MEGASUURI FORSSAN PICK-NICK CHEVROLET SILVERADO C-10 1984 DRAG RACING SM MOTOPARK MALMI PRE CRUISING AMC REBEL THE MACHINE SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 7/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € 126749_.indd 1 26.8.2019 16.27.09
126750_.indd 2 26.8.2019 17.14.15
Niitä riittää joka viikonlopuksi vaikka kuinka. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen AD Isma Valkama Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Niin kauan kuin on aikaa, on toivoa. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. FHRA:n kerran kuussa järjestämät Pre-Cruisingit ja Street Dragsit ovat koonneet paikalle jenkkiautoilijoita sankoin joukoin. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Viime Veekasi oli iso tapahtumanumero ja tämä lehti jatkaa mittavaa jenkkiautokesän kiertämistä. Elokuun lopussa Vesivehmaan viime vuonna uusitulla ratapinnalla tahkosi yli 200 ajoneuvoa ja nopeimmat laitteet kiihdyttivät kahdeksan sekunnin puolelle. Ja onpa Malmi osoittautunut toimivaksi musiikkitapahtumienkin paikaksi. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Sen sijaan epävarmoin tunnelmin raportoimme Malmin elokuun tapahtumasta, joka saattaa jäädä viimeisenä historian kirjoihin asuntosuunnitelmien tieltä. Jarmo Markkanen Pitkä kuuma kesä V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Katukiihdyttelyn suosio on edelleen kova, jopa kasvamaan päin, minkä näkyi hyvin V8-Magazinen kadunmiehen kiihdytyspäivillä. Kesän hyviin uutisiin lukeutuu myös ehdottomasti Motoparkin uusi asvalttipinta. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Nyt elokuussa tehtiin kävijäennätys ja yli tuhannen ajoneuvon määrä ylitettiin selvästi. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Mutta kesä on pitkä, kun mittarina käytetään tapahtumien määrää. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia. JULKAISUJOHTAJA Laura Luoma KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Riitta Eloranta JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS, Tartto 2018 ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen 126751_.indd 3 26.8.2019 20.20.40. Kesä ei välttämättä ole kovin pitkä, jos sitä katsoo allakasta. Tilaisuus tarjoaa mahdollisuuden testata omaa autoa ja selvittää sen todellinen suorituskyky turvallisissa rataolosuhteissa. Edelleen jaksaa toivoa, että projektissa järki voittaisi. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 135 A 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia. Nyt meillä on käytössä kaksi korkeatasoista drag racing -rataa. Ja se on paljon! Malmin lentokenttä on selkeästi osoittanut, kuinka aivan pääkaupunkiseudulla on tarve tällaiselle tapahtuma-areenalle, jenkkiautoilun lisäksi unohtamatta aktiivista lentotoimintaa. Paketti kattaa parikymmentä sivua tapahtumia, ja mukana on myös syksyn tappiskalenteri. Ne antavat myös hyvät mahdollisuudet kisojen lisäksi järjestää vaikkapa kerhotapahtumia. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle
8 CHEVROLET SILVERADO C-10 FLEETSIDE 6,2 DIESEL 1984 Kälviäläiset veljekset Ilkka ja Jarkko Toivonen rakensivat karukuntoisesta työjuhdasta täyden kympin yksilön. Autossa ostohetkellä ollut 318-kuutiotuumainen moottori vaihtui sittemmin pirteämpään 340-kuutiotuumaiseen. ESITTELYSSÄ LISÄKSI 16 NOSTALGIAKUOSIIN MUOKATTU Wille Suomisen Ford Fairlane 500 4d sedan taivaltaa perä ylhäällä ja kylkiputkilla varustettuna, kuten aidot 70-luvulla ja 80-luvun alussa rakennetut autot. 56 FHRA MALMI PRE-CRUISING #4 JA STREET DRAGS #3, HELSINKI 3.8. Malmin Pre-Cruisingissa rikottiin kirkkaasti kaikki vanhat ennätykset hyvän matkaa yli tuhannella paikalla olleella autolla. MEGASUURI FORSSAN PICK-NICK DRAG RACING SM MOTOPARK MALMI PRE CRUISING AMC REBEL THE MACHINE SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 7/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET CHEVROLET SILVERADO SILVERADO SILVERADO SILVERADO SILVERADO SILVERADO SILVERADO SILVERADO SILVERADO SILVERADO C-10 1984 C-10 1984 C-10 1984 C-10 1984 C-10 1984 C-10 1984 C-10 1984 C-10 1984 C-10 1984 AMC REBEL THE MACHINE SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 7/ 20 19 H IN TA 28 76 4 V8-MAGAZINE 126752_.indd 4 26.8.2019 20.14.38. 45 FORD 5W COUPE 1931 Vuonna 2017 Pohjoismaiden parhaaksi autoksi valittu norjalaisen PerErik Langkaasin rodi on tehty muistuttamaan autoa, jonka olisi voinut rakentaa joku johtavan Indy-tiimin päämekaanikko 50-luvulla. Varma valinta on sopiva määre pienoismallinäyttelylle, joka on järjestetty jo yli 20 kertaa. 76 PLYMOUTH BARRACUDA 1971 Saukkolalaisen Riku Järvisen Barracuda valmistui 24 vuotta kauppojen jälkeen syksyllä 2018. Myös Street Drags keräsi 234 osallistujaa. VEEKASI KIERTÄÄ 36 FORSSAN PICK-NICK 2019 Forssan Pick-Nickin suosio on saavuttanut jo sellaiset mittasuhteet, että autoja jouduttiin pysäköimään jopa jonoksi kaviouran keskelle. 28 AMC REBEL THE MACHINE 1970 Esittelyssä AMC:n harvinaisuus, jota valmistettiin vain 2326 kappaletta. SISÄLTÖ 7/2019 KANNESSA KANSIKUVA: PAUL GRANVIK PIENOISMALLIT 70 GLEVENS GLUE GALORE, BORENSBERG, RUOTSI 29.6
KERÄILYKUVAT 41 HUMMER H1 42 PLYMOUTH BARRACUDA 1971 45 66 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 68 TAPAHTUMAKALENTERI 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 40 KALIFORNIA KRUZIN 24 KALENTERIKUVA: PETER S. KAKSIPYÖRÄISET 72 HARLEY-DAVIDSON FXST 1986 Softailista on moneksi. Jukka Haapala rakensi omansa muistuttamaan menneiden aikojen maaratapyörää modernein varustein. 60 BLACKLIST STREET RACING, HELSINKI 3.8. Mustan listan kuskit ratkoivat Top-10-sijoituksia kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa Malmin lentokentällä. V8-Magazinen perinteinen kiihdytyspäivä kokosi jälleen suuren joukon oman autonsa suorituskyvystä kiinnostuneita kuljettajia. TEKNIIKKAA 50 TEKNISTÄ NÄPERTELYÄ Auton katsastuskuntoon saattaminen tuotti lisähommia, kun auton saloihin perehdyttiin paremmin. KISAJUTUT 24 V8-MAGAZINEN KIIHDYTYSPÄIVÄ, VESIVEHMAA 24.8. LINNEY KERÄILYKUVA: HEIKKI MALINEN VAKIOPALSTAT V8-MAGAZINE 5 126752_.indd 5 26.8.2019 20.15.39
Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. 6 V8-MAGAZINE 126753_.indd 6 26.8.2019 20.22.35.
ESA MAIDELL V8-MAGAZINE 7 126753_.indd 7 26.8.2019 20.22.58
Kälviäläiset veljekset Ilkka ja Jarkko Toivonen valitsivat tämän ”erilaisen tien” ja rakensivat karukuntoisesta ’84 Chevrolet Silverado C-10 Fleetsidesta täyden kympin yksilön. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK Komeaa pickupia katsellessa tuntuu uskomattomalta, että kyseessä on todellakin veljesten ensimmäinen perusteellisempi projekti! Aina ei siis tarvita ns. Tavallisen 1980-lukulaisen työjuhdan pilkuntarkka entisöinti on poikkeuksellista niin meillä kuin muuallakin. V8-MAGAZINE 9 126754_.indd 9 26.8.2019 20.36.14. harjoituskappaleita, mistä tämä auto on mitä oivin osoitus
10 V8-MAGAZINE 126754_.indd 10 26.8.2019 20.36.21. Hiljaisella liekillä pitkään kytenyt lava-autokuume roihahti saman tien täyteen liekkiin ja ajatus pickupin ostamisesta alkoi tuntua siltä kuuluisalta ”ainoalta vaihtoehdolta”. Pikkuveli Ilkalle Erkki puolestaan osti 13-vuotiaana joululahjaksi ’77 BMW 320:sen. I lkan ja Jarkon kiinnostus vanhoihin vehkeisiin on pitkälti heidän isänsä Erkin ansiota, joka itse on koko ikänsä rakennellut jos jonkinlaisia nelipyöräisiä. Erkille jenkit eivät ole olleet niinkään harrastekohteita, vaan pikemminkin ympärivuotisia käyttöpelejä, joilla hän on kuskannut itseään ja perhettään päivittäin. Myöhemmin Erkin ja etenkin Ilkan yhteistyö on jatkunut aktiivisena, minkä seurauksena he rakensivat hienoksi yhteisen ’62 Massey Ferguson -traktorin. ’70 Plymouth Fury III, ’69 Rambler Ambassador, ’80 Chevrolet pickup ja ’81 Oldsmobile Cutlass, joiden kyytiin pääsemistä Jarkko ja Ilkka odottivat aina kuin kuuta nousevaa. Luovuttaminen lähellä Näin mentiin aina tammikuuhun 2005 saakka, jolloin Jarkko näki netissä tarjolla olleen ’84 Chevrolet Silverado C-10 Fleetsiden, joka oli myyjän mukaan aidossa räpeltämättömässä alkuperäiskunnossa. Vuosien saatossa Erkin omistuksessa ovat olleet mm. Hätä keinot keksii, tuumi Jarkko, ja niinpä hän ehdotti Ilkalle pickupin ostamista puoliksi kulujen kurissa pitämiseksi. Tämän innostuksensa hän tartutti myös poikiinsa jo varsin varhaisella iällä ottamalla heidät mukaan ”ruuvaustalkoisiin”. Toki Jarkko on oman osansa projekteihin antanut, jos Erkki tai Ilkka ovat apua tarvinneet. Veljeksistä vanhemmalle Jarkolle hän hommasi 11-vuotiaana ’70 Opel Kadettin, josta he pykäsivät yhdessä peltoauton pojan rällättäväksi. Sieltä tuolloin vain seitsemän vuotta vanhan ja reilut 93 000 mailia ajetun yksilön oli ostanut kauhavalainen Esko Kujanpää. Tämä vain lisäsi veljesten innostusta sitä kohtaan. Edelliseen pikkikseen suhteellisen kriittisesti suhtautunut Elina oli tuolloin raskaana ja sen vuoksi jokseenkin ”herkässä tilassa”, minkä vuoksi Jarkko ei tohtinut edes esittää sen hankkimista vaimolleen. Ilkka sen sijaan jatkoi Bemareiden pykäämistä, mikä ei Jarkkoa juuri innostanut, jos ei nyt inhottanuttakaan. Amerikan autoihin alusta lähtien enemmän ”kallellaan” ollut Jarkko ehti ostaa jossain vaiheessa Chevrolet piilofarmarin, mutta Elina-vaimon painostuksen tuloksena se meni myyntiin perheelliselle käytännöllisemmän kaaran hankkimiseksi. Erkin ainoa ”kesäkulkine” onkin ollut hänen 1980-luvun lopun uustuontihuumassa hankkimansa ’58 Buick Super 4d HT, jonka mies myi kuitenkin eteenpäin vain muutaman vuoden omistamisen jälkeen. ”jäitä hattuun” kun hän kertoi, että auton kanssa pitää sitten osata kääntää muutakin kuin virta-avainta. – Varsinaisesta voimasta ei siis voinut puhua, vaikka se siltä tuolla hetkellä vahvasti tuntuikin, naureskelevat veljekset kerratessaan hetkeä, jolloin kumpikin päätti jonain päivänä omistaa vastaavanlaisen pickupin. Eskolta auton oli sitten hankkinut sen nykyinen omistaja, jonka mukaan pickup oli yhä pitkälti tehdaskuosissaan. Se sopi Ilkalle, ja seuraavaksi kaksikko soitti myyjälle. Ilmeni, että kyseessä oli USA:n Floridasta syksyllä 1991 Suomeen uustuotu yksilö, jonka ensimmäinen omistaja Gratho Hobbs -niminen yksityishenkilö oli laittanut myyntiin autohuutokauppaan. Myyjän jatkokommentit pistivät kaksikolle kuitenkin ns. Nousun alkaessa kaksikko huomasi, että auton takarenkaat alkoivat välittömästi sutia, kun Erkki lisäsi hieman kaasua vauhdin ylläpitämiseksi. ”On näissä vehkeissä voimaa”, totesivat veljekset vaikuttuneina, ja syvä ihastus pickupeihin syttyi molemmille. Sitä sekä Erkki että hänen poikansa harmittelevat vielä tänäkin päivänä. Kun he myöhemmin muistelivat Erkin kanssa tuota tapahtumaa, niin selvisi, että kyseisen kulkineen konepellin alla pauhasi 5,7-litrainen diesel, jossa tehoja oli vähän toista sataa hevosvoimaa. Erkki ja Ilkka käyttöentisöivät Bemarin seuraavan neljän vuoden aikana siten, että Ilkka sai siistiksi kunnostetun auton ajoon heti ajokortin saatuaan. ”Voima” teki vaikutuksen Vaikka Erkki onkin kaluston suhteen ”kaikkiruokainen”, niin siitä huolimatta hänen sydämessään on erityinen paikka erityisesti amerikkalaisille autoille. Sen jälkeen Ilkka entisöi appiukolleen 60-vuotislahjaksi ’81 Tunturi Pappa -mopon. Veljesten jenkki-innostuksen juuret juontavat siis jo hamaan lapsuuteen, mutta se lopullinen ”niitti” saatiin, kun he olivat eräänä talvisena päivänä Erkin tuolloin omistaman Chevrolet pickupin kyydissä ja korkea mäki tuli vastaan. Jarkon harrastustoimintaa on haitannut hänen työnsä, joka on luonteeltaan sellaista, että hän on pitkiä aikoja reissussa, eikä hän ole sen vuoksi halukas käyttämään koko kotona olo aikaansa autoja tai pyöriä ruuvaten
Pickup vietti ulkoruokinnassa lähes vuosikymmenen ajan, kunnes naapuriin oli tulossa lakkiaiset, ja sitä silmälle pitäen Elina antoi Jarkolle käskyn siistiä paikkoja. Ensin autoa säilytettiin heidän isovanhempiensa kylmässä mutta kuivassa tallissa, josta se siirrettiin muutaman vuoden jälkeen kököttämään taivasalle. Auto jäi seisomaan, kun kummallakaan veljeksistä ei ollut halua eikä aikaa alkaa kunnostaa sitä. Tämä ei ollut tehnyt hyvää pelleille, minkä seurauksena isoja ruostereikiä löytyi etenkin ohjaamon helmoista, takakulmista ja lavasta. Tuskin yhdessäkään 1980-luvun pickupissa missään päin maailmaa on yhtä upeasti viimeistelty alusta kuin veljesten Silveradossa. Projektipäreet palavat Auton palauttaminen elävien kirjoihin aloitettiin tosimielessä kesällä 2016 osittaisella purkamisella, minkä jälkeen pahoin pehmentyneen lavan ruostereiät otettiin korjauksen kohteeksi. – Siinä oli luovuttaminen lähellä, mutta kiitos Elinan päättäväisten kommenttien päätimme antaa autolle uuden mahdollisuuden, vaikka se oli vuosien ulkona seisomisen seurauksena mennyt entistäkin kehnompaan kuntoon, muistelevat veljekset tilannetta, joka muutti tämän auton kohtalon totaalisesti. Myös uustuotantona valmistettuja korjauspaloja ja kokonaisia peltiosia käytettiin, mutta niiden heikon istuvuuden takia ne pikemminkin lisäsivät työmäärää kuin vähensivät sitä. Tässä vaiheessa veljekset harkitsivat hetken jopa auton myymistä, mutta Elinan kuultua asiasta ilmoitti hän täysin yllättäen, että se jää perheeseen ja se pitää laittaa kuntoon. Rööristö on ns. V8-MAGAZINE 11 126754_.indd 11 26.8.2019 20.36.37. Näihin kuuluivat mm. Myyjän vähemmän mairittelevista mainospuheista johtuen kaksikon odotukset eivät olleet kovinkaan korkealla, mutta siitä huolimatta ehdokkaan todellinen kunto oli heille pieni pettymys. Korjaus ei ollut kummoinen, mutta se kelpasi katsastusmiehelle, joka löi leiman papereihin ensi yrittämällä. lavan pohjan ja sisälokasuojien paikkaukset sekä parin taaimmaisen tukipalkin uudelleen tekeminen. Kun Elina näki auton, ei häntä juuri hymyilyttänyt. Kun yhä voimassa olevan leiman omanneen ja ihan oikeastikin koskemattomassa alkuperäiskunnossa olleen auton 6,2-litrainen diesel-kone, TH-700-automaatti ja lukollinen 10-pulttinen taka-akseli tuntuivat lyhyellä testilenkillä täysin toimivilta, niin kaupat kuitenkin syntyivät. Tässä työssä Ilkka ei turhia kursaillut vaan täytti reiät sanomalehtipaperin ja massan sekoituksella, ennen kuin peitti ne spraymaalikerroksella. Myöskään likainen sisusta ei ollut kovin kaksinen. Konehuone on viimeistelty henkeä salpaavan hienoksi joka ikiseltä osaltaan. Ilo oli ylimmillään, kunnes veljekset pääsivät Jarkon kotipihaan. Työkiireiden vuoksi Jarkko ei ehtinyt ruuvata autoa, joten sen katsastuskuntoon saattaminen jäi Ilkan kontolle. Eikä sen jälkeen myöskään Jarkkoa, jonka mukaan ostoa seurannut viikonloppu oli heidän parisuhteessaan ”hiljaisemmasta päästä”, kuten hän asettelee sanansa diplomaattisesti. Etenkin ”Taiwan-tavarasta” tehdyt lavan takakulmien korjauspalat sopivat paikoilleen suorastaan surkeasti. Tosin tuosta ”kaunistamisesta” oli vaimolla Elinalla ihan toisenlainen näkemys. Marteliukselta tilattiin mallikohtainen 2 ½" tuplaputkisto Turbo-vaimentimineen, jotka veljekset asensivat itse paikoilleen. Moottori on alkuperäinen 379-kuutiotuumainen 6,2 litran diesel-veekasi, joka tuottaa nykyisessä vakio versiossa 130 tehdashevosta. Niillä sijoilla pikkis viihtyikin siihen saakka, kunnes Jarkko haki sen kaunistamaan omaa pihapiiriänsä. Viimeiset 14 vuotta nivalalaisen RS-Turve-yrityksen kuluttavassa työkäytössä ollut auto oli yltä päältä kuivuneessa kurassa, joka oli tukkinut myös kaikki vesien poistoreiät. Siitä huolimatta kaksikko ajaa autolla säännöllisesti, mistä heille pitää nostaa hattua. Tämän jälkeen auto otettiin ajoon ja veljekset päästelivät sillä vuoron perään parin vuoden ajan, kunnes siinä alkoi ilmetä vikoja, jotka haittasivat käyttöä ihan konkreettisesti. Tässä työssä hurahti hitsaushommista päävastuun ottaneelta Ilkalta rattoisasti seuraava talvi, koska monet korjauksista tehtiin metritavarasta. Viittaus runsaisiin työkalujen käyttöön ei kuulostanut lupaavalta, mutta veljekset eivät antaneet sen kuitenkaan lannistaa, vaan he päättivät lähteä tutkimaan autoa tarkemmin. ”USA-versio”, jossa putkien päät tulevat ulos takapyörien takaa. Pickupissa ei ollut leimaa juurikaan jäljellä, ja selvää oli, että näillä ruostevauriolla se jäisi myös saamatta, jos sillä kurvattaisiin konttorille sellaisenaan
. Samaa tekniikkaa jouduttiin käyttämään ”Taiwan-tavarana” hankittujen etulokasuojien takareunojen kanssa. Tarvittavia tuntimääriä tehty ratkaisu tulisi lisäämään reilusti, mutta se oli veljesten mukaan murheista pienin, sillä he eivät ole omien sanojensa mukaan koskaan ”työtä peljänneet”. ”pilkun tarkasti” sopi myös Jarkolle, joka oli itse asiassa aina haaveillut sellaisen auton rakentamisesta, joka olisi pohjaansa myöten priima. Helmojen kohdalla käytettiin uustuotantokorjauspaloja, jotka tavanomaisesta poiketen istuivat paikoilleen vielä kohtuullisen siististi. ”suojarasvannut” etenkin rungon etuosan suorastaan kiitettävästi. – Tämä hyviä hermoja vaatinut homma jäi minua pidemmän pinnan omaavan Jarkon harteille, joka hoitikin hiomiset viimeisen päälle, kiittelee Ilkka velipoikaansa hyvin tehdystä työstä. Kojelaudan päällinen on ns. Tuulilasin ja takalasin ympäristöstä yllättäen löytyneiden ruostereikien paikkauksen jälkeen vuorossa oli ohjaamo-osan rungolta nosto. Ihan yhtä mielissään hän ei ollut sen sijaan siitä, että lavakatteelle tarkoitetut alkuperäiset kuusi kiinnitysreikää oli hitsattu umpeen. Kaikki hytin neljä kiinnityspulttia katkesivat ”iloisesti” napsahtaen, vaikka voimaa ei ollut vielä edes käytetty mitenkään riskisti. Ilkka epäileekin, että ne lienee tarkoitettu asennettavaksi vanhojen peltien päälle, sillä kun asiaa kokeiltiin, ne näyttivät näin huomattavasti paremmilta. Manuaalitoiminen peruspenkki oli päällystetty vaaleanruskealla tehdasplyyshillä, joka ei veljeksiä miellyttänyt. Vaatimustason noston myötä ei pokkauksiltaan puutteellisilla takapyöränaukkojen korjauspaloilla paikattu orgislava kelvannut enää käyttöön, vaan sen tilalle alettiin etsiä parempaa aihiota työstettäväksi. 12 V8-MAGAZINE 126754_.indd 12 26.8.2019 20.36.54. hytin helmoista ja taka-alanurkista ei löytynyt ehjää paikkaa edes sisäpelleistä. Osien kaarevuus ei vastannut ohjaamon muotoja, minkä seurauksena uusien ovien pintapellit oli leikattava irti ja kohdennettava uudelleen niiden runkoon hytin linjojen mukaisesti, minkä jälkeen pintapelti kiinnitettiin uudelleen. Sitä oli myös se, että runko osoittautui kunnoltaan käytännössä virheettömäksi. Oikeilla väreillä maalaamisen ohella useat rungon ja alustan irto-osista lähetettiin lisäksi sinkattavaksi ja keltapassivoitavaksi aina sen mukaan, miten ne oli alun perin viimeistelty. Myös äänieristeen alta tulipellistä paljastunut sormenpään kokoinen korroosiokohta korjattiin, vaikkei se olisi ikinä mistään näkynyt. Tämän jälkeen alettiin oviaukkoihin sovitella uustuotanto-ovia, joiden istuvuus oli sitten taas totutun toivoton. Ilkan aikoinaan tekemät pikapaikkaukset olivat vuosien saatossa vain pahentaneet tilannetta, ja niinpä mm. Vaurioiden vakavuuden vuoksi pelkona nimittäin oli, että ohjaamo notkahtaisi, jos sitä lähdettäisiin nostamaan tässä kunnossa. Kun tarkka tehdastyylisyys oli asetettu tavoitteeksi, niin eipä siinä Ilkan auttanut muuta kuin aukaista kyseiset reiät uudelleen, mikä oli melkoinen urakka. Cap-muovikuori, jonka siisti asentaminen vaati ”verta, hikeä ja kyyneleitä”. Mittaviksi katsottavien koritöiden viimein valmistuttua hiekkapuhallettiin kaikki pellit vielä varmuuden vuoksi, ja kun uusia reikiä ei löytynyt, suojattiin osat epoksivärillä odottamaan maalaamoon viemistä. Se korvattiin alkuperäisvaihtoehtoihin kuuluneella Tan-vinyyliverhoiluilla lisätoppauksineen. Kaksikon hermoja kovasti koetelleen operaation tultua onnistuneesti suoritetuksi ryhdyttiin paikkailemaan hytin lattiassa olleita muutamia pieniä ruostereikiä. Osa uustuotanto-osista ei myöskään vastannut malliltaan alkuperäistä, kuten oli asian laita takapyörän aukkojen korjauspalojen kanssa, joiden yläreunoista puuttui tehdaspokkaus kokonaan. Ne olikin uusittava itse tehdyillä pellinpaloilla sisältä ja päältä. Mitään korjaustöitä ei tarvittu, ja niinpä runko vietiin hiekkapuhalluksen ja epoksisuojavärin ruiskuttamisen jälkeen muiden vastaavan käsittelyn läpikäyneiden alustan osien kanssa paikalliseen Classic Parkiin, jossa ne kaikki maalattiin tehdastyylisellä Semi Gloss -puolikiiltävällä mustalla. Poikki menneiden pulttien poistamiseksi ohjaamon pohjan tuplat pellit oli leikattava läpi asti auki kyseisistä kohdista, mikä teetti aimo annoksen täysin yllätyksenä tullutta lisätyötä, taas kerran! Tässä vaiheessa mittavien peltitöiden kanssa painineelta Ilkalta ”paloivat päreet” ihan totaalisesti ja hän ilmoitti Jarkolle, että nyt pannaan auto joka paikasta kerralla sellaiseen kuntoon, ettei sen kanssa tarvitse tapella ihan heti. Korin kunnostaminen oli vienyt niin paljon aikaa, että veljesten mukaan oli suorastaan virkistävää vaihtelua käydä käsiksi rungon kimppuun. Parhaan mahdollisen maalaustuloksen varmistamiseksi ohjaamo ja keulan osat hiottiin vielä lopuksi käsityönä peltipuhtaaksi. Hetken hakemisen jälkeen Viitasaaren suunnalta löytyi hyväkuntoinen käytetty lava, joka oli peräisin yli 20 vuotta sitten puretusta Suomi-yksilöstä. Ilkan tekemä päätös entisöidä auto ns. Tästä ”kunnia” kuului öljyä paloruiskun lailla roiskineelle koneelle, joka oli ns. Osaa oli säilytetty kuivassa hallissa, joten siitä ei löytynyt juurikaan ruostetta, mistä etenkin Ilkka oli enemmän kuin mielissään. Näin ollen keväällä 2017 projekti ottikin uuden ja entistä tarkemman suunnan, jossa yhtäkään kohtaa ei jätettäisi kunnostamatta ja kaikki tehtäisiin ”tehdasreseptiä” tarkasti noudattaen. ”Ehkäpä maalari saa ne pakkelilla leivottua”, tuumivat veljekset toiveikkaasti ja jättivät ehjätyn lavan odottamaan pintavärjäykseen pääsemistä. . – Siinä meni yhden talven työt viemäristä alas, mikä ei juuri naurattanut, mutta minkäs teet, kun huono on huonoa, kertaa Ilkka ratkaisua, joka kirveli miestä tekohetkellä aika kovasti, mutta todettiin myös hänen toimestaan myöhemmin ihan oikeaan osuneeksi. Mutta kun tälle tielle oli nyt lähdetty, niin muita vaihtoehtoja ei ollut. Se osoittautui oletettua työläämmäksi operaatioksi, sillä niistä paljastui peräti neljä eri värikerrosta. Niiden alaosia oli levitettävä kiilamaisesti, ennen kuin ne saatiin istumaan paikoilleen tehdastyylisellä tavalla. Seuraavaksi työn alle otettiin ohjaamo, jonka pahimmat ruostepaikat päätettiin paikata, kun hytti oli vielä tukevasti rungolla. Uuttakin paremmaksi Projektin uuttakin upeammaksi -vaihe käynnistyi katkenneiden ohjaamon kiinnityspulttien irrottamisella ja vanhojen ”muttereiden” kunnostamisella. Myös kojetaulu on täysin kunnostettu mittareita, niiden llinssejä sekä mittariston kehystä myöten
Auto oli ostettaessa alkuperäisasussaan lukuun ottamatta vanteita, joiksi olivat vaihtuneet peltiversiot pillerikapseleineen. Autoon liittyvää oheisrekvisiittaakin on hankittu, kuten myyntiesite, korjausopas ja omistajan opas. kohtuullisen siisti. Myöhemmin kunnostus karkasi käsistä ja auto päätettiin tehdä uutta paremmaksi joka kohdalta. Siitä ei saatu ihan virheetöntä, ja parempi yksilö onkin etsinnässä. Auton alkuperäinen ruskea värisävy ei miellyttänyt Ilkkaa, jonka mielestä se oli ”kuirun värinen”. V8-MAGAZINE 13 126754_.indd 13 26.8.2019 20.37.20. Tavaraa ei autolla tosin raaski enää kuljettaa. Pickupista haluttiin mahdollisimman hiljainen, joten myös sisäpuolelta joka paikasta korinväriseksi maalatun ohjaamon lattiaan asennettiin StP:n 2,3 mm:n bitumiäänieristematto ja sen päälle Silver-pehmike. Vaatimustason nousun myötä kehnoilla korjauspaloilla kunnostettu alkuperäinen lava vaihdettiin parempaan yksilöön, joka löytyi hyväkuntoisena käytettynä Suomesta. Ohjaamoa irrotettaessa katkesivat sen kaikki neljä kiinnityspulttia, mikä antoi sysäyksen täydelliselle läpikäymiselle. Ilman tuota takaiskua autoa olisi veljesten mukaan tuskin lähdetty näin tarkoin entisöimään. Pickupista purettiin aluksi vain lava ja keulan pellit, kun alkuperäisenä ajatuksena oli tehdä siitä ns. Kaikki alustan osat irrotettiin, purettiin palasiksi ja kunnostettiin tarvittavilta osin. Moottoritilassa vaikuttavasta 6,2 litran veekasidieselistä kielii vain ja ainoastaan keulamerkki, joka on auton kunnostettu alkuperäisosa. Sen jälkeen ne vielä viimeisteltiin tarkan tehdastyylisesti joko maalaamalla, sinkkaamalla taikka keltapassivoinnilla. Veljekset ovat rakentaneet auton itselle aikaa ja vaivaa säästämättä, ja he aikovat myös pitää sen pitkään
