ESITTELYSSÄ: CHRYSLER NEW YORKER 4D HT 1959 PLYMOUTH SPORT FURY III AVO 1967 FORD GALAXIE 500 2D HT SPORTSROOF 1970 CHEVROLET CHEVELLE 2D HT 1972 FORD MAVERICK CALTABIANO 1976 INDIAN SCOUT RACER 1921 PROJEKTI: BUICK GOES TO AMERICA, OSA 3 CHRYSLER WINDSOR 1955 CHRYSLER WINDSOR 1955 Kustomien KUNINKAALLINEN Kustomien KUNINKAALLINEN LET’S GO CRUISING! HIMOS MEET, MALMI, PORVOO… PULTIT JA PINTAKÄSITTELY SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 6/ 20 20 H IN TA 10 ,6 €
Tänä päivänä kuvaaminen on äärimmäisen helppoa, kun kaikilta löytyy kännykkä ja siinä kamera. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Materiaali tarvitaan jo 10.8. JULKAISUJOHTAJA Laura Luoma KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Riitta Elovaara JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA MDM print ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen FHRA 24. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Nautitaan cruising-kesästä! Jarmo Markkanen HALUATKO AUTOSI VEEKASIIN. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Kun vielä alkukesän kelit olivat täyttä aurinkoa, niin erilaisissa cruisingeissa nähtiin huippumäärä kalustoa. CRUISAILUSTA puheen ollen…Koronan takia alkusesongin tapahtumat peruuntuivat, mikä taas synnytti mukavan seurauksen: harrastajat lähtivät ulkoilmaan ja tien päälle. mennessä osoitteeseen: v8-toimitus@fokusmedia.. Homma toimii näin: lähetä meille muutama kuva ja tärkeimmät tiedot autostasi. Kännykuvien laatu riittää hyvin lehtikäyttöön ja ne liikkuvat näppärästi sähköpostilla. Toimi heti, odottamisesta eivät asiat parane. Kuvat ja tiedot lähetetään 10.8. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Maassamme on yhteensä reippaasti yli 10 000 amerikkalaisvalmisteista autoa ja joukkoon mahtuu runsaasti rakennettuja jenkkejä. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. mennessä, jolloin ne ehtivät mukaan heti seuraavaan, syyskuun alussa ilmestyvään numeroon V8 7/2020. Nyt se on mahdollista, saada oma jenkkiauto esille Veekasiin! Seuraavan numeron teemana on readers rides, lukijoiden omat autot. V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia. Pre-Cruising, Malmin Lentokenttä 3.7.. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 135 A 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia. Cruisailun lomassa on hyvä hetki napsia kuvia. Kiersimme ahkerasti miiteissä ja koostimme tähän numeroon kymmenen sivun tapahtumapaketin. Mutta lopulta vain pieni osa niistä pääsee koskaan Veekasin sivuille, kun lehteä ilmestyy vain kymmenen numeroa vuodessa ja sivumääräkin on rajallinen. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen AD Isma Valkama Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Lukijoiden omat autot V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta
36 JOTAIN TARTTIS TEHDÄ -AJELU 22.5., PORVOON CRUISING 27.6., MALMI PRE CRUISING 3.7. 26 LÖYTÖ KOTIMATKALLA Porvoolaiset Raimo Wickholm ja Janita Pihlaja-Wickholm löysivät sattumalta Ruotsin reissullaan erään vauhtiputiikin pihamaalta ’59 Chrysler New Yorker 4d ht:n, josta tehtiin kaupat hyvin pian kotiinpaluun jälkeen. 76 FORD MAVERICK CALTABIANO 1976 Brasiliassa valmistetun ’76 Maverickin Caltabiano-malli on asteen verran harvinaisempi yksilö. LAHNAJÄRVI CRUISING 13.6., RIIHIMÄEN TURPAKÄRÄJÄT Cruisingit pääsivät täyteen vauhtiin koronarajoitteiden höllennyttyä. 66 4 V8-MAGAZINE. Helsingin Malmilla kokoonnuttiin heinäkuun alussa ensimmäistä kertaa tänä vuonna Pre Cruisingin merkeissä, ja myös muilla paikkakunnilla riitti vilskettä. 62 PLYMOUTH SPORT FURY III 2D CONVERTIBLE 1967 Harrasteauton ostaminen Amerikasta vain kuvien perusteella vaati rohkeutta, joskin se voi johtaa myös toivottuun lopputulokseen, kuten tämän tarinan auton kohdalla tapahtui. VEEKASI KIERTÄÄ 25 SUVIAUTOJEN SUVICRUISING 7.6. 46 FORD GALAXIE 500 2D HT 1970 Hannu Laaksosen Galaxiella on sikäli mielenkiintoinen historia, että hän on auton ensimmäinen miespuolinen omistaja. ESITTELYSSÄ LISÄKSI 16 CHEVROLET CHEVELLE 2D HT COUPE 1972 Kaarinalaisen Pertti Ojalan ’72 Chevelle etenee 383-kuutiotuumaiseksi stroukatun ja polttoaineenruiskutuksella varustetun moottorin voimin, joka tarjoaa käyttöön yli 500 hevosvoiman tehoreservit. 8 CHRYSLER WINDSOR KUSTOM 1955 Anne-Mari ”Pinu” Granvikin upea kustomoitu Chrysler Windsor rakennettiin tähän kuosiin Amerikassa jo reilut 20 vuotta sitten. PIENOISMALLIT 70 PARANTELUN LIEVEVAIKUTUKSET Pienoismallin ylenpalttinen detaljointi ja parantelu saattaa pahimmillaan huonontaa mallia muulla tavoin. SISÄLTÖ 6/2020 KANNESSA 32 KANSIKUVA: PAUL GRANVIK KAKSIPYÖRÄISET 32 INDIAN SCOUT RACER 1921 Tämän raaserin innoittajana on toiminut leffasta tuttu Burt Munro
KISAJUTUT 54 BLACKLIST BUICK GOES TO AMERICA OSA 3 Seuraamme V8-Magazinen sivuilla Janne Uskalin Blacklist Buickin valmistautumista Amerikassa ajettavaan Hot Rod Drag Week:iin. 66 SUMMER MEET, JÄMSÄ 12.–14.6., FREAK CRUISING WEEKEND KARJALOHJA 13.–14.6., HELMEN HAPPY DAYS & CRUISING SOMERO 27.6., Vaikka V8-Magazine Summer Meet jouduttiin peruuttamaan koronan takia, saapui varjotapahtumaan kiitettävästi autoja. Tällä kertaa vuorossa oli hevimmän ja nopeammat ajat mahdollistavan häkin rakentaminen. 76 45 KALIFORNIA KRUZIN 72 TAPAHTUMAKALENTERI 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA SEKÄ TUOTEUUTTA KALENTERIKUVA: HEIKKI MALINEN KERÄILYKUVA: JOKE SIMONEN VAKIOPALSTAT 26 46 KERÄILYKUVAT 41 CHRYSLER NEW YORKER 4D HT 1959 42 FORD MAVERICK CALTABIANO 1976 V8-MAGAZINE 5. TEKNIIKKAA 58 PULTIT JA PINTAKÄSITTELY Kiiltoa detaljeihin saadaan, kun kunnostetaan kiinnitystarvikkeet ja uusitaan niiden pintakäsittely
Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. 6 V8-MAGAZINE. . Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia
MIKA RIEPPO V8-MAGAZINE 7
Kaksikon yhteistyö käynnistyi 1990-luvun alussa, kun Wayne oli astellut Davidin pajaan ja halunnut radikaalin 1960-tyylisen full kustomin ’55 Ford Thunderbirdistä. Miestä alettiin pian kutsua ”choppauksen kuninkaaksi”. Yhteistyön hedelmä Yksi Davidin kustomeihin ihastunut asiakas oli Texasin Honey Grovessa menestyneen rakennus. Autoa pidetään yhtenä tuon aikakauden tyylipuhtaimmista rakennelmista ja se on mukana myös monissa kustomien historiasta kertovissa kirjoissa. Jatkossa David keskittyi lähinnä asiakastyönä tilattujen isompien ja pienempien kustomointien tekemiseen. Yritys on yhä olemassa ja nyt jo seitsemääkymmentä käyvä David tekee edelleen erilaisia kustomointeja, mutta totaalisista uudelleen työstämisistä hän on nykyisin kieltäytynyt. Kustomoinnit onnistuivat ilmeisen oivasti, sillä paikallisen autokorjaamon pitäjä näki ”kaapin” ja palkkasi Davidin pajansa peltipuolelle töihin saman tien. Davidin maine tyylillä ja taidolla toteutettujen muutosten tekijänä kasvoi, ja etenkin hänen katon madallukset keräsivät kiitosta. Kaksikon yhteistyö toi niin kauniin hedelmän, että Wayne otti yhKUNINKAALLINEN Kustomien Kustomien 8 V8-MAGAZINE. Ukkoslintu esiteltiin valmistuttuaan useassa alan amerikkalaisessa julkaisuissa. Kun kysyntää töille löytyi, päätti hän perustaa oman Guymon Kustoms-yrityksen vuonna 1989. rman omistaja Wayne Zablosky. Avaimet käteen -periaatteella toteutetut täysprojektit kuuluivat myös tarjontaan. Mies aloitti peltien piinaamisen vuonna 1978 omasta ’74 Ford Econoline Vanista, jonka katon hän laski ja teki muitakin pienempiä muutoksia. KUNINKAALLINEN Chrysler Windsor Kustom 1955 O klahoman osavaltion Cartwrightin kaupungissa koko ikänsä vaikuttanut David Guymon ei ole niin tuttu nimi suomalaisille alan harrastajille kuin monet muut, mutta kotimaassaan hänet tunnustetaan arvostetuksi kustomien rakentajaksi
Tämä teetti töitä lopulta KUNINKAALLINEN V8-MAGAZINE 9. Takatolppien kohdalta katon takaosaa levitettiin leikkaamalla siihen pitkittäisiä viiltoja. reilut 20 vuotta sitten. Wayne asetti kriteereiksi, että auto on valmistettu 1950-luvulla ja sen tulisi olla jotain uutta ja erilaista. Tehdastyylisyyden korostamiseksi David halusi säilyttää alkuperäisen takalasin sellaisenaan. Katto leikattiin irti kokonaisena, minkä jälkeen määrämittaansa pätkäistyt etutolpat kallistettiin sisään päin lekalla takomalla. Sopiva kandidaatti löytyi Oklahoman Maud-nimisestä kaupungista. Syntyneet välit täytettiin peltisuikaleilla, jolloin takatolpat ja kattopelti saatiin liitettyä toisiinsa linjakkaalla tavalla. Auton upeasti toteutetuista muutoksista on vastannut amerikkalainen David Guymon, joka rakensi sen nykyiseen glamourtyyliseen asuunsa jo reilut 20 vuotta sitten. Paikallisella romuttamolla lepäillyt yksilö oli kohtuullisen kuluneessa, mutta ruosteettomassa alkuperäiskuosissa. Windsorin kotiuduttua Davidin pajalle istui kaksikko alas ja alkoi yhdessä pähkäillä, mitä autolle tulisi tehdä. Auto laitettiin hakuun. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK teyttä Davidiin ryhdyttyään kaavailemaan seuraavaa kustom-projektiansa. KUNINKAALLINEN Kälviäläisen Anne-Mari ”Pinu” Granvikin 1955 Chrysler Windsor kuuluu klassisten kustomien ”kuninkaallisiin” muutenkin kuin brittimonarkiaan viittavan mallinimensä puolesta. Huikeaa muotojen harmoniaa Windsorin korin muokkaamisen David aloitti katon choppauksesta, jossa madallusta tuli peräti 3 ½ tuumaa. Kun sopiva kallistus oli saatu aikaiseksi, sovitettiin orgismitoissa ollut katto sellaisenaan etutolppiin. Parivaljakko piti Windsorin alkuperäisiä korimuotoja kauniina, minkä vuoksi he eivät halunneet lähteä niitä liian radikaalisti muuttamaan. Sanalla sanoen mitä mainioin aihio kustomille. Näin syntyi ajatus rakentaa autosta tehdastyylinen kustom, jossa olisi kiitettävästi muutoksia, mutta ne olisi toteutettu niin, että äkkiseltään auto näyttäisi olevan pitkälti orgiskuosissaan. Epätavanomaista viiskytlukulaista aihiota pohtiessaan miehet törmäsivät ’55 Chrysler Windsor Hardtop Coupen kuvaan eikä sellaisesta ollut kummankaan muistin mukaan rakennettu puhdasoppista kustomia
Windsorin omistajan Pinun hankintahetkellä kokema paha pettymys on enää vain ikävä muisto ja nykyisin hän pitää autoa hyvinkin onnistuneena hankintana. Upottamisen lisäksi lokasuojien etuosia jouduttiin muotoilemaan, jotta kehykset saatiin istumaan niiden linjoihin. Windsorin tanakaksi vaihtuneen tekniikkapuolen ”kurissa pitämiseksi” parannettiin ajettavuutta ’69 Chevrolet Camaron osilla. Turbo Jet oli vakiona tarpeeksi tehokas eikä virittäminen ollut tarpeen. Tanko kiinnitettiin etupuskurin yläpuolelle ja upotettiin keulaan tekemällä sen yläpuolelle huullos. Orgislinssit päätettiin säilyttää ja upottaa ne takalokasuojiin. Chryslerin keulan muokkaamisessa David pyrki hyödyntämään mahdollisimman paljon Chryslerin tuon ajan muiden mallien osia, minkä vuoksi useimmat muutoksista ovatkin lähes huomaamattomia. Päälle pultattiin Holleyn kaksitasoinen alumiininen imusarja 850 cfm tuplapumpun kera. Väriksi valittiin Chryslerin 1988 tarjonnasta löytynyt ”Citron Pearl” -helmiäisvihreä, jonka ruiskuttamisesta vastasi David. Tuloksena autoon saatiin nykyaikainen eturipustus kierrejousineen ja nesteiskareineen sekä etuvakaaja ja täsmällisesti toimiva tehostettu ohjaus. Niiden jatkeeksi asennettiin itsetehty 2 ½ tuuman tuplaputkisto. Reippaasta choppauksesta huolimatta kattopro. David toteutti kustomoinnin tekemällä pyöreästä 1/8 " metallitangosta ensin runkorakenteen, ja kun se näytti hyvältä, hitsasi hän sen päälle pellin palat. Toimenpide tehtiin perinteisesti pätkäisemällä etu”Autoa ei lähdetä juurikaan muuttamaan Davidin ja Waynen yhdessä toteuttamasta asusta.” Ensi vilkaisulla Windsor vaikuttaa varsin orgiskuntoiselta autolta katon 3 ½" madallusta lukuun ottamatta. Auton ajovalot kehyksineen ovat peräisin ’56 Imperialista, jotka upotettiin etulokasuojiin. ili ei näytä lättänältä vaan vauhdikkaalta, sellaiselta kuin se olisi pitänyt tehdä jo tehtaalla. Kaksiosaista kromiritilämaskia siirrettiin taakse päin ja pystykoristeista karsittu puskuri tuotiin lähemmäs koria. Harmonisen kokonaisuuden täydentävät Windsorin alkuperäiset kattoja ikkunalistat, jotka kaikki David muokkasi sopiviksi sekä oikoi ja kiillotti ne virheettömiksi. 10 V8-MAGAZINE. Samaa mieltä asiasta on Urho-koira. ”Voima ei olisi pahitteeksi” tuumi Wayne ja päätti varustaa auton Chevroletin isolohkolla, jotta kustom tarvittaessa myös liikahtaa. crate-moottorin asennus Windsoriin vaati yllättäen vain kiinnikkeiden hienosäätämisen, minkä jälkeen se loksahti paikalle kuin tehtaan jäljiltä. Tämä edellytti takalokasuojien takaosan linjan nostamista, jotta ne saataisiin istumaan siististi kyseisten linssien ympärille. Huolettomat ajokilometrit varmistettiin sähkötoimisella bensapumpulla ja kärjettömällä HEI-jakajalla. Choppaus on tehty niin taidokkaasti, että moni on luullut katon olevan yhä tehdaskorkeudessaan. Työn tasosta ja haastavuudesta kertoo, että auton katon madalluksesta julkaistiin kahdeksan sivun How to do -artikkeli amerikkalaisessa Rod & Custom 1999 Annual -lehdessä ohjenuoraksi muille samaan hommaan ryhtyville. Windsorin pysähtymistä kohennettiin tehostetuksi muutetuilla 11 "etulevyillä ja taka-akseliksi sovitetun GM:n lukottoman 10-pulttisen lehtijousitetun perän 10,5 "rummuilla. Vakioilla GM-osilla kasatun alustan ainoa varsinainen muutostyö oli reipas kolmen tuuman laskeminen, jolla syntyi tyyliin sopiva oikeaoppinen kustom-korkeus. Tanakka tekniikkapuoli Windsorin tekniikkapuolen päivitys annettiin suosiolla Waynen tutulle tekniikkagurulle, etenkin, kun sen osalta päädyttiin radikaaleihin ratkaisuihin. Työt aloitettiin poistamalla eräänlaisiksi siiviksi muotoiltujen takavalojen alkuperäiset kehykset. Vääntävän pannun perään pultattiin kovaa käyttöä tunnetusti hyvin kestävä tehdasuusi TH-400-automaatti, joka varustettiin vakiolla turbiinilla. Niillekin tehtiin huullokset, joten keulan muutokset olivat mittavat. Koko takalasin ympäristö jouduttiin tekemään täysin uusiksi, minkä lisäksi myös hattuhyllyn peltiä oli muokattava merkittävästi. enemmän kuin itse katon lasku. Windsorin ovenkahvojen sekä konepellin ja takaluukun kannen merkkien ja listojen poiston jälkeen David alkoi pakertaa pohjatöitä, joiden teossa ei aikaa eikä vaivaa säästelty, tinan käytöstä nyt puhumattakaan. Tämäkin muutos julkaistiin Rod & Customissa neljän sivun tee-se-itse -artikkelina huhtikuun 1999 numerossa. Täydessä auringon valossa kultaan vivahtava, hienostunut sävy tuo upeasti esille Windsorin loistokkaat linjat. Windsorissa ajovalojen alla olleet pyöreät vilkkuja parkkivalot poistettiin ja korvattiin äveriäimmässä New Yorkerissa käytetyllä kromatulla poikittaistangolla, joiden päissä ovaalit valot sijaitsivat vakiona. Windsorin huomiota herättävimpiin muutoksiin kuuluvat myös takalokasuojien takaosien täydellinen uudelleen muokkaus. Peltisarjoja erikoiseen GM/Mopar-yhdistelmään ei ollut saatavilla, ja niinpä ne muokattiin lähinnä passeleista Hooker Headerseista. Virheettömästi kiiltelevät kromiosat ovat kaikki auton uudelleen pinnoitettuja orgisosia. Tehdasuuden GM:n ns. Upea lopputulos oli kaiken vaivan arvoinen
Windsorin kabiinin silmiinpistävin muutos oli auton alkuperäisen ratin korvaaminen erikoisella neliskanttisella versiolla, joka lienee peräisin jostakin 1960-luvun alun Moparista. Windsor myytiin eteenpäin vuonna 2012 gävleläiselle harrastajalle. Windsorin tultua myyntiin suositteli hän auton hankkimista mahdollisesti viallisesta moottorista huolimatta. Custom & Rodderin lisäksi Windsor esiteltiin muutamissa muissa alan julkaisuissa, joissa sen tuohon aikaan ei niin suosittua klassista kustom-tyyliä kilvan kiiteltiin. Moderniin, säädettävään tilttiputkeen kiinnitetty ruori istuu kokonaisuuteen komeasti, varsinkin sen jälkeen, kun se päätettiin maalata Windsorin ulkokuoren vihreän ja sisustan valkoisen yhdistelmällä häivytystekniikkaa hyödyntäen. Takaisku masensi tuoreen omistajan ja hän päätti pistää auton myyntiin tutkimatta vaurioita tarkemmin. Myös takaluukun kannen sisäpinnan tukirakenteiden syvennykset peitettiin paneelein, jotka verhoiltiin kokonaisuuteen sopiviksi. Merkittävin oli Windsorin valinta Custom & Rodder päätoimittajan suosikkiautoksi lehden vuotuisessa päätapahtumassa, jossa oli esillä parisen tuhatta rodia ja kustomia. Auton isolohkoa ei oltu käynnistetty kolhimisensa jälkeen, joten sen kunnosta ei ollut mitään tietoa. Sisustan tapaan takaluukun matto leikeltiin mustasta metritavarasta. Hänellä auto oli vuoteen 2017 asti, jolloin se löysi uuden kodin Hedemoralaisen keräilijän luota. Lisävaurioiden välttämiseksi kone päätettiin sovinnolla nostaa pois keulalta ja tutkia se tarkemmin. Auto herätti paljon huomiota, ja se palkittiin useissa tapahtumissa. Kabiinin kustomoinnista vastuun otti Waynelle tuttu texasilainen verhoilijavelho Johnny Tovar, jonka suosittelemana sisustan materiaaliksi valittiin Windsorin ulkokuoreen sointuva, helmiäisvalkoinen White Pearl -vinyyli toivotuilla tikkauksilla viimeisteltynä. Wayne halusi, että Windsorin takaluukku viimeisteltäisiin yhtenäiseksi sisustan kanssa. Chrysler siirtyi hänen omistukseensa vuonna 2003. Windsorin kiertolaiselämä käynnistyi, kun Waynen avioliitto kariutui ja vaimo halusi erossa auton itselleen. Hän yritti leimata katsastamatonta Windsoria, mutta auto hylättiin ”Päältä ja sisältä paksun pölyn peitossa ollut auto oli paha pettymys.” V8-MAGAZINE 11. Sillä päällystettiin etupenkeiksi vaihdetut ’64 Ford Galaxie 500 XL:n erillisistuimet, itsetehty lattiakonsoli ja alkuperäinen takapenkki. Matto leikattiin mustasta metritavasta ja sovitettiin paikalleen niin tarkasti, että sen voisi luulla olleen tehdasasenteinen. Mies ei tosin ehtinyt nauttia autosta pitkään ennen kuin ajoi, epävirallisen tiedon mukaan, hidastetöyssyyn. Ruotsalaisen harrasteautoihin erikoistuneen, Säterissä sijaitsevan Järudds Bil -liikkeen Benny Järudd oli jo pidemmän aikaa etsinyt sopivaa kustomia samalla paikkakunnalla asuvalle kaverilleen. Helpotus oli melkoinen, kun moottori osoittautui priimaksi eikä vaatinut kuin öljypohjan vaihtamisen ja perushuoltojen tekemisen. Kaupat Windsorista tehtiin ja se saapui Ruotsiin alkuvuodesta 2006. Isolohkon öljypohja rikkoutui ja liukasteet levisivät pitkin tien vartta. Tulevien vaurioiden välttämiseksi koneen kiinnikeitä muokattiin kuitenkin siten, että isolohko saatiin nousemaan ylemmäksi ja öljypohja jäi tukevien runkopalkkien väliin. Täyslaidallinen tuck’n’rollia Windsorista rakennettiin perinteitä kunnioittava, klassinen kustom, jolloin sisustaan kuuluivat oleellisena osana tuck´n´roll-tikatut verhoilut. Vain reilu vuosi tästä, vaimo myi Windsorin Texasin Dallasissa asuneelle kustom-harrastajalle. Vintage Airin ilmastoinnin asentamisen jälkeen uudelle mukavuustasolle kohonneessa kabiinissa viihtyivät satavarmasti niin kuski kuin kyydissä olijat. Samalla materiaalilla peiteltiin myös kick-paneelit, ovipahvit, takapaneelit ja hattuhylly sekä sisäkatto. kierrejousista tarvittava pätkä pois ja asentamalla taka-akseliin laskupalat. Niinpä Johnny valmisti käsityönä passelin kokoiset ja muotoiset etu-, takaja sivupaneelit pahvista, jotka hän verhoili helmiäisvalkoisella vinyylillä tuck´n ´roll -tikkauksin. Kiertolaiselämä käynnistyy Reilun vuoden kestäneen tiiviin työskentelyn tuloksena Windsor valmistui kesäksi 1998
Kiinnostus vanhempia amerikkalaisia kohtaan on yhteinen, sillä erotuksella, että itse pidän etenkin muskelikauden tuotteista, kun Pinu on taas kallellaan kustomeiden suuntaan. 12 V8-MAGAZINE. Liekö Windsorin oikuttelu aiheuttanut sen, että omistaja menetti kiinnostuksen autoa kohtaan siinä määrin, että laittoi sen myyntiin jo keväällä 2018. Näin mentiin huhtikuuhun 2018 saakka, jolloin ruotsalaiselle USA Bil.Nu -myyntisivustolle tuli tarjolle kaunislinjainen ’55 Chrysler Windsor Hardtop Coupe, josta kriittinen Pinukaan ei löytänyt ainakaan kuvien perusteella isompaa vikaa. Kustomin taival kohti uutta kotimaata alkoi. Kustomin kaipuu Kesällä 1989 allekirjoittanut ja Windsorin nykyinen omistaja Pinu tapasivat paikallisen American Car Drivers of Kokkola -kerhon toiminnassa, minkä tuloksena aloimme seurustella ja olemme pitäneet yhtä siitä lähtien. Mutta se ei ole yhteiseloamme haitannut. Lähdimme hakemaan Windsoria kaverimme Pekka Kropsun kanssa ja perillä pihalla ”kökötti” korkeisiin odotuksiimme nähden surkea näky. Päältä ja sisältä paksun pölyn peitossa ollut auto oli paha pettymys eikä tilannetta parantanut se, että ovien molemmat sivulasit olivat täysin säröillä. Eikä tuo päivittely olisi enää mitään auttanutkaan, sillä etukäteen maksetut rahat lepäsivät ruotsalaismyyjän ti”Hymy oli herkässä, kun kaiken lian alta paljastui päältä ja sisältä jokseenkin hyvässä kunnossa oleva todellinen kustom-kaunotar.” Kliinin konehuoneen tulipelti ja sisälokasuojat on siistitty sekä kaikki sähköjohdot piilotettu sisälokasuojiin. Windsorin sisustan huomiota herättävin kustomointi on erikoinen neliskanttinen, auton väreillä maalattu ratti, joka on peräisin jostakin 1960-luvun alun Moparista. Sopivaa kustomia olimme katselleet Pinulle jo pidemmän aikaa, kunnes 2010-luvulle tultaessa hän ilmoitti, että nyt sellainen olisi saatava. Chevroletin isolohko on naamioitu ”moparmaiseksi” kromiventtiilikoppiin kiinnitetyillä Chrysler-merkeillä. jarruistaan ja se jäi tallin perälle pölyä keräämään. Tehtäväkseni tuli tarjokkaiden paikallistaminen, joista Pinu löysi aina jotain huomautettavaa eivätkä asiat edenneet sen pidemmälle. Tiukan aikataulun vuoksi Windsorin kuntoa ei ehditty enempää päivitellä, vaan kertalaakista käyntiin lähtenyt ja jokseenkin siististi käynyt auto ajettiin trailerin kyytiin. Plussaa oli myös Windsorin moderni ajettavaksi tehty alusta, tehostettu ohjaus, tehostetut levyjarrut edessä ja matkustusmukavuutta lisäävä ilmastointi. Muskeliautomies kun olen, niin itseäni innosti eritoten sen isolohkotekniikka, johon harvemmin törmää rauhalliseen lipumiseen tarkoitetuissa kustomeissa
