Esittelyssä: Esittelyssä: FORD MUSTANG HARDTOP 1965 FORD MUSTANG HARDTOP 1965 CHEVROLET CHEVY II NOVA NO PREP 1966 CHEVROLET CHEVY II NOVA NO PREP 1966 MERCURY COUGAR 521 1967 MERCURY COUGAR 521 1967 HENKILÖ HENKILÖ Ed “Isky” Iskenderian Ed “Isky” Iskenderian TÄYTTI 103 VUOTTA TÄYTTI 103 VUOTTA Tapahtumia: Tapahtumia: FORSSA PICK-NICK 40 VUOTTA FORSSA PICK-NICK 40 VUOTTA STREET STREET WEEK SWEDEN WEEK SWEDEN FMOC FUN RUN FMOC FUN RUN VÄSTERÅS VÄSTERÅS SUMMER MEET SUMMER MEET POWER BIG MEET POWER BIG MEET ESRA STREET ROD NATIONALS ESRA STREET ROD NATIONALS AMERICAN AMERICAN BEAUTY CAR SHOW HAAPSALU BEAUTY CAR SHOW HAAPSALU NNC STREET NNC STREET SLIDE HYVINKÄÄ SLIDE HYVINKÄÄ FMA MOPAR MEET FMA MOPAR MEET CLASSIC MOTOR MEET HAAPARANTA CLASSIC MOTOR MEET HAAPARANTA SM DRAG RACE KAUHAVA & MOTOPARK SM DRAG RACE KAUHAVA & MOTOPARK SUURI TAPAHTUMANUMERO – 29 SIVUA MIITTEJÄ MEILTÄ JA MUUALTA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 7/ 20 24 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold SPACE RACER SPACE RACER MERCURIUS GTC MERCURIUS GTC Ford Coupe 1940 Ford Coupe 1940 RAKETTITIETEELLÄ RAKETTITIETEELLÄ TEHOSTETTU TEHOSTETTU Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 9.8.2024 7.10 9.8.2024 7.10
menneessä pohjoismaiden komeimmat ajoneuvot Special quest: from hot rod hangar (austria) space mercurius GTC & spice girl näe auto livenä osallistu netissä arvontaan, voita vip-ruokailu chadin ja joealinen kanssa @originaljenkkiautonayttely #jenkkiautonayttely Ilmoitus_1.indd 2 Ilmoitus_1.indd 2 14.8.2024 19.22 14.8.2024 19.22. Autonäyttely, harrasteparkki, swap-myyntialue ja street food autoja Tervetuloa x-treme motor show’hun Ilmoittaudu heti tai viimeistään 8.9. Paikkavaraukset: hameenlinna@x-treme.fi tai puhelin 046 8782 479 jenkkiautonayttely.fi Special Quest: The stars of bad chad customs: chad & jolene (canada) Autorama, Bike-O-Rama, Classic , Custom, Hot Rod, Lowrider, Motorsport, Muscle Car, Performance, Pick up, patina, Projekt, Sport Car, Styling, Truck, Tuning, Van, Vintage. saakka, hanki tapahtuman t-paita. Lippujen hinnat nousevat 27.9. Lippuja myynnissä rajoitettu määrä. Su klo 10–16 Liput Tiketti.fi ja ovella (katso lippuluokat netistä) Halvat Early Bird liput 8.9. Ku va : Di rk Be hl au Kuva: @dominooo_gallery / lower.united Avoinna: La 10-18, cruising startti klo 18.30, After Party
Tapahtumia riittää kokoontumisista kiihdytyskisaan. KUVA KAI SALMIO V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Vaikka lähemmäksi puolet toimituksellisista sivuista on tapahtumareppareita, niin edustaa se pintaraapaisua maamme sadoista jenkkiautotapahtumista. ilis on tehnyt vaikutuksen ja se jatkui kaupungin keskustassa, kun näyttelyalueen lähikaduille pääsi vain jenkkiautoilla. kerran. Matka on helppo, ja harrastaminen leviää siellä koko ajan. Sade ei ole ollut este osallistua, eikä amerikanautoja ole tehty sokerista. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Harrastajat ottavat perinteisesti ilon irti Suomen kauniista, mutta varsin lyhyestä kesästä. Haapsalussa oma rento . Viro tuntuisi kasvattavan suosiotaan suomalaisroddareiden kohteena. Kiihdytyskisoissa oikeita kilpureita on vielä suht vähän, mutta into katuautoilla suditteluun on sitäkin runsaampaa ja kisaa voidaan käydä vaikkapa suljetulla tien pätkällä. Syyskuu on usein hienoa aikaa liikkua, vaikka lyhenevä päivä tekee parhaansa ottaakseen tilanteen haltuun. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Suuren urheilujuhlan tunnelmaa ei laimentanut edes iltapäivällä paikalle saapunut sadekuuro. Ulkomaan retket kuuluvat monella kesän kohokohtiin. Vaan eipä tuo haitannut. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Eikä tämä vuosi tehnyt poikkeusta. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Ilmari Piela JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Poligrã jas grupa M kusala, Riika, Latvia ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen V8 7 2024.indb 3 V8 7 2024.indb 3 14.8.2024 19.40 14.8.2024 19.40. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Lisää tapahtumia ja tunnelmia makustellaan seuraavassa numerossa. Osallistujia ja tapahtumia riitti vanhaan malliin, ja halutessaan sai tien päällä olla vaikka joka viikonloppu. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Eivätkä kesä tai tapahtuvat vielä lopu, kuten tämän numeron tappis kertoo. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Ruotsin isot tapahtumat ovat suomalaisille tuttuja jopa vuosikymmenien varrelta ja vakiinnuttaneet paikkansa kalenterissa. Kelit vaihtelivat meillä nopeasti ja varsin rajustikin kesäkuukausien aikana, hellelukemista kaatosateisiin. Tapahtumaa pukkaa Perinteikkäässä Forssan Pick-Nickissä vietettiin synttäreitä, kun tapahtuma järjestettiin 40. Veekasi sykkii samassa tahdissa, ja tämä numero on perinteisesti pyhitetty tapahtumille, meiltä ja muualta
Esittelyssä: Esittelyssä: FORD MUSTANG HARDTOP 1965 FORD MUSTANG HARDTOP 1965 CHEVROLET CHEVY II NOVA NO PREP 1966 CHEVROLET CHEVY II NOVA NO PREP 1966 MERCURY COUGAR 521 1967 MERCURY COUGAR 521 1967 HENKILÖ HENKILÖ Ed “Isky” Iskenderian Ed “Isky” Iskenderian TÄYTTI 103 VUOTTA TÄYTTI 103 VUOTTA Tapahtumia: Tapahtumia: FORSSA PICK-NICK 40 VUOTTA FORSSA PICK-NICK 40 VUOTTA STREET STREET WEEK SWEDEN WEEK SWEDEN FMOC FUN RUN FMOC FUN RUN VÄSTERÅS VÄSTERÅS SUMMER MEET SUMMER MEET POWER BIG MEET POWER BIG MEET ESRA STREET ROD NATIONALS ESRA STREET ROD NATIONALS AMERICAN AMERICAN BEAUTY CAR SHOW HAAPSALU BEAUTY CAR SHOW HAAPSALU NNC STREET NNC STREET SLIDE HYVINKÄÄ SLIDE HYVINKÄÄ FMA MOPAR MEET FMA MOPAR MEET CLASSIC MOTOR MEET HAAPARANTA CLASSIC MOTOR MEET HAAPARANTA SM DRAG RACE KAUHAVA & MOTOPARK SM DRAG RACE KAUHAVA & MOTOPARK SUURI TAPAHTUMANUMERO – 29 SIVUA MIITTEJÄ MEILTÄ JA MUUALTA SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 7/ 20 24 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold SPACE RACER MERCURIUS GTC MERCURIUS GTC Ford Coupe 1940 Ford Coupe 1940 RAKETTITIETEELLÄ TEHOSTETTU SPACE RACER SPACE RACER SPACE RACER SPACE RACER RAKETTITIETEELLÄ RAKETTITIETEELLÄ TEHOSTETTU TEHOSTETTU TEHOSTETTU TEHOSTETTU Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 9.8.2024 7.10 9.8.2024 7.10 K A N S IK U VA D O M IN IK M AT U Š TÍ K /D O M IN O O O G A LL E R Y, LO W E R U N IT E D 4 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 4 V8 7 2024.indb 4 14.8.2024 19.40 14.8.2024 19.40. 32 AMERICAN BEAUTY CAR SHOW, 12.–14.7. HAAPSALU, VIRO Mainiot puitteet ja tunnelma kruunasivat Viron jenkkiautoilun ykköstapahtuman. 36 STREET WEEK SWEDEN, 7.–13.7. Odottaminen kannatti, kun palkintona pääsee cruisailemaan uudemmalla 302-tekniikalla piristetyllä Mussella. Myös tekniikka ja ajettavuus ovat kohdallaan. Perusautoa tarvitsi lähinnä vain päivittää, mutta tekniikassa edettiin suurin harppauksin. 76 MERCURY COUPE 1951 MERCURIUS GTC Avaruuden kilpa-auto on laskeutunut! Itävaltalainen taiteilija ja autojen rakentaja Knud Tiroch on luonut jotain, joka ylittää perinteisen käsityksen autosta. 34 FMOC FUN RUN, 26.–28.7 HIMOS Suomen Mustang-kerhon kesän päätapahtumaa vietettiin Mustangin 60 vuoden taipaleen merkeissä. 22 CHEVROLET CHEVY II NOVA NO PREP 1966 Heinolan Myllykylässä asuva Mikko Vesalainen teki komean paluun katukiihdyttelyn pariin. Cougar edustaa Pro Touringia parhaimmillaan niin tyylitajultaan kuin viimeistelyltään. ESITTELYSSÄ 8 FORD 5W COUPE 1940 Jari Nieminen Tampereelta ei hosu projektiensa kanssa. FORSSA Pilvenmäellä oli juhlan paikka, kun tapahtuma vietti 40-vuotissynttäreitä. Kuvien coupen valmistuminen nykykuosiin kesti yhdeksän vuotta. 14 MERCURY COUGAR 521 1967 Priima on tämä jalasjärveläisen Raimo Yli-Peltolan ”Puuma”. Hänen Mercurius GTC yhdistää menneen ajan custom charmia ja tulevaisuuden visiota. Tuplaturbo Chevyn pikkulohko tuotti uuden kasimailin enkan 5,27 sekuntia! 70 FORD MUSTANG HARDTOP 1965 Haaveen toteutuminen voi joskus ottaa aikaa, Niko Ryynäsellä se kesti 25 vuotta. RUOTSI Järjestyksessään kuudes katuautoille tarkoitettu rääkki sujui suomalaisittain erinomaisesti, ja kahden eri ryhmän voittoa voidaan pitää huipputuloksina. Pitkäjänteisyys palkittiin Tampereen näyttelyssä ykköspokaalilla. SISÄLTÖ 7/2024 KANNESSA 70 VEEKASI KIERTÄÄ 28 HARRASTEAJONEUVO PICK-NICK, 4.8
HYVINKÄÄ Sade kutisti Hyvinkään järjestyksessään jo 28. 60 SM 4 DRAG RACE, 3.–4.8. 22 50 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 FORD 5W COUPE 1940 42 MERCURY COUGAR 521 1967 V8-MAGAZINE 5 V8 7 2024.indb 5 V8 7 2024.indb 5 14.8.2024 19.41 14.8.2024 19.41. 58 SM 3 DRAG RACE, 13.–14.7. Lauantain rodrunin aikana aurinko paistoi ja osallistujien naamoilla loisti hymy. PIENOISMALLIT 68 JABBEKE – JÄTTIKOKOINEN PIENOISMALLINÄYTTELY 9.–10.3. 45 VÄSTERÅS SUMMER MEET JA POWER BIG MEET LIDKÖPING, 4.–6.7.RUOTSI Heinäkuun ensimmäisen viikonlopun ruotsalaiset megatapahtumat eivät pettäneet tänäkään vuonna. 53 NNC STREET SLIDE, 20.7. 50 ESRA STREET ROD NATIONALS, 11.–14.7 ELLIVUORI, SASTAMALA Suomen rodikerho FSRA sai toista kertaa järjestettäväkseen Euroopan kattojärjestön päätapahtuman. MOTOPARK Sade vesitti Motoparkin kisan, kun vain lajittelut pystyttiin ajamaan. KAUHAVA Puolivälin krouvi ohitettiin ja taistelu mitaleista käy kuumana. 56 CLASSIC MOTOR MEET, 11.–13.7. HAAPARANTA, RUOTSI Tänä vuonna tapahtuma oli ennätyssuuri ja saldona saatiin yli 1 500 autoa Ruotsista, Suomesta ja Norjasta paistattelemassa päivää Tornionjoen rannalla. katuautotapahtuman vain yhteen ajokierrokseen. Euroopan suurin, pelkästään siviiliajoneuvojen pienoismalleihin keskittyvä näyttely oli jälleen kerran massiivinen. 54 FMA MOPAR MEET, 15.6. LAHTI Mopar-kansa kokoontui Finnish Mopar Association joka kesäiseen tapahtumaan Lahdessa. HENKILÖ 62 ED ”ISKY” ISKENDERIAN 103 VUOTTA! The Camfather vietti hiljattain 103-vuotissynttäreitä! Sadat juhlavieraat saapuivat onnittelemaan Ed Iskenderiania Kalifornian Lions Drag Strip -kiihdytysradan museoon
Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. 6 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 6 V8 7 2024.indb 6 14.8.2024 19.41 14.8.2024 19.41.
KUVA JARI RAJALAMPI V8-MAGAZINE 7 V8 7 2024.indb 7 V8 7 2024.indb 7 14.8.2024 19.41 14.8.2024 19.41
Sen valmistuminen nykykuosiin kesti yhdeksän vuotta. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN 8 V8-MAGAZINE Ford 5W Coupe 1940 V8 7 2024.indb 8 V8 7 2024.indb 8 14.8.2024 19.41 14.8.2024 19.41. Pitkäjänteisyys palkittiin kovatasoisessa Hot Rod & Rock Showssa hot rodien ykköspalkinnolla. Jari tekee mahdollisimman paljon itse, eikä luovuta ennen kuin on lopputulokseen tyytyväinen. Jari Nieminen Tampereelta ei hosu projektiensa kanssa. Kuvien coupe on miehen toinen kauttaaltaan läpikäymä rodi
RAKETTIRAKETTITIETEELLÄ TIETEELLÄ TEHOSTETTU TEHOSTETTU Vuoden 1940 Standard on helposti sekoitettavissa edellisvuoden De Luxe -malliin varsinkin, jos ´39 lampunkehykset on vaihdettu tuoreempiin. Jarin auton keula on kaikin osin ´40 Standard-mallin mukainen. Kolmeysissä oli avattava tuulilasi ja uudemmassa ei. V8-MAGAZINE 9 V8 7 2024.indb 9 V8 7 2024.indb 9 14.8.2024 19.41 14.8.2024 19.41
Jari alkoi myös haalia osia löytämäänsä puutteelliseen 1940–41 pickup-aihioon. Velipojan kanssa juteltiin, että Äijännevalta löytyy samanlainen aihio. Kokemus puhalsi lisää loimua kytevään coupe-kipinään. Auto purettiin ja taltioitiin. Akku on siirretty taakse omaan koteloonsa peltisarjojen tieltä. T ie jenkkiautoharrastukseen tapahtui Veekasin kautta. Odotin, että auto saapui maahan, ja lähdin sitä katsomaan. Ford Tudor tarjosi valmistuttuaan luotettavaa kyytiä seuraavan kymmenen vuoden ajan. Madaltamalla ja 5.60/8.20–15 rengastuksella noja on juuri sopiva ja renkaat lokasuoja-aukkojen mukaiset. Pari vuotta myöhemmin, tuore ajokortti taskussaan, Jari osti ensimmäisen omin voimin liikkuvan jenkkinsä, ´65 Dodge Coronet farmarin. Suurin ero lienee tuulilasissa, joka vanhemmassa on avattava ja nelikymppisessä kiinteä. Kalastustarvikeliikkeen ikkunassa roikkunut ratti tarttui Jarin mukaan jo monta vuotta ennen auton hankintaa. Ruoho oli harrastuksen kannalta vihreämpää läntisessä naapurissamme Ruotsissa. Jari sai ´37 Tudor Slantback -projektinsa kilpiin vuonna 1997. Ensimmäisten numeroiden ilmestymisen aikaan tuolloin viisitoistavuotias nuorukainen ahmi vaikutteita lehden sivuilta. Rakentelu käynnistyi toden teolla vasta sitten, kun sain paikan FHRA:n kerhotallista. De Luxen kojelaudassa on listoitusta perusmallia enemmän. Hieno auto esiteltiin myös Veekasissa. Kromaus sekä maalatut alueet vain korostavat sitä. 10 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 10 V8 7 2024.indb 10 14.8.2024 19.41 14.8.2024 19.41. Rahoitus kuntoon Jari ei jäänyt asiaa liian pitkäksi aikaa tuumailemaan vaan marssi pankkiin neuvottelemaan lainasta uudemman auton hankkimiseksi. Ainakin tähän vaunuun. Kaupat lyötiin lukkoon, ja Jari kävi kavereiden kanssa noutamassa projektin trailerilla kotitallille. Se oli päätynyt kiihdytyskäyttöön ja oli osiltaan puutteellinen sekä rankasti leikelty. Pankissa ei tiedusteltu autosta tarkemmin eikä kaivattu sen papereita vakuudeksi. Wardsin lämmityslaite on taideteos jo itsessään. – Jossain lehden numerossa oli kuva keltaisesta ´37 Foordista liekeillä Tukholman Hot rod -näyttelyssä. Coupe-kipinä syttyy Jari muistelee nähneensä Olle Thorslundin ´39 coupen 80-luvun alussa American Car Showssa. Vuonna 2006 Upsalan Ford Swappiin suuntautuneella osien saalistusmatkalla Jari näki hienon roddatun ´40 coupen. Seuraavana kesänä kävin sitä mopolla katsomassa ja syksyllä se sitten haettiin talteen. Auto oli aika raakile. Oli kuitenkin selvää, että tällaisia ei enää latojen nurkilta löytynyt pelastettavaksi. – Sillä oli tosiaan joskus ajettu varttimailia, mistä kielivät kuivat slicksit, takalatTätä voisi kutsua täydelliseksi hot rod -stuukiksi. Ford ´39 De Luxe on korimalliltaan lähes samanlainen ´40 Standardin kanssa maskia myöten. Kapselit ovat NOS-tarvikkeet 50-puolivälin Oldsmobileen. Aikani ynnäiltyäni mietin, että kovalla työllä siitä saisi vielä auton rakennettua. – Samana kesänä kuulin, että Bremerin Ykä oli tuomassa maahan ´40 coupea. Coupen muoto ja tukeva etunoja sekä hieno viimeistely jäivät nuoren miehen mieleen. Siitä mun harrastus varsinaisesti alkoi. Myös takaluukku on verhoiltu samalla matolla kuin kabiinin lattia. Sen tilalle tuli myöhemmin ´75 Fury farmari ja muitakin pitkäkattoja sekä myöhemmin myös pickuppeja
Aika paljon osia hankin eBayn kautta, koska early Rocket -koneeseen ei enää osia löydä kovin helposti. Onneksi vielä Konehuoneen maltillinen kromin ja kiillotetun käyttö antaa sopivaa hot rod -henkeä menemättä överiksi. Pickup-projektiin hankitut rungon keskiristi ja jo kunnostettu taka-akseli umpikardaaneineen uhrattiin coupeen monen muun osan kera. Iso osa tuli hommattua Amerikan reissuilta. Vanhasta vuoden 1956 Hot Rod -lehdestä löytynyt artikkeli sai Jarin kuitenkin miettimään, olisiko 50-luvun Oldsin Rocketkone kuitenkin oikea valinta hot rod -moottoriksi. Kiiltävä väri oli tavoitteena koko ajan ja pisteosaa sekä muuta materiaalia oli hankittuna valmiiksi tulevaa rakentelua varten. Samalla mies päätti rakentaa coupen teknisesti ensin ajokuntoon. Takahelman vaihto Takaluukun alla oleva helmapelti on lähes poikkeuksetta ruosteessa ja kolhuinen 30-luvun lopun Fordeissa. Helman vaihto karkasi hieman käsistä, ja seuraavan kerran auto palasi liikenteeseen vuoden 2023 syksyllä. Artikkelissa lueteltiin varsin yksityiskohtaisesti lähes bolt on -resepti, millä lättiskoneinen ´40 voitiin muokata hot rodiksi Rocket-koneella. Lisää ostettavaa löytyi netistä, kuten Hurstin swappia varten tekemät konekiinnikkeet sekä Edelbrockin Six-Pack -imusarja ja venttiilikopat. tian tilalle ruuvattu alumiinipelti sekä uudemman tekniikan sovittamiseksi leikelty runko. Ulkokuosiin panostettaisiin vain sen verran, kuin se olisi välttämätöntä ajamisen kannalta. – Oldsin Rocketiin tehtiin täysremontti. – Purin lopulta koko auton. Auto oli liikenteessä pohjamaalissa seuraavat viisi vuotta, jonka aikana sitä paranneltiin vain sen verran kuin se oli mahdollista ajokausien välillä. Edelbrockin rivoitetut venakopat ovat eBay-löytö, samoin kuin kolmen Strombergin ruokkima saman valmistajan imusarja. Uusi nokka-akseli on tehty lähes vakioarvoilla. Raakana radalle Jari laittoi ´37 Tudorin myyntiin projektin rahoittamiseksi. Jari oli tilannut tähän korjauspellin ja alkoi vaihtaa sitä syksyllä 2014. Muun muassa listat ja puskurit. Jari päätti palauttaa auton lähes alkuperäiseen asuun. Tyylikin olisi nykyisin silkkaa nostalgiaa. Oldsin kansiventtiilikoneen jatkona lienee ollut joku manuaalivaihteisto, ja uudempi perä oli tuettu runkoon pitkittäisillä lehtijousilla. Hommat etenivät varsin ripeästi ja coupe katsastettiin suomalaisiin kilpiin vuonna 2009. ”Se oli päätynyt kiihdytyskäyttöön ja oli osiltaan puutteellinen sekä rankasti leikelty.” V8-MAGAZINE 11 V8 7 2024.indb 11 V8 7 2024.indb 11 14.8.2024 19.41 14.8.2024 19.41. Samoin Wilcapin adapterin Fordin laatikolle ja startin siirtokoppa ostettiin samasta osoitteesta, koska niitä ei enää valmisteta
Jatkosuunnitelmissa on myös Panhard-tangon ja ohjausiskunvaimentimen asennus. Etujarrut on vaihdettu ´56 F100-mallin itsetehostuviksi rumpujarruiksi. Sen sakkelinlenkkejä ei ole käännetty. Ja silloin osia sai paremmin myös uustuotantona. Näin keula tuli reilun tuuman takaisin ylöspäin. Pakkohan se oli ostaa, vaikka en silloin tarvinnutkaan. Autoa madallettiin edessä droppiakselilla ja Posien droppaavalla jousella. Tämä artikkeli Hot Rodin tammikuun 1956 numerossa viitoitti Jarin valintaa Oldsin Rocket-koneen ja Fordin originaalin voimansiirron käyttämiseen. Fordin 1940-mallista löytyi ensimmäistä kertaa kallistuksenvaimennin edestä. Lämmityslaitteeseen on vaihdettu 12 voltin puhallin sekä rakennettu lähdöt tuulilasille johtaville putkille. Kiiltävää pitää olla Autossa on tehtaan kiiltävien pisteosien lisäksi myös paljon kromattuja osia. Jari teki valupakosarjojen tilalle headersit, jotka sitten kiillotettiin ja kromattiin. – Kyllä iso osa tallilla pakertamisesta on sellaista työtä, mikä ei välttämättä näy lopputuloksessa. Ikkunoiden sisäkarmit olivat kromissa jo auton tullessa Suomeen. 12 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 12 V8 7 2024.indb 12 14.8.2024 19.41 14.8.2024 19.41. Siinä on kiilakiinnitys ja se sopi ihan suoraan rattiputkeen vastakartiota hieman muokkaamalla. Jarin coupe kuvattuna 2013 väliaikaisessa asussaan pääkaupunkiseudun rodiajelussa. Jari teki myös uuden bensatankin itse, kun oli vauhtiin päässyt. Se putsattiin pellille osin puhaltaen ja hioen. Auton kojelauta on jossain vaiheessa vaihdettu ´40 De Luxen versioon. Kromit olivat jo niin huonot, että karmit kromattiin uudestaan. Maksoi 200 markkaa, mutta vaikutti ihan uudelta. – Joskus 90-luvulla bongasin kalastustarvikeliike Erämiehen ikkunassa roikkumassa hienon Mercruiser veneen ratin. Mutta mielenrauhan takia ne on tehtävä oikein. Tyhjä tuettu kori kiinnitettiin grilliin. Auton ratti on myös ihan oma tarinansa. Alusta kuntoon Oldsmobilen Rocket-moottorin lisäksi ajettavuuteen panostettiin myös muilta osin. Konehuoneessa on myös kromipinnan saaneita osia. Mittavat peltityöt ottivat aikansa. Niitä myydään toki uustuotantona eri valmistajien toimesta. Tyhjäksi purettu runko viimeisteltiin huolella ennen hiekkapuhallusta ja maalausta. – Näin tällaisen ratkaisun jossain vanhassa hot rod -lehdessä ja tein sarjat samalla tavalla. Se oli saatavissa Fordiin jo seuraavana vuonna. saatossa korvattu erilaisilla ruuveilla ja pulteilla. Takaa on osa poikittaisista lehdistä poistettu. Vanhan Wards-lämmityslaitteen kuoret kromautettiin niin ikään. – Sitten maalasin ripojen väliset alueet, ensin mustalla, jonka päälle kullan ja keltaisen candyn yhdistelmää. Mittaristo on taas samanikäisestä pickupista, luonnollisesti kunnostettuna. Perävälitys korvattiin maantienopeuksiin sopivalla 3,54-välityksellä. Rattiputken suoran osan korvasin rosteriputkella. Jari on jo joutunut säätämään korkeutta otettuaan auton ajoon ja vaihtanut Posien jousen norralehden originaaliin. halvan dollarin aikana. Jari lisäsi sellaisen myös taakse. Metallinhohto kullansävyinen keinonahka ei paljoa poikkea Golden Mist -sävystä. Niin sanotut sammakkoiskunvaimentimet saivat antaa tietä nykyaikaisille putkivaimentimille joka nurkassa. Esimerkiksi takalokasuojien kiinnitykset jouduin tekemään tehdastyyliin kokonaan uusiksi, kun ne oli aikojen ”Artikkelissa lueteltiin varsin yksityiskohtaisesti lähes bolt on -resepti, millä lättiskoneinen ´40 voitiin muokata hot rodiksi Rocket-koneella.” Auton sisustan väritys noudattelee ulkokuorta. Ne on reititetty sisälokasuojien takaosasta lämpöä ulos johtavasta aukosta rungon ympäri auton alle
Aikaa kului ihan tarpeeksi näyttelykuntoisen auton pitämisessä siistinä kurakeleissä suoritettujen ajeluiden jäljiltä. Autossa on Firestonen 5.60–15 ja 8.20–15 valkosivurenkaat Gennien tarvikevanteilla. Hänen mielestään auto vaati jotain näyttävämpää ja olen lopputulokseen tosi tyytyväinen. Toinen oli originaali Fordin vihreä, jonka hylkäsin liian mobiilimaisena sekä kultasävy, johon päädyin. Hänellä oli jo näyttöä harrasteautojen maalauksesta. Kolmen Stromberg 97 -kaasarin hienosäätäminen ei vähemmän ihanteellisissa sääoloissa kauheasti maistunut. Hän kunnosti kaverilta hankkimansa Fordin istuimen jousipohjat sekä teki kaikki ovija muut paneelit verhoiluja varten. Jari teki pohjatöitä pitkään ja antoi kitin vetäytyä aikansa. Hän asensi tilaamansa valmiin valkoisen keinonahkaisen kattoverhoilun. – En kuitenkaan alkanut itse vanhalla Singerillä tikkaamaan verhouksia. V8-MAGAZINE 13 V8 7 2024.indb 13 V8 7 2024.indb 13 14.8.2024 19.41 14.8.2024 19.41. Hän teki pohjatyöt myös auton pohjaan sen ollessa grillissä. Mulla oli ajatuksena, että sisustuksesta tulee mustavalkoinen. Lisää naisenergiaa Myös verhoilujen suhteen Jari puntaroi, kuinka paljon tekisi itse. Rock Karoliina Siurosta tuli katsomaan projektia. Ja lopputulos tuskin olisi ollut haluamaani tasoa. Kia otti työn vastaan ja he sopivat, että Jari maalaa itse vielä auton sisäosat karmeineen. Se maalattiin Wimbleton White sävyyn yhdessä tuliseinän kanssa. Takapuskurin ja korin välistä aukkoa osin verhoamaa valance panelia näkee harvoin Fordeissa. Yhtenä hankaluutena olivat uustuotantolistat. Värikerrosten alta löytyi muun muassa pronssin sävyä. – Harkitsin myös koko auton maalaamista itse, mutta luovuin ajatuksesta. Karoliina oli kuitenkin eri mieltä. Lopulta minulle jäi pari vaihtoehtoa. Jari viimeisteli auton talven aikana ja lopputulos oli ihasteltavissa kevään Tampereen näyttelyssä. Otin yhteyttä Kiaan, jonka Colorkit-maalaamo sijaitsee Ylöjärvellä. Metallinhohto kulta täydentää hyvin auton maalausta ja on valoisa. Se olisi vaatinut kunnon maalauskopin vuokraamista ja siten aikamoista säätämistä. Jari suunnitteli niputtavansa maalatun auton parissa kuukaudessa, mutta hermoja kysyvä työvaihe vei huomattavasti kauemmin. Ne eivät noudattaneet korin kyljen kaarta. Väri on Golden Mist ´57 Oldsmobilen värikartasta. Niiden varovainen taivuttelu ja sovittaminen otti oman aikansa. Hän kävi tarkistamassa kelpaavatko tekemäni pohjatyöt. Väri raketinvalmistajalta Jarin työstäessä auton koria vartaassa peltipuhtaaksi alkoivat ajatukset kiteytyä värivalinnan suhteen. Jari sai kasattua auton ajokuntoon viime vuoden syyskesällä. Sadekeliin tehty. Viime syksy ei montaa kuivaa ajopäivää tarjonnut, mutta tulipa ainakin korin tiiviys testattua ja todettua myös tuulilasille puhaltavan lämmityslaitteen tarpeellisuus. – Googlailin netistä, miltä auto näyttäisi sen tyylisellä sävyllä. Kapselit ovat teemaan sopivat 1954–55 Oldsmobileen tehdyt tarvikekapselit
Jokseenkin näin kävi myös Raimolle hänen amerikanauto kiinnostuksensa konkretisoitumisen kanssa. Humalasta joskus hyötyäkin Illan edetessä Raimo tutustui hänelle ennestään tuntemattomaan jalasjärveläiseen Veli-Pekka ”Vellu” Hietalaan, jonka kanssa käydyt ”henkevät” keskustelut kääntyivät jossain vaiheessa autoihin. Priima on tämä ”Puuma” myös tekniikaltaan ja ajettavuutensa osalta. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK I hmisen elo on monesti sattumien summa ja ani harvoin tietää, mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Tuo kaikki muuttui syksyllä 2008, kun hän päätti lähteä paikalliseen kuppilaan hauskaa pitämään. PRIIMA PUUMA Jalasjärveläisen Raimo Yli-Peltolan 1967 Mercury Cougar on Pro Touringia parhaimmillaan niin tyylitajultaan kuin viimeistelyltään. Kummatkin olivat Mercury Cougar Hardtop Coupeja, joista toinen oli vuosimallia 1967 ja toinen 1968. Vellun kehuskeltua aikansa Puumien komeutta, alkoivat ne kiinnostaa Raimoa, etenkin kun niistä osittain keskeneräinen kuusseiska voisi 14 V8-MAGAZINE Mercury Cougar 521 1967 V8 7 2024.indb 14 V8 7 2024.indb 14 14.8.2024 19.41 14.8.2024 19.41. Toki mies oli pitänyt jenkkejä jo pojanklopista lähtien varsin mellevän näköisinä menopeleinä, mutta ihailua pidemmälle asiat eivät olleet koskaan edenneet. Kävi ilmi, että Vellu on vannoutunut jenkkirautojen kannattaja, joka omisti niitä peräti kaksin kappalein