Tässä yhteydessä myös auton nelivetomaista ajokorkeutta laskettiin vajaat 4 " muokkaamalla ja korottamalla alkuperäisiä takalehti-jousien kiinnikkeitä sekä pätkäisemällä etujousista yksi kierre pois. Autoon optiona tilatut Heavy Duty -jarrut oli sen sijaan uusittava Hydro-booster -tehostajan pääsylinteriä sekä 11,81 " etulevyjä ja 11,15 " takarumpuja myöten. Pickupin perusversion manuaalitoiminen penkki oli verhoiltu tehtaalla vaaleanruskealla plyyshillä, mistä veljekset eivät pitäneet. Tuon jälkeen autolla ei ollut juuri ajeltu, mutta pannun läpikäynyt Jarkko päätti kuitenkin poistaa öljypohjan ja tutkia alakerran kunnon. 10-pulttisen alkuperäisen perän läpikäynti uskottiin Classic Parkin Jukka Kaunisveden huoleksi, joka totesi levylukolla ja 3,73:1-välityksellä varustetun taka-akselin olevan niin hyvässä kunnossa, että sillekin riitti huolto sekä stefojen vaihto. Auton alkuperäinen TH-700-automaatti oli myös toiminut hyvin, joten sille Jarkko teki pelkän perushuollon öljyjen, suodattimien ja tiivisteiden vaihtoineen. . Sitä ”oikeaa” väriä etsiessään Ilkka törmäsi netissä ’83 Chevrolet Silveradon kuvaan, jonka ruskea/valkoinen yhdistelmä näytti tosi hyvältä. Parin päivän päästä Keith Seymore -niminen henkilö vastasi ja kertoi sen olevan maalatun Light Bronze Metallic -metallinhohtoruskealla ja Almond-valkoisella. Eihän tässä olekaan ollut mitään järkeä, ja varmaan juuri sen vuoksi tämä auto näyttääkin ”järjettömän hyvältä” niin alta, päältä kuin sisältä! Veljekset haluavat lopuksi kiittää ennen kaikkea vaimoja ja lapsia sekä isää ja äitiä projektin aikana saamastaan tuesta. Värivalinta Auto oli tehtaalta tulessaan kaksivärinen, mutta sen alkuperäinen ruskea ei miellyttänyt etenkään Ilkkaa, joka totesi tiukasti, että ”millään kuirun ruskealla tätä autoa ei sitten maalata”. Virheettömän lopputuloksen saavuttamiseksi maalipinta lakattiin kaksikon mukaan niin monta kertaa, että he menivät niiden laskuissakin jo sekaisin. Miian Verhoomo uusi lisäksi roikkuvan sisäkaton ja teki oviin uudet alkuperäistä vastaavat kiinnivetoremmit. Komeaa pickupia katsellessa tuntuu uskomattomalta, että kyseessä on todellakin veljesten ensimmäinen perusteellisempi projekti! Aina ei siis tarvita ns. Niissä olivat nimittäin hoonausjäljetkin yhä näkyvissä, mikä kertoi siitä, että moottori oli mitä ilmeisemmin vasta kunnostettu. Com -keskustelupalstalle. Auto valmistui nykyiseen loistoonsa kesäksi 2018 yli kaksitoista vuotta kestäneen, välillä vähän enemmän ja välillä vähän vähemmän intensiivisen työskentelyn tuloksena. Parin vuoden päästelyn ajan mainiosti toiminutta tekniikkapuolta ei katsottu tarpeelliseksi purkaa palasiksi, vaan niiden osalta päätettiin edetä tarkistamistaktiikalla. Siis yhteensä lähes 4000 tuntia! Se on tajuton määrä mille tahansa projektille, saatikka sitten suhteellisen yksinkertaiselle ja yleiselle pickupille. Järkeä vai ei. Runkoa kasattaessa koettiin miellyttävä yllätys, kun useimmat alustan osista olivat niin hyväkuntoisia, että vaihtoon menivät vain tehostetun ohjauksen apusimpukka, etuyläja alatukivarsien puslat sekä takaiskarit. Hänen arvelunsa koneen oivasta kunnosta osuivat oikeaan, sillä kaikki näytti uudenveroiselta laakereita myöten. Tehtyjen toimenpiteiden ansiosta auton maavara alkoi miellyttämään nyt myös veljesten silmiä. harjoituskappaleita, mistä tämä auto on mitä oivin osoitus. Myös rahaa on kuulemma kulunut ”ihan kivasti” siitäkin huolimatta, että kaikki mahdolliset työt on pyritty tekemään itse. Veljesten itsensä paikoilleen asentamat kojetaulun päällinen ja lattiamatto uusittiin niin ikään, mutta muuten selvittiin alkuperäisosien kunnostamisella ja puhdistamisella aina kumimattoja myöten. Niitä vaihdettaessa myös sylinterien seinämät havaittiin hyviksi. Penkin päällystämisen hoiti taidolla kalajokelainen Miian Verhoomo, joka laittoi siihen myös lisäpehmusteita istumismukavuuden parantamiseksi. Varmuuden maksimoiseksi syöttöpumppu korjautettiin, suuttimet, nokkaketju ja öljypumppu vaihdettiin sekä kaikki tiivisteet uusittiin. Kiitos myös Classic Parkin Jukka ja Valtteri Kaunisvedelle. Auton palattua maalaamosta se näytti aivan täydelliseltä niin sävyjensä kuin kiiltonsakin puolesta. Sisustan muut osat olivat ehjiä eikä niitä haluttu lähteä vaihtamaan, ja niinpä vinyylin väriksi valittiin kabiinin sävyihin sointuva Tan-hiekanruskea, joka kuului auton alkuperäisiin vaihtoehtoihin. 14 V8-MAGAZINE 126754_.indd 14 26.8.2019 20.37.43. Autoon käytettyä aikaa ja euroja veljekset tuskin saavat takaisin, mutta se ei ole heidän mukaansa koskaan ollut tarkoituskaan. Kyseisen auton värikoodien selvittämiseksi Ilkka laittoi avunpyynnön 1967–1972 ChevyTrucks. Jarkko ei ollut asiasta yhtä jyrkkää mieltä, mutta kyllä hänellekin värin vaihto passasi, kunhan se sointuisi auton sisustan sävyihin. Tuntimääriä veljekset eivät ole sen tarkemmin laskeneet, mutta heidän arvionsa on, että projektiin on palanut lähemmäs kaksituhatta tuntia kummaltakin. Veljesten autossa alkuperäinen 4 " korkuinen osa on korvattu kookkaammalla ja maata lähemmäksi tulevalla 5 1/2 tuuman versiolla. Niinpä se korvattiin karuun työjuhtaan paremmin sopivalla vinyylimateriaalilla. Noilla väreillä veljekset maalauttivat myös oman yksilönsä. – Ei tässä touhussa ole ollut mitään järkeä, mutta me tykätään tehdä asiat omalla tavalla ja hieman erilailla kuin muut, summaavat veljekset projektinsa, ja ovat asiassa täysin oikeassa. Auton alkuperäinen 379-kuutiotuumainen ”matching numbers” 6,2 litran diesel oli keittänyt aikoinaan termostaatin jumittamisen takia ja käräyttänyt kannentiivisteet. Keulan alaosaa koristaa kuminen tuulenohjain, joka kuuluu sen vakiovarusteisiin. Tärkeintä oli kaksikon mukaan toteuttaa heidän lapsuuden haaveensa, ja sen he ovat totisesti tehneet upealla tavalla
• Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. /tilaa V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ 127834_.indd 15 26.8.2019 14.01.58. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Norrbyvägen 32, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Amer Trading, Inc. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com Järjestää FHRA Tampereen seutu ry Myyntipaikkojen tiedustelut iltaisin: 0400-735 727 Muut tiedustelut: 0400-623 276 office@fhra-tre.net www.fhra-tre.net TEIVON RAVIRATA, TAMPERE HUOM! Sisätiloissa tapahtunut muutoksia Myyntitilaa sisällä ja ulkona VARAUSMAKSU: 10/20 MYYNTIPAIKAT: alkaen 25 Sisäänpääsy: myyjät klo 7.00 | yleisö 8.00 Aikuiset 7 | lapset alle 12 v ilmaiseksi La 12.10.2019 klo 08.00-14.00 Hanki omasi: v8.. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot
Faikku oli taivasalla, joten ensivaikutelma ei ollut kovinkaan ruusuinen. Näin aihiossa kuitenkin potenFaikussa on myös ripaus race-henkisyyttä kuttaperkkaisen koneplootun muodossa. Wille ei kuitenkaan osaa tarkkaan kertoa mistä kiinnostus nimenomaan 70-luvun tyylisiin kieseihin aikoinaan syntyi. Ford Fairlane 500 4d Sedan 1967 N uoresta iästään huolimatta turkulainen Wille Suominen vannoo hottentottikulttuurin nimeen. 16 V8-MAGAZINE 126755_.indd 16 26.8.2019 20.45.52. Lompakosta löytyi varoiksi jo käsirahatkin valmiina. Ilmoituksessa ei ollut ainuttakaan kuvaa, mutta päätin silti heti soittaa myyjälle. Eipä siinä mennyt kuin hetki, kun olimme jo matkalla kohti Sauvoa, jossa pääsimme tutustumaan kohteeseen. Etuakselistolta löytyvät isot levyjarrut, takaa perinteisemmät rummut. Raskas kaasujalka kostautui – Olin lopputalvesta 2015 matkalla Saloon yhdessä kaverini kanssa. Kylkiputket ovat Willen omaa käsialaa. Meidän oli tarkoitus mennä herättelemään ystäväni Impala talviunilta. Mopari viihtyi Suomisilla pitkälti toistakymmentä vuotta, jolloin se tuli Willellekin hyvin tutuksi. Willen isä hankki Yhdysvalloista 90-luvun alussa ’66 Dodge Chargerin, mutta sitä ei kuitenkaan rakennettu hottentottihenkisesti. Nuorukaisen polte ylipäätään jenkkiautoiluun heräsi tiettävästi juuri Chargerin myötävaikutuksesta. Faija soitti yllättäen matkan aikana ja kertoi nähneensä netissä kaupattavan projektikuntoista ’67 Fairlanea. Etupuskuri maalattiin mustaksi
Otin seuraavaksi tavoitteeksi Forssan Pick-Nickin. Myyjä veti traktorilla Fordin pois lumihangesta, minkä jälkeen se oli helppo vinssata trailerille, muistelee Wille. Testiajot suoritin vasta katsastusta edeltävänä yönä. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO tiaalia, joten kaupat lyötiin lukkoon. Kaikki korjaukset tehtiin suorasta pellistä, eikä valmiista korjauspaloista. Elettiin aikaa, jolloin raju perännosto oli tae katu-uskottavuudesta. Uutta peltiä hitsattiin myös takakylkiin. Vappucruisailu jäi näin väliin sillä erää. Leimaus oli eräänlainen seikkailu, kun laatikon öljypohjan tiiviste päätti korkata konttorin pihalla. Lopputalveksi oli tiedossa sopivassa määrin peltijumppaa, sillä ruoste oli lounastanut hyvällä ruokahalulla erityisesti takaluukun lattiaa. – Tässä vaiheessa ei ollut vielä minkäänlaisia ideoita hottentotiksi jalostamisesta. Siihen mennessä oli projekti edennyt jälleen muutaman askeleen. Muutama muukin kohta päätyi samassa yhteydessä hitsausalttarille. Moni haikailee menneitä vuosia, joten kylillä on viime aikoina näkynyt enenevässä määrin sekä aitoja että jälkikäteen muokattuja hottentotteja. Kotimatkalla kilahti tekniikka, kun raskaamman kaasujalan seurauksena 351-kuutiotuumainen Cleveland irtisanoi yhteistyösopimuksen, harmittelee Wille. Monet 70-luvulla ja 80-luvun alussa rakennetut jenkkiautot tunnetaan hottentotteina. Sain Faikun ajokuntoiseksi vappuun mennessä. Ulkoinen habitus muistutti lähinnä linttaa. V8-MAGAZINE 17 126755_.indd 17 26.8.2019 20.46.27. Naureskeleva katsuri sai suoritettua lopulta työnsä, mutta kotimatkalle lähdin korjauslapun kera
Lopputulemana syntyi vahvasti perinteitä kunnioittava hottentottisoppa ála Willen keittiö. Sylinteriputki rikkoontui ja kansi otti myös siipeensä. Esimerkkinä lämppärin puhallin, joka käynnistyi samalla hetkellä, kun laittoi vilkun päälle, naurahtaa Wille. Puskurin kunto ei puoltanut jatkohyödyntämistä, joten se jätettiin suosiolla tallin nurkkaan. Jälkikäteen viisasteltuna konerikko toimi jonkinlaisena vedenjakajana, koska moottorin uusimisen jälkeen syntyi halu pistää muukin kokonaisuus kuntoon. Mutta silloin kun tekee itselle, ei aikataulun mahdollinen venyminen ole millään tavoin maata kaatava asia. Kylkilistat Wille sheivasi pois kliinimmän yleisilmeen nimissä. Punaiseksi aiemmin maalattu perä sai pintaansa lisää maalia, mutta tällä erää sinistä ja valkoista. Kunnon perännosto on katu-uskottavuuden tae, kun puhutaan hottentottikulttuurista. 18 V8-MAGAZINE 126755_.indd 18 26.8.2019 20.46.54. Mosa oli toiminut moitteetta, joten sen avaamiselle ei ollut näyttänyt olevan tarvetta. Jalostuminen nykyasuun tapahtui ikään kuin kahdessa eri vaiheessa, sillä autoon asennettiin ensin erilainen vanteistus ja rengastus kuin tänä päivänä. Pata oli käytännössä heti valmis asennettavaksi Faikun sisuksiin. Siinä vaiheessa astuivat kuivioihin mukaan villit hotentotti-ideat, huomauttaa Wille. – Päätin vaihtaa moottoriin hieman vakiota jyrkemmän nokka-akselin. Autossa oli uskomattomia johtovirityksiä. Mosa oli Hakalalle jo entuudestaan tuttu, joten sitä ei tarvinnut sen enempää availla kunnon varmistamiseksi. Maalauksen jälkeen oli aika suorittaa lopullinen muodonmuutos hottentotiksi. Moottorille oli suoritettu sitä ennen vain tarpeelliset perushuollot öljynvaihtoineen. Taka-akselin tähtilipputeema valmistui erään yön aikana. Ylimaalaus suoritettiin samassa tallissa ja väriksi valikoitui yllättäen Moparin värikartasta bongattu liila. Etulokasuojat olivat kaivanneet jo pitkään korjaamista, joten nyt oli sopiva hetki saattaa loksutkin kuntoon. Korvasin valusarjat paremmin hengittävillä peltisarjoilla, joiden jatkoksi valmistin traditionaaliset kylkiputket. Takapuskuri oli poissa jo ostohetkellä, mutta seurasi kuitenkin kaupan mukana. Seuraavan talven aikana Fairlane pääsi jo toistamiseen sorvin äärelle. Omatekoiset rähinäputket Wille onnistui syksyn aikana hankkimaan vastaavan 351 Clevelandin ikaalislaiselta Hakala Performance Oy:ltä. Hankin samassa yhteydessä myös Edelbrockin Performer -imusarjan ja saman tehtaan valmistaman 600:sen kaasuttimen. Uskomaton piuhaviidakko – Poistin Faikusta kaikkiaan muovipussillisen verran ylimääräisiä piuhoja. Moottori oli nostettu pois erään asiakkaan Mustangin keulilta. . Maalauksen pohjatyöt hoidettiin omakätisesti kaverin avustamana. Nyt alta löytyvät Mangelsin kromatut 5-puolavanteet ja Cooperin tekstirenkaat. Wille ei ollut aikaisemmin tehnyt yhtä mittavia pohjatöitä, joten tietyt niksit opittiin vasta kantapään kautta. 70’s -imagoa maustettiin vielä tupla-antenneilla, joiden päihin kiinnitettiin ketunhännät. Wille jatkoi modifiointia sheivaamalla polttoaineen täyttöluukun pois näkyvistä. Yksi venttiileistä oli ilmeisesti ollut jo entuudestaan kiero, kunnes se päätti paluumatkalla pudota männän päälle. Muuten ei tähtilipputeemainen perä näkyisi riittävän hyvin takana ajaville kanssa-autoilijoille. Moottori olisi ollut toki korjattavissa, mutta Wille päätti siitä huolimatta etsiä tilalle toisen. Wille hankki kuljettajan puolelle hyväkuntoisen korvikeloksun, mutta hanttarin lokasuojalle piti näyttää hitsipilliä. Vanhalla kirjaintyypillä varustetut Back Off -roiskeläpät löysivät tiensä Faikkuun niin ikään vasta myöhemmin, joten aluksi tyydyttiin modernimmalla fontilla höystettyihin läppiin. Näin perä nostettiin kohti taivasta ja samassa yhteydessä 9-tuumaiselle taka-akselille asennettiin legendaariset Gabrielin säädettävät hijackers-ilmaiskarit. Sympaattinen Viiksi-Vallu oli sentään molemmissa versioissa samanlainen. Takahiekkapeltiä oli modifioitu uuteen uskoon jo aikaisemman omistajan toimesta
Recaron jakkarat löytyivät romikselta. Ne korvasivat Volvon kulahtaneet penkit. Mangelsin vanteet on raamitettu Cooperin tekstirenkain. Faikku ei ole Willen ensimmäinen jenkki, vaan hänellä oli aikaisemmin omistuksessaan mm. Konsolin yhteydestä löytyy myös vaihtovalollinen kierroslukumittari. Autolle suoritettiin ensimmäiset koeajot katsastusta edeltävänä yönä. Kuvassa auto on lähtövalmiina vietäväksi katsastukseen. Faikulla oli yllään vielä tuolloin vanha maalaus. Ovipahveissa ja hattuhyllyssä on aitoa 70-luvun . Hakala Performancelta hankitussa 351 Clevelandissa on ruutia ihan sopivasti Willen makuun. Willen avopuoliso Linda Alikirri diggaa myös jenkkiautokulttuuria, joten neito viihtyy Faikussa isännän tavoin. V8-MAGAZINE 19 126755_.indd 19 26.8.2019 20.47.31. ilistä salmiakkikuvioineen. Pahvit ovat jonkun aikaisemman omistajan tekemät tai teettämät. Kromattu 5-puolavanne on yksi kaikkien aikojen toimivimmista ratkaisuista juuri 70-luvun tyylisessä kiesissä, legendaaristen slottivanteiden ohella. Tehtaalta Faikku poistui 289-vinkkelillä. FMX-automaattia käskytetään keskikonsolin shifteristä. ’81 Dodge Aspen, joka ostettiin ensin kimpassa faijan kanssa. Albumikuva on napattu vapun 2015 tienoilla
Autot ovat tulleet Detroitin Hamtramck-kokoonpanotehtaalta, jota ollaan sulkemassa ja sen tuotantoa siirtämässä toiselle tehtaalle, tai huhuissa jopa mahdollisesti Kiinaan. 627 jalkapaunaa vääntävät moottorit rakennetaan käsityönä, mikä tarkoittaa, että yksi mies tai nainen on koonnut sen yksin ja signeerannut Bowling Greenin linjalla. Auto kuului Malibussa Old Crow Speed Shopia pitävien Gary ja Diane Cervenyn yksityiskokoelmiin, johon kuului myös runsaat 30 muuta mielenkiintoista ajokkia. Kustomissa oli myös alustaosia ’47 Fordista. Ohjaussekä jarrukomponentit sekä muita tekniikan osia oli lähtöisin Mercurystä. Aiemmin tänä vuonna kerrottiin rajoitetusti myytävän automallin valmistuksen olevan taattu vain tammikuun loppuun 2020, mutta myöhemmin Cadillacin uusi presidentti Steve Carlisle ilmoitti yhdessä pomonsa, GM-presidentin Mark Reussin kanssa, että suuri sedan pysyisi saatavilla. Blackwing V8-moottorilla, joka on teholtaan 550 hevosvoimaa. 50-luM EG U IA R ’S C A D IL LA C Cadillacin lippulaivan muotoilussa on vaikutteita kolme vuotta sitten Pebble Beachillä nähdystä Cadillacin Escala konseptiautosta. TEKSTI HANNELE HATANPÄÄ, KUVAT HIGH MUSEUM OF ART/PETER HARHOLDT Kotitekoisen auton rakensi autoinsinööri Norman Timbs, joka oli ollut mm autonvalmistaja Preston Tuckerilla töissä sekä suunnittelemassa mm. Vuonna 1948 valmistunut auto oli hieman yli viisimetrinen ja lähes kolme metriä akseliväliltään. Tuoksu pysyy viikkoja. Auton takaosassa sijaitsi painikkeesta käynnistyvä hydraulinen mekanismi, jonka avulla takaa yhtenäinen kori nousi ylös tarvittaessa. Raikastinpurkki asetetaan ohjaamoon ja ilmanvaihto laitetaan sisäkierrolle. Blue Crown Specials Indy 500 -kilpureita. Käsittelyn jälkeen matkustamo raikastuu. Saksalaisista GP-autoista vaikutteita saanut streamliner syntyi noin kolmessa vuodessa ajatuksena rakentaa niitä pieni erä. Tämä jäi kuitenkin toteutumatta. 20 V8-MAGAZINE 126756_.indd 20 26.8.2019 21.05.22. Ensin pelastettu, sitten menetetty Vajaa vuosi sitten silmiä hivelevän muodokas Norman Timbsin Buick Special tuhoutui Kalifornian metsäpaloissa. Corvettet tehdään läheisellä linjalla ja moottorin rakentajat ovat Corvette-puolelta. Timbsin suunnitelmien mukaan luotiin puusta ensin täysikokoinen muotorakenne, jonka ympärille Emil Diedt loi käsityönä alumiinista korin. Se käy epätoivottujen hajujen kimppuun poistaen ne molekyylitasolla pysyvästi ja tuo tilalle joko Black Chrome tai Citrus Grove -tuoksun ostetusta purkista riippuen. Sen moottorina toimi ’47 Buickin suora kasi, joka oli sijoitettu heti ohjaamon takapuolelle ja vei noin 900-kiloista autoa teoriassa 190 km tunnissa. Cadillacin V8-luksussedan pysynee tuotannossa Tänä vuonna myyntiin tullutta nelivetoista Cadillac CT6-V:tä saa 2020-vuosimallisenakin 4,2-litraisella tuplaturboveekasilla, nk. Aikanaan auto esiintyi joitakin kertoja lehdissä, kuten 1949 lokakuun Motor Trendissä, missä sen kerrottiin maksaneen rakentajalleen 10 000 dollaria. Näin päästiin käsiksi moottoriin, vararenkaaseen ja polttoainesäiliöön. Blackwing-nimi tulee Antoine Laumet de La Mothe Cadillacin perhevaakunan mustista linnuista, jota Cadillac on käyttänyt logossaan. Tunkkaisuudelle kyytiä Whole Car Air Re-Fresher Odor Eliminator -raikastinpanos on auton matkustamon, ilmastointikennon ja ilmakanavien puhdistamiseen kehitetty Meguair’sin tuote
Sovellusta ja ohjelmistoja kerrotaan kehitettävän jatkuvasti ja ilmainen päivitys sisältyy käyttöoikeuteen. Hevosvoimasota jyllää. Se saatiin nyt ostettua samaan aikaan neljän Woikosken automuseon omistajan Clas Palmbergin hankkiman suomihistoriaa omaavan auton kanssa Milanosta, Adriano De Michellin autotalosta. Lättäpää V8:lla ja Stromberg tuplakaasuttimin varustetulla autolla on ollut ennen huutokauppaa vain yksi omistaja, sen vuonna 2016 kuollut rakentaja, hot rod -pioneeri John Athan. Sellaisen näkeminen saa erityistä vipinää paikallaolijoihin. päivä saatamme nähdä vähän harvinaisempaa jenkkikalustoa liikenteessä. Kun Petersenin Museon autokalustoa tuli myyntiin vuonna 2002 Barret-Jacksonin huutokaupassa, oli tämä auto niiden joukossa. Paasikiven Lincoln V12 palasi takaisin Suomeen. Vuonna 1948 John kellotti sillä 174,61 km/h Murocin suolatasangolla. Linnan puistoon oli harrasteajoneuvoilla ilmainen pääsy. Vaikka Suomessa on kesäkaudella tapahtumia paljon, on mukava välillä cruisailla ulkomaisiinkin tapahtumiin. HANNELE HATANPÄÄ H A L W A LL IS P R O D U C T IO N S Porin maanantaikokoontumiset siirtyivät joenvarteen Satakunnan Mobilistien toukokuusta lokakuuhun Porissa pidettävät maanantain harrasteajoneuvokokoontumiset muuttivat luuparkista jokiparkkiin, eli viime kesän Asuntomessuja varten tehdylle asvaltoidulle parkkialueelle Karjarannantien ja Raumanjuovan varteen. Silloin on kansainvälinen aja Studebakerillasi -päivä. GT-kategorian ykkönen oli Jussi Itävuori 911 Porschella. Vpecker on tuonut myyntiin OBDII-vikakoodinlukijan, joka laajennettuna Android-appilla antaa pääsyn ECU:un, virhekoodeihin, tiedontallennukseen, ilmastointiin, sytytykseen, hälytyksiin ja moneen muuhun. Heinä-elokuun vaihteen maanantai-illassa oli mm. Kuuluisa rodi huutokaupattiin Elokuun lopussa oli GWS-huutokaupassa Kaliforniassa myynnissä A-Ford Roadster -korinen ’32-runkoinen hot rod, jolla Elvis Presley ajoi vuonna 1957 Loving You -elokuvassa. vulla sen omisti ilmavoimissa työskennellyt Jim Davis, joka käytti silloin valkoiseksi maalattua autoa arkisesti ajellen ympäri Manhattan Beachiä. Talven tullen maanantaikokoontumiset siirtyvät Noormarkussa sijaitsevalle Satakunnan Mobilistien hallille. Kuninkaan aito AC Cobra 427 oli jäänyt tällä kertaa talliin. Historic-ratakilpailijamme peittosivat Ruotsin maaottelussa Suomi voitti Historic Racing -maaottelun Ruotsia vastaan. Suomalaisista keräsi eniten pisteitä neljästä osakilpailusta Velodromloppetissa ja Historic Grand Racessa Formula V -kuljettaja Simo Kohonen Veemaxilla. Hän oli yksi ensimmäisiä, jotka istuttivat ’29 aakkosen korin ’32 Fordin runkopalkeille. Hänet palkittiin samalla ajetun Nordic Historic Challengen yksipaikkaisten kolmosena. Samassa huutokaupassa oli kaupan Elviksen ’73 Lincoln Continental limousine ja ’76 Harley-Davidson FLH 1200 Electra Glide, sekä hänen Circle G Ranch GMC pickupinsa. Juha Liukkonen ’64 Ford Falconilla oli suomalaisten toiseksi paras pisteiden metsästäjä sijoittuen lisäksi Challengen Touring Cars -kategorian toiseksi. Muutamat näistä olivat presidenttien käytössä olleita autoja, kuten Selivaarojen vuonna 2001 museolle myymä Lincoln. Suomalainen ajoneuvorakentaminen on arvossaan. Rakentaminen alkoi vuonna 1937. Iltakokoontumiseen on saatu kahvilavaunukin, joten harrastajien ei ole tarvinnut katsella kuivin suin monenmoisia maantien menijöitä ja rupatella niistä. Morgan-tyyppinen kolmipyörä Harrikan moottorilla ja Caballista, jollaisia Dunham Coach Motor Car Company kustomoi 50 kappaletta Corvetten pohjalle 70-luvun loppupuoliskolla New Jerseyssä. Teemu Forsberg sai kesäreissulta kotiin tuomisiksi ’30 Ford Model A pickupillaan Best in Show -palkinnon Norjan Blakerissa pidetyssä perinteikkässä Coupe Devils Rod & Kustom Bonanza -tapahtumassa. Porukkaa on riittänyt, kunhan kaikki vaan ovat löytäneet uuteen paikkaan. V8-MAGAZINE 21 126756_.indd 21 26.8.2019 21.05.38. Kirjavaan ajoneuvojoukkoon mahtuu aina todellisia erikoisuuksiakin. Myös paikalle tulevalle yleisölle on mukavasti tilaa viereisellä sorakentällä. Uusi omistaja on huonokuntoisen auton 80-luvulla näyttelykuntoon entisöineen Mikko Selivaaran poika, Antti Ahlaisista. Tultaessa 2000-luvulle auto näkyi lyhyesti Nicholas Cagen tähdittämässä Gone in 60 Seconds -elokuvassa. Ruotsin kuningas Kaarle XVI Kustaa osallistui kuningatar SIlvian kera elokuun alussa DeTomaso Panterallaan ja Shelby GT350:llään kuningasperheen kesäasunnolla, Sollidenin linnassa järjestettyyn Kuninkaan harrasteajoneuvokokoontumiseen. Autotehtaat tuovat markkinoille Jenkkilässä tehomalleja toisensa perään. J.K. Nyt Dodge esitteli vuotuisessa Woodward Dream Cruisessa 2020 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody Daytona 50th Anniversary Editionin, joka on entistä ketterämpi ahdetulla 6,2-litraisella HEMI Hellcat V8-moottorilla. Entisöity auto palasi parrasvaloihin vuonna 2012 Amelia Islandin Concours d’Elegancessa voittaen RM Auctions -palkinnon parhaana avoautona. Myöhemmin se makasi autiomaassa kuuman Kalifornia auringon alla. Se myös mahdollistaa automaattisen vianetsinnän ja sisältää sanakirjan käyttäjän tueksi. Osa Helsingin Automuseosäätiön autoista ”katosi” tulematta julkiseen myyntiin 2000-luvun alussa sen mennessä konkurssiin. Tästä toisena esimerkkinä vaikkapa Norrtäljen Custom Bike Show, jossa palkittiin jälleen useampia suomalaisbikereita. Täältä Gary Cerveny onnistui ostamaan 90-prosenttisesti alkuperäisen auton 17 600 dollarilla. Tämän jälkeen tämä huima kustom kiersi monissa tunnetuissa näyttelyissä ja tapahtumissa keräten palkintoja vuosien mittaan ennen tuhoutumistaan. Syyskuun 14. Hevosvoimia on 717 ja vääntöä 650 jalkapaunaa. Näitä kuolleen automerkin edustajia ei ole maailmalla, saati Suomessa pilvin pimein. Nämä osat hän osti 13 dollarilla romulasta. Vuonna 1979 joulukuussa perustettu lappeenrantalainen King Street Cruisers juhlii syyskuussa jo 40-vuotista olemassaoloaan. Hän korjasi sitä ensin itse ja antoi sitten lovelandilaisen Custom Auto -pajan tehdä sen valmiiksi