Windsorin sisustan huomiota herättävin kustomointi on erikoinen neliskanttinen, auton väreillä maalattu ratti, joka on peräisin jostakin 1960-luvun alun Moparista. Niiden osalta selvittiin paikkamaalauksella, jonka kaverimme Toni Hietapakka suoritti ammattitaidolla. Tässä yhteydessä lisättiin Windsoriin muutamia pienikokoisia pinstraippeja yksiväristä maalipintaa piristämään. Pettymys oli vaan nieltävä, mikä oli etenkin Pinulle kova paikka. Pienellä vaivalla nekin onnistuttiin lopulta paikkaamaan lähes huomaamattomiksi. Onnea oli myös Windsorin pahoin säröillä olleiden ovien sivulasien kanssa. Niin ikään Windsorin sisusta paljastui tarkemmassa tutkinnassa ehjäksi muutamia pieniä reikiä lukuun ottamatta. Niiden paikat sekä muodot ja värit suunnittelivat yhteistuumin Pinu ja Toni, joka myös veti ”viivat”. Auton helmoista löytyi muutamia ikäviä kupruja, mutta onneksi ei varsinaisia ruostereikiä. Lopputuloksesta tuli tosi onnistunut ja muutti auton ulkonäköä kummasti. Vanhoja vaurioituneita sivulaseja hyödyntäen liike leikkasi suorasta lasista sopivat palat, joiden paikalle . Näin kävi myös sisustassa paikalla olleiden kojetaulun päällisen, sisäkaton, hattuhyllyn ja maton sekä takaluukunkin kanssa. Myös pysähtyessämme tauoille tultiin sitä heti sankoin joukoin kehumaan ja kuvaamaan, mikä tuntui meistä jokseenkin oudolta auton surkea tila huomioiden. Matkan edetessä alkoi pikkuhiljaa kuitenkin valjeta, että jotain todella erikoista oli nyt kyydissämme, sillä projektikuntoiselta näyttänyt auto sai osakseen jatkuvaa ”peukutusta”. Sisustan tapaan myös Windsorin takakontin etuosa ja sivut on verhoiltu Pearl White -helmiäisvinyylillä tuck´n ´roll-tikkauksin. lillä. Paksun pölykerroksen alta paljastui yllättävän hyväkuntoinen maalipinta, johon vuodet olivat toki jättäneet jälkensä. Yhtä vähällä ei sen sijaan päästy verhoilujen puhdistuksen kanssa, kun puunasimme pintoja hikihatussa vaimoni kanssa viikon päivät. Aherruksen tuloksena irrotetut istuinten, ovipahvien, takapaneeleiden ja kick-paneeleiden verhoilut tulivat hämmästyttävän siisteiksi. Paikallisesta lasiliikkeestä löytyi saman sävyistä vihertävää materiaalia kuin oli auton muissa laseissa. Perusteellisen puhdistamisen jälkeen ne tulivat lähes uudenveroisiksi. Toni korjasi ja maalasi myös Windsorin pahoin halkeilleen ratin uudenveroiseen kuntoon. Hymy oli herkässä, kun kaiken lian alta paljastui päältä ja sisältä jokseenkin hyvässä kunnossa oleva todellinen kustom-kaunotar. Perusteellisen puhdistamisen jälkeen Windsorin likaisesta ja muutenkin surkealta näyttäneestä sisustasta tuli yllättävän siisti ottaen huomioon, että verhoiluilla on ikää jo reilut kaksikymmentä vuotta. Paluu loiston päiviin Saatuamme Windsorin kotipihaan pesimme sen alkutöiksi perusteellisesti. Windsorin monista huomaamattomista muutoksista kekseliäimpiin kuuluu nykyisen TH-400-automaatin ohjauksen kytkeminen kojelaudassa poikkeuksellisesti sijaitsevaan orgisvaihteenvalitsimeen. Windsor on klassinen kustom, jonka alustan kolmen tuuman lasku on toteutettu luonnollisesti perinteiseen tapaan etukierrejousia lyhentämällä ja asentamalla taka-akseliin vastaavat madalluspalat. V8-MAGAZINE 13. Pinun vaitonaisuus oli kotimatkan alkutaipaleella käsin kosketeltavaa, vaikka minä ja Pekka koitimme kovasti keksiä hyvää sanottavaa Windsorista
Auton syyläri korjattiin, ohjaustehostin uusittiin ja hankintahetkellä olleet pleksistä leikatut etuvilkkuja parkkivalot korvattiin alkuperäisillä NOS-osilla. Tehostaja irti ja ongelma selvisi: joku ”pelle pelloton” oli hitsannut tehostajan tankoon lisää pituutta parantaakseen kuluneiden jarrujen kiinniottamista. Näillä näkymin tulen sen tuossa tilanteessa käyttämään, jos rahkeet vain riittävät. Windsorin peräpään muokkaukset sisältävät takaluukun merkkien ja lukon karsimisen. Olen itsekin ihastunut Windsoriin siinä määrin, että jos vaimo laittaa auton joskus myyntiin, niin minulla on sovittuna etuosto-oikeus. Se kiinnitettiin kuskinpuolen tuuletusikkunan karmiin, johon se sopi kuin nenä päähän. Uusittujen osien kanssa ”tehosti” jatkettu tanko jarruja liikaa ja ne jämähtivät jumiin. Windsor alkaa olla aika lailla valmis eikä sitä ole enempää tarkoitus lähteä parantelemaan. Autoa myös käytetään, sillä se on tuttu näky niin kotipaikkakuntamme kauppojen parkkipaikoilla kuin alan tapahtumissa, minne on aina menty ajamalla ja nauttien joka kilometristä. Pinu ja minä haluammekin kiittää Pekka Kropsua hakuavusta, Toni Hietapakkaa paikkamaalaamisesta, pinstraippauksista ja katsastuskuntoon laittamisesta sekä kälviäläisen Park Servicen Jukka ja Valtteri Kaunisvettä ilmenneiden tekniikkamurheiden korjauksista. Windsorin ajovalojen alla sijainneet vilkkuja parkkivalot on poistettu ja korvattu New Yorkerissa käytetyllä puskurin yläpuolisella kromitangolla, jonka päissä valot sijaitsivat jo tehdaskuosissaan. Molempien työsylintereiden uusimisen lisäksi kaikki takapään putket ja liittimet vaihdettiin ennen kuin jarrut taas kasattiin. Jarrupoljin säädettiin lisäksi ylempää ottavaksi, että pienikokoinen Pinukin ylettyi sitä paremmin polkemaan. cent ”royal” Kustom. Sen jälkeen alettiin tutkia katsastuksessa auton hylkäämisen aiheuttaneiden jarrujen kuntoa. Nyt pysäyttimet pelittivät priimasti ja saimme Windsorin ajokuntoon yli kolme kuukautta kestäneiden kunnostusten päätteeksi. Auton pohja käytiin läpi ja puhdistettiin, sekä uusittiin sen massaus tarvittavilta osilta. Home sweet home Talven tullen Windsorin parantelua jatkettiin mm. Se selvisi vasta ”googlettamisen” jälkeen, kun tutkimme auton historiaa. Tonin tultua hätiin saatiin poljin nostettua ylemmäksi ja jarrut toimivat sen verran, että selvisimme kotiin. Meillä pakolliseksi taustapeiliksi pultattiin tyylinsopiva kromattu Peep Mirror. lttereiden ja tiivisteiden vaihtoineen. Jarrut oli kokonaan uusittu joko edellisen omistajan tai meidän toimesta, ja ainoa tarkistamaton kohta oli hyväkuntoiselta näyttänyt tehostaja. ”Reippaasta choppauksesta huolimatta kattoprofiili ei näytä lättänältä vaan vauhdikkaalta.” Windsorissa olleet McLeanin ruosteiset 1950-luvun Chrysler-kopio tarvikepinnavanteet on korvattu Vintage Wheelsin valmistamilla vastaavilla versioilla. Kiitos myös Roosin museolle kuvauspaikan käytöstä. Windsorin kunnostaminen onkin ollut pitkälti konservointia, jossa se on pyritty palauttamaan takaisin 1998 valmistumisvuotensa tasoon. nally thanks for David and Wayne for building this magni. Windsorin tekniikkapuoli toimi moitteetta, joten koneelle, laatikolle ja perälle tehtiin vain huollot öljyjen, . ”Nyt vain ajetaan ja nautitaan” toteaa tyytyväinen Pinu, jota ei enää yhtään harmita auton hankkiminen. Muutamia palkintojakin olemme Windsorilla voittaneet, joista parhaimmalta Pinusta on tuntunut Kustom II -pystin saaminen Forssan Pick Nickistä 2019. Renkaat ovat 2 ¾ " leveillä valkosivuilla varustetut 225/75-15 Coker Classicsit. Selvisi, että toinen 10,5 " takarumpujarrujen työsylintereistä vuoti, mutta onneksi neste ei ollut vahingoittanut vasta uusittuja jarrukenkiä. asentamisen jälkeen oli autossa taas yksi vika vähemmän. Tehostaja uusittiin ja pidennetty tanko palautettiin tehdasmittoihinsa. Kotoa noin kymmenen kilometrin päässä Windsor ei enää edes liikahtanut, kun jarrupoljin päästettiin ylös. Windsorin myynti-ilmoituksen nähdessämme ei meillä ollut aavistustakaan, että kyseessä on tunnetun amerikkalaisen rakentajan tekemä luomus. Windsor on löytänyt pysyvän kodin Kälviältä ja Pinu nyt lähinnä vain hykertelee tyytyväisyyttään autoa kohtaan, mistä allekirjoittanut on enemmän kuin hyvillään. Kun nyt tiedämme Windsorin hienosta historiasta, on selvää, että autoa ei lähdetä juurikaan muuttamaan Davidin ja Waynen yhdessä toteuttamasta asusta. Pystykoristeiden poikittaistanko on poistettu. Auto ajettiin tiensivuun ja havaitsimme savun nousevan kaikista pyöristä. And . hankkimalla uudet polkimien kumit, oviaukkojen kynnyslistat sekä koko joukko puuttuneita tiivisteitä ja kumitoppareita. Auto näytti löytöhetkellä Pinusta ja myös minusta yksinkertaisesti vain niin kauniilta kustomilta, että halusimme sen itsellemme. 14 V8-MAGAZINE. Enää edessä oli testiajo, joka sujui kaikkea muuta kuin suotuisissa merkeissä. Windsorin elvytys ei olisi onnistunut ilman apuvoimia. Kumit ovat 2 ¾" valkosivuiset 225/75-15 Coker Classicit. Vanteet olivat tulikuumat, mikä kieli, että jarrut olivat täysin jumissa. Puskuri on tuotu lähemmäs koria ja tehty sen yläpuolelle huullos. Windsorin ruosteiset 1990-lukulaiset McLeanin Chrysler-kopio tarvikepinnavanteet on nyttemmin korvattu vastaavilla Vintage Wheelsin valmistamilla 6 "x15"uustuotantoversioilla
Peltisepältä peltisepälle Kotimatkalla tunnepuoli rauhoittui ja realismi palasi. 16 V8-MAGAZINE. Pertti ei liene ainoa harrastaja, joka on kokenut vastoinkäymisiä projektin edetessä. Etsintä kohdistui muskelihenkiseen autoon, mutta tarkempia kriteereitä ei ollut. Vielä 2009 kaikki näytti valoisalta, kun mies oli vuosikymmenien jenkittömän jakson jälkeen hankkimassa harrastejenkkiä. Kaverini eivät puoltaneet ostopäätöstä, koska ilmassa oli merkkejä kolaroinnista. Pertistä tuli jenkkiautoilija 35 vuotta sitten, kun nuorimies hankki Seinäjoelta ’68 AMC Javelin SST:n vuonna 1985. – Hopea ja mustilla konepellin SS-raidoilla varustettu ilmastoitu Chevelle näytti ulkoapäin jokseenkin siistiltä. Auto pistettiin kiertoon jokunen vuosi myöhemmin. Mutta jokainen tietää tunnetason, kun autokuume on kuumimmillaan. Pertti valitsi Foosen viisipuolavanteet, taakse 20-tuumaiset ja eteen 18-tuumaiset. Yhdysvalloista maahantuotu yksilö ei ollut aito Super Sport, joten raidat olivat lähinnä koristeena. Sillä hetkellä eivät järkiasiat paina vaakakupissa pätkääkään, kun tunnepuoli nappaa sinut valtaansa, huomauttaa Pertti, joka näin teki kaupat Chevellestä. Vuosikymmenen taival Vuosikymmenen taival Chevrolet Chevelle 2d HT Coupe 1972 Vuosikymmenen taival E nsihurahtaminen tapahtui jo 1977, kun hänen siskonsa silloisella miehellä oli jenkkiautoja. Näin 13-vuotias pojankloppi pääsi samalla näkemään kiihdytysautoilua kisareissujen aikana. Bridgestonen takarenkaat ovat kooltaan 275/40R20 ja Firestonen etunakit 235/45R18. Chevelle ajettiin kotiin, mutta Vuosikymmenen taival Vuosikymmenen taival Ylisuuret vanteet ovat kovassa huudossa. Pertti bongasi Tampereelta kuvien ’72 Chevrolet Chevellen, jota lähdettiin porukalla katsomaan
Projektilla ei ollut varsinaista aikataulua, mutta kun puolentoista vuoden aikana ei autosta ollut korjattu kuin muutama kohta, päätti Pertti hakea kopan pois ja toimittaa sen toiselle peltisepälle. Auto purettiin talkoilla osiin yhdessä illassa. Toki 307 (1968–1973) oli harvinaisempi moottori kuin kansan kestosuosikki 350, mutta fakta ei nostattanut Pertin . Näin kaupoista ei jäänyt niin huonoa makua suuhun. iliksiä. Samassa yhteydessä runkoa vahvistettiin boksaamalla, koska mielessäni oli ruudikkaampaa tekniikkaa, muistelee Pertti. Auto syynättiin entistä tarkemmin ja rungosta löytyi merkkejä mahdollisesta kolaroinnista. Tekniikkavirhettä ei kuitattu pelkällä olkapäiden kohautuksella. Korityöt etenivät jatkossakin melko ”Sillä hetkellä eivät järkiasiat paina vaakakupissa pätkääkään, kun tunnepuoli nappaa sinut valtaansa.” Vuosikymmenen taival Vuosikymmenen taival Chevelle palasi kadulle 10 vuotta hankinnan jälkeen entistä väkevämpänä keväällä 2019. Kyseinen 130 nettohevosvoiman ”pikkumosa” oli aikanaan kasiversiollisen Chevellen vakiovaihtoehto, mutta tämä ei ollut enää auton matching numbers -kone. Moottori paljastui ainoastaan 307-kuutiotuumaiseksi, kun ostohetkellä oli puhuttu 350-pikkulohkosta. Vuosikymmenen taival Vuosikymmenen taival Vuosikymmenen taival Kaarinalainen Pertti Ojala palasi pitkän tauon jälkeen jenkkiautoilijaksi hankittuaan ’72 Chevrolet Chevellen yli 10 vuotta sitten. – Sain myöhemmin myyjältä 350:sen lohkon. Kori kuskattiin soodapuhallukseen ja seuraavaksi peltisepälle. Kori nostettiin pois rungolta, minkä jälkeen oli helpompi tutkia kolarointiepäilyksiä. Alun rakenteluinto hyytyi vastoinkäymisiin, mutta onneksi polte palasi ja Chevystä kuoriutui suorituskykyinen katuauto. Kliini ilme on Pertin makuun. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO mistään ajonautinnosta ei voinut puhua. V8-MAGAZINE 17. Runko lähti saman viikonlopun aikana hiekkapuhallukseen, minkä jälkeen toinen etuaisa oiottiin tehdasmittoihin jigissä. Paikattavaa löytyi riittävästi, mutta työ ei edennyt toivotulla tavalla. Murheet eivät jääneet siihen
Auto päätyi viitisen vuotta sitten maalarikaksikolle. Hän nimittäin isännöi peräti kahta moottorikoneistamoa, kaarinalaista Moottorikoneistus Ojala Oy:tä ja helsinkiläistä GT-Motor Oy:tä. Moottoriin hankittiin Eaglen SBC 383 -stroukkisatsi, joka sisälsi mm. Hankin Jenkeistä korjauspalat, jotka toinen peltiseppä hitsasi paikoilleen. Pertin ja perheen kauniimman osapuolen jälkipolvet viihtyvät myös Chevellen kyydissä. Orkkis rattiputki päivittyi moderniin tilttirattikokonaisuuteen, toteaa Pertti. Rungon vahvistamisen jälkeen se pintakäsiteltiin mustaksi. Jarrusetti käsitti myös tehostimen. Eaglen taotun 4340 teräskampiakselin 3,750 tuuman iskulla, Eaglen 6,000 H-Beam kiertokanget ja Mahlen taotut 4032 tasalakiset männät (11,0:1). Näin iskunvaimentimien kiinnityspisteet muutettiin, kuten jarrusatuloidenkin paikat. Projekti oli kestänyt jo kuutisen vuotta, mutta maalisuoraa ei vieläkään näkynyt. Lopputulos miellytti kaikkien silmiä. 18 V8-MAGAZINE. ’73 Chevellessä käytettiin myös pyöreitä tuplatakavaloja, mutta ne sijoitettiin puskurin yläpuolelle. Mies rakensi samaan aikaan alustan kuntoon. Teetin kardaaniakselin jyväskyläläisessä Keski-Suomen Koneistamo Oy:ssä. Alustan päivitystä – Chevellen takakyljet olivat pahimmassa kunnossa. Moottorin stroukkaus Kone koottiin sillä välin, kun koppaa kunnostettiin maailmalla. Eibachin alustasarja, sisältäen jouset, iskunvaimentimet, nelilinkin säädettävät takatukivarret sekä kallistuksenvakaajat etuja takapäähän. Lyhyempi kaiffari on Ekku Ojala ja pidempi vastaavasti Hugo Kautto. Autoon uusittiin myös kauttaaltaan takaluukun lattiapelti. ’71–’72 Chevellet tunnistaa parhaiten pyöreistä takavaloista, jotka on integroitu takapuskuriin. Auton ostosta oli kulunut kolme vuotta, kun Pertti vihdoin sai Chevellen kotiin. Alustaan tuli mm. Auton mukana tullut 307 pistettiin kiertoon. Takapäässä jouduttiin hieman säveltämään, jotta perä saatiin alemmalle tasolle. Olka-akselit vaihdettiin ja jokaiseen kulmaan asennettiin SSBC:n tehokkaat levyjarrut. Ensin mainitun yhteydessä toimii myös autokorjaamo. Korin viimeistelytyöt jäivät Pertin toteutettavaksi, kuten korikittaus ja samassa yhteydessä tehty ruostesuojaus. Hiljaa hyvää tulee -sanonta päti tähän kunnostussessioon vallan sopivasti. verkkaisesti. Tämän jälkeen alkoi Pertin motivaatiossa näkyä piristymisen merkkejä. Koritöiden pitkittyessä ei Pertti pyöritellyt kotona peukaloitaan. Muista osista mainittakoon Cranen hydraulinen nokka-akseli, Comp Camsin rullanostajat ja keinuvivut, ”Chevellen takakyljet olivat pahimmassa kunnossa.” Chevelle on yksi muskelikauden halutuimpia malleja, joita valmistui 1972 vuonna 2d hardtopina kuutoskoneella 6993 ja V8-versioisena 22 714 kappaletta. Valtava alkuinnostus oli selkeästi laimentunut tässä vaiheessa. Ruiskupäivityksen yhteydessä Pertti muokkasi bensalinjat uuteen uskoon ja lisäsi tankin yhteyteen Hyperfuelin bensapumpun. Pohjatyöt ja ruiskutukset suorittivat yhdessä Niklas Nilsson ja Nils Nykvist. – Rinteen Ronilta tuli orkkisperää kapeampi 12-pulttinen taka-akseli, jonka Roni kävi samalla läpi. Väriksi valikoitui entiseen tapaan hopea. Alkuperäinen tehostettu ohjaussimpukka vaihtui Borgesonin välitykseltään tiheämpään. Ostajat sanoivat, että pitää olla veekasi. Etuakseliston vanhat yläja alatukivarret korvattiin nailonpuslilla varustetuilla Heidtsin putkitukivarsilla. Moottoria alettiin rakentaa myyjältä saadusta 350-lohkosta, joka muutettiin 4-pulttiseksi ja porattiin 0,030 " ylikokoon Pertin omalla pajalla. Perään kuuluivat mm. Polttoainetankki ja akku löytyvät takaboksista. Moser Engineeringin vahvat vetoakselit ja Eatonin lukkoyksikkö. Konehuoneen puolella päätin luopua ilmastoinnista, mutta tulipellin muutostyö oli joka tapauksessa vain minimaalinen osa auton kaikista peltitöistä, selventää Pertti
Pertti valmisti molemmin puolin konehuonetta eräänlaiset virtausputket, joiden kautta moottoritilaan tulee entistä enemmän viileää ja raikasta ilmaa. Hyvinkääläinen Turvavyö Oy valmisti autoon kaikki turvavyöt, kahdet eteen ja kolmet taakse. Suurikehäisten nopeusja kierroslukumittareiden lisäksi löytyvät pienemmät bensa-, voltti-, öljynpaineja veden lämpötilamittarit. ”Kone kävi hienosti, mutta vedet ja öljyt menivät valitettavasti sekaisin.” Tehokkaassa jenkkipelissä ei turvallisuutta ole unohdettu. Kierrosherkästä ruiskumoottorista löytyy potkua reilusti yli 500 hevosvoimaa. Alkuperäiset mittarit vaihtuivat Stewart Warner -mittareihin. V8-MAGAZINE 19. Polttoainetankki ja akku löytyvät takaboksista. Automaattia käskytetään Hurstin Quarter Stick -shifterillä. Etupenkkiläisille löytyvät 3-pistevyöt. Keskikonsoli löytyi Buick Rivierasta, mutta istuu muokattuna ja verhoiltuna mainiosti myös Chevelleen. Ruiskupäivityksen yhteydessä Pertti muokkasi bensalinjat uuteen uskoon ja lisäsi tankin yhteyteen Hyperfuelin bensapumpun. Nykymenosta vastaa 383-kuutiotuumaiseksi stroukattu 350-pikkulohko
Kipinäpuolelle hankittiin MSD:n hyväksi todettuja palikoita, kuten virranjakaja, digitaalinen 6AL-sytytysboksi ja Blaster 2 -puola. TH-350-automaattivaihteisto oli käynyt kunnostuksessa Kivinummen Antilla auton hankintavuonna. Moottori niputettiin samoilla palikoilla kuin edellinen. Lopuksi sen verhoili Autoverhoomo L. Alumiinijäähdyttin varustettiin termostaattiohjatulla sähkö. Bloki muutettiin 4-pulttiseksi, porattiin 0,030 " ylikokoon ja stroukattiin 383:ksi. Ruiskulla lisäpotkua Polttoainetankki ja akku sijoitettiin takaboksiin. Pertti vaihtoi vielä kannentiivisteet ohuempiin peltitiivisteisiin, porttasi kansia ja vaihtoi venttiilien istukat. ”Kuskin paikalla nähtiin onnellinen ja hymyilevä kuljettaja.” ’70 Chevellessä käytettiin edessä tuplavalopareja, mutta seuraavina mallivuosina oli keulilla yhdet lyhdyt per puoli, aina vuoteen 1975 asti. Kone kävi hienosti, mutta vedet ja öljyt menivät valitettavasti sekaisin. Chevyllä ajettiin seuraavana kesänä lukuisia reissuja, ja kuskin paikalla nähtiin onnellinen ja hymyilevä kuljettaja. Syykin selvisi pian. Harinen. Välillä kivikkoinenkin taival oli viimein takana. Aikaisempi pumppu sijaitsi konetilassa. Kairasin lohkosta tilaa stroukkikampuralle ja yksi kahdeksasta kolosta olikin valun osalta ohuempi. Niitä voidaan availla ja sulkea avaimenperässä olevasta kaukosäätimestä. Pertti päätti vaihtaa kaasuttimen FiTech Ultra Ram SBC EFI 600 HP -ruiskujärjestelmään. Muutosten jälkeen ruutia löytyi entistäkin enemmän, ja iloisuuden määrä Chevellen kabiinissa lisääntyi samassa suhteessa. Hookerin Super Competition -peltisarjat olivat niin ikään jo paikoillaan – Moottori käynnistettiin ensimmäisen kerran 2017, kahdeksan vuotta hankkimisen jälkeen. Matkustamoon asennettiin uusi lattiamatto, joka tilattiin USA:sta. Vaihteistoa käskytetään Hurstin Quarter Stick -shifterillä, joka asennettiin 70-luvun taitteen Buick Rivieran keskikonsoliin. Pertti esittää erityiskiitokset perheelle, Slope Servicen Roni ja Petri Rinteelle sekä GT-Motorin pojille. Vastoinkäymisille ei näyttänyt tulevan loppua. Keihäs. Pertti hankki ison meren takaa Scatin etujakkarat, joissa on jonkin verran sivuttaistukea. ektillä. Siihen tuli neulanpään kokoinen reikä, josta vesi tihkui öljytilaan. Pertti hyödynsi myös omia ompelutaitojaan ovija sivupahveissa sekä hattuhyllyssä. AFR:n (Air Flow Research) 195 cc SBC alumiiniset sylinterikannet nimensä mukaisesti 195 cc imukanavilla ja 65 cc palotiloilla, Weiandin alumiininen imusarja ja Holleyn 850 -tuplapumppukaasutin. Autoon uusittiin kaikki sähköt nuoremman Rinteen toimesta. Pertti oli muuttanut aiemmin vaihdelaatikon takapalkin muotoilua niin, että isot putket mahtuivat paremmin kulkemaan suorassa kohti perää ilman ”ryssänmutkia”. Kaikesta huolimatta autoon tehtiin pientä tekniikan lisäpäivitystä viime talven aikana. Polttoainelinjoja jouduttiin niin ikään uudistamaan, kun takaluukkuun sijoitettiin Hyperfuelin bensapumppu. Sisäkaton, kojetaulun yläosan ja kick-paneleiden verhoilut hoituivat myöhemmin Laura Keihäksen toimesta. Hän halusi nimenomaan maltillisemmat istuimet, jotta matkustamon ajanhenki säilyy. Turbiiniksi valikoitui B&M Holeshot, 3000 stall speedillä. Chevellessä oli kaiken lisäksi rutkasti potkua, mikä sopi yhteen onnistuneiden alustaratkaisujen kanssa. Putkisto valmistui kolmen tuuman putkesta ja varustettiin alipainetoimisilla cut off -yksiköillä. Konsolia jouduttiin modi. 20 V8-MAGAZINE. Chevelle palasi baanalle keväällä 2019, jolloin auton hankinnasta oli kulunut 10 vuotta. Alkuperäisen takapenkin verhoili vuosia sitten uudelleen uusikartanolainen Verhoomo R. Fiilikset olivat ensikäynnistyksen yhteydessä kaikesta huolimatta sen verran hyvät, ettei takaisku lopulta harmittanut suuremmin. Kahdessa viikossa se oli käynnistyskunnossa ja pelitti kuin sveitsiläinen kello konsanaan, iloitsee Pertti, jolta löytyy tallista kolmaskin 350:nen jalostettavaksi. Laatikkoa myös vahvistettiin samassa yhteydessä. oimaan, mikä tarkoitti lähinnä lyhentämistä ja madaltamista. Pakoputkiston valmistus annettiin suosiolla ammattilaisten tehtäväksi ja Chevelle toimitettiin laitilalaiselle Martelius-Exhaust Oy:lle. Tallissa oli valmiina toinen 350-lohko, jolle tehtiin samat toimenpiteet kuten edellisellekin
Pertti verhoili ovipahvit uudelleen. Lohko hyödynnettiin osaksi sohvapöydän runkoa. Ensimmäistä 350-pikkulohkoa kairattiin hieman liikaa, jolloin vedet ja öljyt menivät sekaisin. Uusi tuulilasi hankittiin Kuttilan Autolasista. Sama tehtiin myös sivupaneeleille ja hattuhyllylle. Chevellen pakoputkiston valmisti Martelius-Exhaust Oy 3-tuumaisesta putkesta. Chevelle näytti hankintahetkellä 2009 päältäpäin perussiistiltä mustilla SS-raidoilla. Totuus oli lopulta jotakin muuta. Kori on putsattu pelleille ja peltityöt ovat parhaillaan menossa. Muiden lasien osalta saatiin hyödynnettyä olemassa olevat takaja sivulasit. Autoa kehtaa näytellä myös altapäin. Putket varustettiin cut off -systeemeillä. Niitä teki lopulta kaksi peltiseppää. Kierrätystä parhaimmillaan! Kori on maalattu, ja ensimmäinen stroukattu 350:nen löysi oman paikkansa. V8-MAGAZINE 21. Lopputyöt jäivät vielä Pertin toteutettaviksi
