VKO 2023-35 90 07 20 -2 30 6 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld VIHREÄ RAKETTI VIHREÄ RAKETTI Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 26.6.2023 14.10 26.6.2023 14.10. Esittelyssä: Esittelyssä: FORD 3W COUPE STREET ROD 1934 FORD 3W COUPE STREET ROD 1934 FORD FAIRLANE GTA 2D HARDTOP COUPE 1967 FORD FAIRLANE GTA 2D HARDTOP COUPE 1967 CHEVROLET MONZA SPYDER 2+2 HATCHBACK 1979 CHEVROLET MONZA SPYDER 2+2 HATCHBACK 1979 Tapahtumia: Tapahtumia: AMERICAN CAR SHOW KOKKOLA AMERICAN CAR SHOW KOKKOLA, , CLASSIC CAR PARADE HELSINKI, CLASSIC CAR PARADE HELSINKI, HOT AMERICAN CARS LEMPÄÄLÄ HOT AMERICAN CARS LEMPÄÄLÄ, , LAHNAJÄRVI CRUISING, LAHNAJÄRVI CRUISING, SM DRAG RACE SM DRAG RACE MOTOPARK MOTOPARK, SWAP & MEET KOUVOLA, , SWAP & MEET KOUVOLA, VANTAA VANTAA CRUISING CRUISING, TIERP INTERNATIONALS , TIERP INTERNATIONALS PALJON KESÄTAPAHTUMIA V8 HIMOS SUMMER MEET surfvair surfvair Oldsmobile Futuramic 98 De Luxe Club Sedan 1949 6/ 20 23 H IN TA 12 ,9 € SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 PAL
Lehdistö uskoi uuden suuntauksen voimaan kuljettajan näkyvyyttä lisäävänä ratkaisuna ja ennusti, että pian kaikissa autoissa olisi pleksilasiset kuplakatot. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Kustomoijat jatkoivat siitä, mihin Detroit jäi. Hot rod -historia on aina kiehtovaa. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Ensimmäisiä versiota kuplakatosta nähtiin jo 50-luvulla autotehtaiden konseptiautoissa. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Avaruusaika oli koittanut. Hänen uusin rakennelmansa on Starbird 2000, kuplakattoinen ’61 Ford Thunderbird, joka valmistui vuonna 2017. Kehitystä vauhditti myös kova kilpailu. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Aina innovatiivinen George Barrisin esitteli ensimmäisenä 1954 Golden Saharan, mutta varsinainen Bubble Top -trendin läpimurto käynnistyi vuoden 1960 vaihteessa. Tämän numeron Kustomraman kuplakattojuttu kuvaa hyvin omaa aikaansa ja nuorten miesten luovuutta, etenkin intoa. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. KUPLAKATON KATVEESSA The Bubble Top King, Darryl Starbird ei koskaan luopunut kuplakatoista, vaan rakentaa sellaisia edelleen. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen V8 6 2023.indb 3 V8 6 2023.indb 3 29.6.2023 13.22 29.6.2023 13.22. KUVA DARRYL STARBIRD V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Mutta eksoottinen vaihe kustom-historiassa ei ole hukkunut unholaan. Bubble Top -villitys oli lyhytaikainen ”kupla”, joka puhkesi jo 1960-luvun puolivälissä. Ympäri Amerikkaa kustomoijat alkoivat rakentaa kiihtyvään tahtiin omia versioitaan kuplakattoisista autoista. Oman osansa huomiosta saavat myös suomalaiset kuplakatot. Muovin käyttöönotto pohjusti mahdollisuudet toteuttaa tulevaisuuden unelma-auto. 90-luvulla alkoi syntyä nostalgia hot rod -kerhoja, joissa vaalitaan hot rodien ja kustomien perinnettä. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Isojen näyttelyiden voitot ja hot rod -lehtien jutut olivat tärkeitä. Monet tulevat isot nimet aloittelivat uraansa, ja upeita autoja luotiin niin sanotusti tyhjästä. Koko ajan pistettiin paremmaksi kuin toinen rakentaja. Starbirdin rakentamista 200 tai 300 autosta 16:ssa on ollut kuplakatto. Karavaanarityyliin kierrettiin näyttelyitä, syötiin tölkkipapuja ja tienattiin joitakin satoja taaloja per tapahtuma. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. 2000-luvulla esiteltiin useita uusia kuplakattoisia kustomeita, jotka inspiroivat tänä päivänä rakentajia ympäri maailmaa. Kuplakatot muuttuivat entistä radikaaleimmiksi show-autoiksi, ja ehkäpä jonkinlaista äärimmäisyyttä kuvastavat Air Carit. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S
56 SWAP & MEET, 27.5. SISÄLTÖ 6/2023 SISÄLTÖ 6/2023 SISÄLTÖ 6/2023 SISÄLTÖ 6/2023 Esittelyssä: Esittelyssä: FORD 3W COUPE STREET ROD 1934 FORD 3W COUPE STREET ROD 1934 FORD FAIRLANE GTA 2D HARDTOP COUPE 1967 CHEVROLET MONZA SPYDER 2+2 HATCHBACK 1979 CHEVROLET MONZA SPYDER 2+2 HATCHBACK 1979 CHEVROLET MONZA SPYDER 2+2 HATCHBACK 1979 Tapahtumia: Tapahtumia: AMERICAN CAR SHOW KOKKOLA AMERICAN CAR SHOW KOKKOLA, , CLASSIC CAR PARADE HELSINKI, CLASSIC CAR PARADE HELSINKI, HOT AMERICAN CARS LEMPÄÄLÄ HOT AMERICAN CARS LEMPÄÄLÄ, , LAHNAJÄRVI CRUISING, LAHNAJÄRVI CRUISING, SM DRAG RACE SM DRAG RACE MOTOPARK MOTOPARK, SWAP & MEET KOUVOLA, , SWAP & MEET KOUVOLA, VANTAA VANTAA CRUISING CRUISING, TIERP INTERNATIONALS , TIERP INTERNATIONALS PALJON KESÄTAPAHTUMIA V8 HIMOS SUMMER MEET surfvair surfvair Oldsmobile Futuramic 98 De Luxe Club Sedan 1949 6/ 20 23 H IN TA 12 ,9 € SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 6/ 20 23 12 ,9 € SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 surfvair surfvair surfvair PAL. 74 OLDSMOBILE FUTURAMIC 98 DE LUXE CLUB SEDAN 1949 Vaasalaiset Anne ja Ari Nikko antoivat Oldsille Bomb Style -käsittelyn. HIMOS Himoksella cruisailtiin hellesäässä viikko ennen juhannusta. Katto on alkuperäisessä korkeudessa, mutta auto alustaltaan varmasti matala. VKO 2023-35 90 07 20 -2 30 6 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld surfvair surfvair surfvair surfvair surfvair surfvair De Luxe Club Sedan 1949 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Station Wagon 1961 VIHREÄ RAKETTI VIHREÄ RAKETTI Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 26.6.2023 14.10 26.6.2023 14.10 K A N S IK U VA PA U L G R A N VI K 4 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 4 V8 6 2023.indb 4 29.6.2023 13.22 29.6.2023 13.22. MOTOPARK Kiihdytyksen SM-sarjan toinen osakilpailu tarjosi tiukkaa kisaa ja kovia aikoja Savon sydämessä. 45 VANTAA CRUISING 19.5. SISÄLTÖ 6/2023 KANNESSA 58 VEEKASI KIERTÄÄ 34 V8-MAGAZINE SUMMER MEET, 16.–18.6. 48 CLASSIC CAR PARADE, 4.6. Erikoisesta farkusta hän työsti surffailijoiden tyyliin sopivan ”Surfvairin”, jossa kulkevat niin lainelaudat kuin vesisukset. Ja varusteita riittää. Onko mitään kiehtovampaa kuin cruisailla kesäiltana kauniissa järvimaisemissa. 52 HOT AMERICAN CARS, 10.6. Yksi niistä oli C-luokan kärkitiloista mitellyt Monza, joka löytyy tänä päivänä Mika Raunion tallista, monin osin vieläpä 40 vuoden takaisessa asussaan. 54 LAHNAJÄRVI CRUISING 10.6. LEMPÄÄLÄ Jo kuudennen kerran järjestetty Ideaparkin tapahtuma esitteli monipuolisesti runsaat 40 autoa. 38 FHRA DRAG RACE SM 2, 10.–11.6. HELSINKI Ruotsalaisten jenkkiautoilijoiden vierailu kotimaisten harrastajien luona keräsi Helsingin Senaatintorille runsaasti kiinnostuneita. 50 EM TIERP INTERNATIONALS, 15.–18.6. 46 AMERICAN CAR SHOW, 29.–30.4. ESITTELYSSÄ 14 FORD FAIRLANE GTA 2D HARDTOP COUPE 1967 Tortinmäkeläisen Juhani ”Jussi” Valtosen Suomi-Fairlanen rakentaminen kesti kaikkiaan 30 vuotta, auton palatessa kadulle kauttaaltaan läpikäytynä kesällä 2022. 26 CHEVROLET MONZA SPYDER 2+2 HATCHBACK 1979 Hangon katuautokisassa 1983 nopeimmat ajat kellotettiin ilokaasun avulla. KOKKOLA Tapahtuman vetonauloiksi oli saatu Ritari-Ässän KITT ja Hank Jacobin Martti-hinuri, tuttu Autot-leffasta. 8 CHEVROLET CORVAIR DELUXE 700 LAKEWOOD STW 1961 SURFVAIR Tavanomaisuus ei kuulu Hannu ”Hank Jacob” Jaakkolan rakentelutyyliin. RUOTSI Suomalaiskuskit olivat hyvissä asemissa, kunnes sade keskeytti ikävästi koko kilpailun. KOUVOLA Raviradalla nähtiin kalustoa patinakuosista alkaen viimeisen päälle viimeisteltyihin näyttely-yksilöihin. 68 FORD 3W COUPE 1934 Rodiharrastaja ja musiikkimies Ari Berghällin keltainen coupe oli uskomaton palapeli. Heurekan parkkiksella nähtiin kalustoa tungokseen asti
Futurististen unelma-autojen trendi saavutti vuonna 1960 kustomautojen näyttämön. PIENOISMALLIT 66 1971 PLYMOUTH DUSTAAR Duster, jota Mopar ei koskaan valmistanut. V8 MAGAZINE 45 VUOTTA 22 KATSE TAUSTAPEILIIN Näistä Veekasi kirjoitti eri vuosikymmenillä. KUSTOMRAMA KORNER 58 KUPLAKATTOISET KUSTOMIT Muovin käyttöönotosta lähtien luovat ihmiset ovat haaveilleet kuplamaisella, läpinäkyvällä katolla varustetuista autoista. 26 14 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 80 KESÄN SUURI TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 OLDSMOBILE FUTURAMIC 98 DE LUXE CLUB SEDAN 1949 42 FORD FAIRLANE GTA 2D HARDTOP COUPE 1967 V8-MAGAZINE 5 V8 6 2023.indb 5 V8 6 2023.indb 5 29.6.2023 13.22 29.6.2023 13.22
. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. 6 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 6 V8 6 2023.indb 6 29.6.2023 13.22 29.6.2023 13.22. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki
KUVA PERTTI KOSKINEN V8-MAGAZINE 7 V8 6 2023.indb 7 V8 6 2023.indb 7 29.6.2023 13.22 29.6.2023 13.22
TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK surfvair surfvair 8 V8-MAGAZINE Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Lakewood Station Wagon 145 1961 V8 6 2023.indb 8 V8 6 2023.indb 8 29.6.2023 13.22 29.6.2023 13.22. 1961 Chevrolet Corvair on harvinainen auto etenkin farmarina. Virroilta kotoisin oleva Hannu ”Hank Jacob” Jaakkolalle sen erikoisuus ei kuitenkaan riittänyt ja hän työsti farkusta lainelautailijoiden suosimaan tyyliin tehdyn ”Surfvairin”, joka hakee vertaistaan niin meiltä kuin muualtakin
Takamoottorisuuden myötä auton keula ei paljoa painanut, minkä ansiosta ohjauksesta saatiin kevyt ilman tehostintakin. Suurin syy ei toivottavaan käyttäytymiseen löytyi säästösyistä pois jätetystä vakaajasta, jonka surfvair surfvair Corvair on harvinaisuus etenkin farmarimallisena. Myöhemmin kävi kuitenkin ilmi, että tämä taka-akseliratkaisu ei ollut kovinkaan toimiva vaan takapainoisuutensa vuoksi Corvairilla oli taipumus kellahtaa katolleen tiukemmin kaarrettaessa. Myös Detroitin autonvalmistajat halusivat oman osansa kompaktimallien myyntikiidosta ja niinpä ne päättivät tehdä omat versionsa aiheesta: FoMoCo:n Ford Falcon, Chryslerin Plymouth Valiant ja GM:n Chevrolet Corvair. Auto lienee ainoa laatuaan Suomessa. Mies kompaktikokoisen Corvairin takana oli GM:llä insinöörinä toiminut Ed Cole, jonka kuningasajatus oli toteuttaa amerikkalainen versio maailmanlaajuiseksi menestykseksi myös USA:ssa yltänyt Volkswagen Kupla. Kupla esikuvana Corvairin syntymän taustalta löytyy amerikkalaisten kuluttajien ilmeinen kyllästyminen prameisiin, isokokoisiin ja menovettä urakalla hörppiviin nelipyöräisiin. Sellaisen hän todellakin löysi 1961 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Lakewood Station Wagonin muodossa. Hank alkoi etsiä uutta ja mielellään entistä erikoisempaa näpertelemisen kohdetta. Myös Corvairin sisätilat kasvoivat kivasti, kun jaloilta tilaa vievää kardaanitunnelia ei tarvittu, vaan lattia voitiin toteuttaa täysin tasaisena. Esikuvansa mukaisesti Corvairin lähtökohdaksi otettiin taakse sijoitettu ilmajäähdytteinen, alumiinilohkoinen bokserikone, jossa tosin oli kuusi sylinteriä Kuplan neljän sijasta. Niitä tehtiin vain vuosien 1961–62 ajan yhteensä 32 120 kappaletta, joista ”Surfvairin” kaltaisia yksilöitä oli 20 451. Corvairin ajettavuutta paransivat lisäksi erillisjousitettu etuja taka-akseli, joka oli perän osalta toteutettu Kuplan tapaan ”vinotuentaisena heiluriversiona”. Tästä kieli etenkin se, että pienikokoiset eurokinnerit kasvattivat suosiotaan myös Uudella mantereella ja 1950-lopulle tultaessa niiden markkinaosuus olikin jo huomattavaa luokkaa. Tasaisen lattiansa ansiosta auto pystyttiin tekemään alustaltaan lisäksi tavanomaista matalammaksi, millä oli puolestaan selvä positiivinen vaikutus sen ajo-ominaisuuksiin. Tavanomaisuus ei ole hänen ”tavaramerkkinsä”, mikä on käynyt ilmiselväksi miehen aiempien perin persoonallisten projektiensa kohdalla. H ank tunnetaan siitä, että hänen rakentamansa kaksija nelipyöräiset ovat sekä lähtökohdiltaan että toteuttamistavaltaan erikoisemmasta päästä. Näistä kaksi ensiksi mainittua edustivat varsin perinteisiä amerikkalaisvalmisteisia autoja, mutta Corvair olikin sitten jo ihan jotain muuta. V8-MAGAZINE 9 Chevrolet Corvair DeLuxe 700 Lakewood Station Wagon 145 1961 V8 6 2023.indb 9 V8 6 2023.indb 9 29.6.2023 13.22 29.6.2023 13.22
Auton vakiovaihteisto oli kolmivaihteinen manuaali, minkä lisäksi optiolistalta saattoi valita kaksivaihteisen Powerglide-automaatin. Kun myös Corvairin harvoihin alkuperäisiin lisävarusteisiin kuulunut kaksivaihteinen Powerglide-automaattikin tuntui kytkevän vaihteet päälle normaalisti, alkoi Hank hieroa kauppoja ”Survairin” tyyliin sopivan kattotelineen Hank rakensi yhdistämällä kahden 1960-luvun alun Opel Recordin kattotelineen osia toisiinsa. Ensimmäisenä valmistusvuotena Corvairia tarjottiin kolmena mallisarjana: halvin Standard 500, keskihintainen DeLuxe 700 ja huippuversio Monza 900. Plussana voidaan pitää myös Corvairin siistiä, vasta uusittua punavalkoista sisustaa, joka oli tosin ulkosäilytyksen seurauksena paikoin pintahomeessa. Seuraavaksi vuodeksi 1962 farmarivaihtoehto poistettiin 500-sarjasta, mutta sellainen lisättiin puolestaan 900-sarjaan korivaihtoehdoksi yhdessä Convertiblen kanssa. Amerikan Kaliforniasta syksyllä 2018 kotiutunut Corvair oli seissyt talven ulkosalla, joten ensitöiksi Hank ja myyjä pääsivät kaivamaan auton esiin lumen alta. Mutta Corvair-siemen oli jo kylvetty miehen tajuntaan, vaikkei hän sitä tiennyt vielä tuossa vaiheessa. Kahden vuoden aikana farmareita tehtiin kaikkiaan 32 120 kappaletta seuraavasti: 1961 500-sarjaa 5 591 yksilöä, 1 961 700-sarjaa 20 451 yksilöä, 1 962 700-sarjaa 3 716 yksilöä ja 900-sarjaa 2 362 yksilöä. ”Siinä nyt olisi varmasti riittävän erikoinen auto jopa minunkin mittapuuni mukaan.” 10 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 10 V8 6 2023.indb 10 29.6.2023 13.22 29.6.2023 13.22. Corvairin mitä ilmeisemmin alkuperäisestä, ajanpatinoimasta Roman Red -punaisesta maalipinnasta kiiltoa ei enää juuri löytynyt, mutta toisaalta ei myöskään ruostepaikkojakaan. lisääminen autoon myöhemmin poisti ongelman. ”Siinä nyt olisi varmasti riittävän erikoinen auto jopa minunkin mittapuuni mukaan” totesi Hank ja ryhtyi selvittämään ”Amerikan Kuplan” nykytilaa. Pientä jännitystä toi, josko erikoinen Corvair olisi jo myyty eteenpäin. Mies on puuhastellut jenkkiautojen parissa reilun neljän vuosikymmenen ajan, mutta koskaan aiemmin hän ei ole sellaiseen törmännyt missään päin maailmaa. Joten ei muuta kuin seuraavaksi trailerin kanssa kohti Sastamalaa Corvairia tarkemmin tutkimaan. Miehen sanoille löytyi katetta, sillä pannu pärähti tulille lisävirran ja bensahuikan antamisen jälkeen. Aikansa ’61 DeLuxe 700 Lakewood Station Wagonia kierreltyään jatkoi Hank matkaa, koska ei tuolla kertaa etsinyt uutta projektia. Erikoismaalattu lainelauta ja vanhat vesisukset täydentävät kokonaisuuden. ”Eiköhän nuo verhoilut saada siistiksi perusteellisella puhdistamiselle” totesi Hank tyynesti eikä antanut moisen pikkuasian vähentää kiinnostustaan autoa kohtaan. Sohjon seasta paljastui yleisilmeeltään likainen ja jokseenkin surkean oloinen autoparka. Itsekantavan korin ja pelkistetyn yksinkertaisen muotoilun omannut Corvair esiteltiin vuonna 1960 suuren mielenkiinnon saattelemana, sillä olihan se jotain ennennäkemätöntä amerikkalaisessa autoteollisuudessa. Corvairissa oli tallella sen alkuperäinen tehdasasenteinen 102-heppainen 145 cid bokserikuutonen, jota myyjä kehui ”täysin toimivaksi ja muutenkin hyväkuntoiseksi”. Aluksi autoa valmistettiin vain neliovisena Sedanina, mutta mallivuoden puolivälissä tarjolle tuli myös kaksiovinen tolppamallinen Club Coupe tyyriimpiin 700ja 900-sarjoihin. tarkistaa koneen öljyt. Harvinaisuus kiinnitti huomion Juuri harvinaisuus sai Hankin kiinnittämään huomion sastamalaisen Mauton Talli -autoliikkeen pihassa myytyyn Corvair farkkuun. Tämän jälkeen Station Wagon poistui Corvairin tarjonnasta, vaikka autoa valmistettiin vuoteen 1969 saakka. Kannen alapuolella olevasta erikseen avattavasta luukusta voi tarvittaessa mm. Vuodeksi 1961 Corvairin mallitarjontaa täydennettiin lisäämällä halvempiin 500ja 700-sarjaan neliovinen Lakewood-niminen Station Wagon ja kalleimpaan 900-sarjaan neliovinen Sedan. Tällä tekniikalla ei voida puhua varsinaisesta ”raketista”, mutta eipä Corvairia sellaiseksi tarkoitettukaan. Hank otti yhteyttä liikkeeseen ja helpottunein mielin hän sai kuulla, että auto oli yhä tallella ja edelleen kaupan. Maaliskuulle tultaessa syyhy oli sitä luokkaa, että uutta projektia oli ”ihan pakko lähteä etsimään”, kuten mies itse asian osuvasti ilmaisi. Vuoden vaihteessa 2023 alkoivat Hankin sormensa kaivata uutta näperreltävää muutaman viikon hiljaiselon jälkeen. Hankin mielen syvistä sopukoista nousi esiin liikkeessä myyty Corvair farmari, jota hän oli puoli vuotta aiemmin katsellut sillä silmällä. Corvairin suht vähäisen arvostuksen ja Station Wagoneiden yleisen kovan käytön vuoksi ne ovatkin nykyisin melkoisia harvinaisuuksia kaikkialla. Corvairin takaluukun kanteen Mika Aaltonen taiteili Chevroletin tunnuspiirteisiin kuuluvan Bowtie-logon. Tekniikkapuolen uutuuksiin kuului puolestaan nelivaihteisen lattiamanuaalin tuleminen osaksi auton vaihteisto-optioita. Corvairin ainoa konevaihtoehto oli 140 cid bokserikuutonen, joka tuotti huimat 80 heppaa
Corvairiin lisävarusteita ei juurikaan ollut tarjolla. Hankin ja Mika Aaltosen yhdessä tuumin ideoimat Corvairin valepuukyljet Mika toteutti kynäruiskulla. Tässä yhteydessä myös lattiamatto ja sisäkatto vaihdettiin. Ihmeellisen pieni on myös tankin koko, sillä sen tilavuus on vain 42 litraa. Perinteisistä amerikkalaisvalmisteisista Station Wagoneista poiketen Corvair farkun takaluukun kansi on eurooppalaiseen tapaan saranoitu yläosastaan ja se aukeaa kokonaan yhtenä kappaleena. V8-MAGAZINE 11 V8 6 2023.indb 11 V8 6 2023.indb 11 29.6.2023 13.22 29.6.2023 13.22. Corvairin alkuperäinen etuja takapenkki sekä kaikki ovipahvit on verhoilu uudestaan punavalkoisella vinyylillä auton tultua maahan. Lopputulos on erehdyttävä aidon oloinen kaikkine naarmuineen, oksankohtineen ja varjostuksineen. Hankin ”Surfvairin” tehdasoptioihin kuuluvat Powerglideautomaatti, bensatoiminen lämmityslaite ja AM-radio, joka on kadonnut ajan saatossa. Amerikkalaisissa autoissa bensatankin täyttöluukku sijaitsee harvemmin etulokasuojassa, mutta sellainen ”ihme” löytyy Corvairista
Seuraavaksi Corvairin takapuskurin alta pilkistävän takahiekkapeltiin sijoitetun alumiiniritilikön tarkoituksena on poistaa takaosan lattian alla sijaitsevasta konehuoneesta kuumaa ilmaa ja edesauttaa lämpöjen kurissa pitämistä. Lautaa kylkiin ja katolle Saatuaan Corvairin pajalleen, kävi hän sillä ensitöiksi lyhyellä testilenkillä. Hankilla oli jo valmiina tarvittavan lainelaudan lisäksi myös kokonaisuuteen oivasti sopivat vanhanmalliset vesisukset. ”Ei muuta kuin tuumasta toimeen” totesi hän kääriessään hihoja ylös. Myyjän puheet auton aidosta kalifornialaisperäisyydestä näyttivät pitävän paikkansa, sillä ruostetta siitä löytyi vähäisiä määriä lähinnä kynnyksistä, ovien alaosista ja lokasuojien reunoista. Mielihyväkseen mies totesi auton toimivan kaikin puolin tyydyttävällä tavalla: kone veti kuten pitikin, vaihteisto vaihtoi vakion pehmeästi eikä perästäkään kuulunut mitään ylimääräisiä ääniä. Corvairille kaavailtujen kaunistusten teon Hank aloitti hiomalla suoran ja hyväkuntoisen katon mataksi, minkä jälkeen hän maalasi sen kullanvärisellä . Mika ei ollut kuitenkaan aloittelija erikoismaalauksien teossa vaan Hank oli hyödyntänyt hänen osaamistaan useissa aiemmissa projekteissaan hyvällä menestyksellä. Pakollisen kädenväännön jälkeen yhteisymmärrys hinnasta saatiin aikaiseksi, ja auto siirtyi tyytyväisen Hankin omistukseen. Corvairista, vaikka koeajolle ei päästy talvisten olosuhteiden vuoksi. Yhteisen aivoriihen tuloksena kaksikko päätti maalata Corvairin molemmat kyljet ja takaluukun kannen lautaa imitoivilla puupaneeleilla vanhojen Woodie-autojen tapaan. Miehen saama visio oli rakentaa Corvair lainelautailijoiden suosimaan surf-tyyliin, johon kuuluivat puukyljet ja katolla teline tavaroiden kuljettamista varten. Itse työn toteuttamiseen Hank antoi vapaa kädet Mikalle, joka aloitti hommat hiomalla maalattavat kohdat mataksi ja ruiskaamalla ne sen jälkeen vaahterapuun väriä vastaavalla luonnonvalkoisella. Corvairin taival kohti sen nykyistä ”surfvairisuutta” käynnistyi korroosioiden korjaamisella. Niinpä hän päätti jättää asian hautumaan ja odottamaan kuuluisaa ahaa-elämystä, joka tulikin parin viikon pähkäilyn jälkeen. Corvairin korin alaosan koristeeksi kaavailemiensa puukoristeiden toteutuksen kanssa Hank päätti tukeutua juuri sopivasti työkokeiluun tulleen Mika Aaltosen apuun. akella. Mitä tuo ”jotakin” sitten olisi, siitä Hankilla ei ollut vielä tuossa vaiheessa mitään tarkempaa mielikuvaa. Kiteiden kohtuullisen suuren koon vuoksi lakkaa oli ruiskattava peräti yhdeksän kerrosta, ennen kuin ne oli saatu peitettyä toivotulla tavalla ja katto peilimäiseen kiiltoon. 12 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 12 V8 6 2023.indb 12 29.6.2023 13.22 29.6.2023 13.22. Corvairin tekniikkapuoli kaipasi vain huoltoa, mutta sen kulahtaneelle ulkokuorelle oli tehtävä jotakin
Lopputuloksen kruunaavat tummemmasta mäntypuusta toteutetut raamit, joiden autenttisuutta lisäävät eri asentoihin jätetyt valeruuvinkannat varjostuksineen. vankkurin, jolla kulkee beachille kaikki tarvittava. Mika tarttui kynäruiskuun ja ryhtyi taiteilemaan kylkiin laudanpaloja muistuttavia osioita, jotka hän viimeisteli varjostuksilla ja puun syiden kaltaisilla kuvioinneilla. Hän jatkoi auton jalostamista lainelautailijoiden suosimaan matalalla lipuvaan suuntaan ja tiputti vakiokorkeudessa ollutta alustaa reippaasti. Oikeanlaisena ei hän sen sijaan pitänyt auton modernia rengastusta ja tilalle hankittiin klassisilla, kapeilla valkosivuilla varustetut kumet, joilla on kokoa edessä 155/15 ja takana 205/70–15. Kun takaosan kulunut matto vielä peitettiin auton uuteen tyyliin mainiosti sopivalla meksikaaniviltillä ja alkuperäisratista puuttuneen keskiön paikalle kiinnitettiin kromattu lisätarvikeversio, oli Corvairin muodonmuutos ”Surfvairiksi” saatu täydelliseksi myös kabiinin osalta. Kiitettävän aidon oloista kokonaisuutta täydentävät naarmut ja lukuisat oksankohdat. Corvairin alla olleet englantilaisen GC 360:n valmistamat 6 x 15”-kokoiset Silverstone II -kiekot sen sijaan sopivat hänestä ”Surfvairin” tyyliin kuin nenä päähän. Homeen pesuun tarkoitetulla puhdistusaineella ja pehmeällä rätillä varovasti hiestämällä lätit saatiin pikkuhiljaa hävitettyä ja sisusta palautettua uudenveroiseksi niin ulkonäkönsä kuin hajunsa puolesta. Corvairin niin ikään uusituista matosta ja sisäkatosta ei hometta sen sijaan juuri löytynyt. Ennen entrauksen aloittamista Hankia hieman huolestutti, saisiko hän kaiken homeen poistettua sisustasta ja vieläpä ilman mitään vaurioita. ”Surfvair” oli valmis niin näytettäväksi kuin käytettäväksi. Se oli iso helpotus, sillä niiden puhdistaminen olisi ollut huomattavan hankalaa. Jalostus jatkuu Mikan maukkaasti toteuttamista valepuupaneleista huolimatta Corvairin muodonmuutos ei ollut Hankin mielestä vielä täydellinen. Eikä mies varmasti ole asiassa mitenkään väärässä. ”Kaksikko päätti maalata Corvairin molemmat kyljet ja takaluukun kannen lautaa imitoivilla puupaneeleilla.” Vuonna 1961 Corvairia tarjottiin kolmena eri mallisarjana, joista halvin oli Standard 500, keskihintainen DeLuxe 700 ja kallein Monza 900. Mikan kätten työtä ovat myös konepellin, ovenkahvojen ja takatolppien pinstraipit sekä takaluukun kannen Bowtie-logo. Ei hätää, sillä Hankillä oli varastossa muutama aikoinaan ostama 1960-luvun alun Opel Recordin tehdasuusi kattoteline. Tai melkein täydelliseksi. Kahden kattotelineen osia yhdistelemällä Hank muokkasi Corvairiin sopivan alkuperäistä kookkaamman kokonaisuuden, johon erikoismaalattu lainelauta ja vesisukset kiinnitettiin. Corvairin sisusta oli vasta uusittu nokialaisen alan ammattilaisen toimesta, ja ostohetken homekerroksen alta paljastuikin joka suhteessa priima verhoilu, tehdastyylisellä punaisella ja valkoisella verhoilut auton alkuperäiset etuja takapenkit sekä etuja takaovien ovipahvit. Hankin suunnitelmiin alusta asti kuulunut lainelautojen ja vanhojen vesisuksien kuljettamiseen tarvittava, tyyliin sopiva kattoteline Corvairista vielä puuttui. Hank muokkasi vain vajaassa kolmessa kuukaudessa jo parhaat päivänsä nähneestä Corvairista lainelautailijoiden suosimaa tyyliä edustavan surf. V8-MAGAZINE 13 V8 6 2023.indb 13 V8 6 2023.indb 13 29.6.2023 13.23 29.6.2023 13.23. ”Surfvairista tuli näyttävämpi kuin olin uskaltanut toivoa, ja tuskin toista samanlaista Corvair farmaria tulee ihan heti vastaan sen paremmin meillä kuin muuallakaan” toteaa Hank itsekin selkeästi projektista innostuneena. Näistä kahta ensimmäistä sai farmarina, mutta viimeistä taas ei. Osien asennuksen jälkeen Hank saattoi todeta ”Surfvairin” ajoasennon olevan juuri oikeanlaisen. Viiden tuuman tiputus tuntui juuri sopivalta, ja ympäriinsä sen verran lyhemmät kierrejouset iskareineen laitettiin tilaukseen
Heti seuraavan vuosikymmenen alussa auto pistettiin palasiksi. ToimiVENEMOOTTORI SYDÄMENÄ VENEMOOTTORI SYDÄMENÄ 14 V8-MAGAZINE Ford Fairlane GTA 2d Hardtop Coupe 1967 V8 6 2023.indb 14 V8 6 2023.indb 14 29.6.2023 13.23 29.6.2023 13.23. Projekti ei lopulta kiinnostunut, ja myin kopan Leppäsille. Mikkonen oli todennut kuusseiskan liian hienokuntoiseksi kilpakäyttöön, ja siksi sen tie vei Tuusulaan, muistelee Jussi. Näin kävi myös Jussille, joka hankki kuvien Fairlanen likipitäen 40 vuotta sitten. – En tiedä, mistä Faikun kori oli Mäkiselle tullut. Pasi sijoittui Fordilla loppupisteissä neljänneksi 1985. Siinä missä Venäjän Pietarissa sijaitsevaa ortodoksista Iisakinkirkkoa tosiaan rakennettiin neljä vuosikymmentä (1818–58), ei Faikun valmistuminen ottanut aikaa kuin vähäiset 30 vuotta. Tortinmäkeläinen Juhani ”Jussi” Valtonen hankki Suomi-Fairlanen 1980-luvun puolivälissä. Palapelin kokoaminen kesti kaikkiaan 30 vuotta, auton palatessa kadulle kauttaaltaan läpikäytynä kesällä 2022. Kyse oli samasta Standard-ryhmän kilpa-autosta, jolla Mikkosen Pasi oli kiihdytellyt varttimaililla. – Hankin Fairlanen 1980-luvun puolivälissä tuusulalaisilta Leppäsen veljeksiltä. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO S illoin tällöin projekteista muodostuu ”Iisakinkirkkoja”. Jussilta löytyi vuotta vanhemman ´66 Fairlanen kori, jonka hän oli ostanut raisiolaiselta Hannu Mäkiseltä, joka muistetaan Seppo ”Rembrandt” Määttäsen taidemaalaamasta´67 Rembrandt-Thunderbirdistä (V8 6/81)