Näyttelylippu 25.9. Moottorina on uusi 6,2-litrainen LT2-pikkulohko, josta irtoaa 495 hevosvoimaa ja 470 jalkapaunaa vääntöä, kun se on varustettu tehopakoputkistolla. Esiintymässä ovat mm. Yhdistelmälipulla molemmat näyttelyt ja Rock’N’Roll Night. General Motors panostaa lava-autoihin, crossover’eihin ja maastureihin Jenkkiautonäyttelyn teemana Summer of ’69 GM investoi 20 miljoonaa Teksasin Arlingtonin kokoonpanotehtaaseensa silmällä pitäen täysin uusia full-size pickupja SUV-malleja. AUTOT JA VIIHDE -viikonloppu järjestetään 28.–29.9. Chevrolet Tahoe’ta, Suburbania, GMC Yukonia ja Cadillac Escaladea. Samanaikaisesti järjestettävät tapahtumat ovat Lahden Jenkkiautonäyttely ja X-treme Car Show, jotka levittäytyvät neljään eri messuhalliin. Yksi Jenkkiautonäyttelyn lähes 50 ulkomailta Lahteen saapuvista autoista on tämä Mikael Brobergin varsin näyttävä Lincoln 1957 kustom. Arlingtonissa tehdään mm. Chevrolet Silveradoa ja GMC Sierra 1500 light-duty crew cab pickupeja, on satsattu jo aiemmin. Lisätiedot tapahtumasta ja lipuista www.jenkkiautonayttely.. Ulkomailta saapuu paikalle lähes 50 autoa, mukana mm. saakka 23€, yhdistelmälippu 41€. 13 695 kilometrin reissulla oli mukana myös suomalaiskilpailijapari Martti ja Petri Kiikka, jotka ajoivat 18. Tapahtuman After Party, Rock’N’Roll Night järjestetään lauantaina 28.9. kello 20.30 alkaen Möysän musiikkiklubilla. Harrastekauden huipentumana on toiminut jo useiden vuosien ajan Lahden Jenkkiautonäyttely, joka järjestetään tänä vuonna 28.–29.9. Super Saloon -kilpa-autoilusta kiinnostuneille on julkaistu luokan ruotsinmestaruushistoriaan 1982–1984 pureutuva kirja. . Yksi näyttelyn teemoista on Summer of ’69 ja tähtivieraana nähdään yhdysvaltalainen autonrakentaja Dave Kindig. Lahden Suurhallilla. Fort Waynen tehtaaseen Indianassa, joka tekee mm. X-treme Car Show’hun Akira saapuu paitsi tähtivieraaksi, tulee hän lisäksi toteuttamaan ainutkertaisen autorakentelutyönäytöksen livenä. Tämä on ensimmäinen kerta koskaan, kun Akira Nakai-San toteuttaa autorakentelun näin suuren liveyleisön edessä. Huima uusi kustom-uutuus Tanskasta, Palle Johansenin Cadillac 1947 on esillä viikonlopun näyttelyssä. heinäkuuta Tustinissa, Kaliforniassa. Summer of 69 teema-alueen yksi mielenkiintoisista ajoneuvoista on tämä Amerikasta saapunut Mod Top. Akira Nakai on japanilainen autotuunaaja sekä RAUH-Welt BEGRIFF (RWB) yrityksen perustaja ja omistaja, joka on erikoistunut autodesigniin ja kehittämänsä custom-korisarjan asennuksiin Porscheurheiluautoihin. Kanssakilpailijan osuminen Kimiläisen autoon aiheutti ensimmäisessä osakilpailussa keskeytyksen ja toinen jäi väliin edellisessä kisassa äityneen niskavamman vuoksi. huima kustom-uutuus Tanskasta, ’47 Cadillac. Kesäkuussa GM ilmoitti laittavansa 150 miljoonaa Flintin tehtaaseen lisätäkseen uusien Chevrolet Silverado ja GMC Sierra heavy-duty pickupien tuotantokapasiteettia vastaamaan ostajien vaatimuksia. Esillä ovat kaikkien amerikkalaisten autonvalmistajien herkullisimmat tuotteet vuosilta 1968–1969. Suomessakin käyneen Peking to Paris Motor Challenge -kestävyysrallin Classic-kategorian voitti toistamiseen 87-vuotias Gerry Crown ajajaparinaan auton kisakuntoon saattanut Matt Bryson. 60 kuljettajasta valittiin 18 mukaan testien jälkeen. Hän sijoittui sarjan lopputuloksissa viidenneksi. Summer of 69 teemakokonaisuus puolestaan rakentuu muskeliautokauden ja siihen liittyvän elämäntyyliin ympärille. Liput ennakkoon myy Tiketti.. Akira tunnetaan myös Need For Speed -videopelin autojen rakentajana. Black Devils Feat. Mopareiden 1969 Flower Power -aikaa edustava Mod Toppaus on nyt jälleen trendikästä jenkeissä. Uusi Corvette on keskimoottorinen ja sen huippunopeudeksi ilmoitetaan 313 km/t. Se sisältää paljon juttuja ja 1000 kuvaa kisoista, autoista ja kilpailijoista, joita on nähty Suomen radoillakin. sijalle ’62 Volvo PV544:lla 72 maaliin päässeen joukosta. Kuudetta kertaa järjestettävä näyttely on tarjonnut perinteisesti tasokkaan kattauksen kalustoa, ja niin myös tänä vuonna. Australialaisvalmisteisessa voittaja-autossa, ’74 Leyland P76:ssa, on 4,4-litrainen V8. Tuotanto alkaa loppuvuodesta ja auton alkaen hinta on 59 995 dollaria USA:ssa. W Series on naisten ratasarja, jossa kaikki ajavat samanlaisilla formuloilla. 574-sivuisen opuksen tekijöinä ovat Bengt-Åce Gustavsson ja Bo Anckarmann. G E N E R A L M O TO R S DAN MACMEDAN/GM Keskimoottorinen Corvette C8 entistä urheiluautomaisempi GM:n presidentti Mark Reuss ajoi 2020 Chevrolet Corvette Stingrayn ensiesittelyynsä 18. Ile Kallio Plays Hurriganes ja Pääesiintyjät. 22 V8-MAGAZINE 126756_.indd 22 26.8.2019 21.06.02. Siihen karsittiin kuljettajia ympäri maailman. ’69 Ford Mustangin lempiautokseen ilmoittava ratakilpakuljettaja Emma Kimiläinen ajoi paalulle, nopeimman kierroksen ja voitti W-sarjan Assenin osakilpailun
126757_.indd 23 26.8.2019 13.40.25
Juha Saukkonen on vaihtanut 1974 Challengerin pellin alle uudemman Hemin ja näillä eväin irtosi 13,63 sekunnin aika. Mikä tässä kokonaisuudessa kuskeja oikeastaan kiehtoo. V8-Magazinen kiihdytyspäivänä Vesivehmalla ajettiin peräti 875 lähtöä. V8-Magazinen Kiihdytyspäivä, Vesivehmaa 24.08. Tämä siitäkin huolimatta, että alueen päällä leijui aamusta iltapäivälle asti tummat pilvet muutamaa hetkittäistä poikkeusta lukuun ottamatta. Sen lisäksi, että kaikki tapahtuu silmien edessä ja tapahtumat radalla etenevät reippaassa tahdissa. 24 V8-MAGAZINE 126758_.indd 24 26.8.2019 19.14.45. Miten hyvin ei-amerikkalaisella autolla pärjää jenkkiautoa vastaan, tai pärjääkö minun motskari aikavertailussa millekin. Lukuisilla kuskeilla on jo nyt mielessä uudet viritelmät ja näihin panostuksiin saadaan vastauksia kesällä 2020. KOVASSA SUOSIOSSA Oman auton tai moottoripyörän testaaminen laillisissa oloissa tuntuu kiinnostavan enenevissä määrin sekä ajoneuvojen omistajia että yleisöä. Kuskeja kadunmiehen kiihdytystapahtumissa riittää niin, että ajovuoroa joutuu jonottamaan. Monikin juttu, vaikkapa se kuinka hyvin oma ajokki kiihtyy sallituissa turvallisissa puitteissa. Runsaspäisellä yleisöllä tuntuu olevan mielessä pitkälti samat asiat, ja juuri tässä näyttäisi piilevän se, mikä heitä kiehtoo. Suosion puutteesta näitä ei voi ainakaan moittia, sillä aikoja ja nopeuksia kellotettiin yhteensä 207 ajoneuvolle ja jonot lähtöalueelle olivat pitkiä. Toimivatko omat viritykset niin kuin pitää ja syntyykö juuri tänään se pitkään tavoittelemani uusi enkka kokonaan uudella etunumerolla. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN V esivehmaalla järjestetty V8-Magazinen oma kiihdytystapahtuma jatkoi samoilla linjoille kuin kesän aikaisemmat vastaavat kadunmiehille ja -naisille tarkoitetut tapahtumat. Nykyisellään näitä tapahtumia voidaan järjestää monella eri ilmansuunnalla ja harrastajakuntaa Suomessa riittää. Vesivehmaa lukeutui kauden viimeisempiin tämän alan tapahtumiin, mutta turha pelätä etteikö jatkoa seuraisi tulevina vuosina
Junnu Sjömanin Plymouth Satelliten aika oli 10,87. Kahden pitkäkaton välisessä mittelössä Mika Patshijewin oranssille Plymouthille mitattiin aika 11,51 ja Åken Judge Chevylle 10,80. Vanhemman sukupolven silmille hivelevän kauniin, Tuukka Johansenin ykköskoppaisen Escortin aika oli 12,87 sekuntia ja Petri Veijalaisen Audi 80 Quattron tulos 11,74 sekuntia. Jori Eevala uurasti menneenä kesänä Dodge Chargerin kanssa onnistuneesti läpi Gasoline Street Weekin Ruotsissa ja käväisi nyt Vesivehmaalla vetäisemässä varttimailin aikaan 11,92 sekuntia. V8-MAGAZINE 25 126758_.indd 25 26.8.2019 19.15.48. Daniel Tikandeer tekaisi nopealla Dodge D150:llä 10,06 sekunnin ajan. Kimmo Hotin Plymouth Gran Furyn 12,12 sekunnin tulos ei pärjää Jari Jaakkolan Teslan 11,76 sekunnin kyydille. Puhuttelevan oloinen Chevy 30 -alustainen asuntoauto toimi erään tiimin vetojuhtana. Peltipuhtaaksi kevennetylle 50-luvun puolivälin Chevylle kelpo tulos, 12,74 sekuntia. Jouni Lehtisalon musta Dodge Challenger kulki parhaallaan varttimailin aikaan 11,64 sekuntia
Herra Nymanille puolestaan kirjattiin ajaksi 13,65 sekuntia. Mikko Puhan etuveto VW Variantille hyvä aika 11,04 sekuntia. Pekka Jaakkolan Corvettelle aika 11,64 sekuntia ja Antti Uljaksen itse nimittämälleen ”Peltoauto” Ramblerille 14,00 sekuntia. 26 V8-MAGAZINE 126758_.indd 26 26.8.2019 19.17.26. Jokainen ajoneuvo joutuu käymään pikaisessa katsastuksessa ennen radalle pääsyä. Kuljettajakokous pidetään aamuisin ennen ajon alkamista. Husson Jaskan keltaisen Dodgen renkaanlämmitys tuotti parhaimmillaan 10,77 sekunnin tuloksen. Nättiä nähtävää löytyi myös parkkialueelta. Marko Järvelä on tahkonnut varttimailia Escortilla jo vuosikaudet ja Vesivehmaalta irtosi tulos 10,53 sekuntia. Nopeimmat pyörät ovat Suzukeja, ja näistä kaksi nopeinta olivat Taneli Liljebladin sininen B-King (8,78 sekuntia) ja Jukka Kasurisen Hayabusa (8,77 sekuntia)
V8-MAGAZINE 27 126758_.indd 27 26.8.2019 19.18.39. Aki Hairetdinin Chevy Gasserille kirjattiin 12,18 sekunnin aika ja Arto Laitisen GT-289 Mustangille tulos 13,80 sekuntia. Jari Koposen turbolla ahdistettu H-D Sportster taittoi varttimailin aikaan 13,89 sekuntia. Uhkaavan tumma savu ei nouse Raimo Wickholmin (12,43 sekuntia) kypärän sisältä, vaan Markus Mäen 11,31 kulkeneen diesel-Meisselin putkesta. Juha Tynjän 1965 Chevy Impalalle mitattiin aika 11,35 sekuntia ja Marko Veräjyksen Dodge pikkikselle 11,85 sekuntia. Tässä vasemmalla Sini Paukkurin Swinger (9,85 sekuntia) ja Osku Merikannon Dart GT (10,64 sekuntia). Suomalaiset ovat Mopar-kansaa. Timo Vaajoensuun musta Chevy Vega kirmasi 10,75 sekunnin ajan ja Ari Piiroisen Corvetten tulos oli 12,02 sekuntia
Kiinnostava ulkokuori yhdessä malliin liittyvän erikoisen historian kanssa on se, jolla on oikeasti merkitystä. Aika harvakseltaan tulee enää vastaan autoja, jotka aiheuttavat sen suuren ahaa-elämyksen. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN V8-MAGAZINE 29 127844_.indd 29 26.8.2019 21.23.12
AMC Rebel The Machine on auto, jota on valmistettu yhteensä vain 2326 kappaletta. Mirkon kohdalla tie juuri vuosimallin ’70 AMC Rebel The Machine autokauppojen suuntaan kulki itse asiassa varsin mielenkiintoista uomaa pitkin. Sittemmin BMW on ominut tuon mainoslauseen, ja näin tämä lause on edelleen tuttu monen BMW:n takalasista. AMC Rebel The Machine 1970 MOOTTORI: Rautalohkoinen 390-kuutiotuumainen OHV V8 (6,4 L). Erään kerran Mirko sitten otti ja soittaa päräytti myyjälle, mutta ei siellä puhelimessakaan asiat ottaneet oikein luontuakseen. Sieltä selvisi myös kyseisen Rebel The Machinen maksavan jotain, erityisesti juuri hyvin rajallisen tarjonnan ansiosta. Autoa myynyt herrasmies oli haalinut sen aikoinaan tarkoituksenaan ilmeisesti laittaa auto alkuperäiseen tehdaskuosiinsa. Pienoismalli innoittajana Mirko kertoo eksyneensä vuosia sitten Motonettiin ja ostaneensa sieltä tarjouskorista isohkon pienoismallin autosta, jota hän ei ollut koskaan aiemmin edes nähnyt. Google löytää The Machine oli tallentunut vahvasti Mirkon takaraivoon, joten hän kävi ajoittain googlettamassa AMC Rebel The Machine -ilmoitusten perään netissä ilman sen kummempia ostosuunnitelmia. rman Halmarin Ilkkaan, ja asiat lähtivät rullaamaan. Ensimmäisen tuhannen auton sarjan jälkeen ostajilla oli toki vielä mahdollisuus saada autonsa samoissa väreissä kuin Mirkon yksilö, mutta vain erikoistilauksen kautta. VAIHTEISTO: Borg-Warner T-10 nelivaihteinen manuaali, 10,5-tuumainen kytkin, Hurstin vaihteistovivusto ja kahva. Mirko kertoo autonsa myynti-ilmoituksen ilmestyneen Craigs List:in sivuille marraskuussa 2017, ja sijainti oli New Hampshiren osavaltiossa ihan suurkaupunki Bostonin lähiseudulla. Näin Mirko otti lopulta yhteyttä Fin-US rahti. Kuulostaako tuo lause jotenkin tutulta. Ennen auton myyntiin laittamista hän oli jo ehtinyt tehdä autolle jotakin pientä. Tästä kokonaismäärästä vain alkupään ensimmäiset 1000 autoa varustettiin tällä erikoisella Frost-White-valkoisella värityksellä ja Electric Blue -sinisillä helmoilla ja konepellillä, maustettuna 3M:n valmistamilla Amerikan lipun värejä mukailevilla RWB-teippisarjoilla (puna-valko-sini) sekä yhtenevillä sinisillä Ram-Air scooppisella konepellillä ja helmoilla. Yhteydenotoissa myyjä osoittautui vanhan liiton mieheksi, ja yritti toistuvasti patistaa Mirkoa hoitamaan asiat puhelimitse. Kyseessä on pitkälti sama rundari, jota muutamat muut autonvalmistajan käyttivät omissa sen aikaisissa tehopakkauksissaan. MITAT: Akseliväli: 114 tuumaa, auton pituus: 199 tuumaa, leveys: 77,2 tuumaa, paino 3650 paunaa. Scoopin yhteydestä löytyy kierroslukumittari. Onhan kyseessä varsin pienen tuotantomäärän omaava erikoisuus. Ilmoituksessa oli mukana jonkun verran tarinaa autosta, kuten 89 000 mailia mittarissa. Vääntö: 430 jalkapaunaa 3600 rpm. 30 V8-MAGAZINE 127844_.indd 30 26.8.2019 21.23.36. Poraus ja isku: 4,165 x 3,574 tuumaa. Loppuosan autot tulivat tehtaalta vastaavalla muskelitekniikalla muutamissa eri väreissä ja mattamustan konepellin kera, mutta ilman RWB-teippausta. Hän oli ollut töissä sikäläisellä AMC-diilerillä, mitä kautta hän tunsi mallimerkin historiaa ja arvoa jonkin verran paremmin. Kuvia autosta oli mukana ihan hyvä määrä ja myyjänä oli yksityishenkilö. Vasta tässä vaiheessa tapahtuneen syvällisemmän perehtymisen jäljiltä hänelle alkoi selvitä mistä tässä oikeastaan oli kyse. Netistä löytyi faktaa kyseisen auton olemassaolosta ja tekniikasta. RWB-teema jatkuu vielä maskissa ja ohjaamon keskikyynärnojassa. Auton mainittiin olevan alkuperäinen, mutta patinoituneessa kuosissa, ja ainakin jossain määrin käyntija ajokelpoinen. Pienoismalli ehti olla Mirkolla monta vuotta, ennen kuin hän hairahti katselemaan kyseisen AMC Rebel The Machinen perään nettihakujen kautta. Teho: 340 hv 5100 rpm. H attulassa, Hämeenlinnan kupeessa asuvalla Mirko Belikillä on auto, jonka ympärille kietoutuu alkunsa tarkalleen 50 vuotta takaperin saanut tarina. AMC muuten käytti Rebel The Machinen yhteydessä mainoslausetta The Ultimate Driving Machine. Pienoismallin muodot olivat kuitenkin riittävän makeat
Mirko on silti vielä valmis myöntämään, että ostohuumassaan hän taisi ostaa sian säkissä. Bostonin sijainti Amerikan Itärannikolla kaikkein ylimmässä nurkassa tietää sitä, että lunta ja pakkasta on sillä seudulla usein talvisin enemmän kuin Suomessa, ja kesäaikaan vastaavasti kostean lämmintä. Asiat hoituivat molemmissa päissä sujuvasti sähköpostin välityksellä. Auton maksutavaksi herrasmies oli halunnut vain käteisrahan, joten Mirko oli pakotettu hoitelemaan maksut Ilkan kautta. Mirko toteaa usein käyneensä Hämeenlinnassa Kantolan kontinpurkupaikalla ja nähneensä siellä ajoittain konteista paljastuvan ihan hirveitä ruostemiinoja. Keulan tuplavalot ja moni muu muotoilullinen ratkaisu tuovat helposti mieleen parin ison Detroitilaistehtaan tuotteet. Uuteen kotimaahansa auto saapui Hämeenlinnan Kantolan tullausosoitteeseen huhtikuun alussa 2018. Ensimmäistä kertaa silmät vastakkain hankintansa kanssa Mirko oli omanlaisenaan pikkutarkkana hinkkaajatyyppinä heti ajatellut, että ruostetta on jonkun verran enemmän kuin kuvista kävi selville. Tätä omaansa hän pitää näihin verrattuna ihan kelvollisena yksilönä, sillä sen ulkokuoressa ei ollut suurempia puutteita. Tarjonnan vähyydestä johtuen hänen oli vaan jotenkin pakko saada juuri tämä auto, olihan hintakin hänen kukkarolleen sopiva. Ei kuitenkaan tukahduttavaa Floridan kosteutta. V8-MAGAZINE 31 127844_.indd 31 27.8.2019 0.07.42. Takalasin kulma ja etenkin lokasuojien yläkulmat vievät ajatukset helposti Plymouthin suuntaan. Teipit kiertävät koko auton ja ovat nykyisessä kulahtaneessa kunnossaan mitä hienoimmat. Voi pahkeinen Ilkka hoiteli yhteydenotot Amerikan päässä, toimitti Mirkolle tietoa ja joitain kuvia, ja hoiteli tähän päälle auton kuljetukset tammikuussa 2018 New Yorkin kautta Suomeen
Tämän kaltaisen erikoisuuden kohdalla oikeita The Machine osia on vaikea löytää, ja silloin kun niitä löytyy, hintalappu ei suinkaan ole sieltä ihan halvimmasta päästä. Näin se jouduttiin hinaamaan vaimon työpaikan pihaan pariksi viikoksi odottamaan Mirkon tallin tiloihin suunnatun raivausprojektin jäljiltä avautunutta vapaata tilaa. Mirkon mielestä hänen The Machinen palikoiden kohdalla vaihtoehtoja ei ole olemassa, eli kun jotain hommataan, sen pitää olla ehtaa tavaraa. Amerikan isolohko on jo ostettu, ja se on jossain vaiheessa tuloillaan Suomen suuntaan. Jähmettyneitä hiirenraatoja tuli vastaan etenkin lämppärin kennojen väleistä löytyneestä hiirenpesästä. Patina saa jäädä Kaiken muun puuhastelun sivussa Mirko on ennättänyt keräilemään autoonsa mistä milloinkin siitä puuttuneita alkuperäisiä osia. Kukaan ei siis voi tulla huomauttelemaan Mirkolle, että sulla on muuten väärä pata, koska hänen kohdallaan lohkosta löytyvä vuoden 1970 The Machineen kuuluva valunumerosarja täsmää tehtaan numerosarjojen kanssa. Mirko on hyvin kiitollinen siitä, että alkuperäiset pakosarjat tulivat auton mukana. 32 V8-MAGAZINE 127844_.indd 32 27.8.2019 0.09.07. Tämän manuaalilaatikolla varustetun auton kytkinpoljin oli lattiassa kiinni. Moottorin metsästys Syksyn tullen AMC parkkeerattiin talliin ja vuorossa oli isomman remontin käyntiin potkaisu. The Machineen kuuluva tehdasalkuperäinen 390-isolohko edustaa tehojensa osalta kovinta mitä AMC:n autojen suunnalta on koskaan ollut tarjolla vakiomoottoreiden rintamalla. . Tästä ilahtuneena hän sai varsin mojovat juhannusfilikset. Siinä sivussa etuakseli purettiin päreiksi ja kaikki tukivarret puhallettiin ja maalattiin. AMC:n kohdalla moottorin lohkoja ei koskaan valmistettu samankaltaisilla yksilöllisesti juoksevilla valmistenumeroilla kuten Chryslerillä ja muilla autonvalmistajilla oli tapana. Jonkun Scooppi ei ehkä ole kaikkein virtaviivaisin, mutta muodoiltaan varsin puhutteleva. Korjauksia pinnan alla Auton sisusta haiskahti hiirelle ja kaikki paikat olivat täynnä isoa männyn neulasta. Mirkolle auton myynyt herrasmies oli toki huomioinut hintapyynnissään kyseisen moottorin puuttuvan autosta. Kytkinremppa Tallissa selvisi vikkelässä tahdissa kytkimen hajonneen, ja vaihdelaatikkoa irrotettaessa osat tulivatkin sieltä poroina lattialle. Asiat etenivät niin hyvin, että Juhannusaattona 2018 juuri parhaimpaan kokonpolttoaikaan hän ajoi ensimmäisen kerran pienen testilenkin lähimaastossa. Auto oli jossain aikaisemmassa vaiheessa saanut jonkinlaisen tällin etupäähän. Nämä vanhat vauriot korjattiin yhdessä huonosti toteutetun hiekkapellin korjausten kanssa. Onnekseen hän on onnistunut paikallistamaan Amerikasta tehdasalkuperäisen, hänen autoonsa kuuluvan imusarjan, ja alkuperäisen, numerosarjoiltaan täsmäävän moottorin. Sinänsä kytkimen palikat näyttivät uusilta, mutta kokonaisuus oli kasattu väärillä paloilla, mikä oli varsinainen syy kytkimen levyjen palamiseen. Mirkon mukaan AMC:stä näki heti monilla eri tavoilla auton seisseen jonkun puun alla melko pitkän ajanjakson. Kantolassa AMC lähti myyjän lupausten mukaan käyntiin, mutta ei sitten liikkunut mihinkään. Muutamia muita AMC:n automalleja on myyty hiukan tehottomammilla (315 hv, 325 hv ja 330 hv) 390-koneilla varustettuina. Samalla siniset helmat olisi tarkoitus maalata uusiksi. Menneenä talvena Mirko ennätti purkaa autosta irti etulokasuojat ja korjata sieltä löytyneet ruostevauriot. Mirkon autossa ei ole enää jäljellä tehdasalkuperäistä moottoria, minkä pitäisi olla 340 hv tehot 5100 rpm ja 430 jalkapaunan väännöt 3600 rpm kohdalla tuottava ja tilavuudeltaan 390 (6,4 L) -kuutiotuumainen isolohko. Perushuoltojen yhteydessä auton jarrut käytiin läpi, eikä osahankinta ollut ongelma. Helmapellit kaipaavat korjausta, ja tähän on saatavilla korjauspellit. The Machinen moottori oli kuitenkin aina varustettu omanlaisillaan paremmin virtaavilla pakosarjoilla, omalla kaasarillaan, erityisellä imusarjalla ja vakuumitoimisella Ram-Air -tyyppisellä konepellin ilmanottoscoopilla. Vanhoille nivelille riitti vain pesu ja siitä paikalleen. Oikea valunumerosarja on se millä on merkitystä AMC:n kohdalla. Tämän jälkeen kokonaisuus kasattiin uretaanipuslilla. Ajolenkin jäljiltä miehestä löytyi sen verran uutta energiaa, että luvassa ollut kaikki muu pieni laitto ja kunnostus maittoivat paremmin kuin hyvin. Hän myöntää pitävänsä enemmän vimpan päälle siisteistä ja hienoista autoista. . Hämeenlinnasta löytyvän Southwest Traden tiskillä ei tarvinnut kuin ilmoittaa mitä milloinkin sattui tarvitsemaan, ja palikat löytyivät hyllystä. Autonsa ulkokuoren osalta Mirko on kaksijakoisissa tunnelmissa. Mirkolle auton myynyt herrasmies huomioi kauppahinnassa alkuperäisen isolohkon puuttumisen, mutta sellainen orkkis 390 cid on tuloillaan. Tällä haavaa konepellin alla on verrattomalla tavalla toimiva vuosimallia 1976 edustava AMC:n 150 hv tehot tuottava 304 (5,0 L) -kuutiotuumainen pikkulohko. Huoltopuolen asiat etenivät sen verran hyvin, että kesän 2018 ajelut, mukaan lukien Forssan Pick-Nick ja Linnacruising, hoituivat sellaisenaan siirtolapuin. Mutta nykyisellään hänen autonsa pinta on niin nätisti patinoitunut, että ajan hampaan syömän pinnan hävittäminen olisi omanlaisensa tappio. Mirkolla oli tietysti kova halu saada auto liikkeelle, joten luvassa oli erilaisten pikkuosien hakua ja painelaakereiden sorvaamista. Talven jäljiltä auton stuukki korjautui kohdilleen takajouset vaihtamalla. Tulevan talven tehtäviin lukeutunevat ainakin jonkinlaiset peltihommat. Esimerkkeinä voidaan mainita takajarrusylinterit, niiden korjaussarjat sekä vuotaneen ohjaustehostimen uudet tiivisteet ja laakerit. Takajouset puolestaan olivat jotkut ihan ihmeelliset, sillä auton stuukki oli enemmän perä alhaalla kuin alkuperäisessä tehtaan mukaisessa pienessä etukenossa. Sähköihin perehdyttyään Mirko sai auton mittarivalot, vilkut, pyyhkijät ja puhaltimet toimimaan. Alustan osalta edellinen omistaja oli ennättänyt laittaa autoon uudet iskarit, mutta etupään puslien todettiin olleen ihan moro
Vahvasti nuoremman käyttäjäkunnan ostohalujen herättäjäksi suunnitellun AMC Rebel The Machinen ensiesittely suuren yleisön edessä tapahtui 25. Etupäästä löytyvät tehostetut levyt ja takapäästä 10-tuumaiset rummut. Hyvänä esimerkkinä hintavertailussa voidaan mainita, että The Machinen suositeltu halvin ohjemyyntihinta diilerin tiskillä oli 3475 taalaa, kun saman vuosimallin Pontiacin GTO:sta pyydettiin 3267 taalaa. AMC:n toiveena oli heti ensiesittelyn jälkeen saada yksi Rebel The Machine esille jokaisen diilerinsä showroomeihin. Kyynärnoja puolestaan on vain tikattu uusiksi. Niinkin merkittävissä puitteissa, että 10,7 paunaa per hevosvoima tehot omanneet autot sijoittuivat Stock-ryhmän sisällä F-luokkaan. Oman muskeliautonsa mainonnassa AMC oli liikkeellä realististen mainoslauseiden merkeissä. Tässä moottorissa oli erikoiset kannet, venttiilikoneisto, nokka-akseli, Motorcraftin 690 cfm nelikurkkuinen kaasari, erityinen imusarja ja erikoiset pakosarjat. Mirko verhoilutti viime talvena etupenkit uusiksi alkuperäistyylisellä keinonahalla ja alkuperäisin keskipaloin. Vakiokuntoisen The Machinen suoritusarvoiksi Motor Trend mittasi 14,5 sekunnin varttimailin tuloksen ohessa 0–60 mailin kiihdytyksen ajaksi 6,4 sekuntia. Onhan kyseessä kuitenkin puhuttelevan tyylikäs kaksiovinen hardtop-auto, ja ulkokuoren karkkina vielä tämän kokonaisuuden muodot näyttävästi täydentävät teippaukset. Päällimmäisenä tarkoituksena oli houkutella muiden merkkien omistajat innostumaan potentiaalisiksi asiakkaiksi. V8-MAGAZINE 33 127844_.indd 33 26.8.2019 21.25.44. Kaikki kymmenen autoa vieläpä vietiin ajamalla noin 1000 mailin siivu tehtaalta kilpailupaikalle, ja niillä osallistuttiin kiihdytyksiin tehdasalkuperäisessä kunnossa. Samassa vertailussa mukana oli sentään kaikkien kolmen Detroitissa majapaikkaansa pitävän suurimman autotehtaan muskelikalustoa (Chrysler, Ford ja General Motors). Juuri näiden jousien avulla tietoisesti haluttu mieto etukeno stuukki saatiin mahdolliseksi. AMC REBEL THE MACHINE Tältä näytti 70-luvun taitteen nuorisolle suunnattu viihdekeskus parhaimmillaan. Mukana kyseisessä kilpailussa oli peräti 10 tehdasuutta The Machinea, joista puolet ja puolet olivat automaatteja ja manuaalivaihteisia. AMC Rebel The Machine ei ollut mikään ihan halpistuote silloisten muskeliautojen joukossa. K yseistä autoa katsellessa tulee äkkiseltään mieleen, että kuinka useista melko laatikkomaisista autoistaan tunnettu AMC lähti Wisconsinin osavaltion Kenoshassa luomaan Rebel The Machinea muskeliautojen kultakauden hulluille vuosille. Auton heavy-duty alusta perustui farmarimallista lainattuihin jäykempiin kierrejousiin. Auton moottoriksi valikoitui AMC-konsernin tehokkaimmaksi vakiomoottoriksi jäänyt 340 hv 5100 r/min ja 430 jalkapaunaa 3600 r/min kohdalla tuottanut 10.0:1 puristukset omannut 390 cid (6,4 L) veekasi. Tunnetun Hot Rod -lehden sivuilla mainoslauseena mainittiin, että The Machine ei ehkä ole yhtä nopea kuin 427 cid Corvette, tai Chryslerin Hemi-moottoriset autot, mutta aina sillä voittaa Volkkarit nopeudessa, kuin yhtä hyvin myös tavarajunan, tai harmaatukkaisen isoisän Cadillacin. Vanteet ovat hopealla värillä maalatut 15 x 7 -tuumaiset Kelsey Hayesin peltiversiot, joissa paikalleen pressatun keskiökupin American Motors -logoteksti on sijoitettu siniselle pohjalle. lokakuuta vuonna 1969 Dallasissa, Teksasissa, järjestetyn NHRA World Finals -kiihdytyskilpailun yhteydessä. Kisaturnee jatkui Dallasin jälkeen muilla radoilla, ja sittemmin nämä 10 autoa myytiin AMC:n oman tehdastavan mukaan halukkaille ostajille käytettyinä eteenpäin. Motor Trend -lehden aikoinaan tekemässä vertailutestissä The Machinen kehuttiin olevan vakiokunnossaan parhaiten varttimailille sopiva auto. Huippunopeutta autolle mitattiin 204 km/h. Kojetaulusta löytyvät varustelistalta poimitut radio ja sähkökäyttöisten pyyhkimien katkaisija. Mirkon autossa on tavislämppäri, ei ilmastointia. Tehdaskuntoisilla autoilla kellotettiin noin 14,5 sekunnin kieppeille yltäneitä varttimailin aikoja