Seuraavat vuodet kuusseiska keräsi pölyä, kun Vellu keskittyi kuuskasi Cougarinsa kunnostamiseen. Konehankinta lähti käsistä Cougarin siirtyi Raimon omistukseen marraskuussa 2008 eikä se ollut kunnoltaan mikään helmi. Jopa siinä määrin, että kauppoja ryhdyttiin hieromaan kuusseiskasta tosimielellä. Raimon hetken huumassa tekemä hankinta ei ollutkaan lopulta mikään ”täysi huti”, vaikka hän sitä hieman pelkäsi. ”On humalasta näemmä joskus hyötyäkin”, summaa Raimo Puuman hankkimiseen johtaneet varsin epätavanomaiset vaiheet. Aloittelevana amerikanautoharrastajana Raimo katsoi viisaammaksi kysyä neuvoa koneeseen Maukkaan muotoilunsa vuoksi Raimo päätti pitää Cougarin koriltaan pitkälti tehdaskuosissa. Cougar ei ollut enää parhaassa iskussaan, ja vajaan 300 kilometrin kotimatka muodostui melkoiseksi koettelemukseksi. Jonkinlainen yhteisymmärrys hinnasta saatiin aikaiseksi aamuntunteina, mutta kättä ei lyöty vielä päälle. Sovittiin, että asiaan palataan myöhemmin selvemmissä merkeissä. Cougarin kanssa koettujen masentavien ensikilometrien vuoksi ajot oikuttelevaksi osoittautuneella autolla eivät Teroa enää juuri kiinnostaneet ja niin hän otti sen työn alle. Osittain palasiksi puretun Puuman alkuperäiset 302-pikkulohko ja C4-automaatti olivat teillä tietymättömillä eikä auton tehdasasenteinen, lukoton 8” taka-akseli sen osakkeita juuri nostanut. Tämä sopi Raimolle ja hän voisi samalla tutkia tarkemmin siellä säilytyksessä ollutta Cougar-kaksikkoa. Valomerkin jälkeen Vellu ehdotti hauskanpidon jatkamista paikallisen V8 Tallin tiloissa. Plussaa sekin, että Puuma oli pisteosiltaan lähes täydellinen. Kun Cougar näytti Raimosta ilman alkoholin vaikutustakin yhä yhtä hyvältä, niin asia oli sillä selvä ja auto vaihtoi omistajaa. Puuma oli tuolloin ilmeisesti täysin toimiva peli, sillä se leimattiin pian maahantulonsa jälkeen. Tehtaalta tullessa ilmeisesti Nordic Blue -metallinhohtotummansinisen auton alkuperäinen Tiffany Blue -vaaleansininen vinyylisisusta oli lisäksi ehjä. Liekö ollut runsaasti nautitun ”ohrajuoman” vaikutusta, mutta Raimo ihastui Puumien maukkaaseen muotoiluun. PRIIMA PUUMA olla ostettavissa. Mutta oli pohjavärillä ruiskatussa Cougarissa hyvääkin. Raimon kaavailut työstää Cougarista perustekniikalla varustettu ja viimeistelyltään karuksi jätettävä ns. V8-MAGAZINE 15 V8 7 2024.indb 15 V8 7 2024.indb 15 14.8.2024 19.41 14.8.2024 19.41. ”lauluauto” karahtivat kuitenkin kiville hänen alkaessa etsiä moottoria. Alkuperäisenä ajatuksena olikin hankkia Puumaan kone ja laatikko sekä laittaa se vain nippuun pikavauhtia. Auton kaikki ruostevauriot oli korjattu ansiokkaalla tavalla, minkä lisäksi sen hentoa itsekantavaa koria oli vahvistettu yhdistämällä etuja taka-apurungot toisiinsa tukevin palkein. Tuota pölyä kuusseiska keräsi vielä silloinkin, kun Raimo iski humalan harittamat silmänsä siihen ja osti Puuma-paran itselleen. Yksinkertaisen kauniin yleisilmeen korostamiseksi pyöränkaarenlistat ja takalokasuojan merkit saivat kuitenkin lähtöpassit. Auton ensimmäinen suomalaisomistaja oli ajanut sillä sellaisenaan vuoteen 1998 saakka, jolloin sen osti jalasjärveläinen Tero Valkkio. Lämpöongelmien vuoksi taukoja oli pidettävä vähän väliä, ja alun perin reiluksi kolmeksi tunniksi arvioidusta reissusta tuli lopulta lähes 12 tuntia kestänyt tuskien taival… Kotiin kuitenkin päästiin ja vieläpä omin voimin, mutta uni oli kuulemma maistunut Terolle tuon jälkeen. Neljää vuotta myöhemmin Puuma siirtyi Vellun omistukseen koriltaan pitkälti kunnostettuna. Cougar oli Raimon ensimmäinen jenkki ja ajohalut ymmärrettävästi kovat. Raimon ostama Cougar myytiin uutena Amerikassa, josta sen toi maahan vuonna 1994 nastolalaisen yksityishenkilö
Keväällä 2010 tilaukseen laitettu paketti piti Saksofonin soittoa harrastava Raimo esitti Cougarille ”oodin” auton valmistumisen kunniaksi. Heavy Duty billet -pannat, Heavy Duty -lisälevyt ja käännetyllä kaaviolla (ykkönen edessä, nelonen takana) varustetun, manuaalisen venttiilikoneiston. Menoveden riittävä saanti on varmistettu MagnaFuelin ProStar 500 sähkötoimisella suurtehopumpulla, regulaattorilla ja 3/8” linjoilla, joiden massiivisen bensamäärän kärventää tehokkaasti MSD:n kärjetön EFI 460 -sytytyssysteemi 6AL-boksineen ja suurtehopuolineen. Tavoite saavutettiin, sillä niitä ei heti edes huomaa. Raimon punnittua eri pannuvaihtoehtoja yhdessä talliporukan koneguru ”Junnun” kanssa päätti kaksikko tilata amerikkalaiselta Detroit Competition Engineeringiltä täysin uuden Ford Motorsportin 460-rautaisolohkon, joka on stroukattu 521-kuutiotuumaiseksi Scatin kaksipulttisella takokampiakselilla ja H-Beam-takokiertokangilla vahvoine ARP:n pultteineen. Tankin ja akun kiinnikkeet ovat Raimon suunnittelemat ja alumiinista leikkauttamat. Kappale oli ”What a wonderfull world” ja ihanahan maailma on, kun pääsee tällaista Puumaa puikottamaan. Cougarin turvakehikko haluttiin mahdollisimman ”näkymättömäksi”, minkä vuoksi sen putket taivuteltiin korin muotoja tarkoin mukaillen, lähellä niitä kulkien. Tyytyväinen on mies myös Antti Kivinummen tälle todella isolle 8,5-litraiselle isolohkolle tekemän penkityksen tuloksiin, joita hän kuvaa rollsroycemaisesti ”riittäviksi” niin hevosvoimien kuin vääntömomentin puolesta. Täydellisesti tasapainotetun ja kisakoneistetun moottorin männät ovat Proben 10,15:1-puristeiset takomukit kisatyyppisillä renkailla, joten se toimii moitteetta myös pumppubensalla. Pannun muista viripalikoista voi vielä mainita Ford Motorsportin Super Cobra Jet -version 72 cc palotilaiset alumiinikannet 2,20” ja 1,76” imuja pakoventtiileillä, Comp Camsin hurjanostoisen kisahydraulirullanokan, 1,73:1-vipusuhteen keinuvivut ja vahvat 3/8” työntötangot. Raimo tiesi, että Cougarin 521:sen tuottamaa hurjaa voimaa ei mikä tahansa vaihdelaatikko tulisi kestämään. Oman ja muidenkin turvallisuuden varmistamiseksi hän katsoi parhaaksi korvata koko tehdasetuakseliston Stang-Aholicsin kautta hankitulla, Heidtsin valmistamalla Super Ride II -sarjalla. Ongelmien ennalta ehkäisemiseksi hän päätti unohtaa kompromissit myös tältä osin ja tilasi amerikkalaiselta Extreme Automaticsilta kevyen ja siten tehoja vähän vievän, GM-lähtöisen nelivaihteisen TH2004R -automaatin. porukan suut kerralla ja satsata sellaiseen tehopakkaukseen, joka varmasti riittäisi asiasta alati leukaileville tallikavereilleen. Putiikin tarjonnan jykevintä päätä edustava Stage3 -versio sisältää mm. ”Taisi tuon koneen kanssa lähteä homma vähän lapasesta, mutta eipä ole talliporukaltaankaan kuulunut mitään jupinoita sen suhteen”, toteaa Raimo pilke silmäkulmassa. 16 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 16 V8 7 2024.indb 16 14.8.2024 19.41 14.8.2024 19.41. Pakokaasujen poistumisesta pitää huolen Hookerin reippaasti muokatut Ford Mustangin Super Comp -peltisarjat ja 3” itsetehdyt tuplaputket Flowtechin vaimentimilla. Pakettiin kuului myös Heavy Duty -tyyppinen 9 ½” turbiini, jonka tartuntapiste vaihtelee kaasun käytön mukaan 3 200 kierroksesta 3 600 kierrokseen. Päällinen ja kulmapalat on niin ikään itsetehty ja verhoiltu mustalla keinonahalla. Kun leikkimielinen painostus kohti kookkaita kuutiotuumia ja kovia konimääriä vain jatkui, päätti Raimo sulkea Tampereen swapista löytynyt Lecarran puukehäinen ratti innoitti Raimon valmistamaan myös kojelaudan vastaavasta vanerilevystä. ”Raimon hetken huumassa tekemä hankinta ei ollutkaan lopulta mikään ”täysi huti”, vaikka hän sitä hieman pelkäsi.” kokeneemmilta tallikavereiltaan, jotka sanoivat aina kuin yhdestä suusta: enempi on parempi. Raimo kuvaa kisahenkisen lootan toimintaa ”räväkäksi”. Takaluukun täyttävät taakse asti ulottuvat turvakehikon putket, JAZ:in 60 litran turvatankki ja Optiman Yellow Top -akku. Triplasti tukevoitettu Vakiona Cougarin alusta ja jarrut olivat niin heppoiset, että jos Raimo haluaisi joskus hyödyntää autoonsa tehoresursseja täysmääräisesti, niin siitä olisi hauskuus kaukana. Ford Motorsportin valmistama on myös korkea, yksitasoinen Victor Jr -alumiini-imusarja, jonka päälle on pultattu Holleyn 1050 cfm tuplapumppukaasari
Elettiin loppuvuotta 2011, kun Cougarin 521-isolohkoa alettiin sovitella ensi kertaa auton keulalle. myötä alkuperäinen lukoton ja 3,00:1-välityksellä varustettu 8” taka-akseli kävi auttamattoman alimittaiseksi. Tuhdista 40 mm halkaisijan kromimoly-putkesta valmistettu, kaikkiaan 32 metriä pitkä kokonaisuus ulottuu yhtenäisenä Puuman keulasta takaluukkuun saakka. Lukuisten mittausten ja vielä useamman tarkistusmittauksen jälkeen lentävä laitettiin laulamaan ja alkuperäinen etuakselisto leikattiin irti. Raimon Cougarin täysin uusiksi tekemien sähköjen oleellisimmat osat hän sijoitti hansikaslokeroon, missä ne ovat siististi piilossa, mutta tarvittaessa samalla helposti käden ulottuvilla. Cougarin apurungot oli yhdistetty toisiinsa jo ostettaessa, mutta tästä huolimatta Raimo päätti lisätä korin tukevuutta varustamalla auton vielä erillisellä kahdeksan kiinnityspisteen turvakehikolla. Moserilla mittatilaustyönä teetetty taka-akseli on hieman kavennettu Fordin 9-tuumainen. täysin säädettävät coiloverit, tuhdin vakaajan, paksut putkialatukivarret ja tiheävälitteisen hammastanko-ohjauksen sekä Willwoodin tehostetut, uritetut ja rei´itetyt 11” levyjarrut nelimäntäisine satuloineen. Peltityöt eivät vielä tähän loppuneet, vaan niitä jatkettiin hitsaamalla takaluukun lattiassa ollut iso aukko umpeen ja sovittamalle sen paikalle JAZ:in 60 litran turvatankki itse Cougarin takaripustus koostuu TCI:n kolmilinkistä, säädettävistä coilovereista, putkimallin reaktiotangoista ja vakaajasta. Raimon alkuperäisenä ajatuksena oli hyödyntää valmiita sarjoja, mutta niiden kiinnityksessä käytettyjen, runsaiden rumentavien ruuvien vuoksi hän päätti tehdä ne itse metritavarasta haluamansa kliinin lopputuloksen saavuttamiseksi. Kyseinen hienostunut, metallinhohtoharmaa sävy oli peräisin Toyotan valikoimasta ja totteli nimeä Grayish Green. Cougarille tehtyjen tekniikkapäivitysten ”Puuma kulkee nyt kuin raiteilla”, tiivistää Raimo ajettavuuden. coiloverit, putkialatukivarret, vakaaja ja tehostettu hammastanko-ohjaus. Sarjan saavuttua ryhtyi Raimo sovittelemaan sitä paikalle yhdessä isänsä Pentin kanssa suurella jännityksellä. Stang-Aholicsin sivuilta valittiin Moserin valmistama väkivahva, leveydeltään vakiota hieman kapeampi 9” perä. Muutosten jälkeen megamoottori asettui paikoilleen kuin tehtaan jäljiltä, ja myös sen perushuollot onnistuvat nyt edes jollain lailla. 521-kuutiotuumaiseksi stroukatun 460-isolohko mahduttamiseksi konehuoneeseen oli iskaritornit, sivupellit ja tulipelti tehtävä uusiksi. Auton alkuperäisestä sinisestä väristä Raimo ei sen sijaan pitänyt ja sen hän päätti vaihtaa. Sen ansiosta tulipeltiä voitiin muokata ja siirtää taakse päin saadun lisätilan verran. Pakettiin kuului myös korin jäykkyyttä lisäävä X-tukikehikko, joka asennettiin paikalleen, vaikka Puuma ei olisi sitä oikeastaan kaivannut autolle jo tehtyjen vankentamistoimenpiteiden jälkeen. V8-MAGAZINE 17 V8 7 2024.indb 17 V8 7 2024.indb 17 14.8.2024 19.41 14.8.2024 19.41. Riittävän tilan saamiseksi konehuoneen iskaritornit ja sivupellit oli tehtävä kokonaan uusiksi. Cougarin Heidtsin Super Ride II -eturipustuksen herkkuihin kuuluvat mm. Hookerin peltisarjat ovat muokatut Ford Mustangin osat. Mercedes-Benzin erilliset etuistuimet verhoiltiin mustalla keinonahalla Cougarin tehdastyyliä noudattaen. Kuten arvata saattaa, niin homma ei hoitunut heittämällä. sisällään mm. Aikansa kuvia ihailtuaan, totesi Raimo ”se on siinä!” Raimon suureksi harmiksi Cougarin ensiruiskaus ei onnistunut parhaalla mahdollisella tavalla, vaan jälki jäi paikka paikoin laikukkaaksi. Tehdastyylisyys toimii Raimo päätyi aikoinaan ostamaan Cougarin pitkälti siksi, että auton muotoilu miellytti häntä eikä ollut tarpeellisena lähteä Puuman kaunista koria kummemmin muuttelemaan. Rumia valmiita sarjoja ei käytetty, vaan kaikki väännettiin itse suorasta pellistä. Puolikiiltävän musta kehikko ei pomppaa häiritsevästi silmille mistään kohtaan. Helpotus oli melkoinen, kun uusi akselisto sopi paikalleen sellaisenaan ja se voitiin hitsata kiinni pienen hienosäätämisen jälkeen. Pitkään sopivaa vaihtoehtoa etsiessään mies törmäsi amerikkalaisen alan lehden nettisivulla kuvaan saman koppaisesta Cougarista, jonka väriin hän ihastui ensisilmäyksellä. Kovaa rääkkiä kestävän kokonaisuuden sisuskalut koostuvat sataprosenttisesta Detroit Locker -lukosta, kiihdytysystävällisestä 4,11:1-välityksestä ja tuhdeista 31-rihlaisista teräsvetoakseleista. Auto on muutettu kaksipaikkaiseksi, koska turvakehikon vuoksi pääsy takapenkille on estynyt. Perän asianmukaisesta kaarrekäyttäytymisestä pitää huolen TCI:n kolmilinkkityyppinen tuenta sekä säädettävät coiloverit ja paksut putkimallin reaktiotangot. Vaativan työn vaativuutta lisäsi vielä se, että Raimo halusi kehikon mahdollisimman ”näkymättömäksi”, minkä takia putket taivuteltiin kulkemaan niin lähellä auton korilinjoja kuin mahdollista. . Muutamaa vuotta myöhemmin toteutettu uusi yritys osui nappiin, eikä Raimolla ole moitittavaa sen enempää maalipinnan kuin tekemänsä värivalinnan suhteen. Lisäksi auton alkuperäinen kookas lämmityslaite oli poistettava ja korvattava se kooltaan pienemmällä, sähkökäyttöisellä 600 W tarvikeversiolla. Matti Kauppilan avustukselle toteutetusta lopputuloksesta tuli jopa parempi kuin Raimo oli uskaltanut toivoa. Cougar on siis triplasti tukevoitettu, minkä vuoksi auto ei nitise eikä elä millään lailla täyskaasullakaan käskettäessä
Kun ne olivat vielä kunnoltaan kulahtaneet, niin katsoi Raimo parhaaksi luopua niistä. Oleellista hänestä on lisäksi se, että vanteet renkaineen täyttävät pyöränaukot täydellisesti. Raimo automaatioinsinöörinä uusi Cougarin koko sähköpuolen. Myös Cougarin sisustan kaikki tehdasasenteiset koristeosat kunnostettiin uudenveroisiksi. Ne verhoiltiin tehdastyylisesti mustalla keinonahalla ja mukana tulleet kiinnikkeet ja kiskot muokattiin Puumaan sopiviksi. Nykyisillä vanteilla ja renkailla pyöränaukot täyttyvät jokseenkin täydellisesti. Onnistuneen lopputuloksen viimeistelee itse tehdyt kojetaulun päällinen ja kulmapalat, jotka alan ammattilaiset verhoilivat tehdastyylisellä, mustalla keinonahalla. Pitkän mietinnän jälkeen mies päätyi tilaamaan Cougariin Schott Wheelsin klassisen viisipuolamuotoilun omanneet MOD 5 -mallit. Kun tyyliin istuvat ”kiekot” olivat löytyneet, oli edessä niiden päälle kietaistavien renkaiden koon määrittäminen. Komean ruorin hankkimisen myötä hän päätti personoida Puuman sisustaa valmistamalla kojelaudan ja ovipahvien koristesyvennykset niin ikään puumateriaalista. Vaaratilanteiden varalta hän varusti auton hätäkatkaisijalla, joka piilotettiin takarekisterikilven taakse siellä ennen sijainneen bensantäyttöputken paikalle. Onnistuneen värinvaihdon täydentävät uusitut, niin ikään mustat, sisäkatto ja lattiamatto. Vanteet ovat kokoa 8 x 18” ja 10 x 18” ja renkaat 225/40-18”ja 275/40-18” -kokoiset Nittot. ”Se oli yksi Cougar-projektin kohokohdista” muistelee mies. Tämän jälkeen hän upotti omatekemäänsä kojelautaan tehdastyylistä asettelua noudattaen AutoMeterin Ultra-Lite-sarjaan kuuluvat nopeus-, kierrosluku-, öljynpaine-, lämpöja bensamittarin. 18 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 18 V8 7 2024.indb 18 14.8.2024 19.41 14.8.2024 19.41. Raimo myös puhdisti ja maalasi mustalla auton alkuperäiset, hyväkuntoiseksi osoittautuneet vaaleansiniset ovipahvit ja takasivupaneelit. tehtyine kiinnikkeineen. Cougarin nykyiseen, ainutlaatuiseen kojelautaan innostuksen antoi Raimon Tampereen swapista löytämä puukehäinen Lecarran tarvikeratti. olevan vanerilevyn ja leikkasi siitä tarvittavat palat alkuperäisiä osia mallina käyttäen. Tätä tarkoitusta varten Raimo kävi noutamassa paikallisesta rautakaupasta ratin väriä ja kuviointia lähellä Cougarin alustaa on madallettu 2” verran, mikä paitsi kohentaa auton ulkonäköä niin myös parantaa sen ajettavuutta. Mittalaitteeseen Raimo laittoi vanteiden koon, backspacen ja väänsi johdosta rengasta muistuttavan kehän. Paikalleen pulttaamisen jälkeen oli Raimo revetä riemusta, sillä niin hyviltä pyörät näyttivät Puuman alla ja täyttivät sen pyöränkaaret paremmin kuin hän olisi uskaltanut toivoa. Takapenkki on niin ikään uudelleen verhoiltu. Lauluautosta laulavaksi autoksi Raimon mielestä vanteiden valinnalla on suuri merkitys auton ja etenkin harrasteauton ulkonäölle. Cougarin alkuperäiset erilliset bucket seat -etuistuimet sopivat huonosti auton moderniin ilmeeseen eikä niistä myöskään löytynyt parannetun alustan myötä tarpeellista sivuttaistukea. Automaatioinsinööri kun on, niin luonnollisesti Raimo teki Cougarin kaikki sähköt uusiksi sijoittaen keskeiset komponentit hansikaslokeroon, jossa ne ovat hyvin käsillä, mutta samalla siististi piilossa. Näin hän sai tilattua sopivat vanteet ja kumit kerralla, päälle asennettuina. Tilalle hankittiin 80-luvun Mercedes-Benziin niskatuelliset erillisistuimet
Seuraavina vuosina Cougarin rakenteluun tuli pitkiäkin taukoja johtuen siitä, että Raimo lähti ulkomaille opiskelemaan ensin Indonesiaan ja sieltä Saksaan, kunnes myöhemmin muutti Peruun asumaan yhdessä Aasiasta reppureissatessa löytämänsä vaimo Valentinan kanssa. Puuma seisoi käytännössä sellaisenaan tammikuusta 2015 tammikuuhun 2017 saakka, jolloin Raimo ja Valentina muuttivat takaisin Jalasjärvelle. Cougarin valmistuminen venyi aina kevääseen 2024 asti, jolloin auto oli vihdoin siinä kunnossa, että sillä voitiin lähteä konttorille leimaa noutamaan. Tähän ei ole mitään lisättävää… ”Taisi tuon koneen kanssa lähteä homma vähän lapasesta, mutta eipä ole talliporukaltaankaan kuulunut mitään jupinoita sen suhteen.” Jegsin ”Bug Catcher Style Scoop” oli tarkoitettu kahdelle pienelle nelireikäkaasarille eikä yhdelle isolle. Tämä ei tarkoita suinkaan sitä, etteikö Cougarissa ”laulu raikaisi” nykymuodossaankin, mutta nyt siitä pitää huolen auton konepellin läpitunkeva tehokas 521-isolohko. Vahingosta viisastuneena Raimo katsoi parhaaksi hankkia turhan häijyn kisahenkisen nokan tilalle katukäyttöön passelimmin istuvan, astetta miedomman kovan rullaversion venttiilijousineen, joiden vaihtamisen jälkeen kone kehräsi taas kuin kissa. Eikä tässä vielä kaikki, sillä keinuvivun irrottamisen jälkeen selvisi, että myös venttiili oli katkennut! Kiitos Junnun ”maagisen” korvan, täystuholta vältyttiin, sillä kansien paikalta pulttaamisen jälkeen lisävaurioita ei enää löytynyt ja mm. Tuon jälkeen työt auton kanssa taas käynnistyivät, mutta jokseenkin ”takkuisesti” Raimon jatko-opiskeluista ja muutaman vuoden päästä tapahtuneesta Tampereelle muutosta johtuen. Toinen kerta toden sanoo, voidaan todeta Cougarin konttorilla käymisistä, sillä uusi yritys tuotti hyväksynnän. Eikä hän ole itsekään mielenmuutostaan katunut, vaikka välillä vaikeaakin oli. Mutta aina ei käy kuin kaavaillaan… Cougaria katsastukseen Junnun kanssa viedessään Raimo pysähtyi paikallisella huoltoasemalla. Raimon ratkaisu osui varmasti oikeaan, kun katselee komeaa lopputulosta. ”Kyllähän moottorin murinoita mieluummin kuuntelee kuin stereoita taikka öriseviä harrastekavereita” kiteyttää Raimo myhäillen Puuma-projektin kanssa vietetyt vuodet, ennen kuin poistuu paikalta miehekkään möykän ja sakean rengassavun saattelemana. Junnun kuunneltua metrin puukepillä venttiilikoppia tuumasi hän toisessa olevan jotain omituista, joten sitä ryhdyttiin seuraavaksi irrottamaan. lohkon sylinterien seinämät olivat edelleenkin uudenveroisessa iskussa. Vaikka sivuääni ei kovin vakavalta vaikuttanut, niin kaksikko katsoi parhaaksi palata takaisin talliin selvittämään syytä tarkemmin. Raimo jäi Puuma käynnissä odottamaan sisällä poikennutta Junnua, joka palattuaan totesi, että auton moottori käy jotenkin kummallisesti. Cougar jäi Jalasjärvelle V8 Talliin odottamaan jatkotoimia, joita Raimo teki aina muilta kiireiltä ehtiessään. Ehdottomasti mukavimpana mies pitää päätöstään luopua alun perin ajatuksissa olleen lauluauton pykäämisestä ja rakentaa Puumasta puhdasoppinen Pro Touring -pirssi kaikilla ”herkuilla”. Ensisilmäyksellä ei mitään erikoista ilmennyt, kunnes konetta alettiin kammenpäästä käsipelillä pyörittämään… Tällöin paljastui, että kakkossylinterin pakoventtiilin ulompi venttiilijousi oli mennyt poikki. Niinpä Raimo itse teki sille sopiva sovitelevyn alumiinipellistä ja valmisti ” ltterin” terässiivilästä. Junnulla on tunnetusti tarkka korva näiden asioiden kanssa. V8-MAGAZINE 19 V8 7 2024.indb 19 V8 7 2024.indb 19 14.8.2024 19.41 14.8.2024 19.41. Raimo on kulkenut pitkän tien Cougarin kanssa ja heidän yhteiseen kuuteentoista vuoteensa mahtuu monta mutkaa matkaan, joista osa on ollut mukavia ja toiset taas vähemmän mukavia
URAN KULMAKIVET 1977: Juechter aloitti uransa General Motorsissa. Sellaisen hän ostikin itselleen nähtyään aikoinaan täysin varustellun C6 Z06:n tulevan ulos linjalta GM Bowling Greenin tehtaalla Kentuckyssa. Corvetten ensimmäisen pääinsinöörin, Zora Arkus-Duntovin kuva on tällä hetkellä Corvetten tuulilaseissa. 2023: Corvette voitti Car and Driver -lehden 10 Best -listauksen. 2014: Automobile Magazine valitsi Juechterin ”Vuoden mieheksi”. tullessaan töihin lähes viiden vuosikymmenen ajan, ja hänen uransa huipentui kaikkien aikojen nopeimpaan ja tehokkaimpaan Corvetteen”, sanoi GM:n presidentti Mark Reuss. ”ZR1 ja kaikki seuraavat Corvettet käyttävät tätä symbolia ikuisesti hänen valtavan panoksensa muistoksi ja perinnön kunniaksi.” Symboli löytyy ZR1:sen jaetun takalasin vasemmasta yläkulmasta ja lisäksi etutuulilasista sekä keskitunnelin etuosasta jokaisesta Stingray’stä, Z06:sta, E-Ray’stä ja 20 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 20 V8 7 2024.indb 20 14.8.2024 19.41 14.8.2024 19.41. 2020: Corvette voitti Pohjois-Amerikan vuoden auto -tittelin. 2020: Automotive News valitsi Juechterin vuoden 2020 tuotesuunnittelun All Star -palkinnon saajaksi. 2023: MotorTrend valitsi Performance Car of the Year -autoksi Corvette Z06:n. Tadge Juechteria KUNNIOITETAAN TULEVISSA CORVETTEISSA Yhteensä 47 vuotta GM:llä ja niistä 31 vuotta Corvetten pääinsinöörinä toiminut Tadge Juechter (67 v.) jäi eläkkeelle kesällä, ja hänen viimeisin työtehtävänsä, Corvette C8 julkistettiin. Minkä Vetten Juechter valitsisi autokseen. 2015: Corvette Stingray nimettiin Car and Driver’s 10 Best Cars -listalle. Jos menoa pitää vielä avittaa, niin ZR1:een on saatavilla ZTK Performance -aeropaketti, joka lisää downforcea huippunopeudessa yli 1 200 paunaa. ”Tadge teki autoistamme ja yrityksestämme paremmat joka päivä ZR1:stä. Hänen suosikkinsa on vuoden 2006 Z06. 1999: Juechter nimitettiin Corvetten apulaispääinsinööriksi. 2019: Corvette ZR1 nimettiin Road & Trackin Performance Car of the Year. 1993: Juechter liittyi Corvette-ohjelmaan. Samalla kerrottiin kaikkiin Corvette’ihin vuoden 2025-mallistosta alkaen tulevista symboleista, joissa on hänen kasvojensa siluetti. Juechterin ura Corvetten parissa alkoi vuonna 1993, ja hänen rooliaan pidetään merkittävänä neljän viimeisen sukupolven mallien kehityksessä. 2006: Juechter ylennettiin Corvetten pääinsinööriksi. TEKSTI HANNELE HATANPÄÄ, KUVAT GENERAL MOTORS Corvette-malliston huipun, 2025 Corvette ZR1:n kaksoisturboahdettu 5,5-litrainen V8 LT7-bensiinimoottori tuottaa 1064 hevosvoimaa! Moottori on tehokkain V8, jonka autovalmistaja on koskaan valmistanut Amerikassa ja se puskee enemmän tehoa kuin legendaarisen Vette Z06 kaksi LS7 7.0L-moottoria