Värivalinta osui Jussin mielestä napakymppiin. Leppäset lainasivat siirron ajaksi perän, jotta auto saatiin siirrettyä trailerille. GTA siirtyi minulle ilman moottoria, vaihteistoa ja taka-akselia, jotka Pasi oli varannut jatkokäyttöön. V8-MAGAZINE 15 V8 6 2023.indb 15 V8 6 2023.indb 15 29.6.2023 13.23 29.6.2023 13.23. Kuuskutonen päätyi Mikkoselle, joka asensi kuusseiskan tekniikan nyt kuuskutoseen, ja jatkoi näin kilpailemista toisella pystylamppuisella ennen kuin osti Yhdysvalloista legendaarisen Jim Waldon ´67 B/Stock Ford Fairlane 427:n (Street & Race 4/88). Myyntitapahtuma muuttui hetkessä vaihtokaupaksi. ´72 Ford Ranchero 500, Cougar-takavalollinen ´69 Ford Torino GT Sportsroof sekä lähinnä talvikäyttiksen virkaa toimittava Hemikoneellinen ´05 Dodge Magnum farkku. Kuvasta puuttuvat ´78/´79 Rancherot. Sopivassa auringonvalossa auton maalaus hehkuu kuin takan kaunein liekki konsanaan. Waldolta löytyi takataskusta melkoiset meriitit: Stockin maailmanmestari, VENEMOOTTORI SYDÄMENÄ VENEMOOTTORI SYDÄMENÄ Jussilla on Fairlanen lisäksi mm. Fairlanessa on tehdasmainen stuukki, sillä takavanteen reuna osuu yhteen takapyöränkaaren kanssa. tin hylsyn veljesten laanille, jossa näin yllättäen Mikkosen ex-kilpurin
– Olin armeijassa 1976. Lasse oli asentanut Opeliin samanlaiset, mutta vuotta uudemmasta ´68 Cougarista hyödynnetyt takavalot. Neljä vuotta myöhemmin 1983 lava-autoa kolaroitiin, minkä seurauksena Ranchero jäi tallin koristeeksi seuraavaksi 10 vuodeksi. Inttikaverilla oli ´69 Ford Torino Grand Touring Sportsroof. Koneeseen laitettiin bling bling -osaa, kun kromautin mm. GTA:n ohessa maahantuotiin ainakin kaksi tasen kanssa 4-oviseen ´62 Ford Galaxie 500:seen 1976. Liekö nimenomaan valojen ansiota, kun yleisö valitsi suosikikmoninkertainen NHRA-kisavoittaja ja vielä useampikertainen NHRA record holder. Torino ei pitkään ollut Jussin ainut jenkki. Autossa oli uutena beigen värinen sisustus, jonka Jussi halusi muuttaa täysmustaksi. Myöhemmin hyötyajoneuvo siirtyi Jussin viime vuonna keskuudestamme poistuneen vaimon Ritva ”Ritu” Valtosen omistukseen. Kaksi vuotta myöhemmin 1978 Torino päätyi talliini, jossa purin sen hetimiten atomeiksi. Samassa tois puol jokke järjestetyssä showssa nähtiin myös toinen Cougar-valollinen auto, kun edesmennyt Lasse Leinonen toi näytille ´69 Opel Commodore GS Coupensa (V8 1/84). T-Bird oli omistuksessani ehkä vuoden päivät, kunnes vaihdoin sen edesmenneen porilaisen Tomi RanAlkujaan Chris Craft -veneessä vaikuttaneessa 427-isolohkossa oli marinoituna tasan 300 hevosvoimaa. ”Legendaarisissa Chris Craft -veneissä ”Legendaarisissa Chris Craft -veneissä alettiin käyttää Fordin 300-hevosvoimisia alettiin käyttää Fordin 300-hevosvoimisia 427-moottoreita vasta vuodesta 427-moottoreita vasta vuodesta 1966 lähtien.” 1966 lähtien.” 16 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 16 V8 6 2023.indb 16 29.6.2023 13.23 29.6.2023 13.23. Ilmanputsarikotelon alla lymyää kaksi FAST-ruiskujärjestelmän läppärunkoa. GT oli siinä vaiheessa vasta seitsemän vuotta vanha auto. Myöhemmin auton hankittuani siitä tuli myös eka jenkki, johon tein koneremontin. seen Commodoren ja vieläpä jenkkiautonäyttelyssä! – En enää muista, mistä sain idean juuri Cougarin takavaloihin. Vajaapyttyinen heivattiin pois, ja tilalle asennettiin Torinon 302 small block V8 ja automaatti. Hyllyssä niitä ei valmiina ollut, joten ne tilattiin USA:sta. – Näin Ukkoslinnun päivittäin koulutieni varrella. Seisottamisen päätteeksi pikkulohko korvattiin 70-luvun taitteen 429-monsteripadalla. ake-maalauksen ansiosta (V8 3/82). venttiilikopat. Galaxie rakennettiin ajan hengen mukaisesti hottentottiasuun monenkirjavine alustoineen. Jenkkiautot ovat olleet osana Jussin elämää aina syntymästä lähtien. Jussin Torinosta tuli vuosien saatossa kaikkien tuntema legenda, kiitos ´67 Mercury Cougarin vaeltavalla vilkulla varustettujen takavalojen (V8 6/84). Kuka ties vaikka länsinaapurin alan julkaisuista, sillä Ruotsissa nähtiin 70-luvun lopulla vastaavia takavaloja parissakin coupemallin Rekordissa ja Commodoressa. MSD:n sytkäboksin yläpuolelle sijoittuu Stahlwillen hylsylaatikko, joka kätkee valoreleitä ja sulakkeita. Vuotta myöhemmin 1979 hän osti 250-kutvosella varustetun ´72 Ford Ranchero 500 pickupin (V8 1/04). Kuusnelkussa oli 260-vinkkeli ja 3-lovinen loikkarilaatikko. Nopeusmittarin kilometrinäyttö viestittää suomiautostatusta. Mikkosen hankinta on yksi kotimaisen drag racingin merkkipaaluista. Sportsroof oli ensimmäinen jenkki, jolle tein sille täydellisen läpikäynnin. Puuman takavalot Jussi sai ajokortin 1974 ja hän pääsi heti kurvailemaan kylille Eine-äidin uutena hankkimalla ´64 Ford Fairlanella 500:lla. Grantin sporttiratti kuuluu jokaiseen täysiveriseen katuautoon. Viisi vuotta myöhemmin candypunaiseksi maalattu ja 428 Cobra Jet -koneiseksi swapattu Torino debytoi Turun Hot Rod -näyttelyssä 1983. Hänen ensimmäinen jenkkinsä oli 1975 hankittu 390-isolohkoinen ´63 Ford Thunderbird, josta tuli seuraavan omistajan myötä tunnettu auto harrastepiireissä, huikean kulta. Ostin 80-luvun taitteessa iskemättömät valot turkulaisesta Valli-Auto Oy:stä. Auto löytyy edelleen Turun seudulta hyvässä kunnossa. Perheellä oli vasta kahden vuoden ikäinen ´54 Ford Mainline 4d Sedan Jussin syntyessä 1956. Jussi teippasi kylkiin jonkinmoista paneelimaalausta muistuttaneen kokonaisuuden. Nyt lava-auto on osa Jussin Ford-perhettä. Ensimmäinen omistaja asui Ahvenanmaalla. Suomi-Fairlanet Jussin GTA myytiin uutena Suomessa
Vasta 1967 427:sta tuli ns. Tätä ennen ei Fordin FE-moottoreita (1958–76) nähty CC-botskeissa lainkaan. Monsterit päätyivät stripille NHRA:n ja IHRA:n Super Stock -kahinoihin, ei kadulle. Lisäksi löytyi yksi GT-avo ja GT hardtop, joka on ollut avustajallamme Paul Granvikilla aina vuodesta 1984 lähtien. Siksi linjakkaan ulkonäön omaavasta GT/GTA:sta löytyi potentiaalia vasta optiona. Legendaarisissa Chris Craft -veneissä alettiin käyttää Fordin 300-hevosvoimisia 427-moottoreita vasta vuodesta 1966 lähtien. muuta ´67 GT/GTA 2d Hardtopia. Näin tunkki ja muut ”roinat” saadaan näppärästi piiloon katseilta. Interceptor-merkkisinä, muokkaajana Dearborn Marine Engines, Inc. GTA tarkoitti, että autossa oli varustuksena SelectShift Cruise-O-Matic-automaattivaihteisto (C6). FE-moottoreita käyttivät ainakin Century Boat ja Higgins. R-koodin 427 Fairlanea. RPO-malli (Regular Production Option), mikä tarkoitti saatavuutta kelle tahansa kadunmiehelle. Näiden lisäksi Oy Ford Ab maahantoi 4-ovisia perhemalleja ja peräti 5 kappaletta 500 XL 2d hardtopia, joissa oli kaikissa väkevät FE-sarjan 390-isolohkot 315 hevosvoimaisina. Mallia valmistettiin vähäiset 565 autoa, joista viisi perättäisen valmistusnumeron omavaa yksilöä päätyi Pohjolaan. Rakennetut katuautot miellyttävät muutenkin enemmän omaa silmääni. Autoja valmistui kaikkiaan 229. 427-moottoria tarjottiin tuolloin jopa kahtena versiona (W-code 410 hv/R-code 425 hv). Cadillacin koneita hyödynnettiin vastaavasti Cobra-mallissa. Jussi on asentanut alkuperäisen radion paikalle kolme lisämittaria, joista selviävät öljynpaine, jännite ja jäähdytysveden lämpötila. 427 Interceptoreista puskettiin ulos väkevimmillään maltillisemmat Jussista tuli jenkkiautoilija 49 vuotta sitten 1974, äitinsä ´64 Ford Fairlane 500:sen puikoissa istuen. Pystylamppuja on nähty kaduilla myös jälkituontina, kuten ´66 ja ´67 GTA Hardtop sekä ´67 GTA avo, joka kuuluu niin ikään Paulin kokoelmaan. Siksi entisöinnille ei ollut mitään perusteltua tarvetta. Auto Meterin varvikello sijoittuu keskikonsolin yhteyteen. Vientiä varten työstettiin kaikkiaan 81 kappaletta ´67 Fairlanea. Chris Craft käytti lähinnä Chevroletin pikkulohkoja ja Lincolnin isolohkoja (430/431). Männät SOHC-Rauhalalta – Fairlanessa ei ollut hankittaessa enää GT:n 320-heppaista 390:stä. Pekalla oli siihen aikaan yksi kolmesta ´67 GT Suomi-Faikusta, ja vaimollaan yksi viidestä ´67 Suomi-500 XL:stä. Ainakin yhden näistä maahantoi Valli-Auto Oy. Vuotta vanhempaa ´66 pystylamppuista tuotiin Suomeen GT/GTA-yksilöinä tiettävästi vähintään neljä S-koodin 390-autoa, joilla oli perättäiset valmistenumerot. Pekan auton originaali 390:nen päätyi muistini mukaan Kimi Pettersonin ´56 Ford Customlineen. Tyylikkäät kulkuvaloilla varustetut ovipahvit uusittiin projektin yhteydessä. V8-MAGAZINE 17 V8 6 2023.indb 17 V8 6 2023.indb 17 29.6.2023 13.23 29.6.2023 13.23. Ensimmäinen oma jenkki, ´63 Ford Thunderbird hankittiin vuotta myöhemmin 1975. Siitäkin huolimatta, että Fordin patoja oli toki tarjolla esim. Vielä 1966, jolloin muotoilullisesti täysosumaksi osoittautuneet pystylamppu-Fairlanet debytoivat, toimi GT/GTA-mallien vakiopatana 335 hevosvoiman 390:nen. Holman ja Moody kutitteli neljä-kaks-seiskasta parhaimmillaan väkevät 600 hevosvoimaa vuonna 1966. Erään lähteen mukaan Ford valmisti 1966 57 kappaletta ns. Oma 427 ehti odottaa sopivaa konetilaa muutaman vuoden ennen kuin hankin kuusseiskan. Vuotta myöhemmin käytettiin stanuna pienempää 289 Challenger -pikkulohkoa (200 hv). Ostimme Huotarin Pekan kanssa 80-luvun alussa Turun Sanomilta yhtiön Chris Craft -veneessä olleet marinoidut 427-mosat. Jussi rakensi takaboksin yhteyteen säilytyslokerot, jotka on valaistiin ledivaloin
400 heppaa. 18 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 18 V8 6 2023.indb 18 29.6.2023 13.23 29.6.2023 13.23. Myöhemmin peltityöt siirtyivät toiselle taitajalle, tallikaveri Mika Kallioniemelle, Jussin toimiessa apupoikana. Nälkä kasvoi projektin edetessä. – Jossain vaiheessa otin Faikun toistamiseen työn alle. valurautainen öljypohja lauhduttimineen. Mies muistetaan Modi. Purin auton osiksi ja suoritin korille hiekkapuhalluksen. Etupäähän tuli kaiken kattava Total Control Productsin eturipustussetti sinisine putkitukivarsineen. Vein Fairlanen Turun Rauhankadulta vaimoni kanssa ostamaamme talliin, jossa aloin heti muokkata moottoria katukäyttöön. 9-tuumainen perä kiinnitettiin runkoon Heidtsin nelilinkillä, alkuperäisten lehtijousien sijaan. – Venekäyttöön muutetussa 427:ssa oli mm. ed Standard -ryhmän ´67 Ford Mustang 427 SOHC (single over head camshaft) kilpurista, jolla hän aikoinaan kiihdytteli myös Suomessa. Jussi hankki männät suomalaissyntyiseltä, mutta Ruotsissa asuneelta Reino Rauhalalta. Fairlane oli kesäisin ajossa aina 1990-luvun alkupuoliskolle saakka, kunnes se jäi talliin useaksi vuodeksi. pariskunnan muut harrasteautot. Ajatuksena ei ollut koko auton läpikäyminen, mutta toisin kävi. Säädettävät coiloverit hoitavat jousituksen ja vaimennuksen. Yksi sylinteri jouduttiin putkittamaan uudelleen. C6-automaatti löytyi Paraisilta, Nyström Racingilta. Vaihteisto korjattiin lopulta porilaisen Pekka Nätkinen toimesta. Jussin on vaikea muistaa minä vuonna mikäkin työvaihe suoritettiin. Levyjarrut nykyään myös takana. Varsin ymmärrettävää, kun puhutaan vuosikymmenien projektista. Samat osat ovat koneessa edelleen 37 vuotta myöhemmin. Puolipallon muotoisilla palotiloilla ja yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla per kansi varustettu 427 SOHC lienee haluttavuudessaan yksi moottorimaailman ”Mona Lisoista”. Peltiwelho pääsi hommiin, kun takalokasuojiin tilattiin korjauspalat Yhdysvalloista. FE-isolohkon turvin voitettiin samana vuonna Le Mansin vauhtikarkelot ja NASCAR-ovaaleilla Ford pieksi muiden merkkien kilpureita mennen tullen. Siinä vaiheessa huomion vei mm. Miksattua väriä pintaan Tässä vaiheessa vain moottori kunnostettiin. Varsien väliin asettuu Moroson öljypohja. Venemännät vaihtuivat Ruotsista hankittuihin, ja lännestä tuli myös toinen nokka-akseli. RRS:n hammastanko-ohjaus on australialaisvalmistetta
Moottori koki myös päivitystä viime vuosien aikana. Siitä huolimatta, että Faikun paluu tositoimiin vei aikaa hulppeat 30 vuotta, ei Jussi laakereillaan sentään lepäillyt näiden vuosikymmenten aikana. Hän tilasi Jenkeistä täydellisen sisustuspaketin, käsittäen penkinpäälliset, lattiamaton, ovipahvit, sisäkattoverhoilun ja aurinkolipat – kaikki mustina. ”Siksi ei toista saman väristä autoa tule ”Siksi ei toista saman väristä autoa tule vastaan missään päin maailmaa.” vastaan missään päin maailmaa.” V8-MAGAZINE 19 V8 6 2023.indb 19 V8 6 2023.indb 19 29.6.2023 13.23 29.6.2023 13.23. Ideoin luukun yhteyteen neljä säilytysboksia, jotka varustin ledivaloilla. Kojetaulun beigen värinen pääliosa maalattiin vinyylisprayllä mustaksi. En myöskään halunnut kliiniyden nimissä asentaa takaisin GT:n sinänsä hienoja raidoitusteippauksia, helmapeltien yläpuolelle sijoitettuna. Alkujaan beigenvärinen sisusta muuttui kokonaan mustaksi, kun ruskeasävyinen kabiini ei istunut Jussin makuun. Siksi ei toista saman väristä autoa tule vastaan missään päin maailmaa. Myös takaluukun kansi aukeaa nyt kaukkarin painalluksella. – Verhoilin takaluukun viime talven aikana. Etuakselistolle asennettiin Total Control Productsin eturipustussetti, joka sisälsi kaiken tarvittavan putkitukivarsineen ja säädettävine coilovereineen. Koska olin päässyt hi. Edessä olivat levyt jo tehtaan asentamina. Päivitys ruiskuun Alustaan pultattiin vuosien saatossa isosti uutta osaa. Väri ei miellyttänyt Jussia edes autoa hankittaessa, saati vuosikymmeniä myöhemmin. Tästä syystä autoon valittiin aivan toinen, oranssiin vivahvata värisävy. Samassa yhteydessä vaihtuivat vanhat pakosarjat Cobra Jetin sarjoihin. Korin ylimaalauksen hoiti toinen maalari. Orkkis rautakannet vaihdettiin 428 Cobra Jetin kansiin, jotka kävi läpi Superkoneistus. Samalla niitä modi. Jussi hankki Porista kahden nelireikäisen kaasuttimen imusarjan, jonka yhteyteen ei kumminkaan tulleet peruskaasarit vaan FAST EZ-EFI -ruiskujärjestelmän kaksi 4-läppärunkoa. Pystylamppuiset Fairlanet (1966–67) ovat mainio esimerkki onnistuneesta ja rohkeasta 60-luvun muotokielestä. Nyt Faikku kulkee suoraan kuin Ukko Pekka -höyryveturi konsanaan. rman pyörittäminen otti myös aikansa, joten eipä Jussia voi ainakaan saamattomuudesta syyttää. Hän myös maalasi mm. Se tarkoittaa suomeksi poltettua meripihkaa. oitiin lyijyttömälle bensalle sopiviksi. Korin pohjatyöt hoiti ansiokkaasti Mikan pikkuveli Kallioniemen Marko. – Väri sekoitettiin yhteistyössä maalikaupan myyjän kanssa. luukkujen sisäpuolet ja oviaukot. Fairlane poistui tehtaalta ruskeasävyisenä, Burnt Amber -nimisellä sävyllä maalattuna. – Ohjausta modernisoitiin australialaisen RRS:n hammastangolla. Verhoilutöissä avusti Erkki Hakala. En ollut aluksi tyytyväinen nykyiseen ohjausvaihteeseen tai ajettavuuteen ylipäätään, kunnes tarvasjokelaisen Slope Service Oy:n Rinteen veljekset säätivät etupään kondikseen. Jussin Faikku päätyi uutena Ahvenanmaalle, mutta kulkeutui myöhemmin Manner-Suomeen. Oman taksi. Lukollisen 9” perän (2,75:1) kiinnitys hoidettiin alkuperäisten lehtijousien sijaan Heidtsin nelilinkillä. Four linkin kaveriksi hankittiin säädettävät coiloverit, joilla perän korkeutta on tarvittaessa helppo muuttaa. Näiden lisäksi rakentelutarmoa suunnattiin viimeisen vuosikerran ´79 Rancheroon, ja tulipa harrastuksen lomassa rakennettua vielä yksi omakotitalokin. Sytytyspuolta skarpattiin MSD:n palikoilla, kuten virranjakajalla, puolalla, sytytysjohdoilla ja digitaalisella 6AL-sytkäboksilla. Pysähtymistä terävöitettiin levyjarruilla, joilla eliminoitiin rummut taka-akselista. Sinä aikana valmistui esimerkiksi edellä mainittu ´72 Ranchero sekä 1990 vuokra-auton korvikkeeksi jenkkireissun aikana hankittu, ja lomareissun päätteeksi Suomeen maahantuotu ´78 Ford Ranchero GT. stelyn makuun, muutin ovien lukituksen kaukosäätimellä toimivaksi keskuslukitukseksi
takin siitä jäi henkiin. Vuonna 2018 Cougarista on havainto Detroitista Joe Moridianin omistamana. Moottoriksi tuli nimen mukaisesti 406-kuutiotuumainen V8, josta löytyi potkua 405 hevosvoiman edestä. Tehtaat myyvät näitä aika-ajoin pois varastoistaan. Filmikameroiden eteen auto ilmaantui vuonna 1963, kun se nähtiin Lemmenpesä-elokuvassa. Cougar 406:n ratin takana Jack Lemon elokuvassa Lemmenpesä. Kohtaus, jossa Cougar on mukana elokuvassa Lemmenpesä. Yksi tälläinen kiertoon päätynyt on Cougar 406. Nimi vaihtui 1962 Ford Cougar 406:ksi ja väri sa. Cougar-nimeä harkittiin vakavasti automallille, josta tuli 1964 1/2 Mustang. 20 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 20 V8 6 2023.indb 20 29.6.2023 13.23 29.6.2023 13.23. Auto promosi Fordin voimalähdettä Chicagon autonäyttelyssä. Kromipuskurit ja sivulistat olivat pinnoitettua muovia, ja ne olivat hyvin vääntyneet sekä lokinsiipiovista puuttui osia. Hän ei ostanut autoa ja arvioi, että sitä ei ole koskaan kunnostettu. Vaikkakaan 406 Cougaria muistuttavaa sarjatuotantoautoa ei koskaan tullut tuotantoon, niin joSisustassa on lentokonemaisia piirteitä. Toivon mukaan näemme auton uudessa loistossa alan amerikkalaisissa tapahtumissa. Vielä vuonna 1964 Cougar oli esillä New Yorkin maailmannäyttelyssä Cavalcade of Custom Cars -osastolla vaikkakaan sen muotoilu ei enää ollut sen ajan hermolla, saati tulevaisuuteen kurkottavaa. Monkeemobilen ja Green Hornet -televisiosarjan Black Beautyn toteuttamiseen. Uutta tulemista odotellessa COUGAR 406 -KONSEPTIAUTO Autotehtaiden kokeilumallit – varsinkin ne, jotka on tehty ajettavaksi – hätkähdyttävät erikoisuudellaan ja harvinaisuudellaan autonäyttelyissä. Lopulta Cougar-nimi annettiin Mustangin Mercury-merkin sisarmalliin vuonna 1967 ja se oli käytössä aina vuoteen 2002 asti. Hän lensi Indianasta Los Angelesiin katsomaan autoa, joka osoittautui projektikuntoiseksi. 1962 Chicagon Auto Show. Futuristisessa autossa oli sähkökäyttöiset lokinsiipiovet sekä luukkulamput, jotka piilotettiin etulokasuojien kärkiin. Viimeisen tiedon mukaan Cougar lepää turvallisesti jossain yksityisessä kokoelmassa. 70-luvun alkupuoliskolla auto oli myynnissä 5 000 dollarilla Hemmingsissä, Mike Nottinghamin mukaan. Auton rakensi Los Anglesissa vaikuttanut Dean Jeffries, pinstraippari ja autoräätälöijä, joka on osallistunut George Barrisin kanssa mm. Romanttisessa komediassa Jack Lemmon näytteli svengaavan 60-luvun poikamiestä ja Cougar 406 oli varakkaan playboyn henkilökohtainen kulkine. Konseptiauton toinen tuleminen tapahtui vuonna 1962. Se tehtiin 102 tuuman akseliväliselle 1955–56 Ford Thunderbirdin alustalle. irinsinisestä Candy Apple -punaiseksi. 406 esiteltiin myös heinäkuun Hot Rod Magazinessa. TEKSTI HANNELE HATANPÄÄ KUVAT FORD MOTOR COMPANY, COLUMBIA PICTURES Cougar 406 syntyi 50-luvulla Ford Motor Companylle, mutta joka sai tehtäviä vielä 60-luvulla. Studebakerillä aiemmin työskennellyt John Samsen suunnitteli Gil Spearin studiossa vuonna 1954 tammikuussa Fordille Cougar D-523 konseptiauton. Ohjaamossa Jack Lemmon ja Carol Lynley
Tieto perustuu Fordin S&P Global Mobilityn rekisteröintitilastoista tekemään analyysiin. Toimitetun ratin keskiosassa ei ollut kuitenkaan tuttu Chevyn bowtie-logo vaan pantteri. Voittaja-auto oli tuolloinkin Dart. Dodge Europen vauhdikas lähettiläs Ida johtaa Euroopan mestaruus -sarjaa kahden osakilpailun jälkeen. Mustang Dark Horse näyttää hyökkäävältä ja Blue Ember metalliväri vaihtaa sävyään valon mukaan. Suomalaiskilpailijoille tuli enemmänkin menestystä. Juha Liukkonen otti luokkavoiton Ford Falconilla ja tuplaluokkavoitot ottivat Heikki Välikoski Lotus Cortinalla, Peter Hasselgren Escort TC:llä sekä Antti Seppälä Datsun 1200:lla. Seuraavan kerran kilpaillaan 19.–20. Kovat luvut ovat NHRA-tasoa. Osallistuvan ajoneuvon entistämistyön tasoa verrataan ennalta asetettuihin laatukriteereihin eivätkä entistämiskilpailun osallistujat kilpaile keskenään. Satakunnan Mobilistien vastatessa järjestelyistä. karkkilalainen Limousinet E. Tänä vuonna 59-vuotissyntymäpäiviään viettävä Ford Mustang on maailman myydyin urheiluauto, kun lasketaan yhteen viimeisten kymmenen vuoden myynnit. Tämä Collector’s Edition -paketti kunnioittaa ensimmäisen sukupolven Camaroa, jonka ohjelman koodinimi oli Panther. Zetterström testasi tätä Ida Zetterström Edition -autoa kylmiltään 1/4 maililla Tierpissä ja rykäisi ajan 12,6 sekuntia. Uusi Mustang tulee myyntiin yli sadassa maassa. 30 parasta autoa palkitaan päivän päätteeksi seremoniassa. Täysin uuden, seitsemännen sukupolven 2024 Ford Mustangin tarjonnan huippuna nähdään perinteitä kunnioittava erikoismalli Dark Horse, joka seuraa 2001 esiteltyä Mustang Bullittia. Simo Kohonen oli kolmas Veemaxilla formulaluokassaan. oitu, tarjonnan tehokkain 500 hv 5,0 litran Coyote V8-moottori. Ida Zetterström on myös Dodge Europen virallinen lähettiläs. Myynti alkaa kesällä Pohjois-Amerikassa. Kuudennen sukupolven Camaron tuotanto päättyy ensi vuonna ja GM muistelee Camaroiden historiaa tarjoten viimeiseen vuosikertaan mm. KUVA LOTTA & PASI UPONEN Ajot kisojen ulkopuolella hoituvat mukavasti Challenger Hellcatillä. Jos ei ole omaa jenkkiautoa, jolla juhlistaa merkkipäivää niin mm. Taustalla ovat Jr Dragster, Super Comp ja Super Street Bike, jossa hän voitti Pohjoismaiden mestaruuden. Vuosimalli 2019 ZL Camaron omistaja Nabid Choudhury tilasi autoonsa uuden ratin kuluneen tilalle. Paikallisella raviradalla viidettä kertaa pidettävässä jenkkiautokokoontumisessa ohjelmassa on mm. Jostain syystä Choudhury sai tulevan ZL1-varusteen – ratin pantterimerkillä. Pick Nickin saksalaisittain voi kokea Saksan Dinslakenissa 10.9. Top Fuel -lisenssin hän ajoi 2021. Kultaa sai entisöinnillään Raimo Niemelän ’57 Oldsmobile Super Convertible, hopeaa Keijo Nurmentauksen ’57 Chevrolet Bel Air Convertible ja pronssilla arvostettiin kuvan Risto Pasman ’53 Buick Roadmaster Skylarkia. swap, Mr. Fordin mukaan Mustangin kysyntä on edelleen voimakkainta Yhdysvalloissa, joka edustaa 78 prosenttia mallin maailmanlaajuisesta myynnistä. ajettiin maan ensimmäinen Trans-Am -lähtö. Paalulle aika-ajoissa ajanut Jere Salo 1,3-litraisella GT Escortilla voitti lähtönsä ylivoimaisesti. Toikka Oy tarjoaa vuokralle kuljettajan ja auton. KUVA JAN-ERIK LAINE/AUTOMOBIILI Trans Am -kilpailun voitto Suomeen Ruotsin suurimmassa historiallisten autojen ratakilpailussa, Velodromloppetissa 16.–18.6. Tämän kauden FIA EM-sarjan avauskilpailu Englannin Santa Podissa oli kuninkuusryhmä Top Fuel Dragsterissa RF Motorsportissa ajavan Idan hallintaa: hän voitti kilpailun, teki uuden Euroopan ennätyksen niin ajassa kuin loppunopeudessa, 3,773 sekuntia ja 321 mph (516,62 km/h). elokuuta Historic Grand Racessa Hämeenlinnan Ahvenistolla, Gulf Historic Race Cupin kauden pääkilpailun merkeissä. Sen ajokalustoon kuuluvat ’08 Chrysler 300 limusiini, ’53 Pontiac Sedan, ’30 Willys ja ’58 Edsel Ranger -poliisiauto. Horsepower -kilpailu, erilliset alueet ennen vuotta 1978 valmistetuille ajoneuvoille (pre ’78), 50-luvun kalustolle (Fifties Ville), autokerhoille ja jenkkiautoileville naisille (AmeriCarGirls) sekä Amerikan Food Festival bratwurstien ja pizzojen ohella. Villihepo on ajan hermolla, sillä saatavana on useita ajotiloja ja myös uusi sähköinen driftausjarru, jonka avulla aloittelijakin voi driftata kuten ammattilainen. Historian ensimmäinen Trans-Am -ratasarjan kilpailu kamppailtiin Yhdysvalloissa vuonna 1966. Keulilla on edelleen modi. Voiton vei lahtelainen Jari Tabell ’66 Dodge Dartilla. Viranhoitoon tarvitaan kunnon välineet, niinpä hän vastaanotti kesäkuussa KW Groupin toimitusjohtajalta yhteistyökumppanuuteen liittyen upouuden personoidun Dodge 6,2 SRT Challenger Hellcatin 717-hevosvoimaisella moottorilla. KUVA IDA ZETTERSTRÖM DRAGRACING Huippuentisöityjä jenkkiavoja SAHK:n retkeilyajot olivat tänä vuonna Porissa 9.–10.6. Ajopäivää edelsi entisöinnin laatukilpailu. American Horsepower Show’ssa. Uutta tulemista odotellessa COUGAR 406 -KONSEPTIAUTO COUGAR 406 -KONSEPTIAUTO Ahvenanmaalaisen Ida Zetterströmin ura alkoi jo 8-vuotiaana. noin 2 000 kappaleen erän ZL1:siä. Hän asensi harvinaisuuden ilomielin autoonsa. KUVA MATS BERGRYD V8-MAGAZINE 21 V8 6 2023.indb 21 V8 6 2023.indb 21 29.6.2023 13.23 29.6.2023 13.23
Floridalaisen keräilijän Dale Nicholsin kokoelmaan kuului kymmenkunta erikoista katuja kisa-autoa. Luettelo pistää huokailemaan: 427 Tunnel Port AC Cobra, Ford GT40 Mk II 1966, Mercury Cougar Eliminator Boss 302 1970, Ford Galaxie avo SOHC 427 1966, Lamborghini Diablo… Kokoelman arvokin pisti huokailemaan, reilut neljä miljoonaa dollaria! Ja se oli silloin, entä nykyään. Floridalaisen keräilijän Dale Nicholsin kokoelmaan kuului kymmenkunta erikoista katuja kisa-autoa. Malibu Bitchin viimeisteli räväkkä scallop-maalaus. Suomessa nautittiin vahvaa drag racingin nousua. VUOSIKYMMENIÄ SITTEN V8-Magazine täyttää tänä vuonna 45 vuotta. Lisää tarinoita seuraavassa numerossa. Lisää tarinoita seuraavassa numerossa. 22 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 22 V8 6 2023.indb 22 29.6.2023 13.23 29.6.2023 13.23. Sen kunniaksi katsomme taustapeiliin, mitkä jutut kiinnostivat vastaavassa numerossa eri vuosikymmenillä. Lähtökohdan neliovisesta taksimallista raapaistiin katto pois, tilalle avoon sovitettiin vahva putkihässäkkä ja askeettinen kisasisusta. Flippikeulan alta paljastui iso rotta, 454 ”Rat” isolohko, joka linkosi katukiihdyttimen 11 sekuntiin varttimaililla; enkka kirjattiin 11,62 s/191 Amerikassa kaikki on suurta. TEKSTI JARMO MARKKANEN 40 VUOTTA SITTEN V8 6 / 1983 30 VUOTTA SITTEN V8 6 / 1993 Ylivieskan ”rottaklubin” kärjessä räyhäsi Mika Vallen Chevy Malibu. Flippikeulan alta paljastui iso rotta, 454 ”Rat” isolohko, joka linkosi katukiihdyttimen 11 sekuntiin varttimaililla; enkka kirjattiin 11,62 s/191 km/h. Floridalaisen Amerikassa kaikki on suurta. 30 VUOTTA SITTEN V8 6 / 1993 kärjessä räyhäsi Mika Vallen Chevy Malibu. Amerikassa kaikki on suurta. TEKSTI JARMO MARKKANEN VUOSIKYMMENIÄ SITTEN VUOSIKYMMENIÄ SITTEN VUOSIKYMMENIÄ SITTEN NÄISTÄ VEEKASI KIRJOITTI NÄISTÄ VEEKASI KIRJOITTI kuuluisia autoja. Kansi oli omistettu villisti keulivan etumoottorisen Dragsterin kuvalle kiihdytyksen mekasta, Mantorpin Sko-Uno Drag Festivaleilta. Numerossa raportoitiin myös isosti Räyskälän Internationaalit. Aikamatkalla on hauska muistella kulloinkin pinnalla olleita tyylisuuntia, historiallisia tapahtumia ja kuuluisia autoja. Luettelo pistää huokailemaan: 427 Tunnel Port AC Cobra, Ford GT40 Mk II 1966, Mercury Cougar Eliminator Boss 302 1970, Ford Galaxie avo SOHC 427 1966, Lamborghini Diablo… Kokoelman arvokin pisti huokailemaan, reilut neljä miljoonaa dollaria! Ja se oli silloin, entä nykyään
