Esittelyssä: FORD PANEL AMBULANSSI 1939 DODGE CHARGER R/T SE 1969 DODGE LUXURY LINER 2D SEDAN 1941 ROUSH FORD MUSTANG 2006 CHEVROLET CORVETTE C1 PRO ET Kustomrama Korner VINCENT GARRISONIN MYSTERY MERC JENKKIAUTONÄYTTELY JÄRVENPÄÄ KJULA VINTAGE DRAGS WEST COAST MOTOR SHOW SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 9/ 20 22 H IN TA 11 ,9 € Chevrolet Impala SS 1965 Chevrolet Impala SS 1965 Plymouth Hardtop Coupe Plymouth Hardtop Coupe Superbird 1970 Superbird 1970 Aito klooni Aito klooni fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold PITOAUTO PITOAUTO Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 25.10.2022 12.13 25.10.2022 12.13
Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Mutta sitä odotellessa, lähetelkää tallikuvia omista projekteista. Paras ilo, on jaettu ilo eli kertokaa meille kuvalla tai parilla omasta projektistanne. Sähköpostilla, suoraan allekirjoittaneelle, niin tulevat perille. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Eipä tarvitse kuin katsoa ulos, tai lehden Tapahtumakalenteria, jota saatiin koottua enää vain puoli sivua. Vielä niitä riitti viimeisiä tähänkin numeroon. Kaiken varmasti kertoo, että näin runsaasti tapahtumareppareita vuodessa ei Veekasissa ole ollut aikoihin, jos koskaan. Varmaan moni muukin haluaisin tietää. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Nyt kun kellot on virallisesti käännetty tallikauteen, niin uteliaisuus herää, mitähän siellä ovien takana oikein tapahtuu. Miten se kesä nyt sitten meni. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Mutta mikä on maailmalla hot ja mikä not. TALLEISSA TAPAHTUU V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Muskeliset autot eri muodoissaan kiinnostavat juuri nyt, unohtamatta kestosuosikeiksi nousseita pickupeja, ilma-alustoja ja patinaa. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Vastauksen saamme seuraavassa numerossa, jossa julkaistaan jättiraportti Las Vegasin SEMA Showsta, isoimmasta hot rod -alan tapahtumasta. Osoite on tässä alla. Veekasin Talleissa tapahtuu -sarja kuuluu talven vakiokalustoon ja on yksi luetuimmista osista lehteä. No, kohtahan tässä tulee lueteltua kaikki mahdollinen… Siinä koko harrastamisen suola piileekin – saa olla, uskaltaa olla erilainen, niin kuin tuttu sanonta kuuluu. Mutta tuttu perinteinen V8 on toki aina voimissaan, mielellään ahdettuna. Talven numeroiden autoesittelyjen kuvausmatkoilla saa aina mukavasti esimakua, mitä talleissa tapahtuu ja on tulossa ensi kesäksi, tai sitten kesäksi sen jälkeen… Oma tallikierros paljasti suuntauksista, että edelleen kovia sanoja tuntuvat olevan uudempi tekniikka, modernit moottoriswapit, LS ja polttoaineenruiskutukset. Tapahtumakesä taisi olla tässä. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen V8 9 2022.indb 3 V8 9 2022.indb 3 27.10.2022 13.21 27.10.2022 13.21. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Voi toki hyvällä omalla tunnolla paljastaa myös kaverin tekemiset! Ei niin pientä projektia olekaan, etteikö siitä kannattaisi puhua. Siinä ei ole mitään ihmeellistä, ovathan harrastajat melkoisen taitavia pellin ja muttereiden vääntäjiä sekä lopputulokset suorastaan taidetta. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min
8 PLYMOUTH SUPERBIRD HARDTOP COUPE 440 1970 AITO KLOONI Vannoutunut Mopar-harrastaja Lars-Johan Smedlund on koko ikänsä haaveillut härskin näköisestä ’70 Plymouth Superbirdistä. 54 DODGE LUXURY LINER DELUXE 2D SEDAN 1941 Marko Salmen piti vain lähteä katsomaan myynnissä ollutta Chevyn pikkulohkoista Dodgea, mutta reissu päätyikin kauppoihin. SISÄLTÖ 9/2022 KANNESSA 70 KANSIKUVA PAUL GRANVIK 76 ROUSH FORD MUSTANG 2006 Janne Lappi rakensi Mustangin erikoisversiosta Kenne Bellin mekanisella ahtimella ja rata-alustalla modernin muskeliauton. Unelma haaveautosta toteutui 20 vuotta sitten. 36 WESTCOAST MOTOR SHOW, 3.–4.9. Ne ovat harvinaisia ja siten myös kalliita, minkä vuoksi hän päätti rakentaa sellaisen itse. Kesän suurimpiin uutuuksiin lukeutuvaa PET-kilpuria ehti kuskata myös poika Iikka. Sairaankuljetuspuolelta löytyy kaikki, mitä lääkäri määrää. 38 JENKKIAUTONÄYTTELY, 1.–2.10. Syynä se, että ajon päätteeksi osallistujille tarjottiin ilmainen maukas ateria. Lieto Cruisingiin kokoontui nälkäisiä cruisailijoita jo hyvissä ajoin ennen lenkille lähtöä. KANSIKUVA PAUL GRANVIK Esittelyssä: FORD PANEL AMBULANSSI 1939 DODGE CHARGER R/T SE 1969 DODGE LUXURY LINER 2D SEDAN 1941 ROUSH FORD MUSTANG 2006 CHEVROLET CORVETTE C1 PRO ET Kustomrama Korner VINCENT GARRISONIN MYSTERY MERC JENKKIAUTONÄYTTELY JÄRVENPÄÄ KJULA VINTAGE DRAGS WEST COAST MOTOR SHOW SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 9/ 20 22 H IN TA 11 ,9 € Chevrolet Impala SS 1965 Plymouth Hardtop Coupe Superbird 1970 Superbird 1970 Aito klooni Aito klooni fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold PITOAUTO KJULA VINTAGE DRAGS WEST COAST MOTOR SHOW Plymouth Hardtop Coupe Plymouth Hardtop Coupe KJULA VINTAGE DRAGS WEST COAST MOTOR SHOW SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Chevrolet Impala SS 1965 Chevrolet Impala SS 1965 Chevrolet Impala SS 1965 Chevrolet Impala SS 1965 Plymouth Hardtop Coupe Plymouth Hardtop Coupe Plymouth Hardtop Coupe Plymouth Hardtop Coupe PITOAUTO PITOAUTO PITOAUTO PITOAUTO PITOAUTO PITOAUTO PITOAUTO PITOAUTO PITOAUTO PITOAUTO PITOAUTO PITOAUTO PITOAUTO PITOAUTO PITOAUTO Kustomrama Korner Kustomrama Korner Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 25.10.2022 12.13 25.10.2022 12.13 4 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 4 V8 9 2022.indb 4 27.10.2022 13.21 27.10.2022 13.21. JÄRVENPÄÄ Aiemmilta vuosilta Lahdesta tuttu Jenkkiautonäyttely järjestettiin uudessa paikassa Järvenpäässä. 26 CHEVROLET CORVETTE C1 PRO ET Pitkänlinjan harrastaja Janne Hyvärinen hankki Vetten Ruotsista, jossa se alkujaan rakennettiin Street Weekiä silmällä pitäen. Kompaktissa monitoimihallissa laatu korvasi määrän. 70 DODGE CHARGER R/T SE 2D HT COUPE 1969 Veekasissa 80-luvulla esitelty Hemi-Charger teki Joakim Vainioon lähtemättömän vaikutuksen. minkä vuoksi hän päätti rakentaa sellaisen itse. ESITTELYSSÄ 16 FORD PANEL AMBULANSSI 1939 Vantaalaisen Mikael Häggblomin ambulanssi, sympaattinen läskilokkari kerää uteliaita niin kruisailijoiden kuin tavallisten katselijoiden joukosta. 48 CHEVROLET IMPALA SS 1965 Blower 502 Impala on Juha Tynjän 10 sekunnin cruisailupeli. MUSTASAARI Vuodesta 2014 lähtien järjestetty Westcoast Motor Show oli tälläkin kertaa kalustoltaan kovatasoinen ja monipuolinen. VEEKASI KIERTÄÄ 34 LIETO CRUISING, 3.9
60 VINTAGE DRAGS, 6.–7.8. 45 HISTORIC RACE CUP 2022 Historiallisten rataluokkien kuuma kesä maamme eri asvalttiradoilla huipentui Kymiringin . KUSTOMRAMA KORNER 62 MYSTERY MERC Vincent Garrison oli kuuluisa taidemaalari, mutta myös arvostettu alkuaikojen kustomoija. 26 34 48 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 22 UUTISIA JA ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 FORD PANEL AMBULANSSI 1939 42 PLYMOUTH SUPERBIRD HARDTOP COUPE 440 1970 V8-MAGAZINE 5 V8 9 2022.indb 5 V8 9 2022.indb 5 27.10.2022 13.21 27.10.2022 13.21. naaleihin, joissa ratkottiin mestaruudet. Miehen tunnetuin mestariteos löysi tiensä norjalaiseen kokoelmaan. KJULA, RUOTSI SVDA:n (Scandinavian Vintage Drag Race Association) päätapahtumassa Aki Hairetdin nappasi Gassereiden voiton. PIENOISMALLIT 68 VALOKEILASSA TAKAVALOT Vakiomallisten takavalojen korvaaminen toisilla on toimiva customointi myös pienoismalleissa
Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. . 6 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 6 V8 9 2022.indb 6 27.10.2022 13.21 27.10.2022 13.21. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana
Tarttui tarjoukseen Enemmän kuin kelvollisesta Plymouth-kokoelmasta huolimatta Superbirdin kokoinen aukko alkoi vaivata Lars-Johania siinä määrin, että asialle täytyi tehdä jotain. Eri vaihtoehtoja punnittuaan Lars-Johan totesi, että aitoon hänelle ei olisi koskaan varaa – jollei sattuisi lotossa voittamaan. Tuollaisen onnenpotkun todennäköisyys oli minimaalinen, ja muuta oli keksittävä. Vuoteen 2018 mennessä Lars-Johanin kattava Plymouth-katras koostui kahdeksasta seitenkymppisestä B-Bodystä, jotka esiteltiin Veekasissa 8/2018. K orsnäsistä kotoisin olevaa Lars-Johania voi kutsua muskeli-Mopareiden mieheksi, jonka erityisenä kiinnostuksen kohteena ovat jo pidemmän aikaa olleet Plymouthin keskikokoiset B-Bodyt vuodelta 1970. Varsinkin sen jälkeen, kun selvisi, että amerikkalainen Stinger Fiberglass -niminen yritys valmistaa täydellistä lasikuitusarjaa, jolla tavallisesta Plymouthista saa 8 V8-MAGAZINE Plymouth Superbird Hardtop Coupe 440 1970 Aito klooni Aito klooni V8 9 2022.indb 8 V8 9 2022.indb 8 27.10.2022 13.21 27.10.2022 13.21. Ajatus kloonin rakentamisesta alkoi tuntua hänestä järkevimmältä ratkaisulta. Yksi pala kokoelmasta kuitenkin vielä puuttui, ja se oli eksoottinen Superbird, jonka löytyminen kohtuuhintaan vaikutti niin epätodennäköiseltä, että tuota puutetta hän tuskin saisi paikattua. Ajan kuluessa muotoiluiltaan maukkaita Pentastar-tuotteita kertyi pikkuhiljaa hänen talliinsa ja kun oli päästy kolmeen yksilöön, syntyi ajatus kaikkien tarjolla olleiden korimallien keräämisestä
Vannoutun ut Mopar-har rastaja Lars-Johan Smedlund on koko ikänsä haaveillut härskin näköisestä ’70 Plymouth Superbirdi stä. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVI K muokattua himoitun Superbirdin ”pelkällä pulttaamisella”, kuten . Erikoiset autot ovat myös kunnoltaan paremmasta päästä. Lars-Johan on harrastanut jenkkejä jo vuosikymmenten ajan, minkä ansiosta häneltä löytyy runsaasti tuttuja tältä alalta. V8-MAGAZINE 9 V8 9 2022.indb 9 V8 9 2022.indb 9 27.10.2022 13.21 27.10.2022 13.21. Kimmon mukaan Lars-Johanin suosikkipirssistä ei jää epäselvyyttä, kun katsoo hänen komeaa kahdeksasta eri vuoden 1970 Plymouth B-Bodystä koostuvaa kokoelmaansa. Syntynyttä komeaa ”Lintua” mies itse kutsuu aidoksi klooniksi. Kuultuaan Lars-Johanin etsivän sopivaa koria Superbirdin rakentamiseksi, hän soitti Lars-Johanille ja tarjosi Amerikasta tulevaa projektikuntoista ’70 Plymouth Sport Satellite Hardtop Coupea. Ne ovat harvinaisia ja siten myös kalliita, minkä vuoksi hän päätti rakentaa sellaisen itse. Joten ei muuta kuin passelia ”Lintu”-aihiota etsimään. rma tuotetta kotisivuillaan kovasti kehuskeli. Tuohan on mitä mainioin lähtökohta Superbirdlle, tuumi Lars-Johan ja halusi autosta lisää tietoja. Yksi heistä on sipoolainen Kimmo Kuortti
Takaspoilerin mukana ei tullut kiinnikeitä eikä myöskään vahvistuksia ja ne Lars-Johanin oli tehtävä itse metritavarasta. Puuttuneen etupenkin kanssa kävi säkä, kun LarsJohan löysi tallinsa kätköistä ’70 Road Runnerin niskatuilla varustetun sohvaversion, joka kuului myöskin Superbirdin alkuperäisiin vakiovarusteisiin. Suomeen Sport Satellite saapui tammikuussa 2019, ja se osoittautui Lars-Johanin ennakko-odotuksia karukuntoisemmaksi. Ilon aiheita ei myöskään antanut Sport Satelliten sisusta, josta puuttui käytännössä kaikki. Mallina hän käytti alkuperäisen Superbirdin suomalaisomistajalta saamiaan kuvia. Sport Satelliten etuihin kuului lähinnä se, että auto oli osiltaan jokseenkin täydellinen ja koriltaan juuri oikeanlainen Superbirdiksi kloonaamista silmällä pitäen. Lars-Johanin toimesta luukku maalattiin korinväriseksi ja viimeisteltiin siistiksi alkuperäistä vastaavalla uustuotantomatolla. Kehua ei voinut auton sisustaakaan, josta oli vain muistot jäljellä, kuten Kimmo asian ilmoitti. – Aihiota Superbirdin sorvaamiseksi hain ja sellaisen tosiaankin sain, totesi Lars-Johan tyynesti ja laittoi lasikuituisen muutossarjan tilaukseen saman tien. Tämän jälkeen hän otti auton tekniikkapuoVuonna 1970 Plymouth valmisti eksoottisia Road Runneriin perustuvia Superbirdejä 1 935 kappaletta, joista ainakin kaksi aitoa on löytänyt tiensä Suomeen. Superbird-kloonin kanssa Lars-Johan hyödynsi hyvällä menestyksellä hänelle vuosien saatossa kertyneitä varaosia. 10 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 10 V8 9 2022.indb 10 27.10.2022 13.21 27.10.2022 13.21. kyseessä oli keskeneräiseksi jäänyt aihio, jossa suurimmat korroosiovauriot oli korjattu, mutta pelleissä löytyi edelleen pientä pakertamista. Lars-Johanin klooni lienee ensimmäinen laatuaan täällä. Kun Kimmolle vielä sopi, että Lars-Johan halusi ostaa Sport Satelliten ilman hänelle tarpeettomia orgistekniikkaa ja keulanpeltejä, niin kaupathan siitä syntyivät. Asennus oli kuulemma hermoja raastavaa hommaa… Ostettaessa auton pohjan pellit oli jo vaihdettu ja takaluukun lattia uusittu. Superbirdin kisahenkisyyttä korostavat Lars-Johanin kojetaulun alle siististi asentamat Auto Gagen klassiset pyöreänmalliset lisävarustemittarit, joista löytyy näytöt lämmöille, lataukselle ja öljynpaineille. Niihin lukeutuu auton tyylikäs ratti, joka on peräisin 1970–71 Dodge Challengerista. Sport Satellite ei ollut ajokuntoinen eikä sen alkuperäisen 318-pikkulohkon ja TF 904 -automaatin toimivuudesta tiedetty tarkemmin. Keulapalan mustatut alueet Road Runner -kuvineen ovat teippauksia, laadukkaana uustuotantotavarana. Ankeaa yleisilmettä ei kohottanut autosta sovitusti poistetut keulanpellit ja koria ”koristanut” kellertävä pohjaväri
Kitissä ei kehumista Vuoden verran kestäneen odottelun jälkeen kauan kaivattu Superbird-korisarja saapui tammikuussa 2020. len työn alle tarkoituksenaan tehdä se valmiiksi ennen kuin Superbird-korimuutokseen kuuluvat osat saapuisivat. tehdasarvoja tiukemmalla hydraulinokalla tilpehööreineen, 440 Scourse alukansilla ja -imusarjalla sekä Carterin 750 cfm kaasarilla. Vaihteistoksi tuli niin ikään hänen varaosavarastostaan löytämä Moparin matkailuautoissa käyttämä tavanomaista vahvempi TF 727 -automaatti, joka vain huollettiin. Pysäyttimissä ei ollut muuta varsinaista vikaa, mutta varmuuden vuoksi vaihtoon menivät vielä jarruletkut ja -putket. Takapäässä muutokset pitivät sisällään jämäkät ilmaiskarit vakioversioiden tilalle. Hänelle on kertynyt myös melkoinen kokoelma Mopar-osia, jotka otettiin hyötykäyttöön Superbirdin rakentamisessa. Hamstratut osat hyötykäyttöön Lars-Johan on omistanut roppakaupalla erilaisia Pentastar-tuotteita vuosien varrella. Lars-Johan oli tilannut ns. Optioihin kuuluneella tehostimella varustetun ohjauksen osat olivat sen sijaan uudenveroiset joka suhteessa. Kertomansa mukaan Lars-Johan ei ole heittänyt mitään pois, kun ei koskaan tiedä, milloin niitä tarvitaan. täydellisen kitin, joka piti sisällään etuhiekkapellin, lasikuituisen keulapalan, lamput luukkuineen, etulokasuojien päälle tulevat ilmanpoistot, keulan ja syylarinpellin välisen peitelevyn, sekä konepellin ja takaspoilerin. Mukana oli myös takalasin ”Aihiota Superbirdin sorvaamiseksi hain ja sellaisen tosiaankin sain.” V8-MAGAZINE 11 V8 9 2022.indb 11 V8 9 2022.indb 11 27.10.2022 13.21 27.10.2022 13.21. Lisäksi myös kaikki kulutusosat uusittiin. Rullaavana ostetun Sport Satelliten 318-orgiskone korvattiin Lars-Johanin tallin kätköistä esiin kaivamalla 440-isolohkolla, jonka hän kävi täydellisesti läpi ennen paikalle pulttaamista. Vuodelta 1972 peräisin ollut kaksipulttinen lohko porattiin 0,030” ylikokoon ja männiksi vaihdettiin TRW:n 9,0:1-puristeiset vakiomukit renkaineen. Myös näihin autoihin kuuluvia varaosia on mies aikojen saatossa hamstrannut kiitettävästi aina koneita, vaihdelaatikoita ja periä sekä korin ja sisustan osia myöten. Muutama lisäheppa lienee saatu Mopar Performancen kärjettömällä sytytyksellä, Hookerin peltisarjoilla ja Lars-Johan pykäämillä 3” tuplaputkilla, jotka päättyvät ennen taka-akselia. – Koska tarkoituksenani oli tehdä klooni, eikä edes pilkuntarkkaa sellaista, niin nyt saatoin ottaa varastostani surutta osia, joita en olisi voinut hyödyntää entisöintiprojekteissa, kertaa Lars-Johan ”Lintu”-kopion lähtökohtia. Samalla pannua pikkuisen piristettiin mm. . Vaikka tarkka Superbirdin kopio ei ollutkaan Lars-Johanin tavoitteena, niin tekniikkapuolen kanssa hän ei halunnut tehdä mitään kompromisseja. Tehostamattomista 11” jarrurummuista yksi oli halki, ja se korvattiin Lars-Johanin hyllystä valmiina löytyneellä hyväkuntoisella käytetyllä osalla. Superbird on yksi kautta aikojen ikonisimmista muskeliautoista, jonka voimanlähteinä vaikuttivat vain ja ainoastaan isolohkot eri versioissaan. Selkeästi tujummaksi muuttuneen tekniikkapuolen täysmääräiseksi ja turvalliseksi hyödyntämiseksi Lars-Johan muokkasi Sport Satelliten alustan vastaamaan kasvaneita voimavaroja. Tehdastyylisen lopputuloksen saavuttamiseksi Lars-Johan viimeisteli alustan kaikki osat hiekkapuhaltamalla ja maalamalla ne puolikiiltävällä mustalla. Niin ikään huoltamisella selvittiin Sport Satelliten hyväkuntoiseksi osoittautuneen tehdasasenteisen lukottoman 8 ¾” -taka-akselin ja sen 3,23:1-vakiovälityksen kanssa. Hyväkuntoiset etuiskarit kelpasivat käyttöön sellaisenaan. Kaikki nivelet ja puslat uusittiin, minkä lisäksi auton etupäähän asennettiin isolohkoversion vääntösauvat. Hän päätti pitäytyä tehtaan Superbirdeihin tarjoamissa vaihtoehdoissa, jotta myös kloonin kulku vastaisi sen kisahenkistä ulkonäköä
Runsaasti verta, hikeä ja kyyneleitä ehti kulua ennen kuin kaikki istui niin kuin pitää. Coronetin etulokasuojien alaosiin oli laitettava tuoretta tavaraa ja niissä olleet listan reiät hitsattiin umpeen. tuulilasin ja takalasin reunoista sekä helmojen alaosista. Erikseen sai vielä Superbirdeissä alun perin käytetyt ’70 Dodge Coronetin lasikuituiset etulokasuojat, mutta niitä ei tilattu, kun Lars-Johanilta löytyivät hyväkuntoiset peltiset valmiina. Projektin päätavoitteena ollut Sport Satelliten muodonmuutos kaivatuksi Superbirdiksi pääsi viimein käyntiin, kun Lars-Johan ryhtyi sovittelemaan sarjaan kuuluneita osia koriin. Mittavista korroosiokorjauksista huolimatta pelleistä löytyi vielä pientä paikattavaa mm. Palikat eivät passanneet paikoilleen kovinkaan kummoisesti ja niiden muodoissa oli toivomisen varaa. Lars-Johanin ostamaan Sport Satelliteen oli tehty runsaasti peltitöitä jo Amerikan aikana: pohjan pellit, takaluukun lattia, molemmat takalokasuojat sekä takalasin ja takaluukun kannen välinen pelti vaihdettu. Kaiken lisäksi luuk”Yritys valmistaa täydellistä lasikuitusarjaa, jolla tavallisesta Plymouthista saa muokattua himoitun Superbirdin.” 12 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 12 V8 9 2022.indb 12 27.10.2022 13.21 27.10.2022 13.21. – Se ei nyt sinänsä yllättänyt suuresti, mutta kitin kalleuden vuoksi oletin osien olevan viimeistelyltään paremmasta päästä, kertaa Lars-Johan ensikokemuksiaan korisarjasta, josta ei lopulta kauheasti kehumista löytynyt. Lukuisten yritysten ja erehdysten kautta pääasiassa rautakauppatavarasta työstetyt kiskot, nivelet ja topparit saatiin sovitettua yhteen toimivalla tavalla peitelevy, mutta sitä Lars-Johan ei aikonut käyttää, koska siihen kuuluvaa kooltaan pienempää takalasia oli käytännössä mahdotonta löytää. Osat näyttivät ensisilmäyksellä laadukkailta. Lisäksi etulokasuojien etuosan helmoihin oli lisättävä pienet jatkopalat, jotta ne saatiin muodoiltaan Superbirdin keulapalan kanssa yhteen sopiviksi. kulamppujen mukana ei tullut minkäänlaisia avausmekanismeja, vaan ne oli tehtävä itse. Kun niitä alettiin testimielessä sovitella paikoilleen, kävi selväksi, ettei niitä ihan vähällä vaivalla saisi siististi istuviksi. Paljon päänvaivaa aiheuttivat myös luukkulamput ja etenkin niistä puuttuneiden aukaisuja sulkemismekanismien tekeminen
Lars-Johanin ei ole katunut ratkaisua, sillä lopputuloksesta tuli suoLars-Johanin osavarastosta löytyi oikeanlainen 375-heppainen 440 Super Commando -isolohko, joka oli Superbirdin vakiomoottori. V8-MAGAZINE 13 V8 9 2022.indb 13 V8 9 2022.indb 13 27.10.2022 13.21 27.10.2022 13.21. ja luukut alkoivat pelittää. Alun perin alipaineen avulla avautuneet ja sulkeutuneet luukut muutettiin tässä yhteydessä sähkötoimiseksi, mikä paransi niiden toimintavarmuutta oleellisesti. Superbird perustuu muskelimalli Road Runneriin, jossa käytettiin ”Linnun” tapaan korinvärisillä kehyksillä varustettuja takavaloja, jotka ovat Lars-Johanin autossa alkuperäiset. Takapuskuri on sen sijaan uusittu. Sport Satellite oli ollut tehtaalta tullessa Burnt Orange -kuparinruskea. Lars-Johan kaavaili ruiskaavansa Superbirdin itse omassa tallissaan, mutta kun paikallinen alan ammattilainen ehdotti auton maalausta kohtuuhintaan, päätti hän tarttua tarjoukseen. Optiona Superbirdiin sai 440 Six-Packin (390 hv) ja 426 Hemin (425 hv). Kelpo väri sekin, mutta Lars-Johan oli päättänyt jo ennen koko projektin käynnistymistä, että Superbird-klooni maalataan Moparin High Impact Colorseihin kuuluneella Lime Light -vihreällä
Se on siinä Superbird tuli takaisin maalarilta syksyllä 2021, minkä jälkeen käynnistyi kasaaminen. Superbird-kloonin väriksi Lars-Johan oli valinnut jo projektin alkuvaiheessa Lime Light kirkkaanvihreän, jonka kirkkautta vielä lisättiin parilla kerroksella kirkaslakkaa. Aikaa myöten hänen tyytyväisyytensä on vain lisääntynyt, sillä näiden vastoinkäymisten voittamisen jälkeen ”Lintu” on lentänyt täysin ongelmitta. Superbirdin leimaus ei sujunut kuin strömsöössä, sillä Lars-Johanin kaasutellessa kohti konttoria alkoi TF 727 -automaatti väristä oudosti. Näihin kuuluivat myös takaspoileri kiinnikkeineen, etulokasuojien ilmanpoistot ja luukkulamput sisuskaluineen. x, joka myös päällysti niin etukuin takaistuimen Lars-Johanin Legendary Interiorsilta tilaamilla, alkuperäistä vastaavilla mustilla vinyyliverhoiluilla hopeisine reunaraitoineen. 1970 Plymouth-katraassa olleen aukon aito klooni täyttää hänestä paremmin kuin hyvin eikä miehellä ole enää minkäänlaista tarvetta lisähankinnoille. Superbirdin säihkettä lisäävät auton lähes kaikki uusitut kromiosat, oiotut ja virheettömäksi kiillotetut listat sekä sen alle asennetut American Racingin 7 x 15”ja 8 x 15” -kokoiset Outlaw-aluvanteet 215/65-15ja 255/60-15 -renkailla. 14 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 14 V8 9 2022.indb 14 27.10.2022 13.21 27.10.2022 13.21. Edessä oli enää Phoenix Graphixin valmistaman täydellisen Superbird-tarrasarjan asentaminen autoon ja sen katsastaminen Suomen kilpiin. Eipä siinä auttanut Lars-Johanin kuin irrottaa auton ongelmalliseksi osoittautunut vaihdelaatikko ja pultata sen paikalle ahdetun avon vastaava, toimivaksi tiedetty TF 727 -automaatti. Ajan saatossa autosta kadonneiden penkkien kohdalla onni potkaisi oikein kunnolla, kun Lars-Johan törmäsi osavarastoa läpikäydessään ’70 Road Runnerin niskatuilla varustettuun sohvaan, jollaisella alkuperäiset Superbirdit oli varustettu perusversioissaan. Perille kuitenkin päästiin, mutta leimaa ei saatu kun ”Linnun” molemmat etujarrut eivät ottaneet kunnolla. Keulapalaa lukuun ottamatta Superbird-korisarjan kaikki muut osat maalattiin erikseen. Osat muokkasi Superbirdiin sopiviksi paikkakuntalainen West. Superbird-korisarjan osien laadussa oli paljon toivomisen varaa myös keulapalan osalta niin muotonsa kuin istuvuutensakin puolesta. rman laadukkailla tuotteilla uusittiin niin ikään ovipahvit, takasivupaneelit, sisäkatto ja lattiamatto, jotka Lars-Johan asensi paikoilleen. rastaan säihkyvän hyvä. Myös ’70 Dodge Coronetin peltiset etulokasuojat vaativat muokkaamista. Saman . Se on nyt siinä, kuten Lars-Johan itse asian osuvasti tiivistää. Orkkis lintulauta saaneekin monen tuning-hemmon haukkomaan henkeään ihastuksesta... Kun supattavat peltisarjat saatiin vielä hiljennettyä korvaamalla ne alkuperäisillä HiPerf-valusarjoilla, alkoi Lars-Johan olla pikkuhiljaa tyytyväinen Superbird-klooninsa ulkonäön lisäksi myös sen tekniseen toimivuuteen. Lars-Johanin mukaan Superbirdistä ei ollut koskaan tarkoitus tehdä tarkkaa kopiota vaan tärkeintä oli saada kokoelma ns. Muutenkin kuin silmiä häikäisevän, kirkkaan vihreän värin vuoksi. Tekniikka pultattiin paikoilleen, ja sen jälkeen Lars-Johan alkoi niputtaa peltiosiltaan mustaksi maalamaansa sisustaa. Takaistuimen kohdalla hän niin ikään hyödynsi omasta takaa löytämiään osia, joihin kuuluivat 1968–70 Dodge Chargerin selkänoja ja neliovisen ’70 Plymouth Satelliten istuinosa. Projektivaiheita Lars-Johan osti Superbird-kloonin aihioksi hankkimansa ’70 Sport Satellite Hardtop Coupen ilman tekniikka ja etulokasuojia. täydelliseksi. Lootan värinät alkoivat kilometrien myötä muuttua tärinäksi. Työsylinterin uusimisen jälkeen hyväksyntä heltisi, mutta ajelut Superbirdillä jouduttiin unohtamaan. Pohjamaalissa olleen auton todellinen kunto oli pienoinen pettymys. Tosin näin hän on kyllä todennut aiemminkin… ”Kaiken lisäksi luukkulamppujen mukana ei tullut minkäänlaisia avausmekanismeja, vaan ne oli tehtävä itse.” Superbirdin häkellyttävän suurikokoinen, tehdasasenteinen takaspoileri on 64” (163 cm) leveä ja 24” (61 cm) korkea
• Vaikutusalue 35 m³ • Kesto 1–3 kuukautta Autoon, mökille, asuntovaunuun, varastoon... Autosta huolehtivan ihmisen tavaratalo BENSIININ SÄILYTYSAINE V8 9 2022.indb 15 V8 9 2022.indb 15 27.10.2022 13.21 27.10.2022 13.21. • Lataa kaikki 12 V lyijyakkutyypit (myös GEL ja AGM) • Viiden vuoden takuu 89 90 CTEK YLLÄPITOLATURI MXS 5.0 12 V/5 A 45-5589 13,31/kg 50-00991 47,60/l 60-03405 11 90 Liqui Moly BENSIININ SÄILYTYSAINE 250 ml Estää bensiinin vanhentumisen sekä hartsin muodostumisen ja takaa huolettoman ensikäynnistyksen talviseisonnan jälkeen. Puhdistaa samalla polttoainejärjestelmän, palotilan ja venttiilit. Vähentää homeen syntymisen riskiä ja pahaa hajua. Monikäyttöinen ja täysin automaattinen ylläpitolaturi. Sopii kaikkiin 2ja 4-tahtibensiinimoottoreihin katalysaattorilla taikka ilman sekä kaikille bensiinilaaduille, myös RE85. 5 99 Absodry KOSTEUDENPOISTAJA MINI 450 g/35 m³ Pitää kosteustason sopivana ihmisille ja tavaroiden säilymiselle. Ainutlaatuinen kahdeksanvaiheinen lataus sekä kunnostustoiminto. Poistaa tilasta kosteuden tehokkaasti
Odottelimme jonossa punaisen laivan kupeella ajolupaa autokannelle. Aamulla odottelimme autokannella rantautumista ja tapasimme vaunun kuljettajan, joka kertoi ostaneensa Fordin edellisenä päivänä. Tuore omistaja ei ainakaan Vuoden ´39 Ford oli viimeinen aukeavalla tuulilasilla. E lettiin vuoden 2019 toukokuuta ja olin tulossa kaverin kanssa Ruotsin puolelta Skoklosterin linnan alueella järjestetystä swapista. Juuri ennen lastauksen aloittamista kurvasi samaan alakannelle menevään jonoon ruotsalaisin kilvin varustettu `39 Panel Van. Vantaalaisen Mikael Häggblomin ambulanssi on tuttu näky pääkaupunkiseudun ympäristön tapahtumissa. Mikaelin autossa tuulilasin pyyhkijöiden alipainemoottori on vaihdettu sähköisiin. Jono siirtyi saman tien laivan uumeniin, ja kuski poistui autokannelta väsyneen tuntuisena. Sympaattinen läskilokkari kerää uteliaita niin kruisailijoiden kuin tavallisten katselijoiden joukosta. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN V8-MAGAZINE 17 V8 9 2022.indb 17 V8 9 2022.indb 17 27.10.2022 13.21 27.10.2022 13.21. Tuskin Mikael saa vaununsa parkkiin, kun ympärille alkaa kerääntyä kiinnostunutta porukkaa
– Mikaelin saatua vihiä autoharrastustaustastani, alkoi hän määrätietoisen pehmittämisen saattaakseen minut takaisin jenkkiautojen pariin. Neuvottelut käytännön maksuliikenteen hoitamisesta päätyivät lopulta käteiskauppaan, koska Mikaelilla ei ollut tiliä samassa pankissa myyjän kanssa. Mikael on valokuvauksen ammattilainen ja tutustui Kirsi Ojaniemeen, joka etsi valokuvaajaa X-treme Car Babes kuvauksia varten. Auto oli muutoin hyvin alkuperäisen oloinen. Pian taskussa poltteli tuore ajokortti ja pääsin ajelemaan laillisesti Valiantilla. Taisipa jopa hieman päivitellä vanhaa tekniikkaa. Muutaman harhalenkin ja sattumusten jälkeen nilkutin Fordillani laivarantaan viime tingassa. Oli lauantai ja kävin läpi varmaan kaikki Helsingin rahanvaihtopisteet, mutta en saanut tarvittavaa määrää kruunuja. Hieman tuoreemmat, erittäin mukavat etuistuimet oli asennettu jo Mikaelin ostaessa auton. Silloin tuli käytyä muun muassa So. Matka terminaalille muodostui aikamoiseksi seikkailuksi. – Karautimme teräsportista ison linnamaisen rakennuksen pihaan. En vain oikein tiennyt minkälaisen auton haluaisin, ottaen huomioon tekniset ja taloudelliset resurssini. Aika kultaa muistot. Kävimme muun muassa cruisingeissa ja kaima kyseli eikö minua kiinnostaisi oman harrastejenkin hommaaminen. Mutta kun tarkemmin muistelin, niin juuri tätähän se oli silloin kahdeksankymmentä luvullakin. Olin aika lailla innoissani. Lyhyen esittelykierroksen jälkeen näin auton livenä ensimmäisen kerran. Auto oli varustettu V8-moottorilla, ajokuntoinen sekä katsastettu. Muokkasin VW tölkkimallista itselleni retkeilyauton ja samantyyppisen käsittelyn koki myös nykyinen VW Caddy käyttöautoni. Seuraavaksi lähdimme koeajolle. Muut asiat ja harrastukset tulivat kuitenkin tilalle ja jenkkiautot jäivät. Ford ajettiin toiseen halliin nosturille, missä päästiin tarkastelemaan sen alustaa. Harrastuksen juhlaa Mikael Forsman oli Arlandassa vastassa ja kaksikko matkasi Uppsalan seudulle myyjän tiluksille. Soitin myyjälle, joka ilmoitti kelpuuttavansa myös eurot. Kaarteissa Ford myös kallisteli voimakkaasti. Kun kuulin, että auto toimi talvisodan aikana Suomessa, iski minuun autokuume lopullisesti. Myyjällä oli mittava autokokoelma useissa eri talleissa ja halleissa. – Alkoi armoton säätö rahojen hankkimisessa. Auton pompottavat ristikudosrenkaat, jäykkä ja väljä ohjaus sekä vaeltelu joka töyssystä tekivät aluksi ajamisesta lähes pelottavaa. Alkoi tulla kiire laivalle, mutta 80 km/h oli aivan ehdoton maksimivauhti. Auton takaosa oli paria jakkaraa lukuun ottamatta ilman sisustusta, mikä sai mielikuvitukseni heräämään. – Mikael soitti minulle Ruotsista toukokuussa 2019 ja kertoi tästä Ford ´39 ambulanssista. Valetusta kyltistä selviävät suurin sallittu hyötykuorma sekä suurin sallittu massa pyörää kohden. – Olin viime aikoina autonrakenteluissani keskittynyt lähinnä sisustustöihin. 18 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 18 V8 9 2022.indb 18 27.10.2022 13.21 27.10.2022 13.21. Valiantilla, kun saavutti satasen vauhdin, alkoi sellainen ravistus, että Grantin ratin keskiö lensi ynnä muuta. Oli alkanut sataa reilusti. Sopiva yksilö Mikael sai kaimaltaan silloin tällöin ehdotuksia erilaisista kandidaateista. – Kotiin päästyäni mietin, että ei kai se autoharrastaminen ihan tätä ole. Valiantti vaihtui sitten Dusteriin ja haaveissa oli toki joku todellinen muskeliauto. Näitä keikkoja riitti sitten tulevillekin vuosille ja Mikael tutustui paremmin Kirsiin ja hänen avomieheensä Mikael Forsmaniin. Matkasta kotiin Korsoon muodostui samanlaista temppuilua valoissa kaasun ja kytkimen kanssa, jotta auto ei sammuisi. Myös moottori alkoi käydä huonosti ja sammui lähes kaikissa liikennevaloissa. Kotipihassa oli jännite pudonnut kymmeneen volttiin. Lämmityslaitteen asentaminen tuli ajankohtaiseksi ensimmäisenä syksynä, kun auto piti saada marraskuussa suoritettuihin leffakuvauksiin. Autoon oli vaihdettu Chevyn V8 pikkulohko, mutta muu tekniikka oli alkuperäistä. puhkunut onnesta hankinnan johdosta. Kovasti aloimme vakuutella Fordin lättiskasin yksinkertaisuutta ja sitkeyttä. Mittaristo oli jo Ruotsin vuosina täydentynyt AutoMeterin pikkumittareilla. Myyjä starttasi auton ja peruutti sen ulos. Kyllä kiinnostus alkoi kieltämättä herää. Kyseessä oli Plymouth Valiant V100. Sillä on tullut reissattua pohjoismaissa ja Saksassa. – Jouduin suunnistamaan puhelimen avulla, mutta jo esikaupunkialueella siitä loppui virta, eikä tupakansytyttimen paikkaa tietenkään ollut. Auto sentään käynnistyi ja laivasta päästiin ulos ilman apua. Tekniikkaremontin yhteydessä vaihtui myös nopeusmittari saman sarjan GPSpohjaiseen mittariin. Mikaelit ajelivat, toinen edellä ja toinen perässä, Tukholman laitamille, missä kaverusten tiet erkanivat. – Naapurin Eskon kanssa sitä rakenneltiin noin vuoden päivät ja kuutosen tilalle vaihdettiin 273 V8. Tilasin vielä sunnuntaille lentolipun Arlandaan ja laivalle paikan paluuta varten. Ne lukeutuivat selkeisiin etuihin, koska minulla ei ollut mahdollisuutta hankkia projektia. Ensimmäisen oman jenkin hän hommasi kesäduuniansioillaan 16– 17 ikäisenä. Tuon aikakauden korien pyöreät muodot olivat olleet aina mieluisia. Myyjä antoi ymmärtää, että auto kiinnosti toistakin innokasta spekulanttia. Jotkut vaikuttivat kiinnostavilta, toiset eivät. Paluu harrastuksen pariin Mikael Häggblom on harrastanut jenkkiautoja 80-luvulla. anlehdon Unkalla, Hangon katuautokisoissa ja tietysti Räyskälässä. Penkkien uudelleen verhoilusta ja muista verhoilutöistä vastasi Autoverhoomo TiCaBo Oy. Taas nostoja useammasta automaatista ja lopulta sain rahat kasaan. Kuskin istuimen niskatuen virkaa toimittaa uustuotantoversio Suomen armeijan sota-ajan lääkintämiehen laukusta. Starttaaminen oli koko ajan vaikeampaa. Toisaalta ruosteeton ehjä kori sekä siisti maali ja yleisilme kannustivat jatkamaan kaupan hierontaa. Yksi puntaroiduista oli, ei ehkä yllättäen, ´59 Cadillac ambulanssikorilla. Kahvittelun ääressä suoritetun vääntämisen tuloksena saatiin hintaa tingittyä alaspäin, mihin oli osasyynä takahelmaan hiljattain peruutettu lommo. Omistajan avattua konepellin paljastui yllätykseksemme pellin alta Chevyn pikkulohko. – Ihmettelin kolmilovisen manuaalilaatikon perästä lähtevää umpikardaania, jollaista en ennen ollut nähnyt. Aivan liikaa pyyhkijöiden verkkaiseen sutimiseen nähden. Yön lepo ja suoritetut kehon tankkaukset eivät poistaneet levottomuutta Mikaelin mielestä
Mikael aikoi olla rakentajaan yhteydessä, mutta sai tietää, että hän menehtyi koronaan keväällä 2020. Siviiliin auto siirtyi siis 1947, kun se myytiin Över Torneolaiselle kauppiaalle. Ajattelin, että se on vain ensireaktio autoon, jota ei ole ennen nähty kulmilla. Näihin puuhiin menikin koko kesä 2019. Sitten tuli mieleeni vanhojen junavaunujen katot. – Sisältä löytyi vain joitain vanerilevyjä seinissä, ja katon puukehikko oli kuivumisen myötä irronnut. Projekti etenee Hakumatkasta toivuttuaan Mikael alkoi tarkastella Fordia tarkemmin. Mutta sama kiinnostus on vain jatkunut. Hioin sivujen pellit sisäpuolelta ja maalasin ne kaksikomponenttivärillä. Ajelun ohessa Mikael paneutui auton jatkojalostamiseen. Sen jälkeen kaikki pinnat peitettiin ääntä eristävällä raskasmatolla. Parin kokeilun jälkeen sain rimat kiinnitettyä ehjänä ja rimakatto alkoi muotoutua. Yllätys oli suuri, kun huomasin, kuinka paljon vanha ambulanssini herätti kiinnostusta. Ford vaihtoi omistajaa usein ennen päätymistä 2017 keräilijälle, jolta Mikael sen lunasti. Se avusti Suomen talvisodassa ruotsalaisten vapaaehtoisjoukkojen ohella pohjoisen rintamaosuudella. ”Se avusti Suomen talvisodassa ruotsalaisten vapaaehtoisjoukkojen ohella pohjoisen rintamaosuudella.” Lääkintätoimenpiteet vaativat hyvää valaistusta. Poistin kaikki vanhat vanerilevyt ja ne vähät eristeet, mitä oli jäljellä. – Kun Ford oli leimattu ja muutenkin toimiva ajopeli, suuntasin sillä cruisingeihin. Mikael on pyrkinyt varmistamaan, että virtaa riittää niin konehuoneen kuin sairasosaston puolella. – Takatilan seinät saisivat uudet vanerilevyt, mutta katon verhoilua tuumailin pitkän aikaan. Vuonna 1998 auton osti Björn Danielsson, joka kunnosti auton ja rekisteröi sen 2011. Suuntasin puutavaraliikkeeseen ja ostin rimaa, jota kokeilin kiinnittää kaarevaan kattoon. GM-guru Pentin asiantuntevalla avustuksella saatiin täynnä roskaa ollut kaasari pelaamaan ja bensalinjaan pari uutta suodatinta. Seuraavaksi olikin vuorossa rekisteröintikatsastus kaikkine byrokratian kommervenkkeineen. Iso peltikori on mainio kaikupohja ja meteli oli ajossa kova. Kattokehikon tuin paikalleen ja se lakkasi rämisemästä. Rekisteritietojen mukaan se oli pohjoisessa Ruotsissa ilmavoimien käytössä vuoteen 1947 asti (rekkarilla Mil 38380). Jos apteekkarin konjakilla ei verenkierto elvy, täytyy ehkä turvautua pervitiiniin tai ruiskeisiin. Vanha ambulanssi tuntuu olevan jonkin sortin yleisömagneetti. Tuntui kuin takatilassa olisi ollut joku rumpua paukuttamassa. Myös laturi meni vaihtoon. Mitään ulospäin näkyvää ei syntynyt, mutta metelin poistuminen ajossa oli kaiken ähräämisen arvoista. Lääkäri on aina oikeassa, vai onko. Kaupan yhteydessä Mikael sai ruotsalaisen vuoden 1940 Ford Världen lehden leikkeitä, joissa näkyy useita Suomelle sota-apuna V8-MAGAZINE 19 V8 9 2022.indb 19 V8 9 2022.indb 19 27.10.2022 13.22 27.10.2022 13.22. Historian havinaa Auton myyjä kertoi, että Ford toimitettiin Tanskan tehtailta Ruotsin puolustusvoimille ambulanssiksi koritettuna
Jossain vaiheessa auton ajo-ominaisuudet alkoivat syömään miestä, ja hän selvitteli mahdollisuuksia parantaa niitä. Sota-aikana kaluston tehtävänä oli ensisijaisesti toimittaa haavoittuneet rintaman taakse hoitoon, jolloin sisustus on varmasti ollut minimaalinen ja takaosaan mahdutettu ehkä neljätkin paarit. Ford sattumalta bongattuna Tukholmassa ensimmäistä päivää uuden omistajan ohjastamana. Tuttua harrastajapiiriä oli kertynyt tapahtumissa sen verran, että sain hyviä vinkkejä, miten asiassa kannattaisi edetä. Mikael ei ole nähnyt netissä tai muualla kuvia kuin parista vastaavalla tavalla koritetusta ikkunallisesta Ford Panelista ambulanssina. Suomen armeijan käytössä olleet olivat umpimalleja. Isojakoiset ´39 vanteet vaihtuivat 4,5 jakoisiin peltivanteisiin ja kovat ristikudosrenkaat nykyaikaisiin vyörenkaisiin. – Täytyy sanoa, että on ihan eri auto ajaa ja olen tosi tyytyväinen, että muutos tuli tehtyä. Jarrut päivitettiin muutenkin tehostimella ja kaksipiirisellä pääsylinterillä. toimitettuja Ford sairasautoja. 20 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 20 V8 9 2022.indb 20 27.10.2022 13.22 27.10.2022 13.22. Koska kyseessä on kuitenkin ikkunallinen malli ja autoa on tarkoitus käyttää retkeilykäytössäkin, päädyin eräänlaiseen kompromissiin. Autossa jo ollut Chevyn pikkulohko sai jatkokseen TH-350-automaatin ja umpikardaanin poistumisen myötä perä tuettiin pitkittäisillä lehtijousilla. – Olin jo saanut kokea, että alkuperäistekniikan kunnostaminen on kallista ja vaikeaa, koska joudun käytännössä teettämään työt kavereilla tai pajoilla ja osien hankkiminen on hidasta. Varustus on enemmän rauhanaikaiseen sairaankuljetukseen viittaava, mutta sairasvuode on puolikiinteä, ikään kuin sotilaslaatikoiden päälle tuettu, ja rekvisiitta viittaa vahvasti sotilaskäyttöön. – Tutkin kuvia, jotta saisin ideoita sisustuksen toteuttamiseen. Tekniikka remonttiin Mikaelilla ei ole tallia käytössään ja auto pidetään talvisäilytyksessä yhteistiloissa. Kaikki oma rakentaminen tapahtuu kotipihassa kesäisin. Talven 2020–21 aikana autoon vaihdettiin eteen Heidtsin erillisripustus hammastanko-ohjauksineen, vakaajineen ja levyjarruineen
Molemmille auton akuille sovitettiin varausvahdit, joista pystyy puhelimen apilla näkemään akkujen varaustilan. Kuskin takana sijaitsevassa väliseinässä on puinen lääkekaappi, joka löytyi isäni avovaimon kätköistä. Olen hankkinut tarvittavaa materiaalia kuten lepositeet, kaasunaamarin ja sekä sodanaikaista lääkintärekvisiittaa. Nyt se on päässyt oikealle paikalleen takaoveen sijoitettuun telineeseen. Laturia ja paikalliskäyttöä varten löytyy piilotettu verkkopistoke. – Sairaankuljetuspuolelta löytyy kaikki, mitä lääkäri määrää. Mikael kuskaa harrasteautoa, joka on saatettu ajoltaan nykyliikenteen vaatimusten mukaiseksi, mutta samalla pyritty rakentamaan 40–50-luvun sairasauton oloiseksi, hyvinkin pieteetillä. Detaljointia Vaikka yleisasu ei ole paljoakaan muuttunut, on auto päivittynyt Mikaelin aikana myös ulkoisesti. Myös kyljen viiksivilkut on poistettu. Sairasvuoteen vierestä löytyvässä laatikossa on raikasvesisäiliön lisäksi 110 Ah hyytelöakku inverttereineen takatilan valaistusta, tuuletinta ynnä muita tarpeita varten. Joka cruisingissa joku haluaa kurkata sisälle. Pitkään toivelistalla olleen Elektrorin sireenin Mikael onnistui hankkimaan vinkin perusteella Keravalta kirpputorilta. Ikkunoiden teippaukset teki Grano Oy netistä löytyneiden mallikuvien perusteella. Mikael tunnustaa olevansa eräänlainen välineja valofriikki. Vilkut on siirretty ajovalojen päälle Guide ajovaloissa käytettyjen lisäosien avulla. Autoon on rakennettu tuplasähköjärjestelmä. Autolle on jaettu pari pystiäkin eri tapahtumissa, ja olihan sillä rooli kotimaisessa Nyrkki tv-sarjassa. ”Tuntui kuin takatilassa olisi ollut joku rumpua paukuttamassa.” V8-MAGAZINE 21 V8 9 2022.indb 21 V8 9 2022.indb 21 27.10.2022 13.22 27.10.2022 13.22. Mikael jatkaa rakentelua ja näiden kuvien jälkeen ovat muun muassa vaakaan asennetut pisaravalot poistuneet takahelmoista ja ne on korvattu takakulmiin asennetuilla ´37 valoilla. Konehuoneessa työskentelee orgis lättäpäätä reilut 30 vuotta nuorempi Chevroletin pikkulohko. Tarvikevilkut siirrettiin etulokasuojista ajovalojen yläpuolelle. Olen onnistunut luomaan uskottavan kokonaisuuden. Positiiviset kommentit lämmittävät mieltä. Rekisterikilpi oli takana upotettu helmapeltiin. Mikael ei voinut vastustaa kiusausta, kun selvisi, että SA-39-kilvet olivat vapaana
Se nähdään Kari Väänäsen käsikirjoittamassa ja ohjaamassa . TEKSTI KAI SALMIO KUVAT RRNIGHTS RY, ILKKA VAINIKKA Iltama koki alkajaisiksi ikävän takaiskun, kun paikalle buukattu livebändi joutui perumaan keikkansa. lminautinto olisi monelle riittänyt sellaisenaan, mutta järjestäjät pistivät päälle tunnetun isoimman vaihteen. Jussi-palkitut näyttelijät tunnetaan monista elokuvista ja tv-ohjelmista. Rakennuksen eteen pysäköity ´61 Dodge Dart Pioneer on yksi Katsastus-elokuvan tähdistä. Vierikko on huomioitu lisäksi mm. Tilaisuuden kruunasi elokuvassa käytetty ´61 Dodge Dart Pioneer, joka oli sijoitettu näytille teatterin edustalle. Autolegenda sai kaverikseen yllätysvieraan, kun AMC Club Finlandin puheenjohtaja Ilkka ”Ile” Vainikka pysäköi ´69 Rambler 440 4d Sedaninsa huudeille. Kuulolla oli myös leffateatteria pyörittävä yrittäjä Kari Härkönen (oik.). Rämpylä on myös tuttu auto valkokankaalta. Kenellekään ei jäänyt epäselväksi, että klassikko valmistui vahvalla pilke silmäkulmassa -mentaliteetilla. 22 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 22 V8 9 2022.indb 22 27.10.2022 13.22 27.10.2022 13.22. Onnistuimme saamaan pikahälytyksellä paikkaajaksi The Primer Kingsin, joka hoiti tonttinsa kympin arvoisesti. Kotimaisten tv-elokuvien tunnettu klassikko perustuu kirjailija Joni Skiftesvikin kolmeen novelliin: Vanha mies, Näprääjä ja Katsastus. – The BopCats oli pakotettu vetäytymään positiivisen koronatuloksen johdosta. Hyvinkää Movie & Music Part IV Kinoma, 15.10. Illan odotettu kohokohta oli muun muassa Pro Finlandialla palkitun Matti Ijäksen ohjaama Katsastus-elokuva vuodelta 1988. Iltapäivän kuluessa ilmeet kirkastuivat entisestään, kun tilaisuus oli ennakkoon loppuunmyyty, iloitsee RRNightseja vetävä Juha Kärkkäinen. Näyttämötaiteen valtionpalkinnolla ja Pro Finlandia -mitalilla. lmissä: Vaiennut kylä (1997). Ennen näytöstä, yli 220 päisen yleisön edessä kolmikko muisteli elokuvan syntyvaiheita höystettynä runsaalla huumorilla. Kaija Pakarinen, Matti Ijäs ja Vesa Vierikko kertoivat ennen näytöstä elokuvan syntyvaiheista. Pioneeri kadulla Musiikkija . Vaikka Ijäksen rainan yhtenä teemana on aikuisuuteen kypsyminen, edustaa se samalla kotimaista road movie -genreä viihdyttävimmillään. Vierikko tähdittää myös tätä elokuvaa. Elokuvateatteri Kinoma on komistanut Hyvinkään katukuvaa aina vuodesta 1955 lähtien. Auton katsastusreissusta Ruotsiin ja takaisin kehkeytyy melkoinen seikkailu. Hyvin aikaa kestänyt elokuva ei katsomalla kulu. Hyvinkää LEGENDAT KINOMALLA LEGENDAT KINOMALLA Järjestyksessään neljännen Kinoman ja RRNights ry:n yhteistyössä organisoiman Movie & Music -illanvieton pääosassa loisti kulttimaineeseen noussut Katsastus-elokuva. Movie & Music Part IV Kinoma, 15.10. Tämän jälkeen hyväntuulinen trio liittyi katsojajoukkoon. Näin paikalla nähtiin Ijäksen lisäksi näyttelijät Vesa Vierikko (Viltteri) ja Kaija Pakarinen (Mallu), jotka avioituivat leffan alussa. Paikalla nähtiin myös leffan ohjaaja ja pari näyttelijää
1. Nyt hän on todennut, ettei hän tule montaakaan näistä kunnostamaan. ”Vauhtia ja vapautta symboloivat avoautot ovat olleet marginaalisia, mutta kunkin merkin mielikuviin vahvasti vaikuttaneita malleja koko autoilun historian ajan”, kertoo Mobilia. Ile Vainikan nykyisin omistama ´69 Rambler 440 oli näkyvässä roolissa Vaiennut kylä -leffassa. Kai Selkämaa 6,644 s Alastaro 2012 10. Aku Lantto 6,647 s Kauhava 2022 Kangasalan Mobiliassa on avautunut Fenno Gallerian pienoisnäyttely ”Tukka tuulessa”. Joukosta löytyy myös Fordeja, Mercuryitä, Pontiaceja ja Oldsmobileja. Mikko Rajaniemi 6,129 s Tierp 2022 5. Ismo Mäenpää 6,575 s Gardermoen 2022 8. Näyttely on avoinna elokuun loppuun saakka. HBO Maxin tuore dokumentti maapallon nopeimmasta naisesta, Jessi Combsista julkaistiin lokakuun lopulla. Vesa Vierikko istahti samalle takapenkille, jossa oli viimeksi istunut 25 vuotta sitten. Vitosiakin on ajettu usean kuskin voimin, ja merkille pantavaa on myös, että tänä vuonna on noteerattu runsaasti enkkoja. Vesa Lipponen 5,920 s Tierp 2018 3. Harri Piensalmi 6,377 s Tierp 2019 6. Tätä tehtiin seitsemän vuoden ajan. KUVA PASI UPONEN Listan pitäjä Lotta pääsi ottamaan kylmät tyypit Mikko Rajaniemen Sirpaksi nimetystä Top Fuel Bikesta. Lotta Uponen pitää ansiokkaasti yllä maamme nitropyöräkuskien nopeimpien aikojen listaa Facebookissa/Finnishnitrobikes. Tämän kauden jälkeen ranking näyttää tältä, ja suomalaisten taso on kova minkä mittapuun mukaan tahansa. Petri Paljakka 6,423 s Santa Pod 2011 7. Listalle mahtuu parikin yli kymmenen vuotta sitten ajettua aikaa. Noin 90 on vuosimallia 1959 ja 1960 ja näistä useammat ovat Impaloita. 1975, joka on hänen suosikkimerkkinsä. Se kertoo vuonna 2019 uutta naisten maanopeusennätystä yrittäneestä North American Eagle Teamin kuljettajasta, joka menehtyi Alvordin autiomaassa Oregonissa yrittäessään rikkoa 512 km/h ennätystä. Se esittelee kymmenen erilaista avoautoa. Näistä 285 on Chevyjä vuosilta 1938– 1975, joka on hänen suosikkimerkkinsä. Ajatuksena oli korjata ne eräänä päivänä. Nopeimmat nitrobiket Hinausyrityksen omistaja Randy Milan on kerännyt puolen vuosisadan aikana yhteensä 325 romutettua klassikkoautoa Fort Collinsissa Coloradossa. Noin 90 KUVAAJA VANDERBRINK AUCTIONS V8-MAGAZINE 23 V8 9 2022.indb 23 V8 9 2022.indb 23 27.10.2022 13.22 27.10.2022 13.22. Suomessa rahamääräksi saatiin yhteensä 234 miljoonaa euroa vuodessa. Tällä RPU-seurueella oli asenne vähintään kohdillaan! Pikaisesti paikalle komennettu The Primer Kings vastasi illanvieton livetarjonnasta. Kaikki autot ovat maatilaja navettalöytöjä, joihin hän törmäsi vuosien varrella. Bändi heitti kaksi kolmenvartin settiä läskibassolla väritettyä rock´n´ rollia. Niinpä hän laittoi kokoelmansa myyntiin VanDerBrink Auctionsin verkkohuutokauppaan lokakuun puolessa välissä. Syksyisestä ajankohdasta huolimatta paikalla nähtiin monenkirjavaa jenkkikalustoa. Samu Kemppainen 5,999 s Santa Pod 2022 4. Jaska Salakari 5,837 s Tierp 2018 2. FIVA teki maailmanlaajuisen tutkimuksen vajaa pari vuotta sitten, josta selvisi paljonko eri maiden museoja harrasteajoneuvojen omistajat, harrasteyhdistykset, museot ja alan kaupalliset toimijat käyttivät historiallisten ajoneuvojen hankintoihin ja tapahtumiin. Lasse Leponiemi 6,628 s Tierp 2018 9. Suurenmoinen projektikokoelma Iloinen jälleennäkeminen neljännesvuosisata myöhemmin
Tyhjänpanttina oleva ostoskeskukseksi ja autokaupaksi suunniteltu rakennus, 30 km itärajalta, soveltui mukavasti rompetorikäyttöön. Konetta saa kahdessa koossa. Ryobin sivustolla on ohjeita miten voi korjata auton maalipinnan vaurioita ja miten käsitellä niitä parhaiten. Tarjolla oli niin autoihin kuin kaksipyöräisiinkin liittyvää osaa ja tarviketta. autokorien kanssa. auton ajovaloja ja korin yksityiskohtia, kun taas 250 mm:n kiillotuskone on parempi suuremmilla pinnoilla esim. Kaksitoimista epäkeskoliikettä tekevän laitteen kierrosnopeus on säädettävissä välillä 3000–7500 kierrosta/minuutissa. Ryobin uutuus Li-ion-akkukäyttöinen 18V:n ONE+ kiillotuskone toimii autojen ja veneiden kiillottamisessa, vahaamisessa ja naarmujen poistossa. Lemin roddari Jorkki Korhonen oli siivonnut autotalliaan ja kaupan oli varsinkin erilaisia kaasuttimia. Pienempi 150 mm:n laikka on kätevä käsiteltäessä esim. /t il a a KA HD EK SA N SY YT Ä EL ÄÄ VO IS IH AN SI TÄ H AR RA ST AA VA IK KA PI TS IN N YP LÄ YS TÄ KUVAT HANNELE HATANPÄÄ Chrysler sai 70-luvulla suurenkin henkilöauton näyttämään linjakkaalta neliovisuudesta huolimatta, mistä kelpo esimerkki on tämä kolmesatanen vuodelta 1971. Tämä minimoi pyörteet kiillotettavassa pinnassa. Lisätietoja: . Harvemmin näitä pidetään tiloissa, joissa lattiapinta on kiiltävää marmoria. Etupiha oli varattu harrasteajoneuvoille, mikä keräsikin päivän mittaan monenlaista jenkkiajokkia kävijöiden iloksi. Rompetta Lappeenrannan marmorihallissa Jo perinteeksi muodostunut Jerusalem MC:n ja Asentamon organisoima Etelä-Karjalan rompetori pidettiin 16. lokakuuta Lappeenrannassa. Valikoimaa riitti Pasi Hyökin myyntiaarteistossa kylkimerkeistä ilmanputsarin koteloihin ja vanteisiin ym. /kiillotuskone/ Antaa näyttävän vedenhelmeilyn Yli 25 vuoden kehityksen tulos Helpottaa puhtaanapitoa 3-5 vuoden takuukäsittelyt Voidaan pestä kaikilla autonpesuaineilla Hylkii likaa ja antaa syvän kiillon Ei jäl Ei jälkitarkastuksia Nanokeraaminen suojakilpi autollesi Salitunkatu 3 H a n k i o m a si : v 8 .. .ryobitools.eu/ product-focus-. K U V A R Y O B I K U V A R Y O B I Tuo t 24 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 24 V8 9 2022.indb 24 27.10.2022 13.22 27.10.2022 13.22
Osallistu arvontaan ja voita Vintage Cars -lahjakortteja! JAOSSA 2 x 100 € JA 1 x 300 € ARVOISET LAHJAKORTIT! Osallistu kilpailuun vastaamalla 4.12.2022 mennessä osoitteessa: overdrive.. A Patina B Liekkimaalaus C Candy-väri V8 9 2022.indb 25 V8 9 2022.indb 25 27.10.2022 13.22 27.10.2022 13.22. /kilpailut/vintagecars Mikä näistä on suosikkisi, millä viimeistelisit oman autosi
Kesän suurimpiin uutuuksiin lukeutuvaa PET-kilpuria ehtivät kuskata niin isä Janne kuin poika Iikka. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN, ALBUMIKUVAT JANNE Y stäväpiiri kuvailee Hyvärisen Jannea harrastajaksi, joka innostuu jenkkiautoista kaikissa muodoissaan, aina ja joka paikassa. HERÄTEOSTOS HERÄTEOSTOS Kuvankaunis Vette rakennettiin alkujaan Ruotsin Street Weekille, mutta se päätyi lopulta Mikkeliin Hyvärisen talliin. Iso-Hannin Masin kanssa olemme aktiivisesti tekemisissä, yh26 V8-MAGAZINE Chevrolet Corvette C1 Pro ET V8 9 2022.indb 26 V8 9 2022.indb 26 27.10.2022 13.22 27.10.2022 13.22. – Se oli noin vuosi sitten, loka-marraskuun vaihteessa, kun näin Facebookissa myynti-ilmoituksen. Lupsakalle miehelle sattuu ja tapahtuu. Useampikin heräteostos mahtuu matkaan, eikä Corvetten hankinnan kanssa pitkään vanhennuttu
Masi rakensi Jannen ’55 Chevy Deliveryyn ahdinmoottorin ja soitti, että nyt se on valmis. Masi sanoi, että hän tuntee myyjä Roine Kjellqvistin, kysynkö autoa. Janne koitti toppuutella ja totesi vain, että hieno auto on. Joku viikko kului, autoaihetta sivuttiin silloin tällöin. Samalla hän sanoi, että Corvette on vielä myynnissä, joko hän tarjoaa. Se oli päällimmäinen syy. Tulevana kesänä tai vasta joskus myöhemmin. Nyt vaan kävi näin, kun tilaisuus tuli. Varsinaisesti Janne ei ollut mitään etsimässä… – En, nämä meikäläisen ostokset ovat vähän tällaisia! Sanoinkin tutuille, että Corvette oli vaan niin nätti, että se herätti omistamisen halun. – Vastasin, että no tee tarjous. HERÄTEOSTOS HERÄTEOSTOS teydessä jatkuvasti, ja niin hänelle mainitsin puhelimessa aiheesta. Meni viisi minuuttia ja Masi laittoi mulle WhatsApp-viestin – pelkkä ruutulipun kuva! Masi totesi, että nyt on mentävä käymään Uppsalassa. V8-MAGAZINE 27 V8 9 2022.indb 27 V8 9 2022.indb 27 27.10.2022 13.22 27.10.2022 13.22. Ei siinä mietitty, milloin tällä ajetaan. Viikon päästä Janne lähti matkaan kuorma-autolla Ala-Veteliin Masin luo konetta hakemaan ja samalla reissulla kaverukset suuntasivat Vaasaan, laivalla yli Uumajaan ja hurauttivat yötä myöten Uppsalaan
Roine yhdessä ystävänsä Stefan Manietten kanssa olivat hankkineet Pro Mod Camaron, jonka projektin käynnistämistä he juuri suunnittelivat. Stefan tähtäsi 2019 Sweden Street Weekille ja vaihtoi tilalle turbotekniikan. Tutut mainostarrat ovat säilyneet Vetten ovissa. Tässä vaiheessa kuvaan astui Roine Kjellqvist, joka osa-aikaisesti teki töitä Brillkolla. Amerikasta Ruotsiin Ensimmäisen sukupolven Corvette puhuttelee jo orkkisautona saati sitten näyttävänä kiihdytyskilpurina. Mutta nähtyään Vetten seisomassa tyhjän panttina . Ostohetkellä auton keulalla oli Pro Chargerilla ahdettu Chevyn pikkulohko. 28 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 28 V8 9 2022.indb 28 27.10.2022 13.22 27.10.2022 13.22. Vetteen siirrettiin Chevellen viimeisin tekniikka: 555 cid BBC Dartin alumiinilohkolla ja AFR 355 alukansilla, Whipplen ruuviahdin, PG-automaatti ja Dana 60 perä. C1 Corvette on alkujaan lasikuitukorinen, mutta painava. Vetten kilpailupainoksi punnittiin vain 1227 kg Janne ajovarusteissa kyydissä. Ilokaasulaitteet ovat edelleen paikallaan, mutta eivät käytössä. Vapaasti hengittävä Hellman Racingin rakentama 572-kuutiotuumainen moottori tuottaa reippaat 750 heppaa. Jannen Vette rakennettiin alkujaan Amerikassa 2005, mutta sen valmistuttua omistaja halusikin jo jotakin muuta ja laittoi auton myyntiin. Ostaja, Jerka löytyi Nyköpingistä, mutta tarina sai surullisen käänteen, kun uusi omistaja menehtyi ennen kuin auto saapui Ruotsiin. Kilpuriin sovitettiin kokonaan uusi ultra light lasikuituinen korikopio. Miehen punainen ahdettu isolohko-Chevelle on tuttu näky Sweden Street Weekillä, jonka Ultimate Street -luokan kakkoseksi hän ajoi 2018 korkeilla viiden sekunnin kasimailin ajoilla. Monta mutkaa mahtui matkan varrelle ennen kuin Vette saapui Suomeen. Ohjaamon täyttävän turvahäkin sisällä on myös vänkärin penkki, onhan kyse kaksipaikkaisesta ruotsalaisesta katuautosta. Vetten lunasti kuolinpesästä Krister Mahrs, joka ajoi sillä vain hetken kadulla, mutta totesi auton olevan pikkaisen liikaa hänelle. Niillä päästää noin 1200 hepan lukuihin. Ja Camaro meni myyntiin. rman tiloissa, päätti kaksikko ostaakin sen. Roine on pitkänlinjan jenkkiautoilija ja katukisaaja. Samassa yhteydessä Vetten putkirunkoa ja turvakehikkoa vahvistettiin sekä muutoinkin auto viimeisteltiin loppuun asti. Kisaan ei kuitenkaan päästy, ja Vette jäi seisomaan ilman moottoria. Katossa näkyy jarruvarjon kahva. Polttoaineena käytettiin E85. Uusi ostaja Stefan Gustafsson pyörittää Brillko Engineering -nimistä vauhtikauppaa, joka myy ja huoltaa Holley EFI polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä
Tiimiin muodostavat vasemmalta lukien Marko Miettinen, ajopuvussa Iikka, Janne ja Mika Tivinen. Street Week 2020 jäi järjestämättä koronan takia. Ysin motti Janne osti Corvetten rullaavana ilman moottoria. Tuplalamppuinen Vette tuli 1958, mutta kojetaulu on vanhempaa vuosimallia. ”Jannen Vette rakennettiin alkujaan Amerikassa 2005.” Alumiinilla viimeistellyssä kojetaulussa ovat tarpeelliset varoitusvalot ja lisämittarit. Roine ja Stefan pääsivät molemmat ajamaan, Vette toimi ja parhaaksi ajaksi kellotettiin 5,18 sekuntia. Kisaan ilmoittauduttiin, mutta tekniikkaongelmat estivät lopulta osallistumisen. Tähtäin asetettiin nelosen aikoihin ja 2021 Street Weekille. Ensimmäisenä alkoi tekniikan metsästäminen. Ensiesiintyminen tapahtui kesäkuussa 2020 Drag Revival -tapahtumassa Mantorpissa. Kaiuttimen tilalla näkyy orkkis henkinen kello, ja taustapeili on omalla paikallaan. Tiimiin muodostavat vasemmalta lukien V8-MAGAZINE 29 V8 9 2022.indb 29 V8 9 2022.indb 29 27.10.2022 13.22 27.10.2022 13.22. Pian tämän jälkeen Corvette tuli myyntiin. Sopiva kaveripiiri ja viidakkorumpu ovat tässä harrastuksessa kullanarvoisia
lan Jounin Chevy II:lla kadunmiehen kiihdytyspäivillä! Oikeissa kisoissa on tullut käytyä vain katsojana. Huomaa polttoainetankin ”korkki” ja akun pikalatauspistokkeet. – Hyvä, että lähtivät matkaan, kun Kauhavalla oli yksi studin pultti mennyt 30 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 30 V8 9 2022.indb 30 27.10.2022 13.22 27.10.2022 13.22. – Ilokaasulaitteet ovat autossa kyllä paikoillaan, mutta emme ottaneet niitä käyttöön, kun vasta aloittelemme ja on viisaampi touhuta ihan vaparina. Kaikki toimivat. 9,252 sekuntia kirjattiin kisan parhaaksi ajaksi. Alkuperäinen ajatus oli vain ajaa testiä, mutta niin se muuttui lisenssilähdöiksi ja sitä kautta kilpailuksi. Vette oli pääsiäisen näyttelyssä ja juttelin Ossin kanssa, voinko tulla heidän tiimiin mukaan Kauhavan kisoissa. Pitäähän katuautossa olla valot, lisäjarruvalo ja vilkut. Siinä oli neljä päivää aikaa opiskella, ja kaiken ajan käytin. Kauden puolivälissä, heinäkuun alun Kauhavan Nitro Nationalseissa varikolla riitti ihmettelijöitä, kun uutukainen kilpuri rullattiin ulos kärrystä. – Vuonna 1991 ajoin nykyään NokkaFlippikeulan saa irti yhtenä palana, minkä jälkeen moottorin huoltoon pääsee helposti käsiksi Kaikki mikä kiiltää ei ole aina kromia. Nyt meille oli tärkeintä päästä vaan radalle koittamaan uutta autoa, hierotaan tekniikkaa sopivammaksi sitten myöhemmin. Janne sai siitä kovan innon päälle ja oli lähdössä testaamaan seuraavaan Motoparkin kisaan vaikka yksin. Niin Sassin Harri, Jyri ja Ossi heittivätkin, että olin siellä heidän ottopoikana! Tottahan perhosia oli vatsassa, miten pitää ”käyttäytyä” ja minne mennä mihinkin aikaan. Worldin alukannet 120 cc palotiloilla, World Merlin X imusarjan, Comp Camsin rullanokan 262/270, Comp Camsin roller-nostajilla, Scorpion 1,8 rullakeinut… – Vaihteisto on kaksivaihteinen Powerglide ja turbiinissa matala, noin 3 000 rpm stall speed, kun Vette tehtiin aikanaan Street Weekiä silmällä pitäen. Paketti sitten ostettiin. Parhaista osista koottu motti pitää sisällään mm. Runsaat testilähdöt tuottivat tulosta ja Janne kotiutui ratin taakse mainiosti. Hannu kuittasi jo aikoinaan historiallisen ensimmäisen Blacklist-sarjan voiton 2014. – Rupesin juttelemaan Saarisen Mikolle, että olisihan autolla joskus kiva kokeilla ajaakin. Ensikertalaisena puikkoihin Niin vain kaikki saatiin kohdilleen ja Vette ajokuntoon tiukasta aikataulusta huolimatta. Hannun rakentama Chevyn isolohko on iso. Edellisen viikonlopun Pieksämäen Big Wheelsissä tuli kavereiden kanssa asia puheeksi ja Miettisen Marko ja Tivisen Mika ilmoittautuivat vapaaehtoisina lähtemään mukaan. Tekniikka palveli Hannun edellisessä, punavalkoisessa ’72 Corvettessa, jolla ajettiin pitkään katukisaa ja osallistuttiin myös moneen otteeseen Ruotsin Street Weekille. Tuskin kukaan tiesi odottaa näyttävää Corvettea. Iskutilavuus on kasvatettu 572 kuutiotuumaan ja se tuottaa vaparina tehoa pyöreästi 750 hevosvoimaa sekä vääntöä riittävästi. Yhtä lailla tuumailtiin uutta, ensimmäistä kisaansa ajavaa kuljettajaa. Puskurit, lamput ja muut ”irto-osat” syntyivät taitavasti maalaamalla. Se kokemuksesta, naureskelee Janne ja jatkaa: Iso onni on ollut Oikaraisen Ossi. Vette kiihtyi varttimailin tuolla tekniikalla ilokaasujen kanssa 7,9 sekuntiin, joten potkua olisi vallan riittävästi. Mikko tiesi, että Hannu Hellmanilla olisi siihen käypäinen tekniikka, moottori ja vaihteisto. Lajittelussa lohkesi kasipaikka ja pudotuskisassa selvittiin toiselle kierrokselle, jossa kisan lopulta voittanut Mikko Ruusunen veti pidemmän korren
Niin ajalla kuin loppareilla tarkasteltuna Corvette oli ryhmän nopein auto. Arvattavissa oli, miten tässä käy. Itsekseen, kun olisin ollut matkassa, niin eihän sitä ehkä heti olisi huomannut, ja särkenyt enemmänkin. Kommentista pitkin matkaa kiusasin eikä hän voinut vältellä, oli ”pakko” tulla koittamaan! Hyvin ajaminen käynnistyikin. naaliin asti, jossa niukka dial-alitus tiesi tappiota nyt puolestaan Ruususen Johannalle. Siihen Iikka vastasi tyynesti, voishan sitä joskus kokeilla. Iikka lajitteli Sportsman/Pro ET:n kakkosruutuun 13 kilpailijan joukossa ja pudotuskisassa ensikertalainen ajoi aina semi. Olisiko neljäs lähtö jo ollut melkein täyskaasuveto. ”Alkuperäinen ajatus oli vain ajaa testiä, mutta niin se muuttui lisenssilähdöiksi ja sitä kautta kilpailuksi.” poikki ja venakopan alta löytyi keinuvipu nurin niskoin, nostajakin oli rikki. Corvette on hyvin rakennettu, menee suoraan ja on helppo ajaa. Pro ET:n lajittelussa syntyivät luvut 9,091 sekuntia loppunopeudella 243 km/h. Mutta nyt selvittiin säikähdyksellä, kun Marko keksi ajoissa vian. Kisan jälkeen Marko tuumasi Jannelle, että taidat tarvita apua – ja niin olikin tiimi kasassa! Isältä pojalle Motoparkin kisassa riitti uutta yllätystä, kun Vetten kabiinissa istuikin nuorempi painos Hyvärisestä! Kuski oli vaihtunut, ja Janne luovutti Nitrokisan jälkeen ajovarusteet pojalleen Iikalle. Eihän nuorta miestä enää saanut pois ratin takaa ja jatkoa seurasi Kauhavan . Ehkä pientä lohtua 24-vuotiaalle kuskille toi oma ennätys 9,251 sekuntia. naaleissa. – Yllätyin, kuinka nopeasti autoon ja vauhtiin tottui. Ja työkseen kuskaa kuorma-autoa, niin uskoinkin tottuvan nopeasti Vetteen. Edellisvuoden Motoparkin kisassa ajoivat juuri Top Doorslammerit ja heitin pojalle, että uskaltaisitko ajaa tuollaista. Aina V8-MAGAZINE 31 V8 9 2022.indb 31 V8 9 2022.indb 31 27.10.2022 13.22 27.10.2022 13.22. Hymy oli pojalla aika leveä, kun huomasi, mitä siellä silloin tapahtuu. Eliminaattorin toisella kierroksella Petri Parkkinen tiputti Iikan jatkosta. Vaikkei Iikka autoilla ole niinkään ajanut, mutta moottoripyörillä pienen ikänsä. Vette tuntuisi pelaavan kiitettävän tasaisesti. – Iikka ajoi ensimmäiset vetonsa koskaan kiihdytysautolla, kun yhtenä perjantai-iltana ennen kisoja kävimme suljetulla tienpätkällä ajamassa ”Outlawia” ja ottamassa ensimmäiset kaasun painallukset. – Se juttu taas lähti liikkeelle jo aiemmin
Harrastus lähti uudestaan käyntiin Koskivirran Veliltä hankitulla omavalmiste Harley-kopteriprojektilla, joka saatettiin loppuun. Jenkkiautoveteraani Kuten tiedetään, vaikka taukoa harrastamiseen tulee, harva pääsee koskaan kokonaan irti jenkkilaitteiden rakentelusta. Silloin jo tutustuin Harriin, ja samalla mun viis-vitos-rakkaus syttyi. Matkaan lähdettiin Jannen oranssilla ’55 Chevyllä. Mutta eihän sitä koskaan saatu valmiiksi. Nuorille savolaispojille riitti ihmettelemistä. Onhan harrastus silleen muuttunut, että pitkään mukana olleille on kertynyt useampia laitteita. – Timo Horttanainen, paikallinen harrastaja, oli työkaveri ja Koskivirran Velin ja Pauli-vainaan kanssa touhusimme paljon. KUVA LOTTA & PASI UPONEN ”Motoparkin kisassa riitti uutta yllätystä, kun Vetten kabiinissa istuikin nuorempi painos Hyvärisestä!” Yksi ikimuistoisimmista retkistä tehtiin Västeråsin Power Big Meetiin 1991. Velillä oli silloin DeSoto ja Paten kanssa isännöimme yhteistä tallia usean vuoden. Tomi Pöntinen ja Mika Räihä puolestaan ovat tuttuja kiihdytysradoilta. KIITOKSET Yksinhän nämä kuviot eivät onnistu, kiitokset: Kari Leppänen, Mika Räihä, Mikko Saarinen, Mika Tivinen ja Marko Miettinen. Hyviä kavereita sieltä matkan varrelta on tullut, jotka ovat säilyneet tähän päivään asti. Ensi kesäksi valmistuu ainakin kliini Delivery blower-tekniikalla, Jari Ahosen alun alkaen rakentama. 32 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 32 V8 9 2022.indb 32 27.10.2022 13.22 27.10.2022 13.22. Jorkki on just sellainen, jonka kanssa ollaan oltu pitkään ja tiiviisti yhteydessä, vaihdetaan ajatuksia ja suunnitellaan tekemisiä. Semmoisia olisi ajatuksina. Yhdessähän tässä on vanhennuttu. Mistään ei raaski luopua! Puuhaa riittää jatkossakin – Ensi kesänä Corvettella siirrytään Super Pro ET -ryhmään, kun se jo nyt meni testipäivillä kasin puolelle. Samalla hän kertoo, että uusi moottori on jo tilattu Scott Sha. Sen sijaan epäselvää on vielä, kuka ajaa ja mitä! Janne raottaa tallissa oleva peitettä, jonka alta paljastuu ’55 Chevy, tuttu Kaj-Erik Niemisen kuskaamana. Viis-vitoset Chevyt ovat Jannen heikko kohta. SM-sarja on tarkoitus ajaa läpi, ja jos päästään, niin kerran halutaan mennä Tierpiin. Kesken matkanteon, vitostien levikkeellä Lahden ja Heinolan välillä päättivät reippaat nuoret miehet maalata puukengät autoon sopivaan väriin! Viis-vitonen on tänä päivänä Komun Harrilla. Sitten siihen tottui, nykäisi jarruvarjon auki, tämä oli tässä – milloin pääsee uudestaan! Lähtörituaalit hermostuttivat itse asiassa kaikkein eniten, miten niistä suoriutuu. Erityisen vaikeaa se oli tuohon aikaan Mikkelissä, joka kuului roddingin vireisiin paikkoihin maassamme, kiitos sellaisten nimien kuin Koskivirran veljekset, Jorkki Korhonen ja monen muun. Tähän kohtaan iskivät perinteiset kuviot, perhe, työ ja talon hankkiminen, minkä vuoksi harrastaminen jäi tauolle lähemmäksi 15 vuodeksi. Eikä päässyt Jannekaan. Pidin Chevyä kymmenen vuotta. – 17-vuotiaana tuli Mercury Comet, jota alettiin laittelemaan. Kauhavan SMnaalien perjantain testipäivänä oli lentokeli, ja Iikka kellotti niin oman kuin Corvetten ennätykset: 60 ft 1,315 s, aika 8,977 s ja loppunopeus 244,58 km/h. Keväällä sen näkee. Kaupungissa toimi aktiivisesti Clay Bay Cruisers -kerho. – Sillä tiellä ollaan. Ikinä ennen eivät kaverit olleet nähneet niin paljon amerikanautoja ja hulinaa yhdessä paikassa. Edistyksellisessä bussissa oli jo tuolloin alumiinikori, monokokkirunko ja ilmajousitus. Jannen viimeisin hankinta on isomman kokoluokan harrasteauto, Greyhound bussi 1954 GM PD-4104. Kyllä miulla ajohaluja piisaa, vaikka nyt meikäläiselle jäi tämä rekka-ruoka-rahoittaja-rooli. tuonne kymmeneen lähtöön asti pikkasen jännitti loppuvauhdissa, tuntui kovalta ja maalia jo odotti. Sitä seurasi Chevy II, Biscayne oli välissä ja sitten tulikin 1990 tietämillä Harri Komulta ’55 Chevrolet. – Kuskipaikkoja ei ole vielä mietitty. Paljon on tapahtumia kierretty. Jannen lempiväri oli silloin ja on edelleen oranssi. Häneltä tämä rodi-innostuskin on peräisin. He olivat kymmenisen vuotta minua vanhempia, esikuvia ja siitä kipinä jäi. roff Racing Engineltä ja Chevyllä tähdätään mukaan Pro Street -kapinoihin. Sittenhän noita on tullut, rodeja on kokeiltu ja kiintymys viisvitosiin Chevyihin sen kuin kasvoi
MUISTA ISÄÄ 13.11. Viihtyypä isä si en kuvan, äänen, pelikoneen tai autojen parissa, ISÄÄ 13.11. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. /isa Viihtyypä isä si en kuvan, äänen, pelikoneen tai autojen parissa, on hän lehtensä ansainnut! fokusmediatilaus.. Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat ISÄÄ 13.11. Tarjous on jatkuvan tilauksen ensimmäinen jakso ja se jatkuu tarjoushintaisen jakson jälkeen kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. +LAHJA 29 90 GTi-Magazine ja V8-Magazine 29,90 € / 5 numeroa, Pelit 29,90 € / 6 numeroa, Hifimaailma 29,90 € / 4 numeroa, Auto Bild Suomi 31,90 € / 6 numeroa. Tilaussivulta löytyy myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja, jotka päättyvät automaattisesti. /isa ansainnut! Lehdet alk. V8 9 2022.indb 33 V8 9 2022.indb 33 27.10.2022 13.22 27.10.2022 13.22. ISÄÄ 13.11. Tarjous on voimassa 13.11.2022 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia
´66 Chevrolet Chevellessä oli aiemmin pro touring -tyylinen vanneja rengaskokonaisuus, mutta nyt on jalansijaa saanut perinteisempi katuautohenkisyys puolavanteiden muodossa. Aikamoinen superilta Liedossa! Manni on lyhyessä ajassa saavuttanut VATSANRUOKAA VATSANRUOKAA SILMÄN-JA SILMÄN-JA jenkkiautoilijoiden suosion kesän viikoittaisena kokoontumispaikkana, jossa vieraili kalustoa pidemmänkin matkan takaa. Autossa on erikoisia yksityiskohtia, kuten tuulilasin ja katon korkealle nouseva liitoskohta. Tomi Taskisen ´59 Mercury Monterey 4d Sedan oli yksi hienoimmista mukana olleista 50-lukulaisista. Moni jätti päivällisen väliin, koska cruisingin päätteeksi tarjottiin maittava ateria. V8 9 2022.indb 34 V8 9 2022.indb 34 27.10.2022 13.22 27.10.2022 13.22. Se kasteli ainakin avoautojen takapenkeillä istuneet matkalaiset, mikäli rätti oli alhaalla, kuten seurueeni ´73 Buick Centurion avossa. Scoop ei ole pelkkä koriste, sillä pellin alla lepää potentiaali 396-isolohko. Rakki CC:n ja The Jams Barin yhteistyössä järjestämä Lieto Cruising hakee yhdellä tapaa vertaistaan. Ennen starttia pidettiin lyhyt infohetki, jossa kerrattiin tuleva ajoreitti. Ilta kuuden korvilla satakunta jenkkiä lähti kohti Liedon asemanseutua, jossa vietettiin samaan aikaan Mannin Navetan päätöskahvilailtaa livebändeineen. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO L ietolaisen Jamsin parkkikselle kokoontui nälkäisiä cruisailijoita jo hyvissä ajoin ennen lenkille lähtöä. 34 V8-MAGAZINE Lieto Cruising, 3.9. Ruokailu on ollut osa Lieto cruisingia jo vuosien ajan. markkinamakkarasta, vaan kunnon ruuasta pihveineen. Sää suosi cruisailijoita lähes koko matkan, lukuunottamatta pientä sadekuuroa. Vastaavaa tarjoilua en ole kuullut järjestettävän missään muussa alan kotimaisessa tapahtumassa. Eikä kyse ole ns. Valtakunnasta ei taida löytyä toista alan tapahtumaa, jossa osallistujille tarjotaan kurvailun päätteeksi ilmaiset ruuat
V8-MAGAZINE 35 V8 9 2022.indb 35 V8 9 2022.indb 35 27.10.2022 13.22 27.10.2022 13.22. Mikäli poniautot olisi jyrytetty tapahtumassa, olisi Kari Alakylän komea ´70 Plymouth Cuda ollut vahvoilla. Suomalaisiin maalaismaisemiin ei kyllästy koskaan. Ei näitäkään näe liiaksi Suomessa, eikä muuallakaan, koska valmistusmäärä jäi reiluun 1 700 yksilöön. Patina on edelleen pop! Aulis on yksi turkulaisen Continental Kids ry -jenkkiautokerhon (1987) perustajajäsenistä. Rättikattoista valmistettiin kaikkiaan 5 739 autoa, joten mistään tusinamallista ei ole kyse. Punaista ´08 Dodge Viper SRT-10 tykkiä ulkoiluttaa pitkänlinjan jenkkiautoilija Olli Rekola, kun vastaavasti hopeaa ´67 Ford Mustang Hardtopia nuoremman polven harrastaja Niko Laaksonen. Huomaa takasivuikkunoiden puuttuminen ja jättimäinen C-pilari. Ns. Kyllä maailmaan ääntä ja varsinkin väriä mahtuu! Rivin komeimman maskin omaa riepukattoinen ´71 Mercury Cougar, joka on Tomi Ahosen silmäterä. Jamsin kulmilla nähtiin monen ikäistä kalustoa. ´66 Chevrolet Chevellessä oli aiemmin pro touring -tyylinen vanneja rengaskokonaisuus, mutta nyt on jalansijaa saanut perinteisempi katuautohenkisyys puolavanteiden muodossa. Askaislaisen Teemu Juvan ´70 Mercury Cougar poikkeaa tavanomisesta Puuma-massasta värin ja vanteistuksen suhteen. Ja vielä kun osuu sääkin kohdilleen, hipoo nautinto jo täydellisyyttä. Street rod -henkisen ´32 Chevrolet 5 Window Coupen ensirekisteröinti suomalaisiin kilpiin tapahtui kuluvan vuoden maaliskuussa. Vierellä tuoreempaa kalustoa, tipunkeltainen ´73 Dodge Challenger Hardtop Coupe. Kulkupuolta modernisoitiin hiljan Holley Sniper -ruiskujärjestelmällä. Timo Koponen hankki hiljan Ruotsista ´73 Buick Centurion avon. Jenkkejä oli liikenteessä sen verran paljon, että lähialueen parkkikset ja tienvarret olivat myös kovassa käytössä. maisemacruisingit puoltavat paikkaansa, vaikka edessä ajavan auton takavalot tulevat lenkin aikana turhankin tutuiksi. Liedossa nähtiin myös melko tuoretta tuontikalustoa. Peltivanteet ja pillerikapselit viimeistelevät paketin. VATSANRUOKAA VATSANRUOKAA Tunnin mittaisen ajolenkin jälkeen palattiin lähtöpisteeseen. Illan kohokohta kulinaarisine nautintoineen kruunasi onnistuneen cruisailuhetken. Mallia tehtiin vain vuosina 1962–63 ja 1966–67. Scoop ei ole pelkkä koriste, sillä pellin alla lepää potentiaali 396-isolohko. 1966 oli tarjolla vain avoa (669) tai kuvan HT Coupea, jota valmistui 2 916 autoa. Pirteänväristä ´66 Ford Thunderbird Town Hardtop Coupea kuskaa lietolainen Jukka Nurmi. Komeus on ollut Jussilla viimeiset 44 vuotta, vuodesta 1978 lähtien. 60-luvun alun mallit tunnettiin vielä Monterey S-55:na. Nostalgiaa parhaimmillaan, Juhani ”Jussi” Valtosen legendaarinen Cougarin takavaloin varustettu ´69 Ford Torino GT Sportsroof. Konepellin alta löytyy vakiona asennettu 428-isolohko (345 hv). Viperissa on karvan päälle 400 hevosvoimaa enemmän potkua kuin klassisessa poniautossa. Lietolainen pitkänlinjan jenkkiautoilija Aulis Juvonen oli liikkeellä luiskaperäisellä ´48 Oldsmobile Dynamic 76 4d Sedanilla. Punaisilla peltivanteilla ja pillerikapselein varustettua sinapinkeltaista Cougaria saa hakea. ´66 Mercury S-55 on erikoisuus
Kun tähän lisätään laadukas kaksipyöräisten osasto, niin jokaiselle jotakin -tavoite täyttyi kiitettävästi. Toisin kävi, sillä ensimmäinen Westcoast Motor Show syksyllä 2014 piti jo sisällään harrasteajoneuvojen koko kirjon. LAATUA LAATUA LAIDASTA LAIDASTA LAITAAN LAITAAN Vuodesta 2014 lähtien Mustasaaren Botniahallissa järjestetty Westcoast Motor Show tunnetaan kalustoltaan tasokkaana ja monipuolisena tapahtumana. Hannu ”Hank Jacob” Jaakkolan ’74 Chevrolet Camaron tekniikalla varustetun ’50 Studebaker Commander Coupen kustomointeihin kuuluvat ajanpatinoima maalaus, sileät sivuputket ja säädettävä ilmajousitus. Halutuimmat pystit menivät siis kahdelle täysin erilaiselle, toisilleen jopa vastakkaisille autoille. Sellainen näyttely oli tälläkin kertaa ja esillä olleista nelija kaksipyöräisistä löytyi laatua laidasta laitaan. Tässä olikin onnistuttu. Komean kotimaisen kaluston lisäksi ihailtavana oli myös parikymmentä huipputason ruotsalaista ajoneuvoa. Tyytyväisiä tapahtumaan ja järjestelyihin olivat myös näytteilleasettajat, joten jatkoa seuranneekin. Westcoast Motor Show:ssa vieraili kahden aukiolopäivän aikana ennätysmäiset hieman alle 5 000 kävijää, jotka olivat saadusta palautteesta päätellen todella tyytyväisiä näkemäänsä. People Choicen vei nimiinsä Alexander Knipin päältä päin kohtuurupinen ’61 Chevrolet Impala Sedan, jonka karut kuoret kätkivät sisäänsä remmiahdetun tekniikan ja upean valkoisen sisustan. Mustasaari V8 9 2022.indb 36 V8 9 2022.indb 36 27.10.2022 13.22 27.10.2022 13.22. Dare to be different. 36 V8-MAGAZINE Westcoast Motor Show, 3.–4.9. Sama monipuolisuus näkyi euroissa, joiden skaala ulottui museokuntoisista arkikinnereistä, täysiverisiin urheiluautoihin ja näyttäviin tuning-laitteisiin. ”Ja tällä samalla hyväksi havaitulla jokaiselle jotakin -periaatteella” vahvistaa Richardsson. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK Westcoast Motor Shown järjestäjiin kuuluvan Jan Richardssonin mukaan tapahtumassa ei ollut varsinaista teemaa, vaan tavoitteena oli tarjota jokaiselle jotakin. Kilpureita unohtamatta jokkisluokasta erilaisiin rataja ralliautoihin. T apahtuman järjestämistä varten perustettiin aikoinaan Westcoast Street Cruisers ry, jonka alkuperäisenä tavoitteena oli toteuttaa ainoastaan amerikanautoista koostuva laadukas näyttely. Jenkkirintamalla oli tarjolla alkuperäisistä kanttiautoista radikaaleihin rodeihin, hienosti entisöidyistä siipiautoista kustomeihin ja myös muskeleita moneen lähtöön. Hyväksi havaitusta konseptista ei ole poikettu tuon jälkeen, ja nyt esillä oli kattavasti vajaat 280 nelija kaksipyöräistä. Hyvä niin, sillä tästä näyttely ei paljoa parane. Näin voidaan sanoa Alexander Knipin People Choicen voittaneesta remmiahtimella ruuditetusta ’61 Chevrolet Impala Sedanista, joka on vaasalaisen Strömbergin entisiä edustusautoja. Järjestäjien valitseman Best in Show -kunnian sai Teppo Näyhän virheettömästi viimeistelty, tuning-tyyliin tehty ’07 Lexus LS600HL ”Blue President” erikoismaalauksineen sekä bling bling -vanteineen ja -sisustuksineen
USA Cars Top 10. Laadukkaasta pyöräkattauksesta Bikes and Rides Top 10:iin pääsi Kauko Niemisen persoonallinen ja viimeistelty ’94 HarleyDavidson Sportster, joka on nimetty ilmeisesti vihreän värinsä mukaan Frogsteriksi. puhutteleva. Ruotsalaisen Curt Jonssonin ’54 Buick Skylark Convertiblen 322:n viimeistely ulottui aina rosterisiin sisälokasuojiin. Muskeleiden ystäville silmänruokaa tarjosi ruotsalaisen Mats Boströmin mustanpuhuva ’69 Plymouth Road Runner Hardtop Coupe, jonka pannuna pauhasi peräti 535-kuutiotuumainen isolohko. Myöhäisestä ajankohdastaan huolimatta näyttelyssä nähtiin myös muutamia mielenkiintoisia uutuuksia, joihin kuului myös Anders Smedsin alun perin 455:lla varustettu hieno ’76 Pontiac Firebird Trans Am. Auton esittelykylttinä toiminut kitara oli sekin hieno. USA Cars Top 10:iin valittua avoa on valmistettu vain 836 kappaletta. Rottarakentamista puhdasoppisimmillaan edusti Jarkko Kankaanpään härskit takanakit omannut ’59 Ford F-100 pickup, jonka pannuhuoneessa pauhasi dieselvoimaa eikä varmaankaan ihan vakiota… Ruotsalaista ’61 Oldsmobile Super 88 Hardtop Coupea koristi näyttelyn upeimpiin kuulunut maalaus, jonka omistaja Michael Lund oli itse ruiskannut. Allekirjoittaneen suosikkeihin kuului ruotsalaisen Lennart Olofssonin Gassertyylinen ’53 Dodge Coronet Sedan SBC konepellin läpitunkevine tupline kaasareineen. Horny Ram valittiin Racing Top 5:een. Auton bensa-asema aiheinen osasto palkittiin Decoration Top 5 -pystillä. Uusi rodi-tuttavuus oli Peter Törnroosin sympaattinen lokasuojaton ’29 Ford Tudor SBC, jonka kattoa on madallettu ”juuri sopivasti”. V8-MAGAZINE 37 V8 9 2022.indb 37 V8 9 2022.indb 37 27.10.2022 13.23 27.10.2022 13.23. Petteri Krogeruksen ’70 Cadillac de Ville Convertiblessa oli show-meininkiä punaisine Soul Red Crystal -erikoisväreineen, valkoisine aitoine nahkasisustoineen, alustan neonvaloineen ja Toyon 20” vanteineen. Ilmajousituksen ollessa alaasennossa on auton stance ns. USA Cars Top 10:iin pääsi myös Jarno Punkan erikoinen kaksiovinen ’62 Mercury Comet Stationwagon 170, johon on saatu ihan uutta ilmettä madalluksella, merkkien poistolla ja onnistuneella erikoismaalauksella. Kotimaista osaamista edusti Lars-Erik Östmannin ’53 Chevrolet 3100 pickup, joka valittiin ansaitusti USA Cars Top 10:iin
38 V8-MAGAZINE Jenkkiautonäyttely, 1.–2.10. Homma saatiin toimimaan poimimalla mukaan monipuolisesti enempi niin sanottua parhaimmistoa. Sinällään pienuus ei suinkaan tarkoita sitä, että näyttelyn anti olisi millään tavoin vähäpätöisempi. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN U uden sijainnin myötä Jenkkiautonäyttely koki huomattavan muutoksen, kun tapahtuma siirtyi totutusta pienempiin tiloihin. Niitä paikalla olikin kiitettävästi hallin täydeltä eikä jenkkipuoli uupunut juuri Lahdessa nähdystä. Nimensä mukaisesti näyttelyssä keskityttiin nimenomaan amerikkalaisiin autoihin. Järvenpää V8 9 2022.indb 38 V8 9 2022.indb 38 27.10.2022 13.23 27.10.2022 13.23. Taustalla on Borlängessä asuvan Lars Nielsenin ”Merlin”, maaginen sekoitus 1939 Ford Coupén muokattua ulkokuorta ja 1959 Chevrolet Impalan sisustaa kojetauluineen. Tanskalaisja norjalaisvieraat edustivat pisinmatkalaisia. Järvenpäässä oli käytössä todellisuudessa kaksi hallia, ja viereisellä ratsastusmaneesilla KOOLTAAN KOOLTAAN TIIVISTETTY TIIVISTETTY KOOLTAAN TIIVISTETTY Ruotsalaisen Old Iron Kustomsin rakentama ja Robert Cserhalmin omistama 1948 Chevrolet Fleetmaster Aero Sedan sai osakseen liki neljän vuoden mittaisiksi venyneet muutostyöt. Xtreme-puoli oli nyt poissa. Kompaktissa monitoimihallissa laatu korvasi määrän. Jopa toisin päin, kun päästään keskittymään yhteen genreen. Aiemmilta vuosilta Lahdesta tuttu Jenkkiautonäyttely järjestettiin tänä vuonna Järvenpäässä. Voi sanoa, että kaikki tyylisuunnat olivat edustettuina. Jenkkiautonäyttelyn tavaramerkki onkin aina ollut kova taso, ja nytkin Aino Areenalle tuotiin huippukalustoa eteläja länsinaapurista. Liettualaisen Egidijos Jasiunasin 1923/1988 Ford aakkonen oli näyttelyn ehdottomasti häijyin hot rod. Auto rankattiin Customien ykköseksi
Järvenpääläinen Joni Huovinen on tehnyt käsittämättömät määrät käsityötä oman isolohko tuplaturbo 1975 C3 Corvettensa parissa. Hollolalaisen Tony Arevan 1965 DeSoto Town Panel on Suomessa vuosikymmeniin parhaiten onnistunut Paksukuonon päivitys. Mittavilla muutoksilla on tähdätty yhtä hyvin leppoisaan cruisailuun kuin koviin kiihdytyksiin. /palkitut-2022/ Näyttelyjärjestäjä Mikael Forsman esitteli rakentamansa konseptiauton, mallin, jollaista Ford ei koskaan tehnyt: 1969 Mercury XM-69 Fastbackin. Tony pokkasi niin Vanien ykköspystin kuin Peoples Choicen ja valittiinpa vielä Top Kymppiin. V8-MAGAZINE 39 V8 9 2022.indb 39 V8 9 2022.indb 39 27.10.2022 13.23 27.10.2022 13.23. Uutta ajattelua aitoon patinoituneeseen pintaan kätkettynä edustaa ”Crazy By Steven” Järuddsin 1959 Oldsmobile Ninety Eight, johon swapattiin tekniikka 7-sarjan BMW:stä: neliveto, tupaöljymoottori, nahkapenkit ja vielä bemmin kojetaulu mittareineen. Kuplan detaljoinnista löytyvät 1938 Fordin etulyhdyt, 1965 Impalan takavalot, rosteriset astinlaudat, Cragar SS-vanteet, levitetyt loksut, unohtamatta avattavia etu-ja takalaseja. Peder Karlsson on mennyt levittelemään 1972 Camaroaan ja valitsi tähän oheen hillityn maalipinnan. Cougarin katto on Torinosta. Perinteiset iltabileet näytteilleasettajille ja -vieraille päättivät ensimmäisen näyttelypäivän, ja pääesiintyjä John Lindberg Trio saapui Ruotsista. JENKKIAUTONÄYTTELY 2022 Best In Show, järjestäjän valinta Lars Nielsen Sweden ”Merlin” Ford Custom 1939 Top 10 (Rakentaja) 1 Lennart Zackrisson Hedemora Chevrolet Camaro 1969 2 Janne’s Garage Sipoo Chevrolet Nova Stw 1967 3 Henrik Mattson Sweden Volvo 4 Steven Järudds Sweden Oldmonbi 59 5 Stellan Egeland Hammarland Hulster 8 Valve 1938/2007 6 Tony Areva Hollola De Soto Town Panel D100 1965 7 Sampo Ahonen Lahti Ford Pick Up 1939 8 Rolf Lindblom Hanko Buick Special 1955 9 Vertti Miinalainen Niittylahti Norton 16h 1951 10 Petteri Krogerus Oulainen Cadillac De Ville 1970 Peoples Choice Tony Areva Hollola De Soto Town Panel D100 1965 NÄYTTELYN TÄYDELLISET TULOKSET: https://www.jenkkiautonayttely.. Patina-luokan voittaja. Dan Johanssonin 1961 ”VWierdooo” Limousinen ake-koristeltu maalipinta on kuin silmille rävähtänyt syksyn ruska. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN Uuden karhea monitoimihalli tyylikkäine puupalkkeineen tarjosi mukavan valoisat tilat Jenkkiautonäyttelylle. Pörtomilaisen Patrick Backholmin 1954 BSAkopterin läpinäkyvät vanteet hämmentävät ohikulkijaa. Terävällä tekniikalla varustetun auton huikeat verhoilut ja maalipinta liekkeineen ovat täysi napakymppi. nähtiin lisää kotimaista kalustoa ja yrityksiä. Bike-O-Rama ykkönen
Hyvänä esimerkkinä tämä työn alla oleva 1962 Chrysler Imperial. Lennart ”Zacke” Zackrisson on Ruotsissa korkealle arvostettu autonrakentaja ja viimeisin työ on 1969 Chevy Camaro täysin uudistetulla tekniikalla, huippu modernilla alustalla ja silmiinpistävällä uusimman Camaron sisustalla ja kojetaululla. Vertti Miinalaisen 1979 El Caminon maalaus ja pieni pudotus osoittaa, kuinka helpoin elein kyseisestä Chevystä saa puhuttelevan kokonaisuuden. Mies vei muskeliautoluokan voiton. Primer Kings oli yksi tapahtumaan mukaan valituista yleisön viihdyttäjistä. Taustalla näkyy sastamalaisen Taru Virtasen ”Lemon Twister” 1989 Dodge B250, keulapäästään snadisti pudotettu pätkä-Van. Jonas Stridbeckin 1962 Typ 1 ei ole pelkästään hienosti ja kalliilla rakennettu, vaan myös turbotettua voimaa löytyy kuulemma riittävissä määrin. Michael Öhmanin tymäkkä KUHL 8/71-blowerilla ja 547 cid moottorilla varustettu 1200 hv 1966 Valiant on kilvellinen ruotsalainen katuauto. Virolainen Car Restoration tekee perinteisellä käsityötaidolla toinen toistaan komeampia autoja. 40 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 40 V8 9 2022.indb 40 27.10.2022 13.23 27.10.2022 13.23. Leipätyökseen mekaanista verstasta Ruotsissa pyörittävän Anders Hammarbäckin 1969 Plymouth Road Runnerin konehuoneesta löytyy terästetty 383 cid, neljällä kiinalaisella Weber 48 -kopiolla, itse työstetyillä imusarjalla ja trateilla. Simppeli somistus nosti Matias Nygårdin 1959 NSU Priman aivan uudelle tasolle, taustalla Heikki Niittymäen 1947 Mercury Eight. Janne’s Garagella Sipoossa on rakenteilla Pro Touring 1967 Chevrolet Nova STW
1 2 3 44 48 5 6 7 8 9 10 11 11 49 12 13 14 15 16 17 18 18 50 19 20 21 22 23 24 25 25 51 26 27 28 29 30 31 52 48 49 50 51 52 MARRASKUU 2022 MARRASKUU 2022 MA TI KE TO PE LA SU vk. JOULUKUU 2022 JOULUKUU 2022 MA TI KE TO PE LA SU vk. 1 2 3 4 5 66 44 7 8 9 10 11 12 13 13 45 14 15 16 17 18 19 20 20 46 21 22 23 24 25 26 27 27 47 28 29 30 48 V8 9 2022.indb 41 V8 9 2022.indb 41 27.10.2022 13.23 27.10.2022 13.23
PLYMOUTH SUPERBIRD HARDTOP COUPE 440 1970 KUVA PAUL GRANVIK PAUL GRANVIK V8 9 2022.indb 42 V8 9 2022.indb 42 27.10.2022 13.23 27.10.2022 13.23
FORD PANEL AMBULANSSI 1939 KUVA HARRI JUKARAINEN V8 9 2022.indb 44 V8 9 2022.indb 44 27.10.2022 13.23 27.10.2022 13.23
Superautot veivät melkein ”kilvanajoshow’n” syyskuussa Kymiringillä. Jyri Rekonen ajoi viikonlopun molempien lähtöjen toiseksi ’65 Shelby GT350:seksi luokitellulla Mustangillaan. Ford jylläsi vanhimmissa Koko kausi sujui jenkkien johdolla vanhimmissa luokissa, ennen 1966 luokitelluissa eli F-ikäkauden Historic erikoisvakio-/GTS-autoissa. Toiseksi lähdöissä sijoittunut Liukkonen Falconilla kellotti sunnuntain kilpailussa nopeimman kierroksen ja seurasi maalisuoralle tultaessa Ukkolan Barracudaa lähituntumassa. Hän ajoi F/A-luokan ’64 Plymouth Barracudalla aika-ajojen ykköseksi sekä viikonlopun lähtöjen voittoon. Jokaisena neljänä kilpailuviikonloppuna ajettiin kaksi lähtöä yli kolmessakymmenessä eri luokassa. Ensimmäisessä lähdössä paalupaikalta lähtenyt Ukkonen joutui taipumaan Kesselille, joka ajoi lähdön nopeimman ajan päästen starttaamaan toiseen lähtöön paalulta. Etumatkaa oli ensimmäisessä lähdössä sen verran, ettei edes radan rajaviivan ylityksestä tullut kolmen sekunnin lisäys aikaan vienyt ykkössijoitusta. Välillä Heikki Välikoski F/C-luokan Lotus Cortinalla hätyytteli kolmen kärkeä. Haukka ja petokala -kisaaminen jatkui Ukkosen ajaessa lopulta maaliin ykkösenä ja Kesselin sijoittuessa toiseksi. Voitokkain oli paalulta lähtenyt ruotsinsuomalainen Kaj Dahlbacka yli 500-hevosvoimaisella ultrakevyellä ’64 Chevrolet Corvette Grand Sportilla. Dahlbacka tuli kuitenkin ykkösenä ruutulipulle. TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ G ulf Historic Race Cupiin osallistui 157 kilpailijaa, minkä lisäksi kilpailuissa kiritti kymmeniä sarjaan osallistumattomia. Asialla olivat Falcon-kuljettaja Kesseli ja Ukkonen Barracudalla. Hyvää vastusta antoi toinen ruotsalaisvieras, Jan Kling ’65 Ford GT40:llä. Taka-alalla kärkkymässä kakkospaikalla Jyri Rekonen. Kauden avauksessa toukokuun lopulla Raimo Kesseli vei ’64 Ford Falcon Sprintillään F/A-luokan lähtöjen paalupaikat ja voitot Botniaringillä. Kling ajoi ensimmäisen lähdön nopeimman ajan ja lähti keulapaikalta toiseen lähtöön. V8-MAGAZINE 45 Gulf Historic Race Cup 2022 V8 9 2022.indb 45 V8 9 2022.indb 45 27.10.2022 13.23 27.10.2022 13.23. Lauantain lähdössä oli ratin takana auton omistaja ja sunnuntaina edellisvuoden G/A-luokan Raimo Kesseli kirmasi ’64 Falconilla Botniaringin osakilpailujen voittoon. Harri Ukkosella kulki kovaa Kemoran radalla heinäkuun alussa. Ero oli vain runsas sekunti maalissa. ’69 Boss Mustangilla G-ikäkautisissa mestaruuden ottanut Petri Kiikka sai Historic Kymi Racessa kovaa vastusta nuoremman ikäkauden autoista – Ossi Lehtimäen ’71 Opel Asconasta ja Marko Laihon ’76 Vauxhall Chevettestä. VANHAAN TYYLIIN VANHAAN TYYLIIN VAUHTIA JA JÄNNITYSTÄ Historiallisten rataluokkien kuuma kesä maamme eri asvalttiradoilla huipentui Kymiringin naaleihin, joissa ratkottiin mestaruudet. F/A:ssa Kesseli ei päästänyt kanssakilpailijoita yllättämään vaan oli Falconillaan nopein kahdesti ja ottaen samalla sarjamestaruuden. Hyvä vire jatkui koko kauden, mistä on tuloksena Historic F/A:n sarjamestaruus. Henri Pesonen pokkasi kolmospokaalit viime vuoden mestaruusautolla, Shelby GT350:llä. Elokuisessa Historic Grand Racessa Ahvenistolla käytiin tiukkaa taistoa lähdön kärjessä. F-ikäkauden Historic erikoisvakioja GTS-autojen molemmat startit käytiin näiden GTP-luokan prototyyppien tahdissa. Rekosen ’65 Shelby GT350 nähtiin lähtöjen kakkosena. Podiumilla seuraa teki kolmossijat ottanut Falcon-kuljettaja Liukkonen. Aika-ajojen toiseksi nopein, Juha Liukkonen oli tuplasti kolmas ’64 Ford Falcon Sprintillä. Näistä kolmessa kilpailtiin V8-autoilla
Kiikka on aiemmin ajanut Endurancea, joten kilpailukokemusta oli entuudestaan. Kahdeksan kierroksen lähdössä pitää kuitenkin olla hereillä jo alkuunsa toisin kuin pitkäkestoisessa kilpailussa. Nykyisessä ’84 Camarossa on 500 hv 6,2-litrainen V8, 5-vaihteinen Tremecin TKO600-laatikko, Corvette C5:n taka-akseli. mestari Henry Snabb. Ahveniston Historic Grand Racessa Kiikka oli lähtöjen kolmas. Pesonen toi ’65 Shelby GT350:nsa lauantaina kolmantena maaliin. Kemorassa ensimmäisessä startissa Vuori ja Jukka Rytiniemi ’64 Chevy II:lla saivat hyvän lähdön. Kun Vuoren ajo keskeytyi V8-luokan johtopaikalta ensimmäisellä kierroksella rengasrikkoon, jatkoi Rytiniemi veekasien kärjessä. Moottoripäiden raju rock ’n’ roll raikui Kymiringillä, kun Kaj Dahlbackan isolohkoinen GS Corvette ja Jan Klingin pikkulohkoinen Ford GT40 olivat liikkeellä. Nyt on keskitytty ajamaan ja oppimaan auto. Hän oli lauantaina Barracudalla luokan toinen. Ari Mikkolalla on V8-luokan mestaruuksia ennestäänkin. Sunnuntaina saavutuksena oli kakkossija. Dahlbacka voitti kokonaiskilpailut. Kolme voittoa ja yhden kakkosja nelossijan kauden mittaan ottaneella Mustang GT -kuljettaja Markus Vuorella oli myös epäonnea. Sunnuntain kolmas Liukkonen Falconilla sijoittui sarjassa toiseksi. Kolmossija meni Petri Rautiolle, jonka 928 Porschessa sykkii GM:n veekasi. Rata on aika hurja, niin kuin tällaiset kaupunkiradat usein ovat, kertoo Kiikka. Jari Tabell toi ’66 Dodge Dartinsa kolmantena maaliin. Kiikka oli saanut hyvin juonesta kiinni Historic Kymi Raceen tultaessa, missä hän ylsi täyspotiin – voitot niin kokonaiskilpailussa kuin omassa luokassa ja lopputuloksena sarjamestaruus. Sunnuntaina samassa Mustangien ja Falconeiden ryppäässä antoi vastusta sarjakolmoseksi ajanut Ukkonen Barracudalla. Lopputuloksena sarjan kakkosija V8-luokassa ennen Chevy II -kuski Jukka Rytikangasta. Kööpenhaminasta saatiin voitto Suomeen Henry Snabbin voittaessa Falconilla. Ainoa pieni tekniikkamurhe kaudella oli Kööpenhaminan Historic Grand Prix’ssä jarrujen kanssa, mutta siitäkin selvittiin. Viikonlopun ensimmäisessä lähdössä hänen menoaan hidasti rikkinäinen tulppa, joka sai auton käymään seitsemällä sylinterillä. Mikkola Camarolla saavutti Rytiniemen päästen ohi, mutta taistelu voitosta jatkui heidän välillään maaliin saakka. Raimo Kesseli kilpaili F/A-luokan lisäksi G/A-luokassa ja hän ajoi Camarolla lauantaina niin kokonaiskilpailun kuin luokkansa voittoon. Sijoituksien arvoa nostaa se, että molemmat lähtivät takarivistä. Sunnuntaina V8-autojen kyyti riitti myös kokonaiskilpailun palkintosijoille, kun Vuori oli kakkonen 2A-luokan BMW M3 -kuljettaja Markku Hannulan jälkeen. Mikä sen antoisampaa kilvanajoa niin kilpailijoille itselleen kuin yleisölle! Ensikertalainen G-mestaruuteen Ensimmäistä HRF-kilpailuaan ajanut Petri Kiikka vei pisteet Botniaringillä Historic erikoisvakio-/GTS-autojen G/A-luokassa aiemmin Henry Snabbin kisaamalla ja Snabbin teamin rakentamalla Boss Mustangilla. sijoituksista käytiin tiiviisti startista ruutulipulle. A-luokkalaiset, Juha Rajavuoren turboahdettu ’74 Lada ja Roope Mäkelä ’84 BMW320 jäivät kyydistä Ahvenistolla. Mikkola V8-mestariksi V8-luokan palkinnot jakautuivat neljän kuljettajan kesken. 46 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 46 V8 9 2022.indb 46 27.10.2022 13.23 27.10.2022 13.23. Tarvittava osa löytyi Kauhavalla ajettujen Nitro Nationalsien varikolta. Kakkospytty oli Rytiniemelle jonkinlainen voitto sillä perjantain harjoituksissa Chevy II:sen moottorista katkesi yksi keinun pinnapultti. Panostus palkittiin hänen voittaessaan lähdöt Botniaringillä ennen ’84 Camarolla kilpailevaa Ari Mikkolaa. Voiton vei Mikkola. – Tekniikka on kestänyt ja vaikka aina kaikkea paranneltavaa toki on. Talven aikana Markus Vuori oli parannellut ’89 GT Mustangiaan painojakaumaja painomuutoksin. Vääntöä 2.–4. Tabell oli Kymiringillä kahdesti toinen ja lauantaina Valiant-kuljettaja Juha Berner oli kolmas. Rekosen transponderi ei toiminut aika-ajossa ja Snabb ei osallistunut ollenkaan aika-ajoihin. Kiihdytysradoiltakin tunnettu Jari Konola oli lähtenyt Ahveniston kurvien houkuttelemana Ruotsista kisaamaan. Sunnuntaina Kesselin keskeyttäessä kolmannella kierroksella ohjaukseen tulleeseen vikaan Konola otti voiton
Gulf Historic Race Cup 2022 -pisteet: www.historicrace.fi/cup V8-MAGAZINE 47 V8 9 2022.indb 47 V8 9 2022.indb 47 27.10.2022 13.23 27.10.2022 13.23. Autolla on ajettu vuosina 2018–2019 Saksassa parin tunnin kilpailuja. F/A-luokan lisäksi V8-luokassa ’70 Camarolla tahkoava Juha Liukkonen keskeytti ensimmäisessä lähdössä hetimiten, kun vaihdelaatikon shifterin tunnit tulivat täyteen 42 vuoden käytön jälkeen. V8 Thunder ja Retro Superbike -luokissakin moottoriurheileva Raimo Kesseli otti Camarolla G/A:n voiton. Sunnuntain lähdön voitti Henry Snabb ja Henri Pesonen oli kolmas. Ensimmäinen lähtö keskeytettiin, kun 2A:n Juha Soininen ajautui BMW M3:llä pääsuoran turva-alueen nurmikolle pahaan paikkaan. Uusintalähdössä Mikkolalla kulki nopeimmin. Sarjan neljänneksi ajanut Liukkonen oli kuitenkin sunnuntaina Roadsport V8-luokan kolmosena palkintopallilla. Juha Liukkonen varmisti kakkossijan sarjassa ja Harri Ukkonen Barracudalla kolmossijan. Marko Laiho oli Chevettellä I/A:n ykkönen ja kokonaiskilpailun toinen. Rytiniemi vei kakkossijan ennen Liukkosta, jonka Camaron moottorissa oireili laakerivika. Sunnuntain lähtöön mennessä ongelma oli kuitattu ja Liukkonen voitti. Timo Rantanen sijoittui H/B–H/D-luokkien sarjapisteissä Kadett GTE:llä toiseksi. Vuoren sunnuntain kisakin alkoi loistokkaasti, mutta ajo loppui kärkisijalta ohjaustehostimen hihnan katkeamiseen. Mika Kerojoen Falconilla ajettiin ensimmäistä kertaa Ahvenistolla ja se sujui vetoautosta lainatulla moottorilla. ruudusta uusilla renkailla ja sai Rytiniemen kiinni kilpailun puolivälissä ja ohitti. Jukka Martikainen on Celica Supralla A:n sarjakolmonen. Vuori oli toinen ja Rytiniemi kolmas. Ykkösja kakkospalkinnot Barracudalla lähtivät Ruotsiin hänen mukanaan G/A-luokasta. Mikkola ajoi toiseksi ja Juha Räisänen oli kolmas ’90 Camarolla. Sunnuntaina Rytiniemi otti johtopaikan ja Mikkola teki töitä muutamia kierroksia päästäkseen keulille. Vuori lähti hänniltä 14. Ruutulipulla V8-luokan ykkönen oli Mikkola. Kauden komeimpia kilpuritulokkaita oli Ville Huhdan rakentama ja kilpailema ’63 1/2 Ford Galaxie 427:lla. Camarot hallinnoivat V8-luokkaa Ahvenistolla, kun Vuori ei ollut paikalla sekoittamassa pakkaa. Kymiringillä F/A:ssa käytiin Raimo Kesselin takana tiukasti kisaa palkintosijoista. Kauden päätöksessä Kymiringillä Vuori oli rautaa lauantaina voittaen GT Mustangilla. Mikkola voitti Camarolla varmistaen V8-luokan mestaruuden reseptillä jokaisessa kisassa maaliin ensimmäisenä tai toisena. Rytiniemi oli toinen ja Mikkola kolmas. Juha Liukkosen ’70 Camaro ei sysännyt Kymiringillä ihan niin kuin olisi pitänyt. Jari Konolalla oli onnistunut viikonloppu, mikä ei ole itsestään selvää, kun kyseessä on entuudestaan tuntematon Ahveniston haasteellinen kilparata
Suonenjokelaisen Mannilan Tapsan ilmoituksen hintapolitiikka oli kohdallaan, 48 V8-MAGAZINE Chevrolet Impala SS 1965 V8 9 2022.indb 48 V8 9 2022.indb 48 27.10.2022 13.23 27.10.2022 13.23. PITOAUTO PITOAUTO Juha Tynjän nykyisin omistama keltainen Impala on muutaman viimeksi menneen vuosikymmenen aikana muuttunut tekniikkansa osalta melkoisen roimin harppauksin. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN A nnetaan alkajaisiksi auton edellisen omistajan, Pennalassa asuvan Timo Jussilan, kertoa Impalan historiasta. Timo näki syksyllä 1994 Veekasissa kuvallisen ilmoituksen, vielä siihen vanhaan hyvään aikaan ennen nettiä, kun ilmoituksia löytyi parhaimmillaan lehdestä sivukaupalla. – Alun perin olin etsimässä 1955 Classic Chevyä, 1965 Impalaa tai 1967–68 Camaroa
Kaupat tehtiin ja Timo ajoi Impalan Pennalan kodin pikkutalliin. Timon silmissä hahmottui houkuttelevasti oikein mainio cruisingvehje. Sinällään huomaavainen yritys, olihan Timo jo vuosikausien ajan viritellyt salamannopeaksi kehittynyttä ja juuri myymäänsä 142 Volvoa katukisoihin. Kevään tullen Impala otettiin semmoisenaan ajoon ja kuten Timolle tyypillistä, hänen oli heti pakko käydä Motoparkissa mittauttamassa auton kulkupuoli. Vaimo oli epäilemättä joutunut seuraamaan rahankulutusta ja virittämistä liki kyllästymiseen asti. Kotiin Juha Tynjän kirkkaan keltainen 1965 Impala on kooltaan melkoinen taistelulaiva ja kätkee konehuoneen puolelle isosti voimaa ja vääntöä. Samalla hetkellä Timon vaimo tuli Impalaa katsomaan. Kyseessä oli vasta hiljan maalattu, 350 cid pikkulohkolla, TH-350-automaatilla, lukottomalla ja 2,74:1 aavikkovälitteisellä 12-pulttisella perällä varustettu kokonaisuus. Timo totesi auton riittävän hyväksi, päätti lähteä sitä katsomaan ja väänsi Tapsan kanssa hetken verran hinnasta. V8-MAGAZINE 49 V8 9 2022.indb 49 V8 9 2022.indb 49 27.10.2022 13.23 27.10.2022 13.23. PITOAUTO PITOAUTO joten soitin myyjälle ja kuulin auton olevan kunnoltaan siisti, vaikkakin siitä kerrottiin löytyvän joitain käytönjälkiä. Timo oli parhaansa mukaan yrittänyt imarrella vaimoaan lohduttavin sanoin, että nyt muuten saatiin taloon semmoinen auto, jota ei tarvitse ikinä virittää. Lopulta Timo löi rahaa tiskiin ja antoi Tapsalle kaksi minuuttia aikaa hyväksyä tai hylätä tarjouksen
Timon vaimo oli juuri pihalla omissa askareissaan ja ennätti kysymään Timolta, että liittyykö noihin kaasuihin mitään vaaratekijöitä. Venttiili oli kasattu vaseliinilla, ja takakontissa sijainnutta pulloa auki vääntäessä tallissa oli kajahtanut oikein huolella. Muutenkin se osoittautui aivan mahtavaksi moottoriksi. Elettiin 1997–98 kieppeillä, kun Timo näki US-Partsin ilmoituksen uudesta, juuri myyntiin tulleesta 502 cid isolohkosta – ja semmoinen piti nyt saada. Kylillä ja tietyissä piireissä liikkui näihin aikoihin paljon puhetta, kuinka Lahden suunnalla majailleesta keltaisesta Impalasta löytyi hurja 502 isolohko. Mentiin taas jonkun matkaa, kunnes nämäkään muutokset eivät Timoa enää tyydyttäneet. Sisusta ja kojetaulu ovat pitkälti alkuperäiset, mitä nyt muutamaa AutoMeterin mittaria lukuun ottamatta. Kympin kerhoon Timon ja 502-isolohkon yhteinen taival jatkui pitkään, tarkemmin sanottuna aina siihen asti, kunnes alkoi vuonna 2000 alennus”Pelkkä 502:n hankinta ei kantanut pitkälle, joten lisäpotkua oli ryhdytty etsimään ilokaasusta.” TBS:n 8/71 mekaaninen ahdin tähän kuuluvine imusarjoineen, kaksine Holleyn kaasareineen ja ilmansuodattimineen on vaikuttava paketti moottorin päällä. Erityiskehut Timo antaa kellon lailla alhaalta ylös toimineelle vääntöskaalalle. Samalla mies iloitsi, että suorituskyvystä huolimatta auton käyttömahdollisuudet säilyivät edelleen laajoina. Pakollista tinkausta hinnasta, ja ei muuta kuin hakemaan vauhtiputkasta tuo tehdasvakio isompi patti. Tässä yhteydessä hankittiin jykevämpi TH-400-automaatti, perävälitykseksi avitettiin 3,55:1 ja tasauspyörästöön laitettiin lukko. Oppia ikä kaikki, yksi osa venttiilistä oli osunut Timon silmäkulmaan ja loput palaset pitkin tallin seinustoja. stelyä boksausten merkeissä, polyuretaanipuslat, kestävämmät vetarit ja alatukivarsien boksaus etupäähän. Keulille asennettua viisnollakakkosta muistellessaan Timo kertoo, että eihän siinä ihan valtavasti enemmän tehoa ollut, mutta vääntöä älyttömästi. NOS-sarjoja mainostettiin helposti yhdessä illassa asennettaviksi lisähevosten alkulähteeksi. 50 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 50 V8 9 2022.indb 50 27.10.2022 13.23 27.10.2022 13.23. Paljon elektroniikka on piilossa hanskalokaron alapuolella. Nälkä kasvaa Kesän mittaan auton verkkainen kulkupuoli alkoi jo miestä kyllästyttää ja näin konehuoneeseen vaihtui 454 cid isolohko. Käyntiin polkaistu varustelukierre toi pian mukanaan yhtä sun toista muuttujaa. Näistä voidaan mainita C-klipsit, pientä takatukivarsien hi. Timo ei ollut into pinkeenä kerinnyt ottamaan selville kaikkia kaasuasennukseen liittyviä ohjeita ja oli mennyt hydrauliikkaliikkeestä ostamaan paineenalennusventtiilin pullopaineen stabilointia varten. Pieni etukeno stuukki kuuluu asiaan, kuten keltaisen kuoren kanssa kuin nenä päähän istuvat sävytetyt lasit. tuomisina saatiin 16,4 s ja 144 km/h aikakortti. Siihen Timo oli vastannut, että ei näissä mitään vaaroja piile! Kaasuasennuksen neuvot ammennettuaan Timo oli käväissyt Utissa kellottamassa Impalalle 11,9 sekunnin ajan. Näin simppelisti kaasujen asentaminen ei sujunut, mikä tarkoitti toisia bensapumppuja kaasulinjan märkäpuolelle. Sähkömiehen vastuuta tässä yhteydessä oli kantanut Kilposen Make. Pelkkä 502:n hankinta ei kantanut pitkälle, joten lisäpotkua oli ryhdytty etsimään ilokaasusta
Hyvä näin, sillä eipä Impalassa olisi edes ollut mitään säätövaroja. Uuden moottorin kanssa Timo käväisi Hyvinkäällä ruovittelemassa parhaimmillaan ajan 11,9 s ja 206 km/h, mutta hän ei tahtonut saada kulkuun mitään tolkkua useita erilaisia lähtötapoja koitettuaan. Tällä kombinaatiolla uusi moottori tuotti suorastaan kauheat vääntölukemat. Kympin puolelle pääseminen oli ollut Timon ainoa tavoite ja Alastaron tulos riitti hänelle hyvin. Erikseen vielä iso kiitos Virenoja Moottorikerho, Jamppa ja Tumppi, Pro Street Ky Tomi Rantakari ja kaikki muut jeesaajat ja osien tilaajat. Jokunen tovi eteenpäin tarjoutui uusi testimahdollisuus Alastarolla. Tuon jälkeen Timo ei enää koskaan käynyt Impalalla burniskuopan ja maaliviivan välisellä alueella. della kaasun painalluksella tulokseksi syntyi enkka 10,6 s ja 207 km/h. Timo puhuu sen olleen aivan eri maailmasta kuin hänen aikaisemmin kehuma viisnollakakkonen. Pikkulohkosta luopumisen jäljiltä Timo oli purkanut ja puhaltanut koko keulan ja maalannut kaiken uusiksi sisältä ja päältä. Kuskin puolella pakosarjat laitetaan kahdessa osassa peräkkäin. Siellä auto vietiin punnitukseen ja kulmapainojen tarkistukseen. Imusarja osoittautui edeltäjäänsä paljon korkeammaksi, joten hankittavaksi tuli toinen konepelti, johon tehtiin reikä. Vanhasta kokonaisuudesta Timo onnistui siirtämään suoraan uuteen sentään jotakin, nimittäin ilokaasut. Timo puhkui taas kerran intoa täynnä kuin ilmapallo eikä hän osannut ottaa huomioon, ettei tuo voimapaketti heittämällä konehuoneeseen uppoa. Yhdeksi ainoaksi jääneeseen vetoon oli varauduttu kahden sekunnin viiveellä toimivan ilokaasukytkimen ja pienimpien mahdollisten 175 hv suuttimien kanssa. myynti vieläkin isomman moottorin osalta. Ennen viimeisintä vetoa Timo oli tehnyt mittavat työt Impalan ympärillä. Pitkäaikainen katsuri oli todennut, että 1 909 kiloa kuskin kanssa on uusi päivän ennätys ja että kulmapainot muuten osuvat justiinsa kohdalleen. Ja tietysti uudesta tallista JVO mojen ja pyöränkaarien röpelömaalaukset V8-MAGAZINE 51 V8 9 2022.indb 51 V8 9 2022.indb 51 27.10.2022 13.23 27.10.2022 13.23. Kaasulla ja ilman. Nyt Impala alkoi kuulemma jo mennä vähän niin kuin pitikin. Lähtö eteni näyttävästi piirtäen, hetkellisellä kaasupolkimen kevennyksellä, jarrun hipaisulla ja uuTekniikkaa Moottori World Product +502 cid Merlin III isolohko, TBS Blower 8/71 mekaaninen ahdin, saman valmistajan imusarja, billet case, Quick Fuel 950 cfm E85 kaasarit, Hooker peltisarjat, Holley bensapumppu, MSD sytkälaatikko, PTC-turbiini, FTI 4.5”, TH-400 Trans Brakella, 12-pulttinen lukollinen perä, Weld-vanteet, levyjarrut edessä ja rummut takana, Opel Astra sähköinen ohjaustehostimen pumppu, suhteellisen alkuperäinen sisusta, AutoMeter-lisämittarit. 502-moottorin yhteydessä käytettyjen Hookerin peltisarjojen vääntäminen uuteen moottoriin käyviksi ja niiden sovittaminen paikoilleen ilman koneen nostoa oli työläs savotta. Öljypohjan muokkaus oli toimenpiteistä ensimmäinen, ja melkein puolet etupalkista lähti pois. Keskikonsolista löytyy SS-logot ja alkuperäinen kello. Leikkiminen ilokaasujen kanssa sai jäädä, etenkin kun autosta ei löytynyt mitään muita kiinteitä turvavarusteita kuin kuskin turvavyö. Myöhemmin vielä puskurit kromautettiin, korin helmojen ja pyöränkaarien röpelömaalaukset Moottori World Product +502 cid Merlin III isolohko, TBS Blower 8/71 mekaaninen ahdin, saman valmistajan imusarja, billet case, Quick Fuel 950 cfm E85 kaasarit, Hooker peltisarjat, Holley bensapumppu, MSD sytkälaatikko, PTC-turbiini, FTI 4.5”, TH-400 Trans Brakella, 12-pulttinen lukollinen perä, Weld-vanteet, levyjarrut edessä ja rummut takana, Opel Astra sähköinen ohjaustehostimen pumppu, suhteellisen alkuperäinen sisusta, Erikseen vielä iso kiitos Virenoja Moottorikerho, Jamppa ja Tumppi, Pro Street Ky Tomi Rantakari ja kaikki muut jeesaajat ja osien tilaajat. Timo oli nähnyt ilmoituksen työpaikalla ja heti soittamalla varannut yhden kahdesta jäljellä olleesta moottorista itselleen. Ja tietysti uudesta tallista JVO autohuolto. Alkuperäistä peltiä Timo ei sentään ollut tohtinut rälläköidä
Pimeyden peitto ei jatkunut kuin huhtikuun lopulle, sillä Juhan piti käyttää auto leimalla. Juha ilmoitti vakaat ostohalunsa ja tivasi samalla Timolta hintaa, jonka piti olla sillä tasolla, että katumavaraa ei jäisi. Muutoin Impala oli toiminut hyvin, ja kertaalleen käytiin vaparikuntoisena kelVesivehmaalla Juha käväisi elokuussa 2021 lämmittelemässä takarenkaita 10,8 s ja 220 km/h lukemiin. Kympin tavoitteen täyttymisen jälkeen Timo oli vain tyytynyt ajelemaan. Autosta tuli ajoittain erilaisia ostokyselyjä eikä hänen tarkoituksenaan ollut myydä Impalaa. Maaliskuussa 2019 Timo kyseli päätöstä kaupoista, koska tiedossa oli toinenkin ostaja. ”Timon kertoman mukaan Juha totta tosiaan soitti keväällä ostosumman löytyvän ja ilmoitti olevansa kohta pihassa.” Kiiltävien Weldin vanteiden olemus täydentää kokonaisuutta ja Hoosierin katukumit saavat luvan sietää ruopimiset kadulla. Juha oli itsekseen saanut myhäillä kerran jos toisenkin kuunnellessaan ympärillään muiden arvailuja hänen uutukaisestaan. Tähän Timo oli vastannut, että oletko ihan oikeasti ostamassa. Timon kertoman mukaan Juha totta tosiaan soitti keväällä ostosumman löytyvän ja ilmoitti olevansa kohta pihassa. Pikkulohkosta isolohkoon Juha itse muistelee tehneensä Timolle aloitteen kaupoista Orimattilan seudun jenkkiautoilijoiden marraskuun 2018 kauden päättäjäisten yhteydessä. Lisäksi Timo onnistui hankkimaan pyöränkaarien kromilistat. Juha oli ollut veljensä Jampan ja kaverinsa Tumpin kanssa Tampereen Rompetori-reissulla ja siinä yhteydessä maininnut heille ostaneensa toisen auton Veekasissakin esitellyn valkoisen 1963 Chevy II ”Pikkukakkosen” rinnalle. Puhe siitä, että Timo olisi myynyt auton aiheutti suurta spekulointia mihin ja kenelle. Hintapyyntö oli ok, ja Juha lupasi palata asiaan kerättyään hiukan lisää rahaa. Kaksikolle Juha oli vielä tokaissut, että jos Impalalle tulevaisuudessa jotain tehdään, silloin siihen laitetaan blower. Juha Tynjä sattui eräässä yhteydessä kysäisemään, että myytkö Impalan hänelle. Hän kertoo ennättäneensä omina vuosinaan purkamaan ja kokoamaan uusiksi koko auton. Elettiin maanantaita ja Juha sai viikon loppuun asti aikaa tehdä päätös. 52 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 52 V8 9 2022.indb 52 27.10.2022 13.23 27.10.2022 13.23. Hän ei vielä silloin ollut valmis maksamaan pyydettyä hintaa, joten asia jäi hautumaan. Molemmat yllättyivät täysin, kun selvisi, mistä autosta oli kyse. Varttimaililla alle on vaihdettu saman valmistajat pitokumit. Juha vaan ajeli Impalalla kesän 2019 kuukaudet, joiden aikana esiin tuli, osittain kuskista itsestäänkin johtuneita laatikko-ongelmia. Impalan piti olla hänelle pitoauto ja sitä se miltei olikin. Kaupathan siitä syntyivät. korjattiin. Luvattu mikä luvattu, ja Timo oli todistanut olevansa sanojensa mukainen mies
Viimeisin, FTI-pajan valmistama TH-400-vaihdelaatikko pelitti kuin ajatus, ja onhan askin luvattu kestävän reilusti yli tuhannen heppaa. Turbiinin valinnan yhteydessä Rantakari oli laskenut oikeat speksit ja hoitanut tilauksen. Talven 2019–20 Impala vietti hiljaiseloa. Kyse ei suinkaan ollut inspiraation puutteesta ryhtyä hommiin, vaan pikemminkin Juha halusi jäädä odottamaan talven tuloa. Timolle tuli Impalan uusien enkkojen takia eteen pienehkö episodi. Venttiilijousiin liittyvissä asioissa Tomi Rantakari toimi suurena apuna ja hän kertoi, minkälaiset jouset piti valita ja miten ne asennetaan. Talven 2020–21 kuluessa kone purettiin eikä sieltä löytynyt mitään hälyttävää. Kiikalan 2022 keväisten testipäivien yhteydessä Juha oli käväissyt polkemassa uudet omat enkat 10,5 s ja 221 km/h. ilikset blowerin kanssa olivat, että Juha ei voi samana päivänä edes puhua Chevy II:n pikkulohkosta ja Impalan ahdetusta isolohkosta. Silloin Juha päätyi tilaamaan nykyiseen mekaaniseen TBS 8/71-ahtimeen liittyvät osat, uuden vaihteiston ja muuta tarpeellista. Timon nimissä olleen loppunopeusenkan Juha alitti jo vuotta aiemmin, mutta kellotti Kiikalassa vielä yhden kilsan lisää lukemaan. Matkaa taitettiin vähintään edellisen kesän vertaiset yli 2 000 km ja pitkälti enemmänkin. Avuksi näihin soraääniin tepsi Fordin oma lisäaine ja sittemmin ei tästä ole tarvinnut kantaa huolta. Moottorin sylinterilohko hoonattiin, ja velipojan toteuttaman kasauksen yhteydessä vaihdettiin moottoriin blowerikäyttöön sopiva nokka-akseli. Ilokaasujen piuhat kulkivat sikin sokin ja oli vaikea tietää, mitä ottaa pois. lottamassa 11,3 sekunnin aika Vesivehmaan varttimaililta. Hän oli nimittäin mennyt vannomaan, että kukaan ei ajaisi Impalalla kovempia tuloksia kuin hänen. Eroa oli vaikea kuvitella etukäteen. ”Jos näin kävisi, mies lupasi syödä kravatin.” V8-MAGAZINE 53 V8 9 2022.indb 53 V8 9 2022.indb 53 27.10.2022 13.23 27.10.2022 13.23. – Jotenkin vaan tuntuu takapyörien pito irtoavan, eikä auto tunnu etenevän, mutta kyllähän tuo menee. Juhalla oli jo ilokaasupullo varalla, mutta sitä ei koskaan täytetty. Sähköt menivät pitkälti kokonaan uusiksi. Muutoskatsastuksen Juha hoiteli valmiiksi alkukesästä 2021, mikä ei ollut ongelma, olihan auto jo isolohkolle leimattu. Sen yhteyteen valittu PTC:n valmistama turbiini on osoittautunut sopivaksi. Uutena asiana koneeseen laitettiin vielä multilayer-kansipahvit, mutta muilta osin peruskone ei ole kummemmin muuttunut Timon ajoista. Paketti osui nappiin, ja Juha toteaa kaiken toimineen hyvin. Kesällä 2021 Juha käväisi kiihdyttämässä yhden vedon Vesivehmaalla ja aikalapusta löytyi silloin lukemat 10,8 s ja 220 km/h loppunopeutta. Kesä 2022 kului katsastuksen ja ajelun merkeissä. Tämä jos mikä Juhaa tyydyttää, sillä näin hän alitti Timon aikaisemman ennätyksen. Mekaanisen ahtimen sovittelun yhteydessä Juhan velipoika oli tehnyt Impalaan bensalinjat ja vaihtanut bensapumput. Lopulta alkuperäisistä johdotuksista jäljelle jäivät vain valojen ja mittariston johdot. Nähtäväksi jää, oliko kyseessä pelkkä vitsi vai maistuisiko Timolle kravatti parhaiten sinapilla, ketsupilla tai kenties kurkkusalaatilla. Blowerin kanssa moottori vastasi herkästi eikä ajossa tehon ja väännön takia tarvinnut käyttää muuta kuin kolmosvaihdetta. Impala jäi pitkälti seisomaan loppukesän ajaksi. Impalasta löytyy edelleen sama Timon jäljiltä oleva 12-pulttinen perä, joka oli ajoittain pitänyt ajossa rutinaa. Muunkaan tekniikan kanssa ei ole ongelmia ilmennyt, vaikka Juha kertoo kavereittensa rohjenneen epäillä, kuinka paikat kestävät. Kesän 2020 alkajaisiksi autosta hajosi järjestyksessään jo toinen vaihteisto. Ensimmäiset . Vaihtoon menneitä piuhoja kertyi yhden muovikassillisen verran. Jos näin kävisi, mies lupasi syödä kravatin
Mielessä pyöri aivan eri tyylisuunnan auto, mutta pojan patistuksella Dodgea lähdettiin vilkaisemaan. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN 54 V8-MAGAZINE Dodge Luxury Liner DeLuxe 2D Sedan 1941 V8 9 2022.indb 54 V8 9 2022.indb 54 27.10.2022 13.23 27.10.2022 13.23. PITKÄLLÄ TULILANGALLA Harrastekaluston sekakäyttäjäksi itseään luonnehtiva Marko Salmi oli juuri myynyt edellisen autonsa ja katse harhaili uuden harrastepelin löytämiseksi
Myös Marko lähti mukaan jo silloin, ja nyttemmin hän on ehtinyt edustaa keminmaalaista Main Street Cruisers ry:tä jo 20 vuotta. Kaikki ovat vielä tallessa varastoituna. Paikallisista harrastepiireistä tutuiksi Etsinnässä oli jotain aivan muuta, mutta verrattain harvoin kadulla tavattu Dodge Luxury Liner DeLuxe 2d Sedan päätyi heti koeajoreissulla Markon omistukseen. V8-MAGAZINE 55 V8 9 2022.indb 55 V8 9 2022.indb 55 27.10.2022 13.23 27.10.2022 13.23. – Pitkon Pepellä oli myynnissä ’73 Dodge Dart 225 cid slantilla ja lattiamanuaalilla. Markolla oli tässä vaiheessa kulkupeleinä Taunuksia ja PV Volvoja, jotka hoitivat lähinnä kehon liikuttamisen tarvetta. – T orniossa Ärrällä ei ollutkaan uutta Vauhdin Maailma -lehteä, jota isä toisinaan minulle osti. Muutama vuosi vierähti pelkästään Harrikoiden kanssa touhutessa ilman mitään amerikanautoa. Korvikkeeksi sain sillä kerralla V8-Magazinen. Sen jälkeen Marko haali likimain kaikki alan lehdet, mitä käsiinsä löysi ja ensimmäisistä palkkarahoista ostettiin Veekasit, joita ei jo itsellä ollut. – Ei se myynnissä ollut, mutta ehdotin vaihtoa minulla olleeseen ’68 GS Buickiin. Armeijan jälkeen, 90-luvun alkupäässä, tuli sen ekan oman jenkin hankinnan aika. Sittemmin autot vaihtuivat, oli lankkufarmareita kuten varmaan kaikilla noihin aikoihin, vaneja pari, ’65 Fastback Mustang ja ’63 Impala. Tapahtumissa tosin käytiin vain ihastelemassa muiden kalustoa. Ja kovaa iskikin. Tuosta 2/81 numerosta alkoi Salmen Markon innostus jenkkiautoihin, eikä paluuta ollut. Lähialueen näyttelyitä Marko kiersi ahkeraan niin Suomessa kuin Ruotsin puolella, Torniossa mies kun asui. Pari vuotta tuli kierrettyä Jurvelinin Jarin Super Gas -tiimissä, ja niistä ikimuistoisista reissuista voisi kirjoittaa vaikka kirjan. Samoihin aikoihin toisaalla Torkkolan Olli oli Lahdessa iskenyt silmänsä paikallisen harrastajan ”Illun” Dodgeen. Siitä se lähti. Todellisen potkun alan kaluston suuntaan antoi se, että Tornioon perustettiin kerho, Tornio Classic Cars Club vuonna 1989, jonka toiminnassa vaikutti paljon Markon tuttuja. Vuosituhannen vaihteessa Markolla iski sitten motskarikuume
Tekniikasta vastasivat Chevystä napattu 350 cid pikkulohko, TH-350 ja peränä 8,5-tuumainen 10-bolt. Perushyväkuntoinen 350 tuotti potkua noin 300 hevosvoimaa, niin ei sitä laiskaksi voinut sanoa. Kulkupuolta hillitsemään Illu oli myös päivittänyt jarrut levyjarruiksi tehostimineen. Kipakka kone Olli sattui silloin olemaan töissä samassa paikassa Veijalaisen Pekan kanssa, jolla oli paljon syvällistä tietoa ja taitoa tekniikasta. tulleet kaverukset päätyivät tekemään vaihtokaupat siten, että Ollin Buickissa ollut kirrattu tekniikka sai jäädä Ollille ja Buick annettiin rullaavana Illulle alkuperäinen tekniikka kylkiäisinään. Menovettä annostelemaan tuli Speed Demonin 750 cfm nelikurkkuinen tuplapumppu kaa2d Sedanissa on hulppeat tilat verrattuna useammin tavattaviin Coupe-malleihin. Mäntien valmistajaa ei Ollikaan enää muistanut, mutta puristukset noilla eväillä asettuivat yhteentoista, eli melkoisesti ladattiin ruttua lisää pataan. Nokkana toimi 292-asteinen Crane Camsin rullanokka kaverinaan saman valmistajan rullakeinut. – Kun aloimme suunnitella Buickiin konetta, niin Pekka toimi pääjehuna. Kojelaudasta aistii kevyttä kisahenkeä rundarin ja parin lisämittarin muodossa, onhan autolla ajettukin varttia. Tuo kone rakennettiin pari vuotta aikaisemmin ja se oli viety vähän pidemmälle, tarkkaan harkituista osista kooten. – Mukava auto se oli ajella sellaisenaankin. Noita ei silloin näkynyt, eikä monia ole vieläkään tullut vastaan. Ollin hankkima yksilö taas oli kaukana museokunnosta. – Ulkonäkö siinä kiehtoi. Lähtökohtana toimi 2-pulttinen Chevyn 350 pikkulohko, jonka vakiokampura tasapainotettiin ja veiveiksi valikoituivat Eaglen tuotteet. Siisti sisusta huokuu vuosituhannen vaihteen tyyliä, jolloin verhoilut on uusittu. Olli jätti tarkoituksellisesti vaihdossa menneen Buickin koneen itselleen talteen. Yhdessä sitten kasattiin konetta, vaikka voi kyllä sanoa, että ihan oppipoikana minä olin. Mutta itseltäni löytyi vielä parempi kone jemmassa. Kannet ja imusarja olivat Edelbrockin RPM Performer -sarjaa. Illu oli istuttanut Dodgeen apurungon tuoreemmasta El Caminosta, sätkäikkunat oli poistettu, takavalot frenchattu, takaluukun kahva poistettu ja muutettu solenoidille, kattoa oli etureunastaan laskettu ja etulokareiden saumat hitsattu. ”Pihaan päästyäni totesin, että autohan on aivan eri näköinen kuin myyntikuvissa.” 56 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 56 V8 9 2022.indb 56 27.10.2022 13.23 27.10.2022 13.23. Ainoastaan yhden olen nähnyt näyttelyssä ja se oli museokilvissä. Vaihdossa Olli sai himoitsemansa kaksiovisen Dodge Luxury Liner Sedanin
Vaikka 750 kaasari oli mitoitukseltaan isolohkoon sopiva, niin se toimi silti kuin ajatus pikkulohkossa. Varttia silmällä pitäen Olli hommasi alle katulailliset 275/50-15 Mickey Thompson ET Street Radialit. Huomaamattomia yksityiskohtia ovat muun muassa poistettu sätkäikkuna ja maltillisesti etureunastaan madallettu katto. Hieno suoritus Pekalta! Dodgessa paikoillaan ollut vakiokuntoinen pata lähti myyntiin. Olli ajatteli käyvänsä varttimailia koittamassa, mutta normaaleiksi laskettavilla katurenkailla viivalle ei ollut mitään asiaa; pito tuppasi olemaan löyhässä jo ihan kadulla cruisaillessa. Paitsi sateella. Olli kävi ajamassa varttimailia omaksi ilokseen aina kun tilaisuus siihen tarjoutui. Korimuutokset teki jo Markoa edeltävä omistaja Lahtelaisen Illu. Pitoa tuli sen verran, että auto lakkasi sutimasta ja alkoi taas tuntua laiskalta. Tekniikka oli täysin katuajettava, vaikka pintakaasulla, ei yskinyt missään olosuhteissa ja heräsi heti, kun vähän raikasta tarjosi. Noilta reissuilta päätyi myös kuva Veekasin juttuun kadunmiehen kiihdytyspäiviltä. Etulokarit on myös hitsattu saumattomasti koriin kiinni. Jotain pikku reissuja tuli ajeltua Nitro Nationalseihin. Mikä ettei, olihan Illu auton maalannut korimuutoksien jälkeen ja sisusta verhoiltu uudelleen. – Uskomattoman luotettava auto Dodge kyllä oli. Ratin Olli kuitenkin vaihtoi omaan käteen istuvaan malliin. sari, ja pakokaasut johdateltiin peltipakosarjojen kautta maailmalle. Yhden ainoan Koneena toimii mukavasti kirrattu Chevyn 350-pikkulohko. Isosta nelikurkkuisesta 750 cfm tuplapumppukaasarista huolimatta meno on yskimätöntä ja kaasuun vastaavuus herkkä. Parhaaksi ajaksi jäi Vesivehmaalla kellotettu 13,5 s 160 km/h loppunopeudella. Ulkokuori ja sisusta olivat Ollin mielestä juuri sellaiset kuin pitääkin ja hyvässä kunnossa, joten niihin ei ollut tarvetta kajota. – Mahtuivat juuri ja juuri alle ja näyttivät siisteiltä. Pääasiassa Olli ajeli huviajeluita kaupungilla ja varttimaileja lähialueilla. Ikinä ei jättänyt lähtemättä tai jättänyt tien päälle, mikä kyllä oli ihme tuolla viritetyltä tekniikalta. V8-MAGAZINE 57 V8 9 2022.indb 57 V8 9 2022.indb 57 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24. – Tuota konetta ihmetteli moni, että miten se niin hyvin pelasi. Olli nosti Pekan suunnitteleman ja Buickissa hyväksi koetun virikoneen Dodgen keulalle. Märällä asfaltilla ne vasta liukkaat olivat. Suoraa No arvata saattaa, että liukasliikkeinenhän Dodgesta tuli
Pistin käytännössä kaikki vehkeet myyntiin ja kaikki myyntiin laitetut myös myin. Harrastevälineiden sekakäyttö oli vahvalla alulla, kuten Marko itse luonnehti tilannetta. . – Oli hyvä aika laittaa koko pakka uusiksi. Auto jäi Lahteen säilytykseen vanhempien luokse ja aina siellä vieraillessaan Olli kävi pienet mutkat ajelemassa, että auto pysyy vetreänä. – Vaikka motskarihommat olivat etusijalla, niin amerikanautot eskaloituivat uudella tavalla Roadkill-sarjaa katsottuani Youtubesta. 58 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 58 V8 9 2022.indb 58 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24. Kun Ollin vanhemmatkin muuttivat, muuttui auton säilytys Lahdessa vaikeaksi. Pitkittyneen Cadillac Hearse -projektin rinnalle Marko intoutui ostamaan ajoautoksi Ford Galaxien. kerran piti remonttia tehdä tien päällä, ja silloin käytiin läheisestä rautakaupasta ostamassa jakoavain, että sai laturin hihnan kiristettyä. Olli katsoi parhaaksi, vaikka vastenhakoisesti, laittaa auton myyntiin. Sitten tuli se koko maailman pysäyttänyt korona. – Koskaan se ei seisonut pitkiä aikoja, eikä hajonneena, kun tykkään pitää laitteet kunnossa. Alkukesän 2021 Marko kiersi autojen perässä ristiin ja poikki Suomea, mutta sitä oikeaa ei löy”Tuota konetta ihmetteli moni, että miten se niin hyvin pelasi.” Perä on saanut myös osakseen kasvojenkohotusta. Ja joka vuosi auto myös leimattiin. Kolme autoa lähti, kolmesta prätkästä yhden vielä jätin itselle. – Eipä näillä bensan hinnoilla paljoa varaa olisikaan enää ajella. Alkoi uuden auton etsintä. Kymmenkunta vuotta sitten Ollilla tuli muutto eteen Muonioon. Laitetaan myyntirahat suunnitteilla olevan autotallin kassaan. Takaluukun kahva on poistettu ja kontti aukeaa solenoidilla. Pitkä tulilanka Markolla oli takana muutama vuosi prätkien kanssa touhuamista, ja kuin varkain jenkkiautotunteet nousivat taas pintaan, kun Marko sattui ostamaan käyttöautokseen Vanin. Takavalot on frenchattu
– Pihaan päästyäni totesin, että autohan on aivan eri näköinen kuin myyntikuvissa. Kaveri ajoi Markon prätkää Markon itse ajaessa tuoretta hankintaansa kohti kaverin kotia. – Poikani Jarkko sitä vastoin näki Dodgen aivan eri silmin ja houkutteli toistamiseen, että kyllä sitä ainakin kannattaisi käydä katsomassa. tynyt. – Kilautin siellä suunnalla asuvalle kaverille, että voisiko hän jeesata vehkeiden kanssa. – Vasta silloin selkiytyi itsellenikin, että Coupeja kyllä oli tarjolla, mutta ei tällaisia 2d Sedaneja juurikaan. – Reissu venähti parin päivän vierailuksi, jonka päätteeksi piti tilata rouva junalla Lapista hakemaan toista kulkupeliä kotiin. Kun Marko vielä pääsi koeajolle napakasti vetävällä Dodgella, niin eipä siinä muuta tarvittukaan. Monia sattumia tarvittiin vuosien varrelle, että moinen harvinaisuus päätyi Markon käsiin ja sittenkin se oli aivan eri tyylisuuntaa etsineelle harrastekaluston sekakäyttäjälle pitkän tulilangan takana. Siis hyvällä tapaa Markon silmissä. Pitkä oli tulilanka sittenkin, että suostuin lähtemään autoa katsomaan. Kuinka saada auto ja prätkä kotiin. Tie pohjoiseen Marko potkaisi prätkän käyntiin ja otti suunnaksi etelän. – Kaupat tehtiin koeajoreissulla. Oli Marko huomannut myös Ollin myynti-ilmoituksen Dodgesta, mutta sivuuttanut sen, koska etsinnässä oli aivan jotain muuta, eri tyylisuunnan auto. Ei niinkään teknisiltä ominaisuuksiltaan, kun kaikki pelasi kuin unelma ja tiedossa oli mitä autoon oli laitettu, vaan paremminkin automallitasolla. Vasta kotona Marko alkoi tarkemmin perehtyä ostokseen. Markolla Dodge on nyt ehtinyt olla kaksi kesää, eikä Ollin kertoma luotettavuus ole osoittautunut turhaksi puheeksi, sillä Markon on tarvinnut tehdä vain normaalit huoltotoimenpiteet. Autoa kun piti vain lähteä katsomaan, mutta reissu päätyikin kauppoihin, niin Markolla oli edessään logistinen ongelma. Viimein Marko suostui. V8-MAGAZINE 59 V8 9 2022.indb 59 V8 9 2022.indb 59 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24
Allekirjoittanut ajoi SVDA:n Gasser-ryhmässä, jossa oli 8 kilpuria ja näin saimme hienosti kokoon täyden kaavion. Tiputtelin kavereita yksi kerrallaan tasaisten lähtöjen ansiosta aina . Aki Hairetdin kävi Kjulassa haistelemassa iliksiä, mutta ei ollut kovin kohtelias isännille ja voitti elokuun päätapahtumassa Gasser-ryhmän kisan. Se sai innostuneen vastaanoton, mutta yleisesti toivomuksena oli, että Suomessa ajetaan 1/8 mailia ja Ruotsissa 1/4 mailia. Keskustelin pitkät tovit yhden järjestäjistä, Frasse Altmanin kanssa yhteistyössä Suomeen järjestettävistä kisoista. Perinteisellä radalla kilpaileminen alkoi 2006, kun ajot Tullingessa loppuivat. TEKSTI AKI HAIRETDIN, JARMO MARKKANEN KUVAT AKI HAIRETDIN K jula Dragway on joillekin tuttu kiihdytysrata 100 km Tukholmasta Eskilstunan suuntaan, noin 10 km länteen kaupungin ulkopuolella. Siinä vastaan asettui luunkova Kjell Andersson ”Dog Catcher” ’55 Ford Crown Viktorialla. RUOTSIN MALLIIN Naapurimaassa vintage-kiihdytyksellä on jo vuosikymmenien perinteet. naaliin saakka. Alussa kisattiin pitkälti hot rodeilla ja vintage-kalustolla, mutta nopeasti valikoima laajeni moottoripyöriin, nopeisiin katuautoihin ja oikeisiin kiihdytyskilpureihin. Kjula, Ruotsi Ruotsi V8 9 2022.indb 60 V8 9 2022.indb 60 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24. Brutal Bastard sijoittui aika-ajossa toiseksi, joka tarjosi hyvät lähtökohdat itse sunnuntain kisaan. 60 V8-MAGAZINE SVDA Vintage Drags, 6.–7.8. Alustavasti varattiin aika FHRA:n kisoihin Kauhavalle heinäkuun puolen välin tienoille. Kiitos Southern Gassers -tiiimiläisille Tero Savolainen ja Kari Markku. SVDA (Scandinavian Vintage Drag Race Associatin) järjestää siellä myös jokavuotisen päätapahtuman elokuun alussa. Keep on draging! KUVA HENRIK LINDBERG Aki Brutal Bastardilla voitti Gasserit ja naalissa kukistui Kjell Andersson. Strip tunnetaan pidostaan ja ensimmäiset 250 metriä on tehty betonista. Kjell Anderssonin ”Dog Catcher” ’55 Crown Victoria ahdetulla pikkulohko-Chevyllä. Gasserit ovat eritasoisia, joten kaavio syntyy reaktioajan perusteella. Tapahtuman päätteeksi Frasse kutsui kilpailijat kokoon ja kertoi yhteistyöstä. Sääntöjen viilaaminen on vielä hieman kesken, mutta näillä näkymin Ruotsista ja Norjasta olisi tulossa kalustoa meidän kisaamme. Meininki ei ole mitään hampaat irvessä touhua, mistä mallia otettiin myös Suomeen perustettuun kerhoon FVDA (Finnish Vintage Drag racing Association). Voitto kotiin Tämän vuotinen kisa oli myös menestyksekäs. Kuinka ollakaan Kjell otti punavalon ja näin suomalainen voitti ensimmäistä kertaa. Toinen Kjulan ”tavaramerkeistä” on rento, kotoinen tunnelma. Sunnuntaina sitten mentiin jo täydessä kisamielessä. Ensimmäistä kertaa jaettiin myös kiertopalkinto. Tämä koskee kaikkia luokkia, ei pelkästään Gassereita. Paikalla on mukavaa kuljeskella, kun tapaa jo vuosien aikana tutuiksi tulleita kavereita. Se on toiminut sotilaskenttänä, ja tänään Eskilstunan lentokenttä on edelleen aktiivisesti käytössä
60-luvun Gassertyyliin rakennettu Per Sandstedtin Ford Thames Panel Delivery 350 Chevyllä ja blowerilla. Robert Kilanderin näyttävä ”Blacksmith #2” ’63 Falcon pikkis Chevy 283 Hillborn ruiskulla. Raskaansarjan Gasser, Gunnar Kjeserudin Chevyn Panel Delivery 580 cid BBC. Maalausteema on tuttu Canon Funny Careista. Enkka 10,44 sekuntia. Caj Carlsson Strip Teaser FED ahdetulla Donovan 417 Hemillä, metanolilla ja mekaanisella polttoaineen ruiskutuksella otti lähtöjä renkaat savuten ensimmäiset 300 metriä kuin aikanaan 60-luvulla. jatkonaan TH-400. V8-MAGAZINE 61 V8 9 2022.indb 61 V8 9 2022.indb 61 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24. Motivaatiosta vastaa blower 454 Chevy metanoliruiskutuksella. Varttimaililla kellot pysähtyivät matalaan kasin aikaan. Historiallinen Don Longin rakentama kilpuri vuodelta 1969. Gabriel Sjögren ’55 Chevy Bel Air A/Gasserilla vastasi komeimmista burniksista ja kiihdytti oman loppunopeusenkan 240 km/h. Tiedä sitten, mistä auton nimi ”Drunken Sailor” tulee. Tiedä sitten, mistä auton nimi ”Drunken Sailor” tulee. Dennis Gustafsson Cannon T-23 Alteredilla kellotti viikonlopun seiskoja ja lopulta omaksi ennätykseksi kirjattiin 7,539 sekuntia. Gasser voi olla myös villi PV Volvo! Rasmus Bergvistin 10 sekunnin Puukenkää liikuttaa 406 SBC jatkonaan TH-400. A Ford ’28 on Mats Lundinin Altered, jonka USA-valmisteiseen putkirunkoon on sovitettu blower Chevy Small Block. ”Mad Mopar” Plymouth Barracuda pikkulohko-Moparilla rakennettiin raggariautosta kilpuriksi kymmenisen vuotta sitten
Alastomien naisten maalaaminen oli Vincentin tapa kunnioittaa naisia, ja nykyään hänen arvostettua taidettaan esitellään yli 300:ssa taidegalleriassa ympäri maailmaa. Lawrence “Larry” Vincent Garrison tunsi suurta intohimoa sekä naisiin että autoihin. Kyseessä oli kaunis eteläkalifornialainen early kustom, jonka Dave Christensen näki usein kuljettaessaan irtojäitä. Larry ajoi ensimmäisellä autollaan San Diegosta Detroitiin, ja auton kyljissä komeilivat isot ”Hollywood, California” -tekstit. TEKSTI SONDRE KVIPT – KUSTOMRAMA KUVAT PAUL GARRISON, MATT VOLK, IVAR ENGERUD ”M istä oikein oli kyse. Myöhemmin samat kuvat löysivät tiensä ruotsalaisen Wheels Magazinen marraskuun 1978 numeroon. 62 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 62 V8 9 2022.indb 62 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24. Monet eivät kuitenkaan tiedä Vincentin kuuluneen myös alkuaikojen kustomien rakentajiin, tai että hänen tunnetuin mestariteoksensa löysi tiensä norjalaiseen kokoelmaan. Onko se yhä olemassa?” Nämä olivat kaikki keskeisiä kysymyksiä, kun Larryn chopattua ja channeloitua ’40 Mercurya esiteltiin Gasolinen numerossa 4/2009. Kalifornian kustomien nousu Dave äkkäsi Mercuryn San Diegossa vuonna 1967 käytettyjen autojen laanilla, jonka omisti Carl Burnett, San Diego Prowlers -autokerhon varhainen jäsen. ”Isoisä osti ne molemmat! Larryn Mercury tuli ilman vaihteistoa ja moottoria, ja joku oli myös varastanut pehmustetun kangaskaton auton lojuessa Carlin tontilla.” Dave ajoi molemmat kustomit Redlandsiin, missä hän säilytti niitä äänenvaimentimiin erikoistuneessa liikkeessään. Kuka sen rakensi. Tuolloin vanhan kustomin omisti Dave Christensen Kalifornian Redlandsista. Muutoksiin sisältyivät chopattu, pehmustettu katto, ’39 Fordin keula, astinlautojen poistaminen, fender skirtit, ipper-pölykapselit ja uritetut puskurit. Tietojemme perusteella Larryn ”Mystery Merc” ilmestyi ensimmäisen kerran painetussa lehdessä 1970-luvun lopulla, kuuluisan edesmenneen toimittajan Pat Ganahlin julkaistessa autosta pari mustavalkoista valokuvaa Street Rodder Magazinessa. Larry asui Kalifornian San Diegossa, mutta perheellä oli kesäpaikka järven rannalla Detroitissa ja siellä vietettiin kesät. Kansainvälisesti tunnetun taiteilijan suuri haaste muodostui ihmisen muodon vangitsemisessa. Juuri siellä Pat Ganahl törmäsi niihin 1970-luvun lopulla. Tekstien ideana oli tehdä vaikutus tyttöihin. Vincent Garrisonin Mystery Merc Vincent Garrisonin Vincent Garrisonin Valokuvassa on Larry ensimmäisen autonsa kanssa vuonna 1939. Daven pojanpoika Matt Volk kertoi Carlilla olleen tontillaan tuohon aikaan kaksi kustomia: Larryn vanha Mercury sekä ’47 Mercury, jossa oli chopattu kangaskatto. Vuonna 1941 Larry rakensi ensimmäisen kustominsa, ’36 Ford Convertiblen
Paul löysi piirroksen tätinsä pöytälaatikosta koostaessamme tätä juttua! Piirroksessa esiintyvä auto vaikuttaisi perustuvan Lincoln Zephyriin. Esimerkiksi paloseinä oli kauttaaltaan ”hammer welded” eli kuuma hitsisauma paukutettu vasaralla tasaiseksi, ja työn jälki oli sekä kaunista että korkealuokkaista. Mercuryyn tehdyt metallityöt tekivät häneen todella vaikutuksen. Larry vitsaili autosta puhelimessa ja kertoi maalaavansa työkseen alastomia naisia. Toiset taas ehdottivat sen olevan pitkien ja sulavien lokasuojiensa vuoksi Jimmy Summersin rakentama. ”Sohvaistuimen alla oli kirja. Hän sai 12-vuotiaana ensimmäisen autonsa, ’28 Ford A Roadsterin, jonka hän osti kahden kaverinsa kanssa viidellä taalalla. Sopersin, että ’olen siellä… niin nopeasti kuin ikinä pystyn!’” Matt’in vastaanottaessa auton se oli seissyt ulkosalla ainakin 40 vuoden ajan. Larry oli monilahjakkuus. Entäpä sitten akkukotelo. Mikäli Matt ei olisi löytänyt kirjaa istuimen alta, Larryn Mercury olisi luultavasti säilynyt mysteeri-kustomina lopun elämäänsä. Vuonna 2001, Daven oltua jo ikämies, tämä soitti eräänä päivänä Matt’ille ja sanoi: ”Mikset noutaisi Mercurya itsellesi?” Matt oli ihaillut autoa pienestä pitäen, joten hän tarttui oikopäätä tarjoukseen! ”En koskaan unohda hetkeä, jolloin hän pyysi minua hakemaan tuon auton. Niinpä hän noin vuonna 2003–04 nosti sohvapenkin autosta aikomuksenaan verhoilla se uudelleen. Moottori napattiin museoautosta, jolla oli ajettu vasta 11 000 mailia. ”Saadessani auton, siinä oli ’47-mallinen taka-akseli. Kalifornian Lynwoodissa varttunut Dave rakasti kustomeita, jotka todellakin olivat ”hänen juttunsa”. Ajellessaan isänsä kanssa Etelä-Kaliforniassa Dave näki, kuinka yhä useampia kustomeita alkoi ilmaantua kaduille. Larryn toinen kustomointikohde oli miedosti kustomoitu ’37 Ford Convertible. Hän osasi hitsata ja valmistaa osia, mutta hänen tehtävänsä oli ennen kaikkea hankkia autoja ja tehdä niihin loppusilaus, jotta ne näyttivät juuri oikeanlaisilta. Ruostumattomasta teräksestä valmistettu kotelo näytti niin ikään mahtavalta”, Matt hehkutti. Larryn piirtämä luonnos Mercurysta ennen kuin autoa ryhdyttiin kustomoimaan. Hän valokuvasi laivastolle, rakensi täysikokoisia lentokonemallejasekä osasi käyttää kaikenlaisia koneita. Edelleen Mercury nousi esiin mysteeriautona eikä kukaan näyttänyt tietävän sen koko historiaa. Huhun mukaan George Barris olisi halunnut palkata hänet 1950-luvun alkupuolella. Etusäleikköön ja keulaan tehtiin muutoksia ennen kuin Larry asensi autoon hakuvalon, radioantennin sekä ipper-pölykapselit. Dave auttoi isäänsä toimittamaan irtojäitä ihmisten koteihin, ennen kuin perheet omistivat jääkaappeja. Matt myi Mercuryn vuonna 2006 Don Oroscolle, Kalifornian Montereysta kotoisin olevalle tunnetulle autokeräilijälle. Garrison, ja tämän osoite San Diegossa. Dave, joka omisti 1950ja 60-luvulla useita Valley Customin rakentamia autoja, uskoi Mercuryn kuuluvan juuri Valley Customin töihin, koska se oli tehty erittäin ammattitaitoisesti ja laadukkaasti. Moottori ja vaihteisto olivat kuitenkin teillä tietymättömillä.” Salaperäinen Mercury Kun Matt sai Mercuryn, sen alkuperäistä tuck ’n’ roll -verhoilua saattoi verrata rapeisiin perunalastuihin. V8-MAGAZINE 63 V8 9 2022.indb 63 V8 9 2022.indb 63 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24. Kun Matt varttui, oli Davella molemmat kustomit liikkeessään, ja Matt vietti kesäisin paljon aikaa auttaen isoisäänsä. Matt asensi autoon ’46 Fordin 59AB-lättäpää-V8:n, ’40 Fordin vaihteiston sekä ’40 Mercuryn perän. Hän kertoi Matt’ille myös olevansa taiteilija. Kirjassa luki omistajan nimi Lawrence V. Ja uskomatonta kyllä, hän otti yhteyttä, ja puhuin hänen kanssaan puhelimessa.” Larry kertoi Matt’ille rakentaneensa Mercuryn, ja että se oli silloin varustettu kaksivälitteisellä Columbia-perällä. Matt ei aluksi tiennyt, mihin uskoa. Niinpä kirjoitin hänelle kirjeen autosta otettujen valokuvien saatteena. Matt toimi Volk Auto Construction -. Vuonna 1941, Daven ollessa 11-vuotias, hänen isänsä kuljetti jäitä Los Angelesin alueella ’16 T-Ford-kuormurilla, jonka takaosassa oli jääpalojen kuljetusteline. ”Kaikki tuossa autossa oli niin hienosti tehtyä! Täytyy sanoa, etten ole koskaan nähnyt upeampaa lopputulosta. Daven omistaessa Mercuryn kaikki ajattelivat, että sen oli pakko olla joko (Harry) Westergardin tai Valley Customin rakentama. rman johtajana Kalifornian San Luis Obispossa, ja hän kunnosti leipätyökseen klassikkoautoja sekä hot rodeja. Hän sai auton jälleen liikenteeseen, ja siitä otetut uudet kuvat alkoivat näkyä netissä. Onneksi autiomaassa, joten se oli säilynyt kuivana. Dave oli jyvällä siitä, mitä autoille kuului tehdä
Birger teki korkeimman tarjouksen, ja vuonna 2011 vanha San Diegon kustom toimitettiin niin sanotusti pisimmälle matkalleen. Larry tunnettiin perfektionistina ja työn jälki oli aina korkealuokkaista. Hän ei ollut kuullut autosta halaistua sanaa sen jälkeen, kun hänen isänsä myi sen vuonna 1962. Se saikin myöhemmin arvuuttelemaan, mikä tunnettu paja oli kustomin rakentanut. Suurin tavoitte oli löytää kustomiin liittyviä vanhoja valokuvia, jotta pystyisimme kunnostamaan Mercuryn. Löysin lähiomaisten luettelon kuuluisan taiteilijan, Larry Vincent Garrisonin muistokirjoituksesta. Donin poika Patrick kertoi vuonna 2008 Ken Grossille heidän ajatelleen täysimittaista restaurointia, jotta auto saataisiin show-tasoiseksi. Kustomointi aloitettiin 1942 Kustomin hankkimisen jälkeen Don muutti poikansa Patrickin kanssa auton ulkonäköä poistamalla pakoputkiston, joka kulki takaosan sivupaneelien läpi. 64 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 64 V8 9 2022.indb 64 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24. ”Halusin nähdä auton siirtyvän jollekin sellaiselle omistajalle, jolla on kyky rakentaa auto loppuun asti, oikealla tavalla”, hän kertoi Kenille. Neula heinäsuovassa Lehtiartikkelissa mainittiin Lawrence Garrison Massachusettsista. Hänet tunnettiin kaverien keskuudessa nimellä Larry, ennen kuin hänestä tuli maailmankuulu taiteilija. Sain 11 tuntia myöhemmin vastauksen Paulilta. Paulin äiti poseeraamassa Mercuryn vieressä. Sisustus verhoiltiin valkoisella tuck ’n’ roll -kankaalla, mustin reunoin. Yläosan muoto sen sijaan oli yksi monista ratkaisemattomista arvoituksista. He myös asensivat autoon takavalot sekä jäähdytinsäleikön, suorittivat pieniä koritöitä sekä maalasivat auton satiinimustalla. ”Isäni myi auton 200 dollarilla ollessani 12tai 13-vuotias”, Paul kertoi. Birger kysyi, voisinko auttaa häntä auton taustojen tutkimisessa. Kävi kuitenkin niin, että useiden muiden hankkeiden vuoksi he päätyivät laittamaan auton myyntiin. Larry Mercurynsa kanssa, kuva otettiin ennen tuulilasin kehyksen choppausta. Viininpunaisen auton maalipinnan päälle ruiskutettiin 17 kerrosta kirkaslakkaa ja pinnan tuli olla lasimaisen sileä. Sodan päätyttyä vuonna 1945 auto lähetettiin ilmeisesti Burbankissa sijainneeseen shopiin, jossa se saatiin osittain valmiiksi. ”Hän ei ollut kovinkaan tyytyväinen hintaan, koska hän jopa laittoi autoon uudet renkaat. Paikansin Paulin Facebookista ja lähetin hänelle viestin marraskuussa 2017 nähdäkseni, oliko hän tosiaankin Lawrencen poika ja tunsiko hän Birgerin Mercuryn. Vanhoja valokuvia, joiden perusteella voitaisiin selvittää, millaiselta pehmustettu kangaskatto todellisuudessa aikoinaan näytti. Mercury kustomoinnin valmistuttua. Birgerin hallussa olleet vanhat sivulasit paljastivat ikkuna-aukkojen muodon. Mercuryn kori channeloitiin, jolloin saatiin aikaan matalan urheilullinen ulkonäkö. Paulin tuleva äitini istui jo Larryn autossa parkkipaikalla, kuvitellen sitä jonkun toisen autoksi. Madalletut ovet ja yli kyljen sulavasti jatkuvat etulokasuojat antoivat autolle eksoottista, eurooppalaista lookia, joka näytti jossain määrin Packard Darrinin ja Jaguarin yhdistelmältä. Heillä oli kesäpaikka järven rannalla Detroitissa, jossa he viettivät kesät. ”Kyllä, se oli isäni auto. Omistettuaan auton kuuden vuoden ajan Birger kertoi minulle haluavansa Mercuryyn pehmustetun kangaskaton. Hän halusi myös palauttaa auton sellaiseksi kuin se näytti alkuperäisellä kustomointihetkellä, ja hän oli jo pyytänyt Øivind Henriksenin vetämää Hot Rod Servicea Åsgårdstrandissa suorittamaan työn. Tiedän siitä kaiken, ja kerron mielelläni kaiken, mitä tiedän.” BINGO! Paul yllättyi suuresti kuullessaan isänsä vanhan kustomin päätyneen Norjaan. Mercuryssä oli edelleen patinoitunut, viininpunainen, Larryn alun perin maalaama väri. Kaksi vuotta myöhemmin, kun auto ilmestyi myyntiin eBayssä, hän päätti, että se oli ihan pakko saada. Suunta pohjoiseen Norjan Lieristä kotoisin oleva Birger Meland tykästyi vanhaan kustomiin nähtyään Per Webbin ja Peter Larssonin artikkelin Gasoline-lehdessä. Perhe ei pitänyt lumesta, joten he asuivat suurimman osan vuodesta Kaliforniassa. Yksi mainituista omaisista, Larryn poika Paul Garrison, asui tuolloin Las Vegasissa, Nevadassa. Tuon hetken tiedon pohjalta uskottiin, että Mercuryn kustomointi alkoi vuonna 1942, San Diegossa sijainneella koripajalla. Larry kävi lukion San Diegossa 1930-luvun lopulla, joka oli Kaliforniassa kustomien nousun aikaa. Hän oli kuljettanut sitä mukanaan vuosia, eikä hänellä ollut sille säilytyspaikkaa.” Lawrence Vincent Garrison syntyi Detroitissa, Michiganissa 12. kesäkuuta 1923. Larryn isä maalasi taloja, ja perhe asui Etelä-Kalifornian San Diegossa. Larry kertoi Matt’ille saaneensa Mercuryn kaikkine osineen Quincyssa, Massachusettsissa sijainneelta romikselta. Don lupasi Matt’ille pitävänsä autosta hyvää huolta. Elisazeth Anne ja Larry tapasivat ensi kerran autokisoissa, Bostonissa. Innostuin pyynnöstä ja seurasin kaikkia autoon liittyneitä vihjeitä Jimmy Summersista aina Valley Custom Shopiin asti. Hän alkoi huutaa ja teki tilanteesta suuren numeron, siitä yhteinen taival alkoi. Auton ajateltiin kadonneen ikuisiksi ajoiksi. Mutta hän tarvitsi rahaa, ja auto oli muutoinkin koko ajan vain tiellä
Kyseessä oli kaunis early kustom. den alle”, Paul kertoi hymyillen. Ikkunoita operoitiin hydraulisesti ’46-’47 Buickin hydraulisella ikkunapumpulla, jonka Larry asensi paloseinään. Monen muun ikäisensä teinin tavoin hänkin kiinnostui autoista. Larry liittyi vuonna 1941 Yhdysvaltain merijalkaväkeen ja hänet sijoitettiin merijalkaväen Camp Pendletonin tukikohtaan, Etelä-Kalifornian Oceansidessa. Jos joutuisi veden alle vaikkapa lentokoneen syöksyessä mereen, olisi hän menettänyt tajunnan ylipurennan takia.” Palvellessaan Midwayn saarella merijalkaväen kaverit maksoivat Larrylle siitä, että tämä piirtäisi heistä luonnoksia lähetettäväksi kotiin perheilleen. ”Hän kilpaili autoilla, joten hän suunnitteli Mercuryn turvalliseksi, kestämään iskuja. Larry halusi lentäjäks, ja pääsikin lentokouluun, mutta hänet raakattiin hampaiden ylipurennan vuoksi. Hän kävi taidekoulussa päivisin ja hitsasi öisin. Hänkin rakasti autoja, ajoi aikoinaan Corvetteilla ja muisti kaikki veljensä kustomit. Vuonna 2017 Larryn lähes 90-vuotias sisko Leone oli edelleen elossa. Paul muistaa isänsä kertoneen, että hän ruiskutti auton viininpunaisen maalin päälle 17 kerrosta kirkaslakkaa. Tarkoituksena oli itse asiassa se, että minä olisin saanut tuon auton, ja sen tähden isä säilytti sitä kaikki nuo vuodet”, kertoi Paul. Käsistään erittäin kätevä Larry ryhtyi rakentamaan vuonna 1941 ensimmäistä kustomiaan, joka oli särmän näköinen ’36 Ford Convertible. ”Isä työskenteli OJ Kellys -nimisessä yrityksessä, joka valmisti alumiinisäiliöitä. Ikkunoissa oli hydraulisylinterit. Hänelle maksettiin kappalekohtaisesti, ja isä oivalsi erilaisen tavan hitsata niin, että hän pystyi valmistamaan noin kaksi kertaa enemmän säiliöitä kaikkiin muihin verrattuna.” Larry kertoi myöhemmälle omistajalle, Mattille, saaneensa Mercuryn ja kaikki siihen liittyneet osat Quincyssa sijainneelta romikselta. Konepellistä ja takaluukusta poistettiin kaikki kromilistat, minkä lisäksi ovenkahvat sheivattiin. Mercuryn kangaskatossa oli erittäin matala takalasi, ”postilaatikkoikkuna” ja takavalot puuttuivat kokonaan. Hän varmisti aina maalipinnan puhtauden roskista, ja että pinta oli varmasti lasimaisen sileä.” Hän suoritti kaikki työt henkilökohtaisesti, ja jopa ompeli istuinsekä muut verhoilut. Larry teki kaiken autoon liittyneen itse. Hän jopa ompeli istuinverhoilut ja muun sisäverhoilun. V8-MAGAZINE 65 V8 9 2022.indb 65 V8 9 2022.indb 65 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24. Lievästi kustomoitu ’37 Ford Convertible valmistui seuraavana, minkä jälkeen Larry ryhtyi rakentamaan Mercurya. Autoon asennettiin ’47 Buickin etuja takapuskurit sekä pölykapselit, jotka Paul uskoo Larryn valmistaneen itse. Autossa oli fender skirtit, . Mercury oli Larryn ylpeys ja ilonaihe, ja hän rakasti sen mukanaan tuomaa huomiota. Paul uskoo isänsä valmistaneen pölykapselit itse. Tämän jälkeen korin ilmettä madallettiin lisää choppaamalla tuulilasin kehikko. Muutoksiin sisältyivät chopattu ja pehmustettu katto, ’39 Fordin keula sekä poistetut astinlaudat. ”Auton punaiset istuimet verhoiltiin espanjalaisella nahalla, jonka isä toi Espanjasta. Buickin wraparound-puskurit antoivat autolle nykyaikaisen ulkonäön. ”Isäni maalasi tuolloin runsaasti autoja. Mercuryn punainen nahkaverhoilu maahantuotiin Espanjasta. Polttoaineen täyttöaukko siirrettiin tavaratilaan, ja pakoputket ohjattiin takasivupaneelien läpi. Larry asui Quincyssä, Massachusettsissa, ja hän toimi myös hitsaajana. ipper-pölykapselit sekä uritetut puskurit. Kori channeloitiin itse laaditun piirustuksen perusteella, jolloin saatiin aikaan matalan urheilullinen ulkonäkö. Mercury varustettiin myös ajanmukaisella pehmeällä katolla, johon liittyi Paulin mielestä jonkinlainen turvakaari. Madalletut ovet ja ”häivytetyt” lokasuojat antoivat kustomille eksoottisen, eurooppalaisen ulkonäön. ”Siitä oli tarkoitus tehdä show-auto, ja Larrylla oli alun perin suunnitelmia tehdä Larryn kustom vuoden 1954 kolarin jäljiltä. Paul muistaa isänsä olleen täydellisyyden tavoittelija. Larrylla oli perhe Bostonissa, Massachusettsissa, ja päästyään merijalkaväestä vuonna 1947, hän ilmoittautui New England School of Artiin, bostonilaiseen taideopistoon, jossa hän opiskeli kolmen vuoden ajan. Paulin tavoin myös Leone oli hämmästynyt kuullessaan Mercuryn selviytyneen ja löytäneen tiensä Norjaan. Sittemmin hän siirtyi Midwayn saarelle Tyynellämerellä. Hän asensi myös peilin lattialaudalle voidakseen kurkkia tyttöjen hameiJäähdytinsäleikkö koostui kromatuista tangoista, jotka asennettiin vaakasuoraan. Koska lokasuojat pidettiin vakioina, jouduttiin konepelti sectioimaan, leikkaamaan materiaalia pois. ”Isälläni oli tapana kertoa minulle paljon tarinoita Mercurystaan. Kuvassa näkyy betonieste, johon Larryn Mercury osui hänen nukahdettua rattiin palatessaan taideopistosta vuona 1954. Lisäksi Larrya kiehtoi suunnittelu, ja siksi hän työskenteli 1930-luvun lopulla Coca-Cola Companyn palveluksessa maalaten mainostauluja käsin. Perfektionisti Auton alle asennettiin painikkeet ovien avaamista varten solenoidien avulla
Hän ajatteli maalaamisen olevan tapa kunnioittaa naisia.’ Haaste ihmisen kehon muodon vangitsemisessa oli Vincentin intohimo. Larrylta lähti onnettomuudessa irti yksi hammas, joka löytyi takaistuimelta. Hän tunsi joitakin varhaisia Stock Car -ratakuljettajia, ja yksi hänen hyvistä ystävistään oli tuohon aikaan kaveri nimeltä Junior Pooler, tunnettu Stock Car -kunkku sekä varhainen NASCARkilpa-ajaja. Ellei autoa olisi rakennettu Larryn kokemuksella ja ammattitaidolla, niin olisi voinut käydä toisin. Hän törmäsi autollaan suureen betoniesteeseen. Isäni Mercury oli pysäköitynä kisan parkkiksella, ja sitten kisan jälkeen Elizabeth Anne istuikin Larryn autossa, koska luuli sitä jonkun toisen omistamaksi. rmaansa. Runko vääntyi pahoin törmäyksessä. ”1950-luvun puolivälissä isä oli myös menossa töihin Walt Disneylle tekemään piirrettyjä elokuvia”, Paul muistaa. Poliisit myös sanoivat Larrylle, että ellei autoa olisi rakennettu niin tukevasti, hän olisi kuollut kolarissa. Hän ansaitsi elantonsa taiteilijana, mutta useiden vuosien jälkeen hän tunsi olevansa rajoittunut työssään, koska maalasi pelkkiä muotokuvia. Hän joutui vuokraamaan sitä varten maalauskaapin. Samoihin aikoihin hän avasi studion Fifth Avenuen ja Date Streetin lähelle, ja omisti kaiken aikansa maalaamiselle. Vaihdelaatikossa oli kuusi vaihdetta eteen sekä kaksi peruutusvaihdetta. ’Mikään ei ole vaikeampaa kuin alastonmaalaus’, hän totesi vuonna 1983 Plate Collector -lehden haastattelussa. Projekti jäi hänen viimeiseksi isoksi rakennusprojektikseen. Paulin sisaren Barbaran mukaan ’hän nautti naismuodosta, joka oli hänestä selkeän kaunis. Naisten eleganssin valloittamana hän halusi nostaa heidät jalustalle. Etupuskuri lojui takaistuimella, mutta auto oli edelleen käyttökuntoinen, ja ajelimme sillä vähän aikaa ennen myyntiä.” Taiteilijatoveri Julian Ritterin rohkaisemana Vincent siirtyi vuonna 1963 alastonmaalaukseen, ja käytti seuraavat neljä vuosikymmentä yrittäessään vangita ihmiskehon siroja linjoja sekä hienovaraisia sävyjä. Häneltä irtosi törmäyksessä hammas, joka löytyi auton takaistuimelta. Muistan myös meillä olleen ylimääräisen rullan espanjalaista verhoilunahkaa, jonka annoimme kylkiäisenä auton mukana. ”Siitä tuli ns. Minne se katosi. Paikalle saapuneet poliisit ihmettelivät, ettei Larry menehtynyt törmäyksen voimasta. ”Hän kävi neuvotteluja sen tiimoilta ja puhui Disneyn kanssa, mutta palkka oli sen verran huono, että hän hylkäsi tarjouksen.” Paulin syntymän jälkeen Larrylla ei ollut enää aikaa autojen rakentamiseen. Muistan, että autossa oli myyntihetkellä isän tilaamat levein valkosivuin varustetut renkaat. Hän harrasti myös valokuvausta, ja päästyään merijalkaväestä hän alkoi ottaa kuvia laivastolle maihinnousualuksista. Se jäi Larryn viimeiseksi suureksi autoprojektiksi. Larry aloitti muotokuvataiteilijana, maalaten pariskuntia, perheitä ja lapsia. Palatessaan vuonna 1954 kotiin taidekoulusta, Kalifornian Coronadosta, hän nukahti rattiin ajaessaan erään sillan yli. Kolarin jälkeen Larry päätti rakentaa Mercuryn uudelleen. Mercuryn myytyään Vincent otti sen usein Poliisi piti uskomattomana tuurina, ettei Larry menehtynyt törmäyksessä. Vuonna 1962, jolloin Larry maalasi taiteilijanimellä Vincent Garrison, hän päätti myydä Mercuryn. Meillä ei valitettavasti ollut paikkaa sen rakentamiseen. ”Auton maalaus oli isälle iso operaatio. 66 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 66 V8 9 2022.indb 66 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24. Hän osallistui autokilpailuihin Massachusettsissa ja sisällytti kilpa-ajoissa oppimiaan asioita Mercuryyn. Larry osasi käyttää mitä tahansa koneita, ja huhun mukaan George Barris olisi ottanut häneen yhteyttä 1950-luvun alussa palkatakseen hänet . Kolarin jälkeen Larry päätti rakentaa Mercuryn uudelleen. Hän ei koskaan päässyt maalaamaan sitä uudelleen kolarikorjauksen jälkeen, ja auto oli myyntihetkellä edelleen harmaassa primerissa. Varmaa on, että isä oli täydellisyyden tavoittelija, ja auton maalaus oli erittäin aikaa vievä prosessi.” Paulilla ei ole aavistustakaan, kenelle hänen isänsä auton myi. valkoinen elefantti, jota me raahasimme paikasta toiseen. Palattuaan San Diegoon hän meni töihin mallien valmistajaksi Rohr Aircraft -nimiseen yhtiöön, joka sijaitsi Kalifornian Chula Vistassa. Valokuva Larrysta kolarin jälkeen. Larry rakensi siellä täysikokoisia lentokonemalleja. Hänellä oli myös tietty tapa maalata, saada koripellit aivan suoriksi ja tehdä maalipinnasta lasimaisen sileä. Äitini alkoi huutaa kovalla äänellä, ja järjesti asiasta ison kohtauksen! Sillä tavoin vanhempani tapasivat!” Quincyssä syntyneen Paulin ollessa 2-vuotias vuonna 1951 perhe päätti muuttaa länteen, Kaliforniaan. siihen lokinsiipiovet. ”Matkustin Mercuryn etumatkustajan puolen lattialla Kaliforniaan asti. Massachusettsissa Larry tapasi myös Paulin äidin, Elizabeth Annen, ja taiteilijaksi pyrkivän elämä sai uuden käänteen.” ”He tapasivat autokilpailussa. Tiemelu piti minut unessa, vanhempani sanoivat.” Kohtalokas kolari Larry oli monilahjakkuus
Kuva otettiin, kun auto oli poistumassa Øivindin verstaalta tammikuussa 2018. Vuonna 1962 Larry päätti myydä autonsa. Millä romiksella se mahtaisi sijaita. huhtikuuta 2007, ollessaan 83-vuotias. Mercury ei ole vielä valmis Pebble Beachin tapahtumaan, mutta ainakin se on askeleen lähempänä sitä! Øivind sovelsi Dan Postin laatimia varhaisia How-to -kirjasia oppaina rakentaessaan pehmustetun katon runkoa. Dave löysi auton käytettyjen autojen myymälästä San Diegossa vuonna 1967. Ed Rotzellin SCOLF on toinen vanha urheilu-kustom, joka löysi tiensä Atlantin ylitse Birger Melandin kokoelmaan. Takaluukku keksittiin ’50 Oldsmobilesta, ja listat saatiin Studebakerista. KUVA MATT VOLK Mercury siinä kunnossa, jollainen se oli Matt’in saatua sen takaisin liikenteeseen. Niinpä hän purki sen atomeiksi, ja aloitti restauroinnin. Birger on päättäväisesti aloittanut auton entisöinnin sellaiseksi kuin se aikoinaan näytti, Larryn ajaessa sillä rannikolta rannikolle. Kuva otettiin Paso Robles Cruisin' Nationals -kokoontumisajossa. Valitettavasti Larryn kokoelmasta ei löydy valokuvia Mercurysta sellaisena kuin auto näytti uudelleenrakentamisen jälkeen. Harmi kyllä, Don muutti poikansa Patrickin kanssa auton ulkonäköä poistamalla takasivupaneelien läpi kulkeneet pakoputket. Tai sulatettu kattiloiksi ja pannuiksi. V8-MAGAZINE 67 V8 9 2022.indb 67 V8 9 2022.indb 67 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24. Larry piti alastonmaalausta kunnianosoituksena naisia kohtaan.” Hänen taidettaan on yhä esillä yli 300:ssa galleriassa ympäri maailmaa. Birgerin ostaessa auton, se kaipasi entisöintiä. KUVA ØIVIND HENRIKSEN Yksi Vincentin kuuluisista maalauksista. Onneksi Matt otti Vincettiin yhteyttä vähän ennen hänen kuolemaansa. Konepelti, paloseinä ja alusta juontuivat ’41 Lincolnista, kun taas maski ja etusekä takalokasuojat olivat Cadillacista. Kiitos Paul Garrisonin toimittamien vanhojen valokuvien, Øivind kykeni valmistamaan pehmustetun katon kehikosta lähes samanlaisen verrattuna Larryn alkuperäiseen. Taisteltuaan kolmen vuoden ajan eturauhassyöpää vastaan, Vincent menehtyi 12. SCOLFin rakensi 1950-luvun alussa Pennsylvanian Philadelphiasta kotoisin ollut Ed Rotzell. Tai olisiko se purettu. Mercury Dave Christensenin pihalla, Kalifornian Redlandissa vuonna 1988. Mikäli asiat sujuvat suunniteIlusti, nähdään SCOLF ennen pitkää tien päällä. KUVA MATT VOLK Ivar Engerudin ottama kuva Mercurysta, sen ollessa Don Oroscon omistuksessa. 122 cm). Donin ostaessa Mercuryn, siinä oli yhä sama, patinoitunut burgundinpunainen maalipinta, jonka Larry ruiskutti 1940-luvulla. Rotzell choppasi kattoa 16 tuumaa, joten auton korkeus kadun pinnasta kattoon oli vain 48 tuumaa (n. KUVA HANK WIEAND BOWMAN puheeksi ja ihmetteli, mihin se mahtoi päätyä. Hän ei koskaan ehtinyt maalata sitä korjauksen jälkeen, ja auto oli myyntihetkellä edelleen harmaassa pohjamaalissa. Paulin siskon Barbaran mukaan “Larry tykästyi naisvartalon muotoihin, jotka olivat hänen mielestään selkeän kauniit. Dave rakasti kustomeita, ja ryhtyi keräämään niitä aikana, jolloin ne eivät kiinnostaneet ketään
Sama koskee takavalojen 3D-suunnittelua ja tulostamista. Kaikkien merkkien kaikkia takavaloja ei rakennussarjoista tietenkään löydy, mutta hyviä kandidaatteja on vähintäänkin riittävästi. Toisessa äärilaidassa edustavat takavalopaneelit, kokopunaiset tai tummennetut 1980-lukulaisten Pontiac Firebirdien tapaan. Valojen ulkonäköä tai muotoa ei kuitenkaan standardoitu, mikä tarkoittaa, että autonvalmistajilla ja -rakentajilla on edelleen melkoisen vapaat kädet takavalojen suhteen. Klassikkoja ovat myös blue dotit, pienet sinisävyiset valoihin kiinnitetyt linssit. Kuinka paljon takavalomuutoksiin kannattaisi panostaa. Jos taas haluaa, että takavalot eivät muodosta erillistä muotoiluelementtiä, voi pienet linssit piilottaa puskureihin tai niiden pystykoristeisiin. Pienoismallit rakennetaan ensisijaisesti itselle, mutta silloin tällöin näkee näyttelypöydillä myös perä yleisöön päin asetettuja malleja. Jos sopivia vaihtoehtoja ei muuten löydy, voi takavalot tarvittaessa muotoilla itse. Jos taas haluaa, että takavalot eivät muodosta erillistä muotoiluelementtiä, voi pienet linssit piilottaa puskureihin tai niiden pystykoristeisiin. Amerikkalaisissa rakennussarjoissa tulee sitä paitsi usein myös useampia custom-takavaloja, jotka edustavat sarjan suunnitteluajankohdan trendejä. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO T akavalot yleistyivät autoissa 1900-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä, samoihin aikoihin kuin ajovalot. Takavalojen vaihtamisen ohella myös niiden radikaalia tunnelointia on harrastettu, näin erityisesti Rakennussarjojen custom-versiot sisältävät erilaisia takavalomahdollisuuksia, 1960 –luvun jälkipuolen autoissa tyypillisesti valopaneeleja. Custom-takavaloja on saanut myös Parts Packeissa. Takamoottoriauton kohdalla syy voi olla konehuoneen detaljoinnin esittely, mutta myös oivaltava takavalovalinta saa näin ansaitsemansa lisähuomion. Toisessa äärilaidassa edustavat takavalopaneelit, kokopunaiset tai tummennetut 1980-lukulaisten Pontiac Firebirdien tapaan. Takalokasuojia muokkaamalla on usein mahdollista saada alkuperäisistä poikkeavat valot istumaan saumattomasti kokonaisuuteen. Kekseliäisyyttä kannattaa käyttää: 1956 Fordin parkit toimivat 1958 Chevroletin takavaloina. Jos samanlaisia valoja tarvitaan kaksi, pieni takavalo on mainio kohde myös muotinteon ja hartsivalamisen harjoittelulle. Ajoittain on julkaistu myös tarvikepaketteja, Parts Packeja, joihin niihinkin kuuluu on custom-takavaloja. Takavalojen vaihtamisen ohella myös niiden radikaalia tunnelointia on harrastettu, näin erityisesti Ruotsissa customoinnin villeinä vuosina. Muunkinlainen takavalojen muuttaminen on mahdollista. Vakiomallisten takavalojen korvaaminen 1959 Cadillacin bulleteilla on yksi suosituimmista ja kenties helpoimmista tavoista customoida autoa. Vähän samaan tapaan kuin tuotantoautojen facelifteissä, takavalojen vaihdolla on kuitenkin mahdollista saada aikaan muutosta myös customien ja rodien ilmeeseen. 1959 Caddyn valot ovat ilmeisin vaihtoehto, mutta myös monet muut, kuten 1950-luvun Packardin, Kaiserin, Lincolnin tai Mercuryn takavalot sopivat sellaisiinkin autoihin, joihin niitä ei ole tarkoitettu. Klassikkoja ovat myös blue dotit, pienet sinisävyiset valoihin kiinnitetyt linssit. 1956 Packardin, 1951 Frazerin ja 1956 Lincolnin takavalojen linssejä. Takalokasuojia muokkaamalla on usein mahdollista saada alkuperäisistä poikkeavat valot istumaan saumattomasti kokonaisuuteen. Vanhimmat ovat 1960-luvulta ja siten periodikorrekteja niille, joille nostalginen lopputulos on tärkeä. 1950ja 1960-luvuilla käytettiin oikeissa autoissa materiaalina Lucitea, nykymallari hyödyntää kirkasta tai punaista polystyreenimuovia. 1949 Fordin vakiotakavalot on pudotettu lähemmäs puskuria ja varustettu blue dotein. Hartsivalajat ja 3D-tulostajat myyvät itse valamiaan/tulostamiaan, esim. Takavalocustomoinnissa ovat oleellisia myös moldaukset, joihin valot upotetaan. Näyttelyissä takavalojen ideat saattavat mennä näennäisesti hukkaan, kun mallit asetetaan pöydille keula katsojaan päin eikä auton takaosa päädy valokuviinkaan kuin vain satunnaisesti. VALOKEILASSA TAKAVALOT 68 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 68 V8 9 2022.indb 68 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24. melkoisen vapaat kädet takavalomyös monet muut, kuten 1950-luvun Packardin, Kaiserin, Lincolnin tai Mercuryn takavalot sopivat sellaisiinkin autoihin, joihin niitä ei ole tarkoitettu. Blue doteja voi toteuttaa pienillä syövyterinkuloilla. Takavalocustomoinnissa ovat oleellisia myös moldaukset, joihin valot upotetaan. Pian takavalot muuttuivat pakollisiksi ja niille alettiin asettaa vaatimuksia koskien tehokkuutta, sijaintia, lukumäärää ja väriä. Vinoon asennettujen tuplien ajovalojen tapaista yksittäistä muotoilutrendiä ei takavaloissa ole koskaan esiintynyt. Autonrakentajan kädet ovat takavalojen suhteen jokseenkin vapaat
Malliston Pienoiskisa V, Rautatienkatu 16 sisäpiha, Lahti, järj. Valojen kehysten moldaamista kiinteästi koriin pidetään jostain syystä ranskalaisena toimenpiteenä, nimikin on frenchaus. Valojen muuttamisen ei aina tarvitse johtaa alkuperäistä tyylikkäämpään lopputulokseen. 1956 Fordin esikuvana toimi 1960-luvun ruotsalaiscustom. 1965 Dodge A-100:n valot muodostuvat lukuisista punaisista pikku linsseistä. Myös 1956 Oldsmobilen takavaloja (esim. Harvemmin käytetty idea hyödyntää jonkin toisen auton maskia ja ajovaloja takavalopaneeleina. Tarvitaanko pienoismallissa takavaloja. Mallisto/Jarkko Turunen V8-MAGAZINE 69 V8 9 2022.indb 69 V8 9 2022.indb 69 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24. Moparien 1960-luvun bumerangilinssit sopivat Chryslerin ja DeSoton siipien lisäksi hyvin jopa 1940-luvun fastbackin takalokasuojiin, kunhan niitä jatketaan sopivasti. 1959 Chevyn valojen moldaaminen koriin ja linssin korvaaminen pienellä pyörylällä ei ehkä ole kaunis ratkaisu, mutta huomioarvoa sillä saa. Takavalopaneeli vie helposti ajatukset 1960-luvun lopun tai uudempiinkin autoihin, mutta itse tehtyjä paneeleita nähtiin show-tyylisissä rodeissa jo aiemmin. 1950 Pontiacin takavalot soveltuvat erityisesti rodeihin. Siipimuotoilun sanotaan saaneen alkunsa 1949 Cadillacin takavaloista. Sopii hyvin myös useimpiin amerikkalaisiin autoihin kuten 1953/54 Chevyyn. Ne sopivat moneen muuhunkin kohteeseen, myös 10 vuotta vanhempiin autoihin. Show-autoissa takavalot kuuluvat osana kokonaisvaltaiseen muotoiluun, kun tieliikenneasetuksista ei tarvitse välittää. Niitä on saanut AMT:n sarjojen custom-osina, mutta pienet pyöreät linssit on helppo valmistaa itsekin. Taustan 1961 Chevyn vakiovalot on korvattu 1959 Caddyn linsseillä. Mercuryn maski löytyy ainakin AMT:n Parts Packista ynnä 1959 El Caminosta. Customoidun 1949 Fordin takavalojen muoto on hyvin lähellä 1951 Oldsmobilea. 1959 Imperialin takapuskurin keskeltä löytyy sopiva tila poikittaisille bulleteille, nämä lienevät Amt:n custom-osia. 1960 Mercuryn säleikkö ulompine ajovaloineen on tässä liitetty 1960 Fordiin. Valot on piilotettu puskurin pystykäpyihin. Tehdastyylisempiä bulleteja löytyy 1959 Caddyn ja 1962 Imperialin rakennussarjojen lisäksi myös joidenkin Amt:n sarjojen custom-osina, 1962 Mercuryn ja 1961 Plymouthin bulleteja samoin. Rakenteilla olevassa 1951 Chevyssä on villit ohuet bullet –linssit. Ei ole mitenkään kiveen kaiverrettu, että 1959 Caddyn takavalot pitäisi asentaa aina takasiipiin ja pituussuuntaisesti. Takavalojen linssejä ei juuri näe, koska ne on tunneloitu lähes piiloon; kylkeen on myös lisätty ajalle tyypillinen kolo. Jos 1939/40 Fordin takavalot eivät heti erotu, niin rakentaja on saavuttanut päämääränsä. Tunnistamattomaksi muokatussa autossa näkyy runsaasti pyöreitä muotoja, joita rakentaja ei ole halunnut neutraloida takavaloilla. Pienoismalliatapahtumakalenteri 3.12. Johan/X-El promosta) käytettiin customeissa
Asia jäi kaivelemaan ja hommasin myöhemmin tilalle samanmoisen, mutta aidon XR4i:n; auto on mulla edelleen tänä päivänä. Ehdin rakentaa autoa vain vuoden, kun sen perään ajettiin. Sitten tuli Ruotsista rakenneltu Cossu Scorpio, vihreä liekitetty, joka myös löytyy vielä 20 vuoden jälkeen tallistani. Scorpio Limousineja on kaikkinensa tiedossa vain seitsemän vasemman puolen ohjauksella. RADALLE RAKENNETTU RADALLE RAKENNETTU Kymmenen vuoden aikana Janne Lapin käsissä Roush Mustangin erikoisversiosta muovautui nykypäivän Shelby GT500 vastaava rata-automainen katurassi Kenne Bellin mekaanisella ahtimella ja muilla herkuilla. TEKSTI JARMO MARKKANEN JA JANNE LAPPI KUVAT MATTI TIRRONEN J annen tutusta jenkkiautoharrastajasta poikkeava tausta näkyy Mustangissa, joka on yhdistelmä monen tyylin parhaita puolia: klassista jenkkiautoa, ratakilpurimaista ajettavuutta ja modernia tuning lookia. Vaikka Jannen taustaa hallitsivat euro-Fordit, niin vuonna 2004 iski jenkki-Ford kuin salama. Ajokortti-ikään kun tulin, niin hankin XR4i tekniikanvaihto-Sierran. – Näin 2004 ensimmäiset kuvat koodinimellä S197 kulkeneesta uudesta Mustangista. 70 V8-MAGAZINE Roush Ford Mustang 2006 V8 9 2022.indb 70 V8 9 2022.indb 70 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24. – Nyt niitä on enää yksi, kun toinen paloi. Siinä vaiheessa näitä Limoja oli Suomessa vain kaksi. Siihen rakennettiin jo aikoinaan stereoita, multimediaa ja näyttöjä. Janne onnistui myös hankkimaan Scorpio Limousinen, vasemmanpuoleisella ohjauksella varustetun edustuspelin. Jo silloin päätin, että semmoisen hankin! Siihen nyt vaan meni aika kauan… Viidennen sukupolven Mustangia valmistettiin 2004–14 ja siinä muotoiluosasto ammensi hienosti ideoita ensimmäisen sukupolven poniauton tutuista piirteistä. – Autoja on aina touhuttu, mutta tämä on ensimmäinen amerikkalainen autoni. Sierra lyheni puoli metriä ja se meni lunastukseen
Hyvää oli myös, että penkit oli jo Suomessa verhoiltu ja niihin laitettu lisää sivutukea eteen ja taakse. RADALLE RAKENNETTU RADALLE RAKENNETTU Musse henki vahvasti retroa. Janne halusi löytää jonkin viripajan jo alun perin osittain rakentaman Mustangin, ettei kaikkea tarvitsisi itse heti tehdä alusta asti. Siellä rakennettiin alustaa kilpureihin ja siitä tarttui jotain aina takaraivoon. – Alussa kävin Mustang-kerhon ratapäivillä, ja nappasin slalom-kisasta voittopystin. Pikkasen jäi kaivelemaan, kun siinä ei ollut ahdinta. Roush Mustang Vuonna 2006 Janne pääsi ensi kertaa hieromaan kauppoja himoitsemastaan Mustangista. Arvokin säilyisi paremmin, kun mielessä oli pitopeli. Tekniikka kovilla Ennen ahdinta Jannella oli Mustangista monta ulkonäköversiota vapaasti hengittävällä tekniikalla. Roush Performancen preppaamia viidennen sukupolven Mustangeja tarjottiin eritasoisilla varustepaketeilla. Tehtaalta Musse rullasi Etusplitteri on Jannen omaa käsialaa. Toimin myös Kaukosen Villen drifting-tiimissä mekaanikkona muutaman vuoden ja olimme samassa tallissa. Motor Trend esitteli aikanaan räätälöidyn ’07 Roush Stage 4:n, jonka konehuoneesta löytyi Vortechin V-2 SQ superchargerilla varustettu 4,6-litrainen V8, joka tuotti 480 hevosvoimaa takapyöriltä. – Mustang oli Floridasta tuotu ja runkonumeron mukaan aito Roush Stage 1. Janne vaikuttaa Vaasassa, niin matkaa kertyi alta pari sataa kilometriä. Siitä jäi kipinä rata-ajoon. Tekniikaltaan auto oli vakio Mustang GT. Stage 2 -mallissa on ykkösvaiheen lisäksi rakennettu alustaa ja vaihdettu isommat jarrut. Haaveen toteuttaminen kävi työlääksi, ja Janne kolusi kaikki mahdolliset netin myyntisivustot niin Ruotsista, Saksasta kuin myös Jenkeistä. – Se oli ’06-mallinen Roush, samanlainen keltainen kuin mun tää nykyinen, mutta yhteys myyjään vaan katkesi kesken kaiken. Jack Roushin nimikirjoitukset siellä tällä viimeistelivät autenttisuuden. V8-MAGAZINE 71 V8 9 2022.indb 71 V8 9 2022.indb 71 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24. Ilmettä paranneltiin Cervinin lasikuituisella scooppikonepeitolla ja led-valoilla. Kestää hyvin pieniä ja vähän isompiakin osumia rikkoontumatta, testattu on. Se on suunniteltu konehuoneen patopaineen ohjaamiseen, toimiakseen pienellä muokkaamisella myös etujarrujen viilentämisessä, jos tarvetta tulee. Viimein onnisti, lähempää kuin arvasikaan, Kalajoelta. Lasikuidun, kevlarin ja hiilikuidun sekoitus toimii samalla myös pohjapanssarina. Roush Stage 1 -versioon tehtiin ulkonäöllisiä muutoksia, asennettiin korisarja ja paranneltiin sisustaa. Stage 3:ssa mukaan tulee jo Roushin oma mekaaninen ahdin. Uudistus otettiin hyvin vastaan ja ensimmäisenä kahtena mallivuotena sitä myytiin komeasti yli 160 000 kappaletta per vuosi
– Mulla oli autossa pakoputkistossa BBK:n Long Headers -pakosarja, mihin he kom”Kun koneeseen vuosien matkassa tuli lisää paukkua, niin alkoi voimansiirto puolestaan antautua.” . Lopulta ahdetulla versiolla syksyllä 2021 kolmosvaihteella, kera pienimmän olemassa olevan remmiahtimen pyörän, menivät myös vakiovetarit banaaniksi millitolkulla. Mulla oli asennettuna alkuperäiset DOT-valot. Ja siinä kyllä onnistuttiin. Radalla vaan muodostui liikaa sivuttaisvoimia ja väsyneiden stefojen välistä öljyt lensivät pitkin kylkiä. Jousituksesta löytyvät H&R coiloverit edessä ja takana, tosin taakse ovat jo vaihtuneet Gazin iskarit, kun stereot tuovat takaluukussa lisää painoa. Edellisen kerran maalasin 1996 yhden polski-Fiatin ja nyt heti perään joutui 2017 maalaamaan Mustangia! Kun ittelle tekee, niin tietää ketä tuomaroi. Avokorikin aiheuttaa omat ongelmansa alustan osien jäykkyyksien kanssa. Alustassa jouduttiin hieman soveltamaan itse tehdyillä osilla, kun valmiita osia ei ollut tarjolla. Alkuperäinen muovipintainen ”rätti” korvattiin laadukkaamalla canvas-versiolla. Kardaani menee kiinni talven aikana. Edellinen omistaja oli tehnyt silloin vuonna 2012 vaaditut EU-valomuutokset Mustangiin. Alatukivarret edessä ja takana, kallistuksen vakaajat ja panhard-tanko ovat kaikki nykyään rasvanipallisia. 4,6-litraisella SOHC V8:lla, joka tuotti 300 hevosvoimaa. Janne keksi tilalle toimivat, isot tuuliohjaimet, jotka jäähdyttävät samalla etujarruja. Työ ei ollut ihan yksinkertainen, mutta kyllähän tänä päivänä netti auttaa ja saatiin aika kivuttomasti lopulta vaihdettua eikä tullut edes eroa. Joka kerta uutta hipo-osaa laitettaessa auto menee ”huonommaksi” ajaa kadulla, toteaa mukavuudenhaluinen Janne pilke silmäkulmassa ja jatkaa: Nyt alusta on hivenen kova. Ne revin heti pois, kun kuulin, että DOT-muutoksen saa tehdä pelkällä muutoskatsastuksella. Kyseessä oli lähes täydellinen setti: Roush Stage 3:sta tehokkaampi Kenne Bell Stage 2 mekaaninen ruuviahdin billet-alumiinisella kotelolla ja imusarjalla, lämmönvaihtimen jäähdyttimellä, sähköisellä vesipumpulla, isommilla suuttimilla ja muilla paremmilla palikoilla. Sen kauden ajot loppu siihen. – Ei siinä, tilatiin uusi katto ja paremman puoliskon kanssa opeteltiin sekin ja laitettiin paikalleen. – Opettelin siinä sivussa taas maalaamisen ja ruiskutin irto-osat keltaisiksi, puskuria lukuun ottamatta, siinä auttoi MHColor Vaasassa. 72 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 72 V8 9 2022.indb 72 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24. Mulla on siellä jo kolmannet perän laakerit nyt menossa. – Kävin vakiotekniikalla kokeilemassa rata-ajoa lopputuloksena, että peräöljyt tulivat mäjelle. Kardaani otti vuorostaan siipeensä. Alkuperäistä ei löydy enää kuin pari etupään niveltä, ja nekin ovat uudet osat. Ahdinta tilattaessa, Kenne Bell halusi kaikki auton tiedot rengaskoosta lähtien, ja tarkasti täytetyn lomakkeen mukaan, ja he sitten räätälöivät ahtimen sarjan suuttimineen kaikkineen. Autosta piti saada matala rautajousilla. Pysyy kuin liimattuna Kun Mustangilla ajettavuus, ja myös radalla poikkeaminen, ovat aina olleet mielessä, niin alusta rakennettiin vuosien aikana kokonaan uusiksi. Siihen kaveriksi ostin kiertokulman säätösarjan, jolla kardaanikulmaa pääsee muuttamaan kaksiosaiseen kardaaniin verrattuna. Reikää suurennettiin ja toimivat scoopit asennettiin päälle. Ongelmat hävisivät, ainakin hetkeksi, viime kesänä, kun taka-akseliin laitettiin Strangen vetoakselit ja taas uudet laakerit. Kun koneeseen vuosien matkassa tuli lisää paukkua, niin alkoi voimansiirto puolestaan antautua. – Tilasin yksiosaisen Ford Performancen alumiinikardaanin, joka kyllä kestää tehot. Alkuperäisissähän niitä ei ole. Jäykkäperäisellä 2000-luvun autolla on radalla helposti taipumusta yllättää kuski, jopa mennä ulos. Vähän treenailin ja kyllähän se onnistuikin. – Melkein kahdeksan vuotta tuli mietittyä ja kituutettua penkitetyn 299 hevosvoiman kanssa, kunnes sain ahtimen hankittua. Mutta auton käytös on ennakoitavaa ja se pysyy takuulla tiessä kiinni. Ne poistettiin, mutta jäljelle jäivät ikävät reiät. Vihdoin koitti se päivä Ahdinpakettia ei hetken mielijohteesta hankita, sillä onhan kyseessä iso sijoitus. Muutoskatsastin ne takaisin ja nyt lukee otteessa, että ovat alkuperäiset DOT:tilaiset. Sen aikaisen lainsäädännön ”tyylikkäät” sivuvilkut, ilmeisesti Focuksen, oli asennettu etulokasuojiin. Eteen oli laitettu MK2 Golfin umpiot ja Opelin tasonsäätäjä. Katto uusiksi Korin sivuilmanotot ja konepeitto hoituivat Hakala Performancen Harrin kanssa Amerikan puolelta. – Valot olivat todella huonot. Sitä pyrin ehkäisemään viimeiseen asti. – Mustang on nyt ajo-ominaisuuksiltaan aivan eri maata kuin ostettaessa. Kirkas keltainen itse korissa on alkuperäinen tehtaan väri. Markkinoiden matalimmat pohjaanlyöntikumitkin olivat liian korkeat ja Janne valmisti omat. Tyyppivikana näille avoille, takalasin ja katon välistä vesi alkoi vuotaa takapenkille, jossa sai istua pakarat märkinä. Olin ensimmäisenä päivänä, ensimmäisten joukossa konttorilla
– Uusimaa oli suljettu eikä kukaan tiennyt, mitä seuraavaksi tapahtuu. Mutta totta oli, että moottori tuotti vääntöä paljon enemmän luvattuun verrattuna. 2006 Roush Mustangin Stage 1 ulkoasupakettiin kuuluvat etuja takaspoilerit, takahiekkapelti ja kylkihelmat. Armeijan Paseja vartioi kuntarajoja Etelä-Suomessa, ja koronasta puhuttiin joka puolella. Ylimääräistä sydämen tykytystä rakenteluun toi 2020 keväällä alkanut korona. Se oli kyllä jännittävä vaihe, että kuinkahan tässä oikein käy, mutta jälkeenpäin retki jo naurattaa... Oli viisainta toimia nopeasti, ja aina ”luotettava” Cossu Scorpio kaivettiin pihan perältä esiin. Poweria penkissä Blower ruuvattiin kiinni 2020 aikana. Janne odotti ahdinlähetystä Amerikasta ja sehän tuli, totta kai, juuri, kun pandemia levisi vauhdilla. No, eihän me sitä Harrin kanssa kuunneltu, luvattiin se vaihtaa vakioksi takaisin. Vihdoin saatiin kahdeksan vuotta odotettu ahdin kotiin. Taustalla lienee ollut Amerikan mallin korvausriski, jos jotakin sattuu. Tilaus ahdinpaketista oli kyllä tehty jo loppuvuodesta 2019 omaksi 40 v -lahjaksi. – Paremman puoliskon kanssa ahdin oli noin viikossa laitettu toimintakuntoon. Kiireen vilkkaa aamun pikkutunneilla emännän kanssa tuhatta ja sataa kohti Hakalan liikettä Ikaalisissa, arvokas paketti kyytiin kello 10 aamusta ja äkkiä takaisin Vaasaan turvaan. Ensi kertaa, kun motti meni kunnolla ahdoille, pätkäisi sytytys niin, että luulin koko moottorin hajoavan! 2,2 mm kärkiväli ei toiminu vanhoissa tulpissa, ihme juttu. Tulpat eivät jostain syystä kuuluneet sarjaan, ja ne teettivät päänvaivaa. mentoivat, ettei sellaista saa käyttää tämän ahtimen kanssa. Ilmeisesti heidän mukaansa se lisäsi niin paljon vääntöä, ettei auton voimansiirto kestäisi. V8-MAGAZINE 73 V8 9 2022.indb 73 V8 9 2022.indb 73 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24
Penkissä ajettiin useita kertoja ja tehtiin ahtimelle ECU:un kokonaan uusi ohjelma, kun Jenkeistä mukana tullut Kenne Bellin ohjelma ei ollut aivan optimaalinen. Saarelan veljeksille tästä iso kiitos myös. Auton alkuperäinen ECU on hyvä näissä, paljon säätömahdollisuuksia, mutta ensin täytyy ostaa tehtaalta autokohtainen lisenssi, että pääsee purkkiin sisään. Verrokkiautoksi valittiin Suomen Fordin asiantuntijan ja parin muun asiaintuntijan kanssa vuosimallin 2013–14 Shelby GT500. Kokeilin kadulla ennen penkkiä ihan pienintäkin, kyllä ero oli vaikuttava alkuperäiseen verrattuna. Jarrumuutoksen jälkeen Jannen Mustangissa eivät enää sopineet auton vanhat vanteet paikoilleen! Vaikka ne olivat 20-tuumaiset American Racingit/Boss Motorsportit, niin jarrusatulat ottivat niihin kiinni. Mutta apua tuli VaaDrifting-lajissa mekaanikkona ja kannattajana jo vuosia mukana olleena, Janne halusi pienen tuulahduksen driftingiä myös omaansa. Shelby GT500 verrokkiauto Janne kirjasi ylös kaikki tehdyt muutokset, penkissä saadut tulokset ja kaiken omaan autoonsa liittyvän datan ja laati muutoskatsastuksessa vaadittavat paperit, jotka lähetettiin Suomen Fordille vastaavuuden todentamiseksi. Takasivuscoopit hommattiin erottumaan muista ja ne voidaan suht helpolla muokata täysin toimiviksi ilmanotoiksi takajarruille. ”Melkein kahdeksan vuotta tuli mietittyä ja kituutettua penkitetyn 299 hevosvoiman kanssa, kunnes sain ahtimen hankittua.” 74 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 74 V8 9 2022.indb 74 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24. Pari päivää meni eri aineita ruiskutellessa ja tulppia nitkutellessa auki. Vaikka remmiahdin onkin, niin se jäi vielä pikkasen ”turbomaiseksi” eikä väännä aivan alhaalta. Ketjureaktio on tuttu joka rakentajalle. Nyt ne ovat 6-mäntäiset ja 15-tuumaiset levyt. Session päätteeksi ulos saatiin vahvat luvut 550,5 hevosvoimaa ja 669 Nm vääntöä! – Ennen penkitystä laitoin Halkolan Tomin suosituksesta isomman polttoainepumpun AEM 340 lph vakiopumpun tilalle. Hyvin osui kohdalleen, kun nyt väliä edessä satulaan on kokonaista milli! Vaikea oli mitoittaa, kun kaikissa vanteissa sisäpuolet ovat omanlaisensa, eikä sitä mittaa miltään valmistajalta oikein saa. Näissä alkupään S197-mussen Modular 3V-koneissa on oma sytytystulpan kiinnitys ahtaalla holkkisysteemillä ja paljon ajetussa koneessa ne voivat olla jumissa. Näin, koska verrokkiauto Shelbyssä oli sellaiset jarrut, ja muutetun auton täytyy vastata verrokkiautoa jarrujen ja alustan osalta. Musse ei ollut vielä leimattu ahtimelle ja niin Janne kävi säädättämässä Mussen ProtoPartsilla Halkolan Tomin ja Sami Heleniuksen huomassa. Töissä tein matkaan kymmenkunta eri halkaisijan ahtimen remmin hihnapyörää, joista valittiin hyvä. – Saatujen tietojen pohjalta jouduin vaihtamaan eteen isommat jarrut. – Ei mitään toivoa, monta senttiä olisi tarvinnut sorvata vanteesta, ET-luku oli aivan liian suuri. Tietyllä kaasun asennolla ja kierrosluvulla potkua tulee tosi äkkinäisesti, tämän ominaisuuden poistaminen on vielä työn alla niin sanotusti. Kun yhteen kohtaan kosket, niin saat siirtyä muuttamaan seuraavaa. Taakse jouduin hommaaman niin ikään isommat levyt. Pakko oli vaan tilata amerikkalaiset Vossen-vanteet omilla räätälöidyillä mitoilla eteen ja taakse. Rakentaminen olisikin onnistunut näin liian helposti
Konetta ei vielä koskaan ole avattu, mutta kaikki korin kuluvat osat on kertaalleen kyllä vaihdettu käsijarruvaijerista alkaen alustan osiin, raidetangon päihin ja niin edelleen. Janne tykkää, että moottorin tehojen kasvaessa myös stereoiden tehojen täytyy olla linjassa. Digital Designin kolmea 8” elementtiä ruokkii varapyoräkotelossa asustava vanhan liiton DLS A4 A/B-luokan vahvistin. Niin jätetKIITOKSET Nina, Nelli, Harri Hakala, ProtoParts/ Tomi Halkola, Sami Helenius ja Tuukka Sairo, Finjector, Vaasan Rengaspaja/ Janne Semenoff, Low And Loud/ Timo Raudasoja, Sami Harju, Heikki Lähteenmäki, Simo Pohjavirta, Asko ja Sirpa Lappi ja Kaukonen Driftteamin pojut kokonaisuudessaan. Kaikki osat ja muutokset ovat sallittuja. Muuta dramaattista ei ole ollut kuin nuo takapyörän laakerit, miksi peräkin on purettu kolmeen otteeseen. Kesäisin Jannen Mustang ei juuri tallissa pölyty vaan on siellä missä pitääkin, tien päällä. Muita kovaäänisiä ympäri autoa syöttää Helix P400-nelikanavainen ns. Vaaditut paksummat kallistuksenvakaajat ja jarrut on listattu. äänenlaatuun eikä tehoon perustuva vahvistin. Halpikset olisivat olleet jo monta kertaa rikki näin painavassa autossa ja maamme tunnetusti ”sileillä” teillä. ratatehoksi. Koitetaan kaivaa lisäheppoja ja katsotaan mitä saadaan ns. Remmiahtimen hihnapyörän koko on merkattu, ja pyörimissuhde näkyy myös papereissa. Nyt tulee neljäs kerta, kun orkkislaakerointi poistetaan C-clip eliminator -satsilla. san Rengaspajan Janne Semenof. Kaikki painot ja vastaavat sovitettiin juuri kohdalleen, eivätkä kilowatit mene ylitse siitä mitä saa olla. V8-MAGAZINE 75 V8 9 2022.indb 75 V8 9 2022.indb 75 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24. – Äänensäädöt, taajuudet, kaiuttimien väliset viiveet ja viimeiset silaukset säädetään Helix DSP2:lla, digitaalisella ohjelmoitavalla ääniprosessorilla, jonka säätäminen tietokoneella on näppärää, joskin työlästä aluksi, mutta kerran kun ne on tehty, niin sitten ne siellä ovat ja pysyvät. Imuilma otetaan 93 mm putkella oikean etuvalon alapuolelta. -laitteistoa kehitetään vuosittain äänenlaadullisesti parempaan suuntaan. Luvassa seisoo teholukemana GT500:n 662 hevosvoimaa, johon mun autoani verrattiin. Mutta kalliit vanteet ovat myös hyvät. Tehoa ja tehoa Mustangista löytyy kahdenlaista tehoa. – Autolla ja koneella on mittarissa yli 160 000 mailia, joista itse olen ajanut 70 000 mailia kymmenen vuoden aikana. Hi. Jannen 4,6-litraisesta Kenne Bell ruuviahtimella penkitettiin 550 hevosvoimaa. lta, joka lainasi lähes samanlaista vannetta näyttelyhyllystä, ei sekään sopinut, mut otin pienen riskin ja laitettiin se kaiman kautta tilaukseen. Voimansiirron vahvistamisen lisäksi ensi talven suunnitelmiin kuuluvat uudet Shelbyn isommat ruiskutussuuttimet ja Shelbyn MAF-anturi, jolle tehdään uusi imuputkisto. Siinä tulee kunnon laakeri peräputken ulkopäähän ja jos vetari katkeaa, niin radalla tiukastikin ajettaessa ei pyörä irtoa ja lähde omille teilleen. Eli sen verran olisi jopa saanut olla tehoa, mutta meidän 550 heppaa on tuolle koneelle ja etenkin voimansiirrolle aika rajoilla. tiin vielä siihen. – Tehtiin sellaiset paperit, että kehtaa näyttää. Jannen projekti on ensimmäisiä, jossa on käytetty verrokkiautona näin uutta, selkeästi uudempaa autoa kuin yleensä
TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Joakim toteutti unelmansa yli 20 vuotta sitten ja rakensi ´69 R/T Special Editionista entisaikojen tyylisen katuauton. Joakim Vainio hankki yli 20 vuotta sitten unelmiensa muskeliauton. 76 V8-MAGAZINE Dodge Charger R/T SE 2d HT Coupe 1969 V8 9 2022.indb 76 V8 9 2022.indb 76 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24. Haaveauto jätti nuorukaiseen lähtemättömän vaikutuksen. Tietä valintaan viitoitti Veekasissa 37 vuotta sitten esitelty Matti Karttusen huikea 426 Hemi -koneinen ´69 Charger R/T. Tippalistat, ovien ylälistat sekä tuulilasin ja takalasin listat on tehty muovikromatusta metritavarasta, jota on kiitollista taivuttaa muotoonsa
– Chargerin muskelisuus kulminoitui jättimäisiin Mickey Thompson Sportsman 14 x 31. molemmat tehostimet ja erillisjakkarat keskikonsoleineen. Kotitallista löytyi entuudestaan kuusi vuotta aiemmin ostettu ´69 Dodge Dart GT 2d Hardtop, jossa oli varustuksena mm. – Hankin GT Dartin päästyäni intistä 1994. Ilmeen perustana toimi sulavalinjainen korimuotoilu, jota verrattiin syystä yhteen maailman tunnetuimmista brändeistä, ruotsalaisen Alexander Samuelssonin vuonna 1916 ideoimaan kaarevalinjaiseen kokispulloon. Joakim työskenteli vuosituhannen vaihteessa Norjassa, yhdessä kauniimman osapuolensa kanssa. Kaiken huipensi konepellin läpi työntynyt Dyer´s Blowersin mekaaninen GMC 6-71 -ahdin kahdella Carterin Competition-sarjan kaasuttimella, muistelee Joakim. Suomi-Dartin koneswappi Elettiin 2000-luvun alkua, kun Joakim päätti toteuttaa pitkäaikaisen haaveensa toisen sukupolven 1968–70 Chargerista. Keskusteltiin pitkä tovi, kunnes Ykä totesi, että taidatkin olla tosissasi etsimässä Chargeria. Joakim tiesi, että Bremerin Ykä oli maahantuonut ainakin yhden Chargerin USA:sta. -renkaisiin, jotka olivat Center Linen 12 tuumaa leveillä vanteilla. Vakiona GT:n sai joko 170-kutvosella (115 hv) tai kasisarjalaisena 273-veekasilla (190 hv). P araislainen Joakim ei liene ainut lukija, keneen edesmenneen ruotsinsuomalaisen Matti Karttusen Charger kolahti kertalaakista (V8 4/85). – Ykällä oli myynnissä projektikuntoinen ´69 Charger, mutta se ehdittiin kaupata muualle. Viime vuonna hän hankki toistamiseen saman lehden, mutta tällä kertaa Chargerin kuva ripustettiin seinälle asianmukaisesti kehystettynä. Västeråsissa vaikuttaneen Karttusen yli 700 hevosvoiman R/T oli raaka katutykki, joka monen harmiksi palautettiin hiljan alkuperäiseen asuun. Ykkösvaihtoehto oli juuri 60-luvun lopun viimeisen vuosikerran auto, mutta yhtä hyvin hänelle olisi kelvannut saman korinen vuotta vanhempi tai uudempi malli. Siellä ollessa syntyi ajatus unelman muuttamisesta todeksi. Pikkukasi vaihtui omistusaikanani 383 Magnum -isolohkoon, johon asensin muun muassa viilatut kannet, kireämmän nokka-akselin ja näyttävän tunnel ram -imusarjan. Auto olisi ”Autoa oli säilytetty Victorvillen taivaan alla vuosia, aavikkomaisemissa.” V8-MAGAZINE 77 V8 9 2022.indb 77 V8 9 2022.indb 77 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24. Siinä vaiheessa hän kertoi toisesta saman vuotisesta, mutta aidosta R/T-yksilöstä, jonka hän toi ensisijaisesti itselleen. Katseita ei suunnattu vuonomaan tarjontaan vaan sopivaa Chargeria lähdettiin etsimään aluksi kotimaasta. Charger päätyi keskiaukeaman keräilykuvaksi, jonka myös Joakim kiinnitti paraatipaikalle huoneensa seinälle. Suomiautossa oli moottorina optiolistalta valittu 318-pikkulohko, 230 hevosvoimaisena
Autoa oli säilytetty Victorvillen taivaan alla vuosia, aavikkomaisemissa. Mies suoritti ylimaalauksenkin omakätisesti. Takaluukun kansi ja scoopin aihio hankittiin Pohjois-Ruotsista, RP Glas. Tein sen alumiinipellistä. Popparit toivat mukanaan tiettyä rosoisuutta. Alimpana oli Chargerin alkuperäistä oranssiin vivahtavaa punaista, joka tunnetaan nimellä Charger Red. Charger oli hankittaessa keltainen. kojetaulun päällinen oli korppuuntunut käyttökelvottomaksi. Muskeliunelmassa oli paljon potentiaalia, nuhruisesta olemuksesta huolimatta. Kaupunki sijaitsee San Bernardinon piirikunnassa, Kalifornian osavaltiossa. Vaikka kyse on HT-korillisesta mallista, teki hän kiinteät takasivuikkunat pleksanista. Tilalle oli laitettu 318-kuutiotuuman pikkulohko, jotta autoa voitiin ylipäätään liikutella omin voimin. Pultit, mutterit ja aluslevyt sinkattiin. Charger varustettiin uutena mm. Nyt ylellisyystarvikkeet ovat menneen talven lumia. Tänä päivänä yritykseltä saa myös täydellisiä scoopeja. Moottoritilassa mourusi vajaatehoinen pikkukasi. Joakim teki itse kaikki korin pohjatyöt. Racelookia lisättiin tyyliin sopivilla tarroilla. Askeettisuus on enemmän Joakimin juttu, kun on kyse väkevästä katuautosta eikä herrasmiesmäisestä bulevardisportista. Pultit lähtivät helposti irti, kun korroosio ei ollut päässyt niitä nakertamaan. Pintaan ruiskutettiin perinteen velvoittamana punasävyinen maalaus, vaikka Joakim ei tunnusta omistavansa pussihousuja. Peltitöitä ei ollut nimeksikään, kiitos kuivan Kalifornian. Koria hiottaessa keltaisen alta paljastui useampi kerros maalia. 78 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 78 V8 9 2022.indb 78 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24. – Kojetaulusta ei jäänyt jäljelle kuin runko-osa. Takaisin punaiseksi Ykä lähetti autosta perinteiset paperivalokuvat Norjaan alkuvuodesta 2001. Autossa ei ollut enää tehtaalla asennettua vinyylikattoa. Jäähdyttimen eduspelti on omistajan käsialaa. Kuitupelti syntyi Loimaalla, josta löytyi valmiina muotti. – Paketissa tuli ainoastaan scoopin runko-osa, vaikka luulin tilanneeni täydellisen scoopin. Aavikkomiljöö oli kohdellut autoa hellin käsin, eikä ruostetta löytynyt nimeksikään. Chargerin pintaa koristi keltainen väri, joka muistutti kovasti vuotta uudemman Plymouthin Lemon Twist -keltaista. Nämä olivat merkityksettömiä asioita Joakimille, jonka päässä muhi aivan toisenlaiset suunnitelmat kuin auton entistäminen. Pikkukasi 440-isolohko on kasvanut stroukkauksen myötä peräti 491-kuutiotuumaiseksi. berilta, joka valmistaa monenlaista kuttaperkkaosaa jenkkiautoihin. Nähtyään kuvat Joakim ilmoitti välittömästi ostohalunsa. B-koppaisen Plymouthin takapenkki löytyi Suomesta. Ostin sivuttaistuelliset erillispenkit Saksasta. melkoinen työmaa. Niiden istuinosissa ja selkänojissa oli jo valmiina salmiakkikuviota, jonka värjäsin punaiseksi. Victorimusarja ja Predator-kaasutin edustavat askeettisuutta parhaimmillaan. Olen pitkään ihastellut 70-luvun jenkkirekkojen ohjaamoja, joissa huomio kiinnittyy lukuisiin mittareihin, namikoihin, puupaneeleihin tai -jäljitelmiin sekä salmiakkikuviollisiin verhoiluihin. Yläosa ei lopulta kuulunutkaan pakettiin. – Luovuin Dartista pari kuukautta Charger-kauppojen jälkeen. Löytyi mustaa, oranssia ja sinistä. Siksi konepelti ja takaluukku ovat nyt lasikuituiset. Portatut kannet Chargerin orkkistekniikka, 375 hevosvoiman 440 Magnum -isolohko oli jäänyt matkan varrelle. Eläkepäivät aavikolla Kokonaisuuteen Joakim haki eräänlaista menneitten vuosien katuautohenkeä. Kiinnitin yläosan pohjaosaan alumiinisilla vetoniiteillä. Eipä muutakaan sisustaa voinut kehua. Kaikki muu on omaa oivallusta. sähköikkunoilla, molemmilla tehostajilla ja ilmastoinnilla. Kyse oli ilmeisesti pelkästä myyntimaalauksesta, kun siihen myöhemmin tutustui. Osaksi ajan puutteen takia hän tarjosi sitä ostettavaksi. Amerikasta hankin Chargerin alkuperäiset penkinverhoilut, joita sävytin punaisella vinyylimaalilla. Samassa paketissa tulivat myös uudet ovipahvit, joita maalailin muiden verhoilujen ohessa. Siitä syystä esim
Kaasari on muutenkin täyttä nostalgiaa ja karu ulkoasu pelkkää plussaa. Sympaattiset pallomaiset niskatuet ovat Joakimin valmistamat. stroukkikittibuumi teki vasta tuloaan. Siitä huolimatta lohko porautettiin Turun Superkoneistuksessa 0,020” ylikokoon. Muista osista voidaan vielä mainita Crane Camsin ductile iron 1,6-keinuvivut, Mezieren sähköinen vesipumppu, hi volume -öljypumppu, Malloryn virranjakaja, Milodonin matalapro. Päätin stroukata moottorin, joten hankin USA:sta Eaglen takokampiakselin 4,150 tuuman iskulla. Alakerta tasapainotettiin keravalaisessa R-Koneistus Oy:ssä. Victorville-tarra vie ajatukset Kaliforniaan, josta Charger maahantuotiin Suomeen 2000-luvun alussa. Jenkkiläiseltä Mancini Racingilta ostettiin Direct Connectionin mekaaninen laahurinokka, asteita 296 ja nostoa 0,557”, Victorin imusarja sekä Edelbrockin Performer RPM -alumiinikannet, joista plaanattiin pois millin verran. Joakim teki X-pakoputkiston kolme tuuman putkesta, varustettuna Flowmasterin pöntöillä. at top -männät. Tykästyin jo silloin sen nopeaan kaasujalan reagointikykyyn. Muistelen Haapasen Tommin Valiantissa olleen hyvinä aikoina peräti tuplasti Predatoreita. Salmiakkiteema siivittää ajatukset villille 70-luvulle. Käytetty Fluidampr löytyi kotimaasta. lähti heti kättelyssä kiertoon, kun samalla alkoi korvikemoottorin etsintä. CAT H-beam-kiertokanget ja TRW:n ylikoon . Puristussuhteeksi saatiin 10.9:1. – Sain koekäyttää erään tuttuni Predatoria aikanaan GT Dartissani. Kojetauluun ja keskikonsoliin haettiin mallia vanhoista jenkkirekoista. ”Kokonaisuuteen Joakim haki eräänlaista menneitten vuosien katuautohenkeä.” Joakim Vainio siirtyi jenkkiautoilijaksi 30 vuotta sitten, kun mies hankki ´74 Dodge Dart Special Editionin vain pari kuukautta ennen ajokortti-ikää. Näin moottorin koko kasvoi 491 kuutiotuumaan. Näin Joakim hankki osat yksittäisinä komponentteina, ei valmiina sarjana. Kiinteäksi asennetut takasivuikkunat ovat pleksania. Yritystä isännöi street race -kuvioista tuttu Tomi Rantakari. – Löysin pian auton kanssa samaa vuosikertaa olevan 440-lohkon pääkaupunkiseudulta. Samassa paketissa tulivat myös esim. Muistettakoon, että moottorin rakennusvaiheessa elettiin 2000-luvun alkua, jolloin ns. Eipä voisi värillä olla juuri iskevämpää nimeä! V8-MAGAZINE 79 V8 9 2022.indb 79 V8 9 2022.indb 79 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24. Tarrat puoltavat racehenkisyyttä. Kaasutinpatteriston näkeminen teki ison vaikutuksen nuoreen mieheen. Stanukokoinen lohko oli juuri uitettu lipeäkylvyssä. Sylintereissä näkyi vain pientä reunaa, joten sille olisi ehkä riittänyt pelkkä hoonaus. Samassa yhteydessä ne portattiin orimattilalaisessa Pro Street Ky:ssä. ilinen öljypohja, Holleyn bensapumppu sisäisellä regulaattorilla sekä Doug´s Headersin peltisarjat kahden tuuman lähdöillä ja 3,5-tuumaisilla kollektoreilla. Karttusmaiset jättirenkaat Mutta miksi jättimoottoriin valittiin Predatorin kaasutin, jonka pelkkä ulkonäkö jakaa jo vahvasti mielipiteitä. Lasikuituiset konepelti ja scoop maalattiin Hot Rod Smoke -nimisellä värisävyllä
Joakimille oli alusta alkaen selvää, että renkaiden koossa ei pihistellä, vaikka aluksi tyydyttiin maltillisempiin renkaisiin. Auto sai pintaansa vaaleanpunaista helmiäistä ja mustaa. Se ostettiin tasan 30 vuotta sitten 1992. Takavanteita levitettiin, jotta katu-uskottavuus saatiin kohdilleen. Eteen sain ostettua kaveriltani käytettynä samanlaiset vanteet, mutta kooltaan pienemmät 8 x 15”. Alkuperäinen polttoainetankki korvattiin Jazin 16 gallonan turvatankilla, joka sijoitettiin akun kaveriksi takaboksiin. Mutta ei mennyt pitkään, kun ne alkoivat Chargerin isot takarenkaat viestittävät menohaluista. Tässä vaiheessa scoopin alla lepäsi jo piristetty 383-isolohko. 80 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 80 V8 9 2022.indb 80 27.10.2022 13.24 27.10.2022 13.24. Joku oli ne tilannut autoonsa, mutta jättänyt noutamatta. Esikuvana pidetyn Karttusen Chargerin yksi kulminaatiopisteistä oli nimenomaan jättimäiset takanakit. vakiota kireämpi nokka ja hyvin hengittävät peltisarjat. Tässä vaiheessa oltiin vielä kaukana Karttusen vanavedestä, ja aggressiivisuutta piti saada lisää! – Löysin tuurilla 12 x 15 -tuumaiset Weldin Draglitet US-Partsista. Vanteistuksessa Joakim päätyi ensin peltivanteisiin. Voimansiirron täydentävät Lakewoodin teräksinen kytkinkoppa, Haysin billet-vauhtipyörä ja Centerforcen 10,5-tuumainen kytkin. näyttää renkaineen sittenkin liian kesyiltä. Jotta isot renkaat olisivat ylipäätään mahtuneet pyörimään ongelmitta, täytyi pyöränkoteloita levittää. Samalla perä ka”Kaasari on muutenkin täyttä nostalgiaa ja karu ulkoasu pelkkää plussaa.” Weldin 12 x 15 -tuumaisille Draglite-takavanteille sovitettiin massiiviset 29 x 15 tuuman Hoosier Pro Street Radialit. Dartissa oli 318-pikkulohko ja automaattivaihteisto. Ostohetkellä moottoritilassa oli vielä alkuperäistä vastaava 318 cid V8. Moottoriin laitettiin mm. Joakim hankki ´69 Dodge Dart GT:n 1994. Vaihteistoksi kelpuutettiin 4-vaihteinen A-833-manuaali, jota hämmennetään Hurstin shifterillä. Joakimin ensimmäinen jenkki oli perhemallin ´74 Dodge Dart Special Edition
vennettiin, ja lehtijousipakat siirrettiin lähemmäksi toisiaan. Taakse sovitin 80-luvun Ford Thunderbirdistä hyödynnetyt levyt. Siihen tulivat esim. Eteen asennettiin alkuperäistä paksumpi kallistuksenvakaaja sekä uretaanipuslat kauttaaltaan. Puristuksia löytyy 11:sta korvilla. Takaosan yli kulkeva raitamaalaus on Joakimin innovaatio. takomännät ja -kampura, alumiinikannet, kireähkö laahurinokka ja tietenkin Predator-kaasutin, kuinkas muutenkaan. Autosta tulee entistä hyökkäävämpi, kun luukut aukaistaan. Jatkossakin edestä löytyvät tehtaan levyjarrut, mutta Wilwoodin jarrusatuloilla. Olen jo rempannut hankkimani 318-pikkulohkon. Vieläkö Joakimilta löytyy intoa uuden projektin läpiviemiseen. – Varustin kavennetun 8¾ -perän Moserin 3,55-välitteisellä murikalla, Eatonin Detroit Truetrack tasauspyörästön lukolla sekä Yukon Gearin vetoakseleilla. Toimenpiteiden jälkeen taakse sopivat massiiviset Hoosierin Pro Street Radialit, 29 x 15.50R15LT. Mielessä on kummitellut joko 2-ovinen tolppa 1964–65 Plymouth Valiant tai vastaavakorinen 1965–66 Dodge Dart. Koti pikkulohkolle. – Olen parhaillaan etsimässä seuraavaa aihiota. Etuvanteille kietaistiin vastaavasti Cooper Cobra Radial G/T:t, P225/70R15. V8-MAGAZINE 81 V8 9 2022.indb 81 V8 9 2022.indb 81 27.10.2022 13.25 27.10.2022 13.25. Road & Track -malli edustaa Chargerin halutuinta mallisarjaa. Lehtijouset ja vääntösauvat ovat edelleen R/T:n omat. Olen hommannut myös 8¾ -taka-akselin, A-bodyn nelivaihteisen A-833-manuaalin sekä kopiot Center Linen racetyylisistä vanteista, kertoo Joakim tulevaisuuden visioistaan. Mutta mitä Chargerin jälkeen. Charger vinkkaa tarvittaessa myös silmää! Syy piilee piilotetuissa ajovaloissa, luukkulampuissa. Moottori on käytetty koeajopenkissä, ja se vaikuttaa toimivalta. Alustaan tulivat lisäksi KYB:n kaasuiskunvaimentimet ja Lakewoodin traction barsit
• Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. Texas Swap Meet Internationals, Belton, Teksas 11.12. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 18.11. Vantaa (Rekolan Shell) 25.11., 30.12. FJDC AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA MAASTOPAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo (ennakkoilm.) 10.12. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori 82 V8-MAGAZINE V8 9 2022.indb 82 V8 9 2022.indb 82 27.10.2022 13.25 27.10.2022 13.25. Long Beach Hi-Po Swap Meet, Long Beach, Kalifornia Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. Motortopia Street Trucks Showoff Series, Ocala, Florida 18.–20.11. Goodguys Autumn Get-Toghether, Pleasanton, Kalifornia 13.11. Pomona Swap Meet, Fairplex, Pomona, Kalifornia 10.12. Field of Dreams Car Show, Brooksville, Florida 20.11. SEMA, Las Vegas, Nevada 2.–4.12. Kerava (Neste) 11.11., 9.12. Goodguys Southwest Nationals, Scottsdale, Arizona 19.11. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. VEHONIEMEN JOULUMYYJÄISET Vehoniemen Automuseo, Kangasala: Vehoniemen Automuseo Pohjoismaat ja Viro 26.11. VERSTAAN JOULUMYYJÄISET Moottorikahvila Verstas, Hormisto, Nakkila: Moottorikahvila Verstas 10.12. Viikkokokoontumiset Hollola (Kukonlinna) Keskiviikko klo 18.00– Kaarina (Neste/Hesburger) Lauantai klo 17.00– Nakkila (Verstas) Kuukauden 1. Auto Club NHRA Finals, Pomona, Kalifornia 11.–12.11. Veteran Bene t Car & Motorcycle show, Merritt Island, Florida 4.12. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. Nummela (Prisma) 12.11., 10.12. Klaukkala (Jäähalli) 26.11. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. Cruisin’ La Verne Holiday Car Show, La Verne, Kalifornia Cruisingit Helsinki (kauppatori) 2.12. FJDC AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA MAASTOPAKETTIAUTOT) Kulmakorpi Off Road Park, Espoo (ennakkoilm.) 3.12. VMPK ROMPETORI (MOBILISMI/MOTORISMI) K-Citymarketin parkkihalli, Lohja: VMPK Stadin Pärtsärit 19.11. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. Raasepori (Karjaan ABC) 4.11., 2.12. Järvenpää (ST1) 19.11., 17.12. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Silverbegsvägen 23, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. Ponies under the Palms Mustang and Ford Show, Lakewood Ranch, Florida 1.–4.12. Classic Motor Marknad, Västerås, Ruotsi Pohjois-Amerikka 10.–12.11. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. NSRA Southeast Street Rod Nationals, Tampa, Florida 2.–4.12. Long Beach Hi-Po Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 18.–19.11. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. torstai Oulu (Nallikarinranta) Perjantai klo 20.00– Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai klo 20.00– Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko klo 18.00–20.00 Siuntio (Naapurissa-kahvila) Parittomat tiistait klo 17.00–20.00 Vaasa (Kivihaan ABC) Perjantai klo 19.00 Vesivehmaa (Route 24) Tiistai 17.00– Vääksy (Vintage Rusty Café) Torstai 17.00– KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ 19.–20.11. Mäntsälä (Juustoportti) 25.11. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. Tapahtumakalenteri Kotimaa 2022 13.11. Carlisle Auction, Lakeland, Florida 12.–13.11. Pori (ABC Tikkula) 2.12. RM Sotheby’s Miami Auction, Miami, Florida 10.–11.12. Ekens Gassers Swap Meet, Tukholma, Ruotsi 26.11. Porvoo (Kuninkaanportti) 26.11. Mecum Auction, Las Vegas, Nevada 10.–13.11. Gasparilla Concours d’Elegance, Lutz, Florida 3.–2.12
Chrysler Newport Chrysler Newport 2d HT 1970 2d HT 1970 POIKKEUS POIKKEUS VAHVISTAA SÄÄNNÖN VAHVISTAA SÄÄNNÖN Aallon Matilla jenkkiautoharrastuksen suola on niiden ropaaminen. 10/2022 ilmestyy viikolla 50 Cadillac Kustom 1948 Cadillac Kustom 1948 TAIDONNÄYTE Petri Terho halusi rakentaa kustomin, jossa on linjoissa hyvä ”flow” niin katto alhaalla piilossa kuin katto ylhäällä. SEMA Show, Las Vegas SEMA Show, Las Vegas RODDARIN KARKKIKAUPPA SEMA tarjoaa jenkkiautoharrastajalle mahan täydeltä herkkuja: upeita autoja, viimeisimmät osauutuudet ja tämän hetken kuumimmat rakentelutrendit. Linjakkaan, pehmeäkattoisen avon rakentaminen toimivalla kattomekanismilla kovakattoisesta B-tolpalla varustetusta 40-luvun lopun fastbackista on melkoinen saavutus. Beaver Rocker Cortina Beaver Rocker Cortina LEGENDAN PALUU LEGENDAN PALUU Maamme ensimmäinen kiihdytyskisaan rakennettu kilpa-auto, Beaver Rocker, esiintyi ensi kertaa 1976 Keimolan radalla. Moparin Six-Pack-scoopin alla lepää 454-isolohko varustettuna Holley Sniper EFI -ruiskulla. V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 27.10.2022 13.19 27.10.2022 13.19. Talkootöillä legendaarinen kilpuri saatiin palautettua alkuperäiseen asuunsa ja takaisin sinne, minne se kuuluu – stripille! Chevrolet Impala Chevrolet Impala Sport Coupe 1963 Sport Coupe 1963 NASCARIN HENGESSÄ NASCARIN HENGESSÄ Halikkolaisten Jarkko Kylmäniemen ja Kirsi Karhun isokorisen Impalan kauhtunut ulkoasu viestittää tiettyä kisahenkisyyttä. Olisikohan Chrysler poikkeus kaavaan. Altsi toki niillä ajaakin, mutta valmistuneet autot lähtevät nopeasti myyntiin ja samalla seuraava projekti on jo työn alla
83 Hv. Normaalimalli 600 EPS LED . 9790?+tk OHJAUSTEHOSTIMELLA Hinta sisältää tehokkaan TGB 3000 lbs sähkövinssin, alumiinivanteet sekä perävaunupistokkeen. Lisävarusteena nastarenkaat alumiinivanteilla. Jaloilla ei ole mitään toimintoa! 9990 . Chrome design alumiinivanteet, TGB 3000 lbs sähkövinssi sekä perävaunupistoke! MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! 13990 . PAL. Markkinoiden hienoin 1000cc traktori työhön ja vapaa aikaan! MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III M Ö N K I JÄ C E N T E R M Ö N K I JÄ C E N T E R M Ö N K I JÄ C E N T E R Avoinna: Ark.10-17, La 10-13 Tilaukset ja tiedustelut puh. TGB 1000 V-TWIN LTX PRO ABS 80 km/h OHJAUSTEHOSTIMELLA Otamme vaihdossa mönkijät, moottoripyörät, autot ym. Kaasukahva oikealla kädellä ja jarrut sarvien kahvoissa. TILAA HETI OMASI! NOPEAT TOIMITUKSET RAHDILLA KOTIIN ASTI! . OHJAUSTEHOSTIMELLA TGB 550 EFI SPECIAL EDITION FULL LED-Ajovalot, Vetokyky yli 920kg, Ovh. Pikasäädettävät iskuvaimentimet. 265?/kk. ajomatka jopa 150 km latauksella! Pikalataus 2,5 h 16A sulake Lataus 10A sulake (normaali pistorasia) Max. 11490?+tk TGB 600 LTX EPS LED Erikoiserä! TRAKTORIMÖNKIJÄT 26. 1190?) Finman Finman Finman NYT NYT NYT . nopeus: 45 km/h Rekisteröity: 2 hengelle Kantavuus: 190 kg Paino: 320 kg Värit: Metalli punainen ja sininen NYT KÄÄNTYVÄLLÄ KUSKIN ISTUIMELLA! (ennen 1985 syntyneet!) SÄHKÖMOPOJEN MERCEDES! Isoin kauppakassi jolla saa ajaa ilman ajokorttia! ISO UUTUUS! Rally USA 3000 sähkömopossa on markkinoiden isoimmat sisätilat kuskille ja matkustajalle sekä laajin toimintasäde 150 km / latauksella. VKO 2022-50 90 07 20 -2 20 9 Takakansi.indd 84 Takakansi.indd 84 27.10.2022 13.19 27.10.2022 13.19. +tk 9990 Rahoituksella alk. +tk Rahoituksella alk. MAXXIS 26" Renkaat + 14 Desing vanteet. Tehokas 3Kw moottorl TAKUU 2 v. NIVELAURA NIVELAURA NIVELAURA (norm. 175?/kk. 189?/kk. Vetokyky yli 1200 kg. tai s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 tai netistä www.rally.fi sivuilta Meillä takuu, varaosat ja huolto pelaa varmasti! Suomessa yli 150 huoltopistettä. +tk 8590 TGB 550 MAX EPS Ovh. 179?/kk. 159?/kk. 159?/kk. Otamme vaihdossa autoja. Ovh. +tk 8890 Rahoituksella alk. +tk 7890 Rahoituksella alk. +tk 9490 Rahoituksella alk. 590 590 590 ??. Kattava vakiovarustelista nahkaverhoilun lisäksi radio, lämmityslaite, keskuslukko, sähköikkunat, peruutuskamera, automaattisesti syttyvät LED ajovalot edessä ja takana. -50% -50% -50% TALVIPAKETT I TALVIPAKETT I TALVIPAKETT I KATSO KOKO VALIKOIMA www.rally.fi TILAA ESITE! Täysautomaatti, pakki Autoissakin käytetyt HUIPPULithium LiFePO 100 Ah AKUT, teho 6,4 Kw, 64 V Max. 15990?+tk . Maxxis Big Horn 2.0 renkaat, 14. +tk Rahoituksella alk. OHJAUSTEHOSTIMELLA . Rahoituksella alk. Tasauspyörästö takana, 1x4 veto 4-veto + 100% lukko edessä. 189?/kk. Jousitus on pehmeä ja antaa mukavat kyydit myös päällystämättömillä teillä