Esittelyssä: FORD ROADSTER 1932 & FORD F-100 PANEL 1955 BUICK ELECTRA 225 CONVERTIBLE 401 1961 FORD THUNDERBIRD LIMITED EDITION SPECIAL LANDAU 2D HT 1965 CHEVROLET CORVETTE STINGRAY 1970 PLYMOUTH AAR ’CUDA 1970 Tapahtumia: AUTOSHOW JÄRVENPÄÄ HISTORIC RACE CUP KUSTOM KULTURE VERSTAS LUMO AUTOMOTIVE AVOIMET OVET VEEKASI VIERAILI: LUMO AUTOMOTIVE 9/ 20 23 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI GOLDEN COMMANDO GOLDEN COMMANDO Mercury Kustom 1951 Mercury Kustom 1951 PURPLE REIGN PURPLE REIGN PLYMOUTH SAVOY 2D SEDAN FX 1963 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 24.10.2023 10.11 24.10.2023 10.11
Tarjous on jatkuvan tilauksen ensimmäinen jakso ja se alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat Lehdet alk. /isa ISÄÄ 12.11. Tarjoushintaisen jakson jälkeen tilaus jatkuu kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. /isa Viihtyypä isä si en kuvan, äänen, pelikoneen tai autojen parissa, on hän lehtensä ansainnut! GTi-Magazine ja V8-Magazine 29,90 € / 5 numeroa, Pelit 29,90 € / 6 numeroa, Hifimaailma 29,90 € / 4 numeroa, Auto Bild Suomi 31,90 € / 6 numeroa 39,90 € / 8 numeroa. MUISTA ISÄÄ 12.11. Tarjous on voimassa 12.11.2023 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. +LAHJA 29 90 Ilmoitus_1.indd 2 Ilmoitus_1.indd 2 26.10.2023 13.27 26.10.2023 13.27. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiian henkilötietolain mukaisesti. Tilaussivulta löytyy myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja, jotka päättyvät automaattisesti. fokusmediatilaus.
Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Kymmenen sekunnin päälle olevista varttimailin ajoista pompattiin hetkessä kahdeksan sekunnin puolelle. Kaikki oli uutta ja draivi päällä. Lisää mielenkiintoista historian havinaa tarjotaan joulukuun numerossa, joka on Veekasin 45-vuotisjuhlanumero. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Onpa vanhoja, alkuperäisiäkin sotaratsuja meillä tallessa ja kunnostettu ajan henkeä kunnioittaen: Beaver Rocker, Wheelie Wagon, Jampan Valtteri, Ahdin T-Ford Altered…ja muitakin on työn alla. Nostalgisten kilpureiden kunnostus ja keräily ovat suosiossa. Nykyinen Vintage drag racing on tärkeässä asemassa historian kerronnassa. Facory Experimental -ryhmä teki aikoinaan valtavan teknisen loikan lyhyessä ajassa. Vanhoja kuvia katsoessa ja sen aikaisia artikkeleita lukiessa nuorten miesten into tuntuu vieläkin käsinkosketeltavana. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Polttoaineena bensan korvasi nitro. Kaasutinmoottorit tekivät tilaa ensin polttoaineenruiskutukselle ja sitten kuvaan tulivat ahtimet. Aitoja vanhoja kiihdytysautoja löytyy yhä jostain kätköistä ja niitä rakennetaan entisaikojen asuun, usein paljon hienommiksi. Sondre Kviptin pyörittämä Kustomrama on kustomsektorilla merkittävä, mutta tällä kertaa virikkeen tutkimusmatkalleni antoi Plymouth Savoy FX-kilpurin esittely. Harrastuksen juuret ja perimätieto koukuttavat äärettömän helposti. Orkkiskilpureita on säilynyt kuitenkin rajallinen määrä, ja entisaikojen tyyliin rakennetut autot tuovat juuri sen oikean tuulahduksen vanhoista hyvistä ajoista. Myynnissä oleva kilpuri on arvossaan, hintapyynti 120 000 taalaa. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. Hot rod -historian taltioimiseen vihkiytyneet ihmiset, kerhot tarjoavat ainutlaatuista kuvamateriaalia ja tarinaa, mikä ei ennen vanhaan edes ollut mahdollista. On kiehtovaa lukea, kuinka joku tänä päivänä tuttu asia on saanut alkunsa. HISTORIAN HAVINAA KUVA GEORGE KLASS V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.. Tässä kohtaa sähköinen maailma on uskomaton tietolähde. Pyöreästi vain runsaan viiden vuoden ajanjaksossa stokkiautot muuttuivat putkirungoilla ja yhtenäisillä koreilla varustetuiksi kiihdytyskilpureiksi. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. En ole varmasti ainoa, jolle käy niin, että aivan huomaamatta tulee käyttäneensä illan jos toisenkin netin syövereissä. Surffaillessani törmäsin tämän numeron Tehdaskokeelliset-historiikissa esiintyneeseen Jimmy Adcockin Tiger II A/FX 1965 Chevelleen, jonka tarkka entisöinti on valmistunut. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Lopputuloksena syntyi nykyinen Funny Car -ryhmä vuonna 1969. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen V8 9 2023.indb 3 V8 9 2023.indb 3 26.10.2023 13.31 26.10.2023 13.31
70 FORD THUNDERBIRD LIMITED EDITION SPECIAL LANDAU 2D HT 1965 Naantalilainen pitkänlinjan jenkkiautoilija Lassi Hinkkanen haaveili 60-luvun puolivälin Special Landau Thunderbirdistä yli 20 vuotta. SISÄLTÖ 9/2023 KANNESSA 52 52 BUICK ELECTRA 225 CONVERTIBLE 401 1961 Koronakurimuksen keskellä kokkolalainen Vidar Brandt kunnosti ajankulukseen 1961 Buick Electra 225 Convertiblen. 16 PLYMOUTH SAVOY 2D SEDAN FX 1963 GOLDEN COMMANDO 60-luvun villit Factory Experimental -kilpurit pohjustivat nykyisen Funny Car -ryhmän synnyn. Kunnostuksen voi myös suorittaa hävittämättä auton historiaa sen ulkoasusta. ESITTELYSSÄ 8 PURPLE REIGN MERCURY KUSTOM 1951 Tämän vuoden Grand National Roadster Shown isoihin puheenaiheisiin kuului Brian Omatsun 1951 Mercury kustom, joka yhdisti eri 50-luvun perinteisiä tyylejä rohkealla tavalla. Esittelyssä: FORD ROADSTER 1932 & FORD F-100 PANEL 1955 BUICK ELECTRA 225 CONVERTIBLE 401 1961 FORD THUNDERBIRD LIMITED EDITION SPECIAL LANDAU 2D HT 1965 CHEVROLET CORVETTE STINGRAY 1970 PLYMOUTH AAR ’CUDA 1970 Tapahtumia: AUTOSHOW JÄRVENPÄÄ HISTORIC RACE CUP KUSTOM KULTURE VERSTAS LUMO AUTOMOTIVE AVOIMET OVET VEEKASI VIERAILI: LUMO AUTOMOTIVE 9/ 20 23 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 9/ 20 23 12 ,9 € 12 ,9 € 12 ,9 € SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI GOLDEN COMMANDO Mercury Kustom 1951 Mercury Kustom 1951 PURPLE REIGN PURPLE REIGN GOLDEN COMMANDO GOLDEN COMMANDO GOLDEN COMMANDO GOLDEN COMMANDO GOLDEN COMMANDO GOLDEN COMMANDO GOLDEN COMMANDO GOLDEN COMMANDO GOLDEN COMMANDO GOLDEN COMMANDO PLYMOU TH SAVOY 2D SEDAN FX 1963 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 24.10.2023 10.11 24.10.2023 10.11 K A N S IK U VA JA R M O M A R K K A N E N 4 V8-MAGAZINE Sisältö.indd 4 Sisältö.indd 4 26.10.2023 13.49 26.10.2023 13.49. 46 FORD F-100 PANEL 1955 & FORD ROADSTER 1932 Näiden kahden Ford-yksilön yhteisikä ylittää sataviisikymmentä vuotta. 28 CHEVROLET CORVETTE STINGRAY 1970 Niklas ”Nikke” Andersenin Vetten erottaa muista Widebody kit, pitkä L88-scooppi ja ProChargerin kurkistus konepellin aukosta. Viime vuonna sellainen lopulta löytyi. Pioneereihin kuului kerho nimeltään Golden Commandos, jonka perinteitä kunnioittaen Tero ”Topi” Savolainen rakensi Vintage Drags -kilpurinsa
38 LUMO AUTOMOTIVE AVOIMET OVET, 16.9. Yhdellä sellaisella, suomalaisella 1966 Plymouth Barracudalla, on kuitenkin kilpailtu jopa Monte Carlossa. 58 GULF HISTORIC RACE CUP 2023 Suomen suurimpaan autourheilupuolen ratasarjaan osallistui 174 kilpailijaa, joista toistakymmentä oli amerikanautoilla kilpailevaa. 70 46 77 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 24 UUTISIA, ASIAA 82 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 CHEVROLET CORVETTE STINGRAY 1970 42 PLYMOUTH SAVOY 2D SEDAN FX 1963 PIENOISMALLIT 68 RALLIMALLIN BARRACUDA Amerikkalaisista autoista rakennetut ralliautot eivät ole jokapäiväisiä. 45 VERSTAS GOES KUSTOM KULTURE, 30.9. HISTORIAA 22 FACTORY EXPERIMENTAL FX-ryhmässä villeimmillään sääntönä oli ei sääntöjä, kun pikkukorisiin autoihin sovitettiin ahdettuja nitromoottoreita. 77 PLYMOUTH AAR ’CUDA 1970 Pikkupoika nimeltään Petri Kesti ihastui Plymouthin erikoiseen muskelimalliin, mutta vasta 40 vuotta myöhemmin sellainen löytyi hänen omasta tallistaan. NURMIJÄRVI Jussi Luntamon viisi vuotta sitten perustamassa Lumossa syntyvät niin radikaalit kustomit kuin entisöidyt klassikot. NAKKILA Alan käsityöläisten ja taiteilijoiden vuosittainen kokoontuminen vanhalla Konepajalla. VEEKASI KIERTÄÄ 34 AUTOSHOW, 30.9.-1.10 JÄRVENPÄÄ Jenkkiautonäyttelyn tähtivieras oli kalifornialaisen Galpin Speed Shopin harvinaisten keräilyautojen entisöijä Dave Shuten, joka valitsi myös omat suosikkinsa. TAPAHTUMAKALENTERI SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT CHEVROLET CORVETTE TINGRAY 1970 PLYMOUTH SAVOY PLYMOUTH SAVOY PL D SE 77 PAHTUMAKALENTERI URAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT EVROLET CORVETTE TINGRAY 1970 YMOUTH SAVOY SEDAN FX 1963 V8-MAGAZINE 5 Sisältö.indd 5 Sisältö.indd 5 26.10.2023 13.50 26.10.2023 13.50. huhtikuuta 2017 Gypsy Rosea, Waltin tärkeintä työtä, lisäämällä auton Yhdysvaltain kansalliseen historiallisten ajoneuvojen rekisteriin. KUSTOMRAMA KORNER 62 WALT PREY PINSTRIPINGIN SUURI TUNTEMATON Historic Vehicle Association kunnioitti 12
. 6 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 6 V8 9 2023.indb 6 26.10.2023 13.32 26.10.2023 13.32. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Aihekenttään maininta Nappilaukaus. Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia
KUVA MIKA RIEPPO V8-MAGAZINE 7 V8 9 2023.indb 7 V8 9 2023.indb 7 26.10.2023 13.32 26.10.2023 13.32
PELKKÄÄ PURPPURAA Korimuutokset ovat tyypillisiä 1950-luvun alkupuolen kustomeille, kun taas monet maalauksen piirteet vievät ajatuksen saman vuosikymmenen loppuun. 8 V8-MAGAZINE Purple Reign Mercury Kustom 1951 V8 9 2023.indb 8 V8 9 2023.indb 8 26.10.2023 13.32 26.10.2023 13.32
Tämän vuoden Grand National Roadster Show toi mukanaan paljon yllätyksiä. Yksi isoimmista oli Brian Omatsun vuoden 1951 Mercury, joka todella pysäytti kävijät. Kustom yhdisti eri 50-luvun perinteisiä tyylejä rohkealla tavalla. ”Purple Reign” on todiste siitä, että voi olla samalla innovatiivinen kuin myös pysyä uskollisena harrastuksemme historialle. TEKSTI JA KUVAT STEPHAN SZANTAI PELKKÄÄ PURPPURAA PELKKÄÄ PURPPURAA V8-MAGAZINE 9 V8 9 2023.indb 9 V8 9 2023.indb 9 26.10.2023 13.32 26.10.2023 13.32
Hän on asunut koko ikänsä Etelä-Kaliforniassa ja sai jo varhaisessa iässä osansa rikkaasta paikallisesta autokulttuurista. Ylelliseen, valkoiseen sisustaan sopii hyvin 1963 Cadillacin ohjauspyörä. 10 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 10 V8 9 2023.indb 10 26.10.2023 13.33 26.10.2023 13.33. P omonassa, Los Angelesissa järjestettävä Grand National Roadster Show on edelleen kiistatta maailman arvostetuin hot rodien ja kustomien sisätiloissa järjestetty tapahtuma. Tämä fuusio toimi uskomattoman hyvin. Ennen kuin ryhdymme avaamaan ajattelua rohkean autoprojektin takana, esittelemme sen omistajan, Brian Omatsun. Kromiritilät matsaavat niin maalauksen raitoihin kuin verhoilujen toppauksiin. Se kokoaa yhteen Amerikan mantereen rakentelijoiden ”kerman” ja esittelee noin 800 ajoneuvoa seitsemässä rakennuksessa. Keskikonsolit niin edessä kuin takana ovat lähtöisin 1961 Ford Falconista. Viime helmikuussa violetti tai purppura, molemmat värit ovat oikeita, 1951 Mercury hämmästytti yleisöä sekoittamalla eri rakentelutyylejä, jotkut olivat 50-luvun alusta, toiset 50-luvun lopulta. Sedälläni oli tapana viedä minut Lions Drag Stripille ja alkuperäiselle Irwindale Racewaylle katsomaan, kun kaverimme ajoivat vuoden 1955 ChevyAutoMeterin mittarit ja kello täydentävät 1949 Mercuryn kojelaudan. ”Kiinnostukseni autoihin alkoi, kun hengailin setäni, isoveljeni ja tietysti isäni kanssa, joka oli myös hot roddari – syöpä otti hänet meiltä aivan liian aikaisin. Ja tiedättekö mitä
Kaikesta huolimatta häntä inspiroivat myös veli Dave ja hänen ystävät, jotka alkoivat ajella muskeliautoilla 70-luvun alussa. gasserillaan. Kiinnostus jatkui street machine -rintamalla, ja Brian valitsi '66 Chevellen ensimmäiseksi autokseen 16-vuotiaana vuonna 1975. Leffa teki minuun suuren vaikutuksen. ”Olin 12-vuotias, kun elokuva sai ensi-iltansa, ja minun on täytynyt katsoa se sata kertaa. oidut ikkunakehykset, nosed ja decked, eli listojen ja merkkien poisto niin keulasta kuin takaosasta, sheivatut ovenkahvat... Brian oli aina halunnut kustomoidun 1949–51 Mercuryn, ja nyt tuli oikea hetki hankkia sellainen. Olin koukussa ääniin, hajuihin ja vauhtiin.” kertoo Brian. Ja sen lisäksi, ei liekkejä!” V8-MAGAZINE 11 V8 9 2023.indb 11 V8 9 2023.indb 11 26.10.2023 13.33 26.10.2023 13.33. Myöhemmin he myivät sen Brianille, joka aikoi viimeistellä kustomin kunnianosoituksena pitkäaikaiselle ystävälleen. Siinä oli autoja kustomeista hot rodeihin ja katukilpureihin. Kaverit, joiden kanssa hän on edelleen hyvä ystävä, antoivat Brianin hengailla myös autotalleissaan, kun he valmistautuivat keskiviikkoisiin Grudge Nights -kisoihin Orange County International Racewaylla, Etelä-Kalifornian suosituimmalla radalla tuohon aikaan. Kaikki kiteytyi siihen, että hänen ystävänsä lopettivat kilpailemisen, mikä sai hänet miettimään uudelleen myös omia vaihtoehtojaan. Hän omisti lisäksi mustan '55 Chevyn, jossa oli punainen pleksilasinen scooppi, mallinnettuna hyvän ystävän kilpurista. Se leffa Kuten monilla meistä, elokuvalla American Graf. Kustom oli osittain valmis ja seisoi sitä rakentaneessa shopissa vielä viisi vuotta, ennen kuin Yonnyn perhe sai haettua sen takaisin kotiin. Auton omisti alun perin Brianin kaveri Yonny Koyama, joka kuoli yllättäen vuonna 2012. “Olin koukussa ääniin, hajuihin ja vauhtiin.” “Sanoin Jackille, että auton pohjamaalin piti olla munakoison violetti. ”Sanoin silloin, että se on viimeinen koskaan rakentamani auto – kuuluisat sanat…” Muskelit saavat väistyä Joten mikä inspiroi Briania yhtäkkiä luopumaan muskeliautostaan ja kilpa-ajojuurista keskittyäkseen kustomien rakenteluun. Useiden vuosien ajan hän nautti vihreäksi maalatusta '51 Mercury 2-ovisesta coupesta, jota ei oltu chopattu, ainoastaan lievästi muokattu. Siihen mennessä Mercuryyn oli jo tehty useita ikonisia muutoksia, jotka olivat tyypillisiä 1950-luvun alun kustomeille: chopattu katto, modi. Coupe näyttää klassisen tyylikkäältä olipa ilma-alusta alatai yläasennossa. Huomasin, että pidin kaikentyyppisistä autoista.” Ikään kuin todistaakseen asian Brian rakenteli Toyotan pickupia 80-luvulla, jota seurasi hot rod Ford Model A coupe ja vielä myös wankel-moottorinen 1972 Mazda RX-3. Sitten tuli toinen '51. ti oli lähtemätön merkitys hänen matkaansa harrastuksemme läpi. He ottivat Brianin siipiensä suojaan, jolloin hän pääsi mukaan nauttimaan kaikesta toiminnasta, cruisingista laittomiin katukilpailuihin. Lisää bowtie-autoja seurasi, mukaan lukien '67 Nova sekä '70 Nova, joka komeili Car Craft -lehden sivuilla vuonna 2007. Vaikka useimmat huomaavat siististi asennetut, kaartuvat fender skirtsit, niin maalaus häivyttää pidennetyt takalokauojat, joiden etuosassa on jarruja jäähdyttävä scoop ’52 Chevyn maskin kromihampain
Maalistyössä Chris Magenon kanssa, miltä Hirohata Mercury näyttäisi, jos Watson olisi maalannut sen 50-luvun lopulla.” Pysähdytään hetkeksi ja vaelletaan historian läpi. Sanoin Jackille, että auton pohjamaalin piti olla munakoison violetti. Suurena toiveena oli saada Mercury valmiiksi Grand National Roadster Showhun, johon aikaa oli enää alle vuosi. Lopulta koitti aika viimeistellä auto ystävänsä Yonnyn muistoksi. Vaikka Mercuryn kattoa on madallettu, niin takaa löytyvät varsin mukavat tilat kahdelle matkustajalle. Dreamex Body and Paintin Julio vastasi moninaisista, huippuhienoista paneelimaalauksista. Se on Brianin kunnianosoitus kaikkien aikojen kuuluisimmalle kustomille, Barris Kustomin rakentamalle Bob Hirohata 1951 Mercurylle. Watsonin hengessä Mutta elämä vei, eikä Brian päässyt rakentamaan Mercurya vielä seitsemään vuoteen... Brian tiesi tarkalleen, keneen ottaa yhteyttä työn viemiseksi loppuun: Jack Fields Kraftsman Autoworks, paikallinen paja, jolla on hyvä maine hot rodien ja kustomien maailmassa. 12 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 12 V8 9 2023.indb 12 26.10.2023 13.33 26.10.2023 13.33. Ja sen lisäksi, ei liekkejä! Jack pohti yhteis“Mielestäni maalarille pitää antaa vapaus, antaa hänen luovuutensa näkyä valmiissa tuotteessa.” Mukavaan cruisailun makuun pääsee 1964 Ford Thunderbirdin etupenkeillä. ”Auton kori maalattiin violetiksi, todellakin, se ei ole musta, vaan syvän violetti. Larry Watson (19382010) oli legendaarinen maalari ja straippari, joka tuli kuuluisaksi kustomoimalla autoja maalilla 1950-luvun kuussa 2022 alkoi coupen muodonmuutos kohti kustomia, jolle annettiin kuvaava nimi Purple Reign, vapaasti käännettynä Purppuran valtakausi
No, Brian päätyi ostamaan niitä kaksi eBayn kautta! Ne vaativat alkuperäisen vinyylimateriaalin poistamista ennen kuin Jack maalasi ne. Ohjaamossa on useita vanhoja osia, yhdistettynä uusiin, kuten vuoden 1949 Mercuryn kojelauta, johon on sovitettu viisi AutoMeterin mittaria ja kello. V8-MAGAZINE 13 V8 9 2023.indb 13 V8 9 2023.indb 13 26.10.2023 13.33 26.10.2023 13.33. Brian käytti mahdollisimman monia niistä, mukaan lukien muutamia, joista on tullut suosikkeja kustompiireissä: 1952 DeSoto etupuskuri, '54 Pontiac-maski, '54 Lincoln-takavalot... Kojetaulun 45 rpm levysoitin ei ole toimiva vaan kätkee sisäänsä ilmajousituksen käyttökatkaisimet. Itse asiassa hänen pitäisi ansaita kunnia ensimmäisestä paneelimaalauksesta, minkä perimää Brianin '51 Merc edustaa. Huomaa niiden kromiritilät, jotka sointuvat yhteen Mercuryn maalauksen hopeagra. loppupuolella. Klassista detaljointia Kun Mercury ostettiin, tuli sen mukana joukko osia, jotka Yonny oli suunnitellut asentavansa. Lisää aiheesta löytyy kirjailija ja taiteilija Thom Taylorin kirjasta Kustomland (ISBN 978-0-76032259-8). Monimutkaisen maalauksen ruiskutus otti Kraftsman Autoworksin tiimiltä lähes kaksi viikkoa. Hän teki myös persoonalliset valot konsolien molemmille puolille, eteen ja taakse. Täydellinen tekniikka cruisailuun on uudempi 5.7L Chevy V8, joka sai kustomia Cadillacin “lepakonsiipi” ilmanputsarikotelosta ja uritetuista venttiilikopista sekä pakosarjoista. tammikuuta 2023.” Kuten näette, lopputulos on upea ja todella herännyt eloon Malex Pinstripingin pinstraipeilla. joulukuuta 2022 ja työskentelivät periaatteessa taukoamatta, kunnes se straipattiin ja valmistui 4. ”Mielestäni maalarille pitää antaa vapaus, antaa hänen luovuutensa näkyä valmiissa tuotteessa”, lisää Brian ja jatkaa: ”On edelleen vaikea uskoa, että he aloittivat maalaamisen 23. ikkaan konepellissä, katossa ja tavaratilan kannessa. Vanhoista osista puhuttaessa Kraftsman Autoworksin tiimi visioi vuoden 1961 Ford Falconin keskikonsolin autoon
Coupe rakennettiin todelliseksi cruiseriksi, joten siitä löytyvät sähköikkunat, Vintage Air A/C-sarja sekä luotettava 350 cid Chevy ZZ4 moottori. Kompressori ja säiliö piilotettiin kauniisti verhoiltuun tavaratilaan. 1954 Lincolnin takavalot ovat suosittu valinta sämpylä-Mercury kustomiin. Takalokasuojien muotoilun inspiraationa toimi Bob Hirohatan ’51 Mercury, jonka kustomoi Barris Kustom. nopeudestaan ja sitä symboloi hahmon siipihattu. Cadillac ”batwing” -ilmansuodattimen alta löytyy FITech-polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, kun taas Sandersonin pakosarjat ja customoidut vaimentimet hoitavat sävelmaailman. He kaikki auttoivat synnyttämään ainutlaatuisen kustomin, jonka harrastajat muistanevat myös tulevina vuosina. Etuistuimet ovat lähtöisin 1964 Ford Thunderbirdistä, kun taas ohjauspyörä tuli vuoden 1963 Cadillacista. 1952 DeSoton etupuskuri ja 1954 Pontiacin maski kuuluvat leadsled fanien suosikkeihin. Samainen kuva koristaa myös ratin keskiötä ja keskikonsolien valoja. Mercuryn nimi tulee roomalaisen mytologian kaupankäynnin jumalasta, joka tunnettiin mm. “Ohjaamossa on useita vanhoja osia, yhdistettynä uusiin.” Tuuletusikkunat aukeavat totutusta poikkeavaan suuntaan, ja ilma vaihtuu tehokkaasti sisätiloissa. 14 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 14 V8 9 2023.indb 14 26.10.2023 13.33 26.10.2023 13.33. Chuys Auto Interior ja Chito Glass vastasivat verhoilusta ja ikkunoista. Jack Fields asensi lisäksi Chevy 700R -vaihteiston yhdessä Air Lift Performance 3H ilmajousituksen kanssa. Alle vuoden kovan työn jälkeen 2-ovinen coupe esiintyi ensimmäisen kerran vuoden 2023 Grand National Roadster Showssa…valmistuttuaan vain päivää ennen tapahtumaa. American Classic valkosivurenkaat ovat kooltaan 670R15, ja pölykapseleihin Jack Fieldsin valmistamat keskiöt täydentävät kokonaisuuden. Siihen Brian sai inspiraation Princen kuuluisasta kappaleesta “Purple Rain”. Niin ja auton nimi, Purple Reign. ”Olen yrittänyt jatkaa perheen perinnettä rakentaa hienoja autoja nautittavaksi”, kommentoi Brian, joka on erittäin kiitollinen edellä mainittujen ihmisten ja yritysten panoksesta rakentamiseen. Kauniisti verhoillun tavaratilan takaseinän taakse sijoitettiin ilmajousituksen komponentit
GOLDEN GOLDEN GOLDEN GOLDEN GOLDEN GOLDEN GOLDEN GOLDEN GOLDEN GOLDEN COMMANDO COMMANDO 16 V8-MAGAZINE Plymouth Savoy 2d Sedan FX 1963 V8 9 2023.indb 16 V8 9 2023.indb 16 26.10.2023 13.33 26.10.2023 13.33
Tiimi tuli tunnetuksi jatkuvasta tuotekehittelystä ja he olivat monen kiihdytysinnovaation keksijöitä. He kellottivat heti debyytissään Detroitissa automaattivaihteisten SS-kilpureiden ennätysajan. Homma karkasi käsistä 1967, sääntönä oli ei sääntöjä. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN D rag racingissä tapahtui 60-luvulla, vain muutamassa vuodessa, kiihdytyshistoriaa muovanneet tekniset harppaukset. Sopiihan Savoy 2d Sedan Plymouthin halvimpana ja riisuttuna mallina nostalgisen kilpurin henkeen. Kukin heistä oli jonkin osa-alueen erityisosaaja: yksi tunsi moottoritekniikan, toinen vaihteistot, kolmas oli alustaspesialisti jne. Factory Experimental oli 60-luvulla autotehtaiden ennakkoluuloton kokeiluryhmä. Samana vuonna tiimi esitteli ensimmäisenä polttoaineenruiskutuksella varustetun Hemin. Kyse ei kuitenkaan ollut virallisesta tehdastiimistä. Lopulta kolmeen autoon kasvanutta tiimiä sponsoroi detroitilainen Hamilton Motors, Chrysler-Plymouth jälleenmyyjä, jonka tiloihin Golden Commandos sai perustaa oman race shopin. Autoja alettiin kutsua ”Funny looking Mopars” ja ”Funny Cars”. 1965 Golden Commandos toi stripille villeimmän kilpurinsa, joka tuli lopulta muovaamaan koko drag racing historiaa. Historiallisiin edelläkävijöihin kuului kerho nimeltään Golden Commandos, jonka perinteitä kunnioittaen Tero ”Topi” Savolainen rakensi Vintage Drags -kilpurinsa. Golden Commandos GOLDEN GOLDEN COMMANDO COMMANDO Topi etsi juuri jotakin tällaista aihiota. Keskeinen voima kehityksessä oli The Golden Commandos -kerho, joka syntyi 1962. Lokakuussa 1962 tiimi osallistui ensimmäiseen kisaansa 1963 Plymouth Super Stockilla. Barracudassa oli pidennetty akseliväliä, etuakselia siirretty eteenpäin ja se näytti hassulta. Kilpurilla voitettiin kaikki sinä vuonna ajetut match racet. V8-MAGAZINE 17 V8 9 2023.indb 17 V8 9 2023.indb 17 26.10.2023 13.33 26.10.2023 13.33. ”Light Weight” Barracudasta tuli historian ensimmäinen Super Stock -kilpuri, joka NHRA:n kisoissa ajoi 11 sekunnin puolelle. Sen perustajina oli pieni joukko autoharrastajia, jotka olivat Chrysler Corporationin Central Engineering -osastolla Michiganissa työskenteleviä teknikoita, mekaanikkoja ja insinöörejä. Kilpuriin sovitettiin alumiiniset keulapellit ja ovet. Vuonna 1964 esiteltiin race Hemi 426 ja tiimi rakensi sellaisen Barracudaan. Paino on vauhdin surma