Kaikkein tunnetuimpia näistä erikoisista Hurst-autoista ovat olleet erilaiset Oldsmobilen versiot. Se löytyy edelleen hänen tallistaan ihan lyönnissä, mutta AMC:n muutettua samaan talliin on Ford saanut jäädä hivenen vähemmälle huomiolle. Homma jatkuu! RWB-teippaukset (puna-valko-sini) tuovat Rebelin kylkiin tiettyä patriotismia ja menevyyttä, yhdessä Electric Blue -sinisten helmojen ja konepeiton kanssa. Hurst oli aina omalla tavallaan mukana suunnittelemassa näitä Hurst-spesiaaleja. Etupenkkien välisen kyynärnojan päällinen on alkuperäinen RWB-versio. Alkuperäisenä tekniikkana oli aiemmin mainittu 340 hv tehot tuottanut 390 cid isolohko. Voimalinjasto jatkuu alkuperäisellä Hurstin vaihdekepillä hämmennettävällä Borg Warnerin closed ratio T10-nelivaihteisella manuaalilla. Sen sisäpuolelta löytyvät erilliset etupenkit, jotka Mirkon autossa olivat kertakaikkisen lässähtäneet. Yksi Hurstin kehittämistä malleista Mirko kertoo oman yksilönsä valmistuneen joulukuussa 1969, ja edustavan tuotannon alkupään autoja. AMC Rebel The Machine lukeutuu Hurstin pitkään linjaan heidän suunnittelemilla ja valmistamilla vaihdekepin koneistoilla ja kahvoilla varustettuja eri autotehtaiden erikoismalleja. Siinä yhteydessä penkkien jouset fiksattiin ja penkinpäälliset korjattiin. Mirkon auton kohdalla Hurstin alkuperäinen musta pallokahva on vaihdettu T-Handle-kahvaan, Hurstin tuotantoa sekin. Vielä 70-luvun taitteessa vakuumikäyttöiset pyyhkijät olivat AMC:n suunnalla enemmän standardi kuin poikkeus. AMC reagoi omana aikanaan hitaasti vallinneisiin muotivillityksiin, ja näin erilaisten tehdasalkuperäisten tarjolla olleiden lisävarusteiden lista oli lyhkäisen puoleinen. 34 V8-MAGAZINE 127844_.indd 34 26.8.2019 21.26.22. Omat lämpimät kiitoksensa Mirko haluaa osoittaa AMC Club of Finlandille vastaanotosta ja tsempistä, Finn-US:ille ja ESS Oy:lle mallikkaasta asioiden hoidosta. Manuaalilaatikko tekee Mirkon autosta sen pienen ripauksen verran erikoisemman, automaatit kun ovat aina edustaneet suurten massojen linjaa Amerikassa. Tämän jatkeena olleen 10,5-tuumaisen kytkimen Mirko on korvannut tuhdimmalla, ainakin 400 hv tehot kestävällä tarvikekytkimellä tuleva moottorin vaihto mielessä. Musta keinonahka uusittiin mahdollisimman lähelle alkuperäistä, ja näissä musta keskiosa on edelleen alkuperäinen uudelleen tikattuna. Peltihommien suhteen Mirko ei ole mikään erityisen suuri fani, vaikka hän on joutunut joitain mätiä yksilöitä hitsailemaan. Usein vielä yhdessä tarkasti valittujen The Hurstettes -tyttöjen kera. Hän osti jo vuonna 2009 vuosimallin 1972 Ford Gran Torino Sportin, varustettuna stroukatulla isolohkolla, C6-vaihteistolla ja Fordin ysituumaisella limited slip -lukkoperällä. . Kiitokset edelleen kaikille projektissa mukana olleille. Lisämukavuutta omaan The Machineensa halunneilla oli aikoinaan mahdollisuus tilata autonsa diileriltä automaatilla ja ilmastoinnilla varustettuna. Yksi erityisen suuri mainosvaltti ja huomionkerääjä Hurstin autoihin liittyen oli muodokkaan Miss Hurst Golden Shifter, Linda Vaughnin toimiminen eri tapahtumissa ja lukemattomissa mainoksissa silmänruokana. Hurstin koneistolla varustettu vaihdekeppi ja takaluukun kannesta löytyvä pieni Hurstin tarra puhuvat omaa kieltään. Kyseiset Slot Mag -tyyliset vanteet erityisellä sinipohjaisella logolla varustetulla keskiökupilla löytyivät vain tästä mallista, mutta niitä sai myöhemmin tilata muihin AMC:n autoihin. Ne kunnostettiin Hämeenlinnassa Koututuskeskus Tavastialla. Penkit kuntoon Mirko haluaa vielä painottaa, että vaikka AMC on ulkokuoreltaan vielä oman oloisensa näköinen, on hän joutunut koskemaan peltien alla aika moneen paikkaan. Erityiskiitokset vielä omille vanhemmille ja vaimolle Miljalle, sekä Miska-pojalle mahdollisuuksista harrastaa ja toteuttaa. Aikaisempi omistaja ei ilmeisestikään ollut ehtinyt tekemään autolle mitään muuta kuin seisottamaan sitä puun alla. Kyseinen tarra ei ole alkuperäinen, eikä autosta löydy alun perin Hurstin logoa muualta kuin vaihdevivustosta. aikaisemman omistajan toimesta punaisiksi maalatut hienot Kelsey-Hayesin 15 x 7 -tuumaiset orkkisvanteet puhallettiin ja ne saivat päällensä alkuperäisen värin. Varsinaisina optioina Mirkon auton varusteisiin lukeutuvat ohjaustehostin, tuo aikaisemmin mainittu lukkoperä, kuskin ovesta löytyvä ja sisältä käsin säädettävä sivupeili, radio, sähkötoimiset tuulilasinpyyhkijät sekä sähkökäyttöisellä pumpulla varustettu tuulilasinpesunestesäiliö. Mirko ei suinkaan ole ensikertalainen autohommissa. Voiman ottaa vastaan Twin Grip -lukollinen ja 3,54:1-välitteinen AMC 20 -perä, monissa piireissä niin sanottu ”Dana 20”. The Machine on kuitenkin auto, jonka kohdalla asiat täytyy tehdä suurella pietiteetillä
V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ Hanki omasi: v8.. /tilaa -Vakioputkistot-Virtaavat viritysputkistot-Peltisarjat-Taivutukset mallin mukaan-Räätälöinnit suoraan autoon-Räätälöidyt vaimentajat-Myös tuurnataivutus ja RST-Katalysaattorit-Keraamiset pinnoitteet-Pinnoitustyöt kaikkiin osiinMARTELIUS-EXHAUST OY 02-856 616 www.martelius.com PAKOPUTKET USA-AUTOIHIN 40-LUVULTA ALKAEN Kimonkyläntie 194 puh. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori 127845_.indd 35 26.8.2019 23.14.18. APY Artjärven autokorj mo APY-mainos-V8-0319_61x67.indd 1 11.3.2019 12.38.50 Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. 040 5617427 rodit, customit rakentelu raatohitsaukset Ls swap frame off ym. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh
Faikku oli tankattava perinteiseen tapaan Koski TL:ssä. Kartsa Saarelan hiljan valmistuneella A-model Tudorilla. Haaviin ei jäänyt ainuttakaan aarretta, mutta syy ei toki ollut tarjonnassa. Tontittaminen on nykyään suosittua, joten tämän ’65 Oldsmobile Dynamic 88:n omistaja lienee siis muotitietoinen. Myyjiä saattoi olla jopa ennätysmäärä. Trenditietoutta on kasvatettu vielä ylisuurilla vanteilla ja matalaprofiilikumeilla. Harrasteajoneuvo on käsitteenä jokseenkin häilyvä, kuin taide konsanaan. Kalustoa oli liikkeellä ennätyksellisen paljon, joten autoja jouduttiin pysäköimään jopa jonoksi kaviouran keskelle. Sinä aikana raviradalle oli kertynyt kalustoa jo pilvin pimein. Matka taittui yhden pysähdyksen taktiikalla. Olen useana vuotena ollut liikkeellä vain käyttiksellä, mutta nyt oli ilo pysäköidä harrastepeli kaviouralle. RUUHKAA KAVIOURALLA Perinteinen Forssan Pick-Nick puolustaa edelleen paikkaansa ajoneuvoharrastajien kesän ykköstapahtumana. 36 V8-MAGAZINE 127841_.indd 36 26.8.2019 19.41.28. Fiilis oli ensi metreiltä alkaen erinomainen. Pilvenmäellä nähtiin myös joitakin kerhoja, kuten stadilainen Tomahawk Town, joka oli matkassa mm. Edes aamun viileys ei laimentanut tunnelmaa. Samaan aikaan ohi viiletti muutama harrastepeli, en ollut näin yksin liikkeellä aamutuimaan. Tehdas valmisti aikanaan avoja 8832 kappaletta. Pick-Nick, Forssa 4.8. Olen vaan vuosien saatossa oppinut vähentämään heräteostoksien määrää. Mallia oli saatavilla aina vuoteen 1976 saakka. Kovinkaan suuremmaksi ei PickNick voine enää kasvaa. Välillä Nurmialueelta saattoi bongata myös komean rivistön Ford Torinoita. Torino lanseerattiin markkinoille vuonna 1968. Muu perhe katseli vielä unikuvia siinä vaiheessa, kun suuntasin ’62 Ford Fairlane pickupin keulan kohti Pilvenmäkeä. Myöhemmin Pilvenmäellä saattoi aistia jopa eräänlaisen kaaoksen, koska parkkitila näytti loppuvan kesken. Näin autoja jouduttiin pysäköimään myös kaviouran keskelle pitkäksi jonoksi. Sää oli lähdön hetkellä kuin morsian ja aurinko porotti pilvettömältä taivaalta. Muuten harrastepelejä joudutaan ohjaamaan yleisöparkkiin. Romujen parissa vierähti aikaa pitkälti toista tuntia. Peiliin katsomisen paikka Pilvenmäelle on kiva saapua, kun portilla odottaa aina hyväntuulisia järjestäjiä. Rompekierroksen jälkeen palasin ajoneuvokulttuurin pariin. Alueelle lipui tasaiseen tahtiin ajoneuvoja vielä tämänkin jälkeen useamman tunnin ajan. Paikalle oli saapunut vasta joitakin kymmeniä autoja, joten suuntasin kulkuni rompetorille. En ainakaan itse muista nähneeni näin paljon myyjiä aikaisempina vuosina. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO F orssan Pick-Nick oli yksi niistä kesän tapahtumista, joihin oli lähdettävä matkaan jo kukonlaulun aikaan
Olen useasti miettinyt, että mikä asia ratkaisee lopulta paremmuusjärjestyksen. Fifties-luokan voitti Kari Pyykkö upealla ’56 Chevrolet Bel Airilla ja toiseksi kiilasi vähintään yhtä upealla ’58 Oldsmobile Super 88:lla Tarja ja Harri Kunnasvuo. ilikumeilla. Jokaisesta tapahtumasta löytyy aina parannettavaa! Pick-Nikin akilleen kantapää ei ole varsinaisesti itse tapahtumassa, vaan infrassa. Osatarjonta on lähes täydellinen esim. Päivän yksi sympaattisimmista ajoneuvoyhdistelmistä oli eittämättä kuvan Harley-Davidson Servi-Car vaunuineen. Trenditietoutta on kasvatettu vielä ylisuurilla vanteilla ja matalapro. Arvostelu on monelle päivän kohokohta. Kaksoisvoiton esti Mika Grönberg hienolla 4-ovisella ’66 Dodge Monacolla. Palkittujen lista löytyy mm. Harrastevaunut ovat edelleen kovassa huudossa, ja niitä nähtiin Pilvenmäellä useampia. Tämä rodiyhdistelmä ei ollut sieltä tavanomaisesta päästä. 50-lukulaisten sarja taisi olla ehkä kovatasoisin. Ei ole helppoa asettaa kohteita paremmuusjärjestykseen, kun viivalle pistetään samaan aikaan esim. Markkinoilta löytyy suolauksen ohessa myös muita varteenotettavia keinoja pölynsidontaan. V8-MAGAZINE 37 127841_.indd 37 26.8.2019 19.42.42. Pölyävä ravirata ei ole ihanteellisin paikka tapahtumalle, jonne tuodaan puunattuja menopelejä. Tontittaminen on nykyään suosittua, joten tämän ’65 Oldsmobile Dynamic 88:n omistaja lienee siis muotitietoinen. järjestäjien nettisivuilta. En millään tavoin kadehdi tuomariston tehtäviä. Tehdas valmisti aikanaan avoja 8832 kappaletta. Tässä on kunnon reissumeininkiä! Pitäähän sitä olla patinoituneella Fordin paksukuonolla matkatessa mukana vähintään yksi kanootti ja perämoottori. Kolmanneksi rankattiin Pekka Kiisken massasta erottuva ’53 Kaiser Deluxe. 60-lukulaisten kärkikolmikossa nähtiin peräti kaksi Mustangia, kertonee juuri mallin suosiosta. Classic-Chevyille tai ensimmäisten vuosikertojen Ford Mustangeille. kolme entisöityä kohdetta. Molemmat olivat avomalleja. Onko kyse sittenkin jyryttäjien omista mieltymyksistä. Pölykarnevaalit. Laikka-avo oli saanut asiaankuuluvan liekityksen sitten viime näkemän. Näin pölynsidontaan tulisi kiinnittää erityistä huomiota, jottei palkintojenjakotilaisuudessakaan nähtäisi toinen toistaan pölyisempiä kohteita. Onko oman autoni paikka sittenkin yleisöparkissa. Kirkkaimman pytyn nappasi Jari Lankinen ’66 Mussella ja Marko Miettunen korjasi saman vuotisella ponilla kolmostilan. Puhdas hengitysilma on ihmisille plussaa! Päivän legendan viittaa kantoi hartioillaan Jukka ”Billy” Laitilan aikanaan rakentama’55 Packard Clipper kaatiskustom, jota ulkoiluttaa nykyisin Miikka Pyykönen. kuitenkin toivoisi käytettävän enemmän itsekritiikkiä. Klassiset 5-puolavanteet, Back Off -roiskeläpät, tupla-antennit ja peränkorotus, siitä on kunnon hottentotti tehty! Punainen ’64 Plymouth Barracuda oli kiistatta yksi allekirjoittaneen päivän suosikeista. Omavalmisteisen perävaunun mallina lienevät toimineet iäkkäät munavaunut. Onko sillä mitään vaikutusta, että tietyt kohteet ovat ”helpommin” entistettävissä kuin toiset
näyttävämpi kylkilistoitus. Tämän avo-Kraisun pinkki . Pilvenmäelle ajettiin ensin parijonossa, kunnes jonot yhdistyivät yhdeksi ”loputtomaksi” jonoksi. Rod & Custom -luokan ykkönen oli Ola Rautaluoman tyylikäs suomiauto, ’53 Chevrolet Bel Air Sport Coupe kustom, alias ”Moonclone”. Kyllä iso on kaunista! ’69 Dodge Polara avoa valmistettiin aikanaan myös 500-sarjalaisena, jolloin autossa oli mm. Hieman tuoreempi avo-Cadillac kuskasi perässään tyylikästä tuulilasivenettä, jonka alkuperä jäi arvailujen varaan. S-kirjaimellekin löytyi looginen selitys, sillä Dartin vinkkelin päältä löytyi Holleyn Super Sniper -ruiskusetti. Konepelti avoinna olleen Dodge Dartin etupuskurin eteen oli asetettu suurehko valomainoskirjain. Pilvenmäellä nähdään vuosittain ilahduttavan paljon myös monenkirjavaa raggarikalustoa. amingo-uimarengas ja limenvihreä liekitys ovat omistajansa persoonallista jälkiasennuskamaa. Jonotusvuorossa ’67 Rambler American 220 farkku sympaattisine asuntovaunuineen ja väkevänoloinen ’70 Dodge Charger. Forssassa on totuttu näkemään myös erilaisia traileriyhdistelmiä. Perus-Polarassa käytettiin koko kyljen mittaista kapeaa listoitusta. 38 V8-MAGAZINE 127841_.indd 38 26.8.2019 19.45.02. Rock´n Roll Car -luokan hopeatilalle rankattiin Kadonneen jäljillä -televisiosarjastakin tutun Liana Ohayon moniovinen ’74 Plymouth Valiant. Se on eräänlainen kopio Duane Steckin jo 50-luvulla vuotta tuoreemmasta yksilöstä rakentamasta Moonglowista. Turun seudulta paikalle saapuneet Viljasen veljekset olivat liikkeellä ’56 Hudson Hornet Customilla ja ’32 Ford 5-Window Coupella, joista viimeksi mainitulla pokattiin nelisen vuotta sitten Rod & Custom -luokan hopeapytty. Neito oli myös pukeutunut käsirautoineen autonsa henkisesti. Rompetorilta löytyi kippojen lisäksi myös tuiki tarpeellisia palikoita autoihin ja motskareihin. Eräät myyjät saapuivat paikalle myös tyylillä, joten kansa sai ihastella romujen seassa mm. ’58 Chevrolet Apache 31 pakua
Pilvenmäellä nähtiin monenlaista piknikkimeininkiä, kuten ’61 Chevrolet Nomad -seurueen toteuttamana. Tämän avo-Kraisun pinkki . Kaviouralla oli ajoittain melkoinen kaaos, mutta kuitenkin hallittu sellainen. S-kirjaimellekin löytyi looginen selitys, sillä Dartin vinkkelin päältä löytyi Holleyn Super Sniper -ruiskusetti. Tarkkasilmäiset huomaavat Letukan tuplavaloparien sisimpien ”valojen” olevankin kaiuttimet. Custom/chopper Bike -sarjan voiton korjasi Olli Jansson ’82 Harley-Davidson Shovelilla, minkä lisäksi se oli myös järjestäjien valinta. Iltapäivän aikana Pilvenmäellä oli niin paljon ajoneuvoja, että kaviouran keskialue valjastettiin pysäköintikäyttöön. amingo-uimarengas ja limenvihreä liekitys ovat omistajansa persoonallista jälkiasennuskamaa. V8-MAGAZINE 39 127841_.indd 39 27.8.2019 0.02.20. Näin kadunmiehetkin pääsevät nauttimaan sulosoinnuista katujen varsilla tallustellessaan. Kari Pyykön upeasti entisöity ’56 Chevrolet Bel Air on tässä vasta menossa arvosteluun. Chevy rankattiin päivän päätteeksi 50-lukulaisten voittajaksi. Konepelti avoinna olleen Dodge Dartin etupuskurin eteen oli asetettu suurehko valomainoskirjain. Grillaus oli tänäkin vuonna kiellettyä metsäpalovaroituksen johdosta. Päivä ei olisi voinut enää sujua paremmin Ollin silmillä katsottuna! Kuvan pikkiskaksikko ei jäänyt palkinnoitta, sillä Katja Kuusiston ’57 Chevrolet 3200 pikkis (oik.) voitti Van & Trucks -luokan ja Seppo Tammen ’59 Chevrolet Apache 31 arvostettiin luokan pronssitilalle. Pilvenmäen sympaattisin parivaljakko ei kiiltomaaleilla ja kromeilla pröystäillyt, mutta siitä huolimatta tämä kaksikko taidettiin ikuistaa likimain jokaisen kävijän kameraan tai kännykkään. Rokkiautoluokassa Seppo Hautamäen ’28 Ford A Model pickup (oik.) korjasi voiton ja Joonas Anttilan saman vuotinen Chevrolet pikkis sijoittui kolmanneksi
Kyllä! Kyseessä on Willys Aero Wing, jota valmistettiin vain vuonna 1952. Auton suunnittelijana toimi Clyde Patton, joka oli työskennellyt aiemmin Packard Motor Car Companyssä. Jenkkikirjeenvaihtajamme Bo Bertilsson kokosi viimeisimmät kuulumiset Atlantin takaa. Aeron voimanlähteenä toimii suora athead kuutonen ja autoa valmistettiin yli 91 000 yksilöä Toledon tehtaalla. Bud Miller pitää vanhoista kustomeista, ja kun hänelle tarjoutui mahdollisuus ostaa Limelighter, ei hänen tarvinnut miettiä ostopäätöstä kahdesti. Meyerin Manx SR2 Beach Buggyn keksijä Bruce Meyer myi 50-luvulta 70-luvulle saakka tuhansia kittejä ja koreja, kunnes lukuisat muut valmistajat tulivat markkinoille kopioineen. Myöhemmin oviratkaisu tuli tunnetuksi mm. Tarjolla on vielä nykyään lukuisia Manxeja, koska niiden arvo on kasvanut vuosien aikana. Auton kattoa oli madallettu, etuja takapää olivat saaneet osakseen lukuisia muutoksia ja ake/candy-maalaus on täsmälleen samanlainen kuin se oli aikoinaan. Nykyään Dennis käy päivittäin Los Angelesin alueen hot rod shopeissa ja race shopeissa straippaamassa projektija kilpa-autoja. Tapasin Meyerin hänen kodissaan vuosia sitten, ja nykyään miehellä on ikää yli 90 vuotta. Nostalgia-aalto on ollut nykyään niin vahva, että markkinoille on tullut 10–15 vuoden aikana uustuotantoa edustavia hi-performance-osia, jotka mahdollistavat moottorin rakentamisen entisaikojen tapaan. Monet tunnetut autonrakentajat kuten Foose Design ja So-Cal Speed Shop kutsuvat hänet paikalle, kun projektit tarvitsevat viimeisen silauksen. Joitakin Willys Kaiser -malleja valmistettiin Brasiliassa vielä vuosina 1960–1971. Tallilöytö Hollywood Hot Rods -pajaa pyörittävällä Troy Laddilla on paljon kontakteja aitojen 50-luvun hot rodien metsästykseen. Tämän ’58 Chevyn modi oi Bill Cushenberry 60-luvulla. 1950–1960-luvun vaihteessa maineeseen nousivat 265–283-kuutiotuumaiset Chevyn pikkulohkot hot rod -lehtien jutuissa. Auton moottorina on kolmella kaasuttimella varustettu 371-kuutiotuumainen Old’s Rocket ja vaihteistona Zephyr gears -varustettu ’39 Fordin aski. Kaupat syntyivät vihdoin viime vuoden loppupuolella, ja Troy haki auton tallista, missä se oli ollut varastoituna vuodesta 1961 lähtien. He swappasivatkin usein Fordin lättäpään konehuoneesta uutukaisen tieltä. Hän yritti useiden vuosien ajan saada ostettua kuvan ’32 3W:tä, jonka omisti Pasadenassa Kaliforniassa asuva John Deward. Limelighter Aikaisemmin vain harvat ihmiset tajusivat, että vanhoilla kustomeilla voisi olla historiallista merkitystä, ja ne voisivat olla vanhojen mestareiden töitä. Ross Racing Enginesin valikoimasta. italialaisista urheiluautoista. Uudestisyntynyt Ennen kuin Chevy julkaisi 50-luvun puolivälissä pikkulohko veekasin, hot roddarit olivat mielissään, kun GM esitteli vuonna 1949 Cadillacin 331-kuutiotuumaisen kannen yläpuolisilla venttiileillä varustetun moottorin sekä 303-kuutiotuumaisen Old’s Rocketin. Legendaarin pinstraippaaja Harrastetapahtumissa tapaa nykyään lukuisia pinstraippareita. Manx Beach Buggyn jälkeen Meyer suunnitteli VW:n alustalle Manx SR2:sen, joka oli lokinsiipiovineen enemmänkin urheiluauto. Valkoisen tuck’n’roll-sisustan on tehnyt Scifane Upholstery 50-luvulla, ja jopa auton maalaus on alkuperäinen. Willyksen omisti silloin Kaiser Cars, ja he valmistivat erilaisia malleja aina vuoteen 1955 asti. Yksi kokeneimmista on Dennis Rickles, sillä hän aloitti pinstraippien tehtailun 15-vuotiaana, ja on tehnyt niitä jo 50 vuoden ajan. Pelastakaa lisää kustomeita! 40 V8-MAGAZINE 126764_.indd 40 27.8.2019 0.27.47. Kyseisiä osia löytyy mm. Muutama vuosi myöhemmin Bud pyysi Oz Kustomsia auttamaan auton entisöinnissä sellaiseksi, kuin Cushenberry oli sen aikoinaan rakentanut. Willys. alumiinikansien, 6-71 -ahtimen imusarjojen ja magneettisten virranjakajien avulla. Troy aikoo pitää autosta hyvää huolta sellaisenaan ja nautiskella siitä ajamalla. Olds’ Rocket -harrastajat voivat näin rakentaa entistä parempia Old’s Rocket 303-, 324tai 374 -moottoreita mm. Sen jälkeen he valmistivat vain Jeeppejä
LOKAkuu syyskuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 35 2 3 4 5 6 7 8 36 9 10 11 12 13 14 15 37 16 17 18 19 20 21 22 38 23 24 25 26 27 28 29 39 30 40 MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 4 5 6 40 7 8 9 10 11 12 13 41 14 15 16 17 18 19 20 42 21 22 23 24 25 26 27 43 28 29 30 31 44 V8 126765_.indd 41 26.8.2019 21.41.41
. Linney HUMMER H1 126767_.indd 44 26.8.2019 21.38.28. Kuvaaja Peter S
. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN P er-Erik asuu sattumoisin vuorten laaksossa, kaukana sivistyksestä veljensä omistamalla maatilalla omassa mökissään. Ford 5W Coupe 1931 Tulivoimainen kolmeykkönen Vuonna 2017 Pohjoismaiden parhaaksi autoksi valittu norjalaisen Per-Erik Langkaasin ’31 5W Coupe on tehty tyylin, millä tavoin joku johtavan Indytiimin päämekaanikko olisi voinut rakentaa oman rodinsa 50-luvun paikkeilla. Auto on kuin suoraan LaCarrera PanAmerica -kisan lähtöviivalta. Herra osaa muuten ajaa ja tuntee kyseisen tien kuin omat taskunsa asuttuaan samassa paikassa vuosikymmenien ajan. Leipätöikseen hän on offshore-hommissa öljylautoilla ohjailemassa kameroin ja työkaluin varustettuja minisukellusveneitä. Tallissa paiskitaan vain ja ainoastaan töitä. Tämä replica on varustettu Fordin 289 cid pikkolohkolla, T5-vaihteistolla, kolmilinkkituennalla, lukollisella Fordin 8,8-taka-akselilla ja vuoristoserpentiinejä varten rakennetulla alustalla. Mutta vasta se toinen tallista löytyvä harrastepeli saa sydämen hypähtämään melkein rintapielestä ulos. Valitettavasti auton keväthuoltotoimenpiteet olivat kesken, muuten Per-Erik olisi tarjonnut minulle kyydit läheisellä vuoristoserpentiinillä. Per-Erikin aikaisemmat projektit ovat vaihdelleet kaikesta maan ja taivaan välillä, eli yhtä hyvin muskeliautoissa, kustomeissa, rodeissa, brittiautoissa ja alkuperäisrestaurointien parissa. Hänellä ja kavereillaan onkin jatkuva kisa siitä, kenellä on ”epävirallisen mäkikisan” ykkösaika. V8-MAGAZINE 45 127838_.indd 45 26.8.2019 21.50.18. Tulivoimainen kolmeykkönen Kolmeykkösen keulalta löytyy Hilbornin ruiskulla varustettu 331 Chrysler Fire Power Hemi. Huimaa kalustoa Per-Erikillä on takanaan tuhoton määrä erilaisia projektiautoja ja näyttelyvoittoihin yltäneitä Harrikoita. Veljensä maatilan tiluksilla sijaitsevan tallin oven avautuessa eteen paljastuu yksi British Racig Green -sävyyn maalattu 1967 Sunbem Tiger Mark II Roadster. Herra ei siis ole kotona ihan joka päivä, ja kun hän sattuu olemaan työjaksojensa välissä vapailla, paahtaa hän 60–70-tuntista työviikkoa omassa harrastetallissaan. Kyseessä on katukilvissä oleva, mutta pikemminkin ratapäiväja kisakäyttöä varten rakennettu, tehokkaamman puoleisella LS1-moottorilla, täydellä turvakehikolla, roimasti levennetyin takalokarein ja kunnollisella takapään diffuusorilla varustettu ’53 Studebaker Hawk ”Loewy Coupe”. Siellä ei litkitä kaljaa, eikä juurikaan edes kahvitauoille jää aikaa
