NATIONALS TÄYTTI 70 VUOTTA! Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 17.9.2024 14.21 17.9.2024 14.21. Esittelyssä: Esittelyssä: FORD 5W COUPE 1932 FORD 5W COUPE 1932 CADILLAC SEDAN DEVILLE 4D HT SIX WINDOW 1960 CADILLAC SEDAN DEVILLE 4D HT SIX WINDOW 1960 CHEVROLET IMPALA 2D SPORT COUPE 1965 CHEVROLET IMPALA 2D SPORT COUPE 1965 Tapahtumia: Tapahtumia: TURKU KUSTOM SHOW TURKU KUSTOM SHOW HAYRIDE JAMBOREE HAYRIDE JAMBOREE KADUNMIEHEN KIIHDYTYSPÄIVÄ VESIVEHMAA KADUNMIEHEN KIIHDYTYSPÄIVÄ VESIVEHMAA PORVOON CRUISING PORVOON CRUISING HORNETS HOP UP RUN HORNETS HOP UP RUN JEPPIS SUMMER MEET JEPPIS SUMMER MEET EM DRAG RACE TIERP, RUOTSI EM DRAG RACE TIERP, RUOTSI OLD MOTORS DAY HIMANKA OLD MOTORS DAY HIMANKA CORVETTE MEET CORVETTE MEET KIIHDYTYKSEN SM-FINAALIT KAUHAVA KIIHDYTYKSEN SM-FINAALIT KAUHAVA fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 8/ 20 24 H IN TA 12 ,9 € Chevrolet Bel Air Chevrolet Bel Air Convertible 1957 Convertible 1957 HIEKKA-AAVIKON HIEKKA-AAVIKON HAASTAVA HELMI HAASTAVA HELMI Dodge Super Bee 440 1968 Dodge Super Bee 440 1968 BODYGUARD’S BODYGUARD’S B-BODY B-BODY MAAILMAN SUURIN KIIHDYTYSKISA, U.S
fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Kauden viimeinen SM-kisa Kauhavalla antoi paljon positiivista virettä tulevaisuuteen. Kun miettii historiaa, niin itse asiassa melko nopeasti kiihdytys rantautui Eurooppaan ja Ruotsin kautta Suomeen. DRAG RACING JUHLII Päästä osallistumaan maailman legendaarisimpaan kiihdytyskisaan NHRA U.S. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. Koskee myös drag racingiä. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Unohtamatta, että onhan meilläkin tapahtunut sukupolven vaihdosta varsin menestyksekkäästi. Aina ei tule ajatelleeksi, tai ehkä jopa unohtuu, kuinka pitkät juuret drag racingillä on myös Suomessa. Tapahtuma kuvasti hyvin, kuinka suosittua kiihdytys Amerikassa edelleen tänä päivänä on. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Nationals on ollut iso haaveeni ”pikkupojasta” lähtien. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Ensi vuonna FHRA First Go:sta tulee täyteen jo 50 vuotta! Suomalaisen drag racingin juhlavuosi 2025 näkyy FHRA:n tapahtumissa läpi vuoden. Laji on myös ehtinyt periytyä jo kolmannelle sukupolvelle. Puhumattakaan sen merkityksestä koko harrastukselle. Muutama vuosi aiemmin perustettu FHRA järjesti ensimmäisen kiihdytyskisansa 18.6.1975 Keimolan moottoriradalla. U.S. Odotettavissa on kiehtovaa historian havinaa varttimaililta. Wally Parks perusti National Hot Rod Associationin vuonna 1951 ja syntyi nykymuotoinen drag racing, kun kisaaminen haluttiin pois kadulta. Se oli heittämällä vuoden paras kilpailu niin osanottajaluvultaan, yleisömäärältään kuin kilpailun tasoltaan. Nationals. Siitä on todellakin kohta 70 vuotta! Syyskuussa ajettiin juhlakisa, 70. Se tulee olemaan yhtenä teemana vahvasti mukana myös pääsiäisen American Car Showssa. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Paikalla nähtiin valtavasti kilpailijoita eivätkä kaikki halukkaat edes päässeet mukaan. Aika kuluu nopeammin kuin huomaa, vuosia vaan tulee ja kaikesta tuntuu olevan vuosikymmeniä. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. NHRA järjesti 1955 ensimmäisen virallisen kiihdytyskisansa, The Nationalsin, josta sai alkunsa U.S. Nationals Indyssä. KUVA PIA MARKKANEN V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Ilmari Piela JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Poligrã jas grupa M kusala, Riika, Latvia ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen Pääkirjoitus.indd 3 Pääkirjoitus.indd 3 19.9.2024 12.57 19.9.2024 12.57. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.
Poikkeaminen kustom-harrastajan roolista hot rodeihin ei jäänyt yhteen kertaan. 14 DODGE SUPER BEE 440 1968 BODYGUARD’S B-BODY Jenkkiautot tulivat Niskasaaren Tepolle tutuksi Ruotsin nuoruusvuosien aikana, jolloin hän ehti olla henkivartijanakin. Tuorein klassikko löytyi Irakin hiekka-aavikolta, ja se osoittautui lopulta kymmenen vuoden projektiksi. KOKONNIEMI Porvoon uutena cruising-paikkana on hyvällä menestyksellä kesän alusta alkaen toiminut Kokonniemen laskettelumäen viereinen tapahtumakenttä. 50 PORVOON CRUISING, 27.7. 52 KOPTERI RALLEY 2.–3.8. NATIONALS, 28.8.–2.9. SISÄLTÖ 8/2024 KANNESSA 24 VEEKASI KIERTÄÄ 30 KADUNMIEHEN KIIHDYTYSTAPAHTUMA JA NO PREP -FINAALIT, 17.8. 34 HAYRIDE JAMBOREE #4, 10.8. KARKKILA Uusi konsepti yhdisti motskarielokuvafestivaalin ja old school drivein-moottoripyöränäyttelyn. 36 70. Kustomkulttuuria nähiin Turussa viidettä kertaa, uutena palkintoluokkana esittäytyi lowriderit. 53 HORNETS HOP UP RUN, 27.07. 48 OLD MOTORS DAY, 6.7. RIIHIMÄKI Mukava pieni tapahtuma, jonka järjestelyihin oli panostettu. VESIVEHMAA Katuautotapahtumat nauttivat tänä päivänä suurta suosiota niin katsojien kuin kilpailijoiden parissa. Ensimmäinen hankittiin jo 80-luvun lopulla. PIETARSAARI Tapahtuman kalustomäärä kasvaa niin, että tila alkaa käydä ahtaaksi. NATIONALS TÄYTTI 70 VUOTTA! MAAILMAN SUURIN KIIHDYTYSKISA, U.S. Esittelyssä: Esittelyssä: FORD 5W COUPE 1932 FORD 5W COUPE 1932 CADILLAC SEDAN DEVILLE 4D HT SIX WINDOW 1960 CHEVROLET IMPALA 2D SPORT COUPE 1965 Tapahtumia: Tapahtumia: TURKU KUSTOM SHOW TURKU KUSTOM SHOW HAYRIDE JAMBOREE HAYRIDE JAMBOREE KADUNMIEHEN KIIHDYTYSPÄIVÄ VESIVEHMAA KADUNMIEHEN KIIHDYTYSPÄIVÄ VESIVEHMAA PORVOON CRUISING PORVOON CRUISING HORNETS HOP UP RUN HORNETS HOP UP RUN JEPPIS SUMMER MEET JEPPIS SUMMER MEET EM DRAG RACE TIERP, RUOTSI EM DRAG RACE TIERP, RUOTSI OLD MOTORS DAY HIMANKA OLD MOTORS DAY HIMANKA CORVETTE MEET CORVETTE MEET KIIHDYTYKSEN SM-FINAALIT KAUHAVA KIIHDYTYKSEN SM-FINAALIT KAUHAVA fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 8/ 20 24 H IN TA 12 ,9 € Chevrolet Bel Air Convertible 1957 Convertible 1957 HIEKKA-AAVIKON HIEKKA-AAVIKON HAASTAVA HELMI HAASTAVA HELMI CADILLAC SEDAN DEVILLE 4D HT SIX WINDOW 1960 CADILLAC SEDAN DEVILLE 4D HT SIX WINDOW 1960 CADILLAC SEDAN DEVILLE 4D HT SIX WINDOW 1960 CADILLAC SEDAN DEVILLE 4D HT SIX WINDOW 1960 CADILLAC SEDAN DEVILLE 4D HT SIX WINDOW 1960 CHEVROLET IMPALA 2D SPORT COUPE 1965 CHEVROLET IMPALA 2D SPORT COUPE 1965 Dodge Super Bee 440 1968 Dodge Super Bee 440 1968 BODYGUARD’S BODYGUARD’S B-BODY B-BODY MAAILMAN SUURIN KIIHDYTYSKISA, U.S. 45 XXXI CORVETTE MEET, 9.–11.8. HIMANKA Ensimmäistä kertaa Himangalla järjestetty Old Motors Day oli melkoinen menestys. 33 ACCJ SUMMER MEET, 20.7. INDIANAPOLIS, INDIANA Vanhin, suurin ja legendaarisin kiihdytyskisa keräsi juhlatapahtumaan yli 900 kilpailijaa. NATIONALS TÄYTTI 70 VUOTTA! Chevrolet Bel Air Chevrolet Bel Air Chevrolet Bel Air Chevrolet Bel Air Chevrolet Bel Air Chevrolet Bel Air Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 17.9.2024 14.21 17.9.2024 14.21 K A N S IK U VA JO K E S IM O N E N 4 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 4 V8 8 2024.indb 4 19.9.2024 12.05 19.9.2024 12.05. Omaan kalustoon kuuluu vahvasti teho-otteella rakennettu Super Bee 440-koneella, polttoaineen ruiskutuksella ja ilokaasuilla. 76 FORD 5W COUPE 1932 Ruokahalu kasvaa syödessä kuuluu vanha sanonta, joka pätee myös Jaken kohdalla. KALAJOKI Paikalla nähtiin edustajia kaikista kahdeksasta Vette-sukupolvesta. ESITTELYSSÄ 8 CHEVROLET BEL AIR CONVERTIBLE 1957 Avomallin 1957 Bel Air Chevyllä on aivan erityinen paikka Timo Herstin pitkässä harrasteautohistoriassa. Nykyinen 60-luvun taitteen siipikaunotar hankittiin vain muutama vuosi sitten. PISTOHIEKKA Ukkoskuurokaan ei estänyt sudittelua soraradalla. Lilyn tyylipuhtaat takaevät veivät sydämen. 24 CHEVROLET IMPALA 2D SPORT COUPE 1965 Nurmijärveläisen Niko Mehtosen päähänpinttymästä alkunsa saanut projekti kasvoi mittaviin ratkaisuihin: LS3-moottori, EFI ruisku, ilmaalusta, levyjarrut… Ja hyvältä näyttää! 70 CADILLAC SEDAN DEVILLE 4D HT SIX WINDOW 1960 Anita Hallapelto ja vaaleanpunaiset Cadillacit ovat tuttu näky Someron katukuvassa. Tänään mies toimii aktiivisesti harrasteautotapahtumien parissa. 46 TURKU KUSTOM SHOW, 17.8. NHRA U.S
56 KIIHDYTYSAJON SM-FINAALIT, STREET KINGS JA MAN TRUCK BIKES, 7.–8.9. BORENSBERG, RUOTSI GGG:n historia pitää sisällään sekä huippuhyviä että hieman vaisumpia vuosia. HARRASTAJAN TARINOITA 22 JARMO VILEN Mies, jolla Mustangit ovat olleet mukana lähes aina. TIERP, RUOTSI Suomalaisvoittoja nähtiin toinen toisensa perään. V8-MAGAZINE 5 V8 8 2024.indb 5 V8 8 2024.indb 5 19.9.2024 12.05 19.9.2024 12.05. PIENOISMALLIT 68 GREVENS GLUE GALORE, 29.6. Tämän vuotinen ei lukeutunut varsinaisesti kumpaankaan. 70 30 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 DODGE SUPER BEE 440 1968 42 CHEVROLET BEL AIR CONVERTIBLE 1957 KUSTOMRAMA KORNER 60 RAY HUDNUT JA ’49 FORD CUSTOM TAKAPIHAN RADIKAALI Koripajoilla rakennettujen kustomien vastakohtana suurin osa kustomeista syntyi nuhjuisissa autotalleissa ja alkeellisin työkaluin. 54 SUMMIT INTERNATIONALS, 8.–11.8. KAUHAVA Kotimaisen kiihdytyskauden viimeinen kilpailu oli kertakaikkisen hieno näytös
6 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 6 V8 8 2024.indb 6 19.9.2024 12.05 19.9.2024 12.05. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. . Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Aihekenttään maininta Nappilaukaus
TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN PROJEKTIKUVAT TIMO HERSTI Hiekka-aavikon haastava helmi haastava helmi 8 V8-MAGAZINE Chevrolet Bel Air Convertible 1957 V8 8 2024.indb 8 V8 8 2024.indb 8 19.9.2024 12.05 19.9.2024 12.05. Avomallin 1957 Bel Air Chevyllä on aivan erityinen paikka Timo Herstin mittavassa harrasteautohistoriassa, ja kuten kuvat kertovat niin myös nykyhetkessä
T impalla oli 1980-luvun lopulla melkoisena palapelinä hankittu 1957 Bel Air avo. Tuossa projektissa ei korista ollut tallella sen enempää pohjaa kuin helmojakaan. Miten saada vanha Chevy Irakista Syyriaan laivaussatamaan kontin lastausta varten. Alkoi selvittely siitä, olisiko auto mahdollisesti myytävänä. 283 kahdeksikolla ja Powerglidella varustetun työmaan valmistuttua Timppa tuumasi, ettei moiseen haasteeseen enää toiste tarttuisi. Myyntiä jarrutti kuitenkin auton omistajan lupaus etuosto-oikeudesta paikalliselle tutulle Irakissa. Kahdesti oli käännyttävä jyrkkärinteisessä solassa takaisin Irakiin, sillä Yhdysvaltojen ja vastapuolen joukkojen väliset tulitaistelut ja pommitukset estivät matkan jatkamisen. Siivousala tunnetaan yhtenä suurimmista monikulttuurisista taustoista tulevien ihmisten työllistäjistä. Ensin oli ajettava Irakista syyrialaiseen satamakaupunkiin. Se tuli hänelle kolmen eri puun alla maanneena osakasana Laakson Juhalta. Kävi ilmi, että kyseessä oli 1957 Chevrolet Bel Air, joka oli edelleen ajokunnossa, ja Khaleed oli pikkupoikana myös istunut tuon auton kyydissä. Murheet olivat kuitenkin dramaattisempia. Pasi pyysi tarkempaa kuvausta ja tietoja. Mieli kuitenkin muuttuu ja muistot kultautuvat. Teknisiä haasteita ajatellen mukaan siirtoon lähti jokaisella kerralla mekaanikko, joka pystyi tarvittaessa auttamaan mahdollisten hajoamisten kanssa. Kuin vähän sattuman kautta heille tuli juttua vanhoista autoista, jolloin Khaleed kertoi Irakissa kotikylässään asuvasta miehestä, joka omisti vanhan avo-Chevroletin. Mahmood Khaleed oli Irakista Suomeen kotiutunut, yksi Pasin silloisen yrityksen työntekijöistä. Vasta kolmannella yrittämällä tämä onnistui.” V8-MAGAZINE 9 V8 8 2024.indb 9 V8 8 2024.indb 9 19.9.2024 12.05 19.9.2024 12.05. Khaleedin perhettä asui edelleen auton omistavan herran naapurissa ja siten keskustelun aloittaminen ostomielessä oli mahdollista. Kun sitten Timppa kuuli Suomeen tuodusta 1957 avo-Bel Airista, alkoi tuttu polte vaivata. Löytö aavikolta Siivousalan yritystä vetäneellä Pasi Hämäläisellä oli ja on vahva kiinnostus harrasteautoihin. Lopulta sopimukseen päädyttiin, mutta vaikein vaihe oli vielä edessä. Lopulta loppuvuodesta 2004 auto saatiin satamaan Syyriassa ja pakattiin konttiin matkalle kohti haastava helmi haastava helmi ”Ensin oli ajettava Irakista syyrialaiseen satamakaupunkiin. Palataanpa siis 2000-luvun alkuun. Auton historia ja tarina Suomeen kulkeutumisesta oli jo sekin melkoinen kiinnostuksen herättäjä. Vasta kolmannella yrittämällä tämä onnistui
Ollilta auto päätyi Timpalle osana vaihtokauppaa, jossa myös 1960 Chevrolet Delivery vaihtoi omistajaa. 2 3 4 5 1 Projektivaiheita Suomea. 5 Kyllä kiiltää. 3 Vain tämä alkuperäinen cowl tuulilasin kehyksineen ja kojetauluineen hyödynnettiin läpimädästä korista. Ero on melkoinen, ja sitä se oli myös 2000-luvun alkupuolella. Auto päätyi siis myyntiin. Kunnostus tuli vaatimaan melkoista osaamista, pitkäjänteisyyttä ja myös niitä kuuluisia syviä taskuja. Lumen keskelle saapunut auto oli edelleen ajokuntoinen, mutta täydellisen kunnostuksen tarpeessa. Näyttönä tästä näyttelytason kustomit ja rodit sekä alkuperäishenkiset entisöinnit ovat olleet ihailtavina niin näyttelyissä kuin alan tapahtumissa. Vastaavasti heikkokuntoisen (fair) kuusisylinterisellä varustetun auton arvo asettuu vain hieman yli 32 000 dollariin. 1 Totuus alkoi paljastua, kun kori nostettiin rungolta ja purettu kori hiekkapuhallettiin. Mutta hyvästä sopivuudesta huolimatta korin kokoaminen on tarkkaa työtä, jotta kaikki saadaan istumaan juuri oikein. Usein Timpalla on työn alla ollut pari kolmekin projektia samanaikaisesti, asiakastöiden rinnalla. Kustannuksissa suurinta osaa tietysti näyttelee työ, ja kaikkea osaamista ei saa edes aina rahalla. Toki esim. Hintapyyntö autosta oli lopulta asettunut alkuvaiheen kuusinumeroisesta pyyntihinnasta tasoon, joka paremmin heijasteli Bel Airin todellista kuntoa. Mutta osaamistahan Timpalla on, aivan kuten pitkäjänteisyyttä ja kärsivällisyyttä. Mittakaava selviää Auto kulkeutui tunnetulle harrastajapersoonalle, Olli Lehtiselle. Alun lievän toiveikkuuden ja optimismin jälkeen Timpalle alkoi totuus kunnostuksen mittakaavasta tarkentua. Suora sitaatti Timpalta vastaukseen lähtötilanteesta kuului ”Osat autoon toki oli, mutta kaikki oli paskaa – peltiruuveilla kiinni ja kaikki orkkisosat olivat, jos eivät rikki, niin ainakin kolhittu.” Onneksi Classic Chevyjen kunnostus on klassikkoamerikkalaisista ehkä 10 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 10 V8 8 2024.indb 10 19.9.2024 12.05 19.9.2024 12.05. Se varmaan johti siihen, ettei jonkin aikaa tarjolla ollut kiinnostava projektikuntoinen avo Bel Air kerännyt ostajaehdokkaita jonoksi asti. Kuvassa näkyvät ovet ja takasiipi vaihtuivat parempiin oviin Timpan vanhasta 2d HT Bel Airista. 2 Kori purettiin palasiksi ja kunto oli pelättyäkin heikompi – juuri mitään alkuperäisestä lattiasta tai pintapelleistä ei ollut järkevää edes yrittää kunnostaa. 4 Takasiipien sovitusta, nämäkin ovat uustuotanto-osaa. Timpan mukaan hankinnan todellinen kunto alkoi paljastua omassa tallissa, vaikka jo Ollin kanssa neuvoteltaessa realismi oli astunut mukaan kuvaan. Timpan mukaan ilman näin mittavaa uustuotantoa tämän Bel Airin kunnostus olisi ollut liian rankka urakka. Hagerty-vakuutusyhtiön mukaan concours-kuntoisen 1957 Bel Air V8 avon arvo on tänä päivänä 145 000 dollaria. Kaikki on uutta peltiä
V8-MAGAZINE 11 V8 8 2024.indb 11 V8 8 2024.indb 11 19.9.2024 12.05 19.9.2024 12.05. Tarkoitus oli tehdä pitopeli, jota oma kriittinen katse kestäisi vielä vuosia valmistumisen jälkeen. Rungon palkkien alaosissa oli pahoja ruostevauri”Alun lievän toiveikkuuden ja optimismin jälkeen Timpalle alkoi totuus kunnostuksen mittakaavasta tarkentua.” oita koko matkalta ja hiekkaa löytyi joka paikasta. Rungon tarkempi tarkastelu paljasti karun tilanteen. Tämä siis oli tilanne ennen edessä olevaa hiekkapuhallusta. Toki aina jossain välissä myös tätä ’57 Chevyä työstettiin eteenpäin. Kaikkea löytyy uustuotantona, jopa täydellisiä koreja. Etupään kaikki pellit ovat uusia. Niin syvissä, että heti alkuun projekti sai odottaa kolmisen vuotta Timpan tallissa ennen työn aloittamista. Alkuperäistä korissa ovat vain cowl ja kojelauta! Rakenteluun meni kaiken kaikkiaan kymmenen vuotta. Kyllä homman kanssa mentiin täysillä syvään päätyyn ja käytiin pitkään syvissä vesissä. Runko vaati runkopalkkien ja etupalkin alaosien pohjien täydellisen uusimisen. Eckleriltä tilattiin uusi lattia ja takakyljet, jotka kiinnitettiin paikoilleen. Kiinassa tehtyjä osia pyrittiin välttämään niin hyvin kuin mahdollista. Alkoi varovainen kokonaisuuden tarkistelu ja mittaus osien yhteen sopimisesta. Hiekkaa…enemmän hiekkaa… Entisöinti tehtiin mistään oikaisematta, rimaa missään kohtaa laskematta. Samoin 283 cid moottori kunnostettiin kokonaisuudessaan. Ensitöiksi alaosistaan pehmennyt tuettu kori nostettiin rungolta. Ja sitten kun aloitettiin, niin sen verran rankaksi homma meni, että aina välillä oli pakko vetää happea ja ”levätä” tekemällä muutama muu projekti valmiiksi. Auton matalampi tyylikäs stuuki on syntynyt taakse ruuvatuilla kahden tuuman madalluspaloilla ja edessä olevilla dropatuilla spindleillä. Takaluukku saatiin toisesta autosta ja Timpalla olleesta keltaisesta ’57 Chevystä tulivat ovet. Alusta jarruineen, ohjauksineen käytin täysin läpi ja rakennettiin uusilla osilla. Tämän Timppakin hyvin tietää ja niinpä osien hankinnassa oli yksi ohjenuora ”Mahdollisimman paljon hankin Danchukilta, koska tiesin niiden laadun ja luotettavuuden entuudestaan”. kaikkein kiitollisinta erityisesti osien saatavuuden suhteen. Korin kunnostus oli vieläkin haastavampi rasti. Laatu uustuotanto-osissa on vain kovin kirjavaa. No ei Bel Airin kunnostus todellakaan ollut vain uustuotanto-osien kiinnittämistä koriin. Työn kestäessä rinnalla Timppa taituroi valmiiksi A-Ford Roadster pickupin, 1958 Rancheron, rakensi valmiiksi Platun aloittaman 1964 Riviera kustomin sekä niin ikään monta vuotta työn alla olleen 1938 Buick convertible kustomin. Siinä missä lattioissa oli peltiä jäljellä, oli erilaisia ratsupaikkoja hitsailtu, monin paikoin kolmekin päällekkäin
rman Hersti Autoshopin maalari niin pohjatöiden kuin lopullisen maalipinnan osalta. Timppa kertoo, että pelkästään osien kiinnittämiseen ja kokonaisuuden kokoamiseen meni yksi vuosi intensiivistä työtä. Kromiosat saivat uuden moitteettoman pinnan Kromteknikissä Eskilstunassa, jonka palveluita moni jäi kaipaamaan osaavimman tekijämiehen jäätyä eläkkeelle muutama vuosi sitten. Aikataulu meni tiukalle, mutta Bel Air valmistui vain muutamia päiviä ennen pääsiäisen FHRA American Car Showta. Tiivistahtista työvaihetta oli ehkä kolmisen vuotta. Maalauksesta vastasi Timpan oman . Palkintokaappia on täytetty myös Oulun ja ”Rakenteluun meni kaiken kaikkiaan kymmenen vuotta.” Timppa pohtii, että valkoinen katto olisi sittenkin ollut parempi valinta, vaikka ei tuo Sandusk Pearl -sävyyn matchattu silmään mitenkään pahasti ota – päinvastoin. Alkuperäinen, harvemmin nähty Sandusk Pearl on onnistunut sävyvalinta ja sitä täydentää upeasti Ciadella Interiorsin toimittama alkuperäisverhoilu, jonka Lasse Vänttinen Verhoomo Primasta asensi paikoilleen yhdessä maalisävyyn sävytetyn katon kanssa. Lasit ovat Kuttilan Autolasin valmistamat sävylasit. Mutta maestro itse on kriittinen ja tarkka omien tuotostensa suhteen. 12 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 12 V8 8 2024.indb 12 19.9.2024 12.05 19.9.2024 12.05
Tekniikkana palvelee 283 cid kahdeksikko nelikurkkuisella, tehdaskorjatulla Rochester-kaasarilla. V8-MAGAZINE 13 V8 8 2024.indb 13 V8 8 2024.indb 13 19.9.2024 12.05 19.9.2024 12.05. Siitä kuulemme varmasti jonkin ajan kuluttua lisää, mutta muutaman Timpan antaman vihjailun perusteella tulossa on klassisia muutoksia Timpan omalla twistillä höystettynä. Hän lähetti kuvat heinäkuussa Irakissa käymässä olevalle Mohammedille. Kuvat kiersivät siellä tuttavien nähtävillä ja myös auton alkuperäiselle omistajalle. Varusteisiin kuuluvat myös continental kit ja sähköikkunat. Vakiokuntoisena tehdas ilmoitti sen tehoksi 220 hv nelikurkkuisella kaasuttimella. Uustuotanto-osien osalta mainittua Kiina-ilmiötä ei täysin onnistuttu välttämään ja niihin liittyvistä kokemuksista Timppa avautuu mielellään ”Bensamittari hajosi kahden viikon jälkeen, tuulilasinpyyhkijän moottori ensimmäisellä käynnistyksellä...” Yllättävintä projektissa oli se, että kaikki oli lopulta niin surkeassa kunnossa ja kuinka mätä koko auto lopulta oli. Viisseiska poikkeaa Timpan useimmista muista tuotoksista siinä, että tämä on hyvin pitkälle täysin orkkis, kun aiemmat ovat olleet kustomeita. Jälleennäkeminen Näyttelyissä Chevrolet on kerännyt arvostavia katseita. Vaihdelaatikoksi Timppa päätyi Powergliden sijaan hieman vahvempaan ja matkaystävälliseen TH700-automaattiin. Radio on alkuperäinen AM-radio, kun taas ratti on uustuotantoa. Positiivisimpiin puoliin taas kuulu se, kuinka paljon ja helposti uustuotanto-osia on saatavilla. Kesällä 2024 Timpan Bel Air on ollut tuttu näky tienpäällä ja Haapsalun ohella muitakin pidempiä reissuja on tehty. ”Eivät olleet uskoa silmiään nyt liki kahdenkymmenen vuoden jälkeen”, kertoi Pasi Hämäläinen, joka itsekin edelleen on aktiiviharrastaja ja mm. Renkaina pyörivät 14-tuumaiset Cokerit valkosivuilla. Pasi Hämäläinen oli Haapsalussa American Beauty Car Showssa käymässä ja otti muutamia kuvia Chevystä näyttelyalueella. harvinaisen 1937 Cordin omistaja. Tampereen näyttelyiden pysteillä. Ehkä suurimman yllätyksen auto tarjosi sen maahantuonnissa avustaneelle Mohammed Khaleedille ja hänen sukulaisilleen ja tuttavilleen Irakissa, kun he näkivät valmiin auton valokuvissa. Timpan Bel Air on hyvin varusteltu. Pitopeli on myös käyttöpeli, jolla ajetaan. Täyskunnostettu 283 cid moottori porattiin 0,030” ylikokoon. Continental kit on alkuperäinen NOS-osa, ei uustuotantoa. Tosin vahva epäilys herää siitä, että pian työn alle tuleva Timpan tuorein ostos, 1959 El Camino taitaa enemmän kallistua kustom-kategoriaan
Asiakkaina oli val14 V8-MAGAZINE Dodge Super Bee 440 1968 V8 8 2024.indb 14 V8 8 2024.indb 14 19.9.2024 12.06 19.9.2024 12.06. Ajotaito sen sijaan taisi olla verissä, ja jenkkiautoilun siemen tuli istutetuksi. Ja oma ajokalusto on totta kai sen mukaista. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN ”E nsimmäinen kosketus jenkkiautoihin tuli jo 70-luvulla, kun Ruotsiin muuttanut siskoni tuli miehensä kanssa lomalle Suomeen 1973 Pontiac Firebird Trans Amilla.” Lankomies ei ollut niin justiinsa ajolupien perään, ja Teppo saikin luvan vapaasti pöristellä Firebirdillä menemään, vaikka ikää tai ajokorttia ei vielä ollutkaan. ”Cruisailtiin Tukholmassa ja tutustuttiin jenkkiautonäyttelyihin, se oli huikeaa aikaa!” Kun koulut oli kahlattu, niin aikuisiän saavutettuaan Teppo päätti itsekin karistaa Suomen pölyt jaloistaan ja muutti Tukholmaan. Kaikki tuon jälkeiset kouluvuosien kesälomat Teppo viettikin Ruotsissa. Suomeen paluun jälkeen kisapolte oli edelleen verissä, ja harrastetapahtumien parissa Teppo onkin toiminut aktiivisesti. ”Työskentelin silloin muun muassa henkivartijana sekä valtiolliselle toimijalle kuin myös yksityissektorilla. BODYGUARD'S BODYGUARD'S B-BODY B-BODY Nuoruusvuosinaan Niskasaaren Teppo toimi henkivartijana Ruotsissa ja siellä tutuksi tulivat jenkkiautot ja kisahommat, niin radalla kuin kadulla
Oli kyllä hienoa aikaa harrastaa ja kilpailla!” Taivalkoski on uusi Tukholma Kisakentillä ajaessa alla oli pari Chargeria ja Cuda. Mutta täytyy muistaa, että tuolloin bensan hinta Ruotsissa oli 1,73 kruunua litralta, joka tämän päivän muuntokurssilla on 15 senttiä. Monta juttua olisi kerrottavana, mutta elinikäisen vaitiolovelvollisuuden vuoksi noista ei voi paljoa puhua.” Salaisuuksia julki Viisi kuukautta Tukholmaan muuton jälkeen Teppo osti ensimmäisillä palkkarahoillaan oman jenkkiauton vuonna 1982. Useita sellaisia onkin miehellä ehtinyt olla, mutta Super Bee on ylitse muiden. Peräkkäin vedettiin, ja taisin käydä matkalla kuusi kertaa tankilla.” Kuulostaa kalliilta, ainakin polttoaineiden nykyhinnalla. Se oli mikäs muukaan kuin Pontiac Firebird Formula 400 Ram Air 1970, jolla Teppo kulki näyttelyissä ja useana kesänä Mantorpissa. V8-MAGAZINE 15 V8 8 2024.indb 15 V8 8 2024.indb 15 19.9.2024 12.06 19.9.2024 12.06. ”Cuda meni kaupaksi Norjaan ja on siellä edelleen katuautona Hemi-koneella. Poliisi tuli bussiin ja halusi kurkata saunaan. Charger ostettiin Tukholmaan ja myöhemmin kuulin, että siitä oli laittomasti kisaillessa kone räjähtänyt Tukholmassa Lidingö Bro -sillalla. ”Köpingissä poliisilla oli ratsia ja he pysäyttivät meidät, kun luulivat bussin olevan tulessa, vaikka savu nousikin vain saunan piipusta. Kiihdytys oli vienyt miehen syövereihinsä, ja kisoissa Teppo kulki lähes viikoittain. Kaikki kuskit ja speed shopit ympäri Ruotsia ovat Tepon tuttuja. Erään kerran Teppo lähti seurueineen Mantorpiin Sko Uno Dragfestival -kisaan race-bussillaan. Meitä oli viisi tai kuusi kaveria, kaikki jenkkimuskeleilla, ja tietenkin mukana roima annos kilpailuhenkeä. tioiden valtaeliittiä ja huippuartisteja ympäri maailmaa. ”Rikos lienee jo vanhentunut, ja uskallan myöntää, että niissä tuli ahkerasti kuljettua, varmaan parikin kisaa viikottain.” Tepolle muodostui laaja tuttavapiiri ja verkosto kisaamisen tiimoilta. Toisen Pro Stock -koneisen Mopareihin mieltynyttä Teppoa on B-bodyjen muotokieli puhutellut niistä eniten. Huddingestä, kotoani oli matkaa 1 460 kilometriä Taivalkoskelle, ja matka taittui nopeimmillaan yhdeksään ja puoleen tuntiin. Bussi oli varustettu suomalaiseen tapaan saunalla ja, totta kai, saunaan raapaistiin tulet jo heti lähtiessä. ”Voisi sanoa, että nuo olivat puhtaita race-autoja, mutta kuitenkin kadulle katsastettuja.” Sitten tuli muutto takaisin Suomeen ajankohtaiseksi perheen lisääntyessä, ja lasten kasvatuksen ehdoilla mentäessä muuttokuormaa oli pakko keventää. ”Muistan kun lähdetiin lomille Tukholmasta. Monet kesälomareissut Suomeen Teppo teki myös Firebirdillä. Saunassa lauteilla istui kaveri parin daamin kanssa ilman rihman kiertämää ja kuulin, kun hän kysyi poliisilta, jotta tartteeko saunassa olla turvavyöt! Poliisi käveli rillit huurussa ulos bussista ja tuumasi mennessään, että hulluja nuo suomalaiset.” Tukholmassa kesäkausi on tunnetusti pidempi kuin Suomessa, joten olosuhteet kilvanajamiseen ovat otolliset. ”Moni suomalainen kuski tuli myös tutuksi ja edelleen pidetään vielä yhteyttä race-hengessä. ”Muutamia mieleen jääneitä ovat esimerkiksi European Street Finals, Nordig Drag Racing Series, Sko Uno, Stockholms Open, Gävle Open, Eskilstuna Open.” Noihin aikoihin piireissä valloillaan olivat myös laittomat katukisat
”Järjestin myös SM-osakilpailut vuosina 2010 ja 2011 yhteistyössä FHRA:n kanssa. Parin korjausleikkauksen jälkeen tilanne pysyi pitkälti muuttumattomana eikä Teppo saanut rasittaa selkää yhtään. Pienet olivat piirit Tukholmaan verrattuna. Tai voisi toki, mutta pienellä kylällä paheilla olisi sen verran lyhyet jäljet, että niistä ei takuulla hyvä heiluisi. Siitä eteenpäin ohjaamo kumpuaakin pelkkää racea. Kuskit kyllä tykkäsivät ajaa Pudasjärvellä. Ja mailin mittaisessa no speed limit vedossa on syntynyt Euroopan ennätys C5 Corvetella muistaakseni loppunopeudella 364,7 km/h.” Harrastuksen muodonmuutos Suomeen muuton jälkeen Tepolla oli tarkoituksena jatkaa kisaamista Suomessa ja suunnitelmiin kuului oman kisatallin pystyyn pistäminen. Autoscene ympärillä kutistui, kun lähiseuduilla oli vain muutamia jenkkiharrastajia. Kohtalo näytti kuitenkin arkisemman puolen, sillä Tepon paluumatka Oulusta Taivalkoskelle talvisissa olosuhteissa oli koitua kohtaloksi. Taivalkoskelta Pudasjärven lentokentälle on matkaa noin 60 kilometriä ja kävin siellä kiihdyttelemässä omalla autolla aina kun vieroitusoireet kävivät kuumana.” Jo heti vuosi Suomeen muuton jälkeen Teppo järjesti kerhon nimissä ensimmäiset Street Outlaws -kisat. Chargerin toin Suomeen, mutta myin sen Moskovaan ja siellä se katsastettiin katuautoksi.” Vuonna 2005 Teppo palasi juurilleen Taivalkoskelle. Jotain oli tarve tilanteelle tehdä. ”Pudasjärven lentokentällä varttimailin ennätysveto on 8,5 s/253,3 km/h, joka on kova aika autolle katuradalla. Monia Teppo on rakentanut, monia on viritetty kisakelposeksi ja muutamia sijoitukseksi laskettavia yksilöitäkin on käsien läpi kulkenut. ”Perustin Taivalkosken Moottorikerho Ry:n. ”Pakkasta oli 27 astetta ja edessä ajoi rekka. Lumi pölisi niin, etten nähnyt hetkeen mitään ja seuraavaksi mentiin pari kiekkaa katon kautta ympäri.” Teppo loukkasi selän niin, ettei alaraajahalvaus ollut kaukana. Sisustan kaikki verhoilut on uusittu hiljattain ja pitkälti alkuperäiseen tyyliin, joskin pienellä piristysruiskeella korostenauhoineen. Tuosta lähtien kisoja, niin varttimailia kuin No speed limit -kisoja on järjestetty viidestä seitsemään kertaan kesässä. Jäseniä kerhossa on noin 30–40, vuositasolla hieman vaihdellen. Kisatessa G-voimia tulee selälle sen verran, että Tepon oli jätettävä kisaaminen ja tyydyttävä kevyempään autoharrastamiseen ja autotapahtumien promoottorina toimimiseen. Muutamaa Etelä-Suomen jäsentä lukuun ottamatta jäsenistö sijoittuu pääasiassa Oulu-Pudasjärvi-Taivalkoski-Kuusamo akselille. Harmi, ettei ilmeisesti riittänyt kiinnostusta näin pohjoisessa järjestettäviin kisoihin. Jotkut jäävät omaan ajokäyttöön, jotkut tulevat ja menevät kaupaksi. Kenttä on 60 metriä leveä, 2100 metriä pitkä ja varikkoalueet ovat hyvät. Saati, että tuollaisia kisakenttiä olisi lähikulmilla, tahi katukisoja voisi edes ajatella. 16 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 16 V8 8 2024.indb 16 19.9.2024 12.06 19.9.2024 12.06. Toivottavasti tulevaisuudessa saadaan SM-kisoja tänne.” Taivalkosken moottorikerho on kasvanut ja voi hyvin. Sairaseläkkeen vuoksi myös suunnitelmat paluumuutosta lasten vartuttua takaisin Ruotsiin ja paluun työelämään sai unohtaa. Tepon tapauksessa kevyestä autoharrastamisesta puhuminen on kovasti suhteellista, sillä jenkkiautoja miehellä on ollut vuosien saatossa mittava lista. Vaikka ihan harrastepohjalta, kaikille avoimena varttia ja huippuja kerhon tapahtumissa ajetaan, niin niissä käy kovaakin kalustoa, sekä autoissa että prätkissä
Mitä enemmän Teppo tutki autoa, sitä enemmän tuli listalle epäkohtia, jotka vaatisivat huomiota. ”Kun Dodge tuotiin minulle ajamalla 750 kilometrin päästä, niin kerhon pihalla se näytti upealta. 250 cfm 0,5”, tasoista otettu 0,5 mm pois, PAC venttiilijouset TFS-16911-16, Comp Cams 10 deg retainerit 741-16 ja lukot 627-16, isompi öljypohja, kaikki mahdollinen tasapainotettu, FiTech 30004 ruisku, FiTech 40003 Fuel Commando Center bensapumppu, Edelbrock TMT-imusarja, Delco ministartti, Melling M63 öljypumppu, Mel-63 imusihti, jousipaineet imu 120/310 lbs, pako 130/320 lbs, kaikki sytytysosat MSD, Davies Craig sähköinen vesipumppu ja sähkö. ekti +ohjelmoitava näyttöpääte, paisuntasäiliö mallia isompi, TTI 2 tuuman pakosarjat 3,5 tuuman kollektorilla, TTI 3 tuuman putkisto X-putkella, Flowmaster Delta äänenvaimentimet, Champion 3-rivinen alumiinijäähdytin, Slimline 16 tuuman sähkö. ”Taisi autolla olla ajettu noin 600 kilometriä kasaamisen jälkeen, kun sain taas monien mutkien kautta vihiä autosta. 2 600 rpm, syvempi alumiininen öljypohja, B&M Pro Stick shifteri, iso öljynlauhdutin keulassa teräspunosletkuilla. B-bodyn muotoilu on kaunis ja minulla on ollut muun muassa ’69 Coronet ja ’70 Super Bee.” Super Bee Tepolla oli etsinnässä Super Bee, jollaisia hän haeskeli enimmäkseen USA:sta. Ulkokuori Hiottu kokonaan pellille, maalattu osina 2020–23, väri muistuttaa Viper Pearl Metallicia, kaikki kromiosat uusittu, ikkunoiden kromilistat uusittu, ovien lukot ja avaimet uudet, takaluukun lukko uusi, autoon löytyy myös alkuperäistä vastaava lasikuituinen konepeitto. Seuraava omistaja jatkoi siitä, mihin edellinen oli jäänyt ja kasasi Super Been ajokuntoon. Myyjä ei kuitenkaan tarttunut Tepon ostotarjoukseen, vaan auto meni muihin käsiin. Ajattelin, että onpa mahtavaa, kun kaikki on kunnossa. Sitten Tepon pahin pelko kävi toteen! Auto valutti pihassa seisoessaan reilun kokoisen lätäkön öljyä alleen, niin moottorista kuin vaihdelaatikosta. Molemmissa oli tarkistettaessa öljyn pinta jo alamerkin alapuolella. Yksi on kuitenkin yli muiden. Radalla Weld Racing 15-tuumaiset vanteet, renkaat Hoosier edessä Front Runners 4,5/28” ja takana Quick Time PRO 29/11,5” katulailliset slicksit, aurauskulmat säädetty. ”Tämä yksilö löytyikin yllättäen Suomesta. ’68 Super Bee oli tuotu jollekin Mopar-harrastajalle vuonna 2016, joka aikoi rakentaa siitä itselleen unelmiensa auton.” Ilmeisesti unelmat olivat matkalla muuttuneet ja homma jäänyt telakalle vuoden 2019 kieppeillä, jolloin Teppo yritti ostaa autoa ensimmäisen kerran. Sisusta Sisusta uusittu kokonaan 2021–22, kattoverhoilu uusi, lattiamatot uusia, penkit verhoiltu auton ulkonäköön sopivaksi, ovipaneelit uusittu, mittarit uusittu, nopeusmittari toimii GPS:llä, ratti uusi, asennettu keskuslukitus kaukosäätimellä, sähköikkunat, kaiuttimet ovissa ja hattuhyllyllä, vahvistimet takakontissa. Alusta Right Stufflevyjarrusarja edessä + tehostin, takana rumpujarrut, QA1 putkitukivarret, QA1 säädettävät reaktiotangot, QA1 raidetangot, säädettävät iskunvaimentimet, Summit Racing etuvakaaja, Borgeson täydellinen tehostettu simpukka ja paranneltu ohjausnivel, uusi alkuperäinen bensatankki. Ja onnistuin ostamaan viime kesänä.” Super Bee vaikutti hyvin tehdyltä, ja se vastasi Tepon odotuksia. ekti. ”Mukana tuli jonkun verran V8-MAGAZINE 17 V8 8 2024.indb 17 V8 8 2024.indb 17 19.9.2024 12.06 19.9.2024 12.06. SPEKSIT Dodge Super Bee WM21 1968 Moottori Mopar 440, stressiporattu ylikoko 0,030”, lipeäpesty, takoakseli, kaikki kaulat 0,01” alikoossa, nolladekissä, runkolinjat tarkastettu, 0,9 mm pois lohkosta, puristussuhde 10,2:1, porausvälys 0,11 mm, männänrenkaiden katkokset ylempi 0,5 mm, alempi 0,6 mm, laakerivälys 0,05 mm-0,07 mm, runkovälys 0,05-0,07 mm, Wiseco PTS531A3 0,030” takomännät, Source kiertokanget, kaikki uudet laakerit, Comp Cams XE285HL nokka, Comp Cams 2104 jakopää, Comp Cams 822-16 nostajat, intake Centerline 103, portatut 452-rautakannet , venttiilityöt, virtaus n. Renkaat ja vanteet Kuvissa US Mags 18-tuumaiset vanteet, renkaat Hankook Ventus S1 Evo2 edessä 255/45 ja takana 285/45. ”Minulla on kaikissa muskeliautoissa ollut ilokaasut, niin asensin myös tähän +250 hv sarjan.” ”Jenkkiautoja minulla on ollut hur som mycket helst.” Mopareihin ja erityisesti B-bodyihin mieltyneellä Tepolla tähän kastiin sopivia autoja on ollut useita. Vaihteistona on kolmivaihteinen TF727. Voimansiirto Taka-akseli Mopar 8 3/4” lukolla, 3,73:1 välitys, kardaani tehty Strangen osilla. ”Dodge Super Beestä olen aina tykännyt. Vaihteisto Mopar TF727, 3 vaihdetta, billet servo, accumulator blocker rod, TransGo Shift Kit TF-2, bolt in sprag, drontred lining, Kolene teräsvälilevyt, Red Lining kytkinlevy, 4,2 lever, HD band strut, locking dipstick + tube, turbiini TH-maticilla työstetty, stallspeed n. Koneena uhkuu ylikokoon porattu 440 FiTech ruiskulla ja MSD:n sytkällä. Ei tuollaista matkaa voi ajaa puolikuntoisella autolla.” Teppo tutki autoa tarkemmin ja siitä alkoi löytyä kohtia, joita voisi tehdä huolellisemmin. Tekniikkaa on rakennettu vahvalla teho-otteella, ja speksilista on pitkä ja mairittelevaa luettavaa
Penkin säätö oli jumissa. Mallin nimestä järjestetyn kilpailun voitti Harvey J. Nimi itsessään kumpuaa suorituskykyä, ja logossa on nimensä mukaisesti tavallista ärhäkämpi mehiläinen. ”Seuraavana päivänä, kun pahin tunnekuohu oli jo helpottanut, ajattelin, että nämähän on ihan normijuttuja. Samalla silmiin osui vaihdelaatikon kannatinpalkki, joka ei käytännössä ollut kiinni mitenkään. Auton vaihteisto piti jättää N-asentoon ja polkaista käsijarru päälle.” Takkuavalle shifterille syy löytyi sen vaijerista, joka oli lipsahtanut liian lähelle pakosarjaa, palanut puhki ja vaijeri työntyi ulos kuoresta. ”Taisi olla autolle juotettu melko paljon öljyä sitä minulle ajamalla tuotaessa.” Vaihdelaatikon vuodot taas johtuivat laatikon öljypohjan tiivisteestä ja öljynjäähdyttimelle menevistä teräspunosletkuista, jotka olivat huonosti kiinnitetty. Winn ehdotuksellaan Super Bee. Flektien säätöjen ohjaus tapahtuu myös erillisen controllerin avulla. Onhan näihin jo totuttu.” Ensimmäiseksi Teppo otti työn alle öljyvuodot. Teppo siirsi auton talliin, viskasi mattoja auton alle ja päätti painella kotiin ja jatkaa tutkimuksia seuraavana päivänä. Teppo teki itse uuden vahvistetun palkin. Moottorinohjaus nojautuu FiTechin ruiskuun, jonka näyttö kertoo koneen sielunelämästä niitä asioita, joihin analogisten mittareiden kynnet eivät yllä. Teppo hyppäsi kuskin penkille, mutta ajoasento oli selkävaivaiselle luokkaa mahdoton. Kadulla ajettaessa pullon letku ei saa olla kytkettynä. ”Jarrunesteet vuotivat jarrupaineventtiilin kautta pihalle.” Teppo kirjoitti listalle havaintojaan sitä mukaa, kun uutta ilmeni. Käytännössä autoa ei olisi voinut pysäköidä paljoa muualle, kuin tallin tasaiselle lattialle, sillä käsijarru ei pitänyt nimeksikään. Moottoriöljyä vuoti öljypohjan tiivisteestä ja öljynpaineanturilta, joka oli irtoamispisteessä. Listalle päätyi kaikkiaan 40 kohtaa, jotka Teppo joko halusi tai oli peräti pakko kunnostaa ja tehdä uusiksi. 18 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 18 V8 8 2024.indb 18 19.9.2024 12.06 19.9.2024 12.06. Pikku vikoja, helppo korjata, kuten Katsastus-elokuvassa sanotaan. Silti listan läpikäyntiin vierähti pitkä talvi alkaen syksystä 2023 aina kevääseen 2024. Syynä, että se oli totaalisen vääränmallinen. Vaikka auto oli ajamalla tuotu pihaan vain muutamaa hetkeä aikaisemmin, niin eipä se enää siitä ilman apuvirtaa startannut. Käyttöjarrut olivat samansuuntaisessa kunnossa. ”Shifteri ei toiminut kunnolla eikä keppiä saanut ollenkaan parkkiasentoon. Lämpömittari ja tankin mittari eivät puolestaan osoittaneet mitään elon merkkejä. Tepolla on ollut tapana asentaa ilokaasusetti kaikkiin muskeliautoihin, eikä Super Bee tee poikkeusta 250 hv ilokaasusetillä. varaosia laatikoissa sekä pöntöt öljyä moottoriin ja vaihdelaatikkoon. Mietin, että mitähän hemmettiä täällä on oikein touhuttu.” The lista Öljyjen lisäämisen jälkeen tarkoitus oli siirtää auto tallin puolelle. Sitten kun Teppo sai auton käyntiin, niin öljynpainevalo ei sammunut, vaikka mittarin mukaan paineet olivatkin ok. Osien saatavuus onneksi oli hyvä ja parhaimmillaan ne sai käteen jo parissa päivässä tilauksesta
”Aina on parantamisen varaa, mutta sitähän se on harrastaminen, ja jonkun täytyy tehdä auto valmiiksi. ”Ruiskun sielunelämää ihmettelin pitkään. Vetoja Tepon ei tarvinnut hirveästi ajella, kun selväksi kävi, että FiTechin ruiskussa oli jotain häikkää. Toni tutki hetken ruiskua ja huomasi, että ruiskuboksilta MSD sytkäboksille menevistä piuhoista kaksi oli kytketty vääriin pinneihin. Auto starttautti pitkään ja aina käynnistyksen jälkeen käynti ja kulku oli alkuun vaivanloista. Ensimmäiseksi kävi ilmi, että virrat oli kytketty väärin ja aina kun auton sammutti, niin ruiskuboksi hukkasi kartat. ”Piuhat kun laitettiin oikein, niin nyt ei tartte kuin hipaista starttia, niin pärähtää käyntiin. Auto saikin Oulussa ansaitsemansa huomion, niin yleisöltä kuin tuomaristolta. Ylikokoon porattu 440 oli varustettu Comp Camsin nokalla ja nostajilla, Wisecon männillä, portatuilla kansilla ja monilla muilla herkuilla. Kulkua oli varmasti monelle riittävästi, mutta kisakenttiä kolunnutta Teppoa tuo ei vielä tyydyttänyt. Siksi Dodge on varustettu mukavalla soittolaitteistolla, joista Kickerin subbari ja Alpinen vahvarit ovat näyttävästi esillä kontissa. Niin kauan kuin Dodge on omistuksessani, tulen nauttimaan isolohko Moparin sävelistä muistellen hyviä race-aikoja.” ”Olipa auto kuinka hieno tahansa tai tekniikka vaikka kisakentille kelvollinen, niin minun periaatteenani on aina ollut, että auto rekisteröidään kadulle ja siellä myös ajetaan.” Vaikka parasta autossa onkin koneen soundi ja race-henkisyys, niin mukavuudesta ei tarvitse tinkiä. Nyt hankittuna on Weld Racingin vanteet, joilla pyörivät Hoosierin renkaat, takana 29/11,5–15” kokoset katulailliset slicksit. V8-MAGAZINE 19 V8 8 2024.indb 19 V8 8 2024.indb 19 19.9.2024 12.06 19.9.2024 12.06. ”Olipa auto, kuinka hieno tahansa tai tekniikka vaikka kisakentille kelvollinen, niin minun periaatteenani on aina ollut, että auto rekisteröidään kadulle ja siellä myös ajetaan.” Perfektionistiksi tunnustautuvan Tepon mielestä Super Been hankinnassa kiteytyy se, että vaikka luulee hankkineensa täysin läpikäydyn auton, niin se ei välttämättä tarkoita sitä, etteikö siinä silti olisi tekemistä. ”Minulla on kaikissa muskeliautoissa ollut ilokaasut, niin asensin myös tähän +250 hv sarjan.” Vetoja alkoi olla siihen malliin, että takarenkaille sai ruveta oikeasti etsimään pitoja. ”Nyt Dodgella pystyi jo ajamaan, vähän polkaisemaankin ja vieläpä siten, että sai auton pysähtymäänkin kuten asiaan kuuluu.” Super Bee valmistui just parahiksi toukokuussa Oulussa olleeseen American Car Showhun, joka kuuluu Tepon jokavuotiseen näyttelykalenteriin ja jonne nyt mentiin Dodgella ajaen. Ja vetää iloisesti!” Tekniikka lähtökohtaisesti oli kunnossa ja hyvällä reseptillä koottu. Kokonaisuudessaan olen enemmän kuin tyytyväinen Super Beehin. Tässä kohtaa Teppo nosti kädet pystyyn ja hälytti apuun FiTechin sielunelämän hyvin tuntevan Tonin Konehuolto Tikkinen Oy:ltä. Se muistuttaa aikakaudesta, jolloin muskeliautot dominoivat planeettaa, muotoilu oli maagista eikä sähköautoista tiedetty mitään. Eli ruiskun piti joka startin jälkeen opetella kartat aina uusiksi. Anttilan Tommi laittoi sähköt kuntoon.” Virtojen korjaamisen jälkeen alkoivat kartat pysyä tallessa, mutta rykimistä ilmeni edelleen
KUVA LUKE STEVENSON 20 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 20 V8 8 2024.indb 20 19.9.2024 12.07 19.9.2024 12.07. ed 1. David Vegter lähti Englantiin pistejohdossa, mutta hän hävisi ratkaisevan lähdön Andy Robinsonille ja mestaruus varmistui Jerelle lähtövalot sytyttämällä, sillä John Tebenham ei semissä teknisten murheiden vuoksi Jeren rinnalle ikinä ilmestynyt. David Vegter, Hollanti 334 3. Kauden sivutuotteena Jere pokkasi myös pohjoismaisen EDRS-sarjan voiton. Tämä ei kuitenkaan Jerelle ja ProMod88-tiimille riittänyt. Mutta nyt homma toimii. ProMod88-tiimi Santa Podin palkintojuhlissa. Lisäksi FIA valvoo koko ajan ahtopaineita, niin pitää olla todella tarkkana. Tiimi on koko ajan pysynyt lähes samana ja se on yksi menestyksen salaisuus. Jere Rantaniemi, Suomi 364 2. EM-PISTEET 2024 Pro Modi. naalissa. Andres Arnover, Viro 300 KUVA LOTTA & PASI UPONEN Miehet mestaruuden takana. Kiitokset tiimille ja kaikille yhteistyökumppaneille, sanaili Jere kilpailun jälkeen. TEKSTI PASI UPONEN Jeren mestaruus ratkesi Pro Modien semi. Sen liKUVA LOTTA & PASI UPONEN Miehet mestaruuden takana. Jeren mestaruus oli historiallinen monessakin mielessä. Jere aloitti kilpailemisen legendaarisella Wheelie Wagonilla vuonna 2009 ja nykyisellä autolla hän kilpaili ensimmäisen kerran 2017. naali päättyi suomalaisjuhliin, kun Jere Rantaniemi nappasi Pro Modien EM-kultaa. Turboautoon on vaikea löytää hyvää säätöä, kun tehoa on niin järjettömästi ja marginaalit pieniä. Myös auton luotettavuus on kasvanut, kun olemme noudattaneet orjallisesti moottorivalmistaja ProLinen huolto-ohjelmaa. Jere Rantaniemi Jere Rantaniemi EUROOPAN MESTARI EUROOPAN MESTARI Santa Podin EM-. – Kyllä tätä on hierottukin ja nyt löytyi se paketti, jolla alkoi tulla tasaisia 5,8 s aikoja. KUVA LUKE STEVENSON säksi, että kyseessä oli ensimmäinen suomalaisen voittama Pro Modin Euroopan mestaruus, niin samalla se oli myös ensimmäinen turboautolla ajettu ja myös ensimmäinen Ruotsin ulkopuolelle mennyt mestaruus. Finaalivetoon laitettiin kaikki peliin ja Jere pokkasi myös kilpailun ykköspytyn matkaansa
Painoa pyörällä on vain 204 kg. Auto oli saman omistajan omistuksessa 77 vuotta. Million Dollar Drag Race ajettiin 10.–15.9. Ford Mustangin globaali pääinsinööri Laurie Transou on sanonut, että Blue Oval -tuotemerkki tarjoaa edelleen V8-moottorilla varustettuja Mustangeja manuaalivaihteistolla niin kauan kuin määräykset sallivat ja kysyntää riittää. Ennätystiukassa . Kilpa-ajaja Jack Sears testasi aikoinaan esikuvaa 185 km/h M1-moottoritiellä, mikä aiheutti siihen aikaan mediamylläkän. Hän hoiti harvinaista urheiluautoa huolellisesti harvoin ajaen. Kaikista avolavoista 19,4 prosenttia ylittää 400 000 km, maastureista 7,8 prosenttia ja henkilöautoista 5,4 prosenttia.” Buell esitteli Super Cruiserin esituotantoversion tänä vuonna Daytona Bike Weekissä. Sen voi tilata ennakkoon 12. naalissa Bart ajoi isolohkoisella dragsterillaan täydellisen lähdön: 0,002 s reaktio ja 0,001 päähän dial-in ajastaan, eli 0,003 sekunnin paketti! Eipä ollut vastustaja Gage juuri huonompi 0,008 reaktiolla ja ajamalla tuhannekselleen omaan dialiin. Usein sen sanotaan johtaneen kansallisen nopeusrajoituksen käyttöönottoon – vaikka se onkin myytti. Elo-syykuussa merkkivuosia juhlivat myös mm. Auton eräänlaisena esikuvana on ollut AC Cobran 298 coupe, jolla kilpailtiin vuoden 1964 Le Mansin 24 tunnin ajossa. KUVA HANNELE HATANPÄÄ V8-MAGAZINE 21 V8 8 2024.indb 21 V8 8 2024.indb 21 19.9.2024 12.07 19.9.2024 12.07. Uudenomaiselta näyttäminen ei ole tärkeintä – auton merkitys on sen historiassa, sen aitous ja sen paikka autoteollisuuden perinnössämme, sanoi FIVA:n puheenjohtaja Tiddo Bresters. Molemmat yhdistykset järjestivät varsinaisten syyskuun juhlallisuuksien lisäksi juhla-ajonsa erillisinä tapahtumina. marraskuuta asti 23 900 dollarin tutustumishintaan. iSeeCarsin tutkittua 402 miljoonan auton tiedot he tulivat päätelmään, että vaivattomammin 400 000 kilometrin ajomäärän ylittää USA:n olosuhteissa kymmenen automallia, joista amerikkalaisia on kaksi: Chevrolet Suburban ja Chevrolet Silverado 1500. Tämä tiesi voittomarginaaliksi 0,005 sekuntia! Kun osanottajia oli 436, niin voittaja kuittasi muhkeat 550 000 dollaria. Uuden Cobra GT Coupe -sarjan hiilikuitukorinen huippuversio on nimeltään Clubsport Edition. Pääkisan . 60 vuotta täyttävät Autohistoriallinen Seura ja Tampereen Seudun Mobilistit. World Wide Technology Racewaylla St.Louisissa, Missourissa. Aiemmin tänä vuonna Cadillac ilmoitti muuttuvansa vain sähköautojen tuotemerkiksi viimeistään vuonna 2030. Moottorina on 799-hevosvoimainen ahdettu Fordin V8. Kisaa ajettiin kaksi päivää ja yhdeksän pudotuskierrosta. Myöhemmin Buellin hinta Super Cruiserille on 25 900 dollaria. Jere Rantaniemi Jere Rantaniemi EUROOPAN MESTARI EUROOPAN MESTARI 29. Jos huomioidaan lisäksi kuorma-autoiksi rekisteröitävät avolavat, niin kaikkia henkilöautoja paremmin 400 000 km ylittäjäksi sijoittui Ram 3500. AC Cars Iso-Britannian Doningtonista on paljastanut coupe-version, joka mukailee ikonista 60-luvun Cobraa ja yhdistää modernin teknologian sekä tuotantotekniikat klassiseen designiin. Tuotannon odotetaan alkavan syksyn 2025 jälkeen. Valittavissa on myös sekä 729-hevosvoimainen että vapaasti hengittävä 456-hevosvoimainen versio. Valmistaja on kuitenkin avannut jo tilauskirjat. Tutkija Karl Bauerin mukaan ”Modernit autot ovat yhä luotettavampia. 99 kappaletta tehtävän alumiinirunkoisen erikoismallin painoa ei ole vielä vahvistettu, mutta AC sanoo, että he tavoittelevat alle 1 450 kiloa ja painojakaumaa 50/50. Mustangin kilpailijoiden poistuessa V8-markkinoilta Fordilla on hyvät apajat. Moottoripyörässä on 1190 cc nestejäähdytteinen V2-moottori, joka tuottaa 175 hevosvoimaa. KUVA AC KUVA 912FGT Ajat ovat muuttuneet, voi ajatella, sillä arvostetussa kansainvälisessä Concorso d’Eleganza Villa d’Este -klassikkoautotapahtumassa hyvin säilynyt auto voitti hyvin entisöidyt. Juhlasumaa alan yhdistyksissä Cobra uudella tavalla Arvostusta hyvin ajassa säilyneelle Salolainen Riverside Cruisers vietti 40-vuotis juhlallisuuksia 24.8. Ensin iltapäivällä kokoontuen RC:n kerhotallin maisemiin ja sitten risteillen Riverside Cruisingin merkeissä Salosta Perniön, Muurlan sekä Kiikalan ja Kiskon kautta varsinaiselle juhlapaikalle Salon urheilutalolle. Hinta on n. Fordin toimitusjohtaja Jim Farley on vahvistanut asian, ja puhutaan V8-Mustangien tuotannon tuplaamisesta. Sähköajoneuvojen kysynnän heikkeneminen pakotti kuitenkin GM:n kruununjalokivin perääntymään aikeesta ja Cadillac teki selväksi, että polttomoottoriajoneuvoja tulee olemaan vuoden 2030 jälkeenkin. Riverside Cruisersin kerhotallin ympäristö Meriniityssä täyttyi elokuun lämmössä cruisailijoista. naalissa Bart Nelson vei jättipotin Teksasiin voittamalla Gage Burchin. Tämä oli ensimmäistä kerta, kun ”säilynyt” auto voitti Best of Show by the Jury -palkinnon maailmanluokan concours-tapahtumassa. Sen takaosa on saanut inspiraationsa aerodynaamisesta Kamm-pyrstöstä. Useimmille nykyautoille 320 000 kilometriä ei ole mikään ongelma. Oli jonkunlainen sensaatio, kun kilpa-auto löydettiin uudelleen aidossa, alkuperäisessä kunnossaan kymmenen vuotta sitten. 325 000 puntaa ilman veroja. Palkittu auto oli belgialaisen keräilijän, Thibault De Meester 1932 Alfa Romeo 8C 2300 Spider Figoni, joka on suurelta osin vain säilytetty, ei kunnostettu. Chevrolet Silverado 2500HD sekä GMC Sierra 2500HD olivat myös varmimpien joukossa. ”Tämä korostaa selvästi suuntausta kohti säilyttämistä entisöinnin sijaan. FIVA on ollut edelläkävijä taistelussa säilyvyyden ja aitouden puolesta, sillä julkaisimme FIVA:n ”Best Preserved Vehicle” -palkinnon Pebble Beachillä jo vuonna 1999. Cruisingiin osallistui yli sata pääasiassa amerikkalaisvalmisteista harrasteajoneuvoa
Noin vuonna 1978 tuli hommattua ensiauto 14 vanhana ja se oli Opel Record coupe 1967. Veljelläni oli 1967 Mustang ja kun hän innostui pari vuotta tuoreemmasta Mach 1 -mallista olin välittömästi kättelemässä kaupat ’67:sta. 1982 joulukuussa postiin pamahti mahtava kirjekuori, jossa luki, että Suomeen on perustettu Mustang-kerho. Kerhon toimintaan lähdin mukaan aikoinaan Aluehenkilönä, ja kerhon hallitukseen olen kuulunut myös jo todella kauan, nykyään teen myös Mustang-kerhon kerholehti Corralia. Harrastajien Harrastajien autotarinoita autotarinoita ”MUSTANGIT ”MUSTANGIT MUKANA MUKANA LÄHES AINA” Elettiin 70 luvun loppupuolta, kun itselläni alkoi herätä autokiinnostus toden teolla. Kevään koittaessa jatkui rullailut Mustangin puikoissa. Alkoi seuraavan kohteen suunnittelu. 22 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 22 V8 8 2024.indb 22 19.9.2024 12.07 19.9.2024 12.07. Ja sen käynnistyksen jälkeen auto pysyi käynnissä varmaan pari vuorokautta putkeen! 80-lätkä takaikkunassa tuli kevät ja kesä ajeltua ahkerasti, mutta syksyllä oli aika laittaa ensikertaa auto seisontaan ja hommata talviauto, Triumph Herald 13/60, jolla suhasin talvikuukaudet. Paljon on vettä virrannut Kokemäenjoessa näinä harrastusvuosina ja muutama lisä ”polle” on Nuori kloppi ihmettelee jotain papereita. Tapahtumia vuosiin mahtuu tuhansia, joissa ollaan oltu mukana, ja Mustang-kerhon jäsenkortti on ollut takataskussa siitä 1982 joulukuusta alkaen. Seuraava isompi tapahtuma ajoittuu vuoteen 1985, jolloin kyytiini istahti nuori neito Harjavallasta...siitä se sitten lähti ja tämä nuori neito on ollut elämässäni pian 40 vuotta ja avioiduimme 1992. Vuonna 1996 alkoi Elinan vatsa olla niissä mitoissa, että oli otettava vanha sotaratsu alle ja lähdettävä synnärille. Hyvin istui turvakaukalo Mustangiin ja tästä eteenpäin olikin Aleksi mukana aina reissuun lähtiessä, eikä parempaa nukutuspaikkaa ollutkaan kuin Mustangin kyyti. Talon rakennusprojektin ajan Mustang oli seisonnassa, ja ensin tehtyyn talliin piilotettuna se odotti rahavarantojen kohentumista. 1983 Mustang-kerhon ensimmäinen kokoontuminen ja Porin osallistujat. Kesällä 1983 järjestettiin myös Mustang-kerhon ensimmäinen kokoontuminen Heinävedellä Karvion leirintäalueella, minne saapui suuri määrä autokuntia ympäri Suomea. 1983 oli Forssan Pick-Nick ensimmäistä kertaa ja Porin Mustang-hemmoja mukana menossa 5-6 autollista, olihan Porissa tuolloin jo suuri määrä Mustangeja. Tuoreena Mustangin omistajana oli pari pitkää vuotta aikaa odotella ajokortin saamista ja itse ratin taakse pääsemistä. Mikael-herra ottaa poseerausasentoa. Kortin sain vihdoin noutaa poliisiasemalta Loppiaisen jälkeisenä arkipäivänä, ja minua odotti Mustang jo Porin puistoparkissa (veli hoiti sen sinne edellisenä iltana). Häämatka tuli taitettua, kuinkas muuten kuin Mustangilla, ja Itä-Suomi kierrettyä appiukon tiiliskivipuhelin reteesti etupenkkien välissä. Nuoren miehen muistiin tallentui Leppästen ’68:n sudittelut viereisellä sillalla. Ooppeli-innostus kesti vuoden, ja auto meni myyntiin kaverilleni. Siellä pojan syntyminen tuli todistettua ja haettua myös kotiin uusi tulokas. Samana päivänä laitoin jäsenhakemuskaavakkeen menemään saaden jäsenkortin paluupostissa ja jäsennumeron 45
Ensimmäinen Pick Nick 1983. Nuori kloppi ihmettelee jotain papereita. Talviajelua 1982. V8 8 2024.indb 23 V8 8 2024.indb 23 19.9.2024 12.07 19.9.2024 12.07. tullut vuosien aikana talliin. Mutta yhtä kaikki, edelleen se vaan tuntuu yhtä mukavalta vääntää virta-avaimesta ja lähteä ajelemaan. Trumppa ja Musti pestynä. Lähes kaikki ajot on tullut tehtyä Mustangeilla, niinpä olenkin sanonut harrastusta kysyttäessä, etten harrasta Mustangeja vaan se on elämäntapa. Jarmo Vilen Kelpaa myös Elinalle
Niko osti loppukesästä 2017 auton omin silmin näkemättä. Täällä uudessa kotimaassa Impalalla oli ennätetty lallatella menemään hyvän matkaa. Tulossa oli myös toinen osT ä ä hyvä lt ä nä y tt ä ä 24 V8-MAGAZINE Chevrolet Impala 2d Sport Coupe 1965 V8 8 2024.indb 24 V8 8 2024.indb 24 19.9.2024 12.07 19.9.2024 12.07. Kun auto poistui kotipihasta viimeistä kertaa, ei Niko voinut muuta kuin ihmetellä: mikäs juttu tämä nyt oli, minun piti rakentaa Impalasta jotain hienoa. Niko oli ostanut Impalan Hangosta, ja kysyjä osasi asettaa sanansa niin hienosti, että mieli heltyi ja auto lähti takaisin Hankoon. Kunnes eräs kaveri otti yhteyttä koskien auton aikaisempaa historiaa. Hän oli mielessään ryhtynyt pohtimaan, miltä linjoiltaan oikein makee 1965 Sport Coupe voisi näyttää. Pian ajatus siirtyi havittelun tasolle. Nikolla oli juuri hirveä kiire laivalle eikä hän ehtinyt autoa katsomaan. Kotipihassa hän ennätti monesti makailla lepotuolissa katselemassa ja havittelemassa, että tästä tehdään jotain komeeta. Nurmijärveläisen Niko Mehtosen päähänpinttymästä alkunsa saanut projekti kasvoi poikkeuksellisen rohkeisiin ratkaisuihin ja kadehdittavan hienoon lopputulokseen. Impala oli varustettu 283 cid pikkulohkolla ja Powerglide-automaatilla. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN K averipiiristä löytyneet Chevroletin neljännen sukupolven (1965–70) Impala farkku ja toisen kamun avomalli toimivat kipinänä Niko Mehtosen omaan versioon. – Tässä vaiheessa ei auttanut muuta kuin selata läpi koko suomivalikoima ja sitä kautta löysin toisen, vähän jo pihaan uponneen 90-luvun tuontia edustaneen Impalan yhdeltä friidulta Mänttä-Vilppulasta. – Idea ei koskaan ottanut ilmaa siipiensä alle, koska tuolla 283-pikkulohkolla oli yksinkertaisesti sanottuna vaan niin hemmetin hyvä vetää ja se toimi mainiona cruising-autona. Semmoinen hyvin laitettuna olisi mukava olla itselläkin. Yksi kohtuullisen hyvä yksilö löytyi, millä Niko ennätti ajella pari vuotta duunimatkoja, eikä näihin kahteen vuoteen mahtunut edes öljynvaihtoa
Kaikki korjausta vaatineet kohdat kunnostettiin, tehtiin valmiiksi kaikki halutut muutokset ja vasta tämän jälkeen oli vuorossa hiekkapuhallus. T ä ä hyvä lt ä nä y tt ä ä V8-MAGAZINE 25 V8 8 2024.indb 25 V8 8 2024.indb 25 19.9.2024 12.07 19.9.2024 12.07. Seuraavaksi alettiin miettiä konepuolta, valitaanko omalla tavallaan makea old school -linja vai otetaanko harppaus nykyaikaan LS-tekniikan kera. Ei siis ole jälkikäteen uuteen parempaan kuosiin muutettu klooni. Eipä muuta kuin Lila-lavetti alas kaverin uudesta oranssista Scaniasta ja Chevy liinoilla kiinni kuljetusta varten. Tästä asiat alkoivat edetä pikkuhiljaa kohti uutta ja parempaa tulevaisuutta. Autoa haettaessa Niko ei voinut muuta kuin todeta, että nyt meillä riittää työmaata. SS-versio oli sekin varustettu 283 cid pikkulohkolla ja Powerglide-automaatilla. Projekti käynnistettiin vanhalla tallilla nostamalla kori pois rungolta ja purkamalla auto atomeiksi. – Tivasin häneltä tilinumeron ja sanoin, että rahat siirtyvät sinne heti ja tulen hakemaan auton niin pian kun ehdin. TÄÄ HYVÄLTÄ NÄYTTÄÄ taja, ja myyjä ehti ihmetellä, mistä oli kyse. – Auton olisi voinut rakentaa ihan mistä tahansa tavisversioista, mutta sitten joku olisi tullut toteamaan, että miksi et tehnyt aidosta SS-autosta. Koko urakkaa aloitettaessa elettiin hetkeä, jolloin ilmajousijutut alkoivat tulla ryminällä muotiin ja Nikon ajatus oli tehdä oma auto ilmajousin. Runkoa tarkasteltaessa siitä löytyi pientä paikattavaa. Aikansa näitä asioita Omistajan toiveena oli, ilmajousitusta lukuun ottamatta, saada aikaiseksi jotain, mikä voisi ulkoisilta puitteiltaan mennä läpi vaikka museoautona. Vihdoin toimeen Jälkeenpäin Niko oli kuullut toisen ostajahalukkaan ehkäpä olleen Vantaan Rompetorin pyörittäjä. Ensimmäiseksi uusissa tiloissa koppa siirrettiin pukkien päälle tallin nurkkaan ja käännettiin fokus runkoon ja sen paranteluun. Samoihin aikoihin Nikolla oli alkamassa uuden tallin rakennusurakka ja sen valmistuttua kaikki romut siirrettiin välittömästi uuteen osoitteeseen. Lekalla koputtelemalla kaverukset saivat auton jarrut vapautettua. Ostettu auto on alun perin tehdaslähtöinen aito SS-malli. Vain siitä syystä, että opittaisiin, mistä siinä scenessä on kyse. Kun auto haettiin, oli startti rikki ja taivaalta satoi jotain rähmää
”Kysyjä osasi asettaa sanansa niin hienosti, että mieli heltyi ja auto lähti takaisin Hankoon.” Keskikonsolissa kaikki paikoillaan juuri niin kuin pitää olla. Kaikki ovat keskenään vanhoja frendejä, ja ovesta on saattanut kuka milloinkin tulla tarjoamaan jeesiä. Runkojutuista suurimman osan Niko on itse pyöritellyt valmiiksi. Nikon omana ajatuksena oli saada onnistumaan verhoilut ja matot, jotka menisivät sisälle kurkistettaessa yhtä hyvin läpi vaikka museoautona. Projektin edetessä Niko on häärinyt Impalan ympärillä koko ajan. Erityisen juhlallisena muistona hän mainitsee hetken, kun kaikki tilatut palikat olivat tallin lattialla ja valmiina asennettavaksi. Tutustukaa autoon ja saatte vapaat kädet, kuului tilaajan toive. Alkuperäisellä tähtikuviolla varustettu kattoverhoilu ja ovipahvit tulivat Trade Partsin kautta. Takapenkki logoineen ja kanttinauhoineen sekä hattuhylly ovat Ticabon verhoilijoitten jäljiltä. Ihmiset olivat joutilaina ja se sopi meille Erkan kanssa vallan mainiosti. Uudet isommat tilat toimivat, ja kun naapuritalleista löytyy saman lajin harrastajia, on apukäsiä, neuvoja ja eri asioiden osaajia jatkuvasti käden ulottuvilla. Moottorin ja 4L75-automaatin Niko hommasi Antti Kivinummen suhteilla KW Partsin kautta. Verhoilun kanssa Niko kääntyi niin ikään luotettavien tuttujen suuntaan. Me vaan hymyiltiin tallilla, kun ei tarvinnut mennä mihinkään kissanristiäisiin ja muihin tavanomaisiin kinkereihin. Koritöissä Jari ”Erkka” Eronen toimi isona apuna ja kyseessä on päivittäin näitä hommia tekevä korimestariammattilainen. – Tilanne oli omanlaisena voittoarpa. Näiden pöyhiminen, öljypohjan vaihto, vaihteiston palkin paikalleen sovittaminen ja kaikki se huolellinen uurastus toi hienon tunteen suuren mielihyvän saattelemana. aprikoituaan Nikon mieli kallistui LS-tekniikan suuntaan, ja jatkonaan Impalan alusta ilmajousin, levyjarruin ja kaikkine uusine hienouksineen. 26 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 26 V8 8 2024.indb 26 19.9.2024 12.07 19.9.2024 12.07. Vaihtoon menivät koko pohja, takakyljet, etulokasuojat, sisälokasuojat, konepelti, ikkunanpielet ja käytännössä kaikki muukin. Hän pyysi Ticabon Tiitiä ja Henskiä käymään tallilla ja katsomaan, minkälaista autoa rakennetaan. Elettiin korona-aikaa ja tämä sattui kaikessa huonoudessaan niin hyvään rakoon, että kukaan ei monkunut tallista yhtään minnekään hukkateille. Tekniikan Niko sovitteli paikalleen ennen kuin koppa nostettiin rungon päälle. Niko ja Erkka olivat itse jumpanneet kattoverhoilun paikoilleen, ja lopputloksen nähdessään mestarilliset likat olivat todenneet: ”Kiitos, mutta seuraavalla kerralla emme tarvitse teidän apuja!” Niinpä he irrottivat verhoilun ja istuttivat sen uudelleen paikoilleen siistinä Normaali ajokorkeus. Uutta takaluukkua ei löytynyt mistään, joten auton omaa piti lämmitellä ja suoristaa uuteen uskoon, myös ovet ovat elvytyksen läpikäyneet vanhat. Korin osalta oli kyseessä isompi ja tavallaan täysin odotettu savotta. Johanssonin Jukan Trade Parts Haminassa toimitti Currie Enterprises 9-tuumaisen perän jarruineen. US-Partsin Mika ”Rane” Raunion kautta on vuosien saatossa hommattu vanteet, syyläri ja paljon muuta sälää
– Kelpaisikohan auto näyttelyyn, jos oikein puristetaan, oli se voima, mikä sai hommat etenemään kevään 2024 kynnyksellä. Kruununa mukaan mahtuivat auton ulkokuoren väriin sopivat penkkien ylimääräiset siniset kanttinauhat. Ohjaamosta löytyvät detaljit ovat sekoitus jotain vanhaa ja jotain täysin uutta. rmansa vaihtolavoja maalaavalle, raskaan kaluston tehtäviin erikoistuneelle ammattipajalle. Niko tykkää, että autosta pitää lähteä ääntä muualtakin kuin konehuoneesta, joten SK Autosoundin Samu Kaunisto asensi Retrosound-soittimen kaiuttimineen. Nikon itsensä nimittämien vanhojen hetekkojen, mutta nyt täysin uusiksi korjattujen penkkien kohdalla Tiiti ja Henski loihtivat omia taikojaan. Loppumetreillä MW Steelin Joni Marttila taikoi autoon rosterista kolmen tuuman pakoputkiston pönttöineen. TEKNIIKKAA Chevrolet Impala 2d Sport Coupe 1965 Moottori ja vaihteisto: LS3 ja 4L75E, Holley Sniper EFI tank Taka-akseli: Banjo Currie Ford 9”, True track lukko, perävälitys 3,89:1 Jousitus: Airslamit, 2 x 480 Airmaxx-kompurat, ilmatankin tilavuus 5 gallonaa, ohjaus Accuair E-level, pussit Airmaxx 2500/2600 Jarrut: Levyjarrut edessä CPP 13”, takana CPP 11” Vanteet: American Racing VN507 Vintage Silver Diamont Cut Lip ympäriinsä, nyt mitoiltaan 18 x 8 tuumaa, taakse vaihtumassa 18 x 9,5 tuumaa Renkaat: Edessä Hankook Ventus Prime 225/45R18 ja takana Windforce 225/45R18 Ohjaus: Borgeson Saginaw 700, 12,7:1 välityksellä, Ididit-tilttimallin rattiputki Niko haluaa osoittaa erityiset kiitokset seuraavien henkilöiden suuntaan: Jani Ahvenainen, Jari Eronen, Mikko Jokinen, Niko Vuori, Sami Lehtimäki, Jani Snäll, Jani Rämö, Juha Sulanko, Kristian Blom, Sami Martiskainen, Risto Kivistö ja viimeisenä mutta tärkeimpänä vaimoni Tuulikki Mehtonen ja ilman rypyn ryppyä. Verhoilijakaksikko poisti jouset ja muuttivat penkit nykyaikaisiksi, ompelivat päällysteiksi uudet verhoilut vanhoja malleja mukaillen ja korjasivat hattuhyllyn. V8-MAGAZINE 27 V8 8 2024.indb 27 V8 8 2024.indb 27 19.9.2024 12.07 19.9.2024 12.07. Siinä puristuksessa olivat mukana kaikki liikenevät frendit alkaen Jani Ahvenaisesta, Lehtimäen Samista ja muista talliyhteisön liikenevistä käsistä. Näin jälkikäteen voidaan todeta valmistumiseen ja heti näyttelyn jälkeen toteutettuun katsastukseen Konepellin alla lymyää nykytekniikkaa edustava 6,2-litrainen ”Kenraali Moottorin” LS3. Impalan maalaus annettiin hyvän ystävän, Rajamäellä Värivuorta pyörittävän Niko Vuoren harteille. Hän hoiteli kaiken pohjatöistä alkaen. Maalari nosti riman vielä entistäkin korkeammalle. Impalan valmistuminen meni aivan kalkkiviivoille 2024 pääsiäisen American Car Shown kanssa. Impalan rungon maalauksen Niko antoi puolestaan heidän . Hän kävi katsomassa, miltä projekti näytti tallissa ja ymmärsi meneillään olevan tason. Testinä kori maalattiin kuljetettavassa korigrillissä, mikä toteutustapana oli suuri menestys
Yksinkertainen ultimatum vanhan liiton amerikanautoilija Agnetan suuntaan oli kuulunut, järjestä auto teidän osastolle tai saat potkut… Ajankäytön priorisointi Ympärivuotisesti ei sentään ole tallissa vietetty aikaa, pikemminkin kaikki pimeät syksyt ja korona-ajat ovat uponneet Impalan ympärillä loppukesistä jouluun asti. Kojelaudassa mittaristo laitettiin kokonaan uusiksi Dakota Digitalin elektronisin vermein ja kuten asiaan kuuluu, varustettuna old school -tyyliin viisarimittarein. 28 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 28 V8 8 2024.indb 28 19.9.2024 12.07 19.9.2024 12.07. Loppujen lopussa tarraväki oli pyytämättä vetäissyt talven lämpimissä tallitiloissa kalvot nätisti paikoilleen. Koska olosuhteet olivat kohdillaan, ei suurta houkutusta voinut jättää käyttämättä, ja backupkuski tuli pian vanavedessä. Täysledejä olisi ollut tarjolla, mutta Niko piti edelleen kiinni omasta tiukasta linjasta umpioineen – hänen Impalansa täytyy ulkoisilta puitteiltaan mahtua museoauton kaavaan. Idean keltaisista etuvaloista saatuaan Niko oli soittanut firman kaikista teippauksista vastanneelle luottomiehelle Muiron Oy:n Antti Muinoselle ja kysellyt saatavuutta. Ledipolttimoin varustettujen neljän lampun loiste tuo sävähdyksen illan pimeydessä. naamalta. Eipä sieltäkään irronnut palkintoja, mutta varsinainen palkinto oli Impalan ensimmäinen oikea koeajo näyttelystä kotiin Nurmijärvelle ja tämä mitä parhaimmissa kevätkeleissä. Ovissa kaikki koneistot on vaihdettu, eli sieltä ei kuuluu kitinää eikä rahinaa. Auton esillepano näyttelyssä oli Vanha Ry:n osastolla, joka sijaitsi hieman sivussa parrasvaloista. Niko kertoo olleen hienoa aloittaa Tampereelta aktiivinen elämä ja ajelut Impalan kanssa. Tuohon hän oli saanut vastauksen, että juuri eilen heitettiin loput kalvot roskikseen, koska niitä ei kukaan enää laita! Rulla heiltä edelleen löytyi ja lupasivat tuoda samalla, kun olivat tulossa muutakin tekemään. Tummansinertävien mittaritaulujen hän katsoi sopivan mainiolla tavalla yhteen mustan sisustan kanssa. Kevätpuolen muutaman kuukauden huippukelien aikana Niko on keskittynyt toisen rakkaan harrastuksensa moottorikelkkailun lumoon. Kolme vuotta takaperin idea SS-65 kilvistä oli sattunut Nikon mieleen ja näiden kuluneen reilut 6,5 vuotta. Ratkaisuun päädyttiin siksi, että kyseisen kerhon aktiivina tunnettu Agneta Strömberg on ollut Nikolla viisi vuotta töissä. Kromeista osa on vanhoja elvytettyjä, ja kaikki olisi mieluiten käytetty vanhoina, jos vain näiden yleiskunto olisi tähän riittänyt. Nämä ovat varsin tuttuja tunteita monen autonrakentajan elämässä. Keltaiset etuvalot edustavat pientä viimeistelyyn liittyvää detaljointia, vaikka kyseessä on kalvoitus. Varmasti joku olisi tullut hakemaan, mikäli auto olisi jäänyt tienposkeen. Priimaa tehdessään Niko meni tilaamaan etuja takalasin Kuttilasta ja sivulasit tiivisteineen ja tuhansine nippeleineen hoiteli Trade Parts. Lähdön odotus oli luettavissa Nikon . Siirtymän alussa Niko säpsähti jokaista pientäkin rapsahdusta eikä malttanut olla tuijottelematta mittaristoon jatkuvasti. ”Painikoi” jos ehkä jostain vuotaa jotain. Puskurit ovat myös täysin uudet. Ja muutenkin näyttelystä oli tuttuja tulossa kotiinpäin. Vanhan vakuuminäytön paikalle soittimen viereen istutettiin kierroslukumittari. Myös lukot ja näihin liittyvät kilkkeet on vaihdettu, samoin kaikki kylkien logot. Helsingistä ei pokaalien kanssa tarvinnut lähteä kotimatkalle, mutta Tampereella auto esiteltiin 40-vuotista kiihdytysuraansa juhlineen Antti Kivinummen 300 neliömetrin näyttävällä osastolla
Nikon kerrottua mistä oli kyse, ilmoitti automieheksi osoittautunut henkilö välittömästi asian sovituksi. Lopulta Jaakolle riitti korvaukseksi kylillä paperien hoitoon liittyvät kulut. Tai jopa tunnistavat jotkut ihmiset kilvistä, muistamatta edes kyseiten ihmisten oikeita nimiä. Hän vapautti, ja Niko laittoi saman tien hakemuksen sisään. Sanansa mittainen reilu kundi. Ilmajousituksen olennaisimmat komponentit. Auto voi vaihtaa omistajaa ja tunnetaan aina sillä identiteetillä niin kauan, kunnes auto ja kilvet poistetaan käytöstä. Nikon haluamat kilvet eivät olleet vapaana, mutta kilpien omistajan nimi sentään löytyi Tra. Mänttä-Vilppulasta löytynyt liekkikylkinen Impala oli lähtökuntoisena melko lohduton näky. kautta Impala voisi saada oman ”henkilöllisyystodistuksen”. Korin paikoilleen sovittelu oli iso askel eteenpäin. Saatu nimi oli Jaakko Koponen. comin kautta. Allekirjoittaneen kohdallakin on tullut vastaan tapauksia, joissa minulta on udeltu, että oletko sinä se NEV-79. Korigrilli oli toimiva ratkaisu maalaushommissa. Vuosimallin 1965 Impalan kolmea takavaloa ei voi olla ihailematta, ja yksinkertainen on kaunista. Tätä kautta selvisi kilpien löytyvän lihalaatikoihin puretusta Honda Twin motskarista. Takakylkien ja lattian vaihto toimivat herätyksenä todellisuuteen. Mutta ei muuta kuin omistajan etuja sukunimi, ei yhteystietoja. Työpaikalla ajonjärjestelijät olivat naureskelleet katketakseen, että siinähän soittelet kaikki Suomen Jaakot läpi. Löytyy lukuisia ihmisiä, jotka muistavat jotkut autot nimenomaan kilvistä. Koppa nostettiin aikaisemmassa tallissa vikkelästi pois paikoiltaan. Kuinka ollakaan, ensimmäisestä numerosta vastasi juuri oikea henkilö. Projektivaiheita V8-MAGAZINE 29 V8 8 2024.indb 29 V8 8 2024.indb 29 19.9.2024 12.07 19.9.2024 12.07
Uusi No Prep -kunkku Jontte Lehtisalo pusersi menneenä talvena mittavan urakan voittoisan Challengerinsa kanssa, vanhasta ei ole jäljellä kuin koppa ja tekniikka. Harmillisin veto nähtiin iltapäivällä pari tuntia ennen tapahtuman virallista päättymisajankohtaa, kun oikeanpuoleisella radalla sattui tekniikkarikko ja rasvaus radan koko matkalta, minkä jälkeen loput lähdöt vedettiin vain vasemmalla baanalla. Konsepti on hyvä, jos sillä saadaan houkuteltua paikalle lisää yleisöä eikä ainakaan Vesivehmaan kohdalla katsojista ollut pulaa. Onneksi nämä eivät sentään ole jokapäiväisiä päänsärkyjä. Käytössä ollut järjestäjän kevyempi siivouskalusto ja miehitys eivät olisi selviytyneet tehtävästä aikarajojen puitteissa. Hyvillä mielin aloitettu päivä päättyi aurinkoisissa merkeissä ja edelleen hyvillä mielin kohti kotimatkaa, enkä varmasti ollut ainoa näiden ajatusten kanssa. Harrasteautoille varattu oma parkkialueensa on sekin ollut mainio lisä. Tunnin verran myöhässä aloitetun päivän edetessä nähtiin joukko huimia ajosuorituksia, paljon erilaista kalustoa ja kaiken kaikkiaan yhteensä 512 lähtöä. Päällimmäisenä tapahtumasta jäivät mieleen sumuiset muistikuvat ja ilmojen selkeydyttyä nippu erittäin kovia tuloksia. Tapahtumien valtavan suosion ohessa tämän ja vastaavien tapahtumien kupeeseen on sittemmin tuotu muuta kiinnostavaa oheistoimintaa eri tasoisia autoja ja sarjoja ajattamalla. KONSEPTI TOIMII Katuautotapahtumien suosion laskusta ei tarvitse pelkoa kantaa, kun katsoo Vesivehmaan osallistumismääriä ja ajointoa. Lehtemme alkuperäisen idean mukaan kyseessä pitäisi olla nimenomaan tavallisen kadunmiehen ja kuljettajan mahdollisuus testata omaa ajokkiaan suljetulla radalla turvallisissa ja valvotuissa olosuhteissa. 30 V8-MAGAZINE Kadunmiehen kiihdytystapahtuma ja No Prep -fi naalit, 17.8. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN E lokuun puolivälin paikkeilla järjestettyyn tapahtumaan osallistui yhteensä 115 katuhenkistä autoa ja moottoripyörää sekä näiden ohessa FHRA:n No Prep -sarjan . Vesivehmaa V8 8 2024.indb 30 V8 8 2024.indb 30 19.9.2024 12.07 19.9.2024 12.07. naalikisan 16 autoa. Aamun ensimmäinen ja pysäyttävä näky, Erno Tofferin Chevy Nova sumun keskellä oli täyden varttimailin autoista nopein 9,50 s/224 km/h. Vetojen välissä Jontte ennätti kertoa autonsa tekniikasta
Katukisojen alkuperäisen ajatuksen mukaista kalustoa lineupissa odottamassa omaa vetovuoroa. Jukka Konttisen kliini Chevy Nova liikkuu ahtimen voimin ja tulosta syntyi 11,72/197. Paras tulos 19,18/113 km/h. Raine Kitusen No Prep Torino oli lajittelun nopein 5,35/220 lukemin ja myös päivän nopein 5,18/227 201 metrin kisamatkalla. Mika Hellbergin Chevy pikkis kiisi kasimaililla aikaan 5,49/217. nopein 5,18/227 201 metrin kisamatkalla. Vesivehmaa on lentokenttäradoista monella mittapuulla paras ja niin kuskien kuin yleisön suosiossa. Ohjaajakokous käytiin sekin sumun ympäröimänä. V8-MAGAZINE 31 V8 8 2024.indb 31 V8 8 2024.indb 31 19.9.2024 12.07 19.9.2024 12.07. Vahvempaa edustusta yhteisleirissä Porvoon seudulta. Ihan tässä herkistyy katsellessa Viialasta liikkeelle lähteneiden Hannes Kauppisen ja tyttären Ford Pintoa ja maskottia takaluukussa
Autojen tekniikkaa kiinnostaa aina, kuten Kaukolan Kimmon 12,15 kulkeneen Dusterin. Pitää olla veenelkku, kuten Iivo Siekkisen 14,87/148 Saabissa. Markus Mäen ”Tupaöljy-Meisseli” on huima laitos varttimailin tuloksella 9,90/222 km/h. Junnu Sjöman on Dartti-Vallun kanssa keskittynyt enempi liimaradoille, mutta veti nyt kuitenkin neljänneksi nopeimman 9,81/228 tuloksen. Kari Pihlajiston nelosmoottorinen Puukenkä-Volvo, 16,42/175, lähti viivalta aidosti hitaasti kiiruhtaen, mutta keräsi vauhtia puolivälin jälkeen. Kaksipyöräisten osalta tuloslistan kärjestä löytyi peräti kahdeksan Suzukia, Kimmo Kempin ollen heistä paras 8,40 s/283 km/h vetonsa turvin. 32 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 32 V8 8 2024.indb 32 19.9.2024 12.07 19.9.2024 12.07. Harrasteautoparkkia löytyi peräti neljässä pitkässä ja täpötäydessä rivissä. Vahvemman ympäristön tekijänä tunnettu Vesa Rastas 12,69/176 oli laittanut alle parempaa kesäkumia
Viimeistä klassista ”Tiikeri-vuosikertaa” edustavaa 1972 Pontiac GTO Hardtop Coupe 400 on valmistettu vain 5 807 kappaletta, joten sellaiseen törmää enää aniharvoin varsinkin näin hienosti entisöitynä. on lyhenne sanoista ”High Output”. Järjestävällä kerholla onkin edessään ”positiivinen pulma”, sillä osallistujamäärän jatkuvan kasvun myötä nykyinen tila alkaa käydä jo hieman ahtaaksi. SUOSIO JATKAA KASVUAAN Tapahtuma on viime vuosina kasvattanut tasaisesti suosiota ja myös tällä kertaa tehtiin uusi ennätys harrastekaluston määrässä. Auton tekniikkana toimii piristetty SBC ja nelivaihteinen TH200R4-automaatti. Auton ”hempeä” kaksivärimaalaus ja upeat kromiosat muodostavat maukkaan kokonaisuuden. H.O. Pietarsaari V8 8 2024.indb 33 V8 8 2024.indb 33 19.9.2024 12.08 19.9.2024 12.08. Paikalle tuli yhteensä 159 nelija kaksipyöräistä, joista 145 oli autoja sekä 15 mopoja tai moottoripyöriä. Lassi Luoman 1967 Pontiac Firebird on jo tehtaalla varustettu moottoritarjonnan tehokkainta päätä edustavalla, 325-heppaisella 400 H.O. Miedosti modernisoidun muskeli-Moparin voimanlähteenä vaikuttaa vanhan koulukunnan 383-isolohko. Mutta niinhän sanotaan, että ”sopu sijaa antaa”, joten eiköhän taas ensi kesänä kokoonnuta samoissa merkeissä ja samassa paikassa. Petri ja Katja Rantalan uusin luomus on harvinaisen häijy 1963 Cadillac deVille Hardtop 350, jota voi kutsua syystäkin ”rohkeasti erilaiseksi” joka suhteessa. Rottarodeissa tekniikkapuoleen ei yleensä panosteta. Esikuva-auton mukainen kova kulku on varmistettu stroukatulla 440-isolohkolla. Auton leveät takanakit kertovat siitä, että keulalla lepäävästä Chevyn 383-pikkulohkosta löytyy voimaa ”riittävästi”. Tapahtuman uutuuksiin kuului Olav Nylundin 1973 Plymouth Cuda, joka on tuoretta tuontia Ruotsista. Musta väri, jyrkkä etunoja ja leveät takaläskit korostavat Alexander Lindhin 1967 Plymouth Satellite Hardtop Coupen vihaista ilmettä, jolle katetta antaa viritetty ja cutoutseilla varustettu 440-isolohko. Ja hyvä niin, sillä tällaisia rentoja ja sujuvasti järjestettyjä tapahtumia ei voi olla koskaan liikaa. pannulla. Peter Björklundin 1955 Chevrolet Bel Air Hardtop Coupen 17” Rallye Wheels -vanteet kielivät, ettei auto olekaan ihan vakio. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK P ietarsaarelainen American Car Club Jakobstad eli ACCJ järjesti Summer Meet -kokoontumisajonsa entiseen tapaan Vanhassa Satamassa, VPK:n kentällä. Lars-Johan Smedlundin vastavalmistunut 1970 Dodge Challenger on kuin suoraan kulttielokuvasta Vanishing Point (Nasta laudassa). Siipiautoista hienoimmin viimeisteltyihin lukeutui Patrik Björkholmin 1958 Dodge Coronet Hardtop Coupe 325. Toisin on Kenneth Finnen 1937 Chevrolet Masterin kohdalla, jota liikuttaa tuplaturbotettu V6 ja kuusivaihteinen manuaali! V8-MAGAZINE 33 ACCJ Summer Meet, 20.7. Harvalukuisista rodeista hienoin oli Lasse Östmanin täksi kesäksi valmistunut ’31 Ford 5W Coupe
TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN S ääennusteet näyttivät aika kosteaa keliä lauantain ajopäivälle. Pistohiekka V8 8 2024.indb 34 V8 8 2024.indb 34 19.9.2024 12.08 19.9.2024 12.08. Kaksi ukkossaderintamaa eivät saaneet selätettyä tätä porukkaa. Täytyy vain nostaa hattua kaikille paikalle olleille. Kun oli kerran päätetty pitää kisat, niin sitten ajettiin. Aika-ajot lähtivät liikkeelle vauhdilla sateen roikkuessa ilmassa. Markus Hakulisen ´58 CJ750 irtoaa viivalta ripeästi. Sen rajuus ei jättänyt muuta mahdollisuutta, kuin panna pillit pussiin. Silloin ajettiin, ja sää jopa selkeni iltaa kohden. UKKOSTA UKKOSTA RADALLA RADALLA Kyllä ajettiin, vaikka Esteri pani parastaan, jotta kisat keskeytyisivät. Haastelähdöt käynnistyivät sateettomassa kelissä ja etenivät kiitettävän ripeästi, jotta mahdollisimman moni pääsi radalle reilun tunnin aikana, ennen seuraavaa vedenpaisumusta. Ensimmäisen kisan sateiset olosuhteet olivat hyvin järjestäjien, sekä varmasti monen kävijän mielessä. 34 V8-MAGAZINE Hayride Jamboree #4, 10.8. Jossain vaiheessa alkanut raju ukkoskuuro muutti lähtöalueen nilkkoihin ulottuvaksi lammikoksi, ja järjestäjät keskeyttivät touhun turvallisuuden vuoksi. Pasi Poudan ´31 Tudor oli iskussa aika-ajoissa. Samoissa merkeissä tälläkin kertaa kisattiin sateesta välittämättä. Ilmeistä päätellen tuhatpäinen yleisö ja osallistujat viihtyivät, eli ensi vuonna uudestaan. Sateen himmattua ajot jatkuivat lyhennetyllä radalla
Santtu Siivola ´19 T-roadster bangerilla ja Arto Kuusisto Ford ´39 De Luxella kilpasilla. Classic Chevyt vastakkain. V8-MAGAZINE 35 V8 8 2024.indb 35 V8 8 2024.indb 35 19.9.2024 12.08 19.9.2024 12.08. Mika Karvisen ´31 Speedsterin ja Risto Tanhuanpään ´35 Austinin koitos päättyi Fordin eduksi. Timo Kuosmanen ´32 3W coupella ottamassa mittaa Antti ”Rataspää” Hyvärisen ´35 pickupista. J-P Laurin isolohkolla varustettu ´55 ei antanut Esko Koivusen ´57 Bel Airille mahdollisuutta. Kevyt T kärsi pito-ongelmista. Pekka Hyvärisen, etualalla, ja Tomi Tanin ´55 JAP maaratapyörät olivat kotonaan soraradalla. Myös maajussit poikkesivat radalle mittelemään voimiaan. Hyvärinen, 79-vuotias speedway veteraani, oli mukana ensimmäistä kertaa ja näytti kaapin paikan kanssakilpailijoilleen. Lopputulos on tyylipuhdas hot rod. Rataspään lavalla istunut avustaja ei ollut tarpeeksi tanakassa kunnossa taatakseen riittävän pidon Kuosmasen kukistamiseen. Ville-Veikko Räty niputti ´30 A coupensa vajaassa kuukaudessa osallistuakseen kisaan. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN Elias Välkin ´20 Willys RPU ryöpytti soraa early Hemin voimin. Pasi Saarimaan Fordin lättiksellä varustettu ´50 Allis-Chalmers joutui nöyrtymään Ossi Urosen Volvo koneiselle ´49 8N Fordille
Näin kun sen pääsi vielä ensi kertaa itse kokemaan kilpailijana, niin sulattelemista riittää pidemmäksikin aikaa… 70-vuotisjuhlakisa vielä korosti Indyn massiivisuutta, kun paikalliset kilpailijat merkkasivat tapahtuman hyvissä ajoissa omiin kalentereihinsa. Pysyvän kotinsa se löysi Indianan Indianapolis Raceway Parkista vuonna 1961. Top Fuelin Tony Schumacherilla on hämmästyttävät 10 The Big Go -voittoa, eniten NHRA:n historiassa. Pro Stockin Bob Glidden tulee kakkosena yhdeksällä voitolla ennen Greg Andersonia, seitsemän voittoa. Don ”The Snake” Prudhomme voitti 21-vuotiaana Top Fuelin 1965, ja uusi voittonsa 1969. Nationals, 28.8.–2.9. Nationalsien 70-vuotinen historia. NHRA:n tilasto kertoo, että U.S. Vanhin, suurin ja legendaarisin kisa, jonka jokainen haluaa voittaa. Pyöreästi viikon happening keräsi Indyn 70-vuotisjuhlakisaan yli 900 kilpailijaa. 36 V8-MAGAZINE 70. Nationalseissa 1964, ja jatkoa tuli 1967 ja 1968. Kisa muutti Kansas Cityyn 1956, Oklahoma City Fairgroundsille 1957 ja 1958 sekä Detroit Dragwaylle 1959 ja 1960. Funny Car -kärkeä pitävät John Force ja Ed McCulloch viidellä voitollaan. Nationalseissa oli yhteensä 905 osanottajaa! Tulossa olisi ollut enemmänkin, mutta määrää rajoitettiin jo etukäteen. Big Daddy” Don Garlits voitti historian ensimmäisen Top Fuel -kisan U.S. Samalla hänestä tuli ensimmäinen kilpailija, joka on voittanut U.S. BIG GO BIG GO BIG GO T U.S. Indianapolis, Indiana V8 8 2024.indb 36 V8 8 2024.indb 36 19.9.2024 12.08 19.9.2024 12.08. Iso on iso Iso on kyllä oikeasti iso. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT AUTO IMAGERY, JARMO MARKKANEN N HRA:n historian ensimmäinen virallinen kiihdytyskisa ”The Nationals” järjestettiin Great Bendin Municipal Airport -lentokentällä, Kansasissa vuonna 1955, mistä käynnistyi U.S. Nationals on kiihdytysurheilun jalokivi. Funny Car otettiin NHRA-sarjaan 1967. Ryhmissä Stock, Super Stock, Super Gas ja Super Comp mukaan hyväksyttiin ”vain” 150 Clay Millican otti Top Fuelissa uransa arvokkaimman voiton, kun naalissa taakse jäi ryhmän nelinkertainen mestari Steve Torrence. Lempinimeltään ”The Big Go” on kisa, jossa syntyvät lajin suuret legendat. Katsoipa asiaa, miltä vinkkeliltä tahansa. NHRA U.S. Snake siirtyi ryhmään 1973, ja nappasi heti kaksi ”Wallya” putkeen. Nationalsit kummassakin nitroryhmässä
Tarkoittaa käytännössä eniten kisoja yhden kauden aikana ajaneita, ansaittu piste per osallistuttu kisa. Tiukassa aikataulussa rasvaukset venyttivät päivää toisesta päästä, mutta kaikki ilmoitetut kierrokset ajettiin aina. Stock oli aina päivän ensimmäinen ryhmä ajojärjestyksessä, heti aamutuimaan kello 8.00. grade points -järjestyksessä. Ystävällinen varikkojärjestelijä löysi meille ihanteellisen paikan alueen keskivaiheilta, vaikka olisimme kuuluneet järjestyksen mukaan varikon hännille. Keskiviikkona oli listassa kaksi kvaalia ja torstaina yksi, joka oli samalla luokkakisan eka kierros. Kaksi ensimmäistä päivää oli varattu vain Sportsman-ryhmille. Voidaan hyvin puhua maratontapahtumasta, joka ottaa yhteensä toista viikkoa. Factory X -ryhmän tribuuttiväritetyt kilpurit toivat tuulahduksen menneestä Pro Stock -ajasta. Tulimme paikalle maanantaina ja pahin ruuhka portilla oli jo helpottanut. V8-MAGAZINE 37 70. Tiimi on sanan mukaisesti yhtä perhettä: crew chie nä toimii isä Jimmy, mekaanikkoina työskentelevät veljet Thomas ja Sam. Näin kaudella 2023 ansaitsemani kuusi pistettä oikeuttivat Indyn osallistumiseen, juuri ja juuri. NHRA U.S. Yli viikon maraton Kestoltaan Indy on myös omaa luokkaansa. Sananmukaisesti täyttä päivää, kun useaan otteeseen ajettiin yökisaa vielä iltakymmenen korvilla. Radan koko vasemman puolen täyttänyt Sportsman-varikko ulottui line-upista pidemmälle kuin jarrutusalue, puolen tusinaa tiimiä rinnakkain. Pikkuyhdistelmästä oli hyötyä isojen joukossa. Nationals, 28.8.–2.9. ensimmäiseksi ilmoittautunutta, ns. Herätyskellon sai laittaa soimaan kukon laulun aikaan, että ehti tehdä aamuvalmistelut ja lämmityskäyttää kilpurin. Indianapolis, Indiana V8 8 2024.indb 37 V8 8 2024.indb 37 19.9.2024 12.08 19.9.2024 12.08. Stripin oikea puoli oli pyhitetty ammattilaisja alkkisryhmien varikkoalueeksi. Funny Caria on tällä kaudella hallinnut Austin Prock, joka otti jo viidennen voittonsa. NHRA hyväksyy meidän EDRS-sarjamme kisat grade pointseihin. Stockissa osanottajamäärä täyttyi jo kuuden pisteen kohdalla. Indyn Pro-ryhmien voittajilla oli riemussa pitelemistä: Clay Millican, Austin Prock, Aaron Stan eld ja Gaige Herrera (oikealta vasemmalle). Yötä päivää Ajamista mahtui kisan aikatauluun kuusi täyttä päivää. Edeltävänä sunnuntaina avattiin portit ja alkoi jonotus varikolle. Lähemmän radan Aaron Stan eld Reher-Morrison Camarolla pääsi lajittelussa ottamaan mittaa isänsä Gregin kuskaamasta Butch Leal Rod Shop Camarosta
NHRA:n sääntöjen mukaan ”Fast Jack” saa ansaita kahdeksassa kisassa mestaruuspisteitä varsinaiselle kuljettajalle ja voi näin tuoda vielä Forcelle uran 17. osakilpailu ja samalla viimeinen ns. – Lyhyessä ajassa on tapahtunut paljon. Mukaan mestaruustaitoon pääsevät kymmenen eniten pisteitä kerännyttä. 16 auton kaaviossa Brittany lajitteli ykköseksi 3,693 ajalla ja ajoi pudotuskisassa semiin varmistaen paikkansa mestaruustaistossa. Top Fuelissa jännitettiin Brittany Forcea, ryhmän kaksinkertaista mestaria, joka oli ennen Indyä top kympissä, mutta takana olevien tiputettavissa pois. Countdowniin selvinneiden pisteet lasketaan uusiksi ja eroja tasataan. Idan alku NHRA-uralle on ollut loistava. Countdown alkaa Ammattilaisryhmien sarja Mission Foods Drag Racing Series käsittää 20 osakilpailua. Kisaa hallitsi Forcen tiimin Austin Prock, joka lajitteli paalupaikalle 3,855 s Katsomot täyttänyt yleisö nautti täysin siemauksin historiallisesta kisatunnelmasta. Nace, Ruetz & Bohl kilpaili ’50ja 60-luvuilla peltikorisella A/C Bantam Competition Coupella, joka kulki parhaimmillaan 10 sekunnin aikoja ja 140 mph loppunopeuksia. runkosarjan kilpailu. Clay Millican nousi lajittelun 13. Lajittelukierroksia oli kolmena päivänä yhteensä viisi, ja loppukilpailupäivä oli poikkeuksellisesti maanantai, Labor Day pyhäpäivä. Indy oli sarjan 14. Shawn Langdon. Justin Ashley ja 3. Countadowniin lähdettiin pistekärjellä: 1. Heti ensimmäisessä kisassaan Brainerdissa hän ajoi semi. sijalta . Indyssä Ida eteni toiselle kierrokselle, jossa hän otti paremman lähdön nelinkertaista mestaria Steve Torrencea vastaan, reaktioin 0,080–0,117 s, ja Steve pääsi ohi vasta kalkkiviivoilla luvuin 3,742–3,797 s. Doug Kalitta, 2. Aina mestaruuteen asti, kertoi Ida. mestaruuden. Nitroa koko rahalla tarjosivat 20 Top Fuel Dragsteria ja 18 Funny Caria. naaliin. Teen osuuteni parhaalla tavalla, hoidan kuntoa ja keskityn omiin rutiineihini. Ehti hyvin kierrellä kilpureita tutkimassa, luomassa uusia tuttavuuksia tai käydä katselemassa kisoja katsomossa. Tallikaverina on moninkertainen NHRA-mestari Tony Schumacher. Mukaan otetaan myös ne, jotka ovat osallistuneet kaikkiin runkosarjan kisoihin, vaikka eivät olisi kymmenen joukossa. Sen jälkeen käynnistyy loppuhuipennus, Countdown to the Championship, johon kuuluu kuusi viimeistä osakilpailua. Myös Pro-ryhmille Indy on ajomielessäkin vuoden isoin kisa. Nationalseja ennen oli julkistettu Virginia Motorsports Parkin kisassa kesäkuussa loukkaantuneen 16-kertaisen mestarin, John Forcen sijaiskuljettaja. Systeemillä luodaan lisää jännitystä, että mestaruudet ratkeaisivat vasta viimeisissä kilpailuissa. Vaati ”turnauskestävyyttä”, mutta eipä tuo ketään tuntunut haittaavan. Valinta osui konkari Jack Beckmaniin, 2012 Funny Car -mestariin ja 33-kertaiseen kisavoittajaan. En ole onneksi liikaa ehtinyt miettiä testiohjelman ja Amerikkaan muuton takia. Kaikkien himoitsema voittopokaali, ”Wally”, on saanut nimensä NHRA:n perustajan Wally Parksin mukaan. Meillä on osaava tiimi, haluamme näyttää sen ja taistella tosissaan huipputiimien kanssa. Suomalaisväriä kisaan toi maarianhaminalainen Ida Zetterström, jolle avautui tilaisuus ajaa Joe Maynardin JCM Racingin autoa kahdeksassa kauden viimeisessä osakilpailussa. Historialliseen teemaan liittyen alueelle oli esillä parisenkymmentä menneiden aikojen kiihdytyskilpuria. 38 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 38 V8 8 2024.indb 38 19.9.2024 12.08 19.9.2024 12.08. Luppoaikaa oli paljon, ja ajokierroksia harvakseltaan. Forcen sijaiskuski U.S. Shokki monille oli hallitsevan mestarin Doug Kalittan jääminen lajittelussa kaavion ulkopuolelle 302 perättäisen sisään lajitellun kisan jälkeen. Muut kilpailijat ajavat lopuissa kisoissa voitosta ja palkintorahoista, ei mestaruudesta. Perjantai oli vapaapäivä ja lauantaina alkoivat pudotukset. Onneksi Kalittan jo kerätyt pisteet riittivät kirkkaasti Countdowniin. naaliin, jossa otti voiton Steve Torrencesta
Firebirdin paras aika 10,288 s (-0,912) tuotti kovassa seurassa lajittelun sijan 101. Haastekisan voitti Paul Lee ja hänen crew chie. Amerikassa on paljon pohjoismaalaista osaamista. Hieno ilis oli ajaa iltapimeässä! Radan valaistus oli loistava eikä oikein tiennyt, oliko kirkkaampaa kuin päivällä. Kiinnostava oli kahdeksan auton Funny Car AllStar Callout, jossa kuskit haastavat vastustajaksi haluamansa kuskin, kuten Street Outlaws -kisoissa. Beckman täydensi tiimin hyvän suorituksen lajittelun kolmosena ja semisijoituksella Cappsia vastaan. eld ajoi unelmaviikonlopun ja hänestä tuli U.S. Samalla varmistui Forcen paikka Countdownissa. Nationalsien historiassa ensimmäinen kaksi ryhmää samana päivänä voittanut kuski. Sox & Martin Hemi Challenge keräsi mukaan 20 historiallista Hemi-moottorista Dodge Dartia ja Plymouth Barracudaa. Ensimmäinen tuplavoittaja Kolmannen polven kilpailija Aaron Stand. Steve Comella otti jo neljännen perättäisen voittonsa, kun naalissa kukistui Bucky Hess luvuin 8,396–8,411 s. naalissa Ron Cappsin luvuin 3,885–3,935. naalissa Kaikille avoin varikko on aivan parasta drag racingiä, kun tähtikuskeja pääsee moikkaamaan, keräämään nimmareita ja ottamaan sel eitä. Voitettuaan uuden Faxtory X -ryhmän . Lajittelun yhteydessä ajetaan erityisiä kisa kisassa eliminaattoreita. Nationalsien pudotuslähtöä peräkkäin! KUVA PIA MARKKANEN V8-MAGAZINE 39 V8 8 2024.indb 39 V8 8 2024.indb 39 19.9.2024 12.08 19.9.2024 12.08. Suurimmalle osalle kilpailijoista yksikin voitto riittäisi. Austin Prock on pistekärjessä 1 379 pisteellä ennen Bob Tasca III 1 031 p ja Matt Hagania 1 017 p. Jottei kukaan päässyt helpolla, niin päivänvalossa ajetun lajittelun jälkeen ensimmäinen pudotuskierros kisattiin iltayhdeksän tuntumassa. nä toimii Jonnie Lindberg, alkkis Funny Carien NHRA tuplamestari. ajalla ja kukisti . Super Gasissa muutaman vuoden takainen Pro Stock -mestari Bo Butner ajoi jo kolmanteen perättäiseen voittoon! Corvette Roadsterin kuski on nyt voittanut 22 U.S
Stockin lajittelun ykkönen, James Marshall kellotti pickupillaan 12,093 s, joka alittaa T/SA-luokkaindeksin 2,307 sekunnilla! KUVA PIA MARKKANEN 40 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 40 V8 8 2024.indb 40 19.9.2024 12.08 19.9.2024 12.08. Tiimissä ei ole nörttejä, niin kilautettiin kaverille. Don ”Snake” Prudhomme ylsi Top Fuelissa ja Funny Carissa yhteensä seitsemään U.S. Kertoo hyvin tasosta. Ensimmäisellä pudotuskierroksella lauantai-iltana vastaan tuli heti kova luu, moninkertainen NHRA-voittaja Katie Sepanek J/SA ’72 Chevellellä. U.S. Täydelliset tulokset WWW.NHRA.COM Toiselle kierrokselle Stockissa NHRA ajattaa Indyssä aina täyden 128 auton kaavion. Pistetilanne: 1. Richard Gadson 647 pistettä. Juhlakisa kokosi paikalle lajin legendat. Pro Stockin taso on kova ja huipputasainen. Greg Anderson 1 104 pistettä. Ensi vuonna on vuorossa täysi kausi. Tomi muutti Indystä Floridaan ja pyörittää omaa yritystä TL Tuned, joka on erikoistunut mm. Finaalissa nähtiin tuttu kahden huipputiimin keskinäinen kädenvääntö ja . Lisää . Toimi, ja kympin parannus varmisti paikan kaaviossa, aika 10,288 (-0,912) vei sijalle 101. Nationalsien voittoon. naalissa Vance & Hines tiimin Herrera noteerasi täydellisen 0,000 reaktion eikä Matt Smith Racingin Angie Smith voinut mitään, kun Gaige oli myös nopeampi, 6,763–6,829 s. Stan. iliksiä seuraavan numeron reissuraportissa lähes 4 000 ajokilometrin, kolmen osavaltion ja kahden kisan kokemuksista. Töitä teetti, paljon oppi ja hauskaa oli. Täyden leirintäalueen näyttävä sisääntulo. sylinteripainemittauksiin ja ahtimien blueprinttauksiin. Ida Zetterström on tehnyt vakuuttavaa jälkeä kahdessa ajamassaan NHRA-kisassa. Nationals on vuoden ainoa NHRA-kisa, jossa ei Stockja Super Stock -ryhmissä ole voimassa luokitustehoja kasvattava ”Automatic Horsepower Factoring System” eli kuskit saivat rauhassa ajaa täyttä. Matt Smith 802 ja 3. Kyllä moinen Indy-voitto osasi maistua makealta! Toinen kierros oli sunnuntaiaamuna, lähtö tuntui hyvältä, mutta painui 0,013 varaslähdön puolelle. Nationals voittonsa. Seosta laihennettiin lähdöstä, sytytysennakkoa ja lähtökierroksia lisättiin. Tappio ei pitkään edes harmittanut, kun lopulta alkoi päästä kiinni kisaamiseen uusissa ympyröissä. Vastustaja Travis Buth N/SA Mustangilla lähti matkaan 0,021 lampulla. Pienenä lohdutuksena dialini 10,30 oli kohdallaan ajalla 10,313. Lämpötila kipusi yli 100 F ja kosteutta oli riittävästi, mikä antoi suhteelliseksi korkeudeksi melkein 4 000 jalkaa. Katie lähti matkaan 0,020 reaktiolla, sain hänet kiinni 0,040 lampulla ja jarruttelin ensimmäisenä maaliin. Kun vielä Amerikassa ajetaan lyijybensalla, joka sisältää vähemmän happea kuin meidän lyijytön, niin Suomen tune up ei ollut oikein kohdallaan. Mestari voimissaan Gaige Herrera voitti viime vuonna ylivoimaisesti Pro Stock Motorcyclen mestaruuden eikä tilanne ole muuttunut. Lenny Lottigin hän nappasi sen jälkeen ykköspokaalin Pro Stockissa. Pitkän uran Amerikan kisarintamalla tehnyt Tomi Laine on mukana Lenny Lottigin Factory X -tiimissä. Etätiimi Jere, Pasi ja Sami täydennettynä Waldolla antoivat moottorinohjaukseen uudet karttasäädöt. naalissa, lajittelun kolmosta Jeg Coughlinia vastaan, lamput Aaronille 0,015–0,044 s. Ajat olivat 6,561–6,562 sekuntia. Tilanne Countdowniin mentäessä näyttää tältä: 1. Pro Stock Motorcyclessä Gaige Herrera otti ensimmäinen U.S. Kahden lajittelukierroksen jälkeen alkoi jo mietityttää, että näinkö selvitään kaavioon, jos muut takana parantavat. Indyssä Lenny ajoi komeasti naaliin, kakkoseksi. eld lajitteli nelospaikalle, mutta paalupaikan Greg Andersonin 6,575 aikaan oli vain kaksi sadasosaa. Ekassa semissä Aaron voitti Gregin 0,037– 0,066 s reaktioedulla ja samoin kävi . Pudotuskisassa voitot ratkaistaan joulukuusella. Jos sisään lajitelleita jää pois, niin paikat täytetään karsiutuneista. Brainerdissa tuli avauskierroksella voitto paalupaikan ottaneesta Steve Torrencesta, ja sama oli lähellä myös Indyn toisella kierroksella. Dallas Glenn 1 204; 2. eld 1 120 ja 3. Aaron Stan. Gaige Herrera 1 090; 2. Fanikulttuuri on Amerikassa vahvaa
DODGE SUPER BEE 440 1968 KUVA JOKE SIMONEN V8 8 2024.indb 41 V8 8 2024.indb 41 19.9.2024 12.08 19.9.2024 12.08
1 2 33 44 4 5 6 7 8 9 10 10 45 11 12 13 14 15 16 17 17 46 18 19 20 21 22 23 24 24 47 25 26 27 28 29 30 48 V8 8 2024.indb 42 V8 8 2024.indb 42 19.9.2024 12.08 19.9.2024 12.08. 1 2 3 4 5 66 40 7 8 9 10 11 12 13 13 41 14 15 16 17 18 19 20 20 42 21 22 23 24 25 26 27 27 43 28 29 30 31 44 MARRASKUU 2024 MARRASKUU 2024 MA TI KE TO PE LA SU vk. LOKAKUU 2024 LOKAKUU 2024 MA TI KE TO PE LA SU vk
CHEVROLET BEL AIR CONVERTIBLE 1957 KUVA PEKKA POLVINEN V8 8 2024.indb 43 V8 8 2024.indb 43 19.9.2024 12.08 19.9.2024 12.08
Corvetten eri sukupolvia kattava otos esillä. Vuonna 2025 Corvette Meet järjestetään jälleen elokuun toisena viikonloppuna (8.–10.8.2025), mutta paikkaa ei ole vielä paljastettu. Herraväki Ylisipola lähdössä 1970 LT-1 Corvettella Kalajoen sydänmaille cruising-reitille. Varsinainen tietokilpailu vedettiin lauantain iltajuhlassa Kahoot!-ohjelman avulla, jolloin jokainen 160:stä paikalla olleesta henkilöstä pystyi vastaamaan puhelimen selaimen kautta ja pisteet tulivat reaaliaikaisesti jakoon. TEKSTI JA KUVAT KARI MÖRÖ K alajoki valikoitui useista eri kohteista Oulun ja Kajaanin vaikutusalueelta. Tapahtuman vanhin auto oli 1956-mallinen, jonka päällä on alkuperäinen hard top kovakatto. V8-MAGAZINE 45 XXXI Corvette Meet, 9.–11.8. Hiukan pohjoisempi sijainti toi paikalle runsaasti autoja, joita ei aikaisemmin ole tapahtumassa nähty. VETTEJÄ JOKA MAKUUN Vuoden 2024 Corvette Meet keräsi mukaan runsaat 100 kappaletta Corvetteja kaikista kahdeksasta sukupolvesta. Isot aftermarket jarrut vaativat tilaa ja moderni tekniikka taas tehokkaat jarrut. Kalajoki V8 8 2024.indb 45 V8 8 2024.indb 45 19.9.2024 12.08 19.9.2024 12.08. Kerhon puheenjohtajan Paavo Kolun C3 Vetten konetilaa ja teknisiä ratkaisuja tutkitaan innolla. Voittoisa värisuora: turkoosi 1960 valittiin koko tapahtuman komeimmaksi autoksi, vaalean vihreä 1959 voitti C1-luokan, tumman vihreä 1967 voitti C2-luokan ja sininen 1971 oli C3-luokan kuningas. Vuosia sitten punainen oli hyvin yleinen väri Corvettessa, mutta nyt keltainen on todella suosittu väri. Marko Willamon 1970-mallinen avo näyttää äkkiä katsoen konepellin merkintöjä myöten alkuperäiseltä LT1-versiolta, mutta autossa onkin uutta tekniikka edustava LS1. Ohjelmaan kuului 70 km pitkä cruising Kalajoen maaseudulla ilman rasteilla suoritettavia tehtäviä. Club Corvette of Finland menetti talven kuluessa varapuheenjohtajan ja kovan puuhamiehen Risto Hämäläisen, jonka muistoa kunnioitettiin surunauhoilla autojen peilissä. C7 korimallin Corvette on nopea, miellyttävä matkaauto ja näitä nähtiin useita yksilöitä paikalla. Pisteitä sai tiedosta ja nopeudesta ja jopa nopea väärä vastaus antoi myös pisteitä. Tarkempi sijainti oli hotelli Rantakalla, ja kaikki saatavilla olevat saman toimijan majoitustilat lähietäisyydeltä oli varattu Corvette Meetiin osallistujien käyttöön. Tässä 1965 coupe Corvettessa ei ole isot vanteet vain näön vuoksi
Rodi-luokan voittajaksi rankattiin Juho Kulmalan näyttävä ´32 Ford Tudor. Kaunotar jyrytettiin kustomien ykköseksi. 46 V8-MAGAZINE Turku Kustom Show, 17.8. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Lietolaisen Pasi Romppasen ´49 Ford ”Shoebox Boogie” Coupessa on samaa klassista kustomtatsia kuin ZZ Topin Billy Gibbonsin vuotta uudemmassa ´50 Ford ”Kopperheadissa”. Täksi vuodeksi palkintoluokkiin lisättiin lowriderit, joita tuli paikalle kiitettävä määrä. V8 8 2024.indb 46 V8 8 2024.indb 46 19.9.2024 12.08 19.9.2024 12.08. Tekniikasta mainittakoon Chevyn 350 + 350, ja alustasta löytyvät ilmapussit. SKANSSIN ELOKATTAUS Kauppakeskuksen parkkihallin kattotasanteella nähtiin viidettä kertaa kustomkulttuuria useammassa eri muodossa. Arto Riipin ´37 Studebaker Dictator on häkellyttävä ja laadukas ilmestys. Straipit ovat luottostraippaaja Timo ”TiNi” Niemisen käsialaa. Sympaattinen ´62 Ford Galaxie 500 puhuttelee tietyllä suomikustomhenkisyydellä
Kuvasta voi bongata useamman harrastajalegendan. 50-luvun lopun möhkälemäiset pickupit ovat aina iso ilo silmälle. Vannoutunut raisiolainen Mopar-fanaatikko Ari ”Arskazone” Palonen saapui paikalle väkevällä ´71 Dodge Charger Super Beellä. Rodikalustoa nähtiin sopiva määrä Skanssissa. V8-MAGAZINE 47 V8 8 2024.indb 47 V8 8 2024.indb 47 19.9.2024 12.08 19.9.2024 12.08. Jouko Sydänmaan upea ´64 Chevrolet Impala nappasi kotiin viemisenä uuden Lowridersarjan voittopokaalin. Autossa on samalla ripaus 70´s-henkeä antenneihin kiinnitettyine ketunhäntineen. Harrasteparkki oli isossa roolissa myös Turussa ja toimi kuin omana näyttelynään. Auto löysi tiensä USA:sta Suomeen 90-luvun lopulla. Skanssiin eksyi nätti ´58 Chevrolet Apache 3200, joka ensirekisteröitiiin Suomeen vasta kesäkuun alussa. Tässä aakkoset (A-model ´27´31) rivissä, molemmat iältään 94-vuotiaita eli vuosimallia 1930. Hienosti rakennetut konepyörät löysivät myös tiensä Skanssiin, vaikka enemmänkin näitä olisi suonut tulevan paikalle. Kiihdytysguru Rickhard ”Nixxon” Sundblomilla, US Cruisers veteraani Jari ”Hemi” Kuortilla ja katsurilegenda Jari Kujalalla riitti tarinointia Mike Niemisen STTG Shovel Drag Biken äärellä. Mallia näyttää jättimäinen ´72 Cadillac Coupe deVille. Kattotasanteelta bongasi monipuolisen tarjonnan kustomeita ja toki muutakin saman tyylin kalustoa, kuten llareita. Eipä voisi lowrideria enää vaikuttavammin pysäköidä kansan kummasteltavaksi. Thomas Jokilahden kirjava ´64 Chevrolet Impala Super Sport 2d Hardtop oli osa shown lowrider-tarjontaa. Lowriderit oli asetettu tasanteelle yleisöystävällisemmin kuin muu näyttelykalusto
Ajatuksena kaksikolla oli toteuttaa vapaamuotoinen tapahtuma, jolla kerättäisiin yhteen alueen nelija kaksipyöräisten harrastajia laidasta laitaan seurustelun ja toistensa kalustoon tutustumisen merkeissä. parkkipaikkakokoontumisena. Classic Parkin osastolla oli esillä Tapani Roikon aito 1970 Ford Mustang Mach 1 351 ja Jukka Kaunisveden nätti 1965 Ford Mustang 289 Shelby-Hertz-klooni. sukupolven Chevrolet Camaroita näkee harvoin näin komeassa alkuperäiskunnossa kuin Tero Tiinasen 1991 RS Convertible. Paikalla nähtiin pinstriping-artisteja ja muita alaan liittyviä taitajia tatuoijiin asti. Ensimmäinen yritys onnistui, ja ajatus tapahtuman järjestämisestä uudelleen jäi kytemään Mikan ja Harrin takaraivoon. ”Saatu palaute oli sen verran positiivista, että asiaan palattaneen ensi kesänä samassa paikassa ja pitkälti samalla rennolla otteella. 48 V8-MAGAZINE Old Motors Day, 6.7. 1982–92 valmistettuja 3. Avon tekniikkana toimii tehdasasenteinen 305 TBI -ruiskupikkulohko. Himanka V8 8 2024.indb 48 V8 8 2024.indb 48 19.9.2024 12.08 19.9.2024 12.08. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK G asthaus Willi Jenkki -ravintolan pihalla ja tiloissa järjestetty tapahtuma on oululaisen Old Motors Shopin vetäjien Mika Tapion ja Harri Honkalan kehitystyön tulos. Kaksiosaisessa tapahtumassa kello 10.00–16.00 välisenä aikana oli perinteinen parkkipaikkakokoontuminen, jossa vieraili järjestäjien arvioiden mukaan lähemmäs parisataa nelija kaksipyöräistä harrastepeliä. Se järjestettiin ensimmäisen kerran 17.7.2021 Oulussa merenrannalla ns. Toinen osio koostui kello 18.00 käynnistyneistä iltabileistä, jossa perinteistä rokkia veivasi Messed Up Trio. Toki uutta pitää aina keksiä ja niin olemme miettineet maisema-cruisingin lisäämistä ohjelmaan” valottaa kaksikko tapahtuman tulevaisuutta. Tupa oli täynnä ja meno sen mukaista. MENESTYKSEN MAKUA Ensimmäistä kertaa Himangalla järjestetty Old Motors Day oli melkoinen menestys, sillä päivän kokoontumisajoon ja myöhemmin illalla pidettyihin rokkibileisiin osallistui runsaslukuisasti harrastajia monenmoisine harrastepeleineen. Sopiva hetki ilmaistapahtumalle koitti 2024, jolloin Old Motors Dayn yhteistyökumppaneiksi lähtivät kälviäläinen Classic Park -autokorjaamo ja himankalainen Gasthaus Willi Jenkki -ravintola
Päivällä pidetyssä parkkipaikkakokoontumisessa yleisöä viihdytti vanhoja rokkiklassikoita veivannut The Houlama Rocking Band, jonka tyyliin sopiva ”lavana” toimi hienosti entisöity englantilainen Bedford. Tässä kolmikossa etummaisena on puuhamiehiin kuuluvan Mika Tapion tyylikäs, ilmajousitettu 1935 Ford 5W Coupe 302. Old Motors Shopin osastolla oli yrityksen omistajiin kuuluvan Harri Honkalan 1990-luvulla rakennettu 1978 Chevrolet ChevyVan G20 350, jonka etuspoileri, helmalevikkeet ja pyöränaukon levikkeet on tehty pellistä. Äveriäimpiä siskojaan huomattavasti harvinaisempaan autoon törmää nykyisin ani harvoin. 1956 Fordin erikoinen listoitus kielii siitä, että kyseessä on malliston halvinta päätä edustava Mainline Sedan 292. Yksinkertainen on kaunista. Tuoretta tuontia Ruotsin maalta on Toni Uunilan hieno 1971 Chevrolet Corvette Stingray, jonka muhkeat sivuputket varmistavat, että pikkaisen piristetyn 350-pikkulohkon äänimaailma on jokseenkin miehekäs. Näin voidaan todeta tästä 1963 Chevolet Impala Hardtop Coupe 350:stä, jonka siisti hopea väri, tyyliin sopivat vanteet ja ilmapussitettu mataluus muodostavat maukkaan kokonaisuuden. V8-MAGAZINE 49 V8 8 2024.indb 49 V8 8 2024.indb 49 19.9.2024 12.08 19.9.2024 12.08. Tuulahduksen menneiltä ajoilta toi todennäköisesti jo 1980-luvun lopulla tähän asuunsa rakennettu 1965 Dodge Dart GT 273 reippaine perän nostoineen ja JP:n klassisine Slot Mag -alumiinivanteineen. Tapahtumassa vieraili harrastepelejä laidasta laitaan ja oli paikalla muutamia rodejakin. Masi Isohannin remmiahdettu 1990 Chevrolet 454 SS pickup ja modernin Chrysler 300C Hemin tekniikalla varustettu 1949 Packard Custom 8 kuuluivat tapahtuman radikaaleimmin rakennettuihin yksilöihin
Jyrki Laakson 1956 Classic Delivery saa ihmiset haukkomaan henkeään minne tahansa saapuukin, eikä vähiten äänimaailmansa voimin. Porvoon paikalliskerho teki hyvissä ajoin alkuvuodesta vuokrasopimuksen kaupungin kanssa. Pienenä plussana laskettelurinteen kahvila terasseineen ja vessoineen pysyy iltaisin auki, vieressä on minigolfrata, reippailijoille 336 askelmaiset 200 m pituiset kuntoportaat ja sieltä ylhäältä avautuvat kauniin kiehtovat näkymät vanhan Porvoon jokisuuntaan. Jos nyt tekisi mieli, niin kumpaan näistä päätyisi, vaaleansiniseen viisysiin vai punaisen kuusikymppisen. Moitteettomasti on kaikki toiminut, ja näin autoharrastajat ovat ottaneet paikan lämpimin mielin vastaan. Kokonniemi V8 8 2024.indb 50 V8 8 2024.indb 50 19.9.2024 12.09 19.9.2024 12.09. HYVIN VASTAANOTETTU Porvoon uutena cruising-paikkana on kesän alusta alkaen toiminut Kokonniemen laskettelumäen viereinen, osittain asvaltoitu uusi tapahtumakenttä. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN T oimivuutensa paikka on ennättänyt osoittaa kesän kolmen tapahtuman yhteydessä, ja luvassa on vielä ainakin kaksi lisää. 50 V8-MAGAZINE Porvoon Cruising, 27.7. Porvoolaiseen kalustoon kuuluva 1949 Cadillac Series 61 Convertible. Antamalla heille lupauksen, että tämä juttu on vain amerikkalaisille autoille, kumia ei polteta ja paikalla on riittävä määrä järjestyksenvalvojia. Alkuperältään 20-luvun autoteollisuutta edustavat T Fordit ovat kaikin tavoin kiehtovia street rod -kuosin ”ammeina”. Amerikan tuontia edustava ja Suomessa piilossa säilynyt Ford siirtyi Porvooseen vasta hiljattain, voimanlähteenä alkuperäinen nelkku
1970 Buick GS Stage 1 -varusteisena, tuulilasitarrojen perusteella varttimailila on käyty kolmesti vuonna 2018. Seitsemättä sukupolvea edustavan AMC Ambassadorin olemus uhkuu tyyliä ja konepellin alta löytyy joku kuudesta valinnaisista V8-vaihtoehdoista. V8-MAGAZINE 51 V8 8 2024.indb 51 V8 8 2024.indb 51 19.9.2024 12.09 19.9.2024 12.09. Alueen sisäänajoportilta päästetään sisään vain amerikkalaisia autoja ja valittu linja pitää. Siistikuntoinen C1 Corvette ei ole koskaan huono hankinta. Aidolla patinalla varustettuja ja omistajan toimesta muilta osin tyyliteltyjä pikkiksiä, kuten tämä Chevy C10, näkyy koko ajan enenevissä määrin. Osittain sorapohjaisella ja osittain asvaltoidulla kentällä autot pyritään ohjaamaan nätisti riveihin. 1969 Camaro SS 427 saa helposti veden herahtamaan kielelle
Motskarielokuvafestivaalin ja old school drive-in-moottoripyöränäyttelyn yhdistelmä oli onnistunut. Etualalla naantalilaisen Eero Laineen ’52 EL ja vieressä lohjalaisen Kai Aulankosken ’62 Duo-Glide. Tapahtuman takana olivat ”Tate” Salo, Kino Laikan toimitusjohtaja Mika Lätti sekä Kopterin ”Mala” Malk. Klassinen pannupäächopper Girderkeulalla. Rautainen viikonloppu Tänä vuonna Kopteri Ralley järjestettiin uudella konseptilla. Moottoripyöräaiheisia . Karkkila V8 8 2024.indb 52 V8 8 2024.indb 52 19.9.2024 12.09 19.9.2024 12.09. Näyttelyyn oli vapaa pääsy ja se keräsi paljon kävijöitä – muitakin kuin ajoneuvoharrastajia. 52 V8-MAGAZINE Kopteri Ralley 2.–3.8. Jani Vuojolahden maulla muokattu ’36 H-D Knucklehead. Tuulisuojallisia Panheadeja oli useampia. Sportstereista on moneksi. Jari Peltosen ja Tekla Tammelinin näyttävä lättäpää ’39 UL 1200. Ohjelmistossa oli 60-luvun Etelä-Kalifornian outlaw-bikereista kertova The Wild Angels, kotimainen kulttileffa Iron Horseman ja Steve McQueenin tähdittämä On Any Sunday sekä tänä vuonna valmistunut, Jeff Nicholsin ohjaama The Bikeriders. Lohjalaisen Antti Björkstedtin kolmipyöräinen hyötypyörä, H-D Servi-Car. Rallin päättäneissä iltabileissä rokkasi Rockin’ Paradox. lmejä esitettiin perjantai-iltana ja lauantaina kulttuurikeskus Ala-Emalin tiloissa toimivassa Kino Laikassa. TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ H ögforsin rustiikki ruukkimiljöö soveltui loistavasti yli sadan rakennetun ja vanhan alkuperäisen Harrikan sekä brittipyörän näyttelylle, joka pidettiin lauantaina päivällä
Rasteja oli toistakymmentä, mutta vain kolmella pääsi näyttämään kykyjään. Suunnistus pienen kartan ja tien nimien perusteella sujui keskimäärin hyvin. Myyntiesitteiden piirrosten perusteella autojen olisi pitänyt näyttäå lähes tältä jo uutena. Riihimäki V8 8 2024.indb 53 V8 8 2024.indb 53 19.9.2024 12.09 19.9.2024 12.09. Tältä näyttää ´50 Mercury choppaamattomana. Autot lähetettiin matkaan kolmen minuutin välein. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN H elteinen keli suosi osallistujia vastapainoksi viime vuoden hieman kosteammalle kelille. Saviauton muotoiluun jaksoi moni keskittyä ja tässä osa lopputuloksista odottamassa uunitusta. Auton muotoilu savesta oli varmaankin suosituin laji autokuntien keskuudessa. Viisikymmentä luvun puolivälin eri konsernien malliston yläpäähän sijoittuvat loistoautot yhteispotretissa. Osattiin se vanteilla ja renkailla tuunaus ennenkin. Osa suunnistuksen rasteista löytyi suhteellisen helposti suoralta tieosuudella avoimelta paikalta. Ensin asennetaan autoon noin seitsemän vuotta uudemmat pinnavanteet, jotka sitten piilotetaan tarvikekapseleiden alle ja auto on nuorentunut kymmenen vuotta! Unun roadster on aikakone. Mukava pieni tapahtuma, jonka järjestelyihin oli panostettu. Hornets kerholaisten kalustoa. Edellisessöä numerossa esitelty Jari Niemisen ´40 coupe pokkasi hienoimman hot rodin tunnustuksen. V8-MAGAZINE 53 Hornets Hop Up Run, 27.07. Tämä Tampereen suunnnalla rakennettu ´38 Chevy on ehtinyt nähdä tietä rodikuosissa kymmeniä vuosia. Kari Saarelan chopattu ´50 Mercury oli järjestäjien valinta parhaaksi kustomiksi. Toki eksymisiäkin tapahtui, mutta se kuuluu pelin henkeen. Katoavaa kansanperinnettä. 50-luvun Suomessa ne olisi voinut tavata korkeintaan jonkin valtiovierailun tai vastaavan yhteydessä. Touhu jatkui kerhotallilla iltabileiden merkeissä. HERHILÄISTEN PÖRINÄT Kesän parhaaksi mainittu ajotapahtuma käynnistyi Hornets-tallilta, josta lähdettiin rastiajoon. Jos ei ´59 Cadillac näytä muuten tarpeeksi pitkältä niin katon parturointi ja madallus auttaa
TEKSTI PASI UPONEN KUVAT LOTTA & PASI UPONEN E M-ryhmistä suurin ja kaunein on tällä hetkellä Pro Modi. Pahin oli kunnolla kipeää ottanut nokka-akseli. Ryhmä on myös yleisön suuri suosikki näyttävien autojen ja ajosuoritusten takia. Hukkaportti ja pakosarja olivat halki ja nostajia palasina yms. Uutta ei tietenkään ollut tähän hätään mistään saatavissa. Lähes tarkalleen kolmesataa kuljettajaa takasivat tasokkaan kilpailun. JEREN TYÖVOITTO Elokuun Tierpin EM-osakilpailussa palattiin kuljettajien määrässä koronaaikaa edeltävälle tasolle. Kyllä siitä polvea vasten hyvä tuli. Seuraavaksi kuulet, kuinka kone kiekaisee aivan järjettömille ylikierroksille. On kammottava tunne istua ohjaamossa ja tajuta, että kolmonen ei mene sisään. Voitto ja oma ennätys lukemin 5,875 s. – Lajittelu oli yhtä tuskaa. Kovatasoista kalustoa nähdään viivalla runsaasti, ja Tierpissä lajitteluajan kuittasi kaikkiaan 17 Pro Modia. Eli viila ja santapaperi. Kenttäremontti onnistui lopulta yli odotusten. Jeren lajittelu ei mennyt odotusten mukaisesti, sillä kahden lajittelupäivän jälkeen sijoitus oli vasta 11. Jarruttaessa mietin, että oliko tämä tässä. Lauantaiksi vaihdoimme pakon edessä takaisin vanhan vaihdelaatikon, jossa välitykset olivat luonnollisesti lyhyemmät kuin alkuperäisessä laatikossa. Sama tahti jatkui kierros Jere Rantaniemi oli Tierpissä Pro Modien kuningas. Perjantaina laatikko hajosi kriittisessä kohtaa ja aiheutti koneelle lähes täystuhon. Lauantai meni säätöjen hakuun ja vitosen aika jäi haaveeksi, kertoi Jere lajittelupäivien ohjelmasta. Maltan Duncan Micallef pamautti taululle Top Fuelin uudet Euroopan nopeusennätyslukemat 517,24 km/h. Jouduimme ottamaan vanhat kunnon konstit käyttöön. Tierp, Ruotsi V8 8 2024.indb 54 V8 8 2024.indb 54 19.9.2024 12.09 19.9.2024 12.09. 54 V8-MAGAZINE Summit Internationals, 8.–11.8. Sunnuntain pudotuksissa heti ensimmäisellä kierroksella Jere paukautti taululle uudet ennätyslukemat 5,875 s/404 km/h. Suomalaisväriä ryhmään toi Jere Rantaniemi tuplaturbotetulla Camarollaan. Näistä seitsemän kiskaisi viiden sekunnin ajan. Tuho oli lopulta pienempi kuin miltä ensin tuntui. ed. Kovassa seurassa saatiin juhlia myös suomalaisvoittajia, päällimmäisenä Rantaniemen Jeren Pro Modin ykköstila
Mattias Wulcan ja Jaakko ”Ylli” Lauhasmaa parantelivat lajittelussa aikojaan vuoron perään ja olivat ainoat 3,7 s lukemiin yltäneet kuljettajat. Etualalla Roman Sixta. Vähäinen osallistujamäärä ei vaikuttanut kilpailun tasoon. Tämä oli samalla myös Euroopan uusi loppunopeusennätys. Lajittelussa kaksi isoa koneen tuhoa, ja tiimi teki töitä hiki hatussa. Tässä Samu Kemppaisella hyppää näyttävästi toinen sylinterikansi ylös. Pro ET:ssä Suomeen tuli jopa kaksoisvoitto. Pro Comp Bikessä Niilo Sieppi kiihdytti kakkoseksi ja saman tempun teki Junior Bikessä Jone Holm. kierrokselta. Heti torstain lajittelussa Ossi löi pöytään lukemat 7,6001 s ja kvaalin ykköspaikka oli tukevasti hyppysissä. V8-MAGAZINE 55 V8 8 2024.indb 55 V8 8 2024.indb 55 19.9.2024 12.09 19.9.2024 12.09. Chevyn 400-heppainen ja 1800 kg painava, tiiliskiven aerodynamiikan omaava pickup, ei ole helpoin indeksiryhmän kilpaväline Tierpin tuulitunnelissa. Finaalin Ylli hoiti rutiinilla ja nappasi komean voiton. Ossi tiimeineen ei jäänyt paistattelemaan huippuajan huumassa vaan hän ajoi kaikki viikonlopun lajittelukierrokset testaten erilaisia säätöjä ja niiden vaikutuksia loppuaikaan. Vitosia tauluun ja loppunopeudet parhaimmillaan jo yli 405 km/h. Pro Street oli Ossi Oikarisen hallintaa. Riina Raussi kiihdytti Pro ET:n kakkoseksi. Riinan ohjastama Chevy C10 pickup on todellinen katuauto, joka tuotiin kilpailupaikalle Suomesta asti ajamalla. Hopeapyttyjä sen sijaan Suomeen lähti kaksin kappalein. Tuulen vaikutus aikoihin oli jopa 0,2 s. Yleisön suosikiksi patinoitunut lava-auto kyllä osoittautui. Rata jäähtyi radikaalisti ja paras pito häipyi. Uurastus palkittiin Top Methanolin kakkossijalla parhaana Funny Carina. Laggin pitkä dragster kiihtyi näissäkin oloissa kuin juna ja hän nappasi Top Methanolin voiton 5,352 s vedolla. Jeren vastustajalla Roger Johanssonilla oli ratavalinta ja hän päätti viime hetkillä taktikoida valitsemalla oikeanpuoleisen radan, johon paistoi lämmittävä aurinko. Johnny Oksan tiimillä oli työntäyteinen viikonloppu. Duncan Micallefillä oli finaalissa pito-ongelmia ja lähtö meni savuiksi. Samalla kierroksella Ylli kiskaisi koko kilpailun nopeimman ajan lukemin 3,734 s/322 km/h ja selvitti tiensä finaaliin. Tämä ei kuitenkaan auttanut, sillä Rogerille tuli isoja ongelmia heti lähtöviivalla ja Jere luisteli liukkaalla radalla lopulta ensimmäiseen EM-osakilpailuvoittoonsa 7,82 s ajalla. Norjan Linn Engan Floysvik ajoi vielä Tierpissä lisenssilähtöjä. Petri Parkkinen kiihdytti Oldsillaan voittoon ja Riina Raussi oli hienosti kakkonen Ossi Oikariselta kisakäyttöön lainatulla kesäautolla. Niukasti nitroa Top Fuel Dragstereita paikalla oli vain kolme kappaletta. Moottoripyörien Pro-ryhmissä ei suomalaisia finaaleissa nähty. Mitä olisi Ruotsin kisaraportti ilman keulivaa kasikoneista Volvoa. Finaalilähtöön Johnny sai rinnalleen Ruotsin veteraanikuljettaja Jonny Laggin A Fuel Dragsterin. Näistä itse kilpailuun osallistuivat Susanne Callin ja Duncan Micallef. Sportsmaneissa suomalaismenestystä TD:ssä oli kaksi kuljettajaa ylitse muiden. Juuri ennen finaaleita alkanut lyhyt rankkasade aiheutti nyt vuorostaan päänvaivaa. Homma alkoikin toden teolla rokata lauantaina. Johnny Top Methanolin kakkonen Kivikkoisesti alkoi myös Johnny Oksan tie Top Methanolissa. Tekniikkamurheet nousivat pääosaan. Lopulta finaalipaikka oli Jerellä hanskassa. Myöskään isoon preppaukseen ei ollut enää aikaa. Pudotuksissa nähtiin semissä todellinen yllätys, kun varakuljettajana mukaan kilpailuun päässyt Tommy Abrahamsson passitti Wulcanin laulukuoroon. Radan huonontunut pito oli nyt myrkkyä Johnnyn lyhytakseliväliselle Funny Carille ja veto meni kiemurteluksi. Moottoripyöräryhmissä ei suomalaisia voittajia tällä kertaa nähty. Mattias oli lajittelun ykkönen ja Ylli kakkonen. Aika 8,30 s ei kuitenkaan riittänyt Pro Streetin kaaviopaikkaan. Jan Hallmanin 142 on varustettu 383 kuutiotuumaiseksi paisutetulla Chevyn pikkulohkolla. Remonttien jälkeen Johnnyn Funny Car oli käytännössä 5,5 s bracket-auto. Kilpailun voiton vei lopulta Susanne Callin varmalla 3,894 s vedolla. Huumori pysyi mukana ja tiimin asenne oli kohdallaan. Analyyttinen ja järjestelmällinen työ tuotti tulosta. Duncan kiskaisi lajittelussa uuden ennätyksensä lukemin 3,791 s/517,24 km/h. Ossi pokkasi kovatasoisen Pro Streetin ykköspytyn kiihdyttämällä jokaisella pudotuskierroksella matalan 7,6 s ajan ja reaktiotkin pysyivät 0,02–0,05 s haarukassa. Tasaisia vetoja tuli toinen toisensa jälkeen, ja lopulta finaalipaikka oli tosiasia
naalilähdössä Roni Tekoniemen päänahan, tämän vedettyä alle oman indeksin. Kauhava V8 8 2024.indb 56 V8 8 2024.indb 56 19.9.2024 12.09 19.9.2024 12.09. Super Pro ET:ssä Iikka Hyvärinen nappasi uransa ekan voiton. Finaalissa tyylikäs mekaanisesti ahdettu Classic Chevy lähti vikkelämmin viivalta ja osui paremmin omaan indeksiin kuin Kim Döfnäs Chevellellä. Hyviä ylläreitä Junnu Dragstereissa lapualainen Iines Kangas on tänä vuonna tahkonnut tolkuttoman määrän lähtöjä ja uran ensimmäinen voitto on huikea suoritus. Heille kauden viimeinen kisa tarjosi paljon herkkua, kun kuskit halusivat päättää kautensa mitali kaulassa tai uusi oma ennätysaikalappu taskussa. Pro ET:ssä toisen polven kiihdytyskuljettaja Riina Raussin hallitut otteet Oikarisen perheen Chevy C10-pikkiksen ratissa jatkuivat. naaliin, jossa hän peittosi Arto Sulopuiston. Niin ikään yleisö löysi hyvin lehtereille lauantaina ja sunnuntaina. Olihan Kauhavalla tarjolla huippukuntoinen rata ja moottoreiden teholukujen osalta mairittelevat ilmanpaineet. VAUHDIKKAASTI VAUHDIKKAASTI VAUHDIKKAASTI VAUHDIKKAASTI VAUHDIKKAASTI VAUHDIKKAASTI VAUHDIKKAASTI KAUSI 56 V8-MAGAZINE Kiihdytysajon SM-Finaalit, Street Kings ja MAN Truck Bikes, 7.–8.9. Original Streetissä Ruotsin Street Weekin suomalaisiin veteraaneihin lukeutuva Sami Luokkala ilmestyi Kauhavalle testipäiville suorittamaan kotimaan lisenssiä. Henry eteni . TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN L ähtökohdat finaalikilpailuun olivat otolliset säätiedotusten luvattua koko viikonlopuksi liki hellelukemia, ja ennakkoon ilmoittautuneita oli hyvän matkaan yli sadan. Voiton sinetöimänä hän varmisti ryhmän Suomen mestaruuden. Tekniikankin puolesta kaikki oli pelissä. Junior Drag Bikessä Suomen mestaruuden kruunasi Frans Vihreäsaaren kohdalle osunut kauden toinen osakilpailuvoitto. Top Doorslammer keräsi mukaan peräti yhdeksän osallistujaa. Jaossa kun olivat kesän viimeiset ja ratkaisevat SM-pisteet, ja monta mestaruutta oli vielä avoinna. Kauhavalla nähtiin kauden suurin kilpailijamäärä. Jens Lönngren oli enTop Doorslammerissa yhdeksän autoa taisteli voitosta ja tästä joukosta Jens Lönngrenin kauden kolmas voitto sinetöi samalla ryhmän mestaruuden. Kuvan lähdössä polttoainetta suihkusi linjasta niin, että kaasupoljin nousi ylös. SM-taistojen päälle bonuksina ajettiin perjantaina testipäivä sekä viikonloppuna maamme nopeimmille katukisavehkeille suunnattu oma Street Kings ja kaksipyöräisten houkuttimena toiminut MAN Truck Bikes -mittelö. VAUHDIKKAASTI PAKETTIIN Kotimaisen kiihdytyskauden viimeinen kilpailu oli kertakaikkisen hieno näytös siitä, mitä täällä Suomessa osataan ja mihin kaikkeen kilpailijamme parhaimmillaan pystyvät. Kyllä kannatti, koska kokkolalaiskuski meni lajittelun paalupaikalta voittamaan sunnuntaina ykkössijan. Stock/Super Stockissa Timo Eronen lajitteli tuttuun tyyliin ykköseksi 8,41 s, mutta tippui ekassa lähdössä Henry Jalavalle. Riina esitti huimia vetoja elokuun Tierpissä, ja nyt hän otti
Finaalissa Tom Stamblewski jäi kakkoseksi yli kymmenyksen hitaammalla ajalla. Mikon voittoisa . Top Streetin kolmen auton kisan vei nimiinsä Pauli Kuki nopeaksi todetun BMW E46 ratissa, 8,84 s ja 291 km/h lukemin. Haastetta riitti. Lisämausteet Street Kings -kisa houkutteli mukaan maamme nopeimpia katuautoja kymmenen. Ensi kertaa järjestetty MAN Truck Bikes oli avoinna kolmen eri ryhmän moottoripyörille ja innokkaita osallistujia kaksipäiväiseen haasteeseen löytyi täyden kasikaavion verran. Kauhavan osakilpailussa järjestettiin ensi kertaa Street Kings -kilpailu 1/8-mile matkalla. SPET-ryhmässä Iikka Hyvärinen saalisti itselleen ja tyylikkäälle 1955 Classic Chevylle uran ensimmäisen voiton. Buickin enkkaluvut ovat jäätävät: 7,33 s/312 km/h 1/4mile ja 4,82 s/246 km/h 1/8 mile. Nyt kuskeille suurin porkkana oli mahdollisuus ajaa uusia omia ennätyksiä huipputason liimaradalla. Kuskit ajoivat kolme 1/8-mailin testivetoa, minkä jälkeen heille arvottiin paikat pudotusajoon. Kuten usein on sanottu, ei kahta ilman kolmatta ja hän sinetöikin mestaruutensa . Kaikki hoidettiin yhden päivän aikana, lauantaina. Kellotaulujen lukemat Hoville 4,983/233 ja Uskalille 4,905/242 paljastivat voiton Uskalille. naalin voitolla Hannu Mylläristä. naaliveto 6,335 s loppunopeudella 367 km/h ei jättänyt jossiteltavaa, Samun lukemat 6,742 s/336 km/h. Street Bikessä ykköslajittelija Jone Viikonlopun yksi eniten säväyttäneistä vedoista oli TD-kuski Marko Leivon eka kolmonen, 3,987 s ja 300 km/h kasimaililta. Kiehtova ajatus, mutta liimaradoilla ja liimaamattomilla radoilla vaaditaan toisistaan erilaiset säädöt. nättänyt ansaita kaksi osakilpailuvoittoa ennen Kauhavaa. Motskarit Pro Comp Biken puolella multimestari Juha Ollikainen lajitteli ykköseksi 10 kuskin joukossa, mutta semissä Tom Kylmäluoma vei voiton. V8-MAGAZINE 57 V8 8 2024.indb 57 V8 8 2024.indb 57 19.9.2024 12.09 19.9.2024 12.09. Finaalilähdössä nähtiin parin edellisen kauden No Prep -ykkönen Kimmo Hovi ja Janne ”Blacklist” Uskali. Man Truck Bikes houkutteli paikalle kahdeksan maamme nopeimpiin lukeutuvaa moottoripyörää, ja etevin oli Mikko Rajaniemi. naaliin asti, jossa vastaan asettui kolmoslajittelija Samu Kemppainen. Palkintorahaa voittajalle ojennettiin mukavat 1 500 ja kakkoselle 500 euroa. Finaalissa Tom kukisti paremman lampun ottaneen Niilo Siepin ajettuaan lähemmäksi indeksiä. Kuskit lähtivät liki identtisillä reaktioilla ja etenivät rinta rinnan kohti maaliviivaa. Voiton korjasi nimiinsä Janne Uskali. Käytännössä samoja autoja, joita on kesän aikana nähty No Prep -sarjan tapahtumissa eri lentokenttäradoilla. Mikko Rajaniemi lajitteli ykköseksi 6,537 sekunnin ajalla ja piti visusti kiinni ykköspaikastaan
Vitalii Melnyk 58 TOP FUEL BIKE (Cup) 1. Viikonloppu sisälsi sopivan määrän jännittävää taistelua mitaleista. Henry Jalava 104 3. Timo Suojanen112 VINTAGE DRAGS (Cup) 1. Marko Leivo 364 3. Sami Hyväkkä 77 3. Jonelle kolme voittoa viidestä kisasta tarkoitti mestaruutta. Arto Sulopuisto 77 SUPER PRO ET (SM) 1. Seppo Raussi 175 STOCK/SUPER STOCK (Cup) 1. Kyseessä oli Kauhavan viikonlopun katukilvin varustettujen autojen kovin tulos. Viime vuonna Ruotsin Street Weekillä oman ryhmänsä voittoon kiitänyt Sami Luokkala ajeli vielä perjantaina lisenssilähtöjä X-kirjain El Caminon kyljissä. Jone Holm 440 3. Onni Hyväkkä 58 STREET BIKE (SM) 1. Olli Salmi 77 MOOTTORIPYÖRÄT JUNIOR DRAGBIKE (SM) 1. Timo Eronen 156 2. Teemu Kaivola 424 3. Iines Kangas 450 2. Junnu Sjöman 230 2. Iines Kangas jaksoi istua ja odottaa kärsivällisesti omia suorituksia. Juha Erälähde 346 2. Teemu Honkanen 193 SUPER STREET (Cup) 1. Juha Alakangas 113 2. Se kannatti uran ensimmäisen voiton ja sitä kautta avautuneen mestaruuden merkeissä. Jos tästä Kauhavan kisasta ei jäänyt kaikille hyvä mieli, niin ei sitten mistään. Super Gas Biken neljän kaaviossa Kempeleen Teemu Honkanen vei voiton Minttu-Maria Gratschewin alitettua kiinteän 9,50 sekunnin ryhmäindeksin. Pauli Kuki 252 3. Petri Parkkinen 378 2. Peppiina Kangas 405 3. Mikko Rajaniemi 156 . Kiljala hallitsi viikonlopun tapahtumia alusta loppuun asti ja jätti punavaloon sortuneen Sini-Erika Käyhkön finaalissa kakkoseksi. Kimmo Hamari 436 2. Pauli Stamblewski 271 2. Marko Leivon satsaus omaan testivetoon hakee vertaistaan. Rauli Rautio 225 3. Sunnuntain päätteeksi Make sytytti näyttötaululle ensimmäisen suomalaisen, Suomessa ajetun TD-ryhmän 1/8-mailin kolmosen, 3,987 sekuntia loppunopeudella 300 km/h. Kaarle Paakkari 381 ORIGINAL STREET (SM) 1. LSK kaikkine puitteineen on kelillä kuin kelillä huippupaikka kiihdytysurheilua ajatellen. Jens Lönngren 391 2. Petri Tikkaoja 341 3. Katuautotapahtumissa EWO-2 kilpisellä kakkoskoppaisella Escortilla tahkoavan Hannu Kuitusen parhaaksi nousi täyden varttimailin 7,12 s ja 313 km/h veto. Hän lennätti yön pimeydessä helikopterilla varaosia Kauhavalle suuren maailman tyyliin. Seppo Iivonen 411 2. Esa Haajanen 98 3. Salla Salovaara 319 SUPER COMP BIKE (SM) 1. Sunnuntaina hän ryösti voiton Original Streetin vakikuskien nokan edestä. Juha Ollikainen 410 3. Hannu Kohvakka 341 PRO STREET (Cup) 1. Frans Vihreäsaari 453 2. SM JA CUP PISTEET 2024 Täydelliset tulokset ja yhteispisteet WWW.FHRA.FI AUTOT JUNIOR RAGSTER (SM) 1. Pekka Junninen 393 TOP DOORSLAMMER (SM) 1. Jussi Elomäki 443 2. Minttu-Maria Gratschew 306 3. Tony Ståhl 323 2. Kaapo Lehtonen 335 TOP STREET (Cup) 1. Manu Alarto 156 2. Kari Takala 194 PRO ET (SM) 1. Testikuulumisia FHRA tarjosi hienosti mahdollisuuden kilpailun ulkopuolisiin testivetoihin, jotka tuottivat henkilökohtaisia enkkoja ja huipputuloksia. Kim Döfnäs 400 3. Tero Salmela 365 SUPER GAS BIKE (SM) 1. Jenniina Kiljala 381 3. Tony Vaahtera 287 3. Tatu Ritola 336 PRO COMP BIKE (SM) 1. 58 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 58 V8 8 2024.indb 58 19.9.2024 12.09 19.9.2024 12.09. Rata oli huippukunnossa ja kisa ehdottomasti kauden paras niin tulostasoltaan kuin kilpailijamääriltään. Sitkeä kymmenvuotinen uurastus ei ole mennyt hukkaan, suuret onnittelut koko tiimille. Ryhmässä Super Comp Bike kakkoslajittelija Tero Salmelan tasaisen varmat otteet veivät finaaliin, jossa kukistui Jouni Erälähde. Toni Suokas 393 PRO HARLEY DRAGS (Cup) 1. Jone Kiljala 463 2
/tilaa Jari Ylikojolan uralle ei ole aiemmin tainnut osua vastaavaa takarenkaan pulttien pettämistä. Ilmain en pysäkö inti! Myyjiä yli 100 kpl Yleisöä yli 2000 henkilöä office@fhra-tre.net www.fhra-tre.net Pohjoismaiden suurin ja suosituin La 12.10.2024 klo 08.00-14.00 La 12.10.2024 klo 08.00-14.00 TEIVON RAVIKESKUS, TAMPERE TEIVON RAVIKESKUS, TAMPERE TEIVON RAVIKESKUS, TAMPERE Myyntitilaa sisällä ja ulkona Järjestää FHRA Tampereen seutu ry Myyntipaikkojen tiedustelut iltaisin: 0400-735 727 Muut tiedustelut: 0400-623 276 MYYNTIPAIKAT: alkaen 30 Sisäänpääsy: myyjät klo 7.00 | yleisö 8.00 Aikuiset 8 | lapset alle 12 v ilmaiseksi VAIN KÄTEISMAKSU ituin V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ Hanki omasi: v8.. Henry Jalava oli päivän nimi Stock/Super Stockissa. Oman ”Dartti-Vallun” hajottua hän sai lainaksi Kieku Salon normaalisti polkeman mekaanisesti ahdetun Plymouth Dusterin. PET-ryhmässä mestaruuteen ylsi Petri Parkkinen. Junnu Sjömanin tie Original Streetin mestaruuten kulki kahden auton kautta. V8 8 2024.indb 59 V8 8 2024.indb 59 19.9.2024 12.09 19.9.2024 12.09. Toisella kaistalla rengasta lämmittävälle Roni Tekoniemelle tuli puolestaan naalikisan runner-up-sijoitus
Ray Hudnut syntyi Etelä-Kalifornian Glendalessa elokuussa 1945. ”Mutta sodan päättyessä päättyivät myös isäni työt Burbankin lentokonetehtaalla”, Ray kertoi työstäessämme tätä tarinaa. Bernie saapui asemapaikastaan San Diegosta ’47 DeSotolla. Bernie, joka oli seitsemän vuotta vanhempi kuin Ray, väärensi syntymätodistuksensa voidakseen liittyä 16-vuotiaana Yhdysvaltain merijalkaväkeen. ”Yhdysvaltain laivaston osasto saapui vuosittain Portlandiin, ja siellä äitini tapasi isäpuoleni”, Ray jatkoi ja lisäsi, että hänen isäpuolestaan Alvanista tuli nopeasti hänen isänsä. Hänen isänsä oli kuullut, että Roseburgin alueella, Oregonissa olisi tarjolla puutöitä, joten perhe muutti pohjoiseen. TEKSTI SONDRE KVIPT – KUSTOMRAMA KUVAT RAY HUDNUT’IN KOKOELMAT Ray Hudnut ja ’49 Ford Custom Takapihan radikaali Kuva Raystä isoveljensä Bernien kanssa vuonna 1956, jolloin Ray tutustui hot rodeihin, rock ’n’ rolliin ja valkosivurenkaisiin. Rayn äiti Shirley erosi kuitenkin Rayn biologisesta isästä vuonna 1951, ja Ray muutti tällöin vanhemman veljensä ja äitinsä kanssa Portlandiin, Shirleyn siskon lähelle. ”Hän meni heti naimisiin äitini kanssa, ja liittyi Yhdysvaltain ilmavoimiin. 60 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 60 V8 8 2024.indb 60 19.9.2024 12.09 19.9.2024 12.09. Hänen vanhempansa asuivat noin 20 mailin (n. Alvan oli juuri siirtymässä siviiliin laivastosta neljän vuoden palveluksen jälkeen. ”K otikutoisen kustomin rakentajalla oli monia rajoituksia ja esteitä”, Ray kertoi ja muistutti, ettei kaikilla ollut varaa rakennuttaa autoaan kustom shopissa tilaustyönä. Tämä tuntematon tarina kertoo eräästä radikaalista kustomista, jonka aloitti 17-vuotias nuorukainen Oregonin osavaltion Portlandin esikaupunkialueelta. Hän oli suurempien nimien varjoon jäänyt roddari, jolla oli suuret tavoitteet, mutta ei taitoja ja ainoastaan muutama alkeellinen käsityökalu. Jokaista 1950ja 60-luvuilla kaduilla nähtyä, koripajalla rakennettua kustomia kohden oli aina kymmeniä kustomeita, jotka rakennettiin nuhjuisissa autotalleissa, takapihoilla kaikissa Yhdysvaltain osavaltioissa. 32 km) päässä Barris’in kuuluisasta kustom shopista. ”Mutta kotirakentajat olivat päättäneet hankkia parhaan rodin tai kustomin, jonka he pystyivät rakentamaan itse.” Ray ei koskaan saanut ensimmäistä kustomiaan valmiiksi, mutta se ei tee tästä tarinasta yhtään vähemmän mielenkiintoista tai vähemmän viihdyttävää
mutta se toimi suurimman osan ajasta, ja tytöt pitivät siitä! IKIMUISTOISET TANSSIAISET Ray poseeraamassa Bernien Pontiacin kanssa juuri ennen lähtöä koulun valmistujaistanssiaisiin vuonna 1963. Ostin pari viinilasia ja pullon viiniä. Kuva otettiin heidän talonsa edessä, osoitteessa 6306 Northeast Simpson Street, aivan Portlandin kaupungin reunamilla. Kyseessä oli '47 Ford Coupe vakiolla lättäpää-V8:lla ja tuplaputkilla. Myöhemmin, illallisen ja tanssien jälkeen pysäköimme kukkuloille, joimme ”viiniämme” ja katselimme kaupungin valojen tuikkimista. tai 8. Ray muistaa vanhan Fordin näyttäneen siltä kuin se olisi maalattu raemyrskyssä... poistakaa ne, ja maalatkaa autoni uudelleen!” ”Viivästymisen vuoksi minulla kävi tuuri. Yhdellä tyypillä oli metallinvihreäksi maalattu ja madallettu Renault 2CV. Tällä ”hot rodilla” ajoimme kouluun vuosina 1959–63. Se oli hyvin erityinen ilta, jonka kruunasi, kun saimme ajella komealla autolla. ”Ennen kuin lähdimme New Yorkista, isäni keskusteli dealerin kanssa... Kun veljeni poltti tupakalla reiät uusiin istuinpäällisiin, oikeutti se viimeistään tupakoinnin lopettamiseen.” Bernien upouusi Corvair näkyy Willysin edessä. Pontiac näytti tanssiaisissa kuin upealta korulta. Tämän jälkeen muutimme kaikki Kalifornian Castro Valley -nimiselle paikkakunnalle, jonne hänen oli määrä työnsä puolesta sijoittua.” Televisio ja ’52 Mercury Hardtop Rayn vanhempi veli Bernie ei pitänyt siihen aikaan äitinsä uudesta aviomiehestä, joten hän päätti lähteä omille teilleen. Vaihdoin sen sisällön CocaColaan, koska emme tyttöystäväni kanssa kumpikaan juoneet alkoholia. Kun Rayn isä päätti neljän vuoden sopimuskiertueensa ilmavoimissa vuoden 1956 puolivälissä, perhe muutti takaisin Portlandiin. Ystäväni veivät minut katsomaan Bill Haleyn ja Comets’in elokuvaa Rock Around the Clock! Tiesin Walt Disneyn Davy Crockettista, koska jopa Pariisissa lelukaupat myivät pesukarhupyrstölakkeja, mutta en ollut koskaan kuullut rock ’n’ rollista! Enkä ollut ikinä ennen nähnyt hot rod -lehteä! Enkä ollut koskaan ajatellut valkosivurenkaita!” Hot rodit, kustomit, rock ’n’ roll sekä AMT:n ”3-in-1” -muoviset autorakennusRay isänsä Willys Aero 2d Sedanin vierellä, noin vuonna 1960. minun täytyi vain puleerata auto ja vahata se Blue Coralilla, joka oli yksi parhaista, mutta erittäin työläistä kovavahoista. luokalle Etelä-Kaliforniasta. Auton viimeistelivät sävylasit ja viininpunainen sisustus. High Schoolissamme oli kavereita, jotka ajoivat ’58 Chevrolet Impalalla, ja joillain oli 30-luvun rodeja moottoripyörätyylisine lokasuojineen. enkä tilannut valkosivurenkaita... Jim Hamburg tuli Rayn 7. ”Tuo viimeinen tehtävä sai minut lopettamaan tupakanpolton. En muista, miten sain viinipullon ostettua. isä sanoi: ”En tilannut mitään kokopunaista Fordia, vaan puna-mustan... V8-MAGAZINE 61 V8 8 2024.indb 61 V8 8 2024.indb 61 19.9.2024 12.09 19.9.2024 12.09. ”Nuorukaisella oli pitkät mustat hiukset, jotka hän kampasi taakse ankanpyrstöksi, otsatukan ollessa vesiputousmallinen. ”Pontiacissa oli ’avoautotyylinen’ katto, vanteissa kromikapselit ja alla kapeat valkosivurenkaat. Hän antoi minun käyttää sitä High Schoolin valmistujaisjuhlassa kesäkuussa 1963... Ray muistaa vierailleensa useissa pariisilaisissa lelukaupoissa ja ostaneensa osapuilleen 25 sen ajan Dinky Toys -lelua. ’Savuke’ oli itse asiassa kuulakärkikynä, joka oli tehty näyttämään ltterisavukkeelta.” Ray ansaitsi viikkorahansa kiillottamalla isänsä kenkiä ja autoa sekä puhdistamalla keltaiset nikotiinitahrat tuulilasin sisäpuolelta. ”Asuimme vuokratussa kolmen huoneen talossa, jossa oli jääkaappi ja autokatos, mutta meillä oli sentään TV ja upouusi ’52 Mercury Hardtop!” Työt Yhdysvaltain ilmavoimissa vei Hudnutit vuoden 1954 alussa Pariisiin. Sitten lisäsin viiniämpäriin jääpaloja ja peitin ämpärin valkoisella pyyhkeellä. Kellään naapurustossamme ei ollut yhtä hienoa autoa. ”Kuvassa olen mustassa moottoripyörätakissani, vesiputouskampauksessani, pillifarkuissani, raidallisessa 1/4” leveässä vinyylivyössä ja raidallisissa sukissani. Viisitoista vuotta myöhemmin isäni pystyi vihdoin hankkimaan samanlaisen auton.” Ray '49:n kanssa samana päivänä, jolloin hän sai auton. Toimivalla '53 Mercuryn V8:n ja kolmivaihteisella ylivaihdelaatikolla varustettu auto maksoi vuonna 1963 kaikkiaan 50 taalaa. Kun he lähtivät Pariisista, Alvanin upouusi kaksivärinen, puna-musta ’56 Ford Customline 4d odotti heitä New Yorkissa. Mutta useimmilla ei kuitenkaan ollut autoja.” Ne, joilla oli auto, kuten Jimillä, veivät autottomat töihin koulun jälkeen
”Sitten me kaksi maalasimme hänen autonsa pölykapselit, kojelaudan ja ovilistat kullanvärisiksi. saatiin aikaan mahtavan syvät käyntimurinat! Mutta hän ei ollut edelleenkään tyytyväinen. ”Äitini ja isäni pitivät minua hulluna, kun choppasin kuluneen, mutta täysin hyvän auton.” Ray muotoili neljäysinsä jäähdytinsäleikön aukon uusiksi ja teki maskin ylemmän kehyksen kahdesta '51 Fordin maskin listasta. Ostin kasapäin hot rod -lehtiä ja luin ne melkein repaleiksi.” Rayn veli Bernie, joka oli Rayta seitsemän vuotta vanhempi, väärensi syntymätodistuksensa voidakseen liittyä Yhdysvaltain merijalkaväkeen ollessaan 16-vuotias. Hän suoritti varsinaisen palveluksensa vuonna 1959, ollessaan 20-vuotias, ja päätti asua Rayn ja perheen kanssa heidän äskettäin ostetussa talossaan Portlandin laitamilla. Luettuaan tietyn Hot Rod -lehden numeron, hän meni ostamaan muutossarjan muuttaakseen kaksi yksikurkkuista kaasutinta neljäksi yksikurkkuiseksi. Myös etummaisten nerf bar -tankojen päät tehtiin vesiputkesta. Huh! Kun hän painoi kaasua, takapää painui maata kohden ja pieni Corvair loikkasi eteenpäin kuin villikissa! Todella äänekäs, vihainen villikissa! Kaikki neljä kaasutinta avautuivat samaan aikaan. Takaisin Yhdysvalloissa 11-vuotiaana rakensin valtavan määrän AMT:n rakennussarjoja, ja aloin lukea kustomja hot rod -lehtiä… niistä ammensin kaiken tietoni.” Pariisissa asuessaan Ray alkoi piirtää läpileikkauskuvia autoista voidakseen nähdä voimansiirron ja kuljettajan istumassa. Bernie tykkäsi siitä, että ihmiset pitivät häntä radikaalina, todellisena non-konformistina, eräänlaisena kapinallisena beatnikina, joten hän maalasi kaksi seinää ja lattian harmaaksi, sekä kaksi muuta seinää ja katon mustaksi. ”Äitini ja Ray rakensivat makuuhuoneen keskeneräiseen kellariimme. Veljeni ajoi kotiin uudella Pontiacilla, mutta toivoi, että olisi voinut pysytellä paikalla nähdäkseen sen myyntimiehen ilmeen, joka ajoi Corvairin jalkaRay aloitti välittömästi Fordin radikaalin kustomoinnin. eikä muuten polttanut.” Bernie vaihtoi Fordinsa vallankumoukselliseen nelioviseen ’60 Chevrolet Corvairiin, johon hän ideoi kapeat valkosivurenkaat, tarvikepölykapselit sekä GT-ulkopeilit, jotka hän asensi etulokasuojien kärkiin, kuten hän oli nähnyt joissakin eurooppalaisissa urheiluautoissa olevan. Minusta sellainen oli superhienoa! Mutta hänestä oli tullut kaupungin keskustassa toimiva johtaja, ja siinä vaiheessa hän halusi jotain ylellistä, upeaa, eleganttia... sarjat (joissa pystyy rakentamaan yhden kolmesta vaihtoehdosta) osuivat Rayn elämään kaikki samanaikaisesti, ja muuttivat sen ikuisesti. Hän halusi autosuunnittelijaksi, ja opiskeli pääsyvaatimuksia tulevaisuuden autosuunnittelijoiden nuorisokilpailuun nimeltä The Fisher Body Craftsman’s Guild. Kaupan solmimispäivänä hän sammutti etukäteen Corvairin moottorin ja antoi auton rullata moottori sammuksissa jalkakäytävälle, Pontiac-jälleenmyyjän eteen. Buickin vanteet kuuluivat aikansa leveimpiin. Tarkoitan siis, että keskellä ei ollut edes x-putkea... ”Ennen kuin pääsin opiskelemaan, olimme palanneet Amerikkaan, minkä jälkeen hot rodit ja kustomit veivät minut mennessään. Buickin vanne käännettiin vielä toisin päin, ja uusi keskikohta, vanteen kiinnitystaso sijoittui aivan vanteen takareunaan, jolloin syntyi ajan syvimmät reversed-vanteet. ”Tiesin haluavani autosuunnittelijaksi, mutta isäni ehdotti, että minusta tulisi insinööri, koska autot olisivat kuulemma menneisyyttä siihen mennessä, kun aikuistuisin.” Rayn mukaan ihmiset olivat nähneet 1940ja 50-luvuilla sellaista teknologista kehitystä, että he todella uskoivat ihmisten käyttävän tulevaisuudessa suihkumoottorikäyttöisiä selkäreppuja, ja että autoista luovuttaisiin. Sitten hän maalasi jalkapohjansa vihertävän keltaisiksi, ja pomppi tasajalkaa sänkyynsä, tehdäkseen jalanjälkiä kattoon ja seiniin!” Muutettuaan Portlandiin Bernie osti neliovisen ’54 Fordin, jonka Ray muistaa maalanneensa purppuranpunaisella metallivärillä. Corvair ja muriseva bokseri ”Luulen, että hän ei kerännyt osakseen tarpeeksi huomiota, koska hän asensi autoon kaksoispakoputket ilman äänenvaimentimia... Seuraavana päivänä hän ajoi omakotitalon ajotielle, ryntäsi sisälle taloon ja saman tien takaisin autoonsa, jossa hän kiinnitti Band Aid -laastarin – reiän päälle, jonka hän oli onnistunut polttamaan uuteen istuinpäälliseen savukkeella. ”16-tuumaisten Chryslerin vanteiden keskiosat työstettiin sopimaan 15-tuumaisen Buickin vanteen sisähalkaisijaan. ”Sitten itse säleikkö tehtiin isoreikäisestä metallilevystä.” Kuva Fordista vuonna 1965. mitä muuta voisi autolta toivoa. ja niinpä hän vaihtoi Corvairin mustaan ’62 Pontiac Catalina 2d Hardtopiin. Rako leikattiin putken pituuteen asetyleenihitsipillillä.” Ray pyysi paikallista, kuuluisaa vanneliikettä Willamette Wheel valmistamaan hänelle customvanteet. 62 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 62 V8 8 2024.indb 62 19.9.2024 12.09 19.9.2024 12.09. Hän vannoi raivoissaan, ettei enää koskaan polttaisi tupakkaa... Olin todella ylpeä noista vanteista.” Ray suunnitteli maalaavansa vanteet auton värisiksi, eli metallinhohtoharmaalla gun metal -sävyllä, ja käyttävänsä pieniä ja sileitä kromikapseleita, ilman vanteiden kromirenkaita. Hot rod -lehtien lukua repaleiksi ”Asuessamme Pariisissa, en ollut vielä koskaan kuullut näistä. ”Tässä näkyy uritetun vesiputken pistehitsaus etulokasuojan kaareen. Sitten hän osti mustat, vinyyliset custom-istuinpäälliset valkoisin laskoksin. Myyjä tuli ulos ja tarkasti auton, joka oli täydellisessä kunnossa. Corvair oli nopea, äänekäs, urheilullinen ja ainutlaatuinen... Ja sitten hän allekirjoitti sopimuksen
Nostettu perä ”Meillä ei ollut rahaa, mutta veljeni tiesi sen tyyppisissä autoissa olevan nostettu perä. Mittaristoklusteri on löytänyt oman paikkansa. Amerikassa oli siihen aikaan yleisenä vitsinä, että saadakseen suorituskykyä, piti iskeä reikä äänenvaimentimen kylkeen! Mutta tällä kertaa kyse ei ollut vitsistä... ”Kuvassa autossa ovat suorat tuplaputket, jotka menivät takaakselin alitse eikä putkistossa ollut lainkaan äänenvaimentimia. vaan me onnistuimme tekemään oikeasti niin... putkisto kuulosti hyvältä! V8-MAGAZINE 63 V8 8 2024.indb 63 V8 8 2024.indb 63 19.9.2024 12.09 19.9.2024 12.09. Niinpä sahasimme kaksi 4x4-tuumakokoista puupalkkia juuri oikean pituisiksi, ja iskimme ne taka-akselin ja rungon väliin. Mittaristoa ollaan suunnittelemassa keskelle itsetehtyä kojetaulua.” Myöhemmässä sisäkuvassa näkyy metallilevystä valmistettu kojelauta, josta lopulta muovautui myös keskikonsoli. ”Isäni arvasi oikein, että sellainen vaikuttaisi opiskelutottumuksiini. Ray koettaa parhaansa mukaan matkia Ed Rothia. Ray ajoi Fordillaan ainoastaan yhden kerran, isänsä talosta Simpsonissa Stinker Rocket -huoltoasemalle parin korttelin päähän. sitten istuimen jouset sinkauttivat meidät ylös kattoon... Törmäys risteyksen ensimmäinen reunakorotukseen sai meidät luisumaan istuimelta lattialle... Valokuva Raystä auton ratissa vuonna 1965, ennen kuin ovet oli madallettu, bobbered. 17-vuotiaana tein kaiken edellä mainitun ja ostin heti ensimmäisen autoni, kuluneen ja hylätyn ’49 Ford Coupen.” Toimintakuntoisen '53 Mercuryn V8:n ja kolmivaihteisen ylivaihteellisen laatikon avulla Ray joutui maksamaan autosta 50 taalaa. Wow! Arvaa, näyttikö lopputulos siistiltä! Meillä molemmilla oli mustat nahkaiset moottoripyörätakit, joten puimme ne ylle ja ajoimme ympäri kaupunkia, näyttäen cooleilta. Ja koska kaikki noin kuusi kojelaudan nuppia olivat pyöreitä, maalasin sekä ne ja äänitorven painikkeen näyttämään ikään kuin verisuonilta. sen jälkeen auto kohosi töyssystä yläilmoihin... ”Isälläni oli pitkä, kurainen ajotie ja todella kapea autotalli. se kuulosti varmaan siistiltä! Aivan kilpa-autolta!” Rayn isä antoi hänen käyttää perheen ’56 Fordia muodollisilla tanssitreffeillä, muttei antanut hänen omistaa autoa, ennen kuin Ray oli valmistunut High Schoolista ja ennen kuin hänet hyväksyttiin korkeakouluun. Noin vuonna 1960 hän osti nelisylinterisen Willys Aero 2d Sedanin, jolla hän ajoi työmatkat. ”Kysyin häneltä, voisinko maalata hienoja juttuja hänen autoonsa, JA HÄN ANTOI LUVAN! Joten, niinpä aloitin työt... Ray kertoi, ettei yksikään tietty auto inspiroinut hänen autonsa radikaalia rakennetta. Kaupat solmittiin vuonna 1963. ”Tein 2/3-kokoisen ohjauspyörän '57 Fordin ohjauspyörästä. Asemahoitajatkin ajattelivat, että se oli todella siistiä... Mutta ajaessamme itään Prescott Streetillä noin 55 km/h nopeudella ylitimme poikkikatu Sandy Boulevardin, joka oli korotettu verrattuna Prescott Streetiin! Willyksessä ei ollut iskunvaimentimia, vaan ainoastaan jouset. käytävältä autoliikkeen tontille!” Rayn isä oli hyvin konservatiivinen ja säästäväinen mies, joka toimi postinjakajana Yhdysvaltain postilaitoksella. ”Itse asiassa en muista koskaan nähneeni sellaista autoa, joka oli mielessäni neljäysiä ajatellen.” Fordin takapää työntymässä Rayn isän autotallista vuonna 1966. Lisäksi maalasin silinterihatun, valkoisen liivin ja punaisen rusetin, valkoiset hanskat ja sikarin. Tällöin lensimme jälleen kattoon! Samassa menetimme yhden puupalkeista, ja jouduimme linkuttamaan kotiin kuin konsanaan siipeensä saanut ankka. kunnes vuorossa oli jälleen lasku maahan. Rayn isä katselemassa auton keulaa… ”En usko, että hän pystyi koskaan ymmärtämään minua… heti, kun hän vihdoin antoi minulle auton, tein siihen korimuutoksia!!” Ray pyysi jäähdytinliikettä vaihtamaan jäähdyttimen tuloaukot niin, että letkut sopivat paikoilleen. Isäni sen kuin jatkoi ajamista töihin Willyksellä!” Bernie oli käynyt drag stripillä, joten hän ja Ray unelmoivat kisaamisesta Willyksellä kiihdytyskisoissa. Ray saattoi vihdoin toteuttaa kaikki ne ideat, joista hän oli lukenut hot rod -lehdistä, ja, joista hän oli haaveillut ja tehnyt muovirakennussarjoina. aluksi maalasin kultaisia scallopeja, sitten ison, pyöreän ja karvaisen hahmon, jolla oli suuret paljaat jalat – kutsuin sitä ”The Kidney Kicker” (munuaisten potkija). Ja koska takasivulasit olivat täynnä halkeamia kuin hämähäkinverkko, maalasin lasiin hämähäkinverkon ja etualalle noin 12-tuumaisen mustan, leveästi virnistävän hämähäkin. Sinä kesänä hän Ray asensi autoonsa istuimiksi muoviset keittiötuolit lyhyille vesiputkista rakennetuille jaloille
Lisäksi opiskelin oma-aloitteisesti polkupyörämekaanikon työtä, lyhyitä kauppakursseja Bensonissa sekä rakensin monia AMT:n muovisia ”3-in-” -autorakennussarjoja. Muutin siellä olleen autokatoksen autotalliksi, jotta saatoin korvata sivuventtiili-V8:n Mercuryn 352 cid isolohkolla.” 64 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 64 V8 8 2024.indb 64 19.9.2024 12.09 19.9.2024 12.09. ”Olin valmistanut erityisen valoboksin, jossa oli kolme punaista mehiläispesälinssiä ja kolme kahden hehkulangan polttimoa. Minut hyväksyttiin Bensoniin, ja minulla oli tiukka matematiikan ja luonnontieteiden opetussuunnitelma, sekä vuosittain kolme pakollista työtutustumisjaksoa, joissa opetettiin koneistusta, hitsausta, kuviointia, valimotyötä, puusepäntyötä, kodinrakentamista, elektroniikkaa, automekaniikkaa sekä mekaanista piirtämistä. Varsinaisesti minua ei koskaan koulutettu rakentamaan omin käsin, enemmänkin kaikki oli teoriaa.” Se ei hidastanut Rayta vähääkään, ja niinpä kesäkuussa 1963 hän aloitti Fordin radikaalin kustomointityön. Oscar teki silloin tällöin hitsauksia. Vuodessa Ray oli channeloinut autoa 4 tuumaa, avartanut takapyöräkotelot, frenchannut valot, silottanut takaluukun, madaltanut ovet, pyöristänyt konepellin ja ovien kulmat, vääntänyt hiekkapellin, sheivannut ovet, konepellin ja takaluukun, asentanut turvakaaren, lisännyt puskureihin nerf bar -tangot ja loppusilauksena sovittanut alle Willamette Wheel Companya valmistamat reversed-vanteet. Noihin aikoihin vanha kaveri nimeltä Oscar Bond Oklahomasta muutti katumme päässä sijainneeseen rakennukseen, ja avasi hitsausliikkeen. kolmen vuoden aikana kävin läpi kaikki heidän tarjoamansa opintolinjat. Ray teki sopimuksen Oscarin kanssa, että koulun ja viikonloppujen jälkeen hän siivoaisi liikkeen, laittaisi työkalut paikoilleen ja auttaisi raskaiden esineiden nostoissa, jos voisi pysäköidä neljäysinsä liikkeen takakulmaan, pystyäkseen työskentelemään sen parissa. Kuvassa ovet on jo kustomoitu, bobbed. Etenin hyvin kaikissa mainituissa, mutta mekaanisessa piirtämisessä pärjäsin erinomaisesti... ”Oscar oli hieno, vanha kaveri, jolla oli nokeentuneet kasvot, tiukka hitsauskypärä, kärähtäneet haalarit ja superpaksulinssiset silmälasit. Lisäksi Amerikassa oli tarve saada lisää insinöörejä, joten isäni ohjasi minua siihen suuntaan. ”Äitini ja isäni pitivät minua hulluna, kun choppasin täydellisen hyvän käyttöauton. Elin vain omassa pienessä maailmassani, enkä ollut tarpeeksi älykäs tietääkseni, etten osannut tehdä sellaisia muutokMusta muovipeite osoittautui huonoksi ideaksi, sillä auto alkoi ruostua. ”Ollessani Koreassa, äitini kantoi kaiken tarvittavan puutavaran lautatarhalta '65-mallisella 2+2 Mustangillaan, ja rakensi itse neljäysiä varten A-runkoisen autotallin, jotta auto ei ruostuisi kokonaan.” Ray Fordin ratissa vuonna 1967, neljä vuotta rakentamisen alkamisesta. Kenny ja takalokasuojat, joihin upotettiin 4-tuumaiset, tunneloidut takavalot. Radikaali kustomointi alkoi 1963 ”Olin High Schooliin mennessäni matematiikassa vuoden edellä, ja minulla oli kykyjä mekaanisten ongelmien ratkaisuun. Hänen ystävänsä sijaitsivat puolestaan hajallaan, ympäri kaupunkia. ”Vaikka en koskaan päässyt toteuttamaan idea, niin autoon oli tarkoitus tulla kromattu, halkaisijaltaan 6-tuumainen Freightliner-rekasta lainattu pakoputki asennettuna vaakasuoraan oven alle... ”Kun tulin kotiin asepalveluksesta Koreasta, vaimoni Ruth ja minä vuokrasimme pienen punaisen talon Northeast Cully Boulevardilta, sukulaisteni läheltä. samaan tapaan kuin Cobran ja Corvetten sivuputket.” Rayn nuorempi velipuoli Kenny seisomassa auton ovi auki. Rekisterikilpi on upotettu pyöristettyyn hiekkapeltiin.” Kuva Fordista autokatoksessa talvella 1969. Irrotettavan nerf barin putket menivät autoon kiinnitettyjen pienenpien putkien päälle… ja kun lukitussokat vedettiin pois, se voitiin irrottaa. Ray valmistui poikien Benson Polytechnic High Schoolista, joka sijaitsi lähellä Portlandin keskustaa, aivan kaupungin toisella puolella. antoi minun pysäköidä neljäysin autotalliinsa, mutta syksyn tullen hän halusi sen sieltä pois. Hän katsoi suoraan sinuun suurilla, lasien suurentamilla silmillään ja kertoi hauskoja tarinoita Oklahomasta vahvalla etelän aksentillaan ja korskuvalla naurullaan!” Veljeään Bernietä lukuun ottamatta Raylla ei ollut ystäviä, naapureita tai sukulaisia, jotka olisivat pitäneet rodeista tai kustomeista
Hän yritti jäljittää ostajaa, mutta joutui luovuttamaan, eikä hän nähnyt enää koskaan jälkeäkään ensimmäisestä kustomistaan. Jouduin käärimään vasemman käteni paksuun pyyhkeeseen, koska olin lyönyt ”huteja” niin monta ja käsi oli turvonnut ja mustelmilla. Auton alustaa oli madallettu, minkä lisäksi sen konepellistä ja takaluukusta oli poistettu kaikki kromilistat, ja auto oli kaikkiaan sheivattu. Siihen mennessä Ray ja Ruth olivat ostaneet pienen talon osoitteesta South East 117, jossa oli sorapäällysteinen ajotie sekä hiekkapohjainen autotallin lattia. Olen varma, että olin nähnyt X-51:n lehdessä... Kaikista rakentamistani malleista en koskaan tehnyt shoeboxia näillä muutoksilla, ennen kuin aloin kustomoida tosissani.” Rayn käyttämät käsityökalut olivat vähäisiä, minkä lisäksi ne olivat alkeellisia. Kuva otettiin vuonna 1979, kun Ray ja George choppasivat kattoa. ”Vaimostani tuntui pahalta, että jouduin luopumaan '49:stä, ja vuonna 1978 hän ja kaksi pientä poikaani löysivät sille korvaajan.” Ostettuaan hylätyn '51:n, Ray teki sopimuksen kaverinsa George Eberlyn kanssa, jolla oli osaaikainen autokorjaamo. Vaikkakin ne kyllä kestivät.” Jokaisen päivän päätteeksi Oscar hitsasi kaiken, mitä Ray oli sitä ennen leikannut ja sovittanut paikoilleen. Biologisella isälläni oli ’38 Chevrolet Coupe, ja myöhemmin äidilläni oli ’47 Chevrolet Fleetline. Huhtikuussa 1972, yhdeksän vuoden työn jälkeen, hän vaihtoi autonsa 400 dollarin jääkaappiin! ”Tarvitsin jääkaapin, eikä minulla ollut aikaa, työkaluja, rahaa, eikä kunnollista paikkaa '49:n rakentamiseen.” Ray katui nopeasti '49:n myyntiä. Itse nuorukainen oli pitkä ja hyvännäköinen, aina hyvin hoidettu ja hänellä oli tyylikkäät vaatteet. sia. Viimeinen Rayn ottama valokuva ’49 Fordista. Isälläni oli aikoinaan ollut '49 tai '50 Ford 2d Sedan, mutta en tiennyt siitä ennen kuin olin jo myynyt oman neljäysini. todella hitaasti ja sujuvasti. ”Muistan, että minulla meni yhtä puolta kohden nelisen tuntia. Oikea käteni oli niin väsynyt, että en osunut kunnolla taltan päähän. Hän kuori metallia '49:n takalokasuojan yläosasta kolmen paunan kuulapäävasaralla ja peltitaltalla. Muutaman talon päässä eräällä vanhemmalla nuorukaisella oli upea '50 Ford 2d Sedan. Hän cruisaili katuamme edes takaisin... sekä myös muita ”shoebox” Fordeja avarretuilla pyöränaukoilla, mutta en yrittänyt matkia niitä. V8-MAGAZINE 65 V8 8 2024.indb 65 V8 8 2024.indb 65 19.9.2024 12.09 19.9.2024 12.09. Niinpä vain toteutin ne.” Rayn kertoman mukaan mitkään tietyt autot eivät inspiroineet hänen rakennustyötään. ”Itse asiassa en muista koskaan nähneeni sellaista autoa, jollaiseksi olin ajatellut rakentaa 1949-mallisen. En ole edes varma, miksi valitsin juuri ”shoebox” coupen. Se oli maalattu vihreäksi ja varustettu leveillä valkosivurenkailla, kokopeittävillä pölykapseleilla ja tuplapakoputkilla. Onneksi kotikatuni varrella oli hitsaaja, mutta hän osasi hitsata ainoastaan paksua metallia, joten autoni hitsaussaumat olivat todella rumia ja vääntyneitä. Ford kesällä 1971
Se oli varsinainen aikakapseli! Jopa maalipinta oli 30 vuoden ikäinen.” Nykyisin Ray on eläkkeellä. ”ja kun tarkoitan suoraan, niin tarkoitan, ettei putkistossa ollut lainkaan äänenvaimentimia eikä mutkia. Eläköön kunnianhimoinen koti-kustomien rakentaja! Rayn kaksi poikaa ja '51 Ford vuonna 1988, eli sen jälkeen, kun Ray ja George olivat chopanneet sen, avartaneet pyöräkoteloiden aukot, frenchanneet valot, moldanneet ’54 Buickin maskin, pyöristettiin konepellin ja ovien kulmat, sheivanneet ovet, konepellin, takaluukun ja puskurit, sekä vaihtaneet autoon lyhennetyn ’69 Ford Galaxie -farmarin rungon varustettuna Ford 390 FE V8 -isolohkolla ja automaattivaihteistolla. ”Sitten oli vuorossa lähtö yliopistoon, joka tarkoitti yhtä kuin että ei ollut varoja eikä aikaa tehdä muuta. Eläköön kunnianhimoiset kotitallien kustomien rakentajat! 66 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 66 V8 8 2024.indb 66 19.9.2024 12.09 19.9.2024 12.09. Sen jälkeen, koska meillä ei ollut pyöriviä viilanteriä, otimme puolipyöreitä viiloja tasoittaaksemme aukon ja piilottaaksemme ruman reiän mittareunuksella.” Koska auton helmapellit ja pyöräkotelot olivat ruostuneet, Ray leikkasi ne irti. ”Vuoden sisällä olin channeloinut autoa 4 tuumaa, pyöristänyt takapyöräkotelot, frenchannut valot, tasoittanut takaluukun pancaked-tyylillä, bobbed ovet, pyöristänyt konepeltiä ja ovien kulmia, pyöristänyt hiekkapellin, sheivannut ovet, konepellin ja takaluukun, asentanut autoon turvakaaren, lisännyt puskureihin nerf bar -pystytangot sekä Willamette Wheel Companyn valmistamat, syvimmät mahdolliset Chrome Reverse -vanteet.” Oikeasti suorat putket Ray pääsi ajamaan Fordillaan vain yhden ainoan kerran ”isäni talosta Simpsonista Stinker Rocket -huoltoasemalle, joka sijaitsi suunnilleen parin korttelin etäisyydellä”. Max piti liekkimaalauksesta niin kovasti, että maalasi sen uudelleen, mutta ”oikealla” maalilla. '53 Bel-Air kuuluu hänen nuoremmalle pojalleen, kun taas '62 Ranchero on hänen vanhimman poikansa. Sen jälkeen olivat vuorossa kolme vuotta Yhdysvaltain armeijassa, avioliitto ja vauva. rmasta kaksi pätkää pakoputkea ja sain Oscarin hitsaamaan kolmipulttiset laipat niihin ja pakosarjoihin. No, minulla oli käytössä sähköpora, mutta meillä ei ollut metallireikäsahoja, joten porasimme 50 pientä reikää lyijykynällä piirretyn kehän ympärille ja löimme keskustan pois kylmätaltalla. ”Auto ei ollut muuttunut yhtään. Opin runsaasti uutta.” Kustom palaa kotiin Vuoden mittaan Ray ja George olivat chopanneet auton, pyöristäneet takapyörien kotelot, frenchanneet valot, moldanneet ’54 Buickin jäähdytinsäleikön, pyöristäneet konepellin ja ovien kulmat, sheivanneet ovet, konepellin, takaluukun ja puskurit sekä vaihtaneet lyhennetyn ’69 Ford Galaxie -farmarin rungon varustettuna Ford 390 FE V8:lla ja automaattivaihteistolla. Autossa oli putkimaiset pakosarjat pultattuna suoriin pakoputkiin, jotka kulkivat taka-akselin alitse auton takaosaan... Ray suoritti loput työt kotonaan, sillä hän hyödynsi autoa jokapäiväisessä ajossa. ”Useimmiten käytin metallilevyruuveja pitämään kaiken yhdessä. Käytin niitä neljäysissäni sadoittain. Tällä oli osa-aikainen autokori. Myöhemmin hänen nuorin poikansa onnistui jäljittämään sen Nevadan osavaltion Renosta, ja Ray sai ostettua sen takaisin. Hän teki sopimuksen Estacadasta kotoisin olleen kaverinsa, George Eberlyn kanssa. Hän jatkaa ajamista ’51:llä ja nauttii siitä, parannellen auton tekniikkaa samalla, kun hän suunnittelee jo seuraavaa rakennelmaa… channeloitua, radikaalia ’57 Studebaker Scotsman -show-autoa. Auto, ’51 Ford Coupe, oli hylätty yksilö, mutta Ray sai ostettua sen. Jos olisi mahdollista niin sanotusti valaa muistot pronssiin, ne olisivat kyllä patsaana etupihallani! Asemahoitajatkin ajattelivat, että se oli todella siistiä... Minulla ei ollut välineitä putkien taivuttamiseen, enkä toisaalta halunnut kuluttaa rahaa, jota minulla ei ollut. ja voi hitsi, että putkisto kuulosti hyvältä! En unohda sitä ikinä!” Kulunut lättäpää-V8 romutettiin lopulta Mercuryn 352 FE V8:n ja automaattivaihteiston hyväksi. Vaihdoin neljäysin kunnolliseen jääkaappiin.” Huhtikuussa 1972, yhdeksän vuoden rakentamisen jälkeen, Ray vaihtoi unelmansa 400 dollarin jääkaappiin! ”Tarvitsin jääkaapin, eikä minulla ollut aikaa, työkaluja, rahaa eikä kunnollista paikkaa rakentaa neljäysiä.” Muutamaa kuukautta myöhemmin Ray katui kauppaa. ”Hän antoi minun pysäköidä coupeni liikkeen takakulmaan vastineeksi avusta raskaissa nostotöissä ja siivoamisessa. Pari vuotta myöhemmin hänen nuorin poikansa onnistui jäljittämään sen Nevadan osavaltion Renosta, ja Ray sai ostettua sen takaisin. rma. Jokaisen päivän päätteeksi hän hitsasi kaiken, mitä olin leikannut ja kiinnittänyt. “Kyseessä oli aito aikakapseli! Jopa maalipinta oli 30 vuotta vanha!” Nykyisin Ray on eläkkeellä. ”Se ei ollut muuttunut yhtään”, hän kertoi. Hän jatkaa ajamista ’51:llä ja nauttii siitä. Ray suoritti loput työt kotona, koska hän käytti Fordia jokapäiväisessä ajossa. Kun Ray otti minuun ensimmäisen kerran yhteyttä, hän itse asiassa etsi ’51-mallista autoaan. Hän yritti jäljittää kaveria, mutta joutui luovuttamaan, eikä hän ole koskaan nähnyt jälkeäkään ensimmäisestä kustomistaan. Kustomiin maalattiin silmiinpistävä liekkimaalaus, jonka Ray maalasi kahden poikansa kanssa spraytölkeillä omakotitalon ajotiellä. Piti vain porata eräänlainen aloitusreikä ja käyttää litteäkärkistä ruuvitalttaa, käytössä ei ollut lainkaan sähkötyökaluja. Valitettavasti Ray menetti työpaikkansa 1980-luvun talouslamassa, ja päätyi myymään '51:n Max Morehouselle. Valitettavasti Ray menetti työpaikkansa 1980-luvun heikkoina talousvuosina, ja hän päätyi myymään viisykkösen Max Morehouselle. Toinen Rayn kustomeista on ’64 Mercury. Vuonna 1989 Ray ja hänen kaksi poikaansa viimeistelivät kustomoinnin silmiinpistävällä liekkimaalauksella, omakotitalon ajotiellä, käyttäen spraymaalia. ”Vaimostani tuntui pahalta, että minun piti myydä neljäysi, joten vuonna 1978 vaimoni ja kaksi pientä poikaani löysivät sille korvaajan.” He itse asiassa löysivät sen vain muutaman korttelin päässä paikasta, jossa Ray asui vuonna 1959. Niinpä ostin pakoputki
0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori VARAOSAT JA TARVIKKEET AMERIKKALAISIIN AUTOIHIN TULE MYYMÄLÄÄN SALITUNKATU 3, SALO TAI TILAA VERKKOKAUPASTA: www.jenkkiosat.com myynti@jenkkiosat.com 045-202 1536 westfix@netikka.fi www.westfix.fi Rättikatot Vinyylikatot Automatot Istuinten verhoilu Ovipahvit Sisäkatot Suojamatot Tavaratilan matot Kumilistat Suojapeitteet ALE 30% ! 050-369 6393 Silverbergvägen 23 66200 Korsnäs Istuinten verhoilu ASENNUS KUULUU MYÖS MEIDÄN PALVELUUN! Vinyylikatot USA-AUTOIHIN V8 8 2024.indb 67 V8 8 2024.indb 67 19.9.2024 12.10 19.9.2024 12.10. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi Kiillotamme ajoneuvon kromi-, rosterija alumiiniosat naarmujen poistoa hiomalla per inte isin m en ete lm in uutta loistoa pintaan! Ota yhteyttä 0400 249 424 Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh
Mies vierailee GGG:ssä harvakseltaan, mahdollisesti pohjoisemmassa Ruotsissa sijaitsevan asuinpaikkansa takia. Yksittäisistä malleista ansaitsevat ehdottoman maininnan Rickard Hedlundinin kilpurit. Lopputuloksena luokkavoitto ja Best of Show -pokaali. Kaupankäynnin kaltainen oheistoiminto on hieno juttu, mutta ennemminkin kuin ostoksille pienoismallinäyttelyyn tullaan mallien ja kollegoiden takia. Kun hinnatkaan eivät olleet kansainvälisellä huutokauppatasolla, siirtyi keräilytavara parempaan talteen vauhdikkaasti. Asia voi johtua yksittäisen myyjän kohdalla tavaran määrästä, laadusta ja hinnoittelusta, mutta mallitavara näytti vaihtavan aktiivisesti omistajaa muidenkin myyjien pöydillä salista riippumatta. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO N äyttelypaikkana toimi totuttuun tapaan Dansäterskolanin juhlasali. Harvoja vierailuja kannattaa kuitenkin odottaa, sillä miehen mallit palkitsevat odotuksen. Rickard Hedlundin Vetten moottorissa ovat kaikki palikat esikuvanmukaisesti kohdillaan eikä yhtäkään komponenttia ole jätetty detaljoimatta. Tavanomaisemman ja aftermarket-valikoiman lisäksi myös jokunen todellinen harvinaisuus oli eksynyt myyntiartikkelien joukkoon. Siellä olivat junnumallit, rekat, . Ennustaminen on tunnetusti vaikeaa ja asia näkyi nyt suosituimpien luokkien kohdalla hieman tarpeettomana tungoksena ja vastaavasti väljyytenä niissä luokissa, joihin mallarit eivät olleet saaneet uutta aikaiseksi. 68 V8-MAGAZINE Grevens Glue Galore, 29.6. Borensberg, Ruotsi V8 8 2024.indb 68 V8 8 2024.indb 68 19.9.2024 12.10 19.9.2024 12.10. guurit ja muutamat ei-autoluokat. Lisätilaa oli kirjastossa, pelkkä juhlasali kun on alkanut käydä hieman ahtaaksi. Kääntöpuolena on tilan varaaminen tasapuolisesti kaikille näyttelyluokille. Sekä osa myyjistä. Kesä-heinäkuun vaihteessa pidetty näyttely ei lukeutunut varsinaisesti kumpaankaan kastiin, vaan tapahtumaa voisi luonnehtia keskimääräisen hyväksi. Paikoittainen ilmavuus pöydillä saattoi ehkä antaa jopa virheellisen viestin siitä, että malleja olisi ollut tavallista vähemmän, mikä ei pitänyt paikkaansa. sata maksanutta katsojaa ja 399 kilpailevaa mallia (plus muutama kymmenen arvostelun ulkopuolella) sekä 31 myyjää asettuvat lähelle pitkäaikaista keskiarvoa. KESKIMÄÄRÄISEN HYVÄ Grevens Glue Galoren, tuttavallisemmin GGG, historia pitää sisällään sekä huippuhyviä että hieman vaisumpia vuosia. On kuitenkin todennäköistä, että tämänvuotiset tunnusluvut 90 näytteilleasettajaa, n. Minkäänlaista listausta kaikkien GGG-näyttelyiden mallien lukumäärästä ei liene edes näyttelyn pääjärjestäjällä, Claes Beck-Friisillä. Eräs vakiokauppias ilmaisi tyytymättömyytensä saatuaan myyntipaikan pienemmän salin puolelta, mutta näyttelyn loppuessa oli toinen ääni kellossa: myynti oli paras aikoihin. GGG:ssä ei ole pakollista ennakkoilmoittautumista, mikä tuonee tapahtumaan lisää vasta kalkkiviivoilla valmistuneita työnäytteitä. Vaikka kyseessä ei enää ollut uusi järjestely, muutama osallistuja ei huomannut tutustua käytävän päässä sijaitsevan kirjastosalin antiin
Olikohan mallin esikuvan valmistusmaalla mitään osaa tai arpaa voitossa. Maavara Tobias Magnussonin 1970 Impalassa on kuitenkin epäilyttävän alhainen, mitä voisi tiukan paikan tullen puolustella jousien luonnollisella painumisella yli puolessa vuosisadassa. Onnettomuutta voi tulkita monelta eri kannalta. Voiskohan Marius Moen Volkkarin nimeksi antaa Doppelkabinin sijaan 1,5 Kabin, kun jatkettuun ohjaamoon ei mahdu ainakaan kokonaisia matkustajia. Ei ehkä kaikkein detaljoiduin esitys rodiluokassa, mutta Bengt Björnin Citroenissa kiteytyy monella tapaa rakentelun perimmäinen idea: unohdetaan ahtaat säännöt ja muokataan käytettävissä olevaa lähtökohtaa omien näkemysten mukaiseksi. Teemaksi on ilmoitettu ”Nostalgi”, sopiva aihe autonrakenteluun liittyen. Paljon rakennetussa Volkkarimaailmassa kaivataan jatkuvasti uusia ideoita ja niitä myös löydetään. Caddyn palauttaminen vakioksi vuosimalliksi 1981 Anders Karlssonin tapaan on hieman harvemmin nähty toimintamalli. Electric Light Orchestralla (ELO) on äärimmäisen vähän tekemistä autoharrastuksen kanssa. Street machine -luokan voitto meni Qvintus Brusefältin Volvolle. 1953 Studebakerin muotoilu poikkeaa edukseen monista muista aikakauden autoista, mikä ei mitenkään estä jatkamasta siitä, mihin Raymond Loewy työryhmineen aikoinaan jäi. Takaviistosta nopeasti katsoen Peter Ånin customista voi varmuudella todeta sen olevan Mopar. Niin nytkin, erityisesti sekä luokkansa että näyttelyn Best of shown voittanut Corvette asettuu maailmanlaajuiseen huippumalli -kategoriaan. Ehkä siksi, ettei sarjassa edes ole vakiomallin rakenteluvaihtoehtoa. Konepellissä lukee Bolt On. Christel Björckin Pontiac GTO:n ympärille rakennetussa dioraamassa on selvästi tapahtunut törmäys, mutta huolellisempi tarkastelu paljastaa ehkä muutakin. Ensi vuonna juhlitaan Borensbergissä GGG-näyttelyn neljännesvuosisataa. Keula ja muutamat muutkin detaljit paljastavat häivemaalatun siipiauton olleen alun perin vuosimallia 1962 ja Chrysler. Syrene & Erik Alphonsen leikittelevät sanoilla LP-levyn päälle rakennetussa levykauppadioraamassaan. Säänpieksämä mattapinta ja rähjäistynyt yleisilme pätevät rottarodien ohella myös täysin vakiomallisissa autoissa. Aivan pelkästään osia kiinnipulttaamalla tai liimaamalla ei sentään synny Rickard Hedlundin kolmekakkosen kaltaista huippukilpuria, vaan tarvitaan myös todellista osaamista. Amazonin muovista rakennussarjaa ei ole, joten malli lienee esikuvansa tavoin täysin ruotsalaista käsityötä, kenties 3D-tulostimen avustamana. New World Record oli yksi popdiscoprogeyhtyeen (määritelmä toimituksen) menestyslevyistä. Edellytyksensä saattaa tosin olla se, että vakioauton (Tommie Gullbergin harvinainen 1963 Mercury) perässä on traileri, jolla varsinainen kilpuri, Mercury sekin, kulkee. Kilpa-autoluokkaan voi osallistua myös täysin vakiomallisella tuotantoautolla. V8-MAGAZINE 69 V8 8 2024.indb 69 V8 8 2024.indb 69 19.9.2024 12.10 19.9.2024 12.10. Terje Rönningbakken on jalostanut muotoja choppaamalla katon ja poistamalla tarpeettomia koristeita. Eräänlaisena vastapainona detaljoidun moottorin ympärille rakennetuille kiihdyttimille toimii Marcus Nordströmin 1957 Ford gasser, jossa auton kulkuasento ja muu ilmiasu on vähintään yhtä tärkeää kuin voimalähde. Teemaluokka oli nimeltään Olycka. Ehkäpä ensi kerralla saadaan paikalle myös malleja, jotka olivat esillä jo 25 vuotta sitten. Björn Sundström istui itse myyntipöydän takana pienemmässä salissa, ja samanaikaisesti näyttelyvierailla oli mahdollisuus ihastella miehen vähäeleisen viimeisteltyä 1932 Tudoria. Kenties myös näyttelyyn sinänsä, ensimmäisistä kerroista kun on aikaa jo sen verran, että GGG-tapahtuma itsessään alkaa olla nostalgisen muistelun kohde. Opel Rekordia myytiin ennätyksellisen hyvin Saksan ohella muuallakin maailmassa. Revellin lowrider Cadillacin vuosimallia ei mainita rakennussarjan laatikossa
Muita koneita ei perinteiseen tapaan ollut edes tarjolla, ja 429 esiteltiin juuri tuona vuonna ensi kertaa. 4-ikkunainen (Four-window sedan) versio sedanista oli sinä vuonna kaikkein suosituin malli, jota valmistui kaikkiaan 39 674 autoa. Häneen oli iskenyt kesämökkikuume, siksi Caddylle etsittiin nyt uutta kotia. Monet tuntevat ihastuttavan yrittäjän paremmin 50-lukua henkivän Muotiputiikki Helmen hengettärenä kuin pesunkestävänä jenkkiautoilijana. Vastaavasti deVillen 6-ikkunaista sedania (Six-window sedan) työstettiin alta puolet vähemmän (14 627). Kaksivärisen loistoauton konetilasta löytyi iso 7-litrainen vinkkeli, jossa oli tehoa tuoreeltaan 340 hevosvoimaa. Ditte jätti kommentteihin viestin, jossa kertoi auton olevan kaupan. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO V8-MAGAZINE 71 V8 8 2024.indb 71 V8 8 2024.indb 71 19.9.2024 12.10 19.9.2024 12.10. Anitalla on hymy herkässä istuessaan Lilyn puikoissa. Lähes yhtä niukka oli myös vaihteistopuolen tarjonta. Olin vuosia haaveillut omasta Cadillacista. Lyydian omistajaksi – Tein facebookiin synttäripostauksen, jonka kuvassa istuin ystäväni autossa. Oli siinä Anitalle liuta koneja kesytettäväksi! Vääntöä löytyi mahtavat 480 jalkapaunaa. Autossa oli muun muassa valkoinen nahkasisustus, mikä sopi yhteen valkoisen katon kanssa. 2-ovinen Hardtop Coupe pääsi valmistusmäärässä melko lähelle neli-ikkunaisen lukemaa (38 195). Cruisailu 60-luvun taitteen hulppealla jenkillä on joka kerta yhtä vaikuttava kokemus. Tälle naiselle olisi vaikea keksiä sopivampaa autoa kuin juuri pinkki Cadillac. Tehdas siirtyi yhden moottorin strategiaan vuonna 1941. Kuusnelonen oli viimeisiä ns. Nykyisen 60-luvun taitteen pinkin siipikaunottaren neito hankki vain muutama vuosi sitten kolmen kruunun maasta. Oli kuusnelkussakin näyttävät takaevät, mutta todelliset jättisiivet Anita Hallapelto on tykästynyt vaaleanpunaisiin Cadillaceihin. Sitä ennen Cadillacit varustettiin vuodesta 1959 lähtien 390-kaseilla, aina vuoteen 1963 saakka. Anita ajeli Lyydialla ongelmitta aina koronavuoteen 2020 saakka, mutta vuosien saatossa tietty siipinälkä kasvoi enenevässä määrin. Elettiin toukokuuta 2016. A nita ja vaaleanpunaiset Cadillacit ovat olleet näkyvästi esillä reilun 8 000 asukkaan Someron katukuvassa viimeiset kahdeksan vuotta. Vain neljä päivää myöhemmin ”Lyydia” siirtyi omistukseeni, iloitsee Anita. Anita menetti sielunsa jenkkiautoilulle viimeistään siinä vaiheessa, kun hänen järjestämissä tapahtumissa vierailleen Cadillacin omistaja vinkkasi autonsa olevan ostettavissa. Kyse oli vaaleanpunaisesta ´64 Cadillac Sedan deVille 4d Hardtopista. Edukkaampiin Series 62 -sarjalaisiin asennettiin vielä vanhempaa mallia oleva Hydramatic-automaattivaihteisto. DeVilleen, Sixty Specialiin ja Eldoradoihin sovitettiin uusi Turbo Hydramatic -vaihteisto, jollainen löytyi myös Anitan autosta. kunnon siipiautoja
Kuuskymppinen Skånesta Koronavuosien alussa, tammikuussa 2020 Anitan ystävä lähetti vinkin Ruotsissa myynnissä olleesta ´60 Cadillac Sedan deVille 4d Hardtop 6-Windowista, ja vieläpä pinkistä sellaisesta. – Kuuskymppisen hinta oli niin houkutteleva, ettei minulla ollut muuta vaihtoehtoa kuin kotiuttaa Cadillac Suomeen. Myyjään oli lopulta vaikea saada yhteyttä eikä hän vastannut yhteenkään lähettämääni viestiin. Sivuikkunat ovat sähkötoimiset, mutta pienet ns. Jonkun ajan kuluttua ei länsinaapuriinkaan enää matkustettu rajoitusten takia. – Jännittihän se, koska en ollut nähnyt autoa livenä ja tunnetusti kuvat eivät kerro koko totuutta. Otin yhteyttä kerhoon, josta sainkin puhelinnumeron myyjälle. Cadillacissa on harmahtava sisustus. Löysin netistä myöhemmin videopätkiä, jotka tukivat lauluautoajatuksiani. Matkalaukkuun pakattiin meikkien lisäksi varoiksi jesaria, rautalankaa ja nippusiteitä, joista kolmea viimeksi mainittua ei lopulta tarvittu. Ensin he lensivät Tanskaan, josta siirtyivät lautalla Juutinrauman yli Ruotsin puolelle. tupakki-ikkunat avataan mekaanisesti veiviä kiertämällä. Vuodenajan takia Cadillac ajettiin suoraan Helsingin satamasta talvisäilytyspaikkaan. Onneksi huomasin yhdessä myyntikuvassa ruotsalaisen Cadillac Clubin tarran. Seuraavaksi Anitan tukholmalainen ystävätär soitti myyjälle. Cadillacin silloinen koti Ljungbyhed sijaitsi Malmöstä 70 kilometriä pohjoiseen. Takapenkin istuinosa on suojattu viltillä, koska autossa kuljetetaan myös haukkuväkeä. Myyjä oli huolella pessyt penkit, minkä ansiosta niihin tuli kylmäsäilytyksessä jonkin verran hometta. Hintaneuvottelujen jälkeen Anita oli seurueineen valmis starttaamaan autonhakureissuun. Autoa kaupattiin ruotsalaisella raggarisivustolla. Auto miellytti riittävästi silmiäni, joten kaupat käteltiin hymyssä suin. vaaleanpunasävyiset tyynyt. Cadillac oli joskus maahantuotu Yhdysvalloista, ja maalattu jokunen vuosi sitten vaaleanpunaiseksi myyjän omistusaikana. nähtiin Cadillaceissa 50-luvun lopulla ja 60-luvun alussa. Matkustamoon pinkkiä vaikutelmaa tuovat mm. Yhteisen kielen löytäminen ei ollut helppoa, sillä Skånen murre hakee vertaistaan. Ajomatka Tukholmaan sujui ongelmitta. Matkustamosta löytyi lisänä ledinauhavalaistus, mikä kieli jonkinmoisesta raggarikäytöstä. Vasta kevään korvilla auto pääsi kunnolla maistelemaan Anita hankki pinkin Caddyn Etelä-Ruotsista nelisen vuotta sitten, juuri koronapandemian kynnyksellä. 72 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 72 V8 8 2024.indb 72 19.9.2024 12.10 19.9.2024 12.10
Siivet sytyttävät Anitan sydäntä lähellä ovat 4-oviset hardtop-mallit, ”four doors – no waiting”, koska nyt hänellä on niitä peräti kaksin kappalein. Teetän Pariisissa omaa mallistoa ja myös käyttövaatteita. 2000-luvun taitteessa Anita osti vaatetehtaan. V8-MAGAZINE 73 V8 8 2024.indb 73 V8 8 2024.indb 73 19.9.2024 12.10 19.9.2024 12.10. vanha ipperi ja jukeboksi, jota soitettiin myös kuvaajan iloksi. Näin ´59 Cadillac tai vanhempi vuosikerta olisi ollut ehkä luontevampi valinta juuri Anitalle. Kellohelmat ja tyllihameet astuivat mukaan kuvioihin, kun Anita perusti Someron keskustaan pienen liikkeen. Tilanpuutteen vuoksi muutimme nykyiseen vanhaan meijeritilaan keväällä 2018. Se löysi tiensä Helmeen eräästä huutokaupasta. Helmen mekot, hameet ja muut tuotteet ovat suosiossa myös länsinaapurissa, ja Anitalla on useita kantaasiakkaita myös Ruotsista. Viisysi Kauko on totta kai yksi ikonisimmista autoista maailmassa, mutta K U V A M IK A V U O T IN E N Anitan ensimmäinen valkoisella katolla varustettu pinkki Cadillac oli vuosimallia 1964. suomalaisia katuja ja maanteitä. Meijeri täyttää tänä vuonna huimat 100 vuotta. Tehdas ajettiin lopulta alas. Pian hän työllisti useita ompelijoita, joiden tekemiä vaatteita kaupattiin ympäri Suomea. ftiestyylistään. Anitan sydäntä lähellä ovat 4-oviset jontaa tällä erää avarakatseisemmin. Muotiputiikki Helmi syntyi. Sekin oli kuuskymppisen ohessa juuri 4-ovinen hardtop. Silmiäni oli tapahtumissa hivellyt erityisesti ´60 Cadillacin muotokieli, joka suosi tyylipuhtaampia takaeviä kuin vuotta aiemmin. Välillä liikkeeseen saapuu bussilasteittain vintagen ystäviä. Siksi katsoin tar” Olin varma, etten helpolla löytäisi toista pinkkiä Cadillacia. Anita ei ole periksi antavaa tyyppiä, joten hän uskoi edelleen vaatebisnekseen. Bisneksessä oltiin aallon harjalla, josta oli yllättävän lyhyt matka tulla takaisin aallon pohjalle. ftiestyylistä Muotiputiikki Helmeä. Liikkeessä on ympäriinsä kaikkea mielenkiintoista rekvisiittaa, kuten esim. Toimintaa pyöritettiin aluksi sikatilalla, jossa possutkin saattoivat tulla tervehtimään asiakkaita. Mutta toistaiseksi vain pienoismallina. Nälkä kasvoi syödessä, ja Anita alkoi valmistaa omaa mallistoaan kotimaisista kankaista. Moni tuttu saattoi hieman kummastella kuuskymppisen hankintaa, sillä Anita tunnetaan nimenomaan . Pohjoismaiden suurin vintage-henkisten ja ajattomien klassikkovaatteiden myymälä palvelee, ei vain naisille, vaan myös miehiä, vinkkaa monitoiminainen. Tämä auto oli nimetty Lyydiaksi jo ennen Anitalle siirtymistä. TYLLIÄ JA KELLOHAMEITA Värikkäänä persoonana tunnettu Anita Hallapellon emännöi . Myytäviä vaatteita Anita haki Ranskasta, ja myi niitä kaikkialle Suomeen. Kaikki tosin alkoi jo 30 vuotta sitten, kun Anita perusti toiminimen, ja alkoi maahantuoda ranskalaisia alusasuja. – Olin varma, etten helpolla löytäisi toista pinkkiä Cadillacia. – Tunnelma oli katossa, kun ajoimme Stadissa pitkin jouluvalaistua Mannerheimintietä. Kivijalkaputiikki täyttää tänä vuonna 20 vuotta. Siinäpä oli juttuni! Nykyään Helmessä on myynnissä yli 200 erimallista kellohelmamekkoa ja hametta. – Tanssi on pitkään ollut intohimoni. Ja siihen paikkaan se sai jäädä! Anita omistaa kolmannenkin pinkin autokaunottaren, ja vieläpä kaikkien siipiautojen äiteen ´59 Cadillacin. Jättimäinen korkokenkä toimii kenkäasiakkaiden sovitustuolina. Sain idean tilata netistä tyllihameen kellohameen alle ja avot. Siksi katsoin tarjontaa tällä erää avarakatseisemmin.” Joku oli löytänyt Helmen tapahtumassa pikkukengän ja ripustanut sen Anitan Cadillacin antenniin
Autossa on 390 kuutiotuuman veekasi, joka tuotti uutena tehoa 325 hevosvoimaa. Kuuskymppinen oli eräällä tavalla kuin riisuttu versio ´59:stä. Mystillistä kaupankäyntiä ´64 Cadillacista luopuminen oli Anitalle vaikea rasti. rien suhteen edelle kiilasi ainoastaan Series 62:sen vastaavakorinen 6-ikkunainen, joita tuli tehtaalta reilut 4 000 autoa enemmän (26 824). 6-ikkunainen deVille Sedan oli varsin suosittu malli, koska sitä valmistettiin yhteensä 22 579 kappaletta. Anitan kuuskymppisen menosta vastaa 6,4-litrainen 390 (325 hv). Valkoinen katto tekee autosta entistä tyylikkäämmän. Miten se Cadillac näyttääkin erilaiselta kuin eilen, saattoi kuulla useamman henkilön saivarrelleen. Etupuskurikaan ei ollut enää peilikuva ajovalopareista kuten vuotta aiemmin. Töihin autoilla mentiin vuorotellen, mikä aiheutti asiakkaissa ja muissa ihmisissä hämmästystä. 74 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 74 V8 8 2024.indb 74 19.9.2024 12.10 19.9.2024 12.10. ´60:sen siipimuotoilu hakee tyylipuhtaudessaan vertaistaan aikalaistensa keskuudessa. Luopumispäätös oli lyöty lukkoon ennen kuuskymppisen hankintaa, mutta kaupat siitä väännettiin vasta myöhemmin. Valmistusmää”Matkalaukkuun pakattiin meikkien lisäksi varoiksi jesaria, rautalankaa ja nippusiteitä, joista kolmea viimeksi mainittua ei lopulta tarvittu.” Kuuskymppisen takaevät ovat tyylipuhtaat ja enemmän Anitan mieleen kuin vuotta vanhemman Cadillacin siivet. Moottoritila on käyttökunnossa 64 vuotta valmistumisen jälkeen. Muuta moottoria ei sinäkään vuotena ollut tehtaalla tarjota. Vaikka kuutiotuumia on lähes 40 vähemmän kuin kuusnelkussa, niin tehossa eroa sen sijaan kirjataan vain 15 hevosvoimaa. Vääntöä löytyy mukavat 430 jalkapaunaa. Aluksi Anita ei paljastanut omistavansa kahta vaaleanpunaista Käkkylää, jotka todellakin erosivat toisistaan sävyiltään ja muodoiltaan. Vaihteistona palvelee Hydramatic-automaatti. sen siipien suhteen mentiin pikkuisen jopa överiksi, kuitenkin positiivisessa mielessä. Anitalla oli siis hetken aikaa kaksi valkoisin katoin varustettua pinkkiä Cadillacia
päivänä. Näin Anita sai Lilyn takaisin entistä ehompana. Suurin niistä sattui heinäkuussa 2023, kun hän ajoi Cadillacilla Someron keskustassa. Hän ei tiennyt, että autoni oli myynnissä. – Olin kovin tykästynyt myös Lyydiaan. Hänelle oli googlettamalla selvinnyt, että omistin miehen kaipaaman Cadillacin. Asiat saatiin onneksi sovittua vakuutusyhtiöiden kesken, ja Anitalle jäi tapahtumasta ainoastaan paha mieli. Viimein mielikin kirkastui, kun auto korjattiin nurmijärveläisessä Lumo Automotivessa, ja työn jälki oli ensiluokkaista. Kerroin auton olevan myynnissä, jolloin hän ilmoitti hakevansa Cadillacin pois jo heti seuraavana päivänä. Mihinkään tavaraan ei saisi kiintyä liiaksi. V8-MAGAZINE 75 V8 8 2024.indb 75 V8 8 2024.indb 75 19.9.2024 12.10 19.9.2024 12.10. Se oli yksi unelma-autoistani, jonka hankinta teki minut onnelliseksi. Ystäväni kysyikin kerran, että mistä luopuisin viimeiseksi. Vastapuoli myönsi heti virheensä, mutta eipä se sillä hetkellä juuri lohduttanut. Vanhan papan auto osui kuljettajan puoleiseen etulokasuojaan ikävin seurauksin. Kuusnelkun myyntiin liittyi myös hauska yksityiskohta. Anita nimesi kuuskymppisen Lilyksi. Vastaukseni tuli kuin apteekin hyllyltä, Lyydiasta! Ja minulla on sentään mahtava mies, jälkipolvesta puhumattakaan, toteaa Anita hersyvän naurun kera. – Olin Lilyllä liikenteessä, kun äkkiarvaamatta vastaan tuleva auto kääntyikin editseni marketin pihalle. Kohtalo oli näemmä ottanut osaa kaupankäyntiin. Cadillac viipyi korjauksessa vain alta kuukauden päivät. Näkyvin vaurio oli useammasta kohtaa ryttyyn mennyt lokasuoja. Melko mystistä…! Etulokasuoja ryttyyn Anita on kokenut kuuskymppisen kanssa myös vastoinkäymisiä. Painoin jarrun pohjaan, mutta mitään ei olut tehtävissä. – Samoihin aikoihin soitti yksi tyyppi Savonlinnasta. Anita laittoi kuusnelkun myyntiin vain yhteen facebook-postaukseensa, ei siis mihinkään varsinaiseen autojen myyntiryhmään. päivänä, ja vuosia myöhemmin hän sai soiton Cadillacin tulevalta omistajalta myös toukokuun 26. Kyseinen auto oli toiminut heidän hääautonaan vuosia sitten – se oli heille kuin aarre. Anita osti aikanaan Lyydian toukokuun 26. Pääasia, ettei kukaan loukkaantunut kolarissa. Tekstin maalasi takalokasuojaan hajalalainen hot rod -taiteilija Jari Kedonperä, jonka kädenjälkeä löytyy myös Anitan liikkeestä
Ruokahalu kasvaa syödessä kuuluu vanha sanonta, joka pätee Jaken kohdallakin. Eikä ihan mitä tahansa. Jaken ´32 Coupe on todellinen namupala. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN HOT ROD HOT ROD HOT ROD HOT ROD HOT ROD HOT ROD HOT ROD JAKEN HIENOMPI JAKEN HIENOMPI 76 V8-MAGAZINE Ford 5W Coupe 1932 V8 8 2024.indb 76 V8 8 2024.indb 76 19.9.2024 12.10 19.9.2024 12.10. Nimittäin poikkeaminen kustom-harrastajan roolista hot rodeihin ei jäänyt yhteen kertaan, vaan lisää piti saada
Auton stuukkiin sopivat pyörät perustuvat ´40 Fordin 16 tuuman vanteisiin. Ylijäämäosia Roadster-projekti eteni aika vauhdilla ja Jake haali siihen osia, joista osa jäi käyttämättä ja osa korvasi jo aihion mukana tulleita palikoita. Valinta päätyi juuri ´32 5W Coupeen. Renkaat ovat perinteiset 4.50–16 ja 7,50–16 Firestone diagonaalit. Etsintä keskitettiin vuosien 1932–34 Coupe-malleihin. Toista avoautoakaan Jake ei tarvinnut. Edessä alkuperäiset neljä tuumaa leveät ja takana viiden tuuman vannekehillä päivitetyt. Ja roadster edustaa edelleen sitä rodityyliä, mistä Jake diggaa eniten. Moottorissa oli vanhoja kustom-osia ja kromattuja palikoita. Tyyli on nykyisin muodostunut Rolling Bones -pajan tavaramerkiksi, mutta on tuttu muun muassa vanhoista kilpureista. – Itse käytin paljon aikaa eri juttujen tutkimiseen ja osien metsästämiseen. V8-MAGAZINE 77 V8 8 2024.indb 77 V8 8 2024.indb 77 19.9.2024 12.10 19.9.2024 12.10. JAKEN HIENOMPI JAKEN HIENOMPI HOT ROD HOT ROD J arkko ”Jake” Lähdeniemen ´32 Roadster esiteltiin viime vuoden numerossa 8. Sen saavuttua Suomeen, se kuskattiin suoraan Nurmijärvelle Lumon pajalle. Pitkittäiset tukivarret ovat tarkoitusta varten valmistetut tehdastekoiset tarvikkeet. Pelkistetty 40–50 lukujen taitteen tyylinen vanhoilla viripalikoilla ladattu roadster. Lumo mukana pelissä Sopiva aihio löytyi Hollannista. Etuakselia ei ole dropattu, vaan se on siirretty jousen etupuolelle. Juoksin pajalla varmaan liiankin usein kertomassa, mitä autoon haluan, tsekkaamassa edistymistä ja palaveeraamassa eri ratkaisuista. – Yksi tärkeä hyllyyn jäänyt juttu oli alkuperäinen ´32 heavy akseli, joka osin määritteli eturipustuksen tyylin. Se poikkesi aiemmin lähinnä kustom-ukkona tunnetun miehen linjasta. Iskunvaimentimina toimivat kunnostetut ´40 Fordin vipuvarsivaimentimet. Ja yhteistyö Lumon ukkojen kanssa toimi hienosti. Liekö osin sattumaa, mutta tietysti myös tarjonta ja hinta sanelivat. Koko herran jenkkiautoilun historiaa kertaamatta todettakoon, että kyseinen alkukantainen roadster oli pitkän kypsyttelyn tulos. Mottia ei tosiaankaan voinut laittaa mihinkään mattaväriseen paukuttimeen, Jake kuittaa. Rungon etupää on kavennettu siten, että lyhennetyt etuaisat jäävät piiloon maskin taakse. Jake oli jo roadsterin kanssa todennut, että rakenteluun kiireisen yrittäjän aika ei vaan riitä. Toki täytyy sanoa, että monet hienot yksityiskohdat ovat Lumon seppien ideoimia, kun auton tyyli oli tullut selväksi. Eli koko projektin ydin oli tuo moottori. Sitäkin merkittävämpi oli hankkimani ´52 Cadillacin peruskorjattu moottori, jonka tuli entiseltä Jokersja nykyiseltä Pistons-hahmolta Per Thorenilta
Käsityötaitoa parhaimmillaan. Parturointi ja siistiminen Auton hyökkäävän stuukin aikaansaamiseksi oli kori tietysti myös chopattava. Lisäksi halusin, että A-pilareita kallistetaan, mikä onCadillacin ja tietysti myös Buickin ja Oldsin moottorit olivat suosittuja GM kansiventtiilikoneita hot rodeissa ennen vuotta 1955, jolloin Chevyn pikkulohko lanseerattiin. Halusin katosta matalan ja tutkittuani asiaa totesin, että vitonen on mielestäni maksimi. Ja se myös otettiin tuulilasilta ja takaa muistaakseni vartti vähemmän. – Tutkin asiaa pitkään ja hartaasti muun muassa HAMB-keskustelupalstalta. Sieltä löytyy pitkiä tarinoita ja paljon kuvia juuri ’32–’34 Coupe-mallien choppauksesta. Sopivilla virija kustom-osilla näyttää Cadillacin moottori hyvin sporttiselta Coupen nokalla. Kyllä pajalla ehdotettiin jopa rankempaa leikkausta, mutta tuolla mentiin. Aiheesta on paljon eri versioita, joten annetaan Jaken valottaa, miten nykyiseen korkeuteen päädyttiin. ”Eli koko projektin ydin oli tuo moottori.” Cadillacin ja tietysti myös Buickin ja Oldsin moottorit olivat suosittuja GM kansiventtiilikoneita Pitman armin ja sektoriakselin läpiviennin kaltaisia hienoja yksityiskohtia löytyy autosta lukuisia. 78 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 78 V8 8 2024.indb 78 19.9.2024 12.10 19.9.2024 12.10. Rungon takapalkki ja jousi on vaihdettu A-mallista, koska niillä saadaan välityksen vaihtorataskotelolle riittävä tila joustoissa. Taka-akseliksi tuli Wintersin Quick Change
Fordin ysituumaisen vetareilla ja laakereilla varustettu uusi Wintersin banjoperä kestää hyvin sille välittyvät tehot. Chevrolet ´48 takavalot ovat peräisin Jaken kustomoidusta ´48 Chevystä. Lisäksi kun kertoi selkeästi. – Koska motti oli kasauksen jälkeen käynnistämättä, vein sen Sämpylle dynoon ensikäynnistykseen ja säädettäväksi. Tässä ratkaisussa on hyödynnetty 60-luvun Moparin simpukkaa, jonka muokkaamisesta tähän tarkoitukseen löytyy texasilaisen Brian Bassin laatima selvitys HAMB sivustoilta. Tämän moottorin kohdalla hän pyrki helppoon ajettavuuteen rankan virityksen sijasta. – Löysin ihan kotimaisista swapeista kolme samanlaista ohjausvaihdetta. Autoon ei kuitenkaan ole asennettu Schroder sprint car -simpukkaa, jollainen löytyi muun muassa Luntamon Jussin ´34 Coupesta aikoinaan. Kytkin on tehty pikkulohkon osista, ja käyttö on nestetoiminen. Tyylikäs ´39 De Luxen kojelauta ja tuuman alkuperäistä pienempikehäinen ´40 ratti hallitsevat kuljettajan näkymää. Hildebrantin venakopat ja kromikylvyssä käytetyt öljypohja ja vesipumppu lisäävät näyttävyyttä moottoriin. Sprint car -ohjaus Cowlin kyljestä ulos tuleva sektoriakseli ja pitkä kromattu pitkittäinen ohjausvarsi varastavat helposti huomion. Valkkasin niistä parhaan yksilön, joka sitten putsattiin ja varustettiin uusilla laakereilla ja tiivisteillä. – Näin jälkeenpäin voin todeta, että se oli hyvä ratkaisu. Hän haali kaikki kromiin tarkoitetut osat kyytiin ja suuntasi nokan kohti Loimaan Kromausta. Kromikylvetystä Jake oli päättänyt, että autoon tulee kiiltävä maalaus sekä sopivasti myös kromia. Mulla oli jo nelivaihteinen Saginawin aski hankittuna, mutta sain Tuusulasta kaverilta hankittua Muncien M22 ”rockcrusher” close ratio laatikon. Per Thoren oli perehtynyt Cadillacin moottoreihin muiden projektiensa yhteydessä. Lisäksi etulattian vanerit korvattiin pellillä ja kattoaukko pellitettiin umpeen. Muuten kori onkin aika lailla vakiokuosissa. Offenhauserin kiillotettua imusarjaa ruokkii pari kaksikurkkuista 2-Jet Rochester -kaasaria. kin aika luonnollista. Sopivan tarkka ja kevyt. On todella mukava ajaa. Voimalinja vakuuttaa Kuten mainittu, auton tyyliäkin osin sanelleen Cadillacin ´52 moottoriin oli tehty täysremontti. mitkä pinnat jäävät näkyviin, säästytään turhien pintojen Ajoasento on bomber-jakkarassa kohdallaan. Kun osia oli enemmän, oli hinnoittelu selkeästi edullisempaa kuin yksittäisten osien kohdalla. Se tosin teettää paljon duunia saranoiden kanssa mutta ammattimiehet hoitivat asian himaan. Lumo rakensi juuri oikean mittaiset ja todella tyylikkäät pitman armin sekä vastaavan pyörän puoleisen varren. Alkuperäinen nokka-akseli koneistettiin Amerikassa Schneiderin toimesta. Se räätälöitiin Lumossa omistajan mitoille sopivaksi. Vaihtaminen tapahtuu perinteisellä Hurstin shifterillä. Se poisti paljon arpomista myöhemmässä vaiheessa ja tuliaisina oli lähes tyhjäkäynniltä alkava reilu neljän sadan Newtonin vääntökäyrä. Cadillacin pakosarjat vaativat paiseen lisäämisen konepelteihin. V8-MAGAZINE 79 V8 8 2024.indb 79 V8 8 2024.indb 79 19.9.2024 12.10 19.9.2024 12.10. Se ei ole mikään räyhäkone, vaan tasaisesti vääntävä, hyvän kyydin antava ajomoottori. Myös kaikkien luukkujen ja koripeltien sovittaminen oli vaativa prosessi
Tiukille veti, mutta yhteistyö sujui ammattimiehiltä ja olen tosi tyytyväinen lopputulokseen. Näitä malleja Jake sitten pyöritteli aikansa eri valaistuksessa, kunnes oli varma, mikä oli oikea. Jaken pointti tulee selkeästi esiin esimerkiksi etuakselissa, joka on osin maalattu, palkkirakenteen korostamiseksi. Ajoasento ja polkimet on mitoitettu Jaken mittojen mukaan. Yritin myös miettiä tarkkaan, ettei kromattuja osia olisi liikaa, koska silloin detaljit hukkuvat kiiltoon. Mittarit entisöin, mutta ne korvattiin vastaavan oloisilla tarvikkeilla, koska mittareiden ja Cadillacin antureiden kanssa olisi ollut oma säätämisensä. – Noi ohjaamon jutut on mulle tärkeitä, koska siellä istun ajaessa ja katselen sitä kokonaisuutta. Siksi halusin muun muassa ´39 Ford De Luxen kojelaudan, koska tiesin sen siedettävällä työllä sopivan kolmekakkoseen. Näin heille jäi noin pari viikkoa peliaikaa ennen korin ja paneelien saapumista maalarilta. Takavalot Jake on aikoinaan irrottanut omasta ´48 Chevy kustomistaan, ja ne löysivät nyt uuden elämän rodista. Sopivaa sävyä ei vain löytynyt mistään. Ensin toimitettiin maalarille runko, joka päätyi maalauksen jälkeen suoraan Lumon pajalle kokoonpanoon. Alun perin rattina ollut isoBomber-jakkarat ja kromattu turvakaari tuovat ohjaamoon raceilistä. Hän sekoitti muutaman ison mallin lähellä oikeaa olevasta RAL sävystä. Siitä löytyy luonnollisesti loiskelevyt. Kovana autonrakentakiillotukselta. Siinä on tiettyä Art Deco -henkeä ja löytyy hanskalokero sekä hieno mittaristoratkaisu kelloineen. Brutaali laite Kevään mittaan auto on saatu ajokuntoon ja kaikki pikkuviat säädettyä pois sekä tietenkin auto on nyt katsastettu. Se on irrotettavissa ja sivuttaistuet on pultattu pääkaareen. Jake halusi autoon vanhan tyylisen turvakaaren. Jake on päässyt maistelemaan autoa tien päällä ja kehäinen shoeboxin sompa jouduttiin toimivuuden kannalta vaihtamaan pienempikehäiseen ´40 Fordin tyyppiseen Lime Worksin tuotteeseen. 80 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 80 V8 8 2024.indb 80 19.9.2024 12.10 19.9.2024 12.10. Istuimet on varustettu myös vanhoilla 50-luvun lentokoneen istuinvöillä, jotka Jake kalasti eBaysta. Lentokoneen istuinvyöt ovat vuosikertaa 1957. Kiireesti väriin ja nippuun Auton petroolinsininen väri on sävy, mikä Jakella oli mielessä pitkään. Paholainen on yksityiskohdissa Alumiinisen bensatankin rakensi Lumon Teemu Forsberg, ja se on kiinnitetty paikalleen nahkahihnoilla. Koko komeus kromattiin. Etulamppuina ovat BLC:n vanhoihin tarvikekuuppiin sovitetut, niin ikään vanhat, erittäin kuperalinssiset Marschallin umpiot. – Itse maalauksen teki MS Street Art hyvin haastavassa aikataulussa. Olin luvannut auton vähintään rullaavana Kustom Kulture Showhun. Nahkavyöt kiinnikkeineen ovat jälleen yksi hieno detalji autossa. Bomber-istuimet tilattiin puolalaiselta Toommy Designilta. Myös Kinmon-tyyppisten levyjarrujen alumiiniset suojakilvet jätettiin kiillottamatta. jana tunnettu Antti Hurmerinta tuli apuun. Alumiininen bensatankki täyttää kontin koko leveydeltä, jotta siihen on saatu riittävästi tilavuutta
– Onnistuin hankkimaan moottoriin täydellisen Cragarin 4–71 ahdinpaketin imusarjoineen ja snoutteineen. Moottori ei juurikaan tee itsestään numeroa, mutta laatikkoa voi käskeä tosi kovalla kädellä ilman pelkoa, että jotain särkyisi. Matot jäänevät minimaalisiksi, koska maalattua peltiä pitää Jaken mukaan jäädä näkyviin riittävästi. ”Yritin myös miettiä tarkkaan, ettei kromattuja osia olisi liikaa, koska silloin detaljit hukkuvat kiiltoon.” Pitkittäiset Fordin tukitangot ovat vahvimmat, eli ’35–36 vuosimallien versiot. Visiot ovat selvillä, eli jotain suklaan ruskeaa tai tummempaa nahkaa, ja väliseinäkin tulee penkkien ja takapaksin väliin. Tilalle tulee ehkä yksiosainen päällyspelti, jota joutuu varmaan leikkaamaan, Jake tuumailee lopuksi. Jake on toiminut verhoilijana, mutta vielä ei ole Coupen verhoiluun aikaa liiennyt. Kyllä se täytyy ainakin keulalla käyttää. hyvin tyytyväiseltä mies vaikuttaa. – Auto on tosi helppo ajaa hot rodiksi. Samoin quick changen suorien rattaiden jollotus pitää huolen, että ääntä riittää. V8-MAGAZINE 81 V8 8 2024.indb 81 V8 8 2024.indb 81 19.9.2024 12.10 19.9.2024 12.10. Nykyisiä konepeltejä en leikkele. Tulevaisuuden kehitysjuttujakin on mietitty. Suutarin lapsella ei ole kenkiä sanotaan. Olen mittaillut ahtimen sopivan konehuoneeseen pituussuunnassa jopa muutaman millin pelivaralla. Samalla se on myös brutaali sellainen. Koneen alakerta on passeli sellaisenaan keveään ahtamiseen. Yhdessä banjon yläosaan kiinnitettyjen tukitankojen kanssa ne muodostavat perän kiertymistä estävän nelilinkki rakenteen. Niissä mennään taas moottoripuolen ostosten mukaan
Tapahtumakalenteri Kotimaa 2.10. OSLO MOTOR SHOW, LILLESTRØM, NORJA 26.10. RETRO& ANTIKMÄSSA, UPPSALA, RUOTSI 2.11. POWER HÖSTMARKNAD, VARA, RUOTSI 26.10. MELS GARAGE CARS & COFFEE TRÄFF, ENKÖPING, RUOTSI 82 V8-MAGAZINE V8 8 2024.indb 82 V8 8 2024.indb 82 19.9.2024 12.10 19.9.2024 12.10. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. ISÄNPÄIVÄ ROMPETORI Citymarket, Lohja: Stadin Pärtsärit VMPK 16.11. Kerava (Neste) 11.10., 8.11., 13.12. MOONSHINE CRUISERS HALLOWEENFEST, TUKHOLMA, RUOTSI 13.11. ETELÄ-KARJALAN ROMPETORI Lappeenranta: Asentamo, Jerusalem Mc 12.10. FJDC AJOHARJOITTELU (MAASTOHENKILÖ-/PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club, hallitus(at) fjdc.org (ennakkoilm. Tampere 26.10., 24.12. CLASSIC MOTOR MARKNAD, VÄSTERÅS, RUOTSI 4.12. WINTER NAT’S, MANTORP PARK, RUOTSI 2.11. Hyrylä (Burger King) 5.10., 2.11., 7.12. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 18.10., 15.11., 20.12. Vantaa (Rekolan Shell) 25.10., 29.11., 27.12. DISKUSTOM MEET, TALLINNA, VIRO 6.10. OCTOBER SWAP MEET Teivon ravirata, Tampere: FHRA Tampereen Seutu Cruisingit Espoo (Snacky Mikkelä) 11.10., 8.11. VERSTAAN JOULUMYYJÄISET Nakkilan Verstas, Nakkila: Verstas 7.12. Helsinki (Kauppatori) 4.10., 1.11., 6.12. edeltävänä keskiviikkona) 1.12. HISTORIC RALLI – JARI-PEKKA RALLI (HRT) Hartola 26.10. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. klo 18.00– Tornio (Toranda) Torstai klo 19.00– Vaasa (Kivihaan ABC) Perjantai klo 19.00– KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ 12.10. MOTORSPORTSALONGEN, KARLSTAD, RUOTSI 30.11. OLD TOY SWAP, ARCADA, HELSINKI: MÄRKLIN CLUB OF FINLAND 19.–20.10. VEHONIEMEN JOULUMYYJÄISET Vehoniemen automuseo, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 28.12. PERSÅKERS HÖST-SWAP MEET, ÅKERS STYCKEBRUK, RUOTSI 26.10. BILMESSE & BRUGTMARKED, FREDERICIA, TANSKA 25.–27.10. FJDC AJOHARJOITTELU (MAASTOHENKILÖ-/PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club, hallitus(at) fjdc.org (ennakkoilm. Porvoo (Kokonniemi) 26.10., 30.11., 28.12. MELS GARAGE CARS & COFFEE TRÄFF, ENKÖPING, RUOTSI 15.–16.11. HAUKIVUORI CRUISING Asemakylä, Haukivuori (cruising klo 14.00 Keskustie): Haukuvuorelaiset ry 5.10. Vantaa (Kehäkessa) 12.10., 9.11., 14.12. Raasepori (Karjaan ABC) 4.10., 1.11., 6.12. FJDC AJOHARJOITTELUILTA (MAASTOHENKILÖ-/PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club, hallitus(at) fjdc.org (ennakkoilm. edeltävänä keskiviikkona) 5.10. Mäntsälä (Juustoportti) 25.10., 29.11., 27.12. Heinola (satama) 12.10. Nummela (Prisma) 12.10., 9.11, 14.12. NOSTALGIMARKNAD RETRO & ANTIK, TIMRÅ, RUOTSI 26.10. FJDC AJOHARJOITTELU (MAASTOHENKILÖ-/PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club, hallitus(at) fjdc.org (ennakkoilm. Pori (Cafe Grill 51) 4.10., 1.11., 6.12. RETRO & VINTAGE + DESIGN EXPO, HELSINKI: EXPONOVA 26.–27.10. MAALLA, MERELLÄ JA ILMASSA, KUOPIO: POHJOIS-SAVON PIENOISMALLIHARRASTAJAT 27.10. edeltävänä keskiviikkona) 10.11. FJDC AJOHARJOITTELU (MAASTOHENKILÖ-/PAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo: Kulmakorpi Off Road Park, Finnish Jeep Drivers Club, hallitus(at) fjdc.org (ennakkoilm. Jyväskylä (McDonalds Tourula, lähtö klo 20.00) 11.10. HELSINGBORGS LEKSAKSOCH NOSTALGIMARKNAD, HELSINGBORG, RUOTSI 19.10. LEKSAKSOCH ÅNGMASKINTRÄFF, LANDVETTER, RUOTSI Pohjoismaat ja Viro 5.10. Järvenpää (ST1) 19.10., 16.11., 21.12. LOSKA-AJO (VETERAANIKUORMA-AUTOT) K.Polvela Oy:n halli, Sorila, Tampere – Aitolahti – Kuru – Ikaalisten kylpylä, Ikaalinen: Veteraanikuorma-autoseura 19.10. Viikkokokoontumiset Hollola (Kukonlinna) Keskiviikko klo 18.00– Hyvinkää (tori) Torstai klo 18.00–20.00 Hyvinkää (Biltema) Keskiviikko klo 17.00–19.00 Kaarina (Neste/Hesburger) Lauantai klo 17.00– Lahnajärvi (Taukopaikka Lahnajärvi) Tiistai klo 17.00–20.00 (Moottoripyörät) Oulu (Automuseo) Lauantai klo 13.00– Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai klo 20.00– Raisio (Bilteman kahvio) Keskiviikko Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko klo 18.00–20.0 Tampere (Mustalahden satama) 2.10. Vantaa (Vehkalan juna-asema) 26.10., 30.11., 28.12. HISTORIC RALLI – SM OILI JALONEN SPRINT (HRT) Turku 12.–13.10. edeltävänä keskiviikkona) 7.–8.12. edeltävänä keskiviikkona) KUVA HANNELE HATANPÄÄ Vintage ja pienoismallit 29.10. TAGADI RESTAURAATORITE PÄEV (KURTNA ROMPETORI), TAGADI, VIRO 19.–20.10
Varsin erikoisella autolla on myös rohkeasti rikottu merkkiuskollisuuteen liittyviä rajoja. Pontiac maahantuotiin 1976 Ruotsiin, josta sen tie vei jo kahdeksan vuoden kuluttua Suomeen 1984. Vuosikymmeniä myöhemmin sellainen löytyy vihdoin omasta kotitallista. Raportti kauden päättävästä JENKKIAUTONÄYTTELYSTÄ Perinteinen tapahtuma siirtyi tänä vuonna uusiin tiloihin Hämeenlinnaan. Ford Falcon 1968 Ford Falcon 1968 Ei merkkifanaatikoille Ei merkkifanaatikoille Joonas Peltola ilmestyi kuin salama kirkkaalta taivaalta kesän 2024 katuautotapahtumiin ja herätti nopeasti suurta mielenkiintoa 1968 Falconilla. Mutta hän rakensi auton myös täysin omaan rajuun hot rod -tyyliinsä, omintakeisin ratkaisuin. 9/2024 ilmestyy viikolla 45 Chevrolet 3100 pickup 1953 Chevrolet 3100 pickup 1953 KARKKI KAIKILLA KARKKI KAIKILLA MAUSTEILLA MAUSTEILLA Nätti punainen väri, virheettömästi kiiltelevät kromiosat ja ilmajousituksella saavutettu maataraapiva mataluus muodostavat kokonaisuuden, jota ei voi kuin ihastella. Ford Roadster 1932 Ford Roadster 1932 Omalla tatsilla Omalla tatsilla Rovaniemeläinen Heikki Ylihoikka rakensi 1932 roadsterin, joka sinänsä olisi jo riittävä monelle rodikärpäsen puraisusta tartunnan saaneelle. Pontiac GTO Pontiac GTO Convertible 1969 Convertible 1969 Länsinaapurista Länsinaapurista itänaapuriin itänaapuriin Jari Mäkilaakso unelmoi pikkupojasta lähtien 1969 avo-GTO:sta. V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 19.9.2024 12.04 19.9.2024 12.04. Vaikka maamme 1932 roadsterien kanta on lisääntynyt kiitettävästi, ei Heikin tarvitse pelätä kohtaavansa vastaavaa laitetta tien päällä. Kaikki tuo ja paljon muuta löytyvät vöyriläisen Lasse Östmanin 1953 Chevrolet pikkiksestä