KESÄTAPAHTUMIA! KESÄTAPAHTUMIA! SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 6/ 20 21 H IN TA 10 ,6 € 20 sivua 20 sivua fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold EI TEHTYÄ, EI TEHTYÄ, VAAN AITOA PATINAA EI TEHTYÄ, EI TEHTYÄ, VAAN AITOA PATINAA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Buick Special 2d Buick Special 2d Sedan 1956 Sedan 1956 VAAN AITOA VAAN AITOA PATINAA PATINAA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA DODGE DART DODGE DART WAGON 1966 WAGON 1966 DODGE DART WAGON 1966 20 sivua 20 sivua 20 sivua 20 sivua Tapahtumat: Tapahtumat: FHRA Cruising Pre-Party Malmi FHRA Cruising Pre-Party Malmi Malmi Street Drags Malmi Street Drags Oulu Cruising Oulu Cruising SM Drag Race, Motopark SM Drag Race, Motopark Vantaa Cruising Vantaa Cruising V8-Magazine Summer Meet Himos V8-Magazine Summer Meet Himos Esittelyssä: Esittelyssä: CHEVROLET CHEVELLE 4D SEDAN 1965 CHEVROLET CHEVELLE 4D SEDAN 1965 GMC C1000 FENDERSIDE 1965 GMC C1000 FENDERSIDE 1965 FORD MUSTANG SHELBY-HERTZ GT350H 1966 FORD MUSTANG SHELBY-HERTZ GT350H 1966 CHEVROLET CAMARO RS 1967 CHEVROLET CAMARO RS 1967
’65 SMV 10 vaunussa kaikki on alkuperäistä väriä lukuun ottamatta. Jos et ole jo sitä tehnyt, niin nyt on aika ruksata kalenteriin lauantai 28.8. Pikkulohkon hengitystä on helpotettu. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Cadillac Fleetwood Hearse ’64 429 cid -ruumisauto on ollut mulla kymmenisen vuotta. V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Se tuli meille jenkeistä viime syksynä. Itse ostin auton vuonna 2015 ja olen sen neljäs omistaja. LLuukkiijjooiden iden aut autoott Lukijoiden autot Esittelyssä Esittelyssä lukijoiden lukijoiden omat autot omat autot A-Ford Coupe 1930 Muutama kuva omasta ’30 A-Ford Coupe rodista. Pikkulohkon hengitystä on helpotettu. Jari Vuori Jari Vuori 26 V8-MAGAZINE Lukijaetu Lukijaetu esittelemme lisää lukijoiden autoja heti seuraavassa numerossa. Äitini osti 80-luvun lopulla Mercury Colony Park ’81 Moi! Olen Anne Vahlqvist Raumalta ja tykännyt jenkkiautoista lankkukylkifarmarin, ja siitä se lähti. Auto oli seissyt ilman kuskin ikkunaa muutaman vuoden ja sisusta oli käytännössä Moi! Olen Anne Vahlqvist Raumalta ja tykännyt jenkkiautoista nuoresta asti. Etuakseli on Heidtsin tekemä hammastanko-ohjauksella ja taka-akseli Fordin 8-tuumainen nelilinkki tuennalla. Olen pyrkinyt pitämään auton alkuperäisen näköisenä ja mukavana ajaa. Ja itse asiassa myös tulevissa lehdissä. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Mörkö on kustomoitu perinteiseen tyyliin. Auto on pyritty pitämään alkuperäisenä ja se on museoitu. Mulle tuli pari vuotta sitten USA:sta tommoinen ’73 Newport 2d ht, 400 cid. ’71 Plymouth Road Runner 440 cid on tuorein tulokas talliimme. Myös kaikki varusteet ovat tallessa ja toimivia. Oma autoni, ’53 Ford F100, tekniikka on kokonaan Chevy Van G20:stä. ’61 Cadillacissa on alkuperäinen V8-MAGAZINE 23 tekniikka. Mörkö on kustomoitu perinteiseen tyyliin. ja Vesivehmaan lentokenttä. Omistamani kustomoitu ’50 Mercury 4d Sport Sedan oli keskeneräinen raakile, mutta kuvissa näytti muuten hyvältä. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. ’65 SMV 10 vaunussa kaikki on alkuperäistä väriä lukuun ottamatta. Ford Mustang Mach 1 Fastback 1970 351C / FMX -autolla on hieno historia. Kori on läpikäyty ja pinnassa on alkuperäinen värisävy. Vaimon Caddy/SMW. Ja itse asiassa myös tulevissa lehdissä. Moottori on Fordin 260-kuutiotuumainen V8 ja vaihteisto Fordin C4-automaattilaatikko. Chrysler 2d HT 1973 Moi. Vennu Tukiainen Vantaa Cadillac 1961 & SMV 10 1965 Ford F100 1953 Moi. Oma autoni, ’53 Ford F100, tekniikka on kokonaan Chevy Van G20:stä. Kuvia saa edelleen lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Katsastus alkaa kello 9 ja ajoaika on 10-18. Tässä muutama kuva tämänhetkisistä harrasteautoista. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Cadillac Fleetwood Hearse ’64 429 cid -ruumisauto on ollut mulla kymmenisen vuotta. Jorma Saarela Chrysler 2d HT 1973 Moi. Muutama vuosi sitten iski kauhea sämpyläkuume, joten kyttäsin eBaysta kauheassa autokiimassa sopivaa yksilöä. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Ilmajousituksen ansiosta sen saa aivan tonttiin. Anne Vahlqvist Lukijoiden autoja autoja Lisää V8-MAGAZINE 23 Lukijaetu Viime numeron Lukijoiden omat autot -teema poiki hurjan määrän materiaalia, ja niinpä jatkamme autojen esittelyä tässä numerossa. Mutta jos omasta jenkistäsi ei ole kuvia, niin ehdit vielä niitä hyvin ottamaan. . Myyjän kanssa päästiin yhteisymmärrykseen hinnasta, joten kaupat lyötiin lukkoon, eikä tarvinnut katua. Auto oli seissyt ilman kuskin ikkunaa muutaman vuoden ja sisusta oli käytännössä pelkkää liejua ja hometta, värikin oli ajalle tyypillinen vaalean vihreä (siis aivan kamala). Kaikki autoni ovat käytössä joka kesä ja niillä ajellaan keleistä riippumatta aikaisesta keväästä myöhäiseen syksyyn. Sen jälkeen auto on vaihtanut omistajaa vuonna 2006 ja 2011. mennessä osoitteeseen: toimitus@veekasi.. Ritariässä oli suosikkisarjani, joten hankin saman koppaisen ’82 Pontiac Firebird Trans Amin ensijenkikseni 18 vuotta sitten, ja sama auto löytyy multa vieläkin. ’71 Plymouth Road Runner 440 cid on tuorein tulokas talliimme. Äitini osti 80-luvun lopulla Mercury Colony Park ’81 lankkukylkifarmarin, ja siitä se lähti. xataan mitä on tarvis. Haluatko autosi Veekasiin. Ritariässä oli suosikkisarjani, joten hankin saman koppaisen ’82 Pontiac Firebird Trans Amin ensijenkikseni 18 vuotta sitten, ja sama auto löytyy multa vieläkin. Muutama vuosi sitten iski kauhea sämpyläkuume, joten kyttäsin eBaysta kauheassa autokiimassa sopivaa yksilöä. Paikalla ovat FHRA:n rataryhmä ja ajanotto. Materiaalia saapui niin valtavasti, että esittelemme lisää lukijoiden autoja heti seuraavassa numerossa. Kuvia saa edelleen lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Kai Koivusalo Chevrolet Impala 2d HT Sport Coupe 1968 Tässä on kesäautoni, ’68 impala 2d HT Sport Coupe. Kaikki autoni ovat käytössä joka kesä ja niillä ajellaan keleistä riippumatta aikaisesta keväästä myöhäiseen syksyyn. ’61 Cadillacissa on alkuperäinen tekniikka. LLuukkiijjoiden autot Lukijoiden autot Ford Mustang Mach 1 Fastback 1970 Ford Mustang GT Convertible 2005 Moi. Äitini osti 80-luvun lopulla Mercury Colony Park ’81 Moi! Olen Anne Vahlqvist Raumalta ja tykännyt jenkkiautoista nuoresta asti. READERS RIDES Viime vuoden suosikkiteemaksi osoittautui ”Lukijoiden Autot”. Auto on hienossa kunnossa. Autoja on vuosien saatossa ollut useita ja myös V8-Magazinea on luettu jo 80-luvulta saakka. Perä on 12-pulttinen Truetrack-lukolla ja 33 spline Moserin vetoakseleilla. Ympäri Suomea löytyy näyttäviä jenkkiautoja, joita lukijat pääsevät tässä esittelemään omin sanoin. Lukijoiden iden autoott Lukijoiden autot Pontiac Firebird Trans Am 1982 Cadillac Fleetwood Hearse 1964 Mercury 4 d Sport Sedan 1950 Plymouth Road Runner 1971 Moi! Olen Anne Vahlqvist Raumalta ja tykännyt jenkkiautoista nuoresta asti. Auto on ostettu Floridasta ja se saapui Suomeen jouluksi 2017. Viime vuonna 168 kuskia ajoi hurjat 878 lähtöä. V8Magazinen sivuille mahtuu rajallinen määrä autoesittelyitä. Autojen omistaja on Kari Koskinen. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Kori on läpikäyty ja pinnassa on alkuperäinen värisävy. Mieheni osti sen minulle hääpäivälahjaksi. Jenkkiautoharrastus alkoi jo 80-luvun lopussa ja on jatkunut näihin päiviin. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA MDM print ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Tässä muutama kuva tämänhetkisistä harrasteautoista. Perheestä löytyy myös toinen Mustang, GT Convertible 2005. Lisää kuvia ja tarinaa voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Plymouth satellite ‘72 ja Plymouth Satellite Sebring Plus ‘71 (Roadrunner). LLLLLLLuu LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLuuuuuuuuuuu Lukijoiden Lukijoiden Lisää Lisää Lisää Lisää Lisää Lisää Lisää Lukijoiden Lisää Lukijoiden Lisää Teillämme cruisailee uskomaton määrä amerikkalaisia autoja. Takalasissa oli teksti: ”kunnes kuolema meidät erottaa”. Mukana ovat myös Blacklist ja Streetman. . Alkuperäisenä ajatuksena oli tehdä yksi erikoisnumero aiheesta, mutta saimme lukijoilta niin paljon hyvää materiaalia, että sitä julkaistiin vielä tämän vuoden puolella! Nyt teema otetaan uusiksi, taas on mahdollisuus saada oma jenkkiauto esille Veekasiin! Kesän aurinkoiset kelit ovat suosineet jenkkiautoilua, ja autokuvia on varmasti napsittu reippaasti. Omistamani kustomoitu ’50 Mercury 4d Sport Sedan oli keskeneräinen raakile, mutta kuvissa näytti muuten hyvältä. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden iden fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Vaimon Caddy/SMW. Veekasin lukijaetuna kiihdytyskisaa pääsee katsomaan ilmaiseksi tätä lehteä näyttämällä. Ilmajousituksen ansiosta sen saa aivan tonttiin. . Se on loistava perheauto, muuttoauto, asuntoauto, ja se toimi siskoni hääautonakin. Myös kaikki varusteet ovat tallessa ja toimivia. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Talvisin huolletaan ja . mennessä. Mulle tuli pari vuotta sitten USA:sta tommoinen ’73 Newport 2d ht, 400 cid. Hän toi sen mukanaan, kun muutti takaisin Suomeen vuonna 1984. Autoja on vuosien saatossa ollut useita ja myös V8-Magazinea on luettu jo 80-luvulta saakka. Jaana Koskinen Jaana Koskinen Ford Mustang Mach 1 Fastback 1970 Ford Mustang GT Convertible 2005 Moi. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Cadillac 1961 & SMV 10 1965 Moi. Mieheni osti sen minulle hääpäivälahjaksi. Se on loistava perheauto, muuttoauto, asuntoauto, ja se toimi siskoni hääautonakin. Valikoima kattaa kaikki tyylisuunnat, merkit ja valmistusvuodet. Jenkkiautoharrastus alkoi jo 80-luvun lopussa ja on jatkunut näihin päiviin. Virallinen aikalappu kädessä antaa pohjaa kahvipöytäkeskusteluihin. Kori on peltiä ja keula vuosimallista 1932. Se tuli meille jenkeistä viime syksynä. Myyjän kanssa päästiin yhteisymmärrykseen hinnasta, joten kaupat lyötiin lukkoon, eikä tarvinnut katua. Takalasissa oli teksti: ”kunnes kuolema meidät erottaa”. Moottorina on lievästi piristetty 5,3-litrainen LM7 ja vaihteistona TH-400. Se on tullut uutena USA:sta Ruotsiin. Riku Räsänen Plymouth Satellite Sebring Plus 1971 (Roadrunner) Plymouth Satellite 1972 Moi, tässä näktvät meidän Moparit. Talvisin huolletaan ja . Readers rides -teema tarjoaa mahdollisuuden tuoda oma rakas jenkkiauto kaikkien Veekasin lukijoiden ihasteltaviksi. Kuvat ja tiedot lähetetään 16.8. Tervetuloa viettämään vauhdikasta päivää Vesivehmaalle. Kaikissa nurkissa on levyjarrut, coiloverit ja kovuussäädettävät iskunvaimentajat. Sieltä sen osti suomalainen mies, joka asui ja työskenteli Ruotsissa. xataan mitä on tarvis. Toimi heti! Lähetä kuvia ja pieni teksti, tiedot autostasi viimeistään 16.8. Uusittu asvalttipinta oli huippukunnossa, kun peräti 28 autoa ja moottoripyörää kellotti alle 10 sekunnin ajan. Tänä päivänä kuvaaminen on äärimmäisen helppoa, kun kaikilta löytyy kännykkä ja siinä kamera. Silloin järjestetään pitkät perinteet omaava Veekasin kadunmiehen ajotapahtuma, jossa katulailliset ajoneuvot testaavat kiihtyvyyttä varttimailin matkalla. Tänä kesänä kilometrejä kertyi noin 3 000 km. Automaalaamon omistajana ei semmoista voi jättää, joten toinen saman ajan väri tuli tilalle. Lukijaetu v8-magazinen kiihdytyspäivälle Viime numeron Lukijoiden omat autot -teema poiki hurjan määrän materiaalia, ja niinpä jatkamme autojen esittelyä tässä numerossa. Kännykuvien laatu riittää mainiosti lehtikäyttöön ja ne on helppo lähettää tulemaan sähköpostilla. Olen käynyt kokeilemassa myös stripillä, missä syntyi aika 10,95/205 km/h
8 DODGE DART STATION WAGON 1966 PATINAWAGON Timo Äijön farkun pintaa jää väkisinkin ihastelemaan. 70 GMC C1000 FENDERSIDE 1965 Sanotaan, että lavataudista on vaikea parantua. 52 MALMI STREET DRAGS #1, 5.6. 26 CHEVROLET CAMARO RS 1967 Pietarsaarelaiset Kockin veljekset Emil ja Felix rakensivat latolöytö Camarosta pikavauhdilla näyttävän cruisingiin sopivan ajopelin. 62 CHEVROLET CHEVELLE MALIBU 4D SEDAN 1965 Kipinä rakenteluun voi syntyä mistä vaan. KESÄTAPAHTUMIA! KESÄTAPAHTUMIA! SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 6/ 20 21 H IN TA 10 ,6 € 20 sivua 20 sivua fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold EI TEHTYÄ, EI TEHTYÄ, VAAN AITOA PATINAA EI TEHTYÄ, EI TEHTYÄ, VAAN AITOA PATINAA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Buick Special 2d Buick Special 2d Sedan 1956 Sedan 1956 VAAN AITOA VAAN AITOA PATINAA PATINAA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA VAAN AITOA DODGE DART DODGE DART WAGON 1966 WAGON 1966 DODGE DART WAGON 1966 20 sivua 20 sivua 20 sivua 20 sivua Tapahtumat: Tapahtumat: FHRA Cruising Pre-Party Malmi FHRA Cruising Pre-Party Malmi Malmi Street Drags Malmi Street Drags Oulu Cruising Oulu Cruising SM Drag Race, Motopark SM Drag Race, Motopark Vantaa Cruising Vantaa Cruising V8-Magazine Summer Meet Himos V8-Magazine Summer Meet Himos Esittelyssä: Esittelyssä: CHEVROLET CHEVELLE 4D SEDAN 1965 CHEVROLET CHEVELLE 4D SEDAN 1965 GMC C1000 FENDERSIDE 1965 GMC C1000 FENDERSIDE 1965 FORD MUSTANG SHELBY-HERTZ GT350H 1966 FORD MUSTANG SHELBY-HERTZ GT350H 1966 CHEVROLET CAMARO RS 1967 CHEVROLET CAMARO RS 1967 74 Veekasi kiertää Veekasi kiertää 32 OULU CRUISING 11.6. Reilussa vuodessa oululainen cruising herätettiin uudelleen henkiin. Sillä tiellä ollaan edelleen. Ensimmäinen harrastajille avoin Malmin tapahtuma oli isompi kuin koskaan. Yleisöä tuli paikalle kuin ennen vanhaan, kun ensimmäiset SM-pisteet jaettiin. 48 SM DRAG RACE 1&2, MOTOPARK 12.-13.6. tekemään maalaamalla. 36 FHRA CRUISING PRE-PARTY, MALMI 4.6. 45 V8-MAGAZINE SUMMER MEET, HIMOS 18.-20.6 Perinteisin menoin cruisailtiin, pidettiin näyttely ja burniskisa. Unelmien täyttymyksenä syntyi erikoisversiota mukaileva ShelbyHertz GT350H Fastback. Isän kyyditykset perheen Chevyllä, teki niin vahvan vaikutuksen kaksivuotiaaseen Tuomo Vallakseen, että hän päätti aikuisena rakentaa juuri samanlaisen auton. 40 VANTAA CRUISING 18.6. ESITTELYSSÄ 16 BUICK SPECIAL 2D SEDAN 1956 Mukavasti gasser-tyylinen Buick 489-kuutiotuumaisella Chevyisolohkolla syntyi Paraisilla pitkän linjan harrastajan Veijo ”Tikkimies” Lücken tallissa. Kesän 2021 ensimmäinen kiihdyttely Malmin Lentokentällä oli osanottajamäärältään komea menestys. SISÄLTÖ 6/2021 KANNESSA 45 KANSIKUVA: JARMO MARKKANEN 74 FORD MUSTANG SHELBY-HERTZ GT350H 1966 Kälviäläinen Jukka Kaunisvesi on rakentanut Amerikan autoja 1970-luvun lopulta lähtien, jolloin hän hankki ensimmäiseksi harrastepelikseen Ford Mustangin. Taidot he ovat oppineet harrastajaisältään Håkanilta. 4 V8-MAGAZINE. Todeksi asian myöntää myös Jouni Utriainen, joka hankki Gemsun yhdistettyyn harrastusja työajoon. Luonnon luomaa, ajan saatossa hitaasti kypsynyttä patinaa ei pysty tekemään maalaamalla. tekemään maalaamalla
56 KUSTOMRAMA KORNER Yksi suosituimmista Ruotsin kulta-ajan kustomeista oli Björn Ramstenin 1957 Chevrolet. 70 62 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 CHEVROLET CAMARO RS 1967 42 BUICK SPECIAL 2D SEDAN 1956 KALENTERIKUVA: HEIKKI MALINEN KERÄILYKUVA: KAI SALMIO 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI VAKIOPALSTAT V8-MAGAZINE 5. PIENOISMALLIT 68 RADIKAALEJA ROTTARODEJA Ruostetta, mattapintaa ja ideoita ilman korkeampaa teknologiaa
6 V8-MAGAZINE. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. . Aihekenttään maininta Nappilaukaus
KUVA: ARI LEHTOLA V8-MAGAZINE 7
Jotakin haussa, mutta mitä. Tai sopivasta kulmasta katsoessa tietokonepeleistä tuttu 3D-kuva. Timon elämässä tapahtui iso muutos kolmisenkymmentä vuotta sitten, joka vaikutti myös hänen autoharrastukseen. Kiehtovia yksityiskohtia löytyy joka puolelta, koko ajan lisää, kun autoa tutkii niin ulkoa kuin sisältä. L iikkuipa Timo patinoituneella farmarillaan missä tahansa, niin lopputulos on aina sama. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN Hyvän tuulen PATINAWAGON Yli 32 vuoden säilytys puuvillapellolla muovasi kauhajokisen Timo Äijön farmarista jäljittelemättömän taideteoksen, jonka patinapintaa katsoessa ei voi kuin tulla hyvälle mielelle. Ensimmäinen oma auto, jonka hankin kesätyörahoillani 16-vuotiaana, oli 1958 Opel Record, ja se on yhä tallissa, valottaa Timo harrastuksen taustaa. Olen lukenut Veekasia alkupäivistä lähtien ja tykännyt aina autojen rakentelusta. PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON Hyvän tuulen Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON PATINAWAGON Hyvän tuulen Hyvän tuulen PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen PATINAWAGON Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen Hyvän tuulen 8 V8-MAGAZINE Dodge Dart Station Wagon 1966. – Ensimmäinen kosketus amerikkalaisiin autoihin tuli sedän 1967 Mustangista, kun omasta ajokortista ei ollut vielä tietoakaan. Katsojat suorastaan liimautuvat ihastelemaan auton eksoottista pintaa. Mies muutti Amerikkaan ja asuu tänään perheineen Dallasissa, Teksasissa. Myöhemmin 90-luvun puolella Mustang myytiin Närpiön suuntaan. Pinnassa on luonnon luomaa, aitoa ajan saatossa hitaasti kypsynyttä patinaa, jota ei pysty tekemään maalaamalla. Dart on kuin taideteos
Hyvän tuulen PATINAWAGON PATINAWAGON Hyvän tuulen Hyvän tuulen V8-MAGAZINE 9
Vuosien aikana olemme puhuneet paljon autoista ja pojat tiesivät hyvin, että jotakin on haussa. Mieleen on jäänyt myös iso neliovinen 1970 Buick 225, jossa oli moottorin säädöt ”hieman” pielessä. Kun autoa tankattiin, niin huomattiin, että se vei bensaa reippaasti yli 40 litraa satasella. Tynnyrillinen bensaa sinne ajettaessa ja toinen paluumatkalla! Onneksi ”Auton pohja on altapäin vielä suurelta osin tehtaan maaleissa.” Alkuperäinen turkoosinvihreä värisävy on patinoituneena niin hieno, että ilmeeseen ei kosketa! Ei tehtyä, vaan aitoa hitaasti kypsynyttä patinaa. Paljouden vaikea valinta. Piti löytää vanhempi, huolettomampi auto, ja Challenger meni myyntiin. Mutta en oikein itsekään osannut kertoa, mitä halusin. – Paikallinen hot rod -scene on omaa luokkaansa. 10 V8-MAGAZINE. Ja niinhän siinä kävi. Vuosien varrella itselläni on ollut monen moista rekkuletta vanhemmasta uudempaan. Myös 1979 Camaro viiden litran kasilla oli tosi kiva ajettava. Perään lähetettiin pari valokuvaa. – Ajattelin heti, hemmetti, toi on kyllä hyvän näköinen! Patinarakentelu on nousussa USA:ssakin, sen aitoudesta porukka tykkää. Haastaja oli enemmän tallissa kuin ajossa. Luotin, että kyllä sen sitten tietää, kun oikea tulee kohdalle. Työn puolesta tulen Suomeen pyöreästi joka toinen kuukausi ja totesin, ettei mulla ole ollut täällä mitään harrastejenkkiä moneen vuoteen. Asuin silloin New Yorkissa ja lähdettiin Buickilla neljän kaverin kanssa retkelle Montrealiin. Vuonna 2010 Timo osti uuden oranssin 2010 R/T Challenger, mutta hän totesi pian, ettei uusi auto sovi hänelle. – Parkkeerasin kauppojen pihoissa auton ”kilometrin päähän” sisäänkäynnistä välttääkseni viereisten autojen mahdollisesti ovillaan aiheuttamia lommoja. Joka viikonloppu, usein myös arkisin, on isompaa ja pienempää tapahtumaa, joissa käyn aktiivisesti. Alkuperäismaalinen ruosteeton auto orkkis paneeleilla ja vielä hienosti patinoibensa maksoi tuohon aikaan jenkeissä alle taalan per gallona. Tykkään lujaa, kun tapaa samanhenkistä porukkaa ja autot ovat pääosassa. Jimi paikallisti auton, jonka kaikki uskoivat olevan juuri sitä, mitä edes Timo ei vielä tiennyt haluavansa! Jimi soitti Timolle Amerikkaan ja kertoi, että nyt olisi tarjolla sopiva auto. Olen tuntenut samoilta seuduilta kotoisin olevan Orhasen Timon jo 90-luvulta ja myös poikansa Jimin pikkupojasta saakka. Suosikkiautoihini kuului keltainen 1968 avo-Camaro, jossa oli mustat SS-raidat
– Paljon bongailtiin, mikähän se voisi olla. Ne ovat niin ikäviä. DRT-66 Aivan ensimmäisenä laitettiin rekisterikilvet hakuun, että nähdään mitä on vapaana. V8-MAGAZINE 11. Jimi ehti rauhoittelemaan, että älä nyt hätäile! Autosta löytyy jo levyjarrut ja kestävä lukollinen Fordin 8.8 perä, jotka oli Jenkeissä asennettu, naureskelee Timo. – Osat pistettiin kiinni ja ruisku toimi hienosti alusta asti, vaikka oppivan järjestelmän polttoainekartan hienosäätö oli vielä kesken. Edelliset omistajat kiersivät innokkaasti alan tapahtumia USA:ssa, mistä muistona kertovat lukemattomat tarrat. Lopulta DRT-66 varattiin, ja saatiin. Ajatukset alkoivat pikkuhiljaa hahmottua ja Timolle muodostui kuva, mitä farkulle tehdään. Kaasutin sai myös väistyä ja tilalle pultattiin Holley Sniper -polttoaineenruiskutus, joka hankittiin täydellisenä pakettina mukaan lukien suutinyksikkö, moottorinohjaus, polttoainepumppu ja -tankki, virranjakaja sekä sytytyspuola. Ennen polttoainepuolen muutosta 318-kuutiotuumaiselle pikkulohkolle tehtiin ja auton arvoinen kilpi täytyi saada. – En tykkää yhtään öljyvuodoista ja bondosta. Täysin ruosteettomassa Dartissa ei tarvinnut tehdä mätähommia eikä koria tai alustaa ole koskaan hitsattu mistään! Auton pohja on altapäin vielä suurelta osin tehtaan maaleissa. Kolmas on bensankatku. Oikein mitään muuta ei vielä tiedetty suunnitelmista, mutta joku persoonallinen ”Kilokaupalla imuroin hienojakoista hietaa Dartin sisältä.” Vanhat tarrat ovat polttaneet pysyvästi jälkensä takaluukkuun. En voinut olla katsomatta kuvia ilman, että hymy tuli huulille. ilinki on erilainen. Auton tulee olla toimintavarma ja sellainen, että sillä viitsii ja uskaltaa lähteä koska vaan ja mihin vaan. Jimin yritys Ruccon Oy hoiti auton maahantuonnin ja kaikki paperiasiat kuntoon, ilman että minun tarvitsi oikeastaan tehdä tuneena on jotakin, mitä ei löydy ja ne ovat haluttuja. Dartista haluttiin huoleton ja mukava cruising-peli. Kaupathan siitä sitten syntyivät. Muutoslistalle tuli seuraavana kankea tehostamaton orkkisohjaus, joka vaihdettiin Borgesonin tehostettuun simpukkaan. Se oli loistava aihio jatkojalostukseen. Auton tultua Suomeen, Jimi laittoi lisää kuvia ja kertoi, että auto on juuri niin hieno kuin mitä hänen yhteistyökumppaninsa oli USA:sta raportoinut. Keskusteltiin Holleyn teknisen osaston henkilöiden kanssa ja osaluettelo muodostui heidän ohjeiden ja suositusten mukaisesti, jolla varmistettiin systeemin yhteensopivuus ja toimivuus. Ajamaan pystyi hyvin heti asennuksen jälkeen. Tällä saavutettiin käyttövarmuus ja ajomukavuus, eikä parantunut polttoainetalouskaan ole huonoksi. mitään. Sanoin Jimille, älä myy ennen kuin tulen käymään ja näen auton. Maalaamalla syntyy hienoja autoja, mutta aidon patinan . Lopputuloksesta ei ollut mitään epäselvyyttä
He laittoivat auton toimintakuntoon ja asensivat mm. Pellolla seisominen auton on säästänytkin. täydellinen perusremontti. Dart on seisonut 32 vuotta puuvillapellolla länsi-Teksasissa. stelyä on vielä tehtävänä, mutta laitettiin perusasiat kuntoon. Ilmasto on rutikuiva ja eikä siellä sada juuri koskaan. – Hupaisaa, että ostan Suomessa auton, joka on tullut Kurikkaan lähes maailman toiselta puolelta, mutta samalla melkein omalta ”takapihalta”! Patinavaunun historia on muutoinkin erikoinen. levyjarrut joka nurkkaan. Tallin mottona ”In rust we trust”. – Kun tietää, että kaikki on tarkistettu ja uutta, niin autolla uskaltaa hyvin mielin lähteä tien päälle. Kävi ilmi, että 1966 Dodge Dart Wagon löytyi Timon ”kotinurkilta” Teksasin ja New Mexicon osavaltioiden rajan läheltä, suhteellisesti ottaen siis ei kaukaakaan siitä, missä Timo asuu. Patina puuvillapellolta Autokauppoihin liittyy usein hauskoja sattumuksia, niin tähänkin. Myös kannet uudistettiin täysin ja niihin asennettiin uudet venttiiliohjurit ja karkaistut seetit, joiden toimien jälkeen autolla voi ajaa lyijyttömällä bensalla. Pientä hi. Kaikki monet auton tarrat vuosien varrelta kertovat, että kaverit olivat aktiivisia harrastajia ja kiersivät tiiviisti alan tapahtumia ja näyttelyitä. Hän osti farkun pojalleen ensiautoksi ja cruisailu-peliksi. – Kilokaupalla imuroin hienojakoista hietaa Dartin sisältä. Puhumattakaan, että auto joutuisi lian ja tiesuolan kanssa tekemisiin. Suomessa ei välttämättä kannata jättää autoa 30 vuodeksi pellolle! ”Ohikulkeva Rick oli laittanut paperilapun auton tuulilasiin, jossa hän ilmoitti halukkuutensa ostaa auto!” Alkuperäinen ratti ja muut orkkisosat tuovat sopivaa nostalgiaa, tavoitteena toimivuus ja hyvä ilis. 12 V8-MAGAZINE. Vuonna 2014 paikallinen Corvette-harrastaja löysi auton ja pelasti sen. Sylinterilohko porattiin ja koneeseen tuli täysi setti uusia osia: uudet laakerit, aavistuksen puristusta nostavat männät ja männänrenkaat, modernimpi nokka-akseli, uudet venttiilit jne. Saatuaan vinkin autosta, Jimi osti Dartin heiltä
Varapyörän syvennyskin kertoo, että pelti on ruosteetonta ja hitsaamatonta vielä lähes 60 vuoden jälkeenkin. Taka-akseliksi vaihdetun Fordin 8.8-tuumaisen ansiosta Moparin 4 tuuman pulttijako muuttui 4,5 tuumaan. Autossa on nyt 15-tuumaiset, tyyliin sopivat Cragarin Eliminator 500 -alumiinivanteet. V8-MAGAZINE 13
– Kyllä aikataulut ja omat matkat täytyy ilman muuta junailla niin, että pääsen mukaan loppukesän tapahtumiin. Öljykriisin jälkeiseen aikaan V8-autoja paalattiin isolla kädellä, mutta on hienoa, että tämä yksilö säästyi murskaimen kidalta. Talven aikana ajomukavuutta parannetaan lisäämällä äänieristettä lattiamaton alle, mutta sisäkaton eristäminen jakaa jo omatkin ajatukset... Toinenkin 1966 Dart Wagon liikkuu aktiivisesti kentällä ja huhun mukaan kolmaskin yksilö saattaa olla olemassa. Dart laivattiin Suomeen Houstonista. Kahden kuutosmoottorin lisäksi tarjolla oli 273 cid (4,5 l) pikkulohko-V8, joka tuotti kaksikurkkuisella kaasuttimella 180 hevosvoimaa ja nelikurkkuisella 235 heppaa. toinen konepeitto, ettei originaalia tarvitsisi leikkoa, mutta sopivat ahdinimusarjat osoittautuivat olevan kiven alla ja päädyttiin jättää se vaihtoehto tulevaisuuden jatkoharkintaan. Kolmannen sukupolven (196166) Darteja sai 2ja 4-ovisena Sedanina, 2-ovisena hardtopina ja avona sekä farmarina. Veikkaisin, ettei Timo pääse livahtamaan paikalle huomiotta. Harvoin kaupan Dodge Dart edusti merkin pienintä mallistoa. Pro Touring tyylinä kiehtoo. Vuonna 1966 Darteja valmistettiin yhteensä noin 113 000 autoa, joista Station Wagoneja oli murto osa. Remmiahtimen lisäämistä moottoriin jo suunniteltiin, ja projektiin lähdettiin hankkimaan osia, mm. ”Mun pitäisi laittaa Darttiin Ei saa maalata -kyltti!” – Vaarana rakentelussa on aina, että ruokahalu kasvaa syödessä. 1966 Dodge Dart Wagoneita näkee harvoin myynnissä, puhumattakaan koskemattomista patinakuntoisista yksilöistä. Voisiko kääntää asian jopa toisin päin patina-Dart ei ole ujon pojan auto! 14 V8-MAGAZINE. Mun pitäisi laittaa Darttiin Ei saa maalata -kyltti! Korkeintaan voisi käsitellä patinapinnan pellavaöljyllä, mikä syventää sävyjä ja estää patinakuviota häviämästä. Nopea laskutoimitus kertoo, että Dart jätettiin seisomaan vuoden 1982 tienoilla, jolloin parikymmentä vuotta vanha auto oli käytännössä arvoton. Kuten monta kertaa on todettu, maastamme löytyy erikoisia autoja. VIN-numeron mukaan Timon Dart Wagon on jo alkujaan ollut V8-moottorinen auto, mutta sen alkuperäinen moottori on vaihtunut jossain kohtaa matkan varrella. Pintaosille ei tehdä mitään, se on selvää. Jännä ajatella, kuinka Dart on vuosikymmenet seisonut tien poskessa ja ohi ajaneet ihmiset katsoneet, mikähän tuokin on, miettii Jimi. V8-moottorinen farkku osoittautui melkoisen harvinaiseksi, kun niitä tuli tehtaan liukuhihnalta vain 8 400 autoa. Kun auto odotti kontitusta satamassa, ohikulkeva Rick oli laittanut paperilapun auton tuulilasiin, jossa hän ilmoitti halukkuutensa ostaa auto! Jimi näki ostotarjouksen vasta auton saavuttua Suomeen, ja huomasi että Dart oli ehtinyt herättää mielenkiintoa myös lähtömaassa