Mano Forsman, syntyperäinen suomalainen muutti Ruotsiin jo 60-luvun loppupuolelle. Amerikan malliin Motown Missile I ja II. Kumpikin kellotti kapealla ja liukkaalla radalla kuuden sekunnin aikoja. Jokaisen suomalaiskuskin isoin unelma oli voittaa Mantorpin Drag Festivalit. Harlan Thompson jatkoi voittokulkua Funny Carissa, kun . Kilpurit nimettiin Amerikan malliin Motown Missile I ja II. V8-MAGAZINE 23 V8 6 2023.indb 23 V8 6 2023.indb 23 29.6.2023 13.23 29.6.2023 13.23. Nuoresta pitäen Kaisereihin ihastuneen rakentajan Kaiser Manhattan ’53 raahattiin projektina talliin 1976, ja mittavan 17 vuoden kunnostuksen jälkeen auto valmistui. Manon Kaiser oli täynnä optionvarusteita, ja tuskin löytyy toista, jossa nämä kaikki komeilisivat samassa autossa: matkustajan meikkipeili, karttavalolla varustettu savukkeensytytin, hakuvalo, takalasin tuuletin, lattiavalaistus…yhteensä 37 lisävarustetta! GM esitelli uuden Chevy Capricen vain 4-ovisena. Kotimainen päätapahtuma Räyskälän lentokeskuksessa tarjosi harvinaista nitron pauketta, kun paikalle saapuivat kovat Funny Car -kuskit amerikkalainen Harlan Thompson ja norjalainen Rune Fjeldt. Kisan sinetiksi Harlan kiihdytti kovimman Suomessa ajetun ajan 6,681 sekuntia loppunopeudella 347 km/h! Suomalaiset hallitsivat tapahtumia, kun viidessä ryhmässä seitsemästä tuli voitto kotiin. Työ vaati mm. Michiganilainen Charles Anderson totesi, että ”NoMo4dr” ja muutti ’92 Capricensa 2-oviseksi Aero Coupeksi. Hi-techiä edustavassa Pro Street -autossa oli L88-kantinen, 454 cid ruisku LS6. Moninkertaisen näyttelyvoittajan alustasta löytyivät ’79 Vetten kavennettu perä, Carreran coiloverit edessä ja takana sekä 14 tuumaa leveät Billet Specialtiesin vanteet. korin lyhentämistä 4 tuumaa keskeltä, konepellin pidentämistä ja etuoven aukon siirtämistä 4 tuumaa taaksepäin. Keskiaukeaman kuvassa komeili Kai Virran 1926 Indian Scout 600 cc V2, joka löytyi 1986 purettuna ”romuläjänä”. Viimein siinä onnistuttiin, kun Jokke Hakkarainen kuskasi Monzansa Street Altered -ryhmän voittoon! Finaalissa Jokke kukisti Micke Kågeredin. naalissa Anders Hasselström sytytti punavalon.”Först till fem” oli kisan mainosteema, joka sai katetta britti Dennis Priddlen ajaessa Top Fuel Dragsterinsa Euroopan ensimmäiseen vitosen aikaan luvuin 5,920 sekuntia! Esittelyssä oli maamme oloissa erityisen näyttävä kiihdytystiimi, jonka kaluston muodostivat Jokke Hakkaraisen 9 sekunnin Street Altered Monza sekä Ernst Rönnbergin kuskaama Chevyn 350-pikkulohkoinen Nautico drag boat, joka selvitti nestemäisen varttimailin matalaan 14 sekunnin aikaan
Tehtävä suoritettu, pystyi Justin toteamaan, kun Sacramentossa Maailman Hienoimman Kustomin 8 jalkaa korkea pääpalkinto annettiin aussille. Australian Hienoin Kustom -tittelin Buickillaan saavuttanut ”Jockey” tähtäsi nyt Amerikan areenoille, Sacramenton Autoramaan. Verhoilu on vihreää ja hopeaa, mikä väriteema jatkui konehuoneessa 318 kasin ympärillä. oitu etupuskuri kaapattiin ’60 Cadillacista, pilkottiin yhdeksään osaan ja koottiin uudelleen. Viimeistellyn avon tekniikkana oli 455 isolohko ja TH-400. 24 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 24 V8 6 2023.indb 24 29.6.2023 13.24 29.6.2023 13.24. Mutta voimaa piti olla, 1960 Dodge Phoenix 2d Coupe kustom syntyi Australiassa, Justin Hillsin custom-pajalla. Ulf Kusendalin Exdream 1956 Cadillac Coupe deVille, vuoden kovin kustom-uutuus, voitti Ruotsissa 2003 Jönköpingin näyttelyssä neljä palkintoa mukaan lukien Best in Show. Ulkonäkö haluttiin säilyttää pitkälti alkuperäisenä, väriä ja aitoja Hot Rods by Boyd -vanteita lukuun ottamatta. Caddyn kattoa madallettiin 2 tuumaa, takalokasuojia pidennettiin 3 tuumaa, takapuskuria venytettiin, kahvat, merkit ja osa listoista poistettiin, keulaan sovitettiin putkimaski, alle Air Ride ilmajousitus ja 20-tuumaiset billet-vanteet. Mussen kuskinpaikkaa vuorotelleet veljekset pääsivät mestaruuden makuun: Reijo Street Bracket 2005 sekä Timo Top Street 2021 ja 2022. 10 VUOTTA SITTEN V8 6 / 2013 myöhemmin, kun länsinaapurista löytyi 1966 Chevrolet Caprice 2d HT. Gasser-henkisen Chevyn 402-pohjainen isolohko puski runsaat 400 hevosvoimaa. Modi. Tuuletusikkuna poistettiin. Sisarmallin pienempi takalasi sovitettiin ja samalla kattoa jatkettiin. Päivä koitti 15 vuotta muskeliauton. Chevy purettiin ja käytiin täysin läpi. Phoenixin kattoa madallettiin 4 tuumaa, mikä sai takasiivet näyttämään isommilta. Tekniikaksi tuli Chevyn LT1 V8. Mutta voimaa piti olla, mikä tarkoitti Patriot Performancelta tilattua 496-kuutiotuumaista, joka tuotti 550 heppaa. 1969 Oldsmobile 442 Convertible oli Ilkka ”Ilu” Hynnilän toteutunut autohaave. Ulf kävi tänä vuonna Tampereen näyttelyssä 1941 Buick Super Sedanetten kanssa, ja se voitti Best Carja Custom I -palkinnot. Maskiritilä on samaisesta Caddystä. Ulkonäkö haluttiin säilyttää pitkälti alkuperäisenä, väriä ja aitoja Hot Rods by Boyd -vanteita lukuun ottamatta. Kumpikin ”kettu” kulki ysin puolelle, Hape 9,84 ja Reijo 9,93 sekuntia. Rungon sisäpuolelle siirretyt lehtijouset ja pyöräkoteloiden levitys mahdollistivat tuhdit 295/50–15 ”takaläskit”. Ei savua ilman kuminkäryä todettiin Harri ”Dirty” Puheloisen ’56 Chevrolet Bel Airista. Katuautojen Street Bracket -ryhmän kärkikastiin kuuluivat Timo ja Reijo Suojasen sekä Hannu Kalliomäen 1980 Fox-koriset Mustangit. Päivä koitti 15 vuotta myöhemmin, kun länsinaapurista löytyi 1966 Chevrolet Caprice 2d HT. Päivä koitti 15 vuotta myöhemmin, kun länsinaapurista myöhemmin, kun länsinaapurista löytyi 1966 Chevrolet Caprice 2d HT. Kun isä ei antanut pojan ajaa omalla silmäterä-Pontiacillaan, päätti kemiläinen Mikko Tavi hankkia oman muskeliauton. Suojasten Notchbackiä liikutti lyhytiskuinen, kierrosherkkä 343-kuutiotuumainen, ja Hape puolestaan luotti Hatchbackissä pitkäiskuiseen 408 cid stroukkimoottoriin. Chevy purettiin ja käytiin täysin läpi. Kun isä ei antanut pojan ajaa omalla silmäterä-Pontiacillaan, päätti kemiläinen Mikko Tavi hankkia oman muskeliauton. Klassiset liekit ja straipit sekä tuck’n’roll-sisusta viimeistelivät härskin katurassin. Unelma syntyi lähes 30 vuotta sitten, mutta niin vain se lopulta muuttui todeksi. Chevy purettiin ja käytiin täysin läpi. 20 VUOTTA SITTEN V8 6 / 2003 tallissa valmistuu hieno ’70 Dodge Challenger 392 Hemillä. Tällä hetkellä Hapen tallissa valmistuu hieno ’70 Dodge Challenger 392 Hemillä. Mutta voimaa piti olla, mikä tarkoitti Patriot Performancelta tilattua 496-kuutiotuumaista, joka tuotti 550 heppaa. Hannun kilpurit ja kisaryhmät vaihtuivat menestyksekkäästi: mestaruudet Street D 2007, Outlaw 2010 ja 2011 sekä Super Pro Street 2013. Ulkonäkö haluttiin säilyttää pitkälti alkuperäisenä, väriä ja aitoja Hot Rods by Boyd -vanteita lukuun ottamatta
Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Kirjaudu Oma asiointi -palveluun ja ilmoita sähköpostiosoitteesi, johon haluat laskut lähetettävän. • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen. Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa 26.4.2021 alkaen paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu V8 6 2023.indb 25 V8 6 2023.indb 25 29.6.2023 13.24 29.6.2023 13.24
Pala kiihdytyshistoriaamme voi yhä tänä päivänä hyvin ja auto löytyy Mika Raunion tallista, monin osin vieläpä 40 vuoden takaisessa asussa. Monzalla on hieno tarina kerrottavanaan. MONZTERIN Jos muistaa 1983 Hangon katuautokisan, niin muistaa varmasti myös C-luokan kärkitiloista mitelleen mustanpuhuvan Monzan. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN MONZTERIN PALUU PALUU 26 V8-MAGAZINE Chevrolet Monza Spyder 2+2 Hatchback 1979 V8 6 2023.indb 26 V8 6 2023.indb 26 29.6.2023 13.24 29.6.2023 13.24
Monza oli maalattu uudelleen samalla vanhalla tapaa mustaksi ja tekniikka uusittu. M ika ”Rane” Raunion muistot Monzasta ulottuvat kauas nuoruusvuosiin, 80-luvun alkupuolelle. – Itse asiassa ensimmäinen muistikuva tulee jo kuukautta aiemmin ajetusta SM-kiihdytyskisasta Räyskälässä 1983, jossa katuautot olivat myös mukana. Paikalla Hangossa hän oli myös 1983, kun Markku Suomela kellotti Monzalla 13,456 sekunnin ajan, ja oli pikkulohkoautojen C-luokan kolmas. Monzter esiteltiin ensimmäisen kerran Vauhdin Maailman numerossa 6/1982, jolloin Suomelan Markku oli rakentanut tekniikan uusiksi 350 SBC:n ympärille sen aikuisilla viripalikoilla. PALUU PALUU V8-MAGAZINE 27 V8 6 2023.indb 27 V8 6 2023.indb 27 29.6.2023 13.24 29.6.2023 13.24. Kun mahdollisuus kesällä 2020 Monzan hankintaan tuli, niin asiaa ei tarvinnut miettiä kahta kertaa. – Tunsin Monzan silloisen omistajan, Haran vuosien takaa, ja sitä kautta auto oli mulle entuudestaan tuttu. Olimme kimpassa matkalla kisoista kotiin ja hän kysyi, olisinko autosta kiinnostunut. Vastasin välittömästi kyllä! Rane tiesi Monzan taustan ja juuri siksi hän kiinnostui. Hän oli hankkinut auton ja rakentanut sen pitkälti nykyiseen kuntoon jo talvella 1993/94. Faija heitti Ranen kavereineen jo ensimmäiseen Hangon katuautokisaan 1982. Toisaalta, kuinka hyvin auto Olimme kimpassa matkalla kisoista kotiin Mika Raunion Monza on loistavasti säilynyt aikakapseli 40 vuoden taakse. Markku kellotti alle 6-litraisten pikkulohkoluokassa pohjat ennätysajallaan 12,866 sekuntia. Haralle tuli muita harrastevehkeitä enemmän kuin tarpeeksi, ja Monza jäi lähinnä seisomaan, vähälle käytölle. Moottori oli vielä silloin ilman ilokaasuja
Jopa Holleyn polttoainesuodatin periytyy 80-luvun alkuun. ”Monzan Spyder RPO Z01 varustepaketti piti sisällään mm. paremman alustan, teräsvyörenkaat, tuplapakoputkiston…” 28 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 28 V8 6 2023.indb 28 29.6.2023 13.24 29.6.2023 13.24. Linjakas, vain 1400-kiloinen pikkujenkki oli aikanaan roddarien suosiossa, joista tunnetuin lienee Bill Jenkinsin Grumpy’s Toy Pro Stocker. Moottoritilan täyttää trukkilohkoon rakennettu 350 SBC, joka pitää sisällään GM teräskampiakselin ja -kiertokanget, TRW:n LT-1 männät ja Chevyn ”034” valunumeron Bowtiesylinterikannet. Virittelyn myötä shifteri on vaihtunut konsoliin upotettuun B&M Megashifteriin, mutta alkuperäinenkin on taltioitu. Sisarmalleina myytin Pontiac Sunbird, Oldsmobile Star re ja Buick Skyhawk. Chevrolet Monzaa valmistettiin 1975–80 ja se pohjautui Chevy Vegaan, jonka akselivälin se jakoi. Konehuoneessa on orkkista jäähdytin, kaikki apulaitteet jne
Hookerin headersit ovat samat, jotka Monzaan jo aikanaan 80-luvulla laitettiin, kun moottoria ensi kerran alettiin virittää! Niissä kaksi takimmaista primääriputkea kulkevat palan matkaa rungon sisällä. Vuonna 1979 vakiona Monzaan tarjottiin 151 cid (2,5 l) nelosmoottori 90 hevosvoimalla. Markku tilasi auton tehokkaimmalla optiotekniikalla, 130 hv 305 V8:lla ja TH-350 automaatilla. Sen jälkeen auto pyörähti Vennu Björkmanin kautta Haralle. Vanhoista kuvista katsoin, että moottorissa olivat olleet LT-1-valukopat, mutta eihän niitä mistään enää löydy. Ei mitään peruuttamatonta Edelbrockin Torker yksitasoimusarja ja Holleyn nelikurkkuinen ovat päällimmäisinä. Paketista tekee makeen, kun siinä on sama vanha rekisterikilpi, sama väri ja paljon vanhoja palikoita. Siinä yhteydessä löytyivät myös täysin koskemattomat Chevyn ”034” valunumeron Bowtie-sylinterikannet, jotka ovat tänä päivänä harvinaisemmat kuin kanan hampaat. Monzan Spyder RPO Z01 varustepaketti piti sisällään mm. Bowtie-herkut Polttoaineenkulutus ja päästöt olivat jo nousseet pinnalle. Sisällä ovat GM teräskampiakseli ja -kiertokanget, TRW:n LT-1 männät ja kaikkea muuta hyvää vanhaa osaa. paremman alustan, teräsvyörenkaat, tuplapakoputkiston, lokasuojien kromireunalistat, keskikonsolin, sporttiratin, paremman mittariston ja ”ommellun” kojelaudan toppauksen. Pois lukien soitin, mutta auton oma radio odottaa tallin hyllyllä vaihtoa. Sehän ei kunnon roddarille riittänyt ja Markku vaihtoi pian tilalle potentiaalisemman vanhan liiton 350-pikkulohkon ja höysti sen maamme ensimmäisiin kuuluneella, kaasuttimen ja imusarjan väliin asennetulla NOS ilokaasusarjalla. Aikansa parhaat hipo-kannet ennen kuin keksittiin, että näitä voi tehdä alumiinistakin. oli tehty ja pidetty. Sekä toisaalta, kaikkein eniten auton historian takia. Sisusta on täysin alkuperäinen mittaristoa, kojelautaa ja rattia myöten. Apukuskin sisälokkarissa ovat vieläkin tallella ilokaasuja varten tehtyjen bensalinjojen teline ja polttoainesuodatin. Auton ensimmäinen omistaja Markku Suomela myi sen sen pois 80-luvun lopulla USA Car Center autoliikkeessä, josta sen hankkinut kaveri rikkoi pian taka-akselin ja siinä vaiheessa jo Monzaan vaihtui Currien ysituumaisen vahva perä. Kaikessa on koitettu kunnioittaa sitä, mitä Monzaan on aikanaan tehty. –Tällä tekniikalla Monza nyt on. Nyt venakopat ovat samaa ”sarjaa” ilmanputsarin kanssa. Hämähäkkitunnukset löytyivät korista edestä ja takaa sekä ratin keskiöstä. Nykyinen moottori rakennettiin Blazerin nelipulttiseen, kestävään GM trukkilohkoon. – Sen aikuisia kamoja edustaa myös Moroson ilmanpuhdistin. En ole itse siihen tehnyt kuin pientä huoltoa, käynyt katsastamassa ja leimannut museokilpiin. Monzalla on ollut vain muutamia omistajia. V8-MAGAZINE 29 V8 6 2023.indb 29 V8 6 2023.indb 29 29.6.2023 13.24 29.6.2023 13.24
Center Linen vanteet ovat klassikot ja juuri ne samat yksilöt, jotka Markku aikoinaan Monzaan hankki. 30 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 30 V8 6 2023.indb 30 29.6.2023 13.24 29.6.2023 13.24. Monza on korimalliltaan 2 + 2 Hatchback, mikä tietää takamatkustajillekin erilliset ”kuppipenkit”
Nythän missään ei lue, mistä autosta on kyse. Viimeistelynä tulivat Konin iskunvaimentimet joka kulmaan. Esimerkiksi lokasuojien pyöränaukkojen kaarilistat, orgis radio, alkuperäinen shifteri ja maskin sisään tuleva Monza-merkki. Hangon kisojen aikaisia autoja ei ole liikaa säilynyt. Ainoastaan tavaratilan takaseinässä on jossain vaiheessa ollut 6 x 9 kaiuttimet ja niiden reiät ovat jäljellä. – Multa löytyy lisäksi tallista pikkuosia, joita ei ole vielä tullut kiinnitettyä. – Aina välillä kuulee kautta rantain kyselyistä autosta. Käytännössä se tarkoitti, että edessä ja takana ovat paksummat kallistuksenvakaajat, tehokkaammat iskunvaimentimet jne. Onneksi ovipahvit ovat virheettömät, mutta takasivuverhoiluissa näkyvät pienet kaiuttimet. Pyöräaukkojen listat sekä oven takareunaan tuleva kromilista on riisuttu pois, mutta nekin ovat Ranella tallessa. Siinä näkyvät ainoastaan Spyder-mallin pyöreät hämähäkkimerkit. Tallessa on myös alkuperäinen tehtaan build sheet, jossa lukee auton tilaaja, Metro-Auto. – Etuja tukivarret on boxattu ja vaihdettu uretaanihelat. Selvänä visiona oli alusta asti tallentaa pala tätä meidän juttua. Mitään peruuttamatonta ei ole tapahtunut vuosikymmenien aikana. Monza tunnetaan ja historia kiinnostaa. Siellä näkyy hyvin säilyneenä kaikki, mitä Monzassa oli, kun se tilattiin ja tuli uutena maahan: alkuperäiset mittarit, ratti… – Sekin viehätti, kun Monza on niin lähellä ehjää autoa kuin voi olla, mitään ei ole oikeastaan rikottu. Kurkistus sisätiloihin siirtää vanhaan maailmaan. Moottorin jatkoksi pultattiin rempattu auton alkuperäinen TH-350 noin 2 400 rpm turbiinilla. Center Linen klassiset Auto Drag vanteet ovat myös ne, jotka Markku jo aikoinaan hankki. Monza on hyvin tukeva, mikroautomainen ajettava. Tuntuu jotenkin hassulta katsella vahoja ja uusia kuvia, kun auto näyttää aivan samalta! Väliin mahtuu kumminkin 40 vuotta, huikea juttu. Spyderin Z01 optio tarjosi parhaan saatavilla olleet palikat alustaan. ”Rane tiesi Monzan taustan ja juuri siksi hän kiinnostui.” V8-MAGAZINE 31 V8 6 2023.indb 31 V8 6 2023.indb 31 29.6.2023 13.24 29.6.2023 13.24
Lopulta katsuri totesi, että selvä, eikä merkannut sitä edes otteeseen. Tulin siihen tulokseen, että tämä ilokaasu on niin helppoa, että sitä täytyy kokeilla! Nappia painamalla oli mahdollista hetkellisesti saada 40–50 % lisää tehoa, mikä tarkoitti n. Toisella virityskierroksella tuli nokalle SBC 350, Mikki-kannet ja 750 cfm Holley. Menin sitten Woikoskelle ja kerroin, että tarvitsemme paksukalvopiirien sputteroinnissa tämmöistä kaasua. Valtaosa luotti kemialliseen ahtamiseen, joista yksi oli Markku Suomela Monzalla. Palautin pullon. – Niin kuin tiedetään, ahneella on ”kakka” loppu. Kotiuduttuaan Markku viritteli Monzaa ensin muutoin. Katsastusmies kiinnitti siihen huomiota ja kysyi, että onkohan tuo verotonta polttoainetta. Soitin Parnilan Ekille, onnistuisiko pieni peltityö. Asentaminen todellakin sujui selkeästi ja nopeasti, kun tarvittavat palikat tulivat sarjassa mukana: välilevy kaasuttimen ja imusarjan väliin, bensaja ilokaasusolenoidit, letkut jne. Kääntyessä renkaat ottivatkin kiinni etulokasuojiin. Vein Monzan hänelle ja parin päivän päästä tuli soitto, että on valmis. Levitys syntyi naputtamalla, maalia särkemättä! Käsi mahtui lokarin ja renkaan väliin joka tilanteessa. Hangon katuautokisa 1983, jossa Markku ottaa Monzalla mittaa Aimo Liikan blower Swingeristä. Sillä mentiin niin kauan kuin Monza miehellä oli. Markku löysi AGA:n toimipisteen ja lähti hakemaan kaasua. Kärkeen ajoi Pata Ekman Novalla, ainoana 13 sekunnin alittajana luvuin 12,839 s ja kakkoseksi nousi Risto Koskinen Chevellellä omalla ennätyksellään 13,345 s. Pyöreästi päivän homma. lut pullo ei täyttänyt meidän paineastia-asetustamme. Vastasin, että siinä on vain happea ja polttoaine tulee auton omasta bensatankista. Ne olivat liian isot ja polttoainepaine putosi. Hän kellotti alle 6-litraisten, pikkulohkoluokan pohjat ja oman ennätyksen 12,866 sekuntia. Ilokaasun voimasta kertoo, että kaikki 13 sekunnin alitukset syntyivät naurukaasun avulla. Yhdessä numerossa oli kirjoitettu helpoista ja vähän vaikeammista tavoista lisätä tehoa. Painojakautuman takia Monzan akku oli siirretty taakse varapyöräkoloon ja sen päälle lattiatasoon laitettiin, johon ilokaasupullo kiinnitettiin. Kun seuraavana talvena purin koneen, olivat männät murtuneet ylimmän renkaan yläpuolelta. S amana päivänä, kun tilattu Monza luovutettiin Markulle, hän nousi lentokoneeseen ja lähti Amerikkaan. Täystuho oli varmaan lähellä. – Ostin täyden putelin teollisuuslaatuista kaasua kuorineen, mutta kun pääsin kotiin, niin puhelin soi ja he pyysivät palauttamaan puollon. Itse asiassa aika oli koko kisan toiseksi nopein isolohkoautot mukaan lukiern. Yksityisille ei saanut myydä. Ainoa Monzaan tehty korimuutos jää asiantuntijoiltakin huomaamatta. Mutta yrityksen toiminta loppui, ja täyttöpulma nousi uudelleen esiin. Räyskälä 1983, jossa Markku kellotti enkkansa 12,866 sekuntia. KATUKISAA VUONNA 1983 KATUKISAA VUONNA 1983 ILOKAASUN AIKA ILOKAASUN AIKA Hangon katuautokisan 1983 kymmenestä nopeimmasta autosta vain yksi oli ahtamaton. Välissä Monzassa nähtiin 400-motti, mutta pian takaisin sovitettiin 350-pikkulohko Mikki-kansilla, takomännillä jaakselilla sekä Cranen jyrkemmällä hydraulikepillä. – Otin yleensä pullon pois aina katsastukseen mennessä, mutta kerran annoin sen olla paikallaan, kun ei käyttöä ainakaan virallisesti ollut kielletty. Pudotuskisan semissä Aimo Liikka blower Swingerillä veti pidemmän korren, kun Monza jäi paikalleen sutimaan. Markun aika 13,456 riitti C-luokassa, iskutilavuus 4001–6000 cc, kuitenkin kolmanteen tilaan. Markku ei koskaan lähtenyt turbotai blower-juttuihin mukaan vaan totesi, että kemiallinen ahtaminen on sopivan helppoa ja tehokasta. Sitten selvisi, että . – Alkujaan autossa oli 13-tuumaiset vanteet ja vaihdoin tilalle 14-tuumaiset Center Linet. Isolohkoautojen kunkkuluokan D voitti Jorkka Mäkinen Corvettella ja uudella Suomen nopeimmalla ajalla 12,591 sekuntia! Aarno Ripatti Camarolla jäi vaivaiset kahdeksan tuhannesta, 12,659 s. Kysyin, että käytitkö maalarilla. Selvisin säikähdyksellä, vain puolet sytytystulpista suli. Sain pullon ja kävin aina täyttämässä. 2-kurkkuinen Rochester vaihdettiin 600 cfm Holleyn nelikurkkuiseen, peltiosarjat asennettiin kuten myös L82 Corvette hydraulinokka. Perävälitys vaihtui tiheämpään 3,08:1. Seuraavaksi Hangon katuautokisassa olin sulattaa koko moottorin! Räyskälässä ajoin 150 hv suuttimilla ja Hankoon laitoin isommat 250 hv suuttimet. Kisojen suosituimmassa ryhmässä oli mukana yhteensä peräti 39 osanottajaa. rmoille kyllä myydään, kun on joku käyttötarkoitus. Sarjassa tulUusi keino katuautojen viritykseen, ilokaasujärjestelmä, esiteltiin kattavasti Monzan avulla Vauhdin Maailman numerossa 5/1983. Saman aikaisesti tilaukseen laitettiin NOSsarja. – Siellä tuli aina ostettua paikallisia hot rod -lehtiä. Vantaalla oli pullojen virallinen tarkistuspaikka, paikan pyörittäjä tilasi ison pullon ilokaasua, josta hän sitten pystyi täyttämään pikkupulloja. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN 32 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 32 V8 6 2023.indb 32 29.6.2023 13.24 29.6.2023 13.24. Kesäkuun 1983 Räyskälän SM-kisojen yhteydessä ajoivat myös katuautot, Markku mukaan lukien. – Ensimmäinen ongelma oli, mistä saada kaasua ja täyttää pullo. 150 heppaa. 80-luvun lopulla serkun kanssa omistetun yrityksen työmäärä kävi niin suureksi, että Markku päätti luopua autojen rakentelusta ja Monza myytiin. Vastaus kuului: ei tarvinnut. Kone meni laihalle, detonoi ja sen jälkeen yleensä tapahtuu huonoja asioita
––+ Kiihdytysajot p ta paik pää ä! TAPAHTUMAKALENTERIMME PÄIVITTYY VERKOSSA OSOITTEESSA FHRA.FI/TAPAHTUMAT 2.6.2023 FHRA Cruising Pre-Party vol. 38 1.9.2023 FHRA Cruising Pre-Party vol. 36 7.7.2023 FHRA Cruising Pre-Party vol. 37 4.8.2023 FHRA Cruising Pre-Party vol. 39 9.6.2023 FHRA STREET MAYHEM & TEST N´TUNE, MOTOPARK RACEWAY, PIEKSÄMÄKI 10.-11.6.2023 KIIHDYTYSAJON SM-OSAKILPAILU 2, MOTOPARK RACEWAY, PIEKSÄMÄKI 17.6.2023 AMERIKAN RAUTA KIIHDYTYSTAPAHTUMA, VESIVEHMAAN LENTOKENTTÄ 8.7.2023 FHRA KATUAUTOJEN KIIHDYTYSAJOT, KIIKALAN LENTOKESKUS, KIIKALA 14.7.2023 FHRA STREET MAYHEM & TEST N´TUNE, LSK BUSINESS PARK, KAUHAVA 15.-16.7.2023 FHRA SUMMER NATIONALS FESTIVAL & KIIHDYTYSAJON SM-OSAKILPAILU 3, LSK BUSINESS PARK, KAUHAVA 18.8.2023 FHRA STREET MAYHEM & TEST N´TUNE, MOTOPARK RACEWAY, PIEKSÄMÄKI 19.-20.8.2023 KIIHDYTYSAJON SM-OSAKILPAILU 4, MOTOPARK RACEWAY, PIEKSÄMÄKI 26.8.2023 V8-MAGAZINE & GTI-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ, VESIVEHMAAN LENTOKENTTÄ 1.9.2023 FHRA STREET MAYHEM & TEST N´TUNE, LSK BUSINESS PARK, KAUHAVA 2.-3.9.2023 FHRA KIIHDYTYSAJON SM-FINAALI, LSK BUSINESS PARK, KAUHAVA V8 6 2023.indb 33 V8 6 2023.indb 33 29.6.2023 13.24 29.6.2023 13.24
Tamperelaisen Jukka Kuustien keltainen ´68 Chevrolet Corvette rankattiin toiseksi näyttelyssä. Siitä huolimatta Himoksella tuli harrastajia runsaslukuisesti. 34 V8-MAGAZINE V8-Magazine Summer Meet, 16.–18.6. Epävirallisesti siinä mielessä, että koronavuotena 2020 ei Summer Meetiä voitu rajoitusten takia muodollisesti järjestää. Ilmassa oli juhlan tuntua, sillä vuodesta 1999 järjestetty tapahtuma täytti epävirallisesti 25 vuotta. Tapahtuman korkkaamiseksi ei voisi juuri keksiä parempaa aloitustapaa kuin cruising, joka keräsi porukat yhteen heti kättelyssä. Kansa tykkäsi myös personoiduista autoista, kun lahtelainen Jimi Laakso Yleisö tykkäsi eniten Henry Tikan ´71 Chevrolet Bel Airin ”käärijänvihreistä” savutuksista. HELLETTÄ JA SAVUA Himoksella nähtiin taas melkoiset savukarnevaalit viikko ennen juhannusta. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO M eteorologit enteilivät Jämsään aurinkoista kesäsäätä, eivätkä ennusteet pettäneet. Vierellä oriveteläisen Marko Ahlgrenin ´87 Vette, Matti Niemen ´85 Chevrolet Camaro Z28 sekä Jani Panttilan ´97 Vette. Yleisö äänesti suosikikseen nokialaisen Pasi Savian ´35 Ford Tudorin. Himos V8 6 2023.indb 34 V8 6 2023.indb 34 29.6.2023 13.24 29.6.2023 13.24. Tapahtumarikas lauantai käynnistettiin puolen päivän aikaan autonäyttelyllä. Farkku kätkee sisuksiinsa turbotettua LS-tekniikkaa. Mukavan perjantain kruunasi jyväskyläläisen Grainville Train -yhtyeen keikka. Kattilan rummutusta Lauantai on tunnetusti V8 Summer Meetin pääpäivä. Jampen ´64 Chevrolet Biscayne edustaa perinteistä laikka-avoa. Päämääränä oli Jämsän keskusta, jossa ajettiin lenkki ennen liki 150 autokunnan päätymistä paikallisen marketin parkkikselle. Tänä vuonna oli aloituspäivän savutukset merkitty ohjelmanumeroksi jo valmiiksi. Pasi Savian viininpunainen ´35 Ford Tudor palkittiin näyttelyssä peräti kahdella pokaalilla. Viime vuonna perjantaiburnikset suoritettiin ex tempore ajatuksella, koska lauantaille oli tiedossa sadepäivä. Ilta kympin aikaan oli vuorossa ensimmäinen kuminpolttoshow. Perinteiseen tapaan letka starttasi puoli kasin aikaan HimosAreenan edustalta. Ketään ei varmasti haittaa jatkossakaan kahden päivän savutusnäytökset. Paluu Himokselle tapahtui omaan tahtiin. Helle piti huolen siitä, että alueella cruisaili ja haahuili ympäriinsä hyväntuulista, mutta hikistä jenkkikansaa. Näin Himoksella hikoiltiin helteessä aina perjantaista sunnuntaihin. Pasi ei poistunut näyttelystä pelkästään yhden pokaalin kera, kun Lady Choice -pyttykin löysi tiensä Tudorin kabiiniin. Kokoonpano on ilahduttanut erityisesti countryhenkistä yleisöä jo viimeiset 15 vuotta. Toiseksi eniten yleisöääniä haali tamperelaisen Jukka Kuustien LS7-moottorinen ´68 Chevrolet Corvette avo. Alueella nähtiin mukavasti eri genren jenkkikalustoa
Lahtelaisen Jimi Laakson karu ´63 Cadillac palkittiin näyttelyn kolmospalkinnolla. Niko on viime vuodet toiminut Chevyn huoltajana. Loistoauton menosta vastaa moderni 5,3 LM7 -pata. Desibelikisan (115,5 db) voitti orimattilalainen Tommi Hykkyrä ´05 Corvettellaan. Kuopiolainen Teppo Räty yöpyi ruotsalaisvalmisteisessa ´61 SMV 10 -munavaunussa. Marco Hämäläinen tykkää massasta poikkeavista autoista. Myös stuukki vie ajatukset hottentottivuosille. Viisseiskan uumenista löytyy 383-kuutiotuumainen vinkkeli. Viiskytlulukulaista tykittää 6-litrainen LQ4-moottori. ´65 Plymoyth Fury III 4d Hardtopista löytyvät tyyliin istuvat kylkiputket, kromatut 5-puolavanteet, fuzzy dice -nopat ja kuin kruununa ketunhäntä antennissa. Kummajaisesta löytyy myös Jaguarin erillisjousitettu taka-akseli. Himokselle eksyi karavaanareitakin. Mies toi näytille mm. Ruotsissa vuosia sitten rakennettu ´75 AMC Pacer jakaa vahvasti mielipiteitä. Jämsäläinen Paavo Kolu on tapahtuman vakkarikasvoja. Pronssitilan arvoiset sauhutukset esitteli jyväskyläläinen Heikki Hautala ´63 Cadillacinsa kanssa. Peltivanteet ja pillerikapselit lisäävät Sport Coupen katuautohenkisyyttä. Takaboksissa mölysi saman kylän Marco ”Trunk Monkey” Hämäläinen, joka hakkasi kattilan pohjaa kiintoavaimella. Flipin alta paljastuu Moparin 360-pikkulohko. Peltiwelhona tunnettu jyväskyläläinen Esa Hytönen saapui paikalle yhdessä Ulla-vaimon kanssa. Vetoautona mattamusta ´49 Buick Super. Bertaksi nimetty ´52 Chevrolet Styleline Deluxe Bel Air Coupe pysäköi Duettin vierelle. Se tuli helteessä enemmän kuin tarpeeseen. Vantaalainen AMC-harrastaja Niko Lindström tuli karkeloihin isänsä ´60 Chevrolet Impalalla. Autoissa sai olla mukana niin paljon ihmisiä kuin kuhunkin autoon nyt ylipäätään mahtui, ja heillä oli velvollisuus huutaa niin kovaa kuin sielu sietää desibelien kasvattamiseksi. Yleisö valitsi mölysuosikikseen kouvolalaisen Leevi Hautalahden kylkiputkilla varustetun ´89 Chevrolet Chevy Vanin. Päivän parhaat hetket koettiin burnisshowssa. Yleisöä eniten miellyttäneet savut järjesti ilmoille pieksämäkeläinen Henry Tikka, joka on ammentanut menestystä monet vuodet burnisalttarilta. Toiseksi äänestettiin vaajakoskelaisen Oskari Turusen kuvankaunis ´57 DeSoto 4d Firesweep. Oliko siitä apua vai ei, niin ainakin yleisöllä oli silmin nähden hauskaa herrojen suorituksen aikana. Farkusta löytyy alumiininen 5,3 LS-moottori turbotettuna. Antti Kinnusen ´57 Chevrolet Bel Air ja Janne Ståhlbergin 40 vuotta tuoreempi ´97 Chevrolet Corvette suorastaan hehkuivat auringonpaisteessa. Henryn ´68 Plymouth Satellite oli vaihtunut pitkäkattoiseen ´71 Chevrolet Bel Airiin. Näyttelyn lomassa pidettiin hauska desibelikilpailu, jonka voittajaksi mitattiin orimattilalainen Tommi Hykkyrä ´05 Chevrolet Corvettellaan. pokkasi pronssipytyn raggarihenkisyyttä huokuvalla ´63 Cadillac 4d Hardtopilla. Reissussa oltiin vuosia sitten pickupiksi muutetulla ´67 Volvo Duettilla. ´28 Ford Tudor Sedanin, jonka entisöinti valmistui täksi kevääksi, sekä viisi vuotta nuoremman ´33 Tudorin, jonka hän hankki 2022 USA:sta ja ajoi turneen aikana rodillaan yli 5 000 kilometriä. Loksut rakennettiin autoon vasta Paavon toimesta. Steve `n` Seagulls tykitti Kuminpolton jälkeen oli useampi tunti luppoaikaa ennen illan musiikkinautintoa. Suosituksi nousi porealtaassa lilluminen Pokaaleja ei napata aina vimpan päälle puunatuilla showstoppereilla. V8-MAGAZINE 35 V8 6 2023.indb 35 V8 6 2023.indb 35 29.6.2023 13.24 29.6.2023 13.24. 70´s style on taas muodissa. Vetten takaluukussa istui saman kylän Marco Hämäläinen, joka hampaat irvessä paukutti kattilan pohjaa 19 millin kiintoavaimella