Vanhimman ’67 Hardtopin ensimmäinen omistaja oli turkulainen arkkitehti Jouko Tikkanen, joka tilasi Mustanginsa syyskuussa 1966 asuessaan USA:ssa. ’76 Ford Mustang II Hatchback oli uutena Kai Wikströmin silmäterä. Auto laivattiin kohti nykyistä kotimaata parisen vuotta myöhemmin 70-luvun taitteessa. Lousissa sijainneesta Crips Ford City -nimisestä liikkeestä. 22 V8-MAGAZINE. Musse hankittiin St. Auton luovutuspäivä oli vain neljä päivää ennen jouluaattoa, joten joulu tuli Joukolle etuajassa 54 vuotta sitten. Jarmo Vilenin ponikokoelman vanhin edustaja ’67 Ford Mustang HT rekisteröitiin muuttoautona Suomeen 1969. Valtteri siirtyi Pohjolaan 70-luvun taitteessa. Javessa on jälleen auton suomalaiset ensiasennuskilvet. Kaikki eivät toki valinneet autoikseen kolmen suuren tehtaan tuotteita, vaan kalustoa hankittiin myös eksoottisimmilta merkeiltä. Jarmon kaksi muuta Mustangia ovat ’68 Fastback ja ’76 II Hatchback eli ”pikkukakkonen”. Reino Jaakkola opiskeli 60-luvun lopulla maanviljelyä Wisconsin yliopistossa. Mikko Meriläinen osti Frank-lempinimellä tunnetun ’68 Ford Mustang Fastbackin uutena ollessaan Ruotsissa. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Uutena Suomeen tuodut ns. Tänään se löytyy Jarmo Vilenin tallista. ISTO IKONEN / ORP Moni on erehtynyt luulemaan turkulaisen pitkänlinjan jenkkiautoilijan Raine Aallon nykyisin omistamaa ’66 Plymouth Valiant Custom 200:sta saman ikäiseksi Dodge Dartiksi. Naughty Brgr -nimen taustalla on hauska tarina. Auto saapui Suomeen 1977. suomiautot ovat harrastuksen eräänlainen suola. Top Chef -voittaja Akseli Herlevi osallistui 2015 telkkarissa järjestettyyn kaksintaistelukilpailuun ja päätti haastaa Chef Timo ”lintsi” Linnamäen burgerilla. Auto siirtyi Suomeen 1971. Sturenkatu 21 isoine parkkipaikkoineen on ensisijaisesti ravintola, jolla he ovat jatkamassa hyvin alkanutta ilmiötä. Olimme mukana ekaa kertaa ja räätälöimme spessun V8 Combon, jatkaa Aksu. Hän työskenteli USA:ssa 70-luvulla. Kyse oli ns. Jenkkiautot, Amerikan meininki ja hampurilaiset ovat aina kuuluneet yhteen, mistä Akseli sai yhdessä tutun roddarin Joni Hytin kanssa idean yhdistää Malmi, Stadin cruising ja Naughty Brgr. Kanadassa valmistettu Valiant Custom 200 -mallisarja pohjautui Yhdysvaltojen Dodge Dart 270 -sarjaan, ja muistutti siksi erehdyttävästi juuri Dartia. 50 auton koe-eräsarjasta. Yhteenkuuluvuuden tunne ja tuhannet ihmiset ihastelemassa toistensa upeita luomuksia. Porilaista Mustang-fanaatikkoa Jarmo Vileniä voisi samalla kutsua myös jonkinlaiseksi ”melkein suomiauto” -keräilijäksi, sillä miehen kotitallista löytyy peräti kolme laukkaavaa ponia, jotka on hankittu uusina muualta kuin Suomesta. Melkein suomiauto Kotimaasta löytyy jokunen vanhempi jenkkiauto, joka hankittiin uutena suomalaisen henkilön toimesta ulkomailla, ja tuotiin myöhemmin muuttoautona Suomeen. Hampurilaisia cruisailijoille – Legendaarinen helsinkiläinen funkkistalo sopi tyyliin ja mietimme, että voisimme tarjota epävirallisen cruisingin jatkopaikan. Hampurilaisia cruisailijoille Reino Jaakkolan Yhdysvalloissa uutena ostama ’68 AMC Javelin SST on nykyisin hänen Iiro-pojallaan. – Malmi oli huikea tapahtuma. – Kuinka ollakaan hävisin kilpailun, mutta yksi tuomareista, keittiömestari Helena Puolakka sanoi, että burgerini on niin tuhma, ettei enää tiennyt oliko se hyvää vaiko ei, muistelee Akseli. Hän hankki uutena poniautoluokkaan sisällytetyn ’68 AMC Javelin SST:n Madisonissa olleesta autoliikkeestä. Suomesta löytyy myös jenkkiautoja, jotka ovat olleet suomalaisomistuksessa aina uudesta lähtien, mutta siitä huolimatta näillä autoilla ei ole samaa suomiauto-statusta, koska ne on hankittu tuoreeltaan jossakin muualla kuin Suomessa. Tarinoita kirposi pitkin iltaa. Yksi erikoisimmista ”melkein suomiautoista” lienee Viljo Pekkisen ’66 Plymouth Valiant Custom 200, jonka mies osti uutena ontariolaisesta Ontario Automobile Limited -diileriltä
Harley-Davidson Club Finland juhlii tänä vuonna nelikymppisiään. Suomen Ajoneuvohistoriallisen Keskusliiton hallituksessa. Helsingin kaupunki kerää palautetta tästä Ehrenströmintien ja Merisatamanrannan välisestä tilapäisliikennejärjestelystä, joka kestää 31.8. Radan nykyinen omistaja Sånna Förvaltning haluaa keskittyä hotelleihin ja Sturupin kilparataan, jotka ovat olleet heidän ydinliiketoimintaansa jo ennen Tierp Arenan ostamista vuonna 2014. Se on parannettu versio 7-litraisesta LS7-tuotantomoottorista tarjoten 65 lisähevosvoimaa ja 70 jalkapaunaa enemmän vääntöä sekä asennusta helpottavan, yksinkertaisemman märkäsumppusöljyjärjestelmän. Sen sijaan sähkömoottorilla sekä ihmisvoimalla kulkeva pyöräliikenne on siirretty käyttämään ajorataa. AMC Club of Finland ry on koonnut AMC-, Rambler-, Hudson-, Nashja Jeep -harrastajia yhteen jo 20 vuotta. Yhdistykseen kuuluu iso joukko – yli 6600 – Harley-harrastajaa. Nykyinen ympäristölupa on voimassa, kunnes ratkaisu valitukseen saadaan. erilliselle öljysäiliölle ja -letkuille verrattuna tuotanto LS7:n kuivasumppujärjestelmään. Ennen valitusluvan jättämistä yritys järjesti keskustelutilaisuuden lähialueen asukkaiden, tapahtumajärjestäjien sekä muiden sidosryhmien välillä. Hiljaa lipuvia cruisailijoita ei lasketa tällaiseen liikenteeseen, sillä se on suljettu moottoriajoneuvoliikenteeltä. -sivuston kyselyn kautta julki elokuun loppuun mennessä. Yli kahden miljoonan suomalaisajoneuvon kantakortin skannaaminen digimuotoon on tekeillä Kansallisarkistossa, mikäli kaikki SAHK:n paikalliskerhot, joilla on hallussaan seutunsa kantakortit luovuttavat ne valtionarkiston skannattavaksi. Projekti käynnistyy Helsingin Automobiiliklubin arkistoimista kantakorteista. Yhdistyksellä on jäsenistön kesken oma ”tiepalvelu”. Tänä vuonna he eivät järjestä radalla kilpailuja. Rataa vuokrataan kuitenkin ulkopuolisille tapahtumajärjestäjille. Leila on ollut ja on edelleen monessa mukana ajoneuvoharrastuspuolella. F-bodyn alumiinisen öljypohjan, korkealaatuiset venttiilijouset, viidennen sukupolven Camaro Z28:n pakosarjat, matalapro. Tierp Arena on Ruotsin modernein moottoristadion ja konferenssikeskus, joka rakennettiin vuosina 2011–2012 Tierpin lentokentälle. Pohjoismainen AMC Euro Meet Skoklosterissa peruttiin tältä vuodelta pandemiasta johtuen, mutta kerhon pääkokoontuminen, Cruising & Camping järjestettiin Hankasalmella. Tällä hetkellä hän vaikuttaa mm. Drag racingin Ruotsin EM-kisanäyttämönä toiminut Tierp Arena on myynnissä. Automuseoiden neuvottelukunta ry. Merkkivuoden kunniaksi yhdistys on julkaissut AMCCF-kerhojulkaisunsa 54-sivuisena 20-vuotisjuhlanumerona sisältäen monipuolisesti harrastusta, historiaa ja yhdistystoimintaa. vaikka Ruotsin terveysviranomaiset muuttaisivat COVID-19-rajoituksia. saakka. Tätä moottoria varten kehitetty korkeanostoinen nokka-akseli (0,591 " imu, 0,590 " pako) hydraulisine rullanokkineen auttaa tuottamaan 570 hevosvoimaa ja 540 jalkapaunaa vääntöä GM:n arvion mukaan. Moottori vaatii erikseen myytävän LS427/570:n moottoriohjaimen (P/N 19420000). Moottoripaketti pitää sisällään lisäksi mm. Stadin perinteiselle cruisingreitille sijoittuva katuosuus Ravintola Mattolaiturilta Kylpyläaukiolle on muutettu ”rauhallisen liikkumisen kaduiksi”. Radan pyörittäminen kaukana Etelä-Ruotsin pääliiketoiminnasta on vienyt liikaa aikaa. Perheen tytär Leila Suutarinen ja hänen tyttärensä Pauliina luotsaavat nykyisin museon toimintaa. Tällä kertaa kyseessä ei ole konkurssista johtuva myynti, joten myyntihintakin tulee olemaan suurempi kuin aiempi runsaat kaksi miljoonaa euroa. Kiikalan lentokeskuksessa 15. Suomen AMC Clubilla juhlavuosi Chevroletin tuotevalikoimaan saatiin entistä tehokkaampi, vapaasti hengittävä LS427/570 crate-moottori. Järjestelyjä voidaan muuttaa, mikäli tilanne niin vaatii. perustelee valintaansa Olavi ja Lilja Sallisen perheen pitkäaikaisella, nykyään jo kolmannessa sukupolvessa jatkuvalla työllä ajoneuvokulttuurin parissa, sopivalla annoksella luovaa hulluutta sekä liiketaloudellisella osaamisella. ilisen LS7 EFI -imusarjan, polttoainekiskot, injektorit, läppärungon, takoteräskampiakselin ja titaanikiertokanget, CNC-portatut sylinterikannet 2,20” titaanisilla imuventtiileillä ja 1,61" natriumtäytteisillä pakoventtiileillä sekä Camaro Z28:n 14 " ja 168-hampaisen manuaalivaihteiston vauhtipyörän. Nykyinen ympäristölupa mahdollistaa moottoriradan käytön kiihdytyskilpailujen järjestämiseen 50 toimintapäivänä vuodessa, joista 35 toimintapäivää voi olla korkeamman melun päivää. Tämä kestänee puolesta vuodesta vuoteen. Kauhavan kiihdytysrataa hallinnoiva LSK Business Park Oy hakee valituslupaa korkeimpaan hallinto-oikeuteen radan ympäristöluvasta tehtyyn valitukseen liittyen. Vehoniemen Automuseo on valittu vuoden 2020 ajoneuvomuseoksi. elokuuta ajettava Burnout Party -kiihdytystapahtuma (varapäivä 12.9.) luottaa perinteisiin. Toimivaksi todetun ohjelman lisäksi on tänä vuonna mukana myös ”Back to The Roots” remmiahdettujen sarjan kilpailu. Uusi märkäsumppujärjestelmä eliminoi tarpeen mm. GM:n uusi kilpasukuinen LS Tierp Arena etsii uutta omistajaa GENERAL MOTORS GENERAL MOTORS V8-MAGAZINE 23. Niinpä mielipiteet ja ideat kannattaa tuoda kerrokantasi.hel.. Rataa myyvän Fredrikssons & Partners AB -kiinteistövälityksen mukaan jo ennen julkisen myynnin aloitusta on heitä lähestynyt 20 radan ostamisesta kiinnostunutta sidosryhmää. Automuseo on perustettu jo vuonna 1983 Vehoniemenharjulle Kangasalaan. Yritykselle ei annettu mahdollisuutta täsmentää ja korjata ympäristölupahakemustaan toiminnan laajuutta koskien. Näiden joukossa on teollisuuden yrityksiä sekä moottoriurheilusta kiinnostuneita yrittäjiä jopa ulkomailta. Rambler Road Service Guide -kirjasesta voi etsiä kanssaharrastajien apua, mikäli auto jättää reissussa tien varteen. syyskuuta Pälkäneellä 2019-vuosimallisen XL883N Harley-Davidson Sportster Ironin. Juhlan kunniaksi yhdistys arpoo jäsenten kesken kauden päättäjäisajoissa 26
Kruiser Heritagella voivat ajaa kaikenikäiset. Kuljettajakeskeinen, kaareva laajakuvapaneeli yhdistettynä reaaliaikaiseen teräväpiirtogra. Jos omistat em. 24 V8-MAGAZINE. FORD MOTOR COMPANY GENERAL MOTORS Aikuisten T-paidat: 39,95€ Lasten T-paidat: 34,95€ Lippikset: 39,95€ Hupparit: 89,95€ 129,95€ www.acecafelahti.. elokuuta ja paikkana Annimatsi kämping. Tämä on ensimmäinen laatuaan autoteollisuudessa. GT350:sen imusarjan, öljysuodattimen sovittimen ja moottoriöljyn jäähdyttimen avulla. Virossakin harrastajat järjestävät meetingejä, vaikka maan suurin harrasteajoneuvotapahtuma American Beauty Car Show jouduttiin tältä vuodelta peruuttamaan. Värivaihtoehdot ovat punainen ja musta. kerran Power Camp –kokoontumiseen. Harrasteautot ja -pyörät leiriytyvät mm. Vaihdelaatikkovaihtoehtoina ovat entisestään jalostetummat Ford Performancen 6-vaihteinen Tremec 3160 manuaali ja 10-vaihteinen SelectShift -automaatti. Kontio Kruiser Heritagella ajamiseen ei tarvita ajokorttia, vakuutusta eikä rekisteröintiä. Se houkuttelee matkailijoita kaupunkiin myös matkailusesongin ulkopuolella. REO-mallin, niin ota yhteyttä häneen sähköpostitse: carleidsness@ gmail.com. Juhlava kokonaisuus pitää sisällään kolme LG Electronicsin P-OLED-teknologiaan pohjautuvaa digitaalista näyttöä: 14.2 " mittaristonäytön, 7.2 " kosketusnäytöllisen hallintapaneelin ja auton sisäisen tietoviihdejärjestelmän 16.9 " näytön. Siinä käytetään useita samoja tai päivitettyjä Ford Performancen osia, jotka ovat todettu hyviksi Shelby GT350ja GT500-malleissa. Se maksaa 1495 euroa, maksiminopeus on 25 km/h, toimintasäde 15–35 km ja latausaika 5–7 tuntia. Värivaihtoehdot ovat punainen ja musta. Kontio Kruiser Heritagessa on panostettu erittäin näyttävään ja ärhäkkään Amerikan tyyliin. Yritys palvelee myös muun merkkisiä moottoripyöriä ja mopoja. ikkaan (2D ja 3D) ja alan laajimpaan väriskaalaan tuo saumattomuutta käyttöön. Finnish Hot Rod Associationin puheenjohtajana toimii syyskokoukseen 2020 saakka Jarmo Grönman, jolla on jo entuudestaankin kokemusta useista yhdistyksen luottamustehtävistä ja kaksi Stock-ryhmän Suomen mestaruutta. REO Club of American -yhdistyksen jäsen, Carl Eidsness kerää rekisteriä REO Motor Corporationin Lansingin (Michican) tehtaalla vuosina 1927– 1936 valmistuneista Flying Cloud ja Royal -mallisista autoista. taaksepäin. Kruiser Heritagella voivat ajaa kaikenikäiset. Moottoriöljyn jäähdytyskapasiteettia on lisätty 50 prosentilla mm. Värivaihtoehdot ovat punainen ja musta. Ratapäiville voi hankkia myös lisäiloa tilaamalla varustelistalta handling-paketin. Hän on onnistunut saamaan tiedot jo 470:stä autosta 13:sta eri maasta. Siinä ajetaan suorassa ja nojataan hieman taaksepäin. Mallisto löytyy Acen sivuilta. Mallin tieja rata-ajo-ominaisuuksiin on kiinnitetty erityishuomiota. Fordin edustaja, Jim Farley luonnehtii uuden ”Mach I:sen olevan yksi näistä erikois-Mustangeista, joka todella tuo hymyn omistajiensa ja harrastajiensa kasvoille”. Ensi keväänä saadaan jatkoa 17 vuoden tauon jälkeen Ford Mustangin Mach 1 -mallisarjalle. Sopii erityisesti nautiskelijoille. Kontio Kruiser Ace Cafe lahti on saanut kunnian aloittaa Kimi by West Kontio Kruiser Heritagella ajamiseen ei tarvita ajokorttia, vakuutusta eikä rekisteröintiä. Suomalainen autoteollisuuden käyttöliittymien toimittaja, Rightware, on yhteistyössä LG Electronicsin kanssa suunnitellut ja toteuttanut vuoden 2021 Cadillac Escaladen ohjaamoon kaartuvan OLED-näytön. Ajankohta on 7.–8. Jo 35-vuotta toiminut museo Uudenkaupungin Autotehtaan naapurissa on avoinna ympäri vuoden joka päivä. FHRA:n SM-tason kiihdytysajosarja käsittää tänä vuonna kolme kisaa, jotka kaikki ajetaan Kauhavalla. Uudenkaupungin Automuseo palkittiin Uudenkaupungin matkailuoppaiden Opasruusulla ja kunniakirjalla. Tällä hetkellä tuotteita voi tilata sähköpostitse tai noutaa myymälästä. Otepäähän jo 20. KONTIO KRUISER HERITAGE Kontio Motorsin uusi sähköinen Kontio Kruiser Heritage edustaa ulkonäöltään ehtaa Amerikan serkkua, jonka custom-tyyli on rentoudellaan hurmannut jo vuosikymmenien ajan pyöräharrastajia. Viisilitrainen V8-moottori kehittää tämänhetkisen tiedon mukaan 480 hevosvoimaa ja vääntöä 480 jalkapaunaa 4600 kierroksella. Sähköisen Kontio Kruiser Heritagesssa on normaalia korkeampi ohjaustanko, joka tarjoaa mukavamman ajoasennon. KIMI RÄIKKÖSEN VAATEMALLISTO ACELLE Ace Cafe lahti on saanut kunnian aloittaa Kimi by West Coast Choppers -vaatemalliston maahantuonnin, jonka on suunnitellut maailmankuulu moottoripyörärakentaja Jesse James West Coast Choppersista. Tulokasta valmistetaan rajoitettu määrä ja se sijoittuu Mustang-mallistossa GTja Shelby-mallien väliin. Sopii erityisesti nautiskelijoille. Vaatemallisto on aluksi myynnissä vain Acen myymälässä, lähiaikoina aukeaa myös Acen nettikauppa, minne tavarat tulevat myyntiin. Harley-Davidsonien huoltoja ja rakentamista sekä osatarpeita hoitava Upi’s Garage on muuttanut Myllärinkatu 22:een Vaasassa. Nyt hän toivoo saavansa rekisteriin myös suomalaisia Flying Cloudeja ja Royal’eja. Tuleva Mach 1 lupaa hauskuutta tien päälle Suomalaisyritys kehittää Cadillacin uutta näyttöä TUOTEUUTTA 5–7 tuntia. Se maksaa 1495 euroa, maksiminopeus on 25 km/h, toimintasäde 15–35 km ja latausaika 5–7 tuntia
Matkan varrella letkoihin liittyi lisää cruisailijoita. Ensimmäiseltä nimeltään Matka-Manna ollut taukopaikka valmistui Helsingin ja Turun puoleen väliin 110-tien varteen Suomen Olympiavuonna 1952. Tuusulan Automuseon ja Kuljetus R. T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E Lahnajärvi Cruising 13.6. Iättömän oloinen ja nostalgiaa huokuva rakennuskokonaisuus pitää nykyisin sisällään kahvila-ravintolan ulkoterasseineen, tilakaupan, kokousja majoitustiloja sekä hiekkauimarannan rantakioskineen. toistasataa cruisailijaa illanviettoon Suomen vanhimman autoilijoiden taukopaikan ympäristöön. Taukopaikka Lahnajärvi heräsi uudelleen eloon kesäkuun alussa uuden omistajan, Pekka Lounion luotsaamana. Perillä suht iso parkkipaikka kävi nopeasti pieneksi ja niinpä autot parkitettiin jonoon molemmin puolin 110-tietä, ja mistä vain vähänkin kelvollista tilaa onnistuttiin löytämään. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN Vain runsaat 4000 kappaletta valmistettu 1955 Buick Century Station Wagon 322 cid, 236 hv veekasiilla on harvinainen näky teillämme. Hän keRIIHIMÄEN TURPAKÄRÄJÄT Riksussa kokoonnutaan ”turpakäräjille” keskiviikkoiltaisin klo 18 läpi koko kesän. räsi paikan historiaa mm. KESÄKAUDEN KÄYNNISTYSTÄ KESKI UUDELLAMAALLA Suvin nimipäivänä järjestetty Suviautojen suvicruising sai liikkeelle monen eri ajoneuvogenren harrastajia. Stenvallin masinoima tapahtuman keskuspaikka sijaitsi Hyrylän torilla ja kunnantalon parkkipaikalla. Suviautojen suvicruising, Hyrylä 7.6. vanhojen asiakkaiden kanssa juttelemalla varta vasten järjestetyssä tilaisuudessa. TEKSTI JA KUVA HANNELE HATANPÄÄ O sa autokunnista starttasi isolla joukolla Turun suunnalta Kaarinasta ja osa Länsi-Uudeltamaalta Nummela Cruisingista. Näky oli vangitseva helteisen illan ilta-auringossa. TEKSTI JA KUVA HANNELE HATANPÄÄ Näyttävä ’63 Mercury Colony Park oli juuri saanut ”puukylkiinsä” oksaisen pääkallokuvioinnin. V8-MAGAZINE 25. Jotkut tulivat omia teitään paikan päälle. Seuraavaan Lahnajärvi Cruisingiin 8. elokuuta saadaan lisäpaikoitustilaa 110-tien ja moottoritien välissä olevalta alueelta. Riihimäen Hot Rod Associationin (RHRA) synnyttämä miitti on Ullan Pakarilla, joka antaa mahdollisuuden hauskaan jutusteluhetkeen tuttujen kanssa maukkaan pullan ja kahvin äärellä. CRUISING TUNNELMAA KUIN PIENESSÄ RANTAKYLÄSSÄ Ensimmäinen Lahnajärvi Cruising keräsi 13.6
TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN Yhteinen puheenaihe 26 V8-MAGAZINE. Chrysler New Yorker 4d Hardtop 1959 Yhteinen puheenaihe Onnellisia ovat he, jotka kesälomareissullaan löytävät auton, joka kolahtaa niin, että puhetta siitä riittää taukoamatta pariksi viikoksi ja lopulta aina pikavauhdilla tehtyihin kauppoihin asti
V8-MAGAZINE 27. Yhteinen puheenaihe Yhteinen puheenaihe Voi vain kuvitella, kuinka 1959 Chrysler New Yorker on aikoinaan 61 vuotta sitten herättänyt ihailua Hollywoodin elokuvien ensiilloissa
Orsassa paikalliset olivat niin haltioissaan Wickholmien Dartista, että he tyrkyttivät Raimolle kypärää ja slicksejä lainaksi. Mainittu Dart ei kenties ole se ensimmäinen vaihtoehto ajateltaessa kesälomareissua, mutta kun on kyse pitkän linjan autoharrastajista, niin silloin matkaan lähdetään teemaan sopivalla kalustolla ja sen suuremmin kulutuslukemia ynnäilemättä. Vaihtelu tunnetusti virkistää ja tutuilta kuullut kommentit ja kannustukset toimivat lopulta virikkeenä viikon mittaiselle Rättvikin lomamatkalle. Dart on ripeäkulkuinen ja luotettava ajopeli, joten miksipä sillä eivät taittuisi yhtä hyvin lomareissut kuin kisailuun liittyvät rypistykset. Päivän juttuihin löyKeulaan 1959 vuosimalli sai uudelleen muotoillun maskin ja tuplavalot. Ihan vaan saadakseen nähdä harvinaisen Dartin radalla. Dartin ratin taakse päästyään Raimo ja Janita aloittivat välittömästi keskustelun nähdystä autosta. Viisaana miehenä Raimo malttoi kuitenkin mielensä ja oli päättänyt, että otetaan asiat varman päälle eikä riskeerata lomareissun hyviä tunnelmia mahdolliseen tekniikkahaaveriin. Auto oli selkeästi myynnissä, mutta ilman tarkempi tietoja lukuun ottamatta pientä tuulilasin taakse piilotettua lappusta. Dartilla on poikkeuksetta ajettu kotoa kisapaikalle ja takaisin kotiin. Aivan erityisenä kohokohtana Raimo mainitsee lähiseudulla Orsan lentokentällä järjestetyn Mopar Meet -tapahtuman. Ison auton voimanlähteenä toimii Ruotsissa huolella peruskorjattu 350 hv tuottava 413 cid Golden Lion. Reissu jäi heille monilla tavoin pysähdyttävästi mieleen. Moottorin ja auton kulkupuolta ohjataan nappitoimisella 3-vaihteisella TorqueFliteautomaatilla. Pikainen evästauko maantien varrelta jossain Rättvikin ja Tukholman välimaastossa. Bongaus reissulta Rättvik oli jo pidemmän aikaa pyörinyt Wickholmien mielessä, olivathan he jo useampaan otteeseen vierailleet sekä Lidköpingin Power Meetissä että Västeråsin Summer Meetissä. Kiihdytyskisan yhteydessä paikalle kertyy valtavat määrät Mopar-uskollisia hienojen autojensa kanssa, mutta yhtä lailla monien muiden amerikkalaisten automerkkien faneja. Näky liimasi molempien katseet samassa silmänräpäyksessä ja he viettivät auton ympärillä kymmenisen minuuttia kaunista näkyä ihmetellen. Juuri ennen lähtöä Janita oli sentään muistanut ottaa lapusta yhden valokuvan. Auton omistajan hakeutuessa sisälle putiikkiin, Raimo ja Janita silmäilivät shopin edustalla myynnissä olleita autoja. Joukosta erottui krominkiiltävä keula, silmiä hivelevän tyylikkäässä vihreässä värityksessään ja näyttävine siipineen. Pellin alla voiman tuottaa 512-kuutiotuumaiseksi stroukattu 440 isolohko ja Hoosierin katuslicksein auton enkka kirjataan lukemin 12,3 sekuntia ja 179 km/h. Yhteen lomaviikkoon mahtui paljon hienoja tapahtumia, kuten pääkadun jokapäiväiset ja iltaiset cruisingit, erillinen maaseutukierros, hienot Vaahteramäen Eemeli -idyllit ja pihapiireistä löytyneet lukuisat kirpputorit. Eräänä lomapäivänä yhteen porukan autoista ilmeni pienimuotoinen tekniikkahäiriö ja suomalaistrio etsiytyi paikallisen ja samalla ainoan speedshopin pakeille. Raimo on tahkonnut Dartilla ahkerasti varttimailin mittelöitä eri puolilla Suomea, milloin ja missä vaan kahinoita järjestetään. 28 V8-MAGAZINE. P orvoon Sannaisissa asuvat Raimo Wickholm ja Janita Pihlaja-Wickholm lähtivät loppukesästä 2019 Ruotsin Rättvikissä järjestettyyn Classic Car Week -tapahtumaan Veekasista (3/2019) tutulla 1962 Dodge Dart 440 ”Ramchargerillaan” kahden muun autokunnan kanssa. Taalainmaa tunnetaan Ruotsissa hyvin aktiivisena alueena jenkkiautoharrastajien parissa ja monella rintamalla rodeista lukuisiin EM-tason kiihdytystiimeihin. Tästä selvisi vain lyhyet faktat, myyjän puhelinnumero, mutta ei mitään mainintaa myyntihinnasta
Eikä suinkaan ihan pienellä vaivalla ja pelkästään pikkurahalla. V8-MAGAZINE 29. Wickholmien muiden tarkkaan taltioitujen dokumenttien joukosta löytyi kaksi kuittia ruotsalaisen Mekonomen-korjaamoketjun palveluista, yhteissummaltaan 10 000 euroa. Kyseessä oli Kalifornian Fresnossa asunut Coylen perhe. Kaikki penkit ja paneelit on verhoiltu uudestaan Ruotsissa, mutta alkuperäisin materiaalein. Ajoaika Rättvikistä Tukholmaan normiolosuhteissa ilman ruuhkia on joka tapauksessa neljä tuntia. Kattava historia Vanhempi leskeksi jäänyt rouvashenkilö oli antanut auton myynnin välittäjän tehtäväksi, joka esitteli Wickholmeille auton koko elinkaaren kattavan historian, kaikki Amerikan pään alkuperäiset paperit mukaan lukien. tyi sentään muitakin aiheita, mutta vielä illalla puheet kääntyivät samaan suuntaan. Samalla tietysti tutkittiin mahdollisia öljy-, nesteja polttoainevuotoja. Jos he eivät aivan teini-ikäisinä olleet autoa ostaneet, niin voidaan ajatella heidän luopuneen hyvin pidetystä autostaan ylitettyään virallisen amerikkalaisen eläkeiän. Chrysler ostettiin Kaliforniasta Ruotsiin vuonna 1999 ja se oli siellä vain yhdellä Siivet ovat tunnetun Virgil Exnerin kynänjälkiä ja alkunsa ne saavat heti etuoven takaa. Tukholman iltapäiväruuhkissa, tunnin jonotus E18-tiellä oli paljastanut viitteitä lämpöjen nousuun ja hengähdystauko Värtanin satamassa tuli sopivasti. Chrysler ei tuottanut pettymyksiä 600 kilometrin mittaisella ensireissullaan ja tämä jos mikä lämmitti uusien omistajien mieltä. Tämä summa koskee vain pitkälti konehuoneen tekniikan puolelle tehtyjä korjauksia. Reissun jälkeen pohdinta kääntyi yhä enemmän suuntaan, että mitä tehdä. Niinpä Janita soitti myyjän numeroon ja hankki alustavat tiedot, hintapyynnön ja myyjän sähköpostiosoitteen. Teema jatkui seuraavana aamuna ja aina viikonloppuun asti. Ripaus ylimääräistä luksusta New Yorkeriin tuovat nousua ja poistumista helpottavat kääntyvät etupenkit. Paluumatkalla Turusta he poikkesivat Tammisaaressa katsastamassa nuorimman poikansa opiskelija-asunnon ja halusivat samalla paljastaa uusimman silmäteränsä. Tätä seurasi pieni koeajo ja kaupat etenivät päätökseen nopeasti. Ruotsissa viimeisimmäksi omistajaksi jääneen leskirouvan mies, Göte Bäck oli ostanut auton vuonna 2014 ja laittanut sekä laitattanut tätä kuntoon peräti viiden vuoden ajan. Yhteys onnistui ja maileja lähti kahteen suuntaan tiiviissä tahdissa niin, että puolet myyntihinnasta singahti nettimaksuna Ruotsiin vain kaksi viikkoa Rättvikissä tapahtuneen ensikohtaamisen jälkeen. Wickholmeille luovutetuista papereista selvisi ensimmäisen omistajaperheen pitäneen autoa peräti 40 vuotta. Välillä Rättvik Tukholma Wickholmit pysähtyivät useampaan otteeseen ottamaan maisemakuvia autosta ja näkymistä. Kotiin paluun jälkeisen viikon puheenaihetta ei tarvinnut etsiä, sillä kaikki pyöri vain ja ainoastaan Rättvikin 1959 Chrysler New Yorkerin ympärillä. Heti perään Raimo ja Janita ottivat itselleen lennot kohti Ruotsia
