V8-Magazine 7/2020 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Esittelyssä: CHEVROLET CAMARO RS/SS 1970 CHEVROLET CAMARO RS/SS 1970 PLYMOUTH DUSTER 340 1970 PLYMOUTH DUSTER 340 1970 FORD F100 1973 FORD F100 1973 CHEVROLET SILVERADO 2020 CHEVROLET SILVERADO 2020 BLACKLIST BUICK DYNOSSA BLACKLIST BUICK DYNOSSA Tapahtumia: Ride in Meet Oulu West Coast Street Cup Drag race avaus, Kauhava Malmi Street Drags TEEMANA AUTOT TEEMANA AUTOT PROJEKTI: KAASUTIN VAIHTUU RUISKUUN SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 7/ 20 20 H IN TA 10 ,6 € Buick Special Buick Special Convertible Convertible Coupe Coupe 1953 Buick Riviera 2d HT PUMPATTU BUICK SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1953 Buick Riviera 2d HT 1953 Buick Riviera 2d HT PUMPATTU BUICK PUMPATTU BUICK PUMPATTU BUICK PUMPATTU BUICK PUMPATTU BUICK PUMPATTU BUICK PUMPATTU BUICK PUMPATTU BUICK PUMPATTU BUICK PUMPATTU BUICK lukijoiden lukijoiden
Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Lukijoiden autot -teeman vastaanotto yllätti positiivisesti. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia. Onko vielä näyttelyiden aika. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Nyt kun tapahtumien järjestämistä myös höllennettiin, niin kiihdytyskisat ovat käynnistyneet, vaikkakin aluksi erityisehdoin. Tässä numerossa vierailimme West Coast Street Cupin avauksessa, FHRA:n kauden ensimmäisessä kisassa Kauhavalla ja Malmin Street Dragseissä. Olisihan se positiivinen päätös sesongille, tallitalveen siirryttäessä. Niinpä tämän numeron lisäksi julkaisemme niitä myös seuraavassa numerossa. V8-Magazinen tilaajana saat edun X-Treme Car Show -näyttelyn sunnuntain pääsylippuihin sekä tapahtuman t-paitaan. Varmuudella ei tiedä kukaan juuri tässä tilanteessa. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Ja lisää saa lähettää, lukijoiden tarinoita on hauska lukea! Kuvat ja tiedot lähetetään: v8-toimitus@fokusmedia.. Viimeisestä pidetystä näyttelystä, helmikuun Kustom Kulture Show’sta on nimittäin aikaa. /kampanja Toivotaan parasta, pelätään pahinta. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Jarmo Markkanen PS. Kesän aikana koronatilanne on vapautunut, kun rajoituksia purettiin. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. ja sen järjestelyt etenevät. Cruisingit pyörivät tiuhaan tahtiin ympäri maata ja harrastajat ovat tauon jälkeen liikkuneet sankoin joukoin. Into päästä sudittelemaan oli käsin kosketeltavaa. Koronatartuntojen määrä on pysynyt hyvin hallinnassa, mutta samaan aikaan pelätään toisen aallon tuloa. JULKAISUJOHTAJA Laura Luoma KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Riitta Elovaara JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA MDM print ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold. Ikuisena optimistina haluankin uskoa, että näemme näyttelyn vielä tänä vuonna. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Seuraavaksi jännitämme, kuinka sisätiloissa järjestettävien tapahtumien, näyttelyiden käy. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Lue lisää ja lunasta etusi osoitteesta: www.x-treme.. Lahden Jenkkiautonäyttely on kalenterissa 3.–4.10. Kuvia ja tarinaa omista autoista tuli niin paljon, etteivät ne mahdu millään yhteen lehteen. Jos näyttelyn synnyttäminen onnistuu, on se iso juttu tällaisena koronavuonna. TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Roddarin silmin katsottuna tämä toi mukavia asioita. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön
BUICK SPECIAL CONVERTIBLE COUPE 1938 Timo Herstin uusi Carson Top Custom syntyi liki 10 vuoden puurtamisen tuloksena. ESITTELYSSÄ LISÄKSI 16 FORD F100 1973 Avustajamme Kari Mörö tarvitsi marjastamiseen ja metsäteillä kulkemiseen sopivan ajoneuvon. VEEKASI KIERTÄÄ 30 RIDE IN MOTOR MEET, OULU 8.8. SISÄLTÖ 7/2020 SISÄLTÖ 7/2020 KANSIKUVA: TONI LINDSTRÖM fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Esittelyssä: CHEVROLET CAMARO RS/SS 1970 CHEVROLET CAMARO RS/SS 1970 PLYMOUTH DUSTER 340 1970 PLYMOUTH DUSTER 340 1970 FORD F100 1973 FORD F100 1973 CHEVROLET SILVERADO 2020 CHEVROLET SILVERADO 2020 BLACKLIST BUICK DYNOSSA BLACKLIST BUICK DYNOSSA Tapahtumia: Ride in Meet Oulu West Coast Street Cup Drag race avaus, Kauhava Malmi Street Drags TEEMANA AUTOT TEEMANA AUTOT PROJEKTI: KAASUTIN VAIHTUU RUISKUUN SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 7/ 20 20 H IN TA 10 ,6 € Buick Special Buick Special Convertible Convertible Coupe Coupe 1953 Buick Riviera 2d HT PUMPATTU BUICK SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1953 Buick Riviera 2d HT 1953 Buick Riviera 2d HT PUMPATTU BUICK PUMPATTU BUICK PUMPATTU BUICK PUMPATTU BUICK PUMPATTU BUICK PUMPATTU BUICK PUMPATTU BUICK PUMPATTU BUICK PUMPATTU BUICK PUMPATTU BUICK lukijoiden lukijoiden 4 V8-MAGAZINE. 46 CHEVROLET CAMARO RS/SS SPORT COUPE 1970 Pertti Mäkinen hankki ’70 Camaronsa jo 30 vuotta sitten. Matkamittari näyttää alle 70 000 mailin lukemaa. PIENOISMALLIT 74 MIKKO MM MÄKELÄN MALLIT Tutustumme miehen rakentamiin malleihin, joita nähtiin esillä jo vuoden 1980 American Car Show’ssa. Alkujaan 396-kuutiotuumaisella moottorilla varustettu auto liikkuu nykyään modernimman 454-isolohkon voimin. 8 SISÄLTÖ 7/2020 KANNESSA 76 KANSIKUVA: TONI LINDSTRÖM 76 PLYMOUTH DUSTER 1970 Alkuperäisessä patinakunnossa oleva aito ’70 340 cid Duster nelivaihteisella manuaalilla varustettuna on saanut osakseen vain moottorin läpikäynnin. Lopputulos on todella huima. Amerikasta löytyi hyvässä kunnossa oleva ’73 Ford F100 pickup, joka täytti halutut kriteerit. Peräti 850 ajoneuvoa osallistui kaikille merkeille ja malleille avoimeen tapahtumaan. 36 PUMPATTU BUICK Toni Nyströmin ’53 Buick Riviera 2d ht:n kulusta vastaa 6/71-ahtimella varustettu pikkulohko, mikä tekee autosta oivan cruisailupelin
Suositun kisasarjan kauden avauskilpailu keräsi mukaan lähemmäksi sata autoa ja mukana nähtiin runsaasti uutta kalustoa. KISAJUTUT 32 WEST COAST STREET CUP, KAUHAVA 11.7. 62 BLACKLIST BUICK GOES TO AMERICA OSA 4 Janne Uskalin Blacklist Buickin turbomoottori vietiin dynoon säädettäväksi ja tehomittaukseen. TEKNIIKKAA 52 PROJEKTINA HOLLEY SNIPER EFI OSA 1 Tutustuimme päivän polttavaan trendiin ja asensimme 440 Chargeriin modernin Holley Sniperin, joka pultataan suoraan kaasuttimen tilalle. 56 DRAG RACE SM-AVAUS, KAUHAVA 25.-26.7. Kauden ensimmäisessä osakilpailussa moottoripyörät ajoivat SM-pisteistä, mutta autoille kyseessä oli kenraaliharjoitus loppukauden kahta SM-kisaa varten. Helsingin Malmin lentokentällä järjestettiin kesän toinen jätticruising ja kauden ensimmäiset katukiihdyttelyt. 52 72 TAPAHTUMAKALENTERI 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA V8-MAGAZINE 5. 46 52 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 45 KALIFORNIA KRUZIN 72 TAPAHTUMAKALENTERI 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA VAKIOPALSTAT 26 LUKIJOIDEN AUTOT Readers Rides -teema tarjoaa mahdollisuuden tuoda oma jenkkiauto kaikkien V8-Magazinen lukijoiden ihasteltavaksi. 59 FHRA CRUISING PRE-PARTY #25 JA STREET DRAGS, MALMI, 7.–8.8. Sessiosta ei puuttunut värikkäitä vaiheita. 66 CHEVROLET SILVERADO 2500HD CREW CAB 2020 Täysin tälle vuodelle uudistunut Silverado 2500 HD on edeltäjäänsä isompi, tehokkaampi ja varustellumpi
Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. 6 V8-MAGAZINE. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki.
KUVA: AAPO KOKKO V8-MAGAZINE 7
Buick Special Convertible Coupe 1938 Rakkaalle lapselle annetaan aina nimi. 8 V8-MAGAZINE. Onhan Buickin olemuksessa tiettyä glamouria. John D’Agostinon Celebrity Kustoms -perinnettä seuraten Timpan Buick ristittiin Jayneksi, mikä on kunnianosoitus 50ja 60-lukujen suositulle Hollywoodtähdelle Jayne Mans eldille
Timo Herstin uusin kustom on uskollinen perinteiselle tyylille. Buickin silmiinpistävimpänä muutoksena erottuu irrotettava kova ”rättikatto”, joita rakennettiin runsaasti 50ja 60-luvuilla. V8-MAGAZINE 9. TEKSTI JARMO MARKKANEN, KUVAT TONI LINDSTRÖM Etulokasuojien päällä alkujaan sijainneet vilkku/parkkivalot siirrettiin ajovalolamppuihin. Hohkaavat hauskasti keltaista päällä ollessaan
K un Buick hankittiin, niin Timpalla oli jo silloin kirkas visio, mitä haetaan ja mitä autosta syntyy. Kahden tuuman choppaus ja auton tonttiin tiputtava ilmajousitus tekevät kustomista todella massiivisen. Koko perä oli yksinkertaisesti leikattu pois ja tilalle rakennettu lava. Töihin haluttiin valjastaa Herstin Timppa. Niin ikään positiivisiin löytöihin lukeutui runkonumero, jonka mukaan Buick oli oikea, alkuperäinen cabriolet. Purku-urakan jälkeen tehtiin arvio työmaasta. Sillon siitä oli myös katto leikelty irti ja vain jämät jäljellä. Se oli koko projektin kantava teema. Katosta tiesin heti, että haluan Carson topin, joita rakennettiin paljon 50ja 60-luvuilla. Roddarit ja kustomoijat löysivät pian Carson topin ja niitä käyttivät monet tunnetut nimet kuten Barris kustoms. Suomeen Buick tuli 2010. Sanoin, ettei tule mitään, ei onnistu entisöinti. Paloihin pilkottu Niin kuin monilla harrasteautoilla usein, niin tälläkin on värikäs tausta. Seuraavaksi keulapala, ovet ja taBuickin kori on alkuperäisissä mitoissaan ja linjakas jo tehtaan jäljiltä. – Selvääkin selvempää oli, ettei Buickista tule orgisautoa. Nimi kulkeutuu niinkin kauas kuin vuoteen 1935, kun Glen Houser kehitti ensimmäisen Carson topin Fordin A-mallin cabrioletiin työskennellessään Amos Carsonin yrityksessä Carson Top Shopissa, Los Angelesissa. Pölykapselit ovat 1952 Buick Roadmasterin. Tarkoituksena oli viedä entisöinti loppuun. Alkujaan anopin istuimella varustetun, ylellisen Buickin entisöinti oli aloitettu Amerikassa ja uusi takapää otettu coupe-mallista. Itse asiassa kokonaisena tulleessa autossa oli monta tarpeellista osaa kuten avokattomekanismi ja koko tuulilasinkarmi. Edelleen tänä päivänä suosittu Carson top viimeistelee sopivasti chopattuna klassisen kustomin. Buickin tarina ulottuu 40-luvulle, kun ilmeisesti suuren lama-ajan seurauksena auto oli otettu hyötykäyttöön ja muutettu pickupiksi. Carson top on yksiosainen, topattu katto, joka voidaan irrottaa. Koko pohja esimerkiksi oli kuin tervapahvia. – Buick oli melkoinen läjä. Keskustelun lopputuloksena tarjouduin hulluuksissani ostamaan Buickin, muistaa Timppa tilanteen käänteen vieläkin. Rättikatto korvattiin käytännöllisemmällä kovalla katolla. 10 V8-MAGAZINE. Ja muutoinkin perinteinen tyyli sopi jo tehtaalta kustom-henkisenä tulleeseen Buickiin, avaa Timppa suunnitelmaansa. Aina myös positiivista Vaikka ostos tavallisen katsojan silmään näyttäisi lähinnä masentavalta ja epätoivoiselta, niin Timpan kaltaisen kustomoijan tarpeisiin siinä oli juuri riittävästi. Bremerin Ykä osti auton ja toi sen maahan
Ovessa on runsaasti muotoja, joita oli haastava tehdä ihan tyhjästä, kertaa Timppa. . Takarunkoa nostettiin kevyesti, jolla Buickin peräpäätä saatiin pikkaisen alemmaksi. – Aihio oli todella huono ja teetti niin järjettömästi vaikeaa työtä. Loppuvuodesta 2019 iski inspis. Alkoi raaka työ, ovien ja takaosan hitsaaminen. Autoa on tehty pikkuhiljaa ja samaan aikaan väliin on mahtunut monta rakennettua asiakastyötä. Tyylikkyys ja tyylitaju on sisustassa kohdallaan. Eteen sovitettiin droppiakseli napoineen ja taakse puolestaan Fordin 8-tuumainenn taka-akseli. Timppa tuumasi, että nyt on kohta kymmenen Upea verhoilu on yhdistelmä eri materiaaleja kuten 1959 Buickin kangasta, 1957 Chevyn ovipaneeleita ja valkoista helmiäistä. kaosa hitsattiin toisiinsa kiinni, jolloin saatiin jotenkin hahmoteltua auton mittoja. Samaan aikaan alkoi lattian ja rungon muokkaaminen. Tällä varauduttiin myös tulevaan ilmajousitukseen. Esimerkiksi kummankin oven koko alaosa, yli kymmenen sentin korkuiselta matkalta on uusittu kokonaan. – Kokonaisuudessaan peltitöihin upposi kahdeksan vuotta. ”Kuukauden päivät meni pelkän katon kanssa ja Lasse totesi, ettei toista tee!” V8-MAGAZINE 11. Buick oli peltivalmiina jo useampi vuosi sitten. Kaikki oli mätää, enemmän tai vähemmän
Ratkaisuksi tuli tehdä luukusta kiinteä. Kehikko päällystettiin molemmin puolin avoautojen katoissa käytetyllä Canvas-kankaalla ja lopuksi väliin laitettiin täyte. Kuukauden päivät meni pelkän katon kanssa ja Lasse totesi, ettei toista tee! Carson topin teko alkoi vääntelemällä putkesta kehikkoa halutun katon muotoon. Onhan Buickin kori jo alkujaan ilmeeltään varsin raskas ja iso verrattuna vaikkapa aikakauden Fordeihin. Yksityiskohdat tekevät kokonaisuuden Mukana tulleessa anopin istuimessa ei ollut saranoita. Varsinaisia mittoja suuntaan tai toiseen ei ollut ja muotoja haettiin periaatteella, mikä näyttää silmään hyvältä. Aluksi mies venkoili vastaan, mutta suostui. Uskomaton sisusta Kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa. Leipätyö sai jäädä. Kuparinhohtoinen oranssi tuntee virallisesti nimen Burned Orange, jota GM käytti 2006 Chevyissä. Poltettu oranssi – Väri oli jo pitkään ollut takaraivossa, mutta oikean sävyn löytäminen kesti useamman vuoden. – Katon madallus on hillitty, mutta se riitti tekemään autosta todella massiivisen oloisen. Loppuhuipennus ja valmiiden töiden esittely oli suunniteltu kevään FHRA American Car Show'hun, mutta toisin kävi alkaneen koronan takia. Vuoden ainoassa näyttelyssä, kevään Kustom Kulture Showssa Buick rankattiin korkealle ja Amerikan rakentajavieras Old Gold Garagen Dan Collins valitsi kustomin näyttelyn hienoimmaksi autoksi. Aikansa sekoiteltuaan Timppa löysi sopivan sävyn ja ruiskutti värin pintaan. Isot, näyttävät etulamput ovat alkuperäiset, mutta ne on tiputettu alemmaksi, lokasuojan ja konepellin muodostamaan ”poteroon”. vuotta täyttävä projekti saatava valmiiksi. Sen seurauksena lampuista jatkuvaa konepellin leveää tuuletusritilää on laskettu saman verran. Ovien ja luukkujen kahvat sheivattiin pois ja ne korvattiin huomaamattomilla sähkölukoilla. Sopivasti loppusysäyksen antoi Garage Kings Suomi -ohjelma, jonka yksi kolmesta tähdestä Timppa oli yhdessä Jani Hytin ja Samuel Heikkisen kanssa. ksusti. Antaa lisää kustomia ilmeeseen, jatkaa Timppa. – Olihan se hauska kokemus. Edestä löytyy Buickin alkuperäinen puiskuri. Kuvauksia tehtiin ja oltiin paljon tekemisissä, niin osasi jo olla pikkuhiljaa rennommin, naureskelee Timppa ja jatkaa: Seuraavat kolme kuukautta hommia paiskittiin tiiviiseen tahtiin ja kaikki aika käytettiin Buickin tekoon. . Dplayn ohjelmassa seurattiin tiiviisti kolmen projektin rakentamista. 12 V8-MAGAZINE. Samassa yhteydessä kattoa chopattiin kaksi tuumaa katon etutolpista mitattuna. Yleensä ne muovautuvat matkan varrella. Alkuperäiset takalamput olivat niin rumat, että ne poistettiin. Tällainen tekniikka antaa paremmat mahdollisuudet muotoilla katto mukailemaan auton korilinjoja kuin perinteinen metallikaton choppaaminen. Timppa osti nipuittain Fordin ja muiden merkkien saranoita, mutta vipusuhdetta ei vaan saanut kohdalleen ja luukkua aukeamaan . Tilalle tuli puskuriin ’41 Fordin kävyt, niihin leikattiin sopivat kolot ja tehtiin plexistä linssit. Korimuodot säilytettiin alkuperäisinä ja Buick on ulkomitoiltaan juuri oikean kokoinen, tehdasmitoissa. Kilpiteline on ’49 Chevystä. Kaksi tuumaa chopattu – Kun sain korin pohjatyöt valmiiksi, lähdin kyselemään Vänttisen Lasselta katon tekoa. Päälle runsaasti kirkasta lakkaa ja kiillottamisen jälkeen pinta on kuin peili tuoden esiin värin, sen maukkaat sävyvaihtelut pyöreissä muodoissa. Ratkaisu poikkeaa muista ja tekee takaosasta yhtenäisen kliinin. – Näin jälkeenpäin muutos osoittautui alkuperäistä ideaa paremmaksi. – Buick on ollut siitä poikkeava projekti, että monet pääasiat olivat jo alusta asti selviä. Vanha totuus pätee Buickin sisustaan ja
Anopin istuin on poistettu. Vaikka tankin luukku näyttää olevan varsin alhaalla lokasuojassa, niin se on edelleen käytössä ja polttoainesäiliö takapaksissa. ”Lama-ajan seurauksena auto oli otettu hyötykäyttöön ja muutettu pickupiksi.” V8-MAGAZINE 13. 1949 Plymouthin kojelauttaa jouduttiin kaventamaan viisitoista senttiä, että se saatiin sopimaan paikalleen. Ratti edustaa alkuperäistä Buickia
Projektivai heita Projektivai heita 14 V8-MAGAZINE. Niin ikään tallin hyllyyn oli kerätty ’57 Chevyn näyttävää listaa, jota haluttiin ehdottomasti käyttää ovissa. Inspiraatiota Timppa haki surffailemalla läpi 50-luvun autojen sisustojen kuvia. – Kyllä Buick mahtuu ehdottomasti Top 3 -joukkoon. Pientä lupausta antaa heti seuraava kommentti, että onhan tuossa kaksi ’57 Chevyä kyllä odottamassa. . Takapään kliini lookki syntyi poistamalla listat ja takaluukun kahva, siirtämällä takavalot puskuriin ja lisäämällä pyörän aukon peittävät fenderit. Tilalle tuli sähköinen vaihteenvalitsin, joka sijoitettiin kojetauluun radion reikään. Ei tahdo aika enää niihin riittää. Tulevaa projektia kysyessä Timppa pyörittelee päätään: saas nähdä, näinköhän sitä vielä, tekeekö vaiko eikö…. Hän osti ensimmäisen jenkkiautonsa jo 40 vuotta sitten. Osa on aistikkaasti makkaratopattuna, osa yhteen sointuvina alueinaan rajattuina. Kojelauta on autoa tuoreempaa painosta, ’49 Plymouthista. Harrastuksesta tuli päätyö, kun hän perusti oman yrityksen Hersti Auto Shop vuonna 2007. Niin ikään suunnitelmissa oli rattivaihteen asentaminen, mutta sen vipuja ei saanut millään keinolla mahtumaan konehuoneeseen. Hyvä näin! Rakettivoimaa Kone tuli jo projektin alkuvaiheessa. Rakentelu tuli mukaan varsin pian tämän jälkeen. Mitä seuraavaksi. Se ei sopinut helppona swappina vaan kojelautaa jouduttiin kaventamaan kummastakin päästä 7,5 senttiä. Uransa aikana Timppa on rakentanut toistakymmentä oikeaa kustomia. Siinä vaan on kokonaisuus onnistunut, ei varsinaisesti mikään yksityiskohta, perustelee Timppa. – Aluksi tuntui kivalta harrastaa töissä, mutta ei se aina ole ihanteellista. Työn otti tehdäkseen kukapa muu kuin verhoilijamestari Lasse, joka sovitteli sopivasti eri materiaalit yhteen ja lisäsi vielä mukaan helmiäisvalkoisen kaistaleen. Modernimpi TH-350 -automaatti saatiin hyvin sovitettua moottorin jatkoksi Jenkeistä löytyneellä valmiilla adapterilla. Paketissa tuli mukana T5-manuaaliaski, mutta se ei sovi rakentajan mielestä cruisailupelin . – Alkuperäisen kojelaudan kaikki osat oli kromattu ja se oli jo menossa paikoilleen, kun Plymouthin kojelauta vasta löytyi. Tuulilasin alakulmien muoto ja Plymouthin kojelaudan päiden muoto olivat aika lailla samat ja istuivat toisiinsa yllättävän helposti. Erityisesti sieltä nousi esiin ja miellytti 1959 Buickin kangas, jota myös hankittiin. – Halusin jotakin muuta kuin perinteisen Chevyn pikkulohkon, kuittaa Timppa. Tässä kohdin Timo haluaa antaa erikoiskiitokset Verhoomo Prima Lasse Vänttiselle ja Stirwell-maalikaupalle. Aika näyttää. Ota nyt miehestä selvää. Moottori oli juuri rempattu ja täydellinen. Ehkä Harmittavinta on, kun työ syö omien autojen tekoa. Värikäs, mutta hallittu. sitä on aivan mahdotonta kuvailla sanoin. Kaikki kehykset, nippelit ja nappelit on kromattu uudelleen. Nyt pikkasen piristettynä se takaa leppoisan kyydin. Sopivasti löytyi, juuri halutunlainen moottori, 1954 vuoden Oldsmobilen Rocket V8 roddatusti kolmella kaasuttimella. Timppa kuuluu alan konkareihin. 324-kuutiotuumainen veekasi tuotti aikoinaan nelikurkkuisella kaasuttimella 170 hevosvoimaa. ilikseen. – Pääsääntöisesti kaikki menee aina vaikeimman kautta, mutta nyt kävi toisin. On aina hatunnoston arvoista, kun harrastuksella saa leipänsä
CHEVROLET FLEETLINE PRO STREET 1949 liekkimaalaukseen. Juuri nyt en tuollaista himoitse. Uutta oli, että mm. Toisaalta, onnistuimme tekniikan rakentelussa ja Chevy on vieläkin ajettavuudeltaan tätä päivää. – Kyllä, auto voi hyvin ja liikkuu aktiivisesti cruisingeissa. Isoimman vaikutuksen teki Troy Trepanierin ’50 Buick Sedanette, joka oli kirkkaan mandariinin oranssin värinen mustalla katolla. Maalauksessa Timppa noudatti, kuten hän itse sanoi, estotonta nykytrendiä. TEKSTI JARMO MARKKANEN V8-MAGAZINE 15. Kirkas Porschen oranssi, violetti ja persikanväriset raidat muodostivat rohkean värityksen, jonka ruiskutti Rapa-Ripa Luukka. Uutta oli myös Timpan tyylisuunta Pro Street ja siihen liittyvä ajattelu, jossa ulkonäköä enemmän panostettiin ajettavuuteen. A ihiona ’49 Chevrolet oli harvemmin rakennettu. Chevy valmistui syksyllä 1993 ja ehti mukaan vuoden viimeiseen näyttelyyn, jossa tuli heti täyspotti: autoluokkavoitto ja people’s choice! Mitä tulee mieleen katsoessasi lähes 30 vuoden takaista esittelyjuttua. Esikuvan innoittamana Chevyssä maalattiin korin värillä puskurit ja maski, verhoiltiin sohvapenkki tweedillä… Chevy on edelleen olemassa. Poltteleeko Pro Street tänään. MUISTATKO TÄMÄN. Sen sijaan tehokkaat autot ja vauhti edelleen kiinnostavat. Muutoinkin autolla on ollut vain muutamia omistajia eikä siitä ole tullut kiertopalkintoa. Timpan yksi alkuaikojen huomiota herättävimpiä autoja oli katuraaserityyliin rakennettu Chevy, jollaisia nähtiin tuohon aikaan lähinnä vain Amerikassa. En välttämättä tänä päivänä aivan tuollaista tekisi, mutta silloin se oli kova juttu. Kun miettii vielä, että olimme melko junioreita harrastajina. Pitkän iän salaisuus. – Hemmetin makeeta! Kyllä auto herättää edelleen tunteita, siitä tuli hyvä kokonaisuus. Pro Street -trendi oli Jenkeissä valloillaan. Ja tykkään edelleen. – Kaksiovisia coupe-luiskaperä Chevyjä on vähän. – Ahmimme kaiken, mitä ulkomaiden lehdistä löytyi. Alusta muutettiin ajettavaksi vaihtamalla ’75 Camaron etuakselisto jousineen kaikkineen ja taakse tuli Fordin 9-tuumainen ’65 Impalan nelilinkeillä sekä coil overit. Vanhaan koppaan sovitettiin selkeästi uudempaa, modernimpaa tekniikkaa. Tuo on korimalli, josta olen aina tykännyt. Kori säilytettiin alkuperäisissä mitoissa, mutta eihän Timppa voinut olla tekemättä pikkukustomointia: listat ja merkit poistettiin, takapuskurin kävyt hävitettiin ja takavaloiksi vaihtuivat ’39 Fordin tear dropit blue dotseilla. Mistä idea tuli. Perusväri on edelleen sama kuin ennen. – Sanotaan, etten vierasta, mutta joku oma juju siinä täytyisi taas olla. Ajaton paketti. Mitä tunteita se tänään rakentajassa herättää. Tarvittavaa potkua saatiin tehokkaasta 350 Chevyn pikkulohkosta, jossa oli nelipulttinen lohko, takokampura, 10:1-puristeiset männät, 292 turbokannet ja kadulle pikkasen ylimitoitettu roller-nokka. Meillä on kimppaprojektina ’65 Pontiac GTO Gasser 383 stroker motilla ja blowerilla. Jatkona ovat TH-350 ja lukollinen perä, johon lipsahti kadulle mahdoton 5,43 välitys. Violetti kuvio on vaihtunut MUISTATKO TÄMÄN. Autoliikkeen kautta se meni Tampereelle Mika Siveniukselle ja nyt Chevy on ollut jo pitkään Daniel Uusitalolla Riihimäen suunnalla. konehuone ja koko moottori oli maalattu samalla oranssilla
TEKSTI JA KUVAT KARI MÖRÖ 16 V8-MAGAZINE. Pienen miettimisen jälkeen aloin etsiä tehtävään sopivaa dentside-lavallista Ford F100:sta. Marjastus ja muu metsäteille suuntautuva kulkeminen Autobahn-käyttöön suunnitellulla saksanseisojalla, 35 pro ilin renkailla ja matalalla alustalla on ollut tuskastuttavaa etenemistä. Ford F100 1973 Idea sopivan pickupin hankkimiseen syntyi hiukan varkain
Onneksi apuna löytöjen todellisen kunnon selvittämisessä oli Jari Hakkarainen The Export Connectonista. Jos löytyi passeli yksilö, niin punaniska Joe ei luottanut ulkomaalaisiin. Liikkeessä myydystä autosta oli paljon kuvia ja lisäksi Ford F100:n viehätys piilee hyvin selkeissä linjoissa. Seuraava löytö oli ’69 F100 Dallasista, kerrassaan upea kaksivärinen vihreä, lyhyt lavainen, oikea tekV8-MAGAZINE 17. Tuo ihastuttava ranskalainen keksintö, joka oli suunniteltu kahden verohevosvoiman (yksi ranskalainen kummallisuus autoverotuksessa) turvin kuljettamaan kanamunat ehjänä. Moni auto paljastui miinaksi. Tarkoitus oli löytää F100, joka menee luokkaan edullinen, ruosteeton ja asiallinen. Myyjä oli omistajan setä, joka ei tiennyt autosta mitään muuta kuin, että se oli ollut omistajalla vasta alle kaksi kuukautta ja jo nyt myynnissä. Päätin vielä kerran yrittää ja ottaa mukaan hakuun myös ’73–’77 Ford F100 -mallit. Jo tutuksi tulleen epämääräisessä kunnossa olevan kaluston seasta nousi esiin vihreä ja valkoinen ’73 F100 San Antoniosta Teksasista. New Mexicosta paikallistettiin’69 F100, joka täytti toiveet: lyhyt lava, FE-moottori, asiallinen kunto ja hinta kohdallaan. Henkilökohtaisesti en oikein lämmennyt ajatukselle ranskalaisesta autosta ja tuntemukseni niiden tekniikan suhteen on hyvin suppeaa. Muutamalla hyvällä argumentilla sain vahvistettua idean, että Citroenin 0,6 litran tilavuudella ja 29 hevosvoimalla ei näitä reissuja tehdä, mutta Fordin 6,4 litran FE-kasi ja 210 hevosvoimaa ovat oiva valinta marjareissuille. Myyjä oli kuitenkin sitä lajia, että pelkäsi tulevansa huijatuksi joka käänteessä, eikä kaupasta tullut mitään. niikka ja muutenkin huiman hieno. K eskustelimme kotona mökkikäyttöön sopivasta autosta ja rouva ehdotti Citroen 2CV:tä. Ajatus Rätti Citikasta alkoi pelottavasti tuntua todelliselta. Sisusta on hiukan erilainen kuin ’67–’72-mallisissa, mutta muuten ulkoasu on edelleen mukavasti vanhahtava. Muutenkin juttu haiskahti, eli tämäkin auto päätettiin ohittaa. Vaihtoehtoja etsiessäni ajatus lavalla varustetusta autosta asiallisella maavaralla alkoi kiinnostaa ja erityisesti Ford F100 vuosimallista 1967 vuosimalliin 1972 vaikutti karulla tavallaan houkuttelevalta vaihtoehdolta. Hyvät ’67–’72 F100:set lyhyellä lavalla olivat niin kalliita, että idea ei tuntunut mitenkään mielekkäältä. F100:n etsiminen Sopivan auton etsiminen alkoi myyntisivustojen selaamisella. Mitään turhaa ei ole, mutta silti kyseessä on maukas kokonaisuus. Hinta oli pitkä budjettiin, mutta päätimme kokeilla, saisiko kaupan aikaan.