16 V8-MAGAZINE Buick Special 2d Sedan 1956
Upea kylkilistoitus mahdollisti näyttävän kaksivärimaalauksen käytön. – Olen harrastanut autojen ja moottoripyörien rakentelua aina 70-luvulta lähtien. – Oldsilla oli useampi omistaja viiden ensimmäisen suomivuotensa aikana, kunnes se päätyi pääkaupunkiseudulta kesällä 1993 akaalaiselle harrastajalle 24 vuodeksi. Vielä 33 vuotta sitten ei kukaan osannut arvata, että kustomin rekisteröinti kotimaisiin kilpiin ajoittuisi vasta 2010-luvun lopulle. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO V eijon edellisen projektin, parisen vuotta sitten valmistuneen ´57 Oldsmobilen (V8 1/20) paluuta elävien kirjoihin odotettiin yli 25 vuotta. 80-luvun taitteesta asti jenkkiautoilun parissa puuhastellut tekijä Paraisilta on jälleen viettänyt vapaa-aikansa tallilla, eikä pelkästään peukaloitaan pyöritellen. Ja niin siinä taas kävi, että Oldsi pistettiin kiertoon. En myöskään kulje valtavirran Mustan päävärin kaveriksi löytyi vadelmanpunainen (himbeerrot), jollaisesta Veijo oli unelmoinut pitkään. Auto ei valmistunut sinäkään aikana. Saldona nähdään mukavasti gasser-tyylinen Buick, olematta kuitenkaan aito sellainen. Veijo ”Tikkimies” Lücke ei vaan osaa levätä laakereillaan. Ensimmäinen autoni oli 60-lukulainen Volvo Amazon. Jenkit tulivat ajankohtaiseksi 80-luvun taitteessa. Kotiutin 98:n omaan talliini syyskuussa 2017, ja loppu on historiaa, muistelee Veijo, jonka auto palkittiin 2019 Turku Kustom Shown ykköspokaalilla. Siitäkin huolimatta, että miehen tapoihin kuului luopua valmiista autoista ajoittain peräti vikkelästi. Viihdyn mukavasti tien päällä, mutta harrastukseni punainen lanka on eittämättä juuri rakentaminen. Ysikasi kiertoon Moni uskoi, että Veijo oli vihdoin löytänyt auton, jolla kurvailisi vielä vuosien kuluttua. Punainen näyttää tietyssä valaistuksessa jopa pinkiltä. Oldsia värkättiin enemmän ja vähemmän aktiivisesti vuodesta 1988 lähtien. Siinä ehkä perimmäinen syy, miksi kalusto vaihtuu välillä tiuhaankin. Toki löytyi niitäkin, jotka tiesivät sisimmässään, ettei ”lomakupee” tulisi todellakaan olemaan aikaansaavan rakentajan viimeinen vapaa-ajan tuotos. V8-MAGAZINE 17
trendien mukaisesti ja siksi on aivan sama, onko kulloinenkin rakentelutyyli muotia vai ei, huomauttaa Veijo pienoinen pilke silmäkulmassa. En aluksi lämmennyt Esan vaihdossa tarjoamaan ´56 Buickiin. Olin pitkään haaveillut toteuttavani mustan ja vadelmanpunaisen värikombinaation johonkin autoistani. Auton stroukkitekniikka toki innosti, mutta muu kokonaisuus ei sitten vähääkään. Vanha suola taisi janottaa, vaikka eihän Esa ollut autoa aiemmin edes omistanut. 18 V8-MAGAZINE. Veijo hankki katuautohenkisen B&M:n MegaShifterin, jonka kyljessä on katkaisija pakoputkiston cutouteille. Ysikasi päätyi aikanaan myös Veekasin kanteen (V8 2/93). Auton 90-luvulla yhdessä Leksa Hakkaraisen kanssa chopannut Esa Mikkonen (Matta Bros.) halusi nyt auton itselleen. Lehden kautta auto tunnettiin pian kaikkialla Suomessa. Olin siis lopulta valmis suorittamaan vaihtokaupat. Shifterin viereltä löytyy nostalginen Brylcreem -hiusrasvatuubi, jonka synty juontaa juurensa aina vuoteen 1928. Buickin nerokkaasti muotoiltu kylkilistoitus tarjoaisi mainiot eväät tämän idean toteuttamiselle. Stroukattu jättimoottori Originaalikuntoinen Buick saapui Suomeen vain vuotta Oldsmobilea myöhemVerhoilu on etujakkaroiden Veijon maalaamia punaisia keskiosia ja kojetaulun timattikuvioista päällistä lukuun ottamatta Lasse Vänttisen käsialaa. Samassa yhteydessä kerrottiin sen ”joutumisesta” kustom-alttarille. Specialin potentiaali aukeni minulle vasta myöhemmin. – Esa toteutti vuoden päivät eräänlaista viivytystaistelua. Peksu maalasi etulokasuojiin todenmukaiset osaluettelot ja kuutiotuumatekstit. Oldsia ei tarvinnut edes kaupata. Veijo kiinnitti niiden alle vielä muutaman vauhtitarran
Esa taisi toteuttaa näin jonkinmoista piilovaikuttamista. – Specialissa oli ostohetkellä 220-hevosvoimainen orkkis 322 Nailhead, mallin ainut moottorivaihtoehto. Big block -onnea kesti ainoastaan muutaman vuoden, kunnes pata irtisanoutui sopimuksesta. Kampiakseli napsahti poikki! Korvikekoneen hankinta käväisi mielessä, mutta Tommi päätyi korjaamaan olemassa olevan 454:sen. – Pääsin yllättäen vaikuttamaan Buickin verhoilujen värimaailmaan jo ennen kuin olimme edes ehtineet sopia vaihtokaupoista. Special oli lappeenrantalaisen Tommi Äikään hankinta miehen ensimmäisen jenkkireissun kuluessa. virallinen maalaustyö. Siinä samassa toteutui miehen haave omasta jenkkiautosta. Melkoinen käyntikortti Takapuskurista riippuu Pharoahs-kerhon kilpi. Ilmoilla oli traditionaalista suomalaisugrilaista mentaliteettia. Jälkeenpäin ei voinut kuin kiitellä, etteivät maalari ja maalarin apupoikana toiminut Masa noudattaneetkaan toivettani. Siksi korista irrotettiin kaikki irrotettavissa oleva, kuten listat, puskurit, ovet ja luukut. Tuskin monikaan vastavalmistunut maalari pääsee aloittamaan uransa näin mittavan projektin parissa. 454 tuotti reilut 230 hevosvoimaa, mutta vääntöä oli sentään lähes 400 jalkapaunaa. Vakiona Specialit poistuivat tehtaalta manuaalilla. ow-automaattivaihteisto korvautui modernimmalla TH-400-askilla, jota parannettiin shift kitillä. Vaihtokaupat toteutettiin fyysisesti Lahnajärven nostalgisessa taukopaikkamiljöössä. Tommi cruisaili autolla muutaman vuoden, kunnes tuli tarve terästää kulkupuolta. – Esitin Kimille toiveena budjettimaalauksen, jossa listat ja muut tilkkeet saisi jäädä paikoillaan. Moni olisi varmasti kelpuuttanut Buickin sellaisenaan, mutta Veijolla oli jo mielessä jotakin säväyttävämpää. Moottoriswapin yhteydessä oli eteen asennettu ´78 Oldsmobile Custom Cruiserin etuakselisto levyjarruineen. Muukin tehdastekniikka väistyi samassa yhteydessä. Valitsin väreiksi mustan ja punaisen, kuinkas muutenkaan. Lahnikselta Veijo suuntasi ensin kulkunsa Matti ”Masa” Salorannan ”Eastfork Ranchille”, jossa tuoretta Buickin omistajaa odotti myös monitaiturin Kimi-poika. Maalarin debyyttityö Tommi myi Buickin aikanaan imatralaiselle harrastajalle. Esalle Special tuli ilmeisesti myös vaihtokaupan myötä. Kimi hoiti työnsä vähintään kiitettävästi. Sitä ei kuitenkaan palautettu enää entiselleen, vaan moottori stroukattiin. Auto oli maalattu kuparin ja kerman väriseksi jo ennen Manseen siirtymistä. Isosta kuutiotilavuudesta huolimatta ei kyse ollut varsinaisesta katutykistä. Stroukkipadan siivittämänä pullukka kellotti 14 sekunnin aikoja varttimaililla. Muut mallit varustettiin samalla moottorilla, mutta 35 konia tehokkaampana versiona. min 1989. Muutosten jälkeen oli kuutiotuumia kunnioitettavat 489! Tommi omisti Specialin liki 20 vuotta. Nuorimies oli hiljan valmistunut maalariksi, joten Buickista tuli Kimin ensimmäinen ns. Työt suoritettiin isän vanhassa kanalassa, ilman nykyaikaista imuria ja kuivatusuunia. Voimavarojen kasvaessa oli luonnollista panostaa myös ajettavuuteen. ”Auton stroukkitekniikka toki innosti, mutta muu kokonaisuus ei sitten vähääkään.” V8-MAGAZINE 19. Myöhemmin auton tie vei Turkuun ja sieltä Tampereelle. Esan hankkimat ´65 Chevy Impalan erillisjakkarat, takapenkki, ovipahvit ja lattiamatto verhoiltiin Lasse Vänttisen toimesta, Verhoomo Primassa. Nykyään Tommi tunnetaan moottoripäänä ympäri valtakuntaa (Tommy Times Speed Shop) eikä hänen pajaltaan tuleva kalusto ole todellakaan sieltä tavallisimmasta päästä. 90-luvun puolivälissä konetilaan laskettiin Chevroletin stroukattu 383-pikkulohko. Viimeksi mainitut oli helpompi maalata irrallisina, koska ne saivat uutta väriä pintaansa myös kääntöpuolelta, huomauttaa jälkiviisastunut Veijo. Farkusta napattiin käyttöön niin ikään tilttirattiputki ja ohjaustehostin. Alkuperäinen Dyna. Ottaen huomioon jokseenkin alkeelliset maalausolosuhteet. Taakse asennettiin lukollinen Oldsin 10-pulttinen perä, varustettuna vilppulalaisen Sorvaamo Karpiolan vetoakselein. Vuosikymmenen lopulla moottori vaihtui toistamiseen, tällä kertaa ´91 Chevy 454 SS pickupin ruiskuisolohkokasiin, tietää Veijo kertoa. Sinä aikana auto maalattiin uudelleen
Mopo karTarrateema jatkuu myös takaboksissa, joka on muuten mallia riisuttu. vun gasser-luokkaa. Peksu loihti erinäisiä kokonaisuuksia, joista takalokasuojien ”Attitude Adjuster” -tekstit eivät jätä ketään kylmäksi. Kalvotus sujui kohtuullisen mukavasti aina siihen asti, kun vuoroon tuli kaareva takalasi. Kojetaulu sai yllensä mustaa sekä punaista maalia. Joakimin käsittelyssä patinoituneet palikat saivat pintaansa niin hyvän kiillon kuin se oli ylipäätään mahdollista, ottaen huomioon melko heikot lähtökohdat, kehaisee Veijo työnjälkeä. Bongasin Raisiosta tukkuliikkeen, jonka myötävaikutuksella sain rullallisen punaista kalvoa. Gasserimaisuus lisääntyi kertaheitolla, mutta Veijo kaipasi edelleen lisää race-lookia. Mies isännöi Turussa Wendal Quality Oy -nimistä metalliosien hiontaja kiillotuspajaa. Sen yhteydessä ilmoille pärähti yksi sun toinen kirosana! Viimeisinä töinä hän värjäsi etujalkatilojen potkupaneelit kabiiniin sopivalla värillä. – Gassereiden monenkirjavat maalaukset ja tehostemotiivit ovat aina kiehtoneet minua. Tällaisia suunnitelmia ei ole näköpiirissä, joten turhat parranpärinät pois, huikkaa Veijo naama messingillä. Etulokasuojiin ideoitiin moottorin iskutilavuustekstit ja todenmukaiset osaluettelot. Mutta hänelle se oli yksinkertaisesti vaan liian kesy. Sellaiset löysivät paikkansa myös etuloksuista ja takaluukusta. Sopivan kalvon löytäminen ei ollut aivan läpihuutojuttu. Buick kaipasi jotakin lisäpiristystä. Näin hän liimasi takasivuikkunoihin tyyliin natsaavia tarroja. Lopuksi takaboksin kanteen maalattiin vielä ”Runaway”-teksti. Autoa ei siitä huolimatta haluttu muuttaa aidoksi gasseriksi, vaan gasser-henkisyyttä lähdettiin hakemaan lähinnä lisämaalausten kautta. Jonkinmoista kapinahenkisyyttä kuvaava sana tuli maailmalla tunnetuksi edesmenneen Del Shannonin kulttibiisin myötä, tarinoi Veijo. Moni olisi kelpuuttanut Buickin tässäkin asussa, jollaisena se tuli Veijolle. Veijo oli pitkään digannut näyttäviä gassereita, joten hän päätyi hyödyntämään ideoita tästä kulttuurista. Tässä vaiheessa kuvaan tuli Pekka ”Wizzard” Mannermaa. Gasserimaisuus lisääntyi kertaheitolla, mutta Veijo kaipasi edelleen lisää race-lookia. Todeten vielä lopuksi, että jonkinmoinen street rodikin voisi olla joskus kiva rakentaa. Mopo karkasi ajoittain käsistä, mutta ei sittenkään liiaksi. Kokonaisuus kruunattiin kojarin päälle sijoitetuilla nostalgiamittareilla. Lopuksi takaboksin kanteen maalattiin vielä ”Runaway”-teksti. Samassa yhteydessä tuli korjattua apumiehen puoleinen tuulilasinpyyhkijä ja mittareita taustavaloineen. – Joku ehti jo tiedustella, että milloin muutan Specialin aidoksi gasseriksi. Punaista ikkunoihin Auton niputus sujuikin käden käänteessä. A-pilareiden peitelistat ja taustapeili värjäytyivät mustiksi. Kojelaudan päällinen oli tarkoitus verhoilla makkaratoppauksin, mutta googlettamalla löytyikin enemmän kisahenkeä ammentavaa timanttikuvioista vinyylikangasta. Kasattu kokonaisuus ei lopulta tyydyttänyt Veijoa. Takasivuikkunoihin siveltiin A/G-kirjaimet markkeeraamaan NHRA:n 60-luvun gasser-luokkaa. Teksteillä viitattiin tiettyyn asenteen muokkautumiseen. Näin hän liimasi takasivuikkunoihin tyyliin natsaavia tarroja. Mutta edes tarroittamisen jälkijunassa ei mies ollut vieläkään tyytyväinen näkemäänsä. Jonkinmoista kapinahenkisyyttä kuvaava sana tuli maailmalla tunnetuksi edesmenneen Del Shannonin kulttibiisin myötä, tarinoi Veijo. Sellaiset löysivät paikkansa myös etuloksuista ja takaluukusta. heti kättelyssä! – Sillä välin kun auto vietti aikaansa Masan ranchilla, kromiosat ja muut bling bling -härpäkkeet kävivät kiillotettavana paraislaisella Joakim Liewendahlilla. – Seuraavaksi päätin kalvottaa takaikkunan ja kaikki sivuikkunat, pienet tuuletusräppänät mukaan lukien. 20 V8-MAGAZINE
Hän toimii myös Pharoahs Car Club Finlandin presidenttinä. V8-MAGAZINE 21. Pytyn kiillotuksen hoiti Joakim Liewendahl, ja kiinnikkeiden valmistuksen Veijon kerhokaveri Matti Jalonen. Gassereiden ehkä tunnetuin yksityiskohta lienee keulan polttoainetankki. ”Tuskin monikaan vastavalmistunut maalari pääsee aloittamaan uransa näin mittavan projektin parissa.” Alun perin värittömät imukuppikiinnitteiset umpiosuojat kalvoitettiin myös punaisiksi. Voimavarat ovat lisääntyneet sitten vuoden 1956. Kerho on osa isäntäkerhoa, joka perustettiin USA:ssa jo 1948. Sellaisen Veijokin halusi keulille. Alun perin värittömät imukuppikiinnitteiset umpiosuojat kalvoitettiin myös punaisiksi. Sellaisen Veijokin halusi keulille. Pytyn kiillotuksen hoiti Joakim Liewendahl, ja kiinnikkeiden valmistuksen Veijon kerhokaveri Veijo on jenkkiautoillut viimeiset neljä vuosikymmentä. Kerhon tunnetuin jäsen on kustomlegenda Gene Win eld. Nykymenosta vastaa ´91 Chevy 454 SS pikkiksen isolohkosta stroukattu 489-kuutiotuumainen, josta löytyy tehoa kuuleman mukaan aivan riittävästi. Gassereiden ehkä tunnetuin yksityiskohta lienee keulan polttoainetankki
Mäntsälä Aero ja kauan Uudellemaalle odotettu kiihdytysratahanke on ollut rakenteilla muutaman vuoden ja paljon on tapahtunut. Hankkeeseen liittyviä kysymyksiä ja tiedusteluja tulee viikoittain, mikä selkeästi kertoo paitsi kiinnostuksesta niin myös tarpeesta. Hankkeesta tehtiin YVA-selvitys, ympäristövaikutusten arviointi, jolla haluttiin selvittää kaikki lupiin liittyvät asiat ja joka oli siis vapaaehtoinen. 1 400 sivua selvitysmateriaalia, jota löytyy sivuilta www.mantsala-aero.. 2 miljoonaa ihmistä. , kertoo hankkeen toinen puuhamies Eero Kiiskinen Mäntsälä Aerosta. Mäntsälä Aero sai ympäristöluvan keväällä ja erilaisten näkökulmien tutkimiseksi joitain valituksia käsitellään. RATAHANKKEELLE. 22 V8-MAGAZINE. TEKSTI JARMO MARKKANEN, KUVAT MÄNTSÄLÄ AERO Projektin kanssa ollaan siinä vaiheessa, että perustan maansiirtotöitä on tehty, metsää on kaatunut ja soraa siirtynyt. Harpilla pyöräytettynä sadan kilometrin säteellä asuu n. Mitä kuuluu Mitä kuuluu MÄNTSÄLÄN MÄNTSÄLÄN RATAHANKKEELLE. – Tähän asti lentokentän ja radan rahoitus on hoidettu yksityisellä pääomalla. Ennen kuin asia eteni, tehtiin kaikkiaan n. – Alue sijaitsee Uudellamaalla erittäin keskeisellä paikalla. Lentokenttäalue pystyy tarjoamaan toimivat puitteet turvalliseen ajoharjoitteluun suljetulla alueella, erilaisten tapahtumien, näyttelyiden, festivaalien ja kilpailutoiminnan järjestämiseen, kiteyttää Eero. Toiveissa on päästä pian edistämään lentokentän ja kiihdytysradan rakentamista
Mutta sen jälkeen tuli kylmää vettä niskaan, kun Kauhavan radan ympäristölupiin liittyvien syiden takia heinäkuun Nitro Nationalsit ja Night Race jouduttiin peruuttamaan. Yhdeksännessä Fast & Furious -elokuvassa esiintyy keskimoottorinen ja takaosasta levennetty ”Hellacious” ’68 Dodge Charger, jonka rakentamiseen käytettiin yli miljoona dollaria. Leffassa kurvaillaan Edinburghin ja Tbilisin kaduilla. suihkumoottorilla varustettu Pontiac Fiero, Jeep Gladiator, Chevrolet Nova SS ja Shelby Mustang GT350. Rankkaan menoon tehdyssä autossa on Lamborghini Gallardon Graziano-transakseli ja moottorina ahdettu yli 700-hevosvoimainen 6,2-litrainen Hellcat HEMI V8 650 jalkapaunan väännöllä. lmiä varten SpeedKore Performance Group Wisconsinista parin extrakappaleen kera. elokuuta ajetaan SM-sarjassa tuplaviikonloppu eli yksi osakilpailu lauantaina ja toinen sunnuntaina. Elokuun 7. Näiden varkaudet ovat olleet yleisiä muualla maailmassa jo vuosia. Gallupin tulos kertoi, että isoin osa laittaisi renkaat alkuperäiseen autoon (68% vastauksista), seuraavaksi kustomiin (29%) ja vain harva rodiin (3%). lmin autokoordinaattorin, Dennis McCarthyn mukaan. Alkuperäiseen jenkkiautoon B. 20 autoa ja 16 nopeinta ajavat pudotuskaavion. Lukijakilpailun palkintorenkaat arvottu Tulossa tuplakisa ja Shootout Hellacious kiitää uusimmassa F9:ssä KUVAT: SPEEDKORE V8-MAGAZINE 23. /kilpailut/kontiorenkaat Valkosivurenkaat sopivat mielestäsi parhaiten: A. Näyttely järjestettiin ensimmäisen kerran 2018 Helsingin Jäähallissa. Avauskisan mallin mukaan Motoparkissa 21.–22. Täällä luovutetaan eduskunnalle ajoneuvoharrastamistakin koskettava adressi klo 13.30 ja sitä vastaanottamaan on lupautunut ainakin parikymmentä eri puolueiden kansanedustajaa. ”Varkaudet aiheuttavat merkittäviä aineellisia tuhoja, koska autosta rikotaan samalla maskeja, puskureita, jäähdyttimiä, ilmastointilaitteita, välijäähdyttimiä, lukkopeltejä, konepeltejä, pohjalevyjä, pakosarjoja ja turboja”, kertoo Autopurkamoliiton hallituksen puheenjohtaja Veli-Matti Jalonen. päivänä Helsingin Eduskuntatalolla järjestettävään mielenilmaukseen on tulossa ennakkoilmoittautumisten perusteella tuhansia ajoneuvoja ja autoilijoita. Mitä kuuluu Mitä kuuluu MÄNTSÄLÄN MÄNTSÄLÄN RATAHANKKEELLE. V8 4/21 numerossa olleessa lukijakilpailussa kysyimme, millaiseen autoon valkosivurenkaat sopivat parhaiten. Tähän mennessä adressi on kerännyt jo yli 60000 allekirjoitusta ja löytyy nettiosoitteessa: www.adressit.com/stop_autoilijoiden_kuritukselle_-kansalaisvetoomu. Pari kertaa olen lopettanutkin, mutta niin vaan harrastus on aina vetänyt takaisin mukaan, tarinoi iloinen voittaja. Kontio Whitepaw Classic -kesärenkaat voitti Tarmo Moilanen, Puolangasta. Tiukassa tehopaketissa suuritehoiset välijäähdyttimet syöttävät viileää ilmaa Hellcatin 2,4 litran IHI-ahtimeen. Car & Driver lehti on listasi ajo-ominaisuuksien ja ulkonäön perusteella LT1 Camaron ja Mustangin parhaiden urheiluautojen joukkoon. Kaikki alkoi jo viitisenkymmentä vuotta sitten, kun tulin synnytyslaitokselta kotiin jenkkiautolla. Chargerilla kaahailee tuttuun tapaan Dominic Torretto (näyttelijä Vin Diesel), joka sompaili jo aivan ensimmäisessä leffasarjan osassa ’70-vuosimallisella Chargerilla. Katalysaattorivarkaudet ovat lisääntyneet rajusti. Vastauksia saimme komeasti lähes 400, joiden kesken voittaja arvottiin. Niin ikään FuelTech Nitrobike Showdown tuo Savon sydämeen maamme nopeimmat nitroprätkät. Yhdysvalloissa myytävistä V8-tekniikalla olevista uusista autoista ovat halvimpia Ford Mustang GT Fastback 36 120 dollaria, Ford F-150 30 635 dollaria, Dodge Challenger R/T 34 995 dollaria, GMC Sierra 32 690 dollaria, Dodge Charger R/T 36 995 dollaria, Ram 1500 36 285 dollaria, Chrysler 300 41 395 dollaria ja Chevrolet Camaro LT1 35 195 dollaria. Romuakin ehti syntymään kuvauksissa sillä sen aikana tuhottiin noin 350 autoa . Street rodiin VASTAA JA VOITA KONTIO WHITEPAW CLASSIC -KESÄRENKAAT! ARVO JOPA 840 € Classic Cars Hilden GmbH Historian havinaa tarjoava Nostalgia Car Show järjestetään Helsingin Suvilahdessa 31.7. OSALLISTU JA VOITA KONTIO-KESÄRENKAAT! Osallistu kilpailuun vastaamalla 3.6.mennessä osoitteessa: overdrive.. naalit Santa Podissa, Englannissa, luopuivat kahden kisan FIA shootout -ajatuksesta. Erikoisohjelmaa tarjoaa kesän kovin katuautojen kutsukilpailu Panox Wildest Ones Shootout. Seuraavaksi siirrytään takaisin Virtasalmelle. Kisaan mahtuu n. Niin ikään neuvottelut ensi vuoden kilpailuista ovat jo täydessä vauhdissa. Elokuvan muita jenkkiautoja ovat mm. Lisätietoja: www.fhra.. Henkilöitä ja tarinoita. – Renkaat istuvat hienosti rottakuosiseen ’58 Dodge Sierra farmariini. koronatilanne huomioiden. Valitettavasti ilmiö on rantautunut myös Suomeen, jopa yksittäiset varkaudet päiväsaikaan autojen parkkipaikoilta. Stop! Autoilijoiden kuritukselle -kansanliikkeessä, joka pitää yhteyttä facebook-ryhmän ja nettisivustonsa kautta on nykyisin jo lähes 300 000 jäsentä. Kisaperjantaina järjestetään FHRA Street Mayhem & Test n´Tune -päivä, johon voi kuka tahansa osallistua. Syyskuun Kauhavan SM-Finaalit ovat edelleen tapahtumakalenterissa. RATAHANKKEELLE. Muita tähän kaartiin päässeitä jenkkiautoja olivat Corvette ja Shelby GT500, jotka omaavat vieläkin kovemman urheiluautostatuksen. FHRA SM-kiihdytysavaus Motoparkissa osui nappiin niin kilpailun kuin yleisön kannalta. Katalysaattoreissa kiinnostavat rhodium, palladium ja platina, jotka ovat nykyisin kalliita metalleja. Lopullinen sinetti kiihdytyksen EM-sarjan perumiselle tältä kaudelta saatiin, kun kahden jäljellä olleen kisan järjestäjät, elokuun Tierp, Ruotsissa ja syyskuun . Esillä on ajoneuvoja, ilmiöitä ja musiikkia menneiltä vuosikymmeniltä. Mattamustan vauhtihirmun loi . Kustomiin C
Kilpailuluokkia on kolme, joihin ajoneuvot jaetaan valmistusvuoden mukaan: ennen 1940 valmistetut, ennen 1960 valmistetut ja ennen 1969 valmistetut. Museo on rakennettu pieteetillä kuvaamaan 20-30-luvun Art deco moottoripyörämyymälää. 24 V8-MAGAZINE. Puuosat ovat mahonkia tammirivoin, ja Packard viimeisteltiin parhaita veneenhoitometodeja käyttäen. Suomen moottoripyörämuseo laajeni Lahdessa sijaitsevan Suomen Moottoripyörämuseon laajennus valmistui täksi sesongiksi. Uudempia ei kelpuuteta. Kuvankauniin, käsityönä syntyneen yksilön rakensi ja omistaa veneenrakentaja, joka pelasti pahoin tulipalossa tuhoutuneen auton. Seuraavat sarjan osakilpailut ajetaan kauden päätapahtumassa, Historic Grand Racessa Ahvenistolla 21.–22. Katsomoalueen korkeimmalla tasanteella on myös yli 30-vuotiaiden harrasteajoneuvojen näyttelyparkki, johon tulee ennakkoilmoittautua. Lisätietoja: www.londonconcours.co.uk KUVA: LEGO KUVA: HANNELE HATANPÄÄ Roope kiertää jälleen ratoja 80-luvulla USA:n Trans Am -sarjassa kilpaillut ja pohjoismaisen Camaro Cupin useamman kerran voittanut Robert ”Roope” Lappalainen on palannut kilparadoille 30 vuoden jälkeen. sen, että historiallisten ajoneuvojen käyttöä on voitava jatkaa mahdollisista polttoainemuutoksista huolimatta ilman teknisiä muutoksia tai tekemällä niihin vain pieniä muutoksia. Opastus on johtanut siihen, että Ruotsin tulli ja lääninhallitukset eivät nykyään pysty erottamaan maahantuotavaa projektiautoa jätteestä. Ensimmäisen Pistohiekka Hayride Jamboreen esikuvina ovat toimineet suositut nostalgiakiihdyttelyt, joita kisataan hiekkarannoilla kuten joskus ennen vanhaan. Maahantuotaessa esimerkiksi ’37 Plymouth USA:sta tai Alfa Romeo Giulietta Italiasta voi ostaja kohdata ajoneuvon tuontikiellon sen saapuessa Ruotsiin. Elokuun alusta alkaen bensiinilaatu E10:stä tuli uusi standardi 95-oktaaniselle bensiinille Ruotsissa nykyisen E5:n sijaan. Jatkossa muita bensiinilaatuja kuin 95 E10 on aiempaa huonommin tarjolla maan tankkausasemilla. Varat lisätilan saamiseksi kerättiin pääosin Mesenaatin joukkorahoituksella ja loput museon tuotemyynnillä. Muita mielenkiintoisia uusia Legon uusia rakennussarjoja ovat mm. lisäksi pakettiin kuuluu Plum Grazy Purple -värinen 70 Dodge Challenger tiimitakisen miesfiguurin kera. Ympäristönsuojeluviraston laatima ohje, jonka tarkoituksena on tukea viranomaisia käytettyjen ajoneuvojen rajat ylittävien kuljetuksien valvonnassa, ei toimi. Hän on osallistunut tällä kaudella Gulf Historic Race Cupiin Roadsport V8-luokkaan ’70 1/2 Chevrolet Camarolla. Muutakin päänvaivaa on naapurimaassa meneillään. Viikonlopun aikana ottavat mittaa toisistaan toista sataa historiallista kilpuria, joiden joukossa on V8-jenkkejä Fja G-ikäkauden Historic-luokissa sekä Roadsport V8:ssa. Nyt kymmenen vuotta toimineen museon käytössä on yhteensä 900 neliön tilat. Tapahtumapaikkana toimii vanha sotilaslentokenttä ja päivämäärä on 13.-15.8. MHRF onkin tuonut jo esiin hyvissä ajoin kantansa päättäjille mm. elokuuta. Näyttelyn vanhimpiin ja kiehtovimpiin autoihin kuului 1926 Packard 426 Boat Tail. Veekasistakin tuttuihin kisoihin kuuluu Ranskassa ajettu Normandia Beach Race (V8 1/20). Ace cafe, museo toimivat myös kuukausittaisten jenkkiauto cruisingien kokoontumispaikkana. Ford GT -paketti (GT Heritage Edition js Bronco R) ja Corvette-paketti (C8.R kilpuri ja ’68). Lisätietoja: hallberghenrik@hotmail.com KUVA: SUOMEN MOOTTORIPYÖRÄMUSEO Kiihdyttelyä hiekkarannalla Speed Champions Lego Speed Champions -sarjasta löytyy uutuutena 13”-pituinen Top Fuel -dragster Rumble Bee -teemalla ja naiskuljettajafiguurilla esikuvana Leah Pruett. Puuhamiehinä hääräävät roddarit Jari Pekkanen ja Henrik Hallberg. Ruotsin ympäristöministeriö jätti kesäkuussa maan hallitukselle ehdotuksen, että fossiiliset polttoaineet kiellettäisiin Ruotsissa vuonna 2040. Roope pitää neljän osakilpailun jälkeen sarjassa luokkansa kolmossijaa. Päätöksiä asiasta ei ole kuitenkaan vielä tehty. Ajoneuvoharrastajille ylimääräistä jumppaa luvassa Ruotsissa London Concours 2021 Veneperä Packard Kesäkuussa Englannissa järjestetty tapahtuma kunnioitti automerkkejä, joita ei enää ole. Tänä kesä Puumalassa järjestetään uudenlainen tapahtuma. Motorhistoriska Riksförbundet, historiallisten ajoneuvojen pääjärjestö seuraa kiinteästi sikäläisen virkakoneiston ja hallituksen sekä eduskunnan tapahtumia
TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN 26 V8-MAGAZINE Chevrolet Camaro RS 1967. Kahden veljeksen rakentama latolöytö Camaro valmistui pikavauhdilla. Hyvät taidot on opittu vuosien saatossa pitkänlinjan harrastajaisältä
Tehtaalta Camaro lähti aikoinaan värisävyssä Granada Gold. Mutta moottori on ollut aina siellä paikoillaan. Camaro löytyi vieläpä 24-vuotiaan Emil ja 23-vuotiaan Felix Kockin kotinurkilta Pietarsaaren lähellä sijaitsevan Forsbyn naapurustosta. Silloinen omistaja aikoi omien kiireittensä hellittäessä pikkuhiljaa kunnostella autosta löytyneet pienoiset viat ja tehdä joitain olennaisia muutoksia. Ylimääräisinä todisteina SS-varustelusta voidaan pitää maskista, etulokasuojista ja peräpeilistä löytyviä SS-logoja. Ajanpuute sai lopulta omistajan laittamaan auton myyntiin. Voimansiirron muodostavat kolmivaihteinen TH-350-automaatti ja lukoton kymppipulttinen perä. Konepellin alta löytyy Chevroletin oma 350-kuutiotuumainen (5,7 l) pikkulohko, ei kenties juuri se mylly, jonka tehtaan alkuperäinen VINkoodi ilmoittaa. Auto itsessään on vuosimallin 1967 Camaro RS (Rally Sport), mutta tietyin SS (Super Sport) varustein. Hämmästystä herätti, ettei kukaan varsinaisesti kuitenkaan tiennyt auton olemassaolosta. V8-MAGAZINE 27. Muista SS-varusteista ehdottomasti mainitsemisen arvoisia detaljeja ovat etuhuulesta ja takaluukun kannesta löytyvät alkuperäiset spoilerit. Mainitut virheet eivät toimineet kauppojen syntymisen esteenä, eivätkä edes minkään moisena hidasteena Kockin veljeksille, lukeutuuhan heidän isänsä Håkan Kock sikäläisiin pitkän linjan jenkkiautoharrastajiin. Kaupantekohetkellä tammikuun alussa 2020 Camaro oli ulkokuoreltaan keltainen, väritykseltään aavistuksen kulahtanut ja paikoittain näkyi pientä ruostetta. Perheen talleissa komeilee jo valmiiksi isän kalustoa 1970 Mercury Cougar Convertible, 1961 Ford Thunderbird ”Mataluudestaan huolimatta Camaro on edelleen miellyttävä ajettava kaikilla teillä.” Piiloon kääntyvillä luukuilla varustetut etuvalot oli mahdollista saada kaikkiin kolmeen Camaron ensimmäiseen 1967-69 vuosikertaan. Oman säväyksensä ulkokuoreen tuo Cowl Induction -mallinen konepelti. Camaro oli ollut ladossa jemmaan parkkeerattuna yli kahden vuoden ajan. T iedon Camarosta veljekset saivat joulunpyhinä 2019 ja lähtivät siltä istumalta katsomaan autoa.