New Yorkerissa linjakkaat takasiivet alkavat niinkin edestä kuin välittömästi etuoven takaa ja päätyvät auton peräpäässä näyttäviin pystymallisiin takavaloihin. Teholuvuiksi ilmoitetaan 350 hv/4600 rpm ja vääntöä 470 jalkapaunaa 2800 rpm kohdalla. Toisen Hemi-sukupolven moottoreiden strategiset mitat ovat 425 hv ja 426 kuutiotuumaa (7 litraa). Hemi hyllytettiin loppuvuodesta 1958 ja se palasi takaisin tuotantoon vasta vuonna 1964. Paljon uusittu Ulkokuori on maalattu Ruotsissa kertaalleen uudestaan 2000-luvun alkupuolella ensimmäisen ruotsalaisomistajan toiveesta tehdasalkuperäisellä Ballad Green -vihreällä metallinhohtosävyllä vaalean katon ohella. Tämän Chryslerin myötä valmiit autot saavat jatkossa riittää heidän kohdallansa ja molemmat tuntuisivat vieläpä olevan täysin samaa mieltä. 1959 erottuu uudistetun maskinsa ja kylkilistojensa osalta 1957–1958-yksilöistä. Vaikkakin Raimo vielä oviaukosta hihkaisee perääni, että joku hänen ensimmäisen autonsa kaltainen Valiant vähän vielä polttelee. Katon vaalea takaosa keventää koko auton olemusta, mutta ajatelkaapa miltä tämä voisi näyttää lasikaton kanssa. Viidennen Chrysler New Yorker -sukupolven 1957–1959-mallit edustavat paljon ihaillun Virgil Exnerin Forward Look -muotoilua. Näin uusitun moottorin pudottaminen konehuoneeseen jäi muiden vastuulle rouva Bäckin päätettyä laittaa auton myyntiin. Häikäisevän linjakkaat 50-luvun loppupään autojen siivet ja takavalot eivät valitettavasti palaa enää koskaan nykymuotoilun merkeissä. Golden Lion Raimo puolestaan nostaa esille auton hienon tekniikan. Juuri 50-luvun Chryslereiden verhoiluista löytyykin aivan käsittämättömän hienoja kuoseja ja kuvioita. 1959 New Yorkerin täysin uudet Golden Lion -moottorit korvasivat aiemman 392 cid (6,4 litraa) ja 325 hv tehot tuottaneen FirePower Hemi -moottorin, joka löytyi 1957-mallista, ja vastaavan 345 hv Hemi-version, joka puolestaan oli 1958-mallissa. Auton verhoilut on niin ikään uusittu kertaalleen, mutta Amerikasta tilatuilla materiaaleilla ja nimenomaan alkuperäisellä kuosilla. omistajalla Kent Belsingillä ennen päätymistä Bäckin omistukseen. Auton matkamittariin on kevääseen 2020 mennessä ennättänyt kertyä vain 97 000 mailia, mikä kilometreissä ilmoitettuna tarkoittaa yhtä kuin lukemaa 156 000. Konehuoneesta löytyy Ruotsin suunnalla täydellisesti peruskorjattu 413-kuutiotuumainen (6,8 litraa) Golden Lion -moottori. Kaikki alkuperäiset logot ovat onneksi hyvässä tallessa ja priimakunnossa. Auton mittaristo pyöreine mittareineen ja laidasta laitaan ulottuva kojetaulu muodostavat näyttävän kokonaisuuden. Selitys on looginen, kun taivaallisimmille teille siirtynyt herra Bäck ei itse ehtinyt viimeistellä konehuonetta. Vähäinen omistajamäärä näkyy kaikesta. Wickholmit voivat olla onnellisia oman autonsa kanssa, koska heidän yksilöstään löytyvät kaikki nämä kaikki alkuperäisinä. Vaihteistoa ei Raimon tietojen mukaan ole tarvinnut koskaan rempata, ja se toimii täysin moitteettomasti. Konehuone näyttää hiukka kauhtuneelta muualta kuin itse moottorin osalta. Ohjaamo itsessään, mukaan lukien kääntyvät etupenkit, tuo oman ripauksensa ylimääräistä luksusta. Takuuvarmoja detaljeja edustavat puolestaan lukuisat kullatut logot ja erilaiset vaakunat sekä auton ulkokuoressa että sisätiloissa. . Uustuotantona näitä ei ole valmistettu ja hyväkuntoisen alkuperäisen löytäminen olisi kiven alla ja hintataso pilviä hipova. Janitaa verhoilun prameat kultakoristeet jopa pistävät hiukan silmään. Näin ollen Wickholmit ovat vasta tämän yksilön neljännet omistajat. 30 V8-MAGAZINE. Moottorin jatkeena löytyy nappitoiminen kolmivaihteinen TorqueFlite-automaatti. Projekteja Wickholmien pihassa on vuosien saatossa nähty lukuisia. Näitä sittemmin legendaarisiksi nousseita ja alun perin kilpailukäyttöön suunnattuja versioita ei ollut tarkoitettu New Yorkerin voimanlähteiksi. Pitkälti siitä syystä, että nimenomaan Chryslerin sen aikaiset New Yorkerit toimivat Mopar-konsernin näyttävimmässä kärjessä, missä ne onnistuivat kirkkaasti vertailussa sisarmalleihin Dodgeen, Plymouthiin ja sittemmin kuopattuun DeSotoon
• Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 AUTOMAATTIVAIHTEISTOT TASAUSPYÖRÄSTÖN LUKKOJA AUB542079 TASAUSPYÖRÄSTÖNLUKKO FORD 8.8 28spl m-4204-a28 349,AUB542099 TASAUSPYÖRÄSTÖNLUKKO MOP 10-BOLT 8,2” 64 -71 2,933,23:1 28-SPL 385,AUB542074 TASAUSPYÖRÄSTÖLUKKO DAKOTARAM1500 8 1/4 *29 330,AUB542071 TASAUSPYÖRÄSTÖLUKKO MOP 9 1/4 68-83 31spl 12bolt 398,ERÄ LUKKOJA esim MP119-1101 4L6OE/LT TAI 4L60E/LS 2219,MP114-1100 Vaihteisto Ford C4 24 tai 26 spl stage 1 1650,Varastossa myös vaihtuva valikoima käytettyjä T5 ja AUTOMAATTI+ MANUALVAIHTEISTOJA T5 S10-sähköinen 629,AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT 4L6OE/LT TAI 4L60E/LS AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT 4L6OE/LT TAI 4L60E/LS AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT 4L6OE/LT TAI 4L60E/LS 4L6OE/LT TAI 4L60E/LS AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT 4L6OE/LT TAI 4L60E/LS AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT esim MP119-1101 AUTOMAATTIVAIHTEISTOT 4L6OE/LT TAI 4L60E/LS MP119-1101 MP119-1101 4L6OE/LT TAI 4L60E/LS 4L6OE/LT TAI 4L60E/LS AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT MP119-1101 4L6OE/LT TAI 4L60E/LS esim MP119-1101 4L6OE/LT TAI 4L60E/LS esim AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT esim AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT esim esim esim esim AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT AUTOMAATTIVAIHTEISTOT STAGE 1/2/3 TOIMIVAT-VAHVISTETUT Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com Hanki omasi: v8.. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna ma-pe 8.30-17.00. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. /tilaa V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ. Phone. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Silverbegsvägen 23, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Amer Trading, Inc
TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN U usiseelantilainen Burt Munro olisi monelle varsin tuntematon suuruus ilman miehen Bonnevillematkoihin perustuvaa mainiota elokuvaa ”Maailman Nopein Intiaani”, jonka ensi-ilta oli 2005. Vaikka elokuva ei noussut suureksi kassamagneetiksi, on Anthony Hopkinsin tulkinta Burt Munrosta mainiota katsottavaa ja suola-aavikolla kuvatut kohtaukset Munron 32 V8-MAGAZINE. Indian Scout Racer 1921 INSPIROIMA Martin Cromwell-Morgan sai kipinän Indian raaserin rakentamiseen Uuden-Seelannin reissulla viime vuosituhannen puolella. Pyörä valmistui pari vuotta sitten ja Martin osallistui sillä ensimmäisenä suomalaisena Römön rantakisoihin
Hän kehotti siirtämään pyörän ulos puutarhaan, jotta saisin siitä parempia kuvia. Vierailimme hänen luonaan Invergargillissä, joka oli myös Burtin kotikaupunki. Hän tapasi useita Indian-harrastajia ja monia, jotka olivat ajaneet kilpaa Indianilla, niin road racea, speedwayta kuin nopeuskisaa rannallakin. Uusi-Seelanti Martin oli vaimonsa Ellan kanssa kolmen kuukauden matkalla Uudessa-Seelannissa 90-luvun lopulla. Ajattelin, että saisimme vilkaista pikaisesti pyörää, mutta vieraanvarainen herra Hayes tarjoili meille ensin teetä ja pikkuleipiä ja vasta sen jälkeen siirryimme pyörän luo. Viimeistelyn sijaan pääpaino on toimivuudessa. — Olin yhteydessä herra Hayesiin, Burt Munron ystävään, jonka hoteissa ennätyksiä rikkonut Indian nykyisin oli. Tämä vanhan postiauton keltainen pyörä esiteltiin Veekasissa vuonna 2011. Pitkän linjan Inkkari-friikki osti ensimmäisen Indian pyöränsä, vuoden 1944 Chie. Scoutia ei ole rakennettu näyttelyitä varten. n Australiasta reissatessaan siellä 90-luvun alussa. INSPIROIMA aivan pakollista aineistoa jokaiselle moottoripäälle. V8-MAGAZINE 33. Martinille ei elokuva tuonut mitään uutta tietoa. Vaikka kaikki turha jätettiin pois, katsoi Martin aiheelliseksi varustaa pyörän lokasuojilla sekä eturoiskeläpällä
Myöhemmin he saivat vielä hankittua talon vieressä sijainneen vanhan mekaanisen verstaan, jossa oli yhä tallella ahjo sekä hihnakäyttöiset työstökoneet. Se myytiin projektin rahoittamiseksi. Koeajot suoritettiin tien päällä, kuinkas muuten. Alkuperäisessä Keystone-tyyppisessä rungossa ei ole alaputkea ja moottori muodostaa osan kantavaa rakennetta. Pyörän 1930—1940-luvun Sports Scout -moottori, alun perin 45-kuutiotuumainen, on stroukattu 57-kuutiotuumaiseksi. Lokasuojat löytyivät verstaan vieressä sijainneesta läjästä, johon on vuosien varrella kertynyt erilaisia ajoneuvojen osia. Indian Scout 1921 Indian koostuu pitkälti kyseisen vuosimallin alkuperäisosista. Kesän koeajot jäivät vähiin kiireiden vuoksi. Ajokki pysyi kuitenkin hallinnassa ja tilanteesta selvittiin säikähdyksellä. 34 V8-MAGAZINE. Ilmoittautuminen kannattaa tehdä hyvissä ajoin, koska rajattu osanottajamäärä täyttyy nopeasti. Takajarru on orkkis ja rakentajaa lainaten lähes olematon. Samalla kertyi pyörän osia verstaalle niin race Inkkaria kuin muitakin projekteja varten. Noin viisitoista vuotta vierähti majatalon kunnostamisessa, lasten kasvattamisessa ja tietenkin reissatessa. Talo vaati mittavia kunnostustöitä ja monet baikkeriystävätkin olivat mukana remontin eri vaiheissa. Projekti liikkeelle Noin vuosi reissun jälkeen alkoivat suunnitelmat pyörän rakentamisesta hahmottua. Se painoi vain noin 80 kiloa, muistelee Martin. Se oli viimeinen kisa, johon hän Vincentillä osallistui. Koneen alakerran rakensi Tampereen seudulla vaikuttava Indian-harrastaja Tomppa Rantala isomman Chiefin koneen kampuraa ja WL Harrikan kiertokankia hyödynKeulan jousitus on Indianille tyypilliseen tapaan lehtijousin. — Kaikki tuntui pelaavan hyvin. Mutta kuten yleensä aina elämässä, joutuvat projektit joskus taka-alalle. Martin itse lähti perheen kanssa pidemmälle lomareissulle, jonka yhtenä välietappina oli samainen rantakisa. Kylmät tyypit Munron pyörällä ja kaikki tarinat rannalla ajetuista nopeuskisoista innoittivat Martinia suunnittelemaan nopeuskisapyörän rakentamista. Herra kellotti nopeuksia 150 mailin pintaan koneen kiertäessä noin 7500, kun Munro oli vain suhahtanut ohi. . Alkukesästä 2018 päästiin Indianilla vetämään ensimmäiset koeajot. Etummaisen Martin tosin puolasi uudestaan. Myöhemmin Martin tapasi noin 80-vuotiaan herran, joka oli 40ja 50-luvun taitteessa ajanut rantakisaa uuden nihkeällä Vincent Black Shadowilla, jota tituleerattiin aikanaan maailman nopeimmaksi tehdaspyöräksi. Martin ja Ella panostivat Ahvenanmaan Kvarnbossa sijaitsevaan 1800-luvulla rakennettuun vanhaan taloon, jonne avasivat myöhemmin majatalon. Martinilla oli Chiefin lisäksi myös puolalaisvalmisteinen 1000-kuutioinen Sokol. Niin nytkin. Etupyörä on jarruton. Ensimmäiseksi hankintaan laitettiin Indian Sports Scoutin moottori, jonka pohjalta tulevaa stroukkikonetta ryhdytiin rakentamaan. Juuri avattu tietyömaa meinasi koitua kohtalokkaaksi, kun kiihdytin kaasu auki asvaltista kuoritun tieosuuden sepelimurskalle, Martin naureskelee. Alavääntöä riitti ja moottori otti kierroksia hyvin. Yhdeksäntoista tuumaiset Kelsey Hayes -vanteet ovat nekin vanhoja ja patinoituneita. Tanskaan Kun tanskalaiset järjestivät ensimmäiset rantakisat Römön saaren rannoilla vuonna 2016, heräsi into pitkään odottaneen projektin maaliin saattamiseksi. Myös bensatankki edustaa vuoden 1921 mallia. Hän neuvoi myös mistä pyörää voi nostaa. Martinin kaverit Kobba Hoppers -moottorikerhosta pakkasivat syyskuussa Inkkarin autoon ja suuntasivat kohti Römöä. Seuraavan vuoden kisat menivät vielä sivu suun, mutta vuodelle 2018 alkoi Indian olla jo siinä kuosissa, että Martin ilmoittautui kisaan
täen. Rata oli myös paljon epätasaisempi kuin esimerkiksi edellisvuonna, ja varsinkin radan alkupäässä sijainnut iso töyssy hidasti selkeästi kaikkia käsivaihde-jalkakytkin kuskeja. Koneen virinokat on myös kopioitu samaisen kaverin aikanaan W-Twin Cityn poistolaarista bongaamasta nokasta. Fairbanks Morse -magneettosytytystä on muokattu ja sen tueksi liitettiin akku ja puola, jotka sijoitettiin rungon edessä roikkuvaan nahkapussiin rannalla ajettaessa mahdollisten kosteusongelmien eliminoimiseksi. V8-MAGAZINE 35. Voitti muuten 2017 Custom Bike Show'ssa luokan ykköspalkinnon viimeistellympien laitteiden nenän edestä. Verstaalla Martinin 1944 Chie. Pyörän välitys oli selkeästi liian pitkä lyhyelle 200 metrin radalle. Pyörän ”jujumaalauksen” suoritti Ellan synttäreille kokoontunut daamiporukka kynsien koristeluun tarkoitettuja värejä hyödyntäen. Kaasutin on Chiefeissäkin käytetty Linkert M344 Bonneville-suuttimilla. Ei ehkä ihan paras tuikku syyssateisiin. Mutta . Se osoittautui tarkemmassa tutkinnassa todennäköisesti erikoiseksi Shunk-virinokaksi. n vieressä on Indianin tekniikalla varustettu trike. Puolenkymmentä vetoa myöhemmin on aika ottaa rennosti ja siirtyä Kobba Hoppers -kerhokavereiden kanssa after race -tunnelmiin. Römö Ensimmäinen kisa meni lähinnä harjoitellessa. Nokan ns. Tankin kylkeen on lisätty kerhon tunnus, kalanruoto. seuraajat tai keinuvivut ovat Bonneville-tyyppiset, joilla muokataan imuventtiilien ajoitusta. Martin rakensi pyörään myös suljetun öljykierron 20-luvun Patinoituneille etuvanteelle pyöräytetty Firestonen rengas on kooltaan 3,25-19 ja takimmainen pitävämpi Firestone nappulakumi 4,00-19. ilis ja järjestelyt olivat Martinin mukaan paikan päällä mahtavat. Vaihdelaatikkona toimii alkuperäistyyppinen kolmepykäläinen. tuorevoitelun sijaan. Messinger Racer Seat soolosatula sopii tyyliin ja stonga on vanha Inkkareissa ja Excelsioreissa käytetty kisamalli. Valaisimen asennus maantiellä suoritettavia koeajoja varten
Ilta oli äärimmäisen onnistunut! Jotain tarttis tehdä -ajelu 22.5. Heikki ei jaksanut pyöritellä enää peukaloita kotona, oli siis keksittävä jotakin tekemistä harrastukseen liittyen. Oli äärimmäisen helppoa todeta paikan päällä, että kansa oli suorastaan janonnut edes jotakin alaan liittyvää toimintaa. Heikki toivoi, että paikalle saapuisi edes viitisenkymmentä autoa, mutta kuinkas sitten kävikään. Matkan varrella letkaan liittyi yhä enemmän ajoneuvoja. Syntyi ajatus maisema-ajelusta. Monet odottivat malttamattomina autojensa vierellä ajoon starttaamista. Jenkkiautoilijat jäivät muun kansan ohessa muutaman kuukauden karanteeniin. ’65 Chevrolet Impala on kestosuosikki vuodesta toiseen, vaikka avomalli ei nauti aivan yhtä suurta hypetystä kuin linjakas ja sporttinen 2d HT Sport Coupe. Lisäksi Kemiönsaarella odotti jo valmiina kalustoa. Loppumatka sujui vaihtelevissa merkeissä, kun takaletka yritti tavoittaa etuletkaa, joka ei tiennyt siltatapauksesta yhtään mitään. Malli ei ole jokapäiväinen näky maanteillämme. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO K oronavirus toi mukanaan monia rajoituksia, minkä johdosta kevätnäyttelyt peruttiin ja myös muut yleisötapahtumat määrättiin pannaan. Paimion Nesteelle kerääntyi jenkkiautoja kaikkiaan liki 200, mikä yllätti niin kokoonkutsuja Heikin kuin vähän kaikki muutkin paikalle saapuneet jenkkiautoilijat. Rodi oli spontaanin ajon kunniaksi juhlaliputettu tähtilipuin. Samalla letka katkesi kahtia kuin veitsellä leikaten. Sauvolainen Heikki Palkkinen kyllästyi pandemian aiheuttamaan hiljaiseloon ja ideoi turvavälejä kunnioittaneen yhteisajelun, josta kasvoi yllättäen suosittu cruising. Tallissa seisoi kuin tyhjän panttina liekitetty ’35 Ford Tudor, joka kaipasi myös baanalle. 36 V8-MAGAZINE. Kemiönsaarelta letka jatkoi matkaansa kohti Teijoa. Tarinalla oli pysäytyksestä huolimatta onnellinen loppu. 2-ovisia sedaneita valmistui kaikkiaan 8328 autoa. Paimion Nesteen asemalle saapui lopulta lähes 200 autoa, joiden kyydissä oli silmin nähden hyväntuulisia cruisailijoita. T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E PIRISTYSTÄ KORONAVÄSYMYKSEEN Monet jenkkiautoilijat ovat kevään kuluessa kaivanneet yhteisiä hetkiä harrastajien parissa. Siksi toisten harrastajien tapaaminen tyssäsi kertaheitolla. Lietolaiset Minna ja Isto Helander olivat matkassa ’63 Buick LeSabre 2d Sedanilla. Parhaimmillaan koossa oli reilusti yli 250 autoa. Letka starttasi Paimiosta kohti Kemiönsaarta hieman jälkeen iltakuuden, keulilla Heikki Tudorillaan. Hetken kuluttua mies rummutti somessa ideaansa, mikä otettiin ilolla vastaan. Molemmat letkat löysivät tiensä Salon ja Halikon kautta takaisin Paimion lähtöpisteeseen. Strömman kanavan luona tie nousi kuitenkin yllättäen pystyyn! Kanavaa pitkin ”seilanneen” purjeveneen takia nostosilta hilattiin ylös. Jotain tarttis tehdä -ajelun ideanikkarin Heikki Palkkisen ’35 Ford Tudor johti letkan kauniisiin varsinaissuomalaisiin maisemiin
Cruisailijoita saapui monelta eri paikkakunnalta. Mr. Kemiönsaarella nähtiin myös paljon jenkkejä, joilla oli ainoastaan taivas kattona, kuten kuvan ’62 Cadillacilla. Farmarin sai tilattua aikanaan joko 6tai 9-paikkaisena, jolloin mukaan mahtui jo melkein koko suku. Pontiac Veijo Söderblom komealla ’69 Pontiac GTO 2d Hardtop Coupella. Ilma oli kuin morsian ja elohopea lähenteli kesän lämpölukemia. Tämä oli Cougarin ainut korimalli kolmena perättäisenä vuotena 1974–1976. Illan yksi hienoimmista muskeliautoista oli eittämättä turkulaisen Jouko ”Kustu” Gustafssonin ’69 Oldsmobile 442 Sports Coupe, jonka ulkoasu on täyskymppi. Tällä erää neito oli liikkeellä niin ikään Dartilla, mutta 10 vuotta tuoreemmalla moniovisella ’75:lla. Paikalla nähtiin myös jokunen jenkkifarkku, kuten kuvan ’60 Ford Country Sedan Wagon. Ei ajelua ilman ainuttakaan ’59 Cadillacia, jollaisesta niin monet unelmoivat 80-luvulla. Sää ei olisi voinut olla enää passelimpi avoautoilulle. Auto oli nyt kauttaaltaan maalattu ja verhoiltu uusiksi. V8-MAGAZINE 37. Muina vuosina on Puumaa ollut tarjolla useampana versiona. Piikkiöläinen Milla Klemetti on jo entuudestaan tuttu lehden kautta hottentotti-henkisen ’65 Dodge Dart GT:n esittelyn myötä (V8 7/16). Vesa Valonen osallistui maisema-ajeluun ’74 Mercury Cougar XR7 2d HT Coupella. Monet odottivat malttamattomina autojensa vierellä ajoon starttaamista. Paraisten saaristokuntaa edusti kunnialla mm. Turkulainen Niina Salkimo hymyili kilpaa auringon kanssa, kun ’71 Buick Skylark Sport Coupe (V8 3/12) oli palannut baanalle vain pari viikkoa aikaisemmin, useamman vuoden kunnostussession jälkeen. ’65 Chevrolet Impala on kestosuosikki vuodesta toiseen, vaikka avomalli ei nauti aivan yhtä suurta hypetystä kuin linjakas ja sporttinen 2d HT Sport Coupe
Kun vielä aurinko porottaa kirkkaalta taivaalta, niin voiko kukaan enempää toivoa leppoisalta kesäillalta! Mika Salon 540 cid isolohkolla ja ProCharger -ahtimella varustetun Camaron ilmestyminen paikalle ei jäänyt keneltäkään huomioimatta. Paikka vetää helposti yli tuhatkunta autoa ja tapahtumaan osallistuminen on ilmaista. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN M almin suosiota ja puitteita Suomen cruising-pyhättönä ei enää tarvitse kehua ja selittää kenellekään. Yleisölle tarjotaan niin ikään kaikki olennaiset palvelut. T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E FHRA 24. Vermilän Tonin Bullet Nose Studebaker keräsi ympärilleen suuren määrän hämmästelijöitä. MAAILMAN PARAS MALMI Pitkällisen odotuksen jälkeen ja nopealla tempolla järjestetty kesän ensimmäinen cruising-tapahtuma Malmilla oli välitön suurmenestys. 38 V8-MAGAZINE 38 V8-MAGAZINE. Malmin tarjoamat tilat ja mahdollisuudet houkuttelevat runsain määrin autoja, autoharrastajia ja ihan vain kaikesta tästä tykkäävää yleisöä. Malmilla oli välitön suurmenestys. Vieressä olevat lentokoneet ja näihin liittyvä toiminta tulee mukana ilmaisnumeroina. Pre-Cruising, Malmin Lentokenttä 3.7
Keskikesän maaginen auringonpaiste korostaa hienolla tavalla autojen omia piirteitä, ja kuvan kokonaisuuden kruunaavat tyylikkäät scallopit ja straipit. Tomahawk Town -kerhon edustajistoon kuuluva lowriderhenkinen Impala lipui tyylikkäänä auringon alla. V8-MAGAZINE 39 V8-MAGAZINE 39. tti -leffasta! Corvetten kuudennen sukupolven edustaja ja Mercedeksen 50-luvun loppupään 190 SL istuvat hyvässä sovussa rinnakkain. Takaluukku kirppis on sekin oivaa oheistarjontaa. 1955 Classic Chevy korotetulla keulalla on puhutteleva jo semmoisenaan, mutta mielenkiintoisen kuvasta tekee tuo nainen ratissa, on kuin suoraan American Graf
Kuninkaanportissa cruisaillaan joka kuun viimeinen lauantai. Pienen hiljaiselon jälkeen nykymuotoinen cruising palasi kuvioon toistakymmentä vuotta sitten. Porvoo cruising 27.6. PITKÄT PERINTEET Kun kelit ovat kohdallaan, niin Porvoon perinteinen cruising kerää paikalle parisataa harrasteautoa. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN C ustom Car Club Porvoo on yksi maamme vanhimmista harrasteajoneuvokerhoista. Kari Saurun Super Stock -henkinen Dodge Dart 426 Wedge pysäytti ohikulkijat. Monenlaiseen toimintaan kuuluu vuosittainen oma paikallinen jenkkiautonäyttely, joista ensimmäinen järjestettiin heti kerhon perustamista seuraavana vuonna. Porvoon cruising on niin ikään tuttu tapahtuma. Patinoituneen A Roadsterin keulilta löytyy mekaanisesti ahdettu lättis. Seitsemän vuoden rakentamisen tuloksena syntynyt todella puhdaslinjainen ’56 Mercury kustom. Harry Räikkösen Chevy-pikkis on peltipintoineen coolin erilainen, kuten myös 292 kutostekniikaltaan. 1970 AAR Cudan kilpi kertoo kaiken. Sekin käynnistyi jo 80-luvulla, jolloin sai vielä kokoontua keskustan torille. 40 V8-MAGAZINE. Se perustettiin 1981, joten ensi vuonna juhlitaan pyöreitä 40 vuotta
CHRYSLER NEW YORKER 1959 syySkuu Elokuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 31 3 4 5 6 7 8 9 32 10 11 12 13 14 15 16 33 17 18 19 20 21 22 23 34 24 25 26 27 28 29 30 35 31 36 MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 4 5 6 36 7 8 9 10 11 12 13 37 14 15 16 17 18 19 20 38 21 22 23 24 25 26 27 39 28 29 30 40
FORD MAVERICK CALTABIANO 1976
JOKE SIMONEN
Kuvaaja Heikki Malinen CHRYSLER NEW YORKER 1959.
