Tapahtumia: FORSSA PICK-NICK AMERICAN BEAUTY CAR SHOW HAAPSALU STREET SLIDE HYVINKÄÄ POWER BIG MEET VÄSTERÅS SUMMER MEET FHRA SM DRAG RACE KAUHAVA CLASSIC MOTORMEET HAAPARANTA SUMMER MEET PIETARSAARI Esittelyssä: FORD F-100 PANEL 1955 – CHEVROLET EL CAMINO 1970 – PLYMOUTH CUDA 383 GA4 1971 SUURI TAPAHTUMANUMERO Pontiac Bonneville 2d Hardtop Coupe 1967 Pontiac Bonneville 2d Hardtop Coupe 1967 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Chevrolet pickup LS1 1955 Chevrolet pickup LS1 1955 LAVA-AUTO ILMAN LAVA-AUTO ILMAN KOMPROMISSEJA KOMPROMISSEJA 7/ 20 23 H IN TA 12 ,9 € SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI MAUKKAASTI MATALALLA MAUKKAASTI MATALALLA STREET WEEK STREET WEEK SWEDEN SWEDEN TAISTELU AIKAA TAISTELU AIKAA VASTAAN VASTAAN Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 8.8.2023 9.09 8.8.2023 9.09
• Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa 1.10.2023 alkaen postitse toimitetuista paperisista lehtien tilauslaskuista 3,90 euron suuruisen laskutustapalisän / lähetetty lasku. Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Ilmoitus_1.indd 2 Ilmoitus_1.indd 2 17.8.2023 8.50 17.8.2023 8.50. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen. Kirjaudu Oma asiointi -palveluun ja ilmoita sähköpostiosoitteesi, johon haluat laskut lähetettävän
Näin saamme perimätietoa yksiin kansiin ja siirrettyä tulevan polven roddareilla. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kaiser on seissyt ajamattomana kaikki nämä vuodet ja sen mittarissa on nykyhetkellä 245 km! Mano muistelee, että niistäkin pitäisi olla vajaat 100 km hänen ajamiaan. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Veekasin virallinen 45-vuotisjuhlanumero, V8 10/2023, ilmestyy joulukuussa ja ”Missä ne ovat” -teema istuu siihen täydellisesti! Tietoa, kuvia tai muuta vinkkiä voi laittaa tulemaan suoraan meiliini jarmo.markkanen@veekasi.. Missä se on kiertänyt. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Sain viestin Mano Forsmanilta, jonka ’53 Kaiser Manhattan esiteltiin V8 6/1993 numerossa. Mirbachin Hampurissa sijainneesta liikkeestä. Vuosikymmenien aikana Veekasin sivuilla esiintyneiden katuja kisa-autojen kohtalot kiinnostavat. Kuva on vuodelta 2004 luksusja erikoisautoihin erikoistuneen C.F. Hän kertoi, mitä tapahtui 17 vuotta rakentamalleen autolle. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Vaikka tapahtumissa ja lehdessä on nähty selviytyjiä, niin varmasti ei lähimainkaan kaikkien autojen tarinoita ole vielä kerrottu ja vaiheita taltioitu. . TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen Pääkirjoitus.indd 3 Pääkirjoitus.indd 3 17.8.2023 13.01 17.8.2023 13.01. Mutta myös yhtä lailla kiinnostavat autot, joilla ei ole ollut näin onnellinen matka ja ne ovat hävinneet lopullisesti. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Suomalainen hot rod -historia on kiehtovaa enkä usko, että olen ainoa, joka siitä innostuu ja haluaa tietää lisää. Pidetään historia elossa! Jarmo Markkanen MISSÄHÄN TÄMÄKIN ON. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Saksassa Kaiser ei ollut koskaan rekisteröitynä, ainoastaan näyttelyissä esillä. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Tälläkin kertaa Kaiser museoitiin. Aivan kuin joku olisi lukenut ajatuksiani. Minkälaisessa kunnossa ja asussa se on tänään. Harrastajat, jos ketkä varmasti tietävät parhaiten autonsa, oman seudun tai kaveripiirin jenkkiautojen vaiheet. Arvatkaa, kuinka monta kertaa olen esittänyt itselleni tuon saman kysymyksen koostaessani lehden 45-vuotisjuhlavuoden palstaa ”Mistä Veekasi kirjoitti vuosikymmeniä sitten.” Mitä tällekin autolle kuuluu. 30 vuotta sitten Veekasissa esitelty Mano Forsmanin rakentama ’53 Kaiser Manhattan on säilynyt kaikki vuodet huippukunnossa. Vuonna 2022 Kaiserille löytyi ostaja Englannista, ja uusi omistaja rekisteröi auton. Mitkä autoista ovat selvinneet ja missä muodossa. Salapoliisityössä tarvitaan Veekasin lukijoiden apua. Mano myi Kaiserin Saksaan 1995 yksityismuseoon Hampuriin, josta se myytiin edelleen 2004. Vai onko aika tehnyt tehtävänsä ja auto on kohdannut tiensä pään. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin
FORSSA Forssan Pilvenmäen ravirata keräsi tuttuun tapaan tuhansia harrasteajoneuvoja. Tapahtumia: FORSSA PICK-NICK AMERICAN BEAUTY CAR SHOW HAAPSALU STREET SLIDE HYVINKÄÄ POWER BIG MEET VÄSTERÅS SUMMER MEET FHRA SM DRAG RACE KAUHAVA CLASSIC MOTORMEET HAAPARANTA SUMMER MEET PIETARSAARI Esittelyssä: FORD F-100 PANEL 1955 – CHEVROLET EL CAMINO 1970 – PLYMOUTH CUDA 383 GA4 1971 SUURI TAPAHTUMANUMERO Pontiac Bonneville 2d Hardtop Coupe 1967 Pontiac Bonneville 2d Hardtop Coupe 1967 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold Chevrolet pickup LS1 1955 LAVA-AUTO ILMAN KOMPROMISSEJA 7/ 20 23 H IN TA 12 ,9 € SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 7/ 20 23 12 ,9 € SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI MAUKKAASTI MATALALLA KOMPROMISSEJA KOMPROMISSEJA KOMPROMISSEJA KOMPROMISSEJA KOMPROMISSEJA KOMPROMISSEJA KOMPROMISSEJA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI STREET WEEK STREET WEEK SWEDEN SWEDEN TAISTELU AIKAA TAISTELU AIKAA VASTAAN VASTAAN Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 8.8.2023 9.09 8.8.2023 9.09 K A N S IK U VA H E IK K I M A LI N E N 4 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 4 V8 7 2023.indb 4 17.8.2023 11.48 17.8.2023 11.48. ilistä ei vienyt edes rankkasade. 36 STREET WEEK SWEDEN, 8.–15.7. HYVINKÄÄ Hyvinkään Lentokentän vuosittaisen katuautojen kiihdytystapahtuman hyvää . Molemmissa spektaakkeleissa nähtiin massiivisesti kalustoa monesta eri Euroopan maasta. 8 PONTIAC BONNEVILLE 2D HARDTOP COUPE 1967 MAUKKAASTI MATALALLA Pietarsaarelaisen John Löfbackan 1967 Pontiac herättää mielenkiinnon maalauksen värikkyydellään ja alustan mataluudellaan. 58 FHRA SUMMER NATIONALS SM 3 DRAG RACE, 14.–16.7. 50 AMERICAN BEAUTY CAR SHOW, 14.–15.7. Tänä vuonna mukaan lähti ennätysmäärä suomalaisia kuskeja, ja he toivat kotiin tuomisinaan aiempaa parempaa menestystä. Jyväskyläläinen Juha Pykälinen onnistui paikallistamaan 1971 Cudan, jonka tekee erikoiseksi build sheetin koodi GA4. 54 NNC STREET SLIDE, 22.7. PIETARSAARI Aurinkoinen sää suosi länsirannikon cruisailijoita. 26 FORD F-100 PANEL DELIVERY 1955 Jari Salosen F-100 umpipaku erottuu saman ikäkauden pickuppien joukosta. SISÄLTÖ 7/2023 KANNESSA 50 VEEKASI KIERTÄÄ 32 PICK-NICK, 6.8. Visionäärin autojen rakentelun taso ja loppumattomat ideat ovat tuoneet kasapäin pokaaleja näyttelyistä. 45 POWER BIG MEET LIDKÖPING JA VÄSTERÅS SUMMER MEET 6.–8.7. 52 ACCJ SUMMER MEET, 15.7. HAAPARANTA Pohjoisen isoin kokoontuminen on kasvanut kolme päivää kestäväksi jättiläiseksi ja pelkästään lauantaina autoja oli paikalla yli 1 300 kappaletta. Se tarkoitti ennakkoluulotonta ’55 Chevy pikkistä, joka rakennettiin ilman kompromisseja street rod -hengessä modernilla tupla turbo -tekniikalla. ESITTELYSSÄ 14 CHEVROLET EL CAMINO 1970 Kaavasta poiketen paraislainen Kimmo Lehti rakensi ´70 Caminosta alkuperäistyylisen työjuhdan pölykapseleineen kaikkineen eikä tehokkaaksi modi. 70 CHEVROLET PICKUP LS1 1955 Plymouth rodin valmistuttua Jussi Rötköllä oli kiikarissa jotain järeämpää. HAAPSALU Virossa järjestettävä American Beauty Car Show on todellinen helmi Pohjois-Euroopan kesän runsaassa tapahtumatarjonnassa. Tänäkään vuonna eivät länsinaapurin superpäivät pettäneet odotuksia. oitua katuautoa. KAUHAVA SM-sarjan kolmannessa osakilpailussa taistelu pisteistä jatkui kiivaana, kun jäljellä on enää vain kaksi osakilpailua. 62 PLYMOUTH CUDA 383 1971 Plymouth Cuda 1971 kuuluu Mopar E-body-autoista halutuimpiin. Vanhempien avolavaisten kanta on kasvanut uustuonnin myötä kiitettävästi, mutta umpinaiset Panelit ovat suhteellisen harvinaisia. Ja onnistuvat aina yllättämään katsojan. 56 CLASSIC MOTORMEET NATIONALS, 13.–15.7
PIENOISMALLIT 68 ON THE ROAD, JABBEKE, BELGIA Euroopan suurimmassa automallitapahtuma nähtiin osallistujia 15 maasta ja mallien kokonaismäärä nousi 1 000–1 500 välille. V8 MAGAZINE 45 VUOTTA 22 KATSE TAUSTAPEILIIN Näistä Veekasi kirjoitti eri vuosikymmenillä. HENKILÖ 76 JIM WANGERS – MIES GTO:N TAKANA Keväällä 97-vuotiaana kuollut Jim Wangers ei “keksinyt” Pontiacin GTO-mallia, mutta edistyksellinen markkinoija loi GTO:lle sen ympärillä leijuneen historiallisen mystiikan. 14 36 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 PLYMOUTH CUDA 383 1971 42 CHEVROLET PICKUP LS1 1955 V8-MAGAZINE 5 V8 7 2023.indb 5 V8 7 2023.indb 5 17.8.2023 11.49 17.8.2023 11.49
6 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 6 V8 7 2023.indb 6 17.8.2023 11.49 17.8.2023 11.49. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. . Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan
KUVA KARI PIETIKÄINEN V8-MAGAZINE 7 V8 7 2023.indb 7 V8 7 2023.indb 7 17.8.2023 11.49 17.8.2023 11.49
Rakentelun taso hänen projekteissaan on aina ollut vimpan päälle tyylikästä ja hyvällä maulla toteutettua. Ja ylipäätään pyörillä liikkuvia laitteita. Näiden kahden kädentaidon tuloksena hän on työnsä ulkopuolella rakennellut poikkeuksellisen suuren määrän tyylikkäitä ja näyttelyistä kasapäin komeita pokaaleja keränneitä autoja. Viime vuosina miehen pajalla on leikelty, taivuteltu ja hitsailtu peltiä siihen malliin, että aina vaan hän osaa ratkaisuillaan yllättää kaikki kovimmatkin tekijät. Menneistä projekteista mieleen tulee ainakin 1946 Chrysler avo ja 1958 Continental avo. Lincoldsin ja Cadillacin valmistumisesta John ei anna mitään muuta vastausta kuin sen, MAUKKAASTI MATALALLA MAUKKAASTI MATALALLA 8 V8-MAGAZINE Pontiac Bonneville 2d Hardtop Coupe 1967 V8 7 2023.indb 8 V8 7 2023.indb 8 17.8.2023 11.49 17.8.2023 11.49. Pietarsaarelaisen John Löfbackan1967 Pontiac herättää mielenkiinnon maalauksen kirjavuudellaan ja näyttää varovaisin ottein toteutettujen muutosten myötä valheellisella tavalla aavistuksen verran alkuperäistä pidemmältä. Lisäksi tekeillä on 1960 Lincoln Oldsmobilen katolla ja näkyvillä levityksillä. Parhaillaan pajalla on työn alla 1992 Cadillac Eldorado etuveto, joka valmistuessaan tulee taas yllättämään. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN J ohn Löfbacka on pyörittänyt Jakobstads Bilmålarservice -automaalaamoaan jo 35 vuotta, ja tätä kautta erilaiset peltityöt ovat tulleet hänelle maalaamisen ohella hyvinkin tutuiksi. Lincoldsin osalta on luvassa hyvinkin villi lopputulos, mikä kuulostaa uskottavalta, mieheltä, joka usein puhuu vaatimattomaan sävyyn omista tekemisistään
Tekniikan kanssa selvittiin suhteellisen simppelein ottein. Pietarsaaren läheisyydellä ja kohtuu helpoilla kulkuyhteyksillä länteen on ollut usein omat vaikutuksensa asioiden etenemisessä. Joko siksi, että John on aivan yllättäen innostunut palavasti uudesta kohteesta. Pontiac oli maalattu uusiksi ennen vaihtokauppoja, mutta mitä ilmeisemmin hyvin nopealla tahdilla. Luonteeltaan John on omanlaisensa visionääri, ja hän halusi muokata takakylkien muotoa aavistuksen leveämmäksi. Samalla hän päätti luopua mainituista fender skirteistä. Tai vaihtoehtoisesti käynnissä ollut projekti on haluttu ostaa viimeisteltäväksi muualle, kuten vaikkapa Ruotsin suuntaan. Varsinaista projektin käynnistymistä Bonneville sai odotella 2021 Aprillipäivään asti. Uusien takakylkien työstämisessä John sai suurta apua Anders Nybackilta. Omansa osansa auton matalaan ajokorkeuteen tekevät alkuperäisten jousien tilalle vaihdetut ilmapussit. Pikamaalauksen seurauksena työn jälki osoittautui pinnaltaan Johnille kelpaamattomaksi. Suuritöisimmäksi osuudeksi muodostui takakylkien vaihto, kun uuden omistajan silmään eivät alkuperäiset tehdasversiot fender skirteineen istuneet. V8-MAGAZINE 9 V8 7 2023.indb 9 V8 7 2023.indb 9 17.8.2023 11.49 17.8.2023 11.49. Neljännen sukupolven 1965–70 Bonnevillet olivat muutenkin muuttuneet kahdeksan tuumaa Pontiacin muita malleja pidemmiksi. Peltipinnoiltaan Bonneville oli pitkälti kelvollinen ja siltä osin selvittiin vain pienin hitsauksin. että aika saa näyttää. Harvaa projektia on keritty saamaan ihan valmiiksi asti. Hyvällä silmällä Pontiac ajautui Johnin omistukseen Kajaanissa vuonna 2020 tehdyn vaihtokaupan jäljiltä, ja vaihdossa toiseen suuntaan lähti katoltaan madallettu1952 Pontiac. Nelisataselle riitti kansiremppa, ja ”mehut” koneelle syöttää nelikurkkuinen 600 cfm Edelbrockin MAUKKAASTI MATALALLA MAUKKAASTI MATALALLA John Löfbackan 1967 Pontiac Bonneville näyttää siltä kuin se vain leijuisi muutaman sentin maanpinnan yläpuolella. Osittain jo pelkkien uusien takakylkien ansiosta Bonneville näyttää kylkilinjaltaan alkuperäisiä mittojaan pidemmältä. Aikaisempien mallien 389 cid moottorit oli korvattu 400-kuutiotuumaisilla
10 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 10 V8 7 2023.indb 10 17.8.2023 11.49 17.8.2023 11.49. Pontiacilla ei tähdätty ihan ylimmälle show-tasolle, joten kojetaulu, mittaristo ja ratti saivat jäädä tähän kuosiin. Ne näyttävät kokonaisuudessaan kolmiulotteisilta ja jäävät usein ensisilmäyksellä huomaamatta. Jakobstads Bilmålarservice -logot löytyvät molemmista ovista
Siihen päälle vielä maalipinnan viimeistelyhionnat. Mitäpä sitä suotta enempiä tekemään, koska tällä haavaa haettiin mukavaa ja helppokäyttöistä cruising-autoa. Maalausurakkaan lähtiessä Johnilla ei ollut vielä mielessään kuvaa siitä, minkälaiseksi auton maalaus lopulta tehdään. kaasutin. Nämä kaikki ennen varsinaista maalaustyötä teippauksineen ja maskeineen. Teippiä ja maskia Bonnevillen maalaus oli ehdottomasti projektin kaikkein vaativin urakka. Työtunteja John ei koskaan laskenut, kun sillä ei ole hänelle omien projektiensa kanssa mitään varsinaista merkitystä. Ensimmäiseksi isoksi haasteeksi muodostui korin peltipuhtaaksi hiominen, minkä jälkeen vedettiin kaikki pohjaksi tulevat pintakerrokset ja hiottiin ne. Kun kerran tehdään, tehdään sitten kerralla priimaa. Leppoisan lipumisen hillintään autosta löytyvät nykyisellään kaksipiiriset jarrut, tyyliin levyjarrut edessä ja takana rummut. Sisustaltaan auto on säilynyt alkuperäisessä tehdaskuosissaan, ja on pientä normia kulumaa lukuun ottamatta hyvinkin kelvollisessa kunnossa. Verhoilujen väritys istuu nätisti yhteen auton ulkokuoren nykyisen maalauksen kanssa. Sohvapenkki edessä ja tilava takapenkki riittävät takaamaan kuudelle hengelle miellyttävän väljät kruisailukilometrit. ”Tai vaihtoehtoisesti käynnissä ollut projekti on haluttu ostaa viimeisteltäväksi muualle, kuten vaikkapa Ruotsin suuntaan.” V8-MAGAZINE 11 V8 7 2023.indb 11 V8 7 2023.indb 11 17.8.2023 11.49 17.8.2023 11.49. Autoon kuuluva TH-400-automaatti käytiin niin ikään läpi perusteellisesti
”Osittain jo pelkkien uusien takakylkien muotojen ansiosta Bonneville näyttää kylkilinjaltaan alkuperäisiä mittojaan pidemmältä.” mäkseen vain iltaisin ja sen mukaan, kuinka Johnin vapaat osuivat sopivasti kohdilleen. Töitä auton ympärillä tehtiin enimKesällä 2008 Löfbacka ilmestyi Ala-Härmän Power Parkin tapahtumaan kerrassaan häkellyttävän hienon Ford F-100 ja Constructam-asuntovaunun yhdistelmän kera teemalla BedZZZeppelin. Bonneville valmistui vuoden 2022 Oulun kerhon äitienpäivän viikonlopun näyttelyyn. Auton ulkokuoren lisätyistä pinstraipeista vastuun kantoi Pekka ”Wizzzard” Mannermaa. John ei suinkaan ole enää maaliruiskun ja hionnan kimpussa joka päivä. Bonnevillellä ei ole valmistumisen jälVisiot kehittyivät työn edetessä. Vuoden 2017 päätähtäin pyöri tämän 40-luvun Chrysler-projektin ympärillä. 12 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 12 V8 7 2023.indb 12 17.8.2023 11.49 17.8.2023 11.49. Suuri osa hänen ajastaan kuluu maalaamon päivittäisten rutiinien pyörittämiseen, ja muut työntekijät kantavat vastuun siitä, että maalaamon puolella tapahtuu. Usein sanotaan, että hyvin suunniteltu on puoliksi tehty, mutta tämä ei siis todellakaan koske tätä maalarimestaria
Olipa sitten kyseessä siirtymä Tukholmasta Osloon tai Kesällä 2017 Löfbackan omassa kotitallissa tekeillä oli hyllytettynä yksi Kennedy-mallin avo ja isolla kädellä muokattu kustomi. Vaikea sanoa, mikä tätä miestä oikein liikuttaa ja mistä hänen häikäilemättömät ideansa kimpoilevat. keen ennätetty juuri cruisailla. Työllä ja taidolla syntyneen maalipinnan gra ikat korostavat auton valheellista kuvitelmaa jatketuista korimuodoista. ajelu Oslon näyttelyn lähiympäristön jyrkissä mäissä ja laaksoissa. V8-MAGAZINE 13 V8 7 2023.indb 13 V8 7 2023.indb 13 17.8.2023 11.49 17.8.2023 11.49. Ennakkoluulottomuuden puutteesta Johnia ei ainakaan voi syyttää ja kaikista kiireistään huolimatta häneltä tuntuu aina löytyvän aikaa toteuttaa omia harrastepuolen asioitaan. Meidän lehden lukijoiden kannattaa jatkossakin jäädä odottamaan, mitä maailmaa mullistavaa Pietarsaaren suunnalta seuraavaksi ilmestyy. Oslon 2022 myöhäiselle syksylle osuneen Motorshown reissun hän kuitenkin hoiteli ajamalla edes ja takaisin, mitä sinällään voidaan pitää reippaan rohkeana suorituksena. Kelit sillä suunnalla saattavat ajoittain heittää kuperkeikkaa hyvinkin yllättäen, ja silloin ei ole kiva liikkua kesärenkain. John haluaa tietysti kiittää suuresti kaikkia tämän projektin yhteydessä häntä avustaneita tarjoamastaan helpistä ja kannustuksesta. Vuoden 2019 Kustom Kulturessa esiintynyt Continental Mark II ehti ennen valmistumistaan siirtyä uuden omistajan suuntaan
Paraislainen Kimmo Lehti halusi poiketa tästä kaavasta. lmille Paraisten vierasvenesataman laiturilla, erittäin kylmissä olosuhteissa. Kimmo antoi puskaradion kautta ymmärtää, että oli kiinnostunut autosta. Paluu laiturille ei ole enää autolla mahdollista, siksi jouduimme valitsemaan toisen kuvauspaikan Caminolle. ´59 DeSoton mies bongasi 90-luvun puolivälissä. Jenkkiautohuuma tarttui väistämättä moniin Kimmon ikäisiin nuorukaisiin 80-luvulla. Soto ikuistettiin dia. Isäni ammatilla, kuorma-autonkuljettaja, lienee ollut iso rooli asiassa. Eikä aikaakaan, kun Sportsmanin omistaja soitti hänelle. Paikkakunnalla vaikutti myös muita raskaan kaasujalan omaavia katukuskeja, kuten Tom Jacoby, Jarmo Vellamo, Veijö Söderblom ja Rickard ”Nixxxon” Sundblom. Bertelin 454-pikkis tykitti varttimaililla matalia kymppejä, mikä teki siitä Suomen nopeimman lava-auton. Camino oli Kimmolla vain vuoden päivät. Sen jälkeen hän hankki talvella 1993–94 ´69 Oldsmobile Cutlass S Sports Coupen, jossa oli 350 cid V8 ja TH-400-automaatti. Poikkeavalla Poikkeavalla Monista 1968–72 El Caminoista on rakennettu enemmän tai vähemmän modi oituja katuautoja. Avolavan valmistuminen kesti pitkälti toistakymmentä vuotta. Olin pitkään tykännyt 70-luvun alun Caminoista, erityisesti ´70 mallista. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO E lettiin uuden vuosituhannen ensimmäistä alkutalvea, kun 23 vuotta sitten tapasin Kimmon viimeksi samoissa merkeissä ja kuvasimme Kimmon entisöimän ´59 DeSoto Firesweep Sportsman 4d Hardtop Sedanin (V8 5/01). 14 V8-MAGAZINE Chevrolet El Camino 1970 V8 7 2023.indb 14 V8 7 2023.indb 14 17.8.2023 11.49 17.8.2023 11.49. Näin hän rakensi ´70 Caminosta alkuperäistyylisen työjuhdan pölykapseleineen. Se oli rakkautta ensisilmäyksellä. Pikkupoikana pääsin usein itsekin kuormurin kyytiin. Tartunta jo nuorena Mutta mistä Kimmon innostus lava-autoihin syntyi. Ensilumet satoivat maahan vain muutaman päivän kuluttua. Syykin löytyi Paraisilta, jossa pyöri 80-luvulla stripillä mainetta niittänyt valkoinen Chevy, muistelee Kimmo. Kimmo valitsi autoonsa pirteämmän turkoosin sävyn, jota tehostetaan alaosan hopealla. 22-vuotiaana talvella 1992–93 hankin ensimmäiseksi jenkkiautoksi 305-pikkulohkolla ja Powerglidella varustetun ´72 El Caminon. – Heikkouteni pickupeja kohtaan on ollut oikeastaan aina läsnä. Mies viittaa Bertel Ridbergin SS-mallin ´70 El Caminoon, joka oli aikanaan Paraisten ja samalla maamme yksi kovimmista katuautoista (V8 8/88). Hinta torppasi aluksi kaupat, mutta parin kuukauden kuluttua myyjä otti yhteyttä toistaCamino poistui tehtaalta vaaleanruskeana. Pickupiin uusittiin myös listoituksia, ja kiilto-osia kävi myös kromikylvyssä Loimaalla
Myin lopulta 361-vinkkelillä ja 3-vaihteisella Torque. Tarve raksa autolle 2000-luvun alussa Kimmo käynnisti yhdessä vaimonsa kanssa omakotitaloprojektin. Camino leimattiin kesän kuluessa, mutta ei auto vielä valmiiksi tullut. ite-automaatilla varustetun siipikaunottaren Ruotsiin 2003. Onneksi vastaava mestari otti siinä V8-MAGAZINE 15 V8 7 2023.indb 15 V8 7 2023.indb 15 17.8.2023 11.49 17.8.2023 11.49. Siinä ohessa pakersin Caminon valmiiksi lähinnä yöaikaan. Poikkeavalla Kaavalla Kaavalla miseen. – Firesweep oli maahantuotu Suomeen 1988. Seuraavana talvena jatkui sekä harrastaminen että taloprojekti kevääseen saakka, kunnes Kimmoon iski totaalinen työuupumus. Kimmon tekemä tarjous hyväksyttiin, joten näin Soto siirtyi uuteen talliin helmikuussa 1996. Yllätin itsenikin, koska suunnitelmissa oli vain nopea kunnostus ja baanalle. Sitä ennen hän luopui Cutlassista. – Hankin seiskakasin rullaavana Karjaalta. Lopulta runko hiekkapuhallettiin, ja ylimaalasin korin ruosteja pohjatöiden päätteeksi kaksiväriseksi. Camino ehti olla tallissa vain muutaman viikon, kunnes olin purkanut aihion täysin atomeiksi. Kunnostin auton kauttaaltaan vajaassa viidessä vuodessa. Keväällä jatkui talon rakentaminen. Talvi tuli melko nopeasti vastaan, joten muuraushommia oli jatkettava vasta seuraavana keväänä. Pian perheeseen hankittiin edellistä Caminoa kuusi vuotta tuoreempi ´78 yksilö lähinnä raksa-autoksi, koska kuljetustarve oli ilmeinen