Eki ajautui mukaan Beaver Rocker Cortinan kuvioihin, jonka ensiesiintyminen oli 1976. KUVA PIET NICOLAN Erik ”Eki” Tuominen KIIHDYTYSPIONEERI ON POISSA KUVAT JARMO MARKKANEN Erik ”Eki” Tuominen KUVAT JARMO MARKKANEN Keimolassa ensilähdöt 1977. Beaversin sponssin mahdollistamana Eki päätti hankkia jotakin uutta, funny car -koppaisen Saab Sonetin, jolla ajettiin Hollannissa saattaa moni hieraista silmiään, jos jossain maan lukuisista kanaaleista vastaan tulee 1949 Packardin korilla varustettu vene, joka on samaa vuosimallia 1949. Näyttelytila kattaa messuhallin, ja lisäksi ulkoalueelle rakentuu harrasteparkkialue, joka on keskeinen osa tapahtumaa. FHRA Marketing Oy:n uusi toimitusjohtaja on Anssi Pinola, 42, joka on ollut pitkään mukana FHRA:n toiminnassa ja kiihdytysurheilun maailmassa. Mantorpin radan viehätys ei ole hävinnyt. Itävaltalainen taiteilija ja customautojen rakentaja tuo mukanaan Mercurius GTC:n, joka on muunnettu 1951 Mercury Coupesta näyttäväksi show-autoksi. Eki saavutti peräti kolme Competition ryhmän Suomen mestaruutta, vuosina 1984, 1985 ja 1986. ”En halua luvata mitään muuta kuin sen, että tulemme parantamaan tekemisen laatua jokaisella osaalueella ja nimenomaan pitkäjänteisesti, sekä kaikkien toimijoiden ja kerhojen kanssa yhdessä”, Pinola kertoo. Laulajatähti Lady Gaga (Stefani Joanne Angelina Germanotta) ajoi ajokortin vasta 30-vuotiaana, minkä jälkeen hänen voi ajatella hurahtaneen ajamiseen ja autoihin sillä hänellä niin klassikkoja kuin uudempia urheiluautoja. Jenkkiautonäyttely ja X-treme Car Show SIIRTYVÄT HÄMEENLINNAAN Perinteinen kauden päätös Autot ja Viihde -tapahtuma, joka on syksyisin tuonut yhteen autoja moottoripyöräharrastajat Lahdessa, uudistuu ja siirtyy Hämeenlinnaan. Sen hakuominaisuudet helpottavat oikean kokoisten renkaiden ja vanteiden löytämistä. Jenkkiautonäyttely ja X-treme Car Show V8-MAGAZINE 21 V8 7 2024.indb 21 V8 7 2024.indb 21 14.8.2024 19.41 14.8.2024 19.41. Matkan varrella hollantilaisen Packardja Studebaker harrastaja Piet Nicolan pääsi hetkeksi maistelemaan kyytiä. Tallista löytyvät mm. Onneksi kekseliäät tuulimyllyjen maan kansalaiset löytävät näinkin tyylikkäitä tapoja varautua tulevaan. Anssi korostaa keskeisiksi tavoitteikseen mm. Nyt tarjolle Bell Classics -mallistoon on tullut 70-luvun tyyliä edustava kypärä – aiemmin on ollut jo saatavilla 60-luvulta vaikutteensa ottaneita malleja. Top Doorslammeria isännöi Jaakko Lauhasmaa, ja . Jenkkiautokiinnostus vei Ekin toimitsijatehtäviin jo FHRA:n ja Vauhdin Maailman ensimmäisissä kiihdytyksissä Keimolassa1975. Veneillään tyylillä Erik ”Eki” Tuominen menehtyi äkillisesti kesäkuussa, jättäen suuren aukon suomalaisen moottoriurheilun kentälle. Markkinapaikka löytyy nettiosoitteesta www.wheelplace.com. Vetonauloihin kuuluu kansainvälisiä tähtivieraita, joista odotetuin on Knud Tiroch. Nitroautojen Cannonball Racen voitti Tommi, joka kellotti pohjat 4,005 s. Ajoneuvotapahtumiakin bändiesiintymisten lisäksi järjestetään. naalissa kukistui Jesper Stenberg. naalissa kisan kovimman TD-ajan 3,800 sekuntia. Eki oli yksi suomalaisen drag racingin pioneereista, moninkertainen Suomen mestari, ajanoton kellovelho ja FHRA:n pitkäaikainen puheenjohtaja. 1965 Lincoln Continental Convertible, 1967 avo-Mustang, 1969 Nova SS, Rolls-Royce Corniche III sekä Mercedes W123 300D, 2017 Lamborghini Huracán Lp 610-4 coupe, Porsche Boxster, Audi R8 sekä paljon käytössä oleva 1993 Ford F-150 SVT Lightning. Ylli teki . Kilpailukykyisempää kalustoa teki mieli, ja 1980 Räyskälässä Eki esitteli maamme ensimmäisen dragsterin Competition-ryhmään. Legendaarinen Drag Festival kisattiin heinäkuun lopulla, ja liki 200 osanottajan joukossa oli peräti kuusi Top Fuel Dragsteria, meiltä Tommi Haapanen ja Timo Lehtimäki, kun EM-sarjan avauskisat keräsivät puolet vähemmän nitroputkia. Suomalaismenestyksestä päästiin nauttimaan tälläkin kertaa. Muina meriitteinä mainittakoon, että Eki oli Keimolan aikoina mukana rakentamassa FHRA:n ensimmäistä joulukuusta ja ajanottolaitteita. Eri moottorikombinaatioiden jälkeen Crazy Hary -putkella kellotettiin pikkulohkoisella metanoliruisku-Chevyllä maamme ensimmäinen ysin alitus ja Eki vastasi myös kovimmasta suomalaisen koskaan Räyskälässä ajamasta ajasta luvuin 8,57 sekuntia. Himangalla on teksasilaiseksi majataloksi itseään mainostava Willi Jenkki, missä toimii myös pub neljänä päivänä viikossa. syyskuuta 2024. Heinäkuussa vietettiin Old Motors Day’tä. Eki toimi aktiivisesti kerhotoiminnassa ja oli FHRA:n puheenjohtajana kahteen otteeseen, vuodet 1983–86 ja 1989–90. Saab Sonett Räyskälässä 1979. Veneen tekniikasta ei ole tietoa, mutta sekin saattaisi olla Packardista. Uudella nimellään X-treme Motor Show, sisältäen Jenkkiautonäyttelyn ja X-treme Car Show’n, esittelee jatkossakin rakennetut autot ja moottoripyörät sekä amerikkalaista autokulttuuria. Hollannissa pelätään aina joskus, että maa saattaa osittain jäädä nousevan merenpinnan alle. Kypärävalmistaja Bell on kunnostautunut menneiden aikakausien estetiikkaa omaavien kypärämallien valmistajana, joissa on kuitenkin nykyajan turvaominaisuudet. Greg Diffen oli poikansa Warwickin kanssa elokuussa matkalla Englannista kansainväliseen Studebaker-kokoukseen Norjaan. X-treme Motor Show järjestetään 28.–29. Auto voitti Saksassa European Tuning Showdownin vuonna 2023. Avaruusaluksista inspiraationsa saanut custom on ennakkoesittelyssä tässä numerossa. American Car Shown hyvän kehityssuunnan jatkamisen kaikkia ajoneuvoharrastajia palvelevaan suuntaan, ja kiihdytysajon SM-sarjan palauttamisen elinvoimaiseksi, paikallisia katuautokisoja ja -sarjoja unohtamatta. Ruotsissa on julkaistu yksityisille ja yrityksille uusi markkinapaikka, joka keskittyy vain renkaisiin ja vanteisiin. Oma kilpailu-ura päättyi 1987
Silloin kyseessä oli karmea neliovinen latolöytö, jossa akselit olivat kiinni vain parilla pultilla. UUSI TULEVAISUUS Heinolan Myllykylässä asuvan Mikko Vesalaisen paluu katukiihdyttelyn pariin venähti kahdeksan vuoden mittaiseksi tauoksi. 22 V8-MAGAZINE Chevrolet Chevy II Nova 1966 V8 7 2024.indb 22 V8 7 2024.indb 22 14.8.2024 19.41 14.8.2024 19.41. Sopivasti lahtelaiset katukisojen puolelta tutut Jamppa Tynjä ja Tumppi Noukkala kuulivat huhuja joutilaana seisovasta Tumpin vanhasta, pikkuisen kutitellusta Camaron 350-kuuttiotuumaisesta motista Mikki-kansilla. UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS Heinolan Myllykylässä asuvan Mikko Vesalaisen paluu katukiihdyttelyn Novan stance on ainakin Chevy-harrastajan silmin katsottuna juuri sopiva katuautojen ylimpään kastiin, No Prep -mittelöihin. PikNovan stance on ainakin Chevy-harrastajan silmin katsottuna juuri sopiva katuautojen ylimpään kastiin, No Prep -mittelöihin. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN K uvien perusteella moni lukija ei uskoisi Chevyä samaksi, lähinnä kiertopalkintona toimineeksi autoksi, jonka Mikko Vesalainen haki Humppilasta vuodenvaihteessa 2002–03. Heidän silmissään se vaikutti oivalta valinnalta Novan keulille. Vanhaa ja pitkälti itse rakennettua perusautoa ei tarvinnut kuin lähinnä päivitellä turvallisuusvaatimusten osalta, mutta tekniikassa edettiin puolestaan suurin harppauksin. Raadon sai nippa nappa lavetilla kotipihaan
Vuonna 2005 Novalla tehtiin eka reissu Ruotsin Power Big Meetiin, ja tästä eteenpäin katse alkoi suuntautua lievästi kilvanajoon. Kyseinen moottori on sittemmin useamman vuoden majaillut Tynjän Juhan nätin valkoisen 1963 Chevy ”Pikkukakkosen” Novan keulilla ja toimii edelleen poikkeuksellisen reuhakkaasti. Riemua ei kuitenkaan jatkunut kovin pitkään, kun kulkua rupesi löytymään, kierroksia nostettiin ja alettiin päästä 12 sekunnin tuntumaan. Kyseinen moottori on sittemmin useamman vuoden majaillut Tynjän Juhan nätin valkoiVanhaa Novassa on nykyisellään jäljellä neliovisen katto ja oven rungot uusilla pintapelleillä, muilta osin kaikki on Mikon V8-MAGAZINE 23 V8 7 2024.indb 23 V8 7 2024.indb 23 14.8.2024 19.42 14.8.2024 19.42. Viimeisimmän Sämpy Santalan luona tehdyn penkityksen yhteydessä moottori tuotti vaparina 642 hv tehot. Kysyttyäni omistajalta luvan, sain käydä teettämässä omat pahvisapluunat ja ottaa muutaman tärkeän mitan. Ensimmäisillä koko kesän säästöillä hän hankki itselleen Esab LKA 180 Mig-hitsauskoneen, joka on edelleen hyvässä tallessa. UUSI TULEVAISUUS kulohko haettiin talteen. Mikon hitsaustaustasta voidaan paljastaa sen verran, että hän pääsi aikoinaan 14-vuotiaana työharjoitteluun Vierumäkeläiselle Weckman Oy:lle kesätöihin. Tämä kertoo omaa kieltään Mikon kädentaidoista. UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS UUSI TULEVAISUUS kulohko haettiin talteen. – No sitten vuonna 2006 kiertokanki tuli öljypohjasta läpi ja se oli katastro. Vanhaa Novassa on nykyisellään jäljellä neliovisen katto ja oven rungot uusilla pintapelleillä, muilta osin kaikki on Mikon omin kätösin ”leipomaa”. , naureskelee Mikko näin jälkikäteen. Pieniä muotovirheitä voi löytää, jos rinnalle ajaa aidon kaksiovisen hardtopin. Aikansa tapahtunutta nieleskeltyään Mikko osti Kivinummen Antilta ”meksikon lohkon”, pyörivät osat ja mitä muuta uusinta uutta palikkaa silloin tarvitsi. Varmasti eivät ole kaikki nurkat just jetsulleen jees, mutta on enempi kuin soveliasta jättää omasta käsityöstä joitain jälkiä. Samaan aikaan Mikko laittoi Novaa siihen kuntoon, että sillä kelpasi jo lähteä kokeilemaan liikkumista neliovisena. Samaan aikaan Mikko laittoi Novaa siihen kuntoon, että sillä kelpasi jo lähteä kouusinta uutta palikkaa silloin tarvitsi. Suuret muutokset – Haluni lähteä muuttamaan omaa Novaa lähti siitä, kun Kilposen Makella Lahdessa oli meneillään maalausproggis saman koppaisen 1966 hardtop-mallin kanssa
”Varmasti eivät ole kaikki nurkat just jetsulleen jees, mutta on enempi kuin soveliasta jättää omasta käsityöstä joitain jälkiä.” 24 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 24 V8 7 2024.indb 24 14.8.2024 19.42 14.8.2024 19.42. – Kyseessä oli periaatteessa minun viimeinen kisani. Tuohon kisaan sain Jaffu Holmilta TH-400 breikkilaatikon lainaksi ja tuon laatikon avulla pääsin vihdoin rikkomaan 10 sekunnin rajapyykin. Vuosina 2008–09 Mikko oli Novaa uudistaessaan päättänyt 8,5 sekunnin kehikon riittävän 640 hv vaparitekniikalle. Jarruvarjo on omanlaisensa kuskin henkivakuutus. Mielessä poltteli jo silloin tietyn suuntaiset panostukset kohti isompia kuvioita. Mikosta tuli juuri samoihin aikoihin pojan isä ja edessä olivat taloudellisesti raskaat ajat, joten autoprojekti päätettiin jättää tauolle. Esabin ja Hankkijan muuntaja puikkohitsauskoneen kanssa harjoittelua on tähän päivään mennessä ennättänyt kertyä reilut 30 vuotta. Autolla ajettiin syksyllä 2011 uudet enkat 9,85 s ja 218 km/h varttimaililla silloisessa katuautojen C-ryhmässä. Käytin lohkon heti särötarkastuksessa ja sain sieltä tiedon, että se on vielä korjattavissa. – Veneenomistaja kävi tallillani katsomassa vielä silloin keskeneräistä, ilman lattiaa olevaa, karmean näköistä autoa ja hän antoi lupauksensa siinä yhteydessä. Mikko oli käynyt kisoissa vilkuilemassa Ville Hagan Ruotsista ostamaa Top Doorslammer -ryhmän Hyundaita, keskustellut Villen kanssa ja käynyt ostoneuvotteluja Hyundain tuplaturboisen voimanlähteen tiimoilta. Mikolla ei silloin riittänyt ”nappulat” ostaa moottoria kokonaisuudessaan. – Sain myytyä oman pikkulohkon pois ja kävin saman tien hakemassa Villen täystuhon kokeneen moottorin. Etenkin kun hän oli nähnyt suuren intohimon, jolla projektia oli painettu, eikä hän silloin voinut olla osallistumatta. Uudet tuulet Kauden 2011 jälkeen edessä oli perheenlisäys, ja auto sai silloin jäädä pihapiirin eri talleihin pitkäkestoisille talviunille. Keltaiseen väritykseen liittyy oma tarinansa. Poikittaisella Gurneyapilla varustetun takasiiven on tarkoitus painaa perää alaspäin vauhdin kasvaessa. Peltihommissa Mikolla meni vuodet 2008–09, ja kesällä 2010 auto nähtiin ensimmäistä kertaa Alastarolla keltaisena ja kaksiovisena. Alastarolla moottorin kanssa, ja hinta suorastaan romahti. Minulle kyseessä oli iso saavutus melko tarkalleen 13 vuotta takaperin. Mikon kaverilla oli keltainen vene ja omistaja oli luvannut tehdä Novan maalauksen, jos Mikko suostuisi keltaiseen värivalintaan. MaxxECU-moottorinohjaus vaatii yhden jos toisen piuhan ohjaamaan toimintoja. Nuoruusvuosina kesätyöt jatkuivat samassa osoitteessa. Käytännössä hain häneltä moottorin laatikossa ja ne harvat osat, mitä siitä ylipäätään oli ehjäksi jäänyt. Vaihteistona oli siihen asti toiminut TH-350 automaatti ja jalkajarrulla lähdettiin valoista. Mutta kuinka ollakaan, Villen tiimillä kävi vuonna 2011 katastro. Vasta myytyään Novan aikaisemman pikkulohkon vuonna 2011 Mikko hankki nykyistä turboprojektia varten TIG-hitsauskoneen, ja taidot sen kanssa hän on opetellut kantapään kautta. Tehty päätös kesti aina vuoteen 2018 asti, jolloin lohkoon ostettiin Pelkistetyn karu kojetaulu piuhoineen riittää, kunhan olennaiset hallintalaitteet ovat paikoillaan
Kardaani 3” made by Jaska Kuortista. Voimalinjassa uusinnan kohteeksi joutui ongelmalliseksi tiedetty vaihdelaatikko. – Pystyisitkö vähän auttamaan minkälaiset turbot ja moottoriohjaus mahtaisi sopia minun kokonaisuuten, minä en tiedä niistä yhtään mitään. Voimansiirto Vaihteisto ATI Super Glide 2, jossa teamin rakentamana erinäisiä paineenalennusventtileitä sekä turbiinin + vaihteiston jäähdyttämiseen varikolla kiinteä laitteisto. 110 mm läppärunko. Kyseessä ovat 2024 Motoparkin ekat testit, ja kyllä lähtee. Varhaisimmat katsastustarrat ovat vuodelta 2010–11 ja sen jälkeen on harppaus nykyaikaan. Villen rikkoutuneesta moottorista oli mennyt seitsemän kiertokankea poikki, mistä huolimatta bloki saatiin silti toimivaksi kokonaisuudeksi. Tämän ratkaisun katsotaan antavan riittävän vahvuuden ja kiertojäykkyyden korille ja kehikolle kaikkia rasituksia vastaan. Mikä sinällään on osoittautunut aika huimaksi jutuksi. Dartin lohkon päällä istuvat Suomessa pitkälle jalostetut Patterson Power -kannet. Muokattu ahdinkäyttöön soveltuviksi teräsventtiilein. Transbrakeja Creep -toiminnot. Mikko jaksaa vielä erikseen painottaa Novan olevan ”Tuned By Pate”, todellisuudessa koko moottoriprojektin tärkein yksittäinen henkilö. Suuttimet: 2200 cc x 8 käytössä ja 2200 cc x 8 lisänä tarvittaessa. Vuosien 2019–22 välisenä aikana lattiarakenteita päivitettäessä ja tulevat tehotavoitteet silmissä kiiluen, päätyi Mikko tekemään oman mieleisensä ”tuplarungon”. Etenkin kun ajatellaan, kuinka hienosti moottori on käynyt ja kukkunut nykyisellään, uuden tulemisen myötä alkaen kaudesta 2023. Keinut T&D 1,75” imu ja 1,80” pako. Renkaat Hoosier, edessä 24 x 4,5–15”, takana 33 x 15.0–15”. Pikkuhiljaa kotitallissa vuosi vuodelta Novaa kasattiin, purettiin tavaraa hyllyyn ja taas niputettiin tekniikkaa. Nykyisellään turvakehikon ohessa autossa kulkee etuakselilta lähtien runko tuplana, sisältäen alaja yläputket, aina 4-linkeille asti. Mikko oli jo entuudestaan tietoinen Pauli ”Pate” Paloniemen osaamisesta ja näin hän meni kerran nykäisemään Patea hihasta. Novan kopan sisäpuolelle ei ole, kehikkopäivitystä lukuun ottamatta SFI 8.5 tasolta 7.5 sekunnin tasolle, vuoden 2011 jälkeen tarvinnut tehdä juurikaan mitään. Parhaan potkun tuottavat Pate Paloniemen preppaamat Lensu Power Shop -turbot. Samalla aloitettiin lohkon korjaus ja todettiin Dart Iron Eagle -lohkon olevan hitsauskelpoinen. Korostaen, että ilman hyvää moottoritunea mikään ei nimittäin liikahda mihinkään. V8-MAGAZINE 25 V8 7 2024.indb 25 V8 7 2024.indb 25 14.8.2024 19.42 14.8.2024 19.42. Nostajat Crower. 2 x Holset 55 ahtimet made by Pate Racing & LPS. Imusarjan, öljypohjan ja muut palikat Mikko kertoo leiponeensa kasaan oman polven päällä omassa tallissa. Veli Koivulan lopetettua kisaamisen SPET Camarollaan, meni se Ossi Oikariselle ja Mikko hankki Velin käytössä olleen paremman ATI:n Super Glide 2 -automaatin. Dart Iron Eagle block. 8 x Halltech puolat. Vanteet Centerline. Mikko ei olisi ikinä osannut lähteä edes oikeaan suuntaan omin päin, ja Konehuoneeseen kurkkijat ovat usein virheellisesti väittäneet kyseessä olevan isolohkon, selityksenä hyvin erikoiset NASCAR-kannet. Vasta jos rinnalle tuo aidon alkuperäisen vastaavan Novan, voi joku tarkkasilmäinen havaita korin muodoista jonkun pienen poikkeuksen, mutta tämä sallittakoon taiteilijan vapauden nimissä. Nokka-akseli talvella 2023–24 mittatilauksena teetetty Jones Camsin mekaaninen rullanokka. Paras ET Liimalla: 60 jalkaa 1,210 s, 1/8 maili 4,980 s/233,96 km/h, ¼ maili 7,995 s/222 km/h No Prep: 1/8 maili 5,27 s/218 km/h uusi kampiakseli. Eaglen kampiakseli ja veiveinä Oliverit. Matkan varrella Novaan on jalostunut 9-tuumainen perä ja coiloverit omille paikoilleen. Tästä hetkestä alkoi heidän ystävyytensä, ja sittemmin Patesta on tullut korvaamaton apu Novan ympärillä. Polttoaineena E85, pumput: primer AEM sähkö ja main Aeromotive 6 Gpm mekaaninen. Diamondin mittatilaus männät. Alusta Edessä AFCOn coiloverit, takana Strange. Jarruina edessä Chevy Camaron jäähdytetyt, takana Strange. Jakopäänä Jesel hihna. Chevrolet/Hendrick Motorsportsin käytössä olleet SB2.2 kannet. Mark Williams Pro Case 4,29:1-välityksellä. Taka-akseli rakennettu pohjautuen Ford 9”. Näin voimansiirto oli turbiinia lukuun ottamatta kunnossa, ja edessä oli sopivan turbiinin valikoiminen. Turbiini mittatilaustyönä teetetty PTC:llä, avattavalla pulttikehällä. Strange vetoakselit & spool. Vuosina 2018–19 Mikko alkoi kysellä apuja ruiskupuolen rakentamiseen ja moottorinohjaukseen sekä neuvoja sopivista turboista. TEKNIIKKAA 1966 No Prep Nova Mikko Vesalainen Moottori Pohjautuu perinteiseen Chevroletin pikkulohkoon. Moottorin ohjaus MaxxECU Race
Oikeaan suuntaan menosta antoi viitteitä 5,7 sekunnin tulos Vesivehmaan kasimaililta, mutta se jäi lopulta ainokaiseksi onnistuneeksi No Prep -lähdöksi. Kokonaisuutena kesä 2023 oli ollut niin tiivis, että siinä vaiheessa oli pakko vetää henkeä. Suuri puhallus Kesällä 2023 tapahtui Novan paluu katukisoihin Hyvinkäällä, puhtaasti testimielessä. Asiaa ei suinkaan auttanut käytössä olleet vuosilta 2010–11 jääneet vanhat renkaat. Kokonaisuudesta Paten kanssa joka tapauksessa saatiin vähän juonesta kiinni. Mutta kun ei ollut oikein tietoa, mitä alle pitäisi laittaa, niin päädyttiin rauhoittamaan tilannetta ja ajamaan sisään tekniikkaa ja etsimään siltä suunnalta pinnalle nousevia mahdollisia haasteita. Mikko rakensi Novaan oman tuplarungon turbotulevaisuutta miettiessään. Parhaaksi sulakkeeksi ja ylimääräisen intolatauksen rajoittajaksi osoittautui pitkälti koko ajan savuille menneet lähdöt. Puhutaanko voimasta Kesän 2023 jäljiltä oli hyvä tehdä perusteellinen tarkastus ja kuinka ollakaan, paljastui kaikkea katastrofaalista. Villen vanhan, mutta onnistuneesti korjatun moottorin kiukku ja turbojen puhallus tuntui ratin takana aivan käsittämättömältä. Lähtökohta ei ollut mikään suoranainen helmi. Löydöt oliTaustalla lojuvat liikennemerkit havainnollistavat parhaiten sen, minkälainen työmaa auton muutamaan vuosikymmeneen on mahtunut. iliksien saattelemana. Lähtökohta ei ollut mikään suoranainen helmi. Tästä eteenpäin kaikki meni mönkään, ja ajot olivat jatkossa pelkkää harjoittelua, mukaan lukien syksyn viimeisen Räyskälän viileissä olosuhteissa tapahtuneet nepit. Kaikki kokemukset jättivät Mikon kuitenkin hyvään uskoon tekniikan jäätyä ehjäksi. Niillä löydettiin jo pikkasen tuntumaa pitoon. Heti alkajaisiksi Mikolle kävi selväksi tarjolla olevan voiman liki loputon määrä. Mikko kävi joka puolella, eri radoilla testaamassa ja tunnustelemassa pitoja. Loppukesäksi alle vaihtui isompaa rengasta, kun Turbo-Escortista tutulta Kuitusen Hannulta liikeni sponssiksi isommat ja leveämmät käytetyt renkaat, edelleen hyvällä pitopinnalla. Makeelta oli tuntunut auton ajaminen talvea varten talliin kesän hyvin . Ani harvoin vastaava tekniikka osuu heti ensi yrittämällä kohdalleen, kun mukana on iso nippu muuttujia. sopivien osien jahtaaminen olisi osoittautunut loppumattomaksi tuskaksi. Lepoa kesti joulukuun alkuun asti ennen kuin tallissa ryhdyttiin raottelemaan moottoria. 26 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 26 V8 7 2024.indb 26 14.8.2024 19.42 14.8.2024 19.42. Ensimmäiset lähdöt autolla olivat kaukana aiempien vuosien vaparimoottorilla kaasu pohjassa -tuntemuksista
sivat voineet käydä moottorin kohtaloksi, mutta tällä kertaa Ei Voittoa -arpa osui voitokkaasti kohdalle ja kuin onnenkantamoisena selvittiin kaikista harmeista. Lohkon ja pakosarjojen sijoittelun jälkeen seuraavana askelena tulivat kunnolliset ilmacoolerit, sillä vesijäähdytystä ei haluttu käyttää. Ulkomuodoltaan erikoiset kannet ovat aiheuttaneet paljon hämmennystä varikolla, sillä konehuoneeseen kurkkijat ovat vain harvoin uskoneet käytössä olevan Chevrolet-sukua edustavan DART-lohkolla varustetun pikkulohkon. Kansiin asennettiin turbomoottorin vaatimat uudet rautaseetit, rosterija Inconel -venttiilit. Tomin kanssa autot ovat aina pysyneet toimintavarmoina. Tarkoituksena oli rakentaa auto, jolla vedetään lähdöt ja ajetaan huoletta takaisin varikolle eikä hinailla radan päästä varikolle. Kansien palotiloja hitsattiin ja täytettiin, minkä jälkeen seetit koneistettiin uudelleen. Turbot hankittiin ensimmäisenä ja niiden paikan mietiskely oli olennaista, jotta kaikki muu tarpeellinen saatiin kohdilleen. Näinä hienoina aikoina tulivat tutuiksi kaikki silloiset SM-kisojen radat Alastarosta alkaen. Moottorin päällä olevien 2000-luvun alussa NASCAR-ratoja kiertäneiden Hendrick Motorsports pikkulohko 2.2-kansien muokkausten parissa on Suomessa tehty niin paljon töitä, että ne eivät ole enää lähelläkään sitä mitä Amerikan aikoinaan. Parasta kiitosta vuosien puurtamisesta saatiin kesäkuun lopulla Porin No Prep -sarjan kakkoskisasta, kun Mikko kellotti komean uuden kasimailin enkan 5,27 sekuntia! ”Onnistuneesti korjatun moottorin kiukku ja turbojen puhallus tuntui ratin takana aivan käsittämättömältä.” V8-MAGAZINE 27 V8 7 2024.indb 27 V8 7 2024.indb 27 14.8.2024 19.42 14.8.2024 19.42. Tämän jälkeen tehtiin heti päätös lopettaa ajamiset siltä päivältä ja vauriotarkastelut jätettiin kotitallissa tehtäväksi. Lahden seutuvilta löytyy paljon hyviä kontakteja katuautopiireistä. Työkaluja Mikko kertoo aina ottaneensa varikolle mukaan vaikka ja kuinka paljon, mutta sen enempää kuin pieniä alustaan liittyviä säätöjuttuja ei ole tarvinnut tehdä. Jokelan Pekka oli soittanut Mikolle juuri valokuvauspäivän aamuna ja kysellyt hitsausapua. Pikemminkin autot, etenkin Tomin Duster, ovat aina tulleet ajamalla kisoihin ja myös ajettu sieltä kisojen jälkeen takaisin kotiin. Yltiöpäinen hosuminen ja riehuminen ei nimittäin osu yhteen Mikon tavoitteiden kanssa. Nykyisin käytössä olevat, Lensulta hankitut ja Paten käsittelemät kaksi Holset 55 turboa tulivat Mikolle jo vuonna 2019, jolloin hän löi tehotavoitteet pöytään. Pekkaa Mikko kehuu mielettömän tarkaksi kaveriksi koneistajan hommissa, ja näin yhteistyötä on hyödynnetty molempiin suuntiin. Kesäkuisen 2024 Vesivehmaan No Prep Challengen avauskisassa Mikko tempaisi Novan kanssa katselijoita viihdyttäneet näyttävät keulimiset. Tomi Rantakarin kanssa kansista on kairattu ja virtautettu kaikki otettavissa oleva. Näiden ympärille alkoi rakentaminen vaadittujen tehojen saavuttamiseksi. Jos tiedossa on ollut harmia, ei radalle ole edes lähdetty ottamaan minkäänlaisia tietoisia riskejä. Ympäristöstä löytyy muutoinkin runsaasti avuliaita ja osaavia kavereita jeesaaman mitä erinäisimpien juttujen kanssa, sillä yksin ei kukaan tämän tason pakettia saa kasattua, saatikka toimimaan. Tomi ajeli silloin itsekin katukisoja Dusterilla, ja hyvässä hengessä kaverukset kisasivat myös toisiaan vastaan. Tomi oli Mikon mukana mekaanikkona jo katuautojen Cup-kisoissa vuosina 2010–11
FHRA:n (Finnish Hot Rod Association), SAHK (Suomen ajoneuvohistoriallinen keskusliitto) Turun kerhon sekä vasta perustetun SMCF:n (Street Machine Club Forssa) järjestämä ensimmäinen tapahtuma nousi kerrasta harrastajien suosioon. päivänä 1983. NELIKYMPPINEN TAPAHTUMALEGENDA Pilvenmäen raviradalla oli ilmassa suuren urheilujuhlan tunnelmaa, kun vuonna 1983 debytoinut piknikki täytti jo kunnioitettavat 40 vuotta. Harrastevehkeistä suurin osa oli jenkkiautoja, kuten tänäkin päivänä, mutta näkyi paikalla myös sopivasti eurokalustoa, kuten esim. Piknikkiä kutsuttiin lehdistössä jopa jättitapahtumaksi, ja sitä se varmasti oli silloisella mittapuulla mitattuna. 40-vuotisjuhlia vietettiin kuitenkin vasta tänä vuonna, koska koronapandemia piti harrasteajoneuvot poissa kaviouralta vuosina 2020–21. Juhlintaa ei päässyt laimentamaan edes yksi iltapäivällä paikalle saapunut sadekuuro, eikä historiallisen suuren nurmialueen sulkeminen autoilta. Moottorina on Y-blockin 312-kuutiotuumainen vinkkeli. 28 V8-MAGAZINE Harrasteajoneuvo Pick-Nick, 4.8. Pilvenmäellä nähtiin yli 300 harrasteajoneuvoa ja kävijöitä reilut 5 000. Kääpiöautoliitto oli tuonut kansan kummasteltavaksi useampia saksalaisvalmisteisia symppis-Messerschmittejä. Jarmo Klemetti ei sääennusteista piitannut, ja näin mies saapui paikalle Raisiosta katottomalla Bonneville Speedster -tyyliseksi rakennetulla ´50 Chevrolet Stylelinella. Raisiolaisen Jari Lammin upean ´57 DeSoton menestyskulku alkoi viime syksynä Järvenpäästä, eikä loppua näy. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO F orssan Pick-Nickin menestystaival starttasi jo 41 vuotta sitten elokuun 7. Forssa V8 7 2024.indb 28 V8 7 2024.indb 28 14.8.2024 19.42 14.8.2024 19.42. Janakkalalaiset Petri ja Aila Lyytinen viettivät kahvitteluhetkeä pariskunnan patinoituneen ´54 Ford F250 pikkiksen vierellä. ”Ota eväskori mukaan pick-nickille” slogan oli purrut harrastajiin sekä suureen yleisöön. Historian ensimmäisen People´s Choice -palkinnon pokkasi kokkolalainen Leo Nykvist aikanaan sensaatiomaisella ´77 Chevrolet Beauville Sport Vanilla. Auto on tullut Suomeen aikanaan Arizonasta, päätyen heille 2016. Roverin kasilla varustettu kustomoitu Volvo Amazon. Pilvenmäeltä napattiin kotiinviemisenä Rod & Custom -luokan voitto