Kyseessä ei ole mikään jokapäiväinen toteutus urheiluhenkeä huokuvassa Camarossa, vaan mikä on kohtuullisen yleistä kustom-henkisistä autoista puhuttaessa. Kauppoja hieroessaan veljekset toki ihmettelivät sitä, että joku aikaisempi omistaja oli poistanut ovenkahvat ja korvannut ne kauko-ohjatuilla lukoilla. Työn edetessä veljeksiä ilahdutti sekin, että auton alusta runkopuolikkaat yhdistävine tukipaloineen osoittautui uudenveroiseksi. Näin pienempien ruostevaurioiden korjaaminen sujui nopeassa tahdissa ja ilman sen suurempia kokonaisten peltipalojen leikkelemisiä tai korjauspalojen valmistamisia. Toinen takalokasuoja oli sen sijaan vaihdettu jossain vaiheessa ja toisella puolella takaposken kolarointi oli korjailtu jen”Veljeksiä auton maalipinta on ilahduttanut suuresti, etenkin kun nykyinen pintaväri vaihtelee sävyjään sen mukaan, miten valo sattuu osumaan autoon.” Camaron Fathom Green -värillä maalatusta kojetaulusta löytyivät kaikki alkuperäismittarit ehjinä. Convertible, 1967 Ford Galaxie 500 ja 2007 Corvette C6 Z06. Veljekset halusivat palauttaa auton ulkokuoren alkuperäiseksi, joten ovenkahvat saivat luvan ilmestyä omille paikoilleen. Isä Håkanilta, tai ehkä pikemminkin Kock-perheen pihapiiristä löytyvät täysin varusteltu konepaja ja ylimääräisenä plussana vielä oma maalauskammio. Sheivatut ovenkahvat Emilille ja Felixille oli ensi hetkistä alkaen päivänselvää aloittaa projektinsa ruostevaurioiden korjaamisella. Amerikan suunnalta on vielä tuloillaan uusin hankinta, 1976 Pontiac Firebird Trans Am 455 cid koneella ja manuaalilla varustettuna. Oma onnenkantamoisensa oli Camaron osoittautuminen pelleiltään odotettua paremmaksi yksilöksi. Hiukka syrjässä maaseudulla maanviljelijöiden ja turkistarhaajien naapurustossa asumisessa on omat etunsa, kun tilaa ja erilaisia rakennuksia kotitalon ympärystössä voi parhaimmillaan olla enemmän kuin moni uskaltaa toivoa. 28 V8-MAGAZINE
Normaalia matalampi stuukki yhdessä vihreän värityksen ja 18-tuumaisten vanteiden kanssa tuo Camaron olemukseen race-henkisyyttä. Pietarsaaressa omaa Jakobstads Bilmålarservice -automaalaamoaan pyörittävä John Löfbacka tunnetaan laajalti yhtä hyvin Suomessa kuin myös Ruotsissa lukuisista vahvasti kustomoiduista rakennelmistaan. Camaron on täytynyt olla menneisyydessään ja erinäisistä omistajistaan huolimatta vähintäänkin kohtuullisen hyvissä käsissä. Näyttävään maalipintaan oli vielä vetäisty RS-tyylin hienolla tavalla viimeistelevä valkoinen keularaidoitus. Veljeksiä auton maalipinta on ilahduttanut suuresti, etenkin kun nykyinen pintaväri vaihtelee sävyjään sen mukaan, miten valo sattuu osumaan autoon. Veljekset eivät olleet maireissaan näistä vanhahtavaa tyyliä edustaneista vanteista, joten he ostivat uudet Rocket Racing -vanteet, kooltaan edessä 18x8 ja takana 18x10 tuumaa. Asian todetessaan se aiheutti veljeksissä voimasanojen ryöpyn. Heti perään paikallinen huippuosaaja John Löfbacka oli tullut Kockin maalauskammioon ruiskuttamaan Camaron pintaan nykyisen vihreän ja aavistuksen verran helmiäisellä vahvistetun värisävyn. Tämä vihreä sävy itsessään on alkuperäinen GM-konsernin vuosimallin 1969 Fathom Green. Todisteena hyvästä kohtelusta kertovat kaikkien alkuperäisten merkkien säilyminen auton mukana. Peltitöiden valmistuttua tulivat vuoroon pohjamaalaus ja pinnan hionta virheettömäksi. keille tyypilliseen tyyliin muokkaamalla takapyörän aukko kuosiinsa pakkelia runsaalla kädellä käyttäen. Hän on vuosien saatossa kerännyt hyllymetreittäin palkintoja ja erilaisia kunniamainintoja. Kojetaulussa oli jäljellä kaikki alkuperäiset mittarit. Renkaiksi valikoituivat Nankangit, mitoiltaan edessä 225/40ZR18 ja vastaavasti 275/35ZR18 takana. V8-MAGAZINE 29. Veljesten ainoa ulospäin näkyvä hankinta on ollut uusi tuuulilasi. Sopivasti matala Ohjaamon puolelle veljekset vaihtoivat tuntemattoman valmistajan alkuperää olevat etupenkit, jotka he löysivät vain parinkymmenen kilometrin päästä kodistaan. Vaihdekeppi on tuttu ja turvallinen B&M ja ratti on merkiltään Billet Specialties. Takalasin veljekset ovat itse sävyttäneet aavistuksen alkuperäistä tummemmaksi. Camaron siirtyessä veljeksille auton alla pyörivät Billet Specialties -pajan 17-tuumaiset samanhenkiset vanteet. Autokaupan mukana tullut Chevyn 350 cid pikkulohko oli todettu kaikin puolin terveeksi yksilöksi ja sai näin jäädä paikoilleen
Veljeksillä pyörivät mielissä uudet projektit, ja etsintä on koko ajan meneillään. Lopputulokseen vanhempi veljeksistä Emil on niin tyytyväinen, että hän ei menisi muuttamaan enää yhtään mitään. – Jos meidän pitää lyödä rahojamme kiinni johonkin autoon, on silloin ensisijaisena tavoitteenamme parantaa auton ominaisuuksia eikä suinkaan, että se hajoaa entistäkin nopeammin! Auton olisi hyvä olla edes jossain määrin tuottoisa sijoitus, sen sijaan, että se kustantaa koko ajan vaan enemmän rikki ajettujen palikoiden merkeissä. Olemme vuosien saatossa saaneet olla paljon isän kanssa ajelemassa ja usein olleet mukana auttamassa häntä autojen ruuvaamisessa. Vuosimallin 1955 Classic Chevy voisi olla yksi kaikkein mielenkiintoi”Kock-perheen pihapiiristä löytyvät täysin varusteltu konepaja ja ylimääräisenä plussana vielä oma maalauskammio.” Nykyisen aavistuksen verran alkuperäistä matalamman stuukin veljekset tekikahtakin eri Mersua. Mutta aikansa Camaron moottoria tutkittuaan he olivat päätyneet tyytyä siihen, kun auton alusta oli osoittautunut sekin kaikin puolin hyväksi. Tulevaisuudessa veljekset jopa maalailevat mahdollisuutta laajentaa autoharrastustaan oman pienoisen museon merkeissä. – Melko nopeasti ymmärsimme, että Mersut ja isoilla turboilla leikkiminen ei ollut meidän juttu. Camarosta löytyy heidän silmissään tiettyjä klassisia piirteitä, mikä on yksi hyvä syy olla myymättä autoa. Oma mielenkiintomme jenkkiautoihin pohjautuu isän antamaan esimerkkiin. Pakokaasut poistuvat koneesta Hedman Husler -pakosarjojen välityksellä. Etupäähän lisättiin samassa yhteydessä kallistuksenvakaaja. Camarosta löytyy heidän silmissään tiettyjä klassisia piirteitä, mikä on yksi hyvä syy olla myymättä autoa. Tulevaisuudessa veljekset jopa maalailevat mahdollisuutta laajentaa autoharrastustaan oman pienoisen museon merkeissä. Edellinen omistaja oli kauppojen yhteydessä tyrkyttänyt lisähintaan Hipo-kansia ja muita yli 500 hv lukemiin kykeneviä tehopalikoita. Molemmat diesel-versioita ja ehdasti nuorten miesten tyyliin jenkkiautoihin pohjautuu isän antamaan esimerkkiin. Ohjaustehostimen puuttumisesta veljekset ovat vahvasti samaa mieltä, se on syvältä. Kotipihan verstaalta löytyy metallin jyrsin, jolla he valmistivat omat 2,5 tuuman pudotuspalat takapäähän. Käyttömukavuudeltaan Mersut olivat tehon lisäystensä jäljiltä lopulta soveltuneet vain viikonloppuajeluihin. Vihreä ulkokuori yhdessä mataksi harjattujen vanteiden kanssa antaa auton olemukseen oman racing-henkisen leimansa. Suunnitelmia uusista projekteista nuorelta veljesparilta ei missään nimessä puutu. Molemmat diesel-versioita ja ehdasti nuorten miesten tyyliin isoakin suurempien turbojen ja polttoainepumppujen kera. 30 V8-MAGAZINE. – Jos meidän pitää lyödä rahojamme kiinni johonkin autoon, on silloin ensisijaisena tavoitteenamme parantaa auton ominaisuuksia eikä suinkaan, että se hajoaa entistäkin nopeammin! Auton olisi hyvä olla edes jossain määrin tuottoisa sijoitus, sen sijaan, että se kustantaa koko ajan vaan enemmän rikki ajettujen palikoiden merkeissä. Veljesten tarkoituksenaan on pitää auto itsellään. Suuremmat teholukemat kiinnostavat veljeksiä edelleen, mutta näihin asioihin he keskittyvät seuraavan projektinsa yhteydessä. He keskittyivät rakentamaan Camarosta näyttävän ja leppoisaan cruisailuun sopivan ajopelin. Nykyinen hihnapyörästö tuli Camaron mukana ja sai jäädä paikoilleen. Nykyisen aavistuksen verran alkuperäistä matalamman stuukin veljekset tekivät pätkäisemällä etujousista pois kaksi kierrosta. Mataluudestaan huolimatta Camaro on edelleen miellyttävä ajettava kaikilla teillä. Moottorin päältä löytyy Edelbrockin imusarja ja hiukan alkuperäistä suurempi kaasari. CaCamaro on veljesten ensimmäinen jenkkiautoprojekti, mutta ei missään nimessä viimeinen. Useimmiten Mersut palautuivat kotiin joko trailerin kyydissä tai hinausauton lavalla, ajeluissa rikkoutuneiden vetoakselien tai muiden osien hajoamisten jäljiltä. Nämä edustivat kuitenkin enempi katukisailuun paremmin sopivia juttuja ja veljekset päättivät säästää rahansa tulevaisuutta varten. Lopputulokseen vanhempi veljeksistä Emil on niin tyytyväinen, että hän ei menisi muuttamaan enää yhtään mitään. Suunnitelmissa uutta projektia Ennen kuin Camaro astui veljesten elämään, olivat he ennättäneet rakennella kahtakin eri Mersua. Camaro saa hänen puolestaan jäädä juuri tuollaiseksi. Veljesten alkuperäisenä suunnitelmana oli vaihtaa konepellin alle moderni LS3-moottori, tai vähintäänkin joku enempi potkua tuottava vaihtoehto. Autolla ei ole mitään ongelmia selvittää hidastetöyssyjä tai bensa-asemien yhteydessä kohdalle osuvia kanttareiden ylityksiä. Olemme vuosien saatossa saaneet olla paljon isän kanssa ajelemassa ja usein olleet mukana auttamassa häntä autojen ruuvaamisessa. Veljesten tarkoituksenaan on pitää auto itsellään
Kotipihan metallipajassa on hitsivehkeet, jyrsimet, sorvit ja käytännössä kaikki muutkin tarvittavat työkalut ja laitteet. SS-etuspoileri, valkoinen RS-raita, Cowl induction -konepelti ja 18-tuumaiset Rocket Racing vanteet kruunaavat keulan ilmeen. Suunnitelmana heillä on rakentaa kokonaan uusi auto vanhoihin, näyttävästi korjattuihin kuoriin. Omanlaistaan rahansäästöä kaikki tämäkin. V8-MAGAZINE 31. Siellä valmistetaan muutenkin ihan päivittäin erilaisia teknistä osaamista vaativia palikoita moneen eri lähtöön. Tulevaisuudessa veljesten autojen rakentelun uskotaan helpottuvan entisestään, sillä nuorempi veljeksistä Felix opiskelee parhaillaan konetekniikkaa Vaasassa valmistuakseen insinööriksi. Poikien mielestä isä Håkan on luonteeltaan aavistuksen verran rauhaton ja tästä syystä hän malttaa tuskin odottaa veljesten seuraavan projektin käynnistymistä. Jo nyt veljeksille on täysin selvää, että seuraava auto tulee käsittämään täysivaltaisen läpikäynnin, rungosta alkaen tehtävät isommat muutokset. Håkan on itse vienyt läpi useita isoja ja vaativia autoprojekteja, ja ongelmatilanteissa häneltä on aina löytynyt oikeat vastaukset. Projektiin on jo suunniteltu coilover-iskarit, LS-moottori, paranneltu voimansiirto ja runsain määrin omia teknisiä ratkaisuja. Hän on vieläpä usein painottanut pojilleen, että tämän ja tämän me kykenemme itse korjaamaan, sen sijaan, että menisimme ostamaan uutta. simmista kohteista, tai miksipä ei joku toinen klassiset linjat omaava Chevy. Varsinkin kun veljeksillä on kaikki mahdollisuudet valmistaa itse omia osia ja tietotaitoa heiltä löytyy. Veljekset ovatkin nopeita toteamaan, että ilman isän apua Camarosta ei olisi missään nimessä tullut niin hienoa kuin se tänä päivänä on. Isä Håkan on omalla tavallaan mukana kolmasosan omistajana Camarossa ja on näin ollut innokkaasti mukana projektissa
TEKSTI JA KUVAT KARI MÖRÖ 1 980 luvun lopusta 1990 luvun puoleen väliin Oulussa cruising eli vahvaa aikaa. Cruising Oulu. HERÄSI HENKIIN Reilussa vuodessa oululainen cruising-kulttuuri on herätetty ennen näkemättömällä tavalla uudelleen henkiin, mutta mikä on tämän ilmiön historia ja nykyisyys. Sometiedottamisen avulla Nallikarin uimarannan parkkipaikalle on koko viime ja tämän kesän saapunut joka perjantai klo 20 alkaen 75-120 autoa! Tilausta tälle tapahtumalle on siis olemassa, ja talvella vielä Oulu Cruising Facebook-sivuilla tunnelmaa kohottaa virtuaalinen cruising. 32 V8-MAGAZINE Cruising Oulu 28.5.–11.6.. Autoja oli paljon ja letkoja tuli tapahtumiin lähikaupungeista huomattava määrä. Perusideana oli, että kyllä 207 000 asukkaan kaupungista pitää löytyä autoja sekä harrastajia sen verran, että saadaan aikaan asiallinen cruising. Kesällä 2020 Jari, Juuso ja Petri päättivät saada cruisingeihin puhtia 25 vuoden tauon jälkeen tiedottamalla asiasta Facebookissa. Sitten isommat cruisingit laantuivat, vaikka useammalla taholla oli kovasti yritystä saada aikaan toimintaa. – 11.6.2021. Kuvamateriaali koottiin kolmen eri perjantain aikana 28.5. a Huomiota herättävän hieno 1963 Buick Riviera lowrider on vasta saapunut Ouluun etelästä. Auton maalaus ja tyyli ei jätä ketään kylmäksi
Veneperä Buick Riviera on aika mielenkiintoisessa asussa, nykyisen suuntauksen mukaan isot vanteet ja suhteellisen korkea maavara yhdistettynä voimakkaaseen väritykseen. Chrysler 300 avo vuodelta 1969. V8-MAGAZINE 33. Piristävä värivalinta 1979 Pontiac Trans Amiin, eli näitä näkee harvemmin sinisenä. a Dodget ja Olds paikalla hyvissä ajoin. Huomaa klassiset Viiksi Vallu -roiskeläpät. Keskellä oleva ’70 Challenger on aito RT/SE-versio. C5 Corvette, näistäkin vanhimmat ovat jo 24-vuotiaita ja uusimmat 17 vuotta vanhoja eli kovasti harrasteikäisiä autoja. Cruising Oulu. Perinteinen amerikkalaiseksi unelmaksi ymmärretty auto on 1959 Cadillac ja juuri vaaleanpunaisena. Chevrolet C10 stepsidelavalla ja komeilla pystyputkilla. Hienokuntoinen yksilö on jo jättimäinen avoauto, kun vertaa taustalla olevaan asuntoautoon
Kun Boss Mustangit saapuivat markkinoille 1969, ei niitä Suomeen eksynyt. Totuus osoittautui aivan eriksi, eli auto oli kuvan mukaisessa priimassa kunnossa ja ei missään tapauksessa varaosiksi pilkottava yksilö. Puhdasta harrastamista, eli VW LT:n lavalle on rakennettu tyylikäs toimiva sauna. Melkein Christine, eli Plymouth Sport Fury 1959, mutta väritys on sama kuin elokuvan autossa. V8:n sivuilta tuttu Bandit Trans Am. Tämä 1953 Buick ostettiin eBaystä kuvien perusteella varaosa-autona Suomeen. Mutta S-197 sarjan (2004-14) Bosseja on joitakin tullut myös meille. Ei cruisingia ilman early Mustangia ja 1965 vuoden HT-versio toimii mainiona esimerkkinä aiheesta. 34 V8-MAGAZINE. Parkkipaikalla alkaa olla ruuhkaa ja kääntöpaikka parkkipaikan vieressä on jo sekin täyttynyt. Mustanpuhuva 1960 Buick, mutta tällä kertaa 2d HT-versio perinteisen suomalaisen mustan 4d sedanin sijasta. Tälle kesälle pellin alle asennettiin mekaaninen ahdin ja kuulemma 2,56:1 välitys ei enää hidasta kiihtyvyyttä
Ennakkoluuloton lähestyminen hiukan gasser-henkeen, ja lähtökohta on 1965 Ford Fairlaine. V8-MAGAZINE 35. Hieno kokonaisuus, joka osoittaa hyvää tyylitajua. 1962 Mercury Monterey joutui nurmikolle sivustalle, kun kaikki paikat alkoivat olla täynnä. 1959 Cadillac avo on ollut ja on yhä monen unelma, mutta harva pystyy samaan kuin tämän auton omistaja Mr. 2006 Corvette Z06, 427cid LS7 moottori, eli kuivasumppuvoitelu ja paljon muuta kivaa seitsemän litran kasissa ja kaikki tämä tehtaan tuotantolinjalla asennettuna. Auto on 1973 Ford Bronco ja päällä on 1959 Plymouth Savoyn kori. Buick Skylark 1953, erittäin harvinainen auto ja moni odottaa sitä hetkeä, kun Oulussa vaikuttava samanlainen musta 1953 Skylark valmistuu ja molemmat autot seisovat cruisingissa vierekkäin. Christine`s Sister nimellä tunnettu teos toimi maamerkkinä ja kovasti kiinnosti paikalla käyneitä poliiseja. Hän on omistanut samaisen Cadillacin yli 40 vuotta ja tuonut auton maahan muuttoautona Ruotsista ennen uusituonnin alkua. Kaikki tyylit ovat sallittuja Oulu Cruisingissa ja Lowrider ja Vette sopivat hyvin rinnakkain elämään. Tekniikka ei häpeä yhtään räyhäkkää ulkonäköä, sillä konehuoneessa on remmiahtimella ryyditetty 302 cid V8. Cadillac Coupe de Ville 1967. Tämähän se on cruisingin perusajatus: ihmiset ja autot kokoontuvat. Monesti jättivanteet vanhassa autossa saattavat näyttää hassulta, mutta tämän auton vanteiden tyyli on yllättävän lähellä Cadillacin alkuperäisiä pölykapseleita. VW Kastenwagen 1969, Caillac Coupe de Ville 1958, Camaro 1967 ja monta muuta mielenkiintoista autoa sekä paljon ihmisiä. 1967 Camaro Indy Pace Car teipein ja klassiset Center Line Auto Drag -vanteet, jotka vievät mietteet enemmän 1980 luvun alkuun. Martikainen
Yhdessä tultiin lopputulokseen, että on terveysturvallisempaa antaa cruisailijoiden levittäytyä laajemmalle alueelle ja luoda paremmat olosuhteet kokoontumiselle. PORTIN AVAUS KÄYNNISTI PORTIN AVAUS KÄYNNISTI Sami Martiskainen tulee Cheekies of Lynxmountain Garagesta Vantaalta. Koronapandemian jatkuminen ja peruutetut tapahtumat ovat kasvattaneet harrastajien patoutumat cruisailla ja tavata kavereita. Ruuhkat ulottuivat niin Kehä-ykköselle kuin -kolmoselle. Jonotus kesti pahimmillaan reippaasti yli tunnin. 36 V8-MAGAZINE 27. FHRA Cruising Pre-Party, Malmi 4.6.. Kun Malmin portti avattiin, nähtiin kentälle ja kentällä valtava jenkkiautojen tulva. Odotus kannatti. Kaikki koronatalven patoutumat purkautuivat ja paikalla nähtiin cruisailijoita enemmän kuin koskaan. Tietysti ilmajouset joka nurkassa. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT TONI LINDSTRÖM, JARMO MARKKANEN F HRA teki ison taustatyön ja neuvotteli kaupungin sekä paikallisen Aluehallintoviraston kanssa, että Malmin portti saadaan avata. 1954 Ford F-100 pitää sisällään Chevyn isolohkon, TH-400-automaatin ja Fordin 9-tuumaisen perän. Stadin cruising tapahtuu joka tapauksessa. Joka tapauksessa paljon. Kentällä nähtiin ennätysmäärä kalustoa eikä kukaan pysty sanomaan, oliko autoja tuhat vai kaksi. Vain yksi sisääntuloportti oli käytössä koronatestauspisteen ja ennakkoäänestyspaikan takia. CRUISAILIJOIDEN TULVAN Ensimmäistä kertaa tänä kesänä avautui Malmin lentokenttä jenkkiautoharrastajille
Flakemaalaus ulottuu puskureihin, perä on nostettu ja nostalgisen paketin viimeistelevät kylkiputket ja Back off -kuraläpät. Mikkis on uusinut kaikki verhoilut alkuperäiseen tyyliin ja takaosastosta löytyy asiaan kuuluvat paarit. Porvoolaisen Niklas Viitasen 1962 Plymouth Savoy 4d Sedan tuo tuulahduksen suomiroddingin alkuajoilta. V8-MAGAZINE 37. KUVAAJA HEIKKI MALINEN PORTIN AVAUS KÄYNNISTI PORTIN AVAUS KÄYNNISTI Mikael Häggblomin 1939 Ford ambulanssi kerää katseita. Erikoisuus tilattiin aikoinaan Ruotsin puolustusvoimien käyttöön. Viime talvena keskityttiin detaljointiin ja vilkut siirrettiin lokasuojista lamppujen päälle. Perille pääsyn takaa Chevyn 262 pikkulohko-V8. Minna Palmin kiehtovalla tavalla aitoa 50ja 60-lukujen nostalgiatyyliä edustava etumoottorinen dragster on kaikessa komeudessaan melkoisen pelkistetty kaunotar
Kuvankauniin 1957 Oldsmobile Star re 98:n ja Pasi Myllyksen suhde on jatkunut jo kolme vuosikymmentä. Lokasuojaton Hi-Boy 1934 3W Coupe säväyttää kyllä. Legendaarisen Hangon katuautokisan Vettellään vuonna 1983 voittanut Jorkka Mäkinen tuli paikalle maukkaalla Tangerine Orange Candyllä maalatulla, päältä ja sisältä rakennetulla Astrolla, jota kuljettaa Chevyn pikkulohko-V8. Päivän tyylikkäin yhdistelmä, Fiat 500 L ja Vespa. Pro Touring -tyylin 1967 Pontiac LeMans ahdetulla LS3-tekniikalla kuuluu lahtelaiselle Timo Ritvaselle. 38 V8-MAGAZINE. Malmilla nautittiin aurinkoisesta kesäkelistä. Patina istuu mukavasti 1959 Impala Sport Coupeen, tuumaavat Anne ja Mika Malinen
Henri Aaltosen 1977 Buick Riviera 403 on runsaasti optioitu säilymäihme. Auto myytiin uutena New Yorkin osavaltiossa ja Henri on vasta Buickin toinen omistaja! Erikoisuuden mittariin on kertynyt vain 13 tuhatta mailia. Kaappiautoja näkee harvemmin, puhumattakaan persoonallisen kaksivärisestä 1955 Chevy Panel Deliverystä. Ahdetulla Chevyn stroukki 383 pikkulohkolla varustettu Brutus Pontiac FX-kilpurin takana ovat kuski Timo Hersti, Harri Komu, Jari Lahtinen ja Vote Seikkula. 60-luvun alussa syntynyt Factory Experimental -ryhmä toimi Funny Carien esi-isänä. 1963 ja 1964 SS Impalat esittelevät lowrider-kulttuuria tyylille ominaisessa asennossaan. Piru vieköön! Onko tämä se Chevrolet PickNick-mallinen lava-auto. Vintage Drags -kerho esitteli Malmilla toimintaansa. KUVAAJA HEIKKI MALINEN V8-MAGAZINE 39. Niille oli tyypillistä raju kevennys, akselivälin pidentäminen sekä etuakseliston korotus painon siirtämiseksi takapyörille paremman pidon saavuttamiseksi lähdössä
Lahden seudun tunnetuin rakkariauto ”Judge” on monesti näyttänyt kyntensä myös varttimaililla. 1987 Chevrolet Monte Carlo Dale Earnhardt Edition on näyttävä peli, teippauksineen takasiipineen ja kokomustalla väriteemallaan. 1961 Chevrolet Impala ”Bubble Top” lämmittää aina syvällä sydämessä. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN Mitä ilmeisemmin Ahvenanmaalta mantereelle poimittu brittivankkuri on saanut osakseen tyylikkään kustomoinnin. Ah niin symppis 1955 Hudson Rambler 2dr Sedan, ja tietty kuskilla oli oma lastenistuin perheen pienimmäiselle. Lahtelaisen Sampo Ahosen 1951 Packard Patrician 400 Touring Sedan on tuttu Veekasin sivuilta muutaman vuoden takaa. Mistä näitä iki-ihania Chevroletin Classic-pitkäkattoja tulee. Kuvassa tyylikäs 1957 2dr Handyman. HEUREKAN HELTEESSÄ Kesäkuinen Tikkurilan Cruising keräsi huippukelien saattelemana kenties kautta aikain eniten kalustoa Heurekan parkkipaikalle. 40 V8-MAGAZINE Vantaa Cruising 18.06.2021. Pelkistetty kaksipyöräinen sopi mainiosti näille neideille. Nähtävää tarjottiin prätkistä traktoriin ja jenkkiautoja kaikilta vuosikymmeniltä, kaikin rakentelutyylein. Keskusteluaiheena voima eikä tässä tapauksessa sen puute
1 2 3 4 55 35 6 7 8 9 10 11 12 12 36 13 14 15 16 17 18 19 19 37 20 21 22 23 24 25 26 26 38 27 28 29 30 39. ELOKUU ELOKUU MA TI KE TO PE LA SU vk. 11 30 2 3 4 5 6 7 88 31 9 10 11 12 13 14 15 15 32 16 17 18 19 20 21 22 22 33 23 24 25 26 27 28 29 29 34 30 31 35 SYYSKUU SYYSKUU MA TI KE TO PE LA SU vk
BUICK SPECIAL 2D SEDAN 1956 KUVAAJA: KAI SALMIO
1947 PONTIAC STREAMLINER CHEVROLET CAMARO RS 1967 KUVAAJA: HEIKKI MALINEN
Oli siis aika palata Himokselle virallisissa merkeissä. pääväylän varrelle alkoi kokoontua kalustoa jo hyvissä ajoin ennen lähtöä kohti Jämsän keskustaa. Vihersavua ilmassa Lauantain vietto aloitettiin sadekuuron raikastaessa tienoot. Himoksen ns. Helteet saapuivat juuri sopivasti viikonlopuksi Himokselle. V8-MAGAZINE 45 22nd V8-Magazine Summer Meet, Jämsä 18.-20.6.. Ensimmäisenä oli aika perjantai-illan cruisingille. Kuinkas muutenkaan kuin perinteisesti viikkoa ennen juhannusta. Traditionaalisessa tapahtumassa viedään läpi niin ikään perinteiset oheisohjelmat. Parhaimmat otokset napsi lopulta korpilahtelaisen Jarmo Kuuselan seurue, joka sai palkinnoksi maittavaa pizzaa. VIRALLISISSA Koronarajoitusten höllentäminen mahdollisti vuoden tauon jälkeen kunnon V8-kemut Himoksella. Puolen päivän aikaan VIRALLISISSA MERKEISSÄ Kun sensuelli hot rod -taiteilija Satu Tuominen on auton puikoissa, ei kyydistä voi kuin nauttia! Tällä erää neito kuskasi Timo Terhon reipukattoista ´51 Chevyä. Rasteilun aikana piti ottaa eriteemaisia kuvia ennalta valituissa paikoissa. Ajot suoritettiin Himoksen maisemissa, joten kovin pitkälle ei tarvinnut cruisata. Perjantaista lähtien oli mahdollista myös osallistua rastiajeluun oman aikataulun mukaisesti. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO V eekasin nimikkotapahtumaa on vietetty Jämsän Himoksella aina vuodesta 1999 lähtien. ”Coolest Cruiser” -kisaa ei tällä erää nähty ihmiskontaktien minimoimiseksi. Voiko olla hienompaa hetkeä, kun kadunvarsille kokoontuneet katsojat vilkuttavat ohilipuville autokunnille! Avajaisillan juhlinta jatkui joko Riemu-ulkoilmaravintolassa tai vaihtoehtoisesti mökkien terasseilla ja pihamailla. Viime vuosi teki poikkeuksen, kun pandemiarajoitusten takia cruisailtiin omaan tahtiin. Vastaavia kuormureita näkisi mielellään enemmänkin liikenteessä. Viikonlopun komeimman hyötyajoneuvon epävirallisen tittelin taisi lunastaa itselleen Kangasalan Piha ja Lava Oy:n upea Peterbiltjenkkirekka. Olemassa olevan epidemian johdosta tämän vuoden karkelot startattiin aiemmasta poiketen vasta perjantaina, ja Summer Meet järjestettiin kokonaisuudessaan ulkoilmatapahtumana