V8-MAGAZINE 45. 401ja 425-kuutiotuumaisia moottoreita käytettiin Buick Rivierassa vuoteen 1966 asti. Ne olivat Cadillac 331 cid, Olds Rocet 324 cid sekä Buickin 264-kuutiotuumainen Nailhead, joka esiteltiin vuonna 1953. Show-rodi Huimat show-autot olivat suosiossa 60-luvulla, ja niitä nähtiin säännöllisesti vetonauloina sen ajan näyttelyissä. Kuvassa on aito yksilö 60-luvun kuosissa. Sen jälkeen he tekivät tilalle uuden katon etuosan Crown Vicin katon etuosasta, ja takaosa syntyi Ranch Wagonista, mukaan lukien sivuikkunat. Kyseinen dragster sai myöhemmin wagon-tyylisen korin. Moottoria valmistettiin vuoteen 1966 asti ja sen koko kasvoi vuosien varrella jopa 425-kuutiotuumaan, jossa oli hevosvoimia miltei yhtä paljon kuin kuutiotuumia. Vielä voimissaan Yksi isoimmista nimistä Amerikan drag racing -historiassa on ”TV Tommy” Ivo, joka lopetti kilpailemisen vuonna 1982, mutta on nostalgia-aallon myötä edelleen mukana lukuisissa tapahtumissa 84 vuoden iästä huolimatta. Bob Gummings sai projektissaan apua Rocket Hot Rod Garagelta. Nostalginen moottori Ensimmäiset overhead valve (OHV) moottorit tulivat tuotantoon Detroitissa vuonna 1949. He aloittivat leikkaamalla Ranch Wagonin katon irti. Choppauksen suuruus oli maksimaalinen 9 tuumaa, minkä takia veljekset joutuivat kallistamaan etupilareita 50 astetta täyttääkseen sääntöjen vaatiman seitsemän tuuman tuulilasin korkeuden. Ed ”Big Daddy” Rothin tuplamoottorinen kuplakattoinen Mysterion ja Bob Reisnerin käsin tehdyllä alumiinikorilla ja kahdella rinnakkain sijoitetulla GTO-moottorilla varustettu Invader ovat hyviä esimerkkejä sen ajan voittaja-autoista. Jenkkikirjeenvaihtajamme Bo Bertilsson kokosi viimeisimmät kuulumiset Atlantin takaa. Kookas ahdettu Hemi ja huima metalli ake-maalaus alustaa myöten. Kaksiovinen Ranch Wagon pääsi lähelle, mutta ei tarpeeksi. Sen jälkeen hänellä oli yhdellä Nailheadilla varustettu dragster, sitten kahdella rinnakkaisella moottorilla varustettu versio, ja lopulta nelimoottorinen dragster, josta tuli menestynein show-auto drag racingissä. Tämän kompensoimiseksi moottoreiden nokka-akseleissa oli enemmän nostoa kuin muissa sen ajan voimanlähteissä. Bonnevillen choppaus Veljekset Bob ja Dick Pierson (Ruotsissa syntyneet, aiemmalta nimeltään Persson) choppasivat 50-luvun taitteessa ’34 Fordinsa, tähtäimenä Bonnevillessä kisaaminen. Nykyään tehdään radikaalimpiakin choppauksia katukäyttöön tarkoitettuihin ’33– ’34 Fordeihin. Hän kilpaili urallaan 36 erilaisella autolla ja oli osa US Drag Teamia, joka teki kiihdytysurheilua tunnetuksi Englannissa vuonna 1964 yhdessä muiden sen ajan kärkikuskien kanssa, kuten Don Garlits, Mikey Thompson etc. Nailhead-nimitys juontaa juurensa moottorin pitkävartisiin ja pienillä lautasilla varustettuihin venttileihin, jotka näyttivät miltei nauloilta. Ivo aloitti uransa vuonna 1957 ja ajoi ensin T-bucket rodilla, jolla hän voitti heti ensimmäisellä kaudella Kalifornian mestaruuden. Show-autoja rakennetaan nykyäänkin, ja moottori/maalauskomibinaatiot sekä viimeistelyn taso ovat huimia, kuten kuvan Model A:ssa. Ne ovat myös roddareiden suosiossa, sillä kapeammasta ulkomitastaan huolimatta tilavuus on suuri, mikä helpottaa moottorin asentamista mihin tahansa autoon. Mittavien metallitöiden jälkeen auto maalattiin mustaksi ja vietiin näytille tämän vuoden Grand National Roadster Show’hun. El Miragessa ja Bonnevillessä näkee vielä nykyään lukuisia vanhoja kilpureita uusien omistajien käsissä jahtaamassa ennätyksiä. Auto, joka Fordin olisi pitänyt rakentaa On hyvin outoa, että kukaan ei ole tehnyt tätä aiemmin, nimittäin 1955–1956 Ford Crown Vic Wagonia
Ford Galaxie 500 2d HT Sportsroof 1970 Jenkkiautot tulivat tutuiksi raisiolaiselle Hannu Laaksoselle jo 70-luvulla, mutta oman harrastejenkin hän hankki vasta vuosikymmeniä myöhemmin. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO SUOSIMA Naisten 46 V8-MAGAZINE. Samalla Hannusta tuli Ruotsista bongatun ’70 Ford Galaxien ensimmäinen miesomistaja. miesomistaja
SUOSIMA Naisten V8-MAGAZINE 47
Poika Niko kasvoi innokkaaksi jenkkiautoilijaksi, ja juuri häntä voi pitää ”syypäänä”, että isä Hannu löysi amerikkalaiset autot aikuisemmalla iällä. Rakensin metrisen ajan henkeen perännostoineen ja slottivanteineen. Acadian tunnetaan GM:n Chevroletin ”Kanadan serkkuna”. Auton omistaja ei hyvästä yrityksestä huolimatta lämmennyt vaihtoehdotukselle. Siinä oli rutkasti enemmän katu-uskottavuutta kuin eurokinnerissä. – Acadianilla oli huisin kivaa pyöriä kylillä. – Sain ajokortin 80-luvun taitteessa. Galaxie 500:sta löytyi myös 4-ovisena ht:na. Galaxie 500 -mallia sai myös toisenlaisena 2d hardtopina kuin Sportsroof, mutta siinä tapauksessa auto muistutti enemmän perussedania. Jenkkikokemusten hankinta jatkui serkun ostaessa 70-luvun taitteen Plymouth Satelliten, joka oli toiminut Tieja vesirakennushallituksen edustusautona. Siinä oli tehtaan asentama vinyylikatto, kattoluukku ja automaattivaihteisto, muistelee Hannu. J enkkiautoharrastus periytyy usein vanhemmilta jälkipolville. Beaumontin kohtaloksi koitui myöhemmin baarin ulkoseinä. Henkilöautomalleista valmistui vähiten juuri kuvan Sportroofeja (50 825) ja eniten perhemallista 4d Sedania (101 784). Kun Pontiac Tempest ei ollut siellä myynnissä, niin Acadian antoi Pontiac-Buick-jälleenmyyjille mahdollisuuden tarjota halukkaille myös kompaktimallia. Meistä kummallakaan ei ollut vielä ajokorttia, mutta sekös meitä esti. Acadian siirtyi lopulta serkkuni kaverin omistukseen, serkun hankkiessa tilalle kutvosella ja manuaalilla varustetun ’65 Chevrolet Bel Airin. Hankin vuosia myöhemmin vielä toisen metrisen, ’71 Ford 26M Taunuksen, joka tuli ainoastaan harrastekäyttöön. Auton tarina päättyi valitettavasti siihen, harmittelee Hannu. Vaikka vanhat jenkit tulivat tutuiksi serkun autojen kautta jo vuosikymmeniä sitten, ilmestyi ensimmäinen oma harrastejenkki kotitalliin vasta parisen vuotta sitten. Laaksosen perheessä asiat etenivät kuitenkin päinvastoin. 48 V8-MAGAZINE. Linkki rakennettiin Nikon mielestä isän jenkitöntä aikakautta oli kestänyt jo aivan liian pitkään.” Hannu hankki ensimmäisen autonsa, Fiat 600:sen, ollessaan 16-vuotias 70-luvun loppupuoliskolla. Monet muistanevat Mikon ’61 Chevrolet Impala SS 409 avon (V8 4/93) vuosien takaa. Chevyn viereen pysäköi ’67 Mercury Park Lane, johon serkku suorastaan rakastui. Rakennuksen piha-alueella oli parkkialue jenkeille, jonne ei muilla autoilla ollut asiaa. Nuoruuden intoa ei pidätellyt mikään! Onneksi emme kertaakaan kärynneet, joten säästyimme samalla tukkapöllyltä. Vanilla jenkkiautoilijaksi Eräänä perjantai-iltana serkku tuli Turkuun ja kaverukset ajoivat Bel Airilla Riihikosken Kisariihelle, jossa esiintyi vuosien kuluessa monia tunnettuja bändejä, kuten Sakke Järvenpään ja Mato Valtosen Sleepy Sleepers. Toki autoja voi myös harrastaa omistamatta ainuttakaan. Myytyään Bel Airin serkku aloitti väsytystaistelun ja kuukaudet tekivät tehtävänsä, minkä seurauksena serkukset pääsivät nauttimaan Park Lanesta. Jenkin korvikkeena metrinen Hannu pääsi aikanaan ajamaan serkkunsa jenkeillä, mutta sitä ei voinut vielä kutsua harrastukseksi sanan varsinaisessa merkityksessä. Mallia tarjottiin myös 6ja 9-paikkaisena Country Squire farmarina. Hannu ammensi ensimmäiset jenkkiautokokemukset serkkunsa kanadalaisvalmisteisella 60-luvun puolivälin Acadian Beaumontilla. – Mercury oli Letukkaan verrattuna aivan eri maata, kun Park Lanesta löytyi kunnon veekasi vajaapyttyisen sijaan. Rahat eivät riittäneet jenkkiin, joten tyydyin aiemmin 1978 ostamaani ’70 Ford 20M Taunukseen. Sitä seurasi tamperelaiselta Savolaisen Mikolta ’66 Lincoln Continental
Kojetaulun yhteydestä löytyy ohjelappunen kuljettajalle. 66 taalaa kustantanut Philcooptioradio sijoitettiin suoraan mittariston vasempaan ylänurkkaan. Turvavyöt löytyvät sekä etuettä takapenkkiläisille. ”Näin 70-luvun taitteen punavalkoinen Galaxie nosti autokuumeen välittömästi tappiin.” Harva matkustaja kiinnittää huomiota ilmanvaihtojärjestelmän muotoilultaan hienoihin suuttimiin. V8-MAGAZINE 49. Takapenkissä on edelleen orkkisverhoilu. Auton valkoisen vinyyliverhoilun kuluneisuus ei miellyttänyt Hannua ja etupenkki verhoiltiin uudelleen rymättyläläisen Onnela Palvelut -yrityksen toimesta. Auton mallisarja ilmenee myös kojetaulusta
Ann omisti auton aina vuoteen 2015 saakka. päivänä 1970, mutta se myytiin vasta seuraavan vuoden helmikuussa. Pariskunnalta löytyi vielä kolmaskin jenkki, ’65 avo-Mustang, joka oli heidän kesäasuntonsa tallissa Espanjassa, huomauttaa Hannu. Perhe on pahin Niko-poika innostui isänsä tapaan jenkeistä jo nuorena, vaikuttimina toimivat muun muassa elokuvat ja alan lehdet. Samoin sisustan näyttävät valkoiset vinyylipenkit ovat alkuperäiset ja orkkis kunnossa. Palasimme Tukholmaan pikkuteitä käyttäen, koska aikaa oli riittämiin ennen iltalaivan lähtöä. Yhteisiä vuosia kertyi tasan 20. Samalla pääsimme ihastelemaan kauniita ruotsalaismaisemia. Tämä versio oli kesyin pata silloisista 429:stä. jälleenmyyntipisteestä. Nuorukainen kahlasi innolla läpi kaikki kulttirainat, kuten Vanishing Point (1971), jonka toisena päätähtenä nähtiin valkoinen ’70 Dodge Challenger R/T. Samassa tallissa oli myös kuvankaunis ’59 Cadillac. Auto löytyy edelleen serkulta ja on nyt vihdoin työn alla vuosikymmenten jälkeen. Viestien vaihtoa kesti reilut viikon päivät, kunnes sovimme tulevani paikan päälle kummastelemaan muskelihenkistä Sportsroo. Nikon mielestä isän jenkitöntä aikakautta oli kestänyt jo aivan liian pitkään. – Ruotsinkielentaitoinen ystäväni auttoi viestittelyssä Galaxien naisomistajan kanssa. Hannun ensimmäinen oma jenkki oli lopulta 90-luvulla hankittu ’91 Chevrolet Astro vani, jolla oli ajettu siinä vaiheessa vähäiset 30 000 kilometriä. Kori maalattiin ensin mustaksi ja viimeisteltiin hopeisilla mirrakiteillä monine lakkakerroksineen. Helen Johnsonin silmäterä Aluksi tutkailtiin tarjonta ison meren takaa, mutta sopiva yksilöä ei ilmaantunut. kauttaaltaan, ja alusta sai punaisen värin. Uusi jakokoppa vaihdettiin, kuten myös jakoketju. Hintaneuvottelut ottivat oman aikansa, minkä jälkeen kaupat käteltiin huhtikuun 21. Tuore vesipumppu oli ehditty hankkia jo aiemmin. Näin 70-luvun taitteen punavalkoinen Galaxie nosti autokuumeen välittömästi tappiin. Perillä meidät otti ystävällisesti vastaan Sima Falk, joka oli ostanut Galaxien Jenkeissä 2015 ja tuonut sen muuttoautona Ruotsiin vuotta myöhemmin. a. – Galaxien käyntiäänissä oli toivomisen varaa. Pojalleni tämä oli ensimmäinen visiitti länsinaapurissa, ellei risteilymatkoja lasketa mukaan. Samassa yhteydessä huomattiin, että polttoaineen mukana kulkeutui suodattimelle pieniä ruostehippuja. Moottorin ulkonäköä paranneltiin kromatuilla venakopilla ja ilmanputsarilla. Seuraavaksi Hannu innostui ’70 Ford Torino GT:stä ja juustohöyläkattoisesta ’63 Mercury Monterey Customista. Uudeksi omistajaksi tuli rouva Ann Allen, jonka mies Ron Maldonado kunnosti autoa seuraavien vuosien aikana. päivänä. Vanha jäähdytin vaihtui tehokkaaseen alumiiniseen, mutta ongelma vaan säilyi. Nuorenmiehen toteamukseen on helppo yhtyä äänet kuulleena! ”Vanha jäähdytin vaihtui tehokkaaseen alumiiniseen, mutta ongelma vaan säilyi.” Galaxie valmistui Fordin Twin Cities -tehtailta toukokuun 19. Paikan päällä selvisi, ettei autoa ollut toistaiseksi omistanut ainutkaan mieshenkilö. Lämpöongelmat vaivasivat Helen luopui Galaxiesta 1995. Falconista jalostui perinteitä kunnioittava hottentotti. Hannu oli tykästynyt eniten juuri 60-luvun lopun ja 70-luvun alun isokorisiin malleihin. Tehtaan tehokkain 429 tuotti 375 heppaa. Poikani Niko hyppäsi kanssamme samaan Tukholman laivaan. Kotona oli aika hakea oikeat säädöt koneeseen. Ehjät ovet on jo hankittu USA:sta, iloitsee Hannu loistoauton uudelleen tulemista. Näin hän ryhtyi tuumasta toimeen ja hankki USA:sta ’67 Ford Mustang hardtopin 2014. Koska isäni ei ole vielä sentään ikäloppu, sai autossa olla kunnon maskuliiniset äänet. 50 V8-MAGAZINE. Ympärivuotisen käyttöauton jatkoksi löytyi vielä saman vuotinen ja saman tehtaan valmistama Silverado pickup, mutta siinä vaiheessa oli siirrytty jo uudelle vuosituhannelle. Nämä unohdettiin, kun tarjolle ilmaantui kuvien ’70 Ford Galaxie 500 Sportsroof. Seuraavaksi päätettiin ottaa vesipumppu syyniin. Kaupat tehtiin helmikuussa 1971. Sima oli Galaxien järjestyksessään kolmas omistaja. Koeajo sinetöi asian, vaikka moottori ei ollut aivan säädöissään. Auto poistui tehtaalta muratin vihreänä (Medium Ivy Green Metallic Paint). Väri muuttui alkuperäisestä vihreästä punaiseksi, mikä lienee ollut jopa Annen lempiväri. Huono tuuri jatkui, kun rattijuoppo ajoi Lincolnin kylkeen ja Continentalin toinen kylki meni kauttaaltaan kasaan. Tekniikkapuolta päivitettiin vaihtamalla 2-kurkkuinen kaasutin 4-reikäiseksi ja imusarja siihen sopivaksi. Nikon aivopesu tuotti tulosta, kun Hannu alkoi etsiä sopivaa kohdetta alkuvuodesta 2018. Seuraavaksi irrotettiin bensatankki, joka olikin huonossa hapessa. Molemmat autot esiteltiin lehdessä parisen vuotta sitten (V8 5/18). Tässä kohdin tapahtui puhuttu käänne pojalta isälle -suuntaan. Ensimmäisenä meni vaihtolistalle termostaatti, mutta ongelma jatkui. Galaxiessa oli myös harmittava lämpöongelma, joka havaittiin jo Ruotsin puolella. Seuraavaksi Hannu siirsi katseen Ruotsiin, jonne olisi äärettömän helppoa lähteä katsomaan autoa paikan päälle. Omistajan mies haki meidät satamasta ja kuskasi Uppsalaan. Galaxie ostettiin ylivuotisena paikkakunnalla vaikuttaneesta Joe March – Ford Inc. Aina sopivalla hetkellä poika psyykkasi isäänsä hankkimaan jenkkiauton. Blocketista bongattiin ’68 Mercury Park Lane 2d hardtop, mutta se myytiin heti kättelyssä. Autokuume ei silti hellittänyt, joten pian oli merikontissa ’64 Ford Falcon Futura 2d ht matkalla Suomeen. Galaxien moottoriksi valikoitui 429-kuutiotuumainen isolohko (Thunder Jet 429) varustettuna 2-kurkkuisella kaasuttimella, jolloin teholukemaksi ilmoitettiin 320 hevosvoimaa. Fiilikset olivat leikillisesti ilmaistuna kuin lapsella jouluaattona heti lahjojen avaamisen jälkeen, naurahtaa Hannu. Toimenpiteen jälkeen bensamittari alkoi taas toimia. Tästä syystä tilasimme Flowmasterin eräänlaiset rähinäpöntöt, joiden ansiosta Fordissa on nyt kadehdittavan katu-uskottava soundimaailma, huikkaa Niko naama pokerilla. Autossa oli jo alkujaan valkoinen vinyylikatto, joka uusittiin kunnostuksen yhteydessä. Pumpun irrottamisen jälkeen huomattiin, että jakokopan virtauskanavat olivat osittain syöpyneet puhki, mikä sekoitti veden virtaavuutta. Kartsalla pörrättiin ensin 90-luvun alun Ford Sierralla, mutta veri veti jenkkiautojen suuntaan. Helenen auton hintaa nostivat mm. Vanha nokka-akseli korvattiin astetta kireämmällä versiolla. Niko sai ajokortin reilut kuutisen vuotta sitten. – Ajatukseni menivät vuoristorataa ostopäätöstä pohdiskellessani. Helen maksoi autostaan 4669 dollaria, kun vastaavan Galaxien sai edullisimmillaan 3043 taalalla. Auton hankki uutena denveriläinen rouva Helen Rae Johnson. SelectAire-ilmastointi (389 $) ja SelectShift -vaihteisto, tuttavallisemmin C6-automaatti (222 $). Väri vaihtui punaiseksi auton toisen omistajan omistuskaudella (1995–2015). Tilalle sovitettiin uusi tankki ja sen yhteydessä oleva kohosysteemi
Hannu luopui metrisestä 80-luvun lopulla. Perää oli korotettu ja vanteiksi valikoituivat punareikäiset slottivanteet. Keltaiset huomiovalot olivat aikanaan myös pop. Alkuperäiset myyntiesitteet ovat myös mukavaa rekvisiittaa. Hannun 70-luvulla hankkimassa ’70 Ford 20M Taunuksessa oli mukavasti hottentottihenkeä. Vielä ostohetkellä alla olleet erikoisvanteet heivattiin tallin nurkkaan, koska ne olivat aavistuksen kierot. ostokuitti ja omistajan käsikirja. Auton mukana tuli monia mielenkiintoisia dokumentteja vuosien takaa, kuten esim. Alkuperäiset laatikkomaiset ajovalot korvattiin Toyota Coronan pyöreillä tuplavaloilla. V8-MAGAZINE 51. Tilalle hankittiin klassisenoloiset American Racingin Torq Thrust D -viisipuolavanteet
Purkuhommaan löytyi helposti paljon käsiä, ja niinhän se on jo lapsesta lähtien aina ollut, että esineiden purkaminen on nopeaa. Käytännössä erot ovat kuin yö ja päivä. Takaisin kasaaminen ehjäksi onkin sitten jo toinen stoori. Kahdessa edellisessä Veekasin numerossa olemme kertoneet projektin lähtökohdista, valotimme mistä Drag Week -kestävyyskisassa on oikeasti kysymys ja edellisessä numerossa kerroimme auton tulevasta tekniikasta. funny car cagen kuskin ympärille ja enemmän tukiputkia joka puolella: edessä, sivuilla, lattiassa kuin myös katossa. TEKSTI JANNE USKALI, KUVAT:HELLMAN RACING & JANNE USKALI S uomalainen Blacklist Buick katukilpuri rakennetaan Drag Week -kestävyyskisaa varten ja valmistuttuaan auto lähetetään Amerikkaan. Vastaavasti ostetulla työllä mahdollistettiin projektin eteneminen vauhdilla, mikä taas oli tarpeen Drag Week -projektin tiukan aikataulun takia. Buickin 8,5 sekunnin kehikko on perus 8-pisteen häkki, kun taas 7,5 sekunnin SFI-speksin mukainen kehikko sisältää mm. Jannen tiimeineen pyörittämää haasteellista projektia voit seurata tavallista tarkemmin V8-Magazinen sivuilta. uuteen turvakehikkoon. Plan A Buickin korin ja turvakaarien osalta oli ajatuksena päivittää vanha 12-pulttinen GMperä uuteen 9” perään ja vanhojen 8,5 sekunnin rautakaarien tilalle tehtäisiin uudet 7,5 sekunnin turvakaaret Docolista. Tässä numerossa perehdymme mm. Onneksi osa tiimiläisestä ei ollut ensimmäistä kertaa autoa rakentamassa ja he osasivatkin painaa jarrua innokkaiden purkajien osalta, jolloin lähes kaikille pulteille, muttereille ja irto-osille löytyivät omat nimetyt pussit ja laatikot. Kyseessä on kuitenkin hänen leipätyönsä ja urakka näytti sen verran suurelta jo suunnittelupöydällä. Noin viikon aikana autosta purettiin HEVIMPI HÄKKI Tämän takia on hyvä olla eturungollakin lisätukea. Alkuperäinen lattiamatto painoi 19 kiloa. 52 V8-MAGAZINE. Amerikan Drag Weekille tähtäävän Janne Uskalin katukilpurin kasvaneet tehot ja tähtäimessä olevat varttimailin ajat vaativat Buickiin uuden 6,5 sekunnin funny car -tyyppisen turvakehikon. Turvakaarista tehtiin Hellman Racingin kanssa ihan oikea sopimus, että Hannu rakentaa uudet kaaret normaalina asiakastyönä. Helpottaa muuten kasausvaiheessa hyvinkin paljon. Innokkaita purkajia Tilannetta nopeutettiin ja säästettiin selvää rahaa purkamalla koko auto Seppo Paavolan Oitissa sijaitsevalla tallilla. Blacklist Buick Goes To America, osa 3
Koska Buickilla on tarkoitus ajaa Suomessa ja muuallakin liukkaiden ratojen No Prep/Blacklist sarjan kisoja, päädyttiin autoa päivittämään myös näitä kisoja silmällä pitäen. Suolaa ja räntää Huonoksi tuuriksi Hellmannin umpikärry ei ollut siirtohetkellä käytettävissä ja jouduimme turvautumaan omaan avokärryyn. Autoon tulee entistä enemmän tukiputkia ja hitsattavia saumoja, eli työhön menee selkeästi Kaaret olisi ollut hienoa jättää kiiltäväksi, mutta Docol ottaa pintaruostetta ilman värjäystä tai lakkaa. 3,0 mm. Hannu kertoi, että voidaan karkeasti sanottuna käyttää 30 % ohuempaa putkea turvakaarissa kuin mustaa rautaputkea käytettäessä. Kirosanoja ei voinut säästellä, kun vetoautona toiminut vani ryöpytti suolapaskaa suojaamattoman auton päälle. Perillä kärryn päällä lepäsi ”kivasti” kuorrutettu kilpuri. Yllättäen autoa Hellman Racingiin Hämeenlinnaan kuskattaessa joutui yhdistelmämme suoraan räntä/suolakuuron huuhtelemaksi. 6,5 sekunnin häkki Hannun aloitettua hommat oli jo päätetty, että autosta tehdään tuplaturbo-katukilpuri ja ehkä joskus tulevaisuudessa Buickilla voidaan yrittää ajaa kovempaa kuin 7,5 sekuntia. Buick oli siitä erikoisempi katukilpuri, että autossa oli vielä kiinni alkuperäinen lattiamatto, alkuperäisillä äänieristeillä. . Kiireistä aikataulua ei helpottanut päätös tehdä Buickiin 7,5 sekunnin turvakehikon tilalle 6,5 sekunnin häkki. V8-MAGAZINE 53. Tulipeltiä muokattiin poistamalla siitä kaikki ylimääräiset ja turhat kiinnikkeet sekä tiellä olevat ulokkeet. Näin ollen yhteisen tiimipalaverin jälkeen päätettiin tehdä Buickiin Docolista 6,5 sekunnin kehikko (SFI 25.3.). Manageri Wasström on joutunut purkupuolen johtotehtäviin. Tämä tarkoitti myös sitä, että auton alkuperäiset lattiapellit olivat lähes läpiruostuneet. Docol putken ero CrMo putkeen tulee osin siinä, että Docol on edullisempaa kuin CrMo, ainakin Suomessa. Docol ja CrMo ovat kovempaa kuin musta rautaputki, minkä vuoksi seinämän paksuus saa ja voi olla ohuempi. Tämä oli hyvä asia, sillä ne myytiin toiselle harrastajalle sopuhintaan ja tiimin kassa kiitti. Noh, kuinkas kävikään. irti tekniikka, sisusta, kojelauta mittaristoineen, polttoainelinjat ja -tankki, sähköt, verhoilut ja lopulta vielä vanhat kaaret, jotka saatiin lähes ehjänä leikattua ulos autosta. Onneksi siirtopäivälle luvattiin kuivaa keliä, jolloin auton hylsy ei saisi suolakylpyä maantiellä. Painavien alkuperäisten Grand National -penkkien tilalle ostettiin Hannulta käytetyt Jazin alumiiniset kuppipenkit, joilla syntyi 20-30 kilon ”laihdutus” ja samalla parannettiin kuskin turvallisuutta. Esimerkiksi perinteisesti 1 5/8” putkessa ero on 2,1 mm vs. Samalla moottoria tuotiin aavistuksen taaksepäin paremman painopisteen toivossa, minkä lisäksi turboille saatiin enemmän tilaa moottorin ja jäähdyttäjän väliin. Docolia saa hitsata myös migillä, CrMo ei taas saa. Entä mitä eroa Docolilla on perinteiseen mustaan rautaputkeen tai kromoputkeen verrattuna. Mätähommia Ruosteinen lattia sai ensi töikseen kyytiä takasisälokasuojiin saakka, jotka oli jo muutama vuosi takaperin päivitetty Hannun toimesta. Kaaripäivitysten yhteydessä oli luvassa myös lattian ruostepaikkausta. Käytännössä tämä tarkoitti, että kuskin ja pelkääjän istuinten paikkoja siirrettiin taaksepäin. Muuten näiden kahden putkimateriaalin SFI-luokitukset ovat samat, joten voidaan koko lailla puhua, että nämä ovat periaatteessa samaa kamaa. Funny careista nimensä saanut kuskin suojaava erillinen kehikko. Tämä tarkoittaa sitä, että turvakaaria joutuisi päivittämään uudestaan ja se taas tarkoittaa lisää sekä töitä että kuluja
Putkisovitukset pitää olla hyvin valmisteltu ja mitattu sekä tarvitaan teknillistä silmää ja taiteellista näkemystä, että lopputuloksesta tulee hieno. Oikein tehtynä ja suunniteltuna saadaan auton runkoa samalla ”tukevoitettua” ja auto tottelee säätöjä paremmin, mikä johtaa parempaan suorituskykyyn sekä varttimailin aikoihin. Lisäksi tilattiin uudet NAS-pultit, koska vanhat olivat normipultteja. Niinpä uuden perän tekeminen ja sen istuttaminen Hellman Racingillä jätettiin väliin. Tulevia kasvaneita tehoja ja vääntöjä silmällä pitäen autoon hitsattiin eturunkoa jäykistävät tukiputket. Keula ja auto suojattuna, juuri värjättynä. Pohjien teko oli odotettua paljon isompi jumppa. Buick asemoituna ja linjattuna suoraksi. . Toinen hyvin oleellinen ja tärkeä seikka jää usein kokonaan unholaan, että kunnollista turvakehikkoa ”käytetään” myös muuhun kuin kuskin suojaamiseen. suunniteltua enemmän aikaa. 54 V8-MAGAZINE. Eturunkoa vahvistettiin tukiputkilla. Eron näkee hintalapun lisäksi myös siinä, että häkistä tulee kerrasta sääntöjen mukainen, putket menevät lähellä koria, ovat hyvin hitsatut ja ratkaisuiltaan käytännölliset. Joku voi ihmetellä miksi teettää turvahäkki kalliilla ammattilaisella, jos hitsuuttelut onnistuvat itseltäkin. Hannu halusi kuitenkin autoon päivitettävän turvallisuussyistä uuden wishbonen, koska nykyinen oli jo jatkettu malli ja myös uniballit olivat vanhoja ja holkitettuja. Eikä näitä hommia pysty ihan pläskissä kuosissa tekemään, koska auton sisällä putkihelvettien välissä on ahtaat paikat ja suorastaan puolimahdottomat hitsausasennot. Lattiapellitys valmiina. Nämä estävät rungon vääntymistä korkkiruuviksi, kun On vain yksi oikea väri…6,5 sekunnin speksin häkki on melkoinen putkihässäkkä. Turvakaarien valmistaminen Turvakaarien teko on vaativaa ja hidasta, kun se tehdään tig-hitsauksena
Suunnitteluvaiheessa oli moottorin ja etenkin turbojen pakosarjojen sijoittaminen vielä epäselvää, joten putket vedettiin kiinni suoraan eturunkoon moottorin etulevyn kiinnikkeiden yhteyteen. Sami purkaa sisustaa ja kuvasta näkee hyvin, kuinka ruosteessa pohjapellit olivat. Sami ja Tomppa ajavat jutuissa jo täysillä päätyyn. Kilpurin sisusta, penkit vaihtoon kuppi-istuimiin. Ilman niitä voi tuplaturbo-koneella olla vaikea hallita keulinnan korkeutta verrattuna Buickin vanhaan ilokaasumoottoriin. Ratti-akselin kiinnikkeiden muokkausta Mikkiksen vahtiessa maalin kuivumista. Todennäköisesti, kaiken toimiessa, on nykyisen TT-moottorin vääntökäyrä todella haasteellinen maltilliseen keulintaan. Wheelie bar -asia jätettiin tässä kohtaa vaiheeseen ja katsotaan niiden tarvetta lähempänä H-hetkeä eli radalla pääsyä. Tekemistä vaille valmis. . Buickiin tarvitaan todennäköisesti vielä ”rollaattori” apupyörät eli wheelie barsit. V8-MAGAZINE 55. Tukiputkia jouduttiin myöhemmin muokkaamaan vähän lyhyemmiksi, koska ne jäivät pahasti pakosarjojen tielle. vääntö ja kunnon pito kohtaavat
Vai siirtyykö Drag Week ja sinne lähtö ensi vuodelle. Nämä kaikki tapahtuivat parin viikon sisällä toisistaan, eikä korona liittynyt näihin tapauksiin. 56 V8-MAGAZINE. Tässä isona apuna olivat alan harrastajat Jarno Bjong ja kumppanit, jotka jeesasivat projektia ihan talkoohengessä. Projektia on varjostanut ja hankaloittanut kaikkia kiusaava koronavirus. Uudenmaan läänin lockdown sotki aikataulumme todella tehokkaasti. Onneksi lähes kaikki palikat tuntuivat olevan vielä tallella ja homma käynnistyi. Pete ja apurit tööttäsivät pari 24/7 päivää putkeen, jotta auto päästiin hakemaan koko mustana pois maalaamolta heti viikonlopun jälkeen. Kujala. Koko kevät mentiin vajaalla miehityksellä, mikä ei tietenkään auta aikataulun kiinniottamisessa… Amerikan tilanne Samaan aikaan Amerikassa koronavirus tuntuu vain leviävän ja tilanne pahenevan viikko viikolta, joten saattaa olla haastavaa päästä lentämään pelitonteille. Kasaan, mutta korona Buickin saavuttua takaisin Oittiin käynnistyi muutaman tunnin ihmettelyn jälkeen tiukka suunnittelu, mistä kasaaminen aloitetaan ja mistä mahtavat löytyä kaikki puretut nippelit sekä irto-osat. Tällä kertaa saimme kuljetukseen onneksi lainattua umpitraileria, kiitos Erihinauksen Pasi Päiväkummulle. Amerikan raitilla ajetaan leveästi . BLACKLIST BUICK SOMESSA JA FANITUOTE WEBSHOP: www.facebook.com/BlacklistBuick www.instagram.com/blacklistbuick http://shop.bomber.fi/ PROJEKTIN YHTEISTYÖKUMPPANIT: Uudenmaan Konehuolto Oy V8-Magazine Help-Lasi Oy Vesterbacka Transport Oy J-Trading Oy Maansiirto Mika Lehtinen Peltikorjaamo Parviainen Celtic Tuning Hirvipuro Porvoon mittaletku Royal Purple Virtala Racing CRC Industries Finland OY Itä-Suomen Betonilattiat Oy Naskali MotorSports Leima runkoon ja maalarille Lopulta muutostyöt olivat vihdoin siinä vaiheessa, että paikan päälle voitiin kutsua FHRA:n runkokatsastaja J. Tarkan syynin jälkeen auto sai synninpäästön ja hyväksytyn SFI 25.3 runkotarran, jonka pitäisi myös käydä Amerikassa paikallisille NHRA-jannuille. Auton sisäpellit ja turvakaaret saivat hitsisaumojen vielä ollessa lämpimät kovat pohjatyösulkeiset ennen kuin auto värjättiin mustaksi niin sisältä kuin pohjastakin. Tässä kohtaa projekti otti lähes neljän viikon seisahduksen, vaikka juoksevia asioita yritettiin hoitaa stadista käsin sen mitä pystyttiin. Myös liikkuminen paikan päällä on vaikeaa, jos kaikki motellit, hotellit ja ravintolat ovat kiinni. Tästä kaikesta huolimatta projektia painetaan täysillä eteenpäin, sillä auto pitää joka tapauksessa saada nippuun ja radalle. Yllättäen umpitrailerin kanssa liikkuessa keli oli aina täysin kuiva mennen tullen… perussettiä meille. Buickille oli jo varattu aika Haminassa vaikuttavasta hot rod -automaalaamosta Peten Maalaamo. Meidän kohdalla epidemia tuli tosi pahaan väliin, sillä suurin osa tiimiläisistä vaikuttaa pääkaupunkiseudulla ja auto puolestaan oli Sepon tallilla Oitissa. Eikä tilanne helpottunut tämänkään jälkeen, sillä kevään ja kesän kynnyksellä tiimin kolmen eri jäsenen lähiomainen menehtyi eri sairauksien johdosta. Viimeinen päätös asiasta pitää tehdä heinäkuun aikana, jolloin on tiedettävä, laitetaanko Buick laivamatkalle USA:han. Next Seuraavassa numerossa pääsemme moottorin kanssa Samin Autopajan moottoridynoon säätämään ja mittaamaan moottorin lihaksia, joten pysy V8-magazinen taajuudella jatkossakin