Ainoana miinuksena oli Forssan maatalousnäyttelyn tuhoama kaviouran keskikenttä, joka muistutti lähinnä perunapeltoa. 10-vuotistaivalta vietettiin vuonna 1992. Ajoneuvomäärät olivat kasvaneet tasaisen tahtiin vuosien saatossa. Yleisön suosikiksi valittiin ykköstapahtuman mukaisesti vani, raisiolaisen Ari Niittymäen ´88 Chevrolet Chevy Van. Mike Niemisen STTG Shovel Drag Bike on jälleen kisakunnossa alkuperäisyyttä kunnioittaen. Tämä häiritsi osaltaan piknikkitoimintaa. Pienten peltitöiden jälkeen auto ylimaalattiin ja konetila siistittiin alkuperäiseen asuunsa. Pick-Nickin nykyinen järjestäjä Street Machine Club Forssa on ollut siis mukana kuvioissa alusta saakka, ollen yksi FHRA:n jäsenkerhoista. Jyryn ykköseksi rankattiin Veekasin perustajiin lukeutuneen Riitta Ekmanin kuvankaunis ´58 Chevrolet Impala (V8 1/82). Siksi prätkän vierellä olikin osuva kyltti: ”I´m back!”. Kaviouralla laukkaa yhtä paljon hevosvoimia samaan aikaan vain kerran vuodessa. Paikalla nähtiin merkkikerhoja peräti toistakymmentä. Sääennuste taisi pelottaa konepyöräilijöitä. Bremeriä (K.L.B.), joka Mobilisti-lehden (1/83) pääkirjoituksessa peräänkuulutti Södertäljen markkinoiden tapaista tapahtumaa Suomeen ajatuksella ”Suomalainen Södertälje”. – Piknikin eräänlaisena ideoitsijana voitaneen pitää Kai L. SMCF otti tapahtuman vetovastuun kokonaisuudessaan vuodesta 1986 lähtien. Suomi-selviytyjällä on ajettu 60 vuodessa vähäiset 78 000 kilometriä. Kymppiä juhlistettiin lähes 2 000 ajoneuvon ja 20 000 kävijän kesken. Pilvenmällä vieraili yli 35 000 kävijää ja kalustoakin oli runsaat 3 000. Se oli siihen mennessä suurin alan swappi Suomessa. Tuomaristo valitsi tällä kertaa myös oman suosikkinsa. Mikä huvittavinta, tapahtuman jälkeen puhuttiin pienoisesta kävijäkadosta, mikä johtui ilmeisesti edellisvuosien tungoksista ja sateista. Rompetorilta, jota vielä silloin kutsuttiin swap marketiksi, löytyi kaikkiaan 70 myyntipistettä. Isoihin pumppuihin ei kyllästy ikinä! Charger rankattiin Tuning & Performance -sarjassa pronssitilalle. järjestyksenvalvojina. Pick-Nickin perimmäinen tarkoitus oli koota yhteen kaikki ajoneuvoharrastajat merkkitai valmistusmaauskollisuudesta piittaamatta, ja siinä onnistuttiin kympin arvoisesti. Monet kutsuivat tapahtumaa jopa Pohjois-Euroopan suurimmaksi yksipäiväiseksi ”autonäyttelyksi”. Sami Puumalainen Rekolasta löysi auton liiteristä keväällä 2023. Takarivissä Milla (vas.), Niina ja Ismo sekä eturivissä Juuso (vas.), Fiia Känsälä ja Pauli. Kävijämäärä tuplaantui edellisvuodesta, ja päivän aikana liputkin loppuivat, joten monistuskone ei saanut lepohetkeä edes viikonlopulla. Tänä vuonna eivät motoristit löytäneet Pilvenmäelle suurella volyymilla. Arvostelussa nähtiin jälleen monenkirjavaa kalustoa. Södertäljen markkinat oli tapahtuma, johon kokoontui kalustoa laidasta laitaan, rompetorin ollessa myös isossa roolissa, kertoo Ari Isomäki, joka toimi SMCF:n johtokunnassa liki 40 vuotta (1983–2022), niistä seitsemän vuotta puheenjohtajana. Yksi härskeimmistä oli Juspe Lehtovirran ´71 Dodge Charger ”Blower Power”. . Oheisohjelmana järjestetyssä huutokaupassa oli huudettavana autonosien lisäksi muutakin sälää. Järjestäjien valinta kohdistui salolaisen Marko Heleniuksen Kivimäen ”kivenjalostusklaani” oli liikkeellä ´68 Buick LeSabre 4d Hardtopilla ja taustalla näkyvällä ´67 Chevrolet Chevelle SS tributilla, jossa on mm. Littoislainen Saku Kausela rikastutti parisen vuotta sitten autokantaamme komealla Early Hemillä varustetulla ´57 Chrysler New Yorker 4d Hardtopilla, jonka mies hankki Ruotsista. Pilvenmäellä koettiin myös taitoajokilpailu ja Forssan palolaitoksen pelastusnäytös. Kaksikymppiset korkattiin vuonna 2002, jolloin tapahtuma oli toistaiseksi historiansa suurin. Autot ovat Ismon ja Paulin rakentamia. Niinpä ei ollut iso yllätys, että tapahtuma sai jatkoa heti seuraavana vuonna. Jo aiemmin kerhon jäsenet olivat huolehtineet käytännön järjestelyistä ja toimineet mm. V8-MAGAZINE 29 V8 7 2024.indb 29 V8 7 2024.indb 29 14.8.2024 19.42 14.8.2024 19.42. 60-lukulaisten sarjan kolmanneksi rankattiin sympaattinen ´64 Plymouth Valiant V100 2d Sedan. Mallia tapahtumalle ammennettiin Ruotsista. Sisusta on lattiamattoa lukuun ottamatta orkkista. 454 LS7 pata, CCP-alustasarja ja hammastanko-ohjaus. Tom Roslundin upeasti entisöity ´65 Ford Mustang Hardtop nappasi siihen mennessä arvostelun korkeimmat pisteet (45/50). Tuning & Performance -luokan voiton korjasi Heikki Hölttä brutaalilla ´67 Dodge Coronet R/T Hemillä. Kymppijuhlista kaksikymppisiin Vuosi 1984 räjäytti pankin, kun Pilvenmäelle saapui harrasteajoneuvoja yli 500
Loimaalaiset Tapio ja Suvi-Päivi Prusi saapuivat Forssaan ´61 Chevrolet Nomadilla, joka on ollut talouden luottoratsuna viimeiset 20 vuotta. Kimmo Mattinen jonotteli jyryn eteen pääsyä ´57 Dodge Sierra 9P Spectator farkulla, joka arvostettiin 50-luku -sarjassa hopeatilalle. Jenkeissä käyttöentisöity ja Suomeen toistakymmentä vuotta sitten kulkeutunut Gemsu hankittiin perheelle parisen vuotta sitten. Erikoisuus arvostettiin 60-lukulaisten kakkoseksi ja palkittiin vielä järjestäjien valinta -pokaalillakin. Vierellä saman tehtaan ´78 Dodge D150 Adventurer pickup. Rodikalustoa nähtiin sopivan kattava otos. . Pitkäkatot lämmittävät aina sydäntä. Masa on toiminut tapahtuman kuuluttajana aina vuodesta 1991 lähtien. Tuoretta gendren kalustoa edustaa Street Rod -henkinen ´32 Chevrolet 5W Coupe, joka uitettiin USA:sta Suomeen parisen vuotta sitten. Veekasin toimittajanakin kunnostautunut kuuluttajalegenda Matti ”Masa” Saloranta huomioitiin järjestäjien toimesta komealla SMCFviirilla ansiokkaasta työstään Pick-Nickin hyväksi. Pilvenmäellä nähtiin myös useampi harrastajalegenda, kuten paraislainen Veijo ” Mr. Anni Pietikäisen Suomen lipun värinen ´72 Ford F100 Sport Custom alias Harold voitti Vans & Trucks -luokan, kun vastaavasti takana olevalla Timo Loikkasen ´48 GMC 100 Panelilla napattiin ykköstila Rock´n’ Roll Car -sarjasta. ´70 Dodge Challenger R/T:n kulkupuolta avittaa 493-kuutiotuuman stroker-moottori. Veekasin osastolla kansaa ilahdutti Timo Pajalan ´57 Chevrolet Bel Air 2d Sedan, jonka konetilasta löytyy modernia LS-tekniikkaa, kuinkas muutenkaan. 30 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 30 V8 7 2024.indb 30 14.8.2024 19.42 14.8.2024 19.42. Vantaalaiset Jack ja Annukka Korpijaakko saapuivat Pilvenmäelle ´65 GMC pickupilla. Yli 30 vuotta yhdessä viihtynyt pariskunta harrastaa myös jenkkivalmisteisia prätkiä. Pontiac” Söderblom, joka saapui Forssaan 400-moottorisella ´69 Pontiac GTO 2d Hardtop Coupella (V8 5/20). Ei tapahtumaa ilman ainuttakaan Classic Chevyä (´55-´57)! 50-lukulaisten sarjan voiton korjasi Keijo Nurmentaus upeasti entisöidyllä ´57 Chevrolet Bel Air avolla. Pöytyäläinen Tuomas Kant kurvaili kaviouralla racehenkisellä ´62 Chrysler Newport 2d Hardtopilla, jonka ulkoasu on perua jo ysäriltä saakka. Päivän yksi erikoisimmista ajoneuvoista oli vuoden 2021 karkkilalaiseksi valitun Pertti Toikan ´63 Cadillac ambulanssi, joka ei jättänyt ketään kylmäksi
Seppo nappasi 60-lukulaisten voiton ja Jarmo voitti vastaavasti 70-lukulaisten sarjan. Ystäväpariskuntien mukaan heidän Caprinsa ovat ainoat liikenteessä olevat orkkisyksilöt Suomessa. Matti kunnosti auton 2010-luvun puolivälin tienoilla. Sävysävyyn maalatun munan vetojuhtana toimii ´65 Cadillac avo, joka tuli Suomeen 90-luvun alussa. Menneitten vuosien liikenneongelmat saatiin aikanaan ratkottua eikä tänä päivänä ajoneuvojen tarvitse seisoa jonossa enää toista tuntia. Ensimmäiseen tapahtumaan osallistuimme ´69 AMC Javelinilla. 46-vuotias Veekasi onnittelee nelikymppistä tapahtumalegendaa! Hämeenlinnalaiset Jyrki ja Riitta Virtanen osallistuivat jo ensimmäiseen piknikkiin 1983. – Osallistuin historian ensimmäiseen Pick-Nickiin silloisella ´68 Mercury Cougarillani, muistelee Matti 41 vuoden takaista tapahtumaa. Jaska teki sen Helsingin jäähallissa viimeisen kerran järjestettyyn American Car Showhun 1991, Caprin rekvisiitaksi. Selin Ari Peltola, vierellä Matti Simpanen. ”Pokaalikenttä” oli melkoista kuravellisä sateen jäljiltä. Takarivissä Mari Peltola (vas.), Tarja Peltola, Atte Peltola, Jyrki ja Riitta Virtanen sekä Riitta Simpanen ja Apekoira. Peltolat saapuivat Hattulasta, ja olivat reissussa ´72 Chevrolet Impalalla ja ´65 Ford Mustangilla. Yhtä laajaa kentän sulkemista ei ole koskaan aikaisemmin tarvinnut toteuttaa. Pick-Nickillä alusta alkaen Simpaset kuskaavat keltaista ja Virtaset punaista Capria. Virtasten Linkin vierellä päiväänsä paistatellut presidetti Abraham Lincoln on Jaakko ”Jaska” Heinosen käsialaa. veteraaniharrastajat Seppo Siukonen ´63 Chevrolet Impala Super Sportilla sekä porilainen Jarmo Hiljanen ´70 Dodge Dart Swingerillä. Kolmekymppisistä nelikymppisiin Pick-Nick saavutti kolmenkympin iän vuonna 2012. 90-luvulla auton perässä roikkui munavaunu. Näin käytöstä oli poissa lähes 800 auton alue, mikä aiheutti ruuhkaa kaviouralla. Siitä huolimatta Pilvenmäellä nautittiin mainiosta kesäsäästä lähes klo 14 saakka, kunnes taivas repesi. Niin ikään hämeenlinnalaiset Matti ja Riitta Simpanen hankkivat projektikuntoisen ´55 Lincoln Caprin kymmenisen vuotta sitten. ´57 Buick Century Caballeroon, joka on varmasti yksi Suomen kautta aikain onnistuneimmista kustomeista. Pokaaleja pokkasivat mm. Melkoista nostalgiaa sekin. Myynnissä oli mm. V8-Magazine on ollut mukana karkeloissa alusta saakka, ja raportoinut kaikista Forssan Pick-Nickeistä neljän vuosikymmenen ajan. Aurinkoinen sää suosi juhlijoita, joilla oli mahdollisuus lyödä oma muistokolikkonsa, joita sai joko alumiinisena, kuparisena tai hopeisena. 40-vuotisjuhlallisuuksiin pariskunta tuli ´55 Lincoln Caprilla, jonka edesmennyt Pentti ”Mr. Pilvenmäki oli sateen aikana tyhjentynyt kalustosta ja ihmisistä, joten pokaalien jakoa seurasi vain kourallinen yleisöä. Suuri yleisö löysi itsensä huudeille suunnilleen yhdeksästä lähtien, jolloin Pilvenmäelle alkoi valua toinen toistaan hienompaa kalustoa lähes katkeamattomana virtana. Ja mikä hienointa, poikamme haki myös oman poikansa pois laitokselta juuri Linkillä 2020, iloitsee Riitta. Ruotsalaisvalmisteiset SMV:n alumiiniset munavaunut ovat aina ilo silmälle. Mallia näyttää ensimmäisen sukupolven (1964–66) ´65 Plymouth Barracuda. Edellispäivien sateet olivat pehmittäneet raviradan keskialueen sen verran pahasti, ettei nurmikenttää voitu hyödyntää maksimaalisesti. Vielä siinä vaiheessa ei kaviouralla näkynyt juuri muuta kuin järjestäjien kalustoa. Lincoln” Kaijalainen toi latolöytönä USA:sta 1988. Sääennusteet olivat purreet myös rompemyyjiin. V8-MAGAZINE 31 V8 7 2024.indb 31 V8 7 2024.indb 31 14.8.2024 19.42 14.8.2024 19.42. Nurmella ei myöskään pystynyt kävelemään ilman kenkien kastumista, siksi kumisaappaat tai ns. Jyrki kunnosti auton kasarin lopulla, mutta auto käytiin myöhemmin läpi toistamiseen. Mustaksi maalatut 5-puolavanteet toimivat yhtä hyvin kuin mustat peltivanteetkin. Sade päättyi puoli neljän jälkeen alkaneen palkintojenjakotilaisuuden aikana. Järjestäjät valitsivat suosikikseen Antti Vaittisen ´32 Plymouth Sport Roadsterin. Nelikymppiset starttasivat perinteiseen tapaan kukonlaulun aikaan. Pilvenmäki oli ääriään myöden täynnä ajoneuvoja, kymmenistä tuhansista kävijöistä puhumattakaan. Vannoutuneena Dart-miehenä tunnettu porilainen Jarmo Hiljanen kävi ansaitusti pokkaamassa 70-lukulaisten ykköspokaalin upealla ´70 Dodge Dart Swingerillään. Sääennuste ei ollut mairitteleva, mikä ilmeisesti vaikutti monien lähtöpäätökseen. Capri on perhekalleus, jolla haimme poikamme pois synnytyslaitokselta 1989. Kaliforniasta Suomeen 1987 maahantuotu ´49 Buick Roadmaster, jonka omistajaksi olisi päässyt 8 500 eurolla. Suomiauton tunnistaa viimeistään sivupeilien asennuskohdasta. – Lincoln nähtiin Pilvenmäellä ensimmäisen kerran jo 1989. rantakengät olivat viisaiden valinta. Rompetorimyyjiä oli silmin nähden vähemmän kuin monena aikaisempana vuotena
Jari Lammin 1957 DeSoto Adventurer on hienosti viimeistelty kokonaisuus, jonka kullankimalteinen sisustus yksityiskohtineen kelpaisi varmaan monelle. Best 40s Car -palkinto meni Karl Brücken mukana Itävaltaan. RENNOLLA FIILIKSELLÄ Haapsalu tarjosi tänäkin kesänä mainiot puitteet ja tunnelman perinteiseen Viron jenkkiautoilun ykköstapahtumaan. Moottoritilassa on kliini 6,2 litran LS3. Radikaali 1949 Mercury on varustettu 700-hevosvoimaisella isolohkokasilla. Külli Palmisten 1970 Plymouth Roadrunner Superbird oli sekä Best Tuning & Performanceettä People’s Choice -voittaja. 32 V8-MAGAZINE American Beauty Car Show, 12.–14.7. Niko Mehtonen vei Best 60s car -luokan palkinnon 1965 Impala SS:llä. TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN PG Tälthin 1946 Chrysler Windsor ”Vindviper” palkittiin Best Custom -pystillä sekä paikallisen autolehden palkinnolla. Haapsalu V8 7 2024.indb 32 V8 7 2024.indb 32 14.8.2024 19.42 14.8.2024 19.42. Best 50’s Car -luokan voittaja
Itävallasta saapunut Karl Büchen radikaalisti kustomoitu 1949 Mercury oli saanut paraatipaikan heti sisäänkäynnin luota. T unnelmaa eivät latistaneet edes huhut siitä, että tapahtuma ei saisi enää jatkoa ensi vuonna. Vesa Korhosen 1959 Coupe deVille vei kotiin Best Classic Car -pokaalin. Pidetään peukkuja, että ensi kesänäkin Haapsalun American Beauty Car Show jatkaa yhtenä kesän ykköstapahtumista – vaikkapa sitten uudella konseptilla. Veljekset kuin Elvikset – cruising-lenkin kuvatuimpiin autokuntiin kuului tämä iloinen viisikko. Myös entisöityä, alkuperäiskuntoista paikallista kalustoa 1920ja 30-luvuilta oli ihailtavana. Rodien ja kustomien sijoittelu linnan sisäpihalla taka-alalle mietitytti, mutta järjestäjien haaste lienee rajallinen tila ja niiden rakentelu on Virossa vielä rajallista. Hakuvalot, lakepipesit, sopivasti straippeja ja maltillinen madallus antavat kummasti ilmettä nelioviseenkin. Sofia ja Marko Rahmbergin LS1-tekniikalla varustetussa 1959 ”Black Diamond” Impalassa oli huikea maalaus, ja Chevy toimikin pariskunnan oman yrityksen upeana käyntikorttina. Päihittää Teslaconvertoidut nelipyöräiset mennen tullen niin tyylillä kuin asenteella. Suomi-kilpistä Cadillac-rivistöä. Mercury-sarjan Chevyt perustuivat lyhyelle 107 tuuman akselivälille ja niiden valmistusmäärä oli noin kymmenesosa pidemmän akselivälin Eagle-mallisarjasta. Se varmasti herätti monenlaisia ajatuksia siitä, millainen on tyylikäs toteutus klassiseen kustomiin. Henrik Hyrdenin Customholic sähköfillari on omaa designia ja tuotantoa. Jukka Miinalaisen matala 1965 Ford Country Sedan on tyylikäs kustom, jonka konepellin alta löytyy hieman tuoreempi 302 cid kahdeksikko. Suomalaisten edustus oli vahva ja kotimaan tapahtumista tuttuja ajoneuvoja nähtiin useita. Paikallisilla yrittäjillä taitaa olla kovin erilainen näkemys tapahtuman merkityksestä ja toive sen jatkolle. Kiinnostus tuntuu olevan enemmän 1950ja 60-lukujen autoissa. Sunnuntain cruising-letka tuotti hieman haastetta ja jonossa edettiin ajoittain tuskallisen hitaasti, mutta isommilta lämpöongelmilta vältyttiin. Sunnuntai huipentui läheisellä Kiltsin lentokentällä järjestettyyn kiihdyttelyyn. Villiä toteutusta tinkimättömällä viimeistelyllä edusti myös ruotsalaisen PG Tälthin upea 1946 Chrysler ”Vindviper” Dodge Viperin 8,3 litran V10-tekniikalla. V8-MAGAZINE 33 V8 7 2024.indb 33 V8 7 2024.indb 33 14.8.2024 19.42 14.8.2024 19.42. 1953 Oldsmobile edusti paikallista ” vihreää liikettä”. Musiikkitarjonta oli kattava, porukka viihtyi ja rento fiilis toi mieleeni takaumia kotimaan ja Ruotsin 1980ja 90-luvun cruisingeista. Rento tunnelma välittyy Haapsalun keskustassa, ja näyttelyalueen lähikaduille pääsee vain amerikkalaisvalmisteisilla kulkuneuvoilla. Paloauto norjalaisittain. Ruotsalaisen Josef Sommarkransin chopattu Chevrolet Mercury Coupe, Chevyn 350 tekniikalla vei Best Hot Rod -palkinnon. Tony Andre Johansenin Ford C-cab ehtii palopaikalle takuulla vakiokalustoa nopeammin, minkä takaa 500 hevosvoimaa tuottava 383 cid stroker-pikkulohko. No Burn Out -merkeille on ollut tarvetta kadunvarsilla myös aiempina vuosina. Haastattelemani paikalliset harrastajat kertoivat syyksi Haapsalun kaupungin kriittisen suhtautumisen
Lauantaiaamulla oli lähtö cruisingiin, ja päätepisteenä toiminut Hallin lentokenttä tarjosi mahtavat puitteet järjestää tasa-aika-ajokilpailu. Tyylejä nähtiin monenlaisia, mutta ehdottomasti suosituin oli kaasu pohjaan alusta alkaen. Autokuntia saapui paikalle vajaat 200. TEKSTI JA KUVAT JARMO VILEN K eski-Suomen ryhmä oli vetovastuussa tapahtumasta ja heidän kehittämässä ohjelmassa pääpaino pysyi lauantain cruisingissa, tasa-aika-ajotapahtumassa sekä iltajuhlassa palkintojen jakoineen. Fox Mustangit ovat jo museoiässä. Kuuman päivän jälkeen Himoksen uimapaikalle kokoontui runsaasti virkistäytyjiä, joten isoimmat pölyt saatiin huuhdeltua pois järvivedessä. Mustang 2 on vähemmistönä tapahtumissa, mutta näin hienona se on ilo silmälle. JUHLAVUODEN TUNNELMISSA Ford Mustang Owners Club Finland järjesti perinteisen vuoden kohokohtansa, eli Fun Runin tällä kertaa Himoksella. Mustangit levittäytyivät mökkialueelle jo perjantaina. Autot levittäytyivät alueen majoituksiin, ja illalla olikin todellinen Mustangien maailma ihailtavissa aluetta ympäri kävellessä. 34 V8-MAGAZINE FMOC Fun Run 26.–28.7 Himos V8 7 2024.indb 34 V8 7 2024.indb 34 14.8.2024 19.42 14.8.2024 19.42. Mustangit ovat muutenkin olleet tänä vuonna näkyvästi esillä niin mediassa kuin tapahtumissa mallin täytettyä 60 vuotta keväällä
V8-MAGAZINE 35 V8 7 2024.indb 35 V8 7 2024.indb 35 14.8.2024 19.43 14.8.2024 19.43. Mika Kosolan 1967 Shelby GT500. Sateenvarjot saivat uuden tehtävän Hallin lentokentällä auringon porottaessa niskaan. Iltajuhlassa palkittiin ansioituneita kerholaisia ja päivän tasaisin kuljettaja. Juhlapaikka oli ääriään myöten täynnä ja loppujuhlat siirtyivätkin terassille, jotta kaikille riitti paikka kuulla arpajaisnumeroita ja jännittää voittoja. Mustang-kerhon Fun Run -tapahtumalla on pitkät perinteet. Kerho on muutenkin aktiivinen, ja siitä pitävät osaltaan huolen 15 aluetta ympäri Suomen, jotka järjestävät paikallista toimintaa. Toni Kaastinen sai nelivalo Foxin ajoon juuri ennen tapahtumaa ja pääsi testaamaan autoaan myös tasa-aikaradalla. Pekka Havantola voitti tasa-aika-ajon ja vei hienoimmin rakennellun auton palkinnon. Timo Huttusen hienokuntoinen 1971 Mach 1. Hallin lentokentällä kokoonnuttiin tasa-aikakisan merkeissä. Tämä 1969 Sportroof 429 on Vesa Pekka Kantolan ja tuttu näky Fun Runeissa. Se sai alkunsa jo 90-luvulla päiväajelusta ja paisui 2000-luvulla kerhon vuoden päätapahtumaksi. Oiva Malinin 1973 Grande valittiin tapahtuman kauneimmaksi autoksi. Keväällä yli puolensataa jäsentä lensi juhlistamaan paikanpäälle Charlotteen, Pohjois-Carolinaan isoja syntymäpäiviä. Rakenneltu auto ja tasa-aika ajon voittaja: Pekka Havantola Kaunein auto: Oiva Malinin 1973 Grande Longest run: Tommi Kokkoniemi Rovaniemi Mökkien väleissä kiertäessä huomasi hyvin, kuinka pitkä mallin historia on. Mustangeja silmän kantamattomiin. PALKITUT Kerhon kunniamaininnat: Ari Ängeslevä, Kalajoki, Ron Bossen, Helsinki sekä Kari ja Suvi Roivainen, Kajaani. Ensi vuonna Fun Runia ajellaan Ukkohallan maastoissa. Alueella nähtiin jokainen mallisarja edustettuna, aivan ensimmäisestä vuosimallista uunituoreeseen, unohtamatta mielipiteitä jakavaa Mach-e sähkömallia. Pekka oli hyvin varustautunut, ja vetolevyongelman vuoksi Musse pääsi lavalla kotimatkalle
TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN T ällä kertaa päätin kiertää koko paletin omalla käyttikselläni, puhtaasti yhdistetyn kisaturistin ja kuvaajan roolissa. Kehitys tulosrintamalla on ollut aivan jäätävää. Alkajaisiksi voi katsoa taaksepäin ensimmäiseen tapahtumaan, jonka voittajan Stefan Gustafssonin Corvetten viiden päivän keskiarvotulos oli 5,4439 sekuntia kovimmassa Max Outlaw -ryhmässä. Kuten aikaisempinakin Olen kuullut Toni Nurmisen ajoittain kutsuvan omaa Darttia ”paskahuussiksi”, tiedä häntä, mutta lähdöt ovat aina näyttäviä. Heinäkuussa 2024 hänen tuloksellaan olisi yltänyt kokonaiskilpailussa vasta sijalle 11, peräti kahdeksan Max Outlaw ja kahden nopeimman Street Outlaw -ryhmän auton vanavedessä. RAAKA VIIKKO Järjestyksessään kuudes katuautoille tarkoitettu, Euroopan tasolla äärimmäisin rääkki suuntautui tänä vuonna Keski-Ruotsiin. 36 V8-MAGAZINE Street Week Sweden, 7.–13.7. Tässä mallia Sundsvall Racewaylta. Kova suomalaisjoukko Järjestäjät hyväksyivät kilpailuun poikkeuksellisesti peräti 200 osanottajaa ja kaksi villiä korttia. Nyt kaksi nopeinta kunkkuryhmän autoa kellotti neljän sekunnin keskiarvotuloksen. Yhteen tiimiin kiinnittyminen ja sen kilpa-autoon keskittyminen on erittäin avartavaa, mutta samalla tahtoo sitoa liikaa vain rajalliseen toimintaan niin kilpailupaikoilla kuin siirtymillä. Ruotsi V8 7 2024.indb 36 V8 7 2024.indb 36 14.8.2024 19.43 14.8.2024 19.43. Kyseessä oli järjestyksessään kuudes kerta vuodesta 2017 alkaen, ja muistetaan vuoden 2022 tapahtuman peruuntuminen koronan takia. Aikaisempien kolmen vuoden kokemuksiin perustuen näin pääsin toisella tapaa vapaammin touhuamaan. Ensi vuodesta en osaa vielä sanoa sen enempää kuin että taas olen lähdössä. Komeat maisemat tarkoittivat samaa kuin loputonta määrää ratojen välisillä siirtymillä kalustoa raastavia yläja alamäkiä
Jyrki Laakso uuden kakkoskuskinsa kanssa oli asettanut tavoitteekseen parantaa pykälän ylöspäin vuoden 2023 kakkostilasta ja se onnistui. V8-MAGAZINE 37 V8 7 2024.indb 37 V8 7 2024.indb 37 14.8.2024 19.43 14.8.2024 19.43. kilpailija saatiin mukaan hänen parkkeerattuaan iltamyöhässä kalustonsa Mantorpin ilmoittautumisja katsastuspaikan kupeeseen toiveissaan Stand By -kisapaikka. Kyseinen kuljettaja, Thomas Forslund, pääsikin osallistumaan kilpailuun kovimmassa ryhmässä Max Outlaw. Tami Branderin rakentamalla Chevy Cavalierillä hän sijoittui viiden kisapäivän jälkeen kokonaiskilpailun 6. No ei ihan, mutta aivan kalkkiviivoilla viimeinen ja järjestyksessään 199. heinäkuuta jännättiin, saadaanko pitkäksi venähtäneeltä jonotuslistalta kalustoa mukaan täysi 200 lukema. sijalle keskiarvotuloksella 5,227 sekuntia. Kannatti siis tulla tyrkylle vielä ihan viime tingassa. Tonin ja Kekkulin lisäksi tiimissä ahersi Markus Valo. Ainoan suomalaisen keskeyttäjän kohtalo osui Pro Touring -ryhmään osallistuneen Asseri Mikkolan BMW M2 kohdalle kahden ensimmäisen radan jälkeen. vuosina, kaikki paikat varattiin heti minuuttien sisällä helmikuun ilmoittautumisen avaudu. Tapahtuman lähestyessä tästä joukosta putosi väkeä pois normaaliin tyyliin, niin vielä ilmoittautumispäivänä 6. Street Week ei ole yhden miehen sirkus ja vaatii mukaan backup-joukkoja. Suomalaisia halukkaita suoraan SW-ennakkoilmoittautumisella pääsi mukaan peräti 15 kilpailijaa, joista Mantorpin katsastukseen ilmaantui yhteensä 13 parivaljakkoa. Maaliin asti takaisin Mantorpin radalle heistä selviytyi täysi tusina. Lähtö öljymäeltä Ensimmäinen kisapaikka Mantorp on monilla tavoin legendaarinen ja vanhojen perinteiden jäljiltä hyvin suosittu rata ympäri Euroopan. Lähdöstä täyden varttimailin jälkeen edessä odottavan mäen huipulle korkeuseroa kertyy 12 metriä ja näin ajetaan koko ajan lievään ylämäkeen. Voitto se on niukkakin voitto. Tämä sopii turboautoille, eli mitä enempi vastusta, Toni Nurminen ja co-driver ”Kekkuli” viikon riehumisen ja raastamisen jäljiltä Mantorpin maalissa saamassa Winner-tarraa konepeltiin. Jyrki Laakson T26 Ford oli keskiarvovertailussa vain 0,0266 sekuntia parempi kuin Daniel Andersenin keskipakoahtimella ja ZF8HP-automaatilla varustettu 1939 Chevy Master Deluxe