Tämä yhdistelmä näyttää paremmalta kuin useimmat tarvikevanteet. Mitä tuli ostettua. F100 tuli ostettua, mutta puhuiko myyjämies edes suunnilleen totta. Melkoinen myyntiargumentti, joten auto oli siis ilmeisen hyvä. Kaupantekoa Teksasin Jerryn kanssa Jordan Motorsin myymämies oli vauhdikas teksasilainen nimeltään Jerry Daniel. Homma luvattiin hoitaa päivän kuluessa, mutta toiveeni saada auto rekisteröityä henkilöautoksi tuotti ongelmia. Lisäksi auto on oikeasti Ranger XLT -varustetason F100. F100 piti saada vielä Ouluun. Asia oli tältä osin kunnossa, mutta entä auton kunto. hin sujui kommelluksitta. c -nettisivulta katselin missä konttilaiva meni ja pitikö aikataulu. KysymykMiellyttävänä yksityiskohtana mainittakoon, että auto on säilyttänyt peltivanteet ja pilleripölykapselit kaikki nämä vuodet. Jerry vastasi, että ei ongelmaa. Autoa kehuttiin ihan näyttelykuntoiseksi. Kaikki systeemit toimivat luvatulla tavalla, kori oli hyvässä kunnossa ja alusta erittäin siisti kuten frame off -reston jäljeltä pitääkin olla. Pienen tinkauskierroksen jälkeen hinta asettui siedettävän ylärajalle ja ilmoitin Jarille, että hän voi astua remmiin mukaan. Sisusta on vähintään yhtä pirteän vihreä kuin auton ulkokuori. F100:sen saavuttua Ouluun elettiin päiväystä 19.6.2019 ja juhannus painoi päälle. Usean välisataman jälkeen Bomar Valour saapui 12.6.2019 Vuosaareen Helsinkiin. Sain näistä kaikista kuvat jo ennakkoon, eli ei mitään yllätystä. Sain kuvan tyyppikilvestä ja siitä selvisi seuraavat asiat: Ford F100 1973, 390 cid moottori, C6-automaattivaihteisto, yksivärinen vihreä tehtaalta lähtiessä, auto on valmistettu San Josen tehtaalla Kaliforniassa ja toimitettu Phoenixiin Arizonaan. Heti seuraavana päivän kysyin varovaisesti työpaikan naapurin K1 katsastajilta, että onnistuisiko katsastus vielä samana päivänä. Minulla on hyvä agentti nimeltä Jari, joka hoitaa kaupan maaliin tarvittaessa. Yllättäen oli huomattavasti halvempaa käyttää autonkuljetusrekkaa, kuin lentää itse Helsinkiin ja ajaa auto Ouluun. Hinta oli vähän ylärekisterissä, mutta otin kuitenkin liikkeeseen yhteyttä. Keväällä 2019 paikallisen republikaanipuolueen järjestämässä näyttelyssä F100 palkittiin parhaana. . Jerry osoittau18 V8-MAGAZINE. Hänellä on esimerkiksi hyvä asiakas Ruotsissa, jolle myi viikko sitten Ford Torino Talladegan. Marine tra. Se on ollut paikallisella F100-harrastajalla, joka rakentaa vain näitä autoja. Seuraavaksi olikin vuorossa odottelua. Kaupanteko ja auton siirto Jordan Motorsin tiloista San Antoniosta West Palm Bechille Floridaan The Export Connectionin tiloitui sanansa mittaiseksi kaveriksi ja auto oikein mainion kuntoiseksi. Amerikkalaisten kanssa jonkin verran kauppaa tehneenä päätin heti kertoa, että olen kaukaa Euroopasta paikasta nimeltä Suomi. kolme hyvää pitkää videota, joissa auto esiteltiin päältä, sisältä, alta ja vielä 10 minuutin koeajossa. Jerry kertoi auton historiasta. Bremenistä kontti lähti Bomar Valourillla seilaamaan Itämerelle. F100 lastattiin kontissa MSC Bremen -nimiseen laivaan ja matka kohti Saksaa alkoi. Korin maalipinnassa näkyi kaksi hyvin pientä jälkeä ja vasemmassa takahelmassa oli pieni painauma
Autossa on toimiva ilmastointi, mainio 8-track kasettisoitin AM-FM-radiolla sekä aitoa muovia olevat puusomisteet. F100 käsiteltiin pakettiautona kuten pitääkin. Toteuma on punainen, hiukan Aku Ankan auton tyyliin piirretty geneerinen pickup. Jos auto painaa maksimissaan 1800 kg, ei 80-lätkää tarvita. Iltapäivällä puhelin soi ja museotarkastajat kertoivat, että ensimmäinen asiakas perui tarkastuksensa. Then you get out and look around and sniff deeply of your mulch.” Testiä lukiessa tuli mieleen, että tarinaa voisi käyttää hyväksi auton kuvia ottaessa. Lähdin kaiken varalta 24.6. Koska Ford oli ajatuksen takana, niin ei ole mikään yllätys, että emojin auto muistuttaa F-sarjan Fordia ja on vielä Fordin sininen. Mittaristo edustaa tuon aikakauden F100:n parasta varustelutasoa. You sit there and drive, and Ezekiel hangs his head out the window (Ezekiel is your dog), and the mulch steams in the golden-hour light, and you drive somewhere pretty, like Acadia National Park or the Louvre. Koska auto paljastui näin hyväksi, päätin vielä rohkeasti tarjota autoa museotarkastajille. Talveksi oli luvassa niiden kolmen maalivirheen korjaaminen, resonoivien äänien poistaminen sisustan osista ja 8-track kasettisoittimen huolto. Kampanjaan kuului tarina autosta, omistajasta ja koirasta luomaan tunnelmaa. seen, miksi sen pitäisi olla henkilöauto vastasin, että en halua liimata rumaa 80-lätkää perään. Pyysin kuitenkin laittamaan F100:n jonoon, jos peruutuksia sattuisi tulemaan. . Talven kunnostusprojekti Ensimmäisenä korista korjattiin jo mainitut pienet virheet, jotka kunnosti Juha Ollikkala. töihin F100:lla. Fordin tavoite saada virallisten emoji kuvien joukkoon pickup truck Fomoco lähetti vuonna 2018 ehdotuksen, että virallisten emoji kuvien joukkoon hyväksytään USA:n suosituin automalli pickup truck. ”Jordan Motorsin myymämies oli vauhdikas teksasilainen nimeltään Jerry Daniel.” V8-MAGAZINE 19. Lupasin saapua varttitunnissa ja tarkastus meni heittämällä läpi hyvin arvosanoin. Kiitokset Millalle Mossen lainasta, koira oli puunattu viimeisen päälle ja karva kiilsi komeasti. Koira, joka saatiin värvättyä mukaan kuviin, ei ole kultainen noutaja, vaan ruskea labradorin noutaja. Radion huollon teetin Mika Timperillä Pulttikanava oy:ssä. Silloin katsastaja kertoi, että asia riippuu painosta. Fordin ehdotus ei mennyt läpi sellaisenaan koska Chevrolet vastusti asiaa. Sentään uroskoira Mosse on, kuten Fordin tarinassa Ezekielin (Suomeksi Hesekiel) voi olettaa olevan. Hän kertoi radion Tarrat ovat aitoja vanhoja vesiliukoisia tarroja, mutta löytyivät varastoistani. Kiitos Petelle K1:een ammattitaitoisesta asian hoidosta. Pickup truck emoji hyväksyttiin unicode-merkistöön 2020, mutta muokattuna. Auto ajettiin puntarille ja tulos oli 20 kg alle tuon rajan. Toki yksityiskohtia joutui muuttamaan hiukan, eli Fordin tarinan auto on sininen ja minulla vihreä/valkoinen. F100:n kanssa ainoa murhe on ollut laturin rikkoutuminen koko kesän kuluessa. Eli nämä eivät edusta auton todellista historiaa, mutta sopivat tyyliin ja maantieteellisesti Arizonassa uutena olleeseen autoon. Kyseinen tarina on lainauksena alkuperäisenä englanninkielisenä versiona tässä: “It’s a solid, sturdy-looking thing. Painted a handsome navy blue, your truck has just enough rear space to haul something rugged and earthy-smelling—like a Christmas tree or a nice pile of mulch—and a front cab just big enough for you and your golden retriever. eikä yhtään vapaata aikaa ollut jäljellä. Seuraava tarkastus oli juhannuksen jälkeen 24.6. Kaiken kaikkiaan näytti siltä, että tuli tehtyä hyvä ostos
Viime kesän marjareissuja autolla ei kuitenkaan tehty, kun sattui yksi mittavirhe. Toinen mielenkiintoinen löydös tuli aivan sattumalta, kun etsin 390 FE -moottorin kuvia laturin raudoista. F100:n alusta ja runko ovat yhtä siistit kuin auton päällyspuoli. Ulkopuolisetkin arvostavat vanhaa avolavaa. On erityisen hauska juttu, että aivan tavalliset ihmiset, jotka eivät ole harrastajia, tulevat juttelemaan ja kyselemään Fordista. Tänä kesänä mennään F100:lla marjaan suunnitelman mukaan, jos nyt marjoja tulee. Toinen lato mihin auto kyllä mahtuu, oli puolestaan niin täynnä halkoja, että tyhjennys ja järjestely vei koko kesän mökkireissut. Pirteää väriä on kehuttu ja onpa joku sanonut autoa kovin kauniiksi. Auto oli tullut myyntiin viimeistelyä vaille valmiina, mutta sitten omistaja oli sairastunut ja päättänyt myydä auton pois. Nyt tila on valmiina. Kyllähän tällä mielikseen ajaa. Lato, jossa autoa piti säilyttää kesäisin mökillä, olikin metrin liian lyhyt. Muutama vuosi sitten tehty body off -entisöinti on laadukkaasti tehty. Auton pitää toki miellyttää omaa silmää, että siitä pystyy nauttimaan, mutta hämmästyttävää on ollut spontaani palaute muilta ihmisiltä. Kojelautaa purkaessa oli mukava havaita, että myös alueet, jotka eivät näy, on maalattu huolellisesti uudelleen. Maalaismaisemaan lähes täydellisesti sopiva auto kesäisissä sävyissä. Mutta yllätyksekseni täytyy sanoa, että F100 nielee suomalaista routaista maantietä leppoisasti. Moottoritilan syvyyksistä löytyy vääntöhirviö 390 FE kaksikurkkuisella kaasuttimella. Ilmeni, että F100:n suuren entisöinnin tekijä asui Tempe-nimisessä kaupungissa Arizonassa ihan Phoenixin kulmilla. Koska tyyppikilven DSO-koodi on 75 Phoenix Arizona ja auto on vielä vuoden 2015 aikoihin ollut samalla alueella, niin korin mainio kunto lienee kuivan ilmaston ansioita. Autossa on kokoa, näköä, voimaa sekä kuljetuskapasiteettia miellyttävä määrä. Auto on tehty selkeästi suurella sydämellä edellisen omistajan toimesta. Yllättäviä löydöksiä Ensimmäinen hassu löydös tuli teksasilaisen rekisteriotteen avulla. Ei ole ihme, että tämän tyyliset autot ovat aina olleet USA:ssa suosittuja. Dentside F100 käytössä Epäilin ennakkoon, että onko auto täysi työkone ajaa. Etsin hyvää F100 Fordia ihan käytännöllisyyttä ajatellen enkä laskenut paljoa painoa kauneusarvoille. Seuraavaksi auto on siirtynyt sitten San Antonion seudulle Teksasiin ja kuiva ilmasto on jatkanut auton säilyttämistä hyvässä kunnossa entisöinnin jälkeen. . Suorastaan voidaan sanoa, että tämä ei ole ollut minulle edes kunnostusprojekti, vaan enemmänkin laaja huolto. Kovin tutun näköinen konehuone oli Googlen kuvahaussa esillä ja lopulta päädyin autoni edellisellä kerralla myyneen tahon ilmoitukseen. Fordin Twin I-beam -etuakseli toimii uskomattoman jouhevasti ja pehmeällä sohvapenkillä istuessa kolot eivät tunnu missään. Hyvien yksilöiden päätyminen harrastekäyttöön on luonnollista. olevan hyvä, vain kasettisoitin vaati uudet hihnat ja vähän säätöä. ”F100 nielee suomalaista routaista maantietä leppoisasti.” 20 V8-MAGAZINE. 390 FE -moottorin huima alakierrosvääntö huolehtii etenemisen vaivattomuudesta. Heitin edellisen omistaja osoitteen Google mapsiin ja annetussa osoitteessa Schertz-nimisessä kaupungissa San Antonion liepeillä pihatiellä seisoo tuttu vihreä F100. Kiitokset Milla Maliselle koiran lainasta sekä ohjaamisesta kuvauksissa ja Mikko Keisulle sekä Nina-Maria Rosenströmille mahdollisuudesta käyttää Maikkulan kartanon aluetta kuvauksiin. Erityisesti lyhytlavainen sileäkylkinen niin sanottu dentside-malli on erittäin haluttu ja aika haasteellinen löydettävä
Amer Trading, Inc. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Silverbegsvägen 23, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Hanki omasi: v8.. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. /tilaa V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Siirry sähköiseen maksamiseen Hyvä asiakkaamme, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 € suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita
22 V8-MAGAZINE. Kaasua höllätessä iskareiden joustosuhde muuttuu sekä edessä että takana, parantaen näin auton käsiteltävyyttä. Voimansiirron vaihtopiste on kalibroitu Challenger SRT Super Stockissa Redeyen 6300 kierroksesta 6400 kierrokseen minuutissa. Track-moodissa Bilsteinin etuiskareiden toiminta muuttuu kiihdytykseen sopivaksi kevyemmällä ulostulolla ja tiukemmalla alastulolla, kun takana säätönä on tiukka molempiin suuntiin. Vaihteisto on kahdeksannopeuksinen TorqueFlite 8HP90 automaatti. Demonissa oli tehoa hevosvoima enemmän, mutta siinä oli käytettävä kisabensiiniä. Launch control taasen huolehtii lähdössä optimaalisesta pidosta maksimoiden kiihtyvyyden. loppunopeudella. Perävälitys on 3,09:1:een. 18 x 11-tuumaisten kevyiden vanteiden kätköissä on täysalumiiniset kevyet Brembon nelimäntäiset satulat ja 14,2-tuumaiset levyt. Ajoasetuksina on valittavissa Street, joka muuttaa alustan mukavammaksi, sekä Sport, Track ja Custom rivakampaan menoon. Siinä missä Dodge Demonilla oli rajoitettu valmistusmäärä vuonna 2018, jatkuu SRT Super Stockin myynti myös vuonna 2021. Massiivisilla sivutuilla varustetut istuimet pitävät kyydissäolijat tiukasti paikoillaan kovemmassakin menossa. 6,2-litrainen moottori tuottaa ahdettuna peräti 807 hevosvoimaa tavallisella bensiinillä. Auton uniikisti säädetty Bilsteininin high-performance Adaptive Damping Suspension (ADS) auttaa siirtämään mahdollisimman paljon painoa takapyörille paikaltaan kiihdytyksissä. Dodge Challenger SRT Super Stock 2020 Dodge Challenger SRT Super Stock 2020 Dodge on tunnettu muskeliautoistaan, ja vielä nykyäänkin yhtiön tehokkaat mallit kosiskelevat voimaa arvostavaa ostajakuntaa. Uusin tulokas on kiihdytysradoille valmis Dodge Challenger SRT Super Stock, joka nappasi nimiinsä maailman nopeimman tuotantoauton tittelin. Moottori on kuitenkin 10 hevosvoimaa tehokkaampi ja se tuottaa 807 hevosvoimaa, maksimi väännön ollessa 707 ft-lb. Nämä asetukset säilyvät niin kauan kuin pedaali on pohjassa. Launch assist puolestaan haistelee ja eliminoi renkaiden pomppimistaipumusta rajoittamalla vääntöä sopivasti ilman, että kuljettajan tarvitsee nostaa jalkaa kaasulta. TEKSTI PETRI LAULAJAINEN, KUVAT FCA GROUP Challenger Super Stockin voimanlähteenä toimii sama 6,2-litrainen ahdettu Hemi, joka vauhdittaa myös 2021 Dodge Challenger Hellcat Redeyen menoa. Auton hinnan arvioidaan kipuavan hivenen widebody Redeyen 80 190 taalan hintalappua korkeammaksi. Auton kori edustaa widebody-muotoilua, mikä lisää kokonaisleveyttä 3,5 tuumalla tarjoten näin lisätilaa renkaille. Challenger SRT Super Stockin myynti on alkanut, ja ensimmäiset autot toimitetaan vielä loppuvuoden aikana. Track-asetuksessa traction control on pois käytöstä burniksien parantamiseksi, mutta elektroninen stability control helpottaa edelleen auton suorassa pitämistä ja line lockilla saa kytkettyä jarrupaineet vain etupyörille burniksien helpottamiseksi. Myös turbiinin lukkiutumispiste on tällöin korkeampi. 10,5 sekunnin varttimailiaika tehdaskunnossa on huima saavutus. 3,5 tuumaa levennetty kori antaa autolle massiivisen ulkonäön. Huippunopeus on rajoitettu lukemaan 269 km/h, mihin ovat syynä 18 x 11-tuumaisille vanteille ympäriinsä asennetut 315/40R18 Nitto NT05R drag radial renkaat. Auton suorituskyky hakee vertaistaan, sillä 60 mailin nopeuteen kiihdytys tapahtuu vain 3,25 sekunnissa ja varttimaili taittuu 10,5 sekunnissa 209 km/h
Indianin Thunderstroke-mallin moottoripyöriin on tulossa ensimmäisenä tarjolle lämmitetty/jäähdyttävä istuinsatula. Ykköstilan jakoivat Dodge ja Kia. Kilpurilla ovat ajaneet Ken Miles, Jerry Titus, Peter Brock, Bob Bondurant ja Chuck Cantwell, Harrikalla Pelle Pelottomat vauhdissa Harley-Davidson on kehittänyt uuden V2-moottoriteknologian, jossa käytetään muuttuvaa venttiilien ajoitusta, VVT (variable valve timing). Powerin vuosittainen uusien autojen tyytyväisyysja laatututkimus nosti ensimmäistä kertaa amerikkalaismerkin ykköseksi. kerran Hangon rantapuistossa. Carroll Shelby on Shelby Americanin tehdastiiminsä kanssa kehittänyt Fordin toivomuksesta tästä Mustang-yksilöstä uutena voittajan SCCA Production Sports Car B-rataluokkaan. KUVA HARLEY-DAVIDSON V8-MAGAZINE 23. Amerikkalaismerkit sijoittuivat muutenkin keskiarvoa paremmin, mm. Ensimmäinen Fordin R-mallin kisaproto Shelby GT350:stä (SFM5R002) löi Bullitt-elokuvassa esiintyneen ’68 GT Mustang Fastbackin ennätyksen ja on nyt maailman kallein huutokaupassa myyty Mustang. Kalenteriin katsomisen sijaan on kuljettajan arvioitava yhä tarkemmin, edellyttääkö säätila talvirenkaiden käyttämistä. Tutkimuksessa mitataan ostajien tuntemuksia 90 päivän ajalta heidän ostaessaan uuden auton USA:ssa. Heidän perinteisesti järjestämänsä elokuun alun Hanko Bike Show oli jo 30. autojen kesäja talvirenkaiden vaihtohetken osalta. IMU-järjestelmillle, jotka havaitsevat pyörän kaltevuuden, vaan kyseessä on tekniikkaa, jossa raskas sähköinen vauhtipyörä pyörisi takalaukun paikalla noin 10 000–20 000 kierroksen välillä minuutissa. Dodgen menestystä on selitetty mm. Nyt näitä on käytettävä, mikäli kelitai sääolosuhteet sitä edellyttävät, marraskuun alun maaliskuun lopun välillä. Kutsu ei kuitenkaan koske tätä, vaan tavaratilan sisäpuoliseen vapautusmekanismiin liittyvää ongelmaa, joka ei täytä tiettyä USA:n ja Kanadan moottoriajoneuvojen turvallisuusstandardia. sillä, ettei Dodge ole esitellyt aivan uusia malleja vähään aikaan, joten mallien viat on korjattu vuosimalli vuosimallilta. 2010-luvulla tehdyn entisöinnin jälkeen se on voittanut tunnustetuissa näyttelyissä luokkansa parhaan tittelit, 2014 Amelie Islandin ja 2015 Pebble Beach Concour d’Elegancen. Tänä vuonna hankolaisella Deep South MC:llä tulee täyteen 25 vuotta toimintaa. laitteesta, jonka gyroskooppi auttaa painavan matkapyörän kuljettajaa säilyttämään tasapainon alhaisilla nopeuksilla. Kolmas sijakin jakaantui kahden jenkkimerkin kesken, Chevroletin ja RAM:in. kilpasarjan voittoa. Uusi teknologia helpottaisi arvatenkin H-D:n tämänhetkisten moottoreiden Euro 5 -päästöstandardin läpäisyä. Maailman ensimmäinen Shelby GT350R KUVAT MECUM AUCTIONS Cadillac taksi tuun yksilöön sekä asiakkaille myytyihin 34:ään R-malliin. General Motors on julkaissut takaisinkutsun tietyille vuosimallin 2020 keskimoottori-Corvetteilleen. Nyt yritys on saanut myös Indianin edustuksen. Se on toteutettu lämpösähköisellä teknologialla, jota kutsutaan ClimaCommandiksi. Lisätiedot: www.facebook.com/ cadillactaksi/ Jo yli 30 vuotta jenkkiautokorjaamona ja varaosapalveluna toiminut American Service on muuttanut Helsingin Konalasta Laastikujalle, Vantaan Petikkoon. Tämän lisäksi H-D jätti patenttihakemuksen mm. Sopu pysyy satulassa, sillä kuljettajalla ja matkustajalla on omat lämpöja jäähdytyssäätönsä. kilpasarjan voittoa. Autolla on otettu kaudella 1965 runsaat kymmenen em. Kilpurilla ovat ajaneet Ken Miles, Jerry Titus, Peter Brock, Bob Bondurant ja Chuck Cantwell, joiden nimikirjoitukset löytyvät tavaratilan luukun sisäpinnalta. Muuten uusia Harrikoita ei voi enää myydä ensi vuonna Euroopassa. Autot ovat toki myös tilatavissa ja varattavissa tarpeen mukaan. Automallista on tehty kahdeksan huomautusta NHTSA:lle johtuen siitä, että etutavaratilan kansi avautuu varoittamatta auton liikkuessa. Dodge Challenger SRT Super Stock 2020 Dodge Challenger SRT Super Stock 2020 Kuopiossa on voinut halutessaan matkustaa kesän aikana astetta paremmalla taksikyydillä, sillä tolpalta on saattanut bongata kyyditsijäksi kaksi Cadillac taksi Kuopion autoa, ’59 ja ’62 Cadillac DeVillen. Moto-Seinäjoki on tunnettu Harley-Davidsonien pohjanmaalaisena jälleenmyyjänä. GMC, Buick, Jeep ja Cadillac. Wimbledonin valkoinen auto sinisillä raidoilla myytiin 3,85 miljoonalla dollarilla. H-D:n insinöörin, Johann Voigesin keksimä teknologia poikkeaa muiden vastaavasta ratkaisusta, joten tätä ollaan parhaillaan patentoimassa. Erityistä eloa huutokaupan ostajissa, varsinkin nuoremmissa sellaisissa, sai kuulemma autosta otettu vanha hyppykuva. Useammat moottoripyörävalmistajat ovat kylläkin pyytäneet lykkäystä Euro 5:sen voimaantuloon viruspandemian tuomien viivästyksien nojalla. Se ei ole sukua nykyaikaisille ns. Samalla se on toiminut testimuulina ratkaisuille, joista parhaita siirrettiin toiseen Fordilta kilpaprotoksi saatuun yksilöön sekä asiakkaille myytyihin 34:ään R-malliin. J.D. Uusi tieliikennelaki lisäsi tienkäyttäjien ennakointivelvollisuutta ja vastuuta mm
Floridassa 2009 perustettu yritys tekee erikoissarjaa biljardipöytiä, jotka ovat amerikkalaisia autoja. Koulutukseen voidaan ottaa 20 osallistujaa ja toivomuksena on, että heillä olisi oma historiallinen ajoneuvo, jonka avulla pääsee toteuttamaan työpajan tehtäviä käytännössä. Ilmoittautumisohjeet ja lisätiedot julkaistaan elokuussa XAMK:n ja Mobilian nettisivulla. Neliovisessa ovet ja nelipalainen katto lähtevät irti safarityyliin ja sen saa myös kankaisena. www.carpooltables.com Broncon paluu teille ja poluille Turpakäräjien järjestäjään korjaus Biljardifriikeille KUVA HANNELE HATANPÄÄ Kursseja ajoneuvon historian vaalimisesta Mobilian nettisivulla. Jos tykkää jenkkiautoista ja biljardista, niin ensi joulun lahjaidea on valmis. Pyrkimyksenä on kasvattaa ymmärrystä näiden historiallisten arvojen säilyttämisestä, palauttamisesta ja ylläpidosta sekä jakaa käytännön tietoa ja osaamista eri tekniikoista, kuten suojaus-, puhdistusja korjausmenetelmistä erilaisten materiaalien, rakenteiden ja pintojen kohdalla, Kurssit toteutetaan monimuotokoulutuksena verkossa ja työpaja lähipäivinä Mobiliassa Kangasalla. Broncon paluu teille ja poluille KUVAT FORD MOTOR COMPANY Uuden Ford Broncon ja Bronco Sportin tuotannot alkavat 25 vuoden tauon jälkeen 2021-vuosimallisena. Vapaamuotoisella tapahtumalla ei kuitenkaan ole virallista järjestäjää. Viime numeron cruising-koosteessa keskiviikkoisin pidettävien Riihimäen Turpakäräjien järjestäjäksi mainittiin RHRA. Pöydän runko valmistetaan oikeista peltiosista 24 V8-MAGAZINE. Kaksitai neliovisella Broncolla tai neliovisella Bronco Sportilla on kykyä liikkua maastossa mallista ja varustelusta riippuen. Löytyy Camaroa, Corvettea ja Mustangia. Broncon varustelutason saa valita perustason lisäksi viidestä eri varustelutasosta (Black Diamond, Outer Banks, Wiltrak, Badlands ja First Edition). Aitoja autoja ei ole toki tuhottu, vaan kaikki materiaali on uustuotanto-osia. Amerikan mittapuun mukaan pienissä alle viisi metrisissä SUV:eissa on neliveto. autoon sopiva kattoteltta. V8 puuttuu. Avoin korkeakouluopetus maksaa 12 euroa/ opintopiste. Valittavana on myös yli 200 erilaista tehdasja jälleenmyyntivarustetta sekä pyöräilemiseen, lumija vesiharrastuksiin että leirintään liittyviä tarvikkeita, mm. Sen mainitaan olevan erityisen käypä ulkoilmaihmisille. Floridassa 2009 perustettu yritys tekee erikoissarjaa biljardipöytiä, jotka ovat amerikkalaisia autoja. Pajapäivät ovat opiskelijoille ilmaisia, sillä se saa tukea Henry Fordin säätiöltä. Hinnat alkaen 9995 usd. Sport-mallissa näitä on neljä perusversion lisäksi (Big Bend, Outer Banks, Badlands ja First Edition). Löytyy Camaroa, Corvettea ja Mustangia. Pöydän runko valmistetaan oikeista peltiosista ja valotkin toimivat. Broncossa on 310-hevosvoimainen, 2,7-litrainen ja 540 Newtonmetriä vääntävä V6-EcoBoost-moottori sekä vaihteistona 8-vaihteinen automaatti, tai 2,3-litrainen, 270-hevosvoimainen EcoBoost-nelonen 7-vaihteisella manuaalilla. Kaakkois-Suomen ammattikorkeakoulun Kouvolan kampus järjestää Mobilian kanssa tulevana syksynä ja talvena avoimen korkeakoulun kursseja historiallisten ajoneuvojen konservoivista ja restauroivista menetelmistä sekä työpajan. Kurssisisällöt voi valita kiinnostuksensa mukaan. Jos tykkää jenkkiautoista ja biljardista, niin ensi joulun lahjaidea on valmis. Sportin moottorina on joko 1,5-litrainen kolmisylinterinen tai 2-litrainen nelisylinterinen EcoBoost
Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön markkinointitarkoituksiin ilmoittamalla asiasta Egmont Kustannuksen tilaajapalveluun. 16 numeroa vuodessa. /texv8 © 20 20 S er gi o B on el li E di to re Nuori Tex Willer -lehti 5 nroa + 1 nro kaupan päälle Tex Willer -lehti 5 nroa + 1 nro kaupan päälle Uutuus! Tarinoita lännensankarin nuoruusvuosilta. Tarjous koskee vain uusia tilauksia ja on voimassa 31.10.2020 saakka. 8–18) • SÄHKÖPOSTILLA: tilaajapalvelu@egmont.. PUHELIMELLA: 0203 39000 (ark. Lisätietoa peruuttamisoikeudesta: egmont.. Tilaus jatkuu automaattisesti edullisena kestotilauksena. Ulkomaan tilauksiin lisätään toimituskulut. Lisätietoa käsittelystä, rekisteröidyn oikeuksista ja muusta tietosuojasta: egmont.. /nuoritexv8 Tilaa tilaa.egmont.. /tietosuoja Kustantaja: Egmont Kustannus Oy Ab, Mechelininkatu 1a, 00180 Helsinki. /tilaus-ja-toimitusehdot Tilaajien tiedot viedään EU:n tietosuoja-asetuksen mukaiseen asiakasja markkinointirekisteriin. SERGIO BONELLI EDITORE Puhelin-, sähköpostija chat-tilauksissa ilmoita kampanjakoodi: 20045. Mikäli et ole tyytyväinen lehteesi, Sinulla on oikeus peruuttaa tekemäsi tilaus viimeistään 14 vrk:n kuluttua ensimmäisen lehden vastaanottamisesta. • CHATISSA: egmont.. Tilauksen voi lopettaa ilmoittamalla siitä lehden tilaajapalveluun. 64 sivua mustavalkosarjakuvaa kerran kuussa. /asiakaspalvelu Voit tehdä tilauksesi myös: Tilaa tilaa.egmont.. Jos olet tekemässä tilausta ulkomaille, ota yhteyttä tilaajapalveluun. Villin lännen klassikkosarjakuva. 19 90 € 19 90 € Tilaa nyt! Raudanluja lännensankari seikkailee väsymättä vuosikymmenestä toiseen! TW_V8_210x297.indd 1 TW_V8_210x297.indd 1 24/06/2020 14.05 24/06/2020 14.05
Moottori on Fordin 260-kuutiotuumainen V8 ja vaihteisto Fordin C4-automaattilaatikko. Jari Vuori Jari Vuori 26 V8-MAGAZINE. Automaalaamon omistajana ei semmoista voi jättää, joten toinen saman ajan väri tuli tilalle. Jorma Saarela Chrysler 2d HT 1973 Moi. V8Magazinen sivuille mahtuu rajallinen määrä autoesittelyitä. Etuakseli on Heidtsin tekemä hammastanko-ohjauksella ja taka-akseli Fordin 8-tuumainen nelilinkki tuennalla. Auto oli seissyt ilman kuskin ikkunaa muutaman vuoden ja sisusta oli käytännössä pelkkää liejua ja hometta, värikin oli ajalle tyypillinen vaalean vihreä (siis aivan kamala). Kori on peltiä ja keula vuosimallista 1932. Readers rides -teema tarjoaa mahdollisuuden tuoda oma rakas jenkkiauto kaikkien Veekasin lukijoiden ihasteltaviksi. Valikoima kattaa kaikki tyylisuunnat, merkit ja valmistusvuodet. LLuukkiijjooiden iden aut autoott Lukijoiden autot Esittelyssä Esittelyssä lukijoiden lukijoiden omat autot omat autot A-Ford Coupe 1930 Muutama kuva omasta ’30 A-Ford Coupe rodista. Kaikissa nurkissa on levyjarrut, coiloverit ja kovuussäädettävät iskunvaimentajat. Teillämme cruisailee uskomaton määrä amerikkalaisia autoja. Materiaalia saapui niin valtavasti, että esittelemme lisää lukijoiden autoja heti seuraavassa numerossa. Mulle tuli pari vuotta sitten USA:sta tommoinen ’73 Newport 2d ht, 400 cid
Etupuskuri lähtee tulevana talvena vielä kromaukseen. Ymmärrän jos tämä ei herätä kiinnostusta, mutta lähinnä halusin kertoa omasta aloittelevasta harrastuksesta. Autossa on toki paljon työtä, mutta mielestäni aihio on yllättävän hyväkuntoinen. Tomi Ruokolainen Dodge Challenger 1970 Ford Mustang 1969 Tere! Dodge Challenger ’70 tuli minulle helmikuussa rullaavana ja purettuna. Kyseinen auto on tekniikaltaan 389 cid + TH-400 ja lukollinen 10 bolt perä, jollaisena auto on rullannut tehtaalta ulos. Vaihdoin eteen levyjarrut ja uusi tehostin pääsylintereineen löysi tiensä konehuoneeseen. Tullessaan auto oli oikein hyvässä käyttökunnossa ja edellisen omistajan toimesta jo paljon uusittu. Taustalla perheen käyttikset 2006 GMC van, ’89 Silverado ja vaimon 2005 STS. Syslerin kyydissä olevat mannekiinit ovat Susanna ja So. ’31 Chrysler Eight Deluxe suomiauto, ’65 Thunderbird tuotiin 2014 Kaliforniasta ja ‘63 Cadillac Sedan DeVille vuonna 2010 niin ikään Kaliforniasta. Kiivaan rakentelun jälkeen sain auton liikenteeseen heinäkuun lopulla, vaikkakin se on kaukana vielä ”valmiista”. Paluuta ei enää muihin autoihin ole. Ainoa asia, joka teknisesti kaipasi päivitystä, oli jarrut. Pontiac tuli Ruotsiin Jenkeistä noin 2010, jolloin sille on tehty isompi läpikäynti ja maalaus. Tein sisustan kokonaan uudestaan mustalla aidolla nahalla ja samalla myös takakontti sai verhoilun kauttaaltaan. a Nummela. Kohtuuhintainen ja helppo päästä alkuun harrastuksessa. Huomatkaa V8-tarra ikkunassa, löysin sen eräästä divarista, olisiko 90 luvulta. Ensimmäinen kesä meni ajellessa ja autoon tutustuessa, ja talven tullen oli työlista selvillä. Tarkoitus on tehdä Capricesta harrasteja käyttöauto. Lisäksi takapuskuri ja paljon pienempää osaa kävi Loimaalla kromauksessa. Harri Asumaniemi, Nokia Pontiac Catalina 1966 Tervehdys! Täältä löytyisi Pontiac Catalina vm.’66. Autoni on Chevrolet Caprice Classic vm. Samalla tietysti järjestelmä muutettiin 2-piiriseksi ja nyt auto myös pysähtyy. Chrysler Eight 1931 Ford Thunderbird 1965 Cadillac Sedan DeVille 1963 Tässä on meidän kalustoa. Tomi Linden, Suonenjoki Chevrolet Caprice Classic 1983 Moro! Oma autoni ei ole ehkä ihan kohderyhmäänne, mutta ajattelin laittaa teille kuvia ja vähän juttua siitä. Minulle tämä ensimmäinen jenkki ja pitkäaikainen haave. Museotarkastus suoritettiin viime syksynä erinomaisin arvosanoin. Kiitos hyvästä lehdestä ja pidetään kulttuuria yllä! PS. Jari Pulkkinen V8-MAGAZINE 27. Ihastuin jenkkihommiin kyllä heti. Sisusta oli originaalikuntoinen vinyylisisusta, joka oli jo parhaat päivänsä nähnyt. Auto tuotiin Ruotsin Örebrosta syksyllä 2018. Auto purettiin muttereiksi ja entisöitiin täysin siihen kuntoon kuin se oli uutena. Niin ikään perheemme 7ja 4-vuotiaat tytöt ovat suuria jenkkiautofaneja nykyään. ’69 Ford Mustangin ostin raatona vuonna 2013 ja se valmistui 2019. Uutta osaa on tullut melko paljon sisustaan sekä ulkokuoreen. . Hankin auton tänä kesänä heinäkuussa. Vaimo myös innostui, ja oma jenkki on hänelläkin mielessä. ’83, Chevyn 305-kuutiotuumaisella ja TH-700 automaatilla
Nykyinen väritys on omaa käsialaani ja kattokin on vaihdettu viime talvena. Auto on tuotu Kaliforniasta vuonna 2012 ja Suomen rekisterissä se on ollut vuodesta 2015 lähtien, minulla kesäkuusta 2018. Auto läpäisi katsastuksen moitteetta. Hitsausta auto ei ole vielä kaivannut tähän päivään mennessä. Konetta on maltillisesti piristetty. Auto on päivittäisessä ajossa ja talvella 2019 maalattu. Auto tuli minulle mattamustana ja valkoisella riekaleisella katolla. Viimeisenä lenkkinä on 10-pulttinen levylukolla. Moottorina palvelee 350 Chevy ja laatikkona TH-350. Aspen on saanut lempinimen marmeladi. Chrysler Newport Convertible 1967 Tässä olisi oma jenkkini, eli Chrysler Newport Convertible ’67, 440 cid, TF 727 ja 8 ¾ -perä. Mittarilukema on 99 000 mailia. Tapio Pajula Dodge Aspen 1970 28 V8-MAGAZINE. Heimo Härkänen, Tuusula Chevrolet Camaro LT Sport 1977 Hei, muutama kuva minun Camarosta, joka on harvinaisempi targa-katto malli. Jani Rantanen Dodge Aspen 1970 Ostin ’79 Dodge Aspenin harrasteautoksi keväällä 2020. Tarkoitus on museokatsastaa auto. Autossa ei toimi radio, bensamittari eikä sisävalo. Moottori on, 3,7-litrainen suora kutonen
Kaikki jarrun osat ovat uusia pois lukien rummut. Minulla se on ollut vuodesta 2009 lähtien, mutta käyttökunnostus alkoi vasta 2012, kun löysin netistä paikan, josta sain hankittua osia. Itsekin olen lapsena autossa leikkinyt, mutta en kyllä arvannut, että joskus sillä vielä oikeasti ajaisin. Lisävarusteena autossa on vinssin lisäksi Atlas Diesel NT9, max. Chevrolet Chevy II 1965 Moi! Tässäpä yksi kuopiolainen latolöytö, Chevrolet Chevy II ’65, suora kutonen ja 3-vaihteinen manuaali. Alun perin Kuopiosta ostettukin, ja olen 4. Vaari vainaa osti auton Ruotsista 3/71 Ruotsin armeijan huutokaupasta samana päivänä, jolloin itse synnyin. Fargo toimi Vaarin kuljetusliikkeessä paikalliskäytössä kompressorina vuodesta 1971 lähtien aina vuoteen 1987. Auto on hyvässä käyttökunnossa ja museorekattiin jo 1988 vuonna. Kompressorikäytön jälkeen auto vain seisoi katoksessa. Moottoria ja vaihteistoa ei ole vielä tarvinnut avata, vaikka käyttötunteja varmasti löytyy. Leevi Lyytinen, Kuopio Packard Clipper Custom 2d HT 1956 Tämmönen Packard löytyy meidän tallista. käyttöpaine 8 baria. Jouko Myllymäki V8-MAGAZINE 29. Polttoainetankki on nyt rosteria ja linjat sekä letkut on uusittu. omistaja. Veli-Matti Kumpulaisen tallissa ahkeroitiin 2,5 vuotta ja auto museoitiin vuosi sitten. Kari Niittumäki, Nakkila Fargo Power Wagon 1947 Hei! Tässä on minun Fargo Power Wagon ’47. Fargo on täysin alkuperäisessä ja räpeltämättömässä käyttökunnossa, ja se on rekisteröity ensimmäisen kerran Suomen liikenteeseen 7/2017
Tällä kertaa tapahtumaan tuli yli 850 ajoneuvoa. Järeän 1985 Chevy Silverado C20 4X4 pickupin päällä komeilee camper, jossa katto vielä nousee lisätilan saamiseksi. Neljännen kerran Oulussa järjestetty Ride In Motor meet on kasvanut joka vuosi. Osanottajia oli paikalla Kotkan ja Norjan väliltä. Coupe Taunus ja sitten Mustangeja silmän kantamattomiin etusuoralla. Osanottajamäärää verotti kuitenkin ruotsalaisten koronakaranteeni, jonka vuoksi paljon hienoja autoja jäi rajan taakse. Maalaus tyylikkäine raitoineen on hieno. Ride In Motor Meet, Oulu 8.8. Katon yli kulkeva metallinen kaari oli esimerkiksi Eckler’s Corvette partsin luettelossa hyvin kallis varuste. TEKSTI JA KUVAT KARI MÖRÖ PELTIHEPOJA RAVIRADALLA Neljännen kerran Oulussa järjestetty Ride In Motor meet PELTIHEPOJA RAVIRADALLA Järeä Dodge WC53 Carryall 1940 on saanut sisäänsä modernin Cumminsin tekniikan ja alustaakin on selkeästi päivitetty sitten Normandian maihinnousun. Kaikille harrasteajoneuvomalleille ja -merkeille avoin tapahtuma on lunastanut paikkansa Suomen helteisessä kesässä. Matkailua tyylillä. 30 V8-MAGAZINE. Useat merkkikerhot saapuivat ryhmänä ja saivat näyttäviä esillepanoja autoille. 1976 Corvette kaikilla 1980-luvun herkuilla
Hienoa nähdä 1990 luvun menestyksekäs näyttelyauto edelleen hyvässä kunnossa. 1980-luvun suomalaista hot roddingia, eli aikanaan kovasti sävähdyttänyt 1959 Mercury on yhä hengissä ja saapui Kotkasta ilahduttamaan nostalgikkoja. Juha Mehtälän 1960 Cadillac oli otettu liikenteeseen ensimmäisen kerran vuoden 2009 jälkeen. 1926 Ford T-bucketeja ei näy liikaa tapahtumissa suomalaisissa kilvissä, mutta piristävä ilmestys tällainen kyllä on. Paljon ihastutusta tuntui herättävän Petri Ylimäen 1948 GMC pickup. Tapahtuman tunnelmaa välittivät ansiokkaasti Harri Moisio ja Kim Sainio. V8-MAGAZINE 31. Heikosta lähtökohdasta puolessatoista vuodessa rakennettu GMC lukeutui tapahtuman hienoimpiin autoihin. Tämä nuori herra polkuautossaan on Arvi Kyllönen ja ilmeisesti tiukka katse etsii haastajaa kilvanajoon. Ulkomaiset vieraat saapuivat Norjasta 1960 Cadillacilla ja jyhkeällä Peterbilt-rekalla. Lucky Luke saapui raviradalle, mutta Jolly Jumper on nykyään 396-isolohkoinen Impala. Herrat haettiin lentokentältä tapahtumaan Akin ’64 Impala lowriderilla ja kyyti oli ollut mieluinen
32 V8-MAGAZINE. Korona vaikutti edelleen järjestelyihin, kun heinäkuussa sallittiin korkeintaan 500 henkilön tapahtumat. Nopein kilvellinen jenkki kuulu Tomi Koskelinille, jonka turbottu isolohko Chevy Nova pysäytti kellot lukemiin 9,417 s loppunopeudella 237 km/h. Harmi, että sade tuli ja päätti hyvän tunnelman. Sadan osallistujan raja täyttyi nopeasti. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN C ruisingit ovat pyörineet mukavasti pitkin kesää ja muutama testipäivä on järjestetty, mutta nyt päästiin ensimmäistä kertaa tositoimiin varttimaililla virallisen kiihdytyskisan merkeissä. Asiallinen laite kauttaaltaan. Kauhavalla nähtiin kiitettävästi uutta kalustoa. Kisan koronaversiossa ”Covid Cup” oli osanottajamäärä rajattu maksimissaan sataan, tiimiä kohden sallittiin enintään neljä henkilöä, varikko oli suljettu eikä yleisöä saanut olla. West Coast Street Cup, Kauhava 11.7. Kausi viimein Kausi viimein käyntiin käyntiin Kausi viimein Kausi viimein käyntiin käyntiin Kyllä tätä on odotettu, burnissavua ja varttimailin suoraa! WCSC:n ensimmäinen osakilpailu keräsi mukaan satakunta autoa ja lähtöjä ajettiin suurella innolla koronatauon jälkeen
Toni Karvosen pikkulohkoinen blower Mustang oli kaunis katsoa, minkä lisäksi se kulki 10,2 sekunnin aikoja. Tapahtuma pyöritettiin vapaaehtoisin voimin. Kisoja ajetaan erilaisissa olosuhteissa, mikä antaa kaikille mahdollisuuden osallistua. Vanhempi Mekaaniset ahtimet olivat vähissä. Mitä erinäisimmissä tehtävissä työskenteli runsaat parisenkymmentä kerholaista ja mukana oli myös FHRA:n rataryhmästä tuttuja kasvoja. Oikea katuautosarja Avauskisan järjestelyistä vastasi Sunrise Cruisers ry, joka täyttää tänä vuonna komeat 30 vuotta. Talkootyön ansiosta osallistumismaksu on saatu puristettua hyvinkin kohtuulliseksi 50 euroksi, kertoo kerhon puheenjohtaja Juha Lehtinen, jolla riitti touhua koko päivän, kun lapset Niko ja Sanni kisasivat Junnu Bikessa. Päivän aikana ilmeni vain yksi pieni indeksibugi. Homma toimi ja ajattamistahti kiihtyi mukavasti kisan edetessä, kun lineupiin saatiin ”lähtösyöttäjäksi” ruoste-Mattila. Jimi Orhanen toteutti live striimin, jota kautta kisaa seurasi 466 katsojaa. . – Vaikka nyt ajoimme liimatulla stripillä, niin se on poikkeus. Yhteisestä tekemisestä hauskana esimerkkinä voi kertoa, kuinka paikan päällä kilpailun pääpuuhamiehenä toimi Pekka ”Duracell” Vaahtera ja puolestaan poika Toni hoiti lähettäjän tonttia. Marko Veräjys, Murf Racing ja Dodge D100 Chevyn 454 tekniikalla, miehekkäät burnikset ja kulki 11 sekunnin pintaan. Timo Mäkelän ilokaasuilla varustettu, 350-pikkulohkoinen Chevy Monza lähtee tosinätisti ja kulkee hienosti, 9,718 s. Sarjan nimi velvoittaa, että kyseessä on nimenomaan katuautosarja. Ajanottolaitteisto on sekin kerhon omaa käsialaa, ei enää kaikkein modernein, mutta tekee hyvin tehtävänsä. Rata oli erinomaisessa iskussa Anssi Pinolan preppauksen ja kahden testipäivän jäljiltä. True Streetin kasimailin kisassa paalupaikalle ajoi Temu Toivola Rambler Americanilla 7,664 s. KAIKKI TULOKSET www.facebook.com/sunrisecruisers V8-MAGAZINE 33
Ensimmäisen pudotuskierroksen lähtöjä ehdittiin ajaa ennen kuin tummat pilvet alkoivat sataa. Toisella radalla ajoi Risto Kangas Dusterilla. Yksi iso ero kisasysteemissä on siihen, mitä käytämme omissa kisoissa. Testmaniin osallistuneella Jarmo Nybergillä oli hetkittäin vaikea pitää Top Doorslammer Dodge Dartin keulaa maassa. Kiinteä dial in Yksipäiväinen kilpailu käynnistyi aamupäivän katsastuksella ja ohjaajakokouksella. Outlaw Street kasimailin kisan toiseksi nopein, 5,512 sekuntia. Kari Laukkasen 572 Plymouth Roadrunner on sekä näyttävä että nopea, ja vieläpä erittäin tasainen. Kokeneet ketut osaavat ennustella radan pidon kehittymistä päivän mittaan, ajatella ensimmäistä kierrosta pidemmälle ja piirtävät sopivan nuJuho Yijälä-Räty ja Sulis Sulanko painivat turbo-Mustangin luistavan turbiinin kanssa. Eliminaattorissa dial in -aika määritellään ensimmäiseen lähtöön eikä sitä saa enää muuttaa seuraavilla kierroksilla. 34 V8-MAGAZINE. Oikean radan Hannun poika Roni Tekoniemi ajoi uransa ekan eliminaattorilähtönsä Javelinilla ja otti voiton. Kilparyhmiä oli seitsemän, junnupyöristä aina Outlaw-ryhmään, jossa nähtiin myös FHRA:n kisoistakin tuttuja Top Doorslammereita. Lotta Remahl ja Buick Skyhawk nostalgisessa Pro Stock -asussa, paketti pelasi 9,97 sekuntia. Tero Vainio oli kasimailin kunkku 4,795 sekunnin vedolla. Orhanen Timo hoiti puolestaan kuulutuksen, selostuksen. Eniten osanottajia, 28 kappaletta, keräsi ET Bracket, joka piti sisällään kiinnostavan sekoituksen puhtaita katuautoja ja kiihdytyskilpureita. Osalle kuskeista riitti oman auton suorituskyvyn mittaaminen. . Ajaminen alkoi kello 11 ja aika-ajokierroksia kirjattiin mukavasti kolme, minkä jälkeen laadittiin pudotuskaaviot. Kun kisaryhmiä ei ole liikaa, niin syntyy isoja kaavioita. Kilpailumatkana oli hitaammissa ryhmissä täysi varttimaili, kun nopeimmat ajoivat vain 1/8 mailin matkan. Tämä teettää lisää jännitysmomenttia. Paras aika 5,729. Ykköseksi ajoi Kari Hermunen 5,503 Valiantilla
Kaikki hauska loppuu aikanaan. Tämänvuotinen WCSC-sarja käsittää kolme osakilpailua. Päivän kaksi kovinta noteerausta varttimaililla tekivät turbo-Escortit: Hannu Kuitunen 7,979 ja kuvan Jyri Kangasvieri 8,489 sekuntia. Vettä alkoi ripotella kello 17 aikoihin ja sade vaan jatkui. Kauhavan jälkeen siirrytään 8.8. Moottoripyöriä nähtiin runsaat 20 ja mukaan mahtui kiitettävästi myös naiskuskeja, joista nopein oli Piia Korhonen Suzuki Katanalla, 9,685 s/248 km/h. Lehden painoaikataulujen vuoksi emme saaneet tähän lopputuloksia, vaikka kisat onkin jo ajettu lehden ilmestyessä. V8-MAGAZINE 35. Kauhavalla. Poriin ja . Toni Aunio ajoi ensitestejä Chevy Novalla, jonka konehuoneessa komeilee Simuna made GM 376 LSX varustettuna kahdella turbolla. Hannun muutkin luvut ovat jäätävää luettavaa: 60 feet 1,283 ja loppunopeus 278 km/h! Rasmus Koivula otti burnikset tyylillä Pro ET 1967 Barracudalla. Rasse tiputti ekalla kierroksella Lotta Remahlin. meron ikkunaan. 10,5 aikoja kulkenut auto on säilytetty näyttävässä Amerikan maalauksessa. Kello 19 järjestäjät vihelsivät pelin poikki, kun luvan takarajaan oli enää tunti. naalit kamppaillaan viikkoa myöhemmin 15.8. Erik Hägg osti 2018 syksyllä New Jerseystä 440 Barracudan, kun ”pappa” päätti lopettaa viikonloppukisailut
Buick Riviera 2d Hardtop 1953 Pumpattu Buick Mielenkiintoinen ja huomiota herättävä paketti syntyy, kun 50-luvun alkupuolen koppa, 70-luvun runko ja mekaaninen ahdin ympätään samoihin kuoriin. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN Pumpattu Pumpattu Buick Buick 36 V8-MAGAZINE
Vastaanotto Buickille muodostui karuksi, kun aurinkorannikon palmut vaihtuivat kipakkaan talvikeliin. Tonin harrasteautot ovat olleet pitkälti Moparin tuotteita, kuten Valiantia, Dartia ja Dusteria. Buickin lattia 1953 Buick ei ehkä ole se ensimmäinen auto, jonka konepellistä odottaisi työntyvän ahtimen, kaasaripatteriston ja scoopin. Suomessa esimerkiksi isolohkon katsastaminen vaikkapa kevyen S10-pikkiksen rungolle ei onnistuisi millään tavoin. Ei mikään pöllömpi paketti. Onneksi auton tekniikka toimi moitteettomasti ja hönki sen verran lämpöä kabiiniin, että kuskin ei tarvinnut pelätä näppiensä jäätymistä. Viimeisimpänä katubiilinä 1966 AMC American 496 cid isolohko vaparitekniikalla, jolle paras aika kirjataan 10,00 sekuntia ja 211 km/h. . Ison auton alusta kaikilla tehostajilla menee poikkeuksetta tasaisesti kuin valtameriristeilijä. Osittain joko itse ajamalla tai tukemalla Rasmus Koivulan suorituksia. V8-MAGAZINE 37. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN K onepellin läpi työntyvällä ahtimella tuppaa olemaan autoharrastajien puolella verenpainetta korottava vaikutus. Yksi joka toteutti oman pumppuhaaveensa on vantaalainen Toni Nyström, kiihdytysja katuautopuolelta monille tuttu Mopar-harrastaja useamman vuosikymmenen ajanjaksolta. Suomen päässä autoa odottivat melko mittavat peltityöt. Tuollainen 70-luvun Caprice on nimittäin kooltaan full-size-luokan edustaja ja on sallinut runkoaisojensa väliin kaikkea mahdollista aina pienimmästä pikkulohkosta jopa 425 hv isolohkoihin asti. Nouto Kotkan satamasta osui tammikuulle 2018, miellyttävään -11°C pakkaseen, ja tietty uuden kodin suuntaan lähdettiin ajamalla. Auringon alta pakkaseen Jutun 1953 Buickin Toni paikallisti Fort Myersin suunnalta Floridasta. Toni aloitti drag racing -kuviossa jo varhain 90-luvun alkupuolella. Uutta peltiä lattiaan Buick osui Tonin ajatusmaailmaan kuin tilattuna, kun auto oli jo Floridassa rakennettu omistajansa näköiseksi kustomiksi. Sittemmin Toni on jatkanut lajin parissa oman Miami Vice -tiiminsä nimissä. Esimerkiksi kaikki pohjapellit uusittiin ja autoon tehtiin kokonaan uusi tulipelti korvaamaan tilapäiseltä vaikuttanut rakennelma. Bongatun auton tarkistuksen, kauppojen viimeistelyn, maakuljetukset Amerikan puolella ja laivakuljetukset Suomeen uskottiin tutun suomalaisen, tähän erikoistuneen Cambria Motorsin Panu Virtasen harteille. Ajoltaan Kotkasta Vantaalle auto osoittautui täysin käyttökelpoiseksi peliksi, kuten modernimmalla rungolla varustetun auton pitääkin olla. Ostohetkellä tekniikan muodostivat vapaastihengittävä Chevyn pikkulohko asennettuna 1953 Buickin kuoriin ja 1979 Chevrolet Capricen rungolle
Penkkien jälkeen uusi matto ja vanhat harmaat ovipaneelit muokattiin silmille paremmin sopiviksi mustalla VHT-värillä. Takapenkin Toni osti helmiäisvärisellä Buickilla katukisoissa aikoinaan kovaa jälkeä takoneen Veli Karvosen eteenpäin myymän Buickin uudelta omistajalta. Tuo haave kuopattiin hieman myöhemmin, minkä jälkeen mietittiin muita vaihtoehtoja. Rohkea värivalinta Kadulle ja ajoon Toni sai Buickinsa valmiiksi kesäksi 2019. Omistaja oli nähnyt facessa Tonin ilmoituksen, että ostetaan Buickiin sopiva musta takapenkki. Buickin mukana tulleen vaaleahkon ja jonkun Buick-alkuperää edustaneen 2000-luvun takapenkin tilalle pultattiin BMW:n istuin. Myyjällä musta penkki oli joutilaana ja hän luopui siitä 20 euron nimelliseen hintaan. Antaahan tuollainen blower omanlaistaan pöhinää konehuoneen puolella, miksei myös sivustaseuraajien silmissä. Osittain auton takapäähän asennettujen ilmajousien aiheuttaman mataluuden takia ja toisaalta korkeammat kierrejousitornit vaativat puolestaan oman tilansa. Väritys on kokonaisuudessaan varsin maukas ja huomiota herättävä kaksivärinen turkoosimusta. Perusmeksikolaista työnlaatua kerrassaan. Ujosti rähjäinen maalipinta sopii paremmin kuin hyvin yhteen Rivieran hieman rähjäisen etupuskurin kanssa. Ensi töiksi tilattiin race-malliset etupenkit, sillä alun alkajaisiksi Toni haaveili jopa Buickin kanssa osallistumista Meksikossa järjestettävään viikonmittaiseen La Carrera PanAmericana -ralliin. Toinen esimerkki samasta luovuudesta oli takasillan ylityksen päällä ollut pelkkä matto. ilistelemään yleisilmettä. Karvosen 60-lukuinen 2-ovinen hardtop Buick oli aikoinaan Suomen nopein katuauto 10 sekunnin aikakorteillaan. Takavinkkelistä auto on raskaan ja kesyn oloinen, sillä eihän Riviera ole mikään pikkuauto. tehdä varsinaista entisöintiä. Vanhasta lattiasta hyödynnettiin vain kardaanitunneli. Siinä yhteydessä pääsi paremmin tunnustelemaan auton kulkua ja . “Antaahan tuollainen blower omanlaistaan pöhinää konehuoneen puolella, miksei myös sivustaseuraajien silmissä.” 38 V8-MAGAZINE. Milloin auto on ylipäätään maalattu tai missä, ei ole tiedossa.Väritys edustaa monilla tavoin 50-luvulta tuttua tehdastekoista linjaa kirkkaan rohkeine maalivalintoineen. Vanhat etupenkit ja takapenkki eivät istuneet kustom-henkiseen kokonaiskuvaan millään tavoin. poistettiin ja laitettiin tuoretta peltiä tilalle. Hymy oli Tonilla ollut herkässä näitä havaintoja tehdessään Lattian valmistumisen jälkeen päästiin keskittymään, kuinka kabiinin puoli saataisiin järjestykseen. Auton sisustan voi uusia edullisestikin, kun on sopivasti luovaa rohkeutta eikä Weiandin valmistama 6-71-ahdinpaketti oli kaikkein järkevin ratkaisu, etenkin kun haussa oli asennus-, käyttöja tomintaystävällisin kokonaisuus. Vanha lattia oli popniitattu paikalleen ja tämän kulmapalat oli tehty vanhoista amerikkalaisista rekisterikilvistä. Ahdin alkaa poltella Aikansa luettuaan hevosvoimahenkisiä autolehtiä Toni sai idean ahtimen asentamisesta pikkulohkon päälle. Kesällä 2019 Buick liikahti Tikkurilan Cruisingiin ilman ahdinta ja herätti jo silloin suurta mielenkiintoa. Kaikki luukkujen reunat, lokarit, helmat ja ovien alareunat ovat täysin moitteettomassa kunnossa eikä mistään löydy hitsausjälkiä. Mikään suoranainen näyttelyhelmi auto ei ole maalipintansa tai viimeistelynsä osalta, mutta semmoista Toni ei koskaan ollut edes hakemassa. Ostoneuvotteluiden yhteydessä Toni sai Amerikasta vanhoja valokuvia, joista osassa näkyi peltipuhdas kori ja tämä todisti auton olleen pelleiltään erittäinkin hyvän yksilön.