Ryhdyin etsimään sopivaa koppaa, ja Jenkeistä löytyi myynnissä rullaava Savoy, jossa oli jo kaaret sisällä. Myyjä Scott O’Dell oli vanha Nostalgia Drags -kisaukkeli Ohiosta, joka suunnitteli autoa Super Stockeriksi. Puristuksia tuli liikaa eikä kone käynyt enää bensalla ja niin se piti muuttaa 85E toimivaksi. Etanolilla se toimi ja toimi. Nälkä kasvaa Moottorin kanssa rakentelu karkasi käsistä, niin kuin aina joskus tapahtuu… – Mulla oli ensin 500-kuutiotuumainen stroukkikone Savoyhin. Tekniikan sovittamisen takia olisin joutunut silpomaan ehjän, orkkiksen 'Cudan kokonaan. Puurtaminen tekniikan kanssa jatkuu tulevana talvena. Savoyn ratti on merkkifriikkien riemuksi Corvettesta, ja se meni samoihin rattiakselin spooreihin. Auto moottorin ympärille Yleensä olemassa olevaan autoon hankitaan moottori, mutta Topilla kävi juuri toisin päin. Alakerran vahvistavat BCR billet alumiiniset runkolaakeripukit ja main stud girdle eli erikoinen, paksu tukikehikko, joka kiinnitetään lohkon alaosaan ja runkolaakeripukkien päälle. ”Ja niin 4,5 tuuman iskulla ja 4,35 tuuman porauksella syntyi 535 cid motti, joka poikikin lisää ongelmia vaikka kuinka.” Coilover-iskunvaimentimet ja ladder barsit hoitavat Dana 60 perän tuennat. Takonttia hallitsevat turvatankki ja akku, jotka tuovat tarpeellista painoa taka-akselille ja pitoa. Plymouth tuli maahan, ja Topi aloitteli tekniikan sovittelua. Mutta sitten mua ”yllytettiin” laittamaan moottoriin mahdollisimman pitkäiskuinen kampiakseli, se on hyvä. Valmiiksi koneistetussa blokissa vesitilat oli valettu täyteen ”betonia” lähes Alkuperäisenä säilytettyyn kojetauluun on sijoitettu kisakäytössä tarpeelliset mittarit: kierrosluku, öljynpaine, jännite, veden lämpö, air/fuel-suhde ja jarrupaine, jota tietoa tarvitaan stagessa. ippikori, jonka pystyi nostamaan kokonaisena ylös. Öljypohjan pinnapulttien lisäksi myös runkolaakeripukkien ulommat pinnapultit pultataan tuen päälle. Jos sitten ensi kesänä pääsee oikeasti ajamaan. Loukkasin käteni pahasti ja projekti jäi jäähylle. Super Stockerin evoluutio Funny Cariksi oli tapahtunut, ja NHRA:n 1969 perustamasta kisaryhmästä nautimme vielä tänäkin päivänä. – Auto oli esillä jo 2022 FHRA American Car Showssa, mutta ei vielä ajokunnossa. Ja niin 4,5 tuuman iskulla ja 4,35 tuuman porauksella syntyi 535 cid motti, joka poikikin lisää ongelmia vaikka kuinka. Yksi asia johti nopeasti toiseen. Tallissa pukissa nököttäneen valmiiksi rakennetun moottorin ympärille täytyi löytää auto. 18 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 18 V8 9 2023.indb 18 26.10.2023 13.33 26.10.2023 13.33. Vasta tänä kesänä pääsin stripille, mutta lapsentauteja riitti enkä saanut oikein kunnon vetoja aikaiseksi. – Alkujaan ajatukseni oli pistää tekniikka rakenteilla olleeseen 1970 Barracudaani, mutta tulin toisiin ajatuksiin. Putkirunkoisessa autossa kuljettaja istui jo alkuperäistä taaempana. esitteli Barracudan, ensimmäisen kilpurin, jossa oli yhtenäinen peltinen . Jossain vaiheessa vaihtui jo sylinterilohkokin, kun Ruotsista löytyi jykevämpi, puoliksi betonoitu Chryslerin valurautalohko. Siihen teemaan Savoy istui kuin nenä päähän, ja Topi alkoi rakentaa Vintage Drags -kilpuria. Topi oli käynyt Ruotsissa katsomassa Kjulan Vintage-kiihdytyskisoja jo yli kymmenen vuotta sitten, ja nyt juuri samaan hetkeen nostalginen kiihdytyskisa teki vauhdilla tuloaan myös Suomeen. Mies kisaa ’66 Plymouthilla ja ruuvaa toisessa tiimissä, hän on alassa syvällä, kertaa Topi
Häiriöitä saaneet sytytyspuolat jouduttiin siirtämään kojetaulun alta konehuoneen puolelle. V8-MAGAZINE 19 V8 9 2023.indb 19 V8 9 2023.indb 19 26.10.2023 13.33 26.10.2023 13.33. Vanteet ovat American Racing takana 10×15 ja edessä 5×15. Ja vielä saa kaiken muun toimimaan ja tehon rataan! Kerran koneesta jo katkesi dynossa keinuvipuakseli ja taas alkoi askartelu. Ajatus Vintagessa on enemmän siinä, että vanhoilla vehkeillä ajetaan. Koko ajan poiki lisää muutoksia. Pinnapultit ovat ARP. Kansiksi pultattiin kiinavalmisteiset Pro Compit, Edebrockin kopiot, jotka Pirkonen porttasi loppuun saakka. Melkoinen palapeli. 8,8 litraa veekasia ja 800 hevosvoimaa. Valtavasti suunnittelua ja käsityötä. Mukaan lähdettiin ehkä liian rankalla tekniikalla, mutta kun kone oli ennen autoa. Vesipumppu on sähköinen. Samalla jäähdytyskierto muutettiin niin, että vesi menee ensin kansiin ja tulee sitten lohkosta ulos. Moottoriin tuli 535-kampiakseli ja lisää ”rallikamaa” sisään: 7,10 tuumaa pitkät light weight I-beam teräskiertokanget, Mahlen männät, joilla saatiin puristusta karvan alle 14:1. – Niin lopulta syntyikin ajatus yrittää, kuinka paljon moottorista voi saada irti tehoa. ”Vanha” ruisku Topin Savoyssa ensimmäisenä katse osuu hulppean näköiseen, ilmettä hallitsevaan imutötteröiden rykelmään, joka tule röyhkeästi konepellin läpi kurkottaen Jos on kilpurin ilme vintagea, niin tekniikka taas edustaa tätä päivää. Kansissa on offset keinuvivut ja rullanostajat, joilla saadaan työntötankojen linja suoraksi. Kun yhtä kohtaa muuttaa, saa seuraavaksi muuttaa kolmea. On riittävästi, jopa enemmänkin kuin odotettiin, kunhan vaan pysyy kasassa. Tuloksena dynossa jarrutettiin runsaat 800 hevosvoimaa. Erikoisuuksiin kuuluvat myös BCR billet alumiiniset runkolaakeripukit ja niiden tukikehikko. kansitasoon asti. Renkaiksi valitiin takana Hoosier 29.5/10.5w stiff wall ja edessä Mickey Thomson Front runnerit. Ei kaunista, mutta toimivaa. Hämäävästi vanhalta näyttävä polttoaineen ruiskutus imutorvineen on ruotsalaista valmistetta ja moderni, tietokoneen ohjaama EFI. Hyviltä virtausluvut näyttivätkin. Topi onkin valmis myöntämään, ettei koskaan ajatellut, miten hirveä savotta on tuumailla ja rakentaa kaikkea. – Rupesin säästämään kiinakopioilla ja lopulta tuli varmaan maailman kalleimmat halpiskannet! Öljynkiertokin täytyi rakentaa uusiksi Milodonin ulkopuolisella pumppusarjalla, kun alkuperäinen pickup ei mahtunut enää kulkemaan kampiakselin välistä
Yritys valaa itse imusarjat, ja rakentaa EFI-moottoreiden läppärunkoja sekä polttoaineen jakotukkeja. Tässä tapauksessa onneksi pakitettiin, sillä muutoin 535 olisi nyt 'Cudassa ja sekin peruuttamattomasti kilpuri. 20 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 20 V8 9 2023.indb 20 26.10.2023 13.33 26.10.2023 13.33. Rullaavana tulleeseen autoon oli Scott jo teettänyt taka-akselin ladder bars -tuennan. – Silloin mulla oli vielä ajatus, että Savoy menisi kadulle. Topi on hauska kaveri, jolla suunnitelmat muuttuvat jatkuvasti lennosta. Lensun Petri rakensi johtosarjan ja toimi muutoinkin boxiguruna. Tulossa on pientä lisäkevennystä, kun alkuperäinen takakontin kansi korvataan kuituisella. Niin tuosta tuli nyt kilpa-auto. – Vanhanoloisia ruiskuja tekee Unik Racing Eskilstunassa, Ruotsissa. Scott käytti Savoyn vielä Amerikassa runkoleimassa ja hommasi voimassa olevan runkokatsastustarran. Kun on liikaa autoja, niin ei saa mitään valmiiksi. Pitäisi fokus aina olla vain siinä tietyssä suunnitelmassa, yhdessä asiassa ja tehdä se kerralla maaliin. Topi sovitti Wilwoodin levySavoy on isoksi autoksi yllättävän kevyt, ja paino jää 1490 kiloon ilman kuskia. Tuomisen Tomppa rakensi taka-akselin valmiiksi. Katsurikin voisi jo olla eri mieltä asiasta konttorilla. Niin suuttimien ruiskutusta kuin sytytystä ohjataan MegaSquirt 3X -moottorinohjauksella. Nostalgisesta ilmeestä huolimatta polttoaineenruiskutus edustaa tätä päivää. Autossa on Dana 60 -perä 4,10:1-välityksellä ja lukolla sekä Moserin kisavetareilla. Tarina kerrottavana Mukana tuli myös iso kasa savisia osia, mutta kaikki löytyi, mitä kuuluikin ja käyttökelpoisessa kunnossa. olla tiuhempi perävälitys ja spool. Se oli tietysti iso asia, kun osien saanti näihin voi olla kiven alla. Alkujaan oli kyllä ajatus laittaa kaasuttimet, mutta… Amerikan myyjän kontaktien kautta mukaan konttiin tuli kisaprepattu 727-automaatti brakella, alumiinirummuilla ja muilla ”herkuilla”. Mutta nyt kun autosta ei oikein enää katulaitetta saanut mitenkään tehtyä, niin kyllä siinä täytyy ensi kesänä Golden Gommandos AWB, altered wheelbase, 1965 Belvedere ruisku-Hemillä, kuljettajanaan Al Ekstrand. – Barracuda on ollut mulla parikymmentä vuotta, mutta aina jäänyt muiden projektien jalkoihin. korkealla
Polttoainelinjoja rakennettiin alkoholille sopiviksi, että pumput ja suodattimet kestävät. Sellaista pientä fyysistä peltihommaa on edessä. Värityksen täydentävät tekstit vievät 60-luvun Amerikan stripeillä ja historialliseen Golden Commandosien maailmaan. Savoy ei ole vielä päästänyt helpolla. V8-MAGAZINE 21 V8 9 2023.indb 21 V8 9 2023.indb 21 26.10.2023 13.33 26.10.2023 13.33. – Hairetdinin Aki osaa graa. Sisusta viimeistellään loppuun lattiamatoilla. 1963 Golden Commandos -kilpurit olivat hopeanvärisiä, ja tämä ilme kuului 1965 FX-autoihin, joissa etuakselia oli jo viety eteenpäin. Kattoraidat Savoyssa jo oli ja samanlaiset hopeat raidat teippasimme takaluukkuun. Savoy oli tullessaan jo maalattu kuparinväriseksi, mikä antoikin sopivan kipinän tribuutti-ilmeelle. Alukantisesta 440:stä dynotettiin 550 heppaa ja sen jatkona ovat TF727 manuaalikoneistolla ja Fordin 9-tuumainen perä. Onhan tämä aika tuskasta ollut, näen jo painajaisia, kuinka auto mua vainoaa! Topi haluaa säilyttää Savoyn mahdollisimman Stock. Yhteisvoimin ne sitten teipattiin autoon. Tulipeltiä pitää veistellä ja kardaanitunnelia nostaa ”Kun on liikaa autoja, niin ei saa mitään valmiiksi.” koneen asennon ja oikean kardaanikulman takia. Tuolla tekniikalla ja joku pari sataa kiloa pois painoa, niin olisi se aika äkäinen kulkemaan! PROJEKTEJA Alkujaan kyseessä oli ylellinen 1970 Barracuda Gran Coupe, joka muuntui Topin käsissä tehokkaaksi katurassiksi. Kantava idea oli, että kilpurilla on jokin tarinaa kerrottavana. Sen henkisenä kuin autot olivat silloin aikoinaan, kun niillä ajettiin kisaa. jarrut ja QA1-iskarit ympäriinsä. Wilwoodin levyt löytyvät joka kulmasta. Willys tuli Toledosta, Ohiosta melkoisena projektina. Kaksi kertaa kävin radalla ja molemmissa ajo jäi yhteen lähtöön, auto pyrki pois radalta. Savoy on vielä keskeneräinen, ja talveksi riittää puuhaa. sen puolen, hän suunnitteli ja tulosti kaikki tarrat. – Kunhan saadaan lastentaudit pois. Niin ikään sääntöihin tullut SFI vaihteistokilpi ei mahdu paikoilleen pohjan nykymuodoissa. Tekniikaksi on pari Early Hemi -aihiota. Niin että moottori, turvakaaret ja mittarit vain erottaisivat sen vakioautosta. 60-luvun vanteet ovat takana magnesium Halibrant ja edessä Fenton. Timo Vihavainen teki valtaosan peltitöistä, joita Saarelan Kartsa aloitteli. Ikkunannostimet toimivat, kuten myös valot ja vilkut, peruutusvaloa myöten. – Kyllähän sellainen aito oikea FX kiehtoo. Vielä toistaiseksi takalasi on plexiä, mutta se vaihtuu lasiseen. – Mulla oli nurkkiin kerääntynyt kaikenlaista tavaraa ja niitä hyödynsin Savoyssa, kuten Jazin turvatankki
Syntyi kevyt kilpa-auto, jossa käytettiin jo olemassa olevia Pontiacin Hi-Po-viritysosia. Sääntöä luokituksen minimituotantomäärästä ei ollut. Sox & Martinista tuli yksi kuuluisimmista tiimeistä. ”Säännöt” antoivat kenen tahansa rakentaa FX-kilpa-auton. TEHDASKOKEELLISET TEHDASKOKEELLISET NHRA esitteli vuonna 1962 uuden Super Stockiin liittyvän kilparyhmän, jota kutsuttiin Factory Experimentaliksi. Se todettiin NHRA U.S. Chevy Z-11 -vaihtoehto vuonna 1963 oli täydellinen esimerkki. Järjestäjät eivät tienneet mitä tehdä ja nostivat kädet pystyyn! Farkonas Racingin peltikorinen, akseliväliltään muutettu FX Plymouth mekaanisesti ahdetulla Hemi-nitromoottorilla U.S. TEKSTI JA KUVAT GEORGE KLASS N imensä mukaisesti autotehtaat pääsivät vapaammin rakentamaan kilpureita, jotka eivät mahtuneet Super Stockin luokituksiin. Kuskina Pat Minick, joka kellotti parhaimmillaan kahdeksan sekunnin puolella loppunopeuksilla 160 mph (258 km/h). Esimerkiksi 421-kuutiotuumaisen Pontiac-moottorin sai asentaa täysikokoisesta Pontiac Catalina sedanista (3 metrin akseliväli) pienempään Pontiac Tempestiin (2,85 metrin akseliväli). Nationalsissa 1965, kun Bob Sullivan esitteli teräsrunkoisen 1965 Barracuda ”Funny Car” -autonsa. Ronnie oli lahjakkuus ”power shiftingissä” ja sai pian lempinimen Mr. Auto oli Farkonas-Coil-Minick-kolmikon ensiaskel legendaarisiin Chi-Town Hustler Funny Careihin. 30 stripillä vuonna 1966. Sitä ei koskaan valmistettu tarpeeksi paljon NHRA Stockereihin, joihon se oli tarkoitettu, mutta auto sopi suoraan Factory Experimental -ryhmään. Viereisellä radalla on Arnie Beswickin Pontiac GTO. FX-ryhmässä ei tarvinnut olla mm. Ne edustivat ns. Sanakirjan mukaan pandemonium on ”sekasorto, hurja mekastus”. Tämä antoi suurelta osin autotehtaille mahdollisuuden säilyttää osallistumisensa Super Stockin vakioautotyyppiseen kisaamiseen ilman todellisia lisäkustannuksia. Four Speed. Norm’s mainoksista. Stockereihin ja Super Stockereihin verrattuna FX oli riisutumpi kilpa-auto. Mutta moottorin ja korin täytyi vielä olla saman merkin. Tehokkaan tekniikan, suuremmat moottorit sai Super Stockereista asentaa valmistajan pienempiin, kevyempiin autoihin. Myöhemmin kaksikko hallitsi Super Stockja Pro Stock -ryhmia Ronnien voittaessa useita NHRA-mestaruuksia. 22 V8-MAGAZINE Factory Experimental (FX) V8 9 2023.indb 22 V8 9 2023.indb 22 26.10.2023 13.33 26.10.2023 13.33. Niin katsojien kuin kilpailijoiden kiinnostus FX-ryhmää kohtaan oli kova ja toimi myös ihanteellisesti tehtaiden markkinointina: win on Sunday, sell on Monday! Kuten kävi ilmi, Chevrolet tai Chrysler Corp. ko1964 John Farkonas ja Gary Dyer yhdistivät voimansa Pat Minickin kanssa kilpaillakseen Norm Krausen akseliväliltään muutetulla blower A/FX ’65 Dodge Coronetilla. Pikkukoppaan oli sullottu 422 cid V8 Hemi, joka tuotti 1500 hv! Bob oli ensimmäinen, joka käytti Top Fuel -nitromoottoria katuautossa ja tuli NHRA-kisaan. eivät koskaan rakentaneet NHRA:n laillistamaa FX-autoa, mutta yksittäiset kilpailijat tekivät niitä runsain määrin. 1964 A/FX Mercury Cometissa oli Fordin 427 cid ja nelivaihteinen manuaali. Dyer ajoi suurimman osan urastaan Krauselle, joka omisti GrandSpaulding Dodgen Chicagossa ja tuli tunnetuksi Mr. rajoitetun tuotannon kilpa-autoja. 60-luvun alussa Buddy Martin ei millään voittanut Ronnie Soxia ja niin hän palkkasi Ronnien kuskikseen
korin happokylvyllä ja plexilaseislla. Mutta kukaan ei todellakaan välittänyt siitä. Don Nicholsonin 1964 Mercury Comet oli all-out race car ja varustettu 427 Ford FE Medium-Riser V8:lla. KisaproBill Taylor Memphisistä rakensi ”King sh” Barracudan FX-kilpuriksi 1966. Puskurit sai valmistaa kevyemmästä materiaalista. Auto kulki 10,30 sekunnin aikoja loppunopeudella 136 mph (219 km/h). Kaliforniasta tuli Rich Abatesin Samson funny car, sponsorinaan Goodies Speed Shop ja kuljettajana Rich Hammons. Monet alkuperäisistä Funny Careista aloittivat elämänsä joko Super Stockerina tai Factory Experimental -autona. Chevroletille FX-autot tarkoittivat siirtymistä pois täysikokoisista Bel Air ja Impala sedaneista (akseliväli 3,0 m) Chevelleja Chevy II/Nova-kokoisiin autoihin (akseliväli 2,9 m ja 2,8 m). Del Heinartin kuskaama Seaton’s Shaker oli jo akseliväliltään muutettu 1964 Chevelle ja tekniikkana 396 ruiskulla ja Turbo Hydramatic -automaatilla. Painoa tiputettiin mm. oinneilla, jotka ylittivät alkuperäiset NHRA:n säännöt. Kaliforniasta tuli kuskiksi Larry Reyes, joka kellotti ennätyksekseen 8,59 s/169 mph (272 km/h). Akseliväliä oli muutettu ja konehuoneeseen sovitettu 426 Hemi 6–71 GMC blowerilla. Polttoaineena nitro. A/FX näytti vielä melko vakiolta, mutta vuotta myöhemmin Dyno Don oli jo muuttanut akseliväliä, siirtynyt polttoaineen ruiskutukseen… moottorit ”varasivat” kilpailijat, pareittain, järjestämiinsä kaksinkamppailuihin. Keulan osat ovat lasikuitua ja lasit kevyttä materiaalia. Näin saatiin painojakaumaa taaksepäin. Ne näyttivät silti jossain määrin Super StockeDick Landyn 1965 Dodge Hemi Coronet A/FX muutetulla akselivälillä. nepeltiä, sivuikkunoita ja takalasia. Jimmy Adcockin kuskaama auto kävi läpi kymmeniä vaiheita elinkaarensa aikana ja sai lopulta aivan ensimmäisen putkirunkoisen, T-Barkeskiohjatun Funny Car -alustan. Tekniikkana ovat 427 cid/425 hv V8 ja nelivaihteinen manuaali. Tekniikka mahdutettiin pieneen Cometiin, jota laihdutettiin edelleen mm. Tiger II 1965 Chevelle on yksi FX kilpureiden pioneereista. Polttoaineena käytettiin 28 % nitroa, jota syötti Enderlen ”bug catcher” injektori. lasikuituisilla keulan osilla. Niitä oli hauska katsella ja ne olivat hauskan näköisiä. Lopulta FX-autot muuttuivat ”Funny Cars” -autoiksi, joiden akselivälit olivat muuttuneet ja moottorit olivat ahdettuja. Ensin 392 Hemissä oli ruiskutekniikka, mutta 1968 tilalle tuli blower. Lopulta Funny Carista tuli oma kilpailuryhmänsä ja tarkoitukseen rakennettu kilpa-auto, jotka olivat putkirunkoisia ja kori oli yksiosainen kuitukori. 426 V8:n jatkona oli automaatti, jota ohjattiin jo painonapeilla. FX-ryhmä loi pian erittäin villejä kilpa-autoja modi. Ron Rileyn kisaama A/FX 1964 Mercury Comet on yksi 22:sta valmistetusta “lightweight” autosta. Tämä osoittautui erittäin suosituksi fanien keskuudessa ja tarjosi tunnetuille Super Stock -kilpailijoille mahdollisuuden tulla ”ammattimaisiksi” kilpa-autokuljettajiksi. Taka-akselia tuotiin eteenpäin 15 tuumaa ja eturenkaita 10 tuumaa. V8-MAGAZINE 23 V8 9 2023.indb 23 V8 9 2023.indb 23 26.10.2023 13.33 26.10.2023 13.33. Kilpuri painoi karvan alle 1300 kg. Vuoden 1964 jälkeen alettiin siirtää alustaa eteenpäin / koria taaksepäin ja luonnollisesti myös pyöräaukon kohdat muutettiin. reilta, mutta kulkivat lujaa. Tässä kohtaa putkirunkoiset, ippikoriset autot olivat jo venähtäneet pituutta ja vuotta myöhemmin perustettiinkin virallisesti Funny Car -ryhmä. Tähän aikaan myös match racing -kisat nousivat suosituiksi vetonauloiksi drag stripeillä. Niissä säännöt olivat vielä NHRA-kisoja väljempiä ja tutuiksi tulivat blowerit ja nitro polttoaineena. Landy voitti autolla 39 match racea 40:stä ajamastaan. Tuulilasi vaadittiin, kuten myös puskurit, joiden piti olla erivärisiä kuin kori
Tekoälyn kehitys kulkee hurjaa vauhtia ja uusia sovelluksia tulee jatkuvasti. Hyväksytty kuvamateriaali ladataan tekoälyavusteiseen julkaisualustaan, joka huolehtii yksittäisten postausten ajastamisesta. Tekoälylle on toistaiseksi ollut haasteellista hahmottaa esimerkiksi ihmiskäden sormien ja jalkojen anatomiaa sekä autojen ajovalojen symmetristä sijoittelua. Lisäksi se synnytti kerhon yleisilmeen ja tunnelman. Tekoäly kehitteli myös käsityksen siitä, minkälaisia jäseniä kerhossa olisi ja millaisissa tiloissa kerho toimisi. ilissa Instagramissa. Myös virtuaalikerhon nimi, slogan ja logo ovat luonnollisesti tekoälyn kehittelemiä. Kuvat ovat 100% tekoälyn generoimaa uutta sisältöä. Tavoitteena oli tutkailla, miten hyvin nykyaikaiset tekoälysovellukset osaavat sulautua perinteistä tekniikkaa suosivaan jenkkiautoharrastemaailmaan ja tuottaa monipuolista sisältöä, joka kiinnostaa alan harrastajia. TEKSTI HEIKKI SKYTTÄ KUVAT AI GARAGE Idea lähti liikkeelle loppukesällä 2023 ja kyseessä on harrastepohjalla toteutettu kokeilu, jonka taustalta löytyy muutamia aktiivisia alan harrastajia. AI Garage -kokeilussa on käytetty julkisesti saatavilla olevia tekoälysovelluksia, kuten ChatGPT, Bard, Bing, DALL-E Lauantai-ilta paikallisessa jenkkiautokerhossa. 24 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 24 V8 9 2023.indb 24 26.10.2023 13.34 26.10.2023 13.34. Harjaantunut autobongari voikin viihdyttää itseään AI Garagen kaluston parissa koettaen keksiä, mistä automerkistä ja -mallista yksittäisten virtuaalimenopelien yksityiskohdat tai yleisilme ovat peräisin. Tekoälyä pyydettiin ensin kuvailemaan kuvitteellinen, tyypillinen jenkkiautokerho ja millaista kalustoa kerhon jäsenillä olisi. Kuviin luodaan tekoälyavusteisesti kuvatekstit. AI Garage Car Club ja sloganiksi osuvasti ”Generating Good Times”. Kun kerhosta, tallista ja kalustosta oli saatu kokoon riittävästi dataa, pyydettiin tekoälyä kuvailemaan kuva kerrallaan, millaista sisältöä kerho julkaisisi Instagramissa – ja sitten tekoälysovellus laati näiden kuvailujen pohjalta mahdollisimman realistisia kuvia, joita nyt julkaistaan @aigaragelife -pro. Lopputulos on uskottava, onhan tekoäly ammentanut oppinsa internetin runsaasta sisältötarjonnasta. Tekoälyn luoma Tekoälyn luoma VIRTUAALINEN VIRTUAALINEN JENKKIAUTOKERHO JENKKIAUTOKERHO Instagramiin perustettu AI Garage on kokeilu, jossa tutkitaan tekoälyn kykyä syventyä retroja vintagehenkiseen jenkkiautoharrastukseen
AI Garage -tekoälykokeilun taustalta löytyy osin sama sovelluskehitystiimi, joka oli 2000-luvun alkuvuosina mukana luomassa alkuperäistä Overdrive.. Lähes 50 vuotta myöhemmin sama mies, kohta kasikymppisenä kiihdyttää edelleen ahkerasti niin Vintage-ryhmässä kuin katuautokisoissa. Tompan ja Kimmon kimppatyö ACME tuo esiin kaikkien tunteman Kelju K-Kojootin. Ensimmäisessä maailmansodassa Nose Art oli jo tunnistusta helpottavia laivuemerkkejä ja toista maailmansotaa pidetään tämän kulta-aikana. KUVA JARMO MARKKANEN TUNNUSTUSPALKINNOT VUODEN 2023 DRAG BIKE KULJETTAJA Marko Lantto VUODEN 2023 DRAG RACING KULJETTAJA Jari Sokura VUODEN 2023 TEAM Ollikainen Racing Team VUODEN 2023 DRAG RACING TEKO Jaakko ”Ylli” Lauhasmaa MATTI PUTTE HÄMÄLÄISEN MUISTOPALKINTO Jouni ”Don Fabio” Erälähde JUNIOR TSEMPPARI 2023 Eetu Laine V8 PRESSIPYTTY Jaakko Husso PER W.GÄSTRININ MUISTOPALKINTO Petteri ”Bitti” Haapaniemi Autojen keskinäinen mittakaavaa tuottaa helposti tekoälylle haastetta. V8-MAGAZINE 25 V8 9 2023.indb 25 V8 9 2023.indb 25 26.10.2023 13.34 26.10.2023 13.34. oikealle). Gästrinin Muistopalkinto, ja sen sai drag racingin kävelevä tietopankki Petteri ”Bitti” Haapaniemi, joka on pitkäjänteisesti toiminut kiihdytysurheilun taustajoukoissa 90-luvulta lähtien, niin Suomessa kuin kansainvälisesti. onnensymboleita sekä viittauksia kuolevaisuuteen, eläimiä, lempinimiä… Vanhimpana Nose Art -esimerkkinä pidetään vuonna 1913 italialaiseen lentoveneeseen maalattua merihirviötä. Sotilaslentokoneiden lisäksi Nose Artia on nähty siviililentokoneissa ja jopa matkustajakoneissa. ktiivisistä tai sarjakuvien sankareista ja isänmaallisista hahmoista. Drag racingin pioneeri ajoi ensimmäiset varttimailin vetonsa jo 1975 Keimolassa. Viime kesäkuussa ideat konkretisoituvat Nose Art -projektiksi. teja tehnyt Kimmo Saarenpää liittyi houkuttelevaan hankkeeseen TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ mukaan. Pommittajien miehistöt loivat usein vahvat siteet lentämiinsä lentokoneisiin, mitä maalaukset täydensivät. Nose Art -taiteilijat Kimmo Saarenpää ja Tomppa Kekäläinen. FHRA:n arvokkain tunnustus on Per W. Lisäksi esiintyy mm. Mm. graf. Tomppa Kekäläisen sekä Kimmo Saarenpään Nose Art Galleryn teoksia oli esillä Riku Roudon Ace Cafe’ssa Lahdessa. Nose Art -perinteitä kunnioittaen syntyi kolmetoista teosta lentokonealumiinille. Lentäjät uskoivat myös, että kuvat tuovat onnea lentokoneille. Finnish Hot Rod Association palkitsi tämän vuoden kiihdytyskisojen menestyjät ja harrastuksen parissa ansioituneet Helsingin Messukeskuksessa 21.9. -verkkoyhteisöä. FHRA PALKINTOGAALA Ansaittuja tunnustuspalkintoja noutamassa Petteri ”Bitti” Haapaniemi, Eetu Laine, Jouni ”Don Fabio” Erälähde ja Jaska Husso (vas. Kuvasto siirtyi sittemmin sotalentokoneista kilpa-autoihin ja on vaikuttanut hot rod -taiteeseenkin. Nose Artia on verrattu myös hienostuneeseen graf. Vintagen valtakunta -tv-sarjan Tomppa Kekäläinen otti pari lentokonetta romuttaessaan talteen rungonpaloja mielessään Jenkkilässä näkemänsä lentokoneen osiin maalattu taide. Kiihdytyksen Cupja SM-palkintojen lisäksi jaettiin joukko erikoispalkintoja. tiin syntytapansa myötä. Lehden jakamalla V8 Pressipytyllä haluttiin näin 45-vuotisjuhlavuonna kunnioittaa perinteitä ja se annettiin Jaska Hussolle. Kuvat kumpuavat pin-upeista, . Silti monista on tunnistettavissa tiettyjen merkkien tunnusomaisia piirteitä ja linjoja. Hän voitti Suomen mestaruuden Street Altered -ryhmässä vuonna 1979. Lentokoneen osien kierrätystä taiteen nimissä Nose Art Gallery Koristava maalaus tai kuvio lentokoneen rungossa, yleensä eturungossa omaa pitkät perinteet. ja Leonardo Ai. järjestetyssä tilaisuudessa. Kuvista voi bongata satunnaisesti tuttuja automalleja, mutta pääosin tekoälyn loihtimat jenkkiautot eivät vastaa mitään tiettyä merkkiä tai mallia