Ensi vuonna treffataan jälleen Himoksella viikko ennen juhannusta, ja silloin virallisesti 25-vuotiaan tapahtuman merkeissä! Kaikki eivät tuoneet autojaan näyttelyyn. Pasi Heikkisen ´59 Buick Electra 225 4d Hardtop Flattop on aito suomiauto. Tapahtuman yksi hienoimmista 50-lukulaisista oli Satu ja Jani Parkkalin upea kaksivärinen ´57 Cadillac Coupe deVille. Tarjolla oli komeita pyttyjä ja reiluja kädenpuristuksia kaikille palkituille. Mustanpuhuvan ´73 Dodge Challengerin, jonka sisuksissa lymyää oranssista Strobe Stripe -henkisestä kylkitarroituksesta päätellen tuoreempaa SRT8:n tekniikkaa, saattoi bongata näyttelyn aikaan HimosAreenan edestä. 350-pikkulohkollisen ´67 Pontiac Firebirdin konepeltiä koristaa poikkeava tulilintu. Pitkänmatkalaisia saapui myös Torniosta, Jari Erkinantin ´70 Buick Sylark avolla. Tilaisuudessa palkittiin myös pitkänmatkalaisin. Mukana oli lähes 150 autokuntaa. Pullukkaperäinen 40-luvun alun Cadillac Sedanette on kunnioitusta herättävä ilmestys liikenteessä. Perhe Parkkali saapui Himokselle Kittilästä saakka, josta matkaa kertyi suuntaansa karvan alle alle 800 kilometriä. Viereltä löytyi myös toinen suomiauto, Tatu Pilkkakankaan 4-ovinen ´54 Packard Cavalier. Varsinainen illanvietto alkoi palkintojenjaolla. Harrastajat tekevät pyyteetöntä vapaaehtoistyötä, jotta jenkkiautoilijoille pystytään järjestää kesän parhaat kekkerit. Tunnetuista hard rockja metallibiiseistä koostuvat ns. Näillä General Motorsin tuotteilla on ikäeroa tasan 45 vuotta. bluegrass-versiot iskivät livenä kuultuna yleisöön kuin miljoona volttia. Illan odotetuin hetki oli eittämättä huippusuositun jyväskyläläisen Steve `n` Seagullsin keikka. Kyllä kelpaa vaajakoskelaisen Oskari Turusen vedellä perässään munavaunua, koska miehen 4-ovisen ´57 DeSoto Firesweepin tekniikkana on 6-litrainen LQ4:nen. Nuoret ja vanhat sulassa sovussa! Youngstereita edusti Timo Kauppilan erikoisalaustainen ´19 Ford Mustang Fastback ja vanhempaa osastoa Aleksi Liljan kauhtunut ´64 Chevrolet Chevelle Malibu. Letkassa nähtiin myös 90-luvun taitteen sinivalkoinen Ford Bronco 4x4 -katumaasturi. Kangasalalainen Joni Joenniemi omistaa ilma-alustaisen ´60 Cadillac Series 62 Coupen. yhdessä pienten kumiankkojen kanssa. Roope Marskin punaisessa ´65 Chevrolet Impala Super Sportissa on 496-kuutiotuuman jättipata. Orimattilalainen Tommi Hykkyrä puolestaan liikkuu LS2-moottorillisella ´05 Chevrolet Corvettella, jota on ”pullistettu” lokasuojien vaihdolla. Vihreävalkoista ´56 Chevrolet Bel Air 4d Sedania kuskaa Sami Virkajärvi. 36 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 36 V8 6 2023.indb 36 29.6.2023 13.24 29.6.2023 13.24. Vierellä tikkakoskelaisen Vesa Akselan LSswapattu ´84 Chevrolet Corvette. Cruising lähti kohti Himoksen keskustaa, ja matkaan starttasi kirjavaa kalustoa. Näitä ei näe koskaan liiaksi maanteillämme. Palkintoseremonian alussa kävi iso joukko talkoolaisista esittäytymässä yleisölle. Siipikaunotar rekisteröitiin uutena pääkaupunkiseudulle. Eikä ole mikään ihme, että country-henkiset coverit uppoavat ihmisiin muuallakin kuin Suomessa. Sunnuntaina oli vuorossa perinteiset arpajaiset monine palkintoineen
mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori VARAOSAT JA TARVIKKEET AMERIKKALAISIIN AUTOIHIN TULE MYYMÄLÄÄN SALITUNKATU 3, SALO TAI TILAA VERKKOKAUPASTA: www.jenkkiosat.com myynti@jenkkiosat.com 045-202 1536 westfix@netikka.fi www.westfix.fi Rättikatot Vinyylikatot Automatot Istuinten verhoilu Ovipahvit Sisäkatot Suojamatot Tavaratilan matot Kumilistat Suojapeitteet ALE 30% ! 050-369 6393 Silverbergvägen 23 66200 Korsnäs Istuinten verhoilu ASENNUS KUULUU MYÖS MEIDÄN PALVELUUN! Vinyylikatot USA-AUTOIHIN Hanki omasi: v8.. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi USA-AUTOJEN VARUSTEET, VARAOSAT JA HUOLTO! KOODIL LA: V8 VERKKO KAUPAS TA -10% Voimas sa vuoden 2023 ajan! VERKKO KAUPAS TA VERKKO KAUPAS TA Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ V8 6 2023.indb 37 V8 6 2023.indb 37 29.6.2023 13.24 29.6.2023 13.24. Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh
Tästä yleisö tykkää. Avauskisassa allekirjoittanut voitti Upan . PAKKA SEKAISIN Kiihdytyksen Suomen mestaruus -sarjan toisessa osakilpailussa saatiin varsin mukavasti eri voittajia kuin avauskisassa ja yhteispisteissä tilanne säilyi tasaisena. Viikonlopun aikana tuli yhteensä kymmenen lähtöä ja viimeisellä saatiin jo makua nitron voimasta 1,056 sekunnin kuuskytjalkaisella! – Kyllä ekan vedon jännittäminen alkoi jo edellisenä päivänä, kun verstaalla tehtiin testikäyttöä. naalissa Pekka Junninen kukisti Patrikin, joka lähti paremmin reaktioin 0,034 s–0,080 s, mutta Pekka painoi lopussa ohi, 8,990 s (8,92 s) vastaan Pietilän Ari teki Woodstock-tiimeineen metanoli opperiin uuden tune upin, joka tuotti kovan metanoliautojen rataennätyksen 5,684 sekuntia loppunopeudella 410,23 km/h, joka on Arskan oma loppunopeusenkka. Elmeri Salakari ajoi nitrolisenssin isä-Jaskan Super Twinillä. Ja kovin Arskan oma aika tuolla kombinaatiolla. Olin kuin jonkinlaisessa shokkitilassa, auto tärisi niin, etten hahmottanut, missä maali edes oli! Kun kuulin ajan, niin en voinut uskoa. 38 V8-MAGAZINE FHRA SM 2 drag race, 10.–11.6. Arska vetäisi todella kovan ajan, 5,684 sekuntia, joka on uusi Motoparkin rataennätys metanoliautolla. naalissa melko täydellisellä vedolla voittoon: 0,011 s reaktio ja 0,008 s päälle dialin 9,85 s eli 0,019 sekunnin ”paketti”. Kakkos-Motoparkissa Iiro Mikkola ajoi . Kannattaa vielä nostaa esiin, kuinka kovat ryhmät jaksavat hyvin. Ehdin vaan miettiä, kuinka joku voi kiihtyä näin lujaa. Mitä lähemmäksi se tuli, sitä enemmän jännitti! Mutta kun pyörän sai line-upissa käyntiin, hävisi kaikki jännitys. Ari Pietilä tiimeineen ei meinannut pysyä nahoissaan Motoparkin kisan jälkeen. Top Doorslammerissa osanottajia oli täysi kasin kaavio, ja kuusi ensimmäistä kellotti nelosen ajan. – Sain talven aikana apua, pitkään tuntemaltani Jörgen Leandersilta, jolla on huima tietotaito metanolikisaamisesta heidän ajettua useat kaudet veljensä Ul. Arto Sulopuisto oli lajittelun ykkönen, 10,007, joka alittaa B/S-indeksin reippaasti 1,193 sekunnilla. Motopark V8 6 2023.indb 38 V8 6 2023.indb 38 29.6.2023 13.24 29.6.2023 13.24. Kaasusta vääntäminen oli tiukin hetki, kun ei ollut mitään tietoa, mitä tapahtuu. Tiukassa . Vain Whipplellä on ajettu kovempaa, 5,637 sekuntia. Vaikka koko elämän on viettänyt tiimissä ja toiminut mekaanikkona, niin ei se tunnu lähellekään samalta. Autot Stock/Super Stockissa Yrjö Wallius teki vahvan paluun muutaman sapattivuoden jälkeen: kummassakin kisassa . Hyvin on päästy jyvälle. Veto meni hyvin ja . Super Pro ET:n avauskisan voittaja Kim Döfnäsin kohtaloksi tuli tällä kertaa varaslähtö toisella kierroksella Patrik Björkholmia vastaan. Oli mahtavaa, kun auto rokkaa noin. iliksiään. n kanssa Amerikan sarjassa. Töitä on vielä paljon edessä, mutta nyt olemme oikealla suunnalla, riemuitsi Arska. naalissa. Upa ajoi myös hienosti, mutta ei nyt mahtanut mitään. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT LOTTA & PASI UPONEN S M-sarjaa kisaavien lisäksi paikalla nähtiin kaksi testaajaa, joita seurattiin suurella mielenkiinnolla. Loppunopeus 410,23 km/h on Arskan uusi oma ennätys. Soitin kisoista lauantain jälkeen Jörgenille ja sieltä tuli setti, jolla rengas pysyy kiinni radassa. naalissa, mutta nyt oma kisa loppui lajitteluun vaihdelaatikon hajottua. Hän kävi meidän kaiken datan läpi ja alkoi tehdä meille uutta systeemiä, soppapuolta, jota nyt Motoparkin kisoissa ajoimme sisään. ilis radan päässä oli sanoin kuvaamaton. Mulle on aina sanottu, kun tuolla alat ajaa, niin mikään ei tunnu enää miltään. Ja se on aivan totta, kuvaili Elmeri . Ja niin pysyi! Kun viiteen vuoteen ei ole tuollaista aikaa ja nopeutta ajanut, niin vedin ilmeisen pitkälle maalin jälkeen kaasu pohjassa
Kuvan semilähdössä Ilkka sai revanssin Jessestä. Johanna Ruusunen löytyi lajittelun kärjestä, 11,702 s (+0,002 s). Pro ET -ryhmässä Ilkka Junnilan kausi on alkanut hyvin: avauskisassa hän ajoi naalikakkoseksi Jesse Herrasen voittaessa ja nyt hän voitti naalissa hallitsevan mestarin Marko Orasen. naalissa. – Vaihdelaatikon planeetan yksi hammas jäi sen ulkokehän väliin, hinatessa kuului sellainen rohina, ettei uskallettu ajaa ja rikkoa enempää, kertoi Jari. naalissa voitto Kim Jakobssonista, minkä pohjusti reaktioetu 0,013 s vastaan 0,203 s. naalissa Seppo Raussi voitti Kalle Mannerkosken. Avauskisassa napattiin voitto Jari Sokurasta ja nyt Mikko oli kakkonen Jaakko Lauhasmaan viedessä voiton sooloajolla. Moottoripyörät Junior Drag Bikessa Veeti Kortelainen ajoi avauskisassa semiin ja tällä kertaa lohkesi . Ilkka lähti matkaan reaktioin 0,004 s vastaan Markon 0,070 s. V8-MAGAZINE 39 V8 6 2023.indb 39 V8 6 2023.indb 39 29.6.2023 13.24 29.6.2023 13.24. KUVA JARMO MARKKANEN Super Pro ET kasvoi kisan isoimmaksi autoryhmäksi 12 osanottajalla. ”Semissä hajosi ykkössylinterin mäntä eikä pystytty ajamaan” tarkensi Mikko. Pari kautta taukoa kisaamisesta pitänyt Pekka Junninen palasi voittokantaan ja kuittasi avauskisan ekan kierroksen tappion parhaalla mahdollisella tavalla ottamalla naalissa voiton Patrik Björkholmista. Pro Streetin . Junior Dragstereissa Anton Oikarinen voitti avauskisan ja ylti nytkin naaliin, mikä takasi pistejohdon säilymisen. Samat kaverit olivat lajittelun kärjessä Jacobsson 0,015 s reaktio ja Kortelainen 0,059 s. Top Doorslammerissa Mikko Siironen on aloittanut kauden vahvasti, molemmissa kisoissa . 8,387 s (8,25 s). Mutta Jarin kisa päättyi harmittavasti jo lauantain lajitteluun. Tuttu konkarikaksikko selvitti tiensä Stock/Super Stockin naaliin, jossa Iiro Mikkola hoiti tarkalla ajolla SS Camarollaan homman kotiin Yrjö Walliuksen Rambleria vastaan. Kovan onnen Ossi Oikarinen ajoi 0,003 s alle turvarajan 7,50 s ja diskattiin kisasta. Anton ajoi tarkasti lajittelun ykköseksi 0,005 s reaktiolla. Finaalissa Julia Tikkaoja nousi lajittelun ysipaikalta voittoon Antonista, kiitos paremman reaktion 0,118 s–0,173 s. Jaakko Lauhasmaa ajoi voittoon soolona, kun Mikko Siironen ei päässyt naaliin. Ensimmäisen Motoparkin voitti Miro Salo, joka ei nyt ollut mukana. Iikka Hyvärinen oli lajittelun ykkönen, mutta hän tippui Junniselle toisella kierroksella. KUVA JARMO MARKKANEN Mitä isät edellä, sitä pojat perässä. Elmeri Salakari, 21 vuotta, ajoi lisenssin isä-Jaskan nitropaukuttimella. Alla oli Jaskan viime vuonna ajama, Willemmille rakennettu Harsh, joka säädöistä riippuen tuottaa jopa 2 000 hevosvoimaa. Lajittelun kovat pohjat teki Sokura 4,118 s ennen Siirosta 4,275 s, Jarmo Nybergiä 4,453 s ja Jaakko Lauhasmaata 4, 823 s. Ekan kisan ykkönen oli Tony Vaahtera
Kaksi Kimmoa oli kvaalin kärjessä, Rantala 8,507 s ja Hamari 8,522 s (8,50 s index). Street Bikessa nähtiin tuplavoittaja, kun Minttu-Maria Gratschew kukisti ensin avauskisan finaalissa Arto Mustosen ja kakkoskisassa Jone Kiljalan. Pro Comp Bike kulkee Ollikaisen perheen hallinnassa, ja jännityksen kohteena onkin perheen sisäinen vääntö. Mintun tarkka ajo 9,754 s (9,70 dial) oli voiton avain. Nyt oli tytär Viivin vuoro ottaa isoin pokaali ja jättää pienempi Isä Juhalle. Samin 0,004 s nappireaktiosta huolimatta Kari ylitti maaliviivan ensin selkein luvuin7,105–7,405 s. Nyt osat vaihtuivat ja Viivi nappasi paremmin reaktioin makean ensivoiton uudessa kisaryhmässä, Juhan vaihdelaatikon temppuiltua. Kari oli paalupaikalla 9,076 s ajalla ennen Siniä, 9,527 s. Original Street kulkee Sini Paukkurin otteessa, kun molemmista kilpailuista saldona on tullut täysi pistepotti. Juha oli lajittelun ykkönen ajalla 7,517 s ja Viivi lajittelun kakkonen 8,061 s. Funny Bikessa molemmissa kisoissa finaalissa olivat samat kaverit ja vieläpä samalla lopputuloksella: Kari Rautanen voitti Sami Kallion. Kari oli lajittelun piikkipaikalla 7,034 s vedolla ja melkein kolmen sadan lopparilla, 299,34 km/h. Tero kellotti parhaimmillaan kasimaililla nelosen puolelle ja oli lajittelun kärjessä 4,942 sekunnin vedolla. FHRA SM ja CUP PISTEET 2023 (Kahden osakilpailun jälkeen) Junior Dragster SM 1 Anton Oikarinen 256 2 Julia Tikkaoja 206 3 Eetu Laine 169 Original Street CUP 1 Sini Paukkuri 195 2 Kari Takala 98 3 Kieku Salo 76 Pro ET SM 1 Ilkka Junnila 191 2 Jesse Herranen 175 3 Marko Oranen 151 Pro Street CUP 1 Tony Vaahtera 98 1 Seppo Raussi 98 2 Kalle Mannerkoski 77 3 Ossi Oikarinen 76 Stock/Super Stock SM 1 Iiro Mikkola 190 2 Yrjö Wallius 188 3 Jarmo Markkanen 174 Super Pro ET SM 1 Kim Döfnäs 193 2 Pekka Junninen 192 3 Iikka Hyvärinen 172 Top Doorslammer SM 1 Mikko Siironen 233 2 Jari Sokura 176 3 Jarmo Nyberg 173 MOOTTORIPYÖRÄT Funny Bike Cup 1 Kari Rautanen 196 2 Sami Kallio 152 3 Janne Vihreäsaari 114 Junior Bike SM 1 Veeti Kortelainen 211 2 Kim Jakobsson 155 3 Milo Ahonen 149 Pro Comp Bike Cup 1 Juha Ollikainen 216 2 Viivi Ollikainen 212 3 Iiro Byman 150 Street Bike SM 1 Minttu-Maria Gratschew 214 2 Jone Kiljala 153 3 Arto Mustonen 129 Super Comp Bike SM 1 Kimmo Rantala 236 2 Kimmo Hamari 233 3 Eetu Virtanen 186 Super Gas Bike Cup 1 Teemu Honkanen 171 2 Niko Rosendahl 156 3 Juha Erälähde 133 TÄYDELLISET TULOKSET JA PISTEET WWW.FHRA.FI Pro Comp Bikessa Ollikaisten perhe on ottanut kaksi kaksoisvoittoa kahdessa ajetussa kisassa. Ensimmäisen Motoparkin hoiti kotiin isä Juha tytär Viivin ollessa kakkonen. Vintage Dragsin voiton nappasi kotiin viemisinä Tero Rojola ahdetulla FED-putkella ennen Ola Rautauoman Gasser Fordia. Super Comp Bikessa avauskisan voittaja Kimmo Rantala eteni semifinaaliin. Super Gas Bikessa Motoparkiin tultiin Teemu Honkasen pistejohdossa, joka säilyi finaalin tappiosta huolimatta, kun lajittelun ykkönen Niko Rosendahl kuittasi voiton. Kari Takala otti runner-up-pisteet. 40 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 40 V8 6 2023.indb 40 29.6.2023 13.24 29.6.2023 13.24. Täydellisen viikonlopun kruunasi lajittelun ykköspaikka, 0,002 s reaktiolla. Finaalisissa Kimmo Hamari piti Teemu Kaivolan takanaan ajettuaan lähemmäksi aikaa, 8,530 s (8,50 s)
1 2 3 4 5 66 31 7 8 9 10 11 12 13 13 32 14 15 16 17 18 19 20 20 33 21 22 23 24 25 26 27 27 34 28 29 30 31 35 V8 6 2023.indb 41 V8 6 2023.indb 41 29.6.2023 13.24 29.6.2023 13.24. HEINÄKUU 2023 HEINÄKUU 2023 MA TI KE TO PE LA SU vk. 1 22 26 3 4 5 6 7 8 99 27 10 11 12 13 14 15 16 16 28 17 18 19 20 21 22 23 23 29 24 25 26 27 28 29 30 30 30 31 31 ELOKUU 2023 ELOKUU 2023 MA TI KE TO PE LA SU vk
FORD FAIRLANE GTA 2D HARDTOP COUPE 1967 KUVA KAI SALMIO V8 6 2023.indb 43 V8 6 2023.indb 43 29.6.2023 13.24 29.6.2023 13.24
OLDSMOBILE FUTURAMIC 98 DE LUXE CLUB SEDAN 1949 KUVA HEIKKI MALINEN V8 6 2023.indb 44 V8 6 2023.indb 44 29.6.2023 13.24 29.6.2023 13.24
AC Cobra replikoita oli liikkeellä parikin kappaletta. Kennedy-mallisia Lincoln Continentaleja vaan tupsahtelee esiin koko ajan. Harri Paukku käväisi ulkoiluttamassa Street Race -henkistä El Caminoaan. YLEISÖTUNGOSTA Heurekan parkkipaikka ja läheinen puistoalue on käymässä pieneksi tapahtuman saaneen suuren huomion ja kiinnostuksen ansiosta. Silmiinpistävin asia täällä alkaa olla eurooppalaisten ja japanilaisten Pokemon-autojen suuret massat ja tolkuttomat ryntäilyt suditussuoralla. Oldsmobilen 60-luvun puolivälin jälkeinen Delta 88 Custom Holiday Coupe kimalteli kilvan auringon kanssa. Paljon tuolta pitäisi löytyä tehoa. Rohkeasti värjätty 1934 Ford 5W Coupe. John Löfbackan yli kymmenkunta vuotta takaperin miedosti kustomoima Buick ”RoadMonzzzter” on säilynyt kohtuullisen hyvässä ajokunnossa. Mistä näitä oikein tulee. Vantaa V8 6 2023.indb 45 V8 6 2023.indb 45 29.6.2023 13.25 29.6.2023 13.25. Kevyesti kustomoitu 1960 Impala oli saanut pinnoilleen nätin valkoisen ja helmiäisvihreän värityksen. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN K errassaan mainio keli tuotti paikalle kenties kaikkien aikojen suurimman määrän yhtä hyvin yleisöä kuin myös ruuhkia. Suomen jääkiekkomaajoukkueen myöhäisellä iltapäiväpelillä oli oma vaikutuksensa, mutta toisen erän puolivälin jälkeen alkoi suuri rynnistys. V8-MAGAZINE 45 Cruising, 19.5. Vuosimallin 1969 Chargerin konepellin scooppi julistaa voimaa 572 Hemi -tekstin turvin
Kyseinen kaksikko kiinnosti etenkin perheen pienimpiä, joita nähtiin hallissa selvästi enemmän kuin aiemmmin. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK ’58 Chevrolet pickup. M onipuolisesti veekasivehkeiden eri rakentamistapoja esitelleen tapahtuman vetonauloiksi oli saatu Lauri Vaikkasen ’91/’82 Pontiac Firebird Trans Amista rakentama Ritari Ässä -televisiosarjasta tuttu KITT ja Hannu ”Hank Jacob” Jaakkolan omistama Autot-elokuvasta tuttu Martti-hinuri, jonka lähtökohtana on ollut ajan maukkaasti patinoima Tapani ”Tapsa” Roikon vain 6 900 kappaletta tehtyyn ’54 Plymouth Belvedere Convertibleen tuo kivasti kustom-tatsia alustan lievä madallus ja mustiksi maalatut peltivanteet trim ringeineen. Tapahtuman kovin pokaalin kerääjä oli Mauri ja Petteri Krogeruksen miedosti muokattu ’70 Cadillac deVille Convertible, joka sai Top Ten -pystin lisäksi kotiin viemiseksi Peoples Choicen voiton. Eiler ”Eiski” Sumellin chopattu ’69 Morris Mini 1275 oli varttimailiajallaan 13,035 aikoinaan nopein vapaasti hengittävällä alkuperäistyyppisellä koneella varustettu Mini maailmassa. Sankoin joukoin uteliaita keräsi niin ikään katuautojen A-ryhmässä menestyksekkäästi kisannut Eiler ”Eiski” Sumellin ’69 Morris Mini 1275, jonka enkka on huima 13,035 s/163,6 km/h. ake-erikoismaalauksiaan myöten. Kokkola V8 6 2023.indb 46 V8 6 2023.indb 46 29.6.2023 13.25 29.6.2023 13.25. Suurimman huomion sai osakseen Mika ja Leo Nykvistin yhä upeakuntoinen ja näyttelyn Top Teniinkin valittu ’77 Chevrolet Beauville Sportvan. Hitaaksi ei voi haukkua myöskään Kari Långsvedin ’74 Dodge Swingeriä, joka on vapaasti hengittävän Mopar X 362-pikkulohkonsa voimalla pysäyttänyt kellot lukemiin 9,80 s/224,4 km/h. ”Kun näyttelystä saamamme palaute on ollut lisäksi perin positiivista, niin tyytyväinen saa olla” totesi tapahtuman jälkeen puheenjohtaja Maarit Pynssi väsyneenä, mutta onnellisena. Runsaasti huomiota herätti myös nostalgiaosasto, jossa oli esillä kolme paikkakunnalla pitkään vaikuttanutta nelipyöräistä, joista jokainen oli yhä 1980-luvun mukaisessa rakentamisasussa, aina . 46 V8-MAGAZINE American Car Show, 29.–30.4. LAATU KORVASI MÄÄRÄN American Car Drivers of Kokkola Ry järjesti perinteisen näyttelynsä Kokkolan Urheilutalolla. Pääosiltaan amerikkalaisiin autoihin ja pyöriin keskittyneessä näyttelyssä oli esillä reilut 60 harrasteajoneuvoa, joissa laatu oli pääosassa. Kahden aukiolopäivän aikana näyttelyssä kävi reilut 1 650 maksanutta katsojaa, mikä on tapahtuman historian selvästi paras kävijämäärä
Ilmajousituksen lisäksi autoa on madallettu koria laskemalla ja lattiaa nostamalla. Perinteinen rodi parhaimmillaan on Harri Honkalan upea mustanpuhuva ’31 Ford A Roadster 350. Paikkakunnan rakentamismainetta piti yllä oivasti viimeistelty Juha Erkkilän 924 kappaletta tehty ’70 Dodge Coronet 500 Convertible, joka valittiin Top Teniin. ”How low can you go?”. Näin voidaan todeta Mika Tapion ajan patinoimasta ’66 Ford Econoline Vanista. Top Ten -pystin lisäksi se voitti myös Peoples Choicen. Todellinen selviytyjä. Vain vuosien 1960–61 ajan valmistettu Chevrolet Corvair STW on harvinainen näky, eikä vähiten kustomoituna. Tomas Sundqvistin kauhtuneen ’58 Pontiac Chieftain Safari STW:n tekniikkana toimii moderni LS-ruiskukone, minkä lisäksi sen sisusta ja ilmajousitettu alusta ovat kunnostettu uudenveroisiksi. Mauri ja Petteri Krogeruksen miedosti muutetun ’70 Cadillac deVille Convertible 472:n viimeistely on huippuluokkaa joka paikasta. Timo Pihlajamaa teki kulttuuriteon, kun osti presidentti Kyösti Kalliolle aikoinaan kuuluneen ja Suomesta välillä poismyydyn ’38 Buick Special Eightin takaisin tänne. Auto valittiin Top Teniin. Tällainen on Hannu ”Hank Jacob” Jaakkolan erikoismaalattu ’60. Rohkeasti erilaiseen kisahenkiseen tyyliin tehty tinareki kuulosti myös kulkevaiselta... Jari Hernesniemen vähäiset 9 748 kappaletta tehdyn ’76 Chrysler New Yorker Brougham Hardtop Coupe 440:n suurin erikoisuus lienee kuitenkin se, että kyseessä hienokuntoinen aito suomiauto. Top Teniin syystäkin valittu aito ”Henry-pojan” tuote on alkuperäinen suomiauto! Näyttelyn yksi mielenkiintoisimmista uutuuksista oli Marko Junttilan ’50 Mercury Monterey Custom 383. V8-MAGAZINE 47 V8 6 2023.indb 47 V8 6 2023.indb 47 29.6.2023 13.25 29.6.2023 13.25. Sari Tuikkasen ’58 Oldsmobile Dynamic 88 Sedan 371 on ollut yhden perheen auto Amerikassa ja 1970-luvulla tehtyä ylimaalaustaan lukuun ottamatta yhä tehdasasussaan
Tänä vuonna Silja Serenade kuljetti Puolustusvoimain lippujuhlapäivänä 4.6. Tapahtuma sai muuten kelpo julkisuutta Tours by Locals -nettisivustolla, jossa oli tarjolla opastus tapahtumaan ja muihinkin lähinähtävyyksiin max. Cruising-reitti kulki Olympialaiturista Kaivopuiston kautta Kauppatorille ja sieltä edelleen Senaatintorille, moottoripyöräpoliisin vetäessä ansiokkaasti valtavan letkan. Korvaan kantautui myös ainakin yhdestä rodista mekaanisen ahtimen ujellusta. Helsinkiin noin 200 ruotsalaista katuautoa, joita isännöi arviolta 300 suomalaista harrastepeliä, aina klassikoista rakennettuihin rodeihin. 48 V8-MAGAZINE Classic Car Parade, 4.6. Tulevaisuus on turvattu. Laivan saapuminen viivästyi ilmeisesti Tukholman maratonin takia siten, että alus rantautui aamupäivän sijaan vasta klo 12.00, mutta tehokkaan yhteistoiminnan ansiosta saatiin jälleen aikaan huipputasoinen koko perheen kokoontuminen kahden naapurimaan välillä. Senaatintorin väen paljoutta katsellessa Classic Car Paraden perinne vaikuttaa kiinni hitsatulta. Suurin osa osanottajista oli toki pitkän linjan harrastajia, mutta liikkeellä oltiin myös koko perheen voimin ja monilla nähtiin mukana jälkipolvien edustajia. Senaatintorilla koettiin erittäin monipuolista kalustoa molemmista maista; 1950-luvun jenkit ja 1960-luvun alun Chevroletit olivat perinteiseen ruotsalaiseen tapaan sangen vahvasti edustettuina. TEKSTI JA KUVAT JUHA PELTONEN A iemmin, ennen koronaa, ruotsalaisilla jenkkiautoilijoilla oli tapana vierailla Latvian Riiassa, mutta Ukrainan sodan läheisyys muutti tilanteen Suomen ja Helsingin eduksi. He saivat nähdä rakennettuja jenkkiautoja todellakin ilmaiseksi – ja ”koko rahan edestä”. Kauppatorilla vieraileva yleisö sai tuta myös rodien valtakuntaa. Sateenuhalta onneksi vältyttiin. Ensi vuonna tapaamme varmasti jälleen samoissa merkeissä. Väkeä viihdytti lavalla live-musiikkia soittanut bändi. Tapahtumasta voi mielestäni ehdottomasti sanoa muodostuneen viime kertaakin onnistuneemman, ja kaikki vaikuttivat silmin nähden äärettömän tyytyväisiltä toimiviin järjestelyihin. 5 hengelle hintaan 1 330 taalaa… ja Helsinki sai lisä-PR:ää! Innostuneet katsojat hämmästyivät äkillistä jenkkiautojen paljoutta. TORILLA TAVATAAN! Ruotsalaisten jenkkiautoilijoiden vierailu kotimaisten harrastajien kanssa järjestettiin Helsingissä jo toisen kerran. Kokoontumista kunnioittivat läsnäolollaan lisäksi sadat ulkomaiset turistit, aina Japania ja Afrikan maita myöten, jotka kuvasivat hämmästyneen näköisinä säkenöivän hienoa kalustoa. Moottoripyöräpoliisi veti satojen jenkkiautojen letkan ansiokkaasti Kaivopuistosta Senaatintorille. Helsinki V8 6 2023.indb 48 V8 6 2023.indb 48 29.6.2023 13.25 29.6.2023 13.25
Senaatintorin Amerikan anti oli monipuolisen herkullista. V8-MAGAZINE 49 V8 6 2023.indb 49 V8 6 2023.indb 49 29.6.2023 13.25 29.6.2023 13.25. ’57 Chevrolet Bel Air 2d HT korimalli näyttää ikiaikaisen lennokkaalta. Suomalaisen Packard Caribbean Convertiblen 50-luvun autolevysoittimessa on hyvä olla mukana kiekko, jos toinenkin. Mekaaninen 6-71-ahdin kuuluu aina asiaan… Hieno kotimainen liekitetty ’35 Ford -rodi. Tapahtuma on koko perheen juttu. Onneksi sää suosi avoautoilua. Lokit valitsivat suosikkiautokseen Imperial Southamptonin. Hienosti viimeistelty ruotsalainen ’63 Impala 2d HT. Etualalla ’58 Plymouth Belvedere Convertible. Sympaattinen tapahtuma näkyi osallistujien kasvoilla. Ruotsalaista jenkkikalustoa Tuomiokirkon edustalla. Tyylejä tarjolla joka makuun