– Keväällä 2008 aloin tutkailla kotimaan Camino-tarjontaa. ’70 vuosimallia ei ollut tarjolla, ja suuntasin katseeni Yhdysvaltoihin. ´78 Camino päätyi seisontaan moottorin hajottua. Jäin hermostuneena odottamaan, miten tarjouskisa päättyisi. Silloin elettiin 90-luvun alkupuoliskoa. Siipiherkulle löytyi yli 10-vuotisen omistajuuden jälkeen uusi omistaja Ruotsista. Nyt oli vihdoin sopiva hetki lunastaa pitkän ajan unelma todeksi ´70 El Caminosta. Kimmo nähtiin tontilla seuraavan kerran vasta sisään muuttopäivänä. Kimmon ensimmäinen jenkki ´72 Chevrolet El Camino oli väriltään yhtäläinen miehen ihannoiman Bertel Ridbergin ´70 Caminon kanssa. – Caminoa kaupattiin Arkansasissa. Kimmo tunsi Caminoiden ruostealttiit kohdat, ja juuri nämä alueet näyttivät myös kuvissa hyvältä. S-malliin sai uutena optiolistalta valittuna väkevän 350-kuutiotuumaisen 325 hevosvoimaisena. Vakio 350:ssä oli potkua 250 konia. Sama väritys komistaa autoa vielä tänäkin päivänä. Talo myytiin vuoden sisällä, minkä jälkeen Kimmo koki ahaa-elämyksen. Autosta tuli sen verran hieno, ettei sitä raaskinut käyttää ympärivuotisesti. Caminon löytäminen tuntui olevan yhtä vaikeaa ison meren takaa. Kimmo valmisti lavan reunoille alumiinikiskot, joihin kiinnitetään irrotettavat poikittaistangot (4 kpl). Näillä lavapeite pysyy muodossaan. Väriyhdistelmä oli todella maukas. Itselleni jäi maksajan rooli. Eräänlainen ympyrä sulkeutui ´70 El Caminon hankinnan myötä, koska Kimmon ensimmäinenkin jenkki oli juuri Camino, tosin kaksi vuotta tuoreempi malli (´72). Ehdin asentaa 10 vuoden kuluessa autoon useamman eri moottorin, kunnes päädyin ´86 Corvetten 350-ruiskutekniikkaan. Turvauduin hankinnassa ammattilaisten apuun ja otin yhteyttä Etelä-Carolinassa toimivaan, Iivanaisen perheen pyörittämään Benzboy-yritykseen. Muskeliautoihin mieltynyt Kimmo hankki 90-luvun puolivälin tienoilla ´69 Oldsmobile Cutlass S Sports Coupen. Poikittaistankojen pikalukitukset ovat myös Kimmon omaa kädenjälkeä. Dollarin kurssi oli vieläpä sopivalla tasolla. Kimmon ´59 DeSoto Firesweep Sportsman 4d Hardtop Sedan oli miehen ensimmäinen todellinen käsityön taidonnäyte. Auto poistui tehtaalta 305-veekasilla. 16 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 16 V8 7 2023.indb 16 17.8.2023 11.49 17.8.2023 11.49. ´78 Chevrolet El Camino SS:stä syntyi Kimmon käsittelyssä väkevä katuauto. Iivanaiset osallistuivat auton huutamiseen, asettamani budjetin rajoissa. Siksi hän luotti siihen, että muukin auto olisi vähintään samassa kunnossa kuin kriittiset paikat. Seitenkymppinen vaikutti kuvissa ehjältä autolta, vaikka maalaus oli kuluneen oloinen. Peitteen valmisti Ruskolla toimiva Turun Markiisi ja Peite Oy. Siitä tuli räyhä kokonaisuus. Parin viikon kuluttua Kimmo bongasi mielenkiintoa herättäneen ilmoituksen. Viime kädessä sekään ei tyydyttänyt, ja rakensin vielä yhden moottorin uusista osista. Kimmo hankki vielä ennen seitenkymppistä ´80 Chevrolet Capricen, koska Caminon konevika ei laimentanut ajokuumetta. – Myös Camino valmistui, mutta ei käyttöautoksi. Näiden lisäksi hän on omistanut myös ´78 Caminon. Sovittiin, että kun löydän sopivan kohteen ebayn kautta, he hoitavat oston ja muut käytännön toimet. Ja hyvinhän siinä kävi! Auto vaihtoi omistajaa 4 800 taalalla. Hyvät harvassa 2006 menivät perheen lusikat ja kattilat jakoon. vaiheessa vasaran käteensä, ja hoiti urakan maaliin. Lava-autot ovat nimensä mukaisesti päätyneet poikkeuksetta työkäyttöön, ja sitä kautta niiden elinkaari jäi usein lyhyeksi
Orkkis 10-pulttinen taka-akseli oli myös jossakin vaiheessa korvattu 12-pulttisella perällä. Jarrut uusittiin kokonaisuudessaan. Tekniikka kuljetti ja vaikka auto oli kulunut monin paikoin, niin ainoastaan käsijarru aiheutti pientä korjausjumppaa. – Alkuperäisen tekniikan puuttuminen muutti hieman suunnitelmia. Rekisteröintikatsastus saatiin tehtyä ennen liukkaiden kelien saapumista. Edellinen omistaja oli vaihtanut uudet penkin verhoilut, joten ne jäivät paikoilleen. Taka-akseli käytiin läpi, ja siihen sovitettiin mm. Sivuja tuuletusikkunat aukaistaan veiviä kiertämällä. Lattiamatto ja äänieristys uusittiin. Syksyyn mennessä oli runko valmista kauraa. . Tässä vaiheessa oli jo selvää, että Camino pilkottaisiin palasiksi ja rakennettaisiin uudenveroiseksi. Kesällä oli aika vetää työhanskat kätösiin. Jatkuva työnteko ja autojen rassaaminen kulutti miestä, ja talvihuilit olivat enemmän kuin paikallaan. Niin kuin on tapana, niin purkutyön yhteydessä korista ja lavasta löytyi lisää ruostetta. Caminon varusteista mainittakoon tehostajat ja ilmastointi, jonka kompressori sijoittuu jarrupääsylinterin etupuolelle. Moottori päätyi myyntilistalle, mutta sitä ennen Kimmo avasi vielä koneen selvittääkseen syyn mosan käyntihäiriöön. Koska autolla oli ajettu Jenkeissä, uskalsin ajaa sen väliaikaisin kilvin kotitalliini. Caminosta ei saisi matching numbers -yksilö edes kirveellä. Ratti vaihtui optioversioon, joka päällystettiin nahalla. Tehdas asensi autoon punaiset lämppärinletkut, joten samalla värimaailmalla edetään jatkossakin. – Myin keväällä 2009 Capricen pois rahoittaakseni Camino-projektia. Kimmo sai hankittua netistä optiovarusteisiin kuuluneen kellon, joka oli ollut käyttämättömänä paketissa yli 45 vuotta. Oli suoranainen ihme, että auto saatiin ajettua Arkansasista Etelä-Carolinaan sekä Hämeenlinnasta Paraisille. Lattiamatto poistettaessa oli vastaavasti syytä iloon, koska lattia oli edelleen erinomaisessa kunnossa. Edes sade ei laimentanut tunnelmaa. Seitenkymppisen kori nostettiin pois rungolta ja ripustettiin korigrilliin. Eatonin lukko, Summitin vetarit ja Richmondin 3,08:1-peräruuvi. päivä lokakuuta. Sähköherkkuja ei työjuhdasta löydy. – Camino näytti paikan päällä melko lailla siltä, mitä olin odottanut. Tämä ei lopulta jäänyt ainoaksi talveksi, koska työstin projektia jatkossakin vain keväästä syksyyn. Alusta kuntoon Kimmon Camino lähti tehtaalta 350-kuutiotuumaisella kasilla ja TH-350-automaatilla. Ulkoasu tulisi jatkossakin olemaan tehdastyylinen. Projekti jatkui kesällä 2010. Näin tietyille kompromisseille oli sittenkin paikkansa tarjoten vapaat kädet tekniikan suhteen. Kaikki nivelet, puslat ja muut vaihdettavissa olevat kulutusosat oli uusittu ja runko maalattu mustaksi. Ilmanputsarikotelon alta paljastuu Sniperin ruisku. Työtä oli tiedossa sittenkin odotettua enemmän, erityisesti ruostepuolen korjauksissa. Päätin pysyä poissa tallilta seuraavan talven, koska tallin lämmittäminen olisi syönyt myös rakentelubudjettia. Merisäätä kuunnellaan nyt Retrosoundin poppikoneesta. Kojetaulu maalattiin kunnostuksen yhteydessä. Caminon moottorina toimii ylikokoon porautettu 305. – Nokka-akseli ja jakopää olivat aivan finaalissa. Rima asetettiin korkealle tasolle eikä kompromisseille jäisi sijaa lainkaan. ”Olin vihdoin unelma-autoni puikoissa, eikä pienillä vastoinkäymisillä ollut minkäänlaista merkitystä.” V8-MAGAZINE 17 V8 7 2023.indb 17 V8 7 2023.indb 17 17.8.2023 11.49 17.8.2023 11.49. Caprice kiertoon El Camino saapui Suomeen ja Kimmo kävi noutamassa pikkiksen Hämeenlinnasta Paraisille 28. Etuakselistolle asennettiin uusi levyjarrusetti. Samalla tuli huomattua kuljettajan puoleinen vanha kolarivaurio. Samaa ei voinut sanoa lavasta, josta löytyi työsarkaa yllin kyllin. Sitä ennen Kimmo ehti ropata hetken myös ´78 Caminoa. Ensimmäisen talven Kimmo pyhitti muun muassa rakentelun suunnittelutyölle. Numeroista selvisi, ettei autossa ollut enää orkkistekniikkaa. Nykyinen 350:nen oli vuotta uudempaa mallia (´71). Juuri sopivasti ennen talven tuloa. Vaikka moottorissa tuntui olevan jotain häikkää, ei se vähentänyt fiilistä pätkääkään. Olin vihdoin unelma-autoni puikoissa, eikä pienillä vastoinkäymisillä ollut minkäänlaista merkitystä
kuinka väärässä hän lopulta olikaan. Yksi harrasteauto riittäisi hänelle. Mutta kolmas kerta toden sa– Alustaan tulivat vielä Hotchkisin droppijouset ja Bilsteinin iskunvaimentimet. Kori laskettiin takaisin paikoilleen uusine koriholkkeineen heinäkuussa 2011. Korin hitsaustyöt saatiin kuntoon, takakylkiä lukuun ottamatta. Itseoppineena tuli moni asia käytyä läpi kantapään kautta, ja tinaustakin tuli harrastettua projektin aikana. Unelma-auton pariin siirryttiin myöhemmin kesällä. – Takakylkien korjaaminen oli melkoinen työmaa. – Kesä kului pohjatöiden merkeissä. Maalaus ei kevätauringon kirkkaudessa nähtynä tyydyttänytkään häntä. Seitsemäs kerta toden sanoo Keväällä 2012 alkoi projektin raskain aikajakso Kimmon ottaessa syksyllä maalatun Caminon ulos auringonpaisteeseen. Oli siis aika pistää kausi pakettiin. Ovenpieliä, lavaa ja kattoa ei sentään tarvinnut ruiskuttaa toistamiseen, ainakaan vielä. Syksyn päätteeksi huomasin, että väsymystila oli taas löytänyt tiensä Paraisille. Luulin saaneeni samaa sävyä, mutta ruiskutuksen yhteydessä totuus paljastui, sävy poikkesi edellisestä. Siksi päädyin raikkaampaan turkoosiin, jollaista oli tarjolla myös 70-luvun taitteessa. Korille suoritettiin osittainen hiekkapuhallus, ja suuremmat pinnat hiottiin pellille käsin. Auto lähti tehtaalta beigensävyisenä (Gobi Beige), mutta se väri oli mielestäni jotenkin laimea. – Olin onnistunut hävittämään värikoodin. Maali ei ehtinyt edes kuivua, kunnes olin jo poistamassa sitä. Seuraavana talvena Kimmo päätti luopua ´78 Caminosta, joka vaihtoi omistajaa kesäkuussa 2012. Pitkän harkinnan jälkeen Kimmo päätti maalata auton uudestaan. Ne oli laikattu kokonaan auki. Kimmon autossa on nyt tuoreempi ruiskullinen 305:nen, siksi 307-merkki puoltaa yhä paikkaansa. Yksi riittää Seuraavankin vuoden rakentelut alkoivat ´78 Caminon kanssa, johon Kimmo rakensi uuden moottorin. Seuraavaksi sovittelin ovet ja luukut paikoilleen, ennen pohjatöiden aloittamista. Syksy oli jo niin pitkällä, etten juurikaan ehtinyt paikkaamaan koria päälipuolelta, kunnes oli aika laittaa pillit pussiin siltä vuodelta. Maalasin ovet ja luukut irrallisina. Korin ulkopuolen viimeistely vei aikaa parisen kuukautta. Sain lopulta saman sävyistä turkoosia, mutta kakkosmaalaus . Kattoon oli myöhemmin tarkoitus liimata vinyyli. 18 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 18 V8 7 2023.indb 18 17.8.2023 11.50 17.8.2023 11.50. oppasi jopa ykköstä pahemmin. Siinä vaiheessa mies vielä uskoi, että ’70 Camino valmistuisi parissa vuodessa – ”Oli suoranainen ihme, että auto saatiin ajettua Arkansasista Etelä-Carolinaan sekä Hämeenlinnasta Paraisille.” On ilo nähdä Camino varustettuna pölykapselein, jotka Kimmo kunnosti. Ovet ja luukut soodapuhallettiin ja suojattiin epoksilla. Sitä ennen ruiskutin koriin turkoosia väriä ja alaosiin hopeaa. Autoon sai uutena 200-hevosvoimaisen 307-kuutiotuumaisen pikkukasin. Lopuksi kori ruiskutettiin suojaavalla epoksilla
Puristussuhdetta kasvatettiin vakiosta, jotta pataan saatiin enemmän vääntöä. Päätin, että nyt oli aika kutsua paikalle ammattimaalari, joka ruiskutti pintaan seitsemännen maalauksen. Talvi tuli vastaan, joten Kimmo siirsi moottorin ystävänsä lämpimään talliin maalattavaksi. Sitä ennen ruuvasin moottorin ja läpikäydyn TH-350-automaatin paikoilleen. Maalauksen parissa tuli puuhasteltua kolme pitkää vuotta! Moottoriksi 305-pikkukasi Vaikka pikkis oli nyt maalattu, oli Kimmon motivaatio kadoksissa keväällä 2016. Cranen rullanokka, 0,384”/0,407” nostolla. Kesän aika hän maalasi korin hopeat alaosat uudelleen, koska niistä löytyi huomautettavaa. Tajusin, että olin kaiken aikaa säästellyt liikaa metallihohtomassan menekkiä, mikä aiheutti pilveilyä maalin peittävyydessä. Musta vinyylikatto tuli samalla liimattua paikoilleen. Edellisenä syksynä maalatun korin lopullinen kiillotus hoidettiin maalarin toimesta loppukesästä. No ei sanonut, koska kolmaskin maalaus oli silmissäni jonkinmoinen . Kimmoon iski kunnon motivaation puute. Kimmo päätti luopua metallivärin käytöstä ja jatkaa akryylivärillä. Samalla laturi päivitettiin 150A-malliin. Syy ei selvinnyt missään vaiheessa. Kimmo halusi Caminosta auton, jolla voisi lähteä milloin ja mihin vaan. Pohjatöihin saatiin kulumaan tälläkin erää hulppeat 450 tuntia. – Vuodet 2017–18 kuluivat pitkälti osia hankittaessa. Koneeseen sovitettiin mm. asko. 13 sekunnin työjuhta jätti jalkoihin monet liikennevalokiihdyttelijät. Syksyllä Kimmo teki ison osatilauksen USA:sta, ja alkoi pikkuhiljaa parsia autoa kokoon. Peräänantamattomuus ja sitkeys palkittiin loppupeleissä, vaikka matka oli ollut erittäin pitkä ja kuoppainen. Sitä kesti aina juhannukseen 2015 saakka. Seuraavaksi käsittelin alustan kauttaaltaan Dinitrol-ruosteenestomassalla, joka toimii samalla lisä-äänieristeenä. V8-MAGAZINE 19 V8 7 2023.indb 19 V8 7 2023.indb 19 17.8.2023 11.50 17.8.2023 11.50. Elokuussa suoritettiin ensikäynnistys, ja kuun lopulla Camino katsastettiin, viime kerrasta olikin ehtinyt kulua tasan 10 vuotta. Kuttilasta löytyi uusi takalasi. noo, vai sanooko. Lopputulos muistutti ysärimaalausta, mikä ei todellakaan näyttänyt hyvältä. Lohko porautettiin 0,030” ylikokoon syksyllä 2019. Pääsin seuraamaan vierestä ammattimaalarin toimintaa. Rakenteluvuosi päättyi jälleen yhteen isoon takaiskuun. Tässä vaiheessa auton ja Kimmon välille oli syntynyt jonkinlainen viha-rakkaussuhde. Kori sai nyt kuivua koko talven. Sen jälkeen hän aloitti työt kuin puhtaalta pöydältä, vetäen korin jälleen kerran pellille saakka ja suorittaen uudet pohjatyöt. Toki projektikin eteni, mutta verkkaisesti. Keppi oli alkujaan tarkoitettu käytettäväksi TBI-koneissa, mutta toimi mainiosti tässäkin versiossa. – Hain keväällä 2020 Marteliukselta uuden tuplapakoputkiston, jotka asensin autoon. Värisävy vaihtui ´91/´92 Corvetten turkoosiin. Tämä tarkoitti myös lavan, ovenpielusten ja muiden osien uusintamaalausta. Myös hopea vaihtui GM:n saman aikakauden sävyyn. Eipä muuta kuin kohti neljättä kertaa. Moottoria jatkojalostettiin 2021 Kimmon hankkiessa US-Partsilta Sniperin ruiskusetin. Samassa yhteydessä poistin droppijouset, koska auton matalampi stuukki ei sittenkään innostanut. Ehdin maalata vielä kojetaulun ja sisustuksen pisteosia ennen talvitauon paikkaa. Caminosta sai haluttaessa melkoisen katuraaserin, kun konetilaan sovitettiin 7,4-litrainen LS6 454-isolohko (450 hv). Moottorin osat tasapainotettiin keravalaisessa R-Koneistuksessa. Asensin takaisin uudet vakkarijouset. Siitä huolimatta maali oli keväällä oudon pehmeää. Pikkis maalattiin kuudennen kerran elokuun aikana. Jättimäinen kivi vierähti sydämeltäni, kun Camino sai vihdoin monien pettymysten jälkeen ylleen upean maalauksen, josta iso kiitos Niilo Hakalalle. Suunnittelin tulevaa moottoria, josta halusin nimenomaan cruisailumotin enkä mitään ylikireää katukonetta, kuten oli ´78 Caminossani. ´70 Camino edustaa lava-auton kolmatta sukupolvea (1968–72). – Edes kuudes maalaus ei tyydyttänyt. Siksi hän päätyi lopulta Chevyn 305-pikkulohkoon (´88), jollainen löytyi valmiina tallista. – Maalasin Caminon viidennen kerran syksyllä 2014
Enkä ole mitenkään aktiivisesti keräillyt kavereita sinne. Kannattaa käydä, jos olette nurkilla, kisoja on melkein joka viikonloppu. Kyseessä on rata, joka melko tarkasti sijaitsee 25 km siitä paikasta, jossa American Motors rakensi AMX:n uutena. Suomen kulttuuri ja maa alkoivat enemmälti kiinnostaa nelisen vuotta sitten ja tiedänkin nykyisin suvun olevan kotoisin Kauhajoen alueelta aina 1500-luvulle asti. Paras aika kirjataan 9,798 sekuntia/217 km/h. Harrastus on koko perheen ajanviettoa ja ajamme Midwest Nostalgia Pro Stock Association -porukassa. Nykyisin ajamme Great Lakes Dragwayllä Wisconsinissa noin 15 kisaa vuodessa. Niin ja broidilta löytyy harrasteautona yhä se Hornetti. Nuoren pojanklopin takaraivoon painautui . Automme on 1968 AMC AMX ja tekniikkana toimii AMC:n suurin moottori 401 cid, jossa lisäheposia tuottaa mm. Parasta on antaa Allanin itse kertoa oma tarinansa. Elossa olevia sukulaisia tosin ei ole vielä löytynyt, joten jos sukututkimus kiinnostaa ja tuolta alueelta löytyy tietoa, niin kuulisin todella mielelläni lisää, vaikka FB:n kautta. Katselin autoa ja ajattelin, että hitto joku harrastaa AMC-autoja Suomessa. Samalla hän tapasi AMC ”heimoveljiään” ja tutustui kiihdytyskisaamisen Kauhavan Summer Nationalseissa. Kisat alkoivat kiinnostaa Aloin aktiivisesti käydä varttimailin kiihdytyskisoissa ajokortin saatuani, ja eka kisa AMX:llä kiihdytettiin kuusi vuotta myöhemmin vuonna 1988. Millastahan sekin olisi, kun harrastuksen kulut ovat merkin kotimaassakin nousseet ja osat alkavat olla melko haasteellisia löytää. TEKSTI A-V NAUHA, JARMO MARKKANEN KUVAT A-V NAUHA Kiinnostukseni American Motorsin tuotteita kohtaan heräsi vuonna 1982, kun 16-vuotiaana keräilin budjettia auton ostoon lehtiä jakelemalla ja sain veljeltäni kyydin ”mäkkäriin” hänen 1974 AMC Hornet Hatchbackillään. Suomalaiset sukujuuret Sukunimeni Haapakoski on tosiaan peräisin Suomesta ja isoisäni Matti lähti kohti Yhdysvaltoja vuonna 1903. Moni valittelee sosiaalista mediaa ajanhukkana ja olen itsekin käyttänyt sitä lähinnä sekä autokisojen että harrastukseni ruokkimiseen. Eipä siinä voinut olla kuin pelkkää hymyä! Tällä hetkellä kalustooni kuuluvat 1971 Javelin AMX 401 cid/ M12, 1968 Javelin SST 290 cid ja veljeni kanssa yhteisomistuksessa oleva 1968 AMC AMX kilpuri, johon on viime vuodet kulutettu aikaa. Päivät menevät töissä Jack Linksin Wisconsinin tehtaan turvallisuuspäällikkönä, eli aikaa on hyvin rajatusti ja vuosilomia USA:ssa ei voi mitenkään vertailla Suomen lomapäivämääriin. Sattumalta A-V muutti USA:aan vuotta myöhemAllanin reissun kohokohta oli päästä ohjamaan Uba Walliuksen kilpuria burnouttiin. Etänä tehtynä ja Suomen vierailuilla käytynä aika selvitykseen jää aina niin lyhyeksi. Tuomme usein niin totisiin kisoihin showmeininkiä pitkillä burnouteilla ja staging dueleilla. ilis, kun broidi otti muutaman nopeamman lähdön ja kelasi vaihteet läpi. Aikaisempina 20 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 20 V8 7 2023.indb 20 17.8.2023 11.50 17.8.2023 11.50. Haapakosken veljesten nostalgia Pro Stock AMX -kilpurin takalasista löytyy nykyisin myös Suomen lippu. Isäni osasi Suomea, mutta koko nuoruudessani kuulin hänen puhuvan sitä vain kerran. No lisäsin A-V Nauhan frendeihin ja vaihdettiin ohimennen muutama sana harrastamisesta. Indyn kannet, 1050 cfm Holley, Comp Camsin rullanokka ja nostajat, Diamond Pistons 12,5:1-puristuksilla olevat männät ja Howardin kiertokanget. n vuosina olin toki tietoinen sukujuuristani, mutta juuri mitään muuta tietoa suvusta tai sen olemassaolosta Suomessa ei tullut isovanhemmiltani tai vanhemmiltani. Vaihteistona on prepattu Powerglide. Tosin yhtenä kertana piti lisätä kaveriksi kivenkova AMC-harrastaja, joka postasi kuvan Suomessa olevasta sinisestä ’69 AMC Rebel SST hard topistaan johonkin Facebook-ryhmään. Great Lakes Dragway on vanhin jatkuvasti toiminut varttimailirata USA:ssa, ja se aloitti toimintansa jo vuonna 1955. Siinä oli tekniikkana 360 cid 4-kurkkuisella kaasarilla, T10 4-vaihteinen manuaali ja lukollinen AMC20 iso perä 3,54-välityksellä. hommia. Amerikan vieras Kauhavalla Amerikan vieras Kauhavalla ALLAN HAAPAKOSKI ALLAN HAAPAKOSKI Fanaattinen pitkän linjan AMC-harrastaja Allan Haapakoski kävi Suomessa etsimässä tietoa sukujuuristaan. Kilpuri on yhteisomistuksessa veljeni Bob Haapakosken kanssa ja broidi on toiminut kuskina alusta lähtien ja hoitelen itse tekniikkapuolta sekä crew chie
Mustang Challenge -sarja käynnistyy vuonna 2024. Pitänee teettää siitä teepaita kotimaassa muiden ihmeteltäväksi… FoMoCo:lta jo kolmas Dark Horse -ratakilpuri AMC-merkin tunnustajat Samin SS/AMX:n edessä (vasemmalta oikealle): Hannu Tekoniemi, A-V Nauha, Allan Haapakoski, Uba Wallius, Sami Toppari ja Kari Nätkin. Tunsin oloni porukkaan kuuluvaksi (niin kuin kisapiireissä yleensäkin) ja sainkin lisätitteliksi ”Super Stock American Honorary Crew Chief Finland”. Kilpurin hintalappu on 146 595 dollaria. Korona pysäytti seuraavien vuosien visiitit ja nyt pääsin vihdoin uudelleen paikanpäälle. Pakkaus on 500 ml sumupullo, Sovh 14,00 euroa. Reissun kohokohta oli kieltämättä Kauhavan Summer Nationals -kisa. Musiikki ja autokulttuuri, miten ne liittyvät toisiinsa. Kaskad-elokuvateatterissa Tukholman Brommaan on tulossa näytös 7.9. Uutuustuote Maniac Line Glass Cleaner & Degreaser poistaa tehokkaasti kaikilta lasipinnoilta piintyneen rasvan ja muut epäpuhtaudet, mutta silti se ei sisällä perinteisesti käytettyjä vahvoja alkoholeja tai ammoniakkia. Virallisen trailerin voi katsoa nettiosoitteesta: www.youtube.com/ watch?v=TrKtPfbElcg sani vihdoin nähdessäni Uban Americanin ja Topparin SS/ AMX:n tositoimissa radalla. Reissuillani olen nauttinut kaikista välistopeista. Näihin kysymyksiin elokuva yrittää vastata. Ford Mustang Dark Horsesta tulee tarjolle myös R-malli, joka on suunniteltu vain ratakäyttöön. KULT i Rod o Customsverige -dokumenttielokuva sai ensi-iltansa toukokuussa. Ensi kerralla mukana matkaa myös perheeni. Muut osat ja turvavarusteet ovatkin sitten kilpakäyttöön suunniteltuja. Useampi alan yritys on tullut tutuksi ja tällä reissulla käväistiin tutustumassa uuden West Coast Garagen toimintaan Porin nurkilla. A-V muutti takaisin Suomeen 2019 ja kutsui minut visiitille, joka avasi silmät melko monessa asiassa ja herätti todellisen kiinnostuksen sukujuuriani suhteen. Katuversion kanssa sillä on yhteistä Flat Rock Assembly Plantin toimittama kori, 500+ hevosvoiman 5,0-litrainen Coyote V8-moottori, Tremec 3160 -manuaalivaihteisto, Torsenin lukkoperä 3,73 välityksellä, Brembon takajarrusatulat/roottorit. R-malli on jo kolmas tänä kesänä julkistettu Dark Horse -pohjainen kilpaversio Fordilta sijoittuen vielä racempien Mustang GT3:n ja GT4:n alapuolelle. Sarjan on kehittänyt Ma-Fra, jolla on jo melkein 60 vuoden kokemus autokemikaaleista. verkkokaupasta. Puhdistusaineen käyttö on myös miellyttävää sen ominaistuoksunsa johdosta. käyttöisyyteen ja nopeuteen, Cleaner & Degreaser kaikilta lasipinnoilta ja muut epäpuhtaudet, mutta silti se ei alkoholeja tai ammoTuoteuu a täneet, kuinka aktiivista autoharrastusta Suomesta löytyy. Yhden tunnin ja 41 minuutin kestoisessa dokumentissa tavataan joukko ruotsalaisia, jotka ovat saaneet inspiraationsa kustomoiduista autoista omistaen tälle kulttuurille lähes koko aikuiselämänsä. Maniac Line tuotesarjassa on panostettu helppokäyttöisyyteen ja nopeuteen, sekä riittoisuuteen. Olin todella innoismin lähelle omaa kotikaupunkiani ja näimme AMC Races -tapahtumassa Cordovassa Ohion osavaltiossa pari viikkoa myöhemmin – siitäpä tuo lähti. Se esittelee rakentajia, jotka kertovat ikonisista autoista, miten ne syntyivät ja minne ne menivät jälkeenpäin. Ovatko ne edelleen tallella vai romutettu, ja millä moottorilla ne liikkuvat. Reissut Suomeen ovat näytV8-MAGAZINE 21 V8 7 2023.indb 21 V8 7 2023.indb 21 17.8.2023 11.50 17.8.2023 11.50. Maniac Line on saatavana Autotarvikeliikkeistä, sekä autoalan erikoisliikkeistä tai suoraan presco.. Parasta ikinä oli, kun Uba pyysi tiiminsä ulkomaan turistin oikeisiin hommiin auttamaan auton burnout-asettelussa, työ, joka on hyvin tuttua oman kilpurin kanssa kisaamisesta. Niin kilpuripuolen, kuten Uban, Tekoniemen kuin Topparinkin tiluksilla, mutta myös useammilla kimppatalleilla Helsingistä, Tampereen kautta Poriin ja siitä Pohjanmaalle. Avaimet käteen -periaatteella toimitettavalla kilpa-autolla voi lähteä kilpailemaan tulevassa Mustang Challenge -kilpasarjassa (IMSA hyväksytty). Uusi Maniac Line tuotesarja Presco on aloittanut Maniac Line tuotesarjan myynnin Suomessa