Tämä juhlaseurue oli liikkeellä Satu Sipiläisen ´63 Mercury Montereyllä. Pasi Heikkisen 440 Magnum isolohkolla varustettu ´69 Dodge Coronet R/T oli yksi näyttelyn kuumimmista 46 V8-MAGAZINE. Päivän burniskunkku oli jyväskyläläinen Heikki Hautala, joka puikotti Tikan ohessa perhemallin ´68 Satellitea, mutta ei kuitenkaan samaa kiesiä. Eniten sympatiaa taisi saada osakseen lempääläinen Andy Piippo, joka antoi kaikkensa ´65 Chrysler New Yorkerilla. Miehen vedot arvostettiin hopeapystin veroisiksi. Tällä ajokaudelle oli kertynyt jo yli 6 000 kilometriä mittariin. Yleisöstä turvallisesti rajatulla burnisalttarilla näytöksen värikkäimmän vedon suoritti pieksämäkeläinen Henry Tikka ´68 Plymouth Satellitella. Vetojen päätteeksi Kraisu työnnettiin pois alueelta runsaiden ablodien saattelemana. Melutason kasvattamiseen saiViikonlopun yksi innokkaimmista burniskarsinan savuttelijoista oli kiistatta Henry Tikka, joka laittoi tienoot vihreäksi ´68 Plymouth Satellitellaan. Kaikki ei sentään ollut perinteistä. Pasi Heikkisen 440 Magnum isolohkolla varustettu ´69 Dodge Coronet R/T oli yksi näyttelyn kuumimmista muskeliautoista. Tyhjäkäyntikilpailun tilalle oli ideoitu desipelikisa, jossa haettiin Himoksen äänekkäintä kulkupeliä. Tuolloin tienoot suorastaan pursusivat vihreätä savua. Ford on tiettävästi ainut tämänkorinen viisnelkku Crestline Suomessa. Avo toimii päivittäisenä käyttiksenä aina lumien lähdöstä, lumien tuloon saakka. Auto on ollut perhepiirissä viime vuosituhannen lopulta asti. jatkettiin perinteitä, kun autonäyttely valtasi keskusaukean. Päivän odotetuin hetki koettiin vain pari tuntia myöhemmin Himoksen täyttyessä renkaanpolttosavusta. Samanhenkiset päivöläläisen Tapio Viertolan vihreäkattoinen ´54 Ford Crestline Victoria, ja tamperelaisen Saara Salmen oranssikattoinen ´53 Oldsmobile Ninety-Eight nähtiin myös näyttelyssä
Auto oli vain yhden vuoden erikoisuus. AMX on vanteistusta myöden tehdaskuosissa, lukuun ottamatta poistettuja etupuskuria ja -spoileria sekä levikesarjoja. Savonlinnalainen Arttu Kinnunen osallistui lomareissunsa ohessa perjantain cruisingiin, kiesinään ´62 Chrysler, jonka kansa tuntee ”Jelly Rollina”. Seppo Tammen ´59 Chevrolet Apachea liikuttaa tuoreempi 305-pikkulohko. Nuorukaisen kyydissä pikkuveli Meo, jonka ´34 Potkuhöppis debytoi näyttelyssä. Eikalle annettiin myös viikonlopun himotuin pytty, Ladies Choice. Vierellä kakkoseksi tullut samanvuotinen Satellite. Auton pääväri vaihtui talven aikana. Viimeksi mainittu oli Chevyn uutuusmalli juuri täksi vuodeksi. Chopperin tankista löytyvä savukekotelo kätkee sisäänsä modernia elektroniikkaa. Jani Hämäläinen haki rullaavan ´63 Chevrolet Bel Airin Hangosta Lemille vain pari viikkoa ennen tapahtumaa. Hämeenlinnalaisen Kosti Turkin 4-vaihteisella manuaalilla varustettu ´79 AMC AMX 5.0 tuotiin maahan tasan 10 vuotta sitten. Burniskisan voiton korjasi jyväskyläläinen Heikki Hautala lilalla ´68 Plymouth Satellitella. Äänekkäimmäksi autoksi valikoitui, AMC-kerhoaktiivi Samu Ketosen toimiessa mittarimestarina, Heikki Hautalan rottahenkinen ZIL. Varikolta löytyi polttojen jälkeen yksi jos toinenkin sileä rengas. vat antaa oman panoksensa myös autojen kyytiläiset joko huutamalla tai muulla tavoin melua aiheuttaen. V8-MAGAZINE 47. Autonäyttelyn ykköseksi nousi jämsäläinen 5-vuotias Eikka Vuorinen upealla ´32 Ford Roadsterilla. Autonäyttelyn kaksi marjaa: ´70 Dodge Challenger R/T ja ´66 Chevrolet Caprice Custom Coupe. Tapahtumarikkaan lauantain kruunasivat esiintyneet kolme bändiä: Rock In Ganes, Beatline ja Rocking Group. Mies oli rakentanut myös kaksi sähkö llaria, joiden rinnalla nykypyörät häpeävät olemassaoloaan. En tunnustaudu ylisuurten vanteiden ja matalapro ilisten renkaiden ystäväksi, mutta tähän tontitettuun ´68 Cadillac Hardtop Sedan de Villeen ne istuvat kuin nenä päähän. Perinteisiä sunnuntaipäivän arpajaisia ei myöskään nähty vallitsevan virustilanteen takia. Rodipikkis töräytti ilmoille yli 100 desipelin lukemat. Heikki Hautala nappasi desipelikisan voiton ZIL -rodipickupilla. On suuri ilo nähdä suomikustom, joka on palannut baanalle vuosikymmenten seisokin jälkeen. Musaspektaakkelin lomassa jaettiin myös monen kisan palkinnot. Pasi Savian tyylipuhdas street rod, ´33 Ford 3-Window Coupe rankattiin näyttelyn pronssitilalle. Kuvan V8-grillillä saa katu-uskottavuutta missä tapahtumassa tahansa! Kesävihanneksia kärkkyy kulman takaa hottishenkinen Ford kupee
Yleisöä nähtiin paikalla enemmän kuin kertaakaan 2000-luvulla. Uusi kisaformaatti toi yhdelle viikonlopulle kaksi SM-osakilpailua, yhden lauantaille ja toisen sunnuntaille. Jos jotakin positiivista tilanteessa näkee, niin uudella mallilla päästiin ajamaan yksi kilpailu ja kauden ensimmäiset SM-pisteet saatiin jaettua. Ensiesiintymisen stripillä teki uusi kisaryhmä Vintage Drags, ja nitronpauketta tarjosi FuelTech Nitrobike Showdown. Harmi vaan, että sade sotki hyvän suunnitelman eikä sunnuntaina ajettu. Ainakin itselleni malli toi mukavaa pientä lisäkihelmöintiä kisaamiseen. Kauden ensimmäiset vedot ovat aina maukkaita, mutta nyt . TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT HEIKKI MALINEN K oronatalvi tuntui poikkeuksellisen pitkältä. Aamusta alkaen ensin lajiteltiin ja iltapäivällä oli vuorossa eliminaattori. ilis oli tavallistakin korkeammalla. Kovimmat ryhmät Top Doorslammer ja FuelTech Nitrobike Showdown vaativat runsaammin huoltoaikaa ja ne ajoivat tutulla aikataululla, lajittelu lauantaina ja pudotuskisa sunnuntaina. Ensimmäisen kilpailupäivän alussa piVintage Drags teki näyttävän ensiesiintymisen kisoissa: Tero Rojolan blower FED, Esa Haajasen Topolino Altered ja Tomi Kankaan Falcon. Muutoinkin viikonlopun osanottajamäärä kipusi mainiosti toiselle sadalle. Täytyy mennä 90-luvun juhannuskisoihin asti, kun viimeksi nähtiin tällainen yleisömäärä. Kilpailijoita osallistui runsaasti, lisenssejä ajettiin innolla ja uutta kalustoa esittäytyi. Perjantaina järjestettiin FHRA Street Mayhem & Test n’ Tune, jolloin stripillä kiihdytti lukuisia uusia kuskeja ja lisenssin suorittajia. KAUSI POLKAISTIIN KAUSI POLKAISTIIN VAUHDILLA KÄYNTIIN VAUHDILLA KÄYNTIIN Kiihdytyksen SM-sarjan avaus Virtasalmella oli kuin vanhaan hyvään aikaan. Pekka Mannermaa taiteili Eskin Psycho Therapyn upean nostalgisen värityksen. Tunnelma vain parani kisan edetessä, kun rinteet täyttyivät katsojista. Yleisö tykkäsi, kun samana päivänä näki sekä aika-ajoa että pudotuskisan. 48 V8-MAGAZINE SM 1 & 2 Drag Race, Motopark 12.-13.6.
Uusi runko on alkujaan Salakarin Jaskan rakentama, sopivan jäykkä lähtökohta. Onnistuimme ja enää 51 % on takana! Liian pitkien pakoputkien välttämiseksi jouduin vetämään ne sivuille enkä kuskin taakse. Motopark oli ensimmäinen vain kiihdytykseen tarkoitettu rata Pohjoismaissa ja avauskisa ajettiin kesäkuussa 1987. FuelTech Nitrobike Showdown Jaska Salakarin kehittelemä nitropyörien sarja on herättänyt suurta kiinnostusta, aina ulkomaita myöten. Viimevuotista moottoria päivitettiin ja sen kiinnitystä runkoon vahvistettiin. Paketti tuottaa 1 000+ heppaa, mikä aiheutti melkoista mietintää säätöihin, kuinka saada voima rataan vain ysituumaisella slicksillä. Pasi oli yksi radan perustajista ja piti sen rakentamista elämäntehtävänään. Tulenkestävät paikat ajohaalarissa olivat tarpeen, analysoi tyytyväinen Mikko. Aika jää omasta enkasta vain runsaan kympin, mikä on hyvä startti uusitulla pyörällä. Niin pyörä ei iske liian kovaa barseille lähdössä. Kyselijöitä on runsaasti, kerhon jäsenmäärä kasvaa ja käytännössä puolessa vuodessa Motoparkiin saatiin mukaan kymmenen kilpuria. Kisan kunkuksi ajoi Stock/Super Stockista tuttu Sami Toppari AMX:llä. KUVA KETTIL RAUTIO Timo Erosen kuskaama 2015 Challenger Drag Pak Factory Stocker pitää sisällään Geoff ”Blackbird” Turkilta tulleen 354 Hemin Whipplen 2.9 superchargerilla. Kutosen vedossakin oli vaatimaton 1,25 kuuskytjalkanen ja Mikko nosti kaasun jo ennen maalia. – Pyörä toimii hienosti, lähtee viivasuoraan. – Vintage Dragsin suosio yllätti täysin. Mike Janisilta Amerikasta hankittu kilpuri on rakennettu Pro Mod -sääntöjen mukaan. Finaalissa Sami ratkaisi pelin paremmalla reaktiolla Aki Hairetdiniä vastaan. Moottori sijoitettiin runkoon mahdollisimman eteen, kun tavoitteena oli siirtää painopiste eteenpäin. KAUSI POLKAISTIIN KAUSI POLKAISTIIN VAUHDILLA KÄYNTIIN VAUHDILLA KÄYNTIIN dettiin hiljainen hetki Pasi Häkkisen muistolle. Vintage Drags Nostalgisia kilpureita oli mukana kymmenen, joista yhdeksän lajitteli kisaan, kun harmillisesti Herstin Timpan kuskaama Brutus Pontiacista petti laatikko ekassa vedossa. V8-MAGAZINE 49. Sami lajitteli ykköspaikalle ja tiputti kaaviossa matkalla . Tiimin riemu oli rajaton, kun kasin puolelle päästiin jo neljännellä vedolla. Motoparkissa nähtiin yhdeksän nittispyörää, joista kuusi kellotti lajitteluajan. Villit vintaget kiihdyttävät kasimailin matkaa. Kaksi kuskia ajoi lisenssiä ja puuhamies Jaska Salakarin ratkaisevassa lähdössä sytkäsulake paloi burniksessa ja sammutti pyörän eikä tullut kvaaliaikaa. Lajittelun nopeimmaksi ajoi Mikko Rajaniemi kutosen ajalla 6,991 sekuntia ennen Lasse Leponiemeä, 7,304. FuelTech Nitrobike Showdownin ainoa seiskan alittaja oli Mikko Rajaniemi, 6,991. Kaaviossa Timppa kaunisteli ennätykseksi 8,758. naaliin Esa Haajasen ja Tomi Kankaan. Kestävä kone on kampiakselia myöten Suomessa tehty. Ensi vuodelle on tulossa runsaasti uusia kuskeja, ja myös ruotsalaiset ovat ilmoittaneet halukkuutensa tulla Tero Laukkanen tuplaturbo Camarolla ajoi Top Doorslammereiden nopeimmaksi 4,168 sekunnin vedolla
Stock/Super Stockissa Stefan Bagger nappasi lyhyen uran ensivoiton manuaalivaihteisella, LS1-moottorisella Camarolla. – Yksinkertaisesti osien toimitus Amerikasta viivästyi niin pahasti, ettemme saaneet millään moottoria valmiiksi ajoissa. Runner-up Janne Söderqvistin mahdollisuudet kariutuivat väärään handicapiin. Top Doorslammer Kovissa ryhmissä nähtiin isoja osanottajamääriä ja TD-kilpureitakin oli mukana yhdeksän. Outokumpulainen ajoi kasikaavion naaliin ja voittoon. Hannu Flink Willyksellä ajoi kakkoseksi 4,178. – Camaro tuli 2018 NHRA Pro Mod -mestari Mike Janisilta rullaavana, ja Tami muutti siihen uuden mallin keulan. Tero Laukkasen uusi Pro Mod -Camaro osoittautui nopeaksi: paalupaikka 4,168 sekuntia. Mutta ryhmän hallitseva Suomen mestari Jere Rantaniemi puuttui joukosta. 50 V8-MAGAZINE. Viikko kisan jälkeen kaikki olikin jo nipussa, harmittelee Jere. tänne ajamaan, riemuitsee Aki, Finnish Vintage Drag racing Associationin vetäjä. Tami Branderin seitsemän sekunnin Camaro on ilmeeltään niin katuauto ilman tötteröitä tai reikiä, lasi-ikkunoin ja peltikorisena
Street Biken kymmenen osanottajan lajitteluykköseksi nousi Marko Salo 0,002 reaktiolla, mutta niin vain kaaviossa voittajan nimi oli tuttu Erälähde. Timo ensiesitteli hurjan Dodge Challenger Drag Pak Factory Stockerin ja kiihdytti lajittelun ykköseksi: 8,795 alittaa indeksin peräti 1,205 sekunnilla! Pro Streetin lajittelun tasainen kärkikamppailu meni Tony Vaahteralle 7,769 Seppo Raussin 7,776 aikaa vastaan. Kaksikon välisessä . SM moottoripyörät Junior Biken kvaalin kärjessä oli Riku Polla 0,013 reaktiolla, vain hitusen edellä Jone Sokuran 0,015 reaktiota. Auto rakennettiin FIA Pro Mod -sääntöihin, ja painokin on vain muutaman kilon yli minimi 1202 kilon luokkapainon. naalissa ja Teemu vei voiton, 9,731, Juhan breikatessa 9,383. Marko ylsi naaliin, jossa syttyi 0,029 punavalo ja voiton otti Petri Parkkinen. – Tekniikkana on Chevyn 540 kustom Garrett 86-millisillä tuplaturboilla. Seiska tuli ihan vaan perusteellisella duunilla askel kerrallaan Sulan propellihattuosaston johdolla, kiteyttää Tami. Kaapo otti ohjat käsiin jo lähdössä paremmalla reaktiolla, 0,076 – 0,184. Tami Brander Camarolla pisti street-ennätykset uusiksi luvuin 7,865 sekuntia loppunopeudella 282 km/h! Finaalissa Timo Suojasta vastaan Tamin reaktiot pelasivat ja voitto otettiin kotiin ajalla 8,031 Timon parempaa 7,983 vetoa vastaan. V8-MAGAZINE 51. Auto on teipattu alkuperäisiin Nolt Mylins -väreihin. Finaalissa vastaan asettui Timo Eronen ja Stefanin reaktioetu ratkaisi lähdön. Hallitsevan mestarin Ossi Oikarisen kisa jäi yhteen lähtöön venttiilikoneiston rikkouduttua. Pro Harley Dragsin eteni tutusti. Vintage Dragsit voittaneen Sami Topparin1969 Hurst SS AMX on aito tehdaskilpuri, joita valmistettiin vain 52 kappaletta. Sama kaksikko kohtasi myös eliminaattorin . SM autot Junior Dragstereissa voittoon kiihdytti Kaapo Lehtonen Auris-koppaisella funny carilla ja . Näin . Kun EM-sarjaa ei ole, niin testataan ja säädetään TD:ssä, kertoo Tero. Lajittelun kärjessä oli Tuukka Riekkinen 0,023 reaktiolla. Lajittelun ykköseksi nousi Pauli Kuki 7,417 ajalle. Kaksikko kohtasi . Emmi Nordman ajoi lajittelun kärkeen 9,495 selkeällä erolla Sami Hyväkkään, 10,654. Etunimeltään Otto ajoi ensin maaliviivan yli Miika Aaltosta heikommasta reaktiosta huolimatta, 11,256 (dial 11,20) – 11,401 (11,28). Lammilainen Hayabusa-kuski lajitteli ykköseksi 8,526 (ryhmäindeksi 8,50) ennen Juha Hervaa, 8,689. Teemu Honkanen lajitteli ykköseksi 9,507 (ryhmäindeksi 9,50) ennen Juha Komulaista, 9,515. naalissa mittelivät Jone Holm ja Jone Kiljala, joka käänsi lähdön voitokseen. Finaalissa lajittelun seiska Mikko Salmela lähti matkaan paremmin reaktioin, mutta niin vain Hannu pusersi niukkaan voittoon luvuin 8,529 – 8,624. Super Gas Bikesta muodostui kahden kamppailu. naalissa kukistui Jim Räfsbäck. Pro ET:n kahdentoista kilpailijan lajittelussa Jarno Salonen oli ykkönen lähes täydellisellä ajolla, 0,001 päälle dialin, mutta eliminaattorissa tuli tappio avauskierroksella Marko Oraselle. Kaavion naalissa kohtasi sama kaksikko, samalla lopputuloksella: Emmi voittoon luvuin 9,229 10,006. Funny Bikessa Juha Ollikaisen dominoinnille ei löydy pysäyttäjää. naalissa, mutta lopputulos kääntyi toisin päin Sepon voittaessa 7,688 – 7,723. naalissa Juha kellotti voittoisasti päivän parhaansa 7,182. Super Comp Bikessa ajoi mukavasti kymmenen kilpailijaa, joista Hannu Koskela oli voittamaton. Top Streetissä ajettiin kovaa. Vaihteistona on ATI:n PG4, ja moottorinohjauksesta vastaa kokonaisuudessaan Haltec. Eliminaattorissa inhottava punainen häränsilmä koitui kummankin kohtaloksi semissä. Moottori on BAE 480 Precision tuplaturbo. Saarenkylän mies oli lajittelun paalulla 7,595 ja kakkosena tuli Kari Rautanen, 7,729. Stock/Super Stockin tulokas Stefan Bagger osti viime kaudella Jarmo Grönmanin manuaali C/S Camaron ja ajoi nyt uran ensimmäiseen voittoon
Juha ”Vettepeikko” Rimmin vaparikoneinen isolohko 1969 Vette on vaikuttava laite varikolla ja yhtä hyvin mataline 10 sekunnin aikoineen radalla. KUVA JARMO MARKKANEN Jaska Husson ja keltainen Dodge Dart klooni miehen 70-luvun SA-kilpuristaan ottaa mittaa Jarmo Korhosen Plymout Belvederestä, joka oli nopeampi kympin puolelle kulkeneilla ajoilla. 52 V8-MAGAZINE FHRA Malmi Street Drags #1. Turvallisuus ennen kaikkea. IHMEELLISIÄ AIKOJA ELETÄÄN IHMEELLISIÄ AIKOJA ELETÄÄN Yksityistilaisuutena järjestetty kesän 2021 ensimmäinen kiihdyttely Malmin Lentokentällä oli osanottajamäärältään komea menestys. Yhteensä 177 ajoneuvoa kiihdytti 756 lähtöä päivän aikana! TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN Tapahtumaan osallistuvat ajoneuvot katsastetaan ennen radalle pääsyä
– Huonoa tuuriakin oli matkassa, kun iltapäivällä maaliin ajaneesta autosta lensi osa ja osui epäonneksi maalikennoon. Koronakurimuksen pitkittyessä ihmiset ovat suorastaan janonneet hyviä tapahtumia ja tämä jos mikä oli puitteiltansa ja keleiltään juuri sitä, mitä kaikki kävijät halusivat nähdä. Talvehtimisen jäljiltä rata oli heti aamusta hieman liukkaan oloinen, mutta pienen herättelyn jäljiltä pitopuoli rupesi rokkaamaan. Lähemmäs parisataa aikojansa mittauttanutta kuskia oli kerrassaan mainio saavutus. ”Jiipee” on toki vaihtanut tekniikaksi täällä Hamptonin 6/71-ahtimella varustetun 489-kuutiotuumaisen nelipulttisen isolohkon. Jukka Kasurinen 8,84 ajalla Suzuki Hayabusalla. Viimeksi mainitulla ja silloiselta nimeltään ”Nervous Breakdown” Olli tavoitteli 90-luvun puolivälissä paikkaa Orlandon Power Street Finals -kapinoihin. Kuten vanha sanonta kuuluu hyvää kannattaa odottaa! O li jo sääennusteen perusteella varmaa, että innokkaita kuskeja oli tulossa hyvissä määrin koulujen päättymisja lakkiaisviikonlopusta huolimatta. KUVA JARMO MARKKANEN V8-MAGAZINE 53. Tapahtuman suosio tiesi pitkiä jonoja omaan ajovuoroon, nautinnollisen lämpimissä keleissä. KUVA JARMO MARKKANEN Juha-Pekka Lehtisen 1960 Chevrolet Delivery on alun perin rakennettu tyyliinsä Jenkeissä jo hyvän matkaa 80-luvun puolella. Mies nappasi myös Blacklist-sarjan kärkipaikan. Nopeimmasta autoajasta vastasi Toni Nurminen Dodge Dartilla luvuin 9,54. Parempi vaihtoehto kahdesta huonosta oli jatkaa ajoja, kun toinen rata tuotti oikeita tuloksia. Ilman yleisöä järjestetty tapahtuma oli sekin omanlaisensa elämys, etenkin kun tiedetään, että tulijoita olisi ollut vaikka kuinka paljon. Istahdat ajovuoroasi odotellessa tietysti varjoon 2017 Dodge Viperin takapaksiin. Katupyöristä nopeimmat tuppaavat olemaan merkiltään Suzuki ja malleiltaan joko B-King tai Hayabusa, jolla Jukka Kasurinen teki päivän kovimman ajan 8,84 sekuntia. Päivän päätyttyä tuloslistan kärjessä komeilivat tuttuun tapaan moottoripyörät ja koko tapahtuman nopeimmaksi nousi Olli Salmi on rakentanut sekä kullanvärisen 1955 ”Second Treasure” Chevy Nomadin että nykyisin Harri Komun omistaman samanvuotisen 2-ovisen tolpan. Seuraavassa Street Dragsissä meno jatkuu, kertoi FHRA:n tuore toimitusjohtaja Esko Raisvuo. Vajaat puolentusinaa jenkkipeliä kellotti ysin puolelle. Täyden päivän aikana kaikki varmasti saivat paikkansa pitävää dataa. Vaurio olisi ollut korjattavissa, mutta silloin ajoaika olisi jo umpeutunut. Minkäs teet, kun aurinkovoiteet ja lippis unohtuivat kotiin
Tapahtuman epävirallinen symppisauto oli ehdottomasti Iivo Siekkisen turbolla varustettu Saab 96 ja kaikkihan varmasti muistavat näissä olleen V4-moottorit. 54 V8-MAGAZINE. Se kuitenkin tiedetään, että puhtia löytyy. Timo eteni otteissaan hyvin maltillisesti ja puhtaasti vasta testilähtöjen merkeissä. Aina ei se päivän nopein aika ole olennaisinta. Tomi Suutarisen 1969 Ford Fairlane Sportsroo n etulokari paljastaa autosta löytyvän 390-kuutiotuumaisen isolohkon. Timo Jussilan Chevy Novan konepeitosta paistaa läpi kaksi pölynimuria ja pellin alta löytyy uusi isolohkomoottori. Tuulilasin tarroista päätelleen Jarmo Tynjä ei ole hienolla autolla ekaa kertaa radalla, Malmilla 11,32. Jarkko Passin Plymouth Furyn kohdalla pikemminkin sivuputket ja tyylin täydentävä maalaus, sen lisäksi, että tällä kyykytetään yks sun toinen uskalikko. Jussi Luissin orkkiskuntoinen ja tyylikäs Buick GS455 kulki lainassa olleilla katuslickseillä todistetusti korkeita 12 sekunnin aikoja! Epä Toivo ei turhaan vuodata small talkia ja tykkää piilotella autojensa teknisiä ominaisuuksia. Niklas Ritalahden 11 sekunnin Plymouth Dusterissa luotetaan pikkulohkoon maustettuna mekaanisella ahtimella. Kellot pysähtyivät kuitenkin lupaavaan 10,35 aikaan. Automerkin ja vuosimallin voi lukea kilvestä. Niklas Salmi ei tainnut saada viidennen sukupolven Dodge Coronetillaan aikaiseksi yhtään kunnollista vetoa. Mikko Wihisen tuplaturbo Chevrolet ”Pikkis” kulki kuin riivattuna ja Malmilla vieläpä näyttävästi vanhat kankaille kuluneet renkaat savuten täyden varttimailin matkan
Vennu Tukiainen käy vuoroin isänsä kanssa polttelemassa kumia tällä nätillä LS-moottorisella ja turbotetulla Impalalla. TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna ma-pe 8.30-17.00. 5,80,K89548 MAALI MUSTA RYPPYINEN PINTA MUSTA 10,CMA2365 KEHYS TAKAVALON IMPALA 1964 9,We turn back the clock. M o u l d e d P a r t s I n c . 11,3 aikoja kulkevan Isolohko Moparin eksotiikkaan kuuluu Indy yläkerta. 1 9 9 6 2 2 1 POISTOJA KUNNIAKSI SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com V8-MAGAZINE 55. THUNDERBIRD & MUSTANG PARTS, INC. Auto oli juuri tullut Floridasta, jossa sikäläinen Speed Shopin omistaja ajeli sillä Mopar-kisoja. THUNDERBIRD & MUSTANG PARTS, INC. Tomi Rantakarin Plymouth Duster ja Sini Paukkurin Dodge Swinger taistelivat jo viime kaudella kiivaasti Blacklistin ykköspaikasta ja Tomi sen lopulta vei. KUVAT JARMO MARKKANEN Toni Nurminen ja tiiminsä ovat rehkineet vuosikausia neliovisen Dodge Dartinsa ympärillä ja nyt vihdoin Malmilla aurinko hymyili heidän suuntaansa. I N D U S T R I E S Parts & Accessories R THUNDERBIRD & MUSTANG PARTS, INC. Mestarimies Jukka Johansson muistetaan keltaisesta Cougar Eliminator stockeristaan ja Malmilla paluuta kiihdytysradalle JJ teki Juha Tiilin 1963 Plymouth Savoylla. Kaasuttimien välissä näkyvät jousikuormitteiset burst panelit. Vastustajille tulee kiire, sillä tuolta kuulemma löytyy vielä tehoreserviä. Heille irtosi Blacklist ”Kunkun” paikka kauden avausmittelöstä. THUNDERBIRD & MUSTANG PARTS, INC. Sini sai tyytyä talvehtimaan listakolmosena. Phone. PUI Interiors M o u l d e d P a r t s I n c . (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 MOOTTORIIN SP224-6146E KÄYTTÖ-AKSELI-PUMP CHE SB TERS HV-PUMPUILLE 10,SPIGMP08A ÖLJYPOHJA CHE SB 65-79 kuskin puoli 55?-79 45,LM 14-B TIIVISTE ETUOVEN FORD FAIRLANE 1966-67 2DHT 1pr 60,TK 46-E/18 TIIVISTE PAKSIN GM B-BODY FULL S 1971-76 WS516 19,F261-40/CR1066 IKKUNAHARJA SARJA CHEVY TRUCK 1973-87 ULOIMMA 39,F209-1 IKKUNAHARJA SARJA NOVA 1962-65 CPE 59,M-3332A SUOJAKUMI RAIDETANGON PÄÄ MUSTANG 1964-66 /67 5,80,B-23240A RULLA IKKUNAN FORD 53-59+TBIRD 58-60 jousi/prikkanylon