Lämpöä riitti Lajittelupäivinä riitti hellettä. naalipaikka, mutta sade sotki suunnitelmat. Kakkoseksi lajitteli Jonny Lagg ajalla 5,395 s. EM-sarjaan paluun tehnyt Johnny Oksa paranteli oman ennätyksensä lukemiin 5,521 s/423,90 km/h ja nappasi lajittelun ykkössijan. 50 V8-MAGAZINE Tierp Internationals 16.–18.6. Seuraavaksi viivalle asettuivat Antti Horto ja Timo Lehtimäki. Antin tiimi oli laittanut kovat piippuun ja tuloksena oli kilpailun nopein aika 3,896 s ja jatkopaikka. Kilpailun jälkeen Johnny kiittelikin Jonnien panosta vuolaasti. Ruotsi V8 6 2023.indb 50 V8 6 2023.indb 50 29.6.2023 13.25 29.6.2023 13.25. naaliin, ilman sadetta. TEKSTI PASI UPONEN KUVAT LOTTA & PASI UPONEN T ierpin kisat keräävät aina erittäin suuren määrän osallistujia, myös nyt aikakortin kävi noutamassa 240 kilpailijaa. Sää suosi kilpailua aluksi ja suomalaiskuskit olivat hyvissä asemissa, kunnes sade keskeytti ikävästi koko kilpailun. Seuraava pari oli tiukkaa kilvanajoa. Lämpötila nousi reilusti yli 30 asteeseen, mikä näkyi myös ajoissa. Mukana tiimissä autoa sääti Jonnie Lindberg. Johnny Oksa hurjassa vedossa Top Methanolissa lajittelu oli suomalaisnäytöstä. Kausien 2015 ja 2016 NHRA:n mestari. SADE ESTI SUOMALAISJUHLAT Tämän kauden ensimmäinen pohjoismainen EM-osakilpailu kiihdytettiin kesäkuun puolessa välissä Tierp Arenalla. Viimeisellä lajittelukierroksella Ida Zetterström vastasi pamauttamalla paalupaikalle oikeuttavasti 3,935 s. Johnny Oksa oli Tierpissä ennätysvauhdissa. Harmittamaan jäi luonnollisesti kilpailun keskeytys ja se, että Jonnie laittoi viimeisiä vetoja varten autoon 5,4 s set upit ja ne jäivät nyt testaamatta. Lagg kuitenkin kilpailee Top Methanol Dragsterilla, kun taas Johnny ajaa Funny Caria, joille huomioidaan laskennallinen 0,22 s hyvitys. Paikalliset nitrotietäjät muistelivat, että vuoden 1997 Gainesvillen kilpailun jälkeen ei missään ole nähty vastaavaa kattausta. Liikkeelle lähdettiin lähes identtisillä reaktioilla. Kilpailu keskeytettiin juuri ennen Top Fuelien toista pudotuskierrosta. Sunnuntaina pudotuskierroksille ilma jäähtyi ja olosuhteet olivat ihanteelliset kovia aikoja silmällä pitäen. Tämä ylitti uutiskynnyksen jopa lajin emomaassa Yhdysvalloissa. Topikoissa Ida kiskaisi itsensä kaavionmukaisella soololla jatkoon. Stig Neergaard nappasi 3,973 s ajalla jatkopaikan, kiitos parempien reaktioiden, kun Susanne Callin ajoi vielä lujempaa, 505 km/h loppunopeuden ja ajan 3,920 s. Hänen kikoillaan auto saatiin laukkaamaan tasaisia 5,5–5,6 s aikoja ja puolessa välissä mentiin jo yli 210 mph nopeuksia. Johnnyllä oli kova taustatuki Tierpissä. Pelin avasi kauden ensimmäistä kilpailuaan ajava Antti Horto ajalla 3,949 s/ 439,38 km/h. Top Fuelissa Euroopassa standardiksi muodostuneet kolmen sekunnin ajat antoivat odottaa itseään lauantaille asti. Moottoripyöräpuolella kohua herätti nitropyörien suuri määrä, kun paikalle saapui 20 kaksipyöräistä nitropaukutinta. Niin Johnnyn laskennallinen lajittelun ykkösaika olikin 5,31 s. naali olisi ollut soolo eli tie . Stock/Super Stock -ryhmässä kilpailijoita riitti jopa 32 auton kaavioon, ja pudottelemaan alettiin jo lauantaina. Ensimmäisellä pudotuskierroksella Johnny pudotti Sandro Bellion ajalla 5,560 s ja semi. Apuna kaksinkertainen NHRAmestari Jonnie Lindberg. Semissä Antilla olisi ollut soolo ja sitä kautta varma
Pisimmän korren vei isäntämaan Per Bengtsson 6,375 s ajallaan. Top Fuel Bikessa kaksi kuskia kellotti viiden sekunnin ajan lajittelussa. Asseri Mikkola ajoi oman ennätyksensä 7,504 s ja oli vähällä alittaa Pro Streetin hylkäysrajan 7,500 s. Sportsmaneissä suomalaisittain mielenkiinto kohdistui Pro Streetiin. V8-MAGAZINE 51 V8 6 2023.indb 51 V8 6 2023.indb 51 29.6.2023 13.25 29.6.2023 13.25. Lajittelussa positiivisin yllättäjä oli Asseri Mikkola Mustangillaan. Tästä iso kiitos Johnny Oksan tiimille ja Jonnie Lindbergille. naalipaikka hallussa ennen sateen alkua. naaliin asti, mutta sade lopetti etenemisen. Ruotsissa on aina hieno kilpailla. Tässä Top Methanol -ryhmän Silvio Strauchin tyylinäyte. Kilpakumppanit ovat todella mukavia ja kaikki toimii, kiitteli Asseri kilpailun jälkeen. Aluksi meni 7,60 s ryhmäindeksin tavoittelu liiankin lujaa, kun hän kiskaisi uuden ennätyksensä 7,504 s. Semissä nimittäin vastaan olisi asettunut sarjaa johtava Marcus Christiansen. Rikard Gustafsson ajoi paalulle 5,942 s ajalla ja Neil Midglay toiseksi ajalla 5,961 s. Antti Horto avasi kauden komeasti. Kilpailun jälkeen Vitalii kertoi tähtäimen olevan SSB-ryhmässä ja kiitteli korvaamattomasta avusta Arttu Heinälää ja Janne Koskista. Toiselta puolen Pro Streetin kaaviota Seppo Raussi raivasi tiensä hienosti semi. Sportsmanien puolella 7,5 s indeksiryhmässä Pro Comp Bikessa Vitalii Melnykillä kulki lujaa. sija 7,616 s ajalla. – Olihan sitä ohjelmaa! Sekä wheelie barsit että pakosarja murtuivat, mutta taas saatiin todiste drag racing varikon yhteishengestä, kun osat hitsattiin kuntoon paikan päällä. Hyvä tahti jatkui pudotuksissa ja Vitaliilla oli jo semi. Haastava keli aiheutti Tierpissä useita rajuja rengasvärinöitä. Ennen Tierpin kilpailua hänen ennätyksensä oli 8,15 s, mutta jo lajittelun jälkeen se kirjoitettiin lukemin 7,683 s/291 km/h. Vitalii on syntynyt Ukrainassa, mutta asunut Suomessa jo 9 vuotta. Vesa ja pyörä olivat kovassa iskussa ja jos seuraava kierros olisi ajettu, niin Vesalla olisi ollut hieno mahdollisuus nousta kohti EM-kärkeä. Lopulta säädöt saatiin kohdalleen ja tuloksena lajittelun 8. Nitrotwineissä tiukkaa vääntöä Super Twinejä saapui paikalle 15 pyörää ja näistä 14 sai lajitteluajan. Kun kahdeksan kaaviolla sääntöjen mukaan mennään, niin kisa oli tiukkaa jo lajittelussa. Pudotuksissa kuitenkin edessä oli tiukka häviö heti ensimmäisellä kierroksella huolimatta hienosta 7,612 s ajasta. Kolmas lajittelussa oli ryhmän ainoa suomalaisedustaja Mikko Rajaniemi. Vesa Lipponen oli kilpailun nopein Super Twin -kuski. Nyt kuitenkin piste-ero säilyi 48 pisteenä Marcuksen johtaessa yhä sarjaa. Vuoden 2022 mestaruuden takuumies crew chief Jim Walsh taikoi autoon vaativissa oloissa 3,8 s säädöt. Kilpailun nopeimman ajan kiskaisi ensimmäisellä pudotuskierroksella Vesa Lipponen pudottaessaan jatkosta Marko Lanton ajalla 6,220 s. Britti Nic Williams nappasi Stock/SuperStockin lajittelun ykköspaikan 8,153 s ajalla, joka alittaa FS/AA indeksin 1,246 sekunnilla. Suomalaisista mukaan kaavioon kiihdyttivät Vesa Lipponen, Samu Kemppainen ja Marko Lantto. Mikon kilpailu loppui kuitenkin ikävästi ensimmäisellä pudotuskierroksella tapahtuneeseen kampiakselin katkeamiseen. Vitalii Melnyk paransi Tierpissä omaa ennätystään lähes puoli sekuntia
Päivän muusta viihteestä vastasivat Costello Hautamäki & Rock´n Roll Boys, sekä upeasti CCR:ää tulkinnut Screaming Thunders vokalistinaan Sami Hintsanen. Mikko Lundellin ’36 Volvo PV36 Carioca. Kiihdytyspuolen kalustoa edusti Sami Ritaluopan viimeistelty Mustang. Lempäälä V8 6 2023.indb 52 V8 6 2023.indb 52 29.6.2023 13.25 29.6.2023 13.25. oli Vehicle Ry:lle juhlapäivä, tosin niin taisi olla monelle muullekin tapahtumajärjestäjälle. Taisto Rajalan Ford Ranchero GT ’74 oli myös upea mittavan työrupeaman tuotos. Myös AutoAreenalla nähtiin runsas valikoima harrasteautoja alkuperäisistä museotarkastetuista autoista Historic-luokan rataja ralliautoihin. Tekniikkana 6,2 l V8, 495 hv Z51, LT3. Lisäksi esimerkiksi Cadillac oli merkkinä vahvasti esillä. 52 V8-MAGAZINE Hot American Cars, 10.6. Riitta Virtasen ’56 avo mykistää joka kerta kun sen näkee, samoin Sami Vanteen ’59 avo. Saimme nähtäville tämän hetken kuumimpaan päähän lukeutuvia palkintomagneetteja, kuten Heikki Heinon upean ’51 Mercuryn ja Tony Arevan ’65 DeSoton. Esillä oli runsaat 40 autoa. Euroautojen tarjonnan helmiin kuuluivat Jouni Nääpän ’51 avo-Taunus. TEKSTI KARI KURONEN KUVAT VEHICLE RY I deaparkin tapahtuma järjestettiin jo kuudennen kerran. Kari Kylmäniemi puolestaan tarjosi custom-herkkua ’59 Coupe deVillellä. NÄHTÄVÄÄ JOKA MAKUUN 10.6. Oman tapahtumamme lisäksi V8-Magazinen tapahtumakalenterista löytyi samalle viikonlopulle 36 harrastetapahtumaa! Harrastajilla oli vaihtoehtoja, joista valita. Rodien ystäviä hemmottelivat Markku Uudempaan kalustoon kuului Hannu Salosen 2022 vuoden C8 Corvette näyttävillä Lambo-ovilla. Ensi kertaa nähtyä kalustoa edusti Voitto Saviahteen pitkäaikainen projekti, kun hän pääsi esittelemään todella harvinaista ’65 Chevrolet Corvair Corsa Convertiblea, joka on alkuperäinen tehdasturbo. Petrii Niemenmaan sympaattinen Nash Metropolitan Coupe ’61 Viitalan ’32 Ford Roadster ja Sami Silvolan ’29 Ford Roadster Pickup
Kolmenkymmenen vuoden kunnostusprojekti antaa uskoa, että pitkätkin projektit valmistuvat. V8-MAGAZINE 53 V8 6 2023.indb 53 V8 6 2023.indb 53 29.6.2023 13.25 29.6.2023 13.25. Edellisvuosien tapaan rompetori oli täyteen bookattu, samoin harrasteparkki. Chevrolet Fleetline ’48, Timo Kyttälä, tuotepaketti Muut palkitut: Ladies Choice: Cadillac Series 62 Convertible ’59, Sami Vanne Kerhon valinta: Mercury Monterey ’51, Heikki Heino Special Award: Meteor Niagara ’59, Anders Åkerman Heikki Heinon huipputyylikäs klassinen Mercury Monterey ’51 valmistui 20 vuoden rakentamisen jälkeen. Timo Kyttälän Chevy Fleetline ’48 kiiltää kilpaa vieressä. Ford Taunus ’51, Jouni Nääppä, tuotepaketti 6. Cadillac Coupe deVille ’59, Kari Kylmäniemi, pokaali 4. Pienempi tapahtumaväki viihtyi sähköautoradan parissa. Anders Åkermanin Kanadassa valmistettu, vain 22 000 mailia ajettu ja täydellisesti 19 vuoden aikana kunnostettu ’59 Meteor Niagara hiveli silmää. Kalenterissa on kuvattuna Vehicle Ry:n jäsenistön autoja mallien kera. Voitto Saviahteen huippuhieno Corvair Corsa Convertible ’65 alkuperäisellä 164 cid boxer turbokutosella. Pin-Up Petrolsien neidot toivat mukavasti lisämaustetta tapahtumaan. PALKITUT: People´s Choice 1. Tapahtumassa oli myös myynnissä hyväntekeväisyyskalenteri, jonka tuotto lahjoitetaan lyhentämättömänä pirkanmaalaiselle Mieli Ry:lle. Omistaja Jouni Nääppä Lempäälästä. Mercury Monterey, ’51, Heikki Heino, pokaali 3. Cadillac Series 62 Flattop ’60, Jari Lindell, tuotepaketti 5. Yleisökin tykkäsi, People's Choicen kolmas. Mikko Laitilan Hudson Terraplane ’37 on kunnianosoitus Esko Rahkosen laanista tehdylle kirjalle ”Ruostetta ja Romantiikka”. Auto on kunnostettu säilyttäen ajan patina. Kari Kylmäniemen Cadillac ’59 kertoo rakentajansa hienosta tyylitajusta, kuten 2” choppaus, sisusta Thunderbirdistä, ilma-alusta ja maukas maalaus. DeSoto Town Panel ’65, Tony Areva, pokaali 2. Varustukseen kuuluvat myös 9” perä levyjarruin ja korkeussäädettävä alusta. Taisto Rajalan Ranchero ’74 on saanut tekniikan 3,7 l + 6R80 uudemmasta Mustangista. Auto seisoi mm. Uskomaton entisöintityö palautti erittäin harvinaisen ’51 Taunus G7A3 DeLuxe Cabrioletin entiseen loistoonsa. tullin varastossa maahantuonnin yhteydessä 14 vuotta. Museovirasto on myöntänyt avustuksen auton katon valmistukseen
Tähän kun vielä lisätään tyyni +19°C lämpöila ja aurinkoinen ilta, niin ei tästä ihan helposti vedetä paremmaksi. V8 6 2023.indb 54 V8 6 2023.indb 54 29.6.2023 13.25 29.6.2023 13.25. Lahnis veti paikalle monipuolista kalustoa. 54 V8-MAGAZINE Lahnajärven Cruising, 10.6. Paitsi jos tarjoutuu mahdollisuus lähteä näihin maisemiin kimpassa hyvällä porukalla ja omalla harrasteautolla. Likipitäen purkukuntoon rapistunut ”Lahnis” herätettiin pari suvea takaperin uuteen elämään mittavien panostusten myötä. KOKOONTUMINEN KANSALLISMAISEMISSA Onko mitään suomalaisia kesäiltana enemmän kiehtovaa kuin järvenranta, mökki, sauna ja metsä. Äkkiseltään vastattuna, ei ole. Oli kerrassaan niin hyvä kokemus, että ihan pakko tulla uudestaan. Kyseessä on kerrassaan täydellinen kokoontumispaikka parkkipaikkansa, express-tankkausaseman ja palveluidensa ansiosta. Ainakin iäkkäämmällä porukalla riittää tukuittain nuoruuden muistoja tästä paikasta, uimarantoineen, uima-altaineen, maisemineen ja tyylikkään ravintola-terassi kokonaisuuden puitteissa. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN Y llä mainittu keidas sattuu olemaan legendaarinen Lahnajärven Kahvila Ravintola vanhan Turuntien varressa
Lohjan suunnalta löytyvä 1969 Dodge Charger omaa alkuperäisenä suomiautona pitkän mielenkiintoisen historian. Kaksi avoa, jotka molemmat ovat kuin luotuja näihin rantamaisemiin: 1959 Corvette ja vuosituhannen vaihteen ympärillä myyntiin tullut Plymouth Prowler. Paikan oma iso parkkipaikka ei todellisuudessa riitä kaikkein suurimpien massojen tarpeisiin, mutta nopeat syövät hitaat ja vanhaa maantien vartta löytyy. V8-MAGAZINE 55 V8 6 2023.indb 55 V8 6 2023.indb 55 29.6.2023 13.25 29.6.2023 13.25. Parikin kappaletta ”Pikku Muskeli Trukkia” oli löytänyt tiensä paikan päälle. Hiukka kulahtanut Silveradon pinta on loihdittu kiinnostavaksi sopivin logoin ja tekstein. Aitoa muskelihenkistä urheilullisuutta 1970 Ford Torinon merkeissä. Tästä ovat arjen stressi ja kiireet kaukana! Silmäys muotoilun ja värien kiehtovaan maailmaan. Päivän paras kilpibongaus! Aurinkokuninkaan sanoin todettuna Keep it Simple, toimii mainiosti 1962 Chevy Impalan kokonaisuuden kanssa
TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN S wappi-osastolta voi tehdä yllättäviä löytöjä ja tuttuja kasvoja näkee monelta paikkakunnalta. Kuin suoraan Kalifornian auringon alta oli tämä Chevrolet 150 ”tin woody”, Chevyn 4,3 Vortec kuusisylinterisellä tekniikalla. Kaviouralla nähtiin tällä kertaa poikkeuksellisen erilaista kalustoa ennätysmäärä, ja tunnelma oli mitä parhain. Kouvola kannattaa merkata ensi toukokuun kalentereihin, jos et vielä ole tapahtumassa käynyt. 56 V8-MAGAZINE Swap & Meet, 27.5 Kouvola V8 6 2023.indb 56 V8 6 2023.indb 56 29.6.2023 13.26 29.6.2023 13.26. illiksissä tuntuivat kaikki kävijät olevan. Raskaampienkin lastien kuljetukseen voimaa tarjoaa konepellin alta löytyvä GM:n 6.6. litrainen Duramax -diesel. Fury kahdella nelikurkkuisella Kuin suoraan Kalifornian auringon alta oli tämä Juha Saukkolan 1956 Chevy pickup oli tapahtuman ”Ladies’ Choice”. Kouvolan sijainti on mainio ja 150 kilometrin säteelle osuu monta kylää ja kaupunkia. Marko Tuunasen Cadillac kustom oli näyttelyjärjestäjän valinta upeimmaksi ajoneuvoksi. Tunnelmaa raviradalla Kouvolan Swap and Meet -tapahtuma on aina inspiroiva kokemus. Kalusto on monipuolista ja vaihtelee patinakuosista viimeisen päälle viimeisteltyihin näyttely-yksilöihin. Juha Tiilin upea 1963 Sport Fury kahdella nelikurkkuisella ruuditetulla 361 cid/305 hv Commando-moottorilla varustettu muskelipaketti oli ansaitusti TOP 5 palkittu. Samoissa
Parempi kunnon patina kuin liika kiilto, tuuminevat ladyt 1955 Chryslerissa. V8-MAGAZINE 57 V8 6 2023.indb 57 V8 6 2023.indb 57 29.6.2023 13.26 29.6.2023 13.26. Vaikka ollaan aitojen hemivoimien äärellä, niin kyseessä taitaa olla modernimpi 5.7 litran versio. Paavo ja Riitta Ollikaisen 1971 Plymouth GTX 440 cid kuului myös TOP 5 palkittuihin. Konepellin 426 Hemi ei kerro koko totuutta. Alkuperäiskuosisen 1958 DeSoto 4d HT Fire ite Sportsmanin omistaa Juhana Kurri. Hema Niinivuoren swappi-tarjonnasta löytyi niin harvinaista imusarjaa kuin muutakin herkkua. Ja niitähän kelpaa kuljetella tarjolle Rambler-gasserilla. Harvemmin nähtyä International-kalustoa edusti tämä uljas keltainen työjuhta
Vuonna 1953 Ford esitteli Lincoln XL-500 -konseptiautonsa. Golden Sahara debytoi vuoden 1954 Petersen Motoramassa, Los Angelesissa, ja se esiintyi Motor Trend -lehden toukokuun 1955 numeron kannessa nimellä ”25 000 dollarin auto”. KUVA STEVE TREMULIS 58 V8-MAGAZINE Futuristiset V8 6 2023.indb 58 V8 6 2023.indb 58 29.6.2023 13.26 29.6.2023 13.26. 1950-luvulla futuristiset unelma-autot pyyhkäisivät yli Yhdysvaltain kansakunnan, ja autot, joissa oli pleksilasikupuja eri muotoisina muunnelmina, olivat muotia Detroitin suunnittelustudioissa. TEKSTI JA KUVAT SONDRE KVIPT – KUSTOMRAMA U ltimate Hot Rod Dictionary -sanakirjan mukaan käsite Bubble Top on eksoottinen, kustomoitu hot rod -autojen alatyyppi, jollaisia valmistettiin 1960-luvun alussa: ”Tyypillisessä Bubble Topissa oli futuristinen, käsintehty runko sekä suurikokoinen, kirkas ”kuplaikkuna” perinteisen lasikaton tai roadster-tyylisen kangaskaton sijaan.” Tästä artikkelista tekee poikkeuksellisen erityisen se, että eräs ensimmäisistä yrityksistä valmistaa kuplakattoinen auto, juontaa juurensa Norjan Osloon, missä Ralph Lysell rakensi 1950-luvun alussa ahkerasti Rally-nimistä urheiluautoaan. Entä minkä vuoksi emme ajele nykypäivänä kuplakattoisilla autoilla. Lehdistö rakasti kyseistä autoa ja ennusti, että kaikissa autoissa olisi pian läpinäkyvät pleksilasiset kuplakatot kuljettajan näkyvyyden varmistamiseksi. Lysellin visiona oli rakentaa 1950-luvun ensimmäinen norjalaisvalmisteinen urheiluauto. Rapakon takana Ford Motor Companylla oli niin ikään radikaaleja visioita tulevaisuudesta. Kymmenen vuotta myöhemmin Preston Tucker palkkasi Alexin suunnittelemaan ’48 Tucker Sedanin, ja Alex kertoi veljenpojalleen Stevelle todellakin käyttäneensä kuvan mallia inspiroimaan ’48 Tuckerin suunnittelua. rmaa nimeltä Delphos Machine and Tool muokkaamaan Golden Saharaa edelleen, ja muuntamaan sen versioksi Golden Sahara Bubble Top -autojen historia Futuristiset Kuplakatot Tämän takamoottorisen kuplakattoisen auto piirsi kreikkalaisamerikkalainen teollisuussuunnittelija Alex Tremulis helmikuussa 1936. Todellisuudessa kyseessä oli pleksilasinen kuplakatto. Jimin Golden Saharaksi nimetyn Lincolnin ensimmäinen muokkausvaihe sisälsi nousevan, läpinäkyvän katon varustettuna jokaisen oven yläpuolella olevin saranoiduin paneelein. Vuotta myöhemmin Skonzakes käski Indianassa toiminutta kustom-rakentajaa Bob Metziä sekä ohiolaista . Vuonna 1949 hän päätti muuttaa Osloon. Mutta mistä kuplakattovillitys sai alkunsa. Matkatavaroiden joukossa hänellä oli luonnoksia futuristisesta, kuplakattoisesta autosta nimeltä Rally. Valitettavasti vain yksi prototyyppi rakennettiin, ennen kuin projekti jouduttiin vuonna 1951 hylkäämään. Rally urheiluauto Lysell oli Tukholmassa syntynyt eksentrinen teollinen muotoilija, joka opiskeli suunnittelua ja konetekniikkaa Columbian yliopistossa, New Yorkissa. Autoa rakennettiin Ohion osavaltion Daytonissa asuneelle kaverille nimeltä Jim Skonzakes. Golden Sahara Samoihin aikoihin aina kekseliäs ja tulevaisuuteen katsonut kustom-rakentaja George Barris työskenteli futuristisen ’53 Lincolnin parissa. Toistaiseksi on noussut esiin ainoastaan tuotantovalokuvia Rallyn prototyypistä ilman kuplakattoa, eikä kukaan tiedä, valmistiko Ralph autoonsa kuplakaton, tai kuinka pitkään sen valmistusprosessi kesti. Muovin käyttöönotosta lähtien luovat ihmiset ovat haaveilleet kuplamaisella, läpinäkyvällä katolla varustetuista autoista. Se esiteltiin suurelle yleisölle katseena lähitulevaisuuteen, ja yksi auton silmiinpistävimmistä ominaisuuksista oli sävylasi, häikäisemätön ja lämmönkestävä sellainen, joka peitti koko matkustamon. T-Bar-tukitanko esti sävytetystä ikkunasta muodostumasta täyttä kuplaa, ja sivulta katsottuna katon muotoilu muistutti XL-500:n kattoa. Tässä Kustomrama Kornerin tarinassa sukellamme kuplakattoisten autojen värikkääseen historiaan. Vuonna 1960 trendi saavutti kustom-autojen näyttämön, ja jokainen kustom-rakentajista alkoi rakentaa omaa versiota näistä futuristisista autoista
Pleksiunelmia Samana vuonna, jolloin Barris Kustoms debytoi Golden Saharan kanssa, GM julkisti ensimmäisen kuplakattoisen konseptiautonsa, urheilullisen kaksipaikkaisen Pontiac Bonneville Specialin. Predicta voitti The Car of the Future Award -palkinnon Oaklandin näyttelyssä, minkä lisäksi Motor Life -lehti valitsi sen vuoden parhaaksi tuotteekseen vuonna 1960. Se rakennettiin 11 viikossa. Luster Craftilla ja Starbirdillä oli vaikeuksia saada kuplakatto puhallettua oikeisiin mittoihin Predictaa varten. XPAK liikkui viiden tuuman ilmatyynyn avulla, ja sillä pystyi ajamaan sekä maalla että vedessä. Tuolloin vasta 26-vuotias Starbird oli vastikään voittanut Sweepstakessekä Top Custom Shop Achievement Awards -palkinnot NHRA National Championship Custom Car Showssa Detroitissa, Bob Turgeonin ’57 Ford Thunderbirdillä. KUVA WILLEM ALINK Ralph Lysellin alkuperäinen muotoilusuunnitelma futuristiseen Rallyurheiluautoon. KUVA EIRIK BØLEN KOKOELMASTA Eirik Bøle Norjan Askerista on Ralph Lysellin Rallyn nykyinen omistaja, joka sai auton kunnostuksen valmiiksi vuonna 2011. Auto saapui Oaklandin näyttelyyn ilman kattoa, ja katon valmisti yritys nimeltä Luster Craft. Ford Motor Company oli menossa mukana, ja yhtiö loihti vuonna 1954 kuplakattoisen Ford FX-Atmosin. Entisöinnin aikana hän päätti valmistaa norjalaiseen urheiluautoon samanlaisen kuplakaton kuin ’54 Pontiac Bonneville -konseptiautossa. Nämä radikaalit kustomit sisältävät viimeisimmät autoteollisuuden tyylit ja tekniikat, ja ne edustavat yhdysvaltalaista huipputasoa korirakennuksessa.” Maan parhaat kustomoijat olivat George Barrisin johdolla valmiita jatkamaan siitä, mihin Detroit lopetti. Ennen kuin he pystyivät aloittamaan projektin, Luster Craftin piti valmistaa uuni, joka oli tarpeeksi suuri lämmittämään 6 x 8 jalan kokoista akryylimuovilevyä. Kuplakatto suojasi kuljettajaa ja matkustajaa tuulelta ja sateelta. Auto rakennettiin vuonna 1947, ja sen tilasi yhden ns. Ainoastaan yksi Rallyn prototyyppi rakennettiin ennen kuin projekti hylättiin vuonna 1951. Seuraavina vuosina koettiin useita, Detroitissa valmistettuja kuplakattoisia unelma-autoja, kuten 1955 Lincoln Futura, jonka Barris muunsi vuonna 1966 Batmobileksi. Starbirdin Predicta Helmikuussa 1960 Wichitassa, Kansasissa, kustomoija Darryl Starbird toi kuplakaton toden teolla kustomien maailmaan, ja esitteli Predictan arvostetussa National Roadster Show'ssa Oaklandissa, Pohjois-Kaliforniassa. Valtavien evien sekä uraauurtavan, kimaltelevan Metal. Katon valmistuttua, se lähetettiin suoraan näyttelyyn, jossa se oli esillä standilla, auton vieressä. Vuonna 1958 presidentti Dwight Eisenhower allekirjoitti julkisen määräyksen NASA:n perustamisesta, ja vuonna 1959 George Barris ilmoitti avaruustyylisten kustomien edustavan viimeisintä huutoa: ”Kustomoijat rakentavat tulevaisuutta silmällä pitäen, piirustuslaudalta aina hitsipillin liekkiin saakka. Seuraavaksi astuttiin avaruusaikaan! Vuonna 1957 Neuvostoliitto laukaisi Sputnik 1:n, maailman ensimmäisen satelliitin. Pehmeä lasku sekä vihje siitä, mitä tulevaisuus voisi tuoda tullessaan. Tukholmassa syntynyt Ralph käytti mestarillisesti kynäruiskua. KUVA EIRIK BØLE V8-MAGAZINE 59 V8 6 2023.indb 59 V8 6 2023.indb 59 29.6.2023 13.26 29.6.2023 13.26. Starbird oli nouseva tähti näyttämöllä, ja Predicta oli hänen ensimmäinen täysimittainen show-autonsa. ake-maalipinnan lisäksi XPAK 400:ssa oli myös muovinen kuplakatto, joka oli tyhjiömuovattu urosmuotin päälle. Toistaiseksi on ilmaantunut ainoastaan tuotantovalokuvia Rallyn prototyypistä ilman kuplakattoa, eikä kukaan tiedä, valmistiko Ralph koskaan autoon kuplakaton. Ja sellainen se oikeasti olikin, koska siinä ei ollut pyöriä, vaihteistoa eikä peräosaa. Useiden yritysten ja mittavan kokeilun jälkeen yllettiin viimein tavoitteeseen, muttei ajoissa; Darryl ei ehtinyt asentaa kattoa paikalleen autoon ennen kuin se lähti Oaklandin showhun. Kyseisessä muokkausvaiheessa autossa oli kustomoitu puolikuplakatto. Oletettavasti mallinimi oli käännetty marsin kielestä, ja se tarkoitti lentävää autoa. Motor Trend -lehti ylisti XPAK 400:aa luonnehtimalla sitä ”Vuoden arvokkaimmaksi panokseksi autoteollisuudelle”. Ralph muutti Osloon, Norjaan vuonna 1949, missä hän päätti rakentaa 1950-luvun ensimmäisen norjalaisvalmisteisen urheiluauton. Bonneville Specialin pleksilasikatossa oli lokinsiipiovet. Auto näytti ainutlaatuiselta, sillä sen kori oli kustomoitu, kupoli-ikkuna oli valmistettu akryylista, minkä lisäksi Predictasta löytyi sauvaohjaus sekä lentokonemainen ohjaamo. Näyttelyn jälkeen Darryl vei auton suoraan Peterson Publishing -kustannusyhtiöön, jossa se valokuvattiin Car Craftin elokuun 1960 numerossa ollutta artikkelia Tässä urheilullisessa Delahayessa on Brysselissä sijainneen Oblinin valmistama kori. Samana vuonna Barris Kustoms esitteli futuristisen XPAK 400:n. Kongo-luokan aluksen kapteeni. Auto rakennettiin ’47 Delahaye 148L:n rungolle, ja se sai linjakkaat lokasuojat fender skirteillä sekä muovikaton, joka näytti sukellusveneen tornilta. II. Ralphin Rally on yksi ensimmäisistä löytämistämme yritelmistä todella rakentaa kuplakattoinen auto
Hän selvisi asuntovaunussa asuen tuona aikana, käyden vain silloin tällöin kylvyssä ja söi henkensä pitimiksi tölkkipapuja, jotka hän keitti Coleman-merkkisen retkiuunin laella asuntovaunussaan. Jos katsoo tarkasti kansikuvaa, huomaa Darrylin ja Dick Dayn pitävät kuplakattoa paikallaan. Ed sai palkkiona vain 250 taalaa per näyttely, jossa Outlaw oli esillä, kun taas Starbird sai vastaavasti 500 taalaa. Varhaisin autohistorioitsija Glenn Brummerin löytämä esimerkki on ’41 Cadillac, johon asennettiin omistajansa mittatilaustyönä valmistuttama pleksilasikatto. Niinpä niiden asentaminen autoon vaatii aina laajaa kustomointia. Eugene toimi pääinsinöörinä GM:n Electro-Motivedivisioonassa. Kuvan muunnelmassa oli kustomoitu puolikuplakatto. Gardner Specialina tunnettu auto valmistui vuonna 1949. Se esiintyi Motor Trend -lehden toukokuun 1955 numeron kannessa nimellä ”25 000 dollarin auto”. KUVA RM SOTHEBY'S Vuonna 1953 Ford Motor Company debytoi Lincoln XL-500 -konseptiautonsa. KUVA FORD MOTOR COMPANY George Barris kustomoi kiireellä futuristista ’53 Lincolnia Ohion osavaltion Daytonista kotoisin olleelle Jim Skonzakesille. Lincoln XL-500 esiteltiin yleisölle katseena lähitulevaisuuteen, ja yksi auton silmiinpistävimmistä ominaisuuksista oli pleksilasinen kuplakatto. Starbird ja Titus vetivät Predictaa Starbirdin ’59 Buickilla, kun taas Ed veti Outlaw’ta ’59 Cadillac Coupe deVillellä. Toinen ongelma, joka on ratkaistava, ennen kuin kuplakatto tulee yleiGARDNER SPECIAL Ennen Rallya tehdyt tuotantoautot, joissa on irrotettava, kirkas pleksilasinen katto, ovat peräisin 1940-luvulta. Kun työskentelemme yhden auton parissa, mietimme jatkuvasti tapoja tehdä sama työ hieman eri tavalla. Puhuimme monta tuntia sellaisen valmistamisen mekaniikasta, ja kiertueen jälkeen hän palasi rakentamaan oman Beatnik Banditinsa.” Popular Customs -lehti kysyi 1960-luvun alussa Darrylilta, mistä tämä ammensi ideat villeihin luomuksiinsa. Lentoautossa ei ollut pyöriä, vaihteistoa, eikä peräpäätä, vaan se liikkui viiden tuuman ilmatyynyn varassa, ja sitä pystyi ajamaan sekä maalla että vedessä eräänlaisena pehmeänä laskuna ja vinkkinä siitä, mitä tulevaisuus toisi tullessaan. Myös itse kupla joudutaan vahvistamaan alareunansa ympärillä, samoin kuin auton kori, johon se kiinnittyy. Kirjassaan ”Darryl Starbird – The Bubble Top King” Starbird selittää, kuinka hän luuli olevansa kukkulan kuningas, kunnes tajusi Edin myyvän 12 tusinaa käsinmaalattua T-paitaa kussakin näyttelyssä viidellä dollarilla kappaleelta: ”Hän lähetti kotiin lähes 1 000 dollaria viikossa, kun taas minä lähetin vain 250 dollaria. Lehdistö ennusti, että kaikissa autoissa olisi pian läpinäkyvät pleksilasiset kuplakatot kuljettajan näkyvyyden varmistamiseksi. Mikäli käytettäisiin rajoituksia, kuten jos kupla puhallettaisiin naarasmuottiin, sen optiikka tuhoutuisi. Seuraavana vuonna sillä voitettiin National Roadster Show'ssa Most Magni cent Custom Roadster Award -palkinto, ja sen irrotettavaa pleksilasikattoa voitiin säilyttää tavaratilassa. Starbird ja hänen työtoverinsa Jerry Titus kiersivät sinä vuonna karavaanityylillä Ed Rothin ja Outlawn kanssa. KUVA MECUM AUCTIONS Vuonna 1956 Skonzakes pyysi indianalaista kustomoijaa Bob Metziä sekä ohiolaista Delphos Machine and Tool -yhtiötä kustomoimaan Golden Saharaa edelleen, jolloin siitä muodostui Golden Sahara II. Nykyinen kuplien valmistus edellyttää alareunan olevan vaakatasossa; eli emme voi puhaltaa kuplaa, jonka toinen pää on avoin, vastaamaan tarkasti tuulilasin kehyksen ääriviivoja. KUVA MECUM AUCTIONS Chicagossa toimiva Model Builders -yhtiö sai vuonna 1953 tehtäväkseen rakentaa pleksikaton Eugene Ketteringin ’54 Chevrolet Corvetteen. Koko määräytyy jigiin kohdistetun paineen määrän mukaan, ja muodon määräävät jigin ääriviivat. KUVA BRIAN FREDERICK COLLECTION 60 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 60 V8 6 2023.indb 60 29.6.2023 13.26 29.6.2023 13.26. ”Kärsin vakavista painajaisista”, hän kertoi vitsailevaan tyyliin, ennen kuin jatkoi: ”Itse asiassa ideani eivät kuitenkaan muodostu yhdellä iskulla. Minun kuplani murtui pian; Ed oli todellinen kauppamies sekä kokenut matkustaja. Amerikan-kiertueella Oaklandin-debyyttinsä jälkeen Predicta lähetettiin 17 viikon kiertueelle 15:een eri osavaltioon. varten. Gardner South Bendistä, Indianan osavaltiosta, hänen työskennellessään kuuluisan teollisuussuunnittelijan, Raymond Loewyn alaisuudessa. Hän vastasi kieltävästi: ”Todellinen kuplakatto edellyttää tuulilasin täydellistä poistamista. Gardnerin Studebaker oli yksi varhaisista kustomeista, jotka pääsivät Dan Postin alkuperäiseen Blue Book of Custom Restylingsekä Trend Book -kustantamon 101 Custom Cars -kirjaan. KUVA MECUM AUCTIONS Barris Kustoms esitteli vuonna 1959 futuristisen XPAK 400:n. Kuplat puhalletaan vapaasti, mikä tarkoittaa, että pala kuumennettua muovia puristetaan jigiin, ja siihen kohdistetaan paineilmaa, joka paisuttaa kuplan keskiosan ylöspäin. Pleksikattoja valmistettiin pari tusinaa, ja Chevroletilla oli itse asiassa yksi pleksikatto asennettuna Corvetteen testausta varten. Ainakin kaksi muuta yritystä Model Buildersin lisäksi valmisti pleksilasikattoja jälkimarkkinoille, tarjottavaksi Corvetteihin. Se voitti merkittäviä palkintoja kaikkialla, missä se oli näytteillä, ja se teki Starbirdistä arvostetun kustomsekä näyttelyautojen rakentajan. Predictan kuplakatto kiehtoi häntä. Golden Saharaan kuului nouseva, läpinäkyvä katto, varustettuna jokaisen oven yläpuolisin saranoiduin paneelein. Teen luonnoksia kotona, kerään ideoita sieltä sun täältä, tutkin lehtiä ja muiden suunnittelijoiden futuristisia ideoita – myös täysin autoalan ulkopuolella työskentelevien – ja aina, kun meillä on aikaa, testaamme ja suunnittelemme 1/2 tuuman putkesta vääntämällä täysikokoisia muotoiluideoita.” Samassa haastattelussa Darrylilta kysyttiin, voiko hän aavistaa päivän, jolloin kuka tahansa, jolla on avoauto, voisi ostaa lisävarusteena olevan kuplakaton ja kiinnittää sen suoraan omaan autoonsa. Tämän ’47 Studebakerin suunnitteli ja rakensi kuuluisa autosuunnittelija Vincent E. Car Craft -lehden toimittaja Dick Day kuvaili autoa ”Dream Customiksi”