Lisähaasteensa piilee kuskin ja hanttarin vireystilan ylläpitämisessä. Yleisimpänä syynä oli kaluston huoltotoimenpiteiden venyminen, kun korvaavia osia jouduttiin metsästämään kaukaakin. Oma juttunsa oli siirtymillä autokuntien kohdalle osuneet pakolliset korjaustoimet – ja kuinka ollakaan, juuri yön pimeydessä ja jossain syrjäisellä maantiellä! Myöhästelyiden syiksi mainittiin kovassa rasituksessa itseensä ”kipua” ottaneiden vaihteistojen, vetoakselien ja kardaanien jumpat. Viimeisellä radalla Laxåssa autot palasivat radan päästä parinkymmenen auton ryhmissä pitkin kilparataa, tässä etummaisena Max Outlawin lopputulosten kuutonen Petri Lensu. sitä enempi paukkua näiden imurit tuottavat, vaikkakin Street Weekillä perinteisesti mitataan tuloksia vain 1/8-matkalla. Näistä kuskeista vieläpä kolme edusti toisiksi nopeinta Street Outlaw -ryhmää. Ilman aikaa jääminen joltakin radalta tarkoitti automaattista 60 sekunnin aikasakkoa. Keski-Ruotsi Tänä vuonna tapahtuman reitti suuntasi Mantorpista suoraan ylöspäin kohti Borlängen korkeudella sijaitsevaa Dala-Järnan pikkukylässä sijaitsevaa rataa. Eikä se suinkaan jäänyt päivän viimeiseksi nelkun vedoksi, sillä peräti 14 eri kuskin nimiin kirjattiin nelosia ja osalle heistä useampia. Navigaattorista katsottuna kilsoja tarjottiin 315 lyhyintä reittiä pitkin, mutta checkpointit mukaan luettuna kilsoja kertyi noin 350 km verran. Oikean sorttinen ravinto on sekin oleellisen tärkeä asia huomioitavaksi, nestetankkauksesta puhumattakaan. Monilla tiimeillä oli omat perusteelliset ennakkosuunnitelmat, varatut majoituspaikat, tankkaukset ja ruokailut ajatuksissaan valmiina, mutta viikon mittaiseen tapahtumaan mahtuu niin monta muuttujaa, että varmaa ei ollut mikään muu kuin kaikkien mieliä ahdistanut epävarmuus. Tätä hirvimetsää ja näitä jyrkkiä yläja alamäkiä riitti koko matkan. Kyseinen lentokenttärata tuli tutuksi jo ensimmäisenä vuonna 2017. Raaka aikarankkarI Olipa kyseessä eka rata tai mikä tahansa seuraava rata, kannatti jokaisen kuskin mahdollisimman nopeasti yrittää kellottaa ensimmäinen aika, ”pankkikierros”. Ruotsin Hölössä asuva Sami Toivonen ensiesitteli uuden Mats Appelgrenin rakentamalla salaisen kokoisella Chevyn isolohkolla varustetun 1967 Camaron tositoimissa Mantorpissa. Kiire selviytyä eteenpäin alkoi paistaa ihmisten kasvoilta viimeistään heidän suunnistaessa kohti seuraava siirtymää ja näiden varrella odottaneita pakollisia checkpointeja. Todisteeksi radan pidosta voidaan mainita Eleganten Racing -tiimin kuljettajan Roger Nilssonin veto LSX454 turbotulla Max Outlaw Chevellellä 4,88 sekuntia ja 200+ km/h. Poikkeuksellinen iltakisojen aikataulu aiheutti päänvaivaa tiimeille, jäädäkö kenties radalle vetojen jälkeen huoltotoimiin ja nukkumaan vai lähteäkö laskevassa auringonvalossa kohti yönselkää. Ei ole todellista, oli eka ajatus Dala-Järnan radalta lähdettäessä kohti reitin varrella 55 km päässä Rättvikissä sijainnutta lähintä bensa-asemaa. Näitä epäonnistumisia tapahtumassa nähtiin useita. Viikon ekalla radalla Mantorpissa Petri vakiinnutti paikkansa ryhmän kärkikymmenikköön tuloksella 5,306 sek ja 219 km/h. Mantorpin kisa oli ainoa, mikä vedettiin päiväkisana aikahaarukassa 09.00–16.00, loput neljä kisaa olivat 14.00– 21.00 iltakisoja. ”Viikon pisin 400 km mittainen siirtymä Dala-Järnasta eteenpäin alkoi 50 km mittaisella epätodellisella, tiheän tukkimetsän, metsästäjien ampumatornien ja jatkuvan hirvivaaran reunustamalla yläja alamäki osuudella.” 38 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 38 V8 7 2024.indb 38 14.8.2024 19.43 14.8.2024 19.43. Ripulitapauksia sattui useampia, mitä erinäisimmistä syistä. Myös kannentiivisteiden vaihdot, erilaiset pakoputkiston vuodot, letkujen hajoamiset, liittimien pettämiset, renkaiden puhkeamiset ja öljypohjakosketukset rassasivat tiimien hermoja ja sietokykyä. Ja tämä oli päivän ensimmäinen lähtö! Vaikea uskoa todeksi, jos ei olisi itse sitä omin silmin nähnyt. Se puolestaan tarkoitti kuskille välitöntä romahdusta oman ryhmänsä sijoituksessa, kun puhutaan viiden eri radan keskiarvojen vertailusta. Mainittakoon Mantorpista vielä sekin, että siellä ”Hempa” Gustafsson Street Outlaw E36 Bemarilla tehtaili Street Weekin historian ensimmäinen neljän sekunnin vedon (4,986 s) 10,5 tuuman renkain. Lopen väsähtäneenä voi aivan huomaamatta pettää kartanlukuun liittyvät taidot ja tuloksena edessä on kymmeniä kilometrejä hiekkatietä, jonka toisesta päästä löytyy vain pelkkä kesämökki, eikä mitään muuta. Luleåsta Mantorpiin edestakaisin kertyy matkaa 2 240 km, kun ottaa osaa viikon mittaiseen tapahtumaan
Aukenihan heidän edessään totaalisen neitseellinen ja kaikesta kumista puhdas 1/8-mailin kilpailumatka. Ultimate Streetin kärkikolmikko oli kolmen edellisen kisan jälkeen seuraavassa järjestyksessä. Koko viikon pisin 400 km mittainen siirtymä Dala-Järnasta eteenpäin alkoi 50 km mittaisella epätodellisella, tiheän tukkimetsän, metsästäjien ampumatornien ja jatkuvan hirvivaaran reunustamalla yläja alamäki osuudella kohti Rättvikiä ja sieltä kahden checkpointin kautta perille Sundsvalliin. Jarrutusaluetta tuon siivun perässä oli tarjolla hyvän matkaa toista kilometriä. Robin Johannessonin kuskaaman legendaarisen ”Norlands-Asconan” tuulilasin tarrat ja kilpi kertovat menestyksestä monella rintamalla. Kolmen ekan radan jäljiltä kärjessä, mutta putosi loppumetreillä Max Outlaw -kakkoseksi. Sadetta ennen jono lineupissa käsitti ainakin kaksi kolmannesta mukana olleista autoista, ja suoriutumispaineet oli helposti luettavissa kuskien kasvoilta. Tämän hiekkahelvetin päässä odotti Ruotsin Ilmavoimien entinen tukikohta, nykyiseltä nimeltään Sundsvall Raceway. Katsurien syynissä auto todettiin selkeästi katukelpoiseksi. Yleisöparkkipaikat ja hurjan pitkä varikko sijaisivat kiitoradalla, minkä toisessa päässä odotti varsinainen kilparata. Alkajaisiksi kapeata asvaltoitua kylätietä, kunnes eteen tuli 90-asteen käännös kapealle 3 km mittaiselle jyrkkään ylämäkeen nousseelle pölyiselle hiekkatielle. Ykkösenä Tukholman alapuolella Hölössä asuva Sami Toivonen tuliterällä huippuhienolla 1967 Camarollaan, hänen takanaan kakkosena Hannu Hellmanin Hellray Vette on tehty ensisijaisesti liimaradoille, mikä kostautui kahdella viimeisellä No Prep -radalla. Autolle mitattiin viikon kovin tulos 4,492 s ja loppareita 248 km/h. Häränpyllyä Sundsvallista karavaani otti suunnan takaisin etelään E4-tielle kohti noin 120 km päässä sijainnutta Söderhamnin lentokenttärataa. Ja tämä kävi toteen, mitä oivallisemmalla tavalla. Peter Björck osallistui viime vuoden kisaan Lambo-moottorisella Volvon 245 herrasvankkurilla. Aidosti preppaamaton rata oli jotain, minkä katsottiin suosivan vain rajallisen pidon omaavilla lentokenttäradoilla kokemusta keränneitä suomalaisia. Sekä Ultimate Streetissä kilpaillut Toni Nurminen että Hot Rodeissa polkenut Jyrki Laakso ottivat molemmille tärkeät harppaukset latomalla tiskiin ryhmiensä parhaat ajat, siinä missä heidän kanssa palkintopallisijoista kilpailleet kuskit olivat hätää kärsimässä. Mäet olivat ehkä vähän loivempia, mutta nousut ja laskut entistäkin korkeampia. Rata-alueena aivan huikea, mukaan lukien sinne pääsyn vaatinut vanhan hävittäjäkoneen suojakatoksen läpiajo. Rättvikistä eteenpäin siirtymä oli huomattavasti parempaa baanaa, mutta mäet eivät ottaneet loppuakseen, ei edes viimeisellä 120 km mittaisella E4-tien osuudella. Tänä vuonna hän ennätti mukaan vasta Laxåån, ja nyt alla oli neliveto, tuplaturbottu CBB-keskimoottori, tukku erikoisia ratkaisuja, villit levitykset ja tulos 6,332 sekuntia. Nyt joku saattaa kysyä, miten oli pidon kanssa. Payback-tiimin Kim Åkerblomin 1969 Camaro oli uusi tuttavuus ja puhutteli tapahtumapaikoille kertyneitä massiivisia yleisömääriä. Kaiken huippuna viimeiset 19 km E4:lta radalle asti. Sinne oli iltapäivästä kello 14.00 alkaen luvattu vesisadetta ja ennustus osui tismalleen kohdalleen. Kelpaako vastaukseksi yhteensä 22 kappaletta neljän sekunnin vetoa 1/8-maililta. V8-MAGAZINE 39 V8 7 2024.indb 39 V8 7 2024.indb 39 14.8.2024 19.43 14.8.2024 19.43. Pro Touringissa kilpaillut Camilla Ventus liikkui tutulla AMC Ambassadorilla puolisonsa Sami Luokkalan jouduttua tyytymään käyttis Bemminsä kanssa Diesel Poweriin
Andrea Mixin 1964 Ford Falcon Sports Coupe huokuu aitoa nostalgiaa. Monille ohjelmaan sovitettu ja suuresti kaivattu ”Välipäivä” tarjosi jopa teoreettisen mahdollisuuden yöpyä samassa paikassa ennen vajaan 400 km siirtymää kohti vuoden 2023 tapahtumasta tuttua Laxån rataa. Edellä mainitun ohessa auton ja tiimin on kyettävä pärjäämään monenkirjavissa siirtymien tarjoamissa haasteissa. Voimanlähteenä 302 cid Windsor, jonka päällä on tuntemattoman valmistajan ruisku. SW-veteraaneihin lukeutuva kokkolalainen Camilla Ventus oli 10. Max Outlaw -ykkösen Jonas Gehrken 1963 Chevy II mattamustana ja ilman suurta siipeä ei heti näytä silmämääräisesti arvioituna koko tapahtuman voittaja-autolta. Liimaratojen ominaisuuksia varten ja näiden tarjoamiin olosuhteisiin loppuun asti rakennetut autot olivat kirjaimellisesti hätää kärsimässä kahdella liimaamattomalla radalla. Sija 17. Veljespari Jukka ja Sami Puumalaisen 9. Britti Rob Carter ajoi edeltävänä viikonloppuna kisat Englannissa ja tuli sieltä Hollannin kautta Ruotsin haasteisiin. Pro Touringissa. Tämän ohessa kovia tuloksia keräsivät Max Outlaw -ryhmän ainoalla ei V8-moottorisella, Volvon moottorilla varustetulla Volvo 162:lla sijalle kahdeksan, yhteensä 25 kuskin joukossa sijoittunut ja rauhallisuutta huokunut parivaljakko Petri Lensu ja Olli Honkanen. Saman metsän suuntaan meni useamman muun kuskin epätoivoinen taistelu aikaa ja sadetta vastaan, sillä Söderhamnista peräti 15 kusKilpailun viralliset tulokset: www.streetweeksweden.se/resultat/2024 kia keräsi itselleen 60 sek rankkuja, siitä että eivät ennättäneet saada aikaiseksi edes pankkikierrosta. Yhtä keskeytystä voidaan pitää marginaaliin mahtuvana suorituksena. Vuoden 2025 tapahtuma kannattaa jo nyt merkata omaan kalenteriin, viikolle 28. Molempien kärkikuskien lähdöt menivät täysin metsään. ja silloin reitti suuntautuu todennäköisesti jonnekin Tukholmasta etelään. Tämä oli eka, mutta ei suinkaan vika kerta mukana. Sundsvallissa 2024 hän veti 4,69 s/241 km/h, ajautui maalipäässä vastustajan kaistalle, hipaisi takanurkalla betonikaidetta, taiteili loput kahdella pyörällä ja päätti viikon MO-kolmosena. Simon Öhmanin 1959 Plymouth Belvedere on maahantuonnin yhteydessä kasattu Saab-Anan toimesta Linköpingissä, ja siitä eteenpäin auto toimi monet vuodet taksina. Hannu Hellmanin osalta Ultimate Streetin kakkossijaa voidaan pitää taisteluvoittona. Tuplaturbo LS-tekniikka VW Passat kulki Street Outlawssa sijalle kahdeksan keskiarvolla 5,6752 sekuntia. Mikä puolestaan sekoitti tuloslistoja oikein huolella ja tässä piilee omalta osaltaan koko viikon kiehtovuus. Kahden eri ryhmän voittoa voidaan pitää huipputuloksena. sija oli sekin työvoitto True Streetissä, Jari Ylikojola ylsi samassa ryhmässä sijalle 11, Raimo Wickholm 1962 Dartilla sijalle 16, Petri Kokko sijalle 23 El Caminolla ja Jukka Kananen sijalle 34 kaikkiaan 51 kuskia käsittäneessä suurimmassa ryhmässä. Viime vuonna mukana olleet tiesivät hyvin tämän radan hyvinkin rajalliset pito-ominaisuudet ja näin useilla kuskeilla oli omat pähkinät purtavina. Ainoan nelosen ajan 4,9929 s teki Max Outlaw -ryhmässä 1963 Chevy Novalla kilpaillut Johan Gehrke, sama mies joka oli kuin yllättäen koko konkkaronkan nopein myös viime vuonna. Viime vuonna oman Ultimate Street -luokkansa hurjalla tupla-turbo El Caminolla voittanut Sami Luokkala sai tänä vuonna tyytyä siviilipirssillä Diesel Power -luokan hopeaan, miehen jouduttua jättämään Chevy kotiin. Ohikulkiessani tuskastunut Sami ennätti hihkaista autonsa oviaukosta minulle litanian suomalaisia voimasanoja. Ja taas vastaavasti etenkin Nurmisen Söderhamnin tulos 5,9492 sekuntia, ja kaula Hellmaniin (0,82 s) ja Toivoseen (2,2 s) heitti häränpyllyä Nurmisen eduksi keskiarvovertailussa. Kärkipaikkoja tavoitellakseen auton on kuljettava vähintäänkin kohtuullisen hyvin erilaisissa olosuhteissa. Tapahtumaan starttasi jo ylempänä mainitut 199 autokuntaa, joista maaliin asti selviytyi peräti 160 sitkeintä puristajaa, mitä voidaan pitää erinomaisena saavutuksena, tarkoittaen että vain 20% joutui jättämään leikin kesken. Sundsvall Raceway on entinen sotilaslentokenttä ja ehkä omaperäisin rata hienoine katsomoineen, vanhoine hävittäjäsuojineen ja kaikkine olennaisine toimintoineen. Ensikertalaisena poikansa kanssa mukaan lähteneelle Raimo Wickholmille Street Week tarjosi vaihtelevan määrän luu ulkona ja lappu lattiassa elämyksiä. True Streetin 51 osallistujan joukossa. Kuten hyvin tiedetään, sateen jälkeen tulee pouta. Pientä helpotusta tälle vuodelle tarjosi alle hellerajan jääneet ilman lämpötilat ja ajoittain navakat heppoisimpia telttoja mukanaan vieneet tuulenpuuskat. Hannu Hellman Hellray Corvettella ja kolmantena Nurminen. Jocke Cedergren hankki jo 2023 SW-turneella neljän sekunnin jäsenyyden. ja Jim Räfsbäck 13. Voitot kotiin Suomalaisittain Street Weekin voidaan sanoa sujuneen erinomaisesti, ehkä jopa paremmin kuin kukaan osasi odottaa. 40 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 40 V8 7 2024.indb 40 14.8.2024 19.43 14.8.2024 19.43. Moottori on kooltaan 473 cid, manuaalitoiminen 727-laatikko ja 8 3/4-varttinen perä
MERCURY COUGAR 521 1967 KUVA PAUL GRANVIK V8 7 2024.indb 42 V8 7 2024.indb 42 14.8.2024 19.43 14.8.2024 19.43
SYYSKUU 2024 SYYSKUU 2024 MA TI KE TO PE LA SU vk. 11 35 2 3 4 5 6 7 88 36 9 10 11 12 13 14 15 15 37 16 17 18 19 20 21 22 22 38 23 24 25 26 27 28 29 29 39 30 40 LOKAKUU 2024 LOKAKUU 2024 MA TI KE TO PE LA SU vk. 1 2 3 4 5 66 40 7 8 9 10 11 12 13 13 41 14 15 16 17 18 19 20 20 42 21 22 23 24 25 26 27 27 43 28 29 30 31 44 V8 7 2024.indb 43 V8 7 2024.indb 43 14.8.2024 19.43 14.8.2024 19.43
FORD 5W COUPE 1940 KUVA HARRI JUKARAINEN V8 7 2024.indb 44 V8 7 2024.indb 44 14.8.2024 19.43 14.8.2024 19.43
Siellä tilaisuus löi itsensä lopulta läpi. Reitti oli pieneltä osin myös yksisuuntainen, mikä helpotti cruisingin sujuvuutta. Harvassa ovat maailmalla ne tapahtumat, joissa nähdään tuhansittain jenkkiautoja monesta eri maasta, ja vierailijoinakin yli 40 kansallisuutta. Mutta milloin tämä tapahtuu, sen tietänee ainoastaan Mr. Ja mikä hienointa, lenkille päästettiin ainoastaan amerikkalaisvalmisteisia autoja, muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Viimevuotisten tapahtumien jälkeen oli iso kysymysmerkki, nähdäänkö molemmat spektaakkelit vielä tulevana vuotena tutuilla paikkakunnilla, vai joutuuko jompi kumpi etsimään uuden tapahtumapaikan. Supersuosittuna illanviettopaikkana tunnettu Hällan ostoskeskuksen parkkialue suljettiin kaikelta liikenteeltä perjantaina ja lauantaina iltakahdeksan jälkeen. Sen lisäksi cruisingyhdistyksestä oli tehty rikosilmoitus liian pienestä järjestyksenvalvojien määrästä. Tapahtuma täyttää huikeat 50-vuotta 2029, joten olisiko tämä se Kjellen päätösvuosi. Yhdistys huolehtii muun muassa järjestyksenpidosta, osallistuen myös tapahtuman jälkeiseen siivousurakkaan yhdessä muiden toimijoiden kanssa. Siitäkin huolimatta, että lukuisat sadekuurot yrittivät vesittää tunnelmaa, siinä mitenkään onnistumatta. Molemmilla paikkakunnilla nähtiin taas massoittain jenkkejä useista Euroopan maista. Lidköpingissä asiat ovat toistaiseksi hieman paremmin, vaikka kaupungin eräät toimijat, kuten tietyt poliitikot ja paikallislehti yrittävät aiheetta mustamaalata tapahtumaa. Poliisi oli tyytyväinen tapahtuman kulkuun, ja antoi kiitoksensa cruisingväelle erityisellä kiitoskirjeellä, joka julkaistiin sanomalehdessä. Sinänsä erikoista, kun keltaliivejä näytti olevan katujen varsilla enemmän kuin miesmuistiin. Sämpylä-Mercuryihin ei vaan kyllästy, vaikka niitä näkee lähes kaikissa alan tapahtumissa länsinaapurissa. Kaupunki ja poliisi ilmoittivat heti tapahtuman jälkimainingeissa haluavansa jättiläisen pois kokonaan Västeråsista. Tämän vuotinen cruisinglenkki ei ollut kovinkaan pitkä, mutta sitäkin intensiivisempi. Toinen kysymys on Summer Meetin jatko Västeråsissa ylipäätään. Valitettavasti ei Västeråsissa säästytty risuilta tänäkään vuonna. Tätä on länsinaapurin jenkkiautokulttuuri parhaimmillaan. Ei poliisin, vaan alueen yritysten toivomuksesta. Loppupeleissä Lidköping ja Västerås eivät kumpainenkaan halunneet luopua tapahtumien tuomasta taloudellisesta hyödystä liike-elämälle. Tilanne korjaantui täksi vuodeksi, kun oheisohjelmaa varten perustettiin Varos Cruising -niminen yhdistys. TOISIANSA TUKEVAT Heinäkuun ensimmäisen viikonlopun ruotsalaiset megatapahtumat eivät pettäneet tänäkään vuonna. Jossain vaiheessa Big Meet siirtynee ainakin vuodeksi toisalle. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO R uotsalaiset jättiläiset, Power Big Meet ja Västerås Summer Meet ovat kulkeneet käsi kädekkäin aina vuodesta 2017 lähtien. Ensi tammikuussa komeat 75 vuotta täyttävä priimusmoottori Kjelle Gustavsson haluaa osaltaan laittaa pillit pussiin mahdollisesti Skövdessä, jonne vuotta aiemmin 1978 Anderstorpissa startannut tapahtuma muutti 1979. Blowerilla varustettu rodi nostattaa kunnioitusta. V8-MAGAZINE 45 Västerås Summer Meet ja Power Big Meet Lidköping, 4.–6.7.Ruotsi V8 7 2024.indb 45 V8 7 2024.indb 45 14.8.2024 19.43 14.8.2024 19.43. Aika näyttää, löydetäänkö Hällalle korvaavaa paikkaa. Kehitys koittaa kovin jarruttaa harrastusta. Moni kunta toivottikin tapahtumat tervetulleiksi huudeilleen. Pääasia oli, että jenkit pääsivät cruisailemaan rantabulevardia pitkin kahteen eri suuntaan. Sitä sponsoroivat useat yritykset. Kaiken lisäksi tutulle burnisalueelle oli ilmestynyt sähköautojen latauspisteitä. Västerås sai viime vuonna runsaasti risuja cruisingin puutteesta. Big Meetin muuttaessa pois Västeråsista, syntyi Summer Meet ja sen myötä eräänlainen superviikonloppu. Power Bibi vaimoineen
Tuomariston syynissä näyttävä ´65 Ford Thunderbird avo tonneau covereineen. Josef Sommarkransin 3-ikkunainen ´33 Chevrolet kuuppa sai pintaansa koristelua Mark Willhansin straippien muodossa. ´65 Chevyt ovat erittäin suosittuja myös länsinaapurissa, kuten kuvan tyylipuhdas Super Sport. Perässä roikkuu ruotsalaisvalmisteinen SMV ”big egg”. Epävakaa sää verotti katsojia arvosteluareenalta. Västerås Summer Meet Västerås Summer Meet Harvassa paikassa näkee samaan aikaan peräti viisi kappaletta huippukuntoista ´58 Oldsmobile Ninety-Eight avoa. Summer Meetin isähahmo Klas Brink on entisöinyt avoja kaikkiaan kuusi. 46 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 46 V8 7 2024.indb 46 14.8.2024 19.43 14.8.2024 19.43. Rompetorilla oli myynnissä myös projektikuntoinen ´61 avo-Cadillac, josta pyydettiin 65 000 kruunua eli n. Håkan Börgel osallistui arvostelun ohessa ´69 Chevrolet Chevellellään myös Greatest Sound -äänikisaan, josta mies pokkasi pronssitilan. Autossa on mm. neljän tuuman Super Bell I-Beam -droppiakseli. Västeråsissa oli tämäkin näky mahdollinen. Finbilscruisingin voittajaksi valittiin lappforsilaisen Johnny Wikin näyttävä karavaani, jonka vetoautona komeilee ´59 Chrysler Windsor 4d Hardtop. Lastenvaunujen työntäminen lienee kumminkin hieman haasteellista saman sävyisen perävaunun takia. Raisiolainen Jere Lehtonen osti rompetorilta lämpöongelmien takia tehokkaamman sähkö ektin, jonka asensi paikoilleen ´65 Plymouth Valiant Signetiin. Swappitorin sympaattisin yhdistelmä herätti ihastusta. Auto hankittiin Ruotsista 2018. 5 600 euroa. Konetilasta löytyy lähes 1 000 hevosvoiman Reher-Morrison Racing Enginesin 540-kuutiotuuman jättipata
Candy-punainen maalaus ruiskutettiin koriin 1984 eli tasan 40 vuotta sitten. Muut ahtimet ovat ottaneet suurempaa roolia 2000-luvulla. Lentokentällä nähtiin vähän erikoisempaakin rodikalustoa. 90-luvun alussa. V8-MAGAZINE 47 V8 7 2024.indb 47 V8 7 2024.indb 47 14.8.2024 19.44 14.8.2024 19.44. Näiden kahden yhteinen nimittäjä voisi olla ”erotu rohkeasti massasta”. . Miikka Martineeron 8-ovinen ´57 Chrysler Windsor on entinen lentokenttätaksi Kaliforniasta. Mild kustom henkinen ´56 Ford on oiva esimerkki siitä, että moniovisestakin saa leivottua hyvinkin ”viileän cruiserin”. Koneplootun sisäpuoli oli saanut koristeeksi motiivimaalauksen. Liekitettyä Plymouth Prowleria (myöhemmin Chrysler Prowler) valmistettiin vain kuutena vuotena (1997–2002). Myös Västeråsissa nähtiin autoja useasta Euroopan maasta, kuten Sveitsistä, josta saapui mm. ´72 Ford Thunderbird ei ole kovin tuttu näky ruotsalaisissa tapahtumissa. Jo 80-luvun lopulla entisöidyssä Åke Jonesin ´68 Chevrolet Camaro RS/SS avossa on 350-pikkulohko ja TH-350-automaatti. ´64 Oldsmobile Ninety-Eight Holiday Sports Sedan lowriderissa on tyylikäs erikoismaalaus, toteutettuna kivalla värikombolla. Nykyisin autolla kuskataan lähinnä raggareita ja ohrapirtelöä. ´73 Chargerissa on sentään vielä kunnon old school -meininkiä. 1981 Björn Petersson hankki Kuwaitista ´78 Chevrolet Corvetten, joka rakennettiin nykyasuun 80-luvun puolivälin tienoilla. ´70 AMC AMX 360. Vanhaa ja uudempaa jenkkikalustoa. Sisusta oli myös täyspunainen. Mekaanisella ahtimella varustettuja muskeliautoja näkee nykyään vähemmän kuin esim. Huomaa Ukkoslinnun erittäin persoonalliset pölykapselit
Hollannista saapui useita autokuntia, kuten esim. ´67 Buick Rivieraa on vaikea kategoroida mihinkään gendreen. Niitä kulkeutuu aina Yhdysvaltoihin saakka. Mustangin puikoissa nähtiin itse Steve ”King of Cool” McQueen. 48 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 48 V8 7 2024.indb 48 14.8.2024 19.44 14.8.2024 19.44. ´69 Buick Skylark Custom 2d Sport Coupen erikoisuus on kattoluukku, joka asennettiin kokoamisen yhteydessä Pohjois-Belgian Antwerpenissä. komea ´72 Ford LTD Country Squire farkku. Autossa on samaan aikaan lowrider-henkeä, nykyaikaista vanteiden isottelua sekä perinteistä katuautomaisuutta scoopeineen. Harvoin näkee yhtä hienoa ”myyntitelinettä”! Ruotsalais rma valmistaa repromaskeja ´59–´60 Cadillaceihin. Kiitokset mehusta ja sämpylästä! Lounais-Englannin Bristolin satamakaupungista paikalle saapunut pariskunta oli matkassa hienolla ´66 Ford LTD 428 2d Hardtopilla. Puolalaiset diggaavat legendaarista Peter Yatesin ohjaamaa Bullit-rainaa (1968), jossa nähdään yksi elokuvahistorian mieleenpainuvimmista takaaajoista ´68 Dodge Chargerin ja ´68 Ford Mustang Fastbackin toimesta. Kuljettajan isä ohjasi kulkinetta kaukosäätimellä. Continental kit ei ole varmasti kaikkien mieleen, mutta yllättävän hyvin sellainen istuu tyylillä maalattuun ´66 Chevrolet Impala lowrideriin. Vieraanvarainen porvoolaisseurue oli matkassa Tom Viitasen ´64 Imperial Crown avolla (V8 1/22) ja Ralf Henrikssonin ´64 Chevrolet Impalalla. Britit olivat Powerissa ensimmäistä, mutta ei kuulemma viimeistä kertaa. Powerin sympaattisen ajoneuvo oli tämä ´60 avo-Cadillac, jonka tekniikka jäi arvailujen varaan. Power Big Meet Power Big Meet Saksasta saapunut matching numbers ´70 Plymouth Cuda 340 nähtiin myös arvostelussa. Trible Black -poniauto olisi vaihtanut omistajaa 95 000 eurolla
Pirteänvärisessä Chevroletin 5-ikkuna kuupassa lienee kulkupuolikin kohdillaan. Matkustamosta löytyy ainakin täydellinen taksivarustus työpukuineen. ´60 Ford Falcon station wagonin takajousitus löytyi suurelta osin tavaratilasta. Sympaattinen ´56 Ford Customline 4d Sedan lienee ollut taksikäytössä. Persoonallisuus on valttia, jotta auto erottuisi massasta. konepellin, jonka koriste markkeeraa öljynlauhduttimia. Mahtoiko kuvan roadsterista tulla hetken päästä amme, kun taivas repesi. V8-MAGAZINE 49 V8 7 2024.indb 49 V8 7 2024.indb 49 14.8.2024 19.44 14.8.2024 19.44. Veikeästi maalattu Chevy El Camino on teksteistä päätellen jonkun kylttimaalarin liikkuva käyntikortti. Norjalainen ´67 Chevrolet Impala SS 427 Turbo-Jet (385 hv) ei jättänyt ketään kylmäksi. Jenkkien joukkoon eksyi myös sveitsiläinen Toyota Crown Super Saloon kasarin alkupuolelta. Powerissa oli kattavasti myös rodikalustoa, vaikka Ruotsin rodijärjestö SSRA järjesti lauantaina rodija kustomkokoontumisen juuri Västeråsin Skultunassa. Back Off -roiskeläpät huokuvat 70-luvun henkisyyttä. Eipä tarvitse pelätä, että pakoputket jäisivät matkan varrelle, kun ne hitsaa kettingillä kiinni takapuskuriin. Vaikea kuvitella tähän ´59 Oldsmobile Super 88 Holiday Sedaniin enää matalaprofiilisempia renkaita. Keltainen kaunotar nähtiin myös tuomariston arvostelussa. Harmaa Chevrolet El Camino näyttää kuin off road -ajokilta, kun vierelle on pysäköity tontitettu ´57 Classic Chevy. Hyötyajoneuvot matkalla tuomariston eteen. Z24-optio käsitti mm. Punaisen ´55 Chevrolet 3100:n omistaja on oven logosta päätellen jenkkiläisen oluen ystävä. Hillityllä värikombolla tehty erikoismaalaus on onnistunut. Lavalla kulki mukana Monark-mopedi. Takana kuvankaunis ´58 Dodge D100 Sweptside pickup. Viimeistely on huippuluokkaa. ´59 Lincoln Continental Mark IV on massiivinen ilmestys. Oli ilo nähdä muutakin rodikalustoa kuin Henry Fordin jälkikasvua. Näillä kun ei ollut korkeutta juuri enempää kuin peukalon paksuus
Joten nähtävää riitti. Lisäksi iltapäivän aikana kaikille avoimen show and shinen aikana saapui tontille kymmeniä rodeja täydentämään jo muutenkin kattavaa kattausta. Torstaina ja perjantaina oli tarjolla opastettuja reittiajeluita erilaisiin kohteisiin iltajuhlallisuuksia unohtamatta. HYMYÄ, HELLETTÄ HYMYÄ, HELLETTÄ JA VÄRILOISTOA JA VÄRILOISTOA Suomen rodikerho FSRA sai toista kertaa järjestettäväkseen Euroopan kattojärjestön päätapahtuman. Lauantain rod runin aikana helleraja paukkui kirkkaasti rikki ja osallistujien naamoilla loisti hymy ja ilis oli korkealla. Lisäksi lättäpäärallin osanottajat täräyttivät paikalle konepyörillään. Tuusulan alkuperäisväestöä edustava päällikkö Vaittinen sai ´32 Plymouthinsa ehostukset sopivasti valmiiksi ja kirmasi innokkaasti Sastamalan maisemissa. Ulkomaisia sekä kotimaisia vieraita alkoi virrata paikalle jo torstaina. Lauantaina päätapahtuman rod runin aikana oli paikalla 140 autokuntaa. 50 V8-MAGAZINE ESRA Street Rod Nationals, 11.–14.7 Ellivuori, Sastamala V8 7 2024.indb 50 V8 7 2024.indb 50 14.8.2024 19.44 14.8.2024 19.44. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN T apahtuman paikaksi valikoitui sama Ellivuori Resort kuin ensimmäisellä kerralla vuonna 2012. Arvion mukaan tontilla oli parhaillaan 170 rodi-ikäistä autoa. Kai ja Anni Tarvainen saapuivat paikalle harvinaisella ´34 Ford Deliveryllään