Amerikassa jo kevyesti piristetty moottori todettiin toimivaksi kokonaisuudeksi ahtimen kanssa. . Iiro oli heti valmis sovittamaan paikoilleen valmiin Weiandin 6-71 -ahdinpaketin, sen kanssa yhteen sopivat Holley 750-tuplapumppu kaasarit ja muut tarpeelliset kilkkeet. Pumppu luo kummasti roppakaupalla lisää katu-uskottavuutta mihin tahansa jenkkiin. Ahdin ei tullut riittävän näyttävästi konepellin reunojen yläpuolelle. Tonilla oli jo aikoinaan, parikymmentä vuotta takaperin, ollut 1970 Plymouth Duster 340 cid pikkulohkolla ja BDS-ahtimella, mikä oli tehnyt häneen lähtemättömän vaikutuksen. Toni piti ajatusta valmiista ahdinkitistä itselleen sopivana vaihtoehtona. Buickissa edellä mainittu toimii toistaiseksi vain show-henkisenä lisänä. Nyt konepellin aukosta näkyy juuri se tärkein osa pumppupaketista, eli ylempi hihnapyörä, kaasuttimet ja tuhti race-henkinen must ilmaanottoscooppi. Tietty tyylikkyys ja ajettavuus läpi konepellin työntyvän ahtimen kanssa Kun pumppu saatiin ensimmäisen kerran paikalleen, tuli eteen pieni tänkapå. Tarkoituksena ei ollut hirmuinen tehonlisäys, vaan pikemminkin ulkopuolen esteettinen olemus. Niinpä Toni päätti, että ahdin pitää saada. Tätä varten imusarjan päälle oli pakko hommata neljän tuuman korkuinen cooleri, semmoinen, joista harrastajat tekevät autoihinsa välijäähdyttimet. Puhumattakaan juuri tämän ikäisestä full-size-kokoluokEnnen olivat autot rautaa ja ratitkin puuta! V8-MAGAZINE 39. Asiaa auttoi Miami Vice -tiimiin kuuluvan Iiro Bymanin lupautuminen asennushommiin
Buickin taka-akseli, 8,5 POB eli Pontiac-Oldsmobile-Buick spesiaali, tuli Suomeen lukottomana ja 2,5:1-välityksin. Tonin mielikuvissa on liikkunut, josko rungon takapäätä tekisi talven aikana hiukka uusiksi. Toni Nyström, taiteilijanimeltään ”Frank”, on viihtynyt varttimailin “Tarkoituksena ei ollut hirmuinen tehonlisäys vaan pikemminkin ulkopuolen esteettinen olemus.” 40 V8-MAGAZINE. Uudet renkaat ja vanteet Toni hommasi Buickiin heti ensitöikseen auton saavuttua Suomeen. Keulaan mekatsu Iiro oli tehnyt uuden ohjaussimpukan vanhan väljän tilalle ja nyt ohjaustuntuma on sitä mitä olla pitää. Tonin silmissä juuri Buickin ilme on keulastaan niin surullisen ja onnettoman oloinen, että tästä ei yksinkertaisesta sanottuna voi muuta kuin tykätä. Vannekoko ympäriinsä on 15 tuumaa ja takarenkaan koko on 225/70R15 ja edessä 195/50–15. Onhan auto ensinnäkin sisämitoiltaan tilava ja toisaalta nämä Buickin varhaisemmat mallit (1949–53) synnyttävät ihmisissä suuria tunteita. Erillinen kierroslukumittari löytyy rattiputken päältä. Tasaisesti nouseva ja laskeva kokonaisuus on näyttävämpi, helpompi ajettavuudeltaan ja vakioajoasennon voi parkkiin jättäessä pudottaa lähemmäs tonttia Alustan osalta edessä on edelleen sama vakiota matalampi keulapää Capricen kierrejousineen ja iskareineen. Toni Nyström, taiteilijanimeltään ”Frank”, on viihtynyt varttimailin kuvioissa jo vuosikymmenien ajan. Ihan vaan, että paketista saadaan entistäkin varmempi käyttökalu. Nykyinen katubiili on AMC American Chevyn 496 isolohkolla ja paras veto on tuottanut 10,00 sekuntia ja 211 km/h. Buickin myötä Tonin ajatukset ovat vahvasti muokkautuneet siihen suuntaan, että AMC American lähtee eteenpäin ja Buick tulee jäämään. tyä niin paljon kuin niiden pitäisi. Keulan mataluuden ansiosta silloiset korkeat renkaat ottivat kaarteissa lokasuojiin kiinni, eivätkä pyörät tahtoneet käänBuickissa Tonia puhutteli nimenomaan tämä surullisen oloinen keulan ilme, vaan eipä ole enää. ilistellä ihan täpinöissään. Ideat eivät lopu Ensi talven aikana kone tullaan nostamaan keulilta, Tarkoitus on katsoa mitä se pitää sisällään ja tehdä tarvittavat huollot ja korjaukset. Toni vaihdatti sinne lukon ja 3,25:1-välityksen mekatsu Iiron hoitaessa ruuvaamisen. kaa edustavasta muhkean pyöreät muodot omaavasta Buick-vanhuksesta. Mekaanisen ahtimen myötä tuikitarpeelliset AutoMeterin mekaaniset veden lämpötila-, öljynpaineja latausmittarit löysivät paikkansa kojetaulun alareunaan radion kovaäänispaneelin alapuolelle. Vanteen offsettia sisäänpäin muuttamalla ja matalammin renkain homma korjaantui. Samassa yhteydessä eteen ja taakse voisi tulla moderni ilmajousisetti, jossa jouset ja pussit on rakennettu yhdeksi kokonaisuudeksi, erillisten jousien ja pussien sijaan. Vaihteisto on auton mukana Floridasta tullut GM TH-350 kolmivaihteinen automaatti, prepattuna ja shiftkitillä varustettuna. Takaluukun lattia ja akselin ylitys loihdittiin Suomessa. Toiveena on saada taaksen mahtumaan leveämpää pyöreätä mustaa kontaktia tienpintaan. Takapäästä löytyvät Capricen kierrejouset ja erilliset ilmapussit. Turbiinin stallspeed on 2800 r/min. Toni sai projektinsa ahtimen kanssa leimasta läpi toukokuun 2020 lopulla ja on jo ennättänyt maistella auton ajo-ominaisuuksia, seurailla moottorin lämpötiloja ja toimintaa sekä ennen kaikkea . Buick tuli vanhoin peltivantein. Kojetaulun osalta Toni pidättäytyi Buickin omissa mittareissa
11 44 2 3 4 5 6 7 88 45 9 10 11 12 13 14 15 15 46 16 17 18 19 20 21 22 22 47 23 24 25 26 27 28 29 29 48 30 49. LOKAKUU LOKAKUU MA TI KE TO PE LA SU vk. 1 2 3 44 40 5 6 7 8 9 10 11 11 41 12 13 14 15 16 17 18 18 42 19 20 21 22 23 24 25 25 43 26 27 28 29 30 31 44 MARRASKUU MARRASKUU MA TI KE TO PE LA SU vk
BUICK RIVIERA 2D HARDTOP 1953
FORD F100 1973
Walter halusi rakentaa tribuutin alkuperäiselle autolle ja osallistua sillä Grand National Roadster Show’n AMBR-luokkaan tänä vuonna, missä originaali auto ei ollut koskaan mukana 70-luvulla. “The leg Show” Danny Eichstaedtin rakentaman, tunnetun show-auton näyttelydebyytti oli vuonna 1970. Autossa oli käsin muotoillut koripaneelit ja ovet sekä lukuisia billet-osia, mukaan lukien vanteet (erilaiset nykyään). Vaikuttava sisustus täytti korin ja autossa oli Hilbornilla varustettu Chevyn moottori. Yksi heistä oli Ed ”Big Daddy” Roth, joka rakensi ”Beatnik Banditin” pian sen jälkeen, kun hän näki Starbirdin ’56 Thunderbidistä rakennetun ”Predictan” vuonna 1959. Little John teki autoihin ’32-mallia muistuttavat runkopalkit. Hänen rakentamiensa hot rodien joukossa oli mm. Vaikka tiedetään, että autot eivät ole 100-prosenttisesti vanhoja, myydään patina roadstereita toisinaan kovaan hintaan. Muut kopioivat hänen ideansa katosta, ja jopa keppiohjauksesta ohjauspyörän sijaan. Ne sisälsivät A-pilareiden 5 tuuman choppauksen ja katon takaosan choppauksen 7 tuumalla. Patina huudossa Originaalin tai varhaisen ’32 roadster hot rodin löytäminen nykyään on melkoinen onnenkantamoinen, vaikkakin niitä on vielä jäljellä joissakin ladoissa ja vanhoissa talleissa. Atlantin takaa. Hienosti rakennettuja Matranga-klooneja löytyy lähes 25, ja useimmat niistä ovat olleet tumman kirsikan sävyisiä, hyvin lähellä alkuperäisen esikuvan väriä. Osia on kasteltu ja annettu sen jälkeen niiden ruostua tovin. Chopattu tuulilasi ja uusi katto tekevät roadsterista tyylikkään. kaksi ’29 Ford Roadsteria, joista toisen (valkoinen) hän piti itse ja toisen (punainen) hän rakensi asiakkaalle. Starbird rakensi myöhemmin useita kuplakattoisia autoja, ja hän jatkaa edelleen työtä museossaan Oklahomassa. V8-MAGAZINE 45. Originaali yksilö rakennettiin vuosina 1949–1950, mutta muutama vuosi valmistumisen jälkeen se myytiin ja uusi omistaja ajoi sillä puhelinpylvääseen, mikä tuhosi Matranga kustomin totaalisesti. Barris oli tehnyt muutokset Johnny Zarosin ’40 Mercuryyn, ja kun Matranga näki sen, halusi hän lähes samanlaiset kutomoinnit omaansa. Lokasuojat moldattiin koriin ja korin linjoja muokattiin mm. Muutamat ovat aitoja, mutta olemme nähneet myös lukuisia, joissa on yhdistelty patinaa ja uusia osia, kuten kuvan yksilössä. Boyd Coddington poimi Little Johnin ideat, mikä auttoi häntä luomaan billet-trendin. Darryl Starbird on kuitenkin se, joka rakensi ensimmäisen kuplakattoisen kustomin. Little John menehtyi neljä päivää Boydin kuoleman jälkeen vuonna 2008, mutta autot elävät. Little John special ”Little John” Buttera oli ensimmäinen, joka alkoi valmistaa billet-osia niin kisakäyttöön kuin myöhemmin hot rodeihin. bubble-skirtseillä. KUPLAKATTOJEN KUNINGAS Amerikassa muutamia henkilöitä kutsutaan kuplakattojen kuninkaiksi. KUPLAKATTOJEN KUNINGAS Jenkkikirjeenvaihtajamme Jenkkikirjeenvaihtajamme Bo Bertilsson kokosi Bo Bertilsson kokosi viimeisimmät kuulumiset viimeisimmät kuulumiset Atlantin takaa. Muutama vuosi sitten Walter Sigsbey sai haltuunsa sen, mitä modi oidusta 1915 Ford T -mallista oli jäljellä. Suosittu esikuva Yksi kopioiduimmista kustomeista viimeisen 10–15 vuoden aikana on Sam Barrisin Nick Matrangalle rakentama ’40 Mercury Coupe. Auto ei voittanut AMBR:ää, mutta se teki suuren vaikutuksen sen nähneisiin ihmisiin
Kuskin peiliä voi säätää auton sisäpuolelta käsin. Sport-sivupeilit ovat osa auton urheilullisuutta. 46 V8-MAGAZINE. Chevrolet Camaro RS/SS Sport Coupe 1970 KIEHTOVA TARINA Pertin ´70 Camaro oli alkujaan kullansävyinen (Autumn Gold). Tuulilasinpyyhkijät vetäytyvät piiloon konepellin alle (Hide-A-Way)
TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO V8-MAGAZINE 47. KIEHTOVA TARINA 70-luvun taitteen isolohko-Camarot olivat esittelyvuosinaan harvinainen näky kotimaisilla maanteillä. Yksi näistä on löytänyt tiensä Sastamalaan, Pertti Mäkisen talliin. Länsinaapurissa myytiin uutena samaan aikaan 30 vastaavaa big block poniautoa
V8-mallit varustettiin Turbo Hydra-Matic automaattivaihteistolla (TH-400), kun taas kutosmoottorin mukana tuli 3-vaihteinen manuaali. Hauskana detaljina voi nostaa esiin, ettei Ruotsi-Camaroihin ollut tarjolla mitään muita moottorivaihtoehtoja kuin 155-hevosvoimainen 255 cid kuutonen tai 396 cid isolohko Camaroihin sai Amerikassa lisäksi 307(200 hv) ja 350-kuutiotuumaiset veekasit. Jenkeissä oli tarjolla myös 4-vaihteinen kova aski, Powerglide-automaatti sekä SS-version kolmivaihteinen manuaali. Pertti Mäkinen hankki ´70 Camaro RS/SS Sport Coupen yli 30 vuotta sitten. 454 ei kuitenkaan koskaan päätynyt yhteenkään Camaroon, mutta LS5(360 hv) ja LS6-versiot (390 hv) kuuluivat Capricen, Chevellen, Monte Carlon, El Caminon ja Corvetten moottorivalikoimaan. Perusmallissa käytettiin vastaavasti koko keulan levyistä yhtenäistä puskuria, joka sijoittui maskin eteen. 48 V8-MAGAZINE. Rally Sportin keulaa on ylistetty joissakin yhteyksissä mallihistorian yhtenä hienoimpana yksityiskohtana. Auto oli aito 350 hevosvoiman 396-versio (L34), ja kaiken lisäksi vielä ns. Kutos-Camaroita valmistettiin lopulta vain 12 566 autoa, kun kasiversiollisia Camaroita rullasi ulos tehtaalta lähes 10-kertainen määrä, 112 323 kappaletta. Pariskunta luopui autosta kaksi vuotta myöhemmin, kun muuttoauton sai myydä ilman veroseuraamuksia. Isomoottorisia Camaroita vuosien saatossa nähneenä en heti oikein innostunut, mutta lisätietoja saatuani huomasin törmänneeni erikoisuuteen. Hän on vuosien saatossa perehtynyt nimenomaan ”ruotsalaisiin” Camaroihin. Viimeksi mainittua löytyi useampana versiona (250/300 hv), väkevimpänä Z/28:n pikkulohko (360 hv). ´70 Camaroa tituleerataan monissa yhteyksissä myös vuosimalliksi 1970½ siitä syystä, että toisen sukupolven ensimmäinen Camaro tuotiin markkinoille hieman jälkijunassa vasta helmikuussa 1970. Ruotsalaisten ´70 isolohko-Camaroiden tarina on suomalaisen mittapuun mukaan kunnioitusta herättävä. Kaverukset työskentelevät samassa autoalan yrityksessä. Moniko uskoisi, että naapuriin tuli tiettävästi uutena jopa 30 vastaavaa big block Camaroa. Ensimmäisestä sukupolvesta (1967–1969) poiketen uudistunutta Camaroa ei saanut enää avona. K uvausten lomassa Huittisissa kohteena olleen Buickin omistaja antoi vinkin 70-luvun taitteen isolohko-Camarosta. Hakuilmoitus Veekasiin Pertin Camaro tuotiin muuttoautona Suomeen keväällä 1987 Jari ja Sari Arosillan toimesta. Rally Sport -paketti käsitti joitakin kosmeettisia eroavaisuuksia perusversioon verrattuna. Camaro rekisteröitiin aikanaan Sarin nimiin. Pariskunta asui Göteborgissa, mistä auto hankittiin vain vuotta aiemmin 1986. pohjolayksilö! Kutonen tai isolohko Kuvien Camaro myytiin siis uutena länsinaapurissa. Rally Sport Ruotsi-Camaroiden muita yhdistäviä tekijöitä olivat RS/SS-varustelu, deluxe-verhoilu, takalasin lämmitin ja luonnollisesti myös kilometrimittari. Camaro jätti aikanaan lähtemättömän vaikutuksen Fastback-tyyppinen ´70 Camaro oli edeltäjiänsä pidempi, leveämpi ja matalampi. Suunnitelmissa oli tarjota täksi vuodeksi debytoitua 454:sta myös Camaroon, ja tieto uudesta isolohkosta ehdittiin kirjata myös ensimmäisiin myyntiesitteisiin. Malliston huippua edusti 375-hevosvoimainen 396 (L78). Yhteneväisyydet toivat tietooni lidköpingiläinen Kristoffer Nordström, jonka tallista löytyy myös yksi näistä yksilöistä. LS-kutosen todellinen teho lähenteli jopa 450 hevosvoimaa. Uusien mallien esittelyt ajoittuivat lähes poikkeuksetta aina edellisvuoden syksyyn. RS-varusteista huomiota herättävin oli puskurikokonaisuus, joka muodostui voimakkaasti ulospäintyöntyvästä maskin jatkokappaleesta ja molemmin puoleisista puskurinpätkistä
. Camaro on rekisteröity neljälle henkilölle. Jariin, siksi hän ulkoiluttaa nykyään vuosikymmeniä tuoreempaa Camaroa. Pyöreät mittarit yhdessä kilometrimittarin kanssa ovat osa auton sporttisuutta. Käkkylän myytyäni suunnittelin hankkivani erityylisen harrasteauton. Ruotsalaiselta Kristoffer Nordströmiltä löytyy alkuperäinen ruotsinkielinen myyntiesite. Siitä selviää myös se, ettei Camaroa saanut hankittua länsinaapurissa kuin kutosella tai isolohkolla. – Pistin silloisen 4-ovisen ´55 Cadillac Series 62 Sedanin myyntiin V8-Magazinen V8-Market-palstalle keväällä 1989. Selkänoja nousee sen verran korkealle, että se toimittaa samalla niskatukien virkaa. Kiinnostuksen kohteena olivat nyt muskeliautot, mutta niiden hintataso oli ostajan silmillä katsottuna turhan korkealla. Korkea kardaanitunneli eliminoi viidennen paikan. ´70:ssä Camarossa oli vielä erilliset niskatuet, kun seuraavana vuonna niskatuki tuli kiinteäksi osaksi penkkiä. V8-MAGAZINE 49. Laitoin jälleen Pertti verhoili penkit itse ja lisäsi etuistuimiin sivuttaistukea
Pienen kaupan hieronnan jälkeen Camaro siirtyi hinausauton kyydillä uuteen talliin loppuvuodesta 1989. Tuolloin Pertti totesi, – Takapyöränkaariin oli ilmestynyt pientä ruostekukkasta, jotka korjattiin isommista korjauspaloista leikatuilla paloilla. Samaisessa lehdessä, jossa Pertillä oli ensimmäinen ilmoitus, kaupattiin esim. pikkulohkollista ´71 Camaroa hintaan 100 000 markkaa, ja Camaro oli maalattu hankintahetkellä tummanharmaaksi ja kattoa koristi sinisävyinen erikoismaalaus, joka jatkui osittain myös kylkiin. Kuskin penkistä löytyi lisäksi ikävä repeämä. Rempattu 454 sovitettiin moottoritilaan ja samassa yhteydessä toteutettiin myös pienempiä tekniikkatöitä. Hyväkuntoisesta lattiasta löytyi vain pieni korjauspala, joka oli hitsattu vuotaneen takalasin liimauksen aiheuttaman ruostevaurion paikaksi. Sitten sain puhelun Tampereelta, Arosillan Jarilta. Tekniikka tikkiin Peltija alustatöiden jälkeen oli vuorossa tekniikan päivitystä. Samalla muutin sisälokasuojan ja pyöränkaaren välistä rakennetta ns. Alkuperäisen moottorin tilalla oli tamperelaisen vauhtipajan rakentama uudempi 454-kuutiotuumainen. Kuva on 90-luvun alkupuoliskolta. ilmoituksen Veekasiin, mutta tällä kertaa ostoilmoituksen, muistelee Pertti, joka etsi Camaroa, Firebirdiä, Trans Amia tai muuta vastaavaa mallia. Pertti luopui 80-luvun puolivälin jälkeen Tampereelta hankkimastaan ´55 Cadillac Series 62:sta, kun mieheen iski muskeliautokuume. Helmat eivät uutta hävenneet ja kultainen maalipinta oli kuin tehtaan jäljiltä ruiskutettu, toteaa Pertti. -Ajokilometrejä kertyi matkamittariin melko runsaasti, sillä nuoren miehen veri veti baanalle. Kampiakseli oli koneistettu ensimmäiseen alikokoon, mutta laakerit olivat standardit eli yhden koon liian suuret. Camaron laitto siirtyi myöhempään ajankohtaan, selventää Pertti. Camaron kunto osoittautui jopa paremmaksi kuin Jari oli antanut ymmärtää. Tunnelmaa ei latistanut, vaikka sain kuulla alkuperäisen 396:sen hajonneen katukiihdyttelyssä länsinaapurissa, huomauttaa Pertti, joka iloitsi alkuperäisen TH-400-automaatin ja 12-pulttisen lukkoperän (3.31:1) olemassaolosta. Perhe oli harrastanut autoja ja moottoripyöriä jo pitkään, joten uusi tulokas otettiin ilolla vastaa. Ensimmäisen kesän jälkeen oli aika uusia kulahtanut verhoilu. Auto oli koko ajan ajokuntoinen, mutta sitä ei otettu liikenteeseen missään vaiheessa. Penkkeihin lisättiin superlonia sivuttaistueksi, mikä oli tervetullut uudistus orkkisistuimiin. rmasta. Tarkoitus oli löytää auto, jonka voisin omistaa vielä vuosikymmeniä myöhemmin. – Joitakin soittoja sentään tuli, mutta minua eivät kiinnostaneet rankalla kädellä rakennetut autot vaan alkuperäiskuntoiset. Vuosituhatkin ehti vaihtua ennen kuin laajempi kunnostus tehtiin vuosina 2008–2010. Pertti uusi verhoilut kauttaaltaan, toimien itse verhoilumestarina Cadillacista saadulla kokemuksella. Hän kauppasi ´70 Camaroa rullaavana. Satatonnia oli tuolloin hitosti rahaa. Päätin ottaa auton toistamiseen työn alle. Pertti asui vielä tuolloin vanhempiensa luona. kolme vuotta tuoreemman pikkulohkollisen ´74 Firebirdin olisi saanut ostettua syyshintaan 110 000 markalla. Tästä syystä öljynpaine jäi liian alhaiseksi. Innostus oli käsin kosketeltavissa, kun Jari kertoi auton olevan aito isolohkoversio. Muotoonsa valmiiksi prässätty lattiamatto hankittiin alan . Autossa oli 331-vinkkeli (250 hv). Syy selvisi purkuvaiheen aikana. Helmapellit putsattiin kiveniskumassasta. järkevämmäksi. Hyväkuntoiset muskeliautot olivat arvossaan jo 80-luvun lopulla. Kuvan brittipyörät olivat hänen isänsä ja veljensä harrastepelejä. En aloittanut Camaron purkamista, koska tiesin hommien jäävän joka tapauksessa kesken. Pertti tarkastutti kiertokanget ja ”Camaro toimi moitteetta, mutta aina sitä vaan kaipaa lisätehoa konepellin alle.” 50 V8-MAGAZINE. Koneesta kuului ajoittain pientä kilkatusta ja öljynpaineen valo syttyi hetkittäin. Camaro toimi moitteetta, mutta aina sitä vaan kaipaa lisätehoa konepellin alle. Camaro ruususenunille Talven aikana autoa syynättiin tarkemmin. Ajankohta tuli 16 vuotta myöhemmin! Nukahtamishetkellä elettiin loppuvuotta 1992. Tässä vaiheessa iskivät päälle muut asiat, kuten perheen perustaminen, omakotitalon kunnostusprojekti ja tallikompleksin rakentaminen
kampiakselin, mutta niistä ei onneksi havaittu mitään vikaa. Pertti teki kaikki moottorityöt itse, koneistuksia lukuun ottamatta. Pertti teki erinäisiä merkintöjä, jotta osat saatiin oikeille paikoilleen ongelmitta maalauksen jälkeen. Pertti oli aiemmin maalannut jokusen auton, kuten Cadillacinsa, mutta nyt hän halusi antaa ruiskutuksen ammattilaiselle. Ennen auton viemistä maalaamoon hän asensi takaisin paikoilleen ovet, luukut ja keulaosan lokasuojineen. Imusarjaksi Pertti valitsi Edelbrockin Torker ”kakkosen”, joka sopi mataluutensa ansiosta orkkiskonepellin alle ilman scoopia. Jarrutehostin ja etulevyjarrut takaavat pysähtymisen. Konetila puhdistettiin perusteellisesti ja maalattiin alkuperäistyylisesti puolikiiltävällä maalilla. Maalauksen pohjatyöt Pertti käynnisti hiomalla valmiiksi ovenpielet ja muut piiloon jäävät alueet. Pertin autossa on nyt tuoreempi 454-kuutiotuumainen. Flowtechin pakosarjat on keraamisesti pinnoitetut ja pakoputkisto MagnaFlown ruostumaton teräsputkisto. Projektivai heita Projektivai heita Täysremontoituun 454:seen hankittiin myös uutta palikkaa, kuten esim. Maalari ei ollut vielä tiedossa, eikä tulevaa väriäkään oltu vielä lyöty lukkoon. isommat teräsventtiilit, rullanokka ja hydrauliset rullanostajat. V8-MAGAZINE 51. Lämmityslaite purettiin kennon tarkistamista varten. Sovitusurakka toteutettiin jo tässä vaiheessa, koska ruiskutuksen jälkeen on aina vaarana osien vaurioituminen. Kaikki V8-moottoriset Ruotsi-Camarot myytiin uutena L34-koodin 396-isolohkolla (350 hv). Tyylikäs, mutta koruton poniauto miellytti myös tuomaristoa. Kenno oli kunnoltaan virheetön ja asennettiin takaisin. Kun sovitussessio oli tehty, irrotettiin osat vasta maalaamossa. Moottoriin valittiin Comp Camsin laajavääntöinen rullanokka-akseli hydraulisilla nostimilla, rullakeinuvivut, isot teräsventtiilit sekä nokan valmistajan ohjeiden mukaiset venttiilijouset, työntötangot ja rullajakopää. Näky miellytti myös muita ja näin hän sai kutsun tuoda Camaronsa näytille Tampereen Hot Rod & Rock Show'hun 2010. Kampiakseli kiillotettiin samassa yhteydessä. Torkerin päälle pultattiin Holley 850 cfm nelikurkkuinen. Niiden sovittelu vaati pitkäpinnaisuutta, mutta lopputulos oli parempi kuin uutena. Pertti nappasi näyttelystä kotiin viemisinä metrilakujen ohessa New Classic -luokan kolmospytyn. – Holleyn sylinterikansien kanavia tuli myös siloteltua ja kiilloteltua, muistelee Pertti. Pertti oli erittäin tyytyväinen lopputulokseen, sillä musta istuu nappiin suorituskykyiseen muskeliautoon. Lattia puhdistettiin ja maalattiin mustaksi. Kori ja irtopellit ruiskutettiin lopulta porilaisessa Automaalaamo ja kolarikorjaamo Selivaarassa. Moottori oli porattu ylikokoon edellisessä rempassa ja sopivapuristeiset männät hyödynnettiin uudelleen rengastamalla. Kaikki tukivarsien ja apurungon puslat vaihdettiin uusiin