Aktiivisesti ratakisoissa ajelevana kuskina Per-Erik osaa arvostaa kunnollisten jarrujen merkitystä. Sitä varten runkoon jouduttiin tekemään uudet kiinnityspisteet. Vanneasioita pohtiessaan Per-Erik ei tietoisesti lähtenyt etsimään vanhoja alkuperäisiä magnesium kisavanteita kahdestakin eri syystä. Tämän vahvistavat myös hänet hyvin tuntevat kaverinsa, jotka kertovat Per-Erikin töistä tullessaan aina liki pakahtuvan uusista ideoista ja kertoessaan kaikista tekemistään osalöydöistä ja osatilauksistaan. Per-Erik ei ihan saman tien hyökännyt kolmeykkösen kimppuun, sillä hänellä on aina jotain projekteja meneillään. Pieniä kolhuja peltikopasta löytyi, mutta ei sentään yhden ensimmäistäkään ruostevauriota. Auton peräpäästä löytyvän Quickchange taka-akselin hän sentään tilasi suoraan Wintersiltä. Joku saattaa äkkiseltään ajatella, että missäpä kisanumerot ja kaikki mahdolliset sponssilogot, jos haussa oli Indy-stuukki. Eipä siellä öljylautoilla hirveästi taida jäädä aikaa humpalle, ja alkoholitoleranssi on tasan nolla. Tätä seurasi useiden papereiden, laskelmien ja todistusten pallottelu suuntaan jos toiseen, mutta sinnikkyydellä asioihin saatiin tolkkua ja lopulta muutoslupa heltisi. Selkeät ideat Töissä ollessaan hänelle kuulemma jää öljylautoilla vapaahetkinään aikaa pohtia ja suunnitella valmiiksi seuraavia projektejaan. Myyjän sanat vieläpä pitivät kutinsa Per-Erikin maksettua ostoksensa ja auton saapuessa Minnesotasta Norjaan vuodenvaihteessa 2012–2013. Ulkokuoreltaan nämä näyttävät vanhoilta ja auton yleisolemukseen hyvin sopivilta, mutta edustavat jarruteholtaan nykypäivää. Moottorivalinta kohdistui tarkoituksella Hemin kohdalle, sillä olivathan nämä vuonna 1951 ensiesitelleet moottorit uusia ja hienoja voimanlähteitä juuri 50-luvun puolivälin paikkeilla, ja sellainen sopi siten hyvin auton teemaan. Per-Erik kertoo, että mitään ei aloiteta ennen kuin asioita on ensin suunniteltu parin vuoden ajan, raapusteltu erilaisia rakennuskuvia, ja osatilaukset ovat saapuneet hänen haltuunsa. Kolmeykköstä ei alustakaan asti tarkoitettu kilpuriksi, pikemminkin päämekaanikon omaksi nopeaksi 50-luvun aikaiseksi maantiekiituriksi. 46 V8-MAGAZINE 127838_.indd 46 26.8.2019 21.50.37. Alkajaisiksi hän osti parit äänenvaimentajat ja ryhtyi sitten taivuttelemaan pakosarjoja haluamaansa muotoon ja kulSopusuhtaiset linjat syntyivät channeloinnin ja choppauksen tuloksena. Pitkällisen haun jäljiltä Per-Erik löysi jenkkipajan, joka oli itse valanut kaksi neljän vanteen settiä tarkkoja alkuperäisten Halibrandien kopioita, ja tätä kautta hän sai ostettua omansa. Minnesota on muuten hyvin vahvasti sekä norjalaisten, ruotsalaisten että myös suomalaisten siirtolaisten ja heidän jälkeläistensä kansoittamaa aluetta, joten sillä suunnalla sanottuun sanaan saattaa jopa voida uskoa. Auton stuukin osalta Per-Erikillä ei ollut mitään muuta mielessä kuin se, että tämän auton olisi voinut rakentaa joku Indy-formulasarjan hyvävarainen päämekaanikko jossain 50-luvun kieppeillä, vieläpä siihen aikaan parhailla mahdollisilla saatavissa olevilla osilla. Autoa katsellessa voikin todeta Per-Erikin onnistuneen loistavalla tavalla. Heti suunnitelmiensa selvittyä Per-Erik lähetti muutoslupahakemuksen Norjan Liikenneviraston suuntaan. Paljon erikoista Moottoriratkaisunsa ansiosta Per-Erik joutui valmistamaan ja tilailemaan hivenen eksoottisempia kytkinpalikoita, adapterin, ja haluamansa Muncie-laatikon kanssa tarvittavia voimansiirtoon liittyviä osia. Liikenneviraston päätöksessä sallittiin myös joitain auton valoihin liittyviä muutoksia ja lupa moottorin asentamiseen normaalia matalammalle. Pakoputkisto on sekin Per-Erikin omien mieltymysten mukainen kokonaisuus. Per-Erik on jyrkästi sitä mieltä, että channeloiduissa autoissa moottorit tupataan jättämään turhan usein liian ylös pitkälti alkuperäismoottorin korkeudelle, ja tämä ei istu lainkaan hänen silmäänsä. Hakulappusessa oli haettu ja korin kohdalla myönnetty tietty channelointi ja choppaus. Edessä vanteet edustavat yleisempää Halibrand Sebring -mallistoa ja takana ne ovat Indy-malliset, mutta siis valetut kopiot. Tämän jutun kolmeykkösen Per-Erik osti eBayn kautta, ja hän luotti vakaasti myyjän sanaan täysin ehjästä ja alkuperäiskuntoisesta yksilöstä. Muiden uusien autoon vaihdettujen osien listalta voidaan mainita jarrut eteen ja taakse. Tästä selvisi, että kolmeykkösen keulille saa asentaa likipitäen vakiokuntoisen 331 Hemin ruiskulla, ja vielä muutenkin hiukan teknisiltä ratkaisuiltaan muuteltuna alkuperäisestä asustaan. Jos ei omia, niin sitten hän auttaa useita kavereitaan mitä erilaisimpien vempainten kimpussa. Tuskinpa nämäkään ihan halvat olivat, mutta onhan norskeilla tunnetusti omat öljylähteet takapihoillaan. Ensinnäkin niistä pyydetään järkkyhintoja, ja toiseksi ne saattavat olla jo ajan hampaan syömiä ja haperoita
Tyylikäs kokonaisuus muodostuu viemällä pienetkin detaljit vimpan päälle. Tätä rattia et löydä vauhtiputkan hyllystä. Takaluukku on jätetty ilman lattiaa, koska luukku olisi joka tapauksessa jäänyt tavaratilaltaan mitättömäksi. V8-MAGAZINE 47 127838_.indd 47 26.8.2019 21.51.19. Vanha 60-luvun Pi-merkkinen kierroslukumittari on eBay-löytö. Omatekoiset kumijousitetut penkit on varustettu kääntyvillä selkänojilla. Hilbornin vanha ruisku on muutettu elektroniseksi ruiskuksi imutorviin piilotetuilla suuttimilla. Per-Erik opetteli alumiinin hiekkavaluun liittyvät taidot ja valoi muun muassa omat etuja takavalot sekä kojetaulun. Per-Erik onnistui ostamaan pienen jenkkipajan valamat Halibrand-tyyliset vanteet, takana ne ovat malliltaan Indy ja edessä Sebring
Työ osoittautui niin vaativaksi, että katto olisi lopulta ollut helpompi työstää tasaisesta pellistä. Kytkinkopasta löytyy oma kiinnityspisteensä väärinpäin käännetylle starttimoottorille. Ratin keskiö mukailee vanhoja tyylisuuntauksia. Kuinka moni muuten huomasi ensisilmäyksellä, että tässä pystysäleikköjen määrä poikkeaa normista, ja etenkin näitä voidaan kääntää auki ja kiinni sääolosuhteiden ja ajovauhdin mukaan. Kattoa chopatessaan Per-Erik halusi pidättäytyä mahdollisimman alkuperäisissä ulkomitoissa, ja niinpä hän teki korin yläreunoihin pieniä muutoksia. Korin ulkopuolisista osista hän halusi välttämättä säilyttää alkuperäiset oven ja takaluukun kahvat. Niiden muotoiluideat on haettu peräti 15 cm korkeammasta Pines Wintregrill:istä. Tankin sisälle on piilotettu Hillborn-ruiskun vaatima elektroninen polttoainepumppu, regulaattorit ja muut olennaiset tarpeet. Quickchange-perä saa olla siellä näkyvissä, samoin kuin itsemuokattu Volvo Amazonin polttoainetankki. Nämä takimmaiset äänenvaimentajat Per-Erik sanoo asentaneensa vain siinä mielessä, että pakoputken päistä kuuluisi se ihan omanlaisensa vanha klassinen rup-rup-soundi. Hän osti ensin mahdollisimman pienen ja matalan vakion alumiinisen jäähdyttimen, ja leikkasi tästä vielä siivun pois alapäästä. Per-Erikin autossa säleikköjä on vastaavasti 11 per sivu. Polkimet Per-Erik väänteli raudasta Fordin alkuperäisiä pedaaleja mukaillen. Puiset kattopalkit hän teki itse alkuperäisen, mutta pahasti lahonneen mallin mukaan. Ratin kehikko on tehty kahdesta erillisestä palasta, ja verhoilija päällysti valmiin kokonaisuuden mustalla nahalla. Lattiassa itsessään on tukea pitkittäissuuntaisia voimia vastaan ja tukikanavat antavat oman tukensa sivuttaisvoimia vastaan. Toinen Per-Erikin harrasteautoista on kuin suoraan La Carrera PanAmericana kilpailun lähtöviivalta poimittu 1953 Studabaker Hawk. Tämän käyttömekanismi on piilotettu maskin alle piiloon, mikä edustaa sekin omien kätösten jälkiä. Kattopilareiden keskiosasta hän leikkeli 3 1/8 tuuman mittaisen siivun pois. Lattia itsessään ei ole kantava, mutta sen alta löytyy kaksi pitkittäistä tukikanavaa runkopalkkien yhteydestä, joista jatkuu tukilevy lattian alla. Massiivisen urakoinnin tuloksena hän sai pakosarjan kaikki putket osoittamaan hiukan eri vinkkelissä haluttuun suuntaan. Etupenkkien väliin hän teki pienen neljä eri käyttökatkaisijaa sisältävän paneelin. Takaluukun lattia jäi tarkoituksella pois, sillä takaluukkuun ei olisi muutenkaan jäänyt mitään tavaratilaa. Kojetaulun kolme eri mittaria edustavat vanhoja 50-luvun Stewart-Warner vermeitä. 48 V8-MAGAZINE 127838_.indd 48 26.8.2019 21.52.00. Vanhan tyylisillä kumeilla päällystetyt poljinlevyt on plasmaleikattu tukevasta teräslevystä. maan. Hänen mielestään A-Ford kolmekakkosen maskilla näyttää usein keulan suunnalta hivenen pliisulta. Korin sisälle ohjaamoon hän muokkasi täysin tasaisen lattiapinnan. Kierroslukumittari on eBay-löytö, ja se on merkiltään vanha Pi. Drag-link-ohjaus oli hänen päällimmäinen valintansa, sillä nämä liittyvät kiinteästi sekä 50-luvun Sprint Carja Indy-kilpureihin. Mittaritaulu syntyi alumiinista valamalla. Ratin hän teetti vesiplasmaleikkurilla ja hioi siihen päälle kaikki kantit käsin. Inspiraation hän sai nähdessään Mooneyesin kuuluisan kolmekakkosen. Usein juuri pienistä detaljeista muodostuu komea kokonaisuus, jos asiat maltetaan tehdä harkiten ja hyvällä maulla. Studebakerin keulalta löytyy piristetty LS1. Kattopellin hän työsti Volvo Amazonin kattopeltiaihiosta. Pittman-ohjausvartta on usein pidetty hiukan karskina valintana, ja alkuperäisellä tavalla toteutettuna tästä olisi helposti voinut muodostua sanottavaa Liikenneviraston virkailijoiden suunnalta. Huomioikaa nätti virta-avaimen sijoitus mittaritaulun yhteyteen. Esimerkkinä tästä voidaan mainita vaikka etupäässä ohjaustangon siirtäminen nykyiseen paikkaansa, mikä liittyy hänen haluunsa tehdä autosta sivupro. Korista hän rälläköi 10 cm korkuisen siivun pois, ja eteni sanojensa mukaan hivenen eri tavalla kuin muut. Pinesin maskissa säleikköjä on 7 kpl molemmin puolin ja alkuperäisessä ’32-maskissa puolestaan 22 molemmin puolin. Vain siksi, että etuakselin korkeimmalle kohdalle piti jäädä tilaa. Säleiköt Per-Erik teki 8 mm alumiinista. Per-Erik tekee mielellään itse kaikenlaisia hommia autojensa kanssa. Kova seppä Vanhan hattuhyllyn Per-Erik poisti saadakseen etupenkeille paremmin tilaa, ja kuten kuvista ilmenee, kumipaloin joustetuissa penkeissä on kääntyvät selkänojat, ja ne edustavat muutenkin muodoiltaan omanlaistaan linjaa. Harrikallaan Per-Erik on saalistanut Norrtäljen Bike Show’sta kakkospytyn. Pakosarjan avoimet päät on kuitenkin korkattu Liikenneviraston vaatimukset huomioon ottaen, ja salaisuus piilee siinä, että varsinaiset 2,5 tuuman pakoputket vetäytyvät pakosarjoista auton alla lähellä toisiaan rungon läpi piilossa vielä taaempana oleviin toisiin äänenvaimentajiin. ililtaan ja stuukiltaan matalampi. Tämän jatkoksi hän osti uuden ’32-maskin kehyksen ja leikkeli ja madalteli sitä hitusen sieltä sun täältä, jotta maskin saisi riittävän matalalle. Oman lisänsä kolmeykkösen sävelmaailmaan tuo, täysin kisahenkinen, kahdella sintterilevyllä varustettu ja halkaisijaltaan 7,5-tuumainen Quartermaster-kytkin. Pellin muokkausta Toinen Per-Erikin omista ratkaisuista liittyy Fordin keulamaskiin
Pelkästään tietojen etsiminen käyttöön soveltuvasta hiekkalajista osoittautui hankalaksi, kuten myös tarvitun hiekkamäärän ostaminen. Mukaan lukien sen, että näytti kuinka ensimmäinen etuvalon puolikas piti valaa. Lohkossa on kaksi veden uloskiertokanavaa ja termostaatit on piilotettu jäähdyttimen yhteyteen. Toki hän sanelee varovaisin miettein vielä olevansa harjoittelijatasolla, ja kertoo valavansa vain osia, jotka hänen mielestään ovat joko muodoiltaan kiinnostavia, tai jollain muilla tavoin haasteellisia ja muilla tavoin vaikeasti saatavia. Projekteistaan kertoessaan, tai niiden ympärillä touhutessaan PerErik on innoissaan kuin sähköjänis. POLTTOAINETANKKI: Runsain tavoin muokattu Volvo Amazon integroidulla polttoainepumpulla, regulaattorilla ja filterillä. Ford 5W Coupe 1931 MOOTTORI: Vakio 331 cid Hemi, Hillbornin imutorvet muokattu elektronista ruiskutusta varten, piiloon laitetut TPS ja IAT, Borger Strandin modi. Kotiin tultuaan Per-Erik hankki vastaavat hiekkavaluvarusteet, ja nyt hän voi itse valaa kaikki tarvitsemansa ja kavereidensa tilaamat osat kotitallissaan. Etuja takavalot olivat kuitenkin ensimmäisiä Per-Erikin itse valamia osia. TAKA-AKSELI: Winters V8 Quickchange Fordin ysituumaisen akselin tyylisillä vetareilla ja laakereilla. Eräs tuttu kaveri astui kuitenkin apuun ja kertoi tuntevansa miehen, joka rakentaa itse omia alumiinisia pienoismoottoreita hiekassa valamalla. Matalaksi muokattua öljypohjaa on levennetty tilankäytön puitteissa ja moottorin etupyörästön akselit lyhennetty minimiin. JARRUT: MT Productsin Lincoln-tyylinen, kaksipiirisellä pääjarrusylinterillä. Inspiraation lähteenä toimi Mooneyesin 1932 Coupe. SÄHKÖT: Omaa suunnittelua ja sähköpääkeskuksen sijainti omatekoisessa kuoressa. MITTARISTO: 50-luvun Stewart Warner -mittarit omatekoisessa hiekkavaletussa kojetaulussa, eBay-löytönä hankittu 60-luvun Pi-kierroslukumittari. Valamisen salat tutuksi Per-Erik on itse valanut suuren osan kolmeykköseen kiinnitetyistä alumiiniosista. Tämä herra nimeltään Sigurd Arne Eriksen on muun muassa valanut oman ja täysin toimivan V8-sivuventtiilikasin kaikkine vermeineen 15/1-mittakaavassa. Tästä eteenpäin Sigurd Arne lainasi pyyteettä kaikkia varusteitaan ja toimi sekä niskapokana että opastajana Per-Erikin valaessa kaikki muut palikat. Joe Hunt HEI-sytytysjärjestelmä virranjakajan yhteydessä. VANTEET JA RENKAAT: ”Halibrand”-tyyliset Knock-off-vanteet, edessä 6" x 6" leveät, malliltaan Sebring, ja takana 18" x 7" Indyt, Excelsior-renkaat samaa kokoa RUNKO: Alkuperäinen 1931 boksattu runko itse tehdyllä ristituella. MAALIPINTA: Trond Haugen hoiteli sekä korin hionnan että maalauksen, pinstraipit loihti Ottar ”Lone Wolf” Fjeldbu. Hän ei ollut koskaan aikaisemmin valanut mitään tällä tavoin, mikä aiheutti pientä päänvaivaa. Hän hoiteli järjestykseen mitä erilaisempia vaikeita koneistuksia, kuten imutorvien sisään piilotettuihin suuttimiin liittyvät koneistukset ja paljon muita vaikeita haasteita. KIITOKSET Kiitokset kaikille kolmeykkösen rakentamisessa auttaneille ja tietysti Trond Haugenille hyvin suoritetusta hiontaja maalausurakasta, Sigurd Arne Eriksenille neuvoista ja opastuksesta hiekkavaluhommien käynnistämisen yhteydessä, ilman hänen hiekkaisia sormiaan ei lampunkuorista olisi koskaan tullut mitään. ETUJA TAKAVALOT: Omaa suunnittelua edustavat ja itse hiekkavaletut alumiinirungot Lucaksen sisuskaluin ja lasein. 4 tuumaa pudotettu ja eteenpäin siirretty etuakseli, iskarit ripustettu jaettuun V-staagiin, dogbonesien kätköissä uniball-nivelet ja akseli linkitetty muuteltuun alkuperäiseen lehtijouseen, alkuperäistä lehtijousta lyhennetty 70 mm, akseli yhdistetty heilurivarteen rungon sisällä ja piiloon viety vaakatasoinen iskunvaimennin, akselin kiinnitys integroitu etuvalon jalkaan, taka-akseli ripustettu neljänneselliptiseen jouseen K-linkin yhteydessä, värinänvaimennin lainattu moottoripyörästä, takana sama dogboneskikka kuin edessä, alkuperäiset Fordin iskarivarret. JÄÄHDYTIN: Monilla tavoin modifioitu ja alareunastaan Z-muotoon muutettu, etuakselille paremmin tilaa jättävä Griffin-Syyläri. Per-Erik sai miehen numeron ja ajatteli vain soittaa hänelle ja kysellä jotain neuvoja. Sigurd Arne oli kuitenkin niin ystävällinen ja avulias, että kutsui Per-Erikin kotiinsa pariksi päiväksi ja avasi hänelle kaikki hiekkavalun salaisuudet. Niiden valmistumista pohtiessaan hän joutui ensin suunnittelemaan haluamansa puiset mallikappaleet sekä itse ulkokuoren että sisäosan valmistamista varten, jotta osat voitaisiin valaa hiekassa. Ihan samaan ei yllä kovinkaan moni harrastaja, ei Suomessa, eikä juuri missään muuallakaan. Koneistajaguru Ingar Gvesrudille taidoistaan erilaisten osien valmistamisen parissa. OHJAAMO: Sisustan osalta kaikki ovija takasivut leikattu alumiinista ja verhoiltu 60-luvun Marshall kitaravahvistimen Tolexilla ja Marshallin keltaisilla pinstraipeilla (vanhat putkivahvistimet ja kitarat ovat Per-Erikin toinen suuri intohimo), itsetehdyt kumijousitetut etupenkit kääntyvällä selkänojalla, tulossa vielä vanhat runkoon kiinnitettävät ja lattiapellin läpiviennein toteutetut neljän tuuman levyiset turvavyöt. KEULAMASKI JA KEHYS: Reprotuotantoa edustava ja rungon suhteen dropattu, sektioitu ja muokatulla yläreunalla varustettu 1932 kehys, maskin kääntyvät säleiköt tehty itse 8 mm alumiinipaloista ja idea poimittu Pines Wintergrill -maskista: Per-Erikillä useampi säleikkö, joita voidaan kääntää kehyksen alta löytyvästä itsetehdystä mekanismista käsin. Hienointa on huomata kuinka hän osaa kohdistaa ylitsepursuavan energiansa kaikkeen olennaiseen, ja jälki on sen mukaista. Morten Snippenille auttavaisista käsistä ja hyvistä neuvoista, oli sitten kyseessä mikä tahansa Per-Erikin autoprojekteihin liittyvä asia, ja aivan erityisesti vielä Mona Rød:ille siitä, että jaksaa jatkaa yhteiseloa PerErikin kanssa! V8-MAGAZINE 49 127838_.indd 49 26.8.2019 21.52.37. oima ECM, öljynkierto muutettu G-voimien mukaan liikkuvalle pickupille matalammalla öljynmäärällä, jotta moottori ylipäätään voitiin asentaa rungossa alemmas. Hiekkaa kun tavataan myydä kuorma-autolavoittain, eikä niin suurelle määrälle ollut käyttöä. OHJAUSLAITTEET: Volvo 140-sarjan simpukka ripustettuna Sprint Car -tyyliin kojetaulun alle, omatekoinen ratti, itsevalettu Draglinkin kuori. Näitä ovat vaikkapa Draglink-ohjaustangon pieni koppa kuskin oven edessä ja tulipellin välittömässä läheisyydessä. VAIHTEISTO JA KYTKIN: 60-luvun Muncie M21-laatikko Hurstin kepillä ja vivustolla, 7,5-tuumainen kaksilevyinen Quartermastersintterikytkin nappulapintaisella vauhtipyörällä ja takaperin käännetyllä starttimoottorilla antamaan autolle paremman maavaran ja ylipäätään mahduttamaan kaiken siistimpään pakettiin, hydraulinen irrotuslaakeri. KORI: 4 tuumaa channeloitu ja 3 1/8 tuumaa chopattu 1931 Ford 5W Coupe, itse tehdyt pitkittäiset runko/lattiatuet, alkuperäistyyliset sisäkattopuut, omatekoinen takaseinä, hattuhylly poistettu, kattolevy muokattu Volvo Amazonin kattopellistä, kaikki metalliset lattian tuet paukuteltu teräksestä, V-staagin tuki leikattu alumiinilevystä. Toki häntä auttaa sekin, että hän on hyvissä ajoin tehnyt perusteelliset suunnitelmat, hommannut talliinsa tarvittavat palikat, valmistanut ne mitä kaupasta ei ole saatavilla, ja kokoaa näistä sitten silmiä hivelevän kauniisti detaljoituja ja omanlaatuisensa kaltaisia lopputuloksia
Samoin oli varmistettava, että sylinterin ja tehostimen sisällä liikkuvat osat pääsivät liikkumaan koko sen liikeradan, mitä niihin on suunniteltu. Kilpien tavoittelua osa 2 TEKNISTÄ NÄPERTELYÄ Edellisessä aiheeseen liittyvässä artikkelissa remontoitiin jarrujärjestelmää. Pieni putsaus on ihan paikallaan. Pääsylinteriin tehtiin ensimmäinen ilmaus jo työpöydällä. Jaa, että mikä se tämä on. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN Kilpien tavoittelua osa 2 TEKNISTÄ K un jarruremontin akselistojen puoleinen osuus oli saatu nippuun, oli aika laskea auto takaisin pyörilleen. 50 V8-MAGAZINE 126769_.indd 50 26.8.2019 22.02.03. tehtaan korjausoppaan avulla. Vanhempaa vuosikertaa olevissa autoissa tekninen toteutus voi erota uudemmista jonkin verran, niinpä aiheeseen on syytä perehtyä mm. Myös akkukaapeli rakennettiin uusiksi. Remontin ei katsottu olevan kuitenkaan loppuun asti viety ennen kuin myös jarrupääsylinterin kunto oli kartoitettu. Kun jarrupolkimella tuntui hyvä vastus, tämä vaihe katsottiin suoritetuksi. Seuraavaksi siirryttiin muihin kohteisiin tekniikassa, lisää työmaata löytyi kun auton saloihin perehdyttiin tarkemmin. Ilmauksen edetessä silmäiltiin myös putkien liitoskohtia mahdollisten vuotojen varalta. Jarrujen hienosäätön palattiin vielä siinä vaiheessa, kun auto oli saatu käyntikuntoiseksi. Niinpä kyseinen osa kaivettiin irti autosta ja otettiin työpöydälle tarkempaa tutkimusta varten. Purkuvaiheessa osat pidettiin järjestyksessä huomioiden se, miten päin eri osat ja tiivisteet olivat asennettuna sylinterissä. Hankintalistalle päätyi mallikohtaisen korjaussarjan hankinta. Starttimoottorin puhdistuksen jälkeen siihen asennettiin uusi solenoidi. Vaikka osan purku ja kokoaminen voi vaikuttaa suhteellisen yksinkertaiselta, siinä on tiettyjä juttuja jotka pitää kuitenkin saada tehtyä juuri oikein. Sen todettiin helpottavan varsinaista ilmauskierrosta, kun sylinteri ja tehostinpaketti oli palautunut autoon. Kokoonpanossa oli oltava varsin huolellinen, että osat palautuvat paikalleen ilman uusien tiivisteiden vaurioitumista. Starttimoottori oli saanut varsin paksun kuorrutuksen päällensä. Kokonaisuuden purkautuessa osiin siinä todettiin olevan joitakin kunnostustarpeita
Niinpä se päädyttiin lopulta ilmaamaan työpöydällä ennen paikalleen asennusta. Pääsylinteri odottelee jälleen koottuna asennusta. Ruuvipenkissä kiinni ollut pääsylinterin ja tehostimen kokonaisuus on menossa takaisin nippuun. V8-MAGAZINE 51 126769_.indd 51 26.8.2019 22.03.00. Sisällä näkyvä ”lautanen” on tehostimen mäntä, joka liikkuu tehostimen kuoren sisällä jarrupolkimen liikkeen mukaan. Myös tiivisteiden suunta pidettiin mielessä, kuinka päin ne ovat siellä olleet. Sylinterin metalliset osat käytetään uudelleen kokoamisvaiheessa. Jarrupääsylinterin purun yhteydessä vanhat osat pidettiin tarkasti siinä järjestyksessä, missä ne oli otettu ulos sylinteristä. 50-luvun jarrutehostimen sisuskalut osittain näkyvissä. Vanhan tyylin osa on purettavissa, ja se on tavallaan monimutkaisempi kokonaisuus kuin uudemmat vastaavat. Asennuksen yhteydessä pääsylinterin ilmauksessa koettiin hieman haasteita. Sen asemointi oikeaan asentoon niin, ettei se jää kantamaan, on tarkka paikka
Bensasuodattimessa näkyi moskaa joka oli peräisin bensatankista. Aivan ensimmäisenä auton alle kurkittaessa silmiin pisti polttoainetankin ulkoinen olemus. Vanha bensatankki oli saanut kuonoonsa aika pahasti. Jonkinasteinen kääntöpuoli on niiden hinta. Ostoslistalle päätyi virranjakajan kannen, pyörijän, tulppien ja sytytysjohtojen lisäksi myös kärjetön syty. Uusi bensatankki ja bensamittarin anturi asennuksen valmistelussa. Normaalin tekniikan öljyjen vaihdon lisäksi sytytysjärjestelmä otettiin laajemman huollon kohteeksi. Uusien tankkien tarjonta on laajentunut paljon ja projektiautoonkin sellainen oli saatavilla. Anturille tehtiin oma maadoitusjohtonsa ja sen toinen pää ruuvataan kiinni takakontin puolelle. Tankkia ei saatu valutettua aivan tyhjäksi paikallaan ollessaan, joten se irrotettiin lopulta pois autosta. Se oli saanut kunnolla osumaa pintaansa ja sen sisäinen kunto aiheutti myös kysymysmerkkejä. Vaikka bensalinjassa on suodatin, pääsee likaa aina jonkin verran läpi. Tässä tapauksessa tankin ulkoinen kuntokin oli aika kyseenalainen, joten katse kääntyi kokonaan uuden tankin hankintaan. Ennakkoaavistus oli kuitenkin, että korvaava kaasutin tulisi moottorin päälle alkuperäisen sijaan tässä vaiheessa. Ruoste tankin sisäpinnoilla aiheuttaa kaikenlaista ikävää vaivaa, joten korjaavia toimenpiteitä on tehtävä. Uuden tankin saavuttua se näytti oikein hienolta. Niinpä irrotuspuuhat aloitettiin valuttamalla tankki ensin tyhjäksi. Tästä huolimatta uuden hankinta koettiin nyt kaikista järkevämmäksi vaihtoehdoksi. Nyt ei ole enää huolta ruostehiukkasista bensan joukossa. Bensapulmia Polttoainepuolen tarkistuksissa eteen tuli joitakin ongelmakohtia. Yksi tapa olisi puhdistaa tankin sisäpinnat ensin huolella ja pinnoittaa se. Näin saadaan varmistettua anturin toiminta. Moottorin päällä oleva kaasutin oli mitä ilmeisemmin auton alkuperäinen. Kammiot olivat aika surkean näköiset, ne olivat täynnä ruostemujua. Se napattiin irti ja avattiin. Ennen uuden tankin asennusta, siihen ruuvattiin kiinni myös uusi bensamittarin anturi ja sille tulevat sähköjohdot uusittiin. Edessä oli vähintäänkin kaasuttimen puhdistustyö. Uudet tankit voivat olla melko hinnakkaita. Irtonaista tankkia pyöriteltäessä loputkin polttoaineet saatiin ulos. Moottorin huolto Bensatankin ruostelöydökset edellyttivät myös kaasuttimen ottamista tarkasteluun. Oikeastaan oli ihme, että moottori suostui edes käymään tämän kanssa. Pienikin määrä voi alkaa aiheuttaa epämääräisiä ja varsin kiusallisia moottorin käyntihäiriöitä. Tankki olisi otettava irti autosta joka tapauksessa muidenkin töiden vuoksi. Tehdasuuden pinnan haluttiin säilyvän mahdollisimman pitkään hyvänä, niinpä pintaan ruiskutettiin hieman kirkaslakkaa suojaksi. Näin ulos tuleva tavara näytti enemmänkin kuravedeltä kuin bensiiniltä. 52 V8-MAGAZINE 126769_.indd 52 26.8.2019 22.03.56. Se kerääntyy kaasuttimen kammioihin ja siitä edelleen suuttimiin. Tarkemmissa tutkimuksissa sen todettiin olevan myös sisäisesti ruosteen vaivaama. Harkinnan jälkeen näin myös tapahtui, mutta alkuperäinen otettiin talteen mahdollista myöhemmin tapahtuvaa remonttia silmälläpitäen. Jotta kaasuttimen yleisestä kunnosta saisi paremman käsityksen, putsailtiin paikat paineilman ja jarrukliinerin avulla. Konehuoneen puolella olevassa bensasuodattimessa näkyi tummaa mujua, joka on merkki siitä, että tankin sisäpinnat kärsivät ainakin jonkinasteisesta ruosteongelmasta. Tankin sisäpuoli oli aika paljon huonommassa kunnossa mitä etukäteen oletettiin. Uusi bensatankki paikallaan. Bensan valumista seuratessa ämpärin pohjalle alkoi kertymään varsin runsaasti ruostehiutaletta. Sinänsä aika on tehnyt tehtävänsä, että vastaavia tilanteita tulee entistä useammin vastaan. Merkki siitä, että kaikki ei ollut ihan kunnossa
Asennus on helppo. Moduulin kaveriksi hankittiin myös saman valmistajan suurtehopuola, sekin vastaa ulkonäöltään alkuperäistä. . Käytännössä vanhat kärjet pois ja tilalle moduuli, joka jää kaikkineen jakajan kannen alle piiloon. V8-MAGAZINE 53 126769_.indd 53 26.8.2019 22.04.56. Katkojan kärjet korvattiin elektronisella moduulilla. Päivitys sopii myös sellaisiin kohteisiin, jotka halutaan pitää mahdollisimman alkuperäisen oloisena. Joskus venttiilikoneisto voi olla paksun öljymönjän peitossa, jos huoltoja on kovin pahasti laiminlyöty. Huollon jälkeen moottoritilan ilme oli muuttunut hiukan paremmaksi. Kipinän tehokkuuden varmistaa suurtehopuola. Ihme, että moottori yleensä suostui käymään. Bensan mukana kulkeutunut ruostemuju oli vallannut kammiot. Niinpä moottorin eri osa-alueita käytiin läpi tarkistusmielessä ja kulutusosia uusittiin tarpeen mukaan. Uutta osaa tuli tännekin vaihdettua enemmän kuin alun perin oli ajatuksissa. Näillä toimenpiteillä tulpilla pitäisi riittää hyvin paukkua polttoaineseoksen sytyttämiseen. Toki pääpaino oli teknisessä toimivuudessa. Viime mainitusta on kerätty kokemuksia jo useamman auton kanssa ja sen on todettu olevan varsin hyvä päivitys. Alkuperäisen kaasuttimen kohokammiot olivat varsin karmean näköiset. Moottori oli toimintakuntoinen tallille saavuttaessa, mutta se kaipasi selkeästi perusteellista huoltoa. Samalla toki muutkin sytkäosat vaihdettiin uusiin. Kaasuttimen alle asennettiin alkuperäinen lämmöneristyslevy ja uudet tiivisteet. Jakaja pidettiin autossa kiinni huollon ajan. Varsin puhtaalta tällä kertaa. tysmoduuli. Venttiilikopat otettiin myös irti, oli hyvä vilkaista miltä täällä näyttää. Ajoitus tarkistettiin myöhemmin, kun moottoria koekäytettiin