Tässäpä yksi versio aiheesta. V8-MAGAZINE 51 ESRA Street Rod Nationals, 11.–14.7 Ellivuori, Sastamala V8 7 2024.indb 51 V8 7 2024.indb 51 14.8.2024 19.44 14.8.2024 19.44. Lähtökohtana noin Ford ´32–´34 pickup. Janne Bodinin Hemi-koneisessa ´39 Convertiblessa on stuukki kohdallaan. Cadillac 1947 Convertiblea ei ole roddattu, mutta näköä, kulkua ja mukavuutta on vakiona vaikka muille jakaa. Ulf Kajgård pokkasi tyylikkäällä ´32 3W Coupellaan sekä Peoples Choicen että brittien NSRA Pick -palkinnon. Kankaan pariskunnan ´29 Chevystä rakentaman taideteoksen väriloistoa täydensi muun muassa Renqvistin Tapion ´32 Coupe. Suomessa lomailevilla saksalaisturisteilla näkee erikoisia asuntoautoja. HYMYÄ, HELLETTÄ HYMYÄ, HELLETTÄ JA VÄRILOISTOA JA VÄRILOISTOA Lähtöalueen mäkeä kipuamassa ainoa lajissaan, Anu Santalan ´29 Essex Super Six rodi. Antti Blomroosin ´33 Station Wagon oli taatusti ainoa kolmella penkkirivillä varustettu rodi-ikäinen laite tapahtumassa. Täksi kesäksi valmistunut upea ruotsalainen Ford Thames delivery kätki sisäänsä Chevyn pikkulohkon ja äkkilähtöautot mieleen tuovat takanakit. Pekka Vesterisen ´23 T-hot on lajin tyylipuhdas edustaja
Vennu Björkman ja Peksu Mannermaa lähdössä suunnistamaan kohti kolmosrastia. Nämä ranskalaiset vieraat ´34 Coupella ja ´29 Roadsterilla ovat tuttu näky ESRA-tapahtumissa jo viime vuosituhannen puolelta. Tallin ulkoasuun on panostettu hienosti. Kakkosrastilla Ari Haapaniemen hienolla ranchilla piti tunnistaa ´38 Opel Blitz kuorma-auto sekä muuta autoon liittyvää nippelitietoa ilman puhelimia tai muita apuja. Herra pokkasi long distance -palkinnon hieman alle kolmen tuhannen kilsan siivulla. Roddarit tuntuivat luottavan turvalaitteisiin ja ylittivät radan vauhdilla puomien ollessa ylhäällä. Risto Vuorelan hienon ´37 Tudor slantbackin lähtökohtana on ollut hyvin ruosteinen raato. Tässä ranskalaisen Cyril Vannierin tyylinäyte. Pasi Poudan ´29 Roadsterin hot rod ilme on vaatinut vain pieniä muutoksia koriin. 52 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 52 V8 7 2024.indb 52 14.8.2024 19.44 14.8.2024 19.44. Norjalainen ´36 3W Coupe Vammaskosken sillalla. Coupella matkasivat daamit isoäiti, äiti ja tytär: Sylvie, Claire ja Bluenn. Norjalaisen Helge Henriksenin hieno ´34 3W Coupe keräsi katseita. Aki Kuivalaisen brittikoriseen ´32 Coupeen perinteisin värein tehty liekkimaalaus toimii aina. Vexi Lehtonen ja Aki Hairetdin saapumassa Ari Haapaniemen kuljetusliikkeen ranchille. Rod Runilta löytyi myös tasoristeys. Raimo Tuomisen Ford ´37 Convertible Häijäässä Herkkujuustolan taukopaikalla
V8-MAGAZINE 53 NNC Street Slide, 20.7. Kyseessähän on täysin liimaamaton baana. Niillä opein mies veti kilpaluokassa pitkän burniksen ja päivän nopeimman 1/8-mile 5,998 s/171 km/h tuloksen. Monzan tekniikkana toimii Chevyn 407 cid, PG-automaatti ja Fordin ysituumainen. Juha ”Sulis” Sulanko ei saanut ”Isin Pientä Paholaista” valmiiksi Ruotsin SW-tapahtumaan, joten Hyvinkää oli uudessa kuosissa esiintyneelle Vallulle kauden ensimmäinen testimahdollisuus, 6,607/181. Hyvinkäällä hän näpytteli moottorinohjaukselle toiveeksi 10,834/225. Ainoa lähtöyritys meni kiemurteluksi. katuautotapahtuma on monille yksi kesän odotetuimmista ja hyvissä ajoin omiin kalentereihin merkatuista päivämääristä. Näin kaikki radalle kerenneet kuskit saivat vain yhden ainokaisen vedon. Ossi Oikarinen oli ennen tapahtumaa käynyt dynossa mittaamassa tyttären tulevan Hevi C10 kilpurin takapyöriltä 330 hv tehot ja se riitti aikaan 4,756/149 asti. Salosen Mika on yksi niistä, jolla on aina jotain viritystä mielessä, useimmiten tallin kätköissä. Hyvinkään vetovoimaksi voidaan myös laskea hyvätasoinen harrasteautoparkki välittömästi varikon vieressä, riittävät kahvilatarjoilut ja lyhyt kävelymatka yleisöparkkiin. VAIN YHDEN TÄHDEN Hyvinkään järjestyksessään jo 28. Kello 13.00 aikaan saatiin ensimmäiset sadekuurot, jotka sitten jatkuivat salamien ja ukkosen jyrähtelyn myötä aina kello 16.00 hujakoille asti. Sinänsä suuri sääli, sillä tarjolla oli hyvä määrä No Prep -kuskeja, joiden joukossa oli mukana muutama uusi kuski vetämässä kauden ensimmäisiä testivetoja vasta valmistuneella kalustolla. Jussi Lahden Chrysler Cordoba lukeutui V8 Ahdettu -joukkoon ja 10,806/208 riitti kolmoseksi. Hyvinkäätä edeltäneen viikon Raine Kitunen kiersi silmä tarkkana seuraamassa Ruotsin Street Weekiä. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN S äätiedotteen mukaan ilmassa roikkui sateen riski, ja se osui valitettavasti oikeaan. Puhumattakaan kaikista muista halukkaista autokuskeista, joita oli ilmaantunut paikalle koko varikkosuoran verran ja vielä jonkun matkaa tästä ohi. Peter Tallgrenin metallinhohto Dodge Dart GTS oli 1/4 Streetmanin vikkelin 11,137/191. Tässä vaiheessa radan epätoivoiset kuivausyritykset lopetettiin ja lyötiin pillit pussiin. Hyvinkää V8 7 2024.indb 53 V8 7 2024.indb 53 14.8.2024 19.44 14.8.2024 19.44. Arto Seppäsen Jenkeistä hankkimaa S/Pro Chevyä on rakennettu piilossa neljä vuotta. Hermusen Kari kuskasi pikapostit päivän nopeimpaan 1/4-mile tulokseen 10,421/218
Jouni Heinäsen Dodge Aspen R/T targa-kattoisena edustaa harvinaisempaa yksilöä Suomessa. Meille oli varattu osa terassia, jossa oli tarjolla kahvia ja munkkirinkilöitä sekä jaettiin palkinnot. Kaiken kaikkiaan paikalle saapui 40 autokuntaa ja muutama liittyi myöhemmin seuraan. Jäsenistöä pidettiin jännityksessä tulosten kanssa, ja ennen niiden julkistusta oli aika siirtyä cruising-letkassa kohti seuraavaa kohdetta. Ohjelmassa oli autonäyttely, yleistä seurustelua sekä iltapäivän cruising Iitin Vuolenkosken Rantamestaan. FMA:n puheenjohtaja El Hefe Olli Mannisen Dodge Custom Royal lukeutuu näyttelyiden palkintohaaveihin, ja tapahtumasta irtosi jälleen palkintohyllyyn täytettä. Cruising-reitti oli 28 kilometriä pitkä, päättyen Vuolenkosken Rantamestaan, joka sijaitsi idyllisellä paikalla Konnivesi-järven rannalla. Kahvien ja syömisen jälkeen jäsenistöä valittiin arviomaan paikalle saapuneita Mopareita Top 5 -palkinnon saajiksi. 54 V8-MAGAZINE FMA Mopar Meet, 15.6. TEKSTI JA KUVAT JARKKO OJANEN M opar-kansaa alkoi saapua paikalle klo 10 jälkeen täyttämään hamppiravintolan parkkialuetta. Lahti V8 7 2024.indb 54 V8 7 2024.indb 54 14.8.2024 19.44 14.8.2024 19.44. Ensi vuonna uudestaan. Varapuheenjohtajan ominaisuudessa kiitin paikalle saapunutta jäsenistöä, Mopar-kansaa ja tapahtuman yhteistyökumppaneita mukavasta lauantaipäivästä. MOPAR KANSA KOOLLA Finnish Mopar Association järjesti joka kesäisen tapahtuman tällä kertaa Lahdessa Bus Burgerin tontilla. Letkamme kiinnitti huomiota niin vastaantulijoissa kuin tien varrella olleissa ihmisissä heidän kuvatessaan Mopareita
Autoon on kilometrejä kertynyt 30 000 verran tehtaan linjalta lähdön jälkeen. Näky ei tehnyt hyvää pikkiskuumeelleni. Juhani Törgvistin Dodge Phoenix kiilteli kilpaa auringon kanssa. Mika Leppäniemen pölyttäjä edusti parasta A luokkaa. Kaksi tyylikästä 4d Moparia: Jari Siljanderin Plymouth Belverede 1963 ja taustalla Jari Kohosen DeSoto Firedome 1955. Top 5 -palkittuihin kuului Pasi Kolehmaisen Dodge Charger 1968, joka liikkuu modernin 6.4 Hemin voimin. Muskeliauto komeimmillaan on Mauri Sarasen Road Runner 1969. Itseäni kiinnosti Dodge pickup katoksen päällä. Jouni Gröndahlin paikalle ajaman Plymouth GTX 1969 rekisteritunnus on komeasti FMA-1. Geio Mooses saapui paikalle Dodge Coronetillaan komean ujelluksen saattamana. Tapahtuma aloituspaikkana toimi Bus Burger, kiitämme heitä parkkialueen lainasta. V8-MAGAZINE 55 V8 7 2024.indb 55 V8 7 2024.indb 55 14.8.2024 19.44 14.8.2024 19.44. Tämän päivän Mopar-muskelia tyylikkäimmillään on Dodge Challenger omistajanaan Chief El paso, tuttavallisemmin Kassu, joka oli myös apuna meetin järjestelyissä. Jari Hintsasen 1978 New Yorkerin entisöintiin ei ole ollut tarvetta. Auto on pala historiaa ja kuului aikoinaan FMA:n perustajiin lukeutuneelle Kari Saurulle
Yksi tapahtuman maukkaimpia autoja oli 1953 Cadillac Eldorado Biarritz. ENNÄTYKSELLISEN SUURI Classic Motor Meet järjestetään heinäkuun toisena viikonloppuna Haaparannassa Pohjois-Ruotsissa. Haaparanta V8 7 2024.indb 56 V8 7 2024.indb 56 14.8.2024 19.45 14.8.2024 19.45. Matti Jaakkolan Mercury kustom sai järjestäjiltä kutsun arvosteluun, ja maestro itse täyttämässä ennakkotietolomaketta. Isot vanteet ja todella matalapro iliset renkaat ovat edelleen Ruotsissa suosittuja, kuten tässä 1966 Lincolnissakin on havaittavissa. Luleån Corvette-harrastajat saapuivat tänä vuonna uudemmilla Vetteillä paikalle. 56 V8-MAGAZINE Classic Motor Meet, 11.–13.7. TEKSTI JA KUVAT KARI MÖRÖ Pieni otos jokivarren lähes 500 metriä pitkästä tapahtumaalueesta. Autoja ja ihmisiä oli niin paljon, että kaikki eivät iltapäivällä enää mahtuneet alueelle. Vuoden 2024 saldo oli yli 1 500 autoa Ruotsista, Suomesta ja Norjasta paistattelemassa päivää Tornionjoen rannalla
Suomalainen autorakennuksen taso on noussut hyvinkin ruotsalaisten kanssa samalle tasolle. Tapahtumassa tuomaristo arvostelee noin 30 autoa ja niistä valitaan 10 parasta, jotka saavat 10 most outstanding cars -palkinnon. Ilpo Varosen team esittelemässä Artic Snake Challengeria. Farkku Pyhimys Volvossa on paikallaan vanhat ruotsalaiset Norrbottens län -rekisterikilvet, jotka pakkovaihdettiin nykyaikaisiin kilpiin vuonna 1974. Raju 1966 Corvette, joka on aito 427 isolohko ja lisää voimaa antaa vielä mekaaninen ahdin. Hieno saavutus! 1959 Fordin siivet sopivat yhteen hyvin yleisön pukeutumisen kanssa. Peoples Choice -palkinto meni punaiselle 1959 Cadillacille, joka nousi yleisön suosikiksi ohi arvostelussa olleiden autojen. KUVATEKSTIT: h1: h2: h3: h4: h5: h6: h7: h8: h10: h11: h12: h13: h14: h15: h16: 1958 Chrysler New Yorker paistattelemassa päivää jokivarressa. V8-MAGAZINE 57 V8 7 2024.indb 57 V8 7 2024.indb 57 14.8.2024 19.45 14.8.2024 19.45. Ei tapahtumaa ilman 1958 Impalaa, kun ollaan Ruotsissa. Itse päätapahtuma on rantapuistossa, mutta cruising pyörii kaupungissa aamusta iltamyöhään. Jarmo Salorannan Cadillac deVille convertible 1967 herätti positiivista huomiota tapahtuman tuomaristossa. Muiden top ten -autojen pisteitä ei kerrottu, mutta Ilpon autosta mainittiin, että se sai tuomareilta historialliset täydet pisteet joka osa-alueelta. H aaparannan keskusta muuttuu joka heinäkuu kolmeksi päiväksi harrasteautoilun keskukseksi, kun Classic Motor Meet käynnistyy. Mielenkiintoinen havainto oli, että tämän vuoden 10 palkitusta autosta neljä tuli Suomesta, yksi Norjasta ja viisi Ruotsista. Onneksi Suomessa on yhä saatavissa mustia kilpiä EU-kilpien sijaan. Veli-Matti Backman kertomassa yleisölle oman lokasuojattoman Hot Rodin tarinaa. Maroon punainen katto luo komean kontrastin vaaleanpunaiseen pääväriin verrattuna. Komea Pontiac Bonneville ja harvemmin nähty musta kori ja tummanpunainen vinyylikatto väriyhdistelmä
Jens oli lajittelun ykkönen 4,131 s. 58 V8-MAGAZINE FHRA SM 3 Drag Race, 13.–14.7. Kiihdytysherkkua tarjottiin seitsemän TD:n voimin. Samalla ylitettiin kauden puoliväli, kun jäljellä on kaksi kisaa. Super Comp Bikesta on muodostumassa kahden kauppa. Moottoripyörissä sen sijaan oli havaittavissa karkumatkalle yritystä, kun kisassa nähtiin uusia kauden tuplavoittajia. Johannan Valtterin vieressä lineupissa semilähtöä odottaa Hannu Kohvakka, joka vei tuhannesosalleen omaan indeksiin 11,720 osuneella vedolla lajittelun ykkösruudun. Pro ET -ryhmässä Johanna Ruusunen oli saanut Valtterin fressatun tekniikan iskuun ja heti kauden ensimmäisessä kisassaan hän ajoi voittoon, kun naalissa kukistui punavalon napannut Petri Tikkaoja. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT JUSSI PIETARINEN A utopuolen seitsemästä ajetusta ryhmästä peräti viidessä saatiin kolmas uusi nimi voittajaksi tällä kaudella. Pistejohtoon siirtyi Kimmo Hamari kauden toisella voitollaan kukistettuaan naalissa edellisen kisan voittajan Teemu Kaivolan. Jännitystä riittää loppumetreille asti, ja usealla kilpailijalla säilyvät mahdollisuudet mestaruuteen. TIUKKAA VÄÄNTÖÄ SM-sarjan kolmannessa osakilpailussa Kauhavalla sekoitettiin yhteispistepakkaa huolella, kun useassa ryhmässä nähtiin eri voittaja kuin kahdessa aiemmassa kisassa. Kauhavan voitolla kahteen voittoon tällä kaudella kolmessa kisassa ovat yltäneet Pro Comp Biken Jussi Elomäki, Street Bikessa Jone Kiljala ja Super Comp Bikessa Kimmo Hamari. Tiukassa naalissa ”Ylli” oli hitusen nopeampi Jens Lönngreniä niin lähdössä (reaktiot 0,015–0,035 s) kuin maalissa, kisan pohja-ajalla 4,081 s vastaan 4,116 s. Kauhava V8 7 2024.indb 58 V8 7 2024.indb 58 14.8.2024 19.45 14.8.2024 19.45. Kimmo pohjusti naalin ykköstilan reaktioin 0,063–0,107. Kauhavalla Jaakko Lauhasmaa palasi kotimaisille radoille, tutun Top Doorslammer Cudan puikoissa uuden Mustangin kiertäessä Ruotsin kisoja. Kisaamisen ja myös fanien kannalta yhteispisteissä kärjen pienet piste-erot tietävät hyvää
Mikko Rajaniemi TÄYDELLISET TULOKSET www.FHRA.. Emilia Tekoniemi otti Super Pro ET:n lajittelun paalupaikan ja ajoi semiin, jonka kisan voittaja Kim Döfnäs käänsi edukseen. Semin voittolähdössä Nova farkun jakopään koppa oli vuotanut öljyä ympäriinsä, ja Kuki ajoi soololla voittoon. Eetu Laine Original Street SM 1. Juha Ollikainen Street Bike SM 1. Pauli Stamblewski MOOTTORIPYÖRÄT Junior Dragbike SM 1. Kim Döfnäs 2. Seppo Iivonen Top Doorslammer SM 1. Kaapo Majuri Pro Comp Bike SM 1. Kuvan Hannu Vihanto ja Emilia ovat pisteissä peräkkäin muutaman pisteen erolla, Hannu viides ja Emilia kuudes. Teemu Honkanen 2. Samu Kemppainen otti testilähtöjä remmiahdetulla Hondan rivinelikolla varustetulla nitropyörällään. Kauhavalla päästiin nauttimaan nitron tuoksusta ja vahvoista äänistä, kun useampikin Top Fuel Bike testasi uutta tekniikkaansa. Jens Lönngren Top Street Cup 1. Juha Erälähde Top Fuel Bike Cup 1. Jone Kiljala 2. V8-MAGAZINE 59 V8 7 2024.indb 59 V8 7 2024.indb 59 14.8.2024 19.45 14.8.2024 19.45. Jaakko Lauhasmaa 2. Peppiina Kangas 2. Jussi Elomäki 2. Pauli Stamblewski piti parasta vauhtia Top Streetin lajittelussa 7,083 s ryhmän ennätysajalla ennen Pauli Kukia 7,515. Jenniina Kiljala Super Comp Bike SM 1. Kimmo Hamari 2. Tony Vaahtera Super Pro ET SM 1. Frans Vihreäsaari 2. Marko Leivon TD Camaron ovella oli vaikeuksia pysyä vauhdissa mukana. Tony Ståhl 2. Pauli Kuki 2. Jani Svensberg Pro ET SM 1. Petri Tikkaoja Pro Street Cup 1. FINAALIEN TULOKSET AUTOT Junior Dragster SM 1. Teemu Kaivola Super Gas Bike SM 1. Junior Dragbikessa voittoon ajoi Frans Vihreäsaari, ja naalissa Kaapo Majuri harmillisesti sytytti joulukuuseen punaisen lampun. Johanna Ruusunen 2
SATEEN ARMOILLA Kauden neljäs ja samalla toiseksi viimeinen SM-osakilpailu Motoparkissa kutistui vain lajittelulähtöihin, kun sunnuntain sinnikäs sade vei voiton eikä pudotuskisaa päästy ajamaan. Tony Ståhl 265 3. Marko Leivo 267 2. Jouni Kortelainen 111 Top Fuel Bike CUP 1. Juha Ollikainen 312 Pro Harley Drags CUP 1. Minttu-Maria Gratschew 228 3. Tero Salmela 248 Super Gas Bike SM 1. Kim Döfnäs 286 Top Doorslammer SM 1. Pauli Kuki 155 3. Sade oli pääosissa myös perjantaina, ja se tiesi suositun Test & Tune -päivän peruuntumista. Olli Salmi 77 MOOTTORIPYÖRÄT Junior Dragbike SM 1. Manu Alarto 156 Street Bike SM 1. Iiro Mikkola 76 3. Tony Vaahtera 287 2. Eetu Laine 295 Original Street SM 1. Juha Erälähde 290 2. Juha Alakangas 113 2. naaleihin asti. Mikko Rajaniemi 156 Täydelliset tulokset ja yhteispisteet www.FHRA.. Jenniina Kiljala 328 3. Seppo Iivonen 340 3. Jännitys pysyy tiiviinä syyskuun alun Kauhavan . Vasemman radan Tony Ståhl on pistekakkosena hyvin mukana mestaruustaistelussa, vain runsaan kierroksen perässä Tony Vaahteraa. Jone Kiljala 345 2. Testaajat pääsivät kuitenkin lauantaina sudittelemaan varsinaisen SM-kisan mukana. Seppo Raussi 175 Stock/Super Stock CUP 1. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT JUSSI PIETARINEN M otoparkissa jaettiin näin vain lajittelupisteet, ja ne toivat ainoastaan yksittäisten pisteiden eroja. Petri Tikkaoja 285 2. Frans Vihreäsaari 321 3. Junnu Sjöman 176 2. SM ja CUP PISTEET (4/5 osakilpailun jälkeen, kolme parasta) AUTOT Junior Dragster SM 1. Moottoripyörien lajitteluykköset olivat: Junior Dragbike Alisa Ritola, Street Bike Jenniina Kiljala, Super Gas Bike Minttu-Maria Gratschew, Super Comp Bike Tero Salmela ja Pro Comp Bike Juha Ollikainen. Pro ET:n pistejohdossa keulii Dusterilla Petri Tikkaoja, mutta taistelu kirkkaimmasta mitalista on äärimmäisen tiukkaa. Virtasalmi V8 7 2024.indb 60 V8 7 2024.indb 60 14.8.2024 19.45 14.8.2024 19.45. Toni Suokas 339 3. Petri Parkkinen ja Hannu Kohvakka tulevat vain pisteen päässä. Peppiina Kangas 327 2. Jone Holm 344 2. Esa Haajanen 98 3. Teemu Kaivola 368 3. Kaapo Majuri 261 Pro Comp Bike SM 1. Pauli Stamblewski 193 2. Hannu Kohvakka 284 3. Timo Eronen 98 2. Jens Lönngren 253 Top Street CUP 1. Iines Kangas 318 3. Käytännössä se tiesi Kauhavan pistekärjen tilanteiden säilymistä ennallaan, paria poikkeusta lukuun ottamatta. Neljän testivedon paras aika 8,0 s/277 km/t. Henri Hälikkä löytyy Top Doorslammerin yhteispisteissä nelospaikalta, mutta tasaisessa ryhmässä kaikki on vielä mahdollista. Jussi Elomäki 366 2. Veli Koivula on rakentanut tyhjästä todella hienon Ferrari-koppaisen putkirunkokilpurin: 6,0 LS, single Garrett 98 mm turbo ja metanoli. Kimmo Hamari 382 2. Timo Suojanen 56 Vintage Drags CUP 1. Tiina Korkee 57 Super Pro ET SM 1. Petri Parkkinen 284 2. Salla Salovaara 245 Super Comp Bike SM 1. Rauli Rautio 151 3. Autopuolella lajittelun kärkipaikat veivät: Junior Dragster Kaarle Paakkari, Original Street Juhani Sjöman, Pro ET Roni Tekoniemi, Pro Street Ossi Oikarinen, Super Pro ET Ari Remahl, Top Street Pauli Kuki, Top Doorslammer Jens Lönngren ja Vintage Drags Mika Tanner. Kari Takala 138 Pro ET SM 1. 60 V8-MAGAZINE FHRA SM 4 Drag Race, 3.–4.8. Pekka Junninen 341 2. Jesse Herranen 244 Pro Street CUP 1. Lajittelun piikkipaikan Pro Streetissä vei Ossi Oikarinen ajalla 7,613 sekuntia, 0,013 s päälle ryhmäindeksin. Kaapo Lehtonen 261 3
Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. 00 00 -15. 00 -15. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori westfix@netikka.fi www.westfix.fi Rättikatot Vinyylikatot Automatot Istuinten verhoilu Ovipahvit Sisäkatot Suojamatot Tavaratilan matot Kumilistat Suojapeitteet ALE 30% ! 050-369 6393 Silverbergvägen 23 66200 Korsnäs Istuinten verhoilu ASENNUS KUULUU MYÖS MEIDÄN PALVELUUN! Vinyylikatot USA-AUTOIHIN Sunnuntaina 8.9.2024 klo 8. Turun Seudun Mobilistit ry Hitsarinkatu 5, 20360 TURKU Puh. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. Museoja harrasteajoneuvon kuljettaja ilmaiseksi sisään. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. 00 Sunnuntaina 8.9.2024 klo 8. 040 7720 948 Myyntipaikkavaraukset puh. 00 00 Ajoneuvoharrastusja keräilytapahtuma Ajoneuvoharrastusja keräilytapahtuma Mobiilimäen piha-alue, Hitsarinkatu 5, Turku Hitsarinkatu 5, Turku ...jo vuodesta 196 8 H yv ällä porukalla ... Teema: Toyota Teema: Toyota 60v Suomessa 60v Suomessa V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ Hanki omasi: v8.. 040 7720 948 Vapaa paikoitus, pääsylippu 5 euroa Vapaa paikoitus, pääsylippu 5 euroa Museoja harrasteajoneuvon kuljettaja ilmaiseksi sisään. -15. 040 3567 367 www.tsmry.. email: mobiilimaki@tsmry.. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ VARAOSAT JA TARVIKKEET AMERIKKALAISIIN AUTOIHIN TULE MYYMÄLÄÄN SALITUNKATU 3, SALO TAI TILAA VERKKOKAUPASTA: www.jenkkiosat.com myynti@jenkkiosat.com 045-202 1536 V8 7 2024.indb 61 V8 7 2024.indb 61 14.8.2024 19.45 14.8.2024 19.45. Sunnuntaina 8.9.2024 klo 8. Myyntipaikkavaraukset puh
Edin tulevaisuus viininvalmistajana ei kuitenkaan koskaan toteutunut, kovien pakkasten tuhotessa viinitarhat useaan kertaan. Mies ei ota nokkaunia, vaan käy edelleen lähes joka päivä Iskyn päämajassa. Ed Iskenderianin kaulassa roikkuu useita nauhoja, joihin on kiinnitetty puhelin, avaimet sekä kuulokojeet, jotta hän ei hukkaisi niitä. Viimein Iskenderianin perhe muutti Etelä-Kaliforniaan, Los Angelesiin. Hänen muistinsa on edelleen terävä, vaikka hän pitääkin välillä miettimistaukoja, yrittäessään muistaa tarinoiden yksityiskohtia… juttujen, jotka tapahtuivat kauan ennen kuin useimmat meistä edes syntyivät... TEKSTI JA KUVAT STEPHAN SZANTAI A lle kaksi viikkoa ennen kuin Ed Iskenderian juhlisti virallisesti 103. Ed Iskenderian 103 vuotta Ed Iskenderian 103 vuotta Ed Iskenderian 103 vuotta The Camfather vietti hiljattain 103-vuotissynttäreitä ! Sadat juhlavieraat saapuivat juhlistamaan Ed “Isky” Iskenderiania Kalifornian Lions Drag Iskyn synttärit Iskyn synttärit 62 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 62 V8 7 2024.indb 62 14.8.2024 19.45 14.8.2024 19.45. syntymäpäiväänsä mahtavin menoin tapasi V8-Magazinen tiimi alati hymyilevän Edin – eli Isky Racing Cams’in menestyksen takana olevan miehen, yhden maailman viritysnokka-akseleiden guruista. V8-Magazine onnittelee Iskyä! Kiitokset Edille ja hänen perheelleen muistorikkaasta päivästä Isky Racing Cams -yrityksessä. T-Ford hot rod Ed Iskenderian, ensimmäisen sukupolven armenialaisten maahanmuuttajien poika, syntyi vuonna 1921 Tularen piirikunnan viiniköynnösalueella, Pohjois-Kaliforniassa. The Camfather vietti hiljattain 103-vuotissynttäreitä ! Sadat juhlavieraat saapuivat juhlistamaan Ed “Isky” Iskenderiania Kalifornian Lions Drag Strip -kiihdytysradan museoon. Tuossa paikassa Ed on aterioinut lähes päivittäin jo noin 40 vuoden ajan. The Camfather – sehän on ollut Edin lempinimi jo vuosikymmenten ajan – nauttii lounaansa hyväntuulisena, ja pitää taukoja, kertoakseen meille tarinoita menneisyydestä. Paikkana oli vaatimaton ravintola, jossa on kuitenkin kattava ruokalista
Verraton kunnia: Ed pääsi ’23 T-Fordinsa kanssa Hot Rod Magazinen ensimmäisenä vuosikertana kesäkuun 1948 numeron kanteen. Ed oppi rakentelun perusteet työskennellessään T-Fordin four bangerin parissa, johon hän kehitti myöhemmin Frontenac kansiventtiilimuunnoksen ja nk. V8-MAGAZINE 63 V8 7 2024.indb 63 V8 7 2024.indb 63 14.8.2024 19.46 14.8.2024 19.46. Hän palveli Air Transport Commandissa, ilmakuljetusyksikössä, ja lensi toistuvasti tarvikkeita Tyynenmeren saarille. Toistuvien kampiakselivikojen vuoksi Ed alkoi etsiä moottoria, jossa olisi vahvempi alakerta. Se taas johti Ed Iskenderianin elinikäiseen innostukseen nokka-akseleita kohtaan, minkä seurauksena nokka-akselibisnes lähti suorastaan lentoon Edin palattua kotiin rintamalta toisesta maailmansodasta. Iskyn synttärit Iskyn synttärit Opiskellessaan Los Angelesissa teknisessä korkeakoulussa Ed rakensi lempiprojektinaan T-Ford Roadsteria. Hän tutki Fordin Aja B-malleja, mutta havaitsi niiden nelosten olevan vain aavistuksen vahvempia kuin T-Fordin. eldin (s. Imuventtiilit jäivät lohkoon. athead V8 oli vasta vain muutamia vuosia vanha. Tämän jälkeen Ed kiinnitti huomionsa Fordin V8-lättäpäähän ja huomasi sen kampiakselin paljon järeämmäksi. Ed osti sen ystävältään 1938 eli swapattu . Ed asensi lättäpääkasin lohkoon Maxi ”F” -tyyppiset muunnoskannet, joilla pakoventtiilit tulivat sylinterikansiin, ja Edelbrockin slingshot imusarjan. Iskenderianin kuuluisa T-Ford oli jonkin aikaa näytteillä NHRA:n museossa Etelä-Kalifornian Pomonassa. 1901) kanssa, josta tuli hänen mentorinsa. Ed täytti kansien palotilat valuraudalla, jonka jälkeen hän muotoili ne uudelleen hyvän ystävänsä Ed Win. Ed osallistui toisen maailmansodan aikana Tyynenmeren taisteluihin Yhdysvaltain armeijan ilmavoimissa (USAAF). Koska Ed oli kiinnostunut nopeista laitteista, hän värväytyi armeijan ilmavoimiin (USAAF). George Riley -kannet. Hankittuaan T-23 Fordin Ed swappasi nelosmoottorin tilalle 1932 Fordin lättäpää-V8:n. Hot Rod Magazinen kannessa jo 1948 Ed Iskenderian ystävystyi jo ennen toista maailmansotaa nokka-akseliguru Ed Win. Roadsterista tuli Ed Iskenderianin ensimmäinen hot rod, joka muuten on edelleen tallella hänen tehtaansa eräässä nurkassa. Päälle sovitettiin Edelbrockin imusarja kolmella kaksikurkkuisella. Valmistuttuaan High Schoolista Ed hankki kokemusta mekaniikasta työskennellessään oppipoikana työkalutehtaassa. eldin neuvojen mukaisesti. Hänen uransa keskeytti kuitenkin toinen maailmansota. Moottoria viritettiin Maxi sylinterikansilla, joissa olivat pakoventtiilit. Todellinen puristussuhde osoittautui huikeaksi – 13:1 oli erittäin korkea puristussuhde hot roddingin alkuaikoina. Imuventtiilit olivat edelleen lohkossa
Uudet nokka-akselit eivät kuitenkaan olleet ainoa asia, jonka Ed otti mukaan nuorille drag racing -kilpailijoille suunnattuihin suunnitelmiinsa. Sota-ajan poissaolon jälkeen Ed palasi viipymättä hot rodinsa pariin rakentaen sitä Kalifornian kuivuneilla järvenpohjilla ajettuihin nopeuskisoihin Murocissa (nykyisin Yhdysvaltain ilmavoimien Edwardsin lentotukikohta) sekä El Miragessa. Hot rodding alkoi jo siinä vaiheessa olla niin kuuma ilmiö, että USA:n länsirannikon kilpanokka-akselien valmistajilla ei riittänyt kapasiteettiä tyydyttämään kovaa kysyntää. Edin nokka-akselit tuottivat ensimmäisenä tehosuhteen 1 hevosvoima per kuutiotuuma bensiinillä sodan jälkeisissä Dodgen kansiventtiili Hemi V8 -moottoreissa, sekä 1,3 hv/kuutiotuuma bensiinillä sodan jälkeisissä Chevroletin 283 cid kansiventtiili V8:ssa. Ne sisälsivät runsaasti mainontaa hot rod -lehdissä. Edin rakentama vanha, täysin toimiva demolaite näyttää, kuinka nokka-akseli toimii V8-moottorissa. Ed ajoi T-23 rodillaan El Miragessa tuohon aikaan hurjan nopeuden 192 km/h, ja auto pääsi peräti komeilemaan Hot Rod Magazinen vuoden 1948 kesäkuun numeron kanteen. Työkalujen valmistuskokemuksensa perusteella Ed muutti sen nokkahiomakoneeksi. Perustettuaan yrityksensä Etelä-Kaliforniaan Edistä tuli pian markkinajohtaja hyvän liiketoimintaymmärryksensä sekä taitavien markkinointistrategioidensa ansiosta. Hän osti käytetyn, tavanomaisen hiomakoneen. Edille suunnattujen palkintojen ja muiden kunnianosoitusten joukossa oli oheinen, hänen 100-vuotispäivänsä kunniaksi annettu plaketti. Kun Ed viritti V8-moottoria, hän halusi siihen tietynlaisen nokka-akselin. Ed teki myös historiallisen ensimmäisen sponsorointisopimuksen nuoren kilpa-ajaja kanssa, joka oli kotoisin Floridasta ja nimeltään Don Garlits! Noihin aikoihin Ed sai lempinimen ”The Camfather”, ja tavaramerkiksi nousi suupielessä komeileva paksu sikari. 64 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 64 V8 7 2024.indb 64 14.8.2024 19.46 14.8.2024 19.46. Jatkuvaa kehitystyötä Edistä tuli myös ensimmäinen, joka käytti tietokoneita nokka-akselien suunnittelussa. Tällä koneella hän valmisti nokka-akseleita, joilla suorituskyky parani huomattavasti Fordin omiin kilpa-nokka-akseleihin verrattuna. Tietokoneen avulla Ed synnytti 1950-luvun lopun ja 1960-luvun alun edistyneimmät nokkaprofiilit, sekä alan ensimmäiset hydrauliset kilpanokka-akselit. Ed ymmärsi näiden uusien nokka-akselien tarvitsevan teknisesti yhtä edistyneitä komponentteja ja niinpä hän kehitti vahvemmat nostajat, suosiotaan kasvattavaan mekaanisesti ahdettujen etumoottoristen dragsterien ryhmään asti. . Lisäksi Ed mainosti Isky-brändilogoa painattamalla Isky-T-paitoja, mikä oli 1950-luvulla ideana uusi. Katuauto-, kiihdytysautosekä hot rod-faneille tunnistettavaksi tarrakokoelmaa. Lukuisten kilpailuun liittyneiden edistysaskeleiden lisäksi Ed kehitteli jatkuvasti ideoita auttamaan myös katuautoharrastajia. Hydraulisilla nokka-akseleilla varustetut moottorit pystyivät toimimaan korkeammilla kierrosluvuilla, minkä seurauksena vaadittiin järeämmät venttiilijousirakenteet ja Ed esitteli ensimmäiset Vasco Jet 1000 -venttiilijouset kilpakäyttöön. Isky tarjosi muun muassa ensimmäisenä täydellisiä nokka-akselisarjoja, jotka poistivat arvailun siitä, että toimivatko paEdin toimistossa on runsaasti muistoesineitä – jopa ammoinen kiihdytysauton ovi. The Camfather Edin odotettua haluamaansa nokka-akselia tarpeeksi pitkään, viiden kuukauden ajan, hän päätti ryhtyä itse nokka-akselin hiontaan. Firmojen tuotantoaikataulujen venyminen johti tietenkin toimitusten hidastumiseen
Isky työllistää yli 100 henkilöä, mukaan lukien insinöörejä ja teknisiä neuvonantajia, jotka auttavat tuhansia Isky-jälleenmyyjiä. Ajattelu puolestaan selittää . Se on aivan ymmärrettävää, kun otetaan huomioon, että yritys asettui nykyiselle toimipaikalleen Etelä-Kalifornian Gardenaan vuonna 1966. Muita tuttuja juttuja ovat mm. Vuonna 1985 Ed valittiin niin ikään SEMA:n Hall of Fameen. Testejä suoritetaan päivittäin Iskyn uudessa dynopenkkihallissa. Vintage-taivas Kiitos perheen vankkumattoman tuen, Ed vierailee edelleen Iskyn päämajassa lähes jokaisena viikonpäivänä, ”koska se on hänelle lohdullinen paikka”, kuten eräs hänen sukulaisistaan asian ilmaisi. ilia käyttämällä uutta tietokonesuunnitteluohjelmaa, jonka hän kehitti lyhentämään suunnitteluaikaa yli kolmella neljäsosalla. Nokat dynotestissä Iskyn yrityksen nykyinen sijainti Etelä-Kalifornian Gardenassa koostuu neljän rakennuksen kompleksista, pinta-alaltaan yhteensä yli 7 000 neliömetriä, ja alue on kokonaisen korttelin mittainen. Toista dynamometriä käytetään yksinomaan kilpakäyttöön suunnattujen venttiilikoneistokomponenttien kestävyyden testaamiseen. Chevy V8:n anti-cam walki kit, nokka-akselin ennakkohelat… SEMA:n perustaja 1963 Vuonna 1963 Ed oli perustamassa yhdessä toisten alan pioneerien kanssa Speed Equipment Manufacturers’ Associationin, joka tunnetaan nykyään nimellä Specialty Equipment Market Association, eli SEMA. Huomaa, että syvällä Paul Solizin brittivalmisteisen ’51 Hillman Minxin rungon uumenissa lepää V8-moottori! Isky sponsoroi 1950-luvulla kuuluisaa Berardini Brothers’in ‘32 Ford Roadsteria. Vuonna 1921 syntynyt Ed osaa kertoa suuresta lamakaudesta, aikakaudesta, joka sai hänet säästämään ”kamaa” tiedostaen, että hän voisi käyttää niitä jonain päivänä hyödykseen – kukaties. likat yhteen. Testauksen viimeinen vaihe suoritetaan todellisissa kilpaja katuolosuhteissa, joita Iskyn asiakkaat saattavat kohdata. Viimeisten kolmen vuoden aikana Ron on kehittänyt yli 100 uutta nokkapro. Vaikka Ed valvoo edelleen 103-vuotiaana (taustalla) yritystoimintaansa, hän on luovuttanut käytännön ohjat pojilleen Ronille ja Richardille, jotka jatkavat isänsä perinteitä. Yksi Edin merkittävimmistä arvostuksista on valitseminen vuonna 1985 Chevroletin Legends of Performance -ryhmään, joka on kunniagalleria ”Miehille, joiden visiot, taidot ja sinnikkyys ovat muokanneet autosta jotain muuta kuin pelkän kuljettimen. rman takapihan, jota moni saattaisi kuvailla ”romulaaniksi”, sillä onhan alueella kaikkea mahdollista tavaraa liiketiloissa aiemmin käytettyjen koneiden sekä lukuisten, korjauksen tarpeessa olevien vanhojen autojen V8-MAGAZINE 65 V8 7 2024.indb 65 V8 7 2024.indb 65 14.8.2024 19.46 14.8.2024 19.46. Miehille, jotka ovat nostaneet Yksistään tässä kuvassa esiintyvässä Iskyn työhallinurkkauksessa oli noin 800 työn alla olevaa nokka-akselia… Lions’in autonäyttelyssä nähtiin korkeakeulainen Gasser. Ed toimi sen ensimmäisenä puheenjohtajana 1963–64, ja johti yhdistystä alkuvuosien ajan. moottoriurheilun ja high performance -rakentelun sille korkealle tasolle, jolla se tänä päivänä on”, kuten perusteissa todetaan. Hyvää 103-vuotissyntymäpäivää! Kuvan erittäin hilpeä kakku esittää Ediä T-Fordinsa ohjauspyörän takana. Maailman suurimpiin kilpa-ja performance-nokka-akselien valmistajiin lukeutuva Isky käyttää dynamometritestausta nokka-akselien ja venttiilien rakenteen jatkuvaan parantamiseen
Sekä jos vaikka mitä muuta. Erään ottamamme valokuvan perusteella laskimme niitä olevan yli 800 kappaletta, eri valmistusvaiheissa. Swamp Rat III oli yksi Don Garlits’in varhaisista front engine dragstereista – Isky sponssasi Garlitsia 1950-luvulla. Tuskin maltamme odottaa Ed Iskenderianin 104. Äskettäin rakennetussa osassa on esillä 66 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 66 V8 7 2024.indb 66 14.8.2024 19.46 14.8.2024 19.46. Museokierroksella välipala maistuu paremmalta asiaan kuuluvassa dinerissa. Museo on esitelty Veekasin numerossa 1/24. syntymäpäiväjuhlaa! Tähän ’63 Split-Window Corvetteen asennettiin 565 cid (9,2-litrainen) isolohko, ja sen laelle puolestaan TBS:n 8–71 blower. Ja kyllä, sitä käytetään edelleen silloin tällöin nokka-akselin tai parin hiomiseen! Roskakorista ja hyllyiltä löytyvien nokka-akselien määrä on todella hämmästyttävä. Äskettäin rakennetussa osassa on esillä V8-moottorilla varustettuja veneitä. Vierailijat kehuivat myös kilpa-autotaiteilija Kenny Youngbloodin Yvonne Mecialisin avustuksella luomia muraaleja. Isky-teeman mukaisesti juhlatapahtumaa varten leivottiin muhkea synttärikakku. Kyseinen museo perustettiin kunnioittamaan legendaarista, vuosina 1955–72 toiminutta paikallista kiihdytysrataa. Voi vain kuvitella, miten nokka-akselien pinot jakautuvat pinta-alaltaan 7 000 m 2 kiinteistössä. syntymäpäivän juhliin, joita vietettiin asiaan erittäin hyvin sopien Lions Automobilia Foundationissa, Kalifornian Rancho Dominguezissa. Kupla… V8-faneille! Konepellin alla piilee himoittu 1957-mallinen 392 cid Hemi. Autonäyttelyssä esiteltiin erilaisia harrastuksen osa-alueita, joihin Iskenderianin työ on vaikuttanut: kaasuttimia, hot rodeja, moottoreita sekä kiihdytysautoja. Edillä on tallella jopa ensimmäinen hiomakoneensa, joka juontuu 1930-luvulta. Mukana oli toki myös elävää musiikkia sekä Ed Pinkin kaltaisia alan vaikuttajia, joten kyseessä oli ikimuistoinen tapahtuma. muodossa. Sisällä oli kuin olisi astunut aikakoneeseen. Ainutlaatuinen kokoelma sisältää yli 80 amerikkalaista klassikkoautoa ja hot rodia, sekä niiden lisäksi 30 muuta ajoneuvoa, jotka ovat näytteillä Lions Drag Strip -museossa. Synttärijuhla Lions-museolla Toinen vierailumme tapahtui Edin virallisiin 103. Kymmenet roddarit odottivat kärsivällisesti jonossa, päästäkseen toivottamaan hyvää syntymäpäivää Edille, joka jakoi mielellään nimikirjoituksia. Useimmille autofriikeille kyseessä on taivas, kuten myös sekasortoinen toimistotila, jossa näkyy vanhoja, seinille teipattuja valokuvia, muistoesineitä, vintage-osia sekä sankarimme voittamia palkintoja. Tila sisältää Lions Drag Stripin lähtölinjan sekä toista kymmentä kilpuria, jotka ovat valmiina lineupissa odottamassa vuoroaan lähtöalueelle ja joulukuusen lähettämänä varttimailin vetoon. Mikä hämmästyttävä asetelma! Willys Coupeiden takana erottuu Lions Drag Stripin rataa esittävä muraali
RATTI CORSO FEROCE PUU-NAHKA 6 tai 9 PULTTINEN 14” ALK. TSPJM7734BK VIRRANJAKAJA CADILLAC 1949-1962 331/ 365/390 250,AL011990ANDZ JÄÄHDYTIN ALU GM 70-79 L6-V8 181/4 x 26-1/4 329,CT2103 CALTRACS BEL-AIR 55-57 540,G2433 KUMITYYNY KORIN GM PICK-UP 1973-91 ALA 4WD/2WD 26,O R I G I N A L O R I G I N A L REPRODUCTION REPRODUCTION EQUIPMENT EQUIPMENT R T r a c T i o n B a r s RACING SUSPENSIONS RACING SUSPENSIONS RACING SUSPENSIONS THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING THE DIFFERENCE IS IN THE TOOLING S1MS-3623-COBRA PAINIKE ÄÄNIMERKIN CORSO FEROCE RATTIIN COBRA-LOGO 87,V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ Hanki omasi: v8.. C4DZ-7653337-AR MOOTTORI RÄTTIKATON MUSTANG 196473/ COUGAR 67 459,READY TO RUN VIRRANJAKAT esim. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 I N D U S T R I E S Parts & Accessories R Cobra keskiöt ja keskiöpainikkeet KYSY LISÄÄ TULPANJOHTO SARJAT alk. 89€ MSD5551 SYTYTYSJOHTO SRJ ”RACE” SUORA WITH & W/O HEI 8m 93,RÄTTIKATON MOOTTORIT esim. /tilaa V8 7 2024.indb 67 V8 7 2024.indb 67 14.8.2024 19.46 14.8.2024 19.46. Phone. 248,TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna ma-pe 8.30-17.00
Scaniat, Magirukset, Renaultit ja eksoottisemmat eurorekat jätetään toisille foorumeille, varsinkin kun myös Veekasin ydinaiheen mukaista tavaraa, perinteisiä amerikkalaisautoja, oli riittävästi esillä. Jättikokoisessa tapahtumassa tarvitaan henkilökuntaa paljon ja tietokatkosten mahdollisuus kasvaa. rman ja -maan mukaan. 68 V8-MAGAZINE Jabbeke – jättikokoinen pienoismallinäyttely 9.–10.3. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO V irallisia lukuja mallien määrästä ei kuitenkaan ole esittää, koska näyttely noudattaa keski-Euroopan kaavaa, jossa luokkakohtaisten näyttelypöytien sijaan näytteilleasettajat varaavat kukin oman pöydän, jolle kilpailumallit, kilpailun ulkopuoliset mallit, projektit ja myynnissä oleva mallitavara sijoitetaan. Edellyttäen tietenkin, että tuomarineuvostossa on riittävästi myös amerikkalaiskaluston rakentelun asiantuntijuutta. Luokkajako oli pysynyt samana kuin aiemmin, mutta nyt tuli jopa häiritsevässä määrin esiin luokkarajojen häilyvyys. Kaukana ei siinnä ajatus, että muutamat rakentajat kikkailivat luokkajaolla ilmoittamalla mallinsa varsinaisen tai ainakin oikeamman luokan sijaan kategoriaan, jossa olisi paremmat pärjäämismahdollisuudet. Kahden suurehkon urheiluhallin sisältöä saattoi arvioida laskemalla muutaman pöydän mallimäärän ja kertomalla sen pöytien kokonaismäärällä; karkea arvio tuotti tulokseksi kolmisentuhatta. Samalla aiheutettiin tuomareille kiusallinen tilanne, kun tyylipuhdasta rodia joutuukin arvostelemaan customina tai päinvastoin. Hieman yllättäen asia tuntui joissain tapauksissa myös johtaneen rakentajan mielimään lopputulokseen. Mahdollisesta mallien hylkäämisestä väärän luokituksen perusteella ei ainakaan julkisesti ilmoitettu. Hyvä kai näinkin, poiskäännyttäminen olisi voinut olla toinen vaihtoehto. Pöydillä näkyi muutaJopa pienoinen epätoivo hiipi mieleen, kun oli aika aloittaa pöytien tarkempi tutkiskelu – riittääkö edes kaksi päivää kaiken tarkistamiseen. Malleja oli ilmoitettu luokkiin varsin vapaamuotoisesti, niin että customeja, rodeja ja jopa vakiomalleja saattoi olla kilpailemassa samassa luokassa. Näyttelyn kasvaessa kasvaa myös todennäköisyys kömmähdyksiin. Keskieurooppalaisella joustavuudella mallit saatiin kuitenkin kirjattua käsin paperinnurkkaan, josta ne eivät ehkä kuitenkaan päätyneet järjestäjien virallisiin tiedostoihin ja listauksiin. V8 7 2024.indb 68 V8 7 2024.indb 68 14.8.2024 19.46 14.8.2024 19.46. Kuvassa pelkästään yhden saksalaisrakentajan tuotantoa. Ennakkoon kilpailuun ilmoittautuneelle voi olla ikävä yllätys, jos työnäytteet eivät löydykään näyttelyaamuna järjestäjien listoista, kun osallistua voi vain ennakkoilmoittautumalla. Tyyliseikkojen kommentointi on vaikeaa, ellei peräti uhkarohkeaa, mutta ainakin toimituksen silmiin pisti se tosiasia, että joissain tapauksissa teknisen suorituksen ja tyylinmukaisuuden välillä näytti vallitsevan ristiriita. PALJON NÄHTÄVÄÄ BELGIASSA Kuten Euroopan suurimmalta, pelkästään siviiliajoneuvojen pienoismalleihin keskittyvältä näyttelyltä voi odottaa, oli tapahtuma jälleen kerran massiivinen. On kuitenkin huomautettava, että suuren osan luvusta muodostivat näyttelyn järjestäjäkerhon On the Roadin pääintressien mukaiset, erityisesti eurooppalaiset rekkamallit, joille kilpailussakin oli luokka poikineen, parhaimmillaan jopa esikuvan valmistaja. Myös eri rakentelusuuntaukset näkyivät, joskaan kaikille totutuille suuntauksille ei Keski-Euroopassa ole samoja luokkia kuin Pohjoismaissa
Modelbuildersmafian pöydän yksittäisten rakentajien nimiä ei ollut mafiatyyliin haluttu identifioida. Eron tekeminen customin ja rodin välille voi olla ajoittain haasteellista ja rakentajan houkutus venyttää luokkarajoja asettaa tuomareiden asiantuntemuksen lisäkoetukselle. Onko kyseessä paloauto vai kenties radio-ohjatun lennokin kuljetusalusta jäi epäselväksi. Eikohän harrastuksen ja jättikokoiseksi kasvaneen näyttelynkin tulevaisuus ole muutamista kömmähdyksistä huolimatta taattu. Jabbekessa näyttää muodostuneen tavaksi, että pöydiltä löytyy aina vähintään yksi originaalista Jo-Hanin vuosikertasarjasta rakennettu malli. Olisi melkein toivonut, että joidenkin mallien kohdalla rakentaja olisi käyttänyt ilmeisen teknisen huippuosaamisensa toisenlaiseen kohdevalintaan. Onko 1957 Chevystä irronnut takapyörä vai viestiikö valkosivun teksti jotain muuta. Amerikkalaisia kilpureita, joissa olisi ollut vastaavaa radikaalia laatikon ulkopuolista ajattelua, oli näytillä harmittavan vähän. Muutamat alan auktoriteetit suhtautuivat kuitenkin skeptisesti Chevyn tyyliseikkoihin. mia teknisesti viimeisen päälle toteutettuja erikoismaalauksia, joiden tyylillinen sopivuus kohteeseen herätti ajatuksia – siitäkin huolimatta, että rajojen rikkomista sinällään voi ja pitääkin käyttää tyylikeinona. Lowridereita ei näyttelyssä montaa ollut, mutta laadukkaita ja tyylipuhtaita customeja niin runsaasti, että rodin palkitseminen customina saattaa herättää ajatuksia. Selfieitä ottavia ja muita figuureja oli somisteina jo liiankin runsaasti, eritoten saksalaispöydillä. Rekkarintaman aftermarket -tarjonta on laajaa ja on todennäköistä, että GMC:n rakentamisessa on hyödynnetty Amt:n rakennussarjaan perustuvaa kaupallista muutossarjaa. Suuressa näyttelyssä voi odottaa näkevänsä myös vakiomalleja, joissa on muutakin ideaa kuin vain virheetön tekninen suoritus. Yhtä tällaisen pöydän varannutta haastatellessa kävi ilmi, että rakentajan ikä alkoi kakkosella ja kotipaikka oli Suomen kaukaiseksi itäeurooppalaiseksi veljeskansaksi mainittu maa. On teknisesti vaativa suoritus saada pienoismallin pintaan useita maalikerroksia kuvioineen sekä häivytyksineen ja samalla pitää lopullinen lakkapinta riittävän ohuena sekä tasaisena myös värien rajakohdissa. Renault Estafette ”Quick Brick” toimikoon muistutuksena tapahtuman eurooppalaisuudesta sekä kohdevalinnan että luokkajaon suhteen – tiiliskivi kilpaili luokassa M (Mini bus, US vans, Bestelwagen, Pick-up). Korimuutoksia autossa ei ole. Nostalgiarodi edustanee rakentajalleen uutta näkökulmaa autojen muokkauksen maailmassa, muut palkinnot tulivat Balazsille tunereista ja euroautoista. Dortmundilaisen mallarikerhon osastolta löytyi lisääkin karikatyyrinomaiseen suuntaan vietyjä malleja. Michael Krögerin 1978 Plymouth Volare täyttää kriteerit ja miehen tuntien vanteet eivät ole mallin ainoa 3D-tulostettu detalji. 1964 GTO Auto Modellbauintressen Odenwaldin osastolla. Kuultujen kommenttien perusteella myös se, mikä rakennelmasta tekee nimenomaan rodin. Düsseldorfilaisen Chevyn ennakkoluuloton listoitus ja takavaloratkaisu sopivat Letukan muotoiluun mainiosti. Rodilokan voitto meni Fred van Rutille, itse autoa ja vuosimallia onkin vaikeampi tunnistaa. Satunnaisia epäkohtia ehkä liikaakin painottavan kommentoinnin vastapainoksi on mainittava, että toimitus huomasi useammankin pöydän, jolla oli vierekkäin eurooppalaisia rata-autoja, tunereita, customeja ja hot rodeja. Jo-Hanin sarjassa olisi ollut myös funny carin rakentamismahdollisuus. Jos tavanomainen rekkamallien rakennussarjatarjonta alkaa olla liian tuttua, löytyy Jabbeken pöydiltä aina runsaasti myös muuta kuin suoraan laatikosta rakennettua kalustoa. Tämänkertaisesta huippuharvinaisuudesta vastasi Michel Patteet 1969 AMC Rebel SST:llään. Mattapinnasta voisi kuitenkin keskustella. V8-MAGAZINE 69 V8 7 2024.indb 69 V8 7 2024.indb 69 14.8.2024 19.46 14.8.2024 19.46. Tumma tausta ei ole paras ratkaisu kuviomaalauksen näyttävyyden esiintuontiin. Pontiacilla voisi olla esikuva 1980-luvulta; ainakin vanteet, renkaat sekä auton etunoja viittaa siihen suuntaan. Saksalaisen Michael Diehlin pöydän lukemattomista villeistä toteutuksista käyköön esimerkiksi rodin ja tunerin oikeastaan ihan toimiva ristisiitos. Aku Ankkaa muinoin lukeneilla saattaa syntyä assosiaatio Mummo Ankan autoon, vaikka vaalealla lilalla maalattu Ford sisältää myös lukuisia periodikorrekteja viriosia. Suureen näyttelyyn sisältyy aina myös ennakkoluulotonta ideointia. Unkarilaisen Balazs Modelworksin pöydällä oli näyttelyn päättyessä useampikin pokaali, joista Veekasin lukijoita kiinnostanee eniten rodiluokassa palkittu Amt:n vanha sotaratsu 1925 Ford. Periodikorrektiin kilpavaikutteiseen tyyliin rakennetussa rodissa näyttäisi olevan lukuisia aftermarket-tuotteita alkaen maskista ja ajovaloista ja päättyen skaalanmukaisiin pinnapyöriin
TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT JAPE TIITINEN 70 V8-MAGAZINE Ford Mustang Hardtop 1965 V8 7 2024.indb 70 V8 7 2024.indb 70 14.8.2024 19.46 14.8.2024 19.46. Kauttaaltaan läpikäyty, päältä ja sisältä herkullisesti karkinpunainen ’65 Mustang uudemmalla 302-tekniikalla kyllä palkitsi odotuksen. PÖLJÄN PÖLJÄN MIEHEN MIEHEN PONI PONI Haaveen toteutuminen voi joskus ottaa aikaa, Niko Ryynäsellä se kesti 25 vuotta
Hän on rassannut autoja ja pelannut moottorien parissa pitkään, mutta enemmänkin saksalaisten harrastevehkeiden kanssa. Viime kesänä, heinäkuun lopulla neljännes vuosisadan takainen haave alkoi muuttua todeksi, kun Nikolla tulivat tutun kaverin kanssa amerikanautot puheeksi. – Hain Mustangin umpitrailerilla ja pakettiautolla. päivä 2023 Niko nouti uuden perheenjäsenen kotiin. Kun on rakennellut enempi vähempi koko ikänsä, niin kokonaan ei osaa lopettaa. Tein silloin etäyötä, asustelin hänen luonaan ja iltaisin rassattiin autoa. Siitä se lähti. Asia jäi polttelemaan Nikon mieleen ”että ehkä tässä voisi kauppaa ruveta hieromaan.” Puolivahingossa alkanut rupattelua johti Mustangin omistajaksi ja marraskuun 18. – Aikamme sitä siinä makustelimme ja lopulta hän tokaisi, että tule katsomaan. Vuosia kului, siviiliauto tuli työn puolesta ja nyt aikaa sekä mielenkiintoa taas alkoi löytyä. Mutta tuolla taustalla jenkki on aina ”kummitellut”. Talliin ei mahtunut kuin yksi kerrallaan, ja totesin, ettei toimi näin. Nikolla neljä kuukautta muutti kaiken. Pusseissa luki jos jonkinmoista töherrystä, ja ensimmäiset päivät menivätkin sujuvasti osia järjestellessä. Asuimme silloin aikoinaan vielä Helsingissä ja mietiskelimme, että olisihan se rouheata ajella Mustangilla kaupungin katuja. Liian iso projekti, vääränlainen tekniikka, kallis tai muuta. – Luovuin niistä kuutisen vuotta sitten, kun alkoi tuntua, että kaikki autot olivat harrasteautoja ja jokaista piti roplata. Välistä katselin myynti-ilmoituksia ja perään soitinkin, mutta aina tuli jotakin, ettei se ollut nuorelle miehelle vielä mahdollista. Syksyllä kävin sitten Haukiputaalla pari reissua tutustumassa Mustangiin. Hänellä ei kuitenkaan ollut mitään mahdollisuutta rakentaa autoa loppuun, kun kaksi isolohkoista Classic Chevy -projektia odottivat tallissa kiireisesti vuoroaan päästä tien päälle. Paluumatkalla paku oli täynnä pahvilaatikoita ja niissä kymmeniä ja kymmeniä minigrip-pusseja pikkunippeleineen. Rupateltaessa kävi ilmi, että hänellä oli tallissa entisöintiprojekti, viimeistelyä vaille valmiina. Niitä hänellä on ollut useampia vuosien saatossa. Jokainen lukija varmastikin arvaa lopputuloksen. Mustang tuli Nikolle hyväkuntoisena, V8-MAGAZINE 71 V8 7 2024.indb 71 V8 7 2024.indb 71 14.8.2024 19.46 14.8.2024 19.46. Rassaaminen tuttua Vaikka Mustang on Nikon ensimmäinen jenkki, niin autot ja tekniikka eivät ole Nikolle vieraita asioita. Mutta kun palaset alkavat loksahdella paikoilleen, niin asiat usein etenevät pikavauhdilla. S iilinjärven suunnalla Pöljällä asuvan Nikon Mustang-haave ulottuu kauas vuosien taakse. – Meillä on rouvan kanssa ollut jo lähemmäksi 25 vuotta ajatuksissa hankkia Mustang tai joku vastaava. Odottavan aika on pitkä, sanotaan
Shifteri löytyi B&M:n valikoimasta. Viimeinen silaus tuli koko72 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 72 V8 7 2024.indb 72 14.8.2024 19.46 14.8.2024 19.46. Etupään madallus on seuraava kohde, että pieni ”keuliminen” saadaan pois ja auto stanceltaan sopivan rata-automaiseksi. Vaihteisto oli irti, kuten myös moottorin oheislaitteet uupuivat. Kaikki huonokuntoiset kiiltävät osat kromattiin tai vaihdettiin uustuotantona saataviin. – Entisöintiprojekti oli lähtenyt liikkeelle jo vuonna 2019 kaikkien sähköjen uusimisella, jossa hyödynnettiin Painlessin sarjaa. Uusien lattiamattojen alle oli soviteltiin mukavuutta lisäävät kunnon äänieristematot. mutta moottori ei ollut paikallaan ja sen yläkerta oli vielä niputtamatta. Keskikonsoli oli autossa jo aikaa ennen 2019, mutta sitä on modattu sen verran, että siihen sovitettiin pari USB-paikkaa. Silloin todettiin, että tyhjäksi riisuttu hylsy kannattaa samalla kertaa maalata sisältä uusiksi. Takapäästä Mustang alkaa olla korkeudeltaan kohdallaan, kiitos tuuman madaltavien lehtijousien ja Konin säädettävien iskareiden. Ja hommahan alkoi laajentua, ellei jopa karata käsistä: vaihdetaan uusi ohjaussimpukka, laitetaan tuo ja tämä. Lopulta päätettiin rakentaa ja verhoilla sisusta vimpan päälle näyttelykuntoiseksi. Valintana oli punaistakin punaisempi keinonahka
Sain mukaan ison kansion täynnä kaikkia kuitteja ja todistuksia. He ovat rakentaneet Mustangia suurella sydämellä, ja kertoivat kaiken, mitä autosta on kerrottavissa. Isosta sivuikkuna-aukosta roikkuvat turvavyöt eivät näytä kovinkaan kivoilta. Niin ikään olen miettinyt nelipistevöitä, mutta katsotaan, mihin tulevana talvena ryhdytään. Mustangiin haluttiin myös urheilullista stancea. V8-MAGAZINE 73 V8 7 2024.indb 73 V8 7 2024.indb 73 14.8.2024 19.46 14.8.2024 19.46. Taakse sovitettiin tuuman madaltavat lehtijouset ja Konin jäykkyyssäädettävät iskarit. Voimansiirrosta löytyvät C4-automaatti shift kitillä ja 3,55-välitteinen, 8-tuumainen lukkoperä, hiilikuituisella kitkalukolla. Puristukset ovat 11:1 hujakoilla. Tekniikka uusiksi Hetken kaverukset malttoivat nauttia Mustangin kyydistä, mutta vuonna 2022 siirryttiin tekniikan pariin. Keulalle oli jo vaihdettu alkuperäisen 289:n tilalle uudempaa tekniikkaa edustava 302-kuutiotuumainen pikkulohko. Tuumailen kesän aikana eri vaihtoehtoja, miten muutos parhaiten onnistuisi. Vapuksi ehdittiin jo katsastuskonttorille leimalle. Keuliminen kuriin Urheilulliseen tyyliin paremmin istuvat kuppipenkit saivat Nikon hetkeksi rapsuttamaan päätään. – Kaikki oli moottorissa käyty läpi niin hyvin kuin voi. Shelby Drop on halpa ja toimiva keino tiputtaa tuuman verran. Sylinterikannet huollettiin Kansiviritys J. – Kyllähän Raten poikien työn jälki asetti itselleni melkoisia paineita eikä laadusta voinut lipsua! Samalla tasolla oli itsekin rakennettava. Apulaitteita on vaihdettu jykevämpiin, kuten tehokkaammat laturi ja starttimoottori. Rate Garagen Teemu Vähäkainulle ja Rainer Junesille, molemmat pitkänlinjan jenkkiautorakentajia, kuuluukin isoin kiitos koko projektista. Takaa löytyvät jo kolmipistevyöt. Esimerkiksi kaikki mahdolliset, löydettävissä olleet pultit on kauttaaltaan uusittu. – Tällä hetkellä etuistuimissa ovat vain lannevyöt, puhtaasti esteettisistä syistä, kun ei autossa ole B-pilaria, jonka taakse vyöt voisi piilottaa. Omalle kontolleni jäi viimeistelytyö, yläkerran niputus, moottorin paikalleen laitto ja oheislaitteiden sovittaminen. naisuutta hallitsevilla muhkeilla kuppipenkeillä, totta kai punaisella verhoilulla. Moottori nostettiin pois paikaltaan, rassaaminen alkoi ja sitä kesti aina Nikolle saakka. Luonnollisesti liikkuvat tasapainotettiin huolellisesti. Uudet männät renkaineen ovat 0,030” ylikoossa, kiertokanget uusittiin, niin runkokuin kiertokangen laakerit ovat uutta. Tahti oli kiivas ja Niko vietti talven aikana tallissa pitkän päivän, jos toisenkin. – Etupäähän jäi vielä päivitettävää, kun se on pikkasen liian ylhäällä ja auto ”keulii”. Joulukuun 2023 alusta Niko aloitti rakentamisen ja seuraavan vuoden pääsiäisenä moottorista otettiin ensisavut. Mutta turvallisuus on muistettu, ja Mustangiin on tehty valmiiksi runkoon tuki kolmipistevöille. Kosusella