22 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 22 V8 7 2023.indb 22 17.8.2023 11.50 17.8.2023 11.50. Chevyn pikkulohkoa modernisoitiin mm. estänyt rodin käyttöä, ja Seppo tulikin tiiviisti vastaan tien päällä. Mammuttimoottori siirtyi tehtaan Factory Hot Rodien viitoittamaa tietä ’68 Plymouth GTX:n keulalle. MoPar-mies rakensi 426 Hemillä varustetun ’37 Chrysler Coupen, mutta katsastusmiehet eivät projektista innostuneet. Roadsterille kertyi ykköspokaaleja parin sesongin aikana 15 kappaletta! Tämä ei kuitenkaan estänyt rodin käyttöä, ja Seppo tulikin tiiviisti vastaan tien päällä. TCI:n runkoon tuli neljä tuuma dropattu etuakseli ja Fordin 8-tuumainen lukkoperä nelilinkeillä ja coilover-iskareilla. Mammuttimoottori siirtyi tehtaan Factory Hot Rodien viitoittamaa tietä ’68 Plymouth GTX:n keulalle. Kalifornian Long Beachistä löytynyt rodi otettiin työn alle talvella 1991–92. Kari purki sen nippeleiksi, putsasi peltipuhtaaksi ja maalasi auton itse sekoitetulla violetilla. MoPar-mies rakensi 426 Hemillä varustetun ’37 Chrysler Coupen, mutta katsastusmiehet eivät projektista innostuneet. Seppo Nissisen Roadster edusti aivan huipputasoa pohjoismaisessa roditarjonnassa. Rodin pitää olla punainen, sanoi Seppo, ja näin tapahtui. VUOTTA SITTEN Seppo Nissisen Roadster edusti aivan huipputasoa pohjoismaisessa roditarjonnassa. Hangon katuautokisoissa tuli eliminaattorin voitto. Kalifornian Long Beachistä löytynyt rodi otettiin työn alle talvella 1991–92. Mammuttimoottori siirtyi tehtaan Factory Hot Rodien viitoittamaa tietä ’68 Plymouth GTX:n keulalle. Lisää tarinoita seuraavassa numerossa. alumiinikansilla, jotka mahdollistivat lyijyttömän 95E ympäristöbensiinin käytön. Chevyn pikkulohkoa modernisoitiin mm. Kari purki sen nippeleiksi, putsasi peltipuhtaaksi ja maalasi auton itse sekoitetulla violetilla. Räyskälän katukapinoissa kellotettiin ennätys 13,21 sekuntia ja Ami ajoi pudotuskisan kakkoseksi Pata Ekmanin jälkeen. Rodin pitää olla punainen, sanoi Seppo, ja näin tapahtui. Kevyt, 2-ovinen hardtop yhdessä Dyers 6-71 blowerilla varustetun 360-pikkulohkon kanssa muodostivat tehokkaan paketin. 40 VUOTTA SITTEN V8 7 / 1983 30 VUOTTA SITTEN V8 7 / 1993 TEKSTI JARMO MARKKANEN Pääesittelyssä oli Aimo Liikan nopea Dodge Dart Swinger 1970. FMA-1 kertovat Karin olleen Finnish Mopar -kerhon puheenjohtaja. Aihio tuli Jenkeistä ilman tekniikkaa. Edestä löytyivät Volvon levyjarrut, kun taas takana olivat ’40 Fordin rummut. VUOTTA SITTEN V8 7 / 1983 Juuri 50-vuotistaiteilijajuhlaa viettänyt Kari Sauru tunnetaan Hemi-autoistaan. Aihio tuli Jenkeistä ilman tekniikkaa. Edestä löytyivät 8-tuumainen lukkoperä nelilinkeillä ja coilover-iskareilla. Aihio tuli Jenkeistä ilman tekniikkaa. Hangon katuautokisoissa tuli eliminaattorin voitto. Juuri 50-vuotistaiteilijajuhlaa viettänyt Kari Sauru tunnetaan Hemi-autoistaan. Paketin viimeisteli ruskea nahkasisustus. Pääesittelyssä oli Aimo Liikan nopea Dodge Dart Swinger 1970. Räyskälän katukapinoissa kellotettiin ennätys 13,21 sekuntia ja Ami ajoi pudotuskisan kakkoseksi Pata Ekmanin jälkeen. FMA-1 kertovat Karin olleen Finnish Mopar -kerhon puheenjohtaja. alumiinikansilla, jotka mahdollistivat lyijyttömän 95E ympäristöbensiinin käytön. Lisää tarinoita seuraavassa numerossa. TEKSTI JARMO MARKKANEN VUOSIKYMMENIÄ SITTEN VUOSIKYMMENIÄ SITTEN VUOSIKYMMENIÄ SITTEN NÄISTÄ VEEKASI KIRJOITTI NÄISTÄ VEEKASI KIRJOITTI hauska muistella kulloinkin pinnalla olleita tyylisuuntia, historiallisia tapahtumia ja kuuluisia autoja. Kevyt, 2-ovinen hardtop yhdessä Dyers 6-71 blowerilla varustetun 360-pikkulohkon kanssa muodostivat tehokkaan paketin. Hemi-tekniikka paikalleen ja GTX oli valmis kolmessa kuukaudessa. FMA-1 kertovat Karin olleen Finnish Mopar -kerV8 7 / 1993 estänyt rodin käyttöä, ja Seppo tulikin tiiviisti vastaan tien päällä. VUOSIKYMMENIÄ SITTEN V8-Magazine täyttää tänä vuonna 45 vuotta. MoPar-mies rakensi 426 Hemillä varustetun ’37 Chrysler Coupen, mutta katsastusmiehet eivät projektista innostuneet. TCI:n runkoon tuli neljä tuuma dropattu etuakseli ja Fordin 8-tuumainen lukkoperä nelilinkeillä ja coilover-iskareilla. Rodin pitää olla punainen, sanoi Seppo, ja 95E ympäristöbensiinin käytön. Roadsterille kertyi ykköspokaaleja parin sesongin aikana 15 kappaletta! Tämä ei kuitenkaan estänyt rodin käyttöä, ja Seppo tulikin tiiviisti vastaan tien päällä. kakkoseksi Pata Ekmanin jälkeen. Edestä löytyivät Volvon levyjarrut, kun taas takana olivat ’40 Fordin rummut. Aikamatkalla on hauska muistella kulloinkin pinnalla olleita tyylisuuntia, historiallisia tapahtumia ja kuuluisia autoja. Sen kunniaksi katsomme taustapeiliin, mitkä jutut kiinnostivat vastaavassa numerossa eri vuosikymmenillä. Paketin viimeisteli ruskea nahkasisustus. Kari purki sen nippeleiksi, putsasi peltipuhtaaksi ja maalasi auton itse sekoitetulla violetilla. Hemi-tekniikka paikalleen ja GTX oli valmis kolmessa kuukaudessa. Juuri 50-vuotistaiteilijajuhlaa viettänyt Kari Sauru tunnetaan Hemi-autoistaan. Hemi-tekniikka paikalleen ja GTX oli valmis kolmessa kuukaudessa
Hot roddingin alkuaikoina nuorilla ei usein ollut varaa kalliisiin autoihin. Näin toimivat Juha-Pekka Meronen ja Kari Löfberg muovaten Plymouth Valiantista rohkean customin. mikä toi etulevyjarrut ja 1500 cc moottorin. Yksi niistä oli California Look -tyyli. Väkilukuun suhteutettuna paikkakunnalta löytyi ällistyttävä määrä amerikkalaisia autoja. Hot roddingin alkuaikoina nuorilla ei usein ollut varaa kalliiHot roddingin alkuaikoina nuorilla ei usein ollut varaa kalliisiin autoihin. Etupäätä tiputettiin viisi senttiä, ja kaikki turha korista poistettiin kuten puskurit ja listat. Albiinossa katon takaosa muutettiin, takalasia pienennettiin, takasivuikkunat peitettiin louverseilla, takapuskuria siirrettiin ja lisättiin continental kit, takapyörän aukot saivat fender skirtit, takalamput ovat Impistä, sivuputket jne. Lähtökohdaksi otettiinkin halpa perusjenkki ja Maailmalla suositut rakentelutrendit tekivät laajalla rintamalla tuloaan Suomeen. Suomen Harrasteajoneuvoliitto, Suomen Harrasteajoneuvoliitto, SHAL, piti kohtuuttomana harrasteautoilta perittävää 300 markan vuotuista käyttömaksua, ovathan ne liikenteessä vain muutaman kesäkuukauden vuodessa. Mainittakoon Richard Sundblomin ’67 Plymouth Barracuda Formula S 273 Comnadon -moottorilla ja Tom Jacobyn ’62 Pontiac Parisienne 2d Coupe. Mainittakoon Richard Sundblomin ’67 Plymouth Barracuda Formula S 273 Comnadon -moottorilla ja Tom Formula S 273 Comnadon -moottorilla ja Tom Jacobyn ’62 Pontiac Parisienne 2d Coupe. V8-MAGAZINE 23 V8 7 2023.indb 23 V8 7 2023.indb 23 17.8.2023 11.50 17.8.2023 11.50. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun harrastajat ryhmänä osoittivat mieltään ”tolkuttomaksi riistäytynyttä” autoverotusta vastaan. Lyhyessä ajassa saatiin koottua satakunta ajoneuvoa, jotka kyllä erottuivat Mannerheimintien liikenteessä. Auto rakennettiin ´67 alustalle, mikä toi etulevyjarrut ja 1500 cc moottorin. Turun lähelle sijoittuva Parainen oli kooltaan varsin pieni kaupunki, tuolloin noin 11 000 asukasta, mutta jenkkiautoharrastukseltaan suuri. Maailmalla suositut rakentelutrendit tekivät laajalla rintamalla tuloaan Suomeen. Suomen Harrasteajoneuvoliitto, SHAL, piti kohtuuttomana harrasteautoilta perittävää 300 markan vuotuista käyttömaksua, ovathan ne liikenteessä vain muutaman kesäkuukauden vuodessa. Suomessa Cal Lookereita oli vain muutamia ja porvoolaisen Peter Nordströmin ’56 VW Kupla lukeutui tyylikkäimpiin. Tyyliin sopivat vanteet ovat Mangelsit VW:n pölykapseleilla. Lyhyessä ajassa saatiin koottua satakunta ajoneuvoa, jotka kyllä erottuivat Mannerheimintien liikenteessä. Väkilukuun suhteutettuna paikkakunnalta löytyi ällistyttävä määrä amerikkalaisia autoja. Mukaan mahtui runsaasti myös erikoisia malleja. Lähtökohdaksi otettiinkin halpa perusjenkki ja rakennettiin siitä persoonallinen. Lähtökohdaksi otettiinkin halpa perusjenkki ja siin autoihin. 70-luvun puolivälissä Kalifornian etelärannikolla levinneessä suuntauksessa Kupla-Volkkarista tehtiin matala ja pelkistetyn kliini. 70-luvun puolivälissä Kalifornian Maailmalla suositut rakentelutrendit tekivät laajalla rintamalla tuloaan louverseilla, takapuskuria siirrettiin ja lisättiin continental kit, takapyörän aukot saivat fender skirtit, takalamput ovat Impistä, sivuputket jne. Mukaan mahtui runsaasti myös erikoisia malleja. Yksi niistä oli California Look -tyyli. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun harrastajat ryhmänä osoittivat mieltään ”tolkuttomaksi riistäytynyttä” autoverotusta vastaan. Turun lähelle sijoittuva Parainen oli kooltaan varsin pieni kaupunki, tuolloin noin 11 000 asukasta, mutta jenkkiautoharrastukseltaan suuri
itin harmaata metallihohtoa korostaa . Paulin korimuutosten jälkeen sai Soto lilan ja valkoisen tuck’n’roll-verhoilun. Mallivuoden tavallisia limoja valmistettiin 904 kappaletta. Mika Grönberg osti auton 2000-luvun alussa ja häneltä se siirtyi Pia rakensi sen kokonaan uusiksi. ksaus muuttui purettaessa täysprojektiksi. Punainen lanka oli saada auto arvoiseensa kuntoon historia muistaen. Dynasty Green -metallinhohtovihreällä maalattua Mussea liikutti orkkis matching numbers 289-pikkulohko, joka tuotti kaksikurkkuisella kaasuttimella 200 heppaa. Mika Grönberg osti auton 2000-luvun alussa ja häneltä se siirtyi Pia Salmiselle 2010, joka yhdessä Risto Viitalan kanssa rakensi sen kokonaan uusiksi. Vastaavaa korimallia madallettuna ei kumpikaan ollut nähnyt. iten vuonna 1989 eikä aikaakaan, kun yhdessä edesmenneen Pauli-veljen kanssa he päättivät chopata auton. Paulin korimuutosten jälkeen sai Koskivirran veljessarjan nuorimmainen, Veli, hankki ’60 DeSoto Fire. iten vuonna 1989 eikä aikaakaan, kun yhdessä edesmenneen Pauli-veljen kanssa he päättivät chopata auton. Gra. Turkulaisen Severi Heikolan ’62 Cadillac 4d Fleetwood 75 Limousinella kuljetettiin aikoinaan vuoden päivät USA:n presidentti John F. Pieni . Reher-Morrisonin rakentama 565-kuutiotuumainen motti tuotti huimat 1 000 hevosvoimaa, mikä teki autosta ryhmän kovakulkuisimman kilpurin. Race-ilmeen viimeistelevät Bassettin NASCAR-peltivanteet, joissa pikanttina detskuna oli punainen koristeraita. Suomesta löytyi muutamia harrasteautoja, joilla oli takanaan mielenkiintoinen henkilöhistoria. Suositun Super Gas -ryhmän mestaruuden 2003 voitti Harri Forsten kuvan kauniilla T-27 Street Roadsterilla. itin Jari Kujala on monelle tuttu FHRA:n kiihdytyskisoista, joissa hän toimi yhä aktiivisesti katsastusmiehenä. Chevyn 265 cid pikkulohkon, Volvon levyjarrut edessä, Mustangin mitoituksella oleva kasituumaisen perän, boksatut runkoaisat, madallettu takarunko…kaikista tyylikkäistä ulkoasuratkaisuista puhumattakaan kuten Classic Chevyn bumper guardista tehty etupuskuri. Konehuoneeseen sovitettiin ’71 SS Chevellen 454-isolohko, joka virityksen jälkeen tuotti dynossa 450 heppaa. Dynasty Green -metallinhohtovihreällä maalattua Mussea liikutti orkkis matching numbers 289-pikkulohko, joka tuotti kaksikurkkuisella kaasuttimella 200 heppaa. Tom Roslundin Mustang-kuume roihahti armeijassa, kun hän pääsi lomilla kämppäkaverin ’65 Mustangin kyytiin. Ainoa lääke tautiin oli hankkia oma poniauto, ’65 Mustang Hardtop. Kanteen valikoitui kalifornialaisen Chuck Parssonin modernisoitu klassikko. yksilö, jonka tasosta kertoo 2002 Forssan Pick-Nickin 60-lukuisten voitto tapahtuman historian korkeimmalla yhteispistemäärällä. Suositun Super Gas -ryhmän mestaruuden 2003 voitti Harri Forsten kuvan kauniilla T-27 Street Roadsterilla. kumpikaan ollut nähnyt. Kevyesti chopattu koppa kätkee sisäänsä mm. Ainoa lääke tautiin oli hankkia oma poniauto, ’65 Mustang Hardtop. 1962 Vettestä rakennettiin perinteitä kunnioittaen, nykyauton ominaisuuksilla varustettu kaunotar. Erikoistilauksesta valmistetuissa limoissa oli mm. 3,8-metristä limoa liikutti 390 cid/325 hv veekasi. Lähes yhdeksän vuotta ja noin kaksi tuhatta työtuntia myöhemmin tallista paljastui huippuhieno yksilö, jonka tasosta kertoo 2002 Forssan Pick-Nickin 60-lukuisten voitto tapahtuman historian korkeimmalla yhteispistemäärällä. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ 24 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 24 V8 7 2023.indb 24 17.8.2023 11.50 17.8.2023 11.50. Liki seitsemän vuotta työn alla ollut Charger valittiin FHRA:n pääsiäisnäyttelyn Top-kymppiin. Lähes yhdeksän vuotta ja noin kaksi tuhatta työtuntia myöhemmin tallista paljastui huippuhieno yksilö, jonka tasosta kertoo 2002 Forssan Pick-Nickin 60-lukuisten voitto tapahtuman historian korkeimmalla yhteispistemäärällä. Vastapainona ”siviilissä” mies on rakennellut cruisailuun sopivia laitteita. historian korkeimmalla yhteispistemäärällä. Punainen lanka oli saada auto arvoiseensa kuntoon historia muistaen. Chevrolet Corvette täytti 50 vuotta, mitä juhChevrolet Corvette täytti 50 vuotta, mitä juhlistettiin teemanumerolla. ake-hopea katto. Paulin korimuutosten jälkeen sai Hanki omasi: v8.. Eteläisen naapurimme rakentelun tasoa esitteli virolainen Ants Laidamin 1966 Dodge Charger. Kanteen valikoitui kalifornialaisen Chuck Parssonin modernisoitu klassikko. 1962 Vettestä rakennettiin perinteitä kunnioittaen, nykyauton ominaisuukhuoneeseen sovitettiin ’71 SS Chevellen 454-isolohko, joka virityksen jälkeen tuotti dynossa 450 heppaa. Eteläisen naapurimme rakentelun tasoa esitteli virolainen Ants Laidamin Eteläisen naapurimme rakentelun tasoa esitteli virolainen Ants Laidamin 10 VUOTTA SITTEN V8 7 / 2013 Koskivirran veljessarjan nuorimmainen, Veli, hankki ’60 DeSoto Fire. ksaus muuttui purettaessa täysprojektiksi. Se sopi yhteen punaisen ja mustan sisäverhoilun kanssa. Paulin korimuutosten jälkeen sai Soto lilan ja valkoisen tuck’n’roll-verhoilun. Reher-Morrisonin rakentama 565-kuutiotuumainen motti tuotti huimat 1 000 hevosvoimaa, mikä teki autosta ryhmän kovakulkuisimman kilpurin. luodinkestävät lasit, vahvistettu pellitys takamatkustajalle ja kuljettajan ovissakin oli kolminkertainen pellitys. Vastaavaa korimallia madallettuna ei kumpikaan ollut nähnyt. Jopa seitsemän sekunnin potentiaalin omaava tekniikka toi kisataktiikkaan edun: throttle stopilla lähdettiin hitaasti matkaan, mutta suurella loppunopeudella, noin 250 km/h, maaliin tultiin takaa-ajajana ja Harri pystyi kontrolloimaan tilanteita paremmin kuin edellä ajava. 20 VUOTTA SITTEN V8 7 / 2003 VUOTTA SITTEN V8 7 / 2003 Chevrolet Corvette täytti 50 vuotta, mitä juhlistettiin teemanumerolla. Pieni . Mustanpuhuva katuraaseri piti sisällään 496-kuutiotuumaiseksi stroukatun 383:n, joka tuotti takapyöriltä vaikuttavat 600 hevosvoimaa. Jopa seitomaava tekniikka toi kisataktiikkaan edun: throttle stopilla lähdettiin hitaasti matkaan, mutta suurella loppunopeudella, noin 250 km/h, maaliin tultiin takaa-ajajana ja Harri pystyi kontrolloimaan tilanteita ja Harri pystyi kontrolloimaan tilanteita paremmin kuin edellä ajava. Gra. Koskivirran veljessarjan nuorimmainen, Veli, hankki ’60 DeSoto Fire. Kennedyä. Tom Roslundin Mustang-kuume roihahti armeijassa, kun hän pääsi lomilla kämppäkaverin ’65 Mustangin kyytiin. Panssaroidut Caddyt eivät ole luvussa mukana ja tarkkoja tietoja niistä ei löydy. Alkuperäishenkisestä ilmeestä huolimatta 1930 A Ford 5W Coupe on täysverinen hot rod. Vastaavaa korimallia madallettuna ei kumpikaan ollut nähnyt. iten vuonna 1989 eikä aikaakaan, kun yhdessä edesmenneen Pauli-veljen kanssa he päättivät chopata auton. Akseliväliltään 3,8-metristä limoa liikutti 390 cid/325 hv veekasi
Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ V8 7 2023.indb 25 V8 7 2023.indb 25 17.8.2023 11.50 17.8.2023 11.50. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori VARAOSAT JA TARVIKKEET AMERIKKALAISIIN AUTOIHIN TULE MYYMÄLÄÄN SALITUNKATU 3, SALO TAI TILAA VERKKOKAUPASTA: www.jenkkiosat.com myynti@jenkkiosat.com 045-202 1536 westfix@netikka.fi www.westfix.fi Rättikatot Vinyylikatot Automatot Istuinten verhoilu Ovipahvit Sisäkatot Suojamatot Tavaratilan matot Kumilistat Suojapeitteet ALE 30% ! 050-369 6393 Silverbergvägen 23 66200 Korsnäs Istuinten verhoilu ASENNUS KUULUU MYÖS MEIDÄN PALVELUUN! Vinyylikatot USA-AUTOIHIN Hanki omasi: v8.. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi USA-AUTOJEN VARUSTEET, VARAOSAT JA HUOLTO! KOODIL LA: V8 VERKKO KAUPAS TA -10% Voimas sa vuoden 2023 ajan! VERKKO KAUPAS TA VERKKO KAUPAS TA Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin
Vanhempi pickup-kanta on kasvanut uustuonnin myötä kiitettävästi, mutta umpinaiset Panelit ovat suhteellisen harvinaisia. Vuonna ´56 täyttöaukko siirtyi pickupissa oikealle puolelle ja tankki penkin taakse. Autojen ollessa uusia hankittiin Suomeen nimenomaan näitä pakuja viranomaiskäyttöön ja avolavat olivat sitä vastoin tosi harvassa. V8-MAGAZINE 27 V8 7 2023.indb 27 V8 7 2023.indb 27 17.8.2023 11.50 17.8.2023 11.50. KARHUKOPLAN KARHUKOPLAN PAKOAUTO PAKOAUTO Jari Salosen F-100 umpipaku erottuu saman ikäkauden pickuppien joukosta. Itse tankki on runkoaisan ja kardaanin välissä. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN Vuoden ´55 F-100 polttoainetankkaus on amerikkalaiseen tapaan kuskin puolella. Panel truckissa se säilyi samassa paikassa
Taiteilija Eero Kumanto työssään. Kori ja runko olivat ruosteettomat eikä autoa ollut edes kolaroitu, mikä on jo aika ihme tämän ikäiselle pakettiautolle. Korona kuvioiden takia konttien lähetys jenkeistä hidastui ja pitkähytin saapuminen kesti yli puoli vuotta. Projektivaiheita N okialainen Jari Salonen on harrastanut jenkkiautoja pitkään ja miehen käsien kautta on kulkenut monenlaista kalustoa. Kunnostettu alusta maalattuna. Ehkäpä siksi tallissa on aina vähintään yksi tai useampi hyötyajoneuvo. Reissulla hankittu pitkähyttinen Ford pickup jäi odottamaan laivausta Suomeen. 28 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 28 V8 7 2023.indb 28 17.8.2023 11.51 17.8.2023 11.51. Verhoillut etupenkit. Alkuperäinen mittaristo on puhdistettu ja täysin toimintakuntoinen. Panel saapui maahan aikaisemmin, ja Jari kävi kaverin kanssa noutamassa sen Nokialle elokuussa. Peruskori maalattuna. Henkilöautopuolta edusti Panelin kanssa samaan aikaan työn alla ollut ´38 Oldsmobile Convertible. Peltinen kojelauta ja ovien sisäpaneelit kertovat, että kyseessä on työkalu. Konehuoneeseen oli ilmeisesti jossain vaiheessa soviteltu toista moottoria, mutta mitään ei ollut poltettu pilleillä tai leikelty. Mitään merkkiuskollisuutta Jari ei tunnusta. Markkinoille ilmaantunut saksalainen kilpailija pakotti tehtaat miettimään tilankäytön uusiksi 60-luvulle siirryttäessä. Rullaava laite ilman tekniikkaa. Kuvien perusteella sovittiin kaupat ja jäin odottelemaan auton saapumista Suomeen. – Auto on todennäköisesti kuulunut metsiä hoitaneelle organisaatiolle, mitä puolsivat pinnassa olleen kulahtaneen vihreän värin jäännökset. Aihio osoittautui kaikin puolin hyväksi. – Juu kyllä kai se noista työkuvioista osittain johtuu, että työjuhdat kiinnostavat. En itse tuota panelia jenkeistä löytänyt. Eero Kumannon takaoviin taiteilemat Karhukopla-motiivi ja tekstit on signeerattu jo vuonna 2021. Tuttu helsinkiläinen klassikkoautojen kauppias tietää, minkälaiset autot mua kiinnostaa ja soitteli, että nyt olis tollanen tapaus tulossa. Fordin pickuppeja mulla on ollut useampia. – Se oli 80-luvun pitkähyttinen diesel pickup. Vaikka auto tuli Kaliforniasta, siinä oli mukana lämmityslaite. Edellisen, vuotta uudemman ´56 F-100 avolavan olin hankkinut myös häneltä. Hyvä aihio Alkuvuodesta 2020 Jari palasi kaverinsa kanssa Kaliforniasta reissusta. Jari myi kunnostamansa ´56 F-100:n uusien projektien tieltä pois. Ison korin haalaus on tarkkaa puuhaa. Juuri saapunut Panel oli ehjä ja kovapeltinen lähtökohta. Viisikymmentäluvulla olivat kevyet pakettiautot vielä samanlaisia nokkamallisia kuin pickupit. Eikä viranomaiskäyttöön viittaavia valojen tai muiden Vaikka Jari on rakentanut ja omistanut useita Fordin F-sarjalaisia, löytyy mieheltä myös hieno Chevrolet Apache. Eri kantavuuksilla ja hyttipituuksilla. Keväällä valmistuneen Panelin lisäksi tallista löytyvät suomihistorian omaava ´39 Chevrolet kuorma-auto sekä ’60 Chevrolet Apache pickup. Jari hioi kaapin pellille eikä mitään yllätyksiä löytynyt. Ajoitus oli hyvä, koska vain päiviä myöhemmin presidentti Trump ilmoitti lentojen lopettamisen Schengen maihin. Asiallisella kalustolla auttamaan saapunut kaveri on puoli voittoa. Hän ajaa työkseen rahtia raskaalla kalustolla
”Suomeen näitä on perimätiedon mukaan tullut poliisille viisi kappaletta.” V8-MAGAZINE 29 V8 7 2023.indb 29 V8 7 2023.indb 29 17.8.2023 11.51 17.8.2023 11.51. Tavaratilan verhoilu koostui alun perin vain kolmen tuuman lankuista vyötärölinjan yläpuolella. Ohjaamon pahvinen kattoverhous on alkuperäistyyppistä uustuotantoa
Ja kaikki tällä samalla lyhyellä akselivälillä ja kantavuudella. Akku sekä jarrupääsylinteri sijaitsevat piilossa ohjaamon lattian alla. Myös sisälokasuojat, astinlaudat ja puskurit käsiteltiin samalla tavalla. Ford nippeleiksi Rahtauskiireiden helpotettua alkoi harrastetallilla tapahtua. varusteiden reikiä löytynyt. Suomen viranomaiset ja julkiset laitokset tilasivat etupäässä Fordeja ja Mopareja. Vastaavasti kilpailija Chevroletin mallistosta löytyy kevyempää ja järeämpää alustaa ja eri mittaisia akselivälejä. Kun ei mitään poliisin mustamaijakloonia ollut kuitenkaan tarkoitus rakentaa, ohjautui tyyli vähän eri urille. Karhukopla suosittelee Auton värin Jari päätti, kun kuuli, että näitä oli ollut poliisilla käytössä. Taakse vaihdoin hieman enemmän ulospäin levittävät seitsemän tuumaiset vanteet ihan ulkonäkösyistä. Tällaisella yhdistelmällä on tuskin monikaan tuon ajan pullakuski päässyt ajelemaan, mutta nykyliikenteen rytmissä automaatti tekee harrasteajelusta mukavampaa. – Projektin aloitus vähän viivästyi, kun tuli keikaksi hakea yksittäinen marjalasti Ruotsista, mutta loppupelissä ajelin pari kuukautta marjoja siellä. – Löysin puuttuvan tekniikan tilalle hieman orgis Y-blockia suurempi tilavuuksisen yksilön sekä Ford-O-Maticin. Uuden tuulilasin hommasin Kuttilasta ja suorat lasit ovat tästä paikallisesta lasiliikkeestä. Kaapin takaosan sisäpinnat äänieristin maalaVuonna 1955 Fordin Y-lohkot maalattiin hyötyajoneuvoissa keltaisiksi ja henkilöautoissa punaiseksi. Aihion hyvästä kunnosta huolimatta päätti Jari tehdä sen normaaliin tyyliinsä eli koko auto käytiin läpi. 30 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 30 V8 7 2023.indb 30 17.8.2023 11.51 17.8.2023 11.51. – Tämän ikäisiin satkuihin tehdään kaikenlaista uutta osaa ihan mukavasti, mutta korona aikana tuntui, että joka osatoimittajalla oli hyllyt tyhjänä. Ensimmäiseksi se purettiin ja puutteet inventoitiin. Kori nostettiin rungolta. Onnistuin lopulta tilaamaan kaikki kiiltävät pisteosat Saksasta. Pakoputkisto on tilattu Marteliukselta. No, työt haittaavat aina harrastamista. Vuonna 1955 F-100:n sai joko 223 kuutiotuuman kuutosella tai 239 Y-block veekasilla. Edessä 215/70-R15 ja takana 235/75-R15. Korin Jari hioi käsin pellille ja oikoi vuosien saatossa tulleet pienet kolhut. Pahoin halkeilleen ohjauspyörän tilalle ostin uustuotantoratin. Lievä etunoja syntyy osin rengasvalinnalla. Vaihteistoiksi oli valittavissa neljän eri manuaaliaskin lisäksi kolmiportainen Ford-O-Matic automaatti. Suomeen näitä on perimätiedon mukaan tullut poliisille viisi kappaletta. Näitä on pakettiautona valmistettu yllättävän vähän, vain noin 11 tuhatta yksilöä. Runko ja alustan osat vietiin hiekkapuhalluksen ja pulverimaalattiin. – Tein itse maalauksen pohjatyöt