Kerhon jäsenet keräsivät jo ennen ajokortti-ikää viikkorahansa yhteen ja ostivat 1947 Buick Convertiblen. Björn perusti vuonna 1961 Flintstones-autoklubin naapurin kavereiden kanssa. ken Fredenissä, Solstuganissa, Karlbergskanalenin Café Bellmanissa, Solnassa sijaitsevassa Talluddens-kahvilassa, Kalbergskanalenissa sekä Henryn kahvilassa, Skarpnäckissä. TEKSTI SONDRE KVIPT – KUSTOMRAMA Björn Ramstenin Björn Ramstenin 1957 Chevrolet Kustom ” Sain ajokortin 18-vuotiaana ja pääsin ajamaan vuonna 1963. Scanian rakennuksessa. Road Devils -kerhon jäsenillä oli tapana riehua puistoissa ja vastaavissa, mutta me emme sortuneet sellaiseen. Meitä kiinnostivat vain autot, ja ajattelimme sen olevan hauskaa. ”Kurre” toimi kuljettajanamme. Oheinen kuva Buickista otettiin Västbergan katsastusasemalla vuonna 1961. KUVA LELLE LARSSON 56 V8-MAGAZINE. Punavalkoisen maalauksen inspiroi Nils-Erik. Ensimmäinen autoni oli ’55 Mercury”, Björn kertoi minulle puhelimessa käsitellessämme tämän tarinan vaiheita. Legendaarisen ruotsalaisen kustomoijan Bosse “Gamen” Sandbergin mukaan Ruotsissa ryhdyttiin 1960-luvulla rakentamaan useita satoja hot rodeja ja kustomeita. Kerhot, kuten Road Devils, Car Angels ja Teddyboys, olivat tuolloin näkyviä Tukholmassa. Hän on harrastanut autoja niin pitkään kuin jaksaa muistaa, ja amerikkalaiset autot ovat aina olleet hänen tärkeimpänä kiinnostuksen kohteenaan. ”Silloin tapasimme Fredhälls. Yksi kavereista, Nils-Erik Schullström, osasi piirtää, ja hän teki meille kerhoplaketin kuvan.” Kerhon nimen innoitti Kivisten ja Sorasten piirretty tv-sarja. Suosittu ruotsalainen yhtye Hep Stars soitti Café Bellmanissa uransa alkuaikoina”, Björn haluaa vielä mainita ennen kuin jatkaa tarinaansa. ”Meitä oli 6-7 autoharrastajaa, jotka perustimme paikallisen kerhon nimeltä Flintstones. Svenne oli juuri valmistanut viininBjörn perusti naapurin poikien kanssa vuonna 1961 Flintstones -autokerhon. ”Siihen tehtiin kovasti ruostekorjauksia ja vähän kustomointia”, Björn muistelee ja lisää, että Buick maalattiin punaisella ja valkoisella kustom-maalauksella, jonka Nils-Erik luonnosteli paperille. Ennen kuin kerhon jäsenet olivat vielä edes tarpeeksi vanhoja saadakseen ajokortin, he yhdistivät viikkorahansa ja ostivat 1947 Buick Convertiblen kerhon omistukseen. Hän oli meitä pari vuotta vanhempi ja sai ajokorttinsa 1961. Menimme sinne, ja sen jälkeen muodostui varsinainen pakkomielle rakentaa kustom. Suosituimpiin tuon kulta-ajan ruotsalaiskustomeihin kuului Björn Ramstenin 1957 Chevrolet, yksi harvoista Pohjoismaissa, jossa nähtiin epäsymmetristä muotoilua. ”Näistä arviolta 100 on valmistunut”, hän kirjoitti uuden Colorodlehden ensimmäisessä numerossa vuonna 1970. Björn varttui Fredhällissä, Tukholman Kungsholmenissa. Flintstones-kerhon ensimmäinen kustom ”Kuulimme vuonna 1964, että Bosse ”Gamen” esitteli veljensä Svenin kanssa autojaan Ringvägenillä, ns
Myös kuuluisat street rodit Purple Passion sekä Glowing Coupe olivat paikalla, ja oli uskomatonta päästä näkemään nuo autot”, Björn muistelee. Björnin isä auttoi poikaansa rakentamaan pienen autotallin heidän kesäpaikkaansa, jotta hän pystyi siellä tekemään projektiaan. ”Löysin jostain kaasupulloja ja opettelin hitsaamaan. Hän aloitti muutostyöt kustomoimalla Revellin muovisen rakennussarja-auton. Leikkasin neliömäiset metallipalat, jotka taivutin ennen kuin juotin ne kiinni mutteriin ja maalasin ne kultavärillä. Hän aloitti vuonna 1965 muutostöiden toteuttamisen metallista. Bosse ”Gamen” Sandbergin Sur. Tore Strömin 1954 Ford Sunlinerista tuli kerhon ensimmäinen kustom. ”Mercuryn jälkeen innostuin Chevroleteista. ”NilsErik alkoi luonnostella kustomoituja autoja, joiden ajattelimme olevan hienon näköisiä. Ensimmäinen Chevyni oli punavalkoinen ‘57 2d Hardtop 210 varustettuna rivikuutosella, jonka vaihdoin tuota pikaa 283-kuutiotuumaiseen pikkulohkokasiin. Luimme paljon moottorien virityksestä ja autojen kustomoinnista Amerikan hot rod -lehdistä, kuten Hot Rod, Car Craft sekä Rod & Custom.” Tukholman Sveavägenin lehtikioskissa myytiin jo tuolloin jenkkiautolehtiä. Björnin vanhemmat eivät olleet kiinnostuneita autoista, eikä heillä itse asiassa kummallakaan edes ollut ajokorttia. Odottaessamme entisöintiä, pysäköimme Buickin kaverin vanhempien kesämökille. Esikuvana Bill Cushenbery Kysyessäni Björniltä, oliko kustomoinnin aikana rakentajia tai autoja, jotka inspiroivat Nils-Erikin alkuperäinen paperille piirtämä luonnos Flintstones-kerhon Buickista. ”Enimmäkseen tehtiin pieniä muutoksia, kuten sheivausta, ovenkahvojen ja tarpeettoman kromin poistamista.” Björnin ensimmäinen auto, 1955 Mercury, pidettiin vakiona, vaikka Björn kertoikin Gene Win. Mutta he tukivat poikaansa ja ajattelivat, että pojan näin intohimoinen suhtautuminen autoihin oli hienoa. Kuvassa näkyvät jäsenet Nils-Erik Schullström, Tommy Ternström, Björn Hammar, Tore Ström sekä Björn Ramsten. KUVA LELLE LARSSON Kuva vuodelta 1961 Buickin takaosasta, jossa näkyy Flintstonesien kerhokilpi. eldin Jade Idolin olleen hänen kaikkien aikojen suosikkinsa kustomeista. “Ajoimme Buickilla vuoteen 1962, jolloin se joutui ajokieltoon heikkojen jarrujen, kuluneen etujousituksen ja eräiden muiden seikkojen takia. Aloitin hitsaamalla metalliromua. ”Aloitin valmistamalla scoopin omistamaani ylimääräiseen konepeltiin. Björn luopui Mercurystaan vuonna 1964. n Bird toimi inspiraation lähteenä maskiin ja Björn muistaa, että kyseessä oli aikaa vievä tehtävä. ”Valmistin kaikki koristeet yksitellen käsityönä. Asensin palat alumiiniverkkoon, mutta koska se oli hieman liian pehmeä, se myös vääntyi helposti.” ”Maskin puhtaana pitäminen oli hullun hommaa, ja se osoittautui lievästi sanottuna epäkäytännölliseksi,” nauraa Björn! ”Armeijan käytyäni päätin vuonna 1966 muuttaa auton full kustomiksi.” Björn halusi tehdä autolleen jotain villiä ja radikaalia. Sen jälkeen aloimme muotoilla Toren Sunlineria. Björn Ramstenin Björn Ramstenin punaisen FoMoCo Ford Sunliner -avoautonsa, ja kyseinen auto inspiroi minua suuresti. Muutoksia ja ideoita testattiin pienessä mittakaavassa ennen niiden toteuttamista oikeasti metallisena. Tukholmassa oli siihen aikaan tavanomaista harrastaa liikennevalokiihdytyksiä. Ajaja “Kurre” on niin ikään nähtävissä kuvassa, kun taas Lelle Larsson otti valokuvan. Jonkin ajan kuluttua homma sujui jo melko mallikkaasti, joten sheivasin puskurit, kaikki merkit, listat ja ovenkahvat.” Ostettaessa Chevy näytti hyvältä, mutta siitä löytyi paljon ruostekohtia. Vanhemmat kyllästyivät tontilla lojuvaan Buickiin ja soittivat paikalle romumiehen, joka kuljetti auton pois.” KUVA LELLE LARSSON V8-MAGAZINE 57. Kerhon logosta vastasi “taiteilija” Nils-Erik. ”Lisäksi oli muutamia lehtiä, joita tilasin suoraan USA:sta”, Björn kertoo, “ja ne saapuivat tietty suoraan postilaatikkooni.” Inspiraation lähteenä Sur n Bird Tukholman ympäristössä nähtyjen jenkkiautojen ja amerikkalaisten lehtien innoittamana Björnillä oli nyt mielessään koko joukko ideoita Chevroletiaan varten. SKANNAUS BJÖRN RAMSTEN Ryhmäkuva Flintstones-kerholaisista Buickin edessä Fredhällissä vuonna 1961. Paitsi, että hän valmisti autoon jäähdytinsäleikön kullanvärisistä paljeteista eli metallikiekoista. Hapertuneet pellit hitsattiin ja pahimmin vaurioituneet osat vaihdettiin uusiin ennen kuin Björn pääsi viimeistelemään autoaan. ”Torpedokoristeiden” väliin väänsin pellistä ilmanoton ja lisäsin siihen Opel Kapitänin maskista otetut kromihampaat.” Seuraavaksi Björn kävi armeijan vuosina 1965-66, jolloin projekti ei juurikaan edennyt. Se oli ensimmäinen kustom, jonka kanssa aloitimme rakentamisen vuonna 1964.” Sen jälkeen useat kerhon jäsenet alkoivat kustomoida omia autojaan. Chevy oli Björnin ainoa kulkuväline, ja koska autotalli sijaitsi hieman kaupungin ulkopuolella, täytyi hänen ajaa aina mökille edestakaisin bussilla työskennelläkseen kustominsa parissa
Aivan kuten Limelighterissa, säleikön aukkoon rakennettiin verkko. Koska ne olivat galvanoituja, minun piti myös hioa ne ennen niiden lähettämistä kromattaviksi. KUVA LELLE LARSSON Tore Strömin Sunliner juhannuksena 1965. Sähköiset solenoidit asennettiin sheivattujen ovien ja tavaratilan kannen avaamiseksi, kun taas Volvo Amazonin konepellin salpa toimi madalletun konepellin lukkona. Muut keulan muutokset käsittivät kaksi upotettua antennia kuljettajan puoleisessa lokasuojassa. Niinpä Björnin Chevyn etupuskuri romutettiin ja korvattiin rolled pan -hiekkapellillä. Myös kaksoisajovalojen taakse asennettiin vastaavaa kromattua verkkoa. ”Svenne oli juuri saanut valmiiksi viininpunaisen Ford Sunliner -avoautonsa, ja kyseinen auto inspiroi minua suuresti. KUVA BJÖRN RAMSTEN Nils-Erikin piirtämä luonnos 1951 Fordista. Björnin ensimmäinen Chevy oli vuonna 1964 ostettu punavalkoinen ‘57 2d Hardtop 210 varustettuna rivikuutosella, joka sai nopeasti tehdä tilaa 283 cid V8:lle. Antennien väliin sijoitettu solenoidilukko avasi ovet.” ”Työhön vaadittiin runsaasti peltiä, putkia ja pyöreitä tankoja”, virnistää Björn. Jäähdytinsäleikkö valmistettiin kullanvärisistä paljeteista, metallikiekoista, jotka Björn leikkasi ja muotoili yksitellen käsityönä. Siihen aikaan Tukholmassa oli yleistä ajaa kiihdytyskisoja liikennevaloissa. Säleikköön sovitettiin tavanomaiset lisävarustevilkut ennen kuin Björn asensi kaksi kiinteää Nerf Bar -puskuria 25 mm kromatusta pyöreästä raudasta. Björn paloi innosta tehdä muutoksia autoonsa ja ensimmäisenä syntyi metallista persoonallinen scoop ”torpedokoristeiden” väliin, viimeisteltynä Opel Kapitänin maskin kromihampailla. Makeilta näyttäneiden piirrosten innoittamana ryhdyttiin kustomoimaan Tore Strömin ’54 Sunlineria. ”Putkimaskeista 58 V8-MAGAZINE. Björn kustomoi keulan uudelleen niin, että siihen tulivat 1958 Chevroletin tupla-ajovalot sekä hänen itsensä suunnittelema epäsymmetrinen scooppi. Makeilta Björnin Chevrolet Ruotsin Fredhällissä 1965. Björn uskoi saaneensa innostuksen epäsymmetriseen muotoiluun Fordista, jonka Alexander Brothers kustomoi Michiganissa 1960-luvun alussa. Konsepteja ja ideoita testattiin aluksi pienessä mittakaavassa ennen kuin ne toteutettiin täysimittaisesti metallisina. Silloin ei tunnettu betoniporsaita! Löysin pari sellaista, jotka taivutin järeässä ruuvipenkissä. KUVA LELLE LARSSON Björn halusi tehdä jotain villiä ja radikaalia, ja niinpä hän aloitti muutostyöt kustomoimalla aluksi Revellin muovirakennussarjan Chevyn. Siihen mennessä autoon oli asennettu ’57 Chevroletin ajovalojen kromikehykset ja ’55 Pontiacin etupuskuri. Björn vastasi samaan hengenvetoon olevansa suuri Bill Cushenbery -fani ja hän ihaili suuresti etenkin Limelighter-nimistä ’58 Chevyä. SKANNAUS BJÖRN RAMSTEN Vuonna 1964 otettu varhainen kuva Tore Strömin ’54 Ford Sunlinerista ja Björnin Chevroletista. ”Kaasuhitsasin kaiken ennen saumojen tinausta.” häntä työssään. KUVA BJÖRN RAMSTEN oli tullut siihen aikaan liian yleisiä Ruotsissa, joten ajattelin, että valmistan omani verkosta.” Rautakaupasta ostettu verkko leikattiin ja lähetettiin kromikäsittelyyn Kungsholmenissa sijainneelle Qvarnströmsin pajalle. Toren Sunliner oli ensimmäinen auto, jota kerhossa ryhdyttiin kustomoimaan 1964. Kun viimeksi kuulimme yksilöstä, se oli entisöity tehdasasuun. Tein kaiken käsityönä ja jouduin lämmittämään tankoja voidakseni taivuttaa niitä kunnolla. Scanian rakennuksessa. Uusi jäähdytinsäleikön aukko oli samanlainen kuin Cushenberyn Limelighterissa, ja se rakennettiin pyöreästä putkesta. Kuten huomaa, mallista tuli hyvin saman oloinen kuin oikeasta autosta. Epäsymmetrisen konepellin ulkoreunan muotoiluun käytettiin pyöreää tankoa. Tuli pakkomielle rakentaa oma kustom.” KUVA SVEN JA MAUD SANDBERG Nils-Erikin piirtämä luonnos 1951 Fordista. Tore myi Sunlinerin joskus 1965-66, kun se oli yhä maalattuna punaisella primerilla. KUVA BJÖRN RAMSTEN Bosse ”Gamen” Sandberg esitteli 1964 veljensä Svenin kanssa autojaan Ringvägenillä, ns. ”En kopioinut heidän toteutustaan, vaan loihdin siitä oman versioni.” Konepellin etuosa hitsattiin sen kiinni lokasuojiin, ja sen jälkeen leikattiin uusi konepellin aukko. ”Kun työmiehet tekivät tuohon aikaan tietöitä, he käyttivät maahan iskettyjä metallitankoja estämään liikennettä
Liimasin kilpeen mustat kirjaimet ja numerot.” Sisällä etusohva korvattiin vanhasta, kolaroidusta Porschesta saaduilla erillisistuimilla. Toinen mieleen painunut muisto on matkalta Anderstorpin First Go -tapahtumaan. Kesällä 1967 vein Chevyn Älta Billack -automaalaamoon ja valitsin väriksi Hunter Green -metallinvihreän, joka oli 1956 Chryslerin väri. Björn muistelee ajaneensa Samana vuonna, jolloin Björn osti ’57 Chevroletin, Bill Cushenbery esitteli ’58 Chevrolet Impala -kustomin, jonka hän rakensi Frank Gouldille. Ajoin jonkin aikaa 283:lla, mutta halusin enemmän tehoa ja ostin 327 cid short blockin BoMac Racingin Bosse Kasbylta. Björnin kaveri, joka tunsi Bosse Sandbergin, kertoi Björnille, että tämän pitäisi esitellä autoaan ”Gamenille”, joka oli siihen aikaan Tukholman isoin Kustom King. Perää vahvistettiin traction barsein ja ilmapussein. Matkaa kertyi noin 500-600 kilometriä, ja siitä muodostui upea seikkailu.” Start & Speed oli yksi ensimmäisistä harrasteautolehdistä, jotka alkoivat kirjoittaa drag racingista Ruotsissa. KUVA BJÖRN RAMSTEN V8-MAGAZINE 59. Takalokasuojia jatkettiin ja modi. Kustomit olivat tuolloin yleinen näky kiihdytyskisoissa, ja paikalle saapuneet autot olivat sekoitus hot rodeja, kustomeita, dragstereita sekä vakiojenkkejä. Koska Björnin autoa käytettiin sekä kadulla että stripillä, hän päätti säilyttää vakioperän. Björn ajoi jonkin aikaa harmaalla pohjavärillä maalattuna ennen kuin vei auton Älta Billackille maalattavaksi joskus kesän aikana. Ohjauspyörä vaihtui sittemmin 1959 Impalan vastaavaan. Isä auttoikin Björniä rakentamaan pienen autotallin perheen kesämökille, jotta tämä voisi työskennellä kustomin parissa. Vuonna 1968 lehti keksi idean isännöidä First Go -tapahtumaa, joka oli Ruotsin ensimmäinen virallinen drag racing -kisa. rmaan. Väriksi Björn valitsi Hunter Green Metallicin, joka lukeutui vuoden 1956 Chrysler-väreihin. Kromattu verkko asennettiin myös takaosan aukkoon. Cal Customin ”open wheel spinnerit” Björn asensi alkuperäisiin vanteisiin. Myös tavaratilan kansi oli sheivattu ja varustettu epäsymmetrisellä rekisterikilven syvennyksellä. “Muutostyöt sain valmiiksi keväällä 1967, jonka jälkeen ajelin autolla jonkin aikaa maalattuna harmaalla primerilla. Polttoaineen täyttöaukon luukku siirrettiin tavaratilaan. Orkkis 3-vaihteiseen vaihteistoon asennettiin Hurst Mystery -vaihdevalitsin. Niinpä ajoin Örebyhyn, jossa Gamen asui vanhempineen huvilalla. Limelighter oli yksi historiallisista kustomeista, jotka olivat esillä vuoden 2019 Kustomrama Customs by the Sea -autonäyttelyssä Kalifornian Santa Barbarassa. Björnin vanhempien mielestä oli hienoa, että heidän poikansa piti intohimoisesti autoista. oitiin siten, että niihin saatiin asennettua 1960 Plymouthin takavalot. “Se oli makea juttu. “Vuonna 1967 sain käsiini 283 cid V8:n varustettuna nelikurkkuisella Carter-kaasuttimella, ja siinä vaiheessa kuutonen sai luvan lähteä. Huomaa, että tässä kuvassa on yhä ensimmäinen scooppi. Rekisterikilpi upotettiin tavaratilan kannen syvennykseen, epäsymmetrisesti kuljettajan puolelle. Kisoihin asennettiin 4,56:1-perävälitys ja 8,00 x 15 tuuman M&H slicksit. Anderstorpin juuri valmistuneella Scandinavian Racewaylla kesällä 1968 monet kiihdytysajofanit halusivat testata autojaan. ”Rekisterikilpi oli maidonvalkoista muovia, ja mukana oli kilven valo. On helppo ymmärtää, miksi Björn pitää siitä. KUVA BJÖRN RAMSTEN Syyskuussa 1966 otetussa kuvassa näkyy, että pidennettyihin takalokasuojiin oli jo asennettu ’60 Plymouthin takavalot. Kun Gamen tuli ulos talosta ja näki autoni, hän tokaisi välittömästi: Huomaan autosi saaneen vaikutteita Cushenberyltä! Gamen piti omista kustomdesigneistani, ja niin pääsin allekirjoittamaan näyttelysopimuksen Tukholman Hot Rod Show’hun, jonka järjestämisareenana toimi Marmorhallarna.” Tukholman Hot Rod Show 1967 Chevyn esitteleminen Tukholman Hot Rod -näyttelyssä on jäänyt yhdeksi Björnin parhaista muistoista ajasta auton kanssa. Satulamestari Allen Brun verhoili sisustan mustavalkoisella, timanttikuvioidulla kustom-vinyylillä. KUVA BJÖRN RAMSTEN Rakentaminen valmistui keväällä 1967. Menin tutkimaan värejä automaaleja myyneeseen . ”Ajoimme kaverin kanssa Anderstorpiin. Moottori ruiskutettiin kuparimaalilla ennen kuin Björn asensi sen konetilaan. KUVA BJÖRN RAMSTEN Maalattu ja valmis! Kuva otettiin syksyllä 1967, pian rakennustöiden valmistuttua. Takapuskuri poistettiin ja tilalle Björn rakensi takahiekkapellin varustettuna soikealla takasäleikön aukolla, sekin Limelighterin innoittamana. Keskikonsoli valmistettiin vanerista, joka puolestaan päällystettiin pähkinäpuuviilulla. Sen jälkeen sovitettiin 1958 Oldsmobilen ohjauspyörä sekä 1959 Chevrolet Impalan käsinojat sekä 8-raitastereosoitin. Rakennuskuva Chevystä on otettu noin vuonna 1966-67. Myös sisäkatto verhoiltiin valkoisella vinyylillä, ja sisäkaton kromikaaret löytyivät 1955 Pontiacista. Muutama vuosi myöhemmin tilalle tuli 4-vaihteinen Muncie-manuaali. Alussa oli 235 cid suora kuutonen Björnin ostaessa auton sen voimanlähteenä oli väsynyt 235-kuutiotuumainen rivikuutonen ympättynä 3-nopeuksiseen rattivaihteistoon. Koneessa oli korkeapuristeiset männät ja Z28:n nokka-akseli jo valmiiksi asennettuna, joten kone oli todennäköisesti lähtöisin Corvettesta tai Camarosta,” Björn muistaa, että hän sulloi short blockin Chevyn tavaratilaan ja ajoi koneen kotinsa autotalliin, jossa moottoriin asennettiin Corvetten Mikki Hiiri -kannet, Offenhauserin HiRise -imusarja, Holleyn 800 cfm 4-kurkkuinen kaasutin ja Hooker-pakosarjat. Pähkäilin siellä vaikka kuinka pitkään ja harkitsin useita eri värejä ennen kuin ihastuin juuri Hunter Green Metalliciin.” Valmistuttuaan Björnin Chevroletista tuli kerhon radikaalein kustom
Kaupungin isoin Kustom King Bosse ”Gamen” Sandberg ihastui Björnin kustomointidetaljeihin, ja he allekirjoittivat näyttelysopimuksen. Koneessa oli korkeapuristeiset männät ja Z28:n nokka-akseli jo valmiiksi asennettuna, joten kone oli todennäköisesti lähtöisin Corvettesta tai Camarosta. Myös siinä oli kromattu verkko. ”Jos olisin halunnut viedä autoni toisen kerran Tukholman Hot Rod -näyttelyyn, olisin joutunut tekemään autoon muutoksia, koska järjestäjät eivät halunneet huijata kävijöitä”, Björn selittää. KUVA RYDE BRUNDIN, MATHS PÅLSSONIN LUVALLA Vuoden 1967 näyttely oli ainoa show, jonne Björn vei Chevynsä. KUVA BOSSE WALLSKOG, MATHS PÅLSSONIN LUVALLA Björnin Chevroletista tuli kerhon radikaalein kustom. Kaksoisajovalojen taakse asennettiin vastaavanlainen kromattu verkko. Jälleen yksi menetetty vanha ruotsalaiskustom. Ja koska Björn halusi armahtaa avo-Letukkaa 60 V8-MAGAZINE. Toresta tuli kuuluisa autoverhoilija, ja kuvan auto tiettävästi entisöitiin tehtaan kuosiin. Chevyssä oli vanhemman Porschen etuistuimet, pähkinäviilutettu keskikonsoli, ’58 Oldsmobilen ohjauspyörä, ’59 Chevrolet Impalan käsinojat, 8-raita-stereojärjestelmä ja mustavalkoinen timanttikuvioitu vinyyliverhoilu. Valokuva julkaistiin myös Colorodin numerossa 1, ja Björn sai lehden itseltään ”Gamenilta” näyttelyssä. Siihen aikaan Björnin auto kulki varttimaililla 14,0 s/155 km/h. KUVA BJÖRN RAMSTEN Janne Carlssonin 1961 Ford Thunderbirdiä vastaan ensimmäisessä lähdössä. Cushenberyn inspiroima kustom toimi Björnin ainoana autona ja hän ajoi sillä sekä kadulla että stripillä vuoteen 1976, jolloin hän osti 1951 Chevrolet Convertiblen. KUVA BOSSE WALLSKOG, MATHS PÅLSSONIN LUVALLA Limelighterin tapaan jäähdytinsäleikön aukkoon upotettiin rei'itetty verkkomaski. KUVA BJÖRN RAMSTEN Björn asensi moottoriin Corvetten Mikki Hiiri -kannet, Offenhauserin Hi-Rise -imusarjan, Holleyn 800 cfm 4-kurkkuisen kaasuttimen ja Hooker-pakosarjat. ”En kopioinut heidän ratkaisujaan, vaan kehitin siitä oman version.” KUVA BJÖRN RAMSTEN Björn valmisti takahiekkapellin varustettuna keulan kanssa yhtenevällä säleiköllä, senkin Limelighterin innoittamana. Muutoksiin lukeutuivat tuplat päällekkäiset ajovalot, korin sheivaus, custom-maski ja radioantenni tuulilasin kehyksessä. Björn halusi lisää tehoa. Björnin Chevroletista tuli kerhon radikaalein kustom. ”Pyörät sutivat liikaa lähdössä, mutta lopulta sain ”Linnun” kiinni ja vetäisimme melko tasapäisesti yli maalilinjan.” Vuonna 1971 Björnin Chevrolet niitti mainetta, kun se esiteltiin Start & Speed -lehdessä. Ensin kutvonen vaihtui 283-moottoriin ja lopulta konehuoneeseen swapattiin 327 cid short block BoMac Racingin Bosse Kasbylta. Auto edusti Flintstones-kerhoa tässä muodossa vuoden 1970 Tukholman Hot Rod Showssa. Rekisterikilpi upotettiin tavaratilan kannen syvennykseen, kuljettajan puolelle. Tämä on ainoa sisäkuva, jonka Björn on nähnyt vanhasta kustomistaan. Artikkelin otsikkona oli “50-talare med sting,” eli vapaasti suomennettuna 50-lukuinen, jossa on voimaa. Rautakaupasta ostettu verkko leikattiin ja lähetettiin kromattavaksi Qvarnströmsille, Kungsholmeniin. Björnista tuli kustomeineen Mantorpin radan vakiovieras, ja hän arvelee yltäneensä lopulta vielä aavistuksen kovempiin aikoihin kuin Start & Speedissä raportoitiin. Yksi Toinen kuva Björnin Chevroletista, joka otettiin Tukholman 1967 Hot Rod -näyttelyssä. KUVA BJÖRN RAMSTEN Björn uskoo epäsymmetrisen muotoilun ajatuksen syntyneen Fordista, jonka Alexander Brothers kustomoi Michiganissa 1960-luvun alussa. Björnin mielestä putkimaskeista oli tullut liian yleisiä Ruotsissa. Moottori ruiskutettiin kuparimaalilla ennen konetilaan sovittamista. KUVA BJÖRN RAMSTEN Vuoteen 1969 mennessä Tore Strömin ’55 Chevrolet Convertiblea oli miedosti kustomoitu. Yksi parhaista autoon liittyvistä muistoista on vuoden 1967 Hot Rod -näyttely Marmorihalleilla Tukholmassa. KUVA BJÖRN RAMSTEN Ostohetkellä Chevyn voimanlähteenä oli väsynyt 235-kuutiotuumainen rivikuutonen. Hän on erittäin kiitollinen, että Ryde Brundin otti kuvan Tukholman Hot Rod -näyttelyssä