74 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 74 V8 7 2024.indb 74 14.8.2024 19.47 14.8.2024 19.47. Seosmittari sijoitettiin piiloon hansikaslokeroon. Sisäänajo on juuri tehty, ensin männänrenkaille ja sitten vielä perälle. ektin hihnavedolla. Se ei ohjaa mitään, mutta auttaa suutinsäädöissä. Pakettiin kuuluu Bluetoothilla ohjattava AM/FM viritin 30 muistipaikalla. Tähtihetkiä Jokaiseen rakenteluprojektiin mahtuu vaiheita ja tuntee . Jos on Nikon Mustangin sisusta maukkaan punainen, niin sitä on myös sen punainen pintaväri. Leiman jälkeen matkamittariin on kertynyt semmoiset 1 300 kilometriä. Retrosoundin radio istuu kojelautaan kuin olisi siinä aina ollut. iliksiä, joita ei unohda varVoiko sisusta enää punaisempi olla. ektin. PP Detailing Kuopiossa kiillotti Mustangin pariin kertaan ja veti päälle vahan. – Tehoa en tiedä, vielä ei ole ”uskaltanut” käyttää penkissä. Tämän päivän tekniikkaa hyödynnettiin moottorin toiminnan viimeistelyssä. – Täytyy seurailla riittääkö jäähdytys enemmässä ajossa vai vaatisiko sähköisen vesipumpun ja . Viimeinen silaus maaliin syntyi ulkokuoren käsittelyllä ja kiillottamisella. Mustangissa on vielä perinteinen jäähdytys kuparisyylarilla ja . Nyt moottorissa on oikeat öljyt sisässä, ja muutama sata kilometriä niillä ajeltu. Nämä kaikki saatiin pois. Lisämittaristo edustaa AutoMeterin AutoGage -mallistoa ja se käsittää kierrosluvun-, öljynpaineen, veden lämmön ja latauksen mittarit. Alkuperäinen mittaristo on purettu ja puhdistettu sekä uusi lasi vaihdettu. MSD sytkäboksi ja jakaja vastaavat kipinästä. Scat Procar Rally kuppipenkit tuovat kabiiniin raceilistä, mutta myös turvallisuutta. Mustang toimii kuin unelma, käynnistyy kylmänä, käynnistyy kuumana eikä nosta lämpöjä. Grantin 15-tuumainen sporttiratti noudattaa alkuperäistä tyyliä puukehyksineen. Mustangin ympärillä oli muutaman vuoden pyörineet ”rasvanäpit”, ja pientä hinkkausta oli luonnollisesti tullut pintaan. – Se oli iso, kolmen päivän urakka, mutta olin päättänyt, että tehdään loppuun asti täydellistä. Kumpaankin kollektoriin asennettiin lambda-anturit, joiden avulla polttoaineen seossuhde saadaan haettua kohdalleen. Kaikki nippelit ja nappelit korvattiin uusilla kiilloltaan virheettömillä
Lopulta Niko lähti jonon jatkoksi matkaan Vapun letka-ajoon! Ikimuistoinen neitsytmatka Mustangilla. Ne voivat olla suuria tai yhtä hyvin myös pieniä. Hauska sattumus tapahtui, kun Niko lähti katsastuksen jälkeen, heti seuraavana päivänä ensimmäiselle testiajolle ja tankkaamaan. Uuden tekniikan, juuri niputetun moottorin ensikäynnistys lienee ”klassikko”. Kaasutin on Holleyn nelikurkkuinen ja peltisarjat varustettiin lambda-anturein. V8-MAGAZINE 75 V8 7 2024.indb 75 V8 7 2024.indb 75 14.8.2024 19.47 14.8.2024 19.47. Mutta pulssi oli kyllä tapissaan keskellä talvea, kun moottori alkoi olla nipussa. Siilinjärven paikallisen huoltoaseman parkkipaikka olikin yllättäen täynnä amerikanautoja! Eihän siinä mitään, Niko laittoi viileän rauhallisesti Mustangin muiden jenkkien joukkoon parkkiin. Uudempi 302 on rakennettu läpikotaisesti parhailla palikoilla, ja vielä penkittämätön pikkulohko puskee luokkaa 400 heppaa. Tyylillä loppuun asti, ja venttiilihatut autoa myöten. Raceiliksen viimeistelevät Ford Racingin mustanpuhuvat venakopat. Tässä kohdin Mustang kaipaa vain kovaa ajoa. American Racingin klassisille 16-tuumaisille viisipuolavanteille on sovitettu 50-sarjan Goodyearin renkaat, takana 225 ja edessä 205 leveät. Se on jotenkin elävästi jäänyt mieleeni, yksi virstanpylväs oli saavutettu. maan koskaan. Uskomaton helpotuksen tunne oikein ”leimahti”, kun öljynpainemittarin viisari alkoi nousta! Se oli yksi iso saavutus, tähtihetki talven pimeinä iltoina. Pakoputkien ulostulot vedettiin takahelmapeltiin. – Se yllätti itseni, kuinka moottori lähti käyntiin laakista, seokset ja tyhjäkäynti olivat pikkuruuvauksella kohdallaan. Öljypohja oli kiinni, öljypumppu paikallaan, öljyt laitettu koneeseen ja yläkerta siinä kunnossa, että voidaan pyörittää öljypaineita – onko niitä
AVAR DEN AVAR DEN KILPA-AUTO ON KILPA-AUTO ON LASKEUTUNUT LASKEUTUNUT LASKEUTUNUT LASKEUTUNUT LASKEUTUNUT LASKEUTUNUT LASKEUTUNUT LASKEUTUNUT LASKEUTUNUT LASKEUTUNUT Mercurius GTC Mercurius GTC 76 V8-MAGAZINE Mercury Coupe 1951 V8 7 2024.indb 76 V8 7 2024.indb 76 14.8.2024 19.47 14.8.2024 19.47
TEKSTI KNUD TIROCH KUVAT DOMINIK MATUŠTÍK/DOMINOOO GALLERY, LOWER UNITED V8-MAGAZINE 77 V8 7 2024.indb 77 V8 7 2024.indb 77 14.8.2024 19.47 14.8.2024 19.47. AVAR DEN AVAR DEN KILPA-AUTO ON KILPA-AUTO ON LASKEUTUNUT LASKEUTUNUT Itävaltalainen taiteilija, autojen rakentaja ja keräilijä Knud Tiroch on luonut jotain, joka ylittää perinteisen käsityksen autosta. Ainutlaatuinen space racer saapuu syyskuun lopulla nähtäväksi Suomeen. Hänen Mercurius GTC yhdistää menneen ajan custom charmia ja tulevaisuuden visiota
”Tieteishuumasta inspiroituneena Knud Tiroch lähti rakentamaan tähtien välistä kilpa-autoa.” Vaikka space racer on saanut vaikutteita custom rakentelusta, sisältää se täysin kilpailukykyisen alustan ja tekniikan sekä varustukseltaan kisahenkisen sisustan. 78 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 78 V8 7 2024.indb 78 14.8.2024 19.47 14.8.2024 19.47. Mercurius on Tirochin Hot Rod Hangarin viimeisn ja pitkään rakentama autoprojekti, jossa mitään yksityiskohta ei ole jätetty huomioimatta. Vahva X-runko ja täydellinen turvahäkki tarvitaan avaruudenkin kisoissa. Kojelauta on houkutteleva yhdistelmä vintagea ja modernia digitekniikkaa
IIja III-sukupolven kilpamoottoreita plasmavoimalla ja vakiovaihteistoilla tuli käyttää. Yksi halleista on omistettu täysin auton maalaukseen, jossa on oma ruiskuboksi sekä erillinen hiontahuone. Kuljettajia ilmoittautui eri galakseilta, ja he etsivät osia, joita voisivat hyödyntää omissa ajoneuvoissaan. heinäkuuta 1862 Wienissä. Avaruudesta inspiroituneena Knudin viimeisimmän rakennelman nimi on Mercurius GTC, ja kuten arvata saattaa, tässä rakennelmassa ei ole ollut rajoja mielikuvitukselle. Hän inspiroitui näkemästään ja keräsi autoja, joita hän toi Itävaltaan. Hot Rod Hangar Itävallassa voisi kuvitella, että autojen harrastaminen pyörisi Saksan automallien ympärillä, mutta Knudin inspiraatio on Amerikasta lähtöisin, jossa hän on viettänyt paljon aikaa. Jumalien sanansaattajana hän pystyi liikkumaan valoa nopeammin, minkä hän teki siivekkäillä kengillä ja kypärällä. Palattuaan Itävaltaan hän osti ensimmäisen oikean muskelijenkkinsä, vuoden 1973 Plymouth Road Runner GTX:n, jonka hän viritti ja maalasi. Badenissa, jossa Knud asustelee, hänellä on peräti kuusi kappaletta vanhoja lentokonehalleja. Laskeuduttuaan useammalle planeetalle hän päätyi planeetta Terraan, eli maapallolle, ja sai tietää, että Bakers. Knud kiinnostui opiskeluaikanaan moottoriajoneuvojen maalauksesta ja lähti vuonna 1982 Amerikkaan, missä hän Chicagossa oppi kaiken aiheesta Custom Paint Studiolla. näyttelijä ja entinen Kalifornian kuvernööri Arnold Schwarzenegger, F1-kuljettaja David Coulthard, Billy Gibbons ZZ Topista, Monacon prinssi Albert sekä useita muita. Säännöt olivat yksinkertaiset. Hän voisi rakentaa siitä coolin ja nopean kilpurin, joka olisi maalattava erittäin kalliilla hopeavärillä, joka kestäisi sekä kylmyyttä että kuumuutta. Sisustus muistuttaa taistelulentokonetta. V8-MAGAZINE 79 V8 7 2024.indb 79 V8 7 2024.indb 79 14.8.2024 19.47 14.8.2024 19.47. Red Bullin johtaja Dietrich Mateschitz palkkasi Knud Tirochin maalaamaan Formula 1 -autot vuonna 2005. Knud on myös sisustanut Vanish-hotellin Las Vegasissa ja tehnyt useita Victory offshore -kilpaveneitä sheikeille Dubaihin sekä Abu Dhabiin. Valinnat olivat vapaat ja aerodynamiikan suhteen ei ollut niin tarkkaa, koska osa kisoista käytiin planeetoilla, joissa ei ollut atmosfääriä. Amerikan vuosien aikana Knud kävi kiihdytyskilpailuissa, joista hänen nälkänsä muskeliautoihin kehittyi. Erityisesti se näkyy Mercurius GTC:ssä, joka on vuoden 1951 Mercury Coupesta muunnettu showauto. Mutta mitä maailma ei silloin tiennyt, oli suunnitelma ajaa avaruudessa kilpailusarja eri planeettojen välillä. Knud tekee yhteistyötä Spies Heckerin ja Standoxin kanssa ja pitää kuukausittain kursseja automaalareille. Itävallan tunnetuin taiteilija on Gustav Klimt, jonka maalaamat taulut lukeutuvat maailman kalleimpiin. Ufoista liikkui havaintoja, ja vaikutteita pääsi aina tuotantoautojen muotoihin ja yksityiskohtiin, kuten tutut ’59 Caddyn takavalot. Tieteishuumasta inspiroituneena Knud Tiroch lähti rakentamaan tähtien välistä kilpa-autoa. Niihin kuuluvat muun muassa lounge, showroom, kurssitiloja, konttori ja huoltamotiloja. Kun kokoelma autoista alkoi kasvaa, hän rahtasi kokonaisen lentokoneiden hangaarin Itävaltaan, josta on sittemmin tullut hänen kiinteä tukikohtansa autojen rakentelussa ja keräilyssä. Annetaan siis mielen hetken lentää. ippikeula, lokasuojat levitetty, koria pidennetty, kustompuskurit edessä ja takana Moottori: Uusi Chevrolet 6,3-litrainen LS-kisakone Vaihdelaatikko: GM 4L65E vahvistettu automaattilaatikko Alusta: Hot Rod Hangarin omavalmiste. Kugel Komponents pyöränripustus ja jousitus sekä Wilwood levyjarrut Taka-akseli: Ford 9-tuumainen, jossa Detroit Locker Vanteet: American mags 11 x 19 tuumaa Renkaat: Continental Sportcontact 305/30ZR-19 Maalaus: Airbrush, jossa erikoinen Crom Sterling Silver hologrammi väri, Knudin maalaamana Sisustus: Täydellinen turvakehikko, military lentokonetuoleja sekä itse valmisteltu nahkasisustus Kiitokset: Dominic, Neibsi, Karli, Alex, Chaba ja Air-phillippe Muuta: Kaikki työt on toteutettu Hot Rod Hangarissa, Itävallassa Mercurius GTC Mercury Coupe 1951 Mercurius oli roomalainen kaupan, vaurauden ja voiton jumala. Myöhemmin Knud sai maalata myös lentokoneen, joka osallistui Red Bull Air Race -kilpailuun. Siihen aikaan kaveri nimeltä Perry oli osien hakumatkalla kilpa-ajoneuvoon, jota ”The Space Girls” tulisivat ajamaan. Hänenkin maalauksiaan voidaan nähdä gallerioissa, mutta hänen tunnetuimmat työnsä löytyvät ajoneuvoista. Knud Tiroch lasketaan nykyään Euroopan parhaiden airbrush-taiteilijoiden joukkoon. Hangaarista kehittyi Knudin tavaramerkki, Hot Rod Hangar. Lentokoneista veneisiin Itävaltalainen Tiroch on poikkeuksellinen yhdistelmä suunnittelijaa, autonrakentajaa, satulaseppää ja automaalaria. Hän syntyi 14. Nykyään Knud omistaa kolmisenkymmentä Moparia vuosilta 1968–73, jotka hän ja hänen poikansa Dominic ovat kunnostaneet perin pohjin. Lisäksi kokoelmaan mahtuu useita customja hot rod -henkeen rakennettuja autoja. Monet muistavat jutut ufoista, joita nähtiin taivaalla. Tämän jälkeen hän palasi kotiin ja kehitti oman tekniikkansa. Jotta kori mahtuisi rakettiin ja hän voisi siirtyä eteenpäin ajassa, hänen tuli poistaa osa romuosista. Korissa ja rungossa ei ollut säännöksiä. Mercurius GTC:n ulkonäkö on kuin suoraan tieteiselokuvasta. Autonrakentelun lisäksi hän on yksi Euroopan merkittävimmistä muscle-autojen keräilijöistä. Ammatti on vienyt hänet moniin paikkoihin. Rohkeutta ei ole puuttunut rakennettaessa klassinen sämpylä-Mercury uudella tapaa. 1940ja 1950-luvuilla useat kertomukset oudoista esineistä ulkoavaruudesta pitivät maailman jännityksessä. Tirochin käyttämä vintage look Sterling Silver Chrome -maalaus airbrush-hologrammiefekteillä luo syvyyttä ja liikettä auton pintaan. Hän kaatoi Mercurius GTC Mercury Coupe 1951 Kori: Chopattu, sektioitu ja channeloitu, sähköinen . Miehen intohimo näkyy jokaisessa hänen luomassaan customissa. Knudin asiakaskunnasta löytyvät mm. Dietrich oli tyytyväinen Knudin töihin ja ne jatkuivat Toro Rosson tiimin kuorma-autoissa, jotka kuljettavat kilpakalustoa ja varusteita. Kun hän ei ole jahtaamassa harvinaisia muskeliautoja tai uusia custom-aihioita pölyisistä ladoista, hän luo taidetta. Samassa kaupungissa, mutta 95 vuotta myöhemmin, syntyi uusi taiteilija nimeltä Knud Tiroch. eldin romuttamolla oli tyhjä Mercury-kori, joka voisi olla hyvä lähtökohta kilpuriksi. A varuusaika oli 50-luvulla ja 60-luvun alussa vahvasti pinnalla
80 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 80 V8 7 2024.indb 80 14.8.2024 19.47 14.8.2024 19.47. Erikoinen ja kallis maalausefekti on saatu polttamalla pinta useamman kerran, ennen seuraavia maalausja lakkausvaiheita. ”Mutta mitä maailma ei silloin tiennyt, oli suunnitelma ajaa avaruudessa kilpailusarja eri planeettojen välillä.” Sähköisesti avautuvan ippikeulan alta paljastuu Plasma Gen-2, tutummin 550 heppaa tuottava Chevyn LS-moottori
Onko tarina tosi, voit päättää itse, mutta Mercurius on. kaiken turhan paikkaan nimeltä Roswell, New Mexico, josta onkin kirjoitettu tarinoita maan ulkopuolisesta elämästä… Mercurius GTC Perry aloitti kilpurinsa rakentamisen ja nimesi sen ”Mercurius GTC”, äitinsä planeetan Mercuriuksen mukaan. Kabiiniin Perry rakensi komentokeskuksen. 55 vuotta myöhemmin Knud sai Air Philipiltä tietää, että vanha avaruuskilpuri, joka perustui ’51 Mercuryyn, seisoi vanhassa lentokonehangaarissa Nevadan aavikolla. Mercurius laivataan Amerikkaan, jossa se tulee kiertämään Amerikan isoimpia näyttelyitä. syyskuuta Hämeenlinnassa. Huhut kertoivat, että hän oli pilotti hävittäjässä, joten hänen avaruuskilpurinsa ei koskaan valmistunut. Suomen vierailun jälkeen alkaa seuraava seikkailu. Kun Galaxy Delivery toimitti plasmamoottorin ja vaihteiston hänen talliinsa Mojaven aavikolle, Perry ei ollut paikalla. Hän muutti korin antaen sille kilpurin ominaisuudet, jotka yhdistyivät uuteen runkoon. Knud haluaa kiittää kaikkia ystäviään, Air-philipiä, Neibsia, Alexia, Karliä, Chabaa ja poikaansa Dominicia, jotka ovat olleet mukana valmistelemassa Perryn vanhaa avaruuskilpuria. Hän osti sekä Mercuryn että hangaarin. Se on rakennettu huolella, käyttäen modernia teknologiaa sekä alustassa, voimansiirrossa että elektroniikassa. Mercurius laskeutuu myös Suomeen ja avaruuden autoihmettä pääsee omin silmin ihastelemaan X-Treme Motor Shown Jenkkiautonäyttelyssä, joka järjestetään 28.–29. Kilpuri täyttää monien kilpureiden turvavaatimukset ja sillä voi osallistua eri kisoihin, silti äärimmäisen pitkälle viedyllä viimeistelytasolla. V8-MAGAZINE 81 V8 7 2024.indb 81 V8 7 2024.indb 81 14.8.2024 19.47 14.8.2024 19.47
Helsinki (Malmin lentokenttä/kauppatori) 6.9. saakka) Tornio (Toranda) Torstai klo 19.00– Tuusula (Kahvila Onni) Torstai klo 17.00–20.00 (Moottoripyörät) Ylöjärvi (Keilahalli) Keskiviikko klo 17.00–21.00 (25.9. Hyrylä (Burger King) 7.9. TERVASAARI MEETING Hamina 8.9. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 20.9. Klaukkala (Jäähalli) 31.8, 28.9. Kerava (Neste) 13.9. KYSUA RATAILTA Alastaro Circuit, Alastaro: Kyrönseudun Urheiluautoilijat 14.9. INKEROISTEN MOBIILIHALLIN AVOIMET OVET JA AJOKAUDEN PÄÄTÖS Kymen Automobiilikerhon Mobiilihalli, Inkeroinen: Kymen Automobiilikerho 14.9. ILTA-AJELU Hotelli Leikari, Kotka (klo 18.00): Kymen Automobiilikerho 4.9. SYSMÄN MOOTTORIHULINAT Camping Sysmä, Sysmä 7.9. saakka) Kokkola (Varaosakeskus klo 18.00) Keskiviikko (28.8. AVOIMET OVET MOBIILIHALLILLA Mobiilihalli, Noormarkku: Satakunnan Mobilistit 7.9. SYKSYN ROMPEMARKKINAT Vaasan Automuseon piha, Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 14.9. GULF HISTORIC RACE CUP FINALS Kemora, Veteli: Historic Race Finland 7.–8.9. SÄKYLÄ CRUISING Tori, Säkylä (lähtö klo 19.00) 27.–29.9. JUUPAJOKI-/ORIVESI-AJO Juupajoki tai Orivesi, YläPirkanmaan Mobilistit 14.–15.9. Mäntsälä (Juustoportti) 30.8., 27.9. Tampere (Sarankulma – Lielahti) 31.8., 28.9. KAANAAN KAHINAT Kaanaa Center, Velatta: Leak MC (ennakkoilm. 15.9.) 21.9. Nummela (Prisma) 14.9. HISTORIC RALLI – KYLÄSEPPÄRALLI (HRT) Petäjävesi 22.9. FSRA CAFE CRUISIN (RODIT) Neste, Tikkurila (lähtö klo 19.00): Finnish Street Rod Association 29.8.–1.9. FJDC AJOHARJOITTELU (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo (ennakkoilm. V8 THUNDER RACE (FRC) Alastaro, Virttaa 14.–15.9. KYSUA RATAILTA Alastaro Circuit, Alastaro: Kyrönseudun Urheiluautoilijat 25.9. saakka) Nakkila (Verstas Moottorikahvila) Torstai klo 17.00–20.00 Oulu (Nallikarinranta) Perjantai klo 20.00– Oulu (Automuseo) Lauantai klo 14.00– Pedersöre (Vagnshallen) Maanantai (heinäkuu, ei 21.7.) Pori (Karjarannan Jokiparkki) Maanantai klo 18.00– Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai klo 20.00– Porvoo (Suomenkylän Herkkules Grill) Tiistai klo 17.00–20.00 Raisio (Bilteman kahvio) Keskiviikko Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko klo 18.00–20.0 Siuntio (Naapurissa) Tiistai klo 17.00–19.00 Tammela (ex-Kohon mailatehdas) Keskiviikko klo 16.00–19.00 Tampere (Mustalahden satama) Keskiviikko klo 18.00– (2.10. MERENKURKUN MIITTI (VAN, TRUCK) Merenkurkun Majatalo, Mustasaari 30.8.–1.9. ASSERIN MUISTOCRUISING Tikkulan ABC, Pori (lähtö klo 18.00) – Reposaari – Hill Road Garage, Noormarkku: Hill Road Garage 31.8. VERSTAS GOES KUSTOM KULTURE Verstas Moottorikahvila, Nakkila: Nakkilan Verstas 28.9. PARGAS RETRO PARAD JA ROMPETORI Bantiksen kenttä (vieressä rompetori, paraati klo 13.30), Parainen: Pargas Retro Cars 31.8. FJDC AJOHARJOITTELU (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo (ennakkoilm. Lahti 14.9., 28.9. hallitus(at)fjdc.org ajoa edeltävänä keskiviikkona): Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club 31.8. Jyväskylä (ABC Keljonkangas, lähtö klo 20.00) 13.9. DRIFTING-KILPAILU Botniaring, Jurva: Radalle UA 14.9. JUHLA-NÄSIJÄRVIAJO – TAMMOB 60 VUOTTA Tampere – Mobilia, Kangasala: Tampereen Seudun Mobilistit 14.9. Heinola (VR) 14.9. Järvenpää (ST1) 21.9., 19.10. Vantaa (Kehäkessa) 14.9. KIIHDYTYSAJON SM-OSAKILPAILU (EDRS) LSK Business Park lentokenttä, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 8.9. saakka) Ypäjä (Murskan Paratiisi) Torstai 17.00–20.00 Vaasa (Kivihaan ABC) Perjantai klo 19.00– Vääksy (Jokiranta) Torstai klo 16.00–19.00 KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ 82 V8-MAGAZINE V8 7 2024.indb 82 V8 7 2024.indb 82 14.8.2024 19.47 14.8.2024 19.47. MASINISTIIN KULTTUURJ’ PÄEVÄT (ROMPETORI, MUSEOAJONEUVONÄYTTELY, 14.9. TERVASAARI MEETING Hamina 23.9. SYYSMEETING (VAN, TRUCK) Salusjärven Leirikeskus, Orimattila 6.–8.9. BASTIONI CAR SHOW (HARRASTEAJONEUVOT) Hamina: Sikafarmi Customs (ennakkoilm.) 31.8. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. H-DCF BACK TO THE ROOTS (H-D, BUELL) Heinäsari, Heinola: Harley-Davidson Club Finland 31.8. klo 16.00–20.00 Forssa (Vanhat Roinat) Keskiviikko klo 16.00–19.00 Helsinki (Haltiala) Keskiviikko klo 17.00– (Moottoripyörät) Hollola (Kukonlinna) Keskiviikko klo 18.00– Hämeenlinna (Ahveniston moottorirata) Maanantai (9.9. HISTORIC RALLI – MRF TYRES SM SPRINT (HRS) Ylistaro: Etelä-Pohjanmaan Urheiluautoilijat 7.9. MOBILISTIEN AJOKAUDEN PÄÄTTÄJÄISET Pori: Satakunnan Mobilistit Cruisingit Akaa (tori) 6.9. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Tuusula: Sports Car Club of Helsinki 7.9. TESTAA & RASSAA Lentokenttä, Räyskälä: Riverside Cruisers 7.9. TEOLLISUUSTIELLÄ TÄRÄHTÄÄ Stenvall -hallit/Tuusulan Automuseo, Teollisuustie – Huoltotie, Tuusula: Kuljetus R.Stenvall Oy 7.9. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, Tapahtumakalenteri Kotimaa 28.8. AMCCF CRUISING & CAMPING (AMC, JEEP, HUDSON, NASH, RAMBLER) Ruovesi Camping, Ruovesi: AMC Club Finland 7.9. KOPTERI BIKE NIGHT Cafe Lättis, Pilpala 5.9. VAPAAMUOTOINEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN S-marketin/ABC:n piha, Alajärvi 6.–7.9. MOBILISTI JAMB-O-REE Suomen Moottoripyörämuseo p-alue, Lahti: Ace Cafe Lahti 31.8. HISTORIC RALLI – LEPPÄVIRTA RALLISPRINT (HRS) Leppävirta: Leppävirta Racing Team 31.8. PESTUUAJOT) Rautalammi: Sisä-Savon Mobilistit 15.9. AJOKAUDEN PÄÄTTÄJÄISET Vilpun vintti, Vilppula: YLÄ-PIRKANMAAN MOBILISTIT 30.9. YHTEISRATAPÄIVÄ (MUSTANG) Botniaring, Jurvaa 21.9. AJONEUVOHARRASTUSJA KERÄILYTAPAHTUMA SYYSHEIKKI Mobiilimäen piha-alue, Turku: Turun Seudun Mobilistit 9.9. saakka) Hyvinkää (tori) Torstai klo 18.00–20.00 Hyvinkää (Biltema) Keskiviikko klo 17.00–19.00 Järvelä (Järvelän Kievari) Torstai 17.00–20.00 Kaarina (Neste/Hesburger) Lauantai klo 17.00– Kangasala (Vehoniemen Automuseo) Perjantai klo 19.00–22.00 (6.9. AJOHARJOITTELURATAPÄIVÄT KYMIRINGILLÄ Kymiring, Kausala: Ring Race Club 7.–8.9. DRIFT PRO SERIES (SM) Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna 6.–8.9. FHRA CRUISING PRE-PARTY ”Malmin lentokenttä”, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 6.9. VINTAGE WHEELS & ROCK Tikkurilan urheilupuisto, Vantaa (sataessa Shamrock, Peltolantie 2) 31.8. Taavetti (tori) 1.9. VANHOJEN AUTOJEN JA MOOTTORIPYÖRIEN KUUKAUSIKOKOONTUMINEN Susivaara, Kiihtelysvaara 4.9. AVOJALAKASTEN AJOT Oulun Automuseo, Oulu: Oulun Seudun Mobilistit 7.9. RUUKKI RUISINKI JA NÄYTTELY Pataruukin kenttä, Juankoski – Hyppyrimäki – Akonpohja – Teekki, Muurivesi: Ruukin Ruisailijat 31.8. MEGA ROMPEET RAAHEN PIMIÄT JA HARRASTEAJONEUVOPARKKI Rantatori, Raahe: Classic Car Motorcycle Club 30.8. H-DCF END OF SEASON (H-D, BUELL) Himos, Jämsä: Harley-Davidson Club Finland 28.9. Kajaani (ABC) 7.9. CLASSIC MC RACE Botniaring, Jurva: Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 6.–8.9. KIIHDYTYSAJON TESTIPÄIVÄ LSK Business Park lentokenttä, Kauhava: Finnish Hot Rod Association 6.9. FSRA CAFE CRUISIN (RODIT) Neste, Tikkurila (lähtö klo 19.00): Finnish Street Rod Association 5.9. Vantaa (Rekolan Shell) 30.8., 27.9. Alavus (Monkey Island) 20.9. ROMPETORI Parkanon Seudun Mobilistit 7.9. VIKSBERG TT -NÄYTÖSAJO (VETERAANIKILPAMOOTTORIPYÖRÄT) Forssa: Forssan Moottoriseura, Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 3.9. Vantaa (Vehkalan juna-asema) 31.8, 28.9. hallitus(at)fjdc.org ajoa edeltävänä keskiviikkona): Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club 21.9. VAPAAMUOTOINEN AJONEUVOHARRASTAJIEN ILTAKOKOONTUMINEN Ruhalantupa (SEO Ruhala), Ruovesi: Ylä-Pirkanmaan Mobilistit 30.8.–1.9. HANSAN MOOTTORIPÄIVÄ Hansatalo, Sipoo: Sipoon Moottorihistoriallinen yhdistys 1.9. PROJECT LIV CRUISING Pietarsaari: Jacobstadsnejdens Veteranbilsällskap 31.8. Säkylä (tori) 25.9. MAKASIINI MEET -HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN Kurikka 28.9. CORVETTE / F-BODY AJOHARJOITTELU Alastaro Circuit, Virttaa: Club Corvette of Finland 21.9. FINNISH RACING CHAMPIONSHIP (V8 THUNDER) Alastaron moottorirata, Virttaa: Momo Racing Team 14.–15.9. Pori (Cafe Grill 51) 6.9. Vesivehmaa (Route 24) 7.9. Viikkokokoontumiset Forssa (Leather Heaven) Torstai 29.8. saakka) Kotka (tori) Parittomien viikkojen torstai klo 18.00 Lahnajärvi (Taukopaikka Lahnajärvi) Tiistai klo 17.00–20.00 (Moottoripyörät) Lappeenranta (Satama) Tiistai Lieto as (Mannin Navetta) Tiistai klo 17.00–20.00 (3.9. HAUKIVUORI-CRUISING Haukivuori: Mikkelin Mobilistit 7.9. Porvoo (Kokonniemi) 31.8, 28.9. HARRASTEAJONEUVOJEN ROMPETORI JA VANHOJEN MOOTTORIPYÖRIEN NÄYTTELY Lännen Lokarien kerhon piha, Pori: VMPK:n Satakunnan aluekerho Lännen Lokarit 31.8.–1.9. WANHOJEN MASIINOJEN KOKOONTUMINEN Kunnantalo, Nurmijärvi: Wanhat Masiinat 6.9. Raasepori (Karjaan ABC) 6.9
Chevrolet Impala SS Chevrolet Impala SS Sport Coupe Sport Coupe Pohdinnan tulos Pohdinnan tulos Aikansa lähipiiristä löytyvien kavereiden Impaloita katseltuaan päätyi Niko Mehtonen pohtimaan, miltä oma 1965 SS Sport Coupe voisi näyttää. Nationals, Indianapolis 70 vuotta täynnä! 70 vuotta täynnä! Maailman suurin ja legendaarisin kiihdytyskisa juhli 70-vuotissynttäreitään Indyssä. V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 14.8.2024 19.23 14.8.2024 19.23. Nationals, Indianapolis NHRA U.S. Ford 5W Coupe 1932 Ford 5W Coupe 1932 Jaken hienompi Jaken hienompi Hot Rod Hot Rod Jake Lähdeniemen koko rodiprojektin ydin oli vanhoilla kustom-osilla höystetty ’52 Caddyn moottori, jota ei tosiaankaan voinut laittaa mihin vaan paukuttimeen. Tällaiselta: orkkis kori, ilma-alusta, moderni LS3-tekniikka… 8/2024 ilmestyy viikolla 40 Dodge Super Bee 440 1968 Dodge Super Bee 440 1968 VIHAINEN VIHAINEN MEHILÄINEN MEHILÄINEN Värikkään jenkkiautomatkan Tukholman kautta Taivalkoskelle tehneen Niskasaaren Tepon Super Been tekniikkaa on rakennettu vahvalla teho-otteella, ja speksilista on mairittelevaa luettavaa. NHRA U.S