Kuskin etuistuinta piti hieman laskea kiinnityksissä, jotta sopii aikamies paremmin kyytiin ja rattia pyörittämään. Niissä ei alun perin tehtaalta ole mitään muuta kuin sivuissa kolmen tuuman laudat. Toisesta takaovesta aika ajoin kuuluva pieni kitinä sentään muistuttaa omistajaa, että joku paikka on vielä pientä säätöä vailla. Simpukka on hyvässä kunnossa ja siinä on riittävästi kierroksia. Pakun kori ei sinne sovi enkä muutenkaan oikein uskaltanut alkaa kookasta koppaa itse ruiskuttamaan. Kai se on vaan kuulostanut alkuperäisestä kääntäjästä paremmalta. Perävälitys on tietysti pidempiin siirtymiin aika tiheä eikä tässä ole tehostimia, ilmastointia tai muitakaan mukavuuksia. Verhoomo Valo verhoili takatilan seinien yläosan ja katon. Maalasin kaikki pikkuosat ja luukut kotitallissa olevassa maalauskopissa. Tuon ikäkauden pakettiautolle tyypillinen räminä ja kumina puuttuu ja vaunu etenee kuin sukkasillaan. – Itsekin pidemmän Aku Ankan opiskelleena ihmettelen, miten toi Karhukopla on vaihtunut suomalaisessa käännöksessä koirasta karhuksi. Rattivalitsimesta D silmään ja Ford liikahtaa äänettömästi liikkeelle. Kaverini syrjä kävi ruiskuttamassa värin varsinaisen tallin puolella. V8-MAGAZINE 31 V8 7 2023.indb 31 V8 7 2023.indb 31 17.8.2023 11.51 17.8.2023 11.51. Tuli aiemmin tehtyä sellainenkin vanha F-satanen, joka oli uudemman Ford Crown Victorian tekniikalla ja akselistoilla varustettu. Panostaminen äänieritykseen ja lisäverhoiluun on tekniikan läpikäymisen ohella tuottanut selkeästi tulosta. Etenemme tyypillisen huonoon kuntoon kulunutta tietä pitkin yllättävän pehmeästi ilman sivuääniä. Noista koriste maalauksista heittelin ideoita taiteilija Eero Kumannolle, joka nappasi niistä hienosti kiinni ja ideoi sekä maalasi kuvat omaan luovaan tyyliinsä. Pehmeää kyytiä Jari starttaa Panelin koeajolenkille Nokian ympäristöön, ja Fordin ensimmäisen sukupolven kansiventtiilivinkkeli hörähtää hiljaisesti käymään. Tuli kyllä paremmat kuin osasin visioida. Ohjaustoimet eivät pihassa pyörittäessä näytä aiheuttavan minkäänlaisia ponnistuksia. – Kyllähän tällä on ihan inhimillistä ajella. ”Auto on todennäköisesti kuulunut metsiä hoitaneelle organisaatiolle, mitä puolsivat pinnassa olleen kulahtaneen vihreän värin jäännökset.” uksen jälkeen. Verhoomo Heli verhoili etuistuimet
huippuvuosina. Pick-Nickille osallistui reilut 2 000 ajoneuvoa, mikä on vain joitakin satoja vähemmän kuin ns. Monet nauttivat silmänruuan ohessa myös vatsan palanpainiketta, kuten piknikillä kuuluukin. Sadetta kesti vielä siinä vaiheessa paikalla olleiden iloksi vain muutamia minuutteja. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO S ateinen elokuun alku ei lupaillut hyvää perinteiselle Forssan Pick-Nickille. Toki alue jäi edelleen lähes kauttaaltaan märäksi, mutta osittainen kuivuminen mahdollisti pysäköinnit myös nurmelle. Ensi vuonna Pick-Nick täyttää jo kunnioitettavat 40 vuotta. Forssa V8 7 2023.indb 32 V8 7 2023.indb 32 17.8.2023 11.51 17.8.2023 11.51. Monet vuosien kuluessa Pilvenmällä vierailleet tietävät, että pitkä sadekausi tekee raviradan nurmialueesta melkoisen suoalueen. Palkintojenjakotilaisuus saatiin vietyä läpi hyvässä säässä, eikä seremoniamestarin ja avustavien halaajatyttöjen tarvinnut kastua läpimäräksi viimevuotiseen tapaan. PILVENMÄEN ELOKATTAUS Suomen kesässä on harrastetapahtumia jokaiseen makuun. Järjestäjien onneksi säänhaltija sulki hanat jo päivää ennen H-hetkeä, joten viheriö ehti hieman kuivahtaa ennen varsinaista tapahtumapäivää. Lopulta kävijöitä suosi poutasää, yhtä loppuvaiheessa paikalle ilmestynyttä sadepilveä lukuun ottamatta. 32 V8-MAGAZINE 39. Rikotaanko juhlavuotena ennätykset sekä kaluston määrän että kävijöiden suhteen, jää nähtäväksi. Forssan Pick-Nick toimii vuodesta toiseen ajokauden huipentumana, jossa näki tänäkin vuonna kattavasti kotimaisen ajoneuvokulttuurin moninaisuuden. Esimerkkiä näyttää seurue, joka oli matkassa valkoisella ´66 Cadillac deVille avolla. Lukema on kotimaisen mittapuun mukaan erinomainen. Pick-Nick, 6.8
Seppo Piki Dodge Big Horn 1975 TUNING & PERFORMANCE 1. Roger Sandberg Cadillac Sedanette Club Coupe 1949 50-LUKU 1. Kimmo Mattinen Dodge Charger 1969 CLASSIC BIKE 1. Jake Heikkinen H-D Softail 2018 3. Nikko Ranch Oldsmobile 98 1949 3. Todellisia matalakiitureitakin lipui Forssaan. Juha Tyystjärvi ”Chevrolet Bel Air ”Puliairi” 1964” ROD & CUSTOM 1. Mikko Kouvo Mercury Coupe 1939 2. Riitta Virtanen Cadillac Series 62 1956 60-LUKU 1. Moottorina Keith Blackin 604-kuutiotuuman Hemi. Vierellä tyylikäs ´63 Impala Super Sport. Värikylläinen maalaus toimii edelleen, ja takaakselilta löytyy uskottavat takanakit. Hannu Hellman Chevrolet Hellray 1972 3. Lasikuituista konepeltiä korottaa Harwoodin scoop. PALKITUT 2023 CLASSIC CARS 1. Jari Virta Plymouth Barracuda 1966 3. Jouni Nääppä Ford Taunus DeLuxe Cabriolet 1951 3. Lassen pitkäkeula voitti Custom/ Chopper Bike -luokan. Tapsa Palomäki ”H-D Flathead 45 1951 CUSTOM/CHOPPER BIKE 1. Juhani Jalava Toyota Supra 3.0 Turbo 1989 ROCK` N ROLL CAR 1. Veljekset Roni ja Petri Rinne saapuivat Pilvenmäelle viimeksi mainitun ´78 Pontiac Firebird Formulalla, kera maukkaan uuden maalauksen. Järjestäjät valitsivat suosikikseen Kimmo Mattisen ´69 Dodge Charger Daytona tribuutin. Pasi Saarimaa Chevrolet Camaro RS 1967 80-LUKU 1. Mats Holm Ford Fairlane Victoria 1956 2. Jukka Haapala Mumbai Ripper Royal En. Lasse Lemberg H-D Chopper 1991 2. Olli Järvi Cadillac Coupe deVille 1963 2. Kalle Luostarinen Dodge A-100 1968 2. Kai Niemistö Yamaha Mini Enduro 1973 3. V8-MAGAZINE 33 V8 7 2023.indb 33 V8 7 2023.indb 33 17.8.2023 11.51 17.8.2023 11.51. Aitoja Daytona/Hemi-autoja valmistettiin 70 kappaletta. Marko Tuunanen Cadillac Convertible 1940 VAN & TRUCK 1. Niilo Asmo GMC 100 1956 3. Valkoista ´61 Chevrolet Impalaa kuskaa kyröläinen Ville Lehtonen, jonka kotitallista löytyy muutakin lowrider-kalustoa. Sami Seppä Honda CB 750 K 1980 JÄRJESTÄJÄN VALINTA Kimmo Mattinen Dodge Charger 1969 Vuosia sitten Yhdysvalloissa rakennettu ja myöhemmin 2008 Suomeen uitettu Pro Street -henkinen ´66 Ford Mustang Hardtop. Edellään ´63 Cadillac Sixty-Two Coupe. Peter Karlsson Chevrolet 210 1955 2. Kyösti Haili Dodge Wayfarer Sportabout 1949 2. eld 1995 2. Iiro ”Otto” Mattilan sininen ´52 Triumph Speed Twin ja Lasse Lembergin ´91 HarleyDavidson chopper matkalla jyrytettäväksi
Kraisu on ensirekisteröity suomalaisiin kilpiin vain kolme vuotta sitten. Pilvenmäki oli piknikin aikana eräänlainen väripaletti, jossa ´78 Chevrolet Corvetten punainen väri edusti jännitystä ja energiaa. Kaviouraa ei pääse kiertämään ympäriinsä, mutta tullessa ja poistuessa pystyy sentään hetken fiilistelemään kuten oikeat ravihevoset konsanaan. 34 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 34 V8 7 2023.indb 34 17.8.2023 11.51 17.8.2023 11.51. Mats Holmin ´56 Ford Fairlane Victoria rankattiin 50-lukulaisten ykköseksi. Classic Cars -ryhmän voittopokaali ojennettiin Kyösti Hailille, joka toi arvosteltavaksi hienon ´49 Dodge Wayfarer Sportaboutin. Etualalla ´32 Ford Roadster ja taaempana lehdestäkin tuttu Jukka Hakalan ´30 Ford A Tudor (V8 6/15). Ei sentään, mutta tyyliltään vastaava ´68 avo-Mustang, joka jalostettiin kutoskoneisesta yksilöstä. Musta on aina toimiva väri myös rodeissa. 50-lukulaisissa mukana olleen Riitta Virtasen ´56 Cadillac Series 62 avon kyydissä matkusti myös sydämet sulattanut pikkukoiruus. Faikkua komistaa näyttävä ajan hengen mukainen kaksivärimaalaus. Letkan vetäjänä toimii tällä erää ´69 Ford Fairlane 500 SportsRoof. Vakuuttava laitos kaikkinensa, eikä pelkästään jättisuurien slicksien ansiosta. Nähtiinkö piknikillä myös tv-persoona Richard ”Gas Monkey” Rawlings off road -henkisine Thomas Crown Affair Shelby Mustangeineen. Vierellä ´65 Dodge Monaco 2d Hardtop. Möhkälemäistä ´48 Chrysler Windsor Club Coupea on modifioitu varsin onnistuneesti. Trible black ´68 Chrysler 300 Convertible Coupe on massiivinen ilmestys, ja kaiken lisäksi harvinainen laitos missä päin maailmaa tahansa. Vierellä upeanvärinen 2-ovinen ´70 Chrysler Newport Hardtop, jonka värisävy tuskin löytyy suoraan kartasta. Piknikki on koko perheen tapahtuma, lemmikit mukaan lukien. Jari Virran ´66 Barra palkittiin 60-lukulaisten hopeapytyllä. Raikas tipunkeltainen avo ei jää keneltäkään huomaamatta. Nostalgiaa huokuvat Cragarin valmistamat Keystone Klassic -puolavanteet istuvat mainiosti ´70 Plymouth Dusteriin, joka on mallina yksi kotimaisen jenkkiautoilun peruspilareista. Kyllä 4-oviset osaavat olla näyttäviä vai mitä sanotte porvoolaisen Markus Hedströmin upeasta ´58 DeSoto Firedome 4d Sedanista. Jostain kumman syystä ensimmäisen sukupolven 1964–66 Plymouth Barracudat suorastaan huokuvat ympäristöönsä vanhaa hyvien aikojen henkeä. Auton omistaa Jarmo Taipale. Autoja valmistettiin vähäiset 1 077 autoa. Käyntiäänistä päätellen tässä ´56 Chevyssä lienee kovinkin räyhähköä isolohkotekniikkaa
Faikkua komistaa näyttävä ajan hengen mukainen kaksivärimaalaus. PUI Interiors P R O D U C T TM Restoration Parts I N D U S T R I E S Parts & Accessories R KATTOVERHOILUJA varastosta tai tilaten O R I G I N A L O R I G I N A L REPRODUCTION REPRODUCTION EQUIPMENT EQUIPMENT R MOPAR ME400801 CHALLENGER 1972-74 4 Tankoa Musta Non Perforated ......190,ME400413 CHALLENGER 1970 5 Tankoa Tumma Vihreä Vinyl Perfora ...147,MB302701 CHARGER 68-70 2d ht MUSTA perforated ...........................175,MB1408101 CORONET, GTX, SATEL, R-RUNNER 69-70 MUSTA ...............269,GM 67FH101A N F-BODY 67-69 VALKOINEN BASKETWEAVE .......................128,67FH101R F-BODY 1967-69 VALKOINEN RIBBED-NAUHA .....................128,69AH100BN CHEVELLE 69-72 2D HT MUSTA PERFORATED STD ..............130,69AH100RN CHEVELLE 69-72 CPE 2D HT MUSTA RIBBED ......................130,K14001 F BODY 67(68-69)MUSTA LINE DOT GRAIN ...........................138,80 V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ Hanki omasi: v8.. 1978–79 Catoosan piirikunnan sheriffi tilasi kahdeksan valkoista trans Amia liikennevalvontatehtäviin. Miten patina voikin olla niin kaunista! Ajan hampaan pureman ´59 Cadillacin perässä roikkuu ruotsalaisvalmisteinen SMV-munavaunu, jonka ruoste on tosin tekemällä tehty. /tilaa Trible black ´68 Chrysler 300 Convertible Coupe on massiivinen ilmestys, ja kaiken lisäksi harvinainen laitos missä päin maailmaa tahansa. Autoja valmistettiin vähäiset 1 077 autoa. Mats Holmin ´56 Ford Fairlane Victoria rankattiin 50-lukulaisten ykköseksi. V8-MAGAZINE 35 V8 7 2023.indb 35 V8 7 2023.indb 35 17.8.2023 11.51 17.8.2023 11.51. Tietenkin kirjainsarjan ´60 300F Chryslerista ja vieläpä avo sellaisesta. Vaunun ulkokuori on nimittäin alumiinia. Poliisiauto-teema tuntuu olevan vuodesta toiseen suosittua. TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna ma-pe 8.30-17.00. Näkeehän sen jo rekisteritunnuksestakin, mistä autosta tässä on kyse. Phone. Mikko Heimon sheriffi klooni ´81 Pontiac Firebird Trans Am syntyi netisssä vastaan tulleiden kuvien innoittamana. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 We turn back the clock. Tuning & Performance -luokan voittanutta ´55 Chevrolet Two-Ten 2d Sedania puunattiin nurmialueella arvostelukuntoon Peter Karlssonin toimesta jo ennen kello seitsemää aamulla
Sen lisäksi, että jokaisen heistä pitää pyrkiä kuluttamaan mahdollisimman vähän aikaa lyhykäisellä 1/8-mailin kisamatkalla (201 m), heidän täytyy myös selviytyä mahdollisimman nopeasti huoltotarpeista jokaisella radalla. Ilmoittautuminen ja katsastus, legendaarinen Mantorp Park, toinen rata Karlskronan Laivastotukikohdan lähellä sijainnut Emmaboda, sitten monille tuttu merenpinnan korkeudella sijaitseva Malmö, sieltä Göteborgin yläpuolelle Vårgårdaan ja viimeisenä Laxå. V8 7 2023.indb 36 V8 7 2023.indb 36 17.8.2023 11.51 17.8.2023 11.51. V iikko 28 on ollut vuodesta 2017 alkaen se vuoden tärkein kesäinen viikko, jonka kymmenet tuhannet ihmiset rukkaavat hyvissä ajoin kalente36 V8-MAGAZINE Street Week Sweden 8.–15.7. Tänä vuonna radat sijaitsivat eteläisen lenkin varrella seuraavassa järjestyksessä. Sääntöjen ymmärtämistä ei yhtään helpota niiden julkaiseminen vain ja ainoastaan ruotsinkielisinä. Mistä kaikesta voi saada 60 sekunnin aikasakkoja, tai mistä syistä voidaan sulkea pois kilpailusta. TAISTELU AIKAA VASTAAN Euroopan ehdottomasti kovin ja maailman mittakaavassakin aivan terävimpään kärkeen yltävä Street Week Sweden on taputeltu. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN reihinsa. Viisi rataa Tapahtuman perusideaan kuuluu aina viisi eri rataa, viidellä eri paikkakunnalla ja vuorovuosin Tukholman lähiympäristöstä joko eteläiselle tai pohjoiselle lenkille. Tämän ohessa on vielä otettava vastaan yhteismitaltaan yli 1 600 km mittaisten siirtymätaipaleiden asettamat haasteet. Pienikokoinen ja usein omiin oloihinsa vetäytyvä ujo Michael on katuautoilun maailmanluokan suuri mies. Silloin nimittäin liki 200 maanosamme intohimoisinta katuautokuskia kokoontuu Ruotsin maalle mittelemään kelloa vastaan. Kilpailijoiden näkökulmasta kokonaisuuteen liittyy sääntöjen ymmärtämisen lisäksi se, kuinka sääntöjä tulkitaan rivien välistä. Tahti muodostuu niin äärimmäisen tiiviiksi, että arkielämään kuuluvat nukkumiset ja ruokailut voi unohtaa sillä samalla hetkellä, kun ilmoittautuminen ja katsastus on selvitetty kunnialla ensimmäiselle kilpailupaikalle saavuttaessa. Tänä vuonna mukaan lähti ennätysmäärä suomalaisia kuskeja, ja he toivat kotiin tuomisinaan aiempaa parempaa menestystä. Kesälomareissuna perheen kanssa vallan kiehtova idea, mutta kilpailumomenttina äärimmilleen rakennetulla katukilpurilla jotain aivan muuta kuin leppoisaa retkeilyä
Monet suomalaiset ihmettelivät reiteiltä palatessaan, kuinka niillä oli monin kohdin 30, 50 ja 70 km/h nopeusrajoituksia. ”Pienet” siivut Ratojen välisille, kuuden päivän ajalle mahtuneille siirtymille sijoittui yhteensä 16 tarkistuspistettä. Tarkistuspisteet oli vieläpä sijoiteltu niin, että ensimmäiselle siirtymäpäivälle näitä oli kolme, minkä ansiosta nopein arvioitu ajoreitti 232 km muuttui liki 400 km siivuksi. Ratojen osalta vain Mantorp ja Malmö olivat oikeita kiihdytysratoja ja kolme muuta No Prep -tyylisiä lentokenttäratoja. Osaatte varmaan arvata, että tarkistuspisteiden sijainnit olivat yhtä siksakkia, poissa siltä aivan ideaaliselta reitiltä ja pisin ”puuhapäivälle” osunut siirtymä olikin mitaltaan yli 400 km. Sinällään tämän vuoden reitit olivat tieosuuksiltaan tapahtuman historian parhaimmat, mitä idyllisimmillä maaseututeillä ja niin paljon kuin mahdollista poissa isoilta moottoribaanoilta. Tänä vuonna kaksi viidestä radasta ajettiin iltakisan muodossa aikataululla 14.00– 21.00. Mantorpin avauskisassa oli jaossa vain neljä nelkun tarraa neljälle ensimmäiselle onnistujalle, vaikka siellä vedettiin yhteensä peräti 19 nelosen aikaa. Näillä tiimin piti kuvata autonsa tiettyä taustaa vasten, ja laittaa kuvat näkyviin järjestäjän facesivulle. Eikä siinä vielä kaikki, sillä Laxåsta piti vielä päivää myöhemmin selviytyä takaisin Mantorpin maaliportille asti, minkä jälkeen oli luvassa hieno illallinen palkintojenjaon yhteydessä. Vuoden 2022 voittaja-auto, mekaanisesti ahdettu 1957 Classic-Chevy vaihtoi talvella omistajaa ja jäi nyt Max Outlaw -luokassa kahdeksanneksi lopputuloksella 5,2152 s. Normipäivä ruotsalaisella bensiksellä. Suomalaisen isän omaavan Jan Udellin neloseksi (5,0991 s) yltänyt 1963 Vette, joka aikoinaan tuli Jenkeistä Björn ”Crongan” Cronqvistille. Näin vaikka tiet Kokonaiskilpailun voittajan, keskiarvoajalla 4,9236 sekuntia, Michael Westbergin ex-Ville Haga Camarosta löytyy PMja TD-taustaa ja toimii nyt katukelpoisena voitokkaana Street Week -autona. Huolimattomuudesta kuvien kanssa oli luvassa rankkua. Viime vuoden voittaja Timo Helisten oli tänä vuonna vain testimielessä liikkeellä ex-Bengt Ljungdahlin Pro Stock Camarolla. Taustalla kokonaiskilpailussa niukasti kakkoseksi jäänyt Jocke Cedergrenin (5,0127 s) keltainen 1932 Ford, jolla mies on ollut mukana Max Outlaw-luokassa vuodesta 2019. Mies keräsi yhteensä 16 x 60 sekunnin rangaistukset hoideltuaan siirtymät trailerin kyydillä ja kokonaisajaksi muodostui 197,4555 sekuntia… V8-MAGAZINE 37 V8 7 2023.indb 37 V8 7 2023.indb 37 17.8.2023 11.51 17.8.2023 11.51. Tästä eteenpäin nämä ”pienet” siivut jatkuivat kaavalla 3,4,3,2 ja yksi. Seuraavalle radalle saavuttaessa täytyi kuvat myös näyttää järjestäjän kisatoimistolla
Tämä viattoman oloinen ja täysissä siirtymävarusteissaan ollut Opel ”Kaputten” Kadett veteli 5,0 sekunnin alkuisia aikoja ja voitti tapahtuman toisiksi kovimman Street Outlaw -luokan tuloksella 5,3736 s. (5,9809 s). Suomalaiskaksikko Sami Luokkala ja Ari Myllykangas ovat olleet mukana jokaisella Street Weekillä, ekana vuonna omin autoin ja siitä eteenpäin El Caminolla. Tästä huolimatta sijoitus 9. Kaikki konstit ovat hyviä, paitsi huonot, etenkin siirtymien jäähdytysratkaisujen kanssa. kaikkiaan 29 haastajan joukossa (5,2680 s). 38 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 38 V8 7 2023.indb 38 17.8.2023 11.52 17.8.2023 11.52. Aikaisemmat kärkipään sijoitukset vaihtuivat vihdoinkin voittoon luokassa Ultimate Street (5,9194 s). Samuel Stenin 1966 Ford Fairlanen konepelllistä löytyy Mantorpin jäljiltä nelkun tarra ja hän ylsi kokonaiskisassa kuutoseksi (5,1105 s). Kulki ja keuli Tamin kanssa samassa luokassa sijalle 12. Petri Lensu yhdessä hanttarinsa kanssa keräsivät valtaisaa huomiota kolmesta eri korimallista kasatulla Volvollaan. Kaksikko Tami Brander ja Jere Lilja taistelivat kuin tuulimyllyjä vastaan kovimmassa Max Outlaw -luokassa, heidän Camaronsa ollessa pahimmillaan 700 kiloa raskaampi kuin tuhatkiloiset vastustajat. Timo Vaajoensuu puski menneenä talvena uutta Pontiacia mukaan Ruotsin reissulle, mutta joutui valmistusmiskiireiden noustessa seinäksi vastaan, tyytymään tuttuun Chevy Vegaan ja ylsi sillä Ultimate Streetin kakkoseksi (6,104 s). Fordin paras aika Malmöstä 4,7566 sekuntia
Malmössä kaksi MP-poliisia kurvasi kisavarikolle, vaihtoi siellä päälleen siviilivetimet ja toinen toimi sen jälkeen burniskuopalla harjan kanssa ylimääräistä rengaskumia siivoamassa. ed-, Top Doorslammerja Pro Stock -ryhmistä. Kovista kovin Pitkään on tiedetty, että ruotsalaiset katuautot kuskeineen, etenkin aivan huiput, edustavat kovaa tasoa. Olsson sai erityispalkinnon taisteltuaan siirtymältä syliin asti lainehtineella penkillä uudelle radalle. Siirtymävarustuksen mukaan mahduttaminen vaati hetkittäin mielikuvitusta. Todellisuudessa Ruotsin poliisi tiesi hyvin mitä viikolla 28 tapahtui ja oli näkyvästi esillä, mutta ei kuitenkaan puuttunut millään tavoin mihinkään. Michael kotijoukkojensa kanssa joutui kovan paineen alla tekemään Camaroon mittavia muutoksia, jotka valmistuivat vain minuutteja ennen Mantorpin katsastuksen sulkeutumista. Siirtymä olisi nopeinta reittiä ajettuna ollut vain 96 km, mutta kasvoi laaditulla reitillä 170 kilometriin. Nämä kaikki ja monia muitakin olisivat kotimaamme poliisit oitis hinauttaneet muuriensa sisälle ikuisiksi ajoiksi ja kirjoittanut kuskille tuhdit sakot. Lopullisissa sijoituksissa Street Outlaw 6. Michaelin jälki nostaa muutoinkin ihon kananlihalle. Hot Rod luokan voittaja (6,6693) Thomas Olsson hoiteli koko viikon soolona T-Hot avon puikoissa, taustalla saman luokan kolmoseksi yltäneen Kjell Tryggin 1932 Ford (7,0435 s). Malmön kasimaililla hän kellotti tapahtuman historian nopeimman ajan 4,09 s ja 285 km/h, ja kaiken lisäksi hän oli koko joukon nopein tapahtuman Ensikertalaiset Jyrki Laakso (6,6726 s) ja Petri Kokko taistelivat sinnikkäästi läpi koko viikon ja ykkössija Hot Rod -luokasta jäi vain 0,0033 sekuntia vajaaksi voittajasta. Uudeksi autoksi oli hankittu Ville Hagan entinen TD-ryhmän Camaro, johon piti sovittaa S-kympin moottori, voimalinja, elektroniikka ja vielä tehtävä halutut runkomuutokset. Michael ylsi tapahtuman ainoana kuskina viiden kisapäivän yhteen lasketussa kokonaisaikavertailussa nelosen puolelle, keskiarvolla 4,9236 sekuntia. Jokaisesta vähänkään suuremmasta luokasta löytyi ainakin 3–5 ihailtavan hienoa yksilöä. Yksi ehdottomista yleisön suosikeista, yhtä hyvin kasimaililla kuin siirtymillä, oli luleålaisen Björn Tjärnbergin ”Televerket” LSja tupla-turbo Opel Kadett. Nyt irronnut Street Weekin voitto takasi historiallisen hattutempun. Kelit vaihtelivat ja myös siirtymät tarjosivat haastetta. Camaro edusti aivan omaa luokkaansa. Syksyllä 2022 hän kävi S-kympin kanssa Amerikassa voittamassa Hot Rod Drag Weekin, jätti autonsa sinne talvehtimaan ja voitti keväällä Floridassa Sick Weekin. Saman ryhmän kakkonen Jocke Cedergrenin (1932 Ford) sai kasaan tuloksen 5,0127 ja kolmonen Mikel Pettersson (Volvo 142) 5,0778 sekuntia. Tiimin mukaan pääsyn pelastuksena toimi pitkäksi kasvanut katsastusjono, minkä ansiosta katsurien urakka venyi yli sallitun puolenyön aikarajan. olivat poikkeuksetta pinnoiltaan parempia kuin kotimaan routavaurioiset kuoppatiet ja olisivat sallineet paljon suurempiakin nopeuksia. Kaikkein kovimmassa luokassa Max Outlaw oli mukana yli puolen tusinaa entistä ja täysin uutta autoa kiihdytysajon Pro Modi. Ne olivat semmoisia painoltaan 1 000-kiloisia, putkirunkoisia ja osittain hiilikuitukoppaisia ruotsalaisen hengen mukaisia katuohjuksia. Svenskien ääripäähän viety kalusto on rakennettu parhaista palikoista, kustannuksista tinkimättä ja loppuunsa asti viimeisteltynä. Siitäkin huolimatta, että hänen voittoisa Chevy S-10 pikkis oli myyty eteenpäin rullaavana. Westberg kuuluu katukisaamisen ehdottomasti kovimpiin tekijöihin. Ruotsalaisen katuautoilun ihmelasta, varreltaan pienehköä ja luonteeltaan ujoa, Michael Westbergiä povattiin ennakkoveikkailuissa tapahtuman voittajaksi – ja asiantuntijat osuivat oikeaan. Laxån jälkeiselle siirtymälle kohti Mantorpia annettiin tarkka, vasta seuraavalle päivälle lauantaille osunut kellonaika 10.30, minkä jälkeen päivän ainoaksi vaaditun kuvan sai ottaa ja lähteä ajamaan kohti maalia. V8-MAGAZINE 39 V8 7 2023.indb 39 V8 7 2023.indb 39 17.8.2023 11.52 17.8.2023 11.52. Tekniikkaan liittyvät ratkaisut monine yllättävän kiehtovine vaihtoehtoineen syntyvät usein teemalla ”Pelle Peloton rakentaa, mitä sattuu saamaan päähänsä ja minkä uskoo kestävän Street Weekin tarjoamat haasteet”. sija (5,7164 s). Ruotsin tapahtuman kokonaisvoitto oli miehelle jo kolmas ja näin hän saa ikuisiksi ajoiksi pitää itsellään komean nyrkkeilyn MM-otteluista tutun tyylisen mestaruusvyön