Kisaviikonlopun jälkeen Jaakko ”Ylli” Lauhasmaa, Kari Rajala ja Jan-Olof Storrank voivat olla enemmän kuin tyytyväisiä Amerikan matkaan. Ruuviahdin vetää koko, ei lopeta, vaikka maali lähestyy. Luvut kertovat hurjaa kieltä nitroautojen kiihtyvyydestä alkumatkasta, paikaltaan lähdettäessä. Testin jälkeen Ylli otti osaa myös eliminaattoriin ja Pro Mod Slammers -ryhmässä hän ajoi kuin vanha tekijä voittaen koko kisan! Mike Salinas kuittasi bonuksena ennätyksestä 30 000 taalaa, ja ikuisen paikan kiihdytyshistoriassa. Kytkin alkoi olla loppu, aika ei enää olis parantunut. Sanoivat, että varovasti lähdetään liikkeelle…mutta ikänä en niin kovaa ole ajanut, 0,95 s 60 feet ekassa lähdössä! Isoin ero on, kuinka lujasti kilpuri lähtee viivalta. KUVA TOM MCCARTHY Tre Amigos: Sam Wills, Elmeri ja Mac McAdams. Nuori lupaus edustaa uutta kilpailijasukupolvea ja lajin tulevaisuutta. Amerikan legendoilla uraa takana on pyöreästi 50 vuotta mieheen, Elmerillä hieman vähemmän. VOITTO KOTIIN Uuden kilpurin ensimmäisten vetojen jälkeen Ylli ei voinut todeta kuin, että voimaahan on! – Omistajalla oli hyvä systeemi, kun kaveri tuli ensimmäistä kertaa ajamaan. Aivan ryhmän kärkeä. Tulsassa nopeimmat Pro Modit kellottivat 3,61 aikoja. LÄHTEMÄTÖN VAIKUTUS Kaikki meni äärimmäisen hyvin, enempää ei olisi voinut toivoa, kuittaa Jaska heti alkuun. – Varmaan hienoin veto, mitä tolla pyörällä on tehty. Todd Martinin kuskaaman Mustangin on rakentanut Garrett Race Cars ja tekniikkana on 526 Hemi, PSI C Rotor ahdin ja 2 speed Lencodrive. Jäätävä suoritus ja olihan se kiva kuunnella kommentteja ”bad ass” ja ”cool”. Ylli puolestaan tuli tutustumaan ostokseensa, Todd Martinin Ford Mustang Pro Modiin. Epätodellista, totesi Mike. Elmeri pääsi ajosuorituksillaan ja rauhallisella tyylillään välittömästi amerikkalaisten legendojen suosioon. Hiilikuitua ja titaaniosia on paljon. KUVA NHRA 26 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 26 V8 9 2023.indb 26 26.10.2023 13.34 26.10.2023 13.34. maalissa kiihtyvyys on vielä 2,3 G, kertaa kuski. Viikonlopun aikana edettiin maltilla, lähtö lähdöltä parantaen. Ensivaikutelma voi avata tärkeitä ovia. – Ainoa mitä hajosi koko reissun aikana, juuri viimeisessä lähdössä, oli kampiakselin stefa, se vuoti öljyä, jota meni slicksin alle ja pyörä lähti sladiin. – Tehoa löytynee luokkaa 3 500–4 000 hv, ihan funny car -moottori. TEKSTI JARMO MARKKANEN Kisamatkan päänäyttämönä toimi Tulsa Raceway Park ja siellä ajettu Mid West -sarjan kisa Throwdown in T-Town. Elmeri ja Jaska olivat niputtaneet osina tulleen pyöränsä. Yhteensä lähtöjä päästiin ajamaan yhdeksän ja parhaaksi ajaksi kirjattiin 3,658 sekuntia 0,86 s kuuskytjalkaisella. Eleettomän rauhallisesti Elmeri piti pyörän hanskassa. Kasimailin Elemeri oli kuin kotonaan Tulsan radalla ja kun Jaska ruuvasi oikeat säädöt, syttyi valotaululle luvut 3,85. Ehkä eniten ihmetystä paikallisissa kuskeissa herätti kuitenkin se, että he eivät olleet nähneet ketään ajamassa niin vähillä työkaluilla ja ilman varaosia! Pyörä jäi Oklahoma Cityyn ja Elmerin suunnitelmiin kuuluu ajaa Jenkeissä ensi vuonna. AMERIKAN AMERIKAN VALLOITTAJAT VALLOITTAJAT Elmeri ja Jaska Salakari sekä Jaakko ”Ylli” Lauhasmaa tiimeineen suuntasivat lokakuun alussa Amerikan radoille. Motskari on jo läpäissyt NHRA techin. Mukaan oli kutsuttu kolme nitropyörää. Täydellinen reissu toi mainetta, kisavoiton ja Pro Mod -kilpurin. Vielä muistellaan sen verran, että 300 mph rajan loppunopeudessa ylitti Kenny Bernstein 1992 Gainesvillessa, Floridassa luvuin 301,70 mph ja silloinhan ajettiin täyttä varttimailia, 402 metrin kisamatkaa. KUVA TOM MCCARTHY Ylli kotiutui uuteen kilpuriinsa nopeasti ja kellotti Mustangilla huipuajan 3,658 sekuntia. KASIMAILILLA 300 MPH RIKKI! Top Fuel -kuljettaja Mike Salinas kiihdytti ensimmäisenä NHRA:n historiassa 1/8 malin (201 m) kohdalla yli 300 mph nopeuden tuloksella 300,80 mph (484 km/h)! Väliaika syntyi NHRA Carolina Nationalsien lajittelussa, jossa Mike kiihdytti lajittelun ykköseksi ajalla 3,647 sekuntia loppunopeudella 338,00 mph (544 km/h). 200 metristä maaliin, 1 000 jalkaan (305 m), loppunopeus kasvaa enää suhteellisen vähän verrattuna alkuun. Elmerin eka veto tuotti 4,36 s ja viimeisellä kellotettiin kova tulos 3,85 s/195 mph (315 km/h)
Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ V8 9 2023.indb 27 V8 9 2023.indb 27 26.10.2023 13.34 26.10.2023 13.34. V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S T Ä SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI
Onko Vette todella ok. Onko valumia. Mielessä vilahtelivat useimpien amerikkalaisten autojen kehnoina tunnetut maalausjäljet ja varsinkin kuituautojen kopat. Aluksi Nikke oli ollut viikon verran hiukan ihmeissään: ei hitto, siis ainoa amerikkalainen urheiluauto, ei kai nyt sentään semmoista. Auton maalauksen kaikkine pohjatöineen kerrottiin hoituneen Suomessa ja ammattimaalarin toimesta. Miten se on maalattu. Viimein hän teki päätöksen tarjota kymppitonnin hintapyyntöä vähemmän. Välihiontakertoja oli tehty useampia peräkanaan, ja auTODELLA TODELLA TODELLA TODELLA TODELLA OK 28 V8-MAGAZINE Chevrolet Corvette Stingray 1970 V8 9 2023.indb 28 V8 9 2023.indb 28 26.10.2023 13.34 26.10.2023 13.34. Pienen pohdinnan jälkeen hän ryhtyi tutkimaan netissä esillä olleita kuvia ja ajatellut, että hinta on ”lepässä”. TODELLA Niklas ”Nikke” Andersen sai kaveriltaan vinkin Kymenlaakson suunnalla myynnissä olleesta Vettestä. Niklaksen kohdalla vinkki, tai pikemminkin vakavahenkinen kehotus ”Nyt Nikke!” oli tullut kaverin suunnalta. Mites mahdolliset kuituauton perunakyljet ja muut systeemit. Myyjän vakuuttelut siitä, että tätä autoa ei voisi enää paljon paremmin maalata ja maalipinnasta ei löydy roskan roskaa, alkoivat herättää vakavaa kiinnostusta. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN A utokauppojen syntyihin lienee yhtä monta syytä kuin maailmasta löytyy autoja. Viikon mittaisen pohdinnan jälkeen hän taipui tekemään tästä kaupat ja eikä mennyt aikaakaan, kunnes auton ympärillä alkoi tapahtua. Soitto myyjälle ja Nikke aloitti tivaamisen
Sukkelassa tahdissa toteutuneen kaupan jälkeen oli vuorossa uuden omistajan ensimmäinen koeajo. Asioista huolestunut Nikke oli soittanut kaverilleen Pauli ”Pate” Paloniemelle, joka ohjasti kääntymään BB-Motorsin Jukka Ojalan puoleen. V8-MAGAZINE 29 V8 9 2023.indb 29 V8 9 2023.indb 29 26.10.2023 13.34 26.10.2023 13.34. Jukka kehui Vetteä pirteäksi ja hänen jäljiltään auto tuntui hyvinkin ajettavalta. Nikkeä tuntemattomille voidaan kertoa, että hän on luonteeltaan aivan vimpan päälle hinkkari. Konehuoneessa majailevan ZZ 502 cid moottoriin oli myynti-ilmoituksen mukaisen, aikaisemman Pro Systems kaasarin tilalle vaihdettu uusi Holleyn 1050 cfm kaasari ja tämän säätö oli tainnut unohtua. Nikke näki auton omin silmin ensimmäisen kerran vasta myyjän ajaessa Vetten hänen pihaansa. Kaveripiirin leikkimielisin sanoin kuvattuna: himokiillottaja, jonka autot kiiltävät, mutta eivät kulje. Kuvaavaa on, että toteutuneen kaupan jälkeen hän teki Vetteen yli kymmenen tunnin myllytykset ja sai esiin haluamansa lopputuloksen. Nikke ei kuulu niihin ostajiin, jotka juoksevat myytävien autojen perässä katsomassa ja potkimassa renkaita. Näin siinä kävi ja kaupat lyötiin lukkoon. Auto osoittautui ajoltaan hirveäksi, kulutus oli tolkuton ja kulku enimmäkseen nykimistä. Laita tilinumero Jotta asioiden kulku ei vallan karkaisi pois varsinaisesta aiheesta, palattakoon takaisin kaupanhierontaan. Hän oli soittanut myyjälle, luvannut maksaa tietyn summan ja todennut, että jos sillä myyt, niin laita tilinumero välitöntä rahansiirtoa varten ja aja auto Kotkasta Helsinkiin. Auton mukana tulleen penkityslapun lukemat, 570 hv ja 800 Nm, herättivät hänessä suuren epäilyksen tunteen. Tämä otti auton päiväksi hoiviinsa, vaihtoi suuttimet ja sääti kaasuttimen. Syyksi paljastui kaasuttimen vaihtuminen. Nikellä oli kuitenkin mielessä omia ideoita, tyyliin puretaan kone ja tehdään sille Musta ja julmanpuhuva on Niklas Andersenin 1970 Corvetten olemus. ton mustan kiiltävän pinnan kehuttiin puhuvan puolestaan
Moottorista voidaan saada irti tehoa vaikka 700–750 hevosvoimaa ja silti ajelut onnistuvat vaivattoman kevyesti, mutta koneeseen täytyy vaihtaa kaasuttimen tilalle ruisku. Lisämittareiden avulla kuskin on helpompi pysyä ajan hermolla. Pate ei nähnyt siinä ongelmaa ja hänen vastauksensa kuului: vaihdetaan männät, nokka ja nostetaan vähän ruttuja, niin moottorista tulee helposti 100–150 heppaa lisää. 30 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 30 V8 9 2023.indb 30 26.10.2023 13.34 26.10.2023 13.34. jotain. Periksi ei kuiWidebody kit, pitkä L88-scooppi ja ProChargerin kurkistus konepellin aukosta erottavat tämän auton tavis-Veteistä. Ei mikään pulttaa kiinni Paten kehotuksesta päätettiin hankkia yhtä numeroa isompi ja pykälää tuottavampi D1X ProCharger. Seppo jos kuka tässä maassa on säätänyt monen moista peliä ja saanut ne toimimaan, mutta nyt koetteli eikä projekti vaan tahtonut luonnistua. Seuraavaksi käännyttiin kesäkuun alussa 2022 Seppo Harisen puoleen ja hänen tehtäväkseen annettiin tilata tarvittavat lisäosat, hoitaa asennukset ja saada auto kesäksi ajoon. Ja asian kehittely jatkui. Ehdotukseen auton omistajan vastaus oli kuulunut, että näin tehdään. Tavarat saapuivat ja asennettiin paikoilleen, mutta kaikkien yllätykseksi moottori toimi entistäkin huonommin ja tehot olivat pudonneet lukemaan 460 hevosvoimaa. Mutta Pate olikin jo toista mieltä ja ilmoitti heti perään, että eihän me niin toimitakaan vaan Vette vaatii ProChargerin ahtimen! Paten omassa autossa, 1966 Dodge Coronet 4d, on jo pidempään ollut vastaava keskipakoahdin, joka on pelittänyt hyvin hänen 6,1-litraisen uuden sukupolven SRT8 Hemin kanssa. Ohjaamon puolella kaikki on ehjää ja siististi järjestyksessä
tenkaan annettu, ja töitä Seppo teki omien asiakastöiden lomassa peräti täyden vuoden verran. ProChargervaihdon yhteydessä Vetten keulan alle viistosti asennettiin iso välijäähdytin ja Tiivistä on, kun konehuoneeseen laitetaan kaikki, mikä sinne koneen oheen kuuluu. Kaikkien penkissä tehtyjen säätöjen lomassa Seppo oli vielä ajanut Vetteä kadulla yli 30 tuntia. Vuosien 2017–20 välissä tehty ja hankittu. Tulevana talvena 2023–24 nokka vaihdetaankin miedompaan. Tätä kirjoitettaessa Patella oli valmistumassa uusi moottorinohjaukseen liittyvä ja lambdan kautta sisään syötettävä ohjelma. Sisuskaluiltaan kone on muilta osin ostohetken kunnossa. Mäntsälässä asuvana hän valitsee useimmiten ajoreitikseen vanhan tien Helsingin suuntaan, peri tylsän moottoritien sijasta. Tällä olisi tarkoitus seuraavaksi kokeilla, miten homma toimii, vaikkakin Patella on vahvat epäilyt koneen turhan tiukan nokan suuntaan. Pate oli myös jeesaillut säätötoimissa minkä ehti, ja Vette saatiin lopulta käyntikuntoiseksi. Paten osuutta kaikessa avunannossa ja tietotaidon jakamisessa Vetten ympärillä Nikke ei voi kyllin kiittää, ja yhteistyö hänen kanssaan jatkuu edelleen. Päällepäin monilta jää huomaamatta kolmetuumaisten rosteristen pakoputkien yhteyteen asennetut sähkökäyttöiset cutout-läpät. Hänen pajallaan kaasarin paikalle oli asennettu FAST-läppärunko neljällä suuttimella, Hestec-ruisku, välijäähdytin ja ahtopuolen putkistot. Vääntöä tästä paketista löytyy yllin kyllin, ja se juuri Nikkeä kiehtoo. Kyseessä on 750 hv vaparimoottoria varten suunniteltu nokka, mutta tähän liian tiukka versio. Runko hiekkapuhallettu ja maalattu polyuretaani maalilla, muutettu Widebody versioksi ja kori maalattu, lähes kaikki alustan osat uusittu, uudet laakerit, puslat, iskarit, Heavy Duty -ristikkonivelet, uudet polttoainelinjat, jarrusysteemit kokonaisuudessaan, hydraulinen jarrutehostin, Borgeson-ohjaustehostin, vesipumppu uusittu, ohjauskulmat säädetty, konehuoneessa uusi johtosarja, sähkötoimisiksi muutetut luukkulamput, uusi akku, taakse vaihdettu 400 lbs hiilikuituinen lehtijousi, 3-tuumainen rosterinen pakoputkisto Paten toimittamien sähköläppien kanssa, korotettu pitkä L88-konepelti, lasit tummennettu, kaikki korin logot ja merkit uusittu, uudet korin tiivisteet, STP-äänieristys, uudet ovien lukot ja kahvat, uusi varapyörä koteloineen. Nikke haluaa ajaa Vettellä paljon, ja sen vuoksi hän toivoo moottorin käyttäytyvän kiltisti aivan matalilta kierroksilta alkaen. Tekniikka: 1970 Chevrolet Corvette C3 Auto tuotu Kaliforniasta vuonna 2017 ja oli alun perin 454 isolohko 390 hv versio. Ohjaamossa siistitty sisusta, sisältäen uudet kynnyslistat, kahvat, nupit, merkit ja lattiamatot Autometer Sport Comp -pikkumittarit, seosmittarit ja lambdat, ratti vaihdettu Amerikasta mittatilaustyönä tilatut 3-osaiset Weld-vanteet leveydeltään edessä 9,5 ja takana 12 tuumaiset, kuvauksen jälkeen eteen vaihdettu Cooper Cobra Radial 275/50R15 ja takana edelleen Nitto NTS55R 325/50R15 renkaat ”Kaveripiirin leikkimielisin sanoin kuvattuna: himokiillottaja, jonka autot kiiltävät, mutta eivät kulje.” V8-MAGAZINE 31 V8 9 2023.indb 31 V8 9 2023.indb 31 26.10.2023 13.34 26.10.2023 13.34. Nykyinen moottori ZZ502 isolohko, GM Performance alukannet, ZZ572 nokka, Lunati työntötangot ja hydrauliset nostajat, CompCams keinuvivut ja Double Roller -jakopää, 9:1 puristussuhde, MSD-sytkälaitteet, FAST-läppärunko, Hestec-moottorinohjaus. Seppo hoiti myös auton katsastuksen. Miksi tyytyä pienimpään, jos isompiakin ProChargereita on tarjolla. Keulan etuosan alle piiloon jäävät syylari ja viistosti asennettu välijäähdytin. Detaljien yleiskunto ja myyjän vakuuttelut riittivät täyttämään ostohalut. Oli kyseessä mikä tahansa vaihde tai vauhti, kaasupolkimen kevyehkö polkaisu riittää herättämään koneen välittömästi laukalle. Kyseessä on ZZ572 koneen rullanokka, joka ei ole paras mahdollinen vaihtoehto 502 cid ja ProCharger -kombinaation kanssa. Doug Nash 5+1 manuaalivaihteisto, McLeod-kytkin, Hurst-shifter
Isolohko 502 cid moottori kiertää parhaimmillaan 6 000 r/min ja näin ollen vääntö voi nousta tuosta edellä mainitusta vielä kahdella tai kolmella sadalla ylöspäin. Asserin tehokkaassa yhdellä isolla turbolla varustetussa katukisa Mustangissa kytkimen kanssa ei ole ollut mitään pitoon liittyviä ongelmia. tuplilla . Kytkinpoljin toimii, poiketen usein tutusta raskaasta polkemisesta, pikemminkin höyhenen kevyesti. ekteillä varustettu suurin mahdollinen syylari. Teholukemat ovat kuitenkin olleet vielä hyvin maltilliset. ”Nikke näki auton omin silmin ensimmäisen kerran vasta myyjän ajaessa Vetten hänen pihaansa.” 32 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 32 V8 9 2023.indb 32 26.10.2023 13.34 26.10.2023 13.34. Vesivehmaalla hän oli vuonna Takavinkkelistä kuvattuna Vette on vielä hurjemman oloinen. Nikellä on vuosien saatossa ollut ajossa tolkuton määrä erilaisia autoja, mukaan lukien Italian ja Saksan parhaimmistoon kuuluvia tykkejä. Vetten mukana tullut aikaisempi kytkin oli sulanut heti ensimmäisten testien yhteydessä. Niken toimesta autoon on vaihdettu uusi kytkin, mutta sen ei uskota kestävän ja uuden sopivan asetelman löytäminen on kirjattu hankintalistalle. Kytkin on aiheuttanut Nikelle ja Patelle paljon pohdintaa, koska kyseessä on periaatteessa samanlainen McLeod-kytkin kuin Asseri Mikkolan 1991 Mustangissa. Kunhan paketin saa lopullisiin säätöihin ja kytkinpulmat ratkottua, tulee Vette kulkemaan ihan riittävästi. Hitaasti kiiruhtaen Auton mukana tulleen teholapun mukaan Vette oli entisen omistajan penkityksissä tuottanut 4 200 r/min kohdalla jo 1 000 Nm vääntöä. Eikä kyseessä kuitenkaan ole mikään kisatarkoituksiin rakennettu laite, enempi hyvällä tehoreservillä varustettu käyttis. Paikallaan ovat edelleen vakiot kannentiivisteet eikä suurempien tehojen käytössä olisi mitään järkeä. Kaveriporukat ovat toki hätistelleet Nikkeä mittauttamaan auton potentiaalin varttimaililla, mutta vielä hän on malttanut edetä askel askeleelta hitaasti kiiruhtaen. Niinpä käytössä olleiden 0,4 bar ahtopaineiden lisäys ei ole vielä ennättänyt käydä mielessä. Varmatoimiseksi hän on sitä kehunut. Niken mielestä hänen Vettessä kytkimen pito löytyy vasta ihan ylhäältä ja kyseessä on kuitenkin 800 hv ja 1 000 Nm tehoille suunniteltu versio
Niin runsaasti makua amerikanautojen suuntaan Nikke on itselleen ammentanut, että keväällä 2023 hän paikallisti Ruotsin suunnalta vimpan päälle hienon 1956 Classic Chevyn. 2022 vetänyt eräällä 610-heppaisella, sutimisenesto järjestelmällä, vakiorenkain ja nelivedolla varustetulla Alfalla 11,7 sekunnin ajan loppunopeudella 206 km/h. Ystävyys oli käynnistynyt Virtalan Riston kautta, ja Pate hoiti silloin tuon Escortin säädöt. Eikä aikaakaan, kun Nikke sanoi isälleen, että lentoja laivaliput on varattu, voisitko olla ystävällinen ja käyt hakemassa Chevyn Suomeen. Nikke haluaa myös paljastaa yhden erityisen syyn, miksi hän päätyi ostamaan juuri tämän auton. Lahdessa asuvan Paten ja Niken ystävyys juontaa aikoihin, jolloin viimeksi mainittu omisti ykköskoppaisen vaaleansinisen ”Rolex-Escorttina” tunnetun hienon ja monissa eri yhteyksissä paljon kehuja saaneen auton. Ennen hänen nykyistä jenkkiautokuumetta hänellä on ollut kolme Ferraria, yksi Lamborghini ja useampi Porsche. Nikke kehuu Paten olleen kaikkein suurin apu Vetten ympärillä, Pennalassa asuvaa Jussilan Timoa ja Tuukka Johanssenia unohtamatta. Hän on syntynyt 5. Mutta heti perään Nikke jatkoi, että on minulle kertaalleen vaihdossa tullut alkuperäinen suomiauto, kuin pakasta vedetty ja punaisella plyysisisustalla varustettu musta 1990 454SS pikkis. V8-MAGAZINE 33 V8 9 2023.indb 33 V8 9 2023.indb 33 26.10.2023 13.34 26.10.2023 13.34. elokuuta 1970 ja hänen Vettensä on rullannut tehtaan tuotantolinjalta vain päivää aiemmin ja näin heillä on mahdollisuus viettää yhteisiä synttärijuhlia! Toinen sokko-ostos Pate oli alkuvaiheessa kysynyt Nikeltä, onko hän harrastanut jenkkiautoja joskus aiemmin. Hän pyysi lisää kuvia autosta, ja kävi puhelinneuvotteluja myyjän kanssa. Bel Airin ympärille on syytä palata joskus tulevaisuudessa. Vetten hän lupaa menevän tuosta ihan heilahtaen ohi, etenkin kun pitää mielessä Vetten painon asettuvan 1 500 kilon tuntumaan. No en, oli ensimmäinen kommentti. Nikke on kerran aikaisemminkin esiintynyt autoineen Veekasissa ja tässä yhteydessä pitää mennä vuonna 1994 ilmestyneen lehden sivuja selaamaan. Niken uusin ostos on Ruotsista löytynyt huippu tyylikäs 1956 Classic Chevy. Nyt kävi samoin kuin Vetten kaupan yhteydessä, että omin silmin hän näki ostamansa auton ensi kerran vasta sen kurvatessa omaan pihaansa. Sieltä hänet löytää oman Pro VW Kuplansa kanssa poseeraamassa neljän sivun pituisessa jutussa. Yhden kesän hän oli myös ennättänyt kurvailla remmiahdetulla C5 Corvettella
Laadukas näyttely on paikkansa ansainnut. Truck-tyylisessä nupissa on kaksi keskelle sijoitettua Volkkarin bokserimoottoria, takana paripyörät ja pellistä on väännetty uskomattomia yksityiskohtia. 34 V8-MAGAZINE Autoshow, 30.9.–1.10 Järvenpää V8 9 2023.indb 34 V8 9 2023.indb 34 26.10.2023 13.34 26.10.2023 13.34. Parhaan innovaation ja projektin palkinnot menivät oikeaan osoitteeseen. Sokerina pohjalla Anders valittiin X-Treme Hall of Fameen. KAUDEN MUKAVA PÄÄTÖS Lokakuun alkupäivinä kesä alkoi vääjäämättä olla takana. TEKSTI JA KUVAT JARMO MARKKANEN Näyttelyssä ensiesiteltiin ”Double Trouble”, pietarsaarelaisen Anders Nilssonin lähes kuusi vuotta rakentama 1967 VW Double Cab custom pickup. Niinpä olikin vielä kerran mukava kokoontua tapaamaan kavereita, vaihtamaan kesän viimeiset kuulumiset – ja tietysti nauttimaan toinen toistaan hienommista jenkkiautoista
Sesongin viimeiseen isoon näyttelyyn oli saatu huippukalustoa niin Suomesta, Virosta, Ruotsista kuin Norjasta. Kahdessa hallissa nähtiin paljon muutakin tuningista leffa-autoihin, kuten Batmobile. Dave Shuten valitsi näyttelyn parhaaksi autoksi ruotsalaisen Ulf Kajgårdin ”Coupe D’Elegance” Ford 3W Coupen, josta löytyvät mm. Michiganista kotoisin oleva mies tunnetaan myös Discovery Channelin Car Kings -autorakentelun ohjelman tähtenä. Kirsi Ojaniemen ja Mikael Forsmanin tapahtumat tunnetaan kovatasoisina, ja sama linja jatkui myös Järvenpään Aino Areenalla, jossa näyttely järjestettiin toista kertaa. . Haastetta vuoden viimeiselle näyttelylle tekee se, että paljon on jo nähty. Daven merkittävimpiin projekteihin kuuluu legendaarinen Ed ”Big Daddy” Rothin pitkään kadoksissa ollut ”Orbitron”. vuonna 1964 alkuperäisen Orbitronin suunnittelijan Ed ”Newt” Newtonin, ja maalaustyötä valvoi Larry Watson, joka maalasi auton vuonna 1964. Pirteässä Chevyn pikkulohkossa on Holleyn EFI-ruisku, suorasytytys ja moottorinohjausjärjestelmä. Toki tuttuja autoja oli Järvenpäässäkin, mutta hyvin päästiin yllättämään myös uutuuksilla. V8-MAGAZINE 35 V8 9 2023.indb 35 V8 9 2023.indb 35 26.10.2023 13.34 26.10.2023 13.34. Harvemmin nähty ulkomaalainen kalusto puolustaa hyvin paikkaansa näyttelyssä. Nyt voi hyvin mielin siirtyä tallin uumeniin talvea viettämään. SoCalin 5 tuuma dropattu etuakseli, Fordin taka-akseli, levyjarrut ja American Rebel -vanteet. Vuonna 2017 Shuten perusti uuden osaston Galpin Auto Sportsille (GAS) nimeltä Galpin Speed Shop, joka on erikoistunut hot rodien, kustomien ja muiden historiallisten autojen entisöintiin. A utoshowssa oli juhlan aika, kun sen muodostavat Jenkkiautonäyttely täytti 10 vuotta ja X-treme Car Show 20 vuotta. Orkkiskorkuisesta korista on poistettu kaikki kiiltävä, lamput upotettu, puskurit moldattu koriin jne. Näyttelyn puuhamiehen, Mikael Forsmanin oli helppo yhtyä ammattilaisen mielipiteeseen. Virolaisen Maikol Kriivan musta, matala massiivinen 1967 Lincoln Continental kaappariovilla on vaikuttava näky. Dave kokosi ammattitaitoisen tiimin, mukaan lukien kaikki elossa olevat 1960-luvun rakentamisen aikaiset avainhenkilöt. X-treme Hall of Fame Arvostetuin jaettava kunnianosoitus on X-treme Hall of Fame, johon vuosittain kiinnitetään yksi ansioitunut harrastaja. Tekniikassa luotetaan Chevy 350 pikkulohkoon ja TH700automaattiin. Juuri sopivaa kontrastia tuovat 20-tuumaiset vanteet ja punaistakin punaisempi nahkasisusta. Norjassa Dog Valley Fabrications putiikkia pyörittävän Morten Snippenin ”Shitzo” 1931 AA Fordin nokalle on sovitettu 2001 Chevy LS1 jatkonaan Keisler RS5005-vaihteinen manuaali ja Winthersin Quick Change -perä. Historiallinen ryhmä sisälsi mm. Ulkona pääsi ihailemaan Harrasteparkissa kävijöiden omia autoja, ja lauantai-ilta jatkui rock ’n’ rollin merkeissä, kun bändit astuivat lavalle. Truckin Double Trouble -nimi avautuu, kun tutkii autoa: tuplahytti, tuplaikkunat, tuplapakoputket, tuplabensatankit, tuplamoottorit, tuplat paripyörät, tuplarunko… Tuttuun tapaan Autoshow tarjosi laidasta laitaan kaikkea hot rod -harrastuksesta, amerikkalaisista autoista ja kulttuurista. Taustalla näkyvän Cary Axelssonin chopatun 1950 Mercuryn rakensi Amerikassa Doug Thompson. Etujousitus on FD35 ja takaa löytyy 3-linkki. Vuonna 2007 tehtiin ”kaikkien aikojen suurin navettalöytö”, ja Galpin Motorsin johtaja Beau Boeckman sai omistukseensa Rothin Orbitron-kustomin. Syntyi penkkien väliin kultainen keskilinja, joka jatkuu aina hattuhyllyyn asti leviten siellä viuhkan muotoon. Hän palkkasi Daven johtamaan koko entisöintiprosessia. Pitkän linjan VW-rakentaja on osoittanut paitsi taitoa niin myös innovatiivisuutta ja rohkeutta rakentelussa, mistä 1967 VW Double Cab custom pickup on hyvä esimerkki. Ilma-alustalla ja levyjarruilla varustetussa kustomin tekniikkana toimii Ford 5.0 HO V8. Jari Lammin vahva näkemys 1957 DeSoto Adventurerin sisustassa poiki lukemattomia kultaisia yksityiskohtia. Tekijämies Amerikasta Näyttelyn tähtivieras oli kalifornialaisen Galpin Speed Shopin harvinaisten keräilyautojen entisöijä Dave Shuten. Marko Junttilan Mercury Monterey 1950 on onnistunut yhdistelmä kustomia ja katuraceria. Tänä vuonna kunniagalleriaan valittiin Anders Nilsson. Alkuperäinen sohvapenkki korvattiin erillispenkeillä ja takapenkkiin lisättiin kyynärnoja keskelle. Ansaitusti Show Car -ykkönen
Taidokasta käsityötä Jyväskylästä, tekijänä Kustom Cars Finland ja Purasen Harri. Liekitettyä lavarodia on chopattu ja channeloitu 3 tuumaa. Kattoa on chopattu 2,5 tuumaa ja siihen sovitettiin Renault Twingon rättikatto. Takaluukun keskievää korotettiin. Tukholmalaisen Rolf Wiklundin 1957 Mercury Colony Park ja Jaska Muukkosen’56 Chevrolet Bel Air 4d Hardtop, joka nappasi plakkariin komeasti neliovisten mallien Dave’s Choicen ja Peoples Choicen. Täysin läpikäytyä Chevyä vie 265 V8 ja Powerglide. Kori muutettiin kaksioviseksi ja kattoa chopattiin 10 senttiä. Maalahtelaisen Tom Svarvarsin Ford pickup 1933 ylsi Top-kymppiin. Tekniikkana Chevy 350, TH200, Heidtsin etuakselisto ja Fordi 9-tuumainen perä. Tekniikkana toimii Chevy 350 ja TH-350, Chevellen taka-akseli ja Pinton ohjaus. 50-lukua hienoimmillaan. Lähtökohdaksi otettiin tsekkoslovakialainen 1952 Tatraplan eli Tatra 600. Saman miehen taustalla näkyvä, takapyöristä 1390 hv/1372 Nm antava 2013 Nissan GT-R R35 oli Performance-luokan ykkönen. Itse tehtyjen osien lista on pitkä: B-pilarit, ovipellit, astinlaudat, cowlin yläosa, lattiapellit… Alumiinista väännettiin konepelti ja sen sivut, joihin EH Autobodyn Esa Hytönen teki näyttävät louversit. 36 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 36 V8 9 2023.indb 36 26.10.2023 13.34 26.10.2023 13.34. Airlift Performance 3P ilmajousitus, 20-tuumaiset LD97-vanteet ja takakontti täynnä audiolaitteita täydentävät matalan tuningin. Cruisailusta vastaa Monte Carlo -mallin T603 ilmajäähdytteinen 2,6-litrainen V8-moottori, joka tuottaa 100 heppaa. Hytti ja etuloksut ovat peltiä, kun taas takalokkarit muovattiin lasikuidusta. Mattias Eklundin 1962 Chevrolet Bel Air farkku lowrider nostaa peräpään kyllä riittävän korkealle. Karl-Johan Johansson Ruotsista rakensi varmasti erilaisen kustomin. Lava on omaa käsialaa. Alusta madaltui runkoa ”zetaamalla”. 1931 Ford Tudor hot rod esittäytyi projektivaiheessa peltitöiden jälkeen. Lamput on upotettu ja maski tuli Vauxhallista. Håkan Möllerströmin Dodge Challenger SRT Hellcat, ahdetulla 6,2-litraisella Hemi V8:lla tuottaa takapyöristä 840 hv