Vastaavasti alun perin käytetyt aluslevyt voivat olla huomattavasti paksumpia kuin yleisesti rautakaupasta saatavilla olevat. tähtimallisia. Jos ajatellaan entisöintiä, huomaa nopeasti, kuinka montaa eri tyyppiä pultteja yhdessä autossa on käytetty. Aivan ensimmäinen asia jo irrotusvaiheessa on ollut . Selkeästi vaurioituneet tai muuten huonokuntoiset osat hylättiin jatkokäytöstä. Ne voivat olla myös eri muotoisia, kuten ns. Vasemmalla originaali paksu aluslevy, oikealla ohuempi rautakauppaversio. Koska meneillään olevan projektin tavoite on pitäytyä lähinnä entisöinnissä, tämän aihepiirin hyväksi on uhrattu melkoinen määrä työtunteja. Esimerkiksi pultin kannassa olevat valmistajan merkinnät ovat erilaiset, tai onko kannassa ”kaulus” vai ei. 58 V8-MAGAZINE. NIPPELITASON ASIOITA Kiiltoa detaljeihin saadaan, kun kunnostetaan kiinnitystarvikkeet ja uusitaan niiden pintakäsittely. Niiden kunnostaminen on toki huomattavasti työläämpi ja enemmän aikaa vievä reitti. Ruosteiset ja likaiset pultit pistävät silmään, jos paikat on muuten laitettu kuntoon. TEKSTI JA KUVAT HARRI KUNNASVUO Y hdessä autossa on melkoinen määrä pultteja, aluslevyjä, ruuveja ynnä muuta vastaavaa pienempää tavaraa. Uutta kiinnitystavaraa saa kaupasta ja ongelma on tavallaan näin helposti ratkaistu. Niinpä jos haluaa oikein pilkkua viilata, näillä pienilläkin jutuilla on merkitystä. Toki osittain kiinnikkeet voivat olla maalattuna samalla värillä kuin ympäristönsä, mutta lopputuloksesta tulee tietyllä tapaa paljon huolitellumpi, jos kiinnikkeet ovat sinkattuja. Ohjenuorana pidettiin, että ainakin näkyvimmät kiinnikkeet säilyisivät alkuperäisinä. Toiminnallisuuden kannalta oikeilla merkinnöillä ei tietenkään ole mitään merkitystä, mutta autenttisuuden suhteen niillä on. Niissä on myös omia erityispiirteitään, mitä nykyajan uusissa pulteissa ei välttämättä ole. Jos tavoitteet ovat kuitenkin tarkassa entisöinnissä, niin silloin alkuperäisten pulttien ynnä muun pikkusälän säilyttäminen autossa on perusteltua. Vasta viimeisenä vaihtoehtona harkittiin uusien hankkimista. Puhdistusmetodeista Kun kiinnitystarvikkeita on irrotettu autosta, mitä sitten tapahtuu. Kaikista hyvistä aikeista huolimatta joissakin tapauksissa uusien hankkiminen oli välttämätöntä, jos esimerkiksi ruoste oli tuhonnut alkuperäiset liian pahasti. Valmiit kiinnikkeet odottamassa käyttöä. Ne korvattiin, mikäli mahdollista, omista varastoista löytyneillä vastaavilla ehjillä orkkis GM-käytössä olleilla. Pultilla ja pultilla on eroa, saman voi todeta myös tiettyjen aluslevyjen kanssa. Keskellä erikoinen puskurin rautojen kiinnityksessä käytettävä aluslevy, josta puuttuu pieni siivu. Pyrkimys on ollut käyttää mahdollisimman paljon auton alkuperäisiä kiinnitystarpeita uudelleen, kunhan ne on ensin tarkistettu, puhdistettu ja pinnoitettu. Siistiä lopputulosta tavoiteltaessa ei näitä voi jättää huomioimatta. Pultit ja aluslevyt lajiteltiin omiin pusseihinsa käyttöpaikan tai tyyppinsä mukaan
Osia on hiekkapuhallettu tai puhdistettu muita tapoja käyttäen. Pulttien erilaisia variaatioita. Pultit pidettiin järjestyksessä ketjuttamalla ne samaan nippuun purkupaikan mukaan. Etupuskuri purkuvuorossa. Vasemmalla ruosteisista osista saatiin muutaman tunnin käsittelyllä puhtaita, kuten oikealla olevat jo käsitellyt esimerkit. Erilaiset peitelevyt, tukiraudat ja tangot haluttiin myös viimeistellä tehdastyylisesti V8-MAGAZINE 59. Huomaa myös TRmerkintä erikoisesti peilikuvana. Joukko osia valmiina lähtemään sinkkaamoon käsiteltäväksi. Pulteista löytyy myös toisenlaisia merkintöjä, tässä yksi esimerkki. Koko on tietenkin yksi itsestään selvä erottaja, mutta myös pulttien kannat ovat erilaisia. Ainakin GM-valmisteisissa autoissa näkee tällaisella TR-kannalla olevia pultteja yleisesti. Ruosteenpoistossa Annitrol-liuos osoittautui varsin tehokkaaksi tavaksi. Sinkattavaksi lähti myös muita osia. Kunnostustöitä on edessä runsaanpuoleisesti, jotta kaikki kuvissa näkyvät osat ovat taas mallikelpoisessa kunnossa
Pelkkään ruosteenpoistoon Annitrol osoittautui kaikista helpoimmaksi ja tehokkaimmaksi tavaksi. Itse puhdistus tapahtui monella eri tavalla, riippuen lähtötilanteesta. Pienimuotoista liukuhihnatoimintaa lähestulkoon. Takapuskurin kokoamisessa käytettäviä osia. Sinkkaamoon oli menossa myös muuta tavaraa, kuten erilaisia tankoja, kiinnitysrautoja ynnä muuta vastaavaa. Yleisin vaiva osissa oli pintaan muodostunut ruostekerros, mutta myös maali ja alustamassa aiheuttivat omat vaivansa puhdistustalkoissa. Tässä projektissa käytettiin teräsharjaa, hiekkapuhallusta, maalinpoistoainetta, Annitrolia, kaapimista ja hiomista. Maalitai massajäämiä Annitrol ei poista, joten ne oli raavittava erikseen irti. Menetelmä oli kuitenkin tehokas ruosteenpoistaja, lopulta osia laitettiin lähes suoraan purkamisen jälkeen ”porisemaan” liuokseen. Pikkuhilut on sinkattu, puskuri itsessään kävi kromaamossa saamassa uuden pinnoitteen päällensä. Eri puolilta autoa kerättiin kiinnitysrautoja sekä konepellin lukkomekanismin osia sinkattavaksi. Näiden puhdistusmetodit noudattivat edellä kuvattua. Etupuskurin kokoamista, lähtökohtaan verrattuna ero on melkoinen. Tällaiset pultit säilytettiin alkuperäisinä ilman uutta pintakäsittelyä, jos ne olivat käyttökelpoiset. Huomautetaan yhdestä poikkeuksesta tässä yhteydessä. 60 V8-MAGAZINE. Vedellä huuhtelun jälkeen ne lajiteltiin odottamaan pinnoitusta. Kokoaminen oli sitä paitsi hauskaa puhtaiden ja uudenveroisten osien kanssa. Muoviastiaan kaadettuun liuokseen pistettiin osia muhimaan muutamaksi tunniksi kerrallaan. Mikäli olivat, niiden putsausta tehtiin aina kun oli sopiva väli tällaiselle toiminnalle. Esimerkiksi vasemman lokasuojan pultit koottiin omaan pussiinsa, puskureista irrotetut omaansa jne. pitää kilkkeet järjestyksessä. Jos ne oli uusittava, Erilaisia alustan osia käsiteltiin myös, vaikka ne eivät näkyvästi olisikaan esillä. Alustan kriittisissä paikoissa kiinnikkeiden vahvuus ja sitkeys olivat tärkeimmät ominaisuudet, ei niiden ulkonäkö. Jo irrotusvaiheessa osia silmäiltiin ainakin sen verran, että saatiin yleiskuva, olivatko ne käyttökelpoisia jatkoon. Kaasuja vaihteistotangot tulivat sinkkauksella pienellä vaivalla priimaan kuntoon. Osat on lajiteltu omiin pusseihin tai rasioihin sen mukaan, mistä ne on irrotettu, kirjoittaen myös irrotuspaikka muistiin
Purkuvaiheessa osia oli tutkittu ja päätelty, miltä ne ovat uutena näyttäneet. Tältä pohjalta osien viimeistely suoritettiin keltapassivoimalla. Näin saatiin ainakin oleellisimmat osat pidettyä järjestyksessä ja ne oli helppo löytää myös sinkkausreissun jälkeen. V8-MAGAZINE 61. hankittiin uudet vastaavat vahvat pultit tilalle. Myös kaikki jouset jätettiin käsittelemättä, sillä vetyhauraus murentaa ne palasiksi. Matkalla sinkkaamoon Sinkittäväksi meneviä osia pidettiin osittain järjestyksessä laittamalla tietyn kokonaisuuden osat omiin ”ketjuihinsa” kuparilangan avulla. Jokaiseen ketjuun lisättiin peltilätkä, johon oli stanssattu järjestysnumero. Uudet osat ovat pääosin sähkösinkittyjä kirkkaiksi, mutta yhteneväisyyden vuoksi myös ne haluttiin pinnoittaa keltaisiksi. Osa osista on sinkattu, osa on maalattu sointuvalla sävyllä. Sen sijaan ne maalattiin ja koottiin takaisin paikalleen muiden osien palauduttua sinkkaamosta. Hieman vertailua lähtökohdasta ja lopputuloksesta. Valitettavasti vielä ei ollut mahdollisuutta ruuvailla osia takaisin kiinni autoon, mutta lopputuloksesta voi odottaa näyttävän näköistä. Ero kertonee, miksi tämä touhu on koettu kaiken vaivan arvoiseksi. Detaljoinnilla on merkitystä, ja ainakin allekirjoittaneelle se on yksi tämän harrastuksen mielenkiintoisista aihepiireistä. Koska myös aivan uusia kiinnitystarvikkeita oli pakko hankkia jonkin verran, pakattiin nekin samaan satsiin keltapassivointia varten. Jousien ulkonäön parantaminen tapahtui maalaamalla. Kaikkia osia ei dokumentoitu ihan tällä tarkkuudella, vaan luotettiin valokuvien apuun. Kuva varmasti selventää, kuinka paljon eri tyyppejä on käytetty ja miten ne eroavat tyypillisestä rautakauppa tavarasta. Osa projektissa käytettävistä pulttityypeistä perhepotretissa. Vaikka tämä touhu pelkkien pulttien ja aluslevyjen kanssa voi tuntua hieman kaistapäiseltä toiminnalta, nähtiin se kaiken vaivan arvoiseksi. Tuon numeron perusteella projektivihkoon oli kirjattu muistiin, mistä kohteesta kyseiset osat ovat lähtöisin. Siinä olevien jousien vuoksi koko osaa ei haluttu sinkata. Jousia ei käytetty sinkkaamossa vetyhaurauden vuoksi. Konepellin lukkomekanismi oli hieman hankala kokonaisuus. Valmiit osat lajiteltiin ja pistetiin säilöön odottamaan sitä päivää, kun projektissa päästään taas kasauspuuhiin. Osia oli melkoinen nippu kaikkiaan, ja tuosta läjästä ei jotain tiettyä osaa olisi ollut aivan helppo löytää ilman vinkkejä. Tämän vuoksi esimerkiksi konepellin saranoista sekä avausmekanismista irrotettiin jouset pois sinkkauksen ajaksi
Plymouth Sport Fury III 2d Convertible 1967 KESÄHENKINEN NETTIOSTOS T änä päivänä netti on pienentänyt maapallon ja se mahdollistaa auton ostamisen käytännössä mistä vaan. 62 V8-MAGAZINE. Helppoa kyllä, mutta… Netin kautta Amerikasta autoa ostaessa, paikan päällä sitä näkemättä herättää se ostajassa aina enemmän kysymyksiä kuin vastauksia, ja voi pahimmillaan osua syvälle saveen. Mieluisan kohteen osuttua kohdalle alkoivat kyselyt auton kunnosta, aikaisemmasta historiasta ja normaalityyliset neuvottelut hintatasosta. Muut merkit, tai edes saman KESÄHENKINEN NETTIOSTOS Houkutteleva yhdistelmä, auringonpaiste ja avoauto. C-body Mopar Kun Ari aloitti etsinnän, oli hänellä haussa vain ja ainoastaan C-koppainen Mopar-avoauto. Hyvin usein jännitys ei laukea vielä edes konttia avatessa. Tunteet purkautuvat tyypillisesti vasta siinä vaiheessa, kun uusi omistaja on saanut autonsa käyntiin, todennut tekniikan toimivan, korin ja rungon olevan toivotussa kunnossa ja muutenkin havainnut asioiden olevan edes jollain tavoin myyjän kertomassa kuosissa. Kokkolalainen Ari Myllykangas on yksi heistä, jotka ovat Suomesta käsin ryhtyneet puhtaasti nettikauppojen kautta ostamaan itselleen autoa ison veden takaa
Varsin tyypillinen ja ostajan silmin melko harmittava fakta on, että diilereitten kautta ostettujen autojen mukana ei juuri koskaan kulkeudu mitään aikaisempaan KESÄHENKINEN NETTIOSTOS V8-MAGAZINE 63. Arin havittelema avoauto löytyi marraskuussa 2019 Illinoisin osavaltiossa sijaitsevasta Jolietin pikkukaupungista, mutta Floridassa toimivan Atkinson Brothersin välittämänä kauppana. Kauppa sai onnellisen päätöksen viimeistään siinä vaiheessa, kun auto osoittautui sellaiseksi kuin myyjä oli sen todennut olevan. KESÄHENKINEN NETTIOSTOS Autokauppoihin liittyy aina paljon tunteita ja vähintäänkin jonkunmoisia rahasummia. Samaa kautta Ari on aikaisemmin ostanut toisenkin auton, jo tällä haavaa Suomessa eteenpäin myydyn 1969 Plymouth Roadrunnerin. Vaatiihan tuollainen tiettyä rohkeutta, mutta jos polte on riittävän kova, on aivot välillä heitettävä narikkaan. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN valmistajan peltikatot, eivät tulleet edes harkintaan. Plymouthin rantautuminen Suomeen venähti hieman suunniteltua pidemmälle, mutta auto sentään saapui huhtikuussa 2020. Nähtyjen valokuvien ja myyjän vakuuttelujen perusteella kaupat lyötiin lukkoon, vaikka kukaan ei käynyt Arin puolesta tarkistamassa auton todellista kuntoa. Atkinson Brothers on pienimuotoista kauppaa harjoittava diileri, eli ei suinkaan auton varsinainen entinen omistaja. Lisäjännitystä saa, kun ostaa auton Amerikasta sitä näkemättä. Parhaita diileistä ovat ne, jotka tuottavat onnistumisen iloa
Muistutetaan vielä tässä yhteydessä, että Street Week -tapahtuma käsittää viisi eri 1/8-mailin rataa viitenä peräkkäisenä päivänä ja siirtymäajoa kertyy samassa yhteydessä vähintäänkin 1500 kilometrin verran. Valiantin kanssa Ari on jo kahdesti ennättänyt osallistua Ruotsissa järjestettävään Street Week -tapahtumaan vuosina 2017 ja 2018. Vallu on rakennettu kestävyys ensisijaisena tavoitteena eikä pelkästään maksimaalisen nopeisiin varttimailin vetoihin. Siistimistä ehtii harrastamaan myöhemmin. ”Muut merkit, tai edes saman valmistajan peltikatot, eivät tulleet edes harkintaan.” 64 V8-MAGAZINE. Arin havittelema C-koppainen Plymouth ’67 Sport Fury III löytyi Jolietista Illinoisista. Todellisuudessa Ari odotti saavansa huonompaa, mutta sai ilokseen yllättyä positiivisesti Sport Furyn yleiskunnosta. Arin tekemä löytö on pitkälti kaikilta osin alkuperäiskunnossa joitain hyvin pienoisia yksittäisiä puutteita lukuun ottamatta. Plymouthin 383-kuutiotuumainen käy ja kukkuu, joten Arilla ei ole ollut ensitöikseen tarvetta puuttua moottorin toimintaan. Hän ei omien sanojensa mukaan missään tapauksessa halua tehdä autostaan liian hyvää. Plymouth hankittiin kesähenkiseksi autoksi komeita kelejä varten, ja tiedä vaikka mennyt intiaanikesä 2019 helteineen olisi tässä yhteydessä toiminut hänelle suurimpana innoittajana. (2018). (2017) ja 30. Vastaus tulee Arin suunnalta ilman hetkenkään epäröintiä: auto tulee pysymään juuri tässä kunnossa. Viimeistään siinä vaiheessa, jos autoa mahdollisesti ryhdytään myymään. Voimanlähteen jatkona löytyy TF 727 -kolmivaihteinen automaatti ja perä on lukoton ja välitykseltään tuntematon 8 3/4 akseli. Omassa luokassaan Ari on sijoittunut molempina vuosina tuloslistan paremmalle puoliskolle sijoille 28. Kesällä 2019 Ari toimi Ruotsin tapahtumassa vänkärinä tallikaverinsa Sami Luokkalan tuplaturbotetun ’79 El Caminon kyydissä. Siellä häntä ja hänen autojaan ympäröi sopiva jenkkihenkinen ilmapiiri ja kaveriporukka, joiden kanssa touhuaminen toimii hänelle omanlaisenaan henkireikänä arjen tarjoamien haasteiden lomassa. Perävälityksen Ari uskoo alkavan pikemminkin kakkosella kuin kolmosella. Auton todellisesta ajomäärästä Arilla ei ole tietoa, mutta toisaalta, miksi menettää näistä asioista yöuniaan, jos kerran ostos toimii kuten sen pitää. Vallun tekniikka koostuu nelisatasesta stroukattuun 512-kuutiotuumaiseen isolohkoon, 727-automaatilla ja 8 3/4-perällä. Nyt monelle lukijalle tulee varmasti mieleen, mitä avomalliselle Sport Fury III:lle tapahtuu tulevaisuudessa. historiaan liittyvää tietoa, dokumentteja tai vanhoja valokuvia. Eikä Arilla siis ole edes auton urheiluhenkisestä nimestä huolimatta mitään tarpeita ryhtyä muuttamaan tekniikkaa mihinkään suuntaan. Tarinat autojen menneisyydestä ja entisistä omistajista edustavat kuitenkin omanlaistaan arvokasta pääomaa, kiehtovaa historiaa. Tekniikkansa osalta fullsize-kokoinen, neljättä Fury-sukupolvea (1965–1968) edustava Plymouth kätkee konepellin alle 383 cid (6,3 litraa) ja 290 hv tuottavan Commando-moottorin. 383 Commando Arille Sport Furyn eteenpäin kaupittelu ei ole tullut mieleenkään, sen verran hyvän yksilön hän katsoo löytäneensä. Street Week Valtteri Hänen omistamansa muut autot, ’64 Plymouth Valiant Street Week -sotaratsu ja miedosti kustom-henkeen taittuva ’64 Plymouth Fury 4d hardtop, sopivat paremmin näitä rakenteluja muokkausjuttuja varten. Paras 1/4-mailin tulos 10,708 sekuntia ja 199,61 km/h on kirjattu toukokuussa 2019 Kauhavan LSK-radalta. Joka tapauksessa nykyinen sopii maantieajoon ja toimii mainiosti etenkin pitempiä reissuja ajatellen. Arin autojen kotiluola on Made in Usa Garage Kokkolassa. Kuvissa näkyvässä kunnossa Ari kehtaa ja pystyy ajamaan Sport Furyllä joka paikkaan
V8-MAGAZINE 65. Rattikarahkalla hämmennetään 3-vaihteista automaattia ja kojetaulu on muotoilultaan ajan hengen mukainen. ”Plymouth hankittiin kesähenkiseksi autoksi komeita kelejä varten.” Aikaisemmin autoissa oli vielä tyylikkäitä keulamerkkejä ja erilaisia kromikoristeita, kun nykyisin kaikki on muovia tai tehdään tarroina. Nankang AS-1 235/45ZR18 edessä ja 275/40ZR18 takana riittävät mainiolla tavalla Sport Furyn kesäisiin kruisailuihin. Tilaa löytyy vaikka kuudelle. Pitää olla takaveto, kuten taustalla selkeästi lukee! Arin havittelema C-koppainen Plymouth ’67 Sport Fury III löytyi Jolietista Illinoisista
Oikealla olevan punaisen ’69 Plymouth Road Runnerin konetilassa murisee 426 HEMI. Summer Meet on monille yksi kesän huippukohdista, siksi useat mökkikylästä majoituksen varanneet harrastajat aloittivat sosiaalisessa mediassa eräänlaisen kampanjan. Viime vuoden sään viileydestä ei ollut enää tietoa, sillä helle päätti ilahduttaa juhlijoita. Kurvailua edeltävää ”Coolest Cruiser” -kisaa ei toki tänä vuonna koettu lainkaan, mutta siitä huolimatta letkassa nähtiin toinen toistaan ”viileämpiä” autoja. Kaikki eivät lähteneet mukaan cruisingiin, vaan osa porukasta jäi siksi aikaa nauttimaan joko toisistaan tai muuten vain hengailemaan Himokselle. Monet olivat sitä mieltä, että Himoksella nähtäisiin pandemiasta huolimatta, koska mökkeilyä ei sentään ollut kielletty. Virallinen tapahtuma peruttiin vasta kalkkiviivoilla, viikkoa ennen odotettua H-hetkeä. T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E ”V8-Magazine Summer Meet”, Jämsä 12.–14.6. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO K oronapandemian aiheuttamat rajoitukset vaikuttivat luonnollisesti myös V8-Magazine Summer Meetiin. ’60 Chevrolet Impalan varsin kesyhkö ulkonäkö aiheuttaa monelle liikennevalokiihdyttelijälle nolot oltavat. Siitä huolimatta Himoksella nähtiin biletysmeininkiä, turvavälit huomioon ottaen. Epävirallisessa autonäyttelyssä ei tänä vuonna ollut palkintoja, mutta monet olivat sitä mieltä, että päivän ”ykkönen” oli eittämättä Eikan liekitetty rodi. EPÄVIRALLISTA HAUSKANPITOA Perinteisesti viikko ennen juhannusta järjestettävä V8-Magazine Summer Meet jouduttiin myös perumaan tältä kesältä koronarajoitusten takia. Sattuneesta syystä esiintymispaikka oli nyt säpissä koko viikonlopun. 66 V8-MAGAZINE 66 V8-MAGAZINE. Plymouth Dusterin suosio on säilynyt vuosikymmenestä toiseen. Jenkkiautoja löytyi moneen makuun! Rivin vasemmalla eräänlainen erikoisuus, kun ’78 Buickin alustalle on istutettu 30-luvun Fordin koppa. Siitä huolimatta Himoksella nähtiin kattavasti jenkkipeltiä. Perjantai-illan ovat perinteisesti kruunanneet Himos Areenalla esiintyvät bändit. Tästä yksilöstä huokuu vahvasti tietty nostalgia. Virallinen tapahtuma on vuosien saatossa ikään kuin korkattu perjantai-illan cruisingilla, joten tästä kaavasta ei haluttu poiketa. Tässä mallia näyttää kustomoidun ’63 Käkkylän poppoo. Useiden mökkien luona järjestettiin yksityiskarkeloita, joten musiikin puutteesta ei viikonlopun aikana tarvinnut kärsiä. Ihmisiä oli jälleen kokoontunut mukavasti reitin varrelle heiluttelemaan jenkkikansalle. Näin Himoksella oli jenkkikalustoa lopulta yli 70 mökin piha-alueella. Keskellä amerikkalaisten sporttiautojen äitee Chevrolet Corvette, tällä erää C3:nen. Näin se on yksi kaikkien aikojen suosituimpia katuautoja myös Suomessa. Himoksella vieraili myös näyttävää rodikalustoa, kuten 4-vuotiaan jämsäläisen Eikka Vuorisen kuvankaunis roadster, jonka konetilasta löytyy tuttua tekniikkaa ruohonleikkurista hyödynnettynä. Yli 70 autokunnan jono starttasi iltakahdeksalta kohti Jämsän keskustaa. Vastaavaa tilannetta ei ollut koettu aikaisemmin meetingin 22-vuotisen taipaleen aikana. Himoksella nautittiin helteestä koko viikonlopun ajan, joten avoauto tai ilmastointilaitteella varustettu kiesi olivat kovaa valuttaa huudeilla. Moottoritilasta löytyy tuoreemman Chevrolet Corvetten ärhäkkä mosa
Himoksella vieraili myös näyttävää rodikalustoa, kuten 4-vuotiaan jämsäläisen Eikka Vuorisen kuvankaunis roadster, jonka konetilasta löytyy tuttua tekniikkaa ruohonleikkurista hyödynnettynä. Yleisön suosikki, valinta olisi saattanut kohdistua ’68 Plymouth Satelliteen, joka nähtiin burnisalttarilla useampaan otteeseen eri rengasparien kera. Toinen mieleen jäänyt savuttelija oli myrkynvihreä Rambler American, joka ei toki pullistellut savun määrällä, vaan savutustyylillään. En liene kovin väärässä, jos totean tämän ’68 Plymouth Satelliten esittäneen viikonlopun ehdottomasti kirjavimmat burnikset. pääpäivä. Mökkikylässä paistatteli päiväänsä sopivasti kauhtunut ja tontitettu 500-sarjalainen. ’65 Ford Fairlane ei ole nauttinut harrastajien keskuudessa yhtä suurta suosiota kuin vuotta vanhempi tai vuotta uudempi vastaava malli. Autoa kuskasi pieksämäkeläinen Henry ”Roadrage” Tikka, joka taisi räjäyttää useamman renkaan burnisalueella. Viikonlopun päätteeksi oli helppo todeta, ettei varjotapahtuma poikennut lopulta suuresti itse virallisesta tapahtumasta. Ensi vuonna nähdään jälleen viikkoa ennen juhannusta, ja toivottavasti tällöin traditionaalisesti virallisissa merkeissä. attop-kattoa unohtamatta. Epävirallisessa autonäyttelyssä ei tänä vuonna ollut palkintoja, mutta monet olivat sitä mieltä, että päivän ”ykkönen” oli eittämättä Eikan liekitetty rodi. värirenkaat, joten tienoo oli hetkessä verhottu vihreällä ja oranssinpunaisella savulla. Kuminpolttoareenalla kävi lähettämässä savumerkkejä suunnilleen saman verran autoja kuin virallisessakin tapahtumassa. takaevien päätykoristeet ja takaosastaan jännästi taittuva kylkilistoitus, linjakasta . Hieman jäin haikailemaan edellisinä vuosina nähtyä tyhjäkäyntikisaa, joka on kaikessa ”hiljaisuudessaan” erittäin nautittava ohjelmanumero ennen kaikkien suosikkia burnout show’ta. Keskellä amerikkalaisten sporttiautojen äitee Chevrolet Corvette, tällä erää C3:nen. ’59 Pontiac Catalina Vista hardtop sedanissa on monia hienoja yksityiskohtia, kuten esim. Jenkkiautoja löytyi moneen makuun! Rivin vasemmalla eräänlainen erikoisuus, kun ’78 Buickin alustalle on istutettu 30-luvun Fordin koppa. Tämä kalusto tuli spontaanisti paikan päälle Jämsästä ja lähikunnista. EPÄVIRALLISTA HAUSKANPITOA Burnout show Lauantai on ns. Kansa nautti näkemästään, sillä Satelliten alla oli ensin ns. Oikealla olevan punaisen ’69 Plymouth Road Runnerin konetilassa murisee 426 HEMI. V8-MAGAZINE 67 V8-MAGAZINE 67. Mukana oli myös sellaisia autoja, joita ei voinut bongata mökkien pihamailta. Sunnuntaisin on normaalisti koettu vielä arpajaisvoittojen jakotilaisuus, joka jäi nyt myös väliin tältä vuodelta. Drifting-tyylinen savuttelu poikkesi normiburniksesta. Puolen päivän jälkeen alkoi Himos-hotellin läheisyyteen kerääntyä totuttuun tapaan näyttelyautoja yhä kiihtyvällä tahdilla
T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E T A P A H T U M A K O O S T E Helmen Happy Days & Cruising, Somero 27.6. Ryhdikäs Dodge-kaksikko, ’67 Coronet ja ’70 Challenger olivat peräkkäin edetessään mieleenpainuva näky. Rakki CC osallistui myös Someron tapahtuman järjestelyihin. Myöhemmin Kaarinan suunnalta tulleet cruisailijat jatkoivat Somerolta vielä Leather Heaveniin Forssaan ja länsiuusimaalaiset ”onnenpäiväänsä” cruisaamalla Lahnajärvelle ja sieltä takaisin Hiidenpirtille. Someron tapahtumaan saapui yksittäisten autokuntien lisäksi kaksi eri suunnista tullutta cruisingajoa. 68 V8-MAGAZINE. ’31 Ford rodin konetilassa työskentelee 221-kuutiotuumainen veekasi. Parkkialueet ja Joensuuntie olivat keskipäivällä täynnä jenkkiautoja. Rakki CC:n harrasteajoneuvocruising oli lähtenyt Auranlaakson entiseltä ABC:ltä ja Happy Days Cruising Hiidenpirtiltä Lohjan järven rannalta. Autorivistöissä riitti tutustuttavaa ja mieluista ajankulua – kustom Buick, Ford rodi, klassikko-Buick ja GMC pickup, muskeli-Torino jne… Etelä-Hämeestä tullut ’29 Hudson Super Six rodi hohti puhtaanvalkoisena kuumassa auringossa. TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ O hjelmassa oli elävää musiikkia, pihanurmelle levittäytyneiden rompemyyntipisteiden kaivelua sekä tietenkin kuulumisten vaihtoa ja ajoneuvojen katselua. Customoitu ’56 Mercury Medalist lienee ollut paikallista kalustoa. ’60 Ford F-100:sen kolmen henkilön sohvapenkillä oli täyttä, kun siisti lava-auto saapui tapahtumaan Ypäjän suunnalta. JENKKIAUTOILIJOILLA KUUMISTA KUUMIN ONNEN PÄIVÄ Muotiputiikki Helmen käynnistämä Nostalgia Happy Days keräsi mittavan joukon cruisailijoita tämän 50-luvun henkisiä vaatteita ja asusteita myyvän liikkeen ympäristöön Somerolle
Grilli dinerin syötyämme vuorossa oli koronan takia lykkääntynyt kerhon kevätkokous, uusien kerhovaatteiden esittely, sekä Longest Runja Räyhin Kiulu -palkintojen jako. avaavansa vasta juhannuksen jälkeen, joten edessä oli kiireellä uuden pitopaikan löytäminen. Nopeasti löytynyt vaihtoehtoinen pitopaikka osoittautui niin hyväksi, että siellä kokoonnutaan myös ensi vuonna tapahtuman 10-vuotisjuhlien merkeissä. Pienen pysähdyksen jälkeen ajoimme Tammisaareen ja keskustan läpi, ja sieltä tietä 52 Skarpkulllan museoon Pohjaan. Edellisvuoteen verrattuna kesäkuun kokoontumissa oli hieman vähemmän väkeä ja näin sekä ihmisten, että autojen oli helppo noudattaa turvavälejä. Reitti kulki Karjalohjalta maalaismaisemassa Karjaalle, missä pysähdyimme tankkaamaan kalustoa ja ihmisiä. Vaikka tapahtuman ohjelma meni koronan takia uusiksi useaan otteeseen aina pitopaikkaa myöten, saatiin homma kunnialla maaliin. Yöpyjät saivat samalla huoneensa ja hieman yhden jälkeen lähdimme Maisema Cruisingiin. Kun vihdoin kesäiset maanantaikokoontumiset Porin exAsuntomessualueen kupeessa mahdollistuivat, saapui paikalle mukavasti vanhoja autoja ja moottoripyöriä, niin alkuperäisiä, entisöityjä kuin rakennettujakin. Neljäntenä maanantaina paikalla oli mm. HARRASTEAJONEUVOT VAELTAVAT JÄLLEEN MAANANTAISIN JOKIPARKIIN Tauolla olleille vakiokokoontumisille alkoi olla kesäkuussa jo kova tilaus. Karjalohjalla, LänsiUudellamaalla. TEKSTI JA KUVA HANNELE HATANPÄÄ Jokiparkin maanantai-illoissa on iso joukko kaksipyöräisiä. Jälleennäkeminen oli varmasti monille vaihtelua ”uudessa normaalissa”. TEKSTI SAMI AHOLA A lun perin tapahtuman pääpaikkana ja majoittajana toiminut kylpylä ilmoitti 19.5. Loppupäivä oli seurustelua, saunomista ja uintia aamuyön pikkutunneille saakka. ku va aja An tti -Ju ss i Ra nt ala Ku va aja To m i Vu or io V8-MAGAZINE 69. Vajaassa vuorokaudessa löytyi Majatalo Laiskanlinna, jonka puitteet osoittautuivat todella loistaviksi. Marko Paavilaisen Cobra Jetillä varustettu ’64 Ford Galaxie 500 XL Fastback äänestettiin Räyhin Kiulu -palkinnon arvoiseksi. Kokoontuminen tapahtui lauantaina kello 12.00 upeassa säässä Laiskanlinnan pihassa. Taka-alalla hehkuu kilpaa ilta-auringon kanssa Jukka Tukiaisen ’34 Ford. Freak Cruising Weekend, Karjalohja 13.–14.6. tämä 40-luvun Knucklehead Harley. Freak Cruising Weekendin 10-vuotisjuhlia päätettiin viettää 4.–6.6.2021 samalla kylällä. Museon näyttelyyn tutustumisen, kahvin ja pullan jälkeen matka jatkui Pohjan kautta Fiskarsin läpi takaisin Karjalohjalle ja Laiskanlinnaan. Tapahtumaan osallistui yli 60 henkilöä ja cruising-letkassa oli autoja parhaimmillaan 31. Ensimmäisen pokkasi Esa Nyström Ford Country Squire ’73:lla ja räyhimmäksi valittiin kerholaisten äänestämänä Marko Paavilaisen ’64 Ford Galaxie 500 XL Fastback, joka oli ryyditetty Cobra Jetillä. ONNISTUNUT KOKOONTUMINEN Ford-Freak Club of Finland ry:n kesän päätapahtuma Freak Cruising Weekend järjestettiin 13.–14.6