Ludvig kilpaili Street Altered -ryhmässä ja hän ajoi toiseksi. Kiitokset: Björn Ramsten, Gunnar Dicander, Maths Pålsson, Hammar Berg, Christer Sporre sekä kaikki muut, jotka autoitte minua tämän makean tarinan koostamisessa. ”Lurven” piti autoa vuoden verran ennen kuin hän päätti luopua siitä syksyllä 1982 Sten-Åke “Stake” Nystedtille, Sundsvalliin. Sen jälkeen Björn perusti perheen, ja tämän juttumme päätähdestä tuli hänen ensimmäinen ja viimeinen kustom. Viimeisimpien valokuvien perusteella vanhasta kustomista on jäljellä vain sheivattu takaluukku muistuttamassa auton teiniajoista Cushenberyn inspiroimana kustomina Kungsholmenista. Kent menetti vuoden 1980 lopulla ajokorttinsa, minkä jälkeen auto poistettiin rekisteristä. KUVA CHRISTER SPORRE Syksyllä 1982 Lurven myi auton Sten-Åke “Stake” Nystedtille Sundsvalliin. Tarinan mukaan Björn sijoitti autoonsa 10 000 Ruotsin kruunua ja neljän vuoden työtunnit. Kisaan osallistuneet Ludvig ja kaverinsa Fred Larsen olivat ensimmäiset norjalaiset, jotka kilpailivat virallisesti järjestetyssä kiihdytyskisassa. Punavalkoiseksi entisöity Chevy palasi tien päälle vuonna 1984, jolloin sheivattu takaluukku ja upotettu rekisterikilven paikka olivat enää ainoat alkuperäiset kustomoinnit. KUVA MATHS PÅLSSON muuttunut Bel Airiksi. Ainoastaan epäsymmetrinen takarekisterikilven paikka ja sheivattu takaluukku kielivät auton kustom-juurista. Ostettuaan auton “Stake” ryhtyi purkamaan vanhaa kustomia voidakseen kunnostaa sen alkuperäiseen tehtaan kuosiin. Björnin Chevrolet esiintyi Start & Speed -lehdessä vuonna 1971. V8-MAGAZINE 61. Björn kilpailemassa Chevyllä Mantorpissa vuonna 1972. Vuoteen 1984 mennessä suurin osa Björnin kustomoinneista oli poistettu. Siihen mennessä auto oli saanut uuden kullanvärisen maalipinnan. Yksi omistajista Esa Muhonen Brommalainen Kent Lundqvist osti Chevroletin Björniltä huhtikuussa 1976. KUVA CHRISTER SPORRE Björn myi Chevroletinsa brommalaiselle Kent Lundqvistille huhtikuussa 1976. Siihen aikaan Björnin auto kulki stripillä 14,0 s/155 km/h. KUVA BJÖRN RAMSTENIN LUVALLA ”50-talare med sting…” 50-lukuinen auto, jossa on potkua. Cushenberyn inspiroima kustom toimi Björnin ainoana kulkupelinä, ja hän käytti sitä kadulla ja stripillä vuoteen 1976, jolloin hän osti 1951 Chevrolet Convertiblen. Hän myi auton heinäkuussa 1981 Åke “Lurven” Stenmarkille, Bondhageniin. Tässä kuvassa Björnin ‘57 ottaa mittaa Lars Flodmanin Ford Fairlane Victoriasta Mantorp Parkissa 1971. “Stake” ryhtyi restauroimaan vanhaa kustomia alkuperäiseksi. Kyseisestä entisöinnistä julkaistiin kuva Start & Speedin “Garage Scener” -palstalla lehden numerossa 5/1983. lumelta ja arjen kulutukselta, osti hän lisäksi 1966 Chevrolet Novan talviseksi käyttöautokseen. Sen jälkeen hän perusti perheen, ja juttumme päätähti jäi hänen ensimmäiseksi ja viimeiseksi kustomikseen. Tosin se on nykyisin muuntunut Bel Airiksi, ja hiljattain otetut kuvat osoittavat, että vanhoista kustomoinneista on jäljellä vain sheivattu takaluukku. BertOla omistaa edelleen kustomin, joka on nyt Kustomit olivat yleinen näky kiihdytysradoilla 1970-luvulla. “Stake” myi auton huhtikuussa 1984 Bispgårdeniin Esa Juhani Muhoselle, joka 15 vuotta myöhemmin myi auton Bert-Ola Johnsonille, Bräckeen. KUVA CHRISTER SPORRE Björnin ‘57 vierellään Ludvig Björnstadin ’34 Ford, Mantorp Parkissa toukokuussa 1972. Kuva on heinäkuulta 1984, pari kuukautta sen jälkeen, kun Esa Juhani Muhonen oli ostanut Chevroletin “Stakelta”. KUVA MATHS PÅLSSON Bert-Ola Johnson Bräckestä osti Chevyn vuonna 1998 ja omistaa vanhan kustomin edelleen. 1970-luvun lopulla viis-seiskaan asennettiin alkuperäinen konepelti ja auto maalattiin punavalkoiseksi. Autoon asennettiin jossain vaiheessa 1970-luvun lopulla vakio konepelti ja se sai punavalkoisen värin
MUISTOJEN MUISTOJEN MALIBU Isän kyyditykset perheen Chevy Malibulla tekivät niin lähtemättömän vaikutuksen kaksivuotiaaseen junioriin, että yli puolivuosisataa myöhemmin Tuomo Vallas halusi rakentaa juuri samanlaisen lapsuusvuosien auton. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN 62 V8-MAGAZINE Chevrolet Chevelle Malibu 4d Sedan 1965
Yhden auton kuorma-autoyrittäjän poikana olen kasvanut ja oppinut. Ei ole vain yhtä oikeaa tapaa tulla mukaan tai rakentaa. Vuodelle 1966 tuli isompi muutos ja korin muodot muuttuivat pyöreämmiksi ja linjakkaammiksi. Ne olivat ainoita oikeita autoja hänen mielestään. Vaikka leipäni hankin palkkatyössä vieraan palveluksessa, niin oma auto oli siinä rinnalla koko ajan mukana harrastusja myös ansiokäytössä, muistelee Tuomo autoinnostuksen alkua. Näillä muistoilla Chevy painui Tuomon mieleen pysyvästi. Varustetasoja oli kaksi: 300 ja parhaana Malibu. Usein jäljet vievät nuoruusvuosiin tai lapsuuteen. Aivan siitä hänen ensimmäisestä kuorma-autosta alkaen, Amerikan Ford sekin. Hän oli kymmenvuotias, V8-MAGAZINE 63. Elettiin välirauhan aikaa, ja isän ensimmäinen kuorma-auto oli 1940-mallinen Ford. Ensimmäisen kuorma-autoni hankin kaksikymppisenä. Sillä taivallettiin mökkimatkaa Orimattilasta Jaalaan vanhaa Heinolan tietä. – Kyllähän autot tulevat verenperintönä isältä. Jokin auto, pienoismalli tai leffa painuu mieliin niin, ettei se vaan unohdu koskaan. J enkkiautojen rakentelussa on hauskaa se, että kipinän harrastukseen voi antaa melkein mikä vaan ja koska vaan. Chevy oli olevinaan kova rauta, ja Lahden ja Heinolan välillä Pyhäntaan mäkiä ennen piti päästä rekoista ohi. – Ja isä, onneksi, tykkäsi amerikkalaisista autoista. Hollolaisen Tuomo Vallaksen sympaattinen tarina vie 60-luvulle asti. Olin kaksivuotias, kun isä osti arkiajoon pakasta vedetyn 1965 Chevrolet Malibun Lahden Auto Oy:stä. Saanut rasvat käsiin. Isä ajoi, äiti istui vieressä ja minä seisoin kardaanitunnelin päällä siinä keskellä, kyynärpäät kojelaudalla ja nenä kolme senttiä tuulilasista! Turvallista matkaa, silloin ei ollut turvavyöpakkoa eikä ollut nopeusrajoituksia. Vuosimalliin 1965 uusittiin maskikokonaisuus ja takaosasta valot koristelistoituksineen. Ensimmäiset Chevellet esiteltiin 1964. Minä huusin ”Ohitetaan, ohitetaan” ja äiti vieressä ”Ei, ei!”
Isän auto oli samppanjanruskea, ja kun tässä on vielä musta vinyylikatto, niin ajattelin, ettei auto ole UJO-64. Tämän lähemmäksi ei Tuomo lapsuuden Malibua voinut päästä, kun löydön ainoa ero oli tehtaan musta vinyylikatto. Se oli ollut säilytyksessä tallin parvella, rakennus paloi ja auto sen mukana. Eli siinä meni 40 ensimmäistä vuotta vain kolmella omistajalla! Sitten auto myytiin monta kertaa peräkkäin, kunnes 2014 löysin sen. Projekti alkoi korin kunnostustöillä. Raato lojui edelleen miehen pihassa ja lähdin sitä katsomaan. Tuomo onnistui myös jäljittämään sen oikean aidon perheellä olleen yksilön, mutta siitä ei enää autoa saatu, vaikka kuinka olisi halunnut. Kuinka ollakaan romun vieressä, ruohikon seassa pilkisti auton rekisterikilpi, joka oli muodoissaan. Osien palapeliä Oli alusta asti selvää, että Chevy puretaan täysin nippeleiksi ja kaikki käydään läpi. Matkamusasta vastaa moderni poppikone ja nostalgiaa tuo Unionin avaimenperä. Kilven maali oli palanut, mutta stanssissa näkyi UJO-64. Sillä on hauska omistushistoria: ensimmäinen omistaja piti sitä kaksi vuotta, toinen 22 vuotta ja kolmas 16 vuotta. Nyt tässä Malibussa ovat sen omat alkuperäiset suomikilvet, jotka siihen aikoinaan laitettiin. – Lapsuuden rekkaribongailuista oli hyötyä ja muistin vanhan UJO-64 tunnuksen. – Mietin pitkään, haenko tähän uuteen autoon UJO-64 museokilvet. Vuosikymmenen metsästys Vuodet kuluivat ja elämä asettui omiin uomiinsa, jolloin muistot iskivät Tuomoon niin vahvana, että vastaavaa 1965 Chevelle Malibu 4d Sedania ryhdyttiin etsimään. ”Isä ajoi, äiti istui vieressä ja minä seisoin kardaanitunnelin päällä siinä keskellä, kyynärpäät kojelaudalla ja nenä kolme senttiä tuulilasista!” 64 V8-MAGAZINE. Kun kello käy koko ajan, tyhjentää se pidemmässä seisonnassa akkua. – Kysyin heti, saanko tuon. kun auto vaihdettiin toiseen, mutta kaipuu Chevy Malibuun jäi, pysyvästi. Koko mittaristo on uusi. Halusin vielä aidon suomiauton, olisihan niitä Jenkeistä kyllä löytynyt. Toisissa Malibuissa esiintyi myös kokopeittäviä kapseleita. Mutta matka kuitenkin palkitsi. Tämä yksilö on uutena ostettu Turussa. Poikkeuksellisesti siitä löytyy myös kierroslukumittari, joka vaihdettiin kellon tilalle. – Multa meni lähes kymmenen vuotta ennen kuin löysin oikean vuosija korimallin aihion. Jouduin nostamaan kädet pystyyn, kun auton pellit olivat vääntyneet eikä mitään ollut jäljellä. Auton omistaja löytyi, mutta hän sanoi, että se on täysin tuhoutunut. Rekisteritunnukseen liittyi myös hirveä henkien taistelu. Totta kai, vastasi mies ja katsoi pitkään, että onko kaveri täyttä ymmärrystä vailla! Tuossa seinällä se alkuperäinen kilpi nyt muistuttaa autosta kunniapaikalla. HolTuomon Malibun alla ovat tyyliin kuuluen alkuperäiset 14-tuumaiset vanteet ja pienet pölykapselit
Se on kaikki mitä jäi jäljelle palaneesta autosta. Eteen vaihdettiin SS-mallin erillispenkit. Tuomo cruisailee paljon ja hän sovitti tavaroille käytännöllisen keskikonsolin, joka on toki vain tarrakiinnitteinen ja saa helposti pois. 5 Hallista löytyy entisöitynä myös Tuomon isän ensimmäinen kuorma-auto, 1940 Ford. Chevelle Malibu 4d Sedaneita valmistettiin 1965 vuonna 27 940 kappaletta. V8-MAGAZINE 65. Vuosien saatossa syntyi oma miesluola, Tuomo’s Garage, joka on suorastaan paikallinen nähtävyys. Paakkisen Automaalaamo puolestaan teki alustustyön korin maalaamiselle, ja siellä Ruohosen Hanski ruiskutti kermanvalkoisen pintavärin. Pidän liikkuessa silmät auki ja hankin, kun kohdalle sattuu sopiva löytö. 4 UJO-64 on aito oikea Tuomon lapsuuden Malibun rekisterikilpi. Keskeneräinenhän tämä vielä, saisi vain joskus aikaa paneutua siihen. Malibun oma sohvaetupenkki toimii tänä päivänä miesluolassa vierassohvana. 1 3 5 7 2 4 6 Punainen verhoilu houkuttelee astumaan autoon. Ne osat, joita sai, tilattiin Jenkeistä kuten lattian korjauspalat ja etulokasuojat, mutta paljon jouduttiin itse vääntämään. Isossa ”tallissa” on kaikkea pikkuautoista oikeisiin täysikokoisiin autoihin, jotka ovat merkittäviä oman elämän varrelta. 2 Chevy-miehen pakollisiin varusteisiin kuuluu miesluolan pikkulohkopöytä! 3 Rakennetun auton alkuperäinen kolhiintunut etupuskuri koristaa hallin isoa seinää, jopa parkit palavat! Myös klassisista Michelin ukoista löytyvät valot. lolalaisen Autopelti Ylösen Timppa vastasi kaikista isoista kohteista ja muotoili pellistä autosta kokonaan puuttuneet osat. 6 Tuomo on onnistunut keräämään metallisen pikkuauton kaikista 20 ensimmäisestä omasta autostaan. Se on yhä kokoelmassani. – Keulan rakentaminen oli kokonaisuudessaan hankalin kohde, kun peltiosat, 1 Tuomon Garageen ei voi olla löytämättä, mistä pitää huolen tienvarsikyltti. 1975 sedan 2,0 Ford Taunus oli hänen ihan ensimmäinen autonsa. – Vakavammin miesluolan rakentaminen käynnistyi runsaat parikymmentä vuotta sitten, jolloin hankin ja entisöin oman ensimmäisen kuorma-autoni, Volvo F89:n. Uusi jännä piirre on, kun kylässä käyneet kaverit ovat alkaneet tuoda mukanaan kaikenlaista rekvisiittaa esille. 7 Lukuisissa vitriineissä on esillä kiehtovaa alan keräilytavaraa. Tuomon miesluola Lähes yhtä kauan kuin Tuomo on harrastanut autoja, on hän kerännyt pienempää ja isompaa aiheeseen liittyvää tavaraa. Auton akseliväli on 115 tuumaa ja painoksi ilmoitetaan karvan päälle 1400 kg
Kun vaan tietää oikeat paikat ja antaa tarkat speksit eikä luota osien sopivuuteen. Tosin ei sekään aina riitä. Ei listoista aivan virheettömiä tullut, mutta niillä mennään. Chevyyn tuli kaikki uudet ovilukot. Vanhoja oikoiltiin ja joitakin löytyi myös romiksilta. Etupuskuri oli menneisyydessä kolhittu ja siinä oli niin paha vekki, että se siirrettiin miesluolan seinälle koristeeksi. Niin ikään maski ja lampun kehykset kuuluvat uustuotanto-osiin. Esimerkiksi toisen lampunkehyksen lampun reikä oli seitsemän milliä väärässä paikassa! Eihän sitä voinut käyttää ja niin oikealla puolella on ehostettu vanha osa. – Lähes kaikki osat tulivat oikeina, mutta joitakin väärän vuosimallin osiakin kyllä löytyy hyllystä. Ne ilmeiAlkuperäinen kojelaudan kaiutinritilä kätkee alleen Jenkeistä tilatut tämän päivän huippukaiuttimet. etulokasuojat eivät olleet mitoissaan. – Uusi puskuri tilattiin Jenkeistä ja luotin, että taiwanin kromi kestää nämä hyvän kelin ajeluni. Kylkilistoja ei tuolloin ollut tarjolla uusina. ”Multa meni lähes kymmenen vuotta ennen kuin löysin oikean vuosija korimallin aihion.” 66 V8-MAGAZINE. Yleisesti ottaen tähän autoon saa hyvin osia, onhan se ollut kansanauto. Tuomo Vallas nauttii täysin siemauksin cruisailusta uudesti syntyneen Chevelle Malibun ratissa. Se mikä noissa osissa enemmänkin ”sylettää” on, että miksi niitä ei tehdä samalla vaivalla just oikeisiin mittoihin alkuperäisten kanssa, kun mitat on tiedossa. Paakkisen heput tekivät valtavan sovitustyön, että ovien raot saatiin suurin piirtein saman levyisiksi joka puolella
– Lapsuuden mielikuvissa Chevy oli hirveen hieno auto, ja on toki edelleenkin, mutta olin järkyttynyt, kun autossa ei ollut edes jarruja ohjaustehostinta. Ajettavuus viimeisteltiin Konin iskareilla joka kulmassa ja Buick Skylarkin jäykemmällä kallistuksen vakaajalla. Corvetten ilmanputsaria jouduttiin loveamaan ennen kuin se istui paikalleen eikä ottanut kiinni jarrupääsylinteriin. – Muistan oikein selvästi kolmivaihteisen manuaalilaatikon, ja sen vaihto oli selvä juttu. Pääosin tehtiin peruskunnostus, mutta eipä pientä viritystäkään voi koskaan välttää. Alkuperäinen kolmivaihteinen manuaali korvattiin toimintavarmemmalla TH-350-automaatilla. Perkules ajattelin, että tuo kun tapahtuisi tänä päivänä vaimon kanssa cruisaillessa, niin hän ei tule enää ikinä kyytiin! Orkkis kymppipulttinen perä käytiin läpi ja alustassa rumpujarrut, puslat ja kaikki mahdollinen uusittiin. Offenhauserin imusarja ja Holleyn kaasutin löysivät paikkanansa 230 cid Turbo-Thrift kuutosen päältä. – Olen kyllä tyytyväinen. Edessä alkuperäisen sohvapenkin tilalle vaihdettiin parempaa tukea mutkissa antavat SS-mallin erillisistuimet. Lootan haarukka jumiin eikä mennyt mikään vaihde päälle. On niin mukava laskea menemään ja cruisailla kaupungilla. Moottorissa alkuperäistä on vain sylinterilohko ja kaikki muu on vaihdettu: liikkuvat osat, apulaitteet jne. Hoffrenin Pekka Lahdessa on tehnyt kaikki verhoilut ajanhenkeen kuuluvalla punaisella keinonahalla ja kankaalla. Nyt vaan nautitaan. – Kun autossa on musta katto, niin aika hyvin kyllä näillä keleillä ajellessa tarkenee! Tuohon lämmityslaiteyksikön tilalle sopisi hyvin ilmastointilaite… ”Kilven maali oli palanut, mutta stanssissa näkyi UJO-64.” Turbo-Thrift 230-kuutuiotuumainen kuutonen tuotti alkujaan 140 heppa, nyt pikkasen enemmän Offenhauserin imusarjan ja Holleyn kaasuttimen kanssa. Viiden vuoden täydellisen läpikäynnin jälkeen Tuomolla on vielä yksi parannusajatus. V8-MAGAZINE 67. Moottorin jälkeen Mäntsälässä päivitettiin myös vaihteisto. Onhan netti tänä päivänä huikea paikka ja osien hankinta aivan toista kuin ennen. Oikea tyyli jatkuu ovipahveissa, kattoja lattiaverhoiluissa. Tapahtui, mikä oli tapahtunut ennenkin. Niinpä ne molemmat asennettiin. sesti kattavat isomman vuosihaarukan: saa sopimaan niihin kaikkiin, mutta mihinkään vuosimalliin ne eivät istu hyvin. Ajomukavuus mielessä Malibusta haluttiin huoleton ja leppoisa cruisailupeli. – Iso kiitos tekniikan rakentamisesta Arto ”Pälli” Sulopuistolle, joka tiesi mitä tarvitaan eikä mun tarvinnut stressata yhtään. Lahden läpiajoliikenne kulki aikoinaan keskeltä kaupunkia Vesijärvenkadulta ja jouduimme pysähtymään liikennevaloihin. Torvet soivat takana, isä otti viileen rauhallisesti tongit hansikaslokerosta, vapautti vivut liikkumaan, tuli takaisin autoon, laittoi ykkösen silmään ja menoksi. Kuulostaa helpolta näin sanottuna, mutta oli siinä oma vääntämisensä, kun tehostajille ei ollut paikkaa
Toki rottarakentamistakin voidaan kritisoida, jos rähjäisyydellä peitellään osaamattomuutta ja äärimmäisyydet muuttuvat itsetarkoitukseksi. Tuolloin kaivattiin vastareaktiota liian hienoille, suurella rahalla rakennetuille autoille. Jo 1970-luvun amerikkalaisissa lehdissä nähtiin satunnaisesti rottarodi-ideologian mukaista rakentelua, joskin lopputulokset olivat vielä kaukana nykyisistä. Tarvikkeisiin kuitenkin – markkinoilla on runsaasti rodeihin tarkoitettuja kalliitakin hi-tech aftermarket-tuotteita, joita ei rottarodeihin lisätä. Pienoismallit rakennetaan käytännössä aina kokonaan itse, ostamatta mitään rakentamiseen liittyvää ulkopuolisena palveluna, joten rottaideologiaa on vaikea ulottaa tältä osin 1:25-malleihin. Toisaalta ruosteisen mattapintainen malli, jossa tekniikkakin on täysin näkyvillä, vaatii kokonaan oman osaamisensa ja lähestyy ideologialtaan sotilaskalustomalleja. Absoluuttista asteikkoa ei ole, mutta osa aukeaman kalusRUOSTETTA, MATTAPINTAA JA IDEOITA RUOSTETTA, MATTAPINTAA JA IDEOITA ILMAN KORKEAMPAA TEKNOLOGIAA ILMAN KORKEAMPAA TEKNOLOGIAA Kuulapään ilmeestä päätellen rottarodilla ajaminen on yhtä juhlaa. Sekä ymmärrystä käytettävien osien soveltumisesta kohteeseensa. Siitäkin huolimatta, että luodaan jotain, jota ei ole ollut todellisuudessa koskaan olemassa. Rottarodeja on tavattu aiemmin satunnaisesti myös pienoismallipalstalla, mutta nyt radikaalirotat valtaavat jo koko aukeaman. Toimitus ei kuitenkaan osaa nimetä yhtään sotkamallarin tekemää realistista rottarodia, joten lienee ilmeistä, että rakentamiseen tarvitaan jotain muutakin, rottaideologian sisäistämistä. 1:25 on guurimittakaavaksi pieni ja halutun ilmeen luominen haastavaa. Aärimmäisyyksien ja oivallisten ideoiden raja on häilyvä. Huomionhakuinen lähestymistapa saa ajoittain hyvän maun rajoja hipovia ilmenemismuotoja, eivätkä kaikki tulkinnat ylitä julkaisukynnystä. Siis paluuta perusasioihin, tavallisten harrastajien omilla takapihoillaan rakentamiin rodeihin, aikaan ennen kuin autoja alettiin rakentaa pelkiksi näyttelyesineiksi. 68 V8-MAGAZINE. Onko pienoismallien kohdalla sitten jotenkin perustellumpaa rakentaa rottarodeja kuin viimeisteltyjä malleja, kaikkihan ovat kuitenkin vain näyttelyesineitä, ei ajettavaksi tarkoitettuja. Jos näennäisesti mennään siitä mistä aita on matalin, on viimeistelemättömän mattapintaisen mallin rakentaminen helpompaa kuin kiiltävän ja virheettömän. Se vaikuttaisi olevan kahdeksansylinterinen ahdettu bokseri, joita ei löydy ihan joka rakennussarjasta. RADIKAALEJA ROTTARODEJA Rottarodikanta on kuin huomaamatta päässyt kasvamaan lähes kontrolloimattoman suureksi. Helpolla ei ole päästy moottorinkaan kanssa. Kasvu alkoi 1990-luvulla eikä laantumisen merkkejä näy. Useammassa kuin yhdessä Jocke Johanssonin mallissa on teemana tuonpuoleinen, Grim Reaperissakin on hautakivi maskina. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO H arva idea on uusi
Volksrodissa yksityiskohtien määrän korvaa ennakkoluuloton kokonaisnäkemys. Vetoauto on täynnä nostalgiadetaljeja Ardunin kansista alkaen. Tässä se on kytketty lavalla olevaan tuoliin, jollaista käytetään ankarimpien rangaistusten toimeenpanossa. Kun madalletaan riittävästi ja poistetaan pegamoidiosa katosta, viisi-ikkunainen coupe alkaa lähestyä roadsteria. Miehen työnäytteitä on nähty aiemminkin ja hyvän maun tuolle puolen ulottuva tyyli ei ole kirvoittanut aina yksinomaan positiivisia kommentteja. Pyörätuolin perimmäinen idea ei tästä oikein avaudu. Pitäisikö rottarodeihin suhtautua oikeiden rottien kaltaisina tuholaisina, joista olisi päästävä eroon ennen kuin ne lisääntyvät liikaa ja syrjäyttävät kaiken muun. Madallus on laajennettu koskemaan myös kaikkea muuta mahdollista ja maavarakin on channeloitu aika nollaan. Keulaosa on kuin ryövätty 1934 Fordista, kone suorine taivutettuine putkineen on selvästi hemi eikä Volkkarin koria ole loppujen lopuksi jäljellä kuin nimeksi. Pickupin ohjaamon siirtäminen aivan auton etuosaan ja moottorin sijoittaminen heti ohjaamon taakse keskimoottoriksi voisi toimia myös kiiltäväpintaisessa kokonaisuudessa. Voisiko aaltopeltisen perävaunun nimetä rotankoloksi. Jälkimmäisellä toimintamallilla olisi ainakin se etu puolellaan, että nähtäisiin kuinka pitkälle trendin eväät kantavat ja mihin lopulta päädytään. Vai seurataanko, ellei peräti rohkaista niiden lisääntymistä, kunnes populaatio kasvaa liian suureksi ja tuhoaa kenties itse itsensä. tosta saattaisi joidenkin mielestä tarvita K16 tai vastaavan rajoitteen. Voiko rottarodi olla myös sähköauto. Se on kuitenkin samalla syy, miksi nyt esillä olevat mallit on valittu esimerkeiksi rottaideologian radikaalimmasta päästä. Slottivanteet renkaineen edessä edustavat hieman myöhempien aikojen nostalgiaa, mutta ovat yhdistelmässä paikallaan. Kurittulan Pienoismallikerho, Huolin Pienoismallikerho, Maskun-Ruskon-Vahdon 4H ja Turun 4H V8-MAGAZINE 69. Pohjois-Savon Pienoismalliharrrastajat ry. Hobby Paint N’ Stuff/Ville Myllylä 23.10.–24.10.2021 Maalla, merellä ja ilmassa XI, Kuopion Raittiustalo, Minna Canthin katu 52, Kuopio, järj. 6.11.2021 MCC Open #4, Maskutalo, Seurantalontie 2, Masku, järj. Miksei, ainakin niin kauan, kun sähköä ei yritetä yhdistää moottoriin. Eikä moottorikaan siinä mielessä, että ei se ainakaan perinteistä autonmoottoria muistuta. Tapahtumat 2.10.2021 Espoon Pienoismallitapahtuma, Storängens skola, Rehtorinkuja 4, Espoo, järj. Rottarodeissa ei kuitenkaan tunneta rajoitteita. Ammatikseen Joakim toteuttaa hieman kiiltävämpiä maalipintoja – kenties arkityön synnyttämät patoumat purkautuvat malleihin ruosteena, mattapintana ja yleisenä radikaaliutena. Niissä aletaan siirtyä olemassa olevien esineiden kopioimisesta pienoiskokoon jonnekin harmaalle alueelle, missä pienoismalli toimii vain välineenä kokonaisvaltaisemman näkemyksen toteutukselle. Kenties asia on jo tiedostettuRadikaaleja ideoita voi toteuttaa myös auton mittasuhteisssa. Joskus rottarakentamisessa joutuu myös puutöihin. Aukeaman rotat edustavat yhden miehen, Joakim ”Jocke” Johanssonin näkemystä. Uskottavan mattaja ruostepinnan tekoon tarvitaan muutakin kuin vain automallarin perusmaaleja, mutta sotkarakentajien patinoimistuotteet soveltuvat mainiosti myös rodeihin. kin, työpöydältä lähtee nykyisin muutakin kuin vain karikatyyrinomaista hardcorea. Mies on mallailuhistorialtaan suhteellisen nuori ja traditioihin urautumaton, mikä ehkä selittää autojen ilmiasua. Toimituksen musikaaliset suosikit ovat nykyisin kaukana juurimusiikista, joten kitaristin tunnistaminen jää haaveeksi ja yhteys raskasmetalliinkin taitaa liittyä vain takapyöriin, jotka ovat kuorma-autosta
70 V8-MAGAZINE ONKO ELÄMÄÄ ILMAN… GMC C1000 Fenderside 1965. ONKO ELÄMÄÄ ILMAN… 1965 GMC C1000 Fenderside 6 ½ jalan lavalla on komea ilmestys. Useimpien valmistajien palatessa 60-luvun vaihteen jälkeen pickupeissaan normaaleihin yksittäisiin ajovaloihin säilytti GMC tuplavalot vuoteen 1972 asti
Jouni ei rynnännyt päätä pahkaa kaupoille, vaan puntaroi tarkkaan hankittavan laitteen kriteerejä. Perinteiseen tyyliin rakennettu hot rod oli varustettu osuvalla AV-8 rekisterikilvellä, mikä kertoi läksynsä lukeneelle harrastajalle, mistä on kyse. Myös ´29 Roadster pickup myytiin lännemmäksi, mutta se pysyi kuitenkin Suomen puolella. – Ostin Gemsun kevättalvella 2018. – Reilu viisi vuotta sitten bongasin netissä tutun kaverin huutokaupasta ostaneen ’39 Mercuryn. Jounilta löytyy aina pari erikoista kilpuritai cafe racer -tyyppistä prätkää tallista autojen lisäksi. Pakko saada Mercury Kun tallista löytyvät hot rod Ford sekä kustom Mercury, niin luulisi harrasteautokaluston olevan kohdillaan. Mutta eihän levoton sielu osaa olla tyytyväinen vaan aina löytyy haasteita. Kotimatkalla soitin kaverille ja löimme kaupat lukkoon. Lavataudin puraisusta on vaikea parantua, minkä huomasi myös Jouni Utriainen. Jouni on ollut tyytyväinen hankintaansa ja onpa sitä käytetty huviajelun lisäksi vintage-myymälän tavaratoimituksiin sään niin salliessa. Jenkkiautoharrastajien suosiossa nämä lujat ja yksinkertaiset työkalut ovat olleet aina. V8-MAGAZINE 71. Isomman ryhmän liikuttamiseen soveltui taas hienosti tallista tuolloin löytynyt ´50 Mercury mild kustom. Vaimon kanssa oli joskus myös puhuttu, että olisi kiva kuskata huonekaluja tyyliin sopivalla kulkineella. Tekniikan kunnostuksen ja ruostekorjausten lisäksi myös katon choppaus ja muut kustomointiin liittyvät työt tulisivat viemään aikaa. Eli auton tuli olla täysin valmis ja ajokuntoinen sekä yksinkertainen ja helppo käyttää. Jounille haaste tarkoitti klassiseen kustom-tyyliin rakennettua ´39 Mercurya. Herran avarakatseisuutta kaluston suhteen kuvaa hiljattain hankittu mielenkiintoisen suomihistorian omaava italialainen urheiluauto. Heillä on vintage-huonekaluihin ja -tavaraan erikoistunut liike kivijalan myymälätiloissa. GMC oli samassa kunnossa kuin nyt eikä siihen ole tarvinnut normaalien huoltotoimenpiteiden lisäksi kajota. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN N okian Siurossa asuva Jouni Utriainen on innokas autoja moottoripyöräharrastaja. – Kaikki ylimääräinen energia, liikenevä aika ja raha menisivät Mercuryn rakenteluun. Jouni on ollut tyytyväinen hankintaansa ja onpa sitä käytetty huviajelun lisäksi vintage-myymälän tavaratoimituksiin sään niin salliessa. Menimme vaimon kanssa katsomaan autoa myyjän tallille. ONKO ELÄMÄÄ ILMAN… Avolavapakut eli pickupit kasvattavat suosiotaan työkäytössä jopa Suomen ei niin kuivissa sääoloissa. Utriaiset hankkivat kodikseen toista kymmentä vuotta sitten vanhan kyläkaupan, joka tarjoaa hyvät tilat niin asumiseen kuin harrastuksille. Ensiaskeleena haasteen toteutumiseen uhrattiin ´50 Mercury, joka lähti länteen, tarkemmin sanottuna vanhalle kaverille Ruotsin puolelle. Heti kättelyssä tiedettiin, että Mercury purettaisiin nippeleiksi ja edessä olisi pitkä ja vaativa projekti. Auto oli tulossa myyntiin, ja menimme pojan kanssa sitä katsomaan heti sen saavuttua Suomeen. Jouni on myös innokas roots-musan diggari sekä kiinnostunut kaikesta vintage-tavarasta. Heti tallin ovien auettua tiesin, että ostaisin auton. Järkiostos myös vaimon mieleen Jossain vaiheessa alkoi olo tuntua orvolta ilman ajokuntoista harrastejenkkiä, jolla osallistua alan tapahtumiin. Kaikin puolin onnistunut ratkaisu meikäläisen tarpeisiin, voi jälkeenpäin todeta. Jounin ´29 Ford Roadster pickup esiintyi lehdessämme vuonna 2013. Erityisesti miehen mieltä lämmittävät jenkkiautot sekä brittimoottoripyörät
72 V8-MAGAZINE. Täydellä pokalla lattiashifteri on tietysti hieman hankala. None of that annoying drumming and rusting. Bensatankki sijoittuu tyypilliseen tapaan hyttiin selkänojan taakse. Hyttiin on helppo nousta ja leveälle sohvapenkille mahtuu kolme aikuista. Dealer optionina saattoi tyhjiin paikkoihin tilata sektorinäyttöiset volttija kierroslukumittarit tai kellon. GMC:n mainoksissa lankkulavan paremmuus kilpailijoiden terästuotteisiin ilmaistiin näin: A husky wood oor that is quiet and long lasting. Selkeä mittaristo sisältää nopeusmittarin lisäksi koneen lämpöja bensamittarin. Niin hyvää puuta se on
Tehostajien puute ja jäykähkö kytkinpoljin tekevät tästä hieman raskaan ajettavan vaimolle. Lyhyen stepparilavan katteet ovat vain suhteellisen harvinaisia. Jouni on myös etsiskellyt tyyliin sopivaa vanhempaa lavakatetta Gemsuun. GMC:n oma suora kuutonen korvattiin pari vuotta aiemmin GMC:n 305 cid V6-koneella. Mutta siinä hukkuisi koko idea, millä auto hommattiin. Perustyökalu Pickupien ostajakunta on ollut perinteisesti konservatiivista ja lämmennyt uusien teknisten ratkaisujen suhteen hyvin hitaasti. Chevroletin 230 cid tyyppitarra ilmoittaa polleasti moottorin olevan voimakkaasti vääntävä. Esimerkiksi rivikuutoset ja manuaalivaihteistot säilyivät pitkään enemmistönä myyntitilastoissa. Sellainen alumiininen camper-kate olisi aika näppärä. Myös lämmityslaitteen korjaustoimet hoituvat helpommin kuin monessa muussa vaunussa. Suoraa kuutosta kaipaaville tarjottiin sisarmalli Chevroletin 230-kuutiotuumaista, 140-heppaista konetta, jollainen löytyy myös Jounin Gemsusta. Saisi reissukamat sateelta suojaan eikä tarvitsi erikseen viritellä mitään katoksia. Voiko moottoritila olla selkeämpi ja huoltoystävällisempi. Mies haali kokoelmaansa tavallisia amerikkalaisia autoja. Jounin GMC edustaa kevyintä mallisarjaa C1000, ollen siis niin sanottu puolitonnari. Perheenjäsen Utriaiset ovat käyttäneet Gemsua cruisailujen ohessa myös työajoon eli huonekalujen toimittamiseen asiakkaille. Kaikkiaan tosi helppoa harrastamista niin kuin tarkoitus olikin. – GMC on ikäisekseen työkaluksi aivan kelpo ajettava, vaikka verrattaessa jäykkäakselisiin kilpailijoihin tai vanhempiin malleihin. Itse asiassa muistuu mieleen hauska juttu, kun ensimmäisen kerran lähdin ajelemaan. Eihän Jouni olisi harrastaja, jos ei mielessä kävisi auton muokkaaminen. Gemsu tuli Suomeen, Mikkeliin 2011. – Olen mä tossa lavalla pari kertaa reissussa yöpynytkin. Sen jälkeen se ehti olla vielä Tampereella yhdellä omistajalla ennen minua. ”Mutta eihän levoton sielu osaa olla tyytyväinen vaan aina löytyy haasteita.” V8-MAGAZINE 73. Laatikkona palvelee Muncien nelipykäläinen manuaali erittäin lyhyellä ”granny” ykkösellä ja taka-akselina pomminvarma Dana 60. Uskon, että GMC pysyy orkkiskuosissa ja säilyy perheessä senkin jälkeen, kun Mercury on punnerrettu valmiiksi. – Onhan sitä tullut mietittyä modernimpaa vinkkeliä ja viisilovista laatikkoa sekä jonkin asteista madaltamista. – Autoa oli kunnostanut arizonalainen keräilijä. Suhteellisen tiheä 3,5:1-perävälitys ei houkuttele pitempiin reissuihin moottoritiellä, mutta antaa nurkka-ajossa sopivasti pirteyttä pikkukuutosen potkuun. Etupäässä on kierrejousin ja alaja ylätukivarsin toteutettu erillisripustus ja takapäästä löytyvät pitkittäiset lehtijouset. Silloin mietin, että miten sitä on voinut elää ilman pickuppia! Jos ´29 RPU: ta ei lasketa, on tämä minun ensimmäinen pickup, Jouni naureskelee. – Kyllä siinä usein on hymy herkässä, kun tällä kurvaa pihaan kaappi kyydissä. GMC:n kauppanimi yleisesti stepparina tunnetulle lavalle on Fenderside. Jounilla on tapana selvittää hankkimiensa ajoneuvojen historia mahdollisimman tarkkaan eikä GMC tehnyt poikkeusta tämän suhteen. – Onnistuin löytämään netistä Kalifornian ajalta kuvan, jossa auto seisoi parkkisella ihan samassa kuosissa. Arizonasta auto ajautui Los Angelesiin ja oli siellä arkkitehtitoimiston nimissä
Pitkänsillankatua tallailtaessa he näkivät parkissa näyttävän tulipunaisen nelipyöräisen, jonka keulaa koristi krominen hevonen. Vuodet ovat vierineet ja vehkeet ovat vaihtuneet, mutta miehen mieli ei ole muuttunut, vaan ”Villihepo” on hänelle yhä se ainut oikea. – Muistan tuon hetken yhä kuin eilisen päivän, kertaa Jukka tätä kohtaamista, joka 74 V8-MAGAZINE Ford Mustang Shelby-Hertz GT350H Fastback 302 1966. MUSTANGIN MUSTANGIN MIES MIES MUSTANGIN MIES MIES Kälviäläinen Jukka Kaunisvesi on rakentanut Amerikan autoja 1970-luvun lopulta lähtien, jolloin hän hankki ensimmäiseksi harrastepelikseen kauan haaveilemansa Ford Mustangin. Kun Lauri kertoi auton olevan Ford Mustangin, päätti hän vielä joskus sellaisen itsekin omistaa. Auto oli kauneinta, mitä Jukka oli nähnyt ja hän kysyi isältään, mikä se on. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK K esällä 1966 tuolloin kuusivuotias miehenalku oli kävelemässä Kokkolan keskustassa isänsä Laurin kanssa
– Pyynikki Juomien johtaja totesikin pomolle tehdasvierailulla, että taidatte maksaa turhan hyvää palkkaa, kun duunaritkin ajavat tuollaisilla autoilla, muistelee Jukka Jukan Shelby-Hertz-kopion lisäksi myös hänen kaksi aiemmin rakentamaa Mussea ovat löytäneet takaisin ”kotiinsa”. Se on ollut melkoinen näky tuon ajan agraari-Suomessa. Näin Jukasta tuli kauan haaveilemansa Mussen ikionnellinen omistaja keväällä 1979. Autot ovat nykyisin osa hänen työnantajansa Tapsan varsin kattavaa ”Villihepo”-kokoelmaa. Kun koulutusta vastaavaa pestiä ei löytynyt, meni Jukka töihin paikalliseen limsatehtaaseen yhdessä kaverinsa Tero Leppäkarin kanssa. Pyynti oli Jukasta niin kohtuullinen, että hän päätti unohtaa tinkaamisen ja teki kaupat saman tien. Vain reilua kuukautta myöhemmin myös Tero hankki 1965 Hardtop Coupen, jonka jälkeen heidän työpaikkansa pihalla seisoi rivissä kolme Mustangia. MUSTANGIN MUSTANGIN MIES MIES MUSTANGIN MUSTANGIN MIES MIES Jukka oli nähnyt hylätyn oloisen 1966 Hardtop Coupen seisovan työmatkansa varrella sijainneessa pihassa. Puheet merkkiuskollisuudesta ovat paikallaan. Ford Mustangit ovat kuuluneet Jukan suosikkiautoihin aina kuusivuotiaasta lähtien eikä niiden viehätys ole vähentynyt reilun viiden vuosikymmenenkään jälkeen. – Nyt kyllä hommataan omat ”Villihepot”, tuumasi kaksikko autoa aikansa kuolattuaan. Kokkolan Linnusperässä majaansa pitänyt yksilö ei ollut varsinaisesti myynnissä, mutta omistaja kertoi voivansa harkita autosta luopumista, jos saisi siitä 6 500 markkaa. jälkeen hänen elämänsä ei ollut enää entisellään. V8-MAGAZINE 75 Ford Mustang Shelby-Hertz GT350H Fastback 302 1966. Kauhtuneesta karamelliksi Jukka valmistui ammattikoulusta autohuoltajaksi. Jukan Mustang-kuume roihahti täyteen liekkiin, kun he Teron kanssa ihastelivat tauoilla tehtaan omistajan pojan 1967 GT 390 Fastbackiä
Vuonna 1970 valmistui 40 970 kappaletta Mustang Mach-1:stä, joista vain harvat oli maalattu Bright Gold Metallic -metallinhohtokullalla. Toimenpiteen tuloksena autosta tuli entistäkin puhdaslinjaisempi. Mach-1:seen kuului vakiona konepellin tyylikkään ei-toimivan scoopin lisäksi myös mustana tai valkoisena saatavissa olleet Hood Treatment -teippaukset ja kromatut Hood Latch -pikalukitukset. 76 V8-MAGAZINE. Kojelaudan, keskikonsolin ja ovipahvien puujäljitelmät kuuluivat autoon niin ikään jo vakiona. Mach-1:n konehuoneessa lepää sen alkuperäinen kaksikurkkuisella kaasarilla ja imusarjalla varustettu 250-heppainen 351 Windsor -pikkulohko, jonka Jukka kunnosti täysin ja viimeisteli hienoksi myös päältä päin. Mach-1:n perusvarustus sisälsi kierroslukumittarin ja kojelaudan vänkärinpuolelle sijoitetun isokokoisen sähkökellon. Yhdistelmä lienee melko erikoinen ja siksi Jukka tästä autosta innostuikin. Vuoden 1970 muotoilullisiin uudistuksiin lukeutui myös aiemmin käytettyjen valescooppien poistaminen takalokasuojien etuosan yläkulmasta
Plussana autossa olivat yhä tallella sen alkuperäinen 351 Cleveland -pikkulohko, nelivaihteinen Toploader-manuaali ja lukoton 3,00:1-välityksellä varustettu 9-tuumainen taka-akseli. Auton alkuperäinen, vakiota vahvempi RUG-version manuaali täysrempattiin korjaussarjalla sekä uusimalla laakerit ja synkronirenkaat. Eipä Jukan auttanut kuin kiinnittää kori jigiin ja oikaista palkit takaisin tehdasmittoihin. Ruotsista muuttoautona tuodusta yksilöstä puuttui kone kokonaan, ja se oli muutenkin pahasti projektikuntoinen. Täydellisen muodonmuutoksen kokenut Musse valmistui kesäksi 2014, jonka jälkeen se leimattiin Suomen kilpiin. Jukka ei ollut koskaan nähnyt tämän väristä Mussea tällaisella sisustalla, joten hän arveli sen olevan jonkinmoinen harvinaisuus ja niin hän osti auton siltä seisomalta. Jukka maalasi Mussen orgislimevihreällä sekä pulttasi paikoilleen uuden etuja takapuskurin. Harrastevehkeiden rakentamiseen tuli uusi ja entistäkin Musse-voittoisempi vaihe Jukan päästessä töihin kälviäläiseen Classic Park -autokorjaamoon. Jukka osallistui mm. Alle asennettiin 7”x 15” Magnum 500 -optiovanteet 235/60-15 BFGoodrichin renkailla. Talven tiiviin urakoinnin tuloksena Shelby sai keulalle alkuperäistä vastaavan, Jukan vakio-osilla kasaaman 351 Windsor-pikkulohkon, huolletut tehdasasenteiset FMX-automaatin ja 3,25:1-välityksellä varustetun 9” lukkoperän. Vieläkin enemmän hän innostui Mussen istuinten tehdasmateriaalista, joka oli auton ulkokuoreen sointuvaa, eksoottista kanelinruskeaa Ginger Clarion Knitted Vinyl -vinyyliä. Jukan arviot pohjan kunnosta osuivat oikeaan ja se meni käytännössä kokonaan uusiksi aina takaluukun lattiaa myöten. Jukka lähti katsomaan katsastamatonta Mussea, jonka kaksikurkkuisella kaasarilla varustettu 351 Windsor -pikkulohko oli palasiksi purettu. Pajan omistaja Tapani ”Tapsa” Roiko on nimittäin itsekin innokas Musse-mies, jonka kokoelmaan kuului useita ”Villihepoja”. Mussen alkuperäinen musta vinyylisisusta lisävarusteisine Rally Pac -mittareineen ja lattiakonsoleineen siistittiin puhdistamalla. Isokanavaiset ja pienipalotilaiset closed chamber -kannet käytiin läpi ja niiden kookkaat 2,15”/1,70” venttiilit vaihdettiin. Väljä orgislohko porattiin 0,030” ylikokoon, männiksi vaihdettiin alkuperäistä vastaavat 10,1:1-puristeiset takomukit ja kulutusosat uusittiin vakio-osia käyttäen. Runsaiden ruostekorjausten aikana suurin osa auton lattiasta ja kaikki takaosan pellit niin päältä kuin sisältäkin uusittiin ovista taakse päin. Autosta tuli niin hieno, että ostoehdotuksia sateli tiheään tahtiin. V8-MAGAZINE 77. Ulkonäön kruunasivat Jukan Amerikan matkalla löytämät Shelbyn omat 7x15-tuumaiset Five Spoke -vanteet, joille kietaistiin tehdastyyliset 235/60-15 BFGoodrichit. Mussen alkuperäinen nelireikäinen 289-pikkulohko, nelivaihteinen Toploadermanuaali ja lukoton 8” taka-akseli alkoivat toimia moitteetta huollon jälkeen. Pintapeltien muutaman ruostereiän paikkaamisen jälkeen Jukka maalasi Mussen tehdasvärillä ja kiinnitti sen konepeltiin ja Mach-1:n erikoisuuksia oli hunajakennokuvioidun takapaneelin lisäksi myös kisahenkinen Pop Open -bensatankin korkki ja kromatut ovaalit pakoputken päät, joille oli tehty läpiviennit takahiekkapeltiin. Seuraavan kahden talven aikana Jukka kunnosti vakio-osilla Mussen koneen, maalautti alkujaan Ivy Green Metallic -metallinhohtotummanvihreän auton mustapohjaisella Black Cherry Candy -lilalla lukuisine lakkakerroksineen ja asensi alle Dunlopin aidot pinnavanteet. Samaa ei voinut sanoa Mussen pahasti pehmenneestä pohjasta. Pitkä poniton pätkä Shelbyn siirryttyä uudelle omistajalle syksyllä 1989 alkoi Jukan harrasteautoton jakso, joka kesti reilut kaksi vuosikymmentä. Netissä oli myynnissä mielenkiintoinen 1970 Mach 1 Fastback, jonka oli tuonut USA:sta Suomeen niin ikään Sami Ritaluopa. Positiivista oli, että se paljastui Mussen matching numbers -osaksi, kuten myös sen C4-automaatti ja lukoton, vakiolla 3,00:1-välityksellä varustettu 9” taka-akseli. Koodeista kävi vielä ilmi, että Musse oli alun perin maalattu harvinaisella Medium Lime Metallic -metallinhohtovihreällä värillä. Ruotsista aikoinaan muuttoautona tuotu Musse oli seissyt katsastamattomana kauan, joten ensimmäinen tehtävä oli saada se leimakelpoiseen kuntoon. Hyväkuntoisista pintapelleistä ei ruostetta juuri löytynyt. Huolettomien ajokilometrien takaamiseksi Motorcraftin tehdaskaasari korjattiin sekä uusittiin bensapumppu ja kärjellinen jakaja. Hän ei Musseen kuitenkaan innostunut, vaan auto meni myyntiin. Toisinaan Jukka meni Mussella töihin ja näiden reissujen seurauksena hänen työnantajansa Tapsa ihastui autoon ja osti sen syksyllä 2015. Jukka oli myyty miestä ja Mustang myyty auto. Sami Hyypän 1967 302 Hardtop Coupen, 1970 460 Fastbackin ja myöhemmin hänen aidon 1971 Boss 351 Fastbackin rakenteluun. Lukottomalle 3,00:1-vakiovälityksellä varustetulle orgisperälle riitti perushuolto. – Shelby oli kuitenkin aito asia eikä toista ehkä tulisi koskaan enää vastaani, joten päätin ostaa auton kesällä 1987. Myös Mussen muu sisusta, kojetaulun päällinen, sisäkatto, lattiamatto, ovipahvit ja takasivupaneelit olivat sävyltään kullanruskeaa ja ne muodostivat komean kokonaisuuden. Aikansa Tapsan Musseja ruuvailtuaan syttyi Jukalla taas kipinä omaa Mustangia kohtaan, jonka etsintä alkoi syksyllä 2013. Mussen tehdasasenteiset puujäljitelmäkoristeet, ovipahvit ja takasivupaneelit puhdistettiin uudenveroisiksi. Pelleiltään karu auto oli kuitenkin aito Mach 1 -tehoversio ja osiltaan lähes täydellinen. Jarrujen tultua herkistellyiksi heltisi hyväksyntä ensi yrittämällä. Jalasjärveläisen Sami Ritaluopan USA:sta uittama Musse oli katsastamaton ja ajokunnoton. Jukan tultua mukaan kuvioihin on Tapsan ponikatras vain kasvanut. Kanelisisusta syy ostoon Jukka piti pienen hengähdystauon, ja alkoi keväällä 2016 etsiä uutta projektia. Myös ovien ja etulokasuojien alaosien pari pientä haperokohtaa paikattiin. Vuosien ”ulkoruokinta” ei ollut kuitenkaan jättänyt jälkiään auton pelteihin vaan se oli täysin ruosteeton niin alta kuin päältä. Mussen nelireikäinen matching numbers 351 Cleveland -pikkulohko paljastui niin kuluneeksi, että se vaati täydellisen kunnostamisen. . Häneltä auton osti hienoista Chevrolet Camaroista tunnetuksi tullut kurikkalainen Taisto Holli, joka halusi kokeilla ”väärän merkkisen” pony carin rakentelua. Jukkaa miellytti eritoten auton erikoinen värimaailma, sillä sitä koristi yhä alkuperäinen Bright Gold Metallic -metallihohtokullanruskea maalipinta, josta tosin oli paras kiilto kaikonnut. . Jukka tiesi, että Sami Hyypällä oli 1970 Fastback-aihio, johon mies oli menettänyt kiinnostuksensa. 1969 Mustang Shelby GT350 Fastback ei ollut halpa. Jukan soitti riihimäkeläiselle Harri Muntilalle, joka kertoi tiedon pitävän paikkansa. hymyssä suin. Auton sisusta siistittiin uusilla, alkuperäistä vastaavilla, mustilla vinyylisillä etuja takapenkin päällisillä. Ongelmitta onnistui myös auton MR-katsastus. Kesällä 1985 Mussesta tehtiin tarjous, josta Jukka ei voinut kieltäytyä ja auto vaihtoi omistajaa. Vuosien aikana Jukka autteli kavereitaan heidän Musse-projekteissaan. Vähäisten peltitöiden jälkeen auto maalattiin Candy Apple Red -orgispunaisella ja asennettiin kultaiset Shelby GT350 -teippaukset. Kojetaulun päällinen, sisäkatto ja lattiamatto menivät lisäksi vaihtoon. Muutaman Mussettoman vuoden jälkeen Jukka kuuli huhun, että tuolloin Suomen ainoa, aito Shelby olisi kenties kaupan. Purettaessa selvisi, että Mussen taka-apurunko oli kiero
Renkaiksi asenettiin valkoisilla kirjaimilla varustetut 215/7014 BFGoodrichit. Tehdasreseptiä noudattaen rempattiin kuluneiksi paljastuneet perä ja automaatti, johon asennettiin kunnostussarja tiivisteineen ja stefoineen. Niiden kaunista vauhtiperämuotoilua ei miehen mukaan mikään voita, ja hän päättikin hankkia seuraavaksi sellaisen. Kauaa ei Jukka ehtinyt nauttia Mussesta, kun Classic Parkilla tuli käymään Sami Hyyppä tuttunsa kanssa. myöhemmin myös MR-hyväksyntä kiitosten kera. Sisustassa istuimien verhoilut uusittiin alkuperäistä vastaavilla ma78 V8-MAGAZINE. Vanteiksi jäivät Mussen alkuperäiset 6x14-tuumaiset peltiversiot Mag Wheel -pölykapseleila. Auton tultua tänne oli sen sisusta muutettu jo USA:ssa mustaksi ja oli Jukalle tullessaan yhä niin siisti, että sille riitti pelkkä puhdistaminen. Mussen 351 Windsor -pikkulohko käytiin läpi ja kunnostettiin vakio-osilla. Jukalla oli jo passeli yksilö mielessä, jonka omisti hänen kaverinsa, Kokkolassa asuva Stig-Göran ”Stigu” Fröjdholm. Musse tuli Suomeen jo 1990-luvun Shelby-Hertzin vakion 289 HiPerf -pikkulohkon 306 hevosta löytynee myös Jukan auton 302:sta, jota on kutiteltu mm. Niinhän sitä sanotaan, että ”toisen onni on toisen onnettomuus”. Jukan Mussen nähtyään hän halusi auton välittömästi itselleen ja pikaisen kaupanhieronnan tuloksena se vaihtoikin omistajaa vajaa kuukausi valmistumisensa jälkeen. Varmuuden vuoksi myös turbiini uusittiin vakiolla limpulla. Näin ei kuitenkaan ollut, mutta Stigun talossa tapahtuneen vesivahingon vuoksi hän tarvitsi juuri tuolloin äkkiä ylimääräistä rahaa ja suostui sen takia luopumaan autostaan Jukan tehtyä siitä asiallisen tarjouksen. Autoista 85 ensimmäistä varustettiin nelivaihteisella Toploader-manuaalilla ja loppuihin laitettiin C4-automaatti, mikä Jukankin yksilöstä löytyy. Edelbrockin RPM hydarulinokalla, alukansilla, aluimusarjalla ja Holleyn 600 cfm -kaasarilla. Stigu ei ollut ajanut Mussellaan vuosiin, mikä kieli siitä, että hän olisi kenties kadottanut kovimman kiinnostuksensa 1965 Fastbackiin. Talven työn jälkeen Musse vietiin keväällä 2017 konttorille, josta sille heltisi leima ja takaluukun kanteen mustat Mach 1 -teippaukset. Varhaisen vauhtiperän viehätys Vaikka Jukka pitää kaikista Mustangeista, niin erityisen lähellä hänen sydäntään ovat vuosien 1965-66 Fastback-mallit. Musse oli tehtaalta tullessaan väriltään punainen punaisella sisustalla. Puskurit korvattiin laadukkailla uustuotantotavaroilla. teriaalilla sekä kojetaulun päällinen, ovipahvit ja lattiamatto vaihdettiin. Shelby-Hertzejä valmistettiin vain linjakkaana Fastback-korimallina. Auton alkuperäiset listat ja merkit sekä optiona tilatut etuja takaspoilerit kelpasivat käyttöön puhdistuksen jälkeen. – Mussesta luopuminen näinkin pian oli jopa yllättävän helppoa, toteaa Jukka, joka tajusi olevansa ehkä ennemminkin autojen rakentelija kuin niillä ajelija
