 Chevelle SS396 Sport Coupe ja '69 El Camino SS396 Mielenkiintoisella tavalla toisiinsa liittyvän historian omaava Chevrolet SS396 -kaksikko löytyy Oulun suunnalta, ja vieläpä samasta osoitteesta. V80615_079.indd 79 24.7.2015 15:03:47. Optiovarusteisena tällainen jättiläinen luokiteltiin kiistatta Fordin 60-luvun superautojen joukkoon. V8-MAGAZINE 79 Asiakaspalvelupuhelin: 020 735 4130* asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8.35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/ puh + 17.17 snt/min. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin Asiakaspalvelu Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. 7/2015 ilmestyy syyskuussa viikolla 37 FORSSAN PICK-NICK DRAG RACING SM-FINAALIT Ford A Tudor 1930 Oman rodin rakentaminen voi ajoittain luonnistua helpommin, etenkin jos kaverin kotipihasta löytyy oma pieni autokorjaamo. Ilmoitusasiakas on vastuussa korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön