LONG RUN MUSTANG 40 V. Esittelyssä: Esittelyssä: FORD ROADSTER 1932 FORD ROADSTER 1932 LINCOLN CONTINENTAL 1967 LINCOLN CONTINENTAL 1967 CHEVROLET NOVA 1969 CHEVROLET NOVA 1969 Hurjasti tapahtumia: Hurjasti tapahtumia: V8-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ V8-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ HAYRIDE JAMBOREE HAYRIDE JAMBOREE MUSTANG 40 V. LONG RUN TURKU KUSTOM SHOW TURKU KUSTOM SHOW AMC EUROMEET AMC EUROMEET EM DRAG RACE TIERP EM DRAG RACE TIERP FHRA PRE-CRUISE FHRA PRE-CRUISE MALMI MALMI CORVETTE MEET CORVETTE MEET SM DRAG RACE MOTOPARK SM DRAG RACE MOTOPARK WHRA SUMMER MEET WHRA SUMMER MEET BURN OUT PARTY KIIKALA BURN OUT PARTY KIIKALA BUICK MEET BUICK MEET HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA LIPERI LIPERI SM DRAG FINALS KAUHAVA SM DRAG FINALS KAUHAVA HOP UP RUN HOP UP RUN Euroopan ensimmäinen lowrider. LELLEN CHEVROLET LELLEN CHEVROLET CAPRICE 1966 CAPRICE 1966 VEEKASI TIEN PÄÄLLÄ: VEEKASI TIEN PÄÄLLÄ: 15 TAPAHTUMAA, 28 SIVUA! 15 TAPAHTUMAA, 28 SIVUA! SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 8/ 20 22 H IN TA 11 ,9 € Chevrolet El Camino 454 EFI 1968 KUUMA CAMINO fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4,6 L BLOWER 4,6 L BLOWER PARANNETTU PAINOS MERCURY MONTCLAIR HT COUPE 1967 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 22.9.2022 8.06 22.9.2022 8.06. Euroopan ensimmäinen lowrider
Ehkä ei sittenkään. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Periaatteellinen päätös Helsingin kaupungin kanssa on tehty ja FHRA varasi tapahtumilleen päivämäärät. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Suosittujen autotapahtumien lisäksi kenttä tarjoaa mahdollisuudet esimerkiksi konserttien järjestämiseen, mistä kokemusta saatiin 2019, kun Ed Sheeran veti Malmille yli 100 000 kävijää! Tilastahan asia ei jää kiinni, vaikka jossain nurkassa olisi työmaakin: löytyy varikkoa, kiitorataa ja nurmialuetta. Let’s cruise again. Malmi voisi palvella ihanteellisen sijaintinsa ansiosta pääkaupunkiseudun kaikenlaisen ns. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen V8 8 2022.indb 3 V8 8 2022.indb 3 22.9.2022 13.35 22.9.2022 13.35. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Näillä näkymin siellä voitaisiin edelleen touhuta, ja FHRA:n pyrkimyksenä on pitää perinteiset cruisingit. Malmi V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. virkistystoiminnan paikkana. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Aavistuksen karun oloisissa tunnelmissa vilahti mielessä, että nyt cruisaillaan viimeistä kertaa ikinä Malmilla. Lentokentän ensi vuoden käytöstä on ilmassa vihreää valoa. Uutinenhan on hieno, eikä vain meidän jenkkiautoilijoiden kannalta. EHKÄ EI SITTENKÄÄN FHRA Cruising Pre-Party, 2.9. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Malmin kentällä cruisailtiin syyskuun ensimmäisenä perjantaina kesän viimeinen FHRA Cruising Pre-Party kaasuputkityömaan varjossa, ja osa lentokenttäaluetta oli suljettu. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min
48 SUMMIT RACING INTERNATIONALS, 12.-15.8.TIERP, RUOTSI Ruotsin EM-osakilpailussa Tierpin kiihdytysareenalla juhlittiin taas suomalaisvoittoja. 70 LINCOLN CONTINENTAL 4D SEDAN 1967 Speden tähdittämässä Pähkähullu Suomi -elokuvassa nähty Lincoln on ollut karvialaisella Esa Korkiamäellä yli neljä vuosikymmentä. Burn Out Party. KIIKALA Kiikalan katukiihdyttely oli järjestyksessään jo 35. 76 CHEVROLET EL CAMINO 454 EFI 1968 Juuri ajokortin saaneen Kärkkäisen Timon ensimmäinen auto oli El Camino. ESITTELYSSÄ 16 FORD ROADSTER 1932 Markku Viitala Ylöjärveltä, yksi monista, joille ´32 roadster on SE hot rod. SISÄLTÖ 8/2022 KANNESSA 70 KANSIKUVA PAUL GRANVIK VEEKASI KIERTÄÄ 32 HAYRIDE JAMBOREE #2, 13.8. Ford Mustang Owner’s Club of Finland -kerholla on 40 vuotta takana, minkä kunniaksi järjestettiin viikon kestävä kiertue. PORI Yyterin leirintäalueella nähtiin American Motors Corporationin kädenjälkeä laidasta laitaan. Hän oli hankintahetkellä 17-vuotias. 8 MERCURY MONTCLAIR HARDTOP COUPE 4,6 L BLOWER 1967 PARANNETTU PAINOS Marko Junttilan moderni, viimeistelty katuauto on täynnä hienoja teknisiä ratkaisuja. PISTOHIEKKA Puumalassa pöllytettiin vanhan ajan tyylistä hiekkakiihdyttelyä. kerran. LONG RUN TURKU KUSTOM SHOW TURKU KUSTOM SHOW AMC EUROMEET AMC EUROMEET EM DRAG RACE TIERP EM DRAG RACE TIERP FHRA PRE-CRUISE MALMI MALMI CORVETTE MEET CORVETTE MEET SM DRAG RACE MOTOPARK SM DRAG RACE MOTOPARK WHRA SUMMER MEET WHRA SUMMER MEET BURN OUT PARTY KIIKALA BURN OUT PARTY KIIKALA BUICK MEET BUICK MEET HARRASTEAJONEUVOTAPAHTU MA HARRASTEAJONEUVOTAPAHTU MA LIPERI LIPERI SM DRAG FINALS KAUHAVA SM DRAG FINALS KAUHAVA HOP UP RUN HOP UP RUN Euroopan ensimmäinen lowrider. MOTOPARK Motoparkissa nähtiin metanolikilpureita useamman vuoden tauon jälkeen. MALMI Malmin kesän viimeistä cruising-iltaa vietettiin syksyä enteilleessä koleassa kelissä. Puhelimen väristä laitetta liikuttaa lättäpääkasi. KANSIKUVA PAUL GRANVIK Esittelyssä: Esittelyssä: FORD ROADSTER 1932 FORD ROADSTER 1932 LINCOLN CONTINENTAL 1967 LINCOLN CONTINENTAL 1967 CHEVROLET NOVA 1969 CHEVROLET NOVA 1969 Hurjasti tapahtumia: Hurjasti tapahtumia: V8-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ V8-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ HAYRIDE JAMBOREE HAYRIDE JAMBOREE MUSTANG 40 V. LELLEN CHEVROLET LELLEN CHEVROLET CAPRICE 1966 CAPRICE 1966 VEEKASI TIEN PÄÄLLÄ: 15 TAPAHTUMAA, 28 SIVUA! SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 8/ 20 22 H IN TA 11 ,9 € Chevrolet El Camino 454 EFI 1968 KUUMA CAMINO fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold 4,6 L BLOWER PARANNETTU PAINOS PARANNETTU PAINOS MERCURY MONTCLAIR HT COUPE 1967 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI KUUMA CAMINO Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 22.9.2022 8.06 22.9.2022 8.06 4 V8-MAGAZINE V8 8 2022.indb 4 V8 8 2022.indb 4 22.9.2022 13.36 22.9.2022 13.36. 50 SM DRAG RACE 4, 20.–21.8. Kun oma poika Oskari alkoi haaveilla kesäautosta, ei pitkää mietintää tarvittu mallin valinnassa. 26 CHEVROLET NOVA 2D COUPE 1969 Poikkeuksellisesti Rauno Koso pitäytyi Novan alkuperäisessä kuutoskoneessa ja niukassa varustelussa. SUNDOM Wasa Hot Rod Associationin eli WHRA:n Summer Meet -kokoontumisajossa nähtiin yli 200 toinen toistaan hienompaa harrasteajoneuvoa. JYVÄSKYLÄ Club Corvette of Finland järjesti kerhon kokoontumisen 29. Vahvasti piristettyä 4,6-litraista ruokkii Kenne Bellin kookas Mammoth-ahdin. 38 FMOC 40-VUOTIS LONG RUN 6.–14.8. 46 AMC EUROMEET, 19.–21.8. LONG RUN MUSTANG 40 V. Lämminhenkinen näyttely esitteli kustomeita ja rodeja. 56 BURN OUT PARTY, 13.8. Tarkkaan läpikäyty Nova valittiin ansaitusti kevään FHRA:n 50-vuotis American Showssa näyttelyn Top-Kymppiin. 34 V8 & GTI KIIHDYTYSPÄIVÄ, 27.8. 37 CORVETTE MEET, 12.-14.8. VESIVEHMAA V8-Magazinen oma nimikkotapahtuma nautti tänäkin vuonna tuttua suosiota. 52 TURKU KUSTOM SHOW 20.8. 45 FHRA CRUISING PRE-PARTY #35, 2.9. 54 WHRA SUMMER MEET, 13.8
26 46 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 CHEVROLET EL CAMINO 454 EFI 1968 42 FORD ROADSTER 1932 KUSTOMRAMA KORNER 64 RUOTSIN ENSIMMÄINEN LOWRIDER. LIPERI Kauniiseen myllymiljööseen kokoontui toistasataa kulkupeliä. Lellen ’66 Chevrolet Caprice saattaa olla myös Euroopan ensimmäinen lowrider. V8-MAGAZINE 5 V8 8 2022.indb 5 V8 8 2022.indb 5 22.9.2022 13.36 22.9.2022 13.36. RUOVESI Tapahtuma eteni hyviksi koetuissa merkeissä Buickien, iloisen tunnelman, musiikin merkeissä. RIIHIMÄKI Riihimäen lasimuseon pihalle saapui vuoden 1959 ja vanhempia ajoneuvoja hauskaan rastiajoon. Kyse on mallisumasta. 58 SM DRAG RACE FINALS, 10.-11.9. Järjestäjät kantavat lisää pöytiä näyttelyhalliin, joka jo ennestään on täynnä. 62 HORNETS HOP UP RUN, 30.7. 63 BUICK MEET, 12–14.8. 61 HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA, 2.7. KAUHAVA Kiihdytyskauden päätöskisassa nähtiin tiukkaa kisaa, dramatiikkaa ja ennätyskeli. PIENOISMALLIT 68 GREVENS GLUE GALORE, BORENSBERG, RUOTSI 2.7
Aihekenttään maininta Nappilaukaus. 6 V8-MAGAZINE V8 8 2022.indb 6 V8 8 2022.indb 6 22.9.2022 13.36 22.9.2022 13.36. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan.
KUVA JARI PEKKANEN V8-MAGAZINE 7 V8 8 2022.indb 7 V8 8 2022.indb 7 22.9.2022 13.36 22.9.2022 13.36
Isokorista Hardtop Coupea ensimmäiseksi jenkikseen haeskellut Marko ihastui Jyväskylässä kaupatun auton linjakkaaseen semifastback-muotoiluun niin, että lähti sitä paikan päälle tutkimaan. Tulokseksi tuli huippuhieno, moderni katuauto, jonka viimeistely ja tekniset ratkaisut hakevat vertaistaan. Amerikasta Suomeen vuonna 2008 tuotu Mercury oli kuluneessa alkuperäiskunnossa. Haalistuneesta Polar White -valkoisesta orgismaalipinnasta löytyi jonkin verran naarmuja ja lommoja, mutta ei onneksi juuriPARANNETTU PAINOS PARANNETTU PAINOS PARANNETTU PAINOS PARANNETTU PAINOS PARANNETTU PAINOS PARANNETTU PAINOS 8 V8-MAGAZINE Mercury Montclair Hardtop Coupe 4,6 l Blower 1967 V8 8 2022.indb 8 V8 8 2022.indb 8 22.9.2022 13.36 22.9.2022 13.36. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK R evonlahtelaisen Markon ja Mercuryn yhteinen taival alkoi joulukuussa 2011, kun hän näki sen netissä myynnissä. Marko Junttila ajeli ahdetulla sleeper-henkisellä ’67 Mercury Montclair Hardtop Coupella tyytyväisenä vuosia, kunnes päätti tehdä siitä parannetun painoksen
Lisäksi lohko osoittautui niin kuluneeksi, että siitä ei saisi enää kalua. Tapahtuman jälkeen Mercury ei ollut enää kovinkaan suuressa suosiossa sen paremmin hänen kuin hänen perheensäkään piirissä. Auton nykyasu on sitä luokkaa, että toista samanlaista ei löytyne koko maailmasta. Startattaessa vain etummaiset keinuvivut liikkuivat, mikä viittasi vakavaan nokka-akselivaurioon. kaan ruostetta. Lisäksi sen puskurit, ovenkahvat ja takalampunkehykset kromautettiin. Pannua enemmän purettaessa kävi ilmi, että nokka oli katkennut kahteen osaan. Käärmevoimaa konehuoneeseen Mercury saapui Markon kotiin kuormurin kyydissä tammikuussa 2012, minkä jälkeen autolle tehtiin perushuolto. – Perille kuitenkin päästiin, tosin loppumatka nilkutettiin kävelyvauhtia, muistelee Marko. ilikumeineen. PARANNETTU PAINOS PARANNETTU PAINOS PARANNETTU PAINOS PARANNETTU PAINOS PARANNETTU PAINOS PARANNETTU PAINOS V8-MAGAZINE 9 Mercury Montclair Hardtop Coupe 4,6 l Blower 1967 V8 8 2022.indb 9 V8 8 2022.indb 9 22.9.2022 13.36 22.9.2022 13.36. Markon irrotettua venttiilikopat syy koneen outoon käytökseen selvisikin. Kun Mercuryn tekniikkana vaikuttivat tarjonnan parempaa päätä edustavat 390-isolohko ja C6automaatti, niin kaupathan siitä syntyivät, vaikka talvisten olosuhteiden vuoksi koeajolle ei päästykään. Hyvää autossa oli lisäksi sen siisti musta vinyylisisusta ja alle asennetut American Racingin tuoreehkot 17” Torque Thrust -alumiinivanteet matalapro. Reilut 10 kilometriä ennen määränpäätä 390 rykäisi kerran ja alkoi käydä todella kehnosti. Marko katsoi parhaaksi viheltää pelin poikki ja tilasi 1967 valmistui 4 118 Montclair Hardtop Coupea, joista vain 245 kappaletta oli varustettu tehtaalta tullessa Markon yksilön tapaan. Suven saavuttua Mercury osoittautui hyväksi ja varmatoimiseksi kulkineeksi, jolla Marko perheineen päätti lähteä käymään Lappeenrannassa sijaitsevalla mökillään
Ahtimen hankinta hoitui helposti, mutta samaa ei voinut sanoa sen sovittamisesta konehuoneeseen. Mercuryssä ei ole virtalukkoa, vaan sen virkaa hoitaa kojelautaan sijoitettu käynnistysnappi. Mercuryn alkuperäinen mittaristo on korvattu Holleyn Dominator EFI -moottoriohjausjärjestelmään kuuluneella näytöllä, jonka useista eri mittarivaihtoehdoista voi valita mieleisensä vain nappia painamalla. Lukuisten kokeilujen jälkeen paikka pumpulle löytyi koneen etuosasta kuskinpuolelta, minkä jälkeen sille koneistettiin 4,6-litraiselle pannulle passelit kiinnikkeet alumiinilevystä jyrsimällä. Hän kävi keskustelun kaverinsa Seppo Koivikon kanssa, joka ehdotti modernin ruiskumoottorin asentamista autoon. Pannu ehti käydä keulalla lähemmäs parikymmentä kertaa ennen kuin se kaikkine apulaitteineen löysi oman paikkansa. Aidosta ”Käärmeestä” hyödynnettiin 305-heppaisen 4,6-litraisen ruiskupikkulohkon lisäksi myös apulaitteet ja sähköt ajonestoineen sekä tunnokas ohjaustehostajan pumppu. Mercuryn orkkista kojelautaa koristavat optioina tilatut sähkötoiminen kello ja AM-radio. Autosta löytyvät niin ikään avaimeton käynnistys ja keskuslukitus, joka sulkee ovet automaattisesti tietyn matkan päästä. Pumppu kulkua piristämään Mercuryn suuren koon ja painon vuoksi Marko alkoi vahvasti epäillä, ettei 4,6-litraisen vakiot tehot kykene liikuttamaan sitä riittävän ripeästi. Ritiliköt kielivät siitä, että auto varustettiin tehtaalta tullessaan myös Air Temp -ilmastoinnilla. Hommaa ei helpottanut se, että auton sleeper-henkisyyden korostamiseksi Marko halusi tehopakkauksen jäävän pellin alle piiloon. 10 V8-MAGAZINE V8 8 2022.indb 10 V8 8 2022.indb 10 22.9.2022 13.36 22.9.2022 13.36. rman regulaattori Mercuryn modernit led-ajovalot toimivat paitsi päiväajovaloina niin myös vilkkuina yhdessä varsinaisten vilkkujen kanssa. Vakioilla 0,45 barin paineilla ahtavan puhaltimen tehon tuottoa parannettiin mittatilaustyönä teetetyllä, 600 mm x 370 mm kokoisen kennoston omaavalla alumiinisella välijäähdyttäjällä ja ajotietokoneen ohjaamalla sähkö. Selkänojan SRT-8-logot peitettiin sopivilla Kenne Bell -tarroilla. Vortechin toimintavarmuutta kohennettiin lisäksi tekemällä sille ylimääräinen ohjainrulla, jonka ansiosta remmin saama tuki lisääntyi tuntuvasti. Fordilta tilattua kytkentäkaaviota ja Cobran alkuperäisiä johtosarjoja hyödyntäen Markon kaveri Seppo sai tietokonepohjaisen sähköpuolen pelittämään ilmastointia, ajonestoa ja jäähdyttäjän sähkö. Modernin käärmevoiman sovittaminen kolmevuosikymmentä vanhemman Mercuryn konehuoneeseen osoittautui odotettua työläämmäksi operaatioksi. Voimaa olisikin saatava lisää ja toimivimmilta ratkaisuilta tuntuivat ahtimet, joissa Markoa viehätti hyvän hyötysuhteen lisäksi niiden viheltävä ääni. Mercurylle kotiinkuljetuksen. ektillä. Vilkkuessaan ne vaihtavat väriään sinisestä keltaiseen. – Sitä se oli myös tarkemmassa tutkinnassa. Muutamia lisäheppoja saatiin myös korvaamalla ruiskun tehdasuuttimet kookkaimmilla 42 lbs:n versioilla sekä vaihtamalla tankin päähän Aeromotiven suurtehobensapumppu suodattimineen ja koneen päähän saman . Moottorin kiinnikkeet jouduttiin tekemään uusiksi ja öljypohjan syvennys oli siirrettävä takaosasta etuosaan, jotta perushuollon osakseen saanut 4,6-litrainen suostui asettumaan sijoilleen. Hetken hakemisen jälkeen Marko törmäsi tax-freenä kaupattuun, vain 110 000 mailia ajettuun ’98 Ford Mustang SVT Cobraan, josta saatiin kaikki tarvittavat osat yhdellä kertaa. Koska pumpun tuli lisäksi mahtua konepellin alle piiloon, päätyi hän hankkimaan keskipakotyyppisen Vortech V3 -ahtimen, joka löytyi lähes saman tien kalajokiselta harrastajalta. Mercuryn oman etusohvan paikalle pultattiin uudehkon Dodge Challengerin erillisistuimet, jotka ovat sähkötoimiset. Loman loputtua ryhtyi Marko miettimään, mitä tehdä Mercuryn koneongelmalle. ektiä myöten. Mercuryn varustaminen nykyaikaisella, toimintavarmalla tekniikalla ei tuntunut Markosta lainkaan hassummalta ajatukselta ja hän ryhtyi etsimään sopivaa ”elintenluovuttajaa” autolle. ’06 Ford Mustang GT:n 5,0 litran ruiskupikkulohkon puhallin oli myyjän mukaan pyörinyt vain reilut tuhat kilometriä ja oli muutenkin kaikin puolin uudenveroisessa kunnossa. Ilmastointikin otettiin talteen, sillä se oli tarkoitus yhdistää Mercuryn alkuperäisen optio Air Conditionin kanssa
Ensin teräksestä oli vesileikattava välilevy, johon sitten sorvattiin kiinnitykset niin moottorille, vaihteistolle kuin startille. Nardin mittatilaustyönä valmistaman ratin erikoisuuksiin kuuluu alaosaltaan suora kehä. Tehoja ei ole mitattu, mutta niitä irtoaa kuulemma varmasti enemmän kuin vakiot 305 hevosta… Mercuryn takaluukkuun sijoitettiin useilla kaiuttimilla varustettu kookas subwoofer sekä takaakselin ilmaiskareiden toimintaa säätelevät Viairin valmistamat 35 litran säiliö ja kromattu kompura. Mercuryn korin kunnostamista ja maalaamista varten Marko otti yhteyttä syksyllä 2017 nurmolaiseen Mika Knuuttilaan, olisiko näyttävien nelipyöräisten rakentajana tunnetuksi tullut harrastaja halukas ottamaan hänen autonsa työn alle. Mercury valmistui kesäksi 2013, minkä jälkeen se palveli Markon kesäisenä käyttöpelinä, jolla hän päästeli käytännössä päivittäin. V8-MAGAZINE 11 V8 8 2022.indb 11 V8 8 2022.indb 11 22.9.2022 13.36 22.9.2022 13.36. Mercuryn moottori on ’98 Ford Mustang SVT Cobran 4,6-litrainen, jossa alkuperäistä on enää lähinnä lohko ja kannet. Mikä ei tapahtunutkaan ihan hetkessä… Mercuryn kunnostuksen kanssa koettu pieni aikataulullinen takaisku ei Markoa haitannut, vaan itse asiassa pikemminkin päinvastoin. Varsinaisia reikiä Mercuryssä ei vielä ollut, mutta oli vain ajan kysymys, milloin niitäkin syntyisi, mikäli maalipinnalle ei tehtäisi jotakin pikaisesti. Mercuryn tehdasasenteiseen 9” taka-akseliin asennettiin Truetrac-levylukko ja myöhemmin myös 3,00:1-välitys. Mikalla oli kuitenkin niin monta rautaa tulessa, ettei hän voinut ottaa Mercuryä vastaan. – Kulunut sleeper-kuosi oli koettu ja tuntui siltä, että oli aika tehdä tästä kulkurista myös kaunotar, tiivistää Marko Mercuryn ”toisen tulemisen” lähtökohdat. Mercuryn tekniikkamuutoksia jatkettiin sovittamalla auton alkuperäinen C6-automaatti modernin ruiskupikkulohkon jatkeeksi. Pakokaasujen pikapoistumisesta pitivät huolen 1 5/8” primääriputkista itse tehdyt peltisarjat 3” kollektoreineen, joiden perään pultattiin niin ikään itse tehty 3” tuplaputkisto X-yhdysputkineen ja Raptorin läpivirtausvaimentimineen. Mercuryyn asennettiin monia nykyautoissa vastaantulevia mukavuuksia. Konit kadoksissa Näin mentiin kesään 2017 saakka, jolloin Mercuryn alkuperäinen maalipinta alkoi antautua. Näiden itse tehtyjen osien ansiosta Timo Suojasen ”rallimalliin” preppaama orgisvaihteisto saatiin lopulta pultattua 4,6-litraisen perään TCI:n 10” Super Street Fighter -turbiinin kanssa. Niihin lukeutuu lattiakonsoliin sijoitettu 7” näyttö, jonka avauskuvana toimii autoon perin passeli Fordin legendaarinen ovaalilogo. Ja mikä parasta, liukkaasta liikkumisestaan huolimatta Mercury kulutti menovettä maantieajossa vain reilut 8 litraa satasella! Marko oli enemmän kuin tyytyväinen autolle tekemiinsä tekniikkamuutoksiin. Menoveden riittävyyden varmistamiseksi tuloja paluulinja taivuteltiin 12 mm RST-putkesta. Mercurystä tehtäisiin joka suhteessa tip-top, kuten mies itse asian ilmaisee. Näin Mercury oli valmis ajoon entistä ehompana tai pikemminkin tehokkaampana. Talven tiiviin työskentelyn tuloksena Mercuryn leveyttä lisäävien kapeiden ja pystyjen takavalojen kehykset on uudelleen kromattu. Se oli helpommin sanottu kuin tehty. Linsseistä kuskinpuoleinen on NOS-osa ja vänkärinpuolellekin sellainen on nyt löytynyt ja odottaa asennusta. Vetolevy pultattiin puolestaan kampiakseliin teräksestä tehdyllä adapterilla, jossa oli myös turbiinin keskitys. Auton kanssa hetkittäin painetta tasaamaan. kattoon ja takaluukun kanteen ilmaantui enenevässä määrin pisteruostetta. Ruorin teossa ei turhia kiirehditty, sille sen toimitus kesti reilut kaksi vuotta. Marko ymmärsi täysin Mikan tilanteen ja yhteishengessä sovittiin, että asiaan palataan hänen projektiruuhkansa helpotuttua. Auto toimi myös mainiosti eikä sille tehty mitään isompia toimenpiteitä seuraavan viiden kesän aikana. 50 vuotta auton peltejä peittänyt valkoinen väri oli kulunut paikka paikoin jo niin ohueksi, että sen seurauksena mm. Pähkäilyn jälkeen Marko päätti ottaa auton täydellisen kunnostamisen kohteeksi
Viarin toiminta perustuu siihen, että sähkötoimiset anturit seuraavat jatkuvasti perän liikkeitä ja lisäävät taikka vähentävät ilmaa iskareista automaattisesti aina tarpeen ja ajotavan mukaan. Seppo ideoi ja rakensi tietokoneohjatun ilmaiskarien automaattisen säädön. Riittävän kookkaalle ilmanputsarille löytyi paikka koneen edestä kuskin puolelta. Magna ow-vaimentimilla varustettu 3” tuplarööristö on Markon käsialaa. Näiden HiPo-herkkujen lisäksi Marko ja Seppo hankkivat 4,6-litraisen toimintoja ohjaamaan Holleyn tietokonepohjaisen Dominator EFI -suorasytytyssysteemin, jossa oli erilliset puolat ja anturit joka sylinterille. – 4,6-litrainen oli käytävä läpi joka tapauksessa. Ensitöiksi hän purki moottorin ja selvisi, että alumiinilohkolle riitti sylintereiden hoonaus. Kun se tehtäisiin ensiksi, ennen Mercuryn maalaamista, niin naarmuista tms. Lisäksi Marko halusi moottoriin suorasytytyksen, ja sillä pitäisi pystyä päästelemään niin bensalla kuin etanolilla (Flex-Fuel). Marko ryhtyi yhdessä Sepon kanssa miettimään, mitä auton tekniikkapuolelle pitäisi oikein tehdä. Näihin kuuluu myös tyhjäkäynnin säätömoottorille CNC-koneistettu osa. 12 V8-MAGAZINE V8 8 2022.indb 12 V8 8 2022.indb 12 22.9.2022 13.36 22.9.2022 13.36. Perän toiminnan tasapainottamiseksi Marko tilasi Viairilta sarjan, joka sisälsi kompuran, säiliön sekä kaikki putket, letkut ja liittimet. Täydellisessä sarjassa tulivat lisäksi neljä uutta, salaiset arvot omannutta hydraulinokkaa vermeineen, race-henkinen ketjujakopää, ARP:n kisapultit ja billetistä jyrsityt bensakiskot. Sen seurauksena myös kiinnikkeet menivät täysin uusiksi. Chevrolet 400 -vaihteistolle oli tehtävä uusi kiinnityspalkki, joka valmistettiin mittatilaustyönä kestävästä RSTputkesta. Työn teki amerikkalainen alan rma ammattitaitoisesti. Chevroletin TH-400 4CB -kisalaatikon kuoret katkaistiin kahtia ja etuosaan liitettiin 4,6-litraisen kytkinkoppa, jolloin pulttijako saatiin oikeaksi. Erityyppisen ja koneen päälle pultatun pumpun vuoksi myös kaikki sen tarvitsemat putkitukset menivät uusiksi. Mercuryssä olevan tekniikka-arsenaalin yhteensovittaminen toimivalla tavalla vaati paljon pähkäilyjä ja koko joukon käsintehtyjä osia. Aivoriihen jälkeen kaksikko päätyi tilaamaan amerikkalaiselta Modular Motorsports Racingilta ja TPS Motorsportsilta mittatilaustyönä teetetyn paketin, joka piti sisällään Kenne Bellin kookkaan, 3,2-litraisen Mammoth-ahtimen, sille sopivat männät sekä stroukatut kaksipulttiset H-teräskiertokanget ja -kampiakselin, jotka oli jo valmiiksi tasapainotettu. Tässä yhteydessä uusittiin kaikki kulutusosat ja käytiin läpi tehdasasenteiset niin ikään alumiiniset neliventtiilikannet. lometriä ajetun 4,6-litraisen pelkkä kunnostus ei kumpaakaan juuri innostanut, joten jotain kivempaa oli keksittävä. Reippaat 230 000 kiProjektivaiheita Orgisjarrutehostin ei mahtunut enää paikalle ja sen tilalle hankittiin Lincolnin hydro-booster, jonka ansiosta konetta voitiin siirtää 7 cm taakse päin. Muskelisesti vinkuva ruuviahdin otettiin moottorin päivityksen lähtökohdaksi sinänsä hyvin toimineen Vortechin tilalle. Käsityötä kiitettävästi Tällaisen osa-arsenaalin yhteensovittamisessa riittää haasteita. Marko uskoi 4,6-litraisen kunnostuksen ja kasaamisen suosiolla tekniikkaguruksi kutsumansa Sepon huoleksi. Lisäksi vauhdikkaissa merkeissä edenneiden kesien aikana hän havaitsi sen kulkupuolessa selvää hiipumista. Oivakuntoisiksi osoittautuneiden kansien venttiilit vaihdettiin varmuuden vuoksi, minkä lisäksi niiden virtausta kohennettiin kevyellä porttauksella. vaurioista ei tarvinnut enää välittää. Ahtimesta huolimatta kone ei vetänyt kuten ennen, ja lisäksi se oli alkanut kuluttaa öljyä normaalia enemmän. Kun tähän vielä lisättiin yleistyneet lämpöongelmat ja kansipahvien toistuva pullahteleminen, niin selvää oli, että moottori oli tulossa tiensä päähän
Koneen päälle pultattu kookas ahdin ei mahtunut enää pellin alle. Kaikkien mahdollisten ja mahdottomien ongelmien välttämiseksi Seppo teki kaksi eri sähköjärjestelmää, joista ensimmäinen sisältää koneeseen ja alustaan liittyvän, tietokonepohjaisen ohjauksen ja toinen tavanomaiset toiminnot kuten valot, vilkut, pyyhkijät ja lämmityslaitteen. Tässä keskeisenä oli nykyautoissa käytettävien teknisten ratkaisujen hyödyntäminen, ja niiden siirtäminen osaksi Mercuryä. Käsityötä vaati myös Markon hankkiman Chevroletin kisaprepatun TH-400 4CB-automaatin sovittaminen Fordin pannun perään. alumiinista leikatut ahtimen sovituslevy ja remmin kiristyspyörä sekä moottorin dampperi. Turbiiniksi tilattiin Coan Racingin valmistama 9” limppu, jonka tartuntapiste on 3 000–3 500 kierroksen välillä. Mercuryn edellisellä kunnostuskerralla läpikäyty 9” perä pelitti niin moitteetta, että sille tehtiin vain perushuolto. Vastaavia hienosäätötöitä jatkettiin mm. Eipä siinä auttanut kuin rakentaa tehostus jarruille ja ohjaukselle hydraulisesti Lincolnin hydro-boosterilla. Valmistajan mukaan 900 hepan tehot nikottelematta kestävän vaihteiston herkkuihin kuuluvat vakiota vahvemmat pannat ja lisälevyt sekä normaalia kaaviota käyttävä manuaalinen venttiilikoneisto. Näihin kuuluivat niin nappia painamalla kuin kaukosäätimellä tapahtuva auton käynnistys sekä kaukosäätimellä toimiva keskuslukitus, joka lisäksi lukitsee automaattisesti ovet, kun kaukosäädin on tietyn etäisyyden päässä autosta. Poikkeuksellisen yhteenliittymän toteuttamiseksi loota lähetettiin Amerikkaan asiaan erikoistuneeseen liikkeeseen, joka katkaisi nelisatasen kuoren kahtia ja liitti sen etuosaan 4,6-litraisen kytkinkopan, jonka jälkeen pulttijako oli saatu muutettua sopivaksi. Ne vaihtavat lisäksi väriään sinisestä keltaiseksi, kun vilkku kytketään päälle. Toimenpiteen ansiosta moottoria voitiin siirtää 7 cm taakse päin, ja samalla saatiin ahtimen etupäähän lisää tilaa. Edessä oli kuitenkin vielä paljon pientä näpräämistä ennen kuin sitä päästiin koekäyttämään. Heinäkuussa 2019 Mercuryn uusi kone oli kasassa ja se voitiin kammeta takaisin keulalle. Sähköjen asennuksen jälkeen oli aina niin jännittävän ensikäynnistyksen aika. Toimintavarmuuden lisäämiseksi kaikki apulaitteet uusittiin, vesipumpuksi hankittiin alumiininen suurtehomalli ja öljypumpuksi kisakäyttöön tarkoitettu versio. Pannussa oli runsaasti poikkeuksellisia ratkaisuja, joiden yhteensovittaminen vaati paljon suunnittelua ja käsityötä ennen kuin kaikki palikat saatiin pelittämään keskenään toivotulla tavalla. Riittää pitäisi myös menoveden, mistä huolehtivat Aeromotiven sähkötoiminen 1000A-bensapumppu, kisaregulaattori ja tehosuodattimet sekä 12 mm kokoisesta AN10-putkesta valmistetut tuloja paluulinjat. uusien kiinnikkeiden tekemisellä apulaitteille, hiilikuituisen telineen valmistamisella puolille sekä 2” primääriputkista ja 3” kollektoreista koostuvien rosteripeltisarjojen pokkaamisella. – Pientä show:ta pitää aina olla! Mercuryn alkuperäisille, onnettomat tuet antaneille etusohvalle ja takapenkille annettiin lähtöpassit ja niiden paikalle pultattiin tuoreehkosta Dodge Challenger Kesällä 2019 Mercuryn läpikäyty ja täysin uuteen uskoon rakennettu 4,6-litrainen voitiin nostaa takaisin keulalle. Omavalmisteisista osista voisi esimerkkeinä mainita mm. Viairin ilmaiskarisarjan lisäksi perän toimintaa parannettiin boksaamalla sen alkuperäiset alatukivarret ja asentamalla siihen mittatilaustyönä teetetty säädettävä panhard-tanko. Scoopin teossa tärkeää oli toimivuuden lisäksi se, että ilmanotto olisi mahdollisimman huomaamaton ja sopisi Mercuryn muotoihin. Marko itse teki lisäksi pellistä täysin uuden ja entistä kookkaamman öljypohjan, jonka 7 litran tilavuuden pitäisi riittää kovemmassakin käytössä. Perustöiden jälkeen alkoi Seppo kasata 4,6-litraista, mikä ei todellakaan ollut tavanomainen pulttaa kiinni -operaatio. Samalla selvisi, että auton alkuperäinen jarrutehostin ei mahtunut enää paikalleen. nokkarunkojen pukkeja oli avarrettava, kun kävi ilmi, että MMR:n toimittamat nokat olivat nostoltaan niin huimat, että ne eivät mahtuneet pyörimään vakiokamojen kanssa. Modernisointia mukavuuteen Vaikka Mercuryn toisessa tulemisessa pääpaino olikin pantu tekniikkapuolen päivittämiselle, halusi Marko samalla myös kohentaa auton käyttömukavuutta sen toimintoja modernisoimalla. Työläs muutos oli myös 4,6-litraisen alkuperäisen alumiini-imusarjan yläosan laippojen poistaminen ja eräänlaisten, niin ikään käsityönä tehtyjen ”kiihdytyssuppiloiden” asentaminen niiden tilalle virtausta parantamaan. Kiitos Sepon tekemän nappiin osuneen valmiin ohjelman 4,6-litrainen lähti käyntiin ensiyrittämällä. V8-MAGAZINE 13 V8 8 2022.indb 13 V8 8 2022.indb 13 22.9.2022 13.36 22.9.2022 13.36. Pienen hienosäätämisen jälkeen moottori kävi vahvasti ja virheettömästi, mikä sai Markon ja Sepon hymyilemään leveästi. Auton modernisoinneista ehkä näkyvin on kuitenkin led-tyyppiset ajovalot, jotka toimivat samanaikaisesti vilkkuina yhdessä varsinaisten vilkkujen kanssa. Myös Mercuryn äänentoistoon panostettiin huippusoittimella, runsailla piilotetuilla kaiuttimilla ja takaluukkuun asennetulla kookkaalla subwooferilla koteloineen. Entistä pidemmän vaihteiston vuoksi kardaania lyhennettiin 7 cm
Mikolla oli useampia vaihtoehtoja valmiina, mutta yksikään niistä ei miellyttänyt Markon silmää. Lopulta ilmanotto leivottiin kolmesta eri scoopista, ja se sitten laminoitiin osaksi konepeltiä. 14 V8-MAGAZINE V8 8 2022.indb 14 V8 8 2022.indb 14 22.9.2022 13.36 22.9.2022 13.36. Kesän 2020 koittaessa Mercury käytiin leimaamassa, ja samalla se myös muutoskatsastettiin Flex-Fuelilla toimivaksi. Taka-akselin toiminnan tasapainottamiseksi auton alkuperäisiä tukivarsia vahvistettiin boksaamalla ja pultattiin paikalle chrome-molysta teetetty säädettävä panhard-tanko. Alumiinipellistä valmistetun version toteutti raahelainen peltisepänliike, jonka jälkeen kalajokinen verhoomo verhoili sen mustalla ja kullanvärisellä aidolla nahalla salmiakkikuviota muistuttavine tikkauksineen. Vaikka Mercury oli tekniikkansa puolesta ajokelpoisessa kunnossa, niin kadulle sillä ei ollut vielä asiaa. Maalipinnan virheetön kiilto syntyi neljällä välihionnalla ja reilulla 20 litralla kirkaslakkaa. Marko ei halunnut pilkkoa hyväkuntoista orgispeltiä vaan päätti teetMercuryn upea Lexus-lähtöinen hopeapohjainen helmiäisvalkoinen väri pääsee oikeuksiinsa vastavalossa. Kuttaperkkaversion valmistuttua leikattiin siihen pumpun mentävä reikä ja alettiin pohtia sopivaa scoopia sen peitteeksi. rauhoitetuksi. toa päästiin viimein tosissaan testaamaan, jolloin selvisi, että kaasua reippaasti polkaistaessa perä alkoi ”vedellä” vaarallisesti. Tässä vaiheessa Marko katsoi parhaaksi pelata varman päälle ja pyysi Mikkoa tekemään vielä yhden muotin, jossa konepelti ja ilmanotto olivat yhtä ja samaa kokonaisuutta. Sen valmistuttua sekä japanilaiselta Kränzeltä erikoistilattujen 8 x 19” ja 10 x 19” aluvanteiden ja Pirellin P-Zero 245/40-19” ja 295/35-19” renkaiden alle asentamisen jälkeen syksy oli jo niin pitkällä, että Mercury pantiin suosiolla talliin odottamaan seuraavaa suvea. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että kun kovemmissa kiihdytyksissä perä pyrkii painumaan alaspäin, niin sähköisten Linear Potentiometrien mukaan Holleyn tietokoneohjelma ohjaa iskareihin joko lisää ilmaa tai päästää sitä pois Viarin takaluukussa olevasta säiliöstä ja tilanne saadaan ns. Maukkaaksi muuttuneen sisustan viimeistelevät mustasta alcantarasta ommeltu sisäkatto ja lattiamatto sekä Nardin mittatilaustyönä teetetty ratti, jonka saaminen kesti reilut kaksi vuotta… – Hyvää kannatti kuitenkin odottaa. Ratkaisu ei ollut paras mahdollinen, minkä vuoksi Mikko sanoikin, että hän ei voi antaa takuuta sen kestävyydelle. 4,6-litraisen päälle asennettu, kookas ahdin ei nimittäin enää mahtunut konehuoneeseen ilman scooppia. AuSRT-8:sta napatut mustalla aidolla nahalla päällystetyt istuimet. Koneen kasvaneet tehot olivat ilmeisesti liikaa Mercuryn vakiolle alustalla, joka otettiin työn alle seuraavan talven aikana. Erilliseksi muuttuneiden etupenkkien väliin Marko muokkasi pahvisen mallin takapenkkiin asti ulottuvasta lattiakonsolista, jossa oli paikat myös 7” kokoiselle tietokonenäytölle ja Cheetahin SLS -shifterille. – Ratkaisu ei ollut helpoin mahdollinen, mutta se toimii todella hienosti, kehuu Marko muutostyötä, johon hän on niin tyytyväinen, että tulevaisuuden suuntää kalajokisella Mikko Siirosella uuden lasikuidusta tarvittavine ilmanottoineen. Syynä oli se, että autosta puuttui konepelti. Iskareiden osalta mentiin astetta pidemmälle. Hankitut Ford F-150 pikaapin ilmaversiot muokattiin tietokoneohjelman avulla automaattisesti säätyviksi
Huolestuneen Markon kysyttyä syytä selvisi, että Kauhava Motor Shown järjestäjät halusivat auton näytille tapahtumaan. Marko ihastui auton hienostuneeseen valkoiseen hopeapohjaiseen helmiäisväriin ja päätti saman tien maalauttaa myös Mercurynsä sillä. ”Luistonestoa auto kaipaisi ja kipeästi, sillä nykytehoilla homma tahtoo mennä pelkäksi sutimiseksi.” V8-MAGAZINE 15 V8 8 2022.indb 15 V8 8 2022.indb 15 22.9.2022 13.36 22.9.2022 13.36. Nyt oli aika laittaa sekin puoli autosta kuntoon, ja Marko otti yhteyttä Mikaan tiedustellakseen hänen sen hetkistä työtilannettaan. Ensitöikseen Mika purki Mercuryn korin palasiksi ja hio sen täysin peltipuhtaaksi käsityönä. Pari kuukautta kestäneen työskentelyn tuloksena päästiin pohjatöiden tekoon, joita Mika hieroi viikkotolkulla ennen kuin oli tyytyväinen saavuttamiinsa viivasuoriin peltipintoihin. Heinäkuussa 2022 koitti viimein kauan kaivattu hetki, kun Mika ilmoitti Markolle, että Mercury on nyt valmis noudettavaksi. – Kyllähän se käy, totesi pahinta jo pelännyt Marko helpotuksesta huokaisten. – Luistonestoa auto kaipaisi ja kipeästi, sillä nykytehoilla homma tahtoo mennä pelkäksi sutimiseksi, huikkaa Marko ja poistuu paikalta kumet käryten. Neljän välihionnan ja kahdenkymmenen lakkalitran ansiosta virheettömästi kiiltelevän maalipinnan kruunaa laadukkaasti uudelleen pinnoitetut kromiosat ja ammattilaisen uudenveroiseksi kunnostamat orgislistat. Auto osoittautui odotetun hyväkuntoiseksi, sillä siitä ei paljastunut kuin pari sormenpään kokoista ruostereikää takalokarien alaosista. Ne paikattiin ja seuraavaksi ryhdyttiin oikomaan pelleissä olleita lukuisia pieniä lommoja. Marko oli alun perin ajatellut maalauttaa Mercuryn alkuperäisellä Polar White -valkoisella, mutta eräänä päivänä hänen kaverinsa kurvasi pihaan uudella Lexuksella kohtalokkain tai tässä tapauksessa onnekkain seurauksin. nitelmissa onkin asentaa vastaavanlainen systeemi myös vielä vakio-osilla uusittuun etupäähän. Vaativan Mercury-projektin onnistuneesta läpiviemisestä Marko haluaa kiittää Seppo Koivikkoa, Mikko Siirosta ja Mika Knuuttilaa sekä etenkin puolisoaan Sirpaa, joka sieti sadat ja sadat tallissa vietetyt tunnit kiitettävällä pitkämielisyydellä. Viivojen pituudesta päätellen mies puhuu täyttä asiaa. Markolla on ollut hymy herkässä myös tuon jälkeen, sillä auto on osoittautunut joka suhteessa juuri sellaiseksi kuin hän oli toivonut. – Siinä oli hymy herkässä monessakin mielessä, myhäilee Marko auton päivitetyn version menestyksekästä ensiesiintymistä muistellessaan. Tosi lähellä täydellisyyttä Kesällä 2021 Mercury oli muilta osin valmis, lukuun ottamatta ulkokuoren kulunutta orgiskuosia. Näyttelyn jälkeen sovitusta noudosta muodostui lopulta ikimuistoinen hetki, sillä Mercury rankattiin tasokkaan tapahtuman Jenkit-luokan ykköseksi. Mutta siihen liittyen oli tullut pieni mutka matkaan. Vaikka Mercury on Markon mielestä jo ”tosi lähellä täydellisyyttä”, niin pientä parannettavaa hän siitä vielä löytää. Markon helpotus oli melkoinen, kun Mika ilmoitti voivansa ottaa Mercuryn työn alle, kuten sovittiin neljä vuotta aiemmin! Kesän kurvailujen jälkeen Marko ajoi auton lokakuussa Mikan luokse Nurmoon, joka kävi heti sen kimppuun
Ensimmäinen jenkki oli ´73 Chevy El Camino. Rungon etupalkin kiinnitys, jo mainittu K-palkin korjaus ja konekiinnikkeiden rakentaminen olivat isoimmat jutut rungon saamiseksi rullaavaksi. – Kori oli jo siinä vaiheessa käytännössä peltivalmis ja hiottu pellille. SOPIVASTI TARJOLLA SOPIVASTI SOPIVASTI SOPIVASTI SOPIVASTI SOPIVASTI SOPIVASTI SOPIVASTI SOPIVASTI SOPIVASTI SOPIVASTI SOPIVASTI SOPIVASTI SOPIVASTI SOPIVASTI SOPIVASTI SOPIVASTI SOPIVASTI TARJOLLA TARJOLLA TARJOLLA TARJOLLA TARJOLLA TARJOLLA TARJOLLA TARJOLLA TARJOLLA TARJOLLA TARJOLLA TARJOLLA TARJOLLA TARJOLLA TARJOLLA TARJOLLA TARJOLLA TARJOLLA TARJOLLA TARJOLLA Markku Viitala Ylöjärveltä, yksi monista, joille ´32 roadster on SE hot rod. Autot vaihtuivat, kunnes harrastus jäi tauolle. Jokunen isokorinen, Fordja GM-tuotteita. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN M arkun jenkkiautoharrastaminen alkoi 80-luvun puolen välin jälkeen. Moni ei viitsi ilmoitella autojaan, vaikka kiikarissa saattaisi olla jonkun toisen kiinnostavan laitteen hankinta. Tudorin myin myöhemmin rullaavana eteenpäin. Eli 24-pulttinen lättiskasi neljän tuuman iskulla ja kolmilovinen 30-luvun laatikko. Iso vaihde silmään Markku päätti, että roadster pitää laittaa ajokuntoiseksi vielä saman vuoden aikana. Akselistot jarruineen tulivat mukana, mutta tietysti nekin vaativat joitain osia ja puuhaa niputtamisen yhteydessä. Eihän sitä koskaan tiedä. Markun kuvioihin tulivat perheen perustaminen ja omakotitalon hankkiminen. Puhelimen värinen auto Markulle tarjoutui hyvä tilaisuus korin maalauksen suhteen, kun yksi perheen pojista työskenteli korikorjaamolla hinausauton kuljettajana. Ja löytyyhän nyt roadsterin lisäksi myös ´63 Chevy Impala 2d HT 409-koneella ja nelilovisella askilla. Siellä itse asiassa opin tuntemaan kaverin, jolta tämän projektin lunastin. Kaupan hierontaa Tampereen seudulla rodi-harrastus on voimissaan. – Olin silloin kimppatallissa Finlaysonin kiinteistön alakerrassa. – Pidin kesäkuun alussa pari viikkoa lomaa ja sitten aloitettiin kova touhuaminen. Sitten tuli useampia rodi-ikäisiä vuosilta 1929–48, nekin Ford ja GM. Siinä vierähti noin kymmenen vuotta. Peltitöitä Markku teki koriin sen verran, että sai muutettua takaluukun anopinistuin mallista normaaliksi. Olisi ollut vain ajan kysymys ennen kuin tieto roadsterista leviää ja se olisi myyty. Rungosta puuttui K-palkin toinen aisa poljinasetelmineen, mutta mukana tuli nestejarruille tarkoitettu ´39 poljinasetelma. Kun projekti yllättäen tuli myyntiin, ei auttanut kuin lyödä kiinni, vaikka kotitallista löytyi toinen keskeneräinen projekti. Coupe-koppainen ´31 A-malli, joka mulla on yhä tallella. Jo pitkälle edennyttä projektia ei pikkurahalla lunastettu, ja kyllä mun piti jonkun aikaa tuumailla ennen kuin päätin lyödä kiinni. – Osien löytäminen sujui loppupelissä yllättävän sujuvasti. – Sen jälkeen niitä on taas ruuvailtu. Vuoden 2019 keväällä Markku myi silloin omistamansa ´37 Ford Tudorin ja mies oli taas niin sanotusti ostohousut jalassa. Samoihin aikoihin hommasin myös ensimmäisen rodi-aihion. Markku oli pitkään seurannut seudulla rakenteilla olleen ´32 roadsterin edistymistä. Markku seurasi tutun kaverin ´32 roadster -projektin etenemistä ja muisti aina silloin tällöin kysellä, olisiko se myynnissä. Myös runko oli tosi hyvä. Osa nippeleistä lainattiin omasta coupe-projektista, osa löytyi Vintage Motorsilta, swapeista ja tutuilta. Moottorin laatikoineen nostin ´29 tudoristani, jonka olin juuri käyttänyt katsastuksessa. Ei näitä saumoja usein tule vastaan. ”Ei näitä saumoja usein tule vastaan.” V8-MAGAZINE 17 V8 8 2022.indb 17 V8 8 2022.indb 17 22.9.2022 13.36 22.9.2022 13.36. Toinenkin kolkytlukulainen oli mietinnässä, mutta siinä olisi ollut liikaa hommaa. – Joo, kyllä mä tiesin, ettei se ollut kaupan. Mutta sellaista leikillistä kyselyä kaiken muun tallihöpöttelyn ohessa. – Yllättäen kaveri ilmoitti, että nyt olisi roadster ostettavissa. Hänelle siunaantui uutta projektia ja työn alla ollut roadster oli hiljaisessa myynnissä. Siitä ei saisi muodostua pitkäaikaisprojektia, niin kuin yhä tallessa olevasta ´31 coupesta
Ensin vedettiin epoksipohja ja sitten pintaan raskaan kaluston kaksikomponenttiakryyli, missä oli mattapastaa seassa. Tein korille telineen, jossa oli pyörät alla. Sekin on mattapintainen. Vietiin kori vanhimman pojan työpaikalle maalaustalkoita varten juhannukseksi. 18 V8-MAGAZINE V8 8 2022.indb 18 V8 8 2022.indb 18 22.9.2022 13.36 22.9.2022 13.36. Homma alkoi ruiskuttamalla korin pohja siten, että se oli trukkilavojen päällä pystyssä tulipellin kohdalta. Meillä on kolme poikaa ja he osallistuivat, minkä kiireiltään kerkesivät. Sen jälkeen kori siirrettiin telineelle, jonka päällä homma eteni joutuisasti. – Toi väri itse asiassa keksittiin sellaisesta vanhasta bakeliittisesta lankapuhelimesta, mikä meillä oli aikoinaan kotona. Maali jäi itse asiassa liian kiiltäväksi, ja hioin sen maMarkku on asentanut roadsteriin myös lämmityslaitteen viileämpien iltojen cruisailuja varten
Jarruina toimivat 40-luvun Fordin nestejarrut. Iskunvaimentimet edustavat uudempaa putkivaimennin tyyppiä. ”Toi väri itse asiassa keksittiin sellaisesta vanhasta bakeliittisesta lankapuhelimesta.” V8-MAGAZINE 19 V8 8 2022.indb 19 V8 8 2022.indb 19 22.9.2022 13.36 22.9.2022 13.36. Kyljen numerot ovat auton runkonumeron kolme viimeistä numeroa. Kaikki tekstaukset teki paikallinen sivellinmaestro Frank. Etuakseli on alkuperäinen, droppaamaton, niin sanottu heavy akseli ja tuettu ´32 splitatulla veetuella. Ei niissä sen kummempaa taikaa ole. Samoin bensatankki ja -linja löysivät paikkansa. – Takajousen kovuutta hain jonkun aikaa. Vanteet ovat ´35 mallin 16-tuumaiset pinnavanteet. Ohjausta parannettiin F1 pikkiksen simpukalla. Siirtelin aikani lehtiä pakan alapuolelle ja tällä hetkellä taitaa olla enää neljä latia vastaanottamassa BLC:n lyhdyt on jätetty siihen patinoituneeseen ulkoasuun, missä ne löytyivät swapista. taksi jälkeen päin. Alkuperäisistä poikittaisista jousipakoista poistettiin lehtiä sopivan jouston aikaansaamiseksi. Kiireellä kasaan Alustan rakentaminen jatkui muun muassa jarruputkien tekemisellä. Bensatankin ollessa täysi oli jousitus hieman pehmeämpi. Yksinkertaisen tyylikäs sompa on ´40 Fordista ja mittarivarustus GT Cortinasta
Mutta se pitäisi olla hyvän näköinen. Rivakkaa työtahtia pitäen tulivat keNeljän tuuman iskulla varustettua lättäpääkasia ruokkii kaksi Strombergin 97 kaasaria. tien epätasaisuuksia. Sitä sopivasti muokkaamalla sai vanhan tyylisillä kangasjohdoilla johdotukset Fordiin. Perävälitys on tällä hetkellä nelosen pintaan eli pitempiä reissuja ajatellen senkin vois vaihtaa. Katsotaan nyt, miten se kuvio etenee. – Aina sitä jotain parannettavaa on. – Nyt on neljäs kesä menossa eikä mitään muuta ole alkuperäisestä rakennelmasta särkynyt kuin kytkimen pitkittäinen vipu, joka oikeni sen verran, että siitä joutui tekemään tukevamman. ”Penkkinä toimivat pelkät vanerilevyt, joiden päällä laitettiin pehmusteet puutarhakalusteista.” 20 V8-MAGAZINE V8 8 2022.indb 20 V8 8 2022.indb 20 22.9.2022 13.36 22.9.2022 13.36. Tein vielä siihen päälle levyn pyöröhiotusta alumiinista. Silloin oli aikaa tehdä kojelauta valmiiksi. Seuraavana vuonna alkoi pukata koronaa päälle ja Markku joutui jossain vaiheessa duunista lomautetuksi. Olin joskus ostanut GT Cortinan Smithsin mittarit, jotka sovitin kojelautaan. BLC etulyhdyt löytyivät Tomahawkin kevätswapista korin hankkimisen aikoihin. Pystyjakaja on muokattu Chevroletin jakajasta, jolloin ennakon säätö on saatu toimimaan paremmin Fordin lättiksen pystyjakajaan verrattuna. sän valoisat illat hyödynnettyä ja roadster oli katsastettu ja rekisteröity elokuun lopussa samana kesänä. Mutta eihän nämä koskaan ihan valmiita ole ja kehittyvät pikkuhiljaa. Eihän nää koskaan valmiiksi tule. – Tilasin tarvikekojelaudan, jota piti hieman jatkaa leveydessä ennen kuin se istui paikalleen. Ilmastotalkoot Ensimmäinen pidempi keikka oli saman vuoden syksyn Ilmastotalkoot-ajelu, noin kolmensadan kilometrin lenkki, joka sujui ilman murheita. – Suomen kelejä silmällä pitäen olen ajatellut myös katon hommaamista. Tuulilasi karmeineen tuli kaupassa mukana ja se on chopattu kolme tuumaa. Takavaloina ovat ´37 hopan pisaramaiset lamput. Sisustan muut pyöröhiotut alumiinipaneelit Markku rakensi vasta viime keväänä. Penkkinä toimivat pelkät vanerilevyt, joiden päällä laitettiin pehmusteet puutarhakalusteista, kun verhoilija ei millään saanut penkkiä valmiiksi tuohon aikatauluun. Ratti tuli kaupassa mukana, ja se on alkuperäinen ´40 mallin sompa. Ja katto päällä voi veto hytissä olla paljon kovempi kuin ilman. Konepellit tein myös samana vuonna. Sähköjen tekemiseen Markku hyödynsi hänelle aikanaan ´36 Chevyn mukana tullutta johtosarjaa. Mittarivarustus vaihtui täydellisemmäksi. – Olihan se vielä raakile monin tavoin. Kojelaudan virkaa toimitti alumiinilevy, jossa oli vain öljynpaineja lämpömittari
/tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ Järjestää FHRA Tampereen seutu ry Myyntipaikkojen tiedustelut iltaisin: 0400-735 727 Muut tiedustelut: 0400-623 276 office@fhra-tre.net www.fhra-tre.net TEIVON RAVIRATA, TAMPERE HUOM! Sisätiloissa tapahtunut muutoksia Myyntitilaa sisällä ja ulkona Yleisöä lähes 2.500 henkilöä VARAUSMAKSU: 10/20 MYYNTIPAIKAT: alkaen 25 Sisäänpääsy: myyjät klo 7.00 | yleisö 8.00 Aikuiset 8 | lapset alle 12 v ilmaiseksi La 8.10.2022 klo 08.00-14.00 JO 67. SWA PMEE T JO 67. Antaa näyttävän vedenhelmeilyn Yli 25 vuoden kehityksen tulos Helpottaa puhtaanapitoa 3-5 vuoden takuukäsittelyt Voidaan pestä kaikilla autonpesuaineilla Hylkii likaa ja antaa syvän kiillon Ei jäl Ei jälkitarkastuksia Nanokeraaminen suojakilpi autollesi V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S T Ä SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. SWA PMEE T VAIN KÄTEISMAKSU V8 8 2022.indb 21 V8 8 2022.indb 21 22.9.2022 13.36 22.9.2022 13.36. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.
Jonin baari tarjosi superherkullisia kolmen tacon annoksia, joiden maustekastikkeilla oli osuvat nimet. Illan musiikkitarjonnasta vastasivat DJ Teo ja Masa Saloranta Quartet sekä illan huipennuksena Go-Getters Roots Combo, jonka päätähtenä Peter Sandberg Ruotsista. Harrastaminen ei ole pelkkää ruuvin vääntöä ja korin muokkausta. Tomahawk Townin aina myhäilevä johtohahmo Unu oikealla. Wartsika Gassers -ryhmää edustivat Kari Hakarauta ja Juha Nykänen. Vahvimmilla olisi saanut kuulemma kunnon loppupoltteet ja pärinät. Porukkaa saapui jopa usean sadan kilometrin päästä. Myös ruokaja juomapuoli hoituu tutun verkoston voimin. Tottahan monet vieraista muistivat 30-vuotisjuhlijaa lahjoilla. Tallin harrastajaryhmä on pitänyt yhtä jo yli kolmekymmentä vuotta. Oma valinta osui mietoon 10W-30 kastikkeeseen. Lähes neljäsataa kuulijaa sai22 V8-MAGAZINE V8 8 2022.indb 22 V8 8 2022.indb 22 22.9.2022 13.36 22.9.2022 13.36. Tallin swap meetit ovat jo vakiinnuttaneet paikkansa harrastajien keskuudessa, ja samalla järjestäjien rutiini on hioutunut kokoontumisten järjestämisessä. TEKSTI PEKKA POLVINEN KUVAT JYKÄ PELTONEN, PEKKA POLVINEN Tomahawk Town edustaa maamme rodija kustom-harrastuksen vahvinta ydintä näyttävällä ja tyylipuhtaalla kalustolla, jota on saatu ihailla niin maamme näyttelyissä, ulkomaan tapahtumissa kuin jopa kansainvälisten alan lehtien sivuilla. Kaveripiiri ja yhteydet muihin harrastajiin ulottuvat joka maamme kolkkaan. Tomahawk Town Tomahawk Town 30 vuotta 30 vuotta Juhlaväki irrotteli tyylillä ja asianmukaisella kalustolla. Mies on alan aktiiviharrastajia ja vaikka maileja on mittarissa jo kohtuu määrä, jaksaa herra takoa rumpusettiään ja laulaa pikkutunneille. Näyttävä nokka-akselin ja kirveen yhdistelmä kuvaa Tomahawk Townin perus loso aa osuvasti, vaikka nykyään choppaushommat sujuvatkin hieman modernimmalla välineistöllä perinteisiä virihommiakaan unohtamatta. Masa Saloranta huhki lavalla koko illan. Ensin oman Masa Saloranta Quartetin kanssa ja sitten loppuillasta ryhmä rakentui GoGettersin Peter Sandbergin ympärille. Tallin tyhjentäminen ajoneuvokalustosta ja muokkaaminen juhlatilaksi hoituu rivakasti. Toki urakka vaatii ison määrän työtunteja ja tiivistä yhdessä tekemistä. Mukaan kuuluu tiiviisti myös musiikki ja sosiaalinen yhPeter Sandberg on maineikkaan ruotsalaisen Go-Getters ryhmän keulahamo. Toki matkan varrella on uusia jäseniä liittynyt joukkoon, ja toisille on tullut muita prioriteetteja. Illan kokoonpano oli tällä kertaa Masa Salorannan kanssa GoGetters Roots Combo -yhdistelmällä. Tallin 30-vuotisjuhlia jouduttiin koronan takia siirtämään, mutta kun nyt lopulta sopiva hetki löytyi, oli talo täynnä. Tällä kertaa erityisesti Joni Seppälän taco baari sai niin isänniltä kuin vierailta täydet viisi tähteä. Lyhyestä treenistä huolimatta combo soitti mainiosti yhteen. dessäolo
Sama tunnelma oli myös Kaasutintiellä, joka oli molemmin puolin täynnä näyttävää kalustoa. Vieraat viihtyivät ja isäntäväkikin oli tyytyväistä. Pula on pakottanut autonvalmistajia pysäköimään lähes valmiita ajoneuvoja väliaikaisvarastoihin. General Motorsin toimitusjohtaja Mary Barra on sanonut, että sirupula jatkuu ensi vuonna. Uusin Cars-animaatio on saanut jatkoa Cars on the road -sarjana. Malleissa on retroa Swingerin ilmettä. Amerikkaan NHRA-mestaruus -sarjaan siirtynyt Julie Nataas, Top Fuelin Euroopan mestarin Thomas Nataasin tytär, voitti kaikkein arvostetuimman ja suurimman kiihdytyskisan US Nationalsien Top Alcohol Dragster -ryhmän. Autot jaettiin kolmeen luokkaan moottorityypin mukaan. Viidessä 60 centin arvoisessa merkissä esiintyvät ’69 Ford Mustang Boss 302, ’69 Chevrolet Camaro Z/28, ’67 Mercury Cougar XR-7, ’70 Dodge Challenger R/T ja ’69 AMC Javelin SST. Lisäksi hän voitti Indyssä ajetun, eri divisioonien kisan Jegs All Starsin. Pääosissa on Salama McQueen ja Martti. Syksyllä julkaistu tehtaan tukema vauhtiosaverkosto käsittää lähes 100 jälleenmyyjää 34 osavaltiossa Yhdysvalloissa ja se on laajenemassa tulevina kuukausina. Näihin on saatavilla vihreä ”Swinger” Bumble Bee -raita ja maalatut ”Gold School” -elementit. Tallin ulkopuolen tunnelma oli tilaisuuden hengen mukainen. Seitsemän vuotta vanha Roadster Club Scandinavia järjesti kilpailusarjan RCS Cup ’n Show’n 20ja 30-luvun roadstereille sisältäen kilpailuja, 500 km kestävyysajoa ja näyttelyn neljällä eri radalla Vätternin ympärillä. Moottoripyörien puolella Pohjoismaiden mestaruuteen ylsi Ismo Mäenpää Super Twinissä Marko Lanton napatessa pronssin. ilikset. ti -leffan . Kokonaiskisan voitti Frank Flück ’28 roadsterilla. Jokainen osallistuja ajoi kaksi kisaa per päivä niin pienellä aikaerolla kuin mahdollista. Molempia tehdään vain 1 000 kappaletta. EDRS-sarjoissa Junnu Dragstereissa Anton Oikarinen oli pronssilla, Marko Oranen vei Pro ET:n pronssin, Pro Streetin pronssi Ossi Oikariselle, Jere Lilja sijoittui hopealle Stock/Super Stockissa, Jone Sokura juhli Jr Biken mestaruutta ja Jone Kiljala hopeaa, Street Bikessa lohkesi peräti kolmoisvoitto järjestyksessä mestari Juha Erälähde, Marko Salo ja Eppu Pihlajaniemi sekä Super Comp Biken kakkonen oli Vitalii Melnyk ja kolmonen Kimmo Rantala. Isäntiä muistettiin upeilla ja luovuutta henkivillä lahjoilla, joista Tomahawk Townin väki haluaa välittää kiitokset, mutta tärkeintä oli kuitenkin kuulemma se, että niin moni saapui paikalle. Kalustoa oli Ruotsista, Norjasta, Sveitsistä, Tanskasta, Saksasta ja Hollannista. Autoteollisuus käyttää puolijohteita tietokoneissa ja antureissa. Välillä tunnelma oli varsin tiivis. Dodge tuo vielä markkinoille kaksi nk. Samu Kemppaisen kausi ei vielä suinkaan ole päättynyt! Mies ottaa suunnaksi Jim McClure Top Fuel World Finals -kisan, joka ajetaan 27.-30.10 Rockingham Dragwayllä, Pohjois-Carolinassa, Amerikassa. vat upean annoksen 50-luvun klassikoita, sopivan roots-henkistä rokenrollia ja runsaan annoksen rockabillyn parhautta. Last Call -mallia: Charger ja Challenger Scat Pack Swingerit. Uusi sarja tarjoaa mm. Dodge Power Brokers -jälleenmyyjäverkosto myy yksinoikeudella Dodgen Direct Connectionin tuotteita. Ensimmäisenä päivänä kilpailtiin sorapintaisella ovaalilla Motalassa, toisena ”Folkrace” Jönköpingissä, kolmantena ”Shout out” soralla Tibrossa ja neljäntenä päivänä sarjan päätöksenä toimi kiihdytyskisa 100 metrillä Laxassa näyttelyn kera. Värivaihtoehtoina tarjotaan F8 Green, Sublime Green ja White Knuckle. Talli oli tyhjennetty kalustosta ja näin tilaa oli liki nelisataapäiselle joukolle. Roadster Club Scandinavia on kerho kaikille pohjoismaalaisille, jotka omistavat perinteisen roadster hot rodin, joka on vuosimalliltaan vanhempi kuin 1937. Sitä esitetään Disney+-kanavalla. Tanssilattialla oli ajoittain todella vauhdikas meno. 2022 SEMA Showssa Las Vegasissa 1. Illan hämyssä ohi lipuneet autot, parkissa olleiden autojen musiikki ja kaveriryhmät toivat ajoittain mieleen American Graf. monsterirekkoja, Mad Maxistä inspiraationsa ottaneita seikkailuja, mekaanisia dinosauruksia ja nopeusennätysajoa Bonnevillen suola-aavikolla. Ensi vuoden kisat ovat jo suunnitelmissa. Seuraava ponnistus on sitten taas perinteisen kevään swap meetin järjestäminen. USA:n postilaitos on julkaissut Pony Car -postimerkit. marraskuuta esitellään viimeinen Last Call -malli Dodgen V8-moottorilla, koska merkki siirtyy sähkömoottoreihin. Poniautoja Jenkkilän postitervehdyksiin Dodgen viimeiset V8-muskeliautot Skandinavian Roadstereita kilpasilla KUVA US POSTAL SERVICE KUVA STELLANTIS V8-MAGAZINE 23 V8 8 2022.indb 23 V8 8 2022.indb 23 22.9.2022 13.36 22.9.2022 13.36. Hienon 1956 Oldsmobile 88 Holiday 2d Hardtopin omistaa Pekka Ahlgren Vihdistä. Ola Rautauoman 1953 ”Moonclone” Chevrolet on upea tribuutti legendaatiselle Duane Steckin Moonglow Chevroletille, joka nähtiin Custom Cars -lehden kannessa USAssa 50-luvulla useamminkin. Nämä widebody R/T Scat Pack -versiot 2023 Dodge Challengerista ja Chargerista edustavat Dodgen V8-aikakauden loppua. EDRS, European Drag Racing Series, Pro-sarjoissa suomalaisilla oli menestystä: Seppo Raussi voitti Pro Streetin mestaruuden ja Richard Sundblom otti Pro Stockin pronssia. Samu ei aja omalla pyörällään vaan mekaanisesti ahdetulla Juha ”Sushi” Hintukainen 162 cid PRP twinillä
Finaalikisassa tiesimme, että lajittelun ykkönen saa kaaviossa soolon. Antti on kilpaillut jo neljällä vuosikymmenellä ja Top Fuelissakin yli kymmenen vuotta. Se toimii erinomaisesti tuota ajatellen, mutta se on aiheuttanut päänvaivaa kalibrointipäivityksillä suorituskyvyn parantamista tarjoaville yrityksille. Susanne Callin otti EM-hopean ja suomalaismenestyksen täydensi EM-pronssilla Ida Zetterström. Kymmenen Most Outstanding -palkitun auton joukossa palkittiin pirttikyläläisen Ralf Rågårdin ’58 Oldsmobile Ninety Eight. Suomalainen luonne sopii tähän hommaan. 2011 otettiin iso askel Top Fueliin. Itse koen, että on kyse vaikeuksien voittamisesta yhdessä koko tiimin kanssa. Antti aloitti 1995 Junior Stock Dragstereissa, 16-vuoAntti Horto on EUROOPAN MESTARI Kuninkuusryhmä Top Fuel Dragsterin Euroopan mestaruus ratkaistiin syyskuun alussa Santa Podin radalla suomalaisittain riemukkaissa merkeissä. 24 V8-MAGAZINE V8 8 2022.indb 24 V8 8 2022.indb 24 22.9.2022 13.36 22.9.2022 13.36. Neljän osakilpailun EM-sarja alkoi ja loppui Englannissa. ilis, että pystyimme onnistumaan oikeissa paikoissa, voittamaan oikeat lähdöt. Hän kiihdytti vuoden 2020 Corvette Stingrayn 8,83 sekunnin ajan nopeudella 160 mph Houston Racewaylla. Finaalikisaan tultiin Antti Horton niukassa pistejohdossa ennen Saksan kisan voittaja Susanne Callinia ja Tierpin voittaja Ida Zetterströmiä. Late Model Racecraftin Steven Fereday kellotti kaikkien aikojen nopeimman C8 Corvettella ajetun ajan tuplaturbo C8 Vettellä. Keräsimme joka kisassa suht reilusti pisteitä. Horton tiimi haki rohkeasti uutta ennätystä, mutta tuloksena oli tire shake. Hanskattiin sieltä paalupaikka ja sitä kautta mestaruus, ynnää tuore mestari. Vuokrattu auto kuuluu Rune Fjedtin talliin, mutta koko Eagle-tiimi on oma ja toimii täysin itsenäisesti. tiaana siirryttiin Super Compiin, 18-vuotiaana vuoroon tuli Competition. Kuski tietää mitä tekee, miten uskaltaa ja miten kannattaa autoa ”viedä”. Antilla geenit ovat kohdallaan. Kokemus ja naalipaikka kaikissa neljässä osakilpailussa toivat Antille Euroopan mestaruuden. Finaalissa Antti sai vastaansa Callinin, joka ajoi 3,88 ajalla toiseen perättäiseen voittoon. Vaikka tulee kisoja, että kaikki menee pieleen, niin tietää, että jossain vaiheessa kyllä palkitsee, kun omaa työtä tekee oikein. naalikisaviikonloppua. Kaikissa luokan kilpureissa on yli 500-hevosvoimainen Chevrolet LS3CC -veekasimoottori. Meriitteinä mainittakoon Suomen mestaruudet 2001 ja 2002 Super Compissa sekä 2006 Compissa. – Kaikin puolin onnistunut kausi, kun ajoimme joka kisassa . – Drag racing antaa tosi paljon, mutta heikkojakin hetkiä sinne mahtuu runsaasti. Toinen keskeinen juttu oli Antin kokemus ja etenkin auton käsittelytaito. Wheels Nationals Norr -tapahtumassa Uumajassa oli osallistujia eri puolilta Pohjolaa. Luokan mestaruus on kolmas Chevrolet Camaro -korisella kilpurilla ajavalle Lähteenmäelle. Ensimmäisen kierroksen voitto riittäisi meille mestaruuteen. Voitimme avauskisan. Jim on monesti sanonut, että meillä ei paljon varikolla puhuta vaan täällä tehdään oikeita töitä, loppuun asti, naureskelee Harri mestaruuden syistä. Antti otti lajittelun kärkipaikan luvuin 3,82 s. Meillä ei ollut yhtään onnistunutta lajittelulähtöä, mutta sunnuntaina ajoimme kaksi kertaa 3,80 s, uudet ennätykset ja voitimme. Suurimman eron teki Jim Walsh, jonka värväsimme joka kisaan säätämään. 1500-hevosvoimaisen Chevy LT2 pikkulohkon suurin haaste C8 Corvettessa on sen Global B elektroninen arkkitehtuuri, joka sisältää salauksen kyberhyökkäysten estämiseksi. Esimerkkinä käy avauskisa. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVA ROSE HUGHES KUVA JARMO MARKKANEN 38-vuotiaalla konkarilla on runsaasti menestystä myös Sportsman-ryhmissä. Ongelmiakin meillä oli, mutta mulle jäi . 80-luvulta asti ruuvannut Jim teki kytkinsäädöt eri lailla kuin Rune, siinä se on tosi hyvä, parempi. – Kolme autoa tuli Runen tiimistä ja ne olivat tasavahvoja. EM-pronssin nappasi niin ikään Samu Kemppainen Super Twin Bikessa. naaliin. Kaikilla oli vielä mahdollisuus mestaruuteen. Kun on oikein vaikea paikka ajaa, niin ei hän nosta vaan pystyy ajamaan tilanteen läpi. Toni Lähteenmäki varmisti V8 Thunder -rataluokan Suomen mestaruuden jo ennen . Taustalla toimii tiimipäällikkönä isä Harri Horto, joka pitkän kiihdytysuran aikana voitti useita Suomen mestaruuksia: Econo Gas 1991 ja 1992 sekä Competition 1997. Tämän vuoden kilpailijoista Antilla on eniten nitrokausia takanaan. Esimerkiksi sylinterikansissa oli kaikissa samat suuttimet ja ne pystyi vaihtamaan suoraan kaikkiin moottoreihin. Kun voitetaan, niin voitetaan yhdessä ja otetaan hetkistä ilo irti, jatkaa Antti. Väliin mahtuivat Tierp Ruotsissa ja Hockenheim Saksassa
0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori Hanki omasi: v8.. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Silverbegsvägen 23, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. /tilaa V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ V8 8 2022.indb 25 V8 8 2022.indb 25 22.9.2022 13.36 22.9.2022 13.36. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin
TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN A lkuperäinen ajatus 1969 Chevrolet Novan hankintaan juontaa niinkin pitkälle kuin 80-luvun alkupuolelle ja niin ikään FHRA:n American Car Showhun. Tekniikan suhteen Raunolla ei ollut suurempia toiveita, sillä häKYMPIN ARVOINEN SELVIYTYJÄ KYMPIN ARVOINEN SELVIYTYJÄ KYMPIN ARVOINEN SELVIYTYJÄ KYMPIN ARVOINEN SELVIYTYJÄ 26 V8-MAGAZINE Chevrolet Nova 2d Coupe 1969 V8 8 2022.indb 26 V8 8 2022.indb 26 22.9.2022 13.37 22.9.2022 13.37. Toimeksiantoon kuului etsiä vaihtoehtoisesti joko 1968 tai 1969 vuosimallin 2-ovinen Nova. Isänsä kanssa näyttelyssä käväissyt Rauno kiinnitti huomionsa yhteen tiettyyn Novaan. Loviisan Skinnarbyssä asuvan Rauno Koson Chevrolet Nova kiinnitti kevään FHRA:n 50-vuotis American Showssa yhtä hyvin yleisön kuin tuomareiden huomion ja palkittiin ansaitusti. Nuorella miehenalulla ei siinä vaiheessa tietenkään ollut mahdollisuutta vastaavan auton hankintaan, joten paljon ennätti tapahtua ennen kuin Skinnarbyssä alkoivat autokaupat. Mennään aina vuoteen 1998, jolloin Rauno otti netin kautta yhteyden erääseen Floridassa asuvaan suomalaiseen autojen toimittajaan. Vahvasti katuhenkinen Nova oli niin sykähdyttävä näky, että muistikuva autosta suorastaan paloi miehen verkkokalvoille ja taltioitui syvälle hänen henkilökohtaiselle kovalevylleen
oridalainen autonmetsästäjä soitti ja kertoi suhteellisen kaukana Baltimoressa sijaitsevasta 230 cid (3,8 l) suoralla kuutoskoneella varustetusta Novasta. Mikäli kriteerit täyttyisivät Baltimoressa, niin ei muuta kuin otetaan auto talteen. Raunon vaarillakin oli ollut ammattikäytössä Chevroletin kuorma-autoja. Täydellistä autoa hän ei edes olettanut saavansa ja oli joka tapauksessa valmistautunut itse tekemään Suomessa korjaustöitä. Novan hankintaan oli etukäteen annettu tietyt toiveet siitä, minkä kuntoista autoa etsittiin. Risaiseen verhoiluun, repaileiseen sisäkattoon tai tekniikan vajavaisuuteen homma ei olisi kaatunut. Kiinnostus autoihin periytyy vuosikymmenien taakse, sillä isä omisti aina erilaisia Letukoita, ja Raunon kaikki lapsuusvuosien kesät ja talvet kuljettiin näiden silloisten käyttöautojen kyydissä. Olennaisin toiveista oli löytää suht vähäruosteinen ja kuitenkin niin täydellinen yksilö kuin mahdollista. V8-MAGAZINE 27 V8 8 2022.indb 27 V8 8 2022.indb 27 22.9.2022 13.37 22.9.2022 13.37. Rauno myönsi luvan tarkistusmatkaan ja siihen liittyviin kuluihin. Pelleiltään auto sai mielellään olla mahdollisimman hyvä, olihan Raunon silloinen budjetti rajallinen. Sukuvikana merkkiuskollisuus Muutaman viikon kuluttua . nen tarkoituksenaan oli laittaa tulevaan autoon stroukattu 383 cid pikkulohko. Raunolla oli jo entuudestaan ollut ajokortin myöntämisestä alkaen käytössä vastaava neliovinen vuosimallin 1968 Nova, ja auto muuten edelleen löytyy häneltä. Merkkiuskollisuuden puutteesta ei Koson perhettä voi ainakaan syyttää
Kunnostaminen käynnistyi peltitöistä ja koska nämä eivät olleet kovinkaan vaativia, ne hoituivat omatoimisesti. Ensimmäisen talven Nova vietti kylmän tallin kätköissä. 28 V8-MAGAZINE V8 8 2022.indb 28 V8 8 2022.indb 28 22.9.2022 13.37 22.9.2022 13.37. Vasta kevään tullen auto kaivettiin päivänvaloon ja aloitettiin purkuhommelit. Vuodet täyttivät vanhemman talon kunnostaminen ja tallin rakentaminen sekä kaiken muun hässäkän ohessa nuoren perheen tyttäret olivat vielä pieniä. Rakentelu jatkui vasta tallin valmistuttua. Rauno pääsi isänsä kanssa vihdoin siirtämään Novan ja kaikki tähän liittyvät tavarat uuteen tilavaan kahden auton talliin. Varusteiltaan hyvin simppelistä Novasta löytyy niskatuin varustettu sohvapenkki edestä. Lattiapohjien ruostuminen oli tapahtunut pahiten sisäpuolelta, mikä oli ilmiselvästi peruja ikkunan tiivisteiden vuotamisesta. Lattian korjauksen jälkeen alkoi peltien hiominen ja tähän savottaan kuuluivat kaikki ulkopinnat, alusta, konehuone ja takaluukku. Hankalimmaksi osoittautui puolestaan jalkatilan upotusten vaihto valmiilla korjauspaloilla. Ajanjakso tuntuu Raunosta näin jälkikäteen hirvittävän pitkältä, mutta aika lensi kuin siivillä. Taloprojektista johtuen Nova siirtyi siinä vaiheessa vuosiksi 2000–06 Raunon isän kotipaikan talliin lepäämään. Jokunen pieni paikkaus siellä ja täällä. Mieli muuttuu Kosot asuivat vielä siinä vaiheessa vuokrakämpässä Lapinjärvellä, ja edessä oli ykköstehtävänä uuden asunnon etsiminen. Kun autoa oli alettu oikeasti purkaa, osoittautui Nova yllättävänkin alkuperäisen oloiseksi yksilöksi. Taloon ei kuulunut lainkaan tallia, joten sellainen oli tietysti saatava aikaiseksi. Tuossa vaiheessa Raunolla tuli varsinainen ahaa-ajatus jättää auton konepellin alle sen alkuperäinen kuutoskone. Lapinjärvellä syntyneen Rauno Koson 1969 Chevrolet Nova haluttiin kuvata paikallisen, ensin Gul na ja sittemmin Kesoilina toimineen huoltoaseman pihapiirissä. Kojetaulu on hyvin pelkistetty, ja vaihteistoa käskytetään rattikarahkalla. Näihin kolmatta sukupolvea edustaviin 1968–74 Chevyn Nova-malleihin saa onneksi uustuotantona ihan mitä vaan ja vieläpä kohtuuhintaan. Hyvin säilyneet alkuperäiset ovipaneelit. Baltimoren yksilö osoittautui kaikin puolin kelvolliseksi, kaupat syntyivät ja alkuvuonna 1999 auto noudettiin kotimaan satamasta. Takapenkin kuvioitu päällynen on tehtaan alkuperäinen ja etupenkki odottaa vastaavaa. Paikaksi valikoitui nykyinen talo ja tontti Skinnarbystä. Alussa mainittu stroukattu pikkulohko pyöri vielä vahvasti mukana suunnitelmissa. Konepellin alla sykkii Raunolle niin paljon koko elämän mittaisia muistoja tuottava suora kuutoskone
Nelkkujen ja isolohkojen väliin mahtui valinnaisesti vielä kaksi suoraa kuutosta ja kolme erilaista pikkulohkoa. Asian vahvistuksena auton mukana tuli iso kasa huoltoon liittyneitä kuitteja. Toimiva, kiinteä osa vanhaa autoa on parempi kuin nippu uusia. Lukemattomasta lappumäärästä huolimatta Raunolla ei ole tarkkaa tietoa siitä, monesko omistaja hän on. Isolohkoversiona autoja myytiin vaihtoehtoisesti joko 396 cid (6,5 l) tai 402 cid (6,6 litraa) moottorein. Niinpä hän ryhtyi pohtimaan, voisiko vastaava väri istua Novaan. Hänen toteuttama kunnostus ei tee autosta enää prikulleen alkuperäistä, mutta toisaalta Nova on pysynyt varusteidensa osalta alkuperäisessä kuosissa. Tärkeää on myös ollut pyrkiä entraamaan ja säilyttämään mahdollisimman paljon orkkisosia, sen sijaan, että olisi heti rynnätty ostamaan uusia osia vanhojen tilalle. Toinen Raunon suosikki on vanhoista autoista löytyneet kerman sävyt. Juuri kuitit eri huoltotoimenpiteistä sinetöivät Raunon tekemän ratkaisun. Tekniikan ja suorituskyvyn osalta Raunon Nova ei ole mikään varsinainen ohjus, sillä tehoa koneesta irtoaa vain haalean hönkäyksen verran, 140 heppaa. Näitä sinisen sävyjä löytyy kuitenkin liki loputon määrä ja näin Rauno alkoi käydä läpi poikkeavien vaihtoehtojen valikoimaa. Vaalean kerman sävyinen väritys nousi mieleen vasta siinä vaiheessa, kun auton maalaus tuli ajankohtaiseksi. Siitäkin huolimatta, että Rauno mainitsee vaalean sinisen metallihohdon aina olleen hänen oma suosikkinsa. Kaikesta kuitenkin huokui hyvä ylläpito. Suunnitelmaa pysytellä kuutoskoneisena vahvisti sekin, että perusteellisen tutkimisen jäljiltä Nova todettiin hyvin hoidetuksi ja huolletuksi, vaikkakin auto oli monilta osin kulunut ja likainen. Vaikea ajatella, että pienin moottorivaihtoehto tämän sukupolven Novassa oli 153 cid (2,5 l) neloskone. Kuutoskoneille ei yleisesti ottaen ole nähty näissä kuvioissa minkään maailman arvoa. Väritysidea uusiksi Raunon Novalle antama nimi ”Selviytyjä” on kaksijakoinen. Tutkiskelu Chevroletin vanhojen sävyjen kirjoon paljasti, että ”Juuri kuitit eri huoltotoimenpiteistä sinetöivät Raunon tekemän ratkaisun.” V8-MAGAZINE 29 V8 8 2022.indb 29 V8 8 2022.indb 29 22.9.2022 13.37 22.9.2022 13.37. Moottorin jatkona toimii rattikarahkalla operoitava 2-vaihteinen Powerglide-automaatti ja auton takapäästä löytyy maantievälityksin varustettu lukoton 10-pulttinen perä. Ratkaisua voidaan pitää monilla tavoin poikkeuksellisena, sillä pääsääntöisesti vastaavan Novan ostajat haluavat rakentaa siistin katuauton tai vaihtoehtoisesti ripeän katukiihdyttelyyn sopivan menopelin
Siinä vaiheessa autoon saatiin suomalaiset rekisterikilvet. Optiot vähissä Jo ennen maalausta Rauno ennätti käydä läpi auton sisustan. 2 Lattiapeltien uusiminen oli toimenpiteistä ensimmäisten joukossa. Kevättä 2011 hän pitää auton valmistumisen ajankohtana. Pienet detaljit ovat niitä juttuja, jotka helposti nostavat kokonaisuuden aivan uudelle tasolle. Puhumattakaan sporttisempien SS-versioiden konepellin ja takaluukun yli maalatuista ja optiolistalta valituista muskelihenkisyyttä korostavista raidoista. Oviverhoilut ovat alkuperäiset, mutta kattoverhoilu vaihdettiin alkuperäistä vastaavaan, ja auringon paahteessa halkeillut kojetaulun päällinen löytyi Ruotsista. Talven 2010–11 aikana Rauno ennätti niputtaa ja katsastaa Novan. Hän vastasi kuitenkin Raunon nöyrään pyyntöön myöntävästi, ja syksyllä 2010 toteutettu maalausurakka saattoi hyvinkin olla viimeinen, minkä vanhempi herra teki paikallisten hyvin tuntemalla Car Arts -pajalla. Yksi todiste tästä on vain kuskin puolelta löytyvä sivupeili. 3 Pitkällisen tuumailun jälkeen Rauno päätti pitäytyä alkuperäisessä kuutoskoneessa. Vuonna 1974 Novasta, Vegasta, El Caminosta ja Impalasta tarjottiin pienoista erikoissarjaa edustaneet Spirit of America -versiot. Sittemmin vuonna 2016 kone on tarkistusmielessä kertaalleen avattu ja sylinterit porattu. 4 Isän pihapiirin ladossa Nova sai odotella 6 vuoden jakson verran. Novaan perehtyneet harrastajat tietävät eri versioista löytyneen useimmiten jonkunlaiset kyljen kromilistat. Omistaja oli maalannut autoja ja tehnyt kolarikorjauksia vuosikausien ajan, mutta oli jo lopettelemassa varsinaiset maalaustyöt. Uudet sisämatot Rauno hankki Trade Partsin kautta Haminasta, ja mattojen alta lattia on maalattu samoihin väreihin auton ulkokuoren kanssa. Kojetaulua ei voi kehua lisämittareiden runsaudesta ja ainoat matkustamon mukavuutta lisäävät varusteet ovat tupa”Novan kuutoskoneen hurina antaa Raunolle kotoisan rauhoittavan tunnelman.” 1 Baltimoren osavaltiosta löytyessään Nova oli tässä kuosissa kromisine kylkilistoineen. 1 2 3 4 5 30 V8-MAGAZINE V8 8 2022.indb 30 V8 8 2022.indb 30 22.9.2022 13.37 22.9.2022 13.37. Vielä tänä päivänä etuja takapenkkien päällysteet ovat eri paria. Raunon Novassa oli alun perin, ja vielä Suomeen saapuessa kylkilistat, mutta ne osoittautuivat lähemmässä tarkastelussa sen verran huonoiksi, että ne jätettiin pois. Idea omista kylkiraidoista sai alkusysäyksen erikoismalleista, mutta varsin kapeana versiona toteutettuna ja nätisti mukaillen auton kylkilinjaa. sieltä löytyi yksi hivenen enempi harmaaseen taittuva sävy. Perusväriltään valkoisissa autoissa oli huomattavan korkeat ja massiiviset puna-valko-siniset kylkiraidat. Raunon Nova on varustetasoltaan hyvinkin simppeli ilman sen suurempia optiolistalta poimittuja herkkuja. Maalauksen valmistuttua Rauno oli hyvinkin tyytyväinen lopputulokseen valitun värin osalta, eikä vaihtaisi sitä pois missään tapauksessa. Novan vuosimalli 1969 oli ensimmäinen, johon sai niskatuet. Nykyinen väri on lähes kuin värikartasta poimittu, mutta omalla kerman sävyllä lisämaustettuna. Mutta hän kaipasi ulkokuoreen vielä pientä piristystä. Kannattaa vielä huomioida etupenkin olevan niskatuellinen sohvamalli kääntyvin selkänojin. Takapenkin päällys on alkuperäinen ja tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu vaihtaa etupenkin päälliset vastaaviksi. Maalaus hoitui viisi kilometriä Loviisan suuntaan sijaitsevassa pienessä vanhassa maalaamossa. Kunhan vain sellaisen keksii ja rohkenee toteuttaa. Kyseessä on kerrassaan yksinkertainen ratkaisu. 5 Nämä ovat niitä auton rakentelun mukavia hetkiä
Putki alkaa vasemmalta puolelta auton etupäästä, kulkee auton alla poikittaiseen vaimentajaan tankin edessä ja tulee lopulta ulos oikean takapyörän takapuolelta. Pakoputken linjauksen kanssa Rauno on noudattanut alkuperäistä reittiä. Ikävuosien lisääntyessä Rauno kertoo enenevissä määrin kallistuneensa mobiiliharrastukseen, joka sekin puoli on miestä aina kiinnostanut. Lasien ulkopuoliset kromatut kehyslistat ovat alkuperäisiä. Raunon oli tarkoitus peruttaa auto tallista ulos ja allekirjoittanut seisoi avoimien tallin ovien ulkopuolella. Vannekoko on alkuperäinen 14 tuumaa ja hiukka korkeammalla pro. Tyhjyydestä parrasvaloihin noussut Nova herätti poikkeuksellisen paljon mielenkiintoa ja erityisesti ihasteltiin nimenomaan valintaa jättää konepellin alle alkuperäinen kuutoskone. Mutta tämän Novan yhdestä pakoputkesta ei kuulunut muuta kuin hiljaista supsutusta. Bel Airin myötä hän kertoo viime vuosina pyrkineensä säästelemään Novaa. Autoa on pikkuhiljaa paranneltu 2011 valmistumisen jälkeen ja työt tulevat edelleen jatkumaan. Kuutoskoneen hurina Raunon pihapiiristä löytyy toinenkin harrasteauto, vuonna 2018 hankittu lapsuuden ajoilta asti haaveena ollut neliovinen 1965 Chevrolet Bel Air. Lampun kehykset ja maski ovat niin ikään orkkisosaa, mutta kiillotusyrityksistä huolimatta vanhat puskurit eivät enää kelvanneet ja niiden tilalle hankittiin uudet. Kerho-osaston neljästä autosta Raunon Nova valittiin peräti näyttelyn Top-Kymppiin. Tästä tulikin mieleen kuvaussessiosta vielä hauska sivujuoni. Auton nähtyään monet yltyivät kehumaan nättiä Novaa. Moni arvasi varmasti oikein, puhutaan Pata Ekmanin tyyliltään aikaansa edellä olleesta, piristetyllä 350 cid pikkulohkolla varustettu Novasta. Novalla on ajeltu myös paljon aivan tavallista arkiajoa, esimerkiksi työpaikalle Valkon sataman suuntaan. Normaalia korkeamman pro. kansytytin, tuhkakuppi ja lämmityslaitteen säätövivut. Raunolle itselleen ei ollut koskaan tullut mieleen tyrkyttää autoa mukaan näyttelyyn, mutta näin jälkikäteen hän ei voi olla muuta kuin tyytyväinen. Auton vanteiden ja renkaiden osalta Rauno halusi tarkoituksella pysytellä vaatimattomalla linjalla. Auton nykyisenä moottorina toimii 350 cid pikkulohko, mutta alkuperäinen 283 on tallessa ja tulee kunnostuksen jälkeen palaamaan auton keulille. Mutta mikä oli se Nova, joka jätti nuoreen Raunoon pysyvät muistikuvat vuoden 1983 näyttelyssä. Alkuperäistyyppisen nappiradion Rauno voisi ajatella asentavansa autoon, mikäli hän semmoisen löytäisi. Siisti yksilö on tämäkin ja välillä Rauno joutuu arpomaan kummalla hän lähtisi illan tullen ajelulle. Nova esiintyi suurelle yleisölle pääsiäisen FHRA American Showssa ja oli näytillä Loviisan A.C.D.C-kerhon osastolla. Rauno kertoo ajelleensa Novalla jonkun verran, ei nyt mitään tolkuttomia kilometrimääriä, mutta etenkin ensimmäisinä vuosina auton valmistumistuttua, perheen tyttöjen ollessa vielä pieniä ja innokkaita lähtemään mukaan. V8-MAGAZINE 31 V8 8 2022.indb 31 V8 8 2022.indb 31 22.9.2022 13.37 22.9.2022 13.37. Lasit ympäriinsä ovat alkuperäisiä, toki pienten ajan tuomien naarmujen kera. Radiota ei ole. Vanteet ovat melkoisen kapeat, mutta renkaiden pulleampi ulkoreuna antaa miehekkäämmän olemuksen. Novan kuutoskoneen hurina antaa Raunolle kotoisan rauhoittavan tunnelman, sillä hän on tosiaan lapsesta saakka kuunnellut kuutosen hurinaa isänsä kuutoskoneisten autojen kyydissä. Kymen Mobiilistien jäsentä alkuperäiset vanhat autot kiehtovat vahvasti. Auton käynnistyshetkellä otin alitajuntaisesti muutaman askeleen taaksepäin kovan käyntiäänen pelossa, olenhan vuosikymmenien saatossa tottunut kuulemaan toinen toistaan hurjempia pärähdyksiä. Ennen koronaa järjestetyt Ruukki Picnicit kuuluivat tietysti repertuaariin, ja Malmin Pre-Cruising on tullut tutuksi. ilin renkaiden eduksi Rauno laskee ylipäätään pehmeämmät kyydit ja kuten tiedetään, nykypäivän maanteiden kuopissa näistä voi olla paljonkin hyötyä. ililla varustetut renkaat edessä 205 x 75R14 Maxxis MA-1 ja takana Galaxy Radialt GT Vitour 225 x 70R14. Rauno jatkaa, että vaikka Novaan olisi sovitettu isokin tehomoottori, olisi hän edelleen pidättäytynyt peltivanteissa, pykälää tai paria leveämmissä. Käytännössä tämä tarkoitti peltivanteita ja kapseleita. Lasit irrotettiin varovasti korin puhdistuksen yhteydessä ja laitettiin sen jälkeen takaisin uusien tiivisteiden kanssa. Muutoin ei musiikin kuuntelu autossa maistu, ja enemmän häntä kiinnostaa kuunnella auton ja moottorin ääniä. Kotipaikkansa Itä-Uusimaan perusteella useimmat vierailut ovat kohdistuneet Kouvolan ja Porvoon tapahtumiin. Kesällä 2020 Nova läpäisi museoleiman ja on vain neljän vuoden välein katsastusta kaipaava museoauto
Suomen kesä tarjosi parastaan ja aurinko paistoi pilvettömältä taivaalta. Talkoilla toteutetut järjestelyt toimivat hienosti. HIEKKAA PÖLLYTTÄMÄSSÄ Puumalaan sijoittuva toisen maailmansodan aikainen hiekkapohjainen lentokenttä tarjosi järjestyksessään toista kertaa vanhan ajan tyylistä hiekkakiihdyttelyä. Vasemmalla radalla todellinen harvinaisuus, eli Timo Happosen ´48 Ford kilpuri. Pistohiekka V8 8 2022.indb 32 V8 8 2022.indb 32 22.9.2022 13.37 22.9.2022 13.37. Juha Purujärven ´35 pickup kaivamassa itseään liikkeelle lähtöviivalta. Nähdään ensi vuonna Hayride numero kolmosessa. Lauantaina radalla ajoivat 1950 ja vanhemmat ajoneuvot. Tommi Äikään ´27 Specialin lättiksestä löytyi mukeja tuplasti ja tilavuutta yli kolme kertaa enemmän. Heikki Scwartzin ´36 Ford Eiffel oli kasattu kisaa varten pikavauhtia ja voimasta vastasi reilu litrainen lättisnelonen. Se ei kuitenkaan intoa latistanut ja jengi viihtyi. Tällaiselle tapahtumalle oli selkeästi tilaus. Radan ja parkkipaikkojen uudet järjestelyt toimivat edelliskesää paremmin. Vastakkain kisan pienin ja matalin. Rankalla kädellä kidutettu Markus Ollikkalan ´49 shoebox edusti kisan tuoreimman pään kalustoa. Puikoissa Kari Saarela. Haastajana Tomahawk tallin A-mallin track roadster ”Hannibal”. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN V iime kesän ensimmäistä tapahtumaa varjostivat hieman lauantaiaamulle osuneet sadekuurot. Tällä kertaa säiden haltijat olivat mukana juonessa. Olipa radan varteen roudattu toista sataa tuoliakin, mikä kohensi varmasti viihtyvyyttä, varsinkin lapsiperheiden osalta. Viime kesän onnistuneen tapahtuman innoittamana olivat järjestäjät selkeästi panostaneet lisää. Kari Pykäläisen tyylikäs ´29 roadster ruopii liikkeelle aika-ajoissa, joiden lähdöt ajettiin soolona. Fordin lättiskasi on muutettu kansiventtiilikoneeksi harvinaisella Ardun muutossarjalla. 32 V8-MAGAZINE Hayride Jamboree #2, 13.8
Timo Kuosmasen hiljan valmistunut ´32 3W coupe on tyylikäs paketti ja tekniikkapuoli hyvinkin alkuperäistä mekaanisia jarruja myöten. Oikeaa asennetta! Sami Strid ´48 pannupäällä vastasi varmaan kisan näyttävimmistä ajosuorituksista. Pikkulättiksellä varustetut sotapyörät ovat pompsineet suosiossa maailmalla juuri hiekkakisojen myötä. Tuominen. V8-MAGAZINE 33 V8 8 2022.indb 33 V8 8 2022.indb 33 22.9.2022 13.37 22.9.2022 13.37. Ari Vilander tuli ´34 kolmeikkuna coupella ja Raimo Kinisselkä ´29 Tudorilla Rovaniemeltä asti kisaamaan Pistohiekalla. Yksi pääpuuhaajista, Jari Pekkanen, kävi näyttämässä mallia Lincoln-koneisella ´29 roadsterillaan. Yleisö sai äänestää lähettäjätyttöjen suorituksia. Käsivaihde/jalkakytkin vaihdot eivät voisi juuri napakammin sujua ja herra tuuletti yleensä jo radan puolessa välissä voiton merkiksi ja sompasi yhdellä kädellä maaliviivalle. Viivalta irtoamassa Juha Teräväisen ´46 Chevrolet pickup komealla juke box -maskilla. Tuomo Kaarakaisen ´28 Willys roadster pickupin voimalähteenä oli tuoreempi Chevyn kansiventtiilikasi ja meno sen mukaista. Samille myös kirjattiin nopein aika 9,02. Kari Ylisaaren ´42 H-D:n lähdöt olivat nautittavaa katsottavaa. Fat ass ´41 Chrysler 3W coupea sompasi T. Tässä ag girl -kisan voittajatyttö Liquorice La Marrin tyylinäyte. Atte Uusisalmi saapui Kittilästä, ajamalla tietty, hienolla ´36 5W Fordillaan toimitsijan tehtäviin ja ajoi myös näytöslähdön
Lisämausteena Vesivehmaalla toimii vielä sekin, että yleisön parkkialue ja harrasteautoille varattu alue tarjoavat omanEdellisen kauden Blacklist-ykkönen, Toni Nurminen saapui aamutuimaan paikalle vaimon, tyttären ja koiran kanssa, sekä tietysti nopean Dodge Dartin ohjaimissa. Tarjolla oli katulaillisille autoille ja moottoripyörille tarkoitettu täyden varttimailin testimahdollisuus ja terävämmille yli 230 km/h loppunopeuksiin 1/4-mailin matkalla yltäville autoille varattu 1/8 kiihdytys. Mitäpä muuta enää voisi toivoa. Tämän kaiken ohessa käytiin vielä erillinen FHRA No Prepp Challenge. 34 V8-MAGAZINE V8 & GTi Kiihdytyspäivä, 27.8. Aikaisempien vuosien tapaan Vesivehmaan kiitorata tuotti kuluneen kesän kovimmat Suomen lentokentillä mitatut ajat ja loppunopeudet. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN T apahtumapäivälle luvatut aurinkoiset kelit auttoivat parhaansa mukaan keräämään paikalle runsain määrin innokkaita kuljettajia ja huikeat määrät yleisöä. Muutama vuosi takaperin uusittu asvalttipinta on toteutettu samalla kaavalla kuin Motoparkin niin ikään jokunen vuosi sitten uusittu varttimaili. Paikalla oli paljon kalustoa, kovia tuloksia tehtailtiin ja yleisö nautti näkemästään kauniissa auringon paisteessa. Vesivehmaa V8 8 2022.indb 34 V8 8 2022.indb 34 22.9.2022 13.37 22.9.2022 13.37. KIITORADOISTA PARHAIN V8-Magazinen oma nimikkotapahtuma nautti tänäkin vuonna tuttua suosiota
Paikan päällä on siis muutakin tekemistä kuin vain seistä jäpittää radan varressa. Yleisö voi käydä kiertämässä varikkoaluetta tai heittää kiepin parkkialueille. laisensa autonäyttelyn. Kerrassaan näyttävien renkaanlämmitysten ohessa Mikko Wihisen Pikkis tarjosi koko kesän parhaan 1/8-mailin tuloksen 5,38/219 lentokenttäradalla. Pitkässä jonossa päivän ensimmäiset kuskit olivat Jere Turusen Seat 12,47/180 ja Pieter Van Den Hoekin Mustang 12,63 sekuntia. V8-MAGAZINE 35 V8 8 2022.indb 35 V8 8 2022.indb 35 22.9.2022 13.37 22.9.2022 13.37. Kaiken näkemisen arvoisen ohessa ruoka ja juomapuolikin on hyvällä mallilla. Vesivehmaalla nähtiin parisenkymmentä kaksipyöräistä vetämässä täyttä varttimailia ja heistä nopein oli Taneli Liljebladin 5,78/268 Suzuki B-King. Ja onhan kentän Ilmailumuseollakin tarjota mielenkiintoista nähtävää. Janne Uskalin Buick on totuttu näkemään keulimisten merkeissä Vesivehmaalla ja 5,55/208 olikin päivän kolmanneksi nopein kasimaili. Ennakkoilmoittautuneita kuskeja oli 90 ja porttien auettua määrä kasvoi vielä useille kymmenillä. Laaja-alaisen katselmuksen toinen toistaan upeampiin ajokkeihin. Jimmy Forsmanilta Little Big Chief Pontiacin ostanut Jari Vesterbacka näyttäisi sulautuneen hyvin uutukaisensa rattiin ja tempoi nyt jo peräti 5,97/193. Tapahtumajohtaja Ismo Sinkkonen ja katsastusmies/No Prep Racemaster JuhaPekka Lähteenmäki pitivät kuljettajakokouksen ennen kuin villihevoset päästettiin irti. Tami Brander Camarolla 5,83/204 kohtasi Kimmo Hovin Novan No Prep Challengen naalissa ja jälkimmäinen vei voiton omalla ennätyksellään 5,51/218. Hyvin suunniteltu on puoliksi tehty ja näin Jukka Ojalan käskyttämälle Chevrolet The Judgelle mitattiin 10,89/203. Tapahtuman tulokset löytyvät osoitteesta www.fhra.
Pauli Kulmalan nätti ja kevyt Beach Buggy lähtee kuin talonmies jäiseltä katolta ja kulki lukemiin 13,29/162. Lyhyeen loppuu naurunaiheet, kun Ville Oksanen keulii katutapahtumien eliittiin kuuluvalla Mossella 11,41/194. Ripaus aivan ehtaa Mad Max -tyyliä edusti Joni Aholan 13,31/174 mattamustan puhuva Ford. Juha Rötkön Chevy kätkee konepellin alle doupattua modernia tekniikkaa ja näin kello pysähtyi 11,50 sekunnin kohdalla. Tassujen nostelu oli vahvasti esillä Vesivehmaalla ja tässä Malibun etu llaria nostattaa Jukka Hyvärinen 10,86/205. Ville Piiraisen komea Dodge Viper kulki tulokseen 12,21/202. Ulkoasultaan 80-luvun tyyliä edustava Pekka Havantolan Mustang kulki terävästi 11,82/195. 36 V8-MAGAZINE V8 8 2022.indb 36 V8 8 2022.indb 36 22.9.2022 13.37 22.9.2022 13.37. Arto Wilkmanin Sikafarmarille 16,11/135. Vanhat Fordit kulkee aina vaan paremmin ja osoituksena tästä kelpaa Mikko Salosen Tudorin 12,02/196. V8 & GTi yhteinen kiihdytyspäivä tarjoaa erinomaisen mahdollisuuden kaikelle kansalle tulla mittauttamaan oman autonsa potentiaali turvallisissa puitteissa. Sami Ranne ja Buick Very Special ylsivät tulokseen 13,81/164. Juho Talvitien Darttia 11,02/198 on selkeesti piristetty
Jyväskylä V8 8 2022.indb 37 V8 8 2022.indb 37 22.9.2022 13.37 22.9.2022 13.37. Korin muotoilun muutos C2 ja C3 Corvetten välillä on dramaattinen. V8-MAGAZINE 37 Corvette Meet, 12.–14.8. Pekka Vesterisen hieno 1959 Corvette edustaa ensimmäistä korimallia ja myös ainoaa korimallia, jossa on jäykkä taka-akseli. Corvette Meet on huhujen mukaan sitten tasalukuspektaakkeli, johon kannattaa tulla mukaan. Vaikka tapahtumalla on pitkä historia, niin silti mukana nähtiin muutama osanottaja, jotka olivat mukana ensimmäisessä Corvette Meetissä Orivedellä 1994. Ohjelmaan kuului muun muassa reilut 100 kilometriä pitkä ajelu Jyväskylän ympäristössä mutkaisilla ja polveilevilla teillä sekä opastettu kierros Suomen Ilmavoimamuseossa Tikkakoskella. KERTA Vuonna 1994 Orivedellä järjestettyyn ensimmäiseen tapahtumaan osallistui noin 20 Corvettea ja nyt 2022 oli paikalla 98 autoa edustaen jokaista kahdeksaa eri Corvetten sukupolvea. Uusinta korimallia edustava C8 Corvette saapui Laajavuorelle tarrakilvissä, koska auto ei ollut vielä saanut veropäätöstä. Jari Pellas tarinoimassa 2012 Corvetten luona C6 Vetten ominaisuuksista. TEKSTI JA KUVAT KARI MÖRÖ C lub Corvette of Finland järjesti Jyväskylän Laajavuoressa kerhon kokoontumisen elokuun toisena viikonloppuna. Ensi vuonna järjestettävä 30. Etualalla Lingenfelter Corvette ja rivistössä edempänä C6 ja C7 korimalleja. Jatkossa auto nähdään Suomen rekisterissä. Vuodesta 1963 eteenpäin Corvettessa on aina ollut IRS-akseli takana. Odotamme mielenkiinnolla mitä tuleman pitää, kun tämä kerta oli järjestelyiltään aivan parasta A-luokkaa. Etualalla 1967 Elkhart Blue Coupe ja vieressä 1969 Tuxedo Black avo. 1973 avomalli vaikuttaa hyvin alkuperäiseltä, mutta 17” Rally Wheelsit istuvat kokonaisuuteen jopa ensiasennus 15” Rally Wheelsejä paremmin. 29
TEKSTI JARMO VILÉN KUVAT JARMO VILÉN JA MIKA KOSOLA M ustang-kerho näki päivänvalon joulukuussa 1982 neljän henkilön kehittelyn tuloksena. Jokisen Markon ”verstaalla” olikin upea rivi kalustoa: 14 Mustangia ja yksi Ferrari-merkkinen ori. Sunnuntaina herätessä aurinko paistoi ja lähdettiin joukolla Nakkilaan Moottorikahvila Verstaalle syömään. Tiistaina 9. Long Run oli nimensä mukaisesti pitkä, yhteensä pyöreästi 2 000 kilometriä koko reissu. Majoituimme Kajaanissa, ja tottahan FMOC 40 v. 38 V8-MAGAZINE FMOC 40-vuotis Long Run 6.–14.8. Matka jatkui. Seikkailu alkaa Elokuun 6. Porissa oli lauantaina poikkeuksellisen kova myrsky, joten hotellin sisätilat tulivat tutuiksi. Alkumatka taitettiin Espoosta Poriin. V8 8 2022.indb 38 V8 8 2022.indb 38 22.9.2022 13.37 22.9.2022 13.37. JUHLAN AIKA Ford Mustang Owner’s Club of Finland -kerholla on 40 vuotta takana ja tänä vuonna sen kunniaksi kerho järjesti viikon kestävän Long Run -kiertueen. Taas oli paljon katseltavaa, kun paikan päällä ihasteltiin upeaa valikoimaa eri vuosimallien Mustangeja. Palan Amerikkaa Suomeen tuonut Jari Mäki esitteli tilojaan sekä autojansa. Porilaisten vahvistusten kera automäärä kasvoi Nakkilassa 43:een. Ajoreitti sisälsi hienoja rannikon maisemateitä seitsemän sillan kautta Kälviälle, jossa meitä jo odoteltiinkin Classic Parkissa. Mustangeja kerhossa löytyy reilut 2 000. Ostosten jälkeen pikavauhtia ajettiin Härmän kylpylään. Illaksi ajettiin Kauhavan kautta Ouluun, jossa paikalliset ottivat vastaan kiertueporukkaa. Yle Satakunnan suoran lähetyksen saattelemina keulat käännettiin Koskenkorvaan päin. elokuuta kuului ohjelmaan siirtymä Härmästä Ouluun. Välipysähdys Loimaalla poiki polleja lisää ja reilun 20 auton voimin ajeltiin yöpymispaikkaan. Ilta kului ”renkaita potkiessa” ja kun maanantaina alkoivat monella työt, niin rivit harvenivat. Juhlavuoden kiertuetta aloitettiin suunnitella pari vuotta sitten ja alueyhteyshenkilöt ympäri Suomea valjastettiin hoitamaan ohjelmaa sekä kehittelemään ajoreittejä. Lähiympäristön harrastajat kävivät illalla morjestamassa sekä vaihtamassa kuulumisia. päivä starttasi 13 Mustangin letka Espoosta ja ensimmäiseksi otettiin suunta kohti Poria ja Yyteriä. Yhdessä ajoimme läpi Oulun keskustan ACC Oulun kerhotallille. Hyvin levätyn yön jälkeen maistui ruoka kiven heiton päässä sijaitsevalla Moottorikahvila Verstaalla Nakkilassa. Kiertelyn jälkeen hotelliin ja syömään, koska aamulla oli seuraava etappi odottamassa. Ennen Oulusta lähtöä poikkesimme vielä Oulun automuseolla katsomassa esillä olevaa näyttelyä. Uusi kerho otettiin hyvin vastaan ja jäsenmäärä nousi alkuaikoina yli 200, joka oli siihen aikaan todella kova määrä. Huutokauppa hyväntekeväisyyteen Seuraava pysähdys oli Jaalankassa ja sieltä saimme taas muutaman auton lisää letkaan. Vuodet ovat vierineet ja tänä päivänä kerhon rekisteriin kuuluu yli 1 300 jäsentä
40 Mustangin cruising siirtyi kohti Huutokauppakeisarin tiluksia. V8-MAGAZINE 39 V8 8 2022.indb 39 V8 8 2022.indb 39 22.9.2022 13.37 22.9.2022 13.37. Jyväskylää lähestyttäessä oli aika kerätä etelän lisäjoukot Äänekoskella mukaan. Mustang-kerho antoi Akille huutokaupattavaksi hyväntekeväisyyteen kerholaisen tekemän taulun Retkeläiset tauolla Härmän kylpylässä. Kajaanissa ollaan, ja matkalaiset poikkesivat Eight Pistonsien luona. ACC Oulun kerhotalleilla käytiin moikkaamassa paikallisia harrastajia. Käväisimme Eight Pistonsien tallilla, ja paikallisia harrastajia poikkesi illalla katselemassa Long Runin autoja. Matkalla kohti Kuopiota. Etualalla Hanna Kosolan 12-mallinen Shelby GT350 624 hp koneella. Täällä paljastettiin kaikille kerhon hyväntekeväisyystempaus. Pihanrakennustyöt tornin juurella haittasivat vähän parkkeerauksia, mutta hyvin selvisimme siitäkin tilanteesta. Ensimmäisenä pysähdyksenä oli pakko päästä Kuopiossa käväisemään Puijon torniin. Aki ja Heli odottelivat malttamattomina, minkä verran tulijoita on. toki meille oli järjestetty ohjelmaa. Kilometrit taittuvat ja tunnelma on katossaan. Hienot tilat ja pihamaalla näkyy lehden sivuiltakin tuttua kalustoa. Pysähdyspaikkana Kuopio, jossa must-nähtävyys oli Puijon torni. Ei kun aamulla jälleen pyörien päälle ja kohti Jyväskylää
Räyhäkkään näköinen isolohko ’69 liittyi matkan varrella myös karavaaniin. Kameratiimi kuvaamassa Mustang-letkaa Hannan Shelbyllä, juuri sopiva peli siihen hommaan. Cruisailuun osallistui peräti 86 autokuntaa. Iltajuhla oli lämminhenkinen ja paljon palkittiin kerholaisia eri osa-alueilta. Iltajuhlaan oli kutsuttu entisiä puheenjohtajia sekä kerhoaktivisteja, myös eri lehdille ja ystävyyskerhoille oli lähetetty kutsut saapua juhlimaan kanssamme. Mikko Wahlroos 5. Sappeen iltajuhlissa palkitut: Paras Org. lumisia vaihtaessa sekä valmistautuessa loppurutistukseen, viimeiseen etappiin Jyväskylästä Sappeelle. Aamulla hotellilta lähdettiin pienissä ryhmissä, ettemme ruuhkauttaisi liikennettä. Oiva ja Sirpa Malin 2. Sitä ennen päivällä oli noin 100 km cruising-lenkki, jollei viikon aikana saanut ajaa tarpeeksi. Myös ystävyyskerhomme Virosta saapui Jyväskylän vahvuuteen yhdeksällä Mustangilla. Late SVT 1996 Cobra Mika Kosola Figther Trobhy J1967 Hardtop Marko Lehtinen Peoples Choice 1969 Sportsroof Kaj Österholm Viro Special 2003 Saleen Sami Viitanen Puheenjohtajan Special palkinnot: 1. Kiitokset kerhon puolesta turneelle ja juhliimme osallistuneille. Perjantai oli vapaata ohjelmaa ja itse synttärijuhlat järjestettiin lauantai illalla. Late 2020 Bullitt Rait Rannamaa Paras Mod. Early 1967 Hardtop Nikolai Vesselov Paras Org. Kohteena telkkarista tuttu Palsanmäen perhe, paremmin Huutokauppakeisariohjelmasta tunnetut. Päätepisteenä toimineen matkailukeskus Sappeen tunnelmia lauantai-iltana ennen varsinaisen synttärijuhlan alkamista. Team Press Vilén/Kosola ja tuotto käytettäisiin lyhentämättömänä Korpilahden nuorisoverstaan toimintaan. Early 1969 Sportsroof Kaj Österholm Paras Mod. Kun Keuruulla tarjoutui haluaville mahdollisuus taitoajokokeeseen, niin olikin hyvä, että porukkaa saapui paikalle pikkuhiljaa. Lauri Salokangas 4. Kuvassa taulun tekijä Jarkko Vuori (vas.), Heli ja Aki Palsanmäki sekä idean isä Markku Timonen. Palsanmäen piha täyttyi poneista. Arto Malinen 3. Koko lenkin ajaneet saivat tunnustuksen urakastaan. Huutokauppakeisarin kanssa toteutettiin hyväntekeväisyystempaus, jossa kerholaiset luovuttivat myyntiin taulun. Letka on koossa ja matka Äänekoskelle voi alkaa. Allekirjoittanut pääsi iltajuhlassa korkkaamaan kerhon 40 v. Tämän rastin jälkeen odottikin enää retken määränpää Sappee, jonne saapui jäsenistöä ympäri Suomen. Hyvä, ettei kylmiä väreitä mene näkyä katsellessa. juhlakakun. IIta kului kuu40 V8-MAGAZINE V8 8 2022.indb 40 V8 8 2022.indb 40 22.9.2022 13.37 22.9.2022 13.37. Tätä kirjoitettaessa tuli tieto, että taulu myytiin hintaan 1 555 euroa! Virolaiset mukaan Matka kun läheni määränpäätä, kasvoi ponilauma vauhdilla
1 22 39 3 4 5 6 7 8 99 40 10 11 12 13 14 15 16 16 41 17 18 19 20 21 22 23 23 42 24 25 26 27 28 29 30 30 43 31 44 MARRASKUU 2022 MARRASKUU 2022 MA TI KE TO PE LA SU vk. LOKAKUU 2022 LOKAKUU 2022 MA TI KE TO PE LA SU vk. 1 2 3 4 5 66 44 7 8 9 10 11 12 13 13 45 14 15 16 17 18 19 20 20 46 21 22 23 24 25 26 27 27 47 28 29 30 48 V8 8 2022.indb 41 V8 8 2022.indb 41 22.9.2022 13.37 22.9.2022 13.37
FORD ROADSTER 1932 KUVA HARRI JUKARAINEN V8 8 2022.indb 42 V8 8 2022.indb 42 22.9.2022 13.37 22.9.2022 13.37
CHEVROLET EL CAMINO 454 EFI 1968 KUVA JOKE SIMONEN V8 8 2022.indb 44 V8 8 2022.indb 44 22.9.2022 13.37 22.9.2022 13.37
1961 Chevrolet Apache 20 Camperin kulusta vastaa bensa 350. Sami Seppälä luotti ’50 Chevrolet Fleetlinen customoinnissa vanhoihin oppeihin: kattoa on chopattu, listat poistettu, ajovalot frenchattu, fender skirtit, maskin bulletit ja lukematon määrä muita kikkoja. V8-MAGAZINE 45 FHRA Cruising Pre-Party #35, 2.9. Akin moottoria ruokkii eksoottinen cross-ram-imusarja kahdella nelikurkkuisella Holleyllä, kun taas Masan konehuoneesta kurkistaa Edelbrockin tunnel ram yhdellä nelikurkkuisella. Malmi V8 8 2022.indb 45 V8 8 2022.indb 45 22.9.2022 13.38 22.9.2022 13.38. Näin tälläkin kertaa, vaikka osa cruisailijoista ja kalustosta oli selkeästi kääntänyt jo kellot tallikauteen. Kaikesta huolimatta kalustoa kurvaili paikalle tasaisena virtana. Malmin tapahtuman suosio heijastuu siinä, että kalusto vaihtuu ja joka kuukausi näkee jotakin uutta. OEM-tyyliset kromivanteet ovat Wheel Vintiquesin ja taakse sovitettiin 9 x 15” cheater slicksit. Illalla oltiin jo kymmenen asteen huonommalla puolella. Tuomo Salovaaran ’50 International L-110 kuuluu harvemmin nähtyihin. Teemu Forsbergin ’30 Ford A pikkis säväyttää aina. Päivällä aurinko vielä lämmitti mukavasti, mutta elohopea painui mittarissa alaspäin samaa tahtia auringon kanssa. Ei edes, vaikka kaasuputkityömaa verotti osan tonttia. Pickupit jatkavat roddareiden suosiossa. Kumpikin liikkuu pikkulohko-Chevyn voimin. SYKSYN TUNNELMISSA Malmin kesän viimeistä cruising-iltaa vietettiin syksyä enteilleessä koleassa kelissä, mistä huolimatta paikalle saapui mainiosti kalustoa. Hot rodin kori on tehty Tudorista, kun taas lava ja tankki syntyivät alumiinista. Illan kauniista auringonlaskusta nauttivat Aki Hairetdinin ’30 viisikkuna coupe ja Juha-Matti Martikaisen '30 roadster. Tekniikasta vastaavat Chevyn pikkulohko kahdella Carterilla, T5 manuaali ja Chevyn 10-pulttinen perä. Tarkoitus on ensi kesä käydä kokeilemassa lentokenttäkisoissa. Petri Romppasen race-henkistä Barracudaa liikuttaa 360 ja 727 manuaalikoneistolla. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN A jokauden päättymisen merkit olivat ilmassa. Petri Kaarasmaan ’49 avo Ford Customin patina sointui nätisti auringonlaskun punaan. Ei kentällä toki nähty sellaista ruuhkaa tai jonotusta kuin keskikesän isoissa cruisingeissa. Kyllähän entisaikojen matkailuautoilla on liikuttu tyylillä
Lauantain cruising-lenkille lähdettiin tuntia ennen puoltapäivää. Siellä pidettiin arkkitehtoonisen kierroksen lisäksi kaffepaussi. Tosin, eipä näihin tapahtumiin tulla nukkumaan, vaan kokemaan nautinnollisia hetkiä ns. Pori V8 8 2022.indb 46 V8 8 2022.indb 46 22.9.2022 13.38 22.9.2022 13.38. Sen jälkeen oli aika autonäyttelylle. koko rahan edestä. People´s Choice -pytty äänestettiin Maria ja Samu Ketosen huikealle ´69 AMC SC/Ramblerille (vas.). Nokkelat jo hoksasivat, että Javelin tarkoittaa suomeksi juuri keihästä. Superharvinaisuus Euroopassa. Arpajaisten ja palkintojen jaon jälkeen oli vuorossa vielä livemusiikkia Fargo-bändin toimesta. 46 V8-MAGAZINE AMC Euromeet, 19.–21.8. Myös Small & Midsize -luokkavoitto meni Ketosille. Letka-ajon päämääränä oli Noormarkku, jossa käytiin tutustumassa Ahlströmin idylliseen ruukkiin. Paikalle saapui kotimaisen kaluston lisäksi autoja myös Ruotsista ja Norjasta. koppien pituusheitto sekä ”keihään tarkkuusheitto”, jossa kilpavälineenä toimi pienois-Javelin. Perjantai-ilta kului lähinnä saunomisen, grillailun ja yleisen rennon chillailun merkeissä. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO E uroopan AMC-harrastajat kokoontuivat Suomessa viimeksi neljä vuotta sitten 2018. Cruisailijat palasivat iltapäivällä Yyteriin, kolmen tunnin reissusta. Siinä ohessa pidettiin myös sporttikisat, jossa lajeina olivat venaTapahtuman yksi erikoisuuksista oli eittämättä ruoveteläisen Juha Pihkasen ´82 AMC Sundancer, jota myytiin ainoastaan USA:ssa n. Tapahtuma käynnistyi perjantaina, vaikka varsinainen toimintapäivä oli vasta lauantaina. Pandemia sekoitti pakkaa myös AMC-ystävien keskuudessa, ja niin vuosien 2020–21 tapahtumat jouduttiin perumaan. Yksi oli kisassa ylitse muiden, kun saksalaisesta Saskia Meyerista leivottiin naistensarjan tuplamestari. Sebu Nurmila AMC 360 -moottorisella ´78 Jeep Cherokee Chie llä näytti esimerkkiä, kuinka näyttävästi maastoauton voi pysäköidä. Malli oli AMC-tehtaan ja oridalaisen Grif th Corporationin yhteistyön hedelmä. Saskia saapui Suomeen lentäen miehensä kanssa, mikä kertonee melkoisesta merkin fanittamisesta. RÄMPYLÄT MERI-PORISSA Yyterin leirintäalueella nähtiin American Motors Corporationin kädenjälkeä laidasta laitaan. Näin yökyöpelitkin saivat nukkua riittävästi. 150 kappaletta. Seuraavan kerran merkin edustajat kokoontuvat Suomessa kolmen vuoden kuluttua 2025
Kosti Turkki oli palauttanut autoonsa, ´79 AMC AMX Hatcbackiin, etupuskurin ja -spoilerin sekä näyttävän levikesarjan. V8-MAGAZINE 47 V8 8 2022.indb 47 V8 8 2022.indb 47 22.9.2022 13.38 22.9.2022 13.38. Näitä yhden vuoden erikoisuuksia valmistettiin vähäiset 2 600 kappaletta. Taivasalla seisottaminen oli patinoinut autoa melkoisen isolla kädellä. Matador on yksi kummajainen muiden erikoisuuksien joukossa. Janne Malm kuskaa hienoa ´76 AMC Matadoria, jonka moottoritilasta löytyy 304-kuutiotuuman veekasi. Ruotsiin tuli uutena vain yksi vastaava Marlin. Autonäyttelyssä voi myös ottaa rennosti. Loud pipes save lives! Taustalla Sami Nurmilan valkoinen ´71 Javelin. Takana näkyvät tarkkuusheittokisan voittajan Veijo Ketosen ´74 AMC Hornet ja ´81 AMC Eagle 4x4 STW. Miehellä oli myynnissä mukavasti AMC-osaa. Auto arvostettiin veteraaniluokan pronssitilalle. Niko Lindströmin ´64 Rambler American ei päätynyt palkittujen listalle, mutta kabiinissa matkasi kotiin silti yksi ”voittopokaali”. Norjalainen Robert Masiello saattoi pitää ´67 AMC Ambassador avonsa katon laskettuna aina sunnuntaihin saakka, jolloin taivas repesi kesäisessä Yyterissä. Amban menosta vastaa 290 kuutiotuuman V8. Norjalainen Bjørn Christian Breda saapui paikalle ´65 Rambler American Hardtopilla, jonka etulokasuojissa hulmusi vuonomaan liput. Auto palkittiin Fullsize-luokassa pronssipytyllä. Sympaattinen ´55 Hudson Rambler Country Club, jonka puikoissa istuu Olavi Alm. Niko nimittäin voitti venttiilikoppien heittokisan. Tamperelaisen Kari Valkeapään ´74 AMC Javelin SST tuomaroitiin Sports Carien toiseksi. Mikäli tapahtumassa olisi valittu äänekkäin auto, olisi palkinto takuuvarmasti ojennettu Karille. Harjun tallin isä ja poika saapuivat Yyteriin ´64 Rambler Americanilla, joka oli hiljan elvytetty ajoon pitkällisen seisonnan päätteeksi. Longest Distance -pytty meni Robertille. Ruotsalaisen Jan Almkronan 390 ´69 AMC AMX rankattiin Sports Car -luokan kakkoseksi. Johan Linderssonin ´67 AMC Marlin on vaan yksinkertaisesti komea! Siinä missä kaksi ensimmäistä Marlinia (1965–66) pohjautuivat vielä keskikokoiseen Classiciin, niin viimeisen vuoden mallin taustalta löytyi isokorinen Ambassador
edissa Jere Rantaniemi täräytti heti ensimmäisessä vedossa vitosen puolelle, 5,969 s. Top Methanolit voitti Daniel Jedborn A/Fuel Dragsterilla, ja oli myös lajittelun ykkönen kovalla ajalla 5,289 sekuntia. EM autot Euroopan mestaruus -sarjassa ajettiin toinen osakilpailu Santa Podin avauksen jälkeen. Kymmentuhatpäinen yleisö näki lähes 300 kilpailijan taistelevan voitoista. Top Fuelin neljän kilpailijan joukossa kolme ensimmäistä lajittelusijaa tuli Suomeen: Antti Horto 3.882, Ida Zetterström 3,893 ja Tommi Haapanen 3,935. naalissa lajittelun kakkosen Michael Malmgrenin. Hän kukisti semissä lajittelun ykkösen Jimmy Ålundin (6,544 s) ja . Pro Modi. Tasosta kertoo, että aika riitti lopulta lajittelun yhdeksänteen tilaan! Paalupaikan nappasi Mats Eriksson 5,851 ajalla. Finaalista muodostui ”pedal fest”, kun kumpikin menetti pidon ja Ida kuittasi voiton viiden sekunnin ajalla Antin kuutta sekuntia vastaan. Ensimmäisessä semissä Susanne Callinin moottori jouduttiin sammuttamaan burniksen jälkeen ja Antti ajoi soolon. IHAN KUIN ENNEN IHAN KUIN ENNEN Ruotsin EM-osakilpailu Tierpin kiihdytysareenalla oli kuin aikaa ennen pandemiaa. Eliminaattorin ekan kierroksen burniksessa Nixxonin autosta ei löydy nelosvaihdetta ja se oli siinä. 7,014. Pro Stockissa Richard Sundblomin varikolla tehtiin moottorijumppaa ja hän oli lopulta ainoa suomalaisista kaavioon päässyt, seitsemäs 6,681 s. Kisassa nähtiin yllätys, kun voittajaksi ajoi Robin Noren. Tommi oli muutoinkin iskussa ja kellotti kolme kolmosta putkeen. Toisessa parissa Tommi kellotti uuden ennätyksensä 3,921, mutta sekään ei riittänyt Idan 3,837 vetoa vastaan. Hallitseva mestari Jonny Lagg niin ikään nitroputkella jäi runner-upiksi. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN J a ihan niin kuin aiemminkin suomalaiset osallistuivat kisaan sankoin joukoin eikä tälläkään kertaa jääty ilman voittoja. 48 V8-MAGAZINE Summit Racing Internationals, 12.–15.8.Tierp, Ruotsi V8 8 2022.indb 48 V8 8 2022.indb 48 22.9.2022 13.38 22.9.2022 13.38. Nyt ne tulivat hauskasti aivan ääripäissä, kun Ida Zetterström vei Top Fuel -ryhmän voiton Ahvenanmaalle ja Jone Kiljala otti Junior Biken ykköspokaalin. Neljän päivän kisa käytiin kovassa helteessä, elohopea kipusi yli +30 asteen, mutta porottavasta auringosta huolimatta rata piti ja kisassa kellotettiin kovia tuloksia. Juuri Mats tiputti Jeren toisella kierroksella, mutta samalla ruotsalaisen tekMarck Harteveld kuskasi näyttävän Superbirdin Pro Modien kakkoseksi. Mika Kunuuttila oli 11 sijalla. Sampsa Palos joutui ensimmäisen karsiutujan paikalle niukasti 6,696 ajalla
niikka rikkoutui ja hän ei päässyt jatkamaan. Super Twinissä Julia Wagner nousi seiskaruudusta naaliin asti, jossa Marcus Christiansen otti voiton. Taistelu voitosta oli kunnon racea. EDRS Poimintoja Sportsman-ryhmistä. V8-MAGAZINE 49 Summit Racing Internationals, 12.–15.8.Tierp, Ruotsi V8 8 2022.indb 49 V8 8 2022.indb 49 22.9.2022 13.38 22.9.2022 13.38. Junior Dragstereissa Suomen värejä piti parhaiten esillä Leevi Kortelainen, joka lajittelun vitosruudusta ajoi eliminaattorissa kolmannelle kierrokselle. naaliin, ja voitto oli lähellä. naali jäi ajamatta, kun molemmat voittajat, Kalle Lyren ja Martin Newbury, rikkoivat semilähdöissä moottorinsa. Ruotsalainen voitti lopulta koko kisan. Eliminaattorin avauskierroksella Samun pyörä ei lähtenyt käyntiin. Suomalainen otti 0,085 reaktioedun Robert Nygrenin 0,115 lamppua vastaan, mutta ruotsalainen ylitti maaliviivan mutamaa satkua ennen, 8,838–8,899. Super Street Bikessa Vesa Ruhanen lajitteli kolmoseksi ja ylsi semiin. Nimittäin Veetillä kävi uskomattoman huono tuuri, kun semisoolossa pyörä sammui burniksen jälkeen eikä enää käynnistynyt. Super Pro ET:n lajittelun ykkösruutuun nousi Emilia Tekoniemi ja hän selvitti tiensä semiin. Mutta varikolla todettiin, että moottori on rikki ja Ipan kisa loppui siihen. Junior Drag Biken lajittelun kärjessä olivat Veeti Kortelainen ja Jone Kiljala. Markus Svensson keuli manuaali Dodge Dartillaan Stock/Super Stockin voittoon. Marcus oli lajittelun ykkösenä ajalla 6,385. Tavoitteena Tierpissä oli päästä sinuiksi uuden auton kanssa, mikä onnistui paremmin kuin hyvin ja mies ajoi kaavion läpi voittoon 6,6 sekunnin vedoilla. Mutta kvaalivedossa mäntä suli niin pahoin, ettei eliminaattoria päästy ajamaan. EM moottoripyörät Super Twinissä Ismo Ipa Mäenpää lajitteli kolmoseksi 6,589 ennen vitosruudusta löytynyttä Samu Kemppaista 7,478 ja kutosta Marko Lanttoa 7,487. Myös harmittavasti suomalaiset joutuivat vastakkain ja Ipa tiputti jatkosta Make Lanton hyvällä vedolla 6,684. Lajittelun vitonen Jaska Salakari ei hyvästä yrityksestä huolimatta mahtanut avauskierroksella mitään vitosen ajaneelle Sverre Dahlille. Osaltaan suomi naalipaikka, sillä norjattaren pyörää rakentaa ja säätää Teemu Kettula. Tiukan . Seppo Raussi ajoi semi naaliin asti. 27 kilpailijaa haki paikkaa 16 auton kaavioon. naalin käänsi edukseen lajittelun kolmonen Michael Gullqvist Hollannin Marck Harteveldiä vastaan, 5,980–5,982. Heti ensimmäisessä kisassa lohkesi naalipaikka, jossa Pelle Arvidsson pohjusti voiton nappireaktiolla 0,009 vastaan Ossin 0,071. Top Fuel Bikessa Mikko Rajaniemen kova aika 6,129 vei lajittelun kolmanneksi. Lajittelun kärkeen ajoi Timo Eronen 8,636 ajalla, joka alittaa indeksin 1,364 sekunnilla. Semi naalinsa voittanut Jone ajoi naalissa kisan voittoon soololähdöllä. Finaalissa kukistui varaslähdön ottanut Theodor Brandt. Pro Streetissä Ossi Oikarinen esitteli uuden kilpurinsa, rullaavana Veli Koivulalta hankitun Camaron, johon sovitettiin oma tekniikka. Super Comp Bikessa Vitalii Melnyk eteni lajittelun nelosruudusta . Pro Stock Biken . Pro Stockin voittaja Robin Noren oli hankkinut Jerry Haasin rakentaman 2010 Pontiac GXP:n ja Titan Racing Enginesin tekniikan. Eliminaattorin loppukierroksilla ei meikäläisiä nähty kuudesta yrittäjästä huolimatta. Stock/Super Stock kasvoi kisan suurimmaksi ryhmäksi 35 osanottajalla, mikä tiesi 64 auton, kuuden kierroksen pudotuskaaviota. Parhaiten lajitteli omistamme 22 auton joukossa Anton Oikarinen, toiseksi reaktiolla 0,007s. Pro ET:ssä Rasmus Koivula nousi lajittelun viitosruudusta naaliin. Niklas Wikander otti 0,003 sekuntia Rasmusta paremman lampun ja ajoi maaliviivan yli niukasti edellä voittoon. Top Fuel -voittaja Ida Zetterström siirtyi samalla yhteispisteissä kärkeen
Positiivinen juttu oli, kuinka kovat katukuskit lähtivät useamman auton voimin testaamisen lisäksi mukaan myös varsinaiseen SM-kisaan. Yleisön viihdykkeeksi Arska ja Johnny olivat sopineet keskenään kunnon shown pitkine burniksineen molemmille päiville, mutta nyt kävi toisin. Kisa käynnistyi tuttuun tapaan perjantain Street Mayhem & Test n´Tune -päivällä, jossa sielläkin kiihdytti useampi kymmenen kuskia. Siinä tuli 0,97 s 60 ft Johnny Oksa täräytti kovan 0,97 sekunnin kuuskytjalkaisen, jolla olisi päästelty reippaasti viitosen puolelle ilman moottorihaaveria. Venttiili tippui männän päälle, ja mäntä, sylinteri, sylinterinkansi menivät rikki. Raine Kitunen, Kimmo Hovi ja Kari Hermunen ajoivat Top Streetissä ja näin vauhdikas ryhmä sai kerrasta uutta väriä. Tilaisuutta testata omaa ajokkia varttimailin pitoradalla hyödynnettiin innolla, kun lentokenttäradoilla ajetaan nopeimmilla laitteilla kasimailin matkaa. Motopark V8 8 2022.indb 50 V8 8 2022.indb 50 22.9.2022 13.38 22.9.2022 13.38. Ehkä olisi saatu korjattua, mutta ei kannattanut riskeerata, kertoi Johnny. soppasysteemin uudella pumpulla ja Motoparkissa haettiin vielä oikeita säätöjä. Koko kolmikko tekaisi viikonloppuna uudet omat enkat ja Kimmo sekä Kari ajoivat ensimmäiset seiskan aikansa. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT TEEMU MULTISILTA K esän ja kauden loppua kohden pidot vaan paranevat. Neljäs SM-sarjan osakilpailu Motoparkissa keräsi mukaan pyöreästi 130 kilpailijaa. Koronatauon aikana Ari Pietilä tiimeineen päivitti mm. Vaikuttavat luvut: Raine ja maailman nopein Torino 7,744 s/285 km/h, Kimmo 7,844/284 ja Kari 7,89/274! Metanolin merkeissä Jos Kauhavalla nautittiin nitroautoista, niin Virtasalmella päästiin ihailemaan metanolikilpureita, joita tuli paikalle kolme, kaksi Funny Caria kuskeina Ari Pietilä sekä Johnny Oksa ja yksi Dragster puikoissa Petteri Liimatainen. Lähtökierrokset olivat 8 500 ja silti rata kesti. Moottori oli rajoitinta vasten 0,3 sekuntia. PIDOT PARANEVAT Savon sydämessä kisattiin hieno kisa. Osanottajia oli paljon ja sää suosi. 50 V8-MAGAZINE SM Drag Race 4, 20.–21.8. Auto lähti hyvin viivalta, sheikkasi, nopea pedalointi, mutta kolmen sekunnin kohdalla motti meni ylikierroksille, kun vaihtovalo ei toiminut. Sokerina pohjalla nähtiin metanolikilpurit radalla muutaman vuoden tauon jälkeen. – Eka veto oli tuntuman hakua, mutta toiseen laitettiin kaikki peliin, kunnon käyrät sisään. – Pisteet radalle
Ossi Oikarinen Top Doorslammer 1. Helmi Oikarinen 8,477 (8,35) Sportsman/Pro ET 1. Jere Lilja otti uransa ensimmäisen voiton, kun Henry Jalava sortui minimaaliseen 0,003 sekunnin varaslähtöön. Timo Suojanen 7,759 (0,158) 2. Olosuhteisiin nähden ok kuuskytjalkainen 0,99 s, kun meillä oli tuhannen pienemmät lähtökierrokset kuin yleensä. Auto meni nyt suoraan. V8-MAGAZINE 51 V8 8 2022.indb 51 V8 8 2022.indb 51 22.9.2022 13.38 22.9.2022 13.38. Siihen meno hyytyi, vain 306 km/h lopparia. Tero Toivonen 16,525 (8,50) Pro Harlet Drags 1. Jarmo Grönman 10,176 Funny Bike 1. Jos ei se tarpeeksi Camarokuskia harmittanut, niin kaiken jatkoksi Mustangista ei mennyt kakkonen päälle ja Jere körötteli maaliin. Jone Holm 7,830 (7,90) Street Bike 1. Tony Ståhl 8,055 (8,01) 2. Marko Oranen 13,720 (13,63) Stock/Super Stock 1. Auto oli seissyt useamman vuoden palasina ja tiimillä oli omat haasteensa saada kaikki taas kohdalleen. miestä myöten tuli kommenttia, että kiva kun taas ajat ja miten meni. Pro ET:ssä Johanna Ruusunen kiihdytti uransa ensimmäiseen voittoon isolohkoValtterilla kukistamalla naalissa Marko Orasen paremmalla reaktiolla. Jari Sokura 2. Top Sreetissä Kari Hermunen vei Jekku Vallun aina naaliin ja otti napppilampun 0,025 ja ajoi seiskan 7,999, mutta sekään ei riittänyt Timo Suojasen 7,759 sekunnin aikaa vastaan. Kari Hermunen 7,999 (0,025) Pro Street 1. Kieku Salo 6,436 (6,39) 2. Lähtö oli hyvä, rengas tarrasi kunnolla. Sama kaksikko kohtasi naalissa, mutta järjestys vaihtui ja Sokura kuittasi voiton. Johnnyn suunnitelmissa on täysi kausi ensi vuonna, mutta kaikki riippuu kisasarjasta ja maailman tilanteesta, kuinka ylipäätänsä saa tavaraa. Niin ikään oli mukava nähdä Petteri Liimatainen radalla pitkästä aikaa. Yhtä lailla kylmä kylpy odottaa nuorempiakin voittajia, vuorossa Junior Dragstereiden ykkönen Waltteri Manninen. Heikki Niemi 9,747 (9,75) Top Street 1. Janne Laakso 9,020 (8.50) 2. Juha Ollikainen 7,555 Täydelliset tulokset www.fhra.. ilis! Olihan se makeeta, kun kaikilta talonKuuden Top Doorslammerin lajittelun kärjen muodostivat Jarmo Nyberg 4,149 s ja Jari Sokura 4,165 s. Miro Salo 6,945 (7,08) 2. KUVA JARMO MARKKANEN TULOKSET AUTOT Junior Dragster 1. Vain runkoa tasapainotettiin, ja siinä onnistuttiin. Pietilän Arska ajoi kumpanakin päivänä ja hän vastasi viikonlopun nopeimmasta tuloksesta 6,012 sekuntia. Kari Rautanen 6,968 2. Mutta heti ekan vedon jälkeen se oli siinä, on tää hienoa! Polte jäi, niin kuin pelkäsin, myhäili Arska. Johanna Ruusunen 11,900 (11,84) 2. Emmi Nordman 9,744 2. Jone Kiljala 11,618 (10,60), -0,088 red Super Comp Bike 1. – Kyllä kerrasta tuli vanha tuttu . Tony Vaahtera 2. Jarmo Nyberg MOOTTORIPYÖRÄT Junior Bike 1. – Siinä moottori meni jo ennen tuhatta jalkaa laihalle, ja burst panel laukesi. Waltteri Manninen 8,109 (8,03) 2. Jere Lilja 55,594 (9,02) 2. Henry Jalava -0,003 red Vintage Drags 1. Juha Erälähde 9,651 (9,68) 2. Viimeisessä vedossa putki lähti hyvin liikkeelle, mutta pito irtosi ja Petteri ajoi show-tyyliin renkaat savuten maaliin. KUVA JARMO MARKKANEN Kieku Salo kuskasi matalia kuuden sekunnin aikoja kulkevan blower 400 cid Dusterin Vintage-ryhmän voittoon. Stock/Super Stockin naalista ei puuttunut dramatiikka. aika ja väliaikojen perusteella olisi mennyt 5,7 s ajan. Mika Tanner 7,248 (6,95) Super Pro ET 1. Auto on periaatteessa sama kuin 2019. Koronatauko käytettiin hyödyksi ja autoon tuli paljon uutta: tilavampi häkki, niin kuskin on mukavampi olla, taka-akseli vaihdettiin ja soppasysteemiin tuli uusi polttoainepumppu ja kaikkea muuta pientä. Melkein kolmen vuoden tauon aikana meinasi unohtua, millaista on olla näissä kuvioissa mukana. Ilman varaosia ei kannata lähteä noin isolle turneelle
Autoja tuli paikalle tasaista tahtia ja pian ylätasanne alkoi täyttyä. K oko kesä meinas mennä kiireessä ohi ja samalla tapahtumat... Mikä ei ole itsestään selvyys. Mutta tänne mentiin Tokio Drift -tyylistä spiraalimaista loivaa ramppia pitkin niin, että heikoimmilla menee pää pyörälle. KANNATTI KÄYDÄ Lämminhenkinen näyttely esitteli reilun kourallisen kustomeita ja runsaammin rodeja. Mukaan lähteneen Vaasan Jukan kanssa saimme Kyrössä alle Villen hydrauJanne Vesterlundin A-Fordista on vaikea löytää parannettavaa. Mutta kerkesinpä edes yhteen! Keksin, että Ville Lehtonen asuu Turun suunnalla ja sen lowrider Impalat ois kiva päästä kuvaamaan. Edellisessä paikassa ei sadetta päässyt pakoon kuin autoonsa, jos siinä oli katto. Kustomeita oli reilu kourallinen ja rodeja ihan hyvin. Moottoripyörät olivat nätisti rivissä toisella pitkällä reunalla, lukuun ottamatta näyttelypyöriä, jotka ajatettiin keskemmälle. ilis! Näyttävää kalustoa oli niin näyttelyssä kuin harrasteparkissa. TEKSTI JA KUVAT JANNE LEPOLA lialustaisen ’62 Impalan, kun Ville itse ajoi paremman puoliskonsa kanssa ’61 avo-Impalaa, hydraulit siinäkin totta kai. Myyntikojuja oli muutama. V8 8 2022.indb 52 V8 8 2022.indb 52 22.9.2022 13.38 22.9.2022 13.38. 52 V8-MAGAZINE Turku Kustom Show 20.8. Näyttelypaikka oli hyvä, elikkäs kauppakeskus Skanssin parkkitalon päällimmäinen kerros. Suosittelen aiheesta kiinnostuneille tulemaan kauempaakin. Tämä kuvan kaunis Mercury majailee nykyisin Sastamalassa. Harrikoita, llareita tai mitään muutakaan unohtamatta. Ens vuonna täytyy tulla omalla kustomilla, koska puitteet mahdollistivat ajon myös matalalla autolla. Monessa parkkitalossa on sisäänmeno niin jyrkkä, että oma käyttöauto Capricekin jää perästä kiinni. Paikalle saavuttiin ajoissa ja löydettiin kerrasta perille, koska Ville ajoi edeltä, niin ei tarvinnut kuin osata pysyä perässä. Keli oli mitä mainioin. Haettiin kaupasta aamupalaa ja mentiin varjoon syömään lähelle sisäänajoa. Tunnelmasta teki kotoisan livemusiikki ja välispiikit kuulutti kukas muukaan kuin Masa Saloranta. Vaikkakin kyseessä oli pikavisiitti lainavehkeillä, jäi tapahtumasta tosi lämmin . Ja mikä parasta, jos keli heittäytyy huonoksi, niin olisi käytössä ollut myös katettu parkkitaso
Mika Maunun lowrider Cadillac oli tapahtuman uusimpia autoja, mutta silti sillä pääsi yleisöparkkia pidemmälle. Vaikka kalusto on hienoa, niin parasta on silti tuttujen tapaaminen. TKS 2022 palkitut BICYCLE Oka Laine PRÄTKÄT Classic: Esa Wrang, Norton Custom: Jarmo Malina, Vintage Drag Racer Bobber: MIsa, HD Chopper: Ari Koskiharja, Panhead AUTOT Hot Rod: Teemu Forsberg, 1930 A-Ford Kustom: Petri Koivuniemi, 1939 Mercury Jos saisi jakaa eniten potentiaalia -palkinnon, niin menisi se ehdottomasti Kim Hakasalolle! Nurmisen Mika Loimaalta kurvasi paikalle autenttisella roadsterillaan. Hyvä esimerkki siitä, että metallihohtoväri toimii rodissa paremmin kuin hyvin. V8-MAGAZINE 53 V8 8 2022.indb 53 V8 8 2022.indb 53 22.9.2022 13.38 22.9.2022 13.38. Tarmo Hakalan ’47 Plymouthin keula ei paljon anteeksi pyytele. Näillä Ville Lehtosen Impaloilla allekirjoittanut sai ilon saapua paikalle. Tapahtuman kaunein pyörä oli tämä ’56 H-D omistajana Ari Koskiharja. Olavi Rautauoman Moonclone Chevy jaksaa aina sykähdyttää. Devil is in the details… Järjestävä taho tuli paikalle tyylillä..
TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK V uosituhannen vaihteen jälkeen WHRAjenkkiautoyhdistyksen toiminta hiipui pahoin eikä tapahtumia juurikaan ollut. Auton konepellin V-merkki kielii siitä, että se varustettiin jo tehtaalla 265-pikkulohkolla. Lähes ennätysmäisten 215 harrasteauton ja -moottoripyörän lisäksi silmän iloa tarjosi The Miss Fitz Crew pin-up-ryhmä, joka valitsi myös oman suosikkiautonsa. Tuon kunnian sai osakseen Kari Alakosken upeasti entisöity ’59 Buick LeSabre 4d HT, joka valittiin lisäksi Top Teniin. kerran järjestetyn Summer Meetin ohjelma noudatti tuttua ja hyväksi havaittua kaavaa. MÄÄRÄÄ JA LAATUA Wasa Hot Rod Associationin eli WHRA:n Summer Meet -kokoontumisajossa yli 200 toinen toistaan hienompaa harrasteajoneuvoa ja monipuolinen oheisohjelma takasivat onnistuneen tapahtuman. Nyt jo 11. Hiljaiseloa jatkui vuosien ajan, kunnes paikalliset pitkänlinjan harrastajat päättivät tehdä asialle jotain. Tapahtuman palkintorohmu oli SvenHåkan Backmanin rohkeasti erilainen ’35 Studebaker Dictator 5W Coupe rodi V6 blower, joka vei nimiinsä People Choicen ja valittiin myös Top Teniin. Palkituista isoimman potin keräsi Sven-Håkan Backman persoonallisella ja priimasti viimeistellyllä ’35 Studebaker Dictator 5W Coupe rodilla, sillä Top Ten -pystin lisäksi auto voitti myös People Choicen. Sundom V8 8 2022.indb 54 V8 8 2022.indb 54 22.9.2022 13.38 22.9.2022 13.38. Samalla kun tuomarit kävivät läpi arvosteltavia nelija kaksipyöräisiä, niin omistajilta kyseltiin lisätietoja kaiken kansan kuultavaksi, mikä näytti kiinnostavan paikalle saapunutta yli 700 kävijää. Neliovisia tolppia näkee harvoin näin hienosti entisöitynä kuin tämä ’56 Chevrolet Bel Air Sedan. Syntyi ajatus kokoontumisajon järjestämisestä, ja kun yhteistyökumppaniksi löytyi vielä passelit tilat omaava sundomilainen Grillo-perheravintola, näki ensimmäinen Summer Meet päivänvalonsa kesällä 2010. 54 V8-MAGAZINE WHRA Summer Meet, 13.8. Mukavasta osallistujamäärästä päätellen kokoontumisajolle oli kysyntää alueella, ja siitä lähtien se onkin pidetty vuosittain samassa paikassa lukuun ottamatta ”koronakesiä” 2020-21. Summer Meetin ehkä suosituin ohjelmanumero oli kuitenkin kaluston arvostelu, mihin autojen ja pyörien omistajat toivat silmäteriään tuomariston ruodittaviksi. Iloa korville tarjosi perinteistä rokettirollia veivannut Boothill Stompers -bändi
V8-MAGAZINE 55 V8 8 2022.indb 55 V8 8 2022.indb 55 22.9.2022 13.38 22.9.2022 13.38. nelivaihteisesta A-833manuaalista ja Dana 60 -lukkoperästä. Ilmeisestikin tuoretta tuontia Ruotsin maalta edustaa ’57 Imperial Crown Convertible 392 Hemi, jota on valmistettu avomallisena vain 1 167 kappaletta. Puheet harvinaisuudesta lienevät paikallaan. Näin voidaan sanoa lievästi madalletusta ’60 Chevrolet Impala Hardtop Coupe 283:sta, joka erottui edukseen maukkaalla pastellin sinisellä värillä ja aidoilla pinnavanteilla. Ari Nikkon Top Teniin valittu, ilmajousilla varustettu ’49 Oldsmobile 98 Futuramic Club Sedan 303 Rocket on osoitus siitä, että maukkaan kustomin voi saada aikaiseksi ilman mittavia korimuutoksia. Auto valittiin ansaitusti Top Teniin. Perinteistä katuautorakentamista parhaimmillaan edustaa ’70 Dodge Coronet Super Bee Hardtop Coupe 383 leveine läskeineen, kisahenkisine alumiinivanteineen ja rohkeine perän nostoineen. Mainio esimerkki on tämä komea ’74 Buick LeSabre Convertible 350. Komeakuntoisen vain 19 200 kappaletta valmistetun ’66 Cadillac deVille Convertible 429:n vaaleanruskea ulkokuori yhdistettynä tummanruskeaan sisustaan muodostavat hillityn tyylikkään kokonaisuuden. Viileä ’52 Mercury Monterey Sedan 350, johon kustomtatsia tuovat lievä madallus, fender skirtsit, tuulilasin yläosan gangsterilippa ja katon reunaan kiinnitetty ”viilennyspönttö”, joka on eräänlainen ilmastointilaite. Gustav Strömbackin aito ’67 Pontiac GTO Hardtop Coupe 400 on hienostuneen turkoosin sininen niin ulkokuorensa kuin sisustansakin osalta. Yksinkertainen on kaunista. Hienokuntoinen muskeliklassikko palkittiin Top Ten -pystillä. Top Ten -pysti tuli kotiin viemiseksi. Tapahtuman harvinaisimpiin ja hienoimpiin nelipyöräisiin lukeutui Karl-Torsten Åkermanin ’59 Meteor Niagara 300 Sedan 332, joka on Kanadassa lisenssillä valmistettu Ford. Lars-Johan Smedlund on täydentänyt 1970 Plymouth B-Body-kokoelmaansa rakentamalla Sport Satellitesta komean Superbird-kloonin aina keulapalaa ja takaspoileria myöten. Leif Mannfolkin Top Teniin valittu ’05 Dodge Viper SRT Roadster on nykyjenkki ”karvaisimmasta” päästä. Hauskan Kyy-3-rekisteritunnuksen omaavan avon 8,2-litran V10kone tuottaa vakionakin huimat 510 heppaa. Risto Kankaan Super Stock -henkisen ’65 Plymouth Belvedere Sedanin tekniikka koostuu 413-isolohkosta. Aitoa ajanpatinaa oli havaittavissa Old Skool -tyyliin työstetyssä ’39 Dodge Business Coupessa, joka lienee rakennettu asuunsa jo vuosia sitten klassisine Slot Mag -vanteineen ja sivuputkineen. 1970-lukulaiset ”maantielaivat” ovat nostaneet suosiotaan viime vuosina ja yhä hienompia yksilöitä tulee vastaan alan tapahtumissa. Kaunis kuin karamelli
SUOTUISISSA MERKEISSÄ Kiikalan katukiihdyttely oli järjestyksessään jo 35. Tapahtuman tulokset löytyvät osoitteesta: https://www.riversidecruisers.. Kiikala V8 8 2022.indb 56 V8 8 2022.indb 56 22.9.2022 13.38 22.9.2022 13.38. Tomi Kangas tuli, näki ja voitti. Hiljattain uusittu radan pinta tiedettiin jo viime vuoden perusteella lukeutuvan pitopuolestaan kotimaisten lentokenttäratojen parhaimmistoon. Burn Out Party. Aamupäivällä alkaneet ajot, mukaan lukien pudotusajot, saivat vieläpä jatkua hyvän matkaa iltapuoleen. Lapualainen oli Ford Falconilla päivän etevin Vintage-eliminaattorin kuskeista. Kilpailumatkoina olivat luokkajaosta riippuen joko täysi varttimaili, tai 1/8 mailin puolimatka. Mukana ajettiin myös Vintage Drags -sarjan kolmas osakilpailu. Kuskien tyytyväisistä ilmeistä päätellen päivän mittaan syntyi yksi jos toinenkin henkilökohtainen ennätys. Näin ollen paikallisella järjestäjällä Salon Riverside Cruisers -kerholla ei ollut minkäänlaisia ongelmia houkutella paikalle runsain määrin innokkaita kuskeja ja paljon yleisöä. Olavi Rautauoman Fordin konehuoneeseen ei tarvitse kumarrella lokasuojan ylitse. 56 V8-MAGAZINE Burn Out Party, 13.8. Vintage Drags -kilpurit saapuivat paikalle näyttävästi 8 auton voimin, joista puolet mekaanisesti ahdettuja ja toinen puolisko vapaasti hengittävin moottorein. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN K iikalan lentokentällä järjestetty yksipäiväinen kiihdytystapahtuma taisi olla menneen kauden osalta ensimmäinen, missä säätiedotukset osasivat jo ennakkoon taata lämmintä, aurinkoista keliä koko päivälle. / tulospalvelu/. Kaikkien riemuksi saatiin todeta, että meteorologien veikkaus ei ollut mikään ohilaukaus
Päivän ylipäätään nopeimmasta 1/8-mailin vedosta vastasi Kimmo Hovi (5,81/209) luokassa Vapaa 1/8 ja tulos syntyi kaavion naalivoiton ylimääräisenä bonuksena. Auto kaivettiin vuosikymmenien levon jälkeen uudestaan tositoimiin ja heti irtosi isolohko-luokan voitto varttimailin tuloksella 10,06/217. Saukkolalainen Jori Eevala kiersi Street Weekin pari vuotta takaperin ja oli nyt ulkoiluttamassa näyttävän kyhmyn keulalleen saanutta isolohko 1969 Dodge Chargeria (11,64/192). Kangasalan Minna Palm ilmestyi ensi kertaa radalle testailemaan hienoa Amerikasta ostettua ”Looney Express” etumoottori dragsteriaan. Viiden vuoden mittaisen kilpailutauon pitänyt Hannu Palasmaa kertoi oikein syttyneensä päästyään käskyttämään kuvankaunista 1955 Chevy Bel Airia (11,35/209). Paraslaisen Jarmo Vellamon Chevy Malibun rakentelu alkoi 80-luvun alkupuolella ja sillä kilpailtiin aikoinaan ahkerasti sekä Alastarolla että Motoparkissa. Orimattilan suunnalla asuva Tomi Rantakari tuli ajamalla paikalle, lajitteli C-pikkulohko -luokassa vahvasti neloseksi 17 kuljettajan joukossa ja korjasi vielä pudotuskaavion voiton. Kari Hermunen oli kaivanut vikkelien autojen kokoelmastaan esiin nätin ja nopean Dodge Dart GTS:n, lajitteli D-isolohko luokassa ykköseksi (10,62/207) varttimaililla ja löysi etevämpänsä pudostuskaavion toisella rundilla. V8-MAGAZINE 57 V8 8 2022.indb 57 V8 8 2022.indb 57 22.9.2022 13.39 22.9.2022 13.39. Taitelijaluonteen omaava Juha Rislakki kävi kertaalleen radalla ja kirjasi kuukausikalenterimaiset lukemat 17,95/119
Top Doorslammerin paalupaikan otti Jarmo Nyberg 4,209, mutta konerikko esti eliminaattorin ajamisen. KUVA LOTTA JA PASI UPONEN Top Streetissä mestaruuden jo kotiin hoitanut Timo Suojanen lajitteli ykköseksi 7,551, mutta imussa tuli katukisapuolelta tuttu Asseri Mikkola niin ikään Mustangilla, 7,570. Ja pitihän se, FHRA:n rataryhmä hieroi stripin oivaan kuntoon ja viimeisteli työn aamuisin puhaltimella kuivaamalla ja lämmittämällä pinnan ennen ajojen alkua. Pelättyä sadetta ei saatu, mutta helteiset kelit olivat kyllä poissa. Pientä ja isompaa haaveria sattui enemmän kuin aikoihin, mutta viiveistä huolimatta voittajat ja mestarit saatiin ratkottua kunnialla. Kompakti kisamäärä tiivisti osaltaan kilpailua pistekärjessä eikä helpolla päästy karkuteille. Jos vaan rata pitää. Aamuisin ja iltaisin liikuttiin jo nollan tuntumassa. Toisaalta kisamäärä ei myöskään kestänyt montaa alkukierroksilla tippumista. Syyskuun toiselle viikonlopulle sijoittunut kisa jännitti ennakkoon kelien puolesta. Kauhavalla vietettiin vauhdikas kauden päätös ja kyllähän se vaan on kivempi mieli aloittaa tallikausi, jos taskussa on ennätyslappu, mitalista puhumattakaan. 58 V8-MAGAZINE SM Drag Race Finals, 10.–11.9. Kauhavalla nähtiin tiukkaa kisaa, dramatiikkaa ja kolea ennätyskeli. Mutta kilpailijoilla sääaseman lukemat saivat hymyn kasvoille – ennätyskeli! Ilmanpaine oli päälle 30 tuumaa ja suhteellinen korkeus miinuksen puolella. Mitalistien joukossa on tukku uusia nimiä, vaikka mukaan mahtuu myös melkoisia mitalirohmuja. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT TEEMU MULTISILTA, JARMO MARKKANEN K auhavan kisa oli kauden neljäs osakilpailu. Niinhän siinä kävi, että Asseri voitti naalissa pidon kanssa kampailleen Timon. Finaaleihin tultaessa ryhmässä kuin ryhmässä oli useita mestariehdokkaita. TIIVIS KAUSI PAKETISSA Kiihdytyskauden päätöskisa tarjosi kaikkea mahdollista. Kahden edelliskisan runner-up sijoitusten tuoma pistekaula riitti Suomen mestaruuteen. Kauhava V8 8 2022.indb 58 V8 8 2022.indb 58 22.9.2022 13.39 22.9.2022 13.39. Tuloksena nähtiin ennätysmäärä omia ennätyksiä. Asserille myös kisassa uusi enkka 7,524/297
Super Street Biken kisan ja mestaruuden vei Toni Suokas. Tekniikka on ryhmässä kovilla ja lajittelun yhdeksästä kilpailijasta kaikki eivät päässeet ensimmäisellä kierrokselle, mukaan lukien Jarmo, jonka moottorista katkesi kiertokanki. Kauhavalla Kari lähti paalupaikalta . Kiitos lajin äärimmäisen tiukkojen turvamääräysten. Camaro onneksi liukui myös eteenpäin osuessaan turvakaiteeseen. Top Doorslammerin paalulle ajoi Jarmo Nyberg 4,209 ennen Jere Rantaniemeä 4,286. Super Gas Bikessa vain yhteen kisaan osallistunut Timi Savolainen ajoi paalupaikalta voittoon, runner-up oli Janne Koskinen. Vasemmalta lukien Rainer Silander, Arto Häkkilä, Jere ja ”Rölli”, Pasi Mikkonen ja Sami Lehtimäki. naaliin, jossa kukistui kakkoslajittelija Juha Ollikainen, 6,887 – 7,178. Stock/Super Stockissa Timo Eronen Drag Pak Challengerilla kellotti kovimman USA:n ulkopuolella ajetun Stock-ajan 8,495, joka alittaa indeksin peräti 1,505 sekunnilla. naaliin noussut Siiri Mesiniemi otti isoimman pystin Waltteri Mannisen tehdessä breakoutin. Moottori on ehjä kampiakselia myöten, kertoi Jere, joka käynnisti myös back on track -fanikampanjan. Ruusunen, Iivonen, Koivula ja Junnilla tippuivat avauskierroksella, käytti Marko Oranen tilaisuutensa ja voitti kisan sekä mestaruuden. Jere Lilja haastoi parhaansa mukaan Factory Stock Mustangilla, 8,948 (-1,352). Neljästä kisasta Ossi hoiti kotiin kolme ja nousi selkeään mestaruuteen. Mies ajoi kuin vanha tekijä paalulle 0,004 reaktiolla ja eliminaattorissa semiin, jossa tippui Marko Salolle. Finaalissa vanha konkari Arto Sulopuisto lähti matkaan paremmalla lampulla ja tuplabreakout-lähdössä Jere alitti dialin isommin kuin Arto, jolle voitto ja SM-hopea. Marko voitti kisan, mutta kakkostila riitti Juha Erälähteelle mestaruuteen. sijalta . Toisella kierroksella Jari Sokura voitti Hannu Myllärin uudella Suomen ennätyksellä 4,034/299, mutta ajo hylättiin, kun autoon koskettiin pre stage -valon syttymisen jälkeen. Hurjalta näyttävästä törmäyksestä huolimatta Jere Rantaniemi käveli pois autolta. Vintage Drags -sarja toi väriä radalle ja tuulahduksen menneiden aikojen kilpureista. V8-MAGAZINE 59 V8 8 2022.indb 59 V8 8 2022.indb 59 22.9.2022 13.39 22.9.2022 13.39. Eturunko toimi suunnitellusti ja vaimensi iskun. Tässä tiimissä oli hymy herkässä, kun Jere Lilja ajoi Stock/Super Stockin mestaruuteen ja Jarmo Grönman sijoittui Pro Harley Dragsissä SM-hopealle. – Auto ajautui pois pitoalueelta, lähti kirjoittamaan eikä keskellä ollut mitään pitoa. KUVA PEKKA ROUVINEN Oikarisen perhe juhli täydellistä kautta. Nybergin mestaruus varmistui. Autot Junior Dragsterien lajittelukärki ei yllättänyt: Alisa Ritola 0,001, Anton 0,002 ja Helmi Oikarinen 0,001 reaktio. Kuski oli ok, mikä tärkeintä. Kauhavalla . Moottoripyörät Street Bikessa nähtiin FHRA:n ratamestari Anssi Pinola 40-vuotissynttäreiden kunniaksi. Pro ET:ssä käytiin tiukkaa vääntöä mestaruudesta, johon usealla kuskilla oli mahdollisuus. Pahimmin kävi Jerelle, joka avauskierroksen soolossa osui rajusti turvakaiteeseen. naalissa Mika Tanner 426 Belvederellä kuittasi voiton paremmalla reaktiolla breakoutin ajaneesta Jyrki Aukiosta. Funny Bike kulki Kari Rautasen täydellisessä hallinnassa, ja hän voitti kaikki ajetut kilpailut sekä ylivoimaisen mestaruuden. Kun M. Pro Street oli kahden kauppa, Ossi Oikarisen ja Tony Vaahteran välillä. Isä Ossi vei Pro Streetin SM-kultaa sekä nuorempi polvi Anton ja Helmi ottivat tuplavoiton Junior Dragstereissa. Esa Haajanen nappasi paalupaikan, lähimmäksi omaa dial in -aikaa 5,70 ajaneena 5,705 s tuloksella. Finaalissa Kaj-Erik Nieminen voitti Myllärin luvuin 4,857–6,133. Pro Harley Dragseissä Emmi Nordman voitti kaikki ajetut kisat ja juhli mestaruutta. Kaikki tulipelistä eteenpäin tarvitaan uutta. Kaavion semissä Jere voitti Timon ja sinetöi ensimmäisen mestaruutensa. Finaalissa Marko otti reaktioedun ja Lotta Remahl ajoi alle dial-aikansa. Mutta eliminaattorissa nähtiinkin mukavasti uusi voittaja, kun lajittelun 13
Junior Biken voi muuttaa Jone Bikeksi. Jarmo Grönman 3. Janne Söderqvist Pro Street 1. Samu Kemppainen 2. Kaverukset kohtasivat naalissa ja järjestys säilyi samana jälkimmäisen tehty breakoutin. Super Comp Biken 18 kilpailijasta paalupaikalle nousi Vitalii Melnyk 8,515, mutta tippui toisella kierroksella. 60 V8-MAGAZINE V8 8 2022.indb 60 V8 8 2022.indb 60 22.9.2022 13.39 22.9.2022 13.39. Mikko Siironen MOOTTORIPYÖRÄT Junior Bike 1. Eppu Pihlajaniemi Super Gas Bike 1. Jone Sokura 2. Jere Lilja 2. Timo Suojanen 2. Jone Sokura lajitteli ykköseksi 0,000 reaktiolla ennen Jone Kiljalaa. Vesa Lipponen 2. Julia Wagner 3. Finaaleissa Samu Kemppainen vei lajittelun paalupaikan 6,480 ennen Mikko Rajaniemeä 6,858. Jone Kiljala Street Bike 1. Vesa Ruhanen 3. naalit jäivät ajamatta. Super Pro ET:n jännitysnäytelmä alkoi heti ensimmäisellä kierroksella, kun Emilia Tekoniemi, lajittelun ykkönen, ja Tony Ståhl asettuivat vastakkain. Mikko Ruusunen 3. Henry Jalava Top Street 1. Seppo Iivonen Stock/Super Stock 1. Niko Rosendahl 3. Timi Savolainen Super Comp Bike 1. Janne Vihreäsaari Nitro Bike 1. SUOMEN MESTARIT 2022 AUTOT Junior Dragster 1. Mikko Rajaniemi Täydelliset pistetaulukot WWW.FHRA.. Emilia Tekoniemi 2. Jarmo Nyberg 2. Alisa Ritola Pro ET 1. Toinen pisteissä laskettu kisa oli SMavaus Kauhavalla, jossa sateen takia . Kerrasta poikki ajetuissa ryhmissä mestareiksi tulivat Samu Kemppainen Super Twin ja Vesa Lipponen Top Fuel Bike. Jari Sokura 3. Seppo Raussi Top Doorslammer 1. Finaalissa Iiro Byman otti voiton paremmalla lampulla tuoreesta mestarista, joka ajoi alle ryhmäindeksin. Marko Salo 3. Juha Ollikainen 3. Arto Sulopuisto 3. Tony Ståhl 3. Marko Lantto Super Twin Bike 1. Mikko Rajaniemi 2. Tony Vaahtera 3. Juha Erälähde 2. Lähdön voittaja veisi mestaruuden! Emilia otti paremmat reaktiot ja ajoi lähemmäksi indeksiään, kun Tonylla oli pitovaikeuksia. Kari Rautanen 2. Anton Oikarinen 2. Mikko Rajaniemi selvitti tiensä kahdessa ryhmässä mitaleille: Nitro Biken mestaruus ja Top Fuel Biken pronssi. naalin Samu ajoi soolona Mikon moottorivaurion takia. Toni Suokas 2. Jo yhden kisan voittanut Kimmo Rantala (kuvassa) varmisti mestaruuden semisoololla. Kimmo Rantala 2. Arto Mustonen 2. Jaska Salakari 3. Ensimmäisen kierroksen pisteet riittivät yhteispisteissä Mikon voittoon muutamalla lajittelupisteellä ennen Ismo Mäenpäätä. Janne Laakso Pro Harley Drags 1. Iiro Byman 3. Pudotuskisan . Ossi Oikarinen 2. Asseri Mikkola Super Pro ET 1. Nitro Biken mestaruus ratkottiin kahdessa kisassa, ja ryhmässä ajoivat niin Super Twinit kuin Top Fuel Biket. SM-mitalit menivät kolmelle Jonelle, joista Sokura nappasi kullan selvällä erolla. Stefan Baggerin Stockerin motista kiertokanki rikkoi lohkon ja ölypohjan, öljyt lensivät slicksien alle ja edessä oli kunnon piruetit, mutta rattimiehenä Stefan onnistui jotenkin välttämään osuman kaiteisiin. Emilia eteni naaliin, jossa Pasi Korhonen otti voiton kelpo vedolla, reaktio 0,070 ja aika 9,833 (dial 9,83). Marko Oranen 2. Aku Lantto Top Fuel Bike 1. Jani Blom Funny Bike 1. Pauli Stamblewski 3. Helmi Oikarinen 3. Jone Holm 3. Emmi Nordman 2. Ismo Mäenpää 3. Manu Alarto Super Street Bike 1
Osuvasti nimetty, Olds Kool ,mild custom ’57 Oldsmobile 88 Super 371 cid veekasilla. TEKSTI JA KUVAT OTTO KARTTUNEN/JM J o parin vuoden ajan järjestetty Liperin Harrasteajoneuvotapahtuma toi heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna kauniille Liperin myllymiljöölle hyvän sään lisäksi noin 130 kaksija nelipyöräistä kulkupeliä sekä tuhatpäisen yleisön. Chevy on rakennettu 80-luvulla, ja nyt moottorina toimii LM7 5.3 l. V8-MAGAZINE 61 Harrasteajoneuvotapahtuma, 2.7. Tuntuisi kyllä herättävän hyvin huomiota! Fiftarityyliin pukeutuneet neidot matkasivat paikallisen Tero’s Garagen Tero Niemeläisen katottomalla 1966 SS Chevy Impalalla. Aurinkoinen sää houkutteli paikalle harrasteautoja laidasta laitaan, jenkkiraudoista euroklassikoihin. MYLLYLLÄ TAVATAAN Liperin myllymiljööllä kokoonnuttiin kolmannen kerran kaikenlaisten harrasteajoneuvon merkeissä. Liperi V8 8 2022.indb 61 V8 8 2022.indb 61 22.9.2022 13.39 22.9.2022 13.39. Tämän vuoden alkupuolella perustettu liperiläisistä vapaaehtoisista koostuva Liperin Elämystapahtumat ry on onnistuneen tapahtuman taustalla. Homma on vielä kesken raidoituksen ja loppuvärien osalta. Iloista tunnelmaa toivat 40-50-luvun asuihin pukeutuneet pin-uptytöt. Ari Noposen ’97 Vetten takana näkyy polvijärveläisen Jarmo Sulka-Ahon ’55 Chevy Bel Air 4d HT, joka onkin erikoinen tapaus. Maalauksessa lähdettiin hakemaan 90-luvun henkeä. Tehdas nimittäin alkoi valmistaa 4d hardtopeja vasta 1956! ”Spude” hankki auton 2026, ja se on tutkittu perusteellisesti eikä mitään jälkikäteen tehtyjä muutoksia löydy. Yhden päivän kestänyt pohjoiskarjalaisia harrastajia yhdistänyt tapahtuma koostui niin jenkkiraudoista, rodeista kuin myös perinteisistä klassikoista. Myyjä väitti naapurinsa ostaneensa auton vuonna 1956 uutena. Yhdistys järjestää kauniille myllymiljöölle vielä kaksi muuta tapahtumaa; rekkasekä veteraanikonetapahtuman. Paikalle oli lisäksi päristellyt tusina vanhoja mopoja ja moottoripyöriä. Voiko piknikkileiri enää olla tyylikkäämpi. Teemu Niemeläisen 1989 Chevy Sportside 350 TBI on lähes vakio peilejä ja puskureita lukuun ottamatta
Kerhotallin pihalla kerholaisten oma kalusto järjestettiin ”viivalle” parkkiin. HAUSKA RASTIAJO Lauantaina kokoontui Riihimäen lasimuseon pihalle vuoden 1959 ja vanhempia ajoneuvoja toista Hop Up Runia varten. Pistons-kerhoa edusti tällä kertaa Jussi Puumalainen ´38 Buickilla ja Häkkilät ´28 roadster pickupilla. Mitään suurempia urheilusuorituksia ei rasteilla tarvinnut tehdä. Hornetskerhon ensimmäinen Run järjestettiin kolme vuotta sitten. Jouni Kylmäniemen hienosti kustomoitua ´58 Chrysleria on muokattu sopivan hillitysti. Jamo Saarion ´34 pickup on tuttu näky eri tapahtumista. Parilla rastilla oli ohjelmaa. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN I deana oli ajaa noin 50 kilometrin lenkki ja etsiä rastit jaettujen karttojen avulla. Ganes-leffasta tutulla sillalla piti ottaa kuvia tai videota, vain omien luovien kykyjen ollessa rajana. Tuplatulppakansilla varustettu lättis herättää aina keskustelua. Toisella ohjelmallisella rastilla vierailtiin mikroautoradalla, jossa pyrittiin ajamaan kaksi kierrosta mahdollisimman samaan aikaan yhden treenikiekan jälkeen. Kyseessä oli niin sanottu tasanopeuskisa, jossa reitille oli laskettu ihanneaika nopeusrajoituksiin perustuen. Lenkki päättyi Hornetsien kerhotallille, missä ohjelma jatkui illalla tallibileiden merkissä. Todella hauska tapahtuma, jonka järjestämiseen oli nähty vaivaa. Reitti kiersi Riihimäen ympäristössä hienoissa maisemissa pikija sorapintaisilla pikkuteillä. Studebaker Erskinea kuskaavan Timo Paavolan ei tarvitse pelätä, että ihan heti tulisi samanlaista vaunua vastaan. Patinoituneen konepellin alla sykkii tuoreempi GM sydän. Antti Pietarin räyhäkäs A-kuuppa oli varustettu early-Hemillä. Kari Leponiemen ´39 pickup oli lievää madallusta lukuun ottamatta siistissä alkuperäisasussa. Lisäksi rastien suorittamiseen oli varattu tietty aika. Weberin kaasaripatteri piti huolen, ettei Hemin tarvinnut laukata janoisena. Riihimäki V8 8 2022.indb 62 V8 8 2022.indb 62 22.9.2022 13.39 22.9.2022 13.39. Tasaisimmat peräkkäiset kierrosajat kellotti Mika Vuorenhaltian roadsterilla Dylan Hummel, Hornets-kerhon vieras rapakon takaa. 62 V8-MAGAZINE Hornets Hop Up Run, 30.7. Etualalla Jarmo Masalinin hieno ´49 Mercury ja Petri Jormalaisen chopattu ´46 Ford
Tästä on hyvä jatkaa vuoden 2023 Buick Meetiin! Tervetuloa toivottaa Buick Meet Crew: Marko Kosenius, Nina Pitkänen, Seppo Laakko ja Anne Laulainen. People´s Choice -voittaja oli Jari Vekkelin herkullisen värinen Super ’57. Villi meno täytti Paviljongin tanssilattian auringon laskiessa taivaanrannan taakse. Runsaslukuinen yleisö valitsi suosikkiautonsa. People´s Choice -pokaalin ja US-Partsin lahjakortin sai Jari Vekkelin Janakkalasta ’57 Superillaan. Leirintäalueella ohjattiin kolmisenkymmentä Buickia siistiin näyttelyriviin. Kolmantena palkittiin Ruotsista saapunut Ari Lavenderin ja Kerstin Janssonin ’72 Buick Riviera. Janne Koskisen ’65 LeSabre ehti pitkällisen restaurointityön jälkeen juuri valmistua tapahtumaan. V8-MAGAZINE 63 Buick Meet, 12.–14.8. Special Prizen sai Buick Electra ‘63 avo. Raketteja ei tosiaan säästelty. Samanaikaisesti vietettiin Ruoveden kunnan kesän päättäjäisiä teemalla ”Noitien yö”. BUICKEJA, NOITIA JA ROUTE 66 CRUISING Tapahtuma eteni hienojen Buickien, tuttujen harrastajakavereiden ja iloisen tunnelman merkeissä. TEKSTI JA KUVAT MARKO KOSENIUS, NINA PITKÄNEN J atkoimme viime vuoden onnistuneella konseptilla ja veimme tapahtuman loistavat puitteet tarjoavalle Ruoveden leirintäalueelle. Perheen mukana Ruotsiin matkasi myös Long Distance -palkinto. Mieliinpainuvan tapahtuman päätti näyttävä ilotulitus, joka ilahdutti niin osallistujia kuin alueen asukkaita ja mökkiläisiä. Ilmari Mattilan Electra on yksi kolmesta uutena maahantuodusta suomiautosta. Toinen palkinto meni pälkäneläisen Janne Koskisen ’65 Buick 2d HT LeSabrelle. Perjantaina paikalle saapui jo mukavasti osallistujia, kaukaisin Ruotsista. Ruoveden keskustakierroksella Buickit saivat ansaitsemansa huomion vilkutusten saattelemana. Lauantain iltabileistä vastasi Pete Boy Rock´n´Roll Trio, joka osoitti, miksi se on yksi tiukimmista rock´n´roll-bändeistä Suomessa. Special Prize luovutettiin yli kolmekymmentä vuotta hyvässä kunnossa säilyneelle ’63 avo Electralle (Antti Ukkonen), jonka pitkä historia haluttiin palkita; auto esiintyi monissa Buick Racing Ry:n 90-luvun näyttelyissä ja tapahtumissa. Kangaspenkit ja sisusta ovat alkuperäiset, kuten myös 401 naulapää. Ruovesi V8 8 2022.indb 63 V8 8 2022.indb 63 22.9.2022 13.39 22.9.2022 13.39. Ykköspalkinnon pokkasi kankaanpääläinen Ilmari Mattila harvinaisella ’59 Buick 4d HT flat top Electralla. Tuomariston haastavan pohdinnan jälkeen Best in Show -autot saatiin järjestykseen. Lauantain maisema-cruisingissa ajoimme upean Route 66 -reitin leirintäalueen pyörittäjien, Anu ja Antti Ukkosen ’63 avo-Electran johdolla. Mukana nähtiin muutama innokas Buick-harrastaja asianmukaisesti pukeutuneena mökistä lainatun luudan kera. Se rekisteröityi vuonna 1959 Helsinkiin, mutta siirtyi jo 60-luvun alussa Haukiputaalle. Illan minigolfturnauksessa solmittiin uusia tuttavuuksia, ja voiton jakoivat Maarit Kordelin Raumalta ja Ari Lavender Ruotsista
Lowriding levisi nopeasti ympäri maailmaa aina Ruotsiin ja muihin Pohjoismaihin asti. Lelle, joka työskenteli toimitusjohtajana Automotive Trade Co. Autossa pistivät silmään myös muhkea, räätälöity plyysiverhoilu, halkaisijaltaan pieni ohjauspyörä, tuplat feikit hakuvalot sekä Lakes Pipes -sivuputket, mutta autoa ei kuitenkaan ollut hydraulisesti laskettu. Löysin sivulta 15 Bo Bertilssonin artikkelin karlstadilaisen Christer Carlssonin Clean & Low -nimisestä ´63 Chevrolet Impalasta. Se, mikä alkoi hulluina konsepti-ideoina luovien eteläkalifornialaisten teinien mielessä, kasvoi lopulta elämäntyyliksi, jonka kaikki tunnemme nykyään lowrider-kulttuurina. 64 V8-MAGAZINE ensimmäinen V8 8 2022.indb 64 V8 8 2022.indb 64 22.9.2022 13.39 22.9.2022 13.39. Jimin Fabulous X54 -nimellä tunnettu Ford saattaa olla maailman ensimmäinen hydraulipumpuilla varustettu kustom. Jutun mukaan Lelle Gran oli hiljattain ostanut auton Yhdysvalloista ja laivannut sen Ruotsiin. Alaviistosta otettu valokuva autosta sekä Lowriders-otsikko kiinnittivät huomioni, joten ryhdyin selaamaan aviisia saadakseni lisätietoa aiheesta. Lowrider-tyyliin rakennetussa autossa oli Shelby Super Snake -vanteet (6 x 14 tuumaa) Firestone 500 -renkain. Teimme viime vuonna jutun Jim Loguen uraauurtavasta ´54 Ford -kustomista. -nimisessä yrityksessä Tukholmassa, toimitti Ruotsin ensimmäinen Lowrider Lellen Caprice lowrider esiteltiin Colorodin numeron 10/1979 kannessa ja kolmisivuinen tarina alkoi sivulla 32. Tässä Kustomrama Kornerissa sukellamme lowriderien pohjoismaiseen historiaan, ja esittelemme Ruotsin ja kenties koko Euroopan ensimmäisen lowriderin! TEKSTI SONDRE KVIPT – KUSTOMRAMA KUVAT LIL JOHN JA PETER KARLBERG T örmäsin “Lelle” Granin Capriceen ensimmäisen kerran vuonna 2013. Tarinan mukaan Ruotsin liikennevirasto oli uhannut olla hyväksymättä hydraulisella jousituksella varustettuja lowridereita, joten Christer päätti valita turvallisemman etenemistavan, madaltamalla auton maavaraa perinteiseen tapaan. Auto oli esillä Colorod-lehden numeron 10/1979 kannessa. Tarinan mukaan Lelle Gran osti auton Bernard Lavénilta Yhdysvalloista; jälkimmäinen oli puolestaan törmännyt Capriceen käytettyjen autojen huutokaupassa, Floridan West Palm Beachissa. Kolmisivuinen stoori Lellen Capricesta alkoi sivulla 32
Tavaratilasta löytyi useita akkuja, jotka käyttivät “hissejä” 48 voltilla. Ron Aguirren X-Sonic Corvettea pidettiin vuosikausia maailman ensimmäisenä hydraulipumpuin varustettuna kustomina, ainakin siihen asti, kunnes valokuvat Jim Loguen ‘54 Fordista alkoivat ilmestyä eri lähteisiin kymmenisen vuotta sitten. Hän tiesi lowriderin kuuluneen Majestics-kerhon jäsenelle La Miradassa, Kaliforniassa. Näyttikö ruotsalainen lowrider tällaiselta ennen kuin Lelle maahantoi Majestics-kerhon entisen Capricen Ruotsiin. Näin ei kuitenkaan ollut asian laita, joten hän päätyi luovuttamaan autonsa käytettyjen autojen myyjälle. Hän uskoo, ettei Lellen Caprice ollut yksinomaan Ruotsin ensimmäinen lowrider, vaan itse asiassa koko Euroopan ensimmäinen lowrider! Lellen autosta ja sen historiasta innostuneena lähetin Howard Gribblelle sähköpostilla skannatun artikkelin, toivoen hänen tunnistavan sen, mutta niin ei tapahtunutkaan. Juttelimme vuonna 2019 Jimin kanssa, jotta hän sai kertoa koko tarinansa. akea käytettiin pohjana, ennen kuin autoon ruiskutettiin useita kerroksia ja sävyjä candya, liekkejä, scallopeja, paneeleja ja muraaleja. KUVA KUSTOMRAMAN HOWARD GRIBBLE -VALOKUVAKOKOELMA V8-MAGAZINE 65 V8 8 2022.indb 65 V8 8 2022.indb 65 22.9.2022 13.39 22.9.2022 13.39. Capricessa oli 6 x 14 -kokoiset Truespoke-vanteet sekä VW:n 5,60 x 14 -renkaat. Capricen esiintyessä Colorodin kannessa siinä oli violetinvärinen, muhkea sisäverhoilu, halkaisijaltaan pieni ketjumallinen ratti sekä hydraulipumput joka kulmassa. Auto oli ulkonäöltään kliini. Kuvioon astuu Lil John Neljä vuotta myöhemmin, vuonna 2017, sain sähköpostia herrasmieheltä, joka kutsui itseään Lil Johniksi. KUVA JIM LOGUEN LUVALLA Christer Carlssonin ‘63 Chevrolet Impala sellaisena kuin se esiintyi Bo Bertilssonin kirjoittamassa artikkelissa. Valokuva Lil Johnin Lavender Illusion -autosta. Tämä taas toimitti Capricen Floridaan, jotta voisi tarjota sen myytäväksi huutokaupassa. Colorodin jutun kirjoittajan mukaan ”paikallaolijat suorastaan jähmettyivät Lellen auton pohjan jysähtäessä maan pintaan”. Silver Metal. Auto oli rakennettu näyttämään lowriderilta, mutta siinä ei ollut hydraulipumppuja. Ed Mancini toimi Lil Johnin liikekumppanina, ja hän maalasi Capriceen villin maalipinnan. Koska Caprice oli myyty huutokaupassa, Lelle ei tiennyt sen historiasta paljonkaan siinä vaiheessa, kun auto esiteltiin Colorodissa. Tämä kuva auttoi viimein ratkaisemaan Lellen Capricen arvoituksen. Kun työ saatiin valmiiksi, lopputulosta esiteltiin Custom Cars -lehden helmikuun 1959 numerossa. Johnin koko nimi on John Giovanni Bertoldi, ja kuten ilmeni, hän on Majestics-kerhon perustaja sekä sen ensimmäinen puheenjohtaja. Ed aloitti erittäin lahjakkaana maalarina uransa Vini Bergmanin kuuluisassa Kolor Me Kustom -. Hän ei kuitenkaan osannut sanoa varmuudella. Uutisesta innostuneena lähetin Lil Johnille skannaukset Lellen Capricesta selvittääkseni tunnistaisiko hän salaperäisen ruotsalaisen lowriderin. rmassa, ja Lil Johnin mukaan: ”Maalipinta oli vertaansa vailla! Muraaleja, candya ja FABULOUS X54 Työskennellessään vuonna 1957 North American Aviationin testiosastolla, Etelä-Kalifornian Long Beachista kotoisin ollut Jim Logue ryhtyi asentamaan hydraulipumppuja ‘54 Fordiinsa. Hydraulijärjestelmä mainittiin lyhyesti jutun yhteydessä, ja useimmat meistä ovat kasvaneet siinä uskossa, että lowriderit sekä hydraulipumpuin varustetut kustomit juontuvat Etelä-Kalifornian meksikolaisista jenkkiautoyhteisöistä 1950-luvulta. Siis vuonna 1979! Toisin sanoen, 21 vuotta sen jälkeen, kun Jim Logue asensi lentokoneesta lainatut hydraulipumput ‘54 Fordiinsa. Lil Johnilla oli tuohon aikaan Best in West -niminen yritys. Lil Johnin ‘63 Chevrolet Impalassa oli silmiinpistävä Bob Staffordin ruiskuttama laventelin värinen maalaus, Big Al’in hydraulipumput sekä S&S:n timanttikuviotu verhoilu. Hän oli nähnyt valokuvan yhdestä vanhasta customistaan Kustomraman sivuilla. Keskustelin Lellen Capricesta Jacob Bergströmin kanssa, joka on touhunnut lowriderien parissa vuodesta 1979. Seuraavana päivänä Lil John vastasi tuntevansa hyvin Lellen Capricen, koska se itse asiassa oli hänen entinen autonsa! John kertoi rakentaneensa sen vuonna 1978: ”Ostin ‘66 Capricen suoraan omakotitalon pihatieltä, eikä yksilö todellakaan näyttänyt kauniilta”, hän kertoi. Kyseessä on erittäin mielenkiintoinen juttu, joka kannattaa lukea se V8-Magazinen numerosta 1/2021. Euroopan ensimmäinen lowrider. Hänelle kerrottiin myös, että yksilö oli ajettu itärannikolle, koska omistaja uskoi saavansa siellä autostaan paremman hinnan. Voisiko Lellen auto olla Ruotsin ensimmäinen lowrider. Howardin mielestä maalaus näytti eräältä Crazy Artin luomuksista. Kyse oli vielä tuolloin tunnistamattomasta ´63 Chevrolet Impalasta nimeltä Lavender Illusion, joka oli Howard Gribblen kokoelmasta. Lelle kertoi Colorodille huomiota herättävän maalaustyön maksaneen 3 750 taalaa. auton Ruotsiin. Pumppujen käyttöpainikkeet oli asennettu kojelaudan alle
Sain kerran pienen maalivaurion, jonka maalarikaverini joutui korjaamaan.” Katuu myyntiä Omistettuaan ja ylläpidettyään autoaan 23 vuotta, Peter päätti vuonna 2000 myydä Capricen Hällekis-nimisellä paikkakunnalla asuneelle kaverille. Tuohon aikaan 20-vuotias Peter kertoi ihastuneensa auton radikaaliin maalaukseen ja hän ajatteli, että Capricella voisi olla hauska ajaa jonkin aikaa. Caprice rakennettiin alle kahdeksassa viikossa. 66 V8-MAGAZINE V8 8 2022.indb 66 V8 8 2022.indb 66 22.9.2022 13.39 22.9.2022 13.39. ”Sääli, mutta olin erittäin varovainen auton kanssa. Tiettävästi Ruotsissa oli siihen aikaan ainakin yksi toinen lowrider. Oheisessa, hänen kokoelmastaan olevassa valokuvassa alkuperäiset jäsenet pitävät hauskaa vuonna 1973, neljä vuotta ennen Lowrider Magazine -lehden ensimmäisen numeron ilmestymistä. Se oli hyvin epätavallinen auto, ja se oli mielestäni aika siisti tapaus maalauksineen, hydraulipumppuineen, verhoiluineen sekä ketjumallisine ohjauspyörineen.” Peter maksoi autosta tuohon aikaan 42 000 Ruotsin kruunua. Toimittuaan useita vuosia raggariautona Caprice oli päässyt rapistumaan ja sen huhuttiin kaipaavan kipeästi kunnostusta. Auto näytti tuolloin täsmälleen samalta kuin Peterin ostaLil John perusti Majestics-autokerhon vuonna 1973. Rakentamista kiirehdittiin, jotta auto saatiin valmiiksi näyttelyihin. ”Myin Capricen, koska minulla valmistui toinen villi lowrider nimeltä Italian Stallion.” Caprice joutui raggarien käsittelyyn Kun Lellen Caprice esiteltiin Colorodissa, Lowrider Magazine nimesi Lil Johnin ”lowrider-kulttuurin kummisedäksi”. ”Harmittaa, etten asentanut hydrauleja uudelleen”, Peter kertoi. Kaveri, joka auttoi häntä auton leimaamisessa, neuvoi Peteriä poistamaan hydraulipumput ja korvaamaan ne normaalein iskunvaimentimin ennen katsastusta. ´59 Cadillac Convertible oli pysäköitynä Capricen viereen, ja uskon hänen pyytäneen siitä saman verran kuin maksoin Chevystä”. Vuotavien sylintereiden vuoksi hän osti Air-Ride -paketin, jonka hän halusi asentaa autoon hydraulipumppujen sijaan. akea. “Lellellä oli autotallissaan erilaisia autoja saapuessamme noutamaan Capricea. Siten se päätyi USA:n itärannikolla toimineelle autonvälittäjälle. Caprice puolestaan katosi kuin tuhka tuuleen, se nähtiin viimeisen kerran kerran Jönköpingin alueella. Ed maalasi Lil Johnin Capricen, ja Lil John halusi sen näyttävän erilaiselta ja hurjalta, ja että siihen pitää tulla ennen näkemättömiä värejä, muraaleja sekä kuvioita. Peterillä oli ollut amerikkalaisia autoja ennen Capricea, mutta tämä oli hänen ensimmäinen custominsa. Se oli kuuluisa voittaja Stock Custom -luokassa, ja se voitti jopa Imperials-kerhon kuuluisan Gypsy Rosen kaikissa näyttelyissä, joihin kumpikin osallistui. Ajattelin rakentaa toisen näyttelyvoittajan, jonka rakensinkin ennen pitkää nimellä Italian Stallion.” Pumput asensi Louie Vasquez Capricen hydraulipumput asensi Louie Vasquez, ja auto valmistui alle kahdeksassa viikossa. En halunnut säilyttää sitä ulkona, joten se oli enimmäkseen pysäköitynä autotalliin. En ole ihan varma asiasta, mutta muistan nähneeni kyseisen auton ennen kuin ostin omani.” Hydraulipumput poistettiin varuiksi Peter sai Capricen katsastettua vuonna 1985. ”Jönköpingissä asuneella nuorukaisella oli uudempi Pontiac, jo 1970-luvulla. ake-, helmiäistai candy-maalaus, aivan kuten ensimmäisissä omissa show-autoissanikin. En odottanut Capricen pärjäävän niin hyvin, koska halusin sen vain ajamiseen kaduilla. Aikaansa edellä ollut Caprice herätti todella huomiota!” John myi Capricen toiselle Majestic-kerhon jäsenelle, Joey Viramontezille, joka puolestaan myi pian sen jälkeen auton eteenpäin. ”Ajoin junalla Tukholmaan”, kertoi Peter vuonna 2018, ”ja ajoin takaisin kotiin lowriderilla. Noihin aikoihin Lil John valittiin National Lowrider Hall of Fameen. ”Katsastusmiehet pitivät tällaista rattia erittäin vaarallisena”, Peter naurahti ja kertoi, ettei asentanut hydraulipumppuja katsastuksen jälkeen enää uudelleen. Ennen Capricea minulla oli kuuluisa show-auto, yksi ensimmäisistä Majestics-kerhon näyttelyitä kiertäneistä customeista, ‘65 Chevrolet impala nimeltään Candy Girl. Uskomaton maalipinta ja sisäverhoilu olivat kadonneet, ja tavaratilan hydraulisylinteri oli huhun mukaan ainoa asia, mitä oli jäljellä auton kunnian hetkistä Majestics-kerhon puheenjohtajan autona. Tavallisesti niissä oli pelkästään metal. Caprice oli aikaansa edellä, ja se todella herätti huomiota! Lil John ja Ed Mancini pyörittivät yhdessä Best in West rmaa. Hän omisti auton useita vuosia, muttei ajanut sillä paljonkaan. ”Nopeutimme rakentamisvauhtia saadaksemme auton valmiiksi näyttelyihin, jotta voisimme esitellä sitä ja todeta, keräisikö se osakseen huomiota villeine maalauksineen, jollaista ei lowridereissa yleensä näe. metal. Caprice Lil Johnin kodin ulkopuolella La Miradassa, Kaliforniassa, toukokuussa 1978. Ennen katsastusta hän ajoi autolla hydraulipumppujen kera, ja hänellä oli niiden kanssa hauskaa. Myös pienihalkaisijainen ketjuratti vaihdettiin ennen konttorille menoa. Uutta tietoa Lellen Capricesta 2018 julkaistun Gasoline-artikkelin jälkeen Morgan Johansson otti minuun yhteyttä ja kertoi ystävänsä Peter Karlbergin Falköpingistä ostaneen auton Lelleltä noin vuonna 1979 tai 1980. National Low Riders Association nimitti vuonna 1979 hänet edistämään lowrider-kulttuurin levittämistä Yhdysvalloissa. Uskokaa tai älkää, mutta pyysin Ediä maalaamaan auton, koska halusin sen näyttävän erilaiselta ja villiltä, jossa olisi ennen näkemättömiä värejä ja tyylejä. En halunnut maalauksen näyttävän perinteiseltä
Ota yhteyttä sondre@kustomrama.com, mikäli sinulla on tietoa ja/tai kuvia suomalaisten lowriderien alkuvaiheista jaettavaksi kanssamme. Tuolloin 20-vuotias Peter ihastui radikaaliin maalipintaan. Majestics-kerholaatta. Kalju tyyppi on Ed, kun taas Lil Johnilla on ruskea raidallinen paita. Oliko se ennen vai jälkeen Lellen Capricea. Peter osti auton Lelleltä noin vuonna 1979 tai 1980. Valitettavasti se oli maalattu uudelleen, eikä lopputulos näyttänyt lainkaan onnistuneelta.” Peter ei muista kaverin nimeä, jolle hän myi sen. ”Olen monta kertaa katunut auton myymistä. Peter piti autostaan hyvää huolta ja säilytti sitä suurimman osan ajasta turvallisessa varastossa. essa sen Lelleltä. Kuva Peteristä Capricen kanssa auton hankinnan jälkeen. Kuvassa Louie lojuu auton alla. Siitä lähtien, kun Lellen Caprice esiteltiin Colorodissa, Lowrider Magazine on kutsunut Lil Johnia ”lowridingin kummisedäksi”. Hintakaan ei ollut noussut paljon noiden vuosien aikana, ja hän myi sen samalla hinnalla kuin jolla osti sen yli kaksi vuosikymmentä aiemmin. Vuonna 2005 se myytiin takaisin Västra Götalandin lääniin, ja kolme vuotta myöhemmin se poistettiin liikenteestä... Vuotta myöhemmin ihmiset suorastaan jähmettyivät Ruotsissa, Lellen lowriderin pohjan “jysähtäessä” tonttiin. Kuvassa Ed Mancini ja Lil John Sylvester Stallonen vieraana, viimeksi mainitun kotona, tämän ollessa Rocky II -leffan kuvauksissa. Hydraulipumput asensi Louie Vasquez. Näin sen hieman myöhemmin eräässä näyttelyssä, mutta en edes tunnistanut sitä sillä hetkellä”. Hän ryhtyi myös ideoimaan toisen näyttelyvoittajan rakentamista, ja se Italian Stallion (Italian ori) nimettiin Sylvester Stallonen mukaan. Hitsi vieköön, mikä auto – ja millainen tarina! Ja miten surullinen loppu sillä olikaan! Entä millainen on Suomen lowriderien alkutarina. ”Olen monta kertaa katunut auton myyntiä. V8-MAGAZINE 67 V8 8 2022.indb 67 V8 8 2022.indb 67 22.9.2022 13.39 22.9.2022 13.39. Kuva Capricesta ja Italian Stallionista näyttelyssä. Joka tapauksessa www.car.infon mukaan auto vaihtoi vuotta myöhemmin jälleen omistajaa, ja se myytiin tuolloin mariestadilaiselle ostajalle. Näin sen hieman myöhemmin näyttelyssä. Hän ryhtyi myös ideoimaan toisen näyttelyvoittajan rakentamista, ja se oli ´70 Chevrolet Impala nimeltään Italian Stallion. Milloin ensimmäinen suomalainen lowrider tuli kadulle. En tunnistanut sitä siinä tilanteessa, mutta minulle kerrottiin sen olevan vanha autoni. Vuonna 2018 hänet valittiin National Lowrider Hall of Famen jäseneksi. Lil John on Majestics-autokerhon perustaja. Oheisessa kuvassa Capricessa näkyy Lil Johnin Majestics-kerholaatta. Lil John ei odottanut Capricen saavan niin paljon huomiota kuin lopulta tapahtui, sillä hänen alkuperäisenä tarkoituksenaan oli yksinomaan ajaa sillä kadulla. huomiota kuin lopulta tapahtui, sillä hänen alkuperäisenä tarkoituksenaan oli yksinomaan ajaa sillä kadulla. Kuva Capricesta vuonna 1996, neljä vuotta ennen kuin Peter myi auton
V8 8 2022.indb 68 V8 8 2022.indb 68 22.9.2022 13.39 22.9.2022 13.39. MALLISUMA Järjestäjät kantavat lisää pöytiä näyttelyhalliin, joka jo ennestään on jokseenkin täynnä sekä pöydistä että sisään pyrkivistä uusista näyttelyvieraista. Mistä on kyse. Joissain yksittäisissä luokissa oli siten malleja enemmän kuin muutamissa muissa näyttelyissä yhteensä. Kaikki mallit eivät yksinkertaisesti olisi muuten mahtuneet mukaan. Syytä yleisömenestykselle ei tarvinne sen kummemmin etsiä: vähemmän vapaaehtoisen kolmen vuoden näyttelytauon jälkeen uusia malleja oli kertynyt rakentajille varastoon. GGG:ssä oli toki myös militääriluokka ja jokunen muukin automallailun ulkopuolinen luokka, mutta niiden osuus oli kokonaisuudesta vähäinen, joten puhe pohjoismaisen automallailuhistorian tekemisestä ei ole perusteeton. Fredrik Edhlund nimesi chopatun 1949 Fordinsa Fordiaciksi. GGG tuli näin toimineeksi koronan jälkeisen automallinäyttelykauden todellisena pohjoismaisena avaajana, vaikka muutamia pienempiä näyttelyitä oli rajoitusten loputtua jo ehditty järjestää. Itse mallien suhteen suurin piirtein kaikkea mahdollista oli esillä ja laatuakin riitti. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO E ipä sen ihmeemmästä kuin että tämänvuotinen Grevens Glue Galore -näyttely osoittautui menestykseksi. Tarjontaa riitti niin paljon, että toimitus oli kenties jopa tyytyväinen, kun mittavalta valokuvausurakalta ei jäänyt enää aikaa tuomarointiin, mikä olisi ollut vaativa tehtävä. Lisäksi mukana oli pari spesiaaliluokkaa 90-vuotisiaan juhlivan 1932 Fordin ja Volkkarien tiimoilta. Niissäkin nähtiin näyttelyesineitä kymmeniä, eikä niitä ole laskettu mukaan yllä oleviin numeroihin. 80 mallia, ja osa autoista jäi vielä kuvan ulkopuolelle. Tavarapaljous jatkui myyjien pöydillä, 23 myyjää lienee sekin jonkinmoinen ennätys tämäntapaisessa tapahtumassa. Kun vielä GGG:llä on hyvä maine ja näyttelyyn tulee perinteisesti osallistujia muistakin Pohjoismaista, oli lopputuloksena ennennäkemätön mallisuma. Näyttävä lisäpöytien rahtaaminen olisi voinut olla pelkkä pro. 68 V8-MAGAZINE Grevens Glue Galore, Borensberg, Ruotsi 2.7. Muutamiin luokkiin tuli lopulta malleja yli 100 kpl, mikä oli perimmäisenä syynä akuuttiin lisäpöytien tarpeeseen. Yksittäisiä huippumalleja on mahdoton nimetä, korkealaatuista tavaraa oli kenties jopa liikaakin yksipäiväiselle tapahtumalle. ilinkohotusjuttu, mutta numerot paljastavat, että siitä ei todellakaan ollut kyse: kilpailevia malleja saatiin paikalle peräti 708 kappaletta, 103 rakentajalta. Nimi antaa osviittaa siitä, että konepellin alta löytyy lättäpään sijaan mahdollisesti Cadillacin voimalähde. Omat ostokset jäivät ajanpuutteen vuoksi Tungosta Grevens Glue Galoren kilpa-autoluokassa! Kuvasta on mahdollista laskea n
Jos itse Ford muuttaa Mustangin sähköautoksi niin kai mallarilla (Steve Möller) on oikeus tehdä 1927 Fordille sama temppu. Malli on tehty scratchina erilaisia muita ajankohdan GM-tuotteiden rakennussarjoja (Chevy, Olds) leikellen. Huoltoasemaja autotallidioraamat ovat ilmeinen rakentelukohde automallarille. 3D-tuloste. Customoinnin ei tarvitse noudattaa totuttuja kaavoja. 1939 Fordeja on nähty customoituna maailman sivu. GGG päättyy normaalisti palkintojenjaon jälkeen seuraavan näyttelyn teemaluokan julistamiseen. Ainakin teoriassa, Olof Möllhedenin radikaalin rakenteluhistorian tuntien miehen pimpmobileCamaro oli ihan oikeassa luokassa street machineissa. Näyttelyn jatkumista toivoo varmasti jokainen paikalla ollut, kyseessä ei ole mikään ihan mitätön pikkutapahtuma. V8 8 2022.indb 69 V8 8 2022.indb 69 22.9.2022 13.39 22.9.2022 13.39. Marcus Lönnströmin Fools Garagessa sellainen on tainnut löytyä. Etenkin takaosan muotokieli toimii myös nykyajassa ja mattapinnan kanssa. Voiko homman ottaa tosissaan ja mikä on järkevää, on kokonaan eri asia. Jos toimitus olisi valinnut street machine -luokan huomionarvoisimman suorituksen, palkinto olisi mennyt Jörgen Stendahlin uutta ja luovaa ajattelua sisältävälle V10 Camarolle. Uusi teema ei ole tätä kirjoitettaessa vielä selvillä, toisaalta ei ole tullut ilmoitusta siitäkään, että kerta olisi ollut viimeinen. Mats Anderssonin 1966 Buick Wildcat kenties hyödyntää joitain perinteisiä rakentelukikkojakin, mutta kokonaisuus edustaa ennakkoluulottomuutta tuoreella tavalla. Muuten vakioksi rakennetussa mallissa on punaisen candy-värin lisäksi taiten tehtyjä motiivimaalauksia katossa. Volkkareille oli oma luokkansakin, mutta Gert Jörgensenin 1923 roadster toimii hyvin rodinakin. tekemättä, sekä uutta että vuosikertakamaa näytti kuitenkin nopean yleiskatselmuksen perusteella löytyvän, myös ennennäkemättömiä 3D–tulosteita ja hartsivaloksia. Rakentaja Alf Kåre Olsen. Erikoisuudet helposti ylittävät julkaisukynnyksen, mutta perinteinen, viimeisenpäälle siististi rakennettu ja tappiin detaljoitu rodi säväyttää yhtä lailla. Toimitus ei ole niin hyvin perillä ruotsalaisesta kiihdyttelymaailmasta, että osaisi yhdistää tuulilasin Palles Valle -tekstin mihinkään tiettyyn autoon. Nyt ilmoitusta ei tullut, mikä herätti jo epäilyjä näyttelyn jatkosta. Amazonin rakentaja on Christer Johansson, mutta toimitus ei osaa arvioida, onko autolla esikuva ja minkälaiseen kilpailuun tällaista kalustoa käytetään. Jos Stefan Karlssonin VW olisi maalattu kiiltävin sävyin, olisi lopputulos lähellä 1970-luvulla Volkkarin alustoille rakennettuja lasikuituisia showautoja, hieman Tom Danielin jalanjäljissä. V8-MAGAZINE 69 Grevens Glue Galore, Borensberg, Ruotsi 2.7. Ilmoittamalla mallinsa sopivasti ”vääriin” luokkiin palkintojen saannin mahdollisuus lisääntyy. Mitä sääntökirjat asiasta sanoisivat ei ole mallarin huoli. Björn Sundströmin 1962 Valiant toimii kuitenkin ilman tietoa mahdollisesta esikuvastakin. Ruotsalaisnäyttelyissä nähdään aina esillä maan omaa autotuotantoa. Björn Sundströmin 1932 sedan. Volkkarin vastaiskumoottorin sijoittaminen Fordin keulalle ei liene ihan jokapäiväistä. Jan Osbäckin 1970 Camaro osoittaa, että homma voi toimia ainakin muodollisesti myös 1970-lukulaista autoa käyttäen. Niin ilmeinen, että teemaan alkaa olla vaikea keksiä uutta lähestymistapaa. Gasserit rakennetaan yleensä suhteellisen vanhasta kalustosta. Perinteisten tinarekien osastoa edusti Marcus Lönnströmin 1950 Buick. Ajattomista perusmuodoista voi edelleen muokata klassisen tasapainoisen kokonaisuuden, joka nousee esiin muiden mallien joukosta. Rune Bygjordetin 1956 Chrysler 300 ei kuvassa pääse täysin oikeuksiinsa
Esa oli tuolloin 16-vuotias. Kissa ja hiiri -leikkiä oli usein virkavallan kanssa. Useimmiten palkintona oli 56 markan sakkolappu. Lincoln ei ollut kuitenkaan nuorukaisen ensimmäinen jenkki. Elettiin heinäkuuta 1979, kun Esa ja serkku, raisiolainen Hannu Laaksonen (´70 Galaxie V8 6/20) kävivät tutustumassa kuvien Lincolniin. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO K uvauskeikoilla kuulee monenlaisia tarinoita, välillä varsin vauhdikkaitakin. Aloitin ajelut jo monta vuotta ennen ajokortti-ikää. Tulihan niitä käryämisiä kortitta ajosta, mutta onneksi kortin saaminen siirtyi vain puolella vuodella eteenpäin. – Nuoruuteen kuuluvat monesti kaikenlaiset hölmöilyt. Autoa myi tamperelainen Mikko Savolainen, jonka pitkänlinjan jenkkiautoilijat muistanevat miehen ´61 Chevrolet Impala 409 avosta (V8 4/93). Ja tarina jatkuu. Karvialainen Esa Korkiamäki osti Speden tähdittämässä Pähkähullu Suomi -elokuvassa nähdyn loistoauton yli neljä vuosikymmentä sitten, vuonna 1979. Polte autoihin vaan oli niin kova, ettei sitä oikein mikään hillinnyt, naurahtaa Esa. Erityisesti heiltä, jotka ovat vaikuttaneet harrastuksen parissa jo vuosikymmeniä, junnusta pitäen, kuten pohjoissatakuntalainen Esa Korkiamäki. 70 V8-MAGAZINE Lincoln Continental 4d Sedan 1967 V8 8 2022.indb 70 V8 8 2022.indb 70 22.9.2022 13.39 22.9.2022 13.39. Hän oli hankintahetkellä 17-vuotias. Hänellä olisi riittänyt tarinoita kerrottavaksi vaikka kuinka pitkään
Speden omalla legendaarisella ASU-1-rekkarisella ´65 avo-Mustangilla oli leffassa päärooli. Lincoln valmistui Michiganin osavaltiossa sijainneilta Wixomin tehtailta elokuun 11. Hiusöljymiljonäärin kuljetin Lincoln oli nähnyt parhaat päivänsä, mutta suomiautolla oli kiinnostava historia. Käytiin samalla reissulla tsekkaamassa myös eräs 60-lukulainen Ford LTD, mutta se innosti vielä vähemmän. Paasikiven uljas ´52 Cadillac Fleetwood 75. – Lincoln ei heti herättänyt ostohaluja. Kotimatkalle lähdettiin kaikessa hiljaisuudessa yötä vasten… No, se oli silloin se. Tampereelle mentiin autolla ja tultiin pois kahdella, vaikka kummallakaan ei ollut ajokorttia. Continental vilahti leffassa kaikkiaan 36 sekunnin ajan. – Jostakin syystä ei rekisteritunnus muuttunut, vaikka lääni vaihtui. Ei mikään läpimurtorooli, vaan enemmänkin hetki parrasvaloissa. päivänä 1966. Siihen V8-MAGAZINE 71 V8 8 2022.indb 71 V8 8 2022.indb 71 22.9.2022 13.39 22.9.2022 13.39. Kyse oli kuitenkin vuoden 1967 mallista. Auton ensimmäiseksi omistajaksi dokumentoitiin helsinkiläinen Oy Ford Ab. Nykyään kulttimusse on ollut raisiolaisen Seppo Hinkkasen silmäteränä aina vuodesta 1976 lähtien. Käsikäyttöiset hallintalaitteet Ford pisti Continentalin kiertoon parin vuoden kuluttua, jolloin omistajaksi tuli Jyväskylässä vaikuttanut Valmet Oy Rautpohjan tehdas syyskuussa 1968. Läänivaihdoksen myötä autoon ruuvattiin nyt XNC-21-kilvet, jotka Linkissä ovat tänä päivänäkin. Valmistusnumerosta selviää, että kyse oli tuotantokauden alkupään tuotoksesta. Edustusajot jatkuivat Päijänteen pohjoisrannalla vuoteen 1973 saakka, minkä jälkeen puikkoihin siirtyi helsinkiläinen Eero Aronen. Komediassa vilahtaa myös presidentti J.K. Seuraavana vuotena auto päätyi Jukka Virtasen ohjaamaan Pähkähullu Suomi -rainaan (1967), jonka päätähtenä nähtiin ikoninen Spede Pasanen, hiusöljymiljonääri William Njurmen roolissa. Pätkässä nähtiin muutakin jenkkikalustoa. Muutoinkin Esan ja Linkin matkaan on osunut monenmoisia sattumuksia. Rekisteritunnukseksi tuli BDA-1. Palattiin pian Mikon luokse, ja käteltiin kaupat. Auto poistui tehtaaltakin mustana, mutta ilman hopeisia mirrakiteitä. Rekisteröinti suoritettiin 4.10.1966
Niitä valmistui vain 2 276 kappaletta. Moottori viimeisteltiin siniseksi maalaamalla. Avomalli oli erikoisuus neljällä ovella, missä takimmaiset ovet olivat myös kaapparimalliset. Vientiin tarkoitettu auto varustettiin kilometrimittarilla. Samaan aikaan kilpailijan tehtaalta rullasi maailmalle alle 13 000 Cadillacin Sixty Special Fleetwood Brougham 4d Sedania. Seuraavaksi auto siirtyikin Savolaiselle, vuoden 1977 alkumetreillä. Fleetwood oli toki liki 1 000 dollaria kalliimpi, mikä varmasti vaikutti tuotantomäärään. Tuolloin Lincolnin hallintalaitteet muutettiin käsikäyttöisiksi. Lincolnia ollaan juuri siirtämässä toiseen talliin, jossa hoidettaisiin moottorin paikoilleen asennus. 4-ovinen sedan sopi myös perhekäyttöön, mikäli halusi siirtyä tyylillä paikasta A paikkaan B. Syksyllä 1975 Continental sai ensimmäisen naisomistajan, kun tamperelainen Tuulia Mäki hankki auton. tavismalleihin. Esa ei tiedä, tuliko Suomeen tuoreeltaan toinenkin ´67 Lincoln Continental. Continentalia tarjottiin niin ikään 2-ovisena hardtopina (11 060 kpl). Seuraavan vuoden kuluessa haltijaksi tuli Veikko Ylänen, myös Mansesta. Continental katsastettiin huomautuksitta 27.9.2021. Sedanin lähtöhinta oli peräti Tällaista jälkeä syntyy, kun rattijuoppo päräyttää Lincolnin kylkeen eurooppalaisittain massiivisella Ford Scorpiolla. Kaappariovellinen sedan oli suosituin malli 33 331 auton valmistusmäärällä, joka on paljon luksusautolle. Tämä oli viimeinen vuosi, kun Lincolnia sai rättikattoisena. Edellisestä katsastuksesta oli kulunut lähes 20 vuotta. Ratin pehmustettu keskiö oli tuttu myös saman vuotisissa Fordeissa. Peltitöissä seuraavaksi ovat vuorossa maalauksen pohjatyöt. Takalokasuojan korjauspalojen teko työn alla. Ovet istuvat paikoillaan kuin tehtaan jäljiltä. Pohjatyöt olivat loppusuoralla helmikuussa 2021. Siksi esim. Kuva on marraskuun puolivälistä 2020. Ovien sovittelu otti yllättävän paljon aikaa, koska luukkujen välit olivat toleransseiltaan pienemmät kuin halvemmissa kansanmalleissa. Projekti oli kestänyt siinä vaiheessa kuutisen kuukautta. Projektivaiheita aikaan harrastettiin vielä läänikohtaisia kilpiä, kummastelee Esa. Rekisteritunnus muuttui, ja auton järjestyksessään kolmas tunnus oli NM-948. Siitä voi tehdä sen johtopäätöksen, että loistoautoon panostettiin enemmän kuin ns. Alkuperäistä uudempi 1968 vuoden 462 odottaa pääsyä uuteen konetilaansa toukokuussa 2021. Ruotsista hankittuun 462-korvikemoottoriin vaihdettiin lopulta vain jakopään rattaat ja ketju. Kuljettajan alue on tavallaan erotettu muusta kabiinista. Ovet jumittuivat niin, että niiden aukaisemiseen tarvittiin lopulta rälläkkä. – Lincolnin omistajaksi ei päässyt pienellä rahalla. 72 V8-MAGAZINE V8 8 2022.indb 72 V8 8 2022.indb 72 22.9.2022 13.39 22.9.2022 13.39. Vuotta myöhemmin 1974 Lincolnin osti tamperelaiselle Aseman Auto, ja pian haltijaksi merkittiin Jorma Takasalo. nopeusmittari, lämmityslaitteen namikat ja radio on sijoitettu ikään kuin katoksen alle. Saman vuoden lopulla Lincoln siirtyi samalla paikkakunnalla toimineelle Aleksin Auto Oy:lle
Valitettava kolari 2000-luvun alussa jätti Linkin lähes 20 vuodeksi talliin, mutta nyt on komeus palannut tien päälle entisessä iskussaan. Linkki mirramaalattiin saman vuoden aikana. Seuraavaksi hankittiin lisää kalustoa. 7-kesäisenä auton rattiin Lincolnilla ei ajeltu pitkään, kunnes Esa pilkkoi sen palasiksi. Etupenkki on sähkötoiminen. Chevyä ennen oli kimppaomistuksessa kanadanjenkki ´65 Acadian Beaumont. Auto koki myös kovia, kun sen päälle kaatui myrskyssä iso mänty. Kaikki mallit olivat leveydeltään yhtäläisiä. Sekä edestä että takaa löytyy piiloon taittuva keskikäsinoja. Musta mielletään usein sikariportaan väriksi. Vääntöä löytyi huimat 485 jalkapaunaa 2800 kierroksella. Kuljettajan ovessa on mm. V8-MAGAZINE 73 V8 8 2022.indb 73 V8 8 2022.indb 73 22.9.2022 13.39 22.9.2022 13.39. Auto mirramaalattiin ajan hengen mukaisesti ostovuonna 1979. Pohja maalattiin punaiseksi. 5 795 taalaa. Autoa siitä ei enää tullut, huomauttaa Esa, joka oli Beaumontin hankintahetkellä 13-vuotias. Seuraavan omistajan aikana se ajettiin pubin seinään kohtalokkain seurauksin. – Välillä käytiin kääntymässä Turunkin suunnalla, koska serkku asusteli siellä. Kuten ilmanputsarikotelon tarrastakin voi todeta, kaasutin on 4-kurkkuinen. Ainakin kerran oltiin matkassa ´65 Chevrolet Bel Airillani, jonka olin hankkinut jo ennen rippikouluikää. Tieja vesirakennushallituksen (TVH) Turussa järjestämästä huutokaupasta jäi käteen rekisteristä poistettu ´73 Plymouth Satellite 4d Sedan. itsemurhaovet (suicide doors), jollaisia oltiin nähty Lincolneissa viimeksi 10 vuotta sitten 1951. Ylellisyyden tuntua lisäävåt ovien puujäljitelmät. Lincoln on ollut Esa Korkiamäellä viimeiset 43 vuotta. Neljännen sukupolven Continentalit (1961–67) palauttivat tuotantoon ns. Sitten iski taisteluväsymys, minkä seurauksena auto jäi talliin pitkäksi aikaa. Rahamiehille tarjottiin lisäksi Lehmann-Peterson-koripajan räätälöimät Executive Limousinet, joiden lähtöhinta nousi käsittämättömään 14 953 dollariin! Limusiinin akseliväli on huimat 160” (4,06 m), muiden mallien ”vain” 126” (3,20 m). Executivelle kertyi kokonaismittaakin maireat 6,47 metriä! Normimallit olivat pituudeltaan 5,61 metriä – eivät mitään metrin hukkapaloja nekään. Ensimmäisen autonsa, Mini Cooperin Esa oli ostanut kuusi vuotta aiemmin Lincolniin sai ainoastaan 462-kuutiotuumaisen veekasin, joka tuotti 340 hevosvoimaa 4600 kierroksen pyörintänopeudella. Elettiin 80-luvun alkua. Se pääsi mukaan myös rippikuvaani. Lincolnin erikoisuus on väärinpäin aukeavat takaovet ja konepelti. Tähän autoon valittiin lisävarustelistalta myös sähkötoimiset tuuletusikkunat. sähköikkunoiden keskusyksikkö. Tämä auto verhoiltiin kuitenkin hopeansävyisen kankaan ja vinyylin kombinaatiolla. HT oli 242 dollaria edullisempi, kun vastaavasti avo 654 taalaa tyyriimpi
Tuolloin kauhajokilainen harrastaja otti yhteyttä Esaan, joka oli aika ajoin peräänkuuluttanut henkilöä, joka ottaisi Linkin työn alle. Ruosteinen moottori Kolarin kälkeen Continental jäi tallin koristeeksi aina toukokuulle 2020 saakka. Myöhemmin tontille ilmestyi muitakin autoja, kuten Ford 12M, joka meni vaihdossa Acadianiin. valtioiden päämiehiä ja eri alojen julkkiksia. Olin sopinut hääkuljetuksesta Lincolnilla. Matkalla rattijuoppo ajoi vasemmalta kuskin puoleiseen kylkeen ja vieläpä stop-merkin takaa. – 2002 sattui ikävä kolari. Kojarin alta kurkkaa vielä ylimääräinen lämpömittari. Se hankittiin lähinnä peltoautoksi, mutta sillä saatettiin joskus eksyä myös kylätielle. Jostain syystä bestman ja sulhanen eivät jaksaneet odottaa tuloani, vaan lähtivät omin päin hakemaan morsianta. 462-vinkkeli (340 hv) kulutti öljyä ihan älyttömästi, ja moottoriin vaihdettiinkin paljon uutta osaa. Lincolneihin oli saatavilla vuodesta 1941 lähtien ainoastaan moottori per vuosi. Uutena Lincolniin tarjottiin vain 462 V8, joka korvasi pitkään tuotannossa olleen 430:sen (1958–65) juuri täksi vuodeksi. Valmet oli siihen aikaan vielä valtionyhtiö. Ford Scorpion kuski poistui paikalta, mutta hänet löydettiin myöhemmin. Esalla on ollut vuosien saatossa runsaasti jenkkejä, kuten Turun suunnalta hankittu ´66 Mercury Park Lane Breezeway 4d Sedan, ’64 Ford Galaxie ja useita muita neliovisia malleja. Yhtiö teki alhaisen tarjouksen korvaussummasta, josta Esa kieltäytyi. Sen vierellä on pyyhkijöiden katkaisija. Lincolnin ovet olivat juuttuneet kiinni, joten niille piti aluksi näyttää rälläkkää, jotta ne saatiin ylipäätään avattua. Lopulta Esan oli hyväksyttävä tarjous, koska muuten hän ei olisi saanut senttiäkään. Kaikkien yllätykseksi keskipilari ei ollut vaurioitunut lainkaan. Vakionopeussäätimen katkaisijayksikkö sijoitettiin kojetaulun alaosaan. 74 V8-MAGAZINE V8 8 2022.indb 74 V8 8 2022.indb 74 22.9.2022 13.39 22.9.2022 13.39. Larssonilta tuli lopulta vielä toinenkin ehjä ovi. Etulokasuojasta löydettiin Lincoln Continental oli auto, jolla kuljetettiin mm. Siinä vaiheessa, kun mies ilmoitti löytäneensä toisen korvikeoven PG Larssonilta Ruotsista, oli peli selvä. Esan oma motivaatio oli nollassa. Continental kuskattiin seuraavaksi Kauhajoelle. Kukaan ei loukkaantunut kolarissa, mutta Linkin kylki meni huonoon kuntoon, harmittelee Esa. Ikävyydet jatkuivat, kun vakuutusyhtiö astui kuvioihin. Rattijuoppo kolaroi Continental vietti aikaa tallissa useamman vuoden, kunnes oli aika elvyttää se ajoon. Farssi venyi useamman vuoden mittaiseksi. Suomessa auto päätyi ensin Oy Ford Ab:lle, kunnes parin vuoden kuluttua edustusajot jatkuivat Jyväskylässä, Valmet Oy:n toimesta. vain 7-vuotiaana poikasena
Esa ihastui ´66 Mercury Park Lane Breezeway 4d Sedaniin Pöytyän Kisariihellä, jossa nuoriso kokoontui aktiivisesti 70ja 80-luvulla. Loistoauto oli syntynyt uudelleen, ja vuosikymmeniä kadoksissa ollut hymy palasi takaisin Esan kasvoille. Kannen sisäpuolelta löytyy tehtaalla kiinnitetty tunkin käyttöohjetarra. Esan ´64 Chevrolet Bel Air pääsi mukaan rippikuvaan, joka otettiin kesällä 1978. Edellisestä katsastuksesta oli kulunut lähes 20 vuotta. Samassa paketissa tuli vaihteisto, jota ei kuitenkaan hyödynnetty. Ylikoon mäntiäkään ei löytynyt mistään. ”Kukaan ei loukkaantunut kolarissa, mutta Linkin kylki meni huonoon kuntoon.” V8-MAGAZINE 75 V8 8 2022.indb 75 V8 8 2022.indb 75 22.9.2022 13.39 22.9.2022 13.39. Koneelle ei tehty muuta kuin jakopään rattaiden ja ketjun vaihto. Muita teknisiä korjauksia oli jarrujen läpikäyminen. Kuva on kesältä 1979. Kahta erikokoista mirrakidettä löytyi helsinkiläisestä väriliikkeestä. Näin juustohöyläkattoinen jenkki siirtyi Esalle. Ruostevauriot olivat sitä luokkaa, että sylinterit olisi pitänyt putkittaa uudelleen. Ohjaustehostimen pumppu hyödynnettiin vanhasta moottorista, kertoo Esa rupattelutuokion päätteeksi. Pohjatöiden jälkeen auto kuskattiin luomankyläläiseen PM-Painting-maalaamoon, jossa pintaan ruiskutettiin aikaisempaa maalausta noudattanut kokonaisuus. Takaluukku verhoiltiin harmaalla kankaalla Kauhajoella. Korvikeovissa oli paikoillaan värilasit, kun Esan autossa oli vastaavasti originaalit kirkkaat lasit. – Moottori oli pitkän seisottamisen jälkeen täysin jumissa. Ihme ja kumma, kumpikaan sivulaseista ei hajonnut kolaroinnin yhteydessä, joten ne siirrettiin uusiin oviin. Chevy toimi aikanaan jopa lasten leikkipaikkana ennen Esalla tuloa. 462-mosia käytettiin vain Lincolneissa vuosina 1966–68 eikä niihin löydy palikkaa joka vauhtipajan hyllystä. Esa maalasi myös auton itse. Auto ei ollut silloin myynnissä. kaasuhitsauksella suoritettuja entisiä kolarikorjauksia, jotka periytyivät ajalle ennen Esan omistusaikaa. Continental katsastettiin syyskuun 27. Korvikepata apulaitteineen löytyi myös länsinaapurista, sundsvallilaisesta autopurkamosta, jossa oli kolaroitu ´68 Continental. Takalokasuojaan tehtiin korjauksia suorasta pellistä. Ei niin huonoa, etteikö jotain hyvääkin! Samassa yhteydessä elvytettiin kaikkien neljän oven sähkönostimet. päivänä 2021. Autossa oli kutosmoottori ja manuaali. Myöhemmin hän aloitti väsytystaistelun, joka tuotti toivotun tuloksen
Mutta kun tiedetään Timon vaatimukset autoilleen ja tekemisen perusteellisuus, niin resuisimmat projektikuntoiset ehdokkaat sivuutettiin suosiolla. Caminoita kiikarissa Siitäkään ei tarvinnut neuvotella, että tarvitaanko talouteen yksi kesäauto lisää, sillä molemmat, isä ja poika olivat yhtä innoissaan suunnitelmista. – Ostin silloin ensimmäiseksi autoksi 1981 vuosimallin El Caminon. Caminoista tarjontaa löytyi yllättävän mukavasti, monen kuntoisia ja hintaisia autoja, joista valita. Silloin täysi-ikäisyyden rajapyykki ylittyi ja tuore ajokortti lämmitti kädessä. Siitä ei enää pitkää keskustelua tarvinnut käydä, mikä tulevan kesäauton malli olisi. Näin jälkikäteen ajateltuna autohan oli tuolloin lähes uusi, niin varmastihan sellainen tarjosi nuorelle miehelle mukavia aikoja, kun remonttiakaan ei tarvinnut joka pysähdyksellä tehdä. Sillä sitten ajeltiin viettäen hauskoja nuoruusvuosia ja tehtiin ikimuistoisia reissuja. KUUMA V uosi 1983 oli Kärkkäisen Timolle merkittävä vuosi. Caminoita metsästettiin netistä niin yhdessä tuumin kuin erikseen. Toisesta Timo ja Oskari soittivat myyjälle, ja KUUMA KUUMA CAMINO CAMINO 76 V8-MAGAZINE Chevrolet El Camino 454 EFI 1968 V8 8 2022.indb 76 V8 8 2022.indb 76 22.9.2022 13.40 22.9.2022 13.40. Katseet kohdistettiin mahdollisimman hyviin lähtökohtiin. Pari yksilöä nousi edukseen esiin. Yhtenä päivänä jo aikamiehen ikäinen Oskari-poika alkoi puhella siihen suuntaan, että hänenkin tekisi mieli saada joku kesäauto. Silmäili Oskarikin jo jotain 80-luvun Caminoita netistä. – Minä tietysti aloin ääneen muistella, kuinka hyvä auto El Camino oli nuoruudessani ollut. Kuuleman mukaan joku lava-auto sen pitäisi olla, joskaan sen tarkempia merkkitai mallitoiveita ei Oskari esittänyt. Siitäkin huolimatta, vaikka sormet olikin tarkoitus sotkea auton rakentamisessa
Sekin vaikutti onneksi hyvältä lähtökohdalta, joten kaupat tehtiin siitä ja sekä nouto että käteismaksu sovittiin taas tulevalle lauantaille. Caminon siirto Turusta Kajaaniin sujui ajamalla ilman ongelmia, kuten myyjä oli vakuutellut. Myyjä toimitti lisää parempilaatuisia valokuvia, jopa videoita, joiden perusteella auto näytti toimivalta. Juuri ajokortin saaneen Timon ensimmäinen auto oli El Camino. Vastaus kuului, että kyllä voi, helposti. Tekniikasta tarkemmin tietämättömälle naismyyjälle esitettiin kysymys, että voisiko auton vaikka ajaa Suomeen. Heti näkyi, että hommaa sen kanssa riittää seuraavan talven ajaksi. Tekniikkana 350 pikkulohko TH-350-laatikolla, jotka oli vaihdettu autoon jo ennen sen päätymistään Ruotsiin. Vaan toteutus olikin helpommin sanottu kuin tehty. Sovittiin, että myyjä ajaa auton Tukholmassa laivaan ja Timo on Turussa vastaanottamassa autoa. Turussa Timo pääsi ensimmäistä kertaa katsomaan autoa livenä. Pelleiltään pehmenneestä yksilöstä rakennettiin kahden vuoden aikana tyylipuhdas ’68 El Camino 454 cid ruiskutekniikalla. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN se vaikutti riittävän hyvälle, joten kaupat lyötiin lukkoon puhelimessa ja nouto sovittiin seuraavalle lauantaille. Siellä tuli heti vastaan ’68 Camino – Sanoin Oskarille, että tuollainen sen olla pitää. Timo otti puhelun kaverilleen ja pitkän linjan harrastajalle Niskasaaren Tepolle, jonka Timo tiesi puhuvan sujuvaa ruotsia. Oskari haaveili kesäautoksi jotakin lava-autoa. Se riitti Timolle ja Oskarille ja Teppo huolehti kaupan viimeistelystä. – Kyllä ihmettelen tätä kaupankäyntimoraalia. Ei ollut. Kun oma poika Oskari alkoi haaveilla kesäautosta, joka saisi olla lavalla varustettu, ei pitkää mietintää tarvittu mallin valinnassa. Teppo suostui puhemieheksi selvittelemään auton kuntoa. Timo sadatteli tapahtunutta kaverilleen, joka hoksi kysyä, että onko Timo jo tutkinut Ruotsin tarjontaa. – Oli hyvä, että soitin vielä lauantaina ennen lähtöä myyjälle, sillä kävi ilmi, että auto olikin myyty jollekin toiselle. Kun Timo-isän ensimmäinen auto oli sattumoisin ollut El Camino, niin oli valinta selvä. Nyt ei enää tullut ohareita ja Camino rantautui Turkuun kuten sovittu oli. Kahdet kaupat sovin kahden viikon aikana, niin molemmat myyjät myivät auton nokan edestä toiselle. Kotona alkoi sitten tarkempi tutkiminen. Yllätys Teppo kyseli Caminosta parempia kuvia ja tiedusteli sen kuntoa autoa myyneeltä naiselta. Kyllä suututti! No eipä se auttanut kuin soitella kakkosvaihtoehdon myyjälle. Tuossa olisi sitä jotain. V8-MAGAZINE 77 V8 8 2022.indb 77 V8 8 2022.indb 77 22.9.2022 13.40 22.9.2022 13.40. Kaverilta saaduista neuvoista otettiin vaarin ja katseet käännettiin Ruotsin suuntaan. Caminossa oli vähän ruostetta ja maalissa kuplaa siellä täällä, mutta ei se kovin pahalta näyttänyt
– Istuin ja katsoin autoa muutaman päivän ja päätin, että laitetaan tämä kuntoon, menipä sitten aikaa tai rahaa minkä verran tahansa. Timo ihmettelikin, että miten tuulilasin pyyhkijät ovat edes pysyneet kiinni, kun tulipeltiin saakka oli aivan lahoa. Uudet ovipahvit ovat vielä odottamassa asennusta. Auton pohja sen sijaan varisi kokonaisuudessaan muruina lattialle, samoin lavan pohja ja takaluukku. Raamit jäljellä Runko puhallettiin ensimmäisenä. Sovimme, että Oskari ajelee Caminolla sellaisenaan loppukesän, vähän ikään kuin vikoja ulos, ja aletaan sitten syksyllä tutkia, mitä auto on tosiasiassa syönyt. Ainoat kohtuullisessa kunnossa olevat peltipinnat olivat joskus uusittu konepelti ja lavan kyljet, jotka nekin näyttivät vaihdetuilta. Ja nyt minä menin samaan lankaan! Korista riisuttiin kaikki irtoava, rungosta samoin, ja tutkittiin perin pohjin jokainen nippeli. – Itku meinasi päästä, kun ruosteinen pelti katosi alta sitä mukaa kun puhalsi. ”Itku meinasi päästä, kun ruosteinen pelti katosi alta sitä mukaa kun puhalsi. Kori oli aivan mätä.” 78 V8-MAGAZINE V8 8 2022.indb 78 V8 8 2022.indb 78 22.9.2022 13.40 22.9.2022 13.40. Kori oli aivan mätä. Rungossa oli lohdullisesti ajateltuna vain jonkin verran parsittavaa, mutta koria puhaltaessa alkoi Timolla pukata tuskan hikeä toden teolla. ksauksia. Lavakate on Timon ideoima ja se on tehty alumiinipintaisesti komposiittilevystä, jonka saranointi on hienosti toteutettu pienillä konepellin saranoilla. Kojelauta mittareineen ja nappeineen oli hyvässä kunnossa ja sille riitti vain uudelleenverhoilu. – Edessä oli valtava urakka ja Timosta Musta lavakate sopii ilmeeseen täydellisesti ja ehkäisee roskien ja moskien kerääntymisen lavalle. – Sieltä löytyi kaiken maailman amerikan patentteja ja selkeästi näkyi, että autolle oli tehty nopeita myynti. Ilme on kuin tehtaalta, ellei lasketa ruiskun ohjainpaneelia. Lohduttomia löytöjä oli vähän siellä täällä. Etulokarit ja ovet olivat alareunoistaan leveältä matkalta aivan käyttökelvotonta tavaraa ja ikkunoiden alareunoista oli jäljellä vain muisto. Ekana tuli mieleen, että kyllä ruotsalaista tyttöä oli jymäytetty autokaupoissa. Sen jälkeen koppa istutettiin grilliin ja puhallettiin kauttaaltaan. Syksy tuli ja mitä pidemmälle auton purkaminen eteni, sitä huolestuttavampia asioita alkoi paljastua. Kaikki muu sisällä onkin uutta, penkkien pehmusteisiin asti. Timon onnistui houkutella mukaan mobilistiharrastajana tunnettu Rönkön Timo. – Vahvistui käsitys, että tekemistä taitaa olla vähän enemmänkin ruosteiden korjaamisessa ennen kuin auto saadaan paraatikuntoon
Timo arvelee, että kulkuja on kevyelle El Caminolle vähintäänkin riittävästi ja 10-pulttisen lukkoperän myötä pidon irtoaminen takarenkailta tapahtuu herkästi. Kone kunnostettiin täysin ja samassa yhteydessä kaasari vaihtui ruiskuun. SS-logot koristavat maskia ja rattia, ja muiltakin varusteiltaan vastaavuuksia SS-malliin löytyy, joskaan täydellistä varmuutta alkuperäisestä SS-mallista ei ole. Tekniikka on päivitetty isolohko 454:een ja TH-400:seen. V8-MAGAZINE 79 V8 8 2022.indb 79 V8 8 2022.indb 79 22.9.2022 13.40 22.9.2022 13.40. SS-mallia mukaillen konepellin yli maalattiin raidat
Koronan vaikutukset ulottuivat yleiseen osien saatavuuteen ja varsinkin niiden toimituksiin siinä määrin, että esimerkiksi uusien ovipahvien tilausaika venyi 15 kuukauteen laskien siitä, kun tilaus lähti ja ovipahvit saapuivat Timolle. 500, ja polttoainetta syöttää ruiskupakettiin kuulunut pumppu Aeromotiven polttoaineenpaineensäätäjän kautta. Iso pannu Kun runko osineen oli parsittu ja maalattu, Timo kokosi alustan rullaavaksi. Korin karkeat pohjatyöt tehtiin itse, jonka jälkeen kori toimitettiin paikalliselle Tenkulan maalaamolle, jossa Mika Hyvänen otti sen työn alle. Puna-mustan väriyhdistelmän kanssa sointuvat Boss-vanteet sattuivat sopivasti tulemaan auton mukana. 80 V8-MAGAZINE V8 8 2022.indb 80 V8 8 2022.indb 80 22.9.2022 13.40 22.9.2022 13.40. Sen verran kuitenkin piti Timon ja Oskarin astua alkuperäisyyden polulta sivuun, että kaasutin haluttiin korvata polttoaineenruiskutuksella. Näin toimien korista ei löydy kohtaa, jota ei olisi käyty läpi ja maalattu. Juhalta löytyi yksi ylimääräinen 454, joten siitä tehtiin samoin tein kaupat. Ja kevytperäisenä saattaa liukaskin olla. – Yövuoteella keksin tehdä lavakatteen alumiinipinnoitetusta komposiittilevystä. Kaikki vähänkin vaihdon tarvetta osoittavat osat vaihdettiin, mutta osavalinnoissa pitäydyttiin alkuperäisissä vakio-osissa, jotka ovat kaikki uutta. Ajamaan ei päässyt, sillä paljon oli vielä tekemistä sisustassa, sähköissä ja ulkokuoren pisteosien kanssa. Nuo lavan ympäryslistat olivat niin hienot, että Timo ei halunnut millään pressulla niitä peittää. Joku lavakate oli kuitenkin aiheellista kehitellä, sillä muuten lava toimisi nopeasti kaiken lentoroskan kerääjänä. Kuinka sattuikaan. Samaan kauppaan Juha kävi vielä koneen ja laatikon täydellisesti läpi. Alusta asti oli selvää, että Caminoon laitetaan perinteinen isolohko ja TH-400-laatikko. – Ajattelin, että 454:ssa on verran löylyä, että kyllä sillä Camino liikkuu kevyesti. Nerokas saranamekanismi syntyi joistain pienistä konepelVäriksi haluttiin alkuperäinen punainen. – Nyt ne ovipahvit odottavat tuossa asennusta ja aivan vastikään saapuivat viimeiset listojen pätkät. 10-pulttiseen lukottomaan perään lisättiin lukko ja vaihdettiin vähän alkuperäistä tiheämpi 3.4:1 välitys. Valinnaksi tuli Summit Racingin MAX-e. Ruiskulle sopiva imusarja löytyi Edelbrockin valmistamana. ilista, johon levy ruuvattiin kiinni rosterisin ruuvein. Pinta viimeisteltiin kirkkaalla lakalla. Sitä mukaa kun osia tipahteli verkalleen maailmalta, niitä laiteltiin paikoilleen. Seuraavaksi keula purettiin ja irtoavat pellit maalattiin irrallaan, kun taas kopan maalaus suoritettiin sen ollessa grillissä. Korona-ajan logistiikkaa Tekniikan ja korin osalta auto valmistui juuri niihin aikoihin, kun korona-aalto alkoi pyyhkiä maailmalla. Kaikki puslat ja nivelet menivät uusiksi ja jarrut päivitettiin levyjarruiksi joka kulmassa, takana kun olivat alun perin rummut. oli järkyttävän iso apu peltitöissä. Väri sai pysyä alkuperäisenä punaisena, mutta kaveriksi konepeltiin lisättiin SS-raidat. Kaikkiaan uutta peltiä kului kymmenen neliötä, pala kerrallaan korin aukkoihin syntyi korjauspaloja ja korin peltihommissa vierähti kevyesti koko talvi. Korin pohjat tehtiin grillissä, jossa sitä oli helppo pyöritellä ja työstää. Katteelle runko syntyi 20 x 20 millimetrin alumiinipro. Kun saatavilla ei ollut tilanteeseen sopivia korjauspaloja riittävässä määrin, syntyi Timoilla päätös tehdä kaikki korjauspellit vääntämällä ne itse suorasta pellistä. Takapuskuri, takavalot ja lavaa ympäröivät listat ovat kaikki uusia. Onni oli myötäinen. 350-pata ja TH-350-laatikko myytiin pakettina eteenpäin ja alettiin metsästää uutta tekniikkaa tilalle. Timo otti ensimmäisenä puhelun Heikkisen Juhalle tiedustellakseen, mitä hänellä mahtaisi olla tarjolla koneeksi
Kaikki auton alkuperäiset sähköt heivattiin romukoppaan ja uusittiin valmiilla sarjalla, jonka kytkennöistä vastasi Matti Väisänen. ”Alusta asti oli selvää, että Caminoon laitetaan perinteinen isolohko ja TH-400-laatikko.” V8-MAGAZINE 81 V8 8 2022.indb 81 V8 8 2022.indb 81 22.9.2022 13.40 22.9.2022 13.40. Sille riitti pelkkä ilmeen kirkastus verhoilemalla se nahalla. Täytyy muistaa, että kyseessä on harrastus ja ettei jokaiselle työtunnille voi laskea arvoa. Leima heltisi muitta mutkitta, miksipäs ei, kun käytännössä kaikki on uutta. Kojelauta oli lähtökohtaisesti hyvässä kunnossa kaikkine katkaisijoineen ja vipuineen. Helppo projekti se ei silti ollut. Työtunteja Timo ei tullut laskeneeksi, mutta niitä kertyi paljon mittavien peltitöiden vuoksi. – Iso oli urakka, mutta kyllä palkitsi, kun pääsi ajamaan. Ja hyvin paketti onkin pelannut siitä lähtien, eikä rullanokkaan siirtymistä lukuun ottamatta suurempia jatkojalostusajatuksiakaan ole noussut esiin. Ja siksikin, että Timon tekemiseen kuuluu olennaisesti tinkimätön perusteellisuus, ja siten Caminosta ei löydy ensimmäistäkään koskematonta tai uusimatonta kohtaa, kuten ei Timon omastakaan kesäautosta, Camarosta. Hyvää terapiaa tämä on työn vastapainoksi. Milloin lämpöä nostatti oharikaupat, milloin alta katoava pelti, milloin osien vaikea saatavuus, mutta nyt lopputulemana komeilee isolohkoinen kuuma Camino, joka on sekä isä-Timon, että Oskari-pojan mieleen. Se tosin ei ollut heti hankintaa seuraava kesä, vaan vasta sitä seuraava, mutta kesä kuitenkin. Lattiaja kattoverhoilut ovat myös uudet. lin saranoista, joilla kansi nousee ensin vähän ylös, ennen kuin lähtee aukeamaan. Kesäauto kesäksi Koitti se päivä, että kesäautoa päästiin vihdoin koeponnistamaan uudessa kuosissaan. Penkit käytettiin kunnostettavana ja ne pehmustettiin ja verhoiltiin uudestaan alkuperäiseen tyyliin
Toijala 7.10. Kajaani (ABC) 8.10. Pomona Swap Meet, Fairplex, Pomona, Kalifornia 27.–30.10. Long Beach Hi-Po Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 9.10. BAJAN SYYSROMPEPÄIVÄ Mustapuronkatu, Lahti: Auto Baja 8.–9.10. Long Beach Hi-Po Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 18.–20.11. Pomona Swap Meet, Fairplex, Pomona, Kalifornia 11.12. LOSKA-AJO Tuurin kyläkauppa – Kuortane – Soini – Ähtäri: Veteraanikuorma-autoseura 8.–9.10. Hyrylä (Burger King) 5.11., 3.12. Bikertoberfest, Daytona, Florida 13.–16.10. 5.11. Vantaa (Rekolan Shell) 28.10., 25.11. Järvenpää (ST1) 15.10., 19.11. Caffeine and Chrome-Gateway Classic Cars, Coral Springs, Florida 29.10. Nummela (Prisma) 8.10., 12.11. FJDC AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA MAASTOPAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo (ennakkoilm.) 8.10. NSRA Southeast Street Rod Nationals, Tampa, Florida 4.12. Ekens Gassers Swap Meet, Tukholma, Ruotsi 26.11. Caffeine and Chrome-Gateway Classic Cars, Lake Mary, Florida 29.10. Goodguys Autumn Get-Toghether, Pleasanton, Kalifornia 13.11. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. Ponies under the Palms Mustang and Ford Show, Lakewood Ranch, Florida 1.–4.12. WALKKA HD & BRITTI SWAP Vartioharju, Helsinki: Walkka MC 19.11. B.U.C.K. Ponies by the Sea Car Show, Oxnard, Kalifornia 13.–16.10. ETELÄ-KARJALAN ROMPETORI JA HARRASTEAJONEUVOPARKKI Terminaalikatu, Lappeenranta: Asentamo, Jerusalem Mc 29.10. OLD TOY SWAP -LEIKKIKALUMARKKINAT Ammattikorkeakoulu Arcada, Helsinki: Märklin Club of Finland 29.10. Tapahtumakalenteri Kotimaa 8.10. OCTOBER SWAP MEET Teivon Ravikeskus, Tampere: FHRA Tampereen Seutu 8.10. Norrlands Nostalgimarknad, Timrå, Ruotsi 29.10. Goodguys Southwest Nationals, Scottsdale, Arizona 20.11. FJDC AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA MAASTOPAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo (ennakkoilm.) 29.10. Klaukkala (Jäähalli) 29.10., 26.11. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. Swap Meet & Car Show, Chatsworth, Kalifornia 10.–12.11. Pori (ABC Tikkula) 7.10., 4.11. torstai klo 17.00–21.00 Oulu (Nallikarinranta) Perjantai klo 20.00– Pori (Karjarannan jokiparkki) Maanantai klo 18.00– Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai klo 20.00– Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko klo 18.00–20.00 Siuntio (Naapurissa-kahvila) Parittomat tiistait klo 17.00–20.00 Vaasa (Kivihaan ABC) Perjantai klo 19.00 Vesivehmaa (Route 24) Tiistai 17.00– Vääksy (Vintage Rusty Café) Torstai 17.00– KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ Pienoismallit ja polkuautot 15.10. Long Beach Hi-Po Swap Meet, Long Beach, Kalifornia Cruisingit Helsinki (kauppatori) 7.10., 4.11. Oslo Motor Show, Oslo, Norja 29.10. Auto Club NHRA Finals, Pomona, Kalifornia 11.–12.11. Southwest Swap Meet, Arlington, Teksas 29.10. Lake Mirror Classic Concours & Car Show, Lakeland, Florida 16.10. RETRO & VINTAGE & DESIGN EXPO (ANTIIKKI, KERÄILY) Kaapelitehdas, Ruoholahti, Helsinki: Expo Nova 15.10. Kerava (Neste) 14.10., 11.11. Caffeine and Chrome-Gateway Classic Cars, Las Vegas, Nevada 6.11. Viikkokokoontumiset Hollola (Kukonlinna) Keskiviikko klo 18.00– Kaarina (Neste/Hesburger) Lauantai klo 17.00– Nakkila (Moottorikahvila Verstas) Kuukauden 1. MAALLA, MERELLÄ JA ILMASSA Raittiustalo, Kuopio: Pohjois-Savon pienoismalliharrastajat 29.10. Raasepori (Karjaan ABC) 17.10., 4.11. FJDC AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA MAASTOPAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo (ennakkoilm.) Pohjoismaat ja Viro 28.–30.10. NHRA Texas Fall Nationals, Ennis, Teksas 14.–16.10. Porvoo (Kuninkaanportti) 29.10., 26.11. PIENOISMALLIPÄIVÄ Vehoniemen Automuseo, Kangasala: Pienoismallikeräilijärekisteri, Vehoniemen Automuseo 22.10. Carlisle Auction, Lakeland, Florida 12.–13.11. Power Höstmarknad, Vara, Ruotsi 9.11. Caffeine and Chrome-Gateway Classic Cars, Ruskin, Florida 29.10. VERSTAS GOES KUSTOM KULTURE Verstas, Hormisto/Nakkila: Verstas 8.10. Mecum Auction, Las Vegas, Nevada 10.–13.11. Classic Motor Marknad, Västerås, Ruotsi Pohjois-Amerikka 9.10. HALLOWEEN-CRUISING Nuutisarankatu – Lielahti, Tampere 5.11. Dodge/SRT NHRA Nationals, Las Vegas, Nevada 28.–29.10. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 21.10., 18.11. Mäntsälä (Juustoportti) 28.10., 25.11. Djupedalsskolan, Mölnlycke, Ruotsi KUVA HANNELE HATANPÄÄ 82 V8-MAGAZINE V8 8 2022.indb 82 V8 8 2022.indb 82 22.9.2022 13.40 22.9.2022 13.40. SEMA, Las Vegas, Nevada 2.–4.12. Loppe & Stumpemarked, Herning, Tanska 26.11
V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 22.9.2022 13.33 22.9.2022 13.33. Ford Panel 1939 Ford Panel 1939 VALELÄÄKÄRIN VALELÄÄKÄRIN AMBULANSSI AMBULANSSI Mihin meneekin, tuskin on vantaalainen Mikael Häggblom saanut erikoisen vaununsa parkkiin, kun ympärille alkaa jo kerääntyä kiinnostunutta porukkaa. 9/2022 Ilmestyy viikolla 45 Dodge Charger Dodge Charger R/T SE 1969 R/T SE 1969 VÄKEVÄ VÄKEVÄ KATUTYKKI KATUTYKKI Joakim Vainio Paraisilta hankki unelmiensa muskeliauton 21 vuotta sitten ja rakensi siitä oman maun mukaisen katuauton, jonka sydämenä sykkii 491-jättipata. Suunnitelmissa ei ollut tämän tyylisuunnan auto, mutta oma poika vaati Markoa tsekkaamaan Dodgen. Edelleen tänä päivänä hänen töitään esitellään yli 300 galleriassa ympäri maailmaa. Kustomrama Korner Kustomrama Korner MYSTEERI MERCURY MYSTEERI MERCURY Vincent Garrison oli kansainvälisesti tunnettu taiteilija, joka maalasi alastonmalleja. Sisustaan otettiin mallia 70-luvun jenkkirekkojen mittareiden ja namikoiden täyteisistä kabiineista. Dodge Luxury Liner Dodge Luxury Liner 2d Sedan 1941 2d Sedan 1941 POROMARKON POROMARKON PÄÄNKÄÄNTÄJÄ PÄÄNKÄÄNTÄJÄ Harrastekaluston sekakäyttäjäksi itseään luonnehtiva Marko Salmi oli myynyt edellisen autonsa, mutta prätkien rinnalla sellainenkin pitäisi olla. Moni ei tiedä, mutta “Larry” oli myös taitava customien rakentaja. 1940 Mystery Merc on hänen kuuluisimpia autojaan, joka kävi lähellä täystuhoa, mutta on nyt restauroitavana Norjassa. Chevyn 350 + TH-350 + 10-bolt tekniikan nielaissut ’41 Dodge tuntui yllätykseksi heti omalta