52 V8-MAGAZINE. Tekniikkaa: Projektina Holley Sniper EFI, osa 1 EFI-järjestelmät tekevät tuloaan jenkkiautojen rakenteluun. Tutustuimme päivän polttavaan trendiin ja asensimme 440 Chargeriin modernin Holley Sniperin, joka pultataan suoraan kaasuttimen tilalle. ohjelmoituihin arvoihin. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN trendiin ja asensimme 440 Chargeriin modernin trendiin ja asensimme 440 Chargeriin modernin POLTTOAINEENRUISKUTUS VEEKASISSA POLTTOAINEENRUISKUTUS VEEKASISSA KAASUTIN KAASUTIN VAIHTUU VAIHTUU RUISKUUN RUISKUUN Järjestelmä on itseoppiva, Järjestelmä on itseoppiva, jolloin se korjaa säädöt jolloin se korjaa säädöt olosuhteiden muuttuessa aina olosuhteiden muuttuessa aina ohjelmoituihin arvoihin
Välttämättä swappi ei tuo suoraan lisää tehoa, mutta antaa mahdollisuuden moottorin täyden potentiaalin esiin kaivamisen, kuten laajemman vääntökäyrän muodossa, mikä taas tuntuukin ajossa. EFI:n edut kaasuttimiin ovat tarkkuus ja säädettävyys. Sähköinen polttoaineenruiskutus on tuotantoautoissa korvannut kaasuttimet aikaa sitten. virranjakaja ja sytytyspuola. Ensimmäinen elektroninen polttoaineen ruiskutus (EFI) tuotantoautossa nähtiin myös 1957, kun American Motors tarjosi Rambler Rebelin 327-veekasissa Bendixin kehittämän Electrojectorin. . Elektronisesti ohjatun Holley Sniper EFI:n ruiskuyksikkö kiinnitetään suoraan kaasuttimen tilalle. . Tämän päivän EFI polttoaineen ruiskutusjärjestelmät istuvat hyvin tällaiseen pikkasen piristettyyn kombinaatioon. Lisävarusteita tarjotaan asennusarjoista polttoainetankkeihin ja -pumppuihin asti. Tietotekniikka kehittyy jatkuvasti isoin harppauksin ja vanhat kokemukset voi heittää romukoppaan. Moottori on nelikurkkuisen HP 440 cid V8:n kopio, johon on pultattu 60-luvun lopun hi-perf 906 sylinterikannet isoilla venttiileillä: imu 2,08" ja pako 1,74". Chargerissa polttoaineja sytytysjärjestelmän osat olivat jo vanhoja, joten viisaimmaksi katsottiin tehdä samalla näiden päivitys. Autoa rakennettaessa tavoiteltiin leppoisaa matka-autoa vääntävällä moottorilla, jolloin moottorin käyntinopeus säilyy miellyttävän alhaalla. Tarkka-ampujan tähtäimessä Järjestelmäksi valittiin Holleyn Sniper, joka on pulttaa kiinni -tyyppinen kaasuttimen tilalle tuleva ruisku. Ohjainlaite ja johdotukset on piilotettu siististi throttle bodyn kuoren sisään, vain neljä johtoa täytyy kytkeä (akun plus ja miinus, virtakatkaisin ja kierroslukutieto). Toisen maailmansodan aikana suorasuihkutusta suosittiin hävittäjäkoneissa, jotka näin pystyivät lentämään vaikka ylösalaisin toisin kuin kaasutinversiot. Kun viime vuosien aikana aftermarket sarjojen tarjonta on lisääntynyt, ominaisuudet parantuneet ja hinnat laskeneet, niin ei ole ihme, että niiden suosio on kasvanut nopeasti. 1957 GM esitteli Corvettessa fuel injection 283 V8:n. Aina on mahdollista myös vaihtaa vain itse ruiskutusyksikkö, kun muu tekniikka on kunnossa. Sytytysajoituksen ja polttoainekartan muuttaminen käy näppärästi tietokoneella. Paketti tuottaa luokkaa 370 hevosvoimaa. Tiedot syötetään ja säädöt ohjelmoidaan sarjaan kuuluvalla kosketusnäyttöise llä säätökapulalla, johdollisella kaukosäätimellä. Työ olisi ollut joka tapauksessa edessä lähitulevaisuudessa. Sniper sopii ”turistikäyttöön” eikä tarvitse olla tietokonenörtti uskaltaakseen ryhtyä tuumasta toimeen. H istoria ensimmäisten polttoaineen ruiskutusjärjestelmien kohdalla ulottuu 1900-luvun vaihteeseen. tarvittavat johtosarjat ja säätökosketusnäyttö, Ruiskun kanssa pystyy käyttämään kaikkia yleisimpiä sytytysjärjestelmiä kuten MSD. 40-luvulla hot roddarit ja kisakuskit toivat mekaanisen polttoaineen ruiskutuksen kisakäyttöön, tunnetuimpana Hilborn. – Tavoitteena ovat tarkemmat seokset, parantunut polttoainetalous ja muutama lisähevosvoima. Toisaalta samalla vältettiin mahdolliset oheislaitteiden piiloviat, jotka voivat sotkea itse ruiskuprojektia. Voimansiirrosta löytyvät vakio tehtaan turbiini, 727 3-vaihteinen automaatti ja noin 2,7-välitteinen perä. Peruspakettiin kuuluvat ruiskuyksikön lisäksi polttoainepumppu. Nämä ominaisuudet sopivat roddarinkin ajatteluun. Lähtökohtana 440 Charger Projektiautoksi valittiin isolohkoinen 1973 Dodge Charger, joka edustaa sopivan muskelista jenkkiautoa, V8-moottorista harrastelaitetta. Sniper edustaa uutta ruiskusukupolvea eikä sitä kannata verrata edeltäjäänsä Atomiciin. Ominaisuudet ovat riittävät katukäyttöön tarkoitettuun autoon. Koska Chargerin polttoaineja sytytyspuoli vaativat joka tapauksessa päivityksen, niin katsottiin viisaimmaksi päätyä täydelliseen sarjaan ja mukaan tulivat sytytyspuola sekä virranjakaja. Puhumattakaan ajon mukavuudesta, kun moottori ei ryi, ei paista eikä keitä, perustelee työn tehnyt Arto Sulopuisto, jolla on hyvät kokemukset aiemmista vastaavista projekteista. Neljä 100 lb/hr ruiskusuutinta riittävät 650 hevosvoiman tehoihin asti. Myös polttoaineen paineensäädin (esisäädetty paine 58,5 psi) on sisäänrakennettu, mikä minimoi polttoainelinjojen asennukset. V8-MAGAZINE 53. Laitteesta löytyy uusin ja vahvin prosessori, jonka laskentakyky pystyy käsittelemään paljon tietoa nopeasti. peasti. Valintaan vaikuttaneet tekijät selkeän asennuksen lisäksi olivatkin käytön helppous ja laitteen itseoppivuus. Tällainen on yksinkertaisemmin asennettava kuin esimerkiksi monipisteruiskujärjestelmät. Uusimislistalle tulivat mm. Pienikokoinen näyttö voidaan sijoittaa siististi haluttuun paikkaan kojetaulussa. Imusarja on aavistuksen alkuperäistä korkeampi, mild cam ja peltisarjat vastaavat hengityksestä. Ruiskutussuuttimet avautuvat juuri oikeaan aikaan ja suihkuttavat polttoainetta juuri oikean määrän keskusyksikön, ECU:n, ohjelmoitujen parametrien mukaan. Tuloksena saadaan moottorin optimikäynti kaikissa olosuhteissa, pieni polttoaineen kulutus ja hyvä suorituskyky. Ohjainlaite ja johdotukset on piiemmista vastaavista projekteista. Niin ikään tuotevalikoima on kokonaisuudessaan kattava ja Snipereita löytyy eri viritysasteen moottoreihin sopivina, niin kaksikuin nelikurkkuisina versioina
Polttoainepuoli kuntoon Tarkistukset ja suunnittelu jatkuvat polttoainejärjestelmässä. Tähän liittyen toinen kriittinen tekijä on maadoitukset. ja tarkkuus on hyvä. Koko ajan mukailtiin alkuperäistä linjaa. Lopputuloksesta haluttiin toimivuuden lisäksi siisti. Viritystaso sopii Sniperin-tyyppiseen polttoaineruiskutukseen juuri hyvin, koska polttoaineruiskutukseen juuri hyvin, koska jäännöshappiarvot ovat suhteellisen pienet jäännöshappiarvot ovat suhteellisen pienet ja tarkkuus on hyvä. Näin tankin ei tarvitse aina olla täysi. Samassa polttoainelinjat menivät vaihtoon, vaikka teräsputkien koko olisi riittänyt. Ja käyhän itse asennustyö näppärämmin, kun suunniteltu on jo puoliksi tehty. Imu tankista toteutettiin alkuperäisellä tankkivarusteella, joka tungettiin tankin reiästä sisään, väänneltiin oikeaan asentoon ja samaan hässäkkään sovitettiin vielä paluuputki. Vanhat osat on irrotettu ja uudet saatu onnellisesti paikoilleen: sähköt, puola, polttoainelinjat, tankki, ruisku ja kaikki kokonaisuuteen kuuluvat pikkunippelit. Akku on kriittinen tekijä ruiskutujärjestelmissä. – Mielellään kannattaa testauttaa akku ja suhteuttaa se laturiin. korkeammalla imusarjalla, mild camillä ja peltisarjoilla. paremmin kuin tavallinen kumiletku. vakuumi väistyi ruiskuyksikön tieltä. Tarkkana on oltava, muutoin voi tuottaa harmaita hiuksia. Tankkivarusteeseen kuuluu X-muotoinen matto, 8 x 7 tuumaa, joka takaa pumpulle laajemman imualueen, mistä ottaa menovettä. Lataus ja varaus kulkevat käsi kädessä. Letkuosuus, missä tarvitaan pehmeyttä, tehtiin teräspunosletkulla, joka kestää hankautumista yms. – Bensan etanoli syövyttää putkia. Niin ikään laturin johdot tarkistetaan. Uudet polttoainelinjat, sekä syöttö että paluu, tehtiin 3/8" putkesta, kun alkuperäinen linja oli 5/16-tuumaista. Ohjeet voisivat olla joissakin kohdin tarkemmat ja antaa vihjeitä pulmakohtiin kuten esimerkiksi, kuinka sijoittaa puola. Kun edellä mainitut tekniset kohteet ovat toimivassa kunnossa, käytettiin aikaa suunnitteluun, kuinka sähkötyöt toteutetaan ja mihin komponentit sijoitetaan konehuoneessa. Polttoainetta tankkiin ja pumppu päälle. Suosiolla pistettiin putket roskiin, ei kannata ottaa riskiä ja vältetään tulevat ongelmat. Esimerkiksi polttoainepumppu ja ruiskujärjestelmä itsessään kuluttavat melkoisesti, kertaa Arto. Auton laturi on oltava teholtaan riittävän iso, kun virrankulutus kasvaa merkittävästi imujärjestelmään verrattuna. Jos laturin teho kasvaa, niin tarvitaan myös isompi akku. Tra. Vahinko käy, kun ollaan polttoaineen kanssa tekemisissä, kuuluu rakentajan varoittava sana. n nykyisillä säännöillä myöskään muutoskatsastus ei tuota päänvaivaa: tehonlisäys arvioidaan 10 prosentiksi, jolloin päästään pienillä muutosprosenteilla. Ehdottoman tärkeää on tarkistaa, ettei missään näy yhtään poltto. – Melkoinen operaatio. Ruiskun happitunnistin, Bosch LSU 4.9 laajakaista, kiinnitettiin mukana tulleella kahdella klemmarilla oikean puolen pakoputkeen. Sniper-ruiskutusjärjestelmien hinnat alkaen 1019,90 euroa Holleyn maahantuoja US-Partsissa. 54 V8-MAGAZINE. Tätä kautta toimitetaan käyttövirrat ruiskuyksikölle, polttoainepumpulle ja mahdolliselle kipinäjärjestelmälle. 100 ampeerin virrat. Tavarat kiinni Paras ohje projektiin on seurata mukana tulleita ohjeita! Yksityiskohtiin kannattaa paneutua. Viritystaso sopii Sniperin-tyyppiseen peltisarjoilla. Tässä kohtaa varmistetaan sytytyslaitteiden kunto ja toimivuus, tulpanjohtojen vastus, riittävä 90-100 Ah akku ja laturi tyhjäkäyntiteholtaan 50-60 Ah. Esivalmistelut ja suunnittelu Kun päätös on tehty, alkaa tavaroiden hankkiminen ja olemassa olevan tekniikan kunnon tarkastus. korkeammalla imusarjalla, mild camillä ja mm. Kaasuja kick down -vivustot kiinni. Asennukset ovat valmiit. rungon, etukelkan ja rungon väliset maadoitukset. Kaikki maadoitukset käytiin läpi, että ne ovat varmasti kunnossa: moottorin ja akun, akun ja korin, akun ja Lähtökohdan 440 moottoria on piristetty kevyesti Lähtökohdan 440 moottoria on piristetty kevyesti mm. Tätä kautta toimitetaan käyttövirrat ruiskuyksikölle, polttoainepumpulle ja mahdolliselle kipinäjärjestelmälle. Loogisesti edeten ensimmäisenä tutkittiin polttoainesäiliö. 100 ampeerin virrat. Esimerkiksi suuttimet alkavat takerrella, kun järjestelmään pääsee vieraita aineita ja tiheät sihdit tukkeutuvat, kuittaa Arto. Tässä tapauksessa käytetään Mopar original Holleyn nelikurkkuinen 600 cfm Mopar original Holleyn nelikurkkuinen 600 cfm vakuumi väistyi ruiskuyksikön tieltä. Kokonaisuuteen lisättiin ylimääräinen sulakerasia, joka kestää n. Kokonaisuuteen lisättiin ylimääräinen sulakerasia, joka kestää n. laturin akkua lataava kaapeli on syytä vaihtaa tuplapaksuiseksi, jos ei jo ole isokokoinen. Tässä tapauksessa käytetään omia releitä ohjauspuolelle ja kokonaisuus itsenäisenä piirinä erillään auton sähköistä. Tässä tapauksessa kyseeseen tuli hylky, sillä vanhan peräkolarin jäljiltä tankki oli rutussa ja ruosteessa. Omasta mielestä kaikki on kunnossa. Niissä voi olla minimaalisia imuvuotoja ja kaasuttimen kanssa moottori toimii, mutta ei polttoaineen ruiskutuksen kanssa. Vanhan tankin leikkausta osien mahduttamiseksi ei tarvitse edes miettiä. Samoin laturin akkua lataava kaapeli on syytä vaihtaa tuplapaksuiseksi, jos ei jo ole isokokoinen
Vielä kerran tarkistetaan, ettei näy polttoainevuotoja, koska kyseessä on paineistettu järjestelmä. Moottori sammui, Näinkin voi käydä. Kaikki vanhat, ruosteiset polttoainelinjat vaihdettiin uusiin, halkaisijaltaan suurempiin 3/8-tuumaisiin, millä varmistettiin riittävä polttoaineen saanti ja vältettiin mahdollisesti irtoavasta liasta koituvat ongelmat. US-PARTS HOLKKITIE 10 00880 HELSINKI 09 25 131 900 WWW.USPARTSPERFORMANCE.FI ATO SULOPUISTO Mukana projektissa V8-MAGAZINE 55. Ruiskuyksikön pohjan tuplareikien ansiosta se sopii moniin imusarjoihin. Säätökapulasta syötetään keskusyksikköön moottorin kaikki perusasetukset kuten moottorin sylinterimäärä, nokka, ennakot…Ajoituslampulla tarkistetaan vielä, että ennakko on oikein. vianetsintä. Ruiskuyksikön pohjan tuplareikien ansiosta se sopii moniin imusarjoihin. On asioita, jotka eivät ruiskuasennuksessa heti tule edes mieleen ja kartoitamme yleisimpiä virheitä, joihin voi sortua. Moottori sammui, matka katkesi ja alkoi armoton matka katkesi ja alkoi armoton vianetsintä. Kuvassa näkyy myös tankkiin tuleva, X-muotoinen matto, joka takaa pumpulle laajemman imualueen eikä pumppu pääse hörppäämään tyhjää. Näinkin voi käydä. Ruiskun vasemmassa takakulmassa näkyyn sisään rakennettu takakulmassa näkyyn sisään rakennettu bensaregulaattori. Ruiskujärjestelmä ei siedä yhtään likaa. Ohjeen mukaan pyöritetään ykkössylinteri kohdalleen. Täyttöaukosta kurkistettaessa hiekkakokoelman isoin kimpale oli peukalon pään kokoinen! Mysteeriksi jäi, kuinka se on sinne päätynyt. Ruiskun vasemmassa takakulmassa näkyyn sisään rakennettu bensaregulaattori. Moottori lähti käyntiin, tyhjäkäynti säädettiin alueelle. Harrastamme kantapään kautta opittua vianetsintää. Uuden polttoainesäiliön sisään pujotettiin tankkivaruste, johon liittyvät sekä imuettä paluulinja. Irrotettua tankkia heilutellessa sen sisältä kuului rapsakkaa helinää. Ruiskukäyttöön tarkoitetun, teholtaan kokonaisuuteen mitoitetun Holleyn polttoainepumpun molemmin puolin asennettiin polttoainesuodattimet. Seuraavassa numerossa Jutun kakkososassa paneudumme sattuu ja tapahtuu -osastoon. Sniperin siisti paketti istuu Edelbrockin Performerin päällä kuin olisi aina ollut siinä. Polttoainetankki oli saanut siipeensä peräkolarissa ja oli muutoinkin epäilyttävän näköisessä kunnossa ja ainoa järkevä vaihtoehto oli uusia se. Vaan kuinka kävi – auto sammui eikä lähtenyt enää käyntiin sitten millään. Nythän voimmekin lähteä tyytyväisin mielin koeajolle. Siitä seuraavassa numerossa. ainevuotoja. Sniperin siisti paketti istuu Edelbrockin Performerin päällä kuin olisi aina ollut siinä. Ruiskutusjärjestelmä kuluttaa runsaasti virtaa ja kaikkien maadoitusten täytyy olla kunnossa. Siitä seuraavassa numerossa. Ensin tunnustellen lähialueelle ja sen jälkeen kaiken rohkaisemana pikkasen pidemmälle lenkille. Aina eivät projektit mene kerrasta nappiin, ei tässäkään tapauksessa
461 cid vaparitekniikka tarjoaa mielenkiintoiset ajokokemukset ja 8 sekunnin ajat. Rata oli prepattu ja sisään ajettu parin aiemman testisession aikana huippuiskuunsa. ALKULÄMMITTELYT Kauden ensimmäisessä FHRA:n kiihdytyskisassa SM-pisteet jaettiin moottoripyörien puolella. Laatikosta kaulan stefa pihalle ja kaikki öljyt kerääjäkaukaloon. Kisakausi käynnistyi heinäkuun lopulla. ja . Lisäkierrokset olivat kilpailun johdolta hieno päätös, kun muistetaan, että kuskeilla ja tiimeillä oli takana piiiitkä odotus. Vauhtia Arnover haki talvella Amerikasta ja ajoi Mustangillaan maailman ensimmäisen viiden sekunnin ajan small block Fordilla varttimaililla luvuin 5,999/245 mph (394 km/h). Koronarajoituksia oli vielä voimassa eikä yleisö päässyt varikolle. Kilpailijoita Kauhavan radalle saapui lähemmäksi sata. Perjantaina oli vuorossa test & tune. TEKSTI JARMO MARKKANEN, KUVAT REIJO KÄRKKÄINEN T osipitkältä tuntunut kevät ja alkukesä on vihdoin takana. – Turbiini hajosi ja rikkoi samalla kolmosvaihteen. Miehet olivat eri puolilla kaaviota ja tämä tiesi Andresille sooloa . JarTero Rojolan FED on yksi kisojen väriläiskä. naalit 5.–6.9. Autot Kisan nopeinta autoryhmää Top Doorslammeria hallitsi Andres Arnover. Varsinaisen kaksipäiväisen kisan lauantaina lajittelukierroksia kertyi viisi ja sunnuntainakin ajettiin vielä kaksi kvaalirundia ennen pudotuskisan alkua. Ossi Oikarinen ajoi Pro Streetin naalissa voittoon. Voiton lisäksi virolainen otti paalupaikan sekä teki kisan pohjat 4,090 sekuntia, kasimailin matkalla. naalissa. Nostalgiaa vahvasti huokuva, 1994 rakennettu etumoottoriputki löytyi Englannista. Seppo Raussi ylitti maaliviivan ensin, mutta alitti samalla ryhmäindeksin 7,60 sekuntia ajalla 7,577 sekuntia. Pientä sateen peikkoa ennusteltiin alusviikolla, mutta toisin kävi muutamaa pisaraa lukuun ottamatta. 56 V8-MAGAZINE. Autoryhmät saavat odottaa seuraavaan kilpailuun, mutta kisa toimi hyvänä kenraaliharjoituksena tuleviin SM-kisoihin. LSK Open, Kauhava 25.-26.7. Suomen mestaruus -sarjan kaksi viimeistä kisaa ajetaan Kauhavalla 22.–23.8. Ajaa sai kerrassaan riittävästi. Jere Rantaniemi tupla-turbo Camarolla lajitteli kakkoseksi 4,220, mutta forssalainen ei päässyt mukaan eliminaattoriin. Moottoripyörät kamppailivat jo ensimmäisistä SM-pisteistä, mikä toikin mukaan hyvä joukon osanottajia
Toisesta semiparista Samu meni jatkoon Torsti Kettulasta. Mies peruutti takaisin ja otti burniksen pakilla! Ykkösen sai vielä kerran päälle, mutta lähdössä ”Pälli” sytytti punavalon, ja kun vastustaja Jarmo Grönmanin lähtö ei myöskään onnistunut, niin ”Rölli” körötteli maaliin 14 sekunnin ajalla. Sillä on iso merkitys, sanoo isä Hannu, joka itse ajoi aktiivisesti 25 vuotta, aina vuoteen 2015 asti. Jatkossa hän keskittyy Emilian ja Ronin jeesaamiseen. Erikoisessa naalissa tuli voitto Arto Sulopuistosta. naali. Roni oli niin ikään lajittelun kärkipaikalla. Jere Rantaniemi vei tuplaturbo Camaronsa hienosti Top Doorslammereiden lajittelukakkoseksi 4,220 vedolla, mutta turbiinirikko esti pudotuskisaan osallistumisen. Finaalilähdössä Roni Tekoniemi kuskasi ’70 AMC Javelinin voittoon vastustaja Petri Parkkisesta, joka nappasi varaslähdön. naalissa Pekka Junninen nappasi isoimman pokaalin Janne Söderqvististä paremmilla reaktioilla 0,054 Jarmo Grönman oli Mustangilla Stock/Super Stockin lajittelun ykkönen, 8,975 sekuntia (1,325 alle indeksin). Super Pro ET:n . Mikko selviytyi tilanteesta paremmin ja ylitti maaliviivan ensimmäisenä. . Arto Sulopuiston Pontiac liukui burnislätäköstä yli, samassa hajosi shifterin hissi ja pakki meni päälle. K U V A A JA : JA R M O M A R K K A N E N Miika Aaltonen ratkaisi Street Biken voiton naalissa paremmilla reaktioilla Jouni Erälähdettä vastaan. Pro ET:ssä saatiin uusi voittaja, vieläpä ensimmäisessä ajamassaan isojen autojen kisassa. Täydelliset tulokset ja pudotuskaaviot www.fhra.fi Supo antoi Pekka Junniselle hyvät ”askelmerkit” ja outokumpulainen voitti Super Pro ET:n. Pudotuskaaviossa Vesa ei ajanut ja lajittelun nelonen, Mikko Rajaniemi sai soolon. Mainittakoon, että kolmen ensimmäisen lajittelijan sukunimi oli Erälähde! V8-MAGAZINE 57. Aika jäi vain tuhanneksen Veskun omasta ennätyksestä! Samu Kemppaiselle kakkosruutu 6,660 vedolla. Lajittelussa Vesa Lipponen paineli komeasti ainoana alle kutosen rajan, 5,921 sekuntia loppunopeudella 351 km/h. Top Fuel Bikessa Mikko Rajaniemi pokkasi vaiherikkaan naalin voiton. Kummankin kuskin ajat painuivat seitsemän sekunnin päälle. –0,122. Real Streetin järjestys muovautui muotoon ykkönen Kari Laukkanen (lajittelussa 8,438) ja kakkonen Kari Hermunen (8,605). – Ronilla on 16 vuoden nuoresta iästään huolimatta takana jo kahdeksan vuoden kokemus Junior Dragstereissa. – Veskun pyörä toimii kuin kello, ruvarjojen avaaminen hölskäytti öljyt turbojen päälle ja tietysti syttyi palamaan, kertoi Jere. Jouni puolestaan oli paalupaikalla 0,017 reaktiolla. Finaalissa kumpikin kuski kamppaili pulmien kanssa, Samulta tippui pytty pois ja Mikko suditteli pidon kanssa. Moottoripyörät Top Fuel Bikessa neljä nitro Super Twiniä tarjosivat nähtävää kierros toisensa jälkeen. Stock/Super Stock -ryhmässä nähtiin kisan kummallisin . Pasi Korhonen oli lajittelun kärkinimi
Junior Dragstereiden paalun vei Anton Oikarinen tiukalla 0,002 sekunnin reaktiolla. Junnut Junior-ryhmät, niin kuin monesti aiemminkin, muodostuivat osanottajamääriltään isoimmiksi. Kimmo Rantala oli lajittelun ykkönen 8,539 ajalla (indeksi 8,50). Tytöt ovat ottaneet ryhmän haltuun. Super Comp Biken . Junior Biken kärkeen lajitteli Neea Verronen 0,012 reaktiolla ja hän ajoi voittoon asti, kun . Yhtä lailla tuttuakin tutumpi nimi löytyi Funny Biken voittajana, Juha Ollikainen 1300 cc turbo-Hayabusalla, joka pysäytti kellot paaluaikaan 6,856 sekuntia loppunopeudella 321,48 km/h! Kari Rautanen oli kakkonen. Ida Zetterström oli Super Street Biken ykkönen ennen Toni Suokasta. Hauskaksi tilanteen teki se, että kaavion avauslähdössä vastaan tuli sisko Helmi. naalissa mittelivät lajittelun ykkönen Juha Komulainen, joka ajoi suoraan ryhmäindeksiin 9,500, ja kakkonen Jani Heikkonen, 9,511. 58 V8-MAGAZINE. Super Gas Biken . naalissa kukistui varaslähdön ottanut Jenniina Kiljala. On ilo katsoa, kuinka Veskun ajaminen on loksahtanut kohdalleen ja homma selkeästi hallussa, kiitteli pyörän rakentaja Jaska Salakari. naaliin asti. Ahvenanmaalainen kellotti lajittelussa 2017 Hayabusalla 7,084 ajan. KUVAAJA: JARMO MARKKANEN KUVAAJA: KETTIL RAUTIO . Junior Dragstereita oli täysi kuudentoista kaavio ja Junnu Bikeja yksitoista. Vikaa ei löydetty eikä haluttu rikkoa mitään, joten päätettiin olla ajamatta. Ida Zetterström oli Super Street Biken ykkönen Pro ET -voittaja Roni Tekoniemen junnutaustaan mahtuu Junior Dragsterien Suomen mestaruus vuodelta 2016. Daniel Raisvuo käänsi lähdön voitokseen, paremmin reaktioin 0,069– 0,277. parikymmentä lähtöä putkeen ongelmitta. Perheen välisen voitti Helmi, joka ajoi aina . Vitosen ajon jälkeen burniksessa motti ei käynyt normaalisti ja Vesku viisaasti sammutti siihen. Suojasen veljekset, Timo kuskinaan, hallitsivat Top Streetiä (lajittelussa 8,109) ennen Pauli Stamblewskiä. Kahden viikon etsinnän jälkeen löytyi tuttu ”euron vika”, yksi maajohto oli löystynyt. Emmi Nordman, lajittelun kärjessä 9,210 ajalla, oli Pro Harleyn ykkönen ja Arto Mustonen kakkonen. Finaalissa asetelmat vaihtuivat ja Janin parempi ”paketti” 0,120/9,554 toi voiton, Juhalle aikalappu 0,245/9,606. naalissa Petri Koivuniemi otti voiton Juha Hervaa vastaan, kiitos parempien reaktioiden 0,148–0,258. Voitto maistui, olihan se 11-vuotiaan Daniel Raisvuon ensimmäinen