Niinpä ei ollut kovin vaikea päätös vaihtaa uusi laturi vanhan tilalle. Toki positiivisiakin huomioita auton teknisestä kunnosta tehtiin, mutta esimerkiksi jarrujen kanssa oli vielä töitä edessä kaikesta niihin panostetusta ajasta huolimatta. Jostakin syystä näissä tuontiautoissa akun kiinnikkeet on yleensä hukattu jonnekin matkan varrelle. Edessä oli mm. Nyt virtaa riittää varmasti joka tilanteeseen. Vanhan laturin teho ei ollut enää entisensä, niinpä se korvattiin nykyaikaista tekniikkaa sisältävällä korvaavalla laturilla. Kaikki ei aina mene putkeen, joten talliin palattiin jatkamaan hommia. Niinpä aloitusvaiheessa kunnoltaan tuntemattoman auton kohteita tuli nuohottua vähän tarkemmalla silmällä. Tyhjäkäynnillä latausvalo hehkui himmeänä, joten ihan tyytyväisiä ei tilanteeseen voitu olla. Vanhan koulukunnan ulkonäön omaavan laturin sisään on pakattu uutta tekniikkaa, mikä takaa varmasti riittävän lataustehon joka tilanteessa. 54 V8-MAGAZINE 126769_.indd 54 26.8.2019 22.05.49. Tämän remppakierroksen lopullinen tavoite, hyväksytty katsastus ajokelpoisella autolla, saatiin sekin lopulta vietyä maaliin. Asennus oli melko lailla suora pulttaa kiinni-operaatio. Koska lataustehoa tulee olemaan reilusti enemmän, tehtiin laturin ja akun välinen johdin hieman paksummasta tavarasta. Auton mukana seurasi nykypäivän latausteknologiaa edustava paketti. Myös akun kaapelit uusittiin. . Nyt mentiin kuitenkin tällaisella hieman pidemmällä kaavalla, ja tehdyt toimenpiteet ovat jo paljon eteenpäin tuleviakin remonttikierroksia ajatellen. Bensapumppu antautui myös yhdellä testikierroksella. Myös hankittujen varaosien lista kasvoi kuin huomaamatta melko pitkäksi. Jos alkuun koettiin hieman enemmän kaikenlaista ongelmaa, sitkeys kuitenkin palkittiin. Tämä ei ollut oikeastaan yllätys, sillä reilu 60 vuotta vanha systeemi ei ole teholtaan sillä tasolla mihin nykypäivänä on totuttu. Kun vihdoin päästiin varsinaisesti testaamaan auton ominaisuuksia ajossa, eteen tuli vielä joitakin ongelmakohtia. Mutta toisaalta, alkuperäinen tavoitekin oli saada auto käyttökuntoon. Osittain asioita olisi varmasti voinut tehdä toisellakin tapaa. Vastaavaa päivitystä on käsitelty laajemmin Veekasin numerossa 7/2014. Sinänsä tuli todistettua se, että auton todellisen kunnon selvittämiseksi sitä on päästävä myös ajamaan. Muutama johto alkuperäisestä johtosarjasta poistettiin tarpeettomana. Lisää virtaa Auton parissa oli puuhasteltu jo monen kohteen kanssa, ja viimein koitti aika pistää se jälleen käymään. Testikäytössä huomioitiin myös latauksen toimintaa. Uusi kiinnike rakennettiin ja nyt akku pysyy paikallaan. Kaikesta päätellen auto ei ole ollut pitkään aikaan käytössä, jolloin käyttöönotettaessa kaikenlaista oheisvaivaa alkaa ilmenemään. tiettyjen kohteiden herkistelyä ja säätämistä. Kaikki alkuperäiset osat jätettiin kuitenkin talteen, jos tulee jostakin syystä tarve palata täysin tehtaan spekseihin latauksen osalta. Erinäisten säätöjen jälkeen moottorin käynti saatiin hyväksyttävälle tasolle. Vanha ja uusi laturi yhteiskuvassa. Koeajolla Kaikkiaan tämän huoltokierroksen aikana työtunteja kertyi aika lailla etukäteen ajateltua enemmän. Nyt keskellä talvea aloitettu huoltoprojekti ei mahdollistanut koeajoa ennen töiden aloittamista
NYT KAUPOISSA! SAAT LEHDEN MUKANA ALENNUSLIPUKKEEN HIFIMESSUILLE * JA MESSUOPPAAN! Hae omasi! * Samalla lipulla pääset myös Habitare 2019 -messuille. 127842_.indd 55 26.8.2019 13.41.52
Kaikki ovat mahtuneet paikalle sulassa sovussa ja kävijämäärän kasvu on ollut suorastaan valtaisaa. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN V uonna 1937 avatun Malmin Lentokentän tulevaisuuden ympärillä on viime aikoina riittänyt keskustelua yhteen jos toiseen suuntaan, ja tällä haavaa tilanne on edelleen avoin. Asuntoja pääkaupunkisuuntaan kääntyneelle tulokasvirralle toki tarvitaan, mutta kun kentän alkuperäinen tarkoitus on palvella lentotoimintaa, vaikuttaa kulttuurihistoriallisen alueen tuhoaminen järjenvastaiselta. Elokuiseen Street Drags -tapahtumaan ilmaantui peräti 234 osallistujaa, mikä lienee tämäkin oma ennätyksensä Malmilla. Helsingin kaupungilla tuntuu olevan poikkeuksellisen suuri intohimo rakennuttaa alueelle asunnot 25 000 ihmiselle. Mukana tietysti autot, moottoripyörät, ja vielä ylimääräisenä bonuksena Gasserit, jokunen hot rod ja nostalgia muskeleita. 56 V8-MAGAZINE 128415_.indd 56 26.8.2019 23.05.27. UHKAPILVIEN ALLA Malmin Lentokentällä on kolmena peräkkäisenä kesänä järjestetty mahtaviin mittoihin paisuneita autoharrastajatapahtumia, mutta jatkon osalta kyseessä on vain suuria kysymysmerkkejä. Näissä tapahtumissa kaikki on aina edennyt hyvässä hengessä, paikalle on ollut helppo saapua, tilaa on löytynyt kaikille halukkaille ja pussikaljan nautiskelijat ovat loistaneet poissaolollaan. Yleisöpalvelut ovat nekin olleet ihan omalla tasollaan, kaikki ruokajuomaja vessapalvelut mukaan lukien. Tällä haavaa ei voida muuta kuin odotella mitä ensi vuosi tuo tullessaan Malmin osalta. Risteävällä kiitotiellä riitti autoja kolmeen riviin ja päästä päähän asti. Kentällä on järjestetty kolmena kesänä vuoden 2019 elokuun tapahtumat mukaan lukien yhteensä 14 Pre-Cruisingja 9 Street Drags -tapahtumaa. Onhan kentälle löytynyt viime vuosina paljon muutakin toimintaa, ja mahdollisuuksia enempään olisi olemassa. Camaro mallia monikäyttöauto. Viimeksi mainituissa kolmessa on vieläpä reippaasti kasvun mahdollisuuksia, sillä etenkin Gassereita on piilossa ja tekeillä monella eri suunnalla. Yleisin kysymys bensiksellä tankatessa lienee, että koska meinaat laittaa kuntoon. Kaiken muun hyvän lisäksi sekä Pre-Cruisingit että Street Drags ovat olleet maksuttomia yleisötapahtumia. Kesällä 2018 ylitettiin kahteen otteeseen yli 1000 auton rajapyykki. Pinkki Cadillac vaatii hyvällä itsetunnolla varustettua omistajaa. Huima osallistujamäärä Pre-Cruisingit ovat saaneet autonomistajat kaikista mahdollisista leireistä kaivamaan autonsa, yhtä hyvin amerikkalaiset, eurooppalaiset ja japanilaiset harrastepelinsä kerääntymään yhteen ja samaan paikkaan. Vaihtoehtoiset vastaavat paikat ovat valitettavasti vain kortilla. Menneen 2019 elokuun tapahtumassa rikottiin kirkkaasti kaikki vanhat ennätykset hyvän matkaa yli tuhannella autolla. FHRA Malmi Pre-Cruising #4 ja Street Drags #3, Helsinki 3.8. FHRA muutti oman toimintonsa kentän terminaalirakennukseen jokunen vuosi takaperin ja oivalsi samassa yhteydessä hyödyntää omat mahdollisuutensa kentän puitteissa, osuen tässä häränsilmään
. Yleisin kysymys bensiksellä tankatessa lienee, että koska meinaat laittaa kuntoon. V8-MAGAZINE 57 128415_.indd 57 26.8.2019 23.06.26. Yksi maamme ensimmäisistä ja paljon huomiota herättäneistä kustomeista on edelleen hengissä. Riku Järvisen 1971 Barracuda on vaan niin hieno! Yksikin 50-luvun alkupuolen Cadillac riittäisi, mutta kaksin aina kauniimpi. Hyvä etunoja! 30-, 50ja 60-lukulaiset sulassa sovussa. Voi veljet kuinka komea rivistö Classic Chevy Nomadeja, yksi kuudesta puuttuu vielä paikalta. Elokuinen Pre-Cruising keräsi kalustoa paikalle hyvän matkaa yli 1000 autoa, enemmän kuin koskaan
Tässä yksi tapa nauttia elokuisesta illasta. Jotkut ihannoivat ruotsalaisten linttatyyliä. Vihreä Buick on nätti, mutta punaisen Studebakerin muotoilu on vähintäänkin omaperäinen. Varikolla nähtiin enemmänkin nostalgiavivahteita. Hot Rodien kohdalla rakentelutyyli on suhteellisen vapaa. Hollywoodin kultaisten vuosien havinaa. Vanhat pastellivärit patinapinnalla ovat vaan edelleen niin tyylikkäitä. 58 V8-MAGAZINE 128415_.indd 58 27.8.2019 0.21.30. Venäjän suunnalta paikalle ilmestyi kymmenen uusikoppaista Dodge Challengeria. Tattarisuon Kerma -tallista löytyy niin maukkaasti kuvioitu Edsel ”Utopian Turtletop” Pacer. Ihan heti ei tekisi mieli poistua näistä kokoontumispuitteista
Aki Hairetdinin Brutal Bastardille kellotettiin 12,31/173 km/h. Olli Salmen paluu tositoimiin konerikon jäljiltä tuotti Chevy Nomadille ajan 13,95/156 km/h. Moni joutuu polvistumaan! Mika Tannerin Plymouthille mitattiin aika 12,61/191 km/h, kun taas Juha-Matti Martikaisen Thun-derbird oli ryhmänsä nopein tuloksella 11,92/187 km/h. Onhan hieno näky, kun samasta rivistöstä löytyy Thunderbird, vanha SA-Valiant, kaksi Classic-Chevyä ja kolme rodia. Hoosiereilla vielä kelpo tulos 12,12/180 km/h. Vanhassa vara parempi, vai mitä sanotte Lahden suunnalta tulevan Chevy BelAirin tuloksesta 11,08/198 km/h. Ajo-opetustehtävissä toimineelle pikkuiselle Chevettelle kellotettiin ripakka 11,60/200 km/h, ja siis kaksi päällä! Jarmo Korhosen Plymouth Belvedere on näyttävä peli. Tuomo Rikkosen Dodgen kilpi paljastaa merkin ja vuosimallin. Herra Salosen musta Ford Tudor kulki parhaimmillaan 14,31/177 km/h ja Malmin vakikävijä Esa Haajasen Ford A Coupe 12,86/168 km/h. V8-MAGAZINE 59 128415_.indd 59 26.8.2019 23.10.35. Ahti ”Ade” Roth kävi voittamassa Porin 40-vuotisjuhlakisan ja lasketteli Malmilla menemään 10,20/224 km/h. Päivän ehdottomiin kohokohtiin lukeutui Gassereiden ilmestyminen Malmille, kuten tämä Juha-Matti Martikaisen Ford ”Hateful Eight” Thunderbird. Paras tulos 10,91/198 km/h. Juha Tynjän nätille Novalle mitattiin aika 10,90/201 km/h
Parit arvottiin seuraavasti, Husso vs. Lähdön vei siis Hakulinen. Hovin auto hyytyi kuitenkin burniksen jälkeen konehuoneeseen jääneen rätin mennessä trikkeripyörän väliin ja Uskalille voitto. Wihinen ei tosin itse ollut vielä tässä vaiheessa paikalla, joten Hakulinen jäi odottelemaan ja kaverit päättivät vetää lähtönsä ilman harjoitusvetoja. Nyholm ja Wihinen vs Hakulinen. Wihisellä oli jäänyt vähän turhan kuuma tune Pikkikseen ja yleisölle tarjoiltiinkin tässä lähdössä päivän näyttävin burnis, joka koitui kuskin epäonneksi. Haasteita oli jonossa paljon, joten Racemaster Heikki ilmoitti että tällä kertaa ajetaan vain yhdet harjoitusvedot ennen haastevetoja. Tätä lähtöä sitten odoteltiin lähes tunti ajanotRimmi Corvetella vastaan Lappalaisen ”Angry Bird” Firebird. Perinteisten katsastusrumban ja kuljettajakokouksen jälkeen otettiin porukka kasaan ja pidettiin listan kuskeille oma kokous. Sillä välin kaikki muut kuskit lähtivät testaamaan autoa ja rataa sitä mukaa, kun olivat valmiita. Blacklist Street Racers, Malmi #3 TIUKKA AIKATAULU Kauden lähestyä loppuaan oli myös Malmin viimeisessä Kadunmiehen päivän tapahtumassa ennätysmäärä kuskeja paikalla. Seuraavana lineupissa odottelivat jo vuoroaan Nurminen tupla turbo 4d Dartilla ja Mihail A4 punaisella Audillaan. Nyholm vei lähdön 0,2 sekunnilla, mutta luovutti kuitenkin voittonsa Hussolle tekniikkamurheidensa takia, joten Hakulinen sai vastaansa Husson. TEKSTI JAMES DARING, KUVAT: OLLI-MATTI HEINONEN T ämä tarkoitti käytännössä sitä, että ajoaikaa jää myös listan kuskeille rajoitetusti. Samaan aikaan paikalle saapui koko ajan lisää kuskeja ja line-up sen kun kasvoi entisestään. Uskalin vuoro. Heti heidän perään nähtiin haialtaan toisen parin veto, eli legendaarinen Jaska Husso ja Lasse Nyholmin poika Toni Nyholm. Tämän lisäksi tuntui siltä, että ajattaminen oli jostain syystä normaalia hitaampaa. Hovin komea Nova hyytyi juuri tämän kuvan oton jälkeen viivalle. Tämä oli tiukka lähtö (jossa jouduttiin turvautumaan jo matematiikkaan). Tässä kohtaa päivä oli edennyt pitkälle ja oli Hovin vs. Haialtaaseen ilmoittautui mukaan Wihinen Pikkiksellä, Hakulinen Novalla, Husso Dartilla ja Nyholm Novalla. Lappalainen oli ensin maalissa säilyttäen paikkansa. Epäonnea ja uusinta Ensimmäisenä parina nähtiin kuitenkin Wihinen ja Hakulinen. Hovi sai pidettyä Blacklist kiertopokaalin”pojan” ja #1 paikan hallussaan. Seuraavana vuorossa Rimmi Corvettella ja Lappalainen mustalla Firebirdilla, sijasta 7. 60 V8-MAGAZINE 127839_.indd 60 26.8.2019 23.21.37
Hakulinen vei lähdön ja haastoi suoraan Nurmisen #10 paikasta. Tällä kertaa Uskali malttoi valoissa ja vei voiton, pitäen #2 paikan, sekä haastaen heti uudestaan Hovin seuraavassa tapahtumassa Vesivehmaalla, kauden viimeisessä Blacklist-kahinassa. V8-MAGAZINE 61 127839_.indd 61 26.8.2019 23.22.05. Uskali nappasi 0,06 sekunnin punavalon ja Hovi liukastelee voittoon, pitäen näin ykköspaikan sekä ”pojan” hallussaan. Lappalainen, Firebird 8. Päivän viimeinen lähtö ja haasteveto oli lähtö, jossa olivat vastakkain Uskali ja Roth keltaisella farmari Vegalla. tolaitteiden/sähkövikojen takia. Viivalle Hovi ja Uskali. Blacklist Buick varikolla. Rimmin Corvette kulkee napakasti ilokaasun voimin. 1. Uskali, Blacklist Buick 3. Hovi, Rainmaker Nova 2. Päivä ei kuitenkaan ollut vielä ohi, sillä seuraavana viivalle valuivat Nurminen ja Hakulinen. Hirvonen, Liekki Wallu 7. Tsistovski, Audi A4 10 Hakulinen, Nova Blacklist grid girl Anna. Nurmisen autossa oli koko päivän esiintynyt pientä pätkimistä. Roth, Farmari Vega 4. Tällä välin varikolla kuitenkin alkoi kuhina, kun Hovi pyysi Uskalilta uusintalähtöä, johon Uskali suostui ilmoittaen, että jos se vain takana oleville haastajille kävisi. Rimmi, Corvette 9. Hallström ja Rantakari eivät olleet asiasta yhtään onnellisia. Tällä kertaa auto kuitenkin toimi paremmin, mutta kuski nukkui valoissa ja voitto Audi kuski Mihailille. Seuraavana vuorossa olivat Hakulinen ja Husso. Tätä ilmeisesti kysyttiin ainoastaan kolmantena olevalta Rothilta, jolle kyseinen järjestely kävi. Hallström, RS7 5. Tämän jälkeen oli jälleen haasteveto #1 paikasta, nyt uusintalähdön merkeissä. Rantakari, Duster 6. Pitkän odottelun jälkeen Nurminen ja Mihail pääsivät lopulta viivalle. Hakulinen voitti lähdön ja nousi listalle muutaman vuoden tauon jälkeen
Mukaan kuvaan oli vielä ilmestynyt takasuunnasta vaikuttanut radan suuntainen myötätuuli, mikä sunnuntaina saattoi olla perimmäinen syy useampiin oman dial-in-ajan alittamisen aiheuttamiin tappioihin. Siellä vastaan asettui kakkoslajittelija Lasse Niskavaara. Sunnuntain pudotuskisassa Siironen sortui punavaloon toisella kierroksella neloslajittelija Jaakko Lauhasmaata vastaan, joka varmisti voitolla finaalipaikan. Useampi kuski nimittäin pääsi omaa ennätystään sivuaviin tuloksiin ja muutama taisi siinä ohimennen parannella parhaitaan sekunnin kymmenyksillä. Ryhmän tasaväkisyyttä kuvastaa neloseksi lajitelleen Mika Knuutilan tulos 7,99 sekuntia, ja tämä vieläpä pikkulohkolla tehtynä. Odotuksille saatiin heti katetta, sillä kisaa edeltänyt perjantai oli varattu kaikille avoimeksi testipäiväksi, ja jo sieltä saatiin lupaavan oloisia tuloksia. Eliminaattorissa Knuuttila ei mahtanut mitään ykköskierroksen haastaja Lönngrenille. FHRA SM 5 Drag Race, Virtasalmi 10.–11.8. Näin ainakin aika-ajoja varten oli luvassa mitä parhaimmat olosuhteet sekä radan lämpötilan että vallinneiden ilmanpaineiden puitteissa. Nuori Daniel Raisvuo kilpailee ensimmäistä kautta junnudragstereissa. Näin kuskit ja tiimit uskalsivat lähteä Savon suuntaan toiveikkaan rohkein odotuksin. Tieto Motoparkin kiihdytysradan uudesta asvalttipinnasta aiheutti ennakkoon joitain arvailuja sen suhteen, että onko vanhat töyssyt onnistuttu silottelemaan, ja mikä siellä ylipäätään lienee pidon laita. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN E nnakkoon oli onneksi tiedossa myös se, että FHRA:n rataryhmän väkeä oli ollut valmistelemassa ja kumittamassa rataa kahden kisaa edeltäneen viikon ajan. Toisella puolella kolmoslajittelija Ossi Oikarinen puolestaan peittosi kakkoslajitPITOPALVELU KOHDILLAAN Nätistä rivistöstä löytyy kalustoa ryhmistä Pro ET, Super Pro ET ja Top Street. Lajittelun kärkeen kiri Jens Lönngren ajalla 7,63/289 km/h. Autot Top Doorslammer -ryhmä oli saanut liikkeelle peräti kahdeksan kuljettajaa. Tyytyväisyys kuskien ilmeistä paljasti totuuden ja kommentit radan kunnosta olivat pelkästään positiivisia. Lämpötila vaihteli Lauantaipäivä valkeni kirkkaan aurinkoisena ja lämpeni tästä eteenpäin ihan hellelukemiin asti. Sunnuntaiseen eliminaattoriin kuskit joutuivat lähtemään varovaisin mielin ilman lämpötilan pudottua vain nipin napin parinkymmenen asteen hujakoille. Kiihdytysuransa toista kilpailua ajanut Seinäjokelainen Lauhasmaa otti lähdössä paremman reaktion ja ennätti maaliin ensimmäisenä. Heidän joukostaan Mikko Siironen lajitteli 1/8-mailin kilpailumatkalla ykköseksi tuloksella 4,24/283 km/h. Motoparkissa hän ylsi aina finaaliin asti, mutta kärsi tappion takimmaisen radan Alisa Ritolalle. 62 V8-MAGAZINE 127837_.indd 62 26.8.2019 23.33.21. Pro Streetissä käytiin taistoa neljän kuljettajan voimin
telija Marko Käyhkön. V8-MAGAZINE 63 127837_.indd 63 26.8.2019 23.33.47. Stock/Super Stockissa oli mukana 13 kuljettajaa, ja mikä hienointa, mukana tässä joukossa oli viisi naiskuljettajaa. Lajittelun kärkipari omi menestyksen itselleen, sillä lajittelukakkonen Mico Ahonen kohtasi Vierikon sunnuntain ratkaisevassa lähdössä. Lajitteluseiska Mikkola otti 0,003 sekunnin unelmareaktion ja nakutti vielä 0,032 sekunnin päähän indeksistään. Grönman taisikin lopulta olla sunnuntain iloisin punavalokuski. Ahonen sortui niukkaan 0,007 sekunnin punavaloon, mutta sai sentään lohduttautua tappion merkeissä tiedosta, että paikka finaalissa riitti joka tapauksessa varmistamaan hänelle aikuisten sarjoista ensimmäisen SM-tittelin. Jens Lönngren dominoi ryhmässä Pro Street ottaen nimiinsä lajittelun kärkipaikan ja finaalivoiton Ossi Oikarisesta. Sunnuntain edetessä muut kuljettajat näyttivät kynIiro Mikkola taituroi itsensä Stock/Super Stockin osakilpailuvoittajaksi, kun finaalissa päätoimittaja nöyrtyi peräti 0,002 sekunnilla. Tämä oli ylipäätään Grönmanin ensimmäinen paalupaikka näyttävän hienolla Mustangilla. Markkanen jätti semissä taakseen Sari Kainulaisen ja oli tätä kautta valmis kohtaamaan finaalissa Iiro Mikkolan. Mikään suuri yllätys ei ollut nähdä kakkoslajittelija Timo Suojasta kohtaamassa Stamblewskia finaalissa. Kyseessä oli siinä määrin historiallinen veto, että Euroopassa ei kukaan ole aikaisemmin pystynyt kahdeksan sekunnin tulokseen Stock-ryhmän auton ratissa. Peräseinäjokelaisen Stamblewskin paremmat reaktiot ja Novan puhti riittivät jättämään Suojasen maaliviivalla taakse siitäkin huolimatta, että viimeksi mainittu veti Mustangilla viikonlopun parhaan tuloksensa. Pro ET-ryhmässä lajittelujärjestys tapahtuu niin ikään omaa dial-in-aikaa vastaan, ja ryhmässä etevin 12 kuljettajasta oli Rasmus Koivula tuloksella 0,002 sekuntia päälle oman ihanneaikansa. Real Street tarjoili niin ikään neljä kuskia, joista lajittelun ykköseksi nousi Kauhavan voittaja Kari Laukkanen ajalla 8,56/254 km/h. . Junnuajoilta hänet on jo kertaalleen palkittu mestarina silloisen funny carin ohjaimissa. Finaalissa Oikarinen kiri valoista ripeämmin liikkeelle, mutta Lönngren puski kuin väkisin maaliviivalla ohi ja nappasi voiton kuuden sekunnin tuhannesosan marginaalilla. Mutta olisittepa nähneet ilmeet lähtöalueella tapahtunutta seuranneiden kasvoilla, Grönmanin puoleiselle näyttötauluille ilmestyessä lukemat 8,915/249 km/h. Super Pro ET-ryhmässä pistejahdissa ottivat toisistaan mittaa seitsemän kuljettajaa ja lajittelun paalulle polki 0,006 sekunnin päähän omasta dial-in-ajasta jäänyt Pasi Vierikko. Grönmanin eteneminen ei sunnuntaina jatkunut toista kierrosta pidemmälle hänen kompastuttua punavaloon viitoslajittelija Jarmo Markkasta vastaan. Tähän ei Markkasen 0,008 unelmareaktio ja 0,029 sekunnin ero indeksistä riittänyt, näin ero voiton ja häviön välillä oli niukka 0,002 sekuntia! Ryhmä Top Street esittäytyi Motoparkissa neljän kuskin voimin, joiden joukosta Pauli Stamblewski vaikutti enemmän kuin tyytyväiseltä ykköstulokseensa 7,66/291 km/h. Laukkasen menestys 572 cid isolohkon turvin jatkui Hermusen jäädessä hyvästä yrityksestä huolimatta pikkulohkonsa kanssa kakkoseksi. Sunnuntain finaalin voittajan etunimi Kari ja automerkki Plymouth olivat etukäteen tiedossa, kun viivalle asettuivat edellä mainittu Laukkanen ja Hermunen. Ykköseksi lajitteli Jarmo Grönman tuloksella 9,122 sekuntia (-1,178 s alle FS/C indeksin 10,30 s)
Niin on monen kirjavaa kalustoa tässä ryhmässä ja oman tavoiteajan tavoittelu tarkkaa hommaa, että tällä kertaa finaalissa ottivat lopulta mittaa toisistaan lajittelukakkonen Jone Kiljala ja lajittelun kolmonen Roope Kokko. Suomen mestaruuden. tensä, ja näin finaalivetoon asettuivat vastakkain lajittelunelonen Mikko Ruusunen ja kuutoslajittelija Tony Vaahtera. Top Doorslammerissa kilpaili täysi kasin kaavio ja suurimman pistepotin heistä korjasi Jaakko Lauhasmaa. Junior Dragstereissa 21 kuljettajan joukosta lajittelun vei nimiinsä unelmareaktion 0,000 takonut Leevi Männistö. Alisa jäi lähtöreaktioissa hiukkasen alakynteen, mutta nakutti maaliviivalla lähemmäs omaa tavoiteaikaansa ja kirjasi nimiinsä osakilpailuvoiton. Järvenpääläisen Kokon hivenen hitaampi reaktio ei haitannut, sillä hän onnistui sytyttämään voittajavalon omalle puolelleen. Kahden Chevroletin välisen taistelun voittajaksi kipusi Ruusunen. Vastustajakseen uransa ensimmäiseen finaaliin Raisvuo sai lajittelukasin Alisa Ritolan. Moottoripyörät Kilpailijamäärissä mitattuna Junior Bike 17 kuljettajineen ei jää pahasti Junnu Dragstereista jälkeen. Nuoren herran menestysputki päättyi vasta semissä lajittelun toiseksi viimeiseltä sijalta kuskin toisensa jälkeen pudottanutta Daniel Raisvuota vastaan. Juha ”Spiderman” Ollikainen sinetöi Motoparkissa uransa 16. Street Bike toi paikalle täydet kahdek. 64 V8-MAGAZINE 127837_.indd 64 26.8.2019 23.34.20. Jarmo Grönmania ei punavalotappio hirveästi harmittanut kellotaululle ilmestyneiden historiallisten lukemien 8,915/248,98 km/h johdosta. Täällä kolmatta kauttaan kyseisessä ryhmässä kilpaileva Tia-Maria Turunen taiteili itsensä lajittelun ykköseksi 0,015 reaktiolla. Toisen sukupolven kuski Viivi Ollikainen otti uransa ensimmäisen osakilpailuvoiton ryhmästä Super Gas Bike
Nuoruus näytti kuitenkin voimansa, kun viivalle finaalissa asettuivat lajitteluviitonen Nico Verronen ja pykälää huonommin lajitellut Viivi Ollikainen. Tämä jos mikä lupaa hyvää tulevaisuutta ajatellen, sillä lienee kaikkien etu, että Suomesta löytyy kaksi tasapintaista ja nopeaksi todettua 1/4-mailin kiihdytysareenaa! Pro ET-ryhmän voiton korjasi nimiinsä Mikko Ruusunen El Caminon ratissa, Tony Vahtera Camarolla jäi tällä kertaa kakkoseksi. Perheen keskeisen mittelön voiton korjasi nimiinsä Juha. Taistelu Pro Harley -ryhmässä on tiivistynyt tiivistymistään kauden edetessä ja Motoparkissa menestystä tavoiteltiin seitsemän kuskin toimesta. Yksissä tuumin kuski toisensa jälkeen yltyi kisan kuluessa ja vielä uudestaan kisan jälkeen ylistämään Motoparkin uusittua ratapintaa ja sen tarjoamaa pitoa. Herva sai ajaa ekan kierroksen soolona ja semissä hänet peittosi kolmoslajittelija Kimmo Hamari. Super Gas Biken seitsemästä kuskista selkeästi taitavin lajittelija oli tasan tarkalleen kiinteään 9,50 sekunnin ryhmäindeksiin yltänyt Juha Komulainen. san kuskia kahdeksan kaavioon ja heistä etevin lajittelija oli Juha Erälähde 0,006 sekunnin reaktion turvin. Funny Bike kolmella kuskillaan on pieni ryhmä, mutta sanottakoon, että laatu korvaa määrän. Voitto semistä avasi polun finaalilähtöön ja siellä Hamarin vastustajaksi nousi kakkoslajittelija Kim Oksanen. Semin Myllylä sai ajaa soolona ja finaaliin häntä vastaan asettui kolmoslajittelija Jani Lempinen, joka sai helpohkon voiton Myllylän pyörän edettyä vain vaivoin kohti maalia. Emmin eteneminen loppui heti ensimmäisellä kierroksella neloslajittelija Kalle Myllylää vastaan. Kyseessä oli samalla junnupyöristä oppinsa noutaneen Viivin uran ensimmäinen osakilpailuvoitto aikuisten puolelta. V8-MAGAZINE 65 127837_.indd 65 26.8.2019 23.34.55. Suomen mestaruuden. Finaalissa Ollikainen meni menojaan ja jätti taakseen Rautasen. Voiton myötä Ollikainen sinetöi kiihdytysuransa järjestyksessään 16. Super Comp Biken puolella kilpaillaan kiinteää 8,50 sekunnin ryhmäindeksiä vastaan ja seitsemästä kuskista etevin tällä kertaa oli Juha Herva 0,036 reaktiolla. Pasi Vierikko lajitteli ykköseksi ja voitti ryhmän Super Pro ET. Hamarille ykköspystin sinetöi Oksasen sortuminen ryhmäindeksin alitukseen. Erälähde oli taas vaihteeksi täysin hallitseva nimi finaalilähdössä, sillä vastakkain asettuivat Juha ja Jouni. Toisella puolella kakkoslajittelija Kari Rautanen pesi Janne Vihreäsaaren. Molemmat paiskoivat intoa puhkuen alle ryhmäindeksin ja näin voitto lankesi vähemmän indeksiä alittaneen Viivi Ollikaisen suuntaan. Pauli Stamblewski näyttäisi saaneen ProCharger-ahdetun Novansa kulkupuolen hyvälle mallille. Juha Ollikainen täräytti aika-ajossa oman ennätyksensä 7,006/313 km/h, millä irtosi ykköslajittelijan paikka ja sooloveto ensimmäiselle kierrokselle. Emmi Nordman otti jälleen ykköslajittelijan paikan nimiinsä ajalla 9,19/240 km/h