Koripelleistä ruostevaurioita löytyi lähinnä ovien ja etulokasuojien alaosista ja niitäkin jokseenkin vähäisiä määriä. Samassa yhteydessä alkuperäinen kaksikurkkuinen imusarja ja kaasari korvattiin nelireikäisillä versioilla ja nokaksi vaihdettiin vakiota häijympi hydraulikeppi. Mussen orkkis C4-automaatti käytiin läpi varmuuden vuoksi, ja sen toimintaa terävöitettiin shift kitillä. Suurin miellyttävä yllätys koettiin Mussen moottorin kohdalla, kun bensahuikan antamisen jälkeen 289-pikkulohko lähti käyntiin ensi yrittämällä. Vaikkei Mussessa mitään varsinaista vikaa ollutkaan päätti Jukka tehdä sille perusteellisen huollon ennen kuin hän yrittäisi sitä katsastaa. Kotipaikkakunnalle palattuaan hän laittoi auton ensitöiksi ajokuntoon. Näissä Musseissa yleisimmin käytetty Raven Black kiiltävä musta yhdistettynä Inca Gold Metallic -metallinhohtokultaisiin Le Mans Stripes -raitoihin näytti Jukasta niin hyvältä, että hän päätti maalata autonsa samalla värikombinaatiolla. Stigu nosti auton tekniikkapuolen pois paikaltaan ja korvasi vaurioituneen kohdan itse tehdyllä korjauspalalla, minkä jälkeen hän maalasi koko konehuoneen puolikiiltävällä mustalla. alussa. Pojasta polvi paranee. Kone oli siis kunnostettava, minkä Stigu teki yhdessä kaverinsa Thomas Näsen kanssa. Auton harvoihin lisävarusteisiin kuuluvat komea kolmepuoleinen Woodgrain Steering Wheel -ratti. – Punaisia vauhtiperiä on maailma pullollaan, tuumasi Jukka, ja jotakin muuta oli keksittävä. Hyväkuntoisiksi osoittautuneet alustan ja tehostetun optio-ohjauksen osat käytiin läpi ja herkisteltiin vakiot tehostamattomat 10” rumpujarrut, minkä jälkeen käynti konttorilla oli ”läpihuutojuttu” ja leima lätkäistiin auton papereihin. Musse toimi moitteettomasti, joten ei ihme, että Stigua hymyilytti. ”Villihepon” toi USA:sta lahtelainen Traders Trading -niminen liike, joka myös katsasti sen Suomen kilpiin. V8-MAGAZINE 79. Auto osoittautui Stigun odotusten mukaiseksi kelpo yksilöksi, ja muutaman kilometrin matka kotiin sujui suotuisissa merkeissä. Lukottomalle 3,00:1-vakiovälityksellä varustetulle tehdasasenteiselle 8” taka-akselille tehtiin huolto, öljyt ja tiivisteet vaihdettiin. Auton ostanut orimattilalainen harrastaja laittoi pian Mustangin myyntiin V8-Magazinen V8 Marketiin, josta Stigu sen äkkäsi. Eikä ole valintaansa päivääkään katunut. Eikä syyttä, sillä purkamisen jälkeen hiekkapuhalletun auton pohja oli niin pehmennyt, että siitä suurin osa menikin vaihtoon. Tosin myöhemmin tuo hymy hyytyi… Kesää odotellessa Stigu teki Musseen perushuollot ja korjasi muutamat pikkuviat. Matching numbers 289-pikkulohkosta kuului lisäksi ”vienoa kilinää”, mikä kieli, ettei kaikki ollut kohdallaan. Tässä vaiheessa Stigu lähti Vaasaan töihin, ja Musse jäi seisomaan ilman tekniikkaa aina kevääseen 1997 saakka. Rocketin klassisilla Five Spoke -kromivanteilla varustettua autoa koristi kohtuullinen metallinhohtosininen maalaus ja sisustakin oli varsin siistiksi. Myyjä toimitti auton Kokkolaan rekkaterminaaliin. Pitkään asiaa pohdittuaan tuli hän siihen tulokseen, että tämän korimallin Fastbackien ehdottomasti upein väriyhdistelmä oli vuonna 1966 tarjolle tulleissa, Carroll Shelbyn ja Hertz-autovuokraamon yhteistyönä syntyneissä Shelby-Hertz GT350H -erikoisversioissa. Näin mentiin kesään 2000 asti, jonka jälkeen Musse jäi talliin pölyä keräämään Stigun hankittua muita harrastepelejä. Niillä sijoilla auto seisoi aina siihen saakka, kunnes Jukka osti sen. Mussen konehuoneen vänkärinpuolen kulmassa ollut, kolaroinnin seurauksena syntynyt ruma ruttu alkoi vaivata Stigua ja hän päätti korjata asian talven aikana. Yksi näistä oli rikkoutunut öljynpaineen varoitusvalo, joka ei vaihdon jälkeen enää sammunutkaan tyhjäkäynnillä. Kuvassa Musse vaikutti siistiltä ja kun myyjä otti vaihdossa Stigun käyttiksenä toimineen Chevrolet Vanin, niin kaupat lyötiin lukkoon helmikuussa 1993 ilman, että hän kävi sitä tarkemmin tutkimassa. Näin saattaa käydä, sillä Jukan poika Valtteri (vas.) on myös töissä Classic Parkissa ja rakentaa yhdessä isänsä kanssa taustalla näkyvää -69 Mustang Mach-1 Fastbackia työnantajalleen Tapsalle. Maukkaan maalauksen virheetön Jukan Shelby-Hertz-kopio on sisustaltaan pitkälti perus-Musse ja vieläpä varsin niukasti varusteltu sellainen. Mussen Amerikan aikana uusitun, siistin mustan vinyylisisustan osalta selvittiin mittariston hapettuneen kromikehyksen vaihdolla. Ulkokuorta kohennettiin uusimalla maski ja lisäämällä siitä puuttunut heppakromikoriste. Kunnostustöiden edetessä Jukan alkuperäinen ajatus Mussen tarkasta entisöimisestä alkoi jäädä taka-alalle. Ultimate unelmaksi Pitkästä käyttämättömyydestään huolimatta Musse oli yllättävänkin hyvin säilynyt. Edes akkua ei tarvinnut vaihtaa! Melkoinen suoritus, kun Stigu oli käyttänyt konetta viimeksi reilut seitsemän vuotta sitten. Loppusyksyn mainiosti toimineen Mussen haalistunut maalipinta häiritsi Jukkaa siinä määrin, että hän otti auton talven tullen työn alle. Varsinkin sen jälkeen, kun hänelle selvisi, että auto oli ollut väriltään alun perin punainen
Lukoton 8” perä kunnostettiin kokonaisuudessaan. Muutamia lisäheppoja lienee lisäksi saatu MSD:n kärjettömällä Ready to Run -sytytyssysteemillä sekä Fordin omilla hi-perf-valurautapakosarjoilla ja niiden perään pultatuilla Jukan itsensä tekemillä 2 ½” tuplaputkilla H-mallin yhdysputkineen ja virtausystävällisine tarvikevaimentimeen. 1966 valmistui 1 001 Shelby-Hertziä, joista reilut 800 oli maalattu Jukan auton tapaan Raven Black -kiiltävänmustalla Inca Gold Metallic -metallinhohtokultaisilla Le Mans Stripes-raidoilla ryyditettynä. Niihin Jukka ei ole toistaiseksi lämmennyt, vaikka Mussen valmistumisesta on kulunut reilut kolme vuotta. Scoopien paikalle mallaamisen jälkeen Jukka tuli kuitenkin toisiin ajatuksiin ja päätti olla käyttämättä niitä, koska ne rikkoivat hänestä rumasti auton kauniit linjat. Huollon osakseen saaneen C4-automaatin toimintaa piristettiin lähettämällä alkuperäinen vakio turbiini JN Tradingiin, jossa se tartuntapiste nostettiin 2 000 kierroksen pintaan. kiilto varmistettiin peräti seitsemällä lakkakerroksella välihiontoineen ja pinta on kuin peili. Niin ikään hankittiin Shelby-Hertzien kylkipokkausten takaosan syvennyksen päälle pultatut lasikuituiset valescoopit, jotka maalattiin oikeaan tapaan korinvärisiksi. Lopputuloksesta tuli tyylikäs. Pannua Jukka oli myös hieman piristänyt mm. Samaisista kauneussyistä tavallisissa Musseissa käytetyt takatolppien poistoilmaritiliät saivat jäädä paikoilleen, kun Shelby-Hertzien kromikehyksiset lasit olivat Jukasta rumat. Projektikuntoisesta autosta puuttui kone ja oikeanlaiset vanteet, mutta se oli osiltaan muuten täydellinen. Jukka kävi täysin läpi Mussen parin seuraavan talvena aikana, jolloin auto mm. Upean lopputuloksen kruunaavat uusitut puskurit ja helmojen kultaiset, tehdastyyliset GT350H-teippaukset. Ei lainkaan hullumpi tulevaisuuden suunnitelma, kunhan hän vain nyt ymmärtäisi pitää siitä kiinni… MATKAN VARRELTA MATKAN VARRELTA Jukan ensimmäinen Musse oli 1966 Hardtop Coupe 289, jonka hän osti keväällä 1979. Värin vaihtaminen antoi Jukalle sysäyksen muuttaa auto muutenkin Shelby-Hertziksi, joka on ollut hänelle aina eräänlainen ”ultimate unelma”. Hankintahetkellä auto oli alkuperäiskunnossa ja pitkästä ulkoseisonnasta huolimatta varsin hyvin säilynyt. Auton nykyinen Shelby-Hertz -asu on herättänyt runsaasti huomiota ja onpa autosta tarjouksiakin tehty. Jukan yksi Musse-unelma toteutui kesällä 1987, kun hän sai käsiinsä aidon 1969 Shelby GT350 Fastbackin. Tarkkaa Shelby-Hertz -kloonia Jukka ei halunnut Mussesta tehdä vaan pikemminkin toteuttaa oman näkemyksensä aiheesta. Se varustettiin True Trac -levylukolla ja välitykseksi vaihdettiin kiihtyvyyttä korostava 3,50:1. Auton orgiskonepeltiin istutettiin Shelby-Hertzeissä käytetty toimimaton lasikuituinen scooppi ja vaihdettiin keulaan vuosimallin 1966 maski, jonka kuskinpuolen kulmaan asennettiin laukkaava heppa. Mustan sisustan Jukka siisti puhdistamalla, minkä jälkeen Mustangin muodonmuutos oli valmis, taas kerran vain talven kestäneen työskentelyn tuloksena. Remontoinnin yhteydessä 0,030” ylikokoon porattuun lohkoon asennettiin Mahlen 10,0:1-takomukit, vakiot kaksipulttinen valarautakampiakseli ja kiertokanget. Oman makunsa mukaan Jukka valitsi myös Mussen vanteet, joiksi tulivat Ultra Wheel Companyn ympäriinsä 7x17-tuumaiset Eleanor Style -alumiinivanteet kromispinnereillä. Toisaalta onhan tämä Shelby-Hertz -kopio myöskin poikkeuksellisen hieno ja hyvällä maulla toteutettu Jukan suosikkimalli, jonka hän muokkasi juuri sellaiseksi kuin on halunnut. Se on hänen harrastehistoriansa tuntien jokseenkin poikkeuksellista. Vakio bensatankinkorkki korvattiin Cobra-logolla varustetulla versiolla ja kiinnitettiin takapaneelin vänkärinpuolen kulmaan GT350-merkki. 80 V8-MAGAZINE. Renkaat ovat edessä 215/45-17 ja takana 235/45-17 GT Radialit. Aimo annos shelby-hertzmäisyyttä pantiin myös Mustangin konepellin alle, kun Jukka korvasi alkuperäisen 289-pikkulohkon hänellä valmiina löytyneellä, täysin läpikäydyllä 302:lla. – Siinä on harvinaisen monta harvinaisen hyvää syytä pitää auto itselläni, toteaa Jukka, joka jo hieman haaveileekin eläkepäivien viettämisestä ShelbyHertzinsä kanssa. maalattiin mustapohjaisella Black Cherry Candyllä ja sen alle asennettiin Dunlopin aidot pinnavanteet. Edelbrockin RPM-hydraulinokalla ja samaan pakettiin kuuluvilla alumiinikansilla ja -imusarjalla sekä Holleyn 600 cfm vakuumikaasarilla
0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Hanki omasi: v8.. Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Silverbegsvägen 23, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Amer Trading, Inc. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. /tilaa V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ Hanki omasi: v8.. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. /tilaa
TRACKDAY-ILTA (MP) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Trackday Finland 17.8. com (rompetori Kalkkisatamantie 2, myyntipaikat Kokkala 040 079 6374) 28.8. Muutokset ovat mahdollisia eikä V8-Magazine vastaa paikkansapitävyydestä. PARGAS RETRO -PARAATI (VANHAT AJONEUVOT) Bantiksen kenttä, Skräbbölentie 7, Parainen (paraatilähtö klo 13.30): Pargas Retro Cars, pargasretrocars@gmail. MOTOR CAFE -ILTA Mannintie 4, Lieto as: Rokmanni 24.8. ILON PÄIVÄN -TAPAHTUMAN HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN ABC Laitaatsillan alapiha, Savonlinna (lähtö klo 12.15) – sirkuskenttä, Kerimäki: Savonlinnan Moottorikerho, Putkonen 050 065 3149 7.8. KANGASALAN VARAOSAJA ROMPEMARKKINAT (ROMPETORI + HARRASTEAJONEUVOPARKKI) Mobilia (ent. H-DCF BACK TO ROOTS (H-D, BUELL) Hovimäki Camping, Somero: HarleyDavidson Club Finland 27.–29.8. AURAJOEN WAUHTIAJOT (VANHAT RUNABOAT-TYYPPISET VENEET) Keskusta, Aurajoki, Turku: Wihanto 040 551 9841, antti.wihanto@pp.inet. VUOSIKYMMENET KOHTAAVAT 198090 (1990-90) VM. PANNURALLI (H-D PANHEAD) Lounalampi 8, Pilpala: Pannupäät 21.–22.8. AMCCF CRUISING & CAMPING (AMC, RAMBLER, NASH, HUDSON, JEEP) Apianlahti Camping, Valkeakoski: AMC Club Finland, Harju 040 543 09120 20.–22.8. 050 571 5266 (ennakkoilm. AHS:N VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA AirMotelli, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura, Lemmola, 040 088 3124 31.8. AJONEUVOT) Espoon Automuseo, Bodomintie 35, Espoo: Espoon Automuseo 21.8. RACECOAST ROCKIN’ FEST Kisaranta, Kustaa Kolmannen tie 39, Kangasala 7.8. AJONEUVOT) Espoon Automuseo, Bodomintie 35, Espoo: Espoon Automuseo 14.8. ÅBOA RALLY STORICO ”KUNINKAANTIE”-AJO Helsinki–Turku: Sports Car Club of Helsinki, Lehmussaari, 040 569 0365 14.8. CCOF CORVETTE MEET Naantali Spa & Hotel, Naantali: Corvette Club of Finland 6.–8.8. HELSINKI BIKE SHOW Suvilahti, Kaasutehtaankatu, Helsinki: Modi ed Motorcycle Association Finland, Aliens MC 21.8. HISTORIC GRAND RACE (CUP) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Historic Race Finland 22.8. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOILTA Blomberginaukio, Turku 7.8. edeltävänä keskiviikkona kulmakorpi@fjdc.org) 28.8. HAYRIDE JAMBOREE Pistohiekka, Puumala (14.8. 6.–7.8. SÄKYLÄ CRUISING Kahvila Tauko/tori, Säkylä (cruising-lähtö klo 19.00) 26.8. HURU-UKKO PIKNIK (1955 TAI VANHEMMAT AJONEUVOT) Margretebergin Kartanon puisto, Pehtorinkuja 3, Espoo: Brummer, hans.brummer@ autohistoriallinenseura. RADALLE.COM (DRIFTING NEZ) Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Vanha Maantie 237, Honkajoki: Radalle UA, drifting@ radalle.com, drifting@radalle.com 13.–15.8. TRACKDAY-ILTA (MP) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Trackday Finland 12.8. FSRA STREET ROD NATIONALS Ellivuori Resort, Sastamala: Finnish Street Rod Association 6.–8.8. PUKKILA CRUISING Olkkarin ja Vintin nurkilla, Keskustie, Pukkila (klo 12.00): Pukkilan Yrittäjät ja paikalliset yritykset 28.8. KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN KOKOONTUMINEN ABC:n ja S-Marketin p-alue, Alajärvi: Haukka 040 552 1504 6.8. com (paikkavaraukset viim. MOTOR CAFE -ILTA Mannintie 4, Lieto as: Rokmanni 10.8. 2.8.) 14.8. KESÄKEIKKA POHJAMAALLA (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Power Park, Härmä Munsala Oravainen – Maksamaa – Automuseo, Vaasa: Veteraanikuorma-autoseura 20.–22.8. AHS:N VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA AirMotelli, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura, Lemmola, 040 088 3124 10.8. KARKKILAN ROMPETORI Högforsin ruukin alue, Valtatie 26, Karkkila: Luotiracing 040 538 7145, tjsaaristo@gmail.com 7.8. SAHK:N FENNO RETKEILYAJO Parkano–Ikaalinen–Hämeenkyrö: Parkanon Seudun Mobilistit, Suomen ajoneuvohistoriallinen keskusliitto, Tuomisto 045 7871 4334, timotj@luukku.com, Saarela 050 67 057, juhanasaarela@ gmail.com (ennakkoilm. DRIVE-IN & ROCK NURMES & GOES KUSTOM KULTURE Hyvärilän nuorisoja matkailukeskus, Nurmes (Kustom Kulture Pielis-areena): 040 104 5960, hyvarila@nurmes. FOMOCO-DAY (FOMOCO) Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Cosworth & RS Club Finland 28.8. edeltävänä keskiviikkona kulmakorpi@fjdc.org) 7.8. MUSEOJA HARRASTEAJONEUVOLLE) Kotka-Siltakylä–Muhniemi–Koria–Kymen Paviljonki, Kuusankoski––Kimolan kanava–Rantamesta, Vuolenkoski: Kymen Automobiilikerho, Kaunonen, 041 431 0217, Peri, 040 716 7659 (ennakkoilm. 9.8.) 14.8. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 14.8. 14.8. SATURDAY ON THE RACEWAY (MP) Botniaring, Jurva: Koskenkorwa MC 21.–22.8. HARRASTEJA ROMPETORITAPAHTUMA Hyvärilän leirintäalue, Lomatie 1, Nurmes: Wanhat Wehkeet 040 072 5454, matti.j.alatalo@gmail.com 6.–7.8. VILLEN AJO (YLI 30 V. tai ilt. Autohistoriallinen Seura, Engström, sture.engstrom@saunalahti. ROMPETORI LAHNAJÄRVELLÄ Taukopaikka Lahnajärvi, Helsingintie 3276, Lahnajärvi: Taukopaikka Lahnajärvi 14.8. VANHOJEN AJONEUVOJEN ILTA (HARRASTEAJONEUVOT) Mommilan kyläpuoti, Kordelinintie 64, Mommila/Hietoinen 5.8. MALMI SHOW & GO POWER FESTIVAL Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 0207 430 750, info@fhra. MASIINAILTAKOKOONTUMINEN Rajakaari, Rajamäki: Wanhat Masiinat 13.–14.8. , Pitkänen 040 767 1657, ninapi100@gmail.com 15.8. VENETSIA DRIFTING (SM) Kokkola: Radalle UA, drifting@radalle.com 28.8. KLASSIKOT KOHTAAVAT Satama, Loviisa (lähtökokoontuminen klo 10.00). CADILLAC CLUBIN KESÄPÄIVÄT Poroholman lomakeskus, Rauma: Cadillac Club of Finland 13.–15.8. AHS:N VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA AirMotelli, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura, Lemmola, 040 088 3124 25.8. NURMIJÄRVIAJO Jäähalli, Klaukkala (lähtö klo 18.00): Wanhat Masiinat 6.8. BURNOUT PARTY -KIIHDYTYSTAPAHTUMA Kiikalan lentokenttä, Oinasjärventie 469, Salo: Riverside Timers, Riverside Cruisers, toimisto@riversidecruisers. Kotimaa 1.8. DRIVE IN BIKE SHOW & MP-KIRPPIS Tankki Baarin kenttä, Lappilanraitti 6, Lappila: Aerie MC 7.8. AHS:N VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA AirMotelli, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura, Lemmola, 040 088 3124 3.8. FJDC KULMAKORVEN AJOHARJOITUSPÄIVÄT Kulmakorven Off Road Park, Espoo: Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorven Off Road Park (ennakkoilm. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 28.8. , 040 031 7082 3.8. RUUKKI RUISINKI ABC (lähtökokoontuminen), Juankoski: Ruukin Ruisailijat 21.8. 1970–1999 AJONEUVOT) Joensuun tila, Joensuunraitti 59 A, Söderkulla (lähtökokoontuminen klo 9.00): Autohistoriallinen Seura, Mäkelä, bensaexpertti@gmail.com, 040 554 8372, satu.danielsson@autohistoriallinenseura. AJONEUVOT) Espoon Automuseo, Bodomintie 35 28.8. CLASSIC MC RACE Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 14.–15.8. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 0207 430 750, info@fhra. KUOPION ROMPEPÄIVÄT JA RUSKA-AJOT Kasarminpuisto, Kuopio (ajo 28.8.): SAHK Savon Kerho 017 282 0550, sa-hk. YOUNGTIMERAJOT (VM. PARKING LOT NATIONALS Högforsin ruukki, Valtatie 26, Karkkila: Primer 7.8. NO SPEED LIMIT -HUIPPUNOPEUDEN MITTAUSPÄIVÄ Lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken Moottorikerho, Teppo 045 138 6960 21.8. STORAGEN ROMPEJA KIRPPUTORITAPAHTUMA Nakkila Storage, Pyssykankaantie 171, Hormisto 14.8. 82 V8-MAGAZINE. MÖLJÄ MIITTINKI (HARRASTEAJONEUVOT MYÖS VINTAGE-VENEET) Voimala Zakun pihapiiri ja ranta, Suurkarintie 6 B, Uusikaupunki: Vikman 040 709 4257, Lindström 050 071 6015 14.8. EPUA DRIFTING (SM) Seinäjoki: Etelä-Pohjanmaan UA, Suomen Drifting 21.8. V8 THUNDER, GRAN TURISMO (RATA-SM) Kymiring, Kymentie 748, Kausala 31.8. BRITTIRALLI (BRITTI-MP) Ahvenlampi Camping, Ahvenlammentie 62, Saarijärvi 27.–29.8. VUOSIKYMMENET KOHTAAVAT 1960 (1960 VM. V8-MAGAZINE & GTI-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ Vesivehmaan lentokenttä: Finnish Hot Rod Association 28.8. VUOSIKYMMENET KOHTAAVAT 1970 (1970 VM. 17.8. FHRA DRAG RACING (SM) Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: : Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. PERJANTAIKOKOONTUMINEN AUTOPIRTILLÄ Kitusen Kievari, Sampolantie 7, Virrat (lähtö klo 18.00) – Ähtärin autopirtti, Ähtäri: Ylä-Pirkanmaan Mobilistit 6.8. TVK), Kisaranta, Kangasala: Tampereen Seudun Mobilistit 28.8. KOPTERI BIKE NIGHT (MP) Cafe Sininen Talo, Iso kylätie 7, Sipoo 19.–22.8. ITÄHARJUN AJOT ”RAKKAUDESTA PRÄTKIIN – MATTI SALONEN” (1972 JA VANHEMMAT MOOTTORIPYÖRÄT/AUTOT) Teollisuuskatu 44, Turku: info@ itaharjunajot. ANCHORS & MOTORS Laitakarin satama, Laitakarintie 312, Luvia: Anchors & Motors, Seadogs MC 6.–8.8. 21.–22.8. TURKU KUSTOM SHOW Kauppakeskus Skanssi, Skanssinkatu 10, Turku: Turku Kustom Show, Kauppakeskus Skanssi 7.8. JÄNKHÄLLÄ JYTISEE (MP) Santa’s Hotel Tunturi, Lutontie, Saariselkä: Rumakuru MC, Santa’s Hotel Tunturi, 040 010 2190 20.8. KOUVOLA SWAP & MEET Ravirata, Kouvola: Kouvola FHRA Club 28.–29.8. 20.–21.8. MOTOR CAFE -ILTA Mannintie 4, Lieto as: Rokmanni 3.8. FJDC KULMAKORVEN AJOHARJOITUSPÄIVÄT Kulmakorven Off Road Park, Espoo: Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorven Off Road Park (ennakkoilm. 17.7.) 20.–22.8. LAHTI HISTORIC RALLY (EM, HRT) Lahti Halli (kilpailukeskus), Salpausselänkatu 7, Lahti: Lahti Historic Rally 13.–15.8. MP-ROMPETORI (MP, MOPO) Kartanonkuja 5-6, Pori: Veteraanimoottoripyöräklubi Satakunnan aluekerho, Merilehti 040 532 8340, tapio.merilehti@gmail.com, Mäkelä 044 981 0255, makela.mri58@gmail. MASIINAILTAKOKOONTUMINEN Myllykukko, Ilvesvuorenkatu 2, Nurmijärvi: Wanhat Masiinat 27.–28.8. AHS:N VAPAAMUOTOISET ILTAKOKOONTUMISET MOBIILEILLA AirMotelli, Lentokentäntie 5, Nummela: Autohistoriallinen Seura, Lemmola, 040 088 3124 19.8. JEEP DRIVERS’ CLUBIN JUHLATREFFIT Multamäki, Finnintie 292, Laukaa: Finnish Jeep Drivers’ Club 21.8. 7.8. HUOVILA-AJELU (YLI 30 V. POKER RUN HANKO -MOOTTORIVENETAPAHTUMA Hanko–Kasnäs–Hanko (lauantaina lähtö ja lentonäytös) 13.–14.8. AJONEUVOT) Kirkon parkkialue, Hollola (lähtö klo 17.00) – Huovilan Puisto, Museontie, Kärkölä 3.8. savonkerho@dnainternet.net 28.8. CARSTUNEKRUISINKI Karstula 7.8. SOUTH CARELIAN SO-CAL FORTRESS MEETING Linnoitus, Lappeenranta 7.8. kisa, WW2 hiekkakenttä): hallberghenrik@ hotmail.com (ennakkoilm.) 13.–15.8. MANNIN NAVETAN OPEN AIR & CRUISING Mannintie 4, Lieto as: Rokmanni 14.8. VILLILÄN NOSTALGIAPÄIVÄT – AUTOJA PERINNETAPAHTUMA + ROMPETORI/KIRPPIS Villilän kartano, Villiläntie 1, Nakkila: Satakunnan Mobilistit, Vehmas 040 022 6234 10.8. , 040 543 3535 7.–8.8. KOLJONVIRRAN ROMPEPÄIVÄT JA TERVA-AJOT Koljonvirran kartano, Iisalmi (ajot 14.8.): SA-HK Savon Kerho 017 282 0550, sahk.savinkerho@dnainternet.net 14.8. MONTENENEGRO SAND FUN OFFROAD-HARJOITUSKILPAILU Keihäskankaan moottorirata, Luumäki: Luumäen UA 14.8. 31.7.) 21.8. TRACKDAY-ILTA (MP) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Trackday Finland 31.8. Tapahtumia on voitu peruutt aa ja niiden ajankohtaa on voitu siirtää lehden painoon menon jälkeen. 14.–15.8. CONCOURS D’ELEGANCE (URHEILUAUTOT, KLASSIKOT) Harjattulan kartano, Kakskerta, Turku: Wihanto 040 551 9841, antti.wihanto@pp.inet. RAUMA STREET RACE Isometsäntie, Rauma: West Coast Racing & Cruising Association 21.8. 7.8. MOTOR CAFE -ILTA Mannintie 4, Lieto as: Rokmanni 17.8. RAUTALANKAA JA JENKKIAUTOJA JA LOPPUCRUISING Mobilia, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala: Mobilia 21.8. KAUHAJOKI KRUISINKI K-Citymarket, Kauhajoki (klo 19.00) – Tempotalli, Kainasto: Suupohjan Mobilistit 20.–21.8. FHRA STREET MAYHEM & TEST ’N’ TUNE Motopark Raceway, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 20.8. ORIMATTILA CRUISING Wanha Amis, Koulutie 19, Orimattila 21.8. TURKU KUSTOM SHOW Tapahtumakalenteri KOONN UT: HANNE LE HATANP ÄÄ Tietoja tulevista tapahtumista lähetetään osoitteella: toimitus@veekasi.fi . , Moberg 050 326 8886, Aulio 045 155 2101 (ennakkoilm.) 24.8. TRACKDAY-ILTA (MP) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Trackday Finland 3.8. BUICK MEET Hovimäki Camping, Hovimäentie 28, 31460 Hirsjärvi/Somero: Kosenius 050 551 0455, marko.kosenius@pp.inet. LAUANTAIKOKOONTUMINEN VASKIVEDELLÄ Kitusen Kievari, Sampolantie 7, Virrat (lähtö klo 11.00) – Cafe Virtainportti, Vaskivesi: Ylä-Pirkanmaan Mobilistit HUOM! COVID-19 määräykset ja suositukset
1957 Oldsmobile Star. Aikaa kuvaa hyvin Dave Janasin Delivery Truck, joka 1970 osallistui 15 näyttelyyn ja poistui kaikista niistä voittajana. Kustomrama Korner Kustomrama Korner DDT show rodi DDT show rodi 60-luvun lopulla hot rod -näyttelyt kokivat suuren muutoksen, kun nuori rakentajapolvi alkoi rakentaa villejä show-autoja. 7/2021 ilmestyy syyskuun viikolla 35 DODGE CORONET 440 4d DODGE CORONET 440 4d Helsinkiläisen sahayrittäjän vuonna 1966 edustusautoksi hankkima Dodge Coronet 440 kulkeutui seitsemän omistajan kautta Orimattilaan Pauli Paloniemelle. re 98 1957 Oldsmobile Star. V8-MAGAZINE 83. re 98 Pasi Myllys rakensi Oldsinsa varustelun mahdollisimman täydelliseksi tehtaan tai dealerin tarjoamilla optioilla. Vintage Drags Topolino Vintage Drags Topolino PSYCHO THERAPY PSYCHO THERAPY Harrastajakonkari Esa Haajanen lähti mukaan perustamaan Vintage Drags -kerhoa Suomeen. Ja siirtymät täytyy myös tehdä kilpurilla ajamalla. Mukaan lähtee tiukka kaarti suomalaiskuskeja. Yhteisten 33 vuoden aikana Dodge on kiertänyt Suomea laidasta laitaan, toiminut asuntoautona, muuttunut tekniikaltaan ja vieraillut katukisoissa. 1950-luvulla erilaisia varusteita tuli autoihin saataville runsain määrin, innovatiivisuus oli huipussaan. V kasi kiertää V kasi kiertää *Paljon kesän tapahtumia *Street Week Sweden Tämä ei ole mikään picknick! Pohjoismaiden kovimmassa katuautojen kisasarjassa ajetaan kuusi kisaa, kuudessa päivässä, viidellä radalla. Rodi vaihtui Ohiosta löytyneeseen Topolino nostalgiakilpuriin Chevyn stroukatulla pikkulohkolla
Tarjous on voimassa 22.8.2021 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Lukuiloa kesään! Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista kesään! 6 kk 29 90 +lahja! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. /kesa Lukuiloa kesään! Tilaus on jatkuva tilaus ja se jatkuu tarjoushintaisen jakson jälkeen kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. /ehdot-ja-luvat. Tilausehdot: www.fokusmedia.