Aurinko porotti ja hellelukemia hätyyteltiin FHRA:n tapahtumaviikonlopussa. Liikenne kenttäalueelle sujuu pääasiassa mutkattomasti kahdesta eri portista ja molempiin suuntiin. Kake Latva tunnetaan pitkän linjan roddarina ja osaavana autonrakentajana, kuvassa Kake ja vaimo liikkeellä herran käyttis Fordin kanssa. FHRA Cruising Pre-Party #25 ja Street Drags, Malmi 7–8.8.2020 VAHVOISSA MERKEISSÄ Kesän toinen jätticruising ja kesän ensimmäinen katukiihdytys vetivät taas hurjat määrät ihmisiä Malmin lentokentälle ihailemaan kalustoa ja reipasta menoa. Harrastajat ja yleisö ainakin kiittävät näistä mahdollisuuksista saapumalla paikalle suurin joukoin. Siellä suureksi syystä tai toisesta jäänyt osallistujakato rukkasi Top 10-listaa oikein huolella. Omana tapahtuman sisäisenä mittelönään lauantain katukiihdyttelyiden merkeissä käytiin vielä mielenkiintoiset Blacklist-kahinat. Oman ainutlaatuisen tunnelmansa antoivat upeat, mutta samaan aikaan uhanalaiset, Malmin Lentokentän puitteet. V8-MAGAZINE 59. Veekasit ja puhtaan kiiltävä DC-3 ovat ne, mitkä enemmistöä Malmilla kiinnostavat. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN K un Suomen suvessa kelit osuvat kohdalleen, niin ne myös osuvat kunnolla kohdalleen
Maalissa Adella reilusti parempi aika 9,96 sekuntia vastaan 10,25 sekuntia, mutta voitto silti Sinille yhden sadasosasekunnin turvin. ahdin tai runsain määrin naurukaasua. 60 V8-MAGAZINE. Sini ”Kouvolan Leah Pruett” Paukkuri on Blacklisthistorian ensimmäinen naiskuski listaykkösenä. Näitä lisää kiihdytystapahtumiin mukaan. Se alkaa olla niin, jos katukisoissa tahtoo pärjätä, pitää pellin alta löytyä paljon painetta muodossa tuplaturbo, jonkunmoinen ahdin tai runsain määrin naurukaasua. Kari Saurun ja Raimo Wickholmin kaksi 1962 Dodge Dart Max Wedgeä edustavat juuri herkullista tehdasmuskelien aikakautta, ja tuovat värikkään tuulahduksen nostalgisilta vuosilta. Ratkaisevassa lähdössä hän jätti Ahti ”Ade” Rothin Chevy Vegan taakseen huimilla reaktioillaan. Mummo-Ankan auto tuplaturboin kulki kunnioitettavan 11,97 s/192 km/h
Tony Vermilän isolohko 1969 Dodge Charger kulutti rengasta 12,61 s/175 km/h tuloksin. Nätti ulkonäkö ei aina kerro totuutta auton nopeudesta, kuten vaikka Opel Manta B:lle mitattu 11,63 sekuntia. Non-Prep oli päivän sana, eli liimaamattomalla baanalla vedetään kuten Niklas Åkerblomin Vette (12,25) ja Hara Salmisen Nova (11,36). Ari Hietavirta on tämän Jenkeistä hommatun Mustangin toimen omistaja Suomessa ja lienee tyytyväinen 11,42 s/204 km/h tulokseen. Tässä ei ole meneillään burnis, pikemminkin etuvetoisen Dodge Caliber SRT4:n pidonpuutteesta johtuva lähdön aikainen rengassavu. Räyskälässä 1982 kiihdyttelyt Honda CBX 1000 -katupyörällä aloittanut FHRA:n puheenjohtaja Jarmo Grönman käväisi radalla Harrikansa kanssa ja oli varsin tyytyväinen 13,84/153 numeroihinsa. Mika nousi ”Pötköllään” sijalle kahdeksan ja Marko yhtä sijaa huonommaksi. Radan sijainti lähellä yleisömassoja on mannaa järjestäjälle! Harri Komun 1964 Chevy Malibu (10,63 s/203 km/h) on mielenkiintoinen laite, kunhan renkaille joskus löytyy riittävästi pitoa. Blacklist Hai-altaasta nousua kympin listalle hakivat Marko Heikkinen Porsche 911 Turbolla (11,10) ja Mika Patshijew (11,06). Laaja osallistujakirjo tekee katukiihdyttelyistä ihan parhaita tapahtumia. Arttu Helinin tyylikkäästi toteutettu Original-teemainen Hayabusa kirjasi 10,67 s/236 km/h lukemat. V8-MAGAZINE 61
TEKSTI JA KUVAT: JANNE USKALI 62 V8-MAGAZINE. Syntyi positiivinen ongelma, kuinka kaikki voima saadaan välitettyä tiehen. Blacklist Buick Goes To America, osa 4 DYNOSESSIO TÄYNNÄ DYNOSESSIO TÄYNNÄ TOIMINTAA TOIMINTAA Buickin turbomotin dynotusta odotettiin innolla. Harvemmin kaikki menee niin kuin suunnitellaan, mutta 61 vetoa myöhemmin porukan suut olivat messingillä vääntölukuja ihmetellessä
Samin vesijarrulla varustettu DTS dyno 4000 moottoridyno on speksattu 2500 hv lukuihin. DTS dyno 4000 Alkuperäinen suunnitelma oli ajaa valmistuneella moottorilla dynossa ensiksi vapaasti hengittävänä. No käytimme… Ongelma on kuulemma yllättävän yleinen. Moottoria kierrätettiin ensimmäisen kerran noin 6000 kierrokseen, jolloin tehokäyrä nousi edelleen. Itse maestro Sami Vittaniemi työssään. Näin nähdään mitä moottori tuottaa vaparina, mutta myös varmistetaan peruskoneen toimivan mekaanisesti ilman ongelmia. Moottori kiinnittäminen tuotti pientä jumppaa. Paikalle saapui myös Saku Ritola, jolla oli mukana Motecin M150 lainapurkki, sillä autoon tulevaa ei ollut vielä olemassa. Onneksi dynossa oli aikaisemmin jarrutettu yksi yli 600 cid BBC-moottori, jota varten oli hankittu tarvittavat osat kuten vauhtipyörä sekä kiinnikkeet. Ensin dynotettiin vapariversio, millä testattiin moottorin mekaaninen toimivuus. Kun motilla ajetaan paljon myös kadulla, niin silloin moottorin rundit harvoin nousevat tätä suuremmiksi. Moottori kiikutettiin Oitista Espooseen Samin Autopajalle. Väärä momentti Kannen ja Jeselin vippojen ”tukirungon” kiinnityspultit kanteen kiristettiin niille ilmoitetuilla momenteilla. Viimeistä pulttia momenttiin kiristäessä Mikkis sanoi, että nyt tuntui vähän pehmeältä. Tämä säästää moottoria, tuottaa vähemmän lämpöä ja kulutus pitäisi pysyä jossain määrin järkevällä tasolla. Vaparivetoja Ensimmäisten varovaisten vetojen aikana huomattiin, että moottorin luonne oli juuri sellainen, mitä Steve Morris kertoi. Eli perusmoottori oli tarkoituksella kohtuullisen laiska alle 4000 rpm käyntinopeuksilla, mutta sen jälkeen tehokäyrä lähti nousemaan kohtuullisen piikkimäisen rajusti. Kalle kysyi heti, mihin momenttiin kiristimme ”intake-gridle-rockersit” ja ettehän käyttäneet Jeselin antamia momentteja. Tässä kohtaa päätettiin jälkikiristää lämpimänä kannen pultit ja tarkistaa, että kaikki on ok. E dellisissä V8-Magazinen numerossa olemme kertoneet projektin lähtökohdista, tekniikasta, valotimme mistä Drag Week -kestävyyskisassa on kysymys ja uuden turvakehikon päivittämisestä. V8-MAGAZINE 63. Tässä numerossa viemme Blacklist Buickin uuden moottorin Sami Vittaniemen omistamaan Samin Autopajan moottoridynoon. Kopat irti ja yllätys yllätys, juuri tämä samainen pultti oli tullut kierteineen ylös kannesta ja vääntänyt koko tukisillan pystyyn. Soitto Mannerkosken Kallelle kertoi syyn ja seurauksen. Herra on pääasiassa ollut kiireinen moottoripyörien dynottamisessa ja virittämisessä, eikä mottidynolle ole juuri ollut ylimääräistä aikaa. DYNOSESSIO TÄYNNÄ DYNOSESSIO TÄYNNÄ TOIMINTAA TOIMINTAA . Asiasta pidettiin nopea palaveri ja päätettiin jatkaa dynottamista, koska pultti meni kuitenkin haluttuun momenttiin. Venttiikopat kiinni ja seuraava täyskaasuveto 7000 rpm asti, tai niin oli tarkoitus. Jeselin antamilla arvoilla… Virhe. Noin 6100 kierroksen kohdalla tapahtui jotain ja mm. tulpanjohto syttyi tuleen, minkä jälkeen moottori alkoi käydä huonosti
Sessio lopetettiin lauantaina aamuyöstä ja sovittiin, että palataan astialle aamusta. Koska jengat tulivat helicoineineen ylös kannesta, oli peli tässä kohtaa pelattu. Tulevaisuudessa se on autossa moottorin takana pelkääjän jalkatilassa. Myös irtosillat hitsattiin toisiinsa kiinni tukevoittamaan yläkerran kokemia rasituksia. liimattava kierreholkki, jollainen löytyi Kallen varastosta. Dynoa varten jouduimme muokkaamaan ahtoputket pitkälti uusiksi, koska vesicooleri tuli nyt dynossa moottorin eteen. Sami Vittaniemen mielestä öljynpaineet ahdinkoneeseen olivat auttamatta turhan matalat. Sytytysennakko oli lähes 45 astetta, eikä sitä päästy millään tavoin säätämään. Lopulta helicoilin tilalle asennettiin ns. haasteensa, mutta onnistui. Näin tehtiin ja homma rupesi rokkaamaan, kun ennakoita päästiin säätämään. Ahtimet ja pari metriä ahtoputkea Olimme valmiit odottamaan rajojen aukeamista ja Sakun pääsyä ruiskukamojen kanssa pk-seudulle. Lopulta vedettiin ihan ”hatusta”, että vaihdetaan vanhan MSD 7 Grid sytkäpurkin tilalle perinteinen ”tyhmä” MSD 6AL. Päätimme ajaa mottia vaparina, vanhalla Buickin kaasarilla ja sytkäkamoilla. Kylmänä öljyn paineet pyörivät noin 4-5 kPa nurkilla, mutta koneen lämmetessä ne putosivat tästä 1-1,5 kiloa. Irtosillat vahvistettiin hitsaamalla kiinni toisiinsa. Moottori tuntui toimivan mekaanisesti varsin hyvin. Vanha kaasari ruiskun tilalle Moottori oli taas mekaanisesti kunnossa, mutta ruiskukamat jäivät Sakulle ”koronarajojen taakse”. Mystistä vikaa yritettiin korjailla useampi tunti. Etenkin Brodixin kansien kanavat ovat niin korkeat, että pulteille jää hyvin vähän itse kierteen pitopintaa ja siksi Brodix suosittelee lähes puolet pienempää momenttia näille pulteille. Tiimiä saatiin täydennettyä lisäkäsillä, kun Mika Salonen ehti tulla auttamaan kiireisellä hetkellä. Onneksi tallella oli Buickin entinen Aeromotiven 1000 pumppu ja vedot saatiin tehtyä. Moottorin kiinnittäminen dynoon, sen ympärille pultattavien turbojen, ahtoputkien, bensaletkujen, coolerin ja sytkäkamojen asennuksessa meni yllättävän kauan aikaa ennen kuin moottori oli valmis käynnistettäväksi. Ennakot jumissa Moottori tärähti tulille, mutta se kävi rajusti tyhjäkäyntiä eikä vastannut kaasuun järkevästi. Vanha 1000 oli suunniteltu ns. Kuinka ollakaan uusi ja suhteellisen arvokas Aeromotiven brushless 5.0 gear pump bensapumppu kärähti ja meni mykäksi. kaasarikäyttöön pienemmillä paineilla. Kaikille sopivan dynoviikonlopun löytäminen toi sekin omat Kallis Jeselin ”banaani”. Kannen ja siltojen korjaamiseen meni lähes kuukausi, kiitos koronan tuomien haasteiden. Häneltä saatiin lainaksi pienempi Aeromotiven brushless 3 bensapumppu, jolla päästäisiin alkuun. Jotakin piti keksiä, millä estetään öljynpai64 V8-MAGAZINE. Ilmeni toinen ongelma, suhteellisen alhaiset öljynpaineet etenkin kuumalla moottorilla. Vaparina paras vääntö 933 Nm tuli 5500 kierroksella ja moottorin huipputeho näytti leikkaantuvan aika tarkalleen 7000 rpm kulmilla
Saadun paikan voi halutessaan pitää tai pyytää rahat takaisin. Illan viimeiseen vetoon paineet nostettiin niin korkeiksi kuin pystyttiin, mikä tarkoitti 1.67 bar ahtopaineita. Etelä-Suomea ajettiin ristiin rastiin ja etsittiin erillistä öljypumppua sekä paksuinta mahdollista öljyä. Kolme vetoa 2000-5500 kierrosalueella tyhjensi mukana olleen auton oman, noin 25 litran tankin! Äkkiseltään kuulostaa aika hurjalta ja mielessä käväisi, riittääkö polttoaine. Lopulta Jari Hietanen Laukkanen Motorsportilta onnistui järjestämään 60W HPL-öljyä, jota yleisesti käytetään isommilla laakerivälyksillä varustetuissa metanolimoottoreissa. Siinä on positiivinen ongelma ihmeteltäväksi, miten tuon vääntömäärän kanssa tullaan toimeen ja miten se saadaan siirrettyä katuun! 61 dynovetoa Yhteenvetona pitkän viikonlopun dynotuskeikasta voi summata, että uudelle moottorille tuli 61 dynovetoa. Kiireinen aikataulu harmitti emmekä ehtineet asentaa dynotuksen ajaksi pakopainesensoreita ja ahtoilman mittausta. Nyt tuntui jo paremmalta, kun moottori toimi ja totteli säätäjäänsä varsin mallikkaasti. Nikke ja Saku virittelevät sytkävehkeitä. Aikataulumuutoksen takia projekti V8-magazine -lehden sivuilla päättyy tällä erää tähän, mutta luonnollisesti sitä pystyy edelleen seuraamaan sosiaalisen median kautta Blacklist Buick facebook ja Instagramin sivuilla. 7 psi jouset, jotka tietenkin ovat suuntaa antavat. Vaparitulokset peilautuivat ahtopaineilla halutun lailla, mikä siis kertoo moottorin kombinaation toimivuudesta. Kannen kierteen korjauksessa helicoil korvattiin kierreholkilla. Drag Week 2020 on virallisesti peruttu Amerikan koronatilanteen takia 2020 Drag Weekin järjestäjät päättivät siirtää kisan vuodella eteenpäin. Tässäkin oli pelko persiissä, ettei paksu öljy voitele laakereita halutulla tavalla. Lisää painetta Itse ahtopaineen nostaminen tapahtuu sähköisesti, mutta jostain syystä emme saaneet aivan halutulla tavalla nostettua ahtopaineita. Kaiken järjen mukaan tällä huimalla määrällä olisi motin pitänyt jo poikia, jos kaikki ei olisi ollut kunnossa ja säätäjät Sami sekä Saku eivät olisi osanneet hommaansa. Hukkaporteissa perusjouset olivat ns. Onneksi kulutus tippui selkeästi, kun Saku pääsi moottoria säätämään. Muutamien tulpanhattujen sulamisen ja parin ahtoputken irtoamisen jälkeen vaihdettiin pumppubensasta VP:n C16-kisabensaan. Projektin yhteistyökumppanit: Uudenmaan Konehuolto Oy V8-Magazine Help-Lasi Oy Vesterbacka Transport Oy J-Trading Oy Maansiirto Mika Lehtinen Peltikorjaamo Parviainen Celtic Tuning Hirvipuro Porvoon mittaletku Royal Purple Virtala Racing CRC Industries Finland OY Itä-Suomen Betonilattiat Oy Naskali MotorSports Samin Autopaja Blacklist Buick somessa ja fanituote webshop: www.facebook.com/BlacklistBuick www.instagram.com/blacklistbuick http://shop.bomber.fi/ Kalle Mannerkoski oli jälleen suurena apuna. Molemmat herrat ovat todistetusti Ammattimiehiä isolla A:lla. Öljynpaineet nousivat noin kilon, jolloin meidän ei tarvinnut tehdä mitään ahtimien öljynkierrolle. Ensimmäisillä täyskaasuvedoilla peli kävi aavistuksen rikkaalla. V8-MAGAZINE 65. Riski päätettiin ottaa ja se kannatti. Koko lauantaipäivä tuhraantui, mutta motti oli valmiina sunnuntain dynotukseen. Positiivista tässä on, että meidän ei tarvinnut laittaa semivalmista katukilpuria konttiin vaan nyt meille jää aikaa testailla autoa myös kotimaassa tänä syksynä ja ensi keväänä. On yleinen ongelma, että paineet lähtevät karkaamaan kierrosten noustessa, jolloin halutun paineen/tehon säätäminen on lähes mahdotonta. Vaihtoehtoina olivat turbojen öljynkierron ulkoistaminen tilapäisesti dynossa (Holset-ahtimien asennuksen jälkeen öljynpaineet putosivat noin kilolla) ja tai vaihtaa tilalle jäykemmät öljyt. neiden liiallinen laskeminen. Luonnollisesti tarkoituksemme on edelleen viedä projekti maaliin ja nyt se vain siirtyy ensi vuoden puolelle, eli 2021 Drag Weekille mennään. Näillä jousilla minimipaineeksi jäi noin 0,75 bar, mutta mikä tärkeintä, ahtopaineet pysyivät samassa kierrosluvusta riippumatta. Toivomme myös, että kaikki seuraajat ja fanit tulevat meitä moikkaamaan tapahtumiin. Näillä paineilla moottoria kierrätettiin aina 7000 kierroksille asti, joilla huipputeho saavutettiin ja samalla myös maksimi vääntöpiste (2081 Nm) nousi 5900 kierroksille. Tähän vaikuttaa paljon juuri oikeanlainen pakosarjalta kaapattava pakokaasu, jonka tulisi virrata mahdollisimman esteettömästi hukkaportille, jonka pitää myös olla riittävän suuren kokoinen. Minimi ahtopaineet 0,75 bar Step by step mentiin eteenpäin. Sekä tehdä talven aikana pikkuparannuksia ja viimeistelyä niin sisustaan kuin ulkoasuun. Jonkin sortin ilmavuoto vaikutti sähköiseen paineensäätämiseen
Kaikki arvot ovat kasvaneet edellisestä sukupolvesta, pituus eniten 26 sentillä. Pituutta kertyy 6,4 metriä, leveyttä 2,1 metriä ja korkeutta 2,0 metriä. Chevrolet Silverado 2500HD Crew Cab 2020 Chevyn Silverado 2500HD pickup uudistui täysin tälle vuodelle. Jykevässä työkalussa yhdistyvät 445-heppainen turbo-V8 ja Premium-tason mukavuus. TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU 66 V8-MAGAZINE. Se on edeltäjäänsä isompi, tehokkaampi ja varustellumpi. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN Silverado 2500HD on iso
Fordin myynti kutistui aavistuksen edellisvuoteen verrattuna. P ickupit, tai niin kuin paikalliset sanovat truckit, ovat hallinneet Amerikan uusien autojen myyntimarkkinoita vuosikaudet. Nyt koko . Monen vuoden ajan Chevrolet Silverado on pitänyt kakkossijaa, mutta nyt se jäi 575 600 kappaleen myynnillä kolmanneksi. Vuoden 2019 uusien autojen myyntitilaston kärjessä oli tuttuun tapaan Fordin F-sarja, joita myytiin yhteensä 896 526 autoa. Se on ollut 43 vuotta peräkkäin myydyin truck Amerikassa ja 38 vuotta myydyin auto Amerikassa. Toisen tilan 2019 myyntitilastossa valloitti hieman yllättäen RAM 633 694 myydyllä autolla. Fordin mallisto on ollut jonkin aikaa pitkälti muuttumaton, kun taas lähimmät kilpailijat ovat esitelleet uuden malliston niin pienemmissä kuin isommissakin pickupeissa. F-sarja dominoi markkinaa. Valmistaja kertoo loppuunmyyneensä uuden 1500 pickupin, mikä siivitti merkin kasvuksi 18 prosenttia. TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU . rado on pitänyt kakkossijaa, mutta nyt se jäi 575 600 kappaleen myynnillä kolmanTÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU TÄYTEEN LADATTU V8-MAGAZINE 67. Ja tosiaankin, koko ajan puhutaan kaikista autoista, henkilöautot mukaan lukien, eikä vain hyötyajoneuvoista
Auto ei kallistele tai niiaile ja ohjaustuntuma on tarkka. Täyteen ladattu Loaded, sanovat amerikkalaiset. Pickupit edustavat Amerikkaa perinteisimmillään. Ne ovat yhtä vahva käsite kuin omenapiirakka. Silverado nimittäin kiihtyy siihen mallin, että moni suhtripeä henkilöauto kalpenee sen rinnalla. Tien päällä aluksi joutuu totuttelemaan kokoon ja oikein keskittymään, että auto pysyy kaistaviivojen välissä. Isoimmassa ja painavimmassa mallissa on pääsääntöisesti myös tehokkaampi moottori. Saa olla tarkkana. Yksinkertaistetusti sanottuna mallisarjan kasvaessa auton koko, paino ja kuljetuskapasiteetti kasvavat. Pikkis on suunniteltu kestämään isotkin kuormat kunnialla eikä tyhjänä ajettaessa peräpään pikkupompotteluun kannata kiinnittää huomiota. . On aika kiva olla muiden yläpuolella. Silverado-mallisto on täysin uudistettu, millä Chevrolet haastaa kilpailijansa toden teolla. Suorituskyky teki ehkä suurimman vaikutuksen. Kyllä liikahtaa Silverado 2500HD perusmoottorina tarjotaan uusi 6,6-litrainen bensa-V8 ja optiona voi tilata koeajoautossa olleen 6,6-litraisen Duramax turbo-diesel V8:n, joka on malliston tehokkain voimanlähde. Tuntuu kuin pysäköintiruudut ovat yön aikana kutistuneet. Hetkittäin on vaikea uskoa, että ajaa isoa autoa. Uusi boxattu tikapuurunko on jäykkä, kuten myös alusta. Se tuottaa komeat 445 hevosvoimaa ja 910 lb-ft vääntöä. Kuskin penkiltä maisemat ovat hienot ja tietäkin näkee pitkälle, edellä ajavien autojen kattojen yli. Ajettavana olleen 2500-sarjan Heavy Duty Silveradon kori on muotoiltu kokonaan udelleen ja siinä on haettu myös painonsäästöä. En tiedä uskaltaisiko näin isoa autoa sanoa jopa ketteräksi. Massan laki tulee ilmi jarrutuksessa. Lava-autot tarjoavat kuljetuskapasiteettia työkäyttöön, niillä kulkevat kaikki harrastusvälineet ja samalla ne sopivat ominaisuuksiltaan käyttöautoiksi. Vakiopakettiin kuuluu takaveto ja optiona saa nelivedon, kuten jutun autossa. Mutkaisella tiellä se taittuu nätisti mutkaan reippaamminkin ajettaessa. Uudistunut Silverado on edeltäjäänsä kevyempi, mutta puntari heilauttaa silti omamassaksi 3705 kiloa. Vaikka jarrut ovat tehokkaat, niin auto ei pysähdykään vauhdista niin kuin kiihtyvyys voisi antaa olettaa. ovat tuttuja, kuten 68 V8-MAGAZINE. Kun itselleni ei paljon pituutta ole kertynyt, niin astinlauta ja A-pilarin kahva tulevat tarpeeseen. Amerikan autolehdet ovat mitanneet parhaimmillaan 6,5 sekunnin aikoja kiihdytyksessä 0-100 km/h. Speksit kertovat, että uusin malli on pidempi, leveämpi ja korkeampi kuin edeltäjänsä. Massiivinen kromimaski tervehtii yläviistosta voimaa uhkuen. Massiivinen maski Erilaisten tarpeiden tyydyttämiseksi Silveradoa tarjotaan kolmea kokoluokkaa: 1500, 2500 ja 3500. Duramaxin jatkona oleva 10-vaihteinen automaatti takaa, että moottorin käyntinopeus on kaikissa tilanteissa parhaalla mahdollisella vääntöalueella. Koeajoauton LTZ-varustetaso edustaa malliston kahdeksasta valinnaisesta toiseksi runsainta varustelua ja lista on pitkä enkä heti pysty sanomaan, mitä puuttuisi. Arempi henkilöauton kuljettaja saa kyllä sätkyn, kun tämä keula ilmestyy taustapeiliin! Autoon ei todellakaan astuta vaan noustaan. Modernit led-valot on onnistuttu sovittamaan keulaan nätin huomaamattomasti. Tämä ei jää kenellekään epäselväksi auton nähdessään. Kuusi turvatyynyä, sähkösäätöiset istuimet, sähköpeilit jne. Ympärillä on selkeästi iso auto, mutta tuntuma ei monessa kohtaa vastaa sitä. Puhuttiinpa sitten mukavuustai turvallisuusvarusteista.