10 000 € / Myös vaihto jenkkiin tai Toyotaan. 2001 Ford F-150 Harley Davidson Edition. Pulttijako 5 x 5, sopivuus ainakin isot GM:t. Myös traktori vois ehkä kiinnostaa vaihdossa. Ei ole ajettu talvella. Chrysler Sebring Convertible 2001. Tuotu 2018 Kaliforniasta. Image 15-tuumaiset aluvanteet 6 1/2 x J15), 5-pulttiset. V8-MARKETIN YHTEYSTIEDOT Postiosoite V8-Market/V8-Magazine, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Sähköposti v8-market@fokusmedia. Pölykapselit 14” Impala ’66, h. Ajamattomat HUMMERin 17” Luxury Edition alumiinivanteet + renkaat. 040 528 3796 Kouvola. Yhtä vaille kaikki lisävarusteet. Puhelimitse emme vastaanota ilmoituksia. MYYDÄÄN Osat ja tarvikkeet Pontiac 347 cid vm. Matkahuolto mahdollista. Yhden ilmoituksen maksimimerkkimäärä on 1000. Uusi paketissa oleva kattoriepu tulee mukaan. 100 € / sarja. 4-vaihteinen automaattivaihteisto, nahkasisustus, ABS tuuletetut levyjarrut, ilmastointi, cruise control, kilometrimittari jne. 050 501 0621 Vantaa. 66 V8-MAGAZINE 126774_.indd 66 26.8.2019 22.26.24. 040 900 1366 Parola. Valmistusviikko 43/2014. MYYDÄÄN GM Pontiac Trans Am ‘93. Renkaat Pirelli P Zero 103Y. 040 587 4351 Uusimaa. 4 kpl kuvan mukaisia 20 x 8 vanteita renkaineen. Moottori 2,7-litrainen V8, ajettu 165 000 km. 9800 €. Hinta 180 e. 120 €, Oldsmobile ja Dodge h. Tuon Turku Aura Alastaron Moottorirata Loimaa Forssa Helsinki. SBC Cross Ram intake uusilla Holley 4-bbl. H. 750 €. 14 500 € / vaihto halvempaan. Pulttijako 5 x 5,5. H. ‘62–’67 Chevy II V8 alkuperäinen öljypohja ja öljypumppu. 040 528 3796 Kouvola. Ei ajettu suolassa/talvisin, siisti ja ruosteeton. Ei tämä todellakaan mikään huippuyksilö ole, mutta juuri katsastettu ja ajokuntoinen avoauto kuitenkin. ’57 moottori osina ja pestynä. Ajokuntoiset. V8-MARKET MYYDÄÄN Fomoco 2003 Mercury Grand Marquis. Ei ole ajettu talvella. Merkitse kuvan taakse ilmoituksessa oleva nimi ja puhelinnumero. Alkuperäiskuntoinen, ei rakennettu, vain huollettu. H, 800 €, sekä automaattivaihteisto ja turbiini 600 €. TEE ILMOITUS Lähetä ilmoitus kirjallisena tikkukirjaimin tai koneella kirjoitettuna. Tilaa on varattu AINOASTAAN YKSITYISHENKILÖIDEN ilmoituksille. Ilmastointi, sähköikkunat, katto ja kuskin penkki toimivat sähköllä. 040 900 1366 Parola. Ei vaihtoa. Muista suuntanumero puhelinnumeroon ja kännykkänumeroissa mainitse paikkakunta. Sähköpostitse liitteenä lähetettävän kuvan tulee olla JPG-muodossa, leveydeltään vähintään 6 cm ja resoluutioltaan 300 dpi. Aj. Kunnon takapenkki, ei tarvitse istua polvet koukussa. H. Myytävänä lisäksi HUMMERIN 8 ”pinnaiset” pelkät 17” uudet alumiinivanteet. (09) 670 375, 0400 442 616 ILMOITUSOHJEET TEE ILMOITUS Ilmaisella V8-MARKET-palstalla lukijamme voivat myydä ja ostaa kaikkea harrastukseen liittyvää. Hieno erikoismalli. Lisäkuvia kysymällä. Olleet ’97 Blazerissa, pulttikuvio 5 x 4,75” (soviterenkaat tarvittaessa mukaan). Kats. Säilytys ensi talven yli lämpimässä hallissa järjestettävissä. Kaikki toimii. Rekisteröity neljälle. Goodrich All Terrain T/A LT 315/70 R 17 121/118R kesärenkaat (M+S). H. 350 cid (V8 5,7 l). 390 cfm kaasareilla. 040 554 4358 Helsinki. Vanteilla vanhat Nokian Hakkapelitat 235/75R15. autoharri@hotmail. Hinta 5900 €. Pieni bensankulutus, maantiellä alle 8 litraa satasella. Hp. Hp. Sähköpostissa kirjoita ilmoitusteksti viestikenttään ja aiheeksi sen osaston nimi. 040 587 4351 Uusimaa. Kuvaa ei palauteta. Katsastettu 4.7.2019. B.F. 040 556 6569 Ylöjärvi. 1979 lumiketjuilla. H. 11 500 € / vaihto halvempaan. 110 000 km ajettu. 2. Mahdollisuus ostaa myös takalana. ILMOITUKSEN KUVA Kuvia julkaistaan mahdollisuuksien mukaan 1 kuva/ilmoitus. Hp. 040 587 4351 Satakunta. Dodge ram van 80-luku 15" alumiimivanteet. om. Tuotu 2018 Kaliforniasta. Hakeakin saa. MYYDÄÄN Mopar Plymouth Valiant avo ’64. 4700 €. Kulutuspintaa 6–7 mm. Irrallisissa keskiösuojissa muutama muovipidike pois, pysyvät kuitenkin paikoillaan ajossa. 250 €, 0400 345 427 Salo. MYYDÄÄN Muut Ford 4600 traktori vm. Suora 6, nappiautomaatti, ohjaustehostin. 1300 €. 040 556 6569 Ylöjärvi. com. Väri musta. P. 191 tkm. Hp. 120 € sarja. KAUPALLISET ILMOITUKSET: Hansanova Oy, puh. Sopii Silveradoon ja Suburbaniin, mutta vaati auton korotuksen. Ilmoitus julkaistaan seuraavaksi ilmestyvässä lehdessä, mutta jos se ei siihen ehtinyt tai mahtunut, laitamme sen automaattisesti sitä seuraavaan numeroon. 8/2019. Merkitse myös osasto, jossa toivot sen julkaistavaksi
Valitse paras. Älä tyydy keskitasoiseen. Mitä saadaan, kun yhdistetään maailman suurimman autolehden resurssit ja Suomen osaavimmat autoalan toimittajat. Saksan suurinta autolehteä lukeakseen riittää, että osaa suomea. Tilaa omasi nyt autobild.. Auto Bild on Suomen pätevin autolehti, josta löydät uusimmat autot, kattavimmat testit ja paljon tietoa päätöksenteon tueksi. /tilaa 127836_.indd 67 26.8.2019 13.43.04
SOTILASAJONEUVOHARRASTAJIEN TAPAAMINEN Imatra: Pasi Sotarauta, pasi.sotarauta@gmail.com 29.9. NVK Ekebergmarkedet, Oslo, Norja 21.–22.9. Flatlanders Hot Rod Swap, Vikigstad, Ruotsi 14.9. Race Against Violence Tour, Kjula Dragway/Segeltorp, Ruotsi 22.9. OCTOBER SWAP MEET Teivon ravikeskus, Velodromintie 2, Tampere: FHRA Tampereen Seutu 040 062 3276, myyntipaikat 040 073 5727 12.–13.10. Høsttreff/autoslalom, Hønefoss, Norja 28.9. Town & Country Cruisin’, Kristianstad, Ruotsi 13.–15.9. Veteranmarknad Högbo Bruk, Sandviken, Ruotsi 28.9. ETELÄ-KARJALAN ROMPETORI Myllymäenkatu 33, Lappeenranta: Jerusalem MC, Asentamo, Sami 040 519 6851, sami.strid@gmail.com 11.10. Mels Garage Cars & Coffee, Enköping, Ruotsi 21.9. Nattkröken – Rallyklassikerna (cup), Fagersta, Ruotsi 5.10. Veteran och vintagemarknad, Bräkne-Hoby, Ruotsi 14.9. KUUTAMOKEIKKA Turku: Turun Seudun Mobilistit 21.9. Veteranbilsmarknad, Köping, Ruotsi 5.10. Mels Garage Cars & Coffee, Enköping, Ruotsi 5.10. Västmanland Runt (veteran-MC), Surahammar, Ruotsi 14.9. Flygvapenmuseets veckoträff, Linköping, Ruotsi 13.9. VANHOJEN AJONEUVOJEN PESTUUAJOT Rautalammi: Sisä-Savon Mobilistit 14.–15.9. SSAH KUUKAUSITAPAAMINEN Virtasenkaupan p-alue, Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 27.9. Street Legal, Bergen, Norja 16.9. INKEROISTEN MOBIILIHALLIN AVOIMET OVET JA AJOKAUDEN PÄÄTÖS Jokipellontie 1, Inkeroinen: Kymen Automobiilikerho, Peri 040 716 7659 21.9. Cruiser Nights, eri puolilla Norjaa 20.–22.9. LAHTI CRUISING Urheiluja messukeskus, Salpausselänkatu 7, Lahti (lähtö klo 17 .00) – Ace Corner, Veistämönkatu 1, Lahti 28.–29.9. Snapphane XXX-run för USAoch entusiastbilar, Tydingesjön/Broby, Ruotsi 14.9. mennessä) nchallengeevent@gmail.com 6.10. Bilträff/Cruising Trosa Vagnhärad, Trosa, Ruotsi 26.–28.9. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOTAPAAMINEN Kupittaan kentän p-alue, Blumbergin aukio, Turku 25.9. Uppsala veteranmarknad, Ekebyboda/Uppsala, Ruotsi 14.9. V8 THUNDER RACE (NEZ, RATA-SM) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa 24.9. Bilträff/Cruising Trosa Vagnhärad, Trosa, Ruotsi 17.9. Mels Garage Cars & Coffee, Enköping, Ruotsi 18.9. RHK Historic Race – Falkenberg Classic, Falkenberg, Ruotsi 21.9. MHS Tunga Rallyt (tunga fordon), Södertälje, Ruotsi 14.9. LOSKA-AJO (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Huittinen – Harjavalta – Pori – Yyteri, Pori: Veteraanikuorma-autoseura 19.10. TORIMIITTI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 21.9. Skokloster – Klassikers hösträff med veteranoch vintagemarknad, Skokloster, Ruotsi 23.9. MOTORISTIEN YÖKAHVILA Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 14.9. Chryslerklubbens höstträff (WPCC), Falköping, Ruotsi 21.9. 20.9.): Leak MC, kaanaankahinat@gmail.com Pienoismallit 5.–6.10. Bilträffen, Lindesnäs Herrgård/Lindesnäs, Ruotsi 14.9. Drag Race (Summit Racing EDRS Finals), Gardermoen, Norja 14.9. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. LEKSAKSOCH NOSTALGIMARKNAD Friidrottshalen, Helsingborg, Ruotsi 12.10. FJDC:N AJOPÄIVÄ (MAASTOJA PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Finnish Jeep Drivers’ Club, hallitus@fjdc.org (ennakkoilm.) 28.9. HISTORIC-RALLI – RANTARALLI (HISTORIC RALLY TROPHY/TASANOPEUS/NUOTTI) Naantali 29.10. Mels Garage Cars & Coffee, Enköping, Ruotsi 4.–5.10. MHS Nattorientering Lohäradsnatta, Norrtälje, Ruotsi 68 V8-MAGAZINE 126775_.indd 68 26.8.2019 23.41.37. MASINISTIIN KULTTURJ’PÄEVÄT JA ROMPETORI Rautalammintie 7-9, Rautalammi: Sisä-Savon Mobilistit, sisasavonmobilisit@gmail.com, Nuutinen 040 017 1125, Pispala 050 021 9832 14.9. OLD TOY SWAP, SUURI SNADI JA NORDIC CHALLENGE Otahalli, Otaranta 6, Espoo: Märklin Club of Finland, Suomen Pienoismallirakentajat, Päijät-Hämeen Nukkekotiharrastajat, Nukkeja leluyhdistys, 040 071 5055, mcof@phnet. Yankee Ranch Swapmeet, Nörrtälje, Ruotsi 14.9. AUTOT & VIIHDE – JENKKIAUTONÄYTTELY JA X-TREME CAR SHOW Urheiluja messukeskus, Salpausselänkatu 7, Lahti: lahti@X-treme. Tisdagsträff Bil-Café, Tydinge, Ruotsi 18.9. MAALLA, MERELLÄ JA ILMASSA Kuopion Raittiustalo, Minna Canthin katu 52, Kuopio: PohjoisSavon Pienoismalliharrastajat 2.11. VW SWAP FVWA Länsi-Uusimaa 28.9. BCCC Veteranmarknad, Tingstryd, Ruotsi 21.9. Hot Rod Rumble, Filipstad, Ruotsi 28.9. MUSTANG CLUBIN KK-MIITTI ABC, Tikkula (klo 14.00), Pori: Ford Mustang Owners’ Club of Finland Satakunnan jaos 29.9. net, usacars@westcoastmotorshow. MOBILISTIEN AJOKAUDEN PÄÄTTÄJÄISET Tikkulan ABC:n p-alue (hautausmaan puoli), Pori: Satakunnan Mobilistit 27.–29.9. WESTCOAST MOTOR SHOW Botniahalli, Mustasaari: Westcoast Street Cruisers: info@westcoastmotorshow. Street Cars Meet, Sundby Gård/Huddinge, Ruotsi 28.–29.9. Störlinge Lantbruks och Motormuseums Ölands skördefest, Borgholm, Ruotsi 27.–28.9. PIENOISMALLIPÄIVÄ Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Pienoismallikeräilijärekisteri 26.–27.10. Gatebil, Mantorp Park, Ruotsi 28.9. PÄÄTÖS-CRUISING Oulu: Oulun Seudun Harrasteajoneuvokerho 14.9. V8 Thunder Race, Mantorp, Ruotsi 4.–5.10. VAASAN ROMPETORI Vaasan Autoja Moottorimuseo, Myllykatu 18 B, Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 14.–15.9. BCCC Nattrally, Karlshamn, Ruotsi 14.–15.9. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOTAPAAMINEN Kupittaan kentän p-alue, Blumbergin aukio, Turku Muut Pohjoismaat 12.9. RADALLE.COM RACE FINALS Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Radalle.com 14.9. MCC OPEN #3 Maskuutalo, Seurantalontie 2, Masku 21.–22.9. HÄMEENKYRÖ SPRINT (HISTORIC RALLY SPRINT) Hämeenkyrö 5.10. FJDC:N AJOPÄIVÄ (MAASTOJA PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Finnish Jeep Drivers’ Club, hallitus@fjdc.org (ennakkoilm.) 12.10. , Nordic Challenge (kilpailuilmoittautuminen 2.10. KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ Tapahtumakalenteri Kotimaa 13.9. LAKESIDE CRUISING ST1 Kitfall, Hankoniementie 546, Virkkala (lähtö 14.00) – Fagervik, Inkoo – ABC, Karjaa (tauko klo 15.15) – Billnäs – Fiskars – Unkan Baari & Sale, Karjalohja (tauko klo 16.30) – Sammatti – Saukkola – Hiidenpirtti, Koisjärvi (tauko klo 17.45) – Lehmijärvi – Lempola – Nahkurintori, Lohja 21.9. Hässleholmsrundan, Hässleholm, Ruotsi 28.9. , 046 878 2479 28.–29.9. Gunnars Hot Rod Swap, Öresundsbro, Ruotsi 2.10. Classic Cars and Customs stora hösträffen Sundby Gård/Huddinge, Ruotsi 14.9. HMS historisk racing, Ring Knutstorp, Ruotsi 29.9. net, bikes@westcoastmotorshow.net 21.–22.9. Mels Garage Cars & Coffee, Enköping, Ruotsi 28.9. FMOC SYYSRATAPÄIVÄ JA SLALOM CUP Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Vanha Maantie 237, Honkajoki: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 28.9. Lobonäs Veteranmarknad, Lobonäs, Ruotsi 14.9. H-DCF END OF SEASON RALLY (H-D, BUELL) Scandic Ikaalisten Kylpylä, Huvilatie 2, Ikaalinen: Harley-Davidson Club Finland 28.9. KAANAAN KAHINAT (PAUKKURAUTA, CLASSIC, METANOLI, SIVUVAUNUT) Kaanaan Moottoriurheilukeskus, Moottorikeskuksenhaara 105, Velaatta (ennakkoilm. WHRA END OF SEASON CRUISING Wasa Hot Rod Association 21.9. HISTORIC RACE CUP FINALS Kymiring, Kymentie 748, Kausala (varalla Motopark, Virtasalmi): Historic Race Finland 19.9. CRUISING McDonald’s Tourula, Vapaaherrantie 2, Jyväskylä (lähtö klo 20.00): ACC Jyväskylä 12.10
Park Place Luxury & Supercar Showcase, Inving, Teksas 28.9. Vantaa (Rekola Shell) 27.9., 25.10 V8-MAGAZINE 69 126775_.indd 69 26.8.2019 23.41.40. (P), 12.10. Mels Garage Cars & Coffee, Enköping, Ruotsi 19.10. asuntomessualueen p-alue) Maanantai Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai Sastamala (Tyrväänkylän kahvila) Perjantai (veteraaniajoneuvot) Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko (ajokaudella) Turku (Itäharjun Grilli) Torstai (veteraaniMP) Vantaa (Wanha Pehtoori Haltiala) Keskiviikko (MP) Vääksy (Vintage Rusty Cafe) Torstai (harrasteajoneuvot) 9.10. NASCAR, Kansas City, Kansas 20.10. Chattanooga Motorcar Festival, Chattanooga, Tennessee 12.–13.10. Seinäjoki (Mc Donalds/Citymarket) 13.9., 11.10. Lahti 14.9., 28.9. NHRA Fall Nationals, Ennis, Teksas 18.10. Pennzoil Autofair Charlotte Speedway, Concord, Pohjois-Carolina 17.–20.10. SCTA El Mirage Landspeed Race, El Mirage Dry Lake, Kalifornia 20.–21.9. The Race of Gentelemen, Wildwood, New Jersey 3.–6.10. Newport Concours & Motor Week, Newport, Rhode Island 4.–6.10. Woodies At The Rock, Cambria – Wave Lengths Surf Shop, Morro Bay, Kalifornia 6.10. Oslo Motor Show, Oslo 26.10. Raasepori (Karjaan ABC) 4.10. Goodguys Kentucky Nationals, Lexington, Kentucky 11.–13.10. Fall Carlisle, Carlisle, Pennsylvania 3.–5.10. Put-in-Bay Sports Car Races, Put-in-Bay, Ohio 26.9. Las Vegas Concours d’Elegance, Las Vegas, Nevada 25.–27.10. Caffeine & Chrome, Las Vegas, Nevada 29.9. Ironstone Concours d´Elegance, Murphys, Kalifornia 28.9. Klaukkala (tori) 28.9., 26.10. V8 Roadracing Series, Watkins Glen, New York 21.–22.9. Dana Point Latern District Car & Motorcycle Show, Dana Point, Kalifornia 24.–27.9. Hyrylä (Burger King) 5.10. Mecum Auctions, Las Vegas, Nevada 11.–13.10. Antique Autos in History Park, San Jose, Kalifornia 22.9. NASCAR, Martiinsville, Virginia 27.10. MHS Halloweenrally, Tukholman alue, Ruotsi 26.10. Mels Garage Cars & Coffee, Enköping, Ruotsi 25.–27.10. AACA Hillsborough All-American Heritage Picnic, Tampa, Florida 27.10. Porvoo 28.9., 26.10. Bonhams Collectors’ Motorcycles at Barber Museum, Birminghamn, Alabama 5.10. California Hot Rod Reunion, Bakers eld, Kalifornia 26.10. Bonhams Collectors Motorcars and Automobilia Auction, Philadelphia, Pennsylvania 8.10. NSRA Street Rod Nats North, Kalamazoo, Michigan 13.–15.9. Valley Nationals Reliability Run & Swap Meet, Madera, Kalifornia 11.–13.10. Goodguys Lone Star Nationals, Fort Worth, Florida 28.9. NSRA Cajun Street Rod Nationals, Gonzales, Lousiana 5.10. (McDonald’s Tourula) Kajaani (ABC) 5.10. NASCAR, Richmond, Virginia 21.9. Packard & Classic Car Swap Meet, Vallejo, Kalifornia 9.–12.10. Swap Meet, Car Corral & Car Show, Turlock, Kalifornia 2.–6.10. SVRA U.S. Micke Grove Oldsmobile Show & Picnic, Lodi, Kalifornia 6.10. Corvettes for Chip Show, Carlisle, Pennsylvania 31.10.–3.11. American Flat Track Race Meadowlands Mile (MC), East Rutherford, New Jersey 28.9. Jyväskylä (ABC Keljonkangas) 13.9., 11.10. Saratoga Auto Auction, Saratoga Springs, New York 20.–21.9. Tampere (Nuutisarantie 35) 28.9. NSRA Northeast Street Rod Nats, Burlington, Vermont 21.9. Pomona Swap Meet & Classic Car Show, Pomona, Kalifornia 13.10. Telluride Festival of Cars & Colors, Telluride, Colorado 27.–29.9. NHRA Nationals, Las Vegas, Nevada Cruisingit Espoo (Otaniemi FAT Lizard) 13.9., 11.10. NHRA Mopar Express Lane Nationals, Mohnton, Pennsylvania 13.–15.9. NASCAR, Talladega, Alabama 14.–15.10. Barrett-Jackson Collector Car Auction, Las Vegas, Nevada 3.–6.10. Route 66 Cruisin’ Reunion, Ontario, Kalifornia 20.–22.9. NHRA Southeastern Nationals, Charlotte, Pohjois-Carolina 18.–19.10. Branson Auction, Branson, Montana 19.10. NHRA Midwest Nationals, Madison, Illinois 27.–28.9. Palm Beach Car Swap and Car Show, West Palm Beach, Florida 14.10. Mels Garage Cars & Coffee, Enköping, Ruotsi 16.10. Beloit, Illinois 13.10. Rand Luxury Motorcar Auction, Roslyn, New York 6.10. RM Sotheby’s Hershey Auction, Hershey, Pennsylvania 10.–12.10. Säkylä (Kahvila Tauko) 26.9. Coatesville Invitational Vintage Grand Prix, Coatesville, Pennsylvania 21.–22.9. Halloweenrally, Arnige, Ruotsi 26.10. Lappeenranta (Kauppatori) Mäntsälä (Juustoportti) 27.9. Hershey Eastern Fall Meet & Flea Market & Car Corral, Hershey, Pennsylvania 9.–12.10. American Flat Track Race Minnesota Mile (MC), Minneapolis, Minnesota 21.9. Mecum Auctions, Chicago, Illinois 25.–28.10. Pori (ABC Tikkula) 4.10. B O P C Car Show (Buick, Olds, Pontiac, Cadillac) Car Show, Auburndale, Florida 26.10. Nummela (Prisma/Hiidenpirtti) 14.9. Vaasa 21.9. Ponte Vedra Auto Show, Ponte Vedra, Florida 17.–19.10. NASCAR, Dover, Delaware 6.10. Mecum Auctions, Louisville, Kentucky 20.–21.9. Helsinki (Kauppatori) 4.10. Hemmings Concours d’Elegance, Lake George, New York 14.–15.9. ACCS Power höstmarknad, Vara, Ruotsi 26.10. Galpin Car Show, North Hills, Kalifornia 7.10. Mels Garage Cars & Coffee, Enköping, Ruotsi 12.10. Petit Le Mans, Braselton, Georgia 10.–11.10. Atlanta Concours d’Elegance, Braselton, Georgia 20.10. East Bay Swap Meet, Alameda, Kalifornia 19.–20.10. MidFlorida Auto Show & Lake Mirror Concours, Lakeland, Florida 18.–19.10. Kerava (Neste) 13.9., 11.10. Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 6.10. Palm Beach Car Swap and Car Show Meets Returns, West Palm Beach, Florida 15.9. Wavecrest (Woodies), Encinitas, Kalifornia 20.–22.9. HSR Atlanta Fall Historics, Braselton, Georgia 26.–29.9. VSCDA Blackhawktoberfest (Historic Race), S. Vintage Nat’l Championship (Historic Race), Austin, Teksas 2.–6.10. Vantaa (Tikkurila Heureka) 20.9., 18.10. Viikkokokoontumisia Hollola (Matkakeidas) Keskiviikko Hyvinkää (Kauppatori) Keskiviikko (syyskuu) Janakkala (Hyvikkälän nostalgiabensis) Sunnuntai (syyskuu) Kauvatsa (Yttiläntie 735) Tiistai ja torstai (MP) Lappeenranta (Linnoitus/satama) Tiistai (syyskuu) Mikkeli (Pitkäjärven ABC) Torstai Oulu (Nallikarinranta) Perjantai Pori (Ent. NASCAR, Las Vegas, Nevada 15.9. NHRA Carolina Nationals, Concord, Pohjois-Carolina 11.–13.10. Bikertofest, Daytona, Florida 17.–20.10. NASCAR, Charlotte, Pohjois-Carolina 29.9. Mels Garage Cars & Coffee, Enköping, Ruotsi Pohjois-Amerikka 12.–15.9. SCTA El Mirage Landspeed Race, El Mirage Dry Lake, Kalifornia 20.10. Danville Concours d’Elegance, Danville, Kalifornia 22.9. Norrlands nostalgimarknad, Sundsvall, Ruotsi 26.10. Cottonwood Hot Rod & Hogs Show and Shine, Cottonwood, Kalifornia 15.10. VSCCA Fall Finale (Historic Race), Lakeville, Connecticut 27.–29.9. Classic Car Show and Swap Meet, Chatsworth, Kalifornia 24.–26.10
Taitavat kokit eivät paljasta kaikkia pikku niksejään, ja on vaikea tarkkaan sanoa mitkä ovat GGG-keitoksen oikeat osa-ainekset. Kova taso autoluokissa Paperille painettu esitys asettaa omat rajoitteensa ilmapiirin kuvaamisessa, mutta kuvat antavat käsityksen näyttelyn mallitarjonnasta niille, joille matka keski-Ruotsiin ei ollut tänä vuonna mahdollinen. Yksi syy Dodgejen yllättävältä vaikuttavaan suosioon oli luultavasti aiemmin Ruotsissa vain suljetulle mallarijoukolle pidetty tapahtuma, jossa rakentelun kohde oli vain ja ainoastaan mainittu kevyt lava-auto. Asian kääntöpuoli on se, että jos palkintojen metsästäminen on näyttelyosallistumisen ykkösprioriteetti, on GGG:ssä syytä varautua myös siihen, että kotiin viemisiä ei tule pokaalien muodossa. Kilpailu on luokasta riippumatta armotonta, malleja kun oli tänäkin vuonna reilusti yli 400. Paikanpäällä itse olleet pystyivät tekemään myös muutamia hajahuomioita kokonaisuudesta. Vuosi 2019 muodostui jatkumoksi edellisten vuosien hyvään perinteeseen. Grevens Glue Galore, Borensberg, Ruotsi 29.6. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO Näyttely syntyy harrastajien itse esille tuomista malleista, mutta Glue Galoressa on näyttelyn järjestäjä, pitkän linjan mallari, populaarikulttuurin tuntija ja kreivi Claes Beck-Friis onnistunut luomaan oman tuttavallisen ilmapiirinsä, joka houkuttelee vuosi toisensa jälkeen paikalle juuri oikeat rakentajat ja työnäytteet. Täytyykö kaikesta sitten tehdä rottarodi, vaikka asian teknisesti pystyisikin toteuttamaan, on viime aikoina yhä useammin esitetty kysymys. Tapahtumaa ei siis voi mainostaa ainakaan uutuusarvolla. Erillisiä autoluokkia ei GGG:ssä ole aivan yhtä paljon kuin joissain muissa tapahtumissa, mikä varmistaa sen, että tarjonta ei missään kategoriassa jää vain muutaman esityksen varaan. Tanskalaisen Gert Järgensenin Volkkaria on kenties pelkistetty aavistuksen liiankin rankalla kädellä, mutta korin muokkaaminen phaetoniksi on uusi ja toimiva ajatus, jolla ei ole onneksi mitään yhteistä taannoisen VW Phaeton 4d sedanin kanssa. Parhaiten näyttelyä kuvaava määre olisikin varma valinta: Grevens Glue Galoreen ei ole tarvinnut koskaan pettyä eikä niin käynyt nytkään – malleja oli runsaasti, järjestelyt toimivat ja ilmapiiri oikeanlainen. Jocke Johanssonin mallit toimivat parhaiten silloin, kun mies ymmärtää pysyä aisoissa ja jättää tarpeettoman rekvisiitan ylilyönnit pois. Mittakaavan mukaiset pinnat ja paikattu rättikatto antavat oman panoksensa rähjäiseen kokonaisuuteen. Maassa maan tavalla. Dollar Sullivanin nimeen on toimitus aikoinaan törmännyt 1970-luvun Colorodeissa, jolloin mies rakenteli täysikokoisia pyöriä, nyttemmin siis myös pienoismalleja. Näyttelyvieraan tehtäväksi jää vain kokonaisuudesta nauttiminen. VARMA VALINTA VUODESTA TOISEEN Dodge A 100 vääntyy tarvittaessa jopa rottarodiksi, kuten Marcus Lönnströmin tulkinta osoittaa. Toimitus ei tiedä onko Tanskassa Ruotsin tapaan A-traktoreita, mutta tanskanmaalta tuleva Gert Jörgensen on kuitenkin pätkäissyt sellaisen onnistuneesti 1937 Chevystä. 70 V8-MAGAZINE 126776_.indd 70 26.8.2019 20.01.10. Grevens Glue Galore -näyttely on järjestetty jo yli 20 kertaa. Toki myös maksavaa yleisöä niin, että näyttelyn jatko ei kaadu taloudellisiin seikkoihin. Tuolloin valmistuneita malleja riitti hyvin vielä GGG:henkin. Toimituksen suosikki löytyi myös Dodge A-100 -tulkintojen joukosta, Torbjörn Jonssonin kuusikymmenluvun parhaaseen show-tyyliin toteutettu esitys. IMC/Lindberg/AMT Dodge A-100 pickup tuntui olevan rakentajien erityissuosiossa, sillä näitä riitti lähes joka luokkaan, mukaan lukien jopa rodit. Kiitettävän kohdilleen ne tuntuvat kuitenkin osuvan vuodesta toiseen