Hiukkaset oletettavasti heijastavat lämpöä pois, eivätkä häiritse näkyvyyttä. Sen jälkeen Ron alkoi pumpata siihen ilmaa vähän kerrallaan, kunnes hän saavutti haluamansa korkeuden. Vuonna 1960 Predicta voitti The Car of the Future Award -palkinnon National Roadster Showssa, ja näyttelyn jälkeen Ron päätti muuttaa auton futuristiseksi korvaamalla vakiokaton muovisella kuplakatolla. Kunnes jotain sen kaltaista on kehitelty, ainoa käytännöllinen asia on sävytetty kuplakatto.” Aguirren X-Sonic Corvette Toinen tunnettu kustom, joka esiintyi vuoden 1960 National Roadster Show'ssa, oli Ron Aguirren X-Sonic Corvette. sesti hyväksyttäväksi, on se, että auto kuumenee sietämättömän pätsiksi ajettaessa auringossa. Muovi kiinnitettiin renkaaseen 40–50 puristimella, seitsemän tai kahdeksan apurin voimin. Kori muotoiltiin lyhennetyn ’50 Oldsmobilen korin päälle, ja siinä oli ahdettu sekä kromattu Oldsmobilen V8. Ron oli aiemmin valmistanut sarjan punaisia kuplamallisia takavalolaseja X-Soniciin, kiinnittämällä lämmitettyä muovia kahden vaneripalan väliin. Yllättävää kyllä, Ed väitti, että ajatus hänen autonsa kuplakatosta juontui Clarkaiserin rakentamasta Bobby Darrinin unelma-autosta. Bobby Darrinin unelma-autona tunnetun kustomin herätti eloon Clarkaiserin erikoispaja Detroitissa, Michiganissa. Predicta voitti The Car of the Future Award -palkinnon Oaklandin näyttelyssä. Ed Roth otti valokuvan Ron Aguirren kuplakattoisesta X-Sonic Corvettesta toukokuussa 1961. Ronin isä oli tehnyt metallirenkaan Ronin kuplakaton muotoa varten. Shown jälkeen Ron ja hänen hyvä ystävänsä Ed Roth päättivät, että he halusivat rakentaa ”Feature”-autoja ja saada palkkaa niiden näyttämisestä, eikä ainoastaan voittaa pokaaleja. Sen jälkeen he asettivat sen keskelle putken varustettuna ilmaistukalla ja sulkuventtiilillä. Ilmastointi auttaa toki ratkaisemaan kyseisen ongelman, mutta olen kuullut Detroitissa kokeiltavan pieniä alumiinihiutaleita, jotka on sekoitettu muoviin, ennen kuin levyt rullataan. V8-MAGAZINE 61 V8 6 2023.indb 61 V8 6 2023.indb 61 29.6.2023 13.26 29.6.2023 13.26. Rothin ja Dirty Doug Kinneyn rakentama Beatnik Bandit oli Rothin toinen lujitemuovikorinen auto. Ron ja hänen isänsä tekivät suuren vanerisen tason. Ed Rothin ja Tony Hackerin kirjan ”Hot Rods by Ed ”Big Daddy” Roth” mukaan Ed soitti Detroitiin selvittääkseen, paljonko . KUVA RAY SOFF’IN KOKOELMAT Predictan katon valmisti Luster Craft. Joe Henningin piirtämässä Beatnik Banditin ensimmäisessä muunnoksessa oli T-Fordin katto. Hän yritti aluksi hyödyntää hävittäjälentokoneiden kuplaikkunoita lentokoneiden ylijäämävarastoilta, mutta ne olivat täynnä halkeamia ja muuttuneet pinnaltaan sameiksi, eivätkä ne olleet myöskään oikean muotoisia. Kuplakatto myöhästyi ja Darryl joutui lähtemään National Roadster Show'hun ilman sitä. Beatnik Bandit Konseptina Beatnik Bandit paljastettiin enHelmikuussa 1960 Wichitassa, Kansasissa, toiminut kustomoija Darryl Starbird esitteli täyden kuplakaton debytoidessaan Predictansa National Roadster Show'ssa Oaklandissa. Sitten hän sulki ilmaventtiilin pitääkseen katon oikeanlaisena, kunnes se jäähtyi. KUVA RON AGUIRREN KOKOELMAT Beatnik Bandit oli Ed Rothin ensimmäinen Bubble Top -kattoinen show-rodi. Shown jälkeen Predicta valokuvattiin Car Craftin elokuun 1960 numeroa varten. Seitsemän vuotta kestänyt rakentaminen valmistui vuonna 1960, ja Ed Rothin mukaan juuri tämä auto antoi hänelle inspiraation Beatnik Banditin kuplakatosta. Ensin muovi lämmitettiin uunissa, se asetettiin alustalle, metallirengas laitettiin päälle ja kiristettiin puristimilla. Auto valmistui vuonna 1961, suunnilleen samaan aikaan kuin Ronin X-Sonic. Ron oli jo asentanut Corvetteen hydraulipumput, ja nyt hän halusi siirtyä futuristisempaan suuntaan – korvata tehtaan asentaman katon muovisella kuplakatolla. Ne valmistettiin House of Plastics’issa, Etelä-Kalifornian San Bernardinossa, mutta koska House of Plastics’illa ei ollut tarpeeksi isoa uunia yläosan valmistusta varten, Ron paikallisti El Montesta paikan, jossa oli tarpeeksi iso uuni. Ronin selitettyä, millä tavoin hän valmisti oman kuplakattonsa, Ed asensi kuplakaton omaan Beatnik Banditiinsa. Yläosa oli leikattu kehän muotoon, ja puhaltamalla ilmaa alakappaleen reiän läpi, takavalot saivat oikean muotonsa. Jos katsoo tarkasti kansikuvaa, voi havaita, että (irrallista) kuplakattoa pitävät paikoillaan Darryl sekä Car Craftin toimittaja Dick Day. Starbird oli tuolloin vasta 26-vuotias, ja hänen futurististen kuplakattojensa ansiosta hän kohosi 1960-luvulla Keskilännen vaikutusvaltaisimmaksi kustomoijaksi. Hyvän suunnittelun ja etevän valmistelun ansiosta kuplakatto saatiin valmiiksi kertaheitolla. KUVA RAY SOFF’IN KOKOELMAT simmäisen kerran yleisölle Rod & Custom -lehden kesäkuun 1960 numerossa. Muovi kiinnitettiin. Andy Di Dian auton, Di Dia 150:n, suunnittelivat vaatesuunnittelija Andy Di Dia sekä Bobby Darrin vuonna 1953. Kuplakatto toimitettiin suoraan näyttelyyn, missä se oli esillä auton vieressä
”Autonäyttelyiden suurin taistelu käytiin George Barrisia vastaan, ja se oli liian vakavaa ollakseen hauskaa. Barrisin ilmatyynyauto oli hyvin rakennettu, kun taas Rothin Rotar oli hieman karkeampitekoinen. Katto jaettiin ovilinjasta, ja etupuolta nostettiin hydraulisesti sisäänja uloskäyntiä varten. Barris siis voitti! Pyydän ikuisesti anteeksi niiltä ihmisiltä, erityisesti eräältä nimettömäksi jäävältä naiselta, joka kärsi tilanteesta sen jälkeen monta vuotta.” Forcastaksi kutsuttu Starbirdin toinen kuplakattoinen rakennettiin Chuck Millerille, ja sen lähtökohtana toimi takamoottorinen ’60 Chevrolet Corvair Monza. Beatnik Banditista tuli ensimmäinen showauto, jota hän veti perävaunun kyydissä 100 % ajastaan. Auto valmistui syksyllä 1962, ja se pääsi Car Craftin tammikuun 1963 numeron kanteen. Aina uusia asioita kokeillessaan Starbird oli nyt rakentanut tiettävästi ensimmäisen nelipaikkaisen kuplakattoisen customin. Kirjassaan Roth jakaa muistojaan siitä, kuinka hän ja George taistelivat näyttelyissä omine Air Careineen. KUVA DARRYL STARBIRD Beatnik Banditin jälkeen Ed Roth päätti haastaa George Barrisin, ja rakentaa oman kuplakattoisen Air Carinsa. kuplakatto maksaisi. se oli täysin erilainen kuin edellisellä kerralla... Kuplakatto oli saranoitu takaosasta, ja autoon päästiin sisälle nostamalla ja laskemalla yläosaa. Samassa kuussa Forcasta debytoi vuoden 1962 Oakland Roadster Show'ssa, ja se esiteltiin lukijoille kaikkialla maailmassa Car Craftja Kart Magazine -lehden kannessa maaliskuussa 1962. Olimme molemmat rakentaneet Air Careja, ja aluksi vain laitoimme ne näyttelyihin ilman esittelyä, mutta yleisön palaute sai meidät molemmat toisiin ajatuksiin. Rothin Air Car valmistui vuonna 1962. Aina kun purin Rotar’in kuljetusautosta näyttelyyn tullessani ja sanomalehtitoimittajat olivat paikalla, keräsin paljon pisteitä kertoessani heille esitteleväni Rotar’ia tositoimissa, ja että ilmatyynyalukseni kohoaisi korkeammalle kuin Barrisin vastaava. Beatnik Bandit valmistui suunnilleen samaan aikaan, ja myös Rothin autoon tuli yksi Larry Watsonin tärkeimmistä maalaustöistä. Tarkoitan sitä, että George oli päämies. Auton maalasi Larry Watson, ja se oli hänen ensimmäinen häivytyksellä toteutettu maalaustyönsä. Edillä ei ollut auton maalaamiseen tarvittavia rahoja, joten hän laati Watsonin kanssa sopimuksen, jonka mukaan hän saattoi käyttää autoon kaiken tarvitsemansa ajan, ja että hänelle maksettiin Rat Fink T-paitojen muodossa. Numero Uno. hän halusi saada ihmiset arvailemaan.” Toiminnot kaukosäätimellä! Huhtikuussa 1961 Juri Gagarinista tuli ensimmäinen maata kiertänyt ihminen. Hän halusi osoittaa maailmalle, ettei Predicta ollut pelkkä sattuma, joten hän ryhtyi välittömästi rakentamaan uutta kuplakattoista autoa. Vuonna 1963 valmistuneessa autossa hydrauliikkaa käytettiin kuplakaton avaamiseen ja sulkemiseen sekä takajousituksen korkeuden säätämiseen. KUVA DARRYL STARBIRD Saatuaan Rotar’in valmiiksi Roth palasi verstaalleen rakentamaan Mysterionia. Helmikuussa 1962 John Glennistä tuli ensimmäinen amerikkalainen, joka kiersi maapalloa. Forcasta valmistui 1962, ja George Barris nimesi sen yhdeksi vuoden parhaista kustomeista sekä ”ennustukseksi tulevaisuudesta”. ”He vastasivat minulle sen maksavan tuhansia dollareita, joten sain Louie Aguirrelta idean laittaa tavallista muovia pizzauuniin, ja puhaltaa sitä ilmapallon tavoin, muovin ollessa vielä kuuma.” Kierreltyään Yhdysvaltoja Darryl Starbirdin ja Predictan kanssa kuulosti oudolta, että Bobby Darrinin unelma-auto olisi inspiroinut Rothia asentamaan kuplakaton Beatnik Banditiin. Starbird halusi auton, jossa oli erittäin matala konepelti, ja hän itse asiassa harkitsi takamoottorisen Volkswagenin käyttöä, ennen päätymistään Corvairiin. Forcasta Kierrettyään menestyksekkäästi Predictan kanssa ympäri Pohjois-Amerikkaa, Starbird sulki Star Kustom Shopinsa, ja avasi sen sijaan 700 neliömetrin myymälän Kansasin osavaltioon, Wichitan pohjoispuolelle. Kuukautta myöhemmin Roth kuvasi Rod & Custom Magazinea varten X-Sonicin ensimmäisen muunnelman, jossa oli kuplakatto. Beatnik Banditin kuplakatto oli saranoitu edestä, ja sitä ohjattiin lokasuojaan kiinnitetyllä antennilla. Forcastaksi kutsuttu Starbirdin toinen luomus rakennettiin Ohion osavaltion Columbuksessa asuneelle Chuck Millerille. Ajoittain ilmapiiri kiristyi, koska Barrisin ja minun ajattelutavat olivat noina aikoina kilometrien päässä toisistaan. Tämä tapahtui Ron Aguirren suorittaessa sillä demoajoa Detroitin Cobo Hallissa, vuonna 1962. Riita loppui vasta Rotar’in räjähtäessä ja lennättäessä osia väkijoukkoon. Starbird halusi autoon erittäin matalan konepellin. Laite valmistui vuonna 1962, ja sen maalasi isänmaallisiin Yhdysvaltain lipun väreihin – punainen, valkoinen ja sininen – Larry Watson. KUVA RAY SOFF’IN KOKOELMAT 62 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 62 V8 6 2023.indb 62 29.6.2023 13.26 29.6.2023 13.26. Forcasta oli nelipaikkainen, joten auton ainutlaatuinen kuplakatto peitti kaikkien matkustajien päät. Beatnik Banditin jälkeen Rothin showsitoumukset kasvoivat ja laajenivat, ja showpromoottorit kaikkialla Yhdysvalloissa halusivat esitellä hänen radikaaleja autojaan. Kysyin asiasta Ed Roth -asiantuntijalta, Dave Shutenilta, joka kertoi minulle Ediin liittyneen seikan: ”Aina, kun Ed kertoi tarinan... Chuckin auto rakennettiin ’60 Chevrolet Corvair Monzan alustalle. rman nimeksi tuli Starbird Custom Auto Creations. Kokonaisuutta ohjattiin bensiinin täyttöaukon suojaluukun alta löytyvin painikkein. Ilma-aluksessa oli kaksi Triumph-moottoria, jotka hän oli kääntänyt kyljelleen, ja joihin oli asennettu korkeapainepotkurit. Siihen hän sai inspiraation dragstereista, joita alkoi ilmaantua varustettuna kahdella, kolmella ja neljällä veekasilla. Ilmatyynyvillitys Beatnik Banditin jälkeen Ed Roth päätti haastaa George Barrisin, ja rakentaa oman kuplakattoisen ilmatyynyauton. Matkustamossa olivat Starbirdin tavaramerkkeinä sauvaohjaus sekä televisio. Toisaalta Rothin Air Carissa oli kaksi Triumphin moottoria, jotka hän oli kääntänyt kyljelleen, ja joihin oli asennettu korkeapainepotkurit. XPAK 400:ssa ei ollut lainkaan kitkaa kehittäviä liikkuvia osia, ja voima tuli kahdesta suihkukoneen käynnistysturbiinista. Sisällä etuistuinten välisessä konsolissa oli kaukosäätimen painikkeita, joilla ohjattiin sähköistä ohjausta, ovia, kuplakattoa, sytytysvirtaa, valoja sekä etujousituksen korkeutta. Forcasta oli nelipaikkainen, joten valtava kuplakatto puhallettiin peittämään kaikkien matkustajien päät. Darryl Starbirdin kolmas kuplakattoinen auto oli vähemmän radikaali ’58 Chevrolet Biscayne, nimeltään Fantabula. Uuden
Kun George Barris näki auton, hän tarjosi Korkylle paikkaa liikkeenjohtajana Barris Kustoms’issa. Eikä koskaan enää muistellut menneitä. Viisi vuotta liiketoiminnan alkamisen jälkeen hän huomasi Starbirdin hallitsevan kaupungin kustom-automarkkinoita, joten hän päätti siirtää toimintansa länteen. Auton kuplakattoa, valoja ja moottoria voitiin radio-ohjata, ja Mantaray saatteli Jeffriesin voittajien piiriin vuoden 1964 National Roadster Show'ssa Oaklandissa, jossa Muovirakennussarjayhtiö Monogram osti vuonna 1963 Predictan Starbirdiltä, jotta se voitaisiin skaalata malliautojen valmistusta varten. Valitettavasti auto putosi kuljetustrailerista ja tuhoutui. Kalifornian Montereyssä Bill Cushenbery rakensi avaruustyyppisiä rodeja, joiksi hän itse niitä kutsui. Viimeksi kuulin John Espositon rakentavan autoa sen nykyiselle omistajalle, Barry H. Sen koko alusta oli peräisin toista maailmansotaa edeltäneestä Maseratin GP-ratakilpurista. Villejä, rakettimaisia rodeja, jotka on suunniteltu näyttelyihin.” Monet arvioivat Cushenberyn parhaaksi uudeksi kustomoijaksi Amerikassa vuonna 1962, ja yksi autoista, joiden parissa hän tuolloin työskenteli, oli futuristinen näyttelyauto Silhouette. Vielä kauempana itärannikolla Dick “Korky” Korkes rakensi kiireisesti kuplakattoista ’62 Jaguar XK-E -mallia Bobby Freedmanille. Fastback-coupesta rakennetussa Bobbyn Jaguarissa oli kaksiosainen kuplakatto, jonka jakoi katon poikki kulkenut krominen keskipaneeli. Autossa oli kaksi Cadillac Plastics Companyn hydraulisesti toimivaa tyhjiömuovattua kuplakattoa. Peruskivi oli joka tapauksessa muurattu, ja kuplakattoisia autoja alkoi pikkuhiljaa ilmaantua kaikkialla Yhdysvalloissa. KUVA RAY SOFF’IN KOKOELMAT . Cushenbery avasi ensimmäisen koripajansa Wichitassa, Kansasissa, vuonna 1952. Samana vuonna, jolloin Cushenbery valloitti Oaklandin voimalla, Detroitissa, Michiganissa vaikuttanut kustomoija Tom Holden hämmästytti showssa kävijöitä vuoden 1963 Detroit Autoramassa kaksoiskuplakattoisella ’59 Chevrolet El Caminolla, nimeltä Ultimus. Epäsymmetrinen kori muotoiltiin käsin alumiinista. Starbird debytoi kolmipyöräisen Futuristan vuoden 1963 Oakland Roadster Show'ssa. Auton kuplakattoa, valoja ja moottoria voitiin etäohjata radioohjauksella. Siihen mennessä Darryl Starbirdistä oli tullut Keskilännen vaikutusvaltaisin kustomoija, ja Car Craft -lehden mukaan hänellä oli tärkeä rooli Keskilännen kustom-trendien määrittämisessä. Nyt meillä on kaksi tai kolme luokkaa, ja radikaalit autot suunnitellaan tiukasti näyttelyitä varten. Jeffries halusi todistaa pystyvänsä kilpailemaan huippukustomojien, kuten George Barrisin ja Gene Winfieldin, kanssa. Mutta Bill joutui riitaan rahoittajiensa kanssa. Jeffries ja hänen apurinsa Jim Burrell muotoilivat alumiinista käsityönä epäsymmetrisesti muotoillun korin. Auto varastettiin vuonna 1983, eikä sitä ole vieläkään saatu takaisin. Freedman suostui, jonka jälkeen Korky pakkasi tavaransa, asensi vetokoukun The Parisianiin, vuokrasi U-Haulilta trailerin, lastasi Jaguarin siihen ja suuntasi länteen. Mantarayn koko alusta juontui toista maailmansotaa edeltäneestä Maseratin GP-kilpurista. 1964 National Roadster Show'ssa Oaklandissa Jeffriesin Mantaray voitti arvostetun Tournament of Fame -palkinnon. Ennen auton hankintaa Monogram maalautti sen Starbirdillä Candy Apple Red -punaiseksi. Ennustuksia Pari vuotta sen jälkeen, kun Predicta oli valloittanut USA:n, areenoilla oli edelleen vain kourallinen kuplakattoisia hot rodeja ja kustomeita. KUVA DARRYL STARBIRD The Silhouetten rakensi Bill Cushenbery, jonka monet arvioivat vuonna 1962 parhaaksi uudeksi kustomoijaksi Yhdysvalloissa. Hän otti Silhouetten osia mukaansa ja muutti uuteen liikkeeseen, luullessaan saavansa loput autosta takaisin riidan ratkettua. V8-MAGAZINE 63 V8 6 2023.indb 63 V8 6 2023.indb 63 29.6.2023 13.26 29.6.2023 13.26. Gremillionille. KUVA PHIL ALLOY COLLECTION Tom Holdenin ’59 Chevrolet El Camino oli radikaali kuplakattoinen luomus Detroitista, Michiganista. Lyhytaikainen trendi 1963 oli myös vuosi, jolloin Dean Jeffries päätti rakentaa kuplakattoisen show-auton. Viisitoista vuotta myöhemmin Starbird muunsi auton jäännöksistä Star Trek Coupen. Näin ei kuitenkaan tapahtunut, vaan auto katosi jäljettömiin. Vuonna 1962 Car Craft -lehti kysyi Starbirdiltä hänen kustom-ennusteitaan vuodelle 1962, jolloin Starbird vastasi, että vuonna 1962 siirrytään kohti täysin radikaalia kustomia: ”Ei kustomeihin sellaisina, kuin olemme ne viime vuosina tunteneet, vaan kustomeihin sellaisina, kuin ne olivat 30 vuotta sitten: käsin rakennettuihin, alustasta ylöspäin.” Gene Winfield ennusti samaa: ”Tänä vuonna tärkeänä kohteena ovat radikaalit show-autot – ne ovat radikaalimpia kuin olette aiemmin nähneet. Vuonna 1964 hän muutti uuteen myymälään Pohjois-Hollywoodissa, ja otti projektin mukaansa. Esiteltyään Silhouetten 1963 Bill Cushenbery palasi piirustuspöydän ääreen, ja suunnitteli toisen kuplakattoisen nimeltä Silhouette II Space Coupe. Tämä oli Starbirdin kuudes kuplakattoinen, jonka hän myi shown jälkeen Monogramille. KUVA BARRY H. The Silhouette oli ensimmäinen tyhjästä rakennettu kustom, joka rullasi Billin Montereyn liikkeestä, ja hän voitti autolla ensimmäisen sijan Tournament of Fame -kilpailussa vuoden 1963 National Roadster Show'ssa, jolloin hän otti voiton Darryl Starbirdin kolmipyöräisestä Futuristasta. Korky otti tarjouksen vastaan, ja pyysi Freedmania saapumaan Kaliforniaan. Meillä oli ennen viisi tai kuusi erilaista kustom-tyyliä – radikaali, puoliradikaali, keskivahva, puolikeskivahva sekä mieto. GREMILLION Vuonna 1963 custom-automaalari ja pinstripemestari Dean Jeffries päätti rakentaa kuplakattoisen auton nimeltä Mantaray. Sen jäännökset löydettiin vuonna 1999, mutta se ei koskaan valmistunut. Hän voitti autolla ensimmäisen sijan Tournament of Fame -kilpailussa vuoden 1963 National Roadster Show'ssa, päihittäen Starbirdin kolmipyöräisen Futuristan. Ultimus-niminen kustom nähtiin ensi kertaa 1963 Detroit Autorama -näyttelyssä
Yksi edelläkävijöistä oli Shifters-autokerhon jäsen Anthony Castaneda. Vuonna 1963 valmistunut T-Bird sai nimen Electra, ja siinä oli yksi Starbirdin suurimmista kuplakatoista, sillä se peitti kaikki neljä matkustajaa sekä suurimman osan tavaratilasta. Osana samaa liikettä oli myös Mark Moriarity, joka suunnilleen samaan aikaan työskenteli Bubble Top showrodin, Futurianin, parissa Minnesotassa. Atomic Punk ei noudattanut vanhaa ”sääntökirjaa”, ja se näytti enemmän kunnianosoitukselta Brown Neck Banditolle kuin yhdeltäkään Rothin autoista. Apollo 11:n laskeuduttua kuun pinnalle heinäkuussa 1969, ei enää rakennettu montaakaan kuplakattoista autoa. Ron Kozak Calgarysta, Albertan provinssista päätti rakentaa futuristisen Studebakerin, joka valmistui 1963. Orbitron oli Rothin viides ja viimeinen Bubble Top -show-auto 1960-luvulla. KUVA RM SOTHEBY'S Rothin Orbitronissa oli kolme ajovaloa pääväreissä. Kun George Barris näki auton, hän tarjosi Korkylle liikkeen esimiehen paikkaa Barris Kustoms’issa. Bubble Top -villitys oli lyhytaikainen ”kupla”, joka puhkesi 1960-luvun puolivälissä. Rakentaminen aloitettiin vuonna 1998 ja auto valmistui 2001. Brown Neck Bandito esiteltiin osittain valmiina toisessa vuotuisessa Anti-Blessingissa vuonna 2000. hän voitti arvostetun Tournament of Fame -palkinnon. Bobbyn Jaguarissa oli kaksoiskuplakatto, jonka halkaisi keskipaneeli, katon poikki kulkeva kromipanta. ake-kunnianosoitus Ed Rothille nimeltään Brown Neck Bandito, jossa on ’59 Chevroletin tavaratilan kansi, pleksilasinen kuplakatto sekä Radir-vanteet. Fanien, joilla oli tietoa Ed Rothin villeistä autoista vain lehtien ja vanhojen valokuvien välityksellä. KUVA GEORGE BARRIS The Pirate oli toinen itärannikon kuplakattoinen auto, joka esittäytyi vuonna 1963. KUVA ROTH ENTERPRISES 64 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 64 V8 6 2023.indb 64 29.6.2023 13.26 29.6.2023 13.26. Kun työskentelin tämän tarinan parissa, Starbird kertoi, että hänen elämänsä aikana rakentamistaan 200 tai 300 autosta 16:ssa on ollut kuplakatto. Se esiteltiin Detroit Autoramassa. Auto valmistui alkuvuodesta 1964, ja siinä oli uoresoivasta muovista valmistettu kuplakatto, joka valmistettiin Furtin kylttikaupan pizzauunissa. Auto oli kadoksissa useita vuosia, kunnes se löytyi pornokaupan edestä, Meksikosta. Liikkeen, joka toimii tänäkin päivänä edelleen vahvana. Tony Bruskivagen Irvin Kirschnerille uudelleen muotoileman ’55 Chevroletin valtava, muovinen kuplakatto peitti koko nelipaikkaisen ohjaamon. KUVA DARRYL STARBIRD Vuoteen 1961 mennessä Bubble Top -kuume oli ylittänyt rajan Kanadan puolelle. Amerikka voitti avaruuskilpajuoksun, ja kuplakattoisista autoista tuli lopulta menneisyyden jäänteitä, joita nähtiin aikakauslehdissä, vanhoissa kirjoissa sekä museoissa. Hänen ajatuksensa oli, että kun kolme valoa osuu ajorataan, ne muodostaisivat valkoisen valokeilan. Darryl Starbird ei koskaan luopunut niistä, vaan rakentaa sellaisia edelleen. Vuonna 1964 valmistunut Orbitron epäonnistui näyttelyissä, ja Roth uskoo sen epäonnistuneen siksi, että moottori oli piilossa. Kunnostettuaan Rotarin ja Road Agentin, Mark ajatteli testata kykyjään Ed Rothin inspiroimassa omassa show-autossaan. Hän on voittanut The Car of the Future Award -palkinnon neljä kertaa, neljällä eri kuplakattorakenteella, ja hänet tullaan aina muistamaan kunnianimityksellä The Bubble Top King. Aaron aloitti rakentamisen ’59 Plymouthista, jota Vuonna 1963 Dick “Korky” Korkes rakensi Bobby Freedmanille kuplakattoisen ’62 Jaguar XK-E:n. Perinteiden paluuliike Sitten 1990-luvun lopulla käynnistyi show-rodien renessanssi. Kaksi vuotta myöhemmin Shuten palasi toisen auton kanssa; tällä kertaa kyseessä oli lujitemuovinen, itse tehty kuplakattoinen Astrosled. Hän myi auton teksasilaiselle miehelle. Anthonyn panos renessanssiin oli vihreä metal. Koitti Fritz Schenckin vuoro, ja hän debytoi vuonna 2005 lujitemuovisen kuplakattoisen rodin nimeltä Roswell Rod. KUVA BRIAN FREDERICK COLLECTION Darryl Starbirdin viides kuplakattoinen custom oli ’58 Ford Thunderbird, jonka hän rakensi Chicagosta olleelle Dick Scullylle. Aivan kuten Futurian, Roswell Rod oli kunnianosoitus Ed Rothille, ja se suoritti julkisen debyyttinsä Dave Shutenin vasta valmistuneen Mysterion-kloonin vierellä. KUVA PAT O'CONNOR – CANADIAN HOT ROD HISTORY Rothin neljäs kuplakattoinen alkoi Rod & Custom Magazinen projektiautona. Se kiinnitti kaikkien huomion näyttelyssä ja sytytti kipinän uuden sukupolven Bubble Top -fanien sekä sisällöntuottajien joukossa. Tyyliliike oli nousussa, ja vuonna 2008 asiat lähtivät todella vauhtiin Aron Groten esitellessä The Atomic Punkin. Corvairin moottori ja takajousitus mahdollistivat matalan konepellin. Ed Rothilla oli lyhyt ja intensiivinen suhde kuplakattoisiin autohin, ja vuosina 1961–1964 mies rakensikin niitä viisi. Etelä-Kalifornian Shifters-kerhon juuret ulottuvat vuoteen 1992, ja se tunnetaan ensimmäisenä nostalgia hot rod -klubina nuoremmille roddareille, jotka ovat perinteisten hot rodien ja kustomien elvytysliikkeen eturintamassa