AMERICAR OY PÄIVÄRINTEENPOLKU 3 04600 MÄNTSÄLÄ WWW.AMERICAR.FI Maahantuonti ja myynti HUD-näyttö heijastaa tuulilasiin, suoraan näkökenttään ajonopeuden, jonka lisäksi voi valita muuta hyödyllistä infoa kuten jäähdytysnesteen lämpötila, vetotapa ja etenemiskulmat. Ilmastoinnin erikoisuus on selkänojan jäähdytin. Muovisuojien alle piilotettu 6,6 litran turbo-diesel tuottaa 445 hevosvoimaa 2800 kierroksella. Nappuloita on runsaasti, mutta ne ovat hyvin käsillä ja keskitetty näytön läheisyyteen. Kahdeksan tuuman kosketusnäytöstä pääsee käsiksi kamerakuvan lisäksi mukavuustoimintojen ja audiojärjestelmän säätimiin. V8-MAGAZINE 69. Sisätilat ovat kasvaneet edellisvuodesta ja nahkaverhoilluilla istuimilla kelpaa matkustaa. Seitsemän Bosen kaiutinta huolehtivat matkamusiikista. Maksimivääntö 1234 Nm saadaan ajettavuuden kannalta mukavalla kierrosluvulla 1600 rpm. Kännykän liitettävyys järjestelmään ja langaton lataus ovat tätä päivää
Mutta sitten päästään varsinaisiin herkkuihin. Taustapeili on näyttö, joka välittää korkearesoluutioisen kameran kuvaa. Teknologia tulee huippuunsa ”Trailering Camera System” kamerajärjestelmässä, johon kuuluu kahdeksan eri kameraa ja ne tarjoavat 15 eri kuvakulmaa! Vetokoukulle on oma näkymänsä, lisäksi voi seurata etukulmia ja erikseen jokaisen pyörän etenemistä lähikuvassa. Kaistavahti hälyttää, kun auto ylittää reunatai keskiviivan. Onhan tuo toki paljon, mutta niin on Silverado kaikkinensa huikea nykyauto ja ajokokemus. Tavaran kuin tavaran saa varmasti kiinni ja sitä myös mahtuu, onhan lavan pituus yli kaksi metriä. Led-työvaloja löytyy peräti 12 ja niitä on sijoitettu joka puolelle: ulkopeileihin, lavalle, takaluukkuun… Peilit liikkuvat sähköllä ulospäin, mikä helpottaa näkyvyyttä peräkärryä vedettäessä. Kokonaiskuvan saa ”ilmasta” Bird Eye View -näkymällä. Näppärää säilytystilaa löytyy takaistuimien selkänojien takaa. 70 V8-MAGAZINE. Silverado-malliston hinnat alkaen 89 900 euroa. Tämä helpottaa ahtaissa paikoissa peruuttamista oleellisesti. . Kuvaa voi zoomata ja näkymä on valoisa pimeälläkin. Takaluukku toimii sähköllä ja kaukosäädöllä. myös lukkiutumattomat jarrut ja ajonvakautus. Hätäjarruavustin jarruttaa automaattisesti, jos edellä ajava hidastaa vauhtia nopeasti. Alamäkiavustin hidastaa automaattisesti nopeutta 2-12 mph haarukkaan alamäissä ajettaessa. Kuolleenkulman tunnistin sytyttää sivutaustapeiliin merkkivalon, kun takaa tuleva auto on pimennossa. Hommat eivät katkea edes pimeällä. Koeajoauton hinta lisävarusteineen on 104 800 euroa, ja se on rekisteröity kevytkuorma-autoksi. Sen saa toimimaan myös perinteisenä peilinä. Tiedot kertovat, että tarjolla on 21 erilaista sidontamahdollisuutta. Mäkiavustin puolestaan auttaa lähtemään liikkeelle jyrkässäkin nousussa
Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. /tilaa. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ Hanki omasi: v8.
TORIMIITTI (HARRASTEAJONEUVOT) Tori, Kotka (klo 18.00 alk.): Kotka Hot Rodders 25.9. SUSIRAJAN ROMPEPÄIVÄT Wanha Automuseo, Automuseonpolku 4, Liperi: Pohjois-Karjalan Automobiilikerho 040 057 2640, sihteeri@susirajanmobilistit. LAHTI CRUISING Sale, Hollola (klo 17.15) – Ace Cafe Lahti, Veistämönkatu, Lahti 12.9. VAPAAMUOTOINEN KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC/S-Market, p-alue, Alajärvi (klo 19.00 alk.) 4.9. VALTAKUNNALLINEN PIENOISMALLIPÄIVÄ Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Pienoismallikeräilijärekisteri, Vehoniemen Automuseo 31.10. LAPINLAHTI KRUISINKI (HARRASTEAJONEUVOT) Neste Matin ja Liisan Asema, Lapinlahti (klo 13.00): Route 5 Roamers, Miss Route 5 4.–9.9. 4 päivää aikaisemmin), hallitus@fjdc.org 29.9. MCC OPEN Maskutalo, Seurantalontie 2, Masku: Kurittulan pienoismallikerho, Maskun ja Maskun Ruskon Vahdon 4H-yhdistys 14.–15.11. KILPIMEETING Kävelykatu, Turenki 8.9. SYYS-ROMPETORI Vaasan Automuseo, Myllykatu 18 B, Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 19.9. CRUISING-KAUDEN PÄÄTTÄJÄISET ACE Cafe, Suomen Moottoripyörämuseo, Veistämöntie 1, Lahti 3.10. OLD TOY SWAP –LEIKKIKALUMARKKINAT/ TURUN TAIDEJA ANTIIKKIMESSUT Turun Messukeskus, Messukentänkatu 9-13, Turku: Märklin Club of Finland 040 071 5055, mcof@phnet. 4 päivää aikaisemmin), hallitus@fjdc.org 5.–6.9. LEKSAKS OCH NOSTALGIMARKNADEN Helsingborg, Ruotsi: Andersson +46 70 524 3453, leksaksmarknaden@telia.com 10.10. stellberg@gmail.com, 040 079 4681 17.10. TORIMIITTI (HARRASTEAJONEUVOT) Tori, Kotka (klo 18.00 alk.): Kotka Hot Rodders 11.9. 6.9. HELSINKI BIKE SHOW Suvilahti, Kaasutehtaankatu, Helsinki: Modi ed Motorcycle Association of Finland, Aliens MC 5.9. HARRASTEAJONEUVOTAPAAMINEN Virveli, Hämeelinna (klo 19.00 alk.) 10.9. FHRA DRAG RACE FINALS (SM, CUP) LSK Business Park, Loppusuora 22, Kauhava: Finnish Hot Rod Association, info@fhra. SPORTCAR BREAKFAST CLUB (URHEILUAUTOT) Gustavelund, Kirkkotie 36 , Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 5.9. SYYS-HEIKKI – HARRASTEAJONEUVOJA ROMPETORI Mobiilimäen piha, Hitsarinkatu 5, Turku: Turun Seudun Mobilistit 022 385 775 6.9. VANHAT LELUT, NUKKEJA NUKKEKOTIMESSUT Arcada Ammattikorkeakoulu, Arabianranta, JanMangnus Janssonin aukio 1, Helsinki: pekka. 19.9. 3.10. KALAJOEN 1/4 MILE TESTIPÄIVÄ Lentokenttä, Kalajoki: matti.farm@ gmail.com (ennakkoilm.) 5.9. KAANAAN KAHINAT (METANOL, PAUKKURAUTA, CLASSIC, SIVARIT MP:T) Kaanaan moottoriurheilukeskus, Moottorikeskuksenhaara 105, Velaatta: Leak MC, kaanaankahinat@gmail.com (ennakkoilm. KALPALINNA HISTORIC-SPRINT (HISTORIC RALLY SPRINT) Turenki: Turengin Autourheilukerho 3.–4.10. MOBILISTI JAMB-O-REE Suomen Moottoripyörämuseo, Veistämönkatu 1, Lahti 5.9. 12.9. CORVETTE RATAPÄIVÄ Alastaro Circuit, Jarno Saarisen tie, Virttaa: Club Corvette of Finland 26.9. WALHALLA MC:N LÄSKIPERSEAJO (H-D) Sammonkatu 6, Valkeakoski (lähtö klo 13.00) : Walhalla MC 12.–13.9. SÄKYLÄ KUUKAUSICRUISING Kahvila Tauko, Säkylä (lähtökokoontuminen klo 18.00) 24.9. CLASSIC VW-SWAP Högforsin vanha tehdashalli, Valurinkatu, Karkkila: Classic VW Club Finland, Stenberg 040 753 4526, stemu10@hotmail.com 26.9. HISTORIC-RALLI (HRT, HTRS, NUOTTI) Urjala: Urjalan UA 5.9. FMOC SYYSRATAPÄIVÄ + TUUMACID SLALOM CUP Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Vanha Maantie 237, Honkajoki: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 19.9. WANHAT MASIINAT KUUKAUSIKOKOONTUMINEN Klaukkala: Wanhat Masiinat 4.9. AUTOT & VIIHDE -VIIKONLOPPU – JENKKIAUTONÄYTTELY JA X-TREME CAR SHOW Lahden Messukeskus, Salpausselänkatu 7, Lahti: X-treme Car Show 046 878 2479, lahti@x-treme. JYVÄSKYLÄ CRUISING ABC Keljonkangas, Eteläväylä 17, Jyväskylä (lähtö 20.00): American Car Club Jyväskylä 12.9. FHRA TEST’N TUNE LSK Business Park, Loppusuora 22, Kauhava 4.–5.9. ROUTE 24 MAISEMACRUISING Joenkulmantie 2, Vesivehmaa (lähtökokoontuminen klo 17.00): Route 24 7.9. RADALLE.COM, DRIFTING (SM) JA SHOW & SHINE Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Radalle Urheiluautoilijat 20.9. TOMAHAWK TOWN ROD & KUSTOM SWAP Tomahawk Town, Kaasutintie 17, Tattarisuo, Helsinki: Unu 050 353 1077, tomahawktown@gmail.com 19.9. 18.9.) 19.9. AMERIKKALAISET AJONEUVOT ESPOON AUTOMUSEOLLA Espoon Automuseo, Bodomintie 35, Espoo: Espoon Automuseo 12.9. MAALLA, MERELLÄ JA ILMASSA Kuopion Raittiustalo, Minna Canthin katu 52, Kuopio: Pohjois-Savon Pienoismalliharrastajat 5.–6.9. 9.10. MOBILISTIHULINAT – VANHOJEN AUTOJEN KOKOONTUMISAJOT JA KIRPPIS Camping Sysmä, Huitilantie 3, Sysmä 12.9. RUSKARETKI Rovaniemi: Lapin Mobilistit 5.9. RADALLE.COM AHVENISTO, TIMEATTACK FINALS, SHOW & SHINE Ahveniston moottorirata, Poltinahontie 47, Hämeenlinna: Radalle.com 3.10. AUTONÄYTTELY Toriparkki, Lahti: Lahden Pysäköinti Oy, Päijät-Hämeen Mobilistit 5.9. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association, info@fhra. 5.9. V8 THUNDER, GRAN TURISMO (RATA-SM, CUP, NEZ) Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: AKK Sports Oy, Momo Racing Team 19.9. KIIHDYTYSTAPAHTUMA (402 M) Lentokenttä, Pudasjärvi (varapäivä 6.9.): Taivalkosken Moottorikerho, Teppo 045 138 6960 5.9. KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ Tapahtumakalenteri Kotimaa 3.9. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄT (FJDC:N MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Finnish Jeep Drivers’ Club: kulmakorpi@fjdc.org (ennakkoilm. ESPOON PIENOISMALLITAPAHTUMA Storängens Skola, Rehtorinkuja 4, Espoo: Hobby Paint N’ Stuff, Ville Myllylä 4.10. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄT (FJDC:N MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Finnish Jeep Drivers’ Club: kulmakorpi@fjdc.org (ennakkoilm. JYVÄSKYLÄ CRUISING Mc Donald’s Tourula, Vapaaherrantie 2, Jyväskylä (lähtö 20.00): American Car Club Jyväskylä COVID-19 määräykset ja suositukset. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. HOT AMERICAN CAR SHOW Ideaparkin keskusaukio, Lempäälä: Vehicle ja Ideapark 5.9. JARI-PEKKA HISTORIC-RALLI (HRT, HTRS, NUOTTI) Heinola: Heinolan UA 19.–20.9. SYYSMIITTI Salusjärvi, Orimattila: Journey Man 5.9. H-DCF END OF SEASON (H-D) Sappeen Matkailukeskus, Pälkäne/Salmentaka: Harley-Davidson Club Finland, Ari 040 091 6855 26.9. SYYSTRIAL (OFFROAD) Raision moottorirata-alue, Raisio: Raision Urheiluautoilijat 23.9. TORIPARKIN 5 V. GULF HISTORIC RACE CUP FINALS Kymiring, Kymentie 748, Tillola/ Kausala: Historic Race Finland 5.–6.9. INKEROISTEN MOBIILIHALLIN AVOIMET OVET JA AJOKAUDEN PÄÄTÖS Jokipellontie 1, Inkeroinen: Kymen Automobiilikerho 19.9. KUUKAUSITAPAAMINEN JA AJOKAUDEN PÄÄTTÄJÄISET Virtasenkaupan piha, Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat 3.10. MALMI SHOW & GO POWER FESTIVAL Helsinki-Malmin lentoasema, Helsinki: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra. ROMPETORI ”PERÄKONTTIKIRPPUTORI” A-Katsastus Oy, Varistie 8, Kajaani: Kainuun Mobilistit, posti@kainuunmobilistit. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN Kupittaa, Turku (klo 17.00 alk.) 30.9. GRAND TUNING SHOW Kauppakeskus Kaari, Kantelettarentie 1, Helsinki: Tuned Cars Meeting, Kauppakeskus Kaari 12.9. MOTOPARK RACEWAY KATUPÄIVÄ Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra. Pienoismallit 12.–13.9. 72 V8-MAGAZINE. WALTIKKA CRUISING Hakalantie 6, Valkeakoski (klo 14.00 alk.), maisemacruising (Valkeakoski – Sääksmäki – Toijala – Valkeakoski) 12.9. SVKMK CLASSIC MC RACE Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 4.–6.9. 4.9. NORDIC OFFROAD TRIAL Raision moottorirata-alue, Raisio: Raision Urheiluautoilijat 19.9. AJOKAUDEN PÄÄTTÄJÄISET Jokiparkki, Karjaranta, Pori: Satakunnan Mobilistit 25.–27.9. Tapahtumia on voitu peruuttaa ja niiden ajankohtaa on voitu siirtää lehden painoonmenon jälkeen
Bikertoberfest, Daytona, Florida 16.–18.10. BOX SPEED DAY 1/4 MILE (AUTOT/MP:T) + SWAP Kiikalan lentokenttä, Oinasjärventie 469, Kiikala: Suomen Volkkariyhdistys, Kähkönen 050 303 3866, info@fvwa. Auto Club NHRA Finals, Pomona, Kalifornia 14.–15.11. Vantaa (Rekolan Shell) 25.9., 30.10., 27.11., 27.11. NSRA Street Rod Nationals North, Kalamazoo, Michigan 11.–13.9. Veteranmarknad, Tingsryd, Ruotsi 19.9. Racedays.dk, Odense/Fyn, Tanska 5.9. Höstmarknad, Köping, Ruotsi 4.10. Veteranmarknad, Mantorp, Ruotsi 3.10. VERSTAS GOES KUSTOM KULTURE Verstas Moottorikahvila, Pyssykankaantie 170, Hormisto: Verstas Moottorikahvila 10.10. Lundø Classic Motorshow, Viborg/Jyllanti, Tanska 12.–13.9. Drag Race (EDRS), Orsa, Ruotsi 13.9. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄT (FJDC:N MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Finnish Jeep Drivers’ Club: kulmakorpi@fjdc.org (ennakkoilm. Power Höstmarknad, Vara, Ruotsi Pohjois-Amerikka 3.–6.9. Sjaellandsbiltraef, Slagelse/Sjellanti, Tanska 5.9. Classic cars & Customs i Sundby Gård, Huddinge, Ruotsi 12.9. Gunnars Hot Rod Swap, Öresundsbro, Ruotsi 26.–27.9. US Car Camp, Øster Hurup, Tanska 18.–19.9. V8 Thunder Cars, Mantorp, Ruotsi 3.10. Fall Turlock Swap Meet, Turlock, Kalifornia 30.9.–4.10. Goodguys All American Get-Together, Pleasanton, Kalifornia 20.–22.11. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 18.9., 16.10., 20.11. NSRA Western Street Rod Nationals, Bakers eld, Kalifornia 3.11 Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 5.–8.11. Veteranmarknad, Degeberga, Ruotsi 5.9. HMS Historic Race, Ring Djursland, Tanska 5.–6.9. Goodguys Lone Star Nationals, Fort Worth, Teksas 25.–27.9. Mecum Auctions, Louisville, Kentucky 25.–27.9. Kajaani (ABC) 5.9., 3.10., 7.11 Kerava (Neste) 11.9., 9.10., 13.11. NHRA Four-Wide Nationals, Concord, Pohjos-Carolina 19.–20.9. NSRA Mid-America Street Rod Nationals, Spring eld, Missouri 18.10 Pomona Swap Meet & Classic Car Show, Pomona, Kalifornia 23.–25.10. Rat Fink Reunion, Näs/Avesta, Ruotsi 5.9. Lahti (Ace Corner) 12.9., 26.9. RADALLE.COM PESÄMÄKI, DRIFTING FINALS (SM/NEZ) JA SHOW & SHINE Pesämäki, Vanhamaantie 237, Honkajoki: Radalle.com 17.10. Mäntsälä (Juustoportti) 25.9. Buick Olds Pontiac Cadillac Car Show and Swap Meet, Auburndale, Florida 30.10.–1.11. Leksaksoch nostalgimarknad, Helsingborg, Ruotsi 9.–11.10. Dodge NHRA Nationals, Las Vegas, Nevada 30.10.–1.9. Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 8.–10.10. Drag Race (EDRS), Gardermoen, Norja 12.9. Klassisk Traef & Marked, Brørup/Jyllanti 6.9. Oslo Motor Show, Lillestrøm, Norja 31.10. Espoo (Otaniemi FAT Lizard) 11.9., 9.10. NHRA Gatornationals, Gainesville, Florida 27.9. Veteranbilsträff och motorcykelträff (tema VW), Billesholm, Ruotsi 11.–13.9. Mopar Express Lane NHRA Nationals, Mohnton, Pennsylvania 11.–13.9. Sunnmørstreffet, Ørsta, Norja 12.–13.9. RHK Historic GP – Velodromloppet, Gelleråsen/Karlskoga, Ruotsi 23.–15.10. Legal Streetrace 402 m, Holeby/Lollanti, Tanska 18.–20.9. saakka) Kaarina, Neste Lauantai klo 17.00– Lieto As., Mannin navetan Motor Cafe 8.9. NSRA Street Rod Nationals South, Knoxville, Tennessee 2.–4.10. Bendiz-Treffet, Lunner/Hadeland, Norja 10.9. LOSKA-AJO Vieremä – Tahkovuori, Nilsiä: Veteraanikuorma-autoseura 10.10. Mälardalen Open, Kjula Dragway/Eskilstuna, Ruotsi 20.9. Nummela (Prisma) 12.9., 10.10., 14.11. Seinäjoki (McDonalds/Citymarket) 11.9. 4 päivää aikaisemmin), hallitus@fjdc.org 28.11. RHK Historic Meeting (Race), Kinnekulle, Ruotsi 6.9. Fall Carlisle, Carlisle, Pennsylvania 2.–4.10. Klaukkala (Tori) 26.9., 31.10., 28.11. 10.10. Pori (ABC Tikkula) 4.9., 2.10., 6.11. Mecum Auctions, Las Vegas, Nevada 13.–15.11. Hot Rod Drag Week (Race Day 1), Martin, Michigan 15.9. Helsinki (Kauppatori) 4.9., 2.10., 6.11. Huntington Beach Concours d’Elegance, Huntington Beach, Kalifornia 14.9. NHRA Midwest Nationals, Madison, Illinois 2.–4.10. Hyrylä (Burger King) 5.9., 3.10., 7.11, Järvenpää (ST1) 19.9., 17.10., 21.11. NHRA SpringNationals, Baytown, Teksas 24.10. Hot Rod Drag Week (Race Day 5 – Finals Day), Martin, Michigan 18.–20.9. Sportscar Event, Odense/Fyn, Tanska 5.–6.9. NHRA Thunder Valley Nationals, Bristol, Tennessee 15.–16.10. Goodguys Del Mar Nationals, Del Mar, Kalifornia 6.10. Hot Rod Drag Week (Race Day 4), Byron, Illinois 18.9. Raasepori (Karjaan ABC) 4.9., 2.10.,6.11. RHK Falkenberg Classic (Historic Race), Falkenberg, Ruotsi 19.9. Sumter Swap Meets, Bushnell, Florida 9.–12.9. Zephyrhills Auto Events, Zephyrhills, Florida 12.–14.11. Hot Rod Drag Week (Race Day 2), Norwalk, Ohio 16.9. Palm Beach Automotive/Car Swap Meet & Car Show, West Palm Beach, Florida 25.–26.9. 31.10. Gavnø Classic Autojumble, Naestved/Sjellanti, Tanska 6.9. Hot Rod Drag Week (Race Day 3), Indianapolis, Indiana 17.9. Mecum Auctions, Dallas, Teksas 11.–13.9. NSRA Northeast Street Rod Nationals, Burlington, Vermont 18.–20.9. NHRA U.S. klo 17.00–20.00 Nakkila, Pyssykangas, Verstas Moottorikahvila Syyskuun torstait klo 16.00–21.00 Oulu, Nallikarinranta (harrasteajoneuvot) Perjantai klo 20.00– Pori, Karjarannan jokiparkki (harrasteajoneuvot) Syys-lokakun maanantait klo 18.00– Pori, Tiilimäen Neste Perjantai klo 20.00– Riihimäki, Ullan Pakari Keskiviikko klo 18.00– Vaasa (Grillo) Tiistai klo 18.00– Vantaa, Haltiala, Wanha Pehtoori (mp:t) Syys-lokakuun keskiviikot klo 18.00– Vääksy, Vintage Rusty Cafe (harrasteajoneuvot) Torstai klo 17.00–. NHRA Fall Nationals, Ennis, Teksas 16.–18.10. Copenhagen Historic Grand Prix, Kööpenhamina, Tanska 9.–11.10. HMS Historic Race, Knutstorp, Ruotsi 2.–3.10. V8-MAGAZINE 73 V8-MAGAZINE Viikkokokoontumiset Hollola, Matkakeidas Keskiviikko klo 18.00– Hyvinkää, Kauppatori (harrasteajoneuvot) Keskiviikko klo 17.00–21.00 Janakkala, Hyvikkälän kauppamuseo-nostalgiabensis Sunnuntai klo 12.00–17.00 (30.9. Nationals, Indianapolis, Indiana 6.9. Street Cars Meet i Sundby Gård, Huddinge, Ruotsi 17.–20.9. 4 päivää aikaisemmin), hallitus@fjdc.org Muut Pohjoismaat 4.–6.9. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄT (FJDC:N MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Finnish Jeep Drivers’ Club: kulmakorpi@fjdc.org (ennakkoilm. Mecum Auctions, Chicago, Illinois 9.–11.10. FORSSAN MP-ROMPETORI Forssa: Alueen MP-kerhot 040 052 6275 7.11. Porvoo (Kuninkaanportti) 26.9., 31.10., 28.11. Right On/Grenlandstreffet, Skien, Norja 5.9. Turku (Blomberginaukio – Aurajoen ranta) 29.9. 4 päivää aikaisemmin), hallitus@fjdc.org 18.–19.10. NRN Historic Race, Våler, Norja 5.9. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄT (FJDC:N MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Finnish Jeep Drivers’ Club: kulmakorpi@fjdc.org (ennakkoilm. OCTOBER SWAP MEET Teivon ravikeskus, Tampere: FHRA Tampereen Seutu, myyntipaikat 040 0735 727, muut 040 062 3276 10.–11.10. Tampere (MotorPower, Pirkkala– American Diner, Lielahti) 26.9., 31.10. Goodguys Southwest Nationals, Scottsdale, Arizona Cruisingit Alajärvi (ABC/S-Market) 4.9. NHRA Nationals, Mohnton, Pennsylvania 12.–13.9. Bilträffen i Herrgård, Lindesnäs, Ruotsi 19.–20.9. Høstmarked, Ekeberg/Oslo, Norja 19.9. WALKKA SYYS-SWAP (H-D, BRITTIMP, CHOPPER) Linnaherrankuja 3, Helsinki: Walkka MC 31.10
Syynä arvatenkin tavallinen tarina: opinnot, perheen perustaminen, muut harrastukset ja työelämä. Onneksi miestä ei menetetty kuitenkaan täysin. Mikko MM Mäkelän mallit Motto: malleja ei ole tarkoitettu rakennettavaksi suoraan laatikosta eikä mikään idea ole liian radikaali toteutettavaksi. 1950-luvun maailmaan siirrettynä asia voisi tarkoittaa 1950 Chevy Cameon ja 1955 Chrysler 300:n ennakkoluulotonta yhdistämistä. Kattoa on chopattu ja mallia muokattu muutenkin puolisotilaalliseen teemaan. Mikä mies Mikko sitten on. Moottoripa hyvinkin. Muutama vuosi takaperin vanha Salt Lake Cruiserin etuosa on 1955 Chevy. Mäkelän mallit V16:ssa apulaitteineen riittää ihmettelemistä. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO lopputulos perustuu pikemminkin vapaaseen ajatuksenvirtaan kuin alkuperäisesitteistä löytyvien varusteiden ja värisävyjen pilkuntarkkaan toistamiseen. ”Minkäköhän lie nokkaeläimen suuvärkistä Fordin insinöörit keksineet Edselin etumaskin. Mikon käsittelyssä korista jäi jäljelle vain puolet ja lopun korvaa runko ja kahdesta lättäpäästä yhdistelty V16, jota mies nimittää läskipääksi. Pickupit ottavat nykyään piirteitä henkilöautoista ja samalla korvaavat ne käyttöautoina. Hupaisan näköinen keula autossa on ja sehän se riitti houkuttelemaan pienoismallin rakenteluun.” Jos mies aloittaa oman kuvauksensa mallin rakentamisesta tuohon tyyliin, niin on syytä epäillä, että 74 V8-MAGAZINE. Intensiivisen rakenteluperiodin jälkeen Mikko kuitenkin katosi. Otetaan Hasegawan Ferrari 348 ja AMT:n Chevy Cameo, laitetaan suljettuun tilaan, ravistetaan ja lopputulosta Mikko kuvailee nimellä Ferrameo – amerikkalainen 1950-luvun pickup, jota liikuttaa italialainen moottori. Mitä pickupin lavalle. Maisterismiehen CV:ssä on luultavasti merkintä poikineen, mutta ensimmäistä kertaa hänen pienoismallit olivat julkisesti esillä 1980-luvun American Car Show’n pienoismallinäyttelyissä. Jäähdytin löytyy oivaltavasti rungon alta eivätkä kaikki muutkaan komponentit ole välttämättä totutuissa paikoissaan
Oppia ikä kaikki, siis. läpi ja kymmenen kerrosta kirkaslakkaa. Ehkä asiaan vaikuttaa Mikon asenne, jonka mukaisesti vain tekemällä kehittyy ja harrastuksen pitää olla hauskan lähde. Hieman tiheämpää verkkoa löytyy ikkunoista aurinkoverhoina. Kone on Chevyn 427 ja ovet vaihdettu puulla ja kanaverkoilla toteutettuihin. 1941 Lincoln Custom Cruiser, hieman traditionaalimpi kustom candymaalauksineen. Onko ’32 rodeissa kaikki jo nähty. Rakentelutekniikoissa miehemme ei kuinkaan ole jämähtänyt vuosikymmenten taakse, vaan tarvittaessa malleista löytyy myös detaljeja, joko itse toteutettuina tai aftermarket-tuotteita hyödyntäen. Katon koristuksena on avantgarde-taidetta sapluunan Katon koristuksena on avantgarde-taidetta sapluunan läpi ja kymmenen kerrosta kirkaslakkaa. Tuskinpa. Laaja kirjo Mikon rakentamat mallit eivät selvästikään ole vakioautoja, mutta muuten niiden tyylisuunnan määrittely on haastavaa. Ja taas: tarvittaessa kaikki tämä yhdessä ja samassa mallissa. Mikon rakentelutahti on kiivas, kun malleja tuntuu syntyvän lähes kuin liukuhihnalta. läpi ja kymmenen kerrosta kirkaslakkaa. Kaikkien alustan komponenttien ei ole tarve olla mustia tai harmaitakaan. Omaa ideointia ovat myös ajovalot, maski, sisustus ja alusta. Tai sitten kaikki em. Kuultosinistä on riittänyt myös muutamiin kromiosiin. Johdannon nokkaeläin suuvärkkeineen (1958 Edsel siis) on saanut erikoismaalauksen: primer + kulta + punainen candy + 4 kerrosta lakkaa. 1940 Ford Hilux citymaasturi syntyy Aoshiman Toyota Hiluxin rungosta, voimansiirrosta ja pyöräripustuksista, joiden päälle lasketaan 1940 Ford sedan deliveryn kori. Omanlaatuisensa ilmeen antaa 1950 Chevy pickupin maski. Sen jälkeen ei ole ollut paluuta. Vapaamuotoisessa värimaailmassa on nähtävissä samaa ennakkoluulottomuutta, jota esiintyi Suomi-hot roddingin villeinä alkuvuosina 1970-luvulla, jolloin ahtaita tyylisuuntarajoituksia ei tunnettu. Samaa voi suositella lukijoille. Miten olisi HemiCudasta ryövätty kone shaker-scoopeineen, bling bling -renkaat & vanteet ja 1969 Talladegan etuakselisto käännettynä 180 astetta, jolloin autosta syntyy oikealta ohjattava. 1953 Chevy on saanut hopeapintaansa ensin sapluunan (taxfree-putelin vaimennussukka) läpi punaista ja sinistä candya. Viimeistelynä erinäisiä aftermarket-tarvikkeita ja korissa Tamiyan kuultokeltaista hopean päällä. V8-MAGAZINE 75. Pyörät ovat Aoshiman 19 tuuman tarvikkeita. Kyseessä on paikoittain liki sentin paksuista valua oleva hartsikori, jonka muokkaaminen detaljoiduksi malliksi vaati runsaasti kirurgista toimintaa. Katon koristuksena on avantgarde-taidetta sapluunan läpi ja kymmenen kerrosta kirkaslakkaa. Vilkaisu Chevyn alle paljastaa melko modernin kilpa-auton tekniikan. Väri-ilottelu jatkuu usein myös konehuoneen, sisustuksen ja alustan puolelle. Tässäkin punaisena lankana on omien ideoiden toteuttaminen, ei orjallinen esikuvien tai ennalta asetettujen sääntöjen noudattaminen. suola alkoi janottaa sen verran, että tarvikkeet ja jokunen vanha mallikin piti kaivaa esiin. Älkää kopioiko Mikon malleja tai yksittäisiä ideoita sellaisinaan, vaan rakentakaa omanne samalla mentaliteetilla, ennakkoluulottomasti ja vapaana kaikista rajoitteista. Mahdollinen kiire ei näy työnjäljessä, eikä varsinkaan ideoiden loppumisesta näytä olevan mitään merkkiä. Kohdevalinnoista löytyy amerikkalaista rautaa, mutta myös muunmaalaista kalustoa, rakennettuna kiihdyttely-, cruisingtai show-autojen tyyleihin. Lopputulos on kruunattu yleensä erikoismaalauksella, joka saattaa pitää sisällään mummomaisia pitsikuvioita, häivytyksiä, motiiveja ja candya. tyylisuunnat ja jokunen nimeltä mainitsematonkin on yhdistetty yhteen ja samaan malliin. Ovaaliradan kilpa-autojen tyyliä lähelle tullaan, kun Monogramin 1939 Chevyyn istutetaan modernin Nascar T-Birdin pyöränripustukset ja tekniikka. Konehuoneen runsas putkihässäkkä jatkuu taka-akselin tuentaan asti
Löytyi sattumalta Ihan tuoreesta hankinnasta ei Rikun Dusterin kohdalla ole kyse, sillä hän osti auton vuonna 2008 Lappeenrannassa sijaitsevasta liikkeestä Unique Wheels. Todellisuudessa 340-moottoreista irtosi tehoa 305–315 hv yksilöstä riippuen, ja nämä luvut perustuvat vanhoihin lehtiartikkeleihin ja dynotesteistä saatuihin tuloksiin. Rikun Dusterin muu voimalinja koostuu nelivaihteisesta A833-manuaalista ja 8 3/4 -tuumaisesta lukkoperästä. Mutta kuinka ollakaan, samasta osoitteesta löytyi Duster penkit ja lattiamatto irrotettuina. Riku innostui heti tutkimaan PATINOITUNUT PATINOITUNUT PÖLLYTTÄJÄ PÖLLYTTÄJÄ 76 V8-MAGAZINE. Plymouth Duster 340 1970 PATINOITUNUT PATINOITUNUT PÖLLYTTÄJÄ PÖLLYTTÄJÄ V uonna 2020 vietettävän Plymouth Dusterin 50-vuotisjuhlan kunniaksi oli mielenkiintoista löytää ihan ensimmäistä vuosimallia edustava 340-kuutiotuumaisella pikkulohkolla varustettu auto Suomesta. Löytyyhän Dustereita Suomesta useamman tusinan verran, mutta ensimmäisiin lukeutuva yksilö on mielenkiintoinen juuri edellä mainitun moottorinsa ansiosta. Auto jäi kaivelemaan niin pahasti, että mies suuntasi vielä uudemman kerran Lappeenrantaan katsomaan hänen silmissään mielenkiintoista pitkäkattoa. Liikkeessä oli silloin myytävänä vanha lentokenttäauto, ’69 Plymouth Satellite -farkku, johon Riku ihastui. Tätä 275-hevosvoimaista V8-moottoria markkinoitiin Dusterin tehomoottorina tarjolla olleiden kahden 198 ja 225 cid Slant Six -kuutosten ja 318 cid V8-vaihtoehtojen yläpuolella. Duster-kauppa liittyy vieläpä vahvasti Rikun jo aikaisemmin Veekasin (7/2019) sivuilla julkaistuun ’71 ”Karvalakki Barracuda” projektiin. Tuota Barracudaa Riku rakensi kuin Iisakin kirkkoa peräti 24 vuoden ajanjakson ja kävi siinä yhteydessä hakemassa peltiosia kyseisestä putiikista
PATINOITUNUT PATINOITUNUT PÖLLYTTÄJÄ PÖLLYTTÄJÄ PATINOITUNUT PATINOITUNUT PÖLLYTTÄJÄ PÖLLYTTÄJÄ Saukkolalainen Riku Järvinen on jo 12 vuoden ajan omistanut ulkokuoreltaan hivenen kauhtuneen oloisen Dusterin, ja on viisaasti osannut pitää sitä kuin kukkaa kämmenellään. Optioiltaan Duster on ihan karvalakkimalli. Kuin vahingossa vaimo sattui näkemään kuvat Dusterista ja totesi heti Rikulta löytyvän jo yhden farkun (’64 Chevy II Nova, esitelty V8-Magazine 7/2004), niin että mitä sinä tuollaisella paskalla tekisit, osta Duster. V8-MAGAZINE 77. Tuplapakoputkien päistä löytyvät kromitipsit ovat Rikun jälkikäteen paikoilleen asentamat. Rengaskoon . Alun perin autossa on ollut ympäriinsä 14-tuumaiset Rallye Wheels -vanteet 205-levyisillä renkailla. Kuin ohimennen hän otti autosta muutaman valokuvan. Voi veljet, olisivatpa vaan kaikkien miesten vaimot yhtä lailla kannustavia miestensä autohankintoihin liittyen. Erityisen mielenkiintoisen tästä Dusterista tekee auton mukana tullut tehdasvarustelu. Nyt alta löytyvät edestä 205/70R14 BFGoodrich -renkaat ja takaa saman valmistajan tuumaa korkeammat 255/60R15 renkaat. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN autoa ja totesi sen olevan kunnoltaan varsin terve yksilö. Mitä enemmän Riku Järvisen Dusteria tutkii, sitä suuremmaksi aarteeksi tämä paljastuu. Tämä innosti Rikua entisestään, ja autohaaveiden tuomien unettomien öiden jälkeen hän haki viikon kuluttua Dusterin uuteen kotiin. Loppuaika kului Satelliten ympärillä yksityiskohtia tutkiskellen. Riku kertoo, että hän ei ole nähnyt missään vastaavaa manuaalivaihteistolla varustettua yksilöä. Lisää löylyä Riku mainitsi asiasta tallikaverilleen Jori Eevalalle, joka intohimoisena Mopar-harrastajana innostui asiasta välittömästi ja totesi auton olevan omalla tavallaan harvinainen yksilö. Kotiin päästyään Riku ryhtyi kehumaan ja esittelemään kuvia vaimolleen omasta mielestään hienosta Satellitesta. Rikun vaimolle 10 pistettä ja Papukaijamerkki. Listalta löytyy tehostamaton ohjaus, tehostamattomat jarrut, levyt edessä ja rummut takana, taittuvilla selkänojilla varustettu sohvapenkki edessä ja kojelaudan radio
Tästä dokumentista selviää, että vaihdossa kauppiaalle siirtyi ’67 Dodge Dart. Tiukka kauppaehto Siinä vaiheessa, kun Unique Wheels:in Jarmo Sallinen meni ostamaan autoa Arizonasta, oli kauppojen synnylle asetettu myyjäisän toimesta yksi tarkka ehto. Ylimääräisenä plussana Rikulla on myös hallussaan auton vanhojen papereiden joukosta vuodelle 1970 kirjattu, sikäläisellä diilerillä tehty osamaksusopimus. Sopimuksesta näkyy kuukausittaisille osamaksuille sovitut tarkat summat. Siinä vaiheessa Dusterin matkamittari näytti lukemaa 67 000 mailia (107 000 km), ja tässä tapauksessa lukemien voidaan uskoa pitävän kutinsa. Kaliforniassa vietettyjen opiskeluvuosien jälkeen tytär autoineen palasi takaisin kotipuoleen Arizonaan, jolloin auto jäi isälle ja pysyi saman suvun ja perheen parissa kaikki vuodet. Vaihteisto Syntyhetkellään semifastback-kattoinen Duster edusti amerikkalaista compact-kokoluokkaa. Duster 340 ei ole mikään hyönteishotelli, vaikka onkin nimenomaan Pöllyttäjä. Auton pitää pysyä Amerikassa. Porautetun lohko sisältä löytyvät ylikokoiset Badger-painevalumännät ja vakionokka. . 78 V8-MAGAZINE. Peltityöt ovat rajoittuneet vain takahelman korjaukseen. Hän siirtyi jossain vaiheessa taivaallisille ajoradoille. Historia tiedossa Rikun auton tunnettu historia alkaa Arizonasta, kun paikallinen herra osti auton uutena. Tähän Jarmo totesi nopeasti asian olevan kaikin puolin järjestyksessä, ja ei muuta kuin Duster kiireellä konttiin ja Suomen suuntaan. Riku voi kertoa olevansa auton kolmas varsinainen omistaja, etenkin jos ajatellaan kuinka pitkään Duster oli aikaisemmin viettänyt saman suvun nimissä. Rikun ajossa Duster on liikkunut Suomessa 12 vuoden aikana niukin naukin 10 000 lisämailin verran. Dusterista on kaikin puolin havaittavissa hyvä huolenpito ja vielä Suomeen saapuessa auton mukana kulkeutui tänne asti Rikulla hyvässä tallessa oleva tehtaan Buildsheet, amerikkalainen tehtaan tilausja toimitustodistus. Edesmenneen miehen veli lunasti auton ja antoi sen Kaliforniaan opiskelemaan lähteneelle tyttärelleen. Duster ennätti olla Suomessa vain muutaman kuukauden ennen siirtymistään Rikun omistukseen. Tällä operaatiolla moottorin kierrosluku putosi matka-ajossa 300 rpm alemmaksi. vaihto takapäässä johtui pitkälti Rikun halusta rajoittaa hivenen 3,55:1-perävälityksen aiheuttamaa moottorin ”huutoa”. Mitään Hi-Poa hän ei halunnut mukaan. Tekniikkan parantelua Koneen Riku rakensi uudelleen
Riku on asentanut kromitipsit tuplaputkien jatkoksi. säädettävänä. V8-MAGAZINE 79. Tämä ei ole millään tavoin halkeillut, haalistunut, tai edes muuttanut muotoaan. Ovet Riku otti irti Dusterin nätisti kauhtunut ja hyvin säilynyt patinapinta on omanlaisensa plussa. Myös alusta on läpikäyty, ja samassa yhteydessä uusittiin kaikki nivelet ja jarrut. Ovet Riku otti irti ja tapitti saranat uudestaan. Hurstin kepillä hämmennetään nelivaihteista A833-manuaalia. Auton molemmat aikaisemmat kotiosavaltiot tunnetaan hyvin voimakkaasta auringonpaisteestaan, millä on ollut oma vaikutuksensa. Auton molemmat aikaisemmat kotiosavaltiot tunnetaan hyvin voimakkaasta auringonpaisteestaan, millä on Tulipa allekirjoittaneelle mieleen oma syntyneistä kulumajäljistä. Pieniä mutta olennaisia tarroja. Dusteria on mitä ilmeisemmin säilytetty pitkiä aikoja mittatilauskokoa edustaneen autopeitteen alla ja peitteen saumat ovat aiheuttaneet suurimman osan kulumiin liittyvistä jäljistä. Siinä yhteydessä auton haalistunut pinta imaisi vahaa itseensä ”Dusterin nätisti kauhtunut ja hyvin säilynyt patinapinta on omanlaisensa plussa.” Rikun Duster on haluttu pitää tarkasti alkuperäiskuosissaan, mistä ovat todisteena teippaus, rengastus, vanteet, kapselit ja snobirenkaat. Dusterin nätisti kauhtunut ja hyvin säilynyt patinapinta on omanlaisensa plussa. käytiin sekin läpi ihan vain tarkastusmielessä. Hattuhylly on sekin ehjä eikä auringon haalistama, sama koskee kaikkia vanhoja kumisia tiivistelistoja. Tulipa allekirjoittaneelle mieleen oma veikkaus auton ulkokuoreen syntyneistä kulumajäljistä. Käytännössä identtiset jäljet löytyvät auton molemmilta puolin ja samoista paikoista, enkä nyt tarkoita pelkästään katosta löytyviä jälkiä. Peitteen puolesta puhuu vielä, että auton kojetaulun yläosa tuulilasin takana on täysin ehjä. Vain kerran vahattu Riku kertoo vahanneensa Dusterin tasan yhden kerran, ja tämä tapahtui vuonna 2009. Auringon raiskaamat autot näyttävät toisenlaisilta. Ainoa hitsausta vaatinut toimenpide on rajoittunut hantin takahelman korjaukseen. . Matkamittari kertoo todelliset ajomailit. Dusterin patina on ihan ehtaa 50 menneen vuoden mukanaan tuotaa 50 menneen vuoden mukanaan tuomaa laatua. Dusteria on mitä ilmeisemmin säilytetty pitkiä aikoja mittatilauskoEipä ole auringonpaahde päässyt haalistamaan tämän Dusterin kojelaudan päällistä. Ainoa hitsausta vaatinut toimenpide on rajoittunut hantin takahelman korjaukseen. Perän hän käytti Maantiekylässä Leppästen veljeksillä tarkastuksessa ja säädettävänä. Myös alusta on läpikäyty, ja samassa yhteydessä uusittiin kaikki nivelet ja jarrut. Kyseessä ei ole, voisiko sanoa, uustuotantopatina. Kyseessä ei ole, voisiko sanoa, uustuotantopatina. Dusterin patina on ihan ehtaa 50 menneen vuoden mukanaan tuomaa laatua
Muutoin ulkokuori edustaa juuri sitä, mitä sen pitääkin, eli mukana ovat 340-moottorista kielivät ehdat Duster-tarrat ja musta raidoitus. Tehdäkö vaiko eikö. Tätä autoa on käytetty ja kolhut saattavat hyvinkin olla alun perin syntyneet arizonalaistyttären opiskeluvuosina Kaliforniassa, ei välttämättä edes hänen toimestaan, vaan ehkä enemmissä määrin yliopiston tai ostareiden parkkipaikoilla. Kyseessä on miedosti metallinhohtoinen sininen värisävy, joka on menneiden vuosikymmenien saatossa tietysti haalistunut. Yhtä Lähestulkoon taiteellisen patinan synty lienee autopeitteen käsialaa. koko vahapurkin verran. Kyseiset merkit olivat vain ensimmäistä 1970 valmistusvuotta edustavissa yksilöissä. ”Vanhalla peruskorjaamattomalla koneella kellotettiin manuaaliautolle kelvollinen 14,2 sekunnin tulos.” . Sen sijaan kaikki ovipaneelit, kattoverhoilu ja aikaisemmin mainittu hattuhylly ovat alkuperäisiä. Muista Dusterin vuosimalleista 1971–76 ne jätettiin pois. Dusterin penkinpäälliset ja lattiamatot on vaihdettu Suomessa. Mataksi muuttunut maalipinta ei enää muutu mihinkään, vaikka kuinka vahaisi. Riku on itse vaihtanut ovien ja takaluukun kumitiivisteet, muilta osin kaikki pisteosat ovat tallella. Vuonna 2008 Riku löysi itsensä ensimmäistä kertaa Dusterin kupeesta. Riku on aina ajoittain miettinyt, mitä Dusterin kanssa pitäisi tehdä vai tehdäkö sille yhtään sen enempää. Nätti patina ja ajan saatossa syntyneet pienet kylkikolhut puhuvat autosta omanlaistaan tarinaa. Auton ulkokuoren väritys on tehdaskaikki, vaikea yhtälö. Etulokasuojista Duster-tarrojen yläpuolelta löytyvät asiaan kuuluvat Valiant-logot. Mikäli Riku jossain vaiheessa haluaisi maalauttaa auton uudestaan, silloin kyseeseen ei voisi tulla mikään muu kuin koko auton täydellinen entisöinti. Aikansa mukaista Compact-kokoluokkaa edustava Duster suunniteltiin aivan tarkoituksella Valiantin 2-oviseksi Coualkuperäisen koodin mukainen B5. Täysin entisöity olisi toki hieno, mutta toisaalta ehtaa patinaa ei edelleenkään voi ostaa automaalikaupan tiskiltä. Mainittakoon vielä heille, jotka eivät asiaa tunne, Duster on suomen kieleen käännettynä yhtä kuin pöllyttäjä. Halpa ja huonolaatuinen jälkituotanto ei ole tähän patinoituneeseen aarteeseen kelvannut. Tämä puolestaan tietäisi useamman vuoden mittaista urakkaa, johon ryhtyminen söisi paljon aikaa Rikun muiden autojen ja harrastusten ympäriltä. 80 V8-MAGAZINE. Jos Dusteriin on Rikun aikana ostettu jotain, on hän hyvin tarkasti halunnut etsiä alkuperäisiä NOSosia. Taustahan on, että Duster muokattiin alun perin Plymouth Valiantin asiakaskunnalle sporttisemmaksi vaihtoehdoksi tylsän laatikkomaisten ja myyntimääriltään silti hyvin menestyneiden, pitkälti neliovisten taksimallien jatkoksi
Penkinpäälliset ja matot on vaihdettu Suomessa, muilta osin ovipahvit ja muu verhoilu ovat tehdasalkuperäistä. peksi piirtämällä tähän semi-fastback katto, täyteläisemmät takakyljet ja kehyksettömät takavalot. nepellin takareunaan asti. Dusterin 340-kuutiotuumainen Six-Pack-versio oli vuonna 1970 290 hv tehoillaan väkevin moottorivaihtoehto Dusteriin. Stripillä testattu Riku on käynyt Dusterillaan jonkun kerran katukisoissa Suomessa. Räyskälän 2017 Vintage Drags -tapahtumassa Riku ajoi yhteislähdön porvoolaisen Raimo Wickholmin ’62 Dodge Dart 440 ”Ramchargeria” vastaan, mutta tästä ei Duster selvinnyt voittajana. Tunkin käyttöohjeissa varoitetaan tämän soveltuvan vain renkaanvaihtoon, ei työskentelyyn auton alla. Vanhalla peruskorjaamattomalla koneella autolle kellotettiin manuaaliautolle kelvollinen 14,2 sekunnin tulos. Mieli on kovasti poltellut radalle koittamaan, mutta kevät 2020 ja koronan asettamat rajoitukset muuttivat suunnitelmia. Vuonna 2016 fressatulla koneella Duster tuntuu Rikun sanojen mukaan ihan erilaiselta. Nelireikäisellä kaasuttimella hevosvoimia irtosi 275. Peltikuorien alapuolelta perus-Dusterin runko ja akselisRiku on käynyt Dusterillaan jonkun kerran katukisoissa Suomessa. Lähtö oli kuskin mielestä kuitenkin siisti veto. Valiantia edustaa ’70 Dusterin keulaosa pelteineen, maskeineen, valoineen ja muotoineen aina konepellin takareunaan asti. Peltikuorien alapuolelta perus-Dusterin runko ja akselistot edustavat nekin tuttua Valiantia. Vanhalla peruskorjaamattomalla koneella autolle kelPenkinpäälliset ja matot on vaihdettu Suomessa, muilta V8-MAGAZINE 81
V8-Magazine kiihdytyspäivä Lehden oma kadunmiehen kiihdytyspäivä keräsi Vesivehmaalle kalustoa laidasta laitaan. 82 V8-MAGAZINE. Lisäksi .: Lisäksi .: Chevrolet Impala SS 1964 Chevrolet Impala SS 1964 Lowrider Oulun kaduilla ja kujilla lipuu jäätävän tyylikäs Impala lowrider ja vieläpä harvinaisella rattimanuaalilla varustettuna. 8/2020 ilmestyy lokakuussa viikolla 41 Sniper-ruiskuprojekti, osa 2 Usei in esitetyt kysymykset Kaasuttimen vaihtaminen ruiskuun herättää paljon kysymyksiä. Ford Thunderbird Ford Thunderbird Hardtop 1973 Hardtop 1973 Isolintu Isolintu Sami Niemisen alkujaan vaatimattomasti varusteltu Thunderbird on tänään erikoinen yksilö, josta löytyy kattava lista jälkeen päin asennettuja herkkuja. Kulkua avittaa Edelbrockin vesiruiskulla varustettu 460 cid V8. Dodge 1937 Dodge 1937 Rodin modernisointiin kuuluvat Chevyn pikkulohko, TH-350, Fordin 9” perä, Mustangin akselit...Dodge on ollut Ari Eskelisellä 15 vuotta, ja yhteiseen aikaan sisältyy myös reissudramatiikkaa. stelyn merkei ä Porvoolainen Juhani ”Junnu” Holmström purki Uumajasta haetun Buickin 56 tunnissa heti kotiin päästyään. stelyn merkei ä Hi. Ratkomme eteen tulevia pulmia. Siitä käynnistyi yli puolentoista vuoden pilkuntarkka rakentelu. Buick Skylark 2d Buick Skylark 2d Hardtop 1969 Hardtop 1969 Hi
/tilaa Tule mukaan Getarin JUHLAVUOTEEN!. KATSO TARJOUS: www.gti.