Dollar Sullivanin nimeen on toimitus aikoinaan törmännyt 1970-luvun Colorodeissa, jolloin mies rakenteli täysikokoisia pyöriä, nyttemmin siis myös pienoismalleja. Ei korimuutoksia, mutta harkittu maalausteema, oikeanlaiset renkaat/vanteet ja sopiva madallus. Kilpuripöydällä nähtiin, voisiko sanoa jo totuttuun tapaan, useita gassereita, mutta myös Jörgen Stendahlin saksalainen nopeuskilpa-auto 1930-luvulta. Kalusto street machineissa oli harvinaisen monipuolista. Ei, vaan hieno kunnianosoitus 1970-luvun kulmikkaalle kustomoinnille. Pienoistoimituksen suosikki kustomeista, ellei peräti kaikista näyttelyn malleista, oli Torbjörn Jonssonin onnistuneesti 1960-lukulainen Dodge pickup. Glue Galoren toiseksi alateemaksi muodostui Jimmy Flintstone, jonka tuotoksista on niistäkin vuosien kuluessa kehkeytynyt osa pop-kulttuuria. Myös taustalla häämöttävä Goldenrod on miehen tuotantoa. Toimituksen kanta on ehkä lähempänä jälkimmäistä, mutta eriäviäkin mielipiteitä voi Alf Kåre Olsenin (Norja) Vettestä esittää. Stefan Svensson on toimituksen ohella Palmer-fani. Moderni yleisilme ja huippusiisti työnjälki ovat aina olleet oleellinen osa Björn Sundströmin malleja, asia pätee myös miehen uusimpaan Vetteen. Jocke Johanssonin mallit toimivat parhaiten silloin, kun mies ymmärtää pysyä aisoissa ja jättää tarpeettoman rekvisiitan ylilyönnit pois. Kenties olisi auttanut, jos mukana olisi ollut dokumentaatiota alkuperäisestä ajatuksesta. Robert Thurgrenin Ford pickup osoittaa, että onnistunut kustom syntyy vielä myös kohtuullisella työmäärällä. V8-MAGAZINE 71 126776_.indd 71 26.8.2019 20.01.47. B-pilarin kallistus, choppaus ja Corvette-muistumat takalokasuojien ja maskin alueilla muokkaavat Kjetil Auslandin 1950 Oldsin lähes tunnistamattomaksi. Gert Jörgensesin 1950 Fordissa on ideaa, boattail ja takasiivet muodostavat toimivan kokonaisuuden. Reaalitodellisuudessa kun hyvin harva projekti toteutuu, kuten on ajateltu tai toivottu. Tekniikka jäi kuitenkin arvoitukseksi. Näin ei kuitenkaan ollut tarvetta tehdä. Mallarit tuntuvat noudattavan liiankin korkeaa itsekritiikkiä, eikä muutamista teeman hyvin onnistuneen oloisista malleista pystynyt ulkopuolinen oikein arvioimaan minkälainen siitä olisi lopulta pitänyt syntyä. Miradaa jatketaan siis ensi kerralla. Oudot mittasuhteet johtuvat muustakin kuin bling bling -pyöristä. Olisiko mallista tullut liian täydellinen, jos detaljeja olisi hieman lisätty ja mattapinnan tilalla olisi kiiltävä erikoismaalaus. Ei liene enää mikään yllätys, että ruotsalaisnäyttelyissä näkyy myös Saabeja ja Volvoja, vaikkei niistä tavanomaisia rakennussarjoja juuri olekaan. 1964 Bonneville on Palmerin malli, eikä mittatarkkuus kuulunut firman hyveisiin. Joku ”Bjorn” on saanut Jimmyltä ilmaisen Ford COE Duallyn ja melkein nimikirjoituksenkin. Samalla luottokorttia on kuitenkin veloitettu... Joku jopa ehdotti etukäteen, että jos teemaluokan pöytä täyttyy liian nopeasti, voidaan ylijääneet mallit siirtää kokonaan omalle pöydälleen, nimeltään tietysti ikuisuusprojektit. ”Ei mennyt suunnitellusti” Vuoden teemaluokka ”det blev inte som jag tänkte mig...” vaikutti ennalta arvioituna kiinnostavalta. PV perustuu Kent Gustavssonin hartsisarjaan, jollaisesta Emil Saxin on hyödyntänyt gasseriinsa lähinnä vain korin. Keltaisen kulunutta maalipintaa täydentävät mustavalkoiset scallopit ja raidat. Mauton, mittasuhteeton ja rumakin. Pär Henningsonin Vickyn kokonaisuus tukeutuu ennemminkin maalausteemaan kuin radikaaleihin koritai tekniikkamuutoksiin. Mittakaavan mukaiset pinnat ja paikattu rättikatto antavat oman panoksensa rähjäiseen kokonaisuuteen. Viime numerossa aloitettu Dodge Mirada -projekti ei kuulu GGG:n teemaluokan tapauksiin, vaan asiassa pidettiin tarkoituksella pieni tauko, jotta myös pienoismallipuolelle saataisiin ajankohtaista kesän tapahtumatarjontaa
Jukka kävi hipelöimässä niitä paikallisella osatoimittajalla, muttei ihan vielä ostamassa. Kyllä näitä riittää Vuodesta 1984 on monenlaisia Softail-Harrikoita työntynyt tuotantolinjan päästä maailmalle satoja tuhansia. Toinen moderni pala pyörää on Bassani-merkkinen pakoputkisto. Harley-Davidson FXST 1986 H arley-Davidson Motor Company esitteli käänteentekevän Softail-rungon mallivuodelle 1984. Reseptiä ei ole ollut tarpeen muuttaa. Varsin alkuperäisestä vuoden 1986 FXST-perusmallista tehtiin kaupat nopeasti ja kelien lämmettyä Jukka haki pyörän kotiin. Rei'itettyine lämpösuojineen se kuitenkin henkii pakokaasujen lisäksi vanhaa aikaa. Käänteentekevän siksi, että yhdessä samaan aikaan tuotantoon otetun Evolution-moottorin kanssa se tyrkkäsi moottoripyörävalmistajan ennennäkemättömään menestyskiitoon. Tehtaan näkökulmasta tilanne on ongelmallinenkin, sillä uusia pyöriä on sitä vaikeampi myydä, mitä enemmän hyviä ja edullisia käytettyjä on tarjolla. Sellaista edullista käytettyä etsiskeli taannoin raisiolainen Jukka Haapala rakenteluaihioksi. Softail-runko muistutti klassista jäykkäperäistä raamia, ja sen ympärille rakennettiin niin klassisia kuin chopper-henkisiä pyöriä. 72 V8-MAGAZINE 126777_.indd 72 26.8.2019 20.06.51. Sellaiset ovat muun muassa jo varhaisessa vaiheessa pyöriksi valikoituneet paksupinnaiset vanteet. Niitä piisaa paitsi käyttöön ihan sellaisenaan, myös niin rakenneltaviksi kuin jo entisöitäväksikin. Viikon ajelujen jälkeen mopo työnnettiin talliin ja sitä ryhdyttiin purkamaan. Kotimatkalla mieli muuttui. Käynnistyspoljinta ei kahdeksankymMoottorin musta väri ruiskittiin nipussa olleen koneen pintaan. Menestystarina, jonka juju on piilotettu takajousitus, jatkuu edelleen. Jälki on yhtenäinen, mutta vähintään paikkamaalailua on odotettavissa, jos mottia joutuu purkamaan. Käänteentekevän myös siksi, että se aloitti tehtaan historiassa kauden, jolloin menestystä ammennettiin menneisyydestä, hyödyntäen taitavasti takavuosien suosikkimallien piirteitä uusissa pyörissä. Visioksi oli muodostunut menneiden aikojen maaratapyörää muistuttava ulkonäkö modernein maustein. Tulosta syntyi keväällä 2017 H-Sunrisen liikkeessä Hämeenlinnassa. – Jos en minä niitä nyt nappaa, tekee sen kohta joku muu, ajatteli hän, ja teki u-käännöksen
Huolellinen mittailu ja mallailu tarkoitukseen tehdyillä välineillä ei tuottanut tulosta eikä tyydyttävää leikkauskohtaa. Niiden määrän perusteella Vibratorin pitäisi olla suorituskykyinen laite, minkä omistaja vahvistaa. Sitä, johtuuko nopeus tarroista vai moottorin vireestä, ei pysty vahvistamaan, sillä motin sisukaluista ei ole mitään tietoa. TEKSTI JA KUVAT MIKKO ISOKANGAS mentäluvulla moottoripyörissä enää näkynyt, eikä sellaista alun perin ollut tässä Softailissakaan. Posket lommolle Työtä ja tuumailua teetti polttoainesäiliön kylkien oikaiseminen. Iskunvaimentimet irrotettuina perä nostettiin saksinostimella sopivaan asentoon, pultattiin siihen, ja lopulta hitsattiin takahaarukka tukevasti runkoon kiinni. Vaaleansininen väri valikoitui muistuttamaan Gulf-öljy-yhtiöstä, joka oli aikanaan merkittävä moottoriurheilusponsori. Alusta alkaen kiukutellut starttimoottori hilppeineen sai kuitenkin lähteä niiden lopulta rikottua ulommaisen ensiövetokopan. Muutos tehtiin kisahenkisesti kustannuksia ja työvaiheita säästäen. Koko pyörän maalaustyöstä vastaa Raiza Raitio. Tosiasia, joka vauhditti polkukäynnistykseen siirtymistä. Juuri nyt chopper-tuulet puhaltavat voimalla. Juuri tähän vuosimalliin sopivan uuden löytäminen osoittautui vaikeaksi. Kiksisettejä löytyy markkinoilta, joten päätös oli helppo. Ehkä näin ajatteli Jukkakin ja hankki internetin avulla Milwaukee Vibrator -nimen saaneeseen pyörään koko joukon vintage-henkisiä ja aiheeseen sopivia tarroja. Mitä enemmän tarroja, sen kovempaa kulkee, on jossain vitsailtu. Kunnossa ne ainakin ovat. Olennaisesti pyörän ilmeeseen vaikuttaa etulampun omaperäinen sijoitus. Ratkaisu löytyi lopulta ompeluvälinelaatikosta. n kuin monen muunkin sponsorin tarrat ovat olennainen osa kilpa-ajoneuvojen olemusta ja siviilivehkeissäkin aina hauska juttu. Jukka Haapala rakensi suosittuun Harley-runkoon retron raaserin, joka ei säikähdä sorateitäkään. Niistä voi rakennella versioita kulloisenkin mielen mukaan. Toisaalta sen paikan saneli numerokilven päätyminen perinteiselle ajovalon paikalle, toisaalta Jukan ajatus pisara-muodon esilletuomisesta eritoten pyörän oikean puolen sivukuvassa. Jukka Haapala on onnellisesti kahden pyörän loukussa. Paluuta ajassa taaksepäin merkitsi myös takajousituksesta eli siitä Softailista luopuminen. V8-MAGAZINE 73 126777_.indd 73 26.8.2019 20.07.28. Tilalle hitsattiin suoraa ruostumatonta peltiä, joka aikanaan maalattiin ja koristeltiin tankkimerkein. Niin Gul. Perinteisellä mittanauhalla löytyi kohdat, joista tankin pyöreät posket leikattiin pois
74 V8-MAGAZINE 126777_.indd 74 26.8.2019 20.08.05. Pakokaasut hönkii pihalle hieman kalliimpi Bassanimerkkinen putkisto. Mitä enemmän, sitä parempi, tarroja nimittäin! Jukan vaimo lainasi ompeluvälinevalikoimansa mittanauhaa tankinkylkien leikkausoperaation suunnitteluun. Moottoria suurimmilta etupyörästä sinkoutuvilta kiviltä suojaava verkko on Jukan keksintö. Jukka ei muista mistä pyörän nimi juolahti mieleen, mutta ei sitä ole kovin kaukaa tarvinnut hakea. Materiaali ei paljon maksanut. Mielleyhtymät muihin samankaltaisiin laitteisiin saavat vahvistusta tankin tarrasta
Taiwanilaisen Vee Rubber -rengasvalmistajan valikoimasta löytyy niin nappulakuin ihan älyttömän leveitä renkaita. Kasikutosen Softailin takahaarukan akselinkannake ei ollut vielä valukappale, vaan hieman omatekoisen oloinen neliöpro. Milwaukee Vibratorin takajousitus eliminoitiin yksinkertaisella tavalla: takasvingi pultattiin sekä hitsattiin tukevasti takarunkoon kiinni. Väliaikaista kaikki on vaan, ja varsinkin vanhan Softailin olomuoto. Jukka livautti uuden paikoilleen ja matka on jatkunut. Kilometrejä ei ole kertynyt vallattoV8-MAGAZINE 75 126777_.indd 75 26.8.2019 20.08.44. Mihin se hävisi. Toisaalta, kadonnut kiila on helpompi vaihtaa kuin poorinsa menettänyt akseli. Vuoden 1986 Harley Big Twinien kytkin ei vielä pysynyt ruodussaan akselin poorien avulla, vaan vanhaan kartioja kiila-malliin. Oman tallin omalaatuisen vuokraisännän aiheuttamat päättymiset vedenja sähkönsaannissa laittoivat hommat tauolle, vaikka vesipulaa yritettiin ratkaista omalla kuution säiliöllä. Valmista tuli kuitenkin lopulta, niin tallin kuin pyörän suhteen. Oikealla pilkottaa takavilkku, joka ei sijaitse kovin takana. Kaiken kaikkiaan Vibrator on palvellut hyvin. Saattaa kuitenkin olla, että ensi kesänä kiila ja kytkin kuljettavat aivan toisen näköistä kaksipyöräistä. Oman osansa jatkumoa ovat etulamppu, bensatankki, suuntavilkut ja takavalo. masti, sillä Jukalla on toinenkin Harley chopper, jonka ajoasento tuntuu raaseria miellyttävämmältä. Kuvauspäivänä ajokuvien ottamisen esti kytkinkellon vaihdelaatikon pääakselille lukitsevan kiilan luiskahtaminen paikoiltaan. Chopper tuntuu Jukasta omanlaiselta moottoripyörältä, ja tästäkin saattaa jonkinlainen sellainen tulla. Samaan aikaan sijoittui myös kerhotallin muutto, eikä pyöränrakenteluhommiin uudessa tilassa päässyt ennen sen kunnostamista palvelemaan uutta tarkoitusta. Milwaukee Vibrator valmistui keväällä 2018, vaikka matkan varrella oli vastoinkäymisiäkin. iliputkiratkaisu. Ovelasti verhoiltu satula löytyi valmiina verkkokaupasta
Epämääräiset löydöt ja autoon tehdyt ihmeellisyydet vakuuttivat Rikun. Seuraavaksi edessä oli hiekkapuhallus. Rujot korjausjäljet sekä korjauksiin käytetyt jenkeille tyypilliset materiaalit ja korjaustavat selkenivät Rikulle hyvin nopeasti hänen polkaistuaan käyntiin oman unelma-autonsa laittamisen haluamaansa kuntoon. Mutta sitten kun hän oli kotona kiivaassa tahdissa ryhtynyt selvittämään autonsa todellista kuntoa ja historiaa, mieli muuttui ja auton purkaminen käynnistyi vain kaksi viikkoa ostohetkestä. Auto oli tuotu yksityistuontina Ruotsiin Amerikasta ja Jenkeissä joku aikaisempi omistaja oli onnistunut kolaroimaan Rikun silmäterän. Riku tosin uskoo auton tulleen alun perin tehtaan liukuhihnalta 904-automaatin kera. Kauppoja tehdessä Rikun Barracudan kunto oli siis kyseenalainen, mutta kun nuorella 24-vuotiaalla miehellä oli päällä tulenpalava polte saada toteutettua oma päiväunensa, ei mistään löytynyt pysäyttävää voimaa. Auto on tuotu alun perin Ruotsista Suomeen vuonna 1986, minkä jälkeen sillä on ollut täällä ainakin kymmenkunta omistajaa ennen Rikua. Kyseessä oli hänen omien sanojen mukaan perinteinen karvalakkimalli 318-kuutiotuumaisella moottorilla, 727-automaatilla ja 8 ¾-perällä. Tämän jälkeen hän raapi massat ja pakkelit omin käsin autosta irti talven ja seuraavan kesän kuluessa. Plymouth Barracuda 1971 KARVALAKKI E lokuun 6. Laatikon vaihto on tehty jonkun aikaisemman omistajan toimesta Ruotsissa, tai sittemmin Suomessa. Barracuda oli pakko purkaa atomeiksi. Jo pakkeleiden irrottamisen yhteydessä BARRACUDA 76 V8-MAGAZINE 126779_.indd 76 26.8.2019 23.54.14. Suunnitelmat muuttuivat Alkuperäinen idea Rikulla oli kauppoja tehdessä ajella Barracudalla kesä 1995. Tämän yksilön kohdalla on kyse nimittäin varsinaisesta kiertopalkinnosta. päivänä vuonna 1994 Riku Järvinen kävi hakemassa Alastarolta tämän jutun ’71 Barracudan
Suuri pelastus projektin kohdalla oli Rikun työpaikalla tapahtuneet lomautukset. Kaikki saranakohdat ja muut pellit olivat kolmesta kerroksestaan kelvottomia. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN . Riku ei ihan tarkalleen muista minä vuonna jenkkipaja AMD ryhtyi tekemään tehtaan mittojen mukaisia kylkipaloja ja kaivattuja takavalopaneeleja näihin Barracudiin. Kaikki muut pellit Riku on joutunut vaihtamaan. Lomautus vauhditti etenemistä Tehtaan alkuperäistä plootua tässä Barracudassa on periaatteessa jäljellä vain tulipelti, runkoaisat, katto, ovet ja etuhelma. Puhalluksen yhteydessä paljastui vielä lukemattomia muita jenkkien kätösten jälkiä. Myöhemmin hän löysi vastaavan avomallin kyljet, joiden käyttöönottoa hän havitteli pidemmän aikaa, mutta edelleen tuo aikaisemmin mainittu takavalopaneelin puuttuminen kummitteli. Niistä muodostui varsinainen pelastus Rikulle, ja ne hankittuaan homma polkaistiin käyntiin uuden innostuksen puskemana. Projekti tyssäsi tähän joksikin aikaan, kunnes Barracuda vietiin Lohjan suuntaan autopeltiseppien korirobottiin oikaistavaksi. Tuohon aikaan parikymmentä vuotta takaperin ei nykyisen kaltaisia repropeltejä tahtonut olla saatavissa mistään, ja näin projekti jäi pitkäksi aikaa seisomaan. Tämän jälkeen Riku sai luvan aloittaa omatoimisesti peltitöiden harjoittelun, ja ilmeisen hyvin ovat nämä hommat edenneet, sillä Riku on tehnyt itse kaikki kyseiset työt kotitallissaan. Kuskin ja hanttarin jalkatilan pellit olivat kohtuullisen hyvät, ja ne Riku onnistui korjaamaan pienistä palasista. Näin hän oli työpaikalla sorvin ääressä joka toisen viikon ja kotitallin jigin ympärillä peltien ääBARRACUDA V8-MAGAZINE 77 126779_.indd 77 26.8.2019 23.54.24. Rikulle selvisi, että auton oikeaan puolen kylkipellit oli vaihdettu Amerikan suunnalla kokonaisuudessaan. Ensinnäkin siitä syystä, että takavalopaneeli oli Rikun omien sanojen mukaan ihan kelvoton ja kyljet todella huonot. KARVALAKKI Saukkolan suunnalta Riku Järvisen kotitallista löytyy Barracuda, jonka valmistuminen eteni 24 vuoden ajanjakson kirjaimellisesti sanottuna hitaasti kiiruhtaen. Tuossa vaiheessa hän oli jo ehtinyt hommata kaikki tarvittavat pellit
VAIHTEISTO: TF 727 By Jori Eevala, Street-shiftkit, B&M Hole Shot -turbiini 2500 stall speed. Rikun valitsema vuosimallin ’70 340 Hockey Stripe on hänen mielestään kevyemmän oloinen kuin ’71 Billboard-teippaus. Mattaoranssilla maalatut maski ja Shaker-scooppi tekevät keulasta täydellisen. Plymouth Barracuda 1971 MOOTTORI 340 cid, 0,30-ylikoossa. Crane Hydraulic Roller -nokka 292/300 – .528/.548, Crane Gold race-vipat, Edelbrock-alumiinikannet, Edelbrock Performer -imusarja / RPM ei mahdu Shakerin kanssa). RENKAAT: B.F Goodrich, edessä 225/60–15 ja 245/60–15. . 78 V8-MAGAZINE 126779_.indd 78 26.8.2019 23.54.45. VANTEET: Mopar Police 15 X 7 tuumaa. ALUSTA: Lisätty etuja takavakaaja, pohjaa myötäilevät rungonyhdistäjät, Torque boxit, alatukivarret boksattu, ylätukivarren helat holkitettu, jousiteräksestä CNC-sorvatut paksummat reaktiotangot, säädettävät Konit ympäriinsä. Edelbrock 650 cfm Thunder-kaasari, ’68–’70 340 cid Hi-Performance pakosarjat, Martelius 2 1/2” putkisto. Kun kerran kyseessä on tavis karvalakkimalli, löytyy Barracudasta vain yksi sivupeili. PERÄ: 8 3/4” 489 case, 3,23:1 True track
Oman maun mukainen Rakentelunsa suhteen Riku on tehnyt kaikki osavalinnat täysin oman päänsä mukaan. Osa ’70 vuosimallin tarvikkeista, kuten Hockey Stripe, on kevyemmän näköinen kuin ’71 Billboard-teippaus. Pian hän sai ahaa-ajatuksen Shaker-konepellistä ja Rally-pelti jatkoi kaupanteon myötä matkaansa Kari Alakylän ’70 340 cid Cudaan. Takaiskusta toivuttuaan Riku avasi aikaisemman moottorinsa ja totesi yhden veivin kaulan olleen kolmen satkun verran plussalla, kaikkien muiden kaulojen ollessa satkun mitoissa. Jäljellä tuosta moottorista ei enää ole mitään muuta kuin lohko. rellä toiset 8 tuntia päivässä joka toisen viikon. Riku myöntääkin sekoittaneensa omaan Barracudaansa ripauksen ’70–’71 vuosimallien osia, ja tähän päälle vielä joitain omien makutottumusten mukaisia palikoita. Sisäänajo meni saman tien päin prinkkalaa moottorin onnistuttua käymään vain 5 minuuttia ikävän kuuloisen täktäk-nakutuksen saattelemana. Vaihdelaatikon osalta Riku pysytteli auton mukana tulleessa TF 727 -automaatissa, joka läpikäytiin huolella ja prepattiin lohjalaisen tallikaverin Jori Eevalan toimesta. Yhden veivinkaulan väljyys oli tuottanut ikävän nakutuksen. Shaker se olla pitää Barracudan tullessa Rikun omistukseen oli konepelti sitä tavallista suoraa mallia, minkä tilalle hän hankki Rally-mallin pellin. Etupenkkien uudet pehmusteet löytyivät samasta osoitteesta, ja Riku vei ne yhdessä takapenkin kanssa Tapiolan Autoverhoiluun. V8-MAGAZINE 79 126779_.indd 79 27.8.2019 0.24.55. Koneen kanssa kävi vieläpä semmoinen juttu, että nokan sisäänajon yhteydessä iski yllättävä sähkövika kuin salamaniskuna taivaalta. Ne asennettiin alkuperäisten, mutta huolella korjattujen ja maalattujen penkin runkojen päälle. Moottorin koko on 340 kuutiotuumaa. Siinä yhteydessä Rikulla paloi hermo oikosulkuun asti, mutta onneksi Mannisen Ollilla oli samaan aikaan vajaa 20 000 km ajettu kone myytävänä. Alun alkaen ajatukset olivat liikkuneet tarkasti alkuperäisen ’71:sen suunnalla, mutta projektin venähdettyä reippaasti odotettua pidemmäksi Rikun mieli ennätti muuttua matkan varrella. Riku ilmoitti heti siltä istumalta ostavansa sen. Perä oli aikaisemmin lukoton ja 2,91:1-välitteinen 8 3/4, mutta nykyisellään sieltä löytyy US-Partsista haettu Truetrack-lukko ja perävälitys on vaihtunut lukemiin 3,23:1. Shaker-konepelti ja Shaker-scooppi edustavat Rikun omia valintoja. Nykyisen vastaavan perämurikan Riku haki Ruottisen Heikiltä Sulkavalta. Ohjaamon puolella kaikki penkkien nahkapäällysteiset Deluxe-malliset verhoilut toimitti YearOne. . Kattoverhoilun Riku asensi paikoilleen itse, vaikka hän ei ollut koskaan aikaisemmin moista asennellut, mutta ihan piukea siitä tuli. Osittain myös pelkästä halusta kiusata numeronikkareita ja heitä, jotka ovat heti osoittelemassa, että tuo ja tuo eivät kuulu tuohon. Haluttu kone löytyi Southwest Traden suunnalta ja kyseessä oli jossain vanissa aikaisemmin ollut ja ihan surkeaksi ajettu vanha patarauta. Asia on korjattu ja nyt moottori odottelee paikalleen asennusta Rikun erään toisen projektiauton konehuoneeseen. Rikun oli yksinkertaisesti pakko saada Shaker-kamat, jotka ovat paikalleen asennettuina kieltämättä näyttävät. 340-pikkulohko Heti Barracuda-kaupat tehtyään Riku päätti mielessään, että autoon tulee 340-kuutiotuumainen moottori. Periaatteessa juuri päinvastoin kuin varsin yleinen syvälle nippelitietoon uppoutunut, ja juuri tiettyjä oikeita aitoja palikoita metsästävä Mopar-harrastajakunta toimii täällä Suomessa. . Hän vaan sattuu tykkäämään valitsemistaan ratkaisuista ja asia on sillä selkeä. Koppa on liukkaan oloinen, katsoo Barracudaa miltä suunnalta tahansa. Näin Rikulla oli vihdoin mahdollisuus ostaa haluamansa Shaker-pelti ja Shakerhood.comin kautta tilattiin muut asiaan kuuluvat systeemit. Siellä etupenkin verhoilut asennettiin paikalleen ja takapenkistä tehtiin Rikun toiveesta hiukan muhkeampi versio uusine fylleineen ja nahkoineen. Nykyiseen koneeseen koottujen palikoiden lista löytyy jutun ohessa olevasta tekniikkalaatikosta
Kiitokset hän haluaa vielä osoittaa kaikille heille, joilla omatunto kolkuttaa. 80 V8-MAGAZINE 126779_.indd 80 26.8.2019 23.55.55. Kyseessä oli iso rönttä peltiä ja tavarat jakautuivat kotimatkalla Helsingin ja Saukkolan suuntaan pakun kyydillä. Säädettävät Konit löysivät paikkansa kaikkiin nurkkiin. Tähän autoon ei ole tulossa sen kummemmin ruiskua, ahdinta, tai mitään muutakaan ylimääräistä. Eteen ja taakse asennettiin vakaajat. Kojetaulu on moitteeton ja ratti on maalattu jälkikäteen. Kylkipeltien osalta kyseessä olivat vieläpä jenkkipaja AMD:n ensimmäisenä painamat retrokyljet yhteensä kolmelle suomalaiselle Moparistille. Perän muotoilussa ei ehkä ole yhtä paljon kiehtovia muotoja kuin keulapäässä, mutta kelpaisi monille paremmin kuin hyvin. Maukas kokonaisuus muodostuu useasta pienestä detaljista. Alustan osalta kaikki irto-osat uusittiin ja pulverimaalattiin. Ylipäätään maalareita autoprojektin edetessä on ollut mukana kaiken kaikkiaan neljä kappaletta tyyliin, joku maalasi jotain, ja joku toinen jotain muuta. Kaikkien penkkien verhoilut ovat nahkaa. Loppujen lopuksi Riku painottaa Barracudastaan, että tämä on hänelle vain tuollainen herrasmiesauto, jolla ei tarvitse revitellä. Rikun oman muistin mukaan hän hankki Unique Wheelsin suunnalta Lappeenrannasta etuja takalasit, sivulasit, kylkien peltipalat, Shaker-pellin ja jotain muuta tavaraa. Rikun Barracuda on hänelle hyvä juuri tällaisenaan. Varsinaisen pintavärin maalauksesta vastasi pitkän linjan Mopar-harrastaja Kari Sauri. Samasta paikasta hän osti peltikauppojen yhteydessä ulkokuoreltaan nätisti patinoituneen alkuperäisen ’70 340 cid Plymouth Dusterin. Mies ja hänen mestariteoksensa! Riku Järvisen Barracuda valmistui 24 vuotta kauppojen jälkeen syksyllä 2018. Mattaväri oli aluksi pelkkä kokeilu, mutta onnistui niin hyvin, että sai jäädä paikoilleen lopullisesti. Kattoverhoilun Riku pingotti itse paikalleen. . Ulkokuoren maalauksesta löytyy muutama maukas detalji, kuten matalla oranssilla maalatut maski, Shaker-scooppi, helmalistat ja US-Partsin hyllykamana ostetut poliisivanteet alkuperäisine kapseleineen. Martelius teki Barracuudaan nätisti soivan pakoputkiston. Värejä pintoihin Rikulla valmiiksi olleen oikeanlaisen ratin puujäljitelmän maalasi Markus Salin. Takapenkin verhoilu edustaa aavistuksen verran muhkeampaa linjaa omistajan toiveiden mukaan
Paljon ei lopulta jäänyt ehjää pintaa hiekkapuhalluksen jäljiltä. Konepellin alla on todellisuudessa 0,30-ylikokoon porattu 340-kuutiotuumainen voimanlähde. Tältä Rikun Cuda näytti ostohetkellä kaksi viikkoa kauppojen jälkeen. Peltiä on vaihdettu autoon paljon. Repro-tuotantoa edustavat kylkipellit ja etenkin himoittu, vaikeasti saatavilla ollut takalauta pelastivat koko projektin. V8-MAGAZINE 81 126779_.indd 81 26.8.2019 23.56.46. Kuka aistii vahvasti ruotsalaistyylisen ulkokuoren maalauksen. Nuoren miehen päiväunen kyljestä irtosi joitain ihan käsittämättömiä maali-bondo lättyjä. Ruostepohjamaalin ruiskutus onnistui kotitallin edessä. Ai hirveetä miltä todellisuus näytti silmien edessä! Onneksi oli tota juomaa käden ulottuvilla
Nyt meillä on mahdollisuus tutustua tämän automallin erikoisiin ratkaisuihin ja siihen, kuinka niitä on tehtaalla toteutettu. Dodge Coronet 1949 4d Sedan Hankolaisen Tom Frömanin ’49 Dodge on todellinen selviytyjä, sillä auton matkamittariin on kertynyt alle 50 000 km viimeisten 70 vuoden aikana. Ja paljon muuta… Drag Race Night Race ja SM Finals, Kauhava, Santa Pod EM Finals, Lahden Jenkkiautonäyttely… 8/2019 ilmestyy Lokakuussa viikolla 42 82 V8-MAGAZINE 126780_.indd 82 26.8.2019 20.24.05. Ford 5W Coupe 1932 Tämän Fordin rakentelu alkoi Amerikassa jo 50-luvulla. Hamu u unelma Plymouth Superbird 1970 on kaikessa erikoisuudessaan autoharrastajien unelma. Juha Pykälinen toteutti omansa ja osti hienossa kunnossa olevan Superbirdin USA:sta. Vaasalaiset Poutasen veljekset kunnostivat auton ja selvittivät samalla sen mielenkiintoisen ja kattavan historian
126781_.indd 83 26.8.2019 13.43.53
FORD T 5 VAIHTEISTO KUNNOSTETTU 2,95;1 999, T-5 vaihteistot, S-10, Mustang, Chervolet vanha kuoriset. DESIGN ENGINEERING, INC. Phone. Koneistetut lohkot, akselit. Käytetyt moottorit-lohkot, veivit, kampiakselit sekä kiertokanget. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 KYTKIN SARJAT ALK. VKO 2019-42 90 07 20 -1 90 7 TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. PAL. TUKIVARSI YLÄ TAKA MUSTANG 79-04 1pr 150,LADDER BARS GM F-BODY 70-81 239,TARCTION LIFT BAR KIT MUSTANG 99-03 1pr 225,TRACTION LIFT BARS MUSTANG 79-98 MUSTA 1pr 239,GM A BODY 64-72 MUSTA 1pr 159,TRACTION BARS CHEVY F-X BODY nova 62-79 f67-69 159,MUSTANG 79-95 MUSTA 1pr 239,ERÄ 126782_.indd 84 26.8.2019 13.46.48. LAAJA VALIKOIMA VARA JA VIRITYSOSIA AMERIKKALAISIIN AUTOIHIN HARVINAISET ALUSTAN OSAT SUORAAN VARASTOSTA ERÄ VAIHTEISTOT TURBIINIT TH700 R4 STAGE 1 1599, MOOTTORI CHEVY 350 Musta-alukannethyd rulla nokka 385hp 3890.KYSY CHEVY 350 1PC KAMPI AKSELI HIOTTU 129, Uudet GM performance moottorit. Crankshafts Crankshafts R I N D U S T R I E S Parts & Accessories R THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING INCORPORATED R R PELTISARJAT FORD MUSTANG SB mustat 179,pinnoitetut 279.VIRRANJAKAJAT OLDSMOBILE TAI PONTIAC READY TO RUN 470, Puolat, tulpanjohdot, sytysyksiköt, vara,ja huolto-osat. 255, Varastosta Street, street pro nestepainelaakerit, nestekytkin sarjat, kytkinlevyt. Munchie, Top loader, T-10 vaihteistot, osat, korjaus sarjat + irto kytkinlevyt KUNNOSTETUT KAASUTTAJAT Edelbrock, Holley, Carter, Autolite, Quadrajet Ford+Mustang+Mopar L6 kaasutin 279,Holley Tuplapumput 379,DESIGN ENGINEERING, INC. PAKOSARJAT SUPISTAJAT TIIVISTEET RUISKU SNIPER 550 511K 1469, Kaasuttimet sekä kaikki varaosat kaasuttimiin, polttoaine pumput/ linjat
MEGASUURI FORSSAN PICK-NICK CHEVROLET SILVERADO C-10 1984 DRAG RACING SM MOTOPARK MALMI PRE CRUISING SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 7/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € 126749_.indd 1 26.8.2019 16.28.46