Oikeanlaiset voi löytää toisesta sarjasta ja korvataan kumit niillä. Internet ei yhtään auta asiaa: se on täynnä Lisädetaljointi ja aftermarket-tarvikkeet parantavat vanhankin rakennussarjan realismia. Kun yhdestä alueesta saa kattavien muutosten seurauksena hieman alkuperäsistä paremman, saattaa tehtyjen muutosten tekninen toteuttaminen Eenemmän detaljeja vai lisää valmiita malleja. Miksei malleista tule koskaan valmiita. Levyt tosin jäävät peltivanteiden tapauksessa ulkopuolelta näkymättömiin ja sisäpuolelta jarrukilpien peittoon. Maskin reuna näyttää liian massiiviselta, kun siihen on valettu myös korin puoleinen kromilista. Kaapista löytyy enemmän kuin riittävästi rakennussarjoja, mutta ongelma onkin runsaudenpula. Kun vaatimustaso kasvaa, on aivan tavallistenkin rakennussarjojen valmiiksi saattamisesta tullut lähes ylitsepääsemätön ponnistus. Vanteisiin kiinteiksi valetut jarrut korvataan syövyteosilla. Vanhoissa rakennussarjoissa ei sellaisia juuri ole ja alustan detaljit ovat puutteelliset. Skenaario on varmasti useimmille tuttu. Maskin ulkoreuna ohennetaan mittakaavaan ja koriin lisätään erillinen lista. Mutta on osattava asettaa rajat, ettei projekti muutu elämää suuremmaksi. Takavuosina malleja tuntui syntyvän kuin liukuhihnalta, mutta nykyään on valmistuneiden mallien määrä laskenut huolestuttavasti. Tai tehdään muotit ja valetaan hartsikopiot. Joku syy kaikelle täytyy olla, muukin kuin rakentajan laiskistuminen. Eikä asia johdu siitä, että into harrastukseen sinänsä olisi hiipunut. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO ideoita ja lähdeaineistoa mitä omituisempiin projekteihin. Olisi kuitenkin hyvä pitää mielessä, että muutoksia ei tehdä niiden itsensä takia vaan niillä tähdätään realistisempaan malliin. Copyright-syistä renkaista puuttuvat usein tuotemerkit. MALLARIN VAIKEA VALINTA Rakentelukohteet vaihtelevat mallareiden välillä, mutta jotain yhteistäkin on: jokainen uusi malli vie entistä enemmän aikaa, osa projekteista hautautuu liian kunnianhimoisina kaapin perälle eikä valmiita malleja ole syntynyt aikoihin. Ongelmavyyhti alkaa jo uuden projektin aloituksesta. 70 V8-MAGAZINE. Niihin tehdään loputtomasti korjauksia, muutoksia ja detaljien lisäyksiä. Joskus käy juuri päinvastoin. Niihin tehdään kulumisurat kiinnittämällä levy poraan ja koskettamalla pyörivää levyä karkealla hiomapaperilla. Monessa rakennussarjassa on etuhelmapellin ilmanottoaukko valettu kiinteäksi. Kääntyvät etupyörät ovat malleissa sinällään hyödyttömät, mutta lisäävät todentuntua. Jopa muutama vuosi on saattanut jäädä ilman mitään uutta. Koko jousitus otetaan uudemmasta rakennussarjasta ja tehdään itse tarvittavat muutokset, jotta saadaan pyöristä kääntyvät. Mattamustalla maalaaminen ei nykymaailmassa riitä, joten lisädetaljointi avaamalla on paikallaan. Niin ikään myös kuvia muiden tekemistä malleista, jotka on helppo nähdä kertaalleen käytettyinä ideoina, eikä niitä kannata toistaa. Ritilöinti ja kokonaan kromattu ajovalo irrotetaan ja korvataan erillisillä komponenteilla. Detaljoidaan ne poistamalla materiaalia alaosasta ja lisäämällä tarvittaessa punasivusiirtokuvat
Niihin tehdään kulumisurat kiinnittämällä levy poraan ja koskettamalla pyörivää levyä karkealla hiomapaperilla. Kohta maalataan lopuksi mustaksi. Koriin kaiverretaan kiinnitysurat ja ikkunat leikataan läpinäkyvästä 0,25 mm PETtai PVC-levystä. Levyt tosin jäävät peltivanteiden tapauksessa ulkopuolelta näkymättömiin ja sisäpuolelta jarrukilpien peittoon. Materiaalia voi poistaa myös renkaan puolelta. V8-MAGAZINE 71. Maskin reuna näyttää liian massiiviselta, kun siihen on valettu myös korin puoleinen kromilista. Alustan ja korin välisten saumojen tilkitseminen estää näkemisen pyöränaukoista auton sisälle. Puskureihin valetut paksut kromatut kiinnitysulokkeet näkyvät usein kiusallisesti altapäin, joten ne poistetaan. Tavaratilan matoissa on usein ruutukuviointi, oikeanlaisen löytää nettihaulla. Copyright-syistä renkaista puuttuvat usein tuotemerkit. Vanteiden ulkoreuna on liian paksu ja jää liian ulos. Ritilöinti ja kokonaan kromattu ajovalo irrotetaan ja korvataan erillisillä komponenteilla. Aikaa on palanut erilaiseen tarpeettomaankin realismin tavoitteluun ja ylidetaljointiin sekä yleiseen rakennussarjan normiosien korvaamiseen mahdollisesti paremmilla niin, että rakentelun alkuperäinen idea alkaa olla aika lailla kadoksissa. Tilanteen mukaan jätetään mahdollisesti osa kiinnikettä paikalleen ja maalataan se muistuttamaan puskurin kiinnitysrautaa. Tyyppiesimerkki on maskin ritilöiden avaaminen materiaalia takaapäin poistamalla tai korvaaminen syövyteosalla. Bare Metal Foil -suirot toimivat maskeina tiivisteiden maalauksessa. Rakennussarjan paksut lasit korvataan ohuemmilla. Jos takavalojen valkoinen ja punainen alue on valettu kiinteäksi, tehdään alueesta muotti ja valetaan uusi paneeli läpikuultavasta valkoisesta hartsista. Takavalopaneelin siistiä liimausta varten avataan koriin sisäpuolelta aukko. Tuleeko MPC:n Barracudasta ja muista normirakennussarjoista lisädetaljoinnilla parempia kuin suoraan laatikosta rakentaen. Aloittamisestahan ei ole vielä edes 5 vuotta… Perinteisen amerikkalaissarjan sisustuskaukalo on usein matala ja detaljoitu pelkin korkokuvin. Vastauksen selvittämisessä auttaisi parhaiten kuva lisädetaljoidusta lopputuloksesta suoraan laatikosta rakennetun vieressä. Kuvien Barracuda-projektin voi nähdä varoittavana esimerkkinä edellä mainitusta. huonontaa mallia muulla tavalla. Sellainen jää toistaiseksi ainakin Cudan kohdalla odottamaan lopullista valmistumista. Tuulilasin alareunan kromilista ja ilmanottoaukon ritilöinti kaiverretaan tarvittaessa uudelleen. Polystyreeni (PS) sälöytyy herkästi kaarevissa ikkunoissa. Samalla lisätään alasveivatut sivulasit. Detaljoidaan ne poistamalla materiaalia alaosasta ja lisäämällä tarvittaessa punasivusiirtokuvat. Komponentit irrotetaan ja kolmiulotteisuutta lisätään ottamalla osia, kuten ovenkahvat, uudemmista rakennussarjoista. Vesiliuokoinen valkoinen liima kuivuu hitaasti, mutta ei reagoi muiden materiaalien kanssa. Kummassa päässä autoa Barracudan tavaratila sijaitsikaan. Tai tehdään muotit ja valetaan hartsikopiot. Vanne istuu realistisemmin paikallaan, kun ulkoreuna hiotaan ohuemmaksi. Kiinteiksi valetut tuulilasinpyyhkimet nopeuttavat rakentamista, mutta vähentävät realismia. Vanteisiin kiinteiksi valetut jarrut korvataan syövyteosilla. Maskin ulkoreuna ohennetaan mittakaavaan ja koriin lisätään erillinen lista. Osat irrotetaan toisistaan ja punainen alue maalataan läpikuultavalla värillä. Oikeanlaiset voi löytää toisesta sarjasta ja korvataan kumit niillä. Valutekniikka asettaa rajansa materiaalivahvuuksille. Kuvio pienennetään, tulostetaan paperille, leikataan muotoonsa ja kiinnitetään paikalleen. Kokonaisuudet liimataan lopuksi alkuperäistä detaljoidumman pohjalevyn päälle. Todenmukaisuuden tavoittelun kannalta tuo on suotavaa, mutta jos materiaalin poiston ja/tai uuden osan liimaamisen tekee huolimattomasti, ei lopputulos parane vaan kenties jopa päinvastoin. Aidompaan tulokseen pääsee poistamalla pyyhkimet ennen maalausta ja korvaamalla ne syövyteosilla
KALAJOEN 1/4 MILE TESTIPÄIVÄ Lentokenttä, Kalajoki: Kalajokilaakson USA Cars, matti.farm@gmail.com, 040 568 2383 (kuljettajat ennakkoilm.) 1.8. SATURDAY ON RACEWAY (MP) Botniaring, Jurva: Koskenkorwa MC 8.8. LOHJA RUN (MP) Lohjan ABC, Hossanmäentie 1, Lohja: Bandidos MC & Cannonball MC 1.8. KARKKILAN ROMPETORI Högforsin ruukin alue, Valtatie 26, Karkkila: Luotiracing 040 529 2341, luotiracing@gmail.com 1.8. H-DCF FAMILY RALLY (H-D) Manso Camping, Ikaalinen: Harley-Davidson Club Finland, Ari 040 091 6855 1.–2.8. SPORTCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Kirkkotie 36 , Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 1.8. MAILILLE.NET ROLL RACE -KIIHDYTYSTAPAHTUMA Lentokenttä, Loppusuora 22, Kauhava (ei yleisölle): Mailille.net, rollrace@500whp.net 1.8. KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ Tapahtumakalenteri Kotimaa 29.7. LAHNAJÄRVI CRUISING VOL 2. RIDE IN OULU MOTOR MEET JA ROMPETORI Äimänraution ravirata, Oulu 8.8. FBCF SUMMER MEET (F-BODY) Turun saaristo: F-Body Club of Finland 7.–9.8. AURA VAN CLUB JUHLAMEET (VAN & TRUCK) Tippsund, Taivassalo: Aura Van Club 1.8. 72 V8-MAGAZINE. JYVÄSKYLÄ CRUISING ABC Keljonkangas, Eteläväylä 17, Jyväskylä (lähtö 20.00): American Car Club Jyväskylä 14.–15.8. VW WEST FEST (VW) Siikarannan leirintäalue, Reposaari: FVWA Pori 8.8. BIKE SHOW Casino, Appelgrenintie, Hanko: Deep South MC 1.8. TORIMIITTI (HARRASTEAJONEUVOT) Tori, Kotka (klo 18.00 alk.): Kotka Hot Rodders 30.7.–2.8. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association, info@fhra. TORIMIITTI (HARRASTEAJONEUVOT) Tori, Kotka (klo 18.00 alk.): Kotka Hot Rodders 14.8. SCCH RATAPÄIVÄ Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa (klo 15.00 alk.): Sports Car Club of Helsinki 8.8. HARRASTEAJONEUVOTAPAAMINEN Virveli, Hämeelinna (klo 19.00 alk.) 12.–16.8. HURU-UKKO PIKNIK (1955 JA VANHEMMAT AJONEUVOT) Margretebergin Kartanon puisto, Pehtorinkuja 3, Espoo (klo 11.00 lähtökokoontuminen): Autohistoriallinen Seura, Brummer, hans.brummer@ autohistoriallinenseura. VAPAAMUOTOINEN KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC/S-Market, p-alue, Alajärvi (klo 19.00 alk.) 7.8. AUTOHARRASTELIJOIDEN KOKOONTUMINEN @GULF KALAJOKI Kokkolantie 2, Kalajoki 1.8. Taukopaikka Lahnajärvi, Helsingintie 3276, Lahnajärvi (klo 19.00 alk.) 8.8. WILD VIKING BIKER PARTY Kansanpuisto, Klinkokuja 1, Hanko 1.8. LOVIISA PICNIC & CRUISING Bastion Ungern, Loviisa (klo 13.00 alk): American Car Drivers Club 1.–2.8. VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA NUMMELASSA Nummelan AirMotelli, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura, Lemmola, 0400 883 124 7.8. EVORALLI (H-D EVO) Suojala, Pyhärannan Kievari & Camping, Suojalantie 9, Pyhäranta 11.8. NASTOLA CRUISING (HARRASTEAJONEUVOT) Kauppakaari, Nastola (klo 18.00 alk.) 1.8. GRAN TURISMO, V8 THUNDER (SM-RATAKILPAILU) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Ahveniston Moottoriurheilijat 2.8. CRUISING RANTAMAKASIINILLE Hot Rodders kerhotalli (lähtö klo 13.00) – Shell, Ylämylly – Rantamakasiini, Liperi: Hot Rodders Polvijärvi 2.8. LOHIRANNAN ROMPEPÄIVÄT Lohirannan lomakylä, Kajaanintie 1619, Sukeva: Lohirannan lomakylä, Tommila 044 336 4060 1.8. CARSTUNEKRUISINKI Pesäpallokenttä, Karstula (lähtökokoontuminen klo 12.00) – Koulutie – Keskustie – Ohitustie – Erämäentie – 13-tie – Humpintie – pesäpallokenttä, Karstula: American Car Club Karstula 040 094 9854, acckarstula@gmail.com 1.8. LAHTI CRUISING Vesivehmaa (klo 17.15) – Ace Cafe Lahti, (lähtökokoontuminen klo 18.00) Veistämöntie 1, Lahti 8.8. RAUMA STREET RACE Isometsäntie, Rauma: West Coast Racing & Cruising Association 1.8. CADILLAC CLUBIN KESÄPÄIVÄT Tuurin Kyläkauppa, Tuuri: Cadillac Club of Finland HUOM! COVID-19 MÄÄRÄYKSET JA SUOSITUKSET. , 040 031 7082 2.8. NOSTALGIAILTA Kapakanmäki, Lahden Valtatie 206, Tuulos 7.–8.8. LAPPEENRANTA CRUISING Kauppatori, Lappeenranta (klo 16.00 alk., paraatiajo klo 18.30): King Street Cruisers ja Boderline Fellows 8.–9.8. TAPAHTUMIA ON VOITU PERUUTTAA JA NIIDEN AJANKOHTAA ON VOITU SIIRTÄÄ LEHDEN PAINOONMENON JÄLKEEN. HEINÄKUUN KUUKAUSITAPAAMINEN Virtasenkaupan piha, Salo (lähtö klo 18.00): Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 30.7. HANGÖ BIKE WEEKEND – 30. SWAP & MEET Ravirata, Hevosmiehentie 1, Kouvola: FHRA Kouvola Club 8.8. EMOLAHTI MEETING (+ ROMPETORI) Emolahti Camping, Pyhäjärvi: MoKe, MC Rigidheads (cruising klo 18.00) 1.8. 7.8. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. KIIHDYTYSTAPAHTUMA (402 M) Lentokenttä, Pudasjärvi (varapäivä 9.8.): Taivalkosken Moottorikerho, Teppo 045 138 6960 8.8. VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA NUMMELASSA Nummelan AirMotelli, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura, Lemmola, 0400 883 124 11.8. JÄNKHÄLLÄ JYTISEE (MP) Santa’s Hotel Tunturi, Lutontie 3, Saariselkä: Rumakuru MC, Santa’s Hotel Tunturi 016 681 501, saariselkä@santashotels. ANCHORS & MOTORS Anchors & Motors, Laitakarintie 312, Luvia: Anchors & Motors, Seadogs MC 7.–9.8. HARRASTUSAJONEUVOJA ROMPEMYYNTITAPAHTUMA Hyvärilän leirintäalue, Lomatie 1, Nurmes: Kuhmon Mobilistit, Alatalo 040 072 5454 7.–9.8. 13.8. PRIMER PARKINGLOT NATIONALS – HOT RODJA KUSTOM-PARKKI Högforsin ruukki, Valtatie 26, Karkkila 1.8. RUUKKI PICNIC & SWAP Ruukintie 20, Raasepori: Ruukki-kirppis 4.8
Nastola (Kauppakeskus) 1.8. SÄKYLÄ KUUKAUSICRUISING Kahvila Tauko, Säkylä (lähtökokoontuminen klo 18.00) 21.–22.8. , 040 543 353 15.8. MANSE VANS WEEKEND Seitseminen, Kuru: Manse Vans 15.8. Raasepori (Karjaan ABC) 7.8., 4.9. lähtö klo 10.00): Kuopion Automuseo 017 282 0550, SA-HK Savon kerho, salinlahti@gmail.com (varapäivä 4.–6.9.) 14.–16.8. BRITTIRALLI (BRITTI-MP) Merikarvia: Lapuan Brittimotoristit 21.–23.8. VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA NUMMELASSA Nummelan AirMotelli, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura, Lemmola, 0400 883 124 19.8. Kajaani (ABC) 1.8., 5.9. 29.8. Lahti (Ace Corner) 8.8., 12.9. Järvenpää (ST1) 15.8., 19.9. Pienoismallit 9.8. Helsinki (Kauppatori) 7.8., 4.9. . Pyhäjärvi (Emolahti klo 15.00) 1.8. 23.8. TORIMIITTI (HARRASTEAJONEUVOT) Tori, Kotka (klo 18.00 alk.): Kotka Hot Rodders 28.–30.8. VEHONIEMIAJO Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 050 365 7023 29.8. FSRA STREET ROD NATIONALS Hotelli Sorsanpesä, Seinäjoki: Finnish Street Rod Association 21.–23.8. FORSSAN TORITAPAHTUMASSA MOBIILEJA Tori, Forssa 22.8. SIVUVAUNU & TRIKE KOKOONTUMINEN (MP) Suomen Moottoripyörämuseo: Suomen Moottoripyörämuseo, Veistämönkatu 1, Lahti 25.8. RADALLE.COM Artukainen, Turku: Radalle.com 15.8. TURKU KUSTOM SHOW Kauppakeskus Skanssi, Skanssinkatu 3, Turku 15.8. VILLEN AJO (MUSEOAJONEUVOIKÄISET MUSEO-/HARRASTEAJONEUVOT) Scania Kotka, Kotka (lähtökokoontuminen klo 9.00) – WHD Gård, Mäntyharju: Kymen Automobiilikerho, Kaunonen 041 431 0217, Peri 040 716 7659 (ennakkoilm. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 21.8., 18.9., 16.10. , ilt. kymenautomobiilikerho. SVKMK CLASSIC MC RACE Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 15.–16.8. GRAND ARENA DRIFTING (NEZ) Artukainen, Turku: Radalle Urheiluautoilijat 15.8. Karstula (Virastotie) 1.8. KOPTERI RALLEY (CHOPPER. FHRA NIGHT DRAG RACE (SM, CUP) LSK Business Park, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. RACECOAST ROCKIN’ FEST Kisaranta, Kustaa Kolmannen tie 39, Kangasala (Tampere cruising tapahtumaan) 22.8. GRILLI-CRUISING Vanha Unkka, Hämeentie 18 A, Tuusula: Vanha Unkka 15.8. HANNELE HATANPÄÄ V8-MAGAZINE 73. , ei jälki-ilm.) 22.8. NAKKILA STORAGE ROMPEJA KIRPPUTORI Pyssykankaantie 171, Hormisto: Nakkila Storage, info@nakkilastorage. RAUTALANKAA JA JENKKIAUTOJA Mobilia, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala 22.8. SOCAR MEET (HARRASTEAJONEUVOT) Linnoitus, Lappeenranta (klo 14.00 alk.): Jari 050 080 6067 18.8. BUNOUT PARTY LOVIISA Loviisa 15.8. Espoo (Otaniemi FAT Lizard) 14.8., 11.9. 050 571 5266 (ennakkoilm 3.8.) 15.8. YLÄ-SAVON MEGAROMPPEET Luumäen Juhlakenttä, Luuniemenkatu 3, Iisalmi: Väisänen 050 526 9153, toni.hujanen@gmail.com 22.8. Vantaa (Rekolan Shell) 31.7., 28.8., 25.9. Kerava (Neste) 14.8., 11.9. MANSEN MÄNTÄMESSUT Keskustori, Tampere: Koneita & Kiisseliä Sports Car Club of Helsinki Cruisingit Alajärvi (ABC/S-Market) 7.8., 4.9. YOUNGTIMERAJOT (1970–99) AJONEUVOT) Joensuun tila, Joensuunraitti 59 A, Söderkulla (klo 9.00 lähtökokoontuminen): Autohistoriallinen Seura, reittimestari Rask 040 838 1111, henrik.w.rask@ gmail.com, satu.danielsson@autohistoriallinenseura. VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA NUMMELASSA Nummelan AirMotelli, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura, Lemmola, 0400 883 124 25.8. ROMPEPÄIVÄT JA TERVA-AJOT Koljonvirran kartanon alue/ leirintäalue, Ylimmäisentie 6, Iisalmi (ajot 15.8. , 040 066 8079 15.8. 31.7. CUSTOM, CAFE RACER, CLASSIC) Hovimäki Camping, Hovimäentie 28, Hirsjärvi/Somero 28.–30.8. engstrom@saunalahti. BAJA ROMPEPÄIVÄ Mustapuronkatu 21, Lahti 15.–16.8. Kokkala 040 079 6374, näyttely/paraati Sundström 050 092 6722, pargasretrocars@ gmail.com (paraati klo 13.30) 29.8. BUG IN FINN (VW) Sappeen Matkailukeskus, Sappeenvuorentie, Salmentaka (Pälkäne): Suomen Volkkariyhdistys, majoitus@sappee. KANGASALAN VARAOSA-, ROMPEMARKKINAT JA HARRASTEAJONEUVOPARKKI Mobilian tukikohta, Kisaranta, Kangasala: Tampereen Seudun Mobillistit 29.8. V8-MAGAZINE & GTI-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ: Lahti –Vesivehmaan lentokenttä, Lentotie 105, Vesivehmaa: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. VETKUN KESÄKEIKKA (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Ravirata, Lappeenranta – Valtionhotelli, Imatra: Veteraanikuorma-autoseura 21.–23.8. ELOSAWUT Panssarimuseo, Hattulantie 334, Parola: Panssarimuseo, Hämeen Mobilistit 22.8. Porvoo (Kuninkaanportti) 29.8., 26.9. Pori (ABC Tikkula) 7.8., 4.9. Mäntsälä (Juustoportti) 31.7., 28.8., 25.9. Turku (Blomberginaukio – Aurajoen ranta) 25.8., 29.9. FMOC FORD CHALLENGE -AJOHARJOITTELUTAPAHTUMA (FOMOCO) Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Vanha Maantie 237, Honkajoki: Ford Mustang Owners’ Club of Finland (ennakkoilm 15.7.) 23.8. Hyrylä (Burger King) 1.8., 5.9. ITÄHARJUN AJOT 1955–65 – JARNO SAARISEN MUISTOAJO Itäharju, Turku: VMPK Turun Aluekerho Paronin Pojat 050 326 8886, info@itaharjunajot. BURNOUT PARTY -KATUAUTOJEN KIIHDYTYSTAPAHTUMA (VARAPÄIVÄ 12.9.) Kiikalan lentokeskus, Oinasjärventie 469, Salo: Riverside Cruisers, Larke 040 078 0375, toimisto@riversidecruisers. KUOPION ROMPETORI JA RUSKA-AJOT Kuopion Automuseo, Kasarminpuisto, Hannes Kolehmaisenkatu 2, Kuopio (ajot 30.8. NNC STREET SLIDE -KATUAUTOJEN KIIHDYTYSKISA Lentokenttä, Hyvinkää: Northern Newland Cruisers 22.–23.8. H-DCF BACK TO ROOTS (H-D) Camping Nyyssänniemi, Keuruu: HarleyDavidson Club Finland, Ari 040 091 6855 21.–23.8. Nummela (Prisma) 8.8, 12.9. PANNURALLI (H-D PANHEAD) Pilpala, Loppi: Salomäki 045 260 8360 17.8. BIKES, BEARDS & BURGERS (MP) Työpajankatu 2 R1 C, Helsinki 22.8. Lappeenranta (Kauppatori) 8.8. lähtö klo 10.00): Kuopion Automuseo, SA-HK Savon kerho, myyntip. Sulkava 29.8. Siuro 18.7. HISTORIC GRAND RACE (GULF HISTORIC RACE CUP) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Historic Race Finland 15.–16.8. SPORTCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 22.8. JUTHBACKAMARKKINAT Juthbacka, Juthasvägen 34, Uusikaarlepyy: Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap (06) 729 0022 21.–23.8. PARAISTEN PÄIVIEN ROMPETORI JA PARAATI Kalkkisatamantie 2, Parainen: Pargas Retro Cars, pargasretrocars@gmail.com, rompemyyntip. Klaukkala (Tori) 29.8., 26.9. CRUISE ’N’ ROLL Vanha Kelo, Mauontie 1, Jaala: Old Street Cruisers 29.8. KLASSIKOT KOHTAAVAT Perniön ABC, Haarlantie 10, Perniö (lähtökokoontuminen klo 10.00): Autohistoriallinen Seura, reittimestari Engström, sture. SAARISTON KIERROS (H-D) Uusimaa – Mossala: Harley-Davidson Club Finland Chapter 1, chapter1@hdcf. 15.8. 044 282 0550 29.8. WEST COAST STREET CUP LSK Business Park, Loppusuora 22, Kauhava: Sunrise Cruisers 15.8. 14.–17.8. Orimattila (Wanha Amis) 22.8. NOSTALGISET LELUT Tallipiha, Kuninkaankatu 4, Tampere: tallipiha10@gmail.com, 040 507 4997 14.–16.8. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN Kupittaa, Turku (klo 17.00 alk.) 27.8. Seinäjoki (McDonalds/Citymarket) 14.8., 11.9. 15.8. CONE VALLEY CRUISING (HARRASTEAJONEUVOT) Soutustadion, Alanteentie, Sulkava (klo 13.00 alk.): conevalleycruising@gmail.com, 046 625 2498 29.8. V8 THUNDER, GRAN TURISMO (RATA-SM KILPAILU, NEZ) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Team Botnia, Momo Racing Team 23.8. 21.–22.8. Tampere (MotorPower, Pirkkala–American Diner, Lielahti) 29.8., 26.9. EPUA DRIFTING (SM) Seinäjoki: Etelä-Pohjanmaan Urheiluautoilijat 22.8
LAHTI CRUISING Sale, Hollola (klo 17.15) – Ace Cafe Lahti, Veistämönkatu, Lahti 12.–13.9. Street Cars Meet i Sundby Gård, Huddinge, Ruotsi Pohjois-Amerikka 31.7.–2.8. V8 Thunder Cars – Drivers Club, Ljungbyhed, Ruotsi 8.8. NHRA Nationals, Mohnton, Pennsylvania 12.–13.9. Buick-träffen, Skokloster, Ruotsi 22.8. End of Season, Høyanger, Norja 23.8. 4.–5.9. NHRA Nationals, Morrison, Colorado 31.7.–2.8. Indian Summer Meet, Valdres, Norja 7.–8.8. End of Season, Høyanger, Norja 23.8. SYYS-HEIKKI – HARRASTEAJONEUVOJA ROMPETORI Mobiilimäen piha, Hitsarinkatu 5, Turku: Turun Seudun Mobilistit 022 385 775 6.9. 6.9. Mopar Express Lane NHRA Nationals, Mohnton, Pennsylvania 11.–13.9. Corvettes at Carlisle, Carlisle, Pennsylvania 28.–30.8. Fordonskväll i stationen, Nässundet, Ruotsi 28.8. SVKMK CLASSIC MC RACE Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 4.–6.9. Veteranfordonsutställning, Skövde, Ruotsi 15.8. JYVÄSKYLÄ CRUISING ABC Keljonkangas, Eteläväylä 17, Jyväskylä (lähtö 20.00): American Car Club Jyväskylä 12.9. Carlisle Truck Nationals, Carlisle, Pennsylvania 7.–9.8. SPORTCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Kirkkotie 36 , Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 5.9. Tilaa omasi nyt autobild.. Forsmark Meet & Cruising, Östhammar, Ruotsi 8.–9.8. FOMOCO-DAY -RATAPÄIVÄ Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Cosworth & RS Club Finland 4.9. Entusiastfordonutställning, Borgholm, Ruotsi 2.8. Campingveteranerna Götecampen, Kungälv, Ruotsi 21.–23.8. NHRA Southern Nationals, Commerce, Georgia 3.–6.9. Sjaellandsbiltraef, Slagelse/Sjellanti, Tanska 5.9. NSRA Route 66 Street Rod Nationals, Albuquerque, New Mexico 21.–23.8. Nationals, Indianapolis, Indiana 6.9. Moonshine Cruisers Vega Grand Prix bilutställning & rock ’n’ roll -kväll, Tukholma, Ruotsi 29.8. Veteranbilsträff och motorcykelträff (tema VW), Billesholm, Ruotsi 12.9. Veteranmarknad, Nossebro, Ruotsi 29.8. Pick-up Meet, Ås, Norja 25.8. Bonneville Speed Week (Land Speed Racing), Bonneville Salt Flats, Utah 13.–15.8. Goodguys Great American Nationals, York, Pennsylvania 21.–22.8. Veteranfordonsträff, Hedemora, Ruotsi 15.8. TORIMIITTI (HARRASTEAJONEUVOT) Tori, Kotka (klo 18.00 alk.): Kotka Hot Rodders 11.9. Mälardalen Open Blacksmith Nats, Kjula Dragway/Segeltorp, Ruotsi 13.–15.8. Corvette Entusiaster Norge Treff, Hønefoss, Norja 6.–9.8. 5.9. Veterankjøretøytreff, Nesbyen, Norja 22.8. GULF HISTORIC RACE CUP FINALS Kymiring, Kymentie 748, Tillola/ Kausala: Historic Race Finland 5.–6.9. Goodguys Nashville Nationals, Nashville, Tennessee 28.–30.8. AUTONÄYTTELY Toriparkki, Lahti: Lahden Pysäköinti Oy, Päijät-Hämeen Mobilistit 5.9. 29.8. National Mopar Muscle Car Meet, Blaker/Lillestrøm, Norja 22.8. VAPAAMUOTOINEN KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC/S-Market, p-alue, Alajärvi (klo 19.00 alk.) 4.9. KKOA Icon’s of Hotrodding Festival, Maggie Valley, Pohjois-Carolina 21.–23.8. NHRA U.S. Mitä saadaan, kun yhdistetään maailman suurimman autolehden resurssit ja Suomen osaavimmat autoalan toimittajat. HOT AMERICAN CARS -NÄYTTELY Ideapark, Lempäälä 5.–6.9. Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 9.–12.9. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association, info@fhra. SYYSMIITTI AURA VAN CLUB Salusjärvi, Orimattila: Journey Man 5.9. Mantorp Classic Festival (Historic Race), Mantorp, Ruotsi 22.8. Menards NHRA Heartland Nationals, Topeka, Kansas 27.–29.8. NSRA Street Rod Nationals North, Kalamazoo, Michigan 11.–13.9. Mecum Auctions, Dallas, Teksas 11.–13.9. Mecum Auctions, Kissimmee, Florida 27.–30.8. LAPINLAHTI KRUISINKI (HARRASTEAJONEUVOT) Neste Matin ja Liisan Asema, Lapinlahti (klo 13.00): Route 5 Roamers, Miss Route 5 4.–9.9. NSRA Street Rod Nationals, Louisville, Kentucky 7.8. V8 THUNDER, GRAN TURISMO (RATA-SM KILPAILU, NEZ) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: AKK Sports Oy, Momo Racing Team Viikkokokoontumiset Hollola, Matkakeidas Keskiviikko klo 18.00– Hyvinkää, Kauppatori (harrasteajoneuvot) Keskiviikko klo 17.00–21.00 Kaarina, Neste Lauantai klo 17.00– Lieto As., Mannin navetan Motor Cafe Tiistai klo 17.00–20.00 Loimaa, Wanhan Kanalan Moottorikahvila (mp:t/harrasteautot) Torstai klo 17.00–20.00 Nakkila, Pyssykangas, Verstas Moottorikahvila Torstai klo 16.00 –21.00 Oulu, Nallikarinranta (harrasteajoneuvot) Perjantai klo 20.00– Pori, Karjarannan jokiparkki (harrasteajoneuvot) Maanantai klo 18.00– Pori, Tiilimäen Neste Perjantai klo 20.00– Riihimäki, Ullan Pakari Keskiviikko klo 18.00– Tampere, Mustalahti (veteraanimp:t) Tiistai Turku, Forum Marinumin edusta (harrasteautot) Keskiviikko klo 17.00– Turku, Läntinen rantakatu (harrastemp:t) Keskiviikko klo 17.00– Vantaa, Haltiala, Wanha Pehtoori (mp:t) Keskiviikko klo 18– Muut Pohjoismaat 2.8. Lundø Classic Motorshow, Viborg/Jyllanti, Tanska 12.–13.9. Racedays.dk, Odense/Fyn, Tanska 5.9. Outlaw streetrace –Legal streetrace, Holeby/Lolland, Tanska 28.–30.8. 5.–6.9. Sunnmørstreffet, Ørsta, Norja 13.9. Älä tyydy keskitasoiseen. Racedays.dk, Odense/Fyn, Tanska 22.8. Cruising, Boden, Ruotsi 29.8. Huntington Beach Concours d’Elegance, Huntington Beach, Kalifornia 74 V8-MAGAZINE Saksan suurimman autolehden tekijät ovat yllättäen suomalaisia. Carlisle Ford Nationals, Carlisle, Pennsylvania 1.8. Geared Online (Gooding & Company auction), Santa Monica, Kalifornia 6.–9.8. Veteranmarknad, Degeberga, Ruotsi 5.9. KALAJOEN 1/4 MILE TESTIPÄIVÄ Lentokenttä, Kalajoki 5.9. Goodguys Great Nortwet Nationals, Spokane, Washington 8.–14.8. Västerås Summer Meet, Västerås, Ruotsi 14.8. Concours at Pasadera Collector Cars and Motorcycles, Monterey, Kalifornia 7.– 9.8. TORIPARKIN 5 V. US-traef, Cruiser og Udstilling, Løgstør/Jyllanti, Tanska 30.8. HMS Historic Race, Ring Djursland, Tanska 5.–6.9. Mid Sweden Finals Drag Race (EDRS, Top Doorslammers Finaler), Sundsvall, Ruotsi 28.–30.8. GRAND TUNING SHOW Kauppakeskus Kaari, Kantelettarentie 1, Helsinki: Tuned Cars Meeting, Kauppakeskus Kaari 12.9. ROMPETORI ”PERÄKONTTIKIRPPUTORI” A-Katsastus Oy, Varistie 8, Kajaani: Kainuun Mobilistit, posti@kainuunmobilistit. Racedays.dk, Odense/Fyn, Tanska 21.–23.8. RUSKARETKI Rovaniemi: Lapin Mobilistit 5.9. Classic cars & Customs i Sundby Gård, Huddinge, Ruotsi 12.9. Power End of Summer Meet, Emmaboda, Ruotsi 29.8. Auto Bild on Suomen pätevin autolehti, josta löydät uusimmat autot, kattavimmat testit ja paljon tietoa päätöksenteon tueksi. Gavnø Classic Autojumble, Naestved/Sjellanti, Tanska 6.9. FHRA DRAG RACE (SM, CUP) LSK Business Park, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association, info@fhra. /tilaa. NRN Historic Race, Våler, Norja 5.9. Veteranmarknad, Elmiafältet/Jönköping, Ruotsi 8.8. Classic MC Race Nordic Open Cup, Gelleråsen/Karlskoga, Ruotsi 29.8. Valitse paras. SUSIRAJAN ROMPEPÄIVÄT Wanha Automuseo, Automuseonpolku 4, Liperi: Pohjois-Karjalan Automobiilikerho 040 057 2640, sihteeri@susirajanmobilistit. AMC Swap, Knutby, Ruotsi 14.–17.8. VENETSIA DRIFTING Kokkola: Radalle UA 29.8. Uppsala Veteranfordonsmarknad, Ekebyboda, Ruotsi 12.9. HELSINKI BIKE SHOW Suvilahti, Kaasutehtaankatu, Helsinki: Modi ed Motorcycle Association of Finland, Aliens MC 5.9. HISTORIC RALLI (HRT) Urjala: Urjalan UA 5.9. Bendiz-Treffet, Lunner/Hadeland, Norja 10.9. PlayLoud 8 Car and Truck Show, Jennings, Florida 3.–6.8. HOVK Veterankjøretøyutstilling, Borre, Norja 4.–6.9. Rudskogen Asfalt Classic (Historic Race), Rudskogen, Tanska 15.8. Sportscar Event, Odense/Fyn, Tanska 5.–6.9. Klassisk Traef & Marked, Brørup/Jyllanti 6.9. Hotlands Rodders Hot Rod & Customträff, Arvika, Ruotsi 15.8. KIIHDYTYSTAPAHTUMA (402 M) Lentokenttä, Pudasjärvi (varapäivä 6.9.): Taivalkosken Moottorikerho, Teppo 045 138 6960 5.9. Goodguys West Coast Nationals, Pleasanton, Kalifornia 21.–23.8. MOBILISTI JAMB-O-REE Suomen Moottoripyörämuseo, Veistämönkatu 1, Lahti 5.9. RADALLE.COM PESÄMÄKI Pesämäki: Radalle.com 5.–6.9. Rat Fink Reunion, Näs/Avesta, Ruotsi 5.9. Lucas Oil NHRA Nationals, Brainerd, Minnesota 14.–16.8. Nightcruise to Hell, Stjørdal, Norja 22.9. ROUTE 24 MAISEMACRUISING Joenkulmantie 2, Vesivehmaa (lähtökokoontuminen klo 17.00): Route 24 8.9. Right On/Grenlandstreffet, Skien, Norja 5.9. Bilutställning och cruising i Himmelstalundshallen, Norrköping, Ruotsi 29.8. RHK Historic Meeting (Race), Kinnekulle, Ruotsi 6.9. HARRASTEAJONEUVOTAPAAMINEN Virveli, Hämeelinna (klo 19.00 alk.) 10.9. Mecum Auctions, Monterey, Kalifornia 14.–16.8
Saksan suurimman autolehden tekijät ovat yllättäen suomalaisia. Valitse paras. /tilaa. Mitä saadaan, kun yhdistetään maailman suurimman autolehden resurssit ja Suomen osaavimmat autoalan toimittajat. Älä tyydy keskitasoiseen. Auto Bild on Suomen pätevin autolehti, josta löydät uusimmat autot, kattavimmat testit ja paljon tietoa päätöksenteon tueksi. Tilaa omasi nyt autobild.
Markku vieraili harvakseltaan Kristianin veljen Kaitsun luona ihmettelemässä hänen hienoja autoprojektejaan, hyviä kavereita kun olivat. Lantalasta pelastettu auto on käyty läpi viimeistä mutteria myöten ja tekniikka kestää riivata. Aintion Markulla kävi tavallaan tuuri, sillä tuollaista hänelle oikein tyrkytettiin. Siksi Maverick kävi siis rullaavana pyörähtämässä Markun tallissa. – Usean vuoden ajan, aina käydessäni Kaitsun luona, Kristian koitti kaupata Maverickiä minulle. Saati, että löytyisi harvinaisempi Caltabiano-malli. Ford Maverick Caltabiano 1976 70-luvun Ford Maverickejä ei tule liiaksi vastaan. Vuosia jatkunut Kristianin määrätietoinen myyntityö alkoi tehota, vai liekö Markku jo kyllästynyt jatkuvaan lantalassa MYSTEERINEN MAVERICK 76 V8-MAGAZINE. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN T aannoisena projektinaan Markku oli rakentanut Fox Mustangin, jota hänen kaverinsa alkoi ostatella. Osta osta! Aikoinaan suomussalmelainen Kristian Keränen osti Maverickin Kokkolasta. Mustang vaihtui ”Uho-Juhon” kanssa hänen kiihdytysautonaan toimineeseen Maverickiin. – En edes ehtinyt tekniikkaa tehdä, kun Juho halusi ostaa auton takaisin, kertaa Markku. Vaikka tämä ei ollut jutun tähtenä toimiva Maverick, niin se muodostui vahvaksi suunnan näyttäjäksi tulevaisuuden rakentelusuunnitelmille. Markku puolestaan otti Maverickin työn alle, kävi korin läpi, kunnosti alustan ja asensi Mustang II:n etuakseliston. Ja joka kerta Markun piti käydä katsomassa autoa lantalassa, ja joka kerta Markun mielipide oli, että auto on yksinkertaisesti niin laho, ettei siitä viitsi mitään tehdä. Maverick tuli Markulle rullaavana, sillä sen tekniikka päätyi Mustangin pellin alle Juhon jatkaessa sillä SM-taistoaan. Tarkoitus oli kunnostaa auto, mutta aikeista huolimatta auto jäi pahoin keskeneräiseksi ja se tuupattiin purettuna lantalaan seisomaan
Markun käsissä ulkoasu ja tekniikka rakennettiin tasolle, että on vaikea uskoa auton rullanneen tehtaalta 2.3-litraisella neloskoneella. Tuo siis selitti normaalista Maverickistä poikkeavia toteutuksia, mutta samalla selvisi myös pienellä tutkimisella miksi auto oli päässyt maatumaan niin pahoin. V8-MAGAZINE 77. Aprikoin taka-akselia Dana 44, kun alun perin pitäisi olla Fordin 8-tuumainen. “Kaikki oli ulkoisesti kunnossa, mutta nyt alkoi kuulua voimakkaampaa hankausääntä ja sammuttaessa tuntui kuin olisi hirttänyt mäntää kiinni.” ramppaamiseen. – Päätin lopulta heltyä kauppoihin ikään kuin auton pelastamiseksi. Matka kohti Pudasjärveä saattoi alkaa Kristianin isän Reijon sanojen kaikuessa korvissa. ”Tuo auto ei tule ikinä olemaan ajokunnossa.” Brasilian malli Reijon sanat eivät lannistaneet, vaan päinvastoin antoivat Markulle lisäintoa polkaista projekti käyntiin ja näyttää ne kuuluisat närhen munat. Brasiliassa 70-luvun puolivälissä koripelteihin käytettävästä metallista vähennettiin hiilen määrää, minkä seurauksena nuo pellit olivat erittäin herkkiä ruostumaan. Caltabiano on brasilialainen vastine Shelbylle, eli kyseessä olikin jossain mittapuussa mitattuna harvinaisempi yksilö. – Autoa ei ole valmistettu Jenkeissä vaan Brasialian tehtaalla. Joku edellisistä omistajistakin näytti havainneen saman MYSTEERINEN MAVERICK Maverickeja ei tule vastaan joka päivä. Vastauksen heränneisiin kysymyksiin antoi oven pilarista paljastunut lätkä, jossa luki teksti Caltabiano. Jokainen Caltabiano-malli on myös yksilöllisesti numeroitu ja Markun autossa seisoi numero 23523. Maverickit ovat kuitenkin Suomessa suhteellisen vähälukuisia, ja yhden Maverickin korin jo läpikäyneenä tiesin millaisesta hommasta on kyse, perusteli Markku. Rullaava kori hilattiin trailerin päälle ja moottori, vaihdelaatikko, lokarit sekä muut pienemmät osat pakattiin pakettiauton kyytiin. Saati sitten, että kyseessä olisi astetta harvinaisempi brasialialainen Caltabiano-malli. – Tallilla autoa tutkiessa aloin ihmetellä, miksi mittaristossa kaikki tekstit ovat espanjaksi
Runsashiilisempää peltiä tilalle Peltitöitä oli luvassa mittavasti, kiitos sen niukkahiilisen pellin. Kaikille tehtiin uudet korvakot ja kardaani valmistettiin kestävämmästä materiaalista. Harmiksi ensimmäinen suomalainen omistaja jäi hämärän peittoon, sillä hän ei enää muistanut keneltä oli auton ostanut. Traficomistakaan ei enää nykyisten GDPR-säännöksien vuoksi ollut apua, sillä auton tiedoissa näkyy ensimmäisen omistajan kohdalla vain tieto ”yksityisomistaja”. Putkien ulostulot sijoitettiin sivuille helmoihin puoliksi upottamalla. Lattian teon yhteydessä tyhjästä oli luotava myös tankin kiinnitykset, pyöräkotelot, turvakaarien kiinnityspisteet, kardaanitunneli ja penkkien kiinnikkeet. Jos lie ensimmäinen omistaja enää hengissäkään, että voisi kysellä. – Ruostekorjaukset aloitin leikkaamalla peräkontista pohjan pois. Takarunkopalkit puhallettiin ja asennettiin uusiin poikkirunkopalkkeihin. Niinpä hitsasin lokaritkin samaan pakettiin kiinni, ja tuohon ratkaisuun olen ollut enemmän kuin tyytyväinen moottorijumppaa tehdessäni. Peltisarjojen teko hoidettiin myös itse ja jatkona olevat pakoputket syntyivät Fox Mustangista ylijääneistä kolmen tuuman rosteriputkista sekä Dynomax-vaimentajista. Saapahan sen joskus maalattua toisella värillä jos siltä tuntuu, naureskelee Markku. – En ole koskaan tehnyt alusta alkaen sähköja, joten eivät nämä varmaan ole ihan kaikkien taiteen sääntöjen mukaiset väreineen ja reitteineen. Ja siitä alkoi kuumeinen värivaihtoehtojen etsiminen netistä. . Pohjassa ei ollut muuta tervettä kuin takarunkopalkit ja helmat, jotka oli sinkitty. – Lattiassa on käytännössä vanhaa vain takarunkopalkit, laskee Markku Ovipilarit, rintapelti ja eturungon tukiputket vaativat oman osansa työstä, minkä jälkeen päästiin mallaamaan konetta ja voimansiirtoa paikoilleen. “Maverickit ovat kuitenkin Suomessa suhteellisen vähälukuisia ja yhden Maverickin korin jo läpikäyneenä tiesin millaisesta hommasta on kyse.” 78 V8-MAGAZINE. Muutaman päivän pähkäilyäni päätin, kun en muuta keksinyt, että auto maalataan valkoisella. – 80-luvulla moottorin vaihto oli vaikeaa ja aiempi omistaja oli käynyt lupasotaa V8-moottorin asentamiseksi. Siinä kävi ilmi, että paras on leikata pohja kokonaan pois. Maalausvalmisteluihin vierähti muutama kuukausi ja kun aika koitti, niin JP Automaalaamon Sami esitti Markulle kysymyksen, että millä värillä auto pitäisi maalata. . Runko piti suunnitella uusiksi ja samalla takarunkoa nostettiin pari tuumaa ylös korin matalamman ilmeen saavuttamiseksi. – Tuli mieleen, että voisi olla helpompi tehdä isompia remontteja, jos koko keulan saisi otettua pois. ilmiön, sillä korjausyrityksiä löytyi sieltä täältä, jatkaa Markku. Voisi kuitenkin ehkä olettaa, että auto on ensin viety Brasialista Amerikkaan, mistä se on sittemmin tuotu Suomeen, sillä auton virallisissa papereissa lukee valmistumaana U.S.A. Maalauksen pohjatöitä aloitellessa Markku keksi hitsata puskurin ja hiekkapellin yhteen. Tekniikka ei tuottanut ongelmaa, kun kerran oli jo sen tehnyt, mutta toisin oli täysimittaisten sähköjen suunnittelun kanssa. Mielenkiintoiseksi osoittautui myös auton historia, jota Markun onnistui jäljittämään toiseen suomalaiseen omistajaan saakka. Vuonna 1973 olleen ensimmäisen öljykriisin jälkeen autotehtaat alkoivat tuottaa pienillä moottoreilla varustettuja malleja, ja myös Markun Maverick rullasi Brasialian tehtaalta pienimmällä 2,3-litraisella neloskoneella, perässään kolmivaihteinen manuaalilaatikko. Sen jälkeen Maverick seisoi vuoden verran, kun talon rakennus vei kaiken ajan. Sittemmin 90-luvun puolella tekniikan vaihto onnistui 289-kuutiotuumaiseen veekasiin. – Tavoitin toisen omistajan, joka oli jo yli 70-vuotias. Hän osti auton isälleen vuonna 1980. Ihmetyttää tuollainen, kun Maverickejä sai myös 5-litraisella kasikoneella. Kun peltihommat oli tehty, koppa puhallettiin toistamiseen, jottei ruosteen siementä jäisi mihinkään itämään ja pohjamaalin tarttuvuus olisi taattu. Katsastuskonttorilta ei ollut hellinnyt lupia ja yhteyttä otettiin aina silloiseen liikenneministeri Pekka Vennamoon saakka, mutta laihoin tuloksin. Mutta toimivat, releet ja sulakkeet ovat hanskalokerossa. Keulan sähköt kulkevat peräkärryn pistokkeen kautta, joka on helppo irroittaa keulapala pois nostettaessa. Tarkista ja varmista Maalauksen jälkeen oli vuorossa sisusta ja sähköjen teko tekniikan kasaamisen ohella. – Enhän minä tiennyt
Turvakaarien ja Kirkeyn kevyiden kuppipenkkin ansiosta tunnelma on hyvin kisavireinen. Putkirunko yhdessä irrotettavan keulapalan kanssa antavat hyvin pelitilaa. Maverick ei ole järin suuri auto, mutta mukavan linjakas ja näin madallettuna puhutteleva ilmestys. Sisustassa alkuperäistä on ainoastaan kojelauta. A-pilarista löytyvä lätkä kertoo auton olevan Caltabiano-malli, joka on Shelbyn vastine Brasiliassa. Perään tasapainoisempaa ilmettä on saatu vaihtamalla takavalot suurempikokoisiin ’69 Camaron valoihin. Konehuoneeseen katsottaessa ollaan tosiasioiden äärellä. Ylikokoon porattu ja järeillä sisuskaluilla varustettu 351 cid tuottaa yli 500 hevosvoimaa ja liikuttaa koria liukkaasti. V8-MAGAZINE 79
Kaikki oli ulkoisesti kunnossa, mutta nyt alkoi kuulua voimakkaampaa hankausääntä ja sammuttaessa tuntui kuin olisi hirttänyt mäntää kiinni. Maverickin ensimmäinen käynnistys yli kymmeneen vuoteen ja moista ihmettä tuli kaveri Kaitsukin seuraamaan. Laatikosta, joka on vahvistettu kestämään 1000 hevosvoimaa, löytyy punaiset kisalevyt, manuaaliventtiilikoneisto, transbrake, SFI turbiinikoppa ja kymmenen tuuman turbiini 3200 stallilla. Näköjään tarkistamatta ei voi luottaa uusiinkaan osiin. Turbiinikin oli kiinni, eikä mitään selvää vikaa edelleenkään löytynyt. – Kestää riivata ja vaihtelee kuin tykin suusta! Närhen munat Putkikeulan Markku päätyi rakentamaan keveyden ja helppouden vuoksi. Kojelauta on alkuperäinen, mutta muilta osin sisustan verhoilut syntyivät metritavarana myytävästä matosta. – Konepeitto tuli Uho-Juholta kun vaihdoimme autoja, madalsin vain skuuppia kolme tuumaa, jotta se oli katulaillinen. Ja lisänä omatekoiset letkut, joissa oli liian ahtaat liittimet. Pieniä vihjeitä erikoisuudestaan antaa perä, joka on Dana 44. Vanteissa Markku päätyi peltivanteisiin, koska sattui löytymään oman mielen mukaiset. 80 V8-MAGAZINE. – Öljynpaine ok, ei vuotoja missään. – Alkuperäiset takavalot näyttivät liian pieniltä ja törmäsin netissä useaan autoon, johon oli vaihdettu ’69 Camaron takavaMarkun Maverickissä ei ole koskematonta kohtaa ja takarunkopalkkeja lukuunottamat auton pohja on kauttaaltaan uusittu. Etupenkit ovat erittäin kevyet alumiiniset Kirkeyn valmistamat kuppipenkit. Se osoittautui hyväksi ratkaisuksi, sillä koneen saa vaihdettua vaikka kahvia juodessa. Öljyä oli koneessa, syylärissä vettä, joten suurta ihmetystä aiheutti, miksi moottori tuntui leikkaavan kiinni. – Ensimmäinen käynnistys taas jännitti. Koneen jatkoksi Markku osti ”Uho-Juhon” kisa-Mustangista C4-vaihteiston, joka tosin tuntui hieman luistavan, joten se toimitettiin Suojasen Timpalle laitettavaksi. Edessä oli se jännittävin hetki. Kone nostettiin Maverickin keulalle ja nyt öljynsuodattimen siirtosarja liitettiin oikealla kiertosuunnalla ja suuremmilla letkuliittimillä. Harmitus oli sen verran suuri, että vauhtia aprikointiin haettiin saunan lauteilta parin neuvoa antavan voimin. Osa osalta läpikäyden alkoi mysteeri ratketa. Moottori nostettiin pois ja avattiin. Kolmas yritys. Tarkkasilmäinen myös huomaa, että takavalot eivät ole Maverickistä peräisin. Äkkiä kone sammuksiin! Ääni kuulosti vetolevyn hankausääneltä, mutta tarkistettaessa mikään ei ottanut kiinni. – Ei tarvinnut kauaa miettiä, sillä olin itse tuon moottorin aikoinani tehnyt ja tiesin, että Kaitsu oli ainoastaan käyttänyt moottoria penkissä. Santalan penkkilapuissa luki terveet 500 hevosvoimaa ja 600 Newtonmetriä. Mutta kaikki toimi kunnolla ja kyllä helpotti, huokaisee Markku näin jälkeenpäinkin. Samassa alkoi kuului outoa kirskuntaa koneesta. Kestää riivata Tuhon laajuutta tuumattaessa tuli Kaitsu ehdottaneeksi, että hän voisi myydä Markulle omaan projektiinsa tarkoitetun moottorin. Öljynpainemittarin anturi oli kiinni siirtosarjassa ja niin se näytti hyviä paineita, mutta moottorissa totuus oli toinen ja seuraukset sen mukaiset. Mutta miksi. Kaasuttelin varovasti, seurasin mittareita hymyssä suin ja näytin Kaitsulle peukkua. Varmuuden vuoksi vielä öljynpainemittarin anturi siirrettiin lohkoon. Osittain omaa tyhmyyttäni, kun en tarkistanut huolella osia. Laakereissa palamisjälkiä ja sylintereissä selviä kiinnileikkaamisen merkkejä, joten selkeältä öljyn puutteelta näytti. Kaasarina palveli 750 cfm Quick Fuel. Kone ei ollut mikä tahansa perushuollettu mosa,vaan viimeisen päälle laitettu 351-kuutiotuumainen. Nokka oli Crane Camsin 292 rullakeinuilla, kannet ja imusarja Edelbrockin Viktor Jr -sarjaa, joista imusarja oli portattu. Parin minuutin kuluttua ääni alkoi kuulua uudestaan. Uusi yritys. Takapenkki on puolestaan korvattu turvakaarilla. – Syyllinen oli öljynsuodattimen siirtosarja, johon oli öljyn kiertosuunta merkattu väärin. Lohko oli porattu 0,030” ylikokoon, varustettu Rossin männillä ja Eaglen kampiakselilla sekä veiveillä. Keveyden vuoksi myös takakontin luukku ja konepeitto ovat lasikuitua. Toisaalta ne ovat hieman erilainen valinta, kun useimmiten valinta kohdistuu alumiinivanteisiin
lot. – Kiitokset kuuluvat Mika Illikaiselle avusta rakentamisessa, turbiinispesialisti Jani Mikkolalle sekä virallisena valvojana toimineelle Keräsen Kaitsulle. Isommin ei ole jäänyt nykyisessä kokoonpanossa nokan koputtamista, valkoinen värikin sopii hyvin Markun silmään. Ja pakko sanoa, että kun kahteenkymmeneen vuoteen ei ole tullut ajettua omalla harrasteautolla, niin tuntuu kyllä mukavalta! “Tallilla autoa lähemmin tutkiessa aloin ihmetellä, miksi mittaristossa kaikki tekstit ovat espanjaksi.” V8-MAGAZINE 81. Katsastuksessa ei moitteen sijaa löydetty. Rakentaminen otti yhteensä likimain viitisen vuotta ja auto valmistui 2017. – Niin vain närhen munat nähtiin ja Maverick pääsi viidentoista vuoden seisonnan jälkeen taas tien päälle. Viimeistelynä moottorin säätöihin on tehty vielä hienosäätöä, jotka persdynon mukaan tuntuvat saattelevan autoa entistä rivakammin. Ne näyttävät paljon sopusuhtaisemmilta, taustoittaa omistaja. Mielessä kummitelleet Reijon saatesanat, että auto ei tulisi koskaan liikkumaan, kuitattiin tyylikkäästi lähettämällä video, jossa Maverick näyttää parastaan
Amerikan pickup tänään CHEVROLET SILVERADO 2020 Tämän päivän amerikkalaisesta pickupista ei puutu mitään. Suosittu nuorisomalli täytti tänä vuonna täydet 50 vuotta. Ford F100 1973 F100 KESÄISEEN HYÖTYKÄYTTÖÖN Avustajallamme Kari Möröllä oli Idea kunnollisella maavaralla ja kuljetuskapasiteetilla varustetusta harrasteautosta itänyt pitkään. 7/2020 ilmestyy syyskuussa viikolla 36 MUKANA: Syksyn tapahtumakalenteri Päivitettyä tietoa, missä tapahtuu nyt, kun koronan rajoituksia puretaan. Tutustumme, kuinka käytännöllinen tämä ratkaisu on. Korvasimme 1973 Chargerin 440-moottorin nelikurkkuisen kaasuttimen Holleyn Sniper EFI -paketilla. Readers Rides LUKIJOIDEN OMAT AUTOT Teemanumerossa esittäytyvät lukijoiden autot, tarinaa ja kuvia omista rakkaista jenkkiautoista. PALJON MUUTA: Viimeisi ät alan uutiset Uusi at osat ja tarvikk t tuotepalsta a Keskiaukeaman kalenteri Pienoisma it 82 V8-MAGAZINE. T -se-itse tekniikka: Ho ey Sniper EFI RUISKUT TULEVAT Polttoaineen ruiskutusjärjestelmät kasvattavat suosiotaan myös harrastejenkeissä. Projektisarja jatkuu: BUICK GOES TO AMERICA, osa 4 Amerikan Drag Weekille osallistuva suomalaistiimi vei Buickin turbotekniikan dynoon säädettäväksi ja tehomittaukseen. Kiinnostavaa nähdä, mitä data kertoi. Plymouth Duster 340 1970 PATINOITUINUT PÖLLYTTÄJÄ Saukkolalainen Riku Järvinen on jo 12 vuoden ajan omistanut ulkokuoreltaan hiukka kauhtuneen oloisen 340 Dusterin ja on viisaasti osannut pitää autoa kuin kukkaa kämmenellä. Ratkaisuksi löytyi Teksasista 1973 Ford F100 Ranger XLT hyvillä varusteilla ja hyvässä kunnossa. On miehekästä näköä, väkivahva 445 hv turbo-diesel V8, neliveto, kaikki mukavuudet… Melkoisen asiallinen työkalu. Irrotettavalla katolla varustettu kustom valittiin keväällä Kustom Kulture Show’n näyttelyn hienoimmaksi autoksi. Herstin uusin BUICK KUSTOM 1938 Heikkokuntoinen Buick tuotiin Timo Herstin Auto Shopiin entisöitäväksi, mutta toisin kävi
Kauniita kotijuttuja ja ihania sisustusideoita. Eniten testejä ja uutuuksia. Liikunnan ja hyvinvoinnin erikoislehti. Lukuiloa kesään!. Intohimona vanhat, kauniit tavarat. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Äänenja kuvantoiston koko kirjo. Kaikki tietämisen arvoinen autojen rakentelusta. Jenkkiautoharrastajan luottokaveri. Tinkimätöntä journalismia pelaamisen maailmasta. /kesa Nyt 6 kk 24 90 + lahja! Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi
VKO 2020-36 90 07 20 -2 00 6. ESITTELYSSÄ: CHRYSLER NEW YORKER 4D HT 1959 PLYMOUTH SPORT FURY III AVO 1967 FORD GALAXIE 500 2D HT SPORTSROOF 1970 CHEVROLET CHEVELLE 2D HT 1972 FORD MAVERICK CALTABIANO 1976 INDIAN SCOUT RACER 1921 PROJEKTI: BUICK GOES TO AMERICA, OSA 3 CHRYSLER WINDSOR 1955 CHRYSLER WINDSOR 1955 Kustomien KUNINKAALLINEN Kustomien KUNINKAALLINEN PULTIT JA PINTAKÄSITTELY SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 6/ 20 20 H IN TA 10 ,6 € LET’S GO CRUISING! HIMOS MEET, MALMI, PORVOO… LET’S GO LET’S GO 2 YHDEN HINNALLA UUSIN V8 + EDELLINEN NUMERO PAL