Micke Fredrikssonin Mad Hopper Bantam on rakennettu alkujaan 60-luvulla. Tomi Kankaan ”Gold Digger” T-23 Alteredia liikuttaa Mopar 519 + PG. 10 miljoonan dollarin autoja harvemmin nähdään meillä. Valmistusmäärä 20 kappaletta. Maukkaan flakemaalauksen tekstit ja straipit teki Wizzzard Mannermaa. Semi-monikokki on yhdistelmä terästä ja lasikuitua. Jännitystä, ehkä pientä pelkoakin, oli ilmassa, kun rohkeimmat istahtivat malleiksi. Yleisö valitsi suosikikseen upean ja harvinaisen Kenneth Öhrn Säterin 1930 Cadillac Convertible Coupen. AUTOSHOW 2023 PALKITUT Best Decor Yrjo Tiilikainen, Helsinki, Cadillac Sedan deVille 1956 Best Interior Sven-Håkan Backman, Sundom, Studebaker Dictator 1935 Best Innovation Anders Nilsson, Pietarsaari, VW Custom Double Cab pickup ”Double Trouble” 1967 Best Paint Ulf Kajgård, Bjursås, Ford 3W Coupe 1932 Best Project Anders Nilsson, Pietarsaari, VW Custom Double Cab pickup ”Double Trouble” 1967 Classic 1 Kenneth Öhrn, Säter, Cadillac Convertible Coupe V16 1930 Hot Rod 1 Morten Snippen, Gvarv, Ford A 1931 Muscle Car 1 Kimmo Mattinen, Helsinki, Dodge Charger 1969 Performance 1 Håkan Möllerström, Stockholm, Nissan GT-R R35 2013 Race Car 1 Sami Ritaluopa, Jalasjärvi, Ford Mustang Mach 1 1970 Show Car 1 Jari Lammi, Raisio, DeSoto 1957 Sport Car 1 Mika Kosola, Terälahti, Ford GT40 Mk II 1966 Street Car 1 Tommy Ledberg, Huddinge, Dodge Challenger R/T 1970 Convertible 1970 Street Rod 1 Virve Salonen, Porvoo, Ford Roadster 1934 Pick Up & Van 1 Santeri Holmberg, Vantaa, Chevrolet Chevy Van 1990 4-Ovi Top 5 1 Maikol Kriiva Tartu Lincoln Continetal 1967 2 Rolf Wiklund Stockholm Mercury Colony Park 1957 3 Eero Anttila Pori Mercedes-Benz 420 SEL 1991 4 Jonas Wickholm Sannainen Dodge Dart 1976 5 Panu Kilpeläinen Kajaani Ford Escort Mk 4 ”New Mexico” 1990 X-Treme Top 10 1 Marko Junttila Revonlahti Mercury Monterey 1950 2 Heath Garage Lapua Gold Digger 2023 3 Micke Fredriksson Västerås Bantam Altered Racecar 1939 4 Karl Johan Johansson Rockneby Tatraplan 1950 5 Cary Axelsson Norrby Mercury Coupé Custom 1950 6 Laakso Vantaa Ford T-26 1926 7 Jarkka Saarnio Haapajärvi BMW E36 325 turbo Cabriolet 1993 8 Tom Svarvars Malax Ford pickup 1933 9 Petri Heinonen Järvenpää Ford Roadster 1932 10 Markku Timonen/Mika Wennäkoski Nummela Lincoln Cosmopolitan 2d Convertible 1949 Bike O Rama 1 Matias Nygård Övermark Jawa Drag Bike 2023 2 Jani Vuojolahti Karkkila Harley Davidson El Knucklehead 1936 3 Jukka Haapala Raisio Harley Davidson Shovel 1980 Special Award Carrestoration Oü Võru Chrysler Imperial 1962 Tuomo ”Sorkkatohtori” Tukiainen Juankoski Kenworth K100c 1983 Olli Erkkilä Vantaa Harley Panhead 1949 Niklas Andersen Chevrolet Corvette 1970 Mäntsälä Erkki Joon Tallinn Mercury Eight Sport Sedan 1950 Autorama 1 Dave’s Choice koko näyttelystä Ulf Kajgård Bjursås Ford 3W Coupe 1932 Best In Show Toni Peltonen Hamina Peterbilt 359 Exhd 1984 Daves Choice + Peoples Choice 4 D Jari Muukkonen Hyvinkää Chevrolet Bel Air 1956 Peoples Choice Kenneth Öhrn Säter Cadillac Convertible Coupe V16 1930 Jenkkiautonäyttelyn LowBrow ja Kustom Kulttuurin taiteilijoiden osallistujajoukkoon lukeutui arvostettu karikatyristi Sir Henrik, joka toi luovuutta ja huumoria piirtämällä karikatyyrejä paikan päällä. Valtava V16-moottori on kapea, sylinterikulma vain 45 astetta. yhteensä 95 valmistetusta autosta. Tiettävästi vain 7 on enää jäljellä. Yksilö on 45. Tehoa lohkeaa 750 hv ja vääntöä 895 Nm. Viimeistelyyn oli kiinnitetty erityistä huomiota: sytytystulpat sijaitsivat jemmassa V-laaksossa ja sytytysjohdot oli piilotettu koristeltujen kansien alle. Vintage Drags toi tuulahduksen kiihdytyksen juurilta. Moottorina on Shelbyn alumiininen 427 FE V8, joka on kasvatettu 526 kuutiotuumaan. Kovaan suosioon nousseessa Street Week Sweden -kisassa kiihdytetään viidellä radalla ja välietapeista on selvittävä ajamalla. V8-MAGAZINE 37 V8 9 2023.indb 37 V8 9 2023.indb 37 26.10.2023 13.34 26.10.2023 13.34. 350 Chevy, blower ja 4 speed Saginaw vastaavat kyydistä. Kilpuriksi käy vaikka iso Cadillac ja toiset renkaat kulkevat matkassa näinkin kekseliäästi. Iskutilavuutta kertyy 452 kuutiotuumaa (7,4 litraa) ja moottori tuottaa 175 hv/432 Nm 3400 kierroksella. Sport Car ykkösenä palkittiin Mika Kosolan 1966 Shelby Ford GT40 MkII, Shelby Americanin rakentama LeMans-voiton 50-vuotis juhlamalli
Hän rakensi siinä sivussa useampia harrasteautoja, mutta taidoista ja innosta huolimatta hän ei oikein koskaan jaksanut uskoa tästä muodostuvan ammattia. Laaja verkosto Vaikka Lumo Automotive on vasta viisivuotias yritys, niin omissa ajatuksissaan Jussi on tietoisesti tähdännyt sitä kohti viimeisen kymmenen vuoden ajan. Viimeisenä mainitut kaksi kohtaa vaatisivat kokonaan omat laitteet ja tilat, mukaan lukien huolellisen keskittymisen asian ympärille. Pätevänä osaajana tunnettu Teollisen Muotoilijan koulutuksen omaava Erkkilän Olli astui kuvioihin mukaan heti alusta alkaen ja näin toiminta saatiin kunnolla käyntiin. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN pyrki imemään itselleen kaiken mahdollisen tiedon. Syyskuussa järjestetty avoimien ovien päivä tarjosi harrastajille tilaisuuden käydä tutustumassa heidän toimintaansa paikan päällä. Jussille rakentaminen on aina ollut tärkeämpää kuin valmiilla autoilla ajaminen. Osin pelkona oli intohimon menettäminen tekemiseen. Askel oli todella iso Helsingin Kaupungin Läntisen Helsingin Piiripuutarhurin virasta oma yrityksen perustamiseen. Noina vuosina hän kiersi ”maailmaa” avoimin silmin ja kuunteli harrastajia, miten rakenteluasioita voisi kehittää ja hoitaa paremmin Suomessa. North Kustom Fabrication -pajan Vepsän Jannen kanssa tehdään paljon yhteistyötä, ja jopa yli puolet hänen ajastaan liittyy Lumoon. Nykytilanteessa puolet työntekijöistä toimii oman toiminimen tai osakeyhtiönsä kautta ja toinen puolikas on kuukausipalkattuina. Ja tekee niin edelleen tänä päivänä. Jussi kertoo nykyisten omien asiakkaiden puhuvan heidän kanssaan samaa kieltä. Mutta näidenkin tekijät löytyvät läheltä. Alalta puuttui avoimuus, ja hänen oli helppo ymmärtää asiakaspalvelun merkitys. PELLIN PELLIN LUMOISSA L umo Automotiven tarina sai alkunsa Jussi Luntamon tehtyä vuonna 2018 päätöksen siirtyä Pitäjänmäen kimppatallilla omista ja ystäville tehdyistä harrasteautoprojekteista eteenpäin suurempiin kuvioihin. Jussi kertoo olevansa onnellisessa tilanteessa pystyessään pitämään parhaat tekijät lähellään. Omalla maalaamolla Lumo joutuisi kilpailemaan muiden kanssa ja silti heidän pitäisi pystyä tarjoamaan työt järkevään Kerma CC talliin kuuluva 1937 Ford Phaeton vietti paljon aikaa Lumon tiloissa ja sai osakseen mittavia muutoksia. Automaalauksen Jussi näkee ongelmallisena. 16-vuotiaana Jussi meni kaupungille töihin ja siellä hän tapasi ystävänsä Visa Ilvosen, joka ”sairastutti” nuorukaisen amerikanautoihin. Verkostoitumiseen alan toimijoiden kanssa annetaan paljon painoarvoa, joka samalla tarjoaa töitä myös muille. Heidät nähtiin jonkunlaisina yliolentoina, ja tämä jos mikä oli alkanut kiinnostaa nuorta miestä. Nurmijärvelle asettunut Lumo Automotive on tehnyt itseään nopeassa tahdissa tunnetuksi reippaasta työtahdista ja kovasta ammattitaidoistaan. Nykytilanteessa Jussi mielellään jakaa töitä muille, sillä niitä on yksinkertaisesti paljon. Lumo Automotive on hänen yksin omistamansa osakeyhtiö, mutta tuotantoremmiin kuuluu paljon enemmän väkeä. Oikeastaan ainoat työvaiheet, joita heillä ei tehdä, ovat hiekkapuhallukset, korkeapainevesipesut, lasimurskapuhallukset, maalaukset, verhoilut, vaihdelaatikot ja moottoreiden rakentaminen. Silloin Jussi oli tajunnut, että peltiseppä on kaikkein arvostetuin ammatti autopiireissä. Jussi ryhtyi harjoittelemaan pellin kanssa työskentelyä, ja 38 V8-MAGAZINE Lumo Automotive V8 9 2023.indb 38 V8 9 2023.indb 38 26.10.2023 13.34 26.10.2023 13.34. Nykyisellään hänelle on yhtä tärkeää, onko työn alla oma tai asiakkaan auto, sitä tehdään samalla intohimolla
Kaikkein suuritöisimpiä projekteja ovat käsityömäärältään kustomit. Kokonaisvaltaisimpien projektien joukosta voidaan mainita tekeillä olevat seitsemän avaimet käteen -sopimustyötä. Samalla hyödynnettiin kuvia muista verrokkiautoista. Kulut olisivat isot. Tietokoneella piirrettiin kaikki pohjajäykisteet ja vastaavat osat ennen näiden valmistusta. Tälläkin hetkellä heillä on useita asiakasautoja ulkona maalattavina. V8-MAGAZINE 39 Lumo Automotive V8 9 2023.indb 39 V8 9 2023.indb 39 26.10.2023 13.34 26.10.2023 13.34. Pieni ja nätti 1937 Adler veti syystäkin ympärilleen paljon ihailevia katseita. Pieniä ja isoja Lumolla on käytännössä aina minimissään 15 autoa tekeillä. Tämän 1932 5W Coupen on tarkoitus valmistua helmikuussa Kaapelitehtaalla järjestettävään Kustom Kulture -näyttelyyn mennessä. Asiakkaalta voi puuttua jokin osa eikä sitä saa mistään. Usein erilaiset entisöintityöt muuttuvat mittaviksi urakoiksi, kun niitä on aikojen saatossa korjattu ja . ksattu runsaasti mitä erilaisimmin ratkaisuin. Yksi sellainen on viimeistelyvaihetta lähentelevä 1937 Studebaker Dictator ja Kerma CC -tallin kalustoon kuuluva 1936 Ford Phaeton. hintaan. Yleisimpiä näistä ovat erilaiset listat, sinkkipainevaluosat, maskit, tuulilasin kehykset ja ovenkahvat. Jokaiseen maalaukseen liittyy minimissään 200 tunnin työt. Yllätyksiltä ei tietenkään voi välttyä silloin, kun tehdään töitä enimmäkseen 16.9.2023 järjestetty Avoimet Ovet -tapahtuma veti pihapiirin ja lähikadun reunat täyteen harrasteautoja. Yhden maalaamon varassa oleminen aiheuttaisi pahan ruuhkan jo kahdella projektilla ja sitä kautta töiden venymisen. Usein ratkaisu löytyy omien kontaktien kautta, mutta jos ei, niin se voidaan luoda tyhjästä. Työt eivät yksinkertaisesti jatku, mikäli autot jämähtävät maalaamoon. Kaikkein helpoin työ onkin korjata ruostunutta autoa. Erään asiakkaan 1939 Adler skannattiin kokonaisuudessaan ja kuvien pohjalta valmistettiin pohjalevyt. Lumolla pysytellään vahvasti kehityksessä mukana, kuten 3D-tulostuksessa. 3D-skannausta he ovat hyödyntäneet ensimmäisten joukossa maassamme. Välillä osa projekteista on tarkoituksella pysähdyksissä ja silloin töitä jatketaan muiden autojen kanssa. Peräti 4–5 000 työtuntiin yltävä 1947 Lincoln Continentalin koriin ja alustaan luodaan paljon omia osia. Toimenkuvaan mahtuu monenlaisia töitä, hyvin pienistä isoihin avaimet käteen -projekteihin. Maalaamiseen liittyvät myös omat aikataulut ja Lumon tekemiset ovat osin kiinni maalaamisen etenemisestä. Tämä 1937 Studebaker Dictator tuotiin alun perin entisöitäväksi, mutta projektin luonne muuttuikin täydeksi kustomiksi. Testimielessä on jo tilattu rosterisia tulosteita. Monesti juuri entisöintitöitä tehdessä paljastuu mitä kammottavimpia asioita
Grillijuhlat on osa lumolaisten tavallista arkea. Sama pätee peltitöihin ja kaikki on tehty uusiksi ikkunan karmeista alaspäin. Jussi nostaakin Adlerin esiin esimerkkinä, millainen urakka voi olla suurimmillaan. Adlerin puuosat nekin syntyivät uudestaan tyhjästä mallien mukaan. Tuhansia ja tuhansia tunteja valmistuakseen vaativa 1947 Lincoln Continental kätkee konehuoneeseensa Jaguarin V12-moottorin. Jos kyseessä ei ole varsinaisesti autoihminen, heille mahdolliset työvaiheet on tarpeen vaatiessa pyritty selostamaan perinpohjaisesti. Tiloja löytyy 800 neliömetrin verran ja erikseen ovat kokoomahalli ja pajapuoli. Isoista töistä Pro Touring -tyylin 1969 Ford Mustang ja 1973 Resto Mod -henkinen Buick Centurion ovat edelleen keskeneräisiä projekteja. 40 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 40 V8 9 2023.indb 40 26.10.2023 13.34 26.10.2023 13.34. Jussi korostaa heidän haluavan pitää jatkuvasti yhteyttä asiakkaisiinsa töiden edistyessä, vaikka asiakas ei sitä välttämättä haluaisikaan. Adlerin näkemistä valmiina kannattaa jäädä odottamaan onhan kyseessä poikkeuksellisen siro ja elegantti Huomioikaa De Tomaso Panteran ympärillä kaikki tehdyt muutokset. 70 vuotta vanhojen autojen kanssa. Maitoauton muutoksiin kuuluu paljon muutakin kuin kokonaan uusi tekniikka ja tontitus. Kaikkien kustomointien ja hot rodien jälkeen heille on parasta terapiaa päästä tekemään erilaisia entisöintejä. Varsinkin silloin, kun askelmerkit on etukäteen päätetty ja tekemisestä tulee paljon suoraviivaisempaa. Tärkeätä on myös ymmärtää asiakkaan olevan tosissaan ja ymmärtävän sen mitä heille puhutaan. Adler on omistajan isoisän auto eikä osia näihin löydy mistään. Venyminen voi johtua asiakkaan halusta tehdä näihin omat viimeistelynsä tai sitten joudutaan odottamaan puuttuvia osia. Asiat raportoidaan asiakkaiden suuntaan viikoittain. Keväällä ensiesittelyssä Talven aikana valmistuu kuitenkin useampi merkittävä auto, jotka tullaan esittelemään isoon ääneen. 1,7-litraisella 37 hv moottorilla varustettu saksalainen auto. Kustannusarviot halutaan tehdä mahdollisimman realistisiksi, ilman romantisointia. Näistä mainittakoon Kustom Kulture Shown vetonaulaksi sovittu 1937 Studebaker Dictator ja samassa näyttelyssä esille tuleva 1932 Ford 5W Coupe. Vuoden 1937 Adler Trumpf 1.7 EV Cabriolet on puolestaan menossa Lahden Classic Motor -näyttelyyn. Auton kaikki osat, jokainen ruuvi ja mutteri on käyty läpi, tai tehty aivan uutta ja sorvattu kadonneita pultteja. Varovaisissa veikkauksissa tästä povataan tulevan maailman hienoin Pyhimys. Usein asiakkaille joudutaan kertomaan, että kyseessä ei ole näin pieni homma, koska Lumolla tiedetään sen olevan jotain muuta kuin asiakkaan mieltämä pieni homma. Jussi onkin iloinen saatuaan viime aikoina tehdä kustannusarvion useammasta entisöintiin liittyvästä projektista. Alkuperäistä peltiä 1965 Volvo P1800 Jensen ”Pyhimys-Volvossa” on jäljellä ainoastaan oikomista vaatinut kattopelti. Pyhimykseen upposi 550 tuntia pelkästään peltitöihin. Täysin valmiita avaimet käteen autoja Lumolla on tehty vain muutama. Kyseessä ei suinkaan ole ainoastaan amerikkalaisiin autoihin vihkiytynyt paja ja heillä nautitaan erilaisista haasteista tulivatpa ne mistä valmistusmaasta tahansa. Verrokkiautoja ei oikeastaan ole edes olemassa, mikä ei suinkaan ole helpottanut savottaa
MARRASKUU 2023 MARRASKUU 2023 MA TI KE TO PE LA SU vk. 1 2 3 4 55 44 6 7 8 9 10 11 12 12 45 13 14 15 16 17 18 19 19 46 20 21 22 23 24 25 26 26 47 27 28 29 30 48 JOULUKUU 2023 JOULUKUU 2023 MA TI KE TO PE LA SU vk. 1 2 33 48 4 5 6 7 8 9 10 10 49 11 12 13 14 15 16 17 17 50 18 19 20 21 22 23 24 24 51 25 26 27 28 29 30 31 31 52 V8 9 2023.indb 42 V8 9 2023.indb 42 26.10.2023 13.34 26.10.2023 13.34
PLYMOUTH SAVOY 2D SEDAN FX 1963 KUVA JARMO MARKKANEN V8 9 2023.indb 43 V8 9 2023.indb 43 26.10.2023 13.34 26.10.2023 13.34
CHEVROLET CORVETTE STINGRAY 1970 CHEVROLET CORVETTE STINGRAY 1970 KUVA HEIKKI MALINEN V8 9 2023.indb 44 V8 9 2023.indb 44 26.10.2023 13.34 26.10.2023 13.34
Kaikessa rouheudessaan Verstas on kuin luotu juuri tämän sortin tapahtumia varten. Parturiliike P Borgin Janilla oli sakset terävinä ja kovassa käytössä. Paikalle osui myös Miki Helminen lättäpää ’30 A Coupella. Pasi Tuominen oli ripustanut seinät täyteen houkutuksia. V8-MAGAZINE 45 Verstas goes Kustom Kulture, 30.9. Iltapäivä oli avoinna myös perheen pienimpiä varten. Synkätkään pilvet eivät säikäyttäneet, ja heti iltapäivästä pihalle alkoi kertyä harrastekalustoa. Verstaan Konepajan tarjontaan mahtui mukaan muutama paikallinen auto, joista varsinkin Hannu Aapan omistama 1937 Oldsmobile keräsi puoleensa rutkasti ihailua. Nakkila V8 9 2023.indb 45 V8 9 2023.indb 45 26.10.2023 13.35 26.10.2023 13.35. KULTTUURIN MERKEISSÄ TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN N akkilan Verstas on osoittautunut vallan mainioksi paikaksi järjestää vuosittainen Verstas Goes Kustom Kulture -tapahtuma, joka yleisömääristä päätellen on löytänyt vakaan asiakaskuntansa. Kolme kovaa bändiä, Radio Kylmäpihlaja, Rosebud ja Traveling Jones vauhdittivat tapahtumien kulkua iltapäivästä alkaen hyvällä sykkeellä. Ohjelmatarjonta, kaikkien käsityöläisten ja alan taiteilijoiden ohessa, piti sisällään burleskia, Pin-up-neitokaisia tatuoijia ja parturin. Leimoja lyötiin sen kun kerittiin
TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN 46 V8-MAGAZINE Ford F-100 Panel 1955 & Ford Roadster 1932 V8 9 2023.indb 46 V8 9 2023.indb 46 26.10.2023 13.35 26.10.2023 13.35. Kauniisti vanhentuneet Näiden kahden Ford-yksilön yhteisikä ylittää sataviisikymmentä vuotta, eikä vuosien jättämiä jälkiä ole niissä yritetty piilottaa
Toiset pojat kaatoivat piipusta sisään hiekkaa ja minä huusin harmistuneena, että ”Ei saa! Kone menee rikki”. Kokiksen punainen umpikaappi oli Finnairin entinen paloauto liukuovella ja siisti kuin karkki vähäisillä kilsoilla. Fordin pakua ei ole maalattu koskaan uudestaan, mutta alkuperäisiä sävyjä voi vain arvailla. Näitä kunnostustai ulkoasun muutoskertoja on vanhalle ajoneuvolle voinut kertyä useitakin. Vartuin akateemisessa keskiluokkaisessa perheessä, jossa työkalut olivat aina hukassa ja työt teetettiin ulkopuolisilla. Siellä oli sellainen oikea miniveturi. Käytön jäljet näkyvät, mutta kertovat auton historiasta ja antavat sille tiettyä arvokkuutta. H arrasteautot ovat enimmäkseen vanhoja, monet selkeästi museoikäisiä. Moni on ehtinyt rapistua vuosien varrella, mutta palautettu käyttöön kunnostuksen jälkeen. Jopa entistä ehompana. Toki löytyy myös niin sanottuja selviytyjiä, joita on ehkä aina huollettu hyvin ja käytetty maltillisesti. Hesarin ilmoituksesta bongatun junakeula Volkkarin. V8-MAGAZINE 47 V8 9 2023.indb 47 V8 9 2023.indb 47 26.10.2023 13.35 26.10.2023 13.35. Junakeula Volkkareita Hollolan Herralaan vanhaan kauppaan tukikohtansa perustanut Timo Maijala kertoo olleensa kiinnostunut kaikista mekaanisista laitteista jo pikkunassista asti. Kunnostuksen voi myös suorittaa hävittämättä auton historiaa sen ulkoasusta. Timo sanoo, että sateella pinnasta paljastuu vielä enemmän yksityiskohtia. – Vanhemmilta en kipinää teknisiin vempaimiin saanut. – Ekat muistikuvat tulevat Peikkopuistosta kurahousuissa. Saatuaan ajokortin Timo hommasi ensimmäisen autonsa. Myöhemmin olen tajunnut, että on kahdenlaisia ihmisiä; niitä, jotka korjaavat, ja niitä, jotka rikkovat, Timo hymähtää. Sään armoilla ollut pelti on ruostunut eri tavalla sieltä, missä sitä on maalin lisäksi peittänyt kylttimaalarin taiteilemat rmatekstit. Niin kuin tämän kaksikon kohdalla on tapahtunut
Mutta sehän olisi huonoa bisnestä. Sai rauhassa ajella, vaikka olisi unohtunut ottaa vakuutus. Sama siunaus on pitänyt miehen poissa pahanteosta, koska sille ei vaan enää ollut aikaa romujen rassaukselta. Välillä toimin ammattilaisena. – Muistaakseni Hoodeen hinnalla sai silloin Stadista yksiön. Ehkä silloin tärähti lopullisesti, ja Volkkareita tuli lisää ja nimenomaan juniksia. Esimerkiksi jenkki Fordit kaksija kolmekymmentäluvulta. Myös prätkät ja skootterit olivat vahvasti läsnä autojen ohella. Mercury lahjoitettiin kaikkensa antaneena paluumatkalla Meksikoon saatesanoilla ”God bless you”. Fordin ´35 pinnavanteille sovitettiin 6.00–16 ja 7.00–16 ristikudosrenkaat. lla Hietsussa tai sitten skootterimekatsuna Sveitsissä Zurichissä. Mutta jenkkiautoihin tai Harrikoihin eivät nuoren miehen rahat riittäneet. Swapissa Timon tavanneet ovat varmaan todenneet, että kaiuttimista kuuluu vain ritilöiden tyyliin sopivaa musaa ajalta ennen toista maailmansotaa. Niitä raatoja kertyi lisää. Hesestä tulikin dösäkauppojen ansiosta erittäin hyvä ystäväni ja se sai istutettua muhun chopper-kärpäsen, joka kytee edelleen. Frendin kanssa ajeltiin sillä Väli-Amerikkaan El Salvadoriin saakka, kunnes fyffet loppuivat. Auton voisi rakentaa nykyaikana ikuiseksi. – Jotenkin tuntuu siltä, että mitä enemmän ikää tulee tauluun, niin sitä vanhemmat laitteet rupeavat kiinnostamaan. Käsijarrukahvan etupuolella sijaitsee kahva Columbian perävälitysten vaihtamiseksi. Milloin korjaten trukkeja kesätyössä Kof. Jenkkiauto Jenkeistä Eka jenkkiauto ostettiin tietenkin Jenkeistä, Floridasta. Ihminen on siitä omituinen otus, että halajaa aina uutta pitääkseen ”Mitä enemmän ikää tulee tauluun, niin sitä vanhemmat laitteet rupeavat kiinnostamaan.” Monikäyttöisen reissupelin verhoiluksi riittävät räsymatot. Mercury ´69 429-motilla. Nykyinen ammattini kelloseppänä sivuaa mielenkiintoani kaikkea liikkuvaa kohtaan. Varmaan jotain sata tuhatta mummonmarkkaa. Ekan brittipyörän, ´29 Raleighin, vaihdoin kitaraan. Ovien syvennyksiin Timo on tehnyt kaiuttimille ritilät vanhaan tyyliin. Osuin väsyneenä bussin persuuksiin niin, että pääni rikkoi toisen laseista. – Auto kulki kahtasataa ja sen vauhdin todella tunsi, kun valtava kasa rautaa vaappui ja hädin tuskin pysyi kaistallaan. Auton jo roddattuun stuukkiin ei ole tehty muutoksia ja myös suurin osa palaneen raadon osista on kunnostettuna käytössä. Kaverin kanssa kierreltiin rompepäiviä omalla romudösällä, jonka myöhemmin osti Maisteri Tolonen. Jokainen osa toimii eräänlaisena itsenäisenä taideteoksena ja on ihailtavan hienosti tehty. Mutta iltaisin täytyy päästä pajoittamaan isommalla vasaralla ajoneuvoja, joita on työn alla useita. Sitä ennen ajelin vanhoilla Vespoilla ja Lambretoilla, koska ne olivat halpoja. Siis lähes ilmaisia ja kytät eivät olleet niistä kiinnostuneita. Jossain vaiheessa Timolla oli myös kaksitahtinen farmari Saab vuodelta ´62. – Ja hyvä niin. 48 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 48 V8 9 2023.indb 48 26.10.2023 13.35 26.10.2023 13.35. – Onnistuin kuitenkin kolaroimaan sen tullessani yötöistä kromaamosta, ekoilla liukkailla. Mittaripaneelin yläosa noudattaa alkuperäisen paneelin muotoja, mutta sitä on muokattu erilaisista mittareista koostuvan setin sovittamiseksi
Harmitti, kun ensimmäinen myyjä soitteli perään parin viikon päästä, ja olisi lopulta tullut sen pari tonnia vastaan. Varmaan elinikä lyheni jonkun vuoden sen talven aikana, Timo muistelee Auton pintaruostunut ulkoasu herättää huomiota ja jotkut ovat jopa kyselleet, miten tekstit on tehty. – Olihan siinä tekemistä. – Panelilla on ajettu paljon. Tekniikan puute järjestyi, kun naapurista löytyi Mersun 2,5 litrainen vapari diesel viisilovisella laatikolla. Se ei ole mukava ajaa, mutta toimii ja se riittää. Jälkeen päin ajatellen ihan älytön savotta. Olin iskenyt silmäni four bangerilla varustettuun ´32 roadsteriin, mutta se kauppa jäi parista tonnista kiinni. Kun ajaa Fordilla täytyy tunnustaa väriä. Alkuperäisistä istuimista ei ollut mitään jäljellä. Mutta muutakin on säilynyt yrityksen historiasta. Oikeasti vanhat autot ja prätkät säilyvät ja nykyiset kertakäyttökulkineet tuhoutuvat omaan mahdottomuuteensa, . mielensä virkeänä. Firman entinen jakeluauto toimii Timon kesäisenä autojen, prätkien ja romun kuskausmuulina sekä tietysti reissuautona, jossa on tilaa yöpyä ja myös naftalämmitin. – Autoon joutui tietysti rakentamaan jarrutkin, ja pari neliötä peltiä meni mätäkorjauksiin. Mulla on hankittuna turbodiesel tekniikka ja tehostimella varustettu droppiakselipaketti. Ei paljon naurattanut. on Shreveport Louisianassa toimiva 1905 perustettu toimistotarvikeyritys, joka toimii tänäkin päivänä. losofoi Timo olohuoneessaan 30-lukuisten prätkäprojektien ympäröimänä. Mutta kun päästiin Kasselin mäkiin, niin silloin putosi jopa 36 kilsaan. – Joku seitsemän vuotta sitten tarttui paha rodikuume, jota on kuulemma liikkeellä vähän joka puolella. Yrityksen 1922 avattu entinen toimistotalo on yksi kaupungin keskustan nähtävyyksistä. Loimutettu roadster Jos pakulla on menossa elämänsä toinen vaihe, on roadster vähintään jo kolmannella kierroksella. Ja mitä sitä toimivaa korjaamaan. Kypärä on pakollinen varuste kilpailtaessa. Muuten menee mielenkiinto ja se jää seisomaan. Ajo-ominaisuuksista vielä sen verran, että käytiin kaverin kanssa prätkäswapissa Saksassa Mannheimissa. Aakkos tudorin jakkarat sopivat kokonaisuuteen hyvin. Ilman tekniikkaa ollut rullaava hylsy tarvitsi paljon työtä ajokuntoiseksi saattamiseksi. Tämän yksilön vaiheista ei ole tietoa ennen sen hankintaa USA:sta. Tein sitä vuokratallissa, jossa lämpö nousi talvella nippa nappa plussan puolelle. Työkaluja nämä olivat alun perinkin. Avauduin asiasta naapurilleni, erikoismies Petelle, joka sanoi, että hänellä olisi tallissa yksi rodiaihio ja vielä kaupan. Kaveri katsoi GPS:stä, että tasaisella oli matkavauhti 104. – Tuo M.L.Bath Co. V8-MAGAZINE 49 V8 9 2023.indb 49 V8 9 2023.indb 49 26.10.2023 13.35 26.10.2023 13.35. Pakun ohjaamon puolen verhoiluina ovat vain pakolliset kuskin ja apukuskin jakkarat keinonahkoineen. Idea oli saada se talven aikana ajokuntoon. Vaikka tulipalossa vaurioitunut kasa ei silmiä hivellyt, näin vain oikotien onneen ja kaupat tehtiin. Mutta on vaan niin paljon kaikkea puuhaa. Auto oli ihan täynnä prätkiä ja osia. Ei tarvitse olla ennustaja uumoillakseen harrastuksen tulevaisuutta. Patina on tietysti aitoa ja kertoo omaa historiaa auton ensimmäisestä elämästä Louisianassa. Älytön savotta Vajaa kymmenen vuotta sitten Suomeen rantautunut kaappiauto siirtyi Timolle eräältä harrastajalta vaihdossa brittiläiseen MG:hen. Keväällä lumien sulaessa rasvamonttu täyttyi vedellä ja kelien vaihdellessa jäätyi
Kaikki puut ja koko katto olivat palaneet. – Ihme kyllä ne eivät olleet vaurioituneet. Ensimmäinen talvi meni koneen kanssa. – Autossa oli erikoinen kaksinopeuksinen Columbia taka-akseli, jonka Pete sanoi pitävänsä itse. Lisäksi koriin on hitsattu lisäjäykisteitä, jotta se pysyisi muodossaan. Samoin kun kaikki muukin alustassa, nivelet, laakerit, letkut ja kaikki. Kyseessä oli A Sport Cabrioletin koppa ´32 alustalle istutettuna. Muuten akseli on tietysti täysin läpikäyty. Peltisarjat olivat koneessa jo ostettaessa. Hiekka lentää Timo kävi yhdistelmällä Pistohiekalla kokeilemassa roadsterin kulkua hiekkaradalla. Se on 24-pulttinen 40-luvun lättäpää, jossa on Kanadassa tehdyt alumiiniset ns. Sen alipainekellot, joiden avulla toimintaa ohjattiin, olivat sulaneet. – Kattokaaret on jo madallettu chopatun tuulilasin korkoon sopiviksi. Sisustaan on löytynyt pari A Tudorin sopivasti elämää nähnyttä jakkaraa. Sorarata vaati kuitenkin veronsa ja kotitallilla oli korjaushommia edessä. Olen pyörien kanssa sateessa ajellut ihan tarpeeksi. Sen takia niitä pystyi maalattuna käyttämään jossain kisaluokissa, missä koneen tuli olla alkuperäinen. Takaluukku aukeaa rumble-tyyliin eli se toimii anopinistuimen selkänojana. Kaikki mikä oli joskus liikkunut, oli jumissa ohjausta myöten. Peltikurssilta oppia Korin pellit olivat vedelleet joka suuntaan. Itse asiassa rungon toinen etuaisakin oli taipunut ja oikaisin sen sekä vahvistin rungon boksaamalla. Lisää käytettävyyttä huomattavasti, kun saa rätin päälle. Timo päätti mennä Jämsänkoskelle peltikursseille, jotta saisi vähän syvällisempää oppia pellin käsittelyyn. Tuhoutuneen maskin tilalle piti hommata ainoa uusi peltiosa eli maski, johon istutin jonkin Rahkosen laanilta löytyneen ritilän. Kone oli kunnostuskelpoinen kuten sen perässä ollut ´39 loppuvuoden laatikko, joka on paremmin synkronoitu kuin aiemmissa 30-luvun Fordin askeissa. 50 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 50 V8 9 2023.indb 50 26.10.2023 13.35 26.10.2023 13.35. Bensatankki on sijoitettu etupenkkien taakse. Alumiinisia ”cheater” kansia ei tavallisista rautakansista juuri erota muuten kuin Canada tekstistä. Kolme Strombergia on varustettu progressiivisella vivustolla ja laitakaasarit tulevat mukaan vasta kaasujalan muuttuessa painavammaksi. Sehän olisi tuhonnut koko historian ja kittiäkin olisi kulunut varmaan tolkuton määrä. Mulla ei ollut pienintäkään ajatusta maalata autoa. ”Lättiskasin päällä oleva kaasari oli sulanut imusarjan sisään.” Timon roadster oli samoilla sekuntiluvuilla nopeimpien lättiskuskien kanssa. Mutta sekin saatiin rahalla sovittua ja perä jäi autoon. – Hankkimani yksilö oli ollut tulipalossa jossain hallissa, ja ostettu Denver Coloradosta, Cobart vahinkokeskukselta. Lättiskasin päällä oleva kaasari oli sulanut imusarjan sisään. Päätin toteuttaa käytön mekaanisella vivustolla ja se toimii. Tuhoutuneen imusarjan ja kaasarin tilalle Timo osti Pönniltä kolmella Stromberg-kaasarilla varustetun imusarjan. No päätin, että teen siitä roadsterin. – Koppa purettiin palasiksi ja kaikki pellit on oiottu mun rajallisin taidoin englanninpyörällä ja lämpökäsittelyillä. ”cheater” kannet ja korkeampi puristus. Eli valmiiksi roddattu, mutta palanut. Ne ovat hankalia ja kalliita osia hankkia. Ei tarvitse mitään erikoisasusteita miettiä, kun sitä vettä tulee joskus kumminkin. Autoon tulee rättikatto. Maskia piti sitten vanhentaa polttamalla ja ruostuttamalla, jotta se matsaisi muuhun kuosiin
”Mulla ei ollut pienintäkään ajatusta maalata autoa.” Kolmekakkosen maskikehys sai sisäänsä tunnistamattomaksi jääneen ritilän, joka löytyi Rahkosen laanilta. Raju palo muuttaa kuitenkin pellin koostumusta. V8-MAGAZINE 51 V8 9 2023.indb 51 V8 9 2023.indb 51 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36. Fordiin näitä pystyi tilaamaan optiona 1939–41 malleihin, mutta dealer-asennuksina sai jo aiemminkin. Kaksinopeuksisella Columbian taka-akselilla saadaan alkuperäistä perävälitystä pudotettua 30 prosenttia. Kori oli palasina ja Timo oikoi pahoin kieroutuneita peltejä muun muassa englanninpyörällä. Anopin istuimeen ei ole vielä löytynyt sopivia toppauksia, joten kyytiin päässee vain hyvät ryhtilihakset omaavat daamit tai herrat. Roadsterin pellit ovat pinnoiltaan pakua huomattavasti sileämmät eli se on ollut varsin hyvässä kunnossa ennen tulipalon aiheuttamaa kuumuutta. Startti hajosi totaalisesti ja vaihteistakin meni enää päälle ykkönen ja pakki. Siinäkin hommassa tuli raja vastaan jossain vaiheessa. Nyt oli majoitus omasta takaa ja ajamalla en olisi roadsterilla kotiin päässyt. Matkaahan mulle kertyi pari sataa kilometriä sivu eli olisin voinut roadsterilla ajaakin perille. – Toi Hayride Jamboree on ihan ykköstapahtuma Suomessa
Pahakseen mies ei toki pannut, jos autossa olisi tehokas tekniikka ja se olisi koriltaankin erikoisempi kaksiovinen yksilö. KIITOS KIITOS KORONAN KORONAN Joskus jostain huonosta seuraa jotain hyvääkin. Tuo52 V8-MAGAZINE Buick Electra 225 Convertible 401 1961 V8 9 2023.indb 52 V8 9 2023.indb 52 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36. Näin voidaan todeta kokkolalaisen Vidar Brandtin 1961 Buick Electra 225 Convertiblesta, jonka hän kunnosti ajankulukseen koronakurimuksen keskellä. Oldsista se oikea Vidarin etsiessä ensimmäistä omaa jenkkiään keväällä 1970 ei hänellä ollut mielessään mitään tiettyä merkkiä tai mallia. Vidarin isä Magnuksella ei ollut suosikkimerkkiä, vaan kaikenlaiset Detroit-tuotteet kelpasivat hänelle aina kolkytlukulaisista kanttikaaroista kuuskytlukulaisiin voimavaunuihin saakka. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK V idar sai Amerikan autokiinnostuksensa ”sukuvikana”, sillä hänen perheessään on ollut jenkkirautoja käyttöpeleinä jo 1950-luvulta lähtien. Tällaisessa kasvuympäristössä Vidarin oli jokseenkin mahdotonta välttyä vaikutteilta, ja niinpä hän heti ajokortin saatuaan hankki ensimmäiseksi omaksi autokseen aidon veekasivehkeen
Vidar löysi kesällä 1974 helsinkiläisliikkeestä muuttoautona tulleen 1972 Oldsmobile Delta 88 Sedan 350:sen, jolla hän päästeli niin ”tuulessa kuin tuiskussa” syksyyn 1982 asti. Uustuonnin vakiinnutettua paikkansa keinona hankkia harvinaisempi vanhempi jenkki kohtuuhintaan ulkomailta, alkoi mies vakavasti harkita ensimmäistä harrasteautoa. Vaikka Oldista muodostui Vidarille ”se oikea”, olivat kaikki hänen autonsa kuitenkin olleet puhtaita käyttöpelejä. hon aikaan vähäuksiset veekasivehkeet olivat kortilla, joten pienenä ihmeenä voidaan pitää sitä, että juuri tuolloin tuli helsinkiläiseen Veho-liikkeeseen myyntiin erikoinen1966 Oldsmobile Cutlass Sport Coupe. ”Vidar päätti lopulta tehdä ne itse rosterista leikkaamalla, hitsaamalla, hiomalla ja kiillottamalla.” V8-MAGAZINE 53 V8 9 2023.indb 53 V8 9 2023.indb 53 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36. Oldsi oli lisäksi varustettu optioihin kuuluneella 320-heppaisella 330-koneella, jonka tehoresurssit tekivät koeajolla niin suuren vaikutuksen Vidariin, että kaupat lyötiin lukkoon saman tien. Tämän vain vientiin valmistetun erikoisen Cutlassin Vidar omistaa vielä tänä päivänä, mutta viimeiset reilut parikymmentä vuotta se on ollut vain kesäisessä harrastekäytössä. Syksyllä 1990 Vidar äkkäsi silloisen Street & Race-lehden Swap Marketissa myynnissä olleen 1966 Oldsmobile 98 Convertible 425:n, joka siirtyi hänen omistukseensa keväällä 1991. Kesäksi 1993 valmistuneen, MR-hyväksytyn auton mies omistaa edelleen, mutta se ei ole hänen ainoa harraste-Oldinsa – ei tosiaankaan! Vain reilu vuosi Ysikasin valmistumisen jälkeen hän hankki syksyllä 1994 1966 Dynamic 88 Convertible 425:n ja kesällä 2003 1967 Cutlass Supreme Convertible 330:n, Vuoden 1961 Buick-tarjonnan äveriäintä päätä edustavan Electran erottaa sen vakiovarusteisiin kuuluvista helmalistoista ja pyöränaukkojen listoista, joita ei käytetty halvemmissa Invictaja LeSabre -malleissa. Hän vaihtoi sen – totta kai – taas Oldsmobileen, joka oli niin ikään uutena maahan tullut 1980 Cutlass Calais Coupe 350 dieselillä varustettuna. Vaikka Amerikasta aikoinaan uitettu Oldsi oli leimattu ja ajokuntoinen, otti Vidar sen syksyn tullen työn alle. Kyseinen ”nokivasara” ei ollut tunnetusti sieltä toimintavarmimmasta päästä ja pannun sanottua työsopimuksensa irti, se korvattiin Oldsin bensaversion 350-pikkulohkolla. Käyttöpeliksi hankkimallaan, moitteettomasti toimineella Oldsilla Vidar perheineen ajeli tyytyväisenä seuraavat neljä vuotta. Mies vakuuttuikin merkin ylivertaisuudesta siinä määrin, että kun hän Cutlassin myytyään ryhtyi etsimään uutta autoa, oli ainoa vaihtoehto luonnollisesti Oldsmobile. Kullanvärinen ja mustalla vinyylikatolla varustettu kaksiovitolppa oli vain neljä vuotta vanha ja yhä uudenveroisessa kunnossa. Toivelistalle ylimmäksi hän asetti merkin kalleinta ja varusteiltaan parasta tarjontaa edustavan 98-yksilön, vieläpä hyvässä alkuperäiskunnossa. Selvää oli, että sekin tulisi olemaan Olds ja mielellään isokorinen avomallinen 1960-luvulta
Siellä järjestetyssä cruisingissa pariskuntaa vastaan tuli 1961 Buick Invicta Convertible 401, jonka maukas muotoilu ja lukuisat tyylikkäät yksityiskohdat tekivät kaksikkoon lähtemättömän vaikutuksen. Electrassa oli tallella täysin toimivina ja vastahuollettuina auton tehdasasenteinen 325-heppainen 401 Nailhead -moottori, ”Turbine Drive” -automaatti ja lukoton perä. Tällaisia ”rytmihäiriöitä” Vidar sai kesällä 2017, kun hän osallistui vaimonsa Ulla-Stinan kanssa Ruotsin Rättvikissa pidettävään Classic Car Week -harrasteajoneuvotapahtumaan. jotka molemmat hän kunnosti MR-kelpoiseen kuosiin. ”Elämässä ja myös autoharrastamisessa pitää olla haasteita” tuumasi kaksikko tyynesti, ja haastetta piisasi lopulta hieman liiankin kanssa. Avossa oli myös tallella sen tehdasasenteinen, ikäänsä nähden siisti Blue-sininen sisusta. Erikoisen näköiset bumper quardsit ja peruutusvalot kuuluivat kaikkien Buick-mallien vakiovarustukseen. uusimalla ”Yksi hämmennyksen hetki on Electran kanssa koettu, kun autosta alkoi kuulua ajettaessa tosi voimakasta surisevaa ääntä, mihin ei löytynyt mitään järkevää selitystä.” Vidarin Electrassa on vakiovarustukseen kuulunut kahteen suuntaan säätyvä sähkötoiminen 2-Way Power Seat -etuistuin. Lähes pari vuotta kestäneen tuloksettomasta etsinnän jälkeen pariskunta törmäsi eBayssä myytyyn yksilöön, joka vaikutti toiveiden täyttymykseltä. Sisustan Blue-sinisen sävyiset etuja takaturvavyöt olivat sen sijaan lisävarusteita. Kokoelma uudenlaiseen kasvuun Vaikka Oldsit ovatkin Vidarille ehdottomia ykkösautoja, niin se ei tarkoita sitä, etteikö häntä kiinnosta vanhemmat amerikanautot yli merkkija mallirajojen. Näistä edellisen hän lahjoitti myöhemmin Martin-pojalleen ja jälkimmäisen Camilla-tyttärelleen, joten ne kummatkin ovat yhä osa Brandtien komeaa Oldsi-kokoelmaa. Vidarin ja Ulla-Stinan kiinnostusta ei vähentänyt se, että liike oli kunnostanut Electran tekniikkapuolta mm. Vidarin mukaan tärkeintä on, että auton ulkonäkö ja muotoilu miellyttävät hänen silmiään. 54 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 54 V8 9 2023.indb 54 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36. Vidar ja Ulla-Stina panivat hakuun merkin äveriäimmän Electra 225 -huippumallin, joita oli valmistettu avona vain vähäiset 7 158 kappaletta. Ilmoituksen videoesittelyssä kerrottiin, että Electra oli täysin ruosteeton eikä sitä oltu koskaan hitsailtu. Toki istuinten alkuperäiset aidot nahkaverhoilut olivat jo hieman kuluneet, mutta ehjät muutamien saumojen pieniä ratkeamisia lukuun ottamatta. Sellainen olisi seuraava harrastekohde, tai sitä astetta parempi versio. Autoa kauppasi Minnesotan Mankaton kaupungissa Unique Classic Cars, ja pitkään tallissa seisseellä alkuperäisyksilöllä oli ollut vain kaksi omistajaa. Autoa koristi kauan sitten alkuperäisellä Bimini Blue -vaaleansinisellä ylimaalattu maalipinta, joka oli yhä kohtuullisessa kunnossa. Hartaasta hakemisesta huolimatta Vidar ja Ulla-Stina eivät löytäneet vaatimukset täyttänyttä Electraa sen paremmin meiltä kuin muualtakaan päin maailmaan. Electran kojelauta mittaristoineen ja päällisineen ovat kaikki auton alkuperäisiä tehdasasenteisia osia, joista saatiin käytännössä uuden veroiset pelkällä perusteellisella puhdistamisella ja kiillottamisella. Muutkin kuin Oldsit saavat tämän miehen sydämen sykkimään tavanomaista tiheämpään tahtiin. Electran kolhiintunut takapuskuri korvattiin Ruotsista löydetyllä laadukkaasti uudelleen kromatulla osalla
Miellyttävänä yllätyksenä kumpikin oli odotettuakin hienokuntoisempia yksilöitä. Vidar kertoi Electran edelleenkin häntä kiinnostavan, mutta hän ehti jo hankkia toisen auton eikä ollut valmis nostamaan alkuperäistä tarjoustaan. ”Joskus onni potkii oikein tosissaan” kiittelee Vidar kyseisen rahti. Takaluukun sivupahvit ovat tehdasasenteiset ja siistimisen jälkeen yhä kelpokuntoiset. Kaksin aina kaunihimpi Kauaa ei Vidar tätä takaiskua murehtinut, kun eBayhin tuli kaupan toinen mielenkiintoinen auto, joka oli, kuinkas muutenkaan, 1966 Oldsmobile 98 Convertible 425. Autossa oli hyviä puolia niin paljon, että pariskunta jätti siitä tarjouksen. Myyjä halusi tietää, onko Vidar valmis ostamaan auton alennettuun hintaan. Jopa niin myönteisesti, että yritys oli valmis hakemaan Electran omalla kuljetuskalustollaan Unique Classic Carsilta, jotta sen ja Ysikasin yhteiskontitus onnistuisi. Electrassa on runsaasti avaruusaiheisia yksityiskohtia, joihin kuuluu kojelaudan päällä omassa kotelossaan oleva auton vakiovarusteisiin lukeutuva Space Age Clockiksi ristitty sähkötoiminen kello. Missourin St. Matto ja varapyörän suojus on sen sijaan uusittu paikallisesta kangasliikkeestä löydetyllä alkuperäistä vastaavalla metritavaralla. Vidarin vanhassa avossa se oli musta, kun tässä tarjokkaassa se oli valkoinen. Siitä tuli käytännössä virheetön perusteellisella puhdistamisella ja tarrojen uusimisella. Nyt Vidar otti yhteyttä Ysikasin myyneeseen Motoexotica Classic Carsiin, sillä ajan ja kulujen säästämiseksi hänen ajatuksenaan oli saada kumpikin avo samaan konttiin. Muutamien ikuisuudelta tuntuneiden minuuttien kuluttua puhelin soi ja myyjä ilmoitti, että jos Vidar nostaa tarjoustaan 500 dollarilla, niin kaupat autosta voidaan lyödä lukkoon. Tosin niin kävi myös muille, kun yksikään tehty tarjous ei ylittänyt liikkeen asettamaa alarajaa ja auto jäi myymättä. Yrittänyttä ei laiteta ja Vidar soitti seuraavaksi Ysikasin Suomeen rahtaavalle Schumacher Cargo Logisticsille, jossa suhtauduttiin hänen toiveeseensa myötämielisesti. 1961 Buickien erikoisuutena jatkoi vuotta aikaisemmin esitelty ”Mirromagic” -mittaristo, jossa oli peili, jota säätämällä nopeusja matkamittari sekä varoitusvalot saatiin näkymään kullekin kuskille oikeassa kulmassa. Kaikki tarjoukset jäivät alle tavoitehinnan, ja Electran tapaan, myös Olds jäi myymättä. Autokaksikko saapui rekan kyydissä Brandtien kotipihaan syyskuussa 2019. Harmikseen hän sai kuulla auton jo viedyn New Yorkin satamaan. Electran vakiona kuuluneiden sähkötoimisten, kaksivauhtisten tuulilasinpyyhkijöiden lasinen pissapojan säiliö oli yhä tallella. Liikkeen edustaja ilmoitti keskustelevansa toimitusjohtajan kanssa, josko Electran hinnassa olisi vielä ns. ”Niinhän sitä sanotaan, että kaksin aina kaunihimpi” virnistää Vidar Electran kanssa koettua yllättävää käännettä muistellessaan. Tällä kertaa Vidar ei aikonut luovuttaa vaan jatkoi kaupanhierontaa Ysikasista liikkeen toimitusjohtajan kanssa, joka oli sukunimeltään myös Brandt! Liekö sama sukunimi auttanut asiaan, mutta Vidarin suostuttua nostamaan alkuperäistä maksimitarjoustaan muutamalla sadalla dollarilla kaupat saatiin aikaiseksi. Ainoa varsinainen ero näiden kahden Oldsin välillä oli sisustassa. Kaksikon pettymykseksi se ei riittänyt vaan Electra jäi heiltä saamatta. Myös kaasari ja pakoputket oli vaihdettu vaimentimiaan myöten. Niin myös sitten tapahtui. rman palvelualttiutta. Electran 10,25:1-puristeista ja 325-heppaista matching numbers 401 moottoria ei ole ilmeisesti koskaan edes avattu. Mikä mainiointa, liike lupasi lisäksi hoitaa Ysikasin rahtauksen aina Kotkaan saakka, vieläpä samaan hintaan. liikkumavaraa. Parempaa ratkaisua ongelmaansa Vidar ei olisi voinut toivoa, kun jokseenkin huonolta näyttänyt tilanne ratkesi yllättäen ja vain yhdellä puhelinsoitolla. Vidar siisti sen ja konehuoneen pannun ollessa paikalla, mikä ei ollut ihan helppo homma. Pian Ysikasin kaupan jälkeen Vidar sai soiton Unique Classic Carsin myyjältä, joka kertoi heidän laskeneensa Electran hintaa. Vidar jätti tarjouksen, mutta se ei ollut riittävä. Louisissa sijainneen Motoexotica Classic Carsin yksilö vastasi pitkälti Vidarin aiempaa avo-Ysikasia aina sen tekniikkaa ja punaista Tangerine Red -väriään myöten. auton tehostetut, ympäriinsä 12” rumpujarrut letkuineen ja putkineen sekä bensatankin linjoineen. V8-MAGAZINE 55 V8 9 2023.indb 55 V8 9 2023.indb 55 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36
Pariskunnalla on tapana viettää joulu kotona Kokkolassa, ja he palasivatkin takaisin Suomeen jo joulukuun alussa tarkoituksenaan samalla katsastaa sekä Ysikasi ja Electra. Tässä tilanteessa pariskunta katsoi parhaaksi palata kotimaahansa tammikuun 2020 lopulla, kun se oli vielä sallittua. liikkumista maamme sisällä oli syytä välttää. Purkamisen yhteydessä irrotetut istuimet, ovipahvit ja takasivupaneelit puhdistettiin ensitöiksi perusteellisesti. Ysikasille ja Electralla samalla tehty museoajoneuvotarkastuskin sujui sekin suotuisissa merkeissä: molemmat saivat MR-hyväksynnän vain muutamin pienin huomautuksin. Hommaa ei helpottanut, että työ päätettiin suorittaa pannu paikallaan. Ensimmäiseksi kunnostetun Ysikasin pienten parannusten valmistuttua ajoivat Vidar ja Ulla-Stina sillä tyytyväisenä seu”Jokseenkin huonolta näyttänyt tilanne ratkesi yllättäen ja vain yhdellä puhelinsoitolla.” Electran osittain uusitut orgisröörit olivat Vidarin korvaan turhan äänekkäät. Etupenkin verhoilujen yhdestä saumasta ratkennut kohta korjattiin Ulla-Stinan toimesta. Käytännössä tämä tarkoitti sitä, että auton kabiinin kunnostamisessa pyrittiin vaalimaan aitoa alkuperäisyyttä mahdollisimman pitkälle. MR-tarkastuksessa moitteita saanut väärä kaasutin poistettiin ja tilalle pultattiin Electran mukana tullut alkuperäinen, nelireikäinen Carter AFB, johon Vidar asensi täydellisen korjaussarjan. ”Tykkään ajaa autoillani ja siksi on tärkeää, että ne ovat turvallisia ja toimintavarmoja joka suhteessa” summaa Vidar harraste. Hyväkuntoisen auton ehostamiseksi luokiteltavat toimenpiteet käynnistyivät matching numbers -osiksi osoittautuneiden 401 Nailheadin, Turbine Drive -automaatin ja taka-akselin huoltamisilla. aansa. Sen jälkeen siirryttiin tekemään suoraan ajon jäljiltä olleen sottaisen koneen ja konehuoneen siistimistä. Aktiivista elämää aina viettäneille ja sitä eläkkeelle päästyään jatkaneille Vidarille ja Ulla-Stinalle liikkumisen rajoitteet olivat melkoinen haaste ja rasite. Koronaan liittyvät rajoitukset olivat tiukentuneet myös meillä, minkä seurauksena mm. Takaluukun siistiminen piti sisällään tehdasasenteisten, pahvisten sivupaneeleiden varovaisen puhdistamisen ja korjaamisen sekä uuden maton ompelemisen paikallisesta kangaskaupasta löydetyllä alkuperäistä täydellisesti vastaavalla materiaalilla. Ne korvattiin Marteliuksen merkkija mallikohtaisilla, rosterista valmistetulla halkaisijaltaan 2” tuplaputkistolla vaimentimineen. Myös Electrassa olleet kovettuneet renkaat menivät vaihtoon turvallisuussyistä, vaikka niissä oli kulutuspintaa riittävästi. Vidar ja Ulla-Stina olivat yhtä hymyä ja he saattoivat palata Aurinkorannikolle talvea viettämään hyvin mielin. Tuloksena istuinten tehdasverhoiluista tuli käytännössä uudenveroiset, mikä oli mukava yllätys. Kauniiksi lopuksi Electrassa ollut suht äänekäs pakoputkisto korvattiin Marteliuksella tilatulla täydellisellä merkkija mallikohtaisella rosterisarjalla, jonka paikalleen pulttaamisen jälkeen autosta tuli taas miellyttävän hiljainen. 56 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 56 V8 9 2023.indb 56 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36. raavana kesän, jonka jälkeen Electra otettiin työn alle syksyllä 2020. Kaikkien mahdollisten irto-osien purkamisen jälkeen päästiin itse asiaan eli moottorin ulkokuoren viimeistelyyn maalaamalla sen lohko, pakosarjat ja apulaitteet tehdastyylisin värein. Hetken imeytymisen jälkeen syntyneet, pienet sävyerot häivytettiin kankaalla hiestämällä. Upean lopputuloksen kruunaavat kauniisti kiiltelevät orgiskromiosat, joista saatiin käytännössä virheettömät perusteellisella puunaamisella. Kun istuimet olivat ehjät, teetti Vidar purkillisen sinistä nahkaväriä, jota hän levitti ohuen kerroksen verhoilujen päälle. Samassa yhteydessä ovipahvien alaosien kangaskohdat uusittiin yhdessä lattiamaton ja kuluneiden kumitiivisteiden kanssa. Ovipahveille ja takasivupaneeleille riitti pelkkä puhdistus. Autojen kunnosta kertoo se, että kumpikin sai leiman papereihinsa heti sellaisenaan. Electran ajan myötä hieman elähtyneen sisustan siistimisessä päätti Vidar noudattaa ”vähän on parempi” -periaatetta. Tarkempi tutustuminen avoihin sai odottaa, sillä Vidar ja Ulla-Stina suuntasivat Espanjan Aurinkorannikon asunnolleen talvea pakoon. Hyvästä hienoksi Vidarin ja Ulla-Stinan hyvää mieltä ei pitkään kestänyt, kun maailmanlaajuiseksi pandemiaksi muuttuneen koronan vuoksi maa toisensa jälkeen ilmoitti laittavansa rajat kiinni. loso. Konehuone ruiskattiin keulanpelteineen ja sisälokasuojineen tehdastyylisellä puolikiiltävällä mustalla sekä tulipelti korinväriseksi. Konetta ”koristaneen” kromatun lisätarvikeilmanputsarin tilalle vaihdettiin niin ikään auton mukana tullut Vidarin kunnostama ja maalaama peltinen kotelo oikeine tehdastarroineen. Kun mitään muutakaan tekemistä ei ollut, päättivät he ottaa Ysikasin ja Electran työn alle tehdäkseen jotain järkevää ja saadakseen ajan samalla paremmin kulumaan
”Ja totta kai rättikatto aina alhaalla” lisäävät Vidar ja Ulla-Stina saavutettuun lopputulokseen tyytyväisinä. ”Hommasta selvittiin pelkällä säikähdyksellä” naurahtavat Vidar ja Ulla-Stina Electran kanssa koettua ainoaa ongelmaa jo hieman huvittuneina muistellessaan. Asiaa tarkemmin tutkittuaan kaksikolle selvisi, että myös Electrassa on vakiona kyseinen asetetun nopeuden ylittämisestä ilmoittava Safety Buzzer -varoitusääni. Näihin kuuluivat kylkilistan yläpuoliset osat konepelteineen ja takaluukunkansineen sekä koko kuskinpuolin ovi. Kolhiintuneen takapuskurin tilalle hankittiin uudelleen kromattu osa Ruotsista, mistä löytyi myös vänkärinpuolen etulokasuojasta puuttunut hyväkuntoinen käytetty Electra225-merkki. Ongelma, joka ei siis itse asiassa ollut mikään ”ongelma”, vaan päin vaistoin summeri toimi, kuten sen pitikin! Brandtin perheessä on tällä hetkellä kuusi erilaista iäkkäämpää GM-tuotetta, joista viisi on kaiken lisäksi hienoksi kunnostettuja huippumallin avoversioita. Vidar on ihastunut GM:n 1960-luvulla valmistamiin isokorisiin avomalleihin, joita hänen ja hänen perheensä yhteiseen kokoelmaan on kertynyt jo viisi kappaletta. Hakuun on laitettu kohtuuerikoinen 1962 Oldsmobile Stra. Tässä vaiheessa kumpikin muisti, että äveriämpien Oldsien, kuten Ysikasien varustukseen kuului valitun nopeuden ylittämisestä kielivä varoitusääni, jota Electrasta kuuluva surina suuresti muistutti. Mutta näin ei ole asianlaita ”voimakaksikon” kohdalla, vaan uutta projektia jo etsitään. Luulisi Vidarin ja UllaStinan olevan tyytyväisiä tilanteeseensa, sillä heillä on todellakin varaa mistä valita. Kuskinpuolen takavalon linssin kromikoristeista uloimmat olivat kadonneet ajan saatossa, mutta hartaasta hakemisesta huolimatta niitä ei löytynyt mistään päin maailmaa. Homma ei ollut helpoimmasta päästä, mutta periksi antamattoman pakertamisen ansiosta osista tuli niin hyvät, ettei niitä erota alkuperäisestä tarkkasilmäisinkään! Muut Electran koristeosista ovat yhä tehdasasenteiset aina listoja ja merkkejä myöten, jotka kaikki puhdistettiin, oiottiin ja kiillotettiin uudenveroisiksi. Yksi hämmennyksen hetki on Electran kanssa koettu, kun autosta alkoi kuulua ajettaessa tosi voimakasta surisevaa ääntä, mihin ei löytynyt mitään järkevää selitystä. Näin autoa ei ryhdytty kokonaan ylimaalaamaan alkuperäisellä Bimini Blue -sinisellä, vaan ainoastaan värin kuluneet kohdat korjattiin. Electran ulkokuoren kohentamisessa noudatettiin samaa ”vähän on parempi” -ajatusta. Pariskunnan tuntien lienee vain ajan kysymys, milloin heidän nyt jo komea kokoelmansa täydentyy taas yhdellä avomallisella, täyskokoisella GM:n 1960-luvun autolla, jonka he tulevat tapansa kunnostamaan uudenveroiseksi. Vidar päätti lopulta tehdä ne itse rosterista leikkaamalla, hitsaamalla, hiomalla ja kiillottamalla. re Convertible 394, jota on valmistettu vähäiset 7 149 kappaletta. Tyytyväisiä he ovat olleet myös Electran toimivuuteen, sillä kahden kesän kurvailujen aikana sille ei ole tarvinnut tehdä muuta kuin laittaa menovettä tankkiin. Usein sanotaan, että ikä on vain numero ja tämän pariskunnan kohdalla se pitää kyllä paikkansa. Kuudettakin kuulemma jo haetaan… V8-MAGAZINE 57 V8 9 2023.indb 57 V8 9 2023.indb 57 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36. Surinan alkamista aikansa seurattuaan Vidar ja Ulla-Stina panivat merkille, että kaupunkiajossa mitään ääntä ei kuulunut, joten sen täytyi liittyä jotenkin nopeuteen. Asiaa pohdittiin myös porukalla ja pahimmassa visioissa alkoi vilahdella koneen hajoaminen ja muut vastaavat vakavat vauriot. Electran kojetaulun kunnostuksen yhteydessä hälytin oli säätynyt ilmeisesti vahingossa tavanomaista alemmaksi, minkä tuloksena surina alkoi jo pienemmällä nopeudella. Varoitusäänen nopeussäätö nostettiin tehdasasenteiseen 70 mailiin, ja asia oli kunnossa. Tähtitulta vielä tähyillään Parin talven terapeuttiseksikin kutsuttavan työskentelyn tuloksena Electra valmistui nykyiseen loistoonsa kesäksi 2022, jonka jälkeen autolla alettiin ajella, mutta vain silloin, kun kelit ovat kauneimmillaan
Botniaringin ensimmäisessä lähdössä Kesseli otti ohjat heti lähdöstä pitäen johdon ruutulipulle saakka toiseksi sijoittuneen Pesosen painostuksesta huolimatta. Itse ratasarjaan osallistui 174 kilpailijaa, ja joukossa oli toistakymmentä amerikanautoilla kilpailevaa. Sunnuntain kisapäivä ei alkanut hyvin Kesselille. Kilpaa ajettiin 33 luokassa, joista 31:ssä jaettiin sarjamestaruudet. Mutkarataa perinteitä kunnioittaen Suomen suurin autourheilupuolen asvalttiratasarja, 90-luvun alkupuolelta saakka ajettu Historic Race Cup on pitänyt pintansa maailman mylleryksissä. TEKSTI JA KUVAT HANNELE HATANPÄÄ G ulf Historic Race Cup koostui neljästä kahden osakilpailun viikonlopusta. Jenkkiautoilla kilpailtiin kolmessa luokassa, FIA K-liitteen säännöillä ajettavassa Historic erikoisvakio/GTS-autojen ikäkauden F/Aja G/A-luokissa sekä sarjan järjestävän Historic Race Finland ry:n luomassa varsin rakenteluystävällisessä Roadsport V8-luokassa. Juha Liukkonen on jälleen sarjassa luokkansa kolmen parhaan joukossa ’64 Falconilla vaikka Botniaringin lähdöt jäivät väliin. ’65 Shelby GT350 osoitti kuljettajineen pätevyytensä. Luokan kolmas oli Mika Kerojoki ’64 Falconilla. Kaikista luokat huomioiden eniten pisteitä kauden aikana keräsi täydellä voittosarjalla Jimi Reunanen Historic Erikoisvakio/ GTS G/D-luokan Ford Escort 1300 GT:llä. Finaalit käytiin syyskuussa Kemorassa. 58 V8-MAGAZINE Gulf Historic Race Cup 2023 V8 9 2023.indb 58 V8 9 2023.indb 58 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36. Tavastia Historic Racessa Raimo Kesseli ’64 Falconilla ei saanut voittoa helpolla. Kausi alkoi Botniaringiltä toukokuussa ja heinäsekä elokuussa oltiin Ahveniston moottoriradalla. LämpHenri Pesonen otti kaudella neljä voittoa ja oli podiumilla yhtä osakilpailua lukuun ottamatta. Siitä piti huolen erityisesti Harri Ukkonen ’64 Barracudalla. Vanhimmat Historic-autot kahden kauppa F/A-luokan mestaruudesta käytiin kovaa taistoa ’64 Ford Falcon Sprintillä ajavan Raimo Kesselin ja ’65 Shelby GT350:stä ohjaavan Henri Pesosen välillä
Pesonen sijoittui toiseksi ja Liukkonen kolmanneksi. Viime vuoden mestari Petri Kiikka ’69 Mustang Bossilla pääsi voiton makuun sunnuntaina. Finaaliviikonloppuna juhlistettiin 40 vuotta täyttävää Kemoran moottorirataa lauantai-illan ilotulituksella. Turuselta löytyi kisassakin vauhtia voittoon saakka. Lauantaipäivänä F/A-luokan ensimmäistä aika-ajoaan ajanut Jani Turunen kellotti oitis paalupaikalle, mitä auttoi osaltaan Snabbin tiimin rakentama ’64 Ford Falcon Sprint, jolla Henry Snabb ajoi menestyksekkäästi historic-ratakisoissa ennen uusia omistajia. Jälleen sarjamestaruuteen yltänyt Heikki Välikoski oli lähes voittamaton Lotus Cortinalla omassa F/Cluokassaan ja hätyytteli jenkkiautojakin olan takaa. Kauden pääkilpailussa Historic Grand Racessa Ahvenistolla Kesseli jätti ensimmäisen päivän lähdössä paalulta startanneen Pesosen toiseksi. Ukkonen antoi vastusta Kesselille läpi kisan, mutta lopulta Kesseli onnistui ylittämään maaliviivan juuri ennen Ukkosta. Jani Turunen aloitti Historic racing -uransa ’64 Falcon Sprintillä kahdella voitolla. Paalupaikalta lähtenyt Kesseli oli lopulta toinen ja Ukkonen kolmas. Liukkonen vei viikonlopun kolmannet sijat 30 vuotta Suomen historic-ratakisoissa nähdyllä Falconillaan. Kymiringin epäselvän tilanteen vuoksi sinne suunniteltu kilpailu siirtyi Ahvenistolle. Harri Ukkonen kellotti aika-ajojen kolmoseksi ennen moottoririkkoa ja kilpailemisen joutui unohtamaan. Pesonen ajoi ykköseksi ja Kesseli jäi toiseksi. Pesonen pääsi ajamaan ylivoimaiseen voittoon ennen Kerojokea. Pesonen teki heille seuraa podiumilla kolmantena. F/A-luokassa kilpaili kahdeksan jenkkiautoa ja yksi Jaguar E-type. Sunnuntaina oli revanssin paikka. Ukkonen oli kolmas. Ahvenistolla sijoituksista vääntämässä Jan Enqvist ’65 Valiantilla ja Mika Kerojoki ’64 Falcon Sprintillä. Tämän Tavastia Historic Racen F/A-luokan ensimmäinen lähtö ajettiin todella vetisissä olosuhteissa. Pahin uhkaaja, Raimo Kesseli oli samanaikaisesti voittamassa Retro Superbike -kilpailua Alastarossa. Kemorassa sai keskittyä enemmän kilpailemiseen ja hän ajoikin mestaruuteen lauantaina ’66 Dartilla. V8-MAGAZINE 59 V8 9 2023.indb 59 V8 9 2023.indb 59 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36. Voittajaksi taisteli ’64 Falcon Sprintillä Juha Liukkonen, joka lähti kisaan kuudennesta ruudusta. pärikierroksella Kesselin Falconin taka-akselissa ilmeni vika. F-ikäkauden lähdöissä alkaa olla lähes puolet jenkkiautoja. Takana kävivät kovaa kisaa Kesseli Falconilla ja Harri Ukkonen Barracudalla. Kemorassa varmistui Henri Pesosen sarjavoitto. Sunnuntaina Ukkonen lähti nopeimman kierrosajan lauantaina ajaneena paalupaikalta. Sunnuntai mentiin samoin sävelin – Turunen, Pesonen ja Liukkonen. Historic Race Finland ry:n puheenjohtajalla, Jari Tabellilla piti kiirettä niin radalla kuin Ahveniston osakilpailujen järjestelyissä. Juha Liukonen keräsi luokassa kolmanneksi eniten sarjapisteitä. Ensimmäinen erä meni Kerojoelle ja toinen Enqvistille. Historic-lähtö sai lisäväriä, kun Jonni Enqvist toi takamoottorisen ’64 Chevrolet Corvair Corsan radalle Historic Grand Raceen
Tabell onnistui ottamaan voitot molemmilla kerroilla Kiikan sijoittuessa toiseksi. /cup tyi pari kierrosta ennakkoon ruohikkopalon vuoksi, mutta se ei vaikuttanut V8-luokan voittajaan, Mustang GT:llä kilpailevaan Markus Vuoreen. Jari Tabell, ’66 Dodge Dart 41 2. Sunnuntaina Vuori ei päästänyt muita yllättämään vaan ajoi voittoon. Historic Grand Racessa Tabell laittoi parastaan voittaen molemmat viikonlopun kilpailut. Vuorella riitti menohaluja Tavastia Historic Racessakin kahden voiton edestä. Jukka Sjöstedt teki paluun C4 Corvettella ja tuloksena oli lauantailta kakkossija. Edellisvuosien mestarit veivät muut palkintosijat: Ari Mikkola Camarolla oli kahdesti toinen ja Jukka Rytiniemi Chevy II:lla kahdesti kolmas. Raimo Kesseli, ’64 Ford Falcon Sprint 48 3. Jari Tabell varmisti lauantaina sarjamestaruuden voitolla Kiikan ollessa toinen. Tabell ykkönen uudemmissa Historic-autoissa Kuten F/A:ssakin lähdöissä kilpailee G/A:n kanssa useampia saman 1966–1971 aikakauden ja jopa vuosimalliin 1982 saakka ulottuvia kilpa-autoja. Ari Mikkola, ’84 Chevrolet Camaro 29 3. Jukka Rytiniemi, Chevrolet ’64 Chevy II 24 4. Viikonlopun kakkonen, Kiikka ahdisteli Tabellia sunnuntaina niin lähituntumassa, että maalissa eroa oli vaivaiset 0,26 sekuntia. Henri Pesonen, ’65 Ford Shelby GT350 58 2. 60 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 60 V8 9 2023.indb 60 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36. '64 Ford Falcon Sprint on palvellut 30 vuotta Juha Liukkosta Historicratakisoissa ja on sillä käyty Historicrallissakin. Tästä huolimatta hän ajoi voittoon jättäen Vuoren kakkoseksi. Aika-ajojen kakkosen kisaaminen jäi kuitenkin kesken vaihteistorikon vuoksi. Tavastia Historic Racessa Ahvenistolla kisaan oli ilmoittautunut kolme kilpailijaa. Juha Liukkonen, ’64 Ford Falcon Sprint 47 4. Sunnuntain uusintalähdössä, Juha Soinisen BMW M3:nen jäätyä pahaan paikkaan 2A-luokan Aaron Tommisen pyörähtäessä, Vetten ratin takana oli Roope Kurkipää. Välipalatauolle ehtinyt Jukka Sjöstedt laittoi onnistuneesti 366 cid V8 ’87 Corvetten taas tulille Historic Grand Raceen. Henry Snabb, ’64 Ford Falcon Sprint 20 Historic Erikoisvakio/GTS G/A 1. V8-luokan kolmen viimeisimmän vuoden mestarit kaikki samassa kuvassa Tavastia Historic Racessa – 2022 Ari Mikkola ’84 Camaro, 2023 Markus Vuori ’89 Mustang GT ja 2021 Jukka Rytiniemi ’64 Chevy II. Hän vei voittopisteet kotiin sekä lauantaina, että sunnuntaina. Tätä ennen hän kellotti aika-ajoissa 1:28.349, mikä on epävirallinen V8-luokan rataennätys. Lähtökentälliset ovat suuruudeltaan 20–30 auton välillä. Sunnuntaina autolla kilpaili toisen sukupolven V8-kisaaja, Roope Kurkipää. Vuori vahva V8-luokassa Roadsport V8 ajaa omana luokkanaan yhdessä Aja 2A-luokkien kanssa. Botniaringillä G/A-luokassa Boss Mustanglla kilpailevan Petri Kiikan osaksi tuli ainoana kilpailijana kilpailla itseään ja muiden luokkien kilpailijoita vastaan. Kemoran rata Keski-Pohjanmaalla on tuttu pitkään ajaneelle pohjanmaalaiselle Ari Mikkolalle. Kyllä siinä kavereiden tarjoma kuohujuoma on paikallaan. Seitsemän Historic erikoisvakio/GTS-autojen ikäkausien G-I luokat kilpailevat samoissa starteissa ja niinpä Bonnevillen jousitus on kovilla, kun lähdön voittajat ovat kunniakierroksella – Tommi Hauhia, Jari Tabell, Marko Kokko, Kari Loppi, Reijo Enberg, Jere Salo ja Marko Laiho. Hän ajoi lähdön kakkoseksi viisi päivää ennen 18-vuotissynttäreitään. Kauden viimeinen lähtö kirjattiin sarjakakkosen Petri Kiikan nimiin, kun Tabell jäi kakkoseksi. Markus Vuori, ’89 Ford Mustang GT 51 2. Mikkola oli toinen varmistaen loppupisteissä sarjan kakkossijan ja Rytikangas oli kolmas sijoittuen myös sarjassa kolmanneksi. Rytiniemi oli Chevy II:lla kolmas. Jukka Sjöstedt, ’87 Chevrolet Corvette 6 5. Roope Kurkipää, ’87 Chevrolet Corvette 6 Sarjapisteet kokonaisuudessaan www.historicrace.. Hän joutui lähtemään takarivin lähtöpaikasta aika-ajoissa toimintahäiriöisen transponderin vuoksi. Mika Kerojoki, ’64 Ford Falcon Sprint 35 5. Kilpalähdöistä tuli kahdenväliset, jossa osapuolina olivat ’66 Dodge Dart-kuljettaja Jari Tabell ja Kiikka. Petri Kiikka, ’69 Ford Mustang Boss 37 Roadsport V8 1. Kauden ensimmäinen lähtö Botniaringillä keskeyGulf Historic Race Cup 2023 loppupisteet (jenkkiautoja omaavissa luokissa) Historic Erikoisvakio/GTS F/A 1. Raimo Kesseli ei saanut vielä moottorin valmistumista odottavaa Camaroaan radalle. ”Junior” Kurkipää (isä Mika on ajanut aiemmin Roadsporteissa) on hakenut kilpa-ajokokemusta kartingista ja Legends-rataluokasta. Vuori varmisti luokkansa mestaruuden jo Historia Grand Racessa kahdella voitolla. Mestari Vuori kommentoi kauden menestyksen taustoista, että ”auto on aika nopeassa kunnossa ja kuskikin sinut autonsa kanssa”. Tällä kaudella luotettavuus mahdollisti auton kehittämisen eikä aika ole mennyt korjaamiseen. Harri Ukkonen, ’64 Plymouth Barracuda 31 6. Kemorassa jatkettiin siitä, mihin oli jääty
mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ V8 9 2023.indb 61 V8 9 2023.indb 61 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi USA-AUTOJEN VARUSTEET, VARAOSAT JA HUOLTO! KOODIL LA: V8 VERKKO KAUPAS TA -10% Voimas sa vuoden 2023 ajan! VERKKO KAUPAS TA VERKKO KAUPAS TA Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori VARAOSAT JA TARVIKKEET AMERIKKALAISIIN AUTOIHIN TULE MYYMÄLÄÄN SALITUNKATU 3, SALO TAI TILAA VERKKOKAUPASTA: www.jenkkiosat.com myynti@jenkkiosat.com 045-202 1536 (03) 514 3445 vammalan@moottorikoneistamo.com www.moottorikoneistamo.com Pesurinkatu 7, 38200 Sastamala westfix@netikka.fi www.westfix.fi Rättikatot Vinyylikatot Automatot Istuinten verhoilu Ovipahvit Sisäkatot Suojamatot Tavaratilan matot Kumilistat Suojapeitteet ALE 30% ! 050-369 6393 Silverbergvägen 23 66200 Korsnäs Istuinten verhoilu ASENNUS KUULUU MYÖS MEIDÄN PALVELUUN! Vinyylikatot USA-AUTOIHIN V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S TÄ Hanki omasi: v8.
KUVA HISTORIC VEHICLE ASSOCIATION Walt ja yksi monista hänen liekkimaalaustöistään Great Western Exhibition Centerissä järjestetyssä autonäyttelyssä San Diegossa, vuonna 1967. Vauhdikkaalla 1970-luvun maalipinnalla toteutettu ’64 Chevrolet Impala oli kunnianosoitus Walt Preylle, auton maalauksen legendaariselle toteuttajalle, ja tämän neroudelle. 62 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 62 V8 9 2023.indb 62 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36. SONDRE KVIPT JA HOWARD GRIBBLE – KUSTOMRAMA KUVAT HOWARD GRIBBLEN JA JIM ROBERTSONIN KOKOELMAT Walt Prey Pinstripingin Suuri Tuntematon Gypsy Rose numero 2 esiteltiin valaistussa lasilaatikossa National Mall -ostoskeskuksessa huhtikuussa 2017. Heistä tuli sen jälkeen hyviä ystäviä, ja Walt teki maalaustöitä useisiin Howardin autoihin. Vuonna 2017 eräs tunnetuimmista Etelä-Kalifornian kaduilla koskaan cruisailleista lowridereista kohosi tapahtumien keskipisteeseen Washington, D.C:ssä, Valkoisen talon edessä. Juuri tämä lowrider merkitsi Waltille ponnahduslautaa kuuluisuuteen. Kyseessä oli ensimmäinen kerta, jolloin Howard tapasi Waltin
helmikuuta 1947 Illinoisin osavaltion Oak Parkissa. Teini-iässä hän jo luonnosteli autoja ja sukelsi syvälle kustom-kulttuurin taideteoksiin. Ja täsmälleen siten myös tapahtui. Versiossa oli Carl Darlingin fuchsian eli verenpisaran värinen Metal ake-, Marano-helmiäissekä Candy-paneelija pitsimaalaus. Itseoppinut ja kunnianhimoinen Walt teki ammattilaistason pinstripingia jo ennen valmistumistaan High Schoolista. rmasta tuotiin Moon-kapselit perheen ’58 Plymouthiin. Perheen äidin, Murielin, jokapäiväisessä käytössä ollut Walt taiteilee pinstriping-viivoja alustaltaan madallettuun Chevrolet Corvairiin vuoden 1967 San Diegon autonäyttelyssä. Tällaista maalausta varten tarvittiin erikoismaali ja erityinen ruiskusuutin. Waltin Dave-veljellä oli ’63 Chevrolet Impala, jonka Walt ja Dave Kent maalasivat. Itseoppinut Walter Michael Prey syntyi 12. Whitneyn postimyynti. Waltin pikkuveljen, Daven, lapsuudenystävän Billy Cooken mukaan Preyn perhe oli todellinen autoperhe. Cherry Heeringin myöhempi versio, jossa on Waltin ”hunnutettu” maalipinta. Mikä oli Waltin tavoite. Walt antoi ymmärtää jotain olevan tulossa, ja se oli vasta kaiken alkua. Nyt Kustomraman avustaja ja Waltin läheinen ystävä, Howard Gribble, kertoo V8-Magazinen lukijoille ainutlaatuisen välähdyksen tämän vaikeaselkoisen automaalarin maailmaan ja Walt Preyn arvokkaisiin tarinoihin, valokuviin ja hetkiin. Täydentää omia taitojaan niin, ettei hän joutuisi tekemään päivääkään töitä kellekään muulle. Walt veti autoon pinstripet ja lisäsi konepellin keskelle 1960-luvun ns. vaihtoehtokulttuurihahmon, Zig Zag Manin. 1950-luvulla Preyn perhe matkusti Etelä-Kalifornian Inglewoodiin, missä nuoren Waltin intohimo taiteeseen alkoi suuntautua kohti autoteollisuutta. High by Low -versio Allen Duken ’64 Chevrolet Impalasta sellaisena kuin se esiintyi vuonna 1968. Howard otti tämän valokuvan autosta näyttelyssä vuonna 1968, jossa auto esiintyi nimellä Cherry Heering. Eräänä päivänä, Waltin isän suureksi hämmästykseksi, J.C. W alt ei kuitenkaan koskaan päässyt henkilökohtaisesti kokemaan Gypsy Rosen loiston hetkeä Yhdysvaltain pääkaupungissa, Washington D.C:ssä. V8-MAGAZINE 63 V8 9 2023.indb 63 V8 9 2023.indb 63 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36. Etelä-Kalifornian South Bayssä alkoi kiertää huhu ”Kid Striperin” eli nuoren lupauksen taidonnäytteistä. Vaatimattomana miehenä Walt vältteli yleensä aina parrasvaloja, ja yllättyi joka kerran saamastaan ihailusta. Kaikesta lahjakkuudestaan huolimatta Walt esiintyi ani harvoin autolehdissä, eikä suostunut koskaan antamaan haastatteluja
Onnettomuuden jälkeen auto rakennettiin Bloody Maryksi, autoksi, jonka Howard Gribble loi uudelleen kymmenen vuotta sitten. 64 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 64 V8 9 2023.indb 64 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36. Howard Gribble muistaa yhä elävästi heidän ensitapaamisensa San Diegon autonäyttelyssä. . Walt oli erityisen kuuluisa töistään ja kysytty pinstraippari show-tasoisiin lowridereihin. Yksi Waltin merkittävimmistä projekteista oli ’63 Chevrolet Impala, jonka omisti Imperials-autokerhon Jesse Valadez. ”Vuosi oli 1967, ja meistä tuli sen jälkeen hyviä ystäviä. Walt tunnetaan toki parhaiten kaikkein kuuluisimman lowriderin, Gypsy Rosen, maalarina. Hän oli todellinen legenda!” Jesse Valadezin Impala Walt oli jo hieman yli 20-vuotiaana perheellinen mies, jolla oli vaimo ja poika. He eivät tienneet, että kyseessä olisi alku kumppanuudelle, joka johtaisi sittemmin The Candy Factory -yhtiön perustamiseen. Dave teki Howardin Impalaan custom-maalauksen. Jesse ei kuitenkaan ollut tyytyväinen lopputulokseen, vaan vei auton takaisin Waltille, ja sanoi haluavansa Syksyllä 1968 rattijuoppo törmäsi Duken Impalan perään liikennevaloissa. . Walt’s Studio syntyi 1970-luvun alussa viehättävässä, Van Nuys’issa sijainneessa autotallissa, minkä jälkeen Waltin maine ponkaisi huimaan nousuun. Howardin Impala sellaisena kuin se näytti Waltin straippauksen jäljiltä. Hän cruisaili alkuperäisellä ’40 Ford Sedanilla ja teki yhteistyötä Dave Kentin kanssa, joka pyöritti Kent’s Customsia, Etelä-Kalifornian Venicessä. Cooken muistikuvan perusteella perheen isällä, Ralphilla, oli siisti Falcon, sekä vieläkin siistimmän näköinen ’49 Ford Coupe varustettuna Mercuryn lättäpää-V8:lla ja kolmella kaksikurkkuisella kaasuttimella. Walt maalaamassa pinstripeja Howardin Impalaan vuonna 1968. Siellä hän tapasi 12-vuotiaan Mario Gomezin, nuoren autoharrastajan, joka palkattiin suojateippaamaan autoja sekä lakaisemaan hallin lattioita. Alun perin oranssiin maalipintaan oli maalattu pyörteitä. Walt poseeraa Howard Gribblen ’67 Chevrolet Impalan vieressä Kent’s Customs -firman pihassa. Valokuva Howardista ja uudelleen synnytetystä Bloody Marysta vuonna 2019. auto oli custom-maalattu ’63 Chevrolet Impala, nimeltä Cherry Heering. Walt maalasi sekä minun Rivierani ja '67 Impalani että Allen Duken auton. Pian kuitenkin puhalsivat muutoksen tuulet, ja Walt ryhtyi yhteistyöhön Bill Carterin kanssa Carter Pro Paint -nimisessä firmassa, Van Nuys’issa. Paitsi, että Walt lisäsi vielä ääriviivoja kylkipaneeleihin ja maalasi myös straipatut liekit konepeltiin, takaluukkuun sekä kattoon
Vain vuosi myöhemmin Jim Robertsonin Ford maalattiin kolaroinnin takia uudelleen. Walt maalasi Graveyard Train -nimen auton takalasiin. Kuvan otti Howard vuonna 1969 Trident's Car Show'ssa L.A. Jim Robertson sai isältään 1961 Fordin vuonna 1968. Kattoon lisättiin pieniä monivärisiä Metal ake-hiutaleita. Walt signeeraamassa nimeään Howard Walt signeeraamassa nimeään Howard ’65 Chevrolet Impalassa nimeltään Choosey Begger oli Bill Carterin maalaus ja Walt Preyn straippaus. Työn suoritti San Fernando Valleyn automaalari, lempinimeltään Animal. Jim antoi Fordilleen nimen Graveyard Train, joka juontui tummista sävylaseista sekä takaosan sisustuksesta. Howard Gribblen ’69 Buick Rivieran maalasivat ja raidoittivat Bill Carter ja Walt Prey vuonna 1969. Ask the Lonely oli ’64 Chevy Impala, jonka maalasi Bill Carter. Loppukeväällä 1969, Jimin ollessa vielä High Schoolin alemmilla luokilla, hän pyysi Carter Pro Paint rman Bill Carteria maalaamaan sen. Waltin nimen T-kirjaimessa oli pieni käsi pitelemässä pinstriping-sivellintä. Pinstripingista vastasi puolestaan Walt Prey. Choosy Begger -nimellä autossa oli Waltin viivamaalaukset. V8-MAGAZINE 65 V8 9 2023.indb 65 V8 9 2023.indb 65 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36. Värit olivat verenpisaranpunainen (fuksia) sekä hopea Metal ake, jossa hopean päällä oli mustaa ”häivettä”. Walt signeeraamassa nimeään Howard Gribblen ’69 Buick Rivieraan. Autoon tuli häivytysmaalaus, varustettuna Walt Preyn straipeilla. Versio maalattiin tumman taivaansiniseksi, ja viininsävyisissä paneeleissa oli sekoitettuna kullattua hämähäkinseittiä. Bill Carter ruiskutti Rudy ja Linda Reyesin ’65 Chevrolet Impalan, Waltin työskennellessä hänelle. Koko työlle kertyi hintaa sen aikaiset 150 taalaa. Sports Arenalla
päivänä 2017 McGee Roadster, Hirohata Merc ja Gypsy Rose julistettiin 16., 17. Gypsy Rosen kakkosversio on kahdesta se tunnetumpi, sillä auto esiintyi tv-sarjassakin. Auton nimi oli Tiny Dancer, pikku tanssijatar. Jesse halusi kuitenkin autoon jotain erilaista, muutamia meksikolaistyylisiä ruusuja, jollaisia käytettiin paikallisen meksikolaisen ravintolan sisustuksessa. KUVA HISTORIC VEHICLE ASSOCIATION Vuonna 1972 Walt ruiskutti Jim Robertsonin ’46 Chevroletiin häivytetyn helmiäis-candy-maalipinnan. Allen Duken ‘39 Ford Coupen liekit ovat Waltin käsialaa. 66 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 66 V8 9 2023.indb 66 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36. KUVA JIM ROBERTSONIN LUVALLA Waltin maalaama Chevrolet Vega. Kuva otettiin vuonna 1969. Kaikki kolme autoa sijoitettiin keskeiselle paikalle National Mall -ostoskeskuksessa juhlistamaan kolmannen vuotuisen Cars at the Capital -näyttelyn avajaisia. Avattuaan oman studionsa Van Nuys’issa vuonna 1971 Walt maalasi ensimmäisen Gypsy Rosen, johon tuli oranssi maalipinta pyörteineen. Walt käytti kuusi kuukautta koristellessaan auton noin 40:llä käsinmaalatulla ruusulla! Ensimmäisen Gypsy Rosen tuhouduttua, Waltia pyydettiin maalaamaan Jesse Valadezille ’64 Chevrolet Impala. ja 18. Huhtikuun 12. autoksi, jotka lisättiin Yhdysvaltain National Historic Vehicle Registeriin tunnustuksena niiden merkityksestä maan autohistoriaan
Rivi Waltin ja Marion The Candy Factoryssa syntyneitä autoja pysäköityinä Waltin muistotilaisuudessa 14. Historic Vehicle Association kunnioitti 12. huhtikuuta 2017 Gypsy Rosea, Waltin tärkeintä työtä, lisäämällä auton Yhdysvaltain kansalliseen historiallisten ajoneuvojen rekisteriin. ’55 Chevrolet valmistui 1970-luvun alussa. Howard ikuisti auton kamerallaan. Maalaustyö oli Waltin ja Don Heckmanin yhteinen ponnistus. Ajoi vain ’57 Nomadilla Hänen ainoa autonsa oli vuodesta 1975 lähtien klassikko – ’57 Chevrolet Nomad -farmari. Kyseiseen yksilöön, ’64 Chevrolet Impalaan, maalattiin vielä enemmän niin ruusuja kuin monenlaisia ”custom-kikkoja”. joulukuuta 2011 ajasta ikuisuuteen Etelä-Kalifornian Simi Valleyssä, hänen perintönsä loistaa edelleen kirkkaana, ikuistettuna jokaiseen niistä autoista, joita hänen siveltimensä kosketti. ikkaan sekä kylttien maalaamiseen. Walt halusi käyttää rohkeasti ”haalistuneita” Candy-värejä eikä vain paikata lokasuojaa, mikä kävi myös Jimille. V8-MAGAZINE 67 V8 9 2023.indb 67 V8 9 2023.indb 67 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36. Don työskenteli Waltille siihen asti, kun alkuperäinen Woodman Avenuelle sijainnut Studio of Style suljettiin. Silloin kun Walt ei maalannut autoja, hän suunnitteli lentokoneita, mikä on toinen todiste hänen taiteellisesta neroudestaan. Legendaarinen lowrider, joka tunnetaan upeasta maalipinnastaan, esiteltiin National Mall -ostoskeskuksessa, kivenheiton päässä Valkoisesta talosta, osana kolmatta vuosittaista Cars at the Capital -autonäyttelyä. Walt maalasi autoon Watson-tyyliset, merilevämalliset lieskat kunnianosoituksena 1950-luvun custommaalareille. Alan varmasti tunnetuimmassa julkaisussa, Lowrider Magazinessa, mainittiin kerran seuraavasti: ”Walt eli elämää laatikon ulkopuolella ja linjojen sisällä, eikä hän koskaan etsinyt autojen maalauksiinsa liittyvää tunnustusta ja mainetta.” Silti tunnustus löysi tiensä Waltin luokse hänen kuolemansa jälkeen. Kolari San Fernandossa vaurioitti Chevroletin etulokasuojaa, ja se johti uuteen matkaan Walt's Studio of Styleen. Yhdessä Mario Gomezin avulla The Candy Factorysta tuli custom-maalausten keskus, jossa Walt lisäsi autoihin omat pinstripinginsa. Kyseessä ei ollut yksinomaan auto, vaan mestariteos. Tuhoutuneen tilalle Tapahtui kuitenkin haveri, ja Gypsy Rose tuhoutui kolarissa. Auto oli varsinainen showstopper. Howard Gribblen 1970-luvulla omistama ‘56 Ford F-100. Walt maalasi vuonna 1975 autoon “nuoleskelevat” lieskat. Hänellä oli uskollinen asiakaskunta, erityisesti lowrider-eliittiyhteisön keskuudessa. Hän ei koskaan lähtenyt mukaan digitaaliseen aikakauteen, eikä hän omistanut koskaan sen paremmin matkapuhelinta kuin tietokonettakaan. Aivan erityisesti se loistaa Gypsy Rosessa, joka on osoitus Waltin vertaansa vailla olleista taiteellisista kyvyistä. Myöhempinä vuosinaan Walt keskittyi pinstripingiin, gra. jotain ainutlaatuista. Don Heckmanin mukaan auto oli nimeltään Peaches and Cream, ja sen omisti Walt. Kaikesta lahjakkuudestaan huolimatta Walt oli kuitenkin nöyrä mies, joka pysyi loitolla parrasvaloista, ja joka oli tyytyväinen yksinkertaiseen elämäänsä Etelä-Kalifornian San Fernando Valleyssa. Auto niitti välittömästi mainetta, ja se nähtiin Chico and the Man -tv-sarjan avaustekstien yhteydessä. Lopputuloksena syntyi Gypsy Rose, jossa komeili 40 käsin maalattua meksikolaistyylistä ruusua. Walt loi Jesse Valadezille sen jälkeen toisen Gypsy Rosen. tammikuuta 2012 Forest Lawn Memorial Parkissa, Etelä-Kalifornian Covinassa. Walt Preyn, taiteilijan ja legendan siirryttyä 24. Walt signeerasi etulokasuojaan tekstin ”Paint by Walt & Don”
Maalaus meni nappiin eikä pintaa tarvinnut kiillottaa. RALLIMALLI Amerikkalaisista autoista rakennetut ralliautot eivät ole jokapäiväisiä. 1960-luvun ralliautojen kabiinit eivät poikenneet paljonkaan vakiomalleista, lisättyjä osia ovat Revellin Dartin sarjasta napatut turvakaari, vaahtosammutin sekä kierroslukumittari. Motor Cityn hartsisarja on kopio Amt:n vuosikertamallista, johon on sovitettu osia (mm. TEKSI JA KUVAT JUHA AIRIO G unnar Granroth ja Esko Keinänen osallistuivat vuoden 1967 Monte Carlo -ralliin 1966 Plymouth Barracudalla, rekisteriltään BGG-1. Tamperelainen matkailualalla toimiva ja pari harrasteautoakin omaava Turo Leppänen luki jutut ja ajatus BGG-1:n 1:25-pienoismallista lähti kytemään. Etulokasuojien yläkoristeet, takaluukun Plymouth-kirjaimet sekä ovenkahvat on toteutettu Molotowin kromimaalilla. Hartsisarjan puskurit ja maski olivat kehnohkot, joten Turo otti myös nämä Hemi Under Glassista. Sisustus on Motor Cityn hartsisarjasta, soveltuvin osin muokattuna. Moparin peltivanteet ovat puolestaan Moebiuksen 1965 Belvederestä, renkaat em. Kromatut ajovalojen linssit mies hioi sileiksi, käsitteli umpiot BICin hopeatussilla ja liimasi päälle linssit Revellin 1968 Dartista. Barracudan 273-pikkulohko, kromattua ilmanputsaria myöten, otettiin Motor Cityn sarjasta, aftermarket-tulpanjohdot kuuluvat Turon omiin lisäyksiin. Haasteellinen muutostyö, mutta Turolla on taustaa pienoismallien rakentamisesta jo 30 vuoden ajalta, rakennettuja mallejakin on kertynyt satoja. Muutamat muut komponentit, kuten pohjalevy pyöränripustuksineen, Turo hyödynsi Revellin 1968/69 Dodge Dartista. Korin punainen värisävy on suoraan Mastonin spraypurkista. Hartsisarjan kelvottomat lasit Turo korvasi Amt:n Hemi Under Glass -sarjasta otetuilla. Mustat vinyylipinnat Turo toteutti Tamiyan puolikiiltävällä mustalla, kun taas kromidetaljit ovat Bare Metal Foilia ja Projektin Barracudan hartsikori on Motor City Resin Castersin tuotantoa. Tämän vuosituhannen alussa harvinaisuus entisöitiin kilpa-asuunsa ja sillä osallistuttiin Monte Carlon historic-luokkaan. Auton tarina on julkaistu parissakin lehdessä. Yhdellä sellaisella, suomalaisella 1966 Plymouth Barracudalla, on kuitenkin kilpailtu jopa Monte Carlossa. konehuone) Revellin 1968/1969 Dartista. Ajosuoritus kuitenkin hylättiin, autosta riisuttiin kakkosryhmän rallivarustus ja se palautui siviilikäyttöön. Vinyylikatto on Mastonin mustaa spraypohjaväriä. Alusta ja sen palikat tulevat miedoin muutoksin samasta lähteestä. Hieman harvemmin nähtyihin detaljeihin kuuluvat lasien reunoihin Revellin satiinimustalla maalatut tiivisteet, joiden kromilistat ovat Bare Metal Foilia, samoin kuin lokasuojien Barracuda-skriptit. Muutaman vuoden kypsyttely johti päätökseen tilata projektin lähtökohdaksi Motor City Resin Castersin vakiomallinen 1966 Barracudan hartsisarja. KUVA TURO LEPPÄNEN 68 V8-MAGAZINE Plymouth Barracuda Monte Carlo 1966 V8 9 2023.indb 68 V8 9 2023.indb 68 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36. Dartista. Akku, jäähdytin, lasinpesunesteen säiliö sekä letkut ovat Revellin Dartin sarjasta. Laatu ei kaikilta osin ole ykkösluokkaa, ja vasta normaalia hieman kattavampien pohjatöiden jälkeen Turo pääsi maalaamaan korin Mastonin kirkkaanpunaisella spraylla, jonka päälle tuli Spray Maxin 2K kirkaslakka
Barracudaa ei ole tarkoitettu peilin päällä esiteltäväksi, joten Turo ei lähtenyt alustan detaljoinnissa tarpeettomalle nippelilinjalle. Kromiosat, mukaan lukien takavalot, joiden linssit Turo viimeisteli läpikuultavalla punaisella, ovat lähtöisin Hemi Under Glass -sarjasta. KUVA TURO LEPPÄNEN Moparin 273 Commando pikkulohko tyypillisine venttiilikoppineen ja kromattuine ilmanputsareineen on koostettu Motor Cityn hartsisarjan palikoista. Kulmikas takaäänenvaimentimen ulostulo kuului Formula S-pakettiin, jonka logo löytyy detaljoituna etulokasuojasta. Molotowin kromimaalia. Tulpanjohdot edustavat aftermarkettuotteita. Etupuskurin lisävalotkin otettiin Renaultista, huppujen kissalogot on maalattu kohokuvioiden päälle. ja entisöityä BGG-1:tä, oivaltava poikkeus amerikkalaisautojen pienoismallien valtavirrasta. KUVA TURO LEPPÄNEN Sisustus on Motor Cityn hartsisarjasta, jota Turo täydensi turvakaarella, sammuttimella ja kierroslukumittarilla. Kaikki oleellinen kuitenkin löytyy. Autolle oleelliset BGG-1-rekisterikilvet ovat Turon omia paperitulosteita, samoin kuin roiskeläppien Plymouth-logot ja ovien kisanumerot. Kiinteiksi valetuista ajovalojen linsseistä Turo hioi kuvioinnit pois, maalasi heijastimet hopealla ja liimasi päälle läpinäkyvät linssit. Takasivulasit leikattiin 1:18-metallimallin laatikon ikkunasta. Lopputulos on, paitsi Turon oman maun mukainen yhdistelmä alkuperäistä Sekä vinyylikaton että ikkunoiden kumitiivisteet Turo maalasi puolikiiltävillä mustilla sävyillä. Enempiä aftermarket-tarvikkeita Turo ei yleensäkään malleihinsa lisää. V8-MAGAZINE 69 V8 9 2023.indb 69 V8 9 2023.indb 69 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36. Varsinaiset Monte Carlo -siirtokuvat tulevat Hellerin Renault 8 Gordinista; niiden keskelle on lisätty valkoiselle siirtokuvakalvolle itse tulostetut oikeat kisanumerot. Kromilistat ovat Bare Metal Foilia. Turo hankki Barracudan hartsimallin jo 2016, mutta varsinainen rakentelu ajoittui vuosille 2020–22. Roiskeläpät, rekisterit ja ovien kisanumerot tulostettiin itse paperille. Barracudan jälkeen tekeillä on muutama suoraan laatikosta -malli, minkä jälkeen haastetta tarjoaa 1:18-metallimallista muokattava Curt Lincolnin Ferrari 250 TR vuoden 1958 Eläintarhanajojen asussaan. Konehuoneen erilliset komponentit ovat Turon omia lisäyksiä ja lähtöisin pääasiassa Revellin Dartin sarjasta. Maski on detaljoitu maalaamalla syvennykset ja kalalogon alue mattamustalla. Detaljointiin käytettiin eri kiiltoasteen maalien lisäksi irtokarvoja ja aftermarket-turvavöitä. Alusta on lyhennetty Revellin 1968 Dodge Dartista. Sisustuksen lattiamatot ovat irtokarvaa ja loppusilauksen tekevät aftermarket-turvavyöt
Elettiin 70-luvun alkupuoliskoa. Lassista tuli auton kolmas omistaja. Lassia voi silti nimetä jonkinmoiseksi lintubongariksi hänen hankittuaan jo 50 vuotta sitten parikymppisenä ensimmäisen Ford Thunderbirdinsä, ´66 Town Landau Hardtop Coupen. ASU-ykkösen takaboksin kansi Valli-Auto kauppasi Ukkoslintuja melko maskuliinisissa merkeissä. Alkuperäisen suomenkielisen myyntiesitteen mukaan Thunderbird sopi nimenomaan miehille, jotka tiesivät, miten autoa käsitellään ja mitä todella hyvältä autolta vaadit70 V8-MAGAZINE Ford Thunderbird Limited Edition Special Landau 2d HT 1965 V8 9 2023.indb 70 V8 9 2023.indb 70 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36. Vasta vähän päälle satatuhatta orkkismailia ajettu yksilö löytyi viimein Arizonasta viime vuonna. Naantalilainen pitkänlinjan jenkkiautoilija Lassi Hinkkanen haaveili 60-luvun puolivälin Special Landau Thunderbirdistä yli 20 vuotta. Uustuonnista vasta unelmoitiin, siksi kyse oli aidosta suomiautosta, jonka ensimmäinen omistaja oli turkulaisen Valli-Auto Oy:n tirehtööri. Euroopassa traktorit tunnettiin vielä pitkään Fordsoneina. Päkstereiden valmistusmaassa USA:ssa niiden nimet muutettiin Fordeiksi juuri samana vuotena, kun Valli-Auto aloitti toimintansa Aurajoen rantamilla. Vanhaan pääkaupunkiin liike rantautui 9 vuotta myöhemmin 1939, juuri toisen maailmansodan kynnyksellä. Legendaarinen Valli-Auto on osa turkulaista autokauppahistoriaa. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO L assia voinee syystä kutsua lintumieheksi siitä huolimatta, ettei häntä nähdä peltojen reunamilla kiikaroimassa taivaalle. Valli-Auto kauppasi muun muassa Fordeja ja Lincolneja sekä Fordson-merkkisiä traktoreita. Fordson oli lyhenne Henry Ford & Son Companystä. Yritys perustettiin 93 vuotta sitten 1930 ensin Saloon, Yrjö Vallin toimesta
Tekniikka pelitti upeasti ja sillä tehtiin monia ikimuistoisia reissuja mm. Avo-Thunderbirdiä työstettiin 2 346 kappaletta enemmän (6 846). Vertailun vuoksi mainittakoon, että saman vuotisen Chevrolet Impala SS avon hintalapussa luki 3 212 taalaa. Ukkoslintu vaikuttaa tänä päivänä ilmeisesti Ahvenanmaalla, jonne sen tie vei jo UKKOSLINTU Keväällä 1965 esiteltyä Limited Edtion Special Landauta valmistettiin vähäiset 4 500 autoa. Siihen hintaan sai 300 hevosvoimaisen ja automaattivaihteistolla varustetun näyttävän bulevardisportin, joka käänsi tiuhaan päitä 60-luvun katumiljöissä. Auton alkuperäinen takaluukun kansi löytyy tallini seinältä, edelleen erikoismaalattuna 70-luvun teemaisesti, iloitsee Lassi. – Mieleenpainuvin reissu lienee matka Keimolaan, kun ajettiin pitkät pätkät Tarvon tietä rinnakkain serkkupojan jenkin kanssa. Town Landau oli hankintahetkellä vasta kahdeksan vuotta vanha auto. Jenkeissä auto maksoi edullisimmillaan 4 486 dollaria. Musse on edelleen viisi vuosikymmentä myöhemmin Sepolla, mutta nyt entisöitynä. Molemmilla oli konepeltien alla seitsemän litraiset jättipannut. T-Bird ei ollut kaiken kansan auto, vaan paremminkin johtoporrastason kulkuneuvo, jollaisesta duunarit vain unelmoivat. T-Birdissä oli optiomoottorina tarjottu 345 hevosvoiman 428-isolohko ja C6-automaatti. Eniten valmistui ns. V8-MAGAZINE 71 Ford Thunderbird Limited Edition Special Landau 2d HT 1965 V8 9 2023.indb 71 V8 9 2023.indb 71 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36. Sitä sai vain hardtop coupena. SPESIAALI UKKOSLINTU tiin. Oli se komeeta aikaa! Alkoi neliovisilla Lassi luopui Town Landausta 70-luvun puolivälissä auton siirtyessä raisiolaisen Grand-Motorsin vaihtoautovalikoimaan. alkuaikojen kotimaisiin kiihdytyskisoihin. Tänä päivänä se tarkoittaisi vuosimallin 2015 autoa. – Hankin ensimmäisen Ukkoslintuni samoihin aikoihin, kun vuotta vanhempi isoveljeni Seppo osti Huvi-Klubi Oy:n johtohenkilönä toimineen Pertti ”Spede” Pasasen ASU-1-kilpisen ´65 Ford Mustangin, johon tehtiin myöhemmin erikoismaalaus. ´65 Thunderbirdin ohjehinta oli Suomessa 33 500 silloista markkaa, Town Landaun ollessa hinnaltaan toki suolaisempi. perusmallia (42 652), tavallisen Landaun tuotantomäärän ylittäessä 20 000 auton rajapyykin (20 974). T-Birdin kerrottiin kaiken lisäksi olevan enemmän kuin auto, se oli tapa elää
Town Landau jätti taakseen niin hyvät muistot, että Lassi päätti hankkia samanmoisen auton 2000-luvun taitteessa. Ukkoslintu oli ollut samalla suvulla lähes uudesta saakka, ja matkamittariin sillä oli kertynyt 57 vuoden aikana kohtuullisen vähäiset 104 000 T-Birdit varustettiin kaikki samanmoisella 300 hevosvoiman 390-isolohkolla. Pergamentin värisen vinyylikaton tesktuuri oli uniikki, muistuttaen kauranjyviä. Veljesten isä ei lopulta tykästynyt autoon, ja se siirtyi vain muutaman kuukauden kuluttua 15-vuotiaalle Sepolle. mäinen jenkkiauto. – 70-luvun taitteessa ostin ´61 Ford Fairlanen. Musta Special Landau -teksti ja kultainen Thunderbird sijoittuvat pilarin alaosaan. Näin etsintään laitettiin Special Landau -malli. Toinen vaihtoehto oli 2-paikkainen ´56:nen, jollaista Lassi oli myös himoinnut jo pitkään. 1980-luvulla Lassilla oli viisi Thunderbirdiä ja kaikkiaan hän on omistanut vuosien saatossa kymmenkunta Ukkoslintua. Loppu on historiaa, ja näyttävä avo päätyi Lassin talliin. Jenkit olivat Lassilla ympärivuotisessa käytössä aina 70-luvun loppuun saakka, minkä jälkeen niillä lähinnä ajeltiin kesäisin. Perus-Landaussa ei ollut vastaavaa koristelua. Auto oli ylimaalattu joskus 80-luvun kuluessa, mutta maalaus vaikutti edelleen todella hienolta. Lassin innostus Thunderbirdejä kohtaan kasvoi, kun kylillä alkoi vuodesta 1975 pyöriä Juhani ”Jussi” Valtosen isolohkoinen ’63 hardtop. Koko Arizona itki Siitä huolimatta, että Lassi sai tavallaan hankittua kaipaamansa ´66 Thunderbirdin, jäi asia kummittelemaan mieltä. Sitä rempattiin naapurin kellarissa. Jo vuonna 1969 hän hankki 4-oviseen ´58 Ford Customiin. Sitä ennen, vuonna 1967, Lassin isä osti ´56 4d Customlinen, jossa oli myös 292-vinkkeli. koneremontin. – Kesti lopulta yli 20 vuotta ennen kuin viimein natsasi. Lassi on jälkeenpäin harmitellut autosta luopumista, ja olisi halukas jopa hankkimaan sen takaisin kotitalliinsa, mikäli siihen tarjoutuisi sopiva tilaisuus. Autoon tein mm. TB-66-rekisterikilpinen ”viimeinen kangaskatto” löytyy edelleen Lassin tallista 23 vuotta myöhemmin. Kuusnelkku siirtyi seuraavaksi veljelleni, joka vetäisi Letukan myöhemmin katolleen. Town Landau ei ollut Lassin ensim72 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 72 V8 9 2023.indb 72 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36. 4-ovisten jälkeen tuli talliini ensimmäinen 2-ovinen hardtop-korillinen jenkki, kasilla ja manuaalilla varustettu ´64 Impala SS. Pata teki debyyttinsä vuosimallin 1961 myötä. Avo oli kaikesta huolimatta eri luonteinen auto kuin kovakattoinen versio. ”Tauti” vain paheni jatkossa. Autossa oli neljä ovea, kuinkas muutenkaan. Auto oli varustettu 292-kuutiotuuman Y-blockilla (205 hv). Sitä lähtivät metsästämään myös veljekset Jarmo ja Ari Palonen, Arskazone, joista ensin mainittu vaikuttaa Yhdysvalloissa. Bongasin viime vuonna hyvältä vaikuttaneen yksilön, jota kaupattiin Arizonassa. Konetila on näyttelykunnossa alkuperäisine tarroineen kaikkineen. Sitä seurasi ´65 Chevrolet Impala, niin ikään moniovinen malli. Hakuilmoitus ei poikinut toivottua tulosta, mutta tarjolle ilmaantui saman vuotinen avomalli pääkaupunkiseudulta. C-pilarin Landau-rauta löytyi myös arkisemmasta Landausta. Kutoskoneisen jälkeen hankin toisen saman vuotisen Impalan, joka oli varustettu pikkulohkolla. vuosikymmeniä sitten. Vuotta myöhemmin konetilaan sai myös väkevän 428-kuutiotuumaisen (345 hv)
Lassilla kävi lopulta tuuri, koska myyjä sai samansuuruiset tarjoukset myös Ruotsista, Englannista ja Australiasta. Paikallinen harrastaja ehti nimittäin tehdä kaupat, mutta ei sitten saanutkaan rahoitusta kuntoon. Sen kautta virtaa raikasta ilmaa kabiiniin, alipainetoimisen solenoidin hoitaessa venttiilin avaamisen. Kojariin sijoitettiin myös kolme varoitusvaloa (Safety Convinience), vähäiselle bensanmäärälle, ovien avoinna olemiselle ja vilkkujen toimimattomuudelle. Hakumatkaa kertyi lopulta lähes 2 000 kilometriä. mailia. Takalasiin on kiinnitetty Vintage Thunderbird Club Internationalin (VTCI) kerhotarra. Hakureissun aikana satoi runsaasti vettä, mikä ei ollut kovin tyypillistä niillä leveysasteilla. Takapenkki on tarkoitettu kahdelle matkustajalle, joiden matkustusmukavuutta kasvatetaan alaslaskettavalla kyynärnojalla. Ensinnä se on kaksiosainen, jossa yläosa on säädettävissä oleva niskatuki. Takana istuva voi tosin olla asiasta erimieltä. Jousi huolehtii siitä, ettei kansi jää milloinkaan pystyasentoon. Toisekseen sen saa taitettua alas kohti takapenkkiä, mikä mahdollistaa apukuskille hyvinkin leppoisat olot tien päällä. Takaikkunan yhteydessä oleva Silent-Flo-ilmanvaihtojärjestelmä nähtiin jo ensimmäisessä tämän polven T-Birdissä. Hanttarin penkki eroaa kuskin penkistä parissakin suhteessa. ”T-Bird ei ollut kaiken kansan auto, vaan paremminkin johtoporrastason kulkuneuvo.” Viisikulmaisen kannen alta paljastuu takaluukun lukkosylinteri. Nautinnollisuutta lisää reunoille kaartuvat selkänojat, jotka tekevät istumisesta entistäkin rattoisampaa. Noutoasiat ja kontituksen hoiti Jarmo. Upea lentokonemainen kojetaulu on muotoilija Art Querfeldin käsialaa. Sain ostettua auton, vaikka ehdin sen jo kerran menettääkin. Taisi koko Arizona itkeä, kun hieno auto poistui osavaltiosta, naurahtaa Lassi. Siksi auto tuli myyntiin toistamiseen. V8-MAGAZINE 73 V8 9 2023.indb 73 V8 9 2023.indb 73 26.10.2023 13.36 26.10.2023 13.36. Hinkkanen Swing away -ratti taittuu oikealle, mikä helpottaa autoon nousua ja siitä poistumista
Special Landaun hankki uutena herrasmies nimeltä R.D. hyvässä iskussa seisottamisesta huolimatta. Samaan aikaan, kun auto maalattiin uudelleen originaalisävyllä. Kyse on viimeisestä Vettestä, josta löytyi vielä kromipuskuri sekä Konetilan tarroitukset on tiettävästi uusittu jo 80-luvulla. Sekään ei ole mikään tusinamalli, koska valmistusmäärä jää selvästi alle kymppitonnin, 6 508 kappaletta. Kyse ei ollut mistään uniikista varusteesta, siksi tämäkin fakta puolsi sen poisjättämisen. Special Landauta tehtiin kaikkiaan 4 500 autoa. Samaan aikaan, kun auto maalattiin uudelleen originaalisävyllä. ”Thunderbirdiin oli joskus asennettu continental kit eli varapyöräteline, mutta se ei miellyttänyt Lassin silmää.” 74 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 74 V8 9 2023.indb 74 26.10.2023 13.37 26.10.2023 13.37. Tunnetuimmat lienevät Mustangin ja Ferrarin hevoslogot. Hager. Eniten köyhtyi avomallista, 4 953 dollarin edestä. Vielä kaukana olivat ne ajat, kun automarkkinoinnistakin tuli ns. Ennen muuta sen takia, että kokonaisuus piilotti allensa osan hienosta peräpäästä. Tavallinen Landau oli lähtöhinnaltaan 50 taalaa edullisempi vaihtoehto. Sillä kuitenkin ajettiin aina silloin tällöin, jotta auto pysyi ns. Thunderbird on yksi niistä automalleista, joiden imago nojautuu vahvasti tiettyyn eläinlogoon, tässä tapauksessa leveän siipivälin omaavaan lintuun. Jotta Lassi ei leimautuisi pelkästään Ford-friikiksi, löytyy tallista myös ´72 Chevrolet Corvette Stingray Convertible Roadster, varustettuna 350-pikkulohkolla (255 SAE-netto hv) ja manuaaliaskilla. oli onneksi painanut ensimmäisenä ”Buy it now” -nappulaa, eikä jäänyt odottamaan tarjouskilpailun päättymistä. Teline on taltioituna tallissa, mikäli Lassin mieli joskus muuttuu. SL-mallin perushinta oli 4 639 dollaria. Thunderbirdiin oli joskus asennettu continental kit eli varapyöräteline, mutta se ei miellyttänyt Lassin silmää. Tarrat ovat kuin kruunu viimeistellyssä moottoritilassa. järjestysnumeroksi 1 518. Sen poistaminen kevensi yleisilmettä rutkasti. Fendereillä on helppo muuttaa auton luonnetta. Takaboksissa kulkeutui mukana iso laatikollinen Vintage Thunderbird Club International -klubin julkaisemaa kerholehteä. sukupuoliroolitonta. Miehen nimi löytyy keskikonsolin laatasta, josta selviää myös auton ns. Continental kitin poisto Special Landauta oli viimeiset vuosikymmenet säilytetty lähinnä tallissa. Suomessa Tunderbirdiä markkinoitiin aikanaan juuri miehille, jotka tiesivät, miten autoa käsitellään. Sivupeilit on varustettu Ukkoslinnun logoilla. Niin se sai nyt lähteä. Niitä selaillessa löytyi muitakin vastaavia T-Birdejä, joissa oli käytetty niin ikään varapyörätelinettä. Poiston seurauksena takahiekkapellistä löytyy muutama ylimääräinen reikä, joita ei ole ollut tarpeen peittää. Thunderbirdiin tarjottiin alusta alkaen takapyörän aukkoja pienentäviä fender skirtsejä, mutta tänä vuonna ne olivat ensimmäistä kertaa osana vakiovarustusta. – Continental kit sopii mielestäni paremmin vanhempaan Thunderbirdiin
Landau on ranskan kieltä, ja tarkoitti vuosisatoja sitten mm. Kaikissa oli myös samanmoinen valkoinen sisusta. Kyse on eräänlaisesta äänenvaimentimesta mekaaniselle ”vilkkurullalle”, joka pitää omanlaista kuuluvaa ääntä. SL erosi perus-Landausta maalauksen ja sisustan suhteen. Landau oli edelleen mukana tuotanto-ohjelmassa, erikois-Landauta lukuun ottamatta. Miljoonaskin Thunderbird oli valmistunut viisi vuotta aikaisemmin, kesäkuun 22. Tammikuussa julkaistiin astetta ruhtinaallisempi Limited Edition Landau, jonka ensi-ilta järjestettiin Monacossa. tietynlaisia hevosvaunuja. Neljännen sukupolven (1964–66) Ukkoslinnut poikkesivat selvästi aikaisemmasta kolmannen polven (1962–63) luotikeulaisista Thunderbirdeistä. Specialia sai ainoastaan kahdella eri värillä. LANDAUN MYÖTÄ PRAMEUTTA Mutta mikä oli Landau Thunderbird. – Meidänkään perheessä ei omena ole pudonnut kauas puusta. Hän hankki lopulta 2002 pääkaupunkiseudulta ´65 Ford Mustang Fastbackin, ja sieltä se löytyy yhä hänen tallistaan. edestä että takaa. Malli oli helppo tunnistaa C-pilariin sijoitetusta kookkaasta koristeesta, jota myös Landau-raudaksi kutsuttiin. Vuotta myöhemmin 1963 vinyylien väriskaalaa lisättiin ruskealla ja sinisellä. 1964–65 Thunderbirdit erottaa helposti korimallin viimeisestä edustajasta 1966 vuosimallista, jossa takapää oli kuin yhtä valomerta. Eräiden lähteiden mukaan tehtaalta rullasi ulos myös yksi Navaho Beige -beigenvärinen (koodi T) yksilö, mutta tästä ei ole täyttä varmuutta. Siitä syystä valkoinen yksilö on nykyään keräilymielessä halutumpi. päivänä 1972. Nahkaa jäljittelevää vinyyliä tarjottiin aluksi vain mustana tai valkoisena. Kastanjanruskealla vinyylillä varustettuja valkoisia LEL-malleja työstettiin yhteensä 2 000 autoa. Ensimmäinen Landau esiteltiin 1962. Vaikka Special Landau oli oiva lisä tarjontaan, laski Thunderbirdien tuotantomäärä edellisvuodesta lähes 20 prosenttia. Landaun tuotantomäärä jäi yllättäen arvoitukseksi, koska erikoismallin tuotanto sisällytettiin arkipäiväisemmän hardtopin valmistusmäärään. Luotimaisuutta löytyi silti vielä kuusnelkustakin, ajovaloparien syvennyksistä. LANDAUN MYÖTÄ Epämääräinen pussi takaluukussa herättää kummastusta. Kuparinpunainen Ember-Glo Metallic (koodi V), kuten esittelyautossa, oli näyttävyytensä takia selvästi suositumpi värivalinta kuin Wimbledon White -valkoinen (koodi M). Siitä ei ole tietoa, miksi tarroja on boksissa kaksin kappalein. Olimme poikani kanssa 2000-luvun alussa töissä Ruotsissa ja kävimme 2–3 kertaa viikossa Solnassa katsomassa mm. Pojan oli tarkoitus alkujaan hankkia BMW M3:nen, mutta hänen mielensä muuttui nähtyään Shelbyn. Keskikonsolin yhteyteen sijoitetusta laatasta löytyikin viittaus ruhtinaskuntaan: World Premiere Principality of Monaco. Poikani tuli onneksi järkiinsä, riemuitsee Lassi. Landauta valmistui suunnilleen kolmannes perus-hardtopin määrästä. Se oli samalla eka kerta, kun Ukkoslintuun sai ylipäätään vinyylikaton. 1964 Thunderbirdejä valmistui yhteensä 92 465 autoa, vuotta myöhemmin sama lukema oli pudonnut 74 972 yksilöön. Vuotta myöhemmin ei kromipuskuria löytynyt enää kuin perästä, ja siitä vielä vuosi eteenpäin, niin kromipuskurit olivat kokonaan historiaa. V8-MAGAZINE 75 V8 9 2023.indb 75 V8 9 2023.indb 75 26.10.2023 13.37 26.10.2023 13.37. T-Birdejä uudistettiin vuodeksi 1964. Maaginen 100 000 auton rajapyykki ei jäänyt lopulta Ukkoslinnultakaan pelkäksi haaveeksi, koska 1977 T-Birdejä valmistui huimat 318 140 kappaletta. Käyrä jatkoi laskua viimeisenäkin vuotena 1966, jolloin jäätiin jo alle 70 000 autoa (69 176). Kerran sinne tuli myyntiin ´68 Shelby GT500. Special Landaun näyttävä värisävy tunnetaan nimellä Ember-Glo eli kuparinpunaisena. Limited Edition Special Landau esiteltiin keväällä 1965. Takaboksissa on alkuperäinen verhoilu, tunkin käyttöohjetarroineen. Landau oli yksinkertaisesti ylellisyysversio hardtop-korillisesta T-Birdistä. jenkkiautoja eräässä autoliikkeessä. Laatasta selvisi myös, kuinka mones erikoismalli oli kyseessä. Luksus jatkui kabiinin koristelussa. Vähennystä siis peräti 17 493 auton verran. Valmistajan iloksi luksusmallin tuotantokäyrä oli kasvava. Kahtena edeltävänä vuotena käytettiin erillisiä takavaloja per puoli. Samanlainen tarra löytyy myös kannen sisäpuolelta
Kesti lähes 40 vuotta ennen kuin jenkkiautoihin hurahtanut nuorukainen sai unelma-auton talliinsa. Mopar-virus tarttuu Pete on vannoutunut Pentastar-heimon jäsen. Peten kiinnostus jenkkiautoihin syttyi 80-luvun puolivälin aikoihin ja heti Mopareihin. askel askeleelta kivuttiin portaita ylöspäin. Onkin melkoisen uskomatonta, että Suomen kokoiseen maahan on kulkeutunut 3–4 aitoa yksilöä. Ja niitä siellä on yleensä enemmän kuin yksi. Petri Kestin AAR ’Cuda on juuri sellainen kuin mihin tarkoitukseen se aikoinaan suunniteltiin ja rakennettiin: näyttävä, nopea, ajettava tehdasvalmisteinen kilpuri. – Auton arvon kannalta matching numbers -yksilö on toki tärkeä, mutta itse tykkään tästä linjasta, kun auto on joka tapauksessa tehty alkuperäistä kunnioittaen ja vain aikakauden osilla rakennettu. Eikä talliinkaan oikein mahdu, tai ole koskaan mahtunutkaan, muita merkkejä kuin Dodge ja etenkin Plymouth. Ensin hankittiin jotain, tehtiin itse, vaihdettiin osia, välillä taas myytiin auto ja osia, sitten rakennettiin... – Ei tarvinnut kauaa autoja ihailla, kun sieltä nousi selkeästi esiin ne kaikkein hienoimmat ja silmää eniten miellyttävät merkit ja mallit. Petri ”Pete” Kestin AAR ’Cuda on rakennettu niin lähelle alkuperäistä kuin voi olematta täysin alkuperäinen. Enpä silloin 40 vuotta sitten osannut edes unelmoida, että tuollainen auto on joskus omassa tallissa! Nuorena, kun aloitin, niin ainoa mahdollinen keino saada haluamansa auto oli edetä pikkuhiljaa rakentamisessa. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT TONI LINDSTRÖM PIKKUPOJAN TOTEUTUNUT HAAVE PIKKUPOJAN TOTEUTUNUT HAAVE PIKKUPOJAN TOTEUTUNUT HAAVE PIKKUPOJAN TOTEUTUNUT HAAVE PIKKUPOJAN TOTEUTUNUT HAAVE PIKKUPOJAN TOTEUTUNUT HAAVE C hrysler otti Plymouth AAR ‘Cudan nimen Dan Curneyn All-American Racers (AAR) tiimistä, joka kilpaili ja markkinoi 1970 Barracudaa Sports Car Club of American (SCCA) suositussa Trans Am -sarjassa. Varmasti suurelta osin juuri Loviisan vahvan Mopar-kulttuurin vaikutuksesta. Ticke Tikanderin tipunkeltainen 1970 isolohko Dodge Swinger Centerline Auto Drag -vanteilla, Jorosen Simon 1971 Plymouth Cuda 426 Hemillä, 76 V8-MAGAZINE Plymouth AAR ’Cuda 1970 Esittely_AAR Cuda JM.indd 76 Esittely_AAR Cuda JM.indd 76 26.10.2023 13.54 26.10.2023 13.54. Hän asuu Loviisa Mopar Cityssä, touhuaa Atomic City Garagen kimppatallissa ja on ACDC-kerhon puuhissa mukana vara PJ:nä. Kaupungin katukuvassa näkyi paljon hienoja jenkkejä cruisailemassa pientä kylää edes takaisin. Rajoitetun tuotannon autoista iso osa on jo hävinnyt, mikä tekee alkuperäisesti AAR ’Cudasta halutun keräilykohteen, ja samalla myös haastavan hankkia
Välillä Pete piti taukoa, mutta taas palattiin. Pari Plymouth 1936 business Coupea tulee vielä jonon jatkoksi. 1970 Plymouth Duster oli pirteällä tekniikalla360+727+8,75”. Mopar or No car. Tauti pahenee Pieni musta hetki Mopar-menneisyydestä löytyy, kun ensimmäinen jenkki oli kuitenkin 1976 Chevy Scottsdale. Toinen on 1974 Plymouth Cuda, jonka Buddaksen Tommi osti projektivaiheessa ja teki upeaa jälkeä, kuten saimme ACS 2022 huomata. Malleista B-bodyt uppoavat parhaiten ja vuosimalleista tietty 1968–70. Ja aina veri veti tämän tietyn merkin puoleen, ja se tuskin tulee koskaan siitä muuttumaan. Peter Almin ja Jouni Gröndahlin kymmenet eri Mopar-tuotteet jne. Yhteistä ja tärkeää niille toki on, että kaikki ovat olleet Mopareita! Muutama niistä on kumminkin jäänyt erityisesti miehen mieleen. 1969 Dodge Coronet 500 avo olisi ollut keeper, jos olisi ollut Plymouth. Alkujaan vientiin tarkoitettu 6-koneinen pikkis sai uuden mahdollisuuden 383/727-kombolla. Sen verran sekaisin näihin Mopareihin tuntuu kaveri edelleen olevan. – Vaihdoin sen päittäin kaasarivikaiseen Toyota Corolla KE20:een. Sekin kuvastaa hyvin Peten moparismia. Mallin tunnuspiirteisiin kuuluvat kirkkaat ”high impact”-värit. Annetaan GM-lipsahdus anteeksi, kun ensimmäisiä Mopareita tulikin sitten kaksin kappalein! Autot ostettiin kimppakauppana. Jos haluat pitää matalaa pro ilia, ei AAR ’Cuda ole autosi. Peten ’Cudan jännä väri, FK5-koodin Deep Burnt Orange Metallic vaihtaa sävyään valon mukaan ja on vaikea sanoa, minkä värinen auto oikein on. No sehän nyt ei käynyt mitenkään. Paluuta ei ollut näköpiirissä, antaa mennä sitten vaan, tuumasin silloin. Moparin stepparit ovat Petelle suuri heikkous, johon helposti tulee sorruttua. Pitkään rakentelujaksoon mahtuu autoja niin, ettei Pete kaikkia edes enää kunnolla muista. E-bodeista Plymouth 1970. Tosi hyvä kyyti, jolla käyty ongelmitta mm. Viiseimpänä, joku aika sitten kotoa pois muuttanut 1979 Dodge D100 steppari. Peten tauti on niin paha, että vielä Mopareistakin löytyy se yksi ylitse muiden, eli Plymouth. Orsa Drag Festeissä. Vika osoittautui helpoksi korjata, työntötanko oli tullut keinuvivusta läpi. PIKKUPOJAN TOTEUTUNUT HAAVE PIKKUPOJAN TOTEUTUNUT HAAVE PIKKUPOJAN TOTEUTUNUT HAAVE PIKKUPOJAN TOTEUTUNUT HAAVE PIKKUPOJAN TOTEUTUNUT HAAVE PIKKUPOJAN TOTEUTUNUT HAAVE ”Peten kiinnostus jenkkiautoihin syttyi 80-luvun puolivälin aikoihin ja heti Mopareihin.” V8-MAGAZINE 77 Esittely_AAR Cuda JM.indd 77 Esittely_AAR Cuda JM.indd 77 26.10.2023 13.54 26.10.2023 13.54. Pikkuhiljaa kirkasotsaiselle jenkkiharrastajan alulle selvisi, että kyseessä oli Chrysler Corporationin tuotteet ja mitä enemmän niitä tutki, sitä enemmän sekaisin niihin meni. Chevy ei ollut käyntikunnossa ja edellinen omistaja tunsi huonosti autojen sielunmaailmaa. – Pickupeista ehkä mieleenpainuvin oli 1978 Warlock, jossa oli hieno patina. Joku edellisistä omistajista oli vaihtanut tekniikaksi GM 350 +TH700. 1976 Dodge Coronet pitkäkaton kohtaloksi jäi toimia talviautona
Persoonalliset spoilerit löytyvät molemmista päistä autoa: edestä ”kulmakarvat” kummaltakin puolelta ja takaa ”ankanpyrstö”. – Mun mittapuulla ’Cuda oli jopa erittäin hyvässä kunnossa. Bucket seats, keskikonsoli ja pyöreät mittarit antoivat sporttisuutta. Pedanttina tunLöytyi naapurista Tallikaverien kanssa tuttuja kestopuheenaiheita olivat E-Bodyt ja Cudat. netulta omistajalta oli kuitenkin mennyt maku, kun Ruotsista ostettu auto ei aivan ollut sitä mitä hän halusi. ’Cuda sijaitsi omistaja Paakin kellarissa, joka oli varsinainen miesluola Harrikoinen ja muine rekvisiittoineen. Frankkenin kommentti: se auto on muuten mun kaverilla Porvoossa! Omistaja oli huhun mukaan harkinnut jopa ’Cudan myyntiä. Vierestä kuului 78 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 78 V8 9 2023.indb 78 26.10.2023 13.37 26.10.2023 13.37. Burnt Orange on haastava metalliväri, ja kun ’Cuda oli maalattu vielä osissa, eri ruiskutussuunnista, niin maalaus pilveili hieman sieltä ja täältä, Sisätiloiltaan AAR’Cuda ei juuri eronnut ”normi” ’Cudasta. Kerran Porvoon cruisingissa Frank ”Frankken” Enrothin kanssa kaverukset ihailivat Äyräväisen AAR ’Cudaa ja Pete totesi ääneen, että tuollaista olen ihan pikkuskidistä asti haaveillut ja vain yhden olen joskus Ruotsissa nähnyt myynnissä. Jenkeissä auto oli rakennettu ja maalattu, mutta se oli osittain epäonnistunut. Kun Frankken kysyi, haluaisitko nähdä auton, niin ei muuta tarvittu. ’Cuda oli tullut Amerikan itärannikolta, New Yorkin lähistöltä Ruotsiin 2017
kamelin selän. Lähtökohtaisesti ’Cuda oli niin hyvässä kunnossa, että ensimmäisenä kesänä Pete vaihtoi vain manuaalisimpukan tehostettuun versioon ja muuta pienempää. Omistajalta tapaus katkaisi ns. Haaveet matching numbers -tekniikasta olen kyllä haudannut. Sellaista olen kyllä etsinyt ja etsin edelleen. Teknisessä mielessä isoimmasta työstä vastasi Frankken, joka auton tullessa teki kaikki Mopar-jutut kuntoon ja oikein. Ideana rakentamisessa on ollut päästä mahdollisimman lähelle alkuperäistä AAR ’Cudaa. Näkee myös, että auto on tehty grillissä, maalattu sekä sisältä, alta että päältä auton väriseksi. Vuosi vierähti eikä asia edistynyt yhtään. Period Correct Alkuperäinen T/A-tekniikka, moottori ja vaihteisto, oli ’Cudasta matkan varrella johonkin kadonnut. – Hän kävi mun erittäin hyväkuntoisella 1969 Coronet 500 avolla koeajolla ja alkoi lämmetä. Mutta muutoin kyseessä on orkkis AAR ’Cuda. Mutta jos sattuisi löytymään, niin valitettavasti myyjä tietää varmasti paketin arvon. Ei mulla mitään ”ralliosia” vastaan ole, mutta ne kuuluvat taas toisiin autoihin. Hauska tapaus silleenkin, että Coronet vaihtui tiiviiseen tahtiin seuraavaksi Gröndahlin Jounin 1971 avo Challengeriin. Laitoin nettiin sarjanumeron ja kaikki. Pakosarjat, äänenvaimentimet jne. auki vauhdissa katkaisten saranat ja lentäen katon yli. – Kokonaisuutta voisi kutsua yleissiistiksi. Tuntui uudelta autolta, kun lähti ensikertaa tien päälle. Toissa talvena Pete purki auton nippeleiksi ja . ampujan puolen C-pilarissa. Kaikki palikat ovat priimaa, ei siinä valittamista. Vaihtokaupassa ei käynyt mikään Peten autoista, vain käteinen. Samalla kerralla silmää häirinnyt jenkkimaalaus uusittiin, ja lapinjärveläinen CabCo Systems ruiskutti priiman maalipinnan Cudaan. Pete päätti uudelleen lähestyä, saataisiinko jo jotakin aikaan, kun kummallakin olivat autot edelleen jäljellä. Mutta ei se kaupanteko kuitenkaan niin helposti käynyt kuin siinä tilanteessa luulin. Tilanne kehittyi kaupoiksi runsaan vuoden ”tanssin” jälkeen. Olin niin syvällä Mopareissa, että vaihdoin siihen Moparin tekniikan.” ’Cudasta poiketen AAR ’Cudan pakoputket tulevat ulos takarenkaan edestä. Massaa ei löydy. – Paakilla oli käynyt ’Cudan koeajolla ikävästi, kun konepeiton tappien sokat olivat jääneet laittamatta kiinni ja pelti rävähti räisyyttä. Totesin, että ’Cuda on rakennettu hyvistä osista ja lähes kaikki oli uutta. ksasi pikkujuttuja. V8-MAGAZINE 79 V8 9 2023.indb 79 V8 9 2023.indb 79 26.10.2023 13.37 26.10.2023 13.37. Ohjauksessa, alustassa puslat kaikki oli uutta. Mutta niitäkin saa parantaa, olla voimaa, mutta lähinnä auton alkuperäisillä osilla eikä omilla virityksillä. Vuosi oli 2020. Voi vain nykäistä käyntiin ja lähteä ajamaan niin kuin ihmiset tekivät silloin ennen. Ne olivat aikanaan käyttöautoja. Ei oikein raski edes ajaa hiekkateillä, kun sisälokareissakin on vain maalipinta. Tässä vaiheessa Frankki osallistui keskusteluun lisäten, että hän on käynyt läpi melkein koko auton! Kuka lieneekään aikoinaan kasannut ’Cudan, ei ole tiennyt paljonkaan Mopareista. ovat sellaiset kuin autoon kuuluvat. – ’Cuda oli äärettömän hyvä ajaa. Amerikassa rakennettaessa on tehty oikea osalista, mikä ilmenee isosta nipusta kuitteja, jotka tulivat auton mukana. Moottori on aikakautensa oikea edustaja, 1970 vuoden 340-kuutiotuumainen pikkulohko varustettuna oikealla Edelbrockin alumiinisella imusarjalla ja Holleyn Six-Barrel kaasutinpaketilla. Auton ansiosta olen alkanut arvostaa entistä enemmän alkupe”Mulla itse asiassa oli hetken aikaa ’41 Ford. Taka-akseli on 8 3/4” 3,55 välityksellä ja lukolla. – Onhan se toki sinänsä harmi, että orkkistekniikka on hävinnyt. – Pieteetillä tehty kokonaisuus eikä mistään ole lähdetty oikomaan. Kaikki tuntuivat viimein olevan tyytyväisiä, ainakin hetken. mm
Projektit kyllä valmistuvat, mutta uuden nälkä useimmiten voittaa, ja Pete raaskii myös luopua autoista. 80 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 80 V8 9 2023.indb 80 26.10.2023 13.37 26.10.2023 13.37. Kaikkiruokainen Toinen Peten ”heikkous” on innostuminen uusista kohteista. Konepellin scoop on suorastaan kaunis, ja hood clampit täydentävät race-. Erityisesti hän tykkää ja kokonaisuuteen sopii korin väriseksi maalattu etukumipuskuri. – Vaikka ’Cudassa kaikkea on paljon, niin pidän tietystä minimalistisuudesta, että ajovaloja on vain kaksi. Näin kävi 1970 Plymouth Road Runner 426 Hemille AAR ’Cudan tultua talliin. Se ei ainakaan minua koskaan haitannut, olen itse samaa ikäpolvea ja korinvaihto ei tekisi pahaa minullekaan! Ihan hyvää jälkeä teki peltiseppä 4-ovisesta ’66 Coronetista. iliksen. Tekniikkana oli 1966 Hemi alumiinikansilla, vahvistettu 727 ja kavennettu 8,75” 340-kuutiotuumainen pikkulohko-V8 tuottaa 290 hevosvoimaa ja sitä ruokkii Holleyn kolmen kaksikurkkuisen kaasuttimen paketti, Six-Barrel. Mieli alkaa helposti tehdä jotakin muuta. AAR ’Cudan erottaa helposti vakiomallista ensi silmäyksellä ja sille tunnusomaista on kyljen vauhdikas ”stroboraita”, joka päättyy AAR ’Cuda -logoon. Spoilerifaniksi hän ei itseään miellä, mutta tähän ne istuvat ja kuuluvat. – Tämä Pro Street -henkinen Road Runner oli ajalta, jolloin korinvaihto oli ainoa mahdollisuus köyhän saada ihka oikea muskeliauto katukäyttöön Suomessa. ’Cudaan on Peten mielestä valittu makeet optiot. Vuosimallista 1971 löytyvät jo tuplavalot eivätkä ne näytä niin hyvältä mielestäni, kun maskissa on vielä paljon detaljeja. Etulokasuojien evät ovat 1971 mallissa kyllä todella hienot yksityiskohdat
1970 välisenä aikana Hamtramchin tehtaalla Michiganissa. Tuotantoversion AAR ’Cudassa tekniikkana puolestaan työskenteli 290-heppainen 340 cid V8 kolmella kaksikurkkuisella Holleyn kaasuttimella, jotka komeilivat Edelbrockin alumiinisen imusarjan päällä. Silloin tuli pyörittyä Simon ja Jounin talleilla, niin sieltä perusasiat oppi. (1629 kg) Poltoainetankki 19 gallonaa (72 litraa) V8-MAGAZINE 81 V8 9 2023.indb 81 V8 9 2023.indb 81 26.10.2023 13.37 26.10.2023 13.37. Jännä juttu, vaikka ’Cuda oli nuoruuden suurin haave, niin nyt kun se ollut jo jonkin aikaa, voisi siitäkin ajatella luopuvansa. AAR ‘Cudista toimitettiin 1 120 manuaalilla ja 1 604 automaattilla Moottori hengitti toimivan scoopin kautta. a tyyliä, mitä halusin. Sitten näin Porvoon näyttelyssä Tonin Plymouthin ja siinä oli sopivan raf. Iso kipinä syttyi kymmenisen vuotta taakse päin, kun kanavilla ja netissä alkoi pyöriä amerikkalaisia hot rod -ohjelmia ja videoblogeja. Saattaa se eksyä myös työn alla olevan 1968 avo Satelliten keulille, jos oikein alkaa kuumottaa. Moparien vuosikymmenien viehätykseen Petrillä on hyvin lyhyt ja ytimekäs perustelu: ne ovat vaan niin hemmetin hienoja! 1970 Plymouth AAR ’Cuda otti nimensä Dan Gurneyn All-American Racers (AAR) tiimistä, joka kilpaili Barracudalla, samalla sitä markkinoiden, suositussa Sports Car Club of American (SCCA) Trans-Am kilpasarjassa. Vaikka ajaminen ja cruisingit ovat ihan hemmetin siistejä, niin eniten silti saan kiksejä ruuvaamisesta. Vuoden verran se on nyt mulla ollut ja pikkasen lookia olen tosin alkanut pehmentää, että kehtaa katsastuskonttorilla näyttää! Mitä seuraavaksi. Vuonna 1970 T/A-mestaruussarjassa autolla kilpaili kaksi ensimmäistä osakilpailua Dan Gurney, ja Swede Savage ajoi sarjan kahdeksan viimeistä kilpailua. Eihän se nyt oikein istunut… Rupesin tutkimaan ”Vaikka ’Cudassa kaikkea on paljon, niin pidän tietystä minimalistisuudesta, että ajovaloja on vain kaksi.” Plymouthin roditarjontaa. – Mulla itse asiassa oli hetken aikaa ’41 Ford. Alustaan tulivat tehokkaammat iskunvaimentimet ja takajousien kaarevuutta lisättiin, mikä nosti perää 1,75 tuumaa vakioon verrattuna. Kisoissa nähdyssä rataversiossa ’Cudasta (numero 43) oli 440-hevosvoimainen 305 cid V8 yhdellä nelikurkkuisella kaasuttimella. Jos jotain negatiivista pitää keksiä, niin en pidä pohjatöistä enkä autojen pesusta, vahaamisesta tai mistään hinkkaamisesta! Uusin hankinta onkin ’34 Plymouth 5W Coupe, joka nähtiin kadunmiehen päivillä kiihdyttelemässä Nyströmin Tonin kuskaamana. Kun vastakohtana taas palaa alkuaikoihin 80-luvulle, niin ei sitä tietoa vaan ollut tai saanut, kaikki eivät halunneet jakaa. AAR ’Cudan sisusta oli melko vaatimaton, mutta samaa ei voinut sanoa ulkoasusta. Hemppa jäi Road Runnerista tallin nurkkaan. Viihdyttävää ja opettavaa katsottavaa, kun ammattilaiset rakentavat. B-koriseen mahtuu matkaan jo kavereitakin. Rodit ovat, nekin, aina olleet lähellä Peten sydäntä. Tai on käynyt mielessä jopa 1966 426 Hemin vaihtaminen ’Cudaan, kunnes T/A-tekniikka löytyy. oitu rata-ajoon soveltuvaksi. Sure-Grip taka-akselissa vakiona oli 3,55:1 perävälitys, mutta vaihtoehtoisesti siihen pystyi tilaamaan tiheämmät 3,91:1 rattaat. Olin niin syvällä Mopareissa, että vaihdoin siihen Moparin tekniikan. ja 17.4. SCCA säännöt vaativat, että auton tuotantomäärän piti olla vähintään 2 500 kappaletta, että automalli hyväksyttiin mukaan kisasarjaan. – Tykkään erityisesti peltihommista ja isolla rahalla tehdyistä ohjelmista voi ammentaa paljon. Ihastuin rodiin heti. taka-akseli, jotta 16,5” Hoosierit mahtuivat mukavasti pyörimään tyhjää. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun Detroitista rullasi ulos tuotantoauto, jossa oli erikokoiset renkaat edessä ja takana. Vaikka AAR ’Cuda oli ulkoasultaan malliston sporttisin, niin se ei kuitenkaan ollut tehokkain. PLYMOUTH AAR ’CUDA 1970 TEKNIIKKAA Moottori V8, valurautalohko ja -kannet Iskutilavuus 340 cid Poraus x isku 4,04” x 3,31” Puristussuhde 10,5:1 Polttoainejärjestelmä Holley 3 x kaksikurkkuinen kaasutin, Edelbrock alumiininen imusarja Teho 290 hv/5000 rpm Vääntö 350 lb-ft/2800 rpm Vaihteisto 3-vaihteinen automaatti, valinnainen 4-vaihteinen manuaali Taka-akseli 3,55:1 välitys, valinnainen 3,91:1 Korimalli 2-ovinen coupe Jarrut edessä levyt, takana rummut Vanteet teräs, 7” x 15” Renkaat Goodyear Polyglas GT E60 x 15” edessä, G60 x 15” takana Mitat pituus 186,7”, leveys 74,9”, korkeus 50,9”, akseliväli 108” Paino 3593 lbs. Fiilis on tullut myös käyttökokemuksen kautta, ’Cuda on periaatteessa kaksipaikkainen eikä takana juuri tilaa ole. Voimansiirtoon sai joko A-833 nelilovisen manuaalin tai A727 TorqueFlite automaatin. Pikkulohko täytyi rakentaa täyttämään SCCA:n luokitussäännöt ja tekniset määräykset. – Loppupelissä, jos rehellisiä ollaan, niin B-body on aina ollut mun se lempikoppa, ylitse muiden. Www.transamcuda.com AAR ’Cuda rekisterin mukaan vuonna 2019 tiedossa oli 1 452 säilynyttä AAR ’Cudaa. Jos lotossa onnistaa, niin Chrysler 300 G rätillä saattaisi ilmestyä tiluksille. – Vanhemmiten myös konsernin ”siipikarja” on alkanut kiinnostaa. Mopar-viruksen tartunta oli jo aikanaan paha, mutta nyt voidaan varmaan puhua epidemiasta, kun miestä kuuntelee. Auton alusta oli madallettu ja modi. Näin saatiin tilaa takapyörien edestä ulos tuleville pakoputkille. Kirkkaat “high-impact” värit, mattamusta lasikuituinen konepeitto, kylkien stroboraidat, jotka päättyivät kolmiväriseen AAR ”kilpeen”, ja mattamusta ankanpyrstö takaspoileri tekivät ”petokalasta” ainutlaatuisen. Taakse sovitettiin leveämmät ja korkeammat Goodyear Polyglas GT G60 x 15” renkaat kuin E60 x 15” eturenkaat. Yhteensä 2 724 AAR ‘Cudaa valmistettiin vain viidessä viikossa, 11.3. Joku 50-luvun loppupään DeSoto vois olla kiva 2-ovisena
Tapahtumakalenteri Kotimaa 11.11. RUST DIAMONDS AUTO SWAP MEET, WINTER HAVEN, FLORIDA 19.11. HOT RODDING FOR HEROES CAR SHOW, HIGH SPRINGS, FLORIDA 3.12. Kerava (Neste) 10.11., 8.12. SAN FRANCISCO MOTOR SHOW, SAN FRANCISCO, KALIFORNIA 1.–2.12. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella toimitus@veekasi.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. EKENS GASSERS SWAP, SALTSJÖ-BOO, RUOTSI Pohjois-Amerikka 9.–10.11. VEHONIEMEN JOULUMYYJÄISET AUTOMUSEOLLA Vehoniemen Automuseo, Kangasala: Vehoniemen Automuseo 30.12. Vantaa (Rekolan Shell) 24.11., 29.12. Porvoo (Kuninkaanportti) 25.11., 30.12. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo (ennakkoilm.): Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park Cruisingit Heinola (VR) 2.12. Viikkokokoontumiset Hollola (Kukonlinna) Keskiviikko klo 18.00– Kaarina (Neste/Hesburger) Lauantai klo 17.00– Oulu (Nallikarinranta) Perjantai klo 20.00– Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai klo 20.00– (ei kk:n 1. GOOD GUYS FUEL CURVE AUTUMN GETTOGETHER, PLEASANTON, KALIFORNIA 11.–12.11. Raasepori (Karjaan ABC) 1.12. INDIANA PERFORMANCE AND RACING INDUSTRY SHOW, INDIANAPOLIS, INDIANA 15.–17.12. LOS ANGELES AUTOSHOW, LOS ANGELS, KALIFORNIA 18.11. NHRA FINALS, POMONA, KALIFORNIA 10.–11.11. GOOD GUYS SOUTHWEST NATIONALS, SCOTTSDALE, ARIZONA 17.–19.11. HOT ROD POWER TOUR WEST, IRWINDALE – LAS VEGAS – IRWINDALE, KALIFORNIA Copyright Roger Hart/Stellantis 82 V8-MAGAZINE V8 9 2023.indb 82 V8 9 2023.indb 82 26.10.2023 13.37 26.10.2023 13.37. Järvenpää (ST1) 18.11., 16.12. VETERANMARKNAD, TÖCKSFORS, RUOTSI 25.11. MOULTRIE, GEORGIA 17.–19.11. Nummela (Hiidenpirtti) 11.11., 9.12. Kajaani (ABC) 3.12. Mäntsälä (Juustoportti) 24.11., 29.12. Helsinki (kauppatori) 1.12. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo (ennakkoilm.): Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park 9.12. MECUM AUCTION, LAS VEGAS, NEVADA 9.–12.11. PREMIER AUCTION GROUP’S ANNUAL GULF COAST CLASSIC CAR AUCTION, PUNTA GORDA, FLORIDA 2.12. Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää sähköpostiosoitteella Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. FJDC KULMAKORVEN AJOPÄIVÄ (MAASTOHENKILÖJA PAKETTIAUTOT) Espoo (ennakkoilm.): Finnish Jeep Drivers’ Club, Kulmakorpi Off Road Park 12.11. POMONA SWAP MEET, POMONA, KALIFORNIA 7.–9.12. IN-N-OUT BURGES NHRA FINALS, POMONA, KALIFORNIA 9.–11.11. FALL MOULTRIE AUTOMOTIVE SWAP MEET. Vantaa (Tikkurilan Heureka) 17.11., 16.12. Hyrylä (Burger King) 2.12. CLASSIC MOTOR MARKNAD, VÄSTERÅS, RUOTSI 25.11. EL MIRAGE DRY LAKE RACING SEASON CLOSE, EL MIRAGE, ARIZONA 12.11. Pori (ABC Tikkula) 1.12. MCCORMICK’S 75TH LIVE PALM SPRINGS AUCTION, PALM SPRINGS, KALIFORNIA 17.–26.11. CARLISLE AUCTIONS, LAKELAND, FLORIDA 11.–12.11. Klaukkala (Jäähalli) 25.11., 30.12. CADILLAC LA SALLE CAR SHOW, FORT LAUDERDALE, FLORIDA 17.–19.11. ROMPETORI (MOBILISMI/MOTORISMI) Citymarketin p-halli, Lohja: VMPK Stadin Pärtsärit 2.12. pe) Raisio (Bilteman kahvio) Keskiviikko Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko klo 18.00–20.00 Vaasa (Kivihaan ABC) Perjantai klo 19.00– Vääksy (Jokiranta) Torstai klo 16.00–19.00 KOONNU T: HANNEL E HATANP ÄÄ Pohjoismaat ja Viro 11.11. CHICO CONCOURS CELEBRATING 70 YEARS OF CORVETTE, CHICO, KALIFORNIA 22.–26.11. PONIES UNDER THE PALMS MUSTANG AND FORD SHOW, LAKEWOOD RANCH, FLORIDA 21.11
Pikapakun alkujaan rakentanut Lasse Ahlfors kertoo sen syntytarinan ja muistelee alkuaikojen kisoja. Autolla on kierretty aikanaan paljon tapahtumissa ja 1990-luvun loppupuolella auto katosi katukuvasta. 1961 Ford Thunderdird 1961 Ford Thunderdird UKKOSLINTU UKKOSLINTU UUSTUONNIN UUSTUONNIN ALKUAJOILTA ALKUAJOILTA Tämän 1961 Thunderbirdin monet muistavat jo 1980-luvulta Jussin T-birdinä. Kenties tunnetuin niistä oli alkujaan tamperelaisen Antti Huringin Park Lane, joka maalautettiin US Auton omistusaikana jenkkilipun väreihin Ruotsissa. Mercury Park Lane Mercury Park Lane Marauder 1964 Marauder 1964 TAKAISIN TAKAISIN KADULLE KADULLE 1970-luvun katukuvassa nähtiin useampia Amerikan lipun teemaisia jenkkejä. Morris Van 1946 Morris Van 1946 WHEELIE WAGON WHEELIE WAGON Maamme legendaarisiin drag race -kilpureihin lukeutuva Street Altered -ryhmän Morris kiihdytti Räyskälässä jo 1979. Nyt auto on vuosien huilin jälkeen taas iskussaan, kuopiolaisen Reijo Tiitisen ansiosta. T-birdin kohtalo on saattanut askarruttaa pidempään harrastuksessa mukana olleita, mutta auto on ollut viimeiset 11 vuotta Ripan kokoelmassa ja pääsemme tutustumaan mitä autolle kuuluu. 10/2023 ilmestyy viikolla 50 JUHLANUMERO JUHLANUMERO • Tarinoita matkan varrelta • Historiallisia autoja esittelyssä • Valokuvamuistoja V8-MAGAZINE 83 SeuraavaNro.indd 83 SeuraavaNro.indd 83 26.10.2023 13.28 26.10.2023 13.28. Pitkän päivätyön tehnyt kaappi on tänä päivänä hyvässä tallessa ja palaa vielä stripille