Tiimin eteneminen päättyi ensimmäisen siirtymän toiselle tarkastuspisteelle yli 24 tunnin mittaiseksi venyneen remonttijumpan jäljiltä. Ensi vuoden Street Week sijoittuu totuttuun tapaan viikon 28 ympärille ja se tiedetään jo nyt, että täällä punotaan uusia suunnitelmia vuoden 2024 kohdalle. Luokan Street Outlaw lopputulosten nelonen (5,4725 s). Tapahtumasta nähdyt videoklipit ja valokuvat eivät kerro koko totuutta. kolmella viidestä eri radasta. Ahvenanmaalainen Top Fuel -kuljettaja Ida Zetterström oli matkassa avopuolisonsa Kim Hilanderin (7,3217 s) kanssa ja he päätyivät True Streetin sijalle 12. Jonas Anderssonin putkirunkoisen 2002 BMW:n konehuoneesta löytyy tapahtuman ainoa ja helpoin konstein turbon avulla yli nelinumeroisiin teholukemiin yltävä 4-litrainen aussi Ford Barra. Täyden viiden radan kiepin veti läpi peräti 13 suomitiimiä. Viikko 28 pitää itse kokea ja hengittää 24/7 paikan päällä ennen kuin voi ymmärtää millaisesta haasteesta, seikkailusta ja kaikesta muusta Street Weekissä on oikeasti kyse. Kisan varrella muutama joutui laittamaan pillit pussiin tekniikkamurheiden kanssa. yhteensä 48 ilmoittautuneen joukossa. Ensikertalaisina mukaan 1926 T-Fordilla lähtenyt kaksikko Jyrki Laakso ja Petri Kokko taistelivat tiukoin ottein Hot Rod -luokan voitosta heti ensimmäisestä päivästä alkaen ja joutuivat loppujen lopuksi nöyrtymään kakkosijalle 0,0033 sekunnin erolla voittajaan. He ovat Sami Luokkala ja Ari Myllykangas, jotka ajoivat ekana vuonna molemmat omilla autoillaan, mutta ovat sittemmin yhdistäneet voimansa Chevy El Caminon ympärille. Määrä on enemmän kuin mitä meikäläisiä on aikaisemmin edes löytynyt osallistujalistalta per vuosi. Kyseessä on aito moottoriporno, Peter Björckin vanhan viattoman oloisen 245-sarjan KartanoVolvon konehuoneesta löytyy Lamborghinin V-kymppi. Vuosien saatossa tukku suomalaisia on käynyt vuorollaan kokeilemassa onneaan ja mittauttamassa taitojaan ruotsalaisia vastaan. Hannu Hellmanin avauslähtö Mantorpissa tapahtui scoopin sisällä tapahtuneen lehahduksen merkeissä. Suomalaisilla ei mahkuja Kolme suomalaista on ollut mukana kaikilla, vuodesta 2017 alkaen järjestetyllä Street Weekillä. Koronavuonna kisaa ei ajettu, joten vuorossa oli todellisuudessa vasta kuudes kerta. Kari Alhonen Ford Mustangilla on kolmas aktiivikävijä. Useampi kuski oli ottanut mallia Floridan Sick Week -kuski Larry Morganin siirtymärengas ratkaisusta. Erään rankkasateen värittämän siirtymäpäivän yhteydessä hän ja DOT-kisarenkain varustettu Camaro viettivät yhteensä 7 tuntia siltojen alla odottelemassa sateen laantumista. Nyt tämä toteutui kokkolalaistiimin Sami Luokkala ja Ari Myllykangas kohdalla luokassa Ultimate Street ja kirjaimellisesti hopeareunuksin kruunattuna Timo Vaajoensuun yltäessä saman luokan kakkoseksi. Juha Miedon Lake Placidissa kokema 0,008 sekunnin tappio Thomas Wassbergille on jo vuosikymmenien ajan kirveltänyt syvällä suomalaisten mielissä, mutta se on kuin muutaman kalenterisivun verran pidempi kuin Laakson 0,003 sekuntia! Pakko oli verrata yllä olevia sijoituksia tapahtuman toisen kisajärjestäjän, Mats Appelgrenin, maalialueella lausumaan leikkimieliseen heittoon: ”Suomalaisilla ei ole mitään mahdollisuuksia yltää voittoon Ruotsissa…” Tämän vuoden tapahtumaan oli Suomesta ilmoittautunut alun perin mukaan 19 tiimiä, joista ensimmäiset putosivat pois jo ennen Ruotsin reissua. 40 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 40 V8 7 2023.indb 40 17.8.2023 11.52 17.8.2023 11.52. Parhaimmillaan meikäläiset ovat yltäneet omissa luokissaan jokusen kerran kärkikolmikkoon, mutta voittoa saatiin odottaa aina tähän vuoteen asti. Malmössä kaikilla kuskeilla oli kova hinku unelmaominaisuudet omaavalle kasimailille, missä tehtailtiinkin, ei pelkästään omien enkkojen lisäksi, tapahtuman historian kovimmat tulokset. ja tulos 8,1255. Luokka Pro Touring 11. Kenties jopa vielä isomman osallistujamäärän ja entistäkin nopeamman kaluston kera
SYYSKUU 2023 SYYSKUU 2023 MA TI KE TO PE LA SU vk. 11 39 2 3 4 5 6 7 88 40 9 10 11 12 13 14 15 15 41 16 17 18 19 20 21 22 22 42 23 24 25 26 27 28 29 29 43 30 31 44 V8 7 2023.indb 41 V8 7 2023.indb 41 17.8.2023 11.52 17.8.2023 11.52. 1 2 33 35 4 5 6 7 8 9 10 10 36 11 12 13 14 15 16 17 17 37 18 19 20 21 22 23 24 24 38 25 26 27 28 29 30 39 LOKAKUU 2023 LOKAKUU 2023 MA TI KE TO PE LA SU vk
CHEVROLET PICKUP LS1 1955 KUVA PEKKA POLVINEN V8 7 2023.indb 42 V8 7 2023.indb 42 17.8.2023 11.52 17.8.2023 11.52
PLYMOUTH CUDA 383 1971 KUVA KARI MÖRÖ V8 7 2023.indb 44 V8 7 2023.indb 44 17.8.2023 11.52 17.8.2023 11.52
V8 7 2023.indb 45 V8 7 2023.indb 45 17.8.2023 11.52 17.8.2023 11.52. Västeråsissa kumminkin enemmän, koska ajomatka Tukholmasta Västeråsiin on jotakuinkin kolme kertaa lyhyempi kuin Stokiksesta Lidköpingiin. Mattias äänestettiin kisan voittajaksi. Useammat kunnat ovat ilmaisseet mielenkiintonsa tapahtumia kohtaan, joten jäämme mielenkiinnolla odottamaan, missä eurooppalaiset jenkkiautoilijat kohtaavat heinäkuussa 2024. Megapäivien ainoasta suomalaismenestyksestä vastasi Olli Manninen, jonka huikea Hemi-moottorillinen ´57 Dodge Custom Royal D500 avo rankattiin 50-lukulaisten ykköseksi Summer Meetissä. Onhan kaikkien etu, että pitkälti toistakymmentä tuhatta jenkkiautoa jakautuvat kahteen kaupunkiin yhden sijaan. Taustalla velloo mikäs muu kuin politiikka. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO T änäkään vuonna eivät länsinaapurin superpäivät pettäneet odotuksia. kerta Västeråsissa, enkä ole koskaan aikaisemmin nähnyt kaupungissa niin paljon poliiseja kuin tänä vuonna. Molemmilla paikkakunnilla nähtiin todella monipuolinen ja runsas otos eurooppalaista autorakentelua. Suomalaisia autokuntia näkyi myös mukavasti molemmilla paikkakunnilla. Toki, jolleivat uudet paikat ole tyystin eri puolilla maata. Massoittain Massoittain jenkkejä jenkkejä Ruotsin superviikonloppuna kävimme Lidköpingissä ja Västeråsissa katsastamassa, miltä näyttää eurooppalainen jenkkiautoilu tänä kesänä. V8-MAGAZINE 45 Power Big Meet Lidköping ja Västerås Summer Meet 6.–8.7. Kunnan ja Summer Meetin priimusmoottorin Klas Brinkin kanssa ei päästy yhteisymmärrykseen muun muassa siitä, kuka maksaa kaupungin siivoamisen tapahtuman jälkeen. Myös Power Big Meet koki vaikeuksia kunnan taholta ennen tapahtumaa. Tämä oli 32. Toivoa sopii, että jättitapahtumat ajoittuisivat jatkossakin samalle viikolle. Taustalta löytyi toki muitakin syitä, mutta ne tavallaan naamioitiin siivousongelmaksi. Molemmissa spektaakkeleissa nähtiin massiivisesti kalustoa monesta eri Euroopan maasta. Järjestystä toki pitääkin olla, mutta tuskin näin ylitseampuvasti. Harrastus voi hyvin aina Keski-Euroopasta Pohjois-Eurooppaan saakka. Siksi legendaariselle tapahtumalle ollaan Summer Meetin ohessa etsimässä uutta tapahtumakaupunkia. Greatest Sound 2023 -kisassa mikkiä piti kädessään Summer Meetin isähahmo Klas Brink, joka sai yllättävän ruohosuihkun naamalleen Mathias Appelholmin ´30 Ford Tudorin suorien putkien avittamana. Kummankaan tapahtuman jatkoa ei ole kirkossa kuulutettu. Ainoan miinuksen, ja ison sellaisen saa Västerås, joka suhtautui ennakkoon hyvinkin negatiivisesti megacruisingiin. Näin vältytään pahimmilta ruuhkilta, ja näkee enemmän yhdellä reissulla. Huomion arvoista oli saksalaisten ja norjalaisten autojen valtaisa määrä Power Big Meetissä
Trailerin kiinnitys on toteutettu lavan yhteyteen ”rekka-automaisesti”. Lidköping/Power Big Meet Lidköping/Power Big Meet 46 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 46 V8 7 2023.indb 46 17.8.2023 11.52 17.8.2023 11.52. Letkaa veti monille tuttu ´68 Plymouth GTX, perässään mekaanisella ahtimella ruuditettu ´69 Dodge Coronet. pastellinsävyisellä ´60 Plymouth Fury 4d Sedanilla. Mukana oli perustajajäseniäkin, kuten Mats Lagerwall ja Ingemar Wallén. Käytännössä siis puhdasverinen kiihdytysauto katukäytössä. Street Machine -luokan voitti Anders Hansson huippuviimeistellyllä ´57 Chevrolet Nomadilla. 9 sekunnin katurodi… ´56 Classic Chevyt sopivat mainiosti karavaanareillekin. ´62 Opel P2 Kapitänistä saa rankalla kädellä tehtyä vaikka pickupin. Chevyn rankalla kädellä kutiteltu pikkulohkovinkkeli ja turvakehikko. Johannesbergin lentokentällä nähtiin myös monipuolinen otos hot rodeja. Erikoisin laite taisi olla turbotettu kummajainen, jonka voinee luokitella jonkinmoiseksi hot rodiksi. Konetilasta löytyy menohaluinen Ram Jet 502 PFI. Olipa lähellä, ettei rompetorilla myynnissä ollut 331 Hemi -moottorillinen ´51 Chrysler New Yorker avo päätynyt tuliaisena Suomeen. Suomalaiset saapuivat näyttävästi Hällan parkkikselle. Kaksikko on ollut mukana bändin alkuvuodesta 1977 lähtien. Munavaunut ovat vuodesta toiseen suosiossa. Pro Touring -henkinen avo-Camaro siivitti ajatukset ysärille, vaikka autossa oli nykytrendin mukaisesti modernisoitu sisustus. Anders nappasi kotiin viemisinä myös Best In Show -pokaalin. Eipä länsinaapurissakaan näe kovin usein vastaavaa rodi/ traileriyhdistelmää. Vauxhallistakin saa rakennettua katu-uskottavan. Eestiläiset olivat matkassa mm. Käyntikuntoisesta aihiosta pyydettiin karvan päälle 5 000 euroa. Uskomaton laite kerta kaikkiaan. Dan Johanssonin käsien kautta on valmistunut useita radikaalisti modi oituja autoja, ja Opel rakennettiin yli 20 vuotta sitten. Hällan burnispaikalle sai kuka tahansa mennä esittelemään oman autonsa kuminpolttoominaisuuksia. Takimmaisen T23:sen menosta vastaa Chevroletin 406-kuutiotuumainen vinkkeli, josta irtoaa yli 600 hevosvoimaa. Kauhtuneen 4-ovisen viiskutosen perässä oli hieman uudempi vaunu. Chevyn rakentaminen otti aikaa yli viisi vuotta, mutta jälki on sen mukaista. Virolaisia jenkkiautoharrastajia näkyi molemmilla paikkakunnilla. Summer Meetiin osallistujat pääsivät nauttimaan legendaarisen ruotsalaiskokoonpanon The Bobbersin keikan. Brittimiehen Crestassa on mm. Auto on ollut miehen omistuksessa jo useita vuosikymmeniä
Thompson-konepistooli, jollaista käytti myös Al Capone. Västeråsissa nähtiin myös kymmenkunta jenkkirekkaa. Erehdyin luulemaan nostalgista vinolamppukustomia ensin ruotsalaisvalmisteiseksi, mutta auto olikin rakennettu vuosia sitten Norjassa. Niistä peräti seitsemän löytyy Ruotsista, kuvaan eksyi neljä näistä. Työn alla oli tällä erää mm. 50 autoa. Tontitettuun ´68 Lincoln Continentaliin oli loihdittu kivasti gansgsterihenkeä. Viestittääkö mataluudessaan vertaistaan hakevan Mustangin omistaja rekisteritunnusvalinnallaan omia nimikirjaimiaan, vai viittaako se DJ mahdollisesti tiskijukan duuniin. Mukana olivat kolme komistusta Hollannista, kuten Peter Van Houtin Catepillar-moottorillinen ´98 Freightliner FLD 13264 T Classic. Moottorina Chevroletin yli 700 hevosvoiman 468-isolohko. Lidköping/Power Big Meet Lidköping/Power Big Meet Kanadassa valmistettuja ´58 Pontiac Laurentian Parisienne avoja on jäljellä maailmassa enää n. 20-luvun tyylisen roadsterin moottorina toimii kaksi toisiinsa yhdistettyä Chevroletin suoraa kutosmoottoria. Siksi takaboksista löytyy mm. ensimmäisen sukupolven Dodge Challenger, josta leivotaan perinteitä kunnioittava katuautoa mekaanisine ahtimineen. Auto oli kauttaaltaan liekitetty. Harrastuksen jatkuminen on Ruotsissa hyvällä mallilla, koska nuoriso diggaa vanhaa rautaa isolla volyymilla. AutoTechilla käynti kuuluu Summer Meet -kävjöiden oheisohjelmaan. Veneellä on saavutettu 94,5 solmun (175 km/h) nopeus ilman ilokaasuja. ´67 Cadillac deVille avon perässä oli komea Hondo ski boat. Huomaa suurehko kattoluukku. Kranz Challenge -osakilpailun voittajaksi äänestettiin Sven Billredin eräänlainen käsityön taidonnäyte. Kaasuilla 100 solmun rajapyykki rikkoutunee. V8-MAGAZINE 47 V8 7 2023.indb 47 V8 7 2023.indb 47 17.8.2023 11.52 17.8.2023 11.52
Entisöimättömän ´59 Cadillac Eldorado Sevillen omisti aikoinaan Norma Jeane Mortenson, taiteilijanimeltään Marilyn Monroe. Monikaan ruotsalaisharrastaja ei tiedostanut, että turkulaisen Olli Rekolan ´69 Oldsmobile 442:nen on legendaarinen Beaver Jeans Olds, jolla kuskattiin edelleen suosiota länsinaapurissa nauttivaa Hurriganesia Ruotsin keikoilla. Marilynin kuoltua Caddy päätyi Dimaggion veljeksille, jotka myivät 1965 auton eräälle keräilijälle, jolla se oli seuraavat 40 vuotta. Edesmennyt kustomlegenda George Barris kultamaalasi auton vuosia sitten. Modernilla vanteistuksella varustetun ´59 Chevrolet El Camino pickupin lavalla tuuletteli onnellinen Miss Power Big Meet. Myös tuulilaisin molemmat reunat olivat saaneet pintaansa koristelua. ´68 Shelby G.T.350 avoa valmistui vähäiset 404 autoa. Auto rankattiin Steet Machine -luokan kakkoseksi. Fredric Svanströmin 70-luvun taitteen Pontiac Firebird on saanut ”glitterinsä” pintaan jo neljä vuosikymmentä sitten. Killerin olisi saanut omaksi vaivaisella 114 000 eurolla! Panty Dropperiksi -nimetyssä ´68 Chevrolet Impalassa oli kattava maalauskokonaisuus. Erikoisuus lienee myös vierellä oleva Ford Diamond asuntoauto, joka saapui Hollannista. Ruotsalaistapahtumissa näkee useinkin vanhoja selviytyjiä. Tanskalaisen Caroline Danmarkin pro touring -tyylistä ´66 Chevrolet Novaa vie eteenpäin ahdettu 6,2-litrainen LSA-moottori (600+ hv). 48 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 48 V8 7 2023.indb 48 17.8.2023 11.52 17.8.2023 11.52. Chevyn 454-isolohkosta kasvatetun 468:n päällä lepää Weiand 6-71-ahdin. Se on harvinaisuus kaikkialla, jopa Ruotsissa. Lidköpingissä nähtiin erityisen paljon saksalaiskalustoa, kuten ´28 Ford Model A Sedan ”Greenback Howler”
Mercuryn vierellä paistattelee päiväänsä ´61 Ford Galaxie Sunliner Convertible. KUVA JUKKA HEIKKINEN Kerää koko sarja: punavalkoiset viisseiska-Dodget rivissä. ´67 Chrysler Newport avossa istuskeli hyväntuulisia matkalaisia, onhan cruising monille päivän kohokohta. Powerissa näkyi rodikalustoa runsaslukuisesti. Sympaattinen retkeilyhenkinen ´66 Chevrolet C30 Panel kurvasi Länsi-Götanmaalle Puolasta. Belgialaisessa yksilössä on tehdasmaalaus, keulan osittaista paikkamaalausta lukuun ottamatta. Miedosti kustomoitua saksalaista sämpyläMercuryä komistaa pirtsakka väritys. Lidköpingissä pääsee cruisailemaan mm. Street rod -kategoriaa edusti isolla rahalla rakennettu ´32 Ford Roadster Dearborn Deuce. Kauhtunut ´70 Plymouth Road Runner Superbird herätti kiinnostusta. V8-MAGAZINE 49 V8 7 2023.indb 49 V8 7 2023.indb 49 17.8.2023 11.53 17.8.2023 11.53. näyttävissä satamamaisemissa. Huomaa erikoinen vetokoukkuun kiinnitetty tavarankuljetuslavetti. Ensimmäisenä Sierra farkku, keskimmäisenä Custom Royal Lancer avo ja äärimmäisenä Coronet 2d Hardtop. Ruotsalaistapahtumissa näkee usein vuosikymmenten takaista kustomkalustoa, kuten Powerissa bongattu Edsel-keulainen ´58 Ford Fairlane Club Sedan ”Second coming”. KUVA JUKKA HEIKKINEN 9-paikkainen ´63 Chevrolet Impala on melkoinen tila-auto, vaikka sitä ei sellaiseksi ole milloinkaan luokiteltu. Muskelikomeudella on ajettu vasta 40 000 mailia. Suksiboksi toimittaa takaluukun virkaa
BALTIAN BALTIAN PARHAAT PARHAAT PIDOT PIDOT Viron Haapsalussa järjestettävä American Beauty Car Show on todellinen helmi PohjoisEuroopan kesän runsaassa tapahtumatarjonnassa. Hän kehuu erityisesti suomalaisten aktiivista osallistumista ja valmiutta tuoda omaa kalustoaan näytille. Baltian suurin jenkkiautotapahtuma on vallan mainio kesäloman matkakohde. Yksi moneen kertaan ajoneuvojaan Haapsalussa esitellyt pariskunta on Tarja ja Petri Terho Lahdesta. TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN V uodesta 2001 järjestetty tapahtuma vetää noin 10 000 asukkaan Haapsaluun tuhansia kävijöitä, joille tarjolla on paitsi upeassa Haapsalun linnan miljöössä esillä olevat noin 100 näyttelyajoneuvoa niin myös vanhan kaupungin katujen täyttämä jatkuva amerikkalaisten autojen virta. Haapsalu V8 7 2023.indb 50 V8 7 2023.indb 50 17.8.2023 11.53 17.8.2023 11.53. Bänditarjonta on edelleen huippua ja kansainvälisestikin monipuolista. 50 V8-MAGAZINE American Beauty Car Show, 14.–15.7. Hienoa on ollut nähdä myös Viron harrastajakunnan kasvu sekä kaluston monipuolistuminen vuosien saatossa. Kuunneltavaa ja fanitettavaa on niin rockabillyn, rockin kuin bluesin ja kantrin ystäville. Moni muukin suomalainen sai konttiinsa kiiltävää pakattavaa. Edellä ajaa upeakuntoinen 1958 Ford Sunliner, joka keräsi katseita vanhan kaupungin kaduilla. ”Tää on ihan ihan täyttä Ameriikkaa!” kuului jonkun ohikulkeneen suomalaiskävijän kommentti. Tapahtuman järjestämisestä vastaava Moonika Vahar kertoo nåyttelyn kävijämäärän nousseen lähes kahdeksaan tuhanteen. Tänäkin kesänä tuomisena oli ykköspalkinto, kun 1948 Cadillac kustom rankattiin parhaaksi 40-luvun ajoneuvoksi. Aina suosittujen muskeliautojen lisäksi myös 50-luvun alkuperäiskuntoiset jenkit ovat monen toivelistan kärjessä. Hän jatkaa, että tapahtuma alkoi itse asiassa aluksi Augustibluus-musiikkifestivaalina ja jossain vaiheessa sen vetäjä Kikkas otti mukaan amerikkalaiset autot ja prätkät. Rodien ja kustomien osalta tullaan ehkä pienellä viiveellä, joskin usein Suomen puolella hi-boy coupella nähty Erkki Joon kuuluu vahvoihin 1958 Lincoln Continental avo tarjoaa mukavat kyydit kuudelle ilman tietoakaan ahtaudesta. Viron kilvissä tämäkin. He kiittelevät erinomaisia järjestelyitä majoituksineen sekä tapahtuman mukavaa tunnelmaa
Haapsalun linna tarjosi upeat puitteet näyttelylle. Kauppamiehet ja -naiset olivat paikalla ja varsinkin päähineet tekivät aurinkoisessa säässä kauppansa. Per-Olov Torslund voitti 1932 roadsterillaan best hot rod -palkinnon sekä Mequiarspystin. Ja jos inflaatio on syönyt matkabudjettia tänä vuonna, niin Viro on edelleen varsin edullinen ja helposti saavutettava matkakohde. Miehen tallista löytyy hieno 1949 Mercury ja työn alla on saman vuoden Pontiac gasser-aihio. V8-MAGAZINE 51 V8 7 2023.indb 51 V8 7 2023.indb 51 17.8.2023 11.53 17.8.2023 11.53. Etualalla 50-lukuisten voiton vienyt Niko Mannisen 1957 Dodge Custom Royal D500. Tästä mallia suomalaiseen kaupunkisuunnitteluun ja tapahtumajärjestelyihin. Hienosti viimeistelty1950 Chrysler Windsor kustomin toi paikalle Esa Hytönen Vesangalta. Toimintasäteestä ei ollut mainintaa. Dusterissa oli toimiva maalaus ja tekniikkana 360 cid pikkulohko. Erkki Joon on Viron harrastajaryhmän aktiivisinta kärkeä. Esimerkillisellä otteella hän viihdyttää nopealla rodillaan yleisöä myös varttimaililla, johon Haapsalun American Beauty Show:n kolmipäiväinen tapahtumaviikonloppu huipentuu. Usein Helsingissä nähty virolainen kustom-Aspen kuuluu moniosaaja Jarmo Nuutrelle. Muut käännytettiin sivummalle. Jokisen pariskunta pokkasi 60-lukulaisten voittopokaalin alun perin Annamaija Kallin omistamalla ja rakentamalla upealla 1960 coupella. Tokihan näinä aikoina pitää näyttelyssä olla sähköautojakin. sanansaattajiin. Vanhan kaupungin kaduille sai ajaa vain amerikkalaisvalmisteisilla ajoneuvoilla. Miten olisi vaikka vuoden 1925 Detroit Electric. Latviasta saapui Ugis Immers nätillä 1969 Novalla, jonka konepellin alla on alkuperäinen 350. Tasokasta balttikalustoa edusti myös tämä 1963 Imperial avo, jonka valmistusmäärä on hieman yli 500 kpl
Härmalandiassamme 1970-luvulla suurta suosiota nauttineet kellertävät Hella-sumuvalot kielivät siitä, että Rolf Sjöskogin ’71 Plymouth Duster 360 on aito suomiauto ja harvinaisen hienokuntoinen sellainen. TUTUN TOIMIVAA Pietarsaarelainen American Car Club Jakobstad eli ACCJ järjesti perinteisen Summer Meet -kokoontumisajonsa tuttuun tapaan Vanhassa Satamassa. Viiden aukiolotunnin aikana tapahtumaan tutustui reilut 700 henkeä, mihin määrään järjestäjät olivat tyytyväisiä ottaen huomioon useat muut Pohjanmaalla saman aikaisesti järjestetyt tilaisuudet. Järjestävän kerhon ”oman pojan” Olav Nylundin Pro Touring -tyylinen ’65 Ford Mustang Fastback 392 voitti People Choicen eikä syyttä. Ne saapuivat paikalla pääasiassa Pietarsaaren lähialueilta. Janne Kivikankaan komea ’69 Ford Torino 351W Hardtop Coupe on alkuperäisasussaan maalausta, sisustaa ja vinyylikattoa myöten. Maulla modernisoitu ponycar näyttää hyvältä ja kuulostaa vieläkin paremmalta. Pietarsaari V8 7 2023.indb 52 V8 7 2023.indb 52 17.8.2023 11.53 17.8.2023 11.53. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK A CCJ:n kerhotiloja vastapäätä sijaitsevalla VPK:n kentällä pidettyyn tapahtumaan osallistui tällä kertaa 124 harrasteajoneuvoa, joista autoja oli 109 ja moottoripyöriä 15 kappaletta. Jannen asentamat tuplaputket ovat ainoa poikkeama tarkasta tehdaskuosista. 52 V8-MAGAZINE ACCJ Summer Meet, 15.7
MR-rekisteröidyllä suomiautolla on ajettu vähäiset reilut 112 000 kilometriä. Chevroletin 283-pikkulohkolla ladatun pikkiksen erikoisuuksiin kuuluu takaikkunalle sijoitettu aseteline. coilovereilla ja nelilevyjarruilla. 10 918 kappaletta valmistettu avo on maalattu toisen sukupolven 1963–67 Vetteissä harvoin vastaan tulevalla Saddle Tan -värillä. Olav Träsikin ’72 Chevrolet Corvette on perinteinen katuauto parhaimmillaan konepellin scooppeineen ja sivuputkineen. Häijylle ulkonäölle löytyy myös katetta, mistä pitää huolen 434 stroukkeripikkulohko. V8-MAGAZINE 53 V8 7 2023.indb 53 V8 7 2023.indb 53 17.8.2023 11.53 17.8.2023 11.53. Hans Dahlbackan kolaroidusta Hardtop Coupesta pykäämä ’70 Dodge Challenger R/T Convertible valmistui tähän asuun vuonna 1986. Timo Pryylin ’56 Chevrolet 210 Sedanin ajan patinoimat kuoret kätkevät sisäänsä modernia tekniikkaa L59-ruiskukoneen muodossa. Todellinen suuren luokan ”survivor” on Janne Järvelän räpeltämättömässä orgiskunnossa oleva ’66 Chevrolet Impala Sedan 250. Keltainen väri, musta vinyylikatto ja mustat tehdastyyliset teippaukset muodostavat maukkaan kokonaisuuden. Myös auton ajettavuutta on paranneltu mm. Tapahtuman uutuuksiin kuului K. Toisen sukupolven 1970–81 loppupuolen Chevrolet Camarot ovat kasvattaneet suosiotaan viime vuosina. Kymmenisen vuotta sitten avon koneeksi vaihtui 426 Hemi, jota kelpaa esitellä. Uutuus oli myös Henrik Fageruddin ’71 Dodge Challenger hardtop 340. Hienoja orgisyksilöitä tulee vastaan yhä useammin ja niihin lukeutuu myös Vesa Krookin aito Z28 350. Trygve Byskatan sympaattisen ’54 Ford F-100 pickupin punainen maalipinta on maukkaasti patinoitunut. Blomqvistin ’63 Chevrolet Corvette Convertible 350
TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN I lmaisena, ylimääräisenä oheisnumerona nähtiin yllättävä rankkasaderyöppy, jonka jäljiltä järjestäjäkerho hääri kuivaustalkoissa parhaansa mukaan käytössä olleella kalustolla. Janne Uskali otti semilähdössä mittaa Tami Branderin Camaroa käskeneestä Jere Liljasta ja veti siinä pidemmän korren huonommalla ajalla, mutta parempien reaktioidensa turvin. Hyvinkää V8 7 2023.indb 54 V8 7 2023.indb 54 17.8.2023 11.53 17.8.2023 11.53. NNC Street Slide, 22.7. Pekka ”Holo” Hakulinen otti Hyvinkäällä tiiviin otteen Blacklistin piikkipaikasta, kun haastelähdöt taputeltiin lajitteluiden yhteydessä. Näin rata saatiin ajokuntoon ja päivän päätteeksi onnistuttiin vielä vetäisemään läpi kaikkien luokkien eliminaattorit. Vain nopeimman luokan autot kilpailivat lyhennetyn 1/8 mailin matkalla, kun kaikki muut ajoivat täyttä matkaa. Pettymyksen tunteita ei voi selittää millään muulla kuin sillä, että autojen kulkupuolella on menty harppauksin eteenpäin. VAHVAA TEKEMISTÄ Hyvinkään Lentokentän vuosittainen katuautojen kiihdytystapahtuma tarjosi kaikkea sitä, mihin siellä on totuttu ja tykästytty, niin kuljettajien kuin yleisön mielissä. Syystä, että heidän 6,5 sekunnin potentiaalin omaavat autot eivät mahtuneet alun perin 16-kaavioksi suunniteltuun ja aikataulun tiukkuudesta johtuen pelkäksi 8-kaavioksi muuttuneeseen pudotuskisaan. Radan kuivuttua, etenkin osa kovimman luokan kuljettajista, sai jäädä varikolle ihmettelemään omaa kohtaloaan. Mitäs me pienistä sadekuuroista… Nopeimman 1/8 mile -luokan naalissa kohtasivat oikeutetusti kaksi nopeinta kuljettajaa, voittajaksi ponnistanut Kimmo Hovi Novalla (5,66/212) ja Janne Uskali Buickilla (5,77/208). 54 V8-MAGAZINE 27
Miami Vice Racingin kuskit Jari ”Wessu” Westerbacka 6,00 ja Rasmus ”Rasse” Koivula 6,40 toivat lajitteluun raikkaasti värjätyn autoparin. Konepellissä lukee 426 Hemi, mutta todellisuudessa Toivo Buddaksen 13,921/163 pinkin Challengerin konepeiton alta löytyy uudemman sukupolven Hemi. V8-MAGAZINE 55 V8 7 2023.indb 55 V8 7 2023.indb 55 17.8.2023 11.53 17.8.2023 11.53. Kimmo Mattisen siivekäs 1969 Charger kiisi parhaimmillaan 13,17/181 laukkaan. Ahti ”Ade” Roth 10,40 s hoiteli nimiinsä luokan V8 1/4-mile mittelön ja peittosi naalissa Juha Tynjän ”Pikkukakkosen” 10,94 s. Mies sai parhaakseen 6,59 s/188 km/h 1/8-maililla. Kuvan semissä tappion koki porvoolainen Jonas Wickholm, joka on hitaasti kiiruhtaen parannellut 1976 Dartinsa kulkupuolta, lajittelussa 10,66. Ruotsin SW-mittelössä Hot Rod -luokan hopean ensi yrittämällä nimiinsä kirjannut Jyrki Laakso ajoi Hyvinkäällä 1926 T Fordin uudet enkat 6,27 ja 180. Alle 4-litraisten luokan naalissa Jussi Jyränkö 10,93 sekunnin vedolla peittosi Matti Hirven vihreän Kuplan, 12,31 s. Jarmo Lehtinen on ahkerassa tahdissa ulkoiluttanut kauniin valkoista 2019 Mustang GT:tä ja sai Hyvinkäällä tuloksen 11,36 s ja 207 km/h. Mika Salonen 10,29 ehti viime tingassa elvyttämään Ford ”Eni10” Faikkkunsa ja myhäili tyytyväisin mielin yllettyään vielä ahdettujen V8 -luokassa naalivoittoon Jarmo Korhosen 1964 Belvederestä 10,23. Skinnarsien entinen Duster saa nykyisin komentonsa Ari Pajuniityn toimesta, tällä kertaa kaasujalka riitti 6,30/192 vetoon. Mikko Vesalainen ilmestyi testimielessä tapahtumaan Chevy ”Kakkosella”, jonka konehuoneesta löytyy Ville Hagan TD-autosta tuttua tekniikkaa
Keskirivissä suomalaiset kolme voittajaa: Juha Oulusta ’67 Firebirdillä, Ilpo Keminmaalta ’65 Mustangilla ja Juha Kokkolasta ’70 Coronetilla. Paikalla on aina harrastajia tietysti Ruotsista, mutta myös Suomesta ja Norjasta. Joka kesä heinäkuun puolessa välissä kaupunki muuttuu kolmeksi päiväksi autoharrasteen pohjoiseksi keskittymäksi. 56 V8-MAGAZINE Classic Motormeet Nationals, 13.–15.7. Vuonna 2023 tapahtuma on kasvanut kolme päivää kestäväksi jättiläiseksi ja pelkästään lauantaina autoja oli paikalla yli 1 300 kappaletta. Kyllä kuskia hymyilyttää, kun aurinko paistaa ja alla on 1958 Buick Limited. Leppoisassa ilmapiirissä keskustelu etenee ruotsalaisella diskuteeraus meiningillä yli kielirajojen. 1955 Chevy Bel Air Nomad on yllättävän race-henkinen, kun alle sovitetaan klassiset viisipuolaiset vanteet. Haaparanta V8 7 2023.indb 56 V8 7 2023.indb 56 17.8.2023 11.53 17.8.2023 11.53. 10 Most Outstanding Cars -palkitut autot. POHJOISEN ISOIN POHJOISEN ISOIN KOKOONTUMINEN KOKOONTUMINEN Classic Motormeet alkoi reilut parikymmentä vuotta sitten Haaparannalla pienenä tapahtumana noin kolmenkymmenen auton voimin. Auton merkiksi ilmoitettiin Gasser ja malliksi Roadster. TEKSTI JA KUVAT KARI MÖRÖ H aaparanta, tuo pieni kaupunki Ruotsissa heti Torniota vastapäätä, on onnistunut siinä mistä monet vain haaveilevat. Hilbornin ruisktöttöröt ja Vertex-magneetto ovat puhdasta nostalgiaa kullanvärisen ake-maalauksen ohella. Tapahtumassa löytyy lähes kaikkea mahdollista, eli cruisingia myöhään yöhön, puiston muuttuminen valtavaksi autojen kokoontumiseksi ja paikallisen rengasliikkeen pihalle sijoitettu burn out box, jossa saa polttaa kumia ihan sydämensä pohjasta. Todella tyylikäs kokonaisuus
Erittäin hieno, jo vuonna 1977 Ruotsiin saapunut auto, eli aikaan, jolloin Suomessa ei ollut samoja mahdollisuuksia ostaa ulkomailta käytettyä autoa järkevästi. Tyylikäs 1980–81 Chevrolet Camaro, näiden arvostus on ollut viime aikoina voimakkaassa nousussa. Hieno, todella kliini toteutus 1937 Fordin tyyliin. Ilpo Varosen Mustang pääsemässä käsittelyyn tuomareiden live arvioinnissa 10 Most Outstanding Cars -kilpailussa. V8-MAGAZINE 57 V8 7 2023.indb 57 V8 7 2023.indb 57 17.8.2023 11.53 17.8.2023 11.53. Tämäkin vaikuttaa kovasti omavalmisteelta, eli auton merkiksi on virallisesti ilmoitettu Roadster ja malliksi 37. 1959 Chevrolet Imapalan väriloistoa. Ruotsalaisten 1955 Chevyn ja 1958 Oldmobilen välissä paistattelee päivää suomalainen kustom Mercury. Ilman konepeltiä lyhyillä ylös osoittavilla putkilla varustettu Chevelle on katuauto rajuimmasta päästä, mitä voi kuvitella. Ehkä päivän railakkain ilmestys oli tämä isolohkoinen tupla turbo Chevrolet Chevelle. Virheetön 1957 Chevrolet Bel Air, isoilla kromivanteilla ja paljon puhuvalla Fuel Injection merkillä etulokasuojassa. 1969 Corvette 427 Tri-Power oli yksi palkituista autoista 10 Most Outstanding Cars -kilpailussa. Pontiac GTO The Judge 1970 harvemmin nähdyllä vihreällä värillä, ja kylkiä koristavat makeat kelta-/ vihreät raidat. Tämän yksilön stance kielii alustan race-henkisistä muutoksista ja tekniikka on mitä ilmeisimmin jotakin muuta kuin 175-heppainen pikkulohko. Auto oli yksi 10 Most Outstanding Cars -palkituista ja Peoples Choice -voittaja. ’59 Impalan konehuoneessa lymyää moderni LS-sarjan moottori, mutta hienosti vanhan W-moottorin ulkonäköä on saatu aikaan vaihtamalla perusmuoviset suojukset vanhan mallin venttiilikoppiin. Buick 1957 ja Ruotsissa vallitseva tyyli: 20” vannekoko 1950 luvun autossa
Top Doorslammer -ryhmässä Jens Lönngren esitteli Ruotsista hankitun Bertans Race Carsin rakentaman ’38 Plymouthin, jolla ajettiin Top Doorslammer ja Pro Modi. Hieno esimerkki suomalaisesta huippuosaamisesta nähtiin Super Street Bikessa, kun belgialainen Kamiel De Brue tuli Suomeen asti ajamaan lisenssiä ja testaamaan. Positiivista oli nähdä testipäivillä ja kisassa suorastaan runsaasti uusia kilpureita. Maken tiimi on ensimmäinen, joka on tällaisen FuelTechin paketin saanut kunnolla toimimaan vaparissa. Näyttelyvoittajia tiuhaan rakentanut Tomi ”Heat Garage” Kangas otti tuntumaa ”Gold Digger” Alteredilla, jota liikuttaa Moparin 519 motti B1-hiluilla jatkonaan PG. Lanton Make vetäisi Super Twinissä ennätyksensä 6,763 s/334,60 km, joka tekee pyörästä maailman ainoan kuuden sekunnin vapari EFI-pyörän. ed -ryhmissä kausina 2010–16. PUOLIMATKAN KROUVISSA Suomen mestaruus -sarjassa ylitettiin kauden puoliväli, kun Kauhavalla kamppailtiin kolmas osakilpailu ja kaksi on jäljellä. Lajittelukierroksia pystyi parhaimmillaan ajamaan peräti yhdeksän, mutta välillä joutui jo hengähtämään ja pitämään taukoa tekniikan tai kuskin jäähdyttelyyn. Valtaosassa kisaryhmistä mestaruustaisto jatkuu kiivaana, mutta mahtuupa mukaan myös muutama ryhmä, joissa on jo ilmassa pientä ratkaisun makua. Kauhava V8 7 2023.indb 58 V8 7 2023.indb 58 17.8.2023 11.53 17.8.2023 11.53. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT LOTTA JA PASI UPONEN K iihdytyskesän päätapahtumassa sai ajaa sydämensä kyllyydestä. Ohjelmassa oli kolme virallista kisapäivää, ja jos sekään ei riittänyt, niin tarjottiin vielä testimahdollisuus kisaa edeltävänä torstaina. 58 V8-MAGAZINE FHRA Summer Nationals SM 3, 14.–16.7. Rust Racingista tuttu Jukka Mattila ajoi nostalgiseen asuun rakennetulla ”Cromosome-J” Kaiser Henry J:llä, jonka tekniikasta vastaa urheilullinen yhdistelmä Chevy 396 ja Jericon nelivaihteinen manuaali. Kun sääkin oli suosiollinen, ja ainoat sateet osuivat perjantai-iltaan ja sunnuntain paluumatkalle, niin kisat saatiin vietyä läpi täyspainoisesti ja SM-pisteet jaettua
Finaalissa Juha lähti matkaan loistolampulla 0,008 s Teron 0,060 s reaktiota vastaan ja piti 390 cid Recordilla Teron etumoottoriputken takanaan, ajalla 7,13 (DI 7,10) vastaan 4,74 (4,69). Pyörä on Ida Zetterströmin ennätyspeli, ja syy Suomen reissuun oli moottorinohjausvelho Arttu Heinälä, joka vastasi pyörän säädöistä Idan aikana. Minttu-Maria Gratschew on dominoinut Street Bike -ryhmää voittamalla kaikki ajetut kolme kisaa. Stock/Super Stockin lajittelun paalupaikan ”omistaa” Timo Eronen ahdetulla Factory Stock Challengerilla, niin selkeä on ero seuraaviin. KUVA TEEMU MULTISILTA V8-MAGAZINE 59 V8 7 2023.indb 59 V8 7 2023.indb 59 17.8.2023 11.53 17.8.2023 11.53. Seitsemän auton Vintage Dragsissa Motoparkin avauksen voittaja Tero Rojola lajitteli ykköseksi tasaluvuin 0,000 s dialilla 4,70 s. Lajittelun ykkönen Ilkka Junnila tipahti indeksin alitukseen Markoa vastaan, mutta säilytti yhteispistejohtonsa. Pro Streetin ekassa semissä Ossi Oikarinen tiputti Tony Ståhlin ja toisessa Tony Vaahtera ajoi varmasti 7,669 s voittoajan Kalle Mannerkosken tuskaillessa pidon kanssa. naali, mikä tiesi Iirolle jo kauden toista voittoa putkeen. Johanna hallitsi lähtöä alusta loppuun paremman reaktionsa ansiosta. Uusi oma ennätys 8,432 s alitti indeksin peräti 1,568 sekunnilla! Pudotuskisan avauksessa Timppa sortui varaslähtöön Iiro Mikkolaa vastaan. naaliväännön käänsi edukseen Ossi Suomen nopeimman taksin kuskista Tonysta: reaktiot 0,063–0,088 ja ajat 7,637–7,669 s. Semissä Iiroa vastaan allekirjoittanut lähti niukat 0,014 sekuntia liian hätäisesti punaisella matkaan ja Arto Sulopuiston ”häränsilmään” ratkesi myös . KUVA TEEMU MULTISILTA Super Pro ET:ssä Kim Döfnäs oranssilla Chevellellä vankisti pistejohtoaan ottamalla kauden toisen voiton. Finaalissa nähtiin uusinta Motoparkin ykköskisan . Jari Sokura voi olla viikonloppuunsa enemmän kuin tyytyväinen: lajittelun ykkönen, kisan voitto ja siirtyminen SM-pistejohtoon. Tiukan . Pro ET-ryhmässä Johanna Ruusunen ajoi kauden ensimmäiseen voittoonsa ja naalissa kukistui mestari Marko Oranen. Tero tiputti semissä Tannerin ja toisessa Juha Alakangas voitti Brutuksella ajovuorossa olleen Jari Lahtisen. Tuntumassa tulivat Esa Haajanen Topolinolla 0,007 s ja Mika Tanner Hemi Belvederellä 0,014 s. Autot Super Pro ET:n 13 kilpailijan lajittelussa Kim Döfnäs nappasi paalupaikan ajamalla tuhannekselleen suoraan omaan dialiin 8,29 sekuntia. Kauhavalla Kiljalan klaanin Jone oli runner up. naalista: Kim otti niukan lähtöedun Iikka Hyvärisestä luvuin 0,020–0,039 s ja piti etumatkan maaliin asti. Niin ja matkalla hän vielä ylitti 300 km/h loppunopeudessa. Toisella kierrokselle putosi Jenna Kakkonen ja semissä varaslähdön napannut Juha-Pekka Lehto. Se tiesi eliminaattorissa avauskierroksen sooloa. Lineupissa kakkoskierroksen vastustaja Jenna Kakkonen odottaa vieressä vuoroaan
Kuudentoista kaaviossa automäärä tiesi avauskierroksella Sokuralle sooloa, jossa mies täräytti loppunopeudessa rikki maagisen rajan luvuin 300,29 km/h! Tiukassa semissä Sokura tiputti Nybergin ja toisen ajoi Lauhasmaa kaavion mukaisena soolona. Kolmessa ekassa kisassa jokaisessa on voittajan nimi ollut Ollikainen! Super Twin Bikessa, yhdistetyt nitropyörät, kuuden pyörän lajittelusta ykkönen oli Top Fuel Bikella Mikko Rajaniemi 6,441 sekunnin vedolla. Juha lajitteli ykköseksi 7,571 ja kytkinsäätöjä hakenut tytär Viivi kellotti ekan seiskansa 7,985, neljäs. Junior Dragstereissa tilanne muuttui jännittäväksi, kun pistejohtaja, avauskisan voittaja Anton Oikarinen putosi avauskierroksella ja edelliskisan semi. nalisti Kaarle Paakkari puolestaan ajoi Kauhavalla voittoon. Moottoripyörät Street Bikessä nähtiin Kiljalan perheen ruuhka. naalissa kukistui paremmalla reaktiolla Teemu Honkanen, joka puolestaan oli lajittelun kärjessä 9,530 s (9,50 ryhmäindeksi). Pudotuskisassa Viiviltä irtosi pito heti avauskierroksen lähdössä. naalissa varmisti Minttu-Maria Gratschewin voiton. Super Gas Bikessa Niko Rosendahl otti kauden toisen voittonsa ja . Junior Dragbikessa Tatu Ritola ajoi kauden ensimmäisen kisansa ja heti tuli täysosuma. Finaalissa Sokura otti huippureaktion 0,026 eikä 4,166 sekunnin veto antanut mahdollisuuksia Lauhasmaalle. KUVA TEEMU MULTISILTA Kaarle Paakkarin voitto Junior Dragstereissa kavensi piste-eron Anton Oikariseen alta kierrokseen. Harmittavasti Mikon matka katkesi lajitteluun ja vuotavaan turbiinin stefaan, jota ei ehditty korjata. Finaalissa Juha sai vastaan lajittelun vitosen Tom Kylmäluoman. Ossi ja runner up Tony Vaahtera jakavat SM-kärkipaikan tasapistein. naaliin. Tatu otti lajittelun paalupaikan 0,001 sekunnin reaktiolla ennen Jone Holmia 0,002 ja voitti neljän kierroksen pudotuskisan naalissa harmittavan 0,019 s varaslähdön ottaneen Jenna Nybergin. 60 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 60 V8 7 2023.indb 60 17.8.2023 11.53 17.8.2023 11.53. Elmeri Salakari tulee noPro Streetin lajittelun kärkeen ajoi Ossi Oikarinen 7,601 s ennen Kalle Mannerkoskea, 7,628 s, joka palasi tänä kesänä stripille muutaman välivuoden jälkeen. Kokemus ohjaa nuoruutta, kun etunäyttäjänä toimii Jari Halinen, Compin Suomen mestari ja monivuotinen Top Fuel -kilpailija. Matkaan lähdettiin tasareaktioin, mutta Juhan pyörästä löytyi enemmän paukkua kuin Tomilta, ajat 7,578 vastaan 8,243. Poika Jone oli aika-ajon kärjessä 0,006 s reaktiolla, isä Tommi kakkosena 0,007 ja tytär Jenniina kolmantena 0,011! Eliminaattorissa avauskierros koitui Jenniinan kohtaloksi, Tommi ylsi semiin ja Jone ajoi aina . Pro Comp Bike etenee Ollikaisten tahtiin. Top Doorslammerin yhdeksän auton lajittelussa Jari Sokura nousi paalulle kovalla tuloksella 4,098 sekuntia ennen hallitsevaa mestaria Jarmo Nybergiä 4,204, kakkoskisan voittajaa Jaakko Lauhasmaata 4,225 ja avauskisan voittajaa Mikko Siirosta 4,278. Jonen punavalo . Finaalissa Kaarlea vastaan asettui Peppiina Kangas, kumpikin nappasi mainion 0,02 reaktion ja ajoivat rinnan maaliin, mutta Peppiina alitti dial-aikansa
Reikäisen pudotuskaavion . Paluun tehneen 2019 Pro Streetin Suomen mestarin Jens Lönngrenin uuden Top Doorslammer ’38 Plymouthin tekniikasta vastaavat BAE 521 cid ja Lenco. KUVA ANNA-STINA KANGAS V8-MAGAZINE 61 V8 7 2023.indb 61 V8 7 2023.indb 61 17.8.2023 11.53 17.8.2023 11.53. Chevyn 396 isolohko ja Jerico löytyivät Ruotsista. Finaalissa kakkoseksi jätettiin Jouni Erälähde. Paras aika tosi kilpailukykyinen 4,02 s loppunopeudella 291 km/h! Ensi vuonna tähtäimessä täysi SM-sarja. Top Streetin nopein oli Hannu Kuitunen ’75 turbo Escortilla ja hurjalla tuloksella 7,456 s/299,55 km/t ennen Timo Suojasen Mustangia 7,730 s. Juha Alakangas nousi lajittelun viitospaikalta naaliin, jossa nappireaktio 0,008 pohjusti voiton Tero Rojolasta. KUVA UBA WALLIUS Tomi Kangas haki tuntumaa ”Gold Digger” Alterediin viiden lähdön verran ja kellotti lopulta mainiot luvut 8,53 sekuntia loppunopeudella 254 km/h. Lähtöjä tuli paljon ja pyörät olivat kovilla, mikä johti tekniikkarikkoihin. Kimmo oli myös lajittelun ykkönen 8,510 s ajalla, 0,010 s päälle ryhmäindeksin. FHRA SM/CUP PISTEET 2023 (Kolmen osakilpailun jälkeen) Junior Dragster SM 1 Anton Oikarinen 313 2 Kaarle Paakkari 304 3 Julia Tikkaoja 278 Original Street Cup 1 Sini Paukkuri 195 2 Kari Takala 98 3 Jani Svensberg 78 Pro ET SM 1 Ilkka Junnila 249 2 Marko Oranen 227 3 Johanna Ruusunen 212 Pro Street Cup 1 Ossi Oikarinen 174 Tony Vaahtera 174 2 Kalle Mannerkoski 114 3 Tony Ståhl 112 Stock/Super Stock SM 1 Iiro Mikkola 304 2 Jarmo Markkanen 250 3 Yrjö Wallius 242 Super Pro ET SM 1 Kim Döfnäs 331 2 Iikka Hyvärinen 284 3 Pekka Junninen 265 Top Doorslammer SM 1 Jari Sokura 314 2 Mikko Siironen 288 3 Jaakko Lauhasmaa 284 MOOTTORIPYÖRÄT Funny Bike Cup 1 Kari Rautanen 196 2 Janne Vihreäsaari 192 3 Sami Kallio 152 Junior Dragbike SM 1 Veeti Kortelainen 263 2 Kim Jakobsson 247 3 Milo Ahonen 224 Pro Comp Bike Cup 1 Juha Ollikainen 334 2 Viivi Ollikainen 267 3 Iiro Byman 204 Street Bike SM 1 Minttu-Maria Gratschew 329 2 Jone Kiljala 251 3 Arto Mustonen 183 Super Comp Bike SM 1 Kimmo Rantala 374 2 Kimmo Hamari 289 3 Eetu Virtanen 259 Super Gas Bike Cup 1 Niko Rosendahl 252 2 Teemu Honkanen 249 3 Juha Erälähde 190 Super Twin Cup 1 Samu Kemppainen 115 2 Marko Lantto 64 3 Mikko Rajaniemi 58 Täydelliset tulokset ja pisteet www.FHRA.. Suomi-Kaiser oli jo chopattu ja Jukkis korotti katon takaisin oikeisiin mittoihin. Neljän vuoden tauko ei näkynyt sen enempää tiimissä kuin kuskissa. Super Comp Bikessa Kauhavalle tultiin Motoparkin avauskisan voittajan Kimmo Rantalan pistejohdossa. naalin ajoi lopulta soolona Samu kisan parhaallaan 6,692 sekuntia. Johto kasvoi, kun kakkos-Motoparkin voittaja Kimmo Hamari tippui dialin alituksella pois pelistä avauskierroksella ja Kimmo ajoi voittoon. peasti sinuiksi nitropyöränsä kanssa, nyt kakkosena 6,683 ennen Marko Lanttoa 6,763 s ja Samu Kemppaista 6,822 s. Peksu Mannermaa loihti asiaan kuuluvat tekstit, joiden sanoman Jukkis synnytti tyylilleen uskollisesti pilke silmäkulmassa. Ne ovat pala historiaa ja palvelivat aikoinaan Sven Hållenin nopeassa ’67 Camaro Stockerissa. Uuden Vintage-ryhmän innoittamana Jukka Mattila rakensi useamman talven aikana nostalgisen Henry J gasserin lohduttomasta kasasta osia
Se ei tarkoita mitään ultra high performance varustusta vaan erikoista Wincheter Gray -väriä, joka on enemmän sininen kuin harmaa. Mustat lampunkehykset ovat auton aikakauteen nähden rohkea idea. Plymouth Cuda 1971 kuuluu Mopar E-body-autoista halutuimpiin. 62 V8-MAGAZINE Plymouth Cuda 383 1971 V8 7 2023.indb 62 V8 7 2023.indb 62 17.8.2023 11.54 17.8.2023 11.54. Jyväskyläläinen Juha Pykälinen onnistui paikallistamaan 1971 Cudan, jonka identiteetin määrittävästä fender tagista ja build sheeteistä löytyy tuo otsikon koodi GA4. 1970-luvun alussa vielä luotettiin suuresti kromin kiiltoon. TEKSTI JA KUVAT KARI MÖRÖ Cuda Cuda GA4 GA4 GA4 GA4 GA4 Cuda Cuda Maskissa näkyy paljon yksityiskohtia, mutta silti yleisilme ei mene sekavaksi
Cuda Cuda O lemme saaneet aiemminkin ihastella V8:n sivuilla näytteitä Juhan Mopar-kokoelmasta, muun muassa 1970 Pymouth Superbird (V8 8/19) ja 1969 Pymouth Roadrunner 426 Hemi (V8 10/20). Auton seuraaja, vuoden 1971 Cuda on ollut hyvä peliliike. Cudan etsintä tuotti kaksi mielenkiintoista tulosta. Hivenen ihmettelin, kun Juha kertoi myyneensä tuon avo-Barracudan. AAR-mallin erikoinen 340 kuutiotuuman moottori 3x2 kaasuttimineen sekä nelivaihteinen manuaalivaihteisto painoivat vaakakupissa enemmän. Häntä piinaa autokuume, joka ei oikein ota hellittääkseen. Ikuinen autokuume Kuten useimmilla harrastajilla, on Juhallakin sama vaiva. Toinen oli tämän artikkelin 1971-mallinen ja toinen 1970 AAR Cuda. Winchester Gray 1971 jäi kuitenkin vaivaamaan mieltä ja Juha lähetti kuvan autosta muutamille kavereilleen saatteella ”Tuollainen jäi liikkeeseen, mitä tässä nyt V8-MAGAZINE 63 V8 7 2023.indb 63 V8 7 2023.indb 63 17.8.2023 11.54 17.8.2023 11.54. Syksyllä 2021 pitkään jatkuneen koronapiinan keskellä alkoi autokuume taas nostaa päätään. Mainio ajeluauto, jolla saattoi kesäisin kerätä huolettomia kilometrejä. Superbird-jutun tekoaikoihin Juhalla oli myös 1971 avomallinen Plymouth Barracuda, siisti auto, jota ei kuitenkaan oltu viimeistelty ihan huippuunsa. AAR-mallia on valmistettu kaikkiaan vain 2 724 autoa ja manuaalivaihteistolla ainoastaan 1 120 autoa. Tällä kertaa keskitytään erityisen kauniiseen ’71 Cudaan 383 kuutiotuuman moottorilla. Paljon yleisempi ei ole myöskään 1971 Cuda, jota on valmistettu 383-isolohkolla ja automaattivaihteistolla ainoastaan 1 168 yksilöä. Lopputuloksena kävi niin, että huomattavasti eksoottisempana pidetty 1970 AAR Cuda päätyi Juhan omistukseen ja 1971 jäi myyjälle. Asia eteni vähän eri tavalla kuin oli suunniteltu, ja vuosimalli vaihtui yhden vuoden vanhempaan
Tässä kyltissä on lueteltu kaikki varustekoodit, jotka autoon on asennettu tehtaalla. Kauppaa hierottiin tiukalla aikataululla. Maailmalla liikkuu hyvin tehtyjä väärennöksiä fender tageista. Ei ole mahdotonta, että huippuhieno Hemi Cuda onkin vaivaa säästämättä väärennetty tavallisesta kuutoskoneellisesta Barracudasta. Pikainen päivän keikka siis koko auton tsekkaus ja osto.” Ne tärkeät koodit Nykyään tiedostetaan erittäin hyvin varsikin harvinaisten autojen kohdalla, että numeroiden ja koodien pitää täsmätä. tekisi.” Yksimielinen vastaus kuului, että osta, osta, osta. Eli käytetään romutetun tai kadonneet auton identiteettiä hyväksi. Kuume ei ottanut hellittääkseen, ja matka Hollantiin oli suoritettava vielä kerran. Nyt ei puhuta rehellisistä tribuutti-/ klooni autoista vaan siitä, että auton väitetään olevan jotakin muuta kuin se on ollut ja kaikki numerot on väärennetty vastaamaan aitoa asiaa. Etulokasuojien kidukset ovat toimimattomat koristeet, mutta silti erittäin hieno yksityiskohta. Mopar-tuotteiden omistajat ovat tässä pelissä onnellisessa asemassa, koska vasemmasta sisälokasuojasta löytyy metallinen kyltti nimeltään fender tag. Autohan oli siis myynnissä Hollannin Sneekissa, Pedal to The Metal (PTTM) . ”Cudan hankintareissusta jäi muistoksi myös ylinopeussakot molempiin suuntiin välillä Amsterdam–Sneek. Ostosmatka oli oma seikkailunsa ja maestron omin sanoin tapahtumat etenivät seuraavasti. Välillä tuntui, että emme pääse yhteisymmärrykseen hinnasta, mutta löytyihän yhteinen sävel vielä ennen kuin piti taas ajaa vuokra-autolla oikea jalka suorana takaisin Amsterdamiin Schipholin kentälle ja lentää Suomeen. ”Häntä piinaa autokuume, joka ei oikein ota hellittääkseen.” 64 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 64 V8 7 2023.indb 64 17.8.2023 11.54 17.8.2023 11.54. rmassa, jossa oli paljon muitakin mielenkiintoisia autoja myytävänä. Esittelyssä olevassa autossa aitous varSierainkonepelti näyttää edestä katsottuna aggressiiviselta, mutta samalla ei mitenkään yliampuvan huomiota herättävältä. Aitouden tarkastaminen on helppoa, mutta tarkkana pitää kuitenkin olla. Kuusireikäinen maski ja tuplavalot ovat muotoilullinen juttu, joka tekee 1971 Cudasta erityisen hienon
Omistaja ei halunnut kuitenkaan myydä autoa niin halvalla!” Mitä tulikaan ostettua. Tavaratilassa lepäävä Polyglass-rengas haukkaa suuren osan koko tilavuudesta. Tietoa löytyi auton mukana tulleista dokumenteista sen verran, että Cudan oli Myös konepellistä löytyy scoopin sivusta maininta, mikä auto ja millä moottorilla seisoo liikennevaloissa vieressä. Juhan Cudassa fender tagin mukaan varusteisiin kuuluvat aikaisemmin mainittu Winchester Gray -väri sekä mm. Myös kolme korin identiteetin varmistavaa numerosarjaa löytyvät oikeilta paikoiltaan. Ja näyttihän tuo 2021 keväällä siltä, ettei kyseinen väri ainakaan auton arvoa varmaan laskisi, koska saman ikäisestä ja värisestä avokorisesta Hemi Cudasta tarjottiin Mecumin huutokaupassa huima $4,8M. Hood pinssit ovat osa Cuda-pakettia. Kyseessä on numbers matching -auto, mutta siitä löytyi joitakin kauneusvirheitä. mistui mukana seuranneiden papereiden pohjalta (kaksi build sheetiä). Auton omistajahistoriasta ei ole erityisen paljoa yksityiskohtaista tietoa. V8-MAGAZINE 65 V8 7 2023.indb 65 V8 7 2023.indb 65 17.8.2023 11.54 17.8.2023 11.54. Kaikki tiedot täsmäävät toisiinsa papereissa sekä autoissa. Auton väristä Juha kommentoi varsin osuvasti: ”Väri oli omaan makuun yksi parhaista, GA4 Winchester Gray, joka on erityisesti Cudan värinä melko harvinainen. Asiat menivät jopa niin hyvin, että Pedal To The Metal osti Juhan kokoelmasta yhden Hemi Charger kloonin. luggage rack, bucket seats, konsoli slap stick -shifterillä, ilmastointi ja rally-mittarit, kromatut pakoputkenpäät, AM-radio, jossa tehoa huimat 2W, laaja listoitus korissa (useita eri koodeja), sävylasit sekä jälkeenpäin lisätyt takalokasuojien billboard-teippaukset ja rim blow -ratti. Sierainkoneppellin scoopeissa on umpinaiset ritilät alun perin. Juha sopi myyjän kanssa pienistä korjauksista, jotka hoidettiin mallikkaasti Hollannissa. Erityisesti 383 cid isolohkon alumiiniset Mopar Performancen venttiilikopat sekä Weiandin alumiini-imusarja tuntuvat vähän häiritsevän, mutta nämä asiat on helppo laittaa kuntoon. Tätä samaa race-henkistä konepellin lukitusta oli saatavissa uutena moniin eri merkkeihin
Oikein mukava ja avulias Ryan ei hänkään tiennyt sen tarkemmin auton edellisistä omistajista. Entisöinti oli tehty jo edellisen omistajan aikana, noin viisi vuotta aiemmin kuin Ryan osti Cudan ja hän oli ainoastaan lisännyt billboardteippaukset takalokasuojiin ja rim blow -ratin autoon. 1970 AAR Cuda, jonka Juha osti kokoelmaansa ennen kuin hankki artikkelin 1971 Cudan. Joseph Piteota ei tavoitettu, vaikka hän löytyi Facebookista ja LinkedInistä. Seuraava omistaja selvisi nettisurffailulla ja hän olikin melko tunnettu harrastaja, Ryan Clough Delawaresta. Ryan myi auton Luke Hardylle Virginiaan 2016. Sievässä kunnossa tämäkin auto oli. Juha yritti tavoitella myös Lukea, mutta hän ei vastannut viesteihin eikä puheluihin. Seuraavaksi auto oli myynnissä Floridassa Lakelandissa Primo Classic International LLC:ssa, josta PTTM osti sen Hollantiin vuonna 2018. Auto talvehti rauhassa lämpimässä tallissa ja se 66 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 66 V8 7 2023.indb 66 17.8.2023 11.54 17.8.2023 11.54. Auto saapui Suomeen sopivasti ennen joulua, joten joululahjana Juha sai muutakin kuin kalsarit, sukat ja suklaata. 1971 avo Barracuda, joka lähti Sipooseen. ” Väri oli omaan makuun yksi parhaista, GA4 Winchester Gray, joka on erityisesti Cudan värinä melko harvinainen.” rekisteröinyt Joseph Piteo vuonna 1985 Jacksoniin New Jerseyhin
Autoilla ajetaan ja Polyglassit eivät ole kaikista miellyttävin ratkaisu uraisille teille. Matkalla puhuttiin, että ’71 Cuda 383 cid moottorilla sekä yhdellä nelikurkkuisella kaasuttajalla ja ’70 AAR Cuda 340-moottorilla sekä kolmella kaksikurkkuisella kaasuttajalla ovat täysin eri luonteiset autot tai kuten hän totesi: ”AAR ihan eri eläin tähän verrattuna.” Cudan muotoilu erityisesti Winchester Gray värisenä on tyylikkään hillitty. Ainoana moitteena museotarkastuksessa Juhalle jälleen mainittiin, että pitäisi hankkia Polyglassit alle, kuten muihinkin hänen museoautoihinsa. 383:nen vie autoa leppoisasti ja nöyrästi. Erityisesti Juha pitää auton todella mukavasta ajettavuudesta vakio alustoineen ja lähes vakiolla moottorilla. Juha tuumi, että hänen täytyy yksi sarja hankkia kyseisiä renkaita ja niin hän sitten tekikin. 6,3 litran tilavuus takaa mukavan alaväännön konstailematta, ja alusta ei ole mikään sport-orientoitunut. Hämmästyttävästi sisustassa on täysin toinen henki. Laatikko vaihtaa pehmeästi ja muutenkin ajo sujuu kuin tehtaalta lähtiessä. Cudalle ominainen musta takapaneeli ja kylkien mustat billboard-teippaukset muodostavat auton kiertävän kokonaisuuden. Mittaristo ja keskikonsoli tarjoavat myös tarkkaan harkittuja yksityiskohtia. Paikallisissa cruisingeissa Cudalla on poikettu sään salliessa. Edes silmiinpistävä kookas takalokasuojien teippaus ei muuta yleisilmettä kovin suuresti. Esimerkiksi se, miten oviverhouksen jälkeen takaosan sivuverhous jatkuu hienona kaarevana linjana kiertäen koko auton takaosan ympäri. Suuret linjat on mietitty tarkkaan. Kesällä 2023 on Cudan ilmastointi viilentämässä hehkuvaa Suomen crusing-kesää. Cudalla tie päällä Kävimme ajelemassa pienen lenkin, kun auto siirrettiin kuvaspaikalle Säynätsalon kunnantalon ympäristöön. Rekisteröintikatsastus tapahtui ilman ongelmia, eikä auto vaatinut mitään ennakkotoimenpiteitä. museotarkastettiin tammikuussa 2022 sekä katsastettiin Suomen rekisteriin keväällä. Pakoputkien tuominen takahiekkapellin läpi oli jo 1971 hieno juttu, ja vielä 2023 uusissa autoissa on sama idea eri merkeillä käytössä. Aivan kuin aika olisi loppunut suunnittelijoilla kesken ja kiireessä ompelukoneella olisi ajettu ristikkäiset linjat. Ajot autolla ovat jääneet kauniiden kesäpäivien iloksi, kun sateessa ja kurassa ei Juha ole viitsinyt Cudaa ulkoiluttaa. Vararenkaana on sentään Polyglass. Ilmastoinnista olivat kaasut karanneet, mutta onneksi Maarianhaminasta löytyi liike, joka myy korvaavaa Duracool 12a kaasua. Tunnetun ahvenmaalaisen Mopar-harrastajan ja hyvän ystävän kautta Juha sai ostettua kaasua ja se tuotiin hänelle sopivasti Forssan Pick-Nickiin toisen harrastajan toimesta. Kyseinen kaasu sopii vanhan R12 ”freonin” tilalle. Pitkä keula ja lyhyt perä ovat klassinen ratkaisu tuomaan ilmeeseen urheilullisuutta. Kummastusta taasen herättää istuimien verhous ja niiden suunnittelun kotikutoisuus. Varisinkin kun istuimien verhoiluja verrataan Cudan sisarmalliin Dodge Challengeriin, niin verhousten tyylien ero on suuri Challengerin hyväksi. V8-MAGAZINE 67 V8 7 2023.indb 67 V8 7 2023.indb 67 17.8.2023 11.54 17.8.2023 11.54. Kaasujahan ei oikein voi postilla tai kuriireilla lähettää. Autoa ei rekisteröity lainkaan Hollantiin, vaan sen viimeisin rekisteröinti oli siis tehty Virginiassa 2016
Syy MPC:n 1967 Pontiac GTO:n rakennussarjan virheisiin ja rupisuuteen on tässä: vakiomallin paketoinnin muotit on muokattu Mr. Jättikokoinen dioraama oli ladattu täyteen tavaraa ja toimintaa. Rakentaja tottelee nimeä D’Heauvaert. On the Road kuuluu kuitenkin sen luokan tapahtumiin, ettei sitä voi unohtaa, vaikka muutama akuutimpi aihe on ehtinyt saada välillä palstatilaa. Kaikki ei mahdu yhteen kuvaan. Watford Model Clubin pöydällä nähtiin enemmänkin historian havinaa. 68 V8-MAGAZINE On the Road, Jabbeke, Belgia V8 7 2023.indb 68 V8 7 2023.indb 68 17.8.2023 11.54 17.8.2023 11.54. Pöydän pinta-ala riitti vaivoin Herr Diehlin ajatuksenvirran esittelyyn. EUROOPAN SUURIN AUTOMALLITAPAHTUMA Maaliskuun 11.–12. Rakennussarjat on tarkoitettu rakennettaviksi, harvinaisuudesta viis. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO Näyttää karikatyyriltä, mutta sitähän yön ruhtinatar Elvira T-Birdeineen on alun perinkin. Mallien piilottaminen vähäpukeisten nais guureiden taakse on keski-Euroopan tapa, tässä hahmo toimii olennaisena osana kokonaisuutta. Unswitchable funny carista, josta tietysti samalla tuli ääriharvinainen. Makupalana 1959 Caddy, joita oli onnistuttu yhdistämään päällekkäin ja sivuttain siten, että lopputuloksena syntyi jonkinasteinen kuljetuslavitsa. päivinä järjestetyn tapahtuman uutisarvo ei enää ole parhaimmillaan
Amerikkalaisella puolella kategorioita on vähemmän, mikä ei tietenkään estä customoidun rekan ilmoittamista näyttelyyn. Rakentajan nimi, kenties nimimerkki, oli Henkin. Vaikka nyt jo 25. Samoin lowridereita, mutta asiaa ”tasapainotti” ainakin yksi rekka, joka oli surutta ilmoitettu custom low rider -luokkaan. Chevyn hyttiosan yhdistämisessä Buickin keulaan ja takasiipiin on hiukan samaa, jota nähtiin taannoin eräässä kotimaisessa 1:1 pickupissa. 350, mutta paikan päällä oli helppo tehdä johtopäätös, että kokonaismäärä nousi 1 000–1 500 välille, riippuen siitä miten esim. Todellista huolta materiaalin riittävyydestä ei kuitenkaan ole – joka kerta kun toimitus on tapahtumassa vieraillut, ei tyhjiä pöytiä ole näkynyt. Ainoastaan edelliset kirjataan. Chevyn farmarimallisen korin täytyy olla hartsivalos – Christopher Gerardin pöydällä oli myynnissä useita muitakin hartsikonversioita. Ranskalaista roddausta. Jokainen näytteilleasettaja varaa oman pöydän, jolle sekä kilpailevat että pelkästään näytillä olevat esineet sijoitetaan. Myöskään luokkia siviililentokoneille tai -laivoille ei ole, eikä pienoisrautatiekalustoakaan ole esillä. Osa malleista oli vitriineissä, jollaisen muutama rakentaja suostui pyynnöstä poistamaan, mutta jokunen kiinnostava työnäyte jäi kuvaamatta. dioraamoissa olevat yksittäiset esineet lasketaan. J abbeke on pikkukylä Belgian länsiosassa, lähin suurempi kaupunki on turistirysä Brugge. Ynnä jokunen muukin muutos, niin että Fredje van Rijt on saanut väännettyä lekosta maantiellä liikkumiskykyisen laitteen. Osallistujia nähtiin 15 maasta. Lokasuojat näyttävät kuitenkin parempikuntoisilta, lienevät lähtöisin varaosa-autosta. Maalauksissa pääpaino oli mattapinnoilla ja säistyksillä, paneelimaalauksia tapasi vähemmän. Eiväthän toisaalta moottori tai pyörätkään ole enää originaalit. Kilpailevien mallien lukumäärä oli n. Fokker Dr. Maali lohkeilee aidosti korin pinnasta, efekti on kolmiulotteinen, ei pelkästään maalaamalla aikaansaatu. Näyttelyn konseptin mukaisesti mallit olivat tyylillisesti sekaisin, joukossa nähtiin myös projekteja ja muokattuja metallivalumalleja. Ranskalaista kiihdyttelyrakentamista. Näyttelyn nimi, On the Road, viittaa tapahtuman järjestäjään, bruggelaiseen raskaan kaluston pienoismallikerhoon. Rambler Marlin lisää suosiotaan rakentelukohteena. Surfwagon-teema puree aina. Ainakin paljon rekkoja ja ralliautoja, mutta katsottavaa myös kiihdyttely-, customja hot rod -harrastajille. Klassikkoautoja ei yleensä roddata, mutta norjalaisilla työpöydillä ei jätetä Cordinkaan muotoja rauhaan. Suurimmalle osalle eurooppalaisista rekkamerkeistä on Jabbekessa oma kilpaluokka. Matkaaminen keski-Eurooppaan pelkästään pienoismallinäyttelyyn ei ole halpaa lystiä, mutta Jabbekessa hinta/laatu-suhde on kohdillaan. Truck Modellbau 24 -kerhon pöydällä oli muuten pääasiassa eurooppalaista vakioraskasta kalustoa. V8-MAGAZINE 69 V8 7 2023.indb 69 V8 7 2023.indb 69 17.8.2023 11.54 17.8.2023 11.54. Arkistojen aarteita, joihin Jabbekessa voi odottaa törmäävänsä: Johanin 1969 AMC Ambassador. maailmansodan hävittäjän runko, Revellin ikivanhasta 1:28 Fokker Triplanesta kenties. Ylimääräinen hylly näyttelypöydällä tarjoaa oivallisen tilaisuuden nähdä Cuda siinä poseerausasennossa, joka on tullut katsojille tutuksi stripiltä. 1957 Buick Styleline pickup. Säännöt ovat kohtuullisen tiukat, ja näyttelypöydillä ei näy sotilaskalustoa. Väitteestä etteivät sotakoneet olisi Jabbekessa sallittuja voi hieman livetä. Järjestäjien täytyy siis olla varmoja siitä, että lähinnä kumipyörillä liikkuvaa maakalustoa saadaan riittävästi täyttämään kaksi isoa urheiluhallia. Näyttelyn tunnelma pöytäsomisteineen välittyy kuvista. Radikaaleja rajauksia. Ultraharvinaisuudelle paras ratkaisu on siisti rakentaminen muutoksia tekemättä suoraan laatikosta, mikä onkin selvästi ollut Emmanuel Alleaumen toimintamalli. Moottori näyttää teemaansopivan eksoottiselta. Kattolinja ei parane mestaroinnista, mutta lukuisat pienet muutokset (kuten splitteri puskurin alla) tuovat pyöriäisen paremmin tähän päivään. Hemi Under Glass wheelstander. Taktikointia. Amt:n 1951 Chevyä on rakenneltu jo iät ja ajat niin, että alkaa olla haastavaa keksiä mitään uutta. Taustan Caddysta ja oheistavarasta on vaikeampi sanoa, täysin vakiotavaraa tuskin nekään. 1 ”Grasshopper” -rodissa, kun on 1. Päin vastoin, näyttelyyn on ilmoittauduttava ajoissa tai muuten jää ilman paikkaa. Ei tällaista tapahtumaa voi jättää huomiotta. Kattolinjassa lienee haettu neliovisen Beverly sedanin tyyliä ja luukkulamput on vaihdettu Graham-tyylisiin sammakonsilmiin. Kylä on pieni, mutta siellä järjestettävä pienoismallinäyttely ei. Mahdotonta se ei kuitenkaan ole, minkä osoittaa Danish Civilian Scale Modelsin Gulf -teemaan väritetty kilpahenkinen kulkine. Paikan päällä ilmapiiri oli kosketeltavampi, samoin tutuksi tulivat 2-päiväiseen massiiviseen näyttelyyn liittyvät oheistoiminnot mallija tarvikekauppiaineen sekä vapaa kanssakäynti ulkomaisten harrastajien kanssa. Mallien laadun suhteen ei juuri ollut huomauttamista, suureen määrään mahtuu tietysti kaikenlaista. kerran järjestetyssä näyttelyssä rekat ovat edelleen vahvasti esillä, kattaa tapahtuma muutkin siviiliajoneuvot. Tyypillistä Christian Colsoulia
Se jotain tarkoitti ennakkoluulotonta ’55 Chevy pikkistä, joka rakennettiin street rod -hengessä modernilla LS turbo -twistillä. Plymouth rodin valmistuttua Jussi Rötköllä oli kiikarissa jotain järeämpää. TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, AJETTAVAKSI TEHTY, VIIMEISTELYSTÄ VIIMEISTELYSTÄ VIIMEISTELYSTÄ VIIMEISTELYSTÄ VIIMEISTELYSTÄ VIIMEISTELYSTÄ VIIMEISTELYSTÄ VIIMEISTELYSTÄ VIIMEISTELYSTÄ VIIMEISTELYSTÄ VIIMEISTELYSTÄ VIIMEISTELYSTÄ VIIMEISTELYSTÄ VIIMEISTELYSTÄ VIIMEISTELYSTÄ TINKIMÄTTÄ TINKIMÄTTÄ 70 V8-MAGAZINE Chevrolet pickup LS1 1955 V8 7 2023.indb 70 V8 7 2023.indb 70 17.8.2023 11.54 17.8.2023 11.54
Porschen lohkolla kisaharrastuksen loppuvaiheessa varustettu saksalainen kulki matalia 14 sekunnin aikoja. Tekniikaksi valikoitui Chevroletin 350-pikkulohko ja sen jatkeeksi TH700R-automaatti. Ensimmäinen kohde, vuosimallin 1938 Ford, jäi lopulta ostamatta, kun maksaminen vastaanhangoittelevalle Amerikan Joelle ei tuntunut onnistuvan sitten mitenkään. Rodia tekee mieli Jossain vaiheessa kuplakuume tasaantui, ja 1990-luvulla Jussi innostui korjaamaan ja rakentamaan kolariautoja merkkiin katsomatta. 1980-luvulla katuautokisoja seuranneet saattavat muistaa Jussin ja hänen nopean chopatun ”System Porsche” kuplavolkkarin, jonka suorituskykyä saivat myös naapurimaan harrastajat todistaa Mantorpin kisassa. V8-MAGAZINE 71 V8 7 2023.indb 71 V8 7 2023.indb 71 17.8.2023 11.55 17.8.2023 11.55. Taka-akseli tuli Volvosta ja etuakseli on Helixin valmissarja ilmapussein ja tietysti levyjarruin. Mittavan rakennusprojektin toteuttamisessa mukana oli kelpo annos Jussin luovuutta ja ennakkoluulotonta kokeilua. Auto oli maahan tullessa huonokuntoinen, mikä helpotti päätöstä tehdä isoja ja radikaaleja muutoksia. Sitten eBayssa tarjolle tuli 1936 Plymouth, josta kaupat sujuivat mallikkaasti ilman suuria vastoinkäymisiä. Eteen sovitettiin Jeepin 7-tuumaiset led-valot, ja keulan ilmanottoritilät ovat Jussin omaa designia. Näitä kunnostettiin useita, ja myös autojen maalaaminen tuli tutuksi. VIIMEISTELYSTÄ VIIMEISTELYSTÄ J ussi Rötkö on aina tykännyt nopeista laitteista, ja harrastekirjon laajuus on iän myötä saanut uusia ulottuvuuksia. Jussin osaavissa käsissä muotoutui street rod -henkinen, nopeakulkuinen ja pitkälle viimeistelty laite, joka on edelleen tallessa Jussin tallissa ja näyttelykelpoisessa kuosissa. Ameriikkaan ostoksille Plymouthin valmistuttua kiikarissa oli jotain hieman järeämpää. Naapurusto ihmetteli suomalaiskolmikon puuhia, kun pihaan alkoi ilmestyä kirjavaa kalustoa ja reipasotteista purkutoimintaa. Tällaisin ajatuksin Jussi matkasi kahden ystävänsä kanssa Kalifornian aurinkoon syksyllä 2017. Ensisijaisena etsinnän kohteena oli hyvä 1959 Chevrolet pikkis, mutta sopivaa ei niin vain löytynytkään. Pitkään mielessä siintänyt ajatus oman rodin rakentamisesta sai vauhtia vuonna 2015. Kaverukset majoittuivat vuokrataloon Anaheimiin. ”No reserve” -huutokaupan lopullinen vasarahinta taisi alkaa harmittaa myyjää
Tasauspyörästö on Detroit locker -lukolla ja 3,50:1 välityksellä. Myös lava on nyt 30 cm alkuperäistä lyhyempi ja sen pohjaa nostettiin 20 cm. Laatikko on BMW:n kuusivaihteinen ZF-aski. Kardaanin sovitukset ovat Jussin omaa käsialaa. 5 Kolmen tuuman ulostulot molemmin puolin läppäohjauksella turboille valmiina. Sisälle Novaan lastattiin lukuisia muita projektia varten hankittuja osapaketteja. Taka-akseliksi Jussi valitsi Fordin pomminkestävän ysituumaisen, joka on Jaffu Holmin käsialaa. Taakse tuli Amerikasta tilattu jarrulevysarja sekä omavalmiste trukkiversion sähköinen käsijarru. Google Mapsin ilmakuvasta osoitetta etsiessä näkyi myyjän pihalla myös tämä kuvien Chevy pikkis! Suomeen Chevy saapui joulukuussa 2017. Seuraava hankittiin 1972 Nova, joka Suomeen saavuttuaan päätyi lopulta myyntiin. Kuvassa näkyvät hyvin myös rungon sivujäykistykset. Ei kompromisseja Jussi otti Chevyn heti työn alle. Tälle paketille taattiin 1 000 hv kesto. Koppa ja lava nostettiin rungolta. Jarruista vastaa GM:n Hydroboost. Pickup löytyi muuten paikkakunnalta, jonka nimi on Piru. Moottorinohjausboksiksi vaihtui tänä keväänä MaxxEcu, jonka säätäminen tätä kirjoittaessa oli vielä hieman kesken. Kaksi Holsetin HS 35ahdinta takaavat mukavat väännöt ja 0,5 ahdoilla löytyy ”lauma” hevosia. Taka-akselin korotus vaati 5 tuuman kiksauksen runkoon. Jussin pikkis sopisi hyvin uuteen ”Rescue-autot” -TVsarjan avausjaksoon. 1 Lavan muutokset, pyöränaukkojen levitys sisäänpäin toivat mukavasti tilaa leveille takapyörille. Jussi tuumasi heti projektin alussa, että nyt ei tehojen suhteen tehdä liikaa kompromisseja. Tarvittaessa pitää olla kaikkien komponenttien sellaisia, että voima välittyy asvalttiin ilman tekniikan pettämistä. Edessä on C4-tyyppinen etuakselisto 310 mm jäähdytetyillä levyillä. Taakse rungon väliin Jussi sovitti alumiinista tekemänsä 90 litran bensatankin kahdella bensapumpulla. 3 Runkomuutokset valmiina. Jussi kehuu, kuinka viisasta grillin valmistaminen oli työn helpottamiseksi. Rengastus edessä on 225 ja Tämä kolhuinen Kalifornian löytö on muuttunut täysin toiseen kuosiin Jussin osaavissa käsissä. Runkoaisojen välissä on nätisti viimeistelty 4,8 litran (283) LS1 trukkiversio. Uudessa poikkipalkissa on kardaanin läpivienti. Jussi otti koneen auki, kävi sen läpi ja laakeroi. Taka-akselille tulivat kiinnitykset nelilinkeille sekä coilover-iskareille. Kardaanin Jussi lyhensi uuden akselivälin ja modernimman tekniikan mukaan soveltuvaksi. 4 Jarrut ja coiloverit paikoillaan, ja siisti paketti on rakentumassa. 1 2 3 4 5 Projektivaiheita Ensimmäinen hankinta oli pitkälavainen Chevrolet 3200 pickup, johon oli jossain vaiheessa vaihtunut Pontiacin kasi voimanlähteeksi. Jostain syystä samaan aikaan rahtiterminaaliin jätetty Nova tuli maahan vasta seuraavana keväänä. Runkoa lyhennettiin 30 cm 3100-mallisarjan mittoihin ja samalla siihen tehtiin vankka boksaus sekä muut runkomuutokset. Nokka-akseliksi vaihtui pakettiin sopiva turbonokka. Jos siis joku vain tuollaisen TV-sarjan tuottaisi, vinkiksi… 72 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 72 V8 7 2023.indb 72 17.8.2023 11.55 17.8.2023 11.55. Moottorin kyljessä on paljon Jussin tekemää, vain pakosarjat löytyivät valmiina. Tilttaava rattiputki löytyi sekin Jenkeistä. Anaheimissa naapureille lisää ihmeteltävää tarjottiin, kun Novan konehuoneeseen nosteltiin LS-moottori, joita kaikkiaan hankittiin neljä kappaletta. Melko heikkokuntoinen avolava työnnettiin trailerille ja kuskattiin majapaikalle Anaheimiin. Alla pyörivät edessä Mopsteelin 8 x 18 ja takana 11 x 18 tuuman vanteet. TV:ssä pyörii nyt suosittu Rescue-koira ohjelma. 2 Korigrillissä alkaa olla valmista. Kaikki korija peltiosat puhallettiin lasimurskalla perinteisen hiekan sijaan. Rungon kiksaus, ja lavan pohja on nyt 20 cm alkuperäistä korkeammalla. Lokasuojien levitykset sisäänpäin mahdollistavat tarvittavan vanneja rengasleveyden
V8-MAGAZINE 73 V8 7 2023.indb 73 V8 7 2023.indb 73 17.8.2023 11.55 17.8.2023 11.55. Keskikonsoliin piilotettiin lähes kaikki katkaisijat, myös paikka iPadile, josta voi seurata moottorin dataa. Mittariston toimitti Dakota Digital. Penkit ovat Bemarista ja sisusta punaista nahkaa. Paikallisissa tapahtumissa Kouvolan suunnalla Jussi on vakiovieras. Tampereen näyttelystä 2022 oli kotiin tuomisena kovatasoisen Truck & pick up -luokan kakkospysti. ”Naapurusto ihmetteli suomalaiskolmikon puuhia, kun pihaan alkoi ilmestyä kirjavaa kalustoa ja reipasotteista purkutoimintaa.” Lavalla komeileva aito ja alkuperäinen Dürkopp skootteri löytyi Helsingissä, ja se oli seissyt 30 vuotta käyttämättä
Bensatankki jää myös nätisti näkymättömiin. Mitään vakavaa kolhujen lisäksi ei ollut – olihan Kalifornian aurinko pitänyt pahimmat ruosteet takana pidosta huolehtivat 345 leveät Mickey Thomsonin katuslicksit. Korin peltitöiden parissa vierähti kuukausi jos toinenkin. Takapuskuria on otettu sisäänpäin 5 cm. ”Korissa on monia oivalluksia, joita ei heti huomaa.” poissa. Takavalot ovat uudehkosta Mazdasta ja niihin Jussi teki rosterista ke74 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 74 V8 7 2023.indb 74 17.8.2023 11.55 17.8.2023 11.55. Upea ruskean sävy valittiin BMW:n värikartasta ja kulkee nimellä ”Marrakesh Brown”. Penkit löytyivät latvialaisesta Bemarista, josta Jussi osti koko sisustuksen nahkojen osalta. Maalaushommissa Jussia auttoi siskon poika Tume. Konehuoneeseen on lisätty myös 100 mm ilmanottoaukot jäähdytyksen parantamiseksi. Sisustuksen toteutuksessa Jussi luotti myös saksalaiseen laatuun. Hienoja detaljeja Korissa on monia oivalluksia, joita ei heti huomaa. Penkit ja kabiinin verhoili Riihiluoman hykset. Edessä löytyvät puolestaan Jeepin 7-tuumaiset led-valot, ja keulan ilmanottoritilät ovat Jussin omaa designia
oitu. Mauri punaisella nahalla. Itse pohdin aina välillä, kuinka etuoikeutettua omassa roolissani on päästä tutustumaan maamme eturivin osaajien tuotoksiin. Jussi ja Chevy on nähty myös varttimaililla. Riihiluomaa. 60-luvun alun Dürkopp-skootteri on Jussin elvyttämä ja vahvasti modi. Potentiaalista konepellin alla ja tavoiteajoista Jussi myhäilee vaitonaisena ja tyytyväisyys toimivaan kokonaisuuteen näkyy miehen olemuksesta ”Autot tykkää, kun niillä ajetaan” muistuttaa Jussi ja kiittää samalla projektissa mukana olleita: sähkötöiden osalta Autosähkö J. Mittaristo on Dakota Digitalin toimittama. Autot tykkää, kun niillä ajetaan Chevy valmistui keväällä 2021, minkä jälkeen pikkis on toki saanut vielä lisää herkkua kokonaisuuteen. Skootteria on muuteltu lähes joka paikasta, joten toista samanlaista tuskin tulee vastaan. Keskikonsoliin piilotettiin lähes kaikki katkaisijat, myös paikka iPadile, josta voi seurata moottorin dataa. Kaikki verhoilun paneelit syntyivät alumiinista. Ja näihin huippuosaajiin Jussi kiistatta kuuluu. Salmi, maalauksesta siskonpoika Tumea ja verhoiluista M. Saksalaista insinööriosaamista nähdään usein Chevyn lavalla, kun Jussi vierailee alan tapahtumissa. V8-MAGAZINE 75 V8 7 2023.indb 75 V8 7 2023.indb 75 17.8.2023 11.56 17.8.2023 11.56
Ajaessani illalla kotiin, oli todennäköistä, että joutuisin vastaamaan vähintään yhteen liikennevalohaasteeseen. Mutta Wangers loi GTO:lle sen ympärillä leijuneen historiallisen mystiikan. MIES GTO:N TAKANA Ei. Toimistostani avautui näkymä Woodward Avenuelle. Jim Wangers ymmärsi vähintään yhtä hyvin, jopa paremmin kuin yksikään toinen 1950-luvun lopulla ja 1960-luvulla alalla toiminut henkilö luovan markkinoinnin merkityksen autoteollisuudessa. Kisa oli NHRA U.S. Jim Wangers ei “keksinyt” Pontiacin GTO-mallia! Kunnia siitä kuuluu John DeLoreanin, Russ Geen sekä Bill Collinsin muodostamalle kolmikolle. Tunsin Woodward Avenuen. Vaikka olimme alun perin ajatelleet GTO:ta vain lyhytaikaiseksi promootiomalliksi äskettäin uudistuneelle Tempest/LeMansille, saimmekin huomata, että meillä oli paljon enemmän tekeillä. Kuvassa esiintyvän auton nimi oli Hot Chief No 1, ja Mallory Ignition luovutti hänelle pokaalin. Loimme uudenlaisen Pontiacin. Lähdin joka aamu kotoani Royal Oakista, ja ajoin pitkin Woodward Avenueta pohjoiseen toimistolleni, eli Pontiacin mainostoimistoon (mainostoimisto MacManus John & Adams). Jim ei pitänyt palkintopuhetta, vaan käveli tiehensä. 76 V8-MAGAZINE Jim Wangers V8 7 2023.indb 76 V8 7 2023.indb 76 17.8.2023 11.56 17.8.2023 11.56. Wangers, Pontiacin edistyksellinen ”mainosmies” ja GTO-mallin markkinoija, oli tärkeässä roolissa synnyttämässä 60-luvun muskeliautotrendiä ja rakentamassa GTO:sta kenties aikakautensa himoituinta muskeliautoa. ”Silloin aloimme ymmärtää, että kyseessä oli enemmän kuin pelkkä uusi auto muiden joukossa. Hän työskenteli lyhyen aikaa myös Chryslerillä, ennen osallistumistaan Pontiacin mainostamiseen McManus, John & Adams -mainostoimistossa. Tiesin myös siellä kisanneet nuoret, sekä mitä voittaminen heille merkitsi. Nationals (ennen muuttoa Indyyn) ja Wangersin kellotettua varttimaililla 14,15 s, hänet nimettiin Mr. ”Olin paikalla sekä katsojana että osallistujana. Nyt meillä oli käsissämme autoVuonna 1960 Wangers oli paikalla Detroit Dragwaylla! Hän ajoi ”Royal Pontiac” 1960 Catalinalla voittoon. TEKSTI JA KUVAT JAMES MAXWELL J os et ole Pontiac-harrastaja, niin todennäköisesti nimi ei kuulosta tutulta. Sen seikan Wangers paljasti vasta vuosia myöhemmin! Tämä artikkeli käynnisti virallisesti muskeliautoaikakauden. Markkinointia aikaansa edellä Wangersin autoalan ura alkoi 1950-luvun puolivälissä Campbell Ewald -mainostoimistossa, joka palveli Chevrolet-brändiä. Stock Eliminatoriksi. Luulen itsekin olleeni suuri ikinuori.” Yksi hänen suurimmista saavutuksistaan GTO:n mainostamisessa oli sen saaminen Car and Driver -lehden kanteen, jossa artikkeli teki auton äänestä vieläkin jännittävämmän kuin se todellisuudessa oli! Osittain se johtui siitä, että testiauto oli eräänlainen ”herättäjä”, varustettuna viritetyllä 421 cid V8:lla, joka korvasi tavanomaisen 389 cid V8:n..
Oli jopa GTO-musiikkia – Ronny and the Daytonas soitti kappaleen Little GTO, joka oli pohjimmiltaan 2 min 29 s mittainen Pontiac-mainos. Mainostoimistossa, jossa Wangers työskenteli, syntyi sarja GTO-mainoksia, joista ensimmäiset olivat mustavalkoisia. malli, joka oli suunnattu täydellisesti suurille ikäluokille.” Thom McAn järjesti GTO-autoarvontoja, The Monkees -bändin ”GTO” Monkeemobile esiintyi televisiosarjassa, minkä lisäksi amerikkalaisten autolehtien kansissa esiintyi jatkuvia nostoja, jotka sisälsivät GTO-teemaa. Varsinaisen auton mainoskuvasta tehtiin ilmaiseksi jaettua materiaalia. Uskomaton artikkeli, joka kansikuvineen teki GTO:sta arvostetun jopa kaikkein kriittisimpien autoharrastajien silmissä.” ”GeeTo Tiger!” oli osa vuonna 1966 kiertänyttä näyttelya. Olin iloinen siitä, että mainoksessa dramatisoitiin olevan ihmisiä, jotka välittivät niin suuresti tuotantoautoista. Koska kansainvälinen autoliitto FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) oli kyseisen nimen haltija, ei Ferrari eikä Pontiac V8-MAGAZINE 77 Henkilö_Jim Wangers Maxwell.indd 77 Henkilö_Jim Wangers Maxwell.indd 77 17.8.2023 13.02 17.8.2023 13.02. Hän kuvaili lehdessä esiintynyttä vuoden 1957 Plymouth Furyn mainosta seuraavasti: ”Kyseessä oli ensimmäinen nelivärinen automainos, joka julkaistiin Petersenlehtikustantamon autolehdissä. jonka tarkoituksena oli edistää GTO-mallia sekä houkutella suuren yleisön piiristä väkeä mallin omistajiksi. Kuvassa kevennetty ’63 Super Duty 421 Catalina. GTO on lyhenne sanoista Gran Turismo Omologato, luokituksen omaava GT, jota Ferrari käytti siihen aikaan. Lempinimen Swiss Cheese (sveitsinjuusto) auto sai siksi, että sen runkopalkkeihin porattiin omamassan vähentämiseksi valtavia reikiä. Autoalan uransa alussa Wangers työskenteli Chryslerilla myynninedistämispäällikkönä. ”Sain idean laatia Car & Driver -lehdelle GTO-vertailun, arvostetun Ferrarin ja nousevan Pontiac-tähden välillä. Niitä julkaistiin esimerkiksi Car and Driverissa, Road & Trackissa, Motor Trendissä sekä Hot Rod Magazinessa. Kaikki tuo oli aikaansa edellä ollutta, loistavaa markkinointia, joka lähti Jimin kekseliäisyydestä. Postitimme yli 25 000 mainosta.” Jimin ystävä Ace Wilson omisti Royal Pontiac -piirimyyntipisteen Royal Oaksissa, Michiganin osavaltiossa. Jouduin tekemään hartiavoimin töitä vakuuttaakseni mainostekstien kirjoittajat siitä, että tällaisia ihmisiä on olemassa
Kyseessä oli siihen aikaan valtava sopimus Ford Motor Companylle – kiitos Jim Wangersin. ”Kyseinen malli luotiin samalla loso alla kuin Pontiac Judge, eli yksinkertaisesti sullottiin iso moottori (390 cid V8) kompaktiin autoon (Rambler Americaniin) ja tehtiin autosta näyttävä.” Jim Wangers perusti 1970-luvun alussa yrityksen nimeltä Motortown Corporation, joka toimi Troyssa, Michiganissa. Niinpä Jim loi Astrea varten niin kutsutun Li'l Wide Track -ohjelman. Pontiacin suurlähettiläs Jim Wangers teki pitkän ja värikkään työuran Detroitissa, sekä koosti Pontiacin lisäksi muitakin erikoismalleja eri valmistajille. kyennyt suojaamaan sitä eikä myöskään estää muita käyttämästä sitä. Ponchon 6,6-litrainen (400 cid) V8 oli vakiona; Kaliforniassa ja Coloradossa jouduttiin ko. kuvasi Jimin kanssa kokosivun mainoksen, johon sisältyi yksi Wangersin kuuluisista lainauksista: ”Olen ollut onnekas, että olen ollut suurimman osan elämääni oikeassa paikassa oikeaan aikaan, hyvänä esimerkkinä mahdollisuus työskennellä John DeLoreanin kanssa Pontiacin 1960-luvun kukoistuksen vuosina.” 78 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 78 V8 7 2023.indb 78 17.8.2023 11.56 17.8.2023 11.56. Jim ei koskaan ollut Pontiacin palkkalistoilla vaan toimi yksityisyrittäjänä, mikä antoi hänelle toisenlaista liikkumatilaa. Valkoinen versio autosta (sinisin raidoin) esiteltiin hitiksi nousseessa TV-sarjassa Charlien Enkelit, ja sellainen oli ”Tiffanyn” henkilökohtaisena autona samaisessa sarjassa, jossa tätä näytteli Farrah Fawcett. Hän toimi myös 1970-luvun alussa muutamia vuosia Chevrolet-piirimyyjänä Milwaukeessa, Wisconsinissa. Ennen pitkää hän huomasi olevansa mukana projekteissa, joihin lukeutui kompakti AMC SC/Rambler. osavaltioiden päästömääräysten vuoksi kuitenkin asentamaan Oldsmobilen 403 cid V8, minkä lisäksi noissa variaatioissa oli Pontiac Grand Prix’n kojelauta. Lisäksi Year One Inc. Vuonna 1969 Wangers meni töihin George Hurstille. Ford Mustang II Cobra -projektista oppimansa kokemuksen ansiosta, Jim palasi Pontiacjuurilleen luomalla Can Am LeMansin, johon lainattiin Pontiac Trans Amin Shaker-scooppi. Auto tunnettiin nimellä Decal GT -auto (”tarra-GT”), koska Astreen ei tehty mitään erityistä suorituskyvyn parantamiseksi. Häntä pyydettiin muokkaamaan Pontiacin Chevrolet Vega -pohjaisesta versiosta, Astresta, entistä jännittävämpi. Muutettuaan Kaliforniaan ja perustettuaan oman autoalan konsultointiyrityksen, hän lopulta huomasi, että entisöintiä sekä GTO:n laajaa ruohonjuuritason seuraamista kohtaan osoitettiin valtavasti kiinnostusta! Kesällä 1980, jolloin Jim Wangersia pyydettiin vierailevaksi puhujaksi Pontiac-Oakland Club Internationalin vuotuiseen konferenssiin, hän oli erittäin yllättynyt. mainosti Pontiacin entisöintiosien mallistoaan marraskuussa 1998 erityisellä julisteella, jossa esiintyivät Wangers sekä hänen ’69 Pontiac Judgensa. ”Oli vaikea uskoa, että vain kuusi vuotta GTO:n valmistuksen päättymisen jälkeen, olin osallistumassa tapahtumaan, jossa Edsel Ford II hyväksyi henkilökohtaisesti Motortownin Cobra II -ohjelman, josta muodostui valtava myyntimenestys. Year One Inc
AMCI-yhtiön rakennuksen sisällä vallitsi tapahtuman aikana todellinen Pontiac-henki: kaikkialla näkyi upeita autoja sekä siistiä seinätaidetta! 75-vuotisjuhlissa nähtiin runsaasti ”puhdasoppisia Pontiaceja”, jotka näitä kuvia tarkasteltaessa muistuttivat synttäripäivän hauskuudesta! V8-MAGAZINE 79 V8 7 2023.indb 79 V8 7 2023.indb 79 17.8.2023 11.56 17.8.2023 11.56. Jim jakoi nimikirjoituksia metallisiin GTO-malliautoihin sekä kirjansa kopioihin. 75-VUOTIS SYNTYMÄPÄIVÄT 75-VUOTIS SYNTYMÄPÄIVÄT – VAIN PONTIACEJA! – VAIN PONTIACEJA! ”Gathering of the Goats” oli yksi tapa kuvata ”Pontiac Drag Days” -tapahtumaa, erityistä 75-vuotissynttäritapahtumaa, joka pidettiin Oceansidessa, lähellä Jimin liikeyritystä (toisin sanoen, läheisellä Carlsbad Racewayn kiihdytysrataa)
Niille, jotka pääsivät kuuntelemaan hänen tarinoitaan sekä laajaa tietämystään ja kokemuksiaan liittyen autoteollisuuteen, kyseessä oli aina todellinen oppimiskokemus! Yksi rehellisimmistä ja mielenkiintoisimmista seminaareista, jonka Jim piti, oli hänen luentonsa aiheesta ”Kuka tappoi Pontiacin?” Itselleni kohokohdaksi muodostui tilaisuus tavata ja nähdä omakohtaisesti, kun Jim ja Pontiac-taiteilija Art Fitzpatrick keskustelivat näkemyksistään GTO:n mainonJim Wangers kirjoitti aikansa autoalaa läpiluotaavan teoksen Glory Days. Jokaiselle, joka haluaa tietää, millaista automaailma todella oli tuona aikana, kirja on pakollinen luettava. Jim lahjoitti minulle kirjan henkilökohtaisen kopion, ja vuosien varrella on kirjan myötä aina yhtä hienoa palata kaikkeen tuohon muskeliautojen aikakauden jännitykseen. Aikaan jolloin hevosvoimat ja intohimo hallitsivat Detroitia. Jim kommentoi näistä autoista seuraavasti: ”Vuoden 1969 Grand Prix oli DeLoreanin viimeinen suuri saavutus, hänen ollessaan Pontiacin palveluksessa, ja ehkä myös hänen paras saavutuksensa (sorry meidän GTO-tyyppien puolesta).” 80 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 80 V8 7 2023.indb 80 17.8.2023 11.56 17.8.2023 11.56. Se jäljitteli alkuperäistä autoa, jonka Jim omisti silloin, kun niitä valmistettiin (koriväri Polar White ja Tiger Gold, alla värilliset White/Gold-renkaat). Autoalalla on siten, että kun malli eliminoidaan, se unohdetaan ja vaihdetaan toiseen malliin. Ja toivottavasti myös yleisö tuolloin unohtaa sen.” Siitä ensimmäisestä tapaamisesta pitäen, johon hän osallistui vuonna 1980, häntä kutsutiin jatkuvasti osallistumaan kokouksiin eri puolilla Yhdysvaltoja ja koko maailmaa, jakamaan kokemuksiaan Pontiac-maailmasta. innostuneet keräilijät esittelivät tuota kuuluisaa automallia. Viimeisinä vuosinaan Jim Wangers hidasti vauhtiaan, ja myi autokokoelmansa. Teksti on paljon puhuva. Hän avaa myös menestystekijöitä, miksi autojen markkinointi on aivan erilaista kuin muiden merkkituotteiden markkinointi. Jim Wangers kirjoitti aikansa Epäilemättä useimmat yhdistävät Jim Wangersin nimen aina GTO:hon, ja osallistumista muiden Pontiac-mallien ideointiin. Vieraillessani Jimin AMCI-yrityksessä (Automotive Marketing Consultants, Inc.) keskustelimme muskeliautojen historiasta ja hän halusi antaa omistuskappaleen kirjastaan, jonka hän signeerasi vuonna 2001. Ohessa esimerkkinä hänen henkilökohtainen ’69 Grand Prix 2000-luvun alkupuolelta. Glory Days Jim veti yhteen 45-vuotisen uransa 1989 ilmestyneessä kirjassaan nimeltä Glory Days, joka on tarkka kuvaus tapahtumista Detroitissa ja sen lähiympäristössä
Keksimme sille jopa erittäin oivallisen mallinimen ET, joka tarkoittaa varttimailiin kulunutta aikaa, elapsed time. ”Joka kerta, kun avaan television, kuulen jonkun huutavan: ”Täältä tulee Judge, täältä tulee Judge”. Wangersin tarinoiden ja Fitzpatrickin kauniin taiteen ansiosta tämä kovakantinen kirja on loistava lähde Pontiacin kultaisten vuosien ystäville! Se tarjoaa ”sisäpiirinäkemyksiä” molemmilta miehiltä, sekä heidän näkemyksensä esitellyistä viidestätoista automallista, esittelijänä Paul Zazarine. Pontiacilla oli uusi GTO-malli, jonka mallinimi oli The Judge (mallinimi lainattiin tv-sarjasta Laugh In). Emme aavistaneetkaan, millaisen ”hirviön” olimme vastikään luoneet! Judgen osuus vuoden 1969 GTO-myynnistä oli lähes 10 prosenttia, mikä oli todellinen saavutus, ottaen huomioon mallin myöhäisen markkinoille tulon. Mukana oli myös jyrkkä nokka-akseli (”068” niille, jotka tietävät), 3-vaihteinen manuaalilaatikko sekä tuplaputket. Toistetut kiihtyvyystestit osoittivat automme ylittävän sekä 383 cid Road Runnerin kiihtyvyyden 0–60 mph että varttimailin matkalla. DeLorean piti kokonaispaketista, mutta kun ehdotimme hänelle ajatusta 350 cid pikkulohkosta, hän pudisti päätään. Tuo uusi kilpailija oli Plymouth Road Runner. Mitä voidaan todeta kiihdytystoiminnasta synttäreiden jatkuessa seuraavana päivänä Carlsbad Racewaylla. Ja jos malli oli erityinen, sen oli parasta olla todella erikoinen. V8-MAGAZINE 81 V8 7 2023.indb 81 V8 7 2023.indb 81 17.8.2023 11.56 17.8.2023 11.56. Miksi emme ottaisi käyttöön mallinimeä The Judge – Tuomari?” Vilkaisimme kaikki toisiimme, ja kaikki olivat yllättäen samaa mieltä, että kyseessä oli siisti mallinimi. Itse asiassa siitä, mikä alkoi lähtötason konseptina, oli siinä vaiheessa tullut kallis malli, itse asiassa kallein koskaan tarjoamamme GTO. Automarkkinoinnin virtuoosi Jim kuoli 27.4.2023 kunnioitettavan 97 vuoden iässä ja olin etuoikeutettu, kun sain viettää aikaa Jimin kanssa vain tovi aiemmin ja kuulla historiaa mieheltä, joka oli sitä tehnyt. Siksi emme halunneet kutsua sitä ’minkäänlaiseksi appelsiiniksi’… ja niin värille syntyi nimitys Carousel Red. Suureksi yllätykseksi aloimme menettää markkinaosuuttamme mallivuoden 1968 aikana. Mallissa oli tarkoitus soveltaa Pontiacin 350 cid pikkulohkoa, varustettuna yhdellä nelikurkkuisella sekä korkeapuristeisin GTO Hi-Compression-sylinterikansin. Myös (aikakauden näkökulmasta) törkeä takakannen spoileri lisättiin. ”Sellainen toteutuu vain kuolleen ruumiini yli!” hän protestoi. Chevyllä sitä kutsuttiin nimellä Hugger Orange. ”Niin kauan kuin minä toimin täällä, ei tule ikinä olemaan GTO:ta, jossa on pienempikokoinen kuin 400 cid V8-moottori! Siis mahdollisesti kyllä sitä isompi moottori, muttei koskaan ainakaan pienempää!” Kiikutimme nöyryytettyinä mallin takaisin suunnittelupöydälle, ja ryhdyimme tekemään uudelleen kotiläksyjämme. Sitä, että Pontiac-ihmiset ovat todellisia harrastajia: he ”painoivat kaasupolkimen konehuoneen puolelle” ja repivät Ponchoillaan ”urku auki”! Vuonna 2007 julkaistiin kirja nimeltä Pontiac...PIZAZZ!. Pakko sanoa, että... ISBN-numero on 978-0-9795530-0-5. GTO oli sensaatiomainen tuote, sillä joka vuosi myimme enemmän muskeliautoja kuin kaksi kovinta kilpailijaamme, Ford ja Chevrolet, vaikka Pontiacilla oli käytössään niihin nähden puolet vähemmän piirimyyntipisteitä. Vaikka päättelimme muskeliautomarkkinoiden saattavan olla saavuttaneen lakipisteensä, olimme iloisia kuullessamme, että monet alkuperäisistä GTO-ostajistamme nauttivat nyt toisesta tai jopa kolmannesta ”Goatistaan”. Uusi kilpailija ilmaantui tyhjästä, ja alkoi nakertaa myyntijohtajuuttamme. Pontiacilla koostettiin lyhyessä ajassa mallikonsepti, joka perustui ’69 Pontiac Tempest Custom coupeen hardtopin sijaan, ja malli oli varustettu sohvapenkillä – sellainen piti osaltaan kustannukset kurissa. Kyseessä oli Jim Wangersin ja taiteilija Art Fitzpatrickin tekemä 12” x 12” -kokoinen coffee table -teos. Niinpä sulloimme sen konehuoneeseen vakiovarusteisen 366 hv Ram Air III V8:n, ja vain 370 hv Ram Air IV tarjottiin lisävarusteena. Pontiac oli hallinnut muskeliautomarkkinoita sen jälkeen, kun GTO esiteltiin mallivuoden 1964 alussa. The Judge alkoi Pontiacin yrityksenä vastata arvokkaan GTO-mallimme havaittuun myyntihaasteeseen. Tiimi valitsi melko aggressiivisen oranssin värin, jota tarjottiin yksinomaan Firebirdiin. Verkkohaku osoittaa kirjaa löytyvän edelleen. Ajattelimme silloin tarvitsevamme mallin, joka kilpailisi Road Runneria vastaan. Art menehtyi vuonna 2015. Kävi ilmi, että se oli Chevroletin väri, jota vain lainasimme Firebirdiin. Luovuimme ajatuksesta ”edullisen” GTO:n luomisesta. Meillä oli siis Road Runnerin kilpailija, jota ajattelimme tarvitsevamme. tämä on todellakin kaikkien aikojen suosikki-Pontiacini! Jim Wangers muistelee ’69 PONTIAC GTO JUDGEA nasta valokuvissa ja ilmoituksissa sekä heidän intohimostaan aiheeseen. Sillä kertaa idea puri DeLoreaniin! ”Ostan autonne, jos ostatte nimeni”, hän sanoi
LAHDEN PIENOISMALLINÄYTTELY Lahden Yhteiskoulu, Lahti: Mallisto 30.9.–1.10. Kotka (Kauppatori) 7.9., 21.9. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, Tapahtumakalenteri Kotimaa 31.8.–3.9. VETKUN LOSKA-AJO (VETERAANIKUORMA-AUTOT) Veteraanikuorma-autoseura 14.10. KYSUA RATAILTA Alastaro Circuit: Kyrön Seudun Urheiluautoilijat 29.9.–30.9. OLLI JALONEN -RALLISPRINT (HRS) Laitila 15.–16.9. 12 Leather Heaven, Forssa 9.–10.9. PROJECT LIV CRUISING Bennäs, Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap, American Car Club Jakobstad 2.–3.9. KYMEN AUTOMOBIILIKERHON ILTA-AJELU Leikari, Kotka (lähtö): Kymen Automobiilikerho 5.9. INKEROISTEN MOBIILIHALLIN AVOIMET OVET JA AJOKAUDEN PÄÄTÖS Inkeroisten Mobiilihalli, Inkeroinen: Kymen Automobiilikerho 16.9. BASTIONI CAR SHOW Bastioni, Hamina: Sikafarmi Customs 2.9. TERVASAARI MEETING Tervasaari, Hamina: Hamina Street Cars 5.9. ARTIC TRUCKS OFFROAD TRIAL Horvihaara: Mad Moose Racing 2.9. CORVETTE/F-BODY AJOHARJOITTELU Alastaro Circuit, Virttaa: Club Corvette of Finland 25.9. H-DCF END OF SEASON (H-D) Hotel Tahko, Nilsiä: HarleyDavidson Club Finland 22.–24.9. IHMEELLINEN PIENI MAAILMA Otahalli, Espoo: Erkki Pulkki, Arto Saarinen, Mallikauppa, IPMS-Finland 21.10. V8 THUNDER RACE (SM) Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna 17.9. Porvoo (Kuninkaanportti) 30.9., 28.10. DRIFTING (SM) Power Park, Alahärmä 1.–3.9. Vantaa (Kehäkessa) 9.9., 14.10. BOTNIARING DRIFTING FINALS (DRF) Botniaring, Jurva: Radalle urheiluautoilijat 16.9. JENKKIAUTONÄYTTELY Aino Areena, Järvenpää: www.jenkkiautonayttely. CADILLAC CRUISING MaarianhaminaGetan automuse– Smakby-Maarianhamina: Cadillac Club Sweden, Cadillac Club of Finland Cruisingit Alajärvi (S-market/ABC) 1.9. Lahti (Ace Cafe) 9.9., 14.10. CADILLAC CLUBIEN VIIKONLOPPU Maarianhamina, Ahvenanmaa: Cadillac Club Sweden, Cadillac Club of Finland 23.9. ROMPETORI (MP, MOPO) Kerhon piha-alue, Pori: Veteraanimoottoripyöräklubin Satakunnan aluekerho 2.9. KOTISEUTUAJO Tikkurilan Teboil, Vantaa (klo 18.00) 7.9. Kerava (Neste) 8.9., 13.10. KERAVA-RALLI (HRT, HTRS) Kerava 21.10. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo (ennakkoilm.): Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park 8.–9.9. FHRA STREET MAYHEM & TEST N’ TUNE LSK Business Park, Kauhava (TBA): Finnish Hot Rod Association 1.–2.9. Heinola (VR) 2.9., 6.10. saakka) Ypäjä (Murskan Paratiisi) Torstai klo 17.00– Pienoismallit ja polkuautot 2.9. Viikkokokoontumiset Hietoinen/Hausjärvi (Mommilan Kyläpuoti) Tiistai klo 17.00–20.00 moottoripyörät Hiltulanlahti (IhmeTupa) Torstai klo 18.00– Hollola (Kukonlinna) Keskiviikko klo 18.00– Hämeenlinna (Ahveniston moottorirata) Maanantai klo 17.00–20.00 (25.9. SYYSMEETING (VAN, TRUCK) Salusjärven Leirikeskus, Orimattila 2.9. AVOJALAKASTEN AJOT Oulun Automuseo, Oulu 2.9. SVKMK CLASSIC MC RACE Botniaring, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 9.9. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo (ennakkoilm.): Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park 7.10. RAAHEN PIMIÄT MEGAROMPPEET (ANTIIKKI, KERÄILY, MOOTTORI) Rantatori, Raahe 1.9. YPMRY KOKOONTUMINEN Kitusen Kievari, Virrat (lähtö klo 17.30) – Ruhalan SEO, Ruovesi: Ylä-Pirkanmaan Mobilistit 1.9. saakka) Hyvinkää (Kauppatori) Torstai klo 18.00– Kaarina (Neste/Hesburger) Lauantai klo 17.00– Kangasala (Vehoniemen Automuseo) Perjantai klo 19– (8.9. Toijala (tori) 1.9., 6.10. SYYSHEIKKI ROMPETORI Mobiilimäki, Turku: Turun Seudun Mobilistit 3.9. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo (ennakkoilm.): Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park 82 V8-MAGAZINE V8 7 2023.indb 82 V8 7 2023.indb 82 17.8.2023 11.56 17.8.2023 11.56. SVKMK CLASSIC MC RACE Botniaring, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 9.9. KOTKA TORIMIITTI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 8.–9.9. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 16.9. ROMPEMARKKINAT Vaasan autoja moottorimuseo, Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 16.9. Mäntsälä (Juustoportti) 29.9., 27.10. KALOPPI-RALLI (HRT, HTRS) Karkkila 23.9. VERSTAS GOES KUSTOM KULTURE Moottorikahvila Verstas, Nakkila 30.9. ROMPETORI Kauppakeskus Kompin piha-alue, Ikaalinen: Parkanon Seudun Mobilistit 16.–17.9. TERVASAARI MEETING Tervasaari, Hamina: Hamina Street Cars 17.9. KAANAAN KAHINAT (MP RACE) Moottoriurheilukeskus Kaanaa Center. SYSMÄN MOBILISTIHULINAT Camping Sysmä, Sysmä 9.9. AVOIMET OVET MOBIILIHALLILLA Noormarkku: Satakunnan Mobilistit 2.9. Pori (ABC Tikkula) 1.9., 6.10. Hyrylä (Burger King) 2.9., 6.10. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. Jyväskylä (ABC Keljonkangas) 8.9.,13.10 (McDonald’s Tourula) Järvenpää (ST1) 16.9., 21.10. Vantaa (Rekolan Shell) 29.9., 27.10. VAPAAMUOTOINEN KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC:n/S-marketin piha, Alajärvi 1.9. Orivesi: Leak MC 23.9. Klaukkala (Jäähalli) 30.9., 28.10. Espoo (Snacky) 8.9., 13.9. MASINISTIIN KULTTUURJ’PÄEVÄT PESTUUAJOT, ROMPETORI JA MUSEOAUTONÄYTTELY Rautalammi: Sisä-Savon Mobilistit 10.9. 30.9. Kajaani (ABC) 2.9., 7.10. Seinäjoki (Burger King) 8.9., 13.9. FPDA FINALS (DRIFTING) Pesämäki, Honkajoki: Finnish Pro Drifting Association 23.9. FHRA DRAG RACE FINALS (SM, EDRS) LSK Business Park, Kauhava (TBA): Finnish Hot Rod Association 3.9. Säkylä (Kahvila Tauko) 20.9. Tampere 30.9., 29.9. Raasepori (Karjaan ABC) 1.9., 6.10. RAUTA JA PETROOLI / ROMPETORI Kantolan tapahtumapuisto, Hämeenlinna 2.9. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 15.9., 20.10. saakka) Nokia (Panimo) Keskiviikko Oulu (Nallikarinranta) Perjantai klo 20.00– Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai klo 20.00– (ei kk:n 1. PARKANON ROMPETORI FennoSteel, Parkano: Parkanon Seudun Mobilistit 9.9. POISTOPIHA VOL. MAALLA, MERELLÄ JA ILMASSA Raittiustalo, Kuopio: Pohjois-Savon Pienoismalliharrastajat KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ 23.9. OCTOBER SWAP MEET Teivon Ravikeskus, Tampere 7.–8.10. HAUKIVUORI CRUISING Asemakylä, Haukivuori: Haukivuorelaiset 2.9. OLD TOY SWAP – LEIKKIKALUMARKKINAT Arcada, Helsinki: Märklin Club of Finland 28.10. MUSTANGIT AT DAYTONA CIRCUIT Akaa: Ford Mustang Owner’s Club of Finland 16.9. JUUPAJOKI-/ORIVESIAJO Ylä-Pirkanmaan Mobilistit 21.9. Nummela (Prisma) 9.9., 14.10. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 2.9. FINNISH DRIFT SERIES SHAKEDOWN Pesämäki, Honkajoki: Finnish Pro Drifting Association 16.9. KOTKA TORIMIITTI Tori, Kotka: Kotka Hot Rodders 22.–24.9. DRIFT.FI Botniaring, Jurva: RadalleUA 16.9. saakka) Lahnajärvi (Taukopaikka Lahnajärvi) Tiistai klo 17.00–20.00 moottoripyörät Lappeenranta (Linnoitus/matkustajasatama) Tiistai (paikka vaihtuu vuoroviikoin) Lieto As (Mannin Navetta) Tiistai klo 17.00–20.00 (2.9. saakka) Nakkila (Verstas) Torstai klo 17.00–20.00 (28.9. LOVIISA CRUISING – AJOKAUDEN PÄÄTTÄJÄISET Neste K Ankkurituuli, Loviisa: Loviisa American Car Drivers Club 2.9. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmin lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 1.9. pe) Rauma (Kalatori) Keskiviikko klo 18.00– Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko klo 18.00–20.00 Siuntio (Naapurissa-kahvila) Tiistai klo 17.00–19.00 Vaasa (Kivihaan ABC) Perjantai klo 19.00– Vaasa (Liisanlehdon Prisma) Keskiviikko klo 17.00 (Veteraaniseuran ajot klo 18.10) Vantaa (Kehäkessa) Keskiviikko rodit (ajot klo 19.00) Vantaa (Haltiala) Keskiviikko moottoripyörät Vesivehmaa (Route 24) Tiistai klo 17.00– (2.9. TESTAA JA RASSAA -KIIHDYTYSPÄIVÄ Räyskälän lentokenttä, Räyskälä: Riversiden Cruisers 2.9. SATAKUNNAN MOBILISTIEN AJOKAUDEN PÄÄTTÄJÄISET Karjarannan jokiparkki Pori: Satakunnan Mobilistit 25.9. V8 THUNDER RACE (SM) Alastaro Circuit, Virttaa 30.9.–1.10. HISTORIC RACE KEMORA FINALS Kemora, Veteli: Historic Race Finland 2.–3.9. Helsinki (kauppatori) 1.9., 6.10
Autossa oli paljon työtä ennen kuin sen saisi ajoon. 8/2023 ilmestyy viikolla 40 Cadillac deVille Convertible 1970 Cadillac deVille Convertible 1970 SHOW MUST GO ON Pitkänlinjan harrastajat muistanevat oulaislaisen Mauri Krogeruksen, joka rakensi parikin näyttelyvoittajatasoista nelipyöräistä jo 1980-luvulla. Ford roadster 1932 Ford roadster 1932 TYYLISTÄ EI TINGITÄ TYYLISTÄ EI TINGITÄ Jake Lähdeniemen jenkkiautoharrastus oli vahvasti kustom-vaikutteista ennen Texasista löytyneen hot rod -aihion ostamista. Jaken mielestä stuukki oli silti niin kohdallaan, ettei roadsteria yksinkertaisesti voinut jättää hankkimatta. PLUS PALJON muita kesätapahtumia meiltä ja muualta! PLUS PALJON muita kesätapahtumia meiltä ja muualta! V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 17.8.2023 8.50 17.8.2023 8.50. V8-Magazine V8-Magazine KIIHDYTYSPÄIVÄ KIIHDYTYSPÄIVÄ Raportti suositulta kadunmiehen kiihdytyspäivältä Vesivehmaan lentokentältä. Liekit ja kuviot taiteili Lyttisen Rami. Chevrolet Starcraft 1989 Chevrolet Starcraft 1989 CANDYA JA FLAKEA CANDYA JA FLAKEA Maamme pitkä vaniharrastus ei osoita laantumisen merkkejä, ja yksi hyvä esimerkki aiheesta on Lahden suunnalta löytyvä hienosti entrattu Waltteri Kunnaksen Starcraft. Rakentamisessa edettiin myös tiukasti valitulla linjalla. Nyt mies on palannut harrastamisen pariin ja pakersi poikansa Petterin kanssa upean ’70 Cadillac deVille Convertiblen, jossa on vanhan ajan ”show-meininkiä” niin tyylinsä kuin viimeistelynsäkin puolesta