Yhtäkkiä vanhat neljännespaneelit ja ajovalojen kromirenkaat hitsattiin yhteen, ja ne muutettiin osaksi luovimpia näyttelyrodeja. KUVA AARON KAHAN Kunnostettuaan Rotarin ja Road Agentin, Mark Moriarity ajatteli vuonna 1998 kokeilla taitojaan omassa näyttelyautossaan. ”Mutta kun katto oli irti, ideamme lähtivät lentoon”, Marco kertoi. ”Silloin syntyi ajatus kuplakatosta.” Kupla leikattiin suuresta kattoikkunasta, jollaisia käytetään tehtaissa ja suurten hallien katoissa. Auto tuotiin myöhemmin Barris Kustoms’ille lisämuotoilua ja uutta maalausta varten. Toinen suomalainen kuplakatto kustom valmistumassa. Siitä on kulunut pitkä aika, ja odotamme innolla pääsevämme näkemään auton näyttelykierroksella. Auto valmistui vuonna 2005, ja 2006 Fiton Beatnik voitti 20 000 dollarin pääpalkinnon Darryl Starbirdin National Rod and Custom Car Show'ssa Tulsassa, Oklahomassa. Anthonyn vihreä metal ake-kunnianosoitus Ed Rothille, auto nimeltä Brown Neck Bandito, sytytti kipinän aivan uuden sukupolven kuplakattofaneissa. ’55 Ford-kustomin koria jouduttiin muotoilemaan voimakkaasti ennen kuin Fioto sovitti suuren kuplakaton. Timo Hersti rakentaa ahkerasti Pohjoismaiden ensimmäistä Bubble Top show-rodia, ainakin tietääksemme. KUVA TIMO HERSTI V8-MAGAZINE 65 V8 6 2023.indb 65 V8 6 2023.indb 65 29.6.2023 13.26 29.6.2023 13.26. Nuorena Fiotoa kiehtoivat kuplakatot, aivan erityisesti Darryl Starbirdin luomat. Vuonna 2007 Dave vietti kymmenen kuukautta rakentaen Astrosledia Michiganissa sijaitsevassa kotitallissaan. KUVA GEORGE BARRIS 1990-luvun lopulla näyttelyrodien renessanssi oli täydessä käynnissä, ja yksi edelläkävijöistä oli Shifters-autokerhon jäsen Anthony Castaneda. Auto valmistui keväällä 2021, ja siinä on vihreä, kimalteleva Metal ake-maalaus ja kultaisia yksityiskohtia. WaSaabi! Orimattilalaisen Marco Hämäläisen ’75 Saab 96 on isä-poika -projekti, joka karkasi käsistä. Ajoitus ratkaisee, ja autosta muodostui yhdessä yössä menestys, joka inspiroi takapihan rakentajia kaikkialla maailmassa. Atomic Punkin jälkeinen pöly ei ole vieläkään laskeutunut, ja uusia kuplakattoisia ilmaantuu edelleen ympäri maailmaa – jopa Suomessa! ”Tiestöäkö. KUVA DAVE SHUTEN Vuonna 2008 Aaron Grote esitteli Atomic Punkin. 1950ja 1960-luvun hulluja kustomeita kunnioittaen alkuperäisenä suunnitelmana oli chopata katto ja rakentaa perinteinen kustom. Sensaatiomainen auto valmistui vuonna 2001, mikä viitoitti samalla tietä muutamille muille itsetehdyille Rothin autoja kunnioittaville lujitemuovisille kuplakatoille. hän leikkasi ja kavensi. Beatnikin rakensi Gary ”Chopit” Fioto, New Yorkin Long Islandilta. KUVA MARK MORIARITY Fritz Schenck debytoi vuonna 2005 lasikuituisen kuplakattoisen rodin nimeltä Roswell Rod. Se esiteltiin Detroit Autorama -näyttelyssä Dave Shutenin vasta valmistuneen Mysterion-kloonin vieressä. Auto inspiroi uuden sukupolven, ja viimeisten 10 vuoden aikana on rakennettu runsaasti Atomic Punk -vaikutteisia autoja, sekä kuplakattoisina että ilman. KUVA RM AUCTIONSIN LUVALLA Rakennettuaan Mysterion-kloonin, Dave Shuten päätti rakentaa Ed Rothin inspiroiman auton oman suunnittelunsa mukaisesti. Siellä, minne olemme menossa, emme tarvitse teitä!” Bobby Greenwaden ’64 Chevrolet Corvette sai Darryl Starbirdin kuplakaton sekä kustomoidun korin vuonna 1964. Kaikki muu rakennettiin perusmuodon ympärille ennen kuin Aaron viimeisteli kokonaisuuden Candy Red -maalilla sekä runsaalla kromilla. 1959 lyhennetystä ja kavennetusta Plymouthista rakennettu kuplakatto oli raikas sekoitus perinteisiä 1960-luvun show-rodeja ja Ed Rothin kuuluisia kuplakattoisia. Timon rodi on tyypillinen Atomic Punkin jälkeinen kustom
Myös lasit sekä kromifoliot poistettiin. Muualla pinta näytti olevan suhteellisen ohut. Järkevintä on siis mennä sieltä, missä aita on matalin: säilytetään kori maalipintoineen ja siirtokuvineen, mutta rakennetaan muu uusiksi käyttäen Amt:n vakio-Dusterin rakennussarjaa. Lähtökohta. Paljastui kuitenkin, että muutamia 1:1 Dustereita on muutettu AAR-speksien mukaisiksi. Lasiosien ongelmat johtuvat osittain rakennussarjan huonosta suunnittelusta. Alkuperäinen rakentaja oli ollut kovakourainen ikkunalistojen kanssa ja veitsenterä oli paikoittain vahingoittanut maalipintaa. Lista jatkui stroboskooppi-kylkiteippauksiin sekä High Impact -värisävyihin. Muutossarja ei ole enää saatavilla ja Scale Speed Shopkin on menneisyyttä. Samoin irti saatiin ehjinä muutossarjan tärkeät hartsiosat. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO V astaavaa AAR Dusteria (tunnetaan myös nimillä Dustaar tai DustAAR) valmistettiin tasan nolla kappaletta, kyseessä ei ole tehtaan tuotantomalli. Hyvä oivallus on ollut havainto, että Tamiyan candy-vihreä muistuttaa Moparin high impact -vihreää, vaikkei se candy olekaan. Eikä toimitus ollut Dustaarista edes tietoinen ennen kuin rakennettu yksilö rantautui Suomeen erään pienoismallierän mukana. Mallin purkaminen onnistui pääosin maalipintaa tai siirtokuvia vahingoittamatta. 66 V8-MAGAZINE 1971 Plymouth Dustaar V8 6 2023.indb 66 V8 6 2023.indb 66 29.6.2023 13.26 29.6.2023 13.26. Painatustekniikan rajoitteet jättävät ehkä osan virheistä toistamatta mallin toteutus ei ollut aivan samalla tasolla idean kanssa. AAR Cudia valmistettiin 2 724 kappaletta. Edelleen kävi ilmi, että Mike’s Scale Speed Shop valmisti muutossarjaa, jolla Amt:n 1971 Duster muutetaan Dustaariksi. Moottori oli 340-pikkulohko. Sisustus, alusta, moottori ja konehuone rakennettiin uudesta Amt:n sarjasta suoraan, maalilla ja Bare Metal Foililla detaljoiden. Tuhruisen oloinen malli herätti lähinnä harmitusta – toimiva idea, jonka purkaminen/entisöinti maalinpoistoineen tuhoaisi muutossarjan ainutkertaiset Dustaar -siirtokuvat. Mitä tehdä kertaalleen rakennetulle 1:25 Dustaarille. Alkuperäinen amerikkalainen rakentaja, kuka lieneekään, ei ollut varsinainen poropeukalo, mutta työn jälki jätti myös toivomisen varaa. Näin ollen se vain vahattiin varovasti, onneksi appelsiinisuutta ei juuri ollut. DUSTER, JOTA MOPAR EI KOSKAAN VALMISTANUT Mopareista puhuttaessa kirjaimet AAR yhdistetään yleensä 1970 Cudaan. Näillä reunaehdoilla lopputuloksesta ei voi syntyä virheetön, eikä runsaaseen lisädetaljointiinkaan siten ole tarvetta. AAR-paketti koostui scoopilla varustetusta mattamustasta konepellistä, lisävaloista, etuhelmapellin ilmanohjaimista, takaluukun spoilerista ja takapyörien edessä olevista pakoputkien ulostuloista
Mahdollisuus saada jotain valmiiksi nopealla aikataululla vaikuttikin projektiin ryhtymiseen – muuten Dustaar olisi luultavasti jäänyt rakentamatta. Myös muut lasit olisi ollut tarpeen korvata, mikä ei olisi kuitenkaan ollut enää linjassa projektin idean kanssa. Pakosarjat käsiteltiin ruosteenvärisiksi. Myös Bare Metal Foilia hyödynnettiin. Vanteet detaljoitiin kahdella eri metallinharmaalla sekä mattamustalla. DUSTER, JOTA MOPAR EI KOSKAAN VALMISTANUT Alustaan maalattiin vihreät maalisumualueet Tamiyan candyvihreällä – sävy on täsmälleen sama kuin alun perin maalatussa korissa. Kehnot renkaat korvattiin Amt:n Parts Packin Good Year Polyglasseilla ja optisesti kelvottomin tuulilasi läpinäkyvällä PET-levyllä. Samalla nurkkiin kerääntyy paljon tarpeetontakin, mutta sehän kuuluu harrastuksen luonteeseen. V8-MAGAZINE 67 V8 6 2023.indb 67 V8 6 2023.indb 67 29.6.2023 13.26 29.6.2023 13.26. Täysin mattamusta sisustus näyttää monotoniselta, joten mustiin alueisiin käytettiin kiiltävän, puolikiiltävän ja matan mustan sekä tummanharmaan ohella myös mustaa, johon sekoitettiin hieman hopeaa. täydellinen. Sisustus oli maalattu lähes kauttaaltaan mattamustaksi. rmat tulevat ja menevät. Vihreä maalipinta onnistuttiin säilyttämään purkamisessa lähes vahingoittumattomana. Alustassa ei ole mitään alkuperäisen rakentajan tekemää. Äänenvaimentimet ja käyrät putket ovat Miken muutossarjasta. Moottori on tulpanjohtoja lukuun ottamatta suoraan rakennussarjasta, ilmastointi jätettiin kuitenkin pois. Perussävy on matta primer, minkä jälkeen alustaan ruiskutettiin ohuesti reunoilta saman sävyistä vihreää kuin korissa. Miken muutossarjan hartsiosia soviteltiin paremmin paikoilleen hiomalla; takaspoileria myös korjailtiin irrotuksen vaurioiden jäljiltä. Jarrurummut maalattiin puolikiiltävällä mustalla. Puupaneloinnit ootrattiin emalimaalilla. Projekti myös korostaa sitä seikkaa, että jos haluaa hyödyntää aftermarket-tuotteita rakentaessaan jotain tavanomaisesta poikkeavaa, on tarjontaa pidettävä jatkuvasti silmällä ja hankinta tehtävä aikailematta, koska . Aikaa ei kulunut korin maalaamiseen, ja projekti valmistui suhteellisen kivuttomasti, mitä ei voi sanoa omista, jo vuosia rakenteilla olleista työkohteista. Dustaar ei, lähtötilanne huomioiden, ole Korin ja alustan erottaminen kävi helposti, muutamat pienemmät osat olivat tiukemmassa. Molemmat maalattiin puolikiiltävällä mustalla. Tämä luo parhaimmillaan illuusion röpelöisestä vinyylipinnasta. Detaljeja tuotiin esiin ohennetulla mattamustalla. Takaspoilerin irrottaminen teetti eniten töitä, mutta sekin antautui lähes ehjänä. Renkaat korvattiin realistisemmilla valkotekstisillä Amt:n Parts Packista. Kromit, lasit ja kaikki muu vakio-Dusterin tavara korvattiin myöhemmin iskemättömän Amt:n sarjan osilla. Moottoria detaljoitiin tulpanjohdoilla ja konehuonetta akkukaapeleilla, jotta luotaisiin illuusio runsaammastakin detaljoinnista
Mutta mikä johti kuvien keltaisen coupen syntyyn. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN, PROJEKTIKUVAT ARI BERGHÄLL, ARI TALUS ARIN PALAPELI ARIN PALAPELI 68 V8-MAGAZINE Ford 3W Coupe 1934 V8 6 2023.indb 68 V8 6 2023.indb 68 29.6.2023 13.47 29.6.2023 13.47. Karkkilaan kotiutunut Ari Berghäll on monessa mukana. Rodja kustomharrastajille hyvin tuttu herra soittelee myös bassoa useammassa Roots-musaa esittävässä kokoonpanossa
ARIN PALAPELI ARIN PALAPELI O man jenkkiautoharrastuksensa alkutaipaleita Ari kuvailee seuraavasti. No olin kai näitä tarinoinut, koskapa 2010 vaiheilla Tommi Äikää Arin coupessa ei ole rankkaa rakea, koska etuakseli on droppaamaton. Roadsterin kori alkoi hahmottua. Autoa oli aloitettu entisöidä ja se vaikutti kaikin puolin hyvältä lähtökohdalta rakenteluun. Täytyy saada ´32 roadster Fordin vuonna 1932 ensi kerran V8-moottorilla varustettu roadster on monen wannabe roddarin toivelistan kärjessä. Ari oli jo pitkään katsellut Fordin ’33-’34 coupeja, mutta alkuperäisiä aihioita ei kasvanut joka kiven kolossa. Herra bongasi Pohjois-Ruotsista takapään pellit kyseiseen malliin. Katsastus tyssäsi AKE:n byrokratiaan, vaikka asian piti alkuhankaluuksien jälkeen olla jo selvä. – Se näyttää kuvissa niin helpolta ja suoraviivaiselta. Eli hyppäsimme laakista syvään päähän. – Jukka vihjaisi mukavana miehenä mun budjettiin paremmin sopivasta neliovisesta ´37 Plymouth aihiosta Vantaalla. Nettiä selatessaan Ari löysi juttuja, joissa neliovisesta korista oli muokattu viisi-ikkunainen coupe. Ari oli roadsterista kiinnostunut, mutta rahaa ei löytynyt laitteen hankkimiseen. Täytyy saada ´34 Coupe Sanonta ”ruokahalu kasvaa syödessä” pitänee paikkansa, ainakin rodiharrastuksen kohdalla. Kaverini Jarmo Corellin kanssa marssimme helsinkiläiseen autoliikkeeseen ja ostimme osamaksulla Econo Gas -ryhmän Camaron. Plymouth lähti matkaan, ja primeriin värjätyllä autolla ajeltiin jo parin vuoden päästä Kuopion rodinatikoihin. Coupen kori vaati reilusti peltitöitä, minkä lisäksi samalla lähti katosta sopiva siivu. – Elettiin 80-luvun loppua ja olin yhdeksäntoistavuotiaana juuri jättämässä taakseni ammattikoulun. Tuttu autoharrastaja Jukka Virta kaupitteli vuosituhannen lopulla rakentamaansa Chevy ´28 Roadster rodiaan. Eikä Ari ollut poikkeus. Kipinä jäi kuitenkin kytemään. – Kaverin kanssa hyppäsimme kolmioviseen ´87 Nissan Sunnyyn ja lähdimme kohti pohjoista näitä aarteita noutamaan. V8-MAGAZINE 69 V8 6 2023.indb 69 V8 6 2023.indb 69 29.6.2023 13.47 29.6.2023 13.47. Sain laitteen nippuun muistaakseni kevääksi 2006. Yhdistin takapään pellit A-mallin cowliin ja naputtelin itse ovet. Rajalliset varat eivät intoa hillinneet. Myös etupäästä löytyvät sammakkoiskarit. Ari kyllästyi virkakoneiston asioiden pyörittelyyn ja hankki Ruotsista A-mallin coupe-aihion, roadsterin siirtyessä kaupan yhteydessä naapurimaahan. Siellä tapasin tietysti uusia harrastajia ja päässä alkoi pyöriä uusia visioita. Se kiihdytystouhu veikin sitten aimo annoksen vapaa-ajasta ja rahat seuraavat kymmenisen vuotta. Joka tapauksessa tämä projekti valmistui, auto katsastettiin ilman ongelmia ja se on Arilla yhä ajossa joka kesä
Sisusta on pelkistetty. Kuitukoppa olisi ollut oikotie onneen ja sen pois nostaminen vaati aika lailla tahdon lujuutta. Minulla oli jo vanhemman entistäjän kunnostama lättiskasi, mutta eihän vara venettä kaada, Ari naurahtaa. Homma loppui sillä hetkellä siihen, ja keko siirrettiin varastoon. Kolmeikkuna coupessa ovet ovat pidemmät ja katon muodotkin ihan omat. ”Yllätyksekseni romut eivät sopineet pakun kyytiin ja niinpä pilkoimme niitä hieman lisää.” Rempatun lättäpään teho ja vääntö riittävät hyvin kevyen coupen liikutteluun. Työn alle Kesällä 2016 alkoi projektin työstäminen. Hän oli valmistanut peltejä lasikuitukoria mallina käyttäen. Tekniikkana oli lättisnelonen ja nokalla ´37 trukkimaski. Tämän Ari myi Ruotsiin ja vaihdossa tuli A-coupe projekti. aikaan Ari metsästi puuttuvia korin osia. Napoihin sovitetuilla vanerikiekoilla päästin eteenpäin. Yllätyksekseni romut eivät sopineet pakun kyytiin ja niinpä pilkoimme niitä hieman lisää, jotta kaikki saatiin mahtumaan. Löysin myöhemmin myytävänä Lazzen peltikursseilla Ruotsissa tehdyt roadsterin takakyljet, jotka ostin talteen. Banjoratti tuli ´39 Deluxesta. Lasikuidusta apuja. Pettymys oli suuri, kun zoomailin talvella tallissa vietettyjen tuntien tulosta. kilautti minulle ja tarjosi pilkotun neliovisen jäänteitä. Mutta näillä kiekoilla ei autoa millään saanut työnnettyä päivänvaloon, jotta olisi nähnyt kauempaa, miltä kori näytti. Samaan 70 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 70 V8 6 2023.indb 70 29.6.2023 13.48 29.6.2023 13.48. – Jaakkolan Hannulta Virroilta löytyi kokonainen perä jarruineen. Osat varastoitiin pressutalliin reiluksi viideksi vuodeksi, koska aika ja tilat eivät riittäneet projektin aloittamiseksi. Ari rakensi tukevan jigin, johon runko kiinnitettiin. Cowl tuli Kontiolahdelta Heikuran Ollilta. Pääkaupunkiseudulta löytyi muun muassa ovien ja takapään muokkaamiseen tarvittavia paloja. Ja onhan siinä se oikea lättiksen saundi. Seuraavana kesänä mallikori jäi ylimääräiseksi, ja Ari kävi lunastamassa sen itselleen. Eipä siinä muuta kuin Transporterin nokka kohti Lappeenrantaa. Runko ei onneksi tarvinnut oikomista. Osakasa siirtyi Espoosta Karkkilaan vuonna 2014 tapahtuneen muuton yhteydessä, mutta rakentamisen startti sai vieläkin odottaa. Aiemmin mainitun viisi-ikkuna coupen työstämistä helpottaa muun muassa se, että ovet ovat neliovisen kanssa saman mittaiset ja sedanin katon takapäästä pystyy osaava kaveri muokkaamaan coupen vastaavan. Samaan kuormaan lastattiin 21-pulttinen lättäpääkasi vaihdelaatikkoineen. Penkki tehtiin kaventamalla Dodge Minivanin penkistä. Seuraavaksi Ari ripusteli peltiosia ja osakokonaisuuksia rungolle lopputuloksen hahmottamiseksi. Yritin sitten jatkaa peltihommia, mutta pelti ei vaan suosArin channeloitu roadsterprojekti kuvattuna noin 2005. Lahden näyttelyssä Ari tapasi lappajärveläisen Jukka Mäntylän, jolla oli työn alla ´34 kolmeikkuna coupe. – Syyskuussa 2017 sain vihdoin hilattua projektin jigin päältä pyörille ja ulos tallista. Arilta puuttui taka-akselilta jarrurummut, joten takakylkien sijoittelu oikeaan kohtaan toi haasteensa. Kokonaisuus näytti hirveältä. – Syksyllä 2018 kiusaus sovittaa kuitukoria rungolle voitti – ja auto alkoi heti näyttää hyvältä
Mutta ei ne työkalut yksin tee taitajaa. Tästä olisi hyvä jatkaa. Tulihan siinä mietittyä kaikenlaisia vaihtoehtoja. Vein keon Arille marraskuussa 2019, minkä jälkeen työt alkoivat välittömästi. ”Don´t mess with mustakaapu” on Jari Kedonperän signeeraus. – Juttelin asiasta kaverini Ari Taluksen kanssa. Ja pääsin vielä choppaushommiin, eli tuulilasin karmi piti sovittaa aukkoon. Vanerikiekkojen tilalle on saatu renkaat ja laite ulos mittasuhteiden tarkastelua varten. Ari päätti kuulostella, olisiko projektille osaavaa tekijää. Auton kiinteä pegamoidi katto on korvattu nepparikiinnitteisellä avattavalla katteella, jollainen löytyy myös Arin A-coupesta. Coupen muodot ovat onnistuneet hyvin kuten sivupro ilista selviää. Tätä vaihetta seurasi urheilutermein ilmaistuna aikalisä. – Ei ne peltihommat silti vielä ohi olleet. Talvella 2021 kori voitiin viedä puhallettavaksi, ja se sai pintaansa happopohjavärin. Muun muassa erilaisten pellinmuokkaustyökalujen hankkiminen voisi saada pellin tottelemaan paremmin. Etsintä tuotti tulosta, ja homman aloittaminen sovittiin seuraavaksi talveksi. V8-MAGAZINE 71 V8 6 2023.indb 71 V8 6 2023.indb 71 29.6.2023 13.48 29.6.2023 13.48. Hän innostui asiasta ja lupasi ottaa coupen työn alle. Tammikuun lopulla hain coupen kotiin ja ei voi kuin sanoa, että oli aika hieno . Ari Talus muokkasi katon muodot kokonaan uusiksi ja ilme muuttui virtaviivaisemmaksi katon molemmista päistä. Tekijän työkiireet siirsivät mahdollista aloituspäivää koko ajan. Muodot olivat mielestäni tosi kohdallaan. Omistajalla ilikset ja inspiraatio olivat jälleen tapissa. Arin kotitallissa keväällä 2017 palaset alustavasti sovitettuna. Palapelin osia pakataan Tommi Äikään tallilta Arin pakuun. Tammikuussa 2020 coupen nouto Ari Taluksen tallilta. Kaikenlaista puuosien korvaamista, tulipellin vaihtoa, lukkojen ja ovien sovittelua. tunut tottelemaan käsiäni haluamallani tavalla. ilis
Startti ja mekaaninen bensapumppukin ovat uusia. re jakaja ja saman valmistajan uusi kaasutin. Se boksattiin ja tekniikalle rakennettiin uudet kiinnikkeet. Ensimmäinen koeajo valmiilla rungolla suoritettiin marraskuussa 2021. GM vaihtovirtalaturi takaa riittävän jännitteen kärjettömälle jakajalle myös sähkö. Ari ruiskutti sekä korin pohjaan että sisäpuolelle useamman kerroksen Noxudol-äänieristysmassaa. Kytkimenä toimii kevyt ysituumainen. Peruskorjatun 21-pulttisen 221 cid lättiksen jatkoksi tuli noin ´37 vuosikertaa edustava kolmiportainen vaihteisto. Stromberg E-. Simpukka puolestaan on Borgesonin Vega. ektin pyöriessä. – Maalasin valmiin rungon ja osat kiiltävällä mustalla, minkä jälkeen pääsin lopulta kasaamaan tekniikkaa runkoon. ilistelykuvan jälkeen kori nostettiin pois rungolta, ja Ari alkoi muokata runkoa. Banjoperä on 40-luvun taitteesta, kuten myös takajarrut. 16 tuuman vanteet ovat uustuotanto Vintique Wheelsit ja renkaina 5,25 ja 7,50 Firestone ristikudosrenkaat. Väriä pintaan Päivämäärä korin maalaukseen viennille oli sovittu, mutta Ari halusi vielä testata autoa korin kanssa. Naapuri joutui talkoisiin ”Yritin sitten jatkaa peltihommia, mutta pelti ei vaan suostunut tottelemaan käsiäni haluamallani tavalla.” 72 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 72 V8 6 2023.indb 72 29.6.2023 13.48 29.6.2023 13.48. Takajouselle syntyi uusi suoralle jouselle sopiva palkki. Etupysäyttimissä päädyin itsetehostuviin 50-luvun pickupin jarruihin. Koneen apulaitteet ovat uutta murheiden minimoimiseksi. Runko ajokuntoon Muutaman . Jarrupolkimet vaihtuivat nestejarruille tarkoitettuihin ´39 polkimiin
Jotain pikkupuuhaa riittää aina, mutta eihän rodi ole koskaan valmis. Numeroiden maalauksen ohella Jari patinoi maalin näyttämään juuri sellaiselta kuin halusin, vanhalta ja kuluneelta. Vaikka autojen painoissa ei ole isoa eroa, tuntuu kolmenelosen kulku vakaammalta ja tukevammalta. Coupen bensatankki on orkkistyylinen uustuotantotankki ja takaiskarit alkuperäiset ns. Myös tämän kevään Kustom Kulture Showssa auto palkittiin Tomahawk Townin sekä belgialaisen Atomic Rockets -kerhon Best in show -palkinnoilla. Kiiltävän keltainen kirkas väri näytti aivan muulta kuin mitä suunnittelin. – Valkkasin värin kiireessä tyypillisestä pienestä värimallista. Kun sitten sain maalatun kopan takaisin MS-Street Artilta, oli sävy aika järkytys. Auto oli ilmoitettu kevään Tampereen näyttelyyn. V8-MAGAZINE 73 V8 6 2023.indb 73 V8 6 2023.indb 73 29.6.2023 13.48 29.6.2023 13.48. Suurin palkinto lienee kuitenkin pitkäaikaisen unelman täyttäminen, kun vuosikaudet työn alla ollut coupe-projekti saatiin tien päälle ja rekisteröityä. Arin avuksi koria nostamaan. Mukava tunnustus muilta harrastajilta. sammakkoiskarit. Pikaisen kasauksen jälkeen Ari pääsi huristamaan naapuruston iloksi kokonaisen näköisellä kuupalla ensi kertaa. Suurin syy tähän löytyy varmastikin kasvaneesta akselivälistä. Hymy on herkässä, kun projekti valmistui kilpiin ja kulkuun. – Tässä on aivan erilainen ajotuntuma kuin A-coupessa. Onneksi olin sopinut ”kilpanumeroiden” maalauksesta taiteilija Jari Kedonperän kanssa. Palkintoharava ja ajopeli Vielä keskeneräinen auto oli näytillä kevään 2022 Tampereen näyttelyssä, jossa Ari kävi kuittaamassa yllätyksekseen Special Award -pytyn
Katto on alkuperäisessä korkeudessa, mutta auto alustaltaan varmasti matala. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN RAKE I RAKE I RAKE I RAKE I RAKE I VIHREÄ 74 V8-MAGAZINE Oldsmobile Futuramic 98 De Luxe Club Sedan 1949 V8 6 2023.indb 74 V8 6 2023.indb 74 29.6.2023 13.26 29.6.2023 13.26. Vaasalaiset Anne ja Ari Nikko antoivat Oldsille Bomb Stylekäsittelyn. RAKE I Oldsmobile Futuramaticissa näkyy vaikutteita tulevasta avaruusajan muotoilusta. Lukematon määrä varusteita täydentää lookin
Chevy ei edistynyt millään tavoin, kun se osoittautui liian suureksi urakaksi. Isohkolla turbolla 531 cid Chevyn isolohkolla evästetty Opel on tasavarma toimija ja kulkee kerta toisensa jälkeen samoille luvuille. Ryhmässä Pro Street kilpaillaan kiinteää 7,60 sekunnin ryhmäindeksiä vastaan. A ri ”Akke” Nikon paidan edustaa komistaa Sometime Racingin logo, ja kiihdytysajoa seuranneet tietävät paidan liittyvän Pro Street -ryhmässä kilpailevaan keltaiseen Opel Omega -farmariin. Eikä muuten ole tarvinnut kuunnella mitään digitaalista puhelinvastaajaa saadakseen taksin ajoissa tilattuun osoitteeseen! Intohimona tonttiin Aken pihapiiristä löytyy nykyisellään parikin jenkkiautoa, mikä sekin kertoo pitkään jatkuneesta autoharrastamisesta. Aika ei yksinkertaisesti vaan riittänyt massiivisten peltihommien tekoon, ja Chevy sai luvan lähteä eteenpäin. Akke kertoo vedelleensä parhaimmillaan 7,5 sekunnin aikaan, jolloin loppunopeus ylsi pikkaisen vajaaseen 300 km/h. Viiden kaverin omistajaporukalla touhua on pyöritetty kaikki vuodet, vaikka nykyisin kuskipuoli on vaihtunut nuorempaan sukupolveen. Panun Jukka on ollut pääsääntöinen kuski, Akke muutamia vuosia aina silloin tällöin ja nykyisin ”Suomen Nopeimman Taksin” kuskina toimii Tony Vaahtera. Rakenteluun liittyvää intohimoa helpottamaan Akke löysi Oldsmobilen, V8-MAGAZINE 75 V8 6 2023.indb 75 V8 6 2023.indb 75 29.6.2023 13.26 29.6.2023 13.26. Vanhempaa autokantaa edustava yksilö löytyi pitkän etsinnän jälkeen. Aikaisemmin heillä oli toinen samaan suuntaan viittaava projekti, 1951 Chevrolet Fleetline. Akke on ollut tiimin mukana ihan alkumetrien rakennusvaiheista alkaen, ja hän ennätti myös toimia oman jaksonsa Opelin kuskina. Tuorein tapaus useamman kymmenen vuotta omistuksessa olleen 1968 Buick Wildcat avomallin rinnalla on juuri 1949 Oldsmobile Futuramic, joka hankittiin Annen ja Arin Nikko Ranchille keväällä 2021
76 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 76 V8 6 2023.indb 76 29.6.2023 13.27 29.6.2023 13.27. ”Mutta korkeahko alin maavara jäi Akkea kaivelemaan.” Vanhemmat autot ovat usein sisätiloiltaan yllättävänkin tilavia ja penkit liki upottavan pehmeitä istua
Samoihin aikoihin päälle vedettiin nykyinen hyvässä kuosissa oleva ja lähelle alkuperäisen kaltainen vihreä pintaväri. Nykyiset teräsvyö Kontiot ovat huomattavasti paremmat ajaa kuin aikaisemmin alla olleet rättirenkaat. Oldsmobile menee maantiellä suoraan, lukuun ottamatta tämän ikäisen auton ratissa tuntuvaa perustason klappia. Aken mielestä auton pitää olla tonttiin menevä, ja tontituksen kohteeksi järkevällä hinnalla ostettu Oldsmobile oli hänen silmissään oiva yksilö. Aikoinaan ensimmäistä kertaa Oldsmobilella ajettaessa Aken vaimo tuli toisella autolla perässä ja soitteli hänelle, että mihin ihmeeseen olet oikein menossa, kun eivät meinaa kaistat riittää. Tampereelta auto siirtyi Seinäjoelle aktiivisena autonvaihtajana tunnetulle Jyrki Himangalle ja hänen jäljiltään lopulta Lahteen. Pommittaja Sisustaan Aken ei tarvinnut tehdä juuri mitään. Buickilla pystyy ilmojen hävitessä edelleen etenemään linkuttamalla, mutta korkeahko alin maavara jäi Akkea kaivelemaan. Penkkien verhoilut ovat edelleen alkuperäistyyliset, ja ne uusittiin Suomessa auton tultua maahan. Takapään kanssa jouduttiin tekemään suurimmat muutokset. Etupää on tukivarsiltaan alkuperäinen ylätukivarressa kiinni olevine iskareineen ja pumppuhärveleineen. Aiemmin mainittuun Buick Wildcatiin Akke vaihtoi ilmajouset vuonna 2010, mutta myöhemmin hän on tykännyt, ettei auton alusta päivitettyine jousineen ollut tarpeeksi matala. V8-MAGAZINE 77 V8 6 2023.indb 77 V8 6 2023.indb 77 29.6.2023 13.27 29.6.2023 13.27. Maahantuonnin jälkeen Oldsmobile oli alun perin entisöity alkuperäiseen kuntoon. huomattavasti valmiimman projektin ilman kasapäin kertyviä koritöitä. Ari Nikko tyttärensä Sohvin kanssa antavat tyytyväisin mielin silmiensä levätä 1949 Oldsmobile Futuramicin muodoissa. Helmoista maahan kiinni, oli se mitä haettiin. Ainoaksi Aken toimenpiteeksi jäi lattiamattojen uusiminen Rocket-logoilla. Tavoite toteutettiin rungon takapään muutosten ja ilmapusseille tehdyn lisätilan avulla. Auton alkuperäinen 303-kuutiotuumainen Oldsmobile Rocket veekasi löytyy monen hot rod -ukon toivelistalta. Mattojen suunnittelun hoiti Aken hyvä jenkkiautokollega Jake Mäki-ista ja ne teetettiin Vaasan Mattokeisarilla. Nämä toteutettiin yhdessä ilmasäiliön ja kompuroiden asennusten kanssa. Aken tavoitteena Oldsmobilessa oli Amerikassa meksikolaisten suuresti Itse tehty kattoteline ja takalasin sälekaihtimet istuvat nätisti sulavalinjaisen auton muotoihin. Takaluukun puolelta löytyy niin ikään uusi Rocket-teemainen matto ja itse tehdyt verhoilut. Lahden liepeiltä paikallistettu auto on 90-luvulla Suomeen rantautunut yksilö
Takavalojen päälle on lisäksi sorvattu rosteriset luodinmalliset pikkuvalot, mitkä samalla toimivat lisävilkkuina. Mallimerkinnästä johtuen moottorin jatkona on vuotta aikaisemmin tuotantoon ilmestynyt 4-vaihteinen Hydramatic-automaatti ja voimansiirron viimeisenä linkkinä lukoton 323-perä. Parkissa auton maahan asettuminen oli ykkösprioriteetti nykyisessä tyylisuunnassa. Takaluukun ja etulokasuojien Rocket-teemaiset logot sekä konepellin ja takaluukun pinstraipit teetettiin osittain Himangan ja loput Aken toimesta, mutta kaikista näistä vastuun kantoi Pekka Mannermaa. Chopataanko. Todisteena voidaan mainita yksityisten somistusten ykköspalkinto 2023 Tampereen näyttelystä. Hän on kuitenkin pitänyt sitkeästi kiinni alkuperäisestä katon korkeudesta. ihannoima Bomb Style, jossa lowriderin lähtökohtana on yleisimmin 1936–54 Chevrolet, tai vastaava sisarmerkki, ja korimuodot säilytetään alkuperäisenä. Näistä vain toinen oli käytössä kesällä 2022, mutta tänä vuonna pakokaasut kulkevat läpi molem”Helmoista maahan kiinni, oli se mitä haettiin.” Käviskö kenelle Oldsmobile Rocket -moottorin tarjoama kyyti. Kattoteline hankittiin retkikäyttöön, ja se toimii mainiolla tavalla myös näyttelyissä milloin minkäkin laisen rekvisiitan kanssa huomiota osakseen keräävänä somisteena. Tekniikan osalta konehuoneesta löytyy alkuperäinen ja Suomen tuonnin yhteydessä Tampereella remontoitu kaksikurkkuisella Rochesterin kaasarilla varustettu 135 hv 303-kuutiotuumainen Oldsmobile Rocket V8-moottori. Eri yhteyksissä Ake on saanut varovaiseen sävyyn tehtyjä huomautuksia, josko kattoa pitäisi vielä silpoa alemmaksi. Mukana kuvassa ilmajousituksen säiliö ja siihen liittyvät kaksi kompuraa. Vanha kunnon kromi on tyypillisesti vahvaa tavaraa ja hyvin hoidettuina tuppaavat säilymään pitkään hyvässä kuosissa. Moottorin pakosarjat yhtyvät moottorin alla ja varsinainen pakoputki on alkujaan kulkenut yhtenä piippuna taka-akselin ylitse taakse asti. Viimeisimpiin lisäyksiin kuuluvat takatolppien ja gangsterilipan kuviot. Onnistunut toteutus vaatisi sitä paitsi osaavan sepän toteuttamaan kyseinen toimenpide. Auton lasien Akke uskoo olevan ympäriinsä alkuperäiset. Kaikenlainen varustelu on runsasta. Bomb Styleä korostamaan kokonaisuudesta löytyy osittain alkuperäisiä tehdasoptioita kuten nopeusmittarin päällä olevan ”liikennevalojen suurennuslasi” ja Vaasan suunnalla lisätyt sivupeilit ovien yläkarmeihin, tuulen ohjaimet tupakkaikkunoissa, vihreä tuulen ja sadepisaroiden ohjain konepellin päällä, takalasin sälekaihtimet, etupuskurista löytyvät keltaiset lisävalot ja feikit hakuvalot. Yleiskuvaan hyvin istuvan kattotelineen puisine pohjineen Akke teki viime talvena. Kromit ovat edelleen suhteellisen hienossa kunnossa ja ainoa korjausta kaipaava paikka on etupuskurin yläreunasta löytyvä keskiosa. 78 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 78 V8 6 2023.indb 78 29.6.2023 13.27 29.6.2023 13.27. Omistajan ikävuosien kertyessä maassa kiinni olevaan autoon taipuminen ei sekään enää helpompaan suuntaan muutu. Ake päätti muuttaa ratkaisun ja nykyisellään helmoista löytyvät itse tehdyt sivuputket
Perävälitykset näissä vanhanaikaisissa vehkeissä ovat suhteellisen tiukat. Korvakuulolla moottori kiertää aika reippaasti näissä nopeuksissa, mutta kierroslukuja Akke ei ole tullut katsoneeksi. ilin valkosivuilla 90 km/h maantiellä on semmoinen riittävä matkavauhti, joskin haluttaessa vauhtia voisi saada kelattua vielä jonkun verran enemmän. Väriltään vihreän Coupe-mallisen Oldsmobilen ulkokuori on Aken mielestä positiivisella tavalla omalaatuinen ja montaa saman sävyistä ei ole maanteillä vastaan tullut. pien. Nykyisillä korkeamman pro. Kojetaulusta ja ratista löytyy vahvoja viitteitä suurten avaruusseikkailujen suuntaan. Suomalaisilla on usein omia hankintoja etsiessään liian pinttyneet näkemykset autojen väreistä ja juuri tämänkaltaista vihreätä sävyä ei löydy montaa. V8-MAGAZINE 79 V8 6 2023.indb 79 V8 6 2023.indb 79 29.6.2023 13.27 29.6.2023 13.27. Auton keulapäästä voi heti äkkiseltään laskea puolen tusinaa lisävarustetta. Ilmajousien vaatimien takapään muutosten kanssa pakoputkien vetäminen taakse olisi voinut olla liian kinkkinen tehtävä toteutettavaksi. Takapuskurin alta löytyvien valkoisten pikkupyörien on tarkoitus estää pahimmat vauriot tonttiasennossa liikkumisen yhteydessä
DRIVE-IN MOOTTORIPYÖRÄJA AUTOTAPAHTUMA Kokkola: Badass MC 29.–30.7. SIURO CRUISING Knuutilan kartano, Siuro: Siuro Cruisers 22.7. CORVETTE CLUB ACE CAFE’LLA Ace Cafe, Lahti 27.5. AHS:N ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Kahvila-Ravintola Hiidenpirtti, Lohja: Autohistoriallinen Seura 25.7. MÄKELÄN ASEMAN NOSTALGIAPÄIVÄ JA PIHAKIRPPIS Mäkelän asema, Mäkelä: Antti Mäkelä 15.7. Michel Finland 29.7. KESKI-POHJANMAAN MOBILISTIEN TIISTAIAJO Kalajoki: Keski-Pohjanmaan Automobiilikerho 26.7. SHERWOOD CAR SHOW & LIVE MUSIC CONCERT Bowling & Billiard Garage, Kerava 15.7. KIIHDYTYSPÄIVÄ Pudasjärven lentokenttä: Taivalkosken Moottorikerho 29.7. VAUHTIAJOT RACE & ROCK Seinäjoki 21.–23.7. KESKI-POHJANMAAN MOBILISTIEN TIISTAIAJO Veneja moottorimuseo, Bosund: KeskiPohjanmaan Automobiilikerho 18.7. PELTO-CRUISING Nivala 29.7. CLASSIC GARAGE HIMOS – MEETING & CRUISING Säyryläntie, Jämsä: Classic Garage 15.7. Tampere Chapter 28.–30.7. ETELÄRANNIKON AJOT Tori, Fiskarsin ruukki (lähtö klo 11.00): Autohistoriallinen Seura 29.7. HURU-UKKO PIKNIK (1955 JA VANHEMMILLE AJONEUVOILLE) Gumbostrand Konst & Form, Söderkulla: Autohistoriallinen Seura 30.7. KAUHAVA MOTOR SHOW LSK Business Park, lentokenttä, Kauhava: LSK Business Park 30.7. ROMPEMYYNTI Kuhmo Urheilukeskus, Kuhmo: Kuhmon Mobilistit 15.7. SÄKYLÄ CRUISE & ROCK S-Market, Säkylä (lähtökokoontuminen klo 16.00): Pyhäjärvi Cruisers 29.7. HAK, TAMPEREEN JA HÄMEEN MOBILISTIT YHTEISTAPAAMINEN Riihimäen ABC (klo 14.15) – Hämeen Mobilistien talli, Janakkala (klo 18.00) – Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna Riihimäki 25.7. AHVENLAMPI ROMPETORI Ahvenlampi Camping, Saarijärvi: Ahvenlampi Camping 20.7. KYMEN AUTOMOBIILIKERHON ILTA-AJELU Korian Mobiilihalli (lähtö): Kymen Automobiilikerho 25.7. AHS:N ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Hotelli Gustavelund, Tuusula: Autohistoriallinen Seura 1.8. H-DCF INTERANTIONAL RALLY (H-D, BUELL) Ikaalinen Spa & Resort, Ikaalinen: Harley-Davidson Club Finland 13.–16.7. OLDTIME CAR SHOW Ålandstravet, Jomala, Ahvenanmaa: Oldtime Cruisers 22.7. TUUSULA 380 VUOTTA JUHLA-AJOT Hyrylän Ilmatorjuntamuseo (klo 16.00) – Kellokoski – Linjamäki – Jokelan Tiilitehdas – Perttu – Rusutjärvi – Hyrylä 22.7. MIDNIGHT SUN MEET (VANS, TRUCKS) Kuohijoki: Vans & Trucks Club Finland 14.7. RAURASTA TEHRYT Tori, Lavia 26.7. HORNETS HOP UP RUN Hornetsin talli, Riihimäki (lähtökokoontuminen klo 11.30): Hornets 29.7. FHRA SUMMER NATIONALS FESTIVAL & DRAG RACE (SM, VINTAGE DRAGS) LSK Business Park, Kauhava (TBA): Finnish Hot Rod Association 14.–16.7. HIMOS TRUCK SHOW Himos Park, Jämsä 22.7. SSAH:N KRUISINKI MUSTIOON Salo – Mustio: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 1.8. BIG WHEELS & SAVO VINTAGE Poleenin Puisto, Pieksämäki: Big Wheels 22.7. BUSSIKALJAPÄIVIEN HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA Tori, Vaala: Ostoja myyntiliike Pänikkä ja piironki 14.–15.7. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. BUG IN FINN (VW) Ruovesi: Suomen Volkkariyhdistys 22.7. VETERAANIAUTOJEN VIRRAT Mänttä, Vilppula, Ruovesi, Virrat (ennakkoilm. AHS:N ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Kahvila-Ravintola Hiidenpirtti, Lohja: Autohistoriallinen Seura 18.7. CORVETTE CLUB ACE CAFE’LLA Ace Cafe, Lahti 19.–23.7. NOSTALGIA CAR SHOW FESTIVAL Malmin lentokenttä & hangaari, Helsinki: X-Treme 29.7. ROMPETORI Kohon vanha mailatehdas, Tammela: Vanhat roinat 15.7. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. AJONEUVOT) Kirkon p-alue, Hollola (lähtö klo 17.00) – Huovilan puisto: Päijät-Hämeen Mobilistit 1.8. ROCK ’N’ ROLL PICNIC (USA-AUTOT Ylivieska: Jenkkiautoilijat Yka 29.7. KOTKA TORIMIITTI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 20.7. 100 JA LÄHES 100 VUOTTA VANHOJEN MOOTTORIPYÖRIEN NÄYTÖSAJO Fiskarsin ruukki – Kisakeskus, Raasepori: Veteraanimoottoripyöräklubi 29.7. 14.7.): Ylä-Pirkanmaan Mobilistit 22.7. TYKKIMÄEN HARRASTEAJONEUVOMARKKINAT Tykkimäen moottorirata, Kouvola: Kymen Automobiilikerho 22.7. TERVASAARI MEETING Tervasaari, Hamina: Hamina Street Cars 16.7. KESKI-POHJANMAAN MOBILISTIEN TIISTAIAJO Suntinsuu: Keski-Pohjanmaan Automobiilikerho KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ 80 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 80 V8 6 2023.indb 80 29.6.2023 13.27 29.6.2023 13.27. Tapahtumakalenteri Kotimaa 13.7. FINNISH HARLEY-DAVIDSON WEEKEND & POKER RUN Scandic Hotel Rosendahl, Tampere: H.O.C. SVKMK CLASSIC MC RACE (VETERAANIKILPAMP) Botniaring, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 21.–23.7. AUTOMUSEON TEEMALAUANTAI – AMERIKKALAISET AJONEUVOT Etelä-Karjalana Automuseo, Rauha: Etelä-Karjalan Vanhat Ajoneuvot 29.7. TERVASAARI MEETING Tervasaari, Hamina: Hamina Street Cars 30.7. HUOVILA-AJELU (YLI 30 V. ETELÄ-KARJALAN AUTOMUSEON AMERIKKALAISTEN AJONEUVOJEN TEEMALAUANTAI Etelä-Karjalan Automuseo, Rauha: Etelä-Karjalan Vanhat Ajoneuvot 29.7. MAKASIINI MEET Makasiini, Kurikka 23.7. HÄLLÄPYÖRÄMARKKINAT JA 30 V. WEST COAST STREET CUP 1/8 Menkijärven pienlentokenttä, Menkijärvi/ Alajärvi: Sunrise Cruisers 28.–30.7. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 15.7. HÄMEENKYRO, FIAT-RANE JA KUKKOKAHVILA -AJELURETKI BC, Teivo (lähtö klo 16.30): Tampereen Seudun Mobilistit 13.–16.7. NAISTEN AUTOMOBIILIAJOT Alikartano,Numminen (lähtö klo 11.00): Naisten Automobiiliklubi (ennakkoilm. KOPTERI BIKE NIGHT Cafe Sininentalo, Sipoo: Kopteri 20.–23.7. PORI OPEN (STREET RACE) Lentokenttä, Pori: Bear City Cruisers 29.7. BLUES-RAUTALANKA-ROCK’N ROLL-ISKELMÄ CRUISING PARTY (GM-CRUISERS CRUISING) Santalahti, Kotka: Samuli Hartikainen 29.7. DRIFTING Motorpark, Virtasalmi: Radalle Urheiluautoilijat 21.–23.7. HARRASTEAUTOJEN KESÄPÄIVÄ Lovikborg, Hanko: Tvärminne ungdomsoch hembygdsförening 16.7. NNC STREET SLIDE – KATUAUTOJEN KIIHDYTYSKISAT JA ROMPETORI Hyvinkään lentokenttä, Hyvinkää: Northern Newland Cruisers 22.7. KOTISEUTUAJO Tikkurilan Teboil, Vantaa (klo 18.00) 1.8. TYKKIMÄKI MUSTANG MEET Tykkimäen huvipuisto, Kouvola: Ford Mustang Owners’ Club of Finland Kymenlaakso 16.7. LÄNSI-UUSIMAA CLASSIC-AJO (VETERAANIMP) Inkoon asema: Nostalgiamotoristit 22.7. HARRASTEAJONEUVOJEN PARKKI Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna: Hämeen Mobilistit 16.7. POKER RUN Etelä-Suomi: Mustang Cruisers Finland 29.7. DRIFT SM Vauhtipuisto, Hyvinkää 14.–16.7. AVOIMET OVET VAUNUHALLILLA Katternö, Pedersöre: Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap 19.7. JENKKIAUTOT MAATILAPUODILLA Maatilapuoti, Eestinkylä, Kirkkonummi: Jan Bäckström 22.7. FJDC KESÄTREFFIT (JEEPIT) Geta, Ahvenanmaa: Finnish Jeep Drivers’Club (ennakkoilm.) 21.–23.7. ROTTARALLI (MP) Hotelli Heimari, Heimari: Mc Road Rats St. ROMPEMYYNTI Urheilukeskus, Kuhmo: Kuhmon Mobilistit 15.7. VMPK VETERAANIRALLI (VETERAANIMP, MOPO) Urheiluopisto Kisakeskus, Raasepori: Stadin Pärtsärit, Veteraanimoottoripyöräklubi 28.–30.7. FHRA STREET MAYHEM & TEST N’ TUNE LSK Business Park, Kauhava (TBA): Finnish Hot Rod Association 13.7. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN Veritas Stadionin p-alue, Turku 25.7. AHVENISTON RETKI Mobila, Kangasala (lähtö klo 16.00) – Ahvenisto, Hämeenlinna: Helsingin, Hämeenlinnan ja Päijät-Hämeen Mobilistit 18.7. LÄNSI-UUDENMAAN CLASSIC-AJO (1966 JA VANHEMMAT MP) Inkoon asema, Inkoo (lähtö/maali): Nostalgia Motoristit 22.7. FLATHEAD RALLY (H-D FLATHEAD) Lieto 14.–16.7. PISTONS RUMBLE (KUSTOM, HOT ROD, BIKE) Minkiö: Pistons KK 15.7. SELÄNPÄÄN ILMAILUPÄIVÄ – ILMAILUA JA MUSEOAUTOJA Selänpään lentokenttä, Selänpää/Valkeala 17.7. 6.7.) 24.7
LAHNAJÄRVI CRUISING Taukopaikka Lahnajärvi, Lahnajärvi 19.8. F-BODY CLUB OF FINLAND SUMMER MEET (F-BODY) Sieravuori, Honkilahti: F-Body Club of Finland 4.–6.8. BORN TO RIDE (MP) MEET & RIDE IN BIKE SHOW Mossala Island Resort, Turun Saaristo: Missal Island Resort, Ohjelmatoimisto Setex 12.8. SVKMK CLASSIC MC RACE (VETERAANIKILPAMP) Alastaro Circuit, Virttaa: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 18.–20.8. MOBIILISUNNUNTAI – HARRASTEAJONEUVOT NÄYTILLÄ KasiTori, Laitila: KasiTori 6.8. Mäntsälä (Juustoportti) 28.7., 25.8. DRIVE IN & ROCK Hyvärilä, Nurmes 18.–20.8. KYMEN AUTOMOBIILIKERHON ILTA-AJELU Leikari, Kotka (lähtö): Kymen Automobiilikerho 8.8. Raasepori (Karjaan ABC) 4.8. Helsinki (kauppatori) 4.8. HARRASTEAJONEUVO PICK-NICK Pilvenmäki, Forssa: Street Machine Club Forssa 6.8. Jyväskylä (ABC Keljonkangas) 14.7., 11.8., 8.9. HAYRIDE JAMBOREE Pistohiekka, Puumala: Henrik Hallberg 19.8. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 21.7., 18.8. LAPPEENRANTA CRUISING & SWAP (HARRASTEAJONEUVOT) Ravirata, Lappeenranta 12.8. CLASSIC CARS (VETERAANIAUTOT) Kelan kartano, Siuntio 7.8. NAKKILA STORAGE ROMPETORI Nakkila Storage, Pyssykankaantie: Verstas Moottorikahvila 13.8. BUICK MEET NORDIC Pyhäranta Camping, Pyhäranta: Buick Meet Crew 19.8. FMOC FUN RUN (MUSTANG) Haikko, Porvoo: Ford Mustang Owners’ Club of Finland Uusimaa 4.–7.8. Klaukkala (Jäähalli) 29.7., 26.8. TURKU KUSTOM SHOW Kauppakeskus Skanssi. VW BUGNIC (VW) Maarianhamina, Ahvenanmaa 13.8. Porvoo (Kuninkaanportti) 29.7., 26.8. YPMRY KOKOONTUMINEN Kitusen Kievari, Virrat (lähtö klo 17.30) – Ruhalan SEO, Ruovesi: Ylä-Pirkanmaan Mobilistit 4.–6.8. ROMPETORI JA WANHAT WEHKEET Nurmeksen matkailuja nuorisokeskus Hyvärilä, Nurmes: Wanhat Wehkeet 4.–6.8. AJONEUVOT) Hämeenpuisto, Tampere (lähtö klo 11.00) – Mobilia – Vehoniemi, Kangasala: Tampereen Seudun Mobilistit 12.8. ANCHORS & MOTORS Laitakari, Luvia 4.–6.8. FINNISH DRIFT SERIES SHAKEDOWN Killeri, Jyväskylä: Finnish Pro Drifting Association 19.8. Turku: Turku Kustom Show 19.8. AHS:N ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Hotelli Gustavelund, Tuusula: Autohistoriallinen Seura 16.8. VAASAN AUTOMUSEON TAITEIDEN YÖ Vaasan Automuseo, Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 10.–12.8. AHS:N ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Hotelli Gustavelund, Tuusula: Autohistoriallinen Seura 8.8. ROAD ROCKETS MOTO MEET (HARRASTEAJONEUVOT) Pensala: Road Rockets 12.8. Pori (ABC Tikkula) 4.8. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 4.8. SEUTU-CRUISING Neste, Oulainen (lähtö klo 12.00): Neste Oulainen, Seutumajakka 15.8. FHRA STREET MAYHEM & TEST N’ TUNE Motopark Raceway, Pieksämäki: Finnish Hot Rod Association 18.–19.8. Säkylä (Kahvila Tauko) 19.7., 23.8., 20.9. FPDA ROUND 3 (DRIFTING) Killeri, Jyväskylä: Finnish Pro Drifting Association 19.8. JENKKIAUTO CRUISING Suomen Moottoripyörämuseo, Lahti 12.8. Lahti (Ace Cafe) 12.8., 9.9. KYSUA RATAILTA Alastaro Circuit: Kyrön Seudun Urheiluautoilijat 8.8. LAHTI EM HISTORIC RALLY (HRT, HTRS, NUOTTI) Lahti 11.–12.8. Akaa (tori) 4.8. MUSEOIDEN ILTA KANGASALLA Mobilia ja Vehoniemen Automuseo, Kangasala 10.8. ORIMATTILA CRUISING Koulutie, Orimattila 19.8. Espoo (Snacky) 14.7.,11.8. 3.8. Kerava (Neste) 14.7, 11.8. Seinäjoki 14.7, 11.8. ORIMATTILAN HARRASTEAUTOKOKOONTUMINEN Tori, Orimattila 5.8. H-DCF PERHERALLI (H-D, BUELL) Harjattulan kartano, Turku: HarleyDavidson Club Finland 6.8. LOIMAAN ROMPEPÄIVÄT Peltoinen, Loimaa: Peltoisten kyläyhdistys 5.–6.8. KANTTIAUTOCRUISING (ENNEN 1933 VALM. KOLJONVIRRAN ROMPEPÄIVÄT JA TERVA-AJOT Koljonvirran Kartano, Iisalmi (ajot lähtö la klo 10.00): SA-HK Savon Kerho, Kuopion Automuseo 11.–13.8. KIIHDYTYSPÄIVÄ Pudasjärven lentokenttä, Taivalkosken Moottorikerho 12.8. DRIFT SM Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna: Radalle Urheiluautoilijat 11.–12.8. FOMOCO-DAY (FORD, MERCURY, EDSEL, LINCOLN) Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna: Cosworth & RS Club Finland 5.8. PIKKOLA-PIKNIK JA PERÄKONTTIKIRPPIS Pikkolan koulun puutarha, Kangasala: Tampereen Seudun Mobilistit, FHRA Tampereen seutu, Pirkanmaan Volkkariyhdistys, Vehoniemen Automuseo 19.8. VAPAAMUOTOINEN KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC:n/S-marketin piha, Alajärvi 4.8. MAKASIINI MEET Makasiini, Kurikka 12.8. Lappeenranta (ravirata) 12.8. Nummela (Prisma) 12.8., 9.9., 14.10. Vantaa (Kehäkessa) 12.8., 9.9. MÖLJÄ MIITTINKI Kaupunginlahden ranta, Uusikaupunki 12.8. KOTKA TORIMIITTI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 17.8. Kuopio (Cafe Satama) 19.7., 18.8. Alajärvi (S-market/ABC) 4.8., 1.9. VW WEST FEST (VW) Reposaari: FVWA Pori 11.–13.8. SUVIAJOT ABC, Lohja – Uusikaupunki – Pori – Sastamala – Forssa (ennakkoilm. Orimattila (tori/S-market)) 5.8. CCOF CORVETTE MEET – 70 YEARS ON THE ROAD Himos, Jämsä – Pälkäne – Kangasala – Hämeenlinna: Club Corvette of Finland 10.8. KOTKA TORIMIITTI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 4.8. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki V8-MAGAZINE 81 V8 6 2023.indb 81 V8 6 2023.indb 81 29.6.2023 13.27 29.6.2023 13.27. TERVASAARI MEETING Tervasaari, Hamina: Hamina Street Cars 13.8. Cruisingit Alavus (Monkey Island) 4.8. POWER TRUCK SHOW Härmä: PTS Messut 11.–13.8. Heinola (VR) 5.8., 2.9. Kajaani (ABC) 5.8. Keuruu (Ahtolan satama) 25.7, 29.8. Järvenpää (ST1) 15.7., 19.8. BURNOUT PARTY -KIIHDYTYSKILPAILU & FVDA VINTAGE DRAGS Kiikalan lentokeskus, Kiikala: Riverside Cruisers 12.8. Vantaa (Rekolan Shell) 28.7., 25.8. JÄNKHÄLLÄ JYTISEE (MP) Santa’s Hotel Tunturi, Saariselkä: Rumakuru MC ja Santa’s Hotel Tunturi 18.8. Toijala (tori) 4.8. AVOAUTOJEN ILTAKOKOKOONTUMINEN Suomen Moottoripyörämuseo, Lahti 9.–13.8. KOPTERI BIKE NIGHT Cafe Sininentalo, Sipoo: Kopteri 17.–20.8. 12.6.): Autohistoriallinen Seura 11.–12.8. VINTAAKIMARKKINAT Mommilan Kyläpuoti, Hietoinen/ Hausjärvi: Mommilan Kyläpuoti 12.8. HAK:IN KOKOONTUMINEN MUKANA AHS JA STADIN PÄRTSÄRIT Trollbergan traktorija maatalousmuseo, Vantaa: Helsingin Seudun Automobiiliklubi 17.8. Hyrylä (Burger King) 5.8. FSRA STREET ROD NATIONALS Finnish Rauma: Street Rod Association 4.–6.8. JUTHBACKAMARKKINAT Uusikarlepyy: Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap 18.–19.8. MAGNEETTIMÄEN MUSEOTIE 30 VUOTTA -JUHLA-AJO (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Artikum, Rovaniemi – Kaunispää, Inari – Tankavaara – Rovaniemi: Veteraanikuorma-autoseura 5.8
MASINISTIIN KULTTUURJ’PÄEVÄT PESTUUAJOT JA ROMPETORI Rautalammi: Sisä-Savon Mobilistit 10.9. YPMRY KOKOONTUMINEN Kitusen Kievari, Virrat (lähtö klo 17.30) – Ruhalan SEO, Ruovesi: Ylä-Pirkanmaan Mobilistit 1.9. CDLC.CO FITTED FEST Matkustajasatama ja Sibeliuspuisto, Lahti: CDLC.CO 19.8. AMERICAN BEAUTY CAR SHOW, HAAPSALU, VIRO 15.7. Nakkila (Verstas) Torstai klo 17.00–20.00 Nokia (Panimo) Keskiviikko Oulu (Nallikarinranta) Perjantai klo 20.00– Oulu (Automuseo) Torstai klo 18.00–20.00 Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai klo 20.00– (ei kk:n 1. DRAG RACE (EDRS), SUNDSVALL, RUOTSI 20.–23.7. TERVASAARI MEETING Tervasaari, Hamina: Hamina Street Cars 27.8. H-DCF BACK TO THE ROOTS (H-D, BUELL) Kievarin Rantapirtti, Koskenpää: Harley-Davidson Club Finland 26.8. NORDIC VAN NATIONALS, MAGNOR, NORJA 21.–23.7. RHK ANDERSTORP RACE FESTIVAL (HISTORIC RACE), ANDERSTORP, RUOTSI 26.8. WHEELS NAT’S ÄLVDALEN, ÄLVDALEN, RUOTSI 12.–13.8. KYSUA RATAILTA Alastaro Circuit: Kyrön Seudun Urheiluautoilijat 22.8. PARKANON ROMPETORI FennoSteel, Parkano: Parkanon Seudun Mobilistit 9.–10.9. STREET ROD NAT’S, HEDEMORA, RUOTSI 14.7. KANGASALAN SYYS-RESTAURANTA Mobilian yläpiha, Kangasala: Tampereen Seudun Mobilistit 26.8. STREET WEEK SWEDEN, VÅRGÅRDA DRAGWAY, RUOTSI 13.–15.7. AMC EUROMEET, FREDRIKSTAD, NORJA 19.–20.8. AVOIMET OVET MOBIILIHALLILLA Noormarkku: Satakunnan Mobilistit 2.9. RAAHEN PIMIÄT MEGAROMPPEET (ANTIIKKI, KERÄILY, MOOTTORI) Rantatori, Raahe 1.9. ARTIC TRUCKS OFFROAD TRIAL Horvihaara: Mad Moose Racing 2.9. LAPINLAHTI KRUISINKI 18TH Lapinlahti: Route 5 Roamers, Miss Route 5 1.–3.9. V8 THUNDER CARS RACE, FALKENBERG, RUOTSI 25.–26.8. HISTORIC GRAND RACE Ahvenisto, Hämeenlinna: Historic Race Finland 19.–20.8. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 1.9. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo (ennakkoilm.): Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park 19.8. V8 THUNDER CARS RACE, KNUTSTORP, RUOTSI 1.–2.9. BASTIONI CAR SHOW Bastioni, Hamina: Sikafarmi Customs 2.9. MOTORSHOW & STUNTFEST Ravirata, Pori 27.8. DRAG RACE (SM, EDRS) Motopark Raceway, Pieksämäki: Finnish Hot Rod Association 21.8. RETRO RACING & SSK, KINNEKULLE, RUOTSI 28.7.–3.8. LOHJA 700 RACE Lohja 19.8. DRAG RACE (EDRS FINALS), GARDERMOEN, NORJA Viikkokokoontumiset Hietoinen/Hausjärvi (Mommilan Kyläpuoti) Tiistai klo 17.00–20.00 moottoripyörät Hiltulanlahti (IhmeTupa) Torstai klo 18.00– Hollola (Kukonlinna) Keskiviikko klo 18.00– Hämeenlinna (Ahveniston moottorirata) Maanantai klo 17.00–20.00 Hyvinkää (Kauppatori) Torstai klo 18.00– Kaarina (Neste/Hesburger) Lauantai klo 17.00– Kangasala (Vehoniemen Automuseo) Perjantai klo 19– Lahnajärvi (Taukopaikka Lahnajärvi) Tiistai klo 17.00–20.00 moottoripyörät Lappeenranta (Linnoitus/matkustajasatama) Tiistai (paikka vaihtuu vuoroviikoin) Lieto As (Mannin Navetta) Tiistai klo 17.00–20.00, la 12.8. HISTORIC RACE KEMORA Kemora, Veteli: Historic Race Finland 3.9. 31.7.): Kymen Automobiilikerho 19.8. WHEELS NAT’S HAPARANDA CLASSIC MOTOR MEET, HAAPARANTA, RUOTSI 13.–16.7. A-BOMBERS OLD STYLE WEEKEND, UDDEVALLA, RUOTSI 30.–31.7. DRAG RACE (EDRS), MOSTEN, TANSKA 8.–10.9. RAT FINK REUNION (ROD, CLASSIC, MC), AVESTA, RUOTSI 29.7. VEHONIEMIAJO Vehoniemen Automuseo, Kangasala – Mobilia, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 26.–27.8. PATRUUNA CRUISING Tori, Loimaa – Juva – Hirvikoski – Ylhäinen – Vakkatie – Siilinpesä, Virttaa – Patruunanmäki, Niinijoki: Patruunanmäki 19.–20.8. DRAG RACE (FIA, FIM, EDRS, NDRS MC), TIERP, RUOTSI 11.–13.8. KULTTUURIAJOT Neste, Koskenkylä (lähtö klo 9.30, ennakkoilm. NOSTALGIADAGAR, SÄTER, RUOTSI 28.–29.7. ASKOLA CAR SHOW Askola-Areena, Askola: Askola Car Show, Old Spark Garage 19.–20.8. KYMEN AUTOMOBIILIKERHON ILTA-AJELU Korian Mobiilihalli (lähtö): Kymen Automobiilikerho 22.8. DRAG FESTIVAL (VINTAGE DRAGS, MANTORP PARK, RUOTSI 28.–30.7. DRAG RACE (EDRS), GARDERMOEN, RUOTSI 5.–6.8. MOBILISTI JAMB-O-REE Suomen Moottoripyörämuseo, Lahti 26.8. 19.8. TRAILER TRUCKING FESTIVAL, MANTORP PARK, RUOTSI 25.–26.8. VALLÅKRATRÄFFEN OCH VETERAN-/ PRYLMARKNAD (20.8.), VALLÅKRA, RUOTSI 19.–20.8. VUOKATTI MOTOR SHOW Vuokatti Areena, Vuokatti: Ford Mustang Owners’ Club of Finland, Ford-Freak Club of Finland, Eight Pistons 8.–9.9. RALLIN YSTÄVIEN SUURAJOT -KOKOONTUMINEN Mobilia, Kangasala: Mobilia 27.8. V8 THUNDER RACE (SM), PÄRNU, VIRO 12.8. YOUNGTIMERAJOT Box, Sipoo (lähtö klo 10.00): Autohistoriallinen Seura 26.8. AHS:N ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Hotelli Gustavelund, Tuusula: Autohistoriallinen Seura 29.8. STREET WEEK SWEDEN, LAXÅ MOTORSTADION, RUOTSI 14.–15.7. TERVASAARI MEETING Tervasaari, Hamina: Hamina Street Cars 5.9. KOTISEUTUAJO Tikkurilan Teboil, Vantaa (klo 18.00) 7.9. DRAG RACE, KJULA RACEWAY, RUOTSI 10.–13.8. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo (ennakkoilm.): Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park 8.–9.7. PARAISTEN RETRO PARAATI JA ROMPETORI Parainen: Pargas Retro Cars 26.8. TESTAA JA RASSAA -KIIHDYTYSPÄIVÄ Räyskälän lentokenttä, Räyskälä: Riversiden Cruisers 2.9. 6.8.): Helsingin Seudun Automobiiliklubi 26.–27.8. FHRA DRAG RACE FINALS (SM, EDRS) LSK Business Park, Kauhava (TBA): Finnish Hot Rod Association 2.–3.9. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN Veritas Stadionin p-alue, Turku 31.8.–3.9. VILLEN AJO Kymin lentokenttä, Kotka – Anjala – Utti (ennakkoilm. POWER END OF SUMMER MEET, EMMABODA, RUOTSI 31.8.–23.9. pe) Rauma (Kalatori) Keskiviikko klo 18.00– Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko klo 18.00–20.00 Siuntio (Naapurissa-kahvila) Tiistai klo 17.00–19.00 Vaasa (Kivihaan ABC) Perjantai klo 19.00– Vaasa (Liisanlehdon Prisma) Keskiviikko klo 17.00 (Veteraaniseuran ajot klo 18.10) Vantaa (Kehäkessa) Keskiviikko rodit (ajot klo 19.00) Vantaa (Haltiala) Keskiviikko moottoripyörät Vesivehmaa (Route 24) Tiistai klo 17.00– Vääksy (Vintage Rusty Café) Torstai klo 17.00–19.00 Ypäjä (Murskan Paratiisi) Torstai klo 17.00– 82 V8-MAGAZINE V8 6 2023.indb 82 V8 6 2023.indb 82 29.6.2023 13.27 29.6.2023 13.27. ORSA DRAG FEST, TALLHED, RUOTSI 3.–6.8. FHRA STREET MAYHEM & TEST N’ TUNE LSK Business Park, Kauhava (TBA): Finnish Hot Rod Association 1.–3.9. MIDNIGHT SUN DRAGFESTIVAL 2 (EDRS), PITEÅ, RUOTSI 14.–16.7. KYMIN ILMAILUPÄIVÄ JA VANHOJA AJONEUVOJA Kymin lentokenttä, Karhula 25.–27.8. AVOJALAKASTEN AJOT Oulun Automuseo, Oulu 2.–3.9. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 2.9. SWEDEN STREET WEEK, MANTORP PARK, RUOTSI 20.–23.7. KUOPION ROMPEPÄIVÄT JA RUSKA-AJOT Kasarminpuisto, Kuopio (ajot lähtö la klo 10.00): SA-HK Savon Kerho, Kuopion Automuseo 25.–27.8. RAISIO RALLISPRINT (HRS) Raisio 19.8. NO SPEED LIMIT -KIIHDYTYSPÄIVÄ Pudasjärven lentokenttä, Taivalkosken Moottorikerho 26.8. VAPAAMUOTOINEN KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC:n/S-marketin piha, Alajärvi 1.9. MRF TYRES SPRINT (HRS) Ylistaro 26.8. ASFALTTIMESTARUUSSARJA Kauhava: Harrastemoottoriurheilun keskusjärjestö 26.–27.8. OLLI JALONEN -RALLISPRINT (HRS) Laitila Pohjoismaat ja Viro 13.7. INTERNATIONAL INDIAN MOTORCYCLE RALLY, VRÅDAL, NORJA 3.–6.8. ANDERSTORP RACE FESTIVAL (RHK HISTORIC RACE), ANDERSTORP, RUOTSI 18.–20.8. SVKMK CLASSIC MC RACE Botniaring, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 9.9. AHS:N ILTAKOKOONTUMINEN MOBIILEILLA Hotelli Gustavelund, Tuusula: Autohistoriallinen Seura 22.8. KOTKA TORIMIITTI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 9.9. JENKKIAUTONÄYTTELY 2.–3.9. MOTORSHOW & STUNTFEST Ravirata, Pori 29.8. CLASSIC CAR WEEK, RÄTTVIK, RUOTSI 29.7. CRUISING OCH ROCK N’ ROLL EVENT, TRANÅS, RUOTSI 12.8. SYYSMEETING (VAN, TRUCK) Salusjärven Leirikeskus, Orimattila 2.9. RETRO RACING & SSK, GELLERÅSEN, KARLSKOGA, RUOTSI 16.–18.8. KLASSIKERFESTIVAL, VALDEMARSVIK, RUOTSI 27.–30.7. V8-MAGAZINE & GTI-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ Lentokenttä, Vesivehmaa: Finnish Hot Rod Association 26.8. KYMEN AUTOMOBIILIKERHON ILTA-AJELU Leikari, Kotka (lähtö): Kymen Automobiilikerho 5.9
Se ei tarkoita mitään ultra high performance varustusta, mutta omaa erikoisuutta kuitenkin. Jarin auton koristelun teemassa heittäydytään hauskasti vastakkaiselle puolelle. Plymouth Plymouth Cuda 1971 Cuda 1971 GA4 Cuda GA4 Cuda Juha Pykäläisen 1971 Cudan identiteetin määrittävästä fender tagista ja build sheeteistä löytyy otsikon koodi GA4. Pontiac Bonneville 1967 Pontiac Bonneville 1967 MAUKKAASTI MAUKKAASTI MATALALLA MATALALLA Jos ei John Löfbackan 1967 Pontiacin maavaran vähyys riitä herättämään huomiota, niin asian laita korjaantuu vilkaisulla taidolla toteutettuun maalaukseen. 7/2023 ilmestyy viikolla 35 SUURI TAPAHTUMANUMERO: SUURI TAPAHTUMANUMERO: Näyttelyä, cruisingia, katuautojen ajopäiviä, SM drag racea… plus paljon muuta. Ford F-100 Panel 1955 Ford F-100 Panel 1955 Beagle Boys Panel Beagle Boys Panel Korona-ajan nokialainen Jari Salonen viihtyi vapaalla tallissaan ja kävi ´55 F-100 Panelin läpi. Näitä vaunuja Suomessakin poliisi käytti aikanaan ”mustamaijana”. V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 29.6.2023 12.26 29.6.2023 12.26
/kesa Tilausjaksot alkaen: Antiikki & Design 32,90 €/5 nroa, Auto Bild Suomi 39,90 €/8 nroa, GTi-Magazine 29,90 €/5 nroa, Hifimaailma 29,90 €/4 nroa, Koti ja keittiö 34,90 €/6 nroa, Pelit 29,90 €/6 nroa, V8-Magazine 29,90 €/5 nroa. Tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. VKO 2023-35 90 07 20 -2 30 6 Takakansi.indd 84 Takakansi.indd 84 29.6.2023 12.26 29.6.2023 12.26. Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. Tarjoukset ovat voimassa 28.8.2023 saakka ja ne koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. 49-66 €) PAL. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. +lahja! / 6 kk (norm. Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